Всего новостей: 2358022, выбрано 3067 за 0.214 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 18 января 2018 > № 2460969

Первое круизное судно «Золотое кольцо» заложено на верфи ОСК «Лотос»

На судостроительныом заводе «Лотос» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) состоялась церемония закладки головного судна проекта ПКС180 «Золотое кольцо». Тем самым было положено начало новой линейки пассажирских круизных судов.

В церемонии закладки первого судна серии приняли участие президент ОСК Алексей Рахманов, губернатор Астраханской области Александр Жилкин, врио генерального директора АО «ССЗ «Лотос» Игорь Садовничий, директор ЗАО «Гознак-лизинг» Александр Бабич, генеральный директор Группы компаний «Гама» Дмитрий Галкин.

Два судна типа «Золотое кольцо» будут построены по заказу группы «Гама». Их операторами станут ООО «Волгасервис» и ООО «Речсервис» – дочерние компании группы.

Создание судов осуществляется в рамках программы лизинга морских и речных гражданских судов ОСК с привлечением компании «Гознак-лизинг» (входит в состав корпорации).

Головное судно представляет собой трехпалубный теплоход, рассчитанный на 180 пассажиров, размещающихся в каютах «Люкс» и первого класса. К услугам пассажиров просторный ресторан, спа-салоны, сауна, тренажерный зал и другие возможности для комфортного путешествия. Также имеются специальные каюты для людей с ограниченными возможностями.

На новых судах применяются технологические решения, обеспечивающие повышенную надежность и эффективную работу на предельном мелководье – до 1,2 метра. Это дает «Золотому кольцу» заметное преимущество перед существующим речным туристическим флотом, не эксплуатируемым на таких глубинах. Кроме того, компьютерное управление движением и системами судна дает возможность причаливания к необорудованному берегу. Пассажирские суда нового проекта позволят расширить географию речных круизов не только в европейской части страны, но и в Сибири, и на Дальнем Востоке.

«Мы закладываем здесь сегодня первую – круизную – версию интересного технического решения, придуманного в свое время компанией «Гама». Это колесный пароход, который позволит открыть новую страницу путешествий по российским рекам. Везде, где нельзя было пройти на судах с большой осадкой, на этом пароходе мы сможем беспрепятственно возить российских и зарубежных туристов, показывать нашу страну, ее красоту!» – заявил на церемонии президент ОСК Алексей Рахманов.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 18 января 2018 > № 2460969


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 января 2018 > № 2458086

На корвет «Гремящий» подано штатное электропитание

Судостроители Северной верфи (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) подали электропитание на Главный распределительный щит корвета «Гремящий» проекта 20385. Прием электропитания на «Гремящий» позволяет начать его швартовные испытания и предъявление представителям Заказчика общекорабельных систем.

В ближайшие пять месяцев корабелам предстоит закрыть около 200 швартовных удостоверений.

На корвете завершается монтаж систем вооружения, общекорабельной гидравлики, хозяйственно-бытовых сточных вод, кондиционирования воздуха. Заканчивается обустройство камбуза. Судостроители приступили к монтажу системы управления техническими средствами, которая отвечает за автоматическое управление Главной энергетической установкой и общекорабельными системами. На ходовые испытания «Гремящий» должен уйти в июне 2018 г.

Проект 20385 – модернизированный проект корвета нового поколения, разработанный ЦМКБ «Алмаз». Основная задача – обнаружение и уничтожение надводных вражеских судов или подводных лодок, организация высадки десанта, охрана прибрежной зоны, сопровождение других кораблей. Проектом предусмотрены артиллерийские, ракетные, противолодочные, гидроакустические и радиолокационные комплексы, ангар для вертолета Ка-27. Благодаря оригинальной архитектуре и использованию композитных материалов в сочетании со специальными покрытиями, а также встроенным в корпус ракетным вооружением и антенными постами у корветов значительно снижена радиолокационная, акустическая и оптическая заметность.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 января 2018 > № 2458086


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 января 2018 > № 2458078

ЗиО-Подольск изготовил оборудование для ледокола «Сибирь»

ЗиО-Подольск (входит в Росатом) изготовил два промежуточных сепаратора (СП) паротурбинных установок для первого серийного атомного ледокола нового поколения «Сибирь». Оборудование отгружено в адрес завода «Киров-Энергомаш», которое осуществляет поставку комплектов оборудования паротурбинных установок.

Сепаратор промежуточный представляет собой вертикальный цилиндрический сосуд наружным диаметром 2,2 м и длиной 8 м, его масса - 14,2 т. Сепараторы применяется в системе промежуточной сепарации в составе главного турбогенератора. Аппарат предназначен для осушки пара после турбины высокого давления и уменьшения эрозионного износа лопаточного аппарата турбины низкого давления. Назначенный ресурс СП – 320 тыс. часов, назначенный срок службы – 40 лет с учётом режимов эксплуатации.

Рабочий проект на сепаратор промежуточный выполнили конструкторы Департамента оборудования атомного машиностроения предприятия «ЗиО-Подольск» на основе технического проекта НПО ЦКТИ. Ранее завод отправил два сепаратора промежуточных для головного атомохода «Арктика», а сейчас завершает изготовление данных аппаратов для ледокола «Урал».

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 января 2018 > № 2458078


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > regnum.ru, 10 января 2018 > № 2457627

Вертолетоносцы и эсминцы будут строить в Петербурге

В 2020 году «Северная верфь» начнет строительство головного вертолетоносца, в 2025 году — эсминца проекта 23560 под шифром «Лидер»

В 2025 году судостроительный завод «Северная верфь» приступит к строительству эсминцев «Лидер». Таковы ориентировочные сроки, сообщил ТАСС источник в российском оборонно-промышленном комплексе.

По словам собеседника агентства, техническое проектирование перспективного эсминца с атомной энергетической установкой, как ожидается, начнется после 2020 года. Сначала на верфи построят два вертолетоносца, а затем начнется строительство головного корабля проекта «Лидер».

Соответствующая договоренность достигнута между оборонным ведомством и Объединенной судостроительной корпорацией (ОСК). Строить вертолетоносцы и эсминцы «Северная верфь» сможет по завершении масштабной реконструкции производственных мощностей. В частности будет возведен цех для производства кораблей такого класса.

Опытно-конструкторские работы по вертолетоносцам начнутся в 2018 году, в 2020 году верфь начнет строительство головного корабля. Ожидается, флот получит его в 2024 году. Первый и единственный серийный вертолетоносец начнут строить в 2022 году, поставка его флоту намечена на 2026 год.

Агентство отмечает, что официально изложенные источником сведения не подтверждены.

Проектированием эсминца «Лидер» занимаются специалисты Северного проектно-конструкторского бюро в Санкт-Петербурге. Вице-президент ОСК по военному кораблестроению Игорь Пономарев сообщил о том, что эскизный проект уже согласован с Минобороны.

Как сообщало ИА REGNUM, 29 декабря петербургская компания «Метрострой» приступила к строительству мощного судостроительного комплекса на «Северной верфи». Новый комплекс позволит строить суда и корабли массой до 25 тыс. тонн и длиной до 260 метров — фрегаты нового поколения, десантные корабли, газовозы, нефтеналивные танкеры.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > regnum.ru, 10 января 2018 > № 2457627


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 января 2018 > № 2450230

Завершилась реорганизация Балтийского завода

Успешно закончилась процедура реорганизации Балтийского завода. Балтийский завод-Судостроение присоединился к компании «Балтийский завод» (входят в Объединенную судостроительную корпорацию). Таким образом, завершилось создание единого имущественного и производственного комплекса завода.

Главным результатом реорганизации станет создание единого судостроительного центра «Балтийский завод», специализирующегося на строительстве судов и кораблей с атомной энергетической установкой, выпуске продукции машиностроения для надводных кораблей и подводных лодок по линии государственного оборонного заказа. Это позволит повысить эффективность объединенного предприятия как единого имущественно-производственного комплекса, создаст условия для его развития, включая программу модернизации его оснащения, структуры управления, повысит рыночную стоимость и снизит риски непроизводственных потерь. Завершение процедуры реорганизации Балтийского завода является не только последним этапом вывода предприятия из кризиса, но и возвращением заводу его славного исторического имени.

Создание одной судостроительной компании «Балтийский завод» гарантирует выполнение заводом государственных заказов, а главное - участие завода в арктической программе.

Объединение двух предприятий гарантирует выплату кредиторам возмещения их требований по мировому соглашению, сохранение контроля государства в лице ОСК за производственной и корпоративной деятельностью Балтийского завода и поставит точку в длительном и непростом пути по восстановлению судостроительного комплекса в Санкт-Петербурге.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 января 2018 > № 2450230


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 декабря 2017 > № 2447594

Источники: ВМФ в 2017 году не получит БДК "Иван Грен" и судно обеспечения "Эльбрус".

В 2017 году флот не получит большой десантный корабль проекта 11711 "Иван Грен" и судно тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус". Об этом вечером четверга, 28 декабря, сообщили Mil.Press FlotProm два независимых отраслевых источника.

Пресс-службы Прибалтийского судостроительного завода "Янтарь", где построен "Иван Грен", и "Северной верфи", построившей "Эльбрус", не смогли ответить на вопрос корреспондента издания о дате передачи кораблей ВМФ России.

В отделе информационного обеспечения Балтийского региона и пресс-службе Северного региона (Североморск) также не смогли назвать дату передачи "Эльбруса" и "Грена" флоту. Официальный представитель ВМФ России капитан I ранга Игорь Дыгало не смог оперативно прокомментировать ситуацию со сдачей кораблей флоту.

При этом в понедельник, 25 декабря, директор департамента информационной политики и корпоративных коммуникаций Объединенной судостроительной корпорации Илья Житомирский сообщил Mil.Press FlotProm, что БДК и судно снабжения передадут флоту до конца 2017 года.

По данным осведомленного источника издания в отрасли, крайняя возможная дата передачи ВМФ "Эльбруса" – пятница, 29 декабря.

Другой источник Mil.Press FlotProm на одном из отечественных предприятий-проектантов жестко раскритиковал мореходные качества БДК "Иван Грен" и поставил под сомнение необходимость серийного строительства кораблей этого проекта.

Он подчеркнул, что корабль создавался для действия в зонах "река-море" для переброски десанта с разных театров военных действий, а его габариты изначально привязывали к параметрам шлюзов Волгодона и высоте мостов.

"Проект 11711 задумывался как замена небольшим устаревающим БДК проекта 775, его буквально "слепили", – сказал кораблестроитель. – Когда ограничение для класса "река-море" отпало, надстройку БДК увеличили. В результате этого и других конструктивных изменений остойчивость корабля значительно ухудшилась".

Справка Mil.Press FlotProm

Головное судно тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус" заложили на "Северной верфи" 14 ноября 2012 года, спустили на воду 26 июня 2015 года. Судно планировали передать флоту в 2016 году. Завод задержал постройку из-за корректировки проекта, связанной с необходимостью провести импортозамещение оборудования. Полностью завершить программу госиспытаний "Северная верфь" планировала в октябре.

"Иван Грен" – головной корабль проекта 11711, разработанного в ОАО "Невское проектно-конструкторское бюро". Заложен на прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в декабре 2004 года, а спущен на воду только в мае 2012 года. В море корабль вышел летом 2016 года, после чего отправился на завод для устранения выявленных недостатков. К ходовым испытаниям на Балтике "Иван Грен" вернулся в июне 2017 года. 30 ноября начался цикл госиспытаний корабля.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 декабря 2017 > № 2447594


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 декабря 2017 > № 2447586

"Северная верфь" заключила контракт на постройку нового эллинга.

"Северная верфь" и "Метрострой" подписали контракт на строительство новой стапельной площадки и эллинга. Как сообщили в пятницу, 29 декабря, в пресс-службе предприятия, новый комплекс позволит предприятию строить крупнотоннажные корабли и суда.

По условиям контракта "Метрострой" построит стапельную площадку с двухпролетным эллингом размером 250х140х75 метров. Эллинг оснастят мостовыми кранами грузоподъемностью 350 тонн и современным передаточным оборудованием на базе самоходных судовых поездов, отметили в пресс-службе "Северной верфи". В нем разместятся производственные участки стапельного, достроечного и механомонтажного производства. Работы должны завершиться в I квартале 2019 года.

На втором этапе предполагается модернизация корпусообрабатывающего и сборочно-сварочного производства завода.

Генеральный директор "Северной верфи" Игорь Пономарев пояснил: "Источниками финансирования стали средства Объединенной судостроительной корпорации и федеральной целевой программы". Он подчеркнул, что новый комплекс позволит строить крупноблочным способом крупнотоннажные суда и корабли водоизмещением до 25 тысяч тонн. Это расширит линейку производимой на заводе продукции до фрегатов нового поколения, десантных кораблей, газовозов, нефтеналивных танкеров.

Генеральный директор "Метростроя" Николай Александров сообщил, что специалисты компании уже вышли на строительную площадку. Сейчас на ней обустраивается строительный городок, проходят испытания пробных кустов свай. Параллельно "Метрострой" ведет переговоры с поставщиками материалов и оборудования, размещает заказы на изготовление металлоконструкций, разрабатывает логистические схемы поставок.

Стоимость всего объема работ по модернизации "Северной верфи" оценивается в 26 млрд рублей.

"Северная верфь" рассматривается как возможный исполнитель будущего заказа на серию модернизированных фрегатов проекта 22350М, которые получат водоизмещение около 8 тысяч тонн.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 декабря 2017 > № 2447586


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 29 декабря 2017 > № 2441454

Метрострой приступает к строительству нового судостроительного комплекса на Северной верфи

В рамках исполнения первого этапа проекта «Новый судостроительный комплекс» Северная верфь (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) и Метрострой подписали контракт на строительство стапельной площадки и эллинга. Новый комплекс позволит Северной верфи строить крупнотоннажные суда и корабли.

По условиям контракта Метрострой построит стапельную площадку с двухпролетным эллингом размером 250м х 140м х 75м. Эллинг будет оснащен мостовыми кранами грузоподъемностью 350 т и современным передаточным оборудованием на базе самоходных судовых поездов. В нем разместятся производственные участки стапельного, достроечного и механомонтажного производства. Работы должны быть завершены в первом квартале 2019 г.

На втором этапе предполагается модернизация корпусообрабатывающего и сборочно-сварочного производства Верфи.

«Источниками финансирования стали средства Объединенной судостроительной корпорации и Федеральной целевой программы». Он подчеркнул, что новый комплекс позволит строить крупноблочным способом крупнотоннажные суда и корабли массой до 25 тыс. т. Это расширит линейку производимой на заводе продукции до фрегатов нового поколения, десантных кораблей, газовозов, нефтеналивных танкеров», – пояснил генеральный директор Северной верфи Игорь Пономарев.

Генеральный директор Метростроя Николай Александров сообщил, что метростроевцы уже вышли на строительную площадку. Сейчас на ней обустраивается строительный городок, проходят испытания пробных кустов свай. Параллельно Метрострой ведет переговоры с поставщиками материалов и оборудования, размещает заказы на изготовление металлоконструкций, разрабатывает логистические схемы поставок.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 29 декабря 2017 > № 2441454


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > neftegaz.ru, 29 декабря 2017 > № 2440768

В г Северодвинске победоносно завершен ремонт атомного подводного ракетоносца «Тула».

На Северодвинском предприятии «Центр судоремонта «Звездочка» завершен ремонт ракетного подводного крейсера стратегического назначения «Тула» проекта 667БДРМ (Кальмар).

Об этом сообщает Минобороны России.

Работы произведены в рамках реализации планов Главного командования ВМФ, предусматривающих поддержание на требуемом уровне технической готовности атомных подводных лодок 3го поколения наряду со строительством атомных подводных лодок 4го поколения.

Заводской ремонт РПКСН «Тула» на предприятии «Звездочка» был начат в 2015 г.

В настоящее время РПКСН «Тула» прошел заводские ходовые испытания и в ближайшее время прибудет в пункт постоянного базирования на Северный флот (СФ).

«Тула» - атомный ракетный подводный крейсер стратегического назначения.

Подводный крейсер «Тула» был построен в 1987 г в г Северодвинске.

Крейсер стал 4м в серии из подводных крейсеров этого типа, построенных с 1984 по 1992 гг.

РПКСН «Тула» неоднократно выполнял задачи длительных походов в стратегически важных районах Мирового океана, в том числе в высокоширотных районах Арктики.

Корабли типа «Дельфин» должны были стать завершающей версией проекта 667, ознаменовав переход от атомных подлодок 2го поколения к подводным кораблям 3го поколения.

По советской классификации лодки этого типа относились к классу ракетных подводных крейсеров, соответственно и тип кораблей обозначался, как РПКСН.

Находящиеся на тот момент в составе ВМФ СССР атомные ракетоносцы имели на вооружении меньшее количество стратегических ракет.

В виду сложившейся ситуации и для создания паритета с американцами по количеству ядерных носителей, было принято решение создать для флота более мощный корабль.

Базовой основой для новых советских субмарин стали подлодки проекта 667БДР «Кальмар».

В конструкции новой подлодки было решено увеличить все и существенно улучшить навигационные характеристики подводного судна.

Корабли были рассчитаны на установку новых советских стратегических ракет Р-29РМ, поэтому требовалось увеличить размеры корабля.

Соответственно увеличились носовые и кормовые оконечности подлодки.

В процессе проектирования были предприняты попытки понизить шумность корабля и сделать гидроакустическую картину субмарины менее заметной.

Многие системы на апл проекта 667БДРМ были использованы впервые, включая новое гидролокационное оборудование.

Результатом работы конструкторов стал практически новый проект, который положил начало новой финальной серии советских атомных ракетоносцев, состоящей из 7 кораблей.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > neftegaz.ru, 29 декабря 2017 > № 2440768


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 декабря 2017 > № 2447607

Юрий Борисов: Постройка серийных спасателей проекта 21300 заложена в ГПВ-2027.

Замминистра обороны РФ Юрий Борисов ответил на запрос Mil.Press FLOT о перспективах постройки серийных спасательных судов проекта 21300 типа "Игорь Белоусов" с глубоководным водолазным комплексом (ГВК). Он заявил, что строительство серии спасателей заложено в госпрограмму вооружений до 2027 года.

По словам Борисова, сейчас флот обобщает опыт эксплуатации головного спасательного судна "Игорь Белоусов". В письме Mil.Press FLOT замминистра также сообщил, что по результатам этой работы ВМФ уточнит "требования к спасательным судам нового проекта, строительство которых спланировано проектом государственной программы вооружения до 2027 года с учетом потребности флотов".

В концепции развития системы поисково-спасательного обеспечения ВМФ до 2025 года, принятой в 2013 году, сказано, что состояние системы ПСО ВМФ позволяет решать поставленные задачи с ограничениями. В документе также говорится о необходимости дальнейшей постройки серии спасательных судов проекта 21300. Как следует из концепции, к 2020 году ВМФ должен иметь пять спасательных судов подводных лодок с подводным аппаратом, в 2025-м – шесть (по два на СФ и ТОФ и по одному на ЧФ и БФ).

Однако начало строительства первого серийного спасателя проекта 21300 отложили. 30 ноября заместитель главнокомандующего ВМФ России вице-адмирал Виктор Бурсук заявил корреспонденту Mil.Press FLOT, что дата начала строительства первого серийного спасателя проекта 21300 зависит от сроков создания полностью российского ГВК.

Бурсук также сообщил, что опытно-конструкторские работы по созданию отечественного ГВК запланированы на 2018 год, при этом флот намерен получить полностью российский ГВК. Замглавкома добавил, что сроки создания "уже целиком российского глубоководного (водолазного) комплекса определят и начало строительства первого серийного судна проекта 21300 типа "Игорь Белоусов".

При этом в расчете строительства судового состава по флотам на период до 2025 года в строке "Спасательное судно с подводным аппаратом" (СС проекта 21300 с "Бестером") обозначена необходимость в шести таких единицах: по два судна на СФ и ТОФ, по одному – на БФ и ЧФ.

Виктор Илюхин, председатель Ассоциации развития поисково-спасательной техники и технологий, заявил Mil.Press FLOT, что головной спасатель "Игорь Белоусов" стоило отправить на Северный флот. По мнению эксперта, там судно сейчас нужнее. Илюхин также назвал спасательные суда с ГВК тупиковой ветвью эволюции, подчеркнув медленную скорость их развертывания.

"Стоит вспомнить, как быстро спасательные силы ВМС США перебросили свои мобильные комплексы во время операции по поиску пропавшей ДЭПЛ "Сан-Хуан" ВМС Аргентины", – подчеркнул он.

Справка Mil.Press FlotProm

Спасательное судно проекта 21300 "Игорь Белоусов" приняли в состав ВМФ в конце 2015 года. Спроектированное в петербургском конструкторском бюро "Алмаз" и построенное на "Адмиралтейских верфях", оно предназначено для спасения экипажей, подачи воздуха, электроэнергии и спасательных средств на аварийные подводные лодки, лежащие на грунте или находящиеся в надводном положении. Кроме того, "Игорь Белоусов" может вести поиск и обследование аварийных объектов в заданном районе. Водоизмещение судна – 5 тысяч тонн, длина – свыше 100 метров.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 декабря 2017 > № 2447607


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 декабря 2017 > № 2447595

Концепции легкого авианосца и корвета от Крыловского центра в 2017 году остались невостребованными.

Крыловский государственный научный центр (КГНЦ) в 2017 году представил облик перспективного корвета с "Калибрами" и создал концепцию легкого многоцелевого авианосца. Перспективные разработки предложили флоту, однако в 2017 году они остались невостребованными. Об этом Mil.Press FlotProm рассказал осведомленный источник в отрасли.

Макет перспективного многоцелевого корабля подкласса "корвет" крыловцы впервые показали на форуме "Армия-2017". Корабль сможет работать в океанской зоне благодаря повышенной мореходности и нести до 24 крылатых ракет "Калибр". Об этом Mil.Press FlotProm рассказал разработчик концепции корабля Валентин Белоненко, возглавляющий в КГНЦ отдел перспективного проектирования боевых кораблей.

О разработке Крыловским центром концепции легкого многоцелевого авианосца (ЛМА) издание Mil.Press FlotProm сообщило 22 августа 2017 года. Примерное водоизмещение авианосца – 30-40 тысяч тонн, число летательных аппаратов – 40-50. Концепция ЛМА, по мысли создателей, дополнит авианосец "Шторм", при этом легкий авианосец дешевле и быстрее в постройке.

Обе разработки ведутся предприятием в инициативном порядке, сообщили Mil.Press FlotProm в Крыловском центре.

Адмирал Игорь Хмельнов (в 1995-1996 годах командовал ТОФ) заявил Mil.Press FlotProm, что российским кораблестроителям удалось самим справиться с модернизацией авианесущего крейсера "Адмирал Горшков" для ВМС Индии, поэтому получится выполнить заказ на постройку небольшого авианосца. "Не нужно замахиваться на авианосец водоизмещением в 100 тысяч тонн, – считает эксперт. – А вот корабль размером с "Горшкова" тот же "Севмаш" в состоянии построить. Поэтому пора переходить от слов к делу".

Стенд КГНЦ на форуме "Армия-2017" 23 августа посетил замминистра обороны России Юрий Борисов. Кораблестроители передали ему документы по легкому многоцелевому авианосцу и рассказали о концепции перспективного корвета для ВМФ России, вооруженного ракетами "Калибр". Дальнейшая судьба обеих разработок зависит от Минобороны.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 декабря 2017 > № 2447595


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 декабря 2017 > № 2447426

"Звездочка" успела отремонтировать АПЛ "Тула" в 2017 году.

В четверг, 28 декабря, атомный подводный стратегический ракетоносец проекта 667БДРМ "Тула" покинул Северодвинск. Об этом Mil.Press FlotProm сообщил источник в отрасли, знакомый с ситуацией. Таким образом центр судоремонта "Звездочка" завершил ремонт подлодки в срок, добавил источник.

По его словам, 21 декабря "Тула" успешно прошла заводские ходовые испытания и начала переход в место базирования на Северном флоте, где позднее пройдет церемония передачи АПЛ флоту.

В пресс-службе предприятия сообщили корреспонденту Mil.Press FlotProm, что проблемы со сроками сдачи "Тулы", имевшие место в первой половине декабря, решены. Северодвинские корабелы восстановили техническую готовность всех систем и механизмов корабля, а также модернизировали его радиотехническое вооружение.

"По докладам командира РПКСН "Тула" и ответственного сдатчика Дмитрия Лыкова, все эксплуатационные характеристики корабля соответствуют техническому заданию, а материальная часть находится в исправном состоянии", – добавили в пресс-службе "Звездочки".

К-114 "Тула" – атомный ракетный подводный крейсер стратегического назначения проекта 667БДРМ "Дельфин". Построен в 1987 году на северодвинском "Севмаше" и стал четвертым в серии из подводных крейсеров этого типа. С начала 2015 года проходил ремонт на "Звездочке", в результате которого срок службы АПЛ продлили на 3,5 года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 декабря 2017 > № 2447426


Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 декабря 2017 > № 2447430

Фрегат "Адмирал Макаров" зачислен в состав Черноморского флота.

В среду, 27 декабря, на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" прошла торжественная церемония подъема Андреевского флага на третьем фрегате проекта 11356 "Адмирал Макаров". Как сообщили в пресс-службе Минобороны РФ, корабль зачислен в состав Черноморского флота.

В мероприятии приняли участие командующий Балтийским флотом вице-адмирал Александр Носатов, начальник управления кораблестроения ВМФ РФ контр-адмирал Владимир Тряпичников, представители Объединенной судостроительной корпорации.

В торжественной обстановке присутствующим зачитали приказ главкома ВМФ адмирала Владимира Королева, согласно которому "Адмирал Макаров" включен в состав соединения надводных кораблей Черноморского флота с базированием в городе Севастополь. Ритуал первого подъема Андреевского флага произвел командир фрегата капитан II ранга Григорий Бреев.

"Адмирал Макаров" – третий сторожевой корабль проекта 11356, предназначенный для Черноморского флота. Заложен 29 февраля 2012 года, спущен на воду 2 сентября 2015 года. В начале декабря 2016 года сообщалось, что фрегат приступил к финальной стадии госиспытаний и до конца года должен войти в состав ВМФ, однако передачу корабля отложили. Задержку объяснили нестабильной работой ЗРК "Штиль-1", выявленной в процессе испытаний.

В начале июня 2017 года заместитель главкома ВМФ России по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук рассказал, что "Адмирал Макаров" придет на Черноморский флот не раньше ноября, а в сентябре говорил, что фрегат передадут флоту до конца месяца. Затем сроки сдачи корабля перенесли на конец октября.

Как уточнили в пресс-службе Минобороны, в ходе испытаний корабль прошел более 20 тысяч миль.

Фрегаты проекта 11356 предназначены для дальних морских походов и ведения борьбы с кораблями и подлодками, а также отражения воздушных атак. В состав вооружения входят: артиллерийская установка А-190 калибра 100 мм, зенитные ракетные и артиллерийские комплексы, торпедные и противолодочные средства поражения, а также крылатые ракеты высокой дальности "Калибр-НК". На взлетно-посадочной площадке на корме базируется палубный вертолет Ка-27 или Ка-31.

Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 декабря 2017 > № 2447430


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 декабря 2017 > № 2447429

Корабелы "Северной верфи" в праздники продолжат готовить разведчик "Иван Хурс" к выходу в море.

"Северная верфь" продолжит готовить судно связи проекта 18280 "Иван Хурс" к выходу в море и в праздничные дни, начиная с 3 января. Это обусловлено задержкой относительно первоначальных планов, рассказали Mil.Press FlotProm в пресс-службе завода. Часть персонала заводов "Янтарь" и "Звездочка" также начнет работу уже 2-3 января, сообщили изданию на этих предприятиях.

Разведчик начнет ходовые испытания во второй половине января 2018 года. На предприятии уточнили, что перед началом испытаний кораблестроителям осталось закрыть несколько швартовных удостоверений, что связано с оформлением значительного объема документов.

Специалисты Прибалтийского судостроительного завода "Янтарь" и северодвинского центра судоремонта "Звездочка" также начнут работать с 3 января.

Пресс-секретарь "Янтаря" Сергей Михайлов рассказал изданию, что сотрудники "определенных подразделений выйдут на работу раньше завершения праздников и будут отдыхать только первые пару дней". Михайлов отметил, что оплата труда в этот период обычно предусматривает повышающий коэффициент. Он подчеркнул, что работа в праздничные дни позволит быстрее сдать заказы.

Пресс-секретарь северодвинского центра судоремонта "Звездочка" Евгений Гладышев рассказал корреспонденту Mil.Press FlotProm, что заводчане отдохнут 31 декабря и 1 января, "не считая тех служб, которые круглосуточно обеспечивают деятельность предприятия - дежурно-вахтенная служба, энергетики и т.п.". Он подчеркнул, что специалисты завода начнут выходить на работу со 2-3 января, при этом оплата за работу в праздники выше обычного.

Гладышев добавил, что с 3 января на "Звездочке" возобновятся огневые работы, которые в праздники не ведутся.

Начальник отдела по связям с общественностью АО "Адмиралтейские верфи" Наталья Воловик от комментария воздержалась.

При этом, как пояснили корреспонденту Mil.Press FlotProm на судостроительных предприятиях Петербурга и Северодвинска, работа в праздники не связана с каким-то авралом.

"Ивана Хурса" передадут флоту только в 2018 году по договоренности с заказчиком. Об этом Mil.Press FlotProm заявил директор департамента информационной политики и корпоративных коммуникаций ОСК Илья Житомирский. В начале декабря в ходе визита на "Северную верфь" замминистра обороны Юрий Борисов выразил надежду, что окончательная приёмка судна произойдёт в I квартале 2018 года.

Справка Mil.Press FlotProm

"Иван Хурс" – второе разведывательное судно проекта 18280 в составе ВМФ России, отправится служить на Черноморский флот. Головной разведчик "Юрий Иванов" с ноября 2015 года несет службу на Северном флоте.

Суда проекта 18280 предназначены для обеспечения связи, управления флотом и ведения радиоразведки. Оснащены современными электронными цифровыми системами управления, а также автоматизированными системами связи и радионаблюдения. Улучшены показатели экономичности.

Длина судна – 95 метров, ширина – 16 метров, водоизмещение – 4 тысячи тонн. Скорость – до 16 узлов, дальность плавания – 8 тысяч миль. Экипаж – 131 человек.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 декабря 2017 > № 2447429


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 декабря 2017 > № 2447427

Trident поставил флоту шесть десантно-штурмовых лодок.

Петербургский завод алюминиевых катеров Trident (ООО "Феррумленд", Ломоносов) в 2017 году передал ВМФ шесть десантно-штурмовых лодок (ДШЛ) проекта 02800. Об этом Mil.Press FlotProm рассказал отраслевой источник, знакомый с ситуацией.

По его словам, такими лодками оснастят модульные патрульные корабли (корветы) проекта 22160, строящиеся на Зеленодольском заводе им. Горького и судостроительном заводе "Залив" для Черноморского флота. Также ДШЛ установят на корабли другого проекта, его источник не назвал.

ДШЛ, которую производитель неофициально именует "Тавром", способна выходить из кормового отсека корветов. Сейчас катер поставляется как лодка бортового базирования, но флот рассматривает его также как отдельную единицу для сил спецназначения.

Как рассказал Mil.Press FlotProm ведущий научный сотрудник Крыловского государственного научного центра Валентин Никитин, одна из самых сложных задач в контексте использования ДШЛ – спуск лодки на воду и возвращение на борт. Он добавил, что эту задачу российские кораблестроители "в целом решили успешно".

Гендиректор компании Trident Кирилл Бирюков рассказал корреспонденту Mil.Press FlotProm, что лодку разработали в 2016 году по техзаданию главного командования ВМФ. По его словам, производственные мощности компании позволяют строить до 12 таких катеров ежегодно.

Лодку впервые презентовали на военно-техническом форуме "Армия-2016", ходовой образец представили на Международном военно-морском салоне-2017. В ходе МВМС-2017 с ним ознакомился, в частности, замглавкома ВМФ России вице-адмирал Виктор Бурсук.

Длина ДШЛ проекта 02800 – 10 м, ширина – 3,6 м. Сухой вес – 6,5 тонн, полное водоизмещение – 10 тонн. Лодка способна принять на борт до 12 человек. Силовая установка "Тавра" – два стационарных дизеля мощностью 420 л.с., пропульсивная установка – два водометных движителя.

Основные задачи лодки – скоростная доставка десантно-штурмовой группы или досмотровой партии на берег или на судно, огневая поддержка действий подразделений спецназначения и морской пехоты, а также обеспечение патрульных, противодиверсионных или разведывательных действий.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 декабря 2017 > № 2447427


Великобритания. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 декабря 2017 > № 2447434

Британцы "положили глаз" на продолжающий госиспытания фрегат "Адмирал Горшков".

Британский фрегат "Сент-Албанс" (St Albans) сопровождал российский корабль проекта 22350 "Адмирал Горшков", когда тот находился в территориальных водах Великобритании. Об этом агентству Reuters сообщили в Минобороны Великобритании.

Как отмечает РБК, британский корабль отплыл с места базирования 23 декабря, чтобы отследить российский фрегат во время движения по Северному морю. Планируется, что "Сент-Албан" продолжит наблюдение за "Адмиралом Горшковым" до конца вторника, 26 декабря, и поздно вечером вернется к причалу.

В Минобороны Великобритании отметили, что в последнее время активность ВМФ России в Северной Атлантике возросла. В ведомстве рассказали, что еще один британский сторожевой корабль "Тайн" (Tyne) отправят сопроводить разведывательное судно РФ во время движения по Северному морю и через Ла-Манш.

Накануне, 25 декабря, стало известно, что передача ВМФ России головного фрегата проекта 22350 "Адмирал Горшков" вновь откладывается, перенос сроков на 2018 год согласован с командованием флота.

"Все общеходовые системы и агрегаты корабля уже сданы, претензий к "Северной верфи" нет", – заявил 29 ноября замминистра обороны Юрий Борисов при посещении судостроительного завода. Тогда он заявил, что не теряет надежду получить корабль до конца 2017 года. По его словам, передачу фрегата задерживают только испытания зенитной ракетной системы "Полимент-Редут", за готовность которой отвечает концерн ВКО "Алмаз-Антей".

"Адмирал Горшков" – головной фрегат проекта 22350. Его заложили на "Северной верфи" еще в 2006 году и собирались передать флоту в 2011 году. Однако корабль впервые вышел на испытания только в ноябре 2014 года. Позднее его хотели ввести в эксплуатацию в ноябре 2016 года, но перенесли это событие на первое полугодие 2017 года.

Великобритания. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 декабря 2017 > № 2447434


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 декабря 2017 > № 2447432

В Петербурге заложили пятый тральщик нового поколения типа "Александрит".

Во вторник, 26 декабря, в Петербурге на Средне-Невском судостроительном заводе заложили пятый корабль противоминной обороны проекта 12700 "Яков Баляев", предназначенный для ВМФ России. Об этом сообщает РИА Новости.

Кораблю присвоено имя матроса, наводчика ручного пулемета 355-го отдельного батальона морской пехоты Тихоокеанского флота. В 1945 году Президиум Верховного Совета СССР присвоил Баляеву звание Героя Советского Союза посмертно. 14 августа 1945 года пулеметчик проявил незаурядное мужество в неравном бою за важную высоту, продолжал вести огонь даже после двух ранений, а затем, когда японские военные попытались взять его в плен, вступил с ними в рукопашную и погиб.

Морской тральщик "Яков Баляев" – третий корабль проекта 12700 (шифр "Александрит"), заложенный в этом году на стапелях Средне-Невского судостроительного завода. Головной тральщик проекта 12700 "Александр Обухов" уже выполняет задачи в составе ВМФ. Три следующих корабля – "Георгий Курбатов", "Иван Антонов" и "Владимир Емельянов" находятся на разных этапах строительства, их передача флоту запланирована на 2018 и 2019 годы.

"Александриты" строятся с применением технологии вакуумной инфузии, которая позволяет изготавливать крупногабаритные конструкции из полимерных композитных материалов с повышенными физико-механическими свойствами. Они оборудованы гидроакустическими станциями, размещенными как на борту, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах, однако корабли могут использовать и традиционное тральное вооружение. Также на них устанавливают безэкипажные катера.

"Для нас, военных моряков, особая честь служить на таких кораблях, которые построены в соответствии с мировыми тенденциями кораблестроения", – сказал на церемонии закладки заместитель начальника управления кораблестроения ВМФ РФ Михаил Краснопеев.

По его словам, до 2027 года флота рассчитывает получить десять тральщиков типа "Александрит", а к 2035 году – в общей сложности тридцать.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 декабря 2017 > № 2447432


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 декабря 2017 > № 2437809

Строительство фрегатов проекта 11356 остановлено из-за отсутствия двигателей

Строительство второй тройки фрегатов проекта 11356 зависит от заказчика фрегатов — Минобороны, сейчас строительство приостановлено «в ожидании двигателей российского производства» или «какого-нибудь иного решения заказчика». Об этом в интервью «Интерфаксу» заявил глава Прибалтийского судостроительного завода (ПСЗ) «Янтарь» Эдуард Ефимов. Он отметил, что контракт «Янтаря» с Минобороны продолжает действовать.

Два фрегата из первой тройки — «Адмирал Григорович» и «Адмирал Эссен» — уже находятся в боевом составе Черноморского флота, они участвовали в ударах крылатыми ракетами в Сирии по целям «Исламского государства» (ИГ, запрещено в РФ). Вчера ВМФ был передан третий фрегат серии — «Адмирал Макаров».

Строительство второй тройки фрегатов на калининградском заводе «Янтарь» шло с перебоями. Задержка произошла из-за отсутствия силовых установок, которые из-за внешнеполитического конфликта России и Украины не поставило николаевское предприятие «Зоря-Машпроект». Впоследствии фрегаты решено было оснастить российскими газотурбинными установками производства рыбинского НПО «Сатурн».

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 декабря 2017 > № 2437809


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 декабря 2017 > № 2437796

СКР «Адмирал Макаров» передан заказчику

Третий сторожевой корабль (СКР) проекта 11356 «Адмирал Макаров», построенный на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» (входит в Объединённую судостроительную корпорацию), передан заказчику – Министерству обороны России.

25 декабря на ПСЗ «Янтарь» подписан приёмопередаточный акт на СКР «Адмирал Макаров». Акт пописали генеральный директор завода Эдуард Ефимов и председатель комиссии государственной приёмки Миноброны РФ капитан 1 ранга Алексей Потешкин. Тем самым утверждено, что третий корабль проекта 11356 передан заказчику.

Государственные испытания СКР «Адмирал Макаров» начались в октябре 2016 года и проходили в Балтийском и Баренцевом морях. Во время выходов в море и межфлотских переходов корабль показал хорошие мореходные качества и слаженную работу систем. В итоге было подтверждено полное соответствие его тактико-технических характеристик спецификационным данным техпроекта.

Первый подъём флага ВМФ на СКР «Адмирал Макаров» состоится 27 декабря в 11.00. По этому случаю на территории ПСЗ «Янтарь» пройдёт торжественная церемония с участием представителей Минобороны РФ, Объединённой судостроительной корпорации и региональных органов власти.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 декабря 2017 > № 2437796


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 декабря 2017 > № 2447406

Перенос сдачи флоту фрегата "Адмирал Горшков" на 2018 год согласован ВМФ.

Фрегат проекта 22350 "Адмирал Горшков" передадут флоту только в 2018 году по договоренности с заказчиком. Об этом в понедельник, 25 декабря, заявил FlotProm директор департамента информационной политики и корпоративных коммуникаций ОСК Илья Житомирский.

В понедельник президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов заявил журналистам, что, "к великому сожалению, шансов поднять флаг на "Горшкове" в этом году не осталось".

Рахманов добавил, что перенос сроков сдачи связан с требованием военных еще раз отработать все системы корабля и полностью завершить на нем все открытые опытно-конструкторские работы, передает ТАСС. При этом, подчеркнул президент ОСК, "Горшков" сразу же войдет в боевой состав ВМФ России после завершения всего комплекса испытаний.

Главный редактор журнала "Арсенал отечества", полковник запаса Виктор Мураховский рассказал FlotProm, что ситуация с передачей фрегата флоту прояснилась еще в пятницу, 22 декабря. "Я послушал доклад Сергея Шойгу на коллегии Минобороны целиком, – сказал эксперт. – Если бы "Горшков" планировали сдать "под елочку", министр обороны об этом упомянул бы. А такого упоминания не было".

В отделе информационного обеспечения Северного региона (Североморск) не ответили на вопрос корреспондента FlotProm о переносе сроков получения корабля.

"Все общеходовые системы и агрегаты корабля уже сданы, претензий к "Северной верфи" нет", – заявил 29 ноября замминистра обороны Юрий Борисов при посещении судостроительного завода. В тот день Борисов заявил, что не теряет надежду получить корабль до конца 2017 года. По его словам, передачу ВМФ России головного фрегата проекта 22350 "Адмирал Горшков" задерживают только испытания зенитной ракетной системы "Полимент-Редут", за готовность которой отвечает концерн ВКО "Алмаз-Антей".

Замминистра обороны впервые обвинил "Алмаз-Антей" в срыве сроков поставки флоту "Адмирала Горшкова" в марте этого года. По словам Борисова, сдача ЗРК "Полимент-Редут" на "Адмирале Горшкове" сразу прояснит и ситуацию с "Адмиралом Касатоновым" – первым серийным фрегатом проекта 22350, который по состоянию ходовых систем и агрегатов уже готов ко вводу в эксплуатацию.

"Адмирал Горшков" – головной фрегат проекта 22350. Его заложили на "Северной верфи" еще в 2006 году и собирались передать флоту в 2011 году. Однако корабль впервые вышел на испытания только в ноябре 2014 года. Позднее его хотели ввести в эксплуатацию в ноябре 2016 года, но перенесли это событие на первое полугодие 2017 года.

Зенитная ракетная система "Полимент-Редут" представляет собой объединение всех средств ПВО кораблей проекта 22350. В общий контур управления, помимо зенитного комплекса "Редут" (с ракетами 9М96, 9М96Д и, в перспективе, 9М100), включены зенитный артиллерийский комплекс "Палаш", предназначенный для ПВО малой дальности, а также 130-мм артустановка А-192М.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 декабря 2017 > № 2447406


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 декабря 2017 > № 2447405

ОСК подтвердила сдачу судна тылового обеспечения "Эльбрус" в 2017 году.

Объединенная судостроительная корпорация планирует, что заказчик получит головное судно тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус" до конца текущего года. Об этом в понедельник, 25 декабря, сообщил FlotProm директор департамента информационной политики и корпоративных коммуникаций ОСК Илья Житомирский.

Ранее источник в отрасли, знакомый с ситуацией, сообщил FlotProm об успешном завершении госиспытаний "Эльбруса". Судно вернулось в порт приписки Мурманск и ожидает подписания приемного акта. По данным источника, документ подготовят к пятнице, 29 декабря.

В пресс-службе "Северной верфи", завода-изготовителя судна, затруднились назвать сроки сдачи "Эльбруса" ВМФ.

По состоянию на 17:00 понедельника, 25 декабря, в пресс-службе Северного региона (Североморск) также не смогли ответить на вопрос корреспондента FlotProm о дате подписания приемо-сдаточного акта или церемонии подъема флага на судне.

Как рассказал FlotProm 21 декабря директор спроектировавшего "Эльбрус" конструкторского бюро "Спецсудопроект" Антон Соболевский, КБ уже оформило всю документацию. Он добавил, что конструкторы вовремя предоставляют верфи те или иные документы. "Насколько я знаю, (к передаче судна флоту – ред.) все почти готово", – сказал Соболевский.

Головное судно тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус" заложили на "Северной верфи" 14 ноября 2012 года, спустили на воду 26 июня 2015 года. Судно планировали передать флоту в 2016 году. Завод задержал постройку из-за корректировки проекта, связанной с необходимостью провести импортозамещение оборудования. Полностью завершить программу госиспытаний "Северная верфь" планировала в октябре.

Передачу флоту первого серийного судна проекта 23120 "Всеволод Бобров" запланировали на 2018 год. Постройку второго серийного судна "Капитан Шевченко" заморозили.

Суда проекта 23120 предназначены для погрузки, хранения, транспортировки и передачи сухих грузов на берег, надводные корабли, подводные лодки, а также для буксирного обеспечения и оказания помощи экипажам кораблей и судов, терпящих бедствие. При длине около 95 метров и ширине в 22 метра суда имеют водоизмещение 9,5 тысячи тонн. Осадка – 9 метров. Дальность плавания – до 5 тысяч миль, автономность – 60 суток. Экипаж – 27 человек.

Среди новшеств проекта – система динамического позиционирования, позволяющая удерживать судно в заданной точке в любых погодных условиях, два электрогидравлических крана грузоподъемностью 50 тонн, буксирные лебедки с тяговым усилием 120 и 25 тонн, грузовая палуба площадью более 700 кв. метров.

Корпус судна с ледовым классом Arc4 позволяет ему ходить в арктических широтах, преодолевая лед толщиной до 0,6 метра.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 декабря 2017 > № 2447405


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 декабря 2017 > № 2447404

ОСК: Большой десантный корабль "Иван Грен" передадут флоту до конца года.

Объединенная судостроительная корпорация планирует передать заказчику БДК проекта 11711 "Иван Грен" до конца 2017 года, сообщил FlotProm директор департамента информационной политики и корпоративных коммуникаций ОСК Илья Житомирский.

Сергей Михайлов, пресс-секретарь Прибалтийского судостроительного завода "Янтарь", где построен корабль, заявил FlotProm, что верфь надеется сдать "Грена" в текущем году, однако точной даты передачи корабля заказчику пока нет.

В отделе информационного обеспечения Балтийского региона Минобороны РФ также не смогли ответить на вопрос корреспондента FlotProm о дате передачи БДК флоту.

"Иван Грен" – головной корабль проекта 11711, разработанного в ОАО "Невское проектно-конструкторское бюро". Заложен на прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в декабре 2004 года, а спущен на воду только в мае 2012 года. В море корабль вышел летом 2016 года, после чего отправился на завод для устранения выявленных недостатков. К ходовым испытаниям на Балтике "Иван Грен" вернулся в июне 2017 года. 30 ноября начался цикл госиспытаний корабля.

В начале второй декады декабря экипаж головного большого десантного корабля приступил к госиспытаниям по погрузке и выгрузке военной техники.

Кроме того, экипаж "Ивана Грена" и представители заводской сдаточной команды проводят тестирование главной энергетической установки, комплексов связи, а также проверяют работу носового и кормового высадочных устройств. Последняя часть испытаний – стрельбы по морским и воздушным целям и выполнение минных постановок.

При длине корпуса 120 метров и ширине 16,5 метра водоизмещение БДК проекта 11711 – 5 тысяч тонн. Скорость – до 18 узлов. Численность экипажа – 100 человек. Корабль может перевозить на борту 13 танков или 36 БМП, а также до 300 десантников.

БДК вооружен тремя шестиствольными 30-мм артиллерийскими установками. На палубе базируется один поисково-спасательный вертолет Ка-27 или транспортно-боевой вертолет Ка-29.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 декабря 2017 > № 2447404


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 декабря 2017 > № 2433779

Источник: судно тылового обеспечения "Эльбрус" передадут флоту до 29 декабря.

Во вторник, 19 декабря, головное судно тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус" вернулось с испытаний в Баренцевом море к месту швартовки. Об этом FlotProm рассказали в пресс-службе "Северной верфи".

"Фактически госиспытания "Эльбруса" подошли к концу, судно вернулось в порт приписки Мурманск", – заявил FlotProm источник в отрасли, знакомый с ситуацией. По его словам, подписать приемный акт планируют в течение недели, до 29 декабря.

Руководитель пресс-службы завода-изготовителя судна Ольга Данилевская рассказала FlotProm, что сейчас сдаточная команда, экипаж и представители заказчика готовят "Эльбрус" к ревизии. Последнее, добавила она, "подразумевает не только проведение работ на судне, но и оформление большого объема документации". Дату передачи "Эльбруса" ВМФ на "Северной верфи" пообещали сообщить дополнительно.

Как рассказал FlotProm директор спроектировавшего "Эльбрус" конструкторского бюро "Спецсудопроект" Антон Соболевский, КБ уже оформило всю документацию. Он добавил, что конструкторы вовремя предоставляют верфи те или иные документы. "Насколько я знаю, (к передаче судна флоту – ред.) все почти готово", – сказал Соболевский.

Тем временем на "Всеволоде Боброве" – первом серийном судне тылового обеспечения того же проекта – продолжается прокладка трубопроводов, добавили в пресс-службе завода.

Головное судно тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус" заложили на "Северной верфи" 14 ноября 2012 года, спустили на воду 26 июня 2015 года. Судно планировали передать флоту в 2016 году. Завод задержал постройку из-за корректировки проекта, связанной с необходимостью провести импортозамещение оборудования. Полностью завершить программу госиспытаний "Северная верфь" планировала в октябре.

Передачу флоту первого серийного судна проекта 23120 "Всеволод Бобров" запланировали на 2018 год. Постройку второго серийного судна "Капитан Шевченко" заморозили.

Суда проекта 23120 предназначены для погрузки, хранения, транспортировки и передачи сухих грузов на берег, надводные корабли, подводные лодки, а также для буксирного обеспечения и оказания помощи экипажам кораблей и судов, терпящих бедствие. При длине около 95 метров и ширине в 22 метра суда имеют водоизмещение 9,5 тысячи тонн. Осадка – 9 метров. Дальность плавания – до 5 тысяч миль, автономность – 60 суток. Экипаж – 27 человек.

Среди новшеств проекта – система динамического позиционирования, позволяющая удерживать судно в заданной точке в любых погодных условиях, два электрогидравлических крана грузоподъемностью 50 тонн, буксирные лебедки с тяговым усилием 120 и 25 тонн, грузовая палуба площадью более 700 кв. метров.

Корпус судна с ледовым классом Arc4 позволяет ему ходить в арктических широтах, преодолевая лед толщиной до 0,6 метра.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 декабря 2017 > № 2433779


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 декабря 2017 > № 2433775

Разведчик "Иван Хурс" выйдет в море после 15 января.

Судно связи проекта 18280 "Иван Хурс" начнет ходовые испытания во второй половине января 2018 года. Об этом FlotProm сообщили в пресс-службе судостроительного завода "Северная верфь".

На предприятии уточнили, что для отправки "Хурса" на испытания кораблестроителям осталось закрыть несколько швартовных удостоверений, что связано с оформлением значительного объема документов.

"Мы рассчитываем получить разрешение на выход на испытания после новогодних праздников, в середине января", – пояснила FlotProm начальник пресс-службы "Северной верфи" Ольга Данилевская.

По ее словам, корабелы продолжат готовить судно к выходу и в праздничные дни, начиная с 3 января. Это обусловлено задержкой выхода в море в сравнении с первоначальными планами.

При этом, добавили на предприятии, для оптимизации сроков судостроители выполняют часть работ, предусмотренных для ходовых испытаний, уже сейчас. Так, судно поставили на финишное размагничивание, которое требует больше времени и трудозатрат, чем безобмоточное. Это позволит не терять время и не зависеть от зимней погоды, если акватория у завода покроется льдом. Последнее помешает работам на воде.

Замдиректора Центра анализа стратегий и технологий, капитан II ранга запаса Максим Шеповаленко заявил FlotProm, что судно связи 18280 станет отличной заменой СРЗК "Лиман", который 27 апреля 2017 года затонул в Черном море. Вместе с тем, по мнению эксперта, специализированные разведывательные суда уходят в прошлое, от них в частности уже отказываются ВМС США.

"В условиях конфликта, когда нельзя терять ни секунды, разведчики могут стать лишними звеньями и замедлить передачу информации на боевые корабли, – рассказал Шеповаленко. – Дело за оснащением разведсредствами и соответствующей аппаратурой крупных боевых кораблей, важно также развивать береговую и космическую составляющую разведки, создавать сетецентрические системы".

"Иван Хурс" – второе разведывательное судно проекта 18280 в составе ВМФ России, отправится служить на Черноморский флот. Головной разведчик "Юрий Иванов" с ноября 2015 года несет службу на Северном флоте.

Суда проекта 18280 предназначены для обеспечения связи, управления флотом и ведения радиоразведки. Оснащены современными электронными цифровыми системами управления, а также автоматизированными системами связи и радионаблюдения. Улучшены показатели экономичности.

Длина судна – 95 метров, ширина – 16 метров, водоизмещение – 4 тысячи тонн. Скорость – до 16 узлов, дальность плавания – 8 тысяч миль. Экипаж – 131 человек.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 декабря 2017 > № 2433775


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Образование, наука > flotprom.ru, 22 декабря 2017 > № 2433768

Исследовательское судно "Академик Александров" впервые выйдет в море весной 2018 года.

Срок сдачи и первый выход в море океанографического исследовательского судна (ОИС) проекта 20183 "Академик Александров" сдвинули вправо из-за сокращения финансирования. Судно начнет ледовые испытания ориентировочно во втором квартале 2018 года, когда после открытия навигации впервые выйдет в море. Об этом FlotProm сообщили в пресс-службе центра судоремонта "Звездочка".

Как рассказал FlotProm источник в отрасли, знакомый с ситуацией, "Александров" отправится на ледовые испытания не раньше апреля из-за "определенных сложностей, мешающих начать эту процедуру вовремя". Он не пояснил, с чем связаны трудности. Передача ОИС флоту запланирована на IV квартал 2018 года.

По словам представителей предприятия, темпы работ сдерживает сокращение финансирования программы строительства "в части своевременной оплаты запланированных поставок оборудования и материалов и оплаты работ контрагентских организаций".

В сентябре 2017 года "Александров", находящийся на достройке у причальной стенки завода, начал швартовные испытания. Судостроители уже завершили работы по монтажу и подключению систем управления техническими средствами судна. В декабре планируют начать пуско-наладку винторулевых колонок, а в январе стартуют испытания подруливающих устройств.

Готовность ОИС сейчас составляет порядка 80%, общесудовые системы построены на 90%.

Главный конструктор Центрального морского конструкторского бюро "Алмаз" Александр Форст в беседе с корреспондентом FlotProm положительно оценил недавнюю переклассификацию "Александрова" из спасательного буксира в ОИС, а также внимание флота к исследовательским судам в целом.

Он также заявил, что в последние годы океанографические исследования проводились в частности судном "Янтарь" проекта 22010, и достаточно успешно. Говоря об "Академике Александрове", конструктор подчеркнул, что это судно усиленного ледового класса даст возможность российскому флоту активнее участвовать в освоении арктического шельфа. "Усиленный ледовый класс нового ОИС позволит более эффективно решать задачи исследования океана в ледовых условиях", – заключил Александр Форст.

"Академик Александров" – третье из четырех судов специального назначения, разработанных на базе вспомогательного судна проекта 20180 и заложенных на северодвинском предприятии "Звездочка". Первое судно, получившее название "Звездочка", передано Северному флоту в 2010 году. Морской транспорт вооружения "Академик Ковалев" принят в состав Тихоокеанского флота в 2015 году. Четвертое судно "Академик Макеев" заложено в середине 2015 года.

ОИС "Академик Александров" – многоцелевое судно ледового класса. Оно предназначено для проведения исследовательских и научных работ на шельфе арктических морей, обеспечения работы морской арктической техники, спасательных операций в Арктике. Строительство ОИС началось на "Звездочке" 20 декабря 2012 года по заказу Минобороны РФ.

Судно сможет вести мониторинг районов деятельности флота, районов проведения испытаний, мест нахождения потенциально опасных донных объектов, районов экономической деятельности, выполнять установку в них навигационного, контрольно-измерительного и другого оборудования.

Двойное назначение ОИС позволяет проводить поисково-спасательные операции, дноуглубительные работы, буксировку, установку и перегрузку военной и специальной техники, обследование и подъем затонувшей морской техники, включая объекты, представляющие потенциальную или реальную экологическую опасность.

Водоизмещение "Александрова" – 5400 тонн, скорость – 14 узлов, экипаж – 65 человек. На судне предусмотрена взлетно-посадочная площадка для одного многоцелевого вертолета Ка-27. Ледовый класс Arc5 допускает самостоятельное плавание в однолетних арктических льдах при толщине до 0,8 метра в зимне-весеннюю навигацию и до метра – в летне-осеннюю.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Образование, наука > flotprom.ru, 22 декабря 2017 > № 2433768


Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 декабря 2017 > № 2432737

Ford Sollers освоил самостоятельное 3D-проектирование сварочного оборудования.

Сотрудники Ford Sollers во Всеволожске реализовали уникальный проект: впервые новое оборудование для сварки было разработано силами собственной команды специалистов. Спроектированная на заводе производственная оснастка позволила повысить стабильность параметров сварки в сравнении с продукцией иностранных поставщиков. Благодаря новому оборудованию уже были локализованы операции сварки для 60 компонентов Ford Focus, ранее импортировавшихся подваренными. Сварочные станции, созданные с учетом пожеланий сотрудников сварочного цеха, отличаются более высокой надежностью и эргономичностью, чем готовые решения от сторонних поставщиков.

Сварка – одна из важнейших технологических операций в производстве автомобилей, предъявляющая повышенные требования как к квалификации сотрудников цеха сварки, так и надежности, удобству и высокой точности изготовления сварочных станций. Привлечение опытных местных специалистов по сварке к обсуждению дизайна и конструкции еще на начальных стадиях разработки нового оборудования позволило учесть особенности рабочего места сварщика на заводе во Всеволожске, использовать накопленный опыт эксплуатации и обслуживания аналогичного оборудования, а также реализовать пожелания специалистов к эргономике сварочных станций. В рамках проекта заводчане освоили 3D-моделирование оснастки, что дало возможность максимально оперативно вносить предлагаемые внутренним заказчиком улучшения в конструкцию.

Общее качество изготовленных на новом оборудовании компонентов соответствует глобальным стандартам качества Ford. При этом с внедрением новой оснастки улучшилась стабильность геометрических параметров производимой продукции, которая превышает установленные глобальные стандарты.

Благодаря разработанному во Всеволожске оборудованию были локализованы процессы сварки для 60 деталей модели Ford Focus, в том числе элементов боковин, усилителей пола и днища, полки багажника. Это позволило снизить зависимость предприятия от иностранных поставщиков. Кроме того, уже прорабатывается проект организации поставки готовых (подваренных) компонентов Ford Focus на экспорт. В более долгосрочной перспективе опыт самостоятельной разработки оснастки для производства позволит Ford Sollers гибко и оперативно реагировать на запросы рынка и налаживать производство новых моделей в минимальный срок с соблюдением всех глобальных стандартов качества Ford.

"Локализация процесса трехмерного проектирования заводской командой – это значительный шаг на пути сокращения сроков реакции на запросы рынка и разработки именно такого оборудования, которое будет решать задачи завода с минимальными инвестициями при высоком качестве производимой продукции, – отметил менеджер по технологической модернизации сборочного производства Ford Sollers Александр Рыбочкин. – Проект является хорошим примером применения философии бережливого производства (Lean Manufacturing), предусматривающей максимальную клиентоориентированность и оптимизацию потерь".

Завод Ford Sollers во Всеволожске – первое предприятие полного цикла иностранного бренда в России, производство Ford Focus на нем стартовало в 2002 году. В настоящее время завод выпускает Ford Focus в трех типах кузовов (седан, хетчбэк, универсал) и бизнес-седан Ford Mondeo. Высокое качество производимых во Всеволожске автомобилей обеспечивается строгой системой контроля качества в соответствии с глобальными стандартами Ford. На предприятии установлено самое современное оборудование, включая роботов и различные испытательные стенды, также имеется собственный трек для проверки готовой продукции.

Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 декабря 2017 > № 2432737


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 декабря 2017 > № 2433782

Пятый тральщик типа "Александрит" заложат 26 декабря.

26 декабря на Средне-Невском судостроительном заводе заложат пятый корабль противоминной обороны проекта 12700 "Александрит". Об этом в четверг, 21 декабря, сообщили в пресс-службе предприятия.

Приказом главкома ВМФ РФ адмирала Владимира Королева новому кораблю присвоено имя матроса, наводчика ручного пулемета 355-го отдельного батальона морской пехоты Тихоокеанского флота Якова Баляева.

В 1945 году Президиум Верховного Совета СССР присвоил Баляеву звание Героя Советского Союза посмертно. 14 августа 1945 года пулеметчик проявил незаурядное мужество в неравном бою за важную высоту, продолжал вести огонь даже после двух ранений, а затем, когда японские военные попытались взять его в плен, вступил с ними в рукопашную и погиб.

Морской тральщик "Яков Баляев" – третий корабль проекта 12700, заложенный в этом году на стапелях Средне-Невского судостроительного завода. Торжественная церемония закладки состоится в новом цехе СНСЗ, открытом в апреле 2017 года в рамках общей модернизации предприятия.

Головной тральщик проекта 12700 "Александр Обухов" уже выполняет задачи в составе ВМФ. Три следующих корабля – "Георгий Курбатов", "Иван Антонов" и "Владимир Емельянов" находятся на разных этапах строительства, их передача флоту запланирована на 2018 и 2019 годы.

"Александриты" строятся с применением технологии вакуумной инфузии, которая позволяет изготавливать крупногабаритные конструкции из полимерных композитных материалов с повышенными физико-механическими свойствами. Они оборудованы гидроакустическими станциями, размещенными как на борту, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах, однако корабли могут использовать и традиционное тральное вооружение. Также на них устанавливают безэкипажные катера.

По словам главкома ВМФ Владимира Королева, всего флот рассчитывает получить до 40 тральщиков "Александрит".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 декабря 2017 > № 2433782


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 декабря 2017 > № 2433781

СМИ узнали о сроках подписания контракта на ремонт "Адмирала Кузнецова".

Контракт на ремонт с модернизацией тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов" рассчитан на три года; Минобороны РФ и Объединенная судостроительная корпорация подпишут его в первом квартале 2018 года. Об этом в четверг, 21 декабря, сообщил ТАСС источник в российском оборонно-промышленном комплексе.

"В первом квартале 2018 года подпишут контракт, рассчитанный на три года, и 35-й судоремонтный завод в Рослякове под Мурманском сразу приступит к работам на корабле", – сказал собеседник агентства.

Официальным подтверждением данной информации ТАСС не располагает.

По словам источника, сейчас "завершается разработка сокращенного технического проекта на ремонт с модернизацией корабля и подготовка расчетно-калькуляционных материалов для определения цены предстоящих работ".

Собеседник уточнил, что модернизация "Адмирала Кузнецова" окажется не такой глубокой, как планировалось. "В результате корабль получит возможность совершить несколько дальних походов с обязательным межпоходовым ремонтом, после чего придется вновь проходить капитальный ремонт", – сказал он.

Источник ТАСС добавил, что ремонт авианесущего крейсера планировалось начать на 35-м судоремонтном заводе еще в сентябре, но помешала нехватка финансирования. С включением работ по кораблю в новую госпрограмму вооружений на 2018-2027 годы эта проблема решится.

"Адмирал Кузнецов" – тяжелый авианесущий крейсер проекта 11435, единственный корабль подобного типа в России. Его спустили на воду в декабре 1985 года и ввели в эксплуатацию в декабре 1990 года. Длина крейсера составляет 306 метров, наибольшая ширина достигает 72 метров, полное водоизмещение – 59 тысяч тонн.

Помимо авиакрыла (истребители Су-33 и МиГ-29К, а также вертолеты Ка-52, Ка-29 и Ка-27) крейсер вооружен противокорабельными крылатыми ракетами П-700 "Гранит", зенитно-ракетными комплексами "Клинок" и "Каштан".

За 27 лет службы корабль совершил семь дальних походов, шесть из них – в Средиземное море (1995-1996, 2007-2008, 2008-2009, 2011-2012, 2013-2014 годы и с 15 октября 2016 года по 8 февраля 2017 года), еще один – в Северную Атлантику (2004 год).

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 декабря 2017 > № 2433781


Россия. СЗФО. УФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 21 декабря 2017 > № 2433780

Новое совместное производство займется высокооборотными дизелями.

ПАО "Звезда" и Уральский дизель-моторный завод организовали совместное предприятие по серийному производству высокооборотных двигателей. Об этом сообщили в пресс-службе "Звезды".

По словам министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова, создание национального лидера поршневого двигателестроения – важный шаг для создания российских двигателей нового поколения, которые не только не уступают лучшим мировым аналогам, но по некоторым параметрам превосходят продукцию иностранных конкурентов.

"Принципиально важным в новом проекте станет успешный опыт УДМЗ и "Звезды" в реализации научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по заказу Минпромторга России в рамках Федеральной целевой программы по разработке новых семейств высокооборотных двигателей М-150 и ДМ-185. Линейка дизелей в широком диапазоне мощностей от 350 до 7500 кВт широко применяется в железнодорожном машиностроении, тяжелой колесной технике, автономной электроэнергетике, буровой, компрессорной и насосной технике", – подчеркнул Денис Мантуров.

Производство организуют на двух площадках – в Петербурге и Екатеринбурге. Штаб-квартира СП расположится в Петербурге, предприятие начнет свою работу с 1 января 2018 года. Согласно планам, к 2022 году СП должно выпускать до 770 дизельных двигателей различной мощности и модификаций. Суммарный объем инвестиций к 2025 году составит около 19 млрд рублей.

Консолидация предприятий, входящих в СП, исключит внутрироссийскую конкуренцию и сформирует единую систему организации производства ключевых компонентов, отметили в пресс-службе "Звезды". В ближайших планах СП – создание объединенного научно-технического центра и реализация перспективных исследований и разработок современных поршневых двигателей и агрегатов на их базе, а также обеспечение сервисного обслуживания по контрактам жизненного цикла.

Ранее в интервью FlotProm председатель совета директоров ПАО "Звезда" Павел Плавник сетовал на то, что стратегия развития дизелестроительной отрасли на государственном уровне так и не принята, а для развития серийного производство двигателей М-150 "Пульсар" не хватает средств. "Ключевая проблема связана с финансированием серийного производства: при высокой локализации оно предполагалось в районе 7 млрд рублей, при низкой – 3 млрд. Но мы не нашли источник ни той, ни другой суммы", – сказал он.

Россия. СЗФО. УФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 21 декабря 2017 > № 2433780


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 декабря 2017 > № 2433776

"Звездочка" способна продлить срок службы АПЛ "Брянск" на 5 лет.

Центр судоремонта "Звездочка" начнет ремонт подводного ракетоносца проекта 667БДРМ "Брянск" не раньше марта 2018 года – после передачи флоту отремонтированной однотипной подлодки "Тула". Об этом FlotProm рассказал источник в отрасли, знакомый с ситуацией.

Точные сроки начала ремонта предстоит определить ВМФ, сообщили в пресс-службе завода. "Звездочка" проведет заводской ремонт "Брянска" по техническому состоянию с продлением срока службы на 3,5 года, добавили в беседе с корреспондентом FlotProm представители предприятия.

Северодвинские корабелы способны продлить эксплуатацию корабля и на больший срок, все возможности для этого есть, но решение остается за флотом, добавили в пресс-службе.

Центр судоремонта принимает подлодки для ремонта в порядке старшинства – сначала отремонтировали головной корабль К-51 "Верхотурье", затем К-84 "Екатеринбург" и т.д. В 2012 году срок службы каждой из АПЛ этого проекта решили увеличить с 25 до 35 лет. Ожидается, что лодки прослужат до конца 2020-х годов.

Выдающийся русский ученый-кораблестроитель, академик Игорь Спасский рассказал FlotProm, что продление срока службы на 3,5 или 5 лет – абсолютно условная цифра. По его словам, для понимания реального срока службы конкретной АПЛ нужно досконально знать ее историю и техническое состояние.

"Никто не назовет эти цифры, кроме командира БЧ-5 этих лодок, – говорит Игорь Спасский. – Нужно уточнить все детали состояния ПЛ. Этот вопрос в ведении команды, он вне компетенции конструкторов. Мы можем лишь формально озвучить предельный срок службы, но гарантий здесь никаких нет".

Академик добавил, что срок службы зависит от эксплуатации конкретной лодки – "как она дышит, где ее слабые места, это индивидуальный разговор". Срок службы каждой ПЛ Игорь Спасский назвал своего рода фокусом: "У нас были лодки, ходившие вдвое больше положенного, а были такие, которые (выводились из состава флота) после трех лишних лет. Некоторые субмарины стояли больше, чем ходили". Конструктор резюмировал: все зависит от эксплуатации АПЛ.

Атомный ракетный подводный крейсер стратегического назначения К-117 "Брянск" – четвертая серийная АПЛ проекта 667БДРМ. Заложена в 1985 году на "Севмаше", спущена на воду и введена в эксплуатацию в 1989 году. С 2002 по 2007 годы "Брянск" прошел средний ремонт и модернизацию на "Звездочке".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 декабря 2017 > № 2433776


Россия. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > flotprom.ru, 21 декабря 2017 > № 2433769

Кингисеппский машиностроительный завод создаст до 800 рабочих мест на мощностях РУМО.

Кингисеппский машиностроительный завод (КМЗ) арендует, а в последствии и выкупит главный производственный корпус нижегородского дизелестроительного предприятия РУМО. В распоряжение КМЗ также перейдет вся конструкторская документация нижегородцев. По словам дизелистов, в скором времени состоится полномасштабное восстановление производства.

"Мы проконтролируем необходимое финансирование, обеспечение заказами и работу главного корпуса РУМО", – рассказали FlotProm представители КМЗ.

Кингисеппский машзавод восстановит конструкторское бюро, технологический отдел, заводскую лабораторию и другие структурные подразделения нижегородского предприятия. Сохранившийся станочный парк также вернется в работу. Кроме того, откроется до 800 рабочих мест: до 600 для производственного линейного персонала и до 200 для инженерно-технических и административных сотрудников.

"Мы сохранили ведущих сотрудников, обладающих очень большим опытом. Уже сегодня для работы по номенклатуре завода РУМО нет никаких препятствий. Пока что мы взяли главный корпус в длительную аренду, – отметили специалисты Кингисеппского машзавода. – Полностью производство на предприятии восстановится тогда, когда нам передадут мощности через реорганизацию юридического лица".

На производственных мощностях РУМО планируются к производству 6-ти и 8-ми цилиндровые дизельные и газопоршневые двигатели размерности 22/28, 36/45 и 23/30. Помимо этого, предприятие продолжит изготавливать газомотокомпрессоры МКС12, 10ГКНАМ, 10ГКМА, а также поршневые компрессоры серии ПК32. В нижегородские цеха частично переместится и производство номенклатуры, выпускаемой сейчас на мощностях КМЗ в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.

"Кроме того, важным этапом развития станет открытие кранового производства. Дорожная карта по локализации продукции итальянского производителя Sormec s.r.l находится сейчас на финальной стадии утверждения", – добавили в КМЗ.

Как считает главный редактор журнала "Двигателестроение" Лев Новиков, при восстановлении деятельности нижегородского предприятия Кингисеппский машзавод может столкнуться с рядом трудностей.

"Планы замечательные. Но на заводе полностью разрушена конструкторская служба. Где КМЗ наберет квалифицированных специалистов в необходимом количестве, я, к сожалению, себе представить не могу. Народ разбежался, год производство стояло. А профессиональных станочников где взять? Наша образовательная система привела к кадровому кризису. Поэтому полностью производство на мощностях РУМО восстановится очень нескоро", – предположил эксперт.

Завод "РУМО" (бывший "Двигатель революции") – одно из старейших российских предприятий тяжелого машиностроения. Завод специализируется на энергетическом судовом и стационарном оборудовании. С декабря 2016 года "РУМО" проходит процедуру банкротства и сейчас находится в стадии наблюдения. Общая сумма требований кредиторов к предприятию составляет около 3 млрд рублей.

Россия. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > flotprom.ru, 21 декабря 2017 > № 2433769


Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 20 декабря 2017 > № 2437611

В Санкт-Петербурге состоялась закладка еще двух траулеров для мурманских рыбаков.

В Ленинградской области состоялась торжественная церемония закладки 3-го и 4-го рыболовных траулеров для мурманских рыбаков. Суда предназначены для промысла донных видов рыб в Северном бассейне и переработки улова на борту.

Заказ по строительству серии траулеров для «Мурмансельдь-2» реализует завод «Пелла».

Судовое оборудование будущих траулеров позволит производить филетирование рыбы, кормовой фарш, консервы, а также переработку рыбных ликвидных на муку.

На борту будет установлен морозильный рыбный трюм вместимостью 1400 куб. м (температурный режим – 30°С) и трюм для рыбной муки объемом 230 куб. м (до +18°С). Производительность морозильного оборудования составит не менее 100 тонн в сутки, филетировочного оборудования – не менее 20 тонн в сутки.

Всего завод построит для заказчика четыре судна длиной по 70 метров.

Первые два траулера для «Мурмансельдь-2» заложены на заводе «Пелла» в сентябре 2017 года во время проведения в Санкт-Петербурге первого Международного рыбопромышленного форума и Выставки рыбной индустрии, морепродуктов и технологий. В церемонии приняли участие заместитель председателя Правительства России Аркадий Дворкович и заместитель министра сельского хозяйства России – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков.

Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 20 декабря 2017 > № 2437611


Россия. СЗФО. УФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 20 декабря 2017 > № 2434237

Минпромторг России поддержал создание национального лидера по производству высокооборотных двигателей.

Совместное предприятие по серийному производству высокообортных двигателей организовали ПАО «Звезда» и ООО «Уральский дизель-моторный завод» (входит в «Синара-Траспортные Машины» - дивизиональный машиностроительный холдинг Группы Синара).

По словам Министра промышленности и торговли Российской Федерации Дениса Мантурова, создание национального лидера поршневого двигателестроения - важный шаг для создания российских двигателей нового поколения, которые по своим характеристикам не только не уступают лучшим мировым аналогам, а по некоторым параметрам превосходят продукцию иностранных конкурентов.

Принципиально важным в новом проекте является успешный опыт УДМЗ и «Звезды» в реализации научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по заказу Минпромторга России в рамках Федеральной целевой программы по разработке новых семейств высокообротных двигателей М-150 и ДМ-185. Линейка дизелей в широком диапазоне мощностей от 350 до 7500 кВт широко применяется в железнодорожном машиностроении, тяжелой колесной технике, автономной электроэнергетике, буровой, компрессорной и насосной технике, - подчеркнул Денис Мантуров.

Производство будет организовано на двух площадках в Санкт-Петербурге и Екатеринбурге. Штаб-квартира СП будет располагаться в Санкт-Петербурге, предприятие начнет свою работу с 1 января 2018 года. В планах СП к 2022 году выпускать до 770 дизельных двигателей различной мощности и модификаций. Суммарный объем инвестиций к 2025 году составит около 19 млрд рублей.

Консолидация предприятий, входящих в СП, исключит внутрироссийскую конкуренцию и сформирует единую систему организации производства ключевых компонентов.

В ближайших планах СП - создание объединенного научно-технического центра и реализация перспективных исследований и разработок современных поршневых двигателей и агрегатов на их базе, а также осуществление сервисного обслуживания по контрактам жизненного цикла.

ООО «Уральский дизель-моторный завод» - ведущее российское машиностроительное предприятие по выпуску дизелей и дизель-генераторов различных типов для судостроения, тепловозостроения, в малой энергетики. Предприятие расположено в Екатеринбурге.

ПАО "ЗВЕЗДА" - крупнейший в России производитель легких компактных высокооборотных дизельных двигателей многоцелевого назначения. Предприятие основано в 1932 году и располагается в Санкт-Петербурге.

Россия. СЗФО. УФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 20 декабря 2017 > № 2434237


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 декабря 2017 > № 2433792

Эксперты: "Александриты" не вполне подходят на роль морского тральщика.

ВМФ переклассифицировал корабли противоминной обороны ПМО проекта 12700, шифр "Александрит", из базовых тральщиков в морские. Обновленный проект 12702 отличается улучшенной мореходностью, однако эксперты, опрошенные FlotProm, сомневаются, что изменений достаточно для полнофункциональной работы "Александритов" как морских тральщиков.

Капитан I ранга в отставке Юрий Ветров рассказал FlotProm, что проект 12700 задумывался как базовая многофункциональная платформа для крупных тральщиков, а также сторожевых кораблей охраны водного района.

"Его водоизмещение соответствует морскому тральщику (МТщ), дальность плавания – почти соответствует, – говорит Ветров. – При этом мореходность несколько ниже, чем требуется МТщ, слабоваты артвооружение и ГАС. Поэтому головной "Александр Обухов" получился базовым тральщиком".

Эксперт добавил, что уже в процессе постройки кораблей конструкторы усовершенствовали ряд элементов, серийные единицы модернизируют по проекту 12702, и на строящемся "Владимире Емельянове" эти элементы внедрили. "Модернизированные серийные корабли фактически станут кораблями противоминной обороны, и по традиционной классификации нашего ВМФ их отнесли уже к морским тральщикам", – рассказал Ветров.

Главный вопрос, по мнению капитана I ранга в отставке Юрия Ветрова, – каким будет окончательный вариант "начинки" этих кораблей – комплекс противоминных средств, безэкипажный катер (БЭК) и другие составляющие.

Отраслевой источник, знакомый с ситуацией, заявил FlotProm, что тральщики будущего, в том числе морские, ВМФ видит как интегрированный комплекс, сочетающий автономные аппараты и БЭКи. Например, в новой концепции корабля противоминной обороны, представленной британской компанией BMT Defence Services, перспективный тральщик – это гибкая многоцелевая платформа, которая основана на активном применении беспилотных средств – летательных, надводных и подводных.

При этом существующие российские проекты морских тральщиков устарели, а их модернизационный лимит практически исчерпан, говорит источник. Он добавил, что отчасти поэтому ВМФ переклассифицировал корабли противоминной обороны (базовые тральщики) проекта 12700, шифр "Александрит", в морские тральщики. Их конструкцию также несколько изменили, улучшив мореходность.

"Вывод о пригодности "Александритов" к выполнению задач морских тральщиков возможно сделать только после серьезного анализа работы всех комплексов "Обухова", – резюмировал источник.

Однако с интеграцией систем перспективных кораблей противоминной обороны в России пока не все гладко. Так, с БЭК головного корабля "Александр Обухов" летом возникали проблемы.

По отзывам членов экипажа, "катер еще сыроват и не может выполнять все положенные функции". Флотский источник, знакомый с ситуацией, рассказал FlotProm, что отчасти поэтому катер не пришел вместе с кораблем в акваторию Международного военно-морского салона.

При этом ВМФ России уже использовал базовые тральщики как морские. Об этом FlotProm рассказал Владимир Масорин – адмирал флота, экс-главком ВМФ России (2005–2007). "Еще в середине 2000-х годов базовые тральщики приходилось использовать в качестве морских – в прибрежной зоне, а не только на внутреннем рейде. Корабли успешно работали, выходили в Баренцево море. Потому что другого выхода не было", - сообщил офицер. Масорин считает, что конструктивно "Александриты" не совсем предусмотрены для работы в открытом море, у них ограниченная мореходность.

По словам адмирала флота, конструктивные изменения частично решают эту проблему. Однако использование базовых тральщиков как морских – вынужденное решение, так как ВМФ испытывает серьезную нехватку в кораблях противоминной обороны всех классов.

18 декабря 2017 года стало известно, что Центральное морское конструкторское бюро "Алмаз" ведет разработку проектированием новых морских тральщиков. Об этом FlotProm рассказал гендиректор предприятия Александр Шляхтенко. Он, однако, отказался раскрыть подробности о новых проектах морских тральщиков или назвать их число.

Корабли проекта 12700 "Александрит" – минные тральщики нового поколения, ключевой особенностью которых считается выполненный из композитных материалов корпус, а также роботизированные средства поиска и уничтожения мин.

ВМФ России рассчитывает ежегодно получать по два корабля противоминной обороны проекта 12700 (шифр "Александрит"), заявил в январе 2017 года заместитель главнокомандующего ВМФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук. Однако в 2018 и 2019 годах на Средне-Невском судостроительном заводе заложат лишь по одному кораблю.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 декабря 2017 > № 2433792


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 декабря 2017 > № 2433791

ЦМКБ "Алмаз" создает проект морского тральщика по заказу ВМФ.

Центральное морское конструкторское бюро "Алмаз" создает проект морского тральщика в интересах российского военно-морского флота. Об этом в понедельник, 18 декабря, заявил FlotProm гендиректор КБ Александр Шляхтенко.

Он отказался раскрыть подробности о новых проектах морских тральщиков или называть их число, объяснив, что "корабли создаются по заказу ВМФ России, поэтому мы не можем сообщить запрашиваемую информацию".

ВМФ России сейчас испытывает нехватку кораблей этого типа, заявил FlotProm адмирал флота Владимир Масорин, экс-главком ВМФ России (2005–2007). Он считает, что флоту нужен новый проект морского тральщика: "От этого никуда не денешься, так как задачи минно-тральных сил существенно не меняются, а ВМФ должен уметь воевать и против надводных кораблей противника, а не только стрелять ракетами из одной точки в другую".

Последний морской тральщик для ВМФ – "Вице-адмирал Захарьин" – Средне-Невский судостроительный завод (СНСЗ) построил в 2008 году. В начале 2009 года корабль вошел в состав Черноморского флота. Единственный корабль проекта 02668 (шифр "Агат") заложили еще в 1990 году.

Как рассказали ЦВМП в пресс-службе СНСЗ в июне 2017 года, предприятие готово строить новые корабли, но заказов на морские тральщики пока нет. При этом производственные мощности предприятия загружены не полностью.

Глава ветеранской организации соединений траления ВМФ капитан II ранга в отставке Николай Иванов назвал неспешность строительства морских тральщиков критически опасной для ВМФ и обороноспособности России в целом. Эксперт также подчеркнул необходимость постоянно поднимать вопрос обеспечения флота новыми тральщиками всех типов.

Корабли противоминной обороны проекта 12700 (шифр "Александрит") созданы в ЦМКБ "Алмаз". Сейчас на Средне-Невском судостроительном заводе строят тральщики "Георгий Курбатов", "Иван Антонов" и "Владимир Емельянов", предприятие рассчитывает передать их флоту в 2018 и 2019 годах. Закладка четвертого серийного тральщика запланирована на декабрь 2017 года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 декабря 2017 > № 2433791


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 декабря 2017 > № 2433790

Замдиректора "Севмаша" Сергей Маричев возглавит "Звездочку" в конце декабря.

Первый заместитель генерального директора ПО "Севмаш" Сергей Маричев с конца декабря начнет исполнять обязанности руководителя центра судоремонта "Звездочка". Об этом FlotProm сообщили в пресс-службе предприятия.

Директор "Звездочки" Николай Калистратов покинет свой пост до конца текущей недели и останется на заводе в должности советника, рассказал FlotProm источник в отрасли, знакомый с ситуацией. Он также добавил, что в конце года завод посетит глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов.

Сам Калистратов рассказал FlotProm, что сейчас очень занят и перспективы своей работы озвучит позже.

В пресс-службе ОСК не смогли оперативно прокомментировать причину кадровых перестановок, а также сообщили, что в рабочем графике Рахманова поездки в Северодвинск нет.

Выручка "Звездочки" в 2013 году составила 27,3 млн рублей, в 2014 – 37,8, в 2015 – 42,3, в 2016 – 40,4 млн.

Чистая прибыль предприятия показала следующую динамику: 1,5 млн (2013), 15 млн (2014), 59 млн (2015) и 997,6 млн (2016) рублей. Почти 17-кратное увеличение чистой прибыли в 2016 году по сравнению с предшествующим годом согласно годовому отчету "Звездочки" за прошлый год достигнуто "главным образом за счет подписания дополнительного соглашения к контракту по ремонту и модернизации БМСТ (большого морского сухогрузного транспорта – ред.) "Яуза".

Сергей Маричев родился в 1962 году, окончил Севмашвтуз – филиал Ленинградского кораблестроительного института, по специальности "судовые силовые установки". Работал мастером, инженером-механиком главной энергоустановки, сменным механиком, ведущим сдаточным механиком, руководил цехом, работал также главным инженером предприятия, затем стал первым замгендиректора "Севмаша".

Николай Калистратов родился в 1950 году, окончил Ленинградский кораблестроительный институт и Академию народного хозяйства при Совете Министров СССР. С 1973 по 1986 годы прошел путь от помощника мастера до главного инженера ФГУП "Машиностроительное предприятие "Звездочка". В 1992 Калистратова назначили его гендиректором. В 1996-1997 годах работал начальником департамента судостроительной промышленности Министерства оборонной промышленности РФ, после чего вновь вернулся на завод. В 2007-2011 годах руководил ПО "Севмаш", также работал проректором Северного (Арктического) федерального университета им. М.В. Ломоносова. В 2015 году он вновь стал гендиректором "Звездочки".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 декабря 2017 > № 2433790


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 20 декабря 2017 > № 2429009

Петрозаводскмаш изготовил оборудование для Ленинградской АЭС-2

Петрозаводскмаш (входит в Росатом) изготовил гидроёмкости пассивной системы безопасности САОЗ (система аварийного охлаждения активной зоны реактора) для второго энергоблока строящейся Ленинградской АЭС-2.

При производстве изделий была применена инновационная технология – с наплавкой плакирующего слоя на внутреннюю поверхность. Вместо двуслойного листа для изготовления корпусов ёмкостей использовался лист углеродистой стали, на который на предприятии нанесли антикоррозионный слой методом электрошлаковой наплавки.

В процессе изготовления ёмкости подвергались тщательному контролю, включая рентгеновский, ультразвуковой контроли, цветную дефектоскопию. Ключевой контрольной операцией стали гидравлические испытания, которые все 4 ёмкости комплекта успешно выдержали.

Специалисты ЛАЭС провели входной контроль ёмкостей на производственной площадке Петрозаводскмаша. Отгрузка продукции будет произведена в соответствии с планом монтажа оборудования реакторной установки.

Всего на один энергоблок приходится 4 ёмкости САОЗ. Каждая представляет собой толстостенный сосуд из двухслойной плакированной стали объёмом 60 м3, работающий под давлением в 60 атмосфер и выше. Внутри устанавливается блок трубчатых электронагревателей, предназначенный для поддержания температуры не ниже 50 градусов. Комплектно с ёмкостью поставляются элементы крепления. Вес изделия более 75 т. На станции ёмкости заполнят водным раствором борной кислоты. При падении давления в первом контуре ниже определённого уровня происходит автоматическая подача жидкости в реактор и охлаждение активной зоны.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 20 декабря 2017 > № 2429009


Россия. ЦФО. СЗФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 19 декабря 2017 > № 2436111

Дочка Росатома отправила оборудование для ледокола нового поколения «Сибирь» проекта 22220.

ЗиО-Подольск (входит в Атомэнергомаш) изготовил и отгрузил емкостное оборудование, входящее в состав реакторной установки «РИТМ-200» для 1го серийного универсального атомного ледокола нового поколения «Сибирь».

Об этом 19 декабря 2017 г сообщает Росатом.

Масса отправленного автотранспортом груза составила около 60 т.

В реакторном отсеке ледокола будут установлены 4 емкости запаса воды и 4 гидроаккумулятора.

Емкости предназначены для хранения запаса воды и обеспечения надежного функционирования пассивного канала системы аварийного расхолаживания реакторной установки, а также для обеспечения «мокрого» хранения парогенераторов.

Масса 1й емкости составляет 3,2 т.

Длина емкости – 2,3 м, диаметр – 1,1 м.

Гидроаккумуляторы предназначены для хранения запаса воды первого контура и подачи ее в реактор давлением газа для охлаждения активной зоны в случае разгерметизации 1го контура.

Они также используются в качестве компенсатора давления при работе реакторной установки и системы безотходной технологии.

Масса одного аппарата составляет 11 т.

Высота изделия – 5,1 м, диаметр – 1,4 м.

В настоящее время ЗиО-Подольск продолжает изготовление оборудования реакторной установки «РИТМ-200» для 2го серийного атомохода «Урал».

Предприятия Атомэнергомаша обеспечивают полную производственную цепочку создания реакторной установки – от проектирования и производства заготовок до изготовления и отгрузки заказчику.

В сентябре и октябре 2017 г оба реактора РИТМ-200, составляющие силовую установку атомохода «Сибирь» были поставлены заказчику.

Закладка атомного ледокола «Сибирь» проекта 22220 состоялась 26 мая 2015 г.

В июне 2016 г он занял место на стапеле спущенного на воду головного универсального атомного ледокола «Арктика».

В сентябре 2017 г в г Санкт-Петербурге, на площадке Балтийский завод – Судостроение (БСЗ) состоялся спуск на воду для продолжения монтажных работ корпуса ледокола «Сибирь» типа ЛК-60Я проекта 22220.

Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 предназначены для самостоятельной проводки крупнотоннажных судов, круглогодичного лидирования караванов в Западном районе Арктики.

2-осадочная конструкция атомоходов позволяет использовать их как в арктических водах, так и в устьях полярных рек.

Технический проект атомохода разработан ЦКБ Айсберг в 2009 г при участии ФГУП «Крыловский государственный научный центр».

Россия. ЦФО. СЗФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 19 декабря 2017 > № 2436111


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 19 декабря 2017 > № 2433771 Олег Пшеничный

Интервью с Олегом Пшеничным: Один китайский завод делает оборудование для нескольких европейских компаний.

О том, как создать компанию-производителя судового оборудования за десять лет, об особенностях сотрудничества Китая и Европы, а также появлении на российском рынке нового бренда винто-рулевых колонок журналист FlotProm поговорил с генеральным директором компании "МСС" Олегом Пшеничным. Редакция публикует первую часть объемного интервью.

Олег Анатольевич, здравствуйте! Расскажите читателям FlotProm о компании "МСС": как она образовалась и развивалась, кто стоял у истоков, что она представляет из себя сейчас?

Костяк составляют экс-сотрудники Балтийского завода. Я и сам там работал с 1999 по 2007 год, а после ухода основал компанию "Морсудснаб". Название впоследствии сменилось на "МСС". Вместе со мной развивать бизнес отправились еще несколько специалистов верфи.

Мы занялись логистикой и таможней для ряда промышленных предприятий и практически всех судостроительных заводов в России. Немногим позже к нам начали обращаться с просьбой организовать поставки техники из-за рубежа. Верфи интересовались европейским оборудованием: арматурой, цепями, якорями, канатами. В дальнейшем к этому списку добавились светотехника и воздуховоды.

В 2012-2013 годах стала актуальной тема отечественной продукции, и мы задумались о локализации и собственном производстве. Инженерно-технический и конструкторский состав страны в 1990-е годы оказался серьезно ослаблен, порядка 20 лет никто особенно не занимался разработкой оборудования. Да, корабельные конструкторские бюро продолжали трудиться над новыми проектами, но вот комплектовались они преимущественно зарубежной продукцией.

Когда встал вопрос об импортозамещении, мы занялись подготовкой инженерно-технических кадров. Выяснили, что европейцы зачастую организуют производство комплектующих в Китае, пусть и на собственных мощностях, – и стали сами плотнее сотрудничать непосредственно с китайцами. Сильная сторона европейцев – это проектирование и инжиниринг, а изготовление отдельных компонентов они отдают на аутсорсинг.

Так вот, к нам стали приходить конструктора, молодые ребята, часть из них мы отправили учиться в Европе. Они перенимали открытые технологии, проходили техническую стажировку у производителей различных судовых систем. И постепенно компания вышла на такой инженерный уровень, при котором способна разработать оборудование самостоятельно.

Также мы занимаемся экспортом, сотрудничаем с кубинской компанией "Техноимпорт", поставляем изделия в Индию и Вьетнам.

Расскажите, на какой продукции специализируется "МСС"?

Одно из направлении деятельности компании – это системы водоподготовки, такие как опреснители различного назначения и производительности. Мы производим установки под конкретные требования, прорабатывая их с конструкторскими бюро. Установки могут производить как дистиллят, так и техническую или питьевую воду. Это может делать и одна установка в зависимости от комплектации.

В основном все комплектующие российского производства, иногда за исключением каких-то заборных клапанов, вентилей. Не так давно мы применили в этих изделиях насосную установку откачки трюмных вод собственного производства. При ее создании тесно сотрудничали с конструкторскими бюро, прорабатывали унификацию.

Насосная установка – эффективная техника сама по себе, она дешевая и компактная. Применяется в том числе для выполнения задач, которые раньше решались средствами судовой системы управления. Так, если раньше на заказ ставили три насоса импортного производства, сейчас достаточно одной нашей установки, которая закрывает сразу три направления. Ее уменьшенный прототип мы и использовали в новой инициативной разработке.

Опреснители и сепараторы – наши конструкторские разработки, мы делали их с нуля. Это не наш метод – привезти из-за рубежа оборудование в разобранном виде, здесь собрать, а потом назвать своим. В "МСС" приезжали сотрудники корабельных КБ, судостроители – и мы доставали папки с чертежами, доказывали, что опреснитель создали мы сами. Все высоко оценили наши установки.

Сейчас испытания закончены и оборудование серийно поступает нашим клиентам. Основной заказчик – ВМФ, но на гражданские суда тоже поставляем, хотя и в меньших объемах. Например, сейчас поставили 5-кубовые опреснители на рыболовецкие суда, которые строятся на "Янтаре".

Также мы приступили к серийному изготовлению установок сбора хозяйственно-бытовых вод и откачки трюмных вод. Эта продукция идет сейчас практически на все новые проекты. В ближайшие два года рассчитываем поставить порядка 30 единиц техники. Дополнительно к этому выпускаем сепараторы топлива, масла и нефтесодержащих вод.

Но начинали вы с поставок. Продолжает ли "МСС" импортировать из-за рубежа технику, близкую по назначению к системам водоподготовки? Или те же самые насосы в качестве комплектующих?

В рамках политики импортозамещения мы успешно разработали и предложили к внедрению насосную станцию сбора и очистки сточных вод. Была цель - заместить насос компании Allweiler (не поставляют в РФ оборудование с 2014 из-за санкций). Мы пересмотрели концепцию, предложив не просто насос, а автономную, дистанционно управляемую станцию, с глубокой интеграцией в корабельные системы за сумму, составляющую примерно 60% от первоначальной цены простого насоса Allweiler. При этом мы делали упор на то, чтобы данное оборудование изготавливалось из российских комплектующих.

Это достаточно широкий сегмент, и выпускать всю линейку самим нет смысла с точки зрения рентабельности. Пока что мы остановимся на производстве того оборудования, про которое я рассказал, а остальные потребности закроем в сотрудничестве с зарубежными компаниями. Мы работаем с китайскими компаниями, которые производят изделия практически для всех европейских брендов.

К слову, китайский завод зачастую выпускает один и тот же насос для разных европейских компаний, клеит их лейблы прямо там. По сути, при покупке оборудования в Европе, ты покупаешь европейские документы и гарантии. Мы берем оборудование напрямую, после чего дорабатываем систему за счет собственных комплектующих, например, системы управления.

Заказчики нередко хотят от нас производство полного цикла. Это касается, прежде всего, нефтегазовой отрасли, но актуально и для судостроения. Все возможно, но для этого надо обговаривать условия заранее. Мы говорим, что освоим необходимую линейку, оборудуем технику собственными комплектующими, заранее озвучим цену – но для этого надо заключить среднесрочное соглашение, по которому вы обязуетесь у нас закупать, скажем, 100 установок в год. В противном случае нам нет смысла этим заниматься.

Нам отвечают: "Да, это нужно, продолжайте работу, но гарантировать мы ничего не можем, участвуйте в тендерах". Такой подход приводит к тому, что малый и средний бизнес оказывается в затруднительном положении. Нам выдвигают требования, которым надо соответствовать, при том, что перспектива отбить наши собственные инвестиции неочевидна. Нам нужна постоянная загрузка заказами – и тогда мы сможем спокойно развиваться.

Если продолжать разговор о комплектующих, то для техники нашего профиля их создают в ходе опытно-конструкторских работ и федеральных целевых программ сторонние компании. Правда, подчас результаты такой активности сомнительны.

Почему сомнительны, что не так?

Иной раз опытно-конструкторские работы заканчиваются только созданием документации и освоением денежных средств. Мы сталкивались с тем, что в ведомость на то или иное изделие внесены детали, разработанные по ОКР пять лет назад. Начинали разбираться и выясняли, что в железе изделие никто не изготавливал и непонятно, сможет ли оно вообще работать. В итоге приходилось либо проводить собственные разработки, либо устанавливать импортный аналог.

Вернемся к продукции. На выставке "Нева-2017" вы представили систему компенсации крена. Откуда возник интерес к этому направлению?

Раньше такие системы в России не создавал никто. И поскольку они применяются в том числе и на военных кораблях, мы получили от конструкторских бюро задачу по импортозамещению. Ими оборудованы практически любые суда, предназначенные для перевозки грузов, за исключением совсем малых. Среди них "спасатели", "снабженцы", транспорты вооружений и так далее.

В мире не так уж много производителей такой техники, и преимущественно это немцы. К разработке мы приступили после того, как западные партнеры отказались проводить пуско-наладочные работы на "Академике Ковалеве".

Теперь о функционале. Система позволяет компенсировать качку при работе крана с грузом в море или в порту, снижает качку в открытом море, а также искусственно раскачивает судно при проходе во льдах, чтобы его не затирало. В чем-то наша разработка даже лучше иностранных аналогов: возможна компенсация большего угла крена, работает с кранами грузоподъемностью до 120 тонн, улучшена реакция на резкие динамические нагрузки.

Сейчас оборудование уже устанавливается на различные проекты. Гарантийное и постгарантийное обслуживание также входит в зону ответственности "МСС".

Где находятся ваши производственные мощности, какая у них площадь, какой станочный парк?

Наша площадка расположена на Малом проспекте Васильевского острова в Санкт-Петербурге и занимает 2,5 тысячи квадратных метров. Она представляет собой два цеха, в которых размещены трех- и пятикоординатные металообрабатывающие центры, гибочные станки, оборудование для плазменной резки металла. Есть стенды для испытаний арматуры и насосных установок, сварочная техника, многое другое.

Вернемся к закупкам продукции из-за рубежа. На "Неве" ваша компания заключила соглашение с китайскими производителями NGC о закупке винто-рулевых колонок, редукторов, а также винтов регулируемого и фиксированного шага. Расскажите подробнее о сделке, в каком порядке сотрудничаете с китайскими партнерами?

На винто-рулевые колонки высокий спрос, они эффективнее валолиний и востребованы на судах ледового класса. Их применение позволяет по максимуму использовать пространство в машинном отделении, сократить длину гребных валов, быстро менять частоту и направление вращения винтов и в целом улучшить ходовые характеристики судна. К тому же, они хорошо синхронизируются с системами динамического позиционирования, позволяющими судну находиться в одной точке.

Мы поставляем колонки ледовых классов Arc5 и Arc6, в ближайших планах создание в России сервисного центра и складского запаса по комплектующим. Наши специалисты обучаются самостоятельным шеф-монтажу и пуско-наладке. Кроме того, мы ведем переговоры по локализации систем управления колонок – нам это нужно для упрощения работы с организациями, которые занимаются уже общей системой управления судном.

У нас в стране винто-рулевые колонки практически никто не производит, кроме НПО "Винт", дочерней структуры "Звездочки". Предприятие работает по программе Минпромторга, там уже готов бассейн для испытаний. Желаем коллегам успехов, тем более что европейские производители отдаляются от нас все дальше и дальше.

Каким образом вы контролируете качество импортной продукции?

Прежде чем заключить контракт, мы направляем своих сотрудников для аудита нашего партнера. А производственные площадки NGC помимо нас посещали представители ОСК, они также дали положительную оценку. Китайское предприятие производит колонки для мировых лидеров двигателестроения. Эта компания с крепким конструкторским и инженерным составом ничем не уступает европейским коллегам.

В цехах NGC мы видели стоящие в ряд колонки разной мощности и степени готовности, их количество доходило до 40 единиц. Это наглядно демонстрирует, какие мощности и ресурсы у компании.

В январе 2017 года вы подавали заявку на тендер ССЗ "Вымпел" по поставке винто-рулевых колонок. Согласно открытым данным, вас не допустили к участию. Почему?

Речь, по всей видимости, про несостоявшуюся поставку оборудования для морского транспорта вооружений проекта 20360М. Насколько я помню, тендер отменяли несколько раз, шли постоянные обсуждения технических характеристик судна и применяемого оборудования.

В итоге было принято совместное решение КБ, заказчика и верфи-строителя по применению колонки другого производителя.

Мы уважаем тех конкурентов, которые действительно заняты делом. С той же самой "Звездочкой" поддерживаем контакт. Наша компания готова для кооперации, у нас есть опыт взаимодействия с другими участниками рынка, и мы всегда открыты к диалогу.

Алексей Буланов

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 19 декабря 2017 > № 2433771 Олег Пшеничный


Россия. ЮФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 декабря 2017 > № 2433766

В Крыму заложат третий "Каракурт".

Во вторник, 19 декабря, на судостроительном заводе "Море" в Феодосии (Крым) состоится торжественная церемония закладки малого ракетного корабля "Вихрь" проекта 22800 (шифр "Каракурт"). Об этом сообщил официальный представитель ВМФ России капитан I ранга Игорь Дыгало.

"Это третий малый ракетный корабль проекта 22800, строящийся на феодосийском предприятии "Море" для ВМФ. На различных этапах постройки на стапелях завода находятся малые ракетные корабли "Шторм" и "Охотск", – пояснил он.

По его словам, в церемонии примут участие представители руководства завода, члены администрации Феодосии и замначальника управления кораблестроения ВМФ Михаил Краснопеев.

Малый ракетный корабль типа "Каракурт" спроектирован центральным морским конструкторским бюро "Алмаз". Водоизмещение корабля – около 800 тонн, длина – 60 метров, ширина – 10 метров, осадка – 4 метра. Главная энергетическая установка – дизель-электрическая, российского производства. Максимальная скорость хода – 30 узлов, дальность плавания – 2500 миль, автономность – 15 суток.

Корабль получит на вооружение 76-мм автоматическую универсальную артустановку и 30-мм зенитную артустановку АК-630М. В надстройке корабля разместят ударный комплекс с восьмиконтейнерной установкой для крылатых высокоточных ракет "Калибр-НК". В перспективе "Каракурты" хотят оснастить зенитными ракетно-пушечными комплексами "Панцирь-М" или "Пальма".

ВМФ России планирует получить 18 малых ракетных кораблей проекта 22800. Передача флоту первых двух "Каракуртов" намечена на 2018 год.

Россия. ЮФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 декабря 2017 > № 2433766


Россия. СЗФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 декабря 2017 > № 2427971

«Силовые машины» поставили трансформаторы на подстанцию «Невская Губа»

Новые трансформаторы производства компании «Силовые машины» введены в эксплуатацию на строящейся подстанции «Невская Губа»

«Силовые машины – Тошиба. Высоковольтные трансформаторы» (СМТТ) обеспечило изготовление, поставку и монтаж двух трансформаторов, предназначенных для новой подстанции «Невская Губа» в Санкт-Петербурге.

Договор на изготовление и поставку трансформаторов мощностью 63 МВА напряжением 110 кВ каждый был подписан с ПАО «Ленэнерго» в мае 2017 г.

Подписанию договора предшествовал тендер, победу в котором, предложив наилучшее технико-коммерческое предложение, одержало российско-японское совместное предприятие концернов «Силовые машины» и Тошиба.

Оценка состояния трансформаторов после включения в сеть под нагрузку показала, что оборудование работает без замечаний.

В результате ввода в эксплуатацию подстанция обеспечит электроэнергией многофункциональный комплекс «Лахта-центр» в Приморском районе Санкт-Петербурга.

Россия. СЗФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 декабря 2017 > № 2427971


Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 18 декабря 2017 > № 2437619

В Светлом спустили на воду траулер для калининградских рыбаков.

С причала порта Светлый 15 декабря спущено на воду рыбоналивное судно «Капитан Лобанов». Проект реализован по заказу одного из лидеров рыбодобычи в Балтийском море – ООО «Морская фирма «Сталактит» (группа компаний «Марфиш»).

Лобанов СветлыйКак отмечают калининградские судостроители, сравнимые по классу суда нигде в России не производятся.

Фактически судно построено заново, от стандартного малого рыболовного траулера рефрижераторного типа его отличают большие энерговооруженность, мощность, грузовместимость. Глубокая модернизации велась на межколхозной производственной базе (ЗАО «МПБ»): судно было разобрано до килевых секций, произведена полная перестройка корпуса с установкой рыбоналивных танков, полностью заменено промысловое и электротехническое оборудование. Таким образом мощность судна увеличена в два раза, грузоподъемность – в три раза, сохранность улова – примерно в пять раз. Все инжиниринговые работы выполнены местными компаниями.

«Меры, которые предпринимаются в рыбохозяйственной отрасли, в том числе по поручению Президента, – квоты под киль, другие механизмы – достаточно серьезно активизировали интерес рыбаков к модернизации, строительству флота», – подчеркнул в ходе церемонии спуска губернатор Калининградской области Антон Алиханов, сообщив о решении продлить в регионе программу развития рыбохозяйственной отрасли до 2030 года, делая акцент на обновлении флота.

Отличительная особенность рыбоналивного траулера, который соответствует всем требованиям Российского морского регистра судоходства и экологической безопасности, – доставка на берег охлажденной рыбы.

Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 18 декабря 2017 > № 2437619


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 декабря 2017 > № 2433801

Источник: Начались швартовные испытания первого модернизированного "Борея".

На головном стратегическом ракетном подводном крейсере модернизированного проекта 955А (шифр "Борей-А") "Князь Владимир" начались швартовные испытания. Об этом в пятницу, 15 декабря, сообщил ТАСС источник в российском оборонно-промышленном комплексе.

"Выведенный из эллинга и спущенный на воду 17 ноября "Князь Владимир" на днях приступил к швартовным испытаниям. Их предстоит завершить в начале 2018 года", – сказал собеседник агентства.

Официальным подтверждением данной информации ТАСС не располагает.

Швартовные испытания – этап приемо-сдаточных испытаний, проводимый в акватории судоверфи. На борту идет достройка, проверяется основное оборудование, в том числе проходят предварительные испытания главной энергетической установки. Весной "Князь Владимир" приступит к ходовым испытаниям в море. Как уточнил источник, на заключительном этапе госиспытаний, которые ориентировочно пройдут летом или осенью, подлодка должна провести стрельбу по полигону Кура на Камчатке основным оружием – баллистической ракетой "Булава".

Главком ВМФ Владимир Королев на церемонии спуска подлодки на воду заявил, что флот планирует получить стратегический ракетоносец до конца 2018 года.

Подводный стратегический ракетоносец "Князь Владимир" заложен в 2012 году. Он стал четвертым атомоходом в серии из восьми "Бореев" и первым представителем усовершенствованного проекта "Борей-А". Изначально передача подводного крейсера флоту планировалась на 2017 год.

Три субмарины проекта "Борей" уже переданы флоту: "Юрий Долгорукий" несет службу на Северном флоте, "Александр Невский" и "Владимир Мономах" – на Тихоокеанском флоте.

В 2014 году заложили две подлодки проекта 955А – "Князь Олег" и "Генералиссимус Суворов", в 2015 году – "Император Александр III", в 2016 году – "Князь Пожарский".

Каждая подлодка проекта 955/955А вооружена 16 твердотопливными межконтинентальными баллистическими ракетами "Булава".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 декабря 2017 > № 2433801


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 декабря 2017 > № 2433796

Срок возвращения в строй крейсера "Адмирал Нахимов" сползает на 2021 год.

Тяжелый атомный ракетный крейсер "Адмирал Нахимов" планируют передать после модернизации флоту в 2021 году. Об этом в пятницу, 15 декабря, заявил Интерфаксу президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов.

"Рассчитываем на 2021 год. Будем стараться", – сказал глава ОСК.

На вопрос о планах строительства новых тяжелых крейсеров Алексей Рахманов ответил: "Это определяют военные. Что заложат в новую государственную программу вооружения на 2018-2027 годы, то и будет".

Тяжелый атомный ракетный крейсер проекта 1144 "Адмирал Нахимов" находится на северодвинском предприятии "Севмаш" с 1999 года. В 2008 году с корабля выгрузили отработанное ядерное топливо, а в 2013 году заключен контракт на ремонт и модернизацию крейсера, в результате которой он должен стать самым мощным кораблем российского флота: предусмотрена замена комплексов ракетного и артиллерийского вооружения; в частности, крейсер оснастят крылатыми ракетами дальнего действия "Калибр", а также новым зенитным ракетным комплексом "Полимент-Редут". В 2014 году "Адмирал Нахимов" переместили в наливной бассейн "Севмаша". В 2016 году с корабля демонтировали оборудование.

Весной этого года главком ВМФ России адмирал Владимир Королев заявил, что "Адмирал Нахимов" вернется в состав флота в 2020 году. Позднее эти данные подтвердил и начальник технического управления ВМФ контр-адмирал Игорь Зварич.

Крейсеры проекта 1144 "Орлан" – самые большие в мире неавианесущие ударные боевые корабли с атомной энергетической установкой. Они предназначены для поражения крупных надводных и береговых целей, обеспечения комплексной противовоздушной и противолодочной обороны. Корабли этого проекта обладают водоизмещением 25,8 тысячи тонн и длиной 250 метров, экипаж составляет 759 человек, в том числе 120 офицеров.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 декабря 2017 > № 2433796


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 декабря 2017 > № 2433787

"Пелла" закончит поставки ВМФ катеров "Раптор" весной 2018 года.

Весной 2018 года Ленинградский судостроительный завод "Пелла" завершит поставки патрульных катеров проекта 03160 "Раптор" по контракту с Минобороны. Как пояснили в пресс-службе военного ведомства, в апреле и мае ВМФ России получит 13-й и 14-й катера этого типа, построенные петербургским предприятием.

Патрульные катера типа "Раптор" предназначены для выполнения задач в ближней морской зоне. В любое время суток "Раптор" может оперативно доставить подразделение морпехов численностью до 20 человек в назначенный район на расстояние до 100 миль от пункта базирования.

"Рапторы" также способны нести дежурство в морских акваториях, защищать пункты базирования кораблей от атак малоразмерных надводных и воздушных целей на незащищенных рейдах, проводить спасательные операции.

"Рапторы" развивают скорость до 50 узлов. Обладают мощным для своего класса вооружением: дистанционным боевым модулем "Управа-Корд" и двумя 7,62-мм пулеметами "Печенег". Броня катера способна выдержать обстрел из автоматов АКМ калибра 7,62 мм.

Длина катера – 16,9 м, ширина – 4,1 м, осадка – 0,9 м. Экипаж – 3 человека.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 декабря 2017 > № 2433787


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 декабря 2017 > № 2433810

Начался очередной этап госиспытаний БДК "Иван Грен".

Экипаж головного большого десантного корабля проекта 11711 "Иван Грен" приступил к госиспытаниям по погрузке и выгрузке военной техники. Об этом сообщили в пресс-службе Балтийского флота.

Данный этап госиспытаний проходит совместно с морскими пехотинцами Балтийского флота. Кроме того, экипаж "Ивана Грена" и представители заводской сдаточной команды проведут тестирование главной энергетической установки, комплексов связи, проверят работу носового и кормового высадочных устройств.

После погрузки и выгрузки военной техники экипажу БДК предстоит провести стрельбы по морским и воздушным целям, выполнить минные постановки.

"Иван Грен" – головной корабль проекта 11711, разработанного в ОАО "Невское проектно-конструкторское бюро". Заложен на прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в декабре 2004 года, а спущен на воду только в мае 2012 года. В море корабль вышел летом 2016 года, после чего отправился на завод для устранения выявленных недостатков. К ходовым испытаниям на Балтике "Иван Грен" вернулся в июне 2017 года. 30 ноября начался цикл госиспытаний корабля.

При длине корпуса 120 метров и ширине 16,5 метра БДК проекта 11711 имеют водоизмещение 5 тысяч тонн. Скорость – до 18 узлов. Численность экипажа – 100 человек. Корабль сможет перевозить на борту 13 танков или 36 БМП, а также до 300 десантников.

БДК вооружают тремя шестиствольными 30-мм артиллерийскими установками. Для поражения береговых целей и поддержки десанта корабль оснащают двумя установками реактивной системы залпового огня А-215 "Град-М" дальностью действия около 20 км. На палубе базируется один поисково-спасательный вертолет Ка-27 или транспортно-боевой вертолет Ка-29.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 декабря 2017 > № 2433810


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 декабря 2017 > № 2433814

Патрульные ледоколы ВМФ оснастят судами на воздушной подушке.

Патрульные ледоколы проекта 23550, которые построят для ВМФ России "Адмиралтейские верфи", укомплектуют судами на воздушной подушке (СВП) "Манул" проекта 23321. Об этом в пятницу, 8 декабря, сообщает Коммерсант.

Катера построит ЦКБ "Нептун", с советских времен проектирующее СВП различного назначения. "Манулы" разработаны на базе СВП "Пардус", поставленных конструкторским бюро Минобороны РФ.

Как рассказал "Коммерсанту" генеральный директор ЦКБ "Нептун" Константин Куксин, "Манул" отличается от базовой модели, в частности, укрепленным корпусом из алюминия и композитной броней. Головной "Манул" уже заложен на производственной площадке ЦКБ, расположенной на территории "Северной верфи". Его поставят на головной патрульный корабль "Иван Папанин", заложенный на "Адмиралтейских верфях" весной этого года. Второе СВП предназначено для корабля "Николай Зубов", закладка которого запланирована на 2018 год.

По расчетам создателей, "Манулы" смогут развивать скорость до 45 км/ч, имея запас хода 300 км. Вместимость 12 человек.

Первое СВП, по словам Контантина Куксина, передадут "Адмиралтейским верфям" во втором квартале 2019 года, второе – не позднее 1 февраля 2021 года. Длительный период постройки объясняется проведением конструкторских работ и испытаний катера, который изготавливается впервые. Генеральный директор ЦКБ не раскрыл цену контракта, сославшись на запрет разглашать сведения о гособоронзаказе. По этой же причине на вопросы "Коммерсанта" не ответили в пресс-службе "Адмиралтейских верфей".

Как следует из данных на сайте госзакупок, "Адмиралтейские верфи" заплатят производителю "Манулов" в общей сложности 222,44 млн рублей.

Корабли ледового класса проекта 23550 разработаны в ЦКМБ "Алмаз". Модульные многоцелевые патрульные ледоколы совместят в себе боевые, поисково-спасательные и научно-исследовательские функции. Они смогут преодолевать лед толщиной до 1,5 метра. Патрульные ледоколы вооружат артустановкой АК-176МА.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 декабря 2017 > № 2433814


Россия. ЮФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 декабря 2017 > № 2433732

Феодосийский судомеханический завод передадут петербургской "Звезде".

Крымские власти расторгли инвестиционное соглашение с московской компанией "Энергоремонт" о развитии Феодосийского судомеханического завода (ФСМЗ). Об этом Коммерсанту рассказал директор департамента судостроения Минпромторга РФ Борис Кабаков.

"Сегодня руководство республики ведет переговоры с петербургским ПАО "Звезда", чтобы оно арендовало там цех или пару цехов для ремонта "пятисотых" машин Черноморского флота (судовых дизельных двигателей М500, произведенных "Звездой" – прим. ред.)", – отметил Борис Кабаков.

После вхождения Крыма в состав РФ местные верфи через национализацию распределили в управление различным компаниям с "материка". ФГУП "Судостроительный завод "Море" в Феодосии передали петербургской "Пелле" (сейчас предприятие переходит к концерну "Калашников"), керченский "Залив" – Зеленодольскому судостроительному заводу из Татарстана. Вхождение в эти активы несет риски попадания под западные санкции.

По словам главы Минпрома Крыма Андрея Васюты, от "Энергоремонта" требовалось поделиться с ФСМЗ частью заказов, но компания не смогла этого сделать из-за недостаточности портфеля заказов. "Мы не отказываемся от сотрудничества, но "Энергоремонт" утратит статус эксклюзивного партнера", – пояснил чиновник, добавив, что от московской компании ожидали инвестиций на сумму более 100 млн рублей, но этого так и не произошло.

В свою очередь, заместитель начальника производственного отдела "Энергоремонта" Елена Камоликова рассказала что руководство завода не дало реализовать план оздоровления: "План написан и представлен крымским властям, но завод настаивал на погашении долгов без оздоровительных мероприятий. Были моменты, когда нас не допускали на предприятие".

Андрей Васюта утверждает, что правительство Крыма договорилось выстраивать работу ФСМЗ в кооперации с петербургской "Звездой", но передавать мощности завода в аренду не планируется: "Звезда" просто отдаст в Крым часть заказов. По его словам, для выхода на самоокупаемость заводу необходимы заказы на 50 млн рублей в год. Гендиректор управляющей компании НПК "Звезда" Павел Плавник сказал "Коммерсанту", что первые заказы предприятие уже начало передавать ФСМЗ. В 2018 году, по расчетам "Звезды", объем заказов по дизельным двигателям для Черноморского флота составит 150 млн рублей.

По данным сервиса Kartoteka.ru, ФСМЗ на 100% принадлежит Минпромполитики Крыма. По итогам 2016 года прибыль составила 8,5 млн рублей, оборот – 18,7 млн рублей.

Россия. ЮФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 декабря 2017 > № 2433732


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 декабря 2017 > № 2433731

В 2018 и 2019 годах заложат только по одному тральщику типа "Александрит".

Средне-Невский судостроительный завод заложит по одному композитному тральщику проекта "Александрит" в 2018 и 2019 году соответственно. Об этом FlotProm рассказали в пресс-службе предприятия.

По словам пресс-секретаря Средне-Невского судостроительного завода Александра Малахова, о конкретных датах проведения торжественной церемонии закладки пятого и шестого серийных кораблей завод сообщит дополнительно.

Сейчас на предприятии законтрактовано строительство шести тральщиков, не считая головного корабля "Александр Обухов", переданного флоту в декабре 2016 года.

По мнению главы ветеранской организации соединений траления ВМФ капитана II ранга в отставке Николая Иванова, такое количество заказов и темп строительства не соответствуют потребностям флота.

"Два тральщика – это капля в море. И хотя семь законтрактованных кораблей это уже что-то, в условиях гипотетических боевых действий все равно этого очень мало. Для сравнения, в послевоенные годы тралением Балтики занималось порядка 400 кораблей", – отметил офицер.

"Александриты" спроектированы ЦМКБ "Алмаз" в качестве противоминных кораблей нового поколения. Сейчас на Средне-Невском судостроительном заводе идет строительство кораблей проекта 12700 "Георгий Курбатов", "Иван Антонов" и "Владимир Емельянов", предприятие рассчитывает передать их флоту в 2018 и 2019 годах. Закладка четвертого серийного тральщика запланирована на декабрь 2017 года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 декабря 2017 > № 2433731


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 декабря 2017 > № 2415275

Невский ССЗ передал заказчику судно «Пола Севастиана»

5 декабря 2017 года между судоходной компанией «Пола Райз» (Россия) и Невским судостроительно-судоремонтным заводом (Невский СЗЗ) подписан акт приема–передачи однопалубного сухогрузного судна проекта RSD49 смешанного «река-море» плавания «Пола Севастиана». Проект сухогруза разработан Морским инженерным бюро.

Контракты на строительство сухогруза были подписаны в декабре 2016 г. между Невский судостроительно-судоремонтным заводом, Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) и судоходной компанией Пола Райз. Строительство завершилось в соответствии со сроками контракта, а также выполнены все плановые испытания сухогруза.

«Пола Севастиана» - десятое судно проекта RSD49, построенное на Невском судостроительно-судоремонтном заводе. Суда серии могут использоваться для транспортировки генеральных, навалочных, контейнерных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 МК МПОГ и Приложения В Кодекса ВС в Каспийском море, а также в Средиземном, Черном, Балтийском, Белом, Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой.

Особенностью судна (в отличие от всех остальных проектов "Волго-Дон макс" класса, созданных Морским Инженерным Бюро) является наличие большого среднего трюма длиной 52,0 м, который позволяет перевозить в прямых рейсах Европа - Каспий негабаритные проектные грузы, что должно существенно повлиять на совокупный финансовый результат работы.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 декабря 2017 > № 2415275


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter