Всего новостей: 2257444, выбрано 18367 за 0.160 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Япония > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 12 октября 2017 > № 2346629

Производство стали в Японии в 4 квартале вырастет на 0.4%

Как сообщает агентство Reuters, по прогнозам Министерства торговли и промышленности Японии (METI), производство стали в стране вырастет в 4 квартале (октябрь-декабрь) на 0.4% до 26.51 млн. тонн, по сравнению с прошлым годом.

Спрос на стальную продукцию,включая экспорт, в октябре-декабре может снизиться на 1.6% до 23.87 млн. тонн к прошлому году. Стальной экспорт за этот же период может упасть на 5.4%.

Япония > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 12 октября 2017 > № 2346629


Япония > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 12 октября 2017 > № 2346628

Kobe Steel ждут многочисленные судебные процессы

Как сообщает агентство Bloomberg,японскую Kobe Steel Ltd., которая раскрыла данные об искажении информации о долговечности алюминия и меди, скорее всего ждут многочисленные судебные процессы.

Это будет касаться, как ведущих автопроизводителей этой страны, так и инвесторов, клиентов, потребителей и регулирующих органов и в других странах,прежде всего, США. Информация Kobe Steel о некачественных материалах вызвала шквал внутренних расследований со стороны клиентов, включая Toyota Motor Corp., Honda Motor Co. и Subaru Corp., в том, были ли у них неисправные детали. Цена акций Kobe Steel упала на 36%, а стоимость страхования долга перед дефолтом взлетела с тех пор, как новость появилась.

«Я ожидаю волну судебных разбирательств, как только люди выяснят, что произошло, кто пострадал, и компания продолжает признавать, - сказал Samuel Rudman, партнер в Robbins Geller Rudman & Dowd LLP.

Kobe Steel, один из старейших производителей Японии, заявила, что имеет несоответствия техническим характеристикам продукта, которые она обещала клиентам. Хотя первоначально она говорила, что проблема была ограничена определенными компонентами из алюминия и меди, которые были отправлены с 1 сентября 2016 года по 31 августа, позже исполнительный директор компании сказал, что изготовление данных носило систематический характер и датируется еще десятилетием.

Kobe не получила «никаких судебных исков от кого-либо», - сказал в среду по электронной почте представитель компании Gary Tsuchida. «В настоящее время мы работаем вместе с нашими клиентами, чтобы определить, есть ли у нас алюминиевые и медные продукты, которые мы поставили с проблемами качества», - сказал он.

Япония > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 12 октября 2017 > № 2346628


Россия. Япония > Миграция, виза, туризм. Внешэкономсвязи, политика > russiatourism.ru, 11 октября 2017 > № 2349841

РОСТУРИЗМ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ПЕРВОМ ЗАСЕДАНИИ РОССИЙСКОЙ ЧАСТИ ОРГКОМИТЕТА ПО ПОДГОТОВКЕ И ПРОВЕДЕНИЮ ГОДА РОССИИ В ЯПОНИИ И ГОДА ЯПОНИИ В РОССИИ

В Правительстве Российской Федерации состоялось Первое заседание Российской части оргкомитета по подготовке и проведению Года России в Японии и Года Японии в России. Мероприятие проходило под председательством Первого заместителя Председателя Правительства Российской Федерации Игоря Шувалова с участием заинтересованных федеральных органов исполнительной власти.

Ростуризм представлял заместитель Руководителя ведомства Роман Скорый.

Участники заседания обсудили вопросы увеличения турпотока в Россию из Японии путем разработки и реализации маркетинговых мероприятий, направленных на позиционирование нашей страны как перспективного туристического направления с богатым культурно-историческим наследием, а также внесли предложения по проведению запланированной в 2018 году Российской эногастрономической недели в Японии.

По данным Росстата, за первое полугодие 2017 года граждане Японии совершили 31 тыс. туристических поездок в Россию, что на 18% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

По информации Министерства Земли, Инфраструктуры, Транспорта и Туризма Японии, количество японских туристов, выезжающих за границу, на протяжении последних 10 лет не меняется и составляет около 18 млн человек. В настоящее время страна работает над программой стимулирования выездного туризма, целью которой провозглашается рост турпотока из Японии за рубеж до 30 млн человек в год к 2020 году. В Программе совместных действий между Федеральным агентством по туризму и Японским агентством по туризму о сотрудничестве в области туризма на 2017-2019 гг. российская и японская стороны поставили ориентиром достижение к 2019 году турпотока в обе стороны в 250 тыс. туристов.

В целях увеличения въездного туристического потока из Японии актуальными являются задачи разработки, реализации и позиционирования на японском рынке событийных, культурных и спортивных мероприятий в регионах России, подготовки туристской инфраструктуры а также создания благоприятных условий пребывания японских туристов. В первую очередь, речь идет об 11 городах-организаторах Чемпионата мира по футболу FIFA 2018. Важнейшей задачей для них является привлечение туристов из Японии не только на время проведения матчей, но и после завершения футбольного первенства.

В ближайшее время планируется разработка Программы продвижения взаимных годов России и Японии, целью которой является позиционирование нашей страны как привлекательного туристического направления на туристском рынке Японии.

«С учетом политики стимулирования выездного туризма, проводимой японским правительством, а также проведения в нашей стране в 2018 году Чемпионата мира по футболу для России открываются уникальные возможности по увеличению турпотока из Японии и, соответственно, экспорта туристических услуг. В этой связи проведение российско-японских перекрестных годов является актуальной инициативой и приобретает стратегическое значение для развития въездного туризма в Российской Федерации», – говорит Руководитель Федерального агентства по туризму Олег Сафонов.

Для справки:

В сентябре 2016 г. в рамках Восточного экономического форума состоялась встреча Президента Российской Федерации Владимира Путина и Премьер-министра Японии Синдзо Абэ, в результате которой был достигнут ряд шагов по укреплению взаимоотношений в сфере туризма, в числе которых:

• облегчение визового режима (с января 2017 года вступили в силу упрощенные правила выдачи российских и японских виз: российские консульские загранучреждения начали оформлять японским гражданам многократные туристические визы (в том числе с целью поездки «туризм целевой») на срок до 6 месяцев); с 1 января 2018 года по электронной визе можно будет въехать на Камчатку и Сахалин;

• открытие офиса Японской национальной туристической организации в Москве (официально начал работу в феврале 2017 г., фактически - с декабря 2016 г.);

• возобновление формата Российско-Японской конференции по туризму (состоялась в Москве 15 февраля 2017 года);

• подписание Программы совместных действий в области туризма между Федеральным агентством по туризму и Японским агентством по туризму на период 2017-2019 гг. (подписана в рамках Российско-Японской конференции по туризму);

• проведение маркетинговых мероприятий на рынке (1 июня (Токио) и 3 июня 2017 г. (Осака) Ростуризмом была организована презентация национального турпродукта России. Для представления турпродуктов России была сформирована российская делегация с участием представителей туристских администраций регионов России, крупных туроператоров, круизных компаний, средств размещения и авиакомпаний;

• планирование российской и японской гастрономических недель в рамках мероприятий Перекрестного года Россия-Япония в 2018-2019 гг.

• проведение мероприятий с привлечением японской стороны. В сентябре 2017 г. в рамках ВЭФ Ростуризм организовал сессию «Туризм. Экономика уникальных впечатлений». Спикерами на мероприятии стали Айри Мотокура, Глава Московского представительства Национальной Туристической Организации Японии и Даш Хада, Президент, Japan Air Travel Marketing Co., Ltd.

Дополнительными предложениями для включения в программу мероприятий в рамках «перекрестных годов Россия-Япония» являются Международная туристская выставка JATA 2018 и презентационные туры Visit Russia в регионе. Кроме того, перечень маркетинговых мероприятий будет формироваться Национальным туристическим офисом Visit Russia в Японии, открытым в сентябре 2017 года.

Россия. Япония > Миграция, виза, туризм. Внешэкономсвязи, политика > russiatourism.ru, 11 октября 2017 > № 2349841


Япония > Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 11 октября 2017 > № 2347330

В Японии во вторник стартовала 12-дневная избирательная кампания в преддверии выборов в палату представителей парламента. С 11 октября во всей стране начинается досрочное голосование на выборах. Об этом говорится в сообщении нижней палаты парламента, опубликованном во вторник.

Выборы состоятся 22 октября, а досрочное голосование продлится до 21 октября. Избиратели могут голосовать на избирательных пунктах ежедневно с 08:30 до 20:00.

Это первые выборы в палату представителей Японии после пересмотра закона о выборах депутатов и снижения избирательного возраста до 18 лет. В некоторых вузах и средних школах были учреждены избирательные пункты для досрочного голосования. Чтобы повысить явку, со среды в некоторых супермаркетах также будут созданы такие пункты.

Помимо этого, в японских посольствах и консульствах за границей также было учреждено 223 избирательных пункта. Как сообщают японские СМИ, в Японии зарегистрированы порядка 100 тысяч проживающихся за рубежом избирателей, которые также могут начать голосовать с 11 октября.

Япония > Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 11 октября 2017 > № 2347330


Китай. Япония > Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 11 октября 2017 > № 2347301

Япония должна активно улучшать отношения с Китаем. Об этом заявил бывший премьер-министр Японии Юкио Хатояма в интервью корр. Синьхуа и другим китайским СМИ.

В этом году отмечается 45-летие нормализации дипломатических отношений между Китаем и Японией. Комментируя нынешнее состояние двусторонних отношений, Юкио Хатояма заявил, что стабильное развитие Китая полезно для Японии, и японцы должны это понимать.

Юкио Хатояма признал, что сейчас в японско-китайских отношениях существуют проблемы, которые возникли потому, что "нынешняя японская администрация раздувает китайскую угрозу и одновременно усиливает обеспечение безопасности". Он отметил, что это плохо, и из-за того, что Япония подчеркивает китайскую угрозу, японско-китайские отношения в сфере политики ненормальны. По его мнению, Япония не должна стремиться стать политической и военной державой, а должна демонстрировать мощь во внешней политике. Японской стороне следует стремиться к улучшению японско-китайских отношений, в том числе к решению исторических проблем.

Что касается нынешнего состояния сотрудничества между двумя странами, Юкио Хатояма отметил, что как международный советник Азиатского банка инфраструктурных инвестций /АБИИ/ ему жаль о неприсоединении Японии к банку. По его словам, у президента США Дональда Трампа также было намерение вступить в АБИИ, но по разным причинам этого не произошло. Если к банку присоединятся США, то останется лишь Япония. По его мнению, японско-китайское сотрудничество имеет важное значение для обеспечения мира в Азии.

Юкио Хатояма с сентября 2009 года по июнь 2010 года занимал пост премьер-министра Японии. Он высоко оценил китайскую дипломатию, отметив, что в 21 веке наблюдаются спад в США и Европе и подъем Китая, который при этом придерживается концепции дипломатии державы не для того, чтобы демонстрировать свои преимущества, а для того, чтобы дружить с соседними странами и укреплять сотрудничество с ними.

Юкио Хатояма заявил, что численность населения Японии меньше десятой доли населения Китая, при этой в стране стоит серьезная проблема старения населения. Он считает, что Япония должна определить своей целью быть "страной средних сил", а не стремиться к "великодержавию", тем более к приумножению сил обороны. По его словам, Япония должна установить дружественные отношения с соседними странами. Необходимо создать механизм предотвращения конфликтов и канал диалога и сотрудничества.

Юкио Хатояма также подчеркнул, что Японии следует найти точки баланса в отношениях Японии, США и Китая. По его словам, Япония всегда опирается на США и в соответствии с США устанавливает свою внешнюю политику. Он отметил, что японско-американские отношения или японско-американская система по обеспечению безопасности должны стать "относительными", и необходимо найти лучшие точки баланса в отношениях Японии, США и Китая.

Юкио Хатояма высоко оценил выдвинутую китайской стороной концепцию о создании глобального сообщества с единой судьбой и инициативу "Пояс и путь", которые имеют общее направеление с выдвинутой им концепцией создания "Восточноазиатского сообщества".

Он отметил, что Китай продвигает сотрудничество в рамках инициативы "Пояс и путь" и стремится к совместному развитию с соответствующими странами. "Надеюсь, что Япония не изолирует себя, а разработает политику сотрудничества. По моему мнению, внешняя политика, приоритетом которой является Азия, поможет Японии заслужить признание всех стран. Что касается японско-китайских отношений, то Япония должна стремиться к решению многих проблем, в том числе и исторических проблем", -- заявил Юкио Хатояма.

Китай. Япония > Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 11 октября 2017 > № 2347301


Китай. Япония > Армия, полиция > russian.china.org.cn, 11 октября 2017 > № 2347298

Генеральный консул КНР в Осаке Ли Тяньжань сегодня прибыл в расположенный в городе Майдзуру штаб 8-го округа Управления безопасности на море Японии, где высказал положительную оценку проведенной японской стороной гуманитарной операции по поиску и спасению китайских моряков с затонувшего промыслового судна "Lurong Yuanyu-378" и выразил благодарность от имени родственников погибших.

Ли Тяньжань отметил, что благодаря общим усилиям китайской и японской сторон вся поисково-спасательная операция прошла очень слаженно. В настоящий момент тела погибших уже доставлены на родину. От имени родственников погибших и генерального консульства КНР в Осаке Ли Тяньжань дал высокую оценку активным действиям японских спасателей и поблагодарил их за это. Одновременно он выразил надежду генконсульства на укрепление контактов в будущем со штабом 8-го округа Управления безопасности на море Японии, усиление координации и сотрудничества в чрезвычайных ситуациях.

Ранним утром 5 октября рыболовецкое судно из континентального Китая "Lurong Yuanyu-378" столкнулось с танкером из САР Сянган и затонуло в международных водах примерно в 400 км к северу от островов Оки японской префектуры Симане. По просьбе китайской стороны штаб 8-го округа Управления безопасности на море Японии немедленно отправил в район бедствия 3 патрульных катера с профессиональными спасателями на борту, которые обнаружили тела 12 погибших китайских моряков и передали их на находившееся поблизости китайское судно.

Китай. Япония > Армия, полиция > russian.china.org.cn, 11 октября 2017 > № 2347298


Япония > Электроэнергетика > russian.china.org.cn, 11 октября 2017 > № 2347270

Как сообщили японские СМИ, во вторник окружной суд Фукусимы вынес решение, согласно которому правительство Японии и оператор АЭС "Фукусима" Tokyo Electric Power Company /ТЭПКО/ несут ответственность за ядерную аварию, и обязал их выплатить 2,9 тыс. человек компенсацию в размере 490 млн японских иен.

В 2013 году после аварии на АЭС "Фукусима" 3,8 тыс. жителей пострадавшего района подали коллективный иск, потребовав от правительства Японии и ТЭПКО выплатить им компенсацию в размере 16 млрд японских иен.

В ходе судебного разбирательства внимание уделялось двум вопросам: могли ли правительство и ТЭПКО заранее предсказать вероятность образования цунами, и справедлив ли установленный государством размер компенсации. В итоге окружной суд Фукусимы вынес решение, согласно которому правительство Японии и ТЭПКО выплатят истцам компенсацию, но при этом отказал в удовлетворении искового требования о восстановлении местной окружающей среды.

Напомним, что 11 марта 2011 года на востоке Японии произошло землетрясение, которое вызвало мощное цунами. В результате на АЭС "Фукусима" из строя вышли системы энергоснабжения. В трех реакторах прогремели взрывы, расплавившееся топливо прожгло защитные корпуса, что привело к утечке радиоактивных веществ.

Япония > Электроэнергетика > russian.china.org.cn, 11 октября 2017 > № 2347270


Россия. Япония > Транспорт > regnum.ru, 11 октября 2017 > № 2346957

В России растет уровень доверия к автомобилям Datsun

Компания показывает хорошую динамику продаж

Японской компании Datsun в сентябре 2017 года удалось продать в России 2554 автомобиля, что на 69% больше, чем в сентябре 2016-го, об этом 10 октября сообщило агентство «Автостат».

Таким образом, по состоянию на сентябрь 2017-го доля Datsun на авторынке России составила 1,7%. В 2016 году этот показатель был равен 1,2%.

Всего с января по сентябрь 2017 года этот японский автопроизводитель продал в нашей стране 17 тыс. 566 автомобилей (рост продаж относительно аналогичного периода 2016 года — 36%).

Лидером в рейтинге внутренних продаж компании является седан Datsun on-DO, в сентябре 2017-го компания реализовала в России 2081 автомобиль.

Машина вошла в ТОП-20 самых продаваемых моделей российского авторынка (рост продаж — 66%). Хэтчбек Datsun mi-DO за обозначенный период решили приобрести 473 покупателя (рост продаж — 83%).

По мнению представителя Nissan в России Андрея Акифьева подобная динамика продаж говорит о том, что уровень доверия российских покупателей к автопроизводителю является высоким.

Напомним, автопроизводитель Datsun является частью компании Nissan с 1934 года. Автомобили под этой маркой не выпускались более 20 лет, в 2013 году Nissan решила возродить её, новый автомобиль под брэндом Datsun сошел с конвейера в 2013 году. В 2014 году была представлена первая машина марки для российского рынка.

Россия. Япония > Транспорт > regnum.ru, 11 октября 2017 > № 2346957


Япония > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 октября 2017 > № 2346953

Автомобиль Honda baby NSX появится в видеоигре

Компания держит в секрете информацию об этом автомобиле

Автомобиль Honda baby NSX появится в новой видеоигре Gran Turismo Sport, премьера которой состоится 17 октября 2017 года, об этом 11 октября сообщил автомобильный портал СarAdvice.

Издание пишет, что автомобиль будет доступен в меню выбора игры, он носит название Sports Vision Gran Turismo.

Автор статьи считает интересным то, что машина в игре выглядит почти так же, как на изображениях, приложенных к патентной заявке Honda, которую она подала еще в 2015 году.

На данный момент японский производитель не делал никаких официальных заявлений относительно baby NSX или Sports Vision Gran Turismo, но издание не исключает, что эта машина внезапно может превратиться в серийную модель, как это произошло в свое время с Bugatti Chiron.

Напомним, в 2015 году рендеры, опубликованные Honda, запустили слухи о том, что автопроизводитель работает над созданием спортивной машины, являющейся младшим братом флагманской гибридной модели NSX.

Стоит отметить, что на изображениях автомобиль был оборудован прямоугольным рулевым колесом, выполненным в стиле «Фурмулы 1». На данный момент нет никакой информации о том, какие планы есть у компании на эту концепцию.

Япония > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 октября 2017 > № 2346953


Япония > Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 11 октября 2017 > № 2346515

Что такое «политика в стиле Абэ»?

Интервью Ёсихиса Хара, Маин Кода и Осаму Аоки

Асахи симбун, Япония

Премьер-министр Синдзо Абэ родился в семье знаменитых политиков. Период его пребывания на этом посту в сумме с первым сроком превысил две тысячи дней и стал самым длительным со времен окончания Второй мировой войны. Как же следует трактовать политические предпочтения Абэ, и что такое «политика в стиле Абэ»?

«Дипломатия, в которой трудно разобраться, и усиление зависимости от США». Мнение господина Ёсихиса Хара (заслуженный профессор Токийского международного университета)

Лично мне запомнилось хаотичное использование броских фраз премьер-министром Абэ. Среди них много таких формулировок, которые, подобно запущенному фейерверку, загораются и незаметно исчезают — например, «общество, в котором все сто миллионов будут активными». Но, видимо, только так называемую «дипломатию с панорамным взглядом на мир» постигла иная участь. Последнее время это выражение не появляется даже в устных высказываниях, однако нужно обратить внимание, что премьер-министр активно использует этот принцип в своих действиях.

Бывший премьер-министр Нобусукэ Киси, дед господина Абэ, ранее во время интервью со мной сказал так: «Работа премьер-министра — это, в первую очередь, дипломатия». Господин Киси в послевоенные годы был первым, кто начал проводить настоящую дипломатию в верхах — подписал обновленный договор безопасности, совершал исторические визиты в страны Юго-Восточной Азии.

Безусловно, дипломатия играет значительную роль как сейчас, так и в прошлом. Однако международная обстановка в эпоху пребывания у власти господина Киси, приходящуюся на вторую половину 1950-х годов, и сейчас абсолютно различна. Ведь тогда шла холодная война между США и Советским Союзом, чреватая угрозой всеобъемлющей ядерной войны, и от господина Киси главным образом требовалось вложить все свои силы в дипломатию с Соединенными Штатами.

Однако в современном мире сложно разобраться, что важнее всего в данный момент. Международные отношения после холодной войны стали более многогранными. Вот почему от правительства Абэ сегодня требуется дипломатия еще более высокого уровня, чем во времена Нобусукэ Киси.

Дипломатию Японии делает еще более запутанной то, что страна заполучила так называемую «проблему островов Сэнкаку». «Вопрос островов Сэнкаку» стал первым в послевоенной дипломатии случаем, когда возник специфический для Японии предмет разбирательства, грозящий «вооруженным столкновением». Япония уже получила от США обещание о реализации пятой статьи договора о гарантиях безопасности (по которой Соединенные Штаты обязуются защитить Японию) на случай, если Китай, который является одной из заинтересованных стран, заявляющих о праве обладания островами Сэнкаку, совершит вооруженное нападение на эти территории. Вопрос в том, станет ли США действительно прибегать к пятой статье в критическую минуту.

Как бы там ни было, очевидно, что проблема «Сэнкаку» делает Японию должником США. А ведь платой по такому «долгу» будет, скажем, изменение трактовки конституции Японии, которое сделает возможным использование права коллективной самообороны. Это означает усиление «зависимости от Соединенных Штатов». Договор о гарантии безопасности, впитывая требования США, все более глобализируется, и можно сказать, и можно сказать, что в сущности дело идет к «третьему договору о безопасности».

Когда я смотрю на американо-советское противостояние, приобретение влияния «Исламским государством» (запрещена в РФ — прим. ред.), превращение Китая в военную державу, разработку ядерных ракет Северной Кореей и другие события, произошедшие с конца холодной войны и до наших дней в XXI веке, мне становится очевидно, что эпохи Синдзо Абэ и Нобусукэ Киси структурно различаются между собой. Тем не менее с исторической точки зрения, у господина Киси и господина Абэ есть нечто общее. Отход от «послевоенного режима» премьер-министром Синдзо Абэ, так же, как и у господина Нобусукэ Киси означает их критику отношения к событиям прошлого в духе Токийского процесса. Из того же разряда и отрицание нынешней конституции как «навязанной» оккупационным правительством.

Приближаются всеобщие выборы. Даже если произойдет временная смена власти, нужно избегать кардинальных сдвигов дипломатической линии Японии. Именно поэтому для японской дипломатии, необходимо согласие по основным положениям между политическими партиями внутри страны, включая политику по договору о гарантии безопасности.

Вопросы задавал сотрудник редакции Сёдзи Мураяма

Ёсихиса Хара. Родился в 1939 году. Специалист по политической и дипломатической истории Японии. Автор работ «Нобусукэ Киси», «Послевоенная Япония и международная политика», составитель книги «Свидетельства Нобусукэ Киси» и других изданий.

«Дистанция, которую господин Абэ соблюдает по отношению к женщинам, выглядит современно». Мнение госпожи Маин Кода (писательница)

Мое впечатление от премьер-министра Абэ во время беседы с ним от лица женского журнала около трех лет назад — не взгляд свысока, а красноречие. Проявляя уважение в речи о своей жене, он не произносил что-то в духе: «Она должна осознавать свое положение», а лишь, смеясь, замечал: «У нее нет другого выбора». Дистанция, которую господин Абэ соблюдает по отношению к женщинам, выглядит современно. Я почувствовала, что Синдзо Абэ выдвинул лозунг «действительность, в которой женщина сияет» не только ради красивых слов, а потому что действительно хочет, чтобы женщины принимали активное участие в жизни общества. Вероятно, эта его позиция и сейчас не изменилась.

У меня сложилось впечатление, что господин Абэ — человек, который говорит то, что думает и не прибегает к махинациям и расчетам. Когда я участвовала в проекте премьер-министра под названием «Дружеская беседа по проекту ‘Японская красота'», я ощутила это также по его высказываниям и манере держаться. Видно, что премьер-министр Абэ гладко общается с министрами и бюрократией. Синдзо Абэ — не тот человек, который постоянно кричит на нижестоящих, наоборот, он с радостью помогает подчиненным и товарищам. Вероятно, доказательством может послужить то, что господин Абэ помог Томоми Инада, ранее занимавшей пост министра обороны, справиться с затруднениями при объяснении своих действий в парламенте.

Хотя Синдзо Абэ настаивает на необходимости давления на Северную Корею, он, исходя из опыта переговоров на высшем уровне с лидерами разных стран, несомненно, прочувствовал на себе важность взаимопонимания, которого можно добиться применением «мягкой силы» — сотрудничества в сфере культуры и искусства. Ведь на дружеских встречах он всегда присутствует до конца, и активно участвует даже в обсуждении специализированных тем.

Его дипломатические способности заслуживают высокой оценки — например, он построил такие хорошие отношения с президентом России Владимиром Путиным, что канцлер Германии Ангела Меркель отозвалась о них так: «Владимир доверяет Синдзо». Однако лично я не одобряю его пристрастие к посещениям храма Ясака-дзиндзя, посредством которого он будто бы пытается вернуться в эпоху Мэйдзи. К тому же его экономическая и финансовая политика, получившая название «абэномика», тоже довольно рискованная.

Радикальный финансовый курс Абэ с точки зрения медицины можно сравнить с морфием. Его цель — всеми силами выиграть время. За этот период нужно поменять структуру промышленности, проведя «хирургическую операцию» в виде ослабления контроля, однако это еще не сделано. Теперь государственный долг, выкупленный Банком Японии, составляет более 40% от всей суммы, и продолжает разбухать опасный «магматический пузырь» в виде превышения задолженности Банка Японии на фоне резкого сокращения государственного долга. Несмотря на это, ни у правительства, ни у Банка Японии нет предложений по выходу из ситуации.

В конце прошлой беседы я попросила господина Абэ о следующем: «Пусть у вас будет советник, который будет говорить "нет" конструктивно и открыто», однако премьер-министр ответил: «Финансовую политику я поручаю господину Курода (Харухико Курода, глава Банка Японии)». Я от всей души желаю, чтобы Синдзо Абэ получал и второе мнение по этому вопросу, если чувствует, что не силен в финансовой политике.

Возможно, именно из-за своего открытого и прямолинейного характера господин Абэ придерживается принципа «на первом месте дешевая йена и дорогие акции, устранение инфляции». Но как главе правительства ему следует обращать внимание и на вопросы, которые находятся в тени, а также побочные действия своей политики. Хотелось бы, чтобы премьер-министр также решился прислушаться к мнению новаторов, поддерживающих политику количественного смягчения. И все же несомненно, что сегодняшняя финансовая политика станет источником беспокойств в будущем.

Вопросы задавал Хидэтоси Исогай

Маин Кода. Родилась в 1951 году. Работала, в частности, в американском банке, затем стала писательницей. Автор таких книг, как «Государственный долг Японии», «Милость неба», «Резкое падение».

«Наследник семейной профессии в третьем поколении, один из последних потомственных политиков, выдвинутых от округа отца». Мнение Осаму Аоки (журналист)

Что же представляет собой Синдзо Абэ — премьер-министр, который пытается изменить облик послевоенной Японии, построив долгосрочный режим? Я взял подробное интервью в префектуре Ямагути у окружения Кана Абэ, деда Синдзо Абэ по отцовской линии, бывшего депутатом палаты представителей перед и во время Второй мировой войны, а также отца премьер-министра Синтаро Абэ — бывшего министра иностранных дел.

Кан Абэ был избран без рекомендации от Ассоциации помощи трону на выборах 1942 года. Пожилые люди из его окружения рассказывают, что он выступал против войны и был не согласен с курсом кабинета Хидэки Тодзё. Однако на следующий год после окончания войны он умер от болезни.

Премьер-министр Синдзо Абэ не видел Кана при жизни, поэтому сейчас практически ничего не говорит о нем. Но о Нобусукэ Киси, который является бывшим премьер-министром и его дедом по материнской линии, он упоминает с гордостью. Говорят, что когда премьер-министр Абэ был маленький, Киси о нем очень заботился, и выходные они проводили вместе в гостинице в японском стиле в городке Хаконэ.

Вероятно, у Синдзо Абэ изначально не было твердых правых убеждений. Можно предположить, что у их истоков стоит восхищение и уважение по отношению к Нобусукэ Киси, и что эти чувства оттолкнули его от левых сил, критиковавших Киси. Бывший начальник Синдзо Абэ, знавший его в молодости, высказался о премьер-министре так: «Маленькая собачка связалась со стаей волков и сама стала волком». Видимо, речь идет о том, что, войдя в мир политики, господин Абэ общался с политиками и идеологами правого крыла, и они сильно повлияли на него. А может быть, премьер-министр сам рассчитывал на то, что такие взгляды соответствуют духу эпохи.

Давайте задумаемся о том, как господин Абэ исполняет предписанную ему роль, достойного представителя знаменитой семьи политиков в третьем поколении. Ведь образ, сформировавшийся вокруг премьер-министра Абэ — обычный наследственный политик без больших амбиций, продолживший дело своей семьи. Эта картинка дополняется тем, что Синдзо Абэ воспринимает Китай и Южную Корею как врагов, а иногда и презирает, что он поддерживает легкомысленную общественную тенденцию мечтать о возрождении «сильной Японии», чем вызывает сочувствие в народе.

Вероятно, пересекает этот образ также и существование Северной Кореи. Особенно в связи с проблемой похищения японских граждан КНДР Япония впервые после войны стала «жертвой» в отношениях с Корейским полуостровом. С жаром подняв этот вопрос, Синдзо Абэ стремительно поднялся по карьерной лестнице политического мира. И сейчас премьер-министр пытается сделать предметом спора подход к Северной Корее, используя выражение «роспуск нижней палаты парламента для преодоления национального кризиса».

Сейчас более 20% депутатов нижней палаты парламента — наследственные политики. А среди членов либерально-демократической партии и членов кабинета министров их доля еще больше. В отличие от старинных магазинов сладостей и мира театра кабуки, политика касается каждого. Нередко представители третьего поколения покидают избирательный участок на месте своего рождения и воспитываются в Токио. Однако премьер-министр Абэ — один из последних потомственных политиков, выдвинутых непосредственно от избирательного округа отца.

В представительной демократии имеющие власть учитывают мнение народа и отражают это в своем курсе. Если количество потомственных политиков будет все больше увеличиваться, и они будут задавать тон управлению страной, это будет идти вразрез с демократией. Наверное, нужно всерьез задуматься о том, чтобы ввести определенные ограничения числа кандидатов из рядов таких политиков.

Вопросы задавал Идзуми Сакураи

Осаму Аоки. Родился в 1966 году. Работал специальным корреспондентом информационного агентства Киодо в Сеуле, затем стал свободным журналистом. Автор книг «Три поколения Абэ», «Репортаж о государственная власти».

Япония > Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 11 октября 2017 > № 2346515


США. Япония. Германия. Весь мир > Внешэкономсвязи, политика > forbes.ru, 11 октября 2017 > № 2346171

Блестящее предложение: 10 лучших работодателей 2017 по версии Forbes

Редакция Forbes

В список из 500 лучших компаний мира вошли четыре работодателя из России

Американский Forbes опубликовал рейтинг лучших работодателей мира. Чтобы составить список, издание проанализировало 36 000 анкет сотрудников, которые оценили своих работодателей и вероятность того, что они порекомендуют свое место работы друзьям и членам семьи. Так, некоторые компании, выбившиеся в лидеры, предоставляют бесплатную еду в офисе, некоторые — капсулы сна и оплачиваемый отпуск по уходу за ребенком для отцов.

На первом месте расположилась головная компания Google — Alphabet. Ее сотрудники одобряют имидж поисковика и полностью удовлетворены условиями работы. На втором месте — американский создатель софта Microsoft. Замыкает тройку лидеров инвестиционная компания Japan Exchange Group. В целом, в списке преобладают компании из США. Так, из десяти лучших работодателей шесть — именно из этой страны. Российских компаний в рейтинге всего четыре: Магнитогорский металлургический комбинат (№214), Московская биржа (№466), Фосагро (№468) и ВТБ (№486).

1. Alphabet

Индустрия: компьютерные технологии

Страна: США

Количество сотрудников: 72 053

Выручка: $89,92 млрд

Капитализация: $579,5 млрд2. Microsoft

Индустрия: программное обеспечение

Страна: США

Количество сотрудников: 114 000

Выручка: $85,27 млрд

Капитализация: $507,5 млрд

3. Japan Exchange Group

Индустрия: инвестиции

Страна: Япония

Количество сотрудников: 1 161

Выручка: $7,8 млрд

Капитализация: $1,02 млрд

4. Apple

Индустрия: технологии

Страна: США

Количество сотрудников: 116 000

Выручка: $217,48 млрд

Капитализация: $752 млрд

5. Noble Energy

Индустрия: нефть и газ

Страна: США

Количество сотрудников: 2 274

Выручка: $3,39 млрд

Капитализация: $15,1 млрд

6. Daimler

Индустрия: автомобилестроение

Страна: Германия

Количество сотрудников: 282 488

Выручка: $169,54 млрд

Капитализация: $76,1 млрд

7. Williams

Индустрия: нефть и газ

Страна: США

Количество сотрудников: 5 604

Выручка: $7,5 млрд

Капитализация: $25,1 млрд

8. IBM

Сфера деятельности: технологии

Страна: США

Количество сотрудников: 414 400

Выручка: $79,92 млрд

Капитализация: $162,4 млрд

9. Investor AB

Сфера деятельности: инвестиции

Страна: Швеция

Количество сотрудников: 19 292

Выручка: $7,27 млрд

Капитализация: $32,2 млрд

10. LG Corp

Сфера деятельности: бытовая техника

Страна: Южная Корея

Количество сотрудников: 16 096

Выручка: $8,55 млрд

Капитализация: $10,7 млрд

США. Япония. Германия. Весь мир > Внешэкономсвязи, политика > forbes.ru, 11 октября 2017 > № 2346171


Россия. Япония > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 11 октября 2017 > № 2345973

Российские дилеры Datsun в сентябре реализовали 2,6 тыс. автомобилей – на 69% больше в годовом соотношении. В результате рыночная доля марки составила 1,7% против 1,2% годом ранее.

По итогам девяти месяцев 2017 г. продажи Datsun составили 17,6 тыс. машин, что на 36% выше показателя за аналогичный период прошлого года.

Бестселлером марки является седан Datsun on-DO, продажи которого в сентябре выросли на 66% и составили 2,1 тыс. автомобилей. В результате он вошел в ТОП-20 самых продаваемых легковых автомобилей в России. Хэтчбек Datsun mi-DO разошелся в количестве 473 экземпляров (+83%).

«Бренд Datsun демонстрирует в этом году хорошую динамику роста продаж от месяца к месяцу. Тот факт, что модель Datsun on-DO вошла в число 20-ти самых популярных моделей в сентябре, говорит о высоком уровне доверия российских клиентов к бренду. Наши позиции усиливаются благодаря серьезным инвестициям в развитие бренда, продукта и услуг, привлекательным программам кредитования, трейд-ин и участию в госпрограммах поддержки покупателей», – отметил управляющий директор компании Nissan в России Андрей Акифьев.

Доля продаж по программе Datsun Finance в текущем году сохраняется на прежнем уровне и составляет 27% от розничных продаж марки.

Россия. Япония > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 11 октября 2017 > № 2345973


Япония > Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 11 октября 2017 > № 2345862

Акции третьей по величине металлургической компании Японии Kobe Steel снизились за два дня более чем на треть после разразившегося скандала, связанного с поставкой фальсификата крупнейшим автопроизводителям.

Kobe Steel сообщила в воскресенье, что ее сотрудники фальсифицировали данные о прочности и долговечности некоторых продуктов из алюминия и меди, а в среду заявили, что данные о происхождении железной руды также могут быть сомнительными.

По оценкам JPMorgan, стоимость замены поставленного фальсификата может достигать 15 млрд иен (примерно 133 млн долл.), но репутационные затраты и потенциальные судебные издержки, связанные с раскрытием информации, могут обойтись Kobe Steel намного дороже.

Япония > Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 11 октября 2017 > № 2345862


Япония. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 11 октября 2017 > № 2345492

Уловы скумбрии растут с помощью науки.

Суммарный вылов сайры и перспективных объектов промысла – сардины (иваси) и скумбрии на Дальнем Востоке приблизился к 30 тыс. тонн. К началу ноября, по прогнозам ученых, часть скоплений рыбы может мигрировать в японские воды.

По данным Росрыболовства, к 10 октября российские рыбаки освоили почти 29 тыс. тонн дальневосточной сардины (иваси), скумбрии и сайры, что на 8,8 тыс. тонн (44%) выше уровня прошлого года. Вылов скумбрии достиг 10,3 тыс. тонн, сардины иваси – 13,7 тыс. тонн. Добыча сайры – 4,6 тыс. тонн - почти вдвое меньше, чем на отчетную дату прошлого года. Как сообщили Fishnews в пресс-службе федерального агентства, всего в исключительной экономической зоне РФ и открытых водах северо-западной части Тихого океана работают 37 российских судов.

По информации ТИНРО-Центра, в районе юго-восточнее Шикотана находится плавбаза «Всеволод Сибирцев» вместе с добывающими судами, ведущими промысел скумбрии и иваси. Обстановка остается стабильной. Суммарный суточный вылов сардины составляет до 270 тонн, скумбрии – до 416 тонн. Суточные нормы добычи на одно судно находятся в пределах 41 тонны по сардине и 48 тонн по скумбрии.

Тенденцией последней недели стало уменьшение вылова иваси на фоне растущих уловов скумбрии. Сказалось и взаимодействие с научно-исследовательским судном «Профессор Кагановский», которое обнаружило на востоке района промысла значительные скопления этой рыбы. Подошедшее судно «Асбьорн» выловило 188 тонн скумбрии.

По мнению исследователей, приближающийся тайфун не осложнит работу рыбаков и динамика вылова сохранится. Большую роль может сыграть миграция косяков скумбрии в последнюю декаду октября и начале ноября в воды Японии, что заставит суда переориентироваться на новые места промысла.

По данным научных наблюдателей, на слабые показатели сайровой путины повлияли как не подтвердившиеся прогнозы о наличии промыслового количества рыбы в районе разделительной линии до острова Шикотан, так и недостаток добывающего флота. Уже прекратили работу три судна рыболовецкого колхоза им. В.И. Ленина, еще один траулер ждет ремонта из-за намотки сети на гребной винт. На промысле осталось всего шесть единиц флота. В связи с миграцией неплохие скопления рыбы наблюдаются в районе острова Хонсю, но не у всех судов есть разрешения для работы в японской зоне.

По итогам совещания замруководителя Росрыболовства Петр Савчук поручил главам теруправлений уточнить готовность рыбаков вести промысел перспективных объектов, в том числе в водах Японии. «Если они поменяли свои планы, возможно, им нужно отказаться от заявленных объемов. Тогда мы сможем их перераспределить и своевременно известить об этом японскую сторону», – отметил представитель ведомства.

Япония. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 11 октября 2017 > № 2345492


Великобритания. Япония. ДФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 11 октября 2017 > № 2344948

Главгосэкспертиза России согласовала проект реконструкции газотранспортной системы Сахалин-2.

Главгосэкспертиза России согласовала проект реконструкции газотранспортной системы (ГТС) проекта Сахалин-2.

Об этом 11 октября 2017 г сообщает ведомство.

Изучив представленные материалы, эксперты пришли к выводу, что результаты инженерных изысканий и проектная документация соответствуют требованиям технических регламентов и иным установленным требованиям, а проектная документация — результатам инженерных изысканий, выполненных для ее подготовки.

Генпроектировщиком выступает Гипрогазцентр.

В рамках модернизации ГТС Сахалин-2, запланировано дооборудование существующей НКС-2 (нагнетательной компрессорной станции) технологическим модулем газоперекачивающего агрегата, а также строительство КС-3 (компрессорной станции) на 122,6 км и КС-4 на 443,8 км трубопровода от Объединенного берегового технологического комплекса.

На участках, выделенных под строительство КС-3 и КС-4, предусмотрено устройство технологических и кабельных эстакад для размещения инженерных коммуникаций.

Вблизи КС-3 планируется разместить жилой городок, канализационную очистительную станцию, площадку узла подключения и другие подобъекты.

Кроме того, в состав проектируемых объектов входят подключающие газопроводы компрессорных станций, узлы подключения и охранные краны, подъездные автодороги, трассы воздушной линии, линии связи, водозаборы, точки сброса сточных вод и другие необходимые для функционирования объектов сооружения.

Проект Сахалин-2 предусматривает освоение Пильтун-Астохского и Лунского месторождения сахалинского шельфа.

В рамках проекта действует единственный на данный момент в России завод по производству сжиженного природного газа (СПГ).

Sakhalin Energy выступает в роли оператор проекта.

Акционерами Sakhalin Energy являются Газпром (50%), Shell (27,5%), японские Mitsui (12,5%) и Mitsubishi (10%).

Великобритания. Япония. ДФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 11 октября 2017 > № 2344948


Тайвань. Япония > Внешэкономсвязи, политика > russian.rti.org.tw, 11 октября 2017 > № 2344864

В японских СМИ появились сообщения о снятии запрета на ввоз продовольственных товаров на Тайвань из 5-ти японских префектур, пострадавших от утечки радиоактивного материала после аварии на АЭС «Фукусима». Однако тайваньские власти опровергли эту информацию.

11 октября министр здравоохранения и социального обеспечения Чэнь Ши-чжун отметил, что хотя ввоз продуктов и является важным вопросом с экономической точки зрения, однако правительство превыше всего ставит безопасность продуктов питания и здоровье населения Тайваня.

По сообщениям правительства, тайваньская сторона направит своих экспертов в Японию для проверки качества продуктов, прежде чем принимать решение о снятии запрета на ввоз продуктов из 5-ти японских префектур, пострадавших от утечки на АЭС «Фукусима».

Анна Бобкова

Тайвань. Япония > Внешэкономсвязи, политика > russian.rti.org.tw, 11 октября 2017 > № 2344864


Япония > Агропром. СМИ, ИТ > nhk.or.jp, 11 октября 2017 > № 2344722

В городе Тиба проходит торговая выставка японских продуктов питания

Крупная торговая выставка японских продуктов питания и сельскохозяйственной продукции проходит в городе Тиба неподалеку от Токио. Мероприятие привлекло более тысячи покупателей из-за рубежа.

Около 300 компаний - производителей продуктов питания и сельскохозяйственных корпораций представляют на выставке свои товары, адаптировав некоторые из них по вкусу неяпонских потребителей.

Один из ключевых продуктов, представленных на выставке - рисовое вино сакэ.

Покупательница из Норвегии сказала, что сакэ, которое она продегустировала на выставке, очень вкусное и значительно отличается от тех, которые ей приходилось пробовать в Норвегии. Она сказала, что хотела бы познакомить многих людей с этим напитком.

Выставка продлится до пятницы включительно.

Япония > Агропром. СМИ, ИТ > nhk.or.jp, 11 октября 2017 > № 2344722


Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 11 октября 2017 > № 2344721

В аэропорту Осака возможно имел место пролет дрона

Представители транспортных властей Японии ведут расследование инцидента в Аэропорту Осака, где самолет авиакомпании Japan Airlines был вынужден прервать посадку из-за возможного пролета дрона.

Согласно сообщению этой авиакомпании, во время выполнения авиарейса ранее в текущем месяце при подготовке к взлету один из пилотов ее другого самолета, направлявшегося к взлетно-посадочной полосе, заметил похожий на беспилотный летательный аппарат предмет, летящий над рулежной дорожкой.

Полеты дронов вблизи аэропортов в принципе запрещены поправками к закону о гражданской авиации, вступившими в силу в 2015 году.

Официальные представители транспортного министерства сообщили, что если предмет действительно окажется дроном, это будет первым случаем, когда беспилотный летательный аппарат нарушил выполнение полетов пассажирских авиалайнеров.

Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 11 октября 2017 > № 2344721


Япония > Экология > nhk.or.jp, 11 октября 2017 > № 2344719

Метеорологическое управление Японии ограничило доступ к извергающемуся вулкану Синмоэдакэ

Вулканические извержения на горе Синмоэдакэ в юго-западной Японии продолжаются с раннего утра среды.

Эта гора в регионе Кюсю расположена на границе префектур Кагосима и Миядзаки.

Метеорологическое управление Японии повысило уровень предупреждения до третьего по шкале от одного до пяти, запретив приближаться к вулкану. Управление также рекомендует соблюдать осторожность на предмет падающего пепла и образования пирокластических потоков в радиусе двух километров от кратера.

Управление сообщило, что небольшое извержение началось около 5 часов 34 минут утра. Над вулканом наблюдался столб дыма высотой около 300 метров. Объем выбрасываемого дыма увеличивается.

Метеорологическое управление сообщает, что подземные толчки, вызванные извержением, усиливаются, заставляя предположить, что извержения будут продолжаться. Оно говорит, что в случае более сильного извержения ограничение на въезд может быть распространено на более обширную территорию.

Япония > Экология > nhk.or.jp, 11 октября 2017 > № 2344719


Япония > Металлургия, горнодобыча > nhk.or.jp, 11 октября 2017 > № 2344718

Скандал с фальсификацией данных в компании Kobe Steel становится масштабнее

Скандал, связанный с фальсификацией данных о продукции компании Kobe Steel может оказаться серьезнее, чем предполагалось поначалу.

Внутрикорпоративное расследование показало, что рабочие, возможно, изменяли данные как минимум об одном виде металлических порошков. Такая продукция используется в машиностроении и производстве автомобилей.

Официальные представители компании Kobe Steel сообщили, что эта продукция была отправлена одному клиенту. В настоящее время компания ведет проверку с целью выяснить, может ли это привести к каким-либо проблемам с безопасностью.

Последнее по времени разоблачение следует за вскрытием нарушений в отношении медной и алюминиевой продукции, которую компания поставляла приблизительно 200 фирмам в течение года по конец августа.

Среди этих фирм компании Toyota, Nissan и Mitsubishi Heavy Industries. Теперь эти фирмы пытаются подтвердить безопасность собственных изделий, для выпуска которых была использована продукция Kobe Steel.

Япония > Металлургия, горнодобыча > nhk.or.jp, 11 октября 2017 > № 2344718


Япония > Внешэкономсвязи, политика > nhk.or.jp, 11 октября 2017 > № 2344713

В Японии началось досрочное голосование в преддверии всеобщих выборов

Избиратели по всей Японии в среду начали отдавать свои голоса по системе досрочного голосования в преддверии всеобщих выборов, которые пройдут 22 октября.

Официальная предвыборная кампания стартовала во вторник.

На избирательном участке в здании городского управления города Мацуяма префектуры Эхимэ в западной Японии избиратели отдавали свои голоса, объяснив в письменной форме причину, которая не позволяет им проголосовать в день выборов.

Предстоящие всеобщие выборы станут первыми с тех пор, как лица в возрасте 18 и 19 лет получили право голоса. По этой причине избирательные участки для досрочного голосования были открыты в некоторых университетах и полных средних школах.

На предыдущих всеобщих выборах в декабре 2014 года более 13 миллионов избирателей - около 13% от общего числа - проголосовали досрочно.

На предстоящих выборах будут конкурировать главным образом три лагеря - правящая коалиция, в которую входит Либерально-демократическая партия и партия Комэй, выступающие вместе партии "Надежда" и "Ниппон исин" - Партия возрождения Японии, а также коалиция, объединяющая Коммунистическую, Конституционную демократическую и Социал-демократическую партии.

Япония > Внешэкономсвязи, политика > nhk.or.jp, 11 октября 2017 > № 2344713


Япония > Финансы, банки > nhk.or.jp, 11 октября 2017 > № 2344712

Индекс Nikkei достиг рекордной отметки двадцатилетия

В среду эталонный индекс фондового рынка в Токио завершил торги на самом высоком уровне за последние 20 лет.

Индекс Nikkei 225 на момент закрытия торгов составил 20.881 пункт, что на 57 пунктов выше, чем при закрытии во вторник. Кроме того, это самый высокий итог дня с декабря 1996 года.

Индекс TOPIX, отражающий котировки всех ценных бумаг, торгуемых в первой секции Токийской фондовой биржи, прибавил один пункт, составив 1.696.

Доходы японских компаний увеличиваются, опираясь на уверенный экономический рост по всему миру. В Соединенных Штатах Америки средний промышленный индекс Dow Jones достигает рекордных высот.

Как утверждают аналитики, приобретение Банком Японии паев в биржевых инвестиционных фондах (ETF), которое является частью политики монетарного смягчения, подталкивает котировки акций к росту.

Япония > Финансы, банки > nhk.or.jp, 11 октября 2017 > № 2344712


Япония. ПФО. СФО > Химпром. Агропром. Экология > rusnano.com, 10 октября 2017 > № 2350899

Стартап новосибирского и саранского наноцентров будет внедрять в России мембранную технологию выращивания овощей.

Компания «Сити-Сад», созданная наноцентром «СИГМА.Новосибирск» и Центром нанотехнологий и наноматериалов Республики Мордовия, договорилась с японской компания Mebiol Inc. о совместной разработке инновационных решений для выращивания овощей. Соответствующий меморандум был подписан на форуме «Золотая осень» 5 октября.

Mebiol разрабатывает и производит специальные мембраны для выращивания в закрытых помещениях экологически чистых овощей с повышенной питательной ценностью. Выращенные на такой мембране томаты содержат в 5 раз больше аминокислот, в 3 раза больше сахара и в 2 раза больше витамина C, чем выращенные по традиционным беспочвенным технологиям.

При этом мембрана позволяет отказаться от пестицидов и снизить потребление воды. Овощи, выращенные по технологии Mebiol, успешно продаются в Японии: объем продаж выращенных на мембране томатов составляет около $4 млн в месяц, в среднем за период с 2014 по 2017 год объем продаж растет на 28% в год.

В рамках сотрудничества Mebiol передаст «Сити-Саду» технологию использования мембран для выращивания овощей, ягод и салатов и образцы мембран. Первым шагом станут испытания различных режимов для ускоренного роста овощных культур. Результаты работы, полученные в рамках испытаний, будут использованы для совершенствования мембранной технологии.

«Mebiol в сотрудничестве с компанией “Сити-Сад” будет работать над новой сельскохозяйственной технологией — автономной системой выращивания», – отметил президент Mebiol Юити Мори.

Другое направление деятельности «Сити-Сада» — разработка нового типа домашней теплицы.

«Жителю мегаполисов приходится прилагать немало усилий, чтобы обеспечивать себя свежими и качественными продуктами, и мы видим, как технологии выращивания овощей в закрытых помещениях бурно развиваются в мире. Россия точно не исключение в этом нарастающем тренде, поэтому мы приняли решение о сотрудничестве с японской компанией Mebiol, и постараемся порадовать приверженцев здорового образа жизни, предложив им компактное и удобное решение по выращиванию качественных овощей в домашних условиях», — сказал генеральный директор наноцентра «СИГМА.Новосибирск» Борис Галкин.

Церемония подписания меморандума состоялась в Москве 5 октября. В ней участвовали директор и президент Mebiol Inc Юити Мори, генеральный директор MebiFarm Holdings Limited (входит в группу Mebiol) Али Аднан, генеральный директор компании «Сити-Сад» Владимир Свинаренко. Также на церемонии подписания присутствовали представители правительства и посольства Японии и Министерства сельского хозяйства России.

Справка

Фонд инфраструктурных и образовательных программ создан в 2010 году в соответствии с Федеральным законом № 211-ФЗ «О реорганизации Российской корпорации нанотехнологий». Целью деятельности Фонда является развитие инновационной инфраструктуры в сфере нанотехнологий, включая реализацию уже начатых РОСНАНО образовательных и инфраструктурных программ.

Высшим коллегиальным органом управления Фонда является Наблюдательный совет. Согласно уставу Фонда, к компетенции совета, в частности, относятся вопросы определения приоритетных направлений деятельности Фонда, его стратегии и бюджета. Председателем Правления Фонда, являющегося коллегиальным органом управления, является Председатель Правления ООО «УК «РОСНАНО» Анатолий Чубайс, генеральным директором Фонда — Андрей Свинаренко.

Япония. ПФО. СФО > Химпром. Агропром. Экология > rusnano.com, 10 октября 2017 > № 2350899


Россия. Япония > Медицина > remedium.ru, 10 октября 2017 > № 2350492

«Фармстандарт» локализует производство онкопрепарата компании Takeda

Компании «Фармстандарт» и российское подразделение японского фармпроизводителя Takeda договорились о начале сотрудничества по локализации производства инновационного онкогематологического препарата Адцетрис (брентуксимаб ведотин). Это первый инновационный препарат компании, производство которого будет организовано на территории России, говорится в материале, поступившем в редакцию Remedium.

Локализация производственных процессов позволит не только увеличить объем доступного препарата для российских пациентов, но и будет способствовать снижению его стоимости в долгосрочной перспективе. Первые поставки противоопухолевого препарата с завода «Фармстандарт-УфаВИТА» запланированы на конец I квартала 2018 года.

В Takeda заявили, что продолжат активную работу по локализации других инновационных препаратов из глобального портфеля, в том числе на собственном заводе в Ярославле.

Брентуксимаб ведотин был зарегистрирован в России в феврале 2016 года, лекарственное средство предназначено для терапии пациентов с рецидивирующей/рефрактерной CD30+ лимфомой Ходжкина и рецидивирующей/рефрактерной системной анапластической крупноклеточной лимфомой. Препарат является конъюгатом моноклонального антитела и противоопухолевого агента, который воздействует на опухолевые клетки, имеющие на поверхности маркер CD30, вызывая регулируемый процесс их гибели.

Россия. Япония > Медицина > remedium.ru, 10 октября 2017 > № 2350492


США. Япония > Авиапром, автопром > forbes.ru, 10 октября 2017 > № 2346282

Детройт отыгрывает позиции. Кто выстоит в борьбе японских и американских автопроизводителей

Редакция Forbes

«Хонда Цивик» стала «хитом». Продажи с 1974 года взлетели с нуля до 150000.«Хонда Цивик» стала «хитом». Продажи с 1974 года взлетели с нуля до 150000.

Текст о том, как японские автомобили теснят американские на рынке США, опубликован в Forbes 15 июля 1977 года

Офис Роберта Стемпеля ничем не отличается от тысячи других, за исключением только одной детали. На журнальном столике рядом с его письменным столом стоит большой механизм, который представляет собой ничто иное, как каталитический конвертер. Как мы знаем, Роберт Стемпель является техническим директором подразделения «Шевроле» корпорации «Дженерал Моторс», и, по его словам, инженеры сегодня счастливы так же, как «свиньи в грязи». «Это был знаменательный день, — говорит с энтузиазмом Стемпель. — На протяжении всей моей карьеры мне было всегда невероятно интересно получить шанс создать новый автомобиль. Мы сделали это, и перед нами поставили другую задачу. Мы собираемся создать другой новый автомобиль». То есть, еще один, конечно же, небольшой автомобиль.

Детройт все еще отстает на один-два года от создания такого автомобиля, который мог бы успешно конкурировать с импортными автомобилями, стремительно заполонившими довольно ограниченный рынок малолитражных автомобилей, и более того, они начинают посягать на самую крупную часть рынка для тех американцев, которые ранее под страхом смерти не сели бы за руль малолитражки. После послания президента Картера относительно сбережения топлива, продажи импортных автомобилей подскочили до 21% от общих продаж. При таком соотношении зарубежные страны, в первую очередь Япония, продадут здесь в 1977 году около 2 млн автомобилей на сумму $9 млрд.

Все это могло бы создать некоторую неловкость на рынке, на котором исторически продается около 9 млн автомобилей, из которых 7 с половиной производятся здесь же, если бы не считать тот факт, что теперь важно то, что хочет дядя Сэм, а не клиент. Когда Конгресс в 1975 году принял Закон об энергетической политике и энергосбережении, это фактически заставило Детройт удвоить количество миль, которые проехали бы автомобили на одном галлоне газа. К 1978 году автомобили, продаваемые любым производителем, должны будут, согласно закону, проезжать 18 миль на каждый галлон. Эта цифра увеличивается каждый год и в 1985 году должна составить 27,5 миль на галлон. Помимо этого, после 1979 года на рынке импортируемых автомобилей, на который Детройт завозит как свою продукцию, так и продукцию зарубежного производства, уже нет среднего показателя миль на галлон для парка автомобилей. «Даже если мы не верим в малолитражные автомобили, мы должны их производить. Это закон», — говорит Ричард Браун, исполнительный вице-президент компании «Крайслер».

Это не означает, что в Детройте нет малолитражек — конечно же, есть. Но они трудно продаются. Детройт прилагал все усилия, чтобы их продать, почти не отдавая их даром. Ранее в этом году «Дженерал Моторс» предложил клиентам скидку на свои малолитражки до $200. «Американ Моторс» сбросил $253 с цены своего субкомпакта «Гремлин». «Форд» снизил цену на шесть своих малолитражек. Результат? Несмотря на всплеск интереса, который возник в прошлом месяце, внутренний рынок малолитражных автомобилей все еще сокращается на 13% с прошлого года по сравнению с увеличением числа импортируемых автомобилей на 55%.

Такой массовый отказ от американских малолитражек может негативно повлиять на «Американ Моторс» и уже наносит ущерб «Крайслеру», что, в большей степени, связано с малолитражными автомобилями, а не с фирмами «Дженерал Моторс» или «Форд». Детройт сможет выжить, если 20% рынка будет приходиться на долю иностранных автомобилей, но если эта цифры будет расти, то проблема возникнет не только в «Американ Моторс».

«Перед нами стоит огромная задача переубедить людей, что мы можем сравниться и превзойти импортные автомобили по долговечности, качеству и расходу топлива, — говорит Роберт Кук, главный управляющий по продажам. — Наших дилеров удручает тот факт, что клиенты, которые ездили на «Импала» или «Шеветт», обращаются к иностранным дилерам за малолитражными автомобилями просто потому, что они думают, что они лучше».

Правда состоит в том, что изменения происходили так быстро, что Детройт еще пока не смог адаптироваться к ним. «Наши сегодняшние автомобили — это результат их эволюции в течение 75 лет, при этом усовершенствования проводились каждый год с учетом предпочтений наших клиентов,— говорит Вильям Бурке, исполнительный вице-президент «Форд» по автомобильным операциям в Северной Америке. — В следующие несколько лет революция охватит всю отрасль, и ее конкурентоспособность полностью изменится».

«Расплата» за неспособность к проведению таких изменений жестокая. По оценке «Форда», каждая недостающая миля от обязательного количества миль на галлон обойдется в $150 млн ($300 млн до вычета налогов). «Дженерал Моторс» в следующем году дойдет до 18 миль на галлон, так как первая волна «больших» автомобилей с измененными размерами оказалась меньше и легче их массивных предшественников, и они живо продаются в этом году. Но средний показатель «Форда» составляет 16,5 миль на галлон, тогда как у «Крайслера» это только 16.

Что касается импортируемой продукции, то около 90% соответствует или превосходит топливные стандарты 1985 года. Среди малолитражных автомобилей средний показатель составляет 40 миль на галлон, тогда как «Шеветт», как самый топливо-экономичный отечественный автомобиль, выдает 36 миль на галлон максимум, а «Пинто» — 30.

Импортируемая продукция лидирует и по другим параметрам. Последнее исследование Союза Потребителей показало, что «Шевроле Шеветт» и «Гремлин» от «Американ Моторс» были хуже в том, что касается частоты ремонтов, тогда так сопоставимые импортируемые небольшие автомобили, такие как «Хонда Цивик», «Тойота Корона» и «Датсун Б-210», были немного лучше. Наконец, в то время как ценовой разброс между отечественными и импортируемыми небольшими автомобилями сократился, импортируемые автомобили стали включать ряд дополнительных функций, таких как обогреватель заднего стекла кузова, откидывающееся переднее сиденье и даже шины с радиальным кордом и радио, которые считаются «стандартным» оборудованием — т.е. те опции, которые увеличивают прибыль дилера и добавляют до $1000 к объявленной цене отечественного автомобиля. «Наши автомобили продаются хорошо в США в связи с различными неценовыми факторами, такими как качество, долговечность, архитектурное оформление и экономия топлива», — утверждает Масатака Окума, исполнительный директор компании «Ниссан Моторс», которая производит автомобили «Датсун».

Так было не всегда. Первая волна импорта произошла в США в 1960 году, но Детройт отразил удар (за исключением удара «Фольксвагена») небольшими автомобилями собственного производства: тогда возникли первые «Фольконы», «Валианты», «Корверы». Это была легкая победа. Те, ранние импортируемые автомобили, не были очень хорошего качества. Они производились для перегруженных извилистых европейских и японских дорог: экономия топлива имела приоритет выше, чем эксплуатационные характеристики автомобиля. Эти автомобили имели «капризные» быстроходные небольшие двигатели, которые не могли взять американский темп. При отсутствии в большинстве случаев соответствующих сервисных организаций, многие из небольших иномарок были головной болью для их владельцев и «заканчивали свою жизнь» преждевременно на свалке автомобилей.

Но Детройт, вместо празднования легкой победы, стал позволять своим малолитражным автомобилям увеличиваться в размере и устаревать. Клиенты предпочитают большие автомобили, и такие автомобили приносят больше денег. Как показывает опыт, прибыль от автомобиля стоимостью $7000 в три–четыре раза больше, чем от автомобиля за $3500 — и тем «жирнее» скидка у дилера. Зачем выходить на рынок, который не является ни крупным, ни прибыльным? Пусть это происходит за счет импорта.

Естественно, Детройт не предвидел, что Организация стран-экспортеров нефти в четыре раза увеличит цену на нефть и внезапно сделает американцев любителями небольших автомобилей. Доля импорта взлетела, и в этот момент американские производители автомобилей обнаружили, что новые импортируемые автомобили труднее превзойти, чем старые.

Именно «Фольксваген» сделал небольшие иностранные автомобили, приемлемыми для США. И японцы использовали прорыв «Фольксвагена».

Японцы уже давно наблюдали за американским автомобильным рынком. В конце концов, одна экспортируемая «Тойота» окупит, по грубым расчетам, 100 тонн железа или 200 баррелей бензина. Как сообщают, еще в 1950 году «Тойота» обратилась к «Форду» с идеей экспортировать их автомобили, но, когда ничего не получилось, руководство решило действовать в одиночку.

Не то, чтобы это было легко. Японцы тогда еще не были опытными маркетологами, которыми им только предстояло стать. Первый автомобиль компании «Тойота» назывался грустно — «Тойопет» и стоил $1995 (для сравнения, «Фольксваген Битл» стоил $1545). «Тойопет» совершил прорыв.

«Тойота» отказалась от американского рынка легковых автомобилей в начале 1960-х, но оставила после себя офисы продаж, в то время как ее инженеры пытались понять загадочного американского покупателя.

Молниеносное «возвращение» японцев было тщательно продумано. Их автомобили предлагали достаточную мощность и роскошь, чтобы конкурировать с отечественными за минимально возможную цену. Цена выросла, но к тому моменту покупатель «подсел» на такие характеристики, как хороший расход бензина и долговечность. Первый успешный выход «Тойоты Короны» в США в 1965 году предлагал двигатель в два раза мощнее, чем двигатели «Фольксвагена», и такие опции, которые включали автоматическую передачу, кондиционирование воздуха и цену в $1714.

К 1970 году «Тойота» предложила американским покупателям десять моделей легковых автомобилей, три модели «Лэнд Крузера» и полутонные пикапы. В 1970 году продажи «Датсуна» взлетели с вводом спортивного автомобиля 240-Z, который ревел как «Ягуар» и имел такую же цену как «Шевроле», и который вскоре опередил «Корвет Стингрэй» от «Дженерал Моторс». Сейчас наиболее продаваемым спортивным автомобилем в США является «Мазда» японской компании «Тойо Когио» с ее принципиально новым роторным двигателем, который захватил приличную долю рынка, чтобы стать пятым по величине импортером в США в 1973 году (до тех пор, пока не оказалось, что он потребляет столько же топлива, сколько и автомобили Детройта).

На смену «Мазде» пришла «Хонда». В этом автомобиле использовалась небольшая форкамерная свеча зажигания над главной камерой сгорания, что приводило к полному сгоранию топливной смеси в камерах, уменьшая количество вредных выбросов в атмосферу. «Хонда Цивик» с двигателем CVCC подстраивалась под американский рынок до такой степени, что инженеры фирмы «Хонда» учитывали размер американских хозяйственных сумок при проектировании несущего пространства в задней части. Эта машина стала «хитом». Продажи с 1974 года взлетели с нуля до 150 000.

Экономичность с роскошью

Не стоит так быстро обвинять отрасль в том, что был упущен шанс в производстве малолитражек. Пока нефть оставалась дешевой, вряд ли маленький автомобиль занял бы большую долю на рынке. «Если бы мы производили небольшие автомобили десять лет назад, мы бы уже не были в этом бизнесе сегодня», — говорит Вильям Бентон, генеральный директор «Форд». Роберт Линерт, редактор «Automotive News», вспоминает, что первый «Корвер» «Дженерал Моторс» был достаточно простым автомобилем. «Форд Фалькон» с всевозможным дополнительным оборудованием просто «похоронил» «Корвер», пока «Дженерал Моторс» не добавил некоторое волшебное оснащение своему автомобилю. Покойный Эд Коул, тогдашний генеральный директор подразделения «Шевроле», говорил, что американцы доказали, что они хотят экономичный легковой автомобиль — но со сдержанной роскошью внутри.

Для большинства американцев большой комфортабельный автомобиль очень важен с точки зрения образа жизни, который они ведут. Североамериканский континент может быть единственным местом на земле, где человеку не требуется быть богатым, чтобы водить машину с расходом 13 миль на галлон бензина. Дуглас Фрэзер, президент Союза работников автомобильной промышленности, говорил об обычном работающем американце, когда он рассказывал о конвенции его союза в Лос-Анджелесе, и о том, что «богатый может взять свою семью и просто улететь на Бермуды или в Европу. Но для рабочего человека автомобиль является важным элементом его стиля жизни. Он дает ему свободу».

Кто же тогда покупает все эти маленькие импортные автомобили? Большинство людей — с доходом выше среднего. Для таких людей «семейный автомобиль» может означать два или три автомобиля, каждый из которых выполняет свою функцию. Но десятки миллионов американцев могут позволить себе только один простой автомобиль — и они хотят, чтобы он был достаточно большой и комфортабельный для поездки в отпуск, для перевозки спортивного снаряжения и для размещения большой семьи.

Это та самая реальность, которую признает Дуглас Фрэзер, даже если многие состоятельные интеллектуалы не признают тот факт, что «Дженерал Моторс» старается разработать свою стратегию существования после энергетического кризиса. «Дженерал Моторс» направит миллиарды долларов, чтобы создать более легкий, более экономичный и, в то же время, достаточно вместительный автомобиль. Это будет нелегко.

«Мы не говорим, что мы знаем точно, как это сделать сегодня, — говорит Джеймс МакДональд, исполнительный вице-президент по автомобильным операциям Североамериканского континента, — но мы не согласимся с тем, что это будут маленькие автомобили». В прошлом году большие автомобили «Дженерал Моторс», такие как «Импала» и «Каприз», были уменьшены почти на фут в длину и сокращены в среднем на 700 фунтов в массе. В результате они достигли расхода четыре мили за галлон в прошлом году, и сейчас выдают такой же расход бензина (18 миль на галлон), что и компактный «Нова» фирмы «Дженерал Моторс». В этом году автомобили среднего размера «Дженерал Моторс» претерпят такие же изменения. К 1980 году компактные автомобили «Дженерал Моторс» останутся компактными по внутренним меркам, но при этом они перейдут в класс «субкомпактов» (микроавтомобилей), и «Дженерал Моторс» надеется таким образом получить отечественный автомобиль, который сможет конкурировать по экономичности, техническим характеристикам и качеству с «Фольксваген Рэббит».

Большие автомобили «Форд» останутся большими, в то время как компания сконцентрирует свое внимание на линейке малолитражек и субкомпактов, т.н. микроавтомобилях. Форд заменит свои компактные «Кометы» и «Маверик» (которые появились где-то в 1969 г.) на более легкие модели «Файермонт» и «Зефир» осенью этого года, и ввезет немецкий микроавтомобиль «Форд Фиеста», который будет успешно конкурировать с другими импортируемыми автомобилями. В этом году появился новый автомобиль среднего размера «Форд Тандерберд» весом 800 фунтов. Также в этом году «Форд» ввел свой «Версаль» как ответ на малоразмерный «Кадиллак Севиль».

«Крайслер», самый маленьких из большой троицы, меньше, чем «Форд» или «Дженерал Моторс» — вероятно потому, что он слабее своих конкурентов в линейке больших автомобилей. «Крайслер» прекращает производство топливо-неэкономичных автомобилей «Плимут Гран Фейри» и «Додж Рояль Монако», расход которых составлял в среднем всего лишь 11-13 миль на галлон. Он переключается на производство таких автомобилей, которые будут первыми американскими небольшими автомобилями с передним приводом. Они будут называться «Омни» и «Горизонт». Прибавить еще две «Мицубиси» («Саппаро» и «Челенджер») — и у «Крайслера» будет шесть позиций на рынке малолитражных автомобилей, хотя «Кольт» и «Эрроу» могут быть сняты с продажи, если новинки будут хорошо продаваться.

Испытывая недостаток финансовых средств и клиентов, «Американ Моторс» вносит косметические изменения. Его малолитражные автомобили не имеют хорошего расхода топлива. «Американ Моторс» смело пересматривает старые традиции Детройта, демонстрируя «идейные автомобили» в 80-е годы, вероятно, чтобы подтвердить свою приверженность цели остаться в деле.

Чтобы сократить вес и повысить экономичность, Детройту придется залезть под капот своих автомобилей. Две трети всех автомобилей на дорогах сегодня имеют двигатели V-8, но эти двигатели вымирают. «Дженерал Моторс» говорит, что они перестанут использоваться в 1984 году, и «Американ Моторс» предсказывает, что его будущие автомобили будут иметь четырех- и шестицилиндровые двигатели пониженной мощности. В то время как «Дженерал Моторс» и «Форд» производят четырехцилиндровые двигатели в США, «Американ Моторс» производит двигатели по проекту «Фольксваген» на своем заводе в Ричмонде, а «Крайслер» собирается использовать четырехцилиндровые двигатели «Фольксваген» (и ручную передачу «Фольксваген») на своих собственных автомобилях «Омни» и «Горизонт». «У нас нет маленького двигателя, — говорит Ричард Браун, исполнительный вице-президент «Крайслера». — Таким образом мы сможем ввести на рынок наши автомобили раньше и потратить больше времени на совершенствование наших собственных четырехцилиндровых двигателей».

Дизельный двигатель, который выдает на 25% больше миль на галлон, чем традиционный бензиновый двигатель, был бы достойной заменой, если бы не было другого государственного требования в отношении вредных выбросов в окружающую среду. Тем не менее, «Фольксваге» представил дизельную версию своего «Рэббита» в прошлом месяце, а «Дженерал Моторс» собирается установить дизель на свои старые автомобили 88 и 98. «Крайслер» также разрабатывает дизельный двигатель на случай, если государство пойдет на компромисс в решении проблем с выбросами оксидов азота в интересах экономии бензина.

«Форд» игнорирует дизельные двигатели, но с воодушевлением берется за разработку двигателя, используя такой же принцип, который был успешно внедрен в двигатели «Хонды» — двигатели с предкамерным зажиганием топлива (CVCC). Так называемый двигатель PROCO (с программируемым сжиганием топлива) контролирует сжигание в соответствии с потребностями двигателя, обеспечивая эффективный расход топлива, при этом без дизельных выбросов.

Электронные датчики для регулирования момента сжигания, улучшенная коробка передач, которая сокращает трение, и системы впрыска топлива все еще разрабатываются, чтобы достичь большего на одном галлоне газа.

По мере того, как наружная часть становится меньше, внутреннюю часть пытаются сохранить просторной за счет привода на передние колеса и установки двигателя в поперечное положение так, чтобы капот мог быть короче, не жертвуя при этом пространством для ног пассажиров на переднем сиденье. Это является стандартом для некоторых импортируемых автомобилей и будет использоваться в автомобилях «Форд Фиеста» и автомобилях «Омни» и «Горизонт» от «Крайслера».

Начиная с сегодняшнего дня и до 1985 года, производители автомобилей будут тратить больше $1 млрд в год — это больше, чем если бы им пришлось бы потратиться на оборудование, чтобы создать новые автомобили. Это объясняет, почему американская промышленность не может вносить необходимые изменения только за один или два модельных года; даже «Дженерал Моторс» не может позволить себе такие затраты без сокращения доходов. Что касается «Крайслера», то разжиться наличными будет трудно, а для «Американ Моторс», вероятно, невозможно.

Что же насчет импорта? Будет ли и дальше доля импорта составлять 20% рынка?

Когда мы сегодня говорим об импортируемых автомобилях, мы, в основном, имеем в виду «японцев». Из 21% импортируемых автомобилей 15% приходится на долю японских. Немецкий «Фольксваген», цена которого растет, удерживает только 2,5% рынка, а все другие импортируемые автомобили — только 3,5%. Итак, реальный вопрос: укрепят ли японцы свои и без того мощные позиции?

Вероятно, нет.

Все еще страдая от критических замечаний по поводу их импорта, включающего сталь, цветные телевизоры и мотоциклы, японское правительство дает указание производителям автомобилей охладить свой пыл: «Я бы не хотел видеть каких-либо коренных изменений в долях рынка, — говорит Тадайоши Наказава, директор автотранспортного сектора Министерства внешней торговли и промышленности. — Японские производители автомобилей должны воздерживаться от агрессивных рекламных ходов».

Когда недавно Forbes брал интервью у автомобилистов в Токио, они все говорили одно и тоже: доля импорта на рынке не будет существенно расти, поскольку Детройт ввел свои малолитражные автомобили. Японцы любят говорить о «гармонизации рынка». В переводе это означает «держаться подальше от неприятностей».

Японцы могут позволить цене служить в качестве регулятора. Американские производители давно утверждают, что японцы пользуются ценовым преимуществом отчасти потому, что их валюта недооценивается японским центральным банком. Начиная с декабря, курс йены составил от 290 до 265 — 275 за доллар, заставив производителей автомобилей поднять цену на свою продукцию в апреле. Японцы медленно теряют свое ценовое преимущество.

Возможным ключом к будущей стратегии японцев является то, что недавние модели «Тойоты» и «Датсуна» отличались большей роскошью. «Датсун 810 седан» продается дороже, чем за $5000. «Тойота» внедрила роскошную модель «Тойоту Корону» с гидроусилителем руля по средней цене за $4869. Таким образом, пока Детройт адаптируется к импортируемым автомобилям, импортируемые автомобили начинают быть похожими на модели Детройта. На таком все более однородном рынке импортируемая продукция уже не заполняет «пустоты», а все больше конкурирует непосредственно с финансовым потенциалом Детройта.

То, что происходит на американском рынке, является частью тенденции, которая охватывает весь мир: легковые автомобили становятся все больше и больше похожими друг на друга. Это результат компромисса между потребностью клиента в комфорте и экономическими ограничениями, налагаемыми организациями ОПЕК.

Если бы вопрос стоял только в том, что хочет рынок, то Детройт, вероятно, создал бы совершенно другой тип автомобиля — в качестве примера могут служить «Шевроле Каприз» и «Крайслер Ля Барон». Это большие удобные автомобили, но уменьшенного размера, из ассортимента, имеющегося несколько лет назад. Однако, «Каприз» обеспечивает только 18 миль на галлон, а для соответствия показателям на 1985 год, даже при лучшем расходе топлива, чем у «Каприза», «Дженерал Моторс» должен был бы продавать четыре малолитражки за каждый «Каприз».

Учитывая эти жизненные факты, семейный автомобиль 1980-х годов должен иметь размер современных малолитражных автомобилей на 5 пассажиров, таких как новый «Форд Файермонт» и «Зефир», которые выдают 25 или больше миль за галлон, и их размер должен быть не меньше семейного автомобиля середины 1950-х годов или современных европейских автомобилей (например, «Пежо»). По дизайну типичные автомобили, включая крупные, будут похожи на «Фольксваген Рэббит», на которые, в свою очередь, похожи «Форд Фиеста» и «Крайслер Омни», как это уже сделано в «Шеветт» и «Хонда Цивик». По сути «Фольксваген» — это пара коробок: большая для пассажиров, поменьше — для двигателя и трансмиссии. Автомобили, которые все больше и больше похожи друг на друга, станут еще более однообразными.

Поскольку типовой американский автомобиль становится все более и более утилитарным, эффективность производства и маркетинговый потенциал будут играть более важную роль. Детройт легко сравнится с японцами и немцами по их показателям и, вероятно, в течение двух лет остановит иностранное вторжение на рынок, но никогда не вернет его на круги своя: в бизнесе, в котором продукт все больше и больше похож на другие продукты, всегда имеются такие люди, которые будут обращать внимание на «чужеродность» или на небольшие отличия, чтобы заявить о своей индивидуальности.

Перевод Натальи Танюк

США. Япония > Авиапром, автопром > forbes.ru, 10 октября 2017 > № 2346282


Япония > Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 10 октября 2017 > № 2345902

По данным Японской федерацией чугуна и стали (JISF), в августе этого года страна незначительно сократила импорт стали. Это первое снижение в течение года. До настоящего времени зарубежные поставки росли с каждым месяцем в течение всего года.

В августе этого года Япония импортировала 383 158 тонн рядовой стали. Это немного меньше – на 0,4% – по сравнению с импортом за аналогичный период прошлого года (АППГ). При этом совокупный импорт за первые 8 месяцев текущего года вырос более чем на 13,6 процента по сравнению с предыдущим годом и составил 3,159 млн тонн.

Крупнейшим экспортером обычной стали в Японию в августе этого года стала Южная Корея (254 082 тонны или более 66% от общего объема). Импорт из Тайваня составил 76 179 тонн, на третьем месте – Китай (49 022 тонны).

Данные JISF также указывают на то, что импорт спецсталей в августе составил 80 581 тонну, из которых 17 497 тонн приходится на нержавеющую сталь. Совокупный импорт такой металлопродукции в августе этого года значительно сократился – почти на 8% по сравнению с предыдущим годом.

Кроме того, импорт металлического лома составил 55 415 тонн, из которых на стальной лом приходится 23 039 тонн. Китай стал ведущим экспортером вторичной металлопродукции в Японию (29 650 тонн), за ним следуют Южная Корея (17 956 тонн) и Тайвань (7809 тонн). При этом ввоз металлолома в Японию за первые восемь месяцев 2017 года резко увеличился – на 8,3% по сравнению с предыдущим годом и составил 531 657 тонн.

Япония > Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 10 октября 2017 > № 2345902


Япония > Госбюджет, налоги, цены > offshore.su, 10 октября 2017 > № 2345672

Правительство Японии может отсрочить запланированный рост налога с продаж, если экономика страны продолжит ухудшаться, сообщает главный секретарь кабинета министров Йошихиде Суга.

В октябре 2015 года нынешняя ставка налога на потребление в Японии будет увеличена до 10 процентов. После первоначальной задержки эта мера была перенесена на апрель 2017 года. В ноябре 2016 года правительство также решило, что повышение ставки налога не должно состояться до 1 октября 2019 года, из-за опасений, что экономический рост может снова снизиться, как это произошло после предыдущих увеличений налоговых ставок.

Выступая на пресс-конференции 6 октября, Суга предупредил, что экономические условия должны быть рассмотрены до внедрения двухпроцентного повышения ставки налога на продажу в восемь процентов с 2019 года. Он сказал, что правительство рассмотрит тарифы на занятость, курсы обмена валют и общее состояние экономики.

Всеобщие выборы в Японии состоятся 22 октября 2017 года.

Япония > Госбюджет, налоги, цены > offshore.su, 10 октября 2017 > № 2345672


Япония > Авиапром, автопром > kapital.kz, 10 октября 2017 > № 2345403

Японские автогиганты использовали детали с поддельными данными

Изделия поставлялись примерно 200 промышленным корпорациям

Все ведущие японские автопроизводители использовали изделия одной из компаний Kobe Steel, которая, как выяснилось, подделывала данные о прочности и характеристиках многочисленных деталей и компонентов, изготовленных из алюминия и меди, сообщает auto.newsru.com со ссылкой на агентство Kyodo.

Эти изделия поставлялись примерно 200 промышленным корпорациям, включая автопроизводителей Toyota Motor, Nissan Motor, Subaru, Mazda Motor, Mitsubishi Motors и Honda Motor. Большинство из них уже подтвердили, что использовали алюминиевую продукцию Kobe Steel при производистве легковых автомобилей.

Если в продукции этой компании будут обнаружены изъяны с точки зрения обеспечения безопасности, это может привести к крупномасштабному отзыву на переделку автомобилей, локомотивов и даже самолетов, отмечает ТАСС.

Напомним, 2 октября Nissan Motor Co. анонсировала отзыв более 1,2 млн своих автомобилей 20 различных моделей на внутреннем рынке, выпущенных с октября 2014-го по сентябрь 2017 года, для повторной проверки на безопасность. На следующий день представители Министерства государственных земель, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии провели обыски на двух заводах Nissan в префектурах Киото и Тотиги.

По данным местных СМИ, обыски были связаны с тем, что проверки автомобилей этого производителя на безопасность перед их продажей не соответствовали требованиям местного законодательства, а сотрудники Nissan не имели необходимой квалификации для проведения такой проверки. Ранее компания признала, что произвела десятки тысяч авто для родного рынка, не проверив их на соответствие всем необходимым требованиям безопасности.

Япония > Авиапром, автопром > kapital.kz, 10 октября 2017 > № 2345403


Узбекистан. Япония > Финансы, банки. Образование, наука > podrobno.uz, 10 октября 2017 > № 2345386

Япония выделила 2,3 миллиона долларов на обучение узбекских управленцев

Правительство Японии выделило Узбекистану безвозмездный грант на 2,3 миллиона долларов в рамках проекта по предоставлению стипендий для подготовки кадров.

Обменные ноты об этом сегодня в Ташкенте подписали посол Японии в Узбекистане Нобуаки Ито и председатель Государственного комитета по инвестициям Азим Ахмедхаджаев.

Выделенные средства пойдут на проведение набора студентов, которые пройдут обучение в ведущих вузах Японии в 2018 году. Среди них будет 15 магистров и 2 докторанта.

Реализация данного проекта, уверены в посольстве Японии, позволит специалистам, ответственным за будущее Узбекистана, приобрести профессиональные знания и, применив их для развития экономики и общества Узбекистана, углубить понимание Страны восходящего солнца, а также внести вклад в дальнейшее развитие дружественных отношений между двумя странами.

Узбекистан и Япония уже давно в рамках различных форматов сотрудничают в сфере подготовки управленческих кадров. В ходе визита в Ташкент японского премьер-министра Синдзо Абе в октябре 2015 года стороны достигли принципиальных договоренностей в этой сфере.

Совместный проект, предоставляющий молодым государственным служащим из Узбекистана необходимое финансирование для получения степени магистра или доктора в японских вузах, был запущен в 1999 году. С того времени учебу в Японии прошли около 300 узбекистанцев.

Узбекистан. Япония > Финансы, банки. Образование, наука > podrobno.uz, 10 октября 2017 > № 2345386


Вьетнам. Япония > Образование, наука. Медицина > nhk.or.jp, 10 октября 2017 > № 2344716

ВЗГЛЯД: Эксперт о внедрении японской физкультурной программы в школах Вьетнама

Начиная с 2016 года во Вьетнаме в начальных школах столицы Ханоя, а также города Дананга в пробном порядке в программу ввели так называемый "Гексатлон". Это физкультурная программа для детей, разработанная одной японской компанией-производителем спорттоваров. В сегодняшнем выпуске рубрики ВЗГЛЯД заместитель руководителя Вьетнамского института образовательных наук Министерства образования и профессиональной подготовки доктор Тран Фуй Хоан поделится своим мнением об этой программе.

Как отмечает доктор Тран, во Вьетнаме физическая культура является неотъемлемой частью школьного образования, и люди все больше понимают важность этого предмета.

Программа "Гексатлон" улучшает у детей навыки бега, прыжков, а также метания предметов естественным и сбалансированным образом через игры в небольших группах, включая гонки с препятствиями и бросание летающих дисков и надувных ракет. В программе используется простое оборудование, несложное в установке. Кроме того, поскольку дети делятся на небольшие группы, преподаватели получают возможность давать индивидуальные указания соответственно потребностям каждого школьника, а учащиеся могут активно участвовать в занятиях.

Для того, чтобы программа получила распространение во Вьетнаме, прежде всего необходимо подготовить преподавателей. Кроме того, необходимо оборудовать школьные площадки и другие базовые спортивные объекты.

С точки зрения исследователя, отмечает доктор Тран, распространение программы может быть более эффективным при обеспечении сотрудничества правительств Вьетнама и Японии, а также различных организаций и фирм.

Вьетнам. Япония > Образование, наука. Медицина > nhk.or.jp, 10 октября 2017 > № 2344716


Россия. Япония. ДФО > Рыба > regnum.ru, 10 октября 2017 > № 2344505

Рыба и дипломатия: недооценённый ресурс национальных интересов России

Не жить сегодняшним днем, проявлять заботу о детях и внуках

Опубликованный в ИА REGNUM материал — Сахалин готовится к митингам: «За рыбу, за реки, за будущее!» напомнил о том, как оберегали рыбное богатство при плановой экономике Советского Союза, не допускали хищнического вылова Японией и другими странами лососевых и других пород рыб и морских животных, моллюсков и полезных морских растений. К тому же вопросы рыболовства на Дальнем Востоке эффективно использовались и как инструмент дипломатического воздействия. Сегодня немногие помнят, что во многом именно решение рыболовных вопросов позволило, вопреки сопротивлению США, прекратить состояние войны и восстановить в полном объеме советско-японские дипломатические отношения.

После прекращения под давлением Вашингтона советско-японских переговоров об окончании состояния войны и подписании между двумя странами мирного договора в Москве внимательно анализировали ситуацию и своими действиями стремились подталкивать японское руководство к пониманию насущной необходимости скорейшего урегулирования отношений с Советским Союзом. Вывести переговоры из тупика помогли переговоры в Москве о рыболовстве в северо-западной части Тихого океана. 21 марта 1956 года было опубликовано постановление Совета Министров СССР «Об охране запасов и регулировании промысла лососевых в открытом море в районах, смежных с территориальными водами СССР на Дальнем Востоке». Объявлялось, что в период нереста лососевых ограничивался их вылов как для советских, так и иностранных организаций и граждан. Устанавливалась так называемая «линия Булганина».

Это постановление вызвало в Японии переполох. В отсутствии дипломатических отношений с СССР было весьма трудно получать установленные советской стороной лицензии на лов лососевых и согласовывать объемы вылова. Влиятельные рыбопромышленные круги страны потребовали от правительства скорейшего разрешения возникшей проблемы, а именно до окончания путины. Не полагаясь на правительство, владельцы некоторых рыболовецких компаний стремились самостоятельно вступать в контакты с советскими представителями для достижения договоренности по условиям лова. Многие из них активно включились в движение общественности за скорейшее урегулирование отношений с Советским Союзом, в том числе в области рыболовства. Состоявшийся в апреле всеяпонский съезд рыбаков принял специальную резолюцию с требованием скорейшего восстановления отношений с СССР и заключения конвенции по рыболовству.

В те годы в рыболовной отрасли было занято около 1 млн японцев. К тому же из-за введенных США и Канадой запретных для лова зон в открытом море именно северо-западная часть Тихого океана стала основным районом труда японских рыбаков. Опасаясь роста недовольства в стране затягиванием вопроса о восстановлении дипломатических и торгово-экономических отношений с СССР, японское правительство в конце апреля 1956 года срочно направило в Москву министра сельского и лесного хозяйства и рыболовства Итиро Коно, которому надлежало на переговорах с советским правительством добиться понимания возникших для Японии трудностей. В Москве Коно вел переговоры с первыми лицами государства и занимал конструктивную позицию, что позволило довольно быстро придти к согласию. 14 мая была подписана двусторонняя Конвенция о рыболовстве и Соглашение по оказанию помощи людям, терпящим бедствие на море. Однако документы вступали в силу лишь в день восстановления дипломатических отношений. Это потребовало от японского правительства решения о скорейшем возобновлении переговоров о заключении мирного договора. Коно по своей инициативе предложил советским руководителям вернуть делегации двух стран за стол переговоров.

Вот как описывает тогдашнюю ситуацию бывший заместитель министра рыбного хозяйства СССР, профессор Вячеслав Зиланов: «Советское правительство, обеспокоенное снижением дальневосточных уловов лососей и настойчивыми требованиями своих рыбаков принять меры к японским рыбопромышленникам, вступило в переговоры по установлению дипломатических отношений с этой страной и решению проблем рыболовства, предложив Японии заключить рыболовную конвенцию. Переговорный процесс затягивался. В такой ситуации в целях принудить японцев вести энергичные переговоры руководители страны Н. Хрущев и Н. Булганин принимают в марте 1956 года постановление «Об охране запасов и регулировании промысла лососей в открытом море, в районах, смежных с территориальными водами СССР на Дальнем Востоке». Устанавливались районы промысла и запретные зоны, как для советских, так и иностранных рыбаков. Так, в Охотском море в период с 15 мая по 15 сентября, когда лососевые идут на нерест, в большей части моря промысел запрещался. Эта запретная линия получила наименование в зарубежной, японской, да и в нашей прессе как «линия Булганина». К тому же для японцев в одностороннем порядке советская сторона установила квоту в 50 тыс. т, что было меньше фактического улова. Такие шаги заставили Японию ускорить переговорный процесс не только по Конвенции по рыболовству, но и заключению соглашения — договора об установлении дипломатических отношений и решению территориальных вопросов. Уже в октябре 1956 года все документы были подписаны, и одновременно начались переговоры о выделении для японских рыбаков квоты на вылов дальневосточных лососей дрифтерными сетями на перспективу. В целом в первые годы действия Конвенции по рыболовству удалось в два раза сократить объемы японского промысла. Правда, не обошлось и без тонкой восточной рыболовной дипломатии и щедрости советских руководителей, исходя из русского гостеприимства. В ходе переговоров по выделению квот согласно разрабатываемой Конвенции для японских рыбаков на долгосрочной основе, которые вели с советской стороны министр рыбной промышленности Александр Ишков, а с японской — министр земледелия, лесоводства и рыболовства Итиро Коно, был дан правительственный прием. Вел его Николай Булганин, в то время председатель Совета министров СССР. Японский министр Коно по-актерски, якобы нечаянно, уронил на пол, разбив, чашку с чаем. Увидев это, Николай Булганин решил успокоить «расстроенного» министра Коно, сказав, что это по русскому обычаю, «к счастью». На что Коно быстро отреагировал, что для полного счастья надо бы увеличить для японских рыбаков квоту на 15 тыс. против обещанных А. Ишковым квот в 50 тыс. т на вылов лососей дрифтерными сетями. В свою очередь, Н. Булганин тут же дал указание А. Ишкову добавить для «счастья» японским рыбакам эту величину. Так японцы получили 65 тыс. т за разбитую чашку чая, что равнозначно для того времени получению дополнительной чистой прибыли в сумме не менее 3 млн. долларов США. Это тех полновесных долларов США 60-х годов ХХ века».

Эпизод с разбитой чашкой имел продолжение. Как сообщал секретарь прибывшего в составе официальной делегации Японии для подписания межгосударственного соглашения министра Коно — журналист Вакамия, при встрече с Н. Булганиным в октябре 1956 года, последний, смеясь, напомнил, как благодаря разбитой чашке японскому министру удалось достичь выгодного для Японии компромисса. На что Коно, имея теперь в виду не рыбу, а острова, предложил разбить еще одну чашку. Вот такой японский юмор.

Новый раунд межгосударственных мирных переговоров проходил в Москве. Японскую делегацию возглавил министр иностранных дел Мамору Сигэмицу, который вновь стал убеждать собеседников в «жизненной необходимости для Японии» островов Кунашир и Итуруп. Однако советская сторона твердо отказалась вести переговоры по поводу этих территорий. Так как эскалация напряженности на переговорах могла привести к отказу советского правительства и от ранее сделанного обещания по поводу Хабомаи и Шикотана, Сигэмицу стал склоняться к прекращению бесплодной дискуссии и подписанию мирного договора на предложенных Хрущевым условиях.

12 августа министр сообщил в Токио, что «переговоры уже пришли к концу. Дискуссии исчерпаны. Все, что можно было сделать, — сделано. Необходимо определить нашу линию поведения. Дальнейшая оттяжка способна лишь больно ударить по нашему престижу и поставить нас в неудобное положение. Не исключено, что вопрос о передаче нам Хабомаи и Шикотана будет поставлен под сомнение». При этом японский МИД, опасаясь протестов рыболовецких кругов, был готов согласиться на «хрущевский компромисс».

И хотя американцы не позволили японскому правительству заключить мирный договор с СССР, 19 октября 1956 года была подписана Советско-японская совместная декларация, в 8-й статье которой фиксировалось: «Конвенция о рыболовстве в открытом море в северо-западной части Тихого океана между Союзом Советских Социалистических Республик и Японией и Соглашение между Союзом Советских Социалистических Республик и Японией о сотрудничестве при спасении людей, терпящих бедствие на море, подписанные в Москве 14 мая 1956 года, вступят в силу одновременно со вступлением в силу настоящей Совместной декларации.

Учитывая заинтересованность как СССР, так и Японии в сохранении и рациональном использовании природных ресурсов рыбы и других биологических ресурсов, СССР и Япония будут в духе сотрудничества принимать меры в целях сохранения и развития рыболовных ресурсов, а также регулирования ловли рыбы в открытом море».

Как признают правительства обеих стран, Совместная декларация продолжает действовать по сей день как единственный дипломатический документ, регулирующий весь комплекс отношений ныне между Японией и Россией, в том числе в области рыболовства.

А потому необоснованной и неуместной являлась звучавшая из Токио критика Москвы за введение Госдумой РФ запрета дрифтерного вылова рыбы с начала 2016 года. Цель законопроекта, говорилось в пояснительной записке, — сохранить популяцию рыб, которые идут на нерест из моря в реки, то есть, прежде всего, лососевых. Дрифтерные сети (это фактически сетчатые стены размером в среднем 30×15 м, рыба, едва коснувшись такой «стены», непременно запутывается; «стены» эти связываются для промыслового лова по 100—150 штук) могут полностью опустошить конкретное нерестилище, и промысел там прекратится.

Требования дальневосточников защитить ресурсы моря, заботиться об их воспроизводстве и об ограждении от алчного «бизнеса» законны и должны быть услышаны властями как на местах, так и в центре.

Анатолий Кошкин

Россия. Япония. ДФО > Рыба > regnum.ru, 10 октября 2017 > № 2344505


Япония > СМИ, ИТ > regnum.ru, 10 октября 2017 > № 2344502

Япония запустила четвёртый спутник для создания собственной GPS

Запущен четвёртый спутник «Митибики»

Япония запустила ракету-носитель H-IIA F36 со спутником связи «Митибики». Об этом сообщает японское агентство аэрокосмических исследований (JAXA).

Старт ракеты был осуществлён с космодрома Танэгасима. Это уже четвёртый спутник серии «Митибики», которая должна обеспечить Японии создание собственной системы высокой точности, аналогичной GPS.

Как сообщало ИА REGNUM, 19 августа был запущен предыдущий спутник этой серии. Все спутники станут основой собственной системы геопозиционирования QZSS, разработка которой началась около 15 лет назад.

Напомним, первый спутник «Митибики» был запущен в 2010 году. Запуск второго спутника прошёл 1 июня 2017 года.

Предполагается, что собственная система позволит японцам сократить число ошибок при определении местоположения для водителей, операторов беспилотников и других пользователей.

Используемая сейчас в Японии американская система GPS может выдавать погрешности в десять метров. Новая японская система, которая будет действовать параллельно с GPS, позволит сократить ошибки до нескольких сантиметров.

Япония > СМИ, ИТ > regnum.ru, 10 октября 2017 > № 2344502


Япония. Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 10 октября 2017 > № 2344488

Toyota наладит массовое производство электрокаров в Китае

К 2019 году модельный ряд экологически безопасных автомобилей Toyota будет расширен

Японский автомобильный концерн Toyota заявил о намерениях развернуть массовое производство электрических и гибридных легковых автомобилей в Китае. Принятое решение связано с ужесточением китайского законодательства в области автомобилестроение.

Согласно недавно принятым поправкам, с 2019 года все производители автомобилей, чьи производственные мощности расположены на территории КНР будут обязаны производить и реализовывать не менее 10% электрокаров от общего объема произведенных авто, пишет «Сина синьвэнь».

Решение китайских властей подтолкнуло японский автоконцер н на расширение производственных мощностей в КНР. В настоящее время Toyota предлагает китайским покупателям несколько гибридных моделей, однако к 2019 году модельный ряд экологически безопасных авто будет расширен.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, в марте Toyota объявила о старте продаж Vios FS в Китае. Впервые автомобиль был представлен на полях международного автошоу в Гуанчжоу осенью 2016 года.

Япония. Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 10 октября 2017 > № 2344488


Япония > Авиапром, автопром > regnum.ru, 10 октября 2017 > № 2344483

Скандал: Японским автопроизводителям поставляли некачественный металл

Одна из крупнейших сталепромышленных компаний Японии выступила с заявлением о фальсификациях

Инвесторы третьей по величине сталепромышленной компании Японии Kobe Steel столкнулись с большими проблемами после того, как предприятие заявило о том, что её сотрудники фальсифицировали данные о характеристиках продуктов, об этом 10 октября сообщило агентство Reuters.

В воскресенье, 8 октября 2017 года компания сообщила, что около 4% медных и алюминиевых продуктов, выпущенных компанией в период с с сентября 2016 года по август 2017-го, в реальности не соответствовали заявленной спецификации.

Известно, что заказчиками компании являются такие крупные автопроизводители как Toyota Motor Corp, Mitsubishi Heavy Industries, Mazda Motor Corp и Subaru Corp.

Министерство транспорта Японии призвало всех автопроизводителей провести проверку деталей Kobe Steel, которые были использованы при производстве автомобилей. Представитель сталепромышленной компании сообщил журналистам, что фирма сейчас проводит соответствующую работу со своими клиентами.

Toyota назвала произошедшее «серьезной проблемой», и, как и большинство других клиентов Kobe Steel, заявила о том, что она намерена выяснить, где были использованы запчасти этого поставщика. Также в компании хотят понять, как это повлияло на качество её продукции.

«На данном этапе нам известно, что это никак не повлияло на продукцию заказчиков», — в свою очередь сообщил журналистам представитель Kobe Steel.

Напомним, ранее с подобным скандалом столкнулась японская компания Nissan, её руководство выяснило, что автомобили не проходили процедуру окончательной проверки. Из-за этого автопроизводитель вынужден был отозвать в Японии около 1,2 млн машин. По некоторым оценкам, затраты на проведение отзывной кампании составят около 25 миллиардов иен ($222 млн).

Япония > Авиапром, автопром > regnum.ru, 10 октября 2017 > № 2344483


Сирия. Япония. Африка > Миграция, виза, туризм > dknews.kz, 10 октября 2017 > № 2344060

По данным исследования, финансовая помощь странам Африки, принимающим беженцев, в высокой степени недостаточна.

Это исследование было проведено NHK совместно с профессором аспирантуры Университета Тоё Эйва Сабуро Такидзава, экспертом по проблеме беженцев.

В ходе исследования рассматривались объемы средств, вносимые разными странами мира в Управление Верховного комиссара ООН по делам беженцев.

Выяснилось, что резко возрос объем поддержки Ближнему Востоку из-за кризиса с беженцами в результате разгоревшейся в Сирии гражданской войны. Этот регион получил больше финансовой помощи, чем вся Африка с 2013 года.

По данным исследования, страны Ближнего Востока получили лишь 63% необходимой финансовой помощи, в то время как Африка всего 45%.

Сирия. Япония. Африка > Миграция, виза, туризм > dknews.kz, 10 октября 2017 > № 2344060


Япония > Леспром > lesprom.com, 10 октября 2017 > № 2343877

Rengo Co., Ltd. приобрела 100% акций японской Sugii Kogyosho Co., Ltd., об этом говорится в полученном Lesprom Network пресс-релизе.

Детали сделки не разглашаются.

Sugii Kogyosho основана в 1947 г., специализируется на производстве гофрированных картонных коробок, основной рынок сбыта — южная часть полуострова Босо.

Япония > Леспром > lesprom.com, 10 октября 2017 > № 2343877


Япония > Агропром. Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > agronews.ru, 10 октября 2017 > № 2343754

Комментарий. «Тойота» будет участвовать и в аграрном бизнесе.

«Тойота мотор Корпорэйшн» стала использовать свою систему управления в сельском хозяйстве. Система помогает в электронном виде отслеживать все операции, необходимые в сельскохозяйственном производстве. Первым опытом является провинция Аити, где технологию известной во всем мире компании ввела аграрная корпорация «Набэхаси Ноусан ком».

По сообщению «Джапан таймс», компания действует в интересах мелких производителей. В их распоряжении 200 га обрабатываемой пашни, но разделённой на 2 тыс. мелких участка. Это тоже интересный пример организации аграрного производства. Получается нечто типа электронной МТС, используя знакомые нам реалии. Цель проекта – поднять эффективность производства с использованием наработок «Тойоты» на основе использования GPS.

Издание приводит подробности. Система, созданная автомобильным гигантом, разрабатывает оптимальный план действий на основе предшествующих данных. Для плантаций риса, например, используется демонстрация изображения растений в ячейках в различных цветах. Их можно видеть на экранах мобильных телефонов, а также компьютеров. Таким образом сами работники могут видеть, где процесс роста идет быстрее, а где задерживается.

Вообще управление хозяйством становится проще, поскольку фермеры могут посредством телефона вносить все данные. К тому же система автоматизировала составление ежедневных отчетов, что экономит время.

Небольшое отступление. Еще в конце 60-х – начале 70-х годов прошлого столетия японцы начали вводить стратегию доставки всего необходимого для производственных процессов точно в срок, сокращая хранение сырья и прочего на складах. Некоторые компании гордились тем, что все поступает буквально с колес. На многих предприятиях запасы сырья для производства были рассчитаны всего на 30 — 60 минут. Естественно, такое вряд ли можно позволить себе в стране с огромной территорией и большим удалением производственных объектов от мощных транспортных центров. Но в Японии все это есть.

Система «Тойоты», о которых рассказала «Джапан таймс», направленна в том числе и на отказ от ненужных операций и расходов. И это нашло применение и в сельском хозяйстве. Как отмечает издание, благодаря новшеству удалось на 30% снизить затраты на саженцы риса, потому что «Набэхаси Ноусан ком» уже не нужны саженцы про запас. А раньше для крестьян это было вполне естественным делом. По словам президента «Набэхаси Ноуса» Кихару Яги, технология «Тойоты» в данном конкретном случае (с запасами саженцев и др.) снизила такие ненужные «отходы» на 90 процентов.

Кроме того, сотрудники «Тойоты» дают инструкции аграрной фирме, как улучшить выполнение ежедневных операций. Отношение работников к своему труду изменилось.

Процесс старения сельского населения ускорил и значительно расширил практику делегирования возделываемых земель под управление аграрных корпораций. Вырос спрос и на эффективных управленцев. Их приглашают участвовать в аграрном бизнесе.

«КВ» уже рассказывали о том, что в Японии, где средний возраст фермеров уже достиг 66 лет, наметился переход на создание фермерских хозяйств, управляемых компаниями. По сообщению Рейтер, в 2005 году таковых в Японии было 8,7 тыс., а в 2016 — уже почти 21 тыс. Кроме того, благодаря участию компаний в аграрной отрасли было создано 23 тыс. рабочих мест для лиц младше 49 лет.

В конце лета нынешнего года система управления «Тойоты» была внедрена в 35 аграрных корпорациях, в основном, в аграрных по японским меркам префектурах Хоккайдо, Фукусима и Нагано. В течение трех лет «Тойота» собирается выпустить данную программу в продажу. По словам представителя компании, так реализуется внедрение высоких технологий в сельское хозяйство.

Автор: Николай ХУДЯКОВ, «Крестьянские ведомости»

Япония > Агропром. Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > agronews.ru, 10 октября 2017 > № 2343754


Япония. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 10 октября 2017 > № 2343698

За путину Камчатка экспортировала 17 тыс. тонн лосося.

С начала путины через Камчатскую таможню за рубеж отправлено 17 тыс. тонн лососевых. Больше всего рыбы поставляется в Японию, в структуре экспорта преобладает нерка.

С 1 июня через Камчатскую таможню (зона ее деятельности охватывает как Камчатку, так и Северные Курилы) экспортировано 28,1 тыс. тонн водных биоресурсов. Это составляет 33,8% от всей продукции, отправляемой из региона за рубеж. Почти 17 тыс. тонн поставок – рыба лососевых пород, сообщили Fishnews в пресс-службе ведомства.

Стоимость вывезенных ВБР превысила 96,1 млн долларов (89,6% от общей стоимости экспорта), в том числе лососевой рыбопродукции – 54,7 млн долларов (51% от общей стоимости экспорта). Основная доля поставок направлялась в Японию (78,8%), КНР (12%), Республику Корея (9,1%), Францию (0,1%). Среди лососей преобладали нерка (81,9%), кета (8,3%), горбуша (9,5%). Доля кижуча составила 0,3%.

Общий вылов тихоокеанских лососей в Камчатском крае в этом году превысил 241 тыс. тонн.

Япония. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 10 октября 2017 > № 2343698


Япония. Россия. Весь мир > Агропром. Медицина > fsvps.ru, 9 октября 2017 > № 2346101

В Японии Россельхознадзор обсудил проблемы масштабного распространения гриппа птиц в мире.

В период с 3 по 5 октября 2017 года Советник Руководителя федеральной службы по ветеринарному и фитосанитарному надзору Никита Лебедев и заведующий референтной лабораторией вирусных болезней птиц ФГБУ «ВНИИЗЖ» Илья Чвала приняли участие в Региональном совещании экспертов МЭБ по контролю гриппа птиц в Азии, которое проходило на базе Университета Хоккайдо (Референтная лаборатория МЭБ по гриппу птиц, Саппоро, Япония ). Мероприятие было организовано при участии Всемирной организации охраны здоровья животных (МЭБ) и референтных лабораторий, Продовольственной и сельскохозяйственной организации Объединенных наций (ФАО), институтов АAHL (Австралия) и NIHSAD (Индия).

Основными целями совещания был обмен опытом в области надзорных и мониторинговых мероприятий, профилактики, контроля и борьбы с гриппом птиц, в особенности:

- обсуждение эпизоотологии вируса высокопатогенного гриппа птиц H7N9, получившего распространение в ряде стран Азии, результаты мониторинговых мероприятий и возможную роль диких птиц в распространении инфекции,

- обсуждение мер контроля и борьбы с гриппом птиц с учетом последних достижений лабораторной практики, целесообразности проводимых кампаний по вакцинации сельскохозяйственных птиц в Азиатско-Тихоокеанском регионе, в особенности в развивающихся странах,

- определение приоритетных направлений для организации международных сравнительных испытаний, научного и технического сотрудничества.

Особое беспокойство международных организаций и ветеринарных служб вызывает эпизоотическое распространение высокопатогенного гриппа птиц H5N1, H5N2, H5N6, H5N8 в период с 2016 по 2017 гг., высокая вариабельность вируса и способность преодолевать межвидовой барьер, колоссальный экономический ущерб птицеводческой индустрии ряда стран мира.

Сотрудники Россельхознадзора выступили с докладами по результатам лабораторных исследований по выявлению очагов инфекции в популяциях домашних и диких птиц в России в последние годы, мониторинговых мероприятий на территории Дальневосточного, Сибирского и Уральского федеральных округов, применяемых мер профилактики и борьбы. Особый акцент сделан на необходимости развития тесного международного сотрудничества, особенно, в случае борьбы с особо опасными инфекциями, способными протекать в форме эпизоотий. По результатам проведенных встреч и обсуждений специалисты Россельхознадзора высказали предложение об участии подведомственного Россельхознадзору ФГБУ «ВНИИЗЖ» в международных сравнительных испытаниях по гриппу птиц, проводимых для стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Япония. Россия. Весь мир > Агропром. Медицина > fsvps.ru, 9 октября 2017 > № 2346101


Япония > Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 9 октября 2017 > № 2345885

Японский производитель черных и цветных металлов компания Kobe Steel сообщила, что внутренний аудит выявил многочисленные случаи поставки алюминиевой и медной продукции, не отвечающей требованиям потребителей.

Расследование показало, что данные об испытаниях продукции фальсифицировались. В период с сентября 2016 г. по август 2017 г. потребителям было поставлено 19,3 тыс. тонн алюминиевой и 2,2 тыс. тонн медной продукции, не соответствующей стандартам качества, в частности, порядка 19,4 тыс. алюминиевых отливок. Это соответствует около 4% поставок за данный период.

По информации Kobe Steel, нарушения были обнаружены в продукции, предназначенной для около 200 потребителей, представляющих транспортное машиностроение, электронику, пищевую промышленность и ряд других отраслей.

Компания отмечает, что у нее пока нет данных о том, что поставки продукции с фальсифицированными данными о проведенных испытаниях привели к каким-либо нарушениям безопасности у ее потребителей. Тем не менее Kobe Steel сейчас связывается с пострадавшими клиентами, чтобы объяснить ситуацию и избежать более серьезного скандала.

Япония > Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 9 октября 2017 > № 2345885


Казахстан. Аргентина. Япония > СМИ, ИТ > dknews.kz, 9 октября 2017 > № 2344053

Министр информации и коммуникаций РК Даурен Абаев в ходе своего рабочего визита в Буэнос-Айрес принял участие в заседаниях Всемирной конференции по развитию электросвязи, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

В рамках мероприятий конференции министр информации и коммуникаций РК Даурен Абаев 8 октября этого года провел встречу с генеральным секретарем Международного союза электросвязи господином Хоулинем Джао. На встрече обсуждены вопросы покрытия волоконно-оптическими линиями связи сельских населенных пунктов.

Также Даурен Абаев провел двустороннюю встречу с вице-министром координации и международных связей Министерства внутренних дел и коммуникаций Японии Масахиро Томинага. По мнению казахстанского министра, Япония обладает очень богатым опытом развития средств массовой информации.

«Особенно нас интересует опыт развития японского законодательства в этой сфере. Сегодня телеконтент Японии занимает второе место в мире после США по масштабам рынка, а его содержание высоко оценивается в других странах, мы также заинтересованы изучить опыт Японии по переходу на цифровое вещание в рамках развития программы японского концепта «Smart TV», - подчеркнул Даурен Абаев.

В ходе разговора стороны обсудили вопросы двустороннего сотрудничества в области информации, развития ИКТ-инфраструктуры и противодействия распространению незаконного контента в сети Интернет.

Казахстан. Аргентина. Япония > СМИ, ИТ > dknews.kz, 9 октября 2017 > № 2344053


Япония > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 9 октября 2017 > № 2343559

Экспорт двутавровой балки из Японии составил в августе 17 тысяч тонн

Согласно данным японской таможни, Япония экспортировала в августе 17070 т двутавровой балки при средней экспортной цене ¥60905 за т.

Экспорт балки в Южную Корею составил в указанном периоде 10446 т при средней цене ¥60432 за т. На Тайвань было поставлено 2727 т балки при средней цене ¥55098 за т. Поставки японской балки в Сингапур составили в августе 1129 т, при средней стоимости ¥58919 за т.

Япония > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 9 октября 2017 > № 2343559


Россия. Япония. ЦФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 9 октября 2017 > № 2343344

В Московской области начнут собирать грузовые автомобили компании Hino Motors.

Губернатор Московской области Андрей Воробьев во время встречи с представителями компании Mitsui & Co. и Hino Motors заявил, что в регионе планируется создать сборочное производство грузовиков компании Hino Motors. Об этом сообщил телеканал "360".

Во встрече главы Подмосковья и представителей компаний из Японии приняли участие исполнительный вице-президент, член совета директоров компании Hino Motors Сатору Мори, президент компании Хироюки Омори и гендиректор и главный региональный представитель в странах СНГ компании Mitsui & Co. Тошиаки Маруока.

Представители японских компаний представили инвестпроект, согласно которому в Московской области планируется создать сборочное производство грузовиков Hino. Андрею Воробьеву продемонстрировали грузовики, которые будут собирать в области.

Заместитель председателя правительства Подмосковья, министр инвестиций и инноваций региона Денис Буцаев подписал соглашение о взаимодействии с президентом компании Hino Motors

Планируется начать строительство комплекса уже в 2018 году. Объем инвестиций составил 17 миллионов долларов в год. Новое производство позволит создать 50 новых рабочих мест. На заводе будут выпускать мало- и среднетоннажные грузовики марки Hino массой от 3,5 до 18 тонн. Планируется, что производительность составит около двух тысяч единиц в год.

Hino Motors — один из крупнейших в Японии изготовителей грузовых автомобилей и автобусов. Относится к концерну Toyota. Mitsui & Co. — крупная торговая компания в Японии.

Россия. Япония. ЦФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 9 октября 2017 > № 2343344


США. Япония > Авиапром, автопром > regnum.ru, 9 октября 2017 > № 2343309

Lexus отзывает около 18 тыс. гибридов HS 250h

Этот автомобиль был первой машиной Lexus с гибридной силовой установкой

Компания Lexus отзывает в США свои гибриды HS 250h из-за дефекта электродвигателя, под отзыв попали около 18 тыс. автомобилей, об этом 9 октября сообщил портал Carscoops.

Компания сообщает — в электродвигателе обнаружен дефект, проявление которого может привести к тому, что вся силовая установка не сможет работать. В этом случае возможно полное выключение всей системы автомобиля.

Издание отмечает, что эта модель Lexus была не очень удачной и автолюбители с трудом вспомнили бы её, если бы не очередной отзыв.

Седан HS 250h — это первый гибрид Lexus, который является родственником автомобиля Scion tC. Их отличие заключается в том, что у HS 250h четыре двери и гибридная силовая установка.

Автомобиль был выпущен на рынок в 2009 году, в тот год в США было продано 6699 экземпляров, в 2010-м его решили приобрести еще 10 663 покупателей. Для сравнения — в этот период Toyota продала около 1 млн автомобилей в год, в их числе около 140 тыс. экземпляров Prius.

В 2010-м Lexus пришлось отозвать 17 тыс. HS 250h из-за возможной утечки топлива. Это был только первый отзыв, впоследствии автопроизводитель проводил еще несколько отзывных компаний.

США. Япония > Авиапром, автопром > regnum.ru, 9 октября 2017 > № 2343309


Россия. Япония > СМИ, ИТ > comnews.ru, 9 октября 2017 > № 2343128

Хироши Кавада возглавил российскую "дочку" NEC

Анна Устинова

Хироши Кавада назначен генеральным директором АО "НЭК Нева Коммуникационные Системы" - дочерней компании NEC Corporation в России. На этом посту он сменил Акихиро Сакураи, который возглавлял компанию с ноября 2013 г.

Хироши Кавада (на фото) стал генеральным директором "НЭК Нева Коммуникационные Системы". Он пришел в корпорацию NEC в апреле 2016 г. на пост руководителя департамента по развитию бизнеса в России и странах СНГ в корпорации NEC. На новой должности Хироши Кавада сосредоточится на внедрении и адаптации на рынке России и стран СНГ новых технологий и решений в области телекоммуникаций и ИТ.

"В условиях восстановления российской экономики, а также укрепления сотрудничества России и Японии мы намерены использовать все возможности для развития технологического партнерства стран как в традиционной для нас сфере поставки радиорелейных систем связи, строительства подводных кабельных линий, так и в таких инновационных областях, как искусственный интеллект, Интернет вещей, программно-конфигурируемые сети", - отметил Хироши Кавада.

На новом посту Хироши Кавада сменил Акихиро Сакураи, возглавлявшего "НЭК Нева Коммуникационные Системы" с ноября 2013 г. Акихиро Сакураи вернется в штаб-квартиру NEC в Японии, где будет отвечать за бизнес корпорации в Америке и регионе EMEA, который включает в себя Европу, в том числе Россию, Ближний Восток и Африку. В пресс-службе "НЭК Нева Коммуникационные Системы" уточнили, что новое назначение Акихиро Сакураи можно считать повышением.

Как сообщила пресс-служба дочерней компании NEC в России, за четыре года руководства Акихиро Сакураи Россия стала площадкой для реализации целого ряда инновационных решений NEC, которые получили успешное коммерческое развитие. "Так, в 2015 г. "НЭК Нева" поставила в Россию первые радиорелейные станции Pasolink c поддержкой общего открытого радиоинтерфейса CPRI (Common Public Radio Interface), которые помогли существенно упростить подключение распределенных базовых станций к транспортным радиорелейным радиосистемам. В 2016 г. "NEC Нева" впервые поставила в Россию систему SpectralWave DW7000, которая представляет собой единую платформу, способную обеспечить передачу трафика на скоростях более 100G: 400G - в настоящее время и 1T - в будущем", - добавили в пресс-службе.

Также в пресс-службе "НЭК Нева" рассказали о том, что в этом году прошли успешные испытания оборудования серии iPasolink VR и iPasolink EX Advanced в диапазонах 6-38 ГГц и 70-80 ГГц для организации комбинированных, более емких каналов связи, в ходе которых была подтверждена высокая пропускная способность канала, 10 Гбит/с, и низкие задержки инновационной системы iPasolink EX Advanced в диапазоне 70-80 ГГц. В 2016-2017 гг. малые соты NEC были установлены почти в 4000 вагонов поездов Московского метрополитена.

В пресс-службе компании добавили, что часть проектов находятся в стадии испытаний, некоторые из них недавно завершились. В частности, в этом году "НЭК Нева" приняла участие в первом в России испытании ПАО "Ростелеком" транспортной программно-определяемой сети, в ходе которого оптическое сетевое оборудование NEC, Huawei и Nokia, а также соответствующие доменные SDN-контроллеры были объединены с помощью зонтичного транспортного SDN-контроллера производства NEC/Netcracker.

Пресс-служба "НЭК Нева" сообщила о том, что назначения Акихиро Сакураи и Хироши Кавада состоялись в рамках плановой ротации менеджмента в компании.

Ключевым направлением работы "НЭК Нева", по информации пресс-службы, является поддержка операторов связи, а также промышленных компаний, государственных и общественных структур в цифровой трансформации, с помощью облачных и распределенных вычислений, технологий искусственного интеллекта, Интернета вещей. В этой деятельности "НЭК Нева" опирается на международную экспертизу корпорации NEC и накопленный опыт работы в России.

Досье ComNews

Хироши Кавада в 1993 г. окончил Токийский научный институт по специальности "Электротехника". С 1993 г. по 2009 г. работал в корпорации Panasonic на позициях инженера, менеджера по продажам, регионального представителя компании по продажам телекоммуникационного оборудования в России и странах СНГ. С 2010 г. по 2016 г. возглавлял департамент по продажам в корпорации Rinnai, где отвечал за бизнес в Южно-Восточной Азии, Южной и Средней Азии, Африке и странах СНГ. В корпорацию NEC пришел в апреле 2016 г. на позицию руководителя департамента по развитию бизнеса в России и странах СНГ.

Россия. Япония > СМИ, ИТ > comnews.ru, 9 октября 2017 > № 2343128


Италия. Япония > Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 9 октября 2017 > № 2342893

Итальянский производитель оборудования для металлургической и горнодобывающей отраслей Tenova и Southern Steel Sheet Co. (SSSC) – расположенное во Вьетнаме совместное предприятие Vietnam Steel Corporation, Sumitomo Corporation (Япония) и FIW Steel (Малайзия) – подписали контракт о модернизации линии нанесения полимерных покрытий, введенную в эксплуатацию в 2014 году, с целью увеличения годового производства, а также удовлетворения спроса на сталь с высококачественным полимерным покрытием на внутреннем и международном рынках.

В 2013 г. Tenova заключила с SSSC соглашение о поставке линии непрерывного цинкования. Кроме того, между компаниями были подписаны договора на обслуживание оборудования и обеспечение запасными частями.

Модернизированная линия позволит выпускать до 100 тыс. т продукции в год.

Италия. Япония > Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 9 октября 2017 > № 2342893


Япония > Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 9 октября 2017 > № 2342757

Японский производитель черных и цветных металлов компания Kobe Steel сообщила, что внутренний аудит выявил многочисленные случаи поставки алюминиевой и медной продукции, не отвечающей требованиям потребителей.

Расследование показало, что данные об испытаниях продукции фальсифицировались. В период с сентября 2016 г. по август 2017 г. потребителям было поставлено 19,3 тыс. т алюминиевой и 2,2 тыс. т медной продукции, не соответствующей стандартам качества, в частности, порядка 19,4 тыс. алюминиевых отливок. Это соответствует около 4% поставок за данный период.

По информации Kobe Steel, нарушения были обнаружены в продукции, предназначенной для около 200 потребителей, представляющих транспортное машиностроение, электронику, пищевую промышленность и ряд других отраслей.

Компания отмечает, что у нее пока нет данных о том, что поставки продукции с фальсифицированными данными о проведенных испытаниях привели к каким-либо нарушениям безопасности у ее потребителей. Тем не менее, Kobe Steel сейчас связывается с пострадавшими клиентами, чтобы объяснить ситуацию и избежать более серьезного скандала.

Япония > Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 9 октября 2017 > № 2342757


Япония. ЦФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 9 октября 2017 > № 2342751

Японский автоконцерн Hino построит к концу следующего года завод в г. Химки (Московская область). Соответствующее соглашение о сотрудничестве компания подписала с правительством Подмосковья.

В рамках реализации проекта планируется строительство завода по крупноузловой сборке грузовых автомобилей в подмосковном городе Химки. На заводе будут собирать мало- и среднетоннажные грузовые автомобили марки Hino серий 300 и 500 массой 3,5; 7,5; 12 и 18 т.

«Мы считаем, что потенциал российского рынка велик и наши автомобили будут пользоваться спросом. Мы решили расположить свой завод в Подмосковье, потому что здесь высокий спрос на нашу продукцию и есть высококвалифицированные специалисты. Мы планируем открыть завод в 2019 г. и выпускать около 2 тыс. автомобилей ежегодно», – отметил исполнительный вице-президент «Хино моторс ЛТД» Сатору Мори.

Проектирование завода начнется в четвертом квартале 2017 г. Во втором квартале 2018 г. должно начаться строительство, которое завершится к концу года. Выпуск грузовиков начнется с третьего квартала 2019 г.

Hino займет территорию в 5,3 га. Площадь завода и прилегающих зданий составит около 12 тыс. м2. Будет создано 50 рабочих мест.

Объем инвестиций в проект оценивается в $17 млн (990,5 млн руб.).

Япония. ЦФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 9 октября 2017 > № 2342751


Япония > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 9 октября 2017 > № 2342738

Японская Dowa ожидает снижения производства меди во II половине финансового года

Японская Dowa Holdings Co. Ltd планирует произвести в период октября-марта 34,462 тыс. т рафинированной меди – на 19,4% меньше, чем в аналогичном периоде годом ранее, – в связи с сокращением плавильных мощностей. Компания сократила свою долю выработки на предприятии Onahama Smelting and Refining. Dowa владеет предприятием совместно с Mitsubishi Materials Corp. и Furukawa Co. Ltd. Доля Dowa в мощностях Onahama снизилась с приблизительно 50% до 40% в минувшем финансовом году и до 31,6% - в текущем – в соответствии с долей участия в предприятии.

Производство цинка должно вырасти у Dowa в октябре-марте по отношению к результатам апреля-сентября, ввиду того что завод был закрыт летом на период около одного месяца на техобслуживание, отметила представитель компании.

Япония > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 9 октября 2017 > № 2342738


Узбекистан. Япония. Россия > Авиапром, автопром > podrobno.uz, 9 октября 2017 > № 2342484

В России опубликован рейтинг самых дешевых зарубежных машин. Первое место в нем занял хэтчбек из Узбекистана Ravon R2.

Предыдущая самая дешевая новая иномарка в России – китайский хэтчбек Lifan Smily –окончательно покинула страну. Напомним, что в последние месяцы ее продавали по цене от 369 тысяч 900 рублей ($6322). Таким образом, впервые за долгое время в рейтинге сменился лидер. Им стал хэтчбек Ravon R2, оснащенный в базовой комплектации 1,2-литровым мотором на 85 лошадиных сил и 4-диапазонной автоматической трансмиссией. Ценник на эту модель начинается, как и в сентябре, от 439 тысяч 900 рублей ($7521).

Вторым в октябре оказался Datsun on-DO, который в стартовой комплектации оснащается 1,6-литровым двигателем на 82 лошадиные силы и механической трансмиссией. Стоимость автомобиля начинается от 442 тысяч рублей($7573). Отметим, что с августа on-DO подорожал на 6 тысяч рублей.

ТОП-3 нашего рейтинга замыкает седан Ravon Nexia по цене от 449 тысяч рублей($7693) с 1,5-литровым бензиновым 106-сильным мотором DOHC и механической коробкой передач.

Узбекистан. Япония. Россия > Авиапром, автопром > podrobno.uz, 9 октября 2017 > № 2342484


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter