Всего новостей: 2358207, выбрано 1443 за 0.223 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 18 января 2018 > № 2460956

Завод Volgabus построен из сэндвич-панелей Teplant

В декабре 2017 года во Владимирской области состоялось открытие завода по выпуску автобуса марки Volgabus. Производственные корпуса здания построены из сэндвич-панелей Teplant.

Вел поставку официальный дилер АО «Теплант» - ООО «Батекс». Общий объем – 15 000 кв. м.

На открытии завода присутствовали представитель Президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов, замминистра промышленности и торговли РФ Александр Морозов и губернатор Владимирской области Светлана Орлова.

По информации из открытых источников, в декабре была запущена первая очередь завода, которая позволяет производить до 1 200 автобусов в год. Вторую очередь предприятия планируется запустить весной 2018 года.

Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 18 января 2018 > № 2460956


Германия. ЦФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 17 января 2018 > № 2461189

Автомобили проекта «Кортеж» поступят в продажу с 2019 г.

Автомобили проекта «Кортеж» будут доступны в рознице с 2019 г,, сообщил журналистам министр промышленности и торговли Денис Мантуров.

"Начиная со следующего года любой желающий может заказать и приобрести любую модификацию, хоть бронированную, хоть в люксовом варианте, никакие ограничений не будет", - сказал он.

Ранее сообщалось, что ФСО получит в начале 2018 г. 16 автомобилей проекта «Кортеж» для пилотной эксплуатации.

Проект «Кортеж» подразумевает создание целого семейства автомобилей для высокопоставленных государственных чиновников России. В рамках проекта будут созданы представительский лимузин для президента, а также автомобили сопровождения: полноразмерный седан, минивэн и внедорожник. Все автомобили будут оснащены двигателями Porsche. На финансирование проекта из бюджета выделяется 3,7 млрд руб. Предполагается, что публичная демонстрация машин проекта «Кортеж» состоится в мае 2018 г. на инаугурации президента РФ.

Германия. ЦФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 17 января 2018 > № 2461189


Россия. ЦФО. ДФО > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 17 января 2018 > № 2460425

Росавиация проводит сертификационные работы по расширению ожидаемых условий эксплуатации вертолета Ми-171А2 в условиях экстремально низких температур.

В соответствии с представленной в Росавиацию заявкой АО «МВЗ им. М.Л. Миля» на одобрение главного изменения проводятся работы по расширению ожидаемых условий эксплуатации вертолета Ми-171А2 в условиях экстремально низких температур.

С этой целью 11 января 2018 года в аэропорт «Якутск» на борту Ан-124-100 «Руслан» были доставлены на летные испытания в условиях экстремально низких температур два вертолета Ми-171А2.

В ходе испытаний будет проведена оценка всех систем вертолета, выполнены запуски ВСУ и двигателей после длительной стоянки вертолета при температуре наружного воздуха до -50°С.

Ми-171А2 – новейший многоцелевой вертолет среднего класса, на данный момент является самым модернизированным представителем семейства вертолетов Ми-8/Ми-17. Максимальная скорость - 280 км/ч, максимальная дальность полета с основными баками – 800 км, максимальная взлетная масса – 13000 кг, максимальная полезная нагрузка: внутри грузовой кабины – 4000 кг, на внешней подвеске – 5000 кг.

15 августа 2017 г. Росавиацией оформлен сертификат типа на вертолет Ми-171А2. В конструкцию Ми-171А2 внесено более 80 изменений относительно базовой модели.

Россия. ЦФО. ДФО > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 17 января 2018 > № 2460425


Россия. ПФО. ЦФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 11 января 2018 > № 2458083

ГАЗ и КамАЗ планируют участвовать в аукционах Москвы на поставку электробусов

Группа ГАЗ и КамАЗ планируют принять участие в аукционах Мосгортранса на поставку 300 электробусов и их обслуживание на 15 лет на общую сумму почти 32 млрд руб.

В аукционах могут принять участие и другие производители.

Мосгортранс в конце 2017 года года объявил 3 электронных аукциона на поставку 300 электробусов и системы зарядки для них по контрактам жизненного цикла.

Начальная цена контрактов, каждый из которых предполагает поставку по 100 электробусов в течение 15 лет, составляет 10,548 млрд руб., 10,549 млрд руб. и 10,787 млрд руб. соответственно. Заявки принимаются по 30 января. Аукционы будут проведены 8 февраля. В рамках аукционов их победители будут обязаны также поставить около 100 быстрых зарядных станций.

Москва в будущем может приобретать по 300 электробусов ежегодно, а с 2021 г город будет закупать только электробусы вместо техники с дизельными двигателями.

Россия. ПФО. ЦФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 11 января 2018 > № 2458083


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 26 декабря 2017 > № 2438846

Самолёт Ил-276 испытали в аэродинамической трубе

Специалисты определили аэродинамические характеристики модели на режимах взлёта и посадки

Учёные Центрального аэрогидродинамического института имени Жуковского (ЦАГИ) испытали военно-транспортный самолёт Ил-276. Об этом 25 декабря сообщается на сайте института.

Очередной этап проверки предполагал испытания в дозвуковой аэродинамической трубе, целью которых было определение аэродинамических характеристик модели на режимах взлёта и посадки.

Также было исследовано влияние близости земной поверхности на взлётно-посадочные характеристики самолёта. Проведенные работы показали незначительное влияние этого параметра на характеристики модели.

Отмечается, что детальный анализ данных, полученных в ходе дозвуковых и трансзвуковых испытаний, позволит определить пути совершенствования модели.

Разрабатываемый Ил-276 представляет собой средний военно-транспортный самолёт с двумя двигателями, способный доставлять грузы массой до 20 т на расстояние 2000 км со скоростью 750−800 км/ч.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 26 декабря 2017 > № 2438846


Россия. Весь мир. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром > oilru.com, 24 декабря 2017 > № 2447785

«ЛЛК-Интернешнл»: «Масла становятся лучше и дорожают».

В 2017 г. «ЛУКОЙЛ» сохранил объём производства смазочных материалов на уровне 2016 г. – около 1 млн тонн, при этом на 12% увеличил выпуск высокомаржинальных премиальных продуктов, сообщил Максим Дондэ, генеральный директор ООО «ЛЛК-Интернешнл».

«По результатам года общий объём продаж останется на уровне около 1 млн т. Меняется компоновка этого миллиона, то есть увеличивается доля премиальных масел. В целом продажи находятся в рамках тех производственных мощностей, которые сегодня задействованы», – пояснил он.

В уходящем году «ЛЛК-Интернешнл» зарегистрировало дочерние предприятия в Мексике и Китае, приступив к прямым продажам на этих рынках. «Мы запустили программу совместных разработок с рядом зарубежных производителей и по итогам аудитов сертифицировали наше производство по стандартам ведущих автоконцернов. Всё это поможет нам участвовать в глобальных проектах по поставкам продукции международным автопроизводителям», – отметил Максим Дондэ.

Россия. Весь мир. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром > oilru.com, 24 декабря 2017 > № 2447785


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 23 декабря 2017 > № 2432741

Холдинг «Бакулин Моторс Групп» открыл новый автобусный завод во Владимирской области

В деревне Хрястово Владимирской области состоялся запуск научно-промышленного комплекса по производству автобусов компании «Волгабас-Владимир» (входит в холдинг «Бакулин Моторс Групп»). Объем инвестиций в проект на первом этапе составил 3,5 млрд руб. Ключевым финансовым партнером проекта выступил банк «Восточный».

Предприятие будет выпускать газомоторные автобусы большого класса, а также электробусы. Последние успешно зарекомендовали себя на тестовых испытаниях и готовы к серийному производству. Проектная мощность первой очереди научно-производственного комплекса составит до 1000 автобусов в год, что позволит довести долю «Бакулин Моторс Групп» (торговая марка Volgabus) на рынке автобусов большого класса до 20%.

«Волгобас-Владимир» стал первым автобусным заводом, построенным в России за 30 лет. При этом строительство первой очереди было завершено всего за 3 года. Новый завод соответствует самым современным стандартам автомобилестроения, включая наличие роботизированных комплексов сварки кузова, лазерного раскроя и обработки металла. Использование высокоэффективных машин позволяет снизить себестоимость продукции, включая затраты на электроэнергию, и повышает производительность труда на предприятии до уровня ведущих мировых автопроизводителей.

Строительство завода во Владимирской области было обусловлено рядом важных факторов, таких, как региональные налоговые льготы для инвесторов, наличие в регионе высококвалифицированных научных и рабочих кадров, близость к нижегородскому автомобильному кластеру. Выход производства на проектную мощность даст кумулятивный эффект для экономики области и также заказы для компаний-партнеров. Уже сейчас в кооперации задействовано более 30 отечественных производителей компонентов для автобусов. В настоящее время благодаря заводу уже создано 280 рабочих мест, число которых в 2018 году достигнет 500.

Запуск завода «Волгабас-Владимир» стал большим шагом на пути импортозамещения и развития отечественной промышленности. Продукция предприятия способна успешно конкурировать со многими зарубежными аналогами. В настоящее время переговоры о поставках электробусов ведутся с государствами Ближнего и Среднего Востока, странами Африки и Восточной Европы.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 23 декабря 2017 > № 2432741


Китай. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 22 декабря 2017 > № 2435946

На территории особой экономической зоны «Узловая» в Тульской области с 22 декабря открыто железнодорожное сообщение, сообщает агентство ТАСС. Строительство первой железнодорожной ветки является частью инвестпроекта якорного резидента - китайского предприятия Great Wall Motor, которое в 2018 году планирует начать выпуск легковых автомобилей, сообщил генеральный директор компании Чжан Цзюньсюе.

«С открытием железнодорожной ветки компания начнет техническое оснащение строящегося производства. На сегодня здесь уже завершается строительство корпусов, полностью закончено возведение корпусов цеха покраски и цеха сварки. В сентябре 2018 года планируется произвести первые пуско-наладочные работы. Запуск производства запланирован на 2018 год», - приводит агентство слова Чжан Цзюньсюе.

Губернатор Тульской области Алексей Дюмин в свою очередь отметил, что общая стоимость проекта строительства железнодорожной ветки - около 2,7 млрд рублей, она соединила ОЭЗ «Узловая» с ближайшей от нее станцией «Маклец» в Новомосковском районе. «В парке создана вся необходимая инфраструктура: есть газ, электричество, вода. Теперь важно завершить строительство автомобильных дорог. Уверен, что индустриальный парк «Узловая» станет не только одной из самых больших площадок центральной России, но и самой эффективной», - пояснил Алексей Дюмин.

По мнению заместителя министра экономического развития РФ Азера Талыбова, строительство инфраструктуры является одной из самых затратных составляющих проектов, подобных ОЭЗ «Узловая». «Мы своей задачей видим создание необходимых условий, чтобы инфраструктура стала доступнее. Минэкономразвития будет оказывать всю необходимую поддержку для реализации проектов на территории индустриального парка», - добавил он.

Китай. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 22 декабря 2017 > № 2435946


США. ЦФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 19 декабря 2017 > № 2427989

Daimler AG высоко оценил продукцию завода «Автодизель»

Автомобилестроительный концерн Daimler AG наградил Ярославский моторный завод «Автодизель» (входит в Группу ГАЗ) премией за высокое качество и партнерский подход к сотрудничеству. «Премия качества» была вручена «Автодизелю» в результате сотрудничества с Daimler AG в проекте по организации серийного производства двигателей для автомобилей Mercedes-Benz Sprinter Classic.

Ярославский моторный завод «Автодизель» «Группы ГАЗ» получил «Премию качества» компании Daimler AG. Премия отмечает деятельность Ярославского моторного завода, направленную на изготовление высококачественных компонентов для флагмана малотоннажного подразделения Mercedes-Benz в России и оказание услуг в соответствии со стандартами эффективности и качества компании Daimler. Торгово-Промышленная Палата Российской Федерации подготовила акт экспертизы, согласно которому автомобили Mercedes-Benz Sprinter Classic соответствуют требованиям, предъявляемым к локально производимой продукции: наиболее существенный вклад сделан именно Ярославским моторным заводом.

Производство двигателей OM646 стартовало на Ярославском моторном заводе в 2013 году. Расположенный в Ярославле завод включает в себя сборочную линию, которая под наблюдением Daimler AG изготавливает дизельные двигатели OM646 для Mercedes-Benz Sprinter Classic. Двигатели поставляются для комплектации автомобилей Mercedes-Benz Sprinter Classic, которые выпускаются на Горьковском автозаводе «Группы ГАЗ». Помимо сборочных операций на площадке Ярославского моторного завода осуществляется механическая обработка ключевых деталей, проводятся испытания двигателей OM646.

Моторы для автомобилей Mercedes-Benz Sprinter Classic выпускаются на производственной площадке Ярославского моторного завода, где производятся средние рядные двигатели ЯМЗ-530. Это одна из самых современных площадок двигателестроения в Европе. Завод общей площадью 57 тыс. м2, оснащенный современным технологическим и инженерным оборудованием, начал работу в 2012 г. Уровень автоматизации технологического комплекса достигает 90%. Инженерная инфраструктура обеспечивает выполнение самых жестких требований к производственной среде по чистоте, температуре, давлению, освещенности, уровню шума и вибраций. В рамках реализации проекта на Ярославском моторном заводе сформирована команда сотрудников со значительным потенциалом для развития, высоким образовательным и квалификационным уровнем. Общая сумма инвестиций в строительство завода составляет около 11 млрд руб.

США. ЦФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 19 декабря 2017 > № 2427989


Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 18 декабря 2017 > № 2427894

Металлоинвест приобрел новую партию техники повышенной производительности для ЛГОКа

Парк карьерной техники Лебединского ГОКа пополнили три новых БелАЗа повышенной грузоподъемности - 220 т. Современная высокопроизводительная техника поступила на комбинат в рамках инвестиционной программы компании Металлоинвест по развитию горно-транспортного комплекса Лебединского и Михайловского ГОКов. Всего в 2017 г. Металлоинвест приобрёл для Лебединского ГОКа 6 самосвалов данной модификации.

Новые карьерные автосамосвалы повышенной грузоподъемности позволяют перевозить большие объёмы рудной массы, что снижает удельные расходы и нагрузку на окружающую среду До начала реализации инвестпрограммы максимальная грузоподъемность используемых большегрузов составляла 136 т, объем ковша экскаваторов составлял 10–12 м3.

«Новая техника дает нам уникальные преимущества в решении производственных задач и обеспечивает достойные условия труда лебединских горняков, – прокомментировал управляющий директор Лебединского ГОКа Олег Михайлов. – Автомобиль повышенной грузоподъемности в паре с 23-х или 18-кубовым экскаватором образуют высокопроизводительный комплекс, позволяющий существенно повышать эффективность горных работ. На внедрение таких комплексов нацелена программа развития ГТК, в рамках которой запланировано приобретение нескольких экскаваторов с объемом ковша 18 м3».

Новые БелАЗы снабжены усовершенствованными двигателями, которые обеспечивают более высокую удельную мощность и скорость самосвалов на подъеме. Машины отличаются высоким качеством узлов и механизмов, обеспечивающих стабильную работу и безопасность движения, в том числе при неблагоприятных погодных условиях. Кабина самосвала оборудована современной системой климат-контроля и обеспечивает высокий уровень шумо- и виброизоляции.

В ходе реализации инвестиционной программы по обновлению оборудования горнотранспортного комплекса для Лебединского и Михайловского ГОКов в 2014-2016 гг. Металлоинвестом приобретено почти 300 единиц основной техники: 15 тяговых агрегатов и 232 думпкара, 11 большегрузных автосамосвалов, 11 экскаваторов, 5 буровых станков. Еще два экскаватора и большегрузный автомобиль поступили на предприятия в рамках договоров аренды.

В текущем году ГТК горно-обогатительных предприятий Металлоинвеста пополнили 11 большегрузных машин, 2 экскаватора, 2 буровых станка, 66 думпкаров и 2 тяговых агрегата, а также другая, менее крупная техника.

Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 18 декабря 2017 > № 2427894


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 13 декабря 2017 > № 2422410

Московскому вертолетному заводу им. М.Л. Миля - 70 лет

Московский вертолетный завод им. М.Л.Миля (МВЗ им. М.Л.Миля) (входит в холдинг "Вертолеты России") в декабре 2017 г. отмечает 70-летие со дня основания. За годы существования предприятие разработало более 13 типов вертолетов и более 200 их модификаций, сложность создания которых не уступала разработке новой машины.

Опытно-конструкторское бюро под руководством доктора технических наук Михаила Леонтьевича Миля было создано в 1947 году для разработки вертолетов, которые могли бы использоваться вооруженными силами. К тому времени отечественный и зарубежный опыт в области винтокрылой техники показывал эффективность применения вертолетов.

Серийные заводы выпустили более 27 000 вертолетов марки "Ми", среди которых самый массовый Ми-8/17 (более 12 000 машин), единственный отечественный вертолет-амфибия Ми-14, самый воюющий вертолет Ми-24 (участвовал в более чем 30 конфликтах), самый грузоподъемный в мире серийный вертолет Ми-26, ударный вертолет Ми-28Н круглосуточного боевого применения.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 13 декабря 2017 > № 2422410


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 12 декабря 2017 > № 2434207

Успешно завершён этап статических испытаний кессона композитного крыла МС-21-300.

В лаборатории Испытательного центра «Прочность» ФГУП «ЦАГИ» успешно завершён важный этап статических испытаний кессона (силовой части) композитного крыла, создаваемого по инновационной отечественной технологии для самолёта МС-21-300. Изготовитель – АО «Аэрокомпозит».

Во время испытаний на прочность нагрузки на кессон консоли крыла доводились до предельных – с «изгибом вверх», вплоть до разрушения конструкции. В итоге экспериментально подтверждено, что конструкция имеет дополнительный запас прочности по отношению к проектным нагрузкам – это обеспечит безопасность композитного крыла при эксплуатации самолёта МС-21-300.

Таким образом, испытания подтвердили правильность технических решений, принятых при проектировании конструкции композитного крыла и готовность российской авиационной науки и промышленности к производству современных конкурентных на мировом рынке воздушных судов.

Проведённые исследования показывают, что наша авиационная наука и наша промышленность создали инновационный задел, который на 2-3 года опережает существующие мировые технологии в области композитных авиаконструкций. Наработанный в проекте МС-21 опыт, я уверен, будет востребован в мире, - считает Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

«Честно говоря, мы очень волновались, наблюдая за ходом нагружения крыла, - рассказывает генеральный директор ФГУП «ЦАГИ», академик РАН Сергей Чернышёв. – И рады, что результат превзошёл наши ожидания. Таким образом, успешно пройден важнейший технологический рубеж на пути создания инновационного самолёта».

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 12 декабря 2017 > № 2434207


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 12 декабря 2017 > № 2434205

Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля отмечает 70-летие.

Московский вертолетный завод им. М.Л.Миля (МВЗ им. М.Л.Миля) холдинга "Вертолеты России" (входит в Госкорпорацию Ростех) 12 декабря 2017 г. отмечает 70-летие со дня основания. За годы существования предприятие разработало более 13 типов вертолетов и более 200 их модификаций, сложность создания которых не уступала разработке новой машины.

Опытно-конструкторское бюро под руководством доктора технических наук Михаила Леонтьевича Миля было создано в 1947 году для разработки вертолетов, которые могли бы использоваться вооруженными силами. К тому времени отечественный и зарубежный опыт в области винтокрылой техники показывал эффективность применения вертолетов.

Заводы выпустили более 27 000 вертолетов марки "Ми", среди которых самый массовый Ми-8/17 (более 12 000 машин), единственный отечественный вертолет-амфибия Ми-14, вертолет Ми-24 наибольшее количество раз побывавший в зонах боевых действий, самый грузоподъемный в мире серийный вертолет Ми-26, ударный вертолет Ми-28Н круглосуточного боевого применения.

На сегодняшний день Московский вертолетный завод имени Миля является центром конструкторской мысли отечественного вертолетостроения: перед ним стоят задачи по созданию нового поколения российской вертолетной техники. Милевцам предстоит освоить новые скорости, материалы и конструкторские решения. Уже сейчас МВЗ работает над рядом уникальных проектов. Это, например, летающая лаборатория перспективного вертолета - она достигла скорости более 400 километров в час, причем, российские конструкторы сделали это первыми в мире на классической одновинтовой схеме

отметил Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

"От лица холдинга "Вертолеты России" и от себя лично поздравляю коллектив Московского вертолетного завода с юбилеем. За 70 лет вам удалось создать уникальную конструкторскую школу, которая является гордостью отечественной авиации. Вертолеты марки "Ми" известны всему миру своими высокими летно-техническими и эксплуатационными характеристиками. Сегодня МВЗ достойно продолжает дело своего легендарного создателя, создавая новые модели вертолетов, способные решать широкий круг задач. В этот день я хочу пожелать вам достижения новых высот, успехов и благополучия", - заявил генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский.

Сегодня Московский вертолетный завод – это один из главных интеллектуальных активов холдинга "Вертолеты России". Предприятие постоянно ведет работы по модернизации военных и гражданских вертолетов. Создан новый вертолет семейства Ми-8/17/171 – Ми-171А2. В его конструкцию внесено более 80 изменений, самым заметным из которых является новая несущая система. На вертолете установлены более эффективный Х-образный рулевой винт и новый несущий винт с цельнокомпозитными лопастями усовершенствованной аэродинамической компоновки. Таким образом, только за счет аэродинамики тяга несущего винта Ми-171А2 возросла более чем на 700 кг. Вертолет уже востребован иностранными заказчиками. В 2018 году начнется опытная эксплуатация нового средне-тяжелого вертолета Ми-38, который в линейке моделей холдинга "Вертолеты России" займет нишу между средним Ми-8/17/171 и тяжелым Ми-26.

МВЗ им. М.Л.Миля ведет работы по созданию перспективного боевого вертолета для Минобороны России, с максимальной скоростью более 400 км/ч. Ряд технологических решений в рамках этого проекта уже опробован на серийных моделях "Ми".

География применения вертолетов марки "Ми" – огромна. Это и Ближний Восток, и Африка, Латинская Америка, страны Южной и Юго-Восточной Азии, включая Индию и Китай, это СНГ и многие другие. На сегодняшний день только машин семейства Ми-8-17 зарегистрировано более 5000 в 92 странах. И весь этот парк, все эксплуатанты связаны с разработчиком – Московским вертолетным заводом, в ведении которого находятся вопросы технического сопровождения и модернизации этих вертолетов.

По уровню внедрения и освоения современных технологий проектирования Московский вертолётный завод им. М.Л. Миля лидирует среди всех предприятий авиационной промышленности России. Предприятие полностью ведет проектирование изделий с использованием цифровых технологий. Все системы и агрегаты вертолета автоматически увязываются со всей конструкцией: любое проводимое изменение немедленно отображается на всём электронном макете.

Кроме технологии конструирования на МВЗ решён ещё один принципиально важный вопрос: подлинником конструкторской документации является не бумажный чертёж, а электронный макет. На сегодняшний день немногие даже западные компании могут похвастаться тем, что изделия такого уровня сложности полностью определены в виде 3D-моделей и имеют статус подлинника конструкторской документации.

В 2014 году МВЗ разработана революционная конструкция лопасти несущего винта, главного элемента несущей системы вертолётов будущего. Лётные испытания новых лопастей дали отличные результаты, которые позволили сделать вывод: отечественные профили 5-го поколения значительно превосходят аналогичные профили, созданные американскими и европейскими учёными. Новые лопасти уже активно используются не только на современной боевой технике, но и на новейших гражданских вертолетах: Ми-38 и Ми-171А2.

Одним из результатов внедрения современных технологий проектирования стало техническое переоснащение опытного производства Московского вертолетного завода. На производстве создан участок станков с ЧПУ, что позволило значительно ускорить изготовление деталей конструкции вертолётов, а также элементов технологической оснастки. Осваивается изготовление деталей методом трёхмерной печати на 3D-принтере. Цифровое проектирование, изготовление деталей вертолётов и оснастки на станках с ЧПУ, а также новые методы контроля геометрии деталей с помощью лазерных трекеров и другого современного контрольно-измерительного оборудования дают возможность реализовать на опытном производстве МВЗ им. М.Л.Миля процесс бесстапельной сборки вертолётов с использованием минимального количества оснастки.

Справочно

АО "Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля" – дочерняя компания АО "Вертолеты России". Основными направлениями деятельности завода являются опытно-конструкторская и научно-исследовательская работа, проектирование, постройка и испытание опытных образцов вертолетной техники. С момента основания на заводе создано 12 базовых моделей вертолетов, в том числе Ми-8/17, Ми-35М, Ми-26, Ми-28, Ми-38, а также их многочисленные модификации. Сегодня вертолеты марки "Ми" эксплуатируются в 110 странах мира и составляют основу вертолетной авиации России, СНГ и ряда стран Азии, Латинской Америки, Африки и Ближнего Востока.

АО "Вертолеты России" (входит в Госкорпорацию Ростех) – один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга – Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании "Газпром авиа" и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2015 году выручка "Вертолетов России" по МСФО выросла на 29,5% и составила 220,0 млрд рублей, объем поставок составил 212 вертолетов.

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят более 700 организаций, из которых в настоящее время сформировано 11 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 3 – в гражданских отраслях промышленности, а также более 80 организаций прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, "Вертолеты России", ВСМПО-АВИСМА, Уралвагонзавод и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2016 году достигла 1 трлн. 266 млрд. рублей, консолидированная чистая прибыль – 88 млрд. рублей, а EBITDA – 268 млрд. рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2016 году составила 44 000 рублей. Согласно стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Одной из ключевых задач Ростеха является внедрение нового технологического уклада и цифровизация российской экономики.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 12 декабря 2017 > № 2434205


Германия. ЦФО > Авиапром, автопром. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 12 декабря 2017 > № 2420494

ГК ТехноСтиль поставляет сэндвич-панели на строительство завода Mercedes-Benz

Губернатор Московской области Андрей Воробьев прокомментировал ход строительства завода Mercedes-Benz в Солнечногорском районе: «Строительство завода Mercedes идет полным ходом! Первые автомобили выйдут с конвейера в начале 2019 г.».

Поставку сэндвич-панелей осуществляет ГК ТехноСтиль. Объем поставки - 40 000 кв.м.

Завод по производству легковых автомобилей Mercedes будет предусматривать все этапы производства - от изготовления кузовов до сборки готовых изделий. Начало работы предприятия запланировано на 2019 г., когда будет запущено локальное производство седана Е-Класса. Затем будет налажено производство внедорожников GLE, GLC и GLS.

Инвестиции в производственную площадку превысят 250 млн евро. Технический запуск завода ожидается в конце 2018 г. За производство будет отвечать вновь созданная компания «Мерседес-Бенц Мануфэкчуринг Рус» (МБМР) под руководством Акселя Бензе.

Германия. ЦФО > Авиапром, автопром. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 12 декабря 2017 > № 2420494


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 5 декабря 2017 > № 2429633

Состоялся первый полет летающей лаборатории Т-50 с двигателем 2-го этапа.

Автор: Владислав Перминов

5 декабря 2017 года в ЛИИ им. М.М. Громова совершил первый полет новейший российский истребитель пятого поколения Т-50 с двигателем 2-го этапа.

Полет выполнил Герой российской Федерации шеф-пилот ПАО «Компания «Сухой» (в составе ОАК) Сергей Богдан. Продолжительность полета составила 17 минут. Полет прошел штатно в соответствии с условиями полетного задания.

Успешный полет с новым двигателем придает дополнительный импульс программе истребителя 5-го поколения. Это доказательство высокого потенциала российского авиастроения, способного создавать высокоинтеллектуальные передовые системы – уникальный планер, инновационная цифровая начинка, новейшие двигатели, - отметил Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

СПРАВОЧНО

ПАК ФА - многофункциональный истребитель 5-го поколения предназначенный для уничтожения всех видов воздушных целей в дальних и ближних боях, поражения наземных, надводных целей противника с преодолением систем ПВО противника, осуществления мониторинга воздушного пространства на больших удалениях от места базирования, разрушения системы управления действиями авиации противника.

Первый вылет ПАК ФА состоялся 29 января 2010 г. в Комсомольске-на-Амуре.

В настоящее время в летных испытаниях участвуют 9 летных образцов.

Проведены испытания всех составных частей ПАК ФА. Завершается первый этап государственных испытаний авиационного комплекса пятого поколения.

На сегодняшний день подтверждены характеристики устойчивости и управляемости на дозвуковых и сверхзвуковых скоростях, на малых и больших высотах полета, на закритических углах атаки. Проводится отработка бортового оборудования и комплекса авиационного вооружения. Также проведены успешные работы по дозаправке топливом в полете и исследованию различных конфигураций самолета. Проведенные экспериментальные работы позволяют считать характеристики самолета одними из лучших в своем классе.

ПАК ФА обладает рядом уникальных особенностей, сочетая в себе функции ударного самолёта и истребителя. Самолёт пятого поколения оснащён принципиально новым комплексом глубоко интегрированной авионики, обладающей высоким уровнем автоматизации управления и интеллектуальной поддержки экипажа. Это в значительной степени снижает нагрузку на лётчика и позволяет концентрироваться на выполнении тактических задач.

Бортовое оборудование нового самолёта позволяет осуществлять обмен данными в режиме реального времени как с наземными системами управления, так и внутри авиационной группы, а также выполнять задачи автономно.

Самолет имеет широкую номенклатуру вооружения, как класса «воздух-воздух», так и класса «воздух-поверхность», обеспечивающего решение истребительных и ударных задач.

ПАК ФА обладает возможностью осуществленияскрытых действий, благодаря низкому уровню заметности в РЛ, ИК и видимом диапазонах.

Размещенная на ПАК ФА вспомогательная силовая установка обеспечивает высокую автономность базирования, снижение расхода топлива при наземных отработках и экономию ресурса маршевых двигателей. Использование бортовой кислорододобывающей установки обеспечивает практически неограниченное время полета и исключение наземной заправки кислородом. А применение на самолете системы взрывобезопасности нейтрального газа генераторного типа в совокупности с другими мероприятиями позволило не только обеспечить автономность базирования, но и реализовать беспрецедентные характеристики боевой живучести самолета.

Комплекс технических решений, заложенный в ПАК ФА, позволил получить качественно новый уровень характеристик и обеспечить превосходство над всеми современными самолетами данного класса.

Совместно с Республикой Индия ведется работа над созданием истребителя пятого поколения – перспективного многофункционального истребителя (ПМИ). Успешно завершен первый этап работ по проекту ПМИ - разработка эскизно-технического проекта нового самолета. В ходе работ российская сторона провела обучение индийских специалистов, предоставила необходимое программное обеспечение для создания единой рабочей среды. Согласован объем опытно-конструкторских работ. Парафирован контракт на ОКР.

ПАК ФА является самым совершенным самолетом в линейке «Компании «Сухой», и, начиная с 2020 г. станет основным продуктом компании на рынке авиационный техники.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 5 декабря 2017 > № 2429633


Россия. ЦФО > Экология. Авиапром, автопром > forbes.ru, 1 декабря 2017 > № 2410036

Зеленый свет. Спасет ли экологию Москвы закрытый от машин центр

Алексей Сивашенков

Корреспондент Forbes

Транспортные эксперты по просьбе Forbes оценили предложения «Гринпис России» по регулированию движения в столице

«Гринпис России» направил в правительство Москвы исследование, согласно которому выбросы углекислого газа в столице вырастут на 5,7% к 2020 году. Как сообщает «Коммерсантъ», чтобы избежать ухудшения экологической ситуации в городе, предлагается создать в пределах Садового кольца «зоны с низкими выбросами», куда будет закрыт доступ автомобилям экологического класса ниже «Евро-4». Кроме того, в документе указывается, что скорость на МКАД должна быть снижена до 80 км/ч, а кандидатов в водители необходимо обучать приемам экономичного вождения.

Опрошенные Forbes транспортные эксперты оценили, насколько эти предложения рациональны и реализуемы на практике.

Закрытый центр

Идея запретить въезд в центр столицы неэкологичному транспорту муссируется давно — впервые ее озвучил в 2011 году руководитель департамента природопользования и охраны окружающей среды Москвы Антон Кульбачевский. Подобные инициативы, как правило, подвергаются критике, так как средний возраст легкового автомобиля в России достигает 12,5 лет, а стандарт «Евро-4» был принят в 2004 году. То есть, значительное число автовладельцев лишатся возможности свободно перемещаться в центре города.

Технически, реализовать этот запрет несложно, считает руководитель экспертного цента «Пробок.нет» Александр Шумский, однако в необходимости такого шага он не уверен: «Наверное, это работа на будущее — центр города действительно не место для машин с ДВС. Существуют электрокары, велосипеды и другие транспортные средства — современнее и уместнее. Но нужно понимать, что доля старых машин в столичном автопарке еще высока. Так что мы считаем это преждевременным».

По мнению председателя Движения автомобилистов России Виктора Похмелкина, подобное предложение дискриминирует жителей окраин: «А почему именно Садовое кольцо? Что за странная привилегированность жителей центра? Спальные районы также нуждаются в свежем воздухе. Закон должен быть един для всех: или Москва, это целиком город «Евро-4», или нет. Избирательности тут быть не должно», — полагает эксперт.

Снижение скорости

Ограничение допустимой скорости на кольцевых автодорогах тоже давно не дает покоя московским властям. В 2014 году Центр организации дорожного движения (ЦОДД) предложил снизить скорость на ТТК с 80 до 60 км/ч, что позволило бы безопасно ужать полосы на метр и создать одну дополнительную. С инициативой «притормозить» МКАД в 2015 году выступало столичное управление ГИБДД.

«Не вижу в этом необходимости. МКАД изначально задумана в качестве скоростной магистрали. Водитель должен как можно быстрее покинуть транзитную дорогу, чтобы не мешать другим. Что касается экологии, то нельзя не отметить, что загазованность образуется не из-за скоростей, а, наоборот, из-за многокилометровых пробок. Беда Кольцевой автодороги в том, что там почти никогда нельзя развить допустимую скорость, вместо этого приходится ползти в плотном потоке», — заявил Виктор Похмелкин.

Схожего мнения придерживается и руководитель экспертного цента «Пробок.нет»: «Категорически против этого предложения. Я понимаю, к чему они клонят: чем выше скорость, тем больше углекислого газа выбрасывает транспортное средство. Однако, разрешенная на МКАД скорость — 80-100 км/ч — как раз оптимальна для работы двигателей. Именно в этом диапазоне ДВС наиболее экологичны. Кроме того, не будем забывать, что это объездная дорога, и ограничение скорости может негативно сказаться на транспортной ситуации в целом», — отметил Шумский.

Экономичное вождение

Несмотря на продолжающуюся с 2014 года реформу системы подготовки водителей, приемы экономичного или экологичного вождения никогда не попадали в отечественные учебные программы. В отличие, например, от правил перевозок крупногабаритных грузов или охраны труда на транспорте, которые сегодня приходится заучивать даже будущим мотоциклистам.

По словам руководителя Гильдии автошкол Сергея Лобарева, если предложение «Гринпис России» будет принято, это приблизит программы к современным реалиям: «Мы ведь до сих пор учим людей крутить кривой стартер, хотя лет через 10 на дорогах будет уже полностью беспилотный транспорт. Зачем так сильно упирать на матчасть? Нужно быть ближе к реалиям сегодняшнего дня: преподавать, как грамотно пользоваться московским парковочным пространством, оформлять ДТП по Европротоколу. И обязательно нужно обучать будущих водителей экологическому вождению, приемам экономии топлива».

С ним солидарен член правления НП «Московские областные автошколы» Владимир Виноградов: «В Европе экономичное вождение в школах преподается. Более того, в некоторых странах сначала выдаются временные права сроком на два года, а когда человек немного освоился за рулем, его направляют на курсы повышения квалификации. Это абсолютно разумный подход. Новичку не до экономии топлива, ему бы ни в кого не врезаться на дороге. А вот достаточно опытный водитель, у которого уже 30 000 км за плечами, он готов учится продвинутым вещам. По моему мнению, нам следует идти по такому же пути», — считает Виноградов.

Россия. ЦФО > Экология. Авиапром, автопром > forbes.ru, 1 декабря 2017 > № 2410036


Германия. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 29 ноября 2017 > № 2409251

В Калуге обсудили локализацию и развитие производства автокомпонентов.

27 ноября, заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Александр Морозов посетил с рабочим визитом заводы ФОЛЬКСВАГЕН Групп Рус в г. Калуге. В мероприятии также приняли участие Губернатор Калужской области Анатолий Артамонов и члены Калужского Правительства, а также гендиректор ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ» Сергей Гайсин. Со стороны ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус делегацию принимали члены Правления компании во главе с Генеральным директором Маркусом Озеговичем.

В ходе визита замглавы Минпромторга и члены делегации посетили производственную площадку компании Gestamp, крупнейшего поставщика штампованных деталей на российском рынке. Делегации были презентованы уже достигнутые результаты и планы по дальнейшему развитию производства.

После обхода завода компании Gestamp делегация подробно ознакомилась с производственными мощностями ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус по выпуску автомобилей, а также двигателей внутреннего сгорания (1.6 MPI). Особое внимание было уделено демонстрации достижений в области локализации с использованием локального сырья и заготовок. Участники мероприятия отметили необходимость развития поставщиков 2 и 3 уровней для дальнейшего устойчивого роста российской автомобильной промышленности.

Помимо этого, делегации были показаны испытательные лаборатории и создаваемый исследовательский центр ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус, оснащенный современным диагностическим оборудованием.

Участники совещания обсудили актуальные вопросы автомобилестроения, а также планируемые в 2018-2020 меры государственной поддержки. Маркус Озегович обратил внимание на впечатляющие результаты компании по экспорту автомобилей за первые 9 месяцев 2017 года (около 50% от всего российского экспорта а/м), и презентовал амбициозные планы компании по развитию экспорта не только автомобилей, но и компонентов. Так, Маркус Озегович считает, что «российская автомобильная промышленность пока медленно, но все же начинает встраиваться в глобальные цепочки поставок и на данном этапе развития отрасли крайне важным является поддержать эту тенденцию правильной и взвешенной промышленной политикой».

Губернатор Калужской области Анатолий Артамонов отметил: «История «Фольксваген Груп Рус» - это хороший пример слаженной работы федерального Правительства и Минпромторга в частности, а также регионального Правительства. Мы надеемся, что такое взаимодействие региона и федеральной власти сохранится для создания благоприятных условий дальнейшего развития бизнеса в компании и, что немаловажно, развитию экспорта».

По словам Александра Морозова, Минпромторг с 2018 года планирует значительно усилить государственную поддержку развития производства автокомпонентов, и поддержал планы компании Фольксваген по развитию этого направления. Участники совещания договорились продолжить конструктивный диалог по затронутым в ходе совещания вопросам.

Германия. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 29 ноября 2017 > № 2409251


Россия. ЦФО. УФО > Авиапром, автопром. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 29 ноября 2017 > № 2405838

УВЗ поставит трубоукладчики для Новой Москвы

Уралвагонзавод (УВЗ, входит в Ростех) выиграла второй конкурс на поставку техники, объявленный фирмой «Мосгаз», сообщает пресс-служба компании.

По контракту корпорация отгрузит заказчику четыре трубоукладчика ТР20 грузоподъемностью 20 тонн. Все машины – с механической трансмиссией, заводскими дизелями Д-180, девятиметровой стрелой. Заводские ТР20 будут использоваться для возведения инфраструктурных объектов и обустройства коммуникаций Новой Москвы.

Месяцем ранее предприятие было объявлено победителем первого тендера, проведенного компанией «Мосгаз». По итогам конкурса был заключен контракт на поставку двух самых продвинутых серийных бульдозеров с улучшенными характеристиками ходовой части и трансмиссии, современным дизайном Б11.5000.

«Сегодня на внутреннем рынке с нами активно пытаются конкурировать «гаражные» производители техники, которые под видом новых агрегатов продают тракторы, отремонтированные с использованием бывших в употреблении комплектующих. Что касается серьезных отечественных производителей, их аналогичный по грузоподъемности трубоукладчик с гидромеханической трансмиссией почти вдвое дороже нашей «механики». Надежность челябинского «трубача» проверена многолетней эксплуатацией. Он более прост в обслуживании, а ремонтировать его можно даже в полевых условиях», – рассказывает руководитель отдела продаж заводской службы сбыта в европейскую часть России Челябинского тракторного завода (входит в группу УВЗ) Евгений Гербут.

Россия. ЦФО. УФО > Авиапром, автопром. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 29 ноября 2017 > № 2405838


Россия. Франция. ЦФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 27 ноября 2017 > № 2403020

Производство Citroen Jumpy и Peugeot Expert в Калуге начнется в 2018 году

Концерн PSA Group реализует свою стратегию

Коммерческие автомобили Citroen Jumpy и Peugeot Expert завод «ПСМА Рус» в Калуге начнет производить уже во втором квартале 2018 года, об этом 27 ноября сообщила пресс-служба PSA Group.

Производство автомобилей будет осуществляться в формате полного цикла, на данный момент производится отладка сборочных линий конвейера.

Как пояснили в компании, увеличить количество производимых в России моделей компания решила в соответствии с реализацией стратегии «Push to pass».

В рамках осуществления данного плана компания намерена укрепить свои позиции на авторынке нашей страны и к 2021 году увеличить свою глобальную прибыль.

Напомним, модели Peugeot Expert и Citroen Jumpy являются конструктивными аналогами, они выпускаются концерном с 1994 года. Существует два варианта исполнения машин — коммерческое авто (LCV) и минивэн.

Компоновка автомобиля — переднемоторная и переднеприводная. В некоторых странах Citroen Jumpy известен под маркой Citroеn Dispatch. С 1994 года было выпущено около 300 тыс. Peugeot Expert.

Россия. Франция. ЦФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 27 ноября 2017 > № 2403020


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 20 ноября 2017 > № 2395158

Межведомственная комиссия одобрила заключение СПИК с компанией «Хамильтон Стандард – Наука».

17 ноября 2017 года состоялось заседание Межведомственной комиссии под руководством замглавы Минпромторга России Василия Осьмакова по оценке возможности заключения специальных инвестиционных контрактов (СПИК).

Предметом обсуждения стал инвестиционный проект по освоению производства теплообменников для систем кондиционирования и терморегулирования самолетов на базе подразделения компании «Хамильтон Стандард – Наука» в городе Кимры Тверской области.

ЗАО «Хамильтон Стандард – Наука» специализируется на проектировании и производстве авиационных агрегатов, которые успешно эксплуатируются на самолетах ведущих авиастроительных компаний мира. В 2011 году был введен в эксплуатацию новый научно-производственный комплекс в городе Кимры Тверской области. Его первая очередь вышла на проектную мощность в 2014 году.

Проект предусматривает освоение на российской площадке производства самых больших в мире авиационных теплообменников уникальной конструкции для самолетов Boeing 787, 777, 767. Причем речь идет о продукции максимально высоких технологических переделов со стопроцентным уровнем переработки сырья. В рамках СПИК инвестор будет расширять также кооперацию с российскими поставщиками промышленного оборудования и компонентов.

Это первый специнвестконтракт по производству комплектующих в сфере авиастроения. Не менее 70% выпускаемой в рамках него продукции планируется поставлять на экспорт. Одновременно проект направлен на импортозамещение, учитывая высокий потенциал применения оборудования на самолетах и вертолетах российского производства. Предполагаемый объем инвестиций – не менее 800 млн рублей, предусматривается создание более 100 новых высокотехнологичных рабочих мест, - сообщил замглавы Минпромторга России Василий Осьмаков.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 20 ноября 2017 > № 2395158


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 20 ноября 2017 > № 2395157

Денис Мантуров провел совещание в ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ» по запуску производственной линии сборки автомобилей в рамках проекта «единая модульная платформа».

На днях Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров посетил Государственный научный центр РФ ФГУП «НАМИ» в связи с началом производства пилотной предсерийной партии спецавтомобилей на основе единой модульной платформы.

Глава Минпромторга России внимательно изучил готовность производственных мощностей ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ» и остался доволен высоким технологическим уровнем производственной базы, а также ходом работы по проекту

Новейшие разработки, лежащие в основе «Единой модульной платформы», без преувеличения, во многом определят будущее российского автомобилестроения и его позиционирования на мировой арене. С одной стороны, мы создаем современную конструкторскую школу на основе самых передовых технологий и подходов к проектированию. С другой – входим в новый премиальный автомобильный сегмент. Отдельно следует подчеркнуть, что одной из основных целей проекта ЕМП является создание компетенций по разработке, а также развитие производства компонентной базы, - отметил Денис Мантуров.

В рамках первого этапа проекта предусмотрено создание производственных мощностей на базе ФГУП «НАМИ», рассчитанных на объем в 150-200 автомобилей, в том числе в специсполнении, часть из которых поступит в свободную продажу в конце 2018-начале 2019 года. Новые автомобили будут представлены в кузове седан, лимузин и минивэн. Второй этап предполагает выпуск коммерческой серии автомобилей объемом от 5000 единиц в год с использованием крупносерийных производственных мощностей предприятий партнеров.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 20 ноября 2017 > № 2395157


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 ноября 2017 > № 2394021

В Подмосковье запустят производство грузовиков Hino

В этом выразил уверенность губернатор Московской области

Губернатор Московской области Андрей Воробьев выразил уверенность в том, что сроительство завода компании Hino Motors по производству грузовиков может начаться уже весной 2018 года, об этом 20 ноября сообщил портал CarsWeek.

Это заявление глава Подмосковья сделал на встрече с представителями японской компании, он сообщил, что первые грузовые авто будут выпущены предприятием уже во втором полугодии 2019 года.

Председатель правления Hino Motors Ясухико Итихаси в свою очередь сообщил, что первоначально завод будет выпускать около 2 тыс. автомобилей в год.

При этом он добавил, что проект подразумевает дальнейшее расширение. Итихаси обозначил заинтересованность компании в «совместном развитии» и выразил надежду на то, что в будущем объемы выпуска будут увеличиваться.

Напомним, Hino Motors с 60-х годов XX века является частью корпорации Toyota, она специализируется на производстве грузовых автомобилей.

В сентябре 2017 года ООО «Хино Моторс Сэйлс» объявило об отзыве более 5,6 тыс. грузовиков HINO 300 Series, машины отзывались по причине дефекта стояночного тормоза.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 ноября 2017 > № 2394021


Казахстан. Германия. ЦФО > Миграция, виза, туризм. Авиапром, автопром > newskaz.ru, 19 ноября 2017 > № 2391860

Станислав Касимовский родился в Казахстане, пожил в России и переехал в Германию больше десяти лет назад. Сейчас он работает в элитарном подразделении мирового автопроизводителя Mercedes AMG, которое выпускает спортивные версии массовых моделей, а иногда и уникальные, вроде Mercedes AMG GT.

Станислав — один из немногих мастеров небольшой прослойки компании, которым доверено собирать высококлассные двигатели полностью вручную. Sputnik Казахстан задал бывшему соотечественнику несколько вопросов – о том, признает ли мастер сознательное стремление автопроизводителей снизить ресурс двигателей, знает ли о популярности "Гелендвагенов" со спортивным шильдиком в Казахстане, и о том – стоит ли прогревать двигатели перед поездкой по примеру европейцев.

- Вы родились в Алматы. Как оказались в Германии?

- Родился в Алма-Ате. Но проживал там недолго, до 5 лет. Потом несколько лет жили на севере Казахстана и после переехали в Россию, город Грайворон, Белгородской области, дальше в город Белгород. В Германию попали по маминой линии – она немка с фамилией Келлер. Моя бабушка во время войны была депортирована в Казахстан, как и многие немцы. Мы переехали в Германию в 2005 году. Мне тогда было 19 лет.

- Это была ваша мечта — собирать автомобили или, как говорится, судьба вас не спрашивала — пришлось работать там, где платят?

— Нет, это не мечта. Просто решил попробовать устроиться туда. И, в принципе, получилось. Но не легко мне это далось, так как после первого собеседования провалился. Причиной, думаю, стало то, что я русский и было много вопросов про то, насколько я агрессивный. Но после первой неудачи я не пал духом и попробовал снова. В итоге получилось, и мною остались очень довольны. Так что так судьба решила — работать там, где платят.

- Как правильно называется ваша должность в Mersedes-AMG?

- Приблизительный перевод — мастер полностью ручной сборки.

- Вы знаете, что некоторые модели Мерседесов с приставкой AMG в Казахстане имеют чуть ли не культовый статус (например, Мерседес Гелендваген AMG 5.5) и весьма популярны среди нуворишей и "золотой молодежи"?

— Да, конечно, я это знаю. Но, по-моему, "золотая молодежь" уже ездит не на 55 AMG, а на 63 или 65 AMG 6*6 (объемы двигателей, либо мощность, приблизительно соответствующая объемам – 5.5, 6.3, 6.5 соответственно; 6*6 количество колес к ведущим – прим.).

- Правда, что вас всего 20 — сборщиков этих спортивных моторов?

- Примерно год назад нас было больше – примерно 30 человек. Сейчас около 20. Но это количество сборщиков только одного мотора — M133 45AMG, которому на сегодняшний день нет равных по многим параметрам.

- Получается, вы один из 20 человек, которые собирают четырехцилиндровые двигатели для Mercedes CLA 45 АMG. Ручная сборка моторов в век высоких технологий — это маркетинговая уловка? Разве мотор, собранный человеком, лучше собранного роботом?

— От нас требуют высокого качества и квалификации. Не знаю, почему так, но AMG всегда была только за ручную сборку. Также есть такой факт: женщинам запрещено работать в AMG.

- Женщинам запрещено работать в AMG даже на должностях, не связанных со сборкой?

- Женщин нет только на всех должностях, касающихся сборки. Что касается ручного труда, хочу подчеркнуть – моторы Mercedes (не подразделения AMG – прим.) тоже собираются не роботами, а людьми. Просто там другой принцип – моторы идут по конвейеру, и человек 300 их собирают: кто-то турбину приспособил, кто-то кабели, кто-то коллектор и так далее. А на AMG все собирает один человек.

- Сколько времени занимает сборка вами одного двигателя?

— Учитывая, что я это делаю очень быстро – полтора часа.

- То есть, за рабочий день — 5 двигателей?

— Не всегда, в основном, 4 выходит.

- Есть такое расхожее мнение, что современные автопроизводители намеренно снижают ресурс агрегатов и узлов автомобилей, чтобы привязать потребителя к центрам обслуживания и получить дополнительную прибыль за счет продажи запчастей. Что вы думаете на этот счет?

— Да, есть такое. Мне это хорошо известно, так как я работаю в автомобильной сфере уже давно параллельно – у меня еще есть бизнес, связанный с автомобилями. Но что касается AMG – не надо забывать, что это спортивные моторы, рассчитанные на большие нагрузки.

- Какое у вас образование? Его вы получали уже в Германии?

— Образование автомастера, его получал уже здесь, в Германии. Образование далось мне легко, так как мой отец всю жизнь занимался автомашинами, я с детства этот опыт получил. В AMG без образования не берут.

- Это какой-то специальный колледж?

— Это не колледж… даже не знаю, как правильно назвать. Курс длится 4 года. Как бы институт.

- Недавно в журнале прочитал про спор — представители разных автомобильных компаний утверждали противоположные вещи. А вопрос был один: обязательно ли прогревать мотор перед поездкой? Как вы считаете?

— Европейцы едут сразу, не прогревая мотор. Делают этот из экологических соображений – чтобы снизить выброс выхлопных газов. Но из моего опыта скажу: прогревать обязательно. Так как масло в моторе холодное, гидрокомпенсаторы и клапана будут стучать, да и турбина должна прогреться перед тем, как мотор получит обороты. Иначе будет плохой исход.

Казахстан. Германия. ЦФО > Миграция, виза, туризм. Авиапром, автопром > newskaz.ru, 19 ноября 2017 > № 2391860


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 18 ноября 2017 > № 2395154

Денис Мантуров: «Полёт А-100 свидетельствует о высоком потенциале отечественной промышленности».

Сегодня, 18 ноября 2017 года, первый полёт многофункциональный авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения А-100, который способен быстро наращивать радиолокационное поле на заданном операционном направлении, обнаруживать и сопровождать воздушные и иные цели, а также участвовать в управлении истребительной и ударной авиацией при наведении на воздушные, наземные и морские цели.

А-100 взлетел с аэродрома Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. Г.М. Бериева (входит в ОАК) и продемонстрировал штатное поведение на всех режимах. Пилотировал его экипаж ТАНТК им. Г.М. Бериева.

По мнению главы Министерства промышленности и торговли Российской Федерации Дениса Мантурова, успешный первый полёт А-100 свидетельствует, что потенциал отечественной промышленности позволяет вести опережающие мировой уровень исследования и создавать уникальные радиоэлектронные комплексы.

Год назад министр посетил ТАНТК им. Г.М. Бериева - осмотрел рабочие цеха, обсудил с руководством вопросы выполнения гособоронзаказа и обеспечения предприятия контрактами. Тогда же он сообщил, что предприятию будет предоставлена бюджетная субсидия в размере 3,5 млрд рублей с целью снижения долговой нагрузки, обеспечения финансовой устойчивости и дальнейшего развития. Это решение Минпромторга России помогло ТАНТК им. Г.М. Бериева сохранить производственный процесс, не снижая темпа работ.

Новый многофункциональный авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения А-100 придёт на смену авиационным комплексам А-50 и А-50У. Вместо радиотехнической системы «Шмель», установленной на них, он оснащён системой нового поколения, изготовленной на основе самых современных технологий и элементной базы. Это касается как средств получения информации, так и вычислительного комплекса для её обработки, а также автоматизированных рабочих мест операторов.

Всё радиотехническое оборудование этой «летающей лаборатории» создано Федеральным научно-производственным центром АО «Концерн Вега» (входит в ГК «Ростех»). В работе над проектом участвует широкая кооперация предприятий отечественной промышленности при поддержке ведущих научных центров Российской академии наук.

Исследования и разработки по созданию и модернизации авиационных комплексов радиолокационного дозора и наведения ведутся в рамках гособоронзаказа, а некоторые ключевые технологии отрабатываются в рамках федеральных целевых программ.

Помимо этого, осуществляется плановая модернизация радиоэлектронных комплексов, уже состоящих на вооружении Воздушно-космических Сил России - в частности, А-50 модернизируют до уровня А-50У.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 18 ноября 2017 > № 2395154


Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > federalspace.ru, 17 ноября 2017 > № 2444025

На испытательном комплексе Федерального казенного предприятия «Научно-испытательный центр ракетно-космической промышленности» (ФКП «НИЦ РКП», г. Пересвет Московской области) успешно прошли огневые стендовые испытания двигательной установки агрегатного модуля ракеты-носителя легкого класса «Ангара -1.2», созданной в Центре Хруничева (входит в Госкорпорацию «РОСКОСМОС»).

Огневые стендовые испытания являются важнейшим и заключительным этапом наземной отработки двигательной установки перед летными испытаниями.

В ходе испытаний специалисты Конструкторского бюро «Салют» (подразделения Центра Хруничева) провели комплексную проверку систем двигательной установки в стендовых условиях. Персонал НИЦ РКП обеспечил безопасность проведения испытаний и оперативную обработку полученных результатов.

Положительные результаты испытаний подтвердили работоспособность двигательной установки и правильность выбора конструктивно-технологических решений. По результатам стендовой отработки двигательной установки принято решение о допуске изделия к летно-конструкторским испытаниям в составе штатного агрегатного модуля.

Отделяемый агрегатный модуль, применяемый в составе второй ступени двухступенчатой РН «Ангара 1.2» предназначен для выведения космических аппаратов на целевую орбиту. В состав двигательной установки агрегатного модуля входят разработанные в НИИМАШ двигатели 11Д458 тягой 40 кгс (4 штуки) и 17Д58Э тягой 1,3 кгс (14 штук).

В ноябре 2016 года агрегатный модуль прошел успешные тепловакуумные испытания в установке ВК600/300 ФКП «НИЦ РКП», при которых проверялся его тепловой режим в условиях холодного «чёрного» космоса.

ФКП «НИЦ РКП» — головной испытательный центр Госкорпорации «Роскосмос» по наземной экспериментальной отработке жидкостных ракетных двигателей, двигательных установок на различных компонентах топлива, испытаниям космических аппаратов в условиях имитации космоса.

ГКНПЦ им. М.В. Хруничева (входит в Госкорпорацию «РОСКОСМОС») является разработчиком и серийным изготовителем РН «Протон», РБ «Бриз-М» и семейства РН «Ангара». Начиная с 1965 года, состоялось 416 пусков различных модификаций РН «Протон». В состав ГКНПЦ входит ряд ключевых производителей компонентов и комплектующих РН «Протон», расположенных в Москве и других городах Российской Федерации. Центр имени М.В. Хруничева является владельцем контрольного пакета акций компании International Launch Services – ILS (г. Рестон, США). ILS принадлежит эксклюзивное, бессрочное право на маркетинг и продажу коммерческих пусковых услуг с использованием РН «Протон» для запуска космических аппаратов иностранных заказчиков.

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > federalspace.ru, 17 ноября 2017 > № 2444025


Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > federalspace.ru, 14 ноября 2017 > № 2444031

Воронежское «Конструкторское бюро химавтоматики» (КБХА, входит в интегрированную структуру НПО Энергомаш, РОСКОСМОС) завершило разработку технического предложения и эскизного проекта на опытный образец кислородно-метанового ракетного двигателя тягой 85 тонн. Также предприятие начало работы по подготовке опытного производства для изготовления узлов и агрегатов нового двигателя.

Данная разработка ведется в целях создания и отработки технологии использования метана в качестве компонента топлива в перспективных жидкостных ракетных двигателях (ЖРД). Среди других задач, решаемых в рамках этого проекта - создание опытного образца системы аварийной защиты двигателя и отработка передовых методов проектирования на основе современных цифровых технологий. Кроме того, специалисты КБХА прорабатывают вопросы оптимизации параметров перспективных «метановых» ЖРД с учетом требований по минимизации стоимости производства и эксплуатации.

Также на первом этапе работ состоялись испытания экспериментального кислородно-метанового двигателя тягой 40 тонн. К настоящему времени специалисты КБХА завершили разборку и дефектацию этого двигателя и анализ результатов испытаний. Полученная информация будет использована в дальнейших работах над двигателем тягой 85 тонн.

Следующий этап предусматривает выпуск конструкторской документации на двигатель тягой 85 тонн, а также продолжение подготовки производства и изготовление энергетических установок для отработки отдельных систем двигателя.

Метан (природный газ) рассматривается как один из перспективных видов горючего для ракетной техники. Метан обладает широкой сырьевой базой и низкой стоимостью по сравнению с керосином. Как по плотности, так и по эффективности природный газ находится между керосином и водородом. Удельный импульс у двигателя на метане высокий, но это преимущество нивелируется тем, что у природного газа меньшая плотность, поэтому в сумме получается незначительное энергетическое преимущество. Однако с конструкционной точки зрения метан привлекателен. Благодаря своим качествам метановое топливо более приемлемо для применения в двигателях многоразовых космических летательных аппаратов.

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > federalspace.ru, 14 ноября 2017 > № 2444031


Турция. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 14 ноября 2017 > № 2388537

Российские вездеходы будут поставлены в Турцию.

Российская производственная компания «АВТОРОС», осуществляющая производство снегоболотоходов «Шаман» с колесной формулой 8х8 на шинах низкого давления, подписала договор о сотрудничестве и дальнейшей поставке вездеходной техники в Турецкую республику.

В настоящий момент компания «АВТОРОС» ведет согласование с турецкой стороной комплектации техники и формирует план закупок на 2018 год. Эксплуатироваться российские вездеходы «Шаман» будут государственными органами, пожарными организациями, энергетическими компаниями и аэропортами.

Ранее, в 2017 году, турецкие службы высоко оценили эксплуатационные возможности и качество российской техники при проведении тест-драйвов в столице Турецкой республики г. Анкаре. Вездеходы «Шаман» достойно показали себя на пересеченной местности, а также преодолевая водные преграды.

Необходимо отметить, что вездеходную технику компании «АВТОРОС» в ближайшем будущем возможно будет приобрести в рамках реализуемой Минпромторгом России программы «льготного лизинга».

Справочно

Вездеход «Шаман» с колесной формулой 8х8 - это единственная в России колесная техника, которая была освещена самым популярным автомобильным шоу в мире, передачей TOP GEAR, весной 2017 года. В 7 серии 24 сезона подробно рассказывается о возможностях вездехода «Шаман» и успехе российского машиностроения. Искушенные ведущие с достоинством оценили вездеход «Шаман» в действии.

Турция. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 14 ноября 2017 > № 2388537


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > neftegaz.ru, 14 ноября 2017 > № 2385893

Российский самолет с российским двигателем. ЦАГИ провел испытания модели МС-21-300 в компоновке с двигателем ПД-14.

Центральный аэрогидродинамический институт им Н. Жуковского (ЦАГИ) провел цикл испытаний модели российского ближне-среднемагистрального самолета МС-21-300.

Об этом пресс-служба ЦАГИ сообщила 13 ноября 2017 г.

Исследования были проведены в компоновке с российскими двигателями ПД-14.

Модель тестировалась в трансзвуковой трубе ЦАГИ с моделированием режимов взлета и посадки.

Исследования позволили пополнить банк аэродинамических данных самолета.

Результаты показали, что компоновка самолета с перспективным российским двигателем ПД-14 имеет высокое аэродинамическое качество.

МС-21 - ближне-среднемагистральный пассажирский авиалайнер.

Новый самолет призван заменить устаревший Ту-154 и составить конкуренцию Airbus320 и Boeing737.

Летно-технические характеристики самолета МС-21-300:

- длина самолета 42,2 м,

- размах крыла 35,9 м,

- высота 11,5 м,

- максимальная взлетная масса 79,25 т,

- максимальная коммерческая нагрузка 22,6 т,

- максимальная дальность полета 6000 км,

- вместимость в 2-класной компоновке 163 кресла (16 бизнес + 147 эконом),

- вместимость в плотной компоновке 211 кресел.

Первый полет российского ближне-среднемагистрального самолета МС-21-300

МС-21-300 построен на Иркутском авиационном заводе, филиале корпорации Иркут, дочки Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

Выкатка пассажирского самолета МС-21-300 состоялась в июне 2016 г в г Иркутске, а свой 1й полет МС-21-300 совершил в мае 2017 г.

Пока МС-21 использует двигатели PW1400G производства Pratt & Whitney (США).

А вопрос с установкой российского двигателя ПД-14 модернизированного от Объединенной двигателестроительной корпорации оставался открытым.

Ранее сообщалось, что реализовать проект с ПД-14 до 2019 г не удастся из-за отставания в российском двигателестроении в последние годы.

Разработка российского двигателя ПД-14 ведется с 2008 г.

Это перспективный турбореактивный 2-контурный 2-вальный двигатель.

Согласно проекту, двигатель ПД-14 сможет развивать тягу до 14 т во взлетном режиме.

Ожидается, что серийный выпуск новой силовой установки начнется в 2018 г, а темпы производства составят не менее 20-30 двигателей в год.

Корпорация Иркут к 2023 г планирует выпускать 70 авиалайнеров МС-21-300 в год.

К 2018 г будут готовы первые 4 самолета.

Стартовый портфель твердых заказов (по которым получены авансовые платежи) на МС-21 на данный момент насчитывает 175 самолетов.

50 самолетов закупит Аэрофлот, поставки намечены на конец 2018 г - начало 2019 г.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > neftegaz.ru, 14 ноября 2017 > № 2385893


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Транспорт. Приватизация, инвестиции > bfm.ru, 13 ноября 2017 > № 2395864

«Туполев» просят построить сверхзвуковой бизнес-джет на жидком водороде для богачей

«Богачи разных стран» просят построить для них российский сверхзвуковой бизнес-джет. Об этом заявил ТАСС заместитель гендиректора «Туполева» по проектированию Валерий Солозобов. По его словам, иностранцев интересуют личные самолеты на базе бомбардировщиков Ту-160 и Ту-22М3.

Но они относятся к секретным, да и переделывать их дорого, сказал представитель авиаконцерна. Поэтому «Туполев» может создать сверхзвуковой бизнес-лайнер вместимостью 25 пассажиров, работающий на жидком водороде. Идея не нова, но бесперспективна, считает аналитик, главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров.

«Руководство КБ «Туполев» до сих пор живет какими-то иллюзиями времен интенсивного освоения космоса. Надо понимать, что стоимость разработки такого самолета уйдет, как минимум, за десятку миллиардов долларов. Я не вижу никакого смысла даже мультимиллиардеру выкладывать такую большую сумму денег исключительно на разработку самолета для того, чтобы потом еще купить, заплатить за его экземпляр. Ради чего такая безумно дорогая в содержании игрушка? Это первое. Второе — фантазии на тему создания самолета на жидком водороде. Да, такой самолет когда-то в КБ «Туполев» был создан, и опытный экземпляр летал. Однако он наряду с преимуществами, невероятной экологичностью — за самолетом остается просто водяной пар, он выявил очень немалое количество недостатков. Оказалось, что выработка водородного топлива очень сложная, дорогая. Хранить и транспортировать его очень сложно. Понятно, что этот продукт крайне взрывоопасен. Для его выработки необходимо сжечь топлива больше, чем сжигает обычный самолет. Не говоря уже о том, что бак с топливом — экспериментальный самолет делался на базе Ту-154 — занимал половину пассажирского салона».

В появлении российского сверхзвукового бизнес-джета сомневается и директор по развитию в СНГ компании «Авиационный чартерный сервис» Сергей Вехов:

«Вопрос в том, что создание любого самолета, а еще к тому же и сверхзвукового, — это деньги гигантские. Плюс его обкатка, тестирование, которое займет много лет. И потом нужен будет пакет заявок, то есть люди, которые не просто напишут письмо, а и заплатят несколько десятков миллионов долларов. Вот здесь, мне кажется, будет небольшая нестыковочка. Надо иметь конкретику, то есть собрать пакет конкретных предоплат, и тогда строить такой самолет. Если такой бизнес-джет будет стоить сто миллионов долларов, то вряд ли кто-то его купит, потому что все самые дорогие бизнес-джеты стоят в районе 50 миллионов долларов. Ну, 70, может, какие-то есть, особенные такие».

В России самолеты для бизнес-авиации не разрабатываются и никогда не проектировались, а сверхзвуковых бизнес-джетов в мире вообще нет, отметил эксперт.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Транспорт. Приватизация, инвестиции > bfm.ru, 13 ноября 2017 > № 2395864


Китай. ЦФО > Авиапром, автопром. Транспорт > chinapro.ru, 13 ноября 2017 > № 2387597

Китайский автоконцерн Lifan планирует предоставить жителям Москвы тысячу кроссоверов для аренды. Согласно соглашению, заключенному между Lifan и российским каршеринговым оператором Lifcar, 200 автомобилей Lifan X50 с автоматическими коробками передач уже используются для аренды в Москве. Вскоре данный показатель в российской столице увеличится.

Сервис Lifcar доступен не только в Москве, но и в ее пригородах. Стоимость аренды автомобиля составляет от двух до шести рублей в минуту.

Автомобилестроительная компания Lifan основана в 1992 г. в городе Чунцин на юго-западе Китая. Она входит в список Топ-500 крупнейших предприятий Китая.

В настоящее время автомобили Lifan поступают на рынок 70 стран и регионов мира. Компания имеет свои автозаводы в России, Азербайджане, Иране, Ираке, Уругвае, Эфиопии и Мьянме.

Lifan начала осваивать российский рынок десять лет назад и стала лидером по объему продаж. В частности, по итогам января-августа 2016 г.,в РФ продано 10 400 машин Lifan. Доля китайской компании на российском рынке выросла с 0,3% в 2015 г. до 1,3% в 2016 г.

Среди других популярных китайских автомобильных брендов – Chery и Geely. С начала 2016 г. в России продано 1533 автомобилей Chery, а также 850 Geely.

Китай. ЦФО > Авиапром, автопром. Транспорт > chinapro.ru, 13 ноября 2017 > № 2387597


Китай. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 12 ноября 2017 > № 2384868

Китайский автопроизводитель Lifan предоставит москвичам тысячу автомобилей в рамках услуг каршеринга

Китайский автоконцерн Lifan планирует предоставить жителям Москвы тысячу кроссоверов в рамках услуг каршеринга. Об этом сообщается на сайте предприятия.

Согласно соглашению, заключенному Lifan с российским каршеринговым оператором Lifcar, около 200 автомобилей Lifan X50 с автоматическими коробками передач используются в каршеринге в Москве. В недалеком будущем эта цифра увеличится до тысячи.

По информации, сервис Lifcar доступен в Москве и ее пригородах. Стоимость аренды автомобиля составляет от двух до шести рублей в минуту.

В Lifcar выразили надежду на то, что, лично протестировав автомобиль китайского бренда, клиенты смогут объективно оценить его качество и помочь компании в повышении уровня услуг.

Кратковременная аренда автомобилей набирает большую популярность в Европе. Эта относительно новая услуга, как предполагается, имеет большие перспективы и в российских городах. Как парк автомобилей, так и обслуживаемая территория будут расширяться.

Основанная в 1992 году в Чунцине /Юго-Западный Китай/ компания Lifan - один из основных в Китае поставщиков автомобилей, мотоциклов и двигателей для них. На протяжении многих лет она входит в список топ-500 крупнейших предприятий Китая.

В настоящее время автомобили Lifan поставляют в 70 стран и регионов мира, где расположено более 500 сбытовых центров. При этом компания создала автозаводы в России, Азербайджане, Иране, Ираке, Уругвае, Эфиопии и Мьянме.

Lifan начала осваивать российский рынок десять лет назад. Согласно данным Ассоциации европейского бизнеса, начиная с 2011 года, среди китайских игроков указанная компания шесть лет подряд занимает лидирующую позицию по объему продаж на российском рынке.

Объем продаж автомобилей Lifan в сентябре в России сократился на 13 проц. до 1423 единиц. Тем не менее, компания превзошла других соперников из Китая, включая Chery, Foton, FAW и др.

Lifan, разумеется, не может остаться равнодушной к возрождению российского авторынка. Кроме реализации проекта каршеринга, концерн недавно поставил в Россию новую модель авто. Торжественная церемония запуска продаж внедорожников MYWAY состоялась в сентябре этого года в московском Radisson Royal Hotel.

Китай. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 12 ноября 2017 > № 2384868


Казахстан. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > inform.kz, 10 ноября 2017 > № 2383805

16 новых автобусов запустили по возобновленному маршруту в Алматы

В Алматы в рамках транспортной реформы и создания устойчивой системы общественного транспорта ведется обновление подвижного состава, сообщает корреспондент МИА «Казинформ».

Сегодня аким Алматы Бауыржан Байбек осмотрел новые автобусы марки «ЛиАЗ», начавшие обслуживание маршрута №77

Маршрут был оставлен частным перевозчиком год назад в виду нерентабельности. Однако, в связи с его необходимостью для жителей Жетысуского района управлением пассажирского транспорта и автомобильных дорог города было принято решение возобновить маршрут, следующий от железнодорожного вокзала «Алматы-1» - ул.Осипенко - Жансугурова - пр.Рыскулова - ул.Кудерина - Розыбакиева - пр.Аль-Фараби с конечной на автостанции «Арман».

На обслуживание маршрута, организованного ТОО «Алматыэлектротранс», выделено 16 новых низкопольных автобусов экологического класса Евро-5, оснащенных кондиционерами, пандусами, камерами видеонаблюдения.

Как отметил руководитель управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Максут Исахов, ожидаемый пассажиропоток на данном маршруте порядка 10 тыс. человек в сутки.

«В целом, преодолен порог в миллион транзакций в день по картам «ОНАЙ!», рост на 50 тыс. транзакций говорит о том, что увеличение маршрутов и обновление подвижного состава, вкупе с другими элементами транспортной реформы, повысило количество людей, пользующихся общественным транспортом», - сказал М. Исахов.

Напомним, в конце октября на маршрут №103 вышли 20 новых автобусов, которые возят пассажиров из Алатауского района.

Также вслед за ТОО «Green bus company», приобретшим 50 автобусов, частный перевозчик ТОО «Авто Алма Транс» выпустил новые автобусы на маршрут №65.

В текущем году в Алматы были выделены средства на приобретение 388 автобусов, из них 132 - уже на маршрутах, оставшиеся 256 выйдут до конца текущего года.

Частные перевозчики закупают 254 автобуса, из них 79 уже на маршрутах, до конца года выйдут еще 63 автобуса, остальные 112 - в марте 2018 года.

Казахстан. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > inform.kz, 10 ноября 2017 > № 2383805


Россия. ЦФО > Агропром. Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > agronews.ru, 4 ноября 2017 > № 2376309

За состоянием подмосковных полей будут следить квадрокоптеры.

Подмосковные агрономы смогут следить за состоянием полей при помощи дронов, базовую платформу для дистанционного мониторинга земли планируется создать до конца 2017 года, сообщил корреспонденту «Радио 1» министр сельского хозяйства и продовольствия Московской области Андрей Разин.

«Наблюдение за полями при помощи дронов помогает при принятии оперативных решений: не объезжать на машине все поля, а просто запустить дрон и посмотреть. Мы сейчас делаем систему агромониторинга, и в том числе это базовая платформа для того, чтобы применять методики дистанционного зондирования земли при агроуправлении в хозяйствах. Базовую платформу – то есть контуры полей, оцифрованные в системе координат, – создадим в этом году. Хозяйства смогут ей воспользоваться», – сказал Андрей Разин.

Министр отметил, что удалённый мониторинг при помощи дронов уже практикует агрохолдинг «Истра» в Зарайском городском округе.

Россия. ЦФО > Агропром. Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > agronews.ru, 4 ноября 2017 > № 2376309


Россия. ЦФО. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 3 ноября 2017 > № 2377164

Самолет МС-21-300 продолжает летные испытания в Жуковском.

2 ноября опытный самолет МС-21-300 совершил первый полет с аэродрома ЛИИ им. М.М. Громова, г. Жуковский Московской области. Полет продолжался свыше трех часов: определялись характеристики устойчивости и управляемости на высоте от 6000 до 12.000 метров. Все системы самолета работали штатно.

Летные испытания МС-21-300 продолжаются на базе Летно-испытательного и доводочного комплекса (ЛИиДК) ОКБ им. А.С.Яковлева.

17 октября 2017 г., после завершения этапа тестовых полетов на Иркутском авиационном заводе, новый российский авиалайнер совершил беспосадочный перелет по маршруту аэродром «Иркутск-2» - аэродром ЛИИ им. М.М.Громова. В ЛИиДК ОКБ им. А.С. Яковлева специально для базирования самолетов МС-21 построен новый ангар, в котором создан современный комплекс сбора, обработки и хранения полетной информации, регистрируемой в процессе проведения летных и наземных испытаний.

Россия. ЦФО. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 3 ноября 2017 > № 2377164


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 ноября 2017 > № 2374960

Новый самолёт МС-21 поднялся на высоту 12 км во время испытаний в Жуковском

Российские авиастроение немного зашевелилось

В подмосковном Жуковском на аэродроме Лётно-исследовательского института (ЛИИ) имени Громова совершил полет опытный пассажирский среднемагистральный самолёт МС-21−300. Об этом сегодня, 3 ноября, сообщает пресс-служба корпорации-разработчика лайнера «Иркут».

Сообщается, что полёт состоялся 2 ноября. Целью полета было определить характеристики устойчивости и управляемости на высоте от 6 тысяч до 12 тысяч метров. Длительность полета составила более трех часов, и в ходе испытаний все системы самолета работали в штатном режиме.

Как сообщалоИА REGNUM, ближнемагистральный самолет МС-21 впервые поднялся в воздух 28 мая, второй полет состоялся в июне. В обоих полетах системы воздушного судна отработали штатно.

Самолет МС-21 создан корпорацией «Иркут» и относится к классу узкофюзеляжных ближне/среднемагистральных самолетов. Он способен преодолеть до 6 тыс. км и взять на борт до 211 пассажиров.

Стоит отметить, что главным предполагаемым конкурентом МС-21 является китайский ближнемагистральный лайнер COMAC C919, тестовый полет которого состоялся 5 мая 2017 года. Кроме того, российский самолет будет претендовать на нишу, занимаемую Boeing-737 MAX и Airbus A320neo.

Выпуск первых серийных МС-21 намечен на 2018 год. В июле на авиасалоне в Жуковском российская компания Red Wings Airlines заключила контракт на поставку 16 самолетов МС-21−300.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 ноября 2017 > № 2374960


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > regnum.ru, 2 ноября 2017 > № 2374485

МАКС-2019 пройдет в Жуковском

Также документ, подписанный Дмитрием Медведевым, оговаривает проведение в 2019 году Международной выставки вооружения, военной техники и боеприпасов в подмосковной Кубинке

На территории подмосковного Жуковского в 2019 году состоится Международный авиакосмический салон МАКС, говорится в распоряжении, опубликованном 2 ноября на официальном сайте Правительства РФ.

«На 2019 год запланированы Международный военно-морской салон (Санкт-Петербург), Международный авиационно-космический салон «МАКС» (Жуковский, Московская область)», — говорится в документе, подписанном Дмитрием Медведевым.

Также документ оговаривает проведение в 2019 году Международной выставки вооружения, военной техники и боеприпасов в подмосковной Кубинке.

Напомним, в СМИ неоднократно обсуждались перспективы переноса авиакосмического салона в подмосковную Кубинку, ситуацию комментировал глава «Ростеха» Сергей Чемезов, сообщавший в июле 2017 года, что МАКС, вероятно, в последний раз проходит на аэродроме в подмосковном Жуковском.

«Думаю, это последний МАКС, который мы проводим в Жуковском. Потому что сегодня в районе Кубинки создан большой выставочный комплекс», — сказал тогда глава «Ростеха».

2 октября в «Ростехе» сообщили, что окончательное решение по оставлению или переносу МАКСа остается за президентом и правительством РФ.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > regnum.ru, 2 ноября 2017 > № 2374485


Россия. ЦФО > Агропром. Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > agronews.ru, 31 октября 2017 > № 2373888

В Белгородской области беспилотники будут использовать в сельском хозяйстве.

Компания «Ростелеком» представила свои беспилотники на международной конференции «Агроуправление-2017», которая проходила в Белгороде.

Более 200 руководителей, экспертов и мастеров агробизнеса в течение трёх дней обсуждали современные технологии по контролю и управлению сельским хозяйством. Они узнали, как сегодня беспилотная авиация помогает в создании электронных карт полей, обследовании посевов и слежении за сельскохозяйственными работами. Сотрудники «Ростелекома» считают, что их технологии откроют новые возможности развития агробизнеса, но не собираются ограничиваться только сельхозпредприятиями.

— Главным преимуществом аппаратов является получение изображений в двух форматах: первый — с реальной цветопередачей, второй — в ближнем инфракрасном диапазоне. Благодаря снимкам с инфракрасной искусственной расцветкой специалисты вычисляют вегетационный индекс NDVI (NormalizedDifferenceVegetationIndex), который позволяет количественно оценить состояние растительности, рассчитать урожайность, идентифицировать культуры, оценить всхожесть и рост растений, проанализировать продуктивность угодий. Однако, мы не ставим задачу работать только с сельхозпредприятиями, — поясняет заместитель директора по работе с корпоративным и государственным сегментом белгородского отделения «Ростелекома» Михаил Юдин. — Сферы применения беспилотников постоянно расширяются, на сегодняшний день это и мониторинг использования земельных участков, природных комплексов, объектов промышленности, аэрофотосъёмка автомобильных и железных дорог, придорожной обстановки.

Сами аппараты производит ZALA AERO GROUP (с 2015 года компания входит в состав АО «Концерн «Калашников» — прим. «Ф».), а «Ростелеком» предлагает клиентам услуги аэрофотосъёмки и обработки полученных данных. По словам Михаила Юдина, сейчас у белгородского отделения «Ростелекома» уже действует одна рабочая бригада с двумя такими аппаратами. Но если вырастет спрос на данные услуги компании, то компания готова увеличить количество беспилотников в течение месяца.

Помимо комплексной услуги, в «Ростелекоме» готовы отдельно предоставлять как фотоснимки высокого разрешения и ортофотопланы, так и доступ к собственной облачной геоаналитической платформе для обработки пространственных данных «РусГИС». По словам Михаила Юдина, подобные услуги смогут позволить себе не только крупные агрохолдинги, но и небольшие сельхозпредприятия. Цену услуг будут рассчитывать индивидуально, так как она зависит от площади территории, рельефа, индивидуальных требований заказчика.

Россия. ЦФО > Агропром. Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > agronews.ru, 31 октября 2017 > № 2373888


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 31 октября 2017 > № 2370914

«Волгабас» планирует расширить модельный ряд беспилотников на модульной платформе «MatrЁshka».

31 октября заместитель Министра промышленности и торговли России Александр Морозов посетил Владимирскую область с рабочим визитом. Вместе с Губернатором Светланой Орловой он осмотрел завод «Волгабас» в Собинском районе. В мероприятии также приняли участие первый заместитель главы региона Алексей Конышев, вице-губернатор Ренат Чагаев, руководители структурных подразделений областной администрации и Минпромторга России, заместитель председателя Законодательного Собрания Ольга Хохлова, глава администрации Собинского района Александр Разов и генеральный директор ООО «Бакулин Моторс Групп» Алексей Бакулин.

Делегация осмотрела производственные площадки и оценила готовую продукцию нового предприятия, которое планирует выйти на полную производственную мощность в декабре этого года.

Александр Морозов отметил, что завод «Волгабас» в Собинском районе является ярким примером качественной поддержки инвесторов.

Важно, что экономическая политика Владимирской области направлена не только на привлечение инвесторов, но и на интеграцию других предприятий, в том числе малых, которые выступают в качестве поставщиков услуг, материалов и компонентов, - сказал замглавы Минпромторга России.

На сегодняшний день в кооперации с «Волгабасом» работают более 30 местных компаний, и этот перечень постоянно пополняется новыми партнёрами.

Новое предприятие обещает стать полноценным научно-производственным комплексом, где выпуск автобусов будет органично сочетаться с инновационным проектированием. В настоящее время подготовлены роботизированные линии, проводятся тестовые и пуско-наладочные работы. Процесс сварки на заводе будет полностью автоматизирован, что обеспечит высокую скорость и стабильное качество работы.

Основной продукцией производственного комплекса станут автобусы различного класса и назначения, в том числе перспективных разработок - газомоторные, электрические и беспилотные машины. В ближайшие два года планируется расширить модельный ряд беспилотников на модульной платформе «MatrЁshka» и занять нишу на зарубежных рынках. Сейчас беспилотные автобусы испытываются на полигонах Москвы и Дальнего Востока. Для выхода на дороги общего пользования необходимо принятие соответствующего законодательства.

Финансовые вливания в реализацию первого этапа этого стратегического инвестиционного проекта составляют 3,6 млрд. рублей. Проектная мощность производственного комплекса при полной загрузке составит до 1200 автобусов в год. На сегодняшний день на предприятии трудятся 250 человек, при выходе на полную мощность планируется создать 650 рабочих мест.

В ходе посещения Владимирской области заместитель Министра промышленности и торговли России Александр Морозов побывал также на Ковровском электромеханическом заводе, где совместно с Губернатором Светланой Орловой провёл рабочее совещание по вопросам развития в 33-м регионе промышленности и импортозамещения. Кроме того, замминистра выкроил в своём насыщенном рабочем графике немного времени для прогулки по новой пешеходной улице города Владимира.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 31 октября 2017 > № 2370914


Россия. ЦФО. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 30 октября 2017 > № 2367975

Группа ГАЗ поставит более 1,7 тыс. автобусов в Московскую область

Группа ГАЗпоставит 1,758 тыс. автобусов в Московскую область. Компания осуществит поставку автобусов всего за семь месяцев – это беспрецедентный темп обновления пассажирского парка в России. Машины начнут работать на подмосковных маршрутах до конца марта 2018 г.

«Группа ГАЗ» поставит 1,758 тыс. автобусов для эксплуатации в более чем 60 муниципалитетах Подмосковья. Сегодня ключи от первой партии из 100 автобусов Губернатор Московской области Андрей Воробьев передал руководителям муниципальных транспортных предприятий региона. Автобусы будут поставлены в рамках программы обновления пассажирского транспорта по заказу Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области. Поставки будут вестись через «Сбербанк Лизинг», который стал победителем электронного аукциона.

В рамках контракта в Московскую область будут поставлены автобусы трех предприятий, входящих в «Группу ГАЗ» (Горьковского автозавода, Ликинского и Павловского автобусных заводов): 900 автобусов «ГАЗель NEXT», 540 автобусов большого класса «Вояж» на шасси Scania, 243 автобуса среднего класса «Вектор NEXT» и 75 городских низкопольных автобусов большого класса ЛиАЗ-5292. Все автобусы адаптированы для перевозки людей с ограниченными возможностями – оснащены аппарелью и местами для инвалидных колясок. Автобусы оснащены системой «Орбита 0.2» (контроль за передвижением пассажирского транспорта, контроль бортовых систем и дополнительного оборудования), оборудованием ГЛОНАСС, современными системами видеонаблюдения и видеофиксации, а также климат-контролем.

В настоящий момент в парке Мострансавто эксплуатируется свыше 3 тыс. автобусов производства группы ГАЗ, что составляет около 60% общего числа автобусов парка. Более 700 из них – это автобусы, которые в рамках сотрудничества группы ГАЗ» с Мострансавто были специально изготовлены для Олимпийских Игр в Сочи 2014 г. с учетом требований надежности и безопасности, предъявляемых к транспортному обслуживанию международных мероприятий подобного уровня. После Олимпиады автобусы вышли на маршруты Подмосковья в рамках программы «Олимпийское наследие».

Россия. ЦФО. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 30 октября 2017 > № 2367975


Казахстан. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром. Экология > kt.kz, 28 октября 2017 > № 2366322

На маршрут №103 в Алматы выехали 20 новых автобусов марки "ЛиАЗ", передает Kazakhstan Today.

Эти 20 автобусов - первые из 297, закупаемых ТОО "Алматыэлектротранс" в текущем году. 12-метровые автобусы экологического стандарта Евро-5 и вместимостью 108 человек оснащены кондиционерами, камерами видеонаблюдения, пандусами и прочими удобствами. Остальные автобусы будут прибывать поэтапно до декабря текущего года, рассказали в пресс-службе акима Алматы.

Ранее маршрут №103, удобный для жителей Алатауского района, поскольку проходит через центр города с конечной остановкой на проспекте Аль-Фараби, был оставлен перевозчиком в связи с отсутствием подвижного состава. Новые автобусы обеспечат его 100%-ную регулярность.

Как напомнили в акимате, на прошлой неделе перевозчик ТОО "Green bus company" приобрел 50 новых автобусов марки Yutong, которые были направлены на качественное обслуживание востребованных маршрутов №50,112,126.

Частные перевозчики планируют приобрести 254 автобуса различной вместимости. Новые автобусы компаний-перевозчиков ТОО "БаТу Трэвел", ТОО "АвтоАлма-Транс", ТОО "Мадина", ТОО "ТалапТ", ТОО "Самат Транс", ТОО "Green bus company" начнут прибывать с конца октября текущего года до апреля 2018 года.

Казахстан. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром. Экология > kt.kz, 28 октября 2017 > № 2366322


Узбекистан. США. Канада. ЦФО. ПФО > Авиапром, автопром > podrobno.uz, 27 октября 2017 > № 2366306

Российская делегация во главе с заместителем председателя правительства Дмитрием Рогозиным посетила Ташкентский механический завод (бывшее Ташкентское авиационное производственное объединение имени Чкалова).

Члены делегации ознакомились с цехом по производству комплектующих частей самолетов, процессом создания композитных материалов и запасных частей, мерами по повышению квалификации кадров и подготовке ведущих специалистов.

Гостям была представлена информация о том, что на предприятии в настоящее время производятся комплектующие части для самолетов Ил-76 и Ил-114, железнодорожные вагоны для перевозки пассажиров и грузов, запасные части для железнодорожных локомотивов, а также организовано оказание авиатехнических услуг на уровне международных стандартов.

По итогам визита стороны договорились создать совместную рабочую группу для реализации проектов на мощностях завода.

Ранее о том, что российские компании рассматривают возможности запуска производства комплектующих для самолетов на бывшем авиационном объединении в Ташкенте, говорил вице-президент Торгово-промышленной палаты России Владимир Падалко.

Сейчас в России активно обсуждают возможность запуска серийного производства турбовинтового Ил-114-300 на рубеже 2020-2021 годов. Всего за 10 лет — с 2021 года по 2029-й — планируется выпустить порядка 100 машин, по 12 в год. Производство планируется наладить на заводе "Сокол" в Нижнем Новгороде и в Луховицах.

Отметим, что на заводе в Ташкенте до 2012 года серийно выпускался самолет Ил-114. Всего было произведено 17 машин. В конструкцию узбекской версии Ил 114-100, в отличие от базовой, были внесены существенные изменения. Так, он оборудован авионикой компании Rockwell Collins, авиадвигателями от Pratt&Whitney Canada, воздушными винтами от Hamilton Sundstrand и вспомогательной силовой установкой фирмы Honeywell.

Российская сторона заявляла о готовности приобрести оставшиеся фюзеляжи самолетов у ТАПОиЧ, а также использовать узбекские наработки. Кроме того, Национальная авиакомпания Узбекистана эксплуатирует этот вид самолета уже в течении 18 лет и обладает большим опытом в его техническом обслуживании и подготовке пилотов. В Ташкенте построен единственный в мире Full-flight тренажер для этого вида самолетов. Кабина выполнена в натуральную величину и до миллиметра дублирует оригинальную.

Узбекистан. США. Канада. ЦФО. ПФО > Авиапром, автопром > podrobno.uz, 27 октября 2017 > № 2366306


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 24 октября 2017 > № 2360953

Власти согласовали выход госкорпорации «Ростех» из уставного капитала ярославского завода по производству дизельных двигателей «Автодизель», следует из опубликованного распоряжения Правительства России от 20 октября.

Ростеху принадлежит 39,99% акций Автодизеля, контролирует предприятие Группа ГАЗ, у которой — 62,65%.

«Согласиться с отчуждением госкорпорацией "Ростех" третьим лицам, не относящимся к ее организациям, переданных ей в качестве имущественного взноса в РФ 966416 акций публичного акционерного общества "Автодизель" (Ярославский моторный завод, г. Ярославль)», - говорится в тексте распоряжения.

Предприятие производит средние рядные четырех- и шестицилиндровые дизельные двигатели семейства ЯМЗ-530 мощностью от 120 до 330 л.с. стандартов «Евро-4» и «Евро-5» с потенциалом обеспечения «Евро-6», тяжелые дизельные двигатели ЯМЗ-650. Доля ЯМЗ на российском рынке — свыше 40%, говорится на сайте Группы ГАЗ.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 24 октября 2017 > № 2360953


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > newizv.ru, 23 октября 2017 > № 2362600

Рогозин поделился новыми подробностями о создании Ил-112В

Российский вице-премьер Дмитрий Рогозин рассказал в соцсетях о создании первого экземпляра самолёта Ил-112В «Ильюшино чудо».

В своем Twitter Рогозин опубликовал новые фото из сборочного цеха Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО).

Вице-премьер отметил, что новейшее воздушное судно поднимется в небо уже в 2018 году.

В настоящее время в Жуковском проходят испытания двигателя ТВ7-117СТ для строящегося самолёта.

Новейший Ил-112 является транспортным самолётом нового поколения и уже получил неофициальное название «Ильюшино чудо». Выпускаться прогрессивная воздушная машина будет в двух вариациях: Ил-112В для военно-транспортной авиации и Ил-112Т для гражданской.

Ил-112 предназначается для замены Ан-24 и Ан-26. Производители отмечают, что новый самолёт можно будет эксплуатировать на малооборудованных и небольших аэродромах. Он будет способен взлетать как с грунтовых, так и с бетонированных взлетных полос.

Пассажировместимость Ил-112В составляет 44 человека в грузопассажирском варианте, грузоподъёмность самолёта – 6 тонн, длина – 23,5 метра. Максимальная скорость Ил-112В составляет 550 километров в час, практическая дальность – 1000 километров при максимальной загрузке (6 тонн), 3400 километров при загрузке не более 3,5 тонн.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > newizv.ru, 23 октября 2017 > № 2362600


Казахстан. ЦФО. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > kapital.kz, 23 октября 2017 > № 2359876

Вертолеты Ми-8 будут собирать в Казахстане

«Вертолеты России», «Казахстан инжиниринг» и «Авиаремонтный завод № 405» подписали меморандум о взаимопонимании

«Вертолеты России» намерены в течение 2017−2025 годов поставить детали и организовать сборку Ми-8АМТ/Ми-171 на территории Казахстана, сообщили Интерфакс-Казахстан в пресс-службе холдинга.

«Холдинг «Вертолеты России» (входит в госкорпорацию «Ростех»), АО «Национальная компания «Казахстан инжиниринг» и АО «Авиаремонтный завод № 405» (Казахстан) подписали меморандум о взаимопонимании. Документ предполагает проработку возможности крупноузловой сборки вертолетов Ми-8АМТ/Ми-171 в Казахстане и организацию системы поддержки жизненного цикла вертолетов, а также поставку 45 вертолетокомплектов до 2025 года», — заявил сотрудник пресс-службы.

По его словам, до конца года стороны планируют подписать контракт на поставку первых трех машинокомплектов, а в начале следующего года заключить договор о поэтапной поставке всего объема поставляемых комплектующих.

«Наши партнеры из Казахстана обратились к нам с инициативой наладить сборочное производство вертолетов на своей территории в течение 2017−2025 годов. На данном этапе мы договорились рассмотреть эту возможность, в том числе модифицировать вертолет под требования заказчика», — процитировали в пресс-службе слова гендиректора «Вертолетов России» Андрея Богинского.

В пресс-службе добавили, что проект открытия сборочного производства в Казахстане предполагает дальнейшее развитие системы логистической поддержки жизненного цикла вертолетов, обучение инженерно-технического персонала, а также сертификацию сборочного производства АО «АРЗ № 405» в соответствии с законодательством Казахстана.

Ми-8АМТ — современная модификация вертолета Ми-8 с улучшенной силовой установкой, ВСУ и редуктором Вр-14. На вертолете также установлены усиленная трансмиссия, модернизированный автомат перекоса, выполнена доработка под применение внешней подвески, позволяющей перевозить крупногабаритные грузы массой до 4 тонн.

Ми-171 разработан Московским вертолетным заводом им. М. Л. Миля, производится на Улан-Удэнском авиационном заводе. Вертолет может быть использован для перевозки VIP-пассажиров в условиях повышенного комфорта, пассажирских перевозок, транспортировки грузов массой до 4000 кг в кабине и на внешней подвеске, проведения поисково-спасательных работ и пожаротушения. В настоящее время в странах Центральной и Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки, Европы, Латинской Америки и СНГ эксплуатируется более 1000 вертолетов типа Ми-171 в различных модификациях.

Казахстан. ЦФО. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > kapital.kz, 23 октября 2017 > № 2359876


Казахстан. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > kt.kz, 20 октября 2017 > № 2357956

В Алматы продолжается обновление подвижного состава общественного транспорта. Новые автобусы стандарта Евро-5, закупленные перевозчиком ТОО "Green bus company", в рамках рабочего объезда осмотрел аким мегаполиса Бауыржан Байбек, передает Kazakhstan Today.

По данным Центрального диспетчерского управления Транспортного холдинга Алматы, регулярность на востребованных маршрутах №50,112,126 за сентябрь составила 56%, 24% и 56% соответственно, по ним было много жалоб от населения. В связи с этим новые 50 автобусов марки Yutong будут задействованы на вышеуказанных маршрутах с обеспечением полной регулярности. Высвободившиеся автобусы будут распределены по маршрутам №120, 135, 63, 118, 38, 45, 18, 92, 30, 32, сообщила пресс-служба акима города.

Как доложил руководитель управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Алматы Максут Исахов, с октября по декабрь текущего года ТОО "Алматыэлектротранс" запланирован закуп 297 автобусов. На сегодня поставлены 20 автобусов марки ЛиАЗ, партия из 20 автобусов выехала из Москвы 13 октября, еще 20 автобусов выедут 16 октября, остальные будут прибывать поэтапно. Все автобусы оснащены кондиционерами и будут оформлены в едином стиле по брендбуку города.

Кроме того, частными перевозчиками планируется приобрести 254 автобуса, 60 из которых средней вместимости, остальные 194 большой. Новые автобусы компаний-перевозчиков ТОО "БаТу трэвел", ТОО "АвтоАлма-Транс", ТОО "Мадина", ТОО "Талап Т", ТОО "Самат Транс", ТОО "Green bus company" начнут прибывать с конца октября текущего года до апреля 2018.

Казахстан. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > kt.kz, 20 октября 2017 > № 2357956


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Образование, наука > minpromtorg.gov.ru, 18 октября 2017 > № 2368742

Отечественные автомобильные инженеры и технологи могут решить большинство RND задач.

Заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Александр Морозов 18 октября выступил в ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ» на открытии Международного автомобильного научного форума («МАНФ-2017»).

Одним из ключевых требований новой Стратегии автопрома к участникам отрасли, претендующим на меры государственной поддержки, станет реализация определенного объема НИОКР в России. Отечественные автомобильные инженеры и технологи могут решить большинство RND задач», -  заявил замглавы Минпромторга России.

Основной темой МАНФ-2017 стали перспективы развития автономных (беспилотных) транспортных средств. В работе форума приняли участие представители Минтранса России, НП ГЛОНАСС, ПАО КАМАЗ, ПАО АВТОВАЗ, ГРУППЫ ГАЗ, Яндекса, FEV, VOLVO, Bosch, AVL, МГТУ им. Н.Э. Баумана, МАДИ, Московского политехнического университета, Южно-Уральского государственного университета, Объединенного института машиноведения Национальной академии наук Беларуси и других организаций. В их числе молодые ученые и инженеры, развивающие технологии в области интеллектуальных транспортных систем (ИТС).

В ходе МАНФ-2017 обсуждались тренды развития ИТС, развитие нормативно-правовой базы в этой области, систему и методику испытаний и риски, связанные с внедрением подобных систем в повседневную жизнь. Александр Морозов пригласил собравшихся участвовать в мероприятиях Национальной технологической инициативы – АВТОНЕТ, который поддерживает проекты по разработке соответствующих компонентов, программ и систем.

В рамках работы Форума была организована выставка различных научно-исследовательских разработок. ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ» представил уже известные широкой публике проекты беспилотного электробуса системы ШАТЛ и беспилотного автомобиля на электротяге, а также электронные системы управления и автокомпоненты. КАМАЗ презентовал проект «Беспилотный КАМАЗ», ГРУППА ГАЗ – беспилотную машину на базе легкой электроплатформы и каркасный автобус нового поколения, который полностью удовлетворяет требованиям программы «Доступная среда», Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ) – проект «Открытая автомобильная платформа для тестирования технологий автономных транспортных средств».

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Образование, наука > minpromtorg.gov.ru, 18 октября 2017 > № 2368742


Россия. ЦФО > Агропром. Недвижимость, строительство. Авиапром, автопром > agronews.ru, 18 октября 2017 > № 2357733

Более 22 млрд руб. ежегодно необходимо на субсидии заводам специализированного машиностроения.

Компании сельскохозяйственного, строительно-дорожного и пищевого машиностроения попросили в ходе парламентских слушаний предусмотреть в федеральном бюджете 2018 — 2020 годов 22,5 млрд руб. ежегодно на предоставление субсидий производителям специализированной техники.

«Развитию специализированного машиностроения необходима системная и предсказуемая государственная поддержка, поэтому в федеральном бюджете на ближайшие три года необходимо заложить ежегодно 15 миллиардов рублей на субсидии производителям сельхозтехники по Постановлению № 1432, на субсидирование лизинга строительно-дорожной техники по Постановлению № 518 — 5,0 млрд. руб., на субсидии производителям пищевого машиностроения по Постановлению № 547 — 2,5 млрд. руб.», — заявил президент Ассоциации «Росспецмаш» Константин Бабкин.

По его словам, это первые для Госдумы парламентские слушания, которые были целиком посвящены теме развития ключевых отраслей специализированного машиностроения. Промышленники рассчитывают на поддержку депутатского корпуса в решении неотложных вопросов, которые стоят перед ними.

Свои предложения в проект Рекомендаций парламентских слушаний внесли Ассоциация «Росспецмаш», производители специализированной техники и руководство регионов.

Справочно:

Комитет Госдумы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству при поддержке Ассоциации «Росспецмаш» и Комиссии по стратегии развития сельскохозяйственного машиностроения СоюзМаш провел 16 октября парламентские слушания на тему «Стратегическое развитие отраслей сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения и меры государственной поддержки».

В мероприятии приняли участие более 200 человек, среди которых руководство федеральных и региональных органов власти, Госдумы РФ, Ассоциации «Росспецмаш», науки, общественных, деловых и экспертных организаций, руководители предприятий сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения.

Участники обсудили стимулирование роста машиностроения через субсидии и другие эффективные меры господдержки, а также текущее состояние отраслей и перспективы их развития в будущем.

Россия. ЦФО > Агропром. Недвижимость, строительство. Авиапром, автопром > agronews.ru, 18 октября 2017 > № 2357733


Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > mos.ru, 18 октября 2017 > № 2355965

Первым делом самолеты: старейшему производителю авиадвигателей исполняется 105 лет

На самолетах с двигателями «Салюта» установили множество рекордов, совершили первую мертвую петлю и легендарный перелет из СССР в США.

19 октября 105-й день рождения отметит старейшее в Москве предприятие по изготовлению авиадвигателей — Научно-производственный центр газотурбостроения «Салют», двигатели которого принесли российской авиации мировую славу. Mos.ru вспоминает историю предприятия и легендарные полеты, совершенные с помощью его продукции.

Маленький завод на Николаевской улице

История «Салюта» началась в 1912 году. Называлось предприятие тогда по-другому: в мастерских на Николаевской улице французская компания «Гном-Рон» создала маленький завод. Там собирали авиационные моторы «Гном» мощностью 80 лошадиных сил. Их устанавливали на самолеты Nieuport-IV и Farman-XVI. Именно на Nieuport-IV с двигателем «Гном» в 1913 году выдающий русский летчик Петр Нестеров впервые выполнил мертвую петлю.

В 1915 году из Риги в Москву перевели завод «Мотор», где начали выпускать первый отечественный авиационный семицилиндровый двигатель «Калеп» и девятицилиндровый РОН-110. С ними летали Nieuport-Х и Nieuport-ХV. Через два года французский предприниматель построил на уже существующей площадке на Николаевской улице завод «Сальмсон», который поставлял одноименные моторы для военного ведомства России.

После революции, в декабре 1918 года, всю авиационную промышленность национализировали. Завод «Гном» был переименован в «Икар», а «Сальмсон» — в «Амстро».

Начало 1920-х годов было очень плодотворным для советской авиапромышленности. Появился двигатель М-5, позже — М-11, М-15 и М-26, созданные под руководством конструктора Аркадия Швецова. Вскоре выпустили еще несколько моделей.

В эти годы некоторые заводы, производившие двигатели, объединяли и переименовывали. К 1927 году после ряда слияний появилось предприятие «Завод № 24 имени М.В. Фрунзе» (а теперь — «Салют»).

В том же году подготовили к серийному производству двигатель М-17 мощностью 660 лошадиных сил, которым оснащался самолет «Страна Советов» конструкции Андрея Туполева. На этом самолете впервые совершили перелет из Москвы в Нью-Йорк — на расстояние 21 тысяча километров. Тогда же на самолете АНТ-3 состоялся перелет в Токио.

В 1930-е годы начали серийное производство двигателя Александра Микулина АМ-34, родоначальника большого семейства АМ. На самолетах с этими моторами совершали исторические перелеты и устанавливали мировые рекорды. Всего в это десятилетие советские летчики совершили 110 рекордных перелетов.

Москва — Северный полюс — Ванкувер

18 июня 1937 года самолет АНТ-25 с мотором АМ-34 взлетел с Щелковского аэродрома. Пилоты Валерий Чкалов и Георгий Байдуков со штурманом Александром Беляковым совершили перелет из Москвы в США через Северный полюс. Это был первый в истории беспосадочный перелет из СССР в США.

Через Северный полюс летели в сложнейших условиях. Самолет часто входил в зону циклонов и облачности, покрывался льдом, было очень холодно, кислорода не хватало. Но 20 июня летчики посадили машину на западе США неподалеку от Ванкувера, преодолев расстояние 9130 километров, 5900 из которых — над океанами и льдами. К моменту посадки в баках самолета осталось около 70 литров топлива.

Почти всех, кто встречал экипаж, интересовал вопрос: чей же двигатель осилил такой сложный и долгий перелет? По одной из версий, Валерий Чкалов тогда с гордостью сказал: «А ну-ка, братцы, откройте капоты. Пусть любуются…» На эмблеме двигателя было написано: «Авиационный моторостроительный завод имени Фрунзе».

В Овальном кабинете Белого дома летчиков поздравил президент Франклин Рузвельт. Члены легендарного экипажа много выступали перед американцами и очень полюбились им.

Обратно в СССР пилоты и штурман отправились на пароходе. 26 июля 1937 года герои вернулись в Москву, где им устроили грандиозную встречу: прокатили в открытой машине по центру под приветственные возгласы москвичей и организовали в их честь прием в Кремле. Некоторое время летчики ездили выступать на предприятия и в воинские части.

Триумфальный трансатлантический перелет стал национальным рекордом, а экипаж наградили орденами Красного Знамени.

На военном положении

15 октября 1941 года завод эвакуировали в Куйбышев. В 1942-м на площадке завода № 24 имени М.В. Фрунзе восстановили серийное производство авиадвигателей — завод № 45. К июлю выпустили первые пять двигателей АМ-38 для знаменитого штурмовика Ил-2. За годы войны сделали более 41 тысячи этих самолетов, и более чем на 10 тысячах из них были установлены моторы завода № 45.

В 1945-м за образцовое выполнение заданий по производству моторов для боевых самолетов предприятие наградили орденом Ленина. В годы войны коллектив 19 месяцев подряд завоевывал переходящее Красное Знамя Государственного комитета обороны. После войны его передали заводу на вечное хранение.

Наше время

Сегодня АО «НПЦ газотурбостроения “Салют”» — одно из крупнейших российских предприятий по разработке, изготовлению, сервисному обслуживанию и проведению авторского надзора в эксплуатирующих организациях и авиационных ремонтных заводах, успешно работающее на мировом рынке. Это предприятие полного цикла, объединяющее в своей структуре научно-исследовательский институт, конструкторское бюро и производство. Текущие производственные задачи решаются головной площадкой в Москве и филиалами предприятия. «Салют» занимается изготовлением, ремонтом и сервисным обслуживанием авиадвигателей АЛ-31Ф и его модификаций для самолетов семейства Су, АИ-222-25 — для учебно-боевого самолета Як-130, а также разработкой нового, еще более мощного двигателя для этого самолета. Предприятие участвует в проекте создания деталей и сборочных единиц двигателя ПД-14 для пассажирского лайнера МС-21. В 2016 году создан стенд для испытаний морских газотурбинных двигателей для кораблей Военно-морского флота России. Особое внимание уделяется реализации стратегических проектов по изготовлению комплектующих двигателей ВК-2500 для семейства вертолетов Ми и Ка, созданию двигателя ТВ7-117СТ для Ил-112В и Ил-114, а также по продолжению работ по подготовке новых контрактов с Минобороны России.

«Салют» выпускает современные двигатели, постоянно совершенствуя технологические процессы, внедряя новые методы и средства обработки. В соответствии с требованиями международного стандарта ISO-9001 на предприятии работает система менеджмента качества в области разработки, производства, ремонта, обслуживания и утилизации газотурбинных двигателей, газотурбинных установок и технологического оборудования.

Научно-производственный центр входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию (АО «ОДК») госкорпорации «Ростех».

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > mos.ru, 18 октября 2017 > № 2355965


Россия. СФО. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 17 октября 2017 > № 2368751

Самолет МС-21-300 совершил перелет из Иркутска в Жуковский.

17 октября 2017 г. первый опытный самолет МС-21-300 совершил перелет с аэродрома Иркутского авиазавода на аэродром ЛИИ им. М.М. Громова «Раменское», г. Жуковский Московской области, для продолжения летных испытаний.

Самолет преодолел порядка четырех с половиной тысяч километров без посадки за 6 часов. Полет проходил на высоте около 10 000 метров.

Командир корабля, летчик-испытатель, Герой России Олег Кононенко отметил: «Полет прошел в штатном режиме. Все системы работали без сбоев».

Сегодня первый опытный экземпляр самолета МС-21-300 совершил перелет с площадки Иркутского авиационного завода на аэродром ЛИИ им. М.М. Громова «Раменское», для продолжения программы летных испытаний, которая выполняется в соответствии с графиком. Благодаря последовательной политике государства по развитию гражданского авиастроения, под проект МС-21 в нашей стране, по сути, создается обновленная архитектура отрасли, появились новые центры компетенции, включая композитные производство, отработаны новые технологии. Многое еще предстоит сделать, однако, мы понимаем, что успех этого проекта –– важнейший фактор стабильной и эффективной работы авиастроения на долгие годы. Мы уверены, что благодаря высоким характеристикам нашего нового самолета, а также государственной поддержке экспорта высокотехнологичной продукции, у нас есть реальная возможность конкурировать на глобальном рынке, - заявил Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

Справочно

МС-21-300 – пассажирский самолет нового поколения

МС-21-300 – пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров, ориентированный на самый массовый сегмент рынка авиаперевозок.

Самолет МС-21 обеспечит пассажирам качественно новый уровень комфорта благодаря самому большому в классе узкофюзеляжных самолетов диаметру фюзеляжа. Такое решение существенно расширит личное пространство каждого пассажира, позволит разминуться с тележкой обслуживания и обеспечит авиакомпаниям сокращение времени оборота в аэропортах. Благодаря установке больших иллюминаторов увеличена естественная освещенность пассажирского салона. В самолете будет поддерживаться комфортное для пассажиров давление воздуха и улучшенный микроклимат.

Для пилотов самолетов МС-21 разработана инновационная эргономичная кабина.

Высокие требования к комфорту и экономической эффективности самолета потребовали внедрения передовых технических решений в области аэродинамики, двигателестроения и самолетных систем.

По своим летно-техническим данным и экономичности самолет МС-21 превосходит существующие аналоги.

Основной вклад в улучшение летно-технических характеристик самолета внесет крыло из полимерных композиционных материалов, впервые в мире созданное для узкофюзеляжных самолетов вместимостью свыше 130 пассажиров. Доля композитов в конструкции самолета МС-21 – свыше 30% – уникальна для этого класса лайнеров.

Впервые в истории отечественного самолетостроения лайнер предлагается заказчикам с двумя типами двигателей – PW1400G компании Pratt & Whitney (США) и ПД-14 Объединенной двигателестроительной корпорации (Россия). Двигатели нового поколения обладают уменьшенным расходом топлива и низким уровнем шума и эмиссии вредных веществ. Самолет МС-21 отвечает перспективным требованиям по защите окружающей среды.

Расчетное сокращение прямых операционных расходов при эксплуатации самолета МС-21 составит 12-15 % по сравнению с аналогами.

Стартовый портфель твердых заказов на 175 самолетов МС-21 обеспечивает загрузку производственных мощностей на ближайшие годы. По твердым заказам получены авансовые платежи.

Интеграторы основных систем самолета МС-21 – российские предприятия. В ходе реализации программы МС-21 в России созданы центры компетенций в области разработки и производства изделий из композиционных материалов. В целях внедрения новых технологий проведена кардинальная модернизация производственных мощностей Иркутского авиационного завода – филиала ПАО «Корпорация «Иркут» и ряда предприятий авиастроения и смежных отраслей промышленности.

Основные участники программы: головной исполнитель – Корпорация «Иркут» (входит с состав ОАК), предприятия ОАК и Госкорпорации Ростех, зарубежные компании.

В настоящее время первый опытный самолет проходит летные испытания, вторая машина находится в ЦАГИ для проведения статических испытаний. На Иркутском авиазаводе строятся еще четыре самолета. Начиная со следующего года, они будут поэтапно подключаться к испытаниям.

Летно-технические характеристики самолета МС-21-300

Вместимость в двухклассной компоновке 163 кресла (16 бизнес + 147 эконом)

Вместимость в плотной компоновке 211 кресел

Максимальная взлетная масса 79 250 кг

Максимальная коммерческая нагрузка 22 600 кг

Максимальная дальность полета 6 000 км

Основные размеры

Длина самолета 42,2 м

Размах крыла 35,9 м

Высота 11,5 м

Краткая историческая справка

Июль 2007 г. - Правление ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация» принимает решение о начале работ по программе создания ближне- среднемагистрального самолёта МС-21 (Магистрального самолёта XXI века), разработчиком определено ОАО «Корпорация «Иркут».

Август 2007 г. - Корпорацией «Иркут» представлена концепция и бизнес-план проекта МС-21 как семейства ближне- среднемагистральных самолётов.

Декабрь 2008 г. - объявлены тендеры на разработку и поставку систем для МС-21.

В 2008 году началось полномасштабное госфинансирование программы. Иркутский авиационный завод (ИАЗ) приступил к реализации комплексной программы технического перевооружения, направленную на подготовку к производству МС-21, за счет бюджетного финансирования, собственных средств и инвестиционного кредита Сбербанка РФ.

На протяжении 2009 года велись переговоры с потенциальными поставщиками комплектующих, и к декабрю в основном был определён перечень поставщиков систем.

В 2009 г. начаты испытания отдельных конструктивно-подобных образцов. Широкая программа испытаний продолжается по настоящее время на более чем 100 стендах, включая 4 интеграционных. В частности, проводятся испытания и отработка самолетных систем, бортового оборудования и элементов конструкции самолетов.

2010 г. – утверждены эскизный проект, приняты ключевые технические и технологические решения, сформулированы основные решения по послепродажному обслуживанию и интегрированной логистической поддержке.

6 июня 2010 г. Распоряжением Президента РФ ОАО «Корпорация «Иркут» определено единственным исполнителем госзаказов на создание самолетов семейства МС-21.

2013 год - завершена разработка рабоче-конструкторской документации на базовую версию, начато освоение производства самолёта.

В 2014-2016 годах в рамках технологической подготовки производства на ИАЗ введены в эксплуатацию ряд новых участков и производств, в частности, завершен монтаж линии агрегатной и окончательной сборки.

8 июня 2016 г. состоялась выкатка первого опытного самолета МС-21-300, предназначенного для летных испытаний.

28 апреля 2017 г. первый летный опытный самолет МС-21-300 переведен из цеха окончательной сборки в летно-испытательное подразделение ИАЗ.

13-19 мая 2017 г. МС-21-300-0001 выполнил рулежки и скоростные пробежки в рамках подготовки к первому полету.

25 мая 2017 г. выдано разрешение на первый вылет самолета МС-21 Методическим советом экспериментальной авиации по летным испытаниям

28 мая состоялся первый полет самолета МС-21.

Май-октябрь 2017 г. –летные испытания самолета МС-21-300 на ИАЗ.

17 октября 2017 г. самолет МС-21-300 совершил перелет в аэропорт «Раменское» для продолжения летных испытаний на базе Летно-испытательного и доводочного комплекса ОКБ им. А.С. Яковлева, где создан комплекс сбора, обработки и хранения полетной информации, регистрируемой в процессе проведения летных и наземных испытаний.

Россия. СФО. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 17 октября 2017 > № 2368751


Россия. СФО. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > newizv.ru, 17 октября 2017 > № 2355134

Первый опытный самолет МС-21-300 совершил перелет из Иркутска в Жуковский

Во вторник состоялся перелёт первого опытного самолёта МС-21-300 с аэродрома в Иркутске на аэродром "Жуковский" в Подмосковье для продолжения лётных испытаний. Полёт прошел в штатном режиме.

Самолет преодолел за 6 часов более четырех с половиной тысяч километров без посадки. Полёт проходил на высоте около 10 000 метров. «Полёт прошел в штатном режиме. Все системы работали без сбоев», - отметил командир корабля, летчик-испытатель, Герой России Олег Кононенко.

«Сегодня первый опытный экземпляр самолета МС-21-300 совершил перелёт с площадки Иркутского авиационного завода на аэродром ЛИИ им. М.М. Громова «Раменское» для продолжения программы лётных испытаний, которая выполняется в соответствии с графиком. Благодаря последовательной политике государства по развитию гражданского авиастроения, под проект МС-21 в нашей стране, по сути, создаётся обновленная архитектура отрасли, появились новые центры компетенции, включая композитное производство, отработаны новые технологии. Многое ещё предстоит сделать, однако мы понимаем, что успех этого проекта –– важнейший фактор стабильной и эффективной работы авиастроения на долгие годы. Мы уверены, что благодаря высоким характеристикам нашего нового самолёта, а также государственной поддержке экспорта высокотехнологичной продукции, у нас есть реальная возможность конкурировать на глобальном рынке», - рассказал Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

Самолёт МС-21-300 – пассажирский самолёт нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров, ориентированный на самый массовый сегмент рынка авиаперевозок.

Россия. СФО. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > newizv.ru, 17 октября 2017 > № 2355134


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter