Warning: mysql_result(): Unable to jump to row 0 on MySQL result index 9 in /usr/home/webmaster/www/polpred/lib/geo.php on line 23
Новости. Россия. Транспорт
Всего новостей: 1808597, выбрано 29576 за 0.178 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия, ЦФО > Транспорт1801179

В 2016 году в Московской области появятся 20 пешеходных зон. Об этом со ссылкой на президента Российской академии архитектурных и строительных наук Александра Кузьмина сообщил телеканал "360".

"Сегодня уделяется большое внимание не просто жилой застройке, а созданию комфортной и благоустроенной городской среды. На территории городов Подмосковья уже в этом году планируется создать 20 крупных пешеходных и прогулочных зон", — отметил Кузьмин на 38-м совете главных архитекторов субъектов РФ и муниципальных образований.

В прошлом году на территории Московской области появилось 16 прогулочных зон.

// ria.ru, 23 июня 2016 1801179


Россия > Транспорт1801173

Московский аэропорт Домодедово работает в обычном режиме, обслуживание пассажиров проходит также в штатном режиме, прокомментировал РИА Новости представитель воздушной гавани информацию СМИ о беспорядках из-за задержки вылета рейса.

Ранее в СМИ появилась информация, что пассажиры одного из рейсов в столичном аэропорту Домодедово, вылет которого был запланирован на ранее утро, однако сильно задерживался, блокируют отправку других рейсов.

"Аэропорт Домодедово работает в обычном режиме, регистрация и обслуживание пассажиров проходит в штатном режиме", — сообщил представитель аэропорта.

По его словам, по закону при задержке рейса обязанностью авиакомпании является обеспечить пассажиров питьем и питанием, при необходимости предоставить проживание в гостинице.

"По информации авиакомпании, напитки и питание были предоставлены. Взаимодействие с пассажирами также компетенция авиаперевозчика, который обязан принять необходимые меры для урегулирования ситуации", — добавил собеседник агентства.

Согласно данным онлайн табло аэропорта, рейс ВИМ-Авиа 8751 в Ларнаку вылетел в четверг в 20-21.

// ria.ru, 23 июня 2016 1801173


Россия, ЦФО > Транспорт1800199

Здесь расширят тротуары, сделают ограждения, а на пересечении Измайловского шоссе с Ткацкой и Вернисажной улицами организуют переходы.

Большую пешеходную зону планируют обустроить рядом с транспортно-пересадочным узлом (ТПУ) «Измайловский парк». «В настоящее время прорабатывается вопрос организации пешеходной зоны от станции метро “Партизанская” до ТПУ “Измайловский парк”. Проект предполагает расширение тротуаров, обустройство пешеходных ограждений, организацию переходов на пересечении Измайловского шоссе с Ткацкой и Вернисажной улицами», — рассказал заммэра по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

Здесь могут появиться дополнительные плоскостные парковки. Также в планах строительство надземного пешеходного перехода между станцией метро «Партизанская» и станцией МКЖД. Заммэра добавил: «Работы на этом объекте уже ведутся, в частности устанавливаются опоры будущего перехода». Вместе с подземным терминалом с кассами и турникетами переход займёт площадь более 7,2 тысячи квадратных метров.

Посмотреть, как будет выглядеть этот и другие ТПУ кольцевой дороги, можно на сайте Стройкомплекса. Они будут удобны для маломобильных пассажиров и позволят пересаживаться с одного вида транспорта на другой, не выходя на улицу. Здесь также появятся парковки, торговые павильоны, а на некоторых — кафе и кинотеатры.

Запустить движение по МКЖД планируют до конца года. По ней поедут скоростные поезда, которые могут развивать скорость до 120 километров в час. В вагонах установят туалеты, кондиционеры, мультимедийные экраны и бесплатный Wi-Fi. Расплатиться за поездку можно будет с помощью городских проездных билетов.

// mos.ru, 23 июня 2016 1800199


Россия, ЦФО > Транспорт1800153

В выходные начнутся работы по благоустройству Петровки

На улице уберут провода под землю, расширят тротуары, сделают парковочные карманы и нарисуют дополнительные пешеходные переходы.

В программу благоустройства 2016 года вошла ещё одна улица — Петровка, работы на которой изначально планировалось провести в 2017 году. Петровка стала 53-й улицей в программе благоустройства этого года.

Работы на Петровке стартуют в ночь с субботы на воскресенье, с 25 на 26 июня. Пока благоустройство начнётся только на части улицы — от Театрального проезда до Рахмановского переулка. Вторую часть Петровки — от Рахмановского до Успенского переулка — будут ремонтировать позже, но тоже этим летом.

В ночь с субботы на воскресенье рабочие начнут устанавливать ограждения. При этом полностью перекрывать Петровку, как и другие улицы из программы благоустройства, не станут. На первом участке оградят только одну полосу: она была отдана под парковку. На время работ стоянку отменят. При этом две полосы останутся для проезда машин.

В целом на разных участках Петровки — от двух до шести полос. От Театральной площади до Петровских Ворот это односторонняя улица, а от Петровских Ворот до Каретного Ряда — двусторонняя. В любом случае даже на широких участках не планируется перекрывать более двух полос — по одной в каждую сторону. В местах проведения работ устанавливают ограждения с сигнальными лампами, а также вешают информационные баннеры со сроками ремонта. Подробнее о том, как оформляются стройплощадки, читайте в материале mos.ru.

На Петровке уберут провода под землю. После реконструкции улица станет намного удобнее для пешеходов. На ней расширят тротуары, их замостят крупной гранитной плиткой. Однако автомобилисты не пострадают. Количество полос на проезжей части останется прежним, при этом их сузят с 3,7 до 3,25 метра. Сужение полос в пользу расширения тротуаров — мировая практика. Оно позволяет сделать улицу более комфортной для прогулок, не снижая пропускную способность. Причём исследования показывают, что чем уже полосы движения, тем меньше водители нарушают скоростной режим.

Для автомобилистов будут предусмотрены парковочные карманы. Также на Петровке нарисуют четыре дополнительных пешеходных перехода. Кроме того, здесь разобьют газоны, посадят кусты и деревья. На протяжении всей улицы установят более 70 скамеек и сотню урн, навигационные стелы, а также несколько десятков энергоэффективных фонарей. Вдоль улицы отремонтируют около десятка фасадов домов.

Напомним, в этом году в программу благоустройства вошло 53 улицы (вместе с Петровкой), а также семь «ворот» в Москву — пересечений МКАД с вылетными магистралями. Таким образом, всего отремонтируют 60 участков, на 59 из них работы уже идут. Более того, появились первые результаты. Так, раньше срока обновили покрытие на Пушкинской площади. Кроме того, под землю уже убрали часть проводов — почти шесть тысяч погонных метров воздушки.

Адресный перечень улиц и проекты их благоустройства можно увидеть в спецпроекте mos.ru.

// mos.ru, 23 июня 2016 1800153


Россия, ЦФО > Транспорт1800138

Количество ДТП с пострадавшими в этом году снизилось на 12 процентов

На сегодняшний день показатели аварийности на московских дорогах самые низкие за последние пять лет.

За пять месяцев 2016 года на столичных дорогах примерно на 12 процентов снизилось количество ДТП с пострадавшими. Это почти на полтысячи серьёзных аварий меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

«Сокращению числа аварий на московских дорогах способствует большая работа, которую мы проводим совместно с ГИБДД, — заявил заммэра, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов. — Масштабное обновление дорожной инфраструктуры, интеллектуальная транспортная система, создание цивилизованного парковочного пространства, фотовидеофиксация нарушений правил дорожного движения — эти и многие другие меры помогли сделать московские дороги безопаснее и комфортнее для всех участников дорожного движения».

По словам Максима Ликсутова, на сегодняшний день показатели аварийности на московских дорогах самые низкие за последние пять лет. За это время общее количество ДТП на дорогах Москвы снизилось почти на 20 процентов, несмотря на высокую интенсивность движения.

«При этом владельцев личных автомобилей за это время стало на миллион больше. Сокращение числа аварий на дорогах также положительно влияет на дорожную обстановку в целом и способствует увеличению средней скорости движения транспорта», – сообщил заммэра.

Ранее в интервью mos.ru руководитель Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Вадим Юрьев рассказывал, что показатели по аварийности в Москве в два раза ниже общероссийских. По его словам, до сентября в столице установят 600 новых комплексов фотовидеофиксации. Места выбирались совместно с ГИБДД, это аварийно-опасные участки, а также те, где курсирует общественный транспорт. 100 камер установят в ТиНАО и на МКАД. Остальные 500 — внутри МКАД. Впервые город не покупает камеры, а берёт в аренду. Это сильно разгрузит бюджет.

// mos.ru, 23 июня 2016 1800138


Россия > Транспорт1799642

ФАС завела дела на девять стивидорных компаний.

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) РФ возбудила дела по признакам нарушения антимонопольного законодательства в отношении девяти компаний, оказывающих услуги по погрузке, выгрузке и хранению грузов в морских портах России, передает Интерфакс со ссылкой на ведомство.

«Служба подозревает компании в установлении монопольно высоких цен на услуги по перевалке контейнеров, зерна, нефти и минеральных удобрений», — отмечает ФАС.

Уточняется, что дела возбуждены в отношении АО «Мурманский морской торговый порт», АО «Новороссийский морской торговый порт», АО «Первый контейнерный терминал», АО «Петролеспорт», ЗАО «Агросфера», ЗАО

«Контейнерный терминал Санкт-Петербург», ООО «Восточная стивидорная компания», ООО «Приморский торговый порт», ПАО «Туапсинский морской торговый порт».

«Установление и поддержание монопольно высокой цены в соответствии с частью 2 статьи 14.31 Кодекса РФ об административных правонарушениях влечет штраф в размере от 1 до 15% от суммы выручки правонарушителя от реализации товара (работы, услуги), на рынке которого совершено правонарушение», — говорится в сообщении.

// agronews.ru, 23 июня 2016 1799642


Россия, ЮФО > Транспорт1837025

Хроника регаты «Кубок Крыма 2016»

6 этап регаты «Кубок Крыма-2016» протяженностью 30 морских миль взял старт из морского порта города Евпатории, до Севастополя. Благодаря правильно выбранной тактике, экипажу яхты «Спасибо» удалось стартовать первыми и занять лидирующую позицию. По ходу дистанции часто менялась сила ветра и однозначного лидерства было трудно установить. На последнем участке пути экипажам предстояла лавирование, от грамотного прохождения которой зависела победа. И вновь спортсмены яхты «Спасибо» сообща принимали правильные решения, на финиш лодка пришла второй уступив яхте «Успех» всего 2 минуты,на третьем месте экипаж яхты «Мариша».

Подводя итоги регаты хочется отметить хорошую организацию мероприятия, достойное выступление всей команд и особо выделить сборную команду Государственного морского университета имени адмирала Ф. Ф. Ушакова, показавших хорошую подготовку, проявивших волю к победе и целеустремленность. Это позволило по итогам регаты «Кубок Крыма-2016» занять первое и второе места яхтам «Успех» и «Спасибо» соответственно.

// morflot.ru, 22 июня 2016 1837025


Россия > Транспорт1827702

22 ИЮНЯ СОСТОЯЛОСЬ ОЧЕРЕДНОЕ ЗАСЕДАНИЕ ОБЩЕСТВЕННОГО СОВЕТА МИНТРАНСА РОССИИ

В заседании приняли участие Министр транспорта РФ Максим Соколов, заместители Министра Николай Захряпин и Алексей Цыденов, председатель Общественного совета, директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ «Высшая школа экономики» Михаил Блинкин.

В рамках повестки участники рассмотрели проект Объединенного операционного транспортного плана (ООТП) проведения Кубка конфедераций 2017 года и чемпионата мира по футболу 2018 года. По словам М. Соколова, документ объединяет в себе все виды транспорта, существующие емкости перевозчиков и маршрутные сети для определения потребности в подвижном составе и прогнозирования передвижения всех участников данных спортивных событий. «Операционный план должен позволить спланировать свою деятельность, мобилизовать человеческие и материальные ресурсы всем организациям, задействованным в процессе проведения чемпионата», – сообщил он.

С подробным докладом по данному вопросу выступил генеральный директор АНО «Транспортная дирекция-2018» Терентий Мещеряков. Он рассказал, что Объединенный операционный транспортный план - это комплексный документ, который аккумулирует в себе всю цепочку транспортного планирования в преддверие Кубка Конфелераций-2017 и Чемпионата мира по футболу 2018 года, начиная с городов, аэропортов и вокзалов и заканчивая федеральным уровнем организации междугородних и международных перевозок. Он будет использоваться различными организациями на всех уровнях управления. План описывает, как зрители и другие клиентские группы будут прибывать в Россию и перемещаться по нашей территории в течение всего чемпионата, как они будут распределяться по видам транспорта, в какой момент и в каком количестве будут прибывать на объекты внешнего транспорта городов-организаторов. Также в документе представлен процесс доставки гостей от аэропортов и вокзалов, их перемещения внутри города.

Т. Мещеряков пояснил, что ядром ООТП является динамическая транспортная модель, которая просчитывает все международные и междугородные перемещения гостей чемпионата за весь его период. Чем ближе 2018 год, тем более точную информацию можно задавать модели на входе, и с высокой степенью точности рассчитать дополнительный транспортный спрос во время чемпионата, и выбрать наиболее эффективный сценарий его удовлетворения.

Другим важным свойством динамического ООТП является возможность просчитать возможные последствия рисков, таких, как временное закрытие аэропорта или вокзала, и заранее спланировать действия в случае их реализации.

«Созданная система может быть интегрирована в ту работу, которая ведется в регионах по созданию городских и региональных центров управления перевозками для обеспечения максимально оперативного и прозрачного взаимодействия всех элементов системы управления пассажирскими перевозками во время чемпионата мира. Уже сейчас можно говорить о том, что система является уникальным продуктом не только для России. Мы рассчитываем делиться опытом с зарубежными коллегами, которые будут решать похожие задачи при подготовке будущих крупномасштабных событий»,- завершил Т. Мещеряков.

Кроме того, на заседании обсуждался проект Федерального закона «Об организации дорожного движения и внесении изменений в некоторые законодательные акты Российской Федерации». М. Соколов сообщил, что проектом документа предусмотрено создание единой законодательной основы организации дорожного движения, установление требований к обеспечению эффективности ОДД, регулирование парковочной деятельности, формирование требований к документации по ОДД. По его мнению, принятие закона будет способствовать устойчивому функционированию единой транспортной системы страны, что является одной из основ для решения политических задач государства по обеспечению обороноспособности, национальной безопасности, развитию экономики.

И.о. заместителя директора департамента госполитики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса Дмитрий Осиповский рассказал, что основная идея законопроекта заключается в установлении единых правовых основ деятельности в сфере ОДД, основных прав и обязанностей субъектов ОДД, определении и разграничении полномочий федеральных, региональных и местных органов власти. Он также сообщил, что в настоящее время в российском законодательстве организации дорожного движения уделено достаточно мало внимания. В этой связи предлагается выделить ОДД в отдельное понятие, которое будет регулироваться законодательно. «Нормы законопроекта синхронизированы с главными документами отрасли, в том числе с законом 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», – уточнил Д. Осиповский. В завершение он уточнил, что проектом закона также предлагается наделить субъекты РФ правом вводить различного рода ограничения. «Это может быть ограничение въезда в город или отдельные его районы. Оно может распространяться на автомобили с различными классами двигателя, а также зависеть от времени суток. При этом, для принятия такого документа местные власти обязательно должны провести широкие общественные обсуждения, а также организовать альтернативные маршруты объезда, ввести дополнительные мощности общественного транспорта», – заключил Д. Осиповский.

Участниками заседания был рассмотрен вопрос эффективности государственных закупок Минтрансом России. С докладом на данную тему выступил директор Департамента программ развития Минтранса Алексей Семенов. Он сообщил о доступности на сайте Минтранса всех основополагающих документов в данной сфере, представил статистику по количеству закупок и объявленных конкурсов за 2016 год. В качестве ярких примеров успешной реализации научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ А. Семенов привел систему экстренного реагирования при авариях «ЭРА-ГЛОНАСС», а также единую государственную информационную систему обеспечения транспортной безопасности (ЕГИС ОТБ).

В завершение был затронут вопрос концепции транспортного образования в РФ до 2030 года. С докладом на данную тему выступил директор Административного департамента Минтранса Константин Пашков. Он напомнил участникам заседания о работе, проведённой Минтрансом, начиная с 2004 года, по реформированию системы транспортного образования в России. К. Пашков особо отметил поддержку Президента России в 2012 году в вопросе создания Национального исследовательского университета на базе МИИТа. Он также подчеркнул, что в прошлом году Общественным советом Минтранса создана рабочая группа по вопросу разработки дальнейшей концепции транспортного образования в России. Минтрансом ведется работа над концепцией, планируется проведение соответствующей научно-исследовательской работы. «Нашим федеральным агентствам было поручено представить своё видение дальнейшего развития системы транспортного образования по видам транспорта», - отметил директор департамента. В завершение К. Пашков сообщил, что после подготовки концепции она в обязательном порядке будет обсуждаться не только Общественным советом, но и всеми органами, уполномоченными на её утверждение.

Также участники рассмотрели вопрос внесения изменений в ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010 – 2020 годы)» в части включения инвестиционного проекта по организации скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург – Бусловская Октябрьской железной дороги.

Кроме того, принято решение о кадровом изменении в составе Общественного совета, согласно которому Наталья Агре стала заместителем председателя совета.

// mintrans.ru, 22 июня 2016 1827702


Россия > Транспорт1827701

22 ИЮНЯ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ЗАСЕДАНИИ КОМИССИИ ПО ВОПРОСАМ РАЗВИТИЯ АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ

Как сообщает сайт kremlin.ru, 22 июня помощник Президента РФ Игорь Левитин провел заседание Комиссии по вопросам развития авиации общего назначения и навигационно-информационных технологий на основе глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС. Заседание стало первым после преобразования и утверждения Указом Президента РФ нового состава и положения Комиссии. В его работе также приняли участие генеральный директор государственной корпорации «Ростех» Сергей Чемезов, представители федеральных и региональных органов исполнительной власти, государственных корпораций и организаций космической и транспортной отраслей, сферы навигационно-информационных технологий, общественных и профессиональных авиационных организаций.

Учитывая новые задачи, поставленные Президентом России перед Комиссией, на заседании были рассмотрены вопросы об основных направлениях её деятельности в области развития навигационно-информационных технологий на основе ГЛОНАСС, перспективах развития беспилотных авиационных систем и проблемы их интеграции в единое воздушное пространство.

В целях обеспечения надлежащего уровня безопасности полётов без потери темпов роста авиационной отрасли в сегменте частной авиации прошло обсуждение и выработаны согласованные решения по вопросам совершенствования сертификации воздушных судов авиации общего назначения и контроля за поддержанием их лётной годности, а также системы подготовки и аттестации пилотов авиации общего назначения.

// mintrans.ru, 22 июня 2016 1827701


Россия > Транспорт1806134

Об изменении порядка организованной перевозки группы детей автобусами.

Постановление от 22 июня 2016 года №569. В частности, установлено, что организованная перевозка группы детей автобусами в ночное время допускается на основании правовых актов высших исполнительных органов государственной власти субъектов Федерации. В целях обеспечения перевозки детей к удалённым железнодорожным вокзалам и аэропортам расстояние такой перевозки в ночное время увеличено до 100 км.

Справка

Внесено Минтрансом России.

Постановлением Правительства от 17 декабря 2013 года №1177 утверждены Правила организованной перевозки группы детей автобусами (далее, соответственно, – Правила, перевозка).

Подписанным постановлением в Правила внесены изменения, уточняющие условия, при которых допускается перевозка в ночное время (с 23 часов до 6 часов).

Пунктом 11 действовавшей до настоящего времени редакции Правил было установлено, что в ночное время допускается организованная перевозка детей только к железнодорожным вокзалам, аэропортам и от них, а также завершение организованной перевозки группы детей при незапланированном отклонении от графика движения (при задержке в пути). При этом после 23 часов расстояние перевозки не должно было превышать 50 км.

В то же время сложились традиции организации массовых детских культурных мероприятий, посвящённых завершению обучения в школах, которые проводятся в том числе в период, относимый Правилами к ночному времени (общегородские праздники выпускников школ). Дети, участвующие в этих мероприятиях, перевозятся к месту проведения, как правило, в составе групп централизованно, но такие случаи перевозки в ночное время Правилами не были предусмотрены, что создавало препятствия к проведению мероприятий.

В связи с тем, что такие мероприятия проводятся на основании решений высших исполнительных органов государственной власти субъектов Федерации, подписанным постановлением устанавливается, что перевозка в ночное время допускается на основании правовых актов высших исполнительных органов государственной власти субъектов Федерации.

В целях обеспечения перевозки к удалённым железнодорожным вокзалам и аэропортам расстояние такой перевозки в ночное время увеличено до 100 км.

// premier.gov.ru, 22 июня 2016 1806134


Россия, ЦФО > Транспорт1803978

Подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор Москва – Волгоград с апреля текущего года проводит в Тамбовской области ремонт и капитальный ремонт на 59 километрах федеральной автодороги Р-208 Тамбов-Пенза, включая Северный и Южный обходы города Тамбова. Работы ведутся опережающими темпами, дорожники планируют сдать объекты в эксплуатацию досрочно в сентябре 2016 года, чтобы свести к минимуму неудобства для водителей.

В настоящее время дорожные службы выполняют укладку асфальтобетонного покрытия: на Северном обходе протяжённостью 42 километра, части Южного обхода – 6 километров, на участке от Лесхоза до ст. Рада – 6 километров, а также на участке в Кирсановском районе – 5 километров.

Кроме того, на трассе Р-208 Тамбов-Пенза будут выполнены работы по замене изношенных слоев асфальтобетонного покрытия. На ряде объектов увеличат ширину проезжей части, укрепят обочины, обновят дорожные знаки и нанесут разметку из долговечного пластика, а также установят светильники, работающие от солнечных батарей, и новые остановочные павильоны.

Напомним, что в общей сложности в Тамбовской области после всех видов ремонта в 2016 году будет введено в эксплуатацию 106 километров федеральных дорог, четыре моста, один путепровод и шесть водопропускных труб. На двух объектах трассы М-6 «Каспий» в Тамбовском и Мичуринском районах продолжатся работы по реконструкции.

Для удобства водителей создана интерактивная карта, которая поможет грамотно спланировать маршрут движения. Ознакомиться с ней можно на официальном сайте ФКУ Упрдор Москва – Волгоград http://www.msk-vlg.ru/ (в разделе новости).

// rosavtodor.ru, 22 июня 2016 1803978


Россия, Весь мир > Транспорт1803800

«Зарубежные инвесторы не боятся»

РЖД видят растущий интерес зарубежных инвесторов к инфраструктурным проектам в России

— Александр Сергеевич, расскажите, пожалуйста, в какой стадии сейчас находятся переговоры о строительстве высокоскоростной магистрали Москва – Казань?

— Мы активно работаем с нашими зарубежными коллегами по реализации проекта. И в соответствии с подписанным в прошлом году меморандумом с Китайскими железными дорогами и Комитетом по реформам и развитию, в соответствии с договором ведем проектирование.

В этом году, в июле, должны сдать первый участок проектных работ от Москвы до Нижнего Новгорода. И, по нашим планам, к концу года завершить проектирование до Казани.

Есть там, правда, еще вопросы небольшие с финансированием. Но пока это наши планы. А далее мы активно обсуждаем те технологические решения, которые должны быть заложены в проекте: вопросы локализации производства, применения новых современных технологий, не только китайских и российских, но и немецких, в том числе и, собственно, те, которые используются сегодня в мире для высокоскоростного движения.

Мы провели шесть заседаний рабочих групп за этот период и отработали в том числе и вопросы организационно-правовой и финансовой модели с привлечением финансирования как с китайской стороны от Банка развития Китая, фонда «Шелковый путь», так и других возможных механизмов, включая и государственные пенсионные фонды, кредиты банков и собственные средства акционеров. Принципиальным сегодня является реализация проекта на основе государственно-частного партнерства. Собственно, вот это то, на какой стадии мы сегодня находимся.

Хочу сказать, что проект вызывает огромный интерес. И не только наших китайских партнеров, но активно предлагают свои условия и делают предложения немецкие компании, в рамках немецкой инициативы. Отдельно Siemens, отдельно Deutsche Bank. И я думаю, что это дает нам определенные преимущества.

— Высокоскоростная магистраль пройдет через 15 остановок до Казани. Некоторые районы отличаются малонаселенными пунктами. Скажите, пожалуйста, имеет ли смысл прокладывать там высокоскоростную магистраль?

— Знаете, можно ответить так, например, вопросом на вопрос. Почему у нас все вокзалы в центре города? Это не значит, что они были построены в центре города. А это значит, что города выросли вокруг вокзалов. И высокоскоростной железнодорожный транспорт — это как раз основа будущего развития. Но у нас есть остановочные пункты и станции, вокзалы в крупных городах. И во Владимире, и в Нижнем Новгороде, и в Чебоксарах, и в Казани.

Есть остановочные пункты в городах, которые сегодня уже развиты, такие как Ногинск, но имеют существенную возможность развития и, по сути дела, сливания с рядом расположенным городом Электросталь. То же самое Орехово-Зуево.

У нас есть новые территории, которые будут иметь возможность ускоренного развития. Это мировой опыт. Об этом говорит опыт и Франции, и Испании, ну и, безусловно, современного Китая, который активно продвинулся в этом направлении. Поэтому мы разработали стратегию развития прилегающих территорий, которая охватывает и затрагивает возможность развития территорий остановочных пунктов, формирует новую концепцию. И вот те расчеты, которые нам представили наши сегодня исполнители, те компании, которые участвуют, они говорят, что можно построить дополнительно жилье, оно будет выгодно и конкурентно, для населения почти в миллион человек. Вот, по сути дела, вдоль трассы будут не только развиваться существующие города, но и создаваться новые.

— Поясните, пожалуйста, как распределяются роли российской и китайской сторон в проекте?

— Мы сегодня обсуждаем эту модель. Пока в той стадии, в которой мы находимся, для реализации проекта будет создана проектная компания, в которую войдут участники консорциума — как финансовые компании, которые будут использовать так называемую форму коллективного финансирования, так и концессионеры, которые управляют проектом. Координатором в этой компании предполагается [сделать] ОАО «Скоростные магистрали» как одного из основных учредителей.

Очень важно, что концессионер, на основе закона о концессии, получает возврат вложенных средств за так называемый доступ к инфраструктуре в виде платы за инфраструктуру от перевозчика, так и платы концедента государства, который предусмотрен законом «О концессионных соглашениях».

— Не могли бы подробнее рассказать, что за поезда будут ходить по этой скоростной магистрали?

— Один из важных элементов реализации проекта ВСМ — это, конечно, сами поезда. Мы сегодня имеем определенный опыт. Сегодня успешно реализуется проект скоростных и высокоскоростных поездов «Сапсан», который мы сделали вместе с компанией Siemens. Мы накопили опыт эксплуатации таких поездов в сложных зимних условиях.

На будущей трассе предполагаются поезда нового поколения со скоростью 350 и более километров в час.

Это самый современный поезд сегодня, в производстве которого принимают участие многие компании, как китайские, так и российские и немецкая Siemens, которая поставляет элементы и оборудование.

Главным условием является локализация производства, создание его здесь, на территории России. И сегодня такие переговоры идут. Это будет современный комфортабельный, удобный для пассажиров поезд.

— Скажите, пожалуйста, уже окончательно известно, по каким землям будет проходить высокоскоростная магистраль?

— Да, трасса проложена, остановочные пункты определены. Проходят общественные слушания. И мы находимся на заключительной стадии согласования последних штрихов прохождения трассы и ее входа в города.

— А как обстоят дела с высокоскоростной магистралью между Челябинском и Екатеринбургом?

— Этот проект входит в программу развития скоростного и высокоскоростного движения, является одним из этапов реализации этого проекта. Cоздана проектная компания, которой поручена разработка предпроектной стадии, так называемой стадии обоснования инвестиций. Сформированы предложения по инициативе губернатора Челябинской области, соглашения между Челябинской и Свердловской областями. В этом году мы совместно планируем выполнить предпроектные работы, для того чтобы иметь возможность сделать заключение об этом проекте.

— По предварительной оценке, какова стоимость этого проекта на данный момент?

— Еще рано говорить. Потому что для этого должны быть проведены работы по обследованию и обоснованию инвестиций.

— Теперь хотелось бы перейти к вопросам, касающимся РЖД и присутствию их на зарубежных рынках. Какие проекты за рубежом ОАО «РЖД» считает приоритетными? И были ли достигнуты договоренности по работе с зарубежными партнерами на каких-то новых площадках?

— Одно из серьезных направлений, основных направлений деятельности РЖД сегодня — это формирование зарубежного бизнеса. Мы имеем уже такой крупный опыт приобретения логистического оператора Gefco, что нам позволяет преобразовывать в целом компанию от перевозочной в логистически-перевозочную компанию. Это становится нашим основным бизнесом.

Второе направление — это продвижение международного инжиниринга и транспортного строительства. И здесь у нас накоплен определенный опыт как в России, так и за рубежом. Сегодня активно реализуются проекты в Сербии. Мы реализовали проект в Северной Корее. Мы сегодня ведем переговоры по электрификации 500-километрового участка в Иране: подписано финансовое соглашение между правительствами, и сегодня дорабатываются элементы контракта.

Следующее направление — это уже управление активами. В этом отношении наш [показателен] опыт взятия железной дороги в Армении в концессию, где в результате была проведена реконструкция, приобретен новый подвижной состав и модернизирована инфраструктура. И сегодня, несмотря на очень сложные экономические условия, дорога работает прибыльно.

Мы являемся одними из акционеров Монгольских железных дорог, которые тоже в свое время, в 2009 году, когда РЖД стали акционером, были убыточны. Сегодня компания работает прибыльно.

Мы сегодня рассматриваем такую возможность взятия в концессию или управление [активы] в Бразилии, в Греции. И думаю, что этот опыт будет продолжаться дальше.

У нас сегодня есть намерения реализации проекта в Индонезии. И не только по строительству новых дорог, но и реконструкции, модернизации существующей сети. Буквально в прошедшем месяце состоялись переговоры с руководством Индонезии. Президент ОАО «РЖД» встречался с президентом Индонезии, мы подписали меморандум с Индонезийскими железными дорогами. И сегодня сформирована рабочая группа по нескольким проектам, которые в ближайшее время мы должны оценить и принять по ним решение.

— А удалось ли достичь каких-то договоренностей в рамках текущего Петербургского международного форума?

— Только что мы подписали меморандум с компанией Siemens, с которой у нас давнее и очень активное сотрудничество. Вчера был введен в работу новый комплекс депо «Металлострой» для обслуживания и глубоких видов ремонта поездов «Сапсан». Считаю, что это наш совместный проект, потому что мы основной заказчик создания завода «Уральские локомотивы» и производства поездов «Ласточка», грузовых локомотивов, которые сегодня успешно реализуются.

Мы подписали соглашение с Центром экспортной поддержки Внешэкономбанка для реализации наших зарубежных проектов. Подписаны соглашения между «Северсталью», компанией Gefco и РЖД по формированию совместных проектов в области логистики. И ряд других проектов, которые, безусловно, дают нами новые возможности для развития.

— Вы чувствуете интерес зарубежных инвесторов к опыту компании РЖД?

— Безусловно. Я бы сказал, что интерес не только не снижается, он растет. Мы практически сотрудничаем с большинством зарубежных компаний, которые работают на рынках железных дорог и транспортного машиностроения. Это и Alstom, и Siemens, и Bombardier, и компании, которые работают в области машиностроения, автоматики, ABB и другие. Очень интересные направления сотрудничества возможны с компанией Samsung Electronics. И не только в части реализации проектов в России, но и для организации транзитных перевозок через территорию Российской Федерации из стран Юго-Восточной Азии в Европу.

Активно сотрудничают ОТЛК, «Трансконтейнер» с компаниями Юго-Восточной Азии, которые являются нашими клиентами. И хочу сказать, что такие возможности в последнее время развиваются и они дают уже реальные результаты. Например, мы имеем рост транзита контейнеров через территорию России почти на 60%. Это уже реальный результат нашей совместной работы. Но я думаю, мы имеем и бóльшие перспективы.

— В текущей геополитической обстановке инвесторы не боятся приходить и организовывать совместные проекты с российскими компаниями?

— Я не думаю, что они боятся. Они имеют некоторые финансовые ограничения. И вот они сейчас находят способы и пути решения этих вопросов. Это очень важно. Даются самые неожиданные предложения, в том числе финансирование в рублях проектов, которые реализуются на территории России.

Это говорит о том, что сегодня бизнес находит пути сотрудничества. И те компании, которые работают в России, они не только не собираются уходить, они, наоборот, ищут пути и имеют новые возможности для расширения сотрудничества. Они знают рынок, и в этом их конкурентное преимущество перед другими, желающими войти на этот рынок.

Елена Платонова 

// gazeta.ru, 22 июня 2016 1803800 Александр Мишарин


Россия, ЦФО > Транспорт1803643

Кузьминки становятся ближе

Лазарева Ирина

Сергей Собянин: «Развязка на Волгоградском проспекте откроется осенью 2016 года»

Шестиполосная эстакада длиной 516 метров, расширенная проезжая часть, регулируемые съезды и развороты в подэстакадном пространстве – новая двухуровневая развязка обеспечит бессветофорное движение по Волгоградскому проспекту на пересечении с Волжским бульваром. А для пешеходов здесь построят подземный переход.

«В конце прошлого года построили развязку на пересечении с улицей Люблинская, – напомнил столичный градоначальник. – Сейчас ведём строительство последнего, наверное, такого сложного объекта на Волгоградке – пересечения c Волжским бульваром. Здесь строится эстакада, развязка и подземный пешеходный переход». Окончание всех этих работ запланировано на конец 2016 года, но, по словам мэра, подрядчики обещают сдать объект в сентябре, «желательно к Дню города, если получится».

Как известно, в декабре 2015 года открыто движение по эстакаде над путями Курского направления Московской железной дороги (эстакада соединяет Люблинскую улицу и Остаповский проезд), и по тоннелю под Волгоградским проспектом в районе пересечения с Люблинской улицей. Другими словами, теперь автомобили «с ветерком» выезжают с Люблинской улицы на Волгоградский проспект в сторону центра, а тоннель обеспечивает разделение транспортных потоков.

Участок Волгоградского проспекта на пересечении с Люблинской улицей и Волжским бульваром долгое время считался одним из самых труднопроходимых для автомобилистов. По оценкам специалистов, реконструкция увеличит пропускную способность этого транспортного узла на 25–30 процентов, что, несомненно, порадует жителей районов Братеево, Марьино, Люблино, Текстильщики, Кузьминки, Капотня и Жулебино – всего около 900 тысяч человек.

Кроме того, в процессе обновления Волгоградки будет расширена проезжая часть Люблинской улицы, Остаповского проезда и Волжского бульвара. Здесь построят боковые съезды и местные проезды, а также надземный пешеходный переход через Люблинскую улицу.

Всего в рамках проекта реконструкции Волгоградского проспекта будет построено 9,1 километра новых дорог.

// lgz.ru, 22 июня 2016 1803643


Китай, Россия > Транспорт1803154

Авиакомпания Hainan Airlines проводит конкурсный набор кандидатов на вакансию бортпроводника в Москве. Россия станет четвертой страной, после Японии, Великобритании и Бельгии, где прошли подобные мероприятия, сообщила пресс-служба компании.

Мероприятие проходит сегодня в гостинице Radisson Royal в Москве.

"С увеличением международных направлений Hainan Airlines столкнулась с культурными различиями между Востоком и Западом. Наша цель сейчас создать пассажирам максимальным комфорт и говорить с ними на одном языке, именно поэтому мы создали всемирную программу по привлечению иностранных специалистов", -- говорит HR-менеджер Hainan Airlines Чжан Бин.

По его словам, в этом году авиакомпания будет активно развивать международные направления, в планах открыть ряд маршрутов по Азии и расширить маршрутную сеть по Европе и Северной Америке.

В Hainan Airlines рассказали о планах набрать 2000 бортпроводников в США, Бельгии, Италии, Чехии, России и других странах. "Hainan Airlines сосредоточила внимание на увеличении доли иностранных членов экипажа и изучении персоналом иностранных языков. Мы сотрудничаем со многими университетами по всему миру и перенимаем лучший опыт, чтобы создать идеальный образ бортпроводника".

Hainan Airlines -- одна из крупнейших авиакомпаний Китая, занимает четвертное место по количеству воздушных судов и одну из лидирующих позиций в международных авиаперевозках между Китаем и другими странами. --0

// russian.china.org.cn, 22 июня 2016 1803154


Россия, ЦФО > Транспорт1800280

Московский урбанфорум заглянет в будущее городского транспорта

В дискуссии будут участвовать заммэра, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Максим Ликсутов, директор по технологическому развитию Institute for the Future Энтони Таунсенд и футуролог, владелец TEMPUS.MOTU Арик Дроми.

На Московском урбанистическом форуме, который пройдёт в Москве с 30 июня по 3 июля, обсудят актуальные вопросы развития мегаполисов и повышения качества жизни горожан. Одну из панельных дискуссий посвятят будущему транспортных систем.

Участие в ней примут заммэра, глава Департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов, директор по технологическому развитию Institute for the Future Энтони Таунсенд и футуролог, владелец TEMPUS.MOTU Арик Дроми.

Они поговорят о преимуществах и недостатках общественного транспорта и о том, почему же городские жители всё чаще пересаживаются на метро или пользуются услугами каршеринга.

Насколько эффективна концепция персонального маршрутизирования? Какие ещё возможности предоставляет система управления городским трафиком? Могут ли городские менеджеры что-то извлечь из имеющегося сегодня ресурса городской мобильности? К каким изменениям готовиться? Все эти вопросы участники поднимут в рамках панельной дискуссии 30 июня.

Московский урбанистический форум проводится с 2011 года. Это международная конференция в области градостроительства, архитектуры, экономики и стратегического планирования городов. Это площадка для обмена опытом, где руководители крупнейших городов России и мира могут обсудить волнующие их темы и проекты с представителями международного экспертного сообщества.

// mos.ru, 22 июня 2016 1800280


Россия, ЦФО > Транспорт1800277

Заместитель Мэра Москвы по вопросам ЖКХ и благоустройства Пётр Бирюков — о масштабах программы «Моя улица».

Работы по благоустройству в Москве сейчас идут на всех 59 улицах, которые вошли в программу этого года. Заместитель Мэра Москвы по вопросам ЖКХ и благоустройства Пётр Бирюков рассказал в интервью mos.ru, что «Моя улица» — это не только внешнее благоустройство, но и замена коммуникаций, которые прослужат десятки лет. При этом такая масштабная реконструкция Тверской и других улиц, которая идёт сейчас, даст возможность не проводить её в дальнейшем ещё 70–100 лет.

— Пётр Павлович, какие работы проводят по программе благоустройства «Моя улица»?

— В первую очередь мы прокладываем подземные коммуникации, с тем чтобы сэкономить потом. До начала работ перекладывали водопровод, прокладывали тепловые, газовые, канализационные сети и электрические кабели.

То есть на тех улицах, которые мы отремонтируем в этом году, в дальнейшем не будет замены коммуникаций. Только аварийные работы, от которых никто не застрахован. Мы предупредили все ресурсоснабжающие компании, чтобы в ближайшие годы не приходили с проектами развития, в которых будет прокладка коммуникаций по тем улицам, где мы сейчас работаем. На самом деле для такой масштабной реконструкции, которая идёт по программе «Моя улица», мы тратим небольшие деньги — менее 1,4 процента бюджета города.

— Сколько лет прослужат коммуникации?

— С прошлого года мы начали прокладывать коммуникационные коллекторы под землёй — с резервом примерно в два раза. Туда мы будем заводить кабельные линии или ток высокого напряжения. Например, на Тверской прокладываем девять ниток, а загружены на данном этапе будут только три, в отдельных местах — четыре. Всё это мы делаем, чтобы в ближайшие 25 лет не раскапывать улицы для прокладки новых кабелей.

В прошлом году мы сделали примерно 260 километров коммуникационных коллекторов, в этом — 140 километров — по всем улицам, вошедшим в программу. При этом срок службы новых коммуникаций — и кабелей, и водопровода — примерно 50 лет.

— А ливневую канализацию меняете?

— Там, где это возможно, например на Тверской, мы локально прокладываем ливневую канализацию, чтобы вода уходила в подземное пространство, а дальше по селектору на станции очистки. А там, где это невозможно, делаются рельефные уклоны до ближайших водоприёмных устройств.

— А если говорить о самом масштабе реконструкции улиц?

— Последний раз Тверскую реконструировали в таком масштабе в 1930-е годы (вплоть до перемещения зданий, чтобы расширить улицу. — mos.ru).

Поэтому, я думаю, то, что мы делаем сейчас, никто не будет делать снова ещё 70–100 лет. Вот и считайте, сколько прослужат материалы. Конечно, это экономия бюджетных средств. И что бы мы ни делали, мы рассчитываем, что в процессе эксплуатации это себя окупит.

И что бы мы ни делали, мы рассчитываем, что в процессе эксплуатации это себя окупит

— То есть, если бы не потратили деньги сейчас, пришлось бы сэкономить на качестве?

— Вот смотрите. Сегодня мы не переложили, условно говоря, водопровод или газовые коммуникации. Зимой могло случиться непредвиденное, ведь коммуникации стояли здесь 40–50 лет. Был бы прорыв в Леонтьевском или Вознесенском переулке — пришлось бы там перекладывать. А на следующий год пришлось бы снова раскапывать и делать какой-то кусок. И Тверская, как это было раньше, стояла бы вся в заплатках. А теперь нам нужно потерпеть три месяца, и больше никаких перекладок не будет.

— А везде ли проводятся работы, допустим, по прокладке или замене водопровода, газопровода, кабельных коммуникаций?

— Там, где они отслужили свой срок. Мы системно работаем над обновлением коммуникаций, ежегодно сотни километров тепловых сетей, электрических, водопроводных меняем в плановом режиме. Мы изменили систему подготовки хозяйства к работе в зимней период. Используем метод опрессовки, повышая в водопроводных сетях рабочее давление в полтора-два раза, то есть летом выявляем слабые места, чтобы зимой потом работать без аварийных отключений.

За прошедшие пять лет износ коммуникаций сократился примерно на 2,5 процента по Москве. А в целом по России он, наоборот, вырос на 4,7 процента.

— Если говорить о методах прокладки коммуникаций, используются ли инновации?

— Конечно. Мы же работаем в условиях плотной городской застройки с большим количеством деревьев. Чтобы минимизировать раскопки, мы используем методы подземного бурения. То есть пробивается скважина, туда опускается шахта и методом прокола — на расстояние 200–300 метров — под землёй протягиваются полиэтиленовые спаянные трубы. Канализационные трубы мы тоже меняем без раскопок.

За прошедшие пять лет износ коммуникаций сократился примерно на 2,5 процента по Москве

— Между тем в СМИ появилась информация, что некоторые коммуникации прокладываются повторно на тех улицах, которые уже сделали в предыдущие годы?

— Не нужно путать. Мы сделали, например, Варшавское, Каширское шоссе. Выполнили работы по основному ходу, проложили коммуникационные коллекторы. Но раньше воздушными кабельными линиями пользовались провайдеры, и сейчас им нужно войти во дворы. И вот эту работу мы отложили на второй этап. Хотим вообще избавиться от воздушных линий, даже во дворах.

Мы на сутки закроем улицу, и одновременно несколько укладчиков одним ковром положат асфальт без спаек

— Хотя в целом «Моя улица» проходит без полных перекрытий, время от времени приходится закрывать проезжую часть, например на Тверской. Будут ли ещё такие ситуации?

— Могут быть. Строители научились работать качественно, но для этого надо применить современную технику — большую. Например, скоро придёт время, когда нужно будет положить асфальт на Тверской после внутренних работ по «Моей улице». Два варианта: или мы закрываем одну-две полосы и асфальт наносим линиями, или мы на сутки закроем улицу, и одновременно несколько укладчиков одним ковром положат асфальт без спаек. Это будет красиво, и москвичам приятно будет смотреть на такую улицу. Поэтому в отдельных случаях мы будем ненадолго перекрывать.

— То есть Тверскую перекрывать придётся?

— Необходимость в этом есть. Есть и другие улицы, по которым стоило бы пройти ковром. Это и Знаменка, и Воздвиженка, и Малая Дмитровка. Эта технология предполагает необходимость перекрыть улицу на сутки или даже меньше. И асфальт будет дольше служить. Чем меньше спаек на асфальте, тем он долговечнее.

— А когда запланированы эти работы?

— Они будут выполняться в конце июля или в августе, когда в городе не такое напряжённое движение. В целом могу сказать, что, хотя есть определённый дискомфорт, город едет. Наша задача — до 1 сентября завершить работы по благоустройству на центральных улицах.

— Сколько в целом планируется заменить асфальта и положить плитки?

— Мы в этом году делаем порядка 13–14 миллионов квадратных метров асфальтового покрытия всего по городу, а также примерно 450 тысяч квадратных метров плитки. Плиткой мы занимаемся по программе «Моя улица».

— Почему сейчас кладут крупную плитку?

— Это пожелание москвичей в проекте «Активный гражданин».

Первое: срок эксплуатации новой плитки примерно в семь-восемь раз больше, чем асфальтового покрытия. Второе: стоимость эксплуатации в два с половиной раза ниже.

Кроме того, если случится авария, то плитку можно поднять, а потом положить на место. Это будет незаметно. А асфальт придётся менять от одного перекрёстка до другого. Это очень сложно и некрасиво. Ну и конечно же, это экология. Выбросы вредных веществ от асфальта в десятки раз выше.

Так, в прошлом году мы обратились к жителям, попросили высказать свои предложения по поводу того, как должны выглядеть улицы. Москвичи сказали — плитка должна быть крупномерной. Об этом говорит и мировая практика. Во-первых, крупномерная плитка долговечнее, потому что она толще. Во-вторых, по ней более комфортно ходить, чем по мелкой плитке. Поэтому по основному ходу пешеходов мы кладем крупномерную плитку.

— «Моя улица» предполагает также новые деревья, скверы, даже сады.

— Да, у нас в 2010 году в городе было 130 организованных зелёных территорий, сегодня их уже более 400. А год пройдёт, будет ещё полсотни. Мы за эти пять лет сделали 142 улицы и пешеходных пространства длиной более 220 километров в целом. Это не только центральная часть города, но и парки и скверы по месту жительства.

— Появился также новый термин — «малые городские площади с зеленью и лавочками».

— Да, в рамках программы «Моя улица» таких общественных пространств появится достаточно много. На каждой улице будут мини-площади — места для проведения досуга. Только на Новом Арбате три-пять таких точек. В целом мини-площади появятся на всех улицах, вошедших в программу благоустройства.

— То есть более 50 площадей?

— Да.

— Кстати, раз мы заговорили о Новом Арбате. Там обещали сухой фонтан — чтобы можно было бегать между струями воды. Он будет?

— Да, появится, скоро увидите. Москвичи полюбили фонтан на Крымской набережной в парке «Музеон». И фонтан на Новом Арбате станет таким.

// mos.ru, 22 июня 2016 1800277 Пётр Бирюков


Россия, ЦФО > Транспорт1800118

В вестибюлях 59 станций метро окончены ремонтные работы

На станциях устанавливают современные системы навигации, билетные автоматы и кассы нового образца.

Строительные работы в вестибюлях и подуличных переходах закончены на 59 станциях метро из 84, которые вошли в первую очередь программы благоустройства, сообщил начальник службы внешних связей Московского метрополитена Иван Осташко.

Среди обновлённых станций и «Новоясеневская», которая давно требовала серьёзного ремонта. «С августа 2015 года здесь были проведены работы по замене облицовки стен, потолков, пола, установлены пандусы и перила для маломобильных граждан, а также тактильная плитка», — рассказал Иван Осташко.

На станции установили современные элементы навигации, кассовые урны, автоматы по продаже билетов, зеркала. Кроме того, в вестибюле появились кассы нового образца, которые скоро смогут принимать банковские карты. До конца года такие терминалы установят во всех кассах метро.

// mos.ru, 22 июня 2016 1800118


Россия, ЦФО > Транспорт1800092

Весь подвижной состав Мосгортранса работает в штатном режиме. Оборудование проверяют специалисты.

Жаркая погода в столице не мешает нормальной работе наземного транспорта. «Сегодня 4,4 тысячи транспортных средств Мосгортранса — свыше половины парка — оснащено кондиционерами или системой климат-контроля. Техническое состояние оборудования, влияющего на температуру в салоне и безопасность в пути, находится на особом контроле у наших специалистов. Вместе с этим мы просим пассажиров сообщать нам любую информацию о неисправности климатического оборудования или его неправильной работе в автобусах, трамваях и троллейбусах», — сказал генеральный директор Мосгортранса Евгений Михайлов.

О том, что в салоне транспорта есть кондиционер, сообщают стикеры. По всем вопросам, которые касаются работы климатического оборудования, можно звонить в контакт-центр «Московский транспорт» по телефонам: 8 (495) 539-54-54 или 3210 (для звонков с мобильных телефонов) либо обращаться на единый транспортный портал Москвы.

К знойной погоде готов и метрополитен. Самые жаркие станции проветривают круглосуточно, пассажирам на них раздают воду и влажные салфетки. Ночью во все вентиляционные шахты усиливается приток холодного воздуха. На платформах и в вестибюлях 30 станций за температурой следят специальные датчики. Скоро на «Южной», «Кузнецком Мосту» и «Дмитровской» вместо обычных дверей установят решётки и рольставни. Если это поможет охладить метро, они появятся на других станциях.

// mos.ru, 22 июня 2016 1800092


Россия > Финансы, банки | Транспорт1799527

Агент Зеро: справиться с дефицитом полисов ОСАГО не удается

Пока победить очереди за полисами ОСАГО в «токсичных» регионах не удается

Страховщики сообщили о росте продаж ОСАГО в пяти самых проблемных регионах России, где полисы «автогражданки» стали дефицитом. Однако пока в Челябинске и Ростове-на-Дону картина в офисах страховщиков прежняя: запись на покупку страховок ОСАГО и очереди на несколько дней. Банки.ру разбирался, как работает запущенная с 1 июня система по повышению доступности обязательного автострахования.

Взгляд из Москвы: в процентах все жизнь налаживается

За первые две недели июня на 12—27% выросли продажи полисов ОСАГО в проблемных регионах, где с 1 июня была запущена система по повышению доступности обязательного автострахования, — в Краснодарском крае, Мурманской, Челябинской, Волгоградской и Ростовской областях. Об этом сообщил Российский союз автостраховщиков (РСА). Ряд компаний увеличили продажи полисов в 5—8 раз, уточняется в сообщении.

В последние месяцы в ряде регионов снова обострилась ситуация с доступностью полисов ОСАГО из-за убыточности для страховщиков этого вида страхования. В том, что «автогражданка» в отдельных субъектах стала невыгодной, компании винят автоюристов, специализирующихся на взыскании со страховщиков крупных сумм в судах (по разным оценкам, посредники «вынесли» с рынка от 10 млрд до 18 млрд рублей в 2015 году). В качестве временного решения для снятия социальной напряженности РСА придумал и утвердил систему единого агента, которая позволит распределить убытки проблемных территорий среди всех страховщиков ОСАГО. Предполагалось, что у единого агента клиент сможет без очередей и навязанных дополнительных услуг купить полис «случайной» компании — все автовладельцы региона будут распределены между страховщиками по последним пяти цифрам номера ПТС. Как пояснили Банки.ру в РСА, автоматизированные продажи через систему «единого агента» планируется начать 1 июля — к этому времени должно быть готово соответствующее программное обеспечение. Пока же агентские продажи идут, но в «ручном» режиме — на основе двусторонних соглашений между компаниями, рассказали в союзе. Кроме того, страховщикам предложено активнее продавать полисы самим.

В итоге за первую половину июня по сравнению с аналогичным периодом мая, по данным союза, в Волгоградской области было продано на 20% больше полисов ОСАГО (19 554 штуки), в Краснодарском крае — на 24% (49 979), в Ростовской области — на 27% (38 138), в Мурманской области — на 19% (6 526), в Челябинской области — на 12% (36 762).

В течение июня страховые компании могут самостоятельно увеличить продажи в проблемных регионах любыми доступными способами, объяснил Банки.ру Андрей Знаменский, советник президента РСА, курирующий работу единого агента. «Они могут или открыть собственные точки продаж, или заключить договоры напрямую с агентами, которые продают полисы на улице, или с другой страховой компанией, которая имеет там филиал», — говорит он. Решение об увеличении продаж было принято на общем собрании РСА и доведено до всех компаний, имеющих лицензию по ОСАГО, уточнил Знаменский.

Смысл схемы в том, чтобы каждый страховщик ОСАГО «дотянул» свою долю рынка «автогражданки» в проблемном регионе до той, которую он контролирует в целом по стране. Если в течение июня этого не произойдет, полисы компании попадут в систему единого агента РСА, где механизм продаж будет автоматизирован.

«Наращивать продажи или нет, компания сегодня выбирает сама. Но, по всем оценкам, им выгоднее все-таки самим сейчас увеличить продажи, чем дожидаться, что за них будет продавать агент. Собственные продажи — это более управляемый процесс», — считает Знаменский. В июне на рынки проблемных регионов вышел ряд компаний, которые до этого там полисы не продавали, говорят в РСА. Так, в Волгоградской области дополнительно начали осуществлять продажи шесть страхощиков, в Краснодарском крае — одна, в Ростовской области — семь, в Мурманской — восемь, в Челябинской — 11.

При этом почти все опрошенные Банки.ру страховщики из первой десятки по ОСАГО («Росгосстрах», «Ингосстрах», «АльфаСтрахование», «СОГАЗ») утверждают, что «чужих» полисов они пока не продают, так как «иногородние» компании с такими запросами к ним не обращались. К «РЕСО-Гарантии» обратился только один страховщик, с ним компания сейчас заключает агентский договор, сообщил заместитель генерального директора компании Сергей Бегров. «РЕСО-Гарантия» с 1 по 20 июня продала в пяти проблемных субъектах 25 365 договоров ОСАГО, что в 2,26 раза больше, чем в аналогичном периоде прошлого года, из-за чего страховщик ожидает ухудшения финансового результата, сообщил Бегров. «СОГАЗ» продал в проблемных субъектах с 1 по 15 июня 10,2 тыс. договоров против 9,8 тыс. в аналогичный период 2015 года. «Ингосстрах» увеличил продажи в Волгоградской области более чем на ¾ по сравнению с маем, а на Кубани и в Ростовской области — на 1/3. У лидера рынка ОСАГО «Россгостраха» продажи «стабильны», сообщил его представитель: «Мы из этих регионов и не уходили — работаем, как раньше, но, естественно, рассчитываем на уменьшение доли вследствие активизации коллег».

Изменения в системе продаж клиенту внешне пока незаметны, признает Андрей Знаменский из РСА. «По крайней мере, люди должны видеть, что очереди сокращаются, — говорит он. — Тем не менее, по нашим оценкам, отложенный спрос составляет порядка 20%. Для того чтобы закрыть этот спрос, надо увеличить продажи минимум на 20% по итогам месяца — сейчас рост немного меньше».

По просьбе Банки.ру журналисты побывали в офисах крупнейших страховщиков в «токсичных» Челябинске и Ростове-на-Дону и увидели, какой ценой жителям этих регионов достается обязательный полис автострахования после запуска системы увеличения продаж.

Челябинск: «Люди согласны проводить в очереди по несколько дней»

Челябинские автовладельцы с раннего утра атакуют офисы страховых компаний для оформления ОСАГО без «допов»: именно в таких местах продаж наблюдаются многолюдные очереди. В головном офисе компании «Южурал-Аско», занимающей около четверти регионального рынка ОСАГО, люди сидят прямо на лестницах и подоконниках (скамеек и кресел не предусмотрено), а те, кто не успел их занять, толпятся на улице, оставив автомобиль под знаком «стоянка запрещена». По периметру офисного здания «кружат» эвакуаторы, так как их водители знают, что нормальной парковки здесь никогда не было, а посетителей в последнее время у страховщиков значительно прибавилось.

При входе в здание дежурит улыбчивый парень из числа очередников, который сразу вручает ручку и блокнот: «Если за новым ОСАГО — вписывай фамилию и имя. На продление полиса можешь пройти без очереди, вроде примут так». С утра в списке уже 78 человек. По словам «дежурного», это только те, кто решился покупать полис именно здесь, сомневающихся сюда не вписывают.

«Очередь формируется на пару дней вперед по инициативе самих автовладельцев, чтобы избежать конфликтов и драк, которые уже случались, — говорит челябинец Иван Остриков. — Вчера дежурство по списку нес другой человек, но он получил полис и передал список мне, а завтра я передам другому».

Люди приезжают занимать очередь с семи утра, через час начинается выдача талонов по списку: в день оформляется порядка 40 бланков (на каждый офис страховой компании установлен свой лимит). Но те, кто дальше 40-го номера по списку, все равно не уезжают в надежде, что кто-то свою очередь пропустит. Итого на оформление полиса может уйти 2—3 дня.

«Люди согласны в очереди проводить по несколько дней, потому что здесь «автогражданку» оформляют без дополнительных услуг, что редкость сейчас в Челябинске. Здесь не навязывают страхование жизни и имущества», — говорит Иван Остриков. По его словам, попытка обратиться в офис другой страховой компании, где нет очередей, привела к тому, что к полису ОСАГО предложили плюсом застраховать имущество на 3 тыс. рублей.

Экспресс-опрос автовладельцев показал, что большинство из них согласились бы оформить полис ОСАГО у иногородней компании, не имеющей представительства на Южном Урале, при условии сопоставимой цены. Но такой возможности пока нет. «Нам никто не говорил об этом, первый раз слышим о продаже полисов других компаний, здесь их точно еще не продают», — говорили очередники.

В офисе «Росгосстраха» наметилось оживление, правда, очереди здесь куда более скромные — не более десяти человек. (В 2015 году компания снизила активность в Челябинске — доля рынка упала с 15,73% до 9,93%, при том, что в целом по стране на «Росгосстрах» пришлось 35,2% рынка.)

«Оформляют чуть дольше обычного по времени, но не требуют никаких допсоглашений, как в мелких страховых компаниях, где пытаются на каждом посетителе нажиться, — говорит один из клиентов страховщика. — Очереди небольшие, можно и подождать».

В офисе «Росгосстраха» к корреспонденту Банки.ру подошел человек, показавший визитку представителя юридической фирмы, и сказал, что поможет оформить страховку без очередей и допуслуг, просто нужно подъехать «в нужный офис» в любое удобное время. На вопрос, насколько будет легальной такая страховка, он ответил, что полностью легальной, но это будет полис не «Росгосстраха», а другой компании. Кстати, у нас в городе последнее время на каждом столбе объявления с предложением оформить ОСАГО за 1—1,5 тыс. рублей — подлинный полис, конечно, столько стоить не может. «Многие мои знакомые покупают, — те, кто ездит аккуратно, потому что легальная страховка стоит 8—10 тысяч на год», — рассказывает жительница города Арина.

По словам председателя челябинского регионального отделения партии «Автомобильная Россия» Алексея Бруя, проблеме с выдачей полисов ОСАГО в Челябинске уже не один год. При этом в октябре — ноябре 2015 года ОСАГО можно было оформить в течение двух часов. Особо острый дефицит полисов отмечался в конце прошлого года, после чего ситуация на 4—5 месяцев выправилась, но сейчас опять возникли трудности с оформлением автогражданки.

Ростов-на-Дону: «У нас зависла система, приходите завтра!»

В главном офисе «Росгосстраха» в Ростове-на-Дону очередь обычно занимают за день до выдачи полиса. Электронная запись не работает. Люди, которые приходят первый раз, должны внести свое имя в список на листочке. Время выдачи не указывается, поэтому на следующий день нужно приехать заранее, чтобы не пропустить свою очередь. Иначе нужно будет записываться еще раз, на следующий день. После трех часов клиентов уже не принимают, хотя официально прием заявок ведется до четырех.

«У нас зависла система, приходите завтра!» — поясняют возмущенным клиентам. Возможности купить полис иногородней компании в офисе не предлагают.

«Очередники» клянут страховщиков и жалуются, что системы оформления электронных полисов не работают.

«У меня брат в Москве через сайт оформлял неделю назад, все было хорошо. А я раз двадцать пробовал — выдает ошибку», — жалуется один из автовладельцев. Тем не менее потенциальные клиенты признают, что год назад ситуация с очередями была гораздо хуже.

При этом если в крупных городах есть много филиалов и страховых посредников, где при желании можно оформить полис, хоть и с дополнительными услугами, то в небольших населенных пунктах (таких как Морозовск или Новочеркасск), где всего один-два офиса страховых компаний, очереди доходят до 180—200 человек. При том, что в день обслуживают по три-четыре клиента.

«Чтобы не пропустить свою очередь, лучше каждый день заезжать в офис компании и перепроверять список. Многие пропускают, поэтому, если вам повезет, ваша очередь может подойти за три-четыре дня», — рассказывает житель Новочеркасска Иван Коваль.

Напомним, сложности с выдачей полисов ОСАГО на юге начались в прошлом году, когда крупнейшие страховщики региона внезапно перестали выдавать полисы — якобы из-за отсутствия бланков и проблем с Интернетом. При этом, если клиенты покупали дополнительные услуги (например, страхование жизни), эти проблемы сразу же чудесным образом решались.

ФАС неоднократно наказывала за это страховщиков. Но, несмотря на многомиллионные штрафы и репутационный ущерб, компании от практики навязывания допуслуг до сих пор не отказались, говорят опрошенные нами юристы и автовладельцы. Сегодня полис без очереди купить все так же можно, только если приобрести дополнительно страхование здоровья или жизни. А некоторые компании требуют от клиентов купить их акции или перевести деньги в аффилированный пенсионный фонд.

Ростовчанин Сергей Пустошинский даже записал на диктофон разговор с руководителем одного из местных филиалов «Росгосстраха», где она говорит о распоряжении руководства без перевода денег клиента в их НПФ полисы не выписывать. Гендиректор страховщика Дмитрий Маркаров, который посещал Ростов в начале июня, все обвинения в адрес компании отвергает, называя подобные факты частной инициативой сотрудников на местах.

«Если ты считаешь, что тебе навязали эту услугу — приди и расторгни договор. У тебя право на 100-процентное возвращение денег. Если же этого нет — значит, вранье», — заявил топ-менеджер корреспонденту Банки.ру. Напомним, с 1 июня в России вступил в силу «период охлаждения» — возможность отказаться от договора добровольного страхования, вернув уплаченную страховую премию в полном объеме. Правда, как говорит юрист Константин Белоусов, вполне возможно, большинству клиентов даже не приходит в голову, что такой договор можно расторгнуть.

А практика показывает, что и сделать это непросто. 9 июня Иван Коваль из Новочеркасска приобрел полис ОСАГО, заплатив дополнительно 4,5 тыс. рублей за страхование жизни и квартиры. На следующий день мужчина обратился в офис компании, чтобы расторгнуть договоры. Но сотрудники отказались предоставить информацию о том, как это сделать.

«Мне сказали, что они «не уполномочены». Мол, для этого нужно ехать в Ростов-на-Дону. Адрес и телефон своего главного офиса тоже не дали. Сказали, что его нужно найти на сертификате дополнительных страховок, — рассказывает Коваль. — И тогда я пошел на принцип: нашел адрес и направил в главный офис страховщика заказное письмо. В конверт вложил написанное в свободной форме заявление с просьбой расторгнуть договоры страхования и перечислить возврат на банковскую карту. Сделал для себя две копии обоих сертификатов, а оригиналы приложил в письмо. Туда же вложил реквизиты банковской карты. Деньги пришли 16 июня, ровно через неделю, в полном объеме. То есть сделать это можно, расходы небольшие (40 рублей заказное письмо и два литра бензина на поездку в страховую компанию), но кто будет так заморачиваться?»

P. S. Системно с проблемой недоступности ОСАГО РСА рассчитывает разобраться к концу этого года, когда планируется принять блок поправок в законодательство по борьбе с криминальными автоюристами (подробно об уже принятых поправках Банки.ру писал 16 июня). Кроме того, с 1 января 2017 года все страховщики ОСАГО будут обязаны продавать полисы в электронном виде. За бесперебойностью работы сервисов обещал следить Центробанк. В качестве крайней меры называлось создание госстраховщика ОСАГО, однако впоследствии соответствующая поправка в законодательство была отозвана. С учетом всех планируемых мер ситуация на рынке ОСАГО не несет в себе системных рисков — такую оценку озвучил 21 июня в Госдуме заместитель министра финансов Алексей Моисеев, отвечая на вопросы журналистов.

Алла РОМАНОВА, Челябинск, для Banki.ru; Андрей КИРИЛЕНКО, Ростов-на-Дону, для Banki.ru; Елена ПЕТЕШОВА, Banki.ru

// banki.ru, 22 июня 2016 1799527


Россия, ЦФО > Транспорт1799494

Басманный суд Москвы в среду, 22 июня, наложил арест на миллиард рублей на счету владельца аэропорта Домодедово Дмитрия Каменщика. Таким образом, суд удовлетворил ходатайство следователя. Адвокат потерпевших по делу о нарушениях норм безопасности в аэропорту Игорь Трунов сообщил агентству ТАСС о намерении обжаловать это решение.

По его словам, ранее 22 июня все потерпевшие отозвали свои гражданские иски к руководству аэропорта, в связи с чем у следователя не было оснований ходатайствовать о наложении ареста на имущество обвиняемого.

Как пояснил адвокат Каменщика Михаил Колпаков в интервью "Интерфакс", арестованный судом миллиард рублей был переведен на специальный счет по инициативе руководства аэропорта "на случай наложения обеспечительных мер". По его словам, арест денег стал компромиссом между руководством Домодедово и Следственным комитетом РФ.

Фонд для помощи пострадавшим при теракте

В июне 2015 года против Дмитрия Каменщика, который в настоящее время находится под домашним арестом, в связи с терактом в Домодедово в 2011 году было возбуждено уголовное дело по статье о нарушении правил безопасности, повлекшем смерть двух и более лиц. Кроме него, по делу проходят бывший директор Домодедово Вячеслав Некрасов, экс-директор охранной фирмы аэропорта Андрей Данилов и экс-глава российского представительства управляющей аэропортом компании Airport Management Company Limited Светлана Тришина, которые также находятся под домашним арестом.

17 мая 2016 года Игорь Трунов сообщил, что руководство Домодедово подписало договор о создании благотворительного фонда для помощи пострадавшим при теракте.

// dw.de, 22 июня 2016 1799494


Россия, Аргентина > Транспорт1799427

Российский бизнес модернизирует троллейбусные сети на всей территории Аргентины

Торговый представитель России в Аргентине Сергей Деркач принял участие в церемонии подписания Меморандума о намерениях между ЗАО "Тролза" и аргентинской компанией Benito Roggio Ferroindustrial S.A. в присутствии представителей Министерства промышленности и Министерства транспорта Аргентины.

В документе стороны высказывают намерение вести совместную работу по реализации проектов, связанных с созданием новых, а также расширением и модернизацией действующих троллейбусных сетей на всей территории Аргентины.

Напомним, что в феврале 2016 г. новые российские троллейбусы уже вышли на маршруты в г. Кордова, а в марте состоялось подписание контракта на поставку 12 троллейбусов производства ЗАО "Тролза" в г. Росарио (провинция Санта-Фе).

// economy.gov.ru, 22 июня 2016 1799427


Россия, СЗФО > Транспорт | Миграция, виза, туризм1799365

Пассажирский порт Санкт-Петербург 21 июня впервые в навигацию 2016 года принял 7 судов

На борту круизных лайнеров в порт прибыло более 10 тыс. пассажиров

Пассажирский порт Санкт-Петербург 21 июня впервые в навигацию 2016 года принял 7 судов, об этом сообщает пресс-служба оператора порта.

«На борту круизных лайнеров в порт прибыло более 10 тыс. пассажиров. У причалов порта одновременно пришвартованы Regal Princess (Princess Cruises), Serenade of the Seas (Royal Caribbean Cruise Line), Seabourn Quest (Seabourn Cruise Line), Nautica (Oceania Cruises), Costa Luminosa (Costa Cruises), а также судно Astoria (Cruise & Maritime Voyages), которое сегодня совершило первый судозаход в порт», — говорится в сообщении.

В следующий раз полная загрузка причалов (7 причалов) в порту ожидается 1 сентября 2016 года.

Пассажирский Порт Санкт-Петербург — первый и единственный в Северо-Западном регионе России специализированный пассажирский порт. Расположен на намывных территориях Васильевского острова. Строительство порта началось в 2006 и полностью завершилось в 2011 году. Первое судно с пассажирами на борту Пассажирский Порт Санкт-Петербург принял в сентябре 2008 года.

Комплекс порта включает 7 причалов общей длиной 2,2 тыс. метра для приема океанских лайнеров длиной до 340 метров, три круизных и один специализированный круизно-паромный терминал.

Единственным оператором морского терминала в Пассажирском порту Санкт-Петербург является АО «Пассажирский Порт Санкт-Петербург «Морской фасад».

100% акций компании принадлежат Санкт-Петербургу.

Анна Булаева

// gudok.ru, 22 июня 2016 1799365


Россия, СФО > Транспорт1799301

На ремонт железнодорожных переездов на ВСЖД будет направлено 10 млн рублей

Капитальный ремонт производится на двух охраняемых переездах, еще на 15 будет выполнен текущий ремонт

На капитальный и текущий ремонт железнодорожных переездов Восточно-Сибирской магистрали в этом году будет направлено 10 млн рублей, сообщает служба корпоративных коммуникаций железной дороги.

Капитальный ремонт производится на двух охраняемых переездах Улан-Удэнской и Гусиноозерской дистанций пути. На замену заградительных переездных устройств (УЗП), резинокордовых настилов, направляющих столбиков, дорожных знаков и обустройство автодороги в границах этих переездов запланировано потратить 5 млн рублей.

Оставшиеся средства будут направлены на текущий ремонт еще 15-ти железнодорожных переездов ВСЖД.

Напомним, что на Восточно-Сибирской железной дороге постоянно ведутся профилактические работы по предотвращению дорожно-транспортных происшествий с участием автомобилей на железнодорожных переездах. Их эксплуатация и содержание имеют важное значение в организации безопасного движения. С начала 2016 года на территории Иркутской области не произошло ни одного ДТП, в Республике Бурятия зафиксировано одно происшествие.

Ирина Таранец

// gudok.ru, 22 июня 2016 1799301


Россия, ЦФО > Транспорт1799296

Москвичи стали пользоваться велопрокатом в 3 раза чаще

В системе зарегистрировались 354 тыс. пользователей

Москвичи стали пользоваться велопрокатом в 3 раза чаще, об этом сообщает официальный портал правительства столицы со ссылкой на заммэра города Максима Ликсутова.

«С начала сезона москвичи и гости города совершили на городских велосипедах более 600 тыс. поездок — это в три раза больше, чем в прошлом году. В системе зарегистрированы 354 тыс. пользователей», — заявил он.

Заммэра также подчеркнул, что все больше москвичей используют велосипеды для деловых поездок. «За последние 5 лет протяженность велодорожек в нашем городе достигла 200 км. Это стало мощным толчком к популяризации велодвижения в Москве. Очень важно, что москвичи стали больше использовать велосипед не просто для прогулок, а как полноценный транспорт», — сказал он.

Сезон велопроката стартовал 21 апреля. Сейчас в столице работает 300 станций, на которых имеется 2600 велосипедов, а в ближайшие месяцы их количество вырастет до 370 и 3300 соответственно. Этим летом прокат пополнят также 150 электровелосипедов, сообщается на портале правительства. «Их можно будет арендовать на 10 станциях в районе Красной Пресни, «Москва-Сити» и в Хамовниках. Движение на электрической тяге можно будет чередовать с обычной ездой. В первом случае скорость должна составить около 15 км в час. На одном заряде можно будет проехать не меньше 20 км», — говорится в сообщении.

Чтобы воспользоваться услугой велопроката в столице, необходимо зарегистрироваться в терминале станции, на сайте www.velobike.ru или через мобильное приложение. Оплачивается абонемент картой.

Стоимость абонемента на сутки составляет 150 руб., на месяц — 600 руб., на весь сезон (до 1 ноября текущего года) — 1200 руб. Поездки до получаса являются бесплатными. Арендовать велосипед можно на одной станции, а после поездки вернуть на другую.

Согласно планам властей столицы, к 2017 году велополосы будут на более чем 25 улицах в центре. Их общая протяженность превысит 15 км. Планируется, что до 2020 года улицы Москвы свяжет уже более 700 км велополос.

Анна Булаева

// gudok.ru, 22 июня 2016 1799296


Россия > Транспорт1799291

Павел Чистяков: «Мы предлагаем осуществить переход к помаршрутному субсидированию пассажирских перевозок»

Центр экономики инфраструктуры работает над созданием целевой модели пассажирских железнодорожных перевозок. Как соблюсти интересы пассажиров и привлечь инвесторов в отрасль, в интервью газете «Гудок» рассказал вице-президент Центра Павел Чистяков.

– На каком этапе сейчас находится работа над моделью и какова её цель?

– Сама работа состоит из двух частей. Пока написаны предварительные гипотезы, и сейчас формируется расчётная модель, которая должна показать наиболее оптимальные варианты.

Мы закладываем в качестве главной цели достижение баланса между интересами пассажиров, государства и владельцев инфраструктуры и подвижного состава. Мы ищем оптимум, при котором у нас не снижается подвижность населения (в идеале даже растёт), не растут удельные субсидии государства и улучшаются экономические условия для бизнеса перевозчиков. Наша задача и состоит в том, чтобы выстроить такую систему.

– То есть государственные субсидии всё равно сохранятся?

– Да, это необходимо и для дальнего, и для пригородного сообщения в ближайшие годы. Без государственной поддержки пригородное сообщение вообще не работает ни в одной стране. Хорошо, если нам удастся хотя бы немного снизить требуемые размеры субсидий.

Мы предлагаем изменить методику и осуществить переход к помаршрутному субсидированию. Сейчас государству говорят, что перевозки в плацкарте стольких-то человек требуют определённого количества денег. А почему нужно именно столько везти именно в плацкарте, насколько это оптимальный способ перевозки – об этом как-то не задумываются. В помаршрутном варианте субсидируется поездка пассажира на том виде транспорта, который он сам для себя выбирает. Государство даёт определённую сумму, а пассажир уже сам доплачивает сверх за комфорт или скорость. В плацкарте ему придётся доплатить немного, а в купе, например, уже больше. Здесь уже появляются возможности для развития бизнеса. Есть двухэтажные поезда, в них купе дешевле. Таким образом, получается, что субсидия следует за пассажиром и все будут стараться его привлечь. Это хорошо стыкуется с проектом Концепции долгосрочного регулирования пассажирских перевозок, которую сейчас прорабатывают в Минтрансе и в Минэкономразвития.

– На сети останется один перевозчик или предполагается, что будет развиваться конкуренция и появятся ещё компании в этом секторе?

– Пока мы не знаем ответа на этот вопрос. Сейчас у нас фактически один перевозчик – Федеральная пассажирская компания, хотя есть и ещё несколько компаний, которые работают на маршруте Москва – Санкт-Петербург, осуществляет скоростные перевозки ДОСС (Дирекция скоростного сообщения - подразделение РЖД). Мировой опыт довольно противоречив. Где-то конкуренция привела к положительным результатам, а где-то нет. На наш взгляд, правильный путь – это выделить несколько «экспериментальных» направлений, на которых создать специальные условия для развития конкуренции. В рамках проекта концепции долгосрочного регулирования пассажирских перевозок предусмотрена конкуренция и за маршрут. Есть государственный контракт, и тот, кто его выполнит за меньшие деньги, выигрывает. Но, возможно, следует выбрать какое-то одно или два направления с достаточно высоким спросом на перевозки и провести эксперимент с конкуренцией «на маршруте». В этом случае разные перевозчики должны получить сопоставимые «нитки» графика. По итогам этого эксперимента можно будет принимать решения о распространении такой конкуренции на другие маршруты.

Помимо этого, формально пригородные компании уже вполне могут конкурировать с Федеральной пассажирской компанией (АО "ФПК"), и на ряде участков это уже происходит. К примеру, на маршруте Москва – Тула. Там ходят электрички как Центральной пригородной пассажирской компании, так и поезда ФПК, а также «Ласточки». Но при этом электрички идут по льготному тарифу за инфраструктуру 0,01, а поезда ФПК платят по полной стоимости и с НДС. А такого быть не должно. Мы предлагаем отменить разделение в 200 км, которое определяет дальнее и пригородное сообщение. В Забайкальском крае есть маршруты и по 600 км в рамках одного субъекта Федерации. Разделение должно быть лишь межрегиональным. В рамках одного субъекта заказ на перевозки делает и оплачивает местный бюджет, а межрегиональные (за исключением федеральных городов и окружающих их регионов) – это сфера федерального бюджета. При такой схеме возникают прозрачные правила игры, которые всем понятны. Дальние маршруты стыкуются на основе межрегионального транспортного баланса, который нужно один раз основательно сделать и его поддерживать.

– Какое место в модели будут занимать скоростные перевозки и высокоскоростные магистрали?

– У РЖД есть программа развития скоростного и высокоскоростного сообщения, которую разрабатывал наш центр, и сейчас наша задача – сформировать понятные правила взаимодействия и стимулирования. Наша основная идея, которую мы стараемся заложить в модель, состоит в том, что как раз и нужно стимулировать скоростные перевозки. Сейчас величина платы за инфраструктуру возрастает в разы, если скорость превышает 90 км/ч. Понятно, что при высоких скоростях нагрузка на путь возрастает, но не настолько. Поэтому эту устаревшую норму нужно отменить, она сдерживает развитие пассажирских перевозок.

– Как в модели будут решаться вопросы стимулирования закупок подвижного состава и пассажирских вагонов?

– Мы предусматриваем и прорабатываем несколько механизмов. Это создание специализированных лизинговых компаний, которые смогут приобретать новый подвижной состав под залог будущей выручки перевозчика, и предоставление определённых налоговых льгот. Но до конца этот вопрос ещё не проработан.

Мы только приступили к обсуждению наших предложений по целевой модели рынка, и пока мнения у участников рынка по этому поводу разные.

Сергей Плетнев

// gudok.ru, 22 июня 2016 1799291 Павел Чистяков


Россия > Транспорт1799290

Андрей Сидоров: «Мы сможем ускорить отправку грузов, разработав для каждого клиента свои логистические схемы»

За пять месяцев с начала года специалисты Северного территориального центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «Российские железные дороги» провели 196 встреч с грузовладельцами и привлекли на железную дорогу 247,5 тыс. тонн новых грузов, сообщил в интервью газете «Гудок» руководитель подразделения Андрей Сидоров.

– Нынешний год на Северной железной дороге проходит под девизом «Мы сами идём к клиенту!». Как он реализуется?

– С целью привлечения дополнительных объёмов грузов Северная дорога задействовала новую форму коммуникаций – на площадках региональных торгово-промышленных палат с участием местных органов власти мы проводим регулярные встречи, форумы, симпозиумы. Основная их задача – презентация наших услуг представителям промышленности и предпринимателям. Рассматриваются вопросы предоставления новых услуг, варианты удобных для клиентов грузовых маршрутов, развития мультимодальных перевозок, логистических схем, включающих разные виды транспорта. Такие встречи помогают лучше понять, чего хочет бизнес, в том числе малый и средний. А тесный контакт с региональной властью – оперативно оценивать, в чём нуждаются в данный момент бизнес и регион.

– Что уже удалось сделать?

– Проведение маркетинговых исследований, реализация стратегии транспортно-логистического бизнес-блока на региональном уровне, а также встречи на площадке ТПП позволили получить информацию о 757 потенциальных клиентах. Что интересно, эти предприятия никогда не работали с железной дорогой, а если ранее и были нашими клиентами, то по каким-то причинам ушли к другим перевозчикам. Планируются подготовка коммерческих предложений и проведение встреч (переговоров) с этой группой клиентов. Кстати, только за пять месяцев этого года проведено 196 встреч и переговоров, в результате чего привлечён дополнительный объём грузов в 247,5 тыс. тонн. Но примечателен другой факт: большая часть предприятий малого и среднего бизнеса, с представителями которых мы встречались, высказали намерение рассматривать железную дорогу для доставки своей продукции в качестве основного перевозчика в долгосрочной перспективе. Как говорится, процесс пошёл.

– Какие новые услуги вы предлагаете постоянным клиентам?

– Есть несколько новых видов услуг, которые не оказывались ранее. Так, наши специалисты занялись разработкой чертежей, схем, эскизов размещения и крепления грузов на подвижном составе. Ведётся подготовка к обслуживанию клиентов и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования. Учитывая тот факт, что у многих наших клиентов имеются свои подъездные пути, мы сможем ускорить отправку их грузов, разработав для каждого из них свои логистические схемы.

– Каковы результаты новых методов работы с клиентами?

– Результатом нашей работы стало увеличение на 0,5% доли перевозок грузов железнодорожным транспортом. Сегодня она в регионе превышает 73%. Удалось потеснить на рынке автоперевозчиков, на долю которых приходится более 20% рынка транспортных услуг, и речников. Но, как известно, пределов совершенству нет. Поэтому сегодня мы заняты разработкой новых проектов, которые помогут поднять работу Центра ФТО на качественно иную ступень развития.

Карен Агабабян

// gudok.ru, 22 июня 2016 1799290


Россия, ЦФО > Транспорт | Армия, полиция1799279

В «Домодедово» заверяют, что 1 млрд рублей был заранее зарезервирован для потерпевших

Информацию об «аресте» Басманным суд Москвы средств по делу о теракте 2011 года менеджмент аэропорта расценивает как «некорректную»

Аэропорт «Домодедово» 22 июня опроверг информацию «об аресте наложенном на имущество компании» решением Басманного суда столицы. Пресс-служба аэропорта сообщает, что в суде был оформлен результат компромисса между администрацией «Домодедово» и Следственным комитетом РФ: управляющая компания аэропорта резервирует на счёте 1 млрд руб для в качестве гарантии для выплат потерпевшим в теракте 2011 года, а Следственный комитет воздерживается от ареста активов компании по делу о нарушениях норм безопасности в аэропорту.

«По мере того, как потерпевшие получают помощь из благотворительного фонда и отказываются от исков, наложенные судом ограничения подлежат отмене», - сообщает пресс-служба «Домодедово».

В компании заверили, что резервирование средств не окажет негативного влияния на деятельность аэропорта.

В свою очередь руководитель управления по связям со СМИ Следственного комитета Владимир Маркин сообщил агентству «Интерфакс», что «арест с 1 млрд рублей, принадлежащих владельцу аэропорта «Домодедово» Дмитрию Каменщику, будет снят, когда все потерпевшие отзовут свои гражданские иски, заявленные по делу о теракте». По его словам, потерпевшие подали иски о компенсации на общую сумму более 1 млрд рублей.

«Руководством аэропорта «Домодедово» был создан благотворительный фонд, из которого выплачиваются компенсации пострадавшим от террористического акта. В связи с этим ранее заявленные гражданские иски потерпевшими в рамках уголовного дела отзываются. В случае, если иски будут отозваны полностью, основания для ареста счета отпадут», - уточнил Владимир Маркин.

По последним данным «Домодедово», 64 иска от потерпевших уже отозваны, благотворительный фонд оказал помощь 80 пострадавшим.

Ранее адвокат потерпевших Игорь Трунов сообщил агентству ТАСС, что Басманный суд Москвы наложил обеспечительный арест на счет фактического владельца аэропорта «Домодедово» Дмитрия Каменщика на сумму 1 млрд рублей.

В настоящее время обвиняемыми по уголовному делу «об оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности» (ч. 3 ст. 238 УК РФ) проходят руководитель и собственник аэропорта Домодедово Дмитрий Каменщик, экс-глава российского представительства компании Airport Management Company Ltd. Светлана Тришина, бывший управляющий директор ЗАО «Домодедово Эрпорт Авиэйшен Секьюрити» Андрей Данилов и экс-директор аэропорта Вячеслав Некрасов. Все обвиняемые заключены под домашний арест.

Как сообщал Gudok.ru аэропорт «Домодедово» учредил благотворительный фонд для выплат компенсаций пострадавшим в результате террористического акта в аэропорту в 2011 году. «Мы говорим не о компенсациях, а о благотворительной инициативе. Мы сопереживаем и сочувствуем. В рамках другого дела аэропорт и сам признан потерпевшим», — отметил заместитель генерального директора аэропорта «Домодедово» Денис Нуждин. Таким образом, позиция руководства «Домодедово» осталась прежней — вины за самоподрыв террориста в аэропорту не признают.

Аэропорт «Домодедово» — международный аэропорт Московского авиационного узла, один из крупнейших аэропортов России. Был открыт 7 апреля 1962 года. Общий пассажиропоток аэропорта в 2015 году составил 30,5 млн человек. Регулярные рейсы в Домодедово выполняют 86 авиакомпаний, в том числе 42 зарубежных, 28 российских и 16 авиаперевозчиков из СНГ. Домодедово – базовый аэропорт в России для авиакомпаний-членов двух мировых авиационных альянсов – Star Alliance и Oneworld. Председатель совета директоров аэропорта и его конечный бенефициар - Дмитрий Каменщик.

Константин Пукемов

// gudok.ru, 22 июня 2016 1799279


Россия, США > Транспорт1799277

Российский фонд прямых инвестиций объявил об участии в разработках транспортной системы Hyperloop

РФПИ рассчитывает на скорейшее применение новейшей технологии в России

Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) объявил о вложениях в компанию Hyperloop One, разрабатывающую перспективную транспортную систему Hyperloop, сообщается на сайте фонда.

Средства РФПИ направлены в Hyperloop One в рамках раунда финансирования серии B, закрытого в апреле 2016 года. Вместе с РФПИ в этом раунде приняли участие другие инвесторы, в том числе Sherpa Ventures, Formation8, ZhenFund, Caspian Venture Partners, 137 Ventures, Khosla Ventures, Fast Digital, Western Technology Investment (WTI), GE Ventures. Также в число инвесторов вошла французская железнодорожная компания SNCF.

«Наши инвестиции в проект Hyperloop One откроют доступ передовым технологиям на российский рынок, - сказал генеральный директор РФПИ Кирилл Дмитриев. - Совместно с международными партнерами РФПИ будет оказывать поддержку проекту не только на территории России, но и на рынках Ближнего Востока и Азии».

Гендиректор фонда Кирилл Дмитриев пояснил телеканалу «Россия 24», что компания «поднимает следующий раунд финансирования по гораздо более высокой оценке, чем по той оценке, по которой проинвестировал РФПИ, она позволит эти новейшие технологии применять и у нас».

Технология сверхскоростных поездов на воздушных подушках Hyperloop (гиперпетля) предполагает максимальную на сегодняшний день для наземного транспорта скорость передвижения. Проект Hyperloop был представлен инженером и бизнесменом Илоном Маском в 2013 году. Технология заключается в том, что в трубах, в которых поддерживается технический вакуум, с интервалами не более 30 секунд и скоростью до 1,2 тыс. км/час будут передвигаться капсулы с пассажирами или грузами. Компания Hyperloop One планирует построить функционирующую систему передвижения данного типа к 2020 году. В мае 2016 года в штате Невада (США) прошло испытание двигателя, разработанного для будущего вакуумного поезда Hyperloop. Испытания поезда Hyperloop в штате Невада анонсированы на декабрь 2016 года.

Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) основан в июне 2011 года с целью осуществления вложений в акционерный капитал преимущественно на территории России совместно с иностранными инвесторами. Фонд выступает в качестве катализатора прямых инвестиций в российскую экономику. Управляющая компания Фонда расположена в Москве.

Николай Логинов

// gudok.ru, 22 июня 2016 1799277


Россия, СФО > Транспорт | Финансы, банки1799276

По решению кассационного суда «Стройновация» получила право взыскать с Альфа-Банка 6 млрд рублей

Согласно позиции строительной компании, «банк злоупотребил своими правами и получил неосновательное обогащение»

Арбитражный суд Московского округа отменил решение Девятого арбитражного апелляционного суда и оставил в силе решение суда первой инстанции в соответствии с которым ответчик должен выплатить компании «Стройновация», входящей в структуру группы «Сумма», более 6 млрд руб, сообщает пресс-служба ООО «Стройновация».

В 2011 году Альфа-Банк выдал «Стройновации» банковскую гарантию на 14,2 млрд руб. в обеспечение контракта с Росжелдором на строительство первого участка железной дороги Кызыл – Курагино (общая стоимость проекта составила 44,3 млрд руб., «Стройновация» выступала в качестве генерального подрядчика строительства). За предоставление гарантии банк получил от компании в общей сложности более 600 млн руб. вознаграждения. Государственный контракт на реализацию проекта по итогам открытого конкурса был заключен компанией с Федеральным агентством железнодорожного транспорта (Росжелдором) и ФГУП «Единая группа заказчика» в декабре 2011 года.

Но в декабре 2012 года в соответствии с распоряжением правительства РФ проект был остановлен. Причиной отказа от строительства дороги Кызыл-Курагино стало невыполнение своих обязательств «Енисейской промышленной компанией»: она должна была начать разработку Эльгинского угольного месторождения, к которому и планировалось проложить железнодорожную ветку.

Росжелдор подал иск к генеральному подрядчику с требованием вернуть выплаченный аванс в сумме 5 млрд руб. Строительная компания была вынуждена подать встречный иск, поскольку в рамках выполнения контракта понесла существенные расходы на проектно-изыскательские и подготовительные работы на объекте. В результате разбирательств суды трех инстанций подтвердили результаты технической экспертизы о том, что «Стройновация» понесла в ходе исполнения контракта расходы на сумму 3,9 млрд руб.

Однако, еще до вынесения вердикта по этому иску «Альфа-банк», предоставлявший «Стройновации» банковскую гарантию по исполнению контракта, перечислил Росжелдору всю требуемую сумму в размере 5 млрд руб., при этом списав ее со счета «Стройновации» в безакцептном порядке.

Как отмечается в сообщении ООО «Стройновация», «действуя таким образом, банк злоупотребил своими правами и получил неосновательное обогащение». Арбитражный суд Москвы 16 октября 2015 года удовлетворил иск «Стройновации» о взыскании с банка 5,048 млрд руб. в качестве неосновательного обогащения, а также 540 млн руб. процентов за пользование чужими денежными средствами и 495 млн руб. убытков. Общая сумма взыскания составила 6,08 млрд рублей.

«Стройновация» — российская инжиниринговая компания, реализующая проекты в сфере строительства нефтегазовой промышленности, транспортной инфраструктуры и промышленных объектов. За более чем 10 лет работы компания реализовывала проекты федерального значения, построила около 3 тыс. км трубопроводов. Компания находится под управлением российского диверсифицированного холдинга «Сумма», объединяющего активы в портовой логистике, инжиниринге, строительстве, телекоммуникационном и нефтегазовом секторах.

«Стройновация» принимала участие в строительстве участков второй очереди Балтийской трубопроводной системы, объектов трубопроводной системы «Восточная Сибирь — Тихий океан», технологических трубопроводов морского нефтяного порта Козьмино, причальных сооружений порта Приморск, а также реконструкция комбинатов системы Росрезерва.

В штат сотрудников входит порядка 3 тыс. человек, обладающих опытом реализации проектов в России и за рубежом.

// gudok.ru, 22 июня 2016 1799276


Россия > Транспорт1799275

«Платон» обойдется еще дешевле - закон о налоговом вычете для владельцев фур принят в Госдуме

Сумма транспортного налога, взимаемого с владельцев грузовиков, уменьшается на сумму платы, внесенной за проезд по федеральным трассам

В Налоговый кодекс внесены поправки, предусматривающие налоговый вычет по транспортному налогу для физических и юридических лиц - владельцев фур массой более 12 тонн, зарегистрированных в системе «Платон». Норма также распространяется на плательщиков единого сельхозналога (ЕСХН). Соответствующее решение принято депутатами Государственной Думы РФ 22 июня во втором и третьем (окончательном) чтении, сообщается на сайте Госдумы.

В связи с введением платы по системе «Платон» финансовая нагрузка на владельцев транспортных средств, имеющих разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, существенно возрастает, поскольку владельцы таких автомобилей должны уплачивать в бюджет два обязательных платежа на финансирование автомобильных дорог общего пользования, отмечается в пояснительных материалах к закону.

Согласно принятому закону, сумма налога, исчисленная организациями по итогам налогового периода в отношении транспортного средства, имеющего разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, уменьшается на сумму платы, уплаченной в отношении этого транспортного средства налогоплательщиком в данном налоговом периоде.

Если сумма выплат по системе «Платон» больше налоговых выплат, то физическое лицо - владелец грузовика - освобождается от выплаты транспортного налога. При этом налоговая льгота для физических лиц будет применяться за налоговый период, начиная с 1 января 2015 года. Для организаций налоговая льгота будет применяться с 1 января 2016 года и действовать до 1 января 2019 года.

Система «Платон» запущена в ноябре 2015 года для взимания платы с большегрузов массой более 12 тонн за проезд по федеральным трассам. Плата составляет 1,53 рубля за каждый километр. Денежные средства поступают в Федеральный дорожный фонд и в дальнейшем направляются в качестве трансфертов на федеральные и региональные дорожные проекты. Таким образом, компенсируется вред, наносимый федеральным трассам большегрузами.

За время действия налоговой льготы будет проведен анализ ее эффективности, после чего принято решение о продлении или прекращении ее действия, сообщил ТАСС со ссылкой на заместителя министра финансов РФ Илью Трунина.

Чтобы избежать двойного налогообложения (компании и физлица также выплачивают транспортный налог за находящиеся в ее пользовании автомобили) в декабре 2015 года Президент РФ Владимир Путин предложил отменить транспортный налог для большегрузов.

«Платон» - российская система сбора платы за проезд по федеральным автодорогам грузовиков предельной допустимой массой с грузом 12 тонн и выше в счет возмещения вреда, наносимого ими автодорожной инфраструктуре. Сбор платы начался 15 ноября 2015 года. Тариф за проезд взимается по предоплате и рассчитывается, исходя из пройденных грузовиком километров по федеральным трассам, считываемых бортовым транспондером или с помощью маршрутной карты, в которой перевозчик заранее определяет маршрут следования.

Николай Логинов

// gudok.ru, 22 июня 2016 1799275


Россия, СФО > Транспорт1799274

UTair соединяет цепочкой маршрутов крупнейшие экономические и промышленные центры Сибири

Со 2 июля перевозчик запускает регулярный маршрут «Красноярск – Иркутск», дополняя маршрутную сеть между Сургутом, Томском и Красноярском

Авиакомпания UTair со 2 июля запускает новый маршрут – Красноярск – Иркутск. Рейсы будут выполнять региональные турбовинтовые самолеты ATR 72-500 (вместимость 70 кресел) по вторникам, четвергам и субботам, сообщает пресс-служба авиакомпании.

«Дополнив связку рейсов по маршруту Сургут – Томск – Красноярск новым направлением в Иркутск, мы продолжаем развитие нашей региональной сети перевозок», - цитируются в пресс-релизе слова президента «UTair - Пассажирские авиалинии» Алексея Будника. Он обратил внимание, что после начала регулярных рейсов Красноярск – Иркутск крупнейшие экономические и промышленные центры Сибири - Сургут, Томск, Красноярск - будут соединены напрямую, пассажиры смогут значительно сократить время в пути за счет стыковок.

Авиакомпания UTair выполняет рейсы по 110 направлениям. Парк воздушных судов перевозчика насчитывает более 60 самолетов. Основным для компании является московский международный аэропорт Внуково, через который ежедневно проходит более 160 рейсов авиаперевозчика. Штаб-квартира «ЮТэйр» расположена в Сургуте.

По итогам 2015 года воздушные суда группы «ЮТэйр» перевезли 8,8 млн пассажиров, что на 21% меньше, чем в 2014 году.

Чистая прибыль авиакомпании по итогам 2015 года по МСФО составила 2,27 млрд руб. против убытка в 61,66 млрд руб. в 2014 году. Выручка авиаперевозчика сократилась за прошлый год на 8% до 70,34 млрд руб.

Акционерами компании являются ХМАО (38,8% акций), Тюменская область (8,441% акций), АК «Инвест» («дочка» основного акционера перевозчика — «Сургутнефтегаз») владеет 62,56% акций компании.

Константин Пукемов

// gudok.ru, 22 июня 2016 1799274


Россия > Транспорт | Финансы, банки1799271

«Совкомфлот» планирует выплатить дивиденды за 2015 год в размере 5,9 млрд рублей

С учетом чистой прибыли по итогам года объем дивидендов составит немногим более 25%

Совет директоров крупнейшей российской судоходной компании «Совкомфлот» рекомендовал общему годовому собранию акционеров утвердить дивиденды за 2015 год в объеме 5,972 млрд рублей из расчета 3,04 рублей за одну обыкновенную акцию, сообщается в материалах компании.

Как отмечает официальный сайт судоходного оператора, компания выплачивает дивиденды, исходя из чистой прибыли по МСФО. За 2015 год прибыль «Совкомфлота» составила $354,5 млн. На конец 2015 года курс доллара составлял около 72 рублей за доллар - следовательно, чистая прибыль составила около 25,5 млрд рублей. Исходя из этого, дивиденды компании за 2015 год могут составить немногим более 25% от чистой прибыли по МСФО.

Чистая прибыль «Совкомфлота» по МСФО за 2014 год составила $83,9 млн, а дивиденды - 1,126 млрд рублей (также порядка 25% от прибыли). Прибыль компании в 2015 году выросла в 4,2 раза. Дивиденды за 2015 год могут вырасти по отношению в дивидендам 2014 года в 5,5 раза.

В 2016 году запланирована частичная приватизация крупнейшей судоходной компании страны. Инвестконсультантом приватизации «Совкомфлота» избран «ВТБ Капитал». Минэкономразвития готовит к реализации пакет в 25% минус одна акция национального оператора танкерного флота. Глава Минэкономразвития РФ Алексей Улюкаев ранее заявил, что бюджет РФ в 2016 году может получить 24 млрд рублей при продаже 25% акций «Совкомфлота».

ПАО «Совкомфлот» — одна из крупнейших судоходных компаний мира и крупнейшая в России, созданная в 1988 году. Специализируется на перевозках углеводородов и поддержке работ на месторождениях, в том числе в сложных климатических условиях.

По состоянию на 31 марта 2016 года флот группы компаний СКФ состоял из 140 судов (включая флот совместных предприятий с мировыми лидерами нефтегазовой и танкерной отрасли) общим дедвейтом свыше 12,2 млн. тонн. В составе флота танкеры-газовозы, танкеры для перевозки сырой нефти, танкеры-продуктовозы, ледокольные суда, исследовательское судно, балкеры, малотоннажные танкеры-химовозы, суда для перевозки асфальта и битума, портовые буксиры.

Компания продолжает укреплять свои позиции в сегментах перевозки СПГ и обслуживания шельфовой нефтегазодобычи: в первом квартале 2016 года были спущены на воду новые суда «Совкомфлота» для нефтегазовых проектов «Новый порт» и «Ямал СПГ».

Чистая прибыль «Совкомфлота» по МСФО в 2015 году увеличилась в 4,2 раза до $354,5 млн. Общие доходы составили $1,48 млрд (плюс 7,6%). Доходы на основе тайм-чартерного эквивалента выросли на 18,8% до $1,24 млрд.

100% акций компании принадлежит государству в лице Росимущества.

// gudok.ru, 22 июня 2016 1799271


Россия, Китай > Транспорт1827705

19 ИЮНЯ В ХУАНШАНЕ (КНР) ПРОШЛИ ПЕРЕГОВОРЫ ЗАМЕСТИТЕЛЯ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ НИКОЛАЯ АСАУЛА С ЗАМЕСТИТЕЛЕМ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА КНР ДАЙ ДУНЧАНОМ

Переговоры состоялись в формате встречи сопредседателей российско-китайской рабочей группы по трансграничной транспортной инфраструктуре.

Особое внимание было уделено реализации межправсоглашения о строительстве, эксплуатации, содержании и обслуживании канатной дороги через р. Амур на участке российско-китайской государственной границы между городами Благовещенск и Хэйхэ, а также протокола о внесении изменений в соглашение от 26 июня 1995 года о совместном строительстве моста через р. Амур в районе вышеуказанных городов.

Стороны выразили свое удовлетворение в связи с подписанием 15 июня 2016 года концессионного соглашения по строительству автомобильного пограничного мостового перехода Благовещенск – Хэйхэ, которое определяет сроки, порядок и объемы строительных работ. Участники выразили надежду, что разработка проектной документации завершится в текущем квартале.

Кроме того, высказано намерение приложить все необходимые усилия с целью перехода к строительным работам по возведению первой подвесной трансграничной канатной дороги, которая свяжет между собой Россию и Китай. Н. Асаул проинформировал, что Правительство РФ выпустило распоряжение от 18.05.2016 № 951-р, направленное на установление на российско-китайской границе пешеходного пункта пропуска Благовещенск-1 (РФ) – Хэйхэ (КНР).

Замминистра также сообщил, что российская сторона в ближайшее время приступит к строительным работам по возведению первой опоры железнодорожного мостового перехода, в соответствии с подписанным в текущем месяце договором генерального подряда между проектной компанией ООО «Рубикон» и АО «СК Мост».

Стороны подробно обсудили развитие МТК «Приморье-1» и «Приморье-2». Китайская делегация выразила заинтересованность в реализации строительства упомянутых коридоров и предложила на экспертном уровне провести анализ грузовой базы на представленных направлениях.

Кроме того, участники в рамках подготовки к встрече сопредседателей российско-китайской Комиссии – заместителя Председателя Правительства РФ Дмитрия Рогозина и заместителя Председателя Госсовета КНР Ван Яна – обменялись мнениями на тему реализации проекта строительства железнодорожной магистрали «Белкомур», о сотрудничестве вобласти совместного использования и развития инфраструктуры Северного морского пути, установлении пункта пропуска на острове Большой Уссурийский, а также перспективах сотрудничества в области навигационных спутниковых систем.

// mintrans.ru, 21 июня 2016 1827705


Россия, СЗФО > Транспорт | Образование, наука1827704

21 ИЮНЯ В АРХАНГЕЛЬСКЕ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ВРУЧИЛ ДИПЛОМЫ ВЫПУСКНИКАМ АРКТИЧЕСКОГО МОРСКОГО ИНСТИТУТА ИМЕНИ В.И. ВОРОНИНА

21 июня в рамках рабочей поездки в Архангельск Министр транспорта РФ Максим Соколов посетил Арктический морской институт имени В.И. Воронина – филиал ФГБОУ ВО «Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова». М. Соколов вручил преподавателям института почетные грамоты и благодарности Министра транспорта за достигнутые успехи в работе, высокое профессиональное мастерство и безупречный труд. Кроме того, из рук Министра получили свои дипломы выпускники, окончившие институт с отличием, а также с оценками «4» и «5».

М. Соколов поздравил коллектив института с окончанием учебного года. Он особо отметил, что за годы деятельности учебное заведение подготовило и выпустило большое количество специалистов, которые успешно трудятся в системе водного транспорта, на морском и рыбопромысловом флотах страны. Среди них – известные исследователи Арктики, руководители предприятий и организаций флота, ученые и общественные деятели. Именами выпускников института на карте страны названо более 40 объектов, а моряки, вышедшие из стен Арктического морского института, являются настоящей гордостью не только своего учебного заведения, но и всей России.

«За время своей учебы вы приобрели не только фундаментальные знания, но и практические навыки, научились мыслить и решать сложные задачи. В учебном заведении вы активно участвовали в общественной жизни, пробовали себя в искусстве и творчестве. Мы уверены, что к нам пришли активные и инициативные, заинтересованные и увлеченные специалисты, способные реализовать масштабные инфраструктурные проекты, решить проблемы инновационного развития, особенно остро стоящие сейчас перед транспортным комплексом», – сказал Министр в своем обращении к выпускникам и преподавателям института. Он призвал вчерашних студентов смело открывать новые профессиональные горизонты, преумножать традиции старейшего морского учебного заведения России, ставить перед собой амбициозные цели и добиваться желаемых результатов. «Ваш профессиональный жизненный путь только начинается, и пусть сегодняшний день станет отправной точкой в новую жизнь, наполненную открытиями и движением только вперед на благо российского флота», – подытожил М. Соколов.

// mintrans.ru, 21 июня 2016 1827704


Россия, Евросоюз, СЗФО > Транспорт1827703

21 ИЮНЯ В АРХАНГЕЛЬСКЕ В РАМКАХ РОССИЙСКОГО ПРЕДСЕДАТЕЛЬСТВА В СОВЕТЕ БАРЕНЦЕВА/ЕВРОАРКТИЧЕСКОГО РЕГИОНА СОСТОЯЛАСЬ ВСТРЕЧА МИНИСТРОВ ТРАНСПОРТА СБЕР

В мероприятии под председательством Министра транспорта РФ Максима Соколова приняли участие представители руководства транспортных ведомств Норвегии, Финляндии, Швеции, Европейской комиссии, администраций регионов, входящих в Баренцев региональный совет, Международного Баренцева секретариата, совета государств Балтийского моря, предприятий транспортной отрасли и науки, образовательных учреждений.

Открывая совещание, М. Соколов отметил важность развития сотрудничества в области транспорта. «Очень важно наряду с сохранением уже достигнутого уровня взаимодействия не останавливаться, а искать новые возможности, которые позволят раскрыть потенциал этого уникального региона, и, что не менее важно, будут способствовать повышению мобильности жителей региона», – отметил Министр.

Он проинформировал собравшихся о крупнейших инфраструктурных проектах, реализуемых на северо-западе России в соответствии с Транспортной стратегией. Отдельно М. Соколов подчеркнул, что важнейшей частью транспортной сети региона является Северный морской путь. Предпринимаемые российской стороной меры по дальнейшему развитию инфраструктуры СМП и наращиванию перевозок по его трассе требуют принятия целого комплекса мер, в том числе в части современного ледокольного флота.

Министр напомнил участникам заседания о состоявшемся 16 июня спуске на воду новейшего атомного ледокола «Арктика», а также поднятии в прошлом году российского флага на двух дизель-электрических ледоколах «Владивосток» и «Мурманск».

В рамках национальных докладов руководители транспортных министерств проинформировали о планах по развитию транспортных отраслей Норвегии, Финляндии и Швеции. Представлявший нациоанльный доклад России статс-секретарь – заместитель Министра транспорта РФ Сергей Аристов информировал участников о мерах по развитию Мурманского транспортного узла, строительстве морского порта Сабетта, портовых мощностей на Балтике.

Отдельно С. Аристов отметил важность комплексного подхода к развитию транспортной системы, включая необходимость принятия мер по обеспечению безопасности дорожного движения, и снижению трагических последствий в резальтатах ДТП, в том числе путем внедрения системы экстренного реагирования при авариях ЭРА-ГЛОНАСС, а также реализации процедур упрощения пересечения границ. «Мы намерены и далее продолжать работу по созданию такой транспортной системы в Баренцевом регионе, которая бы не только обеспечивала потребности взаимной торговли в безопасных и конкурентоспособных транспортных связях, но и содействовала повышению мобильности населения, расширению гуманитарных контактов, туризма, и в конечном итоге – повышению общего уровня благосостояния в государствах – членах СБЕР» – отметил замглавы Минтранса.

Обсуждая приоритеты транспортного развития, представленные М. Соколовым в рамках российского председательства в СБЕР, участники согласились, что вопросы обеспечения внедрения систем экстренного реагирования при авариях, в том числе в части возможности стыковки российской системы ЭРА-ГЛОНАСС и европейской системы E-call, взаимосвязи транспорта и туризма, организации сотрудничества в сфере транспортного образования и продолжения разработки проекта Совместного транспортного плана Баренцева региона являются перспективной основой для дальнейшего наращивания взаимовыгодного сотрудничества в Баренцевом/Евроарктическом регионе.

Стороны констатировали важность синергии в работе на транспортном пространстве в рамках СБЕР с деятельностью других международных отраслевых организаций на севере Европы.

По итогам встречи была принята совместная декларация.

На полях встречи М. Соколов провел рабочую беседу со статс-секретарем Министерства транспорта и связи Королевства Норвегия Т.К. Карлсеном, в ходе которой стороны обменялись мнениями по вопросам дальнейшего развития двустороннего сотрудничества в области транспорта.

Приоритетами российского председательства в СБЕР в области транспорта в 2015-2017 гг. являются: продолжение работы над проектом совместного транспортного плана Баренцева региона, внедрение систем экстренного реагирования при авариях на формируемых международных автомобильных маршрутах Баренцева региона, подготовка кадров для предприятий транспортного комплекса, работающих в арктических широтах, усиление взаимодействия рабочих органов СБЕР, отвечающих за вопросы транспорта и туризма.

// mintrans.ru, 21 июня 2016 1827703


Россия > Транспорт1827390

17 июня 2016 года Федеральная антимонопольная служба (ФАС России) возбудила дела по признакам нарушения антимонопольного законодательства в отношении девяти компаний1, оказывающих услуги по погрузке, выгрузке и хранению грузов в морских портах Российской Федерации (стивидорные компании).

Служба подозревает компании в установлении монопольно высоких цен на свои услуги по перевалке контейнеров, зерна, нефти и минеральных удобрений2.

В рамках исполнения поручений Президента РФ и Правительства РФ антимонопольный орган провел исследование рынка стивидорных услуг в морских портах в период с 2013 по 2015 год. Результаты исследования показали, что с момента принятия ФСТ России решения об отмене ценового регулирования3, в среднем цены на услуги стивидоров в российских портах выросли в 2,5 раза, а по отдельным позициям более чем в 10 раз. При этом в подавляющем большинстве случаев тарифы на услуги устанавливаются стивидорами в иностранной валюте.

В этой связи ведомство направило всем хозяйствующим субъектам, оказывающим стивидорные услуги в морских портах, предупреждение о необходимости устанавливать цены (тарифы) на оказываемые услуги в российских рублях.

Также в службе не исключают, что в результате рассмотрения дела могут инициировать пересмотр решений, принятых ФСТ России в 2013-2014 годах. Кроме того, ФАС России допускает возможность возбуждения новых дел в отношении стивидоров.

«Перевозка грузов на экспорт – это комплексная услуга, в которой задействована железнодорожная инфраструктура, операторы подвижного состава и стивидоры. Недобросовестные действия со стороны любого из участников этого процесса приводят к сокращению объемов экспорта и негативным последствиям по всей цепочке производства экспортируемых товаров», – отмечают в регуляторе.

В антимонопольном органе подчеркивают, что в настоящее время экспортные перевозки подвержены эффекту «двойной маржинализации», который оказывает негативное влияние на деятельность отечественных экспортеров. Косвенно это подтверждает рейтинг Всемирного банка «Doing Business 2016», в котором Россия заняла 170 место по показателю «Внешнеторговая деятельность».

Работа над сдерживанием роста транспортной составляющей для грузоотправителей остается одним из приоритетных направлений деятельности ФАС России. Напомним, что ранее ведомство выявило признаки коллективного доминирования на рынке операторов подвижного состава, направив компаниям ряд писем и предписаний.

// fas.gov.ru, 21 июня 2016 1827390


Россия > Транспорт1812792

ГРУЗООБОРОТ ТРАНСПОРТА В РОССИИ НЕМНОГО ВЫРОС

По оперативным данным Росстата грузооборот транспорта России в мае 2016 г. по сравнению с показателем аналогичного периода 2015 года вырос на 0,6% и составил 416,8 млрд. т/км. При этом грузооборот железнодорожного транспорта вырос на 3% к АППГ и составил 195,6 млрд. т/км. Грузооборот автомобильного транспорта снизился на 1,4%, до 17,6 млрд. т/км. Грузооборот морского транспорта в мае вырос на 34%, до 3,6 млрд. т/км. Грузооборот внутреннего водного уменьшился на 8,3% и составил 7,4 млрд. т/км. Грузооборот воздушного транспорта вырос на 11,6% и составил 0,5 млрд. т/км.

Кстати, по данным главного таможенного управления КНР общий объем товарооборота за пять месяцев с начала года между Россией и Китаем вырос на 9,8% и достиг 6,11 миллиарда долларов. При этом экспорт из Китая в РФ составил 3,13 миллиарда долларов, импорт – 2,98 миллиарда долларов.

А в I квартале 2016 года по сравнению с аналогичным периодом 2015 года двусторонний товарооборот между Китаем и Россией вырос на 3,6%, до 14,1 млрд. долл. Рост китайского экспорта в РФ составил 6,2%, до 7,06 миллиардов долларов. Импорт в Китай из России вырос на 1,1%, до 7,05 миллиардов долларов.

// chinalogist.ru, 21 июня 2016 1812792


Россия, ЮФО > Электроэнергетика | Транспорт1810216

ФСК ЕЭС обеспечила выдачу более 20 МВт мощности для развития железной дороги на юге России.

Федеральная сетевая компания подключила в Краснодарском крае электроустановки РЖД к Единой национальной электрической сети. Потребитель получил 21,2 МВт дополнительной мощности, это обеспечит повышение пропускной способности Северо-Кавказской железной дороги и грузооборота из центральных и восточных районов России в порты Азово-Черноморского побережья в обход краснодарского узла.

В рамках договора ФСК создала техническую возможность для присоединения подстанции РЖД 220 кВ «Ея тяговая» и одноцепных заходов к линии электропередачи 220 кВ «Тихорецк – Светлая – Песчанокопская». В результате созданы две новые линии электропередачи потребителя «Тихорецк – Ея тяговая» и «Ея тяговая – Светлая – Песчанокопская».

На подстанциях ФСК «Тихорецк» и «Песчанокопская» установлены устройства релейной защиты и автоматики, организованы новые каналы связи, смонтировано новое оборудование телемеханики и связи.

Подстанция «Тихорецк» введена в эксплуатацию в 1962 году. Это крупнейшая подстанция на Юге России, которая соединяет энергосистемы Ростовской области, Краснодарского и Ставропольского краев. В настоящее время идет комплексная реконструкция энергообъекта. Подстанция «Песчанокопская» мощностью 126 МВА введена в эксплуатацию в 1974 году. От ее стабильной работы зависит надежность электроснабжения крупных промышленных потребителей региона, среди которых «Песчанокопский молочный завод», «Песчанокопский комбикормовый завод».

// minenergo.gov.ru, 21 июня 2016 1810216


США, Россия, Весь мир > Транспорт1807989

Руководитель Росавиации Александр Нерадько принял участие в Международной конференции «Глобальное партнерство: фундамент для безопасности полётов».

Делегация Росавиации во главе с руководителем Федерального агентства воздушного транспорта Александром Нерадько приняла участие в работе Международной конференции «Глобальное партнерство: фундамент для безопасности полётов», г. Вашингтон, США.

Ежегодно данное мероприятие собирает влиятельных руководителей государственных органов стран мира в сфере разработки, производства и сертификации авиационной техники, а также предприятий авиационной отрасли.

На конференции обсуждались вопросы международного сотрудничества в целях обмена информацией и лучшими практиками по обеспечению безопасности полетов, состоялись пленарные сессии по вопросам сертификации и поддержания летной годности, надзора за индустрией и принятия решений с учётом рисков, эксплуатации беспилотных авиационных систем, управлению рисками, внедрения государственных программ по безопасности полётов, авиационной медицине и годности пилотов, функционирования удаленного обслуживания воздушного движения (т.н.удаленных вышек). Рассматривались темы кибер-безопасности, развития электронных технологий в авиационной сфере, подготовки и обучения авиационных специалистов по безопасности полетов, а также роль национальных авиационных администраций в поддержании и усилении безопасности полетов международной гражданской авиации.

В рамках конференции состоялись рабочие встречи Александра Нерадько с руководителем (Администратором) Федеральной авиационной администрации США Майклом Уэртой, Исполнительным директором Европейского агентства по безопасности полетов Патриком Ки, руководством авиационных администраций Китая, Бразилии, предприятий отрасли. Обсуждался комплекс вопросов укрепления и развития сотрудничества в сфере гражданской авиации.

// favt.ru, 21 июня 2016 1807989


Россия, Белоруссия > Транспорт1803977

В Республике Беларусь завершился международный автопробег Росавтодора «Дорогами памяти». На последнем этапе маршрута дорожники России, Белоруссии и Казахстана посетили мемориал «Курган славы» в городе Гомеле. Совместно с первым заместителем Министра транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Алексеем Авраменко глава Росавтодора Роман Старовойт совершил возложение венков и цветов к Вечному огню

Финиш автоколонны состоялся в городе Бресте, где дорожники почтили память героических защитников легендарной Брестской крепости, которая первой приняла на себя удар немецко-фашистских захватчиков.

В ходе церемонии, посвященной 75-летию со дня начала Великой Отечественной Войны, Роман Старовойт вручил директору Брестской крепости Григорию Бысюку капсулу с землей 13 городов-героев. Напомним, что символическая капсула была передана участникам автоколонны губернатором Мурманской области Мариной Ковтун в день старта автопробега в столице Заполярья.

За 10 дней «земля героев» вместе с дорожниками преодолела почти 3,5 тысячи километров по трассам Республики Карелия, Мурманской, Ленинградской, Псковской, Смоленской и Брянской областей. По маршруту следования участники автопробега посетили более 20 памятников Великой Отечественной войны: мемориал «Защитникам Советского Заполярья» («Алеша») в Мурманске, братскую могилу в Медвежьегорске, братскую могилу и могилу Неизвестного солдата с Вечным огнем Славы в Петрозаводске, братскую могилу и ДОТы № 630 и 687 на трассе А-121 «Сортавала» в Карелии, памятник танка ИС-3 и САУ ИСУ-152 в Приозерске, Пискаревское мемориальное кладбище и памятную стелу воинам-зенитчикам в Санкт-Петербурге, музей-диораму «Прорыв блокады Ленинграда» у Ладожского моста, обелиск воинам 4-го Гвардейского стрелкового корпуса на трассе А-120 в Ленинградской области, мемориал «Партизанская слава» около «Луги», мемориал «Могила Неизвестного солдата» и место встречи бригад, завершивших строительство трассы Петербург - Киев в Пскове, сквер памяти героев в Смоленске, памятник интернациональному подполью в Сеше, мемориал «Партизанская поляна» и памятник воинам-водителям в Брянске, Курган Славы в Гомеле и мемориал «Брестская крепость-герой» в Бресте. Одним из ключевых мероприятий автопробега стало открытие 18 июня восстановленного мемориала жертвам фашизма «ДУЛАГ» в Порхове.

Справка:

В автопробеге Росавтодора «Дорогами памяти» принимали участие работники дорожного хозяйства трех стран – России, Белоруссии и Казахстана. По ходу следования автоколонны была организована серия патриотических мероприятий, посвященных памяти героев и жертв Великой Отечественной войны. Также дорожники проинспектировали состояние дорог и определили перспективы развития автомобильных коридоров северо-западной и западной части России. Особое внимание было уделено улично-дорожной сети городов, на неотложный ремонт которой уже этим летом будут выделены средства от системы «Платон».

// rosavtodor.ru, 21 июня 2016 1803977


Россия, Белоруссия > Транспорт1803976

Сегодня, 21 июня, на границе России и Республики Беларусь (пункт пропуска Красный камень) состоялось межведомственное совещание с участием руководителя Росавтодора Романа Старовойта, первого заместителя Министра транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Алексея Авраменко, губернатора Брянской области Александра Богомаза, а также представителей Республики Казахстан.

Дорожникам был представлен проект частных инвесторов по созданию новой скоростной автомобильной дороги «Меридиан», которая соединит Китай, Казахстан, Белоруссию, Россию и страны Евросоюза. Авторы инициативы рассчитывают, что благодаря новой дороге удастся сократить скорость доставки грузов по маршруту из Европы в Азию почти в 5 раз - до 11 дней. Новый сухопутный путь перераспределит на себя часть грузов, которые сегодня доставляются из Азии в Европу по Суэцкому каналу и Северному морскому пути, а также авиацией и по Транссибирской железнодорожной магистрали.

С помощью строительства «Меридиан» удастся существенно разгрузить от грузового транспорта существующие трассы и придать дополнительный импульс социально-экономическому развитию прилегающих регионов. «На территории транзитных государств новая дорога снизит нагрузку на улично-дорожную сеть и основные федеральные трассы. Также увеличится товарооборот, будут созданы благоприятные условия для развития малого и среднего предпринимательства». – отметил Роман Старовойт.

При этом для реализации проекта не будет задействовано бюджетное финансирование – строительство и дальнейшая эксплуатация дороги будет осуществляться на частные средства. Согласно предварительному маршруту трассы, протяженность дороги на территории Российской Федерации будет составлять около 2 тысяч километров. Дорога будет соответствовать характеристикам высшей технической категории с 4-полосным движением. На всем ее протяжении предполагается установка линий электроосвещения и объекты дорожного сервиса (заправки, мотели, закусочные и т.д.).

Для сокращения времени автомобилей в пути маршрут предполагается проложить по территориям Оренбургской, Саратовской Тамбовской, Липецкой, Брянской и Смоленской областей. По ходу следования трассы будет организовано около 50 съездов на дороги регионального и местного значения.

«В первый год после ввода дороги в эксплуатацию предполагается, что спрос на новую дорогу составит около 5 тысяч автомобилей в сутки. В течение последующих 5 лет объём трафика будет постепенно увеличиваться до 15 тысяч машин. Прежде всего, выгоду от новой дороги получат производители промышленных и скоропортящихся товаров», - заявил представитель проекта «Меридиан» Дмитрий Сапожников.

В рамках первого этапа создания «Меридиана» на территории России предполагается строительство участка протяженностью 430 км в Оренбургской области (от пункта пропуска Сагарчин на границе с Казахстаном).

В ходе совещания стороны обменялись информацией по вопросу развития дорожной сети каждой из стран. Также состоялось обсуждение возможных вариантов сопряжения существующих и строящихся дорог на территории трех государств.

Алексей Авраменко подчеркнул, что для успешной реализации проекта дорожникам России и Белоруссии необходимо скоординировать планы по развитию дорожной сети и транзитных магистралей.

// rosavtodor.ru, 21 июня 2016 1803976


Россия > Транспорт1803767

«Необходимы десятки и сотни миллиардов рублей»

РЖД потратит 8,6 млрд рублей на подготовку вокзальных комплексов к ЧМ по футболу в 2018 году

РЖД предстоит модернизировать девять вокзалов в рамках подготовки к ЧМ-2018. В 2016 году инвестиции составят 1,5 млрд руб., а общая сумма вложений в подготовку вокзалов к чемпионату мира оценивается в 8,6 млрд руб. Каков износ платформ, сколько стоит реставрация вокзалов, являющихся памятниками искусств, и возможно ли привлечь частных инвесторов к модернизации вокзальных комплексов, рассказал начальник дирекции железнодорожных вокзалов РЖД Виталий Вотолевский в интервью «Газете.Ru».

— Как планируется выстраивать финансирование проектов — все ляжет на плечи РЖД или это будут совместные проекты?

— Сегодня все проекты по модернизации и реконструкции вокзалов мы реализуем за счет собственной инвестиционной программы РЖД. Причем речь идет не только о самих знаниях, но и, например, о создании и внедрении новых систем безопасности вокзальных комплексов. В то же время мы активно работаем с руководством субъектов Федерации и бизнес-сообществом по привлечению инвестиций к реализуемым проектам.

— Какой объем финансирования заложен на модернизацию вокзалов в рамках подготовки к чемпионату мира по футболу в 2018 году?

— В план проведения чемпионата мира 2018 года включен 31 вокзал. Вокзалы в Сочи, Москве и Казани уже сейчас полностью отвечают требованиям ФИФА. Поэтому нам необходимо провести модернизацию девяти вокзалов: Витебский, Московский и Финляндский в городе Санкт-Петербурге, Екатеринбург, Самара, Саранск, Ростов, Рузаевка и Калининград.

Только в текущем году мы направим на их модернизацию порядка 1,5 млрд руб.

В полном объеме вокзальные комплексы должны быть готовы весной 2018 года. Мы себе ставим срок — апрель 2018 года. А общая сумма инвестиций в вокзальные комплексы в рамках подготовки к мундиалю составит порядка 8,6 млрд.

— Какой средний износ вокзального комплекса по России?

— Самая тяжелая ситуация у нас — с платформенным хозяйством вокзалов.

На сегодняшний день 64% платформ настолько изношено, что требуют незамедлительного ремонта.

Речь идет только о тех платформах, которые находятся в ведении Дирекции железнодорожных вокзалов РЖД. Мы управляем только крупными и средними вокзалами, всего 353 единицы, у нас нет отдельных остановочных пунктов и полустанков.

И для того чтобы привести эти платформы в порядок, требуется объем инвестиций около 10 млрд руб. Если говорить о вокзальных комплексах, то это другие порядки цифр, значительно больше.

Средства, которые необходимы, чтобы реконструировать и модернизировать только те 353 вокзала, которые у нас в ведении, — это десятки и сотни миллиардов рублей.

Приведу пример. У нас 80 вокзалов являются памятниками архитектуры. Коль скоро это памятники, мы обязаны их сохранять. Соответственно любой ремонт и реконструкция неизбежно связаны с реставрацией.

Если это реставрация, то стоимость работ по одному вокзалу по сравнению с вокзалом-непамятником в среднем дороже в 2,5–3, а порой и в 4 раза.

Например, в Санкт-Петербурге есть Витебский вокзал. Это первый вокзал еще Царскосельской, или Николаевской, железной дороги, построенной в 1837 году. Вокзал является памятником архитектуры, он и вправду очень красивый, но находится в таком состоянии, что точно требует реконструкции с реставрацией.

Мы делали грубую оценку: чтобы привести Витебский вокзал в порядок, понадобится сумма от 4 до 5 млрд руб.

Московский вокзал в Петербурге потребует примерно столько же денег. К тому же, учитывая, что и пассажиропоток на Витебском вокзале сейчас незначительный, то экономически это не очень целесообразно.

— А РЖД пробовала привлекать частных инвесторов к реконструкции?

— Мы работаем в этом направлении. Но если говорить о торговых площадях внутри вокзала, то, во-первых, интерес инвесторов и арендные ставки напрямую зависят от пассажиропотока. Если на Витебском вокзале пассажиропоток в последние годы кардинально сократился, то очевидно, что арендные ставки там намного ниже, чем на том же Московском вокзале, где значительный пассажиропоток.

Во-вторых, за счет создания только лишь торговых площадей внутри вокзала привлечь тот объем инвестиций, который нужен для комплексной реконструкции, да еще и с реставрацией, невозможно.

У инвесторов не будет той доходности, которая позволит им делать такие гигантские вложения. Поэтому мы будем вынуждены все равно вкладывать свои деньги.

Кроме того, вокзалы ограничены в обороте согласно российскому законодательству. Сейчас мы не можем вокзал продать, не можем сдать его в концессию, можем только сдать в аренду часть площадей. Это тоже является определенным ограничением по привлечению инвестиций.

Необходимо помнить и о том, что в стране в целом не лучшая экономическая ситуация. А ведь вложения в проекты по реконструкции и транспортно-пересадочные узлы на вокзалах — это проекты с очень длинным сроком окупаемости. Это не торгово-закупочная операция, когда за 2–3 месяца можно обернуть деньги и вернуть их с прибылью. Это инвестиции на 10–20 лет. Мы готовы работать с любыми инвесторами, но очереди пока нет.

— Вокзалы с каким пассажиропотоком могут заинтересовать инвесторов?

— Для каждого вида бизнеса это свой показатель. Односложно на этот вопрос не ответить. Это зависит от конкретного города, населения, покупательной способности, структуры пассажиропотока — сколько пассажиров поездов дальнего следования и сколько пригородного. Пассажиры пригородного сообщения приезжают на вокзал за 10–15 минут до отправления электрички, порой даже иногда не входя в здание вокзала. Получается, что большой коммерции этот пассажир на вокзале не создает.

— Какова сейчас доля нетранспортных доходов РЖД от вокзальных комплексов?

— Что такое транспортные доходы? Для РЖД это вокзальная составляющая в цене билета. Она сегодня входит в общую составляющую за пользование инфраструктурой, которую платят перевозчики.

Если говорить о коммерческой деятельности, то за 2015 год доходы составили порядка 4 млрд руб.

Есть определенные доходы, которые мы получаем от сдачи в аренду площадей и от предоставления различных услуг – например, услуг носильщиков, камер хранения и т.д.

Эти доходы составляют примерно 20% от того, что мы тратим на текущее поддержание и эксплуатацию вокзальных комплексов. Эти доходы не покрывают все расходы.

К слову, в мировой практике сейчас нет таких примеров.

Мы изучали практики самых продвинутых операторов и управляющих вокзалов в Германии, Франции, Италии, Испании, Голландии, Китае, Японии. Если изначально не строится какой-то огромный хаб, где количество торгово-офисных площадей составляет более 40% от общей площади вокзального комплекса, то доходы, получаемые от аренды, не смогут окупать затраты на содержание вокзала.

Арендные ставки определяются на основании отчетов независимых оценщиков и утверждаются согласно определенной процедуре. В крупных городах действует конкурсная основа, в малонаселенных пунктах арендаторы приходят вне конкурса.

— Планирует ли РЖД увеличить количество вокзалов, передаваемых в управление другим компаниям?

— Мы экспериментируем с подобными методами управления. Курский вокзал передан в доверительное управление компании «Бекар-Эксплуатация», сочинские вокзалы управляются по агентской схеме — это не доверительное управление, эта форма чуть проще. То есть на этих вокзалах есть одна структура, которая отвечает и перед которой стоят задачи по повышению доходов. Но говорить о том, чтобы передать все вокзалы в какое-либо управление, пока преждевременно. Еще слишком много нужно сделать для увеличения инвестиционной привлекательности вокзалов.

Елена Платонова 

// gazeta.ru, 21 июня 2016 1803767 Виталий Вотолевский


Россия, ЦФО > Транспорт1803740

На развитие дорожной инфраструктуры в Брянской области в 2016 году из федерального дорожного фонда будет направлено более 3,75 млрд рублей. Об этом в ходе автопробега «Дорогами памяти» сообщил глава Росавтодора Роман Старовойт.

На ремонт федеральных трасс Брянской области (в том числе капитальный), а также содержание действующей инфраструктуры в этом году предусмотрено 3 млрд рублей. Это позволит отремонтировать к концу дорожного сезона более 58 километров покрытия на трассах Р-120 и А-240. Согласно статистике Росавтодора, на сегодняшний день из 406 километров федеральных дорог на территории региона почти 60% (243 км) уже соответствуют нормативным требованиям.

Помимо развития федеральных трасс госбюджетом предусмотрены субсидии и межбюджетные трансферты для регионального дорожного фонда Брянской области на сумму 434 млн рублей. На эти средства будут выполнены плановые мероприятия по совершенствованию автомобильных дорог регионального значения. В частности, более 154 млн рублей выделено на строительство дорог с твердым покрытием к сельским поселениям.

В качестве предложений по бюджетным проектировкам на 2017-2019 годы Росавтодор предусмотрел реконструкцию трех мостов через реку Десна на трассе Брянск – Смоленск: в Жуковском и Бежицком районах Брянска, а также в створе улицы Горького. Кроме того, предполагается реконструкция участков с 30-го по 46-й километр дороги Брянск - Новозыбков - Мгин, с 8-го по 20-й километр трассы Брянск - Новозыбков - Стародуб, с 1-го по 30-й километр дороги Трубчевск – Погар, а также со 2-го по 30-й километр трассы Мгин – Сураж. Окончательное решение по данным объектам будет принято Правительственной комиссией по бюджетным проектировкам на очередной финансовый год и плановый период.

// rosavtodor.ru, 21 июня 2016 1803740


Россия, ЦФО > Транспорт1803739

Автопробег «Дорогами памяти» успешно преодолел 539 километров от Смоленска до города Клинцы в Брянской области.

По маршруту следования дорожники России, Белоруссии и Казахстана посетили мемориальную стелу участникам интернационального партизанского движения, которая находится на 220-м километре трассы Р-120. Памятник установлен в поселке Сеща Брянской области и посвящен подвигу партизан, в рядах которых сражались русские, поляки, украинцы и белорусы. Почтить память героев вместе с участниками автопробега собрались жители поселка, представители местной администрации и ветеранских организаций. Необходимо отметить, что на территории Брянской области в годы Великой Отечественной войны действовало более 130 подпольных партизанских групп.

Также автоколонна совершила остановку на 294-м километре трассы Р-120, где состоялось возложение цветов к памятнику легендарного танка «Т-34». Мемориал был установлен в честь бесстрашных воинов ударной группы 28-й армии – 149, 145 стрелковых, 104 танковой дивизий, вставших в июле – августе 1941 года на пути немецко-фашистских захватчиков, рвавшихся к Москве.

В завершении девятого дня автопробега дорожники посетили памятник воинам-водителям, павшим на дорогах войны. Место для мемориала выбрано не случайно. Именно отсюда, из поселка Осиновая горка, на фронт уходила 18-я автомобильная бригада, прошедшая боевой путь до Берлина. По этой же дороге возвращались в Брянск советские воины-освободители. Работники автомобильного транспорта в годы Великой Отечественной войны проявили храбрость и отвагу при обороне Москвы, в Сталинградской битве и в период блокады Ленинграда, проделали огромную работу во многих других военных операциях. Память героев почтили минутой молчания.

// rosavtodor.ru, 21 июня 2016 1803739


Россия, ЦФО > Транспорт1803738

В Смоленской области специалисты Росавтодора и эксперты «Авторадио» Юрий Гейко и Виктор Приворотский посетили участки ремонта дорожных покрытий с применением технологии Superpave. Этот новый для России и Европы метод проектирования асфальтобетонной смеси внедряется на федеральных трассах страны в рамках стратегии увеличения межремонтных сроков службы дорог до 12 лет после ремонта и до 24 лет – после капремонта. Благодаря внедрению этой и других инноваций современные российские дороги прослужат почти четверть века.

Мировая практика показывает, что для конкретных природно-климатических зон с высокой интенсивностью движения должен быть создан свой оптимальный дорожный материал. Для того чтобы уберечь дороги от разрушения и колейности, российские ученые адаптировали зарубежную систему проектирования слоев асфальтобетонного покрытия с учетом различных физико-химических характеристик битума и каменных материалов для конкретных климатических условий. Применение системы Superpave позволяет подобрать наиболее оптимальный состав асфальтобетонных смесей для дорожного покрытия, исходя из свойств местных строительных материалов, климатических условий и интенсивности движения (в том числе грузового транспорта).

В ходе инспекции федеральной дорожной сети представители Росавтодора и автоэксперты посетили экспериментальный участок Северо-Восточного транспортного обхода города Смоленска, где состав асфальтобетона был подобран системой Superpave на основе щебня из местных карьеров. В результате дорожникам удалось добиться существенной экономии бюджетных средств за счет оптимизации затрат на транспортировку щебня и других компонентов покрытия из других регионов.

По словам советника руководителя Росавтодора Евгения Дамье, применение системы Superpave позволило ликвидировать устаревание отечественной нормативной базы. Тестовые участки по системе Superpave уже укладываются на федеральных трассах Северо-Запада, Центральной части России, а также на Дальнем Востоке. В ближайшее время технологию начнут осваивать на юге страны, для этого на базе сочинского подразделения Росавтодора формируется специальная дорожная лаборатория.

Как отметили в Росавтодоре, за рубежом система Superpave рассчитана на местные дорожные проблемы. Как правило, их там три: образование колеи из-за высокой грузонапряженности транспортного потока, усталостные растрескивания и образование трещин из-за морозов. В России учитываются и дополнительные факторы, например истирание верхнего слоя асфальтобетонного покрытия шипованной резиной.

Также журналистам «Авторадио» презентовали метод омолаживания дорожного покрытия за счет устройства тонкослойных защитных слоев («СларриСил», «ЧипСил», «ФогСил», «Спрейджет»), которые продлевают срок службы дороги. На 335-м километре трассы Орел – Брянск – Смоленск – граница с Республикой Беларусь начальник подведомственного Росавтодору ФКУ Упрдор Москва – Бобруйск Константин Пустогаров рассказал о применении технологии укладки тонкослойного асфальтобетона, подобранного по объемному методу проектирования.

По словам специалистов Росавтодора, важнейшее значение для отрасли сейчас также имеет освоение технологии стабилизации грунтов и укрепления дорожных одежд, применение регенерации дорожного покрытия при ремонтных работах.

Необходимо отметить, что совместная инспекция федеральных трасс с участием представителей Росавтодора и автоэкспертов «Авторадио» проведена в рамках встречи двух автопробегов, посвященных 75-летию со дня начала Великой Отечественной войны. Ведущий радиопрограммы «Автоликбез» Юрий Гейко вместе с коллегой продолжают прямые включения в эфире «Авторадио» в рамках проезда по маршруту из Москвы в Брест. В Смоленской области радиоведущий присоединился к автопробегу Росавтодора «Дорогами памяти» (Россия – Белоруссия) и ознакомился с передовыми методами и технологиями российских дорожников. Оба патриотических автопробега финишируют накануне Дня памяти и скорби в городе Бресте, где участники совместно подведут итоги своего автопутешествия.

// rosavtodor.ru, 21 июня 2016 1803738


Россия > Транспорт | Медицина1803611

«Можно пить, нельзя злоупотреблять»

Россиянам, лишенным прав за пьяное вождение, предстоит подтверждать свою трезвость

Анастасия Иванова

Министерство здравоохранения России подготовило законопроект, который обяжет граждан, лишенных водительского удостоверения за езду в пьяном виде, регулярно подтверждать , что они не являются хроническими алкоголиками. Об этом сообщил главный нарколог Минздрава Евгений Брюн. Проверку на трезвость «лишенцы» должны будут проходить каждый месяц.

По плану Минздрава, законопроект должен помочь в борьбе с водителями, которые садятся за руль в нетрезвом виде. Ведомство настаивает, что водители на время лишения прав должны подтверждать свою трезвость в клиниках. Как пояснил РИА Новости главный нарколог Минздрава Евгений Брюн, такая проверка на злоупотребление алкоголем будет проходить ежемесячно, пока не закончится период лишения водительского удостоверения.

При этом, как отметил Евгений Брюн, проверка не означает полного запрета на употребление алкоголя: «Можно пить, нельзя злоупотреблять. Если человек употребляет 50–60 мл в сутки, то появится печеночный маркер, который мы обнаружим», – пояснил специалист.

Минздрав намерен контролировать обычных граждан, а не водителей, пояснил «НИ» президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин. «Водитель – это лицо, управляющее транспортным средством. А они собираются проверять трезвость обыкновенного гражданина, который уже ничем не управляет. И нельзя обязать человека доказывать, что он не пьяный. Это исключительно личное дело каждого, – рассказал «НИ» г-н Травин.

Кроме того, по его словам, проверка раз в месяц не сможет показать объективных данных. «Тогда бы уже задумались о тотальном контроле за нарушителями и вшивали бы им датчик, который реагировал бы на наличие алкоголя в крови. А потом передавал бы данные в наркологический диспансер», – сказал «НИ» г-н Травин.

По мнению Виктора Травина, в России не занимаются профилактикой, которая способствовала бы предотвращению езды за рулем в пьяном виде: «У нас действует такая система: пусть водитель сядет за руль, напьется, собьет кого-нибудь, а потом мы ему покажем. В Америке, если увидели пьяного водителя, то звонят в полицию. А у нас будут стоять и снимать на смартфон, как пьяный залезает в машину, и делать ставки, с какой попытки он тронется с места. И потом выложат это в сеть. И в этом главная беда».

// newizv.ru, 21 июня 2016 1803611


Россия, ЦФО > Транспорт | СМИ, ИТ1800717

Качество дорожных работ в Костромской области правительство региона проконтролирует через ГЛОНАСС

Дорожно-эксплуатационные предприятия региона в течение 10 суток должны установить оборудование «ГЛОНАСС» на транспортные средства

Губернатор Костромской области Сергей Ситников поручил организовать спутниковый мониторинг работ по дорожному строительству в регионе и предоставлять данные по всем нарушениям, сообщил журнал «Вестник ГЛОНАСС».

«Проверка, проведенная региональным департаментом финансового контроля, показывает, что руководство отдельных предприятий крайне безответственно подходит к вопросам контроля и учета использования транспортных средств, списания горюче-смазочных материалов. Есть организации, до сих пор не установившие оборудование системы «ГЛОНАСС». Даю руководителям ДЭПов (дорожно-эксплуатационные предприятия, - прим. Gudok.ru) срок в 10 суток, чтобы решить этот вопрос», - потребовал Сергей Ситников.

Для контроля за качеством дорожных работ в Костромской области созданы рабочие группы, куда входят представители департамента транспорта и дорожного хозяйства, администрации муниципальных образований и общественности, сообщил «Вестник ГЛОНАСС».

На 15 июня 2016 года в Костромской области проведены восстановительные работы на дорогах площадью свыше 352 тысяч кв.м., что в 1,5 больше аналогичного периода 2015 года, сообщил сайт облправительства со ссылкой на департамент транспорта и дорожного хозяйства.

По плану дорожных работ в 2016 году за счет средств областного бюджета планировалось реконструировать и капитально отремонтировать 10 участков автодорог, реконструировать три моста на общую сумму свыше 160 млн рублей. За счет средств федерального бюджета - три автодороги на сумму 125 млн рублей. За счет дополнительных средств, выделенных региону из федерального бюджета, планируется выполнить ремонт 12 участков автодорог регионального и межмуниципального значения и 12 улиц в Костроме. За счет субсидий из областного дорожного фонда запланировано выполнить проектирование, реконструкцию, капитальный ремонт и ремонт 28,13 км автодорог в Кадыйском, Пыщугском, Нерехтском, Буйском, Павинском и других районах. По программе устойчивого развития сельских территорий Костромской области предусмотрено строительство и реконструкция четырех автомобильных дорог. На дополнительные средства в сумме 110,9 млн рублей планируется провести ремонт улично-дорожной сети в районных центрах.

Николай Логинов

// gudok.ru, 21 июня 2016 1800717


Россия, ДФО > Транспорт1800716

Два новых терминала появятся в Свободном порту Владивосток

Вложения компаний в новые проекты составят 4,6 млрд рублей

АО «Корпорация развития Дальнего Востока» подписало два соглашения с новыми резидентами Свободного порта Владивосток — ООО «Восток ЛПГ» и ООО «Терминал» на общую сумму 4,6 млрд рублей. Обе компании будут развивать логистику в Приморском крае, сообщает пресс-служба КРДВ. Резиденты намерены построить терминалы в Хасанском районе и Артемовском городском округе Приморского края, которые территориально входят в СПВ.

Благодаря резиденту ООО «Восток ЛПГ» в Хасанском районе Приморского края (с. Перевозное) на 20 га земли построят морской терминал и инфраструктуру для поставок сжиженного углеводородного газа (СУГ). Поставки будут осуществлять в страны Азиатско-Тихоокеанского региона морским транспортом. Планируется создать 119 рабочих мест.

Второй проект инициирован компанией ООО «Терминал» – это создание сухого контейнерного терминала в Артемовском городском округе. Он будет состоять из сухого склада площадью 4 тыс. кв. м, железнодорожных путей, открытой площадки для хранения генеральных грузов свыше 20 тыс. кв. м.

Терминал имеет удачное месторасположение: за чертой городов Владивостока и Артема, рядом с железнодорожной станцией Угловая. Этот проект позволяет объединить направления автомобильных, авиационных, железнодорожных, мультимодальных перевозок и способствует разгрузке крупных транспортных узлов в Приморском крае.

На сегодняшний день в АО «Корпорация развития Дальнего Востока» поступило 86 заявок от потенциальных резидентов Свободного порта Владивосток на сумму около 161 млрд рублей. В перспективе будет создано более 20,9 тыс. рабочих мест.

Ирина Таранец

// gudok.ru, 21 июня 2016 1800716


Россия, ДФО > Транспорт1800714

Билеты на теплоходы, курсирующие между Сахалином и Курилами, стали продаваться сразу в два направления

Услуга по продаже билетов «туда — обратно» введена для удобства жителей островов, выезжающих в отпуск, и туристов, планирующих посетить Кунашир, Шикотан и Итуруп

Билеты на морской транспорт, курсирующий между Сахалином и Курилами, теперь можно купить сразу в обе стороны. Услуга введена по поручению губернатора Сахалинской области Олега Кожемяко для удобства пассажиров, сообщает пресс-служба правительства региона.

По словам заместителя министра транспорта и дорожного хозяйства Сахалинской области Геннадия Котликова, билеты в обе стороны можно купить в период действия летнего расписания до конца сентября включительно. Теплоходы на маршрутах, связывающих Сахалин и Курилы, в общей сложности будут ходить по пять раз в неделю. Время нахождения судов у причалов максимально сокращено – это не более четырёх часов.

В пиковый сезон на линии одновременно работают два теплохода. «Игорь Фархутдинов» может взять на борт 140 пассажиров, «Поларис» — 76. Сейчас можно купить билет на любой ближайший рейс. Средняя загрузка каждого составляет не более 70%.

Как отметил Геннадий Котликов, многие пассажиры выбирают альтернативный вид транспорта — воздушный, несомненным плюсом которого является скорость. Но иногда из-за погоды возникают задержки. Между тем «Поларис» выходит из Корсакова на Кунашир и Шикотан со 46 пассажирами из 76. При этом в аэропорт Южно-Курильск из-за метеоусловий за последние дни не улетело три рейса, первый отправится только сегодня. «Игорь Фархутдинов» вышел с Кунашира со 128 пассажирами, свободные места останутся и после захода судна на Шикотан. То есть, возможность уехать есть у всех желающих.

Ирина Таранец

// gudok.ru, 21 июня 2016 1800714


Россия > Транспорт1800701

«Аэрофлот» просит правительство не давать региональным аэропортам тарифной свободы

Проект по дерегулированию тарифов в региональных аэропортах разрабатывает Минтранс

«Аэрофлот» призвал Правительство РФ не допустить либерализации в сфере аэропортовых сборов с авиакомпаний в регионах. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на заместителя генерального директора по финансам, управлению сетью и доходами «Аэрофлота» Шамиля Курмашова. «Мы категорически против, мы пишем письма в ФАС РФ и на имя вице-премьера Дворковича, писали и будем писать, потому что мы считаем, что неправильно аэропортам жить за счет пассажиров», - цитирует ТАСС Курмашова.

В марте этого года ФАС отменила госрегулирование аэропортовых тарифов в Московском авиаузле. В свою очередь в министерстве транспорта рассматривается пилотный проект по дерегулированию аэропортовых тарифов и в региональных аэропортах.

В «Аэрофлоте» считают, что аэропорты стали несправедливо использовать возможность увеличения тарифов. «Рост наших тарифов по внутреннему рынку авиации в прошлом году составил 6-7%, а они повышают в 5 раз», - сказал Курмашов. Он добавил, что авиакомпания, в отличие от аэропортов, не перекладывает на плечи потребителей себестоимость.

Ранее помощник Президента РФ Игорь Левитин заявлял, что дерегулирование тарифов возможно только в тех региональных аэропортах, куда вкладывались частные инвестиции, а также при наличии действующих концессионных соглашений.

Константин Пукемов

// gudok.ru, 21 июня 2016 1800701


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter