Всего новостей: 2226004, выбрано 2994 за 0.200 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. Украина. ЦФО. ЮФО > Транспорт > dw.de, 20 сентября 2017 > № 2318006

Российские железные дороги (РЖД) запустили грузовые поезда в обход Украины на регулярной основе. "Первые грузовые поезда позволили протестировать работу систем управления движением, проверить готовность инфраструктуры и подготовить локомотивные бригады, которые будут работать на участке", - говорится в сообщении, размещенном в среду, 20 сентября, на сайте РЖД.

Движение открыто на участке протяженностью 137 километров и проходит по территории Воронежской и Ростовской областей - от Журавки и Миллерово. Дорога проходит на расстоянии от 5 до 25 км от украинской границы. В РЖД ожидают, что пассажирское сообщение будет пущено уже до конца осени текущего года.

Сейчас пассажиры, направляющиеся из Центральной России на юг страны, дважды пересекают границу, поскольку путь пролегает через Луганскую область Украины.

Строительство новой железной дороги в обход украинской территории началось в 2014 году. Она станет частью скоростной железнодорожной магистрали, соединяющей Центральную часть России с Черноморским побережьем. По проекту, максимальная скорость движения пассажирских поездов составит 140 км/ч, грузовых - до 90 км/ч. Загрузка направления в летний период составит до 190 поездов в сутки, большая часть которых - пассажирские поезда дальнего следования, сообщает российская компания.

Россия. Украина. ЦФО. ЮФО > Транспорт > dw.de, 20 сентября 2017 > № 2318006


Россия. ЦФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 20 сентября 2017 > № 2317346

Грузовые поезда на регулярной основе начали курсировать на железнодорожной линии Журавка - Миллерово в Воронежской и Ростовской области, сообщает пресс-служба ОАО «РЖД». В ближайшее время холдинг планирует запустить по этому маршруту пассажирские поезда.

Отмечается, что первые грузовые поезда, миновавшие участок временной эксплуатации, перевезли вагоны с зерном, железорудным сырьем и строительными материалами. Тестовая эксплуатация позволит проверить готовность железнодорожной инфраструктуры, работу систем управления движением, а также подготовить локомотивные бригады.

Как уже сообщал Gudok.ru, в августе холдинг «Российские железные дороги» завершил строительство участка железной дороги Журавка - Миллерово. Новая железная дорога длиной 137 км проходит по территориям Воронежской и Ростовской областей. Дорога является электрифицированной, двухпутной на всем протяжении; здесь построено 7 новых железнодорожных станций: Зайцевка, Сергеевка, Сохрановка; Кутейниково, Виноградовка, Колодези и Боченково.

Железнодорожную линию Журавка - Миллерово начали строить в 2014 году. При строительстве магистрали было сооружено 98 объектов искусственных сооружений, в их числе: 5 железнодорожных мостов, включая мост через реку Калитва длиной 158 м, 1 виадук, 4 автодорожных путепровода, 2 скотопрогона, 20 железнодорожных путепроводов для проезда сельхозтехники, 66 водопропускных труб. Для сокращения сроков строительства работы были развернуты одновременно на всех участках магистрали. Было построено 4 временных вахтовых поселка для строителей, проложены технологические автомобильные дороги, временные электрические сети и другая инфраструктура.

Бэлла Ломанова

Россия. ЦФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 20 сентября 2017 > № 2317346


Россия. ЮФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 20 сентября 2017 > № 2317345

19 сентября на вокзале Волгограда внедрена новая система информирования пассажиров, сообщила пресс-служба Приволжской железной дороги.

«Электронные табло и голосовые объявления теперь работают в автоматическом режиме и получают информацию из единого диспетчерского центра. Новая система гарантирует оперативность и своевременность предоставляемой пассажирам информации о расписании движения поездов и услугах на вокзальных комплексах», — говорится в сообщении.

Голосовые объявления составляются программой из заранее записанных диктором фраз. Дежурный диктор обеспечивает лишь контроль над работой программы и озвучивает информацию по нештатным ситуациям.

До внедрения системы дежурный персонал получал информацию о движении поездов и прибытии на вокзал по телефонной связи и вручную запускал аудиообъявления и информацию на табло. Полная автоматизация позволит сократить скорость оповещения пассажиров минимум в 2 раза.

«Помимо сокращения времени оповещения и оперативности появления у пассажиров актуальной информации, внедрение автоматизированной системы позволит исключить человеческий фактор в работе. Такой подход позволит свести количество ошибок к нулю», — отметил главный инженер Приволжской региональной дирекции железнодорожных вокзалов Сергей Дебуш.

Во время внедрения новой системы были учтены зоны вещания по пригородному и направлениям дальнего следования. Зонирование громкоговорящих объявлений способствует снижению общей шумовой нагрузки на вокзальном комплексе.

Волгоград 1 — первый вокзал, который начал работать в полностью автоматическом режиме. До конца года централизованная система информирования появится на вокзалах Астрахани, Актарска и других, подчеркнули в пресс-службе ПривЖД.

Анна Булаева

Россия. ЮФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 20 сентября 2017 > № 2317345


Россия. ЦФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 20 сентября 2017 > № 2317320

Началось движение на ветке Журавка – Миллерово

Двухпутная электрифицированная железная дорога протяжённостью 122,5 км рассчитана на пропускную способность до 100 пар поездов в сутки

На линии Журавка – Миллерово стартовало тестовое регулярное движение грузовых поездов. Режим тестовой эксплуатации позволит проверить готовность инфраструктуры, жизнедеятельность систем управления движением, подготовить к работе на новом участке локомотивные бригады.

Решение о строительстве линии в обход Украины было принято руководством страны ещё три года назад. После этого был определён оптимальный маршрут. Распоряжение правительства о строительстве железной дороги Журавка – Миллерово было подписано в сентябре 2015 года. А в апреле 2016 года строители начали укладку рельсошпальной решётки.

Первый грузовой поезд от Журавки в южном направлении отправился по новой ветке 14 сентября в 0.50. Пока по участку проходят несколько пар грузовых поездов в сутки. Они везут зерно, железорудное сырьё и строительные материалы.

По словам главного инженера Северо-Кавказской дирекции управления движением Владимира Шаманаева, сегодня в соответствии с графиком по новой линии проходят грузовые поезда условной длины 57 вагонов и весом 3600–3800 тонн. С середины ноября планируется увеличить размеры движения до 26 пар грузовых поездов. Дата начала пассажирского движения сейчас обсуждается специалистами компании. Напомним, проектные параметры дороги позволяют пропускать по 62 пары пассажирских и 30 пар грузовых поездов в сутки.

Двухпутная электрифицированная железная дорога Журавка – Миллерово протяжённостью 122,5 км рассчитана на пропускную способность до 100 пар поездов в сутки. Проектная скорость их может достигать 160 км/ч. Магистраль должна стать частью скоростного хода, соединяющего Центральную Россию с Черноморским побережьем.

Как рассказали на Юго-Восточной дороге, чтобы уложиться в график при возведении искусственных сооружений, включая мост через реку Богучарку, был использован раздельный способ укладки верхнего строения пути.

На линии построено семь новых станций: Зайцевка, Сергеевка, Сохрановка, Кутейниково, Виноградовка, Колодези и Боченково. Возвели 98 искусственных сооружений. Также построены тяговые подстанции Сергеевка, Кутейниково и Колодези. Кроме того, как уже писал «Гудок», до конца года для железнодорожников, работающих на линии, построят четыре дома – три на ЮВЖД и один на СКЖД. Ранее семь домов на ЮВЖД были переданы жильцам на этой же ветке.

Игнат Вьюгин

Россия. ЦФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 20 сентября 2017 > № 2317320


Россия. Весь мир. ЮФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 18 сентября 2017 > № 2314014

ФАС предупредила терминал НМТП о необходимости перевода тарифов в рубли.

Стивидор навязывает «Роснефти» невыгодные условия договора на оказание услуг по перевалке нефтепродуктов в части установления тарифов в долларах США.

Федеральная антимонопольная служба РФ предупредила «Импортпищепром» (ИПП), в состав которого входит терминал по перевалке нефтепродуктов Новороссийского морского торгового порта, третьего портового оператора Европы и лидера на российском стивидорном рынке по объему грузооборота, о необходимости прекращения действий, в которых усматривается нарушение антимонопольного законодательства. Об этом сообщается на сайте ФАС. По данным ведомства, стивидор навязывает «Роснефти» невыгодные условия договора на оказание услуг по перевалке нефтепродуктов в части установления тарифов в долларах США.

ФАС предупредила о «необходимости прекращения указанных действий путем установления в договоре, заключенном с «Роснефть» на оказание услуг по перевалке нефтепродуктов тарифов на перевалку нефтепродуктов в российских рублях в срок до 11 октября 2017 года», говорится в сообщении.

ИПП специализируется на приеме, хранении и перевалке нефтепродуктов и жидких минеральных удобрений, а также судового бункеровочного топлива. Грузы на терминал поступают в железнодорожных и автомобильных цистернах. Доля ИПП в общем объеме перевалки нефтепродуктов в акватории порта Новороссийск составляет около 47%.

Россия. Весь мир. ЮФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 18 сентября 2017 > № 2314014


Россия. ПФО. ЮФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 15 сентября 2017 > № 2311123

За 3 летних месяца 2017 года продажи билетов через Интернет на Приволжской железной дороге выросли на 20% по сравнению с июнем-августом прошлого года. Всего было реализовано более 367 тыс. электронных билетов, сообщила пресс-служба магистрали.

«Традиционно наибольшим спросом пользовались поезда, следующие на Черноморское побережье Кавказа, а также в направлении Москвы и Санкт-Петербурга. Летом был назначен поезд сообщением Саратов — Анапа и дополнительные составы по маршрутам Астрахань — Адлер и Саратов — Адлер. На Северный Кавказ этим летом было отправлено более 145 тыс. человек», — говорится в сообщении.

Всего в летний период 2017 года в поездах формирования Приволжского филиала АО «Федеральная пассажирская компания» было перевезено более 1,6 млн пассажиров.

Россия. ПФО. ЮФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 15 сентября 2017 > № 2311123


Украина. ЮФО > Транспорт > inosmi.ru, 15 сентября 2017 > № 2310544

Выкопать море — украинский ответ на Керченский мост

Диалог.ua, Украина

Украина принимает меры против незаконного строительства Россией Керченского моста: Киев принял решение углубить дно Азовского моря.

Заместитель министра инфраструктуры Украины Юрий Лавренюк заявил, что Украина намерена углубить дно Азовского моря с целью поддержания навигационных габаритов в Бердянском и Мариупольском портах. Такое решение стало реакцией официального Киева на незаконное строительство Россией Керченского моста в аннексированном Крыму.

Лавренюк утверждает, что в акваторию Азовского моря уже направлен ледокол «Капитан Белоусов» и земснаряд «Меотида» с целью проведения срочных работ по дноуглублению. Киев решил провести ряд мероприятий в Мариупольском и Бердянском портах для поддержания их навигационных габаритов. Утверждается, что работы в данном направлении будут проводиться ежегодно.

Такая инициатива прежде всего связана с потенциальным введением в эксплуатацию Керченского моста, который Россия, вопреки нарушениям международного права, активно строит в аннексированном Крыму. В Мининфраструктуры полагают, что судозаходы в морские порты Мариуполя и Бердянска пострадают: в первую очередь, это отразится на снижении их грузооборота, снижении рентабельности металлургических предприятий региона и уменьшению прибыли торговых операторов.

Также в начале августа стало известно, что официальный Киев готовит иск в международные судебные инстанции к России по причине убытков, которые могут понести украинские порты из-за строительства Керченского моста. Ранее российский эксперт Юрий Медовар заявил, что строительство Керченского моста является абсолютно бессмысленной авантюрой Кремля, так как он может рухнуть в любой момент.

Украина. ЮФО > Транспорт > inosmi.ru, 15 сентября 2017 > № 2310544


Украина. ЮФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gazeta.ru, 14 сентября 2017 > № 2312324

Украина копает море

Почему власти Украины решили углубить Азовское море

Отдел «Политика»

Украинское министерство инфраструктуры подготовило инициативу по углублению Азовского моря в районе Мариупольского и Бердянского портов. По словам украинских чиновников, подобные меры имеют «неотложную необходимость».

Украина приняла решение углубить дно Азовского моря, сообщает пресс-служба министерства инфраструктуры страны. Для этой цели в акваторию Азовского моря оперативно направлены земснаряд «Меотида» и ледокол «Капитан Белоусов». «Сейчас стоит неотложная необходимость перемещения эти судов с целью обеспечения проведения срочных дноуглубительных работ в акватории Азовского моря», — заявил заместитель министра инфраструктуры Украины Юрий Лавренюк.

В ведомстве пояснили, что углубить дно в Мариупольском и Бердянском портах необходимо для поддержания навигационных габаритов этих портов. Предложение поддержал кабинет министров Украины. Кроме того, как отмечают эксперты, подобные работы необходимо проводить ежегодно.

Принятие подобных мер может быть связано с беспокойством Украины об экономическом ущербе для страны из-за готовящегося к введению в эксплуатацию Керченского моста.

«Дальнейшее строительство и ввод в эксплуатацию моста через Керченский пролив приведет к значительному уменьшению судозаходов в морские порты Мариуполь и Бердянск, снижению грузооборота этих портов, торможению их развития, снижению рентабельности металлургических предприятий региона, уменьшению прибыли портовых операторов и филиалов Администрации морских портов Украины, что недопустимо», — заявлял ранее Лавренюк.

В начале августа даже стало известно о том, что власти Украины готовят иск к России из-за убытков, которые несут украинские порты в связи со строительством моста через Керченский пролив.

«Министерство юстиции в рамках имеющихся судебных исков против России выделяет проблему перекрытия Керченского канала и введения ограничений по судоходству. Сейчас готовится иск и считаются убытки недополученных средств Мариупольским и Бердянским торговыми портами», — говорил украинский замминистра инфраструктуры.

Помимо этого Лавренюк добавил, что проблема строительства Керченского порта, на которой акцентировали внимание профсоюзы Бердянского порта, в настоящее время решается совместно с украинским МИДом, а также советом национальной безопасности и обороны. «Это глобальный, политический и сложный вопрос, но мы его обязательно решим», — отметил замминистра. Он подчеркнул, что министерство инфраструктуры инициирует уменьшение нормативов отчисления госпредприятиями части чистой прибыли в госбюджет с 75% до 50%, чтобы больше средств направлять на развитие и обновление инфраструктуры.

Стоит отметить, что строительством моста обеспокоено не только украинское министерство инфраструктуры. По мнению заместителя министра по вопросам временно оккупированных территорий Георгий Тука, Керченский мост может привести Украину к изоляции.

«Такими действиями (строительством моста — «Газета.Ru») РФ нарушает все международные нормы. Она фактически обрекает Украину на определенного рода изоляцию морским путем», — сказал он в интервью украинским СМИ.

Более того, Киев заявляет о своей обеспокоенности якобы нарушениями экологических правил при строительстве Керченского моста. Украинская прокуратура проводит соответствующие экспертизы для определения возможных убытков в связи со строительством моста. Ведомство готовится представить их в международных судебных инстанциях. В сообщении прокуратуры говорится, что ориентировочный вред окружающей среде Черного и Азовского морей при строительстве Керченского моста составит в денежном эквиваленте не менее 10 млрд грн (примерно 23 млрд руб.).

На фоне заявлений об экологическом ущербе Черному и Азовскому морям, не так давно на Украине прозвучало еще одно предложение о проведении манипуляций с Азовским морем. Президенту Украины Петру Порошенко предложили прорыть канал между Азовским и Черным морями, отделив таким образом территорию полуострова Крым от материка на границе России и Украины. Соответствующая петиция была размещена на официальном сайте Порошенко.

По подсчетам автора петиции, длина подобного канала не превысит 5 км. При этом отмечается, что он поможет экономике Украины созданием рабочих мест и приведет к «прорыву» для портов страны на Азовском и Черном морях. «Это беспроигрышный вариант со всех точек зрения», — отмечает автор инициативы.

Украина. ЮФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gazeta.ru, 14 сентября 2017 > № 2312324


Россия. ЮФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 14 сентября 2017 > № 2311445

На 5% увеличил перевалку «Таманьнефтегаз» в январе-августе.

Отгрузка СУГ на морские суда, наоборот, снизилась на 23%.

«Таманьнефтегаз» (входит в группу «ОТЭКО») – оператор перегрузочного комплекса в морском порту «Тамань» – нарастило перевалку грузов в январе-августе 2017 года на 5% по сравнению с показателем аналогичного периода 2016 года – до 7,03 млн тонн, сообщила пресс-служба «ОТЭКО». Отгрузка мазута выросла в 1,8 раза – до 3,932 млн тонн, нафты – на 30%, до 1,269 млн тонн, газового конденсата – на 0,4%, до 302,57 тыс. тонн. В то же время отгрузка сжиженных углеводородных газов (СУГ) на морские суда снизилась на 23% – до 366,6 тыс. тонн, вакуумного газойля – в 1,9 раза, до 1,16 млн тонн.

«Таманьнефтегаз» является заказчиком строительства и оператором Таманского перегрузочного комплекса СУГ, нефти и нефтепродуктов. В 2016 году компания перевалила 9,56 млн тонн грузов, что на 12% больше, чем в 2015 году.

Группа компаний «ОТЭКО» – крупнейший частный инвестор в портовую инфраструктуру юга России, занимается также железнодорожными перевозками нефтяных грузов. В парке группы около 15 тыс. цистерн для перевозки светлых и темных нефтепродуктов, сжиженных газов, а также магистральные грузовые тепловозы.

«ОТЭКО» осуществляет комплексную программу модернизации Таманского перегрузочного комплекса.

Россия. ЮФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 14 сентября 2017 > № 2311445


Россия. ЮФО > Транспорт > akm.ru, 14 сентября 2017 > № 2309693

Первый двухэтажный поезд отправился из Ростова-на-Дону в Адлер

С железнодорожного вокзала Ростов-Главный 13 сентября отправился в первый рейс двухэтажный поезд N 642/641 сообщением Ростов-на-Дону - Адлер формирования АО "ФПК" (дочернее общество ОАО "Российские железные дороги"). Об этом сообщает пресс-служба РЖД.

В составе поезда - двухэтажные купейные вагоны и вагон СВ, штабной вагон, оборудованный купе для пассажира с ограниченными возможностями здоровья и для сопровождающего его лица, а также вагон-ресторан.

Поезд отправляется с вокзала Ростов-на-Дону в 20:55 МСК и прибывает в Адлер на следующие сутки в 8:42 МСК. Из Адлера поезд отправляется в 19:50 МСК и прибывает в Ростов-на-Дону в 7:16 МСК следующих суток. Время в пути из Ростова-на-Дону составляет 11 ч 47 мин, из Адлера - 11 ч 26 мин.

Пассажиры смогут совершать поездки в двухэтажных вагонах через день, в остальные дни по маршруту продолжит курсировать поезд N 642/641 в одноэтажном исполнении.

Двухэтажные вагоны - инновационный тип подвижного состава. Они построены с использованием современных экологичных технологий, оборудования и материалов. Такие вагоны оснащены современными системами поддержания микроклимата, экологически чистыми туалетными комплексами, системами контроля безопасности, мультимедийными системами и энергосберегающими светодиодными светильниками. В каждом купе двухэтажного вагона предусмотрены розетки для зарядки мобильных устройств.

Двухэтажные поезда курсируют из Москвы в Санкт-Петербург, Адлер, Казань, Воронеж, Самару, Кисловодск, а также из Санкт-Петербурга в Адлер. С учётом нового поезда Ростов-на-Дону - Адлер, на всей сети российских железных дорог теперь курсирует 10 двухэтажных поездов по 8-ми маршрутам.

Россия. ЮФО > Транспорт > akm.ru, 14 сентября 2017 > № 2309693


Россия. ЦФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 14 сентября 2017 > № 2308168

За восемь месяцев 2017 года двухэтажными поездами АО «Федеральная пассажирская компания» воспользовались 2,2 млн пассажиров, что на 15,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В том числе в августе пассажирами двухаэтажных поездов стали 403,8 тыс. человек, что на 24,2% больше по сравнению с августом 2016 года.

Поезда, сформированные из двухэтажных вагонов, пользуются популярностью у пассажиров, и их маршрутная сеть постоянно расширяется. С 13 сентября двухэтажные поезда начали курсировать между Адлером и Ростовом-на-Дону, месяцем ранее (со 2 августа) – между Москвой и Кисловодском. Таким образом, на всей сети российских железных дорог сегодня курсирует 10 двухэтажных поездов по 8 маршрутам: из Москвы в Санкт-Петербург (2 поезда), Адлер, Казань, Воронеж (2 поезда), Самару, Кисловодск, а также из Санкт-Петербурга в Адлер.

В настоящее время в парке АО «ФПК» – 270 двухэтажных вагонов различных типов (СВ, купейные, купейные штабные с купе для пассажиров с ограниченными возможностями здоровья, с местами для сидения, а также вагоны-рестораны). Двухэтажный поезд позволяет перевозить за один рейс почти в 2 раза больше пассажиров, чем обычный подвижной состав: так, двухэтажный купейный вагон позволяет перевозить 64 пассажира вместо 36, вагон СВ – 30 пассажиров вместо 18.

Двухэтажные вагоны построены на ОАО «Тверской вагоностроительный завод» с использованием новейших технологий, оборудования и материалов. Они оснащены современными системами поддержания микроклимата, экологически чистыми туалетными комплексами, системами контроля безопасности и мультимедийными системами. Энергоснабжение осуществляется от электровоза, что обеспечивает экологичность поезда.

В каждом купе двухэтажного вагона предусмотрены розетки для зарядки мобильных устройств. В СВ каждое место оборудовано ЖК-дисплеем для просмотра видеопрограмм. Доступ в купе осуществляется на основе индивидуальных магнитных ключ-карт.

Штабной вагон оборудован купе для людей с ограниченными физическими возможностями и подъемным устройством для инвалида-колясочника, для комфортного проезда слабовидящих пассажиров информация продублирована азбукой Брайля. Штабные вагоны также оборудованы аппаратурой спутниковой связи и навигации (ГЛОНАСС).

Россия. ЦФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 14 сентября 2017 > № 2308168


Россия. ЮФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 14 сентября 2017 > № 2307644

Перевалка нефтепродуктов и СУГ у Таманьнефтегаза в августе 2017 г снизилась на 27%, до 716 тыс т.

Объем перевалки нефтепродуктов и сжиженных углеводородных газов (СУГ) Таманского перегрузочного комплекса ОТЭКО в августе 2017 г составил 716,1 тыс т.

Об этом Таманьнефтегаз, оператор Таманского перегрузочного комплекса ОТЭКО, сообщил 12 сентября 2017 г.

По сравнению с показателем августа 2016 г объем перевалки сократился на 26,9%.

Отгрузка СУГ на морские суда в августе 2017 г составила 37,85 тыс т, мазута - 337,79 тыс т, вакуумного газойля - 112,01 тыс т, нафты - 197,97 тыс т, газового конденсата - 30,49 тыс т.

Технологический комплекс Таманьнефтегаза, расположенный в порту Тамань.

Порт Тамань расположен в глубоководной незамерзающей части побережья Черного моря у входа в Азовское море, порт способен принимать крупнотоннажные суда дедвейтом до 160 тыс т.

Терминалы Таманьнефтегаза были введены в эксплуатацию в 2012 г и к настоящему моменту комплекс перевалил более 20 млн т.

В 2016 г Таманьнефтегаз увеличил перевалку нефти, нефтепродуктов и СУГ на 12% по сравнению с 2015 г, до 9,559 млн т.

Отгрузка СУГ на морские суда в 2016 г составила 0,66 млн т, мазута - 3,73 млн т, вакуумного газойля - 3,04 млн т, газового конденсата - 0,45 млн т, нафты - 1,65 млн т, нефти - 0,03 млн т.

В строительство порта в Тамани вложено уже 40 млрд руб, но планируется дальнейшее расширение мощностей.

ОТЭКО реализует проект по строительству портово-индустриального парка на Таманском полуострове общей стоимостью проекта более 8 млрд долл США.

Завершить реализацию проекта планируется до конца 2021 г.

В феврале 2017 г премьер-министр РФ Д. Медведев подписал распоряжение о расширении морского порта Тамань.

А в апреле 2017 г Главгосэкспертиза РФ одобрила проект реконструкции Таманской базы СУГ.

Проект предусматривает строительство компрессорной станции (КС), блока оборудования, эстакад технологических трубопроводов и других вспомогательных объектов, а также 2й 2-ярусной железнодорожной эстакады, рассчитанной на одновременный слив с каждой стороны по 42 цистерны.

Россия. ЮФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 14 сентября 2017 > № 2307644


Россия. ЮФО. СКФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 13 сентября 2017 > № 2308162

Сотрудники Северо-Кавказской магистрали пройдут тест на знание русского языка

Провести «Магистральный диктант» железнодорожники решили во время подготовки «Тотального диктанта», который прошёл минувшей весной

В субботу, 16 сентября, на Северо-Кавказской дороге пройдёт «Магистральный диктант». Свою грамотность проверят 130 железнодорожников.

Акцию организовали Сектор реализации молодёжной политики Центра оценки, мониторинга персонала и молодёжной политики СКЖД и дорожный профсоюз.

«Весной во время подготовки к проведению всероссийского «Тотального диктанта» мы выяснили, что на дороге много желающих проверить свои знания, – рассказала начальник сектора реализации молодёжной политики Ольга Дубровина. – Поэтому решили провести аналогичное мероприятие, но исключительно для железнодорожников». «Тотальный диктант» железнодорожники писали в Ростовском госуниветситете путей сообщения, а для всех желающих была предоставлена площадка на вокзале Сочи.

По словам ведущего специалиста дорпрофжела на СКЖД Татьяны Карповой, профсоюзная организация поддержала инициативу молодёжи. «Организовали и оплатили канцелярские принадлежности для проведения диктанта, а также работу преподавателей русского языка, которые будут его проверять, – пояснила она. – Кроме того, сейчас рассматриваются варианты поощрения железнодорожников, которые покажут лучшие результаты».

«Магистральный диктант» пройдёт в Минераловодском и Краснодарском регионах дороги на базе Минераловодского филиала Ростовского государственного университета путей сообщения и Краснодарского подразделения Северо-Кавказского учебного центра профессиональных квалификаций. Заявку на участие в диктанте подали 130 работников этих двух регионов магистрали.

Для многих мотивом для участия в диктанте послужило желание оценить свои знания. Как отметил главный инженер Минераловодского регионального участка пассажирских обустройств Северо-Кавказской дирекции пассажирских обустройств Максим Литус, несмотря на то, что бумаги, которые в немалом количестве приходится писать по рабочим вопросам, «выходят из-под пера» без ошибок, хотелось бы проверить себя на более сложных текстах. По его словам, этим же руководствовались его коллеги, решившие, как и он, участвовать в «Магистральном диктанте».

«Раньше в таких диктантах участия не принимала, но в школе с русским языком всё было в порядке. Надеюсь, и с диктантом справлюсь как минимум на «хорошо», – поделилась специалист по управлению персоналом эксплуатационного вагонного депо Краснодар Елена Зюбриковская.

Текст диктанта организаторы держат в строгом секрете. «Гудку» рассказали лишь то, что произведение, которое будет использовано, напрямую затрагивает железную дорогу.

Игорь Евдокимов

Россия. ЮФО. СКФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 13 сентября 2017 > № 2308162


Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 13 сентября 2017 > № 2308148

13 сентября с железнодорожного вокзала Ростов-Главный отправился в первый рейс двухэтажный поезд № 642/641 сообщением Ростов-на-Дону – Адлер формирования АО «Федеральная пассажирская компания», сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».

В церемонии отправки первого рейса приняли участие генеральный директор Федеральной пассажирской компании Петр Иванов, губернатор Ростовской области Василий Голубев, начальник Северо-Кавказской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Владимир Пястолов и другие официальные лица.

В составе поезда – двухэтажные купейные вагоны и вагон СВ, штабной вагон, оборудованный купе для пассажира с ограниченными возможностями здоровья и для сопровождающего, а также вагон-ресторан. В соответствии с расписанием на 2017 год, поезд будет отправляться с вокзала Ростов-на-Дону в 20:55 и прибывать в Адлер на следующие сутки в 08:42. Из Адлера поезд отправляется в 19:50 и прибывает в Ростов-на-Дону в 07:16 следующих суток. Время в пути из Ростова-на-Дону – 11 ч. 47 мин., из Адлера – 11 ч. 26 мин.

Пассажиры смогут совершать поездки в двухэтажных вагонах через день, в остальные дни по маршруту продолжит курсировать поезд № 642/641 в одноэтажном исполнении.

Маршрут Ростов-на-Дону – Адлер включен в систему динамического ценообразования, которая предусматривает изменение стоимости билета в зависимости от сезона, дней недели, спроса и количества проданных мест. Маршрут также участвует в акции «Бархатный сезон»: при покупке за 60 – 30 суток до отправления стоимость проезда в купе составляет 1232 рубля. Даты поездки по акции: с 1 октября по 16 декабря 2017 года.

Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 13 сентября 2017 > № 2308148


Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 12 сентября 2017 > № 2311560

Подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор «Азов» выполнило программу работ этого года по поверхностной обработке федеральных автодорог в Ростовской области. На трассе А-280 Ростов – Таганрог – граница с Украиной в порядок приведены четыре участка общей протяженностью 27 километров: с 20 по 28 км (в Мясниковском районе), с 45 по 54, с 83 по 87 и со 104 по 112 км (в Неклиновском районе).

На всех объектах устроены слои износа дорожной одежды, что обеспечивает водонепроницаемость, повышает устойчивость полотна к истиранию и, как следствие, улучшает качество сцепления дороги с колесом. Сейчас на участках дорожники завершают нанесение разметки (по оси и на пешеходных переходах – термопластиком, по краям – краской).

Всего на подведомственных управлению федеральных трассах Ростовской области в этом году будет отремонтировано 100 км дорог. Кроме поверхностной обработки, это ремонт девяти участков общей протяженностью 52 км и капитальный ремонт трех участков длиной в 21 км.

Справка:

В оперативном управлении ФКУ Упрдор «Азов» в Ростовской области 348 км федеральных автодорог. Всего же подведомственная сеть составляет 1105 км трасс в трех регионах Южного округа: Ростовской и Волгоградской областях, а также Республике Калмыкия. Поверхностная обработка - технологический процесс устройства на дорожных покрытиях тонких слоев с целью обеспечить шероховатость, водонепроницаемость, износостойкость и плотность покрытий. Поверхностная обработка используется как профилактический слой, который закрывает и предохраняет в плохую погоду основные конструктивные слои дорожных покрытий от преждевременного разрушения, либо как слой износа, подверженный стиранию в процессе движения.

Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 12 сентября 2017 > № 2311560


Россия. Арктика. СЗФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 12 сентября 2017 > № 2308113

Грузооборот морских портов России за январь-август 2017 года составил 517,25 млн тонн, что на 10,4% больше по сравнению с показателем за январь-август прошлого года, сообщила пресс-служба Росморречфлота.

В том числе объем перевалки сухих грузов вырос на 9,9% и составил 239,9 млн тонн, наливных грузов — на 10,8% до 277,36 млн тонн.

Грузооборот морских портов Арктического бассейна за отчетный период составил 48,77 млн тонн (плюс 62,2% к январю-августу 2016 года), грузооборот портов Балтийского бассейна — 164,63 млн тонн (плюс 5,9%), Азово-Черноморского бассейна — 172,34 млн тонн (плюс 9,1%), Дальневосточного бассейна — 129,12 млн тонн (плюс 6,3%). Грузооборот морских портов Каспийского бассейна снизился на 36% до 2,39 млн тонн.

Как сообщал Gudok.ru, по итогам 2016 года грузооборот морских портов России составил 721,9 млн тонн (плюс 6,7% к 2015 году).

Анна Булаева

Россия. Арктика. СЗФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 12 сентября 2017 > № 2308113


Россия. ЮФО > Транспорт > kremlin.ru, 9 сентября 2017 > № 2304914

Распоряжение о выделении средств для дорожного строительства в Севастополе.

Владимир Путин подписал распоряжение о выделении средств из резервного фонда Президента для дорожного строительства в Севастополе.

Текст документа:

1. Выделить в 2017 году из резервного фонда Президента Российской Федерации 800 000 тыс. рублей Минтрансу России для дорожного строительства в г.Севастополе.

2. Минтрансу России:

обеспечить контроль за целевым назначением и эффективностью расходования выделенных средств;

представить в Администрацию Президента Российской Федерации отчет о расходовании выделенных средств.

3. Полномочному представителю Президента Российской Федерации в Южном федеральном округе обеспечить проверку исполнения настоящего распоряжения.

Россия. ЮФО > Транспорт > kremlin.ru, 9 сентября 2017 > № 2304914


Россия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 9 сентября 2017 > № 2301942

Президент России Владимир Путин распорядился выделить 800 миллионов рублей из резервного фонда для дорожного строительства в Севастополе, документ опубликован на сайте Кремля.

"Выделить в 2017 году из резервного фонда Президента Российской Федерации 800 000 тысяч рублей Минтрансу России для дорожного строительства в г. Севастополе", — говорится в тексте документа.

Также распоряжение обязывает Минтранс проконтролировать эффективность расходования средств и представить соответствующий отчет в Администрацию президента. Полномочный представитель президента в Южном федеральном округе Владимир Устинов должен проверить исполнения этого поручения.

Россия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 9 сентября 2017 > № 2301942


Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 8 сентября 2017 > № 2311562

Южные регионы отчитались перед Росавтодором о масштабном ремонте улиц и магистралей в своих агломерациях

8 сентября в Астрахани под председательством главы Росавтодора Романа Старовойта состоялось совещание с субъектами Южного и Северо-Кавказского федеральных округов по вопросам развития региональной инфраструктуры и реализации проекта «Безопасные и качественные дороги». В мероприятии приняли участие губернатор Астраханской области Александр Жилкин, генеральный директор Ассоциации «РАДОР» Игорь Старыгин, председатель исполнительного комитета Межрегиональная ассоциация «Сибирское соглашение» Андрей Жуков и представители администраций 13 регионов.

Масштабные ремонтные работы в соответствии с программой «Безопасные и качественные дороги» развернуты в пяти крупнейших городских агломерациях юга России с населением свыше 500 тыс. человек: Астраханской, Волгоградской, Ростовской, Краснодарской и Махачкалинской.

На долю южных регионов приходится более 10% всех дорог, включенных в программу «Безопасные и качественные дороги». Протяженность данных объектов составляет 6 тыс. километров. Общий объем финансирования дорожных работ в текущем сезоне превысил 8 млрд рублей. Уже к декабрю это позволит привести к нормативному стоянию половину всей протяженности дорожной сети агломераций (на начало этого года данная статистика находилась на уровне 30%). А уже в 2018 году этот показатель будет увеличен до 59,6%.

На территории Ростовской агломерации уже выполнены работы на 57 объектах. До конца осени будет завершен ремонт еще на 44 улицах. Выполненные мероприятия также позволят ликвидировать 13 участков концентрации ДТП.

В Волгоградской агломерации уже запущено движение на 14 обновленных магистралях. К началу зимнего периода будут отремонтированы еще 138 объектов и ликвидировано свыше 20 аварийно-опасных участков.

Краснодарская агломерация отчиталась о выполнении 37% работ по 47 улицам общей протяженностью 74 километра.

Махачкалинская агломерация отчиталась о завершении работ на 34 улицах. До 1 ноября планируется ввод в эксплуатацию еще 42 объектов.

В лидерах по выполнению показателей дорожной программы отмечена Астраханская агломерация, где протяженность отремонтированных дорог к концу года превысит 78 километров. Также будут ликвидированы 40 мест концентрации ДТП.

По словам губернатора региона Александра Жилкина, был применен комплексный подход, в рамках которого все программы дорожных работ были увязаны с планами по благоустройству дворов, скверов и парковых территорий. Исходя из потребностей граждан в комплексном преображении улиц из дорожного фонда Астрахани были выделены дополнительные средства, которые позволили дополнительно установить в городе свыше 2,5 километров бордюрного камня, поставить новые системы орошения газонов, а также установить новые автобусные павильоны.

В настоящее время власти Астраханской области формируют перечень объектов ремонта дорог на следующий год, чтобы уже в декабре приступить к контрактации и обеспечить выход подрядчиков на запланированные работы с первых месяцев 2018 года. Данная практика была особо положительно отмечена главой Росавтодора и рекомендована к применению в других субъектах страны.

Роман Старовойт подчеркнул, что программа «Безопасные и качественные дороги» направлена на объединение усилий федеральных и региональных дорожников с целью повышения качества дорожной инфраструктуры для населения крупнейших городов страны. По его словам, была усилена многоуровневая система контроля за подрядчиками и качеством выполнения работ. В течение всего года на объектах организованы проверки с привлечением независимых дорожных лабораторий. Во всех регионах к участию в проекте также привлечены активные горожане, для которых создаются специальные интернет-сервисы обратной связи с дорожными службами. В режиме онлайн теперь можно оценить качество выполненных работ, обратить внимание контролеров на недочеты в работе подрядных организаций и возможные нарушения технологий при ремонте улиц.

СПРАВКА:

В 2017 году в рамках проекта «Безопасные и качественные дороги» по всей стране будет отремонтировано более 4,7 тыс. километров автомобильных дорог, установят 1,5 тыс. новых светофорных комплексов, а также выставят свыше 25 тыс. новых дорожных знаков. Также строятся новые линии электроосвещения, остановочные павильоны и другие элементы дорожного благоустройства. Треть запланированных к ремонту объектов на этот год уже успешно сданы в эксплуатацию и доступны для автомобилистов.

Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 8 сентября 2017 > № 2311562


Россия. ЮФО > Транспорт > regnum.ru, 8 сентября 2017 > № 2302017

Что спасёт астраханский троллейбус от гибели?

Стоимость проезда в общественном транспорте не поднималась последние пять лет

В Астрахани повысится стоимость проезда в общественном транспорте. Новый тариф вступит в силу уже с середины сентября, передаёт ИА REGNUM 8 сентября. Однако сможет ли это спасти от исчезновения астраханский троллейбус, пока вопрос спорный.

Документ, предусматривающий увеличение цены каждой поездки сразу на 50%, был рассмотрен на очередном заседании депутатского корпуса гордумы. Отметим, что в настоящее время действует тариф на перевозку пассажиров и провоз багажа в размере 10 рублей. Он был утверждён ещё в 2012 году и за это время ни разу не менялся.

Теперь ездить в троллейбусе с 15 сентября жители и гости Астрахани будут за 15 рублей. Для сравнения: в соседних регионах проезд в троллейбусах уже давно стоит дороже. Так, в Краснодаре одна поездка на «рогатом» обойдется в 23 рубля (тариф начал действовать с 1 января 2017 года), в Ростове-на-Дону — 17 рублей, в Волгограде — 15 рублей.

Как пояснили в думе, с предложением увеличить стоимость проезда выступила администрация областного центра. На такую меру местные власти пошли вынужденно — из-за экономических трудностей, с которыми столкнулось автобусно-троллейбусное предприятие, и чтобы сохранить муниципальный транспорт на улицах города.

На грани ликвидации

В середине июля в городе поползли слухи о скорой ликвидации астраханских троллейбусов. Сообщалось, что денег в бюджете на зарплату сотрудникам троллейбусного парка хватит только до 10 августа. Кроме того, причиной для беспокойства стала и тяжелая экономическая ситуация муниципального унитарного «Автобусно-троллейбусного предприятия». В частности, задолженность перед налоговой инспекцией составляла почти 9 млн рублей.

«Счета троллейбусного парка заблокированы. В ближайшее время будет приниматься решение сначала о приостановке деятельности парка, а потом и о ликвидации», — написал на своей странице в Facebook астраханец Алексей Сармин.

Муниципальное унитарное «Автобусно-троллейбусное предприятие», созданное в 1992 году, является убыточным и существует практически полностью за счёт средств из городского бюджета. На сегодняшний день троллейбус является самым бюджетным видом общественного транспорта, вместе с тем перевозка только одного пассажира обходится в 64 рубля, из них горожане оплачивают согласно тарифу лишь 10. Остальные 54 рубля компенсируются из бюджета города.

Ежедневный максимальный выпуск на линию в июле 2010 года равнялся 36 троллейбусам. К маю 2011 года он сократился до 24 троллейбусов, а к 2015 году — до 12—13 троллейбусов. На сегодня на линию выходит до 12 единиц транспорта. Из этого числа семь единиц работают уже восемь лет, срок службы остальных превышает десятилетие, и их с трудом удается поддерживать на ходу. 89% контактной сети находится в аварийном состоянии. Из шести трансформаторных подстанций в рабочем состоянии не больше половины.

В настоящее время уже сокращены часы регулярной работы троллейбусов, а в городской реестр включены дублирующие автобусные маршруты. С 1 сентября троллейбусный маршрут № 1 «Центральный стадион — река Царев» перешёл на работу только в утренние и вечерние часы пик. Таким образом, в городе остаётся только один троллейбусный маршрут с неразрывным графиком — № 2 «Центральный стадион — улица Кубанская». На неиспользуемых двумя действующими маршрутами участках контактную сеть демонтируют.

Выход из кризиса

В бюджете 2017 года было предусмотрено финансирование предприятия только на семь месяцев. Затем, по логике, должна была последовать ликвидация. Между тем в конце июля во время брифинга в горадминистрации, посвященного вопросу работы электрического транспорта в Астрахани, заместитель главы мэрии Сиражудин Агабеков заявил, что МУ «АТП» ликвидировано не будет.

Как пояснил чиновник, для того чтобы предприятие работало в штатном режиме до конца года, необходимо изыскать из городского бюджета 19 млн рублей. Это значит снять их с какой-то другой программы: ремонт дорог, образование, ЖКХ. Однако это только средства, которые необходимы на выплату зарплаты сотрудникам. Ещё 4,5 млн рублей нужны для погашения долгов за электроэнергию. Но самая большая проблема — в техническом обслуживании автобусно-троллейбусного парка.

Несмотря на все трудности, в мэрии заявили, что прилагают все возможные усилия, чтобы вывести предприятие из кризиса. Еще два года назад задолженность МУ «АТП» перед ресурсоснабжающими организациями составляла 35 млн рублей, и уже тогда организация была на грани банкротства. Сейчас долг снизился до 4,5 млн рублей. И сейчас решения о закрытии предприятия администрация Астрахани не принимает.

«Этот вопрос рассматривается рабочей группой, состоящей из депутатов городской думы, представителей городской администрации и руководства предприятия», — сообщил Сиражудин Агабеков.

Также замглавы города отметил, что о ликвидации организации как юридического лица речи не идёт вообще. В случае принятия решения о приостановке движения троллейбусов и прекращении финансирования, сотрудникам предприятия, занятым сейчас на обслуживании контактной сети и работающим водителями, помогут в профпереподготовке и дальнейшем трудоустройстве. Маршруты, которые сейчас обслуживают троллейбусы, также не останутся без транспортного обеспечения. В планах — заполнение данной ниши автобусами средней вместимости.

«Все ясно с нашей властью именно они получают доход от маршруток и их же продвигают, а все бюджетные и общественные виды транспорта убивают. Сперва трамваи, теперь троллейбусы. Нужно писать на них в прокуратуру и президенту (авторские орфография и пунктуация сохранены — прим. ИА REGNUM )», — написал в комментариях пользователь соцсети.

Возможные сценарии

Один из вариантов дальнейшей судьбы МУ «АТП» — превращение из троллейбусного перевозчика в автобусный. Для этого необходимо расплатиться с долгами, чтобы была возможность приобрести в лизинг автобусы для участия в новых городских конкурсах. Новые маршруты уже внесены в городской документ планирования маршрутной сети постановлением мэрии Астрахани от 1 сентября 2017 года: №№ 1А и 2А полностью совпадают с одноименными троллейбусными маршрутами. На каждом из них планируется работа двух десятков микроавтобусов.

Другой возможный сценарий — использование остатков троллейбусной инфраструктуры для работы электробусов, пишет электронное издание «Транспорт России». Например, в Москве уже готовят техническое задание к закупке электробусов. А в Тюмени первый электробус уже приобретён, и в ближайшие месяцы он поступит с завода.

Поможет ли повышение платы за проезд, а также принимаемые властями меры спасти ситуацию с троллейбусами в Астрахани, покажет время.

Лия Шафранская

Россия. ЮФО > Транспорт > regnum.ru, 8 сентября 2017 > № 2302017


Украина. ЦФО. ЮФО > Транспорт > gazeta.ru, 7 сентября 2017 > № 2303769

Российский товарняк минует Украину

Президент РЖД назвал срок запуска грузового движения в обход Украины

Екатерина Суслова

До конца октября по новому участку железной дороги в обход Украины будет запущено движение грузовых поездов, сообщил президент РЖД Олег Белозеров. Он отметил, что вопрос о запуске пассажирского сообщения требует дополнительного урегулирования. Ранее в РЖД обещали, что пассажирские поезда пойдут в обход Украины до конца осени 2017 года.

Президент РЖД Олег Белозеров заявил, что грузовые поезда начнут движение по железной дороге в обход Украины до конца октября.

«То, что оно заработает в течение ближайших полутора месяцев, — это точно. Пойдут там прежде всего грузовые поезда. С пассажирским сообщением нужно будет вопрос урегулировать, составить расписание», — рассказал Белозеров журналистам на Восточном экономическом форуме. Он уточнил, что движение грузовых поездов, огибающих территорию Украины, возможно, будет запущено и до октября.

8 августа министр транспорта России Максим Соколов официально подтвердил, что регулярное сообщение по этой железнодорожной ветке начнется в 2017 году.

Днем ранее источник сообщил «Интерфаксу» о том, что построенная в Ростовской и Воронежской областях железная дорога, идущая в обход Украины, введена в строй. «Рабочее движение на участке Журавка — Миллерово открыто. Таким образом, можно сказать, что началась эксплуатация этой двухпутной электрифицированной железной дороги, которая строилась в обход соседней Украины», — уточнил собеседник издания. По его словам, «интенсификация движения на ветке будет нарастать, соответствующие планы реализуются Министерством транспорта, Российскими железными дорогами, другими профильными структурами».

Через несколько дней эту информацию подтвердили в РЖД. 11 августа компания опубликовала отчет, в котором говорится о том, что строительно-монтажные работы на основном участке железнодорожного обхода Украины завершены. «Российские железные дороги» завершили строительно-монтажные работы на новой железнодорожной линии Журавка — Миллерово и приступили к пусконаладочным работам и тестовой эксплуатации отдельных участков магистрали», — доложили в РЖД. В отчете поясняется, что тестовая эксплуатация позволит проверить готовность железнодорожной инфраструктуры и наладить работу систем управления движением.

Представители РЖД пообещали, что окончательный ввод в эксплуатацию и открытие движения пассажирских поездов на линии состоится в конце осени 2017 года.

Подготовка к запуску остальных участков линии в обход Украины находится «в завершающей стадии», уточнили представители компании.

«Новая железная дорога длиной 137 км проходит по территории Воронежской и Ростовской областей. Дорога является электрифицированной, двухпутной на всем протяжении; здесь построено семь новых железнодорожных станций: Зайцевка, Сергеевка, Сохрановка, Кутейниково, Виноградовка, Колодези и Боченково», — говорится в отчете РЖД.

Участок Журавка — Миллерово станет частью линии Прохоровка — Журавка — Чертково — Батайск общей протяженностью 748 км. Дорога проходит на расстоянии от 5 до 25 км от украинской границы. По оценкам, реализации проекта стоила более 56 млрд рублей: на строительство было выделено 7 млрд рублей в 2015 году, в 2016 году — 18,5 млрд руб., и в 2017 году — 31,1 млрд руб.

Сейчас пассажирам, направляющимся из Центрального федерального округа России в Ростовскую область, приходится дважды пересекать границу, поскольку путь пролегает через украинскую Луганскую область. Запуск пассажирских поездов по новому участку железной дороги должен решить эту проблему.

7 августа в распоряжение «Газеты.Ru» поступило сообщение Министерства обороны России о том, что глава ведомства Сергей Шойгу вручил орден Жукова командованию 39-й отдельной железнодорожной бригады, которая занималась строительством железнодорожных путей на участке Журавка — Миллерово в обход Украины.

«Несомненно, в славную летопись бригады войдет строительство в кратчайшие сроки железнодорожного участка Журавка — Миллерово. Он имеет огромное значение для обеспечения интенсивности и безопасности перевозок на южном направлении страны», — подчеркнул Шойгу.

Министр поздравил личный состав бригады с вручением ордена Жукова и прошедшим профессиональным праздником — Днем железнодорожных войск (ЖДВ), который отмечается 6 августа.

Украина. ЦФО. ЮФО > Транспорт > gazeta.ru, 7 сентября 2017 > № 2303769


Россия. ЮФО > Транспорт > favt.ru, 7 сентября 2017 > № 2303182

По программе субсидируемых авиаперевозок в г. Симферополь (Республика Крым) обслужено 80 тысяч пассажиров.

По состоянию на 1 сентября 2017 года авиакомпании обслужили по специальному тарифу 80 тысяч пассажиров на сумму субсидий в размере 257 миллионов рублей.

Всего до конца действия программы перевозчики реализовали 115,5 тысяч билетов на 380,6 миллионов рублей (освоение бюджетных средств составило 80,6%).

В 2017 году на реализацию программы полетов по льготным билетам в федеральном бюджете предусмотрено 475,4 миллионов рублей.

Перевозки осуществляются с 15 мая по 30 ноября по 36 маршрутам авиакомпаниями ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии», АО »Авиакомпания АЛРОСА», ПАО «Аэрофлот-российские авиалинии», ПАО «Авиакомпания «Сибирь», АО «Ред Вингс», ОАО «Ижавиа» и АО «Саратовские авиалинии».

Предельная величина специального тарифа в одном направлении зависит от дальности полета и составляет от 2500 рублей до 12500 рублей.

Рейсы выполняются на отечественных и иностранных воздушных судах различных типов: В-737-800, А-319/20/21, Emblaer 190, Ан-148, Ту-204, Як-42.

Правом на приобретение билета по специальному тарифу может воспользоваться:

- гражданин Российской Федерации в возрасте до 23 лет;

- гражданин Российской Федерации - женщина в возрасте свыше 55 лет;

- гражданин Российской Федерации - мужчина в возрасте свыше 60 лет;

- гражданин Российской Федерации - инвалид I группы любого возраста и сопровождающее его лицо, а также лицо, сопровождающее ребенка-инвалида, и инвалид с детства II или III группы.

Программа субсидирования воздушных перевозок в целях обеспечения доступности воздушных перевозок пассажиров в г. Симферополь и в обратном направлении осуществляется на основании постановления Правительства Российской Федерации от 29.04.2014 № 388 «О предоставлении из федерального бюджета субсидий организациям воздушного транспорта в целях обеспечения доступности воздушных перевозок пассажиров в г. Симферополь и в обратном направлении».

Россия. ЮФО > Транспорт > favt.ru, 7 сентября 2017 > № 2303182


Россия. ЦФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 7 сентября 2017 > № 2301502

Движение по новой железнодорожной линии в обход Украины Журавка — Миллерово начнется до конца октября, первыми по ней проедут грузовые поезда, сообщает ТАСС со ссылкой на заявление президента ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») Олега Белозерова, которое он сделал в кулуарах III Восточного экономического форума.

«То, что он (обход) заработает в течение ближайших полутора месяцев — это точно. Там пойдут прежде всего не пассажирские, а грузовые поезда, потому что они идут вне расписания, а с пассажирскими вопрос нужно будет урегулировать», — сказал глава ОАО «РЖД».

При этом Олег Белозеров пояснил, что никаких технических трудностей с запуском пассажирских поездов нет, но требуется скорректировать расписание с учетом нового участка. «Нам нужно составить расписание. Этот вопрос нашими движенцами тоже должен быть скоро решен», — подчеркнул он.

Как уже сообщал Gudok.ru, в начала августа ОАО «РЖД» завершило строительно-монтажные работы на новой железнодорожной линии Журавка — Миллерово и приступило к пуско-наладочным работам и тестовой эксплуатации отдельных участков магистрали.

Тестовая эксплуатация позволит проверить готовность железнодорожной инфраструктуры, наладить работу систем управления движением, а также подготовить локомотивные бригады, которым предстоит управлять поездами на этом участке.

Новая железная дорога длиной 137 км проходит по территории Воронежской и Ростовской областей. Дорога является электрифицированной, двухпутной на всем протяжении; здесь построено 7 новых железнодорожных станций: Зайцевка, Сергеевка, Сохрановка; Кутейниково, Виноградовка, Колодези и Боченково.

Проект характеризуется большим количеством искусственных сооружений — 98 объектов, в том числе 5 железнодорожных мостов, включая мост через реку Калитва длиной 158 м, 1 виадук, 4 автодорожных путепровода, 2 скотопрогона, 20 железнодорожных путепроводов для проезда сельхозтехники, 66 водопропускных труб.

Еще одной особенностью линии стал большой объем земляных работ общим объемом 41,5 млн куб. м, что позволило выровнять перепад высот на линии. Благодаря этому магистраль станет частью скоростного железнодорожного хода, соединяющего Центральную Россию с Черноморским побережьем. По проекту максимальная скорость движения поездов: пассажирских — 140 км/ч с перспективой увеличения до 160 км/ч, грузовых — до 90 км/ч.

Для электрификации участка потребовалась реконструкция двух тяговых подстанций (Журавка и Старая Станица), а также строительство трех новых тяговых подстанций (Сергеевка, Кутейниково и Колодези). Кроме того, было проложено 318 км линий электропередач.

На последнем этапе строительства проведены работы по балластировке и выправке пути, регулировке контактной сети, настройке устройств сигнализации, централизации и блокировки, которые в автоматическом режиме отвечают за движение поездов.

Россия. ЦФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 7 сентября 2017 > № 2301502


Россия. ЮФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 7 сентября 2017 > № 2299476

Порт Кавказ в 3 раза увеличил отгрузку зерна

Общий грузооборот морского порта Кавказ за январь-август 2017 года составил 23 млн 224 тыс. тонн грузов, что на 21% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Об этом региональному корреспонденту ИАА «ПортНьюс» сообщил и.о. капитана морского порта Кавказ Сергей Наумов.

В том числе на рейдовом перевалочном районе порта Кавказ было перевалено 6 млн 913 тыс. тонн экспортных грузов, что на 25% превышает уровень за период январь-август прошлого года.

Объем обработки нефтеналивных грузов за 8 месяцев 2017 года уменьшился на 15% - до 7 млн 570 тыс. тонн, в то время как насыпных грузов, напротив, увеличился в 2 раза - до 9 млн 39 тыс. тонн. В частности, объем зерна и зерновых увеличился в 3,1 раза - до 7 млн 176 тыс. тонн. Обработка нефтепродуктов, напротив, сократилась на 16% - до 7 млн 266 тыс. тонн, СУГ– на 32% до 80 тыс. тонн.

Россия. ЮФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 7 сентября 2017 > № 2299476


Россия. ЮФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 7 сентября 2017 > № 2299471

Порт Таганрог увеличил отгрузку зерна на 7%

Общий грузооборот Таганрогского морского транспортного узла январь-август 2017 года составил 1 млн 781,7 тыс. тонн грузов, что на 15,5% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Об этом региональному корреспонденту ИАА «ПортНьюс» сообщили в ФГБУ «АМП Азовского моря».

Объем перевалки зерновых вырос на 7,1% - до 768,5 тыс. тонн, угля – на 16,5% до 500,9 тыс. тонн, нефтепродуктов – на 0,6% до 279,8 тыс. тонн, черных металлов – в 2 раза до 100,5 тыс. тонн.

Россия. ЮФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 7 сентября 2017 > № 2299471


Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 6 сентября 2017 > № 2311568

За 2017 год в Астраханской агломерации будет отремонтирован каждый десятый километр дорог

По итогам сезона к нормативному состоянию будет приведена почти половина дорог Астраханской агломерации. К концу осени дорожники завершат обновление покрытия на более чем 78 километрах городских улиц и региональных трасс. В результате будет отремонтирован почти каждый десятый километр улично-дорожной сети Астраханской агломерации.

Показатели этого года на 10% превышают объемы ремонта в регионе за прошлый дорожный сезон. Этого удалось добиться благодаря началу реализации проекта «Безопасные и качественные дороги». В рамках данной программы на дорожное хозяйство Астраханской области в этом году было выделено 1,31 млрд. рублей. Из федерального бюджета в областной дорожный фонд также было направлено 625 млн рублей целевых трансфертов.

6 сентября для проверки качества выполненных работ в Астраханскую область прибыли федеральные контролеры во главе с заместителем главы Росавтодора Игорем Астаховым. Специалисты осмотрели отремонтированную улицу Савушкина, где были замены старые изношенные слои проезжей части. Эксперты подтвердили ровность обновленного покрытия и соответствие используемых материалов всем требованиям качества. В ходе проверки региональные дорожники отчитались о выполнении ремонта на областных трассах Астрахань – Марфино, Астрахань – Евпраксино, Фунтово-2 – Байбачал, Астрахань – Волгоград, а также Астрахань — Красный Яр, которая входит в состав транспортного коридора до границы с Казахстаном.

Всего в этом году ремонтные работы по проекту «Безопасные и качественные дороги» будут завершены на 64 участках дорог. Все объекты скоординированы между собой для комплексного решения проблем с трафиком и снятия напряжения с ключевых транспортных узлов. С этой целью проводится ремонт дорог-дублеров основных магистральных улиц. Кроме того, особое внимание уделено подъездным путям к областному центру.

Примечательно, что благодаря достигнутой в ходе тендерных процедур экономии удалось дополнительно профинансировать начало работ на еще двух объектах – на мосту через р. Ильмень и подъездной дороге к мосту через р. Кривую Болда, которые будут введены в эксплуатацию в следующем сезоне.

В целом представители Росавтодора дали положительную оценку реализации проекта. По их словам, очень важно, что на обновленные дороги будут распространяться гарантийные обязательства подрядчиков. В случае возникновения каких-либо дефектов компании будут наказаны штрафом и выполнят повторный ремонт уже за свой счет.

Федеральные дорожники подчеркнули, что программа «Безопасные и качественные дороги» является долгосрочной.

Ее целевые показатели до 2025 года — приведение в соответствие всем нормативным требованиям 85% дорог на территории агломерации.

Помимо столицы региона в программу «Безопасные и качественные дороги» попали прилегающие к Астрахани районы области. Дорожная сеть между ними обеспечивает ежедневную маятниковую миграцию рабочего населения из населенных пунктов Наримановского, Красноярского, Приволжского и Камязякского районов.

Успешное выполнение работ по программе «Безопасные и качественные дороги» в Астрахани позволит также снизить загруженность трафика на наиболее подверженных автомобильным заторам улицах Латышева, Кирова, Н. Островского, Краснопитерская, а также обеспечит безопасность на подъездных дорогах к Старому мосту через р. Волга в створе улиц Богдана Хмельницкого и Дзержинского и мосту через реку Кривая Болда.

Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 6 сентября 2017 > № 2311568


Россия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 6 сентября 2017 > № 2299716

После закрепления железнодорожной арки моста через Керченский пролив под ней прошло уже 550 судов, сообщил инфоцентр "Крымский мост" со ссылкой на данные служб управления движением судов (СУДС) Керченского пролива.

Военный корабль "Азов" Черноморского флота России 6 сентября впервые прошел под аркой. В пресс-службе Южного военного округа рассказали, что большой десантный корабль прошел под мостом, направляясь в Азов, где он должен принять участие в торжествах, посвященных 950-й годовщине основания города, в честь которого он был назван. В период стоянки десантный корабль будет открыт для посещения жителями и гостями города.

Во время прохождения "Азова" под аркой моста через Керченский пролив экипаж корабля выстроился на палубе. Строители моста также приветствовали военных моряков, поднявшись на арку. Проход "Азова" под мостом через Керченский пролив был заснят с беспилотника.

Операция по монтажу железнодорожной арки весом более шести тысяч тонн проходила с 27 по 29 августа. В этот период судоходное движение в проливе было приостановлено на 72 часа, после чего было возобновлено. Конструкцию, длина пролета которой составляет 227 метров, а высота — 45 метров, подняли на фарватерные опоры на высоте 35 метров над уровнем моря с помощью мощных домкратов. Сразу после закрепления арки начала работу система судовой и аэронавигационной сигнализации.

Первым судном, проследовавшим под аркой моста после ее закрепления, 30 августа стал сухогруз "Святитель Алексий", шедший из Азовского моря в Черное. "Наблюдаем за этой стройкой с самого начала. Это грандиозная стройка, которая войдет в историю", — заявил капитан судна.

Глава Крыма Сергей Аксенов в среду заявил, что после ввода в строй автомобильного и железнодорожного моста через Керченский пролив республика должна быть готова к значительному увеличению числа туристов.

"С открытием нового аэропорта, автомобильного моста через Керченский пролив и особенно железнодорожного моста туристический поток резко вырастет. Мы должны быть к этому готовы", — заявил он.

19-километровый мост в Крым через Керченский пролив, который должен соединить полуостров и Краснодарский край, станет самым длинным в России. Начало движения автомобилей по мосту запланировано на декабрь 2018 года.

Россия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 6 сентября 2017 > № 2299716


Россия. ЮФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 6 сентября 2017 > № 2297611

Об экспорте зерна и продуктов его переработки через пункты пропуска Краснодарского края за 8 месяцев 2017 г

За восемь месяцев 2017 года через морские порты «Ейск», «Кавказ», «Новороссийск», «Тамань», «Темрюк» и «Туапсе» отгружено 765 судов с зерном и продуктами его переработки, общим объемом свыше 16,741 млн. тонн, доля пшеницы от общего объема составила более 12,756 млн. тонн – 428 судов.

Данная продукция была направлена в 58 стран мира: Тунис, Италия, Турция, Ливия, Египет, Армения, Сенегал, Мали, Кот-д'Ивуар, Йемен, Южная Корея, Нигерия, Вьетнам, ОАЭ, Бангладеш, Оман, Индонезия, Болгария, Судан, Сирия, Шри-Ланка, Бенин, Нидерланды, Индия, Ливан, Бурунди, Руанда, Танзания, Нигер, Буркина-Фасо, Камерун, Гана, Саудовская Аравия, Кения, Уганда, Иордания, Греция, Марокко, Мозамбик, Грузия, Иордания, Того, Алжир, Никарагуа, Катар, Израиль, Малави, Южная Африка, ЮАР, Кабо-Верде, Республика Конго, Кувейт, Мексика, Албания, Венесуэла, Катар, Мавритания, Румыния.

Специалистами Управления на данный подкарантинный груз выданы фитосанитарные сертификаты, которые свидетельствуют, что сертифицированная продукция соответствует фитосанитарным требованиям стран-импортеров.

При этом необходимо отметить, что каждая страна предъявляет свои карантинные фитосанитарные требования. К примеру, Египет, Израиль и Иордания не допускает наличие в зерновых семян Ambrosia spp., и других сорных растений, Ирак, Сирия, ограничивает ввоз зерна с содержанием спор возбудителя твердой головни Tilletia caries, страны Евросоюза, Турция запрещают ввоз продукции зараженной рисовой листовой нематоды Aphelenchoides besseyi, согласно предъявляемым фитосанитарным требованиям Туниса и Кении, зерна пшеницы должны быть свободными от желтого слизистого бактериоза Clavibacter tritici.

Управление Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея напоминает всем заинтересованным сторонам, принимающим участие в экспорте зерна, о необходимости соблюдения требований законодательства в области карантина растений при экспорте зерна и продуктов его переработки. Кроме этого, до момента отправки зерна, рекомендуем формировать партии соответствующие фитосанитарным требованиям импортера с учетом последних обновлений 2016-2017 гг.

Россия. ЮФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 6 сентября 2017 > № 2297611


Казахстан. Латвия. СЗФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 5 сентября 2017 > № 2297517

Экспортные и импортные железнодорожные перевозки перевозки нефти и нефтепродуктов через порты по итогам января-августа 2017 года сократились на 9,1% по сравнению с январем-августом 2016 года до 49,74 млн тонн. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на Главный вычислительный центр (ГВЦ) ОАО «Российские железные дороги».

«Экспортные перевозки составили 49,55 млн тонн (минус 9,1%), импортные — 0,18 млн тонн (минус 18,9%)», — говорится в сообщении.

Объем железнодорожных перевозок сырья на экспорт в порт Усть-Луга за отчетный период составил 15,82 млн тонн, что остается на уровне января-августа прошлого года. В порт Новороссийск по сети железных дорог доставлено 10,59 млн тонн (минус 7%), Высоцк — 4,36 млн тонн (минус 24,1%), Туапсе — 4,25 млн тонн (минус 2%).

Импортная железнодорожная перевозка сырья из порта Атырау (Казахстан) составила 76,33 тыс. тонн (минус 22,2%), Находка — 30 тыс. тонн, Рига — 29,16 тыс. тонн (плюс 55,4%).

По итогам августа 2017 года экспортные и импортные железнодорожные перевозки нефти и нефтепродуктов через порты снизились на 16,9% до 5,34 млн тонн.

Как сообщал Gudok.ru, экспортные и импортные перевозки нефти и нефтепродуктов через порты в 2016 году сократились на 11,8% и составили 82,2 млн тонн.

Анна Булаева

Казахстан. Латвия. СЗФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 5 сентября 2017 > № 2297517


Россия. ЮФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 5 сентября 2017 > № 2296253

Порт Ростов-на-Дону увеличил отгрузку зерна почти на 10,6%

Общий грузооборот морского порта Ростов-на-Дону в январе-августе 2017 года составил 13 млн 370 тыс. тонн грузов, что на 9,3% выше аналогичного показателя за соответствующий период 2016 года. Об этом региональному корреспонденту ИАА «ПортНьюс» сообщил и.о. капитана морского порта Ростов-на-Дону Владимир Калашников.

Обработка нефти и нефтепродуктов увеличилась на 5,7% - до 4 млн 659 тыс. тонн, зерновых – на 10,6% - до 3 млн 857 тыс. тонн, незерновых грузов навалом – на 1,5% - до 1 млн 871 тыс. тонн, угля и кокса навалом – на 45,6% - до 1 млн 513 тыс. тонн, генеральных грузов — на 16,3% - до 371 тыс. тонн, пищевого налива – на 30,8% - до 327 тыс. тонн. Напротив, объем перевалки металлолома сократился на 33,6% и составил 510 тыс. тонн.

Погрузка в порту за 8 месяцев текущего года увеличилась на 4,8% - до 8 млн 571 тыс. тонн, транзит – на 21,7% - до 4 млн 286 тыс. тонн грузов. Объем выгрузки, напротив, сократился на 2,6% - до 517 тыс. тонн.

Россия. ЮФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 5 сентября 2017 > № 2296253


Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 4 сентября 2017 > № 2311576

Студенческие стройотряды завершили летнюю трудовую вахту на строительстве Крымского моста и автоподхода к нему со стороны Краснодарского края. В течение двух месяцев на стройке работали 90 студентов из разных городов России.

Стройотряды были сформированы из учащихся четырех российских вузов: МГУ им. М. В. Ломоносова, Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I, Московского государственного университета путей сообщения Императора Николая II и филиала Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета в Сочи.

«Работодателю всегда важно знать, какой у него резерв кадровый, кого он может ожидать у себя на стройплощадке. После прошлогодней практики четыре теперь уже бывших студента были приняты и сейчас работают в организациях, задействованных на строительстве Крымского моста. Это очень важно, что ребята пообщались со строителями, прониклись духом стройки, потрогали все своими руками», - объяснил Роман Новиков, начальник ФКУ Упрдор «Тамань» Росавтодора.

За время прохождения летней трудовой практики на строительстве Крымского моста студенты научились выполнять широкий спектр работ. Все учащиеся были закреплены за мостоотрядами, где у них были наставники: начальники участков, мастера, прорабы, инженеры. Те, кто трудился в технических отделах, работали с производственно-исполнительной документацией. Непосредственно на строительной площадке будущие специалисты выполняли геодезические и строительно-монтажные работы, вязали арматуру на плите проезжей части, тарировали болты (затягивали до проектной отметки), осуществляли входной контроль металлоконструкций.

«Этому нельзя научиться в университете. Можно понять какие-то теоретические вещи, которые нам, естественно, дают. Но оценить правильность, сложность и качество этой работы можно только на объекте, на линии. Допустим, про ту же тарировку нам рассказывали в университете, как это делать правильно, но одно дело на цифрах, а другое дело, когда ты это все своими руками, мышцами пытаешься тянуть», - рассказал Александр Полторак, студент Московского государственного университета путей сообщения Императора Николая II.

У студентов была 6-дневная трудовая неделя с 8-часовым рабочим днем, в субботу – сокращенный день. В свободное от работы время для них была организована культурно-спортивная программа: соревнования и турниры, экскурсии по Таманскому полуострову, посещение музеев и природных памятников, поездки на Черное и Азовское моря.

«Каждое воскресенье мы выезжали куда-нибудь. Например, мы побывали в Темрюке в местах боевой славы. Посещали музеи. Очень интересно было узнать о жизни Лермонтова в Тамани, увидеть дом, в котором он жил тут. У нас в отряде есть люди, которые даже не хотят уезжать: море рядом, все шикарно, нас кормят, возят, все довольны», - сказал Александр Стародубцев, студент Московского государственного университета им. М. В. Ломоносова.

В завершении трудовой смены студенты встретились с руководителем Федерального дорожного агентства Романом Старовойтом. Он рассказал им об уникальной морской операции по транспортировке и установке арочного пролетного строения Крымского моста, поблагодарил за работу и вручил благодарственные грамоты.

Прохождение летней трудовой практики на строительной площадке Крымского моста и автоподхода к нему для студентов стало уже традицией. Впервые будущие специалисты прибыли сюда в 2016 году. В этом некоторые из них приехали уже во второй раз и не скрывают, что хотят вернуться и в следующем году. Руководители строительства подтвердили, что рассчитывают продолжить практику приглашения студенческих стройотрядов до завершения строительства Крымского моста.

Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 4 сентября 2017 > № 2311576


Россия. ЮФО > Транспорт > metalinfo.ru, 4 сентября 2017 > № 2297211

Железнодорожную арку Керченского моста установили со 100% точностью

«Фарватерные опоры и арочное пролетное строение на них теперь работают как единая конструкция, - сообщила Светлана Боханова, генеральный директор Научно-исследовательского института диагностики. - Перемещение и установка пролетного строения на опоры контролировалось тензометрами и другими приборами. Более 100 устройств, которые отслеживают возможные деформации конструкций, были размещены на самой арке и фарватерных опорах. Превышения расчётных параметров напряжений и деформаций не зафиксировано. Состояние арки и фарватерных опор продолжают контролировать специалисты геодезических служб. Этот контроль продлится до конца строительства моста».

Комплексный мониторинг производился на протяжении всей морской операции и в течение нескольких дней после ее завершения. Такая работа позволяла не только оперативно отслеживать возможные изменения, но и создала уникальную базу для проектирования в будущем объектов, аналогичных проекту Крымского моста.

Геодезический мониторинг за деформацией конструкций ведётся на строительстве в постоянном режиме: сравниваются расчетные проектные значения деформаций с фактическими в зависимости от 100-процентной статической нагрузки. В рамках мониторинга отклонений от проектных значений не зафиксировано ни на одном конструктиве.

Строители выполнили первую морскую операцию 29 августа, установив железнодорожную арку на фарватерные опоры. Точность позиционирования при выполнении подъема составила 100%. В тот же день арочный пролет был закреплен ветровыми связями, что обеспечило надежность его фиксации. На данный момент ведутся работы по окончательному монтажу конструкции.

На керченской технологической площадке продолжается работа по подготовке ко второй морской операции – транспортировке и подъему на фарватерные опоры автодорожной арки Крымского моста.

Россия. ЮФО > Транспорт > metalinfo.ru, 4 сентября 2017 > № 2297211


Россия. ЮФО > Транспорт > regnum.ru, 4 сентября 2017 > № 2296569

Инженеры оценили состояние арки Крымского моста

За возможными деформациями сооружения следили более сотни приборов

Специалисты полностью удовлетворены итогами комплексного мониторинга инженерных конструкций и систем, который сопровождал транспортировку и монтаж железнодорожного арочного пролета Керченской переправы. Об этом сообщает пресс-служба проекта «Крымский мост».

По словам генерального директора Научно-исследовательского института диагностики Светланы Бохановой, фарватерные опоры и арочная пролетная конструкция, установленная на них, работают как единое целое. Параметры напряжений и деформаций не превышают расчетных.

Как пояснила Боханова, процесс перемещения и установки арочной конструкции контролировался приборами. За возможными деформациями сооружения следили более сотни устройств, размещенных на арке и фарватерных опорах. В настоящее время специалисты геодезических служб также контролируют состояние пролета и опор. Мониторинг завершится только по окончании строительства моста.

Как сообщало ИА REGNUM, 29 августа завершилась операция по установке на опоры железнодорожного арочного пролета Крымского моста. Конструкцию весом более 6 тыс. тонн подняли на проектную высоту — 35 м над уровнем моря.

Процесс прошел в штатном режиме, он длился около 12 часов, арку поднимали на 700 тросах с помощью мощных домкратов. Первым кораблем, прошедшим под пролетом моста, стал сухогруз «Святитель Алексий».

Россия. ЮФО > Транспорт > regnum.ru, 4 сентября 2017 > № 2296569


Россия. ЮФО. ЦФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 4 сентября 2017 > № 2295596

Студенческие стройотряды завершили летнюю трудовую вахту на строительстве Крымского моста и автоподхода к нему со стороны Краснодарского края, сообщили в инфоцентре «Кpымcкий мocт».

«В течение двух месяцев на стройке работали 90 студентов из разных городов России», — говорится в сообщении.

Стройотряды были сформированы из учащихся четырех российских вузов: МГУ имени М. В. Ломоносова, Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I, Московского государственного университета путей сообщения Императора Николая II и филиала Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета в Сочи.

«Работодателю всегда важно знать, какой у него резерв кадровый, кого он может ожидать у себя на стройплощадке. После прошлогодней практики четыре теперь уже бывших студента были приняты и сейчас работают в организациях, задействованных на строительстве Крымского моста. Это очень важно, что ребята пообщались со строителями, прониклись духом стройки, потрогали все своими руками», — заявил начальник ФКУ Упрдор «Тамань» Росавтодора Роман Новиков.

За время прохождения летней трудовой практики на строительстве Крымского моста студенты научились выполнять широкий спектр работ. Все учащиеся были закреплены за мостоотрядами, где у них были наставники: начальники участков, мастера, прорабы, инженеры. Те, кто трудился в технических отделах, работали с производственно-исполнительной документацией. Непосредственно на строительной площадке будущие специалисты выполняли геодезические и строительно-монтажные работы, вязали арматуру на плите проезжей части, тарировали болты (затягивали до проектной отметки), осуществляли входной контроль металлоконструкций. У студентов была 6-дневная трудовая неделя с 8-часовым рабочим днем, в субботу — сокращенный день.

«Они были распределены практически на все строительные площадки по мостоотрядам и выполняли очень широкий спектр работ, который составил 13 наименований. Начиная от геодезических работ, где ребята получили конкретный практикум, закрепили на деле те знания, которые приобрели в институтах за партами, кроме того, производили строительно-монтажные работы по сборке вспомогательных устройств, по тарировке болтов, по приему и освидетельствованию плиты проезжей части при бетонировании, и много-много других работ, которые помогли приобрести им какую-то практику. Важно то, что пообщались в трудовых коллективах, подышали духом стройки, поняли, наверное, насколько он серьезен и ответственен — труд строителей на стройплощадке», — подчеркнул начальник ФКУ Упрдор «Тамань» Роман Новиков.

«Этому нельзя научиться в университете. Можно понять какие-то теоретические вещи, которые нам, естественно, дают. Но оценить правильность, сложность и качество этой работы можно только на объекте, на линии. Допустим, про ту же тарировку нам рассказывали в университете, как это делать правильно, но одно дело на цифрах, а другое дело, когда ты это все своими руками, мышцами пытаешься тянуть», — рассказал студент Московского государственного университета путей сообщения Императора Николая II Александр Полторак.

Прохождение летней трудовой практики на строительной площадке Крымского моста и автоподхода к нему для студентов стало уже традицией. Впервые будущие специалисты прибыли сюда в 2016 году. В этом году некоторые из них приехали уже во второй раз и не скрывают, что хотят вернуться и в следующем. Руководители строительства подтвердили, что рассчитывают продолжить практику приглашения студенческих стройотрядов до завершения возведения Крымского моста.

Россия. ЮФО. ЦФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 4 сентября 2017 > № 2295596


Казахстан. ЮФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 4 сентября 2017 > № 2295009

Отгрузка нефти через морской терминал КТК в Новороссийске за 8 месяцев 2017 г выросла на 28,08%.

За 8 месяцев 2017 г на Морском терминале Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) было отгружено 36,16 млн т нефти.

Об этом 4 сентября 2017 г сообщает КТК.

Объем отгрузки нефти через морской терминал в порту Новороссийска вырос на 28,08% в сравнении с показателем аналогичного периода 2016 г.

Отгрузка в августе 2017 г составила 4,41 млн т, что на 78% превышает показатель июня 2016 г.

План прокачки на 2017 г - 65 млн т.

В частности, на казахстанских производителей придется 54 млн т, в т.ч на Кашаганское месторождение - 11 млн т, на российских добытчиков - 11 млн т, в т.ч на месторождения им Филановского и им Корчагина - 5,4 млн т.

Морской терминал КТК располагается в пос Южная Озереевка Краснодарского края.

Нефтепроводная система КТК протяженностью 1,5 тыс км соединяет месторождения Западного Казахстана с российским побережьем Черного моря.

Протяженность магистрального нефтепровода (МНП) Тенгиз - Новороссийск составляет 1511 км.

Морской терминал КТК оснащен 3 выносными причальными устройствами (ВПУ) позволяющими безопасно загружать танкеры на значительном удалении от берега, в т.ч при неблагоприятных метеоусловиях.

Расширение мощности КТК было начато в 2011 г, а в настоящее время проект приближаются к завершению.

Казахстан. ЮФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 4 сентября 2017 > № 2295009


Россия. ЮФО > Транспорт. Агропром > zol.ru, 4 сентября 2017 > № 2294988

Порт Азов начал сокращать отгрузку зерна

Общий грузооборот морского порта Азов за январь-август 2017 года составил 6 млн 243 тыс. тонн грузов, что на 0,6% превышает показатель аналогичного периода 2016 года. Об этом региональному корреспонденту ИАА «ПортНьюс» сообщил капитан морского порта Азов Владимир Брагин.

В номенклатуре грузов традиционно преобладали зерновые, нефтепродукты и уголь. Объем перевалки угля увеличился в 2,3 раза и составил 538 тыс. тонн. При этом объем обработки зерновых сократился на 1% -до 3 млн 467 тыс. тонн, нефтепродуктов – на 10,5% до 1 млн 786 тыс. тонн.

Собственный грузооборот морского порта Азов за отчетный период 2017 года вырос на 8,4% - до 4 млн 615 тыс. тонн грузов, объем импорта – на 43,5% до 226 тыс. тонн, каботажа – на 53,2% до 1 млн 982 тыс. тонн. Напротив, объем экспорта уменьшился на 14,2% - до 2 млн 407 тыс. тонн грузов, транзита – на 16,4% до 1 млн 628 тыс. тонн грузов.

Россия. ЮФО > Транспорт. Агропром > zol.ru, 4 сентября 2017 > № 2294988


Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 3 сентября 2017 > № 2311577

Инженерный мониторинг подтвердил 100% точности установки железнодорожной арки Крымского моста

Учёные и инженеры подвели итоги комплексного мониторинга инженерных конструкций и систем, сопровождавшего операцию по транспортировке и монтажу железнодорожного арочного пролета Крымского моста.

«Фарватерные опоры и арочное пролетное строение на них теперь работают как единая конструкция, - сообщила Светлана Боханова, генеральный директор Научно-исследовательского института диагностики. - Перемещение и установка пролетного строения на опоры контролировалось тензометрами и другими приборами. Более 100 устройств, которые отслеживают возможные деформации конструкций, были размещены на самой арке и фарватерных опорах. Превышения расчётных параметров напряжений и деформаций не зафиксировано. Состояние арки и фарватерных опор продолжают контролировать специалисты геодезических служб. Этот контроль продлится до конца строительства моста».

Комплексный мониторинг производился на протяжении всей морской операции и в течение нескольких дней после ее завершения. Такая работа позволяла не только оперативно отслеживать возможные изменения, но и создала уникальную базу для проектирования в будущем объектов, аналогичных проекту Крымского моста.

Геодезический мониторинг за деформацией конструкций ведётся на строительстве в постоянном режиме: сравниваются расчетные проектные значения деформаций с фактическими в зависимости от 100-процентной статической нагрузки. В рамках мониторинга отклонений от проектных значений не зафиксировано ни на одном конструктиве.

Строители выполнили первую морскую операцию 29 августа, установив железнодорожную арку на фарватерные опоры. Точность позиционирования при выполнении подъема составила 100%. В тот же день арочный пролет был закреплен ветровыми связями, что обеспечило надежность его фиксации. На данный момент ведутся работы по окончательному монтажу конструкции.

На керченской технологической площадке продолжается работа по подготовке ко второй морской операции – транспортировке и подъему на фарватерные опоры автодорожной арки Крымского моста.

Справка

В целом по проекту уже погружено почти 5900 свай из около 6700 свай трех типов, предусмотренных проектом. Готовы 380 из 595 опор. Собраны почти 200 пролетных строений автодорожного и железнодорожного мостов из 593, предусмотренных проектом. Это более 83 тысяч тонн металлоконструкций из 230 тысяч тонн.

Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 3 сентября 2017 > № 2311577


Россия. ЮФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 3 сентября 2017 > № 2302850

В «Ушаковке» чтут воинскую славу

НОВОРОССИЙСК. Курсанты Государственного морского университета имени адмирала Ф.Ф. Ушакова под чутким руководством Управления воспитательной работы, командиров и Центра патриотического воспитания свято чтут память павших за свободу и будущее своих потомков.

Курсанты Факультета эксплуатации водного транспорта и судовождения и Института морского транспортного менеджмента, экономики и права, обучающиеся на первом курсе по специальностям «Судовождение» и «Таможенное дело», приняли участие в митинге, приуроченному к Дню воинской славы, чтобы почтить память павших в этой войне и захороненных более 1500 бойцов на Братской могиле Морского университета, где так же похоронен первый начальник Новороссийской таможни.

2 сентября 1945 года Япония объявила о капитуляции, и бесконечные муки войны закончились для советского народа. Вторая мировая война была окончена спустя почти 4 месяца после капитуляции Германии и окончания Великой отечественной войны.

Этот день был объявлен Днём воинской славы в знак памяти о «соотечественниках, проявивших самоотверженность, героизм, преданность своей Родине и союзническому долгу перед государствами — членами антигитлеровской коалиции при выполнении решения Крымской (Ялтинской) конференции 1945 года по Японии».

С напутственным словом на митинге для всех участников выступил ветеран военной службы Владик Галеевич Мухамедшин, пожелавший всем курсантам никогда не забывать подвиг предков, чтить их память о героическом поступке всего советского народа и передавать ее потомкам, а также отличной учебы и попутного ветра.

Небольшой исторический экскурс для ребят провел С.Я. Ситников, представитель регионального отделения Общероссийского общественного движения поддержки флота (ДПФ).

По традиции курсанты возложили цветы к Братской могиле и почтили память Героев войны минутой молчания.

Россия. ЮФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 3 сентября 2017 > № 2302850


Россия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 3 сентября 2017 > № 2294755

Инженерный мониторинг не зафиксировал нештатных отклонений в деформации и осадке конструкций моста через Керченский пролив после водружения на фарватерные опоры арки весом шесть тысяч тонн, сообщил в воскресенье инфоцентр "Крымский мост".

Ученые и инженеры подвели итоги комплексного мониторинга инженерных конструкций и систем, сопровождавшего операцию по транспортировке и монтажу железнодорожного арочного пролета моста через Керченский пролив.

Операция по установке железнодорожного арочного пролета весом более шести тысяч тонн моста через Керченский пролив прошла с 27 по 29 августа. Арочный пролет длиной 227 метров и высотой 45 метров был транспортирован с помощью плавопор к фарватерным опорам. Подъем арки с помощью мощных домкратов успешно завершился 29 августа, после чего было открыто судоходное движение по каналу. Работы по окончательному монтажу конструкции продолжаются.

"Более 100 устройств, которые отслеживают возможные деформации конструкций, были размещены на самой арке и на фарватерных опорах. Отклонений от расчетных параметров, перемещений и осадок не зафиксировано", — приводит слова генерального директора Научно-исследовательского института диагностики инфоцентр "Крымский мост".

Перемещение и установка пролетного строения на опоры контролировалось тензометрами и другими приборами, теперь опоры и пролетное строение на них — единая конструкция, которая работает в штатном режиме, отметили специалисты. Состояние арки и фарватерных опор продолжают контролировать специалисты геодезических служб, это продлится до конца строительства моста.

Геодезический мониторинг за деформацией конструкций ведется на строительстве в постоянном режиме: сравниваются расчетные проектные значения деформаций с фактическими в зависимости от стопроцентной статической нагрузки.

"В рамках мониторинга отклонений от проектных значений не зафиксировано ни на одном конструктиве", — сообщили в инфоцентре.

Плавучие опоры, с помощью которых отбуксировали и установили железнодорожную арку, вернулись к керченскому берегу для проверки и переоборудования. После проведения необходимых процедур будет перевезена и смонтирована автодорожная арка весом в пять тысяч тонн. В итоге над фарватером поднимутся два арочных пролета, под которыми беспрепятственно будут проходить суда, отметили в инфоцентре "Крымский мост".

Мост через Керченский пролив, который соединит Крым и Краснодарский край, будет самым протяженным в России — его длина составит 19 километров. Начало движения автомобилей по мосту запланировано на декабрь 2018 года.

Максим Грознов.

Россия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 3 сентября 2017 > № 2294755


Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 3 сентября 2017 > № 2294191

Учёные и инженеры подвели итоги комплексного мониторинга инженерных конструкций и систем, сопровождавшего операцию по транспортировке и монтажу железнодорожного арочного пролета Крымского моста, сообщает информцентр «Крымский мост».

«Фарватерные опоры и арочное пролетное строение на них теперь работают как единая конструкция, - сообщила Светлана Боханова, генеральный директор Научно-исследовательского института диагностики. - Перемещение и установка пролетного строения на опоры контролировалось тензометрами и другими приборами. Более 100 устройств, которые отслеживают возможные деформации конструкций, были размещены на самой арке и фарватерных опорах. Превышения расчётных параметров напряжений и деформаций не зафиксировано. Состояние арки и фарватерных опор продолжают контролировать специалисты геодезических служб. Этот контроль продлится до конца строительства моста».

Комплексный мониторинг производился на протяжении всей морской операции и в течение нескольких дней после ее завершения. Такая работа позволяла не только оперативно отслеживать возможные изменения, но и создала уникальную базу для проектирования в будущем объектов, аналогичных проекту Крымского моста.

Геодезический мониторинг за деформацией конструкций ведётся на строительстве в постоянном режиме: сравниваются расчетные проектные значения деформаций с фактическими. В рамках мониторинга превышений от проектных значений не зафиксировано ни на одном конструктиве.

Как уже сообщал Gudok.ru, строители выполнили первую морскую операцию 29 августа, установив железнодорожную арку на фарватерные опоры http://www.gudok.ru/news/?ID=1384821. Точность позиционирования при выполнении подъема составила 100%. В тот же день арочный пролет был закреплен ветровыми связями, что обеспечило надежность его фиксации. На данный момент ведутся работы по окончательному монтажу конструкции.

Установка арочных пролетов является ключевым событием «стройки века» и одним из важнейших этапов реализации проекта Керченского моста.

Председатель Совета директоров ООО «Стройгазмонтаж» (компании-подрядчика строительства моста) Аркадий Ротенберг пояснил, что производство арки, ее сборка на стапелях в течение года, изготовление плавучих платформ, на которые она была погружена, закрепление арки на мощных фарватерных опорах, все вместе – это уникальная операция.

На керченской технологической площадке продолжается работа по подготовке ко второй морской операции – транспортировке и подъему на фарватерные опоры автодорожной арки Крымского моста.

Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 3 сентября 2017 > № 2294191


Россия. ЮФО > Транспорт > inosmi.ru, 1 сентября 2017 > № 2297728

Superstar

Александр Зубченко, Версии.com, Украина

Никто здесь не сомневается, что так называемый Крымский мост — всего лишь павильонные съемки в киностудии «Мосфильм». Все обратили внимание на слишком уж красочные картинки установки железнодорожного пролета на опоры весом в шесть тысяч тонн. Солнце нежно освещает акваторию, кораблики плывут, гудят. Голограмма, однозначно. На самом деле наши боевые пловцы, прошедшие в донецком аэропорту суровую школу отражения ядерной агрессии Кремля, давно уже разбомбили жалкие попытки русских забить сваи.

Они там бесятся. Выкладывают в сеть фальшивки, снятые с помощью маленьких игрушечных моделей, сделанных из пластилина. Ну, не может пролет моста весить шесть тысяч тонн! Откуда в отсталой «рашке», которая рассыпается на глазах патриотов, такая техника? Вот у нас — это совсем другое дело. Президент открыл мост в Изюме (Харьковская область). Чудеса технологий. Раньше он выдерживал нагрузку в десять тонн. После применения современных методов сварки микрошвов под наркозом мост способен, даже не поморщившись, выдержать в три раза больше. Тридцать тонн! Тридцать, Карл! У всех, кого я спрашивал, возникло непреодолимое чувство гордости за технологическую мощь нашей европейской Матькивщины. Наш ответ на кремлевскую пропаганду потрясает своей посконной силой. Пока они там в игрушки на «Мосфильме» играются, верховный главнокомандующий открывает сотни ультрасовременных школ, шести-, а местами даже восьмиполосные автобаны, ямки на которых засыпаны по особой, патриотической технологии. Что, кремлевская «вата», страшно тебе?

Апофигеем всего стал, безусловно, торжественный выход гаранта нации к восторженной толпе поклонников во Львове. Или в области? Такой шум стоял, что я не расслышал ничего, кроме прекрасных, рвущих душу на части аккордов из рок-оперы Jesus Christ Superstar. Потрясение страшное.

Сразу нахлынули воспоминания о школьном прошлом, с которым мы «безвозвратно порвали», поскольку решительно, как один человек, встали на путь европейских реформ.

Думаю, эта музыкальная находка, сделанная совершенно счастливым звукооператором, достигшим высшей стадии духовного очищения, должна стать базовой для всех последующих появлений нашего лидера перед публикой. Будет мягко, ненавязчиво подчеркнут истинно мессианский характер деятельности того, кто ведет нацию в Евросоюз. Петр Алексеевич, на мой взгляд, давно перерос формат обычного политика, которого избирает так называемый народ на выборах. Он открывает для всех новые горизонты, неустанно заботясь о благе простых украинцев.

«Хватает ли вам сжиженного газа, дорогие мои?», — интересуется лидер у своих поклонников под заглавную партию в исполнении вокалиста Deep Purple Яна Гиллана. Почему-то «Википедия» называет его «Иэном». Не знаю. Давным-давно на школьном сумке я шариковой ручкой выводил «DePP Perpl», и все понимали, о чем идет речь. Еще я тщательно перерисовывал логотип «Кока-колы». Не знаю почему. Наклеек не было тогда, когда я прозябал на заброшенном российском космодроме, с которого кремлевская военщина отправляла в космос жалкие поделки под видом ракет. Приходилось играться с остатками твердого топлива и соплами отделяемых ступеней. Страшные были времена. Вы только представьте себе: при «совке», с которым мы сегодня решительно порвали путем тотальной декоммунизации, вообще не было ни «фейсбуков», ни «айфонов». Больше того: ни у кого не было даже глючного, вечно тормозящего вай-фая от «Воля-кабель».

Да, в это трудно поверить. Но так и было. Зато сегодня, благодаря мессианской миссии того, кто взглядом останавливает Михо Саакашвили на польско-украинской границе, началась настоящая история свободной Украины. Думаю, кстати, верховный главнокомандующий не зря приехал именно во Львов. Злобные антиукраинские грузинские силы планируют взять реванш, вонзив свои грязные когти в нежную европейскую плоть нации.

В пункт пропуска «Краковец» подонки высшей меры завозят палатки, спальники, плакаты антипрезидентского содержания, запасы еды и одноразовых презервативов. Сама провокация в виде приезда Саакашвили запланирована на десятое сентября, и времени, как мы видим, осталось совсем мало. Некоторые львовские политики, поддавшись на лживые и подлые посулы российской пропаганды, хотят встретить хлебом-солью зарвавшегося политикана.

Гарант нации под чарующие звуки рок-оперы одним движением длани предостерег колеблющихся от неверных действий. «Один из вас предаст меня, побежав встречать грузинского идуду на кордон», — грустно заметил тот, кто открывает мосты, пристально глядя на Андрея Садового. Андрюша закашлялся, подавился контрабандной икрой осетровых рыб, которую выменивал в акватории Азовского моря на львовский мусор. Чует, что от пристального взгляда верховного главнокомандующего абсолютно ничего не скроется. Он способен одной гривной одарить всех страждущих пенсионеров, с помощью простого наложения длани на голову вылечить от любых болезней, включая псориаз и энурез. Да, пресс-служба скромно умалчивает о том, сколько безногих прозрело и безруких обрело невероятную гибкость в чреслах после визита гаранта.

Но мы, понятное дело, не об этом. Остановить грузинскую провокацию, странным образом совпавшую с постановочными кадрами возведения так называемого «Керченского моста», — наша с вами прямая обязанность. Ибо тот, кто идет через «Краковец», является страшным демоном, пытающимся совратить украинцев с безвозвратного пути еврореформ. Абсолютно поддерживаю лидера Социалистической партии Киву, призвавшего расстреливать всех, кто будет пытаться помочь Саакашвили пересечь нерушимую границу. «Появится Лещенко — стреляйте, Найем — очередями гасите сволочь», — сурово заявил старый, прожженный боец, которого никогда не пугали никакие, даже самые безумные эксперименты с наркотическими веществами. Думаю, кстати, вступить в Социалистическую партию. У нее есть колоссальный потенциал, который прежнее руководство СПУ в лице дедушки Мороза совершенно не принимало в расчет. Грибы, трава, другие природные ресурсы, поставленные на службу мозгу вполне конкретного человека, — вот залог электоральной победы.

Да, близится битва сил света с силами тьмы как на украинско-польской границе, так и на восточных рубежах Украины. Враг коварен, постоянно поднимает голову и изрыгает яд на безусловные достижения нации. Он пускает морок в виде «крымского моста», пытаясь разрушить веру украинцев в справедливые коммунальные тарифы. Надо, надо сплотиться в одну семью: «Джизус, мы с тобою! Мы пойдем твоим путем, будем вместе, Джизус!». Просто реально до слез…

Россия. ЮФО > Транспорт > inosmi.ru, 1 сентября 2017 > № 2297728


Украина. ЮФО > Транспорт > interfax.com.ua, 1 сентября 2017 > № 2293512

Киеву следует выработать комплекс ответных мер на угрозы, которые несет нарушение РФ международного морского права при строительстве Керченского моста в оккупированном Крыму, убеждены в Центре исследования армии, конверсии и разоружения (ЦИАКР).

Как отмечается в заявлении на веб-сайте ЦИАКР, вопреки заверениям политического руководства РФ, строительство этого объекта влечет ограничение свободы мореплавания в Черном и Азовском морях, ощутимое снижение товарооборота и убытки украинских азовских портов в Мариуполе и Бердянске, а также новые социально-экономические риски стагнации украинского Приазовья.

По оценкам экспертов, установленные Москвой ограничения по надводным габаритам судов, которые будут следовать Керченским проливом после установки железнодорожной арки, в переделах 33 м, сделают невозможным прохождение проливом судов типа Panamax, что повлечет потерю до 30% перевалки Мариупольского морского торгового порта. "Например, под угрозой оказываются поставки около 1 млн тонн чугуна в год по контрактам с американскими заказчиками", - говорится в заявлении.

Вместе с тем, отмечают в ЦИАКР, повлечет убытки и введенное РФ одностороннее перекрытие пролива в связи с работами по установке ж/д арки. "Следует отметить, что одни сутки простоя судна в ожидании открытия пролива оцениваются в $20 тыс. Учитывая ежедневный трафик судов через пролив на уровне 70-90 судов в сутки, нетрудно подсчитать убытки, которые прямо влияют на фрахт и экономическую привлекательность региона в целом", - отмечается в заявлении.

По оценкам ЦИАКР, данные действия Москвы носят исключительно военно-политическую окраску, формируют новое поле социально-экономических рисков стагнации украинского Приазовья, прежде всего, ключевого для украинской металлургии Мариуполя, повышают угрозы в контексте сухопутного коридора в оккупированный Крым.

Предлагаемые ЦИАКР первоочередные ответные меры Киева в связи с новыми угрозами включают детальное информирование о ситуации с проливом послов западных государств; вынесение этого вопроса на рассмотрение СНБО для выработки дорожной карты адекватных действий, и обеспечение ее выполнения.

Кроме того, представляется целесообразным "активизировать работу в правовом поле, апеллируя к международным институтам по вопросам нарушения Россией Конвенции ООН по морскому праву 1982 года", - отмечается в заявлении.

Украина. ЮФО > Транспорт > interfax.com.ua, 1 сентября 2017 > № 2293512


Россия. ЮФО > Транспорт > inosmi.ru, 31 августа 2017 > № 2300453

Строительство моста через Керченский пролив близится к завершению

Шон Уокер (Shaun Walker), The Guardian, Великобритания

Российские инженеры завершили ключевую фазу строительства моста, который должен связать аннексированный Крымский полуостров с материковой частью России.

Гигантская железнодорожная арка весом в 6 тысяч тонн была установлена на высоте 35 метров над уровнем моря. В операции по ее установке приняли участие несколько сотен рабочих и инженеров.

Первые машины поедут по этому мосту, длина которого составит 19 километров, уже в конце следующего года, а поезда запустят в 2019 году. Мост через Керченский пролив стал ключевой составляющей плана Кремля по интеграции Крыма, захваченного у Украины в марте 2014 года в рамках стремительной военной операции. Международное сообщество до сих пор считает Крым частью территории Украины, и после его аннексии Запад ввел санкции против крымских чиновников и компаний.

Крым соединяется с Украиной узким перешейком, а от России его отделяет Керченский пролив. В настоящее время попасть в Крым из материковой части России можно либо на самолете, либо на пароме, отправку которого часто отменяют из-за плохой погоды.

Для России мост через Керченский пролив является, с одной стороны, необходимостью, поскольку он обеспечит беспрепятственное сообщение с аннексированным полуостровом, с другой стороны — символическим шагом, призванным продемонстрировать, что Москва не собирается в ближайшее время уступать контроль над Крымом. Российские чиновники надеются, что этот мост позволит увеличить число российских туристов, отдыхающих в Крыму, и существенно упростит доставку крымских вин и другой продукции в материковую часть России.

Длина железнодорожной арки составляет более 200 метров, а ее высота позволяет любым кораблям беспрепятственно проходить под ней. Установка автомобильной арки запланирована на сентябрь. Строительство этого моста называют самым сложным строительным проектом в истории России. Это будет самый длинный мост на территории России, а его стоимость составит примерно 3 миллиарда долларов.

Планы по строительству моста через Керченский пролив начали обсуждаться вскоре после аннексии полуострова. Их разработку пришлось ускорить в связи с несколькими блокадами, устроенными украинским правительством. Граница между Крымом и Украиной остается чрезвычайно милитаризованной, и для ее пересечения может потребоваться очень много времени. В конце 2015 года этот полуостров остался без электричества на несколько недель после того, как неизвестные взорвали опоры линий электропередач.

Строительство этого моста представляет собой реализацию планов, которые обсуждались более 100 лет, начиная с предложения, сделанного в 19 веке одним британским консорциумом, построить железную дорогу, ведущую из Лондона в Индию через Крым.

Проекты этого моста разрабатывались и в 1930-х годах в рамках стремительной индустриализации Иосифа Сталина, а в 1942 году, когда Крым находился под контролем нацистов, они начали строительство моста, но наступление Красной армии помешало им завершить его. В конце Второй мировой войны Советский Союз построил железнодорожный мост через пролив, но спустя несколько месяцев он рухнул.

Позже от планов строительства моста пришлось отказаться из-за чрезвычайно высокой стоимости, а также из-за сложных геологических и погодных условий.

После аннексии Крыма российские чиновники рассматривали различные варианты налаживания сообщения между полуостровом и материковой Россией, включая строительство туннеля, но в конечном итоге они сделали выбор в пользу моста.

Строительство моста контролирует Аркадий Ротенберг, миллиардер, который в прошлом был напарником Владимира Путина по дзюдо и который часто получал право на реализацию масштабных строительных проектов в период правления его старого друга.

По словам Ротенберга, дело здесь не только в деньгах: «Кроме финансовой прибыли, которая в бизнесе, конечно же, является признаком успеха, я хочу, чтобы этот проект означал что-то для будущих поколений», — сказал он в интервью российскому телевидению в прошлом году.

Россия настаивает, что аннексия Крымского полуострова была ответом на устремления местных жителей, подавляющее большинство которых проголосовали за присоединение к России в ходе референдума 2014 года, который международное сообщество сочло нелегитимным. С тех пор правозащитные группы неустанно критикуют российское руководство за ограничения свободы слова в этом регионе, а представители местного сообщества крымских татар сообщают о нападениях и арестах.

Россия. ЮФО > Транспорт > inosmi.ru, 31 августа 2017 > № 2300453


Россия. ЮФО > Транспорт > inopressa.ru, 31 августа 2017 > № 2299085

Строительство моста, связывающего Россию с Крымом, близится к завершению

Шон Уокер | The Guardian

"Российские инженеры закончили ключевой этап строительства моста, который свяжет аннексированный полуостров Крым с материковой Россией, - сообщает Шон Уокер в The Guardian. - Огромную железнодорожную арку весом 6 тыс. тонн закрепили на высоте 35 м (115 футов) над морем. В этой операции участвовали сотни рабочих".

"Этот мост, который в завершенном состоянии будет 12 миль длиной, должен открыться для автотранспорта в следующем году, а для железнодорожного - в 2019-м. Это основная часть кремлевского плана интеграции Крыма, отхваченного у Украины в марте 2014 года в ходе стремительной военной операции. Международное сообщество все еще считает эту территорию частью Украины, и крымские чиновники и компании находятся под западными санкциями с момента аннексии", - говорится в статье.

"Крым связан с Украиной узким перешейком, а от России отделен Керченским проливом. Сейчас попасть в Крым из материковой России можно только самолетом или через пролив на пароме, который часто отменяют из-за плохой погоды, - рассказывает Уокер. - Для России этот мост - и практическая необходимость, так как он позволяет создать инфраструктурные звенья, ведущие на аннексированный полуостров, и символический ход, показывающий, что Москва не намерена отказываться от контроля над Крымом в ближайшее время. Российские чиновники надеются, что после строительства моста российским туристам будет проще проводить отпуск в Крыму, а производителям крымских вин и других товаров - привозить свою продукцию в материковую Россию".

Россия. ЮФО > Транспорт > inopressa.ru, 31 августа 2017 > № 2299085


Россия. ЮФО > Транспорт > akm.ru, 30 августа 2017 > № 2294726

Филиал СПАО "Ингосстрах" в Астраханской области одержал победу в открытом конкурсе на право оказания услуг по обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств (ОСАГО), который был организован Управлением Росреестра по Астраханской области. Об этом говорится в сообщении Ингосстраха.

В рамках договора застраховано 24 транспортных средства, состоящих на балансе организации. Лимит страховой ответственности установлен в соответствии с законодательством Российской Федерации. Договор заключен сроком на 1 год.

В конкурсе, помимо СПАО "Ингосстрах", принимали участие 4 страховые компании федерального уровня.

Ингосстрах работает на международном и внутреннем рынках с 1947 года. Компания занимает лидирующие позиции среди российских страховых компаний.

Ингосстрах имеет право осуществлять все виды имущественного страхования, добровольное медицинское страхование и страхование от несчастных случаев и болезней, установленные ст.32.9 Закона РФ "Об организации страхового дела в Российской Федерации", а также перестраховочную деятельность. Компания присутствует в 149 населённых пунктах РФ. Представительства и дочерние компании страховщика работают в странах дальнего и ближнего зарубежья.

Россия. ЮФО > Транспорт > akm.ru, 30 августа 2017 > № 2294726


Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 29 августа 2017 > № 2311776

Железнодорожная арка Крымского моста поднята на фарватерные опоры и надёжно закреплена на проектной высоте 35 метров от воды. На конструкции уже работает система судовой и аэронавигационной сигнализации. Окончательный монтаж на фарватерных опорах займёт ещё три недели. За это время строители смонтируют концевые элементы габаритной конструкции и поставят на специальные элементы – опорные части.

«Производство арки, ее сборка на стапелях в течение года, изготовление плавсистем, на которые она была погружена, закрепление арки на мощных фарватерных опорах: все вместе – это уникальная операция. Мы собрали лучших специалистов, которые смогли это сделать, и очень благодарны им за это», - рассказал председатель Совета директоров ООО «СТРОЙГАЗМОНТАЖ» Аркадий Ротенберг.

Керчь-Еникальский канал открыт 29 августа в 18:00 - на 6 часов ранее запланированного срока «в связи с досрочным завершением части операции», связанной со строительством моста. Лоцманы таманского и крымского управлений «Росморпорта» заранее приступили к формированию караванов судов для проводки по каналу. По окончанию морской операции строителей Крымского моста на Керчь-Еникальском канале задействованы 20 лоцманов и 5 лоцманских судов.

«Установка арочных пролетов – ключевое событие строительного сезона 2017 и один из важнейших этапов реализации проекта в целом. Строительство ведется в соответствии с графиком», - рассказал начальник ФКУ Упрдор «Тамань» Роман Новиков.

Подготовка ко второй морской операции – установке автодорожной арки – уже идет, в том числе будет проанализирован и учтен опыт первой морской операции. Плавучие опоры, на которых доставили железнодорожную арку, перепроверят и переоборудуют, после чего в той же последовательности будет перевезено и смонтировано второе арочное пролетное строение. Осенью над фарватером поднимутся два арочных пролета, под которыми беспрепятственно будут проходить суда.

Установка арок Крымского моста – уникальная технологическая операция. Впервые в истории отечественного мостостроения проводится транспортировка, позиционирование в морских условиях и установка с воды на опоры столь габаритного арочного пролета. Морская операция проводилась в условиях ограничения судоходства с временным «окном» на 72 часа. В целом операция объединила больше сотни специалистов – моряки, профильные инженеры, сотрудники научно-исследовательских институтов и рядовые мостостроители.

Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 29 августа 2017 > № 2311776


Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 29 августа 2017 > № 2311773

Мостостроители выполнили подъем железнодорожного арочного пролета Крымского моста на фарватерные опоры – на высоту 35 метров от уровня моря. Конструкцию весом более 6 тысяч тонн поднимали с помощью грузоподъемного оборудования под контролем ведущих инженеров проекта. Процесс подъема арки на проектную высоту – занял около 12 часов. В течение дня арку будут закреплять.

«Подъем прошёл в штатном режиме. До отметки 10 метров шли медленнее, делали много контрольных испытаний, вели геодезический контроль за состоянием конструкции. Далее начался основной подъем. Арку подняли немного выше проектной высоты для последующего опускания на опорные части. В течение наступивших суток конструкция будет оснащена ветровыми связями - это устройства, которые закрепляют арку», - рассказал замдиректора по производству «Мостоотряда-1» Михаил Пиксаев.

Арку подняли на 700 тросах мощными домкратами, закрепленными на опорах. Для монтажа габаритной конструкции понадобилось 16 устройств, грузоподъёмностью 650 тонн каждое. Это позволило повысить запас прочности по подъемным механизмам на 40%.

Домкраты нагружались постепенно. Первоначальная нагрузка в 5 тонн была доведена до 100 тонн. Конструкция поднималась без отклонений, в пределах створа между двумя опорами.

После «отрыва» арки от плавсистемы на один метр ее в течение часа удерживали на весу. За это время специалисты еще раз проверили надежность всех механизмов и только после этого продолжили подъем. В этой работе приняли участие 30 инженеров, стропальщиков, геодезистов и специалистов по качеству.

Плавучие опоры, с помощью которых арку отбуксировали, вернулись к керченскому берегу. Их перепроверят и переоборудуют, после чего в той же последовательности будет перевезено и смонтировано второе арочное пролетное строение – автодорожное. В итоге над фарватером поднимутся два арочных пролета, под которыми беспрепятственно будут проходи суда.

Ближайший месяц строители смонтируют концевые элементы арки, а также проведут ее раскружаливание – опустят на специальные опорные части.

Установка арок Крымского моста в проектное положение – уникальная технологическая операция. Впервые в истории отечественного мостостроения проводится транспортировка, позиционирование в морских условиях и установка с воды на опоры габаритного судоходного пролета. Морская операция проводится в условиях ограниченного судоходства с временным «окном» на 72 часа. В целом операция объединила больше сотни специалистов – моряки, профильные инженеры, сотрудники научно-исследовательских институтов и рядовые мостостроители.

***

«Подготовка по подъему арки началась в 19 часов. Отрыв арочного пролетного строения от плавопоры произошел в 21 час. Операция длилась порядка 14 часов, то есть операция прошла в штатном режиме, и арка находится в проектном положении. На данный момент идет установка ветровых связей, после чего будет открыто судоходство».

Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 29 августа 2017 > № 2311773


Россия. ЮФО > Транспорт > rostransnadzor.ru, 29 августа 2017 > № 2302774

В результате аварии в Темрюкском районе Краснодарского края по предварительным данным пострадало 42 человека, в том числе раненых 24, погибших – 18.

По предварительной информации перевозка была заказной и осуществлялась на закрытой территории «Таманьнефтегаз», причиной происшествия послужила неисправность тормозной системы автотранспортного средства.

В ходе дополнительных консультаций Ространснадзора с прокуратурой Краснодарского края будет принято решение о порядке дальнейшего участия Службы в расследовании данного происшествия.

Россия. ЮФО > Транспорт > rostransnadzor.ru, 29 августа 2017 > № 2302774


Россия. ЮФО > Армия, полиция. Транспорт > rosbalt.ru, 29 августа 2017 > № 2293928

Громкая трагедия на Кубани, где упавший в море автобус унес жизни 19 человек, вновь ставит вопрос о запрете использования устаревших транспортных средств — по крайней мере, для групповых перевозок людей. Как считают эксперты, причиной аварии, скорее всего, стал «преклонный возраст» разбившегося автобуса.

Напомним, что 25 августа автобус, перевозивший рабочих в районе поселка Волна Краснодарского края, выехал на пирс и сорвался в воду. Из 51 человека, находившегося внутри, 18 погибли сразу, еще один впоследствии скончался в больнице. Следственный комитет возбудил по данному факту уголовное дело. Причиной трагедии экспертиза Ространснадзора назвала неисправность тормозной системы.

Специалисты сходятся во мнении, что основным фактором, спровоцировавшим аварию, стало плачевное техническое состояние автобуса, обусловленное слишком интенсивной эксплуатацией и «преклонным возрастом» транспортного средства.

«Очевидно, что это — старый автобус, который уже не отвечал современным требованиям, предъявляемым к эффективности систем торможения, рулевого управления и другим элементам активной безопасности», — заявила вице-президент Группы ГАЗ Елена Матвеева.

По словам представителя компании ГАЗ, запас прочности конструкции старых автобусов, независимо от их марки и производителя, со временем снижается в 1,5—2,5 раза, что увеличивает риск внезапного выхода из строя узлов и агрегатов. Поэтому во многих развитых странах мира автобусы с большим сроком эксплуатации запрещено использовать в пассажирских перевозках.

Например, в Австрии средний возраст задействованных на линиях автобусов составляет 6,7 года, в Дании — 6 лет, в Финляндии — 5,7 года, во Франции — 7,7 года, в Германии — 6,9 года, в Великобритании — 5,9 года. К сожалению, в России аналогичных требований, ограничивающих в законодательном порядке срок эксплуатации автобусов, не существует.

«То, что в нашей стране происходит с автобусами, вообще ужасает. Чем дальше от Москвы, тем больше беспредела. Автобусы старые, еле перемещаются, ни о какой технике безопасности речи не идет. Глянешь на автобус в провинции — и волосы дыбом встают», — отмечает эксперт межрегиональной организации «Город и Транспорт» Владимир Валдин.

Между тем попытки обезопасить россиян от рисков, сопряженных с использованием старых транспортных средств, в прошлом все же предпринимались. Например, в декабре 2013 года правительство подписало постановление об утверждении Правил организованной перевозки группы детей автобусами, налагающее запрет на использование для перевозки организованных групп детей автобусов старше 10 лет. Однако этот документ так и не вступил в силу. В июле 2017 года премьер-министр Дмитрий Медведев в очередной, пятый по счету раз отложил введение запрета под предлогом обеспечения возможности субъектам РФ и организациям-перевозчикам завершить обновление парка автобусов.

Очевидно, что распоряжение правительства саботируется не просто так. Эксперты транспортной отрасли не исключают, что речь идет о лоббировании использования старой техники со стороны Российского союза туриндустрии и ряда заинтересованных ведомств, в том числе Минтранса. А в результате возникают все новые аварии и продолжают гибнуть люди, которых приносят в жертву ведомственным интригам и чиновничьей волоките.

Андрей Михайлов

Россия. ЮФО > Армия, полиция. Транспорт > rosbalt.ru, 29 августа 2017 > № 2293928


Россия. ЮФО > Транспорт > morflot.ru, 29 августа 2017 > № 2290815

Лоцманы – важные участники морской операции по транспортировке арки Крымского моста

КЕРЧЬ. Лоцманы ФГУП «Росморпорт» -– крупнейшего подведомственного предприятия Федерального агентства морского и речного транспорта, стали важными участниками беспрецедентной морской операции по транспортировке железнодорожной арки Крымского моста.

27 августа, накануне выхода в море, строители погрузили арку весом в 6 тысяч тонн на плавучие опоры. В ночь на 28 августа гигантскую плавсистему вывели на воду и под контролем опытных лоцманов провели 5-километровым путем от керченского берега к створу моста.

Мероприятия по транспортировке к месту установки железнодорожной арки моста обеспечивали наиболее опытные специалисты Росморпорта: Анатолий Кочнев – заместитель директора Крымского бассейнового филиала по безопасности мореплавания, Иван Горячев – начальник лоцманской службы порта Керчь Крымского бассейнового филиала, Сергей Воронов – начальник смены, лоцман 1-й категории, Юрий Ерохин – начальник смены, лоцман 1-й категории, Владимир Гавриков – лоцман 1-й категории, Ростислав Давыденко – лоцман 1-й категории. Общее время уникальной операции от момента начала движения арки до опор под лоцманским сопровождением составило около 5 часов.

Моряки завели плавсистему в створ между фарватерными опорами с максимальным зазором до 65 см. После этого, по сообщению инфоцентра «Крымский мост», «мостостроители выполнили подъем железнодорожного арочного пролета моста на фарватерные опоры – на высоту 35 метров от уровня моря. Конструкцию длиной 227 метров и высотой 45 метров поднимали с помощью грузоподъемного оборудования под контролем ведущих инженеров проекта. Процесс подъема арки на проектную высоту занял около 12 часов. В течение дня арку будут закреплять».

Арку поднимали на 700 тросах 16 мощными домкратами грузоподъемностью 650 тонн каждый. В самом начале арку подняли лишь на 1 метр над плавсистемой, чтобы проверить надежность конструкции и механизмов, и только после проверки продолжили подъем на проектную высоту.

Системы управления движением судов Керчь и Кавказ ФГУП «Росморпорт» успешно обеспечили безопасное мореплавание в Керченском проливе в момент проведения морской операции в районе строительства моста.

Сразу по завершению строителями работ на фарватере, лоцманы таманского и крымского управлений «Росморпорта» оперативно проведут по каналу суда, ожидавшие его открытия на якорных стоянках либо, по усмотрению капитанов судов, за их пределами. В обычных условиях в проводках задействуется до 10 лоцманов и 4 лоцманских судна. По окончанию установки арок на фарватерные опоры на проводки судов по Керчь-Еникальскому каналу задействованы 20 лоцманов и 5 лоцманских судов.

Второй этап морской операции – установка автодорожной арки Крымского моста – запланирован на сентябрь.

Россия. ЮФО > Транспорт > morflot.ru, 29 августа 2017 > № 2290815


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter