Всего новостей: 2292944, выбрано 2988 за 0.216 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > tpprf.ru, 17 ноября 2017 > № 2390457

Василий Сидоровский посетил производство СМК «Альтернатива».

В Северодвинске состоялась встреча Президента Архангельской торгово-промышленной палаты Василия Сидоровского с генеральным директором СМК «Альтернатива» Алексеем Щусь.

На встрече также присутствовали руководитель Центра по внешним связям Архангельской ТПП Мария Миронова, специалист Центра координации поддержки экспортно-ориентированных субъектов малого и среднего предпринимательства Архангельской ТПП Юлия Ситникова и маркетолог СМК «Альтернатива» Сергей Москалев.

«Предприятие СМК «Альтернатива» продолжает развиваться. Сейчас мы занимаемся поиском новых рынков сбыта. В декабре наше производство посетит делегация из Индонезии, с которой мы планируем строительство нового терминала. Хочется выразить благодарность Архангельской ТПП. Вы оказываете нам регулярное содействие в продвижении продукции на международные рынки и другие виды поддержки», - сказал Алексей Щусь.

Он отметил, что в планах предприятия строительство нового терминала и инженерного центра в Череповце, а также открытие лаборатории, где будут проводиться исследования.

«В первом квартале следующего года состоится Госсовет при Президенте, на котором Губернатор Архангельской области выступит с докладом о приоритетных векторах развития промышленности. Архангельская ТПП активно принимает участие в подготовке этого доклада. Нами инициировано совещание при первом заместителе Губернатора Архангельской области – председателе Правительства Архангельской области Алексее Алсуфьеве. В ходе подготовки к совещанию оказалось, что ни одно предприятие Поморья в прошлом году не получило поддержку из Фонда развития промышленности. Мы готовы оказать помощь в этом направлении», - обратился Василий Сидоровский.

Мария Миронова презентовала возможности, которые открывает для предпринимателей Поморья сотрудничество с Эстонией. Сейчас Центр по внешним связям Архангельской ТПП занимается подготовкой бизнес-миссии в Нарву (Эстония).

В торжественной обстановке Президент Архангельской ТПП Василий Сидоровский вручил генеральному директору СМК «Альтернатива» Алексею Щусь членское удостоверение ТПП. В завершении встречи состоялась экскурсия на производство СМК «Альтернатива».

Напомним, что ООО СМК «Альтернатива» работает в области строительства, ремонта, модернизации и утилизации кораблей, изготовления оборудования и металлоконструкций для нефтегазодобычи и различных отраслей отечественной промышленности, производства теплообменной набивки регенеративных воздухоподогревателей (РВП) энергетических установок тепловых электростанций.

Союз "ТПП Архангельской области"

Россия. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > tpprf.ru, 17 ноября 2017 > № 2390457


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 ноября 2017 > № 2389453

Северная верфь и Норебо договорились о строительстве шести рыбопромысловых судов

Судостроительный завод «Северная верфь» (входит в ОСК) заключил контракты на строительство серии из шести рыбопромысловых судов – морозильных траулеров-процессоров для компаний, входящих в Группу «Норебо». Траулеры будут построены по проекту 170701, передовому не только для российской, но и для мировой рыбопромышленной индустрии.

Заказчиками строительства шести траулеров стали пять рыбодобывающих компаний Норебо: Рыбпроминвест, Карат-1, Альтернатива, Карельские морепродукты и Мурманский Губернский Флот.

Новые траулеры-процессоры получат уникальное капсулообразное строение корпуса, их наибольшая длина составит более 80 м. Валовая вместимость судна – более 3,5 тыс. регистровых т. Все суда будут оборудованы современными рыбообрабатывающими фабриками. Морозильное оборудование каждого траулера позволит обеспечить суммарную производительность более 60 т продукции в сутки.

Руководство Норебо намерено включить проекты на строительство шести судов в заявления на получение долей инвестиционных квот в этом году. Использовать новые суда планируется в Северном рыбохозяйственном бассейне для промысла трески и пикши, а также других видов водных биоресурсов.

Общий объем инвестиций Норебо в обновление своего флота на российском судостроительном предприятии составит более 21 млрд руб. Закладка первого судна намечена на третий квартал 2018 г. В настоящее время Северная верфь планирует работы по подготовке конструкторской и технологической документации совместно с российским конструкторским бюро.

Директор ООО «Управляющая компания Норебо» Виталий Орлов сообщил: «Мы приняли принципиальное решение об инвестиции в строительство современных и прогрессивных по своему дизайну рыбопромысловых судов. Для нас важно, что такие сложные по проектированию и строительству суда будут созданы на российском предприятии с более чем 100-летней историей. Новые траулеры предназначены для работы в сложных условиях арктического региона. Они позволят выпускать на борту большой ассортимент высококачественной рыбопродукции. Мы верим в возрождение российского гражданского судостроения, и реализация данных инвестиционных проектов позволит нам внести свой персональный вклад в возрождение отечественного судостроения».

«Для Северной верфи этот контракт важен не только как бизнес-проект и возможность загрузить производственные мощности. Но он еще очень важен с точки зрения перспективы получения нашим заводом значительного опыта работы над таким авангардным проектом. Мы гордимся тем, что будем сопричастны появлению в отечественном флоте этих шести суперсовременных траулеров. Сейчас самое главное организовать работу по подготовке проектной документации, разработать детальный график строительства, оптимально вписав его в нашу текущую деятельность, и спланировать логистику поставок», – отметил генеральный директор Северной верфи Игорь Пономарев.

Он добавил, что все траулеры должны быть построены к 2023 г.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 ноября 2017 > № 2389453


Украина. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > neftegaz.ru, 16 ноября 2017 > № 2388674

Разморозка. Завод Янтарь спустил на воду фрегаты проекта 11356 Адмирал Истомин и Адмирал Корнилов. Ждем отечественные газотурбинные установки.

Судостроительный завод Янтарь спустил на воду фрегаты проекта 11356 Адмирал Истомин и Адмирал Корнилов.

Об этом 16 ноября 2017 г сообщает пресс-служба прибалтийского завода.

Фрегаты Адмирал Истомин и Адмирал Корнилов были спущены на воду в начале ноября 2017 г.

Данные суда являются 5 и 6 кораблями в серии проекта 11356, строящихся на Янтаре.

Головной фрегат серии Адмирал Григорович был передан ВМФ России в марте 2016 г.

2 фрегат – Адмирал Эссен – официально зачислен в состав Черноморского флота в июле 2016 г, а передача 3го фрегата Адмирал Макаров ожидается до конца 2017 г.

Таким образом, судьба 2й тройки фрегатов проекта 11356 разрешилась.

Проблемы со строительством фрегатов возникли в 2014 г, когда Крым вошел в состав России, а на Донбассе начались военные столкновения.

Из-за ухудшения взаимоотношений России и Украины, украинский производитель Зоря-Машпроект отказался передавать России форсажные и маршевые двигатели UGT16000 и UGT6000 (ДС71).

Украинский разработчик Зоря - Машпроект - дочка УкрОборонПрома, еще со времен социализма, в составе СССР специализировался на разрабатке и выпуске газотурбинных силовых установок для водоизмещающих кораблей.

В его составе - Центр научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (ЦНИОКР) Машпроект и серийное производство Зоря.

Предприятие входит в состав ГК «УкрОборонПром».

После революции достоинства кооперация между Украиной и РФ потихоньку стала уменьшаться, особенно в политически значимых отраслях.

Зорю - Машпроект - это коснулось в 1ю очередь, потому что у добрых самаритян с Запада было огромное желание остановить развитие ВМФ РФ.

И на какое -то время им это удалось.

Запад убил сразу 2 зайцев:

- ослабил мощную, ранее устойчиво развивающую украинскую компанию;

- остановил на время строительство столь нужных ВМФ РФ кораблей, часть из которых были предназначены на экспорт.

Можно только еще раз напомнить о протекционизме, который ныне расцветает под сенью властей США.

Тогда строительство фрегатов Адмирал Истомин и Адмирал Корнилов было на время заморожено.

В 2015 г Д.Рогозин заявил о том, что Россия наладит собственный уже серийный выпуск газотурбинного оборудования вместо закупки украинских комплектующих к 2018 г.

В апреле 2017 г НПО Сатурн запустил масштабный высокотехнологичный проект - производство корабельных газотурбинных двигателей.

Таким образом Россия нашла выход из сложившейся ситуации.

Из 3х фрегатов: Адмирал Истомин и Адмирал Корнилов будут проданы ВМС Индии в рамках контракта, который был заключен в 2016 г.

А фрегат Адмирал Макаров должен вступит в ряды ВМФ России до конца 2017 г.

Корабли проекта 1135.6 предназначены для противодействия надводным кораблям и подводным лодкам, отражения атак средств воздушного нападения как самостоятельно, так и в составе соединений.

Они обладают универсальным ракетно-артиллерийским вооружением и современными радиотехническими средствами для противолодочной и противовоздушной обороны.

Корабли этой серии имеют водоизмещение около 4 тыс т, длину 125 м, скорость - до 30 узлов.

Украина. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > neftegaz.ru, 16 ноября 2017 > № 2388674


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > flotprom.ru, 16 ноября 2017 > № 2388601 Юрий Габдрафиков

КБ "Армас": У нас одинаковое отношение ко всем производителям судовой арматуры.

Конструкторское бюро "Армас" при Центре технологии судостроения и судоремонта (ЦТСС) – базовая проектная организация страны по созданию судовой арматуры. Корреспондент FlotProm побеседовал с заместителем генерального директора по развитию арматурного производства Юрием Габдрафиковым о формировании государственного арматуростроительного холдинга, требованиях к отраслевым производителям при передаче конструкторским бюро чертежей, а также о том, на что следует обращать внимание входному контролю верфей при получении арматуры.

Юрий Михайлович, здравствуйте. Вы около года работаете в должности заместителя генерального директора по развитию арматурного производства ЦТСС. Расскажите, какие задачи ставите перед собой в этом качестве?

Дело обстоит следующим образом. При ЦТСС есть собственное конструкторское бюро "Армас" с опытным производством, которое включает в себя порядка 50 единиц современного оборудования. Кроме того, в октябре прошлого года после закрытия сделки по покупке контрольного пакета акций гатчинского завода "Буревестник" у частного инвестора доля ЦТСС в производстве составила 89,5%.

Как известно, "Буревестник" осуществляет серийное производство больших объемов продукции. Также ЦТСС владеет 51% акций нижегородского металлургического предприятия "Прометей".

В связи с этим появилась идея о создании государственного арматурного холдинга, способного самостоятельно проводить различные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, воплощать опытные образцы в металле, после чего запускать их в серию на "Буревестнике". Соответственно, "Прометей" сфокусируется на литейном производстве и разработке перспективных сплавов.

В конечном счете получится научно-производственное объединение, подобное тому, что существовали в советские времена. Такой структурой легко управлять, и это самый короткий путь от научной разработки до производственного внедрения.

Своими целями мы видим увеличение доли выпускаемой государственным холдингом арматуры, а также диверсификацию в сторону гражданской продукции, в частности, за счет импортозамещения. Сейчас мы активно работаем над этим, и считаю, что нам по силам решить поставленные задачи.

В данной конфигурации ЦТСС, а точнее КБ "Армас" как его структурное подразделение, останется только опытным производством? Или тоже займется заказами от кораблестроителей?

У "Армаса", помимо договоров на создание новых образцов арматуры, есть ряд поставочных контрактов на "Севмаш", "Звездочку", Зеленодольский завод, "Янтарь", "Пеллу", Адмиралтейские верфи и другие судостроительные предприятия.

Наши интеллектуальные возможности и станочное оборудование позволяют изготовить совершенной любой тип арматуры. Так что исключительно опытным производством дело не ограничится.

Расскажите, как идет перевооружение технических мощностей "Армаса" и "Буревестника"?

В 2013 году на "Буревестнике" открылся новый арматурный комплекс по производству крупносерийной арматуры для нужд оборонно-промышленного комплекса. В "Армасе" обновление станков проходило в рамках Федеральной целевой программы (ФЦП), последний станок получили буквально в прошлом месяце.

Тем не менее, мы не останавливаем модернизацию, поскольку на предприятии еще осталось определенное количество оборудования 1980-х годов. На каждый календарный год на предприятии разрабатывается инвестиционный план и в его рамках проводится обновление станков, пускай и не такое масштабное, как в случае с ФЦП. На этом экономить нельзя, поскольку иначе есть риск серьезного технологического отставания.

Как обстоит дело с кадровым вопросом?

К счастью, в этом плане нам жаловаться не на что. У нас в ЦТСС много молодых конструкторов с горящими глазами, которые глубоко понимают свое дело. В данном случае наша задача как руководства – направить их знания и энтузиазм в нужное русло.

Проводит ли "Армас" какие-либо инновационные изыскания по созданию новых образцов арматуры?

Да, сейчас у нас проводится целый ряд различных опытно-конструкторских работ, в том числе по регулирующей арматуре, по арматуре с различными типами электромеханических приводов, по снижению виброакустических показателей. Некоторые из этих работ носят закрытый характер, и не обо всем можно говорить подробно, но они совершенно точно имеют большой потенциал с научной точки зрения.

Отвлечемся от ЦТСС и поговорим об арматуростроительной отрасли в целом. Что она из себя представляет в широком значении, какой в ней сложился "расклад сил"?

Отрасль в ее нынешнем виде сформировалась в 2001 году. Тогда Российское агентство по судостроению, ныне упраздненное, своим постановлением определило в качестве держателя подлинников конструкторской документации "Армас".

Что касается производства, то тогда же и тем же решением номенклатуру разделили между "Армалитом", "Аскольдом", "Буревестником", заводом имени Гаджиева и Центральным конструкторским бюро арматуростроения.

Сегодня по производству и выручке лидирует "большая тройка": первое место занимает "Армалит", второе – "Буревестник", третье – "Аскольд". Следом за ними идет ряд более мелких предприятий. Их перечислять уже не стану, поскольку их довольно много. Если кого-то назвать, то это значит сделать бесплатную рекламу, а кого-то забыть – поступить несправедливо.

В экспертных кругах эпизодически циркулирует информация об контрафактной и фальсификатной продукции. В частности, в прошлом году "Деловой Петербург" опубликовал материал про появление на рынке волны такой арматуры. Как вы считаете, насколько эта проблематика актуальна и какой у нее размах?

Я бы не стал называть проблему контрафакта исключительно острой. Да, поддельная продукция на рынке существовала, и, вероятно, существует до сих пор. Но надо отдать должное ОСК и флотскому командованию за стремление навести порядок в не самой прозрачной отрасли.

Действительно, от того или иного клапана может зависеть жизнь экипажа – прежде всего, это касается подводного флота. Поэтому изготовление арматурной продукции должно проходить в строжайшем соответствии с нормативно-техническими документами.

Существуют ли способы предотвращения проникновения "неликвида" на верфи? За счет каких рычагов "Армас" как конструкторское бюро способно повлиять на ситуацию?

В соответствии с пунктом 5.1 ГОСТ Р2 903-96, передача конструкторской документации определенному предприятию осуществляется только при наличии у последнего лицензии на производство вооружения и военной техники. Помимо этого, потенциальный производитель должен подготовить пакет дополнительных документов, предусмотренных ГОСТ.

Чертежи по итогам эксплуатации изделия регулярно обновляются, и поэтому изготовителям нужно поддерживать с нами контакт. В противном случае есть риск выпуска арматуры по неактуальным бумагам.

Отдельно подчеркну, что с точки зрения обеспечения документацией у КБ "Армас" одинаковое отношение ко всем участникам рынка – с их стороны требуется строгое соблюдение ГОСТ. Мы государственное предприятие, и наш подход к вопросу тоже должен быть государственным.

Далее, постановка арматуры на серийное производство проходит согласно ГОСТ РВ 15.301 – 2003. Там представлен целый комплекс мер, который необходимо выполнить, чтобы начать выпускать какое-либо изделие. В частности, план подготовки к производству той или иной номенклатурной единицы согласовывается с конструкторским бюро и военным представительством при предприятии.

Да, соблюдение регламента требует больших вложений. Но только после завершения всех этих процедур продукция считается легитимной.

У некоторых арматурных заводов, в частности, у "Армалита", есть собственные конструкторские бюро. Расскажите, какие нормативные требования применяются к установке на корабль или подлодку продукции, разработанной в инициативном порядке?

Здесь ситуация следующая. Как известно, проектированием надводных и подводных кораблей занимаются профильные КБ. Именно они определяют, в какой корабельной системе какой клапан или задвижку применить лучше всего.

Арматурное конструкторское бюро может провести опытно-конструкторские работы по созданию собственных изделий в инициативном порядке. Соответственно, если новая техника окажется предпочтительнее старых образцов, то ей заинтересуются корабельные конструкторы.

Но опять же, для этого существует специальный ГОСТ, в котором описан механизм проведения ОКР в инициативном порядке за счет собственных средств.

Какой совет по предотвращению проникновения контрафакта на корабль дадите кораблестроителям и судоремонтникам?

Я посоветую им выполнять входной контроль в полном объеме. Сотрудникам верфей при приемке следует внимательно изучать маркировку и состояние лакокрасочного покрытия, а также проверять качество заполнения паспортов и сопоставлять указанные в нем показатели с фактическими.

В случае сомнений судостроители могут запросить расширенный пакет документов для подтверждения подлинности предоставленных бумаг. Пусть поставщик продемонстрирует сертификат производителя по литейным деталям и дополнительные документы: кто отливал металл, где, когда.

Алексей Буланов

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > flotprom.ru, 16 ноября 2017 > № 2388601 Юрий Габдрафиков


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 ноября 2017 > № 2388600

На "Янтаре" спустили на воду пятый и шестой фрегаты проекта 11356.

Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" спустил на воду фрегаты проекта 11356 "Адмирал Истомин" и "Адмирал "Корнилов". Об этом в четверг, 16 ноября, заявил Интерфаксу представитель предприятия Сергей Михайлов.

"Спуск на воду двух фрегатов выполнен в рабочем порядке в начале ноября", – отметил он.

Фрегаты "Адмирал Истомин" и "Адмирал Корнилов" – пятый и шестой корабли в серии проекта 11356, строящихся на "Янтаре". Головной фрегат серии "Адмирал Григорович" передан ВМФ в марте 2016 года. Второй – "Адмирал Эссен" – официально зачислен в состав Черноморского флота в июле 2016 года. Передача третьего – "Адмирал Макаров" – ожидается до конца этого года.

Судьба второй тройки фрегатов проекта 11356 долгое время оставалась неясной, поскольку из-за конфликта в Донбассе, разгоревшегося в 2014 году, украинский производитель двигателей для этих кораблей "Зоря-Машпроект" отказался передавать их России.

Четвертый фрегат "Адмирал Бутаков" успели спустить на воду в марте 2016 года, а строительство "Адмирала Истомина" и "Адмирала Корнилова" заморозили.

По последним данным, предполагается, что один фрегат достроят для ВМФ России, а два других продадут ВМС Индии по условиям межправительственного соглашения, заключенного в 2016 году.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 ноября 2017 > № 2388600


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 ноября 2017 > № 2388597

Фрегат "Адмирал Касатонов" получит оставшуюся мебель не раньше декабря.

Строящийся на "Северной верфи" фрегат проекта 22350 "Адмирал Касатонов" получит судовую мебель от поставщика – "Морских комплексных систем" (МКС) - не раньше декабря 2017 года. Об этом FlotProm заявил источник в отрасли, знакомый с ситуацией.

По его словам, произошла задержка поставки на несколько месяцев, сейчас МКС должны отправить материалы и мебель для оснащения последних четырёх кают корабля.

8 ноября пресс-служба "Северной верфи" сообщила о задержке поставок мебели на "Касатонова": "контрагенты на несколько месяцев позже поставили часть судовой мебели, что задержало полную комплектацию кают и кубриков". На предприятии добавили, что сейчас последняя партия уже отгружается, а на фрегате готовятся к ее приемке и установке. В пресс-службе завода не смогли прокомментировать корреспонденту FlotProm, какие именно контрагенты задержали поставку.

19 января 2017 года "Северная верфь" заключила с МКС договор на поставку судовой мебели для заказа 922 (фрегат проекта 22350 "Адмирал Касатонов"). 28 декабря прошлого года протоколом закупочной комиссии "Морские комплексные системы" утвердили как единственного поставщика. Срок поставки продукции, определенный протоколом – 120 рабочих дней с момента перечисления авансового платежа. FlotProm не удалось связаться с руководством компании МКС, телефоны ее петербургского офиса на 18-й линии Васильевского острова также не отвечают.

По словам одного из отраслевых специалистов, работники "Северной верфи" в состоянии вдвоем "зашить" одну каюту на фрегате проекта 22350 и оснастить ее мебелью в 2-4 дня, работы могут вести в нескольких помещениях одновременно.

Источник подчеркнул, что МКС уже заключили договор на поставку мебели на корвет проекта 20385, заказ №1005. Он отметил "неопределенность сроков поставки" для этого корабля. "Морские комплексные системы" также заинтересованы в оснащении второго серийного фрегата проекта 22350 и еще одного корвета, добавил источник.

Глава компании "Норд-Пульс" Александр Комашко рассказал FlotProm, что мебель на "Касатонова" поставляет МКС, при этом корабельные гарнитуры – металлические. По словам Комашко, отечественная мебель из трехслойной плиты в большей степени соответствует требованиям моряков, и отзывы экипажей о ней лучше.

В августе 2014 года "Северная верфь" приобретала судовую мебель для фрегата "Адмирал Касатонов". В числе заказанных предметов корабельного интерьера присутствовали шкафы различных назначений, тумбочки, столы и стулья, кресла и диваны. Первые два тендера признали несостоявшимися, а по итогам третьего конкурса договор заключили с компанией "Гесер". Гендиректор группы компаний "Арис и Гесер" Юрий Лебедев рассказал FlotProm, что у его предприятия не было серьезных проблем с "Северной верфью", поставки в случае своевременной оплате "Гесер" осуществлял вовремя и задержки в несколько месяцев исключены: "Мы, конечно, можем что-то задерживать, но не годами и не месяцами".

Директор компании "Наутилус" вице-адмирал в отставке Михаил Моцак подтвердил FlotProm, что "Гесер" не срывал сроки поставки мебели на "Северную верфь". Он также раскритиковал удешевление поставщиками корабельной мебели для победы в тендерах.

Компания "Морские комплексные системы", известная в том числе своей связью с британским "фениксом" Strongbox Marine Furniture, засветилась также в поставках мебели на "Амурский судостроительный завод" в 2016 году. На этом предприятии ведется строительство серии корветов проекта 20380, однако в договоре между ним и "МКС" номер заказа, на который будет поставляться мебель, удален из открытого доступа.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 ноября 2017 > № 2388597


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 ноября 2017 > № 2388596

Спуск на воду тральщика "Георгий Курбатов" перенесли на 2019 год.

Первый серийный тральщик проекта 12700 "Георгий Курбатов" спустят на воду в 2019 году, сообщили FlotProm в пресс-службе Средне-Невского судостроительного завода (СЗСЗ). Таким образом передача корабля флоту задерживается почти на два года.

Как рассказал корреспонденту FlotProm ведущий специалист предприятия по работе со СМИ Александр Малахов, второй и третий серийные тральщики проекта 12700 "Иван Антонов" и "Владимир Емельянов" спустят на воду раньше "Георгия Курбатова" – в марте и мае-июне 2018 года соответственно.

Сейчас СНСЗ при содействии лаборатории прочности и проектирования конструкций из композиционных материалов Крыловского государственного научного центра (КГНЦ) продолжает ремонт корпуса тральщика "Георгий Курбатов". Источник в КГНЦ заявил FlotProm, что проработка восстановления композитного корпуса тральщика в основном завершена, его починку завершат ориентировочно к маю 2018 года.

Корабль планировали спустить на воду в сентябре 2017 года, задержка связана с устранением последствий пожара, который произошел 7 июня 2016 года и серьезно повредил корпус "Курбатова". По данным спасателей, горела внутренняя обшивка корабля на площади 600 кв. метров. Вскоре после ЧП руководители верфи заявили, что, несмотря на инцидент, тральщик передадут военным в срок. Закладка "Курбатова" прошла в апреле 2015 года.

На СНСЗ также готовятся к началу строительства пятого корабля противоминной обороны проекта 12700 типа "Александрит" для ВМФ России. Церемония закладки тральщика пройдёт в конце 2017 года.

Справка FlotProm

Базовые тральщики проекта 12700 строятся с применением технологии вакуумной инфузии, которая позволяет изготавливать крупногабаритные конструкции из полимерных композитных материалов с повышенными физико-механическими свойствами.

Головной корабль проекта 12700 "Александр Обухов" Балтийскому флоту передали в декабре 2016 года.

"Александриты" спроектированы ЦМКБ "Алмаз" в качестве противоминных кораблей нового поколения. Они оборудованы гидроакустическими станциями, размещенными как на борту, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах, однако корабли могут использовать и традиционное тральное вооружение. Также на корабли устанавливают безэкипажные катера.

По словам главнокомандующего ВМФ Владимира Королева, всего флот рассчитывает получить более 40 тральщиков "Александрит".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 ноября 2017 > № 2388596


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 ноября 2017 > № 2388595

Обновленный спасатель типа "Игорь Белоусов" "подрастет" и возьмет на борт больше техники.

ЦМКБ "Алмаз" дорабатывает проект спасательного судна типа "Игорь Белоусов" для серийной постройки, сообщил FlotProm источник в руководстве предприятия. Длина и водоизмещение спасателя вырастут, соответственно увеличится пространство для экипажа и оборудования. Показатели мореходности и скорости спасателя при этом не изменятся.

Длина корпуса вырастет на четыре шпации (3,2 м) и составит более 110 м, что позволит улучшить условия эксплуатации спасательного глубоководного аппарата (СГА) "Бестер-1" и водолазного колокола со спуско-подъемным устройством.

Проектант усовершенствовал конструкцию днищевого закрытия для водолазного колокола, чтобы минимизировать воздействие внешних сил на неё в морских условиях.

За счет получения дополнительных объемов телеуправляемый аппарат "Пантера" поместят в эллинг. На головном судне робот работает на открытой площадке.

Конструкторы также увеличили свободные площади на юте. Кормовое якорное устройство расположат под палубой, благодаря чему возрастет площадь свободной палубы для размещения мобильных комплексов, досмотровых аппаратов и другой техники.

За счет небольшого увеличения объемов в надстройке суда улучшатся условия обитаемости спасателя, появится больше помещений для членов экипажа и участников экспедиций. Водоизмещение спасателя увеличится на 150-200 тонн. При этом показатели ходкости, маневренности и мореходности не изменятся, а дальность плавания и его автономность улучшатся.

"Мы работали над внесением изменений в конструкцию в инициативном порядке, несмотря на большую загруженность, – заявил FlotProm один из конструкторов судна. – Ведь это в интересах флота и России".

Представитель проектанта заявил FlotProm, что изменения конструкции судна основаны на рекомендациях государственной комиссии по приемке "Игоря Белоусова" и опыте его эксплуатации. Кроме того, проекту уже 12 лет.

По его словам, сейчас ЦМКБ "Алмаз" продолжает готовить материалы для ускорения будущего строительства первого и второго серийных судов типа "Игорь Белоусов". На данный момент запланировано четыре серийных спасателя, при этом ранее потребность ВМФ в таких судах оценивалась в шесть единиц.

Кроме того, отметили разработчики, в России существует установка на импортозамещение, и усовершенствованный проект это учитывает. Наконец, изменения позволят заводу-изготовителю быстрее построить судно.

"Если флот примет решение о строительстве в 2019 году первого серийного судна, мы не задержим проработку рабочей документации", – добавили в ЦМКБ "Алмаз".

Справка FlotProm

Спасательное судно проекта 21300 "Игорь Белоусов" приняли в состав ВМФ в конце 2015 года. Спроектированное в петербургском конструкторском бюро "Алмаз" и построенное на "Адмиралтейских верфях", оно предназначено для спасения экипажей, подачи воздуха, электроэнергии и спасательных средств на аварийные подводные лодки, лежащие на грунте или находящиеся в надводном положении. Кроме того, "Игорь Белоусов" может вести поиск и обследование аварийных объектов в заданном районе. Водоизмещение судна – 5 тысяч тонн, длина – свыше 100 метров.

28 июня 2017 года начальник управления кораблестроения ВМФ контр-адмирал Владимир Тряпичников заявил корреспонденту FlotrProm, что "судно "Игорь Белоусов" находится на ТОФ и подтвердило заданные характеристики". Он также отметил, что продолжаются работы по улучшению параметров комплекса ГВК-450. Замминистра обороны Юрий Борисов подтвердил в беседе с FlotProm, что у флота нет нареканий к спасательному комплексу ГВК-450, которым оснащено судно "Игорь Белоусов".

Высокопоставленные офицеры ВМФ в кулуарах говорят, что раньше 2020 года о начале строительства первого серийного судна проекта 21300 не может быть и речи: нет денег. Хотя, как заявил FlotProm тогдашний главком ВМФ Виктор Чирков в феврале 2014 года, закладку намечали на 2014–начало 2015 года. В принятой четыре года назад концепции развития системы поисково-спасательного обеспечения ВМФ до 2025 года сказано, что "состояние системы ПСО ВМФ позволяет решать поставленные задачи с ограничениями". В документе также говорится о необходимости дальнейшей постройки серии спасательных судов проекта 21300.

При этом в расчете строительства судового состава по флотам на период до 2025 года в строке "Спасательное судно с подводным аппаратом" (СС проекта 21300 с "Бестером") обозначена необходимость в шести таких единицах: по два судна на СФ и ТОФ, по одному – на БФ и ЧФ.

Подробнее о перспективах спасения подводников и строительстве серии судов типа "Игорь Белоусов" читайте в расследовании FlotProm.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 ноября 2017 > № 2388595


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 ноября 2017 > № 2388594

Первый модернизированный "Борей" спустят на воду 17 ноября.

Атомный подводный крейсер стратегического назначения "Князь Владимир" усовершенствованного проекта 955А "Борей-А" спустят на воду в Северодвинске в пятницу, 17 ноября. Об этом в среду, 15 ноября, заявил РИА Новости официальный представитель ВМФ России капитан I ранга Игорь Дыгало.

По его словам, планируется участие в торжественной церемонии представителей главного командования ВМФ России, администрации Архангельска и Северодвинска, руководства Объединенной судостроительной корпорации, ЦКБ МТ "Рубин".

"После вывода из эллинга атомный подводный ракетоносец "Князь Владимир" пройдет все необходимые этапы заводских и государственных испытаний, которые обеспечит сдаточная команда предприятия "Севмаш" и сформированный экипаж подводной лодки под командованием капитана II ранга Владислава Дружина", – отметил представитель ВМФ РФ.

По действующей госпрограмме вооружений до 2020 года ВМФ России должен получить восемь атомных подводных лодок проектов 955 и 955А ("Борей"/"Борей-А"). Эти субмарины станут носителями межконтинентальных баллистических ракет Р-30 "Булава". Три подлодки первоначальной версии проекта уже переданы ВМФ: "Юрий Долгорукий" несет службу на Северном флоте, "Александр Невский" и "Владимир Мономах" – на Тихоокеанском флоте.

АПЛ "Князь Владимир" – головной ракетоносец усовершенствованного проекта 955А, изначально его планировали передать Северному флоту в 2017 году. У "Бореев-А" снижен уровень физических полей и, соответственно, субмарины обладают большей скрытностью.

На различных этапах постройки на стапелях производственного объединения "Севмаш" сейчас находятся еще четыре атомных подводных ракетоносца класса "Борей-А": "Князь Олег", "Генералиссимус Суворов", "Император Александр III" и "Князь Пожарский".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 ноября 2017 > № 2388594


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 ноября 2017 > № 2388592

БДК "Иван Грен" завершает ходовые испытания.

Большой десантный корабль проекта 11711 "Иван Грен" завершает программу заводских ходовых испытаний. Как сообщили в пресс-службе Минобороны РФ, на последнем этапе экипаж проверил комплекс связи и элементы боевой информационно-управляющей системы корабля.

Ранее в конце октября в ходе стрельб протестированы артиллерийские установки корабля.

"Иван Грен" – головной корабль проекта 11711, разработанного в ОАО "Невское проектно-конструкторское бюро". Заложен на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в декабре 2004 года, а спущен на воду только в мае 2012 года. В море корабль вышел летом 2016 года, после чего отправился на завод для устранения выявленных недостатков. К ходовым испытаниям на Балтике "Иван Грен" вернулся в июне 2017 года.

Второй большой десантный корабль проекта 11711 "Петр Моргунов" планировали спустить на воду этим летом. Как удалось выяснить FlotProm, пока новая дата этого события не определена.

При длине корпуса 120 метров и ширине 16,5 метра БДК проекта 11711 имеют водоизмещение 5 тысяч тонн. Скорость – до 18 узлов. Численность экипажа – 100 человек. Корабль сможет перевозить на борту 13 танков или 36 БМП, а также до 300 десантников.

БДК вооружают тремя шестиствольными 30-мм артиллерийскими установками. Для поражения береговых целей и поддержки десанта корабль оснащают двумя установками реактивной системы залпового огня А-215 "Град-М" дальностью действия около 20 км. На палубе предусмотрено базирование одного поисково-спасательного вертолета Ка-27 или транспортно-боевого вертолета Ка-29.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 ноября 2017 > № 2388592


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > flotprom.ru, 13 ноября 2017 > № 2388603

СМИ: На кранах для нового эллинга "Северной верфи" хотят сэкономить 2 млрд рублей.

Объединенная судостроительная корпорация вполовину снизит расходы на приобретение подъемных кранов для нового эллинга Северной верфи. Для этого, как сообщает Коммерсант, из схемы поставки исключат лизинговую компанию – завод проведет закупку напрямую, что позволит сэкономить более 2 млрд рублей.

Как отмечает издание, при этом по-прежнему остается нерешенным как вопрос финансирования самого строительства эллинга, так и вопрос его загрузки по окончании работ. Новые мощности планируют использовать исключительно для строительства военных кораблей, но возможности федерального бюджета для заказа крупных боевых кораблей заметно ограничены.

Напомним, что для нового эллинга "Северной верфи" потребовались восемь кранов, четыре из которых смогут поднимать грузы до 20 тонн, а еще четыре – до 350 тонн. Ранее предполагалось, что закупку проведет ОСК, которая возьмет технику в финансовую аренду у лизингодателя, которого и определит по итогам тендера. Как пояснили "Коммерсанту" в корпорации, решение поможет сэкономить более 2 млрд рублей, или более половины суммы сделки: закупка кранов с применением механизма лизинга оценивалась в 4,1 млрд рублей, а прямое приобретение обойдется не более чем в 1,76 млрд. Впрочем, платежи по сделке не удастся растянуть на длительный период (выплаты по лизингу предполагались в течение 11 лет): заводу придется либо выплачивать сумму по факту поставки и монтажа техники из своих средств, либо использовать банковские кредиты.

Первый вариант выглядит маловероятным: по итогам прошлого года предприятие понесло рекордный за последние годы убыток в сумме 1,8 млрд рублей, авансы, выделяемые по оборонным заказам, законодательство запрещает тратить на модернизацию, а первые гражданские рыболовные заказы завод получил только месяц назад. Прибыль по судам ярусного лова при самом благоприятном стечении обстоятельств завод получит не ранее 2019 года, а монтаж кранов должны завершить к концу следующего года.

"Коммерсант" отмечает, что отношения с финансовыми структурами у "Северной верфи" в последнее время также складываются не лучшим образом: ОСК за последние полтора года переговоров не удалось убедить банки в рентабельности модернизации завода, кредитные деньги на проект так и не поступили. Возможно, ход переговоров удастся переломить после начала строительства рыболовных судов и улучшения финансового положения завода.

Между тем, вопрос с финансированием строительства самого эллинга пока также не решен. Ранее в ОСК утверждали, что часть первого этапа реконструкции, оцениваемого в 6 млрд рублей, может с позволения Минпромторга профинансировать федеральный бюджет. Для этого федеральное министерство должно принять соответствующее решение. Но ни в ОСК, ни в федеральном министерстве не раскрывают, когда оно будет принято и на какую сумму сможет рассчитывать петербургский завод. Как говорят в Минпромторге, информация носит закрытый характер.

"Северная верфь" рассматривается как возможный исполнитель будущего заказа на серию модернизированных фрегатов проекта 22350М, которые получат водоизмещение около 8 тысяч тонн.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > flotprom.ru, 13 ноября 2017 > № 2388603


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки > flotprom.ru, 13 ноября 2017 > № 2388586

СМИ узнали о допэмиссии акций "Северной верфи" на 7,8 млрд рублей.

Судостроительный завод "Северная верфь" в ходе дополнительной эмиссии собирается продать 403 438 акций за 7,8 млрд рублей. Покупателем выступит государственная Объединенная судостроительная корпорация, в которую входит предприятие.

Как сообщает Деловой Петербург со ссылкой на собственные источники, деньги на покупку акций выделят из федерального бюджета. Вырученные средства пойдут на модернизацию завода. В частности, речь идет о постройке нового эллинга для производства крупнотоннажных кораблей длиной порядка 260 метров и водоизмещением до 25 тысяч тонн.

Ранее сообщалось, что программа модернизации "Северной верфи" оценивается в 26 млрд рублей. То есть средства от продажи акций не смогут полностью покрыть затраты на обновление производственной базы.

В понедельник, 13 ноября, также стало известно, что ОСК решила отказаться от идеи с приобретением в лизинг восьми кранов, четыре из которых смогут поднимать грузы до 20 тонн, а еще четыре – до 350 тонн. Вместо этого завод должен купить их напрямую, что позволит сэкономить более 2 млрд рублей.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки > flotprom.ru, 13 ноября 2017 > № 2388586


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 12 ноября 2017 > № 2385536

СРЗ «Красная кузница» завершил строительство двух буксиров

Филиал Центра Судоремонта «Звёздочка» (входит в ОСК) судоремонтный завод «Красная Кузница»передал головному предприятию два буксира проекта 05Ту «Буй» и «Бакен».

Проект однопалубного рейдового двухвинтового малогабаритного буксира был разработан конструкторами СРЗ «Красная Кузница». Здесь же на старейшей в стране соломбальской верфи началось их строительство.

Суда проекта 05Ту предназначены для выполнения буксировочных и кантовочных работ в стеснённых условиях судостроительных и судоремонтных заводов, в портах, речных и морских акваториях.

Высокоманёвренные и компактные суда незаменимы при постановках судов и кораблей в док и перемещения плавсредств в акваториях.

Эксплуатироваться буксиры «Буй» и «Бакен» будут головной организацией ЦС «Звёздочка» в Северодвинске. Они придут на смену возрастным рейдовым буксирам «Волхов» и «Малахит».

Как отмечают водники «Звёздочки», новые буксиры обладают более мощной силовой установкой, высокой управляемостью и прекрасной эргономикой. «Бакену» и «Бую» предстоит выполнять работы по перемещению и докованию подводных лодок, надводных кораблей и судов, плавдоков и иной морской техники, строящейся и ремонтирующейся на северодвинской верфи.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 12 ноября 2017 > № 2385536


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика. Транспорт > flotprom.ru, 10 ноября 2017 > № 2381143

На атомном ледоколе "Арктика" сформировали надстройку.

Судостроители "Балтийского завода" завершили формирование надстройки головного атомного ледокола проекта 22220 "Арктика". Об этом сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на пресс-службу предприятия.

После погрузки главного турбогенератора правого борта смонтирован последний блок надстройки над машинным отделением. Таким образом, завершился один из ключевых этапов достройки на плаву атомохода.

Сейчас специалисты завода занимаются установкой электрослесарного насыщения ледокола, затяжкой кабеля, монтажом основного электрооборудования и т.д.

Следующим ключевым этапом строительства станет формирование защитной оболочки центрального отсека ледокола, где находится атомный реактор, а также испытания ее на герметичность.

"Балтийский завод" строит три атомных ледокола проекта 22220. Головное судно "Арктика" заложили в ноябре 2013 года, спустили на воду 16 июня 2016 года. "Сибирь" заложили 26 мая 2015 года и спустили на воду 22 сентября 2017 года. Третий ледокол "Урал" заложили 25 июля 2016 года.

Атомоходы проекта 22220 предназначены для самостоятельной проводки судов и круглогодичного лидирования караванов в Западном районе Арктики, на мелководных участках Енисея и Обской губы, буксировки судов, а также оказания помощи и выполнения спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде. Ледоколы смогут преодолевать до 2,8 метра сплошного ровного припайного льда. Они должны стать самыми мощными судами данного типа в мире.

По скорректированному графику "Арктику" передадут флоту в 2019 году, "Сибирь" – в 2020 году, а "Урал" – в 2021 году.

Справка FlotProm

Ледоколы проекта 22220 оснащают ядерной паропроизводящей установкой РИТМ-200 мощностью 60 МВт, разработанной ОКБМ им. И. И. Африкантова. В качестве движителя используются три четырехлопастных гребных винта фиксированного шага. Двухосадочная конструкция этих судов позволяет им находиться как в арктических водах, так и в устьях полярных рек. Срок службы ледокола составит 40 лет, ресурс реактора – 320 тысяч часов. Главные задачи этих ледоколов – обслуживание Северного морского пути и проводка экспедиций в Арктику.

Основные характеристики судна:

- длина наибольшая – 173,3 метра;

- ширина – 34 метра;

- высота борта на миделе – 15,2 метра;

- осадка – 8,5-10,5 метра;

- водоизмещение – 33,5 тонны.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика. Транспорт > flotprom.ru, 10 ноября 2017 > № 2381143


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 ноября 2017 > № 2381142

Крыловский центр в декабре покажет концепцию легкого авианосца.

Концепцию перспективного легкого многоцелевого авианосца (ЛМА) представят в декабре 2017 года. Об этом FlotProm сообщил источник в Крыловском государственном научном центре (КГНЦ), который в инициативном порядке работает над обликом корабля.

После завершения первого этапа создания нового авианосца крыловцы оформят паспорт экспортного облика и рекламный паспорт проекта, рассказал источник.

"Попробуем сделать это по упрощенной схеме, – добавил он, – концепция ЛМА станет дополнением к нашему авианосцу "Шторм". Легкий авианосец дешевле и быстрее в постройке".

Примерное водоизмещение авианосца – 30-40 тысяч тонн, число летательных аппаратов – 40-50. Планируется, что в авиакрыло ЛМА войдут палубные истребители Су-33 (или палубная версия Су-35), а также МиГ-29К. Базирование на корабле палубной версии новейшего МиГ-35 пока не рассматривается, так как работы над корабельным вариантом истребителя корпорация "МИГ" не ведет. Кроме того, с авианосца смогут взлетать самолеты радиолокационного дозора и вертолеты Ка-27.

Такие авианосцы можно построить на "Севмаше" или керченском судостроительном заводе "Залив", отметил источник в Крыловском государственном научном центре.

Сергей Власов, гендиректор Невского ПКБ, создающего проекты авианесущих кораблей, заявил FlotProm, что "конструкторское бюро в настоящий момент не занимается ни "Штормом", ни ЛМА".

По его словам, над этим пока работает Крыловский центр. О разработке последним концепции легкого многоцелевого авианосца FlotProm стало известно в августе 2017 года в ходе форума "Армия-2017".

Макет нового легкого авианосца на форуме "Армия-2017" КГНЦ не показал, хотя модель корабля уже изготовили. 23 августа в ходе форума стенд Крыловского центра посетил замминистра обороны России Юрий Борисов. Кораблестроители передали ему документы по легкому многоцелевому авианосцу и рассказали о концепции перспективного корвета для ВМФ России, вооруженного ракетами "Калибр". Дальнейшая судьба обеих разработок зависит от Минобороны.

Начало работ по строительству нового авианосца для ВМФ России, а именно создание технического проекта, планируется на 2024 год. Об этом в конце июня заявил корреспонденту FlotProm заместитель главнокомандующего ВМФ России по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук в ходе Международного военно-морского салона в Петербурге.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 ноября 2017 > № 2381142


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 ноября 2017 > № 2386874

Фрегат «Адмирал флота Касатонов» успешно проходит приемосдаточные испытания

Судостроительный завод Северная верфь (входит в ОСК) произвел пробный пуск маршевых двигателей главной энергетической установки первого серийного фрегата проекта 22350 «Адмирал флота Касатонов».

Также проведены испытания одиночной и параллельной работы четырех дизель-генераторов. На фрегате закрыты швартовные удостоверения по системам пожаротушения, осушения, пресной воды, кондиционирования воздуха. На корабле приняты в эксплуатацию медицинский и камбузный блоки, оборудование кают и кубриков, кают-компании и столовой, санитарно-бытовых помещений. Контрагенты на несколько месяцев позже выполнили поставку части судовой мебели, что задержало полную комплектацию кают и кубриков. Сейчас последняя партия мебели уже отгружается, и на фрегате готовятся к ее приемке и установке. Оперативными темпами выполняется первичная окраска помещений. Всего на заказе необходимо покрасить более 500 различных помещений. Окончательная окраска должна быть проведена во время ревизии непосредственно перед сдачей корабля заказчику.

В конце ноября корабелы Северной верфи начнут предъявлять фрегат «Адмирал флота Касатонов» представителям бригады строящихся и ремонтных кораблей. После приемки заказа бригадой экипаж корабля пройдет курс обучения, который продлится два-три месяца. По его завершении, ориентировочно в феврале 2018 г., начнется вселение экипажа на «Касатонов». Ходовые испытания заказа запланированы на начало лета.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 ноября 2017 > № 2386874


Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 ноября 2017 > № 2381147

На испытаниях фрегата "Адмирал Макаров" проверили ЗРК "Штиль".

Экипаж новейшего фрегата проекта 11356 "Адмирал Макаров" провел стрельбы из зенитного ракетного комплекса в ходе завершающей фазы госиспытаний на Балтике. Об этом сообщил начальник пресс-службы Балтийского флота капитан I ранга Роман Мартов.

По его словам, стрельба производилась из многоканального зенитного ракетного комплекса корабельного базирования с вертикальным стартом "Штиль-1" по мишеням, имитирующим крылатые ракеты условного противника.

Запуск мишеней обеспечили малые ракетные корабли "Гейзер" и "Ливень". Выйдя на боевой курс, их экипажи поочередно произвели пуск ракет-мишеней, имитирующих противокорабельные крылатые ракеты условного противника.

Безопасность во время боевых упражнений обеспечивали десять кораблей и судов Балтийского флота.

"Адмирал Макаров" – третий сторожевой корабль проекта 11356, предназначенный для Черноморского флота. Заложен 29 февраля 2012 года, спущен на воду 2 сентября 2015 года. В начале декабря 2016 года сообщалось, что фрегат приступил к финальной стадии госиспытаний и до конца года должен войти в состав ВМФ, однако передачу корабля отложили. Задержку объяснили нестабильной работой ЗРК "Штиль-1", выявленной в процессе испытаний.

В начале июня 2017 года заместитель главкома ВМФ России по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук рассказал, что "Адмирал Макаров" придет на Черноморский флот не раньше ноября, а в сентябре говорил, что фрегат передадут флоту до конца месяца. Затем сроки сдачи корабля перенесли на конец октября.

Фрегаты проекта 11356 предназначены для дальних морских походов и ведения борьбы с кораблями и подлодками, а также отражения воздушных атак. В состав вооружения входят: артиллерийская установка А-190 калибра 100 мм, зенитные ракетные и артиллерийские комплексы, торпедные и противолодочные средства поражения, а также крылатые ракеты высокой дальности "Калибр-НК". На взлетно-посадочной площадке на корме базируется палубный вертолет Ка-27 или Ка-31.

Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 ноября 2017 > № 2381147


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 ноября 2017 > № 2381144

На Северном флоте подписали акт о приемке четвертого "Грачонка".

В четверг, 9 ноября, подписан приемный акт на четвертый противодиверсионный катер проекта 21980 "Грачонок" заводской номер 01224, предназначенный для Северного флота. Об этом сообщили в пресс-службе судостроительного завода "Вымпел".

Катер спустили на воду 22 июня. После прохождения швартовных и заводских ходовых испытаний он отправился к месту несения службы. В прибрежных полигонах боевой подготовки Северного флота в течение двух месяцев катер успешно прошел полный цикл госиспытаний.

В ближайшее время катер зачислят в боевой состав Северного флота. Порт приписки – город Полярный.

Катера проекта 21980 "Грачонок" предназначены для борьбы с подводными диверсионными силами и средствами, поддержки действий боевых пловцов в акватории пункта базирования и на подступах к нему. Они способны автономно находится в море до 5 суток при дальности плавания до 200 морских миль. Экипаж "Грачонка" насчитывает восемь моряков.

Водоизмещение "Грачонка" – 139 тонн, длина – 31 метр, ширина – 7,4 метра, осадка – 1,85 метра. Скорость – 23 узла. В арсенале катера – морская тумбовая пулеметная установка МТПУ калибра 14,5 мм, противодиверсионные гранатометы ДП-65А и ДП-64, а также переносной зенитно-ракетный комплекс "Игла-1".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 ноября 2017 > № 2381144


Россия. СЗФО. УФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 9 ноября 2017 > № 2380845

Ледокол как современная машина. Атомфлот интересуется ледоколами, работающими на сжиженном природном газе.

Атомфлот прорабатывает возможность создания ледоколов, использующих в качестве топлива сжиженный природный газ (СПГ).

Об этом руководитель Атомфлота В. Рукша сообщил 9 ноября 2017 г.

Перевозки грузов по Северному морскому пути (СМП) стабильно растут.

В будущем ожидается серьезный рост объема перевозок за счет реализации проектов по производству СПГ.

С одной стороны это потребует увеличения объемов ледокольных услуг, а с другой - обращает внимание на возможность использования СПГ как топлива для будущих ледоколов.

В настоящее время идет строительство 3 атомных ледоколов проекта 22220, которые по мере ввода в эксплуатацию будут замещать отработавшие ресурс атомные ледоколы.

Но для полного покрытия перспективных потребностей в ледокольных услугах, по мнению В. Рукши, новых ледоколов будет недостаточно.

Для выполнения экономического плана, особенно в самый напряженный весенний период, Атомфлоту нужны ледоколы, которые можно быстро ввести в работу.

Мы должны иметь ледоколы, которые можно заводить, как современную машину: сел, завел, не понадобился - поставил в гараж, и он стоит до следующей работы, провел аналогию В. Рукша.

Именно такой режим работы могут обеспечить СПГ-ледоколы и Атомфлот в настоящее время прорабатывает экономические и технические вопросы.

СПГ-ледоколы могут быть задействованы для работ в Обской губе и Карском море в непосредственной близости от порта Сабетта и СПГ-завода Ямал СПГ.

Это позволит оперативно бункеровать ледоколы в месте оказания услуг и существенно снизит стоимость топлива для их заправки.

В сентябре 2017 г Атомфлот заказал у финской компании Aker Arctic Technology разработку концептуального проекта линейного ледокола, работающего на сниженном природном газе.

Выбор этой компании Атомфлот объяснил тем, что у Aker Arctic Technology имеется соответствующий опыт.

Планируемая ширина нового ледокола - около 32 м, максимальная осадка 8,5 м.

Запасы сжиженного газа на ледоколе должны составлять около 10 тыс м3. Ледокол будет способен к автономности в течение 20-25 суток.

Судно должно обладать ледовым классом Arc8, то есть способным к работе в сплоченных 1- и 2-летних арктических льдах при их толщине до 2,1 м в зимнее-весеннюю навигацию и до 3,1 м в летнее-осеннюю.

СПГ-ледоколы - тема новая, 1м в мире СПГ-ледоколом стал Polaris, построенный в 2016 г на верфи Arctech Helsinki Shipyard в Хельсинки, принадлежащей Объединенной судостроительной корпорации (ОСК).

Ледокол Polaris

Polaris может использовать в качестве топлива СПГ, а также дизельное топливо.

Судно соответствует ледовому классу PC4 и может пробивать льды толщиной до 1,8 м при скорости до 3,8 узлов.

Технические характеристики:

- длина 110 м, ширина 24,4 м,

- дедвейт 3 тыс т,

- осадка 8 м,

- скорость 17 узлов,

- валовая вместимость 9,3 тыс т,

- автономность 30 дней,

- срок эксплуатации 50 лет.

Россия. СЗФО. УФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 9 ноября 2017 > № 2380845


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381152

На испытаниях БДК "Иван Грен" отработает уничтожение воздушных угроз.

Головной большой десантный корабль проекта 11711 "Иван Грен" продолжает заводские ходовые испытания в морских полигонах Балтийского флота. Как сообщили в пресс-службе Минобороны РФ, экипаж БДК приступил к выполнению комплекса артиллерийских стрельб по воздушной мишени.

Ранее БДК "Иван Грен" провел стрельбы по морской цели из 30-мм артиллерийских установок. Экипаж также проверил работу комплексов связи, носового и кормового высадочных устройств.

"Иван Грен" – головной корабль проекта 11711, разработанного Невским проектно-конструкторским бюро. Заложен на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в декабре 2004 года, а спущен на воду только в мае 2012 года. В море корабль вышел летом 2016 года, после чего отправился на завод для устранения выявленных недостатков. К ходовым испытаниям на Балтике "Иван Грен" вернулся в июне 2017 года.

На "Янтаре" продолжается строительство второго корабля проекта 11711 "Петр Моргунов", который заложили в июне 2015 года. Как удалось выяснить FlotProm, сейчас завершается погрузка на корабль основного оборудования, а дата спуска на воду пока не определена, хотя ранее флот планировал провести эту операцию еще летом 2017 года.

При длине корпуса 120 метров и ширине 16,5 метра БДК проекта 11711 имеют водоизмещение 5 тысяч тонн. Скорость – до 18 узлов. Численность экипажа – 100 человек. Корабль сможет перевозить на борту 13 танков или 36 БМП, а также до 300 десантников. БДК вооружают тремя шестиствольными 30-мм артиллерийскими установками. Также на борту базируются два транспортно-боевых вертолета Ка-29.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381152


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381150

Подписан акт приемки нового рейдового буксира для Северного флота.

В Петербурге на судостроительном предприятии "Пелла" представители госкомиссии подписали акт приемки рейдового буксира проекта 16609 "РБ-369". Об этом в среду, 8 ноября, сообщили в пресс-службе предприятия. Судно войдет в состав Северного флота.

Буксиры проекта 16609 предназначены для выполнения работ в портах, на рейдах, а также в прибрежных районах на удалении не более 100 миль от мест базирования. Суда обладают ледовым классом Ice2, который позволяет им самостоятельно плавать в мелкобитом разреженном льду неарктических морей и в сплошном льду за ледоколом при толщине льда до 0,55 метра.

Суда способны выполнять буксировочные и кантовочные операции, снимать с мели корабли и суда; участвовать в тушении пожаров, в операциях по устранению разливов нефти, а также перевозить грузы.

Длина буксира – 28,5 метра, ширина – 9,5 метра, осадка – 4,48 метра. Скорость – до 12 узлов. Сила тяги на гаке – не менее 39 тонн.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381150


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381146

На фрегате "Адмирал Касатонов" протестировали маршевые двигатели.

Специалисты "Северной верфи" произвели пробный пуск маршевых двигателей главной энергетической установки второго фрегата проекта 22350 "Адмирал Касатонов". Как сообщили в среду, 8 ноября, в пресс-службе судостроительного завода, проведены также испытания одиночной и параллельной работы четырех дизель-генераторов.

На фрегате закрыты швартовные удостоверения по системам пожаротушения, осушения, пресной воды, кондиционирования воздуха. Приняты в эксплуатацию медицинский и камбузный блоки, оборудование кают и кубриков, кают-компании и столовой, санитарно-бытовых помещений.

В пресс-службе предприятия отметили, что контрагенты на несколько месяцев позже поставили часть судовой мебели, что задержало полную комплектацию кают и кубриков. Сейчас последняя партия мебели уже отгружается, и на фрегате готовятся к ее приемке и установке.

Ходовые испытания корабля запланированы на начало лета 2018 года.

Фрегат "Адмирал Касатонов" – первый серийный корабль проекта 22350. Сдача головного фрегата "Адмирал Горшков" перенесена на конец этого года. Корабль должны передать флоту в 2018 году.

Фрегаты проекта 22350 спроектированы в начале 2000-х годов и предназначались для массового строительства (серией не менее 30 единиц). По действующей госпрограмме вооружений предусматривалась сдача восьми кораблей этого типа до 2020 года.

Корабли проекта 22350 обладают водоизмещением 4,5 тысячи тонн, длиной – 135 метров, шириной – 16 метров, скоростью хода – до 29 узлов, дальностью плавания – до 4,5 тысячи миль, автономностью – до 30 суток. Экипаж – 180-210 человек.

Фрегаты вооружены, в частности, 16 ракетами "Оникс" или "Калибр", а также зенитным ракетным комплексом "Полимент-Редут".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381146


Россия. УФО. СЗФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 8 ноября 2017 > № 2380645

900-ая паровая турбина выпущена на Уральском турбинном заводе.

Уральский турбинный завод (входит в холдинг РОТЕК) завершил изготовление 900-й паровой турбины.Юбилейной машиной УТЗ стала К-65-12,8, предназначенная для энергосистемы Калининградской области.

Завершены стендовые испытания, машина готова к отгрузке заказчику. За 79 лет своей работы Уральский турбинный завод создал целый ряд знаковых для отечественной энергетики машин: наиболее распространенную на территории бывшего СССР турбину Т-100, надежную машину для энергоснабжения крупных городов Т-250, а также самую мощную серийную теплофикационную турбину Т-295 для её замены, Т-63 — эффективную турбину для парогазового цикла.

Общая мощность произведенных заводом турбин превышает 64 ГВт. В энергосистеме России их работает более 500, а в мире турбины УТЗ эксплуатируются в 24 странах. Сфера работы завода не ограничивается традиционной централизованной энергетикой: выпускаются турбины для атомных ледоколов проекта «Арктика», завершено проектирование паровой турбины для мусоросжигательных заводов. 900-я турбина УТЗ — вторая из трёх машин для Приморской ТЭС, строящейся сегодня в Калининградской области.

Ввод станции в эксплуатацию существенно повысит надежность, а также сбалансирует топливный баланс энергосистемы самого западного российского региона. В случае прекращения перетоков из соседних стран высокоэффективные машины УТЗ станут для жителей Калининградской области надежным источником электроэнергии.

АО «РОТЕК» — промышленный холдинг, входящий в ГК «Ренова». Сферы деятельности компании: система прогностики состояния промышленного оборудования «ПРАНА», проектирование, инжиниринг и генподряд при строительстве объектов энергетики и инфраструктуры, разработка и производство высокоэффективных систем хранения и накопления энергии на основе суперконденсаторов, изготовление, модернизация и обслуживание основного энергетического оборудования. АО «Уральский турбинный завод» - одно из ведущих в России машиностроительных предприятий по проектированию и производству энергетического оборудования. Сегодня предприятие, основанное в 1938 г., специализируется на выпуске паровых турбин, сервисе и модернизации паровых и газовых турбин. Входит в состав холдинга РОТЕК.

Россия. УФО. СЗФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 8 ноября 2017 > № 2380645


Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 8 ноября 2017 > № 2379352

На Карельский окатыше запущен в эксплуатацию четвертый экскаватор ЭКГ-20КМ

26 октября 2017 г. на Карельском окатыше (входит в Северсталь) состоялся запуск в промышленную эксплуатацию четвертого экскаватора ЭКГ-20КМ производства ИЗ-КАРТЭКС имени П.Г.Коробкова». Первые два экскаватора уже более года эксплуатируются на Центральном и Южном карьерах компании. Третий экскаватор ЭКГ-20КМ был пущен в эксплуатацию в августе текущего года.

Монтаж экскаваторов ЭКГ-20КМ на предприятии проводился силами официального дистрибьютора и сервисного партнера предприятия ИЗ-КАРТЭКС – Гормашсервис.

Отдельные узлы третьего и четвертого экскаваторов ЭКГ-20КМ, поставленных ИЗ-КАРТЭКС, доработаны под конкретные условия эксплуатации на Карельском окатыше. Ковш получил новое крепление зубьев и защит, которое обеспечивает снижение времени замены. Боковые защиты ковша выполнены вплотную к крайним зубьям, что позволяет продлить срок эксплуатации передних стенок. Кроме того, третий и четвертый экскаваторы ЭКГ-20КМ для обеспечения безопасного обслуживания оснащены системой анкерных точек для крепления монтажных поясов при проведении работ на высоте. Серьезных изменений коснулись конструкции напорной оси, двуногой стойки и подкосов, нижней секции стрелы, а также подвеска ковша и система крепления рукояти к ковшу. Эти изменения будут способствовать снижению аварийности и повышению коэффициента технической готовности экскаваторов.

По традиции, на кузове экскаватора появилось изображение – хищник – образ, который выбрал экипаж экскаватора. Отметим, что на первом для Карельского окатыша экскаваторе ЭКГ-20КМ изображен русский богатырь Святогор, а на кузове второго экскаватора – рисунок художника Владимира Скворцова – стальной медведь.

Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 8 ноября 2017 > № 2379352


Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 ноября 2017 > № 2381122

Двигатели для "Адмирала Чабаненко" отремонтируют за полгода до начала модернизации корабля.

Предприятие "Металлист-Самара" отремонтирует форсажные турбины типа ДО90 для большого противолодочного корабля "Адмирал Чабаненко". Работы завершатся в июне 2019 года.

Как следует из закупочной документации, имеющейся в распоряжении редакции, стоимость ремонта двух форсажных турбин ДО90 составит 242 млн рублей.

С декабря 2013 года "Адмирал Чабаненко" находится на мурманском 35-м судоремонтном заводе. Первоначально командование флота планировало провести средний ремонт корабля, однако в августе 2017 года "Коммерсант" сообщил о намерениях военно-морского руководства осуществить его модернизацию.

По информации издания, Северное ПКб подготовит конструкторскую документацию для усовершенствования "Адмирала Чабаненко" к декабрю 2019 года. Таким образом, завершение работ над двигателем состоится за полгода до начала модернизации корабля.

Это уже второй подписанный договор на ремонт форсажных турбин ДО90 большого противолодочного корабля. Первый контракт 35-й судоремонтный завод заключил с промышленной группой "Новик" в 2014 году. Тогда стоимость работ составила 252 млн рублей, то есть на 10 млн больше.

Группу "Новик" в качестве контрагента для проведения работ с двигателями данного типа в том же 2014 году совместным решением назначили ОСК и ВМФ. СМИ отмечали, что основанием для такого выбора стал шестилетний опыт компании по дефектации и опытному обслуживанию энергетических установок, а также наличие собственного конструкторского бюро. До этого турбинами занималась николаевская "Зоря-Машпроект".

Компания участвовала в ремонте двигателей аналогичного типа для сторожевого корабля "Ярослав Мудрый" в качестве держателя контракта, передав выполнение работ заводу "Металлист-Самара" на аутсорсинг. Предполагалось, что ремонт турбин для "Адмирала Чабаненко", а также для сторожевого корабля "Неустрашимый" пройдет в том же порядке.

Однако в апреле 2017 года руководство "Новика" исчезло в неизвестном направлении, оставив офис и задолженность по зарплате перед сотрудниками. При этом бывший руководитель организации Алексей Лященко получил в сентябре 2016 года мандат депутата Государственной думы.

По словам директора по производству предприятия "Металлист-Самара" Сергея Шувалова, промышленники намерены выполнить все работы в заявленный срок. Сопровождение по конструкторским работам осуществит рыбинский "Сатурн".

"Пожалуй, делать заключение о том, что предприятие широко освоило компетенции по ремонту турбин только на основании работ по двигателю "Ярослава Мудрого" не стоит. Но мы стремимся к этому и в дальнейшем готовы брать подобные заказы", – добавил специалист.

Справка FlotProm

"Адмирал Чабаненко" – большой противолодочный корабль проекта 11551, входит в состав Северного флота. Корабль заложен на заводе "Янтарь" в Калининграде 28 февраля 1989 года и спущен на воду 14 декабря 1992 года. Принят в состав флота 28 января 1999 года.

Корабль неоднократно участвовал в дальних походах. В 2008 году стал первым со времен Второй мировой войны российским военным кораблем, вошедшим в Панамский канал. В 2010 году обеспечивал безопасность гражданского судоходства в районе Аденского залива.

Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 ноября 2017 > № 2381122


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > minpromtorg.gov.ru, 7 ноября 2017 > № 2380906

К 2022 году в России появятся 4 новых рыбопромысловых судна.

3 ноября 2017 года между ПАО Судостроительный завод «Северная верфь» и тремя рыбопромысловыми компаниями (ООО "РК "Вирма", ООО "Глобус" и ООО "Арктикрыбфлот") заключён контракт на строительство серии из четырёх ярусоловов-процессоров проекта MT 1112.

Реализацию проекта предполагается осуществить в рамках механизма «инвестиционных квот», принятых в 2017 году. При этом, обязательства по контракту должны быть исполнены к 2022 году.

В настоящий момент на судостроительных заводах Российской Федерации размещены заказы на строительство 31 рыбопромыслового судна.

Справочная информация о ярусолове-процессоре проекта MT 1112.

Ярусолов-процессор – это судно для высокотехнологичного и экологического способа лова рыбы с автоматизированными линиями установки и выборки ярусов, с оборудованием для глубокой и безотходной переработки и хранения улова непосредственно на судне.

Длина - 58,85 м;

Ширина - 13,0 м;

Водоизмещение – 2 000 т.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > minpromtorg.gov.ru, 7 ноября 2017 > № 2380906


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 ноября 2017 > № 2376294

Первый серийный "Каракурт" с "Калибрами" спустят на воду в ноябре.

В ноябре на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" состоится спуск на воду первого серийного малого ракетного корабля проекта 22800 "Тайфун". Об этом в воскресенье, 5 ноября, сообщили в пресс-службе Минобороны России.

Головной корабль этого проекта "Ураган" уже находится на воде у причала завода, на борту идут достроечные работы.

Два МРК проекта 22800 "Ураган" и "Тайфун" заложили на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" в декабре 2015 года. Планировалось, что головной "Ураган" передадут флоту в 2017 году, второй – в 2018 году. В мае 2016 года третий "Каракурт", получивший название "Шторм", заложили на заводе "Море", который находится под оперативным управлением "Пеллы". Еще два корабля – "Шквал" и "Буря" – строят на Зеленодольском судостроительном заводе в Татарстане.

Всего ВМФ России планирует получить 18 кораблей проекта 22800 "Каракурт".

Малый ракетный корабль типа "Каракурт" спроектирован центральным морским конструкторским бюро "Алмаз". Длина корабля составляет 60 метров, ширина – 10 метров и осадка – 4 метра. Главная энергетическая установка – дизель-электрическая, российского производства. Максимальная скорость хода – 30 узлов, дальность плавания – 2500 миль, автономность – 15 суток. На вооружение получит 76-мм автоматическую универсальную артиллерийскую установку и зенитный ракетно-пушечный комплекс "Панцирь-М" или "Пальма". В надстройке корабля разместят ударный комплекс с восьмиконтейнерной установкой для ракет "Калибр-НК".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 ноября 2017 > № 2376294


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 ноября 2017 > № 2376330

На "Пелле" спустили на воду рейдовый буксир для Тихоокеанского флота.

На Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" спустили на воду рейдовый буксир "РБ-2186" проекта 16609, предназначенный для Тихоокеанского флота. Об этом сообщили в пресс-службе Минобороны РФ.

Буксиры проекта 16609 предназначены для выполнения работ в портах, на рейдах, а также в прибрежных районах на удалении не более 100 миль от мест базирования. Суда обладают ледовым классом Ice2, который позволяет им самостоятельно плавать в мелкобитом разреженном льду неарктических морей и в сплошном льду за ледоколом при толщине льда до 0,55 метра.

Суда способны выполнять буксировочные и кантовочные операции, снимать с мели корабли и суда; участвовать в тушении пожаров, в операциях по устранению разливов нефти, а также перевозить грузы.

На буксире установлен гидравлический кран – манипулятор грузоподъемностью свыше 900 кг на вылете стрелы 6,09 метра. Судно также оборудовано системой внешнего пожаротушения с двумя лафетными стволами и системой водяных завес (производительность – 800 куб.м/час).

Длина буксира – 28,5 метра, ширина – 9,5 метра, осадка – 4,48 метра. Скорость – до 12 узлов. Сила тяги на гаке – не менее 39 тонн.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 ноября 2017 > № 2376330


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 ноября 2017 > № 2376308

Дата спуска на воду БДК "Петр Моргунов" пока не определена.

Загрузка основного механического оборудования на второй большой десантный корабль проекта 11711 "Петр Моргунов" практически закончена. Несмотря на это, конкретные сроки спуска корабля на воду еще не назначены. Об этом FlotProm сообщили в пресс-службе Прибалтийского судостроительного завода "Янтарь".

"Сейчас завершается погрузка основного оборудования на корабль. Это приближает церемонию спуска на воду, однако точная дата пока что еще не определена", – рассказал пресс-секретарь верфи Сергей Михайлов.

Представитель "Янтаря" добавил, что речь идет о погрузке двигателя, дизель-генераторов, холодильного оборудования и других агрегатов, размещаемых в корабельных отсеках.

По мнению главного редактора журнала "Экспорт вооружений" Андрея Фролова, строительство корабля после спуска на воду продлится еще примерно два года. "Как бы то ни было, это довольно важные корабли. С советских времен в состав флота не вошло ни одного корабля подобного класса, при том что старые интенсивно эксплуатируются", – добавил эксперт.

Первый серийный корабль проекта 11711 "Петр Моргунов" заложили в июне 2015 года. Начальник управления кораблестроением ВМФ контр-адмирал Владимира Тряпичникова тогда утверждал, что передача "Петра Моргунова" флоту планируется на 2018 год.

В мае 2017 года официальный представитель ВМФ капитан I ранга Игорь Дыгало заявил, что спуск корабля на воду для последующей достройки состоится уже летом этого года.

Летом 2017 года после перерыва, вызванного проблемами с размагничиванием, возобновились заводские испытания головного корабля проекта "Иван Грен", а в октябре БДК вышел в Балтику повторно. Дата начала государственных испытаний пока что неизвестна. Верфь рассчитывает сдать корабль флоту до конца 2017 года.

БДК проекта 11711 имеет водоизмещение 5 тысяч тонн. Длина корпуса – 120 метров, ширина – 16,5 метра. Скорость – до 18 узлов. Численность экипажа – 100 человек. Корабль сможет перевозить на борту 13 танков или 36 БМП, а также до 300 десантников. На вооружении стоят три шестиствольных 30-мм артиллерийских установки и два транспортно-боевых вертолета Ка-29.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 ноября 2017 > № 2376308


Россия. ДФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука. Миграция, виза, туризм > amurmedia.ru, 2 ноября 2017 > № 2377030

Судостроителей зовут работать в Комсомольск-на-Амуре. Амурский судостроительный завод ведет набор по нескольким специальностям на западе России. Собеседования можно пройти в центрах занятости в Керчи, Архангельске и Санкт-Петербурге, сообщили в Агентстве по развитию человеческого капитала на Дальнем Востоке, сообщили ИА AmurMedia в пресс-службе Минвостокразвития.

"Предприятию требуются газорезчики, сборщики корпусов металлических судов, судовые слесари-монтажники и трудопроводчики, электросварщики, электромонтажники и другие специалисты. Компания предлагает не только высокую заработную плату и подъемные, но и хороший соцпакет", — добавили в АРЧК ДВ.

Специалисты в области судостроения и судоремонта входят в топ-5 самых востребованных на Дальнем Востоке профессий, отметили в АРЧК ДВ.

"На Дальнем Востоке сейчас огромный спрос на специалистов судостроительной отрасли, только на Амурский судостроительный завод при содействии Агентства ранее было набрано 130 сборщиков корпусов металлических судов, 60 судовых сборщиков-достройщиков и 50 судовых слесарей-монтажников по установке главных двигателей. На СК "Звезда" – почти 150 сборщиков металлических корпусов металлических 4-5 разряда", — сообщили в Агентстве.

По оценкам экспертов АРЧК ДВ, в ближайшие годы рынок труда судостроительной промышленности на Дальнем Востоке покажет 40% рост.

"На сегодняшний день в судостроительной отрасли на Дальнем Востоке заняты порядка 20 тысяч человек, и в ближайшие годы рынок труда в этой сфере покажет опережающий рост. По нашим оценкам, до 2022 года потребность в кадрах для судостроительной отрасли вырастет на 40-45%. В связи этим на Дальнем Востоке отмечается дефицит специалистов на местном рынке труда. В таких случаях Агентство расширяет зону поиска специалистов на другие российские регионы", — добавили в Агентстве.

Так, по результатам встреч представителей АРЧК ДВ и работодателей со студентами Санкт-Петербургского государственного морского технического университета и Нижегородского государственного технического университета имени Алексеева многие из них заинтересовались работой на Дальнем Востоке и прошли стажировку в Приморье.

Россия. ДФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука. Миграция, виза, туризм > amurmedia.ru, 2 ноября 2017 > № 2377030


Норвегия. США. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > neftegaz.ru, 2 ноября 2017 > № 2374083

Больше не Western Neptune. Купленное Росгеологией научно-исследовательское судно получило имя Академик Примаков.

Новое научно-исследовательское судно (НИС) Росгеологии получило имя Академик Примаков в честь российского политического деятеля Е. Примакова.

Торжественная церемония имянаречения нового НИС Росгеологии состоялась 31 октября 2017 г в г Мурманске.

В мероприятии приняли участие вице-премьер РФ А. Хлопонин, гендиректор Росгеологии Р. Панов и И. Примакова, вдова Е. Примакова.

Евгений Максимович начинал свою биографию с бакинского военно-морского училища. И это символично, что новое научно-исследовательское судно названо в честь академика Примакова, сказала И. Примакова, которая стала крестной матерью судна.

Ранее НИС Академик Примаков носило имя Western Neptune.

Соглашение о приобретении судна было заключено между Севморнефтегеофизикой (СМНГ), дочкой Росгеологии, и Schlumberger в рамках ПМЭФ в июле 2017 г.

Финансовым партнером сделки по приобретению НИС Академик Примаков выступил Банк ВТБ, открывший Росгеологии кредитную линию на 7 лет с лимитом 3 млрд руб.

Судно Western Neptune было построено в 1999 г на верфи Ulstein Verft AS в Норвегии.

Технические характеристики судна:

- длина 92,5 м, высота 32,7 м, ширина 23 м,

- средняя осадка - 7,3 м,

- высота борта - 9 м,

- дедвейт 4538 т,

- скорость движения - 15 узлов,

- тяговое усилие - 150+ т.

- экипаж - 68 человек.

Отметим, что НИС Western Neptune относится к модели UT 753, разработаной по технологии Ulstein Ship Technology AS с требованиями максимальной бесшумности при высокой сейсмической мощности.

На судне установлено оборудование для сейсморазведки Q-Marin.

Особенностью технологии Q-Marine является использование калиброванных датчиков, откалиброванных источников, откалиброванных позиций и управляемых стримеров.

Это обеспечивает исключительное качество изображения и повторяемость.

Судно способно буксировать до 16 сейсмических кос, обеспечивая высокую суточную производительность, что важно для работы в короткий полевой сезон на Арктическом шельфе.

Также судно снабжено вычислительным комплексом, позволяющим проводить экспресс-обработку геофизических данных в море.

Росгеология в настоящее время модернизирует свой сейсморазведочный флот.

Это позволит нарастить технологический потенциал, повысить конкурентоспособность и реализовать приоритеты российской геологоразведочной отрасли.

До приобретения НИС Western Neptune сейсморазведочный флот СМНГ насчитывал 5 судов - Академик Немчинов, Академик Шатский, Академик Лазарев, Профессор Рябинкин и Гео Арктик.

До приобретения Western Neptune НИС флагманом морской российской геофизики был Академик Немчинов.

Судно старше Western Neptune, оно построено в 1988 г, но в 1997 г существенно модернизировано для проведения сейсморазведочных работ 3D.

В 2005 г НИС Академик Немчинов был оснащен приеморегистрирующей системой компании Sercel, включающей в себя регистрирующую станцию Seal Digital System 24 bit и сейсмические цифровые косы Seal Fluid digital streamers (4x6000м).

НИС Академик Примаков позволит ускорить исследование и освоение ресурсов прибрежных зон, а также российского арктического шельфа.

За счет нового приобретения, СМНГ сможет усилить свои позиции на внутреннем и внешнем сервисных рынках.

СМНГ предоставляет услуги в области морских сейсмических исследований, цифровой обработки и интерпретации сейсмических данных по всему миру.

Объем сейсморазведочных работ СМНГ превышает 1 млн км 2D и 50 тыс км3 3D-сейсмики в мире, а на арктическом шельфе - 500 тыс км 2D и 20 тыс км3 3D-сейсмики.

Норвегия. США. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > neftegaz.ru, 2 ноября 2017 > № 2374083


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 ноября 2017 > № 2373433

Северная верфь построит суда для рыболовецких компаний

Судостроительный завод «Северная верфь» (входит в ОСК) заключил контракт с тремя рыболовецкими компаниями «РК «Вирма», «Глобус» и «Арктикрыбфлот» на строительство серии из четырех ярусоловов-процессоров.

Два ярусолова будут построены для «РК «Вирма», и по одному – для двух других заказчиков. Полностью контракт должен быть исполнен к 2022 г. Генеральный директор Северной верфи Игорь Пономарев пояснил, что сроки строительства определены компаниями из расчета получения инвестиционных льгот, известных как «квоты под киль». Суда планируется эксплуатировать в Баренцевом и Норвежском морях.

Ярусолов-процессор – это судно для высокотехнологичного и экологического способа лова рыбы с автоматизированными линиями установки и выборки ярусов, с оборудованием для глубокой и безотходной переработки и хранения улова непосредственно на судне. Разработчик исходной проектной документации ярусоловов для трех рыболовецких компаний – норвежская компания Marin Teknikk AS. Рабоче-конструкторская, технологическая и эксплуатационная документация будет разрабатываться отечественным проектным бюро. Судно водоизмещением более 2 тыс. т будет иметь длину 58,6 м и ширину 13 м.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 ноября 2017 > № 2373433


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 1 ноября 2017 > № 2372758

Новая версия трактора «Кировец» будет поставляться в страны ЕС

«Петербургский тракторный завод» презентовал новую модель К-424

Кировский завод Санкт-петербурга выпустил новую версию трактора «Кировец», модель К-424 будет производиться серийно, предприятие намерено поставлять трактор в страны ЕС, об этом 1 ноября сообщил портал «Экономика сегодня».

«Кировец» представляет собой сельскохозяйственный трактор, он относится к пятому тяговому классу. Машина может выполнять различные работы, в том числе — дорожно-строительные, землеройные, мелиорационные и другие.

Мощность силовой установки трактора составляет 240 л.с., масса машины — 11 тонн. Издание пишет, что в разработку и серийное производство машины было вложено 700 млн рублей.

Как сообщил журналистам руководитель «Петербургского тракторного завода» Сергей Серебряков, компания планирует захватить половину российского рынка в сегменте тракторов третьего, четвертого и пятого классов тяги.

Напомним, «Кировец"был разработан советскими инженерами в кратчайшие сроки — постановление правительства СССР вышло в августе 1961 года и уже декабре был выпущен эскизный проект.

Технический проект конструкторы защитили в январе 1962 года, в 1963 году завод выпустил 50 экземпляров модели К-700, а уже в 1966 объем выпуска вырос до 3820 ед. В 1969 году на 40-м Парижской выставке сельскохозяйственных машин трактор был признан самым мощным колесным трактором в мире.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 1 ноября 2017 > № 2372758


Россия. ДФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 ноября 2017 > № 2372320

Экипаж новейшего корвета Тихоокеанского флота "Громкий" отправится в Петербург.

Сформирован экипаж новейшего корвета проекта 20380 "Громкий", который строят на Амурском судостроительном заводе для Тихоокеанского флота. В состав экипажа вошли только военнослужащие по контракту, отметили в пресс-службе ТОФ.

В ближайшее время для моряков проведут строевой смотр, после чего экипаж корвета отправится в Петербург для дальнейшей подготовки на базе Объединенного учебного центра ВМФ России.

Ранее на базе Объединенного учебного центра Военно-Морского Флота полный курс теоретического и практического обучения прошел экипаж корвета проекта 20385 "Гремящий", который строится для Тихоокеанского флота на "Северной верфи" в Петербурге.

"Громкий" – второй корвет серии проекта 20380, предназначенной для Тихоокеанского флота. В конце июля этого года корабль вывели из цеха и поместили в достроечный док. Его передача ВМФ запланирована на 25 октября 2018 года. Строительство третьего корвета "Герой России Алдар Цыденжапов" должны завершить в октябре 2019 года, а четвертого корабля "Резкий" – осенью 2020 года.

Первый корвет "дальневосточной" серии проекта 20380 "Совершенный" строили на Амурском заводе с 2006 года. Андреевский флаг на борту корабля подняли 20 июля 2017 года.

Длина корвета проекта 20380 – более 100 метров, водоизмещение – 2220 тонн. Корабли этого типа готовы совершать походы дальностью в 4 тысячи миль. Они вооружены противокорабельным ракетным комплексом "Уран" и зенитно-ракетным комплексом "Редут", торпедами и арсеналом радиолокационного и радиоэлектронного оборудования, крупнокалиберными пулеметными и гранатометными установками. На корме находится вертолетная площадка с ангаром для базирования вертолета Ка-27 в противолодочном варианте.

Россия. ДФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 ноября 2017 > № 2372320


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 ноября 2017 > № 2372297

Модернизированную АПЛ "Леопард" передадут флоту в 2019 году.

Центр судоремонта "Звездочка" завершит глубокую модернизацию многоцелевой атомной подводной лодки проекта 971 "Леопард" в 2019 году. Об этом FlotProm сообщил источник в оборонно-промышленном комплексе.

"Леопард" выведут из эллинга в следующем году, а передадут флоту – в 2019, – рассказал источник. – Модернизация второй подлодки этого проекта – "Волк" – завершится на "Звездочке" уже после передачи флоту "Леопарда".

Ранее сообщалось, что "Леопард" вернется в строй в 2018 году. Таким образом, сроки сдачи подводной лодки сдвинулись на год.

Модернизация многоцелевых подлодок третьего поколения включает в себя обновление систем вооружения, радиоэлектронного оборудования и гидроакустических станций. В частности, "Леопард" и "Волк" получат возможность запуска крылатых ракет "Калибр". Как писали "Известия", характеристики АПЛ после модернизации приблизятся к показателям подлодок четвертого поколения проекта 885 "Ясень".

"Не уверен, что их смогут модернизировать прямо-таки до уровня "Ясеней". Проект 885 – существенный прорыв в российском подводном кораблестроении. Подлодки предыдущего поколения подтянуть до такого уровня непросто. Если получится – здорово", – поделился мнением подводник и основатель сайта "Штурм глубины" Андрей Николаев.

Эксперт добавил, что задержка сроков сдачи подлодок "Звездочкой" объясняется высокой загрузкой и высказал надежду, что по мере отработки технологии на "Леопарде" темпы модернизации последующих заказов ускорятся.

Многоцелевая атомная подлодка К-328 "Леопард" построена на "Севмаше" и передана флоту в 1992 году. В 2011 году подлодка прибыла на "Звездочку" для прохождения среднего ремонта и глубокой модернизации.

Подлодку того же проекта К-461 "Волк" передали флоту на год ранее, в 1991 году. На "Звездочку" корабль пришел летом 2014 года. Изначально планировалось, что модернизация завершится в 2017 году.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 ноября 2017 > № 2372297


Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 31 октября 2017 > № 2370003

АТФ развивает портовые услуги и судоремонт.

Архангельский траловый флот продолжит модернизацию и развитие рыбного порта и судоремонтного завода. Подразделения компании обслуживают суда не только АТФ, но и многих предприятий, базирующихся в Архангельске.

Перспективы Архангельской области в свете стратегии развития морских терминалов обсуждались на недавнем заседании правкомиссии по вопросам развития рыбохозяйственного комплекса. Глава региона Игорь Орлов заявил о готовности судоремонтной базы АТФ производить работы по доковому ремонту и межрейсовому техническому обслуживанию среднетоннажных судов.

«В Архангельске мы располагаем собственным рыбным портом с причалами, с перегрузочной техникой, с кранами, с холодильниками на 5 тыс. тонн единовременного хранения, – рассказал Fishnews исполнительный директор Архангельского тралового флота Сергей Несветов. – В том же ковше расположен и наш судоремонтный завод с плавдоком, всей необходимой инфраструктурой и собственными причалами для ремонта».

Именно на причалах рыбного порта в Архангельске нынешним летом принимали транспортный рефрижератор «Доброфлота», который доставил по Северному морскому пути груз красной рыбы с Дальнего Востока.

«У нас ремонтируются разные суда архангельских предприятий – и рыболовные, и гидрографические, – уточнил исполнительный директор АТФ. – Несколько судов мы отремонтировали для Северного морского пароходства».

Он напомнил, что на момент приобретения Архангельского тралового флота эти подразделения находились в плачевном состоянии. Однако руководство СЗРК, проанализировав ситуацию, решило не закрывать их, а попытаться вдохнуть новую жизнь в порт и судоремонтный завод.

«Оказалось, что есть спрос. С судоремонтом немножко попроще, а с портом, конечно, пришлось повозиться, потому что там основное – это грузопоток. К сожалению, в силу географических причин через Архангельск переваливается не так много рыбы, поэтому мы вынуждены были искать какие-то попутные грузы, заменители. В этом году уже видим положительную динамику, построили новый холодильник на 1000 тонн, заказали новый кран грузоподъемностью 40 тонн на вылете 30 м – постепенно обновляем технику, парк, коммуникации. Бизнес активно развивается, и мы будем рады принять всех желающих», – отметил Сергей Несветов.

Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 31 октября 2017 > № 2370003


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 31 октября 2017 > № 2369652

Ижорские заводы отгрузили корпус реактора для Ленинградской АЭС-2

Ижорские заводы (входят в ОМЗ) отгрузили корпус реактора для второго энергоблока Ленинградской АЭС-2, сообщает пресс-служба компании.

Контракт на производство и поставку энергетического оборудования для ЛАЭС-2, которая возводится для замещения мощностей действующей Ленинградской АЭС, был подписан в 2008 г. В рамках контракта Ижорские заводы поставляют строящейся станции корпусное оборудование первого контура АЭС для двух энергоблоков: корпуса реакторов ВВЭР-1200 с внутрикорпусными устройствами, верхние блоки, компенсаторы давления.

Корпус реактора ВВЭР-1200 и другое корпусное оборудование для первого энергоблока Ленинградской АЭС-2 Ижорские заводы отгрузили в 2012-2013 гг.

Ленинградская АЭС-2 сооружается по проекту АЭС-2006, который представляет собой эволюционную доработку хорошо известной и отработанной в России энергетической установки с водо-водяными ядерными реакторами ВВЭР-1200. Проект полностью соответствует рекомендациям МАГАТЭ. Срок службы энергоблоков, построенных по проекту АЭС-2006, увеличивается до 60 лет.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 31 октября 2017 > № 2369652


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > rosbalt.ru, 30 октября 2017 > № 2376130

На минувшей неделе практически незамеченной прошла информация о том, что «Объединенная судостроительная корпорация» приняла решение о ликвидации своей «дочки» — АО «Западный центр судостроения». ЗЦС создавался по указу президента России Владимира Путина в качестве дочерней структуры ОСК в 2007 году. Основными задачами центра назывались в том числе привлечение заказов на предприятия, входящие в субхолдинг; решение вопросов кооперации и технического переоснащения судостроительных заводов; управление верфями посредством участия в советах директоров и собраниях акционеров. Теперь же в ОСК говорят, что ликвидация промежуточной структуры призвана оптимизировать систему управления дочерних и зависимых обществ. Есть мнение, что случившееся стало началом конца для «Балтийского завода» как самостоятельного игрока.

Последние годы омрачились для петербургского судостроительного предприятия целым рядом скандалов, о которых неоднократно сообщал «Росбалт». Бывшего директора «Балтийского завода» Андрея Фомичева отдали под суд по делу о преднамеренном банкротстве предприятия и причинении ущерба компании на 5,5 млрд рублей. Правда, дело закончилось оправдательным приговором, позднее обжалованным прокуратурой (в горсуде дело рассмотрят 14 ноября). В мае поступили сообщения о том, что Следственным комитетом расследуется уголовное дело о незаконных выплатах сотрудникам предприятия. Дело было возбуждено после явки с повинной в полицию начальника одного из отделов, сообщившей, что она получала ежемесячное возмещение за наем жилого помещения, которого не было в реальности. Дело хоть и было возбуждено по статье о мошенничестве, но пока закончилось ничем — потенциальные потерпевшие в лице ОСК в один голос заявили, что им ущерб не был причинен.

Кроме того, «Балтийский завод» в новейшей истории несколько раз срывал сдачу всех своих крупных контрактов — ПАТЭС «Академик Ломоносов», ледокола «Виктор Черномырдин» и головного атомного ледокола проекта 22220 «Арктика», — по дороге умудрившись растратить выданные Атомфлотом щедрые авансы настолько, что пришлось залезать в восьмимиллиардный кредит. В мае в ситуацию вокруг «Арктики» был вынужден вмешаться Владимир Путин — он распорядился перенести сроки сдачи и потребовал принять кадровые и организационно-управленческие решения в связи со срывом госконтракта. Счетной палате, Генпрокуратуре и ФСБ было поручено провести проверку по факту произошедшего.

После этого «Виктор Черномырдин» отправился на достройку на «Адмиралтейские верфи», а в прессу просочилось решение переводить с Балтзавода производство и отдать под застройку часть территории. Эффект от этого известия был настолько ошеломляющим, что ОСК был немедленно принят целый план медиа-мероприятий по спасению репутации завода — интервью, красочные пресс-туры. Правда, это не особо успокоило скептиков, которые и до этого отмечали, что стремление ОСК сохранить контроль над банкротством ОАО «Балтийский завод» и слияние его с ООО «Балтийский завод — Судостроение» было продиктовано в первую очередь желанием очистить главный актив предприятия — «золотую» землю на берегу в самом в центре Петербурга.

В пресс-службе же самого предприятия не устают подчеркивать, что результатом реорганизации станет создание единого центра для строительства судов и кораблей с атомной энергетической установкой, «что позволит повысить эффективность объединенного предприятия как единого имущественно-производственного комплекса». «Завершение процедуры реорганизации АО „Балтийский завод“ является последним этапом вывода предприятия из кризиса. Объединение двух предприятий ООО „Балтийский завод — Судостроение“ и АО „Балтийский завод“ гарантирует выплату кредиторам возмещения их требований по мировому соглашению, сохранение контроля государства в лице АО „Объединенная судостроительная корпорация“ за производственной и корпоративной деятельностью „Балтийского завода“ и поставит точку в длительном и непростом пути по восстановлению судостроительного комплекса в Санкт-Петербурге», — отметили в пресс-службе предприятия.

Возглавит объединенный завод нынешний директор «БЗС» Алексей Кадилов. С 1976 по 1994 год он работал на «Балтийском заводе», где прошел путь от строителя кораблей до директора по производству. Участвовал в строительстве и сдаче атомных ракетных крейсеров. С декабря 2007 года работал на Средне-Невском судостроительном заводе сначала главным инженером, а затем первым заместителем генерального директора. В 1985 году награжден орденом «Знак почета». А в январе 2017-го стал обладателем патента «Петровский корабел», символизирующего виртуозное мастерство корабела и признание заслуг в развитии морской деятельности. Правда, есть и другое мнение. «Версия на Неве» сообщала о том, что в бытность работы Кадилова гендиректором завода предприятие якобы разбазаривало миллиарды государственных денег, выделенных на строительство ледокольного флота.

Слухи слухами, но есть данные, которые кажутся довольно любопытными — особенно в свете недавних событий на «Балтийском заводе». Не особо афишируется, но в годы, когда Алексей Кадилов являлся заместителем директора ОАО «Средне-Невский судостроительный завод», его сын Николай работал на «СНЗ» и поддерживал тесные связи с управлением по закупкам. Настолько тесные, что в 2010 году даже зарегистрировал ООО «ОКАПИ». Как следует из выписки ЕГРЮЛ, учредителями организации с уставным капиталом в 12 тыс. рублей стали, собственно, сам Николай Кадилов и Андрей Макида, менеджер по закупкам «СНЗ». Основным видом деятельности ООО «ОКАПИ» указана аренда и управление собственным или арендованным нежилым недвижимым имуществом. Однако компания практически нигде не засветилась и в бурной деятельности не замечена, для управления каким имуществом она создавалась — тайна за семью печатями.

Подробности о жизни Кадилова-младшего раскрывает его страница в соцсети «ВКонтакте». 38-летний мужчина увлекается дайвингом, спортивными машинами и пишет автообзоры для специализированных изданий. В друзьях у Кадилова можно найти некоего Олега Пшеничного. На первый взгляд, ничего подозрительного или необычного. Закончил ПГУПС. Судя по подпискам, увлекается судостроением. Дальше — интереснее. По данным базы проверки контрагентов, Пшеничный Олег Борисович является бенефициаром нескольких организаций. Среди них — ООО «Морсудснаб», зарегистрированная еще в 2007 году и ныне ликвидированная. Фирма являлась постоянным поставщиком оборудования и материалов на «Балтийский завод — Судостроение» и «Средне-Невский судостроительный завод». Соучредителем «Морсудснаба» является еще один друг Николая Кадилова — Максим Григорьев. По слухам, и Григорьев, и Пшеничный — выходцы с «Балтийского завода».

На Пшеничного оформлено еще четыре компании: ООО «Росэкспорт» (поставщик брокерских услуг по таможенному оформлению экспортно-импортных грузов ООО «Балтийский завод судостроение», признано банкротом в 2015 году); ООО «МСС» (поставщик оборудования и материалов на БЗС и «Средне-Невский завод»). Также с МСС аффилировано ООО МСС Транспорт (учредитель — жена Пшеничного Ирина), поставщик транспортно-экспедиционных услуг для БЗС.

Что характерно, расцвет бизнеса друзей Кадилова-младшего пришелся на период, когда его отец стал вторым лицом на Средне-Невском судостроительном заводе, а затем возглавил «Балтийский завод-судостроение». В лучших семейных традициях.

И самое главное. В 2015 году Олег Пшеничный становится собственником 25% доли ООО ПКБ «Петробалт». «Компания — эксклюзивный проектировщик судов для завода, в том числе — разработчик конструкторской документации на атомный ледокол А22220, а самое интересное — подрядчик по разработке техпроекта на многострадальный ледокол ЛК-25 „В.Черномырдин“. Похоже, именно из-за их ошибок ледокол в итоге перетяжелили на 2500 тонн», — отмечает источник «Росбалта», знакомый с ситуаций. По данным закупочных площадок, «Петробалт» выполнял работы по разработке конструкторской и эксплуатационной документации для ледокола ЛК-25 на сумму свыше 250 млн рублей.

Надо сказать, на «Балтийском заводе» и не скрывают отношений с компанией, одним из учредителей которой является друг семьи генерального директора предприятия. Напротив, сайт завода цитирует руководителя ПКБ «Петробалт» Илью Щербакова, который в свое время «пожелал ледоколу „Виктор Черномырдин“ успешной достройки и отметил, что ледокол оснащен всем необходимым для работы в суровой Арктике».

Как уже неоднократно озвучивалось, государство имеет большие амбиции в области развития отечественного ледокольного судостроения, и цифры заключаемых контрактов — наглядное тому подтверждение.

В сентябре «Коммерсант» сообщал о том, что ФГУП «Атомфлот» прорабатывает варианты по строительству четырех ледоколов для СПГ-проектов НОВАТЭКа в районе Карского моря. Первоначально рассматривался вариант строительства либо атомных ледоколов на «Балтийском заводе», либо ледоколов на СПГ и дизтопливе на «Выборгском судостроительном заводе». Однако, с учетом последних провалов Балтзавода, решение было принято не в его пользу, и Атомфлот заказал разработку концептуального проекта работающего на сжиженном природном газе (СПГ) ледокола мощностью около 40 МВт. Заказал, разумеется, не у ПКБ «Петробалт», а у финской компании Aker Arctic Technology.

По данным того же «Коммерсанта», от «Балтзавода» уплыл еще один заказ по их традиционной ледовой компетенции — строительством специальной ледостойкой самодвижущейся платформы «Северной полюс» за 7 млрд руб. займутся «Адмиралтейские верфи».

Позиции Северо-Западного кластера судостроения будут усиливаться, считают источники в отрасли, но слабые игроки, видимо, вынуждены будут уйти, или в том или ином виде будут поглощены другими. Похоже, в ближайшее время балтийцам придется умерить амбиции, а лидерами, скорее всего, станут наиболее успешные «Адмиралтейские верфи», «Выборгский судостроительный завод» и возрождающаяся «Северная верфь» с их проектом мега-дока.

Эти же источники полагают, что и реорганизация завода, и скорая смена Алексея Кадилова на посту директора — вопрос решенный. Знающие люди обратили внимание на некоторые сигналы. Например, «крестной матерью» первого серийного атомного ледокола «Сибирь», который в сентябре был спущен на воду, стала председатель Счетной палаты РФ Татьяна Голикова. Очевидно, что человек, возглавляющий подобное ведомство, вряд ли позволит безнаказанно транжирить деньги государства. И, как говорят, реакция новой «крестной» не заставила себя долго ждать — осенью на Балтзавод обрушилась новая проверка Счетной палаты и правоохранительных органов.

Поговаривают, что Кадилову уже подготовлена замена в виде его нынешнего заместителя Александра Коновалова — человека, которого, например, «Деловой Петербург» связывал с заместителем руководителя Росатома Сергеем Завьяловым. Вопрос в том, будет ли его уход тихим, или вскоре общественность узнает о новых уголовных делах, связанных с одним из старейших судостроительных предприятий страны.

Тимур Новиков

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > rosbalt.ru, 30 октября 2017 > № 2376130


Россия. ДФО. СЗФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 30 октября 2017 > № 2369316

Порт г Певека принял суда с грузом для строительства плавучей атомной электростанции.

В конце октября 2017 г в г Певек Чукотского автономного округа из Архангельска были доставлены стройматериалы (песок, щебень, цемент), а также металлоконструкции для обеспечения работ по строительству гидротехнических сооружений и береговой инфраструктуры для плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС).

Об этом Росэнергоатом сообщил 27 октября 2017 г.

Грузы общим весом почти 10 тыс т были доставлены на теплоходах Кузнецов и Сабетта.

3е судно - теплоход Махмасталь готовится к выходу 30 октября 2017 г из порта Архангельска в порт Певека с дополнительной партией строительных материалов.

После завершения разгрузки судов, прибывшие материалы позволят продолжить производство работ на площадке строительства в соответствии с генеральным графиком и обеспечить задел на весь межнавигационный период до 2018 г.

Плавучий энергоблок (ПЭБ) Академик Ломоносов, который будет работать в составе ПАТЭС, с июля 2016 г проходит плановые швартовные испытания на Балтийском заводе в г Санкт-Петербурге.

В начале октября 2017 г на ПЭБ была завершена промывка 1го контура реакторной установки, таким образом фактически завершает собой сборку реактора и его подсистем.

До конца 2017 г продолжатся испытания систем и оборудования ПЭБ на проектных параметрах.

После завершения швартовных испытаний и выполнения работ по подготовке ПЭБ к транспортировке, в мае 2018 г он будет отбуксирован в г Мурманск на площадку Атомфлота.

На октябрь 2018 г запланирована загрузка ядерного топлива в реактор, а на ноябрь - физический пуск.

ПЭБ Академик Ломоносов проекта 20870 станет частью ПАТЭС, которая предназначена для замещения выбывающих мощностей Билибинской АЭС.

На сегодняшний день Билибинская АЭС вырабатывает 80% электроэнергии в изолированной Чаун-Билибинской энергосистеме.

1й энергоблок Билибинской АЭС будет остановлен в 2019 г, а вся станция - в 2021 г.

В основу проекта ПЭБ Академик Ломоносов положены технологии судовых (ледокольных) реакторных установок.

На ПЭБ установлены 2 парогенерирующих блока с реакторами типа КЛТ-40С, мощностью по 35 МВт.

Эта головной проект серии мобильных транспортабельных энергоблоков малой мощности, предлагаемый для энергообеспечения крупных промышленных предприятий, портовых городов, комплексов по добыче и переработке нефтии газа на шельфе морей.

Россия. ДФО. СЗФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 30 октября 2017 > № 2369316


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 октября 2017 > № 2367591

Спуск на воду первого модернизированного "Борея" запланировали на ноябрь.

Атомный подводный крейсер стратегического назначения "Князь Владимир" проекта 955А "Борей-А" спустят на воду в ноябре 2017 года. Об этом в понедельник, 30 октября, рассказал в интервью Красной звезде главнокомандующий ВМФ России адмирал Владимир Королев.

"Буквально в ближайшее время на предприятии "Севмаш" в Северодвинске выведут из эллинга очередной ракетный атомный подводный крейсер стратегического назначения "Князь Владимир". Это событие состоится в ноябре", – сказал главком.

Весной этого года источники в оборонной отрасли утверждали, что атомоход спустят на воду в августе или начале сентября.

По действующей госпрограмме вооружений до 2020 года ВМФ России должен получить восемь атомных подводных лодок проектов 955 и 955А ("Борей"/"Борей-А"). Эти субмарины станут носителями межконтинентальных баллистических ракет Р-30 "Булава". Три подлодки первоначальной версии проекта уже переданы ВМФ: "Юрий Долгорукий" несет службу на Северном флоте, "Александр Невский" и "Владимир Мономах" – на Тихоокеанском флоте.

АПЛ "Князь Владимир", головной ракетоносец усовершенствованного проекта 955А, планировали передать Северному флоту в 2017 году. У "Бореев-А" снижен уровень физических полей и, соответственно, субмарины обладают большей скрытностью.

На различных этапах постройки на стапелях производственного объединения "Севмаш" сейчас находятся еще четыре атомных подводных ракетоносца класса "Борей-А": "Князь Олег", "Генералиссимус Суворов", "Император Александр III" и "Князь Пожарский".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 октября 2017 > № 2367591


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 октября 2017 > № 2367500

На Северном флоте проходит испытания четвертый "Грачонок".

Четвертый по счету противодиверсионный катер проекта 21980 "Грачонок" успешно проходит испытания в прибрежных полигонах боевой подготовки Северного флота. Об этом сообщили в пресс-службе СФ.

Катер прибыл на флот летом этого года из Рыбинска, где построен на судостроительном заводе "Вымпел". К настоящему моменту катер прошел испытания систем гидроакустического, радиотехнического, артиллерийского и противодиверсионного вооружения.

Для борьбы с подводными диверсантами катер оснащен гидроакустическим комплексом, позволяющим обнаруживать движущиеся и неподвижные объекты на различной глубине и дистанции.

Для уничтожения обнаруженных боевых пловцов используются реактивные глубинные гранаты. Для борьбы с надводными, береговыми и воздушными целями предназначен крупнокалиберный пулемет, который размещен в носовой части и может работать как в ручном, так и в автоматическом режимах управления.

Также на катерах типа "Грачонок" устанавливают барокамеры для обеспечения безопасности водолазных спусков на средние глубины и системы видеонаблюдения за надводной обстановкой. Следить за тем, что происходит под водой, экипаж может при помощи необитаемого подводного аппарата.

После завершения полного цикла государственных испытаний противодиверсионный катер зачислят в боевой состав Северного флота.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 октября 2017 > № 2367500


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 октября 2017 > № 2367497

На ходовых испытаниях БДК "Иван Грен" проверил артустановки.

Экипаж большого десантного корабля "Иван Грен", находящийся на заводских ходовых испытаниях в Балтийском море, успешно провел стрельбы по морской цели из 30-мм артиллерийских установок. Об этом в пятницу, 27 октября, сообщили в пресс-службе Балтийского флота.

В качестве мишени задействовали корабельный щит, имитирующий надводный корабль противника, уточнили в пресс-службе.

Помимо артиллерийских стрельб во время выхода в море экипаж проверил работу комплексов связи, а также носового и кормового высадочных устройств.

"Иван Грен" – головной корабль проекта 11711, разработанного в ОАО "Невское проектно-конструкторское бюро". Заложен на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в декабре 2004 года, а спущен на воду только в мае 2012 года. В море корабль вышел летом 2016 года, после чего отправился на завод для устранения выявленных недостатков. К ходовым испытаниям на Балтике "Иван Грен" вернулся в июне 2017 года.

Второй большой десантный корабль проекта 11711 "Петр Моргунов" планировали спустить на воду этим летом, однако событие перенесли. Сейчас представители ВМФ не могут назвать новые сроки спуска на воду.

При длине корпуса 120 метров и ширине 16,5 метра БДК проекта 11711 имеют водоизмещение 5 тысяч тонн. Скорость – до 18 узлов. Численность экипажа – 100 человек. Корабль сможет перевозить на борту 13 танков или 36 БМП, а также до 300 десантников. БДК вооружают тремя шестиствольными 30-мм артиллерийскими установками. Также на борту базируются два транспортно-боевых вертолета Ка-29.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 октября 2017 > № 2367497


Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > neftegaz.ru, 27 октября 2017 > № 2364807

На Северном флоте успешно проходят испытания противодиверсионного катера проекта «Грачонок».

4й по счету противодиверсионный катер «Грачонок» проекта 21980, предназначенный для отрядов по борьбе с подводными диверсионными силами и средствами соединений и объединений Северного флота (СФ), успешно проходит испытания в прибрежных полигонах боевой подготовки Северного флота.

Об этом 27 октября 2017 г сообщает Минобороны России.

Катер прибыл на флот летом 2017 г из Рыбинска, где был построен на судостроительном заводе «Вымпел».

В настоящее время на нем испытаны системы гидроакустического, радиотехнического, артиллерийского и противодиверсионного вооружения.

Для борьбы с подводными диверсантами катер оснащен гидроакустическим комплексом, позволяющим обнаруживать движущиеся и неподвижные объекты на различной глубине и дистанции.

Поражение обнаруженным боевым пловцам наносится при помощи реактивных глубинных гранат.

Против надводных, береговых и воздушных целей противодиверсионный катер может применить крупнокалиберный пулемет, который размещен в носовой части и может работать как в ручном, так и в автоматическом режимах управления.

Также на катере проекта «Грачонок» установлена барокамера для обеспечения безопасности водолазных спусков на средние глубины и применена система видеонаблюдения за надводной обстановкой.

Визуальный мониторинг подводной среды экипаж катера может осуществлять при помощи необитаемого подводного аппарата.

После завершения полного цикла государственных ходовых испытаний противодиверсионный катер будет зачислен в боевой состав Северного флота.

В настоящее время рассматриваются предложения о присвоении ему наименования.

Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > neftegaz.ru, 27 октября 2017 > № 2364807


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > minpromtorg.gov.ru, 26 октября 2017 > № 2369088

Подписан контракт на строительство шести крупнотоннажных рыболовных траулеров для Дальнего Востока.

25 октября 2017 года между АО «Адмиралтейские верфи» и ООО «Русская Рыбопромышленная Компания» заключён контракт на строительство серии из шести больших рыболовных таулеров проекта ST-192RFC.

Судно предназначено для промысла минтая, сельди, пелагическим тралом, переработки и заморозки, хранения и транспортировки её в порт, получения фарша, рыбной муки из отходов рыбопереработки.

Условия строительства данных судов прорабатывались заинтересованными сторонами начиная с начала 2015 года.

Реализацию проекта предполагается осуществить в рамках механизма «инвестиционных квот», принятых в 2017 году.

В настоящий момент на судостроительных заводах Российской Федерации размещены заказы на строительство 31 рыбопромыслового судна.

Справочная информация о рыболовном таулере проекта ST-192RFC:

Длина - 108,5 м;

Ширина - 21,5 м;

Мощность ГД/ДГ - 9000/1800 кВт;

Объем грузовых трюмов - 6750 куб. м.;

Морозильная установка - 300 т/сут

РМУ - 700 т/сут;

Рыбофабрика, филе - 340 т/сут;

фарш сурими - 120 т/сут.

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > minpromtorg.gov.ru, 26 октября 2017 > № 2369088


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 26 октября 2017 > № 2367507

Крыловский центр изучит способы защиты корабля от электромагнитного оружия.

Крыловский государственный научный центр (КГНЦ) создаст специализированный стенд для моделирования воздействия поражающих факторов электромагнитного оружия на радиоэлектронное вооружение надводных кораблей. Работа над экспериментальным оборудованием осуществляется в рамках Федеральной целевой программы Минпромторга "Развитие оборонно-промышленного комплекса".

Как следует из закупочной документации, первый этап создания стенда для изучения электромагнитного оружия в Крыловском центре завершился в сентябре 2017 года.

Под первым этапом подразумевается строительство двух специальных помещений и приобретение различного оборудования, в том числе прибора для производства и преобразования электрических сигналов, а также устройства для создания электромагнитного поля. Стоимость работ составила 130,7 млн рублей, выполнило контракт предприятие "Серния-СПб".

Сейчас Крыловский центр ищет контрагентов для выполнения второго этапа создания стенда. В него входит покупка автономного комплекса на базе микроавтобуса для проведения локальных испытаний воздействия высокочастотных магнитных полей на радиоэлектронные средства. Комплекс со всей высокотехнологичной начинкой обойдется центру в 97,5 млн рублей.

Кроме того, петербургские ученые намерены приобрести технику для испытаний воздействия сверхширокополосных импульсных электромагнитных полей наносекундного диапазона. Общая цена оборудования составит 67,7 млн рублей.

Наконец, на строительно-монтажные работы КГНЦ потратит 17 млн рублей. Крыловский центр ожидает, что подрядчики выполнят заказы к маю 2018 года.

По словам информированного источника, имеющего непосредственное отношение к вопросам радиоэлектронной борьбы на море, проработка защиты кораблей от воздействия электромагнитного оружия критически важна для обеспечения боеспособности флота.

"Сверхвысокочастотное оружие развивается в двух направлениях: выведение из строя вражеской корабельной электроники и применение слухового СВЧ-эффекта (эффекта Фрея - ред.), нацеленного на экипаж. Появляется возможность вывести корабль из строя за счет энергетического импульса – и как после того, как на нем выгорела электроника, вернуть его моментально в строй? Если не работать над защитой, корабли становятся легкими мишенями", – рассказал специалист.

В сентябре 2017 года советник первого заместителя гендиректора концерна "Радиоэлектронные технологии" Владимир Михеев заявил о том, что в России ведутся разработки радиоэлектронных боеприпасов, предназначенных для выведения из строя техники противника за счет мощного СВЧ-импульса. Он добавил, что подобные разработки также проводятся в США и Китае.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 26 октября 2017 > № 2367507


Германия. СЗФО. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 26 октября 2017 > № 2364334

Компания ГЕА подвела итоги участия в Петербургском Международном Газовом Форуме 2017.

Группа компаний ГЕА в России, являющаяся одним из крупнейших производителей комплексных решений и оборудования для нефтегазовой промышленности, приняла участие в VII Петербургском Международном Газовом Форуме, ежегодно привлекающем крупнейшие компании нефтегазового сектора. C 3 по 6 октября 11500 специалистов топливно-энергетического комплекса из 43 стран мира приняли участие в работе VII Петербургского Международного Газового Форума, который прошел в конгрессно-выставочном центре «Экспофорум».

На стенде компании ГЕА была представлена информация по дожимным компрессорным станциям ГЕА Сириус, установкам охлаждения газа, блочным пунктам подготовки газа, производимым в России, а также по решениям GEA для КПГ и СПГ и др.

Компания ГЕА обладает всеми необходимыми ресурсами в России для осуществления полного комплекса работ в различных отраслях промышленности: нефтегазовая, химическая, пищевая, и другие.

Компания имеет 3 производственные площадки в России. В г.Климовске, Московской области производится холодильное, компрессорное и технологическое оборудование.

Президент труппы компаний ГЕА в России о производстве в Климовске:

«Выпускаемое в Климовске оборудование для российского рынка, по большей части предназначено для нефтегазовой отрасли. Сердцем же установок, производимых в России, являются наши винтовые компрессоры GEA Grasso, которые производятся в Германии серийно. Компрессоры отличаются современной конструкцией, запатентованным профилем винтовой пары и рядом других особенностей, обеспечивающих их эффективность. Винтовые компрессоры используются как для сжатия различных газов, так и для компримирования хладагентов в промышленных холодильных установках, с помощью которых охлаждают различные среды в разных отраслях – от нефтегазовой до пищевой.

Вообще, предлагаемое нами в России оборудование можно назвать хорошей комбинацией западного подхода к проектированию с постоянным поиском решений и компонентов, которые доступны на российском рынке. То есть, мы пользуемся международным опытом концерна GEA и вместе с тем проектируем и производим установки с максимальной степенью локализации. Так, доля российских комплектующих и материалов в установках, производимых в России, составляет более 75 процентов.

А, следовательно, с одной стороны, мы отвечаем требованиям рынка, как по качеству оборудования, так и по его стоимости, с другой стороны, наши клиенты всегда могут рассчитывать на то, что они получают оборудование мирового класса, произведенное в России.»

Не ограничиваясь изготовлением и поставками оборудования, компания осуществляет шефмонтаж, пуско-наладку и полное сервисное обслуживание оборудования на протяжении всего срока службы. Инспекционные осмотры, техническое обслуживание объектов, а также поставка запасных частей к действующему оборудованию, текущий и капитальный ремонты, инструментальный энергоаудит и модернизация установок осуществляются инженерами отдела сервиса компании, в котором на данный момент трудится более 120 специалистов различных направлений.

Германия. СЗФО. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 26 октября 2017 > № 2364334


Россия. ДФО. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 26 октября 2017 > № 2364283

РРПК включилась в гонку за инвестквотами.

«Русская рыбопромышленная компания» заключила контракт с Адмиралтейскими верфями на строительство шести супертраулеров. За счет инвестквот в компании рассчитывают получить дополнительные 150-200 тыс. тонн сельди и минтая.

25 октября подписи под контрактом поставили генеральный директор РРПК Андрей Тетеркин и руководитель Адмиралтейских верфей Александр Бузаков. Соглашение предусматривает постройку шести траулеров проекта СТ-192 RFC длиной 108,2 м в рамках программы инвестиционных квот и опцион еще на два судна. Общая стоимость строительства составляет более 37 млрд рублей.

Участников сделки поздравил заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук. Он напомнил, что за последние 25-30 лет суда такого класса в мире не строились. Замглавы ведомства подчеркнул, что это большая ответственность для судоверфи, которая взялась за реализацию проекта, и для заказчика, и очень большие деньги.

Александр Бузаков заверил, что, хотя последний раз Адмиралтейские верфи строили сейнер в 1985 г., завод постарается выполнить контракт без взаимных претензий и штрафных санкций.

По словам Андрея Тетеркина, благодаря «стимулам, которые государство создало для рыбаков», появилась возможность профинансировать масштабное обновление флота и попутно оказать большую поддержку отечественному судостроению. Руководитель РРПК поблагодарил Росрыболовство и Минсельхоз, которые «более двух лет настойчиво отстаивали, убеждали и органы власти, и правительство в необходимости этих изменений».

«Для нас это тоже очень важное событие. Пожалуй, впервые лидирующая российская рыбопромышленная компания подписывает с одной из наших верфей контракт. Это, безусловно, сигнал доверия», – заявил президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов, пообещав, что если возникнут проблемы, корпорация всегда «подставит плечо».

Глава ОСК отметил, что хотя рыбакам не нравилась история с «квотами под киль», сейчас отрасль получила практически то же самое. «Практика показала, что с правильным использованием государственного стимула промышленность всегда может найти решение любой проблемы, – заключил Алексей Рахманов.– Я считаю, что теперь мы делаем общее дело. Мы теперь ваши, что называется, подельники в хорошем смысле слова».

По условиям контракта, все шесть судов планируется сдать в 2018 – 2023 гг. На строительство первого супертраулера отведено 36 месяцев, по остальным могут уложиться в меньшие сроки. Хотя у российских заводов отсутствует опыт строительства траулеров таких размеров, в РРПК считают, что Адмиралтейские верфи и другие предприятия ОСК выпускают военную технику, которая по сложности не сильно уступает рыбопромысловым судам. Кроме того, компания рассчитывает перенять опыт и навыки зарубежных судостроителей.

«Первое судно, которое мы строим, будет сдаваться в Испании. Идея состояла в том, что несмотря на то, что мы не получаем под первый пароход квоты господдержки, чтобы все участники этого огромного проекта научились и были бы в состоянии остальные шесть судов построить качественно и в срок», – рассказал Fishnews Андрей Тетеркин.

По информации Петра Савчука, в сумме рыбаки заключили контракты с российскими площадками на строительство уже трех десятков судов. Проект РРПК в этом ряду – один из крупнейших, еще несколько дальневосточных предприятий пока ограничились среднетоннажным флотом.

«Это событие, мне кажется, даст посыл другим компаниям, потому что времени осталось очень мало – до 7 декабря. Нужно быть готовыми к тому, чтобы подать своевременно заявки. На наш взгляд, это активизирует, в том числе тех рыбаков, кто еще немножко отстает либо где-то недорабатывает в этом плане», – подытожил замруководителя Росрыболовства.

Россия. ДФО. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 26 октября 2017 > № 2364283


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 октября 2017 > № 2364041

Адмиралтейские верфи (входят в ОСК) и Русская рыбопромышленная компания (РРПК) подписали контракты на постройку шести больших морозильных траулеров проекта СТ-192, два дополнительных судна прописаны в контракте опционально.

Первый траулер должен быть построен в течение трех лет. Шестое судно предполагается передать заказчику в 2023 г. Сумма сделки составляет более 37 млрд руб. Строительство будет осуществляться в рамках государственной программы «инвестиционных квот».

На данный момент флот РРПК насчитывает 12 крупнотоннажных траулеров и два судна-рефрижератора. При этом средний возраст судов составляет порядка 30 лет, что близко к порогу эксплуатации. Компания приняла решение о замене судов на новые с повышенным ледовым классом и большей производительностью. Эту задачу и должно решить подписанное соглашение – оно позволит РРПК в перспективе 5-7 лет радикально обновить свой флот.

Комментируя сделку, президент ОСК Алексей Рахманов отметил, что строительство рыболовных судов силами «Адмиралтейских верфей» – зримое воплощение в жизнь стратегии корпорации по развитию и расширению гражданского сегмента бизнеса.

«Условия Дальневосточного бассейна предъявляют особые условия к качеству и техническим данным новых траулеров. Нам важно обеспечить и эффективную работу на борту и безопасность экипажей, поэтому была выбрана российская верфь, имеющая богатый опыт строительства и гражданских, и военных судов», – отметил генеральный директор РРПК Андрей Тетеркин.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 октября 2017 > № 2364041


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 октября 2017 > № 2364005

Техническая готовность корвета «Гремящий» проекта 20385 достигла 65%, его передача флоту ожидается в 2018 году, сообщает в среду пресс-служба судостроительного завода «Северная верфь».

Сейчас на «Гремящем» завершается электромонтаж средств вооружения и спецоборудования. На корабле продолжается зашивка кают, монтируются системы хозяйственно-бытовых сточных вод, общекорабельной гидравлики, кондиционирования воздуха. Выполняется доизоляционное насыщение под настил полов и монтаж электрооборудования... Вселение личного состава намечено на весну 2018 года. Головной корабль серии проекта 20385 «Гремящий» планируется передать флоту в 2018 г.

Проект 20385 разработан конструкторским бюро «Алмаз». В рамках программы импортозамещения головной корабль серии получил энергетическую установку российского производства. Основной задачей корабля является обнаружение и уничтожение надводных вражеских судов или подводных лодок.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 октября 2017 > № 2364005


Германия. Евросоюз. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Внешэкономсвязи, политика > flotprom.ru, 25 октября 2017 > № 2367590

Приключения иностранцев в России: почему в 2015 году задержали сдачу "Академика Ковалева".

Передача транспорта вооружений "Академик Ковалев" флоту в 2015 году запоздала на 2,5 месяца из-за введенных санкций в отношении военной промышленности России. Иностранные специалисты либо отказывались приезжать в страну для проведения пуско-наладочных работ зарубежного оборудования, либо затягивали прибытие из-за проблем с получением российских виз. Подробности этой истории и список участвовавших в ней международных компаний стали известны только два года спустя из материалов арбитражного дела. В суде Минобороны рассчитывало взыскать с северодвинской "Звездочки" 570 млн рублей неустойки за несоблюдение сроков сдачи судна.

Согласно материалам арбитражного дела, имеющимся в распоряжении редакции, непосредственной причиной задержки передачи "Академика Ковалева" стали трудности с пуско-наладочными работами антикреновой системы.

Само оборудование производства немецкой компании Intering GmbH на "Звездочку" еще в 2012 году поставило российское отделение финской компании "Оннинен". Согласно графику, ввести систему в эксплуатацию планировали в январе 2015 года. Инсталляция программного обеспечения, завершение наладки и обучение экипажа входили в обязательство Rolls Royce, однако последние ничего из перечисленного не выполнили, сославшись на только что введенные Европейским союзом санкции в отношении России.

"Мы закрыли этот вопрос усилиями российских программистов и дружественных соисполнителей", – рассказал корреспонденту FlotProm пресс-секретарь "Звездочки" Евгений Гладышев.

В материалах дела отмечается, что "Звездочка" совместно с проектантом, Центральным морским конструкторским бюро "Алмаз", определили Shanghai Yoyeah Marine Equipment как компанию с необходимым для завершения работ профилем. Но в силу технических и организационных причин, а также из-за процедуры оформления виз, китайские специалисты прибыли в Северодвинск только в июне 2015 года.

Кроме того, определенные трудности возникли с шеф-монтажными и пуско-наладочными работами туннельного подруливающего устройства производства немецкого подразделения все тех же Rolls Royce (речь идет о Rolls-Royce Marine Deutschland GmbH, однако национальная принадлежность компании в материалах дела указана как норвежская – ред.).

Для выполнения работ судостроители в феврале 2015 года привлекли сотрудников подразделения Rolls-Royce под названием Marine AS PES, а также представителей польской компании SE Piotr Gasiewicz & mechanical SE Wladyslaw Gabateb.

В ходе проведения шеф-монтажных работ иностранные специалисты выявили ряд замечаний по работе электросиловой части и автоматики изделий. Их устранение потребовало привлечения технических сотрудников других подразделений компании Rolls-Royce.

Опять-таки, из-за длительности получения разрешения и оформления виз для граждан ЕС в условиях санкций, специалист, который в итоге и устранил технические проблемы, оказался в России лишь в сентябре 2015 года. Только после этого "Звездочка" приступила к проведению швартовных и ходовых испытаний заказа.

"В серии продолжают строиться заказы, а мы теперь научены опытом и готовы решать возникающие проблемы подобного характера оперативнее. Кроме того, заложенный летом 2015 года "Академик Макеев" (проект 20183ТВ - ред.) практически полностью импортозамещенный – во всяком случае, по ключевым агрегатам. И мы не предвидим сложностей и каких-либо задержек, связанных с санкциями", – сообщили на верфи.

Что касается иска Минобороны в адрес "Звездочки", то суд встал на сторону промышленников, согласившись с тем, что введение санкций со стороны ЕС и последовавшие за этим отказы от сотрудничества европейских поставщиков – форс-мажор, который не предполагался в 2011 году при подписании контракта на строительство судна. В связи с этим, а также поскольку, согласно мнению суда, "Звездочка" предпринимала всевозможные меры для выхода из сложившейся ситуации, неустойку военному ведомству размером в полмиллиарда судостроители платить не станут.

Торжественный подъем военно-морского флага на судне состоялся 18 декабря 2015 года. В сентябре 2016 года морской транспорт вооружения завершил переход с Северного на Тихий океан. "Академик Ковалев" - второе из пяти судов специального назначения, разработанных на базе проекта 20180 и заложенных на северодвинском предприятии "Звездочка".

Германия. Евросоюз. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Внешэкономсвязи, политика > flotprom.ru, 25 октября 2017 > № 2367590


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter