Warning: mysql_result(): Unable to jump to row 0 on MySQL result index 8 in /usr/home/webmaster/www/polpred/lib/geo.php on line 23
Новости. Россия. Транспорт
Всего новостей: 1745541, выбрано 28041 за 0.172 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия, ЦФО > Транспорт1744641

Московские аэропорты потеряли четверть международных пассажиров

По итогам первого квартала 2016 года Домодедово и Шереметьево уже справились с сокращением трафика, но общие темпы падения пассажиропотока в нарастают

Два из трех московских аэропортов по итогам I квартала 2016 года продемонстрировали рост пассажиропотока по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом свидетельствуют уточненные данные о трафике аэропортов МАУ, которые опубликовала Росавиация.

Падение трафика в аэропорту Домодедово остановилось, по данным Росавиации, за 3 месяца этого года, общий пассажиропоток в аэропорту даже прибавил 0,2% до 5,73 млн пассажиров.

Пассажиропоток Шереметьево, по итогам квартала, увеличился на 9,1%, что сопоставимо с ростом пассажиропотока в 13,9% у флагманского перевозчика аэропорта авиакомпании «Аэрофлот – российские авиалинии».

Наибольшие потери трафика зафиксированы во Внуково, который был базовым хабом авиакомпании Трансаэро, – 25,5% по сравнению с первыми тремя месяцами прошлого года - до 2,23 млн человек. В итоге Внуково уступил лидерство в тройке крупнейших аэропортов страны петербургскому Пулково, который, потеряв за год в квартальном исчислении 6,3% пассажиров, смог перевезти на 80 тысяч пассажиров больше.

Тем не менее, глобальных позитивных изменений в МАУ не зафиксировано.

Международный пассажиропоток аэропортов Московского авиационного узла продолжает сокращаться. С начала кризиса, то есть по сравнению с 2014 годом, Шереметьево, Домодедово и Внуково потеряли четверть международного трафика - более двух миллионов пассажиров международных рейсов в квартальном выражении и 766 тыс. пассажиров в месячном исчислении.

Одновременно с этим в аэропортах МАУ стало больше внутренних пассажиров. Причем нынешнее количество пассажиров на внутренних линиях почти сравнялось с количеством пассажиров международных линий двухлетней давности. Так, в московских аэропортах на международных направлениях было зарегистрировано в первом квартале 2014 года 8,47 млн пассажиров, на внутренних по итогам первого квартала этого года - 8,41 млн.

Однако рост потока путешествующих по России оказался слабее сокращения пассажиропотока на международных линиях. С начала кризиса поток внутренних пассажиров, прошедших через аэропорты МАУ, увеличился на одну пятую часть, пассажиров международных линий стало меньше на четверть. Это также следует из мониторинга Росавиации: пока внутренний пассажиропоток вырос за два года на 21,25 % в квартальном выражении и на 18,53% в месячном, международный трафик потерял 24,7% в квартальном исчислении и 25,69% в месячном.

При этом в аэропортах не скрывают, что "международный пассажир" приносит больше доходов, чем внутренний.

Самое неприятное для аэропортов Москвы, что в первом квартале 2016 года рост внутреннего пассажиропотока замедлился (на два процентных пункта в квартальном выражении и на 3,4% в месячном выражении), а сокращение международного трафика ускорилось (на 2,1 процентных пункта в квартальном и на два процентных пункта в месячном выражении).

Таким образом, за последний отчетный период потери международного трафика составили 14,3% до 6,38 млн человек с начала года по отношению к I кварталу 2015 года и 14,8% до 2,2 млн пассажиров в марте в сравнении с мартом прошлого года. Рост пассажиропотока за эти же сроки на внутренние линии составил 11,7% с начала года до 8,5 млн пассажиров и 9,1% за март до 3 млн пассажиров.

В итоге общий пассажиропоток столичных аэропортов с начала этого года по сравнению с первым кварталом прошлого сократился на 1,2% до 14,86 млн пассажиров. Сокращение перевозок от месяца к месяцу заметнее – за март три аэропорта столицы потеряли 2,5% пассажиров.

На фоне проблем аэропортов МАУ определенный оптимизм у экспертов и участников рынка появляется относительно ближайшего будущего авиаперевозок. Как писал Gudok.ru, авиакомпании активно участвуют в распределении частот в Италию. Эксперты прогнозируют 20% рост туристического потока в этом направлении.

Кроме того, после ухода «Трансаэро» и иностранных перевозчиков по крайней мере часть доходов пассажиропотока этих компаний начинают распределять между собой другие авиакомпании. Впрочем, число пассажиров, переставших летать, сопоставимо с количеством пассажиров «Трансаэро». Так, по данным Росавиации, на долю 35 крупнейших перевозчиков этого года, которые перевезли 99% пассажиров, в первом квартале прошлого года приходилось всего 84,5% перевозок.

Впрочем, есть и экономические причины ожидать на рынке авиаперевозок если не прекращения падения показателей, то, по крайней мере, снижения темпов этого падения.

«Международный пассажиропоток достаточно хорошо коррелирует с курсом национальной валюты. Правда, в обратную сторону. При подорожании нефти и росте курса рубля, спрос на международные линии будет расти. Причем динамика курса валют и рост перевозок волшебным образом совпадают, просто разнонаправлены», - объясняет исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Он указывает, что по сравнению с динамикой прошлых лет произошла стабилизация курса валюты, и прогноза радикального ухудшения по международным перевозкам нет. «Если до конца текущего года при прочих равных условиях откроется египетское направление, то совокупная динамика в этом случае даже улучшится», - прогнозирует эксперт.

Константин Пукемов

// gudok.ru, 29 апреля 2016 1744641


Россия, Италия > Транспорт1744633

Группа «Аэрофлот» перераспределяет маршруты в Италию ради «Победы»

Авиакомпания «Россия» может отказаться от рейса в Римини, чтобы лоукостер получил дополнительную частоту в Бергамо

Группа «Аэрофлот» пытается перераспределить частоты на востребованном направлении в пользу лоукостера «Победа». Как следует из материалов Федерального агентства воздушного транспорта, дискаунтер «Победа», входящий в группу «Аэрофлот», запросил дополнительную частоту для полетов в Италию на фоне роста популярности средиземноморских направлений.

Планы по наращиванию частоты полетов в курортные города на побережье Средиземного моря подтвердил в общении с журналистами ТАСС генеральный директор «Победы» Андрей Калмыков. «Победа» намерена получить дополнительную частоту для полетов в аэропорт Бергамо, который считается миланским аэропортом для лоукостеров и куда «Победа» уже имеет права совершать рейсы.

При этом, с расширением полетной программы в Бергамо у «Победы» могут возникнуть сложности. Дело в том, что в соответствии с межправительственным соглашениями авиационных ведомств РФ и Италии, общее количество частот полетов из пунктов двух стран не может превышать 80 раз в неделю (кроме маршрутов Москва-Рим и Москва-Милан, где действуют другие правила).

Все свободные права российских перевозчиков на полеты в города Италии на сегодня исчерпаны. Регулярные рейсы в этом направлении выполняют «Аэрофлот», S7 Airlines, «Уральские авиалинии», Meridiana и Alitalia. При этом «Победа» летает в Бергамо ежедневно.

О дефиците итальянских частот свидетельствует предпринятая в марте попытка получить назначение на полет раз в неделю в Палермо, которую предприняла авиакомпания «Сибирь». При этом перевозчик просил комиссию сократить частоту рейсов с пяти раз в неделю до четырех по другому итальянскому маршруту - Москва-Генуя. Руководитель Росавиации подписал приказ отказать в удовлетворении этих запросов.

«Победа» действует похожим способом. Для получения частоты в Бергамо другая компания из группы «Аэрофлот» – «Россия» - отказывается от одной из своих частот на полеты в итальянский курортный город Римини. На сайте Росавиации это предложение сформулировано следующим образом: «Сократить частоту полетов с 3 до 2 раз в неделю при условии предоставления допуска ООО «Авиакомпания «Победа» на выполнение полетов на линии Москва-Бергамо».

Получение дополнительной частоты осложняется действующими нормативными актами. «Процедура частичной передачи допуска от одного перевозчика другому не предусмотрена п. 57 Административного регламента», - говорится в материалах Росавиации.

В условиях закрытой для туристов Турции и туманных перспектив по восстановлению авиасообщения с Египтом российские авиакомпании рассчитывают на увеличение пассажиропотока на курортные направления Средиземноморья, считают опрошенные Gudok.ru эксперты. В частности, в феврале Россия и Испания уже договорились об увеличении количества перевозчиков, о новых 14 частотах на линии Москва – Барселона и о семи дополнительных частотах на линии Москва – Малага.

По оценке главы транспортного комитета Ассоциации туроператоров России Дмитрия Горина, спрос на интересующие «Победу» направления в этом году значительно увеличился. «Из-за кризисных явлений на направления в Испанию и Италию произошло падение спроса. Нельзя говорить, что он восстановился в прежнем - докризисном объеме. Но по отношению к прошлому году на 20% он вырос». Он также напоминает об удачном опыте «Победы» по использованию трансмодальной схемы обслуживания – услуги Fly&Bus – продажи единого билета на самолет в отдаленный аэропорт и на автобус, который доставляет пассажира в популярный город страны. Из аэропорта Бергамо «Победа» обещает «всего за час» доставить пассажира в Милан, а на сайте самого перевозчика рейсы в Бергамо обозначены как перелет в Милан.

«Начало полетов «Победы» в Италию в значительной степени и простимулировало всплеск интереса россиян к этому направлению», - считает исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. По его мнению, интерес к Черногории после закрытия Турции был ожидаем, «а вот рост интереса к Милану в значительной степени является следствием усиления конкуренции авиакомпаний с быстрорастущим лоукостером».

«Победа» - единственный лоукостер в РФ, создан в 2014 году. В 2015 году компания перевезла более 3 млн человек (загрузка - 81,2%), за первый квартал 2016 года - 950 тыс. человек (5-е место в РФ). В летнем расписании заявлены полеты по 60 направлениям, из них 11 - зарубежные. Минимальная стоимость билета - 999 руб.

В парке авиакомпании 12 новых воздушных судов Boeing 737-800. Планируется, что к 2018 году флот лоукостера будет насчитывать около 40 воздушных судов, перевозки достигнут 10 млн человек в год.

В 2015 году «Победа» заработала 32 млн руб. чистой прибыли по РСБУ (по МСФО у перевозчика чистый убыток в 80 млн руб.). В бизнес-плане «Победы» был заложен на 2015 год убыток в 1,7 млрд руб.

Авиакомпания «Россия» - дочерний перевозчик «Аэрофлота», объединивший с конца марта 2016 года ресурсы других дочек группы - «Донавиа» и «Оренбургских авиалиний». Занимает третье место на рынке пассажирских перевозок.

По планам совета директоров Группы «Аэрофлот», «Россия» должна занять второе место на российском рынке гражданской авиации.

Сейчас в парке «России», согласно документам Росавиации, 51 самолет. Планируемый флот «России» 74 воздушных судна (должны поступить широкофюзеляжные лайнеры, взятые в лизинг авиакомпанией «Трансаэро»). Основа флота - самолеты A319 - 26 единиц, 15 Boeing 737-800, семь A320 и три широкофюзеляжных Boeing 777.

Аэропорт базирования Пулково (Санкт-Петербург), также важный для компании аэропорт - Внуково (Москва).

В соответствии с летним расписанием 2016 года Россия выполняет полеты в 15 стран мира, при этом в расписании значится 81 пункт назначения, большая часть которых - 54 пункта – российские. Авиакомпания имеет допуски на 15 международных направления.

У перевозчика есть два филиала в Москве, по одному в Ростове-на-Дону и в Оренбурге. Вылеты осуществляет или планирует из Симферополя, Краснодара и Адлера.

Константин Пукемов

// gudok.ru, 29 апреля 2016 1744633


Россия, СЗФО > Транспорт1744631

Петербургский «Метрострой» нашел способ сдать станцию «Новокрестовская» к ЧМ-2018

Сократить отставание в проходке тоннеля придется за счет ускорения работ по его обустройству

Генподрядчик по строительству участка Невско-Василеостровской линии Петербургского метрополитена ОАО «Метрострой» планирует наверстать 20-дневное отставание от графика, возникшее при прокладке тоннеля от действующей станции «Приморская» до строящихся «Новокрестовской» и «Беговой». Как стало известно Gudok.ru, сократить время строительства станет возможно на этапах обустройства тоннеля, а сейчас метростроевцы уже входят в график и наращивают темп проходки тоннеля.

«Отставание по скорости прокладки тоннеля сохранится, и наверстать его мы не сможем, – рассказала корреспонденту Gudok.ru пресс-секретарь ОАО «Метрострой» Екатерина Гигиняк. - Но мы можем сэкономить время не за счет проходки, а за счет других операций. Ведь помимо того, что нужно пройти тоннель, его же нужно еще обустроить – пути уложить, установить вентиляционное оборудование и так далее. За счет этих операций мы и планируем скорректировать общий график и сдать станцию четко в сроки».

Станция «Новокрестовская», ближайшая к строящемуся футбольному стадиону "Зенита" «Крестовский», должна открыться по графику 28 февраля 2018 года, до начала Чемпионата мира по футболу. Торжественный старт горнопроходческого щита «Надежда» был дан от следующей строящейся станции «Беговая» в декабре 2015 года при участии министра транспорта Максима Соколова. Щит должен пройти тоннель длиной около 5,2 км от «Беговой» через «Новокрестовскую» до действующей «Приморской». Для завершения всех работ к сроку придется ускорить строительство «Новокрестовской» и довести объект до готовности «хотя бы до 80%» до того, как к ней подойдет щит, говорится в пресс-релизе городского правительства со ссылкой на руководство «Метростроя».

В минувший вторник СМИ неоднократно цитировали эмоциональное выступление гендиректора ОАО «Метрострой» Вадима Александрова на заседании городского штаба по перспективному развитию метрополитена в Санкт-Петербурге в Смольном. Руководитель компании-генпродрядчика назвал ход строительства новых станций Невско-Василеостровской линии "полным провалом" и "кромешным адом". В своем эмоциональном выступлении гендиректор компании-подрядчика пожаловался на влажный грунт, огромное количество воды, которое попадает в тоннель при его прокладке и невозможность наверстать сроки прохождения.

По данным заместителя председателя Комитета по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) Санкт-Петербурга Михаила Цалко, отставание от графика было зафиксировано уже в феврале. При плановой скорости прохождения тоннеля в 7 колец в сутки, сейчас метростроевцы проходят 2 кольца в сутки, до февраля план немного перевыполняли - средняя скорость прокладки тоннеля была 10 колец в сутки, говорится в сообщении пресс-службы правительства Санкт-Петербурга. В итоге, по состоянию на 26 апреля отставание от графика составляет 20 дней – из 1190 метров под землей пройдено только 904 метра.

В то же время в «Метрострое» подчеркивают, скорость прохождения тоннеля – величина непостоянная. 26 апреля, когда проходило заседание штаба в Смольном, они действительно проходили только по 2 кольца в сутки, но 29 апреля скорость уже возросла до 7 колец в сутки. В пресс-службе ОАО «Метрострой» корреспонденту Gudok.ru рассказали, что к снижению скорости продвижения «Надежды» привело несколько причин, самые большие сложности были с вывозом грунта.

«В апреле были сложности из-за того, что у нас дороги на «просушке» (весеннее ограничение на проезд грузовиков по автодорогам, - прим. Gudok.ru) и свалки были все закрыты, - рассказывает пресс-секретарь «Метростроя» Екатерина Гигиняк - Мы не могли вывозить весь объем грунта и вынуждены были останавливаться, ждать, когда его вывезут. Сейчас намного легче – дороги открываются, свалки открываются и транспортировка улучшается».

Вице-губернатор Санкт-Петербурга Игорь Албин во вторник на заседании штаба по перспективному развитию метрополитена заявил о том, что о переносе сроков сдачи объекта не может быть и речи. Как говорится в сообщении пресс-службы Смольного, для того, чтобы наверстать упущенное время, чиновник в первую очередь предложил городским комитету по транспорту и комитету развития транспортной инфраструктуры пересмотреть регламент срока согласования рабочей документации по объекту с 30 до 7 дней. Самим же метростроевцам надлежит до конца этой недели предоставить в Смольный график по ликвидации отставания. «Нет никаких сомнений, что станция «Новокрестовская» будет сдана в срок», - процитировала Албина помощница вице-губернатора Елена Михина в беседе с корреспондентом Gudok.ru.

Сегодня же этот график заказчику был предоставлен. В «Метрострое» корреспонденту Gudok.ru рассказали, что на самом деле график по ликвидации отставания корректируется каждый день, но у них есть уверенность в том, что станция будет сдана точно в срок.

Общая стоимость строительства станций метро "Беговой" и "Новокрестовской", необходимых городу для проведения Чемпионата мира по футболу 2018 года, составляет 36,8 млрд рублей, 14 млрд рублей из них выделил федеральный бюджет. Государственный контракт с "Метростроем" город заключил 23 сентября 2015 года, к 28 февраля 2018 года предприятие должно завершить работы на объекте. По данным КРТИ, план годового финансирования этой стройки с учетом переходящего аванса на 2016 год составляет 15,171 млрд рублей.

Александр Фролов

// gudok.ru, 29 апреля 2016 1744631


Россия, КФО > Транспорт1744593

За неделю с момента старта продаж "единых" билетов в Крым оформлено 11,5 тысячи проездных документов

Спрос на мультимодальные поездки в Крым превышает показатели прошлого года на 8,7%

С начала продаж "единых" билетов в города Крымского федерального округа оформлено 11,5 тысячи проездных документов. Данный показатель превышает итоги аналогичных предварительных продаж прошлого года на 8,7%, сообщает пресс-центр "Российских железных дорог".

Каждый десятый пассажир оформляет электронные "единые билеты" для проезда в Крым на официальном сайте ОАО "РЖД".

Стоимость на прямые смешанные перевозки по "единому" билету осталась на уровне 2015 года и составляет: из Анапы в Керчь – 380 рублей, в Симферополь – 590 р., в Севастополь – 690 р., в Феодосию – 460 р., в Судак – 540 р., в Евпаторию – 690 р., в Ялту – 700 р.;

Из Краснодара в Керчь билет на автобус стоит 560 рублей, в Симферополь – 710 р., в Севастополь – 810 р., в Феодосию – 590 р., в Евпаторию – 810 р., в Ялту – 820 р., в Судак – 660 руб.

Дети до 5 лет в сопровождении взрослых перевозятся по "единому" билету бесплатно с предоставлением отдельного места.

Перевозки пассажиров в Крым с использованием железнодорожного, автомобильного и морского транспорта возобновляются с 30 апреля. Продажи билетов стартовали с 23 апреля.

Уже в ближайшую субботу поездами Федеральной пассажирской компании Москва-Анапа и Москва - Краснодар по "единому" билету отправятся в путешествие свыше 230 пассажиров, половина из которых предпочли поездку фирменным поездом №12 сообщением Москва – Анапа.

Перевозки по "единому" билету в туристический сезон 2016 года будут осуществляться в семь городов Крымского федерального округа: Керчь, Симферополь, Севастополь, Феодосия, Судак, Евпатория и Ялта.

Для проезда в города Крымского федерального округа и в обратном направлении пассажиру необходимо оформить на официальном сайте ОАО "РЖД" или в билетных кассах АО "ФПК" (дочернее общество ОАО "РЖД") "единый" проездной документ в прямом смешанном сообщении с использованием железнодорожного, автомобильного и морского транспорта (по схеме поезд – автобус – паром – автобус).

Для осуществления посадки пассажиров во все виды транспорта, предусмотренные указанной схемой, необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность, проездной документ на перевозку в поезде и/или талон на получение услуги по проезду морским и автомобильным транспортом. Если "единый" билет оформлен через интернет, то он может быть распечатан на листе формата А4 или предоставлен в электронном виде на персональном мобильном устройстве.

Перевозчиком по маршруту следования железнодорожным транспортом на участке до Анапы и Краснодара и в обратном направлении выступает АО "ФПК" (дочернее общество ОАО "РЖД"). Оператором перевозки пассажиров с использованием других видов транспорта – автомобильного и водного – выступает АНО "Единая транспортная дирекция" (до порта Кавказ, через Керченский пролив и до городов Ялта, Керчь, Феодосия, Судак, Симферополь, Евпатория и Севастополь и обратно).

В 2016 году в сообщении с Крымским федеральным округом планируется перевезти около 370 тыс. пассажиров, или на 12% больше, чем в прошлом году.

// gudok.ru, 29 апреля 2016 1744593


Россия > Транспорт1744592

Globaltrans выплатит 2,2 млрд рублей в качестве дивидендов за 2015 год

По итогам 2014 года Globaltrans не выплачивал дивиденды в связи со сложной экономической ситуацией

Железнодорожный оператор Globaltrans выплатит дивиденды за 2015 год из расчета 12,41 руб. на акцию или глобальную депозитарную расписку (GDR). Соответствующее решение утвердили акционеры компании в соответствии с рекомендацией совета директоров, говорится в отчете Globaltrans.

Как ранее сообщала компания, сумма дивидендных выплат включает 30% от скорректированной прибыли, приходящейся на акционеров компании, за 2014 г. и 30% - за 2015 год, «что в сумме эквивалентно коэффициенту выплаты дивидендов в размере 74% по итогам 2015 финансового года», отмечает Globaltrans. Чистая прибыль компании по итогам 2015 года выросла в 7,5 раза и составила 4,302 млрд рублей (571 млн рублей в 2014 году).

По итогам 2014 года Globaltrans не выплачивал дивиденды в связи со сложной экономической ситуацией.

Globaltrans - один из крупнейших частных операторов грузовых вагонов и локомотивов в России. Акции компании торгуются на Лондонской бирже. Free float Globaltrans составляет 54,5%, по 11,5% принадлежит бизнесменам Никите Мишину, Константину Николаеву и Андрею Филатову через специальные компании. Общий парк подвижного состава Globaltrans насчитывает около 66 тыс. единиц. Основу парка составляют универсальные полувагоны и железнодорожные цистерны. Более 90% от общего парка находится в собственности группы.

Мария Платонова

// gudok.ru, 29 апреля 2016 1744592


Россия > Транспорт1744586

Объем перевалки грузов в российских морских портах в I квартале вырос на 4,6% и составил 167,2 млн тонн

Наиболее существенный прирост зафиксирован в портах Арктического бассейна - 18,2% по сравнению с первым кварталом 2015 года

Объем перевалки грузов в морских портах России по итогам января-марта 2016 года составил 167,2 млн тонн, что на 4,6% больше, чем в первом квартале 2015 года. Объем перевалки сухогрузов составил 73,1 млн тонн (увеличение на 10,6%), объем перевалки наливных грузов составил 94,1 млн тонн (увеличение на 0,5%).

Объем перевалки в портах Арктического бассейна составил 10 млн тонн (увеличение на 18,2% по сравнению с 2015 годом), из которых сухогрузы составили 6 млн тонн (рост – 6,9%), наливные – 4 млн тонн (увеличение на 40,7%).

Объем перевалки в портах Балтийского бассейна составил 56,9 млн тонн (увеличение на 0,6%), из которых сухогрузы составили 20,3 млн тонн (99,3% к уровню 2015 года), наливные – 36,6 млн тонн (увеличение на 1,3%).

Объем перевалки в портах Азово-Черноморского бассейна составил 55,4 млн тонн, что на 3,3% больше, чем за аналогичный период 2015 года. Перевалка сухих грузов увеличилась на 18,8% до 21,4 млн тонн, наливных –уменьшилась на 4,5% до 34 млн тонн.

Объем перевалки в портах Каспийского бассейна составил 1,8 млн тонн (падение по сравнению с первым кварталом 2015 года составило 5%), из которых сухогрузы составили 0,9 млн тонн (увеличение на 1,1%), наливные – 0,9 млн тонн (89,2% к уровню 2015 года).

Объем перевалки в портах Дальневосточного бассейна составил 43,1 млн тонн (увеличение на 9,7% по сравнению с уровнем 2015 г.), из которых сухогрузы составили 24,5 млн тонн (увеличение на 15,8%), наливные – 18,6 млн тонн (увеличение на 2,7%).

// gudok.ru, 29 апреля 2016 1744586


Россия, КФО > Транспорт1744235

Aviasales: лишь 5% россиян покупали дотационные билеты

Перед стартом программы субсидированных перевозок из российских городов в Симферополь, эксперты Aviasales провели опрос семи тысяч путешественников и выяснили, что лишь 5% когда-либо покупали дотационные билеты

Кроме того, эксперты Aviasales сравнили стоимость субсидированных перелетов с предложениями в открытой продаже.

«Так, из Самары и Нижнего Новгорода Минтранс предлагает летать в Крым за 3,4 тыс. руб. При этом на Aviasales встречаются билеты Самара — Симферополь за 3847 рублей (Red Wings) и Нижний Новгород — Симферополь за 4 тыс. рублей («Аэрофлот»). Отметим, эти тарифы доступным всем категориям граждан, а не только молодежи, пенсионерам, инвалидам и сопровождающим», - отметили в компании.

В 2015 году в России было пять программ господдержки авиаперевозок — на Дальний Восток, в Калининград, Крым, Поволжье и Сибирь. В 2016 году на это выделено около 9 млрд руб. В программе участвуют «Аэрофлот», авиакомпания АЛРОСА, S7, «Уральские авиалинии», «ЮТэйр», «Якутия» и другие.

На этой неделе авиакомпании обратились в Минтранс с просьбой пересмотреть тарифы на субсидируемые перелеты на Дальний Восток, в Калининград и Крым. Эти ставки оставались неизменными несколько лет, а расходы компаний и аэропортовые тарифы постоянно растут. Перевозчики также недовольны тем, что льготные билеты можно продавать только в высокий сезон — в ущерб прибыльности.

// tourinfo.ru, 29 апреля 2016 1744235


Россия > Транспорт1742829

РЖД изменит прейскурант на грузоперевозки

Об этом на днях заявил глава монополии Олег Белозеров. В частности, корпорация намерена отказаться от принципа перекрестного субсидирования. Из-за него сейчас по железной дороге выгоднее возить сырье, чем продукцию с высокой добавленной стоимостью

Тарифообразование железнодорожных перевозок в современной России не слишком отличается от советских времен. Систему как не стали менять в 90-х, чтобы не развалить отрасль, так и после создания РЖД. Грузы делятся на три класса: сырьевые, полуфабрикаты и готовые изделия. В нынешней системе для сырьевой продукции действует понижающий коэффициент на перевозку — в 30-35%. Для готовой — наоборот, повышающий, в 74%. На практике это означает, что по железным дорогам выгоднее возить сырье, чем высокий передел.

Алексей БезбородовАлексей Безбородов

генеральный директор исследовательского агентства Infra News

«То, что говорят все более или менее адекватные наблюдатели последние много лет: систему тарифных расчетов, систему скидок, коммерческие отношения между грузовладельцем, владельцем вагонов и РЖД надо менять, и, в принципе, ситуация с большим плюсом растет над экономикой, и полноценный пересчет и нормальный расчет тарифов надо проводить. Это вопрос именно перекосов километрово-тонных, взаимоотношений внутриноменклатурных групп — это все надо на самом деле отменять и вводить новые тарифные уложения или вообще не вводить никакого тарифного уложения, а выходить на некие рыночные отношения, которые уже сегодня существуют во взаимоотношениях между грузовладельцем и владельцем подвижного состава».

В прошлом году по российским железным дорогам было перевезено больше 1 млрд тонн грузов. 60% — сырье (нефть, уголь, руда и так далее), остальное — тот самый высокий передел: нефтехимия, трубы, стройматериалы, электротехническая сталь. Власти постоянно требуют увеличить производство и экспорт товаров с высокой добавленной стоимостью. С действующей тарифной политикой это становится все менее выгодно, говорят аналитики.

Экспорт сырья, наоборот, более рентабелен. Недавно Федеральная антимонопольная служба заявила, что принципы регулирования железнодорожных тарифов будут пересмотрены. С аналогичным заявлением выступил глава РЖД Олег Белозеров, но дальше слов пока ничего не идет.

// bfm.ru, 29 апреля 2016 1742829


Россия, ЦФО > Транспорт1742824

«Домодедово». Арестовать, чтобы раздать?

Имущество аэропорта «Домодедово» могут арестовать. Об этом сообщают «Ведомости» со ссылкой на источники в следственных органах. Заморозка активов связана с исками потерпевших во время теракта в «Домодедове» пять лет назад. По некоторым данным, следствие просит выплатить каждому из пострадавших пять миллионов долларов. С учетом этого, общая сумма исков может составить четверть стоимости «Домодедова». С чем еще может быть связана инициатива следствия?

История рождает крамольную мысль: Дмитрий Каменщик и сам мог ее инициировать, чтобы добавить своему уголовному делу карикатурности. По данным «Ведомостей», следователи сейчас описывают имущество «Домодедова». Якобы, защита попросила его арестовать, чтобы обеспечить выплату исков потерпевшим во время теракта в аэропорту. Их интересы представляет адвокат Игорь Трунов. Юрист, уже не раз защищавший пострадавших от терактов в России, а также известный как приор ордена тамплиеров. В интервью Business FM Трунов объяснил, зачем понадобился арест.

Игорь Трунов

адвокат

«Вопрос-то ведь под этим углом и не рассматривается, а что нужно арестовать для того, чтобы попасть точно в цифру. Накладывается арест на все имущество. Это никак не влияет на работу структуры, как работала, так и работает. Это касается только возможности увода имущества, перепродажи на третьих лиц, какие-то формы вывода за рубеж в офшорные зоны, чем грешит аэропорт «Домодедово».

Аргументы, кстати, не слишком впечатляют. Продать такой объект в России без разрешения властей невозможно. А насчет вывода «Домодедова» в офшоры — строениями и землей, по некоторым данным, Каменщик и так владеет через кипрскую структуру. Что касается нормального функционирования аэропорта, то это тоже спорный вопрос. Суд может не только арестовать инфраструктуру, но и запретить ее эксплуатацию. Причем, не только собственникам, но и арендаторам. Вряд ли такое произойдет, но в теории вполне возможно. Позицию «Домодедова» в интервью Business FM высказал заместитель гендиректора аэропорта Денис Нуждин.

Денис Нуждин

заместитель гендиректора аэропорта «Домодедово»

«Нам только известно, что в постановлениях о продлении срока следствия следователь заявлял о своих планах на последующее наложение ареста на имущество компании Hasienda Investments Ltd. О каких-то других действиях в описи или еще чем-либо нам неизвестно, у нас нет информации. По нашему мнению арест имущества компании Hasienda Investments Ltd. будет противоречить закону. Поскольку эта компания не имеет никакого отношения к уголовному делу в связи с террористическим актом в аэропорту «Домодедово». Ответственность должна наступать за злодеяние, а не за то, что физическое лицо обладает имуществом».

Пожалуй, самый важный момент — это сумма ущерба потерпевших, которой руководствуется СК. Пять миллионов долларов на каждого. Об этом, со слов все того же Трунова, ему сказал глава Следственного комитета Александр Бастрыкин. Комментирует управляющий партнер адвокатской коллегии «Железников и партнеры» Александр Железников.

Александр Железников

управляющий партнер адвокатской коллегии «Железников и партнеры»

«Справедливость этой суммы определяется судом. Следственные органы, действительно, формируют эту сумму, и логика понятна. Якобы, они арестовали этот комплекс для того, чтобы обеспечить требования потерпевших. Я считаю, что арест имущественного комплекса аэропортового безоснователен и преследует цели отнюдь не правосудия. Если даже считать г-на Каменщика виновным в том, в чем его обвиняют, то у него у самого достаточно имущества для того, чтобы обеспечить исковые требования потерпевших».

Интересно, что сами потерпевшие требовали гораздо меньше, чем за них просит следствие. Например, одна из пострадавших несколько лет назад в российском суде настаивала на 15 миллионах рублей. Пять миллионов долларов, по нынешнему курсу, — больше 300 миллионов рублей. Всего потерпевших — больше 200 человек. Значит, общая сумма исков может быть миллиард долларов. В 2013-м шли активные разговоры о продаже аэропорта. Как писали российские государственные СМИ, сделку, якобы, курировал Игорь Сечин. Тогда актив оценивали в четыре миллиарда долларов. Каменщик хотел продать за пять. Покупатели настаивали на трех миллиардах. Но тогда владелец «Домодедова» участвовал в переговорах. Сейчас он под домашним арестом. А защитить интересы потерпевших можно и без его участия.

Михаил Сафонов

// bfm.ru, 29 апреля 2016 1742824


Россия, СЗФО > Транспорт1740791

Атомный лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть» выйдет в первый рейс за последние 10 лет

Атомный лихтеровоз-контейнеровоз Росатомфлота «Севморпуть» встал к причалу ПАО «Мурманский морской торговый порт» под погрузку груза. Единственное в мире транспортное судно с ядерной энергетической установкой готовится выйти в первый рейс за последние 10 лет.

«После завершения погрузочных работ «Севморпуть» возьмет курс на остров Котельный архипелага Новосибирских островов, - говорит заместитель генерального директора по эксплуатации флота ФГУП «Атомфлот» Андрей Смирнов. – Переход займет 7-8 дней. В мае наблюдается самая тяжелая ледовая обстановка в Арктике, поэтому атомный контейнеровоз «Севморпуть» пойдет под ледокольной проводкой а/л «Ямал»

На остров Котельный алв «Севморпуть» доставит около 5,5 тыс. тонн груза различной номенклатуры. В основном трюмы атомного лихтеровоза заполнят строительные материалы. Владельцем груза является ООО «Запсибгазпром – Газификация». Агент грузовладельца – ПАО «Совфрахт».

Выгрузка груза на острове Котельный будет производиться с использованием кранов атомного лихтеровоза.

Выход алв «Севморпуть» в море намечен на 5 мая. Плановая продолжительность рейса составит до 30 дней.

Напоминаем, что в декабре 2013 года генеральным директором Госкорпорации «Росатом» Сергеем Кириенко было принято решение о восстановлении атомного лихтеровоза-контейнеровоза «Севморпуть». В декабре 2015 года алв «Севморпуть» успешно прошел ходовые испытания. После его ввода в эксплуатацию перед судном стоят задачи по обеспечению Северного завоза, участие в освоении шельфа и разработке Павловского месторождения свинцово-цинковых руд на Новой Земле, а также операций по завозу снабжения в Арктике.

// energyland.infо, 29 апреля 2016 1740791


Россия, ЦФО > Транспорт1739859

Брянский машиностроительный завод показал новый маневровый тепловоз ТЭМ28.

На Брянском машиностроительном заводе (БМЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») состоялась презентация опытного образца маневрового тепловоза ТЭМ28 с электрической передачей переменно-постоянного тока. Благодаря передовым характеристикам двигателя, новый тепловоз способен оперировать составами, масса которых в 1,5 больше, чем способны водить маневровые тепловозы массовых серий, сообщили в департаменте по внешним связям холдинга.

На ТЭМ28 применен современный дизель мощностью 895 кВт. Тепловоз ТЭМ28 – капотного типа, состоит из пяти основных модулей:

· холодильной камеры,

· дизель-генераторной установки,

· электрического оборудования,

· кабины машиниста,

· модуля тормозного оборудования.

Модульная конструкция позволит внедрить на практике новые подходы к ремонту, перенося максимальный объем производственных и ремонтных операций из деповских условий в заводские, сокращая время простоя техники, а также существенно снизить сроки и стоимость разработки и постановки на производство последующих моделей тепловозов.

Применение специальных колесно-моторных блоков в конструкции трехосной тележки позволит сократить время на обслуживание в эксплуатации и, как следствие, снизить стоимость жизненного цикла.

В ближайшее время ожидается отправка нового тепловоза на испытания. Планируется, что полный комплекс испытаний локомотив закончит к октябрю текущего года, после чего начнется производство установочной партии.

// minpromtorg.gov.ru, 29 апреля 2016 1739859


Россия, ЮФО > Транспорт1738534

Мимо трассы: как не разориться на «Формуле-1»

Антон Погорельский

внештатный автор Forbes

В первый день мая в Сочи пройдет третий в истории Гран-при России «Формулы-1». Черноморская трасса появилась в календаре чемпионата мира в 2014 году: за пять лет в Олимпийском парке к югу от Адлера построили самый современный и самый технологичный автодром на всем постсоветском пространстве. Два первых этапа «Формулы-1» в Сочи состоялись в октябре. Сначала это была вынужденная мера – летом 2014 года Сочи Автодром еще не был достроен, а потому физически не мог принять гонку раньше. В 2015-м дата осталась в календаре «Формулы-1» по инерции.

К сезону-2016 организаторы Гран-при России договорились о переносе даты на 1 мая. По мнению генерального промоутера сочинского этапа Сергея Воробьева, этот день лучше подходит для российских болельщиков, которые привыкли к майским праздникам: в Сочи считают, что новая дата поможет быстрее продавать билеты. За пять дней до старта болельщики разобрали 85% из 55 000 билетов на Гран-при России.

В общей сложности этап «Формулы-1» занимает три дня – пятницу, субботу и воскресенье. В первый день проходят тренировки, во второй – квалификация, а в третий – сама гонка, ради которой и приезжает большинство болельщиков. Все остальное время трассе приходится окупать себя самостоятельно. Чтобы гоночный комплекс не простаивал и не генерировал убытки на пустом месте, Сочи Автодром постоянно ищет новые способы заработка. Forbes выяснил, как российской трассе «Формулы-1» удается балансировать на грани безубыточности.

Формула расходов

Главное, что нужно знать об этапах «Формулы-1»: они убыточны для организаторов. Единственной прибыльной гонкой чемпионата мира является Гран-при Монако – только эта страна не платит компании Formula One Management (FOM) взнос за право принять гонку, а также сохраняет у себя все рекламные доходы. Остальным приходится сложнее. Во-первых, FOM на правах организатора и обладателя коммерческих прав на «Формулу-1» забирает себе прибыль от размещенной на трассе рекламы. Во-вторых, компания вынуждает организаторов гонок платить ежегодный взнос. Его размер колеблется от нескольких миллионов долларов для исторически значимых Гран-при вроде Италии или Германии до порядка $60 миллионов для нефтяных стран типа Бахрейна или Объединенных Арабских Эмиратов.

Россия занимает здесь место «богатых»: сумма взноса достигла рекордных $60 млн еще в 2014 году и с тех пор только росла. Во время Гран-при единственным источником дохода для Сочи Автодрома остаются билеты. Впрочем, даже при 100%-ном заполнении (а в 2014-м и 2015 году Гран-при России проходил с аншлагом) компенсировать 60-миллионный взнос все равно не получится.

«Есть два типа затрат на проведение этапа «Формулы-1»: это лицензионный платеж FOM и непосредственно операционные расходы, – объяснил Сергей Воробьев. – Операционные расходы – это спортивная организация, транспортные услуги и небольшая маркетинговая программа. Все расходы на организацию мы покрываем доходами билетной программы. Затраты на лицензионный платеж «Формуле-1» в 2014 году нам компенсировало государство. В прошлом году платеж частично профинансировали частные инвесторы. Мы постепенно идем к тому, что доля частного капитала в проведении Гран-при России «Формулы-1» будет увеличиваться».

Кто именно взял на себя частные расходы на проведение Гран-при, Воробьев не уточнил. Почему меценаты Сочи Автодрома решили сохранить инкогнито, промоутер также не рассказал.

Как не разориться на гонках

Помимо «Формулы-1» Сочи Автодром принимает еще несколько международных и локальных гоночных серий. Так, с прошлого года в Сочи приезжает кузовное первенство TCR, а в этом году трасса примет европейский турнир Ferrari Challenge. Также в Сочи регулярно проходят этапы Российской серии кольцевых гонок (РСКГ), молодежной «Формулы-4» и полулюбительского кубка «МитДжет». Два последних чемпионата станут гонками поддержки во время предстоящего Гран-при России.

Обычно на одной трассе с «Формулой-1» выступает молодежные гоночные серии GP2 и GP3. Эти соревнования считаются кузницей кадров для «Формулы-1»: по традиции победитель GP3 попадает в GP2, а сильнейшие пилоты GP2 со временем добираются до чемпионата мира. Обе гоночные серии контролирует Берни Экклстоун – тот же человек, кто принимает ключевые решения в «Формуле-1». Неудивительно, что за приезд GP2 и GP3 Экклстоун также требует взнос: эта сумма в разы меньше, чем плата за «Формулу-1», но для организаторов Гран-при — еще одна статья расходов.

В 2016 году Сочи Автодрому удалось невероятное: российская трасса «Формулы-1» избавилась от GP2 и GP3, несмотря на существующий трехлетний контракт. По словам Воробьева, российская трасса и руководство молодежных чемпионатов приостановили действие договора по обоюдному согласию. Вместо GP2 и GP3 «ассистировать» «Формуле-1» будут российские гоночные серии. Заезды «МитДжетов» и «Формулы-4» будут проходить между сессиями «Формулы-1» и, по сути, займут свободную трассу в то время, как участники Гран-при будут сидеть в боксах. «Для основной массы аудитории наличие национальных гонок поддержки – это плюс, – убежден Воробьев. – У нас есть возможность общаться с болельщиками через билетных операторов, которые работают с большими группами клиентов. Наши зрители слышат, что простые ребята могут гонять не по дорогам общего пользования, а сесть за руль «МитДжета» и поучаствовать в одном уикенде с «Формулой-1», а молодые спортсмены из «Формулы-4» только-только пришли в большие гонки из картинга. Для основной аудитории это ближе».

Разумеется, кроме эмоциональных причин есть и материальные. Кубок «МитДжет» и «Формула-4» платят Formula One Management за право воспользоваться трассой «Формулы-1» во время уикенда Гран-при. Взнос за один этап исчисляется сотнями тысяч евро, рассказал Forbes спортивный директор кубка «МитДжет» Борис Шульмейстер. Суммарные затраты «МитДжетов» на совместный с «Формулой-1» этап превышают миллион евро, признался руководитель чемпионата Станислав Сереженков: помимо взноса FOM сюда входят организационные расходы и аренда тента для гоночных автомобилей. В боксы пилотов не пустят – стационарное здание зарезервировано за командами «Формулы-1».

Примечательно, что Сочи Автодром в финансовой схеме не участвует: российская трасса не получает никаких отчислений ни от «МитДжетов», ни от «Формулы-4» за их участие в гоночном уикенде. Финансовую выгоду автодром генерирует за счет экономии на взносах в адрес GP2 и GP3. Сколько именно российская сторона сэкономила на неприезде молодежных серий в Россию, Воробьев отвечать отказался, сославшись на конфиденциальность контракта со структурами Берни Экклстоуна.

Одинокий спонсор

В 2016 году первым и единственным спонсором Сочи Автодрома стала нефтяная компания «Лукойл». Компания выкупила фиксированное количество дней на гоночной трассе: в эти дни многочисленные команды «Лукойла» из разных гоночных серий имеют возможность тренироваться на единственной трассе «Формулы-1» в России. Частью соглашения, рассчитанного до конца 2019 года, стало переименование главной трибуны в «Трибуну Лукойл». Правда, это название будет исчезать на время Гран-при «Формулы-1»: чемпионат мира не терпит стороннюю рекламу. В предстоящий уикенд брендирования «Лукойла» на трассе не должно быть по условиям контракта.

Еще одним следствием начавшегося сотрудничества стал приезд в Сочи международного первенства TCR. В этом чемпионате участвует команда «Лукойл», а потому нефтяная компания решила взять на себя расходы по проведению российского этапа. Непосредственной организацией этапа занимается агентство «Манускрипт»: «Лукойл» нанял эту компанию для проведения одной гонки в году. «Манускриптом» владеет бывший менеджер первого российского пилота в «Формуле-1» Виталия Петрова Оксана Косаченко – после завершения карьеры Петрова в чемпионате мира «Манускрипт» сосредоточился на проведении разных автоспортивных событий в России. В случае с сочинским этапом TCR компанию Косаченко можно назвать подрядчиком, а «Лукойл» – заказчиком работы.

Разумеется, гонка TCR не собирает такого большого числа зрителей, как «Формула-1», да и билеты по 400 рублей не позволяют окупить проведение этапа. В данном случае Сочи Автодром зарабатывает не на зрителях, а на организаторах: если «Формуле-1» платят за сам факт приезда, то с другими чемпионатами происходит ровно наоборот. «Мы как автодром получаем ту оплату, которую считаем справедливой», – резюмирует Воробьев.

Платная дорога

В негоночное время Сочи Автодром активно сдает трассу в аренду. Основные клиенты – дилеры и автомобильные компании, которые устраивают тест-драйвы для журналистов и потенциальных клиентов. Арендовать Сочи Автодром с пятницы по воскресенье обойдется заказчику в 500 000 рублей в сутки. С понедельника по четверг расценки опускаются до 300 000 рублей за день.

Дополнительно гости смогут снять гоночные боксы, в которых обслуживали болиды «Формулы-1» (7800 рублей за один бокс), командные домики, где базировались инженеры команд (59 000 рублей за первый этаж, 99 000 рублей за все двухэтажное строение), и даже весь паддок – улицу между гаражами и домиками. Последняя обойдется в 100 000 рублей в сутки. Услугами уже воспользовались Jaguar – Land Rover, Mercedes-Benz, Porsche, BMW и другие компании. Среди клиентов Сочи Автодрома есть и неавтомобильные бренды: в списке фигурируют Сбербанк, «Мегафон», МТС, Canon, Visa и «Газпром».

«Сочи Автодром – это объект недвижимости и одновременно компания, которая предоставляет сервисные услуги по организации мероприятий. Только такая модель позволяет делать автодром безубыточным, – заключает Воробьев. – Нам не нравится быть промоутером любых мероприятий, кроме «Формулы-1». Если бы мы ввязывались в организацию других гонок, нам было бы намного сложнее. Поэтому для нас важно, что все прочие мероприятия по умолчанию имеют одинаковый ценник».

Помимо тест-драйвов и корпоративных мероприятий на Сочи Автодроме проходят и совсем экзотические соревнования. Так, за минувший год здесь состоялись полумарафон и гонка на скоростных инвалидных колясках. «Сейчас автодром не генерирует значительной прибыли, – признается руководитель гоночной трассы. – По сути, суммы круглогодичных доходов и круглогодичных расходов очень близки. Но не стоит забывать, что в рамках проведения Гран-при «Формулы-1» о России и о Сочи узнают по всему миру. Этот эффект тоже оценивается. В прошлом году организаторы этапа в Мексике опубликовали свои результаты: только прямой и косвенный медиаэффект от Гран-при «Формулы-1» они оценили в полмиллиарда долларов. Для Гран-при России цифры аналогичные».

// forbesrussia.ru, 29 апреля 2016 1738534


Россия > Финансы, банки | Транспорт1738351

Большой передел ОСАГО

Смена показателей на «спидометре» рынка ОСАГО может оказаться началом большого передела

За первые три месяца 2016 года ряд крупных страховщиков ОСАГО сократили продажи полисов обязательной «автогражданки». Тем временем автовладельцы продолжают жаловаться на невозможность купить полис ОСАГО — в частности, в убыточных для страховщиков южных регионах России. Однако эксперты уверены, что уход привычных лидеров рынка ОСАГО и приход на их место новых компаний пойдет только на пользу клиентам.

«Росгосстраха» стало меньше…

В январе — марте 2016 года сразу несколько страховщиков ОСАГО из первой двадцатки сократили продажи полисов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, подсчитал Банки.ру на основе статистических данных Российского союза автостраховщиков. Сильнее всего «сжалось» обязательное автострахование у лидера этого рынка — «Росгосстраха»: доля рынка по объему собранной премии уменьшилась с 35,79% до 26,41%, по количеству заключенных договоров — с 39,87% до 30,23% (число проданных компанией полисов в I квартале снизилось почти на 1 млн штук).

Кроме того, в январе — марте выплаты «Росгосстраха» по ОСАГО превысили сборы: компания получила от автовладельцев 12,9 млрд рублей премии, а выплатила по страховым случаям 14,8 млрд рублей. «Это связано в первую очередь с тем, что «Росгосстрах» — практически единственная страховая компания, которая продолжает выполнять свои обязательства по обеспечению граждан России полисами ОСАГО по всей стране, включая самые убыточные регионы, где из-за действий автоюристов и не всегда корректной судебной практики в отношении ОСАГО практически все страховщики, по сути, свернули свою деятельность», — объясняют в пресс-службе организации.

Поэтому говорить о целенаправленном снижении или повышении доли ОСАГО компании некорректно, отметил генеральный директор «Росгосстраха» Дмитрий Маркаров. «Она в большей степени зависит от действий других страховщиков. Начала расти убыточность с 2013 года — многие компании начали уходить из регионов. И сразу же наша доля начала расти, в наиболее проблемных регионах она достигала 70%. Повысили тарифы на ОСАГО — страховщики стали возвращаться, но только в те регионы, где нет высокой убыточности, — там наша доля падает», — рассказывает топ-менеджер.

При этом в начале февраля Маркаров заявлял, что автострахование «Росгосстраху» стало неинтересно и что компания оптимизирует свое присутствие в ряде регионов. Согласно отчетности «Росгосстраха» по МСФО, компания завершила 2015 год с убытком в 5 млрд рублей, показав отрицательный результат впервые за несколько лет. Убыток случился в основном из-за ОСАГО, объяснили в пресс-службе компании.

Конкретных регионов, за счет которых сократилась доля на рынке ОСАГО, в «Росгосстрахе» не называют. «Скорее всего, это небезызвестные Краснодар, Ростов, Волгоград, возможно, Челябинск — там, где существует стандартная проблема с мошенниками, — рассуждает собеседник Банки.ру на страховом рынке. — Физически, чтобы уменьшить долю, достаточно просто закрыть точку продаж, сейчас они это и делают». «Мы работаем во всех уголках России уже 95 лет и не можем взять и закрыть офисы или уволить агентов. Ведь, помимо ОСАГО, есть и другие виды страхования, например страхование домов и квартир, имущества, ответственности юрлиц», — возражает гендиректор «Росгосстраха».

…и не только его

Помимо лидера рынка, сократили долю в ОСАГО компании «Уралсиб» (с 2,77% до 2,08% по объему собранной премии), «Ренессанс страхование» (с 2,26% до 1,96%), ЖАСО (с 1,54% до 0,44%, передает портфель по ОСАГО в «СОГАЗ»), «Зетта Страхование» (с 1,15% до 0,71%). В «Уралсибе» снижение доли объяснили перераспределением продаж в пользу прямого канала в наиболее убыточных регионах. «В основном сократили продажи через партнеров в южных регионах, где отмечаются наибольшая убыточность и высокий уровень мошенничества, — рассказали в пресс-службе компании. — Мы отслеживаем уровень убыточности каждого партнера, брокера, дилера, агентов и, исходя из полученных данных, корректируем партнерскую сеть».

В «Зетта Страховании» не хотят, чтобы ОСАГО занимало преобладающую долю в портфеле, пояснил в интервью Банки.ру генеральный директор страховщика Игорь Фатьянов. «Мы в этом виде консервативны, не стимулируем агентов — платим достаточно низкую комиссию, отсюда и смещение фокуса продающей сети. В южных регионах из-за убыточности филиалы у нас маленькие, и они не развиваются».

Ограничение продаж многими крупными игроками не могли не почувствовать на себе другие участники рынка, хотя особой радости по этому поводу они не демонстрируют. «Лидер рынка неоднократно заявлял о своем намерении снизить долю в регионах, что мы сейчас и наблюдаем. При этом доля снижается значительно, и это не может не вызывать опасений», — отмечает директор по развитию страхования СК «МАКС» Сергей Печников (доля компании на рынке ОСАГО выросла с 1,53% до 2,51%).

Существеннее всего за I квартал на рынке ОСАГО выросла доля «Ингосстраха» (с 5,35% до 11,17%), и она может быть увеличена еще, если будут решены проблемы с мошенниками и автоюристами в «токсичных» регионах, не исключает директор дирекции розничного бизнеса «Ингосстраха» Виталий Княгиничев. В «РЕСО-Гарантии» (ее доля выросла с 12,44% до 13,41%) также отмечают приток клиентов от конкурентов в регионах, в основном он приходится на фронт-офисы. «Среди регионов с наибольшим ростом продаж ОСАГО особенно заметны Республика Башкортостан, Краснодарский край, Ставропольский край, Ульяновская область. Рост также обусловлен активными продажами электронного ОСАГО на сайте «РЕСО-Гарантии», — комментирует заместитель генерального директора компании Игорь Иванов.

«АльфаСтрахование» предполагает, что доля компании на рынке еще увеличится (уже выросла в I квартале с 3,99% до 5,44%), причем в первую очередь — за счет роста продаж на юге России, говорит руководитель управления методологии обязательных видов страховщика Денис Макаров. «Доля на рынке может быть разной, но для сбалансированности бизнеса убытки от ОСАГО не должны превышать прибыль от других видов страхования», — говорит он. Укрепил позиции на рынке ОСАГО крупный корпоративный страховщик «СОГАЗ» (его доля выросла с 3,58% до 4,19%), однако это произошло без специальных усилий со стороны компании, а по объективным причинам, объясняет заместитель председателя правления компании Дамир Аксянов: «ОСАГО никогда не было приоритетным видом страхования для «СОГАЗа». Выросла доля в ОСАГО у ВСК (с 6,01% до 8,99%), а также у «Согласия» (с 2,52% до 3,19%) — за счет «интересных сегментов: некоторых регионов и юридических лиц», как пояснили в компании.

Куда податься автовладельцу

Несмотря на это перераспределение, во многих населенных пунктах замены «Росгосстраху» нет, и сокращение его присутствия может отразиться на доступности ОСАГО, пессимистичен собеседник Банки.ру на страховом рынке. «В силу масштаба своей работы мы, по сути дела, принимаем на себя все проблемы рынка. Да еще и испытываем прессинг со стороны автовладельцев и надзорных органов, которые уже почему-то забыли, что совсем недавно в этих регионах, кроме «Росгосстраха», работали и другие страховщики», — сетует Дмитрий Маркаров, подчеркивая, что проблема доступности ОСАГО — лишь реакция страховщиков на негативную ситуацию в отдельных регионах, созданную «псевдоюристами».

Тем временем автовладельцы из южных регионов РФ продолжают жаловаться на невозможность купить полис ОСАГО. На эту проблему обращал внимание и Центробанк. «Не удалось рассчитать премию, пожалуйста, отправьте заявку, и мы свяжемся с Вами в ближайшее время», оставил заявку, не позвонили, уже три дня пытаюсь продлить», — написал отзыв на Банки.ру пользователь Ramzes505 из Ростова-на-Дону.

«Продлить ОСАГО в Таганроге — это что-то из области фантастики. ОСАГО без допов можно оформить только в головном офисе. Проснувшись в 4 утра, мы поехали к главному офису. Радовались, что мы первые. Но к 6 утра стал съезжаться автонарод, и мы сникли, так как существует очередь, и надо записываться в магическую тетрадочку. Так вот, мы уже были 230-е, а за нами за 2 дня записалось еще 50 человек. В день проходит оформление 5—7 человек», — пишет ghtlernfk8254.

«Туда им и дорога»

А вот президент Ассоциации защиты страхователей Николай Тюрников уверен, что снижение доли лидера на рынке ОСАГО — явление позитивное. Сейчас рынок ОСАГО очень концентрирован: на топ-10 игроков приходится 80% сборов, указывает Тюрников, а от высокой концентрации потребитель всегда проигрывает, потому что она дает возможности для злоупотреблений компаний. По его словам, в ближайшие 2—3 года на рынке ОСАГО произойдут большие перемены, и лидеры могут превратиться в маргинальных игроков. «У потребителей большое недоверие к этим компаниям: сказалось многолетнее навязывание допуслуг, отказы в продаже полисов, тотальные недоплаты клиентам, перенос центров урегулирования убытков за сотни километров», — говорит эксперт.

С уменьшением роли старых лидеров и приходом на их место новых компаний у потребителя появится выбор с точки зрения цены и качества сервиса, уверен он. Кроме того, это «оздоравливает» и регулирует рынок.

«Когда на рынке есть настолько крупный игрок, Центробанку сложно его полноценно регулировать. Потому что сразу возникает вопрос: а что будет, если «Росгосстрах» перестанет продавать полисы? Да ничего не будет, мир не обрушится, найдутся другие. Я верю в игроков, совсем новых для этого рынка. Потому что компании, которая привыкла извлекать сверхприбыль и ничего для этого не делать — ни с точки зрения технологий, ни с точки зрения сервиса, — такой компании очень трудно переориентироваться на другие подходы», — комментирует Николай Тюрников.

Проблему доступности, по его мнению, решит электронный полис. Напомним, Центробанк взял курс на федерализацию модели ОСАГО и предлагает с 1 января 2017 года обязать всех страховщиков ОСАГО продавать полисы в электронном виде на всей территории страны.

Елена ПЕТЕШОВА, Banki.ru

// banki.ru, 29 апреля 2016 1738351


Россия, ЮФО > Транспорт1738127

Легкомоторный самолет упал в пятницу в поле в Советском районе Ростовской области, пилот погиб, сообщили РИА Новости в пресс-службе ГУМЧС по региону.

"В 22.30 поступило сообщение о падении самолета "Бекас" в открытом поле в Советском районе Ростовской области. В самолете находился один пилот, он погиб", — сказал собеседник агентства.

Инцидент произошел близ населененного пункта Калач-Куртлак.

Он добавил, что в сейчас уточняется личность пилота и принадлежность разбившегося самолета. На месте происшествия работает оперативная группа пожарного гарнизона и сотрудники МЧС.

// ria.ru, 29 апреля 2016 1738127


ОАЭ, Россия, Азия > Транспорт1737431

Авиакомпания Emirates ввела спецпредложение для полетов из Москвы и Санкт-Петербурга в города Азии и Африки с пересадкой в Дубае. Стоимость билета туда-обратно из Москвы с учетом сборов, в частности, приблизительно составляет: 28 000 рублей в Бангкок, 30 000 - в Гонконг и Пекин, 31 000 - в Шанхай, 44 000 - на Сейшелы, 46 000 - на Бали , сообщает соб.корр. Travel.ru.

Цены из Санкт-Петербурга, как правило, на несколько тысяч выше. Билеты продаются до 15 мая (в городе Китая и Гонконг - до 4 мая), вылеты по ним возможны с 3 мая по 10 декабря. Минимальное пребывание в пункте назначения - три дня, максимальное - один месяц. Возврат билетов не разрешен, обмен возможен с уплатой сбора в 200 евро.

// indostan.ru, 29 апреля 2016 1737431


Россия, ЦФО > Транспорт1737035

Развязка МКАД - Каширское шоссе: до и после реконструкции

Какой была старая «клеверная» развязка на пересечении Каширского шоссе и МКАД и как она изменилась после реконструкции - смотрите в эксклюзивном видеосюжете от портала Стройкомплекса.

Пересечение Каширского шоссе и МКАД - одно из самых проблемных мест на автомобильной карте Москвы. Пробки здесь были всегда. Но теперь вместо старой клеверной развязки здесь построили четыре новые эстакады и тоннель. Движение по ним уже запущено.

Первая эстакада ведет с Каширского шоссе (из области) на внутреннюю сторону МКАД, вторая - с внешней стороны кольцевой автодороги на Каширку в сторону центра.

При съезде с первой эстакады строители построили тоннель вдоль внутренней стороны МКАД.

Третья эстакада позволит автомобилистам съехать с Каширского шоссе (при движении из центра города) на внешнюю сторону кольцевой автодороги.

Четвертая построена прямо над МКАД для разворота транспорта, движущегося со стороны Варшавского шоссе по внешней стороне кольцевой автодороги.

Видеосюжет также можно посмотреть на канале Стройкомплекса Москвы в YouTube.

Напомним, развязка на пересечении МКАД с Каширским шоссе была построена по типу «клеверный лист» и реконструирована в развязку с направленными съездами в виде тоннеля и эстакад, которая эффективнее справляется с потоком машин.

В Москве будут модернизированы все «клеверные листы» на МКАД. После строительства направленных съездов пропускная способность развязок увеличивается на 25-30%.

На stroi.mos.ru представлены 3D-модели всех реконструируемых развязок на МКАД.

// stroi.mos.ru, 29 апреля 2016 1737035


Россия, ЦФО > Транспорт1737032

В Москву доставлен тоннелепроходческий щит большого диаметра для строительства метро - Хуснуллин

Все элементы уникального тоннелепроходческого комплекса Herrenknecht диаметром 10 м доставлены в столицу, сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

По его словам, длина щита составляет 66 м, он весит около 1400 тонн.

«Таким образом, у нас все готово для начала сборки оборудования на поверхности. Щит диаметром 10 метров является уникальным оборудованием для Москвы», - сказал М. Хуснуллин.

Он отметил, что сборка тоннелепроходческого оборудования происходит в 6-7 этапов. Осенью щит сможет приступить к работе.

«Летом начнется сборка комплекса в котловане. Десятиметровый щит будет готов к работе уже в сентябре», - пояснил глава Стройкомплекса.

Заммэра уточнил, что новый комплекс начнет проходку в районе будущей станции метро «Косино» на Кожуховской ветке, которая свяжет район Некрасовка на юго-востоке столицы с центром Москвы. Она пройдет параллельно Таганско-Краснопресненской ветке и протянется до станции «Авиамоторная» Калининской линии, на которой будет организована пересадка.

«Проходка тоннелей большим щитом позволяет размещать два пути для поездов внутри одного тоннеля. Таким образом экономится время и средства для строительства метро», - ранее заявил М. Хуснуллин.

Напомним, сегодня по уровню механизации в метростроении Москва - один из мировых лидеров. На проходке новых линий столичной подземки задействовано 29 тоннелепроходческих комплексов.

// stroi.mos.ru, 29 апреля 2016 1737032


Россия, ЦФО > Транспорт1737031

Транспортно-пересадочный узел (ТПУ) «Рижская» построят в Мещанском районе Москвы около одноименной станции метро Калужско-Рижской ветки.

Как сообщили в Москомстройинвесте, площадь участка составляет 41,5 га. Он расположен в пределах Водопроводного переулка и проспекта Мира. В состав ТПУ войдут перроны, пассажирские терминалы и др.

В коммерческой части транспортно-пересадочного узла запланировано строительство второй очереди торгово-административного комплекса «Крестовский» с паркингом на 900 машиномест. Площадь комплекса составит около 40 тыс. кв. м.

Также инвестор благоустроит территорию под организацию плоскостного ТПУ и строительство парковки.

В Комитете отметили, что в районе ТПУ «Рижская» пересекаются три железнодорожные ветки - Октябрьского, Курского и Рижского направлений. В связи с этим здесь образуется большой пассажиропоток.

«Для удобства пассажиров и создания комфортных условий для их перемещения с одного направления на другое, рассматривается возможность строительства пешеходного перехода между этими станциями», - пояснил председатель Москомстройинвеста Константин Тимофеев.

Проект планировки территории под ТПУ был одобрен на заседании Градостроительно-земельной комиссии (ГЗК) г. Москвы.

Напомним, транспортно-пересадочный узел - часть городской территории, где осуществляется комфортная пересадка пассажиров на различные виды транспорта - городской наземный, метро и железнодорожный.

ТПУ увяжет в единую систему все виды общественного транспорта, что позволит пассажирам сократить время в пути. Часть транспортно-пересадочных узлов будут плоскостными (в виде перехватывающих парковок, на которых можно оставить автомобиль и пересесть на метро), остальные - капитальными.

Последние предполагают возведение многофункциональных комплексов, гостиниц и др. Какие именно объекты будут построены в составе многих капитальных ТПУ - определяется с учетом мнения горожан.

Благодаря перехватывающим парковкам будут созданы привлекательные условия для пересадки с личного автомобиля на общественный транспорт, а значит, снизится нагрузка на дороги.

Карта ТПУ, которые построят в Москве до 2020 года, опубликована на портале Стройкомплекса.

// stroi.mos.ru, 29 апреля 2016 1737031


Россия > Транспорт1778464

Объем перевалки грузов в морских портах России в январе-марте 2016 года составил 167,2 млн. тонн, что на 4,6% больше, чем за аналогичный период 2015 года. Объем перевалки сухогрузов составил 73,1 млн. тонн (увеличение на 10,6%), объем перевалки наливных грузов составил 94,1 млн. тонн (увеличение на 0,5%).

Объем перевалки в портах Арктического бассейна составил 10,0 млн. тонн (увеличение на 18,2% по сравнению с 2015 годом), из которых сухогрузы составили 6,0 млн. тонн (рост – 6,9%), наливные – 4,0 млн. тонн (увеличение на 40,7%).

Объем перевалки в портах Балтийского бассейна составил 56,9 млн. тонн (увеличение на 0,6%), из которых сухогрузы составили 20,3 млн. тонн (99,3% к уровню 2015 года), наливные – 36,6 млн. тонн (увеличение на 1,3%).

Объем перевалки в портах Азово-Черноморского бассейна составил 55,4 млн. тонн, что на 3,3% больше, чем за аналогичный период 2015 года. Перевалка сухих грузов увеличилась на 18,8% до 21,4 млн. тонн, наливных –уменьшилась на 4,5% до 34,0 млн. тонн.

Объем перевалки в портах Каспийского бассейна составил 1,8 млн. тонн (95,0% к уровню 2015 года), из которых сухогрузы составили 0,9 млн. тонн (увеличение на 1,1%), наливные – 0,9 млн. тонн (89,2% к уровню 2015 года).

Объем перевалки в портах Дальневосточного бассейна составил 43,1 млн. тонн (увеличение на 9,7% по сравнению с уровнем 2015 г.), из которых сухогрузы составили 24,5 млн. тонн (увеличение на 15,8%), наливные – 18,6 млн. тонн (увеличение на 2,7%).

// mintrans.ru, 28 апреля 2016 1778464


Россия, Швейцария > Транспорт1778463

С российской стороны во встрече принял участие директор департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Вячеслав Петренко, вице-президент ОАО «РЖД» Михаил Акулов, руководитель ФБУ «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» Эдуард Гунченко, со швейцарской – почетный представитель Торгово-промышленной палаты РФ в Швейцарской Конфедерации Артем Казаков.

В ходе встречи российская делегация ознакомилась с презентацией о компании «Stadler Rail Group» и номенклатуре выпускаемой продукции. Также стороны обсудили вопросы продвижения на российский рынок подвижного состава различного назначения производства Stadler, создания на территории России предприятия по производству и техническому обслуживанию подвижного состава с максимальным использованием имеющихся у компании Stadler технологий по всей линейке модельного ряда Stadler, c целью реализации продукции на территории России. Кроме того, участники встречи определили иные направления и условия перспективного сотрудничества между странами.

В приветственном слове М. Соколов отметил, что российская сторона уделяет повышенное внимание развитию транспортной инфраструктуры и внедрению современного подвижного состава. «Сегодня мы готовы рассмотреть Ваши предложения и идеи в транспортной отрасли», – сообщил он. Министр подчеркнул, что Минтрансу известно о заинтересованности швейцарской стороны в продвижении вопросов, связанных со строительством и организацией производственных мощностей по производству подвижного состава в России. Он напомнил, что подвижной состав в России подлежит обязательной сертификации в соответствии с требованиями технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава». «В соответствии с законодательством России закупка подвижного состава осуществляется на основании конкурсных процедур, в связи с чем Ваша компания имеет возможность, что называется на равных, участвовать в данных процедурах с предложениями о поставках подвижного состава» – подчеркнул М. Соколов. Он также подчеркнул, что для России очень важен опыт Stadlerпо производству подвижного состава на заводе компании в Минске. Кроме того, Министр проинформировал г-на Шпулера о строительстве одного из крупнейших проектов на территории Московского транспортного узла (МТУ) – Малого кольца Московской железной дороги (МК МЖД), который будет полностью введен в эксплуатацию в текущем году. «Потенциал перевозок по МК МЖД составляет порядка 250 млн человек в год. Таким образом, после его ввода в эксплуатацию общий объём пригородных и внутригородских железнодорожных перевозок на МТУ превысит 1 млрд пассажиров в год», – сообщил Министр.

В свою очередь, г-н Шпулер сообщил главе Минтранса о заключённых с российскими компаниями контрактах. «У нас сложилось хорошее сотрудничество, которое привело к принятию эффективных решений» – сообщил глава компании. Он также выразил уверенность, что поезда, производимые Stadler, смогут обеспечить надежную связь между аэропортами и центром города. «Мы должны локализовать свое производство здесь, в России. У нас для этого есть хорошие точки соприкосновения. Мы можем перенести все необходимые технологии из Швейцарии и Германии в вашу страну», – заявил П. Шпулер. Кроме того, руководитель Stadlerобратил внимание российской стороны на наличие у компании большого опыта по развитию таких видов сообщения как высокоскоростные магистрали, городские трамваи и метрополитены. «Нам важно оставаться открытыми для любых видов сотрудничества. Я надеюсь, что мы сможем достойно показать свои способности на российском рынке железнодорожных пассажирских перевозок», – подытожил он.

// mintrans.ru, 28 апреля 2016 1778463


Россия > Транспорт1778462

Во исполнение поручения Президента Владимира Путина о подготовке специальных программ по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма в школах и детских центрах в апреле Госавтоинспекция МВД России, Российский союз автостраховщиков (РСА) при информационной поддержке экспертного центра «Движение без опасности» провели федеральную социальную кампанию «Дистанция».

Кампания «Дистанция» стартовала в марте этого года. Мероприятия в рамках проекта проходили в 10 российских регионах – Смоленской, Ленинградской, Белгородской, Саратовской, Ростовской областях, Пермском, Ставропольском, Красноярском, Хабаровском краях, а также в Республике Крым. В них принимали участие 250 дошкольных образовательных учреждений, 300 школ, 100 учреждений среднего и высшего профессионального образования. О проблематике кампании рассказали в регистрационно-экзаменационных подразделениях ГИБДД, на АЗС и в торгово-развлекательных центрах: всего в мероприятиях приняли участие сотни тысяч человек. Видео- и аудиоролики, записанные в рамках проекта, увидели на федеральных каналах и услышали на центральных радиостанциях страны миллионы россиян.

В Симферополе 28 апреля прошла заключительная конференция с участием главы Республики Крым Сергея Аксенова, руководителя российской Госавтоинспекции Виктора Нилова, секретаря Общественного совета, президента экспертного центра «Движение без опасности» Натальи Агре, а также советника Всероссийского союза страховщиков Владимира Клейменова.

Наталья Агре подчеркнула, что дорожная инфраструктура является важной составляющей безопасности на дорогах. Представители государственных структур, ведомств и общества, по ее мнению, должны сообща работать над всем комплексом элементов безопасности на дорогах страны. Лишь уделяя должное внимание всем без исключения аспектам: инфраструктуре, культуре вождения, непрерывному образованию, снижению дорожно-транспортных происшествий, повышению уровня оказания оперативной медицинской помощи на дорогах, – можно говорить о приближении к цели по сохранению наибольшего количества человеческих жизней на дорогах страны.

// mintrans.ru, 28 апреля 2016 1778462


Россия, СФО > Транспорт1754782

На Енисее открылась навигация

28 апреля в Красноярске на Центральной набережной Енисея состоялось торжественное открытие навигации 2016 года в Енисейском бассейне.

В мероприятии приняли участие речники, ветераны, руководители организаций речного флота и судоходных компаний (ОАО «Енисейское речное пароходство», ФАУ «Российский Речной Регистр», Енисейское УГМРН Ространснадзора, ОАО «Пассажирречтранс»), курсанты Красноярского института водного транспорта, горожане. У причала с флагами расцвечивания выстроились теплоходы «Путейский-401», «Годенко», «Куприян» и «РТ-708». На берегу по обеим сторонам украшенной шарами трибуны в торжественном строю замерли курсанты. Холодный ветер с Енисея разрывали маршевые звуки духового оркестра. Установившаяся непогода словно подчёркивала флотскую суровость праздника, ничуть не умоляя торжественности момента.

Право открытия навигации было предоставлено руководителю ФБУ «Администрация «Енисейречтранс» В. Байкалову, который поблагодарил за труд речников, поздравил с началом навигации и пожелал, чтобы она стала более успешной прошлогодней.

Енисейречтранс находится в первой пятёрке из 15 администраций бассейнов внутренних водных путей Российской Федерации, и перед учреждением стоят чёткие задачи – обеспечивать безопасность плавания, содержание судоходной обстановки и габаритов пути. Навигация в этом году началась раньше обычных сроков. Заканчивается ледоход на Ангаре, идут подвижки льда на Подкаменной Тунгуске, и в начале мая река очистится.

Судоходные компании готовы к перевозкам. Груз в портах есть, и на Подкаменную Тунгуску и к перевозке на Ванкор, грузы для «Норильского никеля». Задача для речников Енисея обеспечить Северный завоз и безаварийную работу флота.

После того, как прозвучал Гимн Российской Федерации, с приветствием к речникам обратился начальник отдела транспорта Министерства транспорта Красноярского края К. Козлов, который также поздравил речников и ветеранов с открытием 153-й навигации на Енисее от имени Губернатора и Правительства Красноярского края и пожелал всем успешной работы.

От имени ОАО «Енисейское речное пароходство» речников Енисея с открытием навигации 2016 года поздравил главный инженер А. Четвериков.

В заключительной части торжественного мероприятия выступил исполнительный директор Ассоциации Енисейских судовладельцев И. Булава.

Навигация 2016 года на Енисее началась.

// morflot.ru, 28 апреля 2016 1754782


Россия, ПФО > Транспорт | Образование, наука1754781

Заседание Попечительского совета ВГУВТ

28 апреля в Волжском государственном университете водного транспорта состоялось заседание Попечительского совета, в котором принял участие заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Ю. Костин. На совете обсуждались вопросы, касающиеся целевой контрактной подготовки специалистов для предприятий отрасли, требования судоходного бизнеса к подготовке выпускников плавательных специальностей и проблемы оптимизации сети транспортных вузов отрасли.

Ю. Костин выступил с сообщением по вопросу реализации стратегических целей развития транспортной системы России на период до 2030 года. Он отметил, что для решения задачи обеспечения потребности в специалистах с уровнем квалификации, отвечающим требованиям безопасности и устойчивости транспортной системы, в том числе международным, необходимо повышение качества обучения в соответствии с требованиями Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года с поправками 1995 года (ПДНВ-78/95) и федеральными государственными образовательными стандартами, в том числе за счет модернизации и обновления учебно-лабораторного и тренажерного оборудования; включение отраслевых предприятий в образовательный процесс на условиях сетевой формы реализации образовательных программ, инвестирование в образование будущего работника в рамках целевого обучения; повышение качества образования за счет внедрения инновационных технологий в обучение членов экипажей судов, в том числе разработка интерактивных учебников и учебных пособий.

// morflot.ru, 28 апреля 2016 1754781


Россия > Транспорт1751507

О всероссийском совещании руководящего состава УВД и РТОП Росавиации.

19-21 апреля 2016 года в г. Тюмень проведено совещание руководящего состава УВД и РТОП Росавиации, территориальных органов предприятий и организаций, осуществляющих АНО, ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», его филиалов и учебных заведений гражданской авиации специализации УВД и РТОП по подведению итогов работы в ОЗП 2015- 2016гг и выработке мер обеспечения безопасности полетов при обслуживании воздушного движения в ВЛП 2016 года.

Совещание проведено в как формате пленарных заседаний, так и заседаний секций по обслуживанию воздушного движения и радиотехнического обеспечения полетов.

На совещании обсуждены актуальные вопросы аэронавигационного обслуживания, организации использования воздушного пространства Российской Федерации, радиотехнического обеспечения полетов, вопросы профессиональной подготовки персонала, необходимости профилактических мероприятий по поддержанию и повышению уровня безопасности полётов воздушных судов при предоставлении аэронавигационного обслуживания.

Совещанием приняты рекомендации и намечены приоритетные направления деятельности в области аэронавигационного обслуживания.

// favt.ru, 28 апреля 2016 1751507


Россия > Транспорт1750902

Аналитический центр при Правительстве РФ презентовал рейтинг федеральных органов исполнительной власти с наибольшим количеством опубликованных открытых данных за I квартал 2016 года. Лидерами «открытости» стали Росстат и Росавтодор, которые на двоих опубликовали за три месяца более 2500 наборов данных. Третий результат среди федеральных госструктур показало Минобрнауки России.

Эксперты Аналитического центра также высоко оценили качество работы Росавтодора в номинациях «Востребованность опубликованных федеральными органами исполнительной власти наборов данных» и «Сопоставление количества и качества опубликованных федеральными органами исполнительной власти наборов данных».

Напомним, что открытые данные – это информация о деятельности ведомства, размещенная в интернете для свободного и бесплатного использования этих сведений всеми заинтересованными гражданами и организациями. Информация размещается в виде систематизированных данных, организованных в формате, обеспечивающем ее автоматическую обработку без предварительного изменения человеком.

Итоговый рейтинг доступен на сайте Аналитического центра при Правительстве РФ: http://ac.gov.ru/files/publication/a/8588.pdf.

Необходимо отметить, что по итогам 2015 года Росавтодор также стал лидером ежегодного рейтинга открытости федеральных органов исполнительной власти, который был опубликован агентством «Инфометр».Федеральное дорожное агентство набрало наивысшие баллы по таким критериям, как «информационная открытость сайтов» (99,6%) и «открытые данные» (100%). Также высоко был оценён коэффициент открытости Общественного совета при Росавтодоре – 98,2%

// rosavtodor.ru, 28 апреля 2016 1750902


Россия, ПФО > Транспорт1750900

В Уфе состоялась встреча президента мотоклуба «Ночные волки» Александра «Хирурга» Залдостанова с исполняющим обязанности начальника ФКУ Упрдор Самара — Уфа — Челябинск Александром Лебедевым. Встреча состоялась на территории Управления в рамках открытия мотосезона-2016 в Уфе.

Казалось бы, что объединяет байкеров и федеральных дорожников? Правильно, дороги и асфальт. Колесящие по дорогам всей страны «Ночные волки» не понаслышке знают эксплуатационное состояние большинства из них. По сути, в летнее время - это оперативный канал связи между пользователями автомобильных дорог и дорожниками.

Александр Лебедев, также увлекающийся мотоциклами, рассказал «Ночным волкам» о планах дорожных работ Управления на 2016 год, отметив, что особое внимание будет уделено трассе М-5 «Урал», на которой в текущий дорожно-строительный сезон намечено выполнить беспрецедентный объем работ по ремонту, капитальному ремонту и реконструкции участков магистрали. В ходе беседы были затронуты и вопросы обеспечения безопасности дорожного движения на федеральных автомобильных дорогах, тема для мотоциклистов более чем актуальная.

В завершение встречи Александр Лебедев пригласил Александра Залдостанова осенью принять участие в приемке дорожных работ.

// rosavtodor.ru, 28 апреля 2016 1750900


Россия, СЗФО > Транспорт1744844

За первый квартал 2016 года суда Северо-Западного пароходства перевезли 1,27 млн тонн

Объем перевозок снизился на 5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года

Северо-Западное пароходство, входящее в группу UCL Holding, по итогам первого квартала 2016 года зафиксировало снижение грузоперевозок на 5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Снижение объёма перевозок произошло за счет увеличения доли перевозок грузов с высокой доходностью, при транспортировке которых суда работали без загрузки в обратных рейсах, сообщается в пресс-релизе компании.

Для увеличения этого сегмента перевозок Северо-Западное пароходство передислоцировало часть флота, работавшего ранее в Балтийском и Северном морях, на перевозки в бассейнах Чёрного и Средиземного морей. Всего за указанный период в южном бассейне работали 26 судов, включая 7 судов проекта RSD49 «Нева-Лидер».

Несмотря на снижение операционных показателей, доходы от фрахтовой деятельности пароходства, составляющие более 90% общей выручки, выросли на 3 % до 1,86 млрд рублей в сравнении с аналогичным периодом 2015 года.

Как отмечается в сообщении пароходства, около 70% доходов за первый квартал получено за счет перевозок зерновых, лесных грузов, химических и минеральных удобрений, продукции и лома чёрных металлов.

Структура перевозок пароходства за 1 квартал 2016 года в целом не изменилась. Судами перевозились зерновые грузы – 420 тыс. тонн (+47%), черные металлы – 182 тыс. тонн (-25%), химические и минеральные удобрения – 283 тыс. тонн (-10%), уголь – 112 тыс. тонн (-17%), цветные металлы – 60 тыс. тонн (+36%), лесные грузы – 45 тыс. тонн (-32%), прочие грузы – 164 тыс. тонн.

Большую часть перевозок – 872 тыс. тонн или 68,8% - составили экспортные грузы пароходства, показав рост 2%. Основную номенклатуру экспорта составили зерновые грузы – 347 тыс. тонн (+ 41,6%) , черные металлы – 162 тыс. тонн (-23,6%), уголь – 103 тыс. тонн (- 19%) , химические и минеральные удобрения – 172 тыс. тонн (+ 63,8 %), цветные металлы – 37 тыс. тонн (рост в 2 раза).

Перевозки между иностранными портами составили 346 тыс. тонн или 27% от общего объёма, сократившись на 18 % в основном за счет уменьшения основных грузов сегмента - лесных грузов, чёрных и цветных металлов, удобрений.

Объём импортных грузоперевозок пароходства снизился на 8% до 46 тыс. тонн, что вызвано сокращением грузопотоков черных металлов, строительных грузов и удобрений в Россию из стран Европы. Доля импорта в общем объеме перевозок за 1 квартал 2016 года составила 3,6 %.

ОАО «Северо-Западное пароходство» – крупнейший перевозчик в системе водного транспорта России, специализирующийся на экспортно-импортных перевозках генеральных, массовых, насыпных и навалочных грузов, буксировках негабаритных грузов и плавсредств. В управлении компании находится 46 грузовых судов «река-море», 10 морских судов и 3 RO-RO баржи класса «река-море» суммарным дедвейтом около 277 тыс. тонн. Около 70% флота пароходства составляют новые суда, построенные с 2002 по 2014 гг. Средний возраст флота составляет 15 лет. Ежегодно пароходство перевозит около 5 млн тонн грузов.

Северо-Западное пароходство входит в VBTH – судоходный дивизион международной транспортной группы UCL Holding, консолидирующей железнодорожные, стивидорные, судоходные и логистические компании. В состав дивизиона также входит Волжское пароходство, компания «В.Ф. Танкер», ряд судостроительных и круизных активов.

Мария Платонова

// gudok.ru, 28 апреля 2016 1744844


Россия > Транспорт1744735

По итогам года UTair сократила выручку, убыток и численность сотрудников

Авиакомпания почти вполовину обрезала штат сотрудников и сократила валовый убыток в 4 раза

Авиакомпания UTair отчиталась по РСБУ за 2015 год: чистый убыток составил 18,43 миллиарда рублей (годом ранее показатель был выше на 17,4%). Компания продемонстрировала четырехкратное снижение валового убытка – до 2,4 млрд рублей.

Выручка перевозчика упала на 30% - до 49,665 миллиарда рублей. Поступления от пассажирских перевозок сократились почти на четверть, обеспечив 77% всей выручки (38,138 млрд рублей). Другая важная статья доходов компании - вертолетные работы - обеспечили поступление 6,6 млрд рублей, то есть, около 13% выручки. Но по этой статье поступления сократились в 2 раза.

Кроме того, в пояснении к отчетности указывается, что компания сократила среднесписочную численность сотрудников авиакомпании на 44,8% - до 3,61 тысячи человек.

С 2014 года в компании, столкнувшейся с финансовыми сложностями действует программа сокращения издержек "Импульс". По этой программе UTair оптимизирует маршрутную сеть и сокращает парк техники. Компания сообщала, что в 2015 году в рамках программы уменьшила производственные расходы до10 миллиардов рублей. Среднесписочная численность сотрудников в 2014 году сократилась в годовом выражении на 28,97%.

Компания, завершившая в конце 2015 года реструктуризацию долга на 160 миллиардов рублей, отразила в отчете трехкратное увеличение долгосрочных обязательств по итогам года – до 84,7 млрд рублей. При этом краткосрочные обязательства сокращены в 3,6 раза до 21 млрд рублей.

Авиакомпания UTair является ядром группы «ЮТэйр». В 2015 году воздушные суда группы перевезли 8,8 млн пассажиров. В настоящее время авиакомпания выполняет рейсы по 110 направлениям. На сегодняшний день UTair обладает современным парком воздушных судов, насчитывающим более 60 самолетов. Основным хабом авиакомпании является московский международный аэропорт Внуково, через который ежедневно проходит более 160 рейсов авиаперевозчика. Штаб-квартира расположена в Сургуте.

Константин Пукемов

// gudok.ru, 28 апреля 2016 1744735


Россия > Транспорт1744734

Чистая прибыль ОАО "РЖД" в I квартале 2016 года выросла в 5,8 раза и составила 14,6 млрд рублей

Выручка компании увеличилась на 3,6% до 386 млрд рублей

Чистая прибыль ОАО "Российские железные дороги" по российским стандартам бухгалтерского учета в первом квартале 2016 года выросла в 5,8 раза - до 14,6 млрд рублей. В первом квартале 2015 года показатель составил 2,5 млрд рублей. Отчет о финансовых результатах за январь-март 2016 года опубликован на официальном портале компании.

В сравнении с аналогичным периодом прошлого года выручка компании увеличилась на 3,6% до 386 млрд руб.

Валовая прибыль снизилась на 22,9% - до 37,3 млрд руб, отмечается в ежеквартальном финансовом отчете компании по российским стандартам.

Долгосрочные обязательства РЖД с конца 2015 года сократились на 3,4% до 980 млрд руб. В частности, по статье «заемные средства» на 31 марта 2016 г. значится 863,8 млрд руб. Краткосрочные обязательства снизились на 9,1% и составили 429,6 млрд рублей.

Мария Платонова

// gudok.ru, 28 апреля 2016 1744734


Россия > Транспорт1744733

«Аэрофлот» отказывается от 13 международных маршрутов, чтобы поддержать конкурентов

Группа обязалась сохранить долю рынка пассажирских авиаперевозок ниже 50%

ПАО «Аэрофлот» отправило в Министерство транспорта уведомление об отказе от 13 международных назначений. Флагманский перевозчик лишится частот на трех маршрутах из Москвы, дочерняя «Россия» - на 9 маршрутах из Москвы и на одном из Санкт-Петербурга, сообщает пресс-служба Группы «Аэрофлот».

Решение от отказе от выполнения маршрутов принято правлением Группы «Аэрофлот» и объясняется желанием избежать "доминирующего положения на российском рынке".

«Этот шаг отражает приверженность ведущей российской авиакомпании основным рыночным принципам, в первую очередь принципу справедливой конкуренции», - говорится в сообщении пресс-службы. В нем указывается, что Аэрофлот и раньше добровольно отказывался от допусков на некоторые маршруты. В компании говорят, что причиной таких шагов была "принципиальная позиция национального перевозчика страны по поддержке либерализации рынка авиаперевозок".

Тем не менее, в сообщении отмечается, что решение отказаться от направлений принято «с учетом собственной стратегии развития, текущей и перспективной ситуации на рынке международных авиаперевозок».

Допуски, от которых отказывается группа, ранее были выданы компании «Трансаэро». «Аэрофлот» получил их временно с возможностью пролонгации в числе 56 международных назначений проблемного перевозчика в качестве компенсации за участие в санации «Трансаэро».

Группа решила не ждать истечения срока допуска, «хотя затраты на перевозку пассажиров «Трансаэро» на настоящий момент так и не компенсированы», отмечается в сообщении.

После нормативного оформления уведомления об отказе от назначений «Аэрофлот» потеряет возможность работать на маршрутах из Москвы в Нью-Йорк (с частотой 7 раз в неделю), на Пальма-де-Майорку (3 раза в неделю) и в Хошимин (4 раза в неделю). Дочерняя «Россия» не сможет летать по маршруту из Санкт-Петербурга в Лондон (с частотой 7 раз в неделю), а также по маршрутам из Москвы: в Гонконг (3 раза в неделю), в Кокчетав (2 раза в неделю), в Мадрид (7 раз в неделю), на Майами (ежедневно), в Сингапур (ежедневно), в Торонто (5 раз в неделю), во Франкфурт (14 раз в неделю), в Хьюстон (5 раз в неделю), в Уральск (2 раза в неделю).

По расчетам Группы "Аэрофлот", отказ от этих маршрутов поможет развиваться другим российским авиакомпаниям. «Группа «Аэрофлот» подтверждает, что не желает быть монополистом на российском рынке авиаперевозок и будет стремиться к тому, чтобы ее рыночная доля с учетом иностранных авиакомпаний не превышала 50%», - сообщает перевозчик. В настоящее время, как отмечает национальный перевозчик, «практически на любом направлении у "Аэрофлота" есть несколько конкурентов».

Группа компаний «Аэрофлот» — крупнейший авиационный холдинг в России. Наряду с ПАО «Аэрофлот» группа включает в себя дочерние авиакомпании: «Россию», дальневосточную авиакомпанию «Аврора», а также единственного в России классического лоукост-перевозчика — «Победу».

По состоянию на 31 декабря 2015 года парк Группы «Аэрофлот» насчитывал 265 воздушных судов.

Пассажиропоток Группы «Аэрофлот» в 2015 году вырос на 13,4% до 39,4 млн пассажиров.

Согласно опубликованной 1 марта отчетности, чистый убыток группы по МСФО в 2015 году уменьшился по сравнению с показателем за предыдущий год в 2,6 раза до 6,494 млрд руб. Выручка за отчетный период увеличилась на 29,8% до 415,173 млрд руб.

Показатели рентабельности EBITDA и EBITDAR увеличились на 6,3% и 9,6% до 14,1% и 24,8% соответственно.

Общий долг группы вырос к 31 декабря 2015 года на 34,1% до 233,729 млрд руб., в основном за счет увеличения кредитов и займов, а также переоценки обязательств по финансовому лизингу.

Константин Пукемов

// gudok.ru, 28 апреля 2016 1744733


Россия, ПФО > Транспорт | Химпром1744727

Компания «РМ Рейл» получила заказ на 50 цистерн, предназначенных для перевозки соляной кислоты

Передача подвижного состава запланирована в сентябре 2016 года

«РМ Рейл Рузхиммаш», входящая в корпорацию «Русские машины», управляющую машиностроительными активами «Базового Элемента», поставит 50 вагонов-цистерн для соляной кислоты (модель 15-1230). Как отмечается в сообщении пресс-службы «РМ Рейл», компания-заказчик, лидер в производстве минеральных удобрений, получит технику в начале осени текущего года.

Модель 15-1230 не имеет аналогов в России и хорошо зарекомендовала себя при эксплуатации. На вагон может наноситься гуммировка, снижающая воздействие кислоты на цистерну, сообщается в пресс-релизе производителя.

Директор по сбыту «РМ Рейл» Александр Куликов отметил, что в начале лета завершится ресертификация этой модели подвижного состава. «У "Рузхиммаша" накоплен уникальный опыт по производству специальных и химических цистерн, мы гарантируем высокое качество продукции. Пока заключен договор на первую партию 50 единиц, но сегодня мы готовы изготавливать вагон-цистерны для соляной кислоты любыми партиями», - отметил Александр Куликов.

Компания «РМ Рейл» - один из ведущих интегрированных производителей специализированного грузового подвижного состава полного цикла для железных дорог. Входит в состав корпорации «Русские машины». Основные предприятия: ОАО «Рузхиммаш», ООО «ВКМ-Сталь», ОАО «Абаканвагонмаш», ОАО «Неон», ООО «ВКМ-Сервис», ООО «РМ Рейл Транс» и ЗАО «РМ Рейл Инжиниринг». Предприятия находятся в республиках Мордовия и Хакасия.

Мария Платонова

// gudok.ru, 28 апреля 2016 1744727


Россия > Транспорт | Электроэнергетика1744726

ГК «Автодор» оборудует федеральные трассы зарядными станциями для электромобилей

Комплексы для подзарядки электрокаров будут установлены через каждые 60 км на всех дорогах, которые обслуживает госкомпания

Трассы М-1 «Беларусь», М-3 «Украина», М-4 «Дон» и М-11 «Москва – Санкт-Петербург» будут оборудованы зарядными станциям для экологически чистых транспортных средств – таковы требования стандарта «Автодора». При этом, как говорится в сообщении пресс-службы государственной компании, подобные заправки уже работают на многофункциональных зонах дорожного сервиса на 46-м и 1119-м километрах автодороги М-4 «Дон».

Все заправки должны иметь мощность до 5 кВт, поддерживать постоянное напряжение – до 500 В, силу тока – до 125 А. В среднем электромобили полностью заряжаются от электроколонки за полтора-три часа.

Размещение многофункциональных зон с необходимой инфраструктурой предусматривается через каждые 60 километров. В среднем при полном заряде батареи электромобиль может проехать до 150 километров.

Александр Фролов

// gudok.ru, 28 апреля 2016 1744726


Россия, ЦФО > Транспорт1744639

Перевозчики из Москвы и Московской области стали лидерами по платежам в систему «Платон»

За пять месяцев они заплатили 1,2 млрд рублей - более 17% от общих сборов за причинение вреда федеральным автодорогам

Оператор системы взимания платы, компания «РТ-Инвест Транспортные системы» (РТИТС) проанализировала поступление платежей через «Платон» за первые пять месяцев с момента запуска системы. Согласно опубликованной статистике РТИТС, в Дорожный фонд за этот период собрано 6,9 млрд руб.

По состоянию на 28 апреля в системе «Платон» зарегистрировано более 70% транспортных средств массой свыше 12 тонн, работающих на федеральных дорогах, и более 95% крупных российских компаний-перевозчиков: регистрацию прошли 242,5 тыс. владельцев 707 тыс. транспортных средств.

По данным на 28 апреля 2016 года, пользователи системы «Платон» оформили 7 миллионов маршрутных карт, перевозчикам выдано 377 тыс. бортовых устройств.

Как следует из статистики "РТ-Инвест Транспортные системы", наибольшая сумма поступила от грузоперевозчиков, зарегистрированных в Москве. Столичные компании, начиная с 15 ноября 2015 года, уже внесли 643,4 млн рублей или примерно 9,3% от общей суммы, перечисленной в систему «Платон». При этом в столице зарегистрированы почти 55 тысяч грузовиков массой более 12 тонн или 7,7% от общего числа пользователей «Платона».

На второй строчке регионального рейтинга - автотранспортные предприятия Московской области. Сумма перечислений подмосковных автоперевозчиков - 556,8 млн рублей за пять месяцев работы, что составляет чуть более 8% от общих сборов. В Подмосковном регионе зарегистрированы 48,4 тысячи грузовиков - 6,8% от всех транспортных средств, с которых взимается плата за ущерб, нанесенный федеральным трассам.

В топ-10 рейтинга также вошли компании Санкт-Петербурга, заплатившие 416,3 млн рублей (примерно 6%), республики Татарстан - 286,9 млн рублей (чуть более 4%), перевозчики из Ростовской области - 147 млн рублей (примерно 2,1%). Автоперевозчики Свердловской области за пять месяцев работы системы заплатили 136,5 млн рублей - примерно 2% от совокупных сборов «Платона», компании Смоленской области 135,7 млн рублей (чуть менее 2%), Краснодарского края - 127 млн рублей (примерно 1,8%), Нижегородской области - 113 млн рублей (1,6%), Челябинской области - 101,6 млн рублей (1,47%).

Таким образом, компании из десяти самых активных регионов за пять месяцев работы системы «Платон» внесли 2 млрд 664,3 млн рублей или 38,6% от общей суммы средств, перечисленных через «Платон». На долю остальных российских регионов приходится 61,4% платежей или 4,2 млрд рублей.

По данным РТИТС, для пополнения лицевого счета пользователи «Платона» чаще всего выбирают безналичные переводы (71%). По сравнению с началом 2016 года этот показатель увеличился на 3% за счет грузоперевозчиков, которые ранее оформляли разовые маршрутные карты, а сейчас прошли полноценную регистрацию и используют все сервисы личного кабинета.

В то же время 26% собственников грузовиков, зарегистрированных в системе, используют для пополнения счета банковские и топливные карты (86% к 14% соответственно) с помощью различных каналов оплаты. Через личный кабинет на сайте оператора деньги вносят 20% дальнобойщиков, через терминалы самообслуживания «Платона» - 4%, через мобильное приложение - 1,5%, непосредственно в центрах обслуживания пользователей платят 0,5% пользователей. Еще 3% пользователей пополняют счет наличными деньгами при оплате через терминалы QIWI.

По состоянию на конец апреля часть собственников «12-тонников» по прежнему предпочитает приобретать транспортные карты на отдельные поездки. Так, самая «дорогая» маршрутная карта стоимостью 25,7 тыс. рублей была оформлена на маршрут из города Ливны Орловской области с двумя промежуточными точками в Хабаровском крае и обратно общей протяженностью 18 тыс. км, из которых 16,8 тыс. км грузовик проехал по федеральным автодорогам.

Как уже сообщал Gudok.ru, c 26 апреля РТИТС принимает от пользователей системы «Платон» заявления на постоплату проезда по федеральным трассам. Соответствующее постановление Правительства РФ опубликовано на официальном интернет-портале правовой информации в середине апреля позволяет пользоваться постоплатой только российским грузоперевозчикам. Этот режим позволяет вносить плату за пройденный в течение месяца километраж до последнего дня следующего месяца. Постановление Правительства РФ вступило в силу 26 апреля 2016 года. Режим постоплаты будет доступен только для пользователей, которые зарегистрированы в «Платоне» более двух месяцев подряд, не имеют просроченных задолженностей и неоплаченных штрафов за движение по федеральным дорогам без внесения платы, и за чьим транспортным средством закреплено бесплатное бортовое устройство.

«Платон» - российская система сбора платы за проезд по федеральным автодорогам грузовиков предельной допустимой массой с грузом 12 тонн и выше в счет возмещения вреда, наносимого ими автодорожной инфраструктуре. Сбор платы начался 15 ноября 2015 года. Тариф за проезд взимается по предоплате и рассчитывается, исходя из пройденных грузовиком километров по федеральным трассам, считываемых бортовым транспондером или с помощью маршрутной карты, в которой перевозчик заранее определяет маршрут следования. Ставка составляет 1,53 руб./км, порядок ее индексации будет определен отдельным решением правительства.

Действие законодательства распространяется на 50 тыс. 774 км федеральных автодорог России. Планируется, что платежи с «12-тонников» будут приносить в Федеральный дорожный фонд около 40 млрд рублей в год. Полученные средства Росавтодор намерен инвестировать в проекты по развитию автодорожной инфраструктуры, в том числе, с использованием механизмов государственно-частного партнерства.

Ринат Накипов

// gudok.ru, 28 апреля 2016 1744639


Россия, СФО > Транспорт | Леспром1744632

На Восточно-Сибирской железной дороге организуют хабы лесных грузов

Первые лесоотгрузочные терминалы запланированы на грузовых дворах станций Иркутск-сортировочный и Вихоревка

Восточно-Сибирская дирекция по управлению терминально-складским комплексом предложила открыть на полигоне Восточно-Сибирской дороги лесоотгрузочные хабы, которые сменят мелкие пункты и позволят более точно контролировать отгрузку древесины в регионе, сообщает газета "Гудок".

Предполагается, что на первом этапе они разместятся на грузовых дворах станций Иркутск-сортировочный и Вихоревка, оснащённых необходимыми грузоподъёмными механизмами. Как рассказали в дирекции, такой выбор не случаен: именно на эти станции приходится весьма существенный объём поступления лесных грузов для последующей отправки по железной дороге.

По словам заместителя начальника дирекции по коммерческим вопросам Олега Чернышева, этот проект планируется реализовать в сотрудничестве с Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржей, которая ещё в июле 2014 года открыла в Иркутске площадку по торговле лесом и лесоматериалами. По условиям проведения торгов клиентам предлагаются два механизма поставок: «франко-склад продавца», по которому покупатель самостоятельно вывозит товар со склада продавца, и «франко-вагон станция отправления», по которому продавец берёт на себя обязательство по доставке груза покупателю по железной дороге.

«В нашем случае речь идёт о проекте «франко-вагон станция отправления», – пояснил Олег Чернышев. – Согласно условиям, участник торгов (поставщик) заключает договор с дирекцией по типовой форме на услуги по использованию нашей территории под складирование, по выгрузке лесоматериалов из автомобиля, погрузке в вагон, предоставлению подвижного состава».

Реализация этого проекта, который тесно увязан с созданием лесоотгрузочных хабов, считают на Восточно-Сибирской дороге, позволит дирекции по управлению терминально-складским комплексом нарастить объёмы перерабатываемых лесных грузов и существенно повысить доходы от услуг ответственного хранения. Кроме этого, в выигрыше окажется и регион, поскольку правительством Иркутской области поставлена задача сократить количество пунктов сбора и отгрузки древесины, чтобы установить более плотный контроль над заготовкой леса и минимизировать объёмы нелегальных вырубок. Достаточно сказать, что только в 2015 году «чёрные» лесорубы нанесли ущерб на 3,5 млрд руб. При этом наиболее криминогенная ситуация сложилась в Чунском районе, где на долю нелегальных дровосеков приходится 900 млн руб. ущерба.

По словам председателя регионального правительства Александра Битарова, сегодня в Иркутской области действуют более 3 тыс. пунктов сбора и отгрузки древесины, в том числе 612 железнодорожных тупиков. Осуществлять должный контроль за этими точками нереально, а потому их количество необходимо сократить в несколько раз, а деятельность оставшихся должна регулироваться новым законом, который определит порядок работы пунктов приёма и отгрузки древесины, правила приёма и учёта. Для подготовки законопроекта уже создана рабочая группа, в которую вошли и представители ВСЖД. В целом действие нового закона, как предполагается, будет направлено на значительное сокращение числа пунктов приёма и отгрузки древесины.

По мнению начальника Восточно-Сибирского ТЦФТО Александра Черных, создание двух крупных лесных хабов поможет навести порядок в важной для региона сфере. Тем более что Иркутская область является лидером в стране по объёму заготавливаемой древесины. Важны лесные грузы и для ВСЖД, поскольку в общем объёме погрузки они нередко следуют сразу за углем, который удерживает первое место. Но при этом, как считает Александр Черных, важно максимально учесть и интересы всех легальных заготовителей.

Сергей Кез

// gudok.ru, 28 апреля 2016 1744632


Россия > Транспорт | СМИ, ИТ1744567

Ространснадзор выписал первый штраф за отсутствие прямых трансляций с борта самолета

Авиакомпания «Победа» оштрафована на 20 тыс. рублей за то, что не установила видеокамеру в лайнере

Лоукостер «Победа», входящий в группу "Аэрофлот", оштрафован на 20 тыс. рублей за отсутствие камер на борту самолета, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на генерального директора «Победы» Андрея Калмыкова.

«Мы уже получили штраф от Ространснадзора за то, что у нас не установлены камеры в салоне и мы не транслируем живую картинку», - сказал Калмыков. В Ространснадзоре подтвердили информацию о наложенном штрафе. Из постановления Ространснадзора следует, что авиакомпания "не оснастила транспортные средства техническими средствами обеспечения транспортной безопасности".

По словам генерального директора авиакомпании «Победа», штраф наложен на должностное лицо - на начальника службы авиационной безопасности. Компания планирует обжаловать решение Ространснадзора.

Андрей Калмыков добавил, что "Победа" запрашивала Boeing на предмет возможности установить камеры в салонах самолетов, но авиапроизводитель ответил, что сделать это невозможно.

По оценке Калмыкова, установка оборудования на борт одного самолета обойдется авиакомпаниям в $1 млн.

В Ространснадзоре сказали, что проверяли компанию с 11 по 31 марта 2016 года на предмет соблюдения требований по обеспечению транспортной безопасности в соответствии с планом, утвержденным Генпрокуратурой РФ.

Как уже сообщал Gudok.ru, с 21 апреля Ространснадзор начал выдавать предписания авиакомпаниям за отсутствие на самолетах видеокамер и оборудования для передачи видео с борта в режиме реального времени, а также за невыполнение экипажами мер авиационной безопасности. Таково требование приказа Минтранса N40 от 2011 года. Ответственность за невыполнение требований в области транспортной безопасности утверждена ведомством в 2014 году. Нарушение этих требований карается штрафом до 100 тыс. рублей, при повторном нарушении - штраф до 200 тыс. рублей или приостановление деятельности компании на срок до 90 суток.

Константин Пукемов

// gudok.ru, 28 апреля 2016 1744567


Россия, ЦФО > Транспорт1744566

На Брянском машиностроительном заводе презентовали маневровый тепловоз ТЭМ28

На ТЭМ28 применен современный дизель мощностью 895 кВт

На Брянском машиностроительном заводе, входящем в структуру ЗАО «Трансмашхолдинг», состоялась презентация опытного образца маневрового тепловоза ТЭМ28 с электрической передачей переменно-постоянного тока. В презентации принял участие генеральный директор "Трансмашхолдинга" Кирилл Липа.

Благодаря передовым характеристикам двигателя, новый тепловоз ТЭМ28 с электрической передачей переменно-постоянного тока способен оперировать составами, масса которых в полтора раза больше, чем у составов с маневровыми тепловозами массовых серий, сообщается в пресс-релизе компании.

Новый тепловоз обладает улучшенными экономическими и экологическими характеристиками, высокой надежностью. Стоимость жизненного цикла локомотива существенно ниже, чем у эксплуатируемых в настоящее время аналогов.

ТЭМ28 относится к тепловозам капотного типа. Он состоит из пяти основных модулей: холодильной камеры, дизель-генераторной установки, электрического оборудования, кабины машиниста, модуля тормозного оборудования. Модульная конструкция позволит внедрить на практике новые подходы к ремонту, перенося максимальный объем производственных и ремонтных операций из деповских условий в заводские, сокращая время простоя техники, а также существенно снизить сроки и стоимость разработки и постановки на производство последующих моделей тепловозов.

Применение колесно-моторных блоков с МОП-качения в конструкции трехосной тележки позволит сократить время на обслуживание в эксплуатации и, как следствие, снизить стоимость жизненного цикла.

Особое внимание в новом локомотиве конструкторы уделили комфортным условиям работы локомотивной бригады, разработав кабину с круговым обзором. Такое конструктивное решение на БМЗ впервые было применено на тепловозе ТЭМ-ТМХ с модульным принципом компоновки и ТЭМ35 с гибридной силовой установкой.

В ближайшее время ожидается отправка нового тепловоза на испытания. Планируется, что полный комплекс испытаний локомотив закончит к октябрю текущего года, после чего начнется производство установочной партии.

Брянский машиностроительный завод входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг» и является крупнейшим предприятием машиностроительной отрасли, специализирующимся на производстве маневровых и магистральных тепловозов, грузовых вагонов различных типов и модификаций.

ЗАО «Трансмашхолдинг» — крупнейшая в России компания в области транспортного машиностроения. Предприятие выпускает магистральные и промышленные электровозы, маневровые тепловозы, грузовые и пассажирские вагоны, вагоны электропоездов и метро, тепловозные и судовые дизели, комплектующие для железнодорожного подвижного состава и городского рельсового транспорта.

100% акций компании принадлежит голландской Breakers Investments BV, 33,3% акций французскому концерну Alstom, остальными акциями владеют структуры предпринимателей Искандера Махмудова и Андрея Бокарева.

Мария Платонова

// gudok.ru, 28 апреля 2016 1744566


Россия > Транспорт | СМИ, ИТ1744562

Выручка "Яндекс.Такси" в январе-марте 2016 года составила 445 млн рублей - почти втрое выше по сравнению с I кварталом 2015 года

IT-гигант продолжает инвестиции в транспортный сервис для укрепления на рынке таксомоторных услуг

Выручка онлайн-сервиса "Яндекс.Такси" по итогам I квартала 2016 года составила 445 млн рублей, что в 2,8 раза больше, чем в январе-марте 2015 года, говорится в сообщении "Яндекса".

Как пояснил генеральный директор ООО «Яндекс» Александр Шульгин, компания не откажется от масштабных инвестиций в бизнес-направление "Яндекс.Такси" с целью ускорить его рост в 2016 году.

"Яндекс" впервые раскрывает квартальные финансовые показатели сервисов, бизнес-модели которых отличаются от основного бизнеса компании. "Чтобы сделать информацию о деятельности этих подразделений еще более прозрачной для инвесторов, мы будем публиковать ее в наших отчетах", - подчеркнул Александр Шульгин.

Как уже сообщал Gudok.ru, Выручка сервиса "Яндекс.Такси" в 2015 году составила 984 млн рублей, что в 3 раза больше показателя 2014 года - 327 млн рублей. Операционная прибыль сервиса по итогам прошлого года упала в 1,6 раза - с 217 млн руб. в 2014 году до 136 млн. В 2013 году она составляла 56 млн руб. Снижение произошло на фоне роста затрат в 7,7 раз - со 110 млн руб. до 848 млн. (56 млн в 2013 году). Основная причина роста - увеличение на 506 млн рублей маркетинговых и рекламных расходов.

"Яндекс.Такси" работает в 12 городах России, занимая в ряде из них (в том числе в Москве и Санкт-Петербурге) лидирующее положение среди онлайн-сервисов вызова такси. В начале 2016 года "Яндекс.Такси" начал работу в Минске.

// gudok.ru, 28 апреля 2016 1744562


Россия, ПФО, КФО > Транспорт1744556

«Россия» присоединилась к полетам по маршруту Нижний Новгород - Симферополь

Летом частота полетов по курортному направлению должна достигнуть десяти рейсов в неделю

Авиакомпания «Россия», входящая в группу «Аэрофлот», начала выполнять регулярные рейсы по маршруту Нижний Новгород - Симферополь, об этом сообщает пресс-служба аэропорта Стригино ("Аэропорты Регионов").

Рейсы выполняются четыре раза в неделю: по понедельникам, средам, пятницам и субботам. Маршрут обслуживает Boeing-737–800, рассчитанный на 189 мест.

Помимо «России», между нижним Новгородом и Симферополем уже курсируют лайнеры «Уральских авиалиний». Летом, по сообщению пресс-службы аэропорта, на этом направлении начнут работать авиакомпании Red Wings, «Ямал» и «ЮВТ-Авиа», частота рейсов достигнет десяти.

Константин Пукемов

// gudok.ru, 28 апреля 2016 1744556


Россия, УФО > Транспорт | Финансы, банки1744555

«Уральские авиалинии» отказались от выплаты дивидендов

Годовое собрание акционеров утвердило руководство перевозчика и отчет об итогах работы за прошлый год

Акционеры «Уральских авиалиний» продлили полномочия генерального директора компании Сергея Скуратова (владеет 74,94% акций перевозчика) и решили по итогам 2015 года отказаться от выплаты дивидендов, сообщает пресс-служба перевозчика.

Решение об отказе от начисления дивидендов принято 26 апреля на годовом собрании акционеров авиакомпании.

«На фоне ухудшения макроэкономической ситуации в мире авиакомпания грамотно выстроила политику оптимизации расходов, что обеспечило ее стабильность и планомерное развитие», - сообщает пресс-служба перевозчика.

Как ранее писал Gudok.ru, хотя по итогам прошлого года чистая прибыль авиакомпании сократилась в два раза (составив 285,3 млн рублей), выручка перевозчика увеличилась на 20% - до 43,8 млрд рублей, а валовая валовая прибыль на 11,8% - до 4,1 млрд руб. Дело в том, что в прошлом году кредиторская задолженность перевозчика увеличилась на 20% – до 5,6 млрд руб.

Главными положительными факторами роста производственных объемов в авиакомпании называют ее «переориентацию» и расширение маршрутной сети по РФ и СНГ и развитие приоритетного направления в Китай.

Кроме того, компания обновила авиапарк – получила два новых самолета и начала использовать в качестве базовых аэропортов сразу два крупных авиаузла - Домодедово и Кольцово.

Менеджмент отчитался о крупнейших событиях авиакомпании в прошлом году: вхождение в пятерку крупнейших авиакомпаний России по объёму перевозок, увеличение числа перевезенных пассажиров до 5,4 миллионов человек, завершение 2015 года с прибылью в размере 285 млн рублей, поддержание высокого уровня безопасности полетов. Кроме того, авиакомпания начала самостоятельно проводить тяжелые формы технического обслуживания воздушных судов.

«Уральские авиалинии» — российская авиакомпания, основанная в 1993 году со штаб-квартирой в Екатеринбурге. Занимается чартерными и регулярными внутренними и международными перевозками. Входит в пятерку ведущих российских авиакомпаний по объему перевозок.

Маршрутная сеть «Уральских авиалиний» насчитывает более 200 направлений. Парк воздушных судов перевозчика состоит из 35 самолетов производства Airbus (19 А320, 10 А321 и 6 А319).

За 2015 год «Уральские авиалинии» перевезли 5,4 млн пассажиров, что на 5,5% больше, чем в 2014 году.

74,94% акций авиакомпании владеет гендиректор ОАО «Авиакомпания «Уральские авиалинии» Сергей Скуратов.

Константин Пукемов

// gudok.ru, 28 апреля 2016 1744555


Россия > Транспорт | Финансы, банки1744553

Правительство РФ продлило программы льготного автокредитования и лизинга на 2016 год

Общий объем ассигнований, предусмотренных постановлением кабмина, составляет 16,3 млрд рублей

Дмитрий Медведев подписал постановление о продлении государственной программы льготного автокредитования и поддержки лизинговых продуктов на автомобильном рынке страны на 2016 год.

В целях дальнейшей реализации программ льготного автокредитования и льготного лизинга автотранспортных средств, действовавших в 2015 году, подписанным постановлением Минпромторгу России направляются бюджетные средства в общем объёме 16,3 млрд рублей.

Как сообщается на сайте Правительства РФ, 5 млрд рублей из этих средств выделяются для предоставления субсидий на возмещение потерь в доходах российских лизинговых организаций при предоставлении лизингополучателю скидки по уплате авансового платежа по договорам лизинга колёсных транспортных средств, заключённым в 2015–2016 годах, еще 11,3 млрд рублей для предоставления субсидий российским кредитным организациям на возмещение выпадающих доходов по кредитам, выданным в 2015–2016 годах физическим лицам на приобретение автомобилей.

23 апреля председатель кабмина Дмитрий Медведев подписал постановление о продлении программы льготного автокредитования и лизинга в рамках госпрограммы «Развитие промышленности и повышение её конкурентоспособности» и в соответствии с планом действий в экономике в 2016 году и программой поддержки автомобильной промышленности в 2016 году.

В январе этого года правительством было принято постановление, в соответствии с которым автомобильная промышленность получит в 2016 году финансовую поддержку из федерального бюджета на 50 млрд рублей.

В феврале Минпромторг увеличил потолок программы льготного автокредитования. Если раньше покупатель мог получить средства для покупки автомобиля стоимостью не более 1 млн рублей, то теперь эта планка выросла до 1,15 млн рублей.

Под программу льготного автокредитования подпадает только коммерческий транспорт, собранный на территории Российской Федерации, массой транспортного средства не более 3,5 тонны, не старше года от момента выпуска.

Александр Фролов

// gudok.ru, 28 апреля 2016 1744553


Россия, ЮФО > Транспорт1743889

Реконструкция моста в Ростове-на-Дону идет с опережением графика

Строительство мостового перехода в створе Ворошиловского проспекта в Ростове-на-Дону идет с опережением графика. На мостовом переходе через р. Дон в настоящий момент производится заливка железобетонных плит и основания для дорожного покрытия на уже смонтированных пролетах. Также специалисты укрепляют металлоконструкции пролетов, ведется подготовка для подъема и монтажа центрального пролета. На правом берегу Дона готовится под заливку одна из опор.

Реконструкция Ворошиловского моста в Ростове-на-Дону включает в себя строительство нового перехода и преобразование существующего. По контракту работы должны завершиться осенью 2017 г., однако объект могут ввести в эксплуатацию раньше - в первой половине 2017 г. Реконструкция моста через Дон входит в перечень объектов в рамках подготовки города к проведению Чемпионата мира по футболу в 2018 г.

// metalinfo.ru, 28 апреля 2016 1743889


Россия > Транспорт1742833

Глава «Победы»: «Лоукост-перевозки в России оказались не только социальным проектом, но и хорошим бизнесом»

Андрей Калмыков в интервью Business FM с гордостью сообщил, что уже по итогам первого года работы авиакомпания вышла на чистую прибыль

Дешево и неудобно — это первая ассоциация, возникающая в голове у человека, который слышит про лоукост-перевозчика. Генеральный директор авиакомпании «Победа» Андрей Калмыков с этим не согласен. Он уверяет, что «лоукост — это или дешево и удобно, или дорого и удобно, но в любом случае удобно». В интервью Business FM он рассказал, как компании удается сохранять комфорт пассажиров при минимальных ценах на билеты и как летать с максимальной выгодой.

Давайте сначала разберемся с тем, что такое лоукост-перевозчик, на чем экономит авиакомпания, которая позиционирует себя как лоукостер, и к каким ограничениям должен быть готов пассажир, который хочет экономить при перелете?

Андрей Калмыков: Любой классический лоукоcтер, к которому относится авиакомпания «Победа», экономит абсолютно на всем, за исключением безопасности полета. Это экономия на топливе, аэропортовых услугах, на части сервиса для пассажиров в кабине и в аэропорту, на собственных издержках, это высокая производительность труда, высокий налет на каждое воздушное судно, которое снижает себестоимость каждого летного часа, и это отсутствие некоторых издержек, которые несут классические авиакомпании. В частности, мы не несем затраты на уборку воздушных судов — наши бортпроводники после каждого рейса производят полную уборку салона своими силами.

Насколько я знаю, главная задача лоукост-перевозчика — очень быстро посадить и очень быстро поднять самолет обратно в воздух, то есть борт лоукостера на земле должен провести минимальное количество времени. Сколько времени в аэропорту проводит борт авиакомпании «Победа»? Хочется понять, за сколько бортпроводники успевают в том числе и убрать салон.

Андрей Калмыков: Во многих наших аэропортах мы уже добились времени разворота в 30 минут. 30 минут — это время от открытия двери до закрытия двери.

То есть за полчаса пассажиры вышли, все убрали, и пассажиры зашли?

Андрей Калмыков: Дверь открылась, прошло полчаса, дверь закрылась, и самолет улетел. За 30 минут бортпроводники должны обеспечить высадку пассажиров, уборку салона и посадку пассажиров. И в стандартных условиях наши бортпроводники это успевают.

Все эти процессы, происходящие в самолете до того, как туда зашли пассажиры, это все-таки дело авиакомпании, а пассажиру важно, сколько он заплатит и какие неудобства или какие лишения он должен терпеть, осознанно выбирая лоукост-перевозчика, то есть он должен быть готов к тому, что не получит полный объем услуг, которые он привык получать у классического перевозчика. К чему нужно быть готовому пассажиру?

Андрей Калмыков: Расхожее мнение, что лоукост — это дешево и неудобно, на самом деле неправильно. Лоукост — это или дешево и удобно, или дорого и удобно, но в любом случае удобно. У нас новейшие самолеты, новейшие кресла с новейшим покрытием, поэтому полет нашей авиакомпанией зачастую намного комфортнее, чем полет на многих классических авиакомпаниях. Что нас отличает? Первое — это неоткидывающиеся кресла, но я бы не сказал, что это элемент некомфорта, и отсутствие питания и напитков на борту, хотя стакан воды пассажиру всегда на борту наши бортпроводники предложат.

Судя по отзывам, за все, что не включено в какой-то минимальный список разрешенного к бесплатному проносу на борт, нужно платить. Нужно платить за багаж, который тяжелее 10 килограммов и превышает какие-то установленные параметры в трех измерениях, нужно платить за рюкзак в качестве ручной клади, нужно платить даже, судя по некоторым отзывам, за сумку для ноутбука, то есть ноутбук на борт пронести можно, а сумку от ноутбука — нельзя. Что вы отвечаете на эти претензии пассажиров, которые оказались не готовы к тому, что платить нужно практически за все?

Андрей Калмыков: Пассажиры, которые оказались к этому не готовы, абсолютно не читали правила перевозки. Все правила у нас размещены на сайте, и пассажир при покупке билета должен с ними ознакомиться и принять их. Только в этом случае система выпустит билет и примет оплату. Люди, которые ознакомились с правилами, не сталкиваются с какими-либо неудобствами или сюрпризами. Что касается платности услуг, за любые услуги нужно платить, и мы считаем, что каждый должен платить только за тот набор услуг, который ему необходим. Я против того, чтобы человек, который летит налегке, платил за пассажира, который летит с багажом, или человек, который не пользуется услугами колл-центра, участвовал в софинансировании расходов на его содержание.

Кстати, колл-центр — это тоже одна из претензий, которая предъявляется авиакомпании «Победа». Когда возникают какие-то вопросы и человек звонит в колл-центр, он потом выясняет, что звонок в колл-центр «Победы» тоже платный. Более того, платить нужно не только за время разговора с оператором, но и чтобы музыку послушать. Почему так?

Андрей Калмыков: Первое: содержание колл-центра стоит нам более 15 млн рублей в год, и перекладывать расходы на содержание колл-центра на всех пассажиров мы считаем неправильным. Люди, которым необходимо пообщаться с оператором, которые не могут что-то самостоятельно заказать, отменить, изменить, используя личный кабинет пассажира, должны платить больше, чем те, которые это сделать могут. Человек, которому колл-центр не нужен, не должен платить за его содержание. Именно поэтому услуги колл-центра у нас платные. Что касается оплаты за время ожидания, среднее время ожидания составляет 3 секунды, поэтому я не вижу какой-либо проблемы в том, что тарификация начинается с момента соединения, а не с момента ответа оператора. У всех лоукост-перевозчиков и в Европе, и в Америке колл-центр платный — это не является нашим ноу-хау. Все лоукост-компании используют такую модель колл-центра.

Когда человек, купивший билет по минимальной цене, пытается добрать нужные ему необходимые услуги — провести 20 килограммов багажа, взять с собой на борт еще одну сумку, которая по габаритам как-то не проходит бесплатно, и так далее — получается, что билет уже стоит чуть ли не дороже, чем у классического перевозчика.

Андрей Калмыков: Если вы покупаете билет за несколько месяцев до вылета, то даже если вы летите с корзиной, картонкой и маленькой собачонкой, суммарно билет получится дешевле, чем у большинства классических авиакомпаний. Если же вы покупаете билет за несколько дней до вылета, при этом бронируете с собой два места багажа, выбираете конкретное место у аварийного выхода, звоните в колл-центр для того, чтобы забронировать, а не оплачивать на сайте, то, конечно, такой билет может стоить намного дороже, чем билет классической авиакомпании. Но такие случаи единичны и не являются системой. В основном все наши услуги, даже взятые оптом, получаются дешевле, чем у классических авиакомпаний.

Многим ли приходится добирать? Есть ли какая-то статистика, какое число пассажиров летают по базовому тарифу и им достаточно?

Андрей Калмыков: Более 60% пассажиров вообще не доплачивают ни рубля. Это очень большой показатель. Он говорит о том, что наша система тарифов правильно выстроена, люди платят только за то, что им необходимо и не доплачивают и не переплачивают за то, чем не пользуются.

Если человек, не нашедший ответы на все интересующие его вопросы самостоятельно на сайте, должен платить за звонок в колл-центр, то что происходит, когда авиакомпания должна позвонить человеку, чтобы, например, оповестить его об отмене рейса из-за погоды? Как осуществляется обратная связь?

Андрей Калмыков: В случае отмены или задержки рейса — в основном это происходит по метеопричинам — авиакомпания сообщает пассажиру о задержке и о запланированном времени вылета либо посредством телефонного звонка, либо посредством SMS на номер, указанный при бронировании. Но большинство наших задержек происходит именно по метеопричине, и здесь мы сталкиваемся с дополнительными расходами, которые не несут наши зарубежные коллеги Ryаnair, EasyJet и так далее, — мы оплачиваем пассажирам размещение в гостинице.

Согласно закону.

Андрей Калмыков: Согласно нашим требованиям. В Европе, если отменен рейс по метеопричине, авиакомпания извиняется перед пассажирами и сообщает время, когда планирует выполнить рейс.

Любая или лоукост-авиакомпания?

Андрей Калмыков: Все авиакомпании не размещают пассажиров, если задержка происходит по метеоусловиям. В России при задержке рейса по метеоусловиям мы обязаны накормить и расселить пассажиров. Очень часто складывается ситуация, когда человек купил билет за 999 рублей, а мы по метеоусловиям задерживаем рейс и селим его в гостиницу за 5 тысяч рублей, тем самым уходя в глубокий минус. Учитывая то, что в России погодные условия и летом, и зимой далеки от идеальных, мы переносим и отменяем по метеоусловиям достаточно большое количество рейсов и размещаем, кормим и поим наших пассажиров, неся дополнительные затраты. Но, в отличие от наших зарубежных коллег, у нас есть еще одна проблема — крайне низкая оснащенность наших аэропортов, в особенности региональных. При одинаковых погодных условиях наши современные воздушные суда с легкостью совершают посадку в аэропорту Кельна и не совершают посадку в большинстве наших региональных аэропортов. Повышение качества аэродромной инфраструктуры в России будет являться дополнительным стимулом для развития лоукост-перевозок, потому что сегодня мы несем гораздо более высокие издержки при полетах по России, чем наши зарубежные коллеги-лоукостеры при полетах в Европе.

При этом вы год отлетали, несмотря на то, что многие вообще сомневались в бизнесе лоукост-перевозок в России. Каковы ваши финансовые показатели?

Андрей Калмыков: Я очень рад, что лоукост-перевозки в России оказались не только социальным проектом, но и хорошим бизнесом. Уже по итогам первого года работы мы вышли на чистую прибыль. Таким образом, все скептики, которые говорили, что лоукост-бизнес в России невозможен, оказались неправы. Мы видим высокую востребованность этого продукта, мы видим большое количество пассажиров, которые летают нашей авиакомпанией, и с уверенностью смотрим в будущее. Показатели работы компании в течение первого года говорят сами за себя: мы перевезли больше 3 миллионов пассажиров, при этом каждое воздушное судно перевезло почти 300 тысяч человек — это абсолютный рекорд для российской авиаотрасли. На каждого сотрудника авиакомпании приходится 5 тысяч перевезенных пассажиров, притом что средний мировой показатель — тысяча пассажиров на одного сотрудника. По итогам 2015 года мы вошли в десятку крупнейших авиакомпаний России, а по итогам января 2016-го стали уже пятыми в России по количеству перевезенных пассажиров, а также вторыми по пунктуальности, что является очень важным для наших пассажиров.

Иван Медведев

// bfm.ru, 28 апреля 2016 1742833 Андрей Калмыков


Россия, КФО, ЦФО > Транспорт1741686

Крымские деньги парковали в Москве

Транспортная дирекция Крыма потратила 10 млн рублей на парковки и визитки в Москве

Герман Петелин

Деньги, выделенные на обеспечение транспортной доступности Крымского полуострова, тратились на оплату парковок в Москве, мойку автомобилей и изготовление визиток. Автономную некоммерческую организацию «Единая транспортная дирекция» (АНО «ЕТД»), занимающуюся организацией перевозок туристов в Крым, уличили в нецелевом использовании бюджетных средств. «Газета.Ru» узнала, на что в столице тратились крымские деньги.

Нецелевое расходование средств в АНО «ЕТД» выявила проверка, которую осенью прошлого года провела транспортная прокуратура Южного федерального округа. Прокуроры заинтересовались, на что тратятся федеральные деньги, выделенные на развитие транспортной инфраструктуры Азово-Черноморского бассейна, обустройство Керченской паромной переправы, организацию перевозок пассажиров и грузов на территорию Крымского полуострова.

Оказалось, что, как минимум 10 млн руб. были переведены в столицу на счет московского филиала АНО «ЕТД».

Эти деньги были потрачены на оплату услуг парковки в столице, изготовление визитных карточек, премии по полису ОСАГО, мойку автомобилей, охрану и уборку офисных помещений. «Деньги тратились на всевозможные хозяйственные нужды, хотя по закону они должны были идти на организацию транспортного движения, строительство инфраструктуры и т.д.», — рассказывает собеседник в надзорном ведомстве.

По его словам, в общей сложности было зафиксировано 14 фактов нецелевого использования средств. Материалы о нарушениях были переданы Межрегиональному территориальному управлению Федеральной службы финансово-бюджетного надзора в Краснодарском крае, и АНО «ЕТД» был выписан штраф на сумму 500 тыс. руб.

Однако дирекция не просто отказалась признать вину, но и опротестовала решение надзорных органов в арбитражном суде.

Как следует из материалов арбитражного дела № А32-726/2016, суд также пришел к выводу, что средства использовались не по назначению.

«С учетом целей создания филиала, характера фактических расходов, а также содержания постановления Правительства Российской Федерации от 24.09.2014 №976 «Об утверждении правил предоставления субсидий» суд делает вывод о том, что содержание Московского филиала АНО «ЕТД» за счет бюджетных средств не предусмотрено, в связи с чем использование средств субсидии в этой части не соответствует требованиям статей 38, 78 Бюджетного кодекса Российской Федерации, а соответствующие операции являются нецелевым расходованием бюджетных средств», — говорится в материалах дела.

Однако само постановление о штрафе, по мнению суда, было вынесено с процессуальными нарушениями и должно быть отменено.

В апреле 2016 года это решение было опротестовано, и дело о нецелевом использовании крымских денег было передано на рассмотрение в вышестоящую инстанцию. В АНО «ЕТД» воздержались от комментариев из-за того, что «решение суда не вступило в силу».

«В ответ на ваш запрос сообщаем, что позиция АНО «ЕТД» изложена в жалобах, имеющихся в материалах дела, — заявили в компании. — До вступления в силу решения суда АНО «ЕТД» не вправе давать комментарии средствам массовой информации во избежание квалификации этих действий как вмешательства в какой бы то ни было форме в деятельность суда при осуществлении правосудия».

Ранее АНО «ЕТД» называлась Транспортной дирекцией Олимпийских игр.

Эта организация была создана в 2009 году Минтрансом России по распоряжению правительства РФ для планирования и организации пассажирских перевозок во время Олимпиады в Сочи. Также АНО участвовала в контроле проектирования и строительства транспортных инфраструктурных объектов города Сочи. После присоединения Крыма к России на АНО была возложена организация обеспечения транспортной доступности Крымского полуострова.

Сейчас Единая транспортная дирекция фактически является оператором перевозки туристов в Крым с использованием автомобильного и водного транспорта по так называемому единому билету.

Согласно данным с официального сайта, в 2015 году АНО «ЕТД» по таким билетам перевезла более 355 тыс. пассажиров, в том числе 28 тыс. детей.

Руководит АНО «ЕТД» 38-летняя уроженка Ленинградской области Юлия Самойлова. Наблюдательный совет дирекции возглавляет заместитель министра транспорта Николай Асаул, также в совет входят и другие заместители министра транспорта — Сергей Аристов и Виктор Олерский.

В 2014–2015 годах деятельность АНО «ЕТД» подвергалась серьезной критике из-за очередей, которые возникали на Керченской переправе. Кроме того, претензии к организации возникали и у федеральной службы безопасности.

Так, в сентябре 2014 года, когда обострение в отношениях между Россией и Украиной достигло пика, подразделения УФСБ России по Республике Крым провели проверку антитеррористической и противодиверсионной защищенности переправы. Контрразведчики незаметно пронесли муляж самодельного взрывного устройства в зону транспортной безопасности грузопассажирского паромного терминала, а также завезли муляжи взрывчатых веществ в салоне автомобиля в зону, где скапливается транспорт.

В итоге охрана переправы была признана неудовлетворительной, а АНО привлечена к административной ответственности.

Сейчас Керченская паромная переправа формально выведена из прямого подчинения АНО «ЕТД» путем создания ООО «Морская дирекция». По данным базы «Картотека.Ru», учредителем этого предприятия является министерство транспорта Крыма. Акции крымским властям были переданы в 2015 году для «повышения пропускной способности паромного комплекса и улучшения качества услуг, предоставляемых гражданам на Керченской паромной переправе».

Между тем, согласно финансовому отчету, выручка АНО «ЕТД» в 2014 году составила 1,4 млрд руб., а убытки — 35 млн руб. Причем ровно столько же — 35 млн руб. — организация потратила на командировки и деловые поездки.

// gazeta.ru, 28 апреля 2016 1741686


Россия, ЦФО > Электроэнергетика | Транспорт1740714

Первый корпус реактора для атомного ледокола нового поколения прошел гидроиспытания

В ПАО «ЗиО-Подольск» (входит в машиностроительный дивизион Росатома – Атомэнергомаш) успешно прошли гидравлические испытания корпуса первого реактора силовой установки «РИТМ-200» для головного ледокола проекта 22220 «Арктика».

В состав приемочной комиссии помимо сотрудников ПАО «ЗиО-Подольск» вошли представители АО «ОКБМ Африкантов», Российского морского регистра судоходства и Атомфлота. В настоящее время на предприятии идет подготовка к контрольной сборке корпуса первого реактора РУ «РИТМ-200» с внутрикорпусными устройствами.

«Гидроиспытания и другие контрольные операции показали, что корпус реактора изготовлен с надлежащим качеством, в полном соответствии с нормативными требованиями и требованиями заказчика», – подчеркнул начальник производства реакторного оборудования ПАО «ЗиО-Подольск» Алексей Стрюков.

Гидравлические испытания – один из наиболее часто используемых видов контроля, который проводится с целью проверки герметичности оборудования, работающего под давлением. Гидроиспытания корпуса ледокольного реактора проходили путем внутреннего набора конденсата, на который подавалось давление 270 атмосфер. После снижения давления до 220 атмосфер, специалисты обследовали корпус на наличие деформаций и течей. Результаты подтвердили прочность и надежность конструкции.

В состав «ядерного сердца» атомного ледокола входят два реактора, имеющие тепловую мощность 175 МВт каждый. За счет уникальной интегральной компоновки оборудования современная установка почти в два раза легче и компактнее, чем используемые в настоящее время установки КЛТ тепловой мощностью 140-150 МВт. За счет этого она дешевле по материалоемкости и занимает меньше места на судне, а, следовательно, экономически эффективнее. Срок службы энергетической установки нового типа составляет 40 лет.

«ЗиО-Подольск» изготавливает оборудование силовой установки «РИТМ-200» для головного и двух серийных атомоходов нового поколения проекта 22220. Предприятиями АО «Атомэнергомаш» обеспечена полная производственная цепочка создания силовой установки «РИТМ-200» – от проектирования и производства заготовок до изготовления и монтажа оборудования. Проектировщиком и комплектным поставщиком выступает входящее в холдинг АО «ОКБМ Африкантов».

// energyland.infо, 28 апреля 2016 1740714


Россия, ДФО > Транспорт1739210

ПРИМОРСКИЕ ВОДИТЕЛИ НЕДОВОЛЬНЫ

Уполномоченная по правам предпринимателей Приморского края Марина Шемилина заявила о том, что в регионе с начала 2016 года вдвое по сравнению с аналогичным периодом увеличилось количество жалоб предпринимателей-грузоперевозчиков. Они жалуются на плохое состояние дорог и в введение поборов в рамках системы "Платон" - С 15 ноября 2015 года дальнобойщики обязаны платить за пользование федеральными дорогами 1,53 рубля за километр пути. Кроме того, не решается проблема выдачи разрешений на перевозку крупногабаритных и тяжеловесных грузов.

Кстати, недавно согласно постановлению российского правительства, предоставлена отсрочка собственникам транспортного средства по внесению платы в счет возмещения ущерба в рамках системы «Платон». Отсрочка предоставляется на основании заявления собственника транспортного средства и наличия определённых условий, среди которых, например, регистрация ТС в реестре более двух месяцев.

// chinalogist.ru, 28 апреля 2016 1739210


Таиланд, Россия > Транспорт1739050

Вступило в силу межправительственное соглашение о «сухих портах»

Межправительственное соглашение о «сухих портах», позволяющее упростить процедуру транспортировки грузов морем, принятое по инициативе РФ, официально вступило в силу. Об этом ТАСС сообщили в среду в штаб-квартире Экономической и Социальной комиссии ООН для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО).

«Соглашение официально вступило в силу 23 апреля после того, как было ратифицировано 8 из 17 стран, ранее подписавших документ. Восьмой страной стал Китай», - сообщили в пресс-службе комиссии.

Ранее соглашение прошло ратификацию в России, Бангладеш, Индии, Казахстане, Республике Корея, Таджикистане и Таиланде.

Межправительственное соглашение было разработано за счет средств российского добровольного взноса в ЭСКАТО при участии экспертов Федеральной таможенной службы РФ, Минтранса и РЖД. Его подписание состоялось в Бангкоке еще 7 ноября 2013 года. Затем последовал процесс ратификации.

Документ предполагает создание системы «сухих портов». Речь идет о логистическом комплексе, который предоставляет услуги по техническому обслуживанию, временному хранению контейнерных и иных типов грузов импортного и экспортного назначения с возможностью организации таможенного досмотра и оформления груза непосредственно на месте. Обычно «сухой порт» располагается на одном из подъездных маршрутов к порту и выполняет вспомогательные функции.

Он также может использоваться как полноценный центр перевалки морских грузов. В этом случае таможенный досмотр проводится прямо в «сухом порту», а все необходимые документы оформляются сразу до пункта назначения без необходимости переоформления груза уже в морском порту.

Как отмечают эксперты, соглашение о «сухих портах» призвано способствовать наращиванию товарооборота в Азии с использованием морского транспорта. В Минтрансе РФ ранее отмечали, что первый «сухой порт» в России планируется построить неподалеку от Владивостока на станции Угольная.

// fruitnews.ru, 28 апреля 2016 1739050


Россия, США > Транспорт | Финансы, банки1738254

В США продана яхта Михаила Лесина

Антон Вержбицкий

редактор Forbes

55-метровая лодка Serenity, уже после смерти владельца переместившаяся в США, была продана на Palm Beach International Boat Show

Как стало известно Forbes от яхтенных брокеров, 55-метровая яхта Serenity, которую СМИ приписывали погибшему бывшему министру печати и экс-главе холдинга «Газпром-медиа» Михаилу Лесину, продана через три месяца после того, как была выставлена на рынок в январе этого года. Эту информацию подтверждает специализированное издание Yachtharbour. «Лодка была в отличном состоянии и поэтому была продана быстро», — говорит один из собеседников Forbes.

Построенная в 2011 году на голландских верфях Heesen, которые принадлежат основным акционерам «Лукойла» Вагиту Алекперову и Леониду Федуну, Serenity предлагалась яхтенным брокером IYC к продаже всего за €37 млн. В сделке помимо IYC участвовала компания Moran Yacht & Ship.

Яхта Лесина отличалась изысканным дизайном, который был разработан Omega Architects. На ней четыре палубы и шесть кают, которые рассчитаны на 12 гостей. Также на ней есть бассейн, комната для массажа, тренажерный зал и сауна с джакузи. Ее максимальная скорость — 24 узла.

Основатель Yacht Harbour Дмитрий Семенихин говорит, что яхты Heesen довольно популярны у состоятельных людей, а агентства IYC и Moran Yacht & Ship в большей степени ориентированы на американских покупателей, которые в последнее время тратят все больше денег на яхты. Дополнительно ускорить сделку могло и стремление владельца побыстрее продать судно, чтобы снять с себя расходы на его содержание, а также желание покупателя получить яхту к новому сезону, говорит Семенихин.

По словам основателя яхтенной компании itBoat Никиты Горчакова, стоимость обслуживания такой яхты составляет около $2 млн в год. Впрочем, скорее всего, лодка была продана с дисконтом, считает Горчаков: она проектировалась в 2008-2009 годах, а за последние пару лет яхтенная мысль шагнула далеко вперед.

Напомним, что тело Лесина с травмами головы было обнаружено в вашингтонской гостинице DuPont Circle в ноябре 2015 года и вскоре кремировано в Лос-Анджелесе. О наличии у него яхты стало известно лишь через месяц после смерти, когда австралийская газета The Courier Mail сообщила, что принадлежавшее экс-министру судно застряло в порту Брисбейн, куда прибыло для ремонта.

В марте 2016 года Serenity отплыла в США для участия в яхтенном шоу Palm Beach International Boat Show, о чем рассказало издание The Australian, которое также уверенно называло владельцем судна бывшего российского чиновника и бизнесмена. Кто именно распорядился об отправке яхты и кто оплатил ремонтные работы, неизвестно. Изданию не удалось получить информацию об этом ни на верфи Rivergate Marina and Shipyard, где ремонтировалась яхта, ни в посольстве России.

У Лесина остались наследники — жена Валентина, дочь Екатерина, возглавляющая американское бюро российской государственной телекомпании RT, и сын Антон — голливудский кинопродюсер.

До сих пор неизвестно, что повлекло смерть бывшего министра печати. В начале марта судмедэксперт по округу Колумбия и полиция Вашингтона сообщили, что причиной могла стать «тупая силовая травма головы». На теле Лесина также были обнаружены множественные травмы шеи, туловища, рук и ног, но, как именно они получены, выяснить не удалось.

The New York Times уточнила, что полиция не нашла признаков убийства. Судя по записям с видеокамер в гостинице, где обнаружили Лесина, тот вернулся в отель во «всклокоченном» состоянии. Возможно, смерть была следствием несчастного случая или перебранки на улице. В марте оппозиционный блогер Алексей Навальный обнаружил, что, судя по записям американской погранслужбы, кто-то пересек границу, пользуясь паспортом Лесина. Все это дало повод для множества конспирологических версий, в том числе и о том, что Лесин на самом деле жив и скрывается по программе защиты свидетелей, хотя ни одна из них не объясняет всех известных фактов.

// forbesrussia.ru, 28 апреля 2016 1738254


Россия > Финансы, банки | Транспорт1737889

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал постановление о продлении программ льготного автокредитования и льготного лизинга автотранспортных средств на 2016 год. Об этом сообщается на сайте Правительства.

В целях продолжения в 2016 году программ льготного автокредитования и льготного лизинга Минпромторгу направляются бюджетные ассигнования в общем объёме 16.3 млрд руб. В том числе 5 млрд руб. предоставляются на возмещение потерь в доходах российских лизинговых организаций при предоставлении лизингополучателю скидки по уплате авансового платежа. Еще 11.3 млрд руб. предоставляются российским банкам на возмещение выпадающих доходов по кредитам, выданным в 2015-2016 годах физическим лицам на приобретение автомобилей.

Продолжение программы льготного автокредитования в 2016 году обеспечит дополнительную загрузку мощностей российских автопроизводителей на 270 тыс. автомобилей.

Продолжение программы льготного лизинга в 2016 году обеспечит дополнительную загрузку мощностей российских автопроизводителей на 32 тыс. единиц техники.

"Принятые решения позволят стимулировать спрос на автотранспортные средства со стороны как физических, так и юридических лиц в условиях высоких кредитных ставок, действующих в настоящее время. Повышение потребительского спроса на продукцию автомобилестроения в 2016 году обеспечит дополнительные объёмы производства автомобилей в России, стабилизирует финансово-экономические показатели российских предприятий автомобильной промышленности и смежных отраслей, сохранит рабочие места", - говорится в сообщении.

// akm.ru, 28 апреля 2016 1737889


Россия > Транспорт1737886

СПАО "Ингосстрах" в 2015 году увеличило количество застрахованных перевозчиков на 27% по сравнению с 2014 годом. Об этом говорится в сообщении Ингосстраха.

Всего был застрахован 2.861 тыс. перевозчик, тогда как в 2014 году этот показатель составлял 2.240 тыс. компаний. Количество заключенных договоров ОСГОП составило более 4.2 тыс., превысив на 27.7% аналогичный показатель предыдущего года. Среди крупнейших клиентов Ингосстраха по данному виду страхования можно отметить "Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие пассажирского автомобильного транспорта", а также группу компаний "Автолайн".

Увеличилось не только число клиентов Ингосстраха по ОСГОП, но и объёмы выплат пострадавшим пассажирам. Совокупный размер выплат в рамках ОСГОП в 2015 году составляет 112.8 млн руб. против 102.3 млн руб. в 2014 году, что на 10.3% больше аналогичного показателя предыдущего года. Всего было урегулировано 562 убытка. Крупнейшие выплаты Ингосстраха в этом сегменте связаны с причинением вреда жизни и здоровью пассажиров: 6.2 млн руб. составило страховое возмещение потерпевшим и выгодоприобретателям в связи с ДТП в Ставропольском крае, которое произошло при перевозке пассажиров ООО "Автоэкспресс"; 2.4 млн руб. выплачено пассажирам ООО "Кольчугинский автобус" по факту ДТП в Волгоградской области; 5.7 млн руб. составило страховое возмещение 26 пассажирам, пострадавшим на трассе "Екатеринбург-Серов".

"Несмотря на то что автотранспортные предприятия отмечают общее сокращение объемов перевозок, Ингосстрах удалось сохранить долю рынка по ОСГОП на уровне 15.7%, сборы компании в данном виде страхования составили в 2015 году 0.54 млрд руб. Эти результаты достигнуты в условиях, когда рынок в целом продемонстрировал падение объемов страховых премий на 6,1%. Ключевыми факторами, позволившими добиться таких результатов в 2015 году, стали стабильно высокое качество страховых услуг, большой опыт работы компании на рынке и ее репутация", - комментирует начальник управления страхования транспортных операторов Ингосстраха Андрей Копыток, цитируемый в сообщении.

СПАО "Ингосстрах" имеет право осуществлять все виды страхования (с учётом специализации страховщиков), установленные ст. 32.9 Закона РФ "Об организации страхового дела в Российской Федерации", а также перестраховочную деятельность.

Компания присутствует в 229 населённых пунктах России. Представительства и дочерние компании страховщика работают в странах дальнего и ближнего зарубежья.

// akm.ru, 28 апреля 2016 1737886


Россия, ЦФО > Транспорт1737341

Свыше четырех тысяч обращений направили жители Подмосковья в Минтранс с начала 2016 года. Из них почти 1,5 тысяч жалоб поступило в региональный Минтранс через портал "Добродел". Еще 300 обращений было перенаправлено из приемной губернатора Московской области Андрея Воробьева. Большая часть вопросов от граждан поступила через прочие каналы связи ведомства, сообщил телеканал "360" со ссылкой на пресс-службу Минтранса Подмосковья.

"Более 2,5 тысяч поступило на горячую линию, через электронную почту и сайт ведомства, посредством Почты России, а также в ходе личных и общественных приемов граждан",- говорится в сообщении.

В основном обращения жителей касаются транспортного обслуживания, безопасности пассажирских перевозок, тарифов и льгот на проезд.

По словам министра транспорта Московской области Михаила Олейника, проверка проводится по каждому обращению, содержащему информацию о нарушениях.

// ria.ru, 28 апреля 2016 1737341


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter