Всего новостей: 2525513, выбрано 3784 за 0.238 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. Арктика. СЗФО > Армия, полиция > redstar.ru, 18 июня 2018 > № 2645413

Морские полигоны экзаменуют североморцев

Корабли Северного флота масштабно обороняют арктические рубежи во взаимодействии с авиацией и сухопутными силами флота.

На Северном флоте под общим руководством командующего адмирала Николая Евменова проходит сбор-поход кораблей, который стал самым масштабным за последние 10 лет. Разнородные силы флота в едином замысле ведут боевое взаимодействие в условиях открытого моря. Сегодня начинается основной этап морских учений, в ходе которого будут отработаны основные боевые упражнения – практические стрельбы.

Сбор-поход кораблей Северного флота – одно из самых крупных и значимых мероприятий боевой подготовки воинов-североморцев в летнем периоде обучения. Масштабные манёвры, которые начались 13 июня в Баренцевом море, по словам командующего Северным флотом адмирала Николая Евменова, носят исключительно оборонительный характер.

– Сбор-поход кораблей направлен на защиту интересов Российской Федерации в арктических районах – в зоне ответственности Северного флота. Основная цель – проверка фактической готовности кораблей и частей к решению поставленных им задач, – подчеркнул командующий СФ.

В ходе масштабных манёвров задействовано 36 боевых кораблей, подводных лодок и судов обеспечения, порядка 20 летательных аппаратов, более 150 единиц вооружения, военной и специальной техники береговых ракетно-артиллерийских и сухопутных войск, морской пехоты и войск ПВО.

Экипажи кораблей совершенствуют навыки отработки задач в составе тактических групп, выполняющих широкий спектр задач в морских полигонах. В морской операции участвуют ракетный крейсер «Маршал Устинов», большой противолодочный корабль «Североморск», эскадренный миноносец «Адмирал Ушаков», атомные и дизель-электрические подводные лодки, большие десантные корабли «Кондопога», «Георгий Победоносец», «Александр Отраковский» и другие.

В ходе тактических действий будет отработано более 70 боевых упражнений, выполнено 19 практических стрельб с применением артиллерийского, ракетного и минно-торпедного оружия. Семь из них – североморцы выполнят в номинациях на призы главнокомандующего ВМФ. Кроме того, в рамках сбор-похода проходят испытание и новые образцы морского оружия.

Североморцы отрабатывают полный спектр оборонительных действий сил и войск в зоне ответственности Северного флота. Они отражают массированный удар средств воздушного нападения условного противника, обеспечивают противолодочную оборону, наносят поражение корабельным группировкам и морским десантным отрядам условного противника.

На этой неделе будут выполнены ракетные и артиллерийские стрельбы по береговым, воздушным и морским целям. Мишенные позиции уже подготовлены силами материально-технического обеспечения Северного флота. В торпедных стрельбах принимают участие как подводные лодки, так и надводные корабли.

В ходе тактических действий будет отработано более 70 боевых упражнений, выполнено 19 практических стрельб, в том числе с испытанием новых образцов морского оружия

По информации, полученной в штабе Северного флота, сбор-поход состоит из трёх эпизодов: развёртывание сил, подготовка к боевым действиям и их ведение. Первыми в море вышли базовые и морские тральщики Кольской флотилии разнородных сил СФ. Из них сформированы две корабельные тральные группы, которые по замыслу учения обеспечили развёртывание надводных сил в Баренцевом море. Две ударные группы, состоящие из больших и малых противолодочных кораблей, провели поиск условных подлодок «противника».

Чтобы преградить им путь, были проведены минные постановки. Задачи минного заграждения выполнили большие десантные корабли «Кондопога», «Георгий Победоносец», «Александр Отраковский». Затем они же провели высадку морского десанта в оперативно важные районы на побережье Кольского полуострова. Перед морскими пехотинцами стояла задача не допустить высадку «вражеского» десанта и удержать оборону.

На третьем этапе пройдут масштабные стрельбы по морским, береговым и воздушным целям. Североморцам предстоит отразить массированное воздушное нападение на отряды кораблей и уничтожить ракеты-мишени, запущенные малыми ракетными кораблями.

С первого дня похода ударные силы флота в море представлял эскадренный миноносец «Адмирал Ушаков». Несколькими днями спустя ему в поддержку вышел ракетный крейсер «Маршал Устинов», на котором был развёрнут командный пункт группировки под руководством заместителя командующего Северным флотом вице-адмирала Виктора Соколова.

По первым результатам учения при отработке первых двух этапов успешно налажено взаимодействие между морской, авиационной и сухопутной составляющей флота. Армия ВВС и ПВО, береговые ракетно-артиллерийские войска, части противовоздушной обороны приведены в полную боевую готовность. Своевременно прошла переброска сил на оперативно-важные направления Кольского полуострова и развёрнуты боевые позиции береговых ракетных комплексов «Бастион».

Основная нагрузка в походе легла на корабли Кольской флотилии, которые успешно ведут охрану водного района и оборону береговой черты Кольского полуострова. Также задействованы силы дивизии ракетных кораблей, армии ВВС и ПВО, армейского корпуса и подводных сил Северного флота.

В процессе сбор-похода постепенно совершенствуется слаженность межвидового взаимодействия экипажей кораблей, подводных лодок, а также самолётов, вертолётов, береговых войск и противовоздушной обороны. В ходе морской операции они выполняют задачи в составе разнородных тактических группировок, комплексно действуя на всех направлениях и отражая удары «противника» в воздухе, на море, под водой и на побережье.

Сбор-поход кораблей Северного флота продлится до конца недели, о чём гражданское судоходство и

авиа­ция были заблаговременно предупреждены. Районы выполнения боевых упражнений, представляющие опасность для гражданского мореплавания и полётов, заблаговременно закрыты.

Ольга ВОРОБЬЕВА, «Красная звезда»

Россия. Арктика. СЗФО > Армия, полиция > redstar.ru, 18 июня 2018 > № 2645413


Норвегия. Арктика. СЗФО > Армия, полиция > redstar.ru, 18 июня 2018 > № 2645411

Предотвратили условную катастрофу

Россия и Норвегия в Баренцевом море провели международное учение.

Начиная с 1995 года две соседствующие на Севере страны сотрудничают в поиске пропавших без вести и спасании терпящих бедствие людей в водах Баренцева моря. В последние годы в план учения включён ещё и второй этап, направленный на борьбу с аварийным разливом нефти.

Когда на новейшем многофункциональном судне тылового обеспечения «Эльбрус» мы покидали главную базу Северного флота, казалось, будто уходим в надвигающуюся грозовую бурю. Однако к утру распогодилось, и небо больше не предвещало ненастья, хотя волнение моря сохранилось.

– Мы серьёзно беспокоились, сможет ли авиация флота участвовать в учении, однако погода всё-таки позволила провести все этапы, как и оговаривалось на конференции, состоявшейся в Мурманске накануне операции, – пояснил начальник отделения международного военного сотрудничества Северного флота капитан 2 ранга Сергей Коц.

Как он отметил, в Арктическом регионе постоянно развиваются транспортные и туристические маршруты, в связи с чем необходимо не только иметь современные силы и средства для спасания людей и ликвидации экологической угрозы, но и надлежащим образом взаимодействовать странам-соседям – России и Норвегии. Они по очереди разрабатывают план международного учения «Баренц» и руководят действиями спасательных сил на море. В этом году бразды правления были отданы норвежской стороне.

На учении с российской стороны в эпизодах задействовались несколько структур во главе с Мурманским спасательным координационным центром, представители которого находились на судне комплексного обеспечения «Умка» от Морской спасательной службы «Росморречфлота». От Северного флота операцией на море руководил заместитель начальника Управления поисковых и аварийно-спасательных работ капитан 1 ранга Александр Ульянов.

Норвежскую сторону представляли корабли, суда, самолёты объединённого спасательно-координационного центра Северной Норвегии, береговой администрации, береговой охраны ВМС, а также силы и средства центров и службы контроля воздушного пространства AVINOR.

Учение проходило в нейтральных водах Баренцева моря в районе залива Варангер-фьорд.

Ранним утром от Объединённого спасательно-координационного центра Северной Норвегии поступил сигнал бедствия из места, где находилось рыболовецкое судно. 12 моряков его экипажа оказались за бортом.

России и Норвегии необходимо надлежащим образом взаимодействовать в интересах спасения людей

Тут же с аэродрома Североморск-3 к месту происшествия вылетел противолодочный самолёт Ил-38, который обнаружил на поверхности воды 12 манекенов. В точку бедствия направили многофункциональное судно «Эльбрус» и спасательное буксирное судно «СБ-523».

Увидев спасательный плот, лётчики сообщили его координаты. Первым туда прибыло судно «Эльбрус», и его капитан Вячеслав Губарев отправил к месту происшествия катер. В составе группы, проводившей спасательную операцию, были второй помощник капитана Александр Козлов, боцман Владимир Фёдоров, старший матрос Алексей Лучинин, второй механик Игорь Патрушев.

– Конечно, вода в Баренцевом море сейчас холодная, но мы быстро прибыли к месту «бедствия», так что всё прошло в рамках нормы. Мы подошли к плотику, исследовали его, а потом доставили к норвежскому кораблю. За такое время человека, оказавшегося на поверхности воды, можно спасти, – пояснил после возвращения команды на судно «Эльбрус» второй помощник капитана Александр Козлов.

Вскоре в небе показался вертолёт гражданской авиации Ми-8, который доставил на «Эльбрус» пострадавшего моряка. К этому времени начальник корабельной группы медотряда Военно-морского клинического госпиталя Северного флота подполковник медицинской службы Олег Тихонов подготовил медблок к приёму пострадавших. На борту судна оборудована операционная, имеется дефибриллятор, рентгеновский аппарат.

Однако в этот раз медицинскую помощь оказывать не пришлось. Вертолёт просто завис над палубой, условно передал больного, а потом забрал его с палубы и скрылся за облаками. На этом первый этап завершился.

Следующим испытанием стала операция по ликвидации последствий экологической аварии, к которой мог привести разлив нефтепродуктов на морской акватории. А началось всё с подошедшего к «Эльбрусу» норвежского катера, оставившего после себя на поверхности воды белую пену, которая имитировала пятно нефти. Экипажу судна предстояло быстро её собрать, не допустив экологического ущерба.

В ликвидации последствий экологической аварии Северный флот участвовал во второй раз, а экипажу «Эльбруса» выполнять эти работы предстояло впервые. Для проведения этой операции на борт «Эльбруса» заранее доставили специальное оборудование. И теперь за дело взялись второй помощник капитана Александр Козлов, боцман Владимир Фёдоров, старший матрос Алексей Лучинин, второй механик Игорь Патрушев, матросы первого класса Эдуард Кутенко и Сергей Смирнов. Под напором усилившегося ветра они развернули боновые заграждения постоянной плавучести «БПП-1100», чтобы оградить загрязнённый участок. После этого на поверхность воды спустили скиммер-нефтесборщик «ММ 30 3С», с помощью которого откачали воду с примесью нефтепродуктов.

– Наш экипаж впервые участвовал в таком учении, опыт получили серьёзный, – сказал капитан судна «Эльбруса» Вячеслав Губарев. – Считаю, что личный состав отработал качественно. Судно показало свои большие и разноплановые возможности.

Ольга ВОРОБЬЕВА, «Красная звезда»

Норвегия. Арктика. СЗФО > Армия, полиция > redstar.ru, 18 июня 2018 > № 2645411


Россия. СЗФО. ЮФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > redstar.ru, 15 июня 2018 > № 2643872 Владимир Королев

Развитие системы военно-морского образования закладывает фундамент великого будущего ВМФ России

Море всегда привлекало мужчин возможностью помериться характерами, убеждён главнокомандующий ВМФ адмирал Владимир Королёв.

Система военно-морских образовательных учреждений, как и сама служба на флоте, не только сохраняет свою привлекательность, но и обретает всё большую престижность. Дело и в романтике, которая присуща флотской службе, и в том, что флотская профессия является, по сути, самой мужской. С разговора на эту тему и началась беседа корреспондента «Красной звезды» с главнокомандующим ВМФ России адмиралом Владимиром Королёвым.

– Товарищ главнокомандующий, каким станет 2018 год для системы военно-морских образовательных учреждений?

– Начну с довузовских учебных заведений. У нас сложилась уникальная система: это Кронштадтский морской кадетский корпус, это Нахимовское военно-морское училище и его филиалы в Мурманске, Севастополе, Владивостоке. Все они оснащены самыми новыми средствами обучения. Но самое главное, нахимовцы и кадеты имеют прекрасную возможность видеть перед собой военно-морскую службу, так как находятся там, где дислоцируется флот. Перед командованием Нахимовского военно-морского училища и Кадетского морского корпуса стоит задача – в этом году активизировать участие воспитанников во всех процессах жизни ВМФ. Я имею в виду их участие в таких событиях, как закладки и спуски на воду кораблей, в мероприятиях, проводимых в соединениях флотов в пунктах базирования. Будет ещё больше времени уделяться морской практике на боевых кораблях и судах, тренировкам и занятиям на базе высших военно-морских учебных заведений. Это станет серьёзным мотивирующим фактором для дальнейшего поступления и обучения в высших военных образовательных учреждениях.

Что касается учебных заведений в системе Военного учебно-научного центра ВМФ, то здесь также реализуется ряд новых подходов. Отмечу, что в этом году курсанты Военно-морского института, Военно-морского политехнического института, Тихоокеанского высшего военно-морского училища принимают участие на различных этапах первого в истории дальнего похода учебного корабля «Перекоп» по маршруту Кронштадт – Севастополь – Владивосток – Североморск. Корабль впервые пройдёт Северным морским путём.

Сейчас «Перекоп» во Владивостоке. Он готовится к плаванию в северных широтах. На его борту будут курсанты Тихоокеанского военно-морского училища имени С.О. Макарова. В августе корабль продолжит движение. Все курсанты получат уникальную возможность в полной мере почувствовать флотскую службу и применить полученные знания на практике.

В целом перед глазами курсантов, нахимовцев, морских кадет происходят уникальные события в жизни флота, его переоснащение, экспедиции… Например, океанографическое исследовательское судно «Адмирал Владимирский» совершило экспедицию в Индийский океан, впервые за 20 лет посетило Бангладеш, приняло участие в мероприятиях, связанных с 110-летием со дня спасения русскими моряками жителей сицилийского города Мессина, пострадавшего от землетрясения. Совсем недавно в базу вернулось океанографическое судно «Янтарь», выполнившее задачи 11-месячного дальнего похода. Оно прошло свыше 50 000 миль. И всё это позволяет им гордиться своей принадлежностью к службе под Андреевским флагом. И главное – эти события питают и укрепляют их любовь к морю.

– Владимир Иванович, учитывая возрастание роли довузовского военного образования, главное командование ВМФ поставило новые задачи перед всеми своими довузовскими образовательными учреждениями. В чём их суть?

– Нахимовское военно-морское училище и его филиалы призваны быть в авангарде довузовского образования. Подготовка квалифицированных военных кадров и развитие системы образования флота являются приоритетными задачами главного командования ВМФ.

Напомню: в соответствии с поручением Верховного Главнокомандующего, решениями министра обороны РФ проведены мероприятия по формированию в 2016 году филиалов Нахимовского военно-морского училища во Владивостоке и Севастополе, а в прошлом году первых воспитанников принял филиал Нахимовского военно-морского училища в Мурманске. Объединение четырёх довузовских военно-морских учебных заведений и формирование на Черноморском, Северном и Тихоокеанском флотах филиалов Нахимовского военно-морского училища позволило создать единую систему обучения и воспитания нахимовцев, цель которой – привлечение в военное образование наиболее способной молодёжи и её ранняя профориентация на выбор профессии офицера.

Повседневная деятельность училища и его филиалов выстраивается по единому распорядку дня с учётом ритуалов и традиций ВМФ, включая поднятие Андреевского флага. Каждому учебному заведению вручено знамя, которое имеет военно-морскую символику. Для всех нахимовцев училища и филиалов введена единая форма одежды. Программы обучения включают в себя основы военно-морской подготовки, морскую практику, а также подготовку к параду.

Дальнейшее развитие системы довузовского военно-морского образования связано с повышением качества подготовки воспитанников и совершенствованием методики учебно-воспитательного процесса. Приоритетное направление – целенаправленная подготовка учащихся к поступлению в военные образовательные организации высшего образования, и прежде всего в вузы ВМФ.

В этих целях в старших классах Нахимовского училища предусматриваются только физико-математический профиль обучения, существенное повышение физической подготовленности воспитанников, обязательное изучение «Основ военно-морской подготовки», углублённое изучение английского языка. А в рамках предпрофильной подготовки, то есть в 8–9-х классах, – введение элективных курсов (курсов по выбору. – Ред.), способствующих подготовке к профильному обучению.

Занимаясь по физико-математическому профилю, каждый нахимовец получает до четырёх дополнительных часов в неделю по физике и математике – и это только в рамках основного расписания из-за приоритетного распределения учебного времени. За счёт факультативов и дополнительных занятий по подготовке к Единому государственному экзамену он сможет всё своё внимание уделять профильным для вузов ВМФ предметам: математике и физике. Такой акцент в учёбе даёт возможность изучать профильные предметы, занимаясь в компании мотивированных ребят, готовиться к участию в профильных олимпиадах. Учёба в таком классе увеличивает шансы на хорошую сдачу ЕГЭ и поступление в выбранное военно-морское училище.

– «Красная звезда» не раз рассказывала и о развитии морской составляющей воспитания и обучения…

– В целях реализации единых подходов авторский коллектив Нахимовского военно-морского училища разработал учебно-методические пособия по военно-морской подготовке и иностранному языку, которые в необходимом количестве должны быть изготовлены в каждом филиале до конца года. Проводится модернизация базы для морской подготовки, которая будет включать тренажёр по судовождению, тренажёры по флажному семафору, освоению световых сигналов и азбуки Морзе. В дальнейшем планируется оборудование сигнального мостика, поставка автопрокладчиков и другого штурманского оборудования. В новом здании головного училища будет размещён планетарий.

По окончании второго полугодия в течение 2–3 недель с воспитанниками предусмотрено проведение морской практики. Старшеклассники принимают участие в дальних морских походах на учебных кораблях. В период участия в дальних походах нахимовцы и кадеты не только получают практику несения дежурно-вахтенной службы на корабле с исполнением обязанностей дублёров младших специалистов, но и погружаются в романтику морской службы. Каждый нахимовец должен знать, что, поступив в дальнейшем в высшее военно-морское училище, он получает возможность ещё лучше узнать море и стать ещё ближе к профессии военно-морского офицера, так как география морских походов значительно расширяется.

Я порекомендовал всем начальникам довузовских военно-морских училищ организовать посещение судостроительных заводов и верфей и познакомить ребят с этапами и современными технологиями судостроения. Закладка новых кораблей, спуск на воду корабля, поднятие Андреевского флага на кораблях, принимаемых в состав флота, не должны проходить без участия нахимовцев и кадет.

– А как обстоят дела с совершенствованием учебного процесса?

– В целом, как и ранее, руководство методическим обеспечением образовательной деятельности и координация довузовской военно-морской подготовки остаётся за Нахимовским военно-морским училищем в Санкт-Петербурге. При этом значительный объём совместных мероприятий в рамках методической и воспитательной работы, таких как семинары, мастер-классы, педагогические советы и заседания предметно-методических комиссий, может планироваться в режиме видео-конференц-связи с участием филиалов НВМУ.

В целях формирования у воспитанников необходимых профессиональных качеств, осознанного выбора ими профессии офицера ВМФ определено кураторство над каждым довузовским учебным заведением со стороны высших военно-морских учебных заведений. Оно будет включать совместные мероприятия, проводимые с привлечением личного состава флотов и курсантов вузов ВМФ, посещение на регулярной основе кораблей и частей, военно-исторических музеев, учреждений культуры, участие воспитанников в воинских ритуалах, встречах с представителями ветеранских организаций и офицерами флота – участниками боевых действий сил ВМФ.

Есть ещё одно важное направление. Должен быть сделан акцент и на научно-методическом руководстве проектно-исследовательской деятельностью и научно-техническим творчеством воспитанников довузовских учебных заведений. В этих целях целесообразно и необходимо привлечение воспитанников к научно-техническому творчеству в области подводной робототехники. У обучающихся в области инновационных технологий, механики и программирования следует формировать новые знания, умения и компетенции. В ближайшее время будут разработаны предложения по проведению конкурса морской робототехники среди обучающихся в довузовских общеобразовательных учреждениях флота.

Главный упор в этом направлении следует делать на роботизированные системы морского назначения, которые являются одним из ключевых направлений развития средств вооружённой борьбы на море. В Мурманском филиале Нахимовского училища уже имеется лаборатория морской робототехники. Кабинеты судомоделирования, оснащённые конструкторами и наборами, приспособленными для создания моделей, двигающихся под водой и над водой, есть в Санкт-Петербурге и Севастополе, а также в Кронштадтском морском кадетском корпусе.

– Товарищ адмирал, вы упомянули дальние походы кораблей ВМФ, расширение их географии. А какое содержание вы вкладываете в понятие «военно-морское присутствие»?

– За этой формулировкой стоит главный смысл предназначения российского ВМФ. Флот может быть настоящим, если его корабли и подводные лодки не стоят у причалов, а выполняют свои функции в море. От 70 до 100 кораблей ВМФ России находятся в различных районах Мирового океана, решая задачи в составе группировок и отрядов. Наш флот является всеширотным и океанским. Россия всегда, с петровских времён, стремилась к обладанию именно таким ВМФ.

О том времени напомнил недавний спуск на воду в Санкт-Петербурге точной копии первого линейного корабля Петровской эпохи «Полтавы». А показателем, каким сегодня является и каким будет завтра ВМФ, станет главный военно-морской парад, в котором примут участие более 40 кораблей, подводных лодок, судов обеспечения. На Неве и в Кронштадте десятки тысяч людей, уверен, снова испытают гордость за нашу морскую державу.

– Пользуясь возможностью, не могу не задать вопрос о перспективах пополнения корабельного состава флота.

– ВМФ сегодня на этапе активного обновления. Это строящиеся серии ракетных подводных крейсеров стратегического назначения проекта «Борей», многоцелевых подводных лодок «Ясень», новых дизельных подводных лодок проекта 636.3, фрегатов, корветов, ракетных кораблей, оснащённых лучшим в мире высокоточным оружием.

Новый учебный период для нас начался с события, которое как нельзя лучше иллюстрирует высокий уровень внимания к развитию и оснащению флота. Был поднят флаг на новейшем корабле, отвечающем самым современным требованиям. Это малый ракетный корабль «Вышний Волочёк».

Незадолго до этого в Санкт-Петербурге были спущены на воду новейший корабль противоминной обороны «Иван Антонов», малый ракетный корабль «Шквал» в серии из 6 единиц, строящихся для Балтийского флота. В августе-сентябре в Севастополь прибудет новый фрегат «Адмирал Макаров».

В ближайшее время будет осуществляться пополнение ВМФ кораблями принципиально нового класса. Это патрульные корабли 22160 типа «Василий Быков». Целенаправленно для Черноморского флота продолжается строительство серии малых ракетных кораблей проекта 21631, оснащённых высокоточным оружием. До конца этого месяца в состав ВМФ будет принят головной большой десантный корабль «Иван Грен», который пополнит десантную составляющую надводных сил ВМФ. Это лишь отдельные иллюстрации процесса обновления флота.

– Владимир Иванович, мы беседуем с вами в Адмиралтействе. Это ведь весьма символично?

– Это напоминание о 322-летней истории по-настоящему великого флота, созданного Петром Великим. В этих стенах рождались самые смелые планы. Здесь начиналось строительство первых кораблей. Здесь, где сейчас мы ведём разговор, находится на хранении великая святыня – Морской Устав Петра Первого в рукописном варианте. Это не просто раритет, а основополагающий документ, сохранивший во многом свою актуальность. В библиотеке Адмиралтейства находятся фундаментальные труды флотских историков, основоположников военно-морского искусства, летописцев морских сражений, кругосветных экспедиций. Каждая мельчайшая деталь исторических помещений и зданий Адмиралтейства сохранена, восстановлена в точном соответствии со своим первоначальным обликом. Эти стены буквально дышат историей, которую мы свято храним.

Но время не стоит на месте. Значит, мы обязаны видеть перспективу, идти вперёд… Главная цель миссии российского ВМФ, подчеркну, надёжно обеспечивать безопасность страны на морских и океанских направлениях.

Андрей ГАВРИЛЕНКО, «Красная звезда»

Россия. СЗФО. ЮФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > redstar.ru, 15 июня 2018 > № 2643872 Владимир Королев


Россия. СЗФО > Армия, полиция > regnum.ru, 8 июня 2018 > № 2636054

Морская авиация Балтийского флота приняла участие в учениях

Помимо стрельб пилоты отработали и сложные фигуры пилотажа

Фронтовые бомбардировщики Су-24М морской авиации Балтийского флота под прикрытием истребителей Су-27 успешно провели учебные атаки по мишеням, имитирующим корабли условного противника, сообщает пресс-служба Минобороны РФ.

Помимо учебных стрельб, пилоты выполняли фигуры сложного пилотажа, а также маневры по уходу от средств ПВО вероятного противника. Сообщается, что в учениях приняло участие более десяти самолетов морской авиации Балтфлота.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, 4 июня в Калининградской области вертолеты Балтийского флота поразили ракетами условного противника.

Россия. СЗФО > Армия, полиция > regnum.ru, 8 июня 2018 > № 2636054


Австрия. Малайзия. США. МАГАТЭ. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ. Армия, полиция > gazeta.ru, 5 июня 2018 > № 2634977

«Не считаю нужным прятаться за кустами»

Путин рассказал о своих фотографиях «в полуголом виде»

Президент России Владимир Путин накануне официального визита в Вену дал интервью австрийским СМИ, в ходе которого ему пришлось ответить на ряд достаточно острых вопросов — и о «фабрике троллей», и о малайзийском Boeing. Также журналист поинтересовался, откуда появляются фотографии Путина «в полуголом» виде. Визит российского лидера в Австрию имеет важное значение: через месяц именно Вена, выступающая за снятие санкций с Москвы, будет председательствовать в ЕС.

В интервью австрийскому журналисту накануне визита в Вену президент России Владимир Путин назвал Австрию «традиционным надежным партнером в Европе». «Несмотря на все сложности предыдущих лет, с Австрией у нас никогда не прерывался диалог — ни в сфере политики, ни в сфере безопасности, ни в области экономики», — сказал российский лидер.

Он также отметил, что уважает Австрию за «нейтральный статус», и напомнил, что Россия как гарант австрийского нейтралитета «принимала участие в подготовке государственного договора».

Речь идет о договоре, подписанном после окончания Второй мировой войны после поражения нацизма. Австрией до 1955 года руководили военные органы стран-союзников, в том числе СССР.

Во время беседы Путину пришлось отвечать на достаточно жесткие вопросы журналиста австрийской телерадиокомпании ORF Армина Вольфа. Он спрашивал российского президента и о ситуации вокруг «фабрики троллей» Евгения Пригожина в Санкт-Петербурге, и о трагедии с малазийским Boeing.

Отвечая на вопрос о своем «поваре», Владимир Путин в очередной раз отметил, что правительство РФ не отвечает за действия частных лиц, и даже сравнил Пригожина с международным финансистом Джорджем Соросом. «В Соединенных Штатах есть такой фигурант — господин Сорос, который вмешивается во все дела во всем мире. И мне очень часто наши американские друзья говорят: Америка не имеет к этому отношения как государство. Вот сейчас пошли слухи, что господин Сорос хочет раскачать евро, европейскую валюту. Это уже обсуждается в экспертных кругах. Спросите Госдеп: зачем он это делает?

Госдеп Вам ответит, что он не имеет к этому никакого отношения, это личное дело господина Сороса. А у нас это личное дело господина Пригожина. Вот, пожалуйста, ответ вам. Вас устраивает такой ответ?» — сказал Путин.

Что касается крушения пассажирского Boeing в небе над Донецкой областью в 2014 году, российский президент отметил, что Москву не допустили к расследованию. «Если мы хотим действительно разобраться в этом ужасном событии и выявить все факторы, которые бы позволили нам сделать окончательный вывод, то нужно принимать во внимание все аргументы, в том числе и российские. И было бы в высшей степени справедливо, если бы российские эксперты были допущены к расследованию», — сказал Путин.

Российский лидер также в очередной заявил позицию Москвы относительно принадлежности Крыма. «Нет таких условий и быть не может», — ответил Путин на вопрос о том, что должно произойти, чтобы Россия вернула Крым Украине.

Австрийский журналист задавал и вопросы, не относящиеся к политической сфере — например, Армин Вольф попросил прокомментировать фотографии Путина в полуобнаженном виде, которые любят тиражировать СМИ по всему миру. Собеседник российского лидера отметил, что подобные снимки публикуются, в частности, на сайте Кремля и сделаны не туристами и папарацци.

«Вы сказали «в полуголом» [виде]. Слава богу, не «в голом». Если я отдыхаю, то не считаю необходимым прятаться за кустами и ничего в этом плохо не вижу», — ответил президент.

Визит в знакомое место

Последний раз Путин посещал Австрию в 2014 году. Всего он бывал в этой стране шесть раз, и, как отмечает телекомпания АВС, это «визит в одну из дружественных стран Европы, в то время когда отношения между Россией и ЕС находятся на низком уровне».

Кроме того, Путин за последнее время уже дважды принимал в Москве австрийского канцлера Себастьяна Курца. Самый молодой политик в ЕС, 31-летний Курц был избран на этот пост в октябре 2017 года.

Курц является сторонником снятия санкций с России и не слишком жесткой позиции в «деле Скрипалей». МИД Австрии заявил, что хочет «держать каналы коммуникации с Россией открытыми и видит себя как мост между Востоком и Западом».

Относительно нейтральная реакция Австрии на «дело Скрипалей» вызвала критику в европейских политических кругах.

Но политическая элита Австрии выступает за диалог и снятие санкций. Накануне визита Путина вице-канцлер Австрии Хайнц-Кристиан Штрахе заявил, что Евросоюзу стоит отменить антироссийские санкции, в частности, из-за пошлин США. «Настало время прекратить санкции и нормализовать политические и экономические отношения с Россией», — сказал Штрахе.

Штрахе является лидером националистической Австрийской партии свободы, которая входит в правительственную коалицию и активно выступает за улучшение связей с Россией.

В этой связи журналист ORF спросил у Путина, почему российская правящая партия «Единая Россия» заключила соглашение о сотрудничестве именно с Австрийской партией свободы.

Отвечая на этот вопрос, президент России отметил, что в сотрудничестве с зарубежными партиями Москва исходит из «простых прагматических соображений»: «Мы стараемся сотрудничать с теми, кто сам публично заявляет о готовности и желании сотрудничать с нами».

Он отметил, что у России «нет целей» «раскачать или чему–то помешать в самом Евросоюзе».

При этом российские и зарубежные эксперты отмечают, что в условиях санкций Европейского союза Москва не может не учитывать страны, которые выступают за их отмену.

Как отмечает в беседе с «Газетой.Ru» директор Фонда прогрессивной политики Олег Бондаренко, санкции будут сняты, когда в ЕС возникнет серьезное движение за их отмену. Он обращает внимание, что такие настроения растут в странах, которые сегодня являются ближайшими соседями Австрии — в Венгрии и Италии. В эту группу он включает и Словению, где на недавних выборах тоже победили евроскептики.

Эксперты ожидают, что Австрия вновь поднимет вопросы санкционной политики, когда займет место председателя ЕС в июле этого года. При этом, как отмечает Бондаренко, Вена для Москвы «важна сама по себе». По его словам, тот факт, что Путин интенсивно общается с Курцем, говорит о том, что оба лидера нашли общий язык. Бондаренко также считает, что у Курца есть большие перспективы в европейской политике.

Стоит отметить, что недавно американский посол в ФРГ Ричард Гренелл назвал Курца рок-звездой. Отмечается, что Гренелл комментировал возрастающую популярность консерваторов в Европе. Об этом он заявил в интервью Breitbart. «Знаете, я считаю Себастьяна Курца рок-звездой. Я его большой фанат», — заявил Гренелл.

Ждут честного брокера

Несмотря на санкции, товарооборот с Австрией, как рассказал в интервью Путин, вырос на 40,5%. Россия, по словам президента, сотрудничает с Веной не только в вопросах энергетики, но и в таких областях, как авиастроение и авиационная безопасность.

«В Россию все больше и больше инвестируется австрийских капиталов. Мы расцениваем это как доверие к той экономической политике, которую проводит правительство Российской Федерации», — подчеркнул президент.

Во время встречи лидеры двух стран затронут проблему Ирана и «ядерной сделки» с ним. Хотя Австрия не принимала участие в ее заключении, на ее территории находится штаб-квартира Международного агентства по атомной энергетике (МАГАТЭ), которое определяет, соблюдает ли Иран соглашение.

Учитывая этот факт, визит Путина в Австрию — страну ЕС — можно назвать европейской миссией в поддержку соглашения. В настоящее время свое турне по странам ЕС проводит израильский премьер Биньямин Нетаньяху, который выступает против «ядерной сделки».

Будет подниматься на переговорах между Куцем и Путиным и сирийская тематика. Ранее глава МИД России Сергей Лавров отметил, что Австрия может стать посредником при урегулировании конфликта в этой стране.

«Австрия всегда воспринимается как «честный брокер», если хотите, и я убежден, что на нынешнем этапе сирийского урегулирования, когда «честных брокеров» не вполне хватает, Австрия вполне может помочь усилиям, которые мы все предпринимаем под эгидой ООН, под эгидой Стаффана де Мистуры»,

— сказал Лавров после беседы с главой МИД Австрии Карин Кнайсль в апреле текущего года.

В 2015 году в Вене проходило несколько раундов переговоров по сирийскому урегулированию, в которых принимали участие главы МИД США, Саудовской Аравии, Турции и России. Впоследствии к ним присоединились также несколько региональных государств.

Австрия. Малайзия. США. МАГАТЭ. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ. Армия, полиция > gazeta.ru, 5 июня 2018 > № 2634977


Россия. ЦФО. СЗФО > Армия, полиция. Образование, наука. Внешэкономсвязи, политика > gazeta.ru, 5 июня 2018 > № 2634901

Кафедр не будет: студентов соберут в военных центрах

Правительство предложило отменить военные кафедры в вузах

Российское правительство предложило закрыть военные кафедры в вузах. Вместо них предполагается создать единые учебные центры. Таким образом, по версии кабмина, будет повышена эффективность обучения студентов по направлениям военной подготовки. Если законопроект будет принят, в 54 гражданских вузах России закроются подразделения военной подготовки.

Правительство России внесло в Государственную думу законопроект, предполагающий ликвидацию военных кафедр в вузах и замену их едиными военными учебными центрами. Соответствующее распоряжение появилось на сайте кабмина.

«С целью более эффективного совместного использования имеющейся у этих подразделений учебно-материальной базы, учебного вооружения и военной техники законопроектом предлагается заменить несколько существующих видов структурных подразделений военной подготовки в вузах на единый вид подразделений военной подготовки — военные учебные центры», — говорится в документе.

В настоящее время военная подготовка ведется в вузах через учебные центры, военные кафедры и на факультетах военного обучения.

Кроме того, в пояснительной записке к распоряжению уточняется, что основной целью законопроекта является повышение эффективности обучения студентов по направлениям военной подготовки. Также авторы инициативы не ждут, что создание центров приведет к увеличению числа студентов, обучающихся по военным специальностям.

Российское правительство одобрило документ 30 мая. Представителем кабмина в парламенте при рассмотрении инициативы будет статс-секретарь — заместитель министра обороны Николай Панков, пишет РИА «Новости».

До этого Государственная дума уже вносила коррективы в процедуру подготовки военных кадров. В частности, в марте 2017 года депутаты приняли в третьем чтении законопроект, также подготовленный правительством, согласно которому студенты, обучающиеся в вузах, в которых нет военных кафедр, могут проходить военную подготовку в военных вузах.

То есть фактически нынешний внесенный законопроект заменит несколько видов уже существующих подразделений военной подготовки в вузах на единый центр.

Практика высшей допризывной подготовки в высших учебных заведениях и техникумах берет свое начало еще в СССР — во второй половине 1920-х годов. Она была введена в рамках реформы вооруженных сил и предполагала 180 часов теоретической и два месяца практической подготовки на сборах в военных лагерях. Первые занятия по военной подготовке стартовали в 1926-1927 учебном году, охватив 135 вузов и 80 тыс. студентов.

Окончив вуз, студенты, прошедшие такую подготовку, могли пройти службу в армии за девять месяцев (во флоте — 12 месяцев), в то время как для всех остальных призывников срок службы составлял два года — в пехоте и артиллерии, три года — в воздушном флоте, и четыре года — в военно-морском флоте.

В числе первых университетов, при которых открылись военные учебные формирования, оказались, в частности, МГИМО, МГТУ им. Баумана, МГУ им. Ломоносова. На военных кафедрах готовили младших командиров Красной Армии, а впоследствии — Советской Армии.

Однако в начале 1990-х годов программа подготовки младших офицеров в высших учебных заведениях стала постепенно сворачиваться. По данным Министерства обороны, сейчас военные кафедры открыты при 54 гражданских вузах. В отличие от советских времен, студенты, прошедшие военную подготовку в вузе, не призываются на военную службу.

Продолжительность подготовки на военных кафедрах варьируется в зависимости от военно-учетной специальности: на офицера запаса учатся 30 месяцев, на сержанта запаса — 24 месяца, на солдата запаса — 18 месяцев. При этом занятия на военной кафедре проводятся параллельно с основным учебным процессом.

Периодически современные военные кафедры в вузах оказываются в центре скандалов. Так, в апреле текущего года появилась информация о том, что со студентов Санкт-Петербургского государственного университета телекоммуникаций имени профессора М.А. Бонч-Бруевича брали деньги за обучение на военной кафедре.

Министр обороны РФ Сергей Шойгу тогда остро отреагировал на появление подобной информации.

«Это недопустимо, чтобы на людях, которые хотят стать солдатами, сержантами или офицерами запаса, бизнес строили. Я порядок мер и поручений подписал. У нас два варианта: либо Министерство образования разбирается с ректором этого университета, либо мы закроем в СПбГУТ военную кафедру», — заявил министр обороны на одном из селекторных совещаний.

Россия. ЦФО. СЗФО > Армия, полиция. Образование, наука. Внешэкономсвязи, политика > gazeta.ru, 5 июня 2018 > № 2634901


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 июня 2018 > № 2640518

Источник: Северному флоту не хватает плавкранов.

Северному флоту нужно по меньшей мере шесть самоходных плавучих кранов (СПК) проекта 02690, сейчас моряки располагают лишь тремя. Об этом Mil.Press FLOT заявил информированный источник в ВМФ России.

Источник добавил, что для бесперебойного обслуживания кораблей, подлодок и судов Северного флота также нужен хотя бы один кран с грузоподъемностью в 300 тонн. СФ сейчас не располагает рабочими "трехсоттонникиками", краны советского производства уже не используются. При этом, подчеркнул собеседник издания, их восстановление нерентабельно.

Четвертый плавучий кран проекта 02690 для Северного флота грузоподъемностью от 35 до 150 тонн, СПК-53150, придет на Кольский полуостров до конца года. Его постройку сейчас завершают на петербургском "Алмазе".

Это десятое серийное судно данного проекта и первый из пяти СПК, заказанных в рамках второго контракта на поставку плавкранов для флота. Первые девять СПК "Алмаз" построил в 2014-2016 годах по контракту, заключенному в 2013 году. По три СПК отправились на Северный и Тихоокеанский флоты, еще два служат на Балтике, один – на Черном море.

Адмирал флота Феликс Громов, бывший главнокомандующий ВМФ РФ (1992-1997) рассказал Mil.Press FLOT, что в 1990-е годы плавучие краны, оставшиеся от СССР, еще справлялись со своими задачами. По его словам, планируя постройку новых СПК в нынешней экономической ситуации, следует максимально эффективно распределять их по флотам и заранее просчитывать будущее использование.

"150-тонные краны требуются не всегда, надо внимательно смотреть по обстановке и рассчитывать наперед: что грузить, в каком количестве и каким способом, – объясняет Громов. – 300-тонные и более мощные краны нужны на крупных судостроительных заводах, а на Северном и Тихоокеанском флоте необходимо хотя бы по одному такому СПК".

Отраслевой источник издания сообщил, что если из пяти заказанных СПК второй серии хотя бы два пойдут на Северный флот, дефицит плавкранов уменьшится. По его словам, информации о закладке в интересах ВМФ кранов большей грузоподъемности пока нет.

Справка Mil.Press FLOT

Самоходные плавучие краны проекта 02690 разработаны в КБ "Спецсудопроект" и строятся на петербургском заводе "Алмаз". Судно может выполнять различные виды работ, в том числе грузить оружие, выполнять обтяжку цепей крепления плавучих причалов, устанавливать и снимать рейдовое оборудование, перевозить грузы на верхней палубе.

Полное водоизмещение таких плавкранов – порядка 2 тысяч тонн, длина – около 50 м, ширина – 22 м. Дальность плавания – 3500 миль, автономность – 10 суток. Грузоподъемность – от 35 до 150 тонн. Экипаж – 22 человека.

Проектированием плавкранов в советское время занималось ЦКБ "Коралл", проект 02690 разработало КБ "Спецсудопроект". В России строительством СПК занимаются Севастопольский морской завод и судостроительная фирма "Алмаз".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 июня 2018 > № 2640518


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 июня 2018 > № 2640516

БДК "Иван Грен" официально завершил госиспытания.

Судостроительный завод "Янтарь" подписал с Минобороны РФ приемный акт госиспытаний большого десантного корабля "Иван Грен". Об этом Mil.Press FlotProm сообщили в пресс-службе верфи.

Стороны поставили подписи в документе в субботу, 2 июня. Со стороны военного ведомства акт подписал председатель комиссии государственной приёмки капитан 1 ранга Виктор Иванов. Со стороны завода в церемонии участвовал его глава Эдуард Ефимов. После ревизии технических средств и окончательной покраски корабль будет готов к передаче заказчику, добавили в пресс-службе.

Государственные испытания БДК "Иван Грен" начались в ноябре 2017 года, в конце декабря были приостановлены заказчиком для решения выявленных технических проблем, после чего возобновлены в начале апреля 2018 года. Одной из задач для завода стало решение проблем с задним ходом корабля. Морская часть госиспытаний корабля была завершена в начале мая.

БДК "Иван Грен" – головной корабль проекта 11711, разработанного в ПАО "Невское проектно-конструкторское бюро". Он был заложен по заказу Министерства обороны РФ на ПСЗ "Янтарь" в декабре 2004 года, спущен на воду в мае 2012 года. Завод продолжает строительство первого серийного корабля этого проекта, БДК "Пётр Моргунов", заложенного в июне 2015 года и спущенного на воду 25 мая 2018 года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 июня 2018 > № 2640516


Казахстан. Китай. Таджикистан. ШОС. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции. Армия, полиция > kt.kz, 1 июня 2018 > № 2629147

За прошедшие 17 лет после своего создания Шанхайская организация сотрудничества (ШОС) обрела международное признание и стала успешной площадкой многопрофильного взаимодействия, заявил президент Казахстана Нурсултан Назарбаев в интервью агентству Синьхуа, передает Kazakhstan Today.

По словам президента Казахстана, сформирована и постоянно совершенствуется договорно-правовая база организации, созданы ее прочные институциональные основы. Сегодня ШОС - это активный механизм сотрудничества в таких сферах, как безопасность, экономика и культурно-гуманитарные связи.

При этом ключевую роль в становлении ШОС как авторитетной структуры регионального сотрудничества сыграл ряд исторических событий. Прежде всего это принятие 7 июня 2002 года в Санкт-Петербурге Хартии ШОС - базового уставного документа, фиксирующего цели, принципы, структуру и основные направления деятельности организации, а также заключение государствами-членами Договора о долгосрочном добрососедстве, дружбе и сотрудничестве 16 августа 2007 года в Бишкеке. Кроме того, это принятие Стратегии развития ШОС до 2025 года, которая определила ориентиры и приоритеты сотрудничества в организации на ближайшую перспективу, отметил глава Казахстана.

Также важным явилось создание Региональной антитеррористической структуры (РАТС) ШОС. Данная структура вносит свой реальный вклад в глобальную и региональную безопасность, координируя усилия стран-членов в борьбе с так называемыми "силами трех зол" и другими видами трансграничной преступности.

И, наконец, это расширение состава ШОС до восьми государств-членов, произошедшее по итогам прошлогоднего исторического Астанинского саммита.

С вступлением в ряды организации Индии и Пакистана зона ответственности ШОС теперь охватывает территорию с населением более трех миллиардов человек, которая обеспечивает около 30% мировой экономики.

Главным же успехом ШОС и ее уникальной особенностью является выработанный государствами-членами "шанхайский дух", который является отражением взаимного доверия стран ШОС, их равенства и совместного стремления к развитию, заявил Н. Назарбаев.

Говоря о дальнейшей эволюции ШОС, президент Казахстана отметил, что потенциал организации реализован не в полной мере, хотя на сегодня в организации созданы все необходимые условия и особый климат для решения существующих и новых вопросов. В этой связи он выделил несколько перспективных направлений.

Во-первых, это, конечно, торгово-экономическое и инвестиционное взаимодействие государств-членов ШОС. В этой связи особую значимость представляет скорейший запуск Банка развития и Фонда развития (Специального счета) ШОС.

Казахстанская сторона также положительно рассматривает перспективы регионального торгово-экономического сотрудничества с учетом стыковки проектов стран ШОС и ЕАЭС с китайской глобальной инициативой "Пояса и пути". Тесное взаимодействие в этой сфере может обеспечить благоприятные условия для создания в перспективе зоны свободной торговли ШОС. Здесь наши страны могут продвигаться поэтапно, начав с изучения интересующих их проектов.

Во-вторых, имеются реальные возможности для эффективного продвижения транзитно-транспортного сотрудничества. В данном направлении был сделан первый шаг - в январе прошлого года вступило в силу подписанное в Душанбе в 2014 году межправительственное Соглашение о создании благоприятных условий для международных автомобильных перевозок.

На следующем этапе странам ШОС предстоит сконцентрироваться на практической реализации достигнутых договоренностей.

В-третьих, следует обратить внимание на необходимость обеспечения населения стран ШОС высококачественными и экологически чистыми продуктами питания. По прогнозным оценкам экспертов, эта проблема в будущем будет только усугубляться из-за роста числа различного рода природных стихий и аномалий вследствие климатических изменений.

В этом контексте актуальной является предложенная Казахстаном Программа сотрудничества в сфере продовольственной безопасности. Принятие данного документа стало бы важным шагом в обеспечении доступности продовольствия, развитии аграрного сектора экономики, а также стимулировании торговли сельхозпродукцией в странах ШОС.

Казахстанская сторона ожидает, что эти и другие актуальные вопросы сотрудничества в рамках организации будут предметно рассмотрены в ходе предстоящей встречи глав государств-членов в городе Циндао. Пользуясь случаем, президент Казахстана пожелал Китаю и партнерам по ШОС успешного проведения июньского саммита и выразил уверенность в том, что достигнутые в ходе него договоренности внесут особый вклад в дальнейшее развитие взаимовыгодной кооперации в рамках ШОС.

Казахстан. Китай. Таджикистан. ШОС. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции. Армия, полиция > kt.kz, 1 июня 2018 > № 2629147


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 мая 2018 > № 2640309

Источник: сдача головной АПЛ пятого поколения "Хаски" запланирована на 2027 год.

Строительство головной атомной многоцелевой подлодки пятого поколения "Хаски", вооруженной гиперзвуковыми ракетами "Циркон", планируется завершить к 2027 году. Об этом заявил источник в российском оборонно-промышленном комплексе.

По его словам, создание "Хаски" включено в госпрограмму вооружений на 2018–2027 годы. "Опытно-конструкторские работы по строительству субмарин данного класса планируется начать с 2023 года, а сдать головной корабль – до конца 2027 года", – сказал собеседник агентства.

Он также добавил, что основным вооружением новейшей многоцелевой подлодки станут гиперзвуковые противокорабельные ракеты "Циркон".

В то же время он отметил, что результаты уже проведенных научно-исследовательских работ по проектированию этой подводной лодки "признаны неудовлетворительными", поскольку "не отвечают требованиям заказчика".

Представители Объединенной судостроительной корпорации не стали комментировать эту информацию.

Разработка многоцелевой атомной подлодки нового поколения ведется в морском бюро машиностроения "Малахит" в Петербурге. В начале апреля гендиректор бюро Владимир Дорофеев заявил о завершении работ над аванпроектом "Хаски". Позднее президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов подтвердил, что концептуальное проектирование "Хаски" завершено.

Тактико-технические характеристики будущей подлодки засекречены. По данным из открытых источников, "Хаски" будет двухкорпусной, ее водоизмещение не превысит 12000 тонн. Субмарину оснастят новейшими боевой информационно-управляющей системой, гидроакустическим комплексом и системой интеграции в единое информационное пространство Вооруженных Сил России.

Универсальный ракетный комплекс с гиперзвуковой ракетой "Циркон" разрабатывается "НПО Машиностроения" и сейчас проходит испытания. Как ожидается, его разместят на воздушных и морских носителях.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 мая 2018 > № 2640309


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 мая 2018 > № 2640304

"Янтарь" внедрит сборку корпусных конструкций в "чистый размер".

Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" планирует использовать технологию изготовления корпусных конструкций "в чистый размер", без припусков. Информация об этом содержится в годовом отчете верфи. Дорожная карта ОСК подразумевает внедрение технологии на "Янтаре" до 2020 года.

Калининградская верфь синхронизирует работу с проектом ОСК "Судометрика", которую курирует вице-президент корпорации по техническому развитию Дмитрий Колодяжный. "Судометрика" подразумевает разработку стандартов, технологических указаний, внесение в плазовую документацию упреждений при формировании карт раскроя, наладку станков плазменной резки, контроль гибки деталей, размерный контроль на всех этапах формирования корпуса и многое другое, рассказал Mil.Press FlotProm начальник службы размерного контроля "Янтаря" Игорь Барткус.

"Нужно заметить, что само понятие "чистый размер" подразумевает размер конструкции, изготовленный без припуска. Избежать применения припусков при изготовлении сложных объемных секций на сегодняшний день невозможно, поскольку существует слишком много факторов, которые могут повлиять на конечную геометрию конструкции. Это, например, величина сварочного зазора, последовательность сварки конструкции, применяемые сварочные токи, количество сварщиков, одновременно выполняющих работу", - объяснил Барткус, добавив, что ранее технологию сборки в "чистый размер" "Янтарь" не использовал.

По его словам, изготовление корпусных конструкций в "чистый размер" предполагает внесение упреждений в габариты деталей при формировании карт раскроя. Упреждения рассчитываются таким образом, чтобы скомпенсировать укорочения, возникающие при сварке конструкций. При изготовлении объемных секций задают развал постели для компенсации технологических влияний. Таким образом, задача сводится к изготовлению плоских секций и секций средней части корпуса в чистый размер. Секции оконечностей выполняются с назначением припуска, оконтуровку на "Янтаре" предполагают выполнять после завершения всех сборочно-сварочных операций, перед выходом секции на стапель. В итоге верфь планирует сократить стапельный период постройки корпуса на 10-15%.

В отрасли уже в курсе планируемых "Янтарем" инноваций. "Мы знаем о том, что "Янтарь" начал практиковать современные методы размерного контроля. Компания "Бум Техно" участвовала в поставке на верфь измерительных приборов, проводила обучение", - рассказал руководитель направления технологий размерного контроля компании "Бум Техно" Владимир Дубинка, отметив, что для полного внедрения технологии ее проникновение должно начинаться на стадии проектирования.

Однако даже при участии конструкторских бюро основная работа ляжет на плечи сотрудников верфи, считает Игорь Барткус. "Задача КБ – проектирование корпуса, удовлетворяющего техническому заданию, мореходным и эксплуатационным качествам. Технологию изготовления корпусных конструкций разрабатывает завод-строитель, ориентируясь на свои производственные мощности. Таким образом, задача внесения упреждений, компенсирующих технологические влияния, ложится целиком на завод-строитель", - рассказал он.

В ОСК Mil.Press FlotProm сообщили, что мероприятия первого этапа "Судометрики" реализуются также на Балтийском заводе, "Севмаше", "Северной верфи" и Выборгском заводе. По аналогичному пути идет крупнейшая верфь корпорации "Ак Барс" - Зеленодольский завод им. Горького.

Гендиректор конструкторского бюро "Спецсудопроект" Антон Соболевский в беседе с корреспондентом Mil.Press FlotProm увязал возможности в области сборки в "чистый размер" с технологической оснащенностью верфи.

"У "Янтаря", полагаю, есть современное технологичное оборудование для разделки металла, с мощным ПО, – говорит Соболевский. – Таким образом верфь может принимать от проектанта данные и воплощать их в металле. КБ в российском судостроении стоят на ступень выше заводов. Бюро пользуются более передовыми программными продуктами. И если КБ разрабатывает в формате рабочей документации некие управляющие программы для резки металла, все эти новшества возможны. Впрочем, с "Янтарем" мы плотно не работаем, поэтому подробнее сказать не могу".

Повышение точности проектирования, раскроя, изготовления тех или иных кромок под сварку, качественная работа с деталями вплоть до миллиметров позволяет уйти от целых рабочих профессий, сократить технологические цепочки и в итоге повысить качество, добавил конструктор.

Одной из основным проблем "Судометрики" и аналогичных проектов остается нехватка специалистов по размерному контролю в судостроении. По данным Mil.Press FlotProm, существуют планы начать подготовку по этой профессии в северодвинском САФУ и СПбГМТУ на платной основе.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 мая 2018 > № 2640304


Россия. СЗФО > Армия, полиция > rosbalt.ru, 31 мая 2018 > № 2639242

На входе в Санкт-Петербургский городской суд в четверг было многолюдно. Большинство людей стремились попасть в 28 зал — там на протяжении последних двух лет слушалось дело националистической группировки из 19 человек. Малолетние последователи «Невограда», у которых еще молоко на губах не обсохло, нашли свое призвание — очищать Русь от приезжих. Дело кончилось плохо. Для всех.

«Звездный час» подростковой банды пришелся на 4 ноября 2013 года. После «Русского марша» молодчики избили мигрантов в метро, назвав акцию «белый вагон». Делали это толпой, в одиночку же боязно. В этот же день у станции метро «Рыбацкое» они до смерти забили выходца из Узбекистана. На его теле нашли более 20 ножевых ранений.

«Росбалт» уже рассказывал о том, какой гнев произошедшее вызвало в высоких кабинетах Следственного комитета и уголовного розыска. Была поставлена четкая задача — найти и задержать подонков. И через две с половиной недели она была выполнена. Так в полиции оказались несколько несовершеннолетних — рядовых членов группировки. А также их главарь — работник «Водоканала» Андрей Колесников. Смешно, но этот Андрей оказался вовсе не Андреем. Мужчину арабского происхождения ранее звали Джамаль. Но в 2002-м году, проникшись националистическими убеждениями, он сменил имя на более подходящее — русское.

Мамкины модники

Итак, на скамье подсудимых оказались 19 человек. Перечисление их имен займет немного времени, но страна ведь должна знать своих героев. Лидер — Андрей (Джамаль) Колесников. Его ближайшие сподручные, «шестерки»: учащийся железнодорожного колледжа Сергей Бондарь, а также ранее безработный Вадим Шумский. И остальные: Виктор Поляков, Кирилл Законщиков, Александр Зайковский, Константин Гаврилов, Артем Сорокин, Александр Харьков, Денис Шведов, Валерия Кубышкина, Анастасия Францева, Денис Князькин, Илья Забалуев, Александр Егоров, Денис Зеленцов, Денис Парфенов, Дмитрий Кудрявцев, Владислав Шакиров.

По версии следствия, жизнь мигранта из Рыбацкого на совести Колесникова, Шумского, Полякова, Бондаря, Законщикова, Кудрявцева, Зайковского, Парфенова и Шакирова. Часть из них на момент убийства были несовершеннолетними.

Дело в горсуде Петербурга слушалось в закрытом режиме с участием присяжных заседателей. Как сообщил «Росбалту» источник, знакомый с ситуацией, в ходе слушаний некоторые молодые людей вели себя надменно, даже дерзко. Ни о каком раскаянии речи не шло.

Перед народным судом было поставлено 258 вопросов. В середине апреля всех подсудимых признали виновными. В зависимости от обвинения — в грабежах, разбоях, умышленном причинении тяжкого вреда здоровью, вовлечении несовершеннолетних в преступную группу либо в совершении тяжкого или особо тяжкого преступления, а также в совершении преступления по мотивам политической, идеологической, расовой, национальной или религиозной ненависти.

Почти два года слушаний завершились приговором из уст судьи Натальи Графовой.

«В связи с тем, что дело рассматривалось в закрытом режиме, оглашаются лишь вводная и резолютивная части», — предупредила она.

Несмотря на широкий резонанс этого дела, подсудимые не горели желанием светить своими лицами на публику. На всех были натянуты медицинские маски, другие прикрывали свои физиономии листками бумаги. Во время оглашения приговора молодые люди посмеивались и громко переговаривались. Особо дерзких вынужден был урезонивать конвой.

Судья Графова назвала сроки: лидер скинхедов Колесников получил 16 лет в исправительной колонии строгого режима с ограничением свободы на срок 1 год. Шумский и Бондарь — 6 и 9 лет колонии соответственно. Все осуждены, в том числе, за убийство мигранта.

«Полякову назначить наказание в виде 5 лет 6 месяцев без штрафа», — огласила судья Графова.

Тот выругался матом из-за решетки, после чего вся толпа громко заржала.

С остальными ситуация интереснее. Вот окончивший школу Владислав Шакиров 1997 года рождения. На момент убийства ему было 16 лет. И за это преступление парень получил 4,5 года колонии. А значит — он должен быть освобожден по отбытию наказания, поскольку последнее время находится в СИЗО. Такая же история со студентом Колледжа судостроения и прикладных технологий Дмитрием Кудрявцевым. Его приговорили за убийство к 4,5 годам колонии и отпустили на все четыре стороны. Денис Зеленцов получил условный срок, но на нем нет смерти мигранта.

Мельчает нынче скинхед

Не связанные с реальным лишением свободы сроки получили также Шведов, Егоров, Францева и Кубышкина. Итого: семь человек на свободе.

«И мы счастливы!» — крикнули осужденные напоследок.

Уже в коридоре адвокаты и слушатели принялись обсуждать произошедшее. Одни восклицали: «Да они же дети!» Другие заявляли о несправедливости приговора.

«Я считаю, что приговор в отношении моего подзащитного Зеленцова необоснован. Скорее всего, мы будем его обжаловать», — сказал «Росбалту» адвокат молодого человека Владимир Щербань.

Адвокат Шумского Андрей Глазков осудил действия молодых людей, но нашел им объяснение. «Сами понимаете, это ошибка молодости», — сказал он.

Илья Давлятчин

Россия. СЗФО > Армия, полиция > rosbalt.ru, 31 мая 2018 > № 2639242


Папуа-Новая Гвинея. Бангладеш. Китай. СЗФО. ДФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > redstar.ru, 30 мая 2018 > № 2645422 Владимир Королев

Главное командование ВМФ наращивает усилия по улучшению качественных показателей боевой подготовки.

Ракетный крейсер стратегического назначения «Александр Невский».

Об итогах деятельности Главного командования ВМФ в зимнем периоде обучения и основных задачах на летний период боевой учёбы «Красной звезде» рассказал главнокомандующий Военно-морским флотом адмирал Владимир КОРОЛЁВ.

Он отметил, что в зимнем периоде обучения ВМФ успешно решал поставленные министром обороны РФ задачи, поддерживая на должном уровне военно-морское присутствие в мировом океане.

По словам адмирала Владимира Королёва, надводными кораблями различных классов осуществлено 13 дальних походов. Наплаванность подводных лодок в зимнем периоде обучения составила более 1000 суток, надводных кораблей – свыше 4000 суток. Налёт морской авиации – около 13 000 часов. Береговыми войсками ВМФ выполнено 2300 мероприятий боевой подготовки.

– Океанографическим исследовательским судном «Адмирал Владимирский» проведены масштабные исследовательские работы с целью корректуры навигационных карт по маршруту перехода в Балтийском, Северном, Средиземном, Красном морях, а также в Индийском океане по плану Международной экспедиции под эгидой ЮНЕСКО, – сказал главком ВМФ. – Судно впервые за более чем 20 лет совершило заход в Бангладеш, приняло участие в мероприятиях, посвящённых 110-летию оказания помощи эскадрой российского флота жителям сицилийского города Мессины во время разрушительного землетрясения.

Он также сообщил, что в соответствии с планом Главного командования ВМФ в настоящее время учебный корабль «Перекоп» с курсантами Военно-морского института (Морского корпуса Петра Великого) осуществляет уникальный по своим возможностям учебный поход. Корабль успешно совершил переход в Индийский океан, где принял участие в международном военно-морском учении «Комодо-2018», впервые в истории независимого государства Папуа – Новая Гвинея посетил Порт-Морсби с деловым заходом. После захода 3 июня во Владивосток учебный корабль «Перекоп» с курсантами Тихоокеанского высшего военно-морского училища на борту впервые в истории ВМФ осуществит переход Северным морским путём и прибудет к месту постоянного базирования в Кронштадт.

В летнем периоде боевой учёбы, как заявил адмирал Королёв, Главное командование ВМФ продолжит работу по улучшению качественных показателей боевой подготовки, совершенствованию профессионализма моряков, морских лётчиков и морских пехотинцев. Запланированы учения на тактическом, оперативно-тактическом и межвидовом уровне на различных морских театрах.

– В зимнем периоде обучения активно строились новые корабли, подводные лодки и вспомогательные суда для ВМФ, – отметил главком. – Только за последние несколько дней спущены на воду корабль противоминной обороны «Иван Антонов», малый ракетный корабль проекта 22800 «Шквал», большой десантный корабль проекта 11711 «Пётр Моргунов», два больших гидрографических катера проекта 23040Г «Георгий Зима» и «Александр Евланов», ещё два больших гидрографических катера этого же проекта «Владимир Козицкий» и «Борис Слободник» заложены.

Стержневым мероприятием лета станет Главный военно-морской парад в Кронштадте и Санкт-Петербурге, в котором примут участие более 40 боевых кораблей и подводных лодок различных классов

По словам адмирала Королёва, в соответствии с графиком идёт строительство серии из шести малых ракетных кораблей (МРК) проекта 22800, оснащённых высокоточным оружием и предназначенных для обновления корабельного состава Балтийского флота. В мае начались испытания головного корабля этого проекта МРК «Ураган». Планируется развёртывание строительства малых ракетных кораблей проекта 22800 на предприятиях Дальнего Востока (целенаправленно для Тихоокеанского флота). Черноморский флот в августе-сентябре получит в свой состав третий по счёту фрегат проекта 11356 «Адмирал Макаров».

– Сохраняется положительная динамика в поддержании высокой технической готовности корабельного состава, боевой техники и вооружения ВМФ, – заявил главком. – Отмечу, что новые корабли, подводные лодки, современные виды вооружения и военной техники не смогут решить задачу обеспечения обороноспособности государства без подготовленного личного состава, его профессионализма и решимости к выполнению боевых задач. Поэтому существенно переработаны программы подготовки экипажей кораблей и подводных лодок новых поколений в учебных центрах ВУНЦ ВМФ и Объединённом учебном центре ВМФ.

Корвет проекта 20380 «Стойкий».

– В летнем периоде обучения Главное командование ВМФ будет уделять постоянное внимание ходу выполнения ремонта и сервисного обслуживания кораблей и судов, а также состоянию правопорядка и воинской дисциплины, – сказал он.

Под контролем Главного командования ВМФ не прекращается работа по созданию атомных подводных лодок 5-го поколения и строительство подводных лодок 4-го поколения. Продолжится строительство серии дизель-электрических подводных лодок проекта 636.3 для Тихоокеанского флота и новейших патрульных кораблей для Черноморского флота.

– В зимнем периоде обучения в поле зрения Главного командования ВМФ находился сегмент деятельности, направленный на развитие военной и фундаментальной науки, совершенствование довузовского образования, – сообщил главком. – Так, в феврале 2018 года завершено строительство нового здания Центральной военно-морской библиотеки на Кожевенной линии Васильевского острова Санкт-Петербурга и осуществлено перемещение уникальных книг на новые фонды. В ближайшее время завершится строительство учебно-жилого корпуса нахимовского военно-морского училища в Санкт-Петербурге. Наряду с вновь сформированными Севастопольским, Владивостокским и Мурманским нахимовскими училищами головное учреждение, а именно Санкт-Петербургское нахимовское военно-морское училище, по праву станет методическим, педагогическим и образовательным центром всей системы довузовского образования в ВМФ.

Адмирал Королёв указал на то, что в зимнем периоде обучения Главное командование ВМФ приступило к реализации целого ряда мер с целью повышения престижа флотской службы, воспитания у российских граждан чувств патриотизма, гордости за наши Вооружённые Силы. Проведены масштабные мероприятия, посвящённые 60-летию создания атомного подводного флота, 100-летию образования Рабоче-Крестьянской Красной Армии и Флота. Важную роль здесь также играют военно-морские конкурсы, проводимые на общефлотском и международном уровне в рамках Армейских международных игр – 2018.

– Безусловно, стержневым мероприятием лета станет Главный военно-морской парад в Кронштадте и Санкт-Петербурге, в котором примут участие боле 40 боевых кораблей и подводных лодок различных классов, – отметил главнокомандующий. – Подготовка к параду находится в активной фазе.

Огромную роль для укрепления престижа ВМФ России сыграет традиционное российско-китайское военно-морское учение «Морское взаимодействие – 2018», в ходе которого отрабатывается оперативная совместимость действий флотов двух стран по единому плану.

– Море по-прежнему любит сильных, – подчеркнул адмирал Королёв. – В зимнем периоде обучения возрождена традиция ежегодного проведения чемпионатов Вооружённых Сил по хоккею. Так, в марте в Североморске прошли соревнования под руководством министра обороны РФ, а в мае, в канун 235-й годовщины создания Черноморского флота, в Севастополе состоялся чемпионат на кубок Адмирала Ушакова. Команды продемонстрировали высокое спортивное мастерство и хорошую физическую форму.

Главком ВМФ добавил, что в летнем периоде обучения будет уделено внимание и подготовке к следующей зиме. С учётом итогов завершившегося отопительного периода Главное командование ВМФ в своей деятельности поставит акцент в этой важной области на проблематику, связанную с подготовкой к зиме объектов инфраструктуры флотов, завозом топлива, готовностью ремонтных и аварийных подразделений к решению задач по обеспечению бесперебойной работы котельных.

Виктор ХУДОЛЕЕВ, «Красная звезда»

Папуа-Новая Гвинея. Бангладеш. Китай. СЗФО. ДФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > redstar.ru, 30 мая 2018 > № 2645422 Владимир Королев


Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > neftegaz.ru, 30 мая 2018 > № 2642584

Новейший корабль противоминной обороны проекта 12700 «Иван Антонов» совсем скоро перебазируется на Черноморский флот.

В 3м квартале 2018 г новейший корабль противоминной обороны проекта 12700 «Иван Антонов», совершит переход к постоянному месту базирования на Черноморский флот.

Об этом Минобороны РФ сообщило 29 мая 2018 г.

Судно было построено на Средне-Невском судостроительном заводе в Санкт-Петербурге.

Корабль заложили 25 января 2017 г.

Корабли противоминной обороны проекта 12700 составляют основу минно-тральных сил всех флотов.

Переход корабля состоится после завершения испытаний на Балтике и будет осуществлен внутренними водными путями (по рекам).

Это соответствует многолетней практике перебазирования минно-тральных кораблей - переход внутренними водными путями с использованием буксиров является наиболее экономичным по сравнению с переходом с Балтийского в Черное море вокруг Европы, а также позволяет сохранить потенциал моторесурса двигательных установок корабля и существенно сократить сроки перебазирования.

Корабли противоминной обороны проекта 12700 являются новым поколением минно-тральных кораблей.

Опыт эксплуатации головного корабля «Александр Обухов» показал, что корабли этого проекта являются многофункциональным и могут применяться в качестве как базовых минно-тральных, так и морских минно-тральных кораблей.

Напомним, что тральщики проекта 12700 спроектированы ЦМКБ Алмаз.

Морской базовый тральщик «Иван Антонов» - 3й по счету и 2й серийный корабль этого типа.

Контракт на его строительство Минобороны РФ подписало в апреле 2014 г.

Тральщики проекта 12700:

- способны применять новейшие гидроакустические станции, размещаемые как на самом корабле, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах;

- обладают автоматизированной системой управления противоминными действиями;

- способны использовать и традиционное тральное вооружение;

- имеют уникальный корпус из монолитного стеклопластика, сформированный методом вакуумной инфузии.

Головной корабль проекта 12700 «Александр Обухов» уже выполняет задачи в составе ВМФ РФ, 3 следующих корабля («Георгий Курбатов», «Владимир Емельянов» и «Яков Баляев») находятся на разных этапах строительства.

Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > neftegaz.ru, 30 мая 2018 > № 2642584


Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 мая 2018 > № 2640313

В Минобороны объяснили, почему тральщик "Иван Антонов" отправят в Крым с буксирами.

Новейший корабль противоминной обороны проекта 12700 "Иван Антонов" в третьем квартале 2018 года перебазируют из Петербурга в Севастополь с помощью буксиров по внутренним водным путям. Как подчеркнули в пресс-службе Минобороны РФ, это обычная практика.

Представители военного ведомства отметили, что переход корабля состоится после завершения испытаний на Балтике.

"Переход внутренними водными путями с использованием буксиров – наиболее экономичный по сравнению с переходом с Балтийского в Черное море вокруг Европы, а также позволяет сохранить потенциал моторесурса двигательных установок корабля и существенно сократить сроки перебазирования", – заявили в пресс-службе Минобороны.

Ранее стало известно, что Средне-Невский судостроительный завод, занимающийся постройкой серии кораблей противоминной обороны проекта 12700 "Александрит", объявил тендер на проведение буксировки морского тральщика "Иван Антонов".

"Иван Антонов" стал первым серийным кораблем проекта 12700, спущенным на воду, поскольку сроки строительства второго тральщика "Георгий Курбатов" пришлось пересмотреть из-за произошедшего на борту в 2016 году пожара. "Иван Антонов" предназначен для Черноморского флота.

Композитные тральщики проекта 12700 "Александрит" спроектированы ЦМКБ "Алмаз" в качестве противоминных кораблей нового поколения. Они оборудованы гидроакустическими станциями, размещенными как на них самих, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах, однако корабли могут использовать и традиционное тральное вооружение. Также на "Александриты" устанавливают безэкипажные катера.

Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 мая 2018 > № 2640313


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 мая 2018 > № 2640311

Северный флот в октябре получит четвертый плавкран проекта 02690.

Десятый построенный судостроительной фирмой "Алмаз" плавучий кран проекта 02690 в октябре придет на Кольский полуостров. Об этом Mil.Press FlotProm рассказал гендиректор судоверфи Ильяз Мухутдинов. СПК-53150 станет четвертым судном этого проекта для Северного флота.

По словам Мухутдинова, изначально кран планировали сдать в 2019 году, однако он строится с опережением графика. Сейчас на кране завершаются монтажные работы.

Государственные испытания судна пройдут в Финском заливе, после чего в октябре 2018 года оно отправится к месту службы.

Механик-наставник судов обеспечения Северного флота Игорь Шагун рассказал журналисту издания, что кран станет четвертым таким судном СФ. При этом флот успешно освоил первые три плавкрана такого типа и с нетерпением ждет новых. "Эти суда у нас нарасхват, они используются при множестве операций, в том числе обслуживают такие корабли, как авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов" и фрегат "Адмирал Горшков", – отметил специалист.

Он добавил, что от корпуса к корпусу СПК становятся удобнее и эргономичнее: изменяется размещение того или иного оборудования, проектанты из КБ "Спецсудопроект" и кораблестроители "Алмаза" стараются соответствовать пожеланиям моряков. "Потребность в таких кранах большая: флот обновляется, строятся новые причалы, – все это надо обслуживать", – резюмировал Игорь Шагун.

Справка Mil.Press FlotProm

Самоходные плавучие краны проекта 02690 разработаны в КБ "Спецсудопроект" и строятся петербургской фирмой "Алмаз". Судно может выполнять различные виды работ, в том числе грузить оружие, выполнять обтяжку цепей крепления плавучих причалов, устанавливать и снимать рейдовое оборудование, перевозить грузы на верхней палубе.

Полное водоизмещение таких плавкранов – порядка 2 тысяч тонн, длина – около 50 м, ширина – 22 м. Дальность плавания – 3500 миль, автономность – 10 суток. Грузоподъемность – от 35 до 150 тонн. Экипаж – 22 человека.

С 2014 по 2016 годы "Алмаз" построил девять таких кранов. По три СПК отправились на Северный и Тихоокеанский флоты, еще два служат на Балтике, один – на Черном море. Позднее серию решили продолжить, Минобороны законтрактовало еще пять плавкранов. СПК-53150 – первый из них и десятый ПК этого проекта, строящийся в интересах российского флота.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 мая 2018 > № 2640311


Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 мая 2018 > № 2640323

Новый тральщик типа "Александрит" осенью отбуксируют в Севастополь.

Корабль противоминной обороны проекта 12700 "Иван Антонов" отбуксируют из Санкт-Петербурга в Севастополь в августе – сентябре 2018 года. Об этом сообщает Судостроение.инфо со ссылкой на запрос предложений в единой информационной системе в сфере закупок, опубликованный Средне-Невским судостроительным заводом.

Согласно техническому заданию, победителю процедуры предстоит произвести буксировку морского тральщика (проект 12700, заводской №523) от причала Средне-Невского судостроительного завода в поселке Понтонный (Санкт-Петербург) до порта Севастополь. Предварительный срок отправления корабля – в период с 10 августа по 30 сентября 2018 года.

Предполагается, что буксировку проведут кильватерным способом двумя буксирами. На борту тральщика разместится перегонная команда из 25–30 представителей СНСЗ. Отмечается, что корабль отбуксируют со снятыми лопастями винтов, стеньги мачты раскрепят на верхней палубе.

Начальная максимальная цена договора составляет 25,5 млн рублей. Заявки принимаются до 4 июня. Подведение итогов запланировано на 4 июля 2018 года.

"Иван Антонов" стал первым серийным кораблем проекта 12700, спущенным на воду, поскольку сроки строительства второго тральщика "Георгий Курбатов" пришлось пересмотреть из-за произошедшего на борту в 2016 году пожара. "Иван Антонов" предназначен для Черноморского флота.

На осень 2018 года запланированы испытания тральщика "Иван Антонов", передача флоту должна произойти до конца года.

Композитные тральщики проекта 12700 "Александрит" спроектированы ЦМКБ "Алмаз" в качестве противоминных кораблей нового поколения. Они оборудованы гидроакустическими станциями, размещенными как на них самих, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах, однако корабли могут использовать и традиционное тральное вооружение. Также на "Александриты" устанавливают безэкипажные катера.

Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 мая 2018 > № 2640323


Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Внешэкономсвязи, политика > flotprom.ru, 29 мая 2018 > № 2640322

Дело о пропавшей арматуре: 13 СРЗ борется за деньги, его поставщик – за возврат своей продукции.

В петербургских арбитражных судах разразился спор между поставщиком судовой арматуры с берегов Невы ООО "ЛСС" и севастопольским 13 судоремонтным заводом (13 СРЗ). Крымское предприятие потребовало вернуть аванс за непоставленную продукцию. Арматуростроители в официальном ответе редакции Mil.Press FlotProm заявили, что после передачи на верфь изделия не проходят входной контроль и "исчезают".

Договор на поставку судовой арматуры 13 СРЗ заключил с петербургским "ЛСС" в мае 2016 года. Верфи требовалось приобрести 66 запорных клапанов для исполнения контракта с Минобороны РФ. В техническом задании указано, что "товар должен быть новым, не бывшим в эксплуатации, в ремонте, не восстановленным, изготовленным не ранее 2014 года, испытанным". На конкурс вышли две компании: "ЛСС" с предложением на 1,2 млн рублей и севастопольское ООО "СЕВТРЕСТМОНТАЖ" с заявкой на 2,2 млн. Спустя год после заключения с "ЛСС" контракта ее конкурент сообщил о ликвидации по решению учредителей.

В июле 2016 года петербургский производитель арматуры получил аванс – 605 тысяч рублей. Как сообщается в материалах дела, в течение 15 дней после этого – в оговоренный договором срок – "ЛСС" товар не поставила. Это послужило поводом для обращения 13 СРЗ в суд. В апреле 2018 года верфь выиграла дело, а поставщика клапанов обязали вернуть аванс и выплатить 1,3 млн рублей неустойки. Майская попытка обращения в арбитраж успехом не увенчалась. Изучение архива судов показало, что за 2018 год это уже не первый спор между крымским предприятием и "ЛСС". В марте завод отсудил у своего поставщика 131 тысячу рублей за просрочку поставки по контракту от 2014 года.

В компании "ЛСС" считают, что проблемы во взаимоотношениях с судоремонтниками связаны с тем, что у отдела закупок появился поставщик-фаворит.

"ООО "ЛСС" регулярно поставляло 13 СРЗ арматуру, в том числе без предоплаты. С определенного момента арматура по разного рода причинам, зачастую явно надуманным, не проходила входной контроль. Мы, как добросовестные поставщики, никогда не отрицали возможных ошибок и старались заменить товар, взяв на себя транспортные или иные расходы, понесенные заказчиком. Однако, за редким исключением, обратно товар никто не отправлял. Таким образом, 13 СРЗ получал бесплатно арматуру, составлял акт входного контроля о недопуске изделий в производство, после чего она просто исчезала. По такой схеме было отгружено продукции на сумму около 700 тысяч рублей", – говорится в официальном комментарии за подписью гендиректора "ЛСС" Сергея Кримеля, поступившем в адрес Mil.Press FlotProm.

Между последними поставками и судебным разбирательством прошло примерно полтора года, уточнил глава компании. Все это время "ЛСС" пыталась получить поставленную продукцию назад и решить финансовые споры в досудебном порядке. "Мысль о том, что с нас хотят взять "откат" только укреплялась", – сообщил Кримель, пообещав предоставить информацию о взаимоотношениях с 13 СРЗ суду.

Источник в менеджменте судоремонтного предприятия в разговоре с корреспондентом Mil.Press FlotProm сообщил, что "ЛСС" выступала посредником при поставке арматуры. "Производитель не подтвердил "легитимность" изделий, поставленных "ЛСС". Мы запросили: вы делали такое? Они ответили, что номера не их, паспорта – тоже", – сообщил собеседник издания. Он добавил, что сейчас завод старается работать с крупными игроками рынка – "Армалитом" и "Буревестником".

Его коллега объяснил, что судебные разбирательства с нарушившими условия договоров поставщиками – обязанность завода. "Наша позиция такова, потому что деньги не наши, а государственные. По любому поводу с нас спрашивает прокуратура, контролирующие органы, Минобороны. Не выставить штрафные санкции мы не можем. Раз в квартал с нас требуют отчет по претензионной работе", – сообщил источник.

По данным информационно-аналитического сервиса "Коммерсант-Картотека", ООО "ЛСС" зарегистрировано в 2015 году, уставный капитал компании составляет 10 тысяч рублей. Учредителем выступает Сергей Кримель, также владеющий ООО "Ленсудоснаб". Обе компании зарегистрированы в одном доме в Санкт-Петербурге на улице Чекистов. В 2014–2015 годах ООО "Ленсудоснаб" судилось с судоремонтной компанией "Фрегат" по вопросам качества поставленной арматуры. На сайте lensudosnab.ru упоминаются оба юрлица: на главной странице – ООО "ЛСС", на странице "Необходимые параметры для заказа" – ООО "ЛенСудоСнаб".

Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Внешэкономсвязи, политика > flotprom.ru, 29 мая 2018 > № 2640322


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Образование, наука > flotprom.ru, 29 мая 2018 > № 2640320

ВМФ получит учебные стенды для обнаружения корабельного пожара.

Завод "КРИЗО" подписал контракт с Минобороны на изготовление восьми стендов для обучения моряков обнаружению пожара в условиях корабля. Об этом сообщается в годовом отчете предприятия.

"У предприятия появился до 2020 года прямой договор с МО РФ на изготовление 8 учебных стендов на базе эксплуатируемого на кораблях изделия "Краб-М" с их настройкой и вводом в эксплуатацию", - говорится в документе.

Заместитель гендиректора по качеству завода "КРИЗО" Владимир Груздев сообщил, что стенды поставят в учебные центры ВМФ. Их используют для подготовки экипажей кораблей и подводных лодок. Он добавил, что в 2018 году предприятие планирует передать заказчику три учебных комплекса. "Есть еще 3-4 учебных заведения, которые мы не охватили. Хотим продолжить поставки после 2020 года, чтобы стенды были везде", - рассказал Груздев.

Валерий Климентов, директор северо-западного представительства НПО "Пожарная автоматика сервис" - компании-конкурента "КРИЗО" - сообщил, что учебные стенды по обнаружению корабельного пожара необходимы, чтобы изучать комплексы на практике, а не на основании руководства по эксплуатации. Два стенда "Пожарная автоматика сервис" около 8 лет передала в петербургский ГУМРФ им. адмирала Макарова. Климентов сообщил, что предприятие готово продолжить поставки, так как созданный НПО мультикритериальный комплекс обнаружения пожара "Гамма" используется на многих надводных кораблях ВМФ России.

Выпускаемый "КРИЗО" комплекс обнаружения корабельного пожара "Краб-М", в частности, установят в ходе модернизации на тяжелый авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов". Стоимость контракта оценивается в 500 млн рублей. Альтернативное предложение от другого поставщика стоило 200 млн рублей, однако по неизвестным причинам от него отказались.

"Краб-М" предназначен для контроля динамики изменения пожароопасной обстановки на корабле, выдачи сигналов на включение средств пожаротушения, сигнализации о появлении пламени и дыма в охраняемых помещениях, а также для контроля влажности. Изделие обеспечивает выдачу в центральный прибор или в систему верхнего уровня информацию о текущих значениях контролируемых параметров, о превышении температуры, месте возникновения пожара и о техническом состоянии изделия.

По данным информационно-аналитического сервиса "Коммерсант-Картотека", уставный капитал ОАО "Завод "Кризо" составляет 4,55 млн рублей. В 2017 году предприятие получило от ВТБ банковскую гарантию на 46,65 млн рублей на обеспечение контракта с Минобороны РФ. Согласно годовому отчету, предприятие сильно зависит от госконтрактов - доля спецпродукции в общем объеме производства в 2017 году составила 81,9% (225,4 млн рублей). В совете директоров "КРИЗО" состоит чиновник Минпромторга - начальник отдела военно-технического сотрудничества Департамента судостроительной промышленности и морской техники Александр Туманов. В прошлом году, помимо "Краба-М", завод работал над выпуском изделий "Кадмий-Р", "КДС 703-01", "Каскад-М", "РЧМ 50-Г", "МВУ 356", "Сегмент", "СБСУ-2А" и "Факел".

За пятилетний срок наиболее серьезный пожар в ВМФ произошел в 2014 году на борту большого противолодочного корабля "Керчь". Его тушение заняло около суток. В результате пожара полностью выгорело кормовое машинное отделение и прилегающие к нему помещения. Корабль, который планировали сделать флагманом Черноморского флота на время ремонта крейсера "Москва", решили разрезать на металл.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Образование, наука > flotprom.ru, 29 мая 2018 > № 2640320


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 мая 2018 > № 2640346

Флоту предложили испытанные в Сирии ударопоглощающие кресла для катеров.

Петербургский разработчик ударопоглощающих кресел для катеров Kompan Marine Seats (KMS) готов обеспечить скоростные лодки и другие суда малого флота ВМФ России своими изделиями. Как рассказали в KMS журналисту Mil.Press FlotProm, такие кресла дешевле иностранных аналогов, в частности сидений от шведской Ullman Dynamics, а их функционал тот же или лучше.

Kompan Marine Seats поставила более 300 ударопоглощающих кресел на катера Федеральной службы охраны и сил спецопераций, рассказал изданию информированный флотский источник. Он добавил, что ряд судов с креслами KMS, в частности штурмовые катера БК-10, задействовали в ходе антитеррористической операции в Сирии. При этом отечественные сиденья показали себя хорошо.

Как рассказал Mil.Press FlotProm другой источник, знакомый с "сирийским" опытом использования малого флота, катера используются не только для работы в акватории порта Тартус, их также задействуют при проведении различных спецопераций у побережья арабской республики. В отличие от обычных, ударопоглощающие сиденья снижают утомляемость экипажа и пассажиров (бойцов) при движении на большой скорости, и люди прибывают к месту высадки в хорошей форме. И первый, и второй тип кресел относится к категории амортизируемых сидений. Однако ударопоглощающие кресла лучше виброзащитных в части компенсации воздействия на позвоночник при сильном волнении и высокой скорости, поскольку являются по сути ортопедическими.

По информации шведской компании Ullman Dynamics, ударопоглощающие кресла позволяют рулевому или пассажирам максимально задействовать руки и ноги для амортизации толчков. Таким образом подобные сиденья помогают справляться с воздействием вертикальных и горизонтальных нагрузок, ударов и толчков, возникающих при движении.

Российские кресла KMS также позволяют защитить пилотов и пассажиров маломерных судов. Их ортопедическая конструкция резко снижает утомляемость и предотвращает травмы позвоночника на больших скоростях и при развитом волнении, обеспечивая комфорт даже при продолжительном плавании. Угол наклона кресла способствует правильной посадке, при которой позвоночник принимает S-образную форму, что помогает безопасно выдерживают ударные нагрузки. Последние равномерно распределяются между всеми конечностями, одновременно поддерживается спина и шея, а также приводятся в тонус нужные группы мышц.

Система амортизации создана российскими инженерами на основе как отечественных, так и зарубежных разработок. Особенность кресел KMS, по словам создателей, – в максимальных ударопоглощающих свойствах и реакции на удары судна о волну. "Механизм быстро и мягко гасит толчок, плавно приводя кресло в исходное положение. Не проваливаясь, он выдерживает длительные серии быстрых и сильных ударов". Для достижения данного эффекта провели множество испытаний, по результатам которых на Санкт-Петербургском амортизаторном заводе "ПЛАЗА" был разработан специальный амортизатор подвеса с заданными характеристиками на сжатие и отбой, – отметили в Kompan Marine Seats.

Российские силовики, в частности Военно-морской флот и МЧС, покупают иностранные ударопоглощающие и виброзащитные кресла при наличии отечественных. Так, шведские сиденья установили в частности на штурмовые катера БК-10 и БК-16, построенные для ВМФ России на "Рыбинской верфи" (входит в концерн "Калашников"), а также на катера типа "Раптор". Об этом Mil.Press Flotprom сообщили два независимых друг от друга отраслевых источника. Изданию не удалось узнать, по какому принципу организованы закупки таких кресел, проектантам катера направлен соответствующий запрос.

"Поскольку проект БК-16 примерно соответствует шведскому катеру Combat Boat 90, на котором установлены сиденья Ullman, российская сторона выбрала кресла из Скандинавии", – рассказал журналисту Mil.Press FlotProm иностранный отраслевой источник. Тем более что шведская компания поставляет свои сиденья ВМС целого ряда стран НАТО, в частности США, Великобритании, ФРГ, а также других стран мира – например, Индии, Австралии и Финляндии".

В то же время сиденья от KMS – полностью отечественные и успешно экспортируются, в том числе в саму Швецию, на родину компании Ullman. Об этом изданию сообщил гендиректор Kompan Marine Александр Тараненко.

По его словам, на Западе существуют различные методики испытаний ударопоглощающих и виброзащитных кресел. Они позволяют выбрать лучшее сиденье для того или иного типа катера. Тараненко также отметил, что они выбрали рекомендации HSC для своих кресел и доработали характеристики по результатам длительных скоростных переходов (например, 26-часовой переход из Петербурга в Калининград). Сиденья KMS можно установить на любые типы жесткопалубных катеров и лодок. Они легко прикрепляются с помощью отработанных способов, при этом специальные навыки не требуются.

Справка Mil.Press FlotProm

Виброзащитные кресла компенсируют вибрационные нагрузки за счет своей конструкции и использования амортизаторов. Такие сидения предотвращают профессиональные заболевания опорно-двигательного аппарата и позвоночника.

Ударопоглощающие кресла предотвращают травмы позвоночника на высоких скоростях и развитом волнении радикально снижая величину вертикальных ускорений для пассажира. Также они обеспечивают комфорт при продолжительном плавании.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 мая 2018 > № 2640346


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 мая 2018 > № 2640338

Начались испытания нового рейдового буксира для Черноморского флота.

На Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" начались ходовые испытания рейдового буксира "БУК-2190" проекта 04690, предназначенного для ВМФ России. Об этом в пятницу, 25 мая, сообщили в пресс-службе предприятия.

После прохождения всех необходимых испытаний буксир "БУК-2190" войдет в состав Черноморского флота.

Суда проекта 04690 предназначены для выполнения буксировочных и кантовочных операций в порту, на рейдах, речных и морских акваториях, а также для тушения пожаров и других задач.

На палубе буксира расположена носовая якорно-буксирно-швартовная лебедка с тяговым усилием 33 кН и удерживающим усилием на тормозе 294 кН. Также установлен кран-манипулятор грузоподъемностью 280 кг на вылете стрелы 5 метров.

Для тушения пожаров судно оборудовано комплексом внешнего пожаротушения с производительностью до 100 куб.м/час, оснащенного двумя водяными мониторами и системой водяных завес.

Длина буксира – 20,4 метра, ширина наибольшая – 8,5 метра, осадка – 2,5 метра. Скорость – 10,5 узла. Судно способно преодолевать мелкобитый лед толщиной до 0,7 метра.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 мая 2018 > № 2640338


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 мая 2018 > № 2640330

На "Янтаре" спустили на воду второй БДК проекта 11711.

В пятницу, 25 мая, на Прибалтийском судостроительном заводе спустили на воду второй большой десантный корабль проекта 11711 "Петр Моругов". Об этом сообщил корреспондент Интерфакса с места событий.

В торжественной церемонии участвовали работники завода и приглашенные гости, в том числе представители заказчика – министерства обороны РФ, Объединенной судостроительной корпорации и органов власти Калининградской области.

В финале торжественного митинга по старой морской традиции о борт корабля разбили бутылку шампанского. Корабль под музыку военного оркестра завели в док, который затем опустил БДК на воду.

БДК "Петр Моргунов" – первый серийный корабль проекта 11711. Контракт на его строительство подписан с Минобороны РФ в сентябре 2014 года, закладка состоялась в июне 2015 года.

Головной корабль проекта – "Иван Грен" – в начале мая завершил программу ходовых испытаний; его намерены передать ВМФ до конца мая. Строительство корабля продолжалось с 2004 года.

Проект 11711, разработанный Невским ПКБ, – дальнейшее развитие проекта 1171, по которому в 1960–1970 годы ПСЗ "Янтарь" построил серию из 14 кораблей.

При длине корпуса 120 метров и ширине 16,5 метра БДК проекта 11711 имеют водоизмещение 5 тысяч тонн. Скорость – до 18 узлов. Численность экипажа – 100 человек. Корабль сможет перевозить на борту 13 танков или 36 БМП, а также до 300 десантников.

БДК вооружают двумя 30-мм шестиствольными артустановками АК-630 и одной сдвоенной АК-630М-2. На палубе базируется поисково-спасательный вертолет Ка-27 или транспортно-боевой вертолет Ка-29.

ВМФ России отказался от дальнейшего строительства БДК проекта 11711, ориентируясь на разработку десантных кораблей большего водоизмещения.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 мая 2018 > № 2640330


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 мая 2018 > № 2640350

На "Севмаше" завершен важный этап строительства перспективной АПЛ "Хабаровск".

На атомной подводной лодке проекта 09851, строящейся на ПО "Севмаш", завершен один из важных этапов строительства – гидравлические испытания основного корпуса носового блока. Об этом в четверг, 24 мая, сообщили в пресс-службе предприятия.

Тестирование корпуса на герметичность – очень сложный многоуровневый процесс, требующий большой подготовки и времени, отметили представители завода. Специальная межведомственная комиссия проверила готовность корпуса АПЛ, систем и оборудования, оформление документации и дала разрешение на начало технической операции, которая проводилась в режиме тишины.

"Все корабельные конструкции выдержали заданные нагрузки, тем самым подтвердив качество выполненных работ, – отметил заместитель начальника эллинга №1 стапельно-сдаточного производства "Севмаша" Игорь Беляев. – Корабелы показали себя с лучшей стороны. Положительный результат достигнут благодаря четкой слаженной работе сборщиков, сварщиков, монтажников, рабочих вспомогательных служб".

В настоящее время идет работа по испытанию прочных конструкций подлодки, добавили в пресс-службе "Севмаша". Полная программа испытаний разбита на этапы и занимает по графику несколько месяцев, после чего АПЛ переходит на следующую стадию работ.

Как сообщалось ранее, на "Севмаше" строится головная АПЛ проекта 09851 – "Хабаровск". Модульная конструкция субмарины позволяет в соответствии с задачами заменять корабельное вооружение и использовать автоматические подводные аппараты.

"Хабаровск" создается как носитель роботизированных средств ВМФ, которые предназначены для разведки дна и недр Мирового океана, мониторинга континентального шельфа, охраны и прикрытия использования сил флота.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 мая 2018 > № 2640350


Россия. СЗФО > Армия, полиция > mchs.gov.ru, 24 мая 2018 > № 2637395

Сегодня в Санкт-Петербурге стартовал Петербургский международный экономический форум. Это уникальное событие в мире экономики и бизнеса проводится с 1997 года, а с 2006 года проходит под патронатом и при участии Президента Российской Федерации. В этом году было зарегистрировано рекордное количество участников – около 15 тысяч представителей из более чем семидесяти стран: главы международных организаций, официальные лица, эксперты, ученые, журналисты и пр. Традиционными участниками форума являются и представители МЧС России.

Так, в рамках деловой программы первого дня работы Петербургского международного экономического форума состоялся круглый стол по теме «Снижая риски бедствий. Взаимодействие государства и бизнеса». В нем приняли участие делегации от МЧС России, Республики Беларусь, Кубы и Финляндии, а также представители Следственного комитета РФ, МВД России, Арктического и Антарктического научно-исследовательского института, Экономической и социальной комиссии Организации Объединенных Наций для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО). Участники круглого стола обсудили наиболее перспективные направления взаимодействия государства и бизнеса по предупреждению и профилактике чрезвычайных ситуаций, а также методы стимулирования бизнес-сообщества в работе по снижению рисков их возникновения. Вопросы уменьшения угрозы бедствий рассматривались в качестве одного из ключевых элементов устойчивого социально-экономического развития государства.

Во время обсуждения были затронуты и такие немаловажные темы, как приоритеты деятельности национальных чрезвычайных служб в сфере уменьшения опасности бедствий и реализации Сендайской рамочной программы по снижению рисков бедствий и инициативы «Мой город готовится!» в Российской Федерации.

Россия. СЗФО > Армия, полиция > mchs.gov.ru, 24 мая 2018 > № 2637395


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 мая 2018 > № 2640356

Рахманов: "Адмиралу Кузнецову" продлят жизнь на 20 лет.

После прохождения ремонта и модернизации единственный российский тяжелый авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов" сможет находиться в боевом составе ВМФ РФ еще около 20 лет. Об этом в интервью Интерфаксу заявил глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов.

"Предполагается, что после проведения всех работ срок службы крейсера продлится на еще порядка 20 лет. Хотя, конечно, срок эксплуатации зависит от тех задач, которые будут перед ним ставиться", – сообщил он.

С момента спуска на воду "Адмирала Кузнецова" прошло более 30 лет. "Как вы понимаете, с тех пор технологии ушли далеко вперед, так что любая модернизация по определению будет глубокой. Как минимум, будет замена всех котлов и части оборудования корабля", – сказал Алексей Рахманов.

В конце апреля стало известно, что контракт на ремонт и модернизацию "Адмирала Кузнецова" подписан, Центр судоремонта "Звездочка" приступил к его выполнению. Стоимость работ составит 60 млрд рублей. Ожидается, что они завершатся к концу 2020 года и корабль вернется в состав ВМФ в 2021 году.

Также недавно в СМИ появилась информация, что Объединенная судостроительная корпорация до конца 2018 года представит на рассмотрение в Минобороны РФ несколько доработанных аванпроектов нового отечественного авианосца. Опытно-конструкторские работы по кораблю могут начаться в 2019 году.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 мая 2018 > № 2640356


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 мая 2018 > № 2640340

Глава ОСК: облик атомной подлодки пятого поколения "Хаски" определен.

Объединенная судостроительная корпорация завершила концептуальное проектирование атомной подводной лодки пятого поколения "Хаски". Об этом во вторник, 22 мая, сообщил глава ОСК Алексей Рахманов в интервью Известиям.

"Концептуальное проектирование перспективной субмарины пятого поколения "Хаски", как и определение ее облика, нами уже завершено. Предложены несколько вариантов, теперь из них предстоит выбрать оптимальный. Сейчас ведется разработка тактико-технических характеристик новой субмарины. Остальное про "Хаски" – пока военная тайна", – сказал Алексей Рахманов.

Разработка многоцелевой атомной подлодки нового поколения ведется в морском бюро машиностроения "Малахит" в Петербурге. В начале апреля гендиректор бюро Владимир Дорофеев заявил, что создание аванпроекта "Хаски" завершено.

В августе 2016 года стало известно, что Минобороны одобрило контракт на разработку многоцелевой атомной подводной лодки пятого поколения, ее строительство начнется после 2020 года.

По словам гендиректора "Малахита", помимо технических характеристик, новый проект будет отличаться и экономической эффективностью.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 мая 2018 > № 2640340


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 мая 2018 > № 2640351

В 2019 году заключат контракт на строительство "Каракуртов" для Тихоокеанского флота.

В 2019 году Минобороны РФ заключит контракт на строительство серии из шести малых ракетных кораблей проекта 22800 "Каракурт" для Тихоокеанского флота. Об этом 21 мая, в день празднования 287-й годовщины со дня образования ТОФ, сообщили в пресс-службе военного ведомства.

В Минобороны также напомнили, что в настоящее время "Адмиралтейские верфи" выполняют контракт на строительство шести подлодок проекта 636.3 "Варшавянка" для Тихоокеанского флота, первые две субмарины заложены и их передача флоту ожидается в 2019–2020 годы.

Малый ракетный корабль типа "Каракурт" спроектирован центральным морским конструкторским бюро "Алмаз". Длина корабля – 60 метров, ширина – 10 метров, осадка – 4 метра. Главная энергетическая установка – дизель-электрическая, российского производства. Максимальная скорость хода – 30 узлов, дальность плавания – 2500 миль, автономность – 15 суток.

"Каракурты" получат на вооружение 76-мм автоматическую универсальную артустановку и 30-мм зенитную артустановку АК-630М. В надстройке кораблей разместят ударный комплекс с восьмиконтейнерной установкой для крылатых высокоточных ракет "Калибр-НК".

Первая серия "Каракуртов" строится на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла". В субботу, 19 мая, стало известно, что начались ходовые испытания головного корабля "Ураган". Начиная с третьего корабля "Шквал", эти МРК оснащают зенитными ракетно-пушечными комплексами "Панцирь-М".

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 мая 2018 > № 2640351


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 мая 2018 > № 2640341

Второй БДК типа "Иван Грен" спустят на воду 25 мая.

В пятницу, 25 мая, на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" спустят на воду большой десантный корабль "Петр Моргунов" проекта 11711. Об этом в понедельник, 21 мая, сообщили в пресс-службе предприятия.

Планируется участие в мероприятии представителей Минобороны РФ, Объединенной судостроительной корпорации и органов власти Калининградской области.

БДК "Петр Моргунов" – первый серийный корабль проекта 11711. Контракт на его строительство подписан с Минобороны РФ в сентябре 2014 года, закладка состоялась в июне 2015 года.

Головной корабль проекта – "Иван Грен" – в начале мая завершил программу ходовых испытаний; его передача ВМФ состоится до конца мая, уточнили в пресс-службе ПСЗ "Янтарь". Строительство корабля продолжалось с 2004 года.

Проект 11711, разработанный Невским ПКБ, – дальнейшее развитие проекта 1171, по которому в 1960–1970 годы ПСЗ "Янтарь" построил серию из 14 кораблей.

При длине корпуса 120 метров и ширине 16,5 метра БДК проекта 11711 имеют водоизмещение 5 тысяч тонн. Скорость – до 18 узлов. Численность экипажа – 100 человек. Корабль сможет перевозить на борту 13 танков или 36 БМП, а также до 300 десантников.

БДК вооружают двумя 30-мм шестиствольными артустановками АК-630 и одной сдвоенной АК-630М-2. На палубе базируется поисково-спасательный вертолет Ка-27 или транспортно-боевой вертолет Ка-29.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 мая 2018 > № 2640341


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 мая 2018 > № 2640339

Источник: от ракетоносцев типа "Борей-Б" отказались из-за дороговизны/

Стратегические атомные подводные лодки проекта 955Б "Борей-Б" не вошли в госпрограмму вооружения до 2027 года; после 2023 года на "Севмаше" построят еще шесть ракетоносцев класса "Борей-А". Об этом в понедельник, 21 мая, сообщает собственный источник в оборонно-промышленном комплексе России.

Как сообщалось ранее, с 2018 года намеревались начать эскизное проектирование усовершенствованных подлодок проекта 955Б с новыми водометным движителем и бортовым оборудованием. Их разработку включили в проект госпрограммы вооружения, планировалось строительство серии из четырех подлодок.

"После анализа предложений по созданию АПЛ "Борей-Б" принято решение от них отказаться, поскольку проект строительства этих подлодок не отвечает критерию "стоимость–эффективность". Вместо них в окончательный вариант госпрограммы вооружения до 2027 года включены "Бореи-А", – сообщил источник.

Он уточнил, что строительство новой серии подлодок проекта 955А начнется на "Севмаше" после 2023 года. "Всего планируется построить шесть "Бореев-А" для Северного и Тихоокеанского флотов. С завершением этой серии в боевом составе ВМФ будут находиться 14 новых стратегических АПЛ: одиннадцать – класса "Борей-А" и три – класса "Борей", – сообщил источник.

Сейчас в состав ВМФ России входят три стратегические атомные подводные лодки типа "Борей": "Юрий Долгорукий" несет службу на Северном флоте, "Александр Невский" и "Владимир Мономах" – на Тихоокеанском флоте. Они оснащаются твердотопливными межконтинентальными баллистическими ракетами "Булава", каждая субмарина способна нести до 16 таких ракет.

Сдачу первого модернизированного "Борея-А" – ракетоносца "Князь Владимир" перенесли на 2019 год. На разных стадиях постройки находятся подлодки проекта 955А "Князь Олег", "Генералиссимус Суворов", "Император Александр III" и "Князь Пожарский".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 мая 2018 > № 2640339


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 мая 2018 > № 2640353

Головной "Каракурт" с "Калибрами" вышел на испытания на Ладоге.

Малый ракетный корабль "Ураган" проекта 22800 (шифр "Каракурт") приступил к ходовым испытаниям на Ладожском озере. Об этом в субботу, 19 мая, сообщили в пресс-службе Минобороны РФ.

Во время испытаний планируется провести комплексную проверку ряда систем жизнеобеспечения корабля.

Строящийся на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" малый ракетный корабль "Ураган" планировали передать флоту в 2017 году. По информации источника Mil.Press FlotProm, сроки сдачи перенесли "вправо" из-за нового вооружения. Так как "Ураган" – головной корабль проекта 22800 с целым рядом нового оборудования, технику устанавливают и тестируют дольше обычного.

"Каракурты", в частности, получат модернизированную артустановку калибра 76,2 мм АК-176МА и ударный ракетный комплекс "Калибр-НК". Водоизмещение кораблей – 800 тонн, скорость – 30 узлов, автономность – 15 суток.

Малый ракетный корабль проекта 22800 разработан ЦМКБ "Алмаз" в качестве альтернативы на время задержки строительства фрегатов проекта 11356. В общей сложности флот планирует получить до 23 "Каракуртов".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 мая 2018 > № 2640353


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 мая 2018 > № 2627360

На заводе "Армалит" в рамках импортозамещения открыли новый цех.

В пятницу, 18 мая, на машиностроительном заводе "Армалит" состоялось торжественное открытие цеха №42 по производству дисковых затворов. Церемонию посетили представители петербургского правительства, передает корреспондент Mil.Press FlotProm с места событий.

Выступая на церемонии открытия цеха, гендиректор "Армалита" Александр Кузнецов отметил, что с 2003 по 2017 годы производительность труда на предприятии выросла в десять раз. В свою очередь, вице-губернатор Петербурга Сергей Мовчан высоко оценил темпы модернизации производства на заводе "Армалит".

Линейка трехэксцентриковых дисковых затворов разработана конструкторским бюро "Армалит", чтобы заменить иностранные комплектующие.

Как рассказали изданию создатели, одно из главных преимуществ изделий – вдвое больший срок службы, которого удалось достичь за счет инновационной конструкции и передовых технологий нового цеха. Такие затворы смогут бесперебойно работать в экстремальных условиях – например, высоких и низких температур, в агрессивных средах и при наличии загрязнений.

Предприятие также обеспечивает исполнение "металл по металлу" при полной герметичности изделия и гарантирует возможность сервисного обслуживания в условиях эксплуатации.

"Цех оснащен новейшим оборудованием: токарные и фрезерные центры, участок сварки, измерительная машина, система складского хранения", – добавили на предприятии.

Справка Mil.Press FlotProm

АО "Армалит" производит трубопроводную арматуру, соединительные элементы трубопроводов, пневмораспределители, гидро- и пневмоприводы, системы управления ТПА с электрическими приводами для судостроительной, судоремонтной, нефтегазодобывающей, химической, атомной и других отраслей промышленности. Предприятие осуществляет гарантийное и постгарантийное обслуживание в России и большинстве стран мира.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 мая 2018 > № 2627360


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 мая 2018 > № 2627326

Начались ходовые испытания танкера "Академик Пашин".

В акватории Ладожского озера начались ходовые испытания морского танкера проекта 23130 "Академик Пашин", предназначенного для ВМФ России. Об этом в пятницу, 18 мая, сообщили в пресс-службе Невского судостроительно-судоремонтного завода.

"Академика Пашина" заложили на Невском судоремонтно-судостроительном заводе в апреле 2014 года, спустили на воду в мае 2016 года. Изначально предполагалось, что передача судна флоту состоится в конце 2016 – начале 2017 года.

Танкер представляет из себя однопалубное судно с двойным корпусом в районе грузовых танков, способное ходить и в северных широтах. Судно предназначено для перевозки как горючего для боевых кораблей, так и авиационного топлива и продуктов питания. Дальность его плавания составляет 9000 морских миль, а одной из основных задач называется сопровождение авианесущих кораблей.

Длина танкера проекта 23130 – 130 метров, ширина – около 21 метра, максимальная скорость хода – 16 узлов. Автономность – 60 суток. Экипаж – 24 человека.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 мая 2018 > № 2627326


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 мая 2018 > № 2627325

Разведывательное судно "Иван Хурс" продолжит испытания в море.

В субботу, 19 мая, судно связи "Иван Хурс" проекта 18280 выйдет в море для продолжения заводских ходовых испытаний после докового осмотра, проверки оборудования и восстановления лакокрасочного покрытия подводной части корпуса на "Северной верфи". Об этом в пятницу, 18 мая, сообщили в пресс-службе судостроительного предприятия.

Представители верфи отметили, что выход продлится пять дней, после чего судно вернется в Петербург. За это время "Ивану Хурсу" предстоит закрыть еще полтора десятка ходовых удостоверений, в том числе по корабельным устройствам и штурманской части.

"Уже частично выполняются государственные испытания. Так, в ходе первого этапа ЗХИ удалось закрыть 57 из 84 удостоверений этой программы", – добавили в пресс-службе "Северной верфи".

"Иван Хурс" – второе разведывательное судно проекта 18280, его планируют передать Черноморскому флоту. Головной разведчик "Юрий Иванов" с ноября 2015 года несет службу на Северном флоте.

В феврале этого года гендиректор "Северной верфи" Игорь Пономарев заявил, что "Иван Хурс" передадут флоту весной.

Суда проекта 18280 предназначены для обеспечения связи, управления флотом и ведения радиоразведки. Оснащены современными электронными цифровыми системами управления, а также автоматизированными системами связи и радионаблюдения. Улучшены показатели экономичности.

Длина судна – 95 метров, ширина – 16 метров, водоизмещение – 4 тысячи тонн. Скорость – до 16 узлов, дальность плавания – 8 тысяч миль. Экипаж – 131 человек.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 мая 2018 > № 2627325


Россия. СЗФО > Армия, полиция. СМИ, ИТ > mchs.gov.ru, 28 апреля 2018 > № 2587298

Сегодня в Главном управлении МЧС России по Ленинградской области состоялось торжественное мероприятие, посвящённое Дню пожарной охраны. Впервые в регионе открыли памятник пожарным и спасателям. В торжественной церемонии приняли участие начальник Главного управления МЧС России по Ленинградской области Евгений Дейнека, председатель Центрального совета Всероссийского добровольного пожарного общества Владимир Кудрявцев, сотрудники министерства, представители общественности.

Собравшиеся возложили цветы и венки к монументу, а также почтили минутой молчания боевых товарищей, чья жизнь трагически оборвалась во время выполнения служебного долга.

Затем с приветственным словом выступил Евгений Дейнека.

«Это большое знаковое событие для всего пожарно-спасательного гарнизона Ленинградской области. Мы отдаем дань уважения боевым товарищам, которые, выполняя с честью профессиональный долг, погибли, спасая других», - сказал он.

В свою очередь, Владимир Кудрявцев отметил, что монумент является прекрасным украшением для Главного управления МЧС России по Ленинградской области.

«Проходят годы, но наша профессия не тускнеет. Мы с вами каждый день заступаем на службу, боремся с огнём и занимаемся профилактикой, мы спасаем жизни людей. К сожалению, теряем своих друзей, своих сослуживцев. Но такова профессия, присяга и боевой устав пожарной охраны, где кровью прописаны обязанности тех людей, которые идут в огонь», - отметил он.

После торжественного открытия мемориала особо отличившихся сотрудников чрезвычайного ведомства наградили медалями и грамотами.

На мероприятии также была представлена выставка пожарно-спасательной техники, полевая кухня, надувные батуты и интерактивная площадка, где каждый смог почувствовать себя настоящим сотрудником МЧС России.

Россия. СЗФО > Армия, полиция. СМИ, ИТ > mchs.gov.ru, 28 апреля 2018 > № 2587298


Россия. СЗФО > Армия, полиция. СМИ, ИТ > mchs.gov.ru, 28 апреля 2018 > № 2587297

Сегодня сотрудники Главного управления МЧС России по Санкт-Петербургу почтили память своих коллег, погибших при исполнении служебного долго традиционным легкоатлетическим забегом в Кировском районе. В соревнованиях приняли активное участие спасатели, школьники, студенты, а также любители бега. Им предстояло преодолеть две дистанции – 5 километров и 500 метров.

Пока спортсмены боролись за право первыми прийти к финишу, для гостей спортивного праздника была организована насыщенная программа, которая началась с парада пожарной спецтехники. Следом за колонной автомобилей промаршировала рота почетного караула Санкт-Петербургского университета ГПС МЧС России.

После официальной части мероприятия петербургский гарнизон огнеборцев порадовал зрителей показательными выступлениями. Особенно увлекательным зрелищем была демонстрация ликвидации последствий ДТП. Спасатели разрезали машину, демонтировали крышу и извлекли условно пострадавшего водителя. Сразу после этого автомобиль вспыхнул. Но прибывший пожарный расчет в течение нескольких минут справился с огнем. На следующем этапе показательных выступлений огнеборцы успешно потушили макет деревянного домика. А напоследок бойцы спецчасти продемонстрировали несколько способов спасения людей с высоты. В завершение показательных выступлений был водный салют из пожарных рукавов в цветах российского флага.

А спустя всего пару часов любой желающий мог продолжить праздновать День пожарной охраны, но уже в центральной части северной столицы – на Манежной площади. Там была развернута выставка пожарно-спасательной техники, на которой посетители смогли познакомится с современными «помощниками» спасателей. Гостей также порадовали выступления роты почетного караула, духового оркестра и шоу барабанщиц. Кроме того, во время показательных выступлений огнеборцы продемонстрировали свои навыки по ликвидации возгораний и прочих происшествий. Взрослые и дети с удовольствием развлекались в различных интерактивных зонах: исследовали новейшие образцы спецтехники, пробовали себя в роли пожарного, облачившись в настоящую боевку и узнавали много нового о нелегких буднях сотрудников МЧС . Малышей, пришедших на праздник, развлекали артисты.

Россия. СЗФО > Армия, полиция. СМИ, ИТ > mchs.gov.ru, 28 апреля 2018 > № 2587297


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 апреля 2018 > № 2586401

Названы сроки модернизации тральщиков типа "Александрит".

После окончания постройки первого десятка кораблей противоминной обороны проекта типа "Александр Обухов" проект 12700 подвергнется "более существенной, коренной модернизации". Об этом в среду, 25 апреля, рассказал Mil.Press FlotProm заместитель главкома ВМФ России по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук. По его словам, каждый из уже строящихся на Средне-Невском судостроительном заводе тральщиков этого типа по мере постройки оснастят более совершенными системами.

"Серия большая, корабли противоминной обороны проекта 12700 постоянно модернизируют, в первую очередь в части автоматизированных средств для поиска и борьбы с минами", – отметил вице-адмирал Бурсук в беседе с корреспондентом издания.

Ранее в тот же день на торжественной церемонии спуска на воду третьего заложенного на СНСЗ "Александрита" Виктор Бурсук отметил, что в России давно не строились корабли данного класса и они нужны всем флотам. "Надеюсь, выйдем на показатели не менее двух тральщиков в год", – подчеркнул он.

Гендиректор Средне-Невского судостроительного завода Владимир Середохо добавил, что серия противоминных "Александритов" позволяет предприятию постоянно осваивать новые технологии, с каждым корпусом используя все более совершенные технические решения. Производство монолитных стеклопластиковых корпусов кораблей такого размера не освоено еще ни на одном судостроительном предприятии мира, сообщил он.

Средне-Невский судостроительный завод сейчас ведет постройку трех тральщиков проекта 12700 "Александрит" – это "Георгий Курбатов", "Владимир Емельянов" и "Яков Баляев", они находятся в различной степени готовности. Планируется, что в этом году на предприятии заложат еще один тральщик проекта. В апреле 2018 года источник сообщил СМИ, что спуск на воду "Якова Баляева" и "Георгия Курбатова" предварительно наметили на весну 2019 года. Передать "Баляева" военным морякам планируют осенью 2019 года, а "Курбатова" – уже в 2020 году.

Справка Mil.Press FlotProm

Композитные тральщики проекта 12700 "Александрит" спроектированы ЦМКБ "Алмаз" в качестве противоминных кораблей нового поколения. Они оборудованы гидроакустическими станциями, размещенными как на них самих, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах. Корабли могут использовать и традиционное тральное вооружение. Также на "Александриты" устанавливают безэкипажные катера. Головной корабль проекта 12700 "Александр Обухов" Балтийскому флоту передали в декабре 2016 года.

Серию "Александритов" для ВМФ России увеличили до десяти единиц вместо восьми, а срок сдачи последнего тральщика сдвинули на шесть лет – на 2027 год.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 апреля 2018 > № 2586401


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 апреля 2018 > № 2586400

Директор ЦМКБ "Алмаз" рассказал о будущих противоминных беспилотниках.

Центральное морское конструкторское бюро "Алмаз" создало безэкипажный катер (БЭК) для кораблей противоминной обороны проекта 12700, шифр "Александрит". Катер сделан на базе жестконадувной лодки БЛ-680 разработки и производства "Мнев и К". Конструкторы также разрабатывают другой БЭК, уже самостоятельно. Об этом корреспонденту Mil.Press FlotProm рассказал гендиректор КБ Александр Шляхтенко.

По его словам, надводным беспилотником "Алмаза" можно управлять как удаленно, так и находясь непосредственно на его борту. При этом БЭК установят не только на тральщики, но и на более крупные боевые корабли.

В противоминном варианте беспилотник транспортирует 60-килограммовый аппарат-уничтожитель мин. Первый такой катер разместят на борту "Ивана Антонова" в мае 2018 года. БЭК также сможет проверять фарватер и выполнять другие задачи, добавил Шляхтенко.

Он подчеркнул, что катер разработки ЦМКБ "Алмаз" превосходит аналог Inspector Mk II от французской ECA Group. "Инспекторами" хотели оснастить первые четыре "Александрита", но российская сторона ограничила поставку до трех единиц. ВМФ России также отказался от локализации производства иностранных БЭК и подводных аппаратов противоминной обороны Seascan Mk2 на территории РФ.

Александр Шляхтенко также подтвердил проблемы, возникшие с французским БЭК, которым оснащен головной корабль проекта 12700 "Александр Обухов". Mil.Press FlotProm в июле 2017 года стало известно, что экипаж тральщика недоволен катером, его критиковали за недоработки изготовителя.

Справка Mil.Press FlotProm

Корабль противоминной обороны "Иван Антонов" спустили на воду 25 апреля. Это третий тральщик проекта 12700, построенный на Средне-Невском судостроительном заводе в Санкт-Петербурге. Головной корабль – "Александр Обухов" - передали флоту в декабре 2016 года. Следующим в серии должен был идти "Георгий Курбатов", однако его корпус пострадал от пожара и спуск на воду сдвинули на 2019 год. "Иван Антонов" планируют вывести на ходовые испытания осенью, а передать ВМФ России – в конце года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 апреля 2018 > № 2586400


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 апреля 2018 > № 2586392

Разведчик "Иван Хурс" выйдет на госиспытания в середине мая.

В середине мая судно связи "Иван Хурс" проекта 18280 выйдет на государственные испытания. Об этом в пятницу, 27 апреля, сообщили в пресс-службе "Северной верфи".

По данным представителей судостроительного предприятия, "Иван Хурс" вернулся из полигонов Балтийского моря на "Северную верфь" для докового осмотра, после которого и планируется начать госиспытания.

В течение последней недели накануне возвращения в Петербург на судне связи проведены испытания главной энергетической установки, якорного и рулевого устройств, опреснительной установки, радио-электронных средств, выполнены замеры вибрации.

На судостроительном заводе после постановки корабля в док кораблестроители произведут осмотр винторулевого устройства, анодной защиты, проведут окрасочные работы, устранят неполадки, выявленные в ходе заводских ходовых испытаний.

"Иван Хурс" – второе разведывательное судно проекта 18280, его планируют передать Черноморскому флоту. Головной разведчик "Юрий Иванов" с ноября 2015 года несет службу на Северном флоте.

В феврале этого года гендиректор "Северной верфи" Игорь Пономарев заявил, что "Иван Хурс" передадут флоту весной.

Суда проекта 18280 предназначены для обеспечения связи, управления флотом и ведения радиоразведки. Оснащены современными электронными цифровыми системами управления, а также автоматизированными системами связи и радионаблюдения. Улучшены показатели экономичности.

Длина судна – 95 метров, ширина – 16 метров, водоизмещение – 4 тысячи тонн. Скорость – до 16 узлов, дальность плавания – 8 тысяч миль. Экипаж – 131 человек.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 апреля 2018 > № 2586392


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 апреля 2018 > № 2586412

Высокие обороты срыва ГОЗ: что даст флоту дизельная диверсификация.

В последние годы судостроительные предприятия систематически срывают сроки сдачи кораблей и судов, предназначенных для ВМФ России. Зачастую это происходит из-за проблем с корабельными дизелями. Например, скоростные катера, МРК и корветы используют высокооборотные дизели типа М-50 или М-500 разработки и производства Ленинградского машиностроительного завода "Звезда" им. Ворошилова (сейчас – ПАО "Звезда"). Многие годы предприятие выпускало их монопольно, но сейчас не всегда вовремя справляется с поставкой или ремонтом. А на рынке появились новые игроки, готовые предложить сервисное обслуживание и сделать "капиталку". Кингисеппский машиностроительный завод и вовсе готов перейти к серийному выпуску М-50/М-500. Mil.Press FlotProm выяснил, поможет ли такая диверсификация флоту.

Дизельная боль

От редакции: Систематические проблемы с производством, импортом, испытаниями и надежностью корабельных дизелей стали ежедневной головной болью адмиралов, чиновников ОСК, дизеле- и судостроителей. Дело касается всей отрасли, а не каких-то конкретных предприятий, ведь от этого зависит обороноспособность нашего флота. Таково консолидированное мнение представителей промышленности и флота, с которыми работают журналисты и эксперты медиа группы Mil.Press в целом и портала Mil.Press FlotProm в частности.

В декабре 2017 года сломался маршевый дизель новейшего головного фрегата проекта 22350 "Адмирал Горшков". В агрегате производства Коломенского завода выявили неисправность шатунов коленчатого вала, за три месяца ударной работы ГСУ "Горшкова" починили. Зимой 2018 года Mil.Press FlotProm отслеживал эпопею с проблемными двигателями больших десантных кораблей проекта 11711, сдвинувшую дату передачи БДК флоту, а также констатировал очередной срыв сроков подъема флага на МРК проекта 21631 "Вышний Волочек". Снова из-за двигателей – на этот раз высокооборотных китайских. Флотский источник из Севастополя сообщил изданию, что в Крыму уже несколько месяцев ждут корабль, который все не может завершить испытания близ Новороссийска.

Политика импортозамещения и санкции переориентировали заказчика на использование максимально отечественных комплектующих. На фоне роста числа заказов производители дизелей и сопутствующих агрегатов не всегда успевают поставить их в срок. Флот, верфи и выполнение гособоронзаказа де-факто оказались в заложниках промышленности, констатирует и.о. главного инженера одной из российских верфей на Балтике. Российские предприятия, производящие дизели и дизель-генераторы, например, Коломенский завод и "Звезда", царят каждый в своей нише, практически ни с кем не конкурируя. Механизм "срыв сроков-допсоглашение-выполнение оборонзаказа формально вовремя" стал нормой и вредит ВМФ, а для крупных госкорпораций исполнение ГОЗ остается рядовой бизнес-задачей, отметил он. Особенно если смотреть на годами сдвигающиеся сроки передачи флоту новых кораблей и судов.

Причина – отсутствие в России системной двигателестроительной политики, особенно в условиях "дизельных" монополий. При этом представители последних это понимают. Так, гендиректор ПАО "Звезда" Павел Плавник назвал главной проблемой отечественного дизелестроения отсутствие проработанной системы госучастия. Такое заявление он сделал в эксклюзивном интервью Mil.Press FlotProm.

Вопрос, однако, по-прежнему решается не на государственном или хотя бы отраслевом уровнях, а на этапе взаимодействия заказчика и поставщика в каждом конкретном случае. На это изданию неоднократно сетовали информированные источники на петербургской "Северной верфи" и калининградском "Янтаре", а также на Зеленодольском заводе – эти предприятия испытывают описанные выше проблемы со сдачей заказов флоту из-за корабельных дизелей.

Высокие обороты "Звезды"

Дизелестроительный завод "Звезда" – одно из крупнейших предприятий российского дизелестроения и до недавнего времени – фактический монополист в области производства V-образных и звездообразных высокооборотных дизелей. После Великой Отечественной войны инженеры предприятия в составе советского ВПК разработали и наладили массовый серийный выпуск дизелей М-50, М-503, М-504 и М-507, а также пару сотен их модификаций.

При этом "пятисотое" семейство по-прежнему выгодно отличается своими массогабаритными характеристиками, рассказал изданию Павел Борисов, главный инженер петербургской компании Nordweg, занимающейся в том числе ремонтом дизелей: "Вместе с тем из-за высоких оборотов двигатели отличаются небольшим ресурсом, сложностью в ремонте, а ряд запчастей для них уже не производят". Такие дизели остаются безальтернативными для торпедных и ракетных катеров, МРК, советских противолодочных кораблей и практически всех тральщиков.

После развала СССР "Звезда" в целом сохранила свои компетенции, однако по объективным причинам потеряла значительную часть сотрудников. Из 68 Га производственных площадей значительная часть сдается в аренду (в рамках индустриального парка "Звезда"). Когда на фоне выделения средств на флот завод начал получать заказы на ремонт старых и производство новых дизелей, предприятие столкнулось с необходимостью наращивать производство и восстанавливать потерянные за время кризиса компетенции. Это не могло не отразиться на сроках выпуска новых и обслуживания старых двигателей, объяснил изданию источник на предприятии: "Мы здесь в роли догоняющих. Стараемся отвечать на вызовы и, естественно, управляться в срок, но получается далеко не всегда".

По состоянию на конец 2014 года, "Звезда" не могла производить целый ряд запчастей, некоторые из которых критичны для ремонта дизелей типа М-503, -504 и -507. Среди них – коленвалы, сопловые аппараты, валы турбины с диском, крыльчатки, корпуса приводов, корпуса турбины, выхлопные коллекторы, переходники, картеры и блок-насосы. При этом предприятие оставалось монополистом, а флот рисковал лишиться ЗИП для двигателей.

Ситуацию осложняет более быстрый износ высокооборотных дизелей. "За время жизни двигателя на флоте расходовали для ремонта втрое больший по массе комплект ЗИП, чем весил сам агрегат", – вспоминает Александр Симаков, экс-начальник отдела эксплуатации надводных кораблей 1-го ЦНИИ Минобороны. Симаков не понаслышке знает об эксплуатации корабельных двигателей, ранее он командовал дивизионом движения БЧ-5 на ПКР "Москва". Эксперт также обратил внимание на качество металла: одной из проблем меньшей надежности отечественных двигателей он назвал устаревшие технологии в металлургии.

Испытательные мощности "Звезды" также требуют внимания. По информации отраслевого источника издания, стенд для испытаний редуктора РРД12000 для корветов проекта 20380 способен испытывать агрегат с загрузкой по мощности до 2000 л.с. Это лишь 30% от необходимых параметров, проверить работу двигателя на полной мощности невозможно.

Восстановить дизелестроительные компетенции хотя бы до уровня позднего СССР получилось лишь частично, объясняет главный редактор журнала "Двигателестроение" Лев Новиков. Он раскритиковал меры, принимаемые российскими властями в этой области. Эксперт счел их недостаточными, особенно в части финансирования профильных федеральных целевых программ. В результате промышленность не справляется с выполнением ГОЗ.

В январе 2018 года гендиректор ПАО "Звезда" Павел Плавник рассказал корреспонденту Mil.Press FlotProm о десятикратном увеличении объема заказов, что привело к найму новых сотрудников. "Набор продолжается, – подчеркивал Плавник в интервью изданию. – Полтора года назад на заводе трудились 350 основных рабочих, а сегодня уже более 500". 10 месяцами ранее, в марте 2017 года, предприятие сообщило о дополнительном наборе 100 рабочих для увеличения объемов производства.

Он не стал скрывать и определенные проблемы: "Нельзя сказать, что все идет гладко. Одна из сложностей связана с поиском финансирования для оперативной модернизации и дооснащения производства современным оборудованием. Тем не менее, эти вопросы мы постепенно решаем".

По мысли директора "Звезды", высокотехнологичные отрасли не смогут стать глобально конкурентоспособными без господдержки: "В свою очередь "Звезда" прикладывает усилия, чтобы стать для заказчика привлекательнее конкурентов: мы уменьшаем цену, сокращаем сроки изготовления, модернизируем изделия, открываем сервисные центры. Но не факт, что в отсутствие государственной стратегии развития отрасли, которой следовало бы руководствоваться при принятии решений, в том числе по обеспечению армии и флота, этого окажется достаточно".

Почему сроки ползут вправо

А сроки неумолимо сдвигаются. Дизели и дизель-генераторы "Звезды" ставят на тральщики проекта 12700, малые ракетные корабли проекта 22800, ракетные катера проекта 12418 и другие единицы флота. Контрактный срок поставки ряда этих агрегатов, которые сегодня производятся на заводе, сдвинут вправо, установлены новые даты в соответствии с "догоночным графиком". Об этом Mil.Press FlotProm на условиях анонимности рассказал высокопоставленый источник в отрасли.

Так, выпуск по меньшей мере двух дизелей М-503М-1 для кораблей противоминной обороны "Александрит" сдвинулся на несколько месяцев, переехав с конца 2017 года примерно на осень 2018 года. Аналогичная ситуация – еще как минимум с двумя судовыми дизель-генераторами ДГАС-315М для кораблей того же типа: сроки "уехали" вправо на 4-6 месяцев.

Срок выпуска нескольких главных судовых дизельных двигателей М-507Д-1-ОМ3 для МРК проекта 22800 "Каракурт" также сдвинулся с 2017 на 2018 год, почти на год позже подготовят и генераторы ДГАС-315.

Источники издания на Средне-Невском судостроительном заводе и верфи "Пелла", где производят тральщики и "Каракурты" соответственно, развели руками: других проверенных годами поставщиков таких агрегатов нет.

По информации источника Mil.Press FlotProm в ВМФ, вопрос поставки двигателей типа М-50 и М-500 контролируется на уровне командующих флотов и руководства управления военных представительств Минобороны. Он добавил, что, по мнению военпредов, состояние дел на "Звезде" не позволяет обеспечить необходимый объем выпускаемой продукции. По данным, имеющимся в распоряжении редакции, с 2015 года по июнь 2017 года предприятие выпустило 9 двигателей типа М-500 и 28 двигателей М-50. Этого мало даже для довольно скромных темпов обновления российского ВМФ.

"Логично бы подумать о размещении заказов на альтернативных предприятиях. Это позволит обеспечить своевременную поставку и ремонт дизелей типа М-50 и М-500 для ВМФ", – отметил высокопоставленный офицер в беседе с корреспондентом издания. По его словам, нужно также проработать вопрос о возможности передачи документации от ПАО "Звезда" – если это понадобится.

В любом случае быстро позитивных сдвигов ждать не стоит. И недавняя прокурорская проверка на заводе укладывается в этот контекст.

Заграница не поможет

Двигатели на корабельную "мелочь" до санкционного 2014 года заказывали еще и европейцам. После этого пришлось заказывать в Китае дизель CHD622V20 для МРК проекта 21631 "Вышний Волочек". Сроки сдачи корабля уже традиционно сдвинулись вправо. Александр Архипов, главный конструктор новейшего дизеля ПАО "Звезда" – М-150 "Пульсар" – объясняет, что двигатель из КНР для кораблей проекта 21631 – это лицензионная копия немецкого "гражданского" судового дизеля TBD622, при этом компания-производитель Deutz-MWM уже ушла с рынка. А китайское изделие не вполне соответствует условиям эксплуатации ВМФ.

Дизельные двигатели Henan TBD620V12 для головного противодиверсионного катера проекта 21980 "Грачонок" также не очень-то устраивают флот. В сентябре 2016 года на первом этапе ходовых испытаний в Рыбинском водохранилище сломались сразу два двигателя катера специального назначения "Грачонок".

Александр Симаков, экс-начальник отдела эксплуатации надводных кораблей 1-го ЦНИИ Минобороны, вспомнил, что решение одного из главкомов использовать для российских боевых кораблей иностранные дизели стало основанием для обращения ряда отраслевых специалистов в правоохранительные органы. Симаков назвал тупиковым путь закупки двигателей за рубежом, но вместе с тем пессимистично оценил перспективы дизельного импортозамещения. По его мнению, для успеха нужно перестроить весь производственный процесс, начиная с металлопроката. И отказаться от китайских комплектующих.

Что даст флоту диверсификация "дизельных" заказов?

Все больше предприятий могут не только ремонтировать, но и производить двигатели семейств М-50 и М-500 для нужд флота, силовиков и гражданских заказчиков. Ремонтом высокооборотных судовых дизелей занимается не только "Звезда", летом 2017 года анонсировавшая создание собственной сервисной сети. В начале 2016 года о перспективных возможностях ремонта таких двигателей объявил "Дальзавод".

А в 2017 году возможность изготовления деталей и серийного выпуска таких судовых дизелей официально подтвердил Кингисеппский машиностроительный завод. Осенью прошлого года завод прошел комплексный аудит, который подтвердил возможность изготовления деталей цилиндропоршневой группы размерности 16/17 и 18/20 (серий М-50 и М-500). Завод смог "подтвердить и показать необходимые технологические процессы изготовления комплектующих для судовых двигателей различных типоразмеров, в частности ЧН18/20 и ЧН16/17, – говорится в документе. – Номенклатура выпускаемых запасных частей обеспечивает полный цикл как ремонта, так и производства дизельных двигателей".

Предприятие также располагает конструкторской документацией на эти агрегаты, а военная приемка уже принимает комплектующие дизелей без участия "Звезды". Кингисеппский машиностроительный завод намерен начать производство судовых дизельных двигателей семейств М-50 и М-500 для нужд ВМФ и Погранслужбы ФСБ. Об этом Mil.Press FlotProm сообщил гендиректор предприятия Анатолий Русин.

12 апреля 2018 года Кингисеппский машзавод посетила делегация высокопоставленных представителей российского военного ведомства. Среди гостей – начальник главного управления вооружения Минобороны РФ Анатолий Гуляев, замглавкома ВМФ России по вооружению Виктор Бурсук, начальник управления департамента МО РФ по обеспечению ГОЗ Павел Печковский, замдиректора департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга Александр Давидов, а также советник президента Объединенной судостроительной корпорации Виктор Чирков.

В рамках официального визита завод подтвердил возможности производства по выпуску цилиндропоршневой группы и основных узлов дизельных двигателей размерности: 16/17, 18/20 (типа М-50 и М-500), 23/2х30 ("Русский Дизель"). Предъявлены все необходимые технологические процессы и производственные участки. Представлены: опытная разработка дизельного двигателя мощностью 1 МВт, возможности предприятия по ремонту газотурбинных двигателей, полный цикл изготовления водоводяных охладителей типа ВХД и водомасленных охладителей типа МХД, компрессоров высокого давления типа ЭКПА-2/150, автоматизированных дизель-генераторных станций.

В ходе обсуждения деятельности завода Александр Давидов отметил, что предприятие развивается без финансовой поддержки со стороны государства.

Как заявил гендиректор КМЗ Анатолий Русин, предприятие уже способно выпускать 10 главных судовых двигателей М-507Д-1 ежегодно.

ВРИО начальника одного из номерных подразделений военной приемки Минобороны России рассказал Mil.Press FlotProm, что ведомство приветствует появление новых производителей двигателей, так как это создает конкуренцию, дает военным возможность выбора и ведет к повышению качества продукции.

"Кингисеппский машиностроительный завод почти никогда не задерживал поставки продукции в интересах Минобороны, – добавил военпред. – Немногочисленные задержки были связаны с документами, но никогда – с "железом". А общий уровень культуры производства на предприятии достаточно высокий. Так что если двигатели отвечают нашим требованиям, военные закупят такие дизели в соответствии с процедурой".

Заводы, прошедшие соответствующий аудит, уже могут ремонтировать агрегаты "Звезды". Но, если заслуженное петербургское предприятие не справляется с объемом работ, не логично ли поручить изготовление основных деталей или, возможно, самих двигателей, и другим заводам? Которые не вместо "Звезды", а вместе с ней все-таки наберут высокие обороты и помогут "вытянуть" ГОЗ.

Справка Mil.Press FlotProm

Дизельные двигатели размерности ЧН16/17 и ЧН18/20 разработки и производства ленинградского завода "Звезда" – легкие высокооборотные четырехтактные дизельные двигатели водяного охлаждения с газотурбинным наддувом. Устанавливаются на гражданские суда и военные корабли, в том числе на СПК "Метеор", пограничные катера проекта 14081, базовые тральщики проекта 1256 и 1265, морские тральщики проекта 266М, десантные катера проекта 11770, ракетные катера проектов 1241.1 и 205ЭР и другие.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 апреля 2018 > № 2586412


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 апреля 2018 > № 2586402

ВМФ: тральщики проекта 12700 подтвердили свои характеристики и пойдут на все флоты.

Головной корабль противоминной обороны проекта 12700 "Александр Обухов" полностью подтвердил все заложенные тактико-технические характеристики. Об этом в среду, 25 апреля, заявил на церемонии спуска на воду третьего тральщика этого типа замглавкома ВМФ РФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук. По его словам, тральщики типа "Александрит" получат все флоты.

"Тральщики проекта 12700 – основной класс кораблей, обеспечивающий развертывание сил из баз Военно-морского флота, – добавил вице-адмирал. - Постройка серии соответствует программе кораблестроения и может достигнуть 40 единиц".

Головной корабль проекта 12700 "Александр Обухов" передали ВМФ в декабре 2016 года. Он вошел в состав Балтийского флота. "Иван Антонов" станет вторым кораблем данного проекта для российского флота. Испытания "Ивана Антонова" планируют начать осенью 2018 года.

Композитные тральщики проекта 12700 "Александрит" спроектированы ЦМКБ "Алмаз" в качестве противоминных кораблей нового поколения. Они оборудованы гидроакустическими станциями, размещенными как на них самих, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах. Корабли могут использовать и традиционное тральное вооружение. Также на "Александриты" устанавливают безэкипажные катера.

Серию "Александритов" для ВМФ России увеличили до десяти единиц вместо изначально заявленных восьми, а срок сдачи последнего тральщика сдвинули на шесть лет – на 2027 год.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 апреля 2018 > № 2586402


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 апреля 2018 > № 2586323 Александра Клименко

Интервью с Александрой Клименко: "Нужно переходить к экономическому детерминизму в торговле оружием".

Реалии оборонного бизнеса XXI века – борьба за международные контракты с использованием технологий конкурентной разведки и аналитики Big Data. О военно-техническом сотрудничестве с Индией, роли женщин в ВПК и выходе российских предприятий на IPO главный редактор Mil.Press поговорил с замначальника отдела рекламно-выставочной деятельности "Гранит-Электрона" Александрой Клименко. Мнение спикера может не совпадать с официальной позицией концерна.

Александра, здравствуйте. В "Гранит-Электроне" вы работаете уже более шести лет. Какие ключевые достижения вы можете вспомнить на этой должности и какие вызовы перед вами стоят в перспективе?

Да, в концерне - более 6 лет, в ВПК - почти 10 лет. За этот срок проведены более 100 мероприятий, в том числе международные выставки, форумы, индийско-российские межправительственные комиссии по военно-техническому сотрудничеству, приемо-сдаточные испытания в России и за рубежом.

Вызов №1

Во времена министра обороны Сердюкова, когда действовала программа закупки вертолетоносцев "Мистраль", я участвовала в российско-французском проекте в области радиолокации. Это была работа с глобальным брендом Thales (Франция), компания выступала исполнителем контракта от французской стороны. В этом проекте стало понятным, что такое абсолютная конкурентоспособность, агрессивный маркетинг, западное ценообразование, где до 70% стоимости изделия составляют нематериальные активы - бренд и интеллектуальная собственность.

В российских реалиях руководство среднего звена в ВПК (операционный/финансовый, а не стратегический менеджмент) инертно к понятиям брендинг, интеллектуальный, инновационно-инвестиционный актив, технологический маркетинг и PR. Больше времени уходит не на реализацию проекта, а на просвещение руководства среднего звена, доказательства, борьбу с системой, тогда как это очевидные в XXI веке задачи.

Вызов №2

Имея профессиональную подготовку в области международных отношений, глубоко изучая влияние научно-технической революции, перспективных образцов военной техники на внешнеполитический курс России и западных стран, я старалась придать новый вектор коммуникационной стратегии концерна. Каждое мероприятие и каждый месседж концерна на этих мероприятиях должны быть в контексте современных теорий войн, военных стратегий, теории международных отношений, где главным понятием является "баланс сил".

В своих таргетированных пресс-релизах, докладах, концепциях я старалась сделать так, чтобы реклама вооружения, продукции двойного и гражданского назначения отражала динамику научной революции, смену научных парадигм (сетецентризм, "умное оружие", искусственный интеллект, цифровизация, промышленная революция 4.0). Этот подход работает в GR, так как научные парадигмы лежат в основе государственных военных стратегий и государственной идеологии. На них есть запрос государства. Именно это важно в сегменте B2G, а не цветистые пресс-релизы с голословными "лучше - выше - сильнее". Посмотрите на пресс-релизы предприятий - это универсальные бюрократические шаблоны. Замените наименование предприятия и дату основания на любую другую - вас не обвинят в плагиате.

Вызов №3

Сейчас я координатор-руководитель проекта на поставку изделий для Индии. Это тендер, о котором мы впервые услышали, когда уже успешно прошел первый этап. Выиграла датская компания Therma. Она же - наш прямой конкурент по другим проектам, который выигрывает один тендер за другим на ошеломительные суммы и объемы поставок.

Мы ничего не знали о предстоящих тендерах, о требованиях и пожеланиях индийской стороны, о длительном переговорном процессе сторон, к которому ни нас, ни "Рособоронэкспорт" не привлекали. У нас прекрасно работает контрразведка, но отсутствует один из главных бизнес-активов - конкурентная разведка, глубокая аналитика. Невозможно сформулировать уникальное торговое предложение, не зная конкурентов. Мы не оцениваем конкурентов всех весовых категорий, ограничиваясь общими знаниями об американских и европейских монополистах (Northrop Grumman, Raytheon, Thales).

Если я не ошибаюсь, вы – единственная российская женщина за последние семь лет, принимавшая участие в боевых испытаниях индийских кораблей. Расскажите об этом опыте.

В Индии я была 12 раз, работала в подгруппах индийско-российской межправительственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству, участвовала в технических переговорах, международных выставках. Одна из самых интересных задач - приемо-сдаточные испытания на индийских кораблях.

Корабли и системы на них проходят 3 вида испытаний: заводские, швартовные, ходовые с применением оружия. Я проходила все виды. Отношение ко мне было великолепное. У Индии корабль женского рода, поэтому женщине, которой выпала честь взойти на борт, даже военные отдают официальное приветствие. У них раздельные каюты: женские и мужские. Создавалось впечатление, что это не корабль, а яхта, нашпигованная вооружением.

Продолжая тему роли женщин в оборонной промышленности. Я навскидку не могу припомнить ни одной женщины-руководителя предприятия в нашей отрасли. Как вы считаете, почему так происходит?

В Минобороны есть женщины – заместители министра. Если говорить о наших контрагентах, малых предприятиях, то там встречаются женщины-руководители. Петровским электромеханическим заводом "Молот", который входит в состав концерна "Гранит-Электрон" и производит составные части для систем вооружения, руководит Ирина Зайцева. В НПП "Техпласт" (металлообрабатывающее производство) - Татьяна Гарусова. Каждый карьерный случай - индивидуален. Однако в крупных концернах, таких как "Гранит-Электрон", "Калашников" (ранее Военное.РФ опубликовало интервью с директором по внешним коммуникациям концерна Софией Ивановой – ред.), занимая руководящую должность, приходится ломать стереотипы и демонстрировать незаурядные способности.

Менее чем за пять лет я прошла все ступени развития – от студентки-специалиста второй категории до руководящей должности с безупречной репутацией. У военных, инженеров и гениев-конструкторов значение имеют пол и компетентность.

Как раз эти мужчины научили меня грамотному технико-экономическому обоснованию своих проектов. Они говорят только по факту: обоснуй, докажи, покажи эффект своего проекта!

Амбициозные специалисты поняли: интересные для себя задачи сверху не спустят, необходимо генерировать идеи снизу и грамотно их обосновывать для первых лиц компании. Сегодня мы предлагаем амбициозные проекты на российском и международном рынках, позволяющие позиционировать наши предприятия в новом информационном пространстве.

Знаете еще почему все меняется? Сейчас, в XXI веке, многие военные предприятия перешли столетний рубеж. Они создавались до русско-японской войны, поэтому мы наблюдаем каскад юбилеев в Санкт-Петербурге и Москве. Руководителям нужно оставить исторический след в виде, например, монографий. А какие у нас сейчас книги? Это литература, которая воздает почести ветеранам. Это в лучшем случае справочник по направлениям деятельности предприятия, чаще - воспоминания сослуживцев, дорогие для родственников ветеранов.

Если вы хотите отметить роль выдающихся людей, благодаря которым компания конкурентоспособна сегодня - нужно рассказывать историю успеха. Книга должна вдохновлять ученых, молодых специалистов и будущих лидеров. Такая литература имеет колоссальный потенциал как инструмент лояльности.

То есть, чтобы писали как про Илона Маска, например?

Да, сейчас это востребовано рынком. Практические советы, руководства, мотивация, вдохновение. А не простое изложение фактов. Вспомните историю успеха крупнейшего в России издательства деловой литературы "Манн, Иванов и Фербер". Они издают максимально полезные книги. "Книги, меняющие жизнь" - их слоган.

Руководство оборонными предприятиями – вопрос дискуссионный. Я ощущаю в отрасли переломный момент, когда технарей постепенно сменяют профессиональные менеджеры. Долгое время по инерции мы жили в условиях планового ВПК, где руководителю приходилось думать только об одном – о повышении обороноспособности страны. Задачи выживать в условиях конкурентного рынка не стояло. И обычно генеральный директор одновременно был и главным конструктором. А сейчас мы видим, как во главе заводов встают люди с экономическим образованием или степенью MBA. Как вы относитесь к этому процессу?

Я принадлежу к числу людей, которые считают, что руководитель оборонного высокотехнологичного предприятия должен владеть техникой, научной интуицией. Хорошо, если это конструктор или визионер. Менеджер преследует краткосрочные цели, а здесь необходимо стратегическое планирование, потому что конструкторские решения, облик военной техники влияют на тактику боя, военную стратегию, которая актуальна, как правило, в течение 5-25 лет, то есть на период жизненного цикла изделия.

Далее, вопрос авторитета в военных компаниях стоит остро, так как большая часть сотрудников - это 60+ и офицеры в отставке. Это внутрикорпоративная армия.

Феномен успеха Илона Маска, который является менеджером и которого многие обвиняли в некомпетентности, состоит в трех факторах, по моему мнению. Во-первых, он визионер, и только потом менеджер. Во-вторых, абсолютное большинство сотрудников в Space X - это молодые специалисты, свободные от армейских уставных отношений и бюрократии. И, наконец, Илон Маск разработал сложнейшую технику за рекордные сроки, продемонстрировав реальные результаты.

Давайте плавно перейдем к теме маркетинга продукции военного назначения. На мой взгляд, есть две причины, почему это направление в России относительно наших зарубежных конкурентов находится в зачаточном состоянии. Первая – большое количество монополистов, исторически не имевших конкурентов на внутреннем рынке. Вторая – минимум вышедших на IPO предприятий. Когда акции компании начинают торговаться на бирже, это подстегивает и стимулирует работу над имиджем и продвижением продукции. Насколько вы согласны с этими утверждениями?

Согласна со вторым утверждением. Мы видим феномен "Ростеха", который планировал к 2018 году выйти на IPO. Они вкладывались в развитие бренда, под руководством Тины Канделаки провели ребрендинг.

По первому тезису не совсем согласна. В СССР создавались дублирующие друг друга предприятия - вспомните конкурентную борьбу Челомея и Королева, Туполева, Мясищева и Микояна. Далее, после распада СССР была создана организация "Росвооружение", которая со временем преобразовалась в "Рособоронэкспорт" - единственного государственного посредника в вопросах экспорта российского военной техники за рубеж. Одна из главных целей создания этой организации - недопущение конкуренции среди российских предприятий на международном рынке.

Но есть еще одна причина того, что маркетинг находится в зачаточном состоянии – юридические ограничения. Статья 26 ФЗ №38 от 13.03.2006 запрещает рекламу продукции военного назначения, за исключением рекламы такой продукции в целях осуществления военно-технического сотрудничества России с иностранными государствами. В федеральном законе от 1998 года (Федеральный закон от 19 июля 1998 г. N 114-ФЗ "О военно-техническом сотрудничестве Российской Федерации с иностранными государствами") говорится, что "приоритетной целью России на международном рынке вооружений является укрепление военно-политических позиций России в различных регионах мира".

Таким образом, на законодательном уровне закреплен главный признак российской системы военно-технического сотрудничества - это военно-политический детерминизм. Фактически, переговорная позиция России состоит в том, чтобы партнеры по ВТС проявили готовность присоединиться к военно-политической коалиции с участием России. В условиях многополярного мира такое партнерство сопряжено с высокими политическими, экономическими и имиджевыми рисками,в том числе для Китая, Индии. Никто не желает открытой конфронтации с США.

Нужно менять эту парадигму, этот закон, отходить от политического детерминизма в торговле оружием. И переходить к экономическому детерминизму.

В 1995 году издана директива Администрации президента США Клинтона, которая определяла приоритетной целью ВТС обеспечение экономических интересов США в международной торговле оружием. К 2000 году американская модель ВТС эволюционировала от приоритета национальной безопасности в направлении экспансии военного экспорта. После теракта 11 сентября 2001 года в США принят закон "О патриотизме", статья 215 расширила полномочия АНБ. Американские и европейские военные компании - производители систем радиоэлектронной разведки и IT-платформ - получили колоссальную административную и финансовую поддержку руководства для их встраивания в глобальные научно-технические, политические, военные связи. К середине 2000-х годов капитализация этих компаний была сопоставима с ВНП отдельных стран. Капитализация IBM в 2015 составила около 140 млрд долларов США.

Какие еще есть принципиальные отличия между российским и западным подходами к экспорту продукции военного назначения?

Еще одно отличие - это новые методы продвижения. На современном этапе финансово-экономической глобализации сетевые субъекты играют беспрецедентную роль в продвижении продукции и в процессе принятия решений. Решения принимаются не в министерстве обороны.

Имеете ввиду политиков или бизнесменов?

Это представители инвестиционно-финансовых холдингов, которые имеют максимально диверсифицированный портфель инвестиций.

То есть это связано с практикой заключения офсетных сделок?

Офсетные сделки с Индией заключаются с традиционными участниками рынка, то есть заводами-изготовителями, в том же сегменте экономики. Например, офсетные условия при поставке СУ-30МКИ - это лицензионное производство техники в Индии с правом реэкспорта в другие страны. Офсетные требования также предусматривают послепродажное обслуживание, трансфер технологий, - все что сейчас актуально в рамках объявленной Нарендрой Моди инициативы "Сделай в Индии". Нарендра Моди максимально либерализовал режим привлечения прямых иностранных инвестиций в традиционно закрытые секторы экономики (оборона, IT, железнодорожная инфраструктура). Появился новый игрок - инвестор. И одним из влиятельнейших инвесторов на рынке вооружений Индии является компания Reliance.

С 1996 до 2012 года в портфеле инвестиций компании Reliance отсутствовали активы в секторе ВПК. Интересы компании были сосредоточены в нефтегазовом секторе, энергетике, химическом производстве. И в 2012 году создается дочерняя компания Reliance Aerospace Technologies во главе с Vivek Lall - экс-сотрудником НАСА, Raytheon, Boeing. В 2013 году индийская компания Reliance подписывает меморандум о взаимопонимании с Boeing на поставку самолетов ДРЛО P8I "Посейдон" для ВМС Индии. С этого момента Reliance становится стратегическим партнером США на индийском рынке вооружений.

Есть же еще фактор того, что сам рынок диктует условия поставок. Существует курс на диверсификацию закупок вооружений.

Кстати, международная выставка Defexpo-2018 в Ченнаи продемонстрировала новый вектор программы "Сделай в Индии". О диверсификации закупок вооружений никто не говорил. Выставка проходила под слоганом "India is emerging defence manufacturing hub". Индия желает стать экспортером вооружений, составив конкуренцию Китаю, России. Требование министерства обороны Индии при сотрудничестве с иностранными партнерами - поставщиками военной техники: приобретать только ту продукцию и только те технологии, которые имеют высокий экспортный потенциал для Индии.

Инициатива премьер-министра Индии "Make in India" имеет несколько измерений, которые корректируются в зависимости от рыночной и политической конъюнктуры.

Диверсификация закупок вооружений - это в большей степени идеология и риторика, то есть упаковка для конъюнктурных соображений. Эти соображения у стран БРИКС практически идентичны. Обратите внимание: в Индии объявлена программа "Сделай в Индии", в России - национальная технологическая инициатива. Цель этих инициатив - либерализация режима привлечения прямых иностранных инвестиций. Это сейчас актуально и для Бразилии, и ЮАР, и Аргентины. Это приход частного капитала в традиционно закрытые и чувствительные отрасли экономики. Государство уступает частным инвесторам. В сущности, это приватизация. Именно это объясняет логику выхода ГК "Ростех" на IPO.

Пока этот процесс больше похож на возрождение министерства оборонной промышленности.

Вам кажется, что это похоже на национализацию и консолидацию. Но нет. Следующий этап – вторая волна приватизации высокотехнологичного сектора. Задача "Ростеха" – повысить собственную капитализацию перед выходом на IPO. Капитализация увеличивается за счет активного брендинга, выпуска технологичной продукции двойного и гражданского назначения, продукции с высоким экспортным потенциалом. "Ростех" позиционирует себя не как оборонная компания, а как высокотехнологичная.

Когда, на ваш взгляд, произойдет IPO "Ростеха"?

График сдвигается вправо. Я думаю, пять лет еще нужно.

До нашей сегодняшней встречи вы упоминали, что международный рынок вооружений – это рынок с асимметричной информацией. Что вы вкладываете в это понятие?

Участники рынка вооружений не владеют достаточной информацией, необходимой для глубокой аналитики и принятия решений.

Данные об оружейных сделках, конечном пользователе, дилерах, комплектации и параметрах систем - это секретная информация. Любая попытка получения такой информации пресекается разведслужбами.

Далее, сегодня я сталкиваюсь с проблемой цифрового неравенства. У меня отсутствует доступ к информации, которая размещается на официальных сайтах компаний-конкурентов из Израиля, Индии (в частности, IAI, Alpha Design). Эти компании устанавливают селективные вирусные программы, атакующие наши ПК, и наши системы защиты автоматически блокируют сайты конкурентов.

Рынок вооружений крайне политизирован и непрозрачен. Торговля оружием - это политика, геополитика, где решающее значение имеют совсекретные сведения, инсайдерская информация. Оперативный количественный и качественный анализ системы ВТС затруднен или невозможен. Это рынок с асимметричной информацией.

В этих случаях возрастает роль экспертных систем поддержки принятия решений, систем анализа больших данных (Big Data).

Как в идеале должно выстраиваться взаимоотношение между оборонными предприятиями и органами госбезопасности, аналитическими агентствами, чтобы это играло на руку нашему экспорту вооружений?

Сегодня есть ФСВТС, которая за серьезные деньги предлагает подключиться к новостной RSS-ленте, чтобы мы знали, какие пресс-релизы публикуют наши контрагенты и конкуренты. Зачем нам это? Необходима упреждающая проактивная маркетинговая политика, основание которой - глубокая аналитика. Помогите организовать сильный аналитический отдел, который даст информацию, кто в каких тендерах участвует, какие группы интересов инициируют тендерные процедуры.

На сайте ФСВТС есть раздел "информация о зарубежных тендерах", но она закрыта, к ней имеют доступ только субъекты внешнеэкономической деятельности. Процедура получения субъекта в нашем случае длилась более четырех лет. В течение этого переходного периода мы не имели доступ к информации о зарубежных тендерах. Мы проиграли в двух тендерах стоимостью сотни миллионов долларов, потому что не были проинформированы о них. Где реальные рабочие инструменты - глубокая аналитика, оперативное информирование, конкурентная разведка? В этих вопросах издание Jane’s демонстрирует большую продуктивность, чем федералы. Будущее – за цифровой аналитикой и "гибридным" сотрудничеством СМИ, аналитическими отделами компаний, которые используют программы анализа больших данных и экспертные системы поддержки принятия решений.

Асимметричная информация присутствует только на рынке военной продукции или в принципе высокотехнологичной?

Я слежу за экономическими документами США. С 1990-х годов произошла переориентация разведки с политических задач на экономические цели, в частности, на сохранение американских компаний-монополий. Во многом это обусловлено тем, что в 1980-х годах Япония ликвидировала монополию США на мировом рынке интегральных микросхем. Благодаря экономическому и промышленному шпионажу Япония получила порядка 70% секретной информации, технической документации, ноу-хау технологических процессов изготовления интегральных схем.

Затраты на проведения НИОКР в самых перспективных отраслях науки (космос, кибер-физические системы, микроэлектроника, материаловедение, биохимия) так велики, что экономически целесообразным является промышленный и экономический шпионаж.

Стоимость инноваций и интеллектуальной собственности США составляет около 45% ВНП, поэтому США – главный объект международного экономического и промышленного шпионажа. Государственные отчеты США содержат следующие цифры: 30% случаев шпионажа связаны с военно-политической повесткой дня, 70% - это попытки получить сведения по перспективным научным разработкам в различных сегментах экономики.

Как ведут конкурентную разведку в США, странах Европы?

Это целая инфраструктура, изучению которых посвящены монографии. У США, Франции, Швеции, Японии практики конкурентной разведки отличаются. Для обеспечения конкурентных преимуществ в тендерных закупках США любят коррупционные скандалы вокруг сделки.

Европа и Азия для обеспечения конкурентных преимуществ сообщают об утечке данных, что свидетельствует об уязвимостях в системах безопасности конкурентов.

Универсальное правило действует для всех – в бизнес-поездках в гостиничных номерах не обсуждать деловые и научно-технические вопросы.

Вы пошли по другому пути и использовали методы Big Data для получения информации о структурах, которые принимают решения по закупкам вооружений. Расскажите об этом подробнее.

Я использовала швейцарскую базу данных с информацией о 25 млн организаций, из них 4 млн – исполнители военных контрактов на международном рынке. Компьютерный анализ взаимодействий выявил устойчивые связи между компаниями.

Индийский, американский и европейский рынки взаимосвязаны через узлы, проводящие военные сделки. При описании патента на эту технологию я дала конкретные рекомендации: обращайтесь к этим узлам, проводите через них сделки и они с 90% вероятностью пройдут, потому что есть прецеденты.

Метод позволяет указывать на компании или конкретных лиц?

На компании и конкретных лиц. В Индии это Мукеш Амбани (председатель совета директоров Reliance Industries Limited – ред.). Вы можете обратиться к нему, защитив свой инвестиционный проект.

Речь идет о создании производств на территории Индии?

Да. Вы описываете, сколько средств нужно для входа на рынок, когда планируете их окупить, какая у вас команда. Как правило, это проекты на 5-10 лет, высокорентабельные производства.

Правильно ли я понимаю, что все узлы вашей сетевой структуры – крупные инвестиционные фонды?

Это многопрофильные холдинги, которые ранее могли даже не держать в своем портфеле военных активов.

В России таким узлом окажется "Ростех"?

Я думаю, АФК "Система". Через "Ростех" можно инициировать сделку. Но, полагаю, сократить цикл продаж позволит АФК "Система".

Помогла ли эта методика продать какие-либо вооружения?

В открытом доступе размещена информация о том, что концерн "Алмаз-Антей" и Reliance Defense Ltd. подписали соглашение стоимостью 6 млрд долларов США.

Вы участвуете в российско-индийском проекте "БраМос". Расскажите, как организуется маркетинг проектов, в которых участвуют несколько государств.

В российских публикациях, на брифингах, в печатной продукции сообщается о совместном индийско-российском предприятии BrahMos Aerospace как беспрецедентном примере стратегического партнерства и успешного трансфера технологий. Мы рекламируем отношения и широту русской души, научно-технологическую щедрость.

В индийских публикациях, пресс-релизах, информационных материалах, продемонстрированных на выставке Defexpo-2018, отсутствует информация о российском участии в проекте. Рекламируются исключительные характеристики лучшей в мире ракеты, произведенной в Индии.

Работая в концерне, я рекламирую BrahMos как бизнес-кейс, а именно: как сотрудничество с Россией и АО "Концерн "Гранит-Электрон" поможет вашей компании стать глобальным брендом с продуктовой линейкой, не имеющей аналогов в мире.

Интересно, потому что нам, как средству массовой информации, представители "БраМоса" кажутся очень открытыми в общении. Не боятся разговаривать с прессой, в отличие от многих российских оборонщиков.

Доброжелательность и кооперационная модель отношений со СМИ – это то, что характеризует глобальные бренды.

Правильно ли я понимаю, что зарубежные заказчики предпочитают закупать продукцию, обкатанную в вооруженных силах страны-экспортера?

Когда мы участвуем в переговорах, одно из главных пожеланий потенциального заказчика – получить подтверждение успешного применения систем в реальных боевых условиях и/или приемки на вооружение в России. Это условие становится актуальным и для продукции двойного и гражданского назначения. Требуются сертификаты о поставках, наработке на отказ и отзывы от paramilitary-служб – непосредственных эксплуатантов этих систем.

В этом плане проект 11356 – уникальный и исключительный, заслуживающий целой монографии (фрегаты проекта "Тальвар" поставлялись ВМС Индии раньше, чем началось строительство аналогичных кораблей для ВМФ России - ред.).

Еще одной преградой экспорту продукции военного назначения российские оборонщики называют долгий цикл согласований для вывоза техники на сравнительные испытания за рубеж. Сталкивались ли вы с подобными проблемами?

У наших потенциальных конкурентов в этом отношении есть преимущество: они имеют представительства во многих странах мира, даже если бизнес там не развит. У них больше военных баз. В 1980-е и 1990-е годы они обращали больше внимания на послепродажное обслуживание и логистику. Мы этим не занимались, поэтому сейчас испытываем проблемы.

Как влияют санкции на маркетинг продукции военного назначения?

Негативно. Стало обязательным согласование контент-плана, пресс-релизов по любому поводу с ФСВТС. Все это занимает время и, как правило, такой информационный продукт не отвечает маркетинговым задачам, не несет пользы. В информационном сообщении, как правило, запрещено указывать тему переговоров, достигнутые договоренности, и все чаще иностранного партнера. Отношения с Россией – это имиджевые и политические риски для потенциальных партнеров.

Сравнивать продукцию конкурентов – возбраняется. Это неэтично. Говорить о подозрительном характере сделки с откровенно слабой и коррумпированной компанией-конкурентом – неэтично и скандально.

При этом альтернативные рабочие инструменты продвижения не предлагаются. Предлагается на переговорах упоминать недобросовестных поставщиков – Францию, которая не поставила России "Мистраль", и США – которые в любой момент могут применить санкции. Только этот инструмент не работает.

Индия находилась под санкциями США с 1998 до 2011 года (из-за испытаний собственного ядерного оружия). В 2011 году США сняли санкции с индийской госкомпании DRDO и ее лабораторий. В этом же году Эштон Картер заявил, что Индия может принять участие в программе разработки перспективного истребителя-бомбардировщика пятого поколения Lockheed Martin F-35 Lightning II. На этот истребитель планировалось устанавливать изделие Block 4. Данное изделие позволяет применять управляемые ядерные бомбы B61-12.

В 2012 году Индия произвела испытательный пуск межконтинентальной баллистической ракеты Agni-V. Масса ядерного боезаряда составила почти 1 тонну. Испытав МБР Agni-V, Индия вошла в элитный клуб держав, обладающих ядерной триадой стратегических вооружений, наряду с США, Россией и Китаем. Разработчиком МБР Agni-V является DRDO.

При этом до сих пор актуальна резолюция СБ ООН № SR/1172 (1998), которая призывает "все государства не допускать экспорта оборудования, материалов или технологий, которые могут каким-либо образом помочь Индии или Пакистану в их программах разработки ядерного оружия".

Упоминая санкции США в отношении Индии, нам легко могут парировать – США помогли нам стать ядерной державой.

Давайте поговорим про санкции в отношении поставщика вооружений. Если Россия сейчас открыто начнет работать с какой-то коммерческой структурой за рубежом, то последняя рискует также попасть под санкции.

Поставка C-400 в Индию под угрозой из-за санкций. Санкции, безусловно, носят экономический характер. Их задача – избавиться от конкурента на прибыльном рынке вооружений.

С-400 – это тип вооружений, который меняет геополитическую расстановку сил в регионе, поэтому поставка и санкции в этом контексте – это вопрос военно-политический, который необходимо решать с субрегиональными державами, приграничными государствами. Это многоуровневый переговорный процесс с множеством заинтересованных лиц, группировками и лобби. Это не маркетинг.

Как вы оцениваете сотрудничество с "Рособоронэкспортом" по продвижению вашей продукции на внешние рынки?

В нашей отрасли не внедрена система KPI. "Рособоронэкспорт" решает операционные задачи по заключенным контрактам: парафирование и подписание контрактов, разрешительная документация и лицензии, отгрузочная документация, страхование. Из-за высокой загруженности операционкой "Рособоронэкспорт" делегировал часть этих функций нам, субъектам внешнеэкономической деятельности, но только в части ЗИП и послепродажного обслуживания.

Самым эффективным продвижением техники занимается президент в ручном режиме и армия, которая демонстрирует системы в боевых условиях.

Возвращая нашу беседу на внутренний рынок, я хотел бы обсудить наиболее дискуссионный вопрос маркетинговой политики крупных концернов. В каких пределах дочерние предприятия могут проявлять автономность в продвижении продукции?

Наш концерн объединяет в себе очень сильные предприятия, которые, что важно, производят конечный продукт. Например, компания "Равенство", которая входит в ТОП-5 мировых производителей роботизированных медицинских комплексов для лечения онкологических заболеваний. "Равенство" создает новый сегмент рынка в России – кибермедицину. Но политика интегрированных структур такова, что все должно быть под общим брендом "Гранит-Электрон".

А если говорить о более локальных вопросах, которые "болят" у предприятий, но которыми никому не интересно заниматься в концернах и корпорациях?

Отсутствует правильная и справедливая система мотивации персонала. В коммерческих компаниях, если PR-специалист опубликовал статью в Forbes, активно продвигает продукцию, он получает процент с заказа. Процент с заказа оговаривается сразу. Специалистам в виде премий выдают акции. В нашей отрасли этого нет.

Давайте вернемся к теме военных выставок. Зачем нашим предприятиям, которые не владеют навыками конкурентной разведки, участвовать в них?

Участвовать в конференциях, активно формировать повестку дня. Выступать в качестве спикеров с визионерскими докладами для обучения и формирования спроса у министерства обороны, разработчиков на "правильную" продукцию.

То есть создаем не продукцию, а ценность?

Верно, социально значимую ценность в контексте научно-технического прогресса, а не просто обороноспособности страны.

Получается переупаковка смысла.

Да.

Это как раз то, о чем мы говорили во время интервью с Софией Ивановой из концерна "Калашников". По выставкам есть еще один вопрос. На таких мероприятиях организаторы обычно выпускают свой журнал, который раздают при входе. Был ли у вас опыт публикации в такой прессе и какой отмечали эффект?

Я борюсь с этим на предприятии. Это нужно для скучающих людей, которые всю выставку сидят на стенде, ничего не делают и просто листают этот журнал. Бессмысленная трата денег.

Это касается только российской практики или за рубежом то же самое?

Одинаково. Я не видела ни одного лица, принимающего решения, который бы это читал.

А какие журналы эффективны? Если российское предприятие обратится в тот же Jane’s, они опубликуют рекламу?

Я знаю, что Jane’s у нас собирал информацию для своего справочника. У них качественная информация, но она необходима скорее для конструкторов, которые при проектировании своей техники смотрят на типичные проекты. Энциклопедия хороша для статуса. Но публиковаться нужно в таких СМИ, которые представлены в цифровой среде, имеют несколько информационных каналов продвижения для целевой аудитории на разных языках, имеют высокие рейтинги цитирования. Это те СМИ, которые формируют общественную повестку дня. СМИ, которые повышают информированность. Реклама должна быть грамотно вплетена в качественный информационный продукт – аналитическую статью, рейтинги, сравнительный анализ с конкурентами и так далее.

Давайте приведем примеры таких изданий в России.

Мне нравится Mil.Press, я этого не скрываю. Также это "Новый оборонный заказ", Forbes, РБК, "Российская газета".

А за рубежом?

Bloomberg.

Российским оборонным предприятиям реально попасть на страницы Bloomberg?

Не оборонные предприятия попадают за счет качественного контента.

Часть из того, что вы назвали выше – это хорошая деловая пресса. То есть мы можем говорить, что ее читают не только гражданские бизнесмены, но и представители оборонной отрасли?

Везде есть категории "Технологии", "Будущее", "Космос". У Bloomberg хорошая цитируемость, поэтому можно через них попасть в другие информационные издательства.

Как вы считаете, станут ли в оборонной отрасли востребованы современные digital-форматы продвижения? К примеру, мы предлагаем предприятиям съемки 3D-туров, благодаря которым можно удаленно показать заказчикам свое производство или пригласить виртуально заглянуть в кабину самолета. Пока наши партнеры относятся к этому жанру с осторожностью.

Может прозвучит странно, но наш министр культуры Мединский совершил огромный прорыв в области потребления искусства. Искусство стало массовым. Быть интеллектуальным стало модным. Благодаря 3D-турам, шоу, блокбастерам в области искусства в музеи стоят очереди. Нам нужно ориентироваться на сложные проекты в fashion-, арт-, lux-auto-индустрии, Необходимо внедрять их опыт в оборонку и делать ее искусством. Тот же фильм "Крым" или "Агент 007" можно критиковать по разным причинам, но посмотрите, как они рекламируют технику! Минобороны и наши компании должны вписываться в арт-проекты, чтобы делать шоу при участии СМИ. Успех форума "Армия" состоит в том, что это шоу.

Если говорить о высокотехнологичных и IT-компаниях, то там много элементов продвижения завязано на личный бренд руководителя. Тот же Илон Маск, Олег Тиньков в России. Нужно ли оборонному предприятию развивать не только корпоративный, но и личный бренд?

Все строится на личном бренде. Я считаю, что пиар организации невозможен без PR ее экспертов.

Беседовал Сергей Сочеванов

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 апреля 2018 > № 2586323 Александра Клименко


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 25 апреля 2018 > № 2586414 Кирилл Бревдо

История Baltic Boats Company: как петербургские инженеры импортозамещают тепловизоры для катеров ВМФ.

Российский флот и другие заказчики из силовых ведомств продолжают покупать иностранную тепловизионную технику при наличии аналогичных российских разработок, выяснили журналисты Mil.Press FlotProm. Военный обозреватель издания побывал в петербургском подразделении компании Baltic Boats Company – BBC-Teplovizor, которая прошла путь от дистрибуции тепловизоров американской компании Flir до создания собственной линейки морских тепловизионных систем, в том числе для катеров ВМФ России. Директор предприятия Кирилл Бревдо поделился опытом создания таких устройств, импортозамещения и локализации, а также обозначил отраслевые проблемы.

Тепловизионные системы BBC: от дистрибуции к собственным разработкам

Кирилл Леонидович, Baltic Boats Company (BBC) занимается тепловизионной техникой уже больше десяти лет. Как появилась компания?

Изначально мы занимались палубными покрытиями и лакокрасочными материалами для рынка яхт. Работали для клиентов, занимавшихся коммерцией, или для luxury-сегмента, делали упор на качество. Поставляли также и катера.

А когда вы впервые познакомились с тепловизионной тематикой?

Мы встретились с представителями американской компании Flir в 2008 году на выставке "Нева". Мы посещали ее, чтобы понять, что происходит на рынке катеров и яхт, и найти, чем пополнить наш ассортимент. Вскоре BBC стала вторым официальным дистрибьютором морских систем Flir в России и первым в Петербурге. Многие поставки в то время были "серыми", да и сейчас таковыми остаются. BBC же всегда работала официально.

Тепловизоры тогда еще не набрали популярность. Сложно было продвигать?

Именно. В конце 2000-х продавать их было непросто. Многие интересовались, что это такое, что может делать, а после озвучивания цены люди очень удивлялись. Однако Flir – марка с репутацией, для многих и сейчас это синоним слова "тепловизор", они занимают примерно половину мирового рынка подобных систем.

Четыре года назад вы перешли от дистрибуции к собственным разработкам, импортозамещению. Почему?

Мы продавали оборудование Flir около пяти лет. Однако с ухудшением российско-американских отношений мы столкнулись с бюрократическими препонами. В 2013 году начались проблемы со сроками поставок из-за периодического неодобрения американскими ведомствами. Хотя это была гражданская продукция. Для частного заказчика с большими деньгами, как и в случае с работой по госконтрактам, такое неприемлемо. Хотя военным мы Flir’ы не поставляли и специально указывали, что судно, на которое установят тепловизор, вооружения не несет. Тогда у нас и возникла идея сделать что-то свое.

Как создавались ваши первые тепловизоры уже под российским брендом Baltic Boats Company? Штат компании-дистрибьютора отличается от фирм-производителей или разработчиков. И на какую технику вы ориентировались?

Тепловизионная система BBC – концептуально отечественная, наша инициативная разработка. Придумывать велосипед мы, однако, не стали, взяли за образец компоновку самых популярных тепловизионных систем – прежде всего исходя из ее функционала. Таким образом форм-фактор для наших устройств – "классическая" поворотно-наклонная база с возможностью управления посредством джойстика. Это отработано, привычно, удобно. Тем более что морской рынок консервативен, а военно-морской – особенно.

Однажды мы реализовали возможность вывода как цифрового, так и аналогового сигнала с тепловизора на разные устройства. Это позволило сделать оборудование более унифицированным. Но заказчик не вполне понял, оставили стандартную систему.

Первые опытные образцы наших тепловизоров – своего рода конструктор. Мы постоянно их совершенствовали, увеличивали долю российских компонентов, собирали информацию, анализировали рынок комплектующих, ездили на выставки и в командировки получать опыт и знакомиться с новыми образцами, собирали отзывы клиентов. Большинство заказчиков, которые хотели купить тепловизор, держали в голове, что им нужен именно Flir. Это как липкая лента и Scotch.

Какой получилась стоимость ваших изделий? Как удалось продавать устройства под новым брендом, еще неизвестным на рынке?

Поначалу тепловизоры производства BBC стоили на 15-20% меньше, чем у аналогов – при сохранении всего функционала. И чем дальше продвигается импортозамещение, тем ниже цена. Сейчас наша техника уже на 25-30% дешевле иностранной. Кроме того, наши тепловизоры, поставленные, например, в 2014 году, еще серьезно не ломались, мы поддерживаем контакты с эксплуатантами техники. Так как BBC – компания небольшая, мы стараемся максимально подстраиваться под пожелания заказчика.

Но нашу продукцию выбирали не только из-за цены, клиентоориентированности фирмы или из-за проблем с поставками в Россию марки Flir. Важный момент – у нас уже сформировалась клиентура: госзаказчики, представители различных верфей, а также частные лица. Кроме того, свою роль сыграла наша репутация как поставщика Flir.

Тепловизор – важное и часто незаменимое оборудование, особенно для спецкатеров. Поиск диверсантов и нарушителей территории, анализ окружающей обстановки, обнаружение и спасение утопающих… Каковы особенности его поставок?

К сожалению, такое оборудование часто не упоминают на уровне техзадания или при конструировании судов. Тепловизор обычно заказывают в последний момент, когда большую часть отпущенных денег уже потратили. А мы предлагаем дешевле, в среднем на 20%, и быстрее. На установку тепловизора много времени не нужно. Кроме того, специалисты BBC готовы сами установить и настроить оборудование, а также ремонтировать его в случае поломки. Тот же Flir такой услуги не предоставляет, а ремонтировать их технику приходится за пределами России.

Не напоминает ли ваша технология создания тепловизоров банальное копирование – как часто делают наши партнеры из КНР, разбирая российскую технику по винтику и затем делая ее китайскую копию?

Мы знаем целый ряд компаний, которые просто добавляют табличку со своим брендом на китайскую технику, и не только в области оптико-электронных технологий или тепловидения. Но это перепродажа и несерьезно. BBC же занимается глубокой проработкой темы морских тепловизоров. Подобных компаний в России немного.

Создание тепловизора – непростой процесс. Нужны матрицы, оптика, электроника, сложное ПО. Кто еще в России плотно занимается морскими тепловизионными комплексами? Кто ваши основные конкуренты?

Когда мы только начинали работать по этой теме, одно из лидирующих мест на рынке, занимала компания "Пергам", BBC даже какое-то время конкурировал с ними. Есть "Транзас", но это крупное предприятие, и мы можем обойти их за счет более гибкого, индивидуального подхода (к тому же после покупки компании финской "Вяртсилой" они могут изменить формат работы – ред.). У "Швабе" – своя ниша, это не просто тепловизоры, а целые корабельные системы с высокой степенью интеграции в схему управления кораблем. В этой сфере работают также "Карат" и "Циклон", тоже достаточно крупные компании.

Конкурировать с ними необязательно, да и часто невозможно – мы берем соотношением цена-качество, индивидуальным подходом, удобным и быстрым сервисом, а также информационно-консультационной поддержкой. Капитаны и командиры судов иногда звонят нашим инженерам, даже в позднее время, и всегда получают ответы на свои вопросы.

Отечественная тепловизионная система: на пути к локализации

Поговорим о создании тепловизоров. Политика импортозамещения диктует свои правила. Какая степень локализации у ваших систем?

Архитектура системы, ее дизайн, разработка и программное обеспечение – на 100% отечественные. В России мы производим или заказываем корпус, софт, элементы поворотной системы, кабели, коннекторы и переходники, крепежи, а также панель управления. Тепловизионный модуль, видеокамера и ряд электронных компонентов пока что импортные.

В зависимости от желания и задач заказчика мы собираем систему, подбирая нужные характеристики.

Технически – в чем сложность создания тепловизионной системы?

Саму систему создать не так сложно, труднее сделать ее надежной и конкурентноспособной, а также обеспечить локализацию. Железный занавес давно упал, поставлять компоненты для таких устройств в Россию несложно. Два самых важных элемента, на качество которых мы обращаем особое внимание, – это сам тепловизионный датчик и поворотно-наклонная система. Последняя должна работать в условиях моря, соли и ветра, обладать большим ресурсом. А тепловизионный датчик в паре с объективом должен соответствовать заданным характеристикам и обеспечивать необходимую детализацию картинки. Дальше – больше: есть целый набор плат по обработке изображения и по отработке различных сигналов.

Опишите конструкторские и производственные мощности компании, кадровый потенциал.

Сегодня BBC представлена в трех регионах – Москве, Петербурге и Севастополе. Мы не сторонники раздутого штата, у нас работает чуть больше 20 человек; каждый инженер или менеджер максимально эффективен, решая задачи сразу в нескольких направлениях. Непосредственно сборкой систем занимаются трое высококлассных инженеров. И работники компании спокойно перекрывают наши насущные потребности.

При необходимости мы в состоянии нанять и больше людей, но здесь все зависит от объема заказов и рентабельности содержания большего штата.

Вы рассматриваете возможность увеличения производства?

BBC-teplovizor производит 15-20 систем в квартал – это коррелирует с количеством заказов. Сейчас какого-то конвейера не получится, да и не нужно, так как восемь из десяти наших заказчиков хотят нечто индивидуальное. Кому-то нужна особенная оптика, кому-то – отдельные кабели или особые функции. В последние годы почти все наши заказчики – это силовики или государственные службы. Частных заказов стало меньше из-за кризиса. Но эта ситуация не будет вечной, рынок развивается циклично.

Перейдем к технической стороне дела. В России лишь недавно начали более-менее массовое производство тепловизионных матриц. Их качество пока далеко от идеала, да и цена кусачая.

В нашей стране, к сожалению, сегодня нет производителя матриц необходимого нам качества за приемлемую цену. Объемы производства тоже пока невелики. Мы рады использовать российские комплектующие, сделать наши системы максимально отечественными, но пока это экономически невыгодно. Другое ограничение – архитектура. У тепловизионных систем есть требования по размеру, геометрии, а наши производители часто любят делать устройства размером с холодильник, грубо говоря.

Какое максимальное разрешение матриц у лучших иностранных тепловизоров?

Ведущие разработчики предлагают практически HD – 1024x768 пикселей. Но это пока довольно дорого. Отраслевой стандарт – 640x480, мы ему соответствуем. Однако некоторые серьезные производители, в том числе российские, ограничиваются вдвое меньшей матрицей. Качество изображения при таком разрешении довольно условное, к тому же со множеством помех.

А что касается объективов, потенциала для создания отечественных видеокамер? В России сохранился определенный задел в этой части?

Как правило мы используем объективы с фокусным расстоянием от 25 до 50 мм. При наличии трансфокации (зума) увеличиваются габариты, меняется конфигурация оборудования. Что касается отечественной оптики, мы неоднократно выходили на производителей из России – например, взаимодействовали с российскими компаниями, создающими оптику. Однако это не принесло особых результатов. Что же касается видеокамер, даже крупные европейские и американские компании заказывают камеры в Японии, других странах Азиатско-Тихоокеанского региона. Мы здесь не исключение.

Вы упомянули, что BBC предлагает программное обеспечение собственной разработки. Каковы его возможности?

Софт способен следить за заданной целью, настраивать качество изображения (видео и тепловизора) и функции сканирования (рамочное сканирование, сканирование по заданным точкам), изменять скорость поворота камеры, вести запись на SD-карту, встроенную в систему, и т.д. Кроме того, есть возможность подключения системы по локальной сети.

Например, какие программистские задачи?

Коррелирование различных функций. Настройка выдачи всей информации в удобной и понятной пользователю форме; вывод положения камеры на монитор; стабилизация и многое другое. Здесь мы находимся на мировом уровне и способны многое реализовать сами.

В последние годы ведущие производители тепловизионных систем интегрируют их в бортовое оборудование, судовую систему управления. Вся информация выводится на один или несколько экранов, все это монтируется в рубке еще при постройке судна, а не пост фактум. Есть ли у нас перспективы в этом направлении?

Планируется интеграция с радаром по стандартным морским протоколам, но это дополнительная функция. Интеграция с бортовой системой управления обычно происходит на более крупных судах – от 30-50 метров.

Нередко оператору тепловизора, – а на небольших катерах это часто рулевой, он же шкипер, – нужно оперативно реагировать, не отвлекаясь на лишние действия. Поэтому в ряде случаев логичнее разместить тепловизионную систему в качестве отдельного модуля. Ведь тепловизор не должен функционировать постоянно, хотя наша техника при необходимости в состоянии работать сутками. Так что мы размещаем экран и пульт управления в отдельной зоне, вписываем в эргономику рубки.

Цена, клиентоориентированность и скорость – это хорошо. Но есть ли у ваших систем преимущества в технической части?

Во-первых, из-за сложной внешнеполитической обстановки наши силовики не могут закупить за рубежом самое совершенное оборудование. Часто даже гражданскую продукцию ввозят в Россию по серым схемам. Важнее, впрочем, что ее функционал существенно урезан в сравнении с оборудованием для западных силовиков. Мы же можем предложить максимальную кастомизацию системы, создать ее под конкретные требования.

Во-вторых, мы не только на уровне, но по ряду характеристик даже превосходим американские и европейские аналоги. Это касается и частоты кадров (не 9, а 25 Гц), и надежности. До сих пор ни одна наша система, поставленная еще пять лет назад, не вышла из строя.

В-третьих, даже если поломка произойдет, мы можем обеспечить быстрый ремонт и сервисное обслуживание. У западных компаний таких возможностей нет.

Тепловизоры: от замысла к воплощению

Вы упоминали, что тепловизоры на катера часто заказывают в последний момент. Есть ли позитивная практика? Учитываются ли тепловизионные системы и требования к ним на стадии проектирования судов?

Остаточный принцип, о котором вы говорите, часто касается не только тепловизоров, но и другого оборудования – навигационного, водолазного, палубного и другого. Во время размещения заказа зачастую свое ТЗ присылает производитель судна. Либо мы вместе с ним подбираем оборудование, основываясь на пожеланиях заказчика и ТТХ судна.

Сегодня, к сожалению, нет стандартов и техтребований для тепловизионных систем, их применения на различных судах. Поэтому нам приходится при производстве, разработке и проектировании наших продуктов учитывать предыдущий опыт эксплуатации нашего или аналогичного оборудования и устранять выявленные недостатки, добавлять или корректировать функции.

Если требований нет, мы сами предлагаем те или иные решения, консультируемся с заказчиком или, например, с будущими эксплуатантами. В одном таком случае мы реализовали регулировку яркости подсветки на пульте, так как в темноте она может слепить человека.

Можно ли эти вещи продумать заранее? На уровне проектанта и ТЗ, формулировки опытно-конструкторской или научно-исследовательской работы непосредственно на сам проект?

Полагаю, это довольно проблематично. Из-за неспешности отечественного судостроения на уровне как проектирования, так и постройки, получается довольно большое "колено" от разработки до заказа тепловизора. А технологии идут вперед. Те же, кто отвечает за формулирование ТЗ или ТТХ, особенно для крупных и неповоротливых министерств и ведомств, часто просто не представляют, о чем они пишут. Мы пытались выстроить работу с НИИ и КБ, но особого успеха не добились.

Другая проблема относительно тепловизоров для катеров и лодок: у нас нет конструкторского бюро, которое занималось бы малым флотом. Военная медиа группа Mil.Press ранее поднимала эту проблему в недавней статье о катерном конструировании. Насколько вам мешает отсутствие требований к малому флоту?

Честно говоря, не особенно – благодаря нашей гибкости. В России все-таки появляются новые судостроители, работающие уже по современным мировым стандартам. А мы можем подстроиться под каждый конкретный заказ.

Как вы взаимодействуете с судостроителями?

Верфи часто сами обращаются к нам, запрашивают те или иные характеристики. Если там обнаруживаются нестыковки или несуразности, мы это пытаемся корректировать, у нас часто нет контакта с заказчиком, только с судостроителями.

В этом случае отправляем наши предложения на завод, документ ждет своего часа, и не всегда нас слышат. Бывает, что иногда мы предлагаем более грамотный технический продукт, а заказчик на это не соглашается, потому что в ТЗ другое сказано. В итоге на выходе при схожей стоимости функционал судна сужается. К примеру, военные моряки прежде всего смотрят на мореходность, ходовые качества, вооружение... Тепловизор для них на одном из последних мест. А для корректировки ТТХ порой нужно идти на ковер к адмиралу.

Иногда установкой тепловизора, как и навигационного оборудования, занимается не верфь, а компания-субподрядчик. В этом случае мы тоже готовы оказать им полное содействие, проконсультировать. Однако сама по себе установка нашего оборудования проста, крепления несложные.

Как испытывают тепловизионные системы? Есть ли единая методика, нужна ли она?

Мы регулярно тестируем наше оборудование на судах заказчика, проверяем работу всех систем. Проводим испытания непосредственно в оперативной зоне.

Некая общая методика испытаний, безусловно, нужна. Мы пытались запросить определенные требования, стандарты для проведения тестов у целого ряда лабораторий и организаций, однако они часто не могли сформулировать их. Все-таки тепловизионная техника – это пока что "терра инкогнита" для нашей промышленности, оборонки и особенно отраслевых НИИ.

Каковы перспективы развития комплексов от BBC?

Мы стараемся увеличивать дальность обнаружения объектов (сейчас она составляет порядка 3,5 км), расширять возможности систем в целом. Если сейчас наши тепловизоры ориентированы на катера и лодки длиной до 10-15 метров (самое крупное судно с системой BBC – 30-метровая яхта, самое маленькое – 10,5-метровый катер), в будущем выйдем на производство систем для судов покрупнее.

Справка Mil.Press FlotProm

BBC-teplovizor (подразделение ООО "ТД "Балтик Боатс Компани") проектирует, производит и поставляет тепловизоры на суда ВМФ России, специальные катера и лодки экстренных служб и силовых ведомств, а также на яхты и катера частных лиц. BBC сотрудничает с судостроительными заводами "Пелла", "Рыбинской верфью", "Озерной верфью", фирмой "Специальные катера", компанией "Северное море" и другими предприятиями.

За пять лет компания разработала линейку тепловизионных систем на поворотно-наклонной базе. Предприятие способно также проектировать и производить кастомизированные системы по запросу заказчика. Техника BBC установлена на катерах ВМФ, специальных судах других отечественных силовых ведомств.

Беседовал Дмитрий Жаворонков

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 25 апреля 2018 > № 2586414 Кирилл Бревдо


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 апреля 2018 > № 2586322

Петербургская "Звезда" поставила редуктор для корвета "Алдар Цыденжапов".

Дизелестроительный завод "Звезда" отгрузил вторую реверс-редукторную передачу РРД12000 для строящегося на Дальнем Востоке корвета проекта 20380 "Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов". Об этом в среду, 25 апреля, сообщила пресс-служба петербургского предприятия.

"Двухскоростная двухступенчатая реверсивная передача РРД12000 передает на гребной винт суммарную мощность от двух двигателей мощностью 12000 л.с., обеспечивая как их совместную, так и раздельную работу в режиме переднего либо заднего хода. В конструкции передачи используются гидравлически управляемые фрикционные многодисковые муфты. Диаметр выходного зубчатого колеса - более 1,5 метров, а общая масса редуктора составляет 26 тонн", - говорится в сообщении, поступившем в редакцию Mil.Press FlotProm.

В состав главной энергетической установки корветов проекта 20380 входят два дизель-дизельных агрегата ДДА12000 производства Коломенского завода, каждый из которых состоит из двух двигателей 16Д49 и реверс-редукторной передачи РРД12000.

"Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов" - третий строящийся на Амурском судостроительном заводе корвет проекта 20380. Его заложили в 2015 году. Предприятие планирует передать корабль ВМФ России в конце 2019 года.

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 апреля 2018 > № 2586322


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 апреля 2018 > № 2586320

Российский флот отказался от строительства рейдовых тральщиков.

ВМФ России не нуждается в массовом строительстве рейдовых тральщиков проекта 10750, сообщил корреспонденту Mil.Press FlotProm замглавкома ВМФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук.

"Есть другие способы искать мины", - сказал Виктор Бурсук во время посещения Средне-Невского судостроительного завода.

С 1986 по 1996 году предприятие построило для ВМФ России девять рейдовых тральщиков проекта 10750. Один из них - РТ-249 - в 2014 году списали. Сегодня для ВМФ России строятся более крупные корабли противоминной обороны проекта 12700. В состав флота в 2016 году включили один подобный тральщик. Следующий планируют сдать в конце 2018 года.

Средне-Невский судостроительный завод предлагает проект 10750Э на экспорт. Пока интерес проявил только Казахстан, для которого предприятие построило тральщик "Алатау".

Водоизмещение экспортной версии корабля проекта 10750 составляет 169 тонн. Длина тральщика - 34 метра, ширина - 6,9 метра. Корабль способен автономно действовать в море на протяжении пяти суток. В состав противоминного вооружения входят контактные и акустические тралы, управляемые и автономные подводные аппараты.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 апреля 2018 > № 2586320


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 апреля 2018 > № 2586318

Тральщик "Иван Антонов" оснастят безэкипажным катером разработки ЦМКБ "Алмаз".

На борту корабля противоминной обороны проекта 12700 "Иван Антонов" разместят безэкипажный катер (БЭК) российского производства. Его разработали в ЦМКБ "Алмаз", сообщил Mil.Press FlotProm генеральный директор конструкторского бюро Александр Шляхтенко.

Надводный беспилотник создан на базе жестконадувного катера БЛ-680 производства компании "Мнев и К". Его разместят на борту "Ивана Антонова" в мае 2018 года, добавил Шляхтенко.

В качестве альтернативы рассматривался роботизированный катер научно-производственного предприятия "Авиационная и морская электроника", однако он по неозвученным причинам не устроил проектантов тральщика.

Корабль противоминной обороны "Иван Антонов" спустили на воду 25 апреля. Это третий тральщик проекта 12700, построенный на Средне-Невском судостроительном заводе в Санкт-Петербурге. Головной корабль - "Александр Обухов" - передали флоту в декабре 2016 года. Следующим в серии должен был идти "Георгий Курбатов", однако его корпус пострадал от пожара и спуск на воду сдвинули на 2019 год. "Иван Антонов" планируют вывести на ходовые испытания осенью, а передать ВМФ России - в конце года.

Головной тральщик проекта 12700 оснащен французским безэкипажным катером Inspector Mk2. По данным Mil.Press FlotProm, Россия планировала локализовать производство БЭК, однако отказалась от этих планов в пользу разработки собственных беспилотных средств. Французская сторона успела поставить только три "Инспектора" из четырех законтрактованных.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 апреля 2018 > № 2586318


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 апреля 2018 > № 2586317

Второй композитный тральщик типа "Александрит" спустили на воду.

В среду, 25 апреля, на Средне-Невском судостроительном заводе спустили на воду корабль противоминной обороны "Иван Антонов" проекта 12700 "Александрит". Об этом сообщает журналист Mil.Press FlotProm с места событий.

"Иван Антонов" стал первым серийным кораблем этого типа, спущенным на воду, поскольку сроки строительства второго тральщика "Георгий Курбатов" пришлось пересмотреть из-за произошедшего в 2016 году пожара. "Иван Антонов" предназначен для Черноморского флота.

Командиром корабля назначен капитан III ранга Сергей Пинютин, экипаж тральщика сформирован. Моряки прибыли в Петербург, где в марте 2018 года начали цикл спецподготовки в Объединенном учебном центре ВМФ России.

"Обучение закончим 3 мая, – рассказал корреспонденту Mil.Press FlotProm командир экипажа. – Потом начнутся швартовные испытания".

На церемонии спуска на воду присутствовали заводчане, экипаж корабля, заместитель главкома ВМФ России по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук, советник главы Объединенной судостроительной корпорации Виктор Чирков, гендиректор СНСЗ Владимир Середохо, гендиректор ЦМКБ "Алмаз" Александр Шляхтенко, а также Владимир Антонов – сын героя Советского союза Ивана Антонова, в честь которого назван новый тральщик.

"СНСЗ вошел в новое столетие с новыми технологиями. Вы видите, как мы вместе модернизируем завод и получаем новые результаты. Новый спусковой комплекс обеспечит нам выполнение всех задач, поставленных страной. Иван Антонов боролся с врагом и уже в 22 года получил звание героя – это пример для нас, как трудиться и любить Родину", – заявил на церемонии спуска на воду Владимир Середохо.

В свою очередь Виктор Бурсук отметил, что в России давно не строились корабли данного класса и они нужны всем флотам. "Надеюсь, выйдем на показатели не менее двух тральщиков в год", – подчеркнул он.

Испытания "Ивана Антонова" планируют начать осенью 2018 года.

На стапелях завода сейчас строят три тральщика проекта 12700 "Александрит" – "Георгий Курбатов", "Владимир Емельянов" и "Яков Баляев", они находятся в различной степени готовности. Планируется, что в этом году на предприятии заложат еще один тральщик проекта.

В апреле 2018 года источник сообщил СМИ, что спуск на воду "Якова Баляева" и "Георгия Курбатова" предварительно наметили на весну 2019 года. Передать "Баляева" военным морякам планируют осенью 2019 года, а "Курбатова" – уже в 2020 году.

Справка Mil.Press FlotProm

Головной корабль проекта 12700 "Александр Обухов" Балтийскому флоту передали в декабре 2016 года.

Композитные тральщики проекта 12700 "Александрит" спроектированы ЦМКБ "Алмаз" в качестве противоминных кораблей нового поколения. Они оборудованы гидроакустическими станциями, размещенными как на них самих, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах, однако корабли могут использовать и традиционное тральное вооружение. Также на "Александриты" устанавливают безэкипажные катера.

В апреле СМИ рассказали, что серию "Александритов" для ВМФ России увеличили до десяти единиц вместо восьми, а срок сдачи последнего тральщика сдвинули на шесть лет – на 2027 год.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 апреля 2018 > № 2586317


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 апреля 2018 > № 2586316

Вице-адмирал Виктор Бурсук: "Адмирал Кузнецов" получит новую систему ПВО.

Единственный авианесущий крейсер России "Адмирал Кузнецов" получит обновленную систему противовоздушной обороны, в том числе зенитный ракетно-пушечный комплекс "Панцирь-М". Работы на борту корабля начнутся в мае 2018 года, сообщил заместитель главкома ВМФ России по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук в ходе визита на Средне-Невский судостроительный завод.

Также в ходе модернизации крейсеру обновят паровые котлы силовой установки и системы посадки палубной авиации, добавил офицер.

О подписании контракта на ремонта "Адмирала Кузнецова" стало известно 23 апреля. Согласно документу, ВМФ России получит крейсер в 2021 году. Работы выполнят корабелы 35-го судоремонтного завода, входящего в состав Центра судоремонта "Звездочка".

По данным Mil.Press FlotProm, уже законтрактована модернизация системы оповещения о пожаре. На крейсер установят комплекс "Краб-М" производства завода "Кризо".

"Адмирал Кузнецов" построен по проекту 11435. Корабль вошел в состав флота в 1990 году, спустя пять лет после спуска на воду на Черноморском судостроительном заводе. Длина авианесущего крейсера достигает 306 метров, наибольшая ширина - 72 метров, полное водоизмещение - 59 тысяч тонн. Помимо авиакрыла (истребители Су-33 и МиГ-29К, а также вертолеты Ка-52, Ка-29 и Ка-27) крейсер вооружен противокорабельными крылатыми ракетами П-700 "Гранит", зенитно-ракетными комплексами "Клинок" и "Каштан".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 апреля 2018 > № 2586316


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 апреля 2018 > № 2586313

Фрегат "Адмирал Горшков" вернулся с контрольного выхода в море.

Головной фрегат проекта 22350 "Адмирал Горшков" вернулся на "Северную верфь" с контрольного выхода в море. Об этом в среду, 25 апреля, Mil.Press FlotProm сообщили в пресс-службе предприятия.

Представители "Северной верфи" пояснили, что специалисты проверили работу отремонтированного двигателя корабля. В конце апреля – начале мая фрегат отправится на государственные испытания.

"Адмирал Горшков" вышел в Финский залив утром в воскресенье, 22 апреля. Ранее испытания корабля отложили из-за поломки маршевого дизеля 10Д49 производства Коломенского завода. Машина вышла из строя 23 декабря 2017 года, двигатель починили через три месяца.

В феврале глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов заявил, что передачу флоту фрегата "Адмирал Горшков" планируют на август.

Головной фрегат проекта 22350 "Адмирал Горшков" заложили на "Северной верфи" 1 февраля 2006 года. Его собирались ввести в строй в 2011 году, но фрегат впервые вышел на испытания только в ноябре 2014 года. Позднее его хотели ввести в эксплуатацию в ноябре 2016 года, но перенесли это событие на первое полугодие 2017 года.

В марте 2017 года заместитель министра обороны Юрий Борисов рассказал, что поставка "Адмирала Горшкова" задержалась из-за несвоевременного выполнения концерном "Алмаз-Антей" опытно-конструкторских работ по теме "Полимент-Редут". Фрегаты проекта 22350 станут первыми кораблями, оснащенными этой системой, которая представляет собой объединение всех средств ПВО на борту. В единый контур управления, помимо зенитного комплекса "Редут" (с ракетами 9М96, 9М96Д и, в перспективе, 9М100), включены зенитный артиллерийский комплекс "Палаш", предназначенный для ПВО малой дальности, а также 130-мм артустановка А-192М.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 апреля 2018 > № 2586313


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 25 апреля 2018 > № 2585171

Месяц бесплатных поездок

В этом году впервые ветеранов Великой Отечественной войны и их сопровождающих будут бесплатно перевозить в поездах дальнего следования, включая «Сапсаны», «Ласточки» и «Аллегро», в течение всего мая

Бесплатный проезд доступен во всех классах обслуживания. Также на майские праздники назначат дополнительные поезда.

Ранее льгота действовала только первую декаду мая. Так, в 2016 году с 3 по 10 мая более 1,1 тыс. ветеранов и их сопровождающих воспользовались правом бесплатного проезда. Чаще всего они путешествовали в Москву, Санкт-Петербург, Белгород, Псков, Нижний Новгород, Адлер, Курск, Брянск, Волгоград, Вологду и Воронеж. В прошлом году льготу продлили на три дня – до 10 мая. Тогда уже свыше 1,5 тыс. человек оформили бесплатный проезд. География их путешествий осталась прежней, как и в нынешнем году.

В этом году с начала открытия продаж ветераны и их сопровождающие оформили уже более 800 билетов – это на 11% больше уровня 2017-го.

«Те ветераны, у которых есть силы и здоровье путешествовать, чаще всего выбирают железную дорогу, – отметил председатель Московского комитета ветеранов войны Иван Слухай. – В дни майских праздников участники войны традиционно едут не только к родным и близким, но и к друзьям, к местам боевой славы, чтобы вспомнить своих товарищей и сослуживцев».

С каждым ветераном бесплатно может проследовать один сопровождающий. «Оформить бесплатный билет можно в кассах дальнего следования на основании сведений о документе, удостоверяющем личность пассажира, и при предъявлении документа, подтверждающего право на льготу. Для иностранных граждан оформление проездных документов производится по предъявлении удостоверения, выданного соответствующими органами бывшего СССР по форме, действовавшей на 1 января 1992 года. Сборы за оформление (резервирование, переоформление, восстановление, возврат) проездных документов взиматься не будут», – пояснили в Федеральной пассажирской компании.

Как рассказали «Гудку» в Дирекции скоростного сообщения, ветераны охотно берут билеты на «Сапсаны» и «Ласточки»: «На «Сапсаны» продано 35 билетов; ветераны также взяли билеты на «Ласточки» Москва – Иваново и Ростов-на-Дону – Краснодар».

Ветеранам не придётся ни за что доплачивать: сервисные сборы, дополнительные услуги, которые входят в стоимость билетов, включены в их бесплатные поездки. То есть если ветеран желает поехать первым классом в «Сапсане», то он точно так же бесплатно может воспользоваться и всеми дополнительными услугами первого класса. Для нас очень важно, чтобы ветераны чувствовали себя в наших поездах максимально комфортно», – отметили в дирекции.

Бесплатный проезд для ветеранов и сопровождающих в майские праздники предоставляют также некоторые пригородные компании. Так, в поездах Самарской ППК ветераны могут ездить бесплатно круглый год, а вот с 3 по 12 мая такая возможность предоставляется для сопровождающих. Пермская и Башкортостанская ППК предоставят бесплатный проезд ветеранам и их сопровождающим.

В течение мая ветераны смогут бесплатно воспользоваться и всеми пассажирскими услугами на вокзалах. «Речь идёт о камерах хранения, услугах носильщика, залах ожидания повышенной комфортности, где участники войны смогут отдохнуть на мягких диванчиках и им нальют кофе, чай или воду», – пояснили в Дирекции железнодорожных вокзалов.

В этом году спрос на билеты в майских поездах превышает прошлогодний в 1,3 раза. По прогнозам, более 1,3 млн человек отправятся поездами АО «ФПК» в различные города с 28 апреля по 13 мая. Пиковыми датами выезда из Москвы и Санкт-Петербурга станут 28 апреля и 4 мая, обратно – 2, 6 и 9 мая. В этой связи АО «ФПК» назначило более 200 дополнительных поездов.

Они совершат рейсы из Москвы в Санкт-Петербург, Кострому, Казань, Нижний Новгород, Адлер, Белгород, Саратов, Тамбов, Чебоксары, Новозыбков, Саранск, Льгов, Пензу, а также в курортные города Черноморского побережья и Северного Кавказа. Из Северной столицы дополнительные поезда отправятся в Великие Луки, Киров, Волгоград, Ижевск, Казань, Орёл, Брянск, Чебоксары и другие города. Кроме того, в период майских праздников назначены дополнительные рейсы международных поездов в Таллин и Хельсинки. Из Москвы они отправятся 28 апреля, а 1 мая – обратно. Билеты уже в продаже.

С 7 по 12 мая для них будут действовать скидки в путешествиях между городами-героями Волгоградом, Москвой, Смоленском, Мурманском, Новороссийском, Санкт-Петербургом и Тулой. Билеты можно оформить в купе и вагоны с местами для сидения. Например, стоимость купе в двухэтажном поезде Санкт-Петербург – Москва составит по спецтарифу 945 руб. Из Москвы в Смоленск и Тулу можно будет уехать за 345 руб. Кроме того, с 4 по 10 мая можно путешествовать в купе со скидками 60%. Акция распространяется на верхние полки в 140 поездах внутригосударственного сообщения.

К Первомаю балуют скидками и пассажиров «Сапсанов». Для желающих отправиться из Санкт-Петербурга в Москву или Нижний Новгород и обратно с 30 апреля по 1 мая будет действовать акция, по условиям которой приобрести билеты в экономкласс можно по сниженной фиксированной стоимости. Между Санкт-Петербургом и Москвой цена билета составит 2000 руб., а между Санкт-Петербургом и Нижним Новгородом 2363 руб.

Игнат Вьюгин

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 25 апреля 2018 > № 2585171


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 апреля 2018 > № 2586309

На "Пелле" спустят на воду третий "Каракурт" с "Калибрами".

5 мая на новом судостроительном комплексе завода "Пелла" состоится торжественная церемония спуска на воду малого ракетного корабля "Шквал" проекта 22800 "Каракурт". Об этом сообщили в пресс-службе предприятия.

"Шквал" – третий корабль проекта 22800, строящийся на заводе "Пелла". Его заложили в июле 2016 года. Ввод в эксплуатацию запланирован на 2019 год. "Каракурт" усилит Северный флот.

Головной МРК проекта 22800 "Ураган" заложили в 2015 году и планировали передать флоту в 2017 году, однако позднее завершение строительства перенесли на 2018 год. Второй "Каракурт" – "Тайфун" – заложили в декабре 2015 года, а спустили на воду в ноябре 2017 года.

Малый ракетный корабль типа "Каракурт" спроектирован центральным морским конструкторским бюро "Алмаз". Длина корабля – 60 метров, ширина – 10 метров, осадка – 4 метра. Главная энергетическая установка – дизель-электрическая, российского производства. Максимальная скорость хода – 30 узлов, дальность плавания – 2500 миль, автономность – 15 суток.

"Каракурты" получат на вооружение 76-мм автоматическую универсальную артустановку и 30-мм зенитную артустановку АК-630М. В надстройке кораблей разместят ударный комплекс с восьмиконтейнерной установкой для крылатых высокоточных ракет "Калибр-НК". В перспективе "Каракурты" хотят оснастить зенитными ракетно-пушечными комплексами "Панцирь-М" или "Пальма".

Всего ВМФ России планирует получить 18 кораблей проекта 22800 "Каракурт".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 апреля 2018 > № 2586309


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter