Warning: mysql_result(): Unable to jump to row 0 on MySQL result index 19 in /usr/home/webmaster/www/polpred/lib/geo.php on line 23
Новости. Россия. Транспорт
Всего новостей: 1597446, выбрано 24512 за 0.087 с.

Новости. Обзор СМИ. Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное  даты , №

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Испания, Россия > Транспорт №1559380

«Россия» вместо «Трансаэро» на линиях Москва-Париж и Москва-Мадрид

АО «Авиакомпания «Россия» назначена регулярным перевозчиком на линиях Москва-Париж-Москва и Москва-Мадрид-Москва. Об этом сообщили в пресс-службе Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация).

«АО «Авиакомпания «Россия» назначено для выполнения регулярных перевозок пассажиров, багажа, грузов и почты на договорных линиях Москва-Париж (Орли) и обратно. АО «Авиакомпания «Россия» также назначено для выполнения регулярных перевозок пассажиров, багажа, грузов и почты на договорных линиях Москва-Мадрид и обратно», - отметили в пресс-службе.

В документах Росавиации указано, что данные маршруты ранее обслуживала авиакомпания «Трансаэро».

Авиакомпания «Трансаэро», получившая в начале 2015 г. господдержку, не смогла справиться с финансовыми трудностями и оказалась в предбанкротном состоянии. Правительство РФ передало контроль над перевозчиком «Аэрофлоту», который подал соответствующее ходатайство в ФАС России. Однако позже «Аэрофлот» отказался от оферты, а профильные ведомства заявили, что единственным вариантом является банкротство авиакомпании. По итогам проверки Росавиация с 26 октября 2015 г. аннулировала ее сертификат эксплуатанта. Руководитель Росавиации также сообщил журналистам, что аннулированный сертификат эксплуатанта не подлежит восстановлению.

// russpain.ru, 12 ноября 2015 1559380


Египет, Россия > Транспорт №1555840

Глава «Ингосстраха»: Причина катастрофы A321 не повлияет на выплаты

Глава страховой компании «Ингосстрах» Михаил Волков рассказал о процедуре выдачи страховых выплат семьям погибших в катастрофе над Синайским полуостровом, о спекуляциях и о том, как выяснение причины катастрофы может отразиться на сумме выплат

Страховка Airbus А321 компании «Когалымавиа» покрывала все риски, в том числе возможность теракта. Родственники погибших уже получают первые выплаты. Риск по КАСКО был перестрахован на международном рынке. Тем не менее сама авиакатастрофа может оказаться сложнейшим страховым случаем в российской истории, заявил в интервью обозревателю Business FM Ивану Медведеву генеральный директор компании «Ингосстрах» Михаил Волков.

Как сейчас обстоят дела с выплатами?

Михаил Волков: Во-первых, мы выражаем свои соболезнования всем родственникам погибших. Мы несем полную ответственность перед родственниками, с ними ведется постоянная работа. У нас в первый же день, как только мы узнали об этой трагедии, был создан штаб, в который входят сотрудники и головного офиса, и сотрудники петербургского офиса. Мы полностью всем все выплачиваем. К сожалению, ведется масса достаточно негативных обсуждений, где нас в чем-то обвиняют — в затягивании, в бюрократизации. Данный страховой случай очень сложный. У погибших потенциально может быть несколько родственников, несколько выгодоприобретателей. Выгодоприобретатель — это термин по законодательству. На сегодняшний день мы пользуемся 67-ФЗ — обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью и имуществу пассажиров (ОСГОПП). Мы не имеем права платить быстрее, чем можем по закону, мы не имеем права платить без документов. В 67-ФЗ очень четко сформулировано, какие документы мы должны получить от родственников погибших, и те временные рамки, в которых мы это должны делать.

Сколько этих документов? Появлялись различные цифры, вплоть до 17 документов в каждом случае. Какой порядок обращения в страховую компанию «Ингосстрах», сколько нужно документов с собой иметь?

Михаил Волков: Никакого обязательного списка из 17 документов нет и не было. Список из трех документов, плюс один из нескольких, и действительно был дан перечень этих нескольких документов. Как я уже говорил, каждая ситуация абсолютно индивидуальна: для кого-то нужно свидетельство о рождении, кому-то нужна справка 2-НДФЛ, кому-то нужно свидетельство о браке и так далее. Каждый родственник погибшего сегодня знает, что ему нужно предоставить в компанию. На сегодняшний день мы приняли решение платить 100 тысяч рублей с опережением графика. Мы прекрасно понимаем, что семьям погибших потенциально нужны расходы на какие-то немедленные нужды. На сегодня мы уже получили 200 заявлений на выплату этих 100 тысяч рублей, которые идут по упрощенной процедуре. По сути мы платим первому обратившемуся родственнику, не дожидаясь, когда все выгодоприобретатели к нам обратятся. Из них 160 родственников уже получили выплаты по 100 тысяч рублей. На сегодняшний день к нам уже поступило 27 заявлений на выплату 2 млн рублей.

Это тот максимум, который положен?

Михаил Волков: Это сумма по 67-ФЗ, сколько мы должны платить по ОСГОПП. С этими родственниками также ведется работа, они знают, какие документы им нужно принести.

Какой максимальный срок закон отводит на получение компенсаций?

Михаил Волков: По 67-ФЗ у нас 30 дней на сбор этих заявлений и дальше 30 дней на выплату. Мы делаем все возможное, чтобы делать выплаты максимально быстрыми. Проблема, специфика ситуации, которая связана с конкретно этим страховым случаем, заключается в том, что есть целые семьи погибших, когда очень сложно определить, кто будет выгодоприобретателем. И есть большое количество случаев, когда выгодоприобретателей несколько, и мы не можем заплатить первому, потому что их потенциально может быть несколько, а мы о них просто на сегодняшний день не знаем. Если бы у нас был список и мы бы совершенно точно знали, кому нужно заплатить, мы бы это сделали прямо завтра. Именно поэтому мы сейчас связываемся с различными ведомствами и службами с просьбой оказать максимальную помощь, чтобы мы сами собрали списки выгодоприобретателей, родственников погибших, и смогли определить, кому нужно платить. В тех ситуациях, когда мы с уверенностью всех претендентов на эту выплату, мы им будем платить максимально быстро, ничего не затягивая. Еще раз хочу подчеркнуть, что родственники погибших это все знают. Все спекуляции, которые сейчас происходят в СМИ, на мой взгляд, подогреваются не теми, кто мог бы предъявлять претензии, а юристами, посредниками, которые пытаются на этом заработать.

Имеет ли значение для компании «Ингосстрах» причина катастрофы — был ли это теракт, какая-то поломка или результат халатности и некачественного обслуживания самолета?

Михаил Волков: Для нас, конечно, это имеет значение, но это никаким образом не скажется на тех выплатах, которые мы будем совершать. Определенная специфика зависит и от того, какая причина будет названа Межведомственной комиссией. Это наше внутреннее урегулирование, но для клиента разницы никакой нет: мы в любом случае — а случай имеет все признаки страхового — будем нести ответственность в полном объеме.

Если выяснится, что самолет развалился в воздухе из-за того, что его не должным образом обслуживала сама компания, даже в этом случае компания получит деньги от «Ингосстраха»?

Михаил Волков: Это вопрос, который касается непосредственно нас с компанией — эксплуатантом этого транспортного средства. Если будут найдены виновные или еще что-то, могут будут регрессы, но в любом случае гибель самого самолета — к сожалению, достаточно стандартный страховой случай. Есть международная практика по этому вопросу, мы его будем урегулировать в соответствии с тем договором, который у нас заключен с компанией Metrojet.

Вопрос по поводу перестрахования этого риска. Конкретно этот борт и ответственность перед третьими лицами — это все было на балансе «Ингосстраха», или большая часть была перестрахована?

Михаил Волков: Наверное, это не самый важный вопрос для тех, кто получает эти выплаты. Выплаты будут сделаны в любом случае, а это больше нас касается — как это перестраховано и как финансовый результат скажется на нашей деятельности. Большая часть этого риска перестрахована на международных западных рынках, перестрахована абсолютно профессионально, поэтому тут проблем мы пока что не предвидим.

Иван Медведев

// bfm.ru, 12 ноября 2015 1555840 Михаил Волков


Белоруссия, Россия > Транспорт №1555829

«Победа» объяснила сбои при покупке билетов за 999 рублей

Авиаперевозчик устранил проблемы, но проводит собственное расследование. Кроме того, представители компании заявили, что у них возникли проблемы при согласовании рейсов с минским аэропортом. По их словам, «Победу» в этом городе видеть не очень хотят, но почему, непонятно

Авиакомпания «Победа» рассказала Business FM о причинах сбоев при покупке билетов по 999 рублей. 12 ноября, в день начала продаж билетов на международные рейсы лоукостера, пользователи Сети сообщали о сбоях в работе сайта компании. После отказа белорусских аэропортов принимать самолеты «Победы», компания приняла решение совершить первый международный полет в Европу, в частности, в Словакию и Австрию. Причем минимальная стоимость билета в одну сторону должна составлять 999 рублей. Вскоре после начала продаж сервис продажи билетов компании перестал работать. Пресс-секретарь компании «Победа» Елена Селиванова в интервью Business FM рассказала, что представители перевозчика были готовы к наплыву пользователей, и все равно что-то пошло не так.

Елена Селиванова: К открытию продаж, то есть сегодня к часу ночи, у нас на сайте было около 20 тысяч человек. Мы готовы были к такому количеству посетителей, но, тем не менее, произошел сбой, он был кратковременный, наши специалисты быстро все отремонтировали. Но сейчас проходит у нас расследование, и, конечно, мы выясняем причины, почему же это произошло. Те, кто хотел купить билеты, они все остались довольны, все успели, купили. За первые часы продаж у нас купили около трех тысяч билетов, причем более 50% именно за 999 рублей. На первом рейсе «Москва — Братислава», который отправится 19 декабря, продано более 20 мест по 999 рублей.

Расскажите по поводу Минска, с которым «Победа» якобы не могла договориться о начале выполнения рейсов. Что на самом деле случилось?

Елена Селиванова: Мы запросили сразу два рейса в день, хотели лететь утром и вечером в Минске. Но до сих пор мы не согласовали слоты, хотя запрос мы направили уже около месяца назад. Более того, нам аэропорт предложил, можно сказать, заградительный тариф, то есть за обслуживание каждого пассажира в аэропорту мы должны заплатить больше, чем стоит сам билет. Конечно, мы на это пойти не можем. Мы готовим письмо в наш Минтранс на имя министра, мы очень надеемся, что нам помогут. Сейчас мы можем открывать полеты в Белоруссию, в Минск, но сам аэропорт, по непонятным нам причинам, может быть, это как-то связано с базовой компанией, нас там не очень хотят видеть. Мы не знаем, почему.

Ранее представители компании отмечали, что на каждый рейс будет приходиться всего несколько мест по цене до тысячи рублей.

// bfm.ru, 12 ноября 2015 1555829


Египет, Россия > Транспорт №1549165

Египет: зачем Путину помощь ФБР ("The New York Review of Books", США)

Эми Найт (Amy Knight)

Расследование обстоятельств крушения российского пассажирского самолета в небе над Синайским полуостровом 31 октября, в пятницу, приняло неожиданный оборот, когда безымянный высокопоставленный американский руководитель рассказал CBS News, что власти России обратились за помощью к ФБР. Отношения между США и Россией сегодня находятся на самой низкой отметке с момента прихода Путина к власти в 2000 году, и уже появились убедительные свидетельства того, что рейс 9268 с 224 пассажирами и членами экипажа на борту упал из-за взрыва бомбы. Более того, если американская разведка достоверно установит, что самолет был уничтожен ИГИЛ, это станет большим конфузом. Если это так, то вполне вероятно, что экстремистская группировка таким способом отреагировала на недавнюю интервенцию России в Сирии. Интервенцию, которую решительно осудил Запад.

Почему же в таком случае Кремль хочет, чтобы в деле, которое может серьезно ослабить общественную поддержку сирийской кампании, участвовало ФБР? Видимо, Москва хочет выжать максимум из этой отвратительной ситуации. Крушение самолета на Синае произошло спустя несколько недель после того, как Россия начала свою весьма неоднозначную воздушную операцию по просьбе режима Башара аль-Асада. Российский президент Владимир Путин назвал это решение важнейшей составляющей общих усилий по сдерживанию террористической угрозы. Выступая в конце сентября в ООН, Путин сказал:

... в лагерях «Исламского государства» проходят «обкатку» боевики из многих стран, в том числе из европейских. К сожалению, должен сказать об этом прямо, уважаемые коллеги, и Россия не является здесь исключением. Нельзя допустить, чтобы эти головорезы, которые уже почувствовали запах крови, потом вернулись к себе домой и там продолжили свое черное дело. Мы этого не хотим. Ведь этого никто не хочет, не так ли? Россия всегда твердо и последовательно выступала против терроризма во всех его формах.

Согласно данным опросов, проведенных до катастрофы, россияне в большинстве своем поддержали интервенцию в Сирии, хотя многих беспокоит то, что Россия втянется в затяжной военный конфликт. Эти опасения могут серьезно усилиться, если российское общество придет к мнению о том, что воздушная кампания в Сирии усилила террористическую угрозу, превратив россиян в новую мишень для экстремистских группировок на Ближнем Востоке. Как я уже писала недавно, в России проживает 15 миллионов мусульман, и большинство из них - сунниты. А Москва в таких условиях наносит удары по суннитским укреплениям в Сирии.

Российские власти вряд ли нуждаются в помощи ФБР при расследовании авиакатастрофы. Но Путин должен убедить свой народ, как он это делал раньше, что не он несет ответственность за теракты против России. Это глобальная проблема, которая ему неподвластна, и это не прямое следствие его политики. Обратившись к ФБР, российские власти наверняка прибегают к своим старым доводам, которыми они пользовались после 11 сентября — что Россия и прочие мировые державы находятся в одной лодке и вместе борются с общим врагом. Существует также возможность, что если Россия в сотрудничестве с западными странами будет расследовать катастрофу на Синае, это ослабит международную критику в связи с ее интервенцией в Сирии.

В прошлую пятницу путинское правительство уже признало, что есть веские доказательства, указывающие на причастность ИГИЛ к взрыву на борту рейса 9268, который эта группировка осуществила в отместку за действия России в Сирии. (Правда, кремлевский рупор Sputnik News предположил, что самолет могли взорвать британские спецслужбы.) Некоторые западные страны, включая Британию, еще раньше пришли к выводу о причастности ИГИЛ, а Лондон на прошлой неделе даже прекратил полеты в Шарм эль-Шейх. Днем позже, после совместного совещания российского Совета безопасности и Национального антитеррористического комитета, Путин временно приостановил полеты российской гражданской авиации в Египет. Но Путину очень сложно говорить об этой катастрофе у себя дома, потому что она ослабляет его общественную поддержку. Задача здесь весьма деликатная.

Давно наблюдающая за Кремлем и пишущая о нем Маша Липман заметила в своей статье на сайте New Yorker, что Путин, как и прежде, воспользуется авиакатастрофой для «патриотического сплочения народа».

Этот патриотический посыл почти наверняка приведет к тому, что авиакатастрофа никак не повлияет на мощную популярность Путина и не заставит людей усомниться в его военной кампании в Сирии.

Липман права в том смысле, что благодаря мощной и передовой пропагандистской машине государственного телевидения (которое до сих пор является главным информационным источником для большинства россиян), чувства патриотизма и национальной гордости, противопоставленные ужасной угрозе со стороны Запада, как считают многие русские, заставили население страны согласиться на экономические тяготы и лишения, вызванные военными набегами Кремля на Украине, а теперь и в Сирии.

Но россиянам не понравится, если в больших количествах начнут погибать их ни в чем не повинные сограждане, особенно когда правительство оправдывает авторитарные меры необходимостью обеспечить безопасность населения. Мы также знаем о том, что контртеррористические усилия России внутри страны часто приводили к гибели людей, как это было в 2002 году во время захвата заложников в московском театре, когда погибло около 130 человек, а также в 2004-м в школе города Беслана, где погибли сотни человек, в том числе, много детей. Как отметил на страницах «Московского комсомольца» журналист Михаил Костровский (Ростовский — прим. пер.),

Когда цена «защиты национальных интересов страны» является пусть высокой, но абстрактной, общество готово заплатить ее без колебаний. Но когда эта цена вдруг становится до ужаса конкретной и выражается во внезапной массовой смерти полных жизненной энергии и счастливых людей, то ситуация меняется.

Вспомним трагедию подводной лодки «Курск» в августе 2000 года, которая вызвала беспрецедентную волну возмущений по всей стране против Путина. Этот атомный подводный ракетный крейсер затонул во время учений ВМФ в Баренцевом море, и весь экипаж в количестве 118 человек погиб. Путин остался отдыхать на Черном море, и в Москву вернулся лишь через пять дней после трагедии. Что еще хуже, российское правительство ответило отказом на предложения о помощи в спасении экипажа, с которыми выступили США, Британия и Норвегия, и сначала пыталось возложить вину за гибель лодки на иностранное судно, якобы столкнувшееся с ней, не желая признать истинную причину — взрыв топлива в торпеде, которую должен был испытать экипаж. Прошлым летом я была в Мурманске, где базируется российский Северный флот, и откуда родом многие погибшие моряки. Меня поразил тот гнев, который граждане России до сих пор испытывают к Путину, хотя после трагедии «Курска» прошло уже 15 лет. Коллективная память в России по-прежнему хранит эти воспоминания.

Проблемы для Кремля, возникшие в связи с катастрофой на Синае, выходят далеко за рамки того горя, которое испытывают люди из-за этой трагедии. Сейчас в Египте отдыхают более 70 000 российских туристов, причем многие из них - на курортах Шарм эль-Шейха и Хургады. Теперь, когда регулярные пассажирские рейсы отменены, Россия начала вывозить своих граждан домой. Но от этого пострадали и многие другие россияне.

Египет - это одно из немногих мест отдыха, которые по карману россиянам при нынешних ценах. (Западная Европа сегодня стала непозволительной роскошью для большинства жителей России из-за снижения курса рубля, связанного с падением нефтяных цен.) Российские средства массовой информации сообщают, что 200 000 россиян уже заплатили за путевки в Египет до конца декабря. Если туроператорам придется возвращать деньги, они обанкротятся. А многие россияне будут недовольны тем, что их отпуск испорчен.

Есть глубокая ирония в том, что Россия неожиданно обратилась за помощью к ФБР в расследовании синайской катастрофы ввиду ее весьма сомнительных успехов в предыдущих зарубежных расследованиях. Как нам теперь известно, до взрыва на Бостонском марафоне в 2013 году Россия контактировала с ФБР по поводу одного из террористов — Тамерлана Царнаева, и это вызвало множество вопросов. Российская ФСБ сначала устроила «рекогносцировочную экспедицию» в попытке узнать, что американской разведке известно о Царнаеве. Но она так и не проинформировала США о его шестимесячном пребывании на Северном Кавказе, где немало радикально настроенных исламистов.

Кроме того, российское правительство сделало все возможное, чтобы опровергнуть улики и свидетельства голландского расследования обстоятельств гибели самолета Малазийских авиалиний в небе над Украиной в июле 2014 года. Вначале, воспользовавшись поддельными спутниковыми снимками, публично представленными российским Министерством обороны, правительство утверждало, что самолет был сбит украинским истребителем. Когда голландские следователи представили неопровержимые доказательства того, что самолет был сбит российской ракетой «Бук», Кремль заставил компанию-изготовителя этой ракеты «Алмаз-Антей» сделать заявление о том, что дата производства данной ракеты указывает на ее принадлежность Украине. (Председателем правления «Алмаз-Антея» является Виктор Иванов, один из ближайших коллег Путина по санкт-петербургскому КГБ.)

Западные исследователи стопроцентно опровергли российские объяснения по поводу катастрофы малазийского лайнера, в том числе, независимые эксперты из группы Bellingcat, представившие подробный отчет со спутниковыми фотографиями о переброске ракеты «Бук» из России на восток Украины в удерживаемый повстанцами район, где 17 июля был произведен ее пуск по малазийскому самолету. Эта экспертная группа также зафиксировала траекторию полета ракеты, показав, что ее пуск был произведен с контролируемой повстанцами территории.

Граждане демократических стран обычно признают, что их власти не идеальны, и что порой случаются страшные ошибки, ведущие к гибели многих людей. Они могут призвать своих руководителей к ответу, а со временем проголосовать против них и лишить этих людей власти. Но они никогда не сомневаются в легитимности своего правительства. Россия стала диктатурой, и ее гражданам говорят, что их лидер непогрешим, и что благодаря его жесткой политике страна находится в безопасности. Но когда происходит катастрофа типа вероятного взрыва на борту рейса 9268, подотчетность властей становится большой проблемой. (То же самое можно сказать о Египте под руководством президента ас-Сиси, являющемся авторитарным государством. Его правительство не хочет признавать, что египетские аэропорты небезопасны, и не только из-за нежелания терять ценные долларовые доходы от туризма, но и потому что это порождает недоверие к режиму, чья популярность основана на национальной безопасности.) Вот почему Путин выжидал почти два дня, и лишь потом сделал публичное заявление по поводу катастрофы, вызвав множество предположений и домыслов в российской прессе.

Путин обосновывает военное вмешательство России в Сирии тем, что с террористами лучше бороться за рубежом, нежели внутри страны. Есть все основания полагать, что он воспользуется синайской катастрофой и будет говорить о необходимости еще более активного вмешательства России в ближневосточные дела. Но крушение рейса 9268, а также решение правительства России о том, что Египет стал опасной страной для российских туристов, может заставить граждан этой страны усомниться в такой логике.

// inosmi.ru, 12 ноября 2015 1549165


Египет, Россия > Транспорт №1549124

Страх, повисший в воздухе ("Folha", Бразилия)

Кловис Росси (Clóvis Rossi)

Франкфурт. — Я не боюсь и никогда не боялся летать. Не потому, что мне свойственно особое бесстрашие, но по необходимости: за 52 года работы репортером летать для меня стало делом привычным, все равно что чашку кофе выпить.

Теперь же, в преддверии перелета из Франкфурта в Анталию, расположенную в турецком Средиземноморье и ставшую местом проведения очередного саммита G20 — клуба крупнейших экономик мира, мне не дает покоя чувство тревоги.

Все это из-за несчастного случая или атаки, на российский авиалайнер, следовавший по маршруту Шарм-эль-Шейх (Египет) — Санкт-Петербург.

Если это действительно был террористический акт, чему находится немало подтверждений, то перед нами (без иронии) - настоящая русская рулетка в воздухе. До сих пор атаки следовали определенной логике, хотя гнусностью отличались все без исключения: их мишени были предсказуемы, символизируя собой то, чего не терпят фанатики.

Крушение российского самолета, если это была именно бомба, являет собой ужасающее послание: все те из нас, кто не относится к фанатикам, оказываются под прицелом. Русские, иранцы, американцы, французы, турки — в общем все, кто борется с «Исламским государством» или по крайней мере относится к нему с нетерпимостью.

Если говорить о турках и дальше разжигать мою агонию, связанную с предстоящей поездкой, то надо отметить, что на прошлой неделе как раз в Анталии турецкая полиция задержала более 20-ти человек, подозреваемых в принадлежности к исламистской группировке.

Их численность дает право предположить, что в городе, куда я направляюсь, расположена активная ячейка ИГ, что ни для кого не стало бы сюрпризом: Турция, о чем, возможно, не привыкли задумываться туристы, граничит с Сирией, где прочно обосновалось «Исламское государство».

Впрочем, в минувший вторник (10 ноября) турецкая полиция арестовала еще 18 подозреваемых в вербовке боевиков для «Фронта аль-Нусра», сирийского отделения «Аль-Каиды».

Унять тревогу не помогает и понимание того, что нет в мире события более пригодного для совершения теракта с далеко идущими последствиями, чем саммит G20. В нем примут участие все: от Барака Обамы до Владимира Путина, включая Ангелу Меркель, Дилму Русеф, Франсуа Олланда и саудовских правителей.

Неудивительно, что Турция, шокированная относительно недавним терактом в Анкаре, ставшим самым масштабным в ее истории, превратила Анталию буквально в блиндаж: почти на каждого участника саммита, в том числе журналистов, будет приходиться по одному сотруднику службы безопасности.

Будет задействовано 12 тысяч полицейских и военных при 13 тысячах участников.

В пресс-центр, который начиная со среды станет местом моего пребывания, доступ открыт лишь тем, у кого есть соответствующие документы, выданные турецкими властями.

Для трансфера из аэропорта до центра СМИ аккредитованные участники обязаны воспользоваться специальным автобусом, который делает остановку в определенном месте, удаленном от конференц-зала, превращенного в пресс-центр.

Там будет производиться высадка пассажиров, проверка багажа, и только потом разрешается следовать дальше, в здание гостиницы, в конференц-зале которой разместится главный офис СМИ.

Хлопот много, правда обнадеживает безопасность, ими обеспечиваемая, если бы только не тот российский рейс: если верить разрозненным источникам информации, кто-то в аэропорту Шарм-эль-Шейх подкупил охранников и заложил бомбу, приведшую к катастрофе.

Каковы гарантии того, что какой-нибудь фанатик с подобными наклонностями не сделает то же самое в пресс-центре — превосходная мишень, если учесть, что в нем будут работать 3 тысячи журналистов, и среди них - сотрудники самых блестящих мировых СМИ, таких, как The New York Times, Le Monde, CNN и так далее.

Бывают моменты, когда предпочитаешь держаться подальше от компании знаменитостей. Этот - один из них.

// inosmi.ru, 12 ноября 2015 1549124


Россия, ЦФО > Транспорт №1548247

Брянская городская администрация дала гарантии по погашению задолженности МУП «Брянское троллейбусное управление» перед филиалом «Брянскэнергосбыт» — ООО «ТЭК-Энерго». Об этом ИА REGNUM сообщили в пресс-службе поставщика.

Совещание, на котором были озвучены обещания, состоялось 11 ноября. В связи с тем, что городские власти вступились за троллейбусы, «Брянскэнергосбыт» отказался от своих планов по отключении пятой тяговой подстанции «Брянского троллейбусного управления».

«Городская администрация дала гарантии, что долг будет погашен до 1 января 2016 года. В соответствии с этим мы пятую подстанцию пока не отключаем. Когда нам будут предоставлены подтверждающие документы, то есть гарантийное письмо и график погашения задолженности, мы снимем ограничения с шестой подстанции в Володарском районе», — сообщили в пресс-службе.

При этом в городской администрации пока молчат о наметившемся разрешении конфликта. 11 ноября в пресс-службе мэрии сообщили, что по маршруту, где раньше ходили троллейбусы, пустили три дополнительных автобуса большой вместимости, которые будут отвозить горожан утром из Володарского района в Советский. Новость о дополнительных автобусах вышла под заголовком «Решение «троллейбусной» проблемы продолжается».

Как ранее сообщало ИА REGNUM, шестая тяговая подстанция МУП «Брянское троллейбусное управление» была отключена от подачи электроэнергии 6 ноября. В «Брянскэнергосбыте» заявили, что ограничение будет снято, когда будет достигнута и подтверждена договоренность об оплате энергоресурса.

По последним данным, долг перевозчика перед поставщиком составляет 10,7 млн рублей.

11 ноября «Брянскэнергосбыт» заявил о намерении отключить от поставки электроэнергии еще одну тяговую подстанцию МУП «Брянское троллейбусное управление». Однако центр города не остался без троллейбусов благодаря совещанию и обещаниям мэрии.

// regnum.ru, 12 ноября 2015 1548247


Россия > Транспорт №1548246

Сотрудники Госавтоинспекции могут начать патрулировать дороги на автомобилях без опознавательных знаков уже в 2016 году, рассказал замминистра внутренних дел РФ Виктор Кирьянов.

По его словам, транспортные средства будут лишены светографической индикации и оборудованы видеорегистраторами, а за рулем будут находиться инспекторы в штатском.

«Я думаю, что с того года (с 2016 г.) мы введем стандарты для таких автомобилей и будем уже готовиться к этим мероприятиям, — отметил Кирьянов. — Думаем, что должно получиться. Мы сами видим, что уже назрела такая необходимость», пишет Russian.rt.com.

Замминистра внутренних дел РФ напомнил, что работа «под прикрытием» распространена во многих странах, в том числе в США и странах ЕС.

«Я думаю, что это повлечёт только положительные отзывы», — отметил он.

По его мнению, обычные патрульные автомобили не позволяют бороться с хамством на дорогах РФ.

«Хамство, агрессивное вождение надо выявлять, но делать это очень сложно, — подчеркнул министр. — Когда водитель видит полицейскую машину, он становится нормальным».

// regnum.ru, 12 ноября 2015 1548246


Россия, ЦФО > Транспорт №1548056

Инспекция Общероссийского Народного Фронта выявила в Калуге проблему с просевшими люками на дорогах.

Как сообщил 12 ноября корреспонденту ИА REGNUM сопредседатель калужского регионального штаба ОНФ Алексей Зеленев, участники акции ОНФ «Оценим качество дорог!», обследовав состояние дорожных покрытий в Калуге, пришли к выводу, что в целом гарантийные магистрали в городе не вызывают серьезных нареканий.

Между тем, на улице Комарова обнаружен просевший на 9 сантиметров канализационный люк. Работник одного из ближайших учреждений рассказал активистам, что это произошло буквально через несколько дней после ремонта.

«Просевшие люки — это, пожалуй, главная проблема на улицах Калуги, — заявил руководитель инспекции ОНФ «Оценим качество дорог!», член Центрального штаба ОНФ, депутат Госдумы России Александр Васильев. — Из того, что обращает на себя внимание также можно выделить не обрабатываемые подрядчиками трещины на дорогах. Но по большому счету критических замечаний, в отличие от многих других регионов ЦФО, мы собрали по Калуге немного. По всем выявленным недостаткам обратимся в городскую администрацию, чтобы власть приняла меры по их устранению. Причем сделать это необходимо за счет подрядчиков, а не за бюджетные деньги».

На улице Кирова, отремонтированной минувшим летом, активисты зафиксировали участок дороги, на котором скапливается вода. Калужане пожаловались, что во время осадков здесь образуются огромные лужи, которые становятся головной болью и для пешеходов, и для автомобилистов. После проведенных замеров, «фронтовики» определили, что это происходит в результате неправильного уклона асфальта — перепад высот на небольшом участке составляет один сантиметр. Свою негативную лепту вносит и расположенная поблизости забитая ливневая канализация.

Серьезный дефект в виде глубокой ямы инспекция выявила и в районе дома № 108 по улице Никитина. Причем, как заметил проезжавший мимо водитель маршрутного такси, этой яме не меньше полугода.

«Здесь мы видим опасную ситуацию, когда дорожный дефект может потенциально стать причиной ДТП, — сказал активист ОНФ Дмитрий Павлюченко. — Тем более, на улице Никитина оживленный трафик, а в темное время суток этот участок плохо освещен».

Как отметили участники проекта «Оценим качество дорог!», такие дефекты портят общую благополучную картину в Калуге и от них следует избавляться ка можно быстрее, не откладывая решение в долгий ящик. Тандем «власть-подрядчик» здесь должен взаимодействовать оперативно и эффективно. Кроме состояния гарантийных дорог, инспекция ОНФ проверила наличие парковочных мест, в том числе для инвалидов, около социально значимых учреждений и обеспечение их качественными пандусами. Здесь ситуация оказалась хуже, чем с дорогами. Практически нигде инспекторы Народного фронта не обнаружили рядом с социальными объектами нормативного количества выделенных парковочных мест для инвалидов.

В этом смысле показателен пример с поликлиникой № 4 на улице Жукова. Помимо того, что парковочное пространство здесь очень маленькое и явно не обеспечивает необходимые потребности, здесь отсутствуют знаки «Парковка для инвалидов». Кроме того, имеющийся пандус, покрытый скользкой плиткой, не соответствует ГОСТу и короче необходимого стандарта более чем на один метр.

Напомним, инспекция ОНФ «Оценим качество дорог!», cтартовав в июле 2015 года от нулевого километра на Красной площади Москвы уже побывала в Северо-Западном, Уральском, Сибирском и Дальневосточном федеральных округах.

// regnum.ru, 12 ноября 2015 1548056


Россия > Транспорт №1548036

Лоукостер "Победа", который является дочерней структурой "Аэрофлота", за первые 10 часов продаж билетов на международные рейсы в Братиславу и Вену реализовала 2 700 билетов. Об этом сообщил в четверг официальный представитель компании.

"Продано около 2700 билетов в Братиславу и Вену. Продажа билетов на эти направления началась в час ночи (по московскому времени - ред.)", - рассказал представитель "Победы" и пояснил, что пассажиры, которые летят в Вену, используют рейс лоукостера из Москвы в Братиславу с включенной в стоимость интермодальной автобусной перевозкой до австрийской столицы.

Минимальная стоимость билета в Братиславу составляет 999 рублей. Стоимость билетов в Вену (расстояние между Братиславой и Веной составляет 60 км) начинается от 1500 рублей, куда включается цена автобусного сообщения - около 7 евро. Из аэропорта Братиславы автобус прибывает на центральный вокзал Вены.

"Начало полетов "Победы" за рубеж может серьезно изменить ситуацию на рынке авиаперевозок. Первыми, кто ощутит всю выгоду от этого, будут Вена и Братислава. На сегодняшний день стоимость перелетов "Победы" в эти города ниже стоимости конкурентов почти на 50%, без учета акционных билетов. Очевидно, что в таких условиях "Победа" сможет довольно быстро набрать весомую долю рынка, забрав пассажиров у более дорогих авиакомпаний. Кроме того, это сильно простимулирует туристов делать выбор в пользу этих городов, в том числе и на время новогодних праздников", - цитирует РИА Новости слова генерального директора агентства по продаже билетов Pososhok.ru Кирилла Фаминского.

Он приводит в пример, что перелет в Вену из Москвы 16 декабря у "Победы" стоит от 6196 рублей с багажом (без багажа - 4697 рублей), в то время как самый дешевый прямой перелет у "Аэрофлота" обойдется в 11521 рубль.

Однако старт продаж билетов лоукостера на международные направления был омрачен сбоем на сайте, через который осуществляется бронирование билетов. "После введения всей информации о клиенте и выборе места в салоне самолета, страница оплаты оказалась недоступна и провести транзакцию не получилось", — сообщили пользователи сайта авиакомпании. Как позже сообщил представитель компании, это произошло из-за резкого роста посетителей сайта: в час ночи на сайте "Победы" единомоментно было около 9 тысяч посетителей. Ни сайт, ин система продаж на такую нагрузку рассчитаны не были.

// ria.ru, 12 ноября 2015 1548036


Украина, Россия > Транспорт №1547753

Украина и Российская Федерация готовы провести консультации по иску, поданному Украиной к России во Всемирную торговую организацию (ВТО) относительно ограничения экспорта вагонов и стрелочных переводов, сообщила заместитель министра экономического развития и торговли-торговый представитель Украины Наталья Микольская.

"Российская сторона официально подтвердила готовность к таким консультациям. Взаимоприемлемая дата проведения согласовывается в рабочем порядке. Украина готова к проведению консультаций. Мы предпочитаем сообщать о дате публично после ее согласования сторонами", - сообщила она.

Как сообщалось, указанный иск Украина подала 21 октября, полагая, что с 2013 года РФ необоснованно вводила ограничения на поставку украинских вагонов, аннулируя соответствующие сертификаты. Ограничения коснулись Крюковского вагоностроительного завода, Днепропетровского завода стрелочных переводов, предприятия "Азовобщемаш" и Харьковского машиностроительного завода "ФЭД". В связи с этим экспорт из Украины товаров группы 86 сократился с $1,7 млрд в 2013 году до $51 млн за семь месяцев 2015 года.

Украина неоднократно пыталась урегулировать этот спор на уровне соответствующих комитетов ВТО, но безуспешно, в связи с чем вынуждена прибегнуть к процедуре урегулирования споров в ВТО.

// interfax.com.ua, 12 ноября 2015 1547753


Россия, ЦФО > Транспорт №1547668

В 2016-м году ставки операторов грузовых вагонов существенно вырастут

ИПЕМ прогнозирует в 2016-м году рост ставок операторов, который наметился с июля-августа 2015 года. По оценкам ИПЕМ, к декабрю 2016 года ставки операторов грузовых могут вырасти до 700 руб. в сутки, то есть на 60-70% по сравнению с январем 2015 года. ИПЕМ рекомендует грузовладельцам уже сейчас заключать долгосрочные договора и фиксировать таким образом текущие низкие ставки.

Заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук принял участие в VI Международной конференции «Рынок железнодорожного подвижного состава», прошедшей в рамках деловой программы Металл-Экспо. В рамках сессии, посвященной вагоностроению, представитель ИПЕМ выступил с докладом «Баланс интересов производителей и потребителей грузовых вагонов: состояние и перспективы».

В начале выступления Владимир Савчук отметил основные негативные и положительные моменты 2015 года для сторон перевозочного процесса. Так, производители грузовых вагонов столкнулись с низким платежеспособным спросом и, в результате, самым низким объемом производства за последние годы. Однако регуляторная поддержка, а также изменение трендов на рынке показывает, что в 2016-м году вагоностроители могут ожидать роста объемов производства, начиная со 2-го квартала.

Грузоотправители столкнулись с низкой рентабельностью, но в то же время из-за «низкого» рынка в 1-м полугодии 2015 года могли диктовать свои условия операторам. В свою очередь, низкие ставки в первой половине года стали основным негативным фактором для операторов, однако, начиная с июля-августа, ставки начали расти. Таким образом, по оценкам ИПЕМ, в 2016 году можно ожидать, снижения убыточности операторской деятельности, дальнейшего выхода на прибыль и возвращение «рынка продавца». При этом консолидация операторских компаний будет продолжаться, что приведет к оптимизации уровня конкуренции.

Для лизинговых компаний 2015-й год был связан со значительными неуплатами по лизинговым платежам, а также возвратом вагонов, эксплуатация которых была убыточна. По мнению ИПЕМ, несмотря на смену трендов трудности у лизинговых компаний в IV квартале 2015 –I квартале 2016 года сохраняться.

По оценкам ИПЕМ, к декабрю 2016 года ставки операторов грузовых могут вырасти до 700 руб. в сутки, то есть на 60-70% по сравнению с январем 2015 года. «Темпы восстановления ставок будут в несколько раз опережать темпы их падения, которые мы наблюдали в 2012-2015 годах», - указал Владимир Савчук.

Как отметил эксперт ИПЕМ, в условиях таких трендов грузовладельцам уже сейчас целесообразно заключать долгосрочные договора на услуги операторов, фиксируя таким образом низкие ставки.

// metalinfo.ru, 12 ноября 2015 1547668


Россия, ДФО > Транспорт №1547663

ЕВРАЗ НМТП в октябре перевалил свыше 917 тыс. т грузов

Портовики ЕВРАЗ Находкинского морского торгового порта (ЕВРАЗ НМТП) в октябре 2015 г. переработали свыше 917 тыс. т грузов, что на 4% выше аналогичного показателя 2014 г.

Наибольшую долю в общем объеме перевалки занимает уголь - более 657 тыс.т этого груза было погружено в трюмы за месяц. Также в адрес грузополучателей на судах отправлено более 260 тыс. т продукции металлургических комбинатов ЕВРАЗа.

Общий грузооборот порта за десять месяцев 2015 г. составил 7,610 млн т.

// metalinfo.ru, 12 ноября 2015 1547663


Россия, ЦФО > Транспорт №1547094

Активное строительство и реконструкция городских магистралей в последние годы позволили организовать в столице более 150 км выделенных полос для общественного транспорта, сообщил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

По его словам, этими полосами пользуется 1,2 млн пассажиров в день.

«За последние пять лет в Москве было построено порядка 400 километров дорог - это 10% от всей существовавшей ранее улично-дорожной сети столицы. Кроме этого, было возведено более 100 различных транспортных сооружений: тоннелей, эстакад, путепроводов. Впервые в истории Москвы проведена комплексная модернизация восьми вылетных магистралей и 13 крупных транспортных развязок с МКАД», - сказал М. Хуснуллин.

По его словам, все эти меры привели к улучшению дорожной ситуации в Москве.

«За последние годы нам удалось разгрузить столичные магистрали на 16%. В рейтинге 200 крупнейших городов мира с самой загруженной дорожной сетью Москва долгое время занимала первое место. В прошлом году произошел перелом - мы стали не первыми, а четвертыми после Стамбула, Мехико и Рио-де-Жанейро», - отметил глава Стройкомплекса столицы.

// stroi.mos.ru, 12 ноября 2015 1547094


Россия > Транспорт №1546364

Дальнобойщики протестуют по всей стране против платы за проезд.

Водители большегрузных автомобилей сразу в нескольких регионах России приняли участие в массовой акции протеста против введения с 15 ноября покилометровой оплаты проезда на дорогах федерального значения.

Водители грузовиков и фур, которые не согласны с повышением стоимости проезда по дорогам, припарковали свои машины вдоль трасс в Подмосковье, Новосибирске, Красноярском крае, Ульяновской области, Краснодаре, Волгограде и других регионах страны.

Водители 12-тонников требуют отменить сбор за проезд с грузовых автомобилей по трассам федерального значения. В противном случае дальнобойщики грозятся 15 ноября, когда постановление о плате за проезд вступит в силу, не выйти на работу.

Как сообщает РИА Новости, более 60 фур приняли участие в акции на трассе «Дон» в Подмосковье. Как сообщил представитель ГУМВД по Московской области, на месте проведения акции протеста работают сотрудники ГИБДД, также туда направлены дополнительные силы полиции для обеспечения общественного порядка.

Около 50 машин собралось на обочине федеральной трассы в Пермском крае, 50 водителей митингуют в Ульяновской области с теми же требованиями отмены платы за проезд.

В Карелии под Петрозаводском более 50 водителей тоже участвуют в акции протеста. «Как я могу по маршрутному листу ехать? Я привожу груз в Питер и ищ

у новый. Мне предложат Череповец. Я поеду. А теперь по новой системе меня на каждом посту смогут тормозить и по 50 тысяч требовать», — цитирует портал «Петрозаводск говорит» слова одного из организаторов акции Николая Богданова.

Накануне премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал постановление, которое изменяет правила взимания платы за проезд по федеральным трассам транспорта, имеющего разрешенную максимальную грузоподъемность свыше 12 тонн. Документ снижает размер платы за один километр пути до 1,53 рубля за один километр до 29 февраля 2016 года (таким образом к исходному тарифу применяется коэффициент 0,41). С 1 марта 2016 года до 31 декабря 2018 года понижающий коэффициент составит 0,82: 1 километр пути будет стоить 3,06 рублей.

Как сообщил агентству Прайм руководитель транспортной службы логистической компании «ПЭК» Игорь Алексашов, «новый тариф в размере 1,53 рубля за километр – это более приемлемая стоимость для перевозчиков». Однако он считает, что плата не должна превышать 1 рубля за 1 километр.

«Конечно, финансовые показатели согласно новым тарифам мы для себя можем определить, однако необходимо еще установить оборудование, организовать обработку поступающих счетов и считывания данных. Подробной информации о том, как нужно все это реализовывать, нам пока не прислали», — подытожил он.

// agronews.ru, 12 ноября 2015 1546364


Россия, ЦФО > Транспорт №1625319

Полицейские ТиНАО выявили двух столичных предпринимателей, не оплативших автомобильные штрафы на сумму свыше 6 миллионов рублей.

В Новой Москве продолжается работа по привлечению к ответственности злостных неплательщиков автомобильных штрафов.

Так, сотрудниками ОБ ДПС ГИБДД УВД по ТиНАО было выявлено двое подобных нарушителей - жителей Новой Москвы. 27-летняя девушка – владелица фирмы, занимающейся пассажирскими перевозками, в собственности у которой находятся пять автомобилей, и 28-летний молодой человек – глава логистической компании, на балансе которой порядка 20 транспортных средств.

Данные граждане не оплачивали административные штрафы за нарушения ПДД на протяжении года. Общая сумма задолженности составила 6 млн рублей.

Установлено, что на счету девушки свыше 850 неоплаченных штрафов. В отношении нее составлен 201 административный протокол по признакам правонарушения, предусмотренного ст.20.25 КоАП РФ «Уклонение от исполнения административного наказания».

Молодой человек, как выяснилось, не оплатил 257 штрафов. В отношении предпринимателя составлено 10 административных протоколов по признакам правонарушения, предусмотренного ст.20.25 КоАП РФ «Уклонение от исполнения административного наказания».

Данные административные материалы направлены в суд для избрания меры наказания в соответствии с действующим законодательством.

// mvd.ru, 11 ноября 2015 1625319


Россия > Транспорт №1608500

ПРАВИТЕЛЬСТВО РФ ПРИНЯЛО РЕШЕНИЕ О СНИЖЕНИИ ТАРИФА ДЛЯ ГРУЗОПЕРЕВОЗЧИКОВ В СИСТЕМЕ ВЗИМАНИЯ ПЛАТЫ «ПЛАТОН»

В преддверии запуска в эксплуатацию системы взимания платы «Платон» решением Правительства РФ утвержден размер платы за нанесение ущерба федеральным трассам грузовыми автомобилями массой свыше 12 тонн. В период с 15 ноября 2015 года по 29 февраля 2016 года плата за возмещение ущерба с грузоперевозчиков будет рассчитываться исходя из фактического пробега таких транспортных средств по тарифу 1,5293 руб./км.

Соответствующие изменения внесены в Постановление Правительства РФ от 14.06.2013 г. № 504 «О взимании платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн» 3 ноября 2015 года (http://government.ru/docs/20446/).

Решение о введении «минимального тарифа» в размере 1,5293 руб./км на первые месяцы эксплуатации системы взимания платы «Платон» с дальнейшей индексацией на период с 1 марта 2016 года до 31 декабря 2018 года до 3,06 руб./км принято с учетом обращений представителей бизнес-сообщества о минимизации дополнительной финансовой нагрузки на предприятия. Напомним, что ранее расчеты проекта СВП предполагали размер взимания платы в счет возмещения ущерба с грузоперевозчиков исходя из суммы 3,73 руб./км.

С 15 ноября взимание платы с автомобилей массой свыше 12 тонн будет осуществляться на всей федеральной дорожной сети, которая составляет более 50 тыс. километров. По данным Росавтодора, за 10 дней до запуска в эксплуатацию системы «Платон» регистрацию в ней уже прошли более 40 тыс. владельцев транспортных средств, чей автопарк в совокупности насчитывает более 365 000 грузовых автомобилей.

Совместно с ГИБДД МО оператор системы ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы» уже завершили испытания оборудования стационарного и мобильного контроля в Московском регионе, где размещены первые 20 рамочных конструкций стационарного контроля системы взимания платы. Необходимо отметить, что в настоящее время размер штрафа для перевозчиков-нарушителей составляет 450 тыс. рублей. Однако в Государственной Думе РФ находится на рассмотрении законопроект о снижении данной суммы. Он предполагает введение так называемой плоской шкалы штрафов для юридических и физических лиц в 150 тысяч рублей.

Все средства, полученные в результате реализации проекта, будут направлены в Федеральный дорожный фонд. В настоящее время на рассмотрении Правительства РФ находится предложение Минтранса России во исполнение поручения Президента России об использовании части средств, собранных системой «Платон», для поддержки региональных проектов государственно-частного партнерства. Это позволит реализовывать такие капиталоемкие проекты, как, например, строительство обходов крупных городов или возведение технически сложных мостовых сооружений с привлечением частных инвестиций.

Также внедрение системы взимания платы с грузовых автомобилей массой свыше 12 тонн в счет возмещения ущерба, наносимого дорожному покрытию, позволит переломить сложившуюся ситуацию в сторону стабильного повышения уровня финансирования дорожной отрасли. Проект будет способствовать улучшению качества автомобильных дорог, снижению аварийности, совершенствованию логистических цепочек, а также развитию добросовестной конкуренции на рынке грузоперевозок. Развитие транспортной инфраструктуры приведет к увеличению ВВП, обеспечит дополнительные вложения средств в ремонт и реконструкцию дорог. Благодаря существующим в экономике взаимосвязям, данные инвестиции будут давать мультипликативный эффект.

Кроме того, важно отметить, что в основе системы «Платон» заложен справедливый принцип «пользователь платит», давно используемый во всем мире, согласно которому за разрушение дорожного полотна будут платить те, кто наносит ему наибольший ущерб в результате осуществления своей коммерческой деятельности.

// mintrans.ru, 11 ноября 2015 1608500


Россия, СФО > Транспорт №1608499

В XXIV пленарном заседании «Координационного совета по транссибирским перевозкам» (КСТП) приняли участие руководители железнодорожных администраций Европы, стран СНГ и Балтии, портов, судоходных компаний, ассоциаций экспедиторов, представителей крупных торгово-промышленных компаний.

Основными целями КСТП являются привлечение транзитных и внешнеторговых грузов на Транссибирский маршрут и координация деятельности участников грузовых перевозок по Транссибирской магистрали в международном сообщении. В ходе прошедшего заседания обсуждались вопросы координации усилий железных дорог, транспортных ведомств и таможенных органов по развитию инфраструктуры международного евроазиатского транспортного коридора «Транcсиб», реализации внедрения инновационных технологий международных контейнерных перевозок на Транcсибирском маршруте.

В своем выступлении С. Аристов подчеркнул, что основу евроазиатского направления «Восток-Запад» составляет Транссибирская магистраль, играющая ключевую роль в доставке продукции Дальнего Востока и Байкальского региона на российские рынки и рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), развитии транзита экспортно-импортных грузов и международного транзита грузов, прежде всего контейнерных, в сообщении стран Азиатско-Тихоокеанского региона и Европы.

В настоящее время российские дальневосточные порты являются основными узлами, через которые производится импорт товаров стран АТР. В этой связи Министерством транспорта РФ предпринимаются активные меры по созданию в них привлекательных условий для экспорта, импорта и транзита контейнерных грузов. С. Аристов особо подчеркнул, что предпринимаемые усилия дают свой положительный эффект: на сегодняшний день дальневосточные порты России демонстрируют рост объемов перевалки.

Статс-секретарь-заместитель Министра отметил, что в части организации перевозок грузов, прежде всего контейнерных, между КНР, Монголией и странами АТР через российские дальневосточные порты приоритет отдается развитию международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2». Данная работа ведется с учетом договоренностей, зафиксированных в рамках расширенной Туманганской инициативы.

Также С. Аристов обратил внимание собравшихся на то, что впервые в новейшей истории России запускается такой механизм социально-экономического развития, как свободный порт. В июле текущего года принят федеральный закон «О свободном порте Владивосток», который распространяется на все ключевые порты юга Дальнего Востока – от Зарубино до Находки. На данных территориях устанавливаются облегченный визовый режим, современный и быстрый режим пересечения границы при осуществлении международной торговли, меры государственной поддержки предпринимателей в целях привлечения частных инвестиций в создание новых и модернизацию действующих объектов транспортной инфраструктуры, промышленных предприятий.

В заключение С. Аристов отметил важность продолжения конструктивного диалога в рамках КСТП в целях выработки решений, направленных на развитие Транссиба и предоставления пользователям услуг конкурентоспособного транспортного продукта.

// mintrans.ru, 11 ноября 2015 1608499


Россия > Транспорт №1572967

Совещание по вопросам трудоустройства сотрудников ОАО "Авиационная компания "Трансаэро" состоялось 9 ноября. Как говорится в материалах Росавиации, в нём приняли участие представители ведомства и Роструда, а также руководители структурных подразделений авиакомпании.

На совещании было отмечено, что финансовая ситуация "Трансаэро" такова, что ждать объявления банкротства и получения выплат нецелесообразно. Сотрудникам авиаперевозчика, большинство из которых до сих пор числятся в компании, рекомендуется увольняться и как можно быстрее искать новые места работы.

При этом всем сотрудникам "Трансаэро" предоставляется возможность трудоустроиться в компании группы "Аэрофлот", московский филиал авиакомпании "Россия" и другие авиационные организации.

Кроме того, при Департаменте труда и социальной защиты населения Москвы организован Информационно-консультационный центр содействия занятости населения. Центр был создан специально для оказания помощи в трудоустройстве сотрудников авиакомпании "Трансаэро". Работа центров занятости идёт и в регионах.

Список имеющихся вакансий, предоставляемых группой "Аэрофлот", постоянно обновляется, отметил замгендиректора "Трансаэро" Леонид Клигерман. Данный список размещён на официальном сайте Росавиации и на внутреннем портале авиакомпании "Трансаэро".

Л.Клигерман также рекомендовал руководителям структурных подразделений компании в самые сжатые сроки проинформировать весь коллектив "Трансаэро" о необходимости увольнения. По его словам, в настоящее время численность сотрудников компании составляет 9.5 тыс., и еще 965 человек находятся в декретном отпуске или в отпуске по уходу за ребенком.

Аэрофлот готов трудоустроить 6.6 тыс. сотрудников, в том числе около 3 тыс. бортпроводников, 1.2 тыс. человек наземного персонала, 700 человек летного состава, 800 - инженерно-технического и 200 - административно-управленческого персонала, сообщил Л.Клигерман, отметив, что собеседования по приему на работу уже начались.

Выступая на совещании, замгендиректора Аэрофлота по административному управлению Василий Авилов рассказал, что программа перевозки клиентов "Трансаэро" завершается, и из 1.9 млн пассажиров осталось перебронировать билеты на 11-12 тыс. мест.

// akm.ru, 11 ноября 2015 1572967


Россия > Транспорт №1570755

В преддверии запуска в эксплуатацию системы взимания платы «Платон» решением Правительства РФ утвержден размер платы за нанесение ущерба федеральным трассам грузовыми автомобилями массой свыше 12 тонн. В период с 15 ноября 2015 года по 29 февраля 2016 года плата за возмещение ущерба с грузоперевозчиков будет рассчитываться исходя из фактического пробега таких транспортных средств по тарифу 1,5293 руб./км.

Соответствующие изменения внесены в Постановление Правительства РФ от 14.06.2013 г. № 504 «О взимании платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн» 3 ноября 2015 года (http://government.ru/docs/20446/).

Решение о введении «минимального тарифа» в размере 1,5293 руб./км на первые месяцы эксплуатации системы взимания платы «Платон» с дальнейшей индексацией на период с 1 марта 2016 года до 31 декабря 2018 года до 3,06 руб./км принято с учетом обращений представителей бизнес-сообщества о минимизации дополнительной финансовой нагрузки на предприятия. Напомним, что ранее расчеты проекта СВП предполагали размер взимания платы в счет возмещения ущерба с грузоперевозчиков исходя из суммы 3,73 руб./км.

С 15 ноября взимание платы с автомобилей массой свыше 12 тонн будет осуществляться на всей федеральной дорожной сети, которая составляет более 50 тыс. километров. По данным ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы», в системе «Платон» уже прошли регистрацию более 40 тыс. владельцев транспортных средств, чей автопарк в совокупности насчитывает более 365 000 грузовых автомобилей.

Все средства, полученные в результате реализации проекта, будут направлены в Федеральный дорожный фонд. Внедрение системы взимания платы с грузовых автомобилей массой свыше 12 тонн в счет возмещения ущерба, наносимого дорожному покрытию, позволит переломить сложившуюся ситуацию в сторону стабильного повышения уровня финансирования дорожной отрасли. Проект будет способствовать улучшению качества автомобильных дорог, снижению аварийности, совершенствованию логистических цепочек, а также развитию добросовестной конкуренции на рынке грузоперевозок.

Кроме того, важно отметить, что в основе системы «Платон» заложен справедливый принцип «пользователь платит», давно используемый во всем мире, согласно которому за разрушение дорожного полотна будут платить те, кто наносит ему наибольший ущерб в результате осуществления своей коммерческой деятельности.

«Система взимания платы готова к запуску. Мы заблаговременно предусмотрели различные каналы регистрации для владельцев транспортных средств с разрешенной массой свыше 12 тонн. Открыты 138 офисов системы «Платон» по всей стране. Большинство крупных компаний на рынке с автопарком от 50 автомобилей уже зарегистрировались в системе. Также развернута система контроля в соответствии с установленным графиком: 100 автомобилей мобильного контроля и 20 рамных конструкций. Перед началом движения своих транспортных средств пользователи могут выбрать один из двух способов внесения платы: оформление маршрутной карты и установка бесплатного бортового устройства. Кроме того, 10 ноября открылась возможность пополнения лицевого счета пользователя на банковские реквизиты. В ближайшие дни будут доступны все остальные ресурсы для оплаты – личный кабинет и терминалы самообслуживания», - заявил генеральный директор ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы» Александр Советников.

// rosavtodor.ru, 11 ноября 2015 1570755


Россия, СФО > Транспорт №1570754

Капитальный ремонт автомобильных дорог федерального значения в Забайкалье выходит на принципиально иной уровень. В этом году с применением самых прогрессивных способов асфальтирования ФКУ Упрдор «Забайкалье» отремонтировано 145 километров автомагистралей.

Дорожное строительство – одна из отраслей, развитие которых особенно зависит от применения инноваций. Только в этом году ФКУ Упрдор «Забайкалье» освоено 28 новых технологий. В ряду наиболее часто применяемых технологий можно назвать устройство цементобетонных покрытий, применение технологий холодного ресайклинга, горячего ремиксирования и ремикс-плюс.

На участках капитального ремонта использовалась технология устройства слоёв асфальтогранулобетона методом холодного ресайклинга. На забайкальских федеральных автодорогах ресайклером WIRTGEN WR – 2500 было отремонтировано покрытие на шести участках общей протяженностью 49 км. Этот агрегат снимает существующие покрытие и верхнюю часть слоя основания, производит добавление вяжущих материалов (битумная эмульсия и цемент), перемешивает и укладывает смесь в виде отдельного слоя. Затем на регенерируемый слой укладывается слой асфальтобетона. Применение этой технологии позволило дорожникам решить проблему «отраженных» трещин в покрытии, избавив основание от температурных напряжений.

Восстановление асфальтобетонного покрытия на автомобильных дорогах велось и комплексом «Ремиксер-4500», который выполняет работы по регенерации существующего асфальтобетонного покрытия с добавлением нового материала методом «Remix-Plus». Это новая технология для федеральных дорог Забайкальского края, которая позволяет экономить на применяемых материалах и сократить сроки ремонта. В этом году этим методом отремонтировано 6 участков автодорог общей протяженностью 50 км.

За нынешний ремонтный сезон на 5 участках дорог Забайкалья протяженностью 36 км велись ремонтные работы с применением технологий горячей регенерации и устройства тонкослойных покрытий по методу «Новачип», с использованием асфальтоукладчика Vogele с установленным на него модулем "SprayJet", который позволяет не только ускорить темпы производства ремонтных работ, но и повторно использовать сфрезированный материал, что существенно снижает расход каменного заполнителя.

На автодороге Р-258 «Байкал» (км 891 – км 899) - первый в Забайкалье экспериментальный участок, на котором дорожное полотно уложено из ЩМА-15 с применением инновационного материала — полимерно-битумного вяжущего. За эти годы ПБВ медленно, но уверенно завоевывает свое место на дорогах России. Главное, что дает применение ПБВ, — это уменьшение трещинообразования при отрицательных температурах и уменьшение колееобразования при положительных температурах: летом оно не плавится при температуре до +50 градусов, а зимой не растрескивается при - 40. ФКУ Упрдор «Забайкалье» продолжает плановые работы по ремонту подведомственной дорожной сети и планирует привести в нормативное состояние не менее 85% протяженности дорог до конца 2018 года.

// rosavtodor.ru, 11 ноября 2015 1570754


Россия > Транспорт №1570753

Ввод в эксплуатацию системы взимания платы с большегрузов массой свыше 12 тонн позволит сделать систему перевозки грузов на федеральных трассах более прозрачной. Работа под контролем государства потребует от руководства транспортных компаний и индивидуальных предпринимателей соблюдать требования, предъявляемые к данному виду деятельности, а также больше уделять времени безопасности дорожного движения. Об этом в преддверии запуска системы «Платон» заявил заместитель председателя комитета Государственной Думы РФ по транспорту Сергей Тен.

Из 1,5 млн зарегистрированных в России «12-тонников» порядка 20% принадлежат частным лицам. Большинство таких предпринимателей зачастую занимаются незаконной коммерческой деятельностью в обход налогов и установленных государством допустимых весовых масс и нагрузок. Это, становятся причиной разрушения мостов и путепроводов. Именно такие перевозчики в первую очередь и попадут по удар «Платона».

С запуском системы, владельцы «12-тонников», которые раньше демпинговали на рынке за счет «серых» схем оказания услуг, теперь столкнутся либо со штрафами, что нивелирует их преимущества перед легальными перевозчиками. Важно отметить, что в настоящее время в Госдуме РФ идет обсуждение возможности применения одинаковой ответственности как для юрлиц, так и для физлиц.

В Росавтодоре подчеркивают, что в настоящее время рынок автомобильных грузоперевозок большегрузами массой свыше 12 тонн перенасыщен, так как последние 15-20 лет этот вид бизнеса в нашей стране считался одним из самых рентабельных. Ожидается, что часть логистов откажется от фур, сменив их на более мелкие машины.

«Один КамАЗ можно заменить двенадцатью ГАЗелями. Для перевозки малогабаритного груза они подходят, тех же продуктов. А вот для крупногабаритных строительных материалов это уже не вариант. Система «Платон» станет механизмом, который покажет истинную экономику перевозчиков – и те, кто вел свой бизнес непрозрачно или неэффективно справедливо опасаются этого», - отмечают в дорожном ведомстве.

Прежде всего, введение взимания платы с большегрузов за ущерб, наносимый федеральным дорогам, скажется на транспортировке промышленных материалов, таких как щебень или песок. Их доставка из региона в регион может занимать значительные расстояния, в отличие от продуктов питания, которые принято перевозить в пределах одного субъекта на более легких типах автомобилей.

Опасаться заметного подорожания потребительских товаров в 2016 году не стоит. В структуре автомобильных грузоперевозок с учетом всего автопарка страны на продовольственные товары приходится лишь 8,5% перевозок, а основная доля перевозимой по автодорогам продукции – около 83% - это навалочные материалы.

«Кроме того, от платы будут освобождены транспортные средства, предназначенные для перевозки людей, а также специальные транспортные средства: пожарные, полиция, медицинская скорая помощь, МЧС», - пояснил Сергей Тен.

// rosavtodor.ru, 11 ноября 2015 1570753


Россия > Транспорт №1570752

10 ноября состоялось заседание Общественного совета при Росавтодоре под председательством Георгия Бооса, с участием главы Федерального дорожного агентства Романа Старовойта, а также представителей дорожных организаций, профессиональных объединений и бизнес-сообществ в сфере транспорта и дорожного хозяйства.

Наиболее активное участие в обсуждении повестки приняли член Общественной палаты РФ Сергей Фахретдинов, генеральный директор АО «Институт «Стройпроект» Алексей Журбин и генеральный директор Ассоциации «РАДОР» Игорь Старыгин.

Главной темой заседания стало обсуждение мер по повышению безопасности дорожного движения. В частности, в своем вступительном слове глава Росавтодора рассказал о комплексе мероприятий, которые на сегодняшний день проводит агентство с целью снижения уровня аварийности на федеральных трассах по причине сопутствующих неблагоприятных дорожных условий.

«Благодаря реализации программы ликвидации очагов аварийности на федеральных трассах удалось на 20% сократить количество ДТП по причине неблагоприятных дорожных условий. При этом на 16% уменьшилось количество погибших в таких авариях», - подчеркнул Роман Старовойт.

Однако, в условиях постоянного повышения уровня автомобилизации населения, роста интенсивности движения, с каждым годом задача федеральных дорожников все больше усложняется.

Специалисты Росавтодора отмечают, что когда дороги становятся лучше, то водители начинают превышать скоростной режим, обгонять друг друга, что порой приводит к увеличению аварийности на отдельных участках. В связи с этим для снижения количества ДТП, связанных с выездом на встречную полосу движения, ведется работа по установке осевого ограждения, в том числе тросового. Анализ аварийности на участках установки таких «разделителей» потоков показал существенное снижение количества столкновений автомобилей - до 90%.

Участники совещания также подробно обсудили перечень решений, составленный по итогам проведения в октябре 2015 года расширенного заседания Общественного совета при Федеральном дорожном агентстве в рамках выставки-форума «ДорогаЭкспо».

В частности, предлагается проведение работы по актуализации нормативов на проектирование автомобильных дорог и нормативов денежных затрат на ремонт и содержание трасс (с учетом современных требований к качеству покрытий и обеспечению безопасности автомобилистов).

Кроме того, для обеспечения нормативной пропускной способности автомобильных дорог дорожниками будет рассмотрен вопрос разработки программы по реконструкции федеральных автомобильных дорог, рассчитанной до 2026 года. По мнению членов Общественного совета, финансирование указанных мероприятий должно быть заранее предусмотрено в соответствующих федеральных целевых документах.

Еще одной важной темой обсуждения экспертов стали вопросы регулирования рынка грузоперевозок, была проанализирована целесообразность лицензирования данного вида предпринимательской деятельности, а также перспективы внедрения автоматизированных систем контроля за движением большегрузов на федеральных дорогах России.

// rosavtodor.ru, 11 ноября 2015 1570752


Россия, ЦФО > Транспорт №1561690

Стартовал новый этап испытаний отечественных композитных шпал для ОАО «РЖД».

На экспериментальном полигоне Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта в г. Щербинка Московской области начались испытания шпальной решетки на основе отечественных композитов. Тестирование технических характеристик проходит в рамках Плана совместной работы ОАО «РЖД» и Фонда инфраструктурных и образовательных программ РОСНАНО на 2015 год, реализуемый Департаментом технической политики ОАО «РЖД» и Департаментом программ стимулирования спроса ФИОП, с целью поддержки независимых производителей нанотехнологической продукции — композитные шпалы изготовлены компанией АО «Фирма ТВЕМА».

В отличие от традиционных аналогов из древесины или бетона, композитные шпалы влагоустойчивы, не подвержены гниению и электрокоррозии, воздействию грибков или насекомых. За счет меньшего веса они легко монтируются, не требуют применения амортизирующих и электроизолирующих элементов. Более того, композитные шпалы — экологически чистое решение: при производстве 1 километра рельсовых путей перерабатывается около 170 тонн пластиковых отходов, а сами шпалы могут быть повторно использованы после более чем 40 лет службы.

Предыдущий этап испытаний подтвердил высокие технические характеристики разработки — через участок пути, в составе 10 композитных шпал, было пропущено более 400 млн тонн груза при средней скорости состава 70 км/час и нагрузке на несущую ось в 23 тонны. Первичные испытания показали, что композитные шпалы и скрепления в процессе испытаний находятся в работоспособном состоянии, изломов и дефектов не обнаружено. Новый этап тестирования позволит подтвердить эксплуатационные характеристики рельсового сегмента на основе двух стандартных секций железнодорожного полотна, состоящих из 108 композитных шпал.

// rusnano.com, 11 ноября 2015 1561690


Египет, Россия > Транспорт №1548340

Крушение самолета на Синае и последствия для США ("The National Interest", США)

Пол Пиллар (Paul R. Pillar)

Как часто бывает после инцидентов, сравнимых с крушением российского авиалайнера на Синайском полуострове, интерпретации и теории опережают факты и расследования. Сейчас наибольшее распространение получило предположение о взрыве на борту самолета. Вполне возможно, что так оно и было, однако нам нелишне вспомнить рейс TWA 800, когда лайнер взорвался в 1996 году неподалеку от Лонг-Айленда вскоре после вылета из нью-йоркского аэропорта. Тогда тоже многие предполагали, что это теракт, однако в результате очень долгого расследования появилось заключение о том, что причиной взрыва стало короткое замыкание в электропроводке, воспламенившее пары топлива в баке. Тем не менее, если на борту российского самолета действительно произошел взрыв, можно провести некий полезный, хотя и весьма условный анализ.

Подозрения немедленно пали на самую активную боевую группировку, действующую на Синайском полуострове, которая прежде называлась «Сторонники святого дома», но в прошлом году заявила, что объединяется с «Исламским государством» и отныне будет называться «Синайская провинция ИГИЛ». Надо признать, что здесь недостает фактов: если на борту произошел взрыв, то надо еще доказать, что теракт осуществила именно эта организация. Тем не менее, подозрения - весьма основательные. Эта группировка уже провела целую серию смертоносных атак, особенно активизировавшись в последние два года - с тех пор, как египетские военные под руководством генерала Абдель Фаттаха ас-Сиси в ходе переворота свергли избранного президента.

То обстоятельство, что данная синайская группировка теперь носит имя ИГИЛ, привело к повторению закономерности, проявлявшейся тогда, когда та или иная боевая группа в той или иной стране объявляла о своем объединении с «Аль-Каидой». Процесс объединения выработал у журналистов и экспертов стереотипную привычку – относиться к этой сети группировок как к единой организации, даже если такого единства не существовало. «Аль-Каида» функционировала как хорошо известный бренд, и разные боевики брали себе это название, проявляя солидарность с чем-то большим, чем они сами, и демонстрируя свою принадлежность к важному делу, выходящему за рамки их местных устремлений и целей. Поскольку название ИГИЛ вытеснило «Аль-Каиду», став самым популярным брендом в мире суннитских радикалов (хотя сам ИГИЛ возник как один из филиалов «Аль-Каиды»), аналогичная закономерность возникла под другим названием, и Запад теперь воспринимает все это точно так же, как и прежде.

То, что синайская группировка присоединила к своему имени название ИГИЛ, вполне естественно вызвало немало вопросов по поводу того, какая связь может существовать между крушением вылетевшего из Шарм эль-Шейха российского самолета и действиями российских военных в Сирии. Но поскольку сейчас эта группировка называет себя «Синайской провинцией ИГИЛ», это существенно отличает ее от самого «Исламского государства», действующего в Сирии и Ираке. Таким образом, получается, что причины проведения теракта должны быть связаны с целями синайской группировки в Египте не меньше, чем с тем, что ИГИЛ делает в Сирии. А ее цель – это свержение режима в Каире. Уничтожение самолета с иностранными туристами, отдыхавшими в Шарм эль-Шейхе, это удар по египетской туристической отрасли, который ослабляет экономику Египта и, соответственно, подрывает власть ас-Сиси. По сути дела, это та же самая стратегия, которой пользовались прежние поколения египетских террористов, пытавшихся в 1990-х годах бороться против режима Мубарака.

Последствия для американской политики здесь должны быть связаны с тем обстоятельством, что действия режима ас-Сиси, который деспотичнее Мубарака, способствуют росту египетского терроризма. Для США это должно стать важным фактором в построении отношений с Каиром и отражаться на крупных объемах помощи. Инцидент на Синае - это напоминание о том, что среди прочих издержек репрессивной политики ас-Сиси существует реакция насилия, способная принимать классические формы международной террористической деятельности, которая наносит ущерб не только Египту, но и далеко за его пределами.

Другое последствие для США связано с сирийскими событиями. Вопреки заявлениям Москвы, действия российских военных в Сирии на сегодня направлены главным образом не против ИГИЛ, а против других сирийских оппозиционных группировок. На самом деле, русские своими авиаударами косвенно помогают ИГИЛ, поскольку в такой ситуации он предстает в качестве единственной жизнеспособной альтернативы режиму Асада. А поэтому вполне резонно задать вопрос: есть ли у ИГИЛ хоть какие-то мотивы для нанесения ударов по русским.

Вместе с тем, версию возмездия со стороны ИГИЛ необходимо рассматривать всерьез. «Исламское государство» не придерживается доктрины «Аль-Каиды» под лозунгом «бить дальнего врага», и вместо этого все свои усилия сосредоточивает на построении в Сирии и Ираке так называемого халифата. Поэтому у него нет причин использовать тактику транснационального терроризма для нанесения ударов по Западу и США. Однако те, кто мешает планам ИГИЛ по строительству халифата, становятся в процессе потенциальными мишенями для его ударов. А сегодня активнее всех против ИГИЛ действуют Соединенные Штаты Америки, а не Россия.

Возможно, российский авиалайнер стал случайной целью для террористов, пытавшихся проникнуть в аэропорт Шарм эль-Шейха для нанесения удара по египетской туристической отрасли. Среди иностранцев русских в этом городе больше всего, а американские авиалинии туда не летают. Но нельзя исключать, что ИГИЛ уже ищет американские цели для уничтожения в ответ на действия США в Сирии.

// inosmi.ru, 11 ноября 2015 1548340


Египет, Россия > Транспорт №1548328

Цена российского запрета на поездки в Египет ("Bloomberg", США)

Леонид Бершидский

Решение России прекратить полеты в Египет не только потенциально пагубно для уже сильно пострадавшей российской туристической отрасли, но и выглядит опасным знаком для России в целом. Египет был самым популярным среди россиян направлением для отдыха, и замену ему найти будет трудно: вполне возможно, что участие России в сирийской войне делает и другие страны Ближнего Востока далеко не безопасными.

Несмотря на фактический изоляционизм своей риторики и своей экономической политики, до сих пор президент Владимир Путин не предпринимал никаких целенаправленных действий, направленных на ограничение зарубежного отдыха. Появившаяся у россиян возможность раз или два в год отдыхать за границей считается одним из главных достижений путинского времени. Хотя границы открыл еще его предшественник Борис Ельцин, поездки люди смогли себе позволить только при Путине. В 2000 году россияне совершили 4,3 миллиона зарубежных туристических поездок, а в 2013 году — уже 18,3 миллиона. Туристический поток устойчиво рос с 2009 года, в котором глобальный финансовый кризис вызвал небольшую заминку.

Внешняя политика Путина и падение цен на нефть прекратили этот рост. В 2014 году количество туристов упало на 4% — в основном из-за украинского кризиса и трений с Европой. По мере углубления рецессии спад продолжал усиливаться. Тем не менее, россияне продолжали ездить в Египет. Эта страна была дружелюбной, безвизовой и дешевой: неделя отдыха могла стоить 500 долларов, включая перелет. Вдобавок, она обещала пляжный отдых зимой. В списке популярных направлений Египет соперничает с Турцией за первое место, обгоняя ее в сезон, когда в Средиземноморье слишком холодно.

Британия была первой страной, прекратившей полеты в Шарм-эш-Шейх. Сделала она это, когда у нее появилась информация, которая предполагала, что российский лайнер, разбившийся 31 августа на Синае, был уничтожен террористами. Тем не менее, британские самолеты продолжили летать на другой крупный египетский курорт — на Хургаду. Кроме того, Египет после «арабской весны» 2011 года в любом случае потерял привлекательность для гостей из Британии. В прошлом году его посетили только 296 тысяч британцев — всего 0,4% от общего числа британских туристов и на 50% с лишним меньше, чем в 2010 году.

Тем не менее, россияне совершили в 2014 году почти три миллиона поездок в Египет, обеспечив стране 7% от туристического потока. Теперь Россия прекратила все полеты как в Шарм-эш-Шейх, так и в Хургаду, и, по словам премьер-министра Дмитрия Медведева, возобновятся они нескоро. «Не нужно предаваться иллюзиям, это не будет короткий период, — заявил он в понедельник на совещании с вице-премьерами. — Для того, чтобы обеспечить безопасность для отдыха в Египте, потребуется время»,

Эти запреты крайне болезненны для Египта. Он может в итоге потерять 70% туристов и изрядную часть от тех 14% доходов в иностранной валюты, которые обеспечивает стране туризм. Египетское правительство постарается сделать аэропорты страны похожими на израильский Бен Гурион, известный своими строгими порядками. Однако для России этого будет недостаточно. Безопаснее должен стать Египет в целом.

Пока Россия будет сражаться в Сирии с радикальными исламистами, новые акты террора невозможно будет исключить. В Египте в прошлом уже случались теракты, направленные против туристов. В 1997 году, 2004 году и 2005 году от рук террористов погибли сотни людей. Сейчас из-за российского вмешательства в Сирии и той поддержки, которую Москва оказывает президенту Башару Асаду, россияне оказались в числе главных мишеней.

Это означает, что в этом сезоне для россиян останется очень мало безопасных направлений. За пределами Ближнего Востока в это время года отдых на пляже возможен только в Юго-Восточной Азии и Карибском бассейне, а отдыхать там слишком дорого для пострадавших от девальвации россиян.

Российской туристической отрасли грозят большие убытки. По словам Российской ассоциации туристических агентств, на зимний сезон уже проданы до 140 тысяч пакетных туров в Египет. Медведев поручил правительству рассмотреть вопрос о финансовой помощи туроператорам.

Риски для самого Кремля также велики. Не разозлятся ли россияне на Путина за то, что он вовлек страну в войну за границей, унесшую жизни мирных жителей и закрывшую для туристов популярное направление? Или, наоборот, они объединятся вокруг правительства, требуя отомстить террористам? Второй вариант вероятнее: кремлевская пропагандистская машина уже над этим работает.

Ведущий самой популярной еженедельной аналитической программы на государственном телевидении Дмитрий Киселев заявил в воскресенье, что самолет, возможно, был взорван, так как Россия уже сейчас нанесла Исламскому государству больше ущерба, чем западная коалиция за последние два года.

Он даже намекнул, что США могли договориться с исламистами, чтобы те нападали на российские самолеты, а не на западные.

Нарастание изоляции всегда усиливает недовольство и обостряет ситуацию. Кремль, вероятно, будет расширять свою сирийскую кампанию, и ее общественная поддержка, скорее всего, будет укрепляться.

// inosmi.ru, 11 ноября 2015 1548328


Россия > Транспорт №1547915

Утром 11 ноября в разных регионах страны сотни большегрузных автомобилей выстроились на федеральных трассах. Масштабы этой акции пока трудно определить, но, по утверждению местных СМИ, в некоторых регионах на дорогах встали до 500 автомобилей. Так их водители выразили несогласие с решением правительства о введении специальной платы за движение грузовиков по этим трассам.

Правительство решило ввести такую плату еще летом 2013 года. Постановление вступило в силу с 1 ноября 2014-го. Согласно ему, пользование всеми транспортными средствами с разрешенной максимальной массой свыше 12 тонн на автодорогах федерального значения облагается сбором в размере 3,5 рубля за каждый километр пути. Определено, что это — плата в счет возмещения вреда, причиняемого дорогам большегрузными автомобилями. Отслеживание движения машин по трассам должно производиться с помощью специальной системы "Платон", которая должна заработать к 15 ноября 2015 года, поэтому до сих пор плата не взималась.

На деле это означает следующее. Для того чтобы, например, привезти из Тулы в Москву фуру с овощами, хозяину машины придется заплатить дополнительно порядка 700 рублей, а если везти груз, скажем, из Орла, то вдвое больше. По подсчетам самих перевозчиков, только аванс, который им придется вносить в начале каждого месяца, составит примерно 15% их месячного оборота.

Владельцы грузовиков встретили нововведение в штыки. В адрес премьера и президента полетели жалобы. Но по-настоящему массовая акция протеста прошла лишь год спустя после решения правительства.

Поскольку размер платы индексируется в соответствии с изменением индекса потребительских цен, то сейчас, к моменту пуска системы "Платон", он должен был составить уже 3,73 рубля. Чтобы сдержать нарастающие протесты транспортников, премьер-министр Дмитрий Медведев подписал постановление, опубликованное во вторник, 10 ноября. Согласно ему, ставка сбора до конца февраля следующего года равна 1,53 рубля, однако уже с 1 марта и до конца 2018 года она будет равняться 3,06 рубля.

На следующий день фуры выстроились вдоль федеральных трасс.

"Правительство подталкивает нас к повышению тарифов"

"Хотя мы давно и основательно готовились к масштабной акции протеста, решение начать ее утром в среду было принято в течение менее суток. Мы постарались уведомить местные власти во всех регионах, и в итоге всё прошло очень организованно и без происшествий. Сотрудники ГИБДД обеспечили порядок, им помогали наши дружинники. Противодействия мы почти нигде не встретили, зато поддержку получили, и порой неожиданную. Например, на участке трассы М5 "Урал", ведущей из Москвы в Рязань, к нам примкнули водители эвакуаторов, "на всякий случай" вызванных дорожной полицией", — рассказывает председатель Межрегионального профсоюза водителей-профессионалов (МПВП) Александр Котов.

По его словам, в акции приняли участие водители большегрузных автомобилей не менее чем в 40 субъектах федерации. Например, по разным данным, на трассу М4 "Дон" под Москвой выехали от 80 до 300 грузовиков, примерно столько же на трассу М5 "Урал"; на дорогу Москва — Крым в Белгородской области — около 150 автомобилей, до 400 фур выстроились у въезда в Новосибирск.

"Мы протестуем против грузового сбора и против самой системы "Платон", которую считаем далеко не совершенной. Вводя дополнительную плату, правительство подталкивает нас к повышению тарифов на грузовые перевозки, а это неминуемо приведет к резкому повышению цен практически на все потребительские товары, включая предметы первой необходимости", — говорит Александр Котов.

Несмотря на то что за последние несколько лет в стране подорожали дизельное топливо, запасные части, расходные материалы и комплектующие для грузовиков, тарифы на грузовые автоперевозки в стране почти не менялись — об этом свидетельствуют и данные Роскомстата. Но такая ситуация не может сохраняться долго, убеждены в МПВП.

За все платит потребитель

"Любое повышение цен на логистику отзывается на карманах конечного потребителя — то есть покупателя. Ни транспортники, ни производители продовольствия и промышленных товаров для населения взять эти расходы на себя не могут — они просто "вылетят в трубу", — говорит экономист, доцент Российского государственного аграрного университета — МСХА имени К.А.Тимирязева Игорь Абакумов.

По его словам, московские предприятия-переработчики сельхозпродукции сегодня вынуждены получать продукцию с полей и ферм из мест, удаленных от столицы до 500 километров. В итоге до 15% цены на продукты питания составляют именно транспортные затраты. Меры, предпринимаемые правительством, не способствуют удешевлению логистики — так, тарифы на железнодорожные грузоперевозки существенно возросли, и ограничение, согласно которому по федеральным трассам могут двигаться автомобили не тяжелее 40 тонн, также не способствовало снижению стоимости перевозок.

Если рассмотреть ситуацию на примере такого обычного и необходимого продукта, как молоко, то дополнительные 3,5 рубля с километра способны поднять цену каждого пакета до 10%. Правда, более дорогие молочные продукты могут подорожать меньше — примерно на 5%, утверждает эксперт в области молочной промышленности Татьяна Рыбалова.

"Сейчас мы живем в условиях падения спроса. В том числе и на продукты первой необходимости, включая молочные — например, спрос на специализированное детское молоко упал примерно на 30%. Причина того — снижение реальной покупательной способности населения. И это мотивирует всех участников производственной цепочки сдерживать рост цен и даже понижать их, потому что падение объемов приводит к повышению себестоимости продукции. И дополнительное удорожание логистики очень больно бьет по предприятиям отрасти", — рассказывает она.

Такая картина, по словам Татьяны Рыбаловой, в той или иной степени наблюдается во всех регионах. Ничего хорошего это не сулит: если цены будут расти, то спрос продолжит падать, а темпы роста экономики в отрасли будут замедляться. Как и во всех других отраслях.

"Дороги надо не ремонтировать, а строить"

Правительство вводит дополнительную плату за движение грузовиков по важнейшим дорогам общего пользования тоже не от хорошей жизни. Бюджет на ремонт и восстановление автодорог формируется из средств, поступающих от сбора транспортного налога, которым облагаются все автовладельцы. В каждом регионе его размер разный, однако в Москве, например, ставка транспортного налога не поднималась с 2013 года — в то время как себестоимость ремонтно-восстановительных дорожных работ постоянно растет.

Вот и решено переложить немалую часть налогового бремени на тех, кто в основном и разрушает дорожное покрытие — владельцев тяжелого большегрузного автотранспорта. Однако и эта мера, как видим, влечет новую цепь проблем, не говоря уже об организованных протестах, на которую она наталкивается. Но ведь и дороги ремонтировать надо — где же выход?

Проблему не решить без серьезных капитальных вложений в развитие и укрепление дорожной сети, убежден Игорь Абакумов.

"Вся проблема только в одном — в низком качестве наших дорог. Почему они страдают от грузовиков? Да только потому, что не обладают дополнительным запасом прочности. По германским автобанам и по американским шоссе ездят гораздо более тяжелые фуры, чем у нас, и дороги от этого не разрушаются. Наши дороги приходится ремонтировать почти каждый год, и все равно очень скоро даже на федеральных трассах появляются колеи, колдобины, выбоины… Этот тришкин кафтан можно латать до бесконечности", — говорит экономист.

Слов нет, строительство надежных современных трасс ведется, но пока весьма фрагментарно и носит в основном демонстрационный характер, отмечает он.

Владимир Ардаев, обозреватель МИА "Россия сегодня"

// ria.ru, 11 ноября 2015 1547915


Россия > Транспорт №1547873

11 ноября 1837 года, через семь лет после запуска первой железной дороги Стефенсона в Англии и первого участка железной дороги общего пользования Балтимор — Огайо в США, состоялось торжественное открытие первой в России железной дороги — Царскосельской магистрали от Санкт-Петербурга до Павловска, протяженностью 27 километров. По важности это событие — как начало создания железнодорожной отрасли в стране — можно сравнить с созданием атомной промышленности и шагом в космос.

Железные дороги «везли» за собой развитие промышленности и экономики страны. Мы сейчас слабо себе представляем, каково было без них. Так, достаточно ознакомиться с историей доставки грузов, в частности, чугуна с уральских заводов в Нижний Новгород и Санкт-Петербург. Например, чугун и железные доски с Билимбаевского завода весной грузились на коломенки и сплавлялись по рекам Чусовой и Каме. Где было невозможно — устраивали плотины и запруды, чтобы максимально использовать водный путь, на лошадях было доставлять крайне тяжело и дорого. С появлением пароходов жить промышленникам стало проще, но ненамного — краткосрочность навигации никто не отменял.

Начало строительства в Российской Империи железных дорог и создание железнодорожной отрасли — это полное переформатирование существующей тогда технической среды и окружающей реальности, в том числе и социальной (с 1897 по 1917 гг. в Сибирь переселилось более 10 млн. человек, что способствовало ее развитию) Также этот прорыв обеспечил вхождение России в число промышленных стран-лидеров.

Разговор о строительстве Царскосельской магистрали редко проходит без упоминания руководителя проекта — австрийского инженера Франца фон Герстнера — и того факта, что паровозы, вагоны и большая часть путей и путевых сооружений были закуплены за границей, так как в Европе железнодорожное строительство, начавшееся незадолго до этого, уже успело набрать большие обороты — к 1840 году в Великобритании насчитывалось более 2 тыс. км. путей.

Отметим, что вполне полноценная Царскосельская магистраль стала полигоном для обкатки технологий, обучения специалистов и создания образцов и отработки технологических процессов, необходимых для развития железных дорог в России. Так, опыт строительства и эксплуатации Царскосельской дороги был обстоятельно проанализирован и учтён при сооружении магистрали Петербург — Москва.

В частности, установили необязательность сооружения высоких насыпей для защиты от снежных заносов, выяснилась и экономическая невыгодность шестифутовой колеи, предложенной Герстнером, и необходимость перехода на пятифутовую (1524 мм) для Петербурго-Московской магистрали. В дальнейшем эту колею применяли для всех дорог страны.

В 1841 году на Царскосельской дороге проводились исследования с целью установить значения коэффициентов сцепления колёс паровоза с рельсами, что требовалось при проектировании новых магистралей. Двумя годами позже здесь организовали испытания паровозов нескольких зарубежных фирм, победитель стал прототипом для производства паровозов на Александровском заводе в Петербурге.

Магистраль дала мощный импульс: через четыре года, в 1841 году, профессор Павел Мельников завершает разработку еще более грандиозного проекта — железной дороги Петербург — Москва. В 1843 году по указу императора Николая I начинается строительство этой дороги длиной 650 верст, ее возводили под руководством профессоров Мельникова и Крафта, а контролировал стройку лично император.

Не обошлось и без приглашенных — в 1842 году для консультации по вопросам строительства Николаевской дороги в Россию на совещательную должность приехал американский железнодорожный инженер майор Джордж Вашингтон Уистлер. Его пригласили «человека, опытного в железнодорожном деле». Его «советы были высоко профессиональны и весьма полезны для строителей». В 1847 году Уистлер получил орден Святой Анны II степени.

Строительство дороги началось летом 1843 года., а закончили ее в 1851 году, то есть через восемь лет после начала работ. Всего же за сорок лет (1837−1877 гг.) российскими инженерами-путейцами было проложено около 20 тыс. верст железных дорог в чрезвычайно сложных природных условиях.

Позже в рекордно короткие сроки, с 1891 года по 1905 год, то есть всего за 15 лет, «русскими материалами, за русские деньги и русскими руками» была построена артерия страны в 7 тыс. километров — Транссибирская магистраль. Движение поездов по Транссибу началось 21 октября (3 ноября) 1901 года, а регулярное сообщение между столицей империи — Санкт-Петербургом и тихоокеанскими портами России — Владивостоком и Порт-Артуром по железной дороге установилось в июле 1903 года.

Трудно переоценить военное, промышленное, социальное значение этого железнодорожного чуда. Магистраль дала толчок к промышленному подъему страны — к 1917 году были созданы десятки крупных промышленных предприятий, производивших рельсы, паровозы и вагоны.

Не менее важным стало и развитие строительных технологий — во второй половине XIX века бурно развивалась отечественная школа мостостроения. Так, из 184 мостов, построенных на Николаевской дороге, восемь относятся к категории больших с двумя и более (до девяти) пролетами. Транссибирская магистраль также стала настоящим «испытательным полигоном» для инженеров-мостовиков и строителей, особенно сложной была работа по прокладке тоннелей.

Безусловно, и технологии на Западе закупались (как во времена Петра I, так и до него и после) и «варяги» приглашались. Тем не менее, если вопрос «как делать?» какое-то время оставался открытым, то на вопрос «кто будет делать?» ответ был дан более чем успешный — создание железнодорожной отрасли в 40−80-х годах XIX века стало возможным только благодаря русской инженерной школе и системе инженерного образования.

Основы русской инженерной школы были заложены в стенах Института корпуса инженеров путей сообщения, созданного указом императора Александра I в 1809 году. Институт явился первым транспортным и строительным высшим техническим учебным заведением в стране. Он не имел факультетов и готовил инженеров путей сообщения широкого профиля — по проектированию, строительству и эксплуатации всех дорожных и гидротехнических сооружений.

В вузе готовились не только будущие инженеры по строительству дорог, мостов, транспортных средств, но и будущие преподаватели многих специальных технических дисциплин. В 1820 году при институте была образована Военно-строительная школа путей сообщения — среднее техническое учебное заведение, где занятия проводились профессорами и преподавателями вуза.

Говоря о русской инженерной школе, самобытной и уникальной, невозможно не сказать о главном — ее принципах. С момента становления школы она стояла на трех главных «китах»: академическое образование, передовая наука и современная промышленность. В Институте корпуса инженеров путей сообщения, как позже во всех вузах СССР, изучались фундаментальные естественно-научные принципы, на которые опирались базовые и специализированные курсы инженерных дисциплин. Готовили «Сайрусов Смитов» (кстати, герой романа Жюля Верна «Таинственный остров» был именно инженером-железнодорожником), которые имели широкий кругозор и знали не только свою профессиональную сферу.

Авторитет отечественной системы подготовки инженеров был столь высок, что на Всемирной выставке в Вене в 1873 году методика практической подготовки инженеров Императорского высшего технического училища (сейчас — Московский государственный технический университет им. Н. Э. Баумана) или так называемый «русский метод обучения ремеслам» был удостоен Большой золотой медали. Через три года президент Бостонского университета (сейчас — Массачусетский технологический университет — законодатель мод в инженерном образовании) Джон Рункль внедрил систему подготовки инженеров ИВТУ в своем университете. Позже она была перенесена и на другие высшие учебные заведения Америки.

Принципы «русской системы» были просты и продуманны: прежде всего, во главу угла ставилась глубокая практическая подготовка, основанная на реальной работе студентов в условиях, максимально приближенных к тем, с которыми им после придётся иметь дело на заводах и фабриках. Не менее серьезно инженеров обучали теоретическим предметам на уровне, не уступающем преподаванию этих же предметов в классических университетах. Кроме того, была важна постоянная взаимовыгодная связь высшей технической школы с промышленностью. Русское триединство — образование, наука и промышленность.

К особенностям русской инженерной школы стоит отнести и то, что она формировалась под влиянием специфических факторов российской действительности. К примеру, русскую технику всегда отличали простота конструкции (ее мог освоить и малограмотный человек), ремонтопригодность (трудности со снабжением и обслуживанием), технологичность изготовления (из-за ограниченности ресурсов и производственных мощностей), эксплуатационная надежность (российская техника способна работать и в жару, и в холод, и в грязи, и в песке без нареканий и проблем).

Преемственность русской инженерной школы ярко выразила Советская эпоха — индустриализация, война, эвакуация и разворачивание промышленности в «чистом поле», «русское чудо» послевоенного восстановления, атомный проект, прорыв в космическую эру. Современный инженер — это, прежде всего, специалист широкого профиля, владеющий основами программирования, разбирающийся в схемах и приводах машин, установок и линий, на которых он работает, умеющий определить и устранить неисправность, быстро осваивающий новую технику. Уважение наших традиций, их бережное сохранение и развитие в современном мире — долг будущих поколений. Не одну «блоху» подковал русский человек в своей нелегкой истории.

В материале использованы фрагменты книги История железнодорожного транспорта России СПб, 1994 г.

Анастасия Громова

// regnum.ru, 11 ноября 2015 1547873


Россия > Транспорт №1547319

Водители большегрузных автомобилей сразу в нескольких регионах России приняли участие в массовой акции протеста против введения с 15 ноября покилометровой оплаты проезда на дорогах федерального значения.

Водители грузовиков и фур, которые не согласны с повышением стоимости проезда по дорогам, припарковали свои машины вдоль трасс в Подмосковье, Новосибирске, Красноярском крае, Ульяновской области, Краснодаре, Волгограде и других регионах страны.

Водители 12-тонников требуют отменить сбор за проезд с грузовых автомобилей по трассам федерального значения. В противном случае дальнобойщики грозятся 15 ноября, когда постановление о плате за проезд вступит в силу, не выйти на работу.

Как сообщает РИА Новости, более 60 фур приняли участие в акции на трассе "Дон" в Подмосковье. Как сообщил представитель ГУМВД по Московской области, на месте проведения акции протеста работают сотрудники ГИБДД, также туда направлены дополнительные силы полиции для обеспечения общественного порядка.

Около 50 машин собралось на обочине федеральной трассы в Пермском крае, 50 водителей митингуют в Ульяновской области с теми же требованиями отмены платы за проезд.

В Карелии под Петрозаводском более 50 водителей тоже участвуют в акции протеста. "Как я могу по маршрутному листу ехать? Я привожу груз в Питер и ищу новый. Мне предложат Череповец. Я поеду. А теперь по новой системе меня на каждом посту смогут тормозить и по 50 тысяч требовать", — цитирует портал "Петрозаводск говорит" слова одного из организаторов акции Николая Богданова.

Вчера премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал постановление , которое изменяет правила взимания платы за проезд по федеральным трассам транспорта, имеющего разрешенную максимальную грузоподъемность свыше 12 тонн. Документ снижает размер платы за один километр пути до 1,53 рубля за один километр до 29 февраля 2016 года (таким образом к исходному тарифу применяется коэффициент 0,41). С 1 марта 2016 года до 31 декабря 2018 года понижающий коэффициент составит 0,82: 1 километр пути будет стоить 3,06 рублей.

Как сообщил агентству Прайм руководитель транспортной службы логистической компании "ПЭК" Игорь Алексашов, "новый тариф в размере 1,53 рубля за километр – это более приемлемая стоимость для перевозчиков". Однако он считает, что плата не должна превышать 1 рубля за 1 километр.

"Конечно, финансовые показатели согласно новым тарифам мы для себя можем определить, однако необходимо еще установить оборудование, организовать обработку поступающих счетов и считывания данных. Подробной информации о том, как нужно все это реализовывать, нам пока не прислали", - подытожил он.

// ria.ru, 11 ноября 2015 1547319


Россия > Транспорт №1547317

Водители большегрузных автомобилей сразу в нескольких регионах России провели точечные акции против введения с 15 ноября сборов за проезд автомобилей массой свыше 12 тонн по дорогам федерального значения. Как сообщила советник министра транспорта РФ Жанна Терехова, перекрытия дорог не зафиксировано и ситуация находится под контролем.

Водители 12-тонников требуют отменить сбор за проезд с грузовых автомобилей по федеральным трассам. Размер платы за один километр пути составит 1,53 рубля до 29 февраля 2016 года (таким образом к исходному тарифу в 3,73 рубля применяется коэффициент 0,41). С 1 марта 2016 года до 31 декабря 2018 года понижающий коэффициент составит 0,82: 1 километр пути будет стоить 3,06 рублей.

В случае, если плата не будет отменена, дальнобойщики грозятся не выйти на работу 15 ноября, когда постановление о плате за проезд вступит в силу.

"По состоянию на 13.56 мск, по данным оперативного дежурного Ространснадзора и Росавтодора, в Московской области наблюдались скопления автомобилей на обочине 31, 83, 118 километр", - сообщила советник министра РИА Новости. Более 60 большегрузных автомобилей стояли с включенной аварийкой, но на трассу не выезжали.

Терехова отметила, что выезд на трассу наблюдался на 118 километре: автомобили двигались со скоростью не более 10 километров в час, не создавая при этом помех для движения. "Ситуация полностью контролируется ГИБДД, МВД, Росавтодором и Ространснадзором. В целом по Российской Федерации перекрытия дорог не было и не наблюдается. Все в рабочем режиме".

Водители грузовиков и фур, которые не согласны с повышением стоимости проезда по дорогам, припарковали свои машины вдоль трасс в Подмосковье, Новосибирске, Красноярском крае, Ульяновской области, Краснодаре, Волгограде, Санкт-Петербурге и других регионах страны.

// ria.ru, 11 ноября 2015 1547317


Египет, Россия > Транспорт №1547308

Решение российских властей приостановить авиасообщение с Египтом повергло в шок и туристов, и туроператоров. Найти альтернативу зимнему пляжному отдыху на курортах Шарм-эш-Шейха или Хургады практически невозможно.

С предложением приостановить авиасообщение с Арабской Республикой на всех регулярных, чартерных и транзитных рейсах до выяснения причин крушения Airbus A321 выступил директор ФСБ Александр Бортников. Ранее воздушную связь с Египтом прервала Великобритания. Спустя неделю после авиакатастрофы президент РФ Владимир Путин подписал указ "Об отдельных мерах по обеспечению нацбезопасности...", который содержал рекомендации туроператорам воздержаться от продажи гражданам РФ путевок в Египет. В понедельник египетский вопрос обсуждался на совещании с участием главы российского правительства Дмитрия Медведева. После встречи стало ясно, что запрет на полеты в Египет может растянуться на годы. Кроме этого, список потенциально опасных стран, въезд в которые россиянам закроют, могут расширить. Считалось, что определенность в вопросе может появиться после визита в Россию министра туризма Египта Хишама Заазуа 17-19 ноября. Однако визит был перенесен на более поздний срок.

По данным Ростуризма, Египет — самое популярное направление у российских туристов. В 2014 году практически каждый третий гражданин РФ, покидавший страну, отправлялся именно в Арабскую Республику. За первое полугодие 2015 года Египет посетили 1,05 млн россиян. Участники туристического рынка констатируют: если говорить о зимнем отдыхе на море, с возможностью позагорать и искупаться, то альтернативы Египту просто нет. Средний чек здесь составляет $800. Что касается альтернативных направлений — ОАЭ, Индии и Шри-Ланки, а также стран Карибского бассейна, то визит туда обходится примерно на 30-40% дороже. И лететь туда гораздо дольше, чем в Хургаду или Шарм-эш-Шейх.

В период с ноября по апрель в качестве альтернативы Египту нельзя воспринимать средиземноморские курорты Турции и Кипра — там холодно. Однако именно в Турцию сейчас пытаются перенаправить своих клиентов, уже оплативших отдых на Красном море, российские туроператоры. Далеко не всех россиян это предложение устраивает.

К примеру, петербуржец Тимофей Бережков, который должен был лететь отдыхать в Египет через Pegas, отказался. "Египет я брал на 10 дней, а Турцию мне за те же 75 тыс. рублей предложили только на 5 дней. Да еще и не в ту дату, которую я просил. Но я в Турцию не хочу, погода там не такая теплая, уже холодно вечерами. Я отдыхал и в Турции, и в Египте, я могу сравнивать. Предлагали Юго-Восточную Азию, но с большими доплатами. Да, в Турцию сейчас ценник поднялся в два раза. Что будет дальше, пока не знаю. Жду предложений. Если их не поступят, то буду требовать деньги. Не будет денег — обращусь в суд", — рассказал Бережков.

Эксперт общественной палаты, председатель клуба "Защиты прав туристов" Роман Бобылев отмечает, что российские туристы все чаще обращаются за помощью из-за отмены поездок в Египет. В основном путешественников интересует, стоит ли соглашаться на предложения о перебронировании, а если не стоит, то каков алгоритм будущего судебного разбирательства. Эксперт считает, что запрет на полеты в Египет вряд ли продлится годы, но срок его действия не должен ограничиться 2-3 месяцами. Если авиасообщение с Египтом не будет восстановлено до весны, то ограничение на посещение страны, скорее всего, растянется и на лето. Продление запрета могут пролоббировать те, кто заинтересован в развитии курортов Краснодарского края и Крыма, считает эксперт. Они попытаются воспользоваться ситуацией, чтобы переманить туристов. Глава Республики Крым Сергей Аксенов уже дал поручение сделать полуостров альтернативой египетским курортам. Однако Крым не сможет стать полноценной заменой Египту. Причин тому несколько. Во-первых, как уже упоминалось, разные климатические зоны. Купаться в Черном море в период с октября по май никто не решится. Во-вторых, качество сервиса в Крыму оставляет желать лучшего. Египет предлагал проживание в четырех- и пятизвездочных отелях по системе "Все включено". Она чрезвычайно нравилась россиянам: теплое чистое море, прекрасный песок и отсутствие мыслей о поиске хлеба насущного. Российские курортные организации уже пытались использовать эту египетскую модель, к примеру, в отелях Анапы. Но те, кто решился на эксперимент, остались недовольны. Как оказалось, all inclusive вовсе не означает отсутствие поборов.

По словам Бобылева, сейчас стоит вопрос о том, удастся ли в сложившихся условиях выжить турбизнесу Египта. Если в страну перестанут летать россияне, а вслед за ними и европейцы, то вся инфраструктура, созданная в последние годы, придет в упадок: отели будут закрывать, персонал — сокращать.

"Это будет смертельный удар для египетских курортов. Чтобы им восстановиться, надо будет ждать возвращения именно массового туриста", — считает Бобылев. Следует отметить, что полеты российских туристов в Египет раньше приостанавливались — в 2011 году, сразу после революции и свержения президента Хосни Мубарака. Однако туристическая отрасль арабской страны смогла довольно быстро восстановиться после того запрета.

Другой вопрос — как к нынешней ситуации смогут приспособиться россияне. Владелец и генеральный директор туроператора "Ванд" считает, что российские граждане все же не будут отказываться от отдыха, а выберут другие направления. Причем адаптироваться к ситуации смогут довольно быстро.

"Сначала, конечно, многие думают о том, что лучше вообще никуда не ехать. Но потом, через 3-4 месяца, приходит осознание, что отдыхать все-таки надо. Уже сформирована такая привычка. И на семейном совете туристы принимают решение, может, не о двухнедельном отдыхе, а, скажем, о 10 днях, неделе. Турпоток начнет потихоньку восстанавливаться", — считает Ванд.

Генеральный директор туркомпании "Аврора-БГ" Любомир Христов сообщил, что в Петербурге отдельные фирмы уже всерьез рассматривают варианты организации туров в Египет через Хельсинки и Таллин. Эти предложения могут заинтересовать петербуржцев и жителей Ленинградской области. А вот жителям российской глубинки это будет невыгодно. Впрочем, такие туры в любом случае окажутся дороже, чем те, что были до "закрытия" Египта. Отправка через Европу подразумевает, что у туриста должна быть Шенгенская виза. Плюс ко всему путешественник должен хотя бы немного говорить по-английски. Раньше же многие туристы, которые ехали в Египет, вообще не говорили на иностранных языках — благо, арабы выучили русский.

Вице-президент Ассоциации туроператоров России Дмитрий Горин напоминает, что и после запрета 2011 года поток российских туристов в Египет не прекратился. Другое дело, что он перестал быть массовым, организованным. Люди ехали на курорты Красного моря на свой страх и риск.

По мнению Горина, в случае снятия ограничений на полеты в Египет спрос на это направление можно будет восстановить довольно легко за 3 месяца. Эксперт считает, что если запрет на полеты в Египет будут действовать в течение года, то турбизнесу арабской республики будет нанесен ущерб примерно в $8 млрд. При этом воспользоваться ситуацией может африканский Тунис, турпоток в который значительно сократился после теракта на пляже в Сусе.

Что касается будущего туроператоров, которые работали на египетском направлении, то, как говорят эксперты, пока их потери колоссальны. По предварительным оценкам, трехмесячный египетский простой принесет отечественным туркомпаниям ущерб в 13 млрд рублей. Если во время кризиса 2011 года они чувствовали себя относительно спокойно, т. к. имели "финансовую подушку", которой обзавелись в "тучные нулевые годы", то сейчас отложенных на черный день денег ни у кого нет. Все и так работают в условиях нестабильной экономической ситуации. Была надежда заработать на Египте в высокий зимний сезон, но ей не суждено сбыться. О деньгах, которые были заряжены в качестве предоплаты авиакомпаниям и египетским отельерам, уже можно забыть. Выйти из тяжелой финансовой ситуации без помощи государства не получится. Естественно, что она если и будет оказана, то далеко не всем. Следовательно, очередной волны банкротств туроператоров избежать не удастся.

Александр Калинин

// rosbalt.ru, 11 ноября 2015 1547308


Россия, ДФО > Транспорт №1547307

После прекращения полетов потерпевшей крах авиакомпании "Трансаэро" российская авиация столкнулась с серьезной проблемой: возник дефицит авиабилетов на прямые рейсы по дальневосточным направлениям.

По мнению аналитиков отрасли, несмотря на уже принятые колоссальные меры для сохранения транспортной доступности региона, региональные правительства и парламенты развернули масштабную кампанию. В конце октября губернатор Приморского края Владимир Миклушевский заявил, что после прекращения полетов "Трансаэро" авиабилеты на прямые рейсы из Москвы во Владивосток стали недоступными для рядовых россиян. По его словам, цена билетов на прямые рейсы, которые теперь выполняет только "Аэрофлот", возросла в 3-5 раз, если покупать за несколько дней до вылета. Миклушевский обратился к полпреду президента в Дальневосточном федеральном округе Юрию Трутневу с просьбой увеличить количество прямых рейсов разными авиаперевозчиками. Однако после официального опровержения "Аэрофлота" и подтверждения авиакомпанией неизменности своей программы единых "плоских" тарифов глава региона был вынужден принести извинения.

"Аэрофлот" стали называть монополистом, а про развалившуюся из-за ошибок своих топ-менеджеров "Трансаэро" забыли. Между тем, как отмечают эксперты, в последние месяцы "Трансаэро" выстраивала с помощью демпинга "билетную пирамиду" - поэтому понятно, почему с уходом именно этого перевозчика все начали говорить, что "цены на авиабилеты взлетят до небес".

Как утверждают аналитики, здесь важно понимать, что рынок – это давно сложившийся механизм, который функционирует по определенным законам. В рамках рынка, к примеру, сверхдешевые тарифы на авиаперевозки могут существовать только либо в результате работы какой-либо социальной программы при поддержке государства, либо в результате сознательного демпинга. Тем, кто привык летать на Дальний Восток по ценам "Трансаэро", не стоит забывать, что эта авиакомпания на тот момент уже находилась под бременем многочисленных долгов. По мнению экспертов, она активно занижала цены и шла на нарушения, лишь бы максимально быстро нарастить денежную массу и удержаться от краха. Но в условиях рынка такие меры неконструктивны – и итог деятельности менеджеров "Трансаэро" закономерно поставил компанию на грань исчезновения.

Здесь можно вспомнить историю с печально знаменитым холдингом "МММ" — вкладчиков привлекала перспектива быстро заработать "легкие" деньги, однако специалисты уже тогда понимали, что согласно рыночным законам эта пирамида неизбежно рухнет. Когда же это действительно произошло, многие граждане почувствовали себя обманутыми и предъявили претензии к государству, хотя оно здесь было совершенно ни при чем. Если компании начинают играть в обход правил рынка, например, искусственно занижая цены, то их игра всегда заканчивается одинаково. Поэтому брать за ориентир ценовую политику "Трансаэро" на дальневосточных направлениях другим авиакомпаниям не стоит. Для них это "проверенный" путь к банкротству.

Таким образом, высказанные дальневосточными чиновниками суждения продиктованы незнанием комплексной ситуации на сегодняшнем авиационном рынке и только мешают действительно решать проблему, считают эксперты отрасли.

"Одно дело — блогеры, как правило, "за интерес" представляющие далеко не всегда соответствующую действительности точку зрения, а в данном случае выступающие еще и медиаприкрытием проворовавшихся авиаторов, - пишет в колонке на Ленте.ру доктор экономических наук, профессор Никита Кричевский. — Совсем другой оборот возникает, когда некоторые чиновники занимают искаженную публичную позицию, нагнетая предгрозовые тучи в сфере пассажирского авиасообщения, при этом не утруждая себя разработкой конструктивных предложений по повышению транспортной доступности удаленных регионов страны".

По программе "плоских" тарифов якобы монопольного "Аэрофлота" стоимость авиаперелетов в эконом-классе из Москвы в Петропавловск-Камчатский, Хабаровск, Владивосток, Южно-Сахалинск и обратно составляет 18 тыс. и 11 тыс. рублей в одну сторону с учетом такс и сборов.

"Частные авиакомпании осознают, что выдержать подобную ценовую политику без финансовой помощи государства им не под силу, а потому предпочитают не расширять свое присутствие на указанных маршрутах, – объясняет Никита Кричевский. — Единственным конкурентом "Аэрофлота" на дальневосточных авиалиниях была компания "Трансаэро", однако к чему привел ее демпинг ниже себестоимости, мы знаем. Другие авиакомпании летать столь печальным маршрутом не желают, что же до государства, то оно пока не спешит расширять программу авиатранспортного субсидирования".

Еще одно препятствие на пути решения "дальневосточной проблемы", считает эксперт, — это нехватка в авиапарках отечественных перевозчиков дальнемагистральных самолетов, из-за чего авиакомпании вынуждены проводить дальневосточные рейсы с промежуточными стыковками. Здесь, по мнению Кричевского, власти страны могли бы через государственные институты развития предложить авиачастникам программы льготного лизинга дальнемагистральных воздушных судов и расширить программы субсидирования на все категории граждан (сейчас они действую в отношении пассажиров моложе 23 лет и старше 55 лет).

На сегодняшний день авиабилеты на прямые и стыковочные рейсы из Москвы во Владивосток и обратно по "плоским", субсидированным и стандартным тарифам можно купить у 25 российских и иностранных авиакомпаний, самым дешевым остается тариф 18 тыс. руб. Неудивительно, что высокий спрос на дешевые перелеты привел к тому, что многие жители региона заранее раскупали билеты, провоцируя их дефицит. Можно найти и альтернативные варианты, с одной или двумя стыковками, но по цене они значительно отличаются от предложенных "Аэрофлотом" 18 тыс. рублей.

"Самый дешевый билет из Москвы в Петропавловск-Камчатский с пересадками на минувшей неделе стоил 73 тыс. 386 рублей, в Южно-Сахалинск — 76 тыс. 295 рублей, во Владивосток — 57 тыс. 41 рубль, — проводит ценовой мониторинг дальневосточных направлений главный редактор отраслевого агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев. — В Хабаровск на эти даты есть прямой перелет за 36 тыс. 732 рублей. Самый дешевый билет в Якутск можно было купить за 19 тыс. 652 рублей и долететь без пересадок. Перелет из Москвы в Магадан обходится дороже: билет с пересадкой можно купить за 36 тыс. 786 рублей, без пересадки — за 43 тыс. 25 рублей. В Анадырь полеты выполняются всего дважды в неделю, а в оставшиеся дни доступны варианты с пересадками по цене 119 тыс. 502 рубля. На прямой рейс билет можно купить за 47 тыс. 825 рублей".

Наличие спроса, уверен эксперт, неизбежно приведет к увеличению предложения. Но не стоит ожидать, что без поддержки государства авиакомпании смогут быстро предложить щадящие тарифы.

"Существующая мировая практика указывает на то, что себестоимость одного пассажирокилометра у лоукостеров составляет 5 центов. Полеты на дальнемагистральных самолетах дешевле, но наличие большого салона бизнес-класса сокращает эту экономию, — рассуждает Олег Пантелев. — Таким образом, грубые расчеты показывают, что реальная себестоимость пассажирокилометра будет составлять около 3-3,2 рубля. А это означает, что перевозка одного пассажира, к примеру, во Владивосток сегодня обходится авиакомпании примерно в 20 тыс. рублей в одну сторону. Заметим, это показатели, актуальные для Северной Америки и Европы. Но они наглядно показывают, что тариф в 18 тыс. рублей туда и обратно позволял бы "Аэрофлоту" зарабатывать два года назад, когда доллар и евро стоили вдвое дешевле. А сейчас, когда рубль в два раза дешевле, говорить об окупаемости рейсов вообще не приходится".

Сегодня российская авиация стоит на пороге важных изменений. Пассажиры хотят по-прежнему летать с высоким комфортом и по ценам двухлетней давности, региональные власти настаивают, чтобы авиакомпании открывали новые рейсы, а авиаперевозчики из-за всего этого терпят убытки. Только за первые шесть месяцев 2015 года за свободу полетов россиян авиакомпании заплатили убытками в 28 млрд рублей. Годом ранее отрасль потеряла 24 млрд рублей.

Чтобы российские авиакомпании не повторили судьбу "Трансаэро", считает Олег Панелеев, нужно значительно увеличить объем субсидирования полетов на дальневосточных направлениях, или, что разумнее, опережающими темпами развивать экономику регионов и создавать высокооплачиваемые рабочие места.

Что же касается возможности возвращения дешевых авиабилетов по дальневосточным направлениям, эксперты сходятся во мнении: демпинговая "эра" "Трансаэро" прошла, и надеяться, что какая-либо другая авиакомпания пойдет по тому же губительному пути, не стоит. А в условиях современного рынка другого способа вернуть сверхнизкую стоимость билетов у перевозчиков не будет.

Андрей Михайлов

// rosbalt.ru, 11 ноября 2015 1547307


Россия, УФО > Транспорт №1547303

Дальнобойщики намерены добиваться полной отмены платы за проезд по федеральным дорогам. Как заявил корреспонденту "Росбалта" председатель южноуральского клуба взаимопомощи дальнобойщиков "Братишка" Кирилл Карташков, решение Минтранса отложить введение штрафов в регионах для большегрузных автомобилей он считает промежуточным успехом протестов.

По словам Карташкова, всю среду он провел в стенах правоохранительных органов: сначала, после задержания, в УВД, а потом в прокуратуре. "Меня задержали как человека, дававшего юридические консультации по проведению акции. В Челябинской области акция задумывалась, единственная из всех регионов России, в порядке, не нарушающем законодательства – в виде одиночных пикетов. Но, к сожалению, во время одиночных пикетов, на которые встало порядка 20 машин, к нам присоединились люди, среди которых, по моему мнению, были провокаторы. Они скомпрометировали нашу акцию, пикеты перестали быть одиночными и стали массовой акцией", — рассказал водитель-дальнобойщик.

Кирилл Карташков положительно оценил достижение такого результата как отсрочка введения штрафов до 1 мая. "Наша акция достигла определенных поставленных целей, но не того, чего мы хотели. Мы будем добиваться законными способами полной отмены платы по федеральным дорогам для 12-тонных автомобилей", — подчеркнул лидер дальнобойщиков.

Кирилл Карташков уточнил, что его задержали полицейские – сотрудники центра "Э", которые занимаются противодействием потенциально экстремистским организациям. После объяснения в полиции ему также пришлось поехать в прокуратуру, где он получил предостережение о недопустимости нарушения противоэкстремистского законодательства.

// rosbalt.ru, 11 ноября 2015 1547303


Россия, ЦФО > Транспорт №1547056

Продление сроков службы специализированных вагонов – перспективная ниша для вагоноремонтных предприятий

Ведущий эксперт-аналитик отдела исследований транспортного машиностроения Георгий Зобов принял участие в VI Международной конференции «Рынок железнодорожного подвижного состава», прошедшей в рамках деловой программы Металл-Экспо. В рамках дискуссии, посвященной рынку вагонного ремонта, он выступил с докладом «Рынок ремонта специализированного подвижного состава в новых условиях: проблемы и перспективы».

В своем выступлении эксперт ИПЕМ отметил, что на конец октября 2015 года размер парка специальных вагонов (цистерны, рефрижираторы, цементовозы, зерновозы и минераловозы) на сети составляет более 580 тыс. единиц или 50% от общего парка. Таким образом, по сравнению с началом года доля специализированного парка выросла на 1,2%, что связано с активной утилизацией универсальных вагонов (полувагонов) с истекшим сроком службы. Так, в 2015 году было утилизовано 47 тысяч полувагонов или 8,4% парка.

Далее Георгий Зобов указал, что в течение ближайших трех лет истечет нормативный срок службы у более чем 50 000 специализированных вагонов, преимущественно цистерн и рефрижираторов.

Как отметил представитель ИПЕМ, освоение модернизации специализированных вагонов с продлением их срока службы может стать перспективной нишей для вагоноремонтных предприятий. Это объясняется тем, что срок службы специализированных вагонов выше, чем у полувагонов, и в соответствии с условиями технического регламента (продление срока службы не более чем на 50% от изначального) делает продолжение эксплуатации вагона более привлекательным для оператора. При этом стоимость специализированных вагонов также выше, чем у полувагонов.

// metalinfo.ru, 11 ноября 2015 1547056


Россия, УФО > Транспорт №1547015

СвЖД увеличила погрузку на 2,5%

Свердловская железная дорога (СвЖД, филиал РЖД) в январе-октябре 2015 г. увеличила погрузку на 2,5% по сравнению с аналогичным периодом 2014 г. - до 114,4 млн т, в том числе объем железной и марганцевой руды составил 11,1 млн т (рост на 4,7%), черных металлов - 8,6 млн т (снижение на 1,7%), строительных грузов - 14,8 млн т (снижение на 15,7%), цветной руды и серного сырья - 6,5 млн т (рост на 4,6%).

Вместе с тем объем погрузки химических и минеральных удобрений снизился за отчетный период текущего года на 1% - до 11,9 млн т, кокса - на 12,2% до 1 млн т, лома черных металлов - на 11,7% до 2,1 млн т.

// metalinfo.ru, 11 ноября 2015 1547015


Россия, ЦФО > Транспорт №1547004

В НП «ОПЖТ» обсудили важные вопросы в области улучшения качества продукции

В Москве состоялось заседание Комитета по качеству Некоммерческого партнерства «Объединение производителей железнодорожной техники».

Мероприятие прошло под председательством вице-президента, члена Наблюдательного совета, Председателя Комитета – Олега Сеньковского.

На собрании присутствовали представители ОАО «РЖД», НП «ОПЖТ», а также руководители и технические специалисты других предприятий транспортного машиностроения.

В ходе заседания участники обсудили анализ качества поставляемой за 10 месяцев 2015 г. на сеть железных дорог продукции, в частности, анализ по качеству поставляемых на сеть железных дорог пассажирских и грузовых вагонов, тягового подвижного состава, а также анализ по качеству путевой техники и элементов инфраструктуры.

В рамках этой темы представители Центра технического аудита ОАО «РЖД» представили участникам заседания основные показатели качества производства железнодорожной продукции за 10 месяцев 2015 г., а также обозначили целевые задачи на ближайшее время по улучшению качества производства.

В ходе совещания о развитии производственных систем поставщиков ОАО «РЖД» и о необходимости создания подкомитета по бережливому производству рассказал начальник Центра построения и развития «бережливого производства» Сергей Старых. По его словам, основная миссия подкомитета – помогать предприятиям-участникам НП «ОПЖТ» реализовать свой потенциал, выйти на лидирующие позиции в удовлетворении ожиданий клиентов, а также стать высокоэффективными организациями.

«Перед подкомитетом «Развитие производственных систем поставщиков» РПСП стоят следующие задачи: консолидация усилий, направленных на повышение конкурентоспособности за счет повышения эффективности производственной системы производителей ж/д техники; интеграция опыта для освоения клиентоориентированного подхода при производстве железнодорожной техники и компонентов инфраструктуры; формирование бережливой производственной культуры среди участников партнёрства, основанной на единых ценностях и принципах», – подчеркнул заместитель начальника Центра построения и развития бережливой производственной системы ОАО «РЖД» Алексей Колотов.

Кроме того, в рамках совещания были затронуты вопросы повышения надежности продукции при применении стандарта RAMS. Участники ознакомились с опытом ГК «БИ Питрон» в реализации внедрения процедур RAMS и повышения эффективности крупных компаний в области ж/д машиностроения. Основными критериями обеспечения надежности продукции, по мнению руководителя направления «Надежность» Решетова Евгения, являются: место и роль службы надежности на предприятии; управление надежностью; недостоверные данные по надежности от поставщиков или их отсутствие; распределение ответственности за обеспечение (прогнозирование, анализ, учёт) надежности; вопросы коммуникации предприятий обеспечивающих жизненный цикл изделия; вовлечение в процесс обеспечения надежности все причастные службы на предприятии и другие.

Также опытом в области «Оценки показателей надежности продукции по данным эксплуатации» поделился главный инженер АО «Ижевский радиозавод» Александр Юрков.

В продолжение темы с докладом «Стратегия, цель и задачи УРРАН» выступил руководитель НТК по системам обеспечения безопасности и автоматизации станционных процессов ОАО «НИИАС», д.т.н. Алексей Замышляев.

В ходе совещания участники также обсудили предложения по внесению изменений в новую редакцию международного стандарта железнодорожной промышленности IRIS в связи с выходом новой версии стандарта ISO 9001:2015. С предложением по доработке стандарта IRIS выступил генеральный директор ЗАО «ФИНЭКС КАЧЕСТВО» Антон Воробьев. Он рассказал об основных различиях в содержании стандарта старой и новой редакции ISO 9001, подчеркнул, как изменилась структура стандарта ISO 9001:2015, сформулировал основные изменения в стандарте, а также высказал предложения «ФИНЭКС» по изменению стандарта IRIS.

Также свои предложения и подробные комментарии по внесению изменений в документ высказал главный специалист ЗАО «Центр «Приоритет»» Сергей Котов.

В процессе обсуждения было принято решение о доработке документа сроком до 30 ноября текущего года, после чего окончательная редакция стандарта будет передана на рассмотрение и утверждение президенту НП «ОПЖТ» Валентину Гапановичу.

По словам Председателя Комитета Олега Сеньковского, результатом от внедрения стандарта на предприятиях является повышение качества поставляемой продукции и услуг в среднем на 5%, рост производительности труда в среднем на 10%, рост объема продаж в среднем на 8%, положительный экономический эффект за счет оптимизации бизнес-процессов, выявления и использования внутренних организационных ресурсов.

Направления деятельности НП «ОПЖТ» в 2016 г. включают сертификацию крупнейших производителей компонентов инфраструктуры на соответствие требований стандарта IRIS, организацию практических семинаров на ведущих российских и зарубежных предприятиях для изучения лучших практик внедрения стандарта IRIS, подготовку к сертификации не менее 20 предприятий.

// metalinfo.ru, 11 ноября 2015 1547004


Россия, ДФО > Транспорт №1546619

В Находке установили светофоры на солнечных батареях

Светофоры способны работать в круглосуточном режиме без подключения к электрической сети.

«Устройства призваны привлечь дополнительное внимание водителей к данному участку дороги, поскольку он расположен рядом со спортивным клубом, который часто посещают дети», – рассказали в администрации Находкинского городского округа.

В ближайшее время работа по установке светофоров на солнечных батареях продолжится.

«Еще один современный комплекс в скором времени будет смонтирован на «зебре» около школы №10 на ул. Луначарского. В следующем году в Находке будет установлено еще 20 энергоэффективных светофоров на нерегулируемых пешеходных переходах у детских садов и школ», – сообщили в администрации Находки.

// energyland.infо, 11 ноября 2015 1546619


Россия > Транспорт №1546519

Во многих российских регионах водители большегрузных автомобилей устроили в среду, 11 ноября, акции протеста. Таким образом они выразили недовольство введенным правительством сбором за проезд автомобилей грузоподъемностью от 12 тонн по федеральным трассам, который будет составлять 3,5 рубля за 1 километр. Дальнобойщики предупреждают, что с 15 ноября, когда постановление вступит в силу, они не выйдут на работу.

В частности, около 60 грузовиков выстроились вдоль обочины трассы М-4 "Дон" в Московской области, сообщает радиостанция "Говорит Москва", ссылаясь на областное ГУ МВД. Более 150 грузовиков встали на трассе Москва - Крым в Белгородской области, свободными для движения транспорта остаются по одной полосе в каждом направлении. На федеральной трассе Р-254 под Новосибирском остановились более 300 фур, их цепь растянулась более чем на один километр, передает ТАСС. На выезде из Петрозаводска выстроились вдоль обочин трассы "Кола" более 60 большегрузных автомобилей.

Протесты проходят также в Ульяновской, Ростовской, Свердловской, Челябинской, Кировской областях, Краснодарском крае, на Алтае и в других регионах. В некоторых из них в связи с акциями дальнобойщиков затруднено движение на дорогах. В частности, сообщается о транспортном коллапсе в Кирове, а также парализации движения на Екатеринбургской кольцевой автодороге.

Дальнобойщики предупреждают, что введение платы за проезд приведет к подорожанию продуктов питания и других товаров. Глава Сибирской ассоциации автомобильных перевозчиков (СААП) Вячеслав Трунаев сообщил, что против введения нового сбора выступают и производители товаров. По оценке СААП, цена на их продукцию в итоге может вырасти на 5-10 процентов.

На фоне протестов власти решили пойти на уступки и заявили, что штрафы за неоплаченный проезд начнут брать с 15 ноября только в Московской области, а в остальных регионах - с мая 2016 года. Об этом сообщил заместитель министра транспорта России Евгений Дитрих.

// dw.de, 11 ноября 2015 1546519


Россия > Транспорт №1546504

Минэкономразвития предложит продлить срок установления сниженного тарифа для большегрузов

Статс-секретарь – заместитель Министра экономического развития Олег Фомичев провел заседание рабочей группы по вопросам установления на среднесрочный период моратория в отношении неналоговые платежи.

Минэкономразвития отчиталось о решениях, согласованных в рамках своей работы. Участники обсудили 12 вопросов, в том числе утилизационный, транспортный сбор, плату за негативное воздействие на окружающую среду, страховые тарифы и другие пункты перечня неналоговых платежей.

Норматив утилизации, запланированный ещё в начале года в размере 60%, удалось снизить по большинству групп товаров до 0%. Плата за проезд большегрузных автомобилей по федеральным дорогам, планируемая в размере 3,73 рублей за километр, в данный момент зафиксирована в размере 1,53 рублей.

По словам Олега Фомичева, в теме неналоговых платежей есть уже принятые решения. «По остальным работа продолжается, - отметил он. - Минэкономразвития будет выступать с инициативой по продлению срока установления сниженного тарифа для большегрузов и настаивать на переходных периодах во всех вопросах, требующих готовности системы и бизнеса».

В соответствии с протоколом совещания, прошедшего 1 июня 2015 года у Председателя Правительства РФ Дмитрия Медведева, федеральные органы исполнительной власти должны подготовить документы, соответствующие принятым решениям, а также дополнительно проработать другие варианты снижения расходов для бизнеса.

// economy.gov.ru, 11 ноября 2015 1546504


Россия > Транспорт №1546453

Этот выгодный чартер

Компании, которые предоставляют исключительно «чартеры», в основном для туристической отрасли, занимают чуть меньше 10% профильного рынка. И в этой статистике еще не учтены перевозчики, которые используют в своей деятельности также и регулярные рейсы. Например, «Трансаэро» прошлым летом предоставила своим заказчикам 51 чартер. Которые летали из 16 городов Российской федерации. Около половины всех пассажиров, а это приблизительно 6.5 млн. чел. воспользовались услугами чартерных рейсов.

24 года назад компания «Трансаэро» появилась на российском авиарынке, как чартерный перевозчик. Эксперты заявляют, что данная сфера авиационных перевозок не так контролируема государством, как сфера регулярных рейсов, разрешения на которые, оформляются правительственными соглашениями. В них указываются все перевозчики, а также количество запланированных рейсов. Все эти структуры проходят сквозь «сито» многочисленных проверок и экспертиз, прежде чем попасть в этот государственный документ. С чартерами все гораздо проще. Есть города, куда им разрешено летать абсолютно свободно. Для некоторых направлений понадобится разрешение, которое выдаётся назначенным перевозчиком.

Чартерные рейсы

Чартер – отдельный разовый полет из одного пункта в другой. На каждый рейс имеется свое разрешение. Более того, необходимо наличие у аэропорта свободного слота. Это временное окно для посадки конкретного чартера. Соответственно в приоритете находятся регулярные рейсы, которым, в первую очередь, и выделяют свободные полосы. А чартеры отправляют по так называемому «остаточному принципу». Отсюда и задержки с вылетом,Чартерк которым уже привыкли российские пассажиры.

Тем не менее, данное направление отечественными авиакомпаниями используется достаточно охотно. Причин здесь несколько. Ну кто полетит в Турцию зимой? – Мало кто. А вот летом это направление загружено полностью. Кому нужны Альпы летом? – Никому. Зимой же желающих отдохнуть и покататься на горных лыжах в горах нет отбоя. Вторая причина, по которой перевозчики любят чартеры – это финансовая составляющая.

Туроператор, для того чтобы заполучить чартерный рейс должен выкупить все места в самолете. Авиакомпаниям в этом случае не надо ломать голову о загрузке самолета, а также тратиться на розничную продажу билетов. Есть еще один фактор, делающий этот вид авиаперевозок привлекательным. Регулярные рейсы обязаны лететь даже тогда, когда билет на их борт купили 2-3 человека. В мертвый сезон на некоторые направления достаточно часто загрузка самолётов значительно уменьшается. С чартерами проще. Нет пассажиров, поставил на прикол воздушное судно и жди, когда время придет и тебя позовут.

По данным статистики средняя загрузка чартерных рейсов выше (95%), чем у регулярных (75%), а затраты на обслуживание ниже.

Собственные авиакомпании

Особенно активно развивается так называемое «чартерное» направление авиаперевозок в такие страны, как Турция и Египет. В течение последних 15 лет эти регионы так привыкли к российскому туристу, что теперь Россия для них является одним из крупнейших поставщиков отдыхающих. Это привело к тому, что некоторые турецкие туристические компании стали доплачивать российским перевозчикам за «недогруз». Логика проста – вы только приезжайте, мы все оплатим. Свою прибыль туроператоры из Турции возьмут уже со стоимости путевок. Подобная практика имеет широкое распространение во всем мире. Есть мощные туристические компании, имеющие свой воздушный флот.

Туристический холдинг, владеющий собственными самолетами для перевозки туристов, обладает очевидным преимуществом перед конкурентами. Он может давать цену ниже своих коллег по бизнесу, предоставлять самолеты по мере необходимости и не искать их по всем авиакомпаниям. Это позволяет им четко выполнять партнерские соглашения и увеличивать объем выполняемых рейсов. Все это в совокупности идет на пользу бизнесу.

Удивительно, но даже сегодня, когда туристический рынок, как и вся российская экономика находится в кризисе, упав практически на 40%, существуют очень интересные и привлекательные для потребителей предложения. Ну где вы найдете такой выгодный тур в Нячанг, что во Вьетнаме, на полных две недели за $544? И ничего страшного, что этот отель всего две звезды, зато с завтраком и экскурсией. А в такой же отель, но в Гоа и на 9 дней, некоторые туроператоры готовы вас отправить всего(!) за 280 долл. Откуда же берутся такие дешевые туры? Одной из причин подобной дешевизны является, как раз, наличие у туристических фирм собственных авиакомпаний. Вторая причина заключается в классической конкуренции. Турецкие турфирмы в настоящее время пользуются колоссальной поддержкой своего государства и если сегодня их конкуренты не предложат потенциальным туристам интересный и дешевый продукт, то «турецкого ига» в туристической отрасли не избежать.

Автор: Селиверстова Алёна

// rosinvest.com, 11 ноября 2015 1546453


Россия, УФО > Транспорт №1546420

Российские узкоколейки: жизнь в конце путей

Для жителей отдаленных районов Свердловской области железная дорога – единственная связь с внешним миром

МИХАИЛ ЗМЕЕВ – REUTERS— Крошечные поселки, ютящиеся в отдаленном уголке Свердловской области, на Урале превратились в бледную тень былого. Для немногочисленных местных жителей узкоколейная железная дорога – единственная связь с внешним миром.

Пути заканчиваются в поселке Калач, где проживает всего десяток человек – все взрослые.

С распадом СССР лесной промысел в этом регионе пошел на убыль, и люди начали уезжать в поисках работы в Екатеринбург с его процветающей сталелитейной промышленностью или в другие крупные города.

Еще 30 лет назад в Калаче проживали около 600 человек. «То-то было время», – вспоминает Александр, раньше работавший в лесной промышленности.

Он еще помнит времена, когда в поселок регулярно приезжали поезда, вывозившие лес на железнодорожный узел в Алапаевске. Поездка по этой железнодорожной ветке на построенном 50 лет назад дизель-поезде напоминает путешествие в прошлое.

Поезда приходят в поселок лишь несколько раз в неделю, поэтому некоторые жители Калача используют для передвижения моторизованный вагон «Пионер», который местные прозвали «Беда» за то, что он часто сходит с путей. Около 90 процентов населения Свердловской области, составляющего 4,5 миллиона человек, живут в городах. Те же, кто остался в отдаленных сельских районах, выкручиваются, как умеют.

В Калаче нет ни стационарных телефонов, ни мобильной связи. Электричество провели лет десять назад, но включают его лишь на несколько часов по вечерам.

Впрочем, даже это заметно улучшило жизнь 62-летнего Сергея. «Раньше было скучно, – рассказывает Сергей, ухаживающий за 86-летней матерью, одной из самых пожилых жительниц поселка. – Я ложился спать в восемь вечера и часами вертелся с боку на бок».

Большинство жителей Калача, самому молодому из которых 34 года, практически всем обеспечивают себя сами. Хлеб привозят на поезде. Коров в деревне больше не держат, их сменили овцы.

«Мы сами выращиваем продукты, – говорит Сергей, сидя в комнате, стены которой увешаны иконами. – Картошку, помидоры, огурцы. Что нам еще надо?»

Вдруг он ни с того ни с его вскакивает с места и выходит из комнаты, вернувшись с аккордеоном, и принимается наигрывать мелодию, которой научил его отец. Подобное спонтанное гостеприимство вполне типично для людей, которые встречались мне за время путешествия вдоль железной дороги.

В поселке Строкинка, где живет около 20 человек, я познакомился с машинистом поезда Александром Кузнецовым. Для него российские железные дороги, на которых работают около миллиона человек, стали семейным делом – его отец и дед тоже были железнодорожниками.

В силу изолированного положения поселков возникают трудности с медициной. Одна из жительниц родила своего сына Егора, которому сейчас уже 6 лет, в поезде по дороге в роддом в Алапаевске.

Чтобы проехать всю железнодорожную ветку длиной 150 км от начала до конца, потребуется около восьми часов. Дорога проходит мимо города Санкин с населением около 600 человек, где жители Калача получают почту, а некоторые и пенсию. В дни, когда выдают пенсию, в город приезжают продавцы одежды.

В Санкине меня застал снег. В центре города я наткнулся на списанный железнодорожный вагон. Вдруг из окна соседнего здания донесся стук – это культурный центр города, и там сидят четыре женщины среднего возраста: Елена, Ольга, Татьяна и Галина.

Они пригласили меня зайти, но каждый раз, как я брался за фотоаппарат, прятали рюмки с водкой, заслоняя их ладонями. Вскоре мы уже начали обмениваться историями и произносить тосты за здоровье друг друга, как принято в России.

А чуть позже дошло и до пения: Галина исполнила для нас песню под названием «Темный

// golos-ameriki.ru, 11 ноября 2015 1546420


Россия, СЗФО > Транспорт №1545982

В общей сложности в этом году дорожный фонд Вологодской области составил около 4 миллиардов рублей. Кроме того, в качестве межбюджетных трансферов из федерального бюджета было дополнительно получено 655 миллионов рублей. Самой большой статьей расходов стало содержание региональных дорог — 1,58 миллиарда рублей. Строительство и ремонт автодорог обошлись в 323,6 миллионов рублей, а идущий отдельной статьей капремонт — в 364,9 миллиона. Остальную часть средств потратили на субсидии районам для ремонта дорог муниципального значения, рассказали корреспонденту ИА REGNUM в региональном департаменте дорожного хозяйства.

В первоочередной план ремонта попали дороги с высоким траффиком. К таким относится трасса Архангельск — Каргополь — Вытегра — Лодейное Поле — Санкт-Петербург. Дорожники провели реконструкцию одного из загруженных участков этой трассы — Казаково — Вытегра III пусковой комплекс Палозеро — Вытегра. Из-за того, что дорога не была рассчитана на большую транспортную нагрузку, в этом месте нередко происходили аварии. Стоимость работ составила — 353,3 миллиона рублей. Также прошел ремонт 2,5 километров дороги Чекшино-Тотьма-Никольск в Бабушкинском районе. По следующему участку этой дороги работы должны завершиться до 18 декабря 2015 года.

Также дорожники проводили ремонт дорог картами. Это касается подъездов к Устюжне и Белозерску, а также нескольких магистральных улиц в Соколе.

Практически все запланированные в регионе дорожные ремонты уже завершены, но некоторые работы будут проводиться и зимой. Как отмечают дорожники, проведение работ в зимний период не повлияет на их качество.

«Некоторые виды работ выполнять зимой даже удобнее. Это касается, например, замены труб, подсыпки насыпей. Эти виды работ можно делать зимой. Поэтому мы планируем сейчас провести торги и приступить к реконструкции автодороги Слуда — Афанасьевская с мостом через реку Кокшеньгу в Тарногском районе Вологодской области. На этот объект по программе устойчивого развития сельских территорий привлечено 41,2 миллиона рублей из средств федерального бюджета», — рассказал корреспонденту ИА REGNUM Александр Гуслинский.

Добавим, что часть средств регионального дорожного фонда пошло на ремонт и строительство мостов.

В частности, в 2015 году на Вологодчине был построен мост через реку Молога на подъезде к поселку имени Желябова Устюженского района. Новый путепровод соединил два поселка имени Желябова и Лентьевское, сократив расстояние между ними на 45 километров. Кроме того, был реконструирован через реку Юг на автодороге Завражье — Высокинский Никольского района и начат ремонт мостового перехода через реку Толшма на автодороге Фоминское-Успенье Тотемского района.

// regnum.ru, 11 ноября 2015 1545982


Россия, СФО > Транспорт №1545979

Приказом Генерального прокурора в Республике Алтай образована Горно-Алтайская транспортная прокуратура, говорится в сообщении пресс-службы Западно-Сибирской транспортной прокуратуры. В перечень объектов, поднадзорных новому ведомству, входят объекты воздушного и водного транспорта в пределах границ Республики Алтай, Горно-Алтайский и Ташантинский таможенные посты, подразделения надзорных органов и органов транспортной полиции.

Возглавил вновь созданное структурнее подразделение Алексей Роженко, ранее занимавший должность Норильского транспортного прокурора.

Алексей Роженко родился в город Усолье-Сибирское Иркутской области, имеет высшее юридическое образование. В органах прокуратуры работает с 2002 года. В период работы занимал должности старшего следователя Минусинской межрайонной прокуратуры Красноярского края, заместителя прокурора Шушенского района Красноярского края, Дудинского и Норильского транспортных прокуроров.

// regnum.ru, 11 ноября 2015 1545979


Россия, ЦФО > Транспорт №1545968

Власти Москвы рассчитывают, что к сентябрю 2016 года в столице исчезнут все маршрутные такси в нынешнем их виде. Об этом сегодня, 10 ноября, сообщил журналистам заместитель мэра Москвы Максим Лискутов.

Он пояснил, что все маршрутные такси («маршрутки») будут заменены на новых частных перевозчиков, которые будут работать на подряде у города.

Лискутов отметил, что в Северо-Западном округе столицы были запущены два маршрута, обслуживаемые первыми частными перевозчикам в рамках госконтракта. Речь идет о маршрутах 199К и 368. Был проведен опрос пассажиров, пользовавшихся новыми маршрутками. Около 80% респондентов остались довольны нововведением.

Мы проводили серьезный опрос, около 80% пассажиров сказали, что довольны качеством услуг. Самый главный аргумент — они начали экономить, проезжая по городским билетам. В салоне каждого из шести микроавтобусов компании установлен валидатор, который принимает к оплате проезда билеты единого городского тарифного меню — карты «Тройка», ТАТ, «Единый», «90 минут», — сказал Лискутов.

// regnum.ru, 11 ноября 2015 1545968


Россия > Транспорт №1545962

Законопроект о лишении должников прав управлять транспортным средством Госдума приняла во втором чтении, передает корреспондент ИА REGNUM 10 ноября.

Предлагается предоставить судебному приставу-исполнителю право выносить постановление о временном ограничении на пользование специальным правом (на управление транспортным средством, а также воздушным, морским или речным судном) при неисполнении должником своих обязанностей по уплате долгов по алиментам, по возмещению вреда, причиненного здоровью, возмещению вреда в связи со смертью кормильца, имущественного ущерба или морального вреда, причиненных преступлением. Также это касается и неисполнения требований неимущественного характера, связанных с воспитанием детей, а также требований о взыскании административного штрафа, назначенного за нарушение порядка пользования специальным правом.

При этом предусматриваются случаи, при которых временное ограничение права должника на пользование специальным правом не может применяться: если установление такого ограничения лишает должника основного законного источника средств к существованию, а также если должник является лицом, которое пользуется транспортным средством в связи с инвалидностью. Норма будет применяться, если сумма задолженности по исполнительному документу превышает 10 тыс. рублей. По словам депутата Госдумы Вячеслава Лысакова («Единая Россия») сумма в 10 тыс. рублей может быть увеличена в связи с девальвацией рубля.

За нарушение должником временного ограничения на управление транспортным средством вводится административная ответственность в виде обязательных работ на срок до 50 часов или лишения специального права на срок до 1 года.

Предусмотрены и случаи, когда специальное право не может быть ограничено, например, если управление транспортным средством является единственным источником доходов в семье или если это право принадлежит инвалиду I или II группы.

В случае принятия в третьем чтении закон вступит в силу с 15 января 2016 года.

// regnum.ru, 11 ноября 2015 1545962


Россия > Транспорт №1545931

Российское правительство снизило тариф за проезд грузовиков массой свыше 12 т.

Соответствующее постановление опубликовано на официальном сайте правительства в разделе «Документы».

Скидка будет предоставлена в два этапа: вместо 3,73 руб. за 1 км пути с 15 ноября 2015 г. перевозчики будут платить 1,53 руб., а с 1 марта 2016 г. до конца февраля 2018 г. — 3,06 руб.

Кроме того, владельцам транспортных средств предоставляется возможность самостоятельно устанавливать собственные бортовые устройства, вносить плату без использования бортового устройства путем получения «маршрутной карты», в том числе в электронном виде, на которой будет отражаться оплаченный маршрут следования.

// lesprom.com, 11 ноября 2015 1545931


Россия, ЦФО > Транспорт №1545843

Движение по автомобильному путепроводу, который свяжет Рябиновую улицу и Мичуринский проспект через пути Киевского направления железной дороги, планируется запустить до конца 2015 года.

Об этом сегодня журналистам сообщил первый заместитель руководителя Департамента строительства Москвы Петр Аксенов.

«Мы рассчитываем до конца года запустить движение. Все делаем для того, чтобы не держать такой важный для города и населения участок»,- передает слова П. Аксенова «РИА Новости - Недвижимость».

Решение о строительстве путепровода было принято в рамках реконструкции Рябиновой улицы, которая станет дорогой-дублером МКАД на участке между Можайским шоссе и Мичуринским проспектом. Эстакада и реконструированная Рябиновая улица значительно разгрузят движение в ближайших к ним районах.

Длина путепровода составит 645 метров, ширина - 24 метра. Здесь будет шесть полос движения - по три в каждую сторону.

В рамках проекта по строительству этой эстакады реконструируют дороги от Мичуринского проспекта до путепровода и 3-киломеровый участок Рябиновой улицы, построят стоянки для автомобилей на 150 машиномест.

В домах рядом со стройкой заменят окна на пластиковые. Вдоль путепровода установят специальный шумозащитный экран.

На остановках общественного транспорта построят заездные карманы. Также предусмотрена площадка для стоянки автотранспорта.

На Рябиновой улице планируется убрать четыре светофора, что значительно ускорит движение. Для обеспечения безопасности пешеходов построят один подземный переход и пять надземных.

Напомним, Рябиновая улица станет частью Северо-Западной хорды. Хорда объединит территории четырех округов столицы: Западного, Северо-Западного, Северного и Северо-Восточного.

Длина магистрали составит около 29 км. Она протянется от Сколковского до Ярославского шоссе и разгрузит центральную часть города, обеспечив диагональную связь между северо-восточными и юго-западными районами Москвы.

С вводом Северо-Западной хорды разгрузятся Третье транспортное кольцо, МКАД, Садовое кольцо, Ленинградское, Волоколамское шоссе и другие магистрали. На протяжении всей трассы запроектировано два моста, семь тоннелей, 16 эстакад и 47 пешеходных переходов.

Видеосюжет о строительстве путепровода, который соединит Рябиновую улицу и Мичуринский проспект, также можно посмотреть на канале Стройкомплекса Москвы в YouTube.

// stroi.mos.ru, 11 ноября 2015 1545843


Россия, ЦФО > Транспорт №1545833

Тоннель между станциями «Рассказовка» и «Новопеределкино» готов

Завершилась проходка правого перегонного тоннеля от станции «Рассказовка» до «Новопеределкино» Калининско-Солнцевской линии метро.

Как сообщили в Департаменте строительства Москвы, тоннелепроходческий щит «Наталия» вышел на поверхность в котловане будущей станции «Новопеределкино».

Его разберут и перевезут на стройплощадку станции «Рассказовка», откуда он начнет проходку второго тоннеля. Под землей машина пройдет 1,2 км.

«Станция «Рассказовка» будет обслуживать районы Ново-Переделкино, Солнцево и деревню Рассказовка. Ее планируется открыть в 2017 году», - отметил руководитель Департамента Андрей Бочкарев.

«Рассказовка» станет конечной станцией на «желтой» ветке метро. Стройка ведется в одноименной деревне «новой Москвы». Когда стройка только начиналась, здесь были одни пустыри. Теперь к «Рассказовке» подбираются многоэтажки.

Как подсчитали специалисты, со временем станция будет обслуживать более 200 тысяч человек в сутки.

«Новопеределкино» строится в районе пересечения Боровского шоссе с ул. Шолохова на участке от «Солнцево» до «Рассказовки». Его длина составит 5,1 км.

Полностью Калининско-Солнцевская ветка метро сформируется в 2020 году. Она будет образована в результате присоединения к существующей Калининской линии строящегося западного участка.

Новая ветка прокладывается поэтапно. На центральном 5-километровом участке линии, который пройдет через исторический центр города, предполагается разместить три станции: «Волхонка», «Плющиха», «Дорогомиловская».

В начале 2014 года запущен участок желтой ветки от станции «Деловой центр» до «Парка Победы» (3,35 км). Следующий на очереди - юго-западный отрезок от станции «Парк Победы» до «Раменок». Он включает в себя три станции метро: «Раменки», «Ломоносовский проспект» и «Минская». Этот участок длиной 7,25 км планируется ввести в эксплуатацию в 2016 году.

Продлить ветку в Солнцево и Ново-Переделкино предполагается, проложив линию вдоль Мичуринского проспекта и Боровского шоссе.

Видеосюжет о строительстве станции «Рассказовка» можно посмотреть на канале Стройкомплекса Москвы в YouTube.

// stroi.mos.ru, 11 ноября 2015 1545833


Россия > Транспорт №1545635

Эксперт: За поборы с фур заплатят потребители

С 15 ноября за проезд 12-тонников начнут собирать деньги. Есть мнение, согласно которому, заплатят за это люди, которые покупают зерно, молоко, масло, перевозимые в цистернах, и выложить, возможно, придется больше, чем кажется на первый взгляд

В среду, 11 ноября, российские дальнобойщики устроили забастовку против взимания платы за проезд грузовиков. На трассе «Дон» в Подмосковье около 60 фур выстроились вдоль обочины.

Всего о планах принять участие в акции заявляли водители до 500 большегрузов в целом ряде городов — Иркутске, Липецке, Екатеринбурге, Оренбурге, Санкт-Петербурге, Рязани, Белгороде, Архангельске, Ростове. В течение часа фуры передвигались по федеральным дорогам со скоростью 10 километров в час. В результате на трассах образовались многокилометровые пробки. Перевозчики уверены, что скандал в итоге достигнет масштабов истории с отменой электричек. Насколько все серьезно?

С 15 ноября за проезд 12-тонников по всем федеральным трассам власти начнут собирать деньги — до марта 2016 года по одному рублю 53 копейки за каждый километр, а дальше уже по 3 с лишним рубля. Кто за это заплатит? Потребитель. Сколько? Больше, чем кажется на первый взгляд, говорит председатель Межрегионального профсоюза водителей-профессионалов Александр Котов.

Александр Котов

председатель Межрегионального профсоюза водителей-профессионалов

«Есть у нас продукты питания, которые перевозятся в специализированном транспорте. У нас зерно перевозится в специализированном транспорте, который в одну сторону идет груженый, в другую пустой. У нас молоко, масло в цистернах перевозятся, да многое перевозится в таких автомобилях, которые не могут использоваться на обратную дорогу. Поэтому в стоимость продукции (а таких продуктов очень много) будут заложены расходы на перевозку в двойном размере».

В Росавтодоре отвечают: на 12-тонники приходится лишь 8,5% перевозок хлеба, муки, молока и других потребительских товаров, и если пакет молока в среднем стоит 60 рублей, то с новым сбором его стоимость увеличится меньше, чем на две копейки. Но у перевозчиков есть и другие вопросы: кто даст гарантию, что завтра полтора или 3 рубля не превратятся в 10? Достаточно посмотреть на то, что происходит с пенсионной системой. Не меньше вопросов и к реализации этой инициативы. Как будут собирать деньги? Есть два варианта: заранее оповестить власти о маршруте, по которому пойдет груз и оплатить километраж, который будет пройден по федеральным трассам, или установить в машину специальный прибор, с помощью которого деньги будут списываться со счета при прохождении фурой специальных контрольных точек, расставленных по всем трассам страны. Причем что в обоих случаях получается, что водитель или компания должны сначала потратить деньги, а потом поехать, в то время как перевозчик за свою услугу деньги получает по факту.

То есть транспортные компании будут бесплатно кредитовать государство. А что, если в пути машина сломается и нужно будет отойти от заранее прописанного в карте маршрута? А если по дороге внезапно выяснится, что нужно дозагрузиться в другом городе? Отвечающие за работу системы утверждают: все просто — нужно через Интернет заказать и оплатить новый маршрут. Нет Интернета? Звоните начальству или родственникам — они справятся. А что если установленный в машине прибор сломается в пути? Таким вопросом задается гендиректор группы компании «Автоинвест» Виктор Юдилевич. Впрочем, он же и отвечает: «Если он рамку пересек и не сработал ни прибор, ни эта маршрутная карта — все, штраф».

Штраф, на секундочку, до 450 тысяч рублей. Отвечает за процесс сбора средств с перевозчиков компания «РТ-Инвест Транспортные системы», и там говорят: если водитель заметил поломку прибора, он должен позвонить и рассказать о том, что случилось, после чего может ехать дальше. А если не заметил и проехал очередной чек-пойнт, в компании обещают в каждом случае разбираться отдельно. По стране, по подсчетам Росавтодора, ездят около 2 миллионов 12-тонников. Представители транспортных компаний жалуются: например, в Москве транспондеров для фур вообще нет. Коммерческий директор ООО «РТ-Инвест Транспортные системы» Антон Замков утверждает, что за неделю в столице их выдают тысячами. Вопрос — кто и когда обратился за приборами.

Антон Замков

коммерческий директор ООО «РТ-Инвест Транспортные системы»

«Есть перевозчики, которые заранее пришли зарегистрироваться — за месяц, на две недели, которые корректно подали заявление без спешки, были занесены в систему, и их спокойно приглашают в офис, они приезжают, спокойно забирают свои бортовые устройства, а есть те, кто приходит в последний момент и требуют, чтобы их сразу зарегистрировали, не имея при этом комплекта документов. Естественно, их не могут зарегистрировать, не могут составить договор и не могут выдать бортовое устройство. Скорее всего, проблема именно в этой плоскости лежит, чем в нехватке бортовых устройств».

Как заявляют в Росавтодоре, 56% от общего размера вреда федеральным дорогам наносят именно транспортные средства с разрешенной массой свыше 12 тонн. Поэтому с них и будут брать деньги. За счет собранных средств к 2019 году качество дорог федерального значения будет соответствовать нормативному состоянию, а работы по содержанию и ремонту будут финансироваться на 100% от нормативов, добавляют в ведомстве. Если конкретно, на старте проекта в год планируется собирать 50 миллиардов рублей. Единственным оператором системы является ООО «РТ-Инвест Транспортные системы». Вопрос Business FM о том, как эта компания стала единственной, ее представитель предложил переадресовать правительству.

Иван Медведев

// bfm.ru, 11 ноября 2015 1545635


Россия > Транспорт №1545634

Без прав останутся и добросовестные водители?

Сбои в работе баз данных о штрафах и так усложняли жизнь автомобилистам, а в случае утверждения поправок, согласно которым судебные приставы смогут лишать прав за просроченные штрафы, они и вовсе могут оставить многих водителей без личного транспорта, предупреждают эксперты

Водителям-должникам ограничивают доступ к автомобилям, но вернуться в строй законопослушным автомобилистам не так уж и просто. Cудебных приставов в ближайшее время наделят новыми инструментами воздействия на должников: они смогут лишать водителей прав за просроченные штрафы на сумму от 10 тысяч рублей. По информации Федеральной службы судебных приставов, водитель может в любой момент погасить задолженность и оперативно, в течение суток, возобновить действие прав.

Однако на деле система работает не так быстро. Сейчас неоплаченный штраф может вызвать массу проблем, связанных в первую очередь с невозможностью на практике подтвердить факт погашения задолженности. Житель Москвы Павел Брусков рассказал Business FM, что уже полгода не может снять обременение с проданной им машины из-за штрафа в 500 рублей.

Павел Брусков

житель Москвы

«За полгода до продажи машины я получил штраф за превышение скорости на трассе и забыл его оплатить. Покупатель, попытавшись поставить автомобиль на учет в ГИБДД, получил отказ по причине наложенного ареста на регистрационные действия. На сайте службы приставов нашлась информация о моей задолженности — 500 рублей. До этого никаких повесток или уведомлений о таком решении мне не приходило. Штраф я оплатил в тот же день, отправив в службу приставов по электронной почте подтверждение оплаты. Информацию о задолженности с сайта приставов вскоре убрали. Однако ни на следующий день, ни в ближайшие полгода новый хозяин машины так и не смог ее зарегистрировать, в ГИБДД не поступало уведомление от приставов о снятии ареста. Ни один телефон из указанных на сайте службы за это время мне так и не ответил. Обращение в областную службу тоже ни к чему не привело. Сейчас покупатель ездит по доверенности, а я время от времени получаю его штрафы с камер на мое имя».

Автомобилисты жалуются на то, что штрафы зачастую приходят не вовремя, не по адресу или вовсе не приходят. Business FM спросила экспертов, готовы ли системы учета правонарушений на дороге к таким законодательным проектам.

Всему виной — несовершенство баз данных: они зачастую не имеют между собой связи. Отсюда и все проблемы, считает автоэксперт Игорь Моржаретто.

Игорь Моржаретто

автоэксперт

«У нас существуют несколько систем, и базы данных пересекаются как-то очень странно. По статистике платят штрафы 64% людей, соответственно, 36% не платят. Наибольшая часть этих 36% — это не люди, которые презирают закон, а те люди, которые не получают вообще штрафов и не знают, что за ними числятся какие-то долги. Виновата некорректность работы разных баз данных, которые очень странно существуют. Я знаю, что из некоторых регионов статистику, в том числе и штрафную, привозят в Москву на флешках. Живешь нормальной жизнью, а потом выясняется, что за тобой числится какой-нибудь штраф в Вологодской области, где ты не был ни разу. Страна у нас большая, связь налажена плохо, плюс еще очень высокая коррупционная составляющая: на создание каждой базы деньги получались уже неоднократно, а в результате она некорректно работает».

По оценке Федеральной службы судебных приставов, действие законопроекта может коснуться 300 тысяч человек, имеющих долги. Предполагается, что решение об ограничении прав будет принимать самостоятельно пристав или суд в зависимости от вида и размера долга.

// bfm.ru, 11 ноября 2015 1545634


Россия, ПФО > Транспорт №1625331

В Самаре полицейские разыскали водителя, покинувшего место ДТП со смертельным исходом.

5 ноября на улице Промышленности водитель сбил трех человек - пожилую женщину с двумя детьми, которые пересекали проезжую часть по нерегулируемому пешеходному переходу. Впоследствии трехлетний мальчик от полученных травм скончался в больнице. Виновник аварии с места происшествия скрылся. На его розыск и задержание были ориентированы все наружные службы полиции. Также полицейские обратились за помощью ко всем жителям Самары. Активные пользователи социальных сетей оперативно отреагировали на призыв стражей правопорядка и также подключились к поискам водителя.

В ходе проведения разыскных мероприятий полицейские выяснили, что в ДТП участвовала машина «Lada Kalina» темного цвета. Автомобиль был объявлен в розыск. Сотрудники Госавтоинспекции проверили более сотни автовладельцев, которые в день аварии следовали в районе ДТП. 6 ноября сотрудники ГИБДД обнаружили автомобиль, предположительно участвовавший в ДТП, на охраняемой автостоянке на Заводском шоссе.

Вскоре виновник ДТП явился в полицию с повинной. Он пояснил, что допустил наезд из-за плохой видимости. После аварии мужчина вышел из машины и отнес пострадавшего ребенка с проезжей части на обочину, однако помощь пострадавшим не оказал и уехал с места происшествия.

За оставление места дорожно-транспортного происшествия суд назначил водителю наказание в виде четырнадцати суток административного ареста. В дальнейшем мужчине предстоит понести и уголовную ответственность – органами предварительного следствия возбуждено уголовное дело по признакам состава преступления, предусмотренного статьей «Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности смерть человека» Уголовного кодекса Российской Федерации.

// mvd.ru, 10 ноября 2015 1625331


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter