Всего новостей: 2463974, выбрано 47526 за 0.320 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. ПФО > Транспорт > ria.ru, 18 февраля 2018 > № 2501705

Авиакомпания "Саратовские авиалинии" опровергла сообщения СМИ о том, что командир разбившегося в Подмосковье самолета Ан-148 Валерий Губанов вышел в рейс с просроченным медицинским заключением, и сообщила, что он имел действующее заключение врачебной летной комиссии.

Ранее издание Dailystorm со ссылкой на источник сообщило, что Губанов не должен был выходить в рейс, поскольку не прошел врачебную комиссию в установленный срок. Издание утверждало, что заключение врачебной летной экспертной комиссии выдали Губанову 9 февраля 2017 года, хотя такая справка действует не более чем один год, а пилоты обязаны проходить осмотры раз в полгода.

"Валерий Иванович Губанов, командир воздушного судна на рейсе Москва — Орск, потерпевшего крушение 11 февраля 2018 года, вышел в рейс, имея на руках заключение ВЛЭК (врачебной летной экспертной комиссии) от 9 февраля 2018 года. Комиссию он проходил в Волгограде, медицинское заключение выдано медсанчастью Волгоградского Центра ОВД филиала "Аэронавигация Юга", — говорится в сообщении авиакомпании.

Пассажирский самолет Ан-148 "Саратовских авиалиний", выполнявший рейс из Москвы в Орск, 11 февраля пропал с экранов радаров через несколько минут после взлета из аэропорта "Домодедово". Обломки воздушного судна были найдены в районе деревни Степановское Раменского района Подмосковья. На борту находился 71 человек, включая шестерых членов экипажа. Все они погибли.

Россия. ПФО > Транспорт > ria.ru, 18 февраля 2018 > № 2501705


Россия > Транспорт > regnum.ru, 18 февраля 2018 > № 2501527

Неделя после катастрофы: почему разбился самолёт и что ждёт Ан-148?

Предварительные выводы и заявления

11 февраля в Раменском районе Московской области разбился самолёт Ан-148 авиакомпании «Саратовские авиалинии», выполнявший полёт из аэропорта «Домодедово» города Москвы в Орск Оренбургской области. Сейчас, спустя неделю после трагедии, уже известны предварительные данные, которые хотя бы приблизительно позволяют назвать причины катастрофы. Что же произошло на борту?

Прерванный полёт

Напомним, трагедия произошла в 14:27 по Москве, буквально через несколько минут после взлёта. Самолёт упал в районе деревни Аргуново и села Степановское. Момент катастрофы запечатлела камера видеонаблюдения. На нечётких кадрах видно, как самолёт падает и затем взрывается.

К месту катастрофы спасатели добрались не сразу. Надежда, что есть выжившие, теплилась до последнего. Но уже на месте стало понятно, что спасать некого. Погибли 65 пассажиров и шестеро членов экипажа.

39 человек, находившихся на борту, были жителями Оренбургской области. Из них 28 проживали в Орске. Также в Орск летели жители Москвы и Московской области, Санкт-Петербурга и Ленинградской области, Татарии, Пермского края, Югры, Новосибирска, Мордовии, Белгородской области и Красноярского края. Трое из погибших — несовершеннолетние: 17-летний юноша, 12-летний мальчик и пятилетняя девочка.

Фотографии погибших обошли множество СМИ. Самая свежая сделана в салоне самолёта буквально за несколько минут до взлёта. На ней — улыбающиеся мужчина и ребёнок. Они не знают, что это селфи — последнее в их жизни и что жить им осталось всего несколько минут.

Самолёт ожидали в Орске в 18:35 по местному времени. На лицах встречающих — растерянность и шок. После того, как стало известно о произошедшем, в Оренбурге, Орске и Новотроицке образовались стихийные мемориалы. Люди несли цветы, свечи, игрушки. Трагедия непосредственно коснулась сотен жителей региона. Оренбуржье, откуда были 39 пассажиров, погрузилось в траур. Официально его объявили на 12 февраля. Но фактически в трауре область живёт всю эту неделю. До конца недели были отменены развлекательные мероприятия, в том числе Масленица.

Президент России Владимир Путин из-за трагедии отменил свою поездку в Сочи, запланированную на 12 февраля. Также он поручил правительству страны создать специальную комиссию для установления причин авиакатастрофы, а соответствующим ведомствам — по проведению необходимых поисковых работ.

Губернатор Оренбургской области Юрий Берг срочно вылетел в Орск, чтобы на месте решить вопросы оказания помощи родственникам погибших людей. Полпред в Приволжском федеральном округе Михаил Бабич сразу после получения информации о ЧП выехал на место катастрофы. Отдельные слова его соболезнования были обращены к оренбуржцам. «Искренне скорблю вместе с Вами, всеми жителями Оренбуржья и Приволжского округа», — заявил Бабич.

Версии и первые выводы

По факту катастрофы, унесшей жизни 71 человека, СКР возбудил уголовное дело. Следствие ведёт Главное управление по расследованию особо важных дел. Подключились эксперты Межгосударственного авиационного комитета. На место срочно выехали глава СКР Александр Бастрыкин, министр транспорта России Максим Соколов и другие.

В первые сутки после трагедии в социальных сетях не исключали возможности теракта на борту Ан-148. Впрочем, запись с видеокамеры показывает, что самолёт падал целым, взрыв и пожар начались лишь после удара о землю. Это же подтверждают и очевидцы падения лайнера.

Известно, что этот самолёт был выпущен в 2010 году ОАО «Воронежское Акционерное Самолетостроительное Общество» («ВАСО»). Изначально эксплуатировался авиакомпанией «Россия». Он не отлетал и восьми лет. Авиакомпания «Саратовские авиалинии» по горячим следам заявила о том, что в день трагедии лайнер выполнил три рейса. Рейс «Москва — Орск» был четвёртым. И никаких неполадок на нём не выявили.

Так что же стало причиной катастрофы? Некоторая ясность появилась уже 13 февраля, после расшифровки одного из бортовых самописцев. Эксперты Межгосударственного авиационного комитета (МАК) пришли к выводу, что в самолёте были выключены системы обогрева части бортовых приборов. Это могло привести к обледенению датчиков скорости. В результате пилоты получили неверные сведения о параметрах движения самолёта, в частности, о скорости.

«Предварительный анализ зарегистрированной параметрической информации показал, что в ходе всего полета, закончившегося авиационным происшествием, обогрев всех трех приемников полного давления (ППД) находился в выключенном состоянии. Во всех остальных полетах, имеющихся на самописце (еще 15 полетов), обогрев ППД включался перед взлетом на исполнительном старте», — говорится в официальном сообщении МАК от 13 февраля.

По сведениям экспертов, самолёт взлетел в 14:21 мск. Особая ситуация начала развиваться на высоте около 1300 метров, примерно через 2 минуты 30 секунд после взлёта. На тот момент приборы показывали скорость 465—470 км/ч. Однако затем данные по скорости у пилотов стали отличаться. Эта разница продолжала расти. Лётчики отключили автопилот. Но изменить ситуацию не удалось. Показания скорости от модуля воздушных параметров первого пилота упали до нуля, а от резервного составляли 540—560 км/ч.

Видимо, пилоты полагали, что скорость самолёта чрезмерно низкая. Однако на самом деле они её существенно превысили. Перед столкновением с землёй резервный прибор показывал 800 км/ч, хотя прибор первого пилота по-прежнему был на нуле. Справиться с ситуацией им так и не удалось.

Также читайте: МАК: Причиной катастрофы Ан-148 могло стать обледенение

А 15 февраля МАК объявил о расшифровке речевого самописца. Переговоры экипажа подтвердили предварительные выводы о причинах трагедии.

Материалы МАК приобщены к уголовному делу. А в СКР заявляют о том, что ведут активное расследование. Но от выводов пока воздерживаются.

«Только по результатам расследования будут достоверно установлены все обстоятельства трагедии, на основании чего следствие примет процессуальное решение», — говорит официальный представитель СКР Светлана Петренко.

Тем временем поисковая операция на месте катастрофы официально завершена. Соответствующий акт подписали представители МЧС России, СКР и МАК.

Ан-148 — есть ли право на жизнь?

Отметим, эта авиакатастрофа Ан-148 не первая. 5 марта 2011 года в Белгородской области разбился самолёт такой же модели. Пассажиров на нём не было, только шесть человек экипажа. Самолёт совершал тренировочный полёт. Все находившиеся на борту люди погибли.

Самолет был предназначен для продажи правительству Мьянмы. Как и в катастрофе, произошедшей 11 февраля 2018 года, пилотов подвело скоростемерное оборудование. Эта версия изначально была выдвинута Следственным комитетом в качестве одной из рабочих.

Что же произошло 5 марта 2011 года в небе на границе Воронежской и Белгородской областей? Лётчики, как утверждает следствие, были введены в заблуждение относительно действительной скорости самолета. Для того, чтобы достичь необходимой скорости, они дали нагрузку, которая превысила предельно допустимую. Это привело к разрушению самолёта в воздухе, а затем и к роковому падению.

Кроме того, выяснилось, что действия экипажа были слабо скоординированы. Это также могло привести к трагедии.

Подробнее: СК: Окончательная причина крушения Ан-148 будет названа после расшифровки «черных ящиков»

Кроме того, как ранее сообщало ИА REGNUM, ещё в 2010 году самолёты Ан-148 были признаны ненадёжными. Эксплуатация этих воздушных судов была связана с внеплановыми расходами и большими проблемами, а низкая надёжность оборачивалась перевозчику «головной болью». Именно такие выводы следуют из доклада, датированного 2010 годом. В том году несколько самолётов Ан-148, в том числе и разбившийся 11 февраля с бортовым номером RA-61 704, поступили в авиакомпанию «Россия».

Доклад под названием «Эксплуатационная надежность самолета Ан-148−100В ГТК «Россия» охватывает период с 1 июня по 1 сентября 2010 года. В нём говорится о многочисленных неисправностях. Только за три месяца у четырёх самолётов их было выявлено 139. Также отмечались 65 замечаний со стороны экипажа и 182 замечания при выполнении технического обслуживания. При этом для устранения неисправностей всех четырёх самолётов потребовалось 89 суток. По сути, один из них всё лето никуда не летал. «Налет на самолет Ан-148 в 2 раза меньше, неисправностей в 3 раза больше», — утверждалось в докладе.

Подробнее: Самолеты Ан-148 изначально были ненадежными: документ 2010 года

Были ли устранены претензии, изложенные в докладе, неизвестно. Зато, по информации ИА REGNUM, самолёт, который разбился 11 февраля под Москвой, попадал в различные нештатные ситуации не менее 15 раз. Первая возникла уже 28 июня 2010 года во время рейса из Петербурга в Москву — отказал генератор правого двигателя. А 16 августа того же года не убрались все стойки шасси. В обоих случаях экипаж вернулся в аэропорт «Пулково», при этом в случае с шасси перед посадкой пришлось вырабатывать всё топливо.

Полный список нештатных ситуаций: Разбившийся Ан-148 не менее 15 раз попадал во внештатные ситуации

После катастрофы в Подмосковье авиакомпания «Саратовские авиалинии» приостановила эксплуатацию самолётов Ан-148. Рейсы выполняют воздушные суда Embraer-190 и Як-42. Из Москвы в Курск полёты и вовсе отменяли.

По направлению «Москва — Орск» 12 и 13 февраля летали самолёты авиакомпании «Ижавиа». Затем вернулись «Саратовские авиалинии». Но правительство Оренбургской области намерено поменять перевозчика и ведёт переговоры с авиакомпаниями «Аэрофлот» и «Россия».

А тем временем «Саратовские авиалинии» намерены вернуть самолёты Ан-148 в эксплуатацию. Об этом авиакомпания объявила на прошедшей неделе. Но вначале все воздушные судна пройдут через внеочередные технические проверки. При этом экипажи самолётов будут усилены, в состав каждого войдёт пилот-инструктор. Поможет ли это усиление избежать очередных ЧП и новых жертв?

 Александр Комаров

Россия > Транспорт > regnum.ru, 18 февраля 2018 > № 2501527


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 18 февраля 2018 > № 2501457 Максим Сухарев

Максим Сухарев: «Проектирование ВСМ Москва-Казань - как марафон со скоростью спринтера»

Об особенностях работы над проектом ВСМ, об уникальных компетенциях, приобретенных в ходе этой работы и о конкуренции с Hyperloop «Гудку» рассказал первый заместитель генерального директора АО «Мосгипротранс» Максим Сухарев

К 26 февраля ОАО «РЖД» планирует представить расчеты по строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва-Казань по участкам от Москвы до Владимира и от Москвы до Нижнего Новгорода - об этом на Российском инвестиционном форуме заявил первый заместитель генерального директора холдинга Александр Мишарин. Проектирование ВСМ по всем участкам было завершено в 2017 году. Консорциум проектировщиков высокоскоростной магистрали Москва-Казань возглавил институт «Мосгипротранс».

- С чем вы могли бы сравнить работу над проектом ВСМ Москва — Казань?

- С путешествием в будущее в команде настоящих профессионалов! Ни для кого не секрет, что ВСМ Москва — Казань — инновационный проект как с функциональной точки зрения, так и с технической. А еще эту работу можно сравнить с забегом на марафонскую дистанцию со скоростью спринтера.

- Проект ВСМ не имеет аналогов в России. Расскажите, пожалуйста, об опыте, полученном специалистами «Мосгипротранса» при проектировании магистрали?

- Прежде всего это опыт международного взаимодействия железнодорожных организаций, опыт интеграции технологий и опыт участия в зарубежных проектах. Над ВСМ Москва — Казань работают как российские специалисты, так и китайские - международный консорциум в составе АО «Мосгипротранс», ОАО «Нижегородметропроект», China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.

Новые технологические решения нашли свое отражение практически во всех видах строительно-монтажных работ. Мы начали применять передовые технологии информационного моделирования объектов инфраструктуры. BIM формирует основу для всех решений на протяжении жизненного цикла объекта - от планирования до проектирования, выпуска рабочей документации, строительства, эксплуатации и сноса.

В целях обеспечения конструктивного единообразия разработаны технические решения унифицированных искусственных сооружений. Эти инновационные решения включают конструкции для участка ВСМ с реализацией скоростей от 200 км/час и до 400 км/час.

Контактная сеть КС-400 разработана на основе математического моделирования динамического взаимодействия с токоприемниками электроподвижного состава.

Проектируемые инновационные вокзалы уникальной архитектурой создадут образы современных многофункциональных центров, входящих в состав транспортно-пересадочных узлов, формирующих безопасную среду, обеспечивающую комфортное, быстрое и эффективное перемещение пассажирских потоков между различными видами транспорта.

- При проектировании ВСМ были использованы инновационные решения строения пути, через какой срок может наступить их моральное устаревание?

- В наше время нельзя однозначно ответить на этот вопрос. Мы живем в век инноваций, в век прорыва новых технологий. Одно могу сказать точно, проект ВСМ предусматривает качественный переход создания железнодорожного полотна от классической технологии с использованием щебня и шпал к монолитной бетонной конструкции. Это интеллектуальный путь, позволяющий отслеживать состояния конструкции на протяжении всего срока эксплуатации.

- Все ли участки ВСМ Москва — Казань проектировались с использованием BIM-технологий?

- Мы начали применять эти передовые технологии недавно и стараемся использовать комплексный подход ко всей трассе.

- При проектировании магистрали вы сами учитывали, что именно предстоит компенсировать при строительстве для возмещения вмешательство в природную среду?

- Нами предусмотрен весь комплекс природоохранных мероприятий, исходя из требований законодательства и с учетом интересов различных групп населения. По особо охраняемым природным территориям ВСМ проходит на эстакадах, идеально вписываясь в архитектурно-природный ландшафт. Мы работали с каждым отдельно взятым регионом и муниципальным образованием. Полевые исследования и сбор информации проведены по всем возможным экологическим ограничениям.

- Как Вы считаете, если магистраль станет частью транспортного коридора «Евразия», почему не предусмотрена ширина колеи 1425 вместо 1520?

- Технические решения предполагают использование специального подвижного состава с изменяемой шириной колеи. Это осуществимо и уже нашло свое применение на европейских ВСМ, например, во Франции и Испании.

- В конце прошлого года состоялась презентация технико-экономического обоснования проекта высокоскоростного железнодорожного коридора «Евразия», видели ли Вы этот документ? Как оцениваете его реалистичность?

- Да, мне удалось ознакомиться с этим документом. Несмотря на ряд замечаний со стороны экспертного сообщества, эти разработки можно назвать реалистичным геополитическим проектом. Понимаете, нам никак не остановить технический прогресс! Россия не может оставаться за бортом транспортного коридора.

- Как и Москва — Казань одним из участков «Евразии» станет участок Екатеринбург — Челябинск, участвуете ли вы в проектировании данного участка. Если нет, намерены ли участвовать или сотрудничать по обмену опытом с компанией, которая будет проектировать данный участок?

- Я надеюсь, что накопленный уникальный опыт и знания нашего Института позволят принять активное участие в проектировании данного участка. И наши высококлассные специалисты всегда готовы к обмену информацией в профессиональном сообществе.

- Участвуете ли вы в проектировании ТПУ, которые предусмотрены на ВСМ Москва — Казань?

- Мы разрабатываем вокзальные комплексы и станции на участке ВСМ Москва — Казань. Насколько мне известно, международная консалтинговая компания Cushman & Wakefield победила в конкурсе на разработку стратегии развития территорий, примыкающих к транспортно-пересадочным узлам (ТПУ) скоростной магистрали (ВСМ) Москва – Казань. А наш институт активно сотрудничает в части обмена информацией.

- Глава Hyperloop One Роб Ллойд заявил, что Hyperloop вытеснит проект строительства ВСМ из Китая в Европу через 10 лет. Можете прокомментировать это? Ваша компания была бы готова проектировать линию Hyperloop?

- Hyperloop One – достаточно интересный и амбициозный проект! Но технология реализации этого проекта всё еще далека от нашей реальности, хотя обсуждение строительства веток Hyperloop в России проходит вполне серьезно на правительственном и экспертном уровнях.

Да, Шервин Пишевар, сооснователь компании Hyperloop One, уже назвал этот проект новым «Шелковым путем». Нам всем было бы выгодно доставлять за день грузы из Китая через Россию до Европы. Но имеется несколько вопросов. Уже существует какая-нибудь серьезная документация по этому проекту? Известны его точный маршрут, стоимость и прочие важные нюансы? Hyperloop предполагает быть экономически эффективным проектом. Насколько я знаю, кроме теоретических обоснований пока нет никаких доказательств. Для реализации подобных планов нужно создавать новое законодательство, организовать экономически жизнеспособные проекты.

В тоже время, Россия, с ее большой территорией и численностью населения, идеальна для строительства сети сверхзвуковых поездов. Нам - компании, которая стоит на острие прогресса - безусловно, этот проект тоже интересен!

Анна Булаева

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 18 февраля 2018 > № 2501457 Максим Сухарев


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 18 февраля 2018 > № 2501456

ОАО «РЖД» готовится к строительным работам на ВСМ Москва – Казань

Первый этап строительных работ на трассе высокоскоростной магистрали стартует в первом полугодии 2018 года

О сроках начала строительства в интервью РИА «Новости» на российском инвестиционном форуме «Сочи-2018» сообщил первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Александр Мишарин.

«Мы рассчитываем, что приступим к изъятию земли и подготовке территории к строительству в первом полугодии, – сообщил Александр Мишарин. – Проектирование ВСМ заканчивается. Получено положительное заключение технологической службы аудита. Идёт поэтапная выдача экспертизы».

Сейчас правительство решает вопрос о том, каким будет первый пилотный участок: из Москвы до Владимира или сразу до Нижнего Новгорода. Компании поручено рассчитать стоимость двух вариантов. Вероятнее всего, решение будет принято в конце марта – апреле. В целом в РЖД рассматривают это как часть международного транспортного коридора «Евразия» от Пекина до Берлина.

В декабре прошлого года старший советник генерального директора ОАО «РЖД» Валентин Гапанович сообщил, что компания уже выбрала 35-километровый участок между Орехово-Зуево и Владимиром для сертификации подвижного состава и инфраструктуры. Валентин Гапанович подтвердил «Гудку», что сейчас идёт его проработка. Отрезок впишут в существующую инфраструктуру и построят первым.

«Участок соответствует всем критериям для процедуры сертификации. Поезд будет въезжать на него со скоростью 300 км/ч, разгоняться до 410 км/ч и успеет затормозить до 160 км/ч, чтобы прийти на обычную инфраструктуру, – говорит Валентин Гапанович. – Двух минут движения со скоростью 410 км/ч вполне хватит, чтобы протестировать и обеспечить оценку соответствия необходимых узлов».

ВСМ Москва – Казань в будущем может стать частью высокоскоростной магистрали Москва – Пекин, стоимость строительства которой оценивается в 7 трлн руб., и проекта «Шёлковый путь», который свяжет Китай с рынками Европы и Ближнего Востока.

Китай намерен предоставить 400 млрд руб. на проект ВСМ Москва – Казань в кредит на 20 лет, более 100 млрд руб. – в качестве взноса в уставный капитал специальной проектной компании.

Также в рамках инвестиционного форума в Сочи ОАО «РЖД», ПАО «Газпром», АО «Группа Синара» и ЗАО «Трансмашхолдинг» подписали программу совместных мероприятий по реализации Соглашения в области использования природного газа в качестве моторного топлива. Соглашение было подписано между компаниями в июне 2016 года. В соответствии с программой ОАО «РЖД» планирует к 2023 году увеличить парк работающих на сжиженном природном газе магистральных газотурбовозов и маневровых газотепловозов суммарно с 3 до 22.

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 18 февраля 2018 > № 2501456


Россия. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Приватизация, инвестиции > energyland.infо, 18 февраля 2018 > № 2500731

ПАО «Транснефть» ввело в эксплуатацию головную перекачивающую станцию (ГПС) «Шилово-3» со сливной железнодорожной эстакадой в Шиловском районе Рязанской области. Общий объем инвестиций в масштабное строительство превысил 8 млрд руб.

С вводом станции будет обеспечен прием авиационного топлива по железной дороге, слив и перевалка в трубопроводную систему для дальнейшей его перекачки в направлении Московского авиационного узла (МАУ). Общий объем инвестиций в масштабное строительство превысил 8 млрд руб.

В настоящее время общий объем потребления керосина столичными аэропортами Шереметьево, Внуково и Домодедово составляет 3,9 млн тонн в год. По Московскому кольцевому нефтепродуктопроводу (МКНПП) обеспечивается транспортировка в аэропорты около 1,5 млн тонн, по железной дороге - 2,4 млн тонн.

Ввод нового объекта позволит разгрузить мощности Московской железной дороги, исключить перевозку опасных грузов по густонаселенным районам столицы и области, а также увеличить поставки авиационного топлива на данном направлении.

Проектная мощность новой сливной эстакады на ст. Шелухово, рассчитанной на прием 36 вагонов-цистерн, поступающих по железной дороге, составляет 2,5 млн тонн в год и может быть увеличена до 4 млн. В текущем году предполагается прокачать с ГПС «Шилово-3» около 1,2 млн тонн авиакеросина, с 2019 года прокачка может быть увеличена до 2 млн тонн и более, в зависимости от заявок компаний и потребностей МАУ.

Масштабные работы выполнены в рамках реализации инвестиционной программы «Реконструкция системы магистральных трубопроводов для увеличения объемов транспортировки нефтепродуктов в Московский регион».

После слива топлива из цистерн на ст. Шелухово оно поступает в резервуарный парк, далее - перекачивается по новому нефтепродуктопроводу длиной 77 км в сторону НПС «Рязань». На станции происходит смешение топлива с партиями, идущими от Рязанского НПЗ (1,1 млн тонн в год), после чего поток поступает на ЛПДС «Володарская» и далее – по Московскому кольцевому нефтепродуктопроводу в аэропорты. Контроль качества авиакеросина обеспечивает построенная химико-аналитическая лаборатория.

В качестве ресурсов для налива на новой ГПС «Шилово-3» может использоваться топливо ПАО «ЛУКОЙЛ» (Волгоградский НПЗ), ПАО «Газпром нефть» и ПАО «НК «Роснефть» (Ново-Ярославский НПЗ), ПАО «АНК «Башнефть» (Уфимский НПЗ), ОАО «Сургутнефтегаз» (Киришский НПЗ) и другие.

Работы по строительству ГПС «Шилово-3» начались в феврале 2016 года. Общая территория новой ГПС составляет 42 гектара, с учетом прилегающих объектов и подъездных автомобильных и железнодорожных путей - порядка 110 гектаров. От большинства аналогичных объектов новую станцию отличает сложная технологическая схема и инфраструктура, включающая резервуарный парк из четырех резервуаров для авиакеросина, 2 насосные станции, двустороннюю железнодорожную эстакаду, около 4 км технологических трубопроводов, свыше 32 км инженерных сетей c 550 колодцами, более 700 км кабельных линий.

Россия. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Приватизация, инвестиции > energyland.infо, 18 февраля 2018 > № 2500731


Россия. ЦФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 17 февраля 2018 > № 2541485

В связи с ухудшением погодных условий Росавтодор мобилизовал 450 единиц спецтехники для обеспечения бесперебойного проезда по федеральным трассам Центрального федерального округа.

Так, по прогнозам Гидрометцентра 17-18 февраля на большей части Центральной России пройдет сильный снег, метель.

Дорожные предприятия принимают все необходимые меры для обеспечения безопасного проезда по автомобильным дорогам федерального значения. Дорожное покрытие своевременно обрабатывается противогололедными материалами.

Росавтодор просит автомобилистов соблюдать осторожность и бдительность при движении, не создавать препятствий для работы дорожной техники. При возникновении нештатной ситуации на трассе необходимо обратиться в ситуационный центр ведомства: 8 (495) 870-97-55, 8 (495) 870-97-87, 8 (495) 870-97-99.

Напомним, что в рамках подготовки к зимнему периоду 2017 - 2018 годов проведен необходимый комплекс мероприятий, на содержании сети дорог федерального значения в зимний период задействовано более 10,4 тыс. единиц различной специализированной дорожной техники оборудованной системами ГЛОНАСС/GPS и подключенной к программному комплексу «Дортранснавигация».

Россия. ЦФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 17 февраля 2018 > № 2541485


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 17 февраля 2018 > № 2508673

Строительство нового остановочного пункта Остафьево началось на Курском направлении Московской железной дороги (МЖД).

Об этом сообщил заместитель мэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

Остафьево станет одним из первых новых остановочных пунктов Московского центрального диаметра (МЦД) «Нахабино – Подольск».

Проектом предусмотрено строительство двух пассажирских платформ, объединенных конкорсом (пассажирский зал), через который можно будет перейти на остановки других видов транспорта и пересечь ж/д пути.

«Новый остановочный пункт позволит обеспечить железнодорожным сообщением прилегающие районы Новомосковский и Южный, которые сейчас активно застраиваются, а также частично разгрузит проспект Юных Ленинцев и Рязановское шоссе», – сказал М. Хуснуллин.

Заммэра отметил, что в часы пик пассажиропоток станции Остафьево может превышать 15,5 тысячи человек.

Ранее М. Хуснуллин заявил, что интеграция железнодорожной сети столицы в систему городского общественного транспорта является одним из приоритетов градостроительной политики на ближайшее время.

«Благодаря строительству Московских центральных диаметров появится около 17 сквозных маршрутов электричек через центр города», – подчеркнул глава Стройкомплекса.

Он добавил, что реализация проекта МЦД улучшит транспортную ситуацию не только в Москве, но и повысит доступность ближайших городов Подмосковья.

Новые ж/д диаметры будут работать в режиме Московского центрального кольца (МЦК). Время в пути из ближайших пригородов до центра столицы сократится в 1,5 -2 раза. Первые диаметры планируется запустить в 2019 году.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 17 февраля 2018 > № 2508673


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 17 февраля 2018 > № 2508671

В Москве построят около 50 станций метро за три года – Хуснуллин

Порядка 50 станций метро планируется построить в течение ближайших трех лет в столице, сообщил журналистам в субботу заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«Уже в этом году мы планируем запустить более 50 км линий и не менее 20–25 станций», – сказал М. Хуснуллин.

Он отметил, что на развитие столичной подземки выделено около полутриллиона рублей на три года.

«Строительство метро остается одной из самых масштабных программ городского правительства. На ближайшие три года на возведение объектов метрополитена предусмотрено финансирование в сумме 150–170 млрд рублей в год», – подчеркнул М. Хуснуллин.

По его словам, за это время планируется завершить основные работы на Большой кольцевой линии метро и ряде радиальных линий.

«Важно и то, что уже сегодня при строительстве Большой кольцевой линии мы закладываем возможность строительства новых ответвлений в районы, где сегодня еще нет метро», – заключил заммэра.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 17 февраля 2018 > № 2508671


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 17 февраля 2018 > № 2508670

Развязки на пересечении МКАД с Бесединским, Осташковским и Алтуфьевским шоссе реконструируют

Ряд развязок на МКАД планируется реконструировать в ближайшие годы, сообщил журналистам в субботу заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«Уже начались работы на пересечении Московской кольцевой автодороги с Бесединским шоссе. Кроме того, будут модернизированы развязки на пересечении МКАД с Осташковским и Алтуфьевским шоссе», – сказал М. Хуснуллин.

По его словам, также планируется обновить развязки на пересечении МКАД с улицами Свободы, Поляны, Липецкая, Капотня и Верхние поля.

«Помимо этого, планируется построить дублеры МКАД на отдельных участках», – добавил М. Хуснуллин.

Заммэра уточнил, что в планах – обновить дорожную сеть на участке МКАД от проспекта Маршала Жукова до Волоколамского шоссе, от Ленинградского до Дмитровского и от Осташковского до Ярославского шоссе.

«На первом этапе реконструкции МКАД, который завершился в прошлом году, было модернизировано 14 развязок с крупными вылетными магистралями. Это позволило разгрузить наиболее проблемные участки трасс на четверть», – подчеркнул глава Стройкомплекса.

М. Хуснуллин отметил, что финансирование этих работ включено в Адресную инвестиционную программу города.

Напомним, в ближайшие 6-8 лет в развитие МКАД будет вложено около 90 млрд руб., при этом стоимость всего проекта реконструкции Московской кольцевой автодороги достигнет порядка 190 млрд руб.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 17 февраля 2018 > № 2508670


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 17 февраля 2018 > № 2506779

Участок Большой кольцевой линии планируют запустить в ближайшие две недели

Полностью замкнуть кольцо планируют в 2021 году.

Участок Большой кольцевой линии — от «Делового центра» до «Петровского парка» — планируется запустить в ближайшие две недели. В пятницу, 16 февраля, на линии началась обкатка поездов.

«У нас уже полноценно поезда работают. Нам нужно определенное время, не менее семи дней, для того чтобы обкатать пути, посмотреть, какие еще в процессе эксплуатации будут замечания», — рассказал заместитель Мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. Полностью замкнуть кольцо планируют в 2021 году.

По его словам, особое внимание уделяют благоустройству прилегающих территорий — например, высаживают деревья хвойных пород. Сейчас по всей линии уже высажено порядка 300 деревьев. Над этим работают около четырех тысяч сотрудников.

На Большой кольцевой линии будет 31 станция. Там сделают 21 пересадку на другие ветки подземки и Московское центральное кольцо. Ожидается, что ею будут пользоваться около 380 миллионов пассажиров в год. Они смогут экономить в дороге 20–30 минут, потому что ехать в центр, чтобы пересесть на соседние линии или другой вид транспорта, не понадобится.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 17 февраля 2018 > № 2506779


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 17 февраля 2018 > № 2506773

На МКАД реконструируют несколько развязок

Работы на пересечении МКАД с Бесединским шоссе уже начались.

В ближайшее время на МКАД планируют реконструировать несколько развязок, сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«Уже начались работы на пересечении МКАД с Бесединским шоссе, кроме этого, планируется обновить развязки на пересечении с Осташковским и Алтуфьевским шоссе», — сказал он. Также в планах модернизировать пересечение МКАД с улицами Свободы, Поляны, Липецкой, Капотней и Верхние Поля. Также хотят построить дублеры Кольцевой автодороги на отдельных участках.

Кроме того, будут обновлять дорожную сеть на участке МКАД от проспекта Маршала Жукова до Волоколамского шоссе, от Ленинградского до Дмитровского и от Осташковского до Ярославского шоссе.

«На первом этапе реконструкции МКАД, который завершился в прошлом году, было модернизировано 14 развязок с крупными вылетными магистралями. Это позволило разгрузить наиболее проблемные участки трасс на четверть», — напомнил Марат Хуснуллин.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 17 февраля 2018 > № 2506773


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 17 февраля 2018 > № 2506772

На Курском направлении МЖД начали строить новую станцию Остафьево

Она частично разгрузит проспект Юных Ленинцев и Рязановское шоссе.

На Курском направлении Московской железной дороги начали строить станцию Остафьево.

«Она позволит обеспечить железнодорожным сообщением прилегающие районы Новомосковский и Южный, которые сейчас активно застраиваются, а также частично разгрузит проспект Юных Ленинцев и Рязановское шоссе», — сказал заместитель Мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

Остафьево станет одной из первых новых остановок Московского центрального диаметра Нахабино — Подольск. Проект предусматривает строительство двух пассажирских платформ, объединенных конкорсом. Через них пассажиры смогут перейти на остановки других видов транспорта и пересечь железнодорожные пути.

В часы пик пассажиропоток здесь сможет составить более 15,5 тысячи человек.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 17 февраля 2018 > № 2506772


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 17 февраля 2018 > № 2506771

С 23 по 25 февраля парковка будет бесплатной

Плоскостные парковки со шлагбаумами будут работать по действующим тарифам.

Во время празднования Дня защитника Отечества, с 23 по 25 февраля, в Москве будут работать бесплатные парковки. Оставить машину можно на любой стоянке, включенной в зону городского парковочного пространства.

На период празднования 23 февраля автомобилистов просят внимательно выбирать места парковки и соблюдать правила дорожного движения, чтобы избежать штрафов и эвакуации. Неправильно припаркованные машины помешают пешеходам и другим водителям, создадут помехи для работы специализированной техники.

Также в эти дни на улицах города будут проходить праздничные мероприятия. Важно парковать автомобили по правилам, чтобы не провоцировать опасные ситуации.

Плоскостные парковки со шлагбаумами будут работать по действующим тарифам.

О том, как припарковать машину в Москве, когда можно парковаться бесплатно и как оформить резидентное разрешение на парковку, а также как проверить и оплатить штрафы за неправильную стоянку, куда жаловаться на работу парковочного пространства и что делать, если ваш автомобиль эвакуировали, можно узнать в инструкции mos.ru.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 17 февраля 2018 > № 2506771


Россия. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 17 февраля 2018 > № 2506645

Ространснадзору поручено выявить причины инцидента с автобусом в Ленинградской области

По поручению Министра транспорта РФ Максима Соколова Ространснадзор рассматривает правовую возможность проведения проверки в отношении перевозчика, чей автобус в 10:00 17 февраля съехал в кювет на 118-м км трассы Р-23 «Псков» в Лужском районе Ленинградской области.

По предварительной информации автобус Golden Dragon, принадлежащий индивидуальному предпринимателю, вёз группу детей из 21 человека, а также 8 взрослых из Пскова в Санкт-Петербург. Водитель автобуса не справился с управлением и съехал в кювет. В результате инцидента пострадала 1 женщина, ее госпитализировали с травмой руки.

Россия. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 17 февраля 2018 > № 2506645


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 17 февраля 2018 > № 2500157

Запуск первого участка Большой кольцевой линии (БКЛ) метро планируется через одну-две недели, об этом в субботу сообщил журналистам заместитель мэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

"Со вчерашнего утра на этом участке поезда работают в обкатке уже полноценно. Теперь, одна-две недели и мы сможем запустить движение от "Делового центра" до "Петровского парка", — сказал Хуснуллин.

В декабре мэр Москвы Сергей Собянин в своем Twitter сообщил, что Третий пересадочный контур (ТПК) Московского метрополитена будет называться "Большая кольцевая линия".

Планируется, что она соединит существующие радиальные и перспективные хордовые линии на расстоянии нескольких километров от действующей кольцевой линии.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 17 февраля 2018 > № 2500157


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 17 февраля 2018 > № 2500151

Московский метрополитен экономит на эксплуатации поезда нового поколения "Москва" до 20% средств, сообщил журналистам руководитель столичного департамента транспорта Максим Ликсутов.

"Схема контракта жизненного цикла и сервисного обслуживания позволили по тем двум годам эксплуатации и работе по такой схеме четко понять, что мы экономим до 20% расходов", — сказал Ликсутов.

Он подчеркнул, что такая экономия позволяет Московскому метрополитену вкладывать больше денег в развитие новых станций, обновление подвижного состава, закупать ещё больше новых поездов.

Поезда нового поколения "Москва" на 15% вместительнее составов старых серий, он может перевозить до 2 тысяч человек. У него сквозной проход через все вагоны и более широкие дверные проемы со световыми и звуковыми индикаторами. Количество поручней в поездах увеличили на 30%, а для инвалидных колясок добавили специальные места. Кроме того, составы оборудованы интерактивными табло и USB-разъемами для зарядки гаджетов.

Пока поезда "Москва" курсируют только на Таганско-Краснопресненской линии, одной из самых загруженных веток столичного метро. Сегодня с момента запуска первого поезда в апреле 2017 года по этой ветке курсирует уже 36 составов "Москва".

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 17 февраля 2018 > № 2500151


Россия. СНГ > Транспорт > regnum.ru, 17 февраля 2018 > № 2500147 Анна Мейзер

Порты: Иран хочет железную дорогу в Армению, а она отказывается

ИА REGNUM представляет обзор наиболее значимых событий транспортно-транзитной отрасли России и приграничных стран с 8 по 16 февраля

Политика не помеха?

Компания Lietuvos geležinkeliai («Литовское железные дороги») заключила долгосрочный контракт с одним из крупнейших белорусских предприятий по изготовлению азотных удобрений «Гродно-Азот».

"Этот долгосрочный контакт — результат успешного сотрудничества предприятий в последние годы. Достигнутое соглашение особенно выгодно компании Lietuvos geležinkeliai, потому что оно позволяет компании обеспечить гарантированный объем перевозимых грузов и стремиться к более эффективному использованию ресурсов компании и планированию на более длительный срок», — говорит глава дирекции перевозки грузов компании Lietuvos geležinkeliai Эгидиюс Лзаускас.

«Гродно-Азот» каждый год в Клайпедский порт отравляет около 0,5 млн тонн азотных удобрений. Планируется, что после подписания договора будет гарантирован стабильный поток грузов, который имеет большое значение как для Lietuvos geležinkeliai, так для грузовых компаний Клайпедсокго порта, а долгосрочные фиксированные условия транспортировки позволят белорусским партнерам каждый год увеличить на 10—15% количество азотных удобрений, экспортируемых через Клайпедский порт.

Руководство Белоруссии уже не раз выражало публичное недовольство и угрожало перевести белорусский транзит из Клайпеды. Основной причиной этого является истеричная позиция Литвы по строительству Белорусской АЭС. Станцию называют «опасной», более того, принят закон, который запрещает попадание электричества с БелАЭС в литовские сети. Официальный Вильнюс просит Еврокомиссию повлиять на Минск и остановить строительство, которое находится уже на финальной стадии. Также активно идет работа по пропаганде против БелАЭС в третьих странах.

Рост на Каспии с нуля

Грузооборот морских портов Каспийского бассейна России за январь 2018 года вырос на 45,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 426 тысяч тонн, согласно данным Ассоциации морских торговых портов.

За данный период объем перевалки сухих грузов увеличился на 9,3% до 240 тысяч тонн, наливных — на 157,7% до 185 тысяч тонн млн тонн. Грузооборот порта Махачкала вырос на 237,6% до 237 тысяч тонн, также положительную динамику продемонстрировал порт Оля — 63,9% до 30 тысяч тонн. Отрицательный показатель зафиксирован в Астрахани — падение объёмов составило 22,3%.

Динамика изменилась с начала 2018 года. Такие показатели во многом связаны с низкой базой 2017 года, особенно это касается порта Махачкала, где грузооборот вырос фактически с нуля. Грузы, которые прежде ушли в порты Азербайджана, возвращаются в Россию. Однако не ясно, является ли это временным скачком или же это станет установившейся тенденцией. Вероятно, на это смогут повлиять и меры федеральной поддержки, а также изменения в аппарате республики Дагестан.

В ноябре 2017 года правительство РФ утвердило стратегию развития российских морских портов в Каспийском бассейне, железнодорожных и автомобильных подходов к ним в период до 2030 года. Согласно стратегии, в Дагестане будет создан Каспийский транспортно-логистический комплекс, который будет иметь большое значение для социально-экономического развития Дагестана и всего Северо-Кавказского федерального округа.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, грузооборот морских портов России за январь 2018 года увеличился на 2,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 61,9 млн тонн. Объём перевалки сухогрузов составил 27,9 млн т (+11,0%), наливных грузов — 34,0 млн т (-3,8%). Напомним, временно исполняющий обязанности главы Дагестана Владимир Васильев проводит в республике масштабные проверки деятельности всех органов государственной власти.

По его просьбе в Дагестан был направлен представительный десант из 38 прокуроров и 40 представителей других правоохранительных структур и контролирующих органов. Первые громкие аресты были произведены в конце января. Были задержаны, а затем арестованы мэр Махачкалы Муса Мусаев и главный архитектор города Магомедрасул Гитинов.

5 февраля в Дагестане задержали нескольких высокопоставленных чиновников. Среди них — врио главы правительства Дагестана Абдусамад Гамидов, его заместители Шамиль Исаев и Раюдин Юсуфов, а также экс-министр образования Шахабас Шахов. Следственный комитет возбудил в отношении задержанных уголовное дело по статье мошенничество. Суд принял решение об их аресте на два месяца.

Коридор «Приморье»

Международные транспортные коридоры «Приморье-1» и «Приморье-2» могут заработать в полной мере до 2025 года, и реализация этих проектов включена в разрабатываемую стратегию развития региона. Об этом на Российском инвестиционном форуме в Сочи сообщил врио губернатора Приморского края Андрей Тарасенко, сообщается на сайте администрации Приморского края.

По словам Тарасенко, концепция развития самих транспортных коридоров на данный момент находится в стадии обсуждения. Он также отметил, что важно учитывать и интересы Приморского края, и возможных инвесторов из Китая, а также долгосрочные планы развития экономики региона. Свою заинтересованность уже проявили ряд китайских компаний: China Communications Construction Company, China Railway Group Limited, «Гуанда» и другие.

Согласно прогнозам, с 2030 года «Приморье-1» и «Приморье-2» обеспечат прирост ВВП России в размере 29 миллиардов рублей в год и ежегодное увеличение налогов и сборов на 5,7 миллиардов рублей.

Напомним, МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» проходят через территорию Свободного порта Владивосток. Здесь предусмотрена круглосуточная работа пунктов пропуска и радикальное сокращение контроля — «единое окно» при пересечении госграницы грузами и реализация принципа «зеленого коридора» для участников внешнеэкономической деятельности.

На правительственном уровне неоднократно отмечали, что международные транспортные коридоры — ещё один инструмент в линейке механизмов ускоренного развития Дальнего Востока.

Как сообщало ИА REGNUM, VXII Российский инвестиционный форум официально стартовал в Сочи Краснодарского края 15 февраля. Его работа продлится и сегодня, 16 февраля. На полях значимого экономического мероприятия калужская область рассчитывает заключить инвестиционных соглашений на 1,3 млрд рублей.

Иран-Армения: в плюсе окажется Россия?

Иран готов к началу строительства железной дороги до Армении. Об этом сообщил посол Ирана в Армении Сейед Казем Саджади. Однако дипломат отметил, что первый шаг должен быть сделан Арменией.

«У нас хорошие отношения с Арменией, мы готовы к запуску железной дороги. Армянская сторона должна предоставить инвестора. Вы идете навстречу, мы делаем следующий шаг», — заявил Саджади.

Как рассказал в комментарии корреспонденту ИА REGNUM политолог, доцент кафедры зарубежного регионоведения и внешней политики Российского государственного гуманитарного университета Сергей Маркедонов, железная дорога из Ирана позволит снизить региональную изоляцию Армении. Это особенно актуально в ситуации, когда две границы государства фактически закрыты: с одной стороны Азербайджаном, с другой — Турцией. По словам эксперта, это стало бы прецедентом, к которому можно было бы апеллировать в случае возникновения каких-либо сложностей по поводу транспортного коридора, в том числе Грузии.

«Если этот проект будет развиваться успешно, это станет важным толчком, чтобы Россия начала более активно обсуждать с Грузией вопросы об открытии транспортных коридоров. Это позволило бы им выстраивать отношения поверх имеющихся разногласий по Абхазии и Южной Осетии», — заявил Маркедонов.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, правительство Армении 7 августа 2014 года одобрило предварительную программу строительства железной дороги Иран — Армения. Стоимость проекта оценивается в 3,5 млрд долларов, протяженность составит 300 километров, в ее инфраструктуру будут включены 64 моста общей длиной 19,4 километра, 60 тоннелей протяженностью 102,3 километра и 27 станций. Ожидалось, что строительство завершится в 2022 году, объем грузоперевозок составит 25 миллионов тонн в год.

Проект железной дороги был разработан Международной компанией строительства и коммуникаций Китая (CCCC International). Интерес к проекту проявляют китайские банки, которые выразили готовность профинансировать 60% программы.

В январе 2018 года Армения заявила, что откладывает планы строительства железной дороги в направлении Ирана, считая, что в нынешней экономической ситуации могут возникнуть проблемы с загрузкой магистрали.

Премьер-министр Армении Карен Карапетян заявил, что «за 10 месяцев 2017 года товарооборот, без учета энергетики, составил 62,5 млн долл. Это мизерная сумма. Мы обратимся к вопросу строительства железной дороги, как только активизируем рынок и поймем, что как транзитная страна мы можем двигаться вперед».

Отметим, что переговоры о строительстве железной дороги из Армении в Иран ведутся несколько лет. В январе 2013 года Минтранс Армении объявил о начале реализации двух проектов — «Южная железная дорога» и «Южная скоростная дорога» (автомобильная) в направлении Ирана общей стоимостью 3 млрд долл. Оба должны стать частью международного транспортного коридора «Север-Юг», который, согласно прогнозам, будет играть ключевую роль в улучшении транспортного сообщения в регионе и станет кратчайшим маршрутом перевозок между портами Черного моря и Персидского залива.

Rail Baltica: принцип или деньги

Разногласия между Литвой, Латвией и Эстонией по осуществлению проекта железнодорожной магистрали Rail Baltica могут привести к тому, что он не получит дальнейшего финансирования ЕС. Об этом заявила журналистам еврокомиссар по транспорту Виолета Булц, сообщило ТАСС.

«Подтверждения ожидает финансирование в размере 120 млн евро. Подтверждения не будет, если вам не удастся договориться, как администрировать эти средства. Если надо, запритесь и не выходите, пока не достигнете договоренности», — сказала еврокомиссар.

Странами Прибалтики для реализации проекта Rail Baltica учреждено совместное предприятие RB Rail. В начале февраля 2018 года Литва и Эстония выразили недоверие председателю правления компании Байбе Рубесе.

Авторы ИА REGNUM уже неоднократно писали, что для этого проекта нет грузовой и пассажирской базы, как в одном, так и в другом направлении. Однако благодаря проекту у стран Прибалтики есть возможность получать финансирование от Европейского Союза, что можно считать едва ли не главной целью строительства данной магистрали.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, Rail Baltica — проект железной дороги с узкой колеёй через Литву, Латвию и Эстонию. 7 ноября 2001 года министры трёх прибалтийских стран подписали договор о создании железной дороги с европейской шириной колеи, которая бы соединила все три страны со странами Центральной Европы по маршруту Берлин — Познань — Варшава — Каунас — Рига — Таллин с возможным выходом на Хельсинки. Строительство пока ведётся только в Литве, где за пять лет проложили трассу шириной 1435 мм от польской границы до Каунаса.

Анна Мейзер

Россия. СНГ > Транспорт > regnum.ru, 17 февраля 2018 > № 2500147 Анна Мейзер


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 17 февраля 2018 > № 2500037

Поезда нового поколения "Москва" начнут курсировать на Филевской линии московского метрополитена с первых дней открытия ветки после реконструкции в июне, сообщил журналистам в субботу руководитель столичного департамента транспорта Максим Ликсутов.

"Задача, которая перед нами стоит, — чтобы к моменту открытия Филевской линии после реконструкции там курсировали поезда "Москва" с самого начала", — сказал Ликсутов.

Он отметил, что первые поезда поедут по линии уже в июне 2018 года.

Как отметил начальник Московского метрополитена Виктор Козловский, на сегодняшний день поезд "Москва" обкатывается локомотивными бригадами.

Как отметил Ликсутов, комплектация мест в вагонах в поездах Филевской линии в первых и хвостовых вагонах поезда будет отличаться от привычных пассажирских сидений.

"С учетом того, что Филевская линия открытая, в первых и хвостовых вагонах сидения будут несколько другие, у людей будет возможность при поездке смотреть в окно на наш красивый город. То есть места будут не вдоль, а как в электричках, места будут идти друг за другом", — пояснил Ликсутов.

Поезд нового поколения "Москва" на 15% вместительнее составов старых серий, он может перевозить до двух тысяч человек. У него сквозной проход через все вагоны и более широкие дверные проемы со световыми и звуковыми индикаторами. Количество поручней в поездах увеличили на 30%, а для инвалидных колясок добавили специальные места. Кроме того, составы оборудованы интерактивными табло и USB-разъемами для зарядки гаджетов.

Пока поезда "Москва" курсируют только на Таганско-Краснопресненской линии (фиолетовой), одной из самых загруженных веток столичного метро.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 17 февраля 2018 > № 2500037


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 17 февраля 2018 > № 2500035

Точность исполнения расписания московским метрополитеном в 2017 году составила 99,9%, что лучше показателей метрополитенов таких городов мира, как Токио и Нью-Йорк, сообщил журналистам в субботу руководитель столичного департамента транспорта Максим Ликсутов.

"Московской метрополитен является самым надежным среди всех метрополитенов мира, точность исполнения расписания в 2017 году составляет 99,9%", — сказал Ликсутов журналистам.

По его словам, по этому показателю московский метрополитен лучше метро Токио и в 50 раз лучше чем, например, метрополитен Нью-Йорка.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 17 февраля 2018 > № 2500035


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 17 февраля 2018 > № 2500033

Порядка 50 новых станций метро построят в Москве в течение трех лет, на эти цели предусмотрено порядка 500 миллиардов рублей, об этом в субботу журналистам сообщил заместителя мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

"Финансирование ежегодное порядка 150-170 миллиардов рублей. На ближайшие три года у нас данная сумма есть в бюджете, это порядка 500 миллиардов рублей", — сказал он.

По словам Хуснуллина, в 2018-2021 году в Москве планируется построить порядка 50 новых станций. "Только в этом году мы планируем открыть не менее 21 новой станции. Также за три года планируем завершить основные работы по проекту Большой кольцевой линии московского метрополитена", — добавил он.

Заммэра также сообщил, что при строительстве новых станций в Москве закладывают возможность продления линий метро.

Ранее Хуснуллин сообщал, что до конца 2018 года в российской столице будут построены от 21 до 24 новых станций метрополитена, порядка 50 километров путей и три депо.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 17 февраля 2018 > № 2500033


Россия > Транспорт > trud.ru, 16 февраля 2018 > № 2559094

Небо. Самолет. Девушка

Пилот «Аэрофлота» Мария Уваровская знает секрет, как оставаться серьезным командиром экипажа и обаятельной женщиной даже над облаками

Пилот — профессия мужская. Женщин за штурвалом по-прежнему единицы, как и 95 лет назад, когда авиация только начиналась. Но Мария Уваровская личным примером доказала, что из всякого правила есть исключения. На плечах этой милой, привлекательной женщины форма «Аэрофлота» с шевронами смотрится как модное платье от кутюр на модели. Но знающие люди утверждают, что такого надежного, отлично подготовленного пилота надо еще поискать. Мария рассказала корреспонденту «Труда», каково это — преодолевать стереотипы, быть летчиком и женщиной.

— Стать летчиком доступно каждому, или все же нужен талант, вроде умения петь?

— Мне кажется, по жизни человека ведет мечта, под нее формируется и характер. Особенно в юности, когда можно развить в себе нужные качества — реакцию или самодисциплину. Умение управлять транспортным средством доступно многим. Но пилот — совершенно особая профессия, навыков управления здесь не достаточно.

— Итак, когда же у вас появилась мечта летать?

— В 17 лет я пришла в аэроклуб, и после первого полета поняла, что это мое. И ничто меня не остановит. Была непреодолимая потребность летать, все равно на чем. Я могла бы остаться пилотом-инстуктором в аэроклубе, тогда мне казалось, что это и есть предел моих возможностей.

— Тем не менее, вы после школы решили стать архитектором.

— Именно так. Я училась в престижной Архитектурно-художественной академии в Новосибирске. Получила прекрасное гуманитарное образование, стала архитектором, уехала в Санкт-Петербург и работала по специальности. Все это время летала инструктором в аэроклубе. То есть на неделе я архитектор, а в выходные — пилот. Много знакомых появилось в летной среде. Все советовали поступить в Академию гражданской авиации. Совершенно случайно этот вуз пригласил меня сделать дизайн-проект интерьера центра переподготовки. Я выполнила эту работу. А позже стала студенткой этой Академии, получила уже летную профессию. С архитектурой пришлось попрощаться, первоначально уйти на менее оплачиваемую должность. Мои близкие поддержали меня и помогли материально. И риск оправдался.

— Гендерные установки «мужская профессия», «женская профессия» влияли на ваш выбор?

— Я убеждена, что время от времени в нашей жизни от нас всех требуется и мужественность, и выносливость. Уже давно, но относительно недавно — в военное и послевоенное время — женщинам приходилось решать многое своими силами и выживать в тяжелых условиях. Вот где нужны были мужские качества. Считается, что женщины более эмоциональны, но и мужчинам это свойственно. В итоге, по моему мнению, все определяет только профессионализм.

— В начале ХХ века дамы из хороших семей были пионерами авиации — княгиня Шаховская, например. У вас были свои кумиры?

— Кумиров не было. Пример для подражания был и есть — Ольга Ивановна Грачева, первая в «Аэрофлоте» женщина-командир дальнемагистрального Боинга 767. Это невероятно жизнерадостный человек, влюбленный в свое дело, и она как-то сразу меня подхватила. Была для меня образцом во всем, и в преодолении трудностей тоже. Мы познакомились, когда я работала вторым пилотом на Ту-154, это мой первый тип в Аэрофлоте. Потом я ушла в декретный отпуск на три года. Пока подрастала дочь, «Аэрофлот» полностью обновил флот. Так что вернулась я уже на Airbus А-320.

— После декретного отпуска возвращаться не просто. Не опасались, что на карьере будет поставлен крест?

— Даже если бы такая опасность существовала, я бы все равно выбрала семью. Дети важнее карьеры. Сейчас дочь гордится моей профессией и говорит об этом.

— Вот представьте, что она захочет повторить ваш путь...

— Я бы хотела, чтобы она занималась любимым делом. Не каждый человек в течение всей жизни находит свое призвание, счастливы те, кому это удалось.

— Вам свойственна амбициозность?

— Пока училась, решила, что буду работать в самой лучшей российской авиакомпании. Это было крайне самонадеянно (смеется. — Труд). Конечно, в «Аэрофлот» меня сразу не взяли, строгий отбор был и тогда, и сейчас. Некоторое время летала на Як-40 в другой компании, которой благодарна за этот опыт. Но я мечтала попасть именно в «Аэрофлот», несмотря на все сложности.

— Как воспринимали мужчины в экипаже, когда молодая женщина приходит на борт командиром корабля?

— По-разному воспринимали. Совсем не часто, но были случаи, когда приходилось преодолевать недоверие. В условиях любого рейса командир отвечает за все. Это предписано заданием на полет: сегодня я капитан, вы -второй пилот. Но для формирования настоящего слаженного экипажа необходимы разные инструменты. Я использую знания, умения, толерантность, юмор. Приятно видеть, как меняются стереотипы и человек понимает, что ты можешь больше, чем он предполагал. Это постоянная работа, она ведется в каждом рейсе.

Вообще командир — это совершенно особая должность. Люди этой профессии со мной согласятся: самое счастливое время — первые полгода после самостоятельного вылета. Разве что рождение детей сопоставимо с этим.

— Наверное, и в летной профессии есть своя рутина?

— Существует привыкание, когда летаешь на постоянных маршрутах, побывал во всех погодных условиях. Но ведь никто не мешает совершенствоваться, продвигаться по службе — было бы желание. Через три года работы капитаном А-320 я перешла на другой тип самолета, дальнемагистральный Airbus А-330.

Поначалу было немного труднее, чем летать короткими рейсами каждый день. Дальнемагистральные полеты — э то другая философия, 10-12 часов в полете, постоянно меняющийся режим сна, смена часовых поясов. Вся жизнь не только моя, но и моих близких подчинена этому графику. Плюсом идет то, что есть познавательная составляющая, новые места, другая география полетов.

— Что самое важное для пилота во время рейса?

— К счастью, современные самолеты не предполагают физических усилий. Новое поколение лайнеров подразумевает «управление компьютером», сигналы от сайдстика или штурвала обрабатываются и передаются на рабочие поверхности управления. Анализ условий полета: погода, особенности аэродрома, ограничения согласно документам компании — все это интеллектуальная работа пилота. Плюс постоянное взаимодействие с коллегами, взаимная проверка действий. Работа командира состоит в организации работы экипажа и принятии решений. Справляться с психоэмоциональной нагрузкой, временами колоссальной, мы учимся всю жизнь. Тренажерная подготовка шлифует навыки: мы отрабатываем варианты поведения самолета в любых обстоятельствах. Это настоящий серьезный экзамен.

— Тем не менее, наверняка случались непредвиденные ситуации.

— Никто не застрахован от неблагоприятных условий: порывов ветра, турбулентности, обледенения, осадков, когда требуются пилотажные навыки. Но если есть малейшие сомнения в безопасности, уходим на второй круг, на запасной аэродром. Никто не будет упражняться в технике преодоления стихий. Адреналин можно ловить во время любительских полетов. С пассажирами на борту это неуместно.

— Как в кабине пилотов реагируют на аплодисменты пассажиров после приземления?

— Мы их не слышим, выполняем в кабине послеполетные процедуры. Но когда бортпроводники нам говорят, то это всегда приятно.

— Женщина за штурвалом все равно остается женщиной. Но ведь в кабине нет ни зеркальца, ни косметички...

— А еще я люблю высокие каблуки, платья и норковые шубы (смеется. — Труд). На работе мужской стиль превращаю в женский. Униформу женщинам-пилотам в «Аэрофлоте» шьют индивидуально. Никто не требует, чтобы мы ходили в костюмах мужского кроя. Но фирменный стиль соблюдаем до мелочей. Есть требования компании к внешнему виду: исключен яркий макияж, обилие украшений. Стиль «Аэрофлота» — сдержанная элегантность.

— Мужчины робеют в вашем присутствии?

— По-разному. Уверенные в себе мужчины, не робеют. Однажды второй пилот спросил: нужно ли подавать мне руку из машины, это вызвало улыбку. Знаки внимания к женщине зависят от воспитания в первую очередь.

— Летчики из суеверия всегда говорят не «последний», а «крайний» полет. Вы тоже?

— Да! Именно так и я говорю, это профессиональный сленг, с юности впитался. Но другими суевериями мы не страдаем. Кстати, слово «пилотесса» вообще не произносится в нашей среде. Только «пилот».

— И тем не менее, Мария, несмотря на тяжесть отвественности на ваших плечах, работа приносит настоящее удовольствие?

— Каждый день и каждый рейс. Романтика юности со временем перешла в творческий труд. Не зря существует такое понятие: «красиво зашел на посадку». Собрать воедино все параметры и условия, решить любой сложности задачи, но так, чтобы пассажир не ощутил никаких волнений, а запомнил полет как приятное времяпровождение. Добавьте к этому потрясающие виды из кабины: часами смотреть на заходящее солнце... как в сказке Антуана де Сент-Экзюпери про маленького принца, который переставлял стульчик, чтобы смотреть на закат...

Анна Томашевская

Россия > Транспорт > trud.ru, 16 февраля 2018 > № 2559094


Россия > Транспорт > trud.ru, 16 февраля 2018 > № 2559092

За иллюминатором

Новости авиакомпаний

С гитарой, но без чемодана

В «Аэрофлоте» с 15 февраля — новые правила перевозки багажа пассажиров. Для музыкантов они стали гуманнее: в салон с собой можно брать инструменты размером по сумме трех измерений 135 см — вместо 115 см, действовавших ранее. Особенно повезло гитаристам: они могут брать с собой инструмент любого размера. Компания пошла навстречу пожеланиям творческих коллективов, отправляющихся на гастроли рейсами «Аэрофлота».

Есть два условия: надо направить в авиакомпанию запрос за 36 часов до вылета и помнить, что музыкальный инструмент должен быть единственным местом ручной клади.

Одновременно «Аэрофлот» ужесточает контроль за провозом ручной клади. Пассажиры обязаны предъявлять на регистрации весь багаж, а также вещи, перевозимые без дополнительной оплаты сверх нормы бесплатного провоза. Это может быть портфель, дамская сумка, верхняя одежда, детская люлька, костюм в портпледе, трость, товары из duty free (подробный список на сайте авиакомпании). Сотрудники компании проверят ручную кладь на соответствие нормам по размерам и весу. Все, что не впишется, сдается в багаж или подлежит оплате.

«Аэрофлот» подчеркивает, что не изменяет нормы провоза ручной клади, а усиливает контроль за их соблюдением.

120 секунд экономии

Авиакомпания «Победа» зашила кармашки на спинках пассажирских кресел своих самолетов. Больше никто не забывает там мелкие вещи и не оставляет мусор.

В итоге время уборки сократилось на две минуты, а в целом норматив подготовки салона лоукостера для посадки пассажиров составляет рекордные шесть минут. Мусор бортпроводники собирают в течение всего полета.

Плюс четыре статуэтки

«Аэрофлот» стал победителем в четырех номинациях отраслевой премии Skyway Service Award, которая присуждается по итогам голосования путешественников за лучший сервис и клиентские программы.

Церемония награждения прошла в ходе Национальной выставки инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2018. «Аэрофлоту» достались призы в ключевых номинациях: лучший бизнес-класс на международных и внутренних регулярных перевозках, лучший эконом-класс на международных линиях и лучшая программа лояльности для пассажиров.

Хрустальная статуэтка с летящим самолетом в этом году стала символом 95-летия отечественной гражданской авиации.

Айболит снова летает

После более чем 30-летнего перерыва в Крыму возобновили полеты санитарные вертолеты Ми-8. Объем работы одного воздушного судна за квартал — 70 вылетов и эвакуация около 100 пациентов в клиники Краснодара и других городов. При невозможности транспортировки больных к ним доставляют специалистов для оказания помощи на месте.

Пассажиров пустили в кабину

Авиакомпания British Airways позволяет пассажирам фотографироваться в пилотской кабине до взлета или после посадки. В кабинах установлено специальное мобильное приложение, которое отправляет всем на электронную почту уникальные фото, где указан номер рейса, маршрут и тип самолета. Приятные воспоминания оставляет также экскурсия в кабину пилотов, которую предлагает экипаж, когда это разрешено правилами.

Попутно воздушные гавани соревнуются в искусстве удивлять транзитных пассажиров. Крупные хабы предлагают бесплатные экскурсии в город, прогулки с посещением исторических и архитектурных памятников, знакомство с блюдами местной кухни. А в залах ожидания южнокорейского аэропорта Инчхон можно пройти мастер-класс по ремеслам, научиться искусству каллиграфии, росписи аксессуаров, созданию кукол из бумаги и именных штампов.

Галина Пономарева

Россия > Транспорт > trud.ru, 16 февраля 2018 > № 2559092


Россия > Транспорт > trud.ru, 16 февраля 2018 > № 2559091

Сугроб на взлетной полосе

Догнать и перегнать хотя бы Аляску...

На прошлой неделе наша гражданская авиация отмечала 95-летие. Министр транспорта Максим Соколов по такому поводу доложил: 2017 год оказался рекордным в истории РФ, российские авиакомпании перевезли свыше 105 млн пассажиров. Правда, подавляющее число перелетов совершается на международных маршрутах, а также между Москвой, Питером и областными центрами. В глубинке не осталось ни аэропортов, ни специалистов, ни маленьких крылатых машин, способных связать страну в единое пространство.

Сегодня в России действуют 220 аэропортов федерального и регионального назначения. Для сравнения: в Германии — 540 воздушных гаваней, в Великобритании — 460, во Франции — около 500, в Мексике — 2 тысячи, а в Бразилии — более 4 тысяч. В США один только штат Аляска располагает 280 аэропортами, потому что, объясняют нам эксперты, там суровые северные края, нет другого надежного способа добираться до дальних приисков и рыбацких поселков.

А у нас в подобных условиях живет полстраны, если не больше. Тундра и болота, где добываются нефть и газ, просторы Сибири и Дальнего Востока, огромное количество населенных пунктов, куда «только самолетом можно долететь»... Во времена СССР все это было надежно сшито, скреплено авиамаршрутами. А теперь россияне порой живут, будто Робинзон на затерянном острове.

— В 1991 году на территории России было 1450 воздушных гаваней, — утверждает гендиректор Ассоциации «Аэропорт» ГА Виктор ГОРБАЧЕВ. — Да, не все они могли принимать солидные лайнеры, но малая авиация тогда добиралась до каждого райцентра. А теперь? За четверть века открыто всего два аэропорта — Платов в Ростове и Сабетта в Ямало-Ненецком округе. Наберется еще дюжина тех, что прошли реконструкцию — в основном благодаря подготовке к чемпионату мира по футболу.

Сегодня прилагаются титанические усилия, чтобы сохранить оставшееся аэродромное хозяйство. Можно сказать, повезло тем 80 аэропортам, что получили статус федеральных казенных предприятий, аэропортам местных воздушных линий, включая сибирские и дальневосточные. Но как, за чей счет спасать региональные аэропорты?

Вот, к примеру, «Аэропорты Севера», где более 30 аэродромов находятся в районах вечной мерзлоты. В подавляющем большинстве взлетные полосы там грунтовые, каждую весну и осень размываются паводками. Спасти их можно, только заменив покрытие на ВПП на искусственное, но средств нет. Местные власти в один голос кричат: содержать эти аэродромы невыгодно. А превращать население целых регионов в отшельников — выгодно?

Как и во многих других сферах российской жизни, берет за горло так называемая оптимизация. Вот старый ростовский аэропорт, который Минтранс планирует закрыть. Но тогда будет безвозвратно потеряна аэродромная инфраструктура, в том числе ВПП длиной 2500 метров для приема всех типов лайнеров. Пострадает и находящийся на той же территории завод гражданской авиации № 412. В конце прошлого года его руководство едва умолило местные власти продлить эксплуатацию аэродрома, поскольку предприятие выполняет контракты по ремонту авиационной техники Минобороны, МЧС и других важных ведомств. Но на сколько снизошла на завод такая милость?

Кстати, мы это уже проходили в Москве, где в 90-х был закрыт аэропорт Быково, откуда вылетали самолеты по 80 маршрутам. А вместе с гаванью приказал долго жить и крупный авиаремонтный завод № 402, обладавший отличной базой и технологиями для ремонта самолетов, вертолетов, двигателей.

Аэропорт обслуживали 5 тысяч специалистов, еще столько же трудились в цехах и ангарах завода. Иных уж нет, а те далече — переквалифицировались в таксисты, охранники и сторожа.

Еще пример. В Карелии вообще ликвидировали местные воздушные линии вместе с шестью аэропортами. Можно себе представить, какая беда свалилась на жителей районов, где нет ни железных дорог, ни автомобильных, ни речного транспорта. При этом в Петрозаводске не посчитались с федеральным законом, запрещающим местным властям «осуществлять перепрофилирование и (или) прекращать эксплуатацию аэропортов и (или) аэродромов, переданных в собственность субъекта РФ». Какой закон, если нет денег...

Впрочем, дело не только в деньгах. К примеру, Ассоциация «Аэропорт» девять (!) раз обращалась в Минтранс, в правительство, к премьеру лично с просьбой ускорить сертификацию современного отечественного светосигнального оборудования аэродромов. Пошел уже третий год после передачи этих функций от МАКа в Росавиацию, а воз и ныне там — ни ответа, ни привета, ни сертификации. Приходится ставить импортное оборудование даже на новые объекты — на тот же Платов или на третью шереметьевскую полосу. А как же широко разрекламированная со всех трибун идея импортозамещения? Оставшиеся не у дел отечественные заводы «Прожектор» и «Аэросвет» вынуждены вместо высокотехнологичной техники выпускать сковородки.

Председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора Олег СМИРНОВ уверен: поворот лицом к своему производителю аэродромного оборудования мог бы существенно увеличить число давно обещанных высокотехнологичных рабочих мест. Но дальше лозунга дело не пошло. В условиях ужесточающихся антироссийских экономических санкций невыгодно и недальновидно продолжать как ни в чем не бывало закупать по импорту всю технику, включая спецавтотранспорт, заправщики, осветительное и прочее оборудование.

Развитие воздушных маршрутов провозглашено одним из приоритетов в экономической политике. В Минтрансе в качестве вдохновляющего примера называют субсидирование из казны региональных перевозок на общую сумму около 7 млрд рублей, которыми воспользовались 1,4 млн пассажиров. Но самолеты могут взлетать и садиться только там, где есть аэропорты. А реализацию этой программы вице-премьер, полпред президента на Дальнем Востоке Юрий Трутнев в конце минувшего года оценивал так: «Из выделенных в 2013 году на развитие аэропортового хозяйства Дальнего Востока 106,1 млрд рублей более 64 млрд пропали в силу того, что были плохо подготовлены проекты, несвоевременно проведена госэкспертиза. В результате деньги перераспределились, а аэропорты не были построены или реконструированы. И у многих жителей региона по-прежнему нет возможности доехать до больницы, до роддома. Около 70% территорий не обладает достаточной авиационной доступностью».

P.S. На встрече с профсоюзными лидерами министр транспорта Максим Соколов заявил, что средняя зарплата в отрасли достигла 112 тысяч рублей. На что живо отреагировал председатель Общероссийского профсоюза авиаработников Валерий Селитринников: «Я только что вернулся из Ингушетии. Если бы я назвал такую цифру в Магасе, то, пожалуй, вряд ли бы вернулся в Москву. Там в аэропорту зарплата персонала составляет от 15 до 20 тысяч рублей».

Слово эксперту

Какая авиакатастрофа без плюшевых мишек

Читаю публикации — отклики на трагедию в небе Подмосковья с Ан-148 и натыкаюсь в одном вполне авторитетном издании на заголовок-вопрос: «Почему любая авиакатастрофа становится из ряда вон выходящим событием». Действительно, чего шуметь: ну упал самолет — только и всего...

Не хочется анализировать благоглупости. Хотя, уверена, они появляются не только из-за безграмотности пишущих, но и благодаря устоявшейся тональности разговора в таких печальных случаях. Вот выступает представитель МЧС. Ни слова соболезнования семьям погибших, зато с каким нажимом выговаривает он цифры: 29 психологов работают с семьями погибших, прибывающих родственников размещают в гостиницах бесплатно (!), им выплатят компенсацию в таком-то размере: С души воротит слушать бодрые доклады о несказанной щедрости — особенно если не забывать, что каждый из нас мог вот так, в один миг превратиться в «биоматериал».

Дальше — больше: всюду молебны, образуются стихийные островки мемориалов, куда люди несут цветы и плюшевых мишек. Ну как же без мишек-то? Без них никак нельзя. Да, сопереживание, выброс горестных эмоций. Но мне еще кажется, что таким образом нас как-то вкрадчиво научили разговор от материй вполне конкретных, например технических, переводить к материям возвышенным. Конечно же, с целью благородной: погасить страхи, переживания. И вообще «почему любая авиакатастрофа становится из ряда вон выходящим событием»? А можно ведь не мишек плюшевых нести, а просто спросить: почему самолеты наши так часто бьются? Скажете, что самолеты бьются у всех, даже у тех благополучных держав, которые мы не любим. Так вот: в США на 1 млн вылетов происходит в среднем 0,25% катастроф, в Европе — 0,15%, тогда как у нас — 1,5%. Разница с европейцами — десятикратная. Сколько еще самолетов должно разбиться, чтобы те, кто за это отвечает, поговорили по существу?

Анатолий Журин, Гузель Агишева

Россия > Транспорт > trud.ru, 16 февраля 2018 > № 2559091


Россия. СФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 16 февраля 2018 > № 2541482

В предстоящем дорожно-строительном сезоне подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор «Алтай» повысит транспортно-эксплуатационные характеристики на 113 км федеральных трасс Алтайского края. При этом капитальный ремонт пройдет на 24 км.

Наиболее значимый объект – завершение капитального ремонта автодороги Р-256 «Чуйский тракт» в Бийском районе. На четырехполосном отрезке протяженностью 21 км дорожники расширяют проезжую часть, устанавливают осевое барьерное ограждение, в населенных пунктах монтируют шумозащитные экраны. Работы разбиты на несколько этапов, в этом году предстоит ввести в эксплуатацию последние шесть км.

Еще один, важный с точки зрения безопасности участок – в Зональном районе. Это последний лог перед Бийском, сложный для проезда в неблагоприятных метеоусловиях: видимость в низине ухудшается, а у водителей большегрузного транспорта возникают затруднения при подъеме. Чтобы выровнять продольный профиль, дорожники увеличили и укрепили водопропускную трубу, в 2018 году предстоит поднять насыпь на пять метров и выполнить устройство дорожной одежды на протяжении почти шести км. Кроме того, на «Чуйском тракте» ремонт пройдет в Тальменском (с 158 по 161 км), а также в Бийском и Красногорском (с 384 по 400 км) районах.

На федеральной автодороге А-322 Барнаул – Рубцовск – граница с Республикой Казахстан капремонт выполнят на шестикилометровом участке в Шипуновском районе. Здесь же, на 191-м км, отремонтируют мост через реку Клепечиха. Проектом предусмотрен ремонт балок пролетных строений с заменой опорных частей, покрытие проезжей части выполнят с применением щебеночно-мастичного асфальтобетона, установят металлическое ограждение высотой более метра.

В целом, на данный момент федеральные трассы Алтайского края соответствуют нормативным требованиям на 85%. Поэтому основные усилия федеральных дорожников будут сосредоточены на сохранении и защите существующих покрытий. Так, шероховатую поверхностную обработку на двух автодорогах проведут в общей сложности на 31,5 км, еще на 39 км устроят слои износа из горячей битумно-минеральной смеси.

Россия. СФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 16 февраля 2018 > № 2541482


Россия. СКФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 16 февраля 2018 > № 2541479

Подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор «Кавказ» продолжает ликвидировать очаги аварийности на трассе Р-217 «Кавказ». В частности, в прошлом строительном сезоне построены три надземных пешеходных перехода вблизи г. Минеральные Воды в Ставропольском крае (на 350-м км), села Малка Кабардино-Балкарской Республики (на 406-м км), а также на первом километре подъездной дороги от Р-217 к городу Магас Республики Ингушетия.

Искусственные сооружения обладают уникальной конструкцией и не имеют аналогов в России. Они состоят из оцинкованного профиля с защитой от коррозии не менее 25 лет и обладают повышенной ремонтопригодностью, то есть, в отличие от стандартных железобетонных конструкций, в случае повреждения можно просто заменить элемент, не прибегая к демонтажу всего перехода. На высоте более пяти метров длина пролетных строений «воздушной зебры» составляет от 24 до 33 метров с шириной пешеходной части в три метра.

«Благодаря устройству таких переходов федеральная трасса «Кавказ» станет безопаснее для участников дорожного движения и пешеходов, - отмечает начальник ФКУ Упрдор «Кавказ» Руслан Лечхаджиев. – В 2018 году эта работа будет продолжена».

Вопрос организации дорожного движения на федеральной трассе Р-217 «Кавказ» в последние годы стоит очень остро, в том числе в связи с возросшей интенсивностью движения до 25 тыс автомобилей в сутки. Поэтому в целях обеспечения безопасности федеральные дорожники возвели каждое из сооружений в рекордно короткие сроки – всего два месяца.

Россия. СКФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 16 февраля 2018 > № 2541479


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > morflot.ru, 16 февраля 2018 > № 2523704

Вектор Гуженко: морская Россия отметила юбилей выдающегося руководителя отрасли

От Сахалина до Санкт-Петербурга, от Мурманска и Новосибирска до Петрозаводска и Новороссийска, по всей стране 15 февраля морское сообщество провело под знаком личности и масштабных дел Тимофея Борисовича Гуженко. В день столетия со дня рождения легендарного руководителя Минморфлота СССР действующие моряки, курсанты морских вузов и колледжей и ветераны отрасли приняли участие в многочисленных мероприятиях, приуроченных к этой знаменательной дате.

МУРМАНСК. Именно здесь в годы войны начал свою трудовую биографию Тимофей Гуженко. В самом воюющем порту страны – Мурманском морском торговом - молодой специалист вместе с другими портовиками под непрерывными бомбежками четко обеспечивал выгрузку судов северных конвоев. Особое отношение к Северу, к Русской Арктике Гуженко пронес через всю жизнь, в зените которой, уже на посту морского министра, создал мощный атомный ледокольный флот СССР, по сей день не имеющий аналогов и соперников в мире.

В 1977 году глава Министерства морского флота Союза ССР организовал первую в мире экспедицию надводного судна к Северному полюсу и лично ее возглавил.

В 2009 году имя Тимофея Гуженко было присвоено арктическому челночному танкеру ледового класса, принадлежащему компании «Совкомфлот».

15 февраля 2018 года представители ОАО «Совкомфлот», ФГБУ «АМП Западной Арктики», и.о. капитана порта Мурманск, сотрудники ММТП и ФГУП «Росморпорт» возложили цветы к Мемориалу мурманским портовикам, погибшим под бомбежками в годы ВОВ.

С борта стоящего в порту танкера «Тимофей Гуженко» капитан Александр Андреев по организованному телемосту вышел на связь с аудиториями Государственного университета морского и речного флота имени адмирала Макарова, рассказав курсантам о своем отношении к фигуре и заслугам выдающегося министра и о том, как работает в Арктике современный танкер, носящий его имя. В завершении прямого включения в 12:00 танкер дал протяжный гудок в честь юбилея Т.Б.Гуженко.

ХОЛМСК (Сахалинская область). В Сахалинском высшем морском училище имени Т.Б.Гуженко – филиале МГУ имени адмирала Г.И.Невельского состоялось торжественное собрание, посвященное 100-летию со дня рождения человека, чье имя увековечено в названии учебного заведения.

В читальном зале библиотеки собрались преподаватели, курсанты и студенты училища. Директор училища Людмила Захарина отметила, что Тимофей Борисович - легенда отечественного флота, деятельность которого на протяжении 10 лет была была тесно связана с Сахалином, в качестве начальника Холмского, затем Корсаковского портов, после чего возглавлял Сахалинское морское пароходство.

В выступлениях преподавателей и курсантов рассказывалось, в том числе, о заслугах Гуженко как организатора масштабной программы развития морского флота страны, технического переоснащения флота и портовой инфраструктуры. К портрету Тимофея Борисовича были возложены цветы.

В честь юбилейной даты курсанты, студенты и сотрудники училища им.Т.Б.Гуженко за добросовестный труд, достижения в учебной, творческой и спортивной деятельности были награждены почетными грамотами и благодарностями. После завершения торжественной части собрания, курсанты и студенты посмотрели фильм о ледовом танкере «Тимофей Гуженко».

В 12:00 по местному времени в ознаменовании юбилея выдающегося организатора морской отрасли в морском порту Холмск был произведён продолжительный гудок с парома «Сахалин-9».

НОВОСИБИРСК. В читальном зале им. Айвазовского Научно - технической библиотеки Сибирского государственного университета водного транспорта состоялся круглый стол, посвященный 100–летию со дня рождения Т.Б.Гуженко.

На мероприятии, подготовленном Историко–патриотическим центром и научно–технической библиотекой СГУВТ, присутствовали студенты из актива вуза: уполномоченный по правам студентов, лидеры студенческого профсоюза, бойцы студенческого строительного отряда, волонтеры и другие.

В период руководства министерством Т.Б.Гуженко, отмечалось в выступлениях, отрасль получила мощный толчок развития, что позволило морскому флоту СССР по количеству судов занять 2-ое место в мире, опередив такие морские державы, как Англия, США, Япония и др.

Классные часы на тему "Имя в истории мирового судоходства: Гуженко Тимофей Борисович" также прошли в Новосибирском командном речном училище им. С.И. Дежнева и в филиалах СГУВТ: Омском институте водного транспорта, Красноярском институте водного транспорта, Усть-Кутском институте водного транспорта; Якутском институте водного транспорта.

НИЖНИЙ НОВГОРОД. В этот памятный день обучающимся на Волге будущим морякам и речникам образовательного комплекса ВГУВТ рассказали о жизненном пути Тимофея Борисовича, принципах его работы, производственных заслугах и

огромном вкладе в работу отрасли. Особый интерес у курсантов и студентов вызвал документальный фильм об экспедиции на Северный полюс на атомоходе "Арктика". Факт личного участия министра в этой экспедиции произвел на ребят неизгладимое впечатление, по единодушному признанию всех преподавателей, присутствовавших на мероприятии, личный пример - самый лучший наставник!

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ. В Государственном университете морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова и филиалах ГУМРФ прошли торжественные информационные мероприятия, посвященные 100-летию Министра морского флота СССР (1970-1986 гг.), Героя Социалистического труда, одного из основателей компании ПАО «Совкомфлот» Тимофея Борисовича Гуженко.

В этот день в учебном корпусе на Двинской улице прошел Урок памяти и телемост с экипажем арктического танкера «Тимофей Гуженко» (Мурманск) с участием руководства и преподавательского состава ГУМРФ, курсантов 3 курса факультета навигации и связи Института «Морская академия».

В частности, было сказано о том, что, благодаря Тимофею Борисовичу была основана компания «Совкомфлот», а в Макаровке при его поддержке создана уникальная кафедра судовых ядерных энергетических установок.

Далее состоялся телемост с экипажем арктического танкера «Тимофей Гуженко», в ходе которого гости мероприятия смогли пообщаться с капитаном танкера Александром Андреевым, а также двумя его помощниками Сергеем Собяниным и Андреем Белоусом – выпускниками ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова 2014 и 2015 годов. Курсантов факультета навигации и связи очень увлекла беседа с помощниками капитана, которые после окончания нашего университета поступили работать в компанию ПАО «Совкомфлот» и теперь отправляются в плавания на борту арктического танкера. Курсанты из первых уст получили ценнейшую профориентационную информацию. В конце телемоста по морской традиции танкером был дан продолжительный гудок в память выдающегося государственного деятеля.

Аналогичные мероприятия состоялись в учебном корпусе на 22 линии Васильевского острова на факультете Судовой энергетики Института «Морская академия», а также в учебных группах Института Международного транспортного менеджмента на Косой линии. Студенты Института посетили Музей «Истории морского флота и академии», а в Колледже ГУМРФ прошел Урок памяти, посвященный 100-летию Т.Б.Гуженко.

АРХАНГЕЛЬСК. В Арктическом морском институте имени В.И. Воронина – филиале ГУМРФ прошли мероприятия, посвящённые юбилею Т.Б.Гуженко. На тематических занятиях курсанты АМИ узнали, что на тот момент Министр морского флота летом 1979 года посещал архангельскую мореходку, и в музее АМИ сохранилась запись в книге отзывов: «Получил большое удовлетворение, ознакомившись с этим замечательным уголком славной истории одного из старейших морских училищ. Спасибо организаторам этого важного дела, которое славит наш флот, его людей и дает новым поколениям впечатляющие образцы – делать жизнь с кого. Новых вам успехов в этом нужном и благородном деле. Министр Т. Гуженко. 17.07.1979 г.».

ПЕТРОЗАВОДСК. В Беломоро-Онежском филиале ГУМРФ состоялась встреча с ветеранами Беломорско-Онежского пароходства, посвященная столетию со дня рождения Министра морского флота СССР Т.Б.Гуженко, с участием курсантов 1 курса.во главе с методистом Ольгой Сергеевной Коцубой.

ВОРОНЕЖ. В Воронежском филиале ГУМРФ были проведены кураторские часы по случаю памятной даты, в которых приняли участие 57 обучающихся и 4 сотрудника филиала. Перед ребятами выступали: специалист по воспитательной работе Анна Сергеевна Осьминина, преподаватели Александр Александрович Андреещев, Владимир Николаевич Кручинин и Елена Юрьевна Захарова.

КОТЛАС (Архангельская обл.). В Котласском филиале ГУМРФ был проведён Урок памяти, посвященный столетию Т.Б.Гуженко, на котором присутствовали 112 курсантов 1 и 2 курсов.

НОВОРОССИЙСК. В Государственном морском университете имени адмирала Ф.Ф.Ушакова прошли мероприятия посвященные памяти Тимофея Борисовича Гуженко.

Курсанты университета провели круглый стол в рамках подготовки к Всероссийскому молодежному конвенту «Герои нашего времени» на котором познакомились с биографией Т.Б.Гуженко, с воспоминаниями ветеранов морского флота, работавших под его руководством.

В музейном зале университета открылась экспозиция «Гуженко Т.Б. – путь служения Отечеству».

МОСКВА. В день 100-летия со дня рождения Тимофея Борисовича Гуженко, Министра морского флота СССР с 1970 по 1986, курсанты Московской государственной академии водного транспорта - филиала ГУМРФ приняли участие в комплексе тематических мероприятий.

Знаменательный день курсанты начали с облагораживания могилы видного деятеля морского флота на Кунцевском кладбище. После уборки снега состоялась памятная акция с возложением цветов.

В самом вузе прошли встречи курсантов с ветеранами флота, которые рассказали молодому поколению о жизни и деятельности Гуженко. В завершение юбилейного дня состоялась экскурсия курсантов МГАВТ в Музей морского флота, где ребят ознакомили с достижениями судостроения и судоходства в годы деятельности министра морского флота Тимофея Гуженко.

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > morflot.ru, 16 февраля 2018 > № 2523704


Россия. ЮФО > Транспорт > morflot.ru, 16 февраля 2018 > № 2523703

Виктор Олерский принял активное участие в программе Российского инвестиционного форума в Сочи

СОЧИ. Морской и речной транспорт – важная составляющая множества проектов, взявших старт в рамках Российского инвестиционного форума «Сочи-2018», проходившего 15-16 февраля в столице XXII зимних Олимпийских Игр. Продвижению этих проектов были посвящены большинство мероприятий рабочей программы на форуме заместителя Министра транспорта РФ – руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Виктора Олерского. Началась она с его участия в пленарной сессии Форума по теме «Инвестиции в регионы - инвестиции в будущее», которую возглавил председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев.

Целевым мероприятием программы «Сочи-2018», в котором приняли участие В.Олерский, заместители руководителя Росморречфлота Виктор Вовк и Надежда Жихарева, а также генеральный директор ФГУП «Росморпорт»Андрей Лаврищев, стала конференция по теме т.н. «инфраструктурной ипотеки» и новым горизонтам государственно-частного партнерства. Статус мероприятия безусловно повысило участие председателя Правительства России, глав Минтранса РФ и Минэкономразвития РФ Максима Соколова и Максима Орешкина. Важнейшим итогом мероприятия стало поручение премьер-министра главам Минфина и Минэкономразвития оперативно представить ему согласованные предложения по формированию в стране нового кредитно-финансового инструмиента - «инфраструктурной ипотеки».

Своеобразным развитием инфраструктурной темы стал круглый стол по инвестированию в туристическую отрасль и подготовке к ЧМ-2018 по футболу, в котором также приняло руководство Росморречфлота и его подведомственных организаций.

Термин инфраструктура стал одним из наиболее частых, встречавшихся в рамках мероприятий деловой и переговорной программы В.Олерского на Форуме. Одним из них стала презентация инвестиционного проекта создания универсального морского транспортного терминала «Лугапорт», реализуемого под Санкт-Петербургом. Президент группы компаний «Новотранс» Константин Гончаров подробно рассказал заместителю министра о параметрах и основных этапах масштабного проекта, который будет осуществлен в одном из самых динамично развивающихся морских портов РФ Усть-Луга.

На стенде города славы русских моряков – Севастополя, чаще всего звучали слова «Балаклава» и «марина». В этом пригороде Севастополя, обладателе уникальной по красоте и удобству закрытой бухты, кипит подготовительная работа по созданию современной яхтенной стоянки. После обсуждения темы с губернатором Севастополя Дмитрием Овсяниковым у интерактивного монитора Балаклавского проекта, который также посетил и.о.губернатора Приморского края Андрей Тарасенко, заместитель Министра транспорта РФ отметил высокую активность севастопольских властей по осуществлению приоритетного проекта развития Балаклавской бухты, реализуемого по поручению Президента России. По его словам, «севастопольские коллеги занимаются проектом грамотно, последовательно, с большим знанием предмета. Развивать современную яхтенную марину возможно с привлечением специализированного бизнеса. Нет сомнений, что, благодаря совместной работе руководства города и инвесторов, на Крымском полуострове появится настоящая яхтенная марина».

Важнейший для развития внутреннего водного транспорта страны проект строительства Багаевского низконапорного гидроузла на Нижнем Дону стал основной темой состоявшейся на полях Форума рабочей встречи В.Олерского с губернатором Ростовской области Василием Голубевым. Партнеры обсудили вопросы продолжения взаимодействия по инвестиционному проекту стоимостью более 22 млрд рублей, строительство которого должно стартовать в первой половине текущего года.

Уже за рамками программы Форума В.Олерский провел в Администрации морских портов Черного моря рабочее совещание по вопросам безопасности судоходства в Морском торговом порту Сочи. В мероприятии приняли участие заместители главы Росморречфлота Виктор Вовк и Надежда Жихарева, руководитель ФГБУ «АМП Черного моря» Владимир Ерыгин, генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Андрей Лаврищев и другие.

Россия. ЮФО > Транспорт > morflot.ru, 16 февраля 2018 > № 2523703


Россия. ДФО. ЮФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > amurmedia.ru, 16 февраля 2018 > № 2518703

Проект «Обход Хабаровска» получил премию РОСИНФРА на инвестиционном форуме в Сочи

В Сочи на Российском инвестиционном форуме прошла ежегодная церемония награждения лауреатов Национальной премии в сфере инфраструктуры "РОСИНФРА". Её организаторами традиционно выступили Фонд "Росконгресс" и Национальный Центр ГЧП. Группа "ВИС" стала победителем сразу в двух номинациях. Проект создания автодороги "Обход Хабаровска" признан жюри премии лучшим транспортным проектом ГЧП. Достижения холдинга в инвестиционной деятельности отмечены номинацией "Лучший частный инвестор". Дипломы лауреатов и специальные статуэтки победителям вручил министр экономического развития РФ Максим Орешкин, сообщили ИА AmurMedia в пресс-службе группы "ВИС".

Власти Хабаровского края просят освободить подрядчика обхода Хабаровска от уплаты НДС

По итогам 2017 года лауреаты определены в 12 номинациях. Всего на участие в премии было подано 85 заявок из 38 регионов России. Победителей определило жюри, в составе которого – представители Госдумы и Совета Федерации Федерального Собрания России, профильных федеральных министерств, а также руководители ведущих финансовых институтов и общественных организаций.

Среди номинированных на лучший проект в транспортной сфере были заявлены мост через р. Чусовую в Пермском крае, четвертый участок ЦКАДа, восточный обход Уфы. Проект, реализуемый Группой "ВИС" по созданию платной автомагистрали "Обход Хабаровска", признан лучшим по большинству критериев. Награду получили губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт и председатель Совета директоров группы "ВИС" Игорь Снегуров.

Стоимость проезда по автодороге "Обход Хабаровска" составит 6 рублей за километр

"Наша страна уникальна своими расстояниями, поэтому для России дороги имеют стратегическое значение, недаром их называют артериями жизни. Новые дороги – это всегда прорыв в развитии региона. Уверен, что наш проект уже в ближайшем будущем внесёт ощутимый вклад в социально-экономическое развитие Хабаровского края и всего Дальнего Востока", — отметил, получая премию, Игорь Снегуров. Он также поблагодарил за сотрудничество руководство министерства транспорта России, Федерального дорожного агентства, губернатора и правительство Хабаровского края, коллег из Газпромбанка, который выступает финансовым партнёром Группы в этом проекте.

Начальник Департамента инфраструктурных проектов и государственно-частного партнёрства Газпромбанка Павел Бруссер отметил, что "Обход Хабаровска" стал первой региональной инфраструктурной концессией, которая получила федеральное софинансирование за счет средства "Платона" (система сбора платы с грузовиков массой более 12 т).

В отдельных номинациях отмечены частные инвесторы, банкиры, и консультанты. В шорт-листе номинантов значились госкомпания "Автодор", Минздрав России, Газпромбанк, ВТБ Капитал, ДСК "Автобан", ГК "Платная дорога".

Россия. ДФО. ЮФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > amurmedia.ru, 16 февраля 2018 > № 2518703


Россия > Недвижимость, строительство. Транспорт > amurmedia.ru, 16 февраля 2018 > № 2518676

Константин Басюк: Хабаровск получит новый, современный и комфортный аэропорт

В рамках Российского инвестиционного форума в Сочи Внешэкономбанк (ВЭБ), АО "Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона" (ФРДВ) и АО "Международный аэропорт Хабаровск" заключили кредитные соглашения. Стороны договорились о финансировании проекта строительства нового пассажирского терминала внутренних авиалиний в аэропорту Хабаровск (Новый), сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на сайт краевого правительства.

Со стороны Внешэкономбанка документы подписал председатель Сергей Горьков, со стороны ФРДВ – генеральный директор Алексей Чекунков, со стороны аэропорта — президент ООО "УК КОМАКС" (управляющая компания аэропорта Хабаровск) Константин Басюк.

Общая стоимость проекта составляет 4,9 млрд рублей, совместное участие Внешэкономбанка с ФРДВ — 3,9 млрд рублей. Из них объем участия ВЭБа составляет 1,9 млрд рублей. ФРДВ предоставит заем в размере до 2 млрд рублей.

"ВЭБ поддерживает региональное развитие через финансирование инфраструктуры и промышленности в субъектах Российской Федерации с собственными институтами развития, включая Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона. Финансирование инфраструктуры, в том числе модернизация крупных узловых аэропортов, включая строительство и реконструкцию терминалов, — одна из ключевых задач Банка развития. Новый пассажирский терминал позволит повысить качество обслуживания пассажиров и нарастить пропускную способность", — отметил председатель ВЭБ Сергей Горьков.

"Подписанные соглашения являются важным примером успешной кооперации Внешэкономбанка и Фонда, как ключевого центра компетенций для реализации инвестиционных проектов на Дальнем Востоке. Мы рассчитываем, что совместная работа над проектом даст синергетический эффект и существенно расширит возможности инициатора по привлечению дополнительных финансовых ресурсов, остро необходимых для реализации этого крупного и стратегически важного инфраструктурного проекта", — отметил генеральный директор Фонда развития Дальнего Востока Алексей Чекунков.

"Поддержка строительства нового пассажирского терминала аэропорта Хабаровска со стороны ведущих институтов развития – ВЭБ и ФРДВ — является примером плодотворного развития государственно-частного партнерства в реализации крупных инфраструктурных проектов. За два года нам предстоит проделать большую работу. Фактически, с учетом реконструкции аэродромного комплекса, которая также должна завершиться в 2019 году, Хабаровск получит новый, современный и комфортный аэропорт. Это станет нашим вкладом в социально-экономическое развитие Дальнего Востока России", — сказал президент ООО "УК КОМАКС" Константин Басюк.

Россия > Недвижимость, строительство. Транспорт > amurmedia.ru, 16 февраля 2018 > № 2518676


Россия > Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 16 февраля 2018 > № 2511335

Производство пассажирских вагонов локомотивной тяги увеличилось на 91,5% в 2017 году.

Производство пассажирских вагонов локомотивной тяги увеличилось в 2017 году по отношению к 2016 году на 91,5%. Об этом сообщил заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Александр Морозов в ходе итогового Общего собрания НП «Объединение производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ). Он выступил с докладом и вручил награды Министерства промышленности и торговли Российской Федерации.

По словам замминистра, Минпромторг России активно участвует в развитии отечественного железнодорожного машиностроения, поддерживая как производителей, так и покупателей. С другой стороны, эффективное взаимодействие ОАО «РЖД» и ОПЖТ, совместная работа всех участников рынка и отрасли позволили достичь значимых результатов.

По отношению к 2016 году рынок железнодорожного подвижного состава вырос больше чем на 35%. Производство вагонов метрополитена и вагонов для электропоездов – более чем на 20%; грузовых вагонов увеличилось почти на 60%; вагонов трамвайных – более чем на 107%. Экспорт продукции увеличился более чем на 18%.

В 2018 году меры государственной поддержки транспортного машиностроения будут направлены на обновление парка инновационных специализированных грузовых вагонов и вагонов с повышенной осевой нагрузкой 27 тс, вагонов электропоездов, продолжится программа обновления трамвайных вагонов. Также в настоящее время запущена программа обновления мотор-вагонного подвижного состава.

Александр Морозов вручил награды Министерства промышленности и торговли Российской Федерации: медаль В.В. Бойцова президенту НП «ОПЖТ» Валентину Гапановичу, почетные грамоты первому заместителю генерального директора АО НПЦ ИНФОТРАНС Олегу Симакову, главному сварщику ОАО «Тверской вагоностроительный завод» Владимиру Мешкову, президенту АО «СГ-транс» Сергею Калетину, заместителю директора по маркетингу и развитию гражданской продукции – директора направления железнодорожной техники АО «ЭЛАРА» Владиславу Милютину, генеральному директору АО «ЭЛАРА» Андрею Углову, вице-президенту НП «ОПЖТ» Олегу Сеньковскому.

Также в ходе итогового Общего собрания было подписано соглашение между ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ», НП «ОПЖТ» и ОАО «НИИАС». В дальнейшем планируется создание центра по развитию компетенций в сфере беспилотного движения как в автомобильном транспорте, так и в железнодорожном.

Россия > Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 16 февраля 2018 > № 2511335


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 16 февраля 2018 > № 2508690

Строительство Северо-Восточной хорды, за исключением двух участков, планируется завершить в 2018 году, заявил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«В этом году мы завершаем работы на большей части Северо-Восточной хорды. Планируем соединить так называемую Косинскую развязку с участком бывшего Четвертого транспортного кольца и фактически «доехать» до Щелковского шоссе и даже до Открытого шоссе», – сказал М. Хуснуллин.

Он отметил, что активно строится участок от Фестивальной улицы до Дмитровского шоссе.

«Также в 2018 году планируем завершить строительство хорды от Бусиновской развязки, где в город заходит дорога Москва – Санкт-Петербург, до Дмитровского шоссе. Таким образом, на Северо-Восточной хорде останется достроить участки от Дмитровского до Ярославского шоссе и от Ярославского до Открытого шоссе», – пояснил М. Хуснуллин.

Напомним, Северо-Восточная хорда пройдет от дороги Москва – Санкт-Петербург с западной стороны Октябрьской железной дороги, вдоль Московского центрального кольца, до новой развязки на МКАД на пересечении с магистралью Вешняки – Люберцы.

Трасса соединит крупные автомобильные магистрали: Измайловское, Щелковское, Дмитровское, Алтуфьевское и Открытое шоссе.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 16 февраля 2018 > № 2508690


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 16 февраля 2018 > № 2508689

Участок Варшавского шоссе в районе Щербинки реконструируют до конца года

Завершено бетонирование свай на всех участках тоннеля на пересечении Варшавского шоссе с Обводной дорогой, сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

«Строители приступили к разработке грунта перекрытой части тоннеля. На открытой части ведется бетонирование стен и разработка грунта. В притоннельных сооружениях выполняется гидроизоляция стен и перекрытия, выемка грунта», – сказал А. Бочкарев.

В Департаменте строительства отметили, что работы ведутся на участке Варшавского шоссе от проектируемого проезда 728 до Обводной дороги.

Тоннель появится на участке, где пересекаются Варшавское, Симферопольское шоссе, улица Железнодорожная в Щербинке и Обводная дорога. Он будет иметь три полосы в каждом направлении. Длина тоннеля с открытыми участками составит около 410 метров.

Кроме того, предстоит возвести эстакаду через Варшавское шоссе на улицу Маршала Савицкого, четыре пешеходных моста, построить два подземных перехода и установить более 630 метров шумозащитных экранов.

Всего на этом участке Варшавского шоссе предстоит построить и реконструировать 3,7 км дорог, 2,1 км боковых проездов. Полностью работы планируется завершить в 2018 году.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 16 февраля 2018 > № 2508689


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 16 февраля 2018 > № 2508679

Через Москву-реку возведут 18 мостов – Хуснуллин

Генеральный план развития города предполагает строительство 18 мостов через Москву-реку, заявил заместитель мэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«Уже ведется строительство моста и многоуровневой транспортной развязки на Каширском шоссе на участке от Каспийской улицы до улицы Шоссейная, а также моста через старое русло Москвы-реки от проспекта Андропова до Южнопортовой улицы», – сказал М. Хуснуллин.

По его словам, мост на Каширке обеспечит связь между строящейся Южной рокадой и районами Марьино и Печатники на юго-востоке города.

«Он позволит сократить перепробег транспорта, которому сейчас требуется проезжать через Третье транспортное кольцо или Братеевский мост, чтобы попасть в эти районы», – отметил М. Хуснуллин.

Мост через старое русло Москвы-реки станет частью транспортной сети полуострова ЗИЛ (территория бывшего завода им. Лихачева), который сейчас комплексно развивается.

«Строительство автодорожного моста через затон Новинки с прилегающей улично-дорожной сетью позволит создать альтернативный транспортный путь, разгрузив развязку ТТК и проспекта Андропова, улицы Трофимова. Он создаст удобную связку со станцией Московского центрального кольца «ЗИЛ», транспортно-пересадочных узлов «ЗИЛ» и «Технопарк», – подчеркнул заммэра.

По остальным мостам прорабатывается проектная документация. Строительство новых мостов повысит связность городской территории, что положительно скажется на загруженности магистралей и сократит перепробег.

Сейчас на пересечении улично-дорожной сети с Москвой-рекой и Водоотводным каналом находится 29 мостов.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 16 февраля 2018 > № 2508679


Россия. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 16 февраля 2018 > № 2507783

Транснефть ввела в эксплуатацию ГПС Шилово-3, увеличит поставки керосина для Московского авиаузла до 2 млн тонн.

Транснефть-Верхняя Волга, дочка Транснефти, ввела в эксплуатацию головную продуктоперекачивающую станцию (ГПС) Шилово-3.

Об этом Транснефть сообщила 15 февраля 2018 г.

ГПС Шилово-3 позволит с 2019 г увеличить транспортировку авиатоплива для Московского авиаузла на 1/3, до 2 млн т/год.

В 2018 г Транснефть планирует прокачать с ГПС Шилово-3 в направлении всех аэропортов 1,2 млн т, а с 2019 г выйти на объем 2 млн т/год.

Наливать авиакеросин на новой ГПС смогут ЛУКОЙЛ, Газпром нефть, Роснефть, Сургутнефтегаз.

Благодаря запуску ГПС Шилово-3 транспортировка авиатоплива станет более дешевой, чем по железной дороге, а кроме того, уменьшится объем транспортировки взрывоопасного груза железнодорожным транспортом в непосредственной близости от Москвы.

Аэропорты Московского региона в настоящее время потребляют 3,9 млн т/год авиакеросина.

В настоящее время по Московскому кольцевому нефтепродуктопроводу (МКНПП) поступает 1,5 млн т/год, по железной дороге - 2,4 млн т/год.

В 2017 г по системе трубопроводного транспорта в аэропорты Московского региона поступило авиакеросина:

- в аэропорт Домодедово - 21 тыс т,

- в аэропорт Внуково - 325 тыс т,

- на топливо-заправочный комплекс Шереметьево - 678 тыс т,

- Газпромнефть-Аэро Шереметьево - 605 тыс т.

Готовится к строительству ГПС Шилово-3 Транснефть-Верхняя Волга начала в 2015 г.

Для реализации проекта было построено 77 км линейной части магистрального нефтепродуктопровода (МНПП) от действующей НПС Рязань до станции Володарская.

Это позволит транспортировать топливо для снабжения Московского авиационного узла со сливной эстакады по нефтепроводу Рязань - Москва, который перепрофилирован под перекачку нефтепродуктов.

Также в рамках инвестпроекта была возведена сливная железнодорожная эстакада на 36 вагонов-цистерн.

Для обеспечения контроля качества поставляемого в аэропорты керосина построена новая химико-аналитическая лаборатория.

Стоимость проекта составила более 8 млрд руб.

Заполнение МНПП Шилово-3 - Рязань и технологических трубопроводов ГПС Шилово-3 авиационным керосином Транснефть-Верхняя Волга завершила в конце февраля 2018 г.

Россия. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 16 февраля 2018 > № 2507783


Россия. ЮФО. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 16 февраля 2018 > № 2507760

«Газпром нефть» на форуме в Сочи подписала соглашения о расширении географии поставок битумной продукции.

В рамках российского инвестиционного форума в Сочи «Газпром нефть» заключила ряд соглашений, направленных на расширение географии поставок битумной продукции компании. Соглашения подписаны с Ростовской областью, Краснодарским и Приморским краем.

Об этом пресс-служба «Газпром нефти» сообщила 16 февраля 2018 г.

Данные соглашения предусматривают сотрудничество сторон в рамках обеспечения потребностей регионов в высокотехнологичных битумах и битумопроизводных продуктах производства «Газпром нефти» для строительства и реконструкции автомобильных дорог, а а также объектов жилищно-коммунального хозяйства регионов.

Кроме того, запланировано проведение научно-исследовательских работ и лабораторных испытаний битумных вяжущих и асфальтобетонных смесей в крупнейшем в России специализированном научно-исследовательском центре (НИЦ) «Газпром нефти», созданном на базе собственного производственного актива в Рязани.

На уникальном и высокотехнологичном оборудовании НИЦ будут смоделированы реальные эксплуатационные условия федеральных и региональных автодорог с учетом высокого трафика и воздействия на дорожное покрытие. По результатам исследований будут разработаны оптимальные рецептуры составов асфальтобетонных смесей, в т.ч. с использованием местных ресурсов инертных материалов (песок, щебень), адаптированные к климатическим особенностям каждого региона и интенсивному автомобильному движению, в т.ч. грузового транспорта.

Важным направлением сотрудничества с регионами станет строительство экспериментальных участков автомобильных дорог с применением инновационных модифицированных вяжущих «Газпром нефти».

Результаты мониторинга покрытий таких участков будут использоваться для совместной научно-исследовательской деятельности и контроля качества битумных материалов и асфальтобетонных смесей, применяемых в каждом конкретном регионе.

Анализ эксплуатации экспериментальных участков дорог, построенных с применением битумной продукции производства «Газпром нефти», показывает преимущества и эффективность их использования на автомобильных трассах с высокой интенсивностью движения и в сложных климатических условиях.

Председатель правления «Газпром нефти» А. Дюков отметил: «Развивая высокотехнологичный битумный бизнес, «Газпром нефть» первой в России стала использовать научный подход к производству и последующему применению битумов для создания эффективных решений в дорожном строительстве. Уверен, что технологии в сочетании с разработкой индивидуальных рецептур, учитывающих климатические условия и особенности эксплуатации трасс в каждом регионе, позволят нам существенно улучшить качество и увеличить срок службы российских дорог».

Напомним, что оператор битумного бизнеса компании – «Газпром нефть – Битумные материалы» – выпускает широкий ассортимент качественной битумной продукции и активно применяет в производстве новейшие российские и зарубежные технологии. Ряд материалов не имеет отечественных аналогов и является эффективной альтернативой продукции зарубежных производителей. На сегодняшний день компания занимает лидирующие позиции на битумном рынке России.

Компания производит дорожные, строительные и кровельные битумы, полимерно-битумные вяжущие (ПБВ), полимерно-модифицированные битумы (ПМБ G-Way Styrelf), битумопроизводные продукты (мастики, герметики, стыковочные ленты и т.п.).

Россия. ЮФО. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 16 февраля 2018 > № 2507760


Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 16 февраля 2018 > № 2507758

И ЛУКОЙЛ тоже! Компания заключила соглашения с российскими регионами об обеспечении дорожной отрасли современными битумами.

ЛУКОЙЛ заключил соглашения с российскими регионами об обеспечении дорожной отрасли современными битумами.

Соглашения были подписаны 15 февраля 2018 г в ходе Российского инвестиционного форума (РИФ-2018) в г Сочи.

В частности, соглашения подписаны с министерствами транспорта и дорожного хозяйства Ростовской области, Краснодарского и Ставропольского краев.

Соглашения определяют перспективные направления сотрудничества ЛЛК-Интернешнл, дочки ЛУКОЙЛа, с региональными дорожными ведомствами.

Напомним, что ЛЛК-Интернешнл со 2го полугодия 2017 г выполняет функции единого центра управления бизнесом битумных материалов ЛУКОЙЛа.

Новая битумная стратегия компании направлена на расширение портфеля продуктов и обеспечение прямых контрактов с ведущими предприятиями дорожно-строительной отрасли и реализацию экспортного потенциала.

В т.ч соглашения предусматривают обеспечение организаций дорожного строительства современными битумными материалами для выпуска асфальтобетонов с повышенными эксплуатационными характеристиками.

Также ЛУКОЙЛ будет участвовать в разработке битумов нового поколения и их испытаниях на экспериментальных участках объектов дорожного строительства в этих регионах.

Аналогичные соглашения у ЛУКОЙЛа были подписаны в ноябре 2017 г с Пермским краем и в декабре 2017 г с Удмуртской республикой.

Отметим, что РИФ-2018 как площадку для подписания соглашений, направленных на расширение географии поставок битумной продукции, активно использует и Газпром нефть.

Так, были подписаны соглашения с Ростовской областью, Краснодарским и Приморским краями.

Соглашения предусматривают сотрудничество в рамках обеспечения потребностей регионов в высокотехнологичных битумах и битумопроизводных продуктах для строительства и реконструкции автомобильных дорог, а также объектов ЖКХ.

Запланировано проведение лабораторных испытаний битумных вяжущих и асфальтобетонных смесей в специализированном научно-исследовательском центре (НИЦ) Газпром нефти, что позволит разработать оптимальные рецептуры составов асфальтобетонных смесей с учетом местных ресурсов и климатических условий.

Также планируется строительство экспериментальных участков автомобильных дорог с применением инновационных модифицированных вяжущих Газпром нефти.

Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 16 февраля 2018 > № 2507758


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 16 февраля 2018 > № 2506647

Система контроля дорожных фондов начала работу в тестовом режиме

В рамках приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги» Минтрансом России разработана общественно-доступная информационно-аналитическая система мониторинга формирования и использования средств дорожных фондов (СКДФ).

К настоящему моменту согласно утвержденным паспортом проекта срокам СКДФ наполнена данными об автомобильных дорогах общего пользования федерального значения и автомобильных дорогах, расположенных в 36 субъектах Российской Федерации, участвующих в приоритетном проекте (Республика Башкортостан, Республика Бурятия, Республика Дагестан, Республика Татарстан, Удмуртская Республика, Чувашская Республика, Алтайский край, Краснодарский край, Красноярский край, Пермский край, Приморский край, Хабаровский край, Астраханская область, Волгоградская область, Воронежская область, Иркутская область, Калининградская область, Кемеровская область, Кировская область, Липецкая область, Нижегородская область, Новосибирская область, Омская область, Оренбургская область, Пензенская область, Ростовская область, Рязанская область, Самарская область, Саратовская область, Свердловская область, Томская область, Тульская область, Тюменская область, Ульяновская область, Челябинская область, Ярославская область).

Система размещена на сайте дорфонд.рф, в нее уже внесены сведения о проведенных в 2017 и планируемых на 2018 год дорожных работах в рамках приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги».

Минтрансом России совместно с администрациями субъектов Российской Федерации и муниципальных образований продолжается работа по наполнению данными обо всех автомобильных дорогах Российской Федерации. Согласно паспорту проекта «Безопасные и качественные дороги» завершение данной работы планируется до конца 2018 года.

Система функционирует в тестовом режиме, в этой связи имеющиеся в ней данные рекомендуется использовать исключительно в ознакомительных целях. Замечания и предложения по работе системы можно направлять по адресу [email protected]

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 16 февраля 2018 > № 2506647


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 16 февраля 2018 > № 2506646

16 февраля Министр транспорта РФ Максим Соколов принял участие во встрече Председателя Правительства РФ Дмитрия Медведева с главами регионов в рамках Российского инвестиционного форума «Сочи-2018»

Как сообщает сайт government.ru, на встрече обсуждались вопросы о перспективах развития межбюджетных отношений, а также стратегии пространственного развития и снятии инфраструктурных ограничений.

Участники заслушали доклады Министра финансов РФ Антона Силуанова, Министра экономического развития РФ Максима Орешкина, а также сообщения глав российских регионов.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 16 февраля 2018 > № 2506646


Латвия. Россия > Транспорт > telegraf.lv, 16 февраля 2018 > № 2502401

Печальное положение транзита Латвии

Грузооборот портов Латвии за январь 2018 года по сравнению с аналогичным периодом 2017 года упал на 22,1%, объем грузоперевозок по железной дороге — на 15,9%. Посол Латвии в России Марис Риекстиньш провел встречу с вице-президентом РЖД Вячеславом Павловским по поводу перспектив сотрудничества.

Всего в портах Латвии в январе 2018 года было перевалено чуть более пяти миллионов тонн грузов, свидетельствует статистика, представленная на сайтах портов.

Больше всего в январе перевалено сыпучих грузов — 2,577 миллиона тонн (-23,1%), в том числе 1,143 миллиона тонн (-40,1%) угля, 230,8 тысячи тонн (+8,5%) химических сыпучих грузов и 111,9 тысячи тонн (-26,5%) древесной щепы.

Наливных грузов перевалено 1,435 миллиона тонн (-35,8%), в том числе нефтепродуктов — 1,362 миллиона тонн (-36,9%).

Генеральных грузов перевалено 1,008 миллиона тонн (+17,2%), в том числе контейнерных — 396,2 тысячи тонн (+4,5%), лесоматериалов — 276,1 тысячи тонн (+35,7%), грузов roll on/roll off — 283,6 тысячи тонн (+18,8%).

Лидером по грузообороту остается Рижский порт, в январе переваливший 2,77 миллиона тонн грузов (-13,5%). Грузооборот Вентспилсского порта составил 1,477 миллиона тонн (-42%), Лиепайского порта — 643 тысячи тонн (+9,6%).

Среди малых портов больше всего грузов в январе было перевалено в Скултском порту — 66,6 тысячи тонн (19,1%), далее по грузообороту следуют Салацгривский порт с 26,7 тысячи тонн (+32,8%) и Мерсрагский порт с 25,4 тысячи тонн (-7,3%).

В 2017 году грузооборот латвийских портов составил 61,877 миллиона тонн — всего на 2% меньше, чем в 2016 году (63,116 миллиона тонн).

В январе текущего года по железной дороге в Латвии перевезено 4,062 миллиона тонн грузов, что на 15,9% меньше, чем в январе 2017 года, сообщает РЖД-партнер.

Объем международных перевозок за год упал на 16,4% — до 3,958 миллиона тонн, внутренних — вырос на 7,6%, до 103,5 тысячи тонн.

Объем транзитных грузов уменьшился на 16,2% — до 3,686 миллиона тонн, импортных грузов — на 19,1%, до 241,3 тысячи тонн, экспортных — на 17,5%, до 30,6 тысячи тонн.

Объем транзитных грузов, перевезенных по железной дороге через латвийские порты, упал на 21,1% — до 3,24 миллиона тонн, сухопутный транзит через территорию Латвии вырос на 51,6%, до 445,7 тысячи тонн.

В 2017 году объем грузоперевозок по железной дороге составил 43,792 миллиона тонн, что на 8,4% меньше, чем в 2016 году. Транзитные грузоперевозки в прошлом году составили 38,719 миллиона тонн — на 6,5% меньше, чем в 2016 году.

Порты Латвии лишились значительного объема грузов из-за намерения России развивать собственную инфраструктуру на Балтике, а также увеличивать провозную способность железной дороги Ленинградской области.

Представители латвийского сектора транзита и власти страны ведут диалог с Россией по вопросу развития сотрудничества в сфере грузоперевозок. Так, летом 2017 года состоялось первое с 2013 года заседание межправительственной комиссии Латвии и России, на которой эта тема была одной из основных.

Ведет работу по этому направлению и посол Латвии в России Марис Риекстиньш. Латвийский дипломат 13 февраля провел встречу с вице-президентом РЖД Вячеславом Павловским. По словам Риекстиньша, главной темой встречи стало сотрудничество в области перевозки грузов и пассажирского сообщения.

Латвия. Россия > Транспорт > telegraf.lv, 16 февраля 2018 > № 2502401


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 16 февраля 2018 > № 2501235

На драйве: «Яндекс» впервые показал поездку беспилотного такси в Москве

Екатерина Кинякина

корреспондент Forbes

Беспилотный автомобиль «Яндекс.Такси» проехал по дорогам столицы после снегопада

Компания «Яндекс.Такси» выложила на YouTube видео поездки беспилотного такси. Автомобиль сам контролирует дорогу, останавливается на светофорах, объезжает сугробы и не скользит на гололедице.

«Посмотрите, как он ведет себя не в условиях полигона, а на настоящих улицах с другими машинами, знаками дорожного движения, пешеходами и сугробами», — говорится в комментарии.

Накануне «Яндекс» отчитался о выручке и впервые раскрыл данные о количестве поездок в сервисе «Яндекс.Такси». В релизе, полученном Forbes, утверждается, что общее число поездок, заказанных через объединенные сервисы «Яндекс.Такси» и Uber, в январе 2018 года достигло 62 миллионов, что на 77% больше по сравнению с этим показателем в июне 2017 года.

Общая стоимость заказов достигла рекордных $206 млн, увеличив показатели на 54% за прошедшие полгода, а покрытие сети — 169 городов с населением выше 100 000 человек и еще в 56 городах с населением от 50 000 до 100 000 человек.

7 февраля компания «Яндекс» объявила о закрытии сделки с Uber: ослабленный убытками Uber проиграл российский рынок такси и вошел в состав объединенной компании, которую возглавил руководитель «Яндекс.Такси» Тигран Худавердян.

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 16 февраля 2018 > № 2501235


Россия. ЮФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 16 февраля 2018 > № 2500860

Об экспорте зерна и продуктов его переработки через пункты пропуска Краснодарского края за январь 2018 года

За январь 2018 года через морские порты «Ейск», «Кавказ», «Новороссийск», «Тамань», «Темрюк» и «Туапсе» отгружено 105 судов с зерном и продуктами его переработки, общим объемом свыше 2,2 млн. тонн, доля пшеницы от общего объема составила более 1,8 млн. тонн – 62 судна.

Данная продукция была направлена в 24 страны мира: Италия, Ливан, Турция, Египет, Албания, Израиль, Южная Корея, ДР Конго, Ангола, Ливия, Йемен, Грузия, Марокко, Испания, ОАЭ, Сирия, Саудовская Аравия, Бангладеш, Африка, Тунис, Шри-Ланка, Венесуэла, Вьетнам, Мексика.

Специалистами Управления на данный подкарантинный груз выданы фитосанитарные сертификаты, которые свидетельствуют, что сертифицированная продукция соответствует фитосанитарным требованиям стран-импортеров.

Управление Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея напоминает всем заинтересованным сторонам, принимающим участие в экспорте зерна, о необходимости соблюдения требований законодательства в области карантина растений при экспорте зерна и продуктов его переработки. Кроме этого, до момента отправки зерна, рекомендуем формировать партии соответствующие фитосанитарным требованиям импортера с учетом последних обновлений 2017-2018 гг.

Россия. ЮФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 16 февраля 2018 > № 2500860


Россия. ЦФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 16 февраля 2018 > № 2500850

Воронежским аграриям одобрили самый высокий лимит на льготную перевозку зерна

Минсельхоз РФ согласовал к вывозу за пределы Воронежской области свыше 67 тыс. т зерна по льготному железнодорожному тарифу, сообщили в Минсельхозе во вторник, 13 февраля. Это самый высокий одобренный министерством лимит в феврале.

На втором месте после Воронежской области оказалась Курганская область – 25,7 тыс. т, на третьем – Курская область – 30,7 тыс. т, затем Липецкая область – 19,7 тыс. т и Новосибирская область – 67,3 тыс. т.

По состоянию на 12 февраля Минсельхоз получил 233 заявки на льготные перевозки зерна. Всего было согласовано 466,1 тыс. т на общую сумму субсидий 438,1 млн рублей, или 6 778 вагонов. В январе Воронежской области установили лимит на льготную перевозку 27,7 тыс. тонн зерна. Тогда регион оказался на шестом месте среди других областей.

В перечень регионов, со станций которых осуществляется перевозка зерна железнодорожным транспортом, входят Воронежская, Курганская, Курская, Липецкая, Новосибирская, Омская, Оренбургская, Орловская, Пензенская, Самарская, Саратовская, Тамбовская и Ульяновская области.

Перевозка зерновых грузов железнодорожным транспортом производится на станции республик Бурятия и Дагестан, Забайкальского, Краснодарского, Приморского и Хабаровского краев, Астраханской, Калининградской, Ленинградской, Мурманской и Ростовской областей, а также города Санкт-Петербург.

Контекст

В 2017 году урожай в Воронежской области составил более 5,4 млн т зерновых (в 2016 году аграрии собрали 4,8 млн т зерна). Средняя урожайность по области составила 38-45 ц/га. Около 2 млн т решили направить на реализацию.

По данным на ноябрь 2017 года, объем собственного производства зерновых и зернобобовых в регионе достиг 90%, из них около 8,5% – элитные семена, 40% – семена первой репродукции и более 30% – семена второй репродукции. По качеству из общего объема 59% – продовольственное зерно, 41% – фуражное.

Россия. ЦФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 16 февраля 2018 > № 2500850


Россия > Транспорт. Электроэнергетика > energyland.infо, 16 февраля 2018 > № 2500722

16 февраля 2018 года ледокол «Вайгач» побил рекорд по длительности эксплуатации ядерной энергетической установки, установленный атомным ледоколом «Арктика» в августе 2008 года. Новый рекорд - 177,205 тыс. часов (прежнее значение – 177,204 тыс. часов).

«В 2017 году специалисты Росатомфлота совместно с конструкторским бюро АО «ОКБМ Африкантов» завершили работы по продлению ядерных энергетических установок атомных ледоколов «Вайгач» и «Таймыр», - сказал первый заместитель генерального директора – главный инженер ФГУП «Атомфлот» Мустафа Кашка. – Ресурсные показатели получили научное обоснование и продлены до 200 тысяч часов. Это позволило исключить возникновение «ледовой паузы» и обеспечить выполнение контрактных обязательств предприятием».

Новый рекорд установлен благодаря программе по продлению ресурса ядерных энергетических установок, действующей в Росатомфлоте. Отметим, что первоначальный ресурс ядерной энергетической установки атомных ледоколов «Вайгач» и «Таймыр» не превышал 100 тыс. часов. Благодаря совместной работе ФГУП «Атомфлот» и АО «ОКБМ Африкантов» (разработчик ядерных энергетических установок для ледоколов) срок эксплуатации ледоколов увеличен вдвое. Эта работа позволяет предприятию эффективно использовать в эксплуатации четыре атомных ледокола.

Россия > Транспорт. Электроэнергетика > energyland.infо, 16 февраля 2018 > № 2500722


Россия. ЮФО. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Образование, наука > energyland.infо, 16 февраля 2018 > № 2500712

«Развивая высокотехнологичный битумный бизнес, „Газпром нефть“ первой в России стала использовать научный подход к производству и последующему применению битумов для создания эффективных решений в дорожном строительстве», — отметил председатель правления «Газпром нефти» Александр Дюков.

В рамках российского инвестиционного форума в Сочи «Газпром нефть» заключила ряд соглашений, направленных на расширение географии поставок битумной продукции компании. Соглашения подписаны с Ростовской областью, Краснодарским и Приморским краем.

Соглашения предусматривают сотрудничество сторон в рамках обеспечения потребностей регионов в высокотехнологичных битумах и битумопроизводных продуктах производства «Газпром нефти» для строительства и реконструкции автомобильных дорог, объектов жилищно-коммунального хозяйства регионов. Оператор битумного бизнеса компании — «Газпром нефть — Битумные материалы» — выпускает широкий ассортимент качественной битумной продукции и активно применяет в производстве новейшие российские и зарубежные технологии. Ряд материалов не имеет отечественных аналогов и является эффективной альтернативой продукции зарубежных производителей.

Также запланировано проведение научно-исследовательских работ и лабораторных испытаний битумных вяжущих и асфальтобетонных смесей в крупнейшем в России специализированном научно-исследовательском центре (НИЦ) «Газпром нефти», созданном на базе собственного производственного актива в Рязани. На уникальном и высокотехнологичном оборудовании НИЦ будут смоделированы реальные эксплуатационные условия федеральных и региональных автодорог с учетом высокого трафика и воздействия на дорожное покрытие. По результатам исследований будут разработаны оптимальные рецептуры составов асфальтобетонных смесей, в том числе с использованием местных ресурсов инертных материалов (песок, щебень), адаптированные к климатическим особенностям каждого региона и интенсивному автомобильному движению, в том числе грузового транспорта.

Важным направлением сотрудничества с регионами станет строительство экспериментальных участков автомобильных дорог с применением инновационных модифицированных вяжущих «Газпром нефти». Результаты мониторинга покрытий таких участков будут использоваться для совместной научно-исследовательской деятельности и контроля качества битумных материалов и асфальтобетонных смесей, применяемых в каждом конкретном регионе. Анализ эксплуатации экспериментальных участков дорог, построенных с применением битумной продукции производства «Газпром нефти», показывает преимущества и эффективность их использования на автомобильных трассах с высокой интенсивностью движения и в сложных климатических условиях.

«Уверен, что технологии в сочетании с разработкой индивидуальных рецептур, учитывающих климатические условия и особенности эксплуатации трасс в каждом регионе, позволят нам существенно улучшить качество и увеличить срок службы российских дорог», — отметил председатель правления «Газпром нефти» Александр Дюков.

Россия. ЮФО. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Образование, наука > energyland.infо, 16 февраля 2018 > № 2500712


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 16 февраля 2018 > № 2500671

Людиновский тепловозостроительный завод (входит в холдинг «Синара-Транспортные машины») получил сертификат соответствия Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте на маневровый тепловоз ТЭМ7А, сообщили в Центре общественных связей Группы «Синара».

Данный документ подтверждает, что маневровый тепловоз серии ТЭМ7А соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава». Действие нового сертификата распространяется на все страны, входящие в Таможенный союз, и будет действовать в течение 5 лет.

«Производственным планом ЛТЗ в 2018 году предусмотрен выпуск 10 маневровых тепловозов ТЭМ7А», - говорится в сообщении.

Тепловоз ТЭМ7А предназначен для выполнения тяжелых вывозных и горочных работ. Локомотив снабжен микропроцессорной системой контроля, управления и диагностики, оснащен электродинамическим остановочным тормозом.

«Тепловоз имеет шесть спецификаций, разработанных под требования заказчиков. Кроме того, он стал базовой моделью для создания локомотивов нового поколения, таких как двухдизельный маневрово-вывозной тепловоз с электрической передачей ТЭМ14, грузовой односекционный тепловоз магистрального типа ТЭ8, газотурбовоз ГТ1h», — отметил гендиректор Людиновского тепловозостроительного завода Павел Майоров.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 16 февраля 2018 > № 2500671


Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 16 февраля 2018 > № 2500670

Чистая прибыль ПАО «ТрансКонтейнер» по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) по итогам 2017 года выросла более чем в 2 раза к уровню 2016 года и составила 5 млрд 429 млн руб., что является рекордным уровнем за всю историю компании, сообщила пресс-служба «ТрансКонтейнера».

«Рентабельность по чистой прибыли выросла с 12,6% в 2016 году до 20,5% в отчетном периоде. На динамику чистой прибыли оказали влияние рост объемов перевозок вагонным и контейнерным парком компании и меры по повышению операционной эффективности бизнеса», - говорится в сообщении.

Выручка ПАО «ТрансКонтейнер» по РСБУ в 2017 году составила 65 млрд 170 млн руб., что на 27,3% выше показателя 2016 года.

Показатель EBITDA в 2017 году вырос на 60,9% до 10 млрд 440 млн руб.

Ранее Gudok.ru сообщал, что объем контейнерных перевозок ПАО «ТрансКонтейнер» за 2017 год вырос на 15% до 1,8 млн TEU.

Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 16 февраля 2018 > № 2500670


Россия. Турция. ЦФО > Транспорт > akm.ru, 16 февраля 2018 > № 2499691

РФПИ, ДСК "Автобан" и турецкая строительная компания Makyol сформировали консорциум для строительства и эксплуатации четвертого комплекса Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД) Московской области. Об этом говорится в сообщении РФПИ.

Четвертый пусковой комплекс протяженностью 96.5 км является замыкающим для проекта строительства ЦКАД. Стоимость его строительства по концессионному соглашению составляет 85.4 млрд руб., включая финансирование концедента в размере 49.7 млрд руб. и частные инвестиции в размере 35.7 млрд руб.

Makyol - ведущий подрядчик Турции по строительству автомобильных дорог, метро и туннелей. По состоянию на 2018 год общий объём контрактов в портфеле проектов Makyol составляет более $5.3 млрд. По итогам 2016 года консолидированный суммарный доход компании Makyol составил $1.1 млрд долларов США, включая доход от объектов концессий. Выручка за 2017 год ожидается на уровне $1.2 млрд. Компания Makyol является главным акционером крупнейшего в истории Турции концессионного проекта в транспортной отрасли, автомобильной дороги "Гебзе - Измир" протяжённостью 423 км.

Четвертый пусковой комплекс ЦКАД пройдет по юго-востоку Московской области, от пересечения с автомобильной дорогой М-7 "Волга" (нулевой километр автодороги А-113 ЦКАД) до пересечения с автомагистралью М-4 "Дон". Данный отрезок ЦКАД будет проходить через Ногинский, Павлово-Посадский, Воскресенский и Раменский районы, г.о. Электросталь и Домодедово.

Россия. Турция. ЦФО > Транспорт > akm.ru, 16 февраля 2018 > № 2499691


Россия > Финансы, банки. Транспорт > akm.ru, 16 февраля 2018 > № 2499684

ЦБ РФ ограничил действие лицензии на ОСАГО у СК "Интач страхование" (Москва), говорится в материалах регулятора.

Ограничение действия лицензии на "автогражданку" у СК "Интач страхование" произошло из-за неисполнения предписания Банка России надлежащим образом. Срок для устранения выявленных нарушений - 3 месяца.

СК "Интач страхование" входит в объединённую страховую группу "Ренессанс страхование", формирование которой завершилось в конце ноября 2017 года. В январе 2018 года компания сообщила о передаче портфеля ОСАГО этой группе.

Россия > Финансы, банки. Транспорт > akm.ru, 16 февраля 2018 > № 2499684


Россия. США > Транспорт. Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 февраля 2018 > № 2499638

В России выросли цены на Ford Focus

Увеличилась стоимость всех комплектаций авто

Автомобиль Ford Focus подорожал в России на 9−15 тыс. рублей в зависимости от комплектации, изменение цен зафиксировали аналитики в рамках проводимого мониторинга, об этом 16 февраля сообщило агентство «Автостат».

Варианты SYNC Edition и White&Black стали дороже на 9 тыс. рублей. Машины с двигателем объемом 1,6 л, мощностью 105 л.с. и механической КП обойдутся покупателям в 990 тыс. рублей.

Стоимость варианта Titanium, оборудованного турбированным мотором объемом 1,5 л (150 л.с.) и АКПП сейчас составляет 1 млн 236 тыс. рублей. Таким образом, она выросла на 15 тыс. рублей.

Аналогичные изменения цен коснулись автомобилей в кузове хэтчбэк и универсал.

Базовый вариант хэтчбэка обойдется сейчас в 843 тыс. рублей, топовый — в 1 млн 226 тыс. рублей. Цены на универсал начинаются от 1 млн рублей, масимальная комплектация выйдет в 1 млн 246 тыс. рублей.

Напомним, компания Ford решила не показывать на предстоящем автосалоне в Женеве новое поколение модели Focus. Премьера машины пройдет позже, компания намерена провести её в рамках специального мероприятия.

Россия. США > Транспорт. Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 февраля 2018 > № 2499638


Россия. Евросоюз > Транспорт. Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 февраля 2018 > № 2499633

В январе авторынок ЕС показал лучший результат за десять лет

Больше всего автомобилей удалось продать компании Volkswagen

 В январе 2018 года в ЕС было продано 1 млн 286 тыс. 478 автомобилей, что на 6,8% больше, чем за аналогичный период 2017 года, об этом 16 февраля сообщило агентство «Автостат».

Согласно заявлениям аналитиков Европейской ассоциации автопроизводителей (АСЕА), рынок региона показал лучший результат за последние 10 лет.

Лидером в рейтинге продаж стала компания Volkswagen, за обозначенный период ей удалось продать 146 тыс. 851 автомобиль (рост продаж — 4,4%).

На втором месте оказался автопроизводитель Ford с результатом 84 тыс. 886 авто, его продажи выросли на 2,2%, на третьем — Peugeot, французская компания продала 83 тыс. 389 машин (рост продаж — 14,8%).

Четвертое место заняла Renault, ей удалось реализовать 78 тыс. 506 автомобилей. (рост продаж — 6%), пятое — Opel/Vauxhall с показателем 74 тыс. 344 авто.

Напомним, ранее СМИ сообщили, что российской LADA Vesta в 2017 году удалось подняться в рейтинге продаж ЕС на 25 позиций. Сейчас модель занимает в ТОП-100 70-ю позицию. LADA Granta расположилась на 55-м месте.

Россия. Евросоюз > Транспорт. Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 февраля 2018 > № 2499633


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter