Всего новостей: 2354631, выбрано 1494 за 0.212 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. УФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 16 января 2018 > № 2456921

Курганским производителям не хватает вагонов для отгрузки зерна

Дефицит подвижного состава может привести к срыву сроков поставок и к росту себестоимости зерна

В Зауралье отсутствует достаточное количество вагонов для перевозки зерна по субсидируемым железнодорожным тарифам. Это единственная проблема, которую назвали зернойтрейдеры Курганской области в рамках заседания оперативного штаба по мониторингу рынка зерна сегодня, 16 января.

Сейчас в регионе сформирован предварительный график, где указаны объемы зерна, которые будут реализованы помесячно. Курганская область готова полностью отгрузить 320 тыс. тонн зерновых, предусмотренных в Постановлении Правительства России. Однако катастрофическая нехватка подвижного состава может привести как к срыву сроков поставок, так и к росту себестоимости зерна.

Как подчеркнул первый заместитель губернатора Курганской области — директор департамента агропромышленного комплекса Сергей Пугин, возможность реализации урожая, которую предоставили федеральные власти, должна быть использована на 100%.

Департамент, со своей стороны, приложит максимум усилий для оперативного решения возникающих вопросов. О проблеме, поднятой в ходе данной встречи, уже сегодня будет доложено в рамках селекторного совещания с Министерством сельского хозяйства РФ, сообщает пресс-служба департамента АПК.

Напомним, что кабинет министров РФ включил Зауралье в число 13 субъектов Федерации, где железнодорожные перевозки зерна на экспортные терминалы будут стопроцентно субсидироваться. Это должно было помочь избавиться от переизбытка зерна на рынке, который возник в результате рекордного урожая, превысившего 2,2 млн тонн.

Россия. УФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 16 января 2018 > № 2456921


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 15 января 2018 > № 2455872

Свердловская железная дорога по итогам 2017 года отмечает снижение количества случаев травмирования граждан в зоне движения поездов на 14% по сравнению с 2016 годом, сообщила пресс-служба магистрали.

Так, за 2017 год в транспортных происшествиях в зоне движения поездов, связанных с причинением вреда здоровью граждан, были травмированы 129 человек, 83 из которых погибли.

«Основными причинами получения травм стали хождение по железнодорожным путям, в том числе в наушниках и капюшонах, которые не позволяют слышать сигналы приближающегося поезда, а также пересечение путей вне специально оборудованных мест», — подчеркивают в пресс-службе Свердловской магистрали.

В рамках организационно-технических мероприятий, направленных на предупреждение травматизма, Свердловская железная дорога ведет строительство пешеходных переходов со световой и звуковой сигнализацией на участках с наиболее интенсивным движением, обновляет существующие пешеходные переходы и освещение на платформах. На станциях, остановочных пунктах и в местах несанкционированных переходов устанавливают дополнительные предупредительные знаки.

На особом контроле находится вопрос снижения и профилактики детского травматизма. В 2017 году травмы, не совместимые с жизнью, получили 5 детей в возрасте до 18 лет. Свердловская железная дорога на постоянной основе реализует информационно-разъяснительные программы по правилам безопасного нахождения на объектах железнодорожного транспорта. В комплекс мероприятий входят профилактические акции, разъяснительные уроки в учебных учреждениях, раздача памяток и тематических сувениров. Детский травматизм снизился в 2017 году на 58% в сравнении с 2016 годом, следует из материалов пресс-службы магистрали.

Анна Булаева

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 15 января 2018 > № 2455872


Россия. УФО > Армия, полиция. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > regnum.ru, 14 января 2018 > № 2456064

Лишённый роддома город и погибший солдат: Южный Урал за неделю

Главное в Челябинской области за период с 8 по 14 января

В Челябинской области первая рабочая неделя 2018 года обошлась без громких политических скандалов. Местные жители активно обсуждали помощь жительнице Магнитогорска, разбившейся в горах Грузии, гибель в Пермском крае военнослужащего с Южного Урала и другие темы.

Катав-Ивановск — без роддома

На прошедшей неделе стало известно, что город Катав-Ивановск лишают родильного дома, который действовал там с 1950-х годов. Местным жительницам предлагают рожать в Усть-Катаве, Златоусте, а в особо сложных случаях готовы принимать роды в Челябинске.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, о том, что над роддомом в Усть-Катаве нависла угроза, заявили жители города. На одном из интернет-сайтов они опубликовали петицию с просьбой не закрывать учреждение. Люди переживают, что если роды начнутся в дороге, то помощь вызвать будет сложно — на некоторых участках трассы отсутствует мобильная связь. При этом между Катав-Ивановском и городами, где предлагают рожать, расстояние составляет от нескольких десятков до сотен километров.

Отметим, проблема не нова. Роддома ранее уже были закрыты в нескольких городах Урала, в том числе и в Свердловской области.

В минздраве Челябинской области пояснили, что причина закрытия роддома в Катав-Ивановске банальна: не нашли врача на место акушера-гинеколога, которая ушла на пенсию. Впрочем, совсем без акушерской помощи горожан обещают не оставить. При районной больнице будет работать родильная комната на одно койко-место. Чиновники считают, что этого хватит. Рожают в городе не так часто. За 2017 год здесь родились более 100 человек.

Помощь туристке

На прошедшей неделе челябинцы начали активно собирать помощь жительнице Магнитогорска Елене К. С просьбой к ним обратились родственники молодой женщины.

Во время новогодних каникул Елена К. разбилась в горах Грузии. Сейчас она находится в грузинской больнице в очень тяжёлом состоянии, с множеством серьёзных травм. Местные медики выставили ей счёт за лечение — порядка $5000. Ещё $6800 потребуется на транспортировку в Магнитогорск. Перевозить её можно только лёжа, и рядом обязательно нужно присутствие медика.

Итого Елене К. необходимо $11 800. Таких денег у её семьи и друзей не отыскалось. Пришлось обратиться за помощью к землякам.

Также родственники туристки надеются на помощь властей. Чиновники, в свою очередь, готовы рассмотреть их просьбу, когда она поступит.

Отметим, что интернет-пользователи неоднозначно отнеслись к призыву помочь пострадавшей челябинке. Некоторые готовы сделать это хоть сейчас. При этом часть граждан заявляют, что перед выездом в другую страну туристке было нужно застраховать свои жизнь и здоровье. Тогда проблем с деньгами было бы гораздо меньше.

На прошедшей неделе получила развитие ещё одна тема, связанная с южноуральским Магнитогорском. В Пермском крае погиб военнослужащий, призванный из этого города.

Тело солдата нашли 5 января в воинской части посёлка Сокол. По официальным данным, он покончил с собой. По факту доведения до самоубийства возбуждено и расследуется уголовное дело.

Произошедшее вызвало в Челябинской области широкий резонанс. Граждане отмечают, что в этой воинской части погибает уже второй военнослужащий с Южного Урала. Люди требуют объективного расследования. При этом далеко не все верят в то, что следователям удастся докопаться до правды.

Первый случай гибели здесь челябинского солдата произошёл в апреле 2017 года. Тогда силовики тоже подозревали, что он покончил с собой. В ходе следствия было установлено, что ранее он уже предпринимал попытки уйти из жизни. Уголовное дело закрыли, так как посчитали доказанным то, что он сам ушёл из жизни.

Что касается смертельного случая 5 января, то родственники солдата не верят в его суицид. Ход расследования обстоятельств гибели челябинца находится на контроле уполномоченных по правам человека Челябинской области и Пермского края Маргариты Павловой и Павла Микова.

Высокоскоростная магистраль начнётся с Урала?

Первая рабочая неделя 2018 года принесла Челябинской области и хорошие новости. Возможно, что именно с высокоскоростной магистрали «Челябинск — Екатеринбург» начнётся создание высокоскоростного путепровода «Евразия», который свяжет Берлин и Пекин.

Ранее ожидалось, что строить в России высокоскоростную магистраль начнут с отрезка Москва — Казань, а уже затем продолжат до Екатеринбурга, Челябинска и далее. В качестве основного конкурента Урала рассматривался проект ВСМ «Москва — Владимир».

Однако уральцы подсуетились, оформили все необходимые документы, сделали нужные согласования и уже подали заявку в Министерство транспорта России. Есть все шансы, что именно с Урала начнётся строительство магистрали.

Отметим, с 2016 года вокруг проекта было поломано немало копий. Некоторые эксперты утверждали, что дорога от Челябинска до Екатеринбурга будет убыточна и бесперспективна.

При этом такие товарищи не удосуживались посмотреть на всю магистраль от Берлина до Пекина. Расстояние между Екатеринбургом и Челябинском действительно невелико. Часто ходят рейсовые автобусы, можно легко добраться на автомобильном транспорте.

Но если говорить о пассажиро– и грузоперевозках из Челябинска и Екатеринбурга, например, в Москву, Берлин или Пекин, то картина окажется совсем другой. И при условии реализации проекта «Евразия» весь он и каждый из его участков вполне можно вывести на минимальные убытки, а то и вовсе на прибыль.

 Александр Комаров

Россия. УФО > Армия, полиция. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > regnum.ru, 14 января 2018 > № 2456064


Россия. УФО > Транспорт > regnum.ru, 12 января 2018 > № 2456103

ВСМ Челябинск — Екатеринбург: почему проект не будет востребован

На Урале опасаются, что высокоскоростную магистраль лоббируют ради пиара и распила бюджета

На Урале хорошие новости. Именно здесь могут проложить первый участок высокоскоростной железнодорожной магистрали «Евразия», и свяжет он Челябинск и Екатеринбург. Как уже сообщало ИА REGNUM, в правительство России подано предложение о заключении концессионного соглашения на создание и эксплуатацию высокоскоростной магистрали Челябинск — Екатеринбург. С ним выступило хозяйственное партнёрство «Уральская скоростная магистраль», в котором среди прочих участвуют Свердловская и Челябинская области.

Шанс стать первыми

О необходимости создания в России высокоскоростных железнодорожных магистралей говорят с 2009 года. А в марте 2016-го «Российские железные дороги» объявили о вполне конкретных планах осуществить на территории страны грандиозную программу строительства высокоскоростной магистрали. Крупные города планируется объединить к 2030 году. В перспективе планируется создать транспортный коридор «Евразия», который соединит Берлин и Пекин. Магистраль пройдёт по территориям Германии, Польши, Белоруссии, России, Казахстана и Китая. Протяжённость «Евразии» оценивается в 9 тыс. 447 километров, из них по территории России — 2 тыс. 366.

Воплощать проект в жизнь планируется на условиях государственно-частного партнёрства. Одним из участков магистрали должен стать отрезок между Москвой и Казанью протяжённостью 770 километров. Маршрут должен пролегать через Владимир, Нижний Новгород и Чебоксары. В феврале 2017 года первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин назвал его примерную стоимость — 1,26 трлн рублей. Одним из первых должны были ввести участок от Москвы до Владимира.

Начало строительства магистрали Москва — Казань было близко. В августе 2017-го тот же Мишарин объявил, что старт будет дан уже в 2018 году. Тогда же было объявлено, что эта магистраль станет первой, по которой поезда будут ходить со скоростью от 200 до 400 километров в час.

«В следующем году мы начинаем строительство», — сказал тогда Александр Мишарин.

Однако похоже, что планы изменятся, и первой в России территорией с высокоскоростным железнодорожным сообщением станет не центр страны, а Урал — опорный край державы. В конце марта 2016 года в Челябинске было создано хозяйственное партнёрство «Уральская скоростная магистраль». Примечательно, что основным видом деятельности этой организации является «консультирование по вопросам коммерческой деятельности и управления». Тем не менее именно эта организация и занимается подготовкой строительства магистрали Челябинск — Екатеринбург.

Отметим, эта магистраль считается конкурентом участка Москва — Владимир. Один из её плюсов в том, что она банально дешевле. В начале 2017 года стоимость участка оценивалась в 165 млрд рублей. Теперь проект подорожал до 360 млрд. Но это всё равно дешевле, чем из Москвы до Владимира.

Протяжённость участка составит около 218 километров, а преодолевать это расстояние от аэропорта «Кольцово» (Екатеринбург) до аэропорта «Баландино» (Челябинск) планируется за 70 минут. Сейчас из Челябинска в Екатеринбург поездом можно добраться примерно за пять часов.

В проект уже вложились Свердловская и Челябинская области, а также частные инвесторы, среди которых Челябинский трубопрокатный завод. Также к проекту присоединилась компания China Railway Group Limited (КНР). Заинтересовались им инвесторы из Италии и Великобритании.

Генеральный директор «Уральской скоростной магистрали» Сергей Бревнов отмечает, что команда проекта уже проработала и техническую, и юридическую, и финансово-экономическую его стороны.

«Мы провели большую работу по подготовке частной концессионной инициативы. Команда проекта глубоко проработала основные конструктивные и технологические решения, обосновала выбор основного варианта трассы, получила согласования региональных властей, Южно-Уральской и Свердловской железных дорог. Мы организовали проведение транспортных исследований, разработали финансовую и правовую модели проекта, подготовили сигнальные разделы обоснования инвестиций», — сказал Сергей Бревнов.

Если всё пойдёт по планам организаторов создания магистрали, то участок Екатеринбург — Челябинск откроют уже в 2024 году. Поезда смогут разгоняться до 300 километров в час. После запуска полноценной магистрали «Евразия» планируется запустить ночные высокоскоростные поезда Москва — Челябинск и Екатеринбург — Астана.

«Проект создания Уральской высокоскоростной железнодорожной магистрали Челябинск — Екатеринбург имеет стратегическое значение как для Челябинской и Свердловской областей, так и для Российской Федерации в целом», — говорят его организаторы.

Проект не будет востребован?

Организаторы проекта ВСМ Челябинск — Екатеринбург много говорят о его плюсах. Губернатор Челябинской области Борис Дубровский уверен, что высокоскоростная магистраль поможет во время проведения в Екатеринбурге Всемирной универсальной выставки «ЭКСПО», станет «инструментом балансировки пиковой нагрузки на столицу Среднего Урала». Выставка состоится в 2025 году. Правда, то, что её примет именно Екатеринбург, пока не факт. Город, в котором она пройдёт, будет определён лишь осенью 2018 года.

Также глава Южного Урала полагает, что выгоды будут и для тех промышленных предприятий, которые «освоят ключевые компетенции, необходимые для строительства ВСМ». «Это обеспечение загрузки на несколько десятилетий вперед», — считает Дубровский.

Впрочем, далеко не все разделяют оптимизм чиновника. Некоторые эксперты и просто граждане опасаются, что деньги будут выброшены на ветер, а сама магистраль окажется не востребована пассажирами. В пользу их доводов говорит тот факт, что электропоезд № 805/806 Челябинск — Екатеринбург 11 декабря 2016 года был отменён. Одна из причин — невостребованность. Пассажиров отпугивали длительность пребывания в пути (около четырёх часов) и более высокая в сравнении с автобусами стоимость билета.

При этом в самом Челябинске ранее были проведены опросы граждан. И выяснилось, что большинство опрошенных не считают приоритетным строительство высокоскоростной магистрали. Скорее люди просят улучшить состояние автомобильной дороги между Екатеринбургом и Челябинском, по которой в основном и перемещаются люди, желающие преодолеть расстояние между двумя главными городами Урала.

С новой силой споры разгорелись сегодня, 11 января, когда стало известно, что строительство высокоскоростных магистралей могут начать именно с Урала. Далеко не всем нравится, что остановочными пунктами в Челябинске и Екатеринбурге будут аэропорты. До них ещё нужно будет добраться. И с учётом всех трансфертов даже «чистые» 70 минут, за которые по высокоскоростной магистрали можно будет преодолеть маршрут Челябинск — Екатеринбург, превратятся в два-три часа. В автобусе немного дольше, зато без пересадок, говорят граждане.

Видят на Урале и другие подводные камни. Скоростной поезд, может, и будет быстрый, но он не сможет ходить так же часто, как автобус, — каждые 30−40 минут. При этом цены на билеты будут, скорее всего, выше, чем в автобусе. Всё это вместе и отпугнёт пассажиров.

Нашлись даже те, кто за лоббированием проекта высокоскоростной магистрали видит пиар и стремление поучаствовать в распиле бюджета. А часть уральцев считают, что это всё — «игра в пользу заявочного комитета ЭКСПО-2025». «Козырнуть можно неплохо», — пишет один из граждан в соцсетях.

Впрочем, если в перспективе будет реализован проект ВСМ Берлин — Пекин, то жители Урала, пожалуй, обрадуются. Из Екатеринбурга в Челябинск можно быстро добраться на машине или автобусе, а вот из того же Екатеринбурга до Владимира или Москвы такой вариант уже будет менее выигрышным. Многие люди, скорее всего, предпочтут добираться на высокоскоростном поезде. Также более скоростной наземный транспорт могут предпочесть граждане, страдающие аэрофобией.

«Насколько понимаю, речь идет о магистрали Китай — Европа. Челяба и Екат — только одно звено. Всячески приветствую такие проекты. И одна из сторон, кто спонсирует, — Китай. При нем сильно напилить, кажется, что не получится», — высказался в защиту проекта один из уральцев.

Отметим, о том, что спрос может появиться позднее, с запуском всего транспортного коридора «Евразия» или большей его части, говорят и эксперты. Ранее ИА REGNUM приводило слова аналитика Управления стратегического и отраслевого анализа Евразийского банка развития Натальи Гастон, которая считает, что успех ВСМ «Евразия» будет зависеть от реализации некоторых принципиальных рисков. Впрочем, оценить эти риски пока сложно.

Бесспорно лишь одно: реализация этого масштабного проекта станет в некоторой степени альтернативой авиасообщению. За счёт высоких скоростей в выигрыше могут оказаться и те предприятия, которые переправляют свои грузы по железной дороге. Кстати, грузовое сообщение на ВСМ «Челябинск — Екатеринбург», как и по всей высокосоростной линии «Евразия» будут активно развивать — оно одно из приоритетных. И если на пассажироперевозках магистраль вряд ли выиграет, то услуги по перевозке коммерческих грузов могут оказаться вполне востребованными.

Впрочем, для начала нужно построить эту самую высокоскоростную магистраль. В том же Китае они уже давно действуют. А в России пока всё на уровне разговоров и проектов. Пора переходить к делу.

Александр Комаров

Россия. УФО > Транспорт > regnum.ru, 12 января 2018 > № 2456103


Россия. УФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча. Армия, полиция > gudok.ru, 12 января 2018 > № 2455836

В 2017 году на Южно-Уральской железной дороге предотвращены 304 попытки хищений, ущерб от которых мог составить 2,5 млн руб., сообщила пресс-служба магистрали.

«Предметами посягательства чаще всего становились детали верхнего строения пути (40% случаев), также правонарушителей интересовали черные и цветные металлы, детали подвижного состава, нефтепродукты», — говорится в сообщении.

Для предотвращения хищений и других противоправных действий на Южно-Уральской железной дороге организована работа совместных групп ведомственной охраны и транспортной полиции, которые проводят профилактические мероприятия на перегонах и станциях железной дороги. Объекты оснащаются системами видеонаблюдения, способными зафиксировать любое правонарушение.

Анна Булаева

Россия. УФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча. Армия, полиция > gudok.ru, 12 января 2018 > № 2455836


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 12 января 2018 > № 2452927

Росатомфлот обеспечивает заходы танкеров-газовозов в порт Сабетта

«Работа с газовозами становится привычной задачей для судов Росатомфлота, - говорит начальник оперативного отдела флота – начальник штаба морских операций ФГУП «Атомфлот» Владимир Арутюнян. - С декабря заходы танкеров-газовозов в порт Сабетта стали регулярными».

По его словам, график работы расписан на два месяца вперед.

12 января атомный ледокол «50 лет Победы» взял под проводку из порта Сабетта арктический танкер-газовоз «Борис Вилькицкий». В сопровождении ледокола Росатомфлота судно проследует в западном направлении.

После завершения проводки «Бориса Вилькицкого» атомный ледокол Росатомфлота проведет в порт Сабетта танкер-газовоз «Эдуард Толль», четвертое судно типа «YAMALMAX», построенное для транспортировки сжиженного природного газа.

Проводку в порт Сабетта и в обратном направлении обеспечивает атомоход «50 лет Победы». Постановкой судов к морскому причалу занимаются буксиры портового флота ФГУП «Атомфлот» - ледокольный буксир «Юрибей» и буксир ледового класса «Тамбей».

Заход первого танкера-газовоза в порт Сабетта состоялся в марте 2017 года: атомоходы «Вайгач» и «50 лет Победы» обеспечили проводку судна «Кристоф де Маржери».

В настоящее время в акватории Северного морского пути работают три атомных ледокола Росатомфлота. Атомоход «Вайгач» задействован в проводке танкеров к мысу Каменный. Атомный ледокол «Таймыр» продолжает работы по проводке, постановке и отводу балкеров, занимающихся вывозом угля с портопункта «Чайка», а также обновлением канала в реке Енисей для судов «Норильского никеля». Атомный ледокол «Ямал» проходит плановый доковый ремонт на базе ФГУП «Атомфлот».

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 12 января 2018 > № 2452927


Россия. УФО > Транспорт > newizv.ru, 11 января 2018 > № 2453354

Первый участок высокоскоростной железной дороги могут построить на Урале 

Первый участок высокоскоростной железной предложили построить от Екатеринбурга до Челябинска, а не от Москвы до Казани, как планировалось ранее. С такой инициативой выступили местные власти и инвесторы.

Как сообщают «Ведомости», с предложением выступило хозяйственное партнерство «Уральская скоростная магистраль», в котором участвуют группа ЧТПЗ, инвестиционная группа «РВМ капитал» и другие инвесторы, вместе с властями Челябинской и Свердловской областей.

По данным источников издания, заявители предлагают возложить половину стоимости магистрали на инвесторов, на другую половину хотят получить грант из бюджета.

По мнению замгубернатора Челябинской области Руслана Гаттарова, железная дорога, объединяющая Челябинск и Екатеринбург, «позволит создать третью столицу России, сформировать единый рынок труда». Отмечается, что о скоростной магистрали расстояние между Екатеринбургом и Челябинском будет преодолеваться за 1,1 часа вместо 3,5 часа сейчас.

Россия. УФО > Транспорт > newizv.ru, 11 января 2018 > № 2453354


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 11 января 2018 > № 2452815

Количество хищений имущества ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») на объектах Свердловской железной дороги в 2017 году снизилось на 20,5% до 322, сообщила пресс-служба магистрали.

«При этом 336 хищений удалось предотвратить», - говорится в сообщении.

Также в прошедшем году на инфраструктуре Свердловской железной дороги зафиксировано 170 случаев вандализма (обкидывание поездов камнями, битье линз светофоров и стекол в окнах поездов, нанесение граффити, повреждение сидений в электропоездах). За совершение вандальных действий задержано 39 человек.

Всего с января по декабрь 2017 года зарегистрировано 828 случаев незаконного вмешательства в работу Свердловской магистрали. За совершение таких преступлений задержано 510 человек, возбуждено 232 уголовных дела.

Анна Булаева

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 11 января 2018 > № 2452815


Россия. УФО > Транспорт. Недвижимость, строительство. Финансы, банки > gudok.ru, 11 января 2018 > № 2451092

В 2017 году работники Свердловской железной дороги (СвЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»), а также филиалов и дирекций ОАО «РЖД», действующих в границах магистрали, получили корпоративную поддержку при выплате кредитов на приобретение жилья на общую сумму более 305 млн рублей. С оформлением субсидируемого ипотечного кредита железнодорожниками было приобретено 145 квартир, в том числе 79 квартир на вторичном рынке жилья и 66 в строящихся объектах ЗАО «Желдорипотека», сообщает служба корпоративных коммуникаций СвЖД.

Программа корпоративной поддержки предусматривает погашение компанией определенной части процентной ставки банка путем ежемесячного перечисления денежных средств на лицевой счет сотрудника.

Так, для молодых специалистов и работников, приобретающих жилье в собственность, действует программа, в соответствии с которой можно оформить ипотечный кредит без первоначального взноса, с процентной ставкой по кредиту от 2% до 4,5% годовых (остальную часть процентов погашает компания).

Кроме того, семьям, оформившим кредит на приобретение жилья, при рождении ребенка в период погашения задолженности компания компенсирует 200 тыс. рублей. В 2017 году такая субсидия была предоставлена 20 работникам СвЖД.

Право работников компании, нуждающихся в улучшении жилищных условий, на корпоративную поддержку при ипотечном кредитовании определено Коллективным договором ОАО "РЖД". Всего за время реализации программы корпоративной поддержки (с 2006 года по настоящее время) льготный ипотечный кредит оформили более 2,8 тыс. сотрудников филиалов и дирекций, действующих в границах Свердловской магистрали.

Ирина Таранец

Россия. УФО > Транспорт. Недвижимость, строительство. Финансы, банки > gudok.ru, 11 января 2018 > № 2451092


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 9 января 2018 > № 2451070

С 12 января 2018 года будет продлена часть маршрутов электропоездов «Ласточка» на Свердловской железной дороге, сообщила пресс-служба магистрали.

Так, по пятницам и воскресеньям вечерняя электричка Екатеринбург – Нижний Тагил будет следовать до Кушвы, а Екатеринбург – Кузино – до Шали. Данное решение стало возможным после поступления на СвЖД дополнительного, пятого, состава ЭС2Г «Ласточка» (прибыл 30 декабря).

С 12 января 2018 года электропоезд Екатеринбург – Кушва № 7079 будет курсировать по пятницам и воскресеньям с остановками на станциях ВИЗ, Верх-Нейвинск, Невьянск, Нижний Тагил, Смычка, Баранчинская и Гороблагодатская. Отправление из Екатеринбурга в 19:03 (время местное), прибытие в Кушву – в 22:03. Время в пути составит 3 часа. В обратном направлении из Кушвы «Ласточка» № 7072 будет отправляться по субботам и понедельникам в 06:05, прибывать в Екатеринбург в 09:25. Время в пути составит 3 часа 20 минут.

Электропоезд № 7053 Екатеринбург – Шаля будет курсировать по пятницам и воскресеньям с остановками на станциях ВИЗ, Электродепо, Екатеринбург-Сортировочный, Северка, Хрустальная, Новоталица, Первоуральск, Подволошная, Билимбай, Коуровка, Кузино, Сабик и Сарга. Отправление из Екатеринбурга в 17:52, прибытие в Шалю – в 20:25. Время в пути составит 2 часа 33 минуты. Из Шали «Ласточка» будет отправляться по понедельникам в 04:41 и субботам в 06:29 с прибытием в Екатеринбург в 07:15 и 08:55 соответственно.

С 12 по 22 января пассажиры «Ласточек» на участках Нижний Тагил – Кушва и Кузино – Шаля смогут проехать по специальным тарифам – по цене проезда в обычном электропоезде.

Помимо продления существующих маршрутов «Ласточек» до Кушвы и Шали, наличие пятого состава позволит избежать замены «Ласточек» на обычные электропоезда при проведении регламентного обслуживания. На участке Екатеринбург-Пассажирский – Аэропорт Кольцово будет обеспечена перевозка «Ласточками» гостей чемпионата мира по футболу, а на Нижнетагильском направлении в периоды пикового спроса будут организованы сдвоенные поезда, подчеркнули в пресс-службе Свердловской магистрали.

Анна Булаева

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 9 января 2018 > № 2451070


Россия. УФО > Транспорт. Армия, полиция > metalinfo.ru, 28 декабря 2017 > № 2441470

УВЗ подвел итоги 2017 г.

В Нижнем Тагиле прошло торжественное собрание. Коллектив УВЗ с успешным завершением 2017 г. поздравил генеральный директор корпорации Александр Потапов и другие высокопоставленные гости. Впервые в мероприятии приняли участие все руководители предприятий, КБ и НИИ интегрированной структуры.

На собрании директоров были подведены итоги работы группы компаний в 2017 году. Отмечено, что по всем направлениям деятельности наблюдалась положительная динамика. Корпорация выполнила обязательства по Гособоронзаказу. По некоторым изделиям - досрочно. В рамках ГОЗ поставлено более 1 тысячи новых и модернизированных образцов вооружения и военной техники. Шла работа по сервисному обслуживанию и ремонту в войсках образцов ВВСТ, исполнялись контракты в рамках военно-технического сотрудничества.

Произведено и реализовано 15 тыс.грузовых вагонов всех видов. Более 90% заказов сформировано за счет инновационных моделей: люковых полувагонов, цистерн для химических грузов, хопперов-зерновозов и окатышевозов. По сравнению с 2016 годом объем выпуска грузовых вагонов на УВЗ вырос более чем в 2 раза. Это позволило увеличить долю корпорации на рынке. Крупнейшими потребителями подвижного состава в 2017 г. стали ПГК и ФГК.

Была принята новая стратегия развития корпорации до 2025 г. и ряд документов для ее реализации. Среди них концепция научно-технического развития, перечень инновационной продукции и другие.

В течение 2017 г. работники корпорации неоднократно удостаивались высоких государственных наград. Их вручение продолжилось на праздничном вечере. 147 человек награждены медалями, почетными грамотами и благодарственными письмами Госкорпорации Ростех, корпоративными знаками отличия УВЗ, а также наградами Полномочного представителя Президента РФ в УрФО, губернатора Свердловской области и других ведомств. Пять сотрудников предприятия стали заслуженными работниками Уралвагонзавода.

Россия. УФО > Транспорт. Армия, полиция > metalinfo.ru, 28 декабря 2017 > № 2441470


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 27 декабря 2017 > № 2441952

Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» (УВЗ) вдвое увеличила объем производства и реализации вагонов в 2017 году по сравнению с 2016 годом, сообщает ТАСС со ссылкой на заместителя гендиректора по гражданской продукции корпорации Бориса Мягкова.

«Мы увеличили объем производства и реализации подвижного состава почти в 2 раза в сравнении с прошлым годом. В 2016 году произвели около 7,5 тыс. вагонов, сейчас мы уже произвели порядка 14,5 тыс. вагонов и приближаемся к 15 тыс. Может, нам не хватит вагонов сто, чтобы превысить показатель в 15 тыс., но для нас это хороший показатель, так как в этом году мы планировали достигнуть показателя в 14,5 тыс. вагонов», — сказал он.

По словам Мягкова, в 2018 году УВЗ планирует произвести более 16 тыс. вагонов.

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 27 декабря 2017 > № 2441952


Россия. СНГ. Евросоюз. ЕАЭС > Транспорт > regnum.ru, 27 декабря 2017 > № 2440074

Порты: Балтийский тупик с Rail Baltica

ИА REGNUM представляет обзор наиболее значимых событий транспортно-транзитной отрасли России и приграничных стран с 20 по 27 декабря

Северный широтный — в ход

Проект строительства Северного широтного хода (СШХ) принят к рассмотрению правительством РФ. Об этом в пятницу, 22 декабря, сообщили в пресс-службе губернатора Ямало-Ненецкого автономного округа.

«Документ был внесён в правительство РФ в соответствии с разработанной нами совместно с ОАО «РЖД» дорожной картой по реализации проекта. Кабмин рассмотрит его в ближайшие месяцы», — рассказал заместитель губернатора ЯНАО Дмитрий Артюхов, говорится в сообщении.

Ранее основные параметры реализации инфраструктурного проекта одобрила правительственная комиссия под председательством вице-премьера Аркадия Дворковича.

Как рассказал 19 декабря на ежегодной пресс-конференции губернатора региона глава ЯНАО Дмитрий Кобылкин, регионам нужен выход в Мировой океан, а выход один — через порт Сабетта.

«Это то, что касается зерна, металлургии… Огромный уральский промышленный комплекс мог бы работать по короткому плечу и поставлять до Сабетты тот или иной груз и выходить в Мировой океан. Я уверен в том, что эта дорога обязательно появится», — заявил Кобылкин. По словам губернатора, строительство СШХ займет 4−5 лет.

Северный широтный ход, общая протяженность которого составит 707 км, соединит станцию Обская Северной железной дороги со станцией Коротчаево Свердловской железной дороги. Магистраль включит в себя несколько железнодорожных участков и объектов: железнодорожный участок Обская — Салехард, железнодорожную линию Салехард — Надым, совмещенные мостовые переходы через реки Обь и Надым, а также подлежащие достройке железнодорожные участки Надым — Пангоды, Пангоды — Новый Уренгой, Новый Уренгой — Коротчаево. Таким образом, СШХ обеспечит Ямалу постоянную связь с «Большой землей». Как отмечают в пресс-службе РЖД, в настоящий момент имеется подтвержденная грузовая база СШХ в объеме 23,1 млн тонн.

Rail Baltica: дорога в угоду Евросоюзу

Железная дорога Rail Baltica является утопическим проектом, и узкая европейская колея помешает Эстонии реализовать планы по восстановлению российского транзита. Об этом заявил заместитель министра транспорта РФ Сергей Аристов в интервью Sputnik.

По мнению Аристова, у Rail Baltica нет будущего, и Прибалтике стоит все же задуматься о сохранении российского транзита.

«Я не вижу перспективы этого проекта. Поэтому дороги в сторону Запада — это только так, рассуждения, а сюда — в сторону России — это реальные перевозки, и пассажирские, и грузовые. Естественно, что большая часть проектов развития направлена в нашу сторону», — заявил замминистра.

Аристов отметил, что определиться с шириной колеи мешают определенные обязательства перед Европейским союзом. «Я иногда привожу в пример Финляндию. Мы давно работаем с Финляндией, которая тоже является страной ЕС и граничит с нами. Как-то прошел слух о том, что ЕС заставляет Финляндию поменять колею. Ответ финнов на это был уникальный: «Мы же не дураки!» Зачем создавать себе проблемы?»

Переход на узкоколейную дорогу усложнит процесс перевозки грузов. Как отметил Аристов, процесс переход поезда с узкой колеи на широкую и наоборот «стоит больших денег и времени».

Как ранее сообщало ИА REGNUM, Rail Baltica — проект железной дороги с узкой колеёй через Литву, Латвию и Эстонию. 7 ноября 2001 года министры трёх прибалтийских стран подписали договор о создании железной дороги с европейской шириной колеи, которая бы соединила все три страны со странами Центральной Европы по маршруту Берлин — Познань — Варшава — Каунас — Рига — Таллин с возможным выходом на Хельсинки. Строительство пока ведётся только в Литве, где за пять лет проложили трассу шириной 1435 мм от польской границы до Каунаса.

Авторы ИА REGNUM уже неоднократно писали, что для этого проекта нет грузовой и пассажирской базы, как в одном, так и в другом направлении.

Индига ждет «недропользователей»

Руководство Ненецкого автономного округа верит в порт Индига. По словам врио главы региона Александра Цыбульского, проект может стать одним из основных для развития Ненецкой опорной зоны в Арктике, пишет ТАСС.

В интервью агентству Цыбульский рассказал, что порт Индига позволяет создать транзитный потенциал и возможность открыть наиболее короткий и экономически эффективный путь для экспорта ресурсов не только из НАО, но и с более южных территорий.

«Индига мог бы стать «северными воротами», которые могли бы открыть возможности прямого очень короткого выхода на Северный морской путь. И он должен лечь в основу концепции опорной зоны в НАО», — считает врио губернатора.

Он отметил, что вопрос строительства порта в меньшей степени зависит от республики, нежели от крупных недропользователей, которые готовы были бы участвовать в этом проекте. Цыбульский отметил, что порт Индига заработает в том случае, если удастся консолидировать позицию основных игроков — недропользователей.

«Интерес у недропользователей, которые имеют ресурсы для дальнейшего экспорта, к проекту создания порта в Индиге есть. С ними ведутся переговоры. Они бы смогли использовать порт Индига как наиболее короткий и экономически эффективный путь для экспорта и транспортировки продуктов своей коммерческой деятельности. Я надеюсь, что следующий год станет поворотным, и какие-то инвестиционные решения уже будут приняты», — считает врио главы региона.

Как ранее писало ИА REGNUM, порт Индига выигрывает у Архангельска в глубине, удобстве береговой линии, меньшем количестве дней, в которые нужна ледовая проводка. Но проигрывает из-за отсутствия инфраструктуры и трудовых ресурсов». Однако Александр Цыбульский, глава Ненецкого автономного округа, на территории которого находится порт Индига, считает его перспективной точкой Севморпути (СМП) и одним из самых важных проектов развития округа как арктического региона.

Фруктовая дорога

Партия фруктов, которая находится в пути из Пакистана в Казахстан транзитом через Иран, может оказаться стартом нового транзитного коридора для продуктов питания из Юго-Восточной Азии в такие страны, как Россия. Об этом сообщило издание «РЖД-Партнер» со ссылкой на АПК Интформ.

Планируется, что Пакистан сможет доставлять до 1 млн т продукции в год по железной дороге Захедан — Кветта. Протяженность дороги — 650 км, что обеспечивает перевозку грузов в течение 33 часов.

Иран намерен использовать эту железную дорогу для транзита грузов из юго-восточного порта Чехбехар на берегу Оманского залива в Центральную Азию и Европу, что потенциально может стать новым транзитным коридором, связывающим Восток с Западом, отмечает издание.

Реализация первой очереди проекта по развитию инфраструктуры порта Чехбехар значалась в 2007 году. Общий объем инвестиций составил 1 млрд долларов. Ежегодный грузооборот океанского порта, единственного в Иране, в результате проведенных работ вырос почти в три раза до 8,5 млн тонн.

Грузия готовит новый порт

В Грузии 24 декабря стартовало строительство нового порта Анаклия. Проект строительства глубоководного порта Анаклия на Черноморском побережье Грузии станет большим сигналом для крупных иностранных инвесторов. Об этом заявил грузинский эксперт по вопросам экономики Вепхия Гиоргадзе.

По его словам, 2,5 млрд долларов, которые «вольются» в страну в рамках этого проекта, будут способствовать оздоровлению общей экономической ситуации, созданию новых рабочих мест, развитию частного бизнеса и укреплению курса национальной валюты — лари.

«Это очень хороший масштабный проект, осуществление которого станет сигналом для инвесторов и побудит их к осуществлению своих вложений в грузинскую экономику. Если посмотреть на движение денег в мире, то можно увидеть, что инвесторы имеют капитал и ищут хорошие места для осуществления своих инвестиций. Проект Анаклия побудит их к вложению финансов в развитие своего бизнеса в Грузии», — отметил Гиоргадзе.

По его информации, проект предусматривает создание вокруг порта Анаклия кластеров для развития малого бизнеса, которые заинтересуют как местных, так и многих иностранных инвесторов. А создание и развитие малого бизнеса, в свою очередь, позволит частично решить проблему трудоустройства местного населения и улучшить благосостояние граждан Грузии.

В этой ситуации эксперт считает важными последовательные и целенаправленные действия правительства по упрощению инвестиционной среды и сокращению налогового прессинга на бизнес.

Оператором и инвестором глубоководного порта Анаклия стала американская компания SSA Marine, которая является оператором 250 терминалов портов по всему миру и специализируется на морских и железнодорожных операциях. В год компания обслуживает 27,2 миллиона контейнеров.

К сожалению не понятно только какой грузопоток собирается обслуживать данный порт. Как отмечают грузинские эксперты, в порту должны оказаться «китайские контейнерные грузы». Откуда они возьмутся, эксперты пока не дают внятного ответа. Пока проект порта Анаклия очень напоминает «воздушный замок» и способ обогатить избранные компании на предпроектный разработках.

Анна Мейзер

Россия. СНГ. Евросоюз. ЕАЭС > Транспорт > regnum.ru, 27 декабря 2017 > № 2440074


Россия. УФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 декабря 2017 > № 2437813

На Уралвагонзаводе заработали отечественные пресс-ножницы

В кузнечном цехе №2 нижнетагильского Уралвагонзавода (входит в Госкорпорацию Ростех) введены в эксплуатацию заготовительные пресс-ножницы модели НГ1437 усилием реза 500 тс для порезки сортового углеродистого и легированного металлопроката. Они способны резать пруток диаметром от 40 до 80 мм различной длины как в холодном, так и в горячем состоянии.

Пресс-ножницы управляются электронной системой, которая позволяет полностью отследить производственный процесс, а также в случае поломки оперативно определить ее причину. Установленное счетное устройство регистрирует количество порезанных заготовок определенного размера. Также ножницы снабжены автоматической системой смазки и более совершенной системой очистки воздуха, которая обеспечивает надежную работу пневматической системы оборудования.

Сотрудники кузнечного цеха №2 прошли курс обучения и могут работать на новом оборудовании, обслуживать и ремонтировать его.

Внедрение сортовых заготовительных пресс-ножниц модели НГ1437, подчеркивают на предприятии, прошло в рамках системной работы по импортозамещению. Их использование обеспечивает высокое качество реза и, как следствие, улучшает качество изделий. Кроме того, позволяет повысить производительность труда, улучшает культуру производства, а также положительно отражается на экологии в цехе, в лучшую сторону меняя условия труда сотрудников.

Россия. УФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 декабря 2017 > № 2437813


Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 22 декабря 2017 > № 2437700

Дизельное топливо Антипинского НПЗ признано лучшим в Тюменской области.

Антипинский НПЗ, основное производственное предприятие Группы компаний Новый Поток (New Stream Group), стал лауреатом премии «Лучшие товары и услуги Тюменской области 2017 года» в номинации «Продукция производственно-технического назначения».

Награду предприятие получило за летнее дизельное топливо стандарта Евро-5. Конкурсная комиссия отметила, что топливо отличается высоким уровнем экологичности: при сгорании нефтепродукт образует малое количество вредных веществ. Также эксперты оценили сбалансированный химический состав и хорошие функционально-технологические показатели автомобильного дизельного топлива.

Конкурс был организован Департаментом потребительского рынка и туризма Тюменской области при поддержке Правительства Тюменской области.

Группа компаний Новый Поток и Антипинский НПЗ в частности не раз оказывались лауреатами федеральных и региональных конкурсов и премий. Так, в 2017 году завод стал победителем в номинации «Топливная и нефтеперерабатывающая промышленность» в рамках ежегодного конкурса «Лидер промышленности РФ». В сентябре текущего года New Stream Group была отмечена премией «Технологическое лидерство» рейтингового агентства «Эксперт РА» за ускоренное развитие и модернизацию Антипинского НПЗ.

Группа компаний «Новый Поток» (New Stream Group) учреждена Дмитрием Мазуровым более 10 лет назад. В Группу в рамках стратегического партнерства входят предприятия, осуществляющие нефтепереработку (Тюменская область, Республика Марий Эл, Краснодарский край), битумное производство (Нижегородская область), транспортировку и реализацию нефтепродуктов на внешнем и внутреннем рынках, морскую перевалку нефтепродуктов, а также инжиниринг и строительство объектов под ключ. Кроме того, в New Stream Group входит компания, владеющая месторождениями в Оренбургской области.

Базовым нефтеперерабатывающим предприятием New Stream Group является Антипинском НПЗ, установленная мощность переработки которого превышает 9 млн тонн в год, а глубина переработки достигла рекордных для России 98%, что позволило предприятию полностью отказаться от производства мазута. Завод подключен к магистральным нефтепроводу и продуктопроводу. Качество дизельного топлива, выпускаемого Антипинским НПЗ, соответствует стандарту Евро-5.

Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 22 декабря 2017 > № 2437700


Россия. УФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 22 декабря 2017 > № 2435935

В 2017 году южноуральские предприятия заказали более 7 тыс. вагонов на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки», сообщает служба корпоративных коммуникаций Южно-Уральской магистрали.

Электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» была разработана в рамках программы «Цифровая железная дорога» и введена в промышленную эксплуатацию 24 марта 2017 года. Сервис позволяет грузоотправителям заказать перевозку в подвижном составе различных собственников из любой точки, где есть доступ к Интернету, и оплатить ее с единого лицевого счета или банковским платежом. Возможен заказ на перевозку грузов в крытых вагонах, полувагонах и цистернах, на платформах.

Площадка обслуживает заказы во внутригосударственном сообщении, то есть только между внутренними станциями России, открытыми для грузовых операций, исключая припортовые и пограничные.

Россия. УФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 22 декабря 2017 > № 2435935


Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 22 декабря 2017 > № 2432745

УВЗ освоил выпуск новой техники

Волчанский механический завод (входит в Уралвагонзавод) впервые изготовил и отгрузил заказчику два серийных образца вагона-самосвала (думпкара) модели 33-9985 грузоподъёмностью 105 т.

Вагон-самосвал (думпкар) модели 33-9985 предназначен для перевозки и автоматической выгрузки на отвалах или дробильных установках открытых горных разработок вскрышных скальных пород, угольно-рудных грузов и других подобных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.

От других грузовых вагонов он отличается наличием кузова, способного производить выгрузку груза в обе стороны. Наклон кузова осуществляется тремя пневмоцилиндрами, установленными на кронштейнах рамы вагона. Ходовой частью вагона-самосвала являются две трехосные тележки производства УВЗ.

Конструкторская документация нового изделия разработана специалистами Уральского конструкторского бюро вагоностроения (входит в УВЗ). Думпкар модели 33-9985 прошел полный комплекс испытаний и допущен к серийному производству.

«В корпорации УВЗ производятся вагоны-самосвалы полностью из отечественных комплектующих. Раньше думпкары закупались на Украине. Сегодня УВЗ предлагает свою разработку. Мы прогнозируем спрос на наш вагон-самосвал на рынке. В 2018 г. Волчанским механическим заводом рассчитывается выпуск 25 думпкаров», - отметил директор предприятия Владимир Брусов.

Кроме серийного производства думпкаров, Волчанским филиалом УВЗ также освоено изготовление цилиндров разгрузки и запасных частей к ним.

Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 22 декабря 2017 > № 2432745


США. УФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 21 декабря 2017 > № 2435936

Более 170 тысяч билетов продано на поезда «Свердловской пригородной компании» через мобильное приложение «Пригород» с начала его работы - 8 августа 2016 года, сообщила пресс-служба компании.

С помощью приложения пассажиры могут оформить электронный билет, квитанцию на провоз велосипедов, животных и багажа, посмотреть расписание и информацию о стоимости проезда, отправить отзыв о качестве услуг. В 2018 году через приложение смогут прибрести билет на электричку граждане, обладающие льготами. Специалисты внесли необходимые изменения в сервис и тестируют их.

Мобильное приложение «Пригород» разработано ОАО «Свердловская пригородная компания» в 2016 году для мобильных платформ Android и iOS и доступно для бесплатного скачивания в магазинах приложений Google Play и AppStore. По состоянию на декабрь 2017 года, программу скачали 135 тысяч пользователей устройств с системой Android и 14 тысяч - с системой iOS.

Приложение позволяет приобрести электронный билет на электрички 12 пассажирских компаний, работающих в 50 регионах России: ОАО «Башкортостанская пригородная пассажирская компания», ОАО «Волго-Вятская ППК», ОАО «Волгоградтранспригород», ОАО «Пермская пригородная компания», АО «Саратовская ППК», ОАО «Свердловская пригородная компания», АО «Северная ППК», ОАО «Северо-Западная ППК», ОАО «Северо-Кавказская ППК», АО «Содружество», АО «ППК «Черноземье» и ОАО «Экспресс Приморья».

США. УФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 21 декабря 2017 > № 2435936


Россия. УФО > Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 21 декабря 2017 > № 2434245

Создание высокоскоростной ж/д-магистрали стало темой обсуждения Дениса Мантурова и Губернатора Челябинской области Бориса Дубровского.

Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров провел рабочую встречу с губернатором Челябинской области Борисом Дубровским.

В ходе беседы обсуждались основные направления развития региональной промышленности, а также вопросы перспективного взаимодействия Минпромторга России с Челябинской областью.

В частности, одной из тем разговора стала подготовка к реализации инфраструктурного проекта по созданию высокоскоростной железнодорожной магистрали «Челябинск – Екатеринбург».

Борис Дубровский отметил, что уральские предприятия готовы покрыть до 80% потребности в материалах и оборудовании, с учетом проведения ими своевременной модернизации мощностей.

Россия. УФО > Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 21 декабря 2017 > № 2434245


Россия. УФО > Транспорт > regnum.ru, 21 декабря 2017 > № 2431893

Старые мечты о метро: когда Челябинск обретёт «подземку»?

Без помощи Москвы не обойтись. А пока безуспешно ищут инвесторов. «Может, при наших внуках построят метро», — грустно уже не шутят челябинцы

В Челябинске чиновники снова заявляют о намерении построить метрополитен. Но для этого нет главного — денег. Зато есть инфляция, благодаря которой необходимая для строительства сумма постоянно растёт.

Стройку начали с развалом

О строительстве метрополитена в Челябинске речь шла ещё в 1960-е годы. Варианты несколько раз пересматривали. Само строительство началось в 1992 году, после развала Советского Союза. В проекте значится три ветки. Но пока не могут достроить даже один пусковой участок из четырёх станций. Причина — хроническое недофинансирование.

В 1990-х годах работы даже пришлось прекратить, ибо денег практически не выделяли. В 2000-е строительство шло, но черепашьими темпами. Ускорить его не удалось даже несмотря на улучшение экономической ситуации в России. В итоге практически удалось достроить станцию «Комсомольская площадь». Сейчас идут работы на будущей станции «Торговый центр».

Одной из причин низких темпов строительства является практически полное отсутствие федерального финансирования. На проблему много раз обращал внимание ещё прежний губернатор Челябинской области Пётр Сумин. В 2010 году он обращался с просьбой о деньгах к тогдашнему президенту России Дмитрию Медведеву. Но тогда привлечь федеральное финансирование не удалось.

При этом время идёт, а сумма, необходимая для достройки пускового участка, растёт. Сейчас всего освоено порядка 10 млрд рублей. В 2010 году власти Челябинска оценивали необходимую сумму в 25 млрд рублей. В 2012-м речь шла уже о 30 млрд, а в 2014-м — от 30 до 75 млрд.

При этом Челябинск ежегодно тратит более 300 млн рублей на поддержание того, что удалось построить. Строительство, конечно, потихоньку продолжается. Так, буквально на днях завершился конкурс на строительство первого пускового участка первой линии метрополитена от станции «Тракторозаводская» до станции «Проспект Победы». Заказчиком является управление капитального строительства, а подрядчиком, скорее всего, станет ОАО «Челябметрострой». На всё про всё ему выделят 341 млн рублей. Но много ли удастся сделать на эти деньги?

В поисках инвестора

Отметим, чиновники уже не очень надеются на федеральные средства. Они ищут инвесторов, готовых вложиться в челябинскую «подземку». Но пока безуспешно. Весной 2017 года СМИ обошла информация о том, что инвестор найден. Однако глава города Евгений Тефтелев опроверг это сообщение.

А через несколько дней губернатор Челябинской области Борис Дубровский выступал в Москве на экологическом форуме «Год экологии в России: задачи государства и бизнеса». Мероприятие проходило в рамках «Недели российского бизнеса» под патронажем Российского союза промышленников и предпринимателей. Аудитория — вполне денежная. И в своём выступлении губернатор Южного Урала не смог обойти тему метро. По его словам, его запуск позволит улучшить качество атмосферного воздуха и вообще дать даже больший экологический эффект, чем те природоохранные мероприятия, которые проводят на своих предприятиях представители бизнеса.

Очевидно, Дубровский надеялся, что из множества людей в зале отыщется тот, кто решится вложить в метро Челябинска. Однако март 2017 года уже далеко позади, подходит к концу декабрь. Но пока конкретных инвесторов на горизонте не обозначилось.

Тем временем недострою ищут новое предназначение. В феврале 2017 года министр физической культуры Челябинской области Леонид Одер предложил проводить на станции «Торговый центр» концерты и спортивные мероприятия. Впрочем, руководство ОАО «Челябметрострой», являющегося главным подрядчиком, назвали эту инициативу несерьёзной и пояснили, что речь идёт опасном объекте, а недостроенные станции метро — «это пока даже не помещения, а лишь горная выработка».

Сегодня, 20 декабря, за судьбу метрополитена снова пришлось отдуваться Дубровскому. Журналисты на пресс-конференции поинтересовались у него, стоит ли вообще поднимать тему строительства метро. На что губернатор честно ответил: в федеральные программы по финансированию попасть невозможно, ибо их совсем нет, а без федерального финансирования ещё ни одно метро в России не было построено.

«Мы работаем над тем, чтобы встроиться в федеральные программы. Я считаю, что это будет очень полезно для города», — заявил Дубровский.

Проект метро устарел?

Отметим, всего в Челябинске проживают около 1 млн 200 тыс. человек. Как признают городские и областные чиновники, запуск метрополитена позволит улучшить ситуацию на дорогах, может даже частично разгрузить основные магистрали. Однако как бы не пришлось менять проект метрополитена. Ранее некоторые эксперты отмечали, что он устарел. Сегодня это косвенно подтвердил и Борис Дубровский.

«Метро строилось так, как было заложено при его проектировании, когда были спальные районы и промышленные части. Сейчас миграция потоков не совпадает с той логикой, которая заложена в строительство метро», — заявил глава Южного Урала.

В то же время он пытается излучать оптимизм. «Мы понимаем, что, в конце концов, мы найдем решение по строительству метро и вводу в эксплуатацию», — сказал Дубровский.

Отметим, местные жители не разделяют оптимизма главного областного чиновника. Проведённые ранее в городе различные опросы показали, что многие челябинцы даже не надеются застать метрополитен при своей жизни. Возможно, в нём смогут ездить их внуки.

Понятно, что пусковой участок из четырёх станций не сделает погоды Челябинску. Но для начала нужно запустить хотя бы его. Метро городу в любом случае необходимо — это уже практически никто не оспаривает. Вопрос лишь в деньгах. А денег нужно много — десятки миллиардов. И чем скорее они появятся, тем раньше откроется Челябинский метрополитен.

Александр Комаров

Россия. УФО > Транспорт > regnum.ru, 21 декабря 2017 > № 2431893


Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 20 декабря 2017 > № 2439545

Обоснование проекта «Бованенково-Сабетта» будет готово летом.

Власти ЯНАО обсуждают проект железной дороги в Сабетту.

Обоснование эффективности проекта строительства в Ямало-Ненецком автономном округе (ЯНАО) 170-километровой железной дороги Бованенково-Сабетта, которая обеспечит прямой выход Северной и Свердловской железных дорог к арктическому порту Сабетта и Северному Ледовитому океану, будет готово к середине 2018 года.

«Мы начинаем активное обсуждение железной дороги в Сабетту. Это является главным элементом нашей опорной зоны. Сейчас с ведущими научными организациями мы делаем технико-экономическое обоснование этого проекта, подключаем ресурсную базу, тарифные решения, бюджетные эффекты, чтобы к середине 2018 года иметь на руках обоснование эффективности этого проекта для обсуждения на самом высоком уровне», – сообщил журналистам в Салехарде замгубернатора ЯНАО Дмитрий Артюхов.

По его словам, реализация этого проекта станет логичным продолжением проекта Северного широтного хода (СШХ) и начнется после завершения строительства СШХ. «В текущей модели завершение строительства СШХ – это конец 2023 года, до этого времени вводить магистраль Бованенково-Сабетта не стоит. Срок строительства новой дороги – максимум три года, соответственно, мы можем приступать к ее строительству в 2022 году», – сказал вице-губернатор, отметив, что объемы финансирования проекта еще обсуждаются.

Северный широтный ход – железная дорога длиной 707 км, которая соединит Северную и Свердловскую железные дороги и даст возможность вывоза грузов с новых месторождений в северных районах полуострова Ямал. Стоимость проекта предварительно оценивается более чем в 200 млрд рублей. Начало строительства запланировано на 2018 год.

Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 20 декабря 2017 > № 2439545


Россия. УФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 20 декабря 2017 > № 2436813

В этом году в нормативное состояние приведено 293 км федеральных дорог, проходящих по территории Свердловской и Тюменской областей, а также Ханты-Мансийского автономного округа (7,5 км – реконструкция, 69 км – капитальный ремонт, 217 – ремонт). Еще на 262 км трасс в указанных регионах выполнены работы по устройству слоя износа – способ поддержания дорожного покрытия в нормативном состоянии.

Наибольший объем работ пришелся на трассу Р-351 Екатеринбург – Тюмень в Свердловской области и на автодорогу Р-404 Тюмень-Тобольск-Ханты-Мансийск в границах Тюменской области и ХМАО-Югры.

Важно подчеркнуть, что этой осенью за счет комплекса инженерно-технических решений ФКУ «Уралуправтодор» удалось устранить затор на въезде в Екатеринбург со стороны Челябинска. Благодаря ликвидации светофорного объекта, устройству двух разворотных петель и строительству двух надземных пешеходных переходов движение на пересечении трассы М-5 «Урал» и региональной ЕКАД теперь осуществляется без пробок.

Кроме того, в 2017 году отремонтировано 9 мостовых сооружений. Наиболее значимый проект - строительство 4-полосного моста через реку Тобол на трассе Р-404 в Тюменской области, а также подходов к нему протяженностью 12 км. Строительство моста, который был открыт для движения в сентябре, велось за счет средств федерального и областного бюджетов. Благодаря вводу в эксплуатацию объекта пропускная способность двух веток моста возросла более чем в семь раз – до 7 тыс. автомобилей в сутки.

– Этот год ознаменован для нас участием в приоритетном проекте «Безопасные и качественные дороги», в который вошли сразу две наши городские агломерации – Екатеринбургская и Тюменская, - сообщил начальник ФКУ «Уралуправтодор» Алексей Борисов.

В 2017 году отремонтировано 9 мостовых сооружений.По его словам, в рамках программы в нормативное состояние привели более 109 км федеральных дорог в Екатеринбургской агломерации и почти 50 км – в Тюменской. Кроме того, были устранены два места концентрации ДТП - на трассах Р-351 Екатеринбург – Тюмень и Р-354 Екатеринбург – Курган.

Как отметил начальник учреждения, 2018 год для развития сети федеральных дорог трех регионов УрФО будет не менее насыщенным. В порядок приведут около 140 км дорог (10 объектов общей протяженностью 36,2 км– капитальный ремонт, 7 из них – переходящие с 2017 года), а также более 1800 п.м. искусственных сооружений.

Помимо этого, в новом дорожно-строительном сезоне планируется реализовать не менее четырех проектов реконструкции. В частности, речь идет о 7-километровом участке трассы Р-242 Пермь-Екатеринбург (г. Пермь – граница Свердловской области, II пусковой комплекс), 5-километровом участке автодороге Р-351 Екатеринбург – Тюмень (Камышлов – граница Тюменской области, I этап) о двух мостах через Юганскую протоку на 740-м и реку Большой Салым на 810-м км трассы Р-404 в ХМАО-Югре.

Справочная информация

В ведении ФКУ «Уралуправтодор» Федерального дорожного агентства – 2013 км федеральных трасс, проходящих по территории трех регионов УрФО.

Свердловская область: М-5 «Урал», Р-351 Екатеринбург – Тюмень, Р-354 Екатеринбург – Курган, Р-242 Пермь – Екатеринбург - общая протяженность 588,4 км;

Тюменская область: Р-402 Тюмень – Омск, Р-254 «Иртыш» Челябинск – Новосибирск (подъезд к Тюмени), Р-351 Екатеринбург – Тюмень, Р-404 Тюмень – Ханты-Мансийск - общая протяженность 1023,1 км;

ХМАО-Югра: Р-404 Тюмень – Ханты-Мансийск - общая протяженность 402,4 км.

Россия. УФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 20 декабря 2017 > № 2436813


Казахстан. УФО > Транспорт > inform.kz, 20 декабря 2017 > № 2432845

Железнодорожный вокзал реконструируют в Петропавловске

В Петропавловске проведут реконструкцию железнодорожного вокзала, сообщает корреспондент МИА «Казинформ».

На встрече аким СКО Кумар Аксакалов и начальник Южно-Уральской железной дороги ОАО «РЖД» Виктор Попов обсудили важность работ.

«Железная дорога является основной артерией по увеличению грузооборота. За 11 месяцев этого года по ЮУЖД мы перевезли свыше 790 тысяч тонн грузов и более 680 тысяч человек. Нам важно, чтобы качество услуг было высоким. Мы благодарны, что ЮУЖД откликнулось на нашу просьбу, и проводятся работы по приведению в соответствие с нормами вида нашего вокзала. Мы сейчас обсудили, что нужно там поставить эскалаторы», - отметил глава региона.

Виктор Попов проинформировал, что деньги на реконструкцию выделены. Проведут ее в течение двух лет.

«Вокзал называют воротами города. Мы постараемся сделать соответствующий внешний и внутренний вид. Эскалаторы, подъемники для маломобильных групп населения учтены в проекте. Жители и гости города не узнают свой вокзал. Он будет очень удобный для пассажиров», - сказал Виктор Попов.

Кумар Аксакалов пообещал, что изменится облик привокзальной площади. Для удобства пассажиров ближе к зданию железнодорожного вокзала перенесут автобусную остановку, для легальных таксистов предусмотрят карманы, благоустроят и озеленят территорию.

Стороны договорились, что проект реконструкции в ближайшее время подготовит североказахстанская компания.

По информации пресс-службы акима области, последний раз ремонт железнодорожного вокзала в Петропавловске проводили 14 лет назад.

Напомним, железнодорожная инфраструктура Петропавловска относится к Южно-Уральской железной дороге ОАО «Российские железные дороги».

Казахстан. УФО > Транспорт > inform.kz, 20 декабря 2017 > № 2432845


Россия. УФО. ЦФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 18 декабря 2017 > № 2426869

В период новогодних праздников поезда Южно-Уральского филиала АО «Федеральная пассажирская компания» (АО «ФПК») перевезут 1220 детей и сопровождающих в составе организованных групп. Из них почти 600 человек планируют совершить путешествие на поездах до Москвы, 515 – до Санкт-Петербурга и 125 человек – до Казани, сообщает служба корпоративных коммуникаций Южно-Уральской железной магистрали (ЮУЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»).

Для детских перевозок АО «ФПК» предоставит поезда, сформированные из новых вагонов, оснащенных современными системами и туалетными комплексами. Детей разместят обособленно в хвостовых и головных вагонах для обеспечения их безопасности. Кроме того, пассажирские поезда, перевозящие организованные детские группы, будут сопровождаться сотрудниками органов внутренних дел на транспорте.

В настоящее время оформление групповых перевозок производится в 12 пунктах продажи на вокзалах Челябинск, Златоуст, Миасс, Вязовая, Усть-Катав, Карталы, Магнитогорск, Оренбург, Бузулук, Тоцкая, Орск, Курган. Заявки на резервирование мест для перевозки групп пассажиров принимаются в период от 90 до 10 суток до отправления поезда (за исключением плановых перевозок организованных детских групп).

При перевозке групп детей обязательно сопровождение взрослыми из расчета 1 сопровождающий на 8-12 детей, а также медицинским работником (при нахождении в пути следования более 12 часов группы детей свыше 30 человек).

Ирина Таранец

Россия. УФО. ЦФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 18 декабря 2017 > № 2426869


Россия. УФО > Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 15 декабря 2017 > № 2426353

«МРСК Урала» открыла в Челябинске первую зарядную станцию для электромобилей

Электрозарядная станция (ЭЗС) смонтирована специалистами Челябинских городских электросетей филиала «МРСК Урала» - «Челябэнерго» (входит в группу компаний «Россети») на территории подстанции 110 кВ «Восточная» в центре Челябинска, по ул. III Интернационала, 114.

Установленная электрозарядная станция «ТZone» производства Республики Беларусь представляет собой стационарное зарядное устройство с вандалозащищeнным коррозионностойким корпусом из стали и предназначена для зарядки электромобилей в режиме Mode 3 в соответствии с международными протоколами обмена. ЭЗС соответствует всем современным требованиям безопасности и энергоэффективности, подходит для всех существующих марок электрокаров. Время подзарядки занимает до четырех часов, в зависимости от технических характеристик машины и типа используемого кабеля. Время полной зарядки не превысит восьми часов.

В торжественном пуске зарядной станции приняли участие министр тарифного регулирования и энергетики Челябинской области Татьяна Кучиц, заместитель генерального директора ОАО «МРСК Урала» - директор филиала «Челябэнерго» Сергей Золотарёв, директор Челябинских городских электрических сетей филиала ОАО «МРСК Урала» - «Челябэнерго» Андрей Николаевский.

«Пуск первой электрозарядной станции на территории ответственности филиала «Челябэнерго» – это первый шаг к созданию сети электрозарядных станций в Челябинской области, - отметил руководитель «Челябэнерго» Сергей Золотарёв. - Мы присоединяемся к коллегам из филиалов «Пермэнерго» и «Свердловэнерго» в решении приоритетных задач программы ПАО «Россети» по развитию зарядной инфраструктуры для электротранспорта».

Цель программы развития зарядной инфраструктуры - создание условий для широкомасштабного внедрения всех видов автономного электротранспорта сначала в ключевых регионах, а затем и в масштабах всей страны. К началу 2018 года на Урале будут работать шесть электрозаправок на автомобильных трассах, связывающих Екатеринбург с Пермью и Челябинском, а также в столицах регионов присутствия «МРСК Урала».

«Филиал «Челябэнерго» традиционно является лидером нашей энергетики, и здесь он тоже первый, - сказала министр тарифного регулирования и энергетики Челябинской области Татьяна Кучиц. - Инициатива энергетиков очень важна с экологической точки зрения. Мы готовы оказывать содействие для реализации таких проектов, формировать и донастраивать ту нормативно-правовую базу, которая только формируется в области функционирования электротранспорта», - подчеркнула Татьяна Кучиц.

На территории Челябинской области установлена и в настоящее время проходит тестирование еще одна электрозарядная станция на трассе «Екатеринбург – Челябинск», в сторону деревни Аллаки (Каслинский муниципальный район).

В эти дни в Челябинске проходит IV Уральский межрегиональный энергетический форум, в рамках которого энергетики «Челябэнерго» презентовали программу по развитию зарядной инфраструктуры для электротранспорта.

Создание сети электрозарядных станций в зоне ответственности ОАО ««МРСК Урала» — часть Всероссийской программы развития зарядной инфраструктуры для электротранспорта, которую реализует ПАО «Россети». В рамках проекта до 2020 года планируется сформировать сеть зарядных станций как для общественного транспорта, так и для частного, сначала в ключевых регионах, а затем и в масштабах всей страны.

Россия. УФО > Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 15 декабря 2017 > № 2426353


Россия. УФО > Транспорт > regnum.ru, 14 декабря 2017 > № 2424613

Челябинск: Как муниципальные автобусы купили для коммерческой структуры

Сумма сделки превысила 350 млн рублей. Продавцом выступил МУП-банкрот

В Челябинске решена судьба имущества, которое ранее принадлежало муниципальному унитарному предприятию «Челябинский автобусный транспорт». По итогам торгов новая фирма — ООО «Общественный городской транспорт» — приобрела у перевозчика-банкрота ремонтную и заправочную станции, административное здание и весь подвижной состав — более 200 уже довольно старых автобусов.

Эту великую новость на аппаратном совещании в мэрии сообщил начальник управления транспорта Роман Болотов. Сумма сделки составила 350 млн рублей. 80 млн уже передано МУПу-банкроту, остальные 270 млн перечислят позднее.

Долги и банкротство

«Челябавтотранс» был создан 23 сентября 2010 года. Его учредителем является городской комитет по управлению имуществом и земельным отношениям. Предприятие обслуживало муниципальные автобусные маршруты. В ходе своей работы организация сталкивалась с различными проблемами, в том числе и финансового характера. Как ранее сообщало ИА REGNUM, в декабре 2014 года по 14 маршрутам автобусы просто не вышли на линию. Причиной стало израсходование лимитов на топливо.

Новость о приостановке работы автобусов вызвала широкий резонанс и нашла соответствующую реакцию в администрации города. Представители мэрии пообещали уволить тогдашнего директора МУПа, если к обеду автобусы не выйдут на линию. Расследовать данный случай поручил и губернатор Борис Дубровский.

Тогда руководство города расценило произошедшее как саботаж. Впрочем, в управлении транспорта администрации города эту позицию не разделили, выразили готовность помочь в переговорах с поставщиками топлива. Переговоры, надо сказать, были непростые. Сказывались долги МУПа за топливо — порядка 10 млн рублей. Однако в тот же день движение муниципальных автобусов возобновили.

Стать банкротом МУП мог уже в 2013 году. С исками в арбитражный суд обратилось несколько фирм. Поводом для требований стали долги. Но тогда коммерсантам не удалось добиться банкротства предприятия.

К осени 2016 года ситуация обострилась. Долги достигали 300 млн рублей. 8 ноября 2016 года «Челябавтотранс» был признан банкротом. Соответствующее решение вынес областной арбитражный суд. А 18 ноября того же года арбитражный суд Москвы по иску Государственной транспортной лизинговой компании постановил изъять у МУПа 33 автобуса.

В связи с банкротством встал вопрос о судьбе работников и имущества предприятия. Речь шла о 800 сотрудниках. В январе 2017 года было создано ООО «Общественный городской транспорт», учредителями которого стали два МУПа: «Служба организации движения» и «Служба благоустройства». Туда и перевели сотрудников «Челябавтотранса». Что касается имущества, в том числе и автобусов, то оно оставалось у предприятия-банкрота. Новый городской перевозчик его арендовал.

Купля-продажа

Надо сказать, что судьба имущества МУПа-банкрота не устроила прокуратуру. Прокурор области Александр Кондратьев даже обратился в арбитражный суд. Ответчиками являются «Челябинский автобусный транспорт» и «Общественный городской транспорт». Прокурор требует признать недействительной заключённую между старым перевозчиком мэрии и новым сделку.

Как следует из определения суда, речь идёт об имуществе, которое было передано ООО «Общественный городской транспорт». Прокурор требует вернуть его в «Челябавтотранс». Что это за имущество, в прокуратуре не уточняют. Возможно, речь идёт о тех самых автобусах и об объектах, необходимых для работы автотранспортного предприятия.

Заседание суда по иску прокуратуры назначено на 21 декабря. Но вполне вероятно, что требования прокурора к тому времени уже не будут актуальными. В октябре стало известно о том, что имущество «Челябавтотранса» будет выставлено на торги. Мэр Евгений Тефтелев заявлял о том, что городские власти намерены его выкупить. Уже тогда стоимость всего имущества оценивалась примерно в 350 млн рублей.

Перечень этого имущества довольно внушительный. Это и несколько стоянок, и бензоколонки, и теплотрасса, и канализация. Несколько подъёмников, несколько станков, и ещё много всего. Но главное — подвижной состав.

Сделка состоялась в декабре. У банкрота было выкуплено более 200 автобусов. В качестве покупателя выступило ООО «Общественный городской транспорт». Примечательно, что для этого под гарантии мэрии оно взяло кредит в одном из банков.

Но это ещё не всё. Как заявил Болотов изданию «Челябинский обзор», в первом квартале 2018 года мэрия намерена выкупить имущество, которое приобрело ООО «ОГТ». Эта мера позволит фирме расплатиться по кредиту. При этом учреждённый двумя МУПами частник будет пользоваться всем имуществом на праве оперативного управления.

Чиновники заявляют о том, что теперь муниципальные автобусные перевозки будут осуществляться стабильно. А на форумах и в соцсетях горожане подозревают подвох. Иск прокуратуры, по которому слушания намечены на 21 декабря, возможно, уже не актуален. Но есть ли вероятность того, что у надзорного ведомства не возникнут претензии к сделке по выкупу имущества «Челябавтотранса»? Ответ на этот вопрос появится уже в ближайшее время.

Александр Комаров

Россия. УФО > Транспорт > regnum.ru, 14 декабря 2017 > № 2424613


Россия. УФО > Транспорт > regnum.ru, 14 декабря 2017 > № 2424613

Челябинск: Как муниципальные автобусы купили для коммерческой структуры

Сумма сделки превысила 350 млн рублей. Продавцом выступил МУП-банкрот

В Челябинске решена судьба имущества, которое ранее принадлежало муниципальному унитарному предприятию «Челябинский автобусный транспорт». По итогам торгов новая фирма — ООО «Общественный городской транспорт» — приобрела у перевозчика-банкрота ремонтную и заправочную станции, административное здание и весь подвижной состав — более 200 уже довольно старых автобусов.

Эту великую новость на аппаратном совещании в мэрии сообщил начальник управления транспорта Роман Болотов. Сумма сделки составила 350 млн рублей. 80 млн уже передано МУПу-банкроту, остальные 270 млн перечислят позднее.

Долги и банкротство

«Челябавтотранс» был создан 23 сентября 2010 года. Его учредителем является городской комитет по управлению имуществом и земельным отношениям. Предприятие обслуживало муниципальные автобусные маршруты. В ходе своей работы организация сталкивалась с различными проблемами, в том числе и финансового характера. Как ранее сообщало ИА REGNUM, в декабре 2014 года по 14 маршрутам автобусы просто не вышли на линию. Причиной стало израсходование лимитов на топливо.

Новость о приостановке работы автобусов вызвала широкий резонанс и нашла соответствующую реакцию в администрации города. Представители мэрии пообещали уволить тогдашнего директора МУПа, если к обеду автобусы не выйдут на линию. Расследовать данный случай поручил и губернатор Борис Дубровский.

Тогда руководство города расценило произошедшее как саботаж. Впрочем, в управлении транспорта администрации города эту позицию не разделили, выразили готовность помочь в переговорах с поставщиками топлива. Переговоры, надо сказать, были непростые. Сказывались долги МУПа за топливо — порядка 10 млн рублей. Однако в тот же день движение муниципальных автобусов возобновили.

Стать банкротом МУП мог уже в 2013 году. С исками в арбитражный суд обратилось несколько фирм. Поводом для требований стали долги. Но тогда коммерсантам не удалось добиться банкротства предприятия.

К осени 2016 года ситуация обострилась. Долги достигали 300 млн рублей. 8 ноября 2016 года «Челябавтотранс» был признан банкротом. Соответствующее решение вынес областной арбитражный суд. А 18 ноября того же года арбитражный суд Москвы по иску Государственной транспортной лизинговой компании постановил изъять у МУПа 33 автобуса.

В связи с банкротством встал вопрос о судьбе работников и имущества предприятия. Речь шла о 800 сотрудниках. В январе 2017 года было создано ООО «Общественный городской транспорт», учредителями которого стали два МУПа: «Служба организации движения» и «Служба благоустройства». Туда и перевели сотрудников «Челябавтотранса». Что касается имущества, в том числе и автобусов, то оно оставалось у предприятия-банкрота. Новый городской перевозчик его арендовал.

Купля-продажа

Надо сказать, что судьба имущества МУПа-банкрота не устроила прокуратуру. Прокурор области Александр Кондратьев даже обратился в арбитражный суд. Ответчиками являются «Челябинский автобусный транспорт» и «Общественный городской транспорт». Прокурор требует признать недействительной заключённую между старым перевозчиком мэрии и новым сделку.

Как следует из определения суда, речь идёт об имуществе, которое было передано ООО «Общественный городской транспорт». Прокурор требует вернуть его в «Челябавтотранс». Что это за имущество, в прокуратуре не уточняют. Возможно, речь идёт о тех самых автобусах и об объектах, необходимых для работы автотранспортного предприятия.

Заседание суда по иску прокуратуры назначено на 21 декабря. Но вполне вероятно, что требования прокурора к тому времени уже не будут актуальными. В октябре стало известно о том, что имущество «Челябавтотранса» будет выставлено на торги. Мэр Евгений Тефтелев заявлял о том, что городские власти намерены его выкупить. Уже тогда стоимость всего имущества оценивалась примерно в 350 млн рублей.

Перечень этого имущества довольно внушительный. Это и несколько стоянок, и бензоколонки, и теплотрасса, и канализация. Несколько подъёмников, несколько станков, и ещё много всего. Но главное — подвижной состав.

Сделка состоялась в декабре. У банкрота было выкуплено более 200 автобусов. В качестве покупателя выступило ООО «Общественный городской транспорт». Примечательно, что для этого под гарантии мэрии оно взяло кредит в одном из банков.

Но это ещё не всё. Как заявил Болотов изданию «Челябинский обзор», в первом квартале 2018 года мэрия намерена выкупить имущество, которое приобрело ООО «ОГТ». Эта мера позволит фирме расплатиться по кредиту. При этом учреждённый двумя МУПами частник будет пользоваться всем имуществом на праве оперативного управления.

Чиновники заявляют о том, что теперь муниципальные автобусные перевозки будут осуществляться стабильно. А на форумах и в соцсетях горожане подозревают подвох. Иск прокуратуры, по которому слушания намечены на 21 декабря, возможно, уже не актуален. Но есть ли вероятность того, что у надзорного ведомства не возникнут претензии к сделке по выкупу имущества «Челябавтотранса»? Ответ на этот вопрос появится уже в ближайшее время.

Александр Комаров

Россия. УФО > Транспорт > regnum.ru, 14 декабря 2017 > № 2424613


Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 14 декабря 2017 > № 2422593

В ноябре 2017 г. объем перевозок грузов на платформах Федеральной грузовой компании (ФГК) составил 166 тыс. т, что на 5% больше в годовом сопоставлении. Объем среднесуточной погрузки также вырос на 5%.

Максимальный рост зафиксирован при перевозках строительных грузов – в 3,1 раза (до 32,6 тыс. т), лесных грузов – в 2,6 раза (до 20,2 тыс. т), машин и оборудования – в 2 раза (до 7,4 тыс. т) и др.

По словам начальника Департамента по перевозкам грузов на платформах и прочих вагонах ФГК Андрея Шелковникова, существенный рост перевозок строительных грузов достигнут за счет увеличения объемов отгрузки продукции предприятий полигона Свердловской железной дороги (СвЖД) для нужд гражданского строительства, энергетического комплекса, нефтяной и газовой промышленности в направлении Северной, Куйбышевской, Октябрьской железных дорог.

Основной рост погрузки лесных грузов отмечен со станций СвЖД в экспортных направлениях – потребителям Узбекистана, Казахстана, Туркмении.

В ноябре текущего года приоритетными железными дорогами погрузки платформ ФГК стали СвЖД – 44,8 тыс. т, Западно-Сибирская – 26,7 тыс. т, Приволжская – 19,1 тыс. т, Московская – 9 тыс. т.

Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 14 декабря 2017 > № 2422593


Казахстан. ПФО. УФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм. Внешэкономсвязи, политика > inform.kz, 12 декабря 2017 > № 2423482

Запущен новый международный поезд сообщением «Алматы-Астана-Казань»

Со станции «Алматы-2» в торжественной обстановке отправился поезд по новому международному железнодорожному маршруту «Алматы-Астана-Казань», передает корреспондент МИА «Казинформ». По словам вице-президента по развитию АО «Пассажирские перевозки» Едиге Мыханова, протяженность нового маршрута составит 3337 км, время в пути 65 часов 3 минуты. Из Алматы до станции Шу состав будет состоять из 8 вагонов, из Шу и до Казани будут добавлять еще 8 вагонов.

«Казань занимает лидирующие позиции в развитии туризма, мы думаем, сообщение будет выгодно для Казахстана и России. Общее количество мест составит порядка 400, ожидаем большой пассажиропоток. С момента поступления просьбы о запуске поезда от Казахстанского конгресса татар и башкир до реализации прошло полгода. При поддержке Ассамблеи народа Казахстана, Президента РК и Конгресса задача реализована ко Дню Независимости РК, этот состав является своего рода подарком казахстанцам к празднику»,- говорит Едиге Мыханов.

Интересно, что в 2018 году в России пройдет чемпионат мира по футболу, и Казань будет одним из городов, где пройдут матчи группового этапа турнира. Теперь казахстанцам будет проще попасть туда.

Поезд из Алматы в Казань запущен вместо существовавшего ранее маршрута «Алматы-Екатеринбург». Поезд пройдет через крупные станции Казахстана и России: Шу, Караганда, Астана, Боровое, Петропавловск, Курган, Шадринск, Каменск-Уральск, Екатеринбург. Самую долгую остановку- 120 минут, поезд делает на станции Петухово из-за пограничного контроля на казахстанско-российской границе.

«Сегодня отправляется наш долгожданный поезд, так долго ждали. Было раньше очень неудобно. Мы ездили через Петропавловск или Екатеринбург, ночью сидели на вокзале по 7 часов для пересадки, а теперь замечательно - трое суток и ты в Казани. Мы довольны»,- говорит жительница Алматы Рашида Хусаинова.

Сегодня в Казахстане проживает около 250 тыс. татар. Доктор педагогических наук, профессор академик, председатель Алматинского областного общества татарской и башкирской культуры Гриф Хайруллин уверен, что с запуском поезда экономические, политические и дружественные связи между народами двух стран укрепятся.

«Мы выражаем искреннюю признательность руководству АО «НК «КТЖ». Новый беспересадочный маршрут, который соединит столицы братских республик, станет для нас подарком ко Дню Независимости Казахстана и 20-летию города Астаны. Мы уверены, что это сыграет положительную роль в дальнейшем укреплении интеграционных связей между Казахстаном и Российской Федерации, в развитии просто общечеловеческих контактов между жителями наших стран», - сказал председатель Казахстанского конгресса татар и башкир Тауфик Каримов.

Отметим, что сейчас на поездах АО «КТЖ» действуют скидки на международные направления. В зависимости от срока покупки билетов скидка составляет от 15 до 55%. Кроме того, на праздничные дни железнодорожный перевозчик задействует дополнительно 1000 вагонов для удовлетворения спроса населения на внутренние рейсы.

Казахстан. ПФО. УФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм. Внешэкономсвязи, политика > inform.kz, 12 декабря 2017 > № 2423482


Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. СМИ, ИТ > energyland.infо, 8 декабря 2017 > № 2419171

В Екатеринбурге на АЗС автолюбители увидят «путь топлива» от НПЗ до бака в VR-очках

VR-технологии пришли на АЗС "Газпромнефть" в Екатеринбурге.

«Газпром нефть» с использованием технологий виртуальной реальности познакомит автолюбителей с процессами производства и транспортировки топлива, а также с устройством АЗС. С помощью VR-очков посетители флагманских АЗС сети «Газпромнефть» смогут увидеть своими глазами путь, который проходит топливо перед тем, как попасть в бак автомобилей. «Газпром нефть» с помощью виртуальной реальности делает технологические процессы прозрачными для всех желающих. Проект стартовал в Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге.

Ведущий фильма, участник «Квартета И» актер Камиль Ларин, проведет виртуальный тур по ключевым объектам нефтяной инфраструктуры: НПЗ, нефтебазам, лабораториям и системе подземных коммуникаций на АЗС. Зрители фильма увидят один из крупнейших нефтеперерабатывающих заводов России – Омский НПЗ «Газпром нефти» и нефтебазу с хранилищами емкостью до двух тысяч тонн, окажутся в кабине современного многосекционного бензовоза и заглянут в невидимую часть резервуарного парка на АЗС.

Благодаря пятиминутному фильму зрители с эффектом полного погружения могут увидеть технологические процессы, сопровождающие нефтепродукты с момента производства до бака своих автомобилей, а также элементы непрерывной системы контроля качества, о которых ранее могли только слышать.

«VR-решения всё глубже проникают в различные сферы деятельности. Выстраивая бизнес от клиента, мы используем их как возможность не только наглядно показать процессы производства и реализации моторного топлива, но и выступить для потребителя проводником в мир новых технологий» – отметил Александр Крылов, директор по региональным продажам «Газпром нефти».

Первыми VR-фильм в минувшие выходные посмотрели посетители АЗС в Санкт-Петербурге. В Москве и Екатеринбурге показ начнется на этой неделе. В следующем году зрителями фильма станут жители и других городов.

Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. СМИ, ИТ > energyland.infо, 8 декабря 2017 > № 2419171


Франция. Китай. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 8 декабря 2017 > № 2418463

В. Путин на Ямале. Завод Ямал СПГ отгрузил 1-ю партию сжиженного природного газа.

Завод по производству сжиженного природного газа (СПГ) Ямал СПГ произвел отгрузку 1й партии СПГ на танкер-газовоз Кристоф де Маржери.

Торжественная церемония отгрузки СПГ, как и планировалось, прошла 8 декабря 2017 г.

На церемонии присутствовали министр энергетики РФ А. Новак, министр природных ресурсов и экологии РФ С. Донской, министр экономического развития РФ М. Орешкин, министр промышленности и торговли РФ Д. Мантуров, губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО) Д. Кобылкин.

Среди зарубежных гостей были китайские партнеры Ямал СПГ, глава Total П. Пуянне, министр энергетики Саудовской Аравии Х. аль-Фалих.

Гости напряженно ожидали прилета президента РФ В. Путина.

Зима на Ямале суровая - в Сабетте было -17оС, но по ощущениям - все -30оС, гостей разместили в теплом шатре.

Напомним, что глава НОВАТЭКа Л. Михельсон пригласил В. Путина на заливку 1го танкера в Сабетту в конце 2016 г.

В отличие от запуска Эргинского нефтяного кластера, который недавно запустил в эксплуатацию Д. Медведев, нарушив традицию ввода в эксплуатацию нефтяных объектов лично В. Путиным, здесь все было традиционно.

Более того, В. Путин не запустил нефтегазовый объект по видеосвязи, а лично прибыл на Ямал, совершив рабочую поездку в ЯНАО.

Вероятно, это новый тренд, но как и на запуске Эргинского кластера, когда Д. Медведев провел в ХМАО совещание с министрами по развитию нефтегаза, так и В. Путин опять привез всех министров, но уже на Ямал и провел серьезное совещание по развитию производства СПГ.

На совещании по СПГ у В. Путина на Ямале был даже И. Сечин, из-за занятости которого суд даже перестал его вызывать в качестве свидетеля по делу А Улюкаева.

В. Путин тепло дал старт загрузке 1го танкера-газовоза «Кристоф де Маржери» на заводе «Ямал СПГ», и сжиженный газ бодро начало поступать в резервуары судна.

До конца 2017 г предполагается сделать еще 3 ходки с СПГ - завода с грузом СПГ.

Очевидно, что это разовые, пробные отгрузки, потому что поставки по долгосрочным контрактам с Ямал СПГ начнутся в апреле 2018 г.

В ЯНАО В. Путин сначала оценил ход строительства 2й и 3й очереди (Train) завода по сжижению природного газа «Ямал СПГ».

Тезисы от В. Путина на запуске проекта:

- Я всех поздравляю, кто работал над этим проектом, с 1й отгрузкой на танкер - газовоз, который назван в честь нашего друга Кристофа де Маржери;

- строительство арктического производственного комплекса с морским портом Сабетта началось в июле 2012 г;

- работа велась при активном участии зарубежных компаний, но привлекались и российские производители и поставщики - почти 700 предприятий из 60 регионов России;

- уровень, которого мы добились в совместной работе, будет и дальше способствовать совместной эффективной деятельности на благо и компаний, которые принимают в этом участие, на благо наших стран.

Тезисы В. Путина на встрече с сотрудниками СПГ-завода:

- обязательно будем развивать СПГ проекты, в тч «Ямал СПГ–2» на новых российских технологиях. Планируется 4я линия на чисто российских технологиях, которая на 30 % дешевле будет;

- Ямал СПГ - наверное, крупный шаг в освоении Арктики;

- мы смело можем сказать, что Россия в этом и в следующем столетии будет прирастать Арктикой. Здесь основные крупнейшие запасы минерального сырья. Здесь будущая, уверен, очень хорошая и эффективная транспортная артерия – Северный морской путь (СМП);

- когда увидели, что Ямал СПГ получился, проекты будут множиться, будет выстраиваться и среднее образовательное звено, и высшая школа будет подстраиваться;

Тезисы В. Путина на совещании по вопросам развития проектов производства СПГ:

- мы не случайно собрались именно здесь, на Ямале. НОВАТЭК на полуострове построен крупнейший в России завод СПГ. Инвестиции - 27 млрд долл США;

- это мегапроект, имеющий большое значение для РФ, является подтверждением статуса России как одной из ведущих мировых энергетических держав;

- «Ямал СПГ» открывает новые горизонты для развития газовой отрасли промышленности, для всей национальной экономики, формирует высокотехнологичные рабочие места, в тч на Севере и на Дальнем Востоке, где должен разместиться перегрузочный СПГ - терминал;

- перегрузочный СПГ - терминал на Камчатке - сам по себе отдельный интересный проект, обеспечивает загрузку смежных предприятий, создает основу для эффективного, сбалансированного освоения Арктики и СМП;

- этот проект способствует укреплению экономического сотрудничества с государствами Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), прежде всего с нашими ключевыми партнерами в этом регионе - компаниями Китая,

- проект является примером успешной международной кооперации с Францией, Италией, Германией, целым рядом других европейских государств.

- число таких перспективных проектов нужно увеличивать. Мировой спрос на газ к 2040 г увеличится более чем на 40 %, и наиболее активно до 70% будут развиваться поставки именно СПГ;

- Россия способна и должна занять на рынке СПГ достойную нишу, которая сейчас достаточно скромна;

- есть крупный центр по сжижению газа на Сахалине, но этого явно недостаточно. Перед отечественным ТЭКом в числе ключевых стоит задача по наращиванию мощностей и объемов производства СПГ.

Основные акценты:

1. Производство и экспорт СПГ не должны привести к ослаблению уже завоеванных позиций на рынке сетевого газа.

Их нужно удерживать и укреплять.Проекты СПГ не должны конкурировать с нашим же трубопроводным газом – напротив, необходимо создать условия для сбалансированных, взаимодополняющих направлений, чтобы в целом получить максимальную отдачу.

2. Спрос на СПГ нужно активно формировать и внутри РФ. Его применение может быть расширено, в тч за счет поставок в удаленные населенные пункты, не имеющие сетевого газа, за счет перевода общественного транспорта на более чистое, экологичное газомоторное топливо (ГМТ).Здесь у нас уже есть хорошие специальные программы.

3. Такие проекты, как «Ямал СПГ» создают основу для устойчивого развития территорий. Только тут, в Сабетте, сформировано порядка 32 тыс новых рабочих мест. Создана новая портовая инфраструктура, авиационная, железнодорожная инфраструктура, жилье, социальные объекты. Ведется не хищническая добыча ресурсов, а идет комплексное развитие территории с реализацией целого ряда в тч экологических программ. Именно такие подходы должны применяться и в будущих СПГ-проектах.

В рамках «Ямал СПГ» развивается навигация по СМП, формируются логистические маршруты, наращивается танкерный и ледокольный флот. Уверен, все это даст нам уникальные преимущества в экономике, торговле, энергетике.

4. Для увеличения объемов поставок СПГ нужно развивать мощности по сжижению газа, создавать условия для локализации производства оборудования, необходимого для его выпуска, хранения и транспортировки, обеспечивать тем самым загрузку собственных предприятий промышленности.

Такая работа ведется и сейчас, но ее нужно активизировать и вести в упреждающем темпе, чтобы будущие СПГ-проекты по максимуму реализовывались с помощью отечественного оборудования и технологий.

В рамках диверсификации ОПК предлагаю подумать о возможном участии оборонных предприятий в проектах по локализации и выпуску высокотехнологичной продукции в интересах газовых компаний.

Хочу пожелать проекту «Ямал СПГ» успехов в реализации всех намеченных планов: и 2й, и 3й, и неожиданно возникшей 4й очереди, и, конечно, по реализации следующего этапа – «Ямал СПГ - 2».

Заявленные сроки строительства были соблюдены - завод Ямал СПГ начал производство сжиженного природного газа на 1й технологической линии мощностью 5,5 млн т/год СПГ 5 декабря 2017 г.

В целом мощность завода составит 16,5 млн т/год (3 линии мощностью 5,5 млн т/год каждая).

Планируется 4я опытно-промышленная линия мощностью 1 млн т/год, построенная по российской технологии, которая позволит снизить себестоимость СПГ.

2ю и 3ю линию НОВАТЭК рассчитывает запустить с опережением графика.

Изначально запуск 1й, 2й и 3й линий Ямал СПГ в конце 2017 г, 2018 г и 2019 г соответственно.

Учитывая высокую степень законтрактованности будущих объемов СПГ, строительство ускоряется - 2ю линию Ямал СПГ планируется ввести на 3 месяца раньше срока, 3ю - на 6-9 месяцев.

Проект Ямал СПГ реализуется на ресурсной базе Южно-Тамбейского месторождения, доказанные и вероятные запасы газа которого по стандартам PRMS составляют 926 млрд м3.

Стоимость проекта Ямал СПГ оценивается в 26,9 млрд долл США.

1я партия СПГ из порта Сабетта, как и планировалось, направляется в Китай.

Это очень символично, учитывая серьезное участие в проекте китайских партнеров.

Акционерами Ямал СПГ являются НОВАТЭК (оператор с долей участия 50,1%), Total (20%), CNPC (20%), Фонд Шелкового Пути (9,9%).

Уникален в своем исполнении танкер-газовоз Кристоф де Маржери ледового класса Arc7, ставший 1м подобным судном в мире.

В разработке танкера принимали участие российские и зарубежные классификационные общества и ведущие проектные и конструкторские институты, судоверфи и компании-судовладельцы.

Танкер обладает системой двойного действия - носовая часть приспособлена для навигации в открытой воде и в условиях тонкого льда, а кормовая оптимизирована для самостоятельной навигации в сложных ледовых условиях.

Всего планируется серия из 15 арктических ледокольных газовозов, которые будут задействованы для обслуживания проекта Ямал СПГ и круглогодичной транспортировки СПГ в сложных ледовых условиях Карского моря и Обской губы.

Благодаря Ямал СПГ в ЯНАО уже формируется производственно-логистический хаб с перспективной долей на мировом рынке более 15%, отметил Д. Кобылкин.

Следующие шаги в этом направлении уже определены - это будут новые СПГ-заводы. Ресурсы для этого есть и на полуострове Ямал, и на Гыданском полуострове, сообщил глава ЯНАО.

Франция. Китай. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 8 декабря 2017 > № 2418463


Франция. Китай. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 8 декабря 2017 > № 2418435

Владимир Путин запустил отгрузку сжиженного газа с проекта «Ямал СПГ».

Первая партия СПГ отгружена на танкер Christophe de Margerie.

Президент РФ Владимир Путин дал стар отгрузке СПГ с завода «Ямал СПГ». В торжественной церемонии также приняли участие глава французской компании Total Патрик Пуянне, председатель совета директоров Saudi Aramco Халид Аль-Фалих, и российские министры Александр Новак, Сергей Донской, Максим Орешкин Денис Мантуров, а также председатель правления «НОВАТКЭКа» Леонид Михельсон.

Первая партия СПГ в порту Сабетта ЯНАО отгружена на Christophe de Margerie («Кристоф де Маржери») – танкер, названный в честь погибшего в 2014 году президента Total. Куда направится ямальский газ, не сообщается, но эксперты прогнозируют ему дорогу в Китай – азиатский рынок будет ключевым для проекта «НОВАТЭКа». В конце октября финансовый директор «Новатэка» Марк Джетвей сообщал, поставки СПГ могут начаться с отгрузки китайской CNPC.

Проектом «Ямал СПГ» владеют «НОВАТЭК» (50,1%), французская Total и китайская CNPC (20%) и Фонд Шелкового пути (9%). Это первый у «НОВАТЭКа» и первый за Полярным кругом завод СПГ планируемой суммарной мощностью 16,5 млн т СПГ в год. Газ для проекта «НОВАТЭК» добывает на Южно-Тамбейском месторождении на Ямале.

Первая линия завода запущена 5 декабря 2017 года. Запуск второй и третьей линий запланирован на конец 2018 г. и 2019 г. соответственно, однако, строительство идет опережающими темпами, сообщают в компании.

Стоимость проекта «Ямал СПГ» – около $27 млрд. Для транспортировки СПГ на верфи южно-корейской DSME заказано 15 танкеров-газовозов класса Arc7, способных ходить по Северному морскому пути. Танкер Christophe de Margerie стал пилотным судном проекта.

Погрузка на танкер займет от 18 до 20 часов, грузоподъемность Christophe de Margerie –чуть менее 173 000 кубометров СПГ.

В октябре 2017 года Уральское таможенное управление Федеральной таможенной службы РФ сообщало о частоте отгрузок проекта: «В ноябре запланировано две отгрузки, в декабре их будет уже четыре. В перспективе на 2018 г. – до 10 танкеров-газовозов в месяц».

Франция. Китай. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 8 декабря 2017 > № 2418435


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > kremlin.ru, 8 декабря 2017 > № 2418369

Церемония загрузки первого танкера в рамках проекта «Ямал СПГ».

Владимир Путин дал старт загрузке первого танкера-газовоза на заводе «Ямал СПГ». По команде главы государства топливо начало поступать в резервуары судна «Кристоф де Маржери».

Выступление на церемонии загрузки первого танкера в рамках проекта «Ямал СПГ»

В.Путин: Уважаемые коллеги! Дорогие друзья!

У нас сегодня замечательный день. Здесь нет случайных людей. Я всех вас поздравляю, весь огромный коллектив «НОВАТЭКа», всех, кто работал над этим проектом, всех, кто сейчас подключился и работает, с этим замечательным днём, с первой загрузкой газовоза, нового танкера, который назван именем нашего друга господина де Маржери. Очень жаль, что его сегодня нет с нами, но с нами танкер, который назван его именем. Он был одним из первопроходцев в этом проекте.

Для России это чрезвычайно важное направление. Это не только важное событие в энергетике страны, это не только важное событие в газодобыче, в сжижении. Это более масштабный проект. Имею в виду, что перед нами стоят огромные, масштабные задачи по освоению Арктики и Северного морского пути.

Сейчас уже звучало, сколько создано рабочих мест по всей стране: более 100 тысяч. Только здесь в пик работало более 30 тысяч, сейчас около 30 работает. Только что мне удалось поговорить с теми людьми, которые трудятся на этом объекте, и они сами говорят, что одна из главных проблем – это кадры. Нужно готовить кадры. А к чему их было раньше готовить, если у нас не было такой компетенции, если мы раньше практически не работали по этому направлению? Сейчас вот работаем.

Это означает не только добычу минеральных ресурсов и создание таких предприятий по сжижению газа, это означает дальнейшее развитие атомного судостроения. Только вчера на совещании Совета Безопасности мы обсуждали дальнейшие наши планы по строительству атомного ледокольного флота. А это ещё одна компетенция, которая у нас есть и которую мы будем развивать и совершенствовать, потому что здесь нужны суда особого класса.

Мы вчера говорили о том, чтобы строить такие суда, которые называются «Лидер» и которые будут ломать лёд любой толщины, просто абсолютно любой. Что это означает? Это означает, что Северный морской путь и удачно расположенное здесь предприятие может функционировать и направлять свой товар потребителям во все части мира – во все и круглый год.

Уже сейчас маршрут на восток показывает себя как работающий в течение шести-семи месяцев, на запад – уже сейчас круглый год. При наличии ледокольного флота, о котором я только что сказал, а он строится, уже вводится, сейчас уже будет вводиться одно из судов на 60 мегаватт, – и дальше, с развитием этих проектов, поставки отсюда будут осуществляться круглогодично. А это означает освоение морского пути Россией на среднесрочную и длительную перспективу.

Всё это связано между собой, и всё это обеспечивает будущее России, будущее её экономики. Это сложный проект, безусловно, и в этом зале есть очень хорошие люди, хорошие специалисты, которые в начале пути мне говорили: «Не надо этого делать». На вопрос «Почему?» – первое, второе, третье, причины все действительно серьёзные. Но те, кто начинал этот проект, рискнули – этот риск оказался обоснованным – и добились результатов.

Это только первая часть проекта, первый этап большого проекта в 16,5 миллиона тонн. Уверен, что и второй этап будет реализован раньше срока, уже в следующем году, и, скорее всего, и третий этап раньше срока, тоже уже в конце следующего, в крайнем случае в начале 2019 года. И, что особенно важно, запланирован уже и четвёртый этап, уже исключительно на российских технологиях.

Сейчас, выступая перед вами, хотел бы поблагодарить наших иностранных друзей, иностранных партнёров (они тоже многие присутствуют в этом зале), потому что без их участия, без их доверия своим российским друзьям и партнёрам этот проект бы тоже не состоялся. Это касается и финансирования, это касается технологий. В проекте принимали участие фирмы с Востока, из Европы, причём принимали деятельное участие. И эта сегодняшняя отгрузка, первая отгрузка, – это наша с вами общая победа. Очень рассчитываю на то, что мы и дальше будем работать так же сообща, в данном случае на благо развития мировой энергетики.

А российскую часть хотел бы поблагодарить за то, что они вносят существенный вклад, реализуя этот проект, существенный вклад в реализацию наших более масштабных задач по освоению Арктики в целом.

Большое вам спасибо. Уверен, это только первый шаг в нашей грандиозной совместной масштабной работе.

Спасибо большое.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > kremlin.ru, 8 декабря 2017 > № 2418369


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > kremlin.ru, 8 декабря 2017 > № 2418367

Совещание по вопросам развития проектов производства сжиженного природного газа.

В ходе посещения завода «Ямал СПГ» Президент провёл совещание по вопросам развития проектов производства сжиженного природного газа.

В.Путин: Добрый день, уважаемые коллеги.

Сегодня мы обсудим планы по развитию в нашей стране производства сжиженного природного газа. Как вы понимаете, мы не случайно собрались именно здесь, на Ямале. Компанией «НОВАТЭК» на полуострове построен крупнейший в России завод по выпуску СПГ. Как вы видели, мы только что принимали участие в отгрузке первой партии сжиженного природного газа. И инвестиции приличные, 27 миллиардов долларов, и проект масштабный, причём он многопрофильный, подключены и другие секторы российской экономики к его реализации.

Безусловно, в этом смысле можно сказать, что это мегапроект. Он имеет большое значение для страны в целом, является ещё одним подтверждением статуса России как одной из ведущих мировых энергетических держав.

«Ямал СПГ» открывает новые горизонты для развития газовой отрасли, для всей национальной экономики, формирует высокотехнологичные рабочие места, в том числе на Севере и на Дальнем Востоке, где должен разместиться перегрузочный терминал. Сегодня Леонид Викторович [Михельсон] об этом тоже рассказывал. Это сам по себе отдельный интересный проект, обеспечивает загрузку смежных предприятий, создаёт основу для эффективного, сбалансированного освоения Арктики и Северного морского пути.

Важно и то, что этот проект способствует укреплению экономического сотрудничества с государствами Азиатско-Тихоокеанского региона, прежде всего с нашими ключевыми партнёрами в этом регионе – компаниями Китайской Народной Республики, является примером успешной международной кооперации с Францией, Италией, Германией, целым рядом других европейских государств.

Конечно, число таких перспективных проектов нужно увеличивать. По оценкам экспертов, мировой спрос на газ к 2040 году увеличится более чем на 40 процентов, и, что особенно важно, наиболее активно будут развиваться поставки именно сжиженного газа. Здесь рост может достигнуть порядка 70 процентов. Россия способна и должна занять на этом рынке достойную нишу. Сегодня, как вы знаете, она достаточно скромна.

Помимо «Ямал СПГ» у нас есть крупный центр по сжижению газа на Сахалине, но, повторю, этого явно недостаточно. Перед отечественным ТЭКом в числе ключевых стоит задача по наращиванию мощностей и объёмов производства СПГ.

На чём в этой связи хотел бы сделать основные акценты.

Первое. Производство и экспорт СПГ не должны привести к ослаблению уже завоёванных позиций на рынке сетевого газа. Более того, их нужно удерживать и, безусловно, укреплять. Работа должна быть выстроена так, чтобы проекты СПГ не конкурировали с нашим же трубопроводным газом – напротив, необходимо создать условия для сбалансированных, взаимодополняющих направлений, чтобы в целом получить максимальную отдачу.

Второе. Спрос на сжиженный газ нужно активно формировать и внутри нашей страны. Его применение может быть расширено, в том числе за счёт поставок в удалённые населённые пункты, не имеющие сетевого газа, за счёт перевода общественного транспорта на более чистое, экологичное газомоторное топливо. В этой сфере, кстати, у нас уже есть хорошие специальные программы. Рассчитываю, что более подробно о мерах поддержки потребления сжиженного газа на внутреннем рынке мы ещё поговорим в ходе нашей сегодняшней встречи.

Третье. Особо подчеркну, что такие проекты, как «Ямал СПГ» создают основу для устойчивого развития территорий. Только тут, в Сабетте, сформировано порядка 32 тысяч новых рабочих мест – сейчас, как сказал Леонид Викторович, поменьше работает, но в целом это десятки тысяч рабочих мест. Создана новая портовая инфраструктура, авиационная, железнодорожная инфраструктура, жильё, социальные объекты. Иными словами, ведётся не хищническая, бездумная добыча ресурсов, а идёт комплексное развитие территории с реализацией целого ряда в том числе экологических программ. Именно такие подходы должны применяться и в будущих СПГ-проектах.

Важно и то, что в рамках «Ямал СПГ» развивается навигация по Северному морскому пути, формируются логистические маршруты, наращивается танкерный и ледокольный флот. Уверен, всё это даст нам уникальные преимущества в экономике, торговле, энергетике.

Четвёртое. Очевидно, что для увеличения объёмов поставок СПГ нужно развивать мощности по сжижению газа, создавать условия для локализации производства оборудования, необходимого для его выпуска, хранения и транспортировки, обеспечивать тем самым загрузку собственных предприятий промышленности.

Знаю, что такая работа ведётся и сейчас, вместе с тем её нужно активизировать. Более того, она должна вестись в упреждающем темпе, так, чтобы будущие СПГ-проекты по максимуму реализовывались с помощью отечественного оборудования и технологий.

И ещё. В рамках диверсификации ОПК предлагаю подумать о возможном участии оборонных предприятий в проектах по локализации и выпуску высокотехнологичной продукции в интересах газовых компаний.

И конечно, в завершение хочу пожелать проекту «Ямал СПГ» успехов в реализации всех намеченных планов: и второй, и третьей, и неожиданно возникшей четвёртой очереди, и, конечно, по реализации следующего этапа – «Ямал СПГ – 2».

Спасибо. Давайте начнём обсуждение.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > kremlin.ru, 8 декабря 2017 > № 2418367


Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 7 декабря 2017 > № 2417649

Строительство морского порта Сабетта в ЯНАО может затянутся до конца 2018 г. Очень бы не хотелось.

Строительство морского порта Сабетта может быть продлено до конца 2018 г.

Такое распоряжение 6 декабря 2017 г подписал премьер-министр РФ Д. Медведев.

Согласно документу, Росморпорт и УСК Мост смогут по договоренности продлить сроки строительства объектов морского порта в районе пос Сабетта, включая создание судоходного канала в Окской губе до 31 декабря 2018 г.

Госконтракт на проектирование, разработку документации и строительство морского порта Сабетта был заключен в 2013 г.

Контракт был подписан с Росморпортом и УСК Мост.

Из распоряжения следует, что компании вправе по достижении договоренностей внести изменения, предусматривающие перенос срока выполнения работ.

Нынешний срок исполнения контракта обозначен 31 декабря 2017 г.

Порт Сабетта, расположенный на западном берегу Обской губы Карского моря, предназначен для обеспечения перевалки углеводородного сырья Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения (ГКМ) с Ямала в страны Западной Европы, Северной и Южной Америки и страны Азиатско-Тихоокеанского региона по проекту Ямал СПГ.

Проект включает строительство морского и подходного каналов, береговых объектов, системы управления движением судов.

Стоимость проекта оценивается в 69,6 млрд руб.

На первоначальном этапе порт Сабетта обеспечит вывоз 16 млн т СПГ, в перспективе этот показатель увеличится до 30 млн т.

Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 7 декабря 2017 > № 2417649


Россия. УФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 7 декабря 2017 > № 2415632

Курганская область ко II полугодию 2018г экспортирует третью часть излишков зерна с субсидией на желдорперевозки

Курганская область до конца первого полугодия 2018 года вывезет в рамках субсидирования экспортных железнодорожных перевозок 320 тыс. тонн зерна, сообщили агентству "Интерфакс-Урал" в пресс-службе департамента агропромышленного комплекса региона.

"Всего в области в текущем году произведено более 1 млн тонн излишков зерна (сверх потребности региона в зерне - ИФ). Из них 320 тыс. тонн зерна до 30 июня 2018 года будет вывезено на экспорт в рамках субсидирования Минсельхозом экспортных железнодорожных перевозок, поскольку Курганская область вошла в число 13 регионов, для которых такое субсидирование предусмотрено", - сказали в пресс-службе, прибавив при этом, что "каждый зернотрейдер сам определяет объем отгрузки и цену".

Согласно сообщению, распространенному пресс-службой департамента в четверг, на сегодняшний день предприятия Курганской области готовы продать на экспорт порядка 80 тыс. тонн зерна.

Россия. УФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 7 декабря 2017 > № 2415632


Россия. ЦФО. УФО > Транспорт > gudok.ru, 5 декабря 2017 > № 2414131

Свердловская железная дорога за 11 месяцев 2017 года дополнительно привлекла 4,5 млн тонн грузов, ранее перевозимых автомобильным транспортом, сообщила пресс-служба магистрали.

«Грузооборот к январю - ноябрю прошлого года вырос на 1,9%», — говорится в сообщении.

Свердловский территориальный центр фирменного транспортного обслуживания постоянно расширяет комплекс услуг для привлечения на железную дорогу дополнительных объемов грузов, в том числе за счет переключения их с альтернативных видов транспорта.

В частности, реальной альтернативой автоперевозкам стала ускоренная доставка продукции в контейнерных поездах. Преимущества нового сервиса — регулярность, высокая скорость доставки и гарантированное транзитное время. Железнодорожники разрабатывают для таких поездов специализированное расписание, сокращают время в пути, минимизируют сроки погрузочно-разгрузочных операций на конечных станциях. С начала 2017 года на СвЖД сформирован 531 контейнерный поезд, в том числе 172 ускоренных.

Так, с октября ускоренный контейнерный поезд еженедельно курсирует по маршруту Москва — Екатеринбург. По прибытии в столицу Урала грузы распределяются по всему региону. Каждый такой поезд (пока их доставлено 7) привлекает на железную дорогу не менее 40 контейнеров (до 4 тыс. тонн грузов в месяц — товары народного потребления, продукты питания, оборудование).

Новые контейнерные маршруты в текущем году организованы еще на 6 направлениях: Шувакиш — Купчинская (далее на экспорт), Шувакиш — Автово (экспорт), Екатеринбург-Товарный — Шушары, Источник — Новый Порт, Кольцово — Владивосток (экспорт) и Тобольск — Автово (экспорт). Прорабатывается проект организации перевозки в контейнерах лесных грузов в Китай со станции Верхнекондинская через пункт пропуска Забайкальск - Манчжурия.

«Один контейнерный поезд заменяет около 80 большегрузных автомобилей. Поэтому дальнейшее развитие регулярных сервисов по перевозке грузов в контейнерах не только будет способствовать наращиванию грузопотоков, но поможет разгрузить автомобильные дороги и улучшить экологическую ситуацию в регионах», — подчеркивают в пресс-службе магистрали.

Также Свердловская железная дорога развивает услугу по перевозке грузов по согласованному с клиентом расписанию. Технология позволяет предприятиям точно планировать и рационально использовать ресурсы. В настоящее время на СвЖД графиковая перевозка грузов на постоянной основе осуществляется по 29 направлениям. Доля таких перевозок (не только в контейнерах) достигает 9% от общей грузовой базы дороги. Пользователями услуги являются крупнейшие российские компании: ЕВРАЗ, СИБУР, «Мечел», АО «Березниковский содовый завод», ОАО «Сухоложскцемент». Для группы ЧТПЗ совместно с компанией GEFCO организована графиковая перевозка грузов по маршруту Первоуральск — Челябинск с учетом технологического цикла предприятий. Клиенту был предложен пакет услуг со значительным снижением времени доставки. Таким образом, в 2017 году за 11 месяцев на железную дорогу переключили с автотранспорта дополнительно 180 тыс. тонн черных металлов.

Также привлечь дополнительные грузы на железную дорогу помогает упрощение доступа к услугам железнодорожного транспорта и развитие комплексных услуг. Так, в октябре 2017 года на СвЖД открылся Центр продажи грузовых услуг ОАО «РЖД» с фронт-офисами в Екатеринбурге, Перми и Нижнем Тагиле. Центр работает по принципу «одного окна» и объединяет все ресурсы транспортно-логистических подразделений холдинга. Грузовладелец на одной площадке может не только оперативно решить отдельные вопросы транспортировки продукции, но и заказать любой набор дополнительных услуг (включая сервисы «первой» и «последней мили»), или даже организовать в целом логистику своего предприятия.

Анна Булаева

Россия. ЦФО. УФО > Транспорт > gudok.ru, 5 декабря 2017 > № 2414131


Россия. УФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 4 декабря 2017 > № 2412893

В ноябре зауральские сельхозтоваропроизводители вывезли 25,4 тысячи тонн зерна железнодорожным транспортом – это на 40 с лишним процентов больше, чем в ноябре прошлого года.

При этом часть продукции идет на экспорт. Такие данные сегодня, 4 декабря, на аппаратном совещании, которое провел Губернатор Курганской области Алексей Кокорин, озвучил первый заместитель директора регионального Департамента агропромышленного комплекса Юрий Михеев. Он также подвел итоги уборочной кампании и рассказал о севе озимых культур.

Так в 2017 году намолочено 2 миллиона 227 тысяч тонн зерновых и зернобобовых культур в первоначально оприходованном весе – это лучший урожай за последние 6 лет. Кроме того, аграрии намолотили 85 тысяч тонн семян масличных культур, собрали более 314 тысячи тонн картофеля и 173 тысяч тонн других овощей.

Подробно об ж/д отгрузках зерна см. ЗерноТРАФИК – онлайновые поисковые базы статистики грузооборота зерна. Новые возможности поиска информации по объемам, направлениям, отправителям-получателям

- Хороший урожай собран не только благодаря благоприятным погодным условиям, но благодаря комплексу мер, проводимых специалистами. На 109% мы увеличили высев кондиционных и элитных семян. Одна из ключевых мер – внесение минеральных удобрений и обработка посевов средствами защиты. Кроме того, продолжилось обновление машинно-транспортного парка, - сказал Юрий Михеев.

Юрий Михеев отметил, что профицит зерна на российском рынке привел к общему снижению цен. Для того чтобы помочь аграриям реализовать зерно, специалисты Департамента агропромышленного комплекса взаимодействуют с Минсельхозом России, ведут переговоры с крупнейшими зернотрейдерами. Действует соглашение с «Русагротрансом» о предоставлении вагонов для перевозки зерна. Сейчас сельхозтоваропроизводители ожидают выхода постановления Правительства России о предоставлении ряда льгот в этой сфере.

Говоря о севе озимых культур, Юрий Михеев акцентировал внимание на том, что в этой сфере также есть успехи. Озимыми культурами засеяно 28, 4 тысячи гектаров, что составляет 124% к 2016 году. Однако аграрии обеспокоены погодными условиями и ждут, когда установится постоянный снежный покров. Это хороший задел на будущую уборочную кампанию, благодаря таким результатам есть возможность получить первый урожай уже к августу.

Губернатор Алексей Кокорин отметил, что сейчас нужно проводить работу по повышению рентабельности всех сельхозтоваропроизводителей, в том числе и по увеличению посевных площадей масленичных культур.

- У нас собственная сырьевая база составляет чуть менее 80 процентов, 20 процентов – это большой резерв. Не годится, имея свой маслозавод, закупать сырье в соседних регионах. Прирастать по посевным площадям могут не все районы, их возможности ограничены. А вот повышать урожайность необходимо, здесь есть над чем работать. Также нужно продолжать работу в сфере предоставления льгот Правительством России, - резюмировал Алексей Кокорин.

Россия. УФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 4 декабря 2017 > № 2412893


Россия. Арктика. УФО. СЗФО > Экология. Недвижимость, строительство. Транспорт > ecolife.ru, 3 декабря 2017 > № 2445425

Власти ЯНАО предлагают пересмотреть нормы по строительству из-за таяния вечной мерзлоты

Мерзлота на территории полуострова Ямал в Ямало-Ненецком автономном округе (ЯНАО) оттаяла на 40 сантиметров. Как сообщил журналистам губернатор ЯНАО Дмитрий Кобылкин на V Международном арктическом правовом форуме «Сохранение и устойчивое развитие Арктики: правовые аспекты» в Санкт-Петербурге, это влияет на изменение нормативов по строительству, и их необходимо пересмотреть.

«Мерзлотоведение, изучение вечной мерзлоты, на мой взгляд, — это номер один, это сегодня фундаментально, потому что мы наблюдаем изменения. Они связаны не только с появлением воронок, мы видим изменения на наших автомобильных дорогах: если раньше оттайка была порядка 20 см, то сегодня из-за того, что длинное лето, как подсказывает нам наука, оттаяла мерзлота на 40 см на полуострове Ямал, в районе Салехарда, Лабытнанги. Для нас это существенные изменения в нормативах по строительству дорог, и, безусловно, без науки мы двигаться не можем», — сказал Кобылкин.

Как пояснили ТАСС в пресс-службе губернатора ЯНАО, таяние вечной мерзлоты может негативно повлиять на многие постройки, поэтому надо менять подход к строительству в целом. «Например, на дорогах ЯНАО есть случаи возникновения деформаций по причине изменения климата, а именно — деградации (таяния) вечной мерзлоты, которая приводит к осадкам основания дороги. Это в свою очередь является причиной повреждения „дорожной одежды“ и ухудшения ровности дорог в целом», — уточнили в пресс-службе.

В департаменте транспорта и дорожного хозяйства ЯНАО отмечают, что специалисты «Сибцентра» уже провели исследование на одной из ямальских дорог и сделали вывод о неэффективности действующей нормативной документации.

«Департамент транспорта и дорожного хозяйства ЯНАО направил предложение в Министерство строительства и ЖКХ РФ — рассмотреть вопрос организации опытно-экспериментальных площадок наблюдения за многолетней мерзлотой на территории округа с привлечением специалистов НИИ мерзлотоведения Сибирского отделения РАН, результатом работы которых стали бы предложения по изменению нормативов проектирования», — отметили в пресс-службе губернатора округа.

Россия. Арктика. УФО. СЗФО > Экология. Недвижимость, строительство. Транспорт > ecolife.ru, 3 декабря 2017 > № 2445425


Китай. УФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 3 декабря 2017 > № 2411397

Чартерный рейс в Россию демонстрирует подъем трансграничной китайско-российской электронной коммерции

В ноябре 2013 года между Харбином и Екатеринбургом открылся первый чартерный грузовой рейс Китай-Россия. С того времени большое количество китайских грузов электронной коммерции непрерывно отправляется из Харбина в Екатеринбург и доставляется клиентам из разных уголков России.

«Товары погружаются глубокой ночью, объем карго-грузов, отправляемых чартерными рейсами, активно увеличивается», – сказал заведующий отделом по международным операциям Компании грузоперевозок аэропорта Хэйлунцзян г-н Вэй Юньфэн. Сотрудник по приему грузов отдела международных операций Компании грузоперевозок аэропорта Хэйлунцзян Ван Яньсун отметил, что в основном чартерные рейсы по этому маршруту перевозят небольшие посылки весом до двух килограмм. Грузы отправляются в разные уголки России. Вначале рейс функционировал по графику раз в неделю и имел временный характер, сейчас рейс приобрел регулярный характер и грузы отправляются два раза в неделю. Благодаря этим рейсам время перевозки посылок сократилось с 50 суток до 7 суток при наиболее оптимальном расчете. В целях обеспечения электронной коммерции с Россией аэропорт Харбина выделил специальный персонал под данные рейсы, открыл «зеленый коридор». К концу июня этого года уже сократились затраты на организацию перевозки международных посылок на 3,5 млн с лишним юаней, а перевозки международных посылок стали более успешными.

В последние годы трансграничная электронная коммерция играет все более важную роль в торгово-экономических контактах между Китаем и Россией. Советник-посланник по торгово-экономическим вопросам посольства КНР в РФ Ли Цзинъюань сообщил, что за первые девять месяцев этого года объем товарооборота между Китаем и Россией достиг 61,38 млрд долларов США с ростом на 22,4% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. Китай сохраняет позицию крупнейшего торгового партнера для России. В двусторонней торговой структуре отмечается непрерывная оптимизация, способы торговли нового типа в трансграничной электронной коммерции динамично развиваются. В первой половине этого года объем товарооборота в сфере электронной коммерции между Китаем и Россией составил около 1,6 млрд долларов США с ростом на 26,6% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. Количество заказов российских клиентов из Китая через Интернет увеличилось в шесть раз.

Харбин, как один из китайских городов, который ранее других стал осуществлять торгово-экономические контакты с Россией, более 100 лет торгует с Россией. В настоящее время на фоне устойчивого подъема трансграничной электронной коммерции чартерные рейсы из Харбина проявляют благоприятную тенденцию развития. После открытия этих рейсов Харбин посредством чартерных рейсов для электронной коммерции и пассажирско-грузовыми смешанным рейсам отправил около 10 тысяч тонн груза в Россию, пропорция малых посылок электронной коммерции от общего объема составляется свыше 30%. Харбин стал крупнейшим городом в Китае по объему посылок электронной коммерции, отправляемых в Россию, и по объему розничного экспорта в эту страну.

В целях совершенствования строительства трансграничной логистической системы с Россией Харбин уже открыл 10 пассажирских и грузовых рейсов в соседнюю страну. По этому количеству Харбин уступает лишь Пекину. Грузовые авиакоридоры из Харбина ведут прямо в Екатеринбург, Урал и европейскую часть России. Кроме того, через Харбин проходят железнодорожные рейсы Китай-Европа, маршруты совместных континентальных и морских перевозок.

В будущем Корпорация аэропорта Хэйлунцзян готова и дальше ускорять открытие чартерных карго рейсов, ориентированных на Россию, Европу, Северо-Восточную Азию, Северную Америку.

Китай. УФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 3 декабря 2017 > № 2411397


Россия. УФО. ЦФО > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 30 ноября 2017 > № 2407191

АО «Свердловская пригородная компания» (СПК) намерена взять в лизинг 8 вагонов модели 61-4458 производства ОАО «Тверской вагоностроительный завод» (ТВЗ) с индивидуальными креслами для пассажиров. Перевозчик готов заплатить за контракт до 722 млн рублей (с НДС). Компания объявила соответствующий конкурс на сайте единой информационной системы в сфере закупок.

Аукцион пройдет 18 декабря способом снижения начальной цены договора. Вагоны должны быть изготовлены в 2018 году. До 30 июня 2018 года необходимо поставить из Твери в Екатеринбург четыре вагона модели 61-4458.00 «Стандарт» и два вагона модели 61-4458.01 «Улучшенный», до 31 декабря 2018 года два вагона модели 61-4458.14 «Стандарт-ПУ», которые приспособлены для маломобильных пассажиров.

Финансовая аренда будет рассчитана на 60 месяцев с даты подписания сторонами акта приема-передачи вагонов. Аванс в сделке не предусмотрен. В случае если до 31 декабря 2018 года поставщик вагонов (им определено ЗАО «Торговый дом ТМХ») предоставит лизингодателю скидку от их цены за счет субсидии из федерального бюджета, то стороны будут иметь право изменить график лизинговых платежей, пересчитав его исходя из цены товара с учетом скидки, говорится в материале закупки.

На сайте ТВЗ сообщается, что вагоны модели 61-4458 начали выпускать в 2009 году. Вагоны выполненные из углеродистых сталей имеют средний срок службы не менее 28 лет, из коррозионно-инертных сталей – не менее 40. Вагоны оборудованы туалетным комплексом, установкой кондиционирования воздуха, системой накопления и передачи диагностической информации, кнопками вызывной сигнализации для вызова проводника, поездной и вагонной магистралью системы контроля, диагностики и управления, системой аудио-видеотрансляции, аппаратом приготовления и раздачи питьевой воды.

Помимо этого, заказчик желает получить в вагонах розетки в креслах на 220В и точки доступа к сети Wi-Fi. Вагоны в исполнении для маломобильных пассажиров должна быть оборудована подъемными устройствами для обеспечения посадки-высадки с платформ маломобильных пассажиров и лиц с ограниченными возможностями.

Россия. УФО. ЦФО > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 30 ноября 2017 > № 2407191


Китай. Россия. УФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 29 ноября 2017 > № 2412829

Рост чартерных грузовых авиаперевозок свидетельствует о буме китайско-российской электронной торговли

Алексей, работающий в Екатеринбурге, в китайский День распродаж /11 ноября/ заказал своей подруге цепочку в китайском онлайн-магазине. Заказанный товар Алексей, который был готов к долгому ожиданию с учетом огромного расстояния между его городом и Китаем, получил уже через неделю. Посылка из Китая пришла даже быстрее, чем посылки, доставляемые некоторыми курьерскими службами внутри России.

Неожиданный сюрприз Алексею принес чартер, прилетевший в Екатеринбург из Харбина - административного центра китайской провинции Хэйлунцзян.

В ноябре 2013 года между двумя городами открылся первый в Китае чартерный грузовой авиарейс, ориентированный на трансграничную электронную торговлю с Россией. С того момента товары, заказанные через китайские онлайн-площадки, начали большим потоком поступать из Харбина в Екатеринбург, а оттуда дальше доставляться заказчикам во многих других российских городах.

"Загрузку посылок мы выполняем в полночь. Работа нелегкая - объем чартерных грузовых авиаперевозок увеличивается очень быстро", - рассказал в пункте приема посылок Вэй Юньфэн, ответственный сотрудник отдела по международным операциям грузоперевозочной компании при Корпорации аэропорта Хэйлунцзяна.

Посетившие пункт корр. Синьхуа увидели, как сотрудники аккуратно ведут проверку посылок на безопасность, упаковывают посылки в ящики и загружают их в самолет, только что вернувшийся из Екатеринбурга.

По словам сотрудника указанного отдела Ван Яньсуна, основную часть груза чартерного авиарейса составляют посылки весом меньше двух кг, они отправляются к покупателям по всей России.

Сейчас грузовой чартерный авиарейс Харбин - Екатеринбург превратился из временного в регулярный, а его частота повысилась с одного раза в неделю до двух. Благодаря этому авиарейсу время доставки посылок из Китая в Россию сократилась с прежних 50 с лишним дней до минимум семи дней.

Более того, в аэропорту города Харбин действует "зеленый коридор" и работают специальные сотрудники, чтобы обеспечить благополучное ведение электронной торговли с Россией. По состоянию на конец июня этого года в аэропорту было взыскано на 3,5 млн юаней /1 доллар США - 6,59 юаня/ меньше сборов за оформление трансграничных отправлений.

В последние годы трансграничная электронная торговля играет все более весомую роль в двустороннем торговом сотрудничестве между Китаем и Россией.

Как сообщил советник по торгово-экономическим вопросам посольства КНР в РФ Ли Цзинъюань, за первые девять месяцев этого года товарооборот между двумя странами достиг 61,38 млрд долларов США с ростом на 22,4 проц. в годовом выражении, Китай остался крупнейшим торговым партнером России.

При этом отмечалась бурная динамика развития электронной торговли между двумя странами, объем которой за первое полугодие составил примерно 1,6 млрд долларов США с ростом на 26,6 проц. За это время число заказов на китайские товары, сделанных российскими покупателями через интернет, выросло в шесть раз.

На фоне быстрого развития трансграничной электронной торговли наблюдается бурный рост чартерных грузовых авиаперевозок. Как показывает статистика, в январе-октябре этого года объем грузовых перевозок чартерными рейсами из Харбина в Россию составил 2390 тонн с ростом на 62 проц.

Харбин уже стал крупнейшим китайским городом как по количеству вывозимых в Россию посылок в рамках электронной торговли, так и по объему экспорта в Россию в рамках трансграничной розничной торговли.

Вместе с этим Харбин усиливает развитие системы трансграничной логистики. В настоящее время в городе действует 10 авиационных маршрутов пассажирских и грузовых перевозок в Россию, по данному показателю он уступает только Пекину.

Харбин также активно формирует наземную транспортную сеть для развития электронной торговли с Россией, продвигая развитие ж/д маршрутов "Китай-Европа" и мультимодальных перевозок по суше и морю. Все эти усилия нацелены на упрочение статуса Харбина как "центрального города по сотрудничеству с Россией".

Китай. Россия. УФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 29 ноября 2017 > № 2412829


Россия. УФО > Медицина. Транспорт > metalinfo.ru, 29 ноября 2017 > № 2405836

Второй вертолет Ансат заступил на дежурство в Курганской области

Второй медицинский вертолет Ансат специализированной авиационной медицинской службы Helimed, подразделения компании АО «Русские Вертолетный Системы» заступил на дежурство в Курганской области. Вертолет с бортовым номером ВА 20006 совершил перелет с тремя дозаправками из Хелипарка Подушкино (Московская область, Одинцовский район) на вертолетную площадку Центра медицины катастроф Курганской области.

С 28 ноября 2017 г. вертолет приступил к дежурству в рамках приоритетного проекта «Обеспечение своевременности оказания экстренной медицинской помощи гражданам, проживающим в труднодоступных районах Российской Федерации», утвержденного президиумом Совета при Президенте РФ по стратегическому развитию и приоритетным проектам.

Вертолет обладает самой просторной в своем классе кабиной и оснащен медицинским модулем производства Казанского агрегатного завода, который позволяет обеспечить медицинскую эвакуацию одного носилочного пострадавшего «крайне тяжелой» и «тяжелой» степени тяжести состояния, непрерывный мониторинг состояния пострадавшего, поддержание жизненно важных функций организма и проведение медицинской бригадой во время эвакуации интенсивной терапии в объеме специализированной врачебной помощи, а также обеспечение возможности ухода за эвакуируемым пострадавшим.

В регионе с августа 2017 работает вертолет Ансат компании АО «Русские Вертолетный Системы» с бортовым номером ВА 20009, за три месяца работы которого стало возможным эвакуация 106 пострадавших.

РВС крупнейший гражданский эксплуатант вертолетов Ансат в Российской Федерации, в парке компании 5 вертолетов данного типа суммарный налет которых превысил 1000 часов. Эксплуатация специализированной авиационной медицинской службой Helimed нового отечественного многофункционального вертолета позволила существенно нарастить возможности санавиации в Российской Федерации.

Россия. УФО > Медицина. Транспорт > metalinfo.ru, 29 ноября 2017 > № 2405836


Россия. УФО > Транспорт. Образование, наука > roszeldor.ru, 24 ноября 2017 > № 2412908

О ВЫБОРАХ РЕКТОРА УРГУПС

23 ноября 2017 года в г.Екатеринбурге состоялась Конференция работников и обучающихся Уральского государственного университета путей сообщения по выборам ректора. Делегатами конференции стали представители профессорско-преподавательского состава, администрации и обучающихся университета, которые избирались на общих собраниях работников соответствующих структурных подразделений университета.

Федеральное агентство железнодорожного транспорта на конференции представлял Начальник Управления учебных заведений и правового обеспечения Росжелдора Георгий Меркулов.

Кандидат на пост, действующий ректор УрГУПС Александр Галкин, рассказал о работе и достижениях коллектива вуза за предыдущие пять лет и представил программу развития университетского комплекса на будущий период.

Александр Галкин руководит Уральским государственным университетом путей сообщения с 2008 года. За годы работы в должности ректора, благодаря поддержке коллектива, удалось укрепить единство всех работников и обучающихся, как сообщества профессионалов и единомышленников, поднять образовательный процесс на качественно новый уровень, обеспечить развитие вузовской науки. Благодаря чему университету удалось выйти на международный образовательный рынок, усилить социальную защищенность работников, значительно повысить авторитет вуза, как в профессиональной среде России, так и за рубежом.

Результат масштабной многолетней работы коллектива университета: УрГУПС, представляющий собой вертикально-интегрированный образовательный комплекс, последние годы входит в сотню лучших вузов России и стран СНГ и в десятку лучших вузов России по трудоустройству выпускников, стал вторым по привлекательности для абитуриентов среди 40 вузов Екатеринбурга и Свердловской области.

По результатам тайного голосования абсолютное большинство голосов было отдано за действующего ректора профессора, доктора технических наук Александра Геннадьевича Галкина.

Россия. УФО > Транспорт. Образование, наука > roszeldor.ru, 24 ноября 2017 > № 2412908


Чехия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 24 ноября 2017 > № 2400627

Уралвагонзавод готов обновить чешские вагоны в трамвайном парке России

Уралвагонзавод (входит в Госкорпорацию Ростех) и чешская компания «Прагоимекс» подписали меморандум о передаче технической документации по модернизации чешских вагонов, занимающих треть парка России.

Это соглашение о взаимопонимании между компаниями определяет основные направления сотрудничества в области модернизации трамвайных вагонов Tatra. Общий парк трамвайных вагонов в России насчитывает свыше 8 тыс. единиц, из них 2,5 тыс. – чешские вагоны.

Модернизация будет проведена на производственных мощностях Уралтрансмаша (г. Екатеринбург, входит в УВЗ). Компания «Прагоимекс» осуществит техническое сопровождение – капитально-восстановительный ремонт трамвайных тележек до уровня «комфорт».

«В меморандуме четко прописано, что наши чешские партнеры располагают необходимыми ноу-хау на глубокую модернизацию трамвайных вагонов модели Т3, нас с ними познакомят и передадут всю необходимую техническую документацию, а также обеспечат техническое сопровождение реализации проекта. С нашей стороны будет производство комплектующих, сама работа по модернизации и привлечение заказов», отметил заместитель генерального директора по гражданской продукции Уралвагонзавода Борис Мягков.

Модернизация трамваев позволит довести их до уровня современных аналогов с низким полом. Новые вагоны станут комфортнее благодаря иному интерьеру, быстрее, а также доступнее для людей с ограниченными возможностями. Кроме того, цена глубоко модернизированного трамвая значительно ниже стоимости нового односекционного трамвайного вагона. Особенно важно, что после модернизации не потребуются дополнительные инвестиции в обслуживающую инфраструктуру и сервисные депо. Производственные мощности Уралтрансмаша позволяют выпускать 150 новых и модернизированных трамваев в год.

Чехия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 24 ноября 2017 > № 2400627


Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalbulletin.ru, 24 ноября 2017 > № 2399724

«РЖД» будет укладывать в Челябинске актюбинские рельсы?

АРБЗ будет поставлять продукцию для «РЖД». Об этом сообщается на сайте этого предприятия (http://arbz.kz).

В Актобе прошло заседание межправительственной комиссии по сотрудничеству между Казахстаном и Россией с участием первого заместителя премьер-министра РК Аскара Мамина и первого заместителя председателя правительства РФ Игоря Шувалова, где был принят ряд важных документов.

Перед началом основной сессии на Актюбинском рельсобалочном заводе стороны подписали меморандум о сотрудничестве между ТОО «АРБЗ» и ОАО «Российские железные дороги» («РЖД»).

«Продукция, производимая АРБЗ, полностью диверсифицирована. Завод самый современный, имеющий большой потенциал для всего ЕАЭС», – отметил первый заместитель премьер-министра РК.

Также уже подписан контракт с «РЖД» на поставку до конца этого года 7,5 тысячи тонн рельсов «Р-65». Первая партия готова к отправке в Челябинск.

«Утром правительство Российской Федерации одобрило инвестиционную программу развития российских железных дорог. Будут развиваться новые железнодорожные маршруты. Все это потребует в том числе и продукции Актюбинского рельсобалочного завода. АРБЗ – это воплощение идеи интеграции и кооперации. Мы в России с удовольствием будем покупать продукцию для реализации программы модернизации железных дорог», – в свою очередь сказал Игорь Шувалов.

На предприятии за девять месяцев 2017 года выпущено 116,4 тысячи тонн продукции на 31,2 миллиарда тенге. Основные потребители продукции – АО «НК» КТЖ», Узбекистан, Туркменистан и Азербайджан.

На заседании межправительственной комиссии было озвучено, что всего в рамках программы индустриально-инновационного сотрудничества между Казахстаном и Россией на 2017-2020 годы будет реализован 41 проект стоимостью 4,5 миллиарда долларов.

«Россия является крупнейшим торговым партнером Казахстана. За девять месяцев этого года товарооборот между нашими странами вырос на 30% и составил 11,4 миллиарда долларов. На сегодняшний день в Казахстане действует более семи тысяч компаний с российскими инвесторами», – подчеркнул в ходе пленарного заседания Аскар Мамин.

Если говорить о товарообороте между Актюбинской областью и Российской Федерацией, то за девять месяцев этого года он вырос на 146% и составил 828 миллионов долларов. В регионе работает 650 компаний с участием российского капитала.

Со своей стороны Игорь Шувалов не отрицал, что между двумя странами еще существуют некоторые недоработки и шероховатости. В частности, при перемещении товаров из Казахстана в Россию и при транзитных перевозках. Он заверил, что уже даны соответствующие поручения для разработки плана по устранению барьеров и ограничений. Поэтому в составе российской делегации есть представители министерства транспорта, Россельхознадзора.

За девять месяцев 2017 года объем грузоперевозок между двумя странами составил 45,5 миллиона тонн, что на 20% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Первый заместитель председателя правительства РФ пообещал, что россияне попытаются быстрее запустить свой участок дороги Западный Китай – Западная Европа.

Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalbulletin.ru, 24 ноября 2017 > № 2399724


Россия. УФО > Транспорт > regnum.ru, 22 ноября 2017 > № 2397728

«Это маниловщина»: в Екатеринбурге могут перенести сортировочную станцию

Создание новой крупной станции возможно, но масштабы мероприятия потянут на «стройку века» в городе

В Екатеринбурге неожиданно стало известно о планах городской администрации по переносу железнодорожной сортировочной станции с северной окраины в город-спутник Арамиль. Заявление об этом сделал в эфире программы «Открытая студия» на телеканале «41 — Домашний» заместитель главы администрации Екатеринбурга Андрей Корюков.

«Сегодня все города из агломерации должны найти свою специфику. Город Арамиль мы рассматриваем как некий транспортно-логистический центр. Там очень хорошая концентрация. Рядом аэропорт, Челябинский тракт. Также крупный железнодорожный центр, который находится на Сортировке и зажат городским развитием. Его планируется перенести в район Арамиля. Мы бы создали крупный логистический центр. Это рабочие места, развитие Арамиля, Екатеринбурга как логистического центра», — цитируют «Ведомости Урал» заявление вице-мера.

Есть в русской литературе созданный великим писателем Николаем Гоголем в поэме «Мёртвые души» персонаж — помещик Манилов, который известен своими буйными фантазиями и полной неспособностью воплотить их в жизнь. Так и планы по переносу железнодорожной сортировочной станции насколько грандиозны и настолько же нереальны в существующих условиях. Можно сказать, что создание новой крупной станции возможно, но масштабы мероприятия потянут на «стройку века» в городе.

Первый вопрос, который возникает, а всё-таки зачем это нужно? По словам Андрея Корюкова, крупный железнодорожный центр «зажат городским развитием». Действительно, с одной стороны от железнодорожной сортировочной станции находится Верх-Исетский пруд, а с другой — промышленная зона и непосредственно жилой микрорайон Сортировка. Однако сказать, что станция на данный момент «зажата», тем более «городским развитием» — явное преувеличение.

Микрорайон Сортировка начал застраиваться жилыми домами, как правило, барачного типа после начала строительства станции Свердловск-Сортировочный в 1929 году. В 1936 году появляются первые пятиэтажные дома, а с 1946 года появляются двухэтажные и трёхэтажные каменные дома (часть из них сохранились до сих пор). В 1949 году появляется автономная трамвайная линия, которая через девять лет соединяется с общегородской. В 1960-х годах начинается массовое жилищное строительство «хрущёвок», а первые девятиэтажки появляются с 1976 года. С конца восьмидесятых годов прошлого века на Сортировке начинается строительство и более высоких зданий вплоть до настоящего времени.

Есть ли территориальные ресурсы для дальнейшего развития микрорайона? Конечно есть. До сих пор на Сортировке присутствуют одноэтажные деревянные частные дома, например, в посёлке машинистов. Были они и с другой стороны улицы Технической, между улицами Кишенёвской и Дружининской, но теперь на их месте возведены или строятся многоэтажные жилые дома. Стоить напомнить, что после взрыва на Сортировке, который произошёл 4 октября 1988 года из-за столкновения железнодорожных составов, в вагонов одного из которых находились тротил и гексоген, между улицами Сортировочная и остановкой транспорта, которая ранее называлась «Почта», были снесены двухэтажные бараки, а на их месте были построены торговый центр, школа и высотные дома. Остались только двухэтажные каменные здания, стены которых выдержали взрывную волну. Также прямо за улицей Ангарской расположен «одноэтажный» посёлок Семь Ключей. Так что говорить о том, что на Сортировке что-то чем-то «зажато», не приходится. И это без упоминания возможной реновации по московскому образцу в кварталах из пятиэтажных «хрущёвок».

Теперь непосредственно о возможности переноса железнодорожной станции. Такие решения не принимаются в администрации города и даже на областном уровне. В первую очередь необходимость переноса должна созреть в ОАО «РЖД». Ранее не сообщалось, что на Свердловской железной дороге есть подобные планы.

Более того, столь грандиозное «переселение», очевидно, потребует гигантских инвестиций. Екатеринбург-Сортировочный (станция Свердловск-Сортировочный была переименована в 2010 году) не просто одна из станций, а крупнейший логистический центр в азиатской части страны. На станции работают две сортировочные горки, которые формируют грузовые составы в западном и восточном направлении. Также на станции находится крупные локомотивное и вагонное депо. И это только самые крупные единицы инфраструктуры.

Формирование станции в существующем виде происходило с 1930-х годов. Модернизация самой станции и локомотивного парка шла постепенно. Осуществить перенос, а по сути, создать новую аналогичную станцию (чтобы не прекращать работу существующей) без привлечения крупных финансовых и трудовых ресурсов в короткие сроки просто невозможно. Такое мероприятие можно сравнить разве что со строительством спортивных объектов в Сочи к зимней Олимпиаде-2014. Планировать такое в «сером доме» Екатеринбурга, конечно, можно, но только на песке. Реальные планы, которые впоследствии будут гарантированно реализованы, могут появиться только в Москве, так как станция Екатеринбург-Сортировочный — это фактически железнодорожный торгово-пассажирский «мост» между европейской и азиатской частью страны. И в этом смысле перенос такой станции по масштабам можно сравнить с другой федеральной стройкой — Крымского моста.

Далее Андрей Корюков говорит о создании рабочих мест. Но простите, если речь идёт о переносе станции, то разве «рабочие места» не переедут следом за ней? Если же всё-таки речь идёт о создании новой и упразднении старой, то что будет с рабочими местами на станции Екатеринбург-Сортировочный? Полагаю, что и эти слова чиновника о том, что якобы таким образом будут созданы именно новые рабочие места, не имеют под собой оснований.

Ранее в мэрии Екатеринбурга уже были планы по переносу промышленных зон за черту города, кстати, куда более реальные. В частности, речь шла о переносе цехов Уральского завода тяжёлого машиностроения (УЗТМ), попросту «Уралмаша» (именем которого называется микрорайон), за город. Стоит напомнить, что до распада СССР численность работников УЗТМ составляла более 30 тыс. человек. К 2014 году число сотрудников сократилось в 10 раз, а на начало 2016 года количество работников составило около 2,5 тыс. человек. То есть большая часть предприятия уже практически не работает, и переносить за город нужно не завод-гигант, коим был «Уралмаш» (и остаётся таковым только территориально), а его остатки. Но план мэрии Екатеринбурга по переносу этого предприятия так и остался планом.

Алексей Банников

Россия. УФО > Транспорт > regnum.ru, 22 ноября 2017 > № 2397728


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 22 ноября 2017 > № 2396444

В 2017 году на Свердловской железной дороге (СвЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») всеми видами ремонта обновлено 473,6 км пути (на 126 км больше, чем в 2016 году), заменено 213 стрелочных переводов. Это позволило повысить надежность инфраструктуры и скорость движения поездов: пассажирских – на участках общей протяженностью 138 км, грузовых – 85 км, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

По программе модернизации уложено 192,6 км бесстыкового пути (на 71,7 км больше, чем в 2016 году). Такой обновленный путь имеет больший срок эксплуатации, позволяет повысить комфорт для пассажиров, так как поезд по нему движется практически бесшумно. На данный момент протяженность бесстыкового пути на СвЖД составляет 5,98 тыс. км (61% главных путей).

Во время путевых работ для увеличения пропускной способности магистрали пассажирские и грузовые составы курсировали по специально разработанным графикам: они позволяют регулировать движение и не допускать сбоев в перевозочном процессе. На однопутных участках ремонт проводился в режиме технологических "окон" (перерыв в движении поездов). На двухпутных применялась технология непрерывного цикла, когда участок закрывают на несколько суток для выполнения полного комплекса работ, а поезда идут по соседнему пути. Таким образом достигается значительная экономия времени и материальных ресурсов, так как ремонт ведется круглосуточно и не нужно каждый раз подводить к месту технику, а затем вновь освобождать путь для движения поездов. По технологии непрерывного цикла проведен ремонт на направлениях Чепца – Называевская, Дружинино – Екатеринбург – Каменск-Уральский, Войновка – Сургут, Екатеринбург – Серов (всего 32 перегона).

Работы по ремонту и профилактике дефектов земляного полотна, а также подготовительные операции при модернизации пути на СвЖД проводятся при помощи специализированных механизированных комплексов, которые включают в себя экскаваторы, бульдозеры, самосвалы и другую технику. В 2017 году объем земляных работ, выполняемых мехкомплексами, составит 1,38 млн кубометров на участках общей протяженностью более 250 км.

Ирина Таранец

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 22 ноября 2017 > № 2396444


Россия. УФО. ПФО > Транспорт > mintrans.ru, 21 ноября 2017 > № 2414594

21 ноября в Пензе Министр транспорта РФ Максим Соколов принял участие в открытии движения по Свердловскому мосту

В торжественной церемонии приняли участие полномочный представитель Президента РФ в Приволжском Федеральном округе Михаил Бабич, губернатор Пензенской области Иван Белозерцев, представители подрядчика, местные жители.

Свердловский мост, восстановленный за счёт средств от государственной системы «Платон», был построен в 1967 г., а в конце 2016 г. закрыт на реконструкцию из-за аварийного состояния. Работы предполагали фактически строительство моста «с нуля», усиление опор сооружения, полную замену пролетных строений.

«Сегодня мы открываем движение по Свердловскому мосту, который получил свою вторую жизнь в год 50-летнего юбилея. Примечательно, что реализовать этот проект в столь короткие сроки удалось за счёт средств от системы взимания платы «Платон». Область получила средства на реконструкцию моста в размере около 400 млн рублей. Свердловский мост в своём новом качестве обеспечит новую жизнь для жителей Пензы, связь между районами города. Мост получился современным, экологичным, и что самое главное – он обеспечивает высокую безопасность движения и транспортную доступность для сотен тысяч жителей города и автомобилистов», – сообщил М. Соколов.

После реконструкции Свердловский мост стал на три метра шире прежнего. Его длина - 267 метров. На переправе обустроены четыре полосы движения, по две в каждую сторону, широкие безопасные тротуары для пешеходов по обеим сторонам. В рамках реконструкции строители также выполнили полную замену инженерных коммуникаций.

Всего Пензенская область получила более полумиллиарда рублей на ремонт дорог и мостов от госсистемы «Платон». Из них, помимо 395 млн на строительство Свердловского моста, 103 млн было выделено на возведение путепровода в г. Каменка. Также регион получил 64 млн рублей в качестве компенсации вычета по транспортному налогу.

М. Соколов и М. Бабич также осмотрели объекты улично-дорожной сети Пензы, реализуемые в рамках приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги». Среди них – реконструкция автодороги от улицы 40 лет октября до улицы Центральная, реконструкция улицы Антонова. По итогам осмотра Министр отметил высокую степень реализации проекта на территории Пензы.

Гости посетили аэропорт Пензы «Терновка», который проходит модернизацию. Представитель аэропорта доложил об основных показателях развития инфраструктуры нового терминала, а также отметил стабильный рост пассажиропотока и расширение маршрутной сети воздушной гавани.

В этот же день Министр и Полпред посетили Республику Мордовия, где осмотрели реконструируемый в рамках подготовки к Чемпионату мира по футболу 2018 г. аэропорт Саранска. Представители аэропорта доложили о ходе строительства нового пассажирского терминала, отметив уверенные темпы и качество выполняемых работ. Дополнительно участники поездки ознакомились с ходом строительства автомобильной развязки на автомобильном обходе Саранска.

По итогам осмотра М. Соколов выразил удовлетворённость увиденным. Он сообщил, что аэродромная составляющая воздушной гавани Саранска будет завершена до конца текущего года. Дорожники также показывают уверенные темпы работ. «Несмотря на то, что эта часть обхода Саранска не входит в программу подготовки к Чемпионату мира по футболу 2018 года, мы корреспондировали сроки завершения работ, и видим, что рабочее движение по новой развязке возможно будет открыть одновременно с открытием аэропорта Саранска под регулярные пассажирские рейсы в начале следующего года», – сказал Министр.

Россия. УФО. ПФО > Транспорт > mintrans.ru, 21 ноября 2017 > № 2414594


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 21 ноября 2017 > № 2394166

Челябинский филиал АО »Первая грузовая компания» (ПГК) сократил количество простаивающих вагонов на 73% - с 904 в январе до 243 в октябре. Этот эффект достигнут в результате улучшения взаимодействия с участниками перевозочного процесса, сообщил пресс-центр компании со ссылкой на директора Челябинского филиала ПГК Владимира Терехова, выступившего на ежегодной встрече с грузоотправителями.

В начале года специалисты челябинского филиала ПГК разработали предельные нормативы простаивающих вагонов и поставили перед собой задачу снизить долю простоя вагонов в течение пяти суток и полностью исключить простой свыше 20 суток, рассказал Терехов.

ОАО »Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») также принимает меры по увеличению эффективности работы парка и увеличению участковой скорости локомотивов, рассказал на мероприятии первый заместитель начальника Южно-Уральской железной дороги (ЮУЖД, филиал ОАО »РЖД») Александра Сельменских.

Исполняющий обязанности начальника Южно-Уральского территориального центра фирменного транспортного обслуживания (входит в состав филиала ОАО «РЖД» Центр фирменного транспортного обслуживания) Андрей Нахк указал на необходимость развивать комплексные услуги перевозки и индивидуальный подход к грузоотправителю. В частности, это относится к перевозке строительных материалов, на которые приходится более 34% грузов, проходящих по ЮУЖД. «Некоторые из них невозможно перевозить автотранспортом», - отметил Нахк.

Исполнительный директор ПГК Александр Сапронов поддержал участников совещания в желании повышать производительность вагонного парка: «В условиях дефицита парка нужна совместная организационная работа операторов, перевозчика и грузоотправителей. Пора менять культуру отношения к вагонам, его работу необходимо изначально учитывать в логистическом процессе».

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 21 ноября 2017 > № 2394166


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 17 ноября 2017 > № 2391813

Генеральный директор завода «Уральские локомотивы», выпускающего электропоезда «Ласточка», Александр Салтаев на заседании Совета Федерации, посвященного обновлению парка пригородных пассажирских компаний, анонсировал выпуск нового поколения поездов, сообщает Центр общественных связей группы «Синара».

«Уже 2 года «Ласточки» эксплуатируются на коммерческих маршрутах и их востребованность на всех участках эксплуатации очень высока, - комментирует Александр Салтаев. - Мы готовы разрабатывать и поставлять подвижной состав для перспективных направлений, при этом комплектация подвижного состава на данных маршрутах может быть разной».

Генеральный директор предприятия рассказал, что в настоящее время на «Уральских локомотивах» ведется разработка новых модификаций подвижного состава для пригородного и межрегионального сообщения. В августе текущего года на международном салоне «ЭКСПО-1520» предприятие представило новый поезд «Ласточка-Премиум», предназначенный для региональных перевозок на расстояния до 200 км.

Среди перспективных проектов завода создание семейства короткосоставных пассажирских поездов с дизельной и дизель-электрической тягой и межрегиональных скоростных поездов для скоростей 200 км/ч, не требующих создания дорогостоящей высокоскоростной инфраструктуры. Также предприятие продолжает работу над созданием систем беспилотного автоматического управления поездами для отдельных полигонов эксплуатации.

В конце августа в рамках деловой программы VI Международного железнодорожного салона техники и технологий «ЭКСПО 1520» состоялась торжественная презентация нового межрегионального электропоезда «Ласточка-Премиум». В мероприятии приняли участие первый вице-президент ОАО «Российские железные дороги» Александр Мишарин, директор по пассажирским перевозкам ОАО «Российские железные дороги» Дмитрий Пегов, генеральный директор Федеральной пассажирской компании Петр Иванов, генеральный директор завода «Уральские локомотивы» Александр Салтаев.

Как уже сообщал Gudok.ru, в Совете Федерации состоялся круглый стол на тему «О реновации подвижного пассажирского состава для пригородных железнодорожных перевозок и наделении пригородных компаний имуществом». Участники круглого стола отметили, что ОАО «РЖД» утвердило план мероприятий, направленных на повышение качества транспортного обслуживания пассажиров в 2017–2019 гг., предусматривающий финансирование более чем на 175 млрд руб. ОАО «РЖД» планирует дальнейшее повышение качества пассажирских перевозок за счет гибкости тарифной политики, обновления парка вагонов, увеличения скоростей движения и развития скоростного внутригородского и интермодального пассажирского сообщения.

В 2018 году ОАО «Российские железные дороги» планирует направить на обновление моторвагонного подвижного состава для пригородного сообщения почти 20 млрд рублей. В компании уже принято решение включить в инвестиционную программу 2018 года сумму в размере 5 млрд руб. на закупку нового пригородного подвижного состава. Ещё 15 млрд руб. планируется потратить на закупку скоростных поездов «Ласточка», которые также используются региональными пригородными пассажирскими компаниями.

В настоящее время наблюдается стабильный спрос населения на железнодорожные пассажирские перевозки в пригородном сообщении. По результатам исследования ВЦИОМ, пассажиры в целом удовлетворены качеством предоставляемых услуг в поездах пригородного сообщения. Индекс удовлетворенности потребителя за год вырос с 72 до 76 пунктов (из 100 возможных). При этом, на полигонах, где курсируют только «Ласточки», он возрастает до 83 пунктов, а на участках, где «Ласточки» не представлены, падает до 59 пунктов.

Центр экономики инфраструктуры в свою очередь провел исследования перспективной маршрутной сети перевозок электропоездами «Ласточка» до 2030 года. Авторы исследования прогнозируют потребность в скоростных электричках в объеме более 1900 вагонов. Это говорит о том, что «Ласточки» производства уральского предприятия будут востребованы и после завершения контракта с РЖД на поставку 1200 вагонов, срок действия которого истекает в 2023 году. Исследование ЦЭИ определило 57 перспективных для скоростных электропоездов маршрутов на семи полигонах «Российских железных дорог».

В настоящее время, по данным группы «Синара», существует запрос на изготовление «Ласточек» в различной компоновке в зависимости от пассажиропотока: от трехвагонного до десятивагонного состава, и с различными системами энергоснабжения - двухсистемные электропоезда, работающие на переменном и постоянном токе, и поезда в дизельном исполнении.

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 17 ноября 2017 > № 2391813


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter