Всего новостей: 2224823, выбрано 102830 за 0.172 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Китай. Германия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 20 сентября 2017 > № 2317596

Через два года такси в Европе полетят: в стартап Lilium Jet вложены еще $90 млн

Дарья Гордеева

Журналист

Китайская интернет-компания Tencent инвестирует в летающие автомобили Lilium Jet

Немецкая компания Lilium Aviation работает над созданием компактного летательного автомобиля, способного совершать междугородние перелеты. Ранее в этом году компания испытала действующий прототип аппарата, выполнившего успешный полет над базой в Мюнхене.

Летающая машина компании Lilium Aviation – легкий, размером с небольшой автомобиль летательный аппарат. Внешне автомобиль напоминает капсулу с крыльями по бокам как у самолета. Аппарат будет развивать скорость до 300 км/ч. Машина тратит на 90% меньше энергии аккумуляторов, чем любые другие аналоги экологичных автомобилей. Отличительная способность Lilium Jet — бесшумность.

В этот раз инвестировать в автомобиль с крыльями решил Tencent Holdings (№148 в списке крупнейших в мире публичных компаний в списке Forbes), китайский интернет-гигант. Глава Tencent — Ма Хуатэнг (№34 Forbes, состояние — $37 млрд). Tencnet Holdings владеет популярным в Азии мессенджером WeChat и онлайн-играми, такими как, например, League of Legends, где проходят турниры с призовым фондом в $4 млн.

Среди других инвесторов Lilium Jet — венчурная фирма Atomico одного из основателей Skype; LGT, инвестиционная фирма королевской семьи Лихтенштейна, а также Obvious Ventures, компания основателя Twitter.

Немецкие разработчики используют реактивный двигатель для своих летающих машин. Как показал в апреле испытательный полет, автомобиль Lilium может взлетать и садиться по вертикали как вертолет. Первые пилотируемые полеты компания планирует начать в 2019 году.

«Города сильно перегружены, а мы можем улучшить транспортную ситуацию», — говорит Ремо Гербер, главный коммерческий директор Lilium. Гербер с коллегами уверены, что как только новые транспортные средства будут созданы и одобрены, все крупные города сразу же обзаведутся парками воздушных такси. «Мы стремимся перейти от нишевого транспортного средства к массовому», — говорит гендиректор.

«С появлением новых возможностей ежедневные рейсы станут для всех нас доступными. Это касается и слаборазвитых регионов с плохой дорожной инфраструктурой, и развитых городов с пробками», — говорит главный аналитик компании Tencent Holdings Дэвид Валлерстайн.

Компания также работает над воздушным такси с пятью и более посадочными местами. В планах такой автомобиль перевозит пассажиров или груз до 300 километров с максимальной скоростью 300 километров в час. Специально для этой разработки компания наняла менеджеров Gett и Airbus. Летающее такси можно будет вызвать с помощью приложения. Планируется, что, например, полет из центра Манхэттена до аэропорта им. Джона Кеннеди обойдется в $6.

Венчурная фирма Atomico основателя Skype Никласа Зеннстрема вложила €10 млн в Lilium Aviation. Эти инвестиции пойдут на разработку пятиместного такси Lilium Jet.

Помимо Lilium, разработкой летательный аппаратов занимаются Uber, Airbus и российский стартап Bartini.

Китай. Германия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 20 сентября 2017 > № 2317596


Китай. КНДР > Армия, полиция > inosmi.ru, 20 сентября 2017 > № 2317556

Стратегия по принципу «Китай прежде всего» для Северной Кореи

Билл Эммотт (Bill Emmott)? Project Syndicate, США

Большинство экспертов согласны с тем, что наименее плохим способом решения проблемы Северной Кореи, бряцающей ядерным оружием, является продолжение использования комбинации жёсткого сдерживания с агрессивной дипломатией. Однако мало кто пока что признаёт, что наименее плохим способом военного решения является китайское вторжение или же смена режима под давлением китайской угрозы совершить такое вторжение (этот вариант логически вытекает из требований президента Дональда Трампа к Китаю взять ответственность за своего опасного соседа).

Подобный исход, резко сдвигающий стратегический баланс на Дальнем Востоке в пользу Китая, является не столь уж невероятным, как может подумать большинство людей. Более того, сама вероятность такого сценария является причиной, по которой к нему следует отнестись серьёзно, в том числе китайским военным стратегам. Используя терминологию Трампа, это сценарий по принципу «Китай прежде всего», который поможет «Сделать Китай снова великим».

Любая военная интервенция — китайская или любая другая — будет связана с огромными рисками. Но прежде чем их рассмотреть, подумайте, чего можно было бы достичь благодаря успешной интервенции Китая. Прежде всего, она позволит поместить Северную Корею туда, где эта страна должна была бы находиться в соответствии с историей региона после Корейской войны: под китайский ядерный зонтик, обеспечивающий выгоды надёжных гарантий безопасности.

Мао Цзэдун когда-то говорил, что его страна и Северная Корея «близки как губы и зубы». Это очень подходящее описание на фоне той роли, которую сыграли китайские войска в недопущении американской победы в Корейской войне. Но с тех пор, на протяжении шести десятилетий, Япония и Южная Корея остаются близкими союзниками США, размещают у себя американские базы и укрываются за американским ядерным щитом, а тем временем Китай и Северная Корея дрейфуют друг от друга всё дальше и дальше.

В итоге, Китай сейчас практически не контролирует своего соседа и предполагаемого союзника и, вероятно, очень мало знает о том, что там у него происходит. Да, действительно, Китай мог бы ужесточить нынешнюю блокаду Северной Кореи, ещё больше обрезав торговые связи и блокировав поставки энергоресурсов. Но такими действиями вряд ли можно будет многого достичь, разве что заставить изолировавший себя режим Ким Чен Ына начать искать поддержку у другого соседа — России.

Если, как принято считать, Северная Корея действительно хочет получить некие надёжные гарантии безопасности в обмен на сворачивание своей ядерной программы, тогда единственной страной, способной ей их предоставить, является Китай. Ни одно обещание Америки нельзя будет считать надёжным после истечения срока власти президента, который его дал, а возможно, даже раньше.

Поэтому если Китай совместит угрозу вторжения с обещанием обеспечить безопасность и ядерную защиту в обмен на сотрудничество и, может быть, смену режима, его шансы привлечь на свою сторону большинство представителей Корейской народной армии будут высоки. Обмен ядерными ударами с США будет означать тотальное разрушение, а подчинение Китаю даёт надежду на выживание и, возможно, некую степень сохраняющейся автономии. Для всех, за исключением людей, ближе всего стоящих к Киму, сделать такой выбор будет нетрудно.

Стратегическим выигрышем Китая от успешной военной интервенции станет не только установление контроля над событиями на Корейском полуострове (возможно, Китай сможет разместить здесь свои военные базы), но и благодарность стран региона за предотвращение катастрофической войны.

Ни одно другое действие не обладает столь высоким потенциалом, позволяющим сделать перспективы лидерства Китая в Азии одновременно убедительными и желаемыми, особенно в условиях, когда альтернативой является безрассудная, плохо спланированная война под руководством США. Китаю нужна, прежде всего, легитимность, и интервенция в Северную Корею такую легитимность обеспечивает. Успешное применение жёсткой силы может принести Китаю (здесь я воспользуюсь терминологией, которую придумал Джозеф Най из Гарварда) гигантские запасы мягкой силы.

Ну а теперь, вернёмся к главному вопросу на миллиарды юаней: сработает ли всё это? Мы никак не можем знать точного ответа, а любая военная интервенция всегда связана с очень большими рисками. Вооружённые силы Китая сейчас хорошо оснащены, но им не хватает необходимого боевого опыта. Противник слабее, но его руководители могут оказаться готовы применить ядерное оружие или другие виды оружия массового поражения, если они не согласятся просто принять китайские условия и сдаться.

Однако практически с полной уверенностью мы можем сказать, что у китайского (а не американского) наземного и морского вторжения намного выше шансы предотвратить вероятную реакцию Кима — артиллерийский обстрел Сеула, южнокорейской столицы, расположенной всего лишь в нескольких десятках километрах к югу от демилитаризованной зоны. Станет ли Северная Корея уничтожать своих южных братьев и сестёр в качестве возмездия за китайское вторжение, которое к тому же будет сопровождаться обещанием гарантировать безопасность и, возможно, автономию?

Кроме того, хотя ядерные самоограничения режима Кима вряд ли можно считать некой данностью, вероятность того, что мишенью для северокорейских ракет станет Китай, меньше, чем вероятность их применения против США. Если китайский военный сценарий будет рассматриваться всерьёз, имеет смысл изучить возможности сотрудничества Китая в сфере разведки и ракетной обороны с США. На фоне всех рисков, США будет трудно отказаться.

Вполне возможно, что данный сценарий никогда не реализуется. Но он настолько логичен, что к вероятности такого сценария следует отнестись серьёзно. Это лучший шанс для Китая достичь более высокого уровня стратегического паритета с США в регионе, при этом будет устранён источник нестабильности, который угрожает обеим странам.

Китай. КНДР > Армия, полиция > inosmi.ru, 20 сентября 2017 > № 2317556


Китай > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 20 сентября 2017 > № 2317551

Китай демонстрирует свой первый беспилотный ударный вертолет

The Hindu, Индия

AV500W, говорят конструкторы, принесет немалую пользу в охране границы, при проведении контртеррористических операций и в конфликтах низкой интенсивности.

Китай на выставке в северо-восточном городе Тяньцзине представил зарубежным покупателям свой первый беспилотный ударный вертолет с целью расширения рынка продаж военных беспилотников за границей.

По сообщениям СМИ, государственная авиастроительная компания Aviation Industry Corp of China показала свой разведывательно-боевой вертолет на 4-й Международной вертолетной выставке, которая является самой крупной в своем роде в КНР.

Максимальная взлетная масса вертолета составляет 450 килограммов, длина равна 7,2 метра, максимальная скорость 170 километров в час, а высота полета четыре тысячи метров. Как сообщает государственная China Daily, вертолет был разработан и производится научно-исследовательским институтом Aviation Industry Corp в городе Цзиндэчжэнь, провинция Цзянси.

Кроме того, машина может брать на борт 120 килограммов вооружения и прочего оборудования. Разведывательный вариант может находиться в небе восемь часов, а разведывательно-боевая версия — четыре часа.

Все военные беспилотники, которые Китай предлагает на мировом рынке, являются моделями с фиксированным крылом. Поэтому, как отмечают эксперты, AV500W стал первым в Китае беспилотным военным вертолетом, поставляемым на этот рынок.

Серийное производство

Один из главных конструкторов AV500 Цзян Тайю (Jiang Taiyu) сказал, что в августе состоялись первые летные испытания вертолета с боевой стрельбой.

«Вертолет может осуществлять взлет и посадку почти на любой местности, в том числе, на плато и в каньонах. Он может работать в условиях холода и тропической жары. Он принесет немалую пользу в охране границы, при проведении контртеррористических операций и в конфликтах низкой интенсивности, потому что может летать на очень малых высотах и зависать в воздухе на длительное время», — сообщил конструктор.

По словам Цзяна, все испытания вертолета завершатся до конца текущего года, и в 2018 году можно будет перейти к его серийному производству.

«Интерес к этому беспилотному вертолету проявили несколько стран. Дело в том, что беспилотных моделей вертолетов, способных наносить удары, в мире очень мало, хотя спрос на них довольно велик», — отметил Цзян.

По его словам, только США и Израиль разработали и производят беспилотные вертолеты с оружием, такие как американский MQ-8B Fire Scout производства Northrop Grumman.

Многочисленные возможности

Ударный AV500W обычно берет на борт четыре ракеты класса «воздух-земля» с наведением по РЛС. Вес каждой ракеты составляет восемь килограммов, а дальность поражения цели равна пяти километрам.

Кроме того, AV500W оснащен авиабомбами и крупнокалиберным пулеметом.

Китай планирует поставлять беспилотники AV500W странам, борющимся с терроризмом, например, на Ближний Восток, отметил Цзян.

Директор научно-исследовательского института Aviation Industry Corp по беспилотным летательным аппаратам Фан Юнхун (Fang Yonghong) заявил, что многим странам Европы, Африки и Ближнего Востока приходится наращивать усилия в борьбе с терроризмом, а поэтому им нужна качественная и недорогая техника, такая как AV500W.

В вертолетной выставке в Китае принимают участие более 400 компаний из 22 стран и регионов, которые производят вертолеты и комплектующие к ним, в том числе, из США, России и Франции.

Они привезли на выставку 98 летательных аппаратов. Вертолеты сухопутных войск Народно-освободительной армии Китая и компания Aviation Industry Corp of China провели вчера на церемонии открытия демонстрационные полеты, о чем говорится в сообщениях СМИ.

Китай > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 20 сентября 2017 > № 2317551


Россия. Иран. Китай > Рыба > inosmi.ru, 20 сентября 2017 > № 2317516

Лучшая в мире икра — уже не из России

Кейт Крейдер (Kate Krader), Bloomberg, США

Если, говоря о практически любом пищевым продукте, упомянуть Китай, люди начинают нервничать. После международных инцидентов, связанных с мясом, вымоченным в отбеливателе, яблочным соком, в который добавлен антифриз, и кедровыми орехами, «не подходящими для потребления в пищу человеком», эта страна «известна своими сомнительными испорченными продуктами из-за неоднократных скандалов, связанных с проведением контроля качества», говорит Шон Рейн (Shaun Rein), управляющий директор China Market Research Group.

Китайская компания Kaluga Queen, которая производит икру примерно в 500 километрах к юго-западу от Шанхая, учитывает это.

«Самым большим препятствием является низкий уровень доверия к безопасности китайских продуктов питания», — говорит Лили Лю (Lily Liu), менеджер по маркетингу головной компании Hangzhou Qiandaohu Xunlong Sci-tech Co.

Однако после того, как в 2006 году была отгружена первая партия икры, компания Kaluga Queen начала создавать свою клиентскую базу, в которой много именитых поклонников. Сегодня она поставляет наилучшую икру в большом ассортименте в 21 из 26 парижских ресторанов, удостоенных трех мишленовских звезд. В их числе — ресторан Алена Дюкасса (Alain Ducasse) в отеле Plaza Athénée Hotel. Специалист по морепродуктам Эрик Риперт (Eric Ripert) подает ее в нью-йоркском ресторане Le Bernardin. Авиакомпания Lufthansa предлагает ее пассажирам в первого класса. Черная икра производства компании Kaluga Queen даже входила в меню президента Обамы во время саммита Большой двадцатки в 2016 году.

Но поскольку у большинства потребителей китайские бренды по-прежнему ассоциируются с дешевыми подделками, происхождение икры Kaluga Queen упоминается редко. Александр Петросян, вице-президент одноименной компании-производителя икры, продает продукцию Kaluga Queen в дорогих специализированных магазинах компании по всему миру. Правда, на баночках с этой икрой весом в 30 граммов, цена которых может доходить до 150 долларов, он не указывает, что она изготовлена в Китае.

«В течение первых трех лет продавать китайскую икру было очень трудно, — говорит он. — Было сложно убедить людей, что перед ними — не дешевый продукт. Есть дешевая китайская икра, но та, что мы предлагаем на продажу, является одной из лучших на рынке».

На протяжении долгого времени ведущие позиции на экспортном икорном рынке занимали Россия и Иран, которые получают деликатесную черную икру из белуги, обитающей в Каспийском море. В результате чрезмерного вылова этот вид осетровых со временем оказался в списке видов, находящихся под угрозой исчезновения. И по мере сокращения поставок этот дефицит начали восполнять другие страны, включая Японию, Израиль и Китай.

«Экспорт китайской икры резко возрастет из-за санкций и ограничения поставок из Ирана и России, — говорит Рейн. — Многие рестораторы будут покупать китайскую икру благодаря ее хорошему качеству, умеренной цене и достаточному количеству этого продукта».

Компания Kaluga Queen производит 60 тонн икры в год, что делает ее крупнейшим производителем в мире, считают в компании. Kaluga Queen продает пять сортов икры, но наибольшим спросом в магазинах Петросяна пользуется Huso Hybrid. Эту икру получают от гибрида калуги и амурского осетра. 30 граммов такой икры продают за 210 долларов. Рыбу выращивают в китайской провинции Чжэцзян, где с гор Хуаншань стекают ручьи, которые пополняют пресной холодной водой искусственное озеро Цяньдао. У каждого осетра есть идентификационный номер, и на каждой банке указан код, благодаря чему клиенты могут определить цвет рыбы, а также ее обычные физические свойства.

Несмотря на это, Петросян отмечает, что его компания ежегодно совершает несколько поездок с целью проведения контроля качества: «Мы проверяем воду, рыбу. Все, что мы получаем из Китая, мы проверяем особо, чтобы убедиться, что продукция соответствует нашим стандартам». Во время дегустации икра Huso Hybrid оказалась восхитительной. Крупные икринки серого цвета имеют мягкий соленый вкус и при раздавливании потрясающим образом лопаются на языке.

Список лучших шеф-поваров, покупающих икру производства Kaluga Queen, продолжает расти. В новом шанхайском ресторане Le Comptoir de Pierre Gagnaire икру, произведенную этой компанией, подают в составе многочисленных блюд, таких как яйцо-пашот с соусом шампань. Как говорит шеф-повар заведения Ромэн Шапель (Romain Chapel), «на вкус эта икра более изыскана и безупречна по сравнению со многими импортными аналогами».

Но гости все еще спрашивают, откуда она ввезена.

Россия. Иран. Китай > Рыба > inosmi.ru, 20 сентября 2017 > № 2317516


Казахстан. Китай > Финансы, банки. СМИ, ИТ > newskaz.ru, 20 сентября 2017 > № 2317430

Национальный банк Казахстана пока не собирается запрещать оборот криптовалют на территории страны. Ведомство Данияра Акишева сейчас заняло позицию наблюдателя.

"В Национальном Банке несколько департаментов занимаются изучением криптовалют и сейчас преждевременно давать всеобъемлющую оценку тем процессам, которые происходят на этом рынке. На данном этапе мы занимаем позицию больше наблюдателя, чем проактивного игрока", — прокомментировал глава Национального банка Казахстана Данияр Акишев.

А на мировом рынке виртуальных денег тем временем происходят сложные события. В общем, Нацбанку есть за чем понаблюдать…

Последнее китайское предупреждение

На текущей неделе правительство Китая нанесет по криптовалютам последний, решающий удар. КНР планирует полностью запретить все сделки между частными лицами, а также заблокировать сайты всех крупных международных бирж, торгующих виртуальными валютами.

Эти драконовские меры обсуждались на закрытой встрече в Пекине на днях, сообщает The Wall Street. На встрече договорились, что до 20 сентября все местные биржи обязаны подготовить план по выходу с рынка криптовалют и передать властям данные о своих клиентах. Следующий планируемый шаг – перекрытие доступа к иностранным биржам.

Это не первый залп, нанесенный китайскими властями по рынку криптовалют. Народный банк Китая 4 сентября объявил незаконными первичные размещения в криптовалюте (Inicial Coin Offering – ICO). Почему?

Для людей, покупающих криптовалюты на стартовом этапе, вложения могут оказаться слишком рискованными, считают власти КНР. К тому же некоторые первичные размещения могут оказаться мошенническими. С начала 2017 года, по данным People’s Daily, через ICO в Китае на запуск стартапов уже собрано около 400 миллионов долларов.

Спустя неделю после запрета 4 сентября появились слухи о намерениях китайских властей запретить внутри страны биржевую торговлю криптовалютами. Две крупные криптовалютные биржи Китая – BTCC и ViaBTC – уже объявили о прекращении торгов для местных пользователей с 30 сентября. За ними о прекращении торгов с 31 октября объявила и другая крупная китайская площадка – OkCoin.

Обвал по всем фронтам

Курсы криптовалют на этих новостях рухнули. Первая и самая дорогая на данный момент криптовалюта 1 сентября стоила почти 5 000 долларов за один биткоин, 14 сентября – 3 226 долларов, а 19 сентября курс составлял 3 937 долларов.

Вторая по популярности криптовалюта – эфир — тоже пострадала: 393 долларов за один эфир давали 1 сентября, 286 долларов дают 19 сентября.

Обрушились не только биткоин и эфир – суммарная капитализация всех криптовалют в мире за две недели снизилась на 60 миллиардов долларов.

Самым провальным днем для криптовалют оказалась пятница, 15 сентября, затем они несколько отыграли понижение. Но специалисты считают, что большая криптовалютная битва только начинается.

Китай — может

Почему криптовалюты так чувствительны к решениям властей КНР? Ведь по заверениям разработчиков блокчейн-технологий (которые используются при производстве криптовалют), они безопасны, прозрачны, им не нужны посредники в виде банков и государств.

Просто дело в том, что на территории Китая базируются, по разным оценкам, от 60 до 80% всех майнеров (так называют организаторов биткоин-ферм, которые на мощных компьютерах и в дата-центрах путем проведения сложных математических вычислений "куют" виртуальные деньги). Более того, на Китай приходится почти четверть всех мировых транзакций с криптовалютами.

Что будет с курсом криптовалют?

Криптовалютчики считают, что нынешняя турбулентность – временная. И если после китайской атаки криптовалюты выстоят и продолжат рост – это будет лучшим тестом на устойчивость системы.

Создатель криптовалюты эфир Виталик Бутерин, например, в понедельник на конференции TechCrunch уверенно заявил, что традиционные платежные системы вроде Visa и Matercard умрут из-за развития технологии блокчейн.

Лидерство Китая в майнинге объясняется просто: здесь очень дешевое электричество. Для работы криптовалютных ферм это главное условие, ведь для сложных компьютерных вычислений требуется много электроэнергии.

И даже если в стремлении ограничить криптовалюты власти КНР дойдут до полного их запрета на территории страны, майнеры могут просто перебазироваться в другие страны, где условия для организации дата-центров и политика властей могут оказаться более приемлемыми для ведения бизнеса.

Регулировать сложно

Если перекинуть мостик из этих глобальных масштабов на отечественный рынок криптоденег, то в главном банке страны не без сожаления признают, что никаких рычагов воздействия на виртуальные валюты в глобальном масштабе у финансового регулятора Казахстана нет.

"В условиях открытой валютной либерализации, которая позволяет производить денежные переводы в любую точку мира без каких-либо ограничений, допускается возможность, что население будет покупать криптовалюту не на казахстанском рынке, а на соседнем, и в этом случае, скорее всего, регулировать этот процесс будет сложно", — констатирует Данияр Акишев.

По его словам, первое, что нужно понимать: криптовалюта существует в мире, и для того, чтобы ее ограничить, необходимо знать, есть ли механизм ее администрирования.

"Можно часто услышать, что какая-то страна признала криптовалюту, я считаю, что здесь речь, скорее всего, идет о каком-то отдельном регулятивном и достаточно узком правовом поле, в котором эта криптовалюта может использоваться, например, для определенного рода операции, либо определенной группы лиц, обладающих какими-то квалифицированными навыками и, скорее всего, только для каких-то расчетов внутри страны. Также есть страны, которые достаточно агрессивно относятся к криптовалютам и идут по пути запретов. Единого стандарта в этом отношении в мире пока не выработано", — добавил в заключение главный банкир страны.

Казахстан. Китай > Финансы, банки. СМИ, ИТ > newskaz.ru, 20 сентября 2017 > № 2317430


Китай. Монголия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 20 сентября 2017 > № 2317344

АО «РЖД Логистика» запустило регулярный контейнерный поезд из Чэнду (Китай) в Ворсино (Калужская область), сообщила пресс-служба оператора.

Состав с импортом из Китая 19 сентября вышел навстречу составу с экспортом из России.

«Поезд, в составе которого сорок один 40-футовый контейнер с техникой и посудой, проследует до терминала Freight Village Vorsino в Калужской области. На погранпереходе Замын-Ууд (Монголия) он встретится с отправленным 13 сентября экспортным составом из Ворсино. Для максимального сокращения сроков доставки с учетом разноколейности монгольской и китайской железных дорог, контейнеры будут оперативно перегружены с одного поезда на другой. Таким образом, будет исключен подсыл порожних вагонов, и в оба направления отправятся груженые вагоны. Прибытие поезда в Ворсино ожидается 2 октября 2017 года и, соответственно, поезда в город Чэнду — 26 сентября», — говорится в сообщении.

Эта первая импортная отправка дает начало регулярному экспортно-импортному «круговому» маршруту Ворсино — Чэнду — Ворсино с графиком отправления — раз в две недели. Маршрут запущен в рамках проекта Российского экспортного центра (РЭЦ) по поддержке несырьевого экспорта из России в Китай.

Данный сервис стал новым этапом развития уже существующего и успешно функционирующего с апреля 2017 года контейнерного экспортного поезда Ворсино — Далянь.

Китай. Монголия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 20 сентября 2017 > № 2317344


Китай. Евросоюз. Россия > Транспорт > gudok.ru, 20 сентября 2017 > № 2317342

Первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин, выступая на пленарном заседании Координационного совета по транссибирским перевозкам в Пекине, заявил, что рост перевозок грузов в контейнерах по Транссибирской магистрали продолжится в ближайшие годы, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».

По итогам 8 месяцев 2017 года по Транссибирской магистрали перевезено свыше 482 тыс. TEU, что в полтора раза больше, чем за январь-июнь прошлого года. При этом транзитные перевозки выросли до 113 тыс. TEU или на 78%.

Александр Мишарин напомнил, что объем перевозок крупнотоннажных контейнеров в международном сообщении по Транссибирской магистрали в 2016 году составил рекордные 517 тыс. TEU.

«Каждый четвертый контейнер, который перевозился по Транссибу в 2016 году, был транзитным в сообщении Китай – Европа. Мы прогнозируем сохранение этих позитивных тенденций на 2018 и последующие годы», – отметил Александр Мишарин. По его словам, все более широкий круг грузоотправителей и грузополучателей воспринимает Транссибирский маршрут перевозки как реальную альтернативу морскому и авиасообщению. В частности, это подтверждается тем фактом, что морские перевозки контейнеров между Европой и Азией морем выросли всего на 3%.

Среди факторов, стимулирующих рост транзитных сухопутных перевозок, первый вице-президент ОАО «РЖД» отметил слаженную тарифную политику железных дорог, в первую очередь Китая и России, удобные клиентские сервисы Объединенной транспортно-логистической компании и стремительное развитие электронной торговли, что привело к росту отправок небольших посылок. По прогнозам, к 2020 году объем электронной торговли в мире составит свыше 4 трлн долларов.

«У нас есть все предпосылки для переключения части перевозок грузов этого потока электронной торговли с морского и авиационного транспорта на сухопутные маршруты евразийского континента», – сказал Александр Мишарин.

Говоря о возможных шагах по созданию благоприятных условий для привлечения транзитных грузов на железную дорогу, первый вице-президент ОАО «РЖД» предложил сформировать на площадке КСТП рабочую группу с участием специализированных международных организаций по вопросам создания единой правовой базы для международных перевозок грузов и пассажиров. Гармонизация правовых условий перевозок позволит шире внедрять электронные сервисы, что сделает работу железных дорог более оперативной и предсказуемой.

Китай. Евросоюз. Россия > Транспорт > gudok.ru, 20 сентября 2017 > № 2317342


Казахстан. Узбекистан. Китай. ЕАЭС. РФ > Внешэкономсвязи, политика > inform.kz, 20 сентября 2017 > № 2317295

Казахстанско-узбекское партнерство может задать тренд в Центральной Азии - эксперт

Казахстанско-узбекское партнерство может задать тренд в Центральной Азии. Такое мнение высказал старший научный сотрудник службы геополитики и региональных исследований Аналитического центра Библиотеки Первого Президента РК Казбек Майгельдинов, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Президент давно уже в своих выступлениях говорит, что странам Центрально-Азиатского региона нужно объединяться для решения таких важных вопросов, как пограничные, вопросы использования водных ресурсов, миграции и других. В контексте последних визитов Главы государства можно отметить, что Казахстан и Узбекистан сейчас являются основными игроками в регионе. Интенсивные двусторонние контакты повышают тонус партнерства. Каждая новая встреча придает новый импульс развитию двусторонних межгосударственных отношений. Казахстанско-узбекское сотрудничество может задать в регионе тренд на совместное решение проблем. Наше государство стремится к тесному сотрудничеству и на примере Узбекистана показывает, что внутрирегиональные вопросы можно решать без участия внешних сил», - сказал Казбек Майгельдинов.

Ученый отметил также, что на сегодняшний день важнейшие внешнеполитические тренды для Казахстана определяются успешностью Астанинского процесса по Сирии, работой Казахстана в Совете безопасности ООН в качестве непостоянного члена. В целом, внешняя политика Казахстана определяется отношениями с основными стратегическими партнерами. Приоритетом у нас сейчас являются развитие стратегического партнерства с Россией, в рамках ЕАЭС, с КНР в рамках проекта «Один пояс - один путь», с Европейским союзом и США.

По мнению К.Майгельдинова, казахстанско-узбекское партнерство будет способствовать улучшению взаимных связей между всеми странами региона и напомнил, что на недавней встрече Нурсултана Назарбаева и Шавката Мирзиёева было анонсировано, что в ближайшие годы начнется реализация 2-3 крупных инвестиционных проектов, которые придадут дополнительный импульс развитию соседних с Казахстаном государств.

Казахстан. Узбекистан. Китай. ЕАЭС. РФ > Внешэкономсвязи, политика > inform.kz, 20 сентября 2017 > № 2317295


Китай > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 20 сентября 2017 > № 2317243

Китай спустил на воду гигантский танкер-рудовоз

Строящийся в Китае самый большой в мире танкер-рудовоз нового поколения спущен на воду на верфи в городе Циндао (восточная провинция Шаньдун), передают Морские вести.

Таким образом, как сообщает в среду Центральное телевидение Китая, начался завершающий этап работ по установке на нем электрооборудования и последующего тестирования всех систем.

Китайские СМИ называют танкер "морским гигантом", поскольку по своей высоте судно сопоставимо с десятиэтажным домом. Длина танкера с водоизмещением в 400 тыс. тонн составляет 362 метра, а высота – 30,4 метра.

Судно может совершать переходы на расстояние до 25,5 тыс. морских миль и развивать скорость в 14,5 узла. Общая палубная площадь судна равна примерно трем футбольным полям.

В будущем Китай намерен построить до 30 подобных судов. Сообщается, что строящийся сейчас новый танкер будет в основном перевозить железную руду из Бразилии, которая является ее основным поставщиком в Китай. О начале коммерческой эксплуатации судна информации пока не поступало.

Китай > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 20 сентября 2017 > № 2317243


Китай > Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 20 сентября 2017 > № 2317242

Китайские металлурги решили снизить долги

10 китайских стальных гигантов, включая Sinosteel, Wuhan Iron and Steel Corporation, Masteel и Hesteel подписали рамочные соглашения по соотношению собственного и заемного капитала на общую сумму 22,93 млрд долл., по данным местных СМИ.

"Сумма задолженности, которая была преобразована в акции, составляет всего 4,2% от общей задолженности крупных металлургических компаний в Китае", – сказал инсайдер.

По сравнению с другими отраслями промышленности коэффициент долга сталелитейных компаний относительно велик, отмечается в публикации.

"Государственным металлургическим гигантам сложно отказаться, поскольку им необходимо избегать потери активов, а также учитывать занятость рабочих и местную экономику", – добавил инсайдер.

По данным инвесткомпании Wind Wind, 34 стальные компании КНР в среднем на 58% увеличат свой основной бизнес-доход за первую половину 2017 года, с ростом средней прибыли на 406%.

Китай > Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 20 сентября 2017 > № 2317242


Китай > Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 20 сентября 2017 > № 2317239

Цены на руду в Китае упали ниже отметки 70 долл./тонну

В среду китайские фьючерсы на железную руду упали до самого низкого уровня за последние два месяца, на фоне ослабления цен на сталь и экологической кампании Пекина, которая ограничила деятельность агломерационных предприятий.

Некоторые местные органы власти в КНР на прошлой неделе ограничили использование агломерационных установок, которые обрабатывают мелкозернистые железные руды для улучшения качества воздуха в Китае. При этом большинство импортируемой в Китай руды как раз мелкой фракции.

"Но это в целом никак не влияет на работу доменных печей в Китае, так как заводы могут использовать более крупные фракции", - прокомментировал торговец железной рудой в Шанхае.

Самый торгуемый контракт на поставку железной руды через три месяца на товарной бирже в Далянь закрылся на 2,9% ниже цены открытия и стоит теперь 492,50 юаня (примерно 75 долл.) за тонну. В ходе торгов контракт демонстрировал самый низкий уровень цен с 25 июля.

Наличная железная руда также падает в цене и стоит уже менее 70 долл./тонну впервые с конца июля. 62-процентная руда с доставкой в китайский порт Циндао упала на 4,1%, до 68,85 долл./тонну во вторник, что является самым низким уровнем с 28 июля, согласно данным Metal Bulletin. С конца августа пятничный бенчмарк упал на 14%.

"Хотя откат от последних максимумов уже давно ожидался, рынок руды является неустойчивым и начало нисходящего тренда, такое как нынешнее, неизбежно вызывает нервозность в отношении того, как далеко он может зайти", - говорит аналитик CMC Markets Рик Спунер.

Р.Спунер сказал, что инвесторы могут "оставаться немного осторожными в преддверии Всекитайского конгресса в следующем месяце", где руководство страны может "немного отклонить политику в сторону реформ и отказаться от стимулов и расходов на инфраструктуру".

Сталь также отступает с занятых в начале сентября высот и в среду подешевела на Шанхайской бирже фьючерсов на 0,8%, до 3758 юаней за тонну, после падения до 3770 юаней, самого низкого уровня с 16 августа.

В условиях потенциального риска для спроса на сталь в Китае Пекин заявил, что зимой будет приостановлено строительство крупных общественных проектов, чтобы улучшить качество воздуха в столице. Строительство дорог и водных объектов, а также снос жилья, будет запрещено с 15 ноября по 15 марта в шести основных районах города и пригородах, сообщило официальное информагентство КНР Синьхуа в воскресенье.

Китай > Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 20 сентября 2017 > № 2317239


Китай > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 20 сентября 2017 > № 2317225

В Юннани экологические проверки не столь сильно отразились на производстве металлического кремния

Согласно выводам китайской Ассоциации цветной металлургии (CNIA), показатели выпуска металлического кремния в Юннани выросли, поскольку производства в провинции меньше пострадали от экологического мониторинга. По состоянию на конец августа, уровень загрузки оборудования в данном секторе составил 80%, тогда как производство кремния в Синьцзяне и округе Аба в Сычуани находилось на операционном уровне 61% и 58% соответственно по сравнению с 67% и 63% по состоянию на конец июля. Производство металлического кремния в Синьцзяне в августе составило 61 тыс. т – на 3000 меньше, чем в июле. В целом – из-за экологических проверок – производство кремния в регионе в августе составило от одной четвертой до одной трети обычного объема выпуска материала в этом месяце.

Китай > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 20 сентября 2017 > № 2317225


Китай > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 20 сентября 2017 > № 2317217

Стальные и железорудные фьючерсы в Китае снизились на фоне слабого спроса

Как сообщает агентство Reuters, стальные фьючерсы на арматуру в Китае упали третью сессию в понедельник, потянув за собой и железорудные, на фоне беспокойств о снижении спроса из-за экологических инспекций.

«Рынок стали находится под давлением, несмотря на перспективы сложностей с поставками в течение предстоящего осеннего и зимнего сезона на фоне экологических инспекций», - говорят аналитики Orient Futures в заметке.

«Тем не менее, инспекции представляют собой обоюдоострый меч, который обуздает как стороны спроса, так и предложения. Вот, что беспокоит рынок, - это снижение спроса со стороны перерабатывающих секторов ».

Официальный Пекин заявил в минувшие выходные, что нынешней зимой приостановит строительство крупных общественных проектов, в том числе жилищных сносов и дорожных проектов, чтобы улучшить качество воздуха. Запрет будет действовать с 15 ноября по 15 марта.

Наиболее активные стальные фьючерсы по арматуре в Шанхае снизились на 1.5% до 3,762 юаней ($574.59) за тонну.Спотовые цены на арматуру упали на 0.3% до 4,361 юаней за тонну.

Железорудные фьючерсы в Далянь снизились на 1.6% до 501.5 юаней за тонну.

Китай > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 20 сентября 2017 > № 2317217


Китай > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 20 сентября 2017 > № 2317214

Сталелитейные гиганты КНР подписали соглашения о сокращении заемных средств на сумму $22,93 млрд

Как сообщает China Securities Journal ,10 китайскийских стальных гигантов, включая Sinosteel, Wuhan Iron and Steel Corporation, Masteel и Hesteel подписали рамочные соглашения по соотношению собственного и заемного капитала на общую сумму 150 млрд. юаней ($22,93 млрд.).

«Сумма задолженности, которая была преобразована в акции, составляет всего 4,2% от общей задолженности крупных металлургических компаний в Китае», - сказал инсайдер.

«По сравнению с другими отраслями промышленности коэффициент долга сталелитейных компаний относительно велик. Государственным металлургическим гигантам сложно отказаться, поскольку им необходимо избегать потери активов, а также учитывать занятость рабочих и местную экономику », - добавил инсайдер.

По данным Wind Wind, 34 стальные компании в среднем на 58% увеличат свой основной бизнес-доход за первую половину 2017 года, с ростом средней прибыли на 406%.

Китай > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 20 сентября 2017 > № 2317214


Китай > Леспром > bumprom.ru, 20 сентября 2017 > № 2316352

Выручка китайской компании Lee & Man Paper Manufacturing Limited (Lee & Man Paper) по итогам I половины текущего года достигла $1,5 млрд, что на 36,7% превышает результат аналогичного периода прошлого года.

Совокупный объем продаж готовой продукции составил 2,77 млн т. Чистая прибыль Lee & Man Paper в январе-июне нынешнего года выросла почти в 2,8 раза до $281 млн.

Руководство компании ожидает, что несмотря на замедление экономики спрос на упаковочную бумагу в Китае продолжит расти, чему в немалой степени будет способствовать развитие интернет-магазинов.

Справка Бумпром.ру:

Lee & Man Paper основана в 1994 году. На четырех производственных предприятиях, расположенных в Китае и Вьетнаме, выпускается коробочный картон, лайнер и санитарно-гигиеническая бумага.

Китай > Леспром > bumprom.ru, 20 сентября 2017 > № 2316352


Китай. ДФО > Леспром > bumprom.ru, 20 сентября 2017 > № 2316351

41,5 миллиардов рублей инвестируют в строительство завода по выпуску новых сортов целлюлозы в Хабаровском крае

Завод по производству новых видов целлюлозы намерены построить в Хабаровском крае московская компания ООО «Новая русская целлюлоза» совместно с китайской China 22MCC Group corporation.

Меморандум об инвестиционном соглашении с правительством Хабаровского края и китайскими партнерами был подписан в рамках Восточного экономического форума.

Завод по выпуску новых сортов целлюлозы мощностью 300 тыс. т в год планируется строить в Амурске. Целлюлозу будут производить из низкосортной части хвойных пород древесины по сульфитной технологии без использования хлоросодержащих реагентов.

«Мы будем выпускать вискозную, растворимую и микрокристаллическую целлюлозу, — рассказал генеральный директор компании «Новая русская целлюлоза» Михаил Журба. — Эти виды в России в настоящее время не производятся, а потребность в них весьма велика как на внутреннем, так и на международном рынке».

Завод должен начать работу в 2020 году. Реализация проекта оценивается в 41,5 млрд рублей. По словам руководства компании, планируется привлечь минимум 70% банковского финансирования от стоимости всего проекта. Высока вероятность, что это будут китайские банки. Остальные 30% составят инвестиции в собственный капитал компании.

Справка Бумпром.ру:

ООО «Новая русская целлюлоза» зарегистрировано в Москве в октябре 2016 года, имеет представительство в Амурске, принадлежит частному лицу.

Китай. ДФО > Леспром > bumprom.ru, 20 сентября 2017 > № 2316351


Китай. Израиль > Агропром. Экология > ukragroconsult.com, 20 сентября 2017 > № 2316345

Китай инвестирует в израильские лаборатории по производству искусственного мяса

Китай подписал с израильскими hi-tech компаниями контракт на сумму 300 миллионов долларов.

Эти компании работают над созданием лабораторного мяса, и Китай заинтересован в подобных проектах, поскольку стремится использовать технологии, которые помогут ему сократить загрязнение окружающей среды.

Израильские компании SuperMeat, Future Meat Technologies и Meat the Future являются тремя из восьми компаний в мире, выращивающих мясо из клеток животных в лабораториях, сообщает журнал Quartz.

Этот шаг в потенциале открывает огромную азиатскую экономику для израильских компаний. Китайский рынок огромен: в 2016 году Китай импортировал мясо на сумму более 10 миллиардов долларов, сообщает Международный торговый центр. По мере модернизации страны и повышения уровня жизни среднего китайца потребление мяса взлетело вверх со скоростью ракеты. «Это колоссальная рыночная возможность, – сказал Брюс Фридрих, глава Института хороших продуктов питания (GFI), который поддерживает и лоббирует интересы мясных альтернатив. – Это могло бы создать путь для [лабораторного] мяса на рынки через китайских бизнесменов, имеющих возможность влить миллиарды долларов в эти технологии».

Ожидается, что этот шаг вызовет одобрение экологов как шаг к сокращению выбросов парниковых газов. В процессе животноводства вырабатывается метан, который в 21 раз сильнее вызывает потепления климата, чем углекислый газ, высвобождаемый при очистке больших участков леса для пастбищ. В глобальном масштабе животноводство несет ответственность за 14,5% всех загрязнений парниковыми газами.

Китай уже объявил о планах сократить потребление мяса в стране вдвое. На прошлой неделе государственная газета «Наука и технологии в Китае» опубликовала статью (на китайском языке), в которой говорится, что мясо, произведенное в лаборатории, является безопасным и экологически приемлемым для употребления в пищу.

«У вас есть два одинаковых продукта, для получения одного из которых вы должны убить крупный рогатый скот, – говорится в статье. – Другое точно такое же, но стоит дешевле, при производстве такого продукта не выделяются парниковые газы и не нужно убивать животных. Какой вариант вы бы выбрали?»

Многие группы по защите прав животных приветствовали развитие лабораторного мяса в качестве альтернативы массовому убою животных в мясной промышленности.

Некоторые веганы, однако, выступают против любого использования ткани животных и ждут совершенно свободной от животных альтернативы мясу.

Китай. Израиль > Агропром. Экология > ukragroconsult.com, 20 сентября 2017 > № 2316345


Китай > Агропром > ukragroconsult.com, 20 сентября 2017 > № 2316344

Китай собирает осенний урожай

Сезон сбора урожая начался в главной провинции-производителе зерна в Китае.

Фермеры провинции Хэйлунцзян (Северо-Восточный Китай), известной как "житница Китая"благодаря плодородному чернозему, приступили к сбору урожая зерновых на полях площадью 2,9 млн га. Местные власти заявили, что они начали поощрять работников села к сбору урожая еще на прошлой неделе.

Занятый сбором урожая риса с угодий в 33 га местный крестьянин Шао Кай надеется на то, что рис нового урожая поступит на рынок до начала Праздника середины осени (Чжунцюцзе) и перед Национальным праздником 1 октября.

В другой главной провинции-производителе зерна, центральной провинции Хэнань крестьяне уже собрали урожай на угодьях площадью 466 667 га. Согласно данным провинциального ведомства по делам сельского хозяйства, работникам села еще предстоит собрать урожай на полях площадью 5,7 млн га.

"В провинции Хэнань ожидается хороший урожай в этом году", добавили в ведомстве.

Китай > Агропром > ukragroconsult.com, 20 сентября 2017 > № 2316344


Китай. СФО > Агропром > zol.ru, 20 сентября 2017 > № 2316156

О первых в 2017 году экспортных поставках пшеницы из Новосибирской области в Китай

В сентябре текущего года предприятием ООО «Новосибирская продовольственная корпорация» осуществлена поставка первых партий пшеницы в Китайскую Народную Республику.

Специалисты Управления Россельхознадзора по Новосибирской области провели досмотр и отбор образцов от указанных партий пшеницы, хранящейся в ООО «Болотноехлебопродукт» и ОАО «Половиновский элеватор», с целью установления ее фитосанитарного состояния и соответствия показателей качества и безопасности для отгрузки в КНР.

По результатам экспертиз в подведомственной лаборатории Россельхознадзора — ФГБУ «Новосибирская МВЛ» — карантинные организмы в пшенице, выращенной на полях ЗАО племзавод «Ирмень» Ордынского района и ОАО «Урюмское» Здвинского района, не выявлены. Отправителю были выданы фитосанитарные сертификаты и сертификаты качества для отправки пшеницы общим весом 2 000 тонны железнодорожным транспортом в Китай.

Стоит отметить, что отгрузка пшеницы в КНР будет продолжена в ближайшее время.

Китай. СФО > Агропром > zol.ru, 20 сентября 2017 > № 2316156


Казахстан. Китай > Агропром > oilworld.ru, 20 сентября 2017 > № 2316143

«ЭФКО АЛМАТЫ» наращивает экспорт в Китай

Представители ТОО «ЭФКО АЛМАТЫ» и ТОО «ЭФКО КАЗАХСТАН» в составе казахстанской делегации посетили выставку ЭКСПО «China-ASEFN» в г. Наньнине (ГЧАР, КНР), где провели переговоры с потенциальными партнерами на предмет поставок отечественной продукции. По итогам 1 полугодия 2017 года компания уже нарастила экспорт соевого масла в Китай более чем в 6 раз.

11-15 сентября 2017 года в г. Наньнин (КНР) в рамках выставки ЭКСПО «China-ASEFN» прошло первое заседание Форума межрегионального сотрудничества Республики Казахстан и Китайской Народной Республики. Инициаторами проведения форума выступили главы Республик.

Основной целью мероприятия стало продвижение сельхозпродукции казахстанских производителей, привлечение прямых иностранных инвестиций и обмен опытом в области развития промышленности.

Со стороны КНР в форуме приняли участие главы провинций, руководители госорганов и крупнейших компаний Поднебесной, с казахстанской стороны - аким ВКО Даниал Ахметов, аким Костанайской области Архимед Мухамбетов, заместители акимов областей, представители министерств, нацкомпаний и бизнес-сообщества РК, в том числе один из крупнейших производителей масложировой продукции Республики – ТОО «ЭФКО АЛМАТЫ».

Нуржан Кожамуратов, директор ТОО «ЭФКО АЛМАТЫ», отметил высокий интерес китайских партнеров к продуктам компании. По его словам, ГК «ЭФКО», в состав которой входит казахстанское предприятие, уже в течение нескольких лет активно наращивает экспорт в Китай своей масложировой продукции – бутилированного подсолнечного масла, а также специализированных жиров и маргаринов для пищевой промышленности.

Не отстает и ТОО «ЭФКО АЛМАТЫ». По итогам 1 полугодия 2017 года компания более чем в шесть раз нарастила экспорт в Китай соевого масла – с 300 тонн до 1,85 тыс. тонн, и не собирается останавливаться на достигнутом.

На протяжении пяти дней выставки сотрудники ТОО «ЭФКО АЛМАТЫ» и ТОО «ЭФКО Казахстан» провели десятки деловых встреч с партнерами и потенциальными клиентами, обсудили возможности подписания договоров и обменялись контактами для дальнейшего перспективного сотрудничества.

По словам Нуржана Кожамуратова, экспорт продуктов переработки масличных - масла и шротов – является для Казахстана более выгодной экспортной позицией, чем экспорт сырья. «Это продукты с добавленной стоимостью, производство которых создает рабочие места внутри страны, - пояснил он. - К 2021 году экспорт растительных масел из Казахстана может вырасти – до 400 тыс. тонн, растительных шротов – до полумиллиона тонн, что позволит Республике стать одним из ключевых поставщиков масложировой продукции в страны Азии. И наша компания активно работает в этом направлении».

Справка:

ТОО «ЭФКО-АЛМАТЫ» - одно из крупнейших масложировых предприятий Республики Казахстан. Входит в состав международной ГК «ЭФКО». Компания занимается производством и реализацией растительных масел, пищевых ингредиентов, используемых в кондитерской, хлебопекарной и других отраслях пищевой промышленности, а также компонентов кормов для сельскохозяйственных животных и птицы.

Группа компаний «ЭФКО» — один из трех крупнейших агропромышленных холдингов России и Евразийского экономического союза. Компания входит в число системообразующих предприятий пищевой промышленности, обеспечивающих продовольственную безопасность РФ. «ЭФКО» лидирует на рынке пищевых ингредиентов, используемых в кондитерской, хлебопекарной и других отраслях пищевой промышленности, занимает лидирующие позиции в переработке масличных, производстве растительного масла, майонеза, кетчупа и йогурта. Является одним из крупнейших экспортеров подсолнечного масла. Брендовая продукция компании выпускается под такими широко известными торговыми марками, как «Слобода» и Altero, которые неоднократно отмечались Государственным знаком Качества. Производственные активы Группы расположены в Белгородской, Воронежской и Свердловской областях, Краснодарском крае, Подмосковье и Республике Казахстан. Экспорт продукции осуществляется в более 50 стран мира. По итогам 2016 года выручка компании составила 106,9 млрд рублей.

Казахстан. Китай > Агропром > oilworld.ru, 20 сентября 2017 > № 2316143


Китай. ДФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 20 сентября 2017 > № 2316140

Китайская компания готова инвестировать в создание зернового терминала в Приморском крае

Компания ООО «Хэбэй Порт Групп» (КНР) намерена инвестировать в развитие портовой инфраструктуры Приморского края РФ, а также в строительство в регионе зернового терминала. Об этом заявил директор компании Цао Цзыюй в ходе рабочей встречи с директором департамента международного сотрудничества региона Алексеем Старичковым, сообщила 18 сентября пресс-служба краевой администрации.

При этом сообщается, что китайская компания готова рассмотреть все варианты возможного строительства терминала.

Как отметил А.Старичков, необходимость создания нового зернохранилища в регионе обусловлена не только развитием перевозок китайских грузов, но и возможностью экспорта урожая Приморского края.

«В Приморском крае, как и во всей России, производство зерна быстро увеличивается, соответственно растет и объем его поставок за рубеж. Однако специализированный зерновой терминал построен только один – в западной части страны. Создание такого хранилища в Приморье, безусловно, придало бы дополнительный импульс развитию нашего региона», – подчеркнул он.

В завершение встречи стороны договорились о развитии дальнейшего взаимодействия в рамках реализации озвученных идей.

Китай. ДФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 20 сентября 2017 > № 2316140


США. Китай. КНДР > Армия, полиция > un.org, 19 сентября 2017 > № 2317534

Трамп поблагодарил Россию и Китай за поддержку санкций в отношении КНДР

В своем первом выступлении с трибуны Генеральной Ассамблеи президент США Дональд Трамп предупредил о «большой опасности», которую представляют собой «режимы-изгои» с мощным оружием и террористы, распространяющие свое влияние по всему миру. Он пригрозил полным уничтожением Северной Кореи, а также заявив о недопустимости угроз суверенитету Украины.

Президент США рассказал об экономических успехах США после его избрания – росте биржевых котировок и снижении безработицы. Среди успехов он назвал также увеличение военного бюджета страны до 700 млрд. долларов

Говоря о нынешней ситуации в мире, американский президент подчеркнул, что прорыв в науке, медицине открывает небывалые возможности. Вместе с тем, по его словам, растет угроза терроризма, преступности, распространения наркотиков, а авторитарные силы пытаются подорвать миропорядок.

Дональд Трамп призвал международное сообщество объединить усилия для противостояния этим угрозам. В частности, он поблагодарил Россию и Китай за поддержку недавней резолюции Совета Безопасности по Северной Корее.

«Пришло время, когда Северная Корея должна осознать, что денуклиаризация – это единственный допустимый сценарий для ее будущего. Недавно Совет Безопасности единогласно принял новую резолюцию, предусматривающую существенное ужесточение санкций. Я хочу поблагодарить Китай и Россию за поддержку. Спасибо, всем, кто поддержал резолюцию. Но этого мало. Нужно сделать гораздо больше», - заявил глава Белого дома с трибуны Генеральной Ассамблеи ООН.

Дональд Трамп пообещал «полностью уничтожить» Северную Корею, если эта страна будет снова угрожать США и региону.

«У США много сил и терпения, но если нам придется защищать себя или наших союзников, то у нас не будет иного выбора кроме полного уничтожения Северной Кореи», - заявил президент США Дональд Трамп. Он добавил, что у США есть и соответствующие возможности, и решимость, но выразил надежду, что прибегать к таким мерам не придется.

Президент Соединенных Штатов подверг резкой критике руководство Ирана, Сирии, Кубы и Венесуэлы, а также «ядерную сделку» с Тегераном.

Говоря об Иране, Президент США заявил, что иранское руководство довело некогда процветающую страну до хаоса. Он обвинил Тегеран в финансировании террористов и неуважении суверенитета соседних государств, а также назвал соглашение о ядерной программе Ирана одним из «худших», в которых когда-либо участвовал Вашингтон. Это соглашение, по словам Трампа, оставляет Ирану возможность создать ядерное оружие в будущем.

Глава Белого дома назвал режим на Кубе коррупционным и сказал, что не намерен пока снимать с нее санкции.

А президента Венесуэлы Мадуро Трамп назвал социалистическим диктатором, продвигающим фальшивую идеологию. Он призвал поддержать венесуэльский народ в его стремлении к демократии. При этом глава американского государства сказал, что проблема Венесуэлы не в том, что там плохо осуществлялся социализм, а в том, что, сделав этот выбор в пользу социализма, страна изначально была обречена.

«От Советского Союза до Кубы и Венесуэлы – везде, где был сделан социалистический или коммунистический выбор, это приводило к страданиям, опустошению и развалу. Те, кто проповедует эту дискредитировавшую себя идеологию, обрекают народы, живущие при этих жестоких системах, на новые страдания», - сказал президент Трамп.

Коснувшись проблемы миграции, он заявил о том, что средств, которые требуются на обустройство одного беженца в США, хватит на десять человек, нашедших приют в других странах.

Среди важных задач Дональд Трамп назвал борьбу с голодом и в качестве примера международной солидарности привел План Маршалла, который способствовал восстановлению западноевропейских стран в послевоенный период.

Президент выразил благодарность ООН за помощь нуждающимся по всему миру, которая, в частности, помогла избежать голода в Южном Судане, Сомали и других странах мира.

Он подчеркнул, что США обеспечивают большую, чем все другие страны, часть бюджета ООН. Однако, по словам Трампа, если Организация сможет обеспечить мир, эта инвестиция оправдана. Вместе с тем он призвал более справедливо распределить финансовое бремя между странами-членами.

Президент Трамп заявил, что интересы Соединенных Штатов Америки и защита американского народа – приоритет для его администрации. По его словам, такой патриотизм и является основой международной безопасности.

«Будучи президентом США, я всегда буду ставить Америку на первое место, как вы, будучи лидерами ваших стран, будете всегда и должны всегда ставить на первый план свои страны», — сказал Дональд Трамп.

Он подчеркнул, что в международных делах США также поддерживают суверенитет стран и защищают их ценности.

«Если мы хотим, чтобы история подтвердила нашу правоту, то мы должны выполнять свои суверенные обязанности перед народом, который мы представляем. Мы должны защищать наши народы, их интересы и будущее. Мы должны повсюду противостоять угрозам суверенитету – от Украины до Южно-Китайского моря», - сказал Дональд Трамп.

Глава американского государства сказал, что ООН должна быть коалицией сильных независимых государств с разными культурами и устремлениями, но взаимодействующими на основе принципа взаимоуважения.

США. Китай. КНДР > Армия, полиция > un.org, 19 сентября 2017 > № 2317534


Китай > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 19 сентября 2017 > № 2317210

В провинции Хэбэй останавливают предприятия по выпуску окатышей и агломерата из-за плохой экологии

Как сообщает SMM, власти китайского города Ханьдань (провинция Хэбэй) решили приостановить работу всех печей по производству окатышей и агломерационных установок на местных стальных заводах, начиная с 18 сентября, - в целях борьбы за качество воздуха. Когда мощности будет позволено снова запустить, пока неясно.

Также были остановлены литейные цеха и предприятия по выпуску электродов.

Китай > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 19 сентября 2017 > № 2317210


Китай. ДФО > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 19 сентября 2017 > № 2316610

Китайская компания хочет построить зерновой терминал в Приморье.

Компания Hebei Port Group из Китая планирует инвестировать в развитие портовой инфраструктуры Приморья и построить в зерновой терминал, сообщает пресс-служба администрации края. Встреча с председателем совета директоров Hebei Port Group Цао Цзыюем провел директор департамента международного сотрудничества Приморья Алексей Старичков.

«Для того чтобы обеспечить наличие необходимых мощностей на всех этапах транспортировки грузов, компания планирует инвестировать в развитие портовой инфраструктуры края, а также построить в Приморье зерновой терминал», — говорится в сообщение. Китайская провинция Хэйлунцзян планирует транспортировать большой объем выращенной сельскохозяйственной продукции в южные территории КНР. По задумке, грузы будут доставляться по транспортному коридору «Приморье-1» через пункты пропуска до южных портов Приморья, а затем морским путем транспортироваться в южную часть Китая и другие страны. «Основным видом экспортируемой продукции должно стать зерно, общий объем которого, по неофициальным данным, может составить от 6 до 10 миллионов тонн в год», — сообщает пресс-служба. Hebei Port Group – комплексное государственное предприятие в области строительства портов, развития и управления государственным имуществом, а также в области инвестирования и финансирования. В 2016 году пропускная способность портов группы достигла 310 миллионов тонн. В настоящее время компания является крупнейшим в мире предприятием по портовым перевозкам балкерного груза. Совокупные активы компании превышают 57 миллиардов юаней, а общее количество работающих достигает 15 тысяч человек.

Китай. ДФО > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 19 сентября 2017 > № 2316610


Китай > СМИ, ИТ > regnum.ru, 19 сентября 2017 > № 2316580

Новые запуски спутников системы Beidou намечены на ноябрь

Китай является третьей страной в мире, разработавшей собственную систему геопозиционирования

Официальный представитель китайской системы геопозицирования Beidou Жэнь Чэнци подтвердил информацию о готовящихся запусках космических кораблей с навигационными спутниками Beidou-3 на борту. Сразу несколько запусков состоятся уже в ноябре 2017 года.

«До конца года мы выведен на орбиту не менее пяти новых навигационных спутников, оснащенных передовыми микрочипами. В ноябре будут осуществлены два запуска, в результате чего орбитальная группировка Beidou пополнится тремя спутниками», — отметил Жэнь Чэнци.

Представитель Beidou отметил, что в 2018 году китайская навигационная система полностью покроет страны, участвующие в китайской инициативе «Один пояс, один путь». К 2020 году Beidou станет глобальной системой позиционирования, пишет «Сина синьвэнь».

Китай является третьей страной в мире, разработавшей собственную систему геопозиционирования, после США и России.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, Национальная служба географической навигации КНР представила новое поколение микрочипов, которыми будут оснащены спутники китайской навигационной системы Beidou. Главной особенностью новых чипов стало позиционирование, точность которого достигает полуметра.

Китай > СМИ, ИТ > regnum.ru, 19 сентября 2017 > № 2316580


Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 19 сентября 2017 > № 2316579

В КНР началось строительство новейшего исследовательского судна «Шэньхай-1»

Корабль «Шэньхай-1» станет новым носителем глубоководного аппарата «Цзяолун»

В Ухане состоялась торжественная церемония, посвященная закладке нового исследовательского судна КНР «Шэньхай-1», что в переводе с китайского языка означает «глубокое море». Главной задачей нового исследовательского судна станет сопровождение батискафа «Цзяолун» и участие в глубоководных экспедициях китайских ученых.

В церемонии принял участие замглавы Государственной океанической администрации КНР Сун Шусян, который в ходе своего выступления подчеркнул, что «Шэньхай-1» является блестящим примером инженерного гения китайских специалистов. Кроме того, по словам высокопоставленного чиновника, новое исследовательское судно позволит в полной мере использовать все технические возможности глубоководного аппарата «Цзяолун», пишет «Синьхуа».

Батискаф «Цзяолун» был принят в эксплуатацию в 2010 году, аппарат способен погружаться на глубину более 7 тыс. метров. Ранее глубоководный аппарат транспортировался устаревшим исследовательским судном «Сянянхун».

В 2015 году Национальная комиссия развития и реформ КНР одобрила проект строительства нового носителя для «Цзяолуна». Строительством «Шэньхай-1» займется судостроительная компания Wuchang Shipbuilding Industry Group Co. Длина корабля составит 90,2 метра, ширина — 16,8 метра. Дальность хода составит около 14 тыс. морских миль.

Корабль будет спущен на воду в августе 2018 года, ввод в эксплуатацию намечен на март 2019 года.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, 2 июня пилотируемый глубоководный батискаф «Цзяолун» успешно совершил двадцатое погружение ко дну Марианской впадины — самого глубокого океанического желоба в мире. Погружение в Марианскую впадину является заключительным этапом 38-й океанической экспедиции КНР, начавшейся в феврале 2017 года.

Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 19 сентября 2017 > № 2316579


Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 19 сентября 2017 > № 2316572

«Клон» Audi Q3: Zotye представил новый кроссовер Traum A2 SUV

Traum– новый бренд, представленный Zotye летом 2017 года

Китайский автоконцерн Zotye вновь удивил мировую общественность, представив новую модель кроссовера Traum A2 SUV, дизайн которой практически полностью скопирован с немецкого кроссовера Audi Q3. Ранее Zotye представил свою копию Porsche Macan и Range Rover Evogue.

Как отмечают эксперты, Traum — новый бренд, представленный Zotye летом 2017 года. Ожидается, что под этим брендом китайский автопроизводитель будет выпускать компактные городские кроссоверы и минивэны, пишет «Тайпин цичэ».

А2 является рабочим названием модели, в продажу новинка поступит как Traum S50 SUV. Покупатель сможет выбрать между 5-ступенчатой «механикой» и роботизированной коробкой переключения передач. Вне зависимости от трансмиссии в автомобили будет установлен 1,5-литровый турбированный мотор мощностью 152 л.с.

Автолюбители обратили внимание на схожесть целого ряда элементов экстерьера Traum A2 и немецкого Audi Q3. В частности, практически полностью скопирована передняя и задняя оптика, дизайн кузова и решетка радиатора.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, китайские фотошпионы выложили в сеть снимки последней разработки китайского автоконцерна Guangzhou Auto вместительного минивэна Trumpchi GM8. Новинка китайского автопрома была замечена во время дорожных испытаний в китайском городе Ухань.

Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 19 сентября 2017 > № 2316572


Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 19 сентября 2017 > № 2316568

Новейший Guangzhou Auto GM8 замечен во время дорожных испытаний в КНР

Trumpchi GM8 станет главным конкурентом BYD Song Max

Китайские фотошпионы выложили в сеть снимки последней разработки китайского автоконцерна Guangzhou Auto вместительного минивэна Trumpchi GM8. Новинка китайского автопрома была замечена во время дорожных испытаний в китайском городе Ухань.

Официальная премьера Trumpchi GM8 состоится уже в начале ноября, старт продаж намечен на вторую половину декабря текущего года. Стоимость новинки составит около $23 тыс., ожидается, что Trumpchi GM8 станет главным конкурентом BYD Song Max.

Семиместный Trumpchi GM8 отличается от других представителей класса впечатляющими габаритами: 5066/1923/1822 мм при колесной базе 3000 мм, пишет «Тайпин цичэ».

Минивэн от Guangzhou Auto получил 2,0-литровых турбированный мотор, мощность которого составила 201 л.с. Вне зависимости от комплектации автомобиль будет оснащен 6-ступенчатой роботизированной коробкой переключения передач.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, китайские автолюбители активно обсуждают первые фотографии серийного кроссовера Qoros Model Young, снимки которого были выложены в сеть накануне.

Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 19 сентября 2017 > № 2316568


Россия. Китай > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 19 сентября 2017 > № 2316513

Торговый оборот между Россией и Китаем после двух лет ожидания возобновляет рост. По словам посла КНР в нашей стране Ли Хуэя, продажа товаров и услуг между двумя странами возросла с начала года на 25%. Причем российский экспорт растет быстрее, чем китайский импорт: на 29,3% против 22,2% соответственно. Речь идет не только о продаже энергетических ресурсов — Москва поставляет КНР самые разные товары, начиная от агропродукции и заканчивая телекоммуникационными технологиями и оборудованием для самолетостроения.

В двусторонних экономических отношениях России и Китая существует психологический порог, достичь которого стремятся обе стороны: товарооборот в 100 миллиардов долларов. В 2014 году о желании достичь этого показателя заявил Владимир Путин. Тогда же Москва и Пекин вплотную приблизились к достижению цели: товарооборот достиг отметки в 95,5 миллиарда, однако в 2015 году обвалился до 68 миллиардов, а в 2016 году вырос лишь незначительно, на 2%. Экономические связи между странами рисковали откатиться на уровень предыдущего десятилетия.

С политической точки зрения подобное развитие событий ухудшило бы позиции российско-китайской внешнеполитической программы, ведь в Совете безопасности ООН, и в частности по Сирии и КНДР, обе страны в последние годы голосуют слаженно.

Доцент факультета мировой политики и мировой экономики ВШЭ Петр Мозиас рассказал РИА Новости, что ослабление двусторонних экономических связей в последние годы обусловлено внутренними проблемами, которые испытывает не только Россия, но и Китай. "С нашей стороны речь шла о рецессии, дополненной падением цен на нефть и девальвацией рубля. Трудности имелись и с китайской стороны: сокращение темпов роста, оказавшее негативное воздействие на всю мировую экономику", — говорит эксперт.

По словам Мозиаса, 2017 год пока выдается успешным для экономики обеих стран: "Показатели последних кварталов позволяют утверждать, что сокращение темпов китайского роста приостановилось, ситуация для Пекина стабилизируется. Что касается России, то прогнозируется рост ВВП в этом году до 2%, тенденция позитивная и тут".

Председатель правительства РФ Дмитрий Медведев и премьер Госсовета КНР Ли Кэцян во время 21-й регулярной встречи глав правительств России и Китая в Санкт-Петербурге. 7 ноября 2016

"Россия поставляет в Китай больше промышленных товаров, чем в остальные страны мира"

Председатель Правления Российско-Китайского Центра торгово-экономического сотрудничества Сергей Санакоев считает, что Китай способен дать Москве то, чего она лишается из-за санкций: доступа к технологиям добычи труднодоступных природных ископаемых. "Сегодня мы видим, что китайское оборудование в нефтегазовой сфере не уступает западному, и если раньше мы делали покупки в ЕС и США, то сейчас вектор изменился", — говорит Санакоев. По его словам, для России налаживание торговых связей с КНР — вопрос обеспечения суверенной политики. "Никто не говорил о зависимости от Запада в прошлом, когда мы экспортировали в страны НАТО нефть и газ, покупая все остальное, и только сегодня нам начинают намекать, что экономическая ориентация на Китай — это потеря суверенитета", — сетует он. По словам Санакоева, муссирование темы "желтой угрозы" представляет собой "провокацию".

Экономист аргументирует свою позицию. "Сегодня Россия поставляет в Китай больше товаров с высокой добавленной стоимостью, чем во все остальные страны мира вместе взятые. Это и авиация, и космос, и высокие атомные технологии. Это взаимовыгодное сотрудничество. Китайские производители все более конкурентоспособны, они поставляют нам в ответ промышленные станки, например".

Петр Мозиас считает, что пока делать выводы рано, вектор развития двустороннего сотрудничества определят дальнейшие действия обеих стран. "Структура торговли с Китаем для России не слишком-то выгодна. Преобладают сырьевой экспорт и закупка готовых товаров. Однако следует учесть, что Россия и Китай — взаимодополняющие экономики, а существующий между ними потенциал взаимодействия может быть использован различным образом в зависимости от того, что станут делать участники рынка. Так, последние годы отмечены ростом числа инвестиционных контрактов, они касаются не углеводородов, а сферы услуг и обрабатывающей промышленности", — говорит Мозиас.

На вопрос о том, какие несырьевые товары Россия могла бы экспортировать и экспортирует в Китай, востоковед ответил: "В действительности это сотни и тысячи наименований. Это и сельскохозяйственная продукция, и пищевая промышленность, авиастроение, и телекоммуникационные услуги".

Игорь Гашков.

Россия. Китай > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 19 сентября 2017 > № 2316513


Франция. Китай. КНДР. РФ > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 19 сентября 2017 > № 2316500

Россия и Китай играют ключевую роль в вопросе введения экономических санкций в отношении КНДР, заявил во вторник президент Франции Эммануэль Макрон.

"Необходимо приложить все усилия, чтобы увеличить давление на Северную Корею, мы должны усилить нашу политику санкций. Это предполагает, что Китай и Россия будут проводить проактивную политику", — сказал французский лидер в ходе пресс-конференции на полях Генеральной Ассамблеи ООН в Нью-Йорке.

Он отметил, что "если мы хотим, чтобы экономические санкции в отношении КНДР были эффективными и привели бы к тому, что Северная Корея изменила бы свою позицию, необходимо усилить санкции, эти две страны являются ключевыми в этом вопросе".

"Я абсолютно не хочу никакой военной операции — я посмотрел на карту двух Корей, и с учетом нашего географического положения военная операция будет вредной и повлечет трату человеческих жизней", — добавил Макрон.

Виктория Иванова.

Франция. Китай. КНДР. РФ > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 19 сентября 2017 > № 2316500


Россия. Китай > Армия, полиция > inopressa.ru, 19 сентября 2017 > № 2316281

Россия и Китай начали совместные военные учения

Томас Гроув | The Wall Street Journal

"В понедельник Россия и Китай начали совместные военные учения на севере Тихого океана, выставляя напоказ многообещающее военное партнерство и давая Москве возможность с двойной силой продемонстрировать военную мощь, в то время как мировые лидеры собираются в ООН", - пишет The Wall Street Journal.

Китайские и российские силы должны провести сухопутные и морские учения в течение восьми дней, по заявлению Министерства обороны Китая.

"Они создают фактический альянс, - считает Василий Кашин, военный эксперт и специалист по Китаю из Высшей школы экономики. - Они хотят понять на детальном уровне, как могут сотрудничать две их армии".

"В то же время Россия заканчивает одни из крупнейших российских военных учений со времен холодной войны", - отмечает автор статьи Томас Гроув. Он обращает внимание на то, что Путин демонстративно не поехал на открытие Генассамблеи ООН, оставшись, чтобы посмотреть учения.

"Россия пытается показать Европе и США, что она готова к полномасштабной войне и поэтому мы все должны вести переговоры о геополитике на условиях России", - полагает Арсений Сивицкий, директор Центра стратегических и внешнеполитических учений (Белоруссия).

"Хотя совместные учения с Китаем проливают свет на взаимоотношения Москвы с ее мощным партнером, Россия и Китай являются во многих отношениях соперниками", - говорится в статье.

Издание отмечает, что свою роль в сближении двух стран сыграли напряженность в отношениях между Россией и Западом и рост военного присутствия США в Тихоокеанском регионе.

В то время как НАТО предлагает разделение труда между своими странами-членами, "мы видим здесь две страны, которые не будут составными частями того же механизма, но которые вместе учатся воевать бок о бок", говорит специалист по российско-китайским отношениям в Московском центре Карнеги Александр Габуев.

"Учения в Тихом океане также дают растущим экспедиционным войскам Китая опыт действий далеко за пределами своих границ", - пишет Гроув.

"Китайский флот современных торпедных подводных лодок быстро расширялся в последние годы и проводил патрули все чаще на все более длинных расстояниях, в том числе далеко в Индийском и Тихом океане, но у него нет боевого опыта", - говорится в статье.

Россия. Китай > Армия, полиция > inopressa.ru, 19 сентября 2017 > № 2316281


Китай. США. РФ > Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 19 сентября 2017 > № 2316279

Как Китай и Россия ответят Трампу в ООН?

Трамп предлагает ООН программу реформы. Президент смягчает критику, но призывает мировое сообщество «сосредоточиться больше на людях и меньше на бюрократии».

Фарназ Фассихи (Farnaz Fassihi), Эли Стоколс (Eli Stokols), The Wall Street Journal, США

Теперь, когда фокус Вашингтона постепенно смещается в сторону внешней политики США, мировые лидеры собрались в Нью-Йорке на ежегодную Генеральную Ассамблею ООН. Выступление президента Дональда Трампа запланировано на вторник, 19 сентября, и, как ожидается, президент призовет мировых лидеров к сдерживанию ядерных амбиций Северной Кореи, к увеличению давления на Иран и к борьбе против «Исламского государства» (террористическая организация, запрещенная на территории РФ — прим. ред.).

Планировалось, что дебют г-на Трампа на Генеральной Ассамблее ООН начнется в понедельник, 18 сентября, с саммита, посвященного реформам этой международной организации. Однако главной темой Генеральной Ассамблеи в этом году станет Северная Корея, которая продолжила запуски своих ракет, несмотря на то, что за последние несколько недель против нее были введены новые санкции. Администрация Трампа хочет, чтобы Северная Корея отказалась от реализации своей ядерной программы, и она пыталась отправить сигнал режиму в Пхеньяне — а также лидерам в Пекине и Москве — что, по мнению США, число дипломатических вариантов решения этой проблемы уменьшается. В то же время любые военные действия считаются чрезвычайно рискованным вариантом, который может повлечь за собой огромное количество человеческих жертв.

В своем воскресном интервью на программе CBS News госсекретарь США Рекс Тиллерсон (Rex Tillerson) еще раз повторил, что, если санкции не помогут заключить сделку, подразумевающую свертывание северокорейской ядерной программы, «у нас останется только военный вариант». Он добавил: «Мы несколько раз пытались донести до них, что мы будем готовы тогда, когда они будут готовы, а они ответили на это новыми запусками ракет и ядерными испытаниями. В прошлом я говорил, что мы поймем это, когда увидим серьезность их намерений».

Вероятно, Южная Корея теперь постарается не отставать от США. Президент Мун Чжэ Ин (Moon Jae-in) ранее пытался наладить диалог с Северной Кореей, что президент Трамп назвал «политикой умиротворения» режима Ким Чен Ына. Однако на прошлой неделе, после того как Северная Корея выпустила ракеты, пролетевшие над Японией, Южная Корея в ответ на это немедленно провела учения, в ходе которых отрабатывался удар по северокорейской площадке для запуска — военно-воздушной базе, расположенной недалеко от Пхеньяна.

Лиза Коллинз (Lisa Collins), научный сотрудник Центра стратегических и международных исследований, отметила в своем интервью, что реакция Южной Кореи «стала сигналом того, что, поскольку Северная Корея продолжает совершать запуски ракет, начало диалога — по крайней мере в краткосрочной перспективе — становится все менее вероятным». По словам г-жи Коллинз, это является аргументом в пользу точки зрения Вашингтона, по крайней мере в краткосрочной перспективе.

Впервые выступая на Генеральной Ассамблее ООН, г-н Трамп выражает сомнения в том, что санкций ООН будет достаточно, чтобы сдержать Ким Чен Ына и усадить его стол переговоров. Недавние ракетные испытания Северной Кореи могут также навредить отношениям между США, Китаем и Россией. США заявили, что, с их точки зрения, Китаю и России необходимо прикладывать больше усилий, чтобы сдержать Северную Корею, но Китай и Россия раскритиковали такую риторику США.

В воскресенье, 17 сентября, сенатор Дайэнн Файнстайн (Dianne Feinstein) выразила надежду на то, что ситуацию, возможно, удастся урегулировать, не добиваясь при этом полного свертывания ядерной программы Пхеньяна: «Я думаю, что нам стоит попытаться получить согласие на осуществление контроля над процессом заморозки ядерной программы и ракетного арсенала и что нам стоит убедить Китай поддержать такого рода заморозку».

Китай. США. РФ > Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 19 сентября 2017 > № 2316279


США. Китай. РФ > Армия, полиция > inosmi.ru, 19 сентября 2017 > № 2316248

Россия и Китай возненавидят новый американский супертанк

Крис Осборн (Kris Osborn), The National Interest, США

Первый танк M1A2 SEP v3, разработанный компанией General Dynamics Land Systems, должен появиться на свет уже в этом месяце в рамках поставки первоначальных опытных образцов. Об этом сообщили конструкторы данной машины.

«Конечная цель сухопутных войск состоит в модернизации всего парка танков M1A2, включающего в свой состав более 1 500 машин», — рассказала изданию Scout Warrior пресс-секретарь подразделения наземных боевых систем Эшли Гивенс (Ashley Givens).

В первых опытных образцах M1A2 SEP v3 будет модернизировано оборудование связи, повышены показатели надежности, живучести, топливной экономичности, и усилена броневая защита.

В рамках повышения мобильности и мощности у танка появится вспомогательная силовая установка для обеспечения дополнительной топливной экономичности, бортовые электросистемы, усовершенствованные материалы для брони, модернизированные двигатели, трансмиссия и система привода на 28 вольт.

«„Абрамс" состоит на вооружении с начала 1980-х годов, и его конструкторы думали наперед, заложив в танк возможности для постепенной модернизации. С годами были существенно усовершенствованы его приборы обнаружения, выработка энергии, повышена мобильность, огневая мощь, живучесть, осведомленность об окружающей обстановке, усилена броня», — сообщил в интервью Scout Warrior вице-президент General Dynamics Land Systems по гусеничным боевым машинам Дональд Котчман (Donald Kotchman).

Танк получил общий дисплей с высоким разрешением для наводчика и командира, а современные элементы электроники, называемые быстросменными блоками, будут заменены на новые быстросменные модули. Это относится к блоку отображения командира, к панелям управления механика-водителя и наводчика, к блоку управления башней и к общему дисплею с высоким разрешением. Об этом сообщили разработчики из General Dynamics Land Systems.

Постоянная модернизация, инновации и усовершенствования «Абрамса» в предстоящие годы это та главная идея, которая положена в основу создания быстросменных модулей. Речь идет о подробно обсуждаемой концепции «открытой архитектуры», в рамках которой стандарты компьютерных вычислений, электронику, аппаратное и программное обеспечение можно успешно интегрировать с новыми технологиями по мере их появления.

По словам Котчмана, переход на быстросменные модули существенно увеличивает вычислительные мощности, обеспечивает усовершенствование технологий распределения мощности и управления огнем танка.

«Принципиальное отличие быстросменного модуля от блока заключается в модульном принципе построения. В настоящее время, чтобы отремонтировать или модернизировать быстросменный блок, необходимо целиком снять его с танка, установить на испытательном стенде и внести изменения. А в рамках концепции быстросменного модуля внутренняя диагностика проводится на уровне печатной платы. Печатная плата создается таким образом, чтобы ее можно было снять и заменить без каких-либо повреждений, — сказал Котчман. — Точно так же, когда вводится новая функциональная возможность или требуется увеличение вычислительной мощности, изменения можно внести на уровне печатной платы без переделки всего блока».

В рамках модернизации M1A2 SEP v3 также начата интеграция усовершенствованных каналов передачи данных о боеприпасах с боевыми электронными устройствами, такими как установки радиочастотного подавления дистанционных самодельных взрывных устройств под названием CREW. Кроме того, в рамках модернизации усовершенствован генератор и Ethernet-кабели, обеспечивающие оптимальную сетевую работу приборов обнаружения танка.

Ожидается также, что «Абрамс» получит усовершенствованную систему слежения за боевой обстановкой, в которой используется технология GPS. Она позволить быстро вносить изменения в цифровые карты, на которых позиции своих войск и противника будут указываться иконками.

В данной системе, получившей название «совместная платформа боевого управления» (Joint Battle Command Platform), используется сверхбыстрая сеть Blue Force Tracker 2 Satcom, способная сокращать время задержки и время обновления. Когда данные о местоположении противника в быстро меняющейся обстановке обновляются оперативно, это, что вполне естественно, дает преимущества как в противопартизанской войне, так и в боевых действиях с использованием механизированных войск.

Полученный General Dynamics Land Systems контракт на модернизацию также предусматривает соответствующие усилия по созданию к 2020 году еще более современного варианта «Абрамса» M1A2 SEP v4. Этот танк будет обладать большей огневой мощью, лучшей защитой, получит новые приборы обнаружения, а также усовершенствованное и более эффективное оружие, о чем сообщили представители танковых войск.

«В 2023 году мы перейдем от строительства M1A2 SEPv3 к производству M1A2 SEPv4. В соответствии с текущими планами, серийное производство M1A2 SEPv4 должно начаться в 2023 году, а на вооружение в войска машина будет поступать с 2025 года», — сказала Гивенс.

Сделка между сухопутными войсками и General Dynamics Land Systems стала первым контрактом на производство модернизированной версии SEPv4, в которой появится новый основной прицел командира, усовершенствованный основной прицел наводчика, модернизированные приборы обнаружения, а также повысятся показатели огневой мощи и живучести.

«General Dynamics Land Systems поставит в войска семь предсерийных опытных образцов M1A2 SEPv4. Первоначальная стоимость контракта составляет 311 миллионов долларов», — говорится в заявлении компании.

Усовершенствованные сетевые технологии, прицелы, датчики, системы наведения нового поколения, сетевые технические средства — все это ключевые элементы продолжающейся модернизации, которая проводится для того, чтобы танк мог успешно вести боевые действия в условиях быстро возникающих новых угроз, таких как перспективный российский танк Т-14 «Армата» и китайская машина 3-го поколения Тип 99.

Вариант SEP v4, испытания которого планируется начать в 2021 году, получит новый лазерный дальномер, цветные камеры, интегрированные бортовые сети, новые контактные кольца, усовершенствованные метеорологические датчики, приемники системы оповещения о лазерном облучении и гораздо более мощный многоцелевой 120-миллиметровый боеприпас.

Командование сухопутных войск разъяснило, что по причине секретности разработок многие детали новых систем для будущих танков не разглашаются. Однако конструкторы поделились одной подробностью, рассказав, что в рамках повышения огневой мощи машины, предусмотренного предложением о внесении конструкторских изменений, планируется интегрировать новый прибор формирования изображений тепловизионной системы переднего обзора (FLIR).

В этом усовершенствованном приборе будет применено более высокое разрешение и цифровое формирование изображений, а также повышены возможности по обнаружению демаскирующих признаков противника на большем удалении, несмотря на такие помехи как дождь, пыль и туман.

Новый прибор формирования изображений тепловизионной системы переднего обзора поможет танковым экипажам результативнее обнаруживать и распознавать световые и инфракрасные демаскирующие признаки таких целей как вражеские приборы, электронные сигналы и транспортные средства противника. Такое усовершенствование станет полезным дополнением к командирскому автономному тепловизионному прибору.

Версия SEPv4 также предусматривает датчики заднего вида и системы лазерного обнаружения. А метеодатчики новой конфигурации позволят танкам «Абрамс» предвидеть изменения погодных условий и боевой обстановки, и быстрее к ним приспосабливаться.

«Метеодатчики встраиваются в систему управления огнем. Она обеспечивает информацией алгоритмы управления огнем, что повышает точность оружия», — отметила Гивенс.

Новый танк M1A2 SEP v4 также получит новое контактное кольцо, что приведет к уменьшению количества необходимых «блоков» бортовой сети Еthernet, поскольку сетевые датчики будут подключаться один к другому в составе единой машины.

Новый многоцелевой боеприпас

Танк M1A2 SEP v4 получит усовершенствованный многоцелевой 120-миллиметровый снаряд AMP, который заменит боеприпасы нескольких типов, сочетая в себе их различные характеристики.

Снаряд AMP заменит четыре танковых боеприпаса, которые используются в настоящее время. Это кумулятивно-осколочный M830 HEAT, многоцелевой с воздушным подрывом M830A1 MPAT, картечный M1028 и проникающий M908. Боеприпас MPAT был принят на вооружение в 1993 году для борьбы с вертолетами противника, а именно, с российским вертолетом Ми-24. У этого боеприпаса двухпозиционный взрыватель для борьбы с наземными и воздушными целями, и его установка производится вручную.

Картечный боеприпас M1028 поступил на вооружение в сухопутные войска в 2005 году для борьбы со спешенной пехотой, особенно на небольшой дистанции и в наступательных порядках. Такой боеприпас выбрасывает большое количество убойных элементов, что увеличивает потери противника, действующего в составе подразделений.

M908 — это боеприпас для устранения препятствий. Он создавался для разрушения преград, выстраиваемых противником на дорогах в целях сдерживания наступающих механизированных войск.

Боеприпас АМР обладает еще двумя дополнительными свойствами. Он на расстоянии уничтожает высадившегося из техники противника, в частности, расчеты ПТРК, а также проделывает проходы в заграждениях, оказывая поддержку спешившейся пехоте.

Новый канал передачи данных поможет танковым экипажам правильно выбрать боеприпас для поражения той или иной цели.

В целом, эта работа по повышению огневой мощи и мобильности танков является для сухопутных войск оптимальным способом довести до максимума эффективность и поражающее действие имеющихся танков «Абрамс». Главная идея заключается в том, чтобы реализовать в существующей машине все возможные усовершенствования. В настоящее время уже ведутся переговоры, и идет работа по планированию новых моделей танковых платформ будущего, которые должны появиться к началу 2030-х годов.

Комплекс динамической защиты танка

В рамках общих усилий по ускоренной разработке технических новшеств для их реализации в танке «Абрамс» сухопутные войска активно рассматривают новые технологии для этой машины, чтобы она в доли секунды могла опознавать, а затем отслеживать и уничтожать реактивные противотанковые гранаты и ракеты в полете.

«Мы постоянно изыскиваем способы усиления защиты наших боевых машин. И мы понимаем, что системы динамической защиты в этом плане являются для нас одним из высших приоритетов», — сказала Гивенс.

Комплекс динамической защиты танка это такая система, в которой при помощи датчиков, РЛС, компьютерной обработки, системы управления огнем и перехватывающих элементов производится поиск, прицеливание и уничтожение реактивных противотанковых гранат и противотанковых управляемых ракет в полете.

Системы такого рода разрабатываются уже много лет. Однако стремительное развитие технологий и производства противотанковых снарядов и ракет заставляет командование сухопутных войск еще быстрее разрабатывать и испытывать динамическую защиту для танков «Абрамс».

Сухопутные войска ищут самые разные конструкторские решения, предлагаемые американскими компаниями и зарубежными разработчиками из стран-союзниц, которые участвуют в программе создания модульных систем динамической защиты (MAPS).

США. Китай. РФ > Армия, полиция > inosmi.ru, 19 сентября 2017 > № 2316248


Великобритания. Китай. РФ > СМИ, ИТ. Образование, наука > forbes.ru, 19 сентября 2017 > № 2316083

Битва за графен-3: есть ли у России шанс на лидерство

Алексей Арсенин, Юрий Стебунов

В мире развернулась технологическая гонка за лидерство в области двумерных материалов. Первый из них, графен, уже нашел применение в реальных продуктах, и по всему миру открываются графеновые центры. О позициях России в сфере высоких технологий будущего — в последнем материале серии «Битва за графен»

В марте 2015 года канцлер казначейства Великобритании Джордж Осборн официально открыл в Манчестере Национальный институт графена, который получил название The Home of Graphene. Через полгода в ходе официального визита в Великобританию этот институт посетил председатель КНР Си Цзиньпин — китайские компании вложили в манчестерские исследовательские лаборатории десятки миллионов фунтов. Год спустя там же побывали принц Уильям и Кейт Миддлтон.

Такую популярность центр заслужил не только у высокопоставленных политиков и королевских особ. Всемирно известный британский бизнесмен-миллиардер и филантроп Ричард Брэнсон после посещения института фактически выступил с программным заявлением о необходимости графеновой революции в авиастроении. Если в викторианскую эпоху Манчестер был одним из центров Промышленной революции и получил имя «Хлопковой столицы», то сейчас, в XXI веке, город хочет видеть себя центром «Графеновой революции» — его уже называют Graphene City.

Великобритания, где сосредоточено сразу три крупных исследовательских центра по работе с графеном, далеко не единственная страна, в которой пошли по пути создания специализированных центров. Первым стал город-государство Сингапур, власти которого по рекомендации наших нобелевских лауреатов Андрея Гейма и Константина Новоселова открыли специализированный центр по исследованиям и разработкам в области графена. Суммарные вложения в него давно превысили $300 млн, а Сингапур стал одним из лидеров в графеновой гонке. Подобные графеновые центры или национальные исследовательские лаборатории открыты практически во всех ведущих индустриальных странах.

Момент коммерциализации

Главная особенность таких центров — сочетание передовых фундаментальных исследований с прикладными разработками при активном участии бизнеса: малого, среднего и крупного. Как правило, время от открытия нового материала до его масштабной коммерциализации занимает от 20 до 30 лет. И в случае с графеном, который начали активно исследовать только с 2005 года, а первые технологии его масштабного синтеза были разработаны всего лишь семь лет назад, время и шансы на то, чтобы внести свой вклад в графеновые технологии пока есть у всех стран.

При этом графен — это всего лишь первый из двумерных материалов в семействе, насчитывающем более сотни видов. Не говоря о том, что их можно комбинировать между собой, получая все новые и новые свойства. Серьезные вложения в другие двумерные материалы начались только с 2014 года. Например, открытие первого двумерного магнитного материала состоялось буквально в этом году.

Этот двумерный мир сулит настолько многообещающее технологическое будущее, что никто не хочет упустить момент, когда лабораторные исследования перейдут в стадию коммерческих продуктов.

Интересы бизнеса

На самом деле такой подход — максимальная близость фундаментальных научно-исследовательских лабораторий и экосистемы бизнеса в случае графена демонстрирует феноменальные результаты. Уже сейчас на рынке есть продукты, где используется графен. В странах Азии можно приобрести смартфоны, где графен используется в качестве прозрачных электродов в сенсорных экранах и есть ожидания, что в ближайшем будущем графен станет одной из составляющих высокочувствительных камер, прозрачных экранов и быстрозарядных аккумуляторных батарей во всех наших электронных устройствах. Созданы прототипы умных контактных линз с графеном и множество миниатюрных сенсорных устройств. Демонстрируются возможности графена для снижения веса беспилотных летательных аппаратов и космической техники. Успехи ученых в разработке технологий синтеза графена и других двумерных материалов и демонстрации прототипов устройств на их основе подталкивают промышленность увеличивать инвестиции в эти новые материалы. Большой интерес к исследованиям в области графена проявляют как крупные частные компании, например Samsung (Корея), IBM (США), SanDisk (США), Foxconn (Тайвань), Fujitsu (Япония), Lockheed Martin (США), так и многочисленные стартапы. Мотивация у компаний может быть самая разная — это и закрепление лидерства в сфере своей деятельности, и диверсификация рисков и поиск новых продуктов для компенсации потерь в связи с новыми возможностями, которые открывают двумерные материалы, например в энергетике, авиационной и космической промышленности.

Модель графенового центра

Графеновый центр — это именно та структура, которая позволяет осуществлять переход от исследований к передовым технологиям и их коммерциализации. Такие центры представляют собой синтез сразу нескольких компонентов. Прежде всего это мощная исследовательская составляющая в виде лабораторий фундаментальной направленности, которые открывают новые возможности для применений графена. Другая важная часть — индустриальные партнеры и их исследовательские подразделения, готовые внедрять инновационные разработки лабораторий. Кроме того, необходим менеджмент, которые будет работать на привлечение этих самых партнеров начиная от гигантов индустрии и заканчивая малыми инновационными компаниями, а также инфраструктура и сервисы для стартапов. Совершенно необходимым является наличие патентного и юридического офисов для защиты интеллектуальной собственности, лицензирования и продажи патентов, собственно за счет чего потом будет создаваться прибыль. Базой для такой экосистемы должен служить университет — источник интеллектуальных ресурсов, который будет обеспечивать постоянный приток в лаборатории талантливых исследователей и инноваторов. Все эти составляющие важны в равной степени. И, как для любых проектов такого масштаба, совершенно обязательным здесь является стабильное финансирование и поддержка со стороны государства.

Графен и мы

В нашей стране преобладает точка зрения, что графен — это не навсегда. Немало людей считает, что это просто мода, которая пройдет, что в этой области все уже сделали — ведь Нобелевская премия уже получена, а потому создавать графеновые центры поздно. Так говорили в 2010 году, когда Нобелевский комитет присуждал нашим соотечественникам премию за передовые опыты с графеном, так говорят и сейчас. И если для большинства стран 2010 год стал стартом в графеновой гонке, то Россия на государственном уровне в нее пока не включилась. Рынок графеновых технологий только зарождается, и шанс занять лидирующие позиции в этой сфере есть пока у каждого. Если в области электроники нам уже не догнать страны, далеко ушедшие вперед, то в области графеновых технологий мы имеем хорошие перспективы. Мы находимся на развилке, когда наша страна действительно имеет шансы на лидерство, в случае если работа с двумерными материалами будет поставлена в приоритет и будут созданы равные с другими странами условия для исследований. А потому строительство графенового центра — это реальная для нас перспектива. Остается лишь задаться вопросом: можем ли мы себе позволить программу, равнозначную по объемам финансирования европейскому проекту Graphene Flagship, который суммарно обойдется европейским налогоплательщикам примерно в €1 млрд? Выбор таков: строительство еще одной «Зенит-арены» или лидерство в высоких технологиях ближайшего будущего?

Великобритания. Китай. РФ > СМИ, ИТ. Образование, наука > forbes.ru, 19 сентября 2017 > № 2316083


Китай. Словения. Монголия. РФ > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316052

ФГУП «Почта России» начала тестирование транзитного маршрута по железной дороге из Китая в Словению через Монголию, сообщает пресс-служба почтового оператора со ссылкой на заявление главы «Почты России» Николая Подгузова, которое он сделал на Форуме генеральных директоров почтовых служб мира.

«Первая партия посылок и мелких пакетов на грузовиках доехала до Улан-Батора (Монголия), затем была погружена в вагон ОАО «РЖД» до Москвы, потом грузовиками будет доставлена в Словению», — сказал он.

Как сообщает ТАСС, Подгузов также заявил, что данный проект покажет «значительный транзитный потенциал «Почты России». В случае успешного тестирования, после подтверждения объемов почтовых отправлений, транзитный маршрут будет запущен на регулярной основе, уточнил он.

По словам главы почтового оператора, в дальнейшем транзитная доставка из Азии может быть запущена и в другие страны, в том числе в Хорватию, Венгрию, Австрию.

Как ранее сообщал Gudok.ru, в ходе Восточного экономического форума, 6 сентября 2017 года, «Почта России», Japan Post и Федеральная таможенная служба России заявили о начале тестирования перевозок почтовых отправлений из Японии в Европу транзитом через Россию.

Китай. Словения. Монголия. РФ > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316052


Китай > Медицина > newizv.ru, 19 сентября 2017 > № 2315993

Китайские ученые создали эффективную вакцину от кариеса

Китайские ученые из Уханьского университета изобрели вакцину, которая предотвращает разрушение зубов у людей. Об этом сообщает портал Indiatimes.

Исследователи провели на лабораторных крысах эксперименты, которые показали, что гибридный белок KF-rPAc, состоящий из двух частей, способствует профилактике и лечению кариеса. Отмечается, что KF был выделен из кишечной палочки Escherichia coli, а rPAc — из бактерий Streptococcus mutans, которые живут в полости рта человека и могут вызывать разрушение зубов.

Учёные выяснили, что первый первый компонент усиливает иммунный ответ, который направлен против rPAc, находящегося на поверхности мембраны микроорганизмов.

В будущем учёные намерены начать клинические испытания вакцины с участием людей.

Китай > Медицина > newizv.ru, 19 сентября 2017 > № 2315993


Китай. Казахстан > СМИ, ИТ > kt.kz, 19 сентября 2017 > № 2315934

Сегодня в китайском городе Дуньхуане открылся Форум сотрудничества СМИ "Один пояс, один путь", передает корреспондент агентства.

В мероприятии принимают участие представители более 200 мировых СМИ, а также политические деятели, предприниматели и эксперты. На форуме будет обсужден широкий круг тем, включая цифровую экономику, интеллектуальное производство в Китае, комплексное здоровье, культурно-туристическую индустрию.

"Средства массовой информации оказывают большое содействие реализации масштабного проекта "Один пояс и один путь", охватывающего очень многие важные сферы. Поэтому, со своей стороны, газета "Жэньминь Жибао" стремится расширять круг медиадрузей. Мы заинтересованы в дальнейшем развитии информационного партнерства, создании взаимовыгодных инфоплатформ, подготовке и распространении совместных репортажей и иной медиапродукции. А наши форумы для СМИ, уже ставшие традиционными, помогают в поиске новых идей и росту сотрудничества", - отметил на церемонии открытия форума глава китайской газеты "Жэньминь Жибао" Ян Чжэньу. Именно это издание является организатором мероприятия.

По мнению Чженьу, инициатива председателя КНР Си Цзиньпина "Один пояс и один путь", выдвинутая в 2013 году, способствует интенсивному гуманитарному обмену и укреплению культурных контактов.

Заместитель председателя Постоянного комитета Всекитайского собрания народных представителей Чжан Пин подчеркнул, что эта инициатива направлена не только на экономическое и технологическое развитию стран-участников, но будет содействовать разрешению мировых конфликтов.

"Этот важный проект, поддержанный очень многими государствами, отвечает потребностям сегодняшнего дня и интересам всего человечества. Это план не только для самого Китая, это план, который будет содействовать развитию международного сообщества", - добавил Пин, отметив важную роль СМИ в налаживании взаимопонимания и культурного обмена между регионами и странами мира.

Напомним, инициатива "Один пояс, один путь" была поддержана президентом Казахстана. В мае 2017 года глава государства принял участие в Форуме международного сотрудничества "Один пояс, один путь" в Пекине. Выступая перед участниками круглого стола форума "Политическая совместная деятельность для более тесного сотрудничества", Нурсултан Назарбаев подчеркнул, что идея председателя КНР Си Цзиньпина о возобновлении в Евразии древнего Шелкового пути в новом, современном формате была своевременным ответом на усилившиеся политические, экономические и гуманитарные кризисы в мире.

Он отметил, что инициатива "Один пояс, один путь" позволяет формировать новую геоэкономическую парадигму, успешная реализация которой принесет пользу странам с суммарным населением 4,4 млрд человек.

В завершение глава государства отметил важность наличия взаимного доверия между вовлеченными странами, их готовности к равноправному и всестороннему сотрудничеству для успешного развития идеи "Один пояс, один путь".

Китай. Казахстан > СМИ, ИТ > kt.kz, 19 сентября 2017 > № 2315934


Казахстан. Китай. Россия > СМИ, ИТ > inform.kz, 19 сентября 2017 > № 2315865

Беспомеховую эксплуатацию спутников связи РК и КНР обсудили в Ухане

В китайском городе Ухань состоялась координационная встреча Администраций связи Казахстана, России и Китая, передает корреспондент МИА «Казинформ».

Национальный оператор связи и вещания РК - АО «Республиканский центр космической связи» (РЦКС) в составе делегации Администрации связи РК провел переговоры с китайской стороной. По информации пресс-службы АО «РЦКС», во время трехсторонней встречи были обсуждены вопросы обеспечения эксплуатации спутников «KazSat-2» и «Chinasat-12» на взаимовыгодных условиях.

«Казахстанский спутник «KazSat-2», запущенный в 2011 году, находится на орбитальной позиции 86.5° восточной долготы, китайский спутник «Chinasat-12» был запущен в конце 2012 года и расположен на орбитальной позиции 87.5° восточной долготы. Разница в точках стояния космических аппаратов всего в один градус, речь шла об обеспечении «беспомеховой» эксплуатации обоих спутников», - рассказал принимавший участие во встрече вице-президент АО «РЦКС» Бауржан Кудабаев.

Представитель Администрации связи Китая Ду Тиншан выразил признательность делегациям Казахстана и России за участие во встрече, инициатором которой является китайская сторона, отмечает пресс-служба РЦКС.

По итогам встречи стороны договорились продолжить координационные обсуждения на межоператорском уровне стран. В 2018 году Администрации связи Казахстана и Китая подпишут документ, в котором будут отмечены все технические параметры космических аппаратов связи и будут согласованы эксплуатационные характеристики обоих спутников.

Казахстан. Китай. Россия > СМИ, ИТ > inform.kz, 19 сентября 2017 > № 2315865


Китай. Россия > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 19 сентября 2017 > № 2315602

Китайские кабели и колесные диски станут импортозамещающими?

Россия приглашает китайских партнеров к участию в создании индустриальных парков, где будут создаваться производства по переработке алюминия. Россия видит возможность для сотрудничества с Китаем в алюминиевой промышленности. Об этом министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров заявил в интервью Синьхуа.

Алюминий – одна из тех отраслей, где мы видим возможность совместного сотрудничества. Мы приглашаем китайских партнеров к участию в создании алюминиевых долин -- мы их так назвали с точки зрения индустриальных парков, где будут создаваться производства глубокой переработки алюминия, - сказал Д. Мантуров.

По словам министра, Россия закупает за рубежом около 30% алюминиевой продукции. "Это выглядит весьма парадоксально, при том что наша электроэнергия, наши углеводородные ресурсы, наш первичный алюминий -- мы его вывозим, а потом завозим готовую продукцию".

Чтобы потом формировать добавленную стоимость на территории России, мы сейчас с коллегами из зарубежных стран, в частности из Китая, рассматриваем возможность их участия в таком расширенном производстве -- выпуске кабелей, алюминиевых дисков для автомобилей. Это широкий перечень номенклатуры, где мы видим возможность сотрудничества, - рассказал собеседник агентства. Россия и Китай думают над названием для широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета

Следующий этап реализации российско-китайского проекта создания широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета – дать название, заявил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров в интервью корр. Синьхуа.

Следующий этап реализации проекта широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, который был поддержан обеими странами и интенсивно развивается, это дать название. На первый взгляд, возможно, это выглядит преждевременно, но, как говорится, как самолет назовешь, так он и полетит, - заявил Д. Мантуров.

По словам министра, стороны ищут компромисс, чтобы название воспринималось не только на китайском рынке, но и на российском и международном рынках. "Мы с коллегами сейчас в процессе выбора этого названия и на стадии уже начала эскизного проекта".

Эскизный проект является одним из важнейших этапов. "На этом этапе происходит, в том числе, отбор потенциальных поставщиков комплектующих и агрегатов. И это уже финализация облика самолета, который затем будет производиться", - пояснил Д. Мантуров.

Китай. Россия > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 19 сентября 2017 > № 2315602


Китай > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 19 сентября 2017 > № 2315588

Shagang Group повышает цены на катанку для середины сентября

Как сообщает Yieh.com, китайская Jiangsu Shagang Group объявила о ценах на внутреннем рынке в сентябре. Компания решила повысить цены на катанку на RMB50 за тонну в середине сентября; цены на арматуру остались прежними.

После корректировки цен цены на арматуру HRB400 толщиной 16-25 мм составляют 40050 юаней за тонну; цены на катанку из углеродистой стали HPB300 диаметром 6,5 мм составляют 4 390 юаней за тонну (+ RMB50 / т); цены на катанку HRP400 диаметром 8-10 мм составляют RMB4,510 за тонну (+ RMB50 / т).

Китай > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 19 сентября 2017 > № 2315588


Китай. Катар. Россия > Нефть, газ, уголь. Приватизация, инвестиции > oilcapital.ru, 19 сентября 2017 > № 2315207

Покупка CEFC акций Роснефти, скорее всего, не требует согласия правкомиссии - ФАС.

Поскольку CEFC частная компания, она в рамках закона об иностранных инвестициях вправе приобретать миноритарный пакет акций без согласия правкомиссии

Сделка по покупке китайской CEFС акций «Роснефти», скорее всего, не потребует согласования на правительственной комиссии по иностранным инвестициям. «Если те данные, о которых говорят СМИ, если структура сделки именно такая, то она не требует получения согласия правительственной комиссии по иностранным инвестициям», – сказал журналистам замглавы ФАС Андрей Цыганов. Поскольку CEFC частная компания, она в рамках закона об иностранных инвестициях вправе приобретать миноритарный пакет акций без согласия правкомиссии, пояснил он.

«Мы работаем с «Роснефтью», она информацию нам должна представить, ну а компания «Хуасинь» (CEFC) в соответствии нормами закона 57-го должна уведомить нас в установленные сроки», – отметил Цыганов, уточнив, что «сделки еще не было». «Они же только договорились. Некоторые СМИ писали, что уже все, чуть ли не продажа совершена. Закрытие сделки не сейчас», – сказал замглавы ФАС.

«Насколько мы понимаем, это прямая покупка. То есть пока, насколько мы видим, там нет каких-то прослоек, прокладок, через которые она совершается, просто «Хуасинь» берет «Роснефть» у третьих лиц за пределами РФ. Я думаю, что «Роснефть» знает судьбу своих акций, и мы их просто попросили, они согласились то, что они знают об этой сделке нам рассказать», – сказал Цыганов.

Напомним, консорциум Glencore и Qatar Investment Authority (QIA) подписал соглашение с китайской China Energy Company Limited (CEFC, «Хуасинь») о продаже 14,16% акций «Роснефти» CEFC. После сделки Glencore останется акционером «Роснефти» с долей 0,5%, а катарский фонд QIA – с долей 4,7%. Сделка будет закрыта после финальных переговоров и одобрения регуляторов.

Китай. Катар. Россия > Нефть, газ, уголь. Приватизация, инвестиции > oilcapital.ru, 19 сентября 2017 > № 2315207


Китай. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 19 сентября 2017 > № 2315093

Три тоннелепроходческих комплекса для строительства метро в Москве привезены в Россию из Китая, сообщил заместитель мэра столицы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

«Три щита «Китайской железнодорожной строительной корпорации доставлены на таможенный пост в Санкт-Петербурге. Скоро их перевезут в Москву», - сказал М. Хуснуллин.

По его словам, из Китая в столицу доставят еще два тоннелепроходческих механизированных комплекса (ТПМК).

«В рамках ранее заключенного контракта китайская компания построит станции «Аминьевское шоссе», «Мичуринский проспект» и «Проспект Вернадского» и перегонные тоннели между ними. Работы должны быть завершены до конца 2019 года», - отметил М. Хуснуллин.

В начале этого года АО «Мосинжпроект» (единый оператор строительства метро в Москве) подписала с компанией CRCC (China Railway Construction Corporation) контракт на строительство участка Третьего пересадочного контура (ТПК).

Всего на строительства столичной подземки задействовано 25 тоннелепроходческих щитов.

Китай. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 19 сентября 2017 > № 2315093


Китай. Россия > Таможня. Внешэкономсвязи, политика > customs.ru, 18 сентября 2017 > № 2316162

Интервью руководителя ФТС России Владимира Булавина «Посылки на границе с Китаем будут проверять один раз».

На прошедшем во Владивостоке Восточном экономическом форуме Владимир Булавин в интервью ТАСС рассказал о российско-китайском эксперименте по взаимному признанию результатов таможенного контроля

На прошедшем во Владивостоке Восточном экономическом форуме Владимир Булавин в интервью ТАСС рассказал о российско-китайском эксперименте по взаимному признанию результатов таможенного контроля

— На Восточный экономический форум вы приехали из Китая. Что вы там делали?

— На форум я приехал из Сямыня, где проходил саммит лидеров стран БРИКС. В Китае были подписаны соглашения по отдельным направлениям сотрудничества стран БРИКС. В том числе — стратегическая программа развития таможенного взаимодействия между странами БРИКС.

В ходе визита мы, конечно же, встретились с нашими китайскими партнерами, провели китайско-российскую подкомиссию. Обсудили состояние и уровень наших взаимоотношений. ФТС России сейчас активно работает над снижением административной нагрузки на бизнес. И в этом плане мы также успешно сотрудничаем с китайской таможенной администрацией.

Россия и Китай проводят эксперимент по взаимному признанию результатов таможенного контроля. При перемещении товара достаточно провести контроль в одной стране, и результат проверки признается другой стороной. Если товарная партия формируется в Китае, то российская таможня признает эти результаты, если в России — китайская таможня.

— Это сокращает время прохождения таможни?

— Существенно сокращает, ведь товар проверяется один раз. Насколько — сказать сложно, все зависит от объема конкретной партии.

В стадии подписания находится соглашение об обмене снимками инспекционно-досмотровых комплексов. Если товарная партия проходит через инспекционно-досмотровый комплекс, то эти снимки пересылаются или нами в Китай, или из Китая к нам. Это поможет потом идентифицировать товарные партии на территории, куда они ввозятся.

— Удается ли таможне совершенствовать методы контроля? Каким образом?

— Основным инструментом выполнения контрольных функций является система управления рисками. Федеральная таможенная служба достаточно успешно работает в этом направлении. Риск-ориентированный подход внедрен уже несколько лет. Это дает нам возможность проводить контроль перемещаемых грузов выборочно и только тех, по которым срабатывает наша система. В 2016 году мы контролировали всего лишь 2,8% всех перемещаемых товарных партий. Сейчас мы активно ведем переговоры с нашими китайскими партнерами по синхронизации наших систем управления рисками. Это тоже снизит контрольную нагрузку на бизнес.

В рамках Восточного экономического форума мы встречались с заместителем руководителя японской таможенной администрации, который находится здесь по нашему приглашению, и также обсудили вопросы двустороннего сотрудничества. В апреле 2017 года был подписан базовый меморандум об оказании взаимной помощи в таможенной сфере и содействии торговле. Создана двусторонняя рабочая группа, мы начали обмениваться статистической информацией.

У нас динамично развиваются отношения также с Республикой Корея, с корейской таможенной администрацией.

Считаю, что в дальневосточном регионе мы должны активно работать с соседями, чтобы качественно решать вопрос по снижению административной нагрузки на бизнес. Думаю, что и дальше мы сохраним нарастающие темпы развития отношений. В конечном счете это даст позитивный результат для бизнеса, повышения уровня деловой активности и инвестиционной привлекательности региона.

Мы многое делаем также для реализации транзитного потенциала дальневосточного региона. С прошлого года внедряется процедура электронного транзита. Дальний Восток показывает лучшие результаты. 95% всех транзитных перевозок по Дальнему Востоку оформляется в электронной форме.

Около 90% всех международных почтовых отправлений, которые получает Россия, — это отправления из Китая. Запускался проект по ускорению оформления, когда уведомление становится таможенной декларацией.

— Расскажите про этот проект, какие результаты и, возможно, что-то еще делается в этом направлении?

— В прошлом году международных почтовых отправлений с товарными вложениями, как мы их называем, было 225 млн штук. В этом году мы вместе с "Почтой России" обрабатываем 1,2 млн отправлений в день. За год получится порядка 500 млн. Причем, действительно, большая часть приходится на Китай.

В Сямыне мы имели предметный разговор по этому поводу с Сямынской таможней и с таможенной администрацией Китая. Если взять, например, Сямынь, то они формируют 1,2 млн отправлений в год вообще, из них миллион — в Российскую Федерацию.

— Почему именно Сямынь, а другие города?

— В Сямыне проводился БРИКС, и мы обсуждали с коллегами вопрос международных почтовых отправлений на конкретном примере. Конечно, есть Шанхай, Пекин, Харбин, где потоки больше. Но даже в Сямыне на одного выпускающего инспектора в день приходится 600 деклараций. Как вы понимаете, в таких условиях сложно все декларации даже прочитать.

В этой связи меры контроля, которые существуют в России на сегодняшний день, оправданы. И они дают результат. В потоке таможенники выявляют значительное количество запрещенных товаров, которые пытаются ввезти в Россию. Например, холодное оружие, запчасти к огнестрельному оружию, средства скрытой аудиозаписи и видеофиксации.

— Вы говорите конкретно про посылки из Китая или вообще про все международные отправления?

— Основной отправитель сейчас — Китай. В авиационных таможнях, которые занимаются контролем международных почтовых отправлений, в соответствующих терминалах можно открывать своеобразный музей всего, что мы изымаем.

Нужно серьезным образом подумать над двумя вещами. Во-первых, как быстро оформлять весь этот нарастающий поток посылок с зарубежными товарами. Считаю, что можно поработать с нашими китайскими коллегами, возможно — договориться о нашем присутствии в какой-то форме при формировании почтовых отправлений у них.

— Прямо в китайских городах?

— Да. Мне представляется это перспективным направлением. Мировая практика на сей счет имеется, как и по другим направлениям таможенного контроля.

Во-вторых, мы должны подумать о том, чтобы этот поток не был односторонним — только в Российскую Федерацию. Мы должны думать о том, что мы можем предложить на мировом рынке интернет-торговли.

В прошлом году мы вместе с "Почтой России" подписали соглашение об ускоренном отправлении посылок из Российской Федерации. Смысл в том, что почтовой квитанции достаточно для отправителя, чтобы эта посылка, отправленная из Москвы или из других городов, нашла своего покупателя за рубежом. Все остальное — это дело технологии, таможенной и почтовой.

— Это ваше соглашение принесло свои плоды? Отправлений стало больше?

— Их стало больше, но поток пока весьма скромный.

— А вы сотрудничаете с Российским экспортным центром? Их большой проект "Мейд ин Раша", собственно, на это и нацелен — чтобы российские товары стали популярны.

— У нас есть соглашение с Российским экспортным центром, к которому присоединились и наши деловые круги. Соглашение носит рамочный характер, но по нему есть движение. В частности, экспортный центр в качестве базового определил терминал Ворсино в Калужской области. Сейчас мы с китайскими партнерами ведем разговор об ускоренном оформлении наших экспортных грузов со станции Ворсино до станции Шилун в Китае. Работа находится в стадии согласования.

— А по срокам, когда можно говорить, что этот коридор заработает на полную мощность?

— Это может быть к концу этого года.

Этими вопросами нужно заниматься системно и каждодневно. В Китае им придается огромное значение. Созданы выставочные залы, куда может прийти любой человек и увидеть то, что может заказать по электронной торговле.

— Это в Китае?

— В Китае. В этих залах можно выбрать и наглядно посмотреть продукцию, пощупать и заказать ее, отправить. Думаю, что в России тоже должны идти по этому пути.

— Расскажите, про свободный порт Владивосток. Оцените, насколько там налажена работа, и что нужно еще усовершенствовать с точки зрения таможенного оформления?

— Во-первых, мы перешли на круглосуточный режим работы по свободному порту Владивосток. Во-вторых, в полной мере реализован принцип одного окна, и все виды государственного контроля сейчас осуществляются таможенными органами. Это касается и карантинного контроля, и фитосанитарного, и всех других. В-третьих, нами введено предварительное информирование о перемещаемых грузах и товарных партиях в свободном порту Владивосток.

Наши замыслы о введении предварительного информирования на морском транспорте мы начали реализовывать с Дальнего Востока. Эта процедура уже стала обязательной на железнодорожном транспорте, авиационном и автомобильном, и сейчас она начинается на море.

Многое удалось сделать благодаря порталу "Морской порт". Эта интеллектуальная платформа реализует принцип одного окна. Ею могут пользоваться как контролирующие органы, так и портовые администрации, разгрузо-погрузочные компании. В течение года мы эксплуатировали портал, нарабатывали определенный опыт. Выявленные отдельные недостатки мы обсудили в диалоге с бизнесом, определили перспективы. В самое ближайшее время мы сделаем так, чтобы к этому информационному ресурсу ФТС России не было вопросов, прежде всего у участников внешней экономической деятельности.

— Скажите, по поводу проекта по маркировке шуб — уже можно подвести какие-то первые итоги и оценить его эффективность?

— Первые итоги свидетельствуют о том, что нам удалось, во-первых, легализовать рынок, вывести многое из тени. Прошел год с августа 2016 года. Окончательный итог можно будет подвести, когда будут проданы остатки шуб, которые были на тот период. Второе: количество контрольно-измерительных знаков, которыми маркируется продукция, свидетельствует о том, что легализованных шуб в стране стало в разы больше, чем был официальный объем продаж в 2015 году. Кроме того, по официальным данным, стало больше отечественных фирм, которые заняты бизнесом на этом направлении. Несомненно, эта мера дала положительный эффект.

Подчеркну, что это первый отечественный опыт прослеживания товаров от выпуска и до контрольно-кассовой техники магазинов и торгующих предприятий. Этот опыт мы будем и дальше наращивать. Сейчас под эгидой Минфина России мы ведем активную работу совместно с налоговиками.

— А ближайшее время, это когда?

— К концу этого года определим дальнейшие шаги, а в 2018 году начнем активно этим заниматься. Чтобы широко применять эту процедуру, нужна перенастройка и наших информационных систем, и информационных систем Федеральной налоговой службы.

Сложность в чем? Федеральная таможенная служба администрирует товарные партии, товары. ФНС администрирует деньги. Весь вопрос сейчас в сопряжении наших информационных систем. Наши специалисты предложили решение этой проблемы.

Предполагается, что это будет замкнутая система с обратными связями, из которой мы также будем получать данные, что дальше происходит с товаром, который выпущен в свободное обращение. Действительно ли он происходит из той страны, что была указана при декларировании? Действительно ли таможенная стоимость такая, которую указал участник внешнеэкономической деятельности? Действительно ли применен правильный код товарной номенклатуры? Это большая системная работа.

— Подскажите, какие товары, в принципе, могут войти в этот перечень? Какой круг товаров обсуждается сейчас и насколько он будет большим?

— Я думаю, что для начала это будет десяток товаров. Совершенно ясно, это будет не мелочевка.

— То есть, не сигареты?

— Каждую пачку не промаркируешь. Думаю, например, туда должны войти товары, относящиеся к электронной технике. К концу года будет решено, какие товары туда войдут.

— Еще есть один проект, тоже достаточно громкий, популярный — проект "тэкс-фри", который предлагал Минпромторг. Он задерживается?

— В этом проекте у таможни только одна функция. Мы должны будем зафиксировать то, что куплено, и сообщить уполномоченному органу, который дальше будет поддерживать контакты с налоговиками. Сначала предполагалось делать это в ручном режиме, а дальше — в автоматическом, с использованием информационных систем. Что касается ФТС России, как только будет принято такое решение, мы готовы к исполнению этой функции.

— А это потребует увеличение штата таможни?

— Потребует, но незначительного. Около 25 инспекторов. Пока в Питере, Москве и в Сочи.

— Таможенный кодекс ЕАЭС, по идее, должен заработать с 1 января. Все ли у нас готово? Много ли нам придется менять в нормативной базе? Почувствуют ли изменения простые жители России? Или для нас ничего не изменится?

— Если к простым жителям России отнести участников внешнеэкономической деятельности, то они почувствуют. Вы знаете, что кодекс принят. Новый таможенный кодекс ЕАЭС должен вступить в силу с 1 января 2018 года. А до этого нам нужно национальную базу привести в соответствие с наднациональным кодексом. Новая редакция закона "О таможенном регулировании в Российской Федерации" подготовлена. Она размещена на портале Минфина. Все могут ознакомиться с содержанием законопроекта.

— Он уже принят?

— Законопроект обсуждается. Участие в этом процессе принимает и бизнес. Но все новеллы и кодекса, и закона не носят для бизнеса отягощающего характера. Скорее, наоборот.

Кроме этого, предстоит принять около 200 различных нормативных актов на уровне Минфина, Правительства Российской Федерации и, самое главное, решений ЕАЭК.

Федеральная таможенная служба свою часть пути прошла в этом плане. Сейчас посмотрим, какие предложения будут со стороны бизнеса. Если будет необходимо, то на имеющихся у нас площадках — на Общественном совете, на Экспертно-консультативном совете — проведем дополнительные консультации по законопроекту. Стоит задача, чтобы все нормативные базы с 1 января вступили в силу и мы начали жить в условиях нового Таможенного кодекса ЕАЭС и нового федерального закона "О таможенном регулировании в Российской Федерации". Задача непростая, но мы к этому готовы.

Для Федеральной таможенной службы нет в новом таможенном кодексе ничего такого, над чем пришлось бы работать с чистого листа. Многие таможенные новые процедуры, таможенные режимы нами хорошо изучены в рамках экспериментов, которые мы проводили в последние годы. Новеллы законодательства мы уже применяем на практике.

Беседовали Лана Самарина и Дарья Карамышева

Китай. Россия > Таможня. Внешэкономсвязи, политика > customs.ru, 18 сентября 2017 > № 2316162


ОАЭ. Китай. Саудовская Аравия > Электроэнергетика > kapital.kz, 18 сентября 2017 > № 2315975

В Дубае запущен проект крупнейшей солнечной электростанции

Инвестируют в проект $3,9 млрд

В Дубае запущен проект крупнейшей в мире электростанции с солнечным коллектором, сообщает The National.

Как передает Газета.Ru, мощность электростанции составит 700 мегаватт, при этом стоимость электричества при таком способе даже дешевле, чем при использовании других альтернативных источников энергии.

В тендере на строительство электростанции победил консорциум подрядчиков Acwa Power из Саудовской Аравии и Shanghai Power из Китая. Стоимость строительства оценивается примерно в 3,9 млрд долларов.

По планам властей Дубая, доля альтернативных источников энергии в общей энергосистеме эмирата должна достигнуть 25% к 2030 году, но всего через еще 20 лет стать главным источником энергии (75%).

Электростанция использует солнечный коллектор — устройство, также известное как гелиоконцентратор. Его предназначение — концентрация лучистой энергии Солнца. Подобные устройства очень популярны на Ближнем Востоке среди альтернативных источников энергии.

ОАЭ. Китай. Саудовская Аравия > Электроэнергетика > kapital.kz, 18 сентября 2017 > № 2315975


Китай. Казахстан. Евросоюз. РФ > Транспорт > gudok.ru, 18 сентября 2017 > № 2315912

Магистраль особого назначения

Высокоскоростной маршрут «Евразия» делает ставку на преимущества транзитного коридора между двумя гигантами мировой торговли

ВСМ «Евразия» приобретает всё более отчётливые очертания, уже понятен её маршрут, начаты расчёты экономики проекта, есть политическая поддержка не только внутри страны, но и у ближайших соседей. Разумеется, столь масштабный проект не может быть незамеченным и обществом в целом – у него уже есть как критики, так и сторонники. И в этом «Евразия» не уникальна – почти те же споры возникали практически вокруг любого проекта скоростной железной дороги в мире.

Вечный раздражитель

Когда в июле прошлого года на странице популярного австралийского интернет-медиа The Сonversation появилась заметка про прогресс в подготовке к строительству высокоскоростной магистрали Мельбурн – Канберра – Сидней, первый же комментарий был наполнен ругательствами: мол, это всё проекты чиновников, которые тратят деньги налогоплательщиков ради своих политических целей, никому из простых людей такая магистраль и даром не нужна.

The Сonversation не имеет никакого отношения к жёлтой прессе, это медиа, созданное учёными и для учёных. Дискуссии там обычно очень вежливые, с привлечением цифр и доказательств. Но в спорах о полезности ВСМ даже у учёных сдают нервы.

Такие же яростные дебаты минимум уже 10 лет ведутся и вокруг других проектов ВСМ: Сан-Франциско – Лос-Анджелес в Калифорнии, HS 2 (Лондон – Бирмингем – Манчестер – Лидс) в Великобритании, канадской Квебек – Виндзор.

Претензия к ВСМ везде одна и та же, и она совпадает с претензиями австралийского читателя: с точки зрения окупаемости это всегда рискованные проекты. Безусловный финансовый успех – оспорить его не могут и самые яростные критики – был только у двух дорог: «Токейдо» (Токио – Осака), самой первой линии ВСМ, запущенной в октябре 1964 года, и открытого в 1981 году во Франции участка TGV Париж – Лион. Они «отбили» затраты на своё строительство фактически по стандартам торговой недвижимости. Например, «Токейдо» стала приносить прибыль в 1967-м, а полностью окупилась в 1971-м. Уже стали приносить прибыль многие участки китайской сети высокоскоростных магистралей, чьё строительство началось 10 лет назад, но из-за огромных размеров всего проекта оценивать его окупаемость пока рано. Впрочем, критиковать в Китае государственные проекты просто не принято.

Финансовый успех прочих проектов ВСМ – скорее тема для дискуссий. Проекты с преобладающим участием государства подвергаются критике за субсидирование и предоставление преференций за счёт кошелька налогоплательщика. Проекты с участием частников банкротятся. Например, частный консорциум LCR, который строил и эксплуатировал тоннель HS 1 (соединивший Лондон и континентальную Европу), разорился в 2009 году и был продан двум канадским пенсионным фондам. Тайваньская ВСМ, которая строилась частно-государственным партнёрством (самый крупный в мире проект, построенный по принципу Build-Operate-and-Transfer), открыла движение в 2007 году, но ошиблась с прогнозом пассажиропотока, хотя население острова, где она построена, составляет 23 млн человек, и много лет балансирует на грани банкротства.

В этом смысле проект ВСМ «Евразия», некоторые детали которого были недавно обнародованы, ничем не отличается от других проектов высокоскоростного движения – много неопределённости и много критики. Проект, как часто бывает в России, уникальный. Другие ВСМ строились для транзита между густонаселёнными районами, в Европе это очевидно: Лондон – Париж, Париж – Брюссель, Париж – Лион, Гамбург – Берлин, Флоренция – Рим, Мадрид – Барселона. «Евразия» же делает ставку на преимущества транзитного коридора между двумя гигантами мировой торговли. Отдать «Евразию» только под перевозки пассажиров явно не получится. Например, ЕС не рекомендует к реализации проекты ВСМ, если прогноз годовой загрузки первого года работы составляет меньше 6 млн человек, а впоследствии – меньше 9 млн человек. А скоростным поездом Москва – Санкт-Петербург в 2016 году воспользовались 4,8 млн пассажиров (всего с декабря 2009-го до конца 2016-го – 22,7 млн). Поэтому в проект закладывается существенная доля перевозки грузов. Подобного международного опыта до сих пор нет. Разве что во Франции, Германии и Испании ВСМ используется национальными почтовыми службами для доставки отправлений.

Оценка стоимости строительства, прогноз пассажиропотока и грузопотоков – задача нетривиальная. И, скорее всего, все эти параметры будут ещё уточняться при более тщательном изучении. Однако во всём мире проекты ВСМ оцениваются правительствами не только с точки зрения чистой инвестиционной привлекательности. Учитывается множество других факторов влияния на экономику и политику. Например, все упомянутые проекты – в США, Великобритании, Австралии и Канаде – пусть и под огнём критики, но продвигаются к реализации. Попробуем посмотреть, что это за факторы и, главное, как они действуют в реальности, а не в прогнозах. Ведь ВСМ эксплуатируются уже 53 года, а их общая протяжённость приближается к 40 тыс. км, чего вполне достаточно для анализа.

Земля – воздух

Введение высокоскоростной магистрали торпедирует пассажирские авиаперевозки на расстояниях от 200 до 800 км. Между 1981 и 1984 годами доля авиаперевозок в обслуживании пассажиропотока между Парижем и Лионом упала с 31 до 7%, а доля ВСМ выросла с 40 до 72%. Китайский опыт последних лет показывает, что устоять перед железной дорогой не могут даже лоукостеры.

Сами пассажиры дружно называют в числе преимуществ ВСМ перед авиаперелётом несколько факторов: почти все вокзалы находятся в центре города, время доступа и регистрации существенно меньше (на «Токайдо», например, до сих пор нет никаких линий безопасности, при этом, купив билет на определённое время, в реальности сесть можно в любой поезд, а идут они с частотой раз в 10 минут), соответствие движения расписанию (отмен и задержек рейсов исчезающе мало даже в Китае, чего не скажешь про авиаперелёты), значительно большее пространство для пассажира (при росте 190 см пассажир в кресле поезда не испытывает никаких неудобств), никакой тряски и ощутимых ускорений-торможений, беспрепятственное использование современных гаджетов, во время стоянок можно выйти на платформу, да и передвижение по салону менее стеснено.

Что касается цен и времени, тут лучше присмотреться к китайской практике. Вот, например, рейс Вэйнан – Уишань. Эти 1636 км поезд преодолевает за девять с половиной часов, а билет второго, самого массового класса стоит по текущему курсу юаня $111.

Сжимая пространство

Есть факторы, практически не переводимые в рубли, но важные. Запуская в Испании в начале 90-х линию Мадрид – Севилья, правительство социалистов и не скрывало, что одна из основных целей – стремление к достижению национального единства. С помощью быстрой транспортной доступности оно пыталось повлиять на исторически непростые отношения Кастилии и Андалусии, Страны Басков и Каталонии. При этом испанская программа строительства высокоскоростных магистралей – самая критикуемая в Европе. Если брать в расчёт только инвестиционную привлекательность и окупаемость, в этой стране худшие показатели. Испанская сеть вторая в мире после китайской по протяжённости, но пассажиров перевозит меньше, чем ВСМ в Японии, Германии или Франции.

Однако испанское правительство и сейчас упорно развивает эту программу. К 2020 году 90% этой страны по планам будут жить максимум в 30-минутной доступности от какой-либо станции национальной сети ВСМ.

Грандиозная китайская программа строительства ВСМ (с 2010 по 2020 год на неё потратят около $1 трлн, уже сейчас это 60% протяжённости ВСМ в мире), по мнению многих экспертов, проектно неокупаемая, тоже ставит похожую цель. Если посмотреть на карту, этап, законченный в текущем году и носивший название «Четыре вертикали, четыре горизонтали», соединил между собой все крупные и важные города страны за исключением Лхасы. В самый далёкий (2400 км) город – Урумчи (туда должна прийти «Евразия») – из Пекина теперь можно добраться за 12 часов. В 2016 году план был дополнен, теперь он называется «Восемь вертикалей, восемь горизонталей» и в результате него к концу 2020 года в сети ВСМ будут все города Китая с населением, превышающим 200 тыс. человек.

Для горожан транспортная доступность любого пункта резко вырастет, страна фактически уменьшится в размерах раза в три. Три миллиарда пассажиров в этом году сэкономят сотни миллионов часов во время переездов. Россия, которая с теми же целями явно дотирует экономически не развитый Дальний Восток, не может игнорировать такой мотив, ведь ВСМ «Евразия» проходит через пять из 15 российских городов-миллионников.

Важная стройка

Ещё один фактор вполне можно посчитать. Это вклад самого строительства в ВВП страны. Массированные госинвестиции в китайский проект ВСМ, запущенный в 2008 году, были призваны компенсировать резкое торможение роста экспорта, которое грозило снижением прироста ВВП и безработицей.

Например, на трассе Пекин – Шанхай было занято до 110 тыс. рабочих. Россия вряд ли сможет резко изменить ситуацию с динамикой ВВП, но вклад в него обширных строек во время подготовки Олимпиады в Сочи или нынешних – по подготовке к приёму в России чемпионата мира по футболу в 2018 году – поддаётся оценке. Например, вклад Олимпиады Центральный банк оценивал в 0,3 процентного пункта прироста ВВП в 2014 году.

Такие стройки постоянно сопровождаются обвинениями в неэффективности, но строительство трансконтинентального транзитного транспортного коридора для стороннего наблюдателя выглядит куда полезнее для экономики, чем строительство стадионов.

Технологическое развитие

Тут России сложно будет повторить успех Китая. На ранних этапах китайцы или напрямую закупали поезда, или заключали соглашения о трансфере технологий со всеми заметными на рынке производителями – Alstom, Siemens, Bombardier и Kawasaki. Угроза потери огромного рынка делала эти компании сговорчивыми. Сейчас китайцы считают, что многое умеют сами – опыт эксплуатации сети в 20 тыс. км тут, конечно, помогает.

Нынешние составы, а их общее число уже достигло 2450 штук, производит государственная CRRC Corporation. Сейчас Китай сделал свой опыт построения ВСМ средством заработка на международном рынке и одним из инструментов дипломатии. Китай уже имеет контракты на участие в строительстве ВСМ в Турции, Таиланде, Индонезии и России. Пытается продвинуть тему строительства ВСМ среди стран, лежащих на Шёлковом пути.

Финансовый успех ВСМ в Китае привлёк внимание многих стран Юго-Восточной Азии, и Китай уже заявлял, что будет продлевать свою сеть к странам-соседям. На данный момент Россия сама заинтересована в использовании китайского опыта быстрого и недорогого строительства высокоскоростных магистралей. И планируемая локализация производства составов для «Евразии» – часть стратегии.

Социальное равенство

Есть целая связка потенциально положительных экономических эффектов, которые может вызвать строительство ВСМ. О них в 2014 году говорил Михаил Дмитриев, тогдашний президент Центра стратегического развития: повышение качества жизни в регионах прохождения магистрали, рост их инвестиционной привлекательности, возникновение новых бизнесов и кластеров вдоль линии ВСМ, развитие бизнес-связей, рост цены недвижимости в зоне влияния ВСМ и связанных с ней налоговых отчислений в бюджеты всех уровней, возрастание туристического потенциала городов на ВСМ.

Все эти эффекты существуют в природе. Но к их прогнозированию надо относиться осторожно. Заинтересованные лица склонны их завышать. Вот, например, выравнивание экономического уровня городов, лежащих на ВСМ, относительно лидеров. О нём часто говорят, когда ищут положительное влияние проектов. Но, например, Дэниэль Албалэйт, профессор Барселонского университета и автор самого цитируемого труда по экономике ВСМ, считает, что такое выравнивание – миф. И приводит в пример линию Париж – Рона. Трафик на направлении Рона – Париж в течение года после открытия вырос на 154%, а в обратном – лишь на 54%. То есть все преимущества от открытия такого сообщения получил мегаполис – богатый регион стал богаче, а бедный – ещё беднее.

Впрочем, есть и обратные примеры. Исследование 2013 года трассы Пекин – Шанхай, проведённое профессором Калифорнийского университета Мэтью Каном и профессором университета Циньхуа Сики Женем, показало, что города со станцией на расстоянии от 90 до 500 км от переполненного, с завышенными ценами Пекина получили заметный импульс: выросли объёмы строительства и цены на недвижимость, вырос туристический поток, пекинские фирмы в целях экономии стали открывать здесь свои подразделения. На трассе «Евразия» по отношению к Москве такое положение занимает, например, Владимир. И его шансы воспользоваться этой ситуацией высоки.

Есть и другие примеры бурного развития. Например, власти Лилля ( ВСМ Париж – Брюссель) по каким-то причинам построили для станции ВСМ отдельное здание вокзала. Между ним и другим вокзалом на тот момент была заброшенная промзона. Но Лилль оказался той самой sweet pot, точкой притяжения и для парижан, и для туристов из других районов Европы. Население города с 1990 по 2006 год бурно росло и выросло с 172 тыс. жителей до 226 тыс., а промышленная зона превратилась в торгово-развлекательную с названием Euralille и стала одним из главных источников доходов для муниципалитета.

Разработчики проекта «Евразия», как следует из их заявлений, делают серьёзную ставку на агломерационный эффект. Как пояснял Михаил Дмитриев, в России слишком большая доля населения живёт в маленьких городках, а городов-миллионников мало. С ВСМ бизнесу проще найти новые рынки сбыта, расширить число поставщиков сырья, товаров, комплектующих. Также это решение проблемы рынка труда, так как появляются дополнительные возможности, растёт заработная плата. Ускоренный рост городов, стоящих на главных транспортных магистралях, отмечается, естественно, давно. Раньше это были поселения на реках, потом – на традиционных железных дорогах и автотрассах, сейчас – на ВСМ. Этот процесс не быстрый, измерять его надо на горизонте десятилетий, но неизбежный.

Экологический фактор

В России слишком часто при расчёте эффекта от строительства ВСМ забывают о двух факторах, которые в Европе входят в штатный список оценки для анализа «стоимость – выгоды». Во-первых, это снижение нагрузки на окружающую среду. Здесь поезда ВСМ выигрывают по сравнению и с автотранспортом, и с авиацией.

Во-вторых, анализ cost-benefit обычно содержит ещё один фактор, который игнорируется у нас, несмотря на то, что его достаточно легко оценить. Это снижение погибших в автоавариях. Аварии с большим количеством жертв – это особенность больших магистралей. В России зоны безопасности между направлениями ещё редкость, поэтому и трассы очень опасны, особенно в ночное время. ВСМ – и этот эффект замечают в Европе – отвлекает часть автопассажиров на железную дорогу, и число аварий всегда падает. Трасса М-7 Москва – Нижний Новгород – Казань (сопровождающая ВСМ «Евразия» до Казани), по оценкам, сделанным Центром ОНФ «Народная экспертиза» в 2016 году, входит в десятку самых опасных в России: 2,5 забранные жизни на каждые 10 км, или около 340 человек в год.

При оценке жизни человека в России сейчас уже можно опереться на некоторые данные. Подсчёты Финансовой академии дали сумму в 17 млн руб. Это вклад среднего работника в ВВП страны в течение жизни. Оценки могут быть разные, но при спасении нескольких десятков жизней это уже будут внушительные цифры. В одном из европейских проектов отмеченное снижение аварий на 11% было оценено в $4 млн за избегание смерти, $30 тыс. – за аварию с ущербом здоровью и $10 тыс. – за аварию с повреждёнными машинами. На круг за 30 лет эксплуатации насчитали серьёзных $215 млн как вклад в окупаемость проекта.

Трасса ВСМ «Евразия» должна соединить европейскую и китайскую сети высокоскоростных железнодорожных магистралей от Берлина (Германия) до Урумчи (Китай). В настоящее время рассматривается несколько вариантов трассировки ВСМ «Евразия»: через Казахстан, через Сибирь и через Алтай. В рамках предварительного ТЭО в качестве приоритетного был выбран вариант трассировки через Казахстан, который предполагает протяжённость ВСМ по территории Российской Федерации 2366 км (или 44,3% общей дистанции) и максимальный уровень международной кооперации с вовлечением шести стран-участниц:

Российской Федерации, Китайской Народной Республики, стран Евро-Азиатского экономического союза (Республика Казахстан и Республика Беларусь), государств Европейского союза (Федеративная Республика Германия и Республика Польша).

Иван Латушкин

Китай. Казахстан. Евросоюз. РФ > Транспорт > gudok.ru, 18 сентября 2017 > № 2315912


Иран. Евросоюз. Китай > Авиапром, автопром > dknews.kz, 18 сентября 2017 > № 2315891

В столице Ирана Тегеране состоялась крупная авиационная выставка.

Более сотни компаний, в том числе европейских и китайских, приняли участие в этом мероприятии. Оно состоялось вслед за тем, как после достижения соглашения по вопросу иранской национальной программы ядерного развития Соединенные Штаты Америки в прошлом году сняли экономические санкции.

Как отметил представитель одной из итальянских компаний, теперь, когда санкции отменены и сложились условия для ведения бизнеса, рынок Ирана обладает большим потенциалом.

Авиационная отрасль Ирана переживает спад, вызванный многолетними санкциями, которые ограничивали импорт самолетов и вертолетов, а также их комплектующих.

Однако теперь на этот рынок приходят зарубежные фирмы. Правительство Ирана подписало контракты о приобретении гражданских самолетов с американским производителем Boeing и европейским Airbus.

Официальные представители правительства также сообщили о том, что рассматривается возможность закупки 25 самолетов Mitsubishi Regional Jet японского производства.

Иран. Евросоюз. Китай > Авиапром, автопром > dknews.kz, 18 сентября 2017 > № 2315891


Китай > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 18 сентября 2017 > № 2315604

Инвестиции в сектор энергетики Китая подстегнут спрос на медь

Согласно заявлению китайского президента Международной ассоциации меди (ICA), Чжоу Шэнь, спрос на медь получит выгоды от серьезных инвестиций Китай в энергетический сектор. В 2016 г. китайские инвестиции в электросети, где используется медь, составили 540 млрд юаней, что составляет свыше 60% от общего объема инвестиций в энергетический сектор. В период с 2016 по 2020 гг. Китай инвестирует в энергораспределительные сети 1,7 трлн юаней, что должно увеличить спрос на «красный металл», полагают эксперты. Кроме того, на спросе на медь позитивно отражается развитие сектора средств транспорта на электротяге.

Китай > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 18 сентября 2017 > № 2315604


Китай > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 18 сентября 2017 > № 2315590

Shagang Group снизила закупочную цену на черный лом на $5 на тонну

Китайский крупнейший потребитель черного лома Shagang Group (провинция Цзянсу) снизил закупочные цены на лом класса HMS на 30 на т ($5). (15 августа компания увеличила цены на лом.) Shagang готова платить 1830 юаней за т лома HMS с минимальной шириной листа 6 мм, включая 17%-й НДС.

Следуя примеру Shagang, ряд крупных заводов на востоке Китая, таких как Zenith и Magang, также снизили закупочные цены на лом на 30 юаней на т.

Китай > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 18 сентября 2017 > № 2315590


США. Китай. КНДР > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 18 сентября 2017 > № 2315063

Президент США Дональд Трамп и Китая — Си Цзиньпин обсудили по телефону проблему ядерной и ракетной программ Северной Кореи и договорились усилить давление на Пхеньян через реализацию резолюции ООН, говорится в документе Белого дома, поступившем в распоряжение РИА Новости.

"Два лидера приняли на себя обязательство максимизировать давление на Северную Корею через активную реализацию резолюций Совета Безопасности ООН", — говорится в документе.

КНДР 3 сентября заявила об успешном испытании водородного боезаряда, который предназначен для оснащения межконтинентальных баллистических ракет. Военные Японии и Южной Кореи предварительно оценили мощность испытанного заряда в 160 килотонн, что в десять раз больше мощности атомных бомб, сброшенных на японские города Хиросима и Нагасаки в 1945 году. Это стало шестым ядерным испытанием Пхеньяна. За неделю до этого КНДР провела испытания баллистической ракеты, которая перелетела через территорию Японии.

В связи с этими событиями Совет Безопасности ООН единогласно ввел новые санкции в отношении КНДР, которые значительно ограничат экспортные и импортные возможности Пхеньяна. Резолюция 2375 установила самый строгий режим санкций ООН в XXI веке.

США. Китай. КНДР > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 18 сентября 2017 > № 2315063


США. Китай. Россия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 18 сентября 2017 > № 2315027

Главы МИД РФ Сергей Лавров и Китая Ван И на встрече "на полях" ГА ООН в Нью-Йорке подтвердили безальтернативность урегулирования ситуации вокруг КНДР политико-дипломатическим путем, говорится в комментарии МИД РФ по итогам встречи.

"Руководители внешнеполитических ведомств обменялись мнениями по актуальным вопросам глобальной и региональной повестки дня с акцентом на КНДР и Сирию. Подтверждено общее мнение о безальтернативности урегулирования всех проблем исключительно политико-дипломатическими средствами", — говорится в сообщении министерства.

В этом контексте с обеих сторон была дана высокая оценка российско-китайскому взаимодействию в ООН и на других международных площадках. "В ходе обсуждения двусторонней повестки дня выражено удовлетворение поступательным развитием отношений во всех областях", — добавили в МИД.

США. Китай. Россия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 18 сентября 2017 > № 2315027


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter