Всего новостей: 2036421, выбрано 35955 за 0.235 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 23 января 2017 > № 2047241

Около 80 километров велодорожек планируют обустроить в Подмосковье в этом году. Об этом сообщил телеканал "360" со ссылкой на пресс-службу министра транспорта Московской области Михаила Олейника.

Кроме обустроенных велодорожек появится и первый веломаршрут, связывающий столицу и Подмосковье. В 2017 году он соединит Мытищи со станцией метро "Медведково".

"Во втором квартале этого года откроют первый 15-километровый межсубъектный веломаршрут "Яуза". На территории Подмосковья маршрут уже полностью оборудован", — рассказал Михаил Олейник.

На территории всех районов Подмосковья развитие велосипедной инфраструктуры будет только расти. В прошлом году в развитии веломаршрутной сети оказались городские округа Химки, Мытищи, Лыткарино, а также Солнечногорский, Лотошинский и Шатурский районы.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 23 января 2017 > № 2047241


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 23 января 2017 > № 2047235

Светофоры с дублирующими сигналами могут появиться во всей Московской области. Об этом сообщил телеканал "360" со ссылкой на члена комитета Мособлдумы по вопросам транспортной инфраструктуры, связи и информатизации Кирилла Жигарева.

"В настоящее время Москва тестирует такие светофоры и нам важно проанализировать их опыт. Если он окажется положительным, то и в Московской области появятся дублирующие сигналы светофора", — рассказал Кирилл Жигарев.

Только после успешного тестирования в столице на улицах области могут начать установку светофоров, дублирующих сигнал на опоре.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 23 января 2017 > № 2047235


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 23 января 2017 > № 2045835

Московский монорельс будет работать в экскурсионном режиме

Монорельс перешел на новое расписание из-за снижения пассажиропотока в 2016 году, сообщил начальник ГУП «Московский метрополитен» Дмитрий Пегов.

Востребованность этой магистрали снизилась в связи с запуском Московского центрального кольца (МЦК) и вводом трех новых станций Люблинско-Дмитровской линии метро: «Бутырская», «Петровско-Разумовская» и «Фонвизинская».

Теперь монорельс будет работать ежедневно с 8 до 20 часов, интервал движения составит 30 минут.

«Для оптимизации работы Московского монорельса мы провели исследования его эффективности и востребованности. В 2016 году им воспользовалось на 15% меньше пассажиров, чем годом ранее, и пассажиропоток продолжает снижаться. Экскурсионный график работы - наиболее оптимальный на сегодняшний день», - пояснил Д. Пегов.

Стоимость поездки остается без изменений, она равна стоимости поездки на метро.

Напомним, монорельс состоит из одной линии, которая проходит по эстакаде над землей. Маршрут начинается от станции метро «Тимирязевская» «серой» ветки метро и заканчивается недалеко от северного входа ВДНХ.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 23 января 2017 > № 2045835


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 23 января 2017 > № 2045828

Почти все новые станции столичной подземки будут мелкого заложения

Строительство станций метро мелкого заложения обходится на 30% дешевле, сообщил генеральный директор АО «Мосметрострой» Сергей Жуков.

«При расширении линий Московского метрополитена предпочтение отдается строительству станций мелкого заложения. Это обусловлено экономическими показателями: такие станции на треть дешевле. Ведь чем глубже расположена станция, тем она сложнее, дороже и дольше строится, что, безусловно, отражается на материальных и производственных затратах», - рассказал С. Жуков в интервью Агентству городских новостей «Москва».

Он добавил, что метро в Москве строится небывалыми темпами. Поэтому решение перейти на открытый способ строительства, то есть строить станции мелкого заложения, целесообразно как с финансовой точки зрения, так и с учетом пожеланий москвичей, которые ожидают улучшения транспортной доступности.

Как ранее заявил заместитель мэра столицы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин, Москва отказывается от строительства станций глубокого заложения.

«Мы больше не будем строить станции на глубине более 60 метров. Последний такой станцией в Москве станет «Нижняя Масловка» на Втором кольце метро», - сказал М. Хуснуллин.

По его словам, это решение было принято в связи с высокой стоимостью таких объектов и длительными сроками строительства.

«Метро на такой глубине строить очень дорого, и, как правило, это связано с увеличением сроков работ. Сейчас мы проектируем новые станции метро, уже неглубокие», - пояснил М. Хуснуллин.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 23 января 2017 > № 2045828


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 23 января 2017 > № 2045826

Новые станции столичной подземки строятся круглосуточно, включая выходные и праздничные дни, сообщил генеральный директор АО «Мосметрострой» Сергей Жуков.

«Строительство станций и путей метро не останавливается даже ночью. Тоннели зачастую проходят под улицами и домами, поэтому строительные работы никого не тревожат», - рассказал С. Жуков в интервью Агентству городских новостей «Москва».

Он отметил, что при проведении наземных работ и капитального ремонта открытых платформ рядом с жилыми домами учитываются ограничения по времени. Есть и определенные требования по технике безопасности.

«Уровень шума не должен превышать 30 децибел, однако законодательством допускаются определенные виды работ без применения техники и не вызывающие шум выше допустимой нормы», - пояснил С. Жуков.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 23 января 2017 > № 2045826


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 23 января 2017 > № 2045822

Срок службы новых станций метро в Москве составляет более века, сообщил генеральный директор АО «Мосметрострой» Сергей Жуков.

«Современные технологии строительства не уступают в качестве и возможностях аналогам прошлых лет. Сегодня на стройплощадках применяются прогрессивные технологические процессы и материалы, снижающие трудовые затраты и повышающие технический уровень строительства», - рассказал С. Жуков в интервью Агентству городских новостей «Москва».

Он добавил, что конструкции тоннелей совершенствуются - повышается их несущая способность, технологичность монтажа и стойкость к появлению трещин.

«Среди таких станций - «Окружная» и «Верхние Лихоборы», строящиеся на большой глубине в достаточно прочных грунтах с учетом длительной эксплуатации», - отметил гендиректор.

Ранее заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин заявил, что в 2017 году планируется ввести порядка 15 станций и около 30 км линий метро.

В сентябре 2016 года были открыты три станции северного участка Люблинско-Дмитровской линии метро: «Бутырская», «Фонвизинская» и «Петровско-Разумовская». До конца этого года планируется запустить в работу еще три станции «салатовой» ветки: «Окружная», «Верхние Лихоборы» и «Селигерская».

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 23 января 2017 > № 2045822


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 23 января 2017 > № 2045820

«Нижняя Масловка» появится на карте столичной подземки в 2018 году

Основные строительные работы на станции «Нижняя Масловка» Третьего пересадочного контура - Второго кольца метро - завершатся в сентябре 2018 года, сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.

«Первый этап строительства Третьего пересадочного контура метро - от «Делового Центра» до «Петровского парка» - будет закончен уже в 2017 году. Следующий участок - от «Петровского парка» до Савеловского вокзала - один из самых сложных. Он строится закрытым способом на глубине 65 метров. Работы проходят в сложных геологических условиях. До конца этого года проходку завершат, а в сентябре следующего года закончатся все остальные работы, и станция будет запущена», - сказал Сергей Собянин.

Строительство станции «Нижняя Масловка» началось в марте 2012 года. Она войдет в состав транспортно-пересадочного узла (ТПУ) «Савеловская», который обеспечит пересадку между двумя линиями метро, Савеловским вокзалом и наземным городским пассажирским транспортом.

По словам мэра, это очень важный участок. «На транспортно-пересадочном узле ожидается пассажиропоток порядка 300 тысяч человек в сутки», - подчеркнул Сергей Собянин.

Выходы со станции «Нижняя Масловка» будут на обе стороны Бутырской улицы и к железнодорожным платформам вокзала.

Проходка тоннелей от станции «Петровский парк» в сторону станции «Нижняя Масловка» уже завершена. Соединительная ветка с Серпуховско-Тимирязевской линией находится в стадии строительства. В целом готовность станции «Нижняя Масловка» составляет 45%.

Напомним, запуск участка Третьего пересадочного контура метро от станции «Нижняя Масловка» до станции «Деловой центр» позволит улучшить транспортное обслуживание сотрудников и гостей Московского международного делового центра «Москва-Сити», а также жителей целого ряда районов столицы.

Создание новой скоростной беспересадочной связи позволит сократить затраты времени пассажиров на поездку по городу. Кроме того, частично снизится загрузка северо-западных участков перегруженных линий и улучшится транспортное обслуживание существующих и будущих объектов.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 23 января 2017 > № 2045820


Россия. ЦФО > Транспорт. Химпром > gudok.ru, 23 января 2017 > № 2045742

ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» передает 20 вагонов-цистерн производства «ТихвинХимМаш» крупнейшему российскому производителю и экспортеру химических грузов ПАО «Метафракс», сообщила пресс-служба НПК «ОВК». В целях эффективного обслуживания грузовых вагонов на территории химпроизводства также открыт сервисный центр.

В рамках контракта завод-производитель «ТихвинХимМаш» (входит в НПК «ОВК») уже передал первую партию цистерн модели 15-6900-01. Вагоны с котлом из коррозионностойкой стали позволяют перевозить широкую номенклатуру химических грузов. «Метафракс» планирует использовать цистерны под погрузку формалина на своих производственных предприятиях.

Вагоны-цистерны по техническим характеристикам превосходят существующие аналоги. Оснащение вагона ходовой частью с повышенной осевой нагрузкой обеспечивает увеличенную грузоподъемность вагона 76,5 т. Конструкция цистерны с ломаной осью позволяет обеспечить максимальную полноту слива. Значительным конкурентным преимуществом вагона модели 15-6900-01 являются увеличенные сроки межремонтных пробегов, которые обеспечивают снижение стоимости жизненного цикла вагона более чем в 3 раза. Срок службы вагона — 32 года.

Модель вагона разработана Всесоюзным научно-исследовательским центром транспортных технологий, входящим в НПК «ОВК». На этапе проектирования цистерны специалисты транспортного управления ПАО «Метафракс» определили основные требования к конструкции и характеристикам вагона нового поколения.

В целях организации гарантийного и постгарантийного обслуживания подвижного состава НПК «ОВК» стороны также договорились об открытии на территории производственной площадки компании «Метафракс» сервисного центра 3-й категории, авторизованного на проведение текущего ремонта и хранение запчастей тележки «Барбер», а также колесных пар с осевыми нагрузками 23,5 и 25 тс.

Начальник транспортного управления ПАО «Метафракс» Игорь Чукреев напомнил, что в 2016 на предприятии приняли в эксплуатацию 134 инновационные метанольные цистерны. «В этом году в рамках контракта компании передаются 20 цистерн под погрузку формалина. Всего же программа развития железнодорожной инфраструктуры предприятия включает обновление парка на 900 новых вагонов-цистерн до 2019 года. Уверены, что эксплуатация новых цистерн для перевозки формалина, разработанных с учетом наших потребностей, будет максимально экономичной и безопасной. А создание на нашей производственной базе собственного сервисного центра позволит еще больше укрепить транспортную инфраструктуру», - пояснил он.

Россия. ЦФО > Транспорт. Химпром > gudok.ru, 23 января 2017 > № 2045742


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 23 января 2017 > № 2045740

Пригородная пассажирская компания АО «Содружество» установила с 1 февраля новые тарифы на перевозку пассажиров по территории Кировской области. С первой по вторую по маршруту следования зоны тариф возрастет с 23 до 24 рублей за одну десятикилометровую зону, с третьей по четвёртую зоны - с 22 до 23 рублей за одну десятикилометровую зону. Цена поездок изменена в соответствии с решением правления региональной службы по тарифам Кировской области от 30 декабря 2016 года.

АО «Содружество» создано в 2009 году. Компания осуществляет пассажирские перевозки железнодорожным транспортом в пригородном сообщении на территории 9 субъектов РФ. Акционерами компании являются ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»), правительства Республик Татарстан и Удмуртия. По итогам 2015 года компания перевезла 10,9 млн пассажиров. Выручка АО «Содружество» за 2015 год составила 650 млн руб. (655 млн руб. в 2014 году), чистая прибыль - 536 тыс. руб. (в 2014 году убыток - 19,5 млн руб.).

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 23 января 2017 > № 2045740


Россия > Транспорт > gudok.ru, 23 января 2017 > № 2045739

Пробег электровозов ЭП20 «Олимп» №25 и №29 превысил 1 млн км. Их производитель - ЗАО «Трансмашхолдинг» - назвал этот рубеж знаковым.

ЭП20 «Олимп» - первый двухсистемный российский электровоз, способный водить пассажирские поезда на скоростях до 200 км/ч. Он спроектирован в инжиниринговом центре «ТРТранс», который создан «Трансмашхолдингом» совместно со своим акционером и технологическим партнёром – компанией «Альстом». Локомотивы серийно выпускаются на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») с 2012 года. К настоящему моменту построено 56 электровозов, сообщила пресс-служба холдинга.

За счет своих технических характеристик, в первую очередь способности работать на линиях как с переменным, так и с постоянным током, а также за счет реализуемых тяговых свойств, скорости, среднесуточные пробеги электровозов ЭП20 превышают 1000 км. При этом среднесуточный пробег электровоза переменного тока ЭП1М в среднем составляет 600 км.

Электровозы ЭП20 эксплуатируются в пяти дирекциях тяги ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») - Московской, Горьковской, Октябрьской, Северо-Кавказской и Юго-Восточной. Они обеспечивают вождение поездов на маршрутах между Москвой и городами Адлером, Нижним Новгородом, Санкт-Петербургом, Анапой, Воронежем, Орском, Казанью, Екатеринбургом, Минском (Белоруссия) и Вайниккалой (Финляндия). Передача ОАО «РЖД» первого электровоза серии ЭП20 «Олимп» прошла в 2012 году. Машины №25 и №29 приписаны к депо Москва-Сортировочная. До 2020 года ОАО «РЖД», в соответствии с подписанным контрактом, получит 200 двухсистемных пассажирских электровозов ЭП20.

Россия > Транспорт > gudok.ru, 23 января 2017 > № 2045739


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 23 января 2017 > № 2045738

Более 5,5 млн абонементных билетов оформили пассажиры ОАО «Центральная ППК» (ЦППК) в Московском транспортном узле за 2016 год, это на 8,3% меньше, чем в 2015 году (6 млн абонементов), следует из сообщения пресс-службы перевозчика.

«Наиболее популярными стабильно остаются четыре вида абонементных билетов: «Ежедневно», «Рабочего дня», «На количество поездок» и «Выходного дня». Их доля составляет 89,5%», — говорится в сообщении.

Так, в 2016 году среди ежедневных абонементов наиболее востребованными у пассажиров оказались: «Большая Москва» (оформлено более 1 млн) и на 1 месяц (оформлено более 545 тыс.). Кроме того, возрос интерес к ежедневному абонементу на 3 месяца — оформлено более 9 тыс., что на 2 тыс. больше по сравнению с 2015 годом.

Абонементы «Рабочего дня» на 1 и 3 месяца в 2016 году приобрели более 1,1 млн пассажиров. Среди абонементов на ограниченное количество поездок самый популярный — «На 10 поездок». Его приобрели более 1,7 млн человек.

«Покупка абонемента позволяет пассажирам экономить до 70% стоимости поездки по отношению к разовому билету. Сегодня более 1,5 тыс. билетных автоматов компании поддерживают возможность записи абонементных билетов на транспортные карты. 1250 автоматов оборудованы терминалами для оплаты банковскими картами и порядка 1 тыс. — для бесконтактной оплаты по технологии PayPass/PayWave», — подчеркнули в компании.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 23 января 2017 > № 2045738


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 23 января 2017 > № 2045736

С 23 января московский монорельс перешел на новое расписание. Поезда начали ходить в экскурсионном режиме с 8 часов до 20 часов с интервалами 30 минут. Стоимость поездки останется такой же, как на метро, сообщил портал правительства Москвы.

Изменение расписания произошло из-за снижения пассажиропотока на монорельсе, сообщила пресс-служба ГУП «Московский метрополитен». В 2016 году им воспользовалось на 15% меньше людей, чем годом ранее. «Экскурсионный график работы — наиболее оптимальный на сегодняшний день, учитывая сложившийся пассажиропоток», - сообщил начальник ГУП «Московский метрополитен» Дмитрий Пегов.

Ранее интернет-газета «Марфино» со ссылкой на Дмитрия Пегова сообщала, что монорельс перешел на работу по расписанию с 18 января с 7:30 до 20:00, интервалы движения поездов увеличены до 22 минут.

Монорельс построен в Москве в 2002-2004 годах. Трасса имеет протяженность 4,7 км. На ней расположено шесть станций. Линия проходит в Северо-Восточном административном округе и соединяет станции метро «Тимирязевская» с «ВДНХ».

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 23 января 2017 > № 2045736


Россия. ЦФО > Транспорт. Финансы, банки. СМИ, ИТ > gudok.ru, 23 января 2017 > № 2045733

С 15 ноября по 30 декабря 5255 держателей карт MasterСard, пользующихся сервисом Apple Pay, оформили билет на «Аэроэкспресс» всего за 1 руб., сообщила пресс-служба перевозчика.

«Специальное предложение от партнеров компании распространялось на билеты, купленные по тарифу «Стандартный». Для участия в акции достаточно было оплатить проезд в кассе с помощью iPhone или «умных часов» Apple Watch», — говорится в сообщении.

«Аэроэкспресс» стал первой транспортной компанией в России, которая начала принимать бесконтактные платежи Apple Pay, поэтому основной целью нашей акции с MasterCard было познакомить пассажиров с новым способом оплаты. Мы довольны результатами акции и думаем, что смогли сделать хороший предновогодний подарок для наших самых современных пассажиров. Не исключено, что подобные мероприятия мы будем проводить и в дальнейшем», — заявил исполнительный директор «Аэроэкспресса» Валерий Федоров.

В настоящее время оплатить поездку при помощи iPhone или Apple Watch можно на турникетах и в кассах перевозчика. Стоимость билета составит 500 руб.

Россия. ЦФО > Транспорт. Финансы, банки. СМИ, ИТ > gudok.ru, 23 января 2017 > № 2045733


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 23 января 2017 > № 2045731

В 2016 году Восточно-Сибирской железной дорогой было перевезено 14,3 млн пассажиров, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали. Показателем учтены пассажиры, воспользовавшиеся как пригородными электропоездами, так и поездами дальнего следования.

Поездами формирования Восточно-Сибирского филиала АО «Федеральная пассажирская компания» было отправлено более 2,9 млн человек, что превысило показатель 2015 года на 5 %. В плацкартных и общих вагонах было перевезено свыше 2,1 млн пассажиров, количество пассажиров купе превысило 780 тыс.

Благодаря ряду маркетинговых инициатив, в частности, 50-процентным скидкам для детей от 10 до 17 лет, в первом полугодии 2016 года увеличились объемы в сегменте семейных поездок. В мае 2016 года – ранее, чем на других дорогах, – на ВСЖД были запущены поезда на южное направление, популярность которого минувшим летом выросла почти в два раза.

В пригородном сообщении Байкальской пригородной пассажирской компанией перевезено более 11,3 млн человек. В том числе по Иркутской области – более 11,1 млн человек, по Республике Бурятия – 269 тыс. человек. Популярность пригородных поездов в Республике Бурятия выросла практически в 1,6 раза.

В 2016 году по территории Иркутской области и Республики Бурятия курсировало 130 пригородных поездов. С января 2017 года дополнительно было организовано движение на участке Тайшет – Саранчет. В настоящее время для перевозки пассажиров задействовано 134 поезда, в том числе по Иркутской области 116 поездов и 18 – по Республике Бурятия.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 23 января 2017 > № 2045731


Россия > Транспорт > gudok.ru, 23 января 2017 > № 2045730

Объем перевозок АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) по сети российских железных дорог в крытых вагонах по итогам 2016 года увеличился на 5% до 10,2 млн тонн грузов. Грузооборот вырос на 4% до 24,3 млрд т-км. Доля ПГК в объеме перевозок в крытых вагонах в целом по сети РЖД сохранилась на уровне 26%, сообщил пресс-центр ПГК.

Положительная динамика достигнута за счет реализации целевых программ по повышению эффективности использования вагонного парка и оптимизации непроизводительных расходов, выстраиванию долгосрочных партнерских отношений с грузовладельцами в рамках сервисных контрактов и адресной работы ПГК с предприятиями металлургической, лесной, строительной и других отраслей, говорится в материалах компании.

Объем перевозок химикатов и минеральных удобрений в 2016 году вырос на 31% и составил 3,5 млн тонн, цветных металлов – на 21%, до 1,4 млн тонн, бумаги и целлюлозы – на 3%, до 554 тыс. тонн. Также в отчетный период выросли объемы погрузки лесных, продовольственных грузов, продуктов перемола и соды. Объем внутрироссийских перевозок в крытом подвижном составе увеличился на 2%, до 6,4 млн тонн, экспортных – на 7%, до 3,2 млн тонн. Перевозки импортных грузов выросли на 29%, до 456 тыс. тонн.

На сети ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») погрузка в 2016 году превысила 1,2 млрд тонн, что на 0,6% больше, чем за 2015 год. Грузооборот превысил 2,3 трлн тарифных тонно-км (рост 1,6%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии — 2 трлн 998 млрд тонно-км (рост 1,4%), сообщал ранее пресс-центр ОАО «РЖД».

Россия > Транспорт > gudok.ru, 23 января 2017 > № 2045730


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 23 января 2017 > № 2045726

В 2016 году на Забайкальской железной дороге в пригородном сообщении перевезено 957,5 тыс. человек, это на 5% больше аналогичного показателя за 2015 год, сообщает пресс-центр магистрали.

Пассажирооборот в пригородных перевозках в 2016 году составил 48,6 млн пасс-км (+5,4%).

Забайкальской пригородной пассажирской компанией (ОАО «ЗППК») перевезено 885,2 тыс. человек (+9,8%). Пассажирооборот составил 44,8 млн пасс-км (+9,8%).

Пригородной пассажирской компанией ОАО «Экспресс Приморья» на полигоне обслуживания ЗабЖД в Амурской области перевезено 72,5 тыс. пассажиров (-31,8%). Пассажирооборот составил 3,8 млн пасс-км (-28,3%).

В декабре 2016 года на Забайкальской железной дороге в пригородном сообщении перевезено 75 тыс. пассажиров (-2,4%), пассажирооборот составил 3,8 млн пасс-км (-2,6%).

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 23 января 2017 > № 2045726


Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 23 января 2017 > № 2045725

Из кузова автомобиля в вагон

Государственно-частное партнёрство Юго-Восточной магистрали с цементным заводом Воронежского филиала АО «Евроцемент Груп» оказалось выгодным для обеих сторон. Погрузка на ЮВЖД выросла, а значительные инвестиции ОАО «РЖД» в реконструкцию станции Подгорное, которая обслуживает предприятие, окупились за год.

После масштабной реконструкции цементного завода Воронежского филиала АО «Евроцемент Груп» и станции Подгорное, которая завершилась в 2015 году, производитель и железнодорожники начали работать в едином технологическом цикле. Это сразу отразилось на погрузке.

«Если в 2015-м на станции Подгорное было отгружено 1,020 млн тонн, в 2016-м – уже 1,419 млн, а прогноз на текущий год – уже 1,712 млн тонн», – рассказал начальник Юго-Восточной дороги Анатолий Володько.

Такие темпы позволили быстро получить отдачу от вложений в реконструкцию станции, которые превысили 700 млн руб. Из этой суммы 400 млн вложило АО «Евроцемент Груп», 325 млн – ОАО «РЖД». «Уже в 2015 году мы заработали на перевозке цемента 260 млн руб., то есть в прошлом году компания точно окупила все затраты. Это хороший пример эффективности государственно-частного партнёрства», – добавил начальник дороги.

Впрочем, железнодорожникам ещё предстоят затраты: нужно электрифицировать девятый путь станции, чтобы вывозить гружёные составы сразу электровозами. Работы обойдутся ориентировочно в 4 млн руб.

При этом грузоотправитель не только наращивает объёмы производства, но и отдаёт предпочтение железнодорожным перевозкам. Прежде 70% произведённой предприятиями «Евроцемент Груп» продукции вывозилось автотранспортом и только 30% – по железной дороге. Однако, как рассказал начальник Управления железнодорожной логистики АО «Евроцемент Груп» Дмитрий Баровских, руководство предприятия пришло к выводу, что возить по железной дороге выгоднее. Приоритеты изменились: сейчас 67% продукции приходится на железнодорожные перевозки, 33% – на автомобильные. «А по Воронежскому филиалу это соотношение составляет 80% и 20% », – отметил Дмитрий Баровских.

«Максимальная суточная погрузка в прошлом году составила 193 вагона в сутки», – сообщил управляющий Воронежским филиалом АО «Евроцемент Груп» Йохан Нишвиц. По его словам, не обошлось без сложностей: имелись проблемы с ритмичностью подвода порожних вагонов, в июне – августе были трудности с вывозом продукции из-за большого количества пассажирских поездов, но ЮВЖД устранила эти препятствия.

Сергей Михалёв

Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 23 января 2017 > № 2045725


Россия. Канада > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 23 января 2017 > № 2045722

Передача технологий успешно завершена

Компания Bombardier Transportation успешно завершила передачу технологий на заводы ОАО «Элтеза» в соответствии с соглашением, подписанным между ОАО «Элтеза» и Bombardier Transportation 13 декабря 2010 года.

В результате реализации программы ОАО «Элтеза» были получены сертификаты на производство микропроцессорной системы централизации стрелок и сигналов EBILock 950, стрелочного электропривода в шпальном исполнении EBISwitch 2000, автоматической переездной сигнализации EBIGate 2000 и тональных рельсовых цепей EBITrack 400.

Кроме того, налажен выпуск комплектующих системы МПЦ EBILock 950, включая центральное процессорное устройство IPU EBILock 950. Системы адаптированы и постоянно модернизируются для максимизации доли комплектующих российского производства, включая последние российские разработки в области промышленных компьютеров и средств киберзащиты.

Согласно cтратегии локализации комплектующих ОАО «Элтеза» и Bombardier Transportation ведут работу по импортозамещению. Уровень локализации производства на данный момент составляет 80%. Все работы ведутся в соответствии с Программой импортозамещения продукции, закупаемой ОАО «РЖД» на период 2015–2020 годов.

Первые образцы локализованных продуктов, произведённых на мощностях ОАО «Элтеза», уже внедрены на объектах Октябрьской, Московской, Западно-Сибирской и Восточно-Сибирской железных дорог. Адаптация программного обеспечения для этих продуктов осуществлена силами российских инженеров компании «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)», являющейся совместным предприятием Bombardier Transportation и ОАО «РЖД».

Программа передачи технологий ЖАТ была реализована в рамках подписанного соглашения о покупке по результатам конкурса в 2010–2011 годах компанией Bombardier Transportation пакета акций из 50% минус две акции ОАО «Элтеза», крупнейшего российского производителя средств железнодорожной автоматики, телемеханики и связи.

В результате реализации программы ОАО «Элтеза» наладило высокотехнологичное сертифицированное производство и получило серьёзные конкурентные преимущества. Помимо локализации производства специалистам компании были переданы компетенции в сфере менеджмента и инжиниринга. Внедрение новых продуктов позволяет ОАО «Элтеза», помимо повышения качества продукции и технологичности производства, выйти на новые рынки и конкурировать с ведущими мировыми производителями.

Благодаря тесному сотрудничеству Bombardier Transportation и ОАО «Элтеза» российские специалисты приобрели необходимые компетенции и опыт работы с самыми передовыми технологиями, подготовив надёжную почву для решения сложнейших технологических задач железнодорожной отрасли. На сегодняшний день российские инженеры – специалисты ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» и ОАО «Элтеза» обладают большим багажом знаний для создания программного обеспечения и внедрения передовых технологий СЦБ в России и за её пределами.

Россия. Канада > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 23 января 2017 > № 2045722


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 23 января 2017 > № 2045719

Искра в хвосте состава

Внимательность машиниста предупредила аварию

Заметив едва различимые искры из-под колёс встречного поезда, машинист предупредил коллегу, тем самым предотвратив возможную аварию.

12 января машинист эксплуатационного локомотивного депо Пермь-Сортировочная Андрей Кирьянов и его помощник Данис Кашапов вели грузовой поезд из Перми в Екатеринбург. На кривом участке Лёк – Кордон по нечётному пути шёл встречный из столицы Урала.

Машинисты обоих поездов привычно всматривались в пролетающие по соседнему пути вагоны – у них это называется «шахматный контроль в пути следования». Сквозь снежное завихрение, которое оставляют после себя колёса в хвосте состава, буквально на мгновение Кирьянов сумел разглядеть искрение. Это могло значить только одно: одна из колёсных пар в вагоне встречного не вращается, а идёт юзом. В тёмное время суток искрение было бы хорошо заметно, но было ещё светло, да и снежная позёмка затушёвывала картину. Но сомнений не было: колесо идёт на тормозе. Машинист встречного поезда из своей кабины никак не мог видеть искрение, и локомотив продолжал тянуть свои 6 тыс. тонн.

– Тут же по поездной радиосвязи сообщил коллеге, что в хвостовой части его поезда искрит, передал информацию дежурной по близлежащей станции Лёк. Получил ответ от машиниста: меня услышал, принимает меры, – вспоминает Андрей Кирьянов.

Встречный остановился, к нему поспешили вагонники с Лёка. При осмотре выяснилось: разрушен подшипник буксового узла третьей колёсной пары 57-го вагона с головы поезда. Колесо заклинило, и оно перестало вращаться. Неисправный вагон был отцеплен, состав выведен с перегона на станцию и после осмотра продолжил следование. Об этом Кирьянов и Кашапов узнали, когда вернулись из поездки.

– Благодаря грамотным действиям локомотивной бригады удалось избежать тяжёлых последствий, – подчёркивает начальник отдела безопасности Свердловской дирекции тяги Александр Калинин.

– Машинист – последнее звено в железнодорожной цепочке, тот, кто ещё может успеть устранить недочёт, заметить ошибки контактников, путейцев, вагонников. После него это сделать уже некому, – объясняет машинист-инструктор грузовой локомотивной колонны депо Пермь-Сортировочная Василий Кузнецов. – Бдительность – долг машиниста, а сверхбдительность – это уже черта профессионала высокого класса, что и доказал Андрей Кирьянов.

Руководитель колонны даёт высокую оценку профессиональным качествам Кирьянова:

– Спокойный, серьёзный, знает своё дело и делает его ответственно. У Андрея есть стремление идти вперёд: он переходит на новую технику – сначала на «Синару», потом на «Гранит», которые водят тяжеловесные поезда, водит девятитысячники, осваивает новые длинные плечи обслуживания, каждое из которых почти 700 км. А это очень непросто: весь путь проходит по Уралу, где много узких мест – подъёмы, спуски. Очень сложен для машинистов выезд на хребет перед Первоуральском, там, где стоит указательный столб Европа – Азия. Круто перед станцией Шаля. Надо знать все тонкости вождения по горным перевалам, и Кирьянов ими владеет.

Андрей Кирьянов живёт в Кунгуре. Сейчас здесь расположены подменный пункт эксплуатационного депо Пермь-Сортировочная и пункт явки бригад, а раньше было локомотивное депо, при нём – учебный центр Свердловской дороги, где готовили специалистов для всех хозяйств. Отслужив в армии, Андрей решил стать помощником машиниста тепловоза, продолжив семейную традицию: отец почти полвека проработал осмотрщиком вагонов, так что ответственности парню было у кого учиться. После учебного центра, отработав положенный срок помощником, выучился на машиниста тепловоза, потом получил права управления электровозом. Сейчас его уже законно можно назвать ветераном с почти четвертьвековым стажем локомотивной работы, хотя Кирьянову всего 45 лет. Он освоил все тепловозы, был в маневровом и выводном движении. Выход на магистраль, вождение грузовых поездов стало для него новым этапом.

– Застал ещё, наверное, самый последний ВЛ22, потом пересел на ВЛ11. С огромным интересом осваивали новые электровозы 2ЭС-6 «Синара». Хороший локомотив, но всё-таки не для тяжеловесов в горных условиях. Сейчас пересели на «Граниты» 2ЭС10 – это то, что нам надо. Легко берут 9 тыс. тонн веса, легко идут на подъём. На этой машине сплошь компьютеры. Уже накатали хороший опыт. У нас в депо мощный коллектив, сильные колонны, грамотные машинисты, – делится Андрей Кирьянов.

У него отличный напарник – помощник Данис Кашапов. Как говорит Андрей, опытный «зубр», тоже с правами управления локомотивом. Напарники быстро сработались, потому что давно знакомы, имеют общие интересы и всегда готовы помочь друг другу.

– По работе каждого машиниста вижу, как у него обстоят дела дома, – рассказывает Василий Кузнецов. – У Андрея в этом плане всё в порядке. Он прекрасный семьянин, замечательный отец двух дочек. Старшая уже студентка педуниверситета в Перми, в младшей, шестикласснице, он просто души не чает. Она, кстати, конным спортом занимается.

Сам Андрей признаётся, что работа ему очень нравится.

– Вот только жена иногда к локомотивам ревнует, говорит, тоже хотела бы столько внимания, сколько отдаю электровозам, – смеётся машинист.

Евгения Мусихина

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 23 января 2017 > № 2045719


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 23 января 2017 > № 2045695

Строительство станции «Беломорская» на Замоскворецкой линии метро планируется завершить в следующем году, сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«Работы на «Беломорской» идут полным ходом. Открытие новой станции на севере города существенно улучшит транспортное обслуживание жителей района Левобережный», - сказал М. Хуснуллин.

Он отметил, что станция строится с южной стороны Беломорской улицы, в районе пересечения с улицей Смольная, на глубине 25 метров.

«Эту станцию можно было построить и раньше, но жители выступили против ее строительства. Однако впоследствии в городское правительство поступили многочисленные просьбы жителей о размещении здесь дополнительной станции, и в прошлом году работы на этом объекте были возобновлены», - пояснил М. Хуснуллин.

Заммэра добавил, что на «зеленой» ветке метро в этом году также планируется завершить строительные работы на станции «Ховрино».

Напомним, станция «Беломорская» будет иметь два подземных вестибюля и выходы на обе стороны Беломорской и Смольной улиц, к жилой застройке и остановкам общественного транспорта.

Как ранее заявил М. Хуснуллин, станцию построят по уникальной технологии top-down (вдавливание грунта).

«Эта технология используется для строительства станций на уже существующих тоннелях метро. Применение top-down позволяет минимизировать влияние стройки на окружающие районы, тем более что станцию мы возводим в условиях плотной жилой застройки», - пояснил заммэра.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 23 января 2017 > № 2045695


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 23 января 2017 > № 2045692

ТПУ «Савеловская» построят в 2020 году - Хуснуллин

Подземный пешеходный переход и комфортные остановки общественного транспорта появятся в составе транспортно-пересадочного узла (ТПУ) «Савеловская» к запуску станции метро «Нижняя Масловка» в 2018 году, сообщил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

«ТПУ планируется возвести в 2020 году. Строительство будет вестись в два этапа. Первый включает сооружение подземного перехода и создание удобных остановок общественного транспорта. Эти работы планируется завершить к запуску станции Второго кольца метро «Нижняя Масловка», которая будет пересадочной со станции «Савеловская», - сказал М. Хуснуллин.

По его словам, на втором этапе реализации проекта возведут гостиницу на 180 номеров.

«Она появится рядом с вокзалом. Здание будет насчитывать не более 15 этажей», - добавил глава Стройкомплекса.

Он отметил, что ТПУ объединит пассажирские потоки подмосковных электричек, наземного общественного транспорта и метро.

М. Хуснуллин напомнил, что по программе строительства транспортно-пересадочных узлов в Москве возведут 134 капитальных объекта, которые предполагают возведение гостиниц, спортивных комплексов и других объектов, необходимых жителям конкретного района.

В понедельник, 23 января, строительную площадку станции метро «Нижняя Масловка» посетил мэр Москвы Сергей Собянин. По его словам, станция будет открыта для пассажиров в сентябре 2018 года.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 23 января 2017 > № 2045692


Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > stroi.mos.ru, 23 января 2017 > № 2045688

Процесс развития и застройки территорий, прилегающих к Московскому центральному кольцу (МЦК), займет около 10 лет, заявил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

«Сегодня территории, расположенные вдоль Московского центрального кольца, стали привлекательными для инвесторов с точки зрения новой застройки. Всего, по нашим оценкам, реновации подлежит около 10,8 тысяч га земли вдоль железнодорожной магистрали», - сказал М. Хуснуллин.

По его словам, градостроительный потенциал этих участков оценивается, как минимум, в 2 млн кв. метров недвижимости. Здесь возведут офисы, торговые комплексы, апартаменты, жилье.

«Однако это долгосрочный проект, рассчитанный на десятилетие», - подчеркнул М. Хуснуллин.

Глава Стройкомплекса отметил, что на МЦК будут строиться крупные транспортно-пересадочные узлы (ТПУ).

«Эти ТПУ станут центрами притяжения горожан, поскольку в их составе появятся не только пассажирские терминалы, но и коммерческая недвижимость, а значит, будут создаваться новые рабочие места», - пояснил заммэра.

М. Хуснуллин добавил, что серьезное градостроительное развитие получат территории 15 транспортно-пересадочных узлов на МЦК.

«По нашим расчетам, пять проектов ТПУ предполагают очень крупное развитие, еще 10 - среднее. Есть на магистрали и такие станции, которые практически не имеют потенциала роста - например, платформа «Белокаменная», расположенная в парке «Лосиный остров», - уточнил он.

М. Хуснуллин сообщил, что проекты ТПУ на Московском центральном кольце привлекают как российских, так и зарубежных инвесторов.

Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > stroi.mos.ru, 23 января 2017 > № 2045688


Китай. Россия > Транспорт > russian.china.org.cn, 23 января 2017 > № 2045433

Китайский производитель определил предварительный график разработки морозоустойчивого состава, который будет эксплуатироваться на строящейся высокоскоростной железнодорожной магистрали /ВСМ/ Москва-Казань.

В соответствии с графиком в 2017 году китайская сторона ускорит продвижение различных проектов по разработке морозоустойчивого состава, при том один из акцентов будет поставлен на решение вопроса интеллектуальной собственности в Российском агентстве интеллектуальной собственности /РАИС/. В 2018 году разработка нового состава должна быть завершена и начато его тестирование. Об этом стало известно на сессии Собрания народных представителей провинции Цзилинь /Северо-Восточный Китай/, прошедшей на днях в городе Чанчунь /административный центр Цзилини/.

Напомним, что разработчиком нового состава выступает дочерняя компания китайского гиганта по производству высокоскоростных составов "Чжунчэ" /CRRC/ - CRRC Changchun railway vehicles, которая базируется в городе Чанчунь.

В 2014 году Китай и Россия подписали меморандум о развитии высокоскоростных железных дорог, согласно которому стороны разрабатывают проект Евразийского высокоскоростного транспортного коридора Москва-Пекин, включающего приоритетный проект ВСМ Москва-Казань.

В ноябре 2015 года корпорация CRRC и российская компания "Скоростные магистрали" РЖД договорились о создании совместного предприятия по техническому обеспечению и производству на территории России. В том числе китайская сторона несет ответственность за техническое обеспечение.

Как стало известно на сессии, в настоящее время китайская компания активно ведет консультации с российской стороной по вопросам капиталовложений, способов сотрудничества и технологических условий, а также проводит ряд технических обоснований и экспериментов.

Как отметил один из главных инженеров компании CRRC Changchun railway vehicles, для проекта ВСМ в России главным "вызовом" является экстремально низкая температура. По его словам, если в Китае высокоскоростные поезда могут нормально функционировать при минимальной температуре минус 40 градусов Цельсия, то для работы в России они должны быть способны выдерживать испытание морозом до 50 градусов ниже нуля.

Чтобы адаптировать поезд к суровому российскому климату, китайским разработчикам необходимо провести целенаправленные исследования и эксперименты в отношении всех систем поезда - от кузова, ходовой части вагона и системы управления дверьми до гигиенического обеспечения и объектов обслуживания.

Кроме климатических условий, состав должен быть разработан в соответствии с ширококолейным стандартом железных дорог России - 1520 мм. Проектная максимальная скорость движения экспресса - 360 км/час, допустимое количество пассажиров состава из 12 вагонов - 720 человек.

Следует отметить, что компания CRRC Changchun railway vehicles имеет большой опыт в области разработки высокоскоростных составов, ориентированных на холодные районы в высоких широтах. В декабре 2012 года на северо-востоке Китая была сдана в эксплуатацию высокоскоростная магистраль Харбин-Далянь - первая в стране ВСМ, проходящая через холодный регион в высоких широтах. По ней курсируют составы типа CRH380BG, разработанные именно этой компанией.

Китай. Россия > Транспорт > russian.china.org.cn, 23 января 2017 > № 2045433


Египет. Россия > Транспорт > ria.ru, 22 января 2017 > № 2046395

Открытие генерального консульства России в Хургаде никак не связано с ожидаемым возобновлением авиасообщения с египетскими курортами, заявил РИА Новости глава дипломатического представительства Джамшед Болтаев.

По словам российского представителя, проживающие в Хургаде россияне, как и граждане Египта, "с большим воодушевлением отнеслись к открытию на курорте генерального консульства России".

"Египтяне естественным образом это ассоциирует с тем, что рано или поздно вернется российский туризм, который им сильно нужен, хотя я всячески подчеркиваю, что открытие дипломатического представительства никак не связано с открытием авиасообщения", - заявил российский дипломат.

Торжественная церемония открытия российского генерального консульства в Хургаде прошла в воскресенье на известном египетском курорте. В открытии новой российской дипмиссии за рубежом приняли участие посол РФ в Египте, губернатор провинции Красное море, представители Минтуризма АРЕ и местные бизнесмены.

Здание нового генконсульства расположено на главной улице известного курорта аль Мамша, на которой находятся многие гостиницы.

В ноябре 2015 года авиасообщение между РФ и Египтом было прервано. Такое решение приняла РФ после крушения над Синаем самолета российской авиакомпании "Когалымавиа", летевшего из Шарм-эш-Шейха в Санкт-Петербург. На его борту находились 217 пассажиров и семь членов экипажа, все погибли. ФСБ впоследствии признала случившееся терактом. Расследование катастрофы продолжается.

Египет. Россия > Транспорт > ria.ru, 22 января 2017 > № 2046395


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 22 января 2017 > № 2046372

Московский монорельс с 23 января переходит на работу в экскурсионном режиме, поезда будут курсировать каждые 30 минут, сообщает пресс-служба столичного метрополитена в воскресенье.

В октябре начальник московского метрополитена Дмитрий Пегов сообщил, что после открытия МЦК и участка Люблинско-Дмитровской линии метро количество пассажиров монорельсовой дороги на севере Москвы снизилось почти на треть, из-за чего монорельс намерены перевести на движение по расписанию, а затем – в режим туристической работы.

"С 23 января московский монорельс перейдёт на новое расписание по причине снижения пассажиропотока в 2016 году. Транспортная система будет работать в экскурсионном режиме ежедневно с 8:00 до 20:00. Поезда будут курсировать с интервалами в 30 минут", — говорится в релизе.

Отмечается, что новое расписание позволит использовать монорельс в качестве экскурсионного транспортного объекта. При этом цена поездки остается без изменений и равняется стоимости поездки на метрополитене.

МЦК было запущено 10 сентября, его северный участок проходит параллельно монорельсу, парой километров севернее. Северный участок Люблинско-Дмитровской линии метро открылся 16 сентября и проходит через районы, жители которых раньше пользовались серой (расположена к западу) и оранжевой (к востоку) ветками, соединенными монорельсом.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 22 января 2017 > № 2046372


Россия > Транспорт > gudok.ru, 22 января 2017 > № 2045748

В 2016 году ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») на обновление локомотивного парка по инвестиционной программе направило 67,9 млрд руб. Всего было закуплено 493 новых локомотива, сообщила пресс-служба компании.

«В структуре поставок тягового подвижного состава — 261 электровоз, в том числе 43 пассажирских (ЭП1М — 4 единицы; ЭП2К — 35 единиц; ЭП20 — 4 единицы) и 218 грузовых (2ЭС6 — 89 единиц; 2ЭС10 — 15 единиц; 2ЭС5К — 20 единиц; 3ЭС5К — 78 единиц; 3ЭС4К — 15 единиц 2ЭС7 — 1 единица)», — говорится в сообщении.

Также компания закупила 232 тепловоза. Среди них 118 грузовых (2ТЭ25А — 4 единицы; 2ТЭ25КМ — 100 единиц; 2ТЭ116У — 6 единиц, 2ТЭ116УД — 6 единиц, 3ТЭ116У — 1 единица; ГТ1h (газотурбовоз) — 1 единица), 15 пассажирских (ТЭП70БС) и 2 грузопассажирских (ТГ16М). Кроме того, парк компании пополнили 97 маневровых тепловозов (ТЭМ18ДМ — 83 единицы; ТЭМ14 — 14 единиц).

«По программе модернизации и продления срока службы в 2016 году отремонтировано 1608 секций локомотивов, из них 1016 секций тепловозов и 592 — электровозов. На эти цели компанией было направлено 5,6 млрд руб.», — пояснили в пресс-службе ОАО «РЖД».

Россия > Транспорт > gudok.ru, 22 января 2017 > № 2045748


Россия > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 22 января 2017 > № 2045747

РЖД рассчитывают на поэтапное повышение безопасности инфраструктуры

Одновременно оснастить системами безопасности 20 тыс. объектов невозможно

Минтранс России разместил для общественного обсуждения на правительственном портале законопроект «О внесении изменений в Федеральный закон «О транспортной безопасности». Документ должен ликвидировать в действующем законодательстве «двойные толкования» терминов и в ряде случаев сократить затраты перевозчиков и организаций, отвечающих за безопасность. У ОАО «РЖД» уже есть замечания к законопроекту, которые холдинг намерен устранить до внесения законопроекта правительством в Думу.

Напомним, последняя редакция ФЗ «О транспортной безопасности» вступила в силу в 2007 году. Как говорится в пояснительной записке Минтранса к новому документу, «законопроект позволит оптимизировать финансовые затраты и число организационных мероприятий, связанных с обеспечением транспортной безопасности». В частности, в ряде случаев транспортным организациям не придётся нести расходы для проведения процедур «категорирования» (получения специальных документов о категориях объектов транспортной безопасности), оценки уязвимости транспортных объектов и разработки планов обеспечения ТБ.

Между тем, поправки к закону вызывают вопросы у ОАО «РЖД». В частности, аналитики ведомства предложили иную редакцию статьи 13 закона «О транспортной безопасности». В ней, по словам начальника отдела Управления транспортной безопасности Департамента безопасности ОАО «РЖД» Андрея Рогового, отсутствует формулировка о поэтапном оснащении объектов транспортной инфраструктуры, находящейся в собственности или используемой на ином законном основании РЖД, техническими средствами обеспечения ТБ.

«Это означает, что выполнить необходимые работы придётся одновременно примерно на 20 тыс. объектов», – говорит эксперт. Поскольку на практике это невозможно, РЖД будут настаивать на поэтапном оснащении объектов. Среди прочих изменений, касающихся работы железнодорожного транспорта, в РЖД отметили предложение авторов расширить полномочия и ответственность машинистов поездов, перевозящих пассажиров в пригородном сообщении или грузы повышенной опасности. Также обязательным условием для операторов и перевозчика станет наличие паспорта, подтверждающего обеспечение ТБ на объектах инфраструктуры.

Дарья Белоглазова

Россия > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 22 января 2017 > № 2045747


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 22 января 2017 > № 2045746

В 2016 году на Московской железной дороге (МЖД) — филиале ОАО «Российские железные дороги» — в рамках услуги «Грузовой поезд по расписанию» проследовало 1295 поездов, которые перевезли 3,1 млн тонн грузов, сообщила служба корпоративных коммуникаций МЖД.

«Услуга, предоставляемая железнодорожниками клиентам, позволяет значительно сократить сроки доставки грузов за счет согласованного графика отправления и прибытия грузового состава. Так, например, в границах Московской железной дороги с помощью такой технологии среднее время состава в пути снижается на 70% (с 4-х суток до 1-го дня), в междорожном сообщении — на 30% (с 15 до 9-10 суток)», — говорится в сообщении.

На МЖД услуга «Грузовой поезд по расписанию» в настоящее время доступна на 33 направлениях.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 22 января 2017 > № 2045746


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 22 января 2017 > № 2045009

С запуском Московского центрального кольца и открытием новых станций Люблинско-Дмитровской линии подземки монорельс стал менее востребован.

Московский монорельс перейдёт на новое расписание с 23 января. Это связано со снижением пассажиропотока. Поезда будут ходить в экскурсионном режиме, с 08:00 до 20:00; интервалы составят 30 минут.

Развитие системы общественного транспорта повысило доступность северной части города. Запуск Московского центрального кольца и ввод трёх новых станций Люблинско-Дмитровской линии подземки позволили жителям и гостям столицы строить более удобные и короткие маршруты, поэтому пассажиров на монорельсе стало меньше.

«Для оптимизации работы Московского монорельса в новом году мы провели исследования его эффективности и востребованности. В 2016 году им воспользовалось на 15 процентов меньше людей, чем годом ранее, и пассажиропоток продолжает снижаться», — рассказал начальник Московского метрополитена Дмитрий Пегов.

В результате было принято решение изменить расписание движения поездов на монорельсе.

«Экскурсионный график работы — наиболее оптимальный на сегодняшний день, учитывая сложившийся пассажиропоток», — добавил Дмитрий Пегов.

Стоимость поездки останется такой же, как на метро.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 22 января 2017 > № 2045009


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 22 января 2017 > № 2045008

Путепроводы на месте переездов позволяют не только ускорить движение автомобилей в районе железнодорожных путей, но и защитить водителей от опасности. Кроме того, строительство новых эстакад поможет связать между собой районы, разделённые железной дорогой.

Когда к Москве были присоединены новые территории, ещё острее стала необходимость налаживать «короткие» связи между соседними районами, а порой даже внутри одного района, если он разделён железнодорожной веткой. Раньше основной акцент делался на развитии радиальных линий, которые связывают периферийные районы с центром: магистральных шоссе, проспектов и железных дорог пригородного сообщения.

Для развития ТиНАО не только реконструируют магистрали, например Калужское шоссе, но и строят автомобильные путепроводы (эстакады) через железнодорожные пути. Четыре из них — в Кокошкине, Крёкшине, Переделкине и Щербинке — планируется открыть в 2017 году.

Кокошкино

В августе 2016 года началось строительство путепровода у платформы Кокошкино. Он заменит существующий аварийно опасный переезд через железнодорожные пути на 33-м километре Киевского направления Московской железной дороги (МЖД). «Бутылочное горлышко», которое сейчас пропускает около 300 машин в час, превратится в полноценный транзитный участок: две полосы движения в каждую сторону обеспечат поток до 1200–1500 единиц автотранспорта в час.

Сейчас на объекте завершены работы по устройству несущих конструкций путепровода, ведётся устройство подходов к эстакаде, строительство дорог и инженерных коммуникаций.

Открыть путепровод планируется в третьем квартале 2017 года. Он станет частью 13-километровой хорды между Калужским, Боровским, Киевским и Минским шоссе.

Эстакада облегчит жизнь не только местным автомобилистам, но и большинству жителей Кокошкина, Марушкина, Толстопальцева и других поселений Наро-Фоминского района. Беспрепятственный проезд над железной дорогой позволит наладить работу наземного городского транспорта и организовать дополнительные маршруты.

Переделкино

Эстакада возле платформы Переделкино (18-й километр Киевского направления) уже готова, сейчас обустраивается дорожная инфраструктура. Строители частично реконструируют прилегающие улицы Лукинскую и 7-ю Лазенки, установят на образовавшихся Т-образных перекрёстках светофоры и более 100 дорожных знаков, нанесут новую разметку общей площадью 1200 квадратных метров и поставят ограждения длиной около 1,3 километра.

Чтобы возвести эту эстакаду, нужно было решить сложную инженерную задачу. Построить тоннель под путями не позволяет протекающая рядом река Сетунь — высок риск подтопления. Традиционный прямой путепровод с пологими заездами здесь не поместится: район имеет плотную застройку. Поэтому проектировщики выбрали единственно возможный вариант — путепровод в форме подковы.

Эстакада предназначена только для автомобилей, поскольку находится в стороне от платформы. Пешеходы могут пользоваться безопасным регулируемым наземным переходом через железнодорожные пути. Двухполосный путепровод (по одной полосе в каждом направлении) увеличит пропускную способность переезда с 300 до 600–900 машин в час, улучшив сообщение между Минским и Боровским шоссе. Это наверняка оценят жители района Ново-Переделкино и прилегающих территорий — всего свыше 120 тысяч человек.

Крёкшино

Самым эффективным путепроводом на Киевском направлении должна стать эстакада на 36-м километре, у станции Крёкшино: благодаря ей транзитный поток вырастет в шесть раз — с 350 до 2100 машин в час в одном направлении. Она позволит личному и городскому автотранспорту быстрее курсировать между Минским, Боровским и Киевским шоссе и повысит доступность прилегающих районов ТиНАО, где проживают около 350 тысяч человек.

На путепроводе предусмотрены две лестницы на откосах и пешеходный тротуар шириной 2,2 метра. Для маломобильных граждан оборудуют пандусы с уклоном до 50 процентов, пониженные бордюры и тактильную плитку.

Кроме строительства 3,1 километра новой проезжей части, проект включает реконструкцию 2,2 километра инженерных коммуникаций — водопровода, канализации, газопровода, линий связи и электроснабжения. Завершить работы на объекте планируется во втором квартале 2017 года.

Комплексная городская программа

Эти проекты реализуются в рамках соглашения, заключенного Правительством Москвы и ОАО «РЖД» в марте 2013 года. Оно предусматривает строительство шести путепроводов в местах пересечения железнодорожных путей и автомобильных дорог регионального значения. В список входят также переезды у станции Нижние Котлы (7-й километр Павелецкого направления), возле платформы Щербинка (34-й километр Курского направления) и путепровод на Южнопортовой улице.

Кроме того, в 2014–2016 годах были реконструированы пять путепроводов, прилегающих к Московскому центральному кольцу (МЦК): Ленинградский, Звенигородский, Можайский, Волоколамский и Коптевский.

МЦК и строящийся Третий пересадочный контур Московского метрополитена также поддерживают концепцию развития внутрирайонных и межрайонных связей, но применительно к общественному транспорту.

В эволюции городских автодорог за Третьим транспортным кольцом должно было появиться Четвёртое, но эксперты сочли это нецелесообразным. На смену пришёл проект трёх сквозных хордовых магистралей — Южной рокады, Северо-Западной хорды и Северо-Восточной хорды.

Все эти дорожные связки не только борются с узкими местами транспортной сети, но и способствуют развитию современного полицентричного мегаполиса. Это значит, что столица разгружает исторический центр за счёт создания новых зон деловой активности, рабочих мест и инфраструктуры в разных районах города, в том числе периферийных.

Масштабное дорожное строительство: усилия и результаты

По данным Стройкомплекса Москвы, в 2011–2016 годах в столице построено и реконструировано:

— 548 километров дорог, из них почти 105 километров — в 2016 году;

— 162 искусственных транспортных сооружения — эстакад, тоннелей и мостов, в том числе 44 — в 2016 году;

— 160 внеуличных пешеходных переходов, включая 20 переходов в 2016 году;

— 13 транспортных развязок на пересечении с МКАД;

— восемь вылетных магистралей.

Новые дороги и обновление организации движения уже дали результаты. Если в 2012 году Москва занимала первое место в международном рейтинге TomTom, который отражает загруженность городских дорог, то по итогам 2015 года столица перешла на пятую строчку, пропустив вперёд Мехико, Бангкок, Стамбул и Рио-де-Жанейро. А в октябре 2016 года зарубежные специалисты на IV Международном экспертном совете по транспортным вопросам отметили, что за последние несколько лет Москва значительно улучшила дорожную ситуацию. Всего за год средняя скорость автотранспорта в столице увеличилась на 34 процента, а внедрение комплексной схемы организации движения позволило сократить число ДТП на многих улицах на 30–50 процентов.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 22 января 2017 > № 2045008


Россия. Индия > Транспорт > morflot.ru, 22 января 2017 > № 2044887

Заместитель Министра транспорта РФ – руководитель Росморречфлота провел встречу с Послом Республики Индия в РФ

18 января состоялась встреча заместителя Министра транспорта РФ – руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта В. Олерского с Чрезвычайным и Полномочным Послом Республики Индия в Российской Федерации г-ном Пакаладж Сараном.

Ключевой темой обсуждения стал вопрос развития перевозок в рамках международного транспортного коридора «Север-Юг». П. Саран отметил, что на днях в выступлении Премьер-министр Республики Индии Нарендра Моди прозвучал тезис о важности в развитии Международного коридора "Север – Юг" во внешней политике Индии. Также индийская сторона информировала о том, что они разработали и направили на рассмотрение в адрес Федеральной таможенной службы Российской Федерации проект четырехстороннего документа о взаимном признании результатов таможенного контроля в отношении товаров, перемещаемых по транспортному коридору. Также сообщили о желании Казахстана и Туркменистана в присоединении к данному документу.

В свою очередь, В. Олерский сказал, что для активизации функционирования данного коридора, необходимо уделить повышенное внимание проекту строительства железнодорожной линии Решт – Астара (Иран) – Астара (Азербайджан), отметив при этом, что в настоящее время этот вопрос прорабатывается в трехстороннем формате: Азербайджан, Иран и Россия, на уровне правительств и железнодорожных компаний.

Для определения источников финансирования этого проекта активно проводится изучение объемов грузопотоков.

По мнению В.А. Олерского, необходима разработка и внедрение единого электронного перевозочного документа на всем пути следования груза.

Замминистра также проинформировал индийскую сторону, что 1 июля 2017 года вступит в силу новый таможенный кодекс ЕАЭС, который предусматривает значительное упрощение процедур при перевозке грузов транзитом через территорию России. Он предложил помочь организовать и провести встречу российских и индийских компаний, участвующих в международной перевозочной деятельности.

Стороны выразили заинтересованность в проведении в ближайшее время первого заседания Совместной морской комиссии в формате видео-конференции, где индийская сторона надеется перенять опыт по управлению внутренними водными путями.

Также стороны выразили надежду о выходе на российский рынок компании ТАТА. В настоящее время компания ТАТА оценивает предложенийя по участию в развитии Крутогоровского месторождения угля и строительстве нового морского терминала для обеспечения нужд планируемого к реализации проекта.

Также в ходе встречи был рассмотрен вопрос о сотрудничестве ФГУП "Морсвязьспутник" и Компании ТАТА Комьникейшнз по продвижению спутниковой связи Инмарсат в Индии.

Россия. Индия > Транспорт > morflot.ru, 22 января 2017 > № 2044887


Россия. СФО > Транспорт > wood.ru, 21 января 2017 > № 2056583

"Первая грузовая компания" увеличила объём перевозок в крытых вагонах в Западной Сибири по итогам 2016 года

В 2016 году объем перевозок в крытых вагонах Новосибирского филиала АО "Первая Грузовая Компания" (ПГК) по Западно-Сибирской железной дороге (ЗСЖД) составил 1,4 млн тонн грузов, на 8% превысив аналогичные показатели прошлого года. Грузооборот в указанном сегменте увеличился на 8,5% и составил 4,3 млрд т-км.

Положительная динамика обусловлена эффективным управлением парком крытых вагонов в условиях их дефицита в регионе, адресной работой специалистов филиала с грузоотправителями в сегментах сельскохозяйственной, химической, пищевой и лесоперерабатывающей промышленности, а также работой с ключевыми грузовладельцами региона: "Мельник", "Алейскзернопродукт" им. С.Н. Старовойтова, "АЗОТ", "Кучуксульфат".

Например, перевозки муки в 2016 году выросли на 4% относительно 2015 года, до 350 тыс. тонн, комбикорма - на 23%, до 164 тыс. тонн. Погрузка промышленного сырья увеличилась на 31%, до 111 тыс. тонн, минеральных удобрений - на 14%, до 112 тыс. тонн, пиломатериалов - в 2,5 раза, до 67 тыс. тонн. Кроме того, в отчетный период выросли объемы перевозок сборных грузов, включая товары продовольственного назначения.

Объем перевозок внутри России увеличился на 7%, до 1,2 млн тонн, экспортные перевозки остались на уровне 2015 года и составили более 140 тыс. тонн. Большинство отправок грузов на экспорт пришлось на перевозку лесных грузов и пиломатериалов в направлении рынков Китая и Казахстана.

Грузы следовали со станций ЗСЖД в адрес грузополучателей западной России, в страны СНГ, а также в Монголию и Китай через пограничные переходы Наушки и Забайкальск.

"Благодаря сервисному портфелю ПГК, включающему технологические, логистические, финансовые инструменты, а также адресные программы для клиентов филиал поступательно наращивал клиентскую и грузовую базу. Положительное влияние на погрузку также оказали мероприятия, направленные на снижение простоев вагонов под грузовыми операциями. В пролом году удалось сократить простой крытых вагонов под погрузкой в среднем на 0,4 суток, под выгрузкой - на 0,3 суток", - отметил директор Новосибирского филиала ПГК Евгений Долженко.

Россия. СФО > Транспорт > wood.ru, 21 января 2017 > № 2056583


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 21 января 2017 > № 2045095

Вестибюли нескольких станций подземки в выходные закрыты на ремонт. Пассажиры могут пользоваться соседними вестибюлями.

С 22:00 пятницы, 20 января, до открытия метро в понедельник, 23 января, недоступны:

— северный вестибюль станции «Тульская», со стороны последнего вагона из центра. Вход и выход — через южный вестибюль;

— вестибюль станции «Севастопольская». Вход и выход — через «Каховскую».

С 02:00 субботы, 21 января, до открытия метро в понедельник, 23 января, будут закрыты:

— южный вестибюль станции «Бабушкинская», со стороны последнего вагона из центра. Вход и выход — через северный;

— южный вестибюль «Сходненской», со стороны последнего вагона из центра. Вход и выход — через северный вестибюль.

В субботу и воскресенье также частично закрыт вестибюль «Третьяковской».

Пассажиры пока не могут пользоваться вестибюлями ещё нескольких некоторых других станций:

— до 31 декабря — восточным вестибюлем «Полежаевской», включая подуличный переход. Вход и выход — через западный вестибюль;

— до 1 марта — западными вестибюлями станций «Фили» и «Пионерская». Вход и выход — через восточные вестибюли.

Недоступны также вестибюли станций, на которых сейчас меняют эскалаторные комплексы:

— до 31 августа — северный вестибюль «Красных Ворот», со стороны первого вагона из центра. Вход и выход — через южный вестибюль;

— до 30 сентября — северный вестибюль «Ленинского проспекта», со стороны последнего вагона из центра. Вход и выход — через южный вестибюль и вестибюли станции Площадь Гагарина Московского центрального кольца.

Пассажирам необходимо заранее планировать маршруты с учётом этих ограничений.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 21 января 2017 > № 2045095


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 21 января 2017 > № 2044823

Более тысячи московских железнодорожников расчищают пути от выпавшего снега в субботу, говорится в сообщении пресс-службы Московской железной дороги (МЖД).

"В связи со снегопадом, пришедшим в столичный регион, на Московской железной дороге в течение дня пути от снега очищают 71 единица специальной железнодорожной техники, включая 57 снегоуборочных машин, 5 снегоочистительных и 9 пневмообдувочных машин, а также более тысячи железнодорожников", — говорится в сообщении.

В ближайшее время будет сформирована группа железнодорожников и техники, которые продолжат убирать снег ночью, отметили в пресс-службе.

Ранее погодный центр "Фобос" сообщил РИА Новости, что снегопад в Москве вызван пришедшим циклоном, который также принесет с собой небольшое потепление.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 21 января 2017 > № 2044823


Россия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 21 января 2017 > № 2044803

"Стройгазмонтаж" согласился строить железнодорожные подходы к мосту в Крым со стороны полуострова, строительство начнется в этом году, сообщил глава Минтранса РФ Максим Соколов.

"Да, они ("Стройгазмонтаж" — ред.) высказали такую позицию, мы необходимые документы уже направили в правительство. Они начнут строительство в этом году", — заявил министр журналистам.

По его словам, времени для завершения строительства в срок достаточно. "У нас почти три года", — добавил Соколов.

Отвечая на вопрос, какова будет сумма контракта с СГМ, он сказал: "Мы на площадке правительства этот вопрос сейчас окончательно решим. Естественно, это будет установленный пределами проектной документации лимит".

Ранее проводились несколько конкурсов на строительство этих подходов со стороны Крыма, но они не состоялись из-за отсутствия заявок. Газета "Коммерсант" писала, что сроки реализации проекта по строительству моста в Крым рискуют сдвинуться. В пресс-службе Минтранса РФ РИА Новости тогда говорили, что сроки строительства железнодорожных подходов остаются неизменными. Глава Минтранса РФ Максим Соколов 13 января сообщал журналистам, что время для выбора подрядчика на подходы еще есть, и сам мост будет открыт в срок.

Мост через Керченский пролив, который соединит Крым и Краснодарский край, будет самым протяженным в России — его длина составит 19 километров. Общая стоимость проекта составляет 227,92 миллиарда рублей. Начало движения автомобилей по мосту запланировано на декабрь 2018 года, поездов — на декабрь 2019 года.

Россия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 21 января 2017 > № 2044803


Египет. Россия > Транспорт > ria.ru, 21 января 2017 > № 2044798

Минтранс РФ направил в правительство доклад по состоянию авиабезопасности в аэропорту Каира, сообщил журналистам глава Минтранса Максим Соколов.

"Да", — сказал министр, отвечая на соответвующий вопрос.

"По чартерам еще (доклада — ред.) нет. Группа только приехала (после проверки аэропортов Хургады и Шарм-эш-Шейха — ред.), она даже не направила в Минтранс заключение, его формируют", — отметил Соколов.

По его словам, открытие регулярного авиасообщения с Каиром — "вопрос недалекого будущего".

Египет. Россия > Транспорт > ria.ru, 21 января 2017 > № 2044798


Россия > Транспорт > ria.ru, 21 января 2017 > № 2044795

Повышение тарифа в системе по взиманию платы с 12-тонников "Платон" может быть однократным со сдвижением срока, общая финансовая нагрузка по году может остаться в пределах или меньше заявленных изначально предложений, сообщил глава Минтранса РФ Максим Соколов.

Автомашина контроля оплаты проезда пользователей, зарегистрированных в реестре государственной системы взимания платы Платон, на одной из подмосковных автодорог

"Конечно, этот вопрос обсуждался, сейчас проект постановления находится на площадке правительства. По итогам осуждения он будет немного доработан. Мы обсуждали вопросы, касающиеся не поэтапного, а однократного повышения тарифа, таким образом, чтобы общая финансовая нагрузка по году осталась бы в пределах или даже может быть меньше заявленных изначально предложений. Конечную сумму не буду говорить, но я говорю о подходе: чтобы не в два этапа, а в один", — сообщил журналистам министр в субботу.

Система "Платон" введена в строй 15 ноября 2015 года. Деньги идут в дорожный фонд в виде компенсации за разрушение трасс грузовиками массой более 12 тонн. Тариф в настоящее время составляет 1,53 рубля за километр вместо изначально запланированных 3,73 рубля. Минтранс РФ предлагает повысить тарифы с февраля 2017 года до 2,61 рубля за километр, с июня того же года — до 3,06 рубля за километр.

"Скорее всего, это решение будет отодвинуто на определенный период времени. Таким образом, нагрузка на бизнес, в принципе, должна снизиться даже по отношению к тем решениям, которые изначально были направлены в правительство", — добавил он.

Россия > Транспорт > ria.ru, 21 января 2017 > № 2044795


Россия > Транспорт > gosnadzor.ru, 20 января 2017 > № 2061364

В период с 21 ноября по 16 декабря 2016 года Центральным управлением Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзор) проведена плановая выездная проверка ОАО «Метровагонмаш». Цель проверки – контроль за соблюдением обязательных требований по безопасной эксплуатации электроустановок и требований промышленной безопасности.

В ходе проверки выявлено 117 нарушений обязательных требований: предприятие осуществляет деятельность по эксплуатации взрывопожароопасных и химически опасных производственных объектов I, II и III класса опасности без соответствующей лицензии; не ведется журнал учета инцидентов, произошедших на опасных производственных объектах (ОПО); руководители и специалисты не аттестованы по специальным требованиям промышленной безопасности Б10.2 «Транспортирование опасных веществ автомобильным транспортом» и Б1.19 «Организация безопасного проведения газоопасных работ»; не определен допустимый срок безопасной эксплуатации на стальные резервуары для хранения ГСМ; подземные резервуары и емкости не оборудованы средствами контроля предельно допустимых максимальных и минимальных уровней жидкости; отсутствуют паспорта и не определен срок безопасной эксплуатации на гальванические ванны предприятия; в производственном помещении «Участок гальванический цеха № 15» отсутствует автоматический контроль за состоянием воздушной среды, где возможно выделение паров кислот и щелочей, с сигнализацией превышения предельно допустимой концентрации и др.

Кроме того, предприятием не проведены испытания всех трансформаторов и их элементов, находящихся в эксплуатации, и техническое освидетельствование электрооборудования по истечении срока службы; отсутствуют технические паспорта основного электрооборудования, зданий и сооружений энергообъектов, план капитального ремонта электрооборудования, план мероприятий по локализации и ликвидации аварий на ОПО и журнал противоаварийных и противопожарных тренировок.

По результатам проверки составлен акт и выдано предписание с указанием конкретных сроков устранения выявленных нарушений. В отношении ОАО «Метровагонмаш» и должностного лица вынесены постановления о привлечении к административной ответственности по ч. 1 ст. 9.1 и ст. 9.11 КоАП Российской Федерации и назначении административного наказания в виде штрафа на общую сумму 242 тысячи рублей.

Россия > Транспорт > gosnadzor.ru, 20 января 2017 > № 2061364


Россия > Транспорт > newizv.ru, 20 января 2017 > № 2055866

Эксперты не согласны с премьером Медведевым по СВП «Платон»

Иван Соколов

Специалисты отрасли не считают, что планы правительства РФ по приведению 85% федеральных трасс в удовлетворительное состояние являются решением наболевшей дорожной проблемы.

«Система «Платон» в целом себя оправдала, несмотря на шероховатости — считает премьер.

По его мнению, это будет способствовать решению задачи, согласно которой к 2020 году необходимо привести в нормативное состояние 85% федеральных трасс.

Однако автообозреватель Андрей Гречанник в своем комментарии Радио КП считает иначе. Он убежден, что планы правительства, озвученные Медведевым, не решат одну из главных проблем страны.

«Если говорить о федеральных трассах, то их не так уж и много. Суммарная их протяженность не многим больше 30 тысяч километров. Во-вторых они находятся в данный момент не в самом плохом состоянии», — считает эксперт.

При этом обозреватель обращает внимание на состояние региональных и местных дорог.

«Если речь идет о региональных дорогах, тем более местных, то здесь все гораздо сложнее. Это совсем другие источники пополнения этих фондов. Ну и другие усилия, которые потребуются для восстановления этих дорог, протяженность которых уже значительно больше», — полагает Андрей Гречанник.

Россия > Транспорт > newizv.ru, 20 января 2017 > № 2055866


Россия. Греция > Транспорт > mintrans.ru, 20 января 2017 > № 2053560

В ходе встречи стороны отметили, что российско-греческое взаимодействие развивается по нарастающей, регулярные двусторонние встречи позволяют предметно обсуждать актуальные вопросы, представляющие взаимный интерес, что способствует достижению положительных результатов в развитии транспортного сотрудничества России и Греции.

Министры обсудили состояние и перспективы развития сотрудничества в области транспорта, позитивно оценили работу по подготовке Межправительственного соглашения об упрощенных правилах въезда, краткосрочного пребывания и выезда для членов экипажей воздушных судов авиапредприятий России и Греции.

Греческая делегация проинформировала о ряде инициатив и проектов в области железнодорожной и портовой инфраструктуры. Российская сторона сообщила о готовности оперативно проработать предложения греческих коллег. Перспективным направлением признано сотрудничество в области транспортного образования и подготовки кадров для транспортной сферы.

Кроме того, М. Соколов и Х. Спирдзис договорились о проведении в 2017 году ряда отраслевых консультаций.

В ходе встречи состоялось подписание Меморандума о сотрудничестве между ООО «РЖД Интернешнл» и греческой компанией ЭРГОСЕ, дочерней компанией греческой транспортной группы OSE (Организация железных дорог Греции).

Россия. Греция > Транспорт > mintrans.ru, 20 января 2017 > № 2053560


Россия. ЦФО > Транспорт > gazeta-pravda.ru, 20 января 2017 > № 2051229

Рабочие пришли в прокуратуру

Автор: Елена СИДОРЕНКОВА

ДЕНЬ 12 января 2017 года, когда рабочие СМУ-77 собрались коллективно посетить прокуратуру Южного административного округа столицы, выпал на торжественную для сотрудников прокуратур дату — День прокуратуры России. В их профессиональном гимне поётся: «Мы чужую беду как свою принимаем душой, потому что служенье закону — призвание наше». Поэтому метростроители СМУ-77, занятые на сооружении Солнцевской линии в районе парка Победы, с особыми надеждами в такой высокий для служителей закона день переступили порог прокуратуры. Рабочих пришли поддержать коммунисты, представители Межрегионального профсоюза «Рабочая инициатива» (МПРА) и прессы.

Завершение прошлого года у строителей снова было неспокойным. В центре скандального внимания на этот раз оказались метростроители из СМУ-77. Последнюю зарплату рабочие этого строительно-монтажного управления получили за сентябрь, и то с опозданием: в ноябре. Других поступлений за выполненные объёмы от работодателей на конец декабря так и не поступило. Метростроителей, которым приходится трудиться по 12 часов ежедневно (в месяц не более двух—четырёх выходных) с октября кормили только обещаниями.

Рабочие трижды поднимались на забастовку (от двух до семи дней), но «благодаря» обещаниям руководства, оказавшимся на поверку ложными, строители каждый раз снова несолоно хлебавши спускались в метрошахты.

26 декабря 2016 года метростроители снова остановили работу на объекте, а 30 декабря бастующие рабочие из СМУ-77 вместе со строительными рабочими компании «Горизонт», занятыми ранее на объектах Московского центрального кольца и подземных коммуникаций, навестили мэрию Москвы и передали обращение С. Собянину, в котором указали на факты воровства их заработной платы. Их следующий маршрут лежал в прокуратуру.

В холле надзорного ведомства прошла пресс-конференция, в ходе которой рабочие рассказали о причинах своего визита к высоким чиновникам, об условиях работы метростроителей и трёхмесячной невыплате зарплаты.

К метростроителям вышел заместитель прокурора округа Дмитрий Жадан. Он принял представителей от собравшихся рабочих, представителя МПРА, а также несколько десятков заявлений о невыплатах заработной платы. О реальных результатах общения пролетариев с прокуратурой мы надеемся сообщить в ближайшее время. Пока же рабочие остаются без зарплаты.

Россия. ЦФО > Транспорт > gazeta-pravda.ru, 20 января 2017 > № 2051229


Россия > Транспорт > akm.ru, 20 января 2017 > № 2050435

В предстоящие выходные будут закрыты вестибюли нескольких станций московского метро. Об этом говорится в сообщении метрополитена.

С 22:00 пятницы, 20 января, до открытия метрополитена в понедельник, 23 января, для пассажиров будут закрыты: северный вестибюль станции "Тульская" (со стороны последнего вагона из центра); вестибюль станции "Севастопольская". Вход и выход - через станцию "Каховская".

С 02:00 субботы, 21 января, до открытия метрополитена в понедельник, 23 января, для пассажиров будут закрыты: южный вестибюль станции "Бабушкинская" (со стороны последнего вагона из центра); южный вестибюль станции "Сходненская" (со стороны последнего вагона из центра).

Также в предстоящие выходные для пассажиров будет частично закрыт вестибюль станции "Третьяковская".

Московский метрополитен начал работу 15 мая 1935 года. Его доля в перевозке пассажиров среди предприятий городского пассажирского транспорта столицы составляет 56%.

Средняя дальность одной поездки в метро составляет около 14.6 км, ежедневно услугами метрополитена пользуются более 8 млн пассажиров.

Каждый день по линиям метрополитена пропускается более 10 тыс. поездов. Средняя эксплуатационная скорость поездов Московского метрополитена (с учётом остановок) составляет около 41.61 км/ч. При этом обеспечивается регулярность движения поездов с минимальным интервалом - 90 секунд.

Больше половины станций метро испытывают суммарную суточную нагрузку более 50 тыс. пассажиров. Самыми загруженными являются станции "Выхино", "Юго-Западная", "Новогиреево", "ВДНХ", "Кузьминки", "Речной вокзал", "Тушинская", "Щёлковская", "Китай-город".

Россия > Транспорт > akm.ru, 20 января 2017 > № 2050435


Россия > Транспорт > akm.ru, 20 января 2017 > № 2050432

Страховые компании с начала 2017 года заключили почти 100 тыс. договоров ОСАГО в электронном виде, что составляет почти треть от общего числа таких договоров, заключенных за весь 2016 год. Об этом говорится в сообщении пресс-службы ВСС, РСА и НССО со ссылкой на президента РСА Игоря Юргенса.

"Число продаж так называемых е-полисов ОСАГО показывает очень позитивную динамику с начала 2017 года, то есть с того момента, когда продажи полисов в электронном виде стали обязательными для всех страховщиков ОСАГО. Праздничные дни января ушли на раскачку системы, в рабочие дни среднее число заключаемых договоров в день достигает 10 тыс.", - сказал И.Юргенс.

По его данным, за период с 1 по 19 января было продано 96131 е-полисов "автогражданки", за весь 2016 год, когда компании могли это делать в добровольном порядке, было заключено 330 тыс. договоров.

Доля продаж электронных полисов от общего объема продаж в среднем сейчас составляет 6.7%, а у многих компаний этот показатель существенно выше.

"Среди лидеров продаж - проблемные регионы, где были затруднены продажи страховок. Соответственно, с уверенностью можно сказать, что электронный полис выполняет свою задачу повышения доступности услуги ОСАГО", - сказал И.Юргенс.

Регионами-лидерами по продажам е-ОСАГО являются: Краснодарский край, Волгоградская область, Ростовская область, Ставропольский край, Свердловская область.

Президент РСА также сообщил, что в отдельных регионах, в отдельных компаниях наблюдается низкий уровень продаж электронных полисов.

"Соответственно, необходимы санкции. Правление РСА приняло решение поручить профильным комитетам союза разработать систему таких санкций и попросило представителей Банка России принять участие в этой работе", - сказал он.

Предложения комитетов РСА будут рассмотрены на заседании правления РСА 2 февраля, планируется, что 9 февраля они будут утверждены президиумом РСА, добавил президент РСА.

Россия > Транспорт > akm.ru, 20 января 2017 > № 2050432


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 20 января 2017 > № 2045720

День рождения вокзала

Число 140 стало вчера счастливым на вокзале Оренбурга: в честь юбилея в фойе здания открыли мемориальную доску, 140-й пассажир, посетивший вокзал в этот день, получил памятный подарок, а студенты Оренбургского техникума железнодорожного транспорта устроили флешмоб, выстроившись цифрами 1, 4, 0 и запустив в воздух шары. В зале ожидания для посетителей открылось несколько выставок.

Вокзал Оренбург начал работу в январе 1877 года одновременно с Оренбургской железной дорогой, став первым в границах будущей Южно-Уральской магистрали. С тех пор уже 140 лет он принимает поезда из разных концов страны и ближнего зарубежья. В Оренбурге сходятся дороги из Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Самары, Орска, Ташкента и Бишкека. Здесь граничат Европа и Азия, курсирует свыше двух десятков поездов дальнего следования и 11 пригородных. В среднем в сутки вокзал принимает и отправляет около 1,7 тыс. пассажиров.

Здание вокзала – архитектурный и исторический памятник федерального значения. Старые фотографии, сохранившиеся в здешнем музее, отражают монументальность первоначального строения, отличавшегося изяществом и строгостью форм. Вокзал был двухэтажным, центральный вход украшали полуколонны и балкон, на стенах и карнизах лепнина. Благодаря большим окнам и керосиновым фонарям в просторных залах было светло и днём, и вечером. Позже европейскую строгость здания разбавил восточный колорит – кровлю боковых пристроек увенчали купола, ведь Оренбург – ворота в Азию. В старину здесь интенсивно развивалась караванная торговля, на меновые дворы приходили сотни верблюжьих караванов из Ташкента, Бухары, Хивы, Троицка, Семипалатинска. В XIX веке на смену верблюдам пришли поезда, а железная дорога соединила караванные пути с центром России.

За свою историю вокзал пережил немало реконструкций. В советское время здесь появились камера хранения, просторные комнаты матери и ребёнка, обновлялись и строились служебные помещения – здание кассового зала, подземный тоннель.

В 2003 году, когда Оренбург готовился к 260-летию, было решено воссоздать первоначальный внешний вид вокзала. Ему вернули былое великолепие. По чертежам и фотографиям мастера восстановили утраченные элементы художественной отделки. На обновлённом фронтоне сохранено даже изображение старой эмблемы МПС Российской империи с топором и якорем. Внутренняя перестройка здания длилась три года и была самой масштабной. В январе 2007 года вокзал предстал в изначальной архитектуре и с новым содержанием. «Сегодня это современный комплекс площадью 4 тыс. кв. м, в котором пассажиры могут получить все необходимые услуги, – рассказал начальник вокзала Сергей Трубин. – В ожидании поезда можно отдохнуть в зоне повышенной комфортности, в зале ожидания экономкласса, в «Уютном уголке», в номерах класса «стандарт», «эконом» или в хостеле. Кроме того, реализуется проект «Доступная среда» по адаптации пространства для маломобильных пассажиров».

В прошлом году на вокзале усовершенствовали защиту от снегопадов и наледи. Крыша здания имеет архитектурные особенности с перепадами высот различной конфигурации, и пришлось поломать голову, прежде чем установить систему антиобледенения и водостоков. «Очистка от снега и льда происходит с помощью подогрева, который включается автоматически при низкой температуре и большом объёме осадков», – пояснил начальник вокзала.

Обновление вокзала продолжается – на очереди платформы и главный перрон, где асфальт заменят тротуарной плиткой, а для защиты пассажиров от дождя и снега установят навесы.

Евгения Мусихина

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 20 января 2017 > № 2045720


Россия > Транспорт > gudok.ru, 20 января 2017 > № 2045718

Пассажиру под силу изменить цену билета

Как уже сообщал «Гудок», с 17 января все поезда Федеральной пассажирской компании включены в систему динамического ценообразования. Это значит, что цена на билеты любого поезда формирования ФПК будет теперь зависеть не только от типа вагона, но и от времени покупки билета, а также спроса на места по выбранному направлению.

Первые поезда были включены в программу динамического ценообразования в марте 2013 года. Сначала она распространялась всего на 6 поездов, курсирующих по самым востребованным направлениям – из Москвы в Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Воронеж и Смоленск. Со временем количество поездов в программе постепенно увеличивалось. К концу 2016 года она охватывала уже 75%, а в январе нынешнего в программу были включены все 150 регулярных пассажирских поездов дальнего следования.

– Концепция поэтапного расширения различных пилотных рынков позволила обеспечить управляемость проекта с учётом необходимых ресурсов и IT-платформы, – пояснил заместитель генерального директора АО «ФПК» Дмитрий Горбатов. – Это позволило также минимизировать воздействие на традиционные бизнес-процессы компании.

Маркетинговые исследования Федеральной пассажирской компании показали, что более 94% пассажиров знают об условиях программы динамического ценообразования и активно пользуются её преимуществами. Основное правило – чем раньше покупаешь билет, тем дешевле он будет стоить. Однако на цену влияют и другие факторы: время года, день недели, востребованность направления в выбранные дни, категория места в вагоне, время отправления и прибытия поезда.

При покупке билетов на старте продаж (напомним, что с декабря 2016 года на все поезда дальнего следования глубина продаж увеличена до 60 суток) цена купейного места лишь незначительно превысит стоимость плацкартного.

И это даёт свои плоды – пассажиры стали чаще выбирать железнодорожный транспорт.

– За 2016 год пассажиропоток в рамках программы динамического ценообразования увеличился на 3%, – рассказал и.о. начальника Приволжского филиала АО «ФПК» Владислав Губанов. – В том числе благодаря ей поезда, курсирующие в направлении Москвы, Санкт-Петербурга и Черноморского побережья, стали более востребованными и популярными у населения по сравнению с предыдущими периодами.

Большинство пассажиров уже привыкли, что планировать поездки заранее выгодно. Однако некоторые в силу обстоятельств вынуждены брать билет если не в последний момент, то за несколько дней до отправления. Для них билеты, как правило, оказываются намного дороже, а отказаться от поездки невозможно. В итоге они зачастую выбирают другие виды транспорта. Однако система динамического ценообразования на железной дороге становится более гибкой. Перед отправлением поезда билеты зачастую падают в цене, а если спрос на этом направлении невелик, то цена снижается ещё раньше. Если же направление пользуется популярностью, пассажир всегда может выбрать для срочной поездки вагон другой категории – на плацкартные места система не распространяется.

– Динамическое ценообразование необходимо в условиях конкуренции с авиацией, где такое ценообразование давно и активно применяется, – комментирует председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков. – Естественно, что динамическое ценообразование не касается регулируемого сегмента, где тарифы устанавливаются государством. Пики перевозок (праздники, летний сезон) никто не отменял, авиакомпании давно и активно повышают тарифы в пиковые периоды и снижают в межпиковые. Если этого не делать, в пиковые периоды билетов не будет вообще, а в межпиковые пассажиров будет ещё меньше. Важно, чтобы Федеральная пассажирская компания информировала общественность об эффективности динамического ценообразования.

Наталья Цыплёва

Россия > Транспорт > gudok.ru, 20 января 2017 > № 2045718


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 20 января 2017 > № 2045717

Лихачи и переезды несовместимы

Количество дорожно-транспортных происшествий на железнодорожных переездах Московской железной дороги в 2016 году снизилось к уровню 2015-го на 13,6%. Так, если в ушедшем году произошло 19 ДТП, то в предыдущем – 22. На этом фоне уменьшилось и число травмированных людей: в 2016-м пострадало 13 человек, а годом раньше – 18.

Основной причиной, приводящей к ДТП на железнодорожных переездах, по-прежнему остаётся нарушение водителями правил дорожного движения: объезд шлагбаума или специального ограждения пути, выезд при запрещающих сигналах на переезд, пересечение железнодорожного полотна по пешеходному настилу или в других необорудованных местах.

Случаи столкновений автомобильного транспорта с железнодорожным в минувшем году зафиксированы в Москве и Московской области – девять происшествий, в Тульской и Рязанской областях – по три, Калужской – два, Орловской и Брянской – по одному.

Серьёзную обеспокоенность вызывают инциденты, когда незаконные действия автомобилистов приводят к происшествиям с пассажирскими поездами, в результате чего под угрозу ставятся жизни пассажиров и локомотивных бригад. В 2016 году зафиксировано пять таких ЧП: три столкновения легковых автомобилей с пригородными поездами и два с поездами дальнего следования.

Для снижения уровня ДТП на столичной магистрали проводится комплексная работа. Она заключается в техническом обслуживании и модернизации переездов и других инфраструктурных объектов, проведении информационных кампаний и мероприятий, направленных на привлечение внимания к безопасности. Так, в уходящем году более чем на 100 переездах проведён текущий ремонт проезжей части, ещё на 21 сотрудники ремонтно-путевого комплекса заменили резинокордовый настил. Кроме того, в прошлом году для обеспечения безопасности скоростных поездов «Стриж» железнодорожники оснастили противотаранными устройствами шесть переездов на белорусском направлении МЖД.

Александра Кончихина

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 20 января 2017 > № 2045717


Россия > Транспорт > morflot.ru, 20 января 2017 > № 2045149

Информация о ледовой обстановке и ледокольных проводках в замерзающих портах Российской Федерации на 20 января

Арктический бассейн. В морском порту Дудинка ледокольные операции осуществляют ледоколы «Авраамий Завенягин» и «Дудинка» (ПАО «ГМК «Норильский никель»).

Ограничения по режиму ледового плавания в морском порту Дудинка не ниже Arc4.

Ледокольное обеспечение в акватории морского порта Сабетта осуществляют ледоколы «Москва» и «Тор». Атомные ледоколы «Таймыр» и «Вайгач» – проводка судов в морской порт Сабетта.

Количество проведенных судов в порт с начала зимней навигации – 45.

Ограничения по режиму ледового плавания в морском порту Сабетта не ниже Arc4.

Белое море. В морском порту Архангельск осуществляют проводку судов ледоколы «Капитан Евдокимов», «Капитан Чадаев» и «Диксон».

Ограничения по режиму ледового плавания в морском порту Архангельск не ниже Ice2.

Финский залив. Ледоколы «Семен Дежнев», «Капитан Зарубин», «Мудьюг», «Капитан Сорокин» и «Иван Крузенштерн» осуществляют проводку судов по каналу морского порта Санкт-Петербург. Ледоколы «Капитан М.Измайлов» и «Санкт-Петербург» осуществляет ледокольную проводку судов в морские порты Выборг и Высоцк, ледокол «Владивосток» обеспечивает движение судов в морской порт Приморск. В эксплуатационном резерве – 3 ледокола.

Ограничения по режиму ледового плавания в морских портах Финского залива не ниже Ice1.

Количество проведенных судов с начала зимней навигации – 436.

Азовское море. Ледоколы «Капитан Мошкин», «Капитан Чудинов», «Капитан Крутов» и «Капитан Демидов» осуществляют проводку судов в морские порты Азов, Ростов-на-Дону, Таганрог и Ейск.

Ограничения по режиму ледового плавания в морских портах Азовского моря не ниже Ice1.

Количество проведенных судов с начала зимней навигации – 1339.

Каспийское море. Проводку судов на Волго-Каспийском морском судоходном канале осуществляют ледоколы «Капитан Чечкин», «Капитан Мецайк» и «Капитан Букаев».

Количество проведенных судов с начала зимней навигации – 374.

Дальневосточный бассейн. Ледокол «Капитан Хлебников» осуществляет ледокольную проводку судов в морской порт Магадан. Ледокол «Красин» осуществляет ледокольную проводку судов в морской порт Ванино.

Ограничения по режиму ледового плавания в морских портах Магадан не ниже Ice3, Де-Кастри и Советская Гавань не ниже Ice2, Ванино не ниже Ice1.

Россия > Транспорт > morflot.ru, 20 января 2017 > № 2045149


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 20 января 2017 > № 2045115

Строительство двух участков Северо-Восточной хорды планируется завершить до конца года, сообщил заместитель Мэра по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«Сейчас продолжаются активные работы на участке от Измайловского до Щёлковского шоссе, где в сентябре прошлого года уже открылось движение по эстакадам на пересечении с Щербаковской улицей и на пересечении с Ткацкой улицей», — сказал он.

По его словам, работы здесь планируется закончить до июля.

«Также до конца этого года будет построен участок Северо-Восточной хорды от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе», — добавил Марат Хуснуллин.

Два участка Северо-Восточной хорды откроют в этом году. Официальный сайт Мэра Москвы

Строительство Северо-Восточной хорды ведётся поэтапно. Новая магистраль соединит северные, северо-восточные и восточные районы Москвы. Хорда протянется от Бусиновской развязки до Дмитровского, Алтуфьевского и Ярославского шоссе, пересечёт Открытое, Щёлковское, Измайловское шоссе и выйдет на строящийся отрезок от Измайловского шоссе до шоссе Энтузиастов. От шоссе Энтузиастов хорда пойдёт до развязки МКАД с магистралью Вешняки — Люберцы и далее выведет на федеральную автомобильную дорогу Москва — Ногинск — Казань.

Основные работы по строительству Северо-Восточной хорды закончат в следующем году. Полностью магистраль будет готова в 2019 году.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 20 января 2017 > № 2045115


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 20 января 2017 > № 2045114

У пассажиров столичной подземки появилась возможность заряжать смартфоны и другие гаджеты прямо на станциях. Пилотный проект, в рамках которого на «Выставочной» и «Котельниках» установили специальные стойки для зарядки электронных устройств, признали успешным.

Теперь такие стойки появятся в вестибюлях 27 станций московского метро. Они оснащены 220-вольтовыми розетками и USB-портами.

«Электронные устройства стали неотъемлемой частью жизни современного человека — крайне важно всегда оставаться на связи. Благодаря стойкам, которые размещены на 27 станциях, пассажиры метро всегда могут зарядить неожиданно севшую батарею смартфона», — отметил начальник Московского метрополитена Дмитрий Пегов.

На 16 станциях Московского центрального кольца также работают 24 панели для зарядки мобильных телефонов, планшетов и других гаджетов. Помимо этого, USB-розетки предусмотрены и в вагонах поезда нового поколения «Москва», который начнёт курсировать по Таганско-Краснопресненской линии уже в первом квартале этого года.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 20 января 2017 > № 2045114


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 20 января 2017 > № 2045100

Миниатюрные устройства крепятся на форму и записывают переговоры инспекторов с водителями.

Столичная Госавтоинспекция получила 960 персональных видеорегистраторов. Их выдают каждому сотруднику дорожно-патрульной службы перед выходом на службу. Миниатюрные устройства размером со спичечный коробок и весом около 100 граммов крепятся на одежду инспектора — карман или галстук.

«Устройства “Дозор-77” нужны для фиксации исполнения полицейскими административных процедур, связанных с общением с гражданами и оформлением административных материалов», — рассказали в пресс-службе Главного управления МВД России по городу Москве.

Видеорегистраторы фиксируют картинку и записывают звук. Они также работают в ночном режиме. С помощью специальной кнопки сотрудники ДПС при необходимости могут делать и сохранять фотоснимки с мест происшествий.

После дежурства сотрудники ГИБДД подключают устройства к стационарным терминалам для подзарядки. Вся информация с видеорегистраторов при этом отправится на специальный сервер.

Напомним, во всех машинах ДПС в Москве уже есть видеорегистраторы.

Что касается персональных устройств, ими в дальнейшем планируется оснастить и другие подразделения полиции, в том числе участковых и патрульно-постовые службы. Кроме того, переносные регистраторы получают сотрудники ГИБДД по всей стране.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 20 января 2017 > № 2045100


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter