Всего новостей: 2500161, выбрано 776 за 0.321 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 23 мая 2018 > № 2618625

Около 30 тысяч лифтов заменили в Москве за последние годы, это колоссальная цифра, заявил в среду мэр столицы Сергей Собянин во время посещения предприятия "Мослифт" в канун его 65-летия.

"Я вас хотел бы поблагодарить. За последние годы мы заменили почти треть лифтового хозяйства Москвы — это колоссальная цифра, около 30 тысяч", — сказал Собянин.

Мэр напомнил, что город больше не продлевает срок службы лифтов, вышедших из строя, а заменяет их на новое оборудование, устанавливает в жилых домах новые современные лифты.

"Я посмотрел на анализ работы лифтов в Москве. "Мослифт" уменьшил раз в 20 сроки ремонта после выхода лифта из строя. Если раньше лифт стоял в конкретном подъезде не ремонтируемым месяц почти, то сегодня это один-два дня максимум. Такая динамка качественно влияет на жизнь в московских домах", — добавил мэр.

В ходе посещения предприятия мэр пообщался с его сотрудниками, которые рассказали о случаях, с которыми им приходится сталкиваться по работе. "Механики работают в выходные и праздничные дни. Благодаря тому, что сделаны развязки, на подъезд уже стали подъезжать гораздо быстрее. Среднее время подъезда в экстремальных случаях – 15-20 минут, мы укладываемся", — рассказал один из работников предприятия.

Он добавил, что приходилось вызволять и рожениц. "У нас есть официальный статус спасателей", — добавил сотрудник предприятия.

Собянин поинтересовался, улучшилась ли ситуация после перехода города на новую программу замены лифтов. "Да, она кардинально поменялась. Гораздо проще стало работать. Сейчас только нужно учиться, поднимать свой уровень знаний, а так стало гораздо проще", — поделились с мэром работники "Мослифта".

"Так и будем действовать, больше не будем продлять сроки действия старых лифтов. Будем менять их на новые и современные. Будем работать с новым поколением оборудования, а для этого нужны запчасти, сноровка, обучение", — подчеркнул мэр.

Сотрудники предприятия также поблагодарили мэра за проведенные изменения в городе и подарили ему мини-лифт.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 23 мая 2018 > № 2618625


Россия. ЦФО. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 7 мая 2018 > № 2600867

На ярославском заводе летом начнется строительство судна для карельских рыбаков.

Это первое малотоннажное судно, которое заказано на отечественных верфях в рамках реализации программы инвестиционных квот

На заводе «Вымпел» летом 2018 года заложат рыбопромысловое судно для карельского предприятия «Карелрыба». Судно предназначено для добычи рыбы в прибрежных водах Арктики в районе Мурманска. Проект судна разработан специалистами «Вымпела» – это малотоннажный рыболовный траулер-рефрижератор с системой промысла рыбы донным тралом.

Судно построят в рамках программы инвестиционных квот для карельской компании. Траулер спроектирован специально для Северного бассейна, где применяется определенный тип лова рыбы донными тралами, но при этом достаточно универсален.

Пока это единственное малотоннажное судно, которое заказано на отечественных верфях в рамках реализации программы инвестиционных квот.

По итогам первого этапа распределения инвестквот планируется построить 33 судна и 23 завода. Ожидаемая сумма инвестиций по отобранным проектам составит около 140 млрд рублей в течение следующих 5 лет.

В частности, инвестиционные квоты господдержки на строительство пяти судов получили четыре карельских компании АО «Альтернатива», ОАО «Карельские морепродукты», ООО «Рыболовецкая компания «Вирма» и ООО ПТФ «Карелрыба». Объем инвестиций – порядка 10 млрд рублей. Суда различного типа для рыбопромыслового флота будут построены на верфях ПАО «Выборгский судостроительный завод», ПАО «Северная верфь» (Санкт-Петербург) и «Вымпел» (Ярославская область). Сдача судов планируется в период с 2019 по 2023 годы.

Россия. ЦФО. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 7 мая 2018 > № 2600867


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 апреля 2018 > № 2586418

"Вертолеты России": Модернизируем еще 25 многоцелевых Ка-27, если попросит флот.

"Вертолеты России" могут модернизировать для ВМФ России еще около 25 многоцелевых Ка-27 к 2020 году. Как заявил в пятницу, 20 апреля, Интерфаксу гендиректор холдинга Андрей Богинский, эти перспективы обсуждаются с военными.

"Конечно, мы обсуждаем эти вопросы, все зависит от возможностей, заложенных в госпрограмму вооружения. Мы со своей стороны технически и технологически готовы", – заявил Богинский.

Он напомнил, что в этом году Кумертауское авиационное производственное предприятие завершает поставку оставшихся четырех Ка-27М по действующему контракту с Минобороны РФ. "Обсуждаем с флотом дальнейшие перспективы", – сказал глава холдинга "Вертолеты России".

В пресс-службе "Вертолетов России" рассказали, что при модернизации Ка-27 внедряются современные виды передачи информации в реальном времени как на наземные или корабельные командные пункты, так и на другие вертолеты. Ка-27М оснащают радиолокационной командно-тактической системой производства компании "Фазотрон-НИИР", в которую интегрированы бортовая РЛС типа "Копье-А", а также радиогидроакустическая подсистема, магнитометр, аппаратура радиотехнической разведки и другие компоненты.

В 2016 году ВМФ получил первые восемь обновленных боевых машин, в 2017 году – десять.

Многоцелевые Ка-27 различных модификаций составляют основу вертолетных подразделений морской авиации. Они обеспечивают воздушную разведку на море, противолодочную охрану соединений флота, обнаружение подлодок и кораблей. Кроме того, они занимаются поиском и спасением терпящих бедствие на море экипажей летательных аппаратов, кораблей и судов.

Ка-27 приняты на вооружение в апреле 1981 года. Максимальная взлетная масса – 12 тонн. В качестве вооружения несут противолодочные торпеды или глубинные бомбы.

В составе морской авиации насчитывается 50 вертолетов Ка-27.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 апреля 2018 > № 2586418


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 апреля 2018 > № 2586423

Подписан приемный акт на головной пограничный катер "Ламантин".

Пограничный сторожевой катер проекта 1496М1 "Ламантин" с заводским номером 01408, построенный на рыбинском судостроительном заводе "Вымпел", до конца мая войдет в состав Береговой охраны Погранслужбы ФСБ. Приемный акт на судно уже подписан, сообщил Mil.Press FlotProm информированный отраслевой источник.

Как следует из годового отчета "Вымпела" за 2017 год, приемо-сдаточные испытания (ПСИ) судна прервали 20 декабря 2017 года. По информации источника издания, это произошло из-за инцидента с палубным краном производства фирмы TOIMIL, который сложился при попытке спуска на воду лодки.

В документе также отмечается, что в ходе ПСИ приемная комиссия выявила ряд недостатков, после чего испытания прервали, запланировав подписание приемного акта в I квартале 2018 года. Таким образом, акт подписали в соответствии с новыми сроками.

На видео с испытаний зафиксирована попытка спустить лодку с борта "Ламантина" при помощи палубного крана грузоподъемностью порядка трех тонн. При этом люди, похожие на членов экипажа пограничного катера и представителей завода-изготовителя, со своей задачей не справились. Их действия привели к нескольким столкновениям лодки с краном и неудачному спуску лодки на воду.

Другой источник, знакомый с ходом испытаний "Ламантина", сообщил Mil.Press FlotProm, что проблему устранили, кран сейчас в рабочем состоянии, а значение инцидента преувеличено. Тем не менее "определенные проблемы" отложили передачу судна заказчику на несколько месяцев, резюмировал источник.

Справка Mil.Press FlotProm

Головной модернизированный пограничный сторожевой катер проекта 1496М1, шифр "Ламантин", заводской номер 01408, заложили на рыбинском судостроительном заводе "Вымпел" 24 июня 2016 года. В ноябре 2017 года катер отправился на внешнюю сдаточную базу в Керчи для проведения испытаний. На Рыбинском водохранилище провести полный комплекс испытательных мероприятий не представлялось возможным.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 апреля 2018 > № 2586423


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 апреля 2018 > № 2586425

Третий водолазный катер-катамаран проекта 23370М передадут ВМФ до конца 2018 года.

Подмосковный завод "Кампо" завершает строительство для ВМФ России модулей третьего модернизированного водолазного катера проекта 23370М; его передадут флоту до конца 2018 года. Об этом сообщили в пресс-службе Минобороны РФ.

Предполагается, что окончательная сборка катера катамаранного типа начнется во Владивостоке в сентябре, а испытания пройдут на Камчатке. Судно должно войти в состав службы поисковых и аварийно-спасательных работ Тихоокеанского флота.

Головной водолазный катер проекта 23370М "Спасатель Кононенко" в декабре 2016 года передали Северному флоту, следующий катер "СМК-2177" в ноябре 2017 года пополнил Тихоокеанский флот.

Катера проекта 23370М разработаны компанией "Кампо" (г. Орехово-Зуево) и стали развитием проекта модульных катеров, которые, по словам представителей пресс-службы Минобороны РФ, хорошо зарекомендовали себя на Черноморском и Балтийском флотах, а также в составе Каспийской флотилии. На основании опыта их использования в новый проект внесены существенные изменения.

Как ранее рассказал Mil.Press FlotProm советник гендиректора "Кампо" по судостроению Эмин Гаджиев, модернизированный катер проекта 23370М в сравнении с первоначальной модификацией стал мощнее, мореходнее и вместимее. Его скорость выросла с 9 до 14 узлов. "Он стал по-настоящему многофункциональным. Катер способен как обеспечивать деятельность водолазов, так и бороться с пожарами, – заявил Гаджиев. – Он сочетает катамаранную архитектуру с модульным принципом установки оборудования".

Катера проекта 23370М предназначены для поисковых, аварийно-спасательных и подводно-технических работ, в том числе они могут использоваться для обеспечения водолазных спусков до 45 метров. Катера оснащены усовершенствованным водолазным и противопожарным оборудованием, имеют гидравлический кран-манипулятор грузоподъемностью до 5 тонн, а также грузовую стрелу с механической лебедкой грузоподъемностью до 250 кг.

Особенность этого проекта – окончательная сборка катера на месте дислокации, куда его построенные модули доставляются по отдельности.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 апреля 2018 > № 2586425


Россия. ЦФО. СЗФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 16 апреля 2018 > № 2594187

Слова и дела предприятий оборонно-промышленного комплекса

Минобороны отслеживает, как оружейники выполняют взятые на себя обязательства.

Заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов совершил очередную плановую поездку на два предприятия оборонно-промышленного комплекса, где ознакомился с ходом выполнения гособоронзаказа в 2018 году и принял участие в мероприятиях, направленных на выполнение Государственной программы вооружения.

ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЕ КРЫЛЬЯ

На Воронежском авиазаводе (ВАСО) под руководством замминистра обороны Юрия Борисова состоялось заседание межведомственной рабочей группы по вопросам развития военно-транспортной авиации.

В мероприятии приняли участие заместитель министра промышленности и торговли Олег Бочаров, президент ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» (ПАО «ОАК») Юрий Слюсарь, первый вице-президент ПАО «ОАК» Александр Туляков, вице-президент ПАО «ОАК» по транспортной авиации, генеральный директор Авиационного комплекса имени С.В. Ильюшина Алексей Рогозин, вице-президент ПАО «ОАК» по экономике и финансам Алексей Демидов, руководство ВАСО.

Прежде всего необходимо отметить, что военное ведомство реализует планы по обновлению авиапарка военно-транспортной авиации. Как отмечают эксперты, практически по каждой из программ этого плана у Минобороны с российскими авиастроителями имеются, скажем так, отрицательные нюансы.

Например, после наступившего в 2014 году кризиса в отношениях с Украиной стала буксовать программа поставки самолётов Ан-148.

– Мы недополучили три самолёта. Они находятся на финальной стадии производства. С высокой вероятностью мы их получим. А решение о дальнейшем продолжении программы мы будем принимать в зависимости от сложившейся политической ситуации, – сказал Юрий Борисов. – Всё будет зависеть от того, насколько украинские партнёры готовы продвигаться в поставках комплектующих.

При этом замминистра отметил, что неполучение трёх Ан-148 не будет фатальным в планах по укомплектованию военно-транспортной авиации новыми самолётами.

В полосу кризиса попала и программа по выпуску Ил-112В. Новый лёгкий военно-транспортный самолёт создаётся на замену турбовинтовым Ан-26 и Ан-24. Он должен иметь возможность эксплуатироваться на небольших малооборудованных аэродромах, имеющих как бетонированные, так и грунтовые покрытия взлётно-посадочных полос.

Буквально год назад авиастроители через средства массовой информации бодро рапортовали, что реализация программы идёт в соответствии с установленными сроками и ей ничто не угрожает. Несмотря на все обещания, летом прошлого года срок первого полёта стал переноситься на более позднюю дату. Теперь первый полёт Ил-112В планируется выполнить осенью 2018 года.

На сегодняшний день первый опытный лётный образец собран на 90 процентов. Выполняются процедуры постановки опытного лётного экземпляра под ток, что позволит приступить к отработкам и проверкам смонтированных на борту систем. В различной степени готовности находятся ещё два самолёта этой программы. Они будут использованы для выполнения статических испытаний в Центральном аэрогидродинамическом институте имени академика Н.Е. Жуковского.

Насколько будет востребован у Минобороны новый лёгкий военно-транспортный самолёт?

– В рамках Госпрограммы вооружения до 2027 года запланирована закупка порядка 22 самолётов. Но потребность в них велика, поскольку у самолётов предыдущей серии завершается жизненный цикл. Я думаю, что свыше ста самолётов в общей сложности мы будем закупать, – рассказал Юрий Борисов. – Это младший представитель в модельной линейке военно-транспортной авиации. Конечно, мы смотрим очень внимательно за этим проектом.

ВАСО станет основным предприятием для серийного выпуска Ил-112В. Поэтому будет уместно рассказать о некоторых планах ПАО «ОАК» по воронежскому заводу. Невзирая на все имеющиеся проблемные вопросы по программе Ил-112В, руководство ПАО «ОАК» считает, что у ВАСО устойчивые перспективы по загрузке. При этом в ОАК для ВАСО принято принципиальное корпоративное решение о выходе на темп производства 2–2,5 самолёта Ил-96 в год, обеспечивая потребности специального лётного отряда «Россия», Минобороны, спецзаказчиков.

В текущем году корпорация планирует внесение в уставный капитал ПАО «ВАСО» более 4,5 млрд рублей. Эти средства будут направлены на техническое перевооружение предприятия в рамках ФЦП, а также на финансирование объектов производственной инфраструктуры.

В будущем Военно-морской флот может перейти к кораблям на единой платформе из композитных материалов – стекло- и углепластика

ВАСО участвует в кооперации по ряду ключевых программ корпорации – МС-21, Superjet100, Ил-114-300, Ил-76МД-90А. В рамках новой индустриальной модели ОАК на площадке воронежского авиазавода существуют перспективы, связанные с развитием композитного производства, а также развитием центра специализации «Мотогондолы и пилоны» в интересах гражданских проектов корпорации.

И вот от оптимистичных планов корпорации давайте вернёмся к тематике визита замминистра обороны.

– По военно-транспортной авиации помимо лёгкого транспортника мы испытываем нужду в среднем транспортном самолёте, который также должен прийти на смену устаревшему парку. Он сегодня находится в разработке, – сообщил Юрий Борисов.

Кроме того, Минобороны нуждается в замене тяжёлых Ил-76 и сверхтяжёлых Ан-124, которые сегодня стали базовой основой военно-транспортной авиации. В этой связи были обсуждены вопросы поддержания этого авиапарка в работоспособном состоянии и постепенной его заменой на новые машины.

– По Ил-76 у нас есть длительный контракт с Ульяновским заводом. Не без проблем двигается этот серийный контракт, у нас есть определённые разногласия по ценам. Но я думаю, что мы постараемся выработать конструктивное взаимодействие с промышленностью и решим все эти вопросы, – сказал заместитель главы военного ведомства.

КОМПОЗИТНЫЙ СЕГМЕНТ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ

В Санкт-Петербурге на Средне-Невском судостроительном заводе (СНСЗ) заместитель министра обороны ознакомился с ходом выполнения гособоронзаказа и модернизацией производственных площадей предприятия.

По его словам, отрадно, что завод провёл очень масштабную реконструкцию и воссоздан заново. Строится новая площадка для спуска судов длиной 100 метров и шириной 17 метров. Кроме того, созданы два цеха финальной сборки корпусов.

Предприятие занимает передовые позиции в тематике использования композитных материалов при строительстве кораблей для Военно-морского флота.

В декабре прошлого года на СНСЗ состоялась торжественная церемония закладки корабля противоминной обороны проекта 12700, которому присвоено имя Героя Советского Союза Якова Баляева. Закладку сделали в новом цехе со встроенным четырёхэтажным административно-бытовым корпусом, построенным в рамках продолжения реконструкции действующего стеклопластикового производства, устройства новых производственных площадей и обновления парка технологического оборудования.

Тральщики проекта 12700 представляют новое поколение кораблей противоминной обороны. Они предназначены для поиска и уничтожения мин в акваториях военно-морских баз на безопасной дистанции. Водоизмещение составляет 890 тонн, длина – 61 метр, ширина – 10 метров, скорость хода при полном водоизмещении – 16,5 узла, экипаж – 44 человека.

Это уникальный тральщик с самым большим в мире корпусом из монолитного стеклопластика, сформированным методом вакуумной инфузии. Достоинство такого корпуса – более высокая прочность в сравнении со стальными корпусами. Срок службы конструкции из монолитного стеклопластика больше, чем у корпуса из маломагнитной стали, а масса значительно меньше.

В будущем Военно-морской флот может перейти к кораблям на единой платформе из композитных материалов – стекло- и углепластика, заявил заместитель министра обороны.

– Есть уже проекты на бумаге, флоту предлагали комбинации функций тральщика, малого корвета. Я думаю, что за этим очень большое будущее. Потребность в таких материалах есть. Отечественная технология создания надстроек и корпусов из стеклопластика – очень перспективная, – рассказал Юрий Борисов.

Головной корабль данного проекта «Александр Обухов» уже выполняет задачи в составе ВМФ, три следующих корабля «Георгий Курбатов», «Иван Антонов» и «Владимир Емельянов» находятся на разных этапах постройки. Заложенный на СНСЗ корабль «Яков Баляев» будет спущен на воду и передан флоту в 2019 году.

В завершение встречи журналисты поинтересовались у Юрия Борисова о планах Минобороны по тяжёлому авианесущему крейсеру «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».

– ТАВКР будет проходить ремонт, замену всех котлов, оборудования. Есть договорённость с корабелами о завершении ремонта в 2020 году, а в 2021 году корабль должен вернуться на флот, – пояснил замминистра.

Юрий Авдеев

Россия. ЦФО. СЗФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 16 апреля 2018 > № 2594187


Индия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 апреля 2018 > № 2586409

"Вертолеты России" модернизируют Ка-28 ВМС Индии.

Холдинг "Вертолеты России" повысит летно-технические характеристики вертолетов Ка-28 военно-морских сил Индии. На них установят новые системы радиоэлектроники, современный пилотажно-навигационный комплекс и модернизированные средства связи, сообщили Mil.Press FlotProm в пресс-службе компании.

Подробностей о проведении модернизации Ка-28 индийских ВМС - числе вертолетов и сроках завершения работ – не сообщается. Мероприятия выполняются "Вертолетами России" в рамках послепродажного обслуживания.

Первый контракт на ремонт и модернизацию десяти противолодочных вертолетов Ка-28 индийских ВМС "Рособоронэкспорт" и министерство обороны Индии заключили в 2016 году. Тогда сообщалось, что модернизация займет 5 лет. Работы по ремонту и техническому обслуживанию планировалось выполнять на Кумертауском авиационном производственном предприятии.

В целом парк вертолетов российского производства в Индии насчитывает порядка 400 машин.

Вертолет Ка-28 разработали в 1982 году как вертолет палубного и сухопутного базирования. Он представляет собой модификацию Ка-27 для экспортных поставок. Вертолет способен обнаруживать подводные лодки и надводные цели, передавать данные о них на корабельные и береговые пункты, а также атаковать их с применением бортовых средств поражения.

Холдинг "Вертолеты России" участвует в международной военно-технической выставке Defexpo 2018, которая проходит в индийском Ченнаи с 11 по 14 апреля. В рамках деловой программы Россия и Индия планируют обсудить вопросы послепродажного обслуживания, ремонта и модернизации ранее поставленной в Индию техники. На повестке дня также реализация проекта по созданию российско-индийского предприятия для сборки Ка-226Т, а также обсуждение перспектив его палубной версии.

Индия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 апреля 2018 > № 2586409


Россия. ЦФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 апреля 2018 > № 2586437

"Калашникову" пока не удалось взять под полный контроль рыбинский "Вымпел".

Совет директоров рыбинского судостроительного завода "Вымпел" не поддержал назначение своего крупного акционера – концерна "Калашников" – единоличным исполнительным органом верфи. Против проголосовали представители госкорпорации "Ростех".

Как сообщает Коммерсант, такое решение в "Калашникове" и "Ростехе" объясняют отсутствием разрешения от ФАС, но планируют вернуться к вопросу после его получения. Как отмечают юристы, решение службы носит процедурный характер и не мешает акционерам выбрать на это место иную кандидатуру.

ССЗ "Вымпел" основан в 1930 году в Рыбинске, специализируется на выпуске средне- и малотоннажных судов, военных и гражданских катеров. По РСБУ в 2016 году чистая прибыль компании сократилась в 209 раз – до 10,4 млн рублей, выручка упала в 2,5 раза – до 4,5 млрд рублей.

"Ростех" владеет 50% в "Вымпеле" через "Рособоронэкспорт". В июле 2016 года Андрей Бокарев, Искандар Махмудов и Алексей Криворучко, которым на тот момент принадлежало 49% "Калашникова", купили 33% "Вымпела" через ООО "Антик". Сейчас, по данным СПАРК, эта компания через "Транскомплектхолдинг" и "ТКХ-Инвест" контролируется Алексеем Криворучко. В ноябре 2017 года Бокарев и Махмудов заявили о своем выходе из капитала "Калашникова". Сейчас Алексею Криворучко принадлежит 75% минус одна акция концерна, блокпакет – у "Ростеха".

В "Калашникове" "Коммерсанту" пояснили, что получение полномочий единоличного исполнительного органа ССЗ "Вымпел" вызвано необходимостью структурирования всей группы компаний "Калашников", а также централизацией исполнительной власти. По закону для утверждения "Калашникова" в качестве управляющей компании ССЗ "Вымпел" необходимо получение разрешения ФАС. "Сейчас ведомство рассматривает такое заявление", – добавили в "Калашникове". Заручившись согласием ФАС, "Калашников" собирается вновь вынести вопрос на рассмотрение ближайшего внеочередного собрания акционеров.

В "Рособоронэкспорте" воздержались от комментариев, а в "Ростехе" пояснили, что голосовали против, так как на момент рассмотрения не получили согласие ФАС.

Россия. ЦФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 апреля 2018 > № 2586437


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 апреля 2018 > № 2586433

Эскизный проект палубной "Миноги" представят ВМФ в начале 2019 года.

В первом квартале 2019 года "Вертолеты России" представят Минобороны РФ результаты разработки эскизного проекта перспективного палубного вертолета "Минога". Об этом заявил РИА Новости гендиректор холдинга Андрей Богинский.

"Мы работаем в рамках контракта с Минобороны. В следующем году, в первом квартале, мы должны предоставить результаты эскизно-технического проекта", – сказал Андрей Богинский.

О разработке для ВМФ России нового палубного вертолета на замену Ка-27 впервые стало известно летом 2015 года. Начальник морской авиации Военно-морского флота Игорь Кожин заявлял, что "Камов" создаст для военных "принципиально новый вертолет" уже к 2020 году.

Весной 2016 года специалисты нижегородского НПП "Полет" объявили о создании комплекса связи для "Миноги". По их словам, это совершенно новая цифровая аппаратура, которая обеспечивает полную интеграцию перспективного вертолета в автоматизированные системы управления войсками и боем.

В том же году генеральный конструктор АО "Камов" Сергей Михеев рассказал, что серийное производство "Миноги" стартует не раньше середины 2020-х годов.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 апреля 2018 > № 2586433


Япония. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство. Транспорт > metalinfo.ru, 9 апреля 2018 > № 2561751

Hitachi Construction Machinery Eurasia открыла первый склад запчастей в России

Компания Hitachi арендовала складское помещение в комплексе «Никольское» на пять лет. Склад класса А общей площадью 16,985 тыс. м2 к открыт 2 апреля 2018 г. в поселке Икша Дмитровского района Московской области. Расположение складского комплекса вблизи Дмитровского и Ленинградского шоссе, а также недалеко от аэропорта «Шереметьево» обеспечивает высокую транспортную доступность.

Общая стоимость первоначального запаса комплектующих составляет $20 млн. Увеличение и пополнение складских запасов будет происходить на регулярной основе в соответствии с текущим спросом на рынке.

В рамках деятельности по управлению складскими операциями Hitachi начала сотрудничать с компанией «Кинтетцу Уорлд Экспресс (РУС), Инк», которая осуществляет полный цикл логистических услуг по ответственному хранению и складской обработке грузов.

Оперативно поставлять запчасти для строительной и горной техники Hitachi в любую точку России и СНГ будут официальные дилеры: «Хит Машинери» (Россия), «Майнтек Машинери» (Россия), «Туркуаз Машинери» (Казахстан и прочие республики СНГ), «Юромаш» (Украина) и «Вежа – строительные машины» (Беларусь).

«Открытие складского комплекса в России дает компании Hitachi Construction Machinery Eurasia существенные преимущества, главное из которых – наиболее оперативная поставка запчастей в каждую из точек присутствия компании. Мы хотим обеспечить максимальную доступность всех компонентов и расходных материалов. Быть ближе к клиенту и предлагать наилучший сервис – принцип работы компании Hitachi», – рассказывает генеральный директор Hitachi Construction Machinery Eurasia Мураками Кацухико.

Япония. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство. Транспорт > metalinfo.ru, 9 апреля 2018 > № 2561751


Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 7 апреля 2018 > № 2561623

НЛМК обновляет стан 2000

Новолипецкий металлургический комбинат выбрал Новокраматорский машиностроительный завод поставщиком оборудования для стана горячей прокатки 2000. Об этом говорится в сообщении НЛМК.

Действующее оборудование эксплуатируется с 1977 г. За это время физически износились рамы с роликами и приводы рольганга - устройства для транспортировки слябов.

В рамках начатого проекта произойдет замена межклетьевого рольганга, что позволит повысить надежность оборудования и качество продукции. Стоимость проекта составляет порядка 100 млн руб.

Проектирование замены рольганга осуществит НЛМК-Инжиниринг, один из крупнейших проектных институтов в российской металлургии. Основные строительно-монтажные работы и пуск нового оборудования планируется провести во время капитального ремонта стана 2000 в 2019 г.

Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 7 апреля 2018 > № 2561623


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 3 апреля 2018 > № 2555291

В Подмосковье появится завод по выпуску двигателей для транспортных средств

Научно-производственная компания «Патриот» начала подготовительные работы перед началом строительства предприятия по выпуску двигателей для транспортных средств и беспилотной техники, а также их компонентов и источников питания, сообщили в министерстве инвестиций и инноваций Московской области.

Строительство первой очереди на территории ОЭЗ «Дубна» планируется завершить в четвертом квартале текущего года. Общий объем инвестиций в проект составит 219,7 млн руб. Полностью завод будет построен к концу 2022 г.

Новое предприятие будет, в том числе, поставлять лодочные моторы для МЧС и Минобороны России. НПП «Патриот» намерено занять 10% российского рынка лодочных моторов после выхода предприятия на полную мощность. В планах компании выход и на зарубежный рынок.

Уставный капитал НПП «Патриот» составляет 500 тыс. руб. Его единственным владельцем является генеральный директор НПП Антон Москвитин.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 3 апреля 2018 > № 2555291


Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 марта 2018 > № 2551309

ОЭМК запустил собственное производство роликов для МНЛЗ

Оскольский электрометаллургический комбинат (ОЭМК, входит в Металлоинвест) освоил производство роликов отводящего рольганга для шестой машины непрерывного литья заготовок (МНЛЗ-6), отвечающих за транспортировку слитков высококачественной стали.

Проект реализован совместными усилиями специалистов проектно-конструкторского отдела, электросталеплавильного и ремонтно-механического цехов ОЭМК. Ролики, выпускаемые в ремонтно-механическом цехе, по своим свойствам превосходят зарубежные аналоги. На ОЭМК сделали ролик из трех частей, которые, как конструктор, собираются в единый узел. Оригинальный импортный ролик – цельный и менее ремонтопригодный.

Еще одна особенность детали собственного производства – усиленная конструкция с ребрами жесткости. За счет этого уменьшается прогиб вала, прочно фиксируются составные части, увеличиваются срок службы ролика и межремонтные периоды.

Исправность роликов отводящего рольганга напрямую влияет на бесперебойную работу МНЛЗ и своевременную поставку продукции потребителям, среди которых российские и зарубежные шарикоподшипниковые и автомобильные производства. Новые ролики уже прошли проверку качества и в скором времени поступят в электросталеплавильный цех.

Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 марта 2018 > № 2551309


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > rosim.ru, 28 марта 2018 > № 2560384

Территориальное управление Росимущества в Московской области 27 марта 2018 года объявило о проведении аукциона по продаже конфискованных эксклюзивных мужских карманных часов марки «Urwerk» Ur-1001 Zeit Device Limited Edition 8. Серия ограничена 8 экземплярами.

Реализация часов осуществляется в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 30.09.2015 № 1041 «О порядке реализации имущества, обращенного в собственность государства, и о внесении изменения в постановление Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2012 г. № 909».

Механизм часов автоматический, калибр UR-10.01 с однонаправленным заводом, 51 камень, запас хода - 38 часов, частота колебаний баланса - 28 800 пк/час.

С лицевой стороны расположены: указатель времени суток, сателлитные индикаторы часа и месяца, индикаторы минут и даты, ретроградная минутная стрелка, дисковый индикатор секунд, индикатор запаса хода. С задней стороны часов: индикатор замены масла (5-летний срок обращения для сервисного обслуживания), указатели 100-летнего и 1000-летнего циклов. Корпус сделан из стали и титана.

Модель относится к классу вечных календарей, то есть отличает 30-дневные месяцы от 31-дневных и не требует корректировки в феврале.

Часы ранее были в употреблении, находятся на хранении длительный период времени.

В связи с тем, что при проведении предыдущих аукционов поданные заявки отсутствовали, начальная цена снижена на 90% и составляет 1 139 290 рублей. Реализация конфискованных часов осуществляется на электронном аукционе.

Принять участие в аукционе может каждый подавший заявку в установленном порядке, преференций для приобретения имущества для кого-либо не предусмотрено.

ВНИМАНИЕ: Для проведения аукциона необходимо поступление не менее 2 заявок до 26 апреля 2018 года.

Более подробная информация о лоте и аукционе представлена на сайте ТУ Росимущества, официальном сайте для размещения информации о проведении торгов и на сайте электронной торговой площадки.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > rosim.ru, 28 марта 2018 > № 2560384


Россия. ЦФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 марта 2018 > № 2552992

В мае для ВМФ России заложат два гидрографических судна.

В мае 2018 года планируется заложить для гидрографической службы ВМФ России новейшее малое гидрографическое судно проекта 19910 и большой гидрографический катер проекта 19920. Об этом сообщили в пресс-службе Минобороны РФ.

Малое гидрографическое судно заложат на судостроительном предприятии "Вымпел" в Рыбинске, а большой гидрографический катер – на предприятии "Окская судоверфь" в Навашино (Нижегородская область).

"Несмотря на относительно малое водоизмещение судов проекта 19910 и катеров проекта 19920, по своему оснащению они способны эффективно выполнить большой объем задач, поставленных перед военными гидрографами", – рассказал начальник управления навигации и океанографии Минобороны РФ капитан I ранга Сергей Травин.

По его словам, суда проекта 19910 оснащены самым современным оборудованием для гидрографических исследований морских районов. Они строятся с учетом предложений и рекомендаций, составленных на основе опыта испытаний и эксплуатации предыдущих судов этого проекта.

"Суда станут еще более совершенными по целому ряду возможностей, – отметил Сергей Травин. – Прежде всего, они предназначены для обслуживания средств навигационного оборудования, доставки грузов на необорудованное побережье, выполнения исследований с помощью многолучевого эхолота".

Не смотря на приставку "малое", гидрографическое судно проекта 19910 имеет водоизмещение более 1,2 тысячи тонн. Длина – 59 метров, ширина – 11,4 метра. Корпус судна получит ледовый класс Arc4, который позволяет двигаться в разреженных льдах толщиной до 80 см. Дальность плавания – около 3500 миль, автономность – более 25 суток. Экипаж – 22 человека.

Гидрографические катера проекта 19920 (шифр "Баклан") нужны для обеспечения безопасности судоходства: лоцманской проводки и лидирования подводных лодок, обслуживания и ремонта береговых и плавучих средств навигационного оборудования, выполнения гидрографических работ, доставки личного состава, специального оборудования и грузов на необорудованное побережье на удалении до 1000 миль.

Водоизмещение катеров проекта 19920 составляет 295 тонн, длина – 36,4 метра, ширина – 7,9 метра, осадка – 1,98 метра. Скорость полного хода – 11 узлов. Автономность – 10 суток.

Россия. ЦФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 марта 2018 > № 2552992


Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 23 марта 2018 > № 2551162

На Стойленский ГОК поступил буровой станок новейшей модификации

В карьере Стойленского ГОКа (входит в Группу НЛМК) начал работу новый буровой станок, который приобрели по программе реновации – взамен старого отработанного оборудования. Производительность нового оборудования на 7% больше, чем у его предшественника.

В новой машине усовершенствовали электрооборудование и механические узлы, установили более надежные компрессоры и маслостанцию, усилили мачту, которая используется для спуска и подъема бурового инструмента. Ожидается, что это позволит на 50% сократить время ремонтов и продлить срок эксплуатации машины на 2 года.

Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 23 марта 2018 > № 2551162


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 марта 2018 > № 2551166

ПрофХолод увеличил клиентскую базу, нарастил производство холодильных дверей и экспорт по итогам 2017 г.

ПрофХолод подвел итоги развития компании в 2017 г. Прирост общего количества клиентов, проголосовавших за ПрофХолод своими деньгами, составил 31%, количества заказов на холодильные двери - 43%, экспорта - 46%, клиентской базы за рубежом - 28%.

В 2017 г. сэндвич-панели компании из пенополиуретана (PUR) и пенополиизоцианурата (PIR) прошли испытания по Европейскому стандарту: ПрофХолод подтвердил качество продукции и получил право маркировать все виды производимых сэндвич-панелей знаком CE.

R&D центр компании разработал собственную рецептуру праймера для сэндвич-панелей. По результатам внутренних испытаний адгезивные свойства нового праймера на 15% выше, чем у аналогов. Превышение достигает 40 килопаскалей.

ПрофХолод в 2017 г. представил три конструкторских решения:

- модернизировал механизм фиксации створки двухстворчатых распашных дверей серии R. Уникальное конструктивное решение совмещает в себе применение фурнитуры двух лучших немецких производителей: Rahrbach и STUV и гарантирует долговечность и простоту работы.

- разработал и начал выпускать защитный изогнутый отбойник для маятниковых дверей. Отбойник существенно повышает стойкость двери к ударным нагрузкам и предотвращает повреждение дверного полотна. Изогнутая каплевидная форма придает отбойнику демпфирующие свойства и позволяет гасить силу ударов.

- вывел на рынок новую линейку противопожарных холодильных дверей откатного типа. В обычных условиях двери герметично разграничивают разнотемпературные зоны в промышленных помещениях. В экстремальных — задерживает распространение огня и дыма, при этом не мешая передвижению людей.

Также ПрофХолод начал разработку электропривода холодильных дверей, которую планируется закончить в текущем году.

Для проектировщиков «ПрофХолод» разработал и выложил в открытый доступ библиотеку семейств сэндвич-панелей и фасонных элементов BIM. Библиотека необходима для проектирования зданий из сэндвич-панелей c наполнителем из пенополиуретана (PUR) и пенополиизоцианурата (PIR). Это современный и удобный инструмент для моделирования зданий. С его помощью можно уменьшить ошибки в проектах и строительстве, контролировать поступление и расходование материалов, выявлять несоответствие между проектом и фактическим устройством зданий и инженерных систем.

В 2017 году ПрофХолод был удостоен отличительного знака Национальной ассоциации производителей сэндвич-панелей из ППУ (НАППАН) за материально-сырьевое обеспечение деятельности, соблюдение технологии производства; оснащение и культуру производства, качество и возможности установленного на производстве оборудования; культуру и материально-техническую базу коммерческой деятельности.

Генеральный директор компании «ПрофХолод» Сергей Токмаков заявил: «Прошедший год стал для компании одним из самых успешных. Мы еще раз подтвердили свои лидерские позиции по объему производства сэндвич-панелей PIR, PUR, произвели более 2 млн квадратных метров сэндвич-панелей и более 7 тысяч холодильных дверей. Несмотря на сильную конкуренцию на строительном и холодильном рынке, мы реализовали намеченные планы и превзошли ряд целевых показателей, поставленных в начале года. В текущем году планируем уделить повышенное внимание развитию производства с использованием современных технологий, чтобы создавать новые уникальные и наукоемкие продукты для управления теплом и холодом».

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 марта 2018 > № 2551166


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 марта 2018 > № 2553005

Завод "Топаз" и КБ "Аметист" переедут на производство НПП "Салют" в 2018 году.

Фактический перенос мощностей завод "Топаз" и конструкторского бюро "Аметист" на площадку НПП "Салют" завершится во втором квартале 2018 года. Сейчас выполняется юридическое оформление реорганизации, сообщили Mil.Press FlotProm в концерне "Моринсис - Агат". Слияние необходимо для финансового оздоровления предприятий.

Все три организации входят в интегрированную структуру АО "Концерн "Моринсис – Агат". При этом АО "Завод "Топаз" и АО "КБ "Аметист" в последнее время испытывали серьезные финансовые сложности. В феврале 2017 года и.о. генерального директора концерна Валерий Киселевич сообщил FlotProm о намерениях улучшить экономическое состояние проблемных структурных подразделений к 2018 году. В августе 2017 года стало известно о планах присоединения Завода "Топаз" к НПП "Салют" для решения финансовых проблем.

Распоряжение Правительства Российской Федерации, предусматривающее реорганизацию АО "Завод "Топаз" и АО "КБ "Аметист" в форме присоединения к АО "НПП "Салют", издано в сентябре 2017 года.

"В настоящее время проводятся мероприятия по юридическому оформлению процедуры реорганизации в форме присоединения. Фактический перенос мощностей АО "Завод "Топаз" и АО "КБ "Аметист" на площадку АО "НПП "Салют" будет завершен во втором квартале 2018 года, – сообщил FlotProm административный директор "Моринсис - Агат" Владимир Наумов. – Данные мероприятия в комплексе позволят сформировать единую мощную технологическую базу для деятельности Концерна".

Согласно информации, опубликованной на сайте Концерна "Агат", сейчас в роли директора на всех трех предприятиях фигурирует Анатолий Бекишев.

Сотрудники КБ "Аметист" негативно отреагировали на перспективу слияния предприятий.

"Разговоры о слиянии начались около двух лет назад. Мы не верили в это. Если "Топаз" угасал активно, мы еще держались на плаву. Мы могли многое сделать на своей территории. Предыдущий директор никогда бы не позволил слияния предприятий, он стойко противостоял этому при любых ситуациях, – рассказал сотрудник "Аметиста", пожелавший сохранить анонимность. – С новым руководством многое изменилось, но никак не во благо простых сотрудников. Например, не идет речи о комфортных рабочих местах. По плану в нашем отделе должно быть одно помещение, а по факту выделили комнатушки".

Еще одно предприятие, которое входит в структуру концерна "Моринсис - Агат" и испытывает финансовые сложности, - АО "НИИ "Атолл". Институт продолжает работать в режиме неполной рабочей недели.

"Научный и производственный потенциал НИИ "Атолл", а также активная работа по линии военно-технического сотрудничества позволяет надеяться на полную загрузку производственных мощностей и трудовых ресурсов предприятия в ближайшей перспективе на несколько лет вперед", – сообщил Владимир Наумов.

Ранее стало известно, что НИИ "Атолл" готовится получить новые заказы от Минобороны. В связи с этим часть сотрудников вывели на полный рабочий день.

Завод "Топаз" специализируется на серийном изготовлении артиллерийских радиолокационных систем управления. КБ "Аметист" разрабатывает радиоэлектронные системы управления корабельной артиллерией и универсальные корабельные артиллерийские комплексы. НПП "Салют" занимается разработкой и внедрением изделий в области корабельной радиолокации.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 марта 2018 > № 2553005


Россия. ЦФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 21 марта 2018 > № 2548199

Канал имени Москвы введет в эксплуатацию в 2019 г 1-е в России электросудно.

Уже в 2019 г речная Тесла обновит флот Канала имени Москвы. Сконструированное из композитных материалов судно на электротяге станет легким, маневренным и экологически чистым. А «съедаемые» в ходе путевых работ кВт будут в 9 раз дешевле традиционного дизельного топлива.

Об этом Канал имени Москвы сообщил 20 марта 2018 г.

Модернизация подвижного состава Московского бассейна позволит наполнить внутренние водные пути красивыми энергоэффективными судами.

Спустить электроход на воду планируется в навигацию 2019 г.

В настоящее время завершаются научно-изыскательские работы, проект проходит экономическое обоснование.

Как отметил руководитель Канала имени Москвы Г. Елянюшкин, в России такого опыта еще не было: принцип использования электрических двигателей на флоте сегодня внедряют в Норвегии, Финляндии, Голландии и Китае.

Канал имени Москвы будет первопроходцем в области отечественного проектирования, строительства и эксплуатации судов на электротяге.

Инновационный проект позволит модернизировать технический флот Канала имени Москвы, сделать его быстроходным, маневренным, энергоэффективным и экономичным.

Сегодня парк судов, обслуживающих водные пути Московского бассейна, насчитывает 195 единиц.

Основные характеристики электросудна:

- длина - 30 м;

- ширина - 5 м;

- габаритная высота - 4,93 м;

- осадка - 1,2 м;

- скорость на глубокой воде - 20 км/ч;

- автономность плавания - не менее 3 суток;

- запас хода на электротяге - 12 часов;

- средний срок службы - 24 года.

Создаваемый электроход будет универсальным трансформером, который сможет видоизменяться для решения разнообразных задач.

Проектируемая модульная платформа представляет собой однопалубное судно с носовым расположением рулевой рубки и средним расположением аккумуляторного отсека, с рабочей палубой, грузовым краном и каютами для экипажа.

В зависимости от установленного модуля платформа сможет выполнять обстановочные и водолазные работы, траление и промеры глубин.

Сконструировать модульную платформу планируется из композитных, многослойных материалов, что повысит устойчивость и срок эксплуатации судна, а также сделает его более легким и маневренным.

Еще 2 важных преимущества - экологичность (нет выбросов в окружающую среду продуктов горения топлива) и экономичность.

Литийионные аккумуляторные батареи можно будет подзаряжать на причалах Канала имени Москвы во время стоянки.

Электрическая энергия, вырабатываемая ГЭС на гидроузлах значительно дешевле традиционного топлива.

То есть 12 часов электрического хода будут стоить около 2 тыс руб., тогда как дизель обходится в 18 тыс руб.

Таким образом, использование кВт оптимизирует транспортные расходы в 9 раз.

В Канале имени Москвы надеются, что этот проект привлечет внимание отечественных проектировщиков, судостроителей и судовладельцев.

Распространение на флоте современных технологий и отечественных инновационных разработок при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта позволит украсить внутренние водные пути России современными энергоэффективными и экологически чистыми судами.

Россия. ЦФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 21 марта 2018 > № 2548199


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 марта 2018 > № 2553003

"Альбатросы" вооружат новыми противолодочными ракетами.

Госкорпорация "Ростех" объявила о завершении модернизации концерном "Техмаш" комплекса "Смерч-2", который сможет использовать новые противолодочные ракеты для защиты кораблей от атак из-под воды. Об этом во вторник, 20 марта, сообщает РБК со ссылкой на пресс-службу "Ростеха".

По данным госкорпорации, новая ракета обеспечивает последний рубеж обороны корабля и используется для уничтожения подводных лодок, торпед и диверсантов. Залп с 12 направляющих установки уничтожает цели на дальности до 4300 метров.

Необходимость постановки на вооружение новых ракет индустриальный директор кластера обычного вооружения, боеприпасов и спецхимии "Ростеха" Сергей Абрамов объяснил тем, что российские военные корабли все чаще отправляются в дальнее плавание и в этих походах их сопровождают иностранные субмарины.

"В таких условиях постоянное совершенствование возможностей флота по противодействию подлодкам крайне необходимо для обеспечения боевой живучести корабельных соединений", – сказал Абрамов.

По заказу Минобороны "Ростех" наладил серийное производство противолодочных ракет 90Р1 и приспособил для стрельбы ими комплекс "Смерч-2", ранее использовавший реактивные глубинные бомбы. "Мы выполнили задачу в срок и начинаем модернизировать корабельные системы противолодочной обороны для новой ракеты", – отметил Абрамов.

После пуска и приводнения ракеты 90Р1 от нее отделяется "гравитационный подводный снаряд", способный опускаться в поисках цели на глубину до 1 км, отметили в пресс-службе "Ростеха". Траектория его движения корректируется при помощи гидролокационной головки самонаведения с радиусом реагирования 130 метров. При контакте с корпусом подводной лодки срабатывает взрыватель, и направленный фугасный подрыв более 19 кг взрывчатого вещества пробивает корпус субмарины. В случае стрельбы по диверсантам или торпедам взрыв происходит через заранее заданное время.

К настоящему моменту модернизация затронула МПК проекта 1124 и 1124М (шифр "Альбатрос") Черноморского флота. В планах на 2018-2020 годы – модернизировать для стрельбы 90Р1 малые противолодочные корабли Тихоокеанского флота.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 марта 2018 > № 2553003


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 марта 2018 > № 2542301

"КАМПО" предлагает силовикам и водолазам модульный рабочий катер.

Судостроительное производство  ОАО "КАМПО" разрабатывает модульный рабочий катер для МЧС, флота и других заказчиков. Судно смогут использовать спасатели, водолазы и военные моряки, рассказал Mil.Press FlotProm коммерческий директор судостроения компании Алексей Надедов.

По его словам, основные преимущества проекта – модульная конструкция и наличие пространства для установки различного оборудования на баке и юте.

Алюминиевое судно, предназначенное для выполнения работ в прибрежной морской зоне и на внутренних водных путях, могут создать в трех вариантах: катер со свободной палубой (workboat), с увеличенной надстройкой и с водолазным комплексом. На нем также могут базироваться подводные аппараты.

Полное/порожнее водоизмещение судна – 19/26 тонн, длина судна – 16,4 м, ширина – 6 м, дальность плавания – 175 миль, автономность по запасам – 24 часа. Экипаж – 2-3 человека, на борту также предусмотрено место для 3-4 специалистов.

Катер оснащается парой двигателей иностранного производства мощностью по 180 или 230 л.с. Возможна установка системы динамического позиционирования.

В стандартное оборудование судна входит кран-манипулятор грузоподъемностью до 1,2 т, рабочая шлюпка, палубная грузовая лебедка тяговым усилием до 0,5 т. Водолазную версию можно оснастить барокамерой БКД-1000, обеспечивающей проведение водолазных спусков на глубину до 60 м. Такой вариант также предполагает установку комплектов вентилируемого водолазного снаряжения и подводный гидравлический инструмент.

Кроме того, в корпусе судна возможно размещение дежурных помещений со спальными местами для четырех человек.

Информированный отраслевой источник рассказал Mil.Press FlotProm, что изначально катер создавался для МЧС России, однако проект застопорился и "КАМПО" предложило его другим заинтересованным ведомствам и организациям. Он добавил, что проект пока существует лишь на бумаге и ждет своего первого заказчика. При этом судостроители готовы изменить конструкцию судна в соответствии с требованиями будущего эксплуатанта.

Виктор Илюхин, председатель Ассоциации развития поисково-спасательной техники и технологий, отметил, что системной работы по созданию подобных катеров – например, в водолазном исполнении – или хотя бы определению требований к ним в России не ведется. Эксперт подчеркнул, что это может осложнить апробацию проекта. По его словам, к настоящему моменту различные предприятия создали сразу несколько подобных судов и в проектах есть некоторый "разнобой".

Mil.Press FlotProm ранее проанализировал эту проблему в статье "ВМФ по мелочам не разменивается: на государственном уровне некому думать о катерах".

Справка Mil.Press FlotProm

Судостроительное производство "КАМПО" производит для ВМФ многофункциольные модульные водолазные катера проеакта 23370М, для Минобороны – буксирно-моторные катера БМК-МТ проекта 02630, а также создает другие суда.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 марта 2018 > № 2542301


Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 марта 2018 > № 2542327

Источник: дизель фрегата "Адмирал Горшков" восстановлен.

Специалисты Коломенского завода починили маршевый дизель 10Д49, установленный на головном фрегате проекта 22350 "Адмирал Горшков". Агрегат вышел из строя 23 декабря 2017 года, для его ремонта предприятие-изготовитель в частности заменило лопнувший шатун.

Об этом Mil.Press FlotProm сообщил информированный отраслевой источник. По его словам, для восстановления работы двигателя заводчане разобрали коленчатый вал, некоторые составные части дизеля отправляли в Коломну для обследования и замены.

Ремонт провели непосредственно в машинном отделении корабля, при этом удалось избежать разрезания борта фрегата и уложиться в сроки. Починку закончили в марте, как и планировали.

Точную причину поломки до сих пор не определили, добавил источник. Соответствующий документ планировали подготовить к середине февраля.

В пресс-службах Коломенского завода и "Трансмашхолдинга", в который входит подмосковное предприятие, отказались давать пояснения к ситуации с ремонтом дизеля "Горшкова". По словам представителей компаний, данный вопрос относится к сфере гособоронзаказа, поэтому его не комментируют.

Эксперты в области дизелестроения с завода "Звезда" и николаевского "Зоря-Машпроект", опрошенные изданием, затруднились назвать причину поломки. По их словам, шатуны обычно выходят из строя из-за производственного брака, некачественного сырья или конструктивной ошибки. Инженеры призвали дождаться официальной информации о причине поломки, но вместе с тем усомнились, что ее озвучат публично.

10Д49 производства Коломенского завода – маршевый двигатель одного из двух дизель-газотурбинных агрегатов М55Р. При этом с форсажными газотурбинными двигателями и редукторами украинского производства все в порядке, рассказал изданию информированный источник в отрасли. Он не сообщил, повлияет ли поломка двигателя на сроки сдачи корабля.

"Адмирал Горшков" – головной фрегат проекта 22350, который строят на "Северной верфи" в Петербурге. 1 февраля исполнилось 12 лет с момента его закладки. Изначально корабль планировали передать флоту в 2011 году. Однако фрегат впервые вышел на испытания только в ноябре 2014 года.

В декабре 2014 года стало известно, что газотурбинному двигателю корабля требуется серьезный ремонт. Тем не менее, на "Северной верфи" какие-либо проблемы с корабельным оборудованием отрицали. В конце апреля 2015 года Mil.Press FlotProm выяснил, что ремонт сгоревшего двигателя фрегата "Адмирал Горшков" обойдется в 135 миллионов рублей. В мае 2016 года корабль продолжил испытания на Северном флоте. Его хотели ввести в эксплуатацию в ноябре 2016 года, но перенесли это событие на первое полугодие 2017 года.

В марте 2017 года заместитель министра обороны Юрий Борисов рассказал, что поставка "Адмирала Горшкова" задержалась из-за несвоевременного выполнения концерном "Алмаз-Антей" опытно-конструкторских работ по теме "Полимент-Редут". Фрегаты проекта 22350 станут первыми кораблями, оснащенными этой системой, которая представляет собой объединение всех средств ПВО на борту. В единый контур управления, помимо зенитного комплекса "Редут" (с ракетами 9М96, 9М96Д и, в перспективе, 9М100), включены зенитный артиллерийский комплекс "Палаш", предназначенный для ПВО малой дальности, а также 130-мм артустановка А-192М.

2 февраля 2018 года президент ОСК Алексей Рахманов заявил, что при соблюдении графика испытаний "Горшкова" передадут флоту в августе. 12 марта Рахманов сказал, что зенитно-ракетный комплекс фрегата в течение полутора месяцев пройдет испытания на полигоне, после чего продолжатся корабельные испытания.

Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 марта 2018 > № 2542327


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 марта 2018 > № 2542316

В Рыбинске заложат второй транспорт вооружения ледового класса.

В четверг, 15 ноября, в Рыбинске на судостроительном заводе "Вымпел" состоится церемония закладки морского транспорта вооружения проекта 20360М. Об этом во вторник, 13 марта, сообщили в пресс-службе предприятия.

Представители "Вымпела" отметили, что это уже второй транспорт проекта 20360М, который заказало Минобороны РФ: головное судно заложили в Рыбинске 5 мая 2017 года.

Назначение морского транспорта вооружения – прием с причалов и передача на суда специальных грузов в пунктах базирования и на открытом рейде.

КБ "Вымпел" из Нижнего Новгорода скорректировало базовый проект 20360 (шифр "Дубняк") под технические требования Минобороны России. Модернизация подразумевает ледовое усиление корпуса судна, двойные дно и борта, а также носовое подруливающее устройство. Транспорты смогут перевозить грузы как в трюмах, так и на открытой палубе в контейнерах. Для их передачи предназначен кран грузоподъемностью 20 тонн. В носовой части транспорта предусмотрена вертолетная посадочная площадка.

Суда, которым присвоены заводские номера 01551 и 01552, должны сдать заказчику в 2019 и 2020 годах соответственно. Головное судно отправится служить на Черноморский флот, второе – на Балтику.

Длина судов проекта 20360М составит 77 метров, а ширина – 15,8 метров.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 марта 2018 > № 2542316


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 марта 2018 > № 2526102

«Калашников» построит быстроходные катера для Росгвардии

На судостроительном заводе «Рыбинская верфь» (входит в ГК Концерн «Калашников») состоялась торжественная закладка скоростного транспортно-десантного катера БК-16 для Федеральной службы войск национальной гвардии Российской Федерации.

«Скоростной десантный катер БК-16 является одним из лучших отечественных судов своего класса, разработанных за последнее время. Характерными особенностями катера являются возможность перемещения с высокой скоростью, наличие крупного десантного отсека, а также возможность подхода непосредственно к берегу с последующей высадкой бойцов. В зависимости от пожеланий заказчика, мы можем поставлять технику в различных вариантах комплектации под решение конкретных войсковых задач», – прокомментировал генеральный директор «Рыбинской верфи» Сергей Антонов.

«Военнослужащие и сотрудники Росгвардии находятся на переднем крае борьбы с терроризмом и преступностью, поэтому одна из приоритетных задач вооружать и оснащать их лучшими образцами оружия, средствами защиты, военной и специальной техникой. Очень важно, что в этом мы опираемся на отечественных производителей и разработчиков. Сегодня мы закладываем первый катер из серии судов, предназначенных для выполнения специальных задач в сфере деятельности Росгвардии. До конца года мы рассчитываем получить несколько катеров данного проекта», – отметил заместитель директора Росгвардии генерал-лейтенант Сергей Милейко.

Катера проекта БК-16 предназначены для проведения операций в прибрежной зоне, перевозки личного состава, высадки десанта на необорудованное побережье и его огневой поддержки, медицинской эвакуации, оказания помощи терпящим бедствие, борьбы с пиратством и терроризмом.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 марта 2018 > № 2526102


Россия. ЦФО. ПФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 12 марта 2018 > № 2594184

Строительство транспорта вооружения проекта 20360М выходит на новый уровень

Конструктивные особенности судна позволят эксплуатировать его в различных широтах

До 2021 года, согласно контракту, заключённому с Минобороны, судостроительный завод «Вымпел» (г. Рыбинск) построит два морских транспорта вооружения проекта 20360М. В основу этой разработки лёг проект 20360 «Дубняк», который был скорректирован Центральным конструкторским бюро «Вымпел» (г. Нижний Новгород) под технические требования военного ведомства.

В мае прошлого года на судостроительном заводе «Вымпел» прошло торжественное мероприятие по закладке головного морского транспорта вооружения этого проекта.

А в ближайшие дни «Вымпел» подведёт итоги тендера на выполнение субподрядных работ. Предприятие ищет подрядчиков на стапельную сборку на морском транспорте вооружения проекта 20360М.

Основное назначение корабля – это доставка боеприпасов как в пункты базирования Военно-морского флота, так и на корабли, находящиеся в открытом море.

Насколько актуальны такие суда в составе ВМФ, убедительно было доказано в ходе проведения операции по разгрому террористических группировок в Сирийской Арабской Республике.

До 2021 года Минобороны рассчитывает получить два морских транспорта вооружения проекта 20360М

– В условиях значительной удалённости (до 10 000 километров) российской авиационной базы от поставщиков материальных средств была выстроена уникальная логистическая система, которая синхронизировала работу всех видов транспорта Вооружённых Сил и коммерческих организаций, – заявил в прошлом году замначальника штаба МТО Вооружённых Сил РФ по ресурсному обеспечению генерал-майор Валерий Муминджанов.

Основная часть перевозок вооружения, военной и специальной техники выполнялась через Чёрное и Средиземное моря. При выполнении задачи были задействованы большие десантные корабли, суда вспомогательного флота, а для перевозки техники и материальных средств двойного назначения в различные периоды привлекались суда гражданского флота. Специалисты НАТО российскую систему доставки материальных средств в Сирию назвали «сирийским экспрессом».

Вместе с тем полученный опыт показал, что имеется потребность в новых морских транспортах вооружения для ВМФ. Судно проекта 20360М будет иметь ледовое усиление корпуса, двойные борта и днище. Эта конструктивная особенность позволит эксплуатировать транспорт в условиях Крайнего Севера. С целью улучшения маневровых характеристик судно оснастят носовыми подруливающими устройствами. Транспорт будет иметь два грузовых трюма, площадку для перевозки грузов в контейнерах, а также кран грузоподъёмностью 20 тонн, который позволит выполнять погрузочные работы у необорудованных причалов. Помимо всего прочего, носовая часть будет оборудована посадочной площадкой для вертолёта.

По проекту 20360М морской транспорт при длине 78 и ширине 16 метров с водоизмещением 3627 тонн на экономической скорости 12 узлов при автономности 30 суток будет иметь дальность плавания 3000 миль.

Приказом главнокомандующего Военно-морским флотом кораблю присвоено имя «Геннадий Дмитриев».

Юрий АВДЕЕВ

Россия. ЦФО. ПФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 12 марта 2018 > № 2594184


Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 8 марта 2018 > № 2542332

МГТУ им. Баумана продемонстрирует возможности обследовательского робота на Балтике.

Телеуправляемый необитаемый подводный аппарат (ТНПА), созданный МГТУ им. Баумана и за несколько лет так и не нашедший своего потребителя, планируют опробовать в Балтийском море на обследованиях портовых сооружений, сообщили Mil.Press FlotProm в университете.

"Исследовательские работы мы планируем выполнить за свой счет. C одной стороны, это позволит в реальных условиях проверить аппарат, точно узнать его преимущества и недостатки, – сообщил завкафедрой СМ-11 "Подводные роботы и аппараты" МГТУ им. Н. Э. Баумана Вадим Вельтищев. – С другой стороны, это станет демонстрацией его возможностей. Картинки производят недостаточно сильное впечатление, гораздо эффективнее показать аппарат в действии".

Аппарат изначально предназначался для обследования днищ судов. Этот же принцип применяется при анализе состояния трубчатых металлических свай портовых сооружений. ТНПА сможет эффективно заменить водолаза и не только визуально проверить состояние металла, но и замерить толщину стенок труб.

"О конкретных сроках и объектах говорить преждевременно, – добавил собеседник. – Пока что мы ведем переговоры с владельцами пирсов, расположенных в акватории Балтийского моря".

Аппарат создавался по заказу Минпромторга. Затем разработкой заинтересовался "Росатом", предполагая использовать его при оценке состояния реакторов на атомных станциях. Интерес проявляли и военные. Аппарат побывал на 6-7 выставках, в том числе зарубежных. Но спустя три года после создания ТНПА университета так и не нашел коммерческого потребителя.

Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 8 марта 2018 > № 2542332


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 6 марта 2018 > № 2542342

В ожидании военных заказов НИИ "Атолл" выводит сотрудников из простоя.

Структурное подразделение концерна "Моринформсистема - Агат" дубнинский НИИ "Атолл" готовится получить новые заказы от Минобороны. В связи с подготовкой к контрактным мероприятиям некоторых сотрудников вывели на полный рабочий день, а после заключения договоров планируется восстановить коллектив полностью, сообщил Mil.Press FlotProm источник в организации.

"Сейчас мы на этапе предконтрактной подготовки. Для выполнения этой работы вернули часть специалистов на полный рабочий день. Пока производство не загружено работой и мы не можем вернуть остальных сотрудников. Поэтому ждем заключения контрактов, – отметил собеседник. – Ожидаются два договора с Минобороны. Один из них по новой теме, другой - на изготовление ремкомплектов".

Весь 2017 год из-за отсутствия заказов НИИ "Атолл" находился в режиме простоя. В текущем году этот режим пролонгировали.

"В ноябре 2017 года в простое находились 98 из 309 сотрудников предприятия, – сообщила Ирина Гогенко, директор Дубненского центра занятости населения. – По документам этот режим сохраняется у организации до марта, затем состояние снова актуализируется. Новых данных мы еще не получили".

Не задействованные в производстве сотрудники НИИ подтвердили, что выведена на работу лишь малая часть коллектива.

"Если бы начался набор, мне бы позвонили, – отметил один из работников "Атолла", пожелавший остаться неизвестным. – Знаю, что токарей вывели на полный день, и то не всех, остальные еще на простое. Сам жду, когда там все наладится, чтобы вернуться".

НИИ "Атолл" специализируется на разработке и производстве стационарных гидроакустических комплексов освещения подводной обстановки. Из-за отсутствия заказов предприятие перевели на трехдневную рабочую неделю в 2015 году. В феврале 2017 года и.о. генерального директора концерна "Моринформсистема - Агат" Валерий Киселевич сообщил, что рассчитывает к 2018 году улучшить экономическое состояние проблемных структурных подразделений.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 6 марта 2018 > № 2542342


Россия. ЦФО > Агропром. Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 27 февраля 2018 > № 2511223

Развитие специализированного машиностроения при эффективной господдержке.

Заседание Совета Директоров Ассоциации «Росспецмаш» собрало на одной площадке для обсуждения важных вопросов развития специализированного машиностроения руководство Ассоциации «Росспецмаш», Минпромторга России и российских заводов.

Открыл заседание президент Ассоциации «Росспецмаш» Константин Бабкин, рассказав об итогах заседания президиума Госсовета по вопросу развития промышленного потенциала регионов, которое прошло 1 февраля на комбайновом заводе «Ростсельмаш». Государство продолжит поддерживать машиностроителей, возможно, поддержка будет расширена. Также было поддержано предложение промышленников закупать в субъектах России за счет средств из госбюджета только отечественную технику.

Замдиректора Ассоциации «Росспецмаш» Денис Максимкин сообщил о действующих и новых механизмах господдержки, среди которых, в частности, утвержденное постановление Правительства № 163 — льготное кредитование на приобретение специализированной техники. Ставка по кредитам не будет превышать 5%. На реализацию программы в 2018 году предусмотрено 2 млрд руб.

Руководители компаний специализированного машиностроения отметили высокую эффективность господдержки и поблагодарили Минпромторг России за разработку программ по развитию промышленности.

Директор Департамента сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения Минпромторга России Евгений Корчевой сообщил, что в 2017 и 2018 годах министерством впервые был запущен целый ряд программ субсидирования, направленных на стимулирование спроса, развития экспорта и инновационной деятельности. Эти меры позволяют предприятиям демонстрировать положительную динамику. В прошлом году существенный рост производства показали отрасли сельскохозяйственного, строительно-дорожного и пищевого машиностроения. В 2018 году для заводов созданы все условия, чтобы развить этот успех.

В продолжение темы господдержки участники заседания подняли и ряд проблем, которые стоят перед отраслями. Среди них — высокие тарифы на энергоснабжение предприятий, необходимость выплаты НДС по субсидиям, закупки в регионах иностранной техники за счет средств из госбюджета, высокие ставки по кредитам. Кроме того, руководители заводов обратили внимание на то, что Минсельхоз России в 2018 году еще не запустил механизм льготного кредитования для аграриев, что приводит к снижению спроса на сельхозтехнику.

Для выработки консолидированных предложений по этим и другим вопросам было решено создать в Ассоциации «Росспецмаш» отраслевые комитеты по развитию производства пищевого оборудования, сельскохозяйственной, строительно-дорожной техники, прицепов и полуприцепов. Они начнут работать уже в ближайшее время.

На заседании также были рассмотрены вопросы о принятии новых членов в Ассоциацию «Росспецмаш».

7 заводов, представляющих отрасли специализированного машиностроения, стали кандидатами в члены Ассоциации. Среди них – производители сельхозтехники ООО «Агро Комплект» из Пензенской области, ООО «Смарт Грэйд» из Воронежской области, АО «Дормаш» из Республики Мордовия, производители строительно-дорожной техники – ОАО «Челябинский механический завод» из Челябинской области, ООО ПКФ «Политранс» из Челябинской области, ООО «СпецАвто-Восток» из Тюменской области, компания пищевого машиностроения — ОАО «Голицынский опытный завод средств автоматизации» из Московской области. Производитель шин АО «Волтайр-Пром» стал ассоциированным членом Ассоциации «Росспецмаш».

Председатель совета директоров АО «Галичский автокрановый завод» Олег Зеленский отметил, что авторитет Ассоциации «Росспецмаш» постоянно растет, это приводит к значительному увеличению числа заводов, которые хотят вступить в ее ряды. По его словам, у Ассоциации есть диалог с руководством страны, после которого принимаются важные решения для развития промышленности.

В завершение мероприятия директор Ассоциации «Росспецмаш» Алла Елизарова проинформировала участников заседания о предстоящих конгрессно-выставочных мероприятиях по продвижению отечественной продукции на внутреннем и зарубежных рынках.

Ряд важнейших событий для отраслей состоится уже в ближайшее время, в частности, форум российских производителей строительно-дорожной техники ДЕМОСТРОЙ. Он соберет с 25 по 27 апреля 2018 года в Москве на площадке КВЦ «Патриот» ведущие компании специализированного машиностроения, поставщиков и потребителей техники, руководителей федеральных органов власти, экспертов отрасли и СМИ.

Россия. ЦФО > Агропром. Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 27 февраля 2018 > № 2511223


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 февраля 2018 > № 2511045

Испытания "Катрана" хотят завершить до конца 2018 года.

"Вертолеты России" рассчитывают завершить испытания корабельного ударного вертолета Ка-52К "Катран" в течение 2018 года и перейти к серийному производству в 2019–2020 годах. Об этом в четверг, 15 февраля, заявил в интервью Интерфаксу гендиректор холдинга Андрей Богинский.

"В проекте госпрограммы вооружений на 2018–2027 годы, есть "катрановская" версия вертолетов для флота. Контракта под них нет пока, поэтому сложно говорить о точных сроках. Мы надеемся, что в 2019–2020 годах", – заявил Андрей Богинский, отвечая на вопрос о сроках начала серийного производства Ка-52К.

Он отметил, что в холдинге надеются завершить морские испытания нового вертолета в этом году. "Мы хотим. Главное, чтобы наши коллеги из Минобороны имели такое же желание, чтобы наши желания совпадали с нашими возможностями", – сказал Андрей Богинский.

Первый этап испытаний Ка-52К прошел во время похода в Средиземное море тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов" осенью и зимой 2016 года.

Ка-52К – палубная модификация Ка-52 "Аллигатор", изначально разработанная специально под французские десантные вертолетоносные корабли типа "Мистраль". Вертолет оснащен двумя модернизированными двигателями ВК-2500 мощностью 2400 лошадиных сил каждый. В носовой части располагается двухместная кабина пилотов с бортовым комплексом оборудования нового поколения. Кресла пилотов оснащены катапультами. Одна из особенностей палубной версии – складывающиеся лопасти.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 февраля 2018 > № 2511045


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 февраля 2018 > № 2511044

Источник: дизель фрегата "Адмирал Горшков" планируют починить в марте.

Специалисты Коломенского завода надеются отремонтировать сломанный дизель 10Д49 головного фрегата проекта 22350 "Адмирал Горшков" в марте 2018 года. Об этом Mil.Press FlotProm сообщил отраслевой источник, знакомый с ситуацией.

По его словам, ремонт производится на корабле, однако часть комплектующих дизеля отправили в Коломну на обследование.

"Коленчатый вал двигателя уже извлекли, планируется замена лопнувшего шатуна", – сказал источник. Он также опроверг слухи о "лопнувшем коленвале".

Тем временем специальная комиссия по-прежнему выясняет, что привело к аварии. Соответствующий документ планировали подготовить в середине февраля.

В пресс-службе Коломенского завода не смогли оперативно прокомментировать состояние двигателя 10Д49. На редакционный запрос о ремонте дизеля, отправленный 7 февраля, ответа пока нет.

Источник в украинском двигателестроении заявил Mil.Press FlotProm на условиях анонимности, что "флоту стоит обратить внимание на качество металла, из которого изготавливается, например, коленчатый вал и другие элементы силовой установки".

По его словам, существовавшая в советские годы производственная кооперация по производству корабельных силовых установок разрушена "окончательно и навсегда". Вместе с тем, добавил конструктор, в будущем это позволит и России, и Украине самостоятельно создавать ДГТА и серийно производить их.

Главный инженер одной из петербургских компаний, занимающихся ремонтом дизелей, не смог предположить, что могло стать причиной аварии. По его словам, шатуны повреждаются из-за производственного брака, некачественного сырья или конструктивной ошибки. Однако, подчеркнул инженер, 10Д49 – достаточно надежный агрегат. Он также призвал дождаться официальной причины аварии на дизеле "Горшкова".

Дизель 10Д49 производства Коломенского завода – маршевый двигатель одного из двух дизель-газотурбинных агрегатов (ДГТА) М55Р – вышел из строя 23 декабря 2017 года. При этом с форсажными газотурбинными двигателями и редукторами украинского производства все в порядке, рассказал изданию информированный источник в отрасли.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 февраля 2018 > № 2511044


Россия. ПФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Внешэкономсвязи, политика > flotprom.ru, 9 февраля 2018 > № 2511084

Крейсер "Москва" несет службу с неиспытанным ЗРК "Оса-М".

Судебный процесс между Минобороны и Саратовским радиоприборным заводом (АО "СРЗ") мешает завершению работ на зенитном ракетном комплексе "Оса-М" ракетного крейсера проекта 1164 "Москва". 31 января 2018 года арбитраж Московского округа отменил два решения судов первой и второй инстанции и отправил дело о расторжении контракта на новое рассмотрение. Об этом сообщается на портале "Электронное правосудие".

Экипаж корабля и представители завода до сих пор не испытали зенитный ракетный комплекс "Оса-М", системы управления которого заменили специалисты АО "Саратовский радиоприборный завод" (СРЗ), рассказал Mil.Press FLOT осведомленный источник в отрасли.

Замену систем управления корабельного ЗРК заводчане провели без вывода "Москвы" из эксплуатации, пусконаладочные работы уже выполнены, и комплекс работает. Однако испытательный пуск по воздушной цели пока не осуществили, добавил источник. Таким образом "Оса-М" формально сейчас не испытана.

Завершить работы мешает судебный процесс между исполнителем и заказчиком. Госконтракт № 8-3-41/555/ЗА на выполнение работ по замене систем управления зенитно-ракетного комплекса "Оса-М" на кораблях без вывода из эксплуатации в 2013-2014 годах Минобороны и АО "СРЗ" заключили 19 июля 2013 года. Работы оценили в 288 млн рублей.

Саратовские специалисты заменили системы управления "Осой" на крейсере "Москва" в Севастополе, а на МРК "Мороз" – в Петропавловске-Камчатском. Работы на "Морозе" выполнены полностью, а на "Москве" их завершить не смогли из-за отсутствия крейсера в месте базирования. Срок выполнения работ – 25 ноября 2014 года.

14 декабря 2016 года АО "СРЗ" после интенсивной переписки с заказчиком направило в суд исковое заявление к Минобороны РФ о взыскании 57 млн рублей за фактически выполненные работы.

Саратовское предприятие отмечает, что завершить работы на крейсере "Москва" в установленные контрактом сроки "невозможно вследствие систематического отсутствия заказа (т.е. корабля – ред.) в месте базирования". Минобороны подало встречный иск, отмечая, что сроки выполнения работ нарушены. Военное ведомство потребовало взыскать с СРЗ 5 млн рублей неустойки. 28 января 2015 года МО РФ направило исполнителю претензию № 212/6/341, которая осталась без удовлетворения.

7 июня 2017 года Арбитражный суд города Москвы удовлетворил первоначальное исковое заявление саратовского завода и постановил расторгнуть госконтракт, взыскав с Минобороны в пользу АО "СРЗ" 57 млн рублей, а также отказать военным в удовлетворении встречного иска. В решении московского арбитража от 7 июня 2017 года говорится, что исполнитель провел работы на сумму 287,5 млн рублей, что составляет 99,8% выполнения.

Военные подали апелляцию, однако 20 сентября 2017 года 9-й арбитражный апелляционный суд оставил решение московского арбитража без изменения. Минобороны подало кассационную жалобу на решения судов первой и второй инстанции. Арбитражный суд Московского округа принял ее к производству 13 декабря 2017 года, и 31 января 2018 года постановил отменить оба решения. Дело направили на новое рассмотрение в московский арбитраж.

В юридической службе саратовского предприятия Mil.Press FLOT рассказали, что дата рассмотрения дела пока не назначена. Суду предстоит проверить оформление промежуточных актов о выполнении работ.

Капитан 1 ранга запаса Виктор Блытов, служивший на противолодочном крейсере "Москва", который также оснащался "Осой", назвал ситуацию с ЗРК недопустимой. Он рассказал корреспонденту Mil.Press FLOT, что обе стороны по-своему правы: флот должен обеспечить присутствие корабля в нужной зоне, но вместе с тем дать возможность промышленникам сделать свою работу. Блытов добавил, что без испытаний ЗРК "Оса-М" формально использовать нельзя.

Изданию не удалось получить оперативный комментарий по ситуации у помощника главкома ВМФ по связям с общественностью капитана I ранга Игоря Дыгало. 8 февраля корреспондент Mil.Press FLOT направил ему журналистский запрос.

Справка Mil.Press FLOT

Гвардейский ракетный крейсер "Москва" – головной корабль проекта 1164 "Атлант". Введен в эксплуатацию в 1983 году под именем "Слава". В 1996 году над кораблем взяло шефство правительство Москвы и его переименовали.

Водоизмещение крейсеров проекта "Атлант" составляет 11380 тонн, длина – 186 метров, максимальная ширина – 20,8 метра. Корабль способен развивать скорость до 34 узлов. Экипаж – 510 человек. Основное ударное вооружение крейсера – 16 пусковых установок ракет П-1000 "Вулкан". Помимо этого он оснащен артиллерией, ракетными средствами ПВО, ЗРК "Оса-М", торпедными аппаратами и реактивными установками для ведения огня глубинными бомбами.

"Оса-М" – корабельный зенитный ракетный комплекс малой дальности. Принят на вооружение в 1973 году. Устанавливался на корабли проектов 1134Б, 1135, 1135-1, 1143, 1144, 1234 и 1164.

Россия. ПФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Внешэкономсвязи, политика > flotprom.ru, 9 февраля 2018 > № 2511084


Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 февраля 2018 > № 2510670

Источники: Дизели семейства ЯМЗ-530 и ЯМЗ-850 маринизируют.

Рядные дизельные двигатели семейства ЯМЗ-530 и V-образные ЯМЗ-850 планируют использовать на катерах и небольших кораблях ВМФ. Об этом Mil.Press FlotProm сообщили два независимых отраслевых источника, знакомых с ситуацией.

Для одного из будущих судов двигатели 530-го семейства доработают, а также форсируют, добавил источник. В конце 2017 года стартовала соответствующая научно-исследовательская и опытно-конструкторская работа (НИОКР).

Другой источник добавил, что перед использованием двигателей ЯМЗ-530 в качестве судовых локализацию их компонентов повысят. Он также отметил, что маринизация выгодна производителю, так как позволит повысить объем производства дизелей.

Как сообщили Mil.Press FlotProm в пресс-службе ПАО "Автодизель", в 2018 году предприятие планирует увеличить долю российских комплектующих в двигателях семейства ЯМЗ-530 до 80%. В 2015 году этот показатель составлял 65%, а в 2017-м – уже 77%, добавили в компании. Производитель заверил, что двигатель полностью соответствует требованиям "сделано в России", разработанным Минпромторгом.

Гендиректор ПАО "Звезда" Павел Плавник положительно оценил в беседе с корреспондентом Mil.Press FlotProm перспективы маринизации двигателей семейства ЯМЗ-530. По его словам, эти дизели достаточно современны и подходят для использования на катерах после определенных изменений в конструкции.

Двигатели Ярославского моторного завода уже маринизировали: их судовыми версиями занимаются в частности специалисты Кингисеппского машиностроительного завода, рассказали изданию на предприятии.

Справка Mil.Press FlotProm

ЯМЗ-530 – семейство рядных 4- и 6-цилиндровых дизельных и газовых двигателей производства ПАО "Автодизель" (Ярославский моторный завод, входит в "Группу ГАЗ"). Двигатели создавали с 1995 года. Серийное производство начали в 2011 году. Дизелями этого семейства оснащается как гражданская, так и военная техника – например, двухзвенный гусеничный бронированный транспортер ДТ-3ПМ. Сейчас машина проходит государственные испытания.

ЯМЗ-850 – семейство V-образных 12-цилиндровых дизельных турбированных двигателей. Они разработаны на базе ЯМЗ-8401. Изначально дизели создавались для автотранспорта, тракторов, а также стационарных силовых установок.

Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 февраля 2018 > № 2510670


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 февраля 2018 > № 2481646

Инвестиционная программа БМЗ увеличилась в пять раз в 2018 г.

На Брянском машиностроительном заводе (БМЗ, входит в Трансмашхолдинг) продолжается реализация проекта по созданию высокотехнологичного производства. В прошлом году объем финансирования на приобретение нового оборудования составил более 200 млн руб. В 2018 г. на эти цели предусмотрено свыше миллиарда рублей.

Модернизация производства, проводимая на Брянском машиностроительном заводе, способствует повышению качества и конкурентоспособности выпускаемой продукции, в том числе основной – маневровых и магистральных тепловозов. Так, в конце прошлого года был введен в эксплуатацию, а с января 2018 г. приступил к работе в тележечном цехе портальный вертикальный обрабатывающий центр PAMA с неподвижной траверсой для обработки рам тележек всех моделей выпускаемых на предприятии локомотивов.

Также в 2017 г. для нужд производственного комплекса БМЗ были приобретены и введены в строй три установки лазерной резки листового металла, установка лазерной резки для раскроя трубы и профиля диаметром до 220 мм, две окрасочно-сушильные камеры для окраски деталей и сборочных единиц магистрального тепловоза. В целях сокращения издержек по транспортировке тепловозов в малярном участке цеха магистральных тепловозов был установлен новый трансбордер.

В текущем году в тележечном цехе будут установлены 4 новых роботизированных комплексов. Они практически полностью автоматизируют процессы сборки и сварки рам тележек, что обеспечит более рациональную организацию труда, стабильность и качество работы. Появится возможность отказаться на этом участке от работы в третью смену без снижения производительности.

Планируется также приобретение двух окрасочно-сушильных камер для тепловозов. Ввод в эксплуатацию этого оборудования позволит значительно повысить качество окраски, в четыре раза сократить время сушки, уменьшить воздействие на окружающую среду, сэкономить энергоресурсы и в целом поднять технологический процесс окраски локомотивов на новый уровень.

Инвестиционной программой предусмотрено приобретение оборудования для проведения контроля за стабильностью и качеством выпускаемой продукции, в том числе контрольно-измерительной машины для корпусов подшипника, зубчатых колес и шестерен, лазерной установки для измерения рам тележек, а также стенда для обкатки колесно-моторных блоков с вибродиагностикой, имитирующего работу колесно-моторного блока под локомотивом.

Внедрение современного высокопроизводительного оборудования нацелено на дальнейшее развитие и совершенствование производства, обеспечение качества продукции, соответствующего самым строгим мировым стандартам.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 февраля 2018 > № 2481646


Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 января 2018 > № 2480516

Подводный ракетоносец "Князь Олег" почти год не может получить дизель-генератор.

Стратегический ракетный подводный крейсер модернизированного проекта 955А (шифр "Борей-А") "Князь Олег" с 29 марта 2017 года ждет дизель-генератор 2-28ДГ. Изделие на "Севмаш" должен поставить Коломенский завод, однако условия контракта он не исполнил. Теперь предприятия судятся, предмет спора – выплата неустойки почти в 8 млн рублей. Об этом сообщается на портале "Электронное правосудие".

10 ноября 2017 года Арбитражный суд Московской области удовлетворил исковые требования "Севмаша", обязав Коломенский завод поставить дизель-генератор в течение 10 дней с даты вступления решения в законную силу. Суд решил взыскать с подмосковного предприятия 7,76 млн рублей неустойки, а также судебные расходы на 53 тысячи рублей.

Кроме того, в случае неисполнения решения суда Коломенский завод обяжут выплачивать по 77,6 тысячи рублей за каждый день просрочки поставки.

Ответчик объяснил нарушение сроков поставки дизель-генератора неисполнением обязательств перед коломенским предприятием со стороны АО "НПО Автоматики", а также необходимостью получения дополнительных согласований для использования импортных комплектующих. Суд привлек "НПО Автоматики" к делу в качестве третьего лица. Предприятие производит в частности локальную систему управления дизель-генератором 2-28ДГ.

Доводы ответчика о том, что просрочка исполнения произошла не по его вине, суд не принял, так как Коломенский завод не исполнил положение из пункта контракта под номером 9.3. В соответствии с ним "сторона, для которой создалась невозможность исполнения обязательств по настоящему контракту, обязана в течение 10 календарных дней с момента наступления форс-мажорных обстоятельств письменно известить другую сторону о наступлении таких обстоятельств", – говорится в решении суда.

Если этого не произошло, "сторона лишается права ссылаться на такие обстоятельства при неисполнении своих обязательств по контракту", – отмечается в документе.

6 февраля Десятый арбитражный апелляционный суд рассмотрит апелляционную жалобу "Коломенского завода" на решение московского областного арбитража.

В пресс-службе "Севмаша" от комментариев отказались, сославшись на специфику контракта.

26 января редакция Mil.Press FlotProm направила соответствующие запросы в пресс-службы Коломенского завода и АО "НПО Автоматики". Ответа от Коломенского завода пока нет, а в "НПО Автоматики" не сочли возможным комментировать ситуацию.

Флотский источник, знакомый с ситуацией, заявил корреспонденту издания, что из-за судебных разбирательств могут пострадать сроки сдачи ракетоносца "Князь Олег".

Справка Mil.Press FlotProm

Контракт на поставку дизель-генератора 2-28ДГ "Севмаш" для заказа с заводским номером 205 (АПЛ "Князь Олег") и Коломенский завод заключили 18 ноября 2015 года. Срок поставки подмосковным предприятием изделия – 15 месяцев с момента предоплаты, то есть до 29 марта 2017 года. Однако в установленные сроки "Севмаш" генератор не получил.

АПЛ класса "Борей" – носители межконтинентальных баллистических ракет Р-30 "Булава". До 2020 года ВМФ России планирует получит восемь подводных крейсеров проектов 955 и 955А.

16 ноября 2017 года глава ОСК Алексей Рахманов заявил о проблемах с финансированием строительства подводного крейсера "Князь Олег".

Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 января 2018 > № 2480516


Россия. ЦФО > Армия, полиция. СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 30 января 2018 > № 2480474

Ярославский радиозавод отчитался о росте выручки.

Выручка Ярославского радиозавода в 2017 году приблизилась к отметке в 7,5 млрд рублей. Как рассказали Интерфаксу в концерне "РТИ", в который входит предприятие, рост выручки превысил 17%.

Ярославский радиозавод считается лидером радиоэлектронной отрасли России по созданию профессиональных средств связи, в том числе и для нужд Военно-Морского Флота РФ.

В пресс-службе концерна "РТИ" отметили, что Ярославский радиозавод выполнил поставки по прямым госконтрактам на сумму 1,32 млрд рублей еще в ноябре, а отгрузку продукции по контрактам, в которых предприятие стало соисполнителем работ, завершили в декабре.

Общий объем инвестиционной программы Ярославского радиозавода в 2012-2017 годах превысил 2 млрд рублей, добавили в концерне "РТИ".

Сегодня Ярославский радиозавод поставляет ВМФ и службам береговой охраны портативные радиостанции тактического звена управления нового поколения "Азарт", модернизированные комплексы связи КВ "Акведук" пятого поколения и УКВ-радиостанции Р-620, предназначенные для построения гибкой системы связи и передачи цифровой информации.

Россия. ЦФО > Армия, полиция. СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 30 января 2018 > № 2480474


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > rosim.ru, 26 января 2018 > № 2560369

Территориальное управление Росимущества в Московской области 24 января 2018 года объявило о проведении аукциона по продаже конфискованных эксклюзивных мужских карманных часов марки «Urwerk» Ur-1001 Zeit Device Limited Edition 8. Серия ограничена 8 экземплярами.

Реализация часов осуществляется в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 30.09.2015 № 1041 «О порядке реализации имущества, обращенного в собственность государства, и о внесении изменения в постановление Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2012 г. № 909».

Механизм часов автоматический, калибр UR-10.01 с однонаправленным заводом, 51 камень, запас хода - 38 часов, частота колебаний баланса - 28 800 пк/час.

С лицевой стороны расположены: указатель времени суток, сателлитные индикаторы часа и месяца, индикаторы минут и даты, ретроградная минутная стрелка, дисковый индикатор секунд, индикатор запаса хода. С задней стороны часов: индикатор замены масла (5-летний срок обращения для сервисного обслуживания), указатели 100-летнего и 1000-летнего циклов. Корпус сделан из стали и титана.

Модель относится к классу вечных календарей, то есть отличает 30-дневные месяцы от 31-дневных и не требует корректировки в феврале.

Часы ранее были в употреблении, находятся на хранении длительный период времени.

Начальная цена составляет 11 392 900 руб. Реализация конфискованных часов осуществляется на электронном аукционе.

Принять участие в аукционе может каждый подавший заявку в установленном порядке, преференций для приобретения имущества для кого-либо не предусмотрено.

Более подробная информация о лоте и аукционе представлена на сайте ТУ Росимущества, официальном сайте для размещения информации о проведении торгов и на сайте электронной торговой площадки.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > rosim.ru, 26 января 2018 > № 2560369


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 января 2018 > № 2467923

В модернизацию Коломенского завода вложат более 15 млрд рублей.

На Коломенском заводе, входящем в состав "Трансмашхолдинга", началась реализация перспективного плана технического развития предприятия. Как сообщили в пресс-службе холдинга, общий объем инвестиционной программы на 2018-2022 годы составит 15,5 млрд рублей.

Инвестпрограмма направлена на повышение качества продукции завода, ее конкурентоспособности, снижение себестоимости производства, развитие приоритетных продуктов – таких как дизельные двигатели нового поколения Д300, Д500, созданные на предприятии в рамках федеральной целевой программы, отметили в пресс-службе.

Для запуска серийного производства новых двигателей на Коломенском заводе проведут модернизацию и масштабное техническое перевооружение. Запланирована реконструкция нескольких цехов дизельного производства, инжинирингового центра, создание участка испытаний двигателей, приобретение и установка около 200 единиц современного высокотехнологичного металлообрабатывающего оборудования, обновление парка грузоподъемного оборудования, внедрение энергосберегающих технологий на объектах энергетического комплекса.

В этом году инвестиции составят около 2,5 млрд рублей. Помимо реконструкции цехов их направят на приобретение современного оборудования для обработки коленчатых и распределительных валов, деталей топливной аппаратуры, компонентов цилиндропоршневой группы. Пик инвестиций придется на 2019 год и составит 5,7 млрд рублей.

"Коломенский завод должен стать Центром компетенции дизелестроения и занять лидирующие позиции на рынке дизелей для железнодорожного транспорта, спецпродукции, малой энергетики и обеспечить их конкурентоспособность по отношению к ведущим зарубежным аналогам", – отметили в пресс-службе "Трансмашхолдинга".

Коломенский завод – крупнейшее предприятие России, специализирующееся в области железнодорожного и энергетического машиностроения. Основные направления деятельности: разработка и промышленное производство магистральных локомотивов, среднеоборотных дизельных двигателей для тепловозов, судов и кораблей ВМФ.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 января 2018 > № 2467923


Россия. ЦФО > Агропром. Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 22 января 2018 > № 2467661 Владимир Лепин

Комментарий. Техмаш: и орудия залпового огня, и сельхозорудия.

18 января 2018 года АО «НПК «Техмаш» (боеприпасный холдинг, входящий в Госкорпорацию «Ростех») провел в подведомственном АО «Научно-исследовательский технологический институт имени П.И.Снегирёва» (НИТИ) специализированное совещание, на котором, в частности,

была рассмотрена работа оборонного института по производству продукции гражданского назначения (сельскохозяйственные плуги, культиваторы, другое оборудование) и показана созданная технологическая база.

«Техмаш» увеличил на 45% производство «гражданки»

Сквозь шум и грохот в цехе производства плугов и культиваторов новой марки «Русич» НИТИ им. П.И. Снегирева гендиректор Концерна «Техмаш» Госкорпорации Ростех Владимир Лепин рассказал журналистам:

– Сельхозтехника, разработанная на базе «НИТИ им. П.И.Снегирева», оказалась востребованной уже в 18-ти регионах России. Востребованность продукции Техмаша объясняется ее стоимостью — дешевле европейских аналогов в два раза, и надежностью — конструкции и комплектующие выполнены из высококачественной стали. Техмаш разработал и запустил в серийное производство новый вид продукции в рамках реализации поручения Президента РФ по развитию организациями ОПК производства высокотехнологичных товаров гражданского и двойного назначения и общей стратегии Ростеха, которая предполагает наращивание доли гражданской продукции до 50% к 2025 году.

Вся конструкторская и технологическая документация разработана в полном объеме непосредственно на нашем предприятии. Основной упор был сделан на опыт эксплуатации аналогичного оборудования сельхозпроизводителей Юга России. Особое внимание было уделено надежности конструкции и удобству технического обслуживания сельхозтехники.

А вот что сказал В. Лепин спецкору «Крестьянских ведомостей:

– Концерн решил все основные задачи по гособоронзаказу, выполнил более 40 контрактов в рамках ВТС. Объем производства гражданской продукции за год увеличился на 45% (в 2016 году – 7,7 млрд рублей, в 2017-м – 11,2 млрд). На предприятиях холдинга разработаны и внедрены в серийное производство новые изделия гражданского назначения, среди которых бурильное оборудование и холодильники.

Особо следует отметить НИТИ им. П.И.Снегирева, который в сравнении с 2016 годом увеличил объемы производства гражданской продукции почти в 8 раз. В числе самых известных – «военные» культиваторы «Русич» (ширина захвата 8 и 14 м). За один проход по полю «Русич» обеспечивает полную подготовку почвы к посеву, совмещая культивацию, рыхление, выравнивание и предпосевное прикатывание почвы с созданием в посевном слое уплотненного ложа для семян. Использование этой разработки позволяет не только значительно сократить сроки сельхозработ, но и гарантировать сохранение запасов почвенной влаги. Гидроцилиндры для данных культиваторов изготовлены в ЛМЗ К. Либнехта, входящим в Концерн.

«Сплав» занялся направлением медицины. Казалось бы, где реактивные системы залпового огня и медицина…И тем не менее, высокая подготовка специалистов позволяет заниматься многими направлениями. Любое производство всегда требует денег и компетентности и, естественно, времени. Поэтому основной упор, который делает руководство Техмаша – это использовать все компетенции, которые у нас есть, и привнести их в гражданскую продукцию.

Пример, у нас достаточно высокая механообработка, которая существует в «Сплаве». Мы производим сопла для реактивных систем залпового огня. И когда мы в тесном взаимодействии с академической наукой внимательно посмотрели те составы, которые используем, то оказалось, они дают нам возможность, используя то же самое оборудование, делать запорную арматуру в разных шаровых кранах разного калибра. И себестоимость ниже получается.

С сельхозтехникой НИТИ – всем крестьянам по пути

У плаката с такими словами вот что услышал от гендиректора НИТИ Игоря Григорьева:

– В 2017-м произведена и поставлена в дилерскую сеть для последующей реализации 171 единица полнокомплектной почвообрабатывающей техники, 6356 единиц запчастей и комплектующих к ней. Продано сельхозтоваропроизводителям России 11 сельхозорудий и 6078 единиц запчастей на общую сумму 49,4 млн рублей. Из общего числа продаж в денежном выражении 91% – полнокомплектная техника, 9% – запчасти и комплектующие к ней.

Наибольшую долю в продажах техники в натуральном и денежном выражении занимает плуг ПНУУ «Русич» 8х40 – продано 75 единиц на сумму 22,8 млн рублей, на втором месте в денежном выражении – культиватор «Русич» КПП-14 на сумму 11,5 млн рублей. В общей сумме реализации на продажи плугов пришлось 56%, культиваторов – 44%.

В 2017 году в свободную реализацию запчастей и комплектующих к плугам поступило 6 тыс. единиц, реализовано 4,5 млн рублей. Наибольшую долю в натуральном выражении составили продажи быстроизнашивающихся частей – долот, лемехов, отвалов. Общий объем их продаж равен 2,4 млн рублей, что составляет около 50% от всей номенклатуры запчастей.

Мы приобрели станки для плазменной резки, покрасочную и пескоструйную камеры, сварочные полуавтоматические линии, запустили в работу пресс и термическую печь. Все это позволило нам перевести на конвейерную линию производство до 20 единиц сельхозорудий и 100% комплектующих к ним ежемесячно. Также мы провели ремонт производственного цеха общей площадью 4700 кв.м.

– Адреса поставок? – спросил автор строк.

– Поставка техники осуществлялась в 18 регионов: Ростовская, Волгоградская области, Ставропольский и Краснодарский края, Калмыкия, Татарстан, Башкирия, Дагестан… Например, в ЮФО поставлено техники на 36,6 млн рублей (82% от всех продаж). В Приволжский – на 7,6 млн рублей.

Наибольший вклад в продажи полнокомплектной техники внесла ООО «ТВК «Южный». Объем реализации ее 22,4 млн рублей (около 54% от всего оборота продаж нашей техники).

На сегодняшний день стоит задача увеличить объемы продаж в ПФО и ЦФО за счет развития существующих и поиска новых дилеров.

Игорь Григорьев назвал перспективные цели по производству и продажам:

– Провести испытания в 2018 году и ввести в ассортимент запчасти: лемех усиленный с шириной захвата 40 и 35 см, лапа стрельчатая для культиваторов; разработать, провести испытания в 2018 году и ввести в ассортимент: плуг ПНУУ 7х40, катки прикатывающие 6 и 9 м, культиваторы 10, 12, 16 м; проработать вопрос по международному сотрудничеству по линии Минпромторга.

Важный момент. В 2017 году было спроектировано и реализовано 5 автоматических линий на сумму 43,7 млн рублей (могут применяться как в военной, так и гражданской отрасли). 4 линии поставлены в Алтайский край и 1 – в Санкт-Петербург.

– Как занимаетесь импортозамещением?

– Это актуальная тема. Как известно, до недавнего времени объем импорта станков различного назначения достигал более чем 80%. В связи с этим особое внимание Правительство РФ и отраслевые ведомства уделяют программе импортозамещения в сфере производства современных многофункциональных станков на территории России. Примером может служить современный производственно-сборочный комплекс DMG MORI в г. Ульяновске.

В 2016 году между DMG MORI и Минпромторгом РФ был подписан Специнвестконтракт по локализации производства станков с ЧПУ на территории России. В рамках реализации контракта НИТИ им. П.И. Снегирева официально признан поcтавщиком деталей токарно-фрезерной группы для сборочного производства обрабатывающих центров серии СТХ ekoline. В прошлом году нами было изготовлено для этих станков 3,3 тыс. деталей на сумму 1,4 млн рублей.

По цеху будто Мамай прошел

Постановка обсуждаемого вопроса непосредственно связана с реализацией поручения Президента России Владимира Путина, данного в

2016 году в послании Федеральному собранию, где определено, что в ближайшее десятилетие доля конкурентоспособной гражданской продукции должна

составить не менее трети от общего объема производства в ОПК».

Оборонка ответила: есть! А спецкор «Крестьянских ведомостей» в связи с этим вспомнил конец 1980-х, когда началась конверсия. Автор тогда работал редактором многотиражки на знаменитом ММЗ «Знамя труда» (ныне РСК «МиГ»). При злосчастном слове «конверсия» всплыли тоскливые лица спецов высшего класса, мат-перемат рабочих из-за задержек с зарплатой, вынужденные отпуска, полупустые цеха (из-за сокращения госзаказа на фронтовые истребители МиГ-29 оборонный завод стал выпускать сковородки, кастрюли и всякий ширпотреб). Помню неимоверную радость заводчан, когда продали несколько самолетов то ли в Малайзию, то ли… и в столовой устроили распродажу импортных шмоток – костюмы, плащи, куртки, дубленки – натуроплата. Время «меченого», затем беспалого, семибанкирщина… Как удалось выжить оборонке при заокеанских советниках в правительстве?

И вот новое время. Поэтому в разговоре с заместителем гендиректора НИТИ по продукции гражданского назначения Сергеем Брюхановым я задал прямой вопрос:

– А что, оборонный заказ сократился, и вы перешли на конверсию производства?

– Нет, это параллельное производство, мы реализуем поручение президента оборонщикам заняться производством конкурентоспособной гражданской продукции, – ответил Брюханов. – Этот цех, по которому мы сейчас идем, 30 лет стоял. Когда чуть больше года назад мы пришли сюда – здесь птицы летали, горы мусора лежали, разбитые стекла, двери перекошены, холод, никакой электрики, ни одного станка.

Мы отремонтировали помещение, поставили станки – рабочие практически ночевали здесь, восстанавливая производство. Цех открылся 1 декабря 2016 года. В нем трудятся более полусотни рабочих и около 10 ИТР. Выпускаются трех-, пяти- и восьмикорпусные плуги «Русич», а также восьми- и четырнадцатиметровые культиваторы «Русич». На 2018 год намечено начало производства шестнадцатиметрового культиватора.

Обручить рабочего и колхозницу

– Существенный момент, – держа в руках стрельчатую лапу, продолжил замдиректора. – Перед тем, как начинать проект, мы ответили на три главных вопроса: первое – что нам делать, второе – кто, как и чем делать, третье – для кого и на каком рынке нужна наша техника?

Мы начали не с первого, а с третьего вопроса: для кого это делать, и поехали не в Министерство и ведомство, а в село, в колхоз, к фермеру. Конкретно – в СПК «Радуга» Заветинского района Ростовской области. И там, общаясь с крестьянами, агрономами, мы поняли, что для них нужно делать. А технологи и конструктора у нас есть, и место, где производить, есть (сколько в России еще брошенных цехов! – Авт.).

Разговаривая, мы пришли в другой цех – 30-й. Мой собеседник пояснил:

– В этом цехе продукция выпускается двойного назначения – военная и гражданская. Сейчас идет установка линии.

– Какова доля гражданской продукции НИТИ в общем объеме?

– Года два назад доля «гражданки» в общем объеме составляла около 1%, в 2017-м – порядка 10%. К 2025 году – планируем довести до 50%.

На ВДНХ стоит известная скульптура Мухиной «Рабочий и колхозница». Так вот мы практически «обручили» рабочего и колхозницу – оборонка начала работать на село, поставляет АПК современную технику и оборудование.

Наша справка

Плуг в цехеНаучно-производственный концерн «Техмаш» входит в состав «Ростеха». В контуре управления Техмаша находятся 36 организаций промышленности боеприпасов. Легендарными брендами холдинга, широко известными за рубежом, являются НПО «Сплав», «Базальт», «Прибор», «НИМИ им. В.В.Бахирева» и др. Техмаш разрабатывает и производит реактивные системы залпового огня, боеприпасы для малокалиберной артиллерии наземного, морского и воздушного базирования, инженерные боеприпасы, авиационные бомбовые средства поражения, гранатометные выстрелы, средства ближнего боя, артиллерийские выстрелы наземной и морской артиллерии, взрывательные устройства… Высокоэффективные образцы современного оружия, выпускаемые холдингом «Техмаш», находятся на вооружении армий более чем 100 стран. В области гражданской продукции: технологическое оборудование для топливно-энергетического комплекса, промышленное и медицинское холодильное оборудование, сельскохозяйственная техника и товары народного потребления.

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В её состав входят более 700 организаций, из которых в настоящее время сформировано 11 холдинговых компаний в ОПК и 3 – в гражданских отраслях, а также более 80 организаций прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолёты России», ВСМПО-АВИСМА, Уралвагонзавод и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2016 году достигла 1 трлн 266 млрд рублей, консолидированная чистая – 88 млрд рублей, а EBITDA – 268 млрд рублей. Зарплата в среднем по Корпорации в 2016 году – 44 000 рублей. Согласно стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Одна из ключевых задач – внедрение нового технологического уклада и цифровизация российской экономики.

Автор: Александр РЫБАКОВ, «Крестьянские ведомости», г. Балашиха

Россия. ЦФО > Агропром. Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 22 января 2018 > № 2467661 Владимир Лепин


Россия. ЦФО. СКФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 января 2018 > № 2462629

«ВИЛС» и «КЭМЗ» обсуждают возможности сотрудничества

Генеральный директор ОАО «Концерн Кизлярский электромеханический завод» (КЭМЗ) Ибрагим Ахматов посетил «Всероссийский институт легких сплавов» и ознакомился с его производством. Оба предприятия заинтересованы в партнерстве и ищут возможности для сотрудничества.

Расположенный в Дагестане «Кизлярский электромеханический завод» входит с состав Госкорпорации Ростех. «ВИЛС», крупнейшим акционером которого является дочерняя структура Ростеха «РТ-Проектные технологии», тесно взаимодействует с предприятиями Госкорпорации и активно расширяет связи.

Производственные площади Ибрагиму Ахматову представили генеральный директор «ВИЛС» Александр Опарин и директор по непрофильным и проблемным активам «РТ-Проектные технологии» Андрей Приходько. Они рассказали главе «Концерна КЭМЗ» об исследовательской, испытательной и производственной базе «ВИЛС», об ассортименте продукции, текущих инновационных разработках института. После осмотра здания, прилегающей территории и цехов руководители трех организаций провели рабочее совещание, где обсудили перспективы партнерства в научно-технической и производственной сферах.

«В настоящее время мы уже поставляем «Концерну КЭМЗ» стальной профиль ПСТ 1136. Сейчас поставлена задача расширить кооперацию. Мы рассматриваем различные варианты взаимовыгодного сотрудничества», – прокомментировал Александр Опарин.

В свою очередь Ибрагим Ахматов отметил: «Много лет назад, будучи совсем молодым специалистом, я впервые приехал на «ВИЛС» и еще тогда был впечатлен производственными возможностями – это гордость российской металлургии. Для меня большая честь присутствовать здесь сейчас в качестве партнера. Уверен, что наша совместная работа позволит оптимизировать производственные процессы «Концерна КЭМЗ» и внедрить новые перспективные решения».

Во встрече также принял участие Магомед Ахматов, который в должности генерального директора руководит ОАО «Московский завод пневмоинтсрумент». После проведения Госкорпорации Ростех в лице АО «РТ-Проектные технологии» в декабре 2017 года аукциона по продаже 25,5 % акций ОПО МЗПИ на 100 % принадлежит ОАО «Концерн Кизлярский электромеханический завод» и тоже заинтересован в сотрудничестве с «ВИЛС».

Россия. ЦФО. СКФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 января 2018 > № 2462629


Россия. Весь мир. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 января 2018 > № 2467740

"Рособоронэкспорт" заявил о готовности поставлять малые подлодки.

"Рособоронэкспорт" готов спроектировать и поставить иностранным заказчикам до десяти различных образцов малых и сверхмалых подводных лодок водоизмещением от 130 до 1000 тонн. Об этом сообщили в четверг, 18 января, в пресс-службе компании.

По словам заместителя генерального директора "Рособоронэкспорта" Игоря Севастьянова, сегодня отмечается рост интереса к малым и сверхмалым подводным лодкам в странах Юго-Восточной Азии, Африки, Латинской Америки и Ближнего Востока.

Пресс-служба ОАО "Рособоронэкспорт"

"Российская кораблестроительная промышленность и ВМФ России имеют значительный опыт их разработки и эксплуатации, что дает основание рассчитывать на успешное продвижении таких лодок на мировой рынок. По предварительным оценкам, емкость этого сегмента рынка вооружений на ближайшие пять лет составит около 4 млрд долларов", – считает Игорь Севастьянов.

Он также отметил, что малые и сверхмалые подводные лодки могут нести разнообразное вооружение, включая торпеды, мины и даже крылатые ракеты.

"Современное электронное оснащение позволяет им своевременно обнаруживать цели и с упреждением атаковать противника, а низкие уровни шумности и электромагнитных полей обеспечивают чрезвычайно малую заметность", – добавил Севастьянов.

Россия. Весь мир. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 января 2018 > № 2467740


Россия. ЮФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 января 2018 > № 2467737

"Технодинамика" взялась за крымский "Гидроприбор".

Холдинг "Технодинамика", входящий в госкорпорацию "Ростех", с конца 2017 года начал курировать восстановление и дальнейшее развитие крымского торпедного завода "Гидроприбор". Соответствующее решение приняли "на государственном уровне", сообщил Mil.Press FlotProm отраслевой источник, знакомый с ситуацией. Сейчас разрабатывается профильная федеральная целевая программа.

Строительные работы в поселке Орджоникидзе близ Феодосии, где находится завод, начнутся в этом году: "Средства уже заложены", – добавил источник. Помимо "Технодинамики" в возрождение предприятия инвестируют целый ряд российских предприятий, в частности концерн "Морское подводное оружие – Гидроприбор" – по своему направлению, рассказал он.

Другой источник Mil.Press FlotProm, связанный с холдингом "Технодинамика", подтвердил корреспонденту издания эту информацию.

В 2015 году национализированный крымский "Гидроприбор" начал оформлять документы для получения статуса госпредприятия республики. Тогда основным инвестором проекта по восстановлению завода должен был выступить концерн "Гидроприбор". Об этом Mil.Press FlotProm рассказал в ходе Международного военно-морского салона 2015 года замгендиректора по внешнеэкономической деятельности концерна Петр Сухопаров.

Однако восстановительные работы замедлились. Минпромполитики Крыма выявило факт ненадлежащего использования имущества завода и "отсутствие пригодного к эксплуатации оборудования", заявил в мае 2016 года Борис Кабаков, занимавший тогда должность заместителя главы ведомства. Он также констатировал аварийное состояние большинства зданий завода.

Третий источник в отрасли, знакомый с ситуацией в области разработки, производства и испытаний торпедного оружия, раскритиковал идею восстановления крымского предприятия в условиях "мизерного заказа на торпеды для существующих заводов".

"В Крыму не было массового производства торпед, там работал прежде всего испытательный полигон, – заявил он корреспонденту Mil.Press FlotProm. – Современный уровень технологий не требует испытывать каждую единицу произведенного оружия. Полагаю, это (инвестиции в крымский завод – ред.) может оказаться тратой денег на ветер".

Расположенный в Двуякорной бухте завод "Гидроприбор" в советские годы изготавливал торпеды с ядерными зарядами, на испытательной базе проверялось подводное оружие. Последние 10 лет завод не работал. После возвращения Крыма в состав России власти приняли решение национализировать и восстановить предприятие.

Холдинг "Технодинамика", включающий в себя 35 предприятий, специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании систем и агрегатов воздушных судов.

Россия. ЮФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 января 2018 > № 2467737


Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 17 января 2018 > № 2467734

Минобороны РФ и "Звездочка" поспорили о взаимных долгах.

Арбитражный суд Москвы зарегистрировал иск Минобороны РФ о взыскании с Центра судоремонта "Звездочка" 3,7 млрд рублей. Официальный представитель предприятия Евгений Гладышев заявил ТАСС, что "Звездочка" с предъявленными претензиями не согласна.

"Центр судоремонта "Звездочка" не согласен с предъявленным иском и готов отстаивать свою позицию в арбитражном суде", – сообщил он.

Гладышев отметил, что это не первый иск Минобороны к "Звездочке", но с исками подобного размера предприятие сталкивается впервые.

Как сообщил ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе, речь в иске может идти о контракте 2014 года на выполнение работ по сервисному обслуживанию кораблей и судов ВМФ. "Контракт этот сложный. К его исполнению привлекается большое количество контрагентов, номенклатура кораблей и судов крайне разнообразна. Существуют серьезные проблемы в комплектации оборудованием и ЗИПом кораблей советской постройки", – пояснил собеседник агентства.

ТАСС не располагает официальным подтверждением информации источника.

Отметим, что 22 декабря 2017 года Арбитражный суд Москвы отказал "Звездочке" во взыскании с оборонного ведомства 6,8 млрд рублей за ремонт и модернизацию АПЛ "Подмосковье".

В январе 2004 года стороны заключили госконтракт на ремонт и переоборудование атомной подводной лодки "Подмосковье" в носитель сверхмалых подводных лодок. Работы разделили на в два этапа: первый – ремонт, переоборудование и модернизация атомохода (стоимость – 22,8 млрд рублей), второй – проведение госиспытаний (22,8 млн рублей).

"Звездочка" выполнила работы по первому этапу, что подтверждается документами. Согласно акту сверки взаимных расчетов, подписанному сторонами, задолженность Минобороны РФ перед предприятием составляет 6,8 млрд рублей. В июне 2017 года "Звездочка" направила ведомству соответствующий счет, который на момент начала судебного разбирательства остался не оплачен. Минобороны объясняет это тем, что в течение 2004-2017 годов Центру судоремонта перечислено более 16 млрд рублей авансовых платежей.

В решении арбитражного суда говорится, что по дополнительному соглашению к контракту окончательный расчет с исполнителем производится только после завершения второго этапа, то есть после государственных испытаний субмарины по результатам ремонта и переоборудования. А вторая часть работ пока не сделана — испытания не проведены.

Между тем, еще в конце декабря 2016 года сообщалось, что АПЛ специального назначения "Подмосковье" передана в состав ВМФ. На предприятии утверждают, что результаты испытаний подтвердили соответствие характеристик корабля проектным параметрам.

Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 17 января 2018 > № 2467734


Россия. ЦФО. УФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 16 января 2018 > № 2475814

ОДК поставила газоперекачивающее оборудование для компрессорной станции на Правдинском месторождении Роснефти

ОДК-Газовые турбины (ОДК-ГТ), дочка Объединенной двигателестроительной корпорации, входящей в Ростех, отгрузила газоперекачивающее оборудование для новой компрессорной станции (КС) на Правдинском месторождении Роснефти.

Об этом пресс-служба ОДК-ГТ сообщила 16 января 2018 г.

В т.ч ОДК-ГТ поставила для КС Правдинского месторождения газотурбинную установку ГТУ-12П мощностью 12 МВт.

Оборудование ОДК будет работать в составе компрессорной установки, предназначенной для компримирования и транспортировки попутного нефтяного газа (ПНГ).

Ввод в эксплуатацию запланирован во 2м полугодии 2018 г.

В качестве привода центробежного компрессора ГТУ-12П используется высокоэффективный промышленный двигатель ПС-90ГП-1.

Двигатель создан на основе авиационного двигателя ПС-90А, различные модификации устанавливаются на самолетах Ил-96 и Ил-76.

Двигатели типа ПС-90ГП используются для механического привода в составе газоперекачивающих агрегатов и привода электрогенераторов в составе газотурбинных электростанций.

Разработчиком данных ГТД является пермское ОДК-Авиадвигатель, производителем - ОДК-Пермские моторы.

Технические характеристики:

- мощность на валу силовой турбины 12,4 МВт,

- КПД на валу силовой турбины 34,6%,

- частота вращения выходного вала мультипликатора 6500 об/мин,

- ресурс до капремонта 25 тыс ч,

- ресурс назначенный 100 тыс ч.

Правдинское месторождение расположено в Ханты-Мансийском автономном округе (ХМАО), в 40 км к юго-западу от г Сургут.

Месторождение было открыто в 1964 г.

Оператором Правдинского месторождения является РН-Юганскнефтегаз, дочка Роснефти.

Объем добычи на месторождении составляет более 2 млн т/год нефти и 160 млн м3/год газа.

Эксплуатационный фонд насчитывает более 500 скважин, средний дебит каждой составляет около 20 т/сутки.

Россия. ЦФО. УФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 16 января 2018 > № 2475814


Россия. ЦФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 15 января 2018 > № 2594426

Импортозамещение открыло новые возможности для кораблестроения

В Рыбинске успешно решается задача по созданию отечественных газотурбинных двигателей

Заместитель министра обороны Юрий Борисов совершил рабочие поездки в Рыбинск и Зеленодольск. Эти города разделяют несколько сотен километров, но предприятия, которые посетил Юрий Иванович, объединяет кораблестроительная тематика новой Государственной программы вооружения 2018–2027 годов.

МОРСКОЙ ХОД «САТУРНА»

Замминистра прибыл в Рыбинск на ПАО «ОДК-Сатурн» для проведения совещания, посвящённого развитию российской двигателестроительной отрасли. На сегодняшний день от общего объёма продаж Объединённой двигателестроительной корпорации её продуктовый ряд в авиационном секторе составляет 74 процента, газотурбинные двигатели (ГТД) промышленного применения – 21 процент, по два процента приходится на двигатели морского и специального назначения, около одного – для космоса. Поэтому неудачи и успехи отечественных двигателестроителей оказывают огромное влияние на развитие многих отраслей промышленности.

Рабочий визит начался со знакомства с новыми производственными возможностями предприятия в области разработки и изготовления ГТД для кораблей. Это позволило ещё до начала совещания обсудить ряд вопросов, как говорится, на живых примерах.

Необходимо напомнить, что несколько лет назад украинское государственное предприятие «Научно-производственный комплекс газотурбостроения «Зоря» — «Машпроект» отказалось выполнять контракты на поставку силовых установок для Военно-морского флота России.

Срыв поставок двигателей вызвал большой информационный шум, некоторые эксперты предрекали даже срыв планов российского кораблестроения, в частности по фрегатам проекта 11356.

Корабли, построенные в Зеленодольске, отлично проявили себя в Сирии

Но в это же время на рыбинском предприятии активно велась работа по реализации программы импортозамещения.

В рамках её выполнения и проведения опытно-конструкторских работ (ОКР) был построен испытательный комплекс, который в полной мере отвечает всем мировым стандартам. Параллельно со строительством в период с 2014 по 2017 год на производственных площадках завода велись ОКРы по трём морским силовым установкам – «М90ФР» (мощностью 27 500 лошадиных сил), «Агрегат-ДКВП» (мощностью 10 000 лошадиных сил) и «М70ФРУ-Р», направленные на обеспечение независимости от импорта с Украины.

Создание двигателей шло по пути унификации, а также закладывалась возможность создания на их базе двигателей с более высокими характеристиками по мощности. В итоге специалисты «ОДК-Сатурн» сконструировали ГТД, имеющие большой модернизационный потенциал. Немалую роль в успехе сыграл не только конструкторский талант, но и уникальный парк станков, который в технологическом плане более совершенен, чем заводское оборудование на украинском предприятии.

Управляющий директор ПАО «ОДК-Сатурн» Виктор Поляков заявил, что предприятие готово начать серийное производство морских ГТД на смену украинским силовым установкам.

– Параллельно с завершившимися опытно-конструкторскими работами уже запущены в производство первые серийные агрегаты для кораблей Военно-морского флота, – рассказал управляющий директор. – Мы имеем новые компетенции, которые обеспечат нам необходимое для Минобороны количество силовых установок.

Поляков пояснил, что двигатели, которые будут строиться на «ОДК-Сатурн», предназначены для широкого спектра кораблей, начиная от судов на воздушной подушке типа «Зубр» и катеров «Мурена» и заканчивая кораблями ближней и дальней морских зон.

На встрече с журналистами Юрий Борисов рассказал и о дальнейшей судьбе фрегатов проекта 11356.

– Они заложены и сейчас в разной степени готовности, их строительство было приторможено именно по причине отсутствия силовых установок, но теперь их строительству ничего не мешает. Куда они пойдут, решит флот, – заявил замминистра.

Одновременно с реализацией программы импортозамещения завод продолжил реализовывать контракты по другим тематикам гражданского и военного двигателестроения. Как заявил Юрий Борисов, ПАО «ОДК-Сатурн» в рамках гособоронзаказа на 2017 год полностью выполнило все свои обязательства.

При этом для военных на сегодняшний день в приоритете не только тематика производства двигателей.

– Нас очень интересует изготовление групповых ремонтных комплектов для авиадвигателей украинского производства, которое также осваивается, в частности, здесь, на рыбинском заводе. Мы посмотрим и оценим ход проведения данных работ, а также сроки поставки групповых ремонтных комплектов, – отметил Юрий Борисов.

ВЫМПЕЛ СУДОСТРОЕНИЯ

Следующим пунктом рабочей поездки в Рыбинск стало посещение заместителем министра обороны Юрием Борисовым судостроительного завода «Вымпел». Предприятие специализируется на серийном выпуске средне- и малотоннажных морских, речных судов, а также катеров военного и гражданского назначения. За последние 40 лет более 1800 произведённых на верфи катеров было поставлено в 29 стран Европы, Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии, Африки и Латинской Америки.

В беседе с журналистами замглавы военного ведомства сообщил, что в 2016–2017 годах предприятие поставило ВМФ России противодиверсионные катера проекта 21980 «Грачонок», которые на флотах используются прежде всего для выполнения противодиверсионных задач.

Сегодня по заказу военного ведомства на верфи строятся и модернизируются шесть кораблей. Выполнение их поставки запланировано до 2019 года. Замминистра пояснил, что речь идёт о строительстве новых гидрографических судах проекта 19910 «Николай Скосырев», морских транспортах вооружения проекта 20360М «Геннадий Дмитриев» и модернизации двух МРК проекта 12418 «Молния».

В настоящее время завод «Вымпел» вышел на этап структурных преобразований. Концерн «Калашников», в который он входит, запланировал создание судостроительного кластера. В него, в частности, войдёт «Верфь братьев Нобель», на которой заложено строительство головного сухогрузного судна проекта RSD79 (первое из восьми). Следующим шагом в развитии судостроительной тематики могло бы стать увеличение доли гособоронзаказа. Планируют ли в Минобороны поддержать новую кооперацию гособоронзаказом?

– Планируем, но в разумных пределах. Вы знаете, что появилось много игроков с возможностями строительства судов подобного класса с тоннажем до 2000 тонн, – заявил Юрий Борисов. – Наша задача – каждому из них найти достойное место, не заниматься ненужным распылением сил, не устраивать среди них излишнюю конкуренцию, и при этом мы не должны потерять динамично растущие предприятия. Вместе с Минпромторгом будем думать, как правильно позиционировать на рынке новых игроков с учётом интересов Объединённой судостроительной корпорации.

ТОРЖЕСТВО ПО ПЛАНУ

13 января на Зеленодольском заводе имени А.М. Горького прошла торжественная церемония закладки шестого из серии патрульного корабля проекта 22160 – «Николай Сипягин», спроектированного АО «Северное проектно-конструкторское бюро».

– Верховным Главнокомандующим в конце прошлого года была одобрена новая Государственная программа вооружения. В ней достойное место занимает вооружение, связанное с Военно-морским флотом, и для вас найдётся работа. Я считаю, что мы с руководством Зеленодольского завода должны очень плотно поработать в этом году, чтобы обеспечить вас заказами на все десять лет, – заявил Юрий Борисов.

По его словам, начиная с патрульных кораблей, катеров Зеленодольский завод сейчас устойчиво вышел на рынок создания кораблей ближней морской зоны. Он отметил, что патрульные корабли, малый ракетный корабль, малый корвет уже стали предметом гордости российских Вооружённых Сил. Было отмечено, что корабли, построенные в Зеленодольске, отлично проявили себя в Сирии.

– Они хоть и маленькие, но очень «зубастые» и имеют на вооружении крылатые ракеты большой дальности «Калибр», – отметил Борисов. – Год начинается для вас очень хорошо, с закладки корабля. Это надежда на будущее, на то, что завод будет развиваться.

Отвечая на вопросы журналистов, замминистра обороны рассказал, что проект 22160 был предложен проектантами Военно-морскому флоту для антитеррористических операций и борьбы с пиратством. По оценкам военных экспертов, корабль вполне надёжно обеспечивает выполнение такой задачи при сопровождении гражданских судов. Минобороны заказало шесть таких кораблей.

Согласно данным конструкторов, корабль проекта 22160 имеет водоизмещение не более 1700 т, но обеспечивает дальность плавания 6000 морских миль с длительностью автономного присутствия в дальней морской зоне до 60 суток. Максимальная скорость корабля – не менее 27 узлов. Он спроектирован с учётом обеспечения комфортных условий размещения экипажа в 80 человек. Для увеличения поискового потенциала и проведения поисково-спасательных операций на нём предусмотрена возможность базирования вертолёта Ка-27ПС. Корабль оснащён 57-мм артиллерийской установкой, зенитным ракетным комплексом, пулемётами. Кроме того, имеются радиотехническое и гидроакустическое вооружение, средства радиоэлектронного противодействия.

НАША СПРАВКА

Корабль получил наименование в честь командира 4-го дивизиона сторожевых катеров охраны водного района Новороссийской военно-морской базы Черноморского флота Героя Советского Союза капитана 3 ранга Николая Ивановича Сипягина.

Юрий АВДЕЕВ, «Красная звезда»

Россия. ЦФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 15 января 2018 > № 2594426


Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 января 2018 > № 2457984

На Тулачермет-Стали заканчивают строительство прокатного стана

На площадке "Тулачермет-Сталь" продолжается реализация проекта по строительству литейно-прокатного комплекса. В рамках проекта с 15 января на строящемся металлургическом предприятии начинаются пуско-наладочные работы на стане-9501.

На "Тулачермет-Стали" завершаются работы по строительству прокатного стана-9501. Монтаж технологического оборудования для данного стана по производству мелкосортного металлопроката начался в августе прошлого года. В настоящий момент монтажные работы выполнены на 97%, активно ведётся работа по промывке гидравлического оборудования.

Строительство интегрированного литейно-прокатного комплекса с использованием конвертерной технологии ведётся на базе компании "Тулачермет" с 2013 г. Первая очередь ЛПК предполагает производство 1,7 млн. т сортового и фасонного проката в год. "Тулачермет-Сталь" станет выпускать высококачественный сортовой прокат - круг, квадрат, шестигранник, швеллер, уголок, полосу, катанку и другие виды металлопродукции.

Вице-президент ПМХ по стратегии и коммуникациям Сергей Фролов представит возможности литейно-прокатного комплекса участникам конференции "Региональная металлоторговля", которая пройдет 15 - 16 февраля в Москве.

Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 января 2018 > № 2457984


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Агропром > metalinfo.ru, 12 января 2018 > № 2458023

ЧЕТРА поставила технику для агропредприятия Тамбовской области

Новый бульдозер ЧЕТРА Т11 отправился в Тамбовскую область для передового предприятия, специализирующегося на выращивании зерновых, технических и прочих сельскохозяйственных культур. Для расширения территории компания расчищает от древесно-кустарниковой растительности сельхозугодия, которые не обрабатывались с 1990-х годов. Чаще всего это неудобья с не самой лучшей почвой, расположенные в низменных местах, в которых много влаги. Для работы в таких непростых условиях агропредприятие приобрело бульдозер ЧЕТРА Т11 специальной модификации – с поворотным механическим отвалом и трехзубым рыхлителем. Теперь бульдозер помогает компании, выкорчевывая многолетние корневища одичавших фруктовых деревьев.

Бульдозер ЧЕТРА Т11 весит порядка 18 т и оснащен производительным и надежным отечественным дизелем ЯМЗ мощностью 150 л.с., который обеспечивает машине повышенные тяговые свойства при тяжелых бульдозерно-рыхлительных работах.

Инженеры предусмотрели комфортные условия работы оператора: микроклимат в кабинах, оснащенных двойными стеклопакетами, обеспечивают кондиционер, а также зависимый и независимый отопители. Кроме того, бульдозер опционально может быть оснащен системой нивелирования, вся техника в стандартной комплектации оснащается системой онлайн-мониторинга на базе ГЛОНАСС.

Бульдозер также может похвастаться своей маневренностью, которая достигнута с помощью гидравлического управления трансмиссией, реализованного, в свою очередь, при помощи контроллера и пульта в кабине оператора.

В техническом обслуживании ЧЕТРА Т11 удобен благодаря модульной конструкции всех узлов и систем машины – ходовой, трансмиссии, охлаждения, рабочего оборудования, кабины и управления. Такое конструкторское решение гарантирует ЧЕТРА Т11 простое и удобное обслуживание при проверке и дозаправке, а также, в случае необходимости, дает возможность снять и установить узлы и силовые передачи отдельными модулями.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Агропром > metalinfo.ru, 12 января 2018 > № 2458023


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 января 2018 > № 2450244

ММП им. Чернышева модернизуют на 1,8 млрд руб.

Московское машиностроительное предприятие имени В.В. Чернышева (входит в ГК Ростех) стало одним из первых клиентов Фонда развития промышленности (ФРП) по программе «Конверсия». Заем ФРП будет использован для реализации проекта технического переоснащения предприятия с целью увеличения объемов выпуска деталей и узлов вертолетного двигателя ВК-2500 и нового самолетного турбовинтового двигателя семейства ТВ7-117.

ММП им. Чернышева является производителем турбореактивных двигателей типа РД-33 для семейства фронтовых истребителей МиГ-29, а также участвует в широкой кооперации ОДК по производству авиационных двигателей других типов. За последние годы на заводе освоено и организовано серийное производство осевого компрессора двигателя ВК-2500 для большинства вертолетов «Ми» и «Ка», налажен выпуск узлов двигателей семейства ТВ7-117. Вертолетный ТВ7-117В предназначен для Ми-38, самолетный ТВ7-117СМ/СТ – для Ил-112В и Ил-114.

Общая стоимость проекта технического переоснащения ММП им. Чернышева 1,83 млрд руб., из которых 738,48 млн руб. после подписания договора займа будут предоставлены ФРП в виде льготного займа.

«Взаимодействие с ФРП расширяет возможности нашего производства. Новое оборудование позволит предприятию быстрее перейти на более современные процессы обработки деталей и стать площадкой для апробации и применения в серийном производстве новых технологий изготовления авиационных двигателей», – отметил управляющий директор предприятия Амир Хакимов.

Как рассказал главный инженер предприятия Владислав Кочкуров, средства пойдут на приобретение новых высокоточных станков с целью реализации поставленной перед предприятием задачи – увеличить объемы выпуска деталей и узлов для вертолетного двигателя ВК-2500 и двигателя ТВ7-117СТ для самолетов Ил-112 и Ил-114. Монтаж и пуск оборудования ожидается в третьем квартале 2018 г.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 января 2018 > № 2450244


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 декабря 2017 > № 2447587

НПО "Сатурн" завершило три ОКР по газотурбинным двигателям.

Три опытно-конструкторские работы по двигателям М90ФР, "Агрегат-ДКВП" и М70ФРУ-Р, которые НПО "Сатурн" вело с 2014 года, в декабре 2017 года предприятие успешно завершило. Об этом Mil.Press FlotProm сообщили в пресс-службе Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК).

Новыми двигателями российского производства оснастят фрегаты проектов 22350 и 11356, малый десантный корабль на воздушной подушке "Зубр", а также другие корабли и суда ВМФ России.

Главный редактор журнала "Двигателестроение" Лев Новиков считает, что радоваться пока рано и нужно дождаться начала серийного производства отечественных ГТД. Оно запланировано на 2018 год.

Эксперт также рассказал корреспонденту Mil.Press FlotProm, что видел газотурбинный двигатель разработки "Сатурна", якобы полностью готовый к серийному производству, еще на Международном военно-морском салоне 2011 года. Позднее о готовности к серийному производству отечественных морских ГТД сообщали в 2014 году, но наладить его не удалось.

Лев Новиков подчеркнул, что несмотря на "бодрые доклады" об организации серийного производства морских ГТД, в России с этим могут быть определенные проблемы, которые не афишируются.

Поэтому, сказал Новиков, фрегаты проекта 11356, строящиеся в Калининграде для Индии, скорее всего оснастят украинскими турбинами. "Впрочем, у николаевского предприятия были определенные проблемы с качеством еще в конце 2000х-начале 2010-х годов", – резюмировал Новиков.

В апреле 2017 года в ОДК заявили, что дальнейшее развитие морских газотурбинных двигателей (ГТД) может пойти по пути увеличения мощности, а также повышения КПД двигателей". Кроме того, "Сатурн" осваивает сплавы из кобальта.

По данным источника Mil.Press FlotProm в николаевском "Зоря-Машпроект", применение новых кобальтовых сплавов, используя аддитивные технологии, может "несколько улучшить характеристики газотурбинного двигателя, в том числе способствовать повышению его КПД".

25 апреля 2017 года на рыбинском НПО "Сатурн" (входит в ОДК) ввели в эксплуатацию первый в России сборочно-испытательный комплекс для морских газотурбинных двигателей и агрегатов. Серийное производство морских ГТД начнется в 2018 году. Ранее Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в ГК "Ростех") не изготавливала морские ГТД массовыми сериями.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 декабря 2017 > № 2447587


Россия. ЮФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 декабря 2017 > № 2447606

На испытаниях "Ламантина" для Погранслужбы ФСБ при спуске на воду повредили лодку.

14 декабря 2017 года на Черном море в ходе испытаний пограничного сторожевого катера проекта 1496М1 (шифр "Ламантин") сложился кран при попытке спуска на воду лодки. Об этом Mil.Press FlotProm рассказал осведомленный источник в оборонно-промышленном комплексе. Катер построили на рыбинском судостроительном заводе "Вымпел" для Береговой охраны Погранслужбы ФСБ.

На видео с испытаний зафиксирована попытка спустить лодку с борта "Ламантина" при помощи палубного крана компании Palfinger грузоподъемностью порядка трех тонн. При этом люди, похожие на членов экипажа пограничного катера и представителей завода-изготовителя, со своей задачей не справились. Их действия привели к нескольким столкновениям лодки с краном и неудачному спуску лодки на воду. По информации источника издания, кран вышел из строя. При этом другой источник в отрасли заявил Mil.Press FlotProm, что кран сейчас в рабочем состоянии.

Главный инженер связанной с судостроением компании из Петербурга, неоднократно проводивший подобные работы, счел действия людей, спускавших лодку, непрофессиональными.

"Коллегам следовало закрепить оттяжки через леер с двух сторон, чтобы контролировать спуск. Проще говоря, чтобы катер не "мотыляло" туда-сюда", – сказал инженер корреспонденту Mil.Press FlotProm. Эксперт добавил, что спуск лодки не представляет серьезных сложностей при соответствующей подготовке экипажа.

Кран Palfinger грузоподъемностью около трех тонн для "Ламантина" поставило петербургское ООО "СБС", сообщил изданию источник в отрасли, знакомый с ситуацией. Представитель компании заявил корреспонденту Mil.Press FlotProm, что в "СБС" пока не знают об инциденте.

Изданию не удалось получить оперативный комментарий от Береговой охраны Погранслужбы ФСБ России.

В пресс-службе завода-изготовителя "Ламантина" от комментариев воздержались.

Головной модернизированный пограничный сторожевой катер проекта 1496М1, шифр "Ламантин", заводской номер 01408, заложили на рыбинском судостроительном заводе "Вымпел" 24 июня 2016 года. В ноябре 2017 года катер отправился на внешнюю сдаточную базу в Керчи для проведения испытаний. По состоянию на четверг, 28 декабря, они продолжаются.

Россия. ЮФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 декабря 2017 > № 2447606


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 28 декабря 2017 > № 2441831

В Ярославской области будут строить уникальные сухогрузы.

На судостроительном заводе «Верфь братьев Нобель» в Рыбинске состоялась торжественная закладка сухогрузного судна уникального проекта RSD 79.

В рамках совместного проекта с «Концерном «Калашников» и Рыбинским судостроительным заводом «Вымпел» «Верфь братьев Нобель» изготовит 8 таких судов. Проект будет реализован при поддержке Министерства промышленности и торговли РФ.

По своим характеристикам новый сухогруз, заложенный на рыбинской Верфи, не имеет аналогов в мире. При сохранении стандартных габаритов проектировщики значительно увеличили грузоподъемность судна, повысили экономичность его использования и обслуживания. Сухогруз предназначен для перевозок зерна в Волго-Каспийском, Азово-Черноморском и Средиземноморском бассейнах.

Первое судно из запланированной серии должно быть спущено на воду к 2020 году.

«Мы откроем грузовое движение по Черному и Каспийскому морям и будем перевозить то, что не может перевезти железнодорожный и автотранспорт. Развитие сотрудничества между «Верфью» и «Вымпелом» позволит нам реализовывать серьезные проекты», — сказал генеральный директор АО «Судостроительный завод «Вымпел» Олег Белков.

Новый проект является знаковым для «Верфи братьев Нобель». В этом году предприятие успешно преодолело кризисный период, вызванный отсутствием заказов на протяжении последних лет.

«Сотрудничество с Концерном «Калашников» и «Вымпелом» это гарантированный объем заказов на десятилетие вперед. А значит, «Верфь» будет стабильно работать на перспективу и развиваться», — говорит заместитель председателя регионального правительства Максим Авдеев.

По поручению ярославского губернатора инвестблок правительства принял меры к выводу предприятия из тяжелой ситуации. В результате в октябре заключена предварительная сделка по вхождению «Верфи» в структуру концерна «Калашников». В рамках этого партнёрства рыбинская судоверфь станет площадкой для динамичного развития гражданского судостроения.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 28 декабря 2017 > № 2441831


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter