Всего новостей: 2292944, выбрано 3996 за 0.207 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 17 ноября 2017 > № 2390153

FROG-XT себя показал! На платформе Приразломная усилили безопасность системы морской транспортировки персонала.

Газпром нефть шельф, дочка Газпром нефти, усилила эксплуатационную безопасность морской ледостойкой стационарной платформы (МЛСП) Приразломная, установив оборудование нового поколения, предназначенное для транспортировки персонала с судов обеспечения на платформу.

Об этом Газпром нефть сообщила 16 ноября 2017 г.

Новые средства транспортировки серии FROG-XT отличаются от предшествующей линейки повышенным уровнем защиты пассажиров.

Испытания показали, что капсулы FROG-XT способны выдерживать вертикальные удары при жесткой посадке на скорости 4,5 м/с.

Эти параметры особенно важны при работе в сложных природно-климатических условиях арктического шельфа.

Так, ледяной покров окружает МЛСП Приразломная в течение 7 месяцев, высота торосов достигает 2 м, минимальная температура воздуха может опускаться до -50оС, а количество штормов превышает 20 в год.

Новое оборудование разработано с учетом последних технических достижений в области морской транспортировки.

Это обеспечивает не только безопасность сотрудников при трансфере, но и более широкий диапазон эксплуатационных возможностей при сильном ветре и волнении моря.

В частности, капсулы серии FROG-XT можно использовать даже в ситуациях, когда высота волн достигает 4 м.

Платформа Приразломная спроектирована и построена с учетом всех природно-климатических особенностей арктического региона.

МЛСП Приразломная постоянно проходит выборочное техническое перевооружение, это изначально было заложено в схему освоения месторождения.

В связи с работами по техперевооружению платформы, летом 2017 г Газпром нефть останавливала добычу на МЛСП Приразломная на 3 месяца.

Газпром нефть внимательно следит за развитием технологий и внедряет передовые решения, соответствующие мировым стандартам организации производственных процессов и охраны труда на сложных промышленных объектах.

Приразломное нефтяное месторождение располагается в Печорском море в 60 км от берега.

Извлекаемые запасы нефти превышают 70 млн т.

МЛСП Приризломная была установлена на месторождении в 2011 г, бурение 1й скважины было начато летом 2013 г, а в декабре 2013 г платформа начала добычу нефти.

Нефть нового российского сорта получила название Arctic Oil (ARCO) и впервые была отгружена с Приразломного в апреле 2014 г.

По итогам 2016 г на Приразломном месторождении было добыто 2,1 млн т нефти.

Несмотря на остановку добычу летом, в 2017 г на Приразломном месторождении вырастет до 2,5-2,6 млн т.

Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 17 ноября 2017 > № 2390153


Россия. СЗФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 16 ноября 2017 > № 2389812

Руководство Калининградской железной дороги (КЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») направило обращение в областную Думу с предложением выступить с законодательной инициативой об ужесточении ответственности водителей за нарушение правил проезда через железнодорожные переезды. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Также предлагается усовершенствовать вопросы лицензирования пассажирских перевозок, повысить качество обучения в автошколах с обязательной отработкой водителями практических навыков пересечения переездов, порядка действий при нештатных ситуациях.

В обращении отмечено, что ситуация в Российской Федерации с обеспечением безопасности движения на железнодорожных переездах оценивается как критическая. За 9 месяцев 2017 года уже допущено 206 дорожно-транспортных происшествий, что на 33% выше уровня прошлого года. Пострадали 173 человека, из них 56 погибли. Особую тревогу вызывают 55 случаев столкновений автотранспорта с пассажирскими и пригородными поездами, из них со сходом подвижного состава 5.

На переездах Калининградской железной дороги с начала 2017 года из-за грубейшего нарушения водителями правил дорожного движения произошло 3 ДТП, в результате которых пострадали три человека. Перерыв в движении поездов составил 3 часа 43 минуты.

Железнодорожники Калининградской магистрали регулярно организуют работу по профилактике дорожно-транспортных происшествий на переездах области. В ноябре было проведено комплексное комиссионное обследование всех 175 железнодорожных переездов Калининградской железной дороги. Оценивалось наличие и исправность технических средств, состояние автомобильной дороги и дорожных знаков на подходах к железнодорожным переездам, фактическая видимость в границах переездов, фактическое наличие маршрутов общественного транспорта.

Также специалисты Калининградской железной дороги совместно с инспекторами ГИБДД планово организуют рейды по контролю за соблюдением водителями правил пересечения переездов, проводят беседы в автошколах, раздают памятки.

Напомним также, что Калининградская железная дорога на постоянной основе проводит капитальный и текущий ремонт железнодорожных переездов, а также работу по оснащению и модернизации данных объектов инфраструктуры.

Ирина Таранец

Россия. СЗФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 16 ноября 2017 > № 2389812


Россия. СЗФО > Армия, полиция. Транспорт. СМИ, ИТ > mvd.ru, 16 ноября 2017 > № 2388513

Городовые повели трамваи.

110 лет назад, осенью 1907 года, в Петербурге открыли трамвайное движение, и полиция, конечно, не осталась в стороне от этого события.

Прокладка рельсов не остановила лихачей

Создание трамвайных путей современники называли «грандиозным сооружением». Правда, не все горожане испытывали радость от скорого появления нового вида транспорта. Напротив, наблюдая за прокладкой рельсов, критиковали избранные руководством города маршруты и даже возмущались: посмотрите, как узки Большой проспект Петербургской стороны и Владимирский, а тут ещё столбы вкопали, не избежать несчастья!

Летом 1907 года на сооружении трамвайных путей задействовали 3,5 тысячи рабочих, на объектах постоянно бывали представители администрации, а извозчики, любившие быструю езду по узким улицам, не считали нужным приноровиться к новым реалиям, что привело к несчастным случаям на путях ещё до появления на них трамвая. Например, на Большом проспекте извозчик, управлявший парой лошадей, налетел на столб, и от сильного удара его выбросило из экипажа, одна из лошадей пала замертво. На Владимирском проспекте вагон конки зацепил пролётку, она наскочила на ехавшую впереди, и далее все вместе налетели на встречную.

«Хитрости» строителей

Намеченное на сентябрь открытие трамвайного движения не состоялось, разразился скандал. Выяснилось, что руководители строительства получали жалованье не по подряду. Их устраивала годовая оплата труда в размере двенадцати тысяч рублей каждому, и незачем было спешить с окончанием работ. По замечанию бдительных горожан, положат на Садовой улице рельсы, глядишь, через некоторое время на этом месте опять копошатся рабочие и снова укладывают те же рельсы.

У городовых появились жезлы

Когда в октябре трамваи вышли на маршрут, работы у чинов полиции прибавилось. В целях регулирования уличного движения, по примеру городов Западной Европы, градоначальник Даниил Драчевский снабдил городовых жезлами белого цвета. Прошло полгода, а регулирование жезлами вагоновожатые трамваев, кучера конок, шофёры и велосипедисты оставляли без внимания. Градоначальник не стал больше обращаться к ним с воззванием, пригрозил штрафом.

Гастролёры-карманники

Трамваи, как никакой другой транспорт, полюбили гастролёры-карманники, прибывавшие в столицу в канун праздников. Только на Сырной неделе, в феврале 1908 года, чины Летучего отряда (прообраз ОМОНа) задержали около 60 карманников, включая известных профессионалов: Сергея Сильверстова по кличке Тормоз, Ивана Тарасова - Крысу, Павла Полониева - Цыганёнка, Акима Смирнова - Акимку. Особо выделялся некий 35-летний Буллер, судимый за кражи 10 раз и проведший в тюрьмах в общей сложности 16 лет.

«…За труд и умелое вождение трамвая»

Начало ХХ века отмечено в Петербурге забастовками. В 1909 году объявили её и трамвайщики. Тогда полицейское руководство командировало городовых в трамвайные парки для обучения их работе вагоновожатых, и уже на второй день городовые повели трамваи по улицам. Настрадавшееся от забастовок население в знак признательности предлагало городовым деньги, те по долгу службы отказывались, но пассажиры оставляли деньги в вагонах. Тогда полицмейстер Владислав Галле доложил об этом градоначальнику, и тот разрешил городовым «принять благодарность неизвестных лиц за труд и умелое вождение трамвая».

Достаточно ознакомиться с итогами работы городских железнодорожных линий (трамвая и конки) за 1910 год, чтобы понять, насколько трудна работа вагоновожатого. Из 900 вагоновожатых 864 либо нарушили Правила уличного движения, либо по их вине произошли несчастные случаи, поэтому премии по итогам года получили только 36 человек. Отметим, в 1908 году на линиях трамвая зарегистрировано 316 несчастных случаев, в 1909 - 542.

Министр в толпе забастовщиков

Трамвайщики сами страдали от действий забастовщиков, к которым нередко присоединялись хулиганы. Так, 10 июля 1913 года во время очередной забастовки рабочих хулиганы отобрали у вагоновожатых ручки от вагонов и побросали в Неву и Обводный канал. Чтобы выяснить требования забастовщиков, министр внутренних дел Николай Маклаков вмешался в толпу, но никто ничего объяснить не смог, сказали только: «Нас учат бастовать». Спустя год во время очередной забастовки хулиганы поломали около 150 трамвайных вагонов.

Чтение газет на посту

Политическая ситуация в стране никого не могла оставить равнодушным, и возросший интерес городовых к печатному слову отметил градоначальник при объездах Петербурга в 1913 году. Его, конечно, не обрадовало чтение городовыми газет на посту. К тому же несчастные случаи на дорогах происходили нередко.

Дважды спасённый

26 декабря 1913 года чудом остался жив создатель и дирижёр Великорусского оркестра Василий Андреев. Ему предстояло ехать в Царское Село, и, выйдя из дома, он нанял извозчика до Царскосельского вокзала. Извозчик оказался лихачом: на перекрёстках, несмотря на трамвайное движение, хода не сбавлял и при выезде из Демидова (ныне Гривцова) переулка на Забалканский (ныне Московский) проспект не заметил движущийся по Садовой улице трамвай. Трамвай ударил в сани, к счастью, те не опрокинулись, их только отбросило в сторону, дирижёр сумел удержаться. На Загородном проспекте лихач вновь не обратил внимания на мчавшийся вагон трамвая. Видя опасность, Андреев, отбросив полость, хотел выскочить из саней, но запутался в собственной шинели и полетел на рельсы. Каким-то чудом дирижёр одной рукой удержался за сани, что его и спасло: отделался лёгкими ушибами.

Кто виноват?

Осенью 1915 года Петроград буквально захлестнула «трамвайная тема». Людей всколыхнула гибель замечательного художника Константина Маковского, который, как уверяли его родные, не любил трамвая и называл его «костоломкой». Маковский предпочитал ездить на извозчике, но однажды извозчичья лошадь испугалась трамвая. Одни современники винили извозчика, не сумевшего справиться с лошадью, другие полицию, допустившую переполнение вагона. Как сообщалось, «пассажиры облепляют вагоны и справа и слева, и даже сзади висят не только на подножках, но и друг на друге, обрываются, валятся и расшибаются». Уверяли, что в случае с Маковским «на передней площадке находилось так много пассажиров, вагоновожатый был так прижат к аппарату, что не в состоянии был свободно управлять тормозами».

Согласно другим свидетельствам чины полиции в соответствии с приказом градоначальника останавливали переполненные трамваи, высаживали «лишних» пассажиров и составляли протоколы, чем вызывали ропот всех: одних раздражала задержка в движении, других, что их «вытолкали» на мостовую.

При торможении падали друг на друга

В ноябре 1916 года, несмотря на то что петроградскому трамваю шел десятый год, он, как и в прежние годы, был переполнен пассажирами, не знавшими правил безопасности: стояли в вагонах лицом по ходу движения и при торможении на остановках и поворотах по инерции падали друг на друга. Градоначальник призвал разместить в вагонах плакаты для наглядного обучения правилам безопасности, не успели: грянул Февраль 1917 года. Трамвай продолжал работать, но всех спешащих по своим делам вместить не мог, и новая власть решила сократить трамвайные маршруты и упразднить до шестидесяти остановок. Повезло жителям центра: трамвай стал ходить чаще, и войти в него можно было уже «без боя», а вот ехать сидя на скамье не удавалось. Все места занимали солдаты, для которых поездка в трамвае стала развлечением, пока многочисленные жалобы обывателей в Петроградский Совет и Временное правительство не возымели действие.

Научный сотрудник Культурного центра

ГУ МВД России по г. Санкт-Петербургу

и Ленинградской области,

кандидат исторических наук

Любовь САФРОНОВА

Россия. СЗФО > Армия, полиция. Транспорт. СМИ, ИТ > mvd.ru, 16 ноября 2017 > № 2388513


Россия. СЗФО > Транспорт. Рыба > gudok.ru, 15 ноября 2017 > № 2389824

17 ноября «Нацрыбресурс» представит руководителю Росрыболовства проект рыбного кластера в Калининграде, сообщает пресс-служба компании. На этой базе планируют создать единый кластер. В ближайшее время запланированы работы по восстановлению инфраструктуры Калининградского морского рыбного порта и удаленного морского терминала «Пионерский».

По словам врио генерального директора ФГУП «Нацрыбресурс» Сергея Харькова, сегодня главной задачей в стратегии развития предприятия является создание эффективно работающей системы приема и поставки рыбопродукции от Владивостока до Калининграда. «Калининградский рыбный кластер должен стать отраслевыми воротами для выхода в Атлантику. Для этого необходимо оживить инфраструктуру портов в Калининграде и Пионерском, привлечь в неё необходимые инвестиции, создать рабочие места», - сказал Сергей Харьков.

Напомним, 30 октября указом Президента РФ Владимира Путина о реорганизации «Нацрыбресурса» в состав предприятия был включён ФГУП «Калининградский морской рыбный порт». Это сделано «в целях дальнейшего развития рыбохозяйственного комплекса РФ и укрепления продовольственной безопасности государства, сохранения и эффективного использования терминалов морских портов, предназначенных для комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота».

Кроме того, согласно распоряжению от 8 ноября 2017 года Росимуществу и Росрыболовству провести все мероприятия по приему Калининградского морского рыбного порта «Нацрыбресурсом» необходимо до 31 декабря.

Россия. СЗФО > Транспорт. Рыба > gudok.ru, 15 ноября 2017 > № 2389824


Россия. СЗФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rostrud.ru, 15 ноября 2017 > № 2387721

СУД ОСТАВИЛ РЕШЕНИЕ ГИТ В ОТНОШЕНИИ ОАО «НОВГОРОДСКИЙ ПОРТ» БЕЗ ИЗМЕНЕНИЯ

Судья Новгородского районного суда Новгородской области рассмотрела в порядке пересмотра жалобу ОАО «Новгородский порт» на постановление, вынесенное главным государственным инспектором труда по правовым вопросам Государственной инспекции труда в Новгородской области в отношении юридического лица ОАО «Новгородский порт» о привлечении к административной ответственности за совершение административного правонарушения, предусмотренного ч.6 статьи 5.27 КоАП РФ - невыплата или неполная выплата в установленный срок заработной платы, других выплат, осуществляемых в рамках трудовых отношений, если эти действия не содержат уголовно наказуемого деяния, и назначении административного наказания в виде административного штрафа в размере 30000 рублей.

Решением судьи Новгородского районного суда от 25.10.2017 г. Постановление Главного государственного инспектора труда по правовым вопросам Государственной инспекции труда в Новгородской области от 08.09.2017 г. в отношении ОАО «Новгородский порт» о привлечении к административной ответственности за совершение административного правонарушения, предусмотренного частью 6 статьи 5.27 КоАП РФ, и назначении административного наказания в виде административного штрафа в размере 30000 рублей, оставить без изменения, а жалобу ОАО «Новгородский порт» без удовлетворения.

Россия. СЗФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rostrud.ru, 15 ноября 2017 > № 2387721


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 14 ноября 2017 > № 2388190

От Петербурга до Москвы по железной дороге за 4 часа: как всё начиналось

«Прямо дороженька: насыпи узкие, Столбики, рельсы, мосты. А по бокам-то всё косточки русские...» (Н. А. Некрасов «Железная дорога»)

Железная дорога

История Николаевской, а ныне Октябрьской железной дороги между Москвой и Петербургом началась в 1830-е годы, за много лет до её торжественного запуска в эксплуатацию. И началась она с открытия железнодорожной линии массового пользования Санкт-Петербург — Царское Село 11 ноября 1837 года. В результате Петербург и Царское Село были соединены однопутной железнодорожной колеей, по которой и пошли поезда.

В России эксплуатация железных дорог началась ещё в конце XVIII века, но только в промышленном масштабе. А к появлению железных дорог общего пользования привело развитие промышленности и торговли. Однако, о необходимости такого сообщения велись активные споры. Даже предлагалось отказаться от железной дороги в пользу трактов для паровозов на колёсах с широким ободом — «сухопутных пароходов».

Можно сказать, что первая железная дорога является плодом труда австрийского инженера Франца Герстнера и его российских сподвижников. Герстнер ещё в 1835 году предложил организовать железнодорожное сообщение между Петербургом и Москвой. Положительного ответа тогда он не получил, но ему дали разрешение на строительство «пробной» дороги между Петербургом и Царским селом. И вот в 1837 году в России появляется первая в империи железная дорога общего пользования — Царскосельская дорога.

Но реализация проекта дороги между Петербургом и Москвой, несмотря на это, затянулась на долгие годы. По некоторым данным, для перенимания заграничного опыта даже были командированы два инженера корпуса путей сообщения — Павел Мельников и Николай Крафт. Но к моменту их возвращения на родину тема дальнейшего строительства железнодорожных сообщений была уже забыта. Дело сдвинулось по решению императора Николая Первого. В 1842 году он подписал указ о сооружении первой русской железнодорожной магистрали Петербург — Москва.

Для сооружения дороги был создан комитет, который возглавил наследник престола — будущий император Александр Второй.

Трасса будущей железной дороги была утверждена императором в апреле 1843 года, а работы по её сооружению начались в конце мая того же года одновременно с двух сторон — от Петербурга до Бологого и от Москвы до Бологого. Через восемь лет работы были закончены, а в августе1851 года новую железную дорогу опробовал император Николай Первый. Он в сопровождении инженеров и свиты проехал весь путь от Петербурга до Москвы и делал продолжительные остановки на каждой станции и у всех крупных инженерных сооружений. Дорога, вместе с остановками, заняла 19 часов.

13 ноября 1851 года (по некоторым источникам 14 ноября) Николаевская (как она стала называться после смерти императора Николая Первого, а ныне Октябрьская) железная дорога между Петербургом и Москвой была введена в эксплуатацию. На тот момент это была самая длинная в мире двухпутная железная дорога (644 км). Первый поезд преодолел расстояние между двумя столицами за 21 час 45 минут.

В день её официального открытия в поезде было 17 пассажиров первого класса, 63 — второго и 112 — третьего класса. Первое время плата за проезд пассажиров от Петербурга до Москвы составляла: в первом классе 19 рублей, во втором — 13 и в третьем — семь рублей. За меньшую плату людей возили в товарных поездах, а летом — на открытых платформах. Средняя скорость движения на тот момент составляла 29,6 километра в час. Постепенно скорость движения поездов увеличивалась, а время в пути сокращалось.

Но уже в 1913 году поезд из девяти пассажирских вагонов во главе с паровозом серии «С» Сормовского завода преодолел это расстояние за то же время, что и современные поезда. В 1932 году на железной дороге появились пассажирские паровозы серии «ИС» Коломенского завода, был пущен экспресс «Красная стрела», который на перегонах развивал скорость до 120 километров в час. В 1965 году начал курсировать дневной скоростной поезд «Аврора», который мог разгоняться до 160 км/час. В 1984 году на маршруте появился электропоезд ЭР-200 Рижского вагоностроительного завода, способный развивать скорость до 200 километров в час, время в пути теперь составляло около пяти часов. А в период с 1996 по 2000 год была проведена реконструкция магистрали Петербург — Москва, благодаря чему составы смогли достигать скорости 200−250 километров в час. А с декабря 2009 года появляется высокоскоростной поезд «Сапсан», преодолевающий расстояние в 650 км всего за 3 часа 45 минут.

Октябрьская железная дорога прошла долгий путь. Сегодня её маршрут проходит по Ленинградской, Московской, Новгородской, Тверской, Псковской, Мурманской, Вологодской, Ярославской областям, по территориям Санкт-Петербурга и Москвы, а также Карелии, и даже соединяет Россию с иностранными государствами.

Дорога, о которой слагали легенды

Знаменитый палец императора — согласно легенде, планируя, где пройдет дорога, Николай Первый под линейку начертил на карте ровную линию между Петербургом и Москвой. Но в месте, где проходит Вербьинский обход, получилась кривая — якобы карандаш императора споткнулся о его же палец. Строители не осмелились ослушаться императорского плана и выстроили все точь-в-точь по схеме. А в народе это место получило именование — «палец императора».

Русская езда — долгое время существовала и передавалась из уст в уста шуточная история о том, как император впервые опробовал новую железную дорогу. Так, рассказывалось о том, что император решил не дожидаться открытия железной дороги и приказал поставить свой конный экипаж колесами на рельсы. И таким способом Николай Первый якобы доехал от Петербурга до ближайшей станции.

«Папаша! кто строил эту дорогу?»

У Николая Некрасова есть произведение под названием «Железная дорога», в котором он писал:

«Прямо дороженька: насыпи узкие, Столбики, рельсы, мосты. А по бокам-то всё косточки русские… Сколько их! Ванечка, знаешь ли ты?»

И после этого как-то по-другому оцениваешь масштаб строительства и по-другому смотришь на те цифры, которые известны: 278 искусственных сооружений, в том числе 184 моста, 69 каменных и чугунных труб и 19 путепроводов. Стоимость строительства железной дороги к 1851 году составила 64 664 751 рубль, а одного километра — 100 400 рублей.

Почти сразу же после Николаевской дороги появились предложения о строительстве «чугунки» через Сибирь.

«Первая мысль о постройке железной дороги на Дальнем Востоке приписывается генерал-губернатору Восточной Сибири графу Муравьеву-Амурскому. По его указанию в 1857 году полковником Дмитрием Ивановичем Романовым уже были проведены изыскания в Приамурье и даже составлен проект «колесной» дороги от села Софийского на Амуре до Александровского поста в заливе Де-Кастри. Но естественные финансовые трудности после неудачной Крымской кампании надолго отодвинули работы. Не замедлили и предложения иностранных инвесторов. Так, в том же 1857-м английский инженер Дуль «задумал провести конно-железную дорогу от Нижнего Новгорода через Казань и Пермь до одного из сибирских портов Тихого океана». В том же году американец Коллинс ходатайствует о разрешении «учреждения акционерного общества Амурской компанейской железной дороги для соединения Иркутска с Читой». В следующем году опять англичане Морисон, Горн и Слейг просят о разрешении постройки сквозной дороги от Москвы до Тихого океана. С 1861 года появляются русские проекты — Рашета, Кокорева, Богдановича, Любимова, Баранова, Софронова, Посьета, Боголюбского, Копытова», — рассказал ИА REGNUM о планах постройки уже Транссиба сотрудник Музея города Новосибирска Константин Голодяев.

Анна Алябьева

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 14 ноября 2017 > № 2388190


Россия. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 14 ноября 2017 > № 2385884

Завершена навигация на водных путях Северо-Двинского бассейна

На внутренних водных путях Северо-Двинского бассейна завершилась навигация 2017 года. Как сообщает ФБУ «Администрация «Севводпуть», по сравнению с прошлым годом объем грузоперевозок увеличился на 4,2% и составил 3,3 млн. тонн. Объем пассажироперевозок увеличился на 3,1%, составив 1450 тыс.чел.

Весеннее половодье 2017 года в бассейновых границах оказалось особенно затяжным. Ледоход на реках развивался на низких уровняхпри неблагоприятных погодных условиях, что сдвинуло плановые сроки начала навигации. Несмотря на сложности, средства навигационного оборудования были введены в действие оперативно после прохождения ледохода.

Судоходная обстановка содержалась на внутренних водных путях протяжённостью 3222 км., для обслуживания которой было задействованы 38 обстановочных судов.

В навигацию 2017 года государственным заданием были установлены повышенные характеристики судовых ходов на основных магистралях Северо-Двинского бассейна. Были увеличены габариты пути и продолжительность действия средств навигационного оборудования на востребованных участках.

Для выполнения государственного задания проведен комплекс путевых работ, включающий содержание СНО, дноуглубительные работы, русловые инженерно-геодезические и инженерно-гидрологические изыскания, тральные и дноочистительные работы. Объём транзитного землечерпания увеличился в два раза по сравнению спрошлогодним и составил 3,8 млн. куб.м. грунта, для извлечения которого были введены в эксплуатацию восемь единиц землечерпательного флота. Силами четырех изыскательских отрядов были выполнены 523 русловые съемки, что на сорок процентов больше количества съемок, выполненных годом ранее. На Северо-Двинской шлюзованной системе произведено 1966 шлюзований судов (в 2016 – 2044 шлюзований).

Инспекция государственного портового контроля Северо-Двинского бассейна провела 524 проверки, выявлено 2863 нарушений, осуществлено 76 временных задержаний, составлено 86 административных постановлений.

Государственное задание выполнено в полном объеме, срывов гарантированных габаритов не было, транспортных происшествий по вине работников пути не допущено.

В настоящее время начались ремонты технического флота и подготовка навигационного оборудования к навигации 2018 года.

Досье:

ФБУ «Администрация «Севводпуть» обслуживает водные пути Европейского севера России. Общая протяжённость ВВП составляет 6705 км.

Основные внутренние водные пути: Северо-Двинская шлюзованная система, реки Вологда, Сухона, Северная Двина, Пинега, Вага, Вычегда, Кулой, Мезень, Сысола, Вашка, Онега, Малая Онега, Кубена, Кенозеро.

Россия. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 14 ноября 2017 > № 2385884


Россия. СЗФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > morflot.ru, 14 ноября 2017 > № 2385883

Росморпорт получил разрешение на строительство объектов морского терминала в г. Пионерский Калининградской области

ФГУП «Росморпорт» сообщило о получении разрешения на строительство объектов морской портовой инфраструктуры международного морского терминала для приема круизных и грузопассажирских судов в г. Пионерский Калининградской области.

Одновременно с этим разрешением 13 ноября 2017 года выданы разрешения на проведение работ по созданию двух искусственных земельных участков общей площадью 5,16 га.

Завершение «бумажного» этапа подготовки к началу строительства суперсовременного морского грузопассажирского терминала в северной части балтийского побережья Калининградской области – важный шаг к выполнению поставленной Президентом РФ Владимиром Путиным задачи начать реализацию проекта уже в текущем году. Об этом глава государства заявил 16 августа на совещании по развитию транспортной инфраструктуры Северо-Запада России.

«Необходимо обеспечить начало реализации этого проекта уже в текущем году и завершить в установленные сроки, в том числе это важно для повышения транспортной доступности Калининградской области», - отметил Путин, добавив, что будущий терминал будет обслуживать круизные и грузопассажирские суда, а также «создаст дополнительные возможности для развития туристического кластера в Калининградской области».

В состав морского терминала войдут причальные сооружения, берегоукрепление, оградительные сооружения, два искусственных земельных участка, СНО, объекты пункта пропуска через государственную границу, здание пассажирского терминала, береговые сооружения и площадки. Кроме того, проектом запланировано проведение дноуглубительных работ.

Досье:

Международный морской терминал в Калининградской области – один из крупнейших инфраструктурных проектов Северо-Западного федерального округа. Проект реализуется ФГУП «Росморпорт» в рамках федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2021 годы)». В рамках проекта планируется построить причалы для приема круизных судов с максимальным пассажиропотоком через морской терминал в объеме 250 тыс. человек в год, а также максимальным грузопотоком в объеме до 80 тыс. единиц грузового транспорта в год, что будет способствовать динамичному развитию Калининградского региона в области морских паромных и круизных перевозок.

По проекту новый терминал в Пионерском сможет принимать 110 круизных судов и 312 морских паромов в год.

В декабре 2016 года получено положительное заключение государственной экспертизы № 1482-16/ГГЭ-10751/04 по данному проекту. Распоряжением Росморречфлота от 02.02.2017 № АП-14-р утверждена проектно-сметная документация строительства.

Россия. СЗФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > morflot.ru, 14 ноября 2017 > № 2385883


Россия. СЗФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 13 ноября 2017 > № 2385040

По итогам 10 месяцев 2017 года уровень непроизводственного травматизма на Северной железной дороге снизился на 20%, сообщила пресс-служба магистрали.

Так, в январе - октябре 2017 года при пересечении путей в неустановленных местах на Северной железной дороге пострадало 53 человека, 32 из них погибли. В аналогичном периоде 2016 года было зафиксировано 66 случаев травмирования граждан, 53 из которых со смертельным исходом.

Снижения уровня травматизма удалось добиться, в том числе, благодаря реализации комплекса профилактических мер, направленных на предупреждение случаев травмирования граждан на объектах железнодорожной инфраструктуры, подчеркивают в пресс-службе магистрали. На Северной железной дороге в рамках профилактической работы для школьников и студентов регулярно проводятся лекции с демонстрацией учебных фильмов и распространением памяток, экскурсии на объекты железнодорожного транспорта и конкурсы на знание правил безопасности. Для воспитанников детских садов и учеников начальных школ организовываются открытые уроки, конкурсы рисунков и различные интерактивные игры.

В этом году в Ярославском и Сольвычегодском регионах СЖД прошел квест «Загадки железной дороги». Во время игры ребята закрепили знания о правилах безопасного поведения и познакомились с историей железнодорожного транспорта. Всего в мероприятиях приняло участие 86 школьников в возрасте от 10 до 17 лет.

При этом, несмотря на общее снижение количества случаев травматизма, особое беспокойство вызывают несчастные случаи с несовершеннолетними. За 10 месяцев 2017 года от воздействия электрического тока контактной сети травмировано 4 ребенка, двое из них погибли. Главной причиной, которая приводит к несчастным случаям, по-прежнему является нарушение гражданами правил безопасного поведения на объектах железнодорожного транспорта.

Россия. СЗФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 13 ноября 2017 > № 2385040


Россия. СЗФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 13 ноября 2017 > № 2385036

Контейнерооборот портов России по итогам января - октября 2017 года составил 3,81 млн TEU, что превышает показатель января - октября 2016 года на 16,2%, сообщает ТАСС со ссылкой на дынные Ассоциации морских торговых портов РФ.

Перевалка импортных контейнеров за 9 месяцев текущего года составила 1,61 млн TEU (плюс 17,9% к январю - октябрю 2016 года). Экспортных контейнеров за отчетный период перевалено на 16,9% больше — 1,58 млн TEU. Каботаж вырос на 9,2% до 567,67 тыс. TEU, транзит — на 23,5% до 53,95 тыс. TEU.

Порты Балтийского бассейна в январе - октябре 2017 года нарастили перевалку контейнеров на 11,1% до 1,86 млн TEU. Контейнерооборот Дальневосточного бассейна увеличился на 26,2% и составил 1,22 млн TEU, Азово-Черноморского — на 17,9% до 599,25 тыс. TEU, Каспийского — на 6,7%, до 1,81 тыс. TEU. Порты Арктического бассейна, напротив, сократили перевалку контейнеров на 0,4% до 124,08 тыс. TEU.

Как ранее сообщал Gudok.ru, контейнерооборот портов России по итогам 2016 года вырос на 1,4% до 3,99 млн TEU.

Анна Булаева

Россия. СЗФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 13 ноября 2017 > № 2385036


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 13 ноября 2017 > № 2385034

С начала 2017 года двухэтажными поездами АО «Федеральная пассажирская компания» (АО «ФПК») воспользовались свыше 2,8 млн пассажиров (плюс 21,4% к январю - октябрю 2016 года), в том числе в октябре двухэтажными поездами перевезено 295 тыс. человек (плюс 43% к октябрю прошлого года), сообщила пресс-служба ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»).

«Наиболее популярными направлениями стали Москва — Воронеж (34,7% от общего объема перевезенных двухэтажными поездами пассажиров за 10 месяцев), Москва — Санкт-Петербург (25,2%), Москва — Адлер (12,7%)», — говорится в сообщении.

Маршрутная сеть поездов, сформированных из двухэтажных вагонов, постоянно расширяется. В настоящее время на всей сети российских железных дорог курсирует 10 пар двухэтажных поездов по 8 маршрутам: из Москвы в Санкт-Петербург, Адлер, Казань, Воронеж, Самару, Кисловодск, а также из Санкт-Петербурга в Адлер.

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 13 ноября 2017 > № 2385034


Россия. Весь мир. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > rostrud.ru, 10 ноября 2017 > № 2387972

В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ ПРОХОДИТ X ЮБИЛЕЙНАЯ МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ «ОСВОЕНИЕ ИННОВАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ И МАТЕРИАЛОВ В ДОРОЖНОМ ХОЗЯЙСТВЕ»

Представители Государственной инспекции труда в городе Санкт-Петербурге приняли участие в X Юбилейной Международной конференции «Освоение инновационных технологий и материалов в дорожном хозяйстве».

В работе Конференции приняли участие ведущие проектировщики России, руководители территориальных органов управления автомобильными дорогами, подрядных организаций, производители и поставщики материалов, а также представители отраслевых органов государственной власти стран — участниц Таможенного Союза.

Основной целью мероприятия является содействие по внедрению и освоению прогрессивных технологий, материалов, машин и механизмов при проектировании, строительстве, ремонте, содержании дорог и искусственных сооружений.

Россия. Весь мир. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > rostrud.ru, 10 ноября 2017 > № 2387972


Россия. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 10 ноября 2017 > № 2385880

После реконструкции принят в эксплуатацию 9-й шлюз Беломорканала

Приемочной комиссией с участием представителей Федерального агентства морского и речного транспорта, ФБУ «Администрация Беломорско-Онежского бассейна внутренних водных путей», генеральной и других подрядных организаций 9 ноября с.г. принят в эксплуатацию после завершения реконструкции шлюз № 9. Объект расположен по адресу: Республика Карелия, Медвежьегорский район, п.Повенец, 1159,5 км по судовому ходу.

Необходимость реконструкции шлюза № 9 была вызвана большим объемом разрушений бетонных элементов голов и камеры шлюза, проявлением фильтрации как на поверхности бетона, так и через температурно-осадочные швы, коррозионным износом металлоконструкций и оборудования, износом наружных и внутренних инженерных сетей.

До реконструкции техническое состояние шлюза оценивалось как предаварийное с неудовлетворительным уровнем безопасности.

Реконструкция шлюза № 9 проводилась в период с февраля 2015 года по август 2017 года. Финансирование объекта осуществлялось за счет средств федерального бюджета в соответствии с подпрограммой «Внутренний водный транспорт» Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)». Стоимость основных фондов – 549 263,5 тыс.руб.

Основные характеристики:

- судоходный шлюз – однокамерный, железобетонный, максимальный напор – 5,75м;

- противорадиационное укрытие – общая площадь 112,9м2;

- блок служебно-бытовых помещений – общая площадь 326,9м2.

В процессе реконструкции шлюза были демонтированы и построены новые здания механизмов, произведен ремонт бетона конструкций голов и плит королей шлюза, выполнена реконструкция механического и электротехнического оборудования, средств связи, контрольно-измерительной аппаратуры, пришлюзовых площадок, произведено оснащение шлюза инженерно-техническими средствами обеспечения транспортной безопасности, проведена реконструкция блока служебно-бытовых помещений с мехмастерской, построено противорадиационное укрытие. В ходе работ смонтированы новые системы управления шлюзовыми механизмами с применением частотных преобразователей, смонтирована автоматизированная система управления судопропуском на современной элементной базе, что повышает контроль над работой электромеханического оборудования, позволяет оперативно устранять возникшие сбои и предотвращать аварийные ситуации. В процессе реконструкции комплексных систем обеспечения транспортной безопасности использованы новейшие технологии, смонтировано современное оборудование для инженерных систем обеспечения транспортной безопасности и для телекоммуникационных систем.

Досье:

Беломорско-Балтийский канал стал первым звеном в осуществлении программы реконструкции внутренних водных путей России. Введенный в строй 2 августа 1933 г. он соединил Белое море с Онежским озером, входящим в бассейн Балтики, и сократил путь из Балтийского моря в Белое на 4000 км.

В настоящее время канал - крупнейшее межбассейновое соединение на северо-западе страны. Обслуживает трассу Беломорско-Онежское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства. Общая протяженность системы – 227 км.

Россия. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 10 ноября 2017 > № 2385880


Азербайджан. Турция. ОАЭ. ЦФО. СЗФО > Транспорт > interfax.az, 10 ноября 2017 > № 2383924

Международный аэропорт Гейдар Алиев (Баку) в январе-октябре обслужил 3,46 млн. пассажиров, что на 20% больше показателя аналогичного периода прошлого года, говорится в сообщении ЗАО "Азербайджанские авиалинии" (AZAL).

"За январь-октябрь 2017 года бакинский аэропорт обслужил 3,46 млн пассажиров, из которых 85% составили пассажиры международных рейсов», - отмечается в информации.

По оценкам AZAL, за отчетный период на долю AZAL пришлось 2 млн пассажиров, из которых 504 тыс. человек перевезено на внутренних рейсах.

На долю иностранных авиаперевозчиков пришлось 49,4% международных перевозок пассажиров.

В десятке самых популярных международных направлений – Москва, Стамбул, Дубай, Киев, Тегеран, Анталия, Тбилиси, Багдад, Доха и Санкт-Петербург. По этим направлениям совершили полеты 2 млн. пассажиров (за отчетный период –ИФ-Аз).

В целом, на текущий момент бакинский аэропорт обслуживает 30 авиакомпаний по 53-м направлениям.

Новый аэровокзальный комплекс Международного аэропорта Гейдар Алиев (Терминал 1) был сдан в эксплуатацию в апреле 2014 года. Его общая площадь составляет 65 тыс. кв.м.

Н.Аббасова

Азербайджан. Турция. ОАЭ. ЦФО. СЗФО > Транспорт > interfax.az, 10 ноября 2017 > № 2383924


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика. Транспорт > flotprom.ru, 10 ноября 2017 > № 2381143

На атомном ледоколе "Арктика" сформировали надстройку.

Судостроители "Балтийского завода" завершили формирование надстройки головного атомного ледокола проекта 22220 "Арктика". Об этом сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на пресс-службу предприятия.

После погрузки главного турбогенератора правого борта смонтирован последний блок надстройки над машинным отделением. Таким образом, завершился один из ключевых этапов достройки на плаву атомохода.

Сейчас специалисты завода занимаются установкой электрослесарного насыщения ледокола, затяжкой кабеля, монтажом основного электрооборудования и т.д.

Следующим ключевым этапом строительства станет формирование защитной оболочки центрального отсека ледокола, где находится атомный реактор, а также испытания ее на герметичность.

"Балтийский завод" строит три атомных ледокола проекта 22220. Головное судно "Арктика" заложили в ноябре 2013 года, спустили на воду 16 июня 2016 года. "Сибирь" заложили 26 мая 2015 года и спустили на воду 22 сентября 2017 года. Третий ледокол "Урал" заложили 25 июля 2016 года.

Атомоходы проекта 22220 предназначены для самостоятельной проводки судов и круглогодичного лидирования караванов в Западном районе Арктики, на мелководных участках Енисея и Обской губы, буксировки судов, а также оказания помощи и выполнения спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде. Ледоколы смогут преодолевать до 2,8 метра сплошного ровного припайного льда. Они должны стать самыми мощными судами данного типа в мире.

По скорректированному графику "Арктику" передадут флоту в 2019 году, "Сибирь" – в 2020 году, а "Урал" – в 2021 году.

Справка FlotProm

Ледоколы проекта 22220 оснащают ядерной паропроизводящей установкой РИТМ-200 мощностью 60 МВт, разработанной ОКБМ им. И. И. Африкантова. В качестве движителя используются три четырехлопастных гребных винта фиксированного шага. Двухосадочная конструкция этих судов позволяет им находиться как в арктических водах, так и в устьях полярных рек. Срок службы ледокола составит 40 лет, ресурс реактора – 320 тысяч часов. Главные задачи этих ледоколов – обслуживание Северного морского пути и проводка экспедиций в Арктику.

Основные характеристики судна:

- длина наибольшая – 173,3 метра;

- ширина – 34 метра;

- высота борта на миделе – 15,2 метра;

- осадка – 8,5-10,5 метра;

- водоизмещение – 33,5 тонны.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика. Транспорт > flotprom.ru, 10 ноября 2017 > № 2381143


Норвегия. Греция. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > neftegaz.ru, 9 ноября 2017 > № 2380865

Суд по делу о разрушении причала в порту Приморск танкером Delta Pioneer отложен из-за сомнений в беспристрастности судьи.

Судебное заседание в Арбитражном суде г Санкт-Петербурга и Ленинградской области по делу о навале танкера Delta Pioneer на причал в порту Приморск было отложено до 28 ноября 2017 г.

Об этом стало известно 8 ноября 2017 г.

Причина переноса судебного заседания - отвод судье Н. Корж, который был подан со стороны 1го из ответчиков по делу - компании-оператора судна Delta Tankers.

В отводе указывается, что 26 октября 2017 г судья Н. Корж без вызова сторон определила отказать в приобщении к материалам дела заключения авторитетного специалиста по морскому праву Фалилева П.А., соавтора комментария к Кодексу торгового мореплавания, в котором говорилось о том, что у истца отсутствует такое право залога, в рамках которого он вправе предъявлять требование об обращении взыскания на предмет залога, в то время как именно такое требование заявлено истцом.

Поскольку определение об отказе в приобщении заключения вынесено без вызова сторон, мнение других лиц, участвующих в деле, в том числе компании Delta Tankers, не заслушивалось.

В компании считают, что тем самым было нарушено их право на справедливое судебное разбирательство, что позволяет им сомневаться в беспристрастности судьи.

Также, по информации от ответчиков, без вызова сторон 26 октября 2017 г судья Н. Корж отказала компании Statoil о вступлении в дело в качестве 3го лица.

Statoil является собственником 99 970,797 т нефти марки URALS (REBCO) CRUDE OIL, находящейся на борту танкера Delta Pioneer.

В Statoil посчитали, что решения по спору между Delta Tankers и Транснефтью затронут интересы компании.

Будет ли Statoil обжаловать данное решение суда пока неизвестно.

Напомним, в порту Приморск 20 ноября 2016 г при швартовке танкера Delta Pioneer (флаг Греции) к причалу №1 произошла несанкционированная отдача буксирного троса с лебедки буксира РН Посейдон (буксир от компании Роснефтефлот).

По данным Государственного морского спасательно-координационного центра Росморречфлота России, в результате этого танкер кормой навалило на пал №6 причала №1.

В результате были повреждены 2 секции переходной эстакады причала.

В декабре 2016 г Транснефть подала иск к Delta Tankers в Арбитражный суд г Санкт-Петербурга.

Компания намерена взыскать 3,379 млрд рублей за разрушение причала.

Норвегия. Греция. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > neftegaz.ru, 9 ноября 2017 > № 2380865


Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 9 ноября 2017 > № 2380855

Главгосэкспертиза РФ согласовала проект реконструкции системы магистральных трубопроводов Транснефть-Балтика.

Об этом Главгосэкспертиза сообщила 9 ноября 2017 г.

Проект реконструкции подготовлен в рамках действующей инвестпрограммы Транснефти, направленной на реконструкцию системы магистральных трубопроводов с целью увеличения поставок нефтепродуктов в порт Приморск Ленинградской области.

Реализация проекта обеспечит:

- транспортировку 11,2 млн т/год нефти по системе магистральных нефтепродуктопроводов (МНПП) Кстово - Ярославль - Кириши - Приморск на участке Второво - Ярославль,

- транспортировку 19,3 млн т/год дизельного топлива по магистральному нефтепроводу (МНП) Горький - Ярославль на линейную производственно-диспетчерскую станцию (ЛПДС).

Проект предусматривает строительство системы измерения количества и качества нефтепродуктов на приеме Головной перекачивающей станции Ярославль.

Также будет проведена реконструкция технологических трубопроводов на ЛПДС Ярославль с целью обеспечения приема нефти в резервуарный парк из МНПП Кстово - Ярославль - Кириши - Приморск на участке Второво - Ярославль и транзита дизельного топлива из МНП Горький - Ярославль в МНП Ярославль - Кириши-1.

Кроме того, на участке будут сооружены объекты хранения, перевалки нефти и нефтепродуктов и нефтепродуктообеспечения.

Изучив представленные материалы, Санкт-Петербургский филиал Главгосэкспертизы РФ пришел к выводу, что результаты инженерных изысканий и проектная документация соответствуют требованиям технических регламентов и иным установленным требованиям, а проектная документация - результатам инженерных изысканий, выполненных для ее подготовки.

Россия в последние годы ведет серьезную работу по переориентированию грузопотоков с прибалтийских портов - Вентспилса и Риги - на российские порты в Балтийском море - Усть-Лугу и Приморск.

В связи с этим перед Транснефтью стоит задача обеспечить перевалку дополнительных объемов нефтепродуктов.

Для этого компания реализует инвестпроект Север (Второво - Ярославль - Кириши - Приморск), предусматривающий организацию транспортировки дизельного топлива стандарта Евро-5 в Европу и США.

В 2017 г Транснефть планирует увеличить объем перекачиваемого топлива по 2 МНПП до 17,4 млн т/год, а в 2019-2020 гг - до 25 млн т.

Идут работы и по проекту Юг, предусматривающему экспорт нефтепродуктов через порт Новороссийска.

В сентябре 2017 г завершено строительство магистрального нефтепродуктопровода (МНПП), соединившего Волгоградский нефтеперерабатывающего завода (НПЗ) ЛУКОЙЛа и ГПС Тингута.

А в октябре 2017 г закончено строительство ГПС Волгоград, которая обеспечит перекачку дизельного топлива класса Евро-5 от Волгоградского НПЗ до ГПС Тингута и далее в порт Новороссийска.

Также в октябре 2017 г Главгосэкспертиза РФ одобрила 2 проекта строительства и реконструкции инфраструктурных объектов проекта Юг.

Ростовский филиал Главгосэкспертизы РФ одобрил проект строительства МНПП, который свяжет Волгоградский нефтеперерабатывающий завод (НПЗ) ЛУКОЙЛа и будущую ГПС в пос Тингута.

Саратовский филиал Главгосэкспертизы РФ одобрил реконструкцию и расширение пропускной способности МНП Куйбышев - Тихорецк и Жирновск - Волгоград.

Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 9 ноября 2017 > № 2380855


Россия. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 8 ноября 2017 > № 2385873

На внутренних водных путях Печорского бассейна завершена навигация

Завершена навигация на внутренних водных путях Печорского бассейна. Как сообщает ФБУ «Администрация «Печораводпуть», несмотря на неблагоприятные гидрометеорологические условия, объемы грузоперевозок по бассейну выросли на 18 процентов. В общей сложности за 2017 год по ВВП бассейна перевезено 644,57 тыс.тонн грузов, тогда как в 2016 году этот показатель составил 548,2 тыс.тонн. Средняя продолжительность действия средств навигационного оборудования (СНО) в целом по бассейну составила 134 дня (на 7 суток менее средней продолжительности действия СНО, установленной соответствующим распоряжением Росморречфлота от 22.12.2016).

Поздние сроки начала навигации 2017 года в Печорском бассейне не способствовали выполнению задач по улучшению качественных характеристик судового хода. Ледоход на участке р. Печора от г. Вуктыл до с. Усть-Уса развивался при неблагоприятных погодных условиях на протяжении 33 дней (с 07.05 по 09.06), в связи с чем Администрация приступила к работам по содержанию средств навигационного оборудования на 11 суток позднее сроков, установленных Распоряжением. Закрытие судоходной обстановки на участках р.Печора в целях выполнения госзадания происходило в среднем на 4-5 суток (с 18.10 по 20.10) позже плановых сроков.

Несмотря на объективные трудности при подготовке к навигации и сложные погодные условия, технический флот Администрации после предъявления надзорным органам вышел на линию в полном составе. Обслуживание средств навигационного оборудования в бассейне осуществляли 15 обстановочных теплоходов, обеспечивая на протяжении навигации гарантированные габариты пути, установленные госзаданием, при уровнях воды выше и равным проектным.

По гидрологическим условиям навигация 2017г. была относительно маловодной. На наиболее лимитирующем участке реки Печора г. Печора – с. Усть-Уса уровни воды по водпосту Кожва ниже проектных значений наблюдались 49 суток (34 % навигационного периода) и снижались ниже проектного уровня на 43 см, при этом гарантированные габариты пути были выдержаны, как в прочем и на других плесах Печорского бассейна.

Досье:

ФБУ «Администрация «Печораводпуть» обслуживает 2594 км внутренних водных путей Печорского бассейна, из них 1013 км магистральных водных путей с гарантированными габаритами на участке р.Печора от г.Вуктыл до г. Нарьян-Мар, в том числе 779 км со светоотражающей обстановкой на участке от г. Печора до г. Нарьян-Мар.

Основные внутренние водные пути: реки Печора, Илыч, Уса, Колва, Цильма.

Россия. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 8 ноября 2017 > № 2385873


Латвия. СЗФО > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 8 ноября 2017 > № 2385065

Россия оставила портам Балтии только шрот и жмых.

России пока не стоит менять направление экспорта шрота и жмыха через порты стран Балтии, альтернативные маршруты пока еще недостаточно проработаны, к такому выводу пришли участники состоявшегося в Минсельхозе РФ совещания по вопросам совершенствования экспортной логистики продукции отечественного АПК, сообщается на сайте российского Минсельхоза.

Sputnik Латвия пишет о том, что представители Масложирового союза на совещании отметили сложности, с которыми столкнулись экспортеры подсолнечного шрота (побочный продукт производства растительных масел, используется в качестве корма для животных, птиц и рыб, а также в качестве добавки в комбикорме) и жмыха (продукт, получаемый после отжима растительного масла из семян масличных культур). В настоящее время перевозчик из-за ремонтных работ доставляет до портов стран Балтии только половину из запрошенного объема.

Сложившаяся тенденция серьезно обеспокоила не только бизнес, но и Министерство сельского хозяйства РФ. Вопрос расширения возможностей по перевалке через другие порты, по мнению директора департамента регулирования рынков АПК Анатолия Куценко, требует дополнительной проработки.

В ходе совещания участники сошлись во мнении, что кардинально менять направления отгрузок, пока нет альтернативы портам стран Балтии, не представляется возможным, следовательно, потребности отраслей по отгрузкам должны быть обеспечены в полном объеме.

«Чтобы снизить зависимость российских поставщиков от инфраструктурных ограничений, сегодня даны поручения по формированию сопоставимых по экономике маршрутов через российские порты», — заявил исполнительный директор Масложирового союза России Михаил Мальцев.

Транзитная отрасль стран Балтии лишилась значительного объема грузов из-за намерения России развивать собственную инфраструктуру на Балтике, а также увеличивать провозную способность железной дороги Ленинградской области. В 2016 году общий объем перевалки российских грузов в портах стран Балтии составил 42,5 миллиона тонн.

По данным Росморречфлота, грузооборот портов Северо-Запада России к 2020 году вырастет на 60 миллионов тонн в год. Дополнительный грузооборот предполагается привлечь в том числе за счет переориентации российских внешнеэкономических грузов из портов сопредельных государств — более 25 миллионов тонн в год. Таким образом, к 2020 году Латвия, Литва и Эстония могут лишиться еще 60% российских грузов.

Кроме российских грузов, порты стран Балтии рискуют потерять и транзит белорусских нефтепродуктов — а это около 12 миллионов тонн в год. Президент РФ Владимир Путин на совещании по развитию транспортной инфраструктуры Северо-Запада России в Калининградской области 16 августа заявил о необходимости увязать поставки нефти на белорусские нефтеперерабатывающие заводы с транспортировкой выработанных нефтепродуктов через Россию.

Минэнерго РФ в середине сентября заявило, что ведет работу над привлечением белорусских экспортеров нефтепродуктов в российские порты в том числе за счет снижения тарифов на обслуживание в портах и тарифов РЖД на перевозку грузов.

Латвия. СЗФО > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 8 ноября 2017 > № 2385065


Финляндия. Норвегия. СЗФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 8 ноября 2017 > № 2382445

Росавтодор впервые начал использовать желтую разметку на федеральных дорогах. Совместно с Госавтоинспекцией ведомство определило для эксперимента 9 участков на трассах Р-21 «Кола» и А-121 «Сортавала» протяженностью 317 километров, в том числе на границах с Финляндией и Норвегией. Именно положительный опыт скандинавских стран по использованию в зимний период яркой желтой разметки стал основанием для его адаптации в России. Согласно статистике, водители транспортных средств лучше различают жёлтый спектр во время снегопада, особенно в темное время суток.

Новая желтая разметка нанесена на 53-километровом участке федеральной трассы А-121 «Сортавала» на подъезде к МАПП «Вяртсиля», а также участках трассы Р-21 «Кола» с 767-й по 810-й километр (в Карелии) и с 1067-го по 1151-й, с 1460-го по 1592-й, с 1229-го по 1230-й, с 1264-го по 1265-й, с 1308-го по 1309-й, с 1357-го по 1358-й и на 1380-м километрах (в Мурманской области).

Ранее на выбранных участках дорог отмечался повышенный риск аварийности в период неблагоприятных погодных условий, когда классическая разметка белого цвета становилась плохо различима водителями при выпадении снега. Контрастный желтый цвет новой разметки хорошо виден даже при сильных осадках, как при дневном, так и при искусственном ночном освещении дороги. Данный фактор позволит существенно повысить безопасность и комфорт передвижения автомобилистов.

Финляндия. Норвегия. СЗФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 8 ноября 2017 > № 2382445


Россия. ЦФО. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 8 ноября 2017 > № 2379869

«Роснефть» за 3 года планирует перевалить на экспорт через Усть-Лугу 36 млн нефти.

Услуги по перевалке нефти по итогам конкурсной закупки будет оказывать компания «Транссервис».

«Роснефть» выбрала «Транссервис» (Москва) победителем закупки на оказание услуг по экспедированию нефти, отгружаемой на экспорт в порту Усть-Луга. За 3 года с момента заключения договора «Роснефть» планирует перевалить в порту 36 млн тонн нефти, сообщили в компании.

При начальной цене закупки услуг по экспедированию в 11,2 млн руб. «Транссервис» предложил стоимость своей работы в 60,5 млн руб., второй претендент – «ФЕМТранс» (Находка) указал 99 млн руб.

Россия. ЦФО. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 8 ноября 2017 > № 2379869


Россия. СЗФО. ЦФО > Химпром. Транспорт. СМИ, ИТ > rusnano.com, 8 ноября 2017 > № 2379728

Запасные части и комплектующие для транспорта начнут производить на 3D-принтере в Москве.

Технологическая инжиниринговая компания «ЛВМ АТ» из Санкт-Петербурга, открывает свой филиал в Москве, чтобы обеспечить более плотное взаимодействие со своими клиентами в столичном регионе.

«Возросший спрос на услуги нашей компании по производству кастомизированных запасных частей и сборочной оснастки методом 3D-печати со стороны приборостроительных компаний и сервисных компаний по ремонту транспортных средств заставил нас открыть филиал компании в Москве. Все чаще оказывается, что на логистику и транспортировку деталей мы тратим гораздо больше времени, чем на их производство. Эти два фактора для нас являются ключевыми для принятия решений об открытии новых филиалов компании» — прокомментировал решение Олег Лысак, генеральный директор ТИК «ЛВМ АТ».

В настоящее время ТИК «ЛВМ АТ» предоставляет услуги по разработке и изготовлению новых изделий и конструкций на базе аддитивных технологий, адаптацию существующих изделий под технологии 3D-печати, а также осуществляет запуск контрактных производств на базе аддитивных технологий.

Среди клиентов и партнеров ТИК «ЛВМ АТ» не только крупные компании, такие как АО «Объединенная Металлургическая Компания», ООО «Газпромнефть-Снабжение», которые заинтересованы в разработке новых и модернизации уже выпускаемых продуктов с использованием аддитивных технологий, а также технологические material-based стартапы: ТЕН.МедПринт, Здравпринт, 3ДБимИмплант и другие, создающие новые продукты на базе 3D-печати для рынков медицинских изделий, автомобилестроения и многих других.

Высокая эффективность решений, предлагаемых компанией ЛВМ АТ, основана на плотном взаимодействии с технологическими лидерами рынка аддитивных технологий. В 2016–2017 годах были подписаны соглашения о взаимодействии с немецкой компанией Concept Laser — одним из лидеров рынка металлической 3D-печати, и американской компанией STRATASYS — глобальным лидером рынка пластиковой 3D-печати. Благодаря сотрудничеству с контрактными производствами и сервисами TEN Group (Троицк, НЦ «Техноспарк») разработанные ЛВМ АТ продукты не только поставляются клиенту «под ключ в железе», но и могут быть выпущены в виде малой серии, а при необходимости локализованы на любом современном производстве в кратчайшие сроки.

Московский офис Технологической инжиниринговой компании «ЛВМ АТ» будет располагаться на территории НЦ «Техноспарк».

Справка

Фонд инфраструктурных и образовательных программ создан в 2010 году в соответствии с Федеральным законом № 211-ФЗ «О реорганизации Российской корпорации нанотехнологий». Целью деятельности Фонда является развитие инновационной инфраструктуры в сфере нанотехнологий, включая реализацию уже начатых РОСНАНО образовательных и инфраструктурных программ.

Высшим коллегиальным органом управления Фонда является Наблюдательный совет. Согласно уставу Фонда, к компетенции совета, в частности, относятся вопросы определения приоритетных направлений деятельности Фонда, его стратегии и бюджета. Председателем Правления Фонда, являющегося коллегиальным органом управления, является Председатель Правления ООО «УК «РОСНАНО» Анатолий Чубайс, генеральным директором Фонда — Андрей Свинаренко.

* * *

ООО Технологическая инжинринговая компания «ЛВМ АТ» была создана в 2015 году совместно ФИОП и ГК «КомпМехЛаб» для поиска и внедрения новых вариантов применения аддитивных технологий в различных отраслях промышленности.

* * *

Нанотехнологический центр «Техноспарк» — это площадка для запуска и развития новых технологических стартапов и многофункциональный комплекс разработки и производства изделий целого ряда инновационных отраслей экономики. Основные области специализации наноцентра: новые материалы, приборостроение, прототипирование, инжиниринг, прикладные применения лазеров и новая электроника. Нанотехнологический центр «Техноспарк» — один из 14 наноцентров, созданных Фондом инфраструктурных и образовательных программ (ФИОП РОСНАНО) для реализации полного цикла услуг по развитию стартапов в области нанотехнологий.

Россия. СЗФО. ЦФО > Химпром. Транспорт. СМИ, ИТ > rusnano.com, 8 ноября 2017 > № 2379728


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > newizv.ru, 7 ноября 2017 > № 2386958

Г-н Ликсутов, в Москве уже штрафуют очередников на парковки. Не стыдно?

Беспредел со штрафами, которые выписывают сотням тысяч москвичей каждый день, достиг апогея. Судя по жалобе автовладельца, которую он опубликовал на автомобильном портале Дром. ру, человека наказали за то, что стоял в очереди на платную муниципальную парковку!

Вот сам текст это слезного письма:

"Ищу совета по неприятной ситуации, которая со мной приключилась. Дело в том, что мне пришёл штраф от системы автоматической фиксации нарушений по ст. 12.16.5 Нарушение, предусмотренное частью 4 настоящей статьи, совершенное в городе федерального значения Москве или Санкт-Петербурге. Нюанс ситуации заключается в том, что произошло это по адресу г. Москва, ул. Палиха, д. 2А, в то время, пока я ожидал своей очереди при заезде на платную парковку. Дело в том, что парковка была переполнена, а в таких случаях, как оказалось, въезд на нее ограничен и необходимо дождаться выезда тех, кто был там припаркован. Понимаю, что я был не совсем прав, поскольку ожидал на проезжей части, но иных вариантов просто не видел. Глупо было бы рассчитывать на свободные места поблизости, если уж платная парковка была забита до отказа (их рядом никогда нет). Да и круги наворачивать тоже не получилось бы, поскольку за мной стояла очередь из еще не менее 4-5 автомобилей, так что уехав, я бы сразу потерял место и далее пришлось бы вставать уже с конца. Оплата штрафа со скидкой доступна до 17.11, так что хочу попробовать обжаловать через Интернет. Подскажите, на что можно ссылаться, есть ли какие-то аргументы, которые я бы мог предоставить в свою пользу?"

А вот - реакция единственной общественной организации в Москве, которая как может защищает права граждан, которых обдирают как липки янычары транспортного департамента Москвы:

"Еще один получил штраф, ожидая заезда на парковку. Абсурд? Да. Если кто на дроме зарегистрирован, напишите, что такие штрафы МАДИ отменяет. Но надо приехать в офис к ним и написать официальную жалобу. Правда тут встает другой вопрос: почему ликсутовцы продолжают выписывать штрафы в этом месте, не взирая на их абсурдность?"

Отвечаем: потому что названные вами "ликсутовцы" - это современные опричники нашего дорожного движения.

Как назвать человека, который видит и ПОНИМАЕТ, что другой человек стоит в очереди на ПЛАТНУЮ ПАРКОВКУ и все равно выписывает штраф?

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > newizv.ru, 7 ноября 2017 > № 2386958


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 7 ноября 2017 > № 2379697

По оперативной информации в январе-октябре 2017 года по Северной железной дороге (СЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») перевезено 15,4 млн пассажиров в поездах дальнего следования и в пригородном сообщении (-4,8% к январю-октябрю 2016 года). В поездах дальнего следования перевезено 9 млн пассажиров (-2,5%), в пригородных поездах – 6,5 млн пассажиров (-7,8%), сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

В октябре текущего года было перевезено 1,4 млн пассажиров (-3,5% к октябрю 2016 года). В дальнем следовании – около 790 тыс. пассажиров (+1%), в пригородном сообщении – 613 тыс. пассажиров (-8,7%).

В январе-октябре текущего года с вокзалов и станций СЖД отправлено 11,6 млн пассажиров (-5,5%). Из них в дальнем следовании – более 5 млн пассажиров (-2,4%), в пригородном сообщении – более 6,3 млн пассажиров (-7,9%).

В октябре текущего года отправлено около 1,1 млн пассажиров (-3,6%), в том числе в дальнем следовании – более 480 тыс. (+3,7%), в пригородном сообщении – 600 тыс. (-8,7%).

Пассажирооборот в январе-октябре текущего года составил почти 4,6 млрд пасс-км (-5,7%), в том числе в дальнем следовании – более 4,3 млрд пасс-км (-5,7%), в пригородном сообщении – 230 млн пасс-км (-6,8%). В октябре он составил 386 млн пасс-км (-2,3%), в том числе в дальнем следовании – 364 млн пасс-км (-1,9%), в пригородном сообщении – 21,6 млн пасс-км (-8,4%).

Ирина Таранец

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 7 ноября 2017 > № 2379697


США. Нидерланды. Евросоюз. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 7 ноября 2017 > № 2377180

Российский сжиженный газ в Антверпен поставляют танкеры США.

Танкеры, на которых транспортируется газ из Усть-Луги, принадлежат министру торговли США Уилбуру Россу.

Топливо, закупаемое в России, в терминал сжиженного газа в Антверпене поставляют американские танкеры, сообщила газета «Суар», публикуя результаты нового расследования деятельности офшорных компаний, получившем название Paradise Papers. В рамках этого расследования международная журналистская группа ICIJ (International consortium of investigative journalists), финансируемая, в частности, фондами Джорджа Сороса, изучила около 13,5 млн документов о работе офшорных групп.

По данным «Суар», поступающий в бельгийский Антверпен сжиженный газ доставляется четырьмя танкерами, которые принадлежат зарегистрированной на Маршалловых островах компании Navigator Holdings ltd, 31% акций которой, по утверждению участников расследования, принадлежит министру торговли США Уилбуру Россу. Сжиженный газ производства компании «СИБУР» они закупают в российском порту Усть-Луга.

Расследование «Суар» подтверждает слова постпреда РФ при ЕС Владимира Чижова о том, что «по меньшей мере наивно» рассчитывать на приход сжиженного газа из США в терминалы в Европу. Все это свидетельствует о том, что создающиеся в Европе терминалы сжиженного газа, направленные на снижение зависимости стран ЕС от экспорта голубого топлива по российским трубопроводам, на самом деле получают газ не из США, а из ближайшего источника – России. Причем по более высокой цене, чем при трубопроводной транспортировке.

США. Нидерланды. Евросоюз. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 7 ноября 2017 > № 2377180


Казахстан. Киргизия. СЗФО > Агропром. Транспорт > inform.kz, 4 ноября 2017 > № 2375842

Партия зараженной хурмы из Кыргызстана направлялась в Алматы

Усилен фитосанитарный контроль в отношении ввозимой кыргызской подкарантинной продукции в пунктах назначения и местах внутренней торговли на всей территории республики, сообщает пресс-служба Министерства сельского хозяйства РК.

В Жамбылской области созданы 4 мобильные группы по контролю за перемещением подкарантинной продукции, в которых задействованы 30 инспекторов по карантину растений.

С момента усиления фитосанитарного контроля досмотрено 736 грузовых автомашин с подкарантинной продукцией общим весом более 8124,534 тонн.

По результатам контроля выявлено 121 факт нарушений в области карантина растений.

В частности, зафиксировано 47 фактов обнаружения карантинных объектов, в том числе:

- в 21 случаях восточная плодожорка в продукции- сухофрукты, курага, орехи, арахис, яблоки, груша весом - 261,9 тонн;

- в 11 случаях червец Комстока в продукции - хурма, гранат, виноград весом - 143,71 тонна;

- в 7 случаях повилика в продукции - виноград весом - 74,14 тонны;

- в 6 случаях золотистая картофельная нематода в продукции - картофель весом - 56,9 тонн;

- в 1 случае впервые выявлено азиатская ягодная дрозофила в продукции - виноград весом - 5,1 тонна;

- в 1 случае картофельная моль в продукции - картофель весом - 22 тонны.

Зафиксировано 74 факта нарушения фитосанитарных требований (отсутствие фитосанитарного сертификата, отсутствие маркировки на упаковке, переадресовка подкарантинной продукции в пути следования).

Приняты следующие меры: по 8 фактам - наложены штрафы на сумму 295 тыс. тенге, по 115 фактам - груз возвращен в Кыргызстан, общий вес возврата - 1159,2492 тонн.

4 ноября 2017 года выявлено 3 нарушения: выявление карантинного объекта - 2 случая, в том числе червеца Комстока в партии хурмы весом 4 тонны, следовавшей в Алматы; восточной плодожорки в партии сухофруктов весом 20 тонн, следовавшей в Санкт-Петербург, а также 1 случай отсутствия обязательной маркировки на упаковках - на партию яблок весом 6 тонн, следовавшей в Шымкент.

Казахстан. Киргизия. СЗФО > Агропром. Транспорт > inform.kz, 4 ноября 2017 > № 2375842


Россия. СЗФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > morflot.ru, 3 ноября 2017 > № 2375087

СТАРАЯ ЛАДОГА (Ленинградская область). Торжественное открытие причала для туристических судов в селе Старая Ладога ознаменовало открытие нового туристического водного маршрута на Северо-Западе России.

Ранее туристические суда в этот уникальный культурно-исторический комплекс не могли заходить по ряду причин. Отсутствовала необходимая глубина судового хода для обеспечения безопасного судоходства, а старый мост через р. Волхов не позволял по своим габаритам проходить круизным судам. Также не было соответствующего пассажирского причала и береговой инфраструктуры для обслуживания туристов и пассажиров.

Сейчас все эти вопросы решены и первый круизный теплоход «Викинг Трувор» уже пришвартовался на речной стоянке у стен одного из первых монастырей древней Руси - Никольского мужского монастыря.

В торжественном открытии объекта принял участие губернатор Александр Дрозденко, руководитель ФБУ «Администрация Волго-Балтийского бассейна ВВП» Владимир Николаев. «Причал в Старой Ладоге - первая ласточка в развитии сети туристических маршрутов, соединяющих водным путем культурно-исторические центры Ленинградской области. Отрасль туризма имеет все шансы стать одной из важнейших для региона, в том числе по числу малых предприятий и количеству занятых в этой сфере», - сказал глава региона.

Теперь в Старой Ладоге остановку смогут делать круизные суда, рассчитанные на размещение порядка 300 пассажиров, пройдя по обновленному водному пути на р. Волхов протяженностью 18 км из акватории Ладожского озера.

Строительство причала велось инвестором под надзором областного правительства в рамках исполнения поручения Президента России о создании общенационального культурно-туристского проекта на базе Старой Ладоги.

Судоходные компании с энтузиазмом оценивают перспективы нового маршрута. Уже в навигацию 2018 г. судоходными компаниями ОАО «Мостурфлот», ООО «ВодоходЪ», ООО «Инфофлот», ООО «Белый Лебедь», ООО «Экспресс-тур» запланировано порядка 40 рейсов с заходом в Старую Ладогу.

Кроме того, ряд судоходных компаний приступили к разработке специального туристического маршрута от Старой Ладоги до Соловков, который объединит достопримечательности Ленинградской области и пяти ее соседей – Псковской, Новгородской и Вологодской областей, Республики Карелия и Санкт-Петербурга.

Досье:

Село Старая Ладога в 130 км от Санкт-Петербурга - крупный торговый, ремесленный и культурный центр древней Руси, считающийся первой столицей древнерусского государства. Городское поселение, основанное представителями славянских племен, возникло на пересечении ключевых торговых маршрутов за восемь столетий до Санкт-Петербурга. В 862 году Ладога стала резиденцией и стольным городом призванного на княжество Рюрика, основателя династии Рюриковичей. Позже князь перенес столицу в Новгород.

Здесь по преданию погиб князь Олег, прозванный Вещим, в окрестностях села туристы могут посетить его могилу. До 1703 года Ладога сохраняла статус города, позже стала селом и была переименована в Старую Ладогу, поскольку в устье Волхова, на берегу Ладожского озера, возникла Новая Ладога.

В конце прошлого века на территории Старой Ладоги был открыт археологический музей-заповедник. Под охрану взята площадь в 190 гектаров, где находятся архитектурные памятники, застройка XIX – начала XX веков и культурный слой времен средневековья. Туристы могут посетить находящийся на реставрации фрагмент стены разрушенной древней крепости с двумя башнями, а также два сохранившихся храма, Георгиевскую церковь XII века и церковь Дмитрия Солунского XVIII века, уникальный археологический музей, хранящий 132 тыс экспонатов, собранных, в основном, Староладожской археологической экспедицией в культурных пластах и погребальных памятниках различных эпох.

До наших дней сохранились два из шести староладожских монастырей - Никольский мужской и Свято-Успенский девичий. Никольский монастырь – один из старейших на территории Ленинградской области. По преданию был основан Александром Невским, святыня монастыря – частица мощей Николая Чудотворца. Староладожскому Свято-Успенскому девичьему монастырю несколько сотен лет. Точная дата его основания неизвестна. В разное время здесь жили Евдокия Лопухина, первая жена Петра I, Евдокия Ганнибал, жена прадеда Пушкина генерала Абрама Петровича Ганнибала и многие другие известные фигуры нашей истории и культуры. Закрытая после революции обитель сегодня вновь действует и продолжает восстанавливаться.

Большой интерес для туристов представляют Варяжская улица, предположительно самая древняя в нашей стране, староладожские пещеры, возникшие на месте каменных выработок. В урочище Сопки расположены три знаменитых кургана. Особый интерес вызывает один из них, под названием Олегова Могила, который находится на берегу реки Волхов. Учёные полагают, что под курганом погребен князь Олег, покоритель Хазарского каганата. Археологи утверждают, что курган связан подземным ходом с системой катакомб, но куда ведут эти ходы пока не выяснено.

Россия. СЗФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > morflot.ru, 3 ноября 2017 > № 2375087


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 3 ноября 2017 > № 2374892

Для обеспечения повышенного спроса на перевозки в новогодние и рождественские каникулы АО «Федеральная пассажирская компания» (АО «ФПК») назначено свыше 500 дополнительных рейсов поездов дальнего следования, сообщила пресс-служба ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»).

Дополнительные поезда совершат рейсы из Москвы в Санкт-Петербург, Петрозаводск, Казань, Ижевск, Мурманск, Киров, Минеральные Воды, Адлер, Старый Оскол, Самару, Пензу, Уфу, Тамбов, Орск и Оренбург и другие города.

Из северной столицы дополнительные рейсы назначены в Минеральные Воды, Казань, Воронеж, Брянск, Саратов, Ярославль, Волгоград, Архангельск, Курск, Орел, Иваново, Ижевск, Сосногорск, Великие Луки и Псков.

Предусмотрены дополнительные рейсы поездов из Екатеринбурга в Адлер, Казань и Санкт-Петербург; из Владивостока в Хабаровск; из Ростова в Адлер и Кисловодск; из Адлера во Владикавказ, из Новороссийска в Кисловодск; из Костромы, Котласа, Иваново в Москву.

Как ранее сообщал Gudok.ru, также назначен дополнительный международный поезд № 70/69 сообщением Москва – Хельсинки, отправлением из Москвы 28, 29 и 30 декабря 2017 года и 1, 2 и 3 января 2018 года. Из Хельсинки в Москву поезд совершит рейсы 29 и 30 декабря 2017 года и 2, 3, 4, 7, 8 и 9 января 2018 года.

«Пиковые» даты выезда пассажиров ожидаются 29 и 30 декабря, наиболее высокий пассажиропоток в обратном направлении придется на 6, 7 и 8 января 2018 года», - говорится в сообщении.

В случае повышенного спроса на ряде направлений холдинг «РЖД» может увеличить количество дополнительных поездов либо включить дополнительные вагоны в уже назначенные составы.

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 3 ноября 2017 > № 2374892


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 3 ноября 2017 > № 2374866

Пассажиры, желающие отправиться в путешествие из Москвы в Санкт-Петербург или в обратном направлении 31 декабря 2017 года и 1 января 2018 года, в рамках новогодней акции смогут приобрести билеты во все классы обслуживания всех поездов «Сапсан» по сниженной фиксированной стоимости, сообщила пресс-служба ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»).

Так, стоимость билетов на «Сапсан» экономического класса на 31 декабря и 1 января составляет 1505,60 руб., «эконом+» - 1847 руб., «бистро» - 3505,60 руб., «бизнес» - 3980,80 руб. и «первый» - 9861 руб.

Оформить проездные документы со скидкой можно уже сейчас как в железнодорожных билетных кассах, так и через Интернет – на официальном сайте ОАО «РЖД» и в приложении «РЖД Пассажирам».

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 3 ноября 2017 > № 2374866


Россия. СЗФО > Транспорт. Армия, полиция. Экология > newizv.ru, 3 ноября 2017 > № 2374728

Люди не справились. На борьбу с террористами в метро призвали собак.

Регулярно повторяющиеся теракты в метро вынудили его руководство пойти на неординарные меры.

14 сентября Петербургский метрополитен объявил конкурс на оказание услуг по поиску взрывчатых веществ кинологической службой.Как следует из условий тендера на сайте госзакупок, специалисты с собаками должны дежурить на станции «Технологический институт».

Той самой, рядом с которой 3-го апреля 2017 года террорист подорвал вагон.Тогда пострадали 103 человека, 16 из них погибли (один из погибших — предполагаемый исполнитель теракта).

Как позже выяснила прокуратура, теракт стал возможен благодаря человеческому фактору : только один из контролеров следил за турникетами, а другой вместо наблюдения за рамками металлодетекторов общался с дежурным. Третий инспектор отсутствовал по болезни (его заменили двумя стажёрами). В тот же момент на станции отсутствовал полицейский: его вызвали на соседнюю станцию «Гражданский проспект» для помощи в оформлении задержанного с мелкой партией наркотика. И у металлодетекторов был ,почему-то, отключен звук !

Вот потому то, вероятно, руководство и решило дополнить двуногих контролеров четвероногими .

Пресс-служба петербургского метрополитена сообщила : С 23 октября на станции «Технологический институт» дежурят специалисты кинологической службы ООО «Фонд «Доброе сердце собаки»», которые помогают сотрудникам Подразделения транспортной безопасности метрополитена выявлять запрещенные к проносу предметы. Всего сейчас несут службу на станции 4 служебных собаки ( Дюша, Оскар, Моника и Тея ). Рабочий день четвероногих расписан поминутно. Одновременно на станции находятся две собаки – одна дежурит в верхнем вестибюле, вторая патрулирует нижний вестибюль с целью выявления опасных предметов в труднодоступных местах. Каждые 45 минут кинологи уводят животных на отдых в специальный теплый вольер, который разметили на внутренней территории Управления метрополитена, а их место занимают другие собаки.

Первый этап проекта продлится до 21 декабря 2017 года, после чего эксперты изучат данный опыт и примут решение об эффективности привлечения служебных собак к работе в метрополитене. Ну а пока начальство работой новых сотрудников довольно.

Заместитель начальника службы транспортной безопасности Сергей Цветков сказал :"С собаками досмотр пассажиров стал совершеннее. К тому же, в случае закрытия станций на проверку, последняя проходит гораздо быстрее: обычно мы ждем кинологическую службу, а тут необходимые специалисты уже на месте. Это значительно экономит время."

Советник президента Федерации военного собаководства, предоставившей метрополитену своих питомцев, Елена Кожушко рассказала порталу Фонтанка.ру как готовят собак-саперов :

Обучение надо начинать с 3,5-4 месяцев, сначала — основным командам и послушанию. С полугода можно начинать учить поиску различных веществ. На это уйдет около 3 месяцев. Кстати, то, что собаки, натасканные на поиски наркотиков, сплошь наркоманы — миф. Мы используем для обучения собак имитаторы наркотических и взрывчатых веществ, которые закупаем в лаборатории. Работать с имитаторами можно только пинцетами и в резиновых перчатках, чтобы не примешивался запах тела человека.

Итого, для обучения каждого пса требуется: работа кинолога и ассистента, которые получают зарплату, расходные материалы (пинцеты, перчатки, имитаторы веществ), ветеринарное сопровождение, корм, выгул, санитарная обработка животного и вольера, снаряжение для собаки (поводков надо минимум три — на 3, 5 и 10 метров). Спаниелей надо еще и стричь. Подготовка одного четвероногого поисковика обходится в среднем в 300 тысяч рублей – от момента выбора щенка до его выхода на объект. Сюда же входит стоимость подходящего по темпераменту «ученика» из питомника – от 35 до 50 тысяч рублей.

На поисковых собак существует очень большой спрос во всем Мире. Поступают очень крупные заказы на подготовку собак-саперов.Так, например, недавно в Федерацию поступил заказ из Ирака — там хотели сразу 200 животных. Но выполнить его российская сторона не смогла. Точно также она вряд ли сможет обеспечить все станции петербургского метрополитена четвероногими дежурными, ибо для этого необходимо ровно столько же собак.

На этом фоне усилия догхантеров, зоореалистов и прочих зоофашистов по сокращению собачьего племени выглядят откровенным вредительством и, на мой взгляд, должны расцениваться как пособничество террористам !

Россия. СЗФО > Транспорт. Армия, полиция. Экология > newizv.ru, 3 ноября 2017 > № 2374728


Россия. ЮФО. СЗФО > Транспорт > newizv.ru, 3 ноября 2017 > № 2374690

В ГИБДД прекращен набор новых сотрудников

Госавтоинспекция России оказалась на пороге серьёзной реорганизации. С 30 октября до особого указания руководства МВД запрещён набор новых сотрудников в подразделения ГИБДД за исключением тех, что занимаются регистрационными действиями и выдачей водительских прав.

Своё решение в ведомстве пока не объяснили. Эксперты уверены, что ГИБДД ждут серьёзные реформы.

В распоряжении «Газеты.Ru» оказалось копии внутренних распоряжений МВД из Краснодарского края, Мурманской области, Ямало-Ненецкого АО и Челябинской области, в которых с почти идентичным текстом до нижестоящих подразделений доводится решение о запрете приёма новых сотрудников.

«В соответствии с указанием МВД России от 30.10.2017 № 2793 сообщаем, что с 30.10.2017 до особого распоряжения прекращено комплектование вакантных должностей в подразделениях ГИБДД, ДПС ГИБДД, за исключением должностей в подразделениях, осуществляющих совершение регистрационных действий, а также проведение экзаменов на право управления транспортными средствами и выдачу водительских удостоверений», — говорится в документе.

О том, что запрет на приём сотрудников скорее всего коснулся всех регионов, говорит и специализированный форум сотрудников полиции police-russia.ru, где с 1 ноября началось обсуждение приказа МВД — судя по записям, такой же приказ был получен в Камчатском крае и Нижегородской области.

Россия. ЮФО. СЗФО > Транспорт > newizv.ru, 3 ноября 2017 > № 2374690


Белоруссия. Латвия. Литва. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > camonitor.com, 2 ноября 2017 > № 2377264

Россия и Беларусь планируют уход из Прибалтики

Российско-белорусский энергетический спор первой половины 2017 г. без всякого сомнения станет эталонной схемой разрешения конфликтов, в которых переплетены не только государственные интересы двух сторон, но и целые сектора энергетики и экономики. Разногласия по поводу цены на газ были урегулированы ($132 за 1000 куб. м), поставки нефти в Беларусь были возобновлены с перспективой на выход к прежним объемам (24 млн т в год), был выделен кредит в $700 млн для проведения реструктуризации белорусской задолженности перед Москвой. На фоне этих событий Москва предложила Минску перенаправить экспорт нефтепродуктов, произведенных на Мозырском и Новополоцком нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ), из Прибалтики в российские порты. Эта мера со временем преобразует облик торговли во всем прибалтийском регионе.

Россия уходит из Прибалтики

Переориентация потоков нефтепродуктов из прибалтийских портов Латвии, Литвы и Эстонии в пользу Приморска и Усть-Луги уже началась со стороны России. После того, как с началом геополитических распрей в 2014 г. об этом стали появляться слухи, в 2016 г. представители «Транснефти» подтвердили, что к 2018 г. весь товарный поток будет переориентирован на российские порты.

С увеличением пропускной способности нефтепродуктопровода Второво-Ярославль-Кириши-Приморск до 25 млн т в год и расширением до аналогичного показателя возможностей перевалки в Приморске (на который придется основная доля прироста грузооборота) будут устранены последние крупные логистические помехи на пути к реализации указанной цели. Параллельно «Трансенфть» строит нефтепродуктопроводную систему «Юг». В рамках нее к концу 2017 г. терминал Шесхарис возле Новороссийска будет соединен с Волгоградом, а к 2020 г. будет достроен и участок Самара-Волгоград.

Таким образом, переориентация потоков вписывается в общую российскую канву «локализации» экспорта нефти и нефтепродуктов. Поставки дизельного топлива (см. График 1) из прибалтийских портов упали за первые 9 месяцев 2017 г. почти на четверть по мере того, как российские компании перенаправляют потоки на «домашние» порты. Однако Беларусь традиционно торгует нефтепродуктами через прибалтийские терминалы, имеет там ряд долгосрочных контрактов.

Переброска белорусских нефтепродуктов из Прибалтики в Россию

Поставки дизельного топлива из Беларуси осуществляются через Вентспилс и Ригу, бензина и мазута – в основном через Вентспилс и Клайпеду. Принимая во внимание, что в Беларусь российская нефть поставляется на беспошлинной основе, белорусские нефтяники нашли выгодный способ для сбыта нефтепродуктов. Более того, с 2015 г. Беларусь не выплачивает Москве таможенные пошлины за нефтепродукты, произведенные из российской нефти.

Москва не против продолжать беспошлинные поставки нефти на НПЗ Беларуси, однако отмечает важность использования российских портов при транзите произведенных нефтепродуктов. Белорусской стороне предлагаются дополнительные «бонусы» с целью смягчения последствий перехода.

После того как предложенная РЖД в 2016 г. скидка -25% на транспортировку нефтепродуктов не возымела желанного результата, в 2017-2018 гг. она была увеличена до -50% от стандартного железнодорожного тарифа. При этом РЖД готова перевозить до 5 млн т нефтепродуктов из Беларуси ежегодно.

Причины предоставления скидки состоят в том, что общие транспортные издержки экспорта белорусских нефтепродуктов через порты Латвии и Литвы были значительно ниже, чем через российские порты. Так, Новополоцкий НПЗ связан с терминалом в Вентспилсе нефтепродуктопроводом, в то время как экспорт нефтепродуктов через Россию может пока осуществляться лишь железной дорогой.

Принимая во внимание, что в течение последних месяцев стороны не выдвигали идею о строительстве нефтепродуктопровода до Приморска или Усть-Луги, железная дорога пока станет по умолчанию основным видом транспортировки для белорусских нефтепродуктов.

Масштабная программа РЖД по расширению мощностей ж/д транспортировки и планы группы «Сумма» по строительству нового нефтепродуктового терминала в Приморске существенным образом расширят возможности экспорта через этот порт. Аналогичные меры предусмотрены и для порта Высоцк с прицелом на увеличение возможного грузооборота в этих двух портах до 15,2 млн т и 6,6 млн т соответственно.

При этом следует отметить, что технологическая оснащенность терминалов играет весомую роль в выборе необходимого порта. Например, нефтеналивной терминал в Вентспилсе предлагает услуги по смешиванию (блендингу) светлых нефтепродуктов. Однако в том же Приморске нефтепродукты принимаются лишь с 2007 г. Поэтому дальнейшее технологическое совершенствование прибалтийских портов России – лишь вопрос времени.

Москве и Минску необходимо найти оптимальный вариант взаимодействия в рамках беспошлинной торговли нефтью и общего рынка нефти, выстраиваемого под эгидой Евразийского экономического союза.

Предложенный российской стороной вариант, рассмотренный выше, сегодня уже вполне жизнеспособен. В будущем он станет еще выгоднее за счет дополнительных работ: расширения ж/д путей, перевода тарифов в российских портах на рубли (как предполагается, с 2018 г.), технологического усовершенствования портов. Все это – необходимые шаги для создания здорового фундамента будущих сделок и контрактов.

Что будет с Прибалтикой

Для прибалтийских стран последствия будут болезненными. В наибольшей степени от перенаправления товарных потоков пострадает Латвия, так как 80% прокачки нефтепродуктов (порядка 5,5 млн т в год) через ее железные дороги приходилось именно на долю Беларуси.

Впрочем, прибалтийским странам не привыкать к перспективе сужения маневренного пространства. После того как порт в Усть-Луге обескровил Таллиннский порт, грузооборот которого стабильно падает на 10-15% в год, данный расклад лишь усилит тенденцию на «локализацию» экспорта нефти и нефтепродуктов не только в пределах России, но и на пространстве ЕАЭС.

Что касается объема поставок российской нефти в Беларусь за 2017 г., сторонам вряд ли удастся достичь обещанного уровня в 24 млн т в год (за период январь-август было поставлено лишь 12,1 млн т). Однако в случае отсутствия резких движений стороны уже в 2018 г. смогут вернуться к стандартному (см. График 2) объему поставок в 22-23 млн т.

*данные за 2017 год включают в себя только период январь-сентябрь.

Поставки российской нефти в Беларусь в 2007-2017 гг. (млн тонн)

*данные за 2017 год включают в себя только период январь-август.

Виктор Катона, специалист по закупкам нефти MOL Group (Венгрия)

Источник – Евразия.Эксперт

Белоруссия. Латвия. Литва. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > camonitor.com, 2 ноября 2017 > № 2377264


Россия. СЗФО > Транспорт > rosbalt.ru, 2 ноября 2017 > № 2376036

В настоящее время в интернете продолжается сбор подписей под петицией с призывом обезопасить железнодорожный переход в створе Туристской улицы Санкт-Петербурга, прозванный горожанами «переходом смерти». В 2017 году здесь погибли под колесами поездов уже шесть человек. При этом в РЖД считают, что переход соответствует нормам безопасности. По мнению создателей петиции, шесть смертей в год — более чем веская причина пересмотреть подобные нормы. Документ собираются отправить президенту РФ, губернатору города, министру транспорта и уполномоченному по правам человека в России.

В сентябре питерский депутат Михаил Амосов уже обращался к руководству Октябрьской железной дороги с предложением сделать данный переход надземным или подземным. Как временную меру политик предложил ввести режим снижения скорости поездов при проезде через пешеходный переход или их кратковременной остановки перед переходом. Никаких изменений не последовало. Складывается впечатление, что ответственные лица ждут либо следующей жертвы, либо вмешательства президента.

Однако если верить информации РЖД, в отрасли идет бурная работа по обеспечению безопасности. Реализуется проект «Транспортная безопасность», действует одноименное дочернее предприятие госмонополии. Правда, под «транспортной безопасностью» в компании подразумевают, прежде всего, охранные мероприятия на вокзалах. Безусловно, это важная работа, только вот выполняется она далеко не лучшим образом.

Недавно нарушения законодательства в сфере транспортной безопасности на поднадзорных объектах РЖД выявила Псковская транспортная прокуратура. Саратовская транспортная прокуратура провела проверку на железнодорожном вокзале областного центра и осталась недовольна результатами: не выполняется ряд требований безопасности, в том числе и меры по предотвращению терактов. С требованиями навести в этой сфере порядок, прокуратура обратилась в суд. В РЖД ответили, что у них отсутствует должное финансирование.

Поразительное объяснение! Ведь проект «Транспортная безопасность» реализуется в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД», объем финансирования которой к настоящему моменту достиг рекордного уровня — 510 миллиардов рублей. И где же деньги?

Еще более тревожное положение за пределами вокзальных помещений. Год назад проверка, проведенная транспортной прокуратурой и Ространснадзором, установила, что пешеходный мост на станции «Брянск-Льговский» непригоден для использования, его пролеты и опоры готовы в любой момент обрушиться. Транспортный прокурор обратился в суд, который обязал железнодорожников отремонтировать опасный объект в течение шести месяцев. Прошел год, но РЖД и пальцем о палец не ударили. Не так давно часть моста обрушилась, и лишь по счастливой случайности никто не пострадал.

В Вятских Полянах (Кировская обл.) другая ситуация: здесь был самодельный мост через железнодорожные пути, который работники РЖД демонтировали, после чего жители одного микрорайона оказались отрезаны от центра города.

«Мы считаем, что политика РЖД по обеспечению безопасности жителей не должна ограничиваться запретом перехода путей в несанкционированных местах… — отмечает в этой связи активист ОНФ Андрей Чернов, — Более того, обеспечение возможности безопасно пересекать железнодорожные пути является законодательно закрепленной обязанностью «Российских железных дорог».

Но по опыту участка у Туристской улицы Санкт-Петербурга мы знаем, что в лучшем случае РЖД в соответствии со своими «нормами» способно обустроить «переход смерти». При этом можно поверить, что по стандартам монополии злосчастный переход не так уж плох. Просто трафик пешеходного движения там «слишком» интенсивный. Огромное число переходов в стране и вовсе лишено защитных ограждений и других элементов обеспечения безопасности. И приходится констатировать, что эта ситуация не очень беспокоит руководство РЖД.

Особый разговор об авариях на переездах с участием автомобилей. В целом по сети железных дорог за 8 месяцев 2017 года на железнодорожных переездах допущено 186 столкновений подвижного состава с транспортными средствами, что на 39% больше прошлогоднего уровня. Число пострадавших в этих происшествиях выросло на 57% до 138 человек. Считается, что все эти ДТП произошли по вине водителей, а железная дорога тут, как бы, не причем.

Допустим. Но! На автодорогах страны уже не первый год наблюдается снижение аварийности. Динамика ДТП за восемь месяцев 2017 года показала сокращение дорожно-транспортных происшествий на 6.2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Падение зафиксировано почти по всем позициям. И только почему-то на железнодорожных переездах мы наблюдаем резкий рост. Видимо, мы должны поверить, что при виде рельсов водители напрочь забывают про ПДД и элементарную осторожность. А так как с точки зрения РЖД у них в этом компоненте все замечательно, не стоит ожидать ни анализа тревожной ситуации, ни выводов, ни изменений к лучшему.

Не меньше рискуют пассажиры поездов РЖД. На 2017 год утверждена дополнительная целевая индексация тарифа корпорации на грузоперевозки в 2% для финансирования капремонтов железнодорожной инфраструктуры. В монополии пояснили, что на реализацию данной программы в текущем году предусмотрено более 100 млрд руб.

И как же расходуются эти средства? Каков результат? А результат таков: в январе—августе текущего года Ространснадзор отметил 30-процентный рост нарушений в путевом хозяйстве, а количество изломов рельсов на путях общего пользования выросло на 14%, до 91,6 тыс. штук.

По данным Ространснадзора, основные причины — несоблюдение сроков осмотров и ремонтов путей, нарушение технологии, а также несоответствие скоростей движения фактическому состоянию путей. Что, впрочем, не удивительно: если главная задача сводится к пресловутому распилу, если тендеры служат ширмой для распределения подрядов среди «своих» людей и компаний, о качестве подобного ремонта можно забыть.

При этом общее количество «событий, связанных с безопасностью движения», за первые восемь месяцев года в системе РЖД каким-то чудесным образом упало до 2,86 тыс. с 4,36 тыс. инцидентов в тот же период 2016 года. То есть число всевозможных нарушений на железной дороге растет, а число их последствий — снижается. С другой стороны, число крушений и аварий немного выросло — с 13 до 14 и с пяти до шести соответственно.

Парадокс этот легко объясним: крупные происшествия, неизменно попадающие в поле зрения прессы, скрыть практически невозможно, в отличие от мелких инцидентов. Вдобавок, чтобы затушевать реальную картину, в РЖД охотно прибегают к терминологической казуистике, оперируя такими словосочетаниями, как «уровень общего риска безопасности» или «частота возникновения опасного события».

И еще о деньгах. 60 млрд рублей из пенсионной «заначки» страны — Фонда национального благосостояния — были потрачены РЖД на обновление локомотивного парка в рамках инфраструктурного проекта «Приобретение тягового подвижного состава». Вместе с тем, по данным Счетной палаты РФ количество нарушений условий безопасности движения за период реализации проекта (2014—2016 гг.) увеличилось на 15%, а, к примеру, такой показатель, как число сходов железнодорожного подвижного состава на перегонах и железнодорожной станции, при поездной и маневровой работе вырос в 3,7 раза!

Аудиторы Счетной палаты делают вывод, что реализация мероприятий проекта не оказывает влияния на повышение безопасности движения поездов. Очередной парадокс? Нет, очередная закономерность - можно закупить новые локомотивы, но бегать они будут по аварийным путям, а управлять ими будут те, кто еще остался в РЖД, несмотря на чудовищную текучку, которая является результатом сочетания невысокой, мягко говоря, зарплаты и растущей нагрузки.

На днях газета «Гудок» сообщила следующее: «За последние семь лет, с 2009 по 2016 год, производительность труда работников ОАО «РЖД», занятых на перевозках, выросла в 1,86 раза при росте объемов на 16,4% и снижении среднесписочной численности персонала на 37,7%».

Заметьте, речь конкретно идет о персонале, занятом на перевозках. И действительно, в компании сокращают не тех, кто работает в кабинетах, не начальство, а тех, кто трудится «на земле» — в депо, на дистанции; тех, от кого непосредственно зависит безопасность движения, жизнь людей и сохранность грузов. И в условиях потогонной системы, когда уволен каждый третий — и даже больше, а оставшиеся выполняют двойную работу, ждать от каждого работника четкого и профессионального исполнения своих обязанностей не приходиться.

Между тем ЧП на железной дороге оборачиваются не только человеческими трагедиями, но и серьезным ударом по экономике России. МЧС тратит бюджетные ресурсы на ликвидацию последствий аварий. Минздрав и ФОМС выделяют деньги на лечение, а местные бюджеты — на помощь для пострадавших. В случае аварии грузовых составов теряют прибыль грузоотправители и грузополучатели, которые в свою очередь не доплачивают в бюджеты всех уровней. Глядя на удручающую статистику ЧП на железных дорогах и осваиваемые РЖД бюджеты, снова возникает резонный, но, скорее, риторический вопрос: можно ли доверять такому хозяйствующему субъекту триллионы рублей на красивые, практически сказочные проекты высокоскоростных магистралей, в то время как этот субъект не может толком распорядиться меньшими бюджетами и эффективно организовать безопасность людей?

Россия. СЗФО > Транспорт > rosbalt.ru, 2 ноября 2017 > № 2376036


Россия. СЗФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 2 ноября 2017 > № 2375086

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ. Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова занял 1 место в городском фестивале студенческого творчества «Я – молодой!». Фестиваль проходит с 2011 года и объединяет под одной крышей творческие команды различных вузов «северной столицы», которые соревнуются за право быть первыми в различных номинациях. Цель фестиваля - создание творческого движения студентов Санкт-Петербурга и формирование у студенческой молодежи города активной творческой, гражданской и социальной позиции.

Организаторы: Комитет по молодежной политике и взаимодействию с общественными организациями Санкт-Петербурга; Совет ректоров вузов Санкт-Петербурга; Фонд поддержки образования, науки и культуры «Университеты Петербурга».

Финал конкурса, проходившего в три этапа, завершился 30 октября в ДК имени Горького. За право носить звание самого творческого вуза Санкт-Петербурга боролись: ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова; ВКА имени А.Ф. Можайского; Академия Генеральной прокуратуры РФ СПбЮИ (Филиал); СПбНИУ ИТМО; Военная академия связи имени Маршала Советского Союза С.М. Буденного; ЛО ГИЭФПТ.

Всего за 10 минут курсанты и студенты ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова успели раскрыть свой творческий потенциал. В финале фестиваля приняли участие: танцевальный коллектив SDK под руководством студентки Института Водного транспорта Ольги Добынды; руководитель ансамбля народного танца «Морские волки», студент Института Международного транспортного менеджмента Илья Пономарёв; участники вокальной студии «Вокалист» - студентки Института Водного транспорта Дарья Простова, Мария Чурбакова, курсант факультета Судовой энергетики Института «Морская академия» Иван Сидоров, курсанты факультета Навигации и связи Института «Морская академия» Петр Никитин и Олег Триполец; курсантский хор под руководством музыкального руководителя Алексея Николаевича Башкатова. Украшали вокальный номер участники танцевального коллектива «Баланс» - курсанты Общеинженерного факультета Института «Морская академия» Семён Реснянский, Екатерина Суворова, Ангелина Ильина, Анастасия Лузина под руководством Анастасии Судаковой. Программа была подготовлена председателем ППОСК ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова, руководителем студии КВН Сергеем Панышевым и Ильей Шипуновым.

В группе поддержки были задействованы коллективы Курсантского и студенческого клубов - команда по чирлидингу «Гольфстрим» под руководством Ксении Васильевой и барабанная шоу-группа «Балтийские чайки» под руководством Натальи Сережкиной.

Оценивали выступления конкурсантов признанные профессионалы из сферы искусств, эстрады и масс-медиа.

Все ребята постарались на славу, в результате «макаровцы» заняли в финале фестиваля I место!

Места распределились следующим образом:

ГРАН-ПРИ: ВКА имени А.Ф. Можайского;

I место: ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова;

II место: СПбНИУ ИТМО;

III место: Академия Генеральной Прокуратуры РФ СПбЮИ (Филиал);

IV место: Военная академия связи имени Маршала Советского Союза С.М. Буденного;

V место: ЛО ГИЭФПТ.

Россия. СЗФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 2 ноября 2017 > № 2375086


Россия. Эстония. Латвия. СЗФО > Транспорт. Таможня > mintrans.ru, 2 ноября 2017 > № 2373979

1 ноября состоялось торжественное открытие двустороннего пешеходного пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации Ивангород (Парусинка).

В мероприятии приняли участие представители Минтранса России, Санкт-Петербургского филиала ФГКУ Росгранстрой, Государственной Думы ФС РФ, государственных контрольных органов.

Открытие пешеходного пункта пропуска Ивангород стало долгожданным и социально значимым событием для населения городов Ивангорода и Нарвы. Многие жители сопредельных городов имеют родственные связи по обеим сторонам государственной границы, недвижимость в пограничной зоне Российской Федерации, работают на предприятиях обоих городов.

В сентябре 2017 г. работы по реконструкции пешеходного пункта пропуска Ивангород, которые проводились в рамках крупномасштабного проекта «Комплексная реконструкция пунктов пропуска в Ивангороде и Нарве», софинансируемого программой приграничного сотрудничества «Эстония – Латвия – Россия» Европейского инструмента соседства и партнерства (2007–2013 годы), были завершены в полном объеме.

Ожидается, что после реконструкции пропускная способность пункта пропуска увеличится с 615 до 3 000 человек в сутки.

Россия. Эстония. Латвия. СЗФО > Транспорт. Таможня > mintrans.ru, 2 ноября 2017 > № 2373979


Финляндия. Эстония. Латвия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 2 ноября 2017 > № 2373006

Самым популярным российским направлением на ноябрьские праздники, как обычно, стало направление Москва — Санкт-Петербург. На долю этого маршрута приходится почти четверть всех купленных на «Туту.ру» билетов по России, следует из результатов исследования сервиса путешествий.

На втором месте оказались поездки в Нижний Новгород, на третьем — в Казань.

Девять позиций из топ-10 заняты отправлениями из Москвы. Исключение составляет лишь маршрут Краснодар — Сочи (6 место).

Самым подешевевшим маршрутом оказался Москва — Смоленск (минус 27% от средних цен прошлого года).

Среди европейских направлений первое место заняли отправления из Санкт-Петербурга в Хельсинки. На них пришлось 28% всех проданных на «Туту.ру» билетов в Европу. На втором месте — маршрут Петербург — Таллин (23,5% билетов). Третья позиция досталась отправлениям из северной столицы в Ригу (10,3%). Этот же маршрут стал самым подешевевшим за год — цены на билеты снизились на 34% с 6,5 до 4,3 тыс. руб.

Также в топ-10 вошли маршруты из Москвы в Таллин, Хельсинки, Ригу, Вильнюс, Берлин, Прагу и Нарву.

Среди направлений в сегменте ближнего зарубежья лидерство досталось поездкам из Москвы в Минск. Отправления из столицы в Киев заняли вторую позицию рейтинга. На рейсы в украинскую столицу приходится 8,5% всех проданных по маршрутам ближнего зарубежья билетов. На третьем месте — маршрут Санкт-Петербург — Минск.

Также в десятку лидеров среди маршрутов в сегменте ближнего зарубежья вошли отправления из Москвы в Брест, Гродно, Витебск, Харьков, Гомель, Полоцк и Днепропетровск.

Анна Булаева

Финляндия. Эстония. Латвия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 2 ноября 2017 > № 2373006


Россия. Китай. СЗФО > Приватизация, инвестиции. Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 2 ноября 2017 > № 2373005

Российско-китайский инвестиционный фонд (РКИФ, создан Российским фондом прямых инвестиций и China Investment Corporation) будет участвовать в реализации трех крупных инфраструктурных объектов на территории России, а также примет участие в реализации проектов в Китае совместно с Китайско-Евразийским фондом экономического сотрудничества, сообщает пресс-служба РФПИ. Соответствующее соглашение между РКИФ и КЕФЭС было подписано руководителями в рамках государственного визита Председателя Правительства Российской Федерации Дмитрия Медведева в Китай.

Как отмечается в сообщении пресс-службы, на сегодняшний день прорабатываются условия сотрудничества при реализации трех крупных инфраструктурных проектов на территории Российской Федерации, в том числе строительство и эксплуатация линий легкого скоростного трамвая в Санкт-Петербурге. Совокупный объем дополнительных инвестиций в рамках трех проектов может составить более 13 млрд руб.

Соглашение с Китайско-Евразийским фондом экономического сотрудничества (КЭФЭС) предусматривает совместный поиск, анализ и развитие проектов в сфере промышленной, транспортной и энергетической инфраструктуры. Инвестиции предусмотрены в рамках реализации инициативы Экономического пояса Шелкового пути.

Россия. Китай. СЗФО > Приватизация, инвестиции. Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 2 ноября 2017 > № 2373005


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 2 ноября 2017 > № 2373004

Погрузка на Северной железной дороге за 10 месяцев 2017 года составила более 49,7 млн тонн, что выше уровня января-октября прошлого года на 1,5%, сообщила пресс-служба магистрали.

Северной железной дорогой за январь-октябрь 2017 года погружено 11,4 млн тонн нефтепродуктов (плюс 4,8% к уровню января-октября 2016 года); 8,9 млн тонн лесных грузов (плюс 8,8%); 6,5 млн тонн черных металлов (плюс 4,6%); 4,6 млн тонн химических удобрений (плюс 8,9%); 3,9 млн тонн строительных материалов (минус 11,2%); 3,7 млн тонн каменного угля (минус 26,7%); 1,2 млн тонн бумаги (плюс 3%); 0,8 млн тонн металлолома (плюс 21,8%); 0,7 млн тонн химикатов (плюс 11,1%).

Грузооборот на Северной железной дороге с учетом пробега собственных вагонов в порожнем состоянии за 10 месяцев 2017 года вырос на 0,8% и составил 164,2 млрд тарифных тонно-км.

В свою очередь, погрузка на Северной железной дороге в октябре 2017 года составила 4 млн 896 тыс. тонн грузов, что на 1,9% больше, чем в октябре 2016 года. Грузооборот с учетом пробега собственных вагонов в порожнем состоянии за октябрь 2017 года вырос на 4,7% и составил около 17,2 млрд тарифных тонно-км.

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 2 ноября 2017 > № 2373004


Латвия. Израиль. ЮФО. СЗФО > Транспорт > telegraf.lv, 1 ноября 2017 > № 2385084

Wizz Air летит из Риги в Израиль к Красному морю, airBaltic — в Сочи и Калининград

Крупнейшая бюджетная авиакомпания Центральной и Восточной Европы Wizz Air вчера открыла новый маршрут из Риги в Эйлат (Израиль).

Рейсы будут выполняться дважды в неделю — по вторникам и субботам.

Эйлат — популярный курортный и портовый город на побережье Красного моря на юге Израиля.

Wizz Air выполняет полеты из Риги с марта 2010 года. За это время авиакомпания перевезла из столицы Латвии более 1,8 млн пассажиров.

В следующем году латвийская национальная авиакомпания airBaltic вводит два новых маршрута — с 14 мая будет открыт маршрут из Риги в Сочи, а 16 апреля — в Калининград.

В следующем году в Сочи и Калининграде будет проходить чемпионата мира по футболу, и новый маршрут через Ригу будет удобным вариантом для тех, кто планирует посетить это мероприятие.

Рейсы в Сочи будут выполняться два раза в неделю, в Калининград — шесть раз в неделю.

Латвия. Израиль. ЮФО. СЗФО > Транспорт > telegraf.lv, 1 ноября 2017 > № 2385084


Россия. СЗФО > Агропром. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > agronews.ru, 1 ноября 2017 > № 2373907

Комментарий. На Новгородчине фермеры обсудили вопросы развития сельхозкооперации.

25-26 октября в Новгородской области прошел семинар-совещание «Кооперация как основной фактор развития агрологистической инфраструктуры». В нем участвовали представители Минсельхоза РФ, АККОР, в том числе руководители региональных АККОР, главы ФХ и сельхозкооперативов, представители органов исполнительной власти. Семинар прошел в рамках подготовки V Всероссийского съезда сельскохозяйственных кооперативов, который состоится 16-17 ноября в Москве.

А перед этим аграрии из Тамбовской, Костромской, Рязанской, Ленинградской и Московской областей познакомились с опытом работы логистических центров СССПК «Новгородский фермер» в селе Бронницы и СПССК «Новгородский аграрий» в деревне Лесная.

Как сообщил председатель региональной фермерской Ассоциации Иван Пиреев, при поддержке Правительства Новгородской области удалось построить три оптово-логистических центра. Они небольшие – до 15 тысяч тонн, но они хороши тем, что максимально приближены к населению и тысячам подсобных хозяйств.

Центр фермерского хозяйства Ивана Пиреева имеет хранилище мощностью 3,5 тыс. тонн и цех переработки картофеля и овощей. Центр сельскохозяйственного кооператива «Новгородский аграрий» — хранилище до 500 тонн. Центр КФХ Ивана Гелетея – хранилище до 5 тыс. тонн.

Все логистические центры оснащены современным холодильным оборудованием, автоматизированными линиями чистки, фасовки, упаковки картофеля и овощей. Основная задача этих межфермерских кооперативных логистических центров – обеспечение максимальной доходности фермеров и реализация всей произведенной ими продукции.

После этого в Великом Новгороде состоялся семинар-совещание «Кооперация как основной фактор развития агрологистической инфраструктуры». Было отмечено, что фермерские хозяйства региона из года в год увеличивают объемы производства сельхозпродукции, в том числе молока. В области созданы хорошие логистические центры по картофелю и овощам, необходимо также создавать аналогичные центры по хранению, переработке и сбыту мясной и молочной продукции.

Крестьяне являются основным производителем картофеля. Поэтому поддержке картофелеводства в КФХ уделяется большое внимание. Введены региональные субсидии. В области на базе КФХ создано 5 семеноводческих хозяйств по производству картофеля. К 2019 году данные хозяйства могут получить 1300-1400 тонн семян элитного картофеля. В настоящее время в регионе работают 13 сельскохозяйственных кооперативов.

Самый крупный из них – кооператив «Новгородский аграрий» — создан на базе логистического центра в деревне Лесная Новгородского района. Дальнейшее развитие кооперации позволит организовать более эффективную систему сбыта произведенной продукции.

Спецкор «Крестьянских ведомостей» поинтересовался у Ивана Пиреева: к каким выводам пришли участники совещания? Он ответил:

– В выполнении задачи импортозамещения по картофелю и овощам основную роль призваны сыграть малые, семейные формы производства: крестьянские (фермерские) хозяйства, индивидуальные предприниматели, хозяйства населения (товарные ЛПХ). Но это возможно при создании современной логистической инфраструктуры. Ключевым ее элементом являются оптово-распределительные центры (ОРЦ) или просто логистические центры. Практика показывает, что привлечение картофельно-овощной продукции крестьянских хозяйств в такие центры с целью последующей реализации потребителям наилучшим образом обеспечивается в тех случаях, когда центры взаимодействуют с кооперативами семейных сельхозпроизводителей или создаются на базе таких кооперативов.

– ОРЦ не раз подвергались критике за то, что не пускают к себе продукцию КФХ. У вас как дела обстоят?

– Имеющийся в Новгородской области успешный опыт работы ОРЦ свидетельствует, что продуктивное взаимодействие центров и кооперативов достигается при строительстве сравнительно небольших логистических центров районного или даже меньшего масштаба.

Во-первых, они приближены к местам выращивания продукции, что уменьшает транспортные расходы. Во-вторых, загрузку их мощностей может обеспечить сравнительно небольшое количество крестьянских хозяйств, что облегчает формирование потребительских кооперативов на взаимном доверии их пайщиков. В-третьих, легче выстраивать экономически справедливые взаимоотношения между производителями продукции и подработчиками (переработчиками) продукции, потому что обе категории работников – сельские жители, селяне.

Благодаря таким особенностям Новгородские кооперативные объединения, созданные на базе небольших (районных) логистических центров (или ОРЦ), реально вовлекают селян в производство товарной картофелеовощной продукции, стимулируют их к расширению посевных площадей, способствуют росту доходов крестьянских семей за счет выведения продукции на реализацию по достойным ценам, в том числе и в сетевых магазинах.

Важное значения для этого имеет то, что при таком построении систем сложные современные логистические центры быстро достигают проектной мощности, т.е. полной загрузки дорогостоящего оборудования, и окупаются за 3,5 – 4 года.

– И какие решения приняты? Ведь проблем с кооперацией в стране хватает.

Участники семинара одобрили опыт Новгородской области по созданию кооперативных объединений крестьянских хозяйств на базе современных логистических центров. Они признали важность этого опыта в выполнении задачи импортозамещения по картофельно-овощной продукции, в обеспечении трудозанятости сельских жителей, в повышении доходов сельских семей. А также рекомендовали распространение Новгородского опыта в другие регионы страны с учетом их особенностей.

Министерству сельского хозяйства РФ, региональным органам управления АПК рекомендовано содействовать созданию логистических центров на базе кооперативных и интеграционных объединений крестьянских хозяйств картофеле-овощеводческого направления, обеспечение этого процесса грантовой поддержкой и льготным инвестиционным кредитованием.

В числе рекомендаций: включение в планы работы российской информационно-консультационной системы информирование сельхозтоваропроизводителей о значении создания и развития кооперативов на базе логистических центров (подготовка и издание информматериалов на бумажных и электронных носителях); доведение информации об успешности Новгородского опыта и рекомендации по его распространению на V Всероссийском съезде сельскохозяйственных кооперативов.

Было предложено выступить с законодательной инициативой об упрощении процедуры оформления прав на мелиоративные системы (их элементы) для собственников земельных участков, на которых данные объекты расположены, либо об автоматическом признании права собственности на мелиоративные системы за собственником соответствующего земельного участка.

Кооперативное движение пробивает себе дорогу.

Автор: Александр РЫБАКОВ, «Крестьянские ведомости»

Россия. СЗФО > Агропром. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > agronews.ru, 1 ноября 2017 > № 2373907


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 1 ноября 2017 > № 2373011

Для пассажиров высокоскоростных поездов «Сапсан» сообщением Москва – Санкт-Петербург и «Ласточка» Новгород-на-Волхове – Петрозаводск ОАО «РЖД» начал действовать новый специальный тарифный план «Ласточка+». Минимальная цена на скоростные поезда от Москвы до Петрозаводска и Великого Новгорода снижена на 15%, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».

Билет от Москвы до Петрозаводска теперь можно приобрести всего за 1594 рубля, а билет до Великого Новгорода - за 1278 рублей (с учетом акции «1 км = 1 рубль»). Ранее стоимость поездки от Москвы до Петрозаводска на поездах «Сапсан» и «Ласточка» составляла от 1846,7 рублей, а до Новгорода – от 1530,7 рублей.

Предложение действует при заказе единого проездного документа на поезда «Сапсан» и «Ласточка» по направлениям Москва – Новгород-на-Волхове и Москва – Петрозаводск со стыковочной пересадкой на станции Чудово.

Воспользоваться поездами «Ласточка» № 819/820 на участке Чудово – Петрозаводск могут пассажиры, следующие из Москвы на поезде «Сапсан» № 770, и пассажиры, отправляющиеся в Москву на поезде «Сапсан» № 779.

Воспользоваться новым тарифом можно до любой станции на маршруте Новгород-на-Волхове – Петрозаводск. Так, например, от Москвы до станции Волховстрой-2 можно добраться всего за 1314 рублей.

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 1 ноября 2017 > № 2373011


Россия. СЗФО > Рыба. Экология. Транспорт > fishnews.ru, 1 ноября 2017 > № 2372307

За незаконное наведение мостов наказали рублем.

В Вологодской области наложены два штрафа за строительство и ремонт мостов без согласования с теруправлением Росрыболовства. В обоих случаях были нарушены водоохранные требования.

Деревянный мост строился через реку Мегра в районе села Нижнее Понизовье в Вытегорском районе. Эта река - водный объект высшей категории, в ее водах обитают и нерестятся «краснокнижные» лососевые, в том числе форель.

Факт незаконного строительства сотрудники Северо-Западного территориального управления Росрыболовства выявили 6 августа. А 6 сентября было вынесено постановление о штрафе в 8 тыс. рублей на должностное лицо. Кроме того, 20 сентября в отношении юридического лица вынесено постановление о предупреждении.

Однако, как сообщили Fishnews в пресс-службе теруправления, на следующий день после предупреждения рыбинспекторы обнаружили, что незаконное строительство продолжается. По результатам проверки был составлен протокол об административном правонарушении. 31 октября отдел государственного контроля, надзора и рыбоохраны по Вологодской области СЗТУ вынес постановление о назначении юрлицу штрафа в размере 200 тыс. рублей.

В августе было выявлено аналогичное правонарушение: мост через реку Илекса ремонтировали без согласования с теруправлением. Работы велись с нарушением водоохранных требований: на берегах в границах прибрежной защитной полосы были размещены отвалы размываемых грунтов. Сначала СЗТУ оштрафовало мастера, руководившего проведением ремонта, – на 8 тыс. рублей. В октябре штраф в размере 200 тыс. рублей наложили уже на организацию.

Россия. СЗФО > Рыба. Экология. Транспорт > fishnews.ru, 1 ноября 2017 > № 2372307


Россия. СЗФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 31 октября 2017 > № 2382466

В Ленинградской области открыто рабочее движение на завершающем участке 52-километрового подъезда к морскому торговому порту (МТП) Усть-Луга от федеральной трассы А-180 «Нарва» (Санкт-Петербург - граница с Эстонской Республикой).

В церемонии открытия приняли участие Министр транспорта РФ Максим Соколов, губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко, начальник подведомственного Росавтодору ФКУ Упрдор «Северо-Запад» Вадим Ермилов, исполнительный директор ООО «Техносфера» (подрядная организация) Константин Ходосовский.

«Развитие морского торгового порта Усть-Луга – один из крупнейших транспортных инфраструктурных проектов Северо-Западного федерального округа России. Строительство объектов портовой инфраструктуры потребовало создания новых железнодорожных и автомобильных подходов для обеспечения работы портовых терминалов. Федеральные дорожники в запланированный срок справились с поставленной задачей и в этом году полностью открыли для движения 52-километровый подъезд к порту от автодороги «Нарва». Теперь развитие порта получит дополнительный импульс. Именно здесь начинается головной участок международного коридора Север - Юг, а также коридора Европа - Западный Китай, - отметил Министр транспорта РФ Максим Соколов.

Как рассказал начальник ФКУ Упрдор «Северо-Запад» Вадим Ермилов, реконструкция участка подъезда к МТП Усть-Луга с 40 по 52-й километр велась в три этапа. Первый этап работ протяженностью 4,3 км был завершен в 2015 году. На сегодняшний день работы выполнены на втором и третьем этапах протяженностью 6,893 км – от развязки с автодорогой «Северная» до примыкания к существующей дороге южнее деревни Ручьи. Общая протяженность участка реконструкции 40 – 52 км (подъезд к д. Ручьи) составляет 11,193 км.

Новый участок является дорогой II технической категории и имеет две полосы движения (по одной в каждую сторону). Расчетная скорость на участке – 120 км/ч. Покрытие на автомобильной дороге выполнено из щебеночно-мастичного асфальтобетона. Здесь устроено искусственное электроосвещение, барьерное ограждение, нанесена дорожная разметка, установлены дорожные знаки.

При выполнении работ была задействована самая современная дорожно-строительная техника, использующая цифровое и спутниковое 3D-позиционирование. Технология позволяет определять и контролировать положение рабочего органа машины в пространстве, что дает возможность реализовать цифровую модель создаваемой поверхности, предусмотренной проектом. Использование 3D-позиционирования позволило сократить сроки строительства, повысить качество и надежность дорожного покрытия, обеспечить его максимальную ровность.

С открытием рабочего движения на завершающем участке подъезда к морскому торговому порту Усть-Луга от федеральной трассы «Нарва» грузовые потоки порта получили удобный и безопасный выход на сеть федеральных автомобильных дорог общего пользования, по которым доставляются грузы в направлении стран Балтии и центральных регионов России. Созданная качественная инфраструктура положительно отразится на логистике, позволит увеличить внутренний региональный товарооборот России, укрепить инвестиционный потенциал регионов Северо-Запада. Ввод всего подъезда к МТП Усть-Луга позволит сократить время в пути более чем на 30 минут, значительно повысить уровень комфорта и качества пассажирских и грузовых перевозок.

«Здесь построена удобная развязка с федеральной трассой, безопасная, комфортная дорога, отвечающая современным требованиям и потребностям порта и жителей прилегающих населённых пунктов», – подчеркнул губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко.

Россия. СЗФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 31 октября 2017 > № 2382466


Россия. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 31 октября 2017 > № 2373981

31 ОКТЯБРЯ СОСТОЯЛАСЬ РАБОЧАЯ ПОЕЗДКА МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМА СОКОЛОВА В ЛЕНИНГРАДСКУЮ ОБЛАСТЬ

В ходе поездки М. Соколов принял участие в торжественной церемонии открытия движения на завершающем 11-километровом участке подъездной дороги к морскому торговому порту «Усть-Луга» от трассы А-180 «Нарва». В церемонии участвовал губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко, представители заказчика и подрядных организаций.

Обращаясь к участникам, Министр отметил значимость введённой дороги. «Сегодня мы открываем головной участок дороги – подъезда от трассы «Нарва» к порту Усть-Луга. Этот участок знаменует собой завершение строительства всего 52-километрового подъезда. Задача, поставленная в 2011 году, успешно выполнена нашими дорожниками. И таким образом, порт и прилегающая инфраструктура обеспечены связанностью с федеральными трассами Ленинградской области», – сказал он. Министр отметил дополнительный импульс для развития, который получил порт Усть-Луга. Именно здесь начинается головной участок Евроазиатского коридора «Север–Юг», а также дорожного коридора Европа – Западный Китай. Таким образом, наша страна получает современную инфраструктуру и конкурентные преимущества в развитии своего транспортного, транзитного и логистического потенциала.

М. Соколов выразил благодарность Правительству Ленинградской области, заказчику и подрядчикам за работы, выполненные в поставленный срок, а также вручил награды работникам, участвовавшим в реализации проекта по строительству данной дороги.

По словам А. Дрозденко, реконструкция дороги была важна не только из-за экономических соображений, но и из-за многочисленных обращений граждан с просьбами обеспечить качественный проезд по данному участку трассы. Таким образом, на сегодняшний день жители близлежащих посёлков и районов получили дорогу, отвечающую всем современным требованиям, позволяющую с комфортом добираться до нужного места. Глава Ленобласти поблагодарил Минтранс за взаимодействие по строительству дорог на территории области. «Сегодня продолжается строительство трасс «Скандинавия» и «Сортавала», строится платная дорога в Москву, началась реконструкция трассы «Нарва», недавно был введён очень важный участок возле Гатчины – Киевское шоссе, и многие другие дороги и инженерные сооружения», – сообщил он.

Реконструкция участка подъездной трассы с 40 по 52 км велась в 3 этапа. Участок, открывшийся в этом году, является дорогой II технической категории и имеет две полосы движения, по одной в каждую сторону. Расчетная скорость – 120 км/ч. Покрытие на трассе выполнено из щебеночно-мастичного асфальтобетона. На участке устроено искусственное электроосвещение, барьерное ограждение, нанесена дорожная разметка, установлены дорожные знаки. Особое внимание при проектировании дороги уделено экологической безопасности. Так, в рамках проекта построено 3 перехода для животных и отвечающие всем требованиям очистные сооружения. При этом, подрядчиками при проведении работ использовались самые передовые и качественные технологии.

С открытием рабочего движения на завершающем участке подъезда к морскому торговому порту Усть-Луга от федеральной трассы «Нарва» грузовые потоки порта получили удобный и безопасный выход на сеть федеральных трасс общего пользования, по которым доставляются грузы в направлении стран Балтии и центральных регионов России. Созданная качественная инфраструктура положительно отразится на логистике, позволит увеличить внутренний региональный товарооборот России, укрепить инвестиционный потенциал регионов Северо-Запада. Ввод всего подъезда к МТП «Усть-Луга» позволяет сократить время в пути более чем на 30 минут, значительно повысит уровень комфорта и качества пассажирских и грузовых перевозок.

В этот же день во Всеволожске состоялось открытие Мемориала в память о жертвах авиакатастрофы самолёта А321 над Синайским полуостровом в 2015 г. На мемориале указаны имена всех пассажиров и членов экипажа этого рейса. Рядом расположилась живая аллея с деревьями, на которой каждый желающий может высадить своё дерево.

«Все мы помним трагические события 31 октября 2015 года, когда прервалась жизнь 224 наших сограждан. Большинство из них были петербуржцами и жителями Ленинградской области. Мемориал в память о погибших, который мы открываем сегодня, в годовщину трагедии – это символ того, что мы никогда не забудем тех, чья жизнь прервалась в небе, никогда не оставим тех, кто остался без своих близких, родных и любимых людей. Хочу высказать слова соболезнования и поддержки всем родственникам пассажиров, погибших на этом рейсе», – сказал Министр.

В память о погибших в небо были выпущены 224 белых воздушных шара.

Россия. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 31 октября 2017 > № 2373981


Россия. СЗФО > Транспорт > newizv.ru, 31 октября 2017 > № 2371017

В Карелию можно уехать на поезде за 700 тысяч рублей

Новый проект РЖД предлагает программы роскошных туров на поездах. Цены впечатляют: например, за путешествие в Карелию придется отдать 700 тысяч рублей.

Luxury Railway Travel — это путешествия в шикарных вагонах с личными апартаментами, спальней, ванной комнатой и даже кухней. Клиенты сами выбирают маршрут, даже если между городами нет прямого сообщения. Также к поезду можно присоединить вагон-храм, сообщает «Коммерсантъ».

В рамках проекта Luxury Railway Travel уже обслуживается около 100 российских граждан — это владельцы и руководители крупных компаний, политики и звезды отечественной эстрады.

Россия. СЗФО > Транспорт > newizv.ru, 31 октября 2017 > № 2371017


Россия. СЗФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 31 октября 2017 > № 2369999

Калининградский рыбный порт вольется в состав «Нацрыбресурса».

Президент Владимир Путин постановил присоединить Калининградский морской рыбный порт к ФГУП «Национальные рыбные ресурсы». Как отмечали в Росрыболовстве, изменения направлены на оптимизацию управления объектами федеральных рыбных терминалов.

Вступил в силу указ президента от 30 октября 2017 г. № 521 «О реорганизации федерального государственного унитарного предприятия «Национальные рыбные ресурсы».

Как сообщает корреспондент Fishnews, глава государства Владимир Путин постановил принять предложение правительства о реорганизации «Нацрыбресурса» путем присоединения к нему ФГУП «Калининградский морской рыбный порт».

Кабмин должен в течение полугода обеспечить осуществление необходимых мероприятий.

В документе говорится, что решение принято «в целях дальнейшего развития рыбохозяйственного комплекса РФ и укрепления продовольственной безопасности государства, сохранения и эффективного использования терминалов морских портов, предназначенных для комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота».

Проекты нормативных актов, регламентирующих объединение, Минсельхоз внес в правительство. Об этом пресс-службы Росрыболовства сообщала в октябре по итогам заседания правкомиссии, занимающейся вопросами рыбного хозяйства.

Россия. СЗФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 31 октября 2017 > № 2369999


Россия. СЗФО > Транспорт > rostransnadzor.ru, 30 октября 2017 > № 2376239

18 октября Северо-Западным управлением Государственного морского и речного надзора проведены публичные обсуждения результатов правоприменительной практики управления за III квартал текущего года

Публичные слушания прошли под председательством руководителя Ространснадзора Виктора Басаргина на базе Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова.

В публичных обсуждениях приняли участие представители бизнес-сообщества, Санкт-Петербургской торгово-промышленной палаты, Аппарата уполномоченного по защите прав предпринимателей в г. Санкт-Петербурге, Комитета по транспорту г. Санкт-Петербурга, Управления по транспорту Ленинградской области, ФБУ «Администрация Волго-Балтийского бассейна внутренних водных путей», Северо-Западной транспортной прокуратуры.

В ходе мероприятия начальник управления Госморречнадзора Дмитрий Атлашкин выступил с докладом о результатах правоприменительной практики Северо-Западного управления государственного морского и речного надзора, в котором рассказал о результатах плановых и внеплановых проверок, проведенных в III квартале текущего года, характере выявленных нарушений, а также их причинах.

Целью проведенного мероприятия являлась необходимость принятия дополнительных мер по профилактике и предупреждению нарушений обязательных требований законодательства Российской Федерации в сфере морского и внутреннего водного транспорта, выработка с привлечением широкого круга заинтересованных лиц оптимальных решений проблемных вопросов правоприменительной практики и их реализация, повышение эффективности осуществления контрольно-надзорной деятельности.

Россия. СЗФО > Транспорт > rostransnadzor.ru, 30 октября 2017 > № 2376239


Россия. СЗФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 30 октября 2017 > № 2375081

Курсанты-юнармейцы Колледжа ГУМРФ имени Макарова воздали почести русскому флотоводцу, адмиралу Петру Федоровичу Анжу

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ. Курсанты-юнармейцы Колледжа Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова приняли участие в церемонии торжественного открытия после реставрации мемориального захоронения адмирала Петра Федоровича Анжу на Смоленском лютеранском кладбище Санкт-Петербурга.

В торжественной церемонии 28 октября участвовали губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко, главнокомандующий Военно-Морским Флотом адмирал Владимир Королев, командующий войсками Западного военного округа, генерал-полковник Андрей Картаполов, потомки адмирала Анжу, а также члены общественной инициативной группы "Наследие Петра Анжу", которые инициировали восстановление места захоронения флотоводца. После возложения цветов к мемориалу состоялась панихида.

Петр Фёдорович Анжу родился 15 февраля 1797 года в Вышнем Волочке в русско-французской семье. Петр Анжу участвовал в нескольких исследовательских экспедициях. При его участии была составлена подробная карта побережья Сибири, изучены берега Каспийского и Аральского морей.

В 1827 году на корабле «Гангут» Анжу руководил артиллерией во время Наваринского сражения. И, несмотря на ранение, оставался в строю до конца боя. Награжден орденами святой Анны 2 степени, святого Георгия 4-го класса и греческим орденом Спасителя золотого креста. Дальнейшая служба Петра Анжу была тесно связана с Кронштадтом и Петербургом. Умер он 12 октября 1869 года в Санкт-Петербурге, похоронен на Смоленском евангелическом кладбище.

На церемонии губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко сказал:

«Не случайно это происходит именно здесь, в Петербурге. Потому что наш город всегда был тесно связан с исследованиями, которые проводились и проводятся в Арктике. Отсюда уходили экспедиции под руководством братьев Лаптевых, Федора Литке, Георгия Седова, отсюда в плавание уходил и Петр Федорович Анжу».

Главком ВМФ адмирал Владимир Королев отметил, что имя Петра Анжу чтит и помнит каждый моряк, поскольку именно исследования этого адмирала теперь помогают уточнять картографические данные региона. Во время экспедиции Петра Анжу была сделана точная карта северного побережья Сибири и доказано, что к северу от островов Котельного, Фаддеевского и Новой Сибири нет никакой земли.

Юнармейцы колледжа Макаровки приняли самое активное участие в торжественном мероприятии, а также возложили цветы к могиле прославленного адмирала–исследователя. Они, как участники Всероссийского военно-патриотического движения Юнармия, наравне с военными моряками и членами других военно-патриотических клубов Санкт-Петербурга регулярно участвуют в подобных мероприятиях и гордятся возможностью представлять весь Университет и новое поколение моряков, которое бережно хранит память о своих выдающихся предшественниках.

Досье:

Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова – старейший транспортный вуз и флагман морского образования России, осуществляющий подготовку высококвалифицированных кадров в сфере водного транспорта.

Университет представляет собой отраслевой научно-образовательный комплекс, в котором обучение курсантов и студентов ведется по направлениям подготовки бакалавриата, магистратуры, аспирантуры, специальностям эксплуатационного профиля, специальностям среднего профессионального образования в рамках 12 укрупненных групп направлений подготовки и специальностей. В ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова учатся более 16 тысяч курсантов и студентов. Каждый год университет выпускает более 3 тысяч специалистов, бакалавров и магистров. Полномочия учредителя осуществляет Федеральное агентство морского и речного транспорта.

Россия. СЗФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 30 октября 2017 > № 2375081


Россия. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 30 октября 2017 > № 2373976

30 ОКТЯБРЯ В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ОТКРЫТИИ МУЗЕЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИИ

В день 180-летия железных дорог России в Санкт-Петербурге открылся современный многофункциональный музейный комплекс, который расположился вблизи Балтийского вокзала. В торжественной церемонии приняли участие помощник Президента РФ Игорь Левитин, Министр транспорта РФ Максим Соколов, президент ОАО «РЖД» Олег Белозеров, губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко, бывший Министр путей сообщения РФ Геннадий Фадеев, ветераны железнодорожной отрасли.

Министр поздравил собравшихся с юбилейной датой и открытием музея. «Открытие музея – без преувеличения грандиозное событие. Он построен по уникальным архитектурным и конструкторским решениям при использовании современных технологий. Представленные экспонаты и мультимедийные технологии дают возможность с лёгкостью проследить историю наших железных дорог с момента начала их становления до сегодняшних дней. Уверен, что посетители по достоинству оценят музейный комплекс, а для наших ветеранов музей станет отличным подарком к 180-летнему юбилею железных дорог России», – сказал Министр.

Директор музея Николай Буров провел для гостей ознакомительную экскурсию по музею, рассказав о наиболее значимых и интересных этапах становления отрасли, показав образцы железнодорожной техники и мультимедийные возможности экспозиции.

В завершение состоялась церемония гашения почтовой марки, посвященной 180-летию железных дорог России. Гашение марки осуществили президент ОАО «РЖД» Олег Белозеров и руководитель Федерального агентства связи Олег Духовницкий.

Музей расположился на площади более чем в 57 тыс. квадратных метров, включая как открытые, так и закрытые кровлей площадки. Основу уникальной коллекции составляют 28 тыс. экспонатов музейного фонда, 38 интерактивных и мультимедийных инсталляций и натурные образцы подвижного состава в количестве более 100 единиц. Посетители смогут познакомиться с тщательно отремонтированными локомотивами, вагонами и специальной техникой на железнодорожном ходу, некоторые образцы из которых сохранились лишь в единственном экземпляре. Среди особых экспонатов: единственный уцелевший в мире паровоз серии С – паровоз С-68; артиллерийская установка ТМ-3-12 – уникальная сверхтяжёлая железнодорожная артиллерийская система с орудиями от затонувшего линкора «Императрица Мария»; первый в истории России разрезной макет, построенный на базе действовавшего паровоза – Эр-791-81; служебный вагон Китайско-Восточной железной дороги – дореволюционный вагон с полностью подлинным уникальным интерьером, и ряд других.

Музейная экспозиция представлена в соответствии с четкой хронологической структурой, которая позволяет сформировать детальное представление о развитии железнодорожного транспорта от момента его зарождения до сегодняшнего дня. Специалистами музея разработаны 6 тематических маршрутов для посетителей, включая специальные программы для детей. Новая экспозиционная площадка познакомит не только с прошлым и настоящим железных дорог, но и с перспективами развития одного из важнейших средств сообщения Российской Федерации.

В этот же день на Серафимовском кладбище Санкт-Петербурга М. Соколов возложил цветы к памятнику жертвам авиакатастрофы самолёта А321 над Синайским полуостровом.

Россия. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 30 октября 2017 > № 2373976


Узбекистан. СЗФО. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > podrobno.uz, 30 октября 2017 > № 2370172

На днях жители Ташкента, являющиеся активными пользователями общественного транспорта, получили подарок — новое приложение для отслеживания движения автобусов MyBus Tashkent.

Плюсов в его появлении много. При этом интересно, что главный из них никак не связан с самим приложением. При всех его достоинствах и недостатках оно сделало главное — предоставило альтернативу для ташкентцев, многие из которых, в том числе и журналисты, откровенно недолюбливали монополизировавшее рынок приложение TashBus.

Не зря конкуренцию называют двигателем торговли и теперь даже такому монстру, как TashBus, придется меняться и подстраиваться под запросы столичных жителей, иначе всего через несколько месяцев все перебегут к конкуренту.

Разработчики нового приложения сделали выводы из работы своего прямого соперника и предоставили пользователям намного более функциональный и простой в работе интерфейс со всякими, казалось бы, небольшими, но удобными примочками. Так, например, больше не надо копаться в огромном списке маршрутов и остановок, появился удобный поиск, автобусы на линии отображаются со стрелочками, что очень удобно для понимания, в каком направлении едет твой транспорт.

Кроме того, всегда можно посмотреть, какая будет следующая остановка, получить оповещение о нужном тебе автобусе, появилась интеллектуальная система, запоминающая популярные остановки.

При этом, конечно, есть и свои недостатки. Один из самых заметных — отсутствие версии под IOS. А ведь в Узбекистане культ iPhone практически возведен в абсолют. То есть получается, что разработчики лишили как минимум половину потенциальных пользователей общественного транспорта удобной альтернативы в виде своего приложения.

Среди других недостатков можно выделить устаревшую карту, отсутствие возможности прокладки маршрута, добавления в избранное остановок. Но все это мелочи, которые сами разработчики обещают добавить в ближайших обновлениях.

Для интереса мы провели и еще один тест, предложив воспользоваться TashBus и MyBus Tashkent не молодежи, которая привыкла к разнообразным гаджетам и программам, а родителям корреспондентов, которым уже за 60. Результаты были достаточно неутешительны для обоих вариантов. Правда, если с первым приложением представители старшего поколения разбирались на протяжении более чем 30 минут, то со вторым освоились достаточно быстро, минут за 10.

При этом для сравнения мы скачали несколько подобных приложений, работающих в Москве и Питере. К сожалению, нашим разработчикам пока еще есть куда расти. И дело здесь не только в функционале, его можно постепенно расширять, а скорее, в интуитивном расположении. В российских приложениях все находится быстро и навигация в не вызывает проблем даже у представителей старшего поколения.

Узбекистан. СЗФО. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > podrobno.uz, 30 октября 2017 > № 2370172


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter