Всего новостей: 2103806, выбрано 37602 за 0.240 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия > Транспорт > gudok.ru, 23 марта 2017 > № 2120234

Тарифы стабилизировали рынок

Сегмент железнодорожных грузовых перевозок восстанавливается после спада

Представители операторских компаний и грузовладельцев, Министерства транспорта, ФАС, ОАО «РЖД» констатировали факт начавшегося роста перевозок после спада 2013–2015 годов. По мнению большинства участников конференции «Барьеры и точки роста для транспортной отрасли России», в качестве основных факторов стабилизации выступили не только общее оздоровление экономики страны и выгодные конъюнктуры по некоторым видам грузов. Борьба за груз стимулировала повышение качества сервиса РЖД и операторских компаний.

Закономерно, что в центре внимания участников мероприятия оказалась прежде всего тема повышения тарифов ОАО «РЖД» на 4% с начала 2017 года. Рынок, обычно болезненно реагирующий на рост тарифов, на этот раз воспринял непопулярную меру как необходимость. Заместитель министра транспорта Алан Лушников отметил, что рост тарифной нагрузки не повлиял на функционирование компаний-грузовладельцев. Он сделал акцент на повышении качества сервиса РЖД и операторов, сокращении издержек, совершенствовании логистики. Данные обстоятельства, по словам замминистра, привели к тому, что ценовой фактор перестал быть определяющим в конкуренции между видами транспорта. На перевозках сказываются и благоприятная макроэкономическая ситуация, и рост грузовой базы в отдельных сегментах, в частности в угольной промышленности.

Советник руководителя ФАС Павел Шпилевой предположил, что тарифное регулирование может и в дальнейшем выступать в качестве инструмента, стимулирующего развитие рынка. В частности, изучается возможность установления так называемых инвестиционных тарифов, которые смогут усовершенствовать конкурентную среду. Их использование, по его мнению, позволило бы РЖД сохранить объёмы перевозки нефтяных грузов, но если расчёты эффективности перевозок железнодорожным транспортом окажутся выгоднее инвестиций в развитие трубопроводного транспорта. «Гудок» уже сообщал о такой инициативе ФАС.

Отсутствие негативного влияния повышения тарифов отметил и вице-президент ОАО «РЖД» Салман Бабаев. За неполный первый квартал по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на сети наметился рост погрузки практически по всем основным видам грузов. Данный показатель вырос примерно на 4%. Повышение грузооборота ещё заметнее – порядка 6%. Существенная положительная динамика отмечается в сегменте перевозок ключевых для отрасли видов грузов – угля и чёрных металлов. Салман Бабаев отметил, что, несмотря на довольно жёсткую конкуренцию с трубопроводным транспортом, рост отмечается даже в сегменте перевозок нефти и нефтепродуктов. Произошло заметное увеличение скорости перевозки грузов по сети.

Участники форума детально обсудили и тему тарифов операторов. В настоящее время в данном сегменте также наметился рост – если в 2014–2015 годах ставки на пользование вагоном по отдельным направлениям и видам грузов падали до 300–400 руб. за сутки, то в настоящее время рынок «подтянулся» к докризисному уровню. По отдельным направлениям – до 1200 руб. Генеральный директор АО «Первая тяжеловесная компания» Владимир Сосипаторов предполагает, что ставки в третьем квартале 2017 года стабилизируются, и в 2018-м будут держаться на уровне 1200–1300 руб. в сутки. Заместитель генерального директора – директор по логистике компании «СУЭК» Денис Илатовский уточнил, что указанные Владимиром Сосипаторовым цены применимы к инновационному парку, а на старые вагоны ставки удержатся на уровне 850–900 руб.

Президент ООО «Новотранс» Константин Гончаров предположил, что рынку необходим баланс тарифной политики в интересах всех участников перевозочного процесса. Генеральный директор АО «ФГК» Алексей Тайчер высказался против прямого ценового регулирования и указал на его неэффективность. В качестве инструмента достижения тарифного баланса он предложил добровольное коммерческое поведение в области тарифной политики, основанное на обязательствах действовать в интересах рынка в целом, которые оператор принимает на себя сам. Однако топ-менеджер не детализировал пути внедрения этого новшества и не уточнил, какие тарифные ставки он считает справедливыми. Советник руководителя ФАС Павел Шпилевой отреагировал на инициативу с некоторым скепсисом и указал, что тарифы операторов в большинстве случаев остаются не прозрачными, а большинство компаний данного сегмента по итогам кризисного 2015 года получили чистую прибыль.

Пока о полном консенсусе сторон, причастных к организации процесса железнодорожных грузоперевозок, говорить рано. В частности, операторы настаивают на введении антимонопольной службой регулирующих мер по сдерживанию роста цен на комплектующие. Так, в ответ на просьбу генерального директора АО «СГ-Транс» Сергея Калетина к Павлу Шпилевому принять меры в отношении поставщиков цельнокатаных колёс (ЦКК) чиновник лишь подтвердил факт повышения цены и предположил, что данные действия металлургов в целом существенно не отразятся на работе операторских компаний. Ранее «Гудок» сообщал, что металлургические предприятия повысили цены на ЦКК за последний год более чем в два раза.

Представители операторского сообщества полагают, что в ближайшее время наиболее эффективным методом повышения конкурентоспособности станет совершенствование логистики и управления цепочками поставок. Президент компании FESCO Александр Исурин уточнил, что компании будут двигаться в направлении упрощения доступа к транспортно-логистическим услугам, прежде всего за счёт внедрения электронных форм работы и сокращения документооборота. Также, по мнению топ-менеджера, на рынке будет развиваться специализация, а грузовладельцы будут передавать транспортно-логистическое обеспечение на аутсорсинг.

Среди барьеров и ограничителей восстановительного роста в сегменте грузовых перевозок участники мероприятия назвали прежде всего транспортную инфраструктуру. В частности, исполнительный директор Союза операторов железнодорожного транспорта Алексей Дружинин отметил, что именно железнодорожная инфраструктура не позволяет обеспечить эффективную конкуренцию железных дорог с другими видами транспорта. Большинство участников дискуссии сошлись во мнении, что дополнительные инвестиции в инфраструктуру целесообразно привлекать с использованием механизмов государственно-частного партнёрства.

Вадим Сипров

Россия > Транспорт > gudok.ru, 23 марта 2017 > № 2120234


Россия. Армения > Транспорт > mintrans.ru, 23 марта 2017 > № 2119712

22 МАРТА СОСТОЯЛАСЬ ВСТРЕЧА МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМА СОКОЛОВА С ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ И ПОЛНОМОЧНЫМ ПОСЛОМ РЕСПУБЛИКИ АРМЕНИЯ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ВАРДАНОМ ТОГАНЯНОМ

22 марта Министр транспорта РФ, председатель Российской части Межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству между Российской Федерацией и Республикой Армения Максим Соколов провел встречу с Чрезвычайным и Полномочным Послом Республики Армения в Российской Федерации Варданом Тоганяном.

В ходе встречи стороны отметили высокий уровень взаимодействия в рамках Межправкомиссии. Также состоялся обмен мнениями по актуальным вопросам сотрудничества, в том числе в сфере транспорта, туризма, сельского хозяйства, энергетики, культуры, а также межрегионального сотрудничества.

В области воздушного сообщения делегации отметили приверженность стран политике либерализации, обратили внимание на необходимость расширения маршрутной сети, проведения гибкой тарифной политики в армянских аэропортах в целях привлечения российских авиакомпаний, в том числе и лоукостеров, что в свою очередь создает условия для роста туристических обменов, прежде всего межрегиональных.

М. Соколов и В. Тоганян приветствовали достигнутые договоренности между Российским фондом прямых инвестиций (РФПИ) и армянской государственной компанией «МСП Инвестиции» о создании Российско-Армянского инвестиционного фонда, в рамках которого предполагается осуществлять поддержку инвестиционно-привлекательных проектов, способствующих укреплению торгово-экономического сотрудничества России и Армении.

Стороны условились о дальнейших контактах в целях совершенствования двустороннего взаимодействия.

Россия. Армения > Транспорт > mintrans.ru, 23 марта 2017 > № 2119712


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 23 марта 2017 > № 2119707

23 МАРТА ПЕРВЫЙ ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ ЕВГЕНИЙ ДИТРИХ И ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ НИКОЛАЙ АСАУЛ ПРОВЕЛИ СОВЕЩАНИЕ ПО ВОПРОСУ ГОТОВНОСТИ ГОРОДОВ-ОРГАНИЗАТОРОВ КУБКА КОНФЕДЕРАЦИЙ-2017 И ЧЕМПИОНАТА МИРА ПО ФУТБОЛУ 2018 ГОДА

23 марта первый заместитель Министра транспорта РФ Евгений Дитрих и заместитель Министра транспорта РФ Николай Асаул провели совещание по вопросу готовности улично-дорожной сети городов-организаторов Кубка Конфедераций-2017 и чемпионата мира по футболу 2018 года.

В мероприятии приняли участие представители Минспорта России, Росавтодора, АНО «Транспортная дирекция-2018», АНО «Оргкомитет «Россия-2018» и других ведомств, задействованных в подготовке транспортной инфраструктуры городов-организаторов. Ответственные представители регионов участвовали в совещании в режиме видео-конференц-связи.

Во время заседания обсудили вопросы готовности улично-дорожной сети в Волгоградской, Калининградской, Нижегородской, Ростовской, Самарской и Московской областях. Во время обсуждения, представители регионов подтвердили готовность сдать все транспортные объекты для Кубка Конфедераций-2017 и ЧМ-2018 в срок. Большинство объектов будет сданы в 2017 году. Объекты в Калининградской области - в 2018 году, до начала матчей футбольного первенства.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 23 марта 2017 > № 2119707


Россия. Весь мир. ЦФО > Транспорт > premier.gov.ru, 23 марта 2017 > № 2117035

О выдвижении кандидатов в совет директоров и ревизионную комиссию АО «Международный аэропорт Шереметьево»

Распоряжение от 22 марта 2017 года № 514-р. Российская Федерация владеет 3 акциями АО «Международный аэропорт Шереметьево», консолидированный пакет с АО «Аэропорт Шереметьево» - 86,8005%.

Справка

Подготовлено Минэкономразвития России в соответствии с требованиями Федерального закона от 26 декабря 1995 года №208-ФЗ «Об акционерных обществах», постановления Правительства от 3 декабря 2004 года №738 «Об управлении находящимися в федеральной собственности акциями акционерных обществ и использовании специального права на участие Российской Федерации в управлении акционерными обществами («золотой акции»)» и уставом акционерного общества «Международный аэропорт Шереметьево» (далее - АО «МАШ»).

Российская Федерация владеет 3 акциями АО «МАШ», консолидированный пакет с АО «Аэропорт Шереметьево» - 86,8005%.

Позиция акционера – Российской Федерации в акционерных обществах, входящих в специальный перечень, утверждённый распоряжением Правительства от 23 января 2003 года №91-р, определяется решением Правительства.

Россия. Весь мир. ЦФО > Транспорт > premier.gov.ru, 23 марта 2017 > № 2117035


Россия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > premier.gov.ru, 23 марта 2017 > № 2116872 Аркадий Дворкович

Брифинг Аркадия Дворковича по завершении встречи с представителями малого и среднего бизнеса в сфере автоперевозок

Из стенограммы:

А.Дворкович: Председатель Правительства провёл на площадке партии «Единая Россия» встречу с представителями транспортно-грузовых компаний, с профессиональными водителями (их называют дальнобойщиками) по вопросам, связанным с состоянием этой отрасли, её развитием, в том числе по тематике системы «Платон» – системы взимания платы с большегрузных автомобилей.

Нашими коллегами и в общении с представителями партии, и сегодня на этой площадке были подняты вопросы, связанные с системой отслеживания того, куда идут деньги, взимаемые с большегрузных автомобилей, как они тратятся, какие участки дорог ремонтируются, эффективно ли используются эти средства. Также затрагивались вопросы применения вычетов из транспортного налога, которые были установлены для пользователей системы «Платон». Сегодня на это тратится много времени, и коллеги предложили автоматизировать эти вычеты, снять административную нагрузку. Кроме того, поднимались вопросы, связанные с дифференцированной тарификацией в системе «Платон», то есть если больше ездишь, то тариф мог бы быть меньше, могли бы быть какие-то льготы в рамках этой системы.

Председатель Правительства отреагировал на эти предложения положительно, дал поручения проработать основные вопросы, которые были подняты, в короткие сроки, просчитать все нюансы, все последствия, технические аспекты и представить проекты соответствующих нормативных актов.

Кроме того, было принято решение (и завтра выйдет соответствующее постановление) об отказе в настоящее время от двукратного повышения платы в системе «Платон», об индексации платы только на 25% с середины апреля текущего года. Это решение связано с тем, что необходимо устранить те недостатки, которые до сих пор существует в системе, решить те проблемы, о которых сегодня говорилось, и только после этого уже переходить к повышенному уровню оплаты в системе «Платон».

Также представители отрасли предложили уже в ближайшее время повысить штрафы для тех, кто избегает уплаты, кто ведёт себя недобросовестно, по сути, создаёт недобросовестную конкуренцию на рынке. Все сходятся во мнении, что система работает хорошо, если действительно все платят, все осуществляют соответствующие платежи в систему. Законопроект уже подготовлен на эту тему, но с небольшим повышением штрафов. Коллеги говорят, что повышение штрафов должно быть больше, примерно в 10 раз штрафы должны быть выше, чем сегодня. Сегодня 5 тыс. рублей, должны дойти до 50 тыс. рублей. Мы ещё раз обсудим все нюансы, аспекты, посчитаем и, скорее всего, это предложение внесём на рассмотрение Государственной Думы.

Наши коллеги считают, что отрасль нуждается в существенном повышении прозрачности и в саморегулировании, введении системы, которая позволила бы представителям отрасли самим отслеживать, что происходит, устанавливать стандарты, правила. Если такие предложения официально поступят, именно от автомобильного сообщества, от грузоперевозчиков, мы, безусловно, их поддержим. Мы тогда будем иметь надёжного партнёра в лице такой саморегулируемой организации, с которой можно было бы отрабатывать все вопросы, решать все насущные проблемы рынка.

По всем этим темам уже завтра будет оформлено поручение Председателя Правительства, оно будет на особом контроле. И в короткие сроки Министерство транспорта, Министерство внутренних дел по ряду вопросов внесут предложения и проекты нормативных актов. Будем работать вместе с депутатами, с нашей ведущей фракцией «Единая Россия» по основным законодательным инициативам, мы также об этом договорились.

Россия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > premier.gov.ru, 23 марта 2017 > № 2116872 Аркадий Дворкович


Россия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > premier.gov.ru, 23 марта 2017 > № 2116869 Дмитрий Медведев

Встреча Дмитрия Медведева с представителями малого и среднего бизнеса в сфере автоперевозок.

Обсуждались актуальные для отрасли вопросы, в частности, совершенствование системы «Платон», весогабаритного контроля, регламентация работы штрафных стоянок, проблемы подготовки водителей, перспективы создания объединяющей автоперевозчиков саморегулируемой организации.

Из стенограммы:

Д.Медведев: У нас накопилось довольно много проблем, связанных с автомобильными перевозками. Часть из них, конечно, решается, часть решается, наверное, не так, как надо было бы их решать. Ко мне обратились коллеги из партии «Единая Россия» и сообщили о том, что есть желание пообщаться и обсудить наиболее актуальные темы, которые сегодня существуют в сфере автомобильных перевозок. Естественно, регулирование, которое осуществляется на уровне законов, Правительством, это не только система «Платон», хотя по ней тоже достаточно вопросов. Сергей Иванович (обращаясь к С.Неверову), удалось пообщаться по этим вопросам?

С.Неверов: Вчера к нам обратились представители грузоперевозчиков, которые возглавляют определённые ассоциации и сами за рулём находятся. В течение вечера мы достаточно плотно обсудили очень много проблем – с чего всё начиналось и к чему мы пришли. Основные вопросы, которые звучат, это прозрачность распределения средств, которые поступают в систему «Платон», восстановление региональных дорог, проблема, которая сейчас существует при весогабаритном контроле, получение налоговой льготы без проволочек, то есть взаимодействие налоговой и системы «Платон». Очень многие проблемы в принципе решаемые, думаю, что такая возможность есть. Более подробно об этом они сами скажут. С одной стороны, здесь, может быть, и невнимательность в регионах, с другой – грузоперевозчики постоянно стучались в двери… Может быть, не в ту дверь стучали? Или тихо стучали? На самом деле есть предпосылки для решения очень многих вопросов, которые вчера были озвучены.

В.Матягин (президент ассоциации «Центр объединения грузоперевозчиков “Грузавтотранс”»): Ассоциация «Центр объединения грузоперевозчиков “Грузавтотранс”» существует с 2011 года. Я сегодня буду представлять и свою ассоциацию, и объединение «12 тонн». Вопросов действительно в отрасли накопилось очень много. С 2005 года, когда отменили лицензирование, взамен мы ничего не получили. Получили по полной программе свободу. Наелись этой свободой. Какие вопросы сегодня глобально волнуют рынок – это допуск на рынок. Это давно уже обсуждается, с 2005 года. Вроде отменят лицензирование, планировали ввести саморегулирование. Насколько я знаю, Вы, Дмитрий Анатольевич, поддерживаете идею саморегулирования, чтобы рынок сам себя регулировал, но нам надо помочь. На добровольной основе 6,5 млн грузового транспорта, которые существуют в России, мы не соберемся.

Обязательно должно быть саморегулирование. Мы готовы прописать и стандарты, и правила, помочь, подсказать. Многие коллеги – что крупные перевозчики, что небольшие предприниматели – говорят, да, это довлеет над всеми, потому что демпинг цен, переполненность рынка, квотирование (то, что сегодня существует на рынке) погружает отрасль в упадническое состояние. Также руководители на местах и, может быть, в верхах, которые не досмотрели, упустили эти вопросы... Мы готовы решать эти вопросы, бизнес готов к этому. Если мы сейчас упустим возможность, дальше развалим всю транспортную отрасль – грузового автотранспорта в России. И то, что многие сегодня и в Минтрансе, и в Правительстве, и в «Единой России», и в других структурах активно подключаются, – большое спасибо.

Мы за последнее время создали ряд ресурсов при участии Минтранса, создали рабочую группу по весогабаритам, экспертный совет. Вопрос с «Платоном» актуальный, но это не первоочередной вопрос на сегодняшний момент. У нас вопрос связан с весогабаритными параметрами, со штрафстоянками, с коррупционными проявлениями, которые происходят на дорогах, с этими поборами, – это в большей степени людей волнует. И люди приходят, спрашивают: когда мы эти вопросы устраним? Даёт о себе знать и нелогичность законодательства, которая на сегодняшний момент присутствует. Порой мы сталкиваемся с тем, что нам объясняют, что это не белое, а чёрное. А на самом деле это белое. Я с 1998 года в транспорте, и за баранкой сидел, и снизу доверху эти процессы знаю. И когда мы начали поднимать вопросы коррупционных проявлений на трассах, мне приветы передавали с трассы. Это тоже не есть правильно. Мы хотим, чтобы народ на это спокойно реагировал. В этом отношении надо плотно поработать. Есть предложения, готовые предложения, как это сделать.

Что касается системы «Платон», многие индивидуальные предприниматели сами баранку крутят, ездят и им бегать по налоговым, заниматься сбором каких-либо документов, чтобы вычеты по системе «Платон» сделать, по транспортному налогу очень сложно. Здесь хотелось бы сделать процесс взаимозачёта. Могут же РТИТС и налоговая между собой эти вопросы согласовать, а непосредственно владельца транспорта уведомить, что состоялся такой обмен? Надо упрощать это всё. В электронном виде галочку поставили – всё, решили вопросы!

Хотелось бы, чтобы одно из предложений от бизнеса тоже рассмотрели. Многие перевозчики, конечно, ездят не так много и на небольшие расстояния по федеральным трассам, а некоторые по 20–30 тыс. в месяц наматывают. У нас же в магазине чем больше покупаешь, оптом, тем скидка больше. В этом отношении нужно тоже рассмотреть такую возможность, чтобы для тех, кто много использует федеральные трассы, через определённое количество времени, расстояния была возможность платить по меньшему тарифу. Это тоже помогло бы бизнесу.

У нас много возникает вопросов, связанных с ремонтом дорог. Куда направляются деньги? Многие не видят. Может быть, создать какой-то ресурс, портал, где участники рынка могли бы вносить свои предложения, оставлять свои комментарии – какие дороги в плачевном, какие в хорошем состоянии. Чтобы люди видели, куда эти деньги уходят.

Ещё одна из наших проблем. Мы выделяем вроде бы транспортный налог из системы «Платон». Он должен идти в региональные фонды. Конечно, это хорошо, но, может быть, вам сверху и не видно, но нам снизу всё-таки видно, что происходит у нас на региональных дорогах, – мы латаем ржавое корыто. Мы вчера обсуждали этот вопрос. Нужно для губернаторов поставить задачу: хотите транспортный налог из системы «Платон» получить – наведите порядок по весогабаритным параметрам. Что сегодня происходит? У нас когда федеральные трассы перекрыты, на региональную выезжают, её, скажем, месяц назад сделали, а она уже в плачевном состоянии. Выброшенные деньги, неэффективное использование. И одно из предложений в этом заключается.

Дальше. Вернусь как раз к самому проблемному вопросу, бичу всех перевозчиков, которые говорят: «Платон» мелочь по сравнению с тем, с чем мы сталкиваемся, с весогабаритными параметрами. На сегодняшний момент разработано и принято много актов, и когда нам говорят, что это было принято в 2011–2012 годах, согласовано с перевозчиками, я спрашиваю: с какими? Нас там не было. Мы эксперимент проводили в прошлом году, загоняя машину, бетономешалку, на весы (в рамках закона), у неё на две задние оси показывает почти 20% осевой нагрузки перегруза. Нам говорят, распределите правильно нагрузку на ось. Но, извините, как бетон, жидкий, можно распределить? Это завод-изготовитель, конструкция... И мы, получается, здесь без вины виноватые. Отсюда и многие вопросы, связанные с весогабаритными параметрами и контролем осевых нагрузок, перевозчик не может их контролировать. На него заведомо возлагают ту функцию, которую он не может выполнить.

Чтобы убрать эти весогабаритные перегрузы с дорог, мы этот вопрос на рабочую группу вынесли и в Минтрансе активно нас в этом вопросе поддержали: надо в логистических центрах, портах, крупных карьерах, на предприятиях установить весы с осевыми нагрузками и чётко оттуда выпускать. И зациклить это на кол-центр, даже в ту же самую систему «Платон» ввести, чтобы можно было отследить. Потому что мы ловим не тех преступников. И по осевым нагрузкам нужно ответственность реально на грузоотправителя возложить, а перевозчика освободить от осевых нагрузок. Или же логично поднять те нормативы, которые присутствуют.

Ещё один бич, с которым мы сталкиваемся, – категорийность дорог. У нас дороги по России как лоскуты идут: 6, 8, 9, 10 тонн… Мы загрузились в Москве – вроде 11,5 тонн, пока доехали до Белоруссии, много раз нас останавливали, «обули». А что делать? Приходится людям платить. И эта проблема не будет решаться, потому что нам говорят: «До нас эти проблемы не доходят».

Реплика: До Смоленска три – 10, 8, 6.

Д.Медведев: Так исторически складывалось.

В.Матягин: Ущерб дороге наносим. И мы предложили: давайте по федеральным трассам сделаем 11 или 11,5 тонны – все дороги. Потому что мы уже ущерб наносим. Не будем людей, как говорится, делать преступниками на дорогах.

С чем мы ещё сталкиваемся? Перевозчик не хочет возить с перегрузом, это не его прихоть. Грузоотправители, заказчики, участвуя в тендерах, нажимают на кнопочку, опускаясь ниже определённых разумных пределов, а потом вынуждают перевозчиков возить с перегрузом. Вы можете сказать: «А почему вы возите?» Но, извините, у нас перенасыщенность, переполненность рынка, и всем кушать хочется. Если ты не повезёшь, так другой повезёт.

Д.Медведев: С перегрузом.

В.Матягин: Да. Мы с Вами земляки, из Санкт-Петербурга. У нас это глобальная проблема. Сколько бьёмся над этим, нам только приветы передают и улыбаются. Честно говоря, людей эти вопросы очень волнуют.

По штрафстоянкам. Мы прекрасно понимаем, для чего вроде бы они нужны, но мы не понимаем, зачем эта избыточная функция – постановка на штрафстоянку. У нас 500 тыс. штрафов на сегодняшний момент. Если нас поймали, то мы должны эти 500 тыс. заплатить. Но нас зачем-то направляют на штрафстоянку. Штрафстоянки почему-то у нас региональные, я имею в виду в регионах. Их комитеты по законности и правопорядку прописывали. В регламентах штрафстоянок не прописано, как забрать машину, как устранить причину задержания. И всё выстроено таким образом, что надо прийти и договориться. В основном сопровождают машины на штрафстоянки – не эвакуируют, а именно сопровождают: в вереницу выстроят 10 автомобилей и до штрафстоянки сопровождают – от 16 тыс. до 75 тыс. за одну единицу техники. А порой разбивают машину и полуприцеп. Извините, 32 тыс. или 150 тыс. заплатить! Да я лучше колёса куплю на эти деньги… Бывает, даже из-за 20 кг. Это перекос законодательства.

Мы считаем, что штрафстоянки не выполняют своей функции. Вы запросите, сколько реально было выставлено штрафов, сколько было привлечено грузоотправителей, перевозчиков и сколько реально денег в бюджет было получено. Я вам скажу, что это минимальная цифра. Потому что всё решается в процессе – кто как договорится.

Д.Медведев: То есть, по сути, это просто заработок для тех, кто этим занимается, и всё.

В.Матягин: Конечно. Миллион-полтора в день со штрафстоянки за то, что перевозчиков туда перемещают, сопровождают, – неплохой бизнес. Я бы хотел таким заняться, но, извините, меня туда не подпустят.

Что нас ещё волнует? Перенасыщенность рынка, демпинг цен. Нет реальной тарификации, всё с потолка взято. Если реально посчитать все затраты, которые сегодня несёт перевозчик, – честно сказать, мы, наверное, ещё из своего кармана должны вытащить определённую сумму и отдать государству.

Давайте всё-таки продуманно вводить допуск на рынок, считать минимальный тариф затрат перевозчика – нижнюю планку, как в Европе сделано. Мы ничего нового не придумываем. За шесть лет мы изучили и американский опыт, и германский, и финский, и японский. Много там чего хорошего. У нас как говорят? Надо хорошее брать и в наших реалиях попытаться привить. Вот мы и говорим: давайте привьём в наших реалиях этот опыт. В той же самой Швеции есть тарифы, где посчитаны все затраты, налоги, зарплаты и всё остальное, чтобы люди платили и в бюджет деньги, и в то же время о себе не забывали, об обновлении транспортных средств.

Соответственно, минимальная планка должна быть, а максимальную уже рынок отрегулирует.

Система обучения водителей у нас сегодня вообще никакая, нулевая. Аварийность постоянно растет. Применять со стороны законодательства кнут, взамен не давая пряник, честно сказать, тоже неправильно. Мы знаем, как это всё функционирует. Автошкола должна отвечать за качество, и система обучения должна быть подправлена. За 12 занятий обучают у нас на профессионального водителя – это смешно. В Финляндии 280 часов только на безопасную езду закладывают. И там заинтересованы в качественном водителе три стороны.

Д.Медведев: А у нас 12 занятий всего?

В.Матягин: 12 занятий.

Д.Медведев: Безобразие, конечно.

В.Матягин: Там заинтересованы три стороны: государство – потому что это возможная гибель людей; страховые компании – потому что аварийность – это их убытки; и третье звено – это сами транспортные компании. Необязательные ремонты, аварийность над нами очень сильно довлеют. Мы это неоднократно и на форумах обсуждали, но, честно сказать, воз и ныне там. Здесь должны быть государством определены программы, как это всё сделать, как облегчить жизнь. Мы не только на себя тянем, мы говорим: помогите, мы сами готовы в этом отношении что-то делать, направить, и понимаем, как это сделать.

П.Осеев (директор некоммерческого партнёрства «Объединение добросовестных участников рынка перевозок “Эверест”»): Я являюсь членом правления, пресс-секретарём некоммерческого партнёрства «Эверест» – это объединение добросовестных участников рынка грузовых перевозок. В наше объединение входит порядка 560 единиц транспортной техники. Наши участники, члены нашего объединения – это, скажем, не крупный и не мелкий, но средний бизнес, у которого от 60 до 500 единиц собственной техники. Все достаточно вбелую работают, добросовестно относятся и к своим обязанностям, и к законам, которые приняты. Оплачиваем также «Платон». Но есть часть перевозчиков, которые эту систему не оплачивают по определённым причинам. Причин множество.

Д.Медведев: Вы сами, Павел Михайлович, скажите, потому что – у меня во всяком случае – такой разговор первый. Вы сами как оцениваете эту систему?

П.Осеев: Вы знаете, мы оцениваем её положительно. Она очень многие фундаментальные вещи показала, показала те транспортные компании, тех перевозчиков, индивидуальных предпринимателей, частных лиц, которые готовы и хотят соблюдать закон, хотят работать вбелую, не платить взятки.

Но есть контингент, по-другому не могу его назвать, который нарушает здоровую конкурентную среду. Мы налоги и сборы, установленные законодательством, платим. А те, кто это не делает, жёстко демпингует рынок грузовых перевозок, и появляется нездоровая конкуренция, которая нам мешает.

Мы много обсуждали эту тему с нашими коллегами из различных организаций, объединений в транспортной отрасли, все склонны к тому, чтобы систему штрафов, которая есть в системе «Платон» на сегодняшний день, для тех, кто не зарегистрирован в ней, увеличить хотя бы до 50 тыс., потому что на сегодняшний день 5 тыс. и 10 тыс. при вторичном нарушении за сутки – люди готовы так платить, нежели регистрироваться и оплачивать систему.

Д.Медведев: То есть проще штраф платить, чем регистрироваться.

П.Осеев: Проще заплатить штраф, это не большая копейка. Если люди его платят, значит для них это не деньги. Соответственно, 50 тыс. – это и не 500, это и не 5, но человек всё-таки будет задумываться, насколько это будет бить ему по карману. Если он за три дня 150 тыс. насобирает штрафов, то, наверное, задумается, лучше ли платить в «Платон», что по факту означает платить государству в дорожные фонды, чтобы восстанавливалось дорожное полотно и федеральные трассы, но не платить в воздух.

И также соглашусь с коллегой. Необходим действительно портал единый, который бы мог показывать реальную ситуацию с дорогами в регионах. Тогда будет меньше возникать у общества вопросов, как деньги тратятся, куда они идут. Потому что это тоже бич, когда перевозчики и готовы платить, многие готовы платить, но они не понимают куда эти деньги идут. Они говорят: покажите нам, куда они идут, тогда мы будем платить.

Д.Медведев: Это естественное желание.

П.Осеев: В Федеральном дорожном агентстве была создана рабочая группа, она полтора года взаимодействовала при колоссальной поддержке Министерства транспорта. Очень конструктивно провели все диалоги, устранили недочёты в системе «Платон». Она полезна, она нужна, но нужен жёсткий контроль за теми, кто уклоняется от ответственности и уклоняется от норм закона.

Реплика: Дмитрий Анатольевич, вчера очень интересная тема была поднята – по электронной товарно-транспортной накладной.

П.Осеев: Это предложения, они достаточно простые по своей форме. Государство на сегодняшний день очень хорошо считает деньги и смотрит их движение. Товарно-материальные ценности, которые передвигаются по территории Российской Федерации, никто не считает, они неподконтрольны. Вы, Дмитрий Анатольевич, говорили, что есть проект о создании электронного бюджета.

Д.Медведев: Даже уже реализуется.

П.Осеев: На сегодняшний день сформирована рабочая группа по электронным товарным накладным, концепция пока идейная, она была создана на нашей базе с соавторами. И Министерство транспорта очень качественно помогает, предоставило нам свою площадку для обсуждения, для выработки механизмов, необходимых для её реализации. Это также облегчит жизнь перевозчикам, потому что на сегодняшний день товарно-транспортная накладная – это основной документ, который подтверждает факт перевозки.

Оплата перевозчику на сегодняшний день идёт по оригиналам товарно-транспортных накладных. То есть перевозчик едет 15 дней куда-то, потом берёт эти документы, месяц едет куда-то, потом их сдаёт, потом ему оплачивает тот, кто заказывал эту услугу. По факту перевозчик получает через месяц-полтора, а то и три денежные средства. Кто-то вообще не платит, а не платят как раз те псевдоэкспедиторы, которыми наполнен рынок, которые подавляющее большинство заработка перевозчика просто откусывают ни за что, перекладывая бумажку с одного места на другое. Работают не в соответствии с федеральным законом в части транспортно-экспедиционной деятельности.

Экспедиторы, порядочные и добросовестные, необходимы в отрасли. Это факт. Электронная товарная накладная даст прозрачность между грузоотправителем, фактическим перевозчиком, который сидит и получает деньги, и конечным получателем. При этом электронный документооборот: не будет необходимости перевозчику бегать с этими документами, сдавать их куда-то.

Мы сейчас взаимодействуем с Министерством финансов, с Министерством транспорта и с Минэкономразвития. Получены от них ответы по доработке определённых моментов. Было предложено на рабочей группе в Министерстве транспорта предложить Министерству финансов выработать транспортную накладную в едином формате, чтобы она была применима.

Д.Медведев: Нет, конечно, если она будет электронная, она и должна быть единой. Она должна быть унифицированной, а иначе как?

В.Матягин: Дмитрий Анатольевич, электронная накладная позволит принимать потоки и вывести всех остальных перевозчиков из тени, потому что без этого невозможно будет работать.

Д.Медведев: Мы это понимаем. Мы ради чего электронный бюджет внедряем и вообще любые электронные способы оформления хозяйственных отношений? Вопрос в чём? Просто отрасль, она же разная. Есть те, кто вбелую работает, сидит за этим столом и хочет нормальных перемен, а есть те, кто хочет недобросовестной конкуренции, о которой вы только что сказали, ничего не платить, штрафы платить. Мы их сможем перевести на электронную накладную?

П.Осеев: Вы знаете, это предложили сделать обязательным по одной простой причине, что если перевозчик, грузоотправитель и грузополучатель находятся в рамках правового поля, то ничего не мешает им заниматься этим документооборотом в электронном виде. При этом никто не отменяет бумажный носитель.

Д.Медведев: Во всяком случае на первых порах.

П.Осеев: Да, на первых порах. Если это будет необязательным, это бессмысленно.

Д.Медведев: Это как и везде. Мы электронные документы внедряем, но понимаем: жизнь есть жизнь, и всё равно делается бумажный дубликат. Если что-то случилось с компьютером, ещё что-то… Но, конечно, главным является электронный носитель.

П.Осеев: Плюс ко всему поднимались вопросы о том, что псевдопосредники выступают в роли грузоотправителей – их очень много. И когда возникает тот же весогабаритный контроль, машины попадают на нём и получается штраф 500 тыс., то грузоотправителя, к сожалению, не найти. А в электронном документообороте впихнуть какое-нибудь ООО «Ромашка» уже не получится. Ответственный будет чётко установлен.

Д.Медведев: Система будет прозрачная: будет виден и грузоотправитель, и перевозчик, и грузополучатель.

П.Осеев: При этом будет чёткое понимание, где перевозится контрафакт, чёткое понимание, какой регион перенасыщен, например, рыбой или мясом. Это также распределение товаров народного потребления.

Д.Медведев: Почему из Белоруссии столько креветок приехало.

П.Осеев: Да. Тем не менее в Беларуси эта система работает, пусть не ахово, но работает, и ей все очень довольны на сегодняшний день. Мы просто хотели бы, чтобы Вы нас поддержали в этом отношении. Мы как работали на сегодняшний день с Министерством транспорта по товарной накладной, так и будем дальше взаимодействовать.

В.Матягин: Можно я добавлю? Вы говорите – электронная накладная. Если у нас будет допуск на рынок, то опять же, чтобы выйти на рынок не просто так – купил машину, какую-то бумажку получил, – а нужно обучиться заниматься этим делом, предпринимательством, правильно строить экономику, правильно распределять грузы, иметь в штате специалистов, которые должны быть. И это привить будет тоже легко, это будет в обязаловку.

Д.Медведев: Если будет нормальная саморегулируемая организация, то она не будет допускать таких…

В.Матягин: Конечно. Так что в совокупности это надо решать.

Реплика: Дмитрий Анатольевич, меня очень волнует система налогообложения нашей отрасли. Мы говорим, что сегодня очень большая конкуренция, существует демпинг, каботаж, тарифы низкие, аварийность высокая. Не секрет, что подавляющее большинство нашего грузового транспорта сегодня по техническим параметрам не соответствует тем стандартам, которые необходимы для работы на наших дорогах. Поэтому хочется попросить Вашей помощи и обратить Ваше внимание на вопросы развития нашей отрасли.

Сегодня только на грузовом автомобиле можно осуществлять перевозку товаров народного потребления от двери до двери. Но сегодня российские перевозчики не имеют возможности обновляться, развиваться. Сегодня единственная система, которая позволяет это делать, – это лизинговая система. Но, поверьте, это очень тяжело в нынешних условиях. Я думаю, коллеги меня понимают.

Хочется попросить Вас от имени коллег: поддержите, мы готовы работать, мы готовы трудиться…

Д.Медведев: Помимо лизинга что ещё Вы предлагаете использовать, какие формы? Кредиты или что?

Реплика: Кредиты ещё дороже, чем лизинговая система.

Д.Медведев: О том и речь.

Реплика: Дело в том, что сегодня, к сожалению, нам дают лизинг всего на четыре года.

Д.Медведев: То есть условия лизинга неприемлемые.

Реплика: Конечно. Если хотя бы на шесть-семь лет, мы ещё потянем. За четыре года лизинговый платёж настолько высок, что перевозки становятся нерентабельными. И, сами понимаете, в связи с тем, что курс европейской валюты повысился, все наши накладные затраты выросли: и ремонт, и запчасти. И топливо сегодня стоит недёшево на нашем рынке.

В.Матягин: В Японии существуют ассоциации – по землям. После оплаты акциза на топливо в государственный бюджет часть его возвращается в эти ассоциации для обновления транспортных средств. Очень хорошая программа.

Можно было бы над этим задуматься, это связать в рамках объединения рынка. Перевозчик не должен быть покинут, он не должен быть вне каких-либо ассоциаций или СРО. Он должен где-то находиться. Если он начинает себя нехорошо вести, демпинговать или нарушать какие-то правила игры, которые мы можем прописать, то была бы возможность его отстранить: не хочешь нормально вести себя, пытаешься рынок поломать – значит, ты не умеешь вести бизнес, ты должен уйти. И тогда будут нормальные правила, будет порядок в этом отношении. И в бюджет будут поступать колоссальные деньги.

Д.Медведев: Это Вы, Владимир Васильевич, абсолютно правильно говорите. Причём это касается не только перевозок.

Во всём мире принято считаться с позицией корпорации. Если ты внутри корпорации – неважно, это корпорация перевозчиков или врачей, – к тебе отношение уважительное. Ты работаешь вбелую, ты платишь налоги, и ты под защитой корпорации и, стало быть, государства в целом. Если ты обособляешься и каким-то образом пытаешься от всех правил отойти, то, как правило, это плохой знак: это означает, что этот человек пытается вести недобросовестную конкуренцию, то есть ничего не платить, куда-то прятаться, возить что-то левое, просто закон нарушать. Поэтому идея саморегулируемых организаций абсолютно справедлива.

В.Матягин: Анализируя состояние этого рынка: почему мы к этой ситуации пришли? После распада СССР мы от государственного перешли к частному и от плановой экономики к рыночной. А правила игры и некоторые законы мы ещё с СССР оставили, где-то что-то подправляя под наши реалии. И в обществе на сегодняшний момент существует колоссальный нигилизм.

В том году 17 мая первый раз ассоциация «Грузавтотранс» собрала съезд – автомобильных грузоперевозчиков. Общество разобщено, и когда предлагаешь, давайте наведём здесь порядок, все говорят: да мы не верим, что можно что-то поменять. Мы говорим: да возможно, надо только собраться. Вот одному камень сложно поднять, а вдесятером подошли и подняли, унесли его.

Это в обществе, конечно, нужно прививать – то, что сейчас меняется ситуация. Раньше, может быть, на это смотрели как-то сквозь пальцы... Но до общества нужно доносить. Да, многие тенденции идут. Мы с чем сталкиваемся, когда людям объясняем? Говорят: всё равно ничего не получится. Никто ничего не хочет делать. В таком формате происходит.

Д.Медведев: Нигилизма хватает. Спорить с вами не буду. И старого законодательства хватает. А если говорить по-честному, и новое законодательство иногда подчас хуже старого: его штампуют, штампуют (и мы все в этом принимаем участие, что скрывать), а потом смотришь – многие решения далеко не так хорошо продуманы. Именно поэтому нужны встречи, нужны коммуникации, общение, обсуждение этого. Во всяком случае я всегда за это.

В.Матягин: У нас в министерстве вроде бы всем занимаемся, но внутреннему транспорту очень мало уделяем внимания, и у нас нет структуры, даже в Министерстве транспорта, которая непосредственно занималась бы внутренним транспортом, хотя это одна из самых крупнейших отраслей – 6,5 млн единиц грузового транспорта.

Д.Медведев: А кто у вас занимается внутри министерства?

М.Соколов: У нас есть соответствующий департамент, 35 человек работает. Департамент городского транспорта, но туда в том числе входит и грузовой транспорт, то есть общественный транспорт и грузовой. И создано бюджетное учреждение «Агентство автомобильного транспорта», а вот агентства отраслевого, как является, например, у моряков Росморречфлот, у авиации – Росавиация, такого агентства действительно нет.

Д.Медведев: Вы правы в следующем. Вот вы вспоминали советский период. Экономика у нас уже, конечно, не плановая, а рыночная. В то же время напомню, каким образом регулировался транспорт в советский период: Министерство морского флота, Министерство речного флота, Министерство автомобильного транспорта, Министерство воздушного транспорта, Министерство путей сообщения. Пять отдельных министерств. Нам не нужно пять министерств, потому что это просто пятикратное увеличение бюрократии, но то, что автомобильные перевозки и грузовые автомобильные перевозки должны занимать более значительное место в системе регулирования транспорта, это абсолютно однозначно.

Тем более что вы правильно говорите: как ни крути, мы, с одной стороны, государство железнодорожное, и нам действительно без этого никуда не уйти, а с другой стороны – автомобильное. Всё остальное у нас – так, пока ни шатко ни валко. Речные перевозки у нас, к сожалению, не очень активны, хотя рек очень много. Воздушные перевозки, конечно, развиваются, но очень дорогие. Поэтому два основных вида транспорта пока – это железная дорога и автомобиль.

В.Матягин: Но до железной дороги, до моря надо ещё довезти, и это только грузовой автотранспорт.

Д.Медведев: Согласен.

А.Дворкович: Многие вещи, которые были сегодня озвучены на разных площадках и в разных форматах, естественно, обсуждаются и обсуждались. Упомянута была рабочая группа, которая существует в Минтрансе, поэтому с частью предложений я знаком, а часть либо прозвучала впервые, либо они не в столь высокой степени проработаны. Но я очень коротко скажу об этом.

Естественно, мы поддерживаем развитие системы весогабаритного контроля. Определённые наработки здесь уже есть, но есть и нюансы, о которых было сегодня сказано, – по категорийности дорог, по тому, где осуществляется контроль, каким образом. Эти вещи предстоит довести до ума, доработать, но в целом абсолютно правильно приоритет назван. Это даже важнее в какой-то степени, чем система «Платон», для контроля ситуации на дорогах и сохранения качества дорог при условии, что они, конечно, должным образом строятся и ремонтируются.

Тема СРО давно уже не звучала. Мы в какой-то момент к СРО стали относиться более критично, чем на первоначальном этапе, потому что в каких-то сферах не очень хорошо эта система сработала. Где-то она более-менее прилично существует, например в оценочной деятельности. Применительно к транспорту можно вернуться к этой теме. Я поддерживаю это. Но мы хотим, чтобы инициатива была снизу, чтобы её не навязывать отрасли. Чтобы сообщество это предложило, а мы тогда вместе выработаем правила и стандарты.

Реплика: Концепция у нас уже есть. Мы готовы представить, как это будет выглядеть.

А.Дворкович: Хорошо. Отработаем вопросы по штрафстоянкам, по обучению, по лизингу. По лизингу сразу скажу: у нас ресурсы, конечно, небольшие есть, мы их сегодня даём в основном на лёгкий коммерческий транспорт («Газели», например), где свои автомобили есть и есть определённая поддержка. На тяжёлые грузовые мы не даём сегодня средства. Это проблема. Поэтому так дорого получается. Посмотрим, можем ли какие-то ресурсы здесь найти, выделить.

Если перенаправить акцизы на эти цели, тогда у нас это будет вычет из средств на ремонт дорог, и тоже возникнут проблемы. Я подумал, но это пока просто на уровне идеи: может быть, из транспортного налога этот вычет делать? То есть если средства направляются на обновление парка транспортных средств, то как раз транспортный налог на эту сумму не платить. Вот это можно было бы вполне сделать. То же самое касается для организаций налога на прибыль. Здесь можно посмотреть, какие варианты есть.

По системе «Платон», действительно, часть предложений была отработана, часть прозвучала сегодня впервые.

И по штрафам. Прозвучала тема 50 тыс. по штрафам. Мы пока предлагали только небольшое повышение. Напомню, что мы сначала решили сократить штрафы до минимального уровня – 5 тыс., и 10 тыс. при повторном нарушении.

Д.Медведев: А вот коллеги говорят: неправильно.

А.Дворкович: Мы это отчасти делали специально, потому что хотели, чтобы система заработала в полной мере, чтобы рамки были установлены в большем количестве мест, чтобы контроль осуществлялся более полно. Рамки в основном все будут установлены к середине этого года. Контроль будет уже полноценным. Поэтому и штрафы можно повышать. Во второй половине года можно к этой теме вернуться.

Д.Медведев: Во-первых, хорошо, что мы в таком составе встретились. Мои коллеги молодцы, организуют такие встречи, участвуют в них. Вот вы хвалили, что такое общение есть. Но важно, чтобы Правительство и руководство страны получали такую информацию непосредственно от тех, кто работает, в том числе работает на дорогах у нас.

Вы сказали много интересных вещей, часть мне известна, часть из них была совершенно новой. И, наверное, в этом особая ценность этой встречи.

Начну с того, о чём Аркадий Владимирович (Дворкович) говорил, – по поводу системы саморегулирования. Вы знаете, здесь вы сами должны определиться. Если вы решите создать что-то такое серьёзное, мы будем только рады. Потому что гораздо проще общаться с большой, серьёзной организацией, у которой есть представители, у которой сформированы требования, что делать, например, по электронной товарно-транспортной накладной и так далее, – чем с группами разных людей с неопределёнными целями.

Но у нас действительно просьба: если вы на такие решения пойдёте, а это может способствовать и борьбе с демпингом, и с различного рода другими нарушениями, чтобы эта инициатива действительно была ваша. Мы здесь ничего навязывать не будем. Это первое.

И второе, что очень важно, чтобы решения, которые принимаются в такой саморегулируемой организации, исполнялись. По понятным причинам это же общественные решения, а не государственные, они основаны только на авторитете самой организации. Если организация будет авторитетной, тогда и решения будут исполняться. Сможете создать такую организацию – мы будем только рады, и Правительство будет вас в этом поддерживать.

Теперь те вопросы, которые звучали, некоторые из них повторялись, я тем не менее скажу. Конечно, очевидно, что существует масса тем, по которым, к сожалению, регулирование является недостаточным или неправильным. Упомянутые весогабаритные параметры, связанные с конструктивными особенностями транспортных средств и тем, что перевозчик в принципе не может контролировать (вы об этом говорили), тем не менее лупят за это вас. В этом надо наводить порядок, в том числе и с нагрузкой на ось, и с массой других вопросов этого регулирования. Это регулирование на стыке между нормативным регулированием, скажем так, юридическим языком, и техническим регулированием, но оно должно быть. И оно должно быть не только на уровне Министерства транспорта, может быть, базовые вещи этого должны быть на уровне постановления Правительства. Я даю поручение такого рода решения подготовить.

Дальше, по категорийности дорог. Вы только что сказали о том, что дороги как лоскутное одеяло: едешь – там одна дорога, одна нагрузка, потом сразу же другая. Я не уверен, что всё это сделано с какими-то злыми целями, по злому умыслу. Вы знаете прекрасно состояние нашего дорожного фонда, он, мягко говоря, и раньше, в советские времена, был неидеальный, и сейчас он довольно сложный. Но то, что здесь должно происходить какое-то выравнивание, это совершенно очевидно, потому что в противном случае это просто повод для злоупотреблений, для манипуляций. Едешь-едешь – и бац, привет, плати. И в ряде случаев я допускаю, что эта чересполосица категорийности сохраняется именно в этих целях.

Надо провести мониторинг вообще всех дорог по категориям – ничего в этом особо сложного нет, мы имеем все электронные карты страны – и постараться хотя бы сгладить вот эту категорийность. Наверное, от неё полностью не уйти, но сгладить было бы можно.

Вы говорили о том, что перевозчик не хочет возить груз с перегрузом, возить грузы, которые выше существующих нормативов. Естественно, всё это отношения между отправителем, перевозчиком, получателем. Другое дело, что они у нас тоже надлежащим образом не отрегулированы. И какова ответственность в этом случае отправителя или получателя, для меня не очень понятно. Крайним в этом случае опять же остаётся перевозчик, хотя именно ему говорят: вези или пошёл вон, мы другого такого же найдём. Систему ответственности здесь необходимо точно выравнять.

По поводу штрафных стоянок. Я услышал то, что вы сказали, что в основном это отмывка для тех, кто пытается на этом деньги зарабатывать. Наверное, не везде, но в целом с этим тоже нужно разбираться. Поручения по этому поводу я обязательно дам, чтобы и правовой статус штрафных стоянок, и порядок привлечения к ответственности, сроки – всё это было регламентировано и, самое главное, нам было понятно, кто этим всем хозяйством управляет. Жуликов-то везде хватает, это мы понимаем, тем не менее должен быть один ответственный узел за всё это.

По поводу автошкол. Этого я вообще не знал, что посетил 14 занятий – сел и поехал. Одно дело за баранку легковой машины сесть, и то, кстати, это тоже большая и серьёзная проблема. Другое дело, когда речь идёт о грузовом автотранспорте. Надо будет посмотреть. Это, по всей вероятности, требования, которые устанавливает МВД?

М.Соколов: И Минобразования.

Д.Медведев: Я подпишу поручение о том, чтобы эти правила всё-таки сделать более жёсткими, пусть там не обижаются, мы должны получать квалифицированных водителей, а не чёрт-те кого. ДОСААФ – да, но дело-то в том, что ДОСААФ – это было добровольное общество содействия армии, авиации и флоту, а сейчас у нас автошколы, по сути, на коммерческой основе, но это же поточным не может быть.

Теперь тут упоминалась зачётная схема для того, чтобы уйти от этих посылов туда-обратно, я её в целом поддерживаю, и считаю, что она может быть внедрена. Прошу также подготовить предложения о том, чтобы всё это происходило в упрощённом порядке.

Важным является вопрос о контроле за тем, куда направляются средства, в том числе от «Платона» получаемые, но не только. И здесь я поддерживаю идею какой-то электронной системы, портала, сайта, где можно было бы смотреть, каким образом распределяются средства, в какие регионы они идут. Понятна идея, что там, где в основном ездят, там и деньги должны расходоваться – это не безусловно, у нас очень большое дорожное хозяйство, страна самая большая в мире, тем не менее я считаю, что это вполне разумная идея.

Идею, которую вы предложили, по поводу уменьшения тарифа пропорционально пробегу, если речь идёт об автомобилях, которые ездят на дальние расстояния, – можно продумать, потому что она экономически вроде разумно выглядит. Чем больше ездишь, тем меньше платишь тариф, в этом резон определённый есть. Я пока не говорю «да», но точно продумать, просчитать это было бы можно.

Теперь по системе «Платон». Очевидно, и все коллеги говорили здесь, что в целом эта система нужна. Почему? Потому что она помогает нам восстанавливать дороги, с другой стороны, показывает всех, кто работает по-честному, вбелую, отделяя их от тех, кто занимается недобросовестной конкуренцией. И для меня это очень важно услышать от вас, профессионалов, потому что такие системы существуют в мире, очень во многих странах, но важно, что это и вы осознаёте.

В то же время совершенно очевидно, что эта система только развивается, у неё есть недостатки, и эти недостатки должны устраняться. Причём не так, как захотелось кому-то: «давай здесь так сделаем», а в диалоге именно с вами, потому что вы этой системой пользуетесь, вы деньги туда платите, вы видите все её сильные стороны и все её слабые стороны.

По поводу увеличения штрафов. Мы действительно колебались, надо ли делать сразу большие штрафы, и вы сомневались в этом, когда мы обсуждали эту систему, но уже сейчас все признают, что штрафы должны быть больше, чтобы система работала честнее. Давайте мы к этому вопросу вернёмся так, чтобы не исказить картинку, но в то же время чтобы побудить всех, кто не зарегистрировался, вести себя честно, чтобы не было недобросовестной конкуренции, когда одни платят, а другие нет или лишь платят штрафы. Такие предложения будут подготовлены, и я их тоже в виде поручения сначала подпишу, а потом, соответственно, их можно воплотить уже в нормативные акты.

Про электронную товарно-транспортную накладную – если честно, мне приятно было это слышать от присутствующих, потому что это означает, что вы сами осознаёте, насколько важно прослеживать движение грузов по территории страны, и готовы работать, что называется, нормально, вбелую, чтобы всё было видно, прозрачно, это соответствует общей идеологии, которую мы пытаемся внедрять. Давайте вместе этим займёмся. Концепцию, естественно, я изучу и дам поручение по ней поработать.

По лизингу. Откровенно говоря, лучше лизинга ничего нет. Но лизинг тяжёлый, вы правильно сказали, по срокам и потому что мы этот лизинг не дотируем никак. Мы это делаем по другим транспортным средствам, но не делаем по грузовым, исходя из того, что это вроде бы коммерческая сфера. Хотя там тоже есть и коммерческая сфера. Давайте мы проработаем. Конечно, скажу прямо, это будет зависеть от наших финансовых возможностей. Если будет возможность туда какую-то толику денег отправить, немножко денег добавить и в лизинг для покупки грузовых автомобилей, мы попробуем это сделать. По условиям лизинга тоже посмотрим, я услышал то, что вы говорите в отношении коротких сроков для возврата.

Что хочу ещё сказать в заключение?

Сама система «Платон», о которой мы в том числе говорили, действительно работает. Принципы, которые заложены в неё, вы это тоже признаёте, правильные. Но нужно отладить все организационные и правовые механизмы, это совершенно очевидно, мы и раньше это понимали, и опыт её внедрения показывает, что это именно так. Нужно обеспечить правильное правоприменение, чтобы не было стыдно никому из участников этих отношений.

Поэтому мы, я считаю, могли бы эту экспериментальную часть не сплющивать, а растянуть – и продлить льготный период, который существует. То есть отказаться в настоящий момент, на время, от более жёстких решений, которые были приняты, и проиндексировать тариф на ближайшее время на меньшие суммы, то есть на 25% к установленному сегодня тарифу. Я думаю, что это позволит и всем грузоперевозчикам лучше приспособиться, и ещё раз верифицировать работу самой системы – увидеть, как она действует, увидеть её сильные стороны и слабые стороны. Я думаю, что это решение вас не огорчит.

Хочу вам пожелать всего самого доброго, здоровья и, конечно, успехов в том очень нелёгком труде, которым вы занимаетесь и занимается огромное количество ваших товарищей. Мы его ценим и считаем его очень полезным для нашей страны.

Россия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > premier.gov.ru, 23 марта 2017 > № 2116869 Дмитрий Медведев


Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 23 марта 2017 > № 2115820

Норильский никель развивает морские перевозки

Мурманский транспортный филиал Норильского никеля подвел итоги производственной деятельности в 2016 г. Сухогрузный флот компании в прошлом году перевез 1,262 млн т грузов (в 2015 г. - 1,174 млн т). Было выполнено 69 рейсов из Дудинки (в 2015 г. - 63), в том числе 11 прямых рейсов в порты Европы. В Дудинку выполнено 67 рейсов и перевезено 0,437 млн т.

Танкер «Енисей» выполнил 15 рейсов, во время которых перевез 194 тыс. т грузов, тогда как в 2015 г. – 163,8 тыс. т грузов.

Основной объем грузопотока - это собственные грузы Норильского никеля – металлопродукция и материально-технические ресурсы. Кроме того, он оказывает услуги по перевозке и перевалке грузов сторонних организаций. Как правило, это грузы социальной сферы для жителей Норильского промышленного района – продукты, медикаменты, предметы быта.

В конце марта 2017 г. состоится ввод в эксплуатацию второго причала. Инвестиции Норильского никеля в реализацию этого проекта составят около 2,4 млрд руб. Общая сумма, направленная компанией на модернизацию мурманского терминала – 4,6 млрд руб. Увеличение мощности позволит Норильского никеля после закрытия Никелевого завода (г. Норильск) обеспечить транспортировку в Мурманскую область всего файнштейна, производимого Заполярным филиалом компании для дальнейшей переработки на площадке Кольской ГМК.

В распоряжении Мурманского транспортного филиала находятся пять судов-контейнеровозов арктического ледового класса, танкер и портовый ледокол. Наличие собственного флота позволяет Норильскому никелю быть полностью транспортно-независимым на арктическом плече морских перевозок. Обработка судов производится на собственном перегрузочном терминале, что повышает надежность доставки грузов дудинского направления.

Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 23 марта 2017 > № 2115820


Россия. ПФО. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 23 марта 2017 > № 2115819

КамАЗ представил электробус нового поколения

Электробус второго поколения КамАЗ-6282 был представлен в ходе выездного технического совета, в котором принимали участие специалисты Мострансавто и представители различных автозаводов, среди которых - группа ГАЗ, Скания Русь, ZF Руссия, МАЗ и др. Все они собрались, чтобы обменяться опытом эксплуатации автобусов и обсудить перспективные модели, которые Мострансавто планирует закупить в будущем.

Обсуждая возможности камазовского электробуса, главный инженер Мострансавто Виктор Хальзов отметил его положительные стороны.

«Здесь представлен уже второй экземпляр из нашего парка, который сейчас проходит опытную эксплуатацию. Он работает на одном из маршрутов одинцовского предприятия, который обслуживает Сколково, – рассказал он. – Это надёжный электробус, который может в пределах 100 км работать без подзарядки. Первый экземпляр можно было подзаряжать только ночью. Этот работает в условиях ускоренной подзарядки и может восстанавливать свой заряд в течение 15 минут. Сначала электрозаправки установят на территории Сколково, в дальнейшем по ходу развития транспортной схемы, если опыт использования электробусов будет положительным, распространим его на другие маршруты и будем обустраивать инфраструктуру».

Представитель Мострансавто также отметил, что в перспективе такая машина может обслуживать маршрут №21 (станция Подольск – Кузнечики) в режиме экспресса. При этом стоимость проезда на новом виде транспорта не повысится, а скорость движения увеличится, так как электробус лучше разгоняется и более плавно тормозит. В Мострансавто пришли к выводу, что электробусы намного комфортнее для пассажиров, в них практически не ощущается, как едет автобус и почти нет шума.

Уникальный электробус КамАЗ-6282 второго поколения – совместный проект КамАЗа и компании Drive Electro. Он адаптирован для маломобильных пассажиров, низкопольный, оснащён видеокамерами и спутниковой навигацией. Кроме того, модель оборудована литий-титанатными (LTO) аккумуляторами, что дополняет ряд преимуществ. Электробус успешно заряжается даже в условиях низких температур. Также благодаря сравнительно низкой массе аккумуляторов у электробуса есть возможность перевозить большое количество пассажиров. Его общая пассажировместимость – 85 человек с учётом 24 мест для сидения. Отметим, что в мае прошлого года началась тестовая эксплуатация новой модели в «Сколково», продолжилась на проспектах Москвы, а впоследствии электробус был запущен по маршрутам Санкт-Петербурга.

Россия. ПФО. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 23 марта 2017 > № 2115819


Китай. Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > russian.china.org.cn, 23 марта 2017 > № 2115249

В этом году отмечается тенденция резкого повышения интереса россиян к поездкам на китайский курорт Санья. Уже отмечается большой спрос на прямые перелеты из России в Санья. Для активизиации рынка «въездного туризма» Российская туристическая корпорация ТЕЗТУР сообщила, что планирует переоснащение трех прямых авиарейсов между Россией и Санья крупными самолетами.

Как сообщается, представители турпродукции Санья сейчас проводят туристические презентации в России с целью активного освоения международного туристического рынка на высоком уровне. На презентации «Уникальный Санья» в Екатеринбурге присутствовали более ста участников. Представитель российской туристической корпорации Тезтур отметил, что в России постепенно растет интерес к отдыху в Санья, а вместе с ним и более высокие требования к авиатранспорту. В целях стимулирования развития «въездного туризма на Санья корпорация планирует заменить самолеты Боинг-757 аэробусами А300 на трех авиарейсах – Екатеринбург-Санья, Новосибирск-Санья, Красноярск-Санья. Ожидается, что количество перевезенных ежегодно из России в Санья туристов увеличится на более 20 тыс. человек.

Россия в свое время была признана одной из важных стран для привлечения туристов на Санья. В последние годы по экономическим причинам количество туристов из России непрерывно сокращается, от 227,6 тысяч человек/раз в 2011 году до 37,4 тысяч человек/раз в 2015 году, был даже такой период, когда прямые авиарейсы из России на Хайнань были полностью приостановлены. В целях пробуждения интереса на русскоязычном рынке туристические агентства Санья много раз отправлялись в Россию для проведения презентаций и с предложениями скидок. Провинция Хайнань даже предоставляет пособия и награды турагентствам, занимающимся освоением русскоязычного туристического рынка. Данные меры комплексно сыграли большую роль в углубленном освоении международного рынка.

Китай. Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > russian.china.org.cn, 23 марта 2017 > № 2115249


Россия. ЦФО > Армия, полиция. Транспорт > mchs.gov.ru, 23 марта 2017 > № 2115000

Сотрудник ГУ МЧС России по Чеченской Республике Аслан Дулаев спас в московском аэропорту мужчину, у которого случился приступ эпилепсии.

Все произошло, когда пожарный собирался вылетать домой после сдачи сессии в Академии государственной противопожарной службы МЧС России. В терминале он увидел с десяток людей, столпившихся над мужчиной, который лежал на полу и не дышал. От недостатка кислорода лицо пострадавшего посинело. Аслан Дулаев сразу понял, что у мужчины случился эпилептический приступ.

Оказание первой помощи пострадавшим входит в обязательный курс подготовки сотрудников МЧС России, к тому же ранее сотруднику чрезвычайного ведомства уже не раз доводилось помогать людям, больным эпилепсией.

«Никто из прохожих не знал, что делать в данной ситуации, или того хуже: по незнанию давали неправильные советы. Когда я откинул голову пострадавшего назад, пытаясь выпрямить гортань, чтобы запавший язык не мешал дышать, кто-то даже крикнул «Ты его убьешь!», — рассказал Аслан Дулаев.

Вскоре все убедились, что пожарный делал все верно — пострадавший начал дышать. Своевременность и правильность действий сотрудника МЧС России отметили и прибывшие медики. По их словам, промедление могло привести к трагедии.

Данный поступок не останется без внимания руководства Главного управления МЧС России по Чеченской Республике.

Россия. ЦФО > Армия, полиция. Транспорт > mchs.gov.ru, 23 марта 2017 > № 2115000


Россия > Транспорт > zol.ru, 23 марта 2017 > № 2114364

Дворкович рассказал о сроках и размере индексации тарифа "Платона"

Правительство РФ уже в пятницу выпустит постановление об индексации тарифа системы "Платон" лишь на 25%, сообщил журналистам вице-премьер Аркадий Дворкович.

Ранее в четверг премьер-министр РФ Дмитрий Медведев на встрече с представителями малого и среднего бизнеса в сфере автоперевозок заявил о готовности продлить льготный период в системе взимания платы за проезд большегрузов "Платон", проиндексировав текущий тариф лишь на 25%. Согласно постановлению правительства РФ от 31 января, тариф "Платона" с 15 апреля 2017 года должен был вырасти вдвое — до 3,06 рубля за километр пути.

"Завтра выйдет соответствующее постановление об отказе от двухкратного повышения платы в системе "Платон" и индексации платы только на 25% с середины апреля текущего года", — сказал Дворкович.

Он пояснил, что подобное решение связано с необходимостью устранить недостатки, которые до сих пор существуют в системе.

Россия > Транспорт > zol.ru, 23 марта 2017 > № 2114364


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 23 марта 2017 > № 2114350

Станцию «Петровский парк» Второго кольца метро введут до конца этого года. Сейчас здесь монтируют оборудование и занимаются отделкой.

Станцию строят на глубине 25 метров. Ей будут пользоваться 240 тыс. человек в сутки. Как сегодня выглядит платформа будущей станции и где появятся изображения Петровского путевого дворца XVIII века - узнайте в фотоленте на портале Стройкомплекса.

«Петровский парк» будет иметь выходы на обе стороны Ленинградского проспекта, к одноименному парку и стадиону. Открытие станции значительно улучшит мобильность жителей района Аэропорт, где проживают порядка 75 тыс. человек.

Напомним, Второе кольцо метро - Третий пересадочный контур (ТПК) замкнется в конце 2020 - начале 2021 годов. Его длина составит 61 км.

Первый участок ТПК планируется открыть для пассажиров ко Дню города. Он включает пять станций: «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошевская», «ЦСКА» и «Петровский парк».

Третий пересадочный контур пройдет на расстоянии до 10 км и ближе от действующей Кольцевой линии. Это позволит пассажирам совершать пересадки, не заезжая в центр города, и сократить время в пути. Запуск ТПК поможет разгрузить центральные участки радиальных веток метро на 20-25%.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 23 марта 2017 > № 2114350


Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > stroi.mos.ru, 23 марта 2017 > № 2114323

В Москве будет реорганизовано еще семь промзон

Проекты планировок семи производственных зон столицы планируется утвердить в этом году, сообщил руководитель Департамента градостроительной политики столицы Сергей Лёвкин.

«По всем этим территориям уже есть инвестор», - рассказал С. Лёвкин в интервью Информационному центру Правительства Москвы.

Глава Департамента отметил, что в границах «старой» Москвы площадь производственно-коммунальных территорий составляет 18,8 тыс. га. Эти участки являются ценнейшим резервом градостроительного развития Москвы.

«Мэром столицы поставлена задача привести в порядок именно такие территории, возродив здесь производственный потенциал с созданием высокотехнологичных рабочих мест. А на территориях, которые безнадежно запущены, построить современные полноценные кварталы со всей необходимой социальной и транспортной инфраструктурой», - отметил С. Лёвкин.

По его словам, решение о том, сохранить или реорганизовать промзону, полностью или частично, принимается с учетом проблем в прилегающих к ней районах - дефицит социальных объектов, озелененных территорий, парковок, рабочих мест.

Как ранее заявил заместитель мэра столицы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин, работы развернуты уже более чем на 20 промышленных площадках. Наиболее значимые - промзоны «ЗИЛ», «Серп и Молот», «Ленино», «Перово», «Верхние котлы», территория бывшего Тушинского аэродрома и др.

М. Хуснуллин отметил, что часть промзон будет полностью реорганизована, на других сохранится производство. Это позволит обеспечить горожан дополнительными жилыми площадями, объектами соцкультбыта, дорогами, парковками.

«Город получит значимый экономический эффект, в первую очередь, за счет создания большого количества рабочих мест, что обеспечит дополнительные доходы в бюджет», – подчеркнул заммэра.

Кроме того, улучшится ситуация на дорогах, так как работая рядом с домом людям не придется ездить на работу в другой конец города.

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > stroi.mos.ru, 23 марта 2017 > № 2114323


Россия. ДФО > Транспорт > amurmedia.ru, 22 марта 2017 > № 2167220

В третьем квартале текущего года планируется открыть регулярное авиационное сообщение между Хабаровском и Чегдомыном. По предварительным расчетам, стоимость билета составит порядка 5 тысяч рублей. Информацию об этом озвучили на совещании управляющего совета ("проектного комитета") по реализации комплексного проекта развития городского поселения "Рабочий поселок Чегдомын", сообщает ИА AmurMedia по информации министерства экономического развития Хабаровского края.

В Чегдомыне предстоит решить несколько задач: приведение в порядок объектов социальной и коммунальной инфраструктуры, формирование комфортной городской среды и обустройство центральных общественных мест, повышение транспортной доступности.

Как отметил заместитель председателя правительства Хабаровского края – министр экономического развития Виктор Калашников, сами жители Чегдомына и близлежащих поселков, входящих в его агломерацию, должны быть интегрированы в процесс формирования комфортной городской среды. Для этого можно использовать различные подходы, например, взаимодействовать с социально ориентированными некоммерческими организациями или вести диалог на общегородских собраниях.

Глава Верхнебуреинского района Петр Титков сообщил, что совместно с АО "Ургалуголь" ведутся работы по реконструкции лагеря для детского отдыха в летнее время. Кроме того, предстоит решить другую задачу в сфере образования: обустроить помещения для практических занятий для учащихся Чегдомынского горно-технологического техникума.

Заместитель министра промышленности и транспорта Хабаровского края Иван Кондуб сообщил, что до конца 2018 года будет реконструирован участок автомобильной дороги Чегдомын – Новый Ургал, протяженностью 30 километров. На эти цели потребуется порядка 100 млн рублей. Также он сообщил, что в III квартале текущего года планируется открыть регулярное авиационное сообщение между краевой столицей и Чегдомыном. Согласно предварительным расчетам, стоимость билета составит порядка 5 тысяч рублей в одном направлении.

Россия. ДФО > Транспорт > amurmedia.ru, 22 марта 2017 > № 2167220


Россия. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ > amurmedia.ru, 22 марта 2017 > № 2167219

В правительстве края состоялось совещание, на котором рассмотрели вопрос обеспечения мобильной связью трассы Хабаровск-Комсомольск-на-Амуре. Участие в обсуждении приняли операторы большой тройки и заместитель директора Департамента инфраструктурных проектов Министерства связи и массовых коммуникаций РФ Олег Поляков. Работа ведется в рамках реализации Долгосрочного плана комплексного социально-экономического развития г. Комсомольска-на-Амуре, сообщили ИА AmurMedia в пресс-службе губернатора и правительства Хабаровского края.

"По оценке специалистов радиочастотного центра, автодорога Хабаровск-Комсомольск-на-Амуре обеспечена голосовой связью на 99,5%. Услуги доступны абонентам, благодаря установке операторами большой тройки 84 базовых станций. Наша задача до конца года обеспечить полное покрытие трассы. Помимо этого комплексным планом также предусмотрено расширение зоны пользования высокоскоростным мобильным интернетом в самом Комсомольске-на-Амуре", — отметил заместитель министра информационных технологий и связи края по развитию телекоммуникационной инфраструктуры Дмитрий Стремилов.

Он также добавил, что в Комсомольске-на-Амуре в 2017 году будут дополнительно установлены 12 базовых станций мобильной связи, еще 47 оснастят необходимым оборудованием, которое позволит улучшить качество сигнала и предоставляемых услуг. Расширится зона покрытия сигнала LTE.

В ходе совещания операторы подтвердили намерения по строительству шести объектов сотовой связи. Также определены площадки на трассе Хабаровск-Комсомольск-на-Амуре для совместного размещения оборудования. На первом этапе это позволит совершать звонки в оперативно-диспетчерские службы независимо от оператора, представляющего услугу.

В рамках визита в Хабаровский край представители Минкомсвязи России совместно с региональным министерством проведут обследование участков трассы, на которых планируется размещение объектов связи. Кроме того запланирован ряд встреч непосредственно в Комсомольске-на-Амуре, где также будут проведены замеры уровня сигнала подвижной радиотелефонной связи.

Россия. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ > amurmedia.ru, 22 марта 2017 > № 2167219


Россия. ДФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > amurmedia.ru, 22 марта 2017 > № 2167218

Управление дорог начало реставрацию дорожного покрытия на улицах Хабаровска. На поврежденные участки выделено около 170 млн рублей, сообщили ИА AmurMedia в пресс-службе администрации города Хабаровска.

Сегодня на магистралях дальневосточной столицы трудится около десятка дорожных бригад хабаровских МУПов — "Дорремстрой" и "Дорожник". Необычайно ласковый март позволил приступить к работам на неделю раньше обычных сроков. В текущих маршрутных листах бригад – Восточное шоссе, проспект 60-летия Октября, улицы Воронежская, Павла Морозова, 65-летия Победы, Волочаевская, Тихоокеанская – полностью очистившиеся от снега и успевшие подсохнуть. О том, как идут дорожно-ремонтные дела, рассказал главный инженер хабаровского МУП "Доррместрой" Константин Андриенко.

Он сообщил, что сейчас рабочие вручную очищают трещины от асфальтовой крошки, мусора и песка, заливают их горячим битумом, чтобы вода не смогла просочиться в поврежденное асфальтовое полотно, ведь, превратившись за ночь в лед из-за резкого перепада температур, она усугубит растрескивание, "разорвет" асфальт и наутро сделает из небольшой трещины изрядную рытвину. В тех местах, где это уже случилось, дорожники латают ямы и выбоины холодным асфальтом. По словам дорожных дел мастеров, битум – эффективный материал для проведения такого "ювелирного" ремонта: залитый в трещину, он застывает уже через 5 минут и делает ее герметичной. Как показывает практика, за день каждая из бригад расходует тонну, а иногда и более, битума. Для проведения этих работ из городского бюджета выделено 3 млн рублей.

Неплохо зарекомендовал себя и холодный асфальт. В марте им отреставрируют поврежденные участки трех десятков улиц и переулков краевого центра – порядка 1100 квадратных метров. На данные цели предусмотрено 5 млн рублей. Как рассказала начальник отдела городского управления дорог и внешнего благоустройства Ирина Коваленко, дорожный ремонт с использованием этого материала стартовал с 6 марта и уже практически завершен на улицах Ленина, Волочаевской, Комсомольской, Ленинградской, Калинина, Запарина, Гайдара, в переулках Облачном и Арсеньева, на проспекте 60-летия Октября.

Уже скоро, когда хабаровский воздух начнет прогреваться до +5 градусов, с трещинами перестанут разбираться вручную. На помощь дорожным рабочим выйдут специальные комплексы "Роско", которые будут "лечить" асфальтовые "раны" битумом и гранодиоритом. А при достижении среднесуточной температуры предела в +10оС начнется ямочный ремонт проезжей части улиц горячей асфальто-бетонной смесью. Этим способом предстоит пройти более 140 тысяч квадратных метров дорожного полотна. Стоимость работ составит 137 млн рублей.

— Дополнительно, в целях обеспечения безопасности движения, в каждом районе города планируется создать бригады, которые по итогам ежедневного мониторинга дорог будут устранять небольшие дефекты их покрытия. Для этого городом заложен резерв в 25 миллионов рублей, — отметила Ирина Коваленко.

Россия. ДФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > amurmedia.ru, 22 марта 2017 > № 2167218


Россия > Транспорт > morflot.ru, 22 марта 2017 > № 2156165

Расширенное совместное заседание Общественных советов Волго-Донского и Азово-Донского бассейнов

22 марта в Волгограде Заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта В. Вовк провел расширенное совместное заседание Общественных советов Волго-Донского и Азово-Донского бассейнов.

В работе совместного заседания приняли участие представители органов исполнительной власти Волгоградской области, Волгоградского центра по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды, Донского БВУ, Южного УГМРН Ространснадзора, судоходных компаний, Администраций Волго-Донского и Азово-Донского БВП.

На заседании были рассмотрены итоги навигации 2016 года в Волго-Донском и Азово-Донском бассейнах внутренних водных путей. Было отмечено, что несмотря на снижение количества флота по сравнению с 2015 годом, объем перевезенного груза в навигацию 2016 года увеличился на 12,4 %. За счет более равномерного распределения судопотока были исключены ожидания судов для входа в бассейны. Запасы воды Цимлянского водохранилища в сравнении с маловодным периодом последних лет обеспечили благоприятную ситуацию на магистральных путях в навигацию 2016 года.

Также в рамках заседания были рассмотрены вопросы прогноза гидрометеорологических условий в начальный период навигации и долгосрочный прогноз на навигацию 2017 года, вопросы планируемого регулирования режима наполнения и сработки Цимлянского водохранилища в навигацию 2017 года.

В настоящее время режим попуска воды с Цимлянского водохранилища установлен в объеме 200 м3/с.

Следующее заседание Межведомственной рабочей группы назначено на 29 марта 2017 года, на котором будет принято решение о режиме работы Цимлянского водохранилища в начальный период навигации.

Перед началом заседания В. Вовк вручил награды сотрудникам ФБУ «Администрация «Волго-Дон», принимавшим участие в подготовке к проведению заседания Президиума Государственного совета по вопросу развития внутренних водных путей, состоявшегося 15 августа 2016 года в Волгограде.

Россия > Транспорт > morflot.ru, 22 марта 2017 > № 2156165


Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 22 марта 2017 > № 2137576

В 2017 г. в Москве появится крупнейшее электродепо в Европе

В 2017 г. с запуском второй очереди электродепо «Братеево» московского метрополитена станет крупнейшем в Европе.

Сейчас на стройплощадке ведутся работы по монтажу систем электро- и теплохладоснабжения, наружных сетей, металлоконструкций, закладываются фундаменты зданий. С наступлением тепла начнется чистовая отделка, монтаж оборудования и благоустройство прилегающей территории.

В депо «Братеево» приходят поезда Замоскворецкой и Люблинско-Дмитровской линий столичного метрополитена.

Вторая очередь депо «Братеево» будет представлять собой многофункциональный центр для капитального ремонта поездов. Его мощности рассчитаны на обслуживание более 800 составов ежегодно.

Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 22 марта 2017 > № 2137576


Россия. УФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 22 марта 2017 > № 2137562

На Уралвагонзаводе создан окатышевоз

На Уралвагонзаводt впервые создан вагон-хоппер модели 20-5197 для перевозки окатышей железорудных и агломерата. Новое изделие получило сертификат соответствия требованиям технического регламента ТРТС 001/2011 Таможенного союза и будет производиться в цехах Уралвагонзавода и его Волчанского филиала.

Разработкой конструкции вагона-хоппера модели 20-5197 для перевозки окатышей железнорудных и агломерата занимались специалисты Уральского конструкторского бюро вагоностроения (входит в состав Уралвагонзавода). Проект стартовал в августе 2016 г. по заказу одного из металлургических предприятий. Была проведена серьезная работа по формированию технических требований к окатышевозу, созданию конструкторской документации, проведению комплекса испытаний и по подготовке к производству.

Вагон-хоппер модели 20-5197 с термостойкой обшивкой кузова предназначен для перевозки по железным дорогам окатышей и агломерата с температурой до +400 °C и их механизированной разгрузки. Обшивка вагона подвижная, что позволяет компенсировать тепловые расширения. По сравнению с вагонами-аналогами окатышевоз уральских конструкторов больше по объему кузова (48 м3) и грузоподъемности (75,5 т). В тоже время он имеет небольшую массу тары – 23,9 т, что позволит перевозить больше груза. Вагон-хоппер устанавливается на инновационные тележки с повышенной осевой нагрузкой 25 тс. Срок службы изделий увеличен с 15 до 24 лет.

Были изготовлены три опытных образца, чтобы ускорить процесс испытаний и сертификации. Детали и узлы изготавливались в цехах Уралвагонзавода, а окончательную сборку и сдачу вагонов производил Волчанский филиал Уралвагонзавода. Два окатышевоза проходили ходовые испытания Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (Москва). Третий тестировался в испытательном центре Уральского конструкторского бюро вагоностроения. В ходе проверок была проведена работа напрямую с заказчиком, были учтены его пожелания по совершенствованию конструкции. Опытные образы успешно прошли испытания, и по итогу был получен сертификат соответствия техническому регламенту Таможенного союза ТРТС 001/2011, что позволяет Уралвагонзаводу серийно производить данные вагоны.

На Уралвагонзаводе считают данный сегмент рынка перспективным. Потенциальными заказчиками вагона-хоппера модели 20-5197 являются металлургические и горнодобывающие предприятия, некоторые уже высказали интерес к новой продукции Уралвагонзавода. Заключен договор на поставку 160 вагонов-хопперов 20-5197. Вагоностроители приступили к их производству.

Россия. УФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 22 марта 2017 > № 2137562


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > metalinfo.ru, 22 марта 2017 > № 2137557

Ванино прирастет большим угольным терминалом

Премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал распоряжение о расширении морского порта Ванино (Хабаровский край), на территории которого Сахатранс (входит в Volga Group ) планирует построить угольный терминал мощностью перевалки до 24 млн т угля в год.

Подписанное распоряжение направлено на реализацию нового инвестиционного проекта и развитие существующей инфраструктуры морского порта Ванино.

В порту Ванино планируется строительство терминала в районе бухты Мучке.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > metalinfo.ru, 22 марта 2017 > № 2137557


Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 22 марта 2017 > № 2137535

В РЖД ждут роста грузоперевозок

Ожидаемый рост объема грузоперевозок на железной дороге в 1-м квартале текущего года может составить 4% в сравнении с январем-мартом 2016 г. Погрузка угля может вырасти на 12,5% по отношению к аналогичному периоду 2016 г., об этом заявил вице-президент РЖД Салман Бабаев.

Грузооборот железнодорожного транспорта в январе-марте вырастет на 6% в сравнении с 1-м кварталом прошлого года.

По словам вице-президента РЖД, рост показателей в сфере грузовых перевозок обусловлен тарифными решениями холдинга. Также он отметил, что грузоотправители снизили свои издержки за счет улучшения качества грузоперевозок, которое обеспечило РЖД за счет инвестирования в это направление.

По итогам 2016 г. погрузка на сети РЖД выросла по сравнению с показателем за 2015 г. на 0,6% и составила 1,222 млрд т.

Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 22 марта 2017 > № 2137535


Россия. ЦФО > Армия, полиция. Транспорт > militaryparitet.com, 22 марта 2017 > № 2137262

Покажут на форуме "Армия-2017" макеты спецтехники.

Военные железнодорожники представят на форуме "Армия-2017" макеты перспективных образцов специальной техники, сообщил начальник Главного управления железнодорожных войск Минобороны РФ генерал-лейтенант Олег Косенков.

Он отметил, что научно-исследовательский испытательный центр специальной техники железнодорожных войск в третий раз примет участие в форуме в подмосковном парке "Патриот". Работа по разработке перспективной техники железнодорожных войск была организована совместно с предприятиями промышленности.

"Посетители и эксперты смогут ознакомиться с предназначением железнодорожных войск, их богатой историей и задачами, стоящими перед ними. В павильоне представят масштабные макеты перспективных образцов специальной техники железнодорожных войск, а на открытой площадке — многие реальные технические новинки", — сказал Косенков.

Среди представленных образцов — понтон самоходный (толкач) ПСТ-1, предназначенный для буксировки понтонов наплавных железнодорожных мостов, универсальный сваебойный агрегат УСА-2, который используется для забивки свай, выполнения монтажных и погрузо-разгрузочных работ при сооружении опор временных и краткосрочных железнодорожных мостов как на суше, так и на воде, установка для завинчивания свай УЗС-85, предназначенная для завинчивания винтовых свай и бурения грунтов, погрузочно-разгрузочных работ, обеспечения работ личным составом на высоте и другие.

Также в рамках форума запланирован круглый стол на тему "Техника железнодорожных войск. Концептуальные направления развития до 2020 года", добавил он.

Международный военно-технический форум "Армия-2017" пройдет в подмосковном парке "Патриот" с 22 по 27 августа.

Россия. ЦФО > Армия, полиция. Транспорт > militaryparitet.com, 22 марта 2017 > № 2137262


Швеция. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 22 марта 2017 > № 2134981

ЛУКОЙЛ в течение 3 лет будет поставлять масла для сервисных центров шведской Malte Manson.

ЛУКОЙЛ подписал 3-летний контракт на поставки масел для сервисных центров шведской компании Malte Manson, специализирующейся на техобслуживании и ремонте тяжелой автомобильной техники.

Об этом ЛУКОЙл сообщил 22 марта 2017 г.

Компания обеспечит сеть Malte Manson широким ассортиментом смазочных материалов, основную долю которых составит линейка синтетических и полусинтетических моторных масел ЛУКОЙЛ Авангард Профессионал.

С помощью современного контрольного оборудования, установленного на резервуарном парке сервисных центров Malte Manson, представительство LUKOIL Lubricants Europe будет в режиме реального времени вести мониторинг использования масел ЛУКОЙЛ, автоматически формировать заказы и в оптимальные сроки обеспечивать доставку новых партий смазочных материалов.

В настоящее время ЛУКОЙЛ производит около 1 млн т/год масел на 9 производственных площадках в России, Белоруссии, Австрии, Финляндии, Румынии и Турции, а также на 26 привлеченных заводах по всему миру.

Бизнес смазочных материалов ЛУКОЙЛа на рынке Центральной и Западной Европы представлен компанией LUKOIL Lubricants Europe GmbH, входящей в состав ЛЛК-Интернешнл.

Сейчас это направление у ЛУКОЙЛа активно развивается.

ЛУКОЙЛа поставляет масла французской группе Keolis, управляющей автобусным парком более чем в 15 тыс машин.

Причем шведской дочке Keolis, Keolis Sverige, ЛУКОЙЛ поставляет масла с 2014 г, обеспечивая около 80% ее потребностей в смазочных материалах.

Интерес для ЛУКОЙЛа представляет и Германия.

В марте 2016 г ЛУКОЙЛ начал поставку ГСМ немецкому производителю грузовых автомобилей и автобусов MAN Truck & Bus.

В сентябре 2016 г ЛУКОЙЛ стал победителем в тендере на 1ю заливку масел в автомобили Меrcedes-Benz на заводе в Германии.

Швеция. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 22 марта 2017 > № 2134981


Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 22 марта 2017 > № 2131662

«Транснефть» за 2016 год получила 232,9 млрд рублей чистой прибыли по МСФО

«Транснефть» за 2016 год получила 232,9 млрд рублей чистой прибыли по МСФО Объем сдачи нефти грузополучателям за 2016 год составил 483,4 млн тонн, что выше на 2,0 млн тонн или 0,4% показателя 2015 года, грузооборот нефти вырос на 34,1 млрд тонн*км или 2,9%.

Объем сдачи нефтепродуктов грузополучателям в 2016 году составил 33,1 млн тонн.

Выручка выросла на 32,4 млрд руб. или 4,0% преимущественно за счет роста выручки от оказания услуг по транспортировке нефти и нефтепродуктов.

Показатель EBITDA за 2016 год вырос на 37,3 млрд руб. или 10,0% в основном за счет роста выручки от оказания услуг по транспортировке нефти и нефтепродуктов и снижения операционных затрат.

В 2016 году завершена реализация следующих инвестиционных проектов:

- строительство магистрального нефтепровода Заполярье – Пурпе;

- строительство магистрального нефтепровода Куюмба – Тайшет (1 этап – до 8,6 млн т/год);

- развитие системы магистральных трубопроводов для увеличения поставок нефтепродуктов в порт Приморск до 15 млн тонн в год (проект «Север»);

- реконструкция подходной дамбы специализированного морского нефтеналивного порта «Козьмино» с целью обеспечения подхода танкеров дедвейтом 150 тыс. тонн.

Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 22 марта 2017 > № 2131662


Белоруссия. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > belta.by, 22 марта 2017 > № 2126055

Концерн "Белнефтехим" и ПАО "Транснефть" отмечают высокий уровень взаимодействия и отсутствие нерешенных вопросов. Об этом шла речь на рабочей встрече председателя концерна "Белнефтехим" Игоря Ляшенко с президентом "Транснефти" Николаем Токаревым в Москве, сообщила корреспонденту БЕЛТА пресс-секретарь "Белнефтехима" Марина Костюченко.

Игорь Ляшенко представил руководству "Транснефти" нового руководителя ОАО "Гомельтранснефь Дружба" Олега Починка. Стороны обсудили вопросы транспортировки нефти на нефтеперерабатывающие заводы Беларуси. Руководители ПАО "Транснефть" подтвердили объемы прокачки, согласованные графиком на 2017 год.

"Участники встречи отметили надежность белорусской части трубопровода, высокий уровень взаимодействия и отсутствие нерешенных вопросов", - отметила Марина Костюченко.

Белорусская сторона проинформировала о ходе подготовки очередного заседания совета Международной ассоциации нефтетранспортных компаний Европы, запланированного к проведению в мае нынешнего года в Минске.

Обсуждено совместное участие в международной выставке в Ганновере, где материалы белорусских предприятий нефтетрубопроводного транспорта будут представлены на стенде российской "Транснефти".

Кроме того, подтверждено участие представителей Беларуси в международном конкурсе профессионального мастерства нефтетрубопроводчиков, который в 2017 году состоится в Омске. В предыдущий раз в 2014 году конкурс проходил на производственной площадке ОАО "Гомельтранснефть Дружба" в Мозыре.

Николай Токарев поделился своим видением перспектив и приоритетов развития нефтетрубопроводного комплекса РФ.

Белоруссия. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > belta.by, 22 марта 2017 > № 2126055


Россия. ПФО > Транспорт > rostransnadzor.ru, 22 марта 2017 > № 2122695

16-17 марта в г. Казань (Российская Федерация) заместитель руководителя Ространснадзора Сергей Васильев принял участие в девятом заседании Комиссии по безопасности движения

В работе заседания приняли участие члены Комиссии по безопасности движения, представители железнодорожных администраций: Азербайджанской Республики, Республики Беларусь, Республики Казахстан, Киргизской Республики, Российской Федерации, Республики Таджикистан, Республики Узбекистан, Украины, Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики, представители Дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества.

На заседании были рассмотрены вопросы обеспечения безопасности движения на «пространстве 1520» и основных рисках возникновения нарушений по итогам 2016 года, нормативно-технического регулирования вопросов безопасности движения в документах, разработанных Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, качества ремонта и контроля за состоянием грузового вагона в пути следования, организации системы допуска подвижного состава на инфраструктуру общего пользования, курсирования в международном сообщении пассажирских вагонов железнодорожных администраций.

Участники встречи обсудили выполнение работы по плану НИОКР-2017 Петербургского государственного унитарного университета путей сообщения (ФГБОУ ВО ПГУПС) на тему: «Анализ рисков в области безопасности движения поездов в международном сообщении государств-участников Содружества».

Россия. ПФО > Транспорт > rostransnadzor.ru, 22 марта 2017 > № 2122695


Россия. Украина > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > minprom.ua, 22 марта 2017 > № 2121981

Металлурги требуют отменить скидку к ж/д тарифу для российских компаний

Объединение предприятий "Укрметаллургпром" обратилось к премьер-министру Украины Владимиру Гройсману с просьбой дать поручение Министерству инфраструктуры и ПАО "Укрзализныця" отменить скидки к ж/д тарифам и портовым сборам для транзита руды и угля из России со 2-го квартала 2017 года.

В письме президента "Укрметаллургпрома" Александра Каленкова к главе правительства отмечается, что в нынешних условиях такое решение позволит обеспечить более эффективное использование отечественной транспортной инфраструктуры, исключить практику субсидирования транзита за счет экспортеров, а также сбалансировать грузовые потоки через украинские порты.

"Предоставление скидок российскому транзиту, который, кстати, является конкурентом для отечественных горно-обогатительных комбинатов, происходит на фоне инициативы "Укрзализныци" по повышению тарифов на грузоперевозки в середине страны на 25%, а также практики взимания 100% портовых сборов с отечественного экспорта, что по сути является прямой дискриминацией отечественных экспортеров", – говорится в письме.

Глава "Укрметаллургпрома" отмечает, что последние события в стране, которые привели к прекращению грузового сообщения с временно неподконтрольными территориями, вынуждают взглянуть на проблему преференций транзиту из РФ с другой стороны.

А.Каленков отметил, что в результате блокады производство чугуна в Украине в 2017 году может снизиться на 4 млн тонн (в связи с остановкой Алчевского МК, Енакиевского МЗ и "Донецкстали"). В свою очередь это приведет к необходимости увеличить отгрузки железорудного сырья на экспорт через глубоководные порты Украины почти на 0,5 млн тонн в месяц (дополнительно к 1,2 млн тонн в месяц, которые отгружались до блокады).

В "Укрметаллургпроме" напомнили, что из-за блокады НКТ Украина будет вынуждена импортировать с мая и до конца года около 0,6 млн тонн антрацита в месяц, и преимущественно с использованием морского транспорта. Кроме того, дополнительно придется импортировать морем около 0,4 млн тонн в месяц коксующегося угля для нужд отечественного ГМК.

Такое существенное увеличение грузопотоков (особенно импортных), скорее всего, превысит пропускную способность украинских портов, что приведет к двум негативным последствиям, отмечают в "Укрметаллургпроме".

Во-первых, к невозможности обеспечить перевалку импортного коксующегося угля в запланированном объеме, что приведет к дальнейшему сокращению производства в металлургии. Для информации: недогруз 1 млн тонн коксующегося угля эквивалентен снижению производства чугуна на 1,25 млн тонн, что, в свою очередь, приведет к сокращению экспорта на 0,5 млрд долл.

Во-вторых, к невозможности обеспечить перевалку железорудного сырья на экспорт в запланированном объеме, что приведет к сокращению производства в горнодобывающей отрасли. Для информации: недогруз 1 млн тонн железорудной продукции эквивалентен сокращению экспорта на 0,07 млрд долл.

"В таких условиях продолжение практики предоставления транзитных скидок для железной руды происхождением из РФ, которая занимает дефицитную пропускную способность отечественной транспортной инфраструктуры, несет риски для сокращения производства в металлургической и горнорудной отрасли с крайне негативными последствиями для платежного баланса Украины, является нецелесообразным и откровенно вредным для экономики Украины", – резюмировал А.Каленков.

Россия. Украина > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > minprom.ua, 22 марта 2017 > № 2121981


Россия > Транспорт > gudok.ru, 22 марта 2017 > № 2120417

Сегмент железнодорожных грузовых перевозок восстанавливается после спада

Тарифное регулирование может и в дальнейшем выступать в качестве инструмента, стимулирующего развитие рынка

Представители операторских компаний и грузовладельцев, министерства транспорта, ФАС, ОАО «РЖД» констатировали факт начавшегося роста перевозок после спада 2013–2015 годов.

По мнению большинства участников конференции «Барьеры и точки роста для транспортной отрасли России», в качестве основных факторов стабилизации выступили не только общее оздоровление экономики страны и выгодные конъюнктуры по некоторым видам грузов. Борьба за груз стимулировала повышение качества сервиса РЖД и операторских компаний.

Закономерно, что в центре внимания участников мероприятия оказалась прежде всего тема повышения тарифов ОАО «РЖД» на 4% с начала 2017 года. Рынок, обычно болезненно реагирующий на рост тарифов, на этот раз воспринял непопулярную меру как необходимость.

Заместитель министра транспорта Алан Лушников отметил, что рост тарифной нагрузки не повлиял на функционирование компаний-­грузовладельцев. Он сделал акцент на повышении качества сервиса РЖД и операторов, сокращении издержек, совершенствовании логистики. Данные обстоятельства, по словам замминистра, привели к тому, что ценовой фактор перестал быть определяющим в конкуренции между видами транспорта. На перевозках сказываются и благоприятная макроэкономическая ситуация, и рост грузовой базы в отдельных сегментах, в частности, в угольной промышленности.

Советник руководителя ФАС Павел Шпилевой предположил, что тарифное регулирование может и в дальнейшем выступать в качестве инструмента, стимулирующего развитие рынка. В частности, изучается возможность установления так называемых инвестиционных тарифов, которые смогут усовершенствовать конкурентную среду. Их использование, по его мнению, позволило бы РЖД сохранить объёмы перевозки нефтяных грузов, но если расчёты эффективности перевозок железнодорожным транспортом окажутся выгоднее инвестиций в развитие трубопроводного транспорта. «Гудок» уже сообщал о такой инициативе ФАС.

Отсутствие негативного влияния повышения тарифов отметил и вице-президент ОАО «РЖД» Салман Бабаев. За неполный первый квартал по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на сети наметился рост погрузки практически по всем основным видам грузов. Данный показатель вырос примерно на 4%. Повышение грузооборота ещё заметнее – порядка 6%.

Существенная положительная динамика отмечается в сегменте перевозок ключевых для отрасли видов грузов – угля и чёрных металлов. Салман Бабаев отметил, что, несмотря на довольно жёсткую конкуренцию с трубопроводным транспортом, рост отмечается даже в сегменте перевозок нефти и нефтепродуктов. Произошло заметное увеличение скорости перевозки грузов по сети.

Участники форума детально обсудили и тему тарифов операторов. В настоящее время в данном сегменте также наметился рост – если в 2014–2015 годах ставки на пользование вагоном по отдельным направлениям и видам грузов падали до 300–400 руб. за сутки, то в настоящее время рынок «подтянулся» к докризисному уровню. По отдельным направлениям – до 1200 руб.

Генеральный директор АО «Первая тяжеловесная компания» Владимир Сосипаторов предполагает, что ставки в третьем квартале 2017 года стабилизируются, и в 2018-м будут держаться на уровне 1200–1300 руб. в сутки.

Заместитель генерального директора – директор по логистике компании «СУЭК» Денис Илатовский уточнил, что указанные Владимиром Сосипаторовым цены применимы к инновационному парку, а на старые вагоны ставки удержатся на уровне 850–900 руб.

Президент ООО «Новотранс» Константин Гончаров предположил, что рынку необходим баланс тарифной политики в интересах всех участников перевозочного процесса.

Генеральный директор АО «ФГК» Алексей Тайчер высказался против прямого ценового регулирования и указал на его неэффективность. В качестве инструмента достижения тарифного баланса он предложил добровольное коммерческое поведение в области тарифной политики, основанное на обязательствах действовать в интересах рынка в целом, которые оператор принимает на себя сам. Однако топ-менеджер не детализировал пути внедрения этого новшества и не уточнил, какие тарифные ставки он считает справедливыми.

Советник руководителя ФАС Павел Шпилевой отреагировал на инициативу с некоторым скепсисом и указал, что тарифы операторов в большинстве случаев остаются не прозрачными, а большинство компаний данного сегмента по итогам кризисного 2015 года получили чистую прибыль.

Пока о полном консенсусе сторон, причастных к организации процесса железнодорожных грузо­перевозок, говорить рано. В частности, операторы настаивают на введении антимонопольной службой регулирующих мер по сдерживанию роста цен на комплектующие.

Так, в ответ на просьбу генерального директора АО «СГ-Транс» Сергея Калетина к Павлу Шпилевому принять меры в отношении поставщиков цельнокатаных колёс (ЦКК) чиновник лишь подтвердил факт повышения цены и предположил, что данные действия металлургов в целом существенно не отразятся на работе операторских компаний.

Ранее «Гудок» сообщал, что металлургические предприятия повысили цены на ЦКК за последний год более чем в два раза.

Представители операторского сообщества полагают, что в ближайшее время наиболее эффективным методом повышения конкурентоспособности станет совершенствование логистики и управления цепочками поставок. Президент компании FESCO Александр Исурин уточнил, что компании будут двигаться в направлении упрощения доступа к транспортно-логистическим услугам, прежде всего за счёт внедрения электронных форм работы и сокращения документооборота.

Также, по мнению топ-менеджера, на рынке будет развиваться специализация, а грузовладельцы будут передавать транспортно-логистическое обеспечение на аутсорсинг.

Среди барьеров и ограничителей восстановительного роста в сегменте грузовых перево­зок участники мероприятия назвали прежде всего транспортную инфраструктуру.

В частности, исполнительный директор Союза операторов железнодорожного транспорта Алексей Дружинин отметил, что именно железнодорожная инфраструктура не позволяет обеспечить эффективную конкуренцию железных дорог с другими видами транспорта. Большинство участников дискуссии сошлись во мнении, что дополнительные инвестиции в инфраструктуру целесообразно привлекать с использованием механизмов государственно­-частного партнёрства.

Вадим Сипров

Россия > Транспорт > gudok.ru, 22 марта 2017 > № 2120417


Россия > Транспорт. Химпром > gudok.ru, 22 марта 2017 > № 2120268

По итогам производственной деятельности за февраль 2017 года АО «Федеральная грузовая компания» на 16% увеличило объем перевозок удобрений в полувагонах к уровню 2016 года до 286 тыс. тонн, сообщает пресс-служба АО «ФГК».

Увеличение объема перевозок удобрений в полувагонах АО «ФГК» в феврале 2017 года отмечено со станций Свердловской (+109%), Куйбышевской (+106%), Московской (+71%), Горьковской (+96%), Южно-Уральской (+43%), Западно-Сибирской (+32%) и других железных дорог.

Рост показателей достигнут в том числе благодаря наращиванию доли АО «ФГК» в перевозках продукции предприятий АО «ОХК «УРАЛХИМ» – в 2,5 раза по сравнению с февралем 2016 года.

По словам заместителя директора по организации перевозок ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС» Алексея Колошьяна, значительный рост объемов вывоза готовой продукции с предприятий АО «ОХК «УРАЛХИМ» в парке АО «ФГК» в феврале 2017 года относительно аналогичного периода 2016 года является результатом выстраивания взаимовыгодных партнерских отношений.

«Для компании «УРАЛХИМ» АО «ФГК» является сервисным партнером, которому удается сохранять такие важные преимущества, как конкурентоспособные ценовые условия и безусловное обеспечение заявляемых нашим холдингом объемов подвижным составом», – подчеркнул Алексей Колошьян.

Россия > Транспорт. Химпром > gudok.ru, 22 марта 2017 > № 2120268


Россия > Транспорт > gudok.ru, 22 марта 2017 > № 2120264

Президент железнодорожного оператора «СГ-транс» Сергей Калетин на конференции «Барьеры и точки роста для транспортной отрасли России» заявил, что на сети железных дорог изменились условия оборота вагонов, сообщает пресс-служба «СГ-транс».

По словам Сергея Калетина, сегодня все грузоотправители интересуются сохранностью грузов и скоростью их доставки. Учитывая нынешние реалии, оборот вагона стал совсем другой. «А это значит, что вагон изнашивается быстрее и быстрее вырабатывает свой ресурс. Значит, он раньше попадает в плановый или текущий ремонт. На который тоже нужны деньги. И почему обращается внимание только на рост стоимости аренды вагона, но не обращается внимание на рост цен на ремонт, металл и запасные части», - отметил президент АО «СГ-транс».

«Еще вчера мы отдавали вагоны дешево и чуть не остались без вагонов вообще. Потому что вокруг растут цены. Вагоноремонтные компании тоже повышают цены, потому что им тоже надо выживать. Каким образом можно содержать вагоны, не повышая цен, если, например, колесо вчера стоило 19 тысяч рублей, а сегодня 27?» - подчеркнул глава «СГ-транса».

Россия > Транспорт > gudok.ru, 22 марта 2017 > № 2120264


Россия. Весь мир > Транспорт. Экология. Электроэнергетика > gudok.ru, 22 марта 2017 > № 2120263

25 марта 2017 года холдинг «РЖД» поддержит ежегодную международную экологическую акцию «Час Земли», сообщает пресс-центр «Российских железных дорог». С 20:30 до 21:30 на сети железных дорог будет отключена архитектурно-художественная подсветка зданий вокзалов и административных зданий холдинга.

ОАО «РЖД» постоянно уделяет большое внимание снижению техногенного воздействия на окружающую среду, обеспечению его экологической безопасности.

Экологическая безопасность является одним из важных направлений стратегии развития холдинга «РЖД». Политика ОАО «РЖД» в сфере охраны окружающей среды ориентирована в первую очередь на повышение уровня экологической безопасности железнодорожных перевозок и сохранение природных систем.

Ежегодно компания реализует проекты по защите окружающей среды: строительство природоохранных объектов, новых очистных сооружений, внедрение инновационных экологических технологий и программ по ресурсосбережению, высадка деревьев на всей территории России, проведение различных акций по минимизации негативного воздействия на окружающую среду и др. Особое внимание уделяется учету экологических факторов при принятии управленческих решений.

Компания является одним из основных перевозчиков грузов и пассажиров в стране, при этом доля ОАО «РЖД» в загрязнении окружающей среды России составляет менее 1%.

«Час Земли» - ежегодное международное событие, проводимое Всемирным фондом дикой природы (WWF). Проводится в последнюю субботу марта и призывает всех - частных лиц, организации, муниципальные образования, коммерческие учреждения - выключить свет и другие не жизненно важные электроприборы на один час, чтобы привлечь внимание человечества к проблемам окружающей среды, изменения климата и рационального природопользования.

В 2016 году в мероприятии приняли участие 178 стран, 7 тыс. городов и более 2 млрд человек. В России акцию поддержали 22 млн человек из 100 городов.

Россия. Весь мир > Транспорт. Экология. Электроэнергетика > gudok.ru, 22 марта 2017 > № 2120263


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 22 марта 2017 > № 2120261

С 15 мая ОАО «Российские железные дороги» увеличит количество рейсов «Дневных экспрессов», курсирующих между Москвой и Брянском, с двух до трех в сутки в каждую сторону, а также сократит на 7 минут время в пути на этом маршруте.

Ежедневно с Киевского вокзала Москвы скоростные пассажирские составы начнут отправляться в 6:55, 13:30 и 19:20. Они будут прибывать в Брянск в 11:03, 17:38 и 23:28 соответственно. Путь займет 4 часа 8 минут. В обратном направлении из Брянска поезда будут уходить в 7:08, 13:38 и 19:08 и через 4 часа и 7 минут прибывать в Москву – в 11:15, 17:45 и 23:15 соответственно. Сейчас поезда идут 4 часа 15 минут - на 7 минут дольше. Ускорения удалось достичь, в том числе, за счет модернизации железнодорожной инфраструктуры, что позволят поездам проходить некоторые участки с большей скоростью.

Вместо номеров 101/102, 103/104 и 105/106 поезда дальнего следования получат нумерацию скоростных поездов 737/738, 739/740 и 741/742.

АО «Федеральная пассажирская компания» реализует программу «Дневной экспресс» с 2012 года, последовательно увеличивая географию охвата и объемов перевезенных пассажиров. За январь и февраль 2017 года дневные поезда перевезли уже 1 млн 670 тыс. пассажиров. На маршруте Москва—Брянск движение дневных экспрессов организовано с 2015 года.

Николай Логинов

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 22 марта 2017 > № 2120261


Россия. СФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 22 марта 2017 > № 2120247

АО «Краспригород» совместно с одним из региональных туристических агентств приступает к реализации совместного туристического проекта. По маршруту Красноярск – Дивногорск начнет курсировать экскурсионный электропоезд, сообщает служба корпоративных коммуникаций Красноярской железной дороги (КрасЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»).

Как рассказал генеральный директор ОАО «Краспригород» Олег Федотов, проект направлен на развитие внутреннего туризма в Красноярске и Красноярском крае. Магистраль проходит среди красот сибирской природы, а маршрут от Красноярска до Дивногорска – один из самых богатых на достопримечательности.

Запуск экскурсионного электропоезда – лишь часть совместного проекта с одним из красноярских туристических агентств, с которым у компании «Краспригород» уже подписано рамочное соглашение о сотрудничестве. Ожидается, что путешественники, которые отправятся в уникальную поездку, станут одновременно пассажирами не только туристического электропоезда, но и речного судна. Одну половину маршрута они преодолеют на борту прогулочного теплохода по Енисею от Красноярска до Дивногорска, а другую – на электропоезде повышенной комфортности. Это позволит пассажирам увидеть красоту енисейской природы и могучую сибирскую реку как с борта корабля, так и из окна электрички.

Добавим, что поездки между Красноярском и Дивногорском по экскурсионному маршруту на электропоезде и теплоходе будут осуществляться по выходным дням. Планируется, что отправиться в первую экскурсионную прогулку все желающие смогут уже этим летом, с началом навигации на реке Енисей.

Акционерное общество «Краспригород» (АО «Краспригород») создано в 2005 году. Головной офис компании расположен в Красноярске. Учредителями АО «Краспригород» являются ОАО «Российские железные дороги» (51% акций) и государственное предприятие Красноярского края «Центр транспортной логистики» (49% акций).

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 22 марта 2017 > № 2120247


Россия. Куба > Транспорт > gudok.ru, 22 марта 2017 > № 2120239

Наш вагон в Гаване

Российская железнодорожная техника становится востребованной на зарубежных рынках

Компания «РМ Рейл» заключила контракт с кубинской компанией TRADEX на поставку 225 единиц подвижного состава, адаптированных к узкой колее 1435 мм.

«РМ Рейл» изготовит для Кубы 50 хопперов-сахаровозов, 70 платформ и 105 крытых вагонов. Все модели разработаны «РМ Рейл Инжиниринг» с учётом климатических условий Кубы и будут произведены на заводе в Рузаевке. Подвижной состав будет доставлен в порт Гавана для финальной сборки в третьем квартале 2017 года.

Стоимость контракта в «РМ Рейл» не сообщили, однако это уже второе экспортное соглашение с кубинской компанией. В 2016 году была завершена поставка 363 единиц подвижного состава. На тот момент сделка была совершена при поддержке Росэксимбанка, который открыл «РМ Рейл» кредитную линию в размере 500 млн руб. в рамках банковского продукта «Финансирование расходов по экспортному контракту», и сопровождалась договором с Российским агентством по страхованию экспортных кредитов и инвестиций (ЭКСАР). Второй контракт будет выполнен на тех же условиях.

Как пояснил генеральный директор «РМ Рейл» Андрей Водопьянов, доставку вагонов на Кубу обеспечит логистическая компания «Модуль». «Проработка схемы доставки потребовала дополнительных согласований, так как вагоны для колеи 1435 мм не проходят сертификацию в ОАО «РЖД». Для перевозки по железной дороге в Санкт-Петербург пришлось задействовать технологические тележки. Затем морем вагоны отправились к заказчику. Важно было учесть требования страны-импортёра. Например, кубинское законодательство обязывает обеспечить фитосанитарную обработку деревянных материалов для упаковки груза на заводе или в порту отправления», – сказал Андрей Водопьянов.

«РМ-Рейл» развивает и другие рынки сбыта.

К примеру, компания поставляет вагонокомплекты в Иран и экспортирует вагоны в страны СНГ.

Активность кубинского заказчика по обновлению парка подвижного состава связана с запланированной модернизацией железных дорог. Государство намерено инвестировать в проект $1,3 млрд. Кубинские железные дороги перевозят порядка 11 млн тонн грузов и более 13 млн пассажиров в год, в то время как потребности как минимум в два раза выше. ОАО РЖД планирует провести на Кубе модернизацию более 1,1 тыс. км железнодорожных путей на трёх основных линиях. Контракт предполагается подписать в конце ноября 2017 года.

Как считает начальник управления координации внешнеэкономической деятельности Департамента международного сотрудничества РЖД Антон Козлов, «для острова, каким является Куба, сеть общей протяжённостью 11 тыс. км дорог показывает её высокую плотность. Закупка железнодорожного подвижного состава означает намерение руководства дороги развивать национальную транспортную систему».

«Для наших вагоностроителей такие технические вопросы, как создание вагона для другой ширины колеи, не представляют сложности. На рынках Латинской Америки у российских поставщиков хорошие перспективы, и не в последнюю очередь благодаря привлекательной цене. Но так как американские и другие производители у них находятся буквально под боком, транспортировка из России и логистика будут существенно влиять на ценовой диапазон. Поэтому, на мой взгляд, для развития отношений логично одновременно с поставкой развивать и ремонт подвижного состава, а также его техническое обслуживание и обучение персонала», – считает вице-президент НП «Объединение вагоностроителей» Василий Варёнов.

Как отметил руководитель отдела исследования транспортного машиностроения Института проблем естественных монополий Георгий Зобов, российская железнодорожная техника изготавливается по Техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава», требования которого признаны одними из самых жёстких в мире. Поэтому с точки зрения качества и надёжности у иностранных потребителей вопросов не возникает.

Елена Кудрявцева

Россия. Куба > Транспорт > gudok.ru, 22 марта 2017 > № 2120239


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 22 марта 2017 > № 2120238

В библиотеку через Интранет

В Интранете компании открылся портал объединённой электронной научно-технической библиотеки ОАО «РЖД». Теперь отыскать нужную книгу или документ можно за несколько минут.

По словам директора Центра научно-технической информации и библиотек ОАО «РЖД» Марата Жирикова, до появления сводного электронного каталога, чтобы найти необходимую литературу, читатель должен был искать её в электронных каталогах всех технических библиотек сети на сайтах 16 дорог. А теперь, чтобы получить перечень литературы по теме, пользователю Интранета достаточно открыть на портале сводный каталог, задать в поиске ключевое слово и получить библиографические описания всех книг и статей по запросу.

– В настоящее время начался второй этап создания библиотеки, – рассказывает заместитель директора Центра научно-технической информации и библиотек Ольга Ушакова. – До конца года предстоит разработать программу, которая позволит хранить в базе данных электронного «кладезя знаний» не только сведения о книгах и документах, но и полный текст их содержания (если это разрешено авторским правом).

Появлению в Интранете уникального портала предшествовала колоссальная работа. Полное библиографическое описание книги в сводном каталоге включает около 450 полей, которые нужно заполнить. В них указываются автор, заглавие, год выпуска издания, описание его содержания, аннотация и многое другое. Пока программа для ввода электронных текстов книг и документов не будет реализована полностью, читатель, найдя нужную литературу, сможет её получить по старинке, посетив техническую библиотеку. В сводном каталоге будут указаны реквизиты библиотеки, где хранится нужная ему книга.

Если пользователю Интранета не нужна книга целиком, а только её фрагмент или просто отдельная статья из научного журнала, достаточно будет написать по электронной почте или позвонить в ближайшую техническую библиотеку, название которой указано в сводном каталоге. И ему будет выслан в электронном виде полный текст документа или нужный фрагмент (если он не защищён авторским правом).

За годы существования научно-технических библиотек РЖД в них накоплен уникальный книжный фонд, которым пользуются учёные, студенты и специалисты. Некоторым изданиям, таким как «Первый отчёт об успехах железной дороги из Санкт-Петербурга в Царское Село и Павловск…» Франца Герстнера или «О железных дорогах» Павла Мельникова, уже более 180 лет!

Валерий Осипов

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 22 марта 2017 > № 2120238


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 22 марта 2017 > № 2119708

21 МАРТА В ГОСУДАРСТВЕННОЙ ДУМЕ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В СОБРАНИИ ФРАКЦИИ ЛДПР

В собрании участвовал руководитель фракции Владимир Жириновский, депутаты партии.

Во вступительном слове М. Соколов рассказал членам партии об итогах деятельности транспортного комплекса России в 2016 году. Так, он напомнил, что внутренние авиаперевозки в прошлом году выросли на 6% и составили свыше 55 млн пассажиров. Несмотря на это, общие показатели по количеству перевезенных пассажиров продемонстрировали небольшой спад. «Прежде всего, это связано с отсутствием авиасообщения с Украиной, Египтом и Турцией. На этих направлениях совокупный поток составлял порядка 11 млн пассажиров в год», – сказал Министр. Активно модернизируется аэропортовая и аэродромная инфраструктура, в том числе, в рамках подготовки к ЧМ-2018. Уверенно отработали аэропорты городов Сочи и Симферополь, превысив планку 5 млн пассажиров.

Как подчеркнул глава Минтранса, в железнодорожной отрасли удалось переломить негативный тренд спада пассажирских перевозок. Так, пригородные перевозки показали рост почти 1,5%, а в дальнем следовании перевезено на 3,5% больше, чем в 2015 году. Министр поблагодарил депутатов за оказанную поддержку в решении вопроса обнуления ставок НДС на дальние и пригородные перевозки. Активными темпами закупались локомотивы и подвижной состав, в том числе типа «Ласточка». Важным событием стало открытие МЦК, позволяющего пассажирам экономить значительное количество времени в поездках.

Впечатляющие результаты показали российские морские порты, обеспечив перевалку свыше 720 млн тонн грузов в 2016 году, что является абсолютным рекордом для отрасли. Из объектов инфраструктуры главным стало открытие обновленного после реконструкции морского вокзала Мурманска. Также М. Соколов напомнил о спущенном на воду дизель-электрическом ледоколе «Виктор Черномырдин» мощностью 25 МВт.

По словам Министра, не менее успешной стала дорожная отрасль. За год построено и реконструировано свыше 300 км федеральных трасс. За счет средств от системы «Платон» удалось привести в нормативное состояние более 1 тыс. км наиболее проблемных трасс в 40 городах и регионах страны. Завершено строительство моста через реку Белую в Уфе, в планах – мост через Волгу в Нижегородской области, Ворошиловский мост в Ростове-на-Дону, мост через р. Катунь в Республике Алтай, Гоголевский путепровод в Петрозаводске, Фрунзенский мост в Самаре, мост через Волгу в Дубне.

М. Соколов также ответил на вопросы депутатов. Так, члены ЛДПР затронули темы речных перевозок, строительства платных дорог, развития транспорта в труднодоступных регионах, и ряд других. В завершение глава Минтранса выразил надежду на продолжение плодотворного сотрудничества с партией в текущем году в решении вопросов развития транспортного комплекса.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 22 марта 2017 > № 2119708


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 22 марта 2017 > № 2119706

22 МАРТА МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ВЫСТУПИЛ НА ПРАВИТЕЛЬСТВЕННОМ ЧАСЕ В ГОСУДАРСТВЕННОЙ ДУМЕ РФ

В рамках Правительственного часа, проводимого в Государственной Думе РФ, ее председатель Вячеслав Володин и депутаты фракций заслушали отчет М.Соколова об итогах деятельности транспортного комплекса в 2016 году.

Министр отметил, что основные усилия транспортного комплекса были направлены на сохранение доступности транспортных услуг для пассажиров, повышение качества и работоспособности инфраструктуры, реализацию стратегически важных проектов и кадровую обеспеченность отрасли.

Значительные успехи достигнуты в дорожном хозяйстве - построено и реконструировано более 300 км федеральных дорог, их доля в нормативном состоянии достигла 71%. Введены участки на трассах «Балтия», «Кола», «Урал», «Лена», «Уссури», завершен обход Торжка в Тверской области, подъездная дорога к Мурманску, и ряд других проектов. Завершено строительства Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге.

За счет средств системы «Платон» отремонтировано более 1 тыс. км наиболее проблемных дорог в 40 городах и регионах страны, построены мосты в Алтайском крае, Уфе, Карачаево-Черкесской Республике. «В этом году будут открыты новые мосты в Ростове-на-Дону, Нижнем Новгороде и Карелии, в дальнейшей перспективе – мосты в Самаре и Дубне», – уточнил глава Минтранса. Реализуется приоритетный проект «Безопасные и качественные дороги», за счет которого большая часть дорожной сети 37 крупнейших городов с населением свыше 500 тыс. человек будет приведена в нормативное состояние. В полном соответствии с графиком идут работы по строительству Керченского моста, проект уверенно перешагнул свой экватор.

Железнодорожная отрасль также показала успешные результаты - рост продемонстрировали как дальние, так и пригородные пассажирские перевозки, незначительно выросли и перевозки грузов. Знаковым событием стал запуск Московского центрального кольца, по которому в сутки проезжает свыше 300 тыс. человек. Продолжается реконструкция БАМа и Транссиба, подходов к морским портам, проектирование ВСМ «Москва – Казань». Правительством установлена нулевая ставка НДС на дальние и пригородные перевозки.

М. Соколов также отметил уверенный рост внутренних авиаперевозок и рекордные показатели работы российских аэропортов по количеству обслуженных пассажиров. Реализовано 5 программ субсидирования внутренних авиаперелетов. Ведется строительство и реконструкция аэропортовой инфраструктуры, в том числе, в рамках подготовки к ЧМ-2018.

Говоря о морском транспорте, Министр отметил уверенный рост объемов перевалки грузов портами до 720 млн тонн, а также мероприятия по развитию инфраструктуры. Имеют место и важные решения в сфере внутреннего водного транспорта - принята стратегия его развития до 2030 года, субъектам предоставлена возможность участвовать в софинансировании содержания ВВП федерального значения. Активно проводилась работа по реконструкции гидротехнических сооружений в ряде бассейнов.

М. Соколов также рассказал о транспортном сообщении с Крымом, развитии пунктов пропуска через государственную границу, обеспечении безопасности на транспорте, законопроектной деятельности, подготовке кадров и международном сотрудничестве.

Министр ответил на вопросы депутатов. В целом, работа транспортного комплекса за прошлый год признана успешной. Министр и депутаты выразили совместную надежду на продолжение плодотворного сотрудничества в решении вопросов развития транспортного комплекса страны.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 22 марта 2017 > № 2119706


Россия. Весь мир. ЦФО > Транспорт > favt.ru, 22 марта 2017 > № 2115109

Пассажиропоток аэропортов московского авиационного узла в январе-феврале текущего года вырос на 16%.

Объемы перевозок пассажиров через аэропорты «Внуково», «Домодедово» и «Шереметьево» в январе-феврале 2017 года выросли на 16% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили почти 11,2 млн человек. На международных направлениях обслужено 5 млн пассажиров (+20,2%), в том числе иностранными авиакомпаниями - 1,3 млн (+9,2%). На внутренних воздушных линиях услугами аэропортов МАУ воспользовались почти 6,2 млн пассажиров (+12,8%). Объемы грузоперевозок составили 59,9 тыс. тонн (+24,8%), почты – 10,1 тыс.тонн (+38,9%).

В январе-феврале пассажиропоток аэропорта «Внуково» составил 2,08 млн пассажиров (+47,8%); «Домодедово» - 3,9 млн пассажиров (+2,7%); «Шереметьево» - 5,2 млн пассажиров (+17,3%).

В феврале 2017 года пассажиропоток трех аэропортов МАУ составил 5,3 млн пассажиров, превысив показатели аналогичного периода прошлого года на 15,4%. На международных направлениях обслужено 2,3 млн пассажиров (+20,9%), в т.ч. иностранными авиакомпаниями - 616,2 тыс. пассажиров (+12,7%). На внутренних воздушных линиях аэропорты Москвы обслужили 3 млн пассажиров (+11,5%). Объемы грузоперевозок составили 30,5 тыс. тонн (+19%), почты – 4,9 тыс.тонн (+35%).

В феврале аэропорт «Внуково» обслужил 1 млн пассажиров (+46%); «Домодедово» - 1,8 млн пассажиров (+3,4%); «Шереметьево» - 2,5 млн пассажиров (+15,4%).

Объемы перевозок через аэропорты МАУ в январе-феврале 2016-2017 гг.
(по Форме № 15 ГА «Сведения об объеме перевозок через аэропорты»)

Наименование

Вид перевозки

Пассажиров всего, чел.

Груз, всего, тонн

Почта, всего, тонн

2016 Янв - Фев

2017 Янв - Фев

% к предыдущему периоду

2016 Янв - Фев

2017 Янв - Фев

% к предыдущему периоду

2016 Янв - Фев

2017 Янв - Фев

% к предыдущему периоду

Внуково

Коммерческие - всего

1 412 836

2 088 172

147,8

3 969,68

7 384,27

186,0

839,98

1 858,63

221,3

Домодедово

Коммерческие - всего

3 804 715

3 907 113

102,7

15 554,48

16 941,67

108,9

3 242,99

3 959,04

122,1

Шереметьево

Коммерческие - всего

4 435 646

5 201 117

117,3

28 518,20

35 619,40

124,9

3 206,00

4 307,10

134,3

Итого

Международные - регулярные

3 799 528

4 418 198

116,3

25 585,21

33 978,10

132,8

3 064,41

4 163,14

135,9

Международные - нерегулярные

363 279

583 985

160,8

4 502,51

4 512,65

100,2

54,20

501,96

926,1

Международные - всего

4 162 807

5 002 183

120,2

30 087,72

38 490,75

127,9

3 118,61

4 665,10

149,6

В т.ч. иностранные авиакомпании

1 225 835

1 338 788

109,2

8 066,75

9 439,51

117,0

1 866,79

2 336,31

125,2

Внутренние - регулярные

5 441 933

5 376 830

98,8

16 510,67

18 400,88

111,4

4 169,49

4 849,33

116,3

Внутренние - нерегулярные

48 457

817 389

1 686,8

1 443,97

3 053,71

211,5

0,87

610,34

70 154,0

Внутренние - всего

5 490 390

6 194 219

112,8

17 954,64

21 454,59

119,5

4 170,36

5 459,67

130,9

Коммерческие - всего

9 653 197

11 196 402

116,0

48 042,36

59 945,34

124,8

7 288,97

10 124,77

138,9

Объемы перевозок через аэропорты МАУ в феврале 2016-2017 гг.
(по Форме № 15 ГА «Сведения об объеме перевозок через аэропорты»)

Наименование

Вид перевозки

Пассажиров всего, чел.

Груз, всего, тонн

Почта, всего, тонн

2016 Фев

2017 Фев

% к предыдущему периоду

2016 Фев

2017 Фев

% к предыдущему периоду

2016 Фев

2017 Фев

% к предыдущему периоду

Внуково

Коммерческие - всего

690 371

1 008 125

146,0

2 355,04

4 189,39

177,9

463,41

843,17

181,9

Домодедово

Коммерческие - всего

1 758 246

1 817 757

103,4

8 687,58

9 169,01

105,5

1 643,69

1 883,16

114,6

Шереметьево

Коммерческие - всего

2 179 853

2 514 553

115,4

14 612,30

17 180,80

117,6

1 576,00

2 244,60

142,4

Итого

Международные - регулярные

1 774 419

1 959 118

110,4

13 491,64

16 667,53

123,5

1 443,45

2 123,00

147,1

Международные - нерегулярные

151 455

368 572

243,4

1 965,96

2 146,27

109,2

29,40

290,57

988,3

Международные - всего

1 925 874

2 327 690

120,9

15 457,60

18 813,80

121,7

1 472,85

2 413,57

163,9

В т.ч. иностранные авиакомпании

546 828

616 185

112,7

4 234,96

4 936,32

116,6

894,88

1 218,28

136,1

Внутренние - регулярные

2 684 947

2 227 286

83,0

9 175,41

9 263,03

101,0

2 210,25

2 012,38

91,0

Внутренние - нерегулярные

17 649

785 459

4 450,4

1 021,91

2 462,37

241,0

0,00

544,98

 

Внутренние - всего

2 702 596

3 012 745

111,5

10 197,32

11 725,40

115,0

2 210,25

2 557,36

115,7

Коммерческие - всего

4 628 470

5 340 435

115,4

25 654,92

30 539,20

119,0

3 683,10

4 970,93

135,0

Россия. Весь мир. ЦФО > Транспорт > favt.ru, 22 марта 2017 > № 2115109


Россия > Транспорт > akm.ru, 22 марта 2017 > № 2113945

Страховщики ОСАГО заключили более 1 млн договоров в электронном виде с середины 2015 года. Об этом говорится в совместном пресс-релизе ВСС, РСА и НССО.

"С начала 2017 года, когда продажи электронных полисов для страховщиков ОСАГО стали обязанностью, было заключено более 600 тыс. таких договоров. Это гораздо больше того, что страховщики продали за полтора года добровольного е-ОСАГО", - сообщил президент Российского союза автостраховщиков (РСА) Игорь Юргенс, цитируемый в сообщении.

По его данным, в период с 1 января по 21 марта 2017 года было заключено 627 тыс. договоров е-ОСАГО. В 2016 году их число составило 331 тыс., в период с 1 июля по 31 декабря 2015 года - 56 тыс. договоров. Таким образом, общее число превысило 1 млн полисов е-ОСАГО, добавил И.Юргенс.

В среднем в сутки автовладельцы заключают со страховщиками 7.7 тыс. договоров в электронном виде, в отдельные дни этот показатель достигает 15 тыс. договоров.

Наибольшее количество договоров ОСАГО в электронном виде заключается в таких регионах как: Краснодарский край, Волгоградская, Ростовская области, Ставропольский край.

"Запуск электронных продаж значительно повысил доступность полисов "автогражданки", особенно в тех регионах, где лютуют мошенники, из-за которых страховщики минимизировали свои продажи. Статистика за январь показала рост числа заключенных договоров ОСАГО на 8%. Безусловно, одной из основных причин такого роста являются обязательные электронные продажи", - сказал И.Юргенс.

Россия > Транспорт > akm.ru, 22 марта 2017 > № 2113945


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 22 марта 2017 > № 2113172

Подземный пешеходный переход на северо-западе столицы капитально отремонтируют. Соответствующий проект согласовала Москомэкспертиза, сообщил глава ведомства Валерий Леонов.

Переход расположен в районе Покровское-Стрешнево по адресу: Волоколамское шоссе, дом 128, сооружение 1.

«Проектом предусмотрен капитальный ремонт подземного пешеходного перехода через Волоколамское шоссе. В ходе ремонтных работ в переходе полностью заменят облицовочные материалы, для удобства передвижения маломобильных групп населения появятся тактильные покрытия», — отметил руководитель Москомэкспертизы.

Рабочие восстановят ступени и площадки сходов, установят систему снегоудаления и новые поручни. Облицовочные материалы и покрытия, по которым передвигаются пешеходы, заменят на термообработанные гранитные плиты с антивандальным слоем.

Тактильные противоскользящие дорожные направляющие плиты-указатели уложат перед верхними входными площадками лестничных сходов. На ступени нанесут полимерное покрытие жёлтого цвета.

На строительные работы в соответствии с нормативом отводится два месяца.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 22 марта 2017 > № 2113172


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 22 марта 2017 > № 2113155

Именной поезд «Плехановец» отправился в первый рейс по Серпуховско-Тимирязевской линии

В поезде восемь вагонов, каждый из которых имеет собственное оформление и название.

В Московском метрополитене запустили именной поезд «Плехановец». Он будет курсировать по Серпуховско-Тимирязевской линии в течение полугода. Это совместный проект столичной подземки и Российского экономического университета имени Г.В. Плеханова, отмечающего в этом году 110-летие.

«Поезд выйдет на Серпуховско-Тимирязевскую линию — это неслучайно. Ведь основные корпуса вуза находятся возле станции метро “Серпуховская”», — отметил заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Алина Бисембаева во время торжественной церемонии запуска состава.

В состав «Плехановца» вошло восемь вагонов. Каждый из них имеет собственное оформление и название: «Знания», «Наука», «Культура», «Здоровье», «Влияние», «Достижения», «Традиции» и «Инновации».

Во внутреннем оформлении поезда использованы самые интересные факты из 110-летней истории Плехановского университета, по факту на каждый год существования одного из старейших учебных заведений России. Так, например, пассажиры московского метро смогут узнать, что в университете состоялось последнее публичное выступление Владимира Маяковского, а из любительской театральной студии вуза вырос Театральный институт имени Щукина.

Также в рамках празднования 110-летия Плехановского университета 21 марта во всех кассах метро появился брендированный проездной билет «Единый» на одну и две поездки. Общий тираж составил 600 тысяч экземпляров.

Поезд «Плехановец» стал 25-м по счёту тематическим составом столичной подземки. В московском метро уже ходит несколько именных поездов с уникальным стилем оформления. Среди них «Акварель», «Великие полководцы», «Поэзия в метро», «70 лет Великой Победе», «80 лет московскому метро», «Легенды кино» и другие.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 22 марта 2017 > № 2113155


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 22 марта 2017 > № 2113143

Метро в Химках и Сколково появится не раньше чем через 15 лет

Планов по строительству метро в район Сколково и в Химки на ближайшие годы нет, заявил руководитель управления внеуличного транспорта Москомархитектуры Максим Васильев.

«Единственный вариант строительства метро в Сколково - это продление в будущем Филевской линии. Однако если этот проект и будет взят в разработку, то в очень отдаленной перспективе, намного позже 2030 года», - рассказал М. Васильев в интервью «Интерфаксу».

При этом он отметил, что при реконструкции Филевской ветки метро можно рассмотреть вариант продления уже под землей, через Можайский район и, возможно, Одинцово.

«Метро в Химках - тоже вопрос очень отдаленной перспективы. Продления Замоскворецкой линии после станции «Ховрино» не будет, в противном случае мы перегрузим ветку», - пояснил руководитель управления.

По его словам, остается один вариант - тянуть в Химки проектируемую Молжаниновскую линию метро.

«Ее маршрут пройдет от станции Второго кольца метро «Шереметьевская» через районы Дегунино, Куркино с выходом в Молжаниново. Предварительно длина радиуса составит около 30 км. На проектирование и строительство этой линии может уйти около десяти лет», - заключил М. Васильев.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 22 марта 2017 > № 2113143


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 22 марта 2017 > № 2113142

На «площади трех вокзалов» не будет ТПУ

Загрузка Комсомольской площади - «площади трех вокзалов» снизится за счет организации зонных (конечных) станций на Ленинградском и Горьковском направлениях железной дороги, сообщил руководитель управления внеуличного транспорта Москомархитектуры Максим Васильев.

«Мы предлагаем организовать зонные станции в «Карачарово» и на «Петровско-Разумовской». Таким образом, значительная часть пассажиров, которые сегодня едут в центр, будет выходить раньше», - рассказал М. Васильев в интервью «Интерфаксу».

Он напомнил, что на Комсомольской площади соединяются потоки Сокольнической и Кольцевой линий метро и трех железнодорожных вокзалов - Казанского, Ленинградского и Ярославского.

«Это очень большая нагрузка на транспортную инфраструктуру, и, конечно, в час пик здесь не протолкнуться», - пояснил М. Васильев.

По его словам, сейчас прорабатывается возможность размещения в Москве зонных станций на всех направлениях железных дорог, кроме Ярославского и Савеловского.

Руководитель управления подчеркнул, что новое строительство на Комсомольской площади нецелесообразно.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 22 марта 2017 > № 2113142


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 22 марта 2017 > № 2113141

Калининско-Солнцевскую линию метро протянут до «Внуково» после 2025 года

«Желтая» ветка метро дотянется до аэропорта «Внуково», сообщил руководитель управления внеуличного транспорта Москомархитектуры Максим Васильев.

«В этот район мы планируем продление Калининско-Солнцевской линии метро после станции «Рассказовка». На дополнительном участке разместится две станции - «Пыхтино» и «Внуково», - рассказал М. Васильев в интервью «Интерфаксу».

По его словам, пока окончательно не решено, будет это наземный или подземный участок.

«По нашим расчетам, он появится после 2025 года», - добавил М. Васильев.

Ранее заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин заявил, что участок Калининско-Солнцевской линии метро от станции «Раменки» до «Рассказовки» планируется достроить до конца этого года, а запустить пассажирское движение - в начале следующего.

«На этом участке «желтой» линии метро практически завершена проходка всех тоннелей. Нам осталось «пройти» около 500 метров. Сейчас ведется монтаж оборудования», - сказал М. Хуснуллин.

Напомним, на прошлой неделе на Калининско-Солнцевской линии метро открылись три станции: «Минская», «Ломоносовский проспект» и «Раменки».

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 22 марта 2017 > № 2113141


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 22 марта 2017 > № 2113140

Подземный переход в районе стадиона «Труд» начнут строить в этом году

К сооружению подземного перехода через Павелецкое направление Московской железной дороги от Варшавского шоссе, д. 12 до Загородного шоссе приступят в 2017 году, сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

«Необходимость строительства в этом месте подземного перехода назрела давно. Чтобы попасть из одного микрорайона в другой, горожанам приходится перебегать пути на нерегулируемом железнодорожном переходе», - сказал А. Бочкарев.

По его словам, сейчас завершается проектирование объекта. После этого будет объявлен конкурс на определение компании-подрядчика.

Переход построят у стадиона «Труд» в районе дома по адресу: Варшавское шоссе, вл. 14, стр. 3. Длина пешеходного тоннеля составит 64 метра, ширина - 4 метра, уточнили в Департаменте строительства.

«По поручению мэра Москвы Сергея Собянина этот объект включен в городскую Адресную инвестиционную программу», - подчеркнул А. Бочкарев.

Напомним, Адресная инвестиционная программа определяет, какие объекты будут построены в Москве за счет бюджета города. Таким образом, она устанавливает распределение расходов городского бюджета на финансирование мероприятий государственных программ Москвы на очередной финансовый год и плановый период.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 22 марта 2017 > № 2113140


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 22 марта 2017 > № 2113139

Станции метро «Суворовская» и «Российская» строить не будут

Столичные власти отказались от строительства станций метро «Суворовская» и «Российская» в центре Москвы, сообщил руководитель управления внеуличного транспорта Москомархитектуры Максим Васильев.

«Готовых законсервированных станций - таких, каким был «Спартак» на Таганско-Краснопресненской ветке, в городе нет. Есть точки, где в свое время предполагалось строительство станций. К таким относится «Суворовская» и «Российская», но и от их строительства отказались», - рассказал М. Васильев в интервью «Интерфаксу».

По его словам, станция «Суворовская» должна была стать пересадочной со станцией «Достоевская» на Люблинско-Дмитровской ветке.

«Под нее была заложена площадка возле театра Дурова, фактически под самим зданием. Недавно мы рассматривали возможность строительства этой станции и пришли к выводу, что это нецелесообразно. Проект получается слишком сложным технически, растянутым во времени и очень дорогим», - пояснил М. Васильев.

Он отметил, что другая возможная станция - «Российская» - должна была появиться на Кольцевой линии и иметь выход на набережной Москвы-реки около Белого дома.

«Я думаю, что этот проект никогда не будет реализован по тем же причинам, что и «Суворовская». Надо понимать, что объем затрат на каждую из этих станций таков, что в другом районе города, где совсем нет метро, можно было бы построить участок с несколькими станциями», - подчеркнул М. Васильев.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 22 марта 2017 > № 2113139


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 22 марта 2017 > № 2113138

Новая дорога свяжет Мичуринский проспект с проспектом Вернадского

Объявлен конкурс на строительство дороги-связки между Мичуринским проспектом и проспектом Вернадского на западе столицы, сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

«Дорога будет построена в рамках проекта по развитию территории МГУ и соседних участков. Она протянется от Раменского бульвара в месте примыкания к улице Светланова и станет его продолжением. Далее дорога примкнет к проспекту Вернадского. Она обеспечит поперечную связь между Мосфильмовской улицей и Ленинским проспектом», - сказал А. Бочкарев.

На работы отводится не более 10 месяцев с момента заключения госконтракта. Помимо дороги, необходимо построить подземный переход, обустроить четыре остановки общественного транспорта и велодорожки по направлению к проспекту Вернадского.

Как уточнили в Департаменте строительства Москвы, итоги конкурса подведут 21 апреля. Максимальная цена контракта - 674,3 млн руб.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 22 марта 2017 > № 2113138


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 22 марта 2017 > № 2113137

Метро в Мытищи, Королев и Балашиху придет не ранее 2030 года

Новая линия метро от Второго кольца столичной подземки в подмосковные Мытищи и Королев может быть построена не раньше 2030 года, сообщил руководитель управления внеуличного транспорта Москомархитектуры Максим Васильев.

«Мы понимаем, что очень нужен участок метро в Мытищи. Но первоначальные планы по продлению Калужско-Рижской линии после «Медведково» в Челобитьево нереализуемы. Эта линия просто не вывезет такое количество пассажиров. В связи с этим предполагается строительство новой линии от Второго кольца метро», - рассказал М. Васильев в интервью «Интерфаксу».

По его словам, новая ветка пройдет через Ярославский район, с остановками в районе МГСУ, будущего транспортно-пересадочного узла (ТПУ) около железнодорожной платформы «Северянин» и в Мытищах. Конечной станет станция в Королеве.

«Сколько будет станций, пока не понятно. Я думаю, что примерно 5-7. Общая протяженность этой линии составит около 20 км», - отметил М. Васильев.

Он добавил, что также закладывается возможность строительства участка метро до города Балашиха через районы Перово и Гольяново на востоке города.

«Фактически последняя станция на этом радиусе будет уже в Балашихе. По нашим оценкам, этот участок также может быть запущен не раньше 2030 года», - уточнил М. Васильев.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 22 марта 2017 > № 2113137


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 22 марта 2017 > № 2113135

Москва ищет строителей двух участков Второго кольца метро

Объявлен открытый конкурс на строительство западного и юго-западного участков Второго кольца метро - Третьего пересадочного контура (ТПК).

Победителя определят 25 апреля. Ему предстоит построить тоннели, станционные комплексы и притоннельные сооружения. Максимальная цена контракта - 69,77 млрд руб.

Три станции - «Улица Народного ополчения», «Нижние

Мневники» и «Давыдково» - должны быть готовы до конца мая 2020 года. Строительство еще двух станций - «Терехово» и «Можайская» - нужно завершить до конца весны 2022 года, сообщается на портале госзакупок, передает РИА Недвижимость.

Конкурс проводит АО «Мосинжпроект». В начале марта компания также объявила конкурс на строительство трех станций южного участка ТПК: «Зюзино», «Калужская» и «Улица Новаторов». Максимальная цена контракта - 36 млрд руб. Итоги планируется подвести 11 апреля.

Как ранее заявил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин, длина Второго кольца метро составит 61 км, на нем разместится более 30 станций.

«Третий пересадочный контур станет вторым большим кольцом метро и свяжет между собой удаленные районы Москвы. Здесь появится 17 пересечений с действующими линиями метро, семь – с радиальными направлениями железных дорог и два - с Московским центральным кольцом», - подчеркнул М. Хуснуллин.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 22 марта 2017 > № 2113135


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 22 марта 2017 > № 2113128

Две заявки подано на участие в конкурсе по строительству транспортно-пересадочного узла (ТПУ) «Ховрино» («Улица Дыбенко»).

Одна из компаний оценила стоимость работ в сумму около 1,14 млрд руб., вторая - почти в 1,12 млрд руб. Максимальная цена договора составляла около 1,16 млрд руб., сообщает АГН «Москва».

Конкурс на строительство ТПУ «Ховрино» был объявлен 20 февраля. Генеральным проектировщиком выступает АО «Мосинжпроект», инвестором - ГУП «Московский метрополитен».

Как ранее заявил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин, ТПУ «Ховрино» появится на базе одноименной станции метро Замоскворецкой линии.

По его словам, первый этап реализации проекта предусматривает строительство жилого комплекса с подземным паркингом на 330 машиномест и детским садом, а также комплекса апартаментов с паркингом на 153 машиноместа.

Напомним, транспортно-пересадочные узлы увяжут в единую систему все виды общественного транспорта, сделают пересадку с одного вида транспорта на другой более комфортной и позволят пассажирам сократить время в пути.

В столице до 2020 года построят более 250 ТПУ. Среди них будут плоскостные - в виде перехватывающих парковок, на которых можно оставить автомобиль и пересесть на метро, и капитальные. Последние предполагают строительство многофункциональных центров, гостиниц, спортивных комплексов и других объектов, необходимых жителям конкретного района.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 22 марта 2017 > № 2113128


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter