Warning: mysql_result(): Unable to jump to row 0 on MySQL result index 8 in /usr/home/webmaster/www/polpred/lib/geo.php on line 23
Новости. Транспорт. Уральский федеральный округ
Всего новостей: 1717193, выбрано 904 за 0.138 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия, УФО > Транспорт861770

В Свердловской области испытывают единственный в России полностью низкопольный трамвай

В столице Урала начались повторные испытания единственного в России полностью низкопольного трамвая производства "Уралтрансмаш" (входит в корпорацию "Уралвагонзавод").

Как поясняют в пресс-службе предприятия, в течение нескольких недель трамвай будет увеличивать километраж, который в итоге составит 2 тысячи километров.

Во время первого этапа испытаний новый вагон модели 71-409 уже накатал по улицам Екатеринбурга порядка 400 километров, после чего его вернули на завод для доработок и перекраски, на этот раз — в стандартные цвета (красный и белый).

"На втором этапе трамвай должен пройти 500 километров в порожнем состоянии, а затем — с грузом. Загрузка трамвая будет увеличиваться постепенно и в процентном соотношении составлять 30, 60 и 100 процентов", - рассказал Владислав Останин, заместитель главного конструктора гражданской продукции ОАО "Уралтрансмаш".

Как отмечают эксперты, такие трамваи отвечают всем современным стандартам трамваестроения и не уступают мировым аналогам как в техническом, так и в дизайнерском отношении.

У низкопольного трамвая новый внешний и внутренний дизайн. Но, помимо низкого пола и дизайнерских находок, необычный вид и новое качество ему придают и другие инновационные решения. Вагон трехсекционный; соединен переходами — "гармошками", какие более привычно видеть в автобусах.

"По сравнению с предыдущими моделями 71-409 больше и вместительнее. В вагоне установлена развернутая система видеонаблюдения с функцией видеорегистратора, система кондиционирования в кабине водителя; предусмотрена возможность включения опции автономного хода", - отмечают в пресс-службе предприятия.

После успешных испытаний низкопольные трамваи появятся в российских городах.

// metalinfo.ru, 24 июля 2013 861770


Россия, УФО > Транспорт856798

НА УРАЛЕ ИСПЫТЫВАЮТ ЕДИНСТВЕННЫЙ В РОССИИ ПОЛНОСТЬЮ НИЗКОПОЛЬНЫЙ ТРАМВАЙ

Уралтрансмаш (входит в корпорацию Уралвагонзавод) начал второй цикл пробеговых испытаний трамвайного вагона модели 71-409. За несколько недель трамвай увеличит километраж до 2 тыс. километров. Об этом корреспонденту ИА REGNUM сообщили 22 июля в пресс-службе УВЗ.

По словам заместителя главного конструктора гражданской продукции ОАО "Уралтрансмаш" Владислава Останина , трамвай должен пройти 500 километров в порожнем состоянии, а затем - с грузом. Загрузка трамвая будет увеличиваться постепенно и в процентном соотношении составлять 30, 60 и 100 процентов.

Отметим, что в ходе первого этапа пробеговых испытаний новый вагон модели 71-409 прошел по улицам Екатеринбурга порядка 400 километров, после чего вернулся на Уралтрансмаш для доработок и перекраски (в стандартные красный и белый цвета).

Преимущества трамвайных вагонов производства ОАО "Уралтрансмаш" отметил технический директор ЗАО "Автоматизированные системы и комплексы" Владимир Кривовяз . Он акцентировал внимание на функции автономного хода, внедрение которой имеет очевидную экономическую целесообразность: затраты на строительство бесконтактного пути значительно ниже, чем - обычной контактной линии. Как отмечают производители, трамвай модели 71-409 отвечает всем современным стандартам трамваестроения и не уступает мировым аналогам как в техническом, так и в дизайнерском отношении, поэтому и интерес со стороны потенциальных заказчиков вызывает немалый. Это единственный в России полностью низкопольный трамвай. У него новый внешний и внутренний дизайн. Но, помимо низкого пола и дизайнерских находок, необычный вид и новое качество ему придают и другие инновационные решения. Вагон трехсекционный; соединен переходами - "гармошками", какие более привычно видеть в автобусах; с одним полупантографом. По сравнению с предыдущими моделями 71-409 больше и вместительнее. В вагоне установлена развернутая система видеонаблюдения с функцией видеорегистратора, система кондиционирования в кабине водителя; предусмотрена возможность включения опции автономного хода.

После завершения полного цикла испытаний низкопольные трамваи смогут выйти на улицы российких городов.

// regnum.ru, 22 июля 2013 856798


Россия, УФО > Транспорт859466

Как сказал 3 июля в ходе заседания Совета представительных органов муниципальных образований Свердловской области вице-губернатор - руководитель администрации главы региона Яков Силин, каждое муниципальное образование должно оперативно подготовить документы по формированию муниципальных дорожных фондов. Такие фонды обеспечат целевое выделение средств на ремонт и содержание трасс местного значения и повысят эффективность использования финансовых средств. Для того чтобы активизировать эту работу министерству транспорта и связи поручено обеспечить полное взаимодействие с территориями и разобраться в причинах затягивания сроков оформления документов.

- Совсем скоро начнется формирование областного бюджета на следующий год. И муниципалитеты, которые не подготовили соответствующие нормативно-правовые акты по созданию фондов, просто не получат средства на свои дороги. Министерству транспорта я рекомендую разобраться, почему только 28 процентов территорий предоставили документы по формированию фондов и использованию бюджетных ассигнований. Или причина в том, что глава не хочет работать, или есть какие-то другие проблемы, и надо помочь решить их, - отметил Яков Силин.

Заместитель регионального министра транспорта и связи Василий Старков отметил, что со стороны ведомства территориям оказывается необходимая информационно-методическая помощь, в том числе, передано типовое предложение по оформлению документации для формирования фонда. Главам муниципалитетов остается только вписать в «заготовку» данные о своей территории. Тем не менее, вопросов у представителей органов местного самоуправления возникает достаточно много. В основном они связаны с наполнением фонда, процедурой оформления дорог в собственность муниципалитета или, наоборот - с передачей объектов на баланс региона.

Решением Совета министерству поручено до 20 июля провести семинар с представителями органов местного самоуправления для детального обсуждения проблем формирования муниципального дорожного фонда.

- Соберите с территорий вопросы, подготовьтесь сами и пригласите представителей министерства финансов и других сопредельных ведомств. Вопрос серьезный. Состояние дорог напрямую влияет на обеспечение безопасности жителей, - подчеркнул вице-губернатор.

Дорожный фонд формируется от акцизов на нефтепродукты, некоторых видов государственных пошлин, доходов от эксплуатации и использования имущества, входящего в состав автодорог общего пользования, а также от субсидий областного бюджета, штрафов и иных поступлений.

Также главам администраций поручено активизировать работу по постановке на учет бесхозных автодорог и оформлению прав собственности на них. По данным Василия Старкова, сегодня в территориях насчитывается более 1000 километров бесхозных дорог. Для их постановки на учет и оформления в собственность необходимо свыше 42 миллионов рублей - такую потребность обозначили более чем в 30 муниципальных образованиях области.

Еще 21 муниципалитет, в том числе Нижний Тагил, Карпинск, Среднеуральск, Ревда и другие должны представить в Минтранс перечень дорог местного значения. Размеры дифференцированных отчислений в местные бюджеты устанавливаются, исходя из протяженности таких автодорог, находящиеся в собственности муниципальных образований.

// uralstroyinfo.ru, 19 июля 2013 859466


Россия, УФО > Транспорт861650

Синара запустила пилотный проект по полному сервисному обслуживанию локомотивов РЖД

Компания "СТМ-Сервис", входящая в холдинг "Синара - транспортные машины", приступила к реализации пилотного проекта по полному сервисному обслуживанию локомотивов РЖД , сообщила сервисная компания.

В частности, "СТМ-Сервис" получает доступ к производственным мощностям, зданиям, сооружениям и технологическому оборудованию ремонтного локомотивного депо Свердловск, обеспечивает полное сервисное обслуживание парка локомотивов, приписанных к нему. Этот парк насчитывает свыше 300 электровозов серий 2ЭС6 и ВЛ11, а также более 50 тепловозов серий ТЭМ18 и ТЭМ7А. Персонал депо (более тысячи работников) будет переведен в компанию "СТМ-Сервис".

Согласно сообщению, за дирекцией по ремонту тягового подвижного состава РЖД сохраняются функции по обслуживанию и ремонту основных и дополнительных приборов безопасности, средств поездной и маневровой радиосвязи, а также функции по контролю содержания зданий, сооружений и технологического оборудования, соблюдения противопожарного режима, требований промышленной безопасности и охраны окружающей среды.

По словам генерального директора холдинга "Синара - транспортные машины" Евгения Гриценко, все процедуры по передаче ремонтного локомотивного депо Свердловск будут завершены до конца 2013 года. "Приняв на себя управление депо, "СТМ-Сервис" обеспечит непрерывность производственного процесса и выполнение основных показателей его работы. Компания сохранит социальные гарантии работникам, которые будут переведены в "СТМ-Сервис", - заверил топ-менеджер, которого цитирует "Прайм".

ООО "СТМ-Сервис" создано в апреле 2011 года, входит в дивизиональный холдинг "Синара - транспортные машины". Компания "СТМ-Сервис" оказывает услуги по фирменному сервисному обслуживанию, выполняя все виды ремонтов локомотивов. Группа "Синара" подконтрольна бизнесмену Дмитрию Пумпянскому.

// metalinfo.ru, 17 июля 2013 861650


США, УФО > Транспорт861635

Уралвагонзавод и американский производитель техники Caterpillar планируют создать в России совместное предприятие по сборке локомотивов, сообщает Объединение производителей железнодорожной техники.

Локомотив будет выпускаться на мощностях структуры УВЗ — Челябинского тракторного завода. Как будут распределяться доли в СП, пока не сообщается.

Уралвагонзавод возглавляет интегрированную структуру, объединяющую более 20 промышленных предприятий, научно-исследовательских институтов и конструкторских бюро в России и Европе. В проходящей полномасштабной реконструкции производства корпорация сотрудничает с ведущими отечественными и мировыми фирмами. На эти цели ежегодно инвестируется от полутора до двух миллиардов рублей собственных и привлеченных средств.

// metalinfo.ru, 17 июля 2013 861635


Казахстан, УФО > Транспорт861677

Уралвагонзавод не смог договориться о создании СП в Казахстане

НПК "Уралвагонзавод" не смог заключить соглашение с казахским железнодорожным оператором "Казахстан темiр жолы" (Железные дороги Казахстана) о создании в Казахстане совместного производства вагонов, пишет "Коммерсантъ".

Гендиректор УВЗ Олег Сиенко заявил, что у корпорации возникли сложности с запуском производства грузовых вагонов в Казахстане.

УВЗ и КТЖ подписали соглашение об инвестициях в предприятия транспортного машиностроения Казахстана в конце 2011 года. В рамках соглашения УВЗ должен был приобрести доли в Казахстанской вагоностроительной компании и Востокмашзаводе. О. Сиенко сообщал, что целью партнерства является производство вагонов, их ремонт и литье. УВЗ планировал закрыть сделку по покупке двух активов еще в 2012 году.

Источник издания, знакомый с ситуацией, сказал, что переговоры "зашли в тупик", поскольку "так и не удалось определить финальную конфигурацию СП". Казахская сторона неоднократно меняла параметры сделки. Другой источник отметил, что УВЗ при оценке активов мог учитывать свой вклад в модернизацию производства завода, принадлежащего "Казахстан темiр жолы", что могло не устроить казахскую сторону.

"Уралвагонзавод" – многоотраслевой машиностроительный комплекс, выпускающий около 100 видов продукции, в частности, военную технику, дорожно-строительные машины, цельнометаллические полувагоны, специализированные вагоны и железнодорожные цистерны. Владельцем 100% акций компании является Росимущество. Компания контролирует более 45% российского рынка грузовых вагонов.

// metalinfo.ru, 15 июля 2013 861677


Россия, УФО > Транспорт850644

О ПЛАНАХ ПО ПРИВАТИЗАЦИИ И РАБОТЕ В УСЛОВИЯХ ВТО: ИНТЕРВЬЮ ГЛАВЫ УВЗ

Крупнейшие корпорации и небольшие компании готовятся удивлять посетителей и своих коллег, однако одной из наиболее технологичных и инновационных компаний по-прежнему остается "НПК в кулуарах форума рассказал корреспонденту О новейших разработках корпорации "Уралвагонзавод", танке "Армата", о работе в условиях ВТО, планах по приватизации предприятия и о том, что нужно сделать, чтобы к 2016 году страна не скатилась в "депрессию" в интервью "Накануне.Ру" на международной выставке "Иннопром" в Екатеринбурге рассказал гендиректор УВЗ Олег Сиенко.

Олег Викторович, расскажите, какие новинки вы привезли на "Иннопром" в этом году, что изменилось по сравнению с 2012 годом ?

В прошлом году мы показывали трамвай, в связи с тем, что нам предстояло участие в конкурсе на поставку трамваев в Москву. Мы совместно с Bombardier представляли прототип трамвая, который будет изготовлен в будущем. Эта программа уже в действии, мы работаем над ней. Мы победили в конкурсе, и это уже реалии. Что представляем в этом году? Мы все время говорим об инновациях в машиностроении. В этом году мы испытали, запустили и поставили в серию транспортный модуль - это альтернатива маневровому тепловозу, он более экономичный, для него не нужно будет осуществлять разные маневровые работы, передвигаясь от стрелки к стрелке. Эта машина способна делать все на одном месте. Это - реальный инновационный продукт, который необходим. Мы все боремся за экономию - вот вам экономия. Он уже апробирован, протестирован, мы не в состоянии сделать столько, сколько нужно рынку, но будем выходить на определенные мощности.

Вы упомянули о соглашении с Bombardier, которое было подписано здесь ровно год назад. Как оцените это сотрудничество ?

Мы в процессе, пока оценки давать сложно. Все нацелены на конечный результат. Когда будет конечный результат, вот тогда оценку и сделаем.

Дмитрий Рогозин на днях сказал, что на выставке вооружений в сентябре в Нижнем Тагиле в закрытом режиме будет продемонстрирована готовая платформа "Армата". Танк уже действительно существует "в железе" ?

Мы, как правило, стараемся слов на ветер не бросать. Задача такая стоит, и военно-промышленная комиссия Министерства обороны, комиссия при Правительстве Российской Федерации, президент поставили нам задачи, мы, естественно, двигаемся вперед. Надеемся, что на выставке в Нижнем Тагиле это событие произойдет.

Буквально на днях появлялась информация о том, что ВЭБ намерен продать "Тракторные заводы" "Уралвагонзаводу". Что это означает для корпорации ?

Если ВЭБ готов это сделать, то вопрос надо обращать к нему. Мы - государственное предприятие, соответственно, как предприятие, являемся механизмом для любых действий, связанных с машиностроением - поглощение, передача акций в основной капитал и т.д. Банк развития тоже является государственным механизмом поддержки. Если будет принято такое решение на наблюдательном совете, его возглавляет премьер-министр, то мы будем использованы как механизм. Если решение не будет принято, то будет реализовываться другой сценарий. Мы на сегодняшний день готовы к любому сценарию. Но любая передача активов с долгами является проблемой для корпорации, потому что у нас и так экономика находится в кризисной ситуации, и дополнительная долговая нагрузка - это, конечно, обременение. Но нет ничего невозможного - нужно будет засучить рукава, двигаться вперед. Мы были в этой ситуации в 2009 году, нам понятно как из нее выходить, но не хотелось бы, чтобы вошло в привычку, что все плохое нам, а все хорошее другим.

Год назад страна вошла в ВТО, отразилась ли новая ситуация на работе корпорации ?

Она отразилась не только на работе "Уралвагонзавода", она отразилась на всех секторах экономики. Это касается всех без исключения - металлургов, машиностроителей и вообще всех, кто вовлечен в реальный сектор. Мы просто были к этому не готовы. Там нас не ждали, а мы здесь открыли все двери. Рынки свои мы не защищаем, стимулирующих механизмов не придумали. Если так будет продолжаться, то горизонта дна мы пока не видим. Для того чтобы выйти из этой ситуации, нужно заняться рядом серьезнейших вопросов. Самый главный из них - развитие инфраструктуры. Если у нас не хватает собственных средств в бюджете, а Правительство говорит об этом повсюду, значит, надо искать рынки средств за рубежом. Кто может быть таким партнером? Страны, которые имеют серьезные валютные запасы: Китай и страны БРИКС, и не размещать наши средства в разных сомнительных фондах, не надо облигации покупать. Fanniemay под 2%, а привлекать средства под 7% - это абсурд. Но не мы это решаем, этим занимаются другие институты власти, а мы свою точку зрения, может она не экспертная, зато жизненная, мы ее высказываем.

Вы возглавляете российско-алжирский деловой совет, здесь же запланирован ряд мероприятий с представителями Азии, Африки. Это направление реально перспективно для России, для нашего региона ?

Не знаю, как для Свердловской области, возможно, здесь есть предприятия, у которых есть там интересы. С точки зрения своего функционала, я готов оказать любую поддержку для предприятий Свердловской области. Для меня будет большим удовлетворением, если какая-то компания, не входящая в периметр нашей организации, в любом секторе, будет там успешно работать. Хочу сказать, что Алжир - самодостаточная страна. Это страна, которая экспортирует энергоресурсы, прежде всего, газ и нефть для европейского рынка. Во-вторых, это страна, которая имеет собственные серьезные валютные резервы. У них предусмотрены планом развития страны большие вложения в инфраструктуру, в жилищное строительство, в развитие различных комплексов, в том числе, направленных не только на обеспечение внутренних потребностей, но и всего севера Африки. Я считаю, что это достаточно перспективный рынок. Туда нужно идти, нужно создавать механизмы, нужно отрабатывать все действия, направленные на получение экономических выгод. Может идти речь о создании совместных предприятий в отдельных секторах экономики. Работы там - непочатый край.

В представленной недавно программе приватизации предусмотрена, в том числе, приватизация УВЗ - пакета в 25%-1 акцию. Достанутся ли эти средства корпорации или пойдут в другие места ?

По этому поводу я хочу сказать следующее. Наша задача - качественно подготовить программу. У нас есть поручение Правительства. В соответствии с этим поручением мы программу подготовили. Точно могу сказать, что реализация этого проекта будет по максимальной точке. Не знаю, как это отразится на предприятии, но когда мы говорим о приватизации, это, прежде всего, программа пополнения бюджета за счет продажи государственных активов. Как это повлияет на предприятие, я не могу сказать, но то, что это не является средствами, которые напрямую идут на завод, это могу сказать совершенно точно, это очевидно для всех.

Какой механизм приватизации предполагается ?

Не думаю, что мы пойдем в IPO, думаю, что речь пойдет о стратегических партнерах. Не исключено, что это будут банки, которые захотят пополнить свои портфели и им нужно будет где-то разместить свою ликвидность, может быть, какие-то компании, фонды. Наверно, IPO - вещь хорошая, когда речь идет о сугубо рыночной компании, когда мы хотим все время отсекать свою стоимость и привлекать деньги. Однако, в нашем случае - это другая ситуация, поскольку мы находимся в разных программах, в том числе, в программах вооружения, которые рассчитаны до 2020 года, а сейчас рассматривается и до 2025 года. И в этой ситуации двигаться в рынке с секретными программами - это как-то не очень вяжется.

Все же речь идет о российских партнерах, или есть вероятность привлечения иностранных компаний ?

В современных условиях, в нынешней экономической ситуации, допланировать бы до конца года, а не забегать вперед до 2016 года. Вы знаете, что будет в 2016 году? Я нет. Либо мы стагнируемся вообще в никуда, либо все же найдем механизм, как развить экономику

// regnum.ru, 12 июля 2013 850644


Казахстан, УФО > Транспорт850471

Производственное объединение "Уральский оптико-механический завод" (УОМЗ, Екатеринбург) и казахстанская компания LED System Media в рамках выставки "Иннопром-2013" подписали соглашение об организации сборочного производства светофоров в Казахстане, сообщает РИА Новости.

"Проект получился по-настоящему совместным. Это не когда одна сторона дает технологии, а вторая сторона дает деньги. Здесь, на самом деле, существует трансфер технологий. Существует огромный задел у России, существует огромный задел в Казахстане", - сказал журналистам после подписания заместитель генерального директора УОМЗ Анатолий Слудных.

По его словам, первые результаты работы совместное предприятие покажет в текущем году, наладить массовый выпуск продукции планируется примерно к 2017 году. "Если говорить на чипы, то это десятки миллионов штук", - ответил Слудных на вопрос о предполагаемом объеме производства на совместном предприятии в год.

Как сообщил журналистам генеральный директор LED System Media Аман Таукенов, СП организуется на паритетных началах. "Со стороны УОМЗа сейчас уже вложения оцениваются в десятки миллионов долларов", - уточнил Слудных.

Екатеринбургское ОАО "ПО "Уральский оптико-механический завод" имени Э.С. Яламова" является ведущим предприятием в России в области проектирования и производства оптико-электронных комплексов для всех видов вооруженных сил и силовых структур. Завод также специализируется на гражданском приборостроении.

// newskaz.ru, 12 июля 2013 850471


Россия, УФО > Транспорт848562

В июне 2013 года погрузка на Свердловской железной дороге составила 11 млн тонн.

По оперативной информации, погрузка на Свердловской железной дороге в июне 2013 года составила 11 млн тонн, что ниже показателя аналогичного периода прошлого года на 0,5%. Грузооборот в июне 2013 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 3% и составил 14,8 млрд тарифных тонно-км.

Погрузка с января по июнь 2013 года, по оперативным данным, составила 63 млн тонн, что на 2,2% меньше, чем за аналогичный период 2012 года. В первом полугодии на СвЖД погружено:

нефти и нефтепродуктов - 17,08 млн тонн (+11,7% к январю-июню 2012 года);

строительных грузов - 11,04 млн тонн (-16,4%);

черных металлов - 5,4 млн тонн (-2,5%);

лома черных металлов - 1,3 млн тонн (-8,6 %);

руды железной и марганцевой - 6,4 млн тонн (+2,9%);

химических и минеральных удобрений - 5,6 млн тонн (-6%);

промышленного сырья и формовочных материалов - 4,1 млн тонн (+15%);

кокса - 592,2 тыс тонн (-19,2%);

цемента - 1,1 млн тонн (-6,2%);

лесных грузов - 1,0 млн тонн (-8,0%);

руды цветной и серного сырья - 3,2 млн тонн (+2,3%);

химикатов и соды - 2,1 млн тонн (-8,6%);

каменного угля -393,7 тыс тонн (-26,8%);

зерна и продуктов перемола - 77,3 тыс. тонн (-71,3 %).

Грузооборот с начала 2013 года составил 91,58 млрд тарифных тонно-км (-0,3%).

Второй квартал 2013 года в целом характеризуется положительной динамикой -сократилось отставание уровня погрузки к предыдущему году. Если за первые три месяца текущего года среднесуточная погрузка составляла 334,2 тысячи тонн с отставанием к аналогичному периоду 2012 года на 3,6%, то по объемам погрузки за апрель-июнь Свердловская железная дорога значительно приблизилась к уровню прошлого года - фактически отгружалось 362,1 тысяч тонн в сутки (2012 г. - 365,4 тыс. тонн в сутки), снижение к 2012 году сокращено до -0,9%. Рост погрузки к 1 кварталу составил +8,3% или почти 28 тысяч тонн ежесуточно. Кроме сезонного увеличения перевозок таких грузов как уголь, металлолом, цемент и стройматериалы, увеличены перевозки руды железной и цветной, флюсов, огнеупоров, черных металлов.

В условиях нестабильной экономической ситуации ОАО "РЖД" продолжает внедрение технологии отправления грузовых поездов по расписанию. Благодаря реализации этой услуги отмечается положительная динамика по снижению фактического срока доставки грузов.

На Свердловской железной дороге с января по июнь по твердым ниткам графика проследовало 1598 грузовых поездов (в 1 полугодии 2012 года - 1316 поездов). Сейчас графиковая перевозка грузов на СвЖД осуществляется по трем направлениям: перевозка аглосырья со станции Качканар на станцию Смычка, перевозка извести со станции Благодать на станцию Смычка, перевозка на экспорт заготовок черных металлов со станции Смычка на станцию Мыс Астафьева. В 2013 году предусмотрена реализация проекта еще на 7 перспективных направлениях.

В июне ОАО "ЕВРАЗ Качканарский ГОК" осуществил отгрузку пробной партии железной руды по новой для комбината корреспонденции на станцию Чугун-2 Юго-Восточной железной дороги в адрес ОАО "Новолипецкий металлургический комбинат". В июле запланировано отгрузить на Юго-Восточную дорогу 85 тысяч тонн, рассматривается вопрос организации перевозок отправительскими маршрутами. Дальнейшие объемы поставок в большей степени зависят от ситуации на рынке конечной продукции, сообщила служба корпоративных коммуникаций СвЖД.

// wood.ru, 10 июля 2013 848562


Россия, УФО > Транспорт848548

Совещание по поводу строительства развязок на Объездной прошло в администрации Екатеринбурга. Достроить их все и дать возможность горожанам "прокатиться без светофорных остановок" планируется к 2020 году, сообщают в пресс-службе мэрии. Напомним, сегодня ведется строительство развязки Московская-Объездная. Следующей должна стать развязка на пересечении Объездной с улицей Амундсена. Предполагается, что Объездная пройдет эстакадой в верхнем уровне, при этом ширина ее проезжей части составит 2 полосы движения в каждом направлении. Ширина Амундсена, которая пройдет в нижнем уровне в существующих отметках, также составит 2 полосы в каждом направлении с добавлением правоповоротных съездов в районе перекрестков. Проект на сооружение объекта уже существует, в ближайшие время будет выполнена его корректировка с тем, чтобы уже в этом году приступить к подготовке площадки для будущего строительства.

Далее в очереди развязка на пересечении Объездной и улицы Серафимы Дерябиной. По данному объекты специалисты еще не пришли к окончательному решению относительно наиболее оптимального варианта: какая из дорог должна пройти в верхнем уровне. Замглавы Екатеринбурга по вопросам благоустройства, транспорта и экологии Евгений Липович поставил задачу в течение недели определиться в этом вопросе с учетом прогнозов по изменению транспортных потоков и загруженности магистралей. Он подчеркнул, что в любом случае первым этапом необходимо запустить трамвайную линию, которая свяжет строящийся микрорайон на юго-западе Екатеринбурга с центральной частью города.

Следующий объект - перекресток Объездной автодороги со Светлореченской. В ближайшем будущем он должен быть реконструирован с учетом обустройства правоповоротной полосы. Позднее для увеличения пропускной способности отремонтируют и саму улицу Светлореченскую.

// uralstroyinfo.ru, 10 июля 2013 848548


Чехия, УФО > Транспорт870719

Один из самых крупных заказов чешской строительной отрасли стоимостью 55 млрд. крон (2,7 млрд. долл. США) для компании OHL ŽS притормаживается. Изначально строительство железнодорожной трассы на Урале должно было начаться весной текущего года, однако теперь реализация проекта отложена минимум до зимы.

Причиной задержки стали споры касательно того, кто предоставит требуемые гарантии. В частности, речь идет о подключении Ямальского автономного округа в качестве частичного гаранта по кредиту. Следующим ключевым вопросом остается повышение уставного капитала инвестора, Ямальской железнодорожной компании, со стороны акционеров – «Корпорации развития», «Российских железных дорог», «Газпрома».

Компания OHL ŽS должна построить участок длиной 400 км между Салехардом и Надымом. Колея будет проложена на нестабильной для строительства почве в состоянии вечной мерзлоты. Срок реализации заказа – 3-4 года, так как в летний период осуществлять строительство невозможно из-за таяния.

В настоящее время объем заказов компании OHL ŽS составляет 15,8 млрд. крон (786 млн. долл. США). В число крупных зарубежных проектов входит строительство мультифункционального спортивного комплекса в Екатеринбурге. В 2012 году чистая прибыль OHL ŽS уменьшилась по сравнению с 2011 годом на 52% и составила 61,78 млн. крон (3 млн. долл. США).

Hospodářské noviny

// ved.gov.ru, 9 июля 2013 870719


Россия, УФО > Транспорт851707

"УРАЛЬСКИЕ АВИАЛИНИИ" НЕ ИСКЛЮЧАЮТ ВОЗМОЖНОСТИ ПРИВЛЕЧЕНИЯ ИНОСТРАННЫХ ПИЛОТОВ

В авиакомпании "Уральские авиалинии" на сегодняшний день нет дефицита пилотов, она полностью укомплектована летным составом под существующий авиапарк. Но, компания развивается, парк ежегодно растет, и требуются новые специалисты, кроме того, сейчас Россия входит в ВТО, все больше интегрируется в мировую экономику, поэтому нет ничего необычного в привлечении лучших специалистов со всего мира в свою компанию, сообщили 9 июля корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе авиакомпании, комментируя законодательное разрешение на прием в российские авиакомпании иностранных пилотов.

"Никаких существенных проблем нет - сейчас вся работа пилотов на самолетах Airbus идет на английском языке, поэтому в этом плане нет никаких проблем. Другой вопрос - чисто бытовые сложности. К сожалению, далеко не везде у нас понимают английский, чтобы элементарно обслужить человека на его родном языке. Мы, наверное, отправим его на курсы, чтобы он хоть чуть-чуть говорил по-русски, но не более. Весь мир летает с английским языком. В нашу компанию уже сейчас присылают достаточно много резюме из-за рубежа - из Австралии, европейских стран, но пока мы их не рассматривали, так как существовал законодательный запрет на привлечение зарубежных пилотов", - сообщили в авиакомпании.

Напомним, у российских авиакомпаний в ближайшее время может появиться возможность нанять тысячу иностранных пилотов. Это предусмотрено проектом постановления Правительства РФ о порядке допуска иностранцев к выполнению функций командиров воздушных судов (КВС) гражданской авиации.

// regnum.ru, 9 июля 2013 851707


Россия, УФО > Транспорт861337

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОТЕНЦИАЛ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ ОБСУДЯТ НА "ИННОПРОМЕ-2013"

12 июля на площадке международной выставки "Иннопром-2013" состоится конференция "Логистика в России: возможности для международных компаний", где эксперты обсудят перспективы развития логистической системы Российской Федерации и участие Свердловской области в процессе глобализации и укрепления торгово-промышленных связей между Европой и Азией. Об этом 5 июля сообщили корреспонденту ИА REGNUM в Управлении пресс-службы и информации правительства Свердловской области.

В ходе предстоящей конференции участники обсудят перспективы реализации мощного транзитного потенциала страны и региона. В частности, эксперты рассмотрят варианты прохождение трассы международного транспортного коридора "№"2 по территории Свердловской области, который может стать мощным толчком в формировании крупных транспортно-логистических центров, объединяющие в себе автомобильные, железнодорожные и авиационные грузопотоки. Подобные центры смогут максимально эффективно перераспределять грузопотоки во всех внутренних направлениях, обеспечив транспортно-экономические связи Сибири, Верхнего Поволжья и Центра.

В последнее время эксперты отмечают, что развивающиеся рыночные отношения стимулируют участников рынка грузоперевозок активнее принимать участие в модернизации транспортной системы страны и совершенствовать методы своей работы, приближая их к международным стандартам. О том, как осуществляется работа и ее перспективных направлениях расскажут эксперты.

// regnum.ru, 5 июля 2013 861337


Россия, УФО > Транспорт842851

ЯМАЛ СТАНЕТ ЦЕНТРОМ НОВОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ РОССИЙСКОЙ АРКТИКИ

Ход строительства морского порта Сабетта, формирование инфраструктуры Ямал СПГ и реализация инфраструктурного проекта "Северный широтный ход" - эти важные вопросы рассматривались на совещании в Салехарде, которое провел министр транспорта РФ Максим Соколов. Об этом 1 июля сообщили корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе губернатора Ямало-Ненецкого АО.

Актуальность возводимого на Ямале нового морского порта Сабетта для России переоценить трудно. Сегодня морским транспортом перевозится более 60% грузов в мире. По прогнозам, к 2030 году этот объем может увеличиться в 3 раза. При этом в настоящее время на огромной протяженности российского арктического побережья функционируют только два морских порта - Мурманск на западе и Петропавловск-Камчатский на востоке.

На полуострове Ямал будет создан новый транспортный узел страны, который станет опорным пунктом при освоении ресурсов Арктики и закреплении России как ведущей арктической державы. Сжиженный природный газ с завода Ямал СПГ, который сейчас строится неподалеку от порта, позволит увеличить грузооборот Севморпути с 3 до 20 млн тонн в год, в соответствии со стратегической задачей по развитию Северного морского пути, поставленной Правительством РФ в рамках госпрограммы "Экономическое и социальное развитие Арктической зоны РФ на 2012-2020 гг.". Эти проекты для Ямало-Ненецкого автономного округа имеют огромную социальную значимость - здесь будут созданы новые высококвалифицированные рабочие места, увеличатся отчисления на социальные нужды, получат дальнейшее развитие территории проживания коренных народов Севера. Ожидаются значительные налоговые поступления в федеральный и местные бюджеты.

Значение порта Сабетта многократно увеличивается в сочетании с Северным широтным ходом, который - в рамках строительства дороги Салехард - Надым - реализуется правительством Ямала. Протяженность этой магистрали составляет 707 километров, с мостовыми переходами через реки Обь и Надым. Она соединит Северную железную дорогу со Свердловским железнодорожным узлом и обеспечит выход к Северному морскому пути через новый порт Сабетта. Скорейшая реализация этого проекта особенно важна для таких компаний, как "Новатэк", "Роснефть", "Лукойл", "Арктикгаз", "Новоуренгойский газохимический комплекс". На данный момент они уже подтвердили объемы своих перевозок по магистрали, которые, по предварительным оценкам, превысят 20 млн тонн ежегодно.

Сабетта вместе с Северным широтным ходом откроет дорогу к новым рынкам промышленности Урала и Сибири. Сейчас Ямал вместе с Югрой, Тюменской область и Российским Союзом промышленников и предпринимателей сейчас занимается организацией проводки первого каравана судов по маршруту "Тюмень-Сабетта-Китай". Задача - доказать на практике востребованность и конкурентоспособность нового логистического маршрута.

Итогом совещаний стало приятие важных решений, направленных на формирование межрегиональной мультимодальной транспортной инфраструктуры центральной части Арктической зоны РФ на основе образования и развития Северного широтного хода с выходом на арктический морской порт Сабетта

// regnum.ru, 1 июля 2013 842851


Польша, УФО > Транспорт859856

Уралтрансмаш совместно с польской компанией PESA изготовит трамваи для Москвы

Столичный департамент транспорта требует от "Уралтрансмаша" представить современный дизайн трамвайных вагонов, соответствующий транспортной инфраструктуре столицы.

"В рамках контракта департамента транспорта Москвы и "Уралтрансмаша" поставщиком трамвая должен быть представлен технический проект и варианты дизайна трамвая для столицы. Современный дизайн вагонов должен соответствовать требованиям транспортной инфраструктуры Москвы", - говорится в сообщении пресс-службы департамента.

Напомним, в 2012 году департамент транспорта заключил с екатеринбургским заводом договор на поставку 120 современных трехсекционных трамваев в 2014 - 2015 годах. Согласно условиям договора, 70 трамваев должны появиться в Москве в будущем году, еще 50 - в течение 2015 года. В течение трех месяцев с момента поставки первые образцы будут проходить эксплуатационные испытания. Стоимость контракта составила 8,5 миллиарда рублей.

Первая партия трамваев нового поколения будет эксплуатироваться на маршруте №17 Медведково - Останкино, остальные планируется использоваться для разгрузки самых напряженных маршрутов.

Для создания трамваев для Москвы "Уралтрансмаш" привлечет польскую компанию PESA. По условиям конкурса, вагоны должны быть низкопольными, иметь низкий уровень шума, современную систему кондиционирования и отопления, а также систему видеоконтроля внутри салона. Одним из условий является оборудование всего подвижного состава системой ГЛОНАСС.

// metalinfo.ru, 27 июня 2013 859856


Чехия, УФО > Транспорт840825

Как сообщило агентство «Новый регион», авиакомпания «Уральские авиалинии» объявила о запуске новых демократичных тарифов на рейсы из Екатеринбурга в Прагу. С 21 июня по 15 сентября 2013 года при позднем бронировании за 2 дня и менее до вылета по направлению Екатеринбург – Прага – Екатеринбург цена билета со всеми сборами составит 8299 рублей. Путешественники, планирующие свою поездку заранее, с 24 июня могут воспользоваться двумя новыми тарифами от уральской авиакомпании по раннему бронированию. Так, при покупке билета «туда-обратно» в Прагу более чем за 2 месяца до вылета стоимость с учетом всех сборов равна 9331 рублей. Если забронировать билет более чем за 30, но менее чем за 60 дней до полета, то билет Екатеринбург – Прага – Екатеринбург составит 11481 рубль. Спецпредложением могут также воспользоваться пассажиры из Нижнего Новгорода. // radio.cz, 24 июня 2013 840825


Германия, УФО > Транспорт859911

Siemens может локализовать производство Сапсанов в Свердловской области

"Сименс" имеет технические возможности для локализации производства высокоскоростных поездов "Сапсан" в Свердловской области при достаточном объеме заказов. Об этом сообщил президент Siemens AG в России и Центральной Азии, вице-президент "Сименс АГ" Дитрих Мёллер в ходе Петербургского международного экономического форума.

"Теоретически можно представить себе данное производство на базе завода, который строится сейчас для "Ласточек" в Верхней Пышме под Екатеринбургом". Мёллер также отметил, что на площадке в Свердловской области уже существует ключевое производство электровозов, и сейчас ведется строительство второго, нового завода. "Можно представить и другие варианты, но пока это теоретические планы, заказов нет", - отметил Мёллер.

По оценкам аналитиков Концерна, экономическая эффективность локализации производства начинается с заказа от 30 поездов.

// metalinfo.ru, 21 июня 2013 859911


Россия, УФО > Транспорт859905

На Уралвагонзаводе обсудили грузовые перевозки

На площадке Уралвагонзавода состоялся круглый стол по теме «Грузовые перевозки. Тяговый подвижной состав. Вагоны». Один из девяти круглых столов прошел по решению президиума Национального Союза Железнодорожников России в рамках подготовки к I съезду железнодорожников Уральского федерального округа.

В обсуждении проблем железнодорожной отрасли приняли участие предприятия Свердловской области и Пермского края, в том числе ОАО «Губахатранспорт», ООО «Грузовая компания «Новотранс», ООО Лесной грузовой терминал "Надеждинский", ООО «Научно-производственное предприятие «Деталь», ОАО «Синара-Транспортные Машины», ОАО «ТрансКонтейнер», ООО "ЛСА Групп", ОАО «Евраз-НТМК» и другие.

Корпорацию «УВЗ» представили Сергей Оськин, директор по транспорту Уралвагонзавода, вице-президент–председатель Уральского комитета Национального союза железнодорожников РФ, Александр Дорожкин, главный конструктор Уральского КБ вагоностроения (входит в структуру «УВЗ»), Андрей Онохин, главный конструктор ТМВ-2 и другие специалисты.

Разговор шел по семи наиважнейшим темам: взаимоотношение «дорога-предприятие», эффективность обеспечения системы управления перевозочным процессом на ЖДТ, целесообразность организации продления срока службы вагонов, роль государства в обеспечении вывода из эксплуатации старого подвижного состава, развитие вагоностроительного комплекса Урала, применение аутсорсинговых схем при обслуживании объектов ЖДТ и выдача единых документов на право управления локомотивом.

Все участники круглого стола отметили, что железнодорожная реформа затянулась и предприятиям необходим конструктивный диалог с РЖД. Рынок железнодорожных перевозок является очень сложной системой. Проблемы предприятий, производящих и эксплуатирующих ж/д транспорт, а также занимающихся перевозкой грузов во многом схожи. Это занятость железнодорожных путей, низкая пропускная способность грузовых составов, проблемы с отгрузкой – задержка реализации и получения груза, простой вагонов по причине отсутствия локомотивов, а также изношенность подвижного состава, отсутствие четкого графика работы локомотивов, высокая арендная плата за тепловозы и локомотивы, низкое обеспечение эффективных маневровых операций в вагоноремонтных депо и на собственных железнодорожных путях предприятий.

Представители Уралвагонзавода презентовали свой путь решения многих этих проблем – ТМВ-2 – многофункциональное транспортное средство, как альтернатива маневровому тепловозу. Расход топлива в 2,5 раза ниже, чем у маневрового тепловоза, а эффективность работы в 2,5 раза выше. Возможность непрерывно работать до 16 часов без дозаправки. Инновационная разработка Уралвагонзавода заинтересовала многих участников мероприятия. Кроме того, были представлены другие перспективные железнодорожные разработки корпорации «УВЗ».

Среди путей решения проблем каждое предприятие отметило важность утверждения на законодательном уровне графика отправки грузов, согласованного с грузоотправителями, которого должны придерживаться как предприятия, так и РЖД. Представитель ОАО «Губахатранспорт» предложил обратить внимание на развитие и поддержку предприятия железнодорожного транспорта (ОПЖТ) – возрождать отделы в Минтрансе, централизованно решать вопросы по обеспечению техникой, оказывать помощь во взаимодействии с РЖД. Специалист ООО «НПП «Деталь» внес предложение о создании единой нормативной базы для предприятий-владельцев подвижного состава.

Руководитель круглого стола – главный специалист по железнодорожному транспорту ОАО НТМК Владимир Полюхович подвел итоги мероприятия:

- Этот круглый стол – один из первых шагов созданного Национального союза железнодорожников, и я думаю, что он прошел достаточно эффективно. Найдены общие точки соприкосновения различных предприятий. Это даст возможность создать программу для работы Союза железнодорожников, а также создать некие общие подходы к диалогу с РЖД и исполнительными органами федеральной власти в области транспорта – Минтрансом РФ.

// metalinfo.ru, 20 июня 2013 859905


Россия, УФО > Транспорт859891

ЕВРАЗ НТМК направил 300 млн руб. на модернизацию колесобандажного цеха

На ЕВРАЗ НТМК завершен первый этап инвестиционного проекта «Техническое перевооружение линий выходного контроля колесобандажного цеха». Инвестиции ЕВРАЗа в проект составили более 300 млн рублей.

В рамках первого этапа проекта были установлены три высокопроизводительных комплекса для контроля качества поверхности железнодорожных колес.Кроме того, на всех линиях введена электронная система управления процессами - так называемая система машинного зрения, которая позволяет сотрудникам контролировать процессы дистанционно, находясь за монитором компьютера.

Установка дополнительных комплексов магнитопорошковой дефектоскопии позволит комбинату улучшить контроль качества продукции. Ежедневно через новые установки магнитопорошковой дефектоскопии проходит более 1500 шт. железнодорожных колес. Каждая установка способна выявлять на поверхности колес дефекты длиной до 2 миллиметров, что соответствует первому, самому высокому классу точности, принятому на европейских железных дорогах.

На втором этапе проекта, реализация которого начнется в августе 2013 года, планируется ввести в эксплуатацию оборудование для автоматического определения полноты покрытия дисков колёс дробью, а также оборудование для рассортировки колёс по назначению.

Реализация проекта позволит обеспечить стопроцентный контроль качества продукции и предложить ОАО «РЖД», а также европейским и североамериканским клиентам ЕВРАЗа железнодорожные колеса самого высокого уровня.

// metalinfo.ru, 20 июня 2013 859891


Россия, УФО > Транспорт836312

Дочерняя структура Уралвагонзавода — "УВЗ-Логистик" — решила попробовать себя на новом рынке — стать основным на Урале перевозчиком строительных материалов для мелких и средних грузоотправителей. Новая компания будет предлагать не только железнодорожные услуги, но и перевозки автомобильным транспортом.

Как рассказал РБК daily гендиректор "УВЗ-Логистик" Дмитрий Еремеев, в начале этого года железнодорожная компания, которую он возглавляет, и автомобильный перевозчик "Уралтранссервис" создали на паритетной основе СП "Региональная перевозочная компания" (РПК, согласно базе СПАРК, уставной капитал — 500 тыс. руб.). Новый перевозчик будет ориентироваться на средних и мелких грузовладельцев регионов Уральского федерального округа и займется перевозкой щебня, металлолома и других грузов. Согласно предварительным расчетам, общий парк РПК может составить 2—5 тыс. полувагонов и специализированного подвижного состава, "причем исключительно инновационного", уточнил он. Дмитрий Еремеев признался, что бюджет компании еще не определен, а перевозчик начнет работать уже во втором полугодии.

Следующим шагом работы нового логиста станет создание мультимодальной транспортно-логистической компании. Дмитрий Еремеев отметил, что начал задумываться и о создании с "Уралтранссервисом" автомобильного перевозчика.

Сам г-н Еремеев обладает большим опытом работы в крупных железнодорожных компаниях. До прихода в "УВЗ-Логистик" летом 2012 года он работал в Федеральной грузовой компании (дочерняя структура РЖД), также возглавлял лизинговые компании 3Р и Brunswick Rail.

Создание нового перевозчика — лишь часть стратегии "УВЗ-Логистик" по выстраиванию крупного операторского холдинга с парком в 50—60 тыс. вагонов. Еще год назад компанию сложно было назвать полноценным оператором: при общем парке в 5 тыс. цистерн большая часть из них сдавалась в аренду. Сейчас "УВЗ-Логистик" самостоятельно оперирует 12 тыс. вагонов и планирует взять в лизинг у "Сбербанк лизинга" еще 7,5 тыс. вагонов.

"Я думаю, это не очень удачная идея — состыковать железнодорожные и автомобильные перевозки при отсутствии крупной грузовой базы", — говорит глава агентства Infranews Алексей Безбородов. По его мнению, при таком бизнесе необходимо заниматься массовыми перевозками или использовать либо автомобили, либо вагоны.

// trans-port.com.ua, 20 июня 2013 836312


Латвия, УФО > Транспорт836303

На торжественной церемонии, замуровав символическую капсулу с посланием будущим поколениям, государственные должностные лица России и Латвии, а также руководство корпорации "УВЗ" и "UVZ Baltija" положили начало строительству в Елгаве вагоностроительного завода.В мероприятии приняли участие президент Латвии Андрис Берзиньш, министр промышленности и торговли России Денис Мантуров, генеральный директор корпорации "УВЗ" Олег Сиенко.

"Этот завод больше чем новое производство. Он символизирует возрождение в Латвии целой отрасли машиностроения - производства грузовых вагонов. Это является свидетельством успешной синергии между технологической компетенцией „Уралвагонзавода" и елгавскими традициями машиностроительного производства", - сказано в послании будущим поколениям, подписанном вышеперечисленными должностными лицами.

Планируется, что уже через 12-15 месяцев на территории бывшей Елгавской сахарной фабрики, будет завершено строительство вагоностроительного завода "UVZ Baltija", спроектированного латвийскими бюро. Первоначально на заводе "UVZ Baltija" будет создано порядка 200 рабочих мест. В целом "UVZ Baltija" планирует инвестировать в проект 20 миллионов евро, которые включают в себя, как издержки на строительство, так и приобретение оборудования и технологий.

Целью инвестирования является создание современного производства по сборке различных типов грузовых вагонов - платформы, цистерн, хоппера зерновоза и крытого вагона длиной до 21м, способного обеспечить изготовление высококачественной продукции.

"UVZ Baltija" получил необходимые сертификаты о влиянии на окружающую среду и подал эскизы проекта в ответственные инстанции, благодаря чему в середине июня будет получено разрешение на строительство, чтобы можно было начать нулевой цикл строительства.

На строительство самого завода и подъездных железнодорожных путей предприятие планирует объявить международный конкурс. На полную мощность вагоностроительный завод начнёт работать в начале 2015 года. На нём будут производить железнодорожные вагоны, а также осуществлять их ремонт и обслуживание. На производстве намечено строить до 2000 различных грузовых вагонов в год и достичь оборота в 80 миллионов латов.

Готовую продукцию предприятия планируется поставлять в страны Балтии и СНГ, а в будущем - также и на западные рынки.

// trans-port.com.ua, 20 июня 2013 836303


Россия, УФО > Транспорт836301

ЗАО "Сбербанк Лизинг" передает ООО "УВЗ-Логистик" (корпорация "Уралвагонзавод") порядка 7,5 тыс. единиц подвижного состава. Договор лизинга подписан исполняющим обязанности генерального директора ЗАО "Сбербанк Лизинг" Кириллом Царёвым и генеральным директором ООО "УВЗ-Логистик" Дмитрием Еремеевым в рамках VIII Международного железнодорожного бизнес-форума "Стратегическое партнерство 1520" в г. Сочи.

Это крупнейший контракт российского рынка лизинга подвижного состава. Общая стоимость проекта по сумме лизинговых платежей составляет порядка 30 млрд рублей. Договор лизинга заключен на срок 10 лет. Фондирование сделки обеспечил Московский банк Сбербанка России.

Поставляемый в лизинг железнодорожный парк, состоящий из полувагонов модели 12-132, 12-196-01 и вагонов-цистерн модели 15-150-04, 15-5103-07, будет эксплуатироваться на железных дорогах России, стран СНГ и Балтии.

Инновационные полувагоны 12-196-01 и полувагоны 12-132 (четырехосные универсальные цельнометаллические с торцевыми стенами и люками в полу) предназначены для перевозки массовых неагрессивных насыпных непылевидных, навалочных, штабельных и штучных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Вагоны-цистерны 15-150-04 и 15-5103-07 (четырехосные) предназначены для перевозки нефтепродуктов.

"Реализация этой масштабной сделки будет служить дополнительным фактором поддержки спроса на отечественном рынке подвижного состава, а синергетический эффект от партнерства компаний-участниц договора призван благотворно отразиться и на развитии всей отрасли железнодорожных перевозок, – считает Кирилл Царёв, и.о. генерального директора ЗАО "Сбербанк Лизинг". – Благодаря сотрудничеству с ООО "УВЗ-Логистик" парк нашей компании вырос до 53 тыс. вагонов. Подписанный сегодня контракт служит подтверждением лидерских позиций ЗАО "Сбербанк Лизинг" на рынке подвижного состава".

"Недавно утвержденная стратегия развития "УВЗ-Логистик" подразумевает наращивание парка под конкретные проекты за счет приобретения инновационного подвижного состава, - комментирует сделку Дмитрий Еремеев, генеральный директор ООО "УВЗ-Логистик". – Благодаря партнерству с компанией "Сбербанк Лизинг" мы имеем возможность не только реализовывать наши планы, но и стимулировать производство современной продукции с повышенными эксплуатационными качествами".

Справка

ЗАО "Сбербанк Лизинг" осуществляет деятельность на рынке лизинговых услуг РФ с 1993 года. Входит в тройку лидеров рэнкинга РА "Эксперт" по итогам 2012 года. Высокая деловая репутация ЗАО "Сбербанк Лизинг" в январе 2013 года подтверждена Международным рейтинговым агентством Fitch Ratings - рейтинг "BBB", национальный рейтинг "ААА". По итогам 2012 г. совокупный обьём портфеля компании составил почти 220 млрд. рублей, а обьём нового бизнеса порядка 82 млрд. рублей. Единственным акционером компании является ОАО "Сбербанк России". Региональная сеть ЗАО "Сбербанк Лизинг" насчитывает 64 филиала в крупнейших городах России и дочерние компании в Казахстане, Украине и Беларуси.

ООО "УВЗ-Логистик" входит в транспортную группу корпорации "УВЗ". Одно из важнейших конкурентных преимуществ компании на рынке - новый парк подвижного состава (все цистерны и полувагоны не старше 2010 года) и оказание полного комплекса транспортно-экспедиторских услуг. Среди клиентов ООО "УВЗ-Логистик" много крупнейших предприятий нефтегазового сектора, груз которых требует особых условий перевозки.

Планируется, что компания расширит свой парк до 50 тысяч единиц подвижного состава (сегодня под управлением компании порядка 20 000 единиц) и войдет в пятерку крупнейших железнодорожных перевозчиков. В планах ООО "УВЗ-Логистик" создать развитую инфраструктуру перевозок и предложить комплексные транспортные услуги, которые могут привлечь самых требовательных клиентов из металлургической, добывающей и пищевой промышленности.

// trans-port.com.ua, 20 июня 2013 836301


Азербайджан, УФО > Транспорт910418

20 июня авиакомпания AZAL (Авиалинии Азербайджана) запускает свой первый регулярный рейс из екатеринбургского аэропорта Кольцово.

Как передает AZE.az, авиакомпания AZAL начинает осуществление рейсов Екатеринбург-Баку.

Компания будет выполнять этот рейс на самолетах А319 дважды в неделю - по понедельникам и четвергам вплоть до конца октября.

В Екатеринбург из Баку можно также улететь, воспользовавшись услугами компании Ural Airlines. Рейсы осуществляются по четвергам.

Напомним, ранее сообщалось, что ЗАО «Азербайджанские авиалинии» (AZAL) начало осуществление полетов из Баку в украинский город Львов.

В AZAL сообщили, что полеты осуществляются с 16 июня до 15 сентября.

Авиарейсы будут проводиться два раза в неделю, по четвергам и воскресеньям.

Полеты выполняются самолетами «Airbus A-319» и «Airbus-320».

// aze.az, 19 июня 2013 910418


Китай, УФО > Транспорт894944

Китай примет участие в строительстве на территории России железнодорожной магистрали Белое море-Коми-Урал /проект Белкомур/. Об этом сообщил в письменном интервью корр. агентства Синьхуа глава Республики Коми Вячеслав Гайзер.

Указанная железнодорожная магистраль, протяженность которой составит более 1200 километров, является крупнейшей межрегиональной программой развития Северо-Запада России и была включена в Транспортную стратегию РФ до 2030 г. В 2010-2011 гг. правительством Республики Коми, совместно с Архангельской областью и Пермским краем подготовлена и предложена новая концепция реализации проекта на принципах государственно-частного партнерства, нацеленная на привлечение средств частных инвесторов.

По словам В. Гайзера, Китай, который достиг больших успехов в железнодорожном строительстве, служит одним из ведущих зарубежных партнеров России при осуществлении данного проекта.

Как сообщил В. Гайзер, между Россией и Китаем подписаны документы, определяющие основные условия сотрудничества в строительстве названной магистрали. Китайская сторона изучает переданные материалы по проекту, и в данный момент определяются конкретные вопросы участия китайской стороны в финансировании и строительстве магистрали.

По итогам цикла переговоров и консультаций между ОАО МК "БЕЛКОМУР", правительством Республики Коми и заинтересованными ведомствами Китая, включая Государственный комитет по делам развития и реформ КНР, бывшее Министерство железных дорог и Государственный Банк развития Китая, были согласованы возможные схемы связанного финансирования и инвестирования, подписаны последовательно соответствующие протоколы и меморандумы по проекту "БЕЛКОМУР", принято решение о создании совместной российско-китайской рабочей группы по проекту, сообщил глава Республики Коми.

Одним из главных инвесторов данного проекта со стороны Китая станет "Китайская гражданская инженерно-строительная корпорация /ССЕСС/", которая примет участие в инфраструктурных проектах данной программы.

"В настоящее время проводятся совместные работы по структурированию и определению параметров участия китайских инвесторов. Ожидается проведение заседания совместной российско-китайской рабочей группы по проекту на территории России в июле этого года", добавил Вячеслав Гайзер.

// russian.china.org.cn, 17 июня 2013 894944


Россия, УФО > Транспорт837340

К ЭКСПО-2020 В ЕКАТЕРИНБУРГЕ СОЗДАДУТ 36 ТЫС. ПАРКОВОЧНЫХ МЕСТ

Для проведения "ЭКСПО-2020" в Екатеринбурге будет создано более 36 тыс. парковочных мест. Об этом 17 июня корреспонденту ИА REGNUM сообщили в пресс-службе администрации города.

Как отметили в мэрии, Екатеринбург продолжает участие в борьбе за право проведения Всемирной универсальной выставки "ЭКСПО-2020", и одним из главных преимуществ российской заявки является удобное расположение инфраструктурных объектов. Особое внимание уделяется созданию парковочных мест на территории ЭКСПО-парка. Общая площадь зоны парковки составит 60 гектаров. На стоянках смогут разместиться 500 автобусов и 18745 легковых автомобилей. Кроме того, будет организовано 16800 машино-мест в подземном паркинге для проживающих в ЭКСПО-сити.

Общее количество парковочных мест таким образом превысит максимальный российский стандарт примерно на 40%. Планируется, что парковки будут расположены по всему периметру ЭКСПО-парка. При въезде на территорию выставки будут созданы перехватывающие парковки, где можно будет оставить свой автомобиль и пересесть на общественный транспорт.

После окончания выставки жилой фонд общей площадью около 2,5 миллиона квадратных метров, включая парковочные места, останется горожанам и позволит сформировать на ВИЗе новый комфортный жилой микрорайон.

// regnum.ru, 17 июня 2013 837340


Россия, УФО > Транспорт829501

НА 5,8% ВЫРОС ГРУЗООБОРОТ НА СВЕРДЛОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ ЗА МЕСЯЦ

Грузооборот на Свердловской железной дороге в мае 2013 года увеличился по сравнению с аналогичным периодом 2012 года на 5,8% и составил 15,9 млрд тарифных тонно-км. Погрузка в мае составила 11,055 млн тонн, что ниже показателя аналогичного периода прошлого года на 1,6%. Об этом 6 июня сообщили корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе СвЖД

Погрузка с января по май 2013 года, по оперативным данным, составила 52 млн тонн, что на 2,6% меньше, чем за аналогичный период 2012 года.

Положительная динамика сохраняется по 10 номенклатурам грузов, предъявляемых к перевозке предприятиями в границах СвЖД. Наибольший рост объемов сохраняется по нефтепродуктам - за 5 месяцев рост погрузки углеводородов составил 1,4 млн тонн (к январю-маю 2012 года).

На Свердловской железной дороге с января по май по твердым ниткам графика проследовало 1330 грузовых поездов. По оценкам экспертов, перевод грузовых поездов на движение по расписанию позволяет обеспечить стабильность и равномерность поставок сырья, а также вывоза готовой продукции промышленных предприятий Уральского региона.

// regnum.ru, 6 июня 2013 829501


Россия, УФО > Транспорт828586

В мае текущего года погрузка на Свердловской железной дороге составила 11,055 млн тонн.

Это ниже показателя аналогичного периода прошлого года на 1,6%.

Грузооборот на Свердловской железной дороге в мае вырос на 5,8% (к маю предыдущего года) и составил 15,9 млрд тарифных тонно-км.

Погрузка с января по май 2013 года, по оперативным данным, составила 52 млн тонн, что на 2,6% меньше, чем за аналогичный период 2012 года. За пять первых месяцев на СвЖД погружено:

нефти и нефтепродуктов - 14,3 млн тонн (+10,9% к январю-маю 2012 года);

строительных грузов - 9 млн тонн (-17,9%);

черных металлов - 4,5 млн тонн (-2,5%);

лома черных металлов - 1 млн тонн (-8,6%);

руды железной и марганцевой - 5,3 млн тонн (+2,4%);

химических и минеральных удобрений - 4,7 млн тонн (-4,9%);

промышленного сырья и формовочных материалов - 3 млн тонн (+17,4%);

кокса - 506 тыс. тонн (-17,9%);

цемента - 938 тыс. тонн (-3,9%);

лесных грузов - 873 тыс. тонн (-7%);

руды цветной и серного сырья - 2,7 млн тонн (+1,2%);

химикатов и соды - 1,7 млн тонн (-8,6%);

каменного угля - 330 тыс. тонн (-22,7%);

зерна и продуктов перемола - 72,5 тыс. тонн (-66,3%).

Грузооборот с начала 2013 года составил 76,73 млрд тарифных тонно-км (-1%).

Положительная динамика сохраняется по 10 номенклатурам грузов, предъявляемым к перевозке предприятиями в границах СвЖД. Наибольший рост объемов сохраняется по нефтепродуктам - за 5 месяцев рост погрузки углеводородов составил 1,4 млн тонн к январю-маю 2012 года.

Так, в мае в порту Усть-Луга на Балтийском море введен в эксплуатацию построенный НОВАТЭКом комплекс по фракционированию и перевалке стабильного газового конденсата (СГК) с последующим получением различных видов товарной продукции. В качестве сырья для данного комплекса 7 мая со станции Лимбей Свердловской железной дороги на станцию Лужская был отправлен первый состав со стабильным газовым конденсатом производства Пуровского ЗПК. В мае в точном соответствии с согласованным графиком СвЖД приняла к перевозке 79 тыс. тонн СГК; в июне планируемый объем составляет 193 тыс. тонн.

На Свердловской железной дороге с января по май по твердым ниткам графика проследовало 1330 грузовых поездов. По оценкам экспертов, перевод грузовых поездов на движение по расписанию позволяет обеспечить стабильность и равномерность поставок сырья, а также вывоза готовой продукции промышленных предприятий Уральского региона, сообщила служба корпоративных коммуникаций СвЖД.

// wood.ru, 6 июня 2013 828586


Латвия, УФО > Транспорт832846

В Елгаве запустили строительство UVZ Baltija. Президент Андрис Берзиньш свою речь на торжественной церемонии закладки капсулы в фундамент нового завода (на месте уничтоженной сахарной фабрики)завершил следующими словами: «Надеюсь, это предприятие не постигнет судьба предыдущего».

Сиенко: Все будет хорошо

Статус мероприятия подчеркивало личное присуствие министра промышленности и торговли России Дениса Мантурова.

Несмотря на прежние планы сэкономить на строительстве корпусов, российский государственный концерн УралВагонЗавод все же решил обосноваться в чистом поле – на месте Елгавской сахарной фабрики, от которой не осталось практически ничего. Новое производство будет самым современным в Европе, пообещал генеральный директор концерна Олег Сиенко, поскольку новых вагонных заводов в Европе не строили давно. Рынки сбыта? Латвия, Литва, Эстония, Беларусь, Молдова... Возможно, Германия и другие близлежащие страны.

Нашелся ответ и на вопрос, какие вагоны будет производить UVZ Baltija: любые, какие попросит заказчик, то есть, и полувагоны, и крытые вагоны, и хопперы, и платформы и цистерны. Современная концепция производства позволит в считанные часы переключиться с производства одной модели на другую.

Для какой колеи будут предназначены вагоны? Как для узкой европейской, так и для широкой «советской», смена ширины тележки также не составляет проблемы, заверил Сиенко.

Как новое производство будет обслуживать регион, в котором давно закрепились украинские вагоностроители, которые держат традиционно низкие цены? Конкурировать будут качеством и сервисом, ответил Сиенко.

Игаунис: Поживем — увидим

Председатель правления Рижского вагоностроительного завода Валерий Игаунис назвал планы россиян по завоеванию обозначенного рынка шапкозакидательством. Однако он предположил, что гигантскому концерну сравнительно легко конкурировать с украинцами ценой в Европе за счет общих объемов производства.

Капиталовложения в завод составят 20 млн евро. Заработает оно через год, а на полную мощность (2500 вагонов в год) его планируют вывести в 2015 году.

На производстве задействуют около 200 работников, которых специалисты по переквалификации материнского предприятия будут обучать сами, заявил Олег Сиенко, опрометчиво добавив, что с таким образованием рабочие будут высоко востребованы и в вагоностроительной отрасли Западной Европы.

Для начала в основание завода зарыли две монеты (1 лат и 1 евро), а также две газеты — Dienas Bizness и Jelgavas vēstnesis. В назидание потомкам.

Латвийские железные дороги: Ничего про завод не знаем

В прошлом году глава Latvijas Dzelzceļš Угис Магонис с большой надеждой воспринял новость о строительстве в Латвии своего вагоностроительного завода. Он заявлял, что его предприятие очень нуждается в обновлении парка, и наличие производства в Латвии удешевит транспортные издержки. Недавно дочернее предприятие Latvijas Dzelzceļš — LDz Cargo, объявило конкурс на покупку 300 вагонов и получило три предложения. По признанию руководителя предприятия Гунтиса Мачса, UVZ Baltija среди претендентов нет.

«Я владею мизерной информацией об их активности здесь, — признался Гунтис Мачс в разговоре с Телеграфом, — мы даже не имеем понятия, какие вагоны они собираются производить, не знаем, какого объема планируется производство, будет ли это серьезный завод вроде Рижского вагоностроительного завода или маленький соборочный заводик. Не могу даже предположить, на какой рынок они рассчитывают. Здесь есть еще два перевозчика кроме нас и еще 3 тыс. вагонов обращаются на рынке и, возможно, нуждаются в замене и ремонте. На нас они не рассчитывают. Если бы они видели в LDz Cargo свою целевую аудиторию, то связались бы с нами, подали бы какие-то сигналы о своих намерениях. Может быть, мэр Елгавы Гунтарс Равиньш знает, спросите у него».

Равиньш: асфальтированные дороги вместо железных

Мэр Елгавы также не сообщил Телеграфу подробностей о новом производстве, сославшись на то, что это не входит в его компетенцию.

Зато он сообщил, что на днях будет объявлен конкурс на модернизацию 500 метров улицы, проходящей мимо завода.

«Ведомости»: Цены падали

Впрочем, ранее генеральный директор УВЗ Олег Сиенко заявлял газете «КоммерсантЪ», что вагоны из Латвии будут поставляться на российский рынок, а литье будет поступать из Франции (в 2010 году УВЗ купил у концерна ABRF литейную компанию Sambre et Meuse).

Но если на латвийском рынке вагонов, по словам Гунтиса Мачса, ситуация по сравнению с прошлым годом нисколько не изменилась, то к востоку от границы дело обстоит печально. Как сообщила газета «Ведомости» в марте, российский рынок вагонов в нынешнем году упадет на 40%, и падение было бы еще более драматическим, если бы производители не могли продавать продукцию своим собственным «дочкам» — железнодорожным перевозчикам. По информации «Ведомостей», цены на вагоны также снижаются, в частности, с начала года на 26% упала цена на самый массовый сегмент — полувагоны. Газета объясняет эту тенденцию снижением роста объемов перевозок в стране.

// telegraf.lv, 5 июня 2013 832846


Россия, УФО > Транспорт828980

УРАЛВАГОНЗАВОД ПРЕДСТАВИЛ ТЕХНИКУ НА ВЫСТАВКЕ СТТ-2013 В МОСКВЕ

Заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Алексей Рахманов на выставке "Строительная техника и технологии-2013", открывшейся в Москве 4 июня, ознакомился с образцами, представленными научно-производственной корпорацией "Уралвагонзавод". Об этом корреспонденту ИА REGNUM сообщили в пресс-службе УВЗ.

"Выставка впечатляет, 13 гектаров техники! Такого давно не было не только у нас в Москве, но и в России. И площадка ваша показывает, все то, что вы умеете делать, и, самое главное, что есть перспективы. Все, что касается гибридных трансмиссий - это будущее. Важно чтобы эти наработки смогли убедить клиентов, что ваши машины действительно дают выгоду, которую мы теоретически все понимаем. А все остальное - это упорный труд и самоотдача - это то, без чего не делаются никакие серьезные дела", - отметил замминистра.

Добавим, что 14 машин, представленных на площадке УВЗ, - машины производства ООО "ЧТЗ-Уралтрак" (Челябинск). Это гусеничные бульдозеры Б10М.09, Б11, Б14, ДЭТ-400М, фронтальные погрузчики ПК-55, ПК-65, компактор БКК-2 и трактор Т10М с шлейфом навесных орудий: мульчер, плуг, поворотный отвал, корчеватель, клин-толкатель и лебедка. Один образец - многофункциональное транспортное средство ТМВ-2 - привезен из Нижнего Тагила.

СТТ собирает на своих площадях производителей из России, Германии, Италии, Финляндии, Китая и Южной Кореи в 14-й раз. В 2013 году участие в этом авторитетном салоне международного уровня приняли свыше 1000 компаний. Это разработчики техники для дорожного строительства, буровых и горнопроходческих работ, оборудования для производства бетонных работ, подъемного оборудования, кранов, экскаваторов, погрузчиков и многого другого.

// regnum.ru, 5 июня 2013 828980


Россия, УФО > Транспорт834894

УВЗ делает ставку на инновационный полувагон

Во второй день бизнес-форума «Стратегическое партнёрство 1520» топ-менеджеры научно-производственной корпорации «Уралвагонзавод» приняли участие в работе секций, где обсуждались актуальные вопросы и проблемы «широкой колеи».

Дмитрий Еремеев, генеральный директор дочерней компании корпорации – ООО «УВЗ-Логистик» выступил с докладом на тему «Производители подвижного состава в роли транспортных компаний: элементы новой бизнес-стратегии». В своём вступительном слове он отметил, что ситуация на рынке грузовых перевозок и ее перспективы – неутешительны. Ключевым риском является невозможность своевременного обновления вагонного парка в условиях развития промышленности и роста грузооборота на перспективу. В связи с этим Дмитрий Еремеев представил собравшимся своё видение выхода из ситуации - новую бизнес-стратегию:

- Производители подвижного состава в роли транспортных компаний – это неизбежность, диктуемая рынком. Бизнес-модель «УВЗ-Логистик» строится на том, что мы заключаем долгосрочные договоры с владельцами и уже под их нужды приобретаем тот подвижной состав, который им необходим. Планируется, что парк компании на конец 2015 года должен составить более 50 тысяч единиц, в том числе 35 тысяч полувагонов. Сегодня под нашим управлением порядка 11 тысяч полувагонов и цистерн. Главные наши цели – это обеспечить стабильность в вагоностроении - ключевом сегменте экономики путём загрузки мощностей вагоностроительных предприятий. Ставку мы делаем на приобретение новых, инновационных полувагонов, использование которых даёт снижение нагрузки на инфраструктуру на 10%; повышение доходности для оператора на 10% и снижение затрат грузопроизводителей на 8%.

О безусловных преимуществах инновационных полувагонов и необходимости их эксплуатации говорил и Андрей Шлёнский, заместитель генерального директора УВЗ по железнодорожной технике на секции «Создание инновационного подвижного состава: технологическая основа и экономические стимулы».

- Сегодня я уже могу поделиться со всеми участниками форума важной информацией – полувагон модели 12-196-01 получил официальное заключение ВНИИЖТа о признании его инновационным. Следующим шагом станет разработка модификации полувагона модели 12-196-02 на тележках 18-194-1 с увеличенным объемом кузова до 94 м3. В настоящее время эффект от эксплуатации полувагонов 12-196-01 складывается только за счет улучшенных технических и эксплуатационных параметров. Однако существует серьезный резерв повышения прибыльности от работы таких вагонов. Я говорю, прежде всего, о тарифных преимуществах.

Еще одним механизмом стимулирования спроса на инновационные полувагоны может стать выделение специальных грантов или субсидий из федерального бюджета для российских компаний, закупающих такие вагоны. Но инфраструктура должна быть готова к выходу инновационного продукта иначе его не станут покупать операторы. Особенно это касается инноваций в области ходовой части, - отметил Андрей Шлёнский.

- Таким образом, мы рассчитываем, что объективные преимущества инновационных вагонов в сочетании с государственными мерами стимулирования уже в ближайшее время приведут к «перелому» в инвестиционной политике транспортных компаний, когда на смену цены приобретения наконец-то придет понимание важности цены владения.

Также Андрей Шлёнский отметил, что в условиях снижения спроса в ключевом сегменте вагоностроения – полувагонах – необходимо делать ставку на другую продукцию – вагоны-хопперы, цистерны для нефтегазовой промышленности, на которые спрос наоборот растёт. В корпорации УВЗ сегодня разработана масштабная программа по расширению модельного ряда подвижного состава.

Андрей Шлёнский пригласил участников оценить новые изделия УВЗ на выставке в Щербинке. Модератор секции Валентин Гапанович, старший вице-президент – главный инженер ОАО «РЖД» и президент НП «ОПЖТ» пообещал взять под свой контроль вопрос готовности инфраструктуры, а также отметил, что приятно удивлён планами корпорации представить в Щербинке целых 7 новых продуктов из композитных материалов.

// metalinfo.ru, 4 июня 2013 834894


Россия, УФО > Транспорт825701

"УВЗ-Логистик", который до последнего времени был лизинговой компанией при "Уралвагонзаводе", согласно новой стратегии решил стать полноценным оператором. Компания с мая заключила десятилетний контракт с шахтой "Заречная" на 100% ее грузов и оперирует уже не только своим, но и арендованным парком. За пять-шесть лет она хочет увеличить парк с 12 тыс. до 30-65 тыс. вагонов. Это может потребовать гарантий по кредитам со стороны "Уралвагонзавода", которому, впрочем, интереснее вариант с продажей доли в операторе финансовому инвестору.В распоряжении газеты "КоммерсантЪ" оказалась стратегия оператора "УВЗ-Логистик", утвержденная его советом директоров в конце марта. Сейчас у компании 12 тыс. вагонов в собственности и финансовом лизинге (примерно поровну цистерн и полувагонов). Но к 2017 году она хочет нарастить парк до 30-65 тыс. вагонов (в зависимости от конъюнктуры рынка). Это позволит в 2019 году получить 30,2 млрд руб. выручки при EBITDA на уровне 13,1 млрд руб. Уже до конца 2013 года компания хочет купить несколько тысяч цистерн и полувагонов.

Покупать вагоны компания хочет не только новые, но и подержанные, не исключая также сделок M&A. При этом акцент она хочет сделать на полувагонах, которыми собирается оперировать самостоятельно, в том числе полностью обеспечивая потребности своего акционера - "Уралвагонзавода" (УВЗ). На цистерны будет приходиться до 25% парка, и их оператор хочет сдавать в аренду.

У "УВЗ-Логистик" при этом уже появился первый крупный клиент. С мая у оператора действует десятилетний договор на 100% грузов шахты "Заречная". Под проект требуется 9-10 тыс. полувагонов, то есть своими силами "УВЗ-Логистик" покрыть контракт пока не может. Компания арендовала с рынка около 4 тыс. вагонов, кроме того, привлекает для перевозок с "Заречной" подвижной состав других операторов. Напомним, что сам УВЗ хочет создать угледобывающее СП с владельцем шахты "Заречная" Виктором Нусенкисом, но структура и параметры сделки окончательно еще не определены.

Цистерны "УВЗ-Логистик" сдает в аренду "Роснефти", срок договора - до конца года. Но сейчас нефтекомпания меняет подход к железнодорожным перевозкам своих грузов и будет выставлять их на тендеры (подробнее см. "Ъ" от 30 апреля). Будет ли "Роснефть" и дальше арендовать цистерны или все свои объемы выставит на торги, пока неизвестно. Гендиректор "УВЗ-Логистик" Дмитрий Еремеев заявил, что "переговоры будут вестись", оператор рассчитывает на пролонгацию договора.

Активное развитие, в первую очередь инвестиции в покупку вагонов, неизбежно ведет к быстрому росту кредитной нагрузки компании, говорится в стратегии "УВЗ-Логистик". В ее базовом сценарии указано, что долг компании к 2019 году может составить 40 млрд руб. То есть соотношение долг/EBITDA будет составлять около 4, а в отдельные периоды достигать 5. Соответственно, для получения кредитов будут необходимы гарантии УВЗ перед банками. Другой вариант - прямые вливания или займы со стороны совладельцев.

УВЗ принадлежат 50% "УВЗ-Логистик". Собственники второй половины не раскрываются. Известно лишь, что 30% принадлежит компании "Альтцина", по данным СПАРК, подконтрольной Вячеславу Садояну, который владеет еще рядом небольших компаний, например "Маги-фарма" (торгует БАД).

Стратегия не исключает и привлечение нового крупного инвестора. Господин Еремеев говорит, что продажа до 25% долей оператора финансовому инвестору возможна, сейчас идут предварительные переговоры с несколькими потенциальными претендентами. Источник, знакомый с ситуацией, уточнил, что часть своих акций может продать УВЗ. "Холдингу интереснее этот вариант, чем поддержка оператора гарантиями и прямыми вливаниями",- пояснил источник. При этом предварительно обсуждается схема, при которой средства от продажи пакета целевым образом пойдут на развитие оператора. Не исключено, что будет использована допэмиссия. "Возможны несколько рыночных механизмов",- уточнил господин Еремеев.

Михаил Бурмистров из "Infoline-Аналитики" считает, что для оператора не принципиально оставаться под крылом УВЗ. "На падающем рынке покупать вагоны можно по вполне выгодной цене, вопрос в наличии капитала. УВЗ в ближайшие год-два вряд ли будет готов отвлекать значительные ресурсы на оператора, к тому же не полностью ему подконтрольного. У остальных акционеров тоже вряд ли есть возможности для вливаний в компанию",- отмечает эксперт. Логичнее, считает он, привлечь финансового инвестора, но вырученные от продажи 25% "УВЗ-Логистик" средства не позволят существенно нарастить парк.

// trans-port.com.ua, 4 июня 2013 825701


Латвия, УФО > Транспорт825698

5 июня на торжественной церемонии закладки символической капсулы будет дан старт для строительства завода крупнейшего вагоностроительного концерна России "Уралвагонзавод" в латвийском городе Елгаве. Проект оценивается в 20 млн. евро., пишет DELFI.Планируется, что первые вагоны сойдут с конвейера уже осенью следующего года, сообщил председатель правления UVZ Baltija Андрей Сачик.

"У Латвии есть несколько существенных преимуществ - географическое положение, упорядоченность законодательства, надежность капитала, доступность рабочей силы и затраты. Глядя на все это в совокупности, мы сделали вывод о том, что Латвия - это то место, где можно развивать и создавать бизнес, и расширять деятельность в Европейском Союзе", - поясняет Сачик.

// trans-port.com.ua, 4 июня 2013 825698


Россия, УФО > Транспорт825690

Корпорация "Уралвагонзавод" выделит 11,4 млрд рублей на инвестиционные проекты.

В первую очередь компания намерена выделить 1 млрд рублей на реконструкцию производства военной продукции, на данное направление уже выделено 1 млрд рублей из федерального бюджета в рамках целевой программы "Развитие оборонно-промышленного комплекса РФ до 2020 года".

Кроме того, Уралвагонзавод направит средства на модернизацию промышленных и социальных объектов и на техперевооружение вагоносборочного производства.

"Всего на Уралвагонзаводе сегодня реализуется более 35 различных проектов и программ. Еще около 15 находятся на этапе предпроектных проработок. В прошедшем году фактический размер бюджета развития нижнетагильского предприятия составил почти 4,5 млрд рублей (из них 3,9 млрд рублей были направлены на модернизацию и техперевооружение), в 2011 - 3,7 млрд рублей", - отмечают в пресс-службе корпорации.

// trans-port.com.ua, 4 июня 2013 825690


Россия, УФО > Транспорт834904

«УВЗ-Логистик» и «Сбербанк Лизинг» заключили крупную сделку

ЗАО «Сбербанк Лизинг» передает ООО «УВЗ-Логистик» (корпорация «Уралвагонзавод») порядка 7,5 тыс. единиц подвижного состава. Договор лизинга подписан исполняющим обязанности генерального директора ЗАО «Сбербанк Лизинг» Кириллом Царёвым и генеральным директором ООО «УВЗ-Логистик» Дмитрием Еремеевым в рамках VIII Международного железнодорожного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520» в г. Сочи.

Данное соглашение является крупнейшим контрактом российского рынка лизинга подвижного состава, отмечается в сообщении пресс-службы завода. Общая стоимость проекта по сумме лизинговых платежей составляет порядка 30 млрд рублей. Договор лизинга заключен на срок 10 лет. Фондирование сделки обеспечил Московский банк Сбербанка России.

Поставляемый в лизинг железнодорожный парк, состоящий из полувагонов модели 12-132, 12-196-01 и вагонов-цистерн модели 15-150-04, 15-5103-07, будет эксплуатироваться на железных дорогах России, стран СНГ и Балтии.

Инновационные полувагоны 12-196-01 и полувагоны 12-132 (четырехосные универсальные цельнометаллические с торцевыми стенами и люками в полу) предназначены для перевозки массовых неагрессивных насыпных непылевидных, навалочных, штабельных и штучных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Вагоны-цистерны 15-150-04 и 15-5103-07 (четырехосные) предназначены для перевозки нефтепродуктов.

«Реализация этой масштабной сделки будет служить дополнительным фактором поддержки спроса на отечественном рынке подвижного состава, а синергетический эффект от партнерства компаний-участниц договора призван благотворно отразиться и на развитии всей отрасли железнодорожных перевозок, – считает Кирилл Царёв, и.о. генерального директора ЗАО «Сбербанк Лизинг». – Благодаря сотрудничеству с ООО «УВЗ-Логистик» парк нашей компании вырос до 53 тыс. вагонов. Подписанный сегодня контракт служит подтверждением лидерских позиций ЗАО «Сбербанк Лизинг» на рынке подвижного состава».

«Недавно утвержденная стратегия развития «УВЗ-Логистик» подразумевает наращивание парка под конкретные проекты за счет приобретения инновационного подвижного состава, - комментирует сделку Дмитрий Еремеев, генеральный директор ООО «УВЗ-Логистик». – Благодаря партнерству с компанией «Сбербанк Лизинг» мы имеем возможность не только реализовывать наши планы, но и стимулировать производство современной продукции с повышенными эксплуатационными качествами».

ЗАО «Сбербанк Лизинг» осуществляет деятельность на рынке лизинговых услуг РФ с 1993 года. Входит в тройку лидеров рэнкинга РА «Эксперт» по итогам 2012 года. Высокая деловая репутация ЗАО «Сбербанк Лизинг» в январе 2013 года подтверждена Международным рейтинговым агентством Fitch Ratings - рейтинг «BBB», национальный рейтинг «ААА». По итогам 2012 г. совокупный обьём портфеля компании составил почти 220 млрд. рублей, а обьём нового бизнеса порядка 82 млрд. рублей. Единственным акционером компании является ОАО «Сбербанк России». Региональная сеть ЗАО «Сбербанк Лизинг» насчитывает 64 филиала в крупнейших городах России и дочерние компании в Казахстане, Украине и Беларуси.

ООО «УВЗ-Логистик» входит в транспортную группу корпорации «УВЗ». Одно из важнейших конкурентных преимуществ компании на рынке - новый парк подвижного состава (все цистерны и полувагоны не старше 2010 года) и оказание полного комплекса транспортно-экспедиторских услуг. Среди клиентов ООО «УВЗ-Логистик» много крупнейших предприятий нефтегазового сектора, груз которых требует особых условий перевозки.

Планируется, что компания расширит свой парк до 50 тысяч единиц подвижного состава (сегодня под управлением компании порядка 20 000 единиц) и войдет в пятерку крупнейших железнодорожных перевозчиков. В планах ООО «УВЗ-Логистик» создать развитую инфраструктуру перевозок и предложить комплексные транспортные услуги, которые могут привлечь самых требовательных клиентов из металлургической, добывающей и пищевой промышленности.

// metalinfo.ru, 3 июня 2013 834904


Россия, УФО > Транспорт834577

Жителям г. Аша Челябинской области после обращения в муниципальные органы и прокуратуру, а также угрозам перекрытия федеральных трасс, удалось добиться приостановления транспортировки через свой поселок опасного сырья.

Уральский федеральный округ является одним из наиболее развитых промышленных регионов Российской Федерации, в связи с чем испытывает значительные антропогенные нагрузки на окружающую среду. Здесь расположены самые «грязные» производства – металлургические, энергетические, нефте- и газодобывающие и перерабатывающие.

Но тяжелая экологическая обстановка в Уральском федеральном округе обусловлена не только спецификой развития промышленного комплекса Урала, но и повсеместными нарушениями экологического законодательства, которые зачастую и приводят к экологическим катастрофам. При этом местное население с каждым годом все активнее включается в решение экологических проблем.

Химическое сырье – через поселок

С 2008 года ашинцы выступают против добычи и привоза на площадку Ашинского химического завода из соседней Башкирии марганцевого известняка. Жители поселка Лесохимиков неоднократно обращались к районным властям с просьбой не допустить транспортировку марганца по территории Аши и отгрузку в вагоны на площадке ОАО «АХЗ».

Тем не менее, в 2012 году жители узнали о готовящемся соглашении между ОАО «АХЗ» и ООО «Унитех-НТ» о транспортировке из Улу-Теляка и складировании марганцевого известняка на территории химпредприятия.

Ситуация обострилась, когда с 8 по 15 февраля 2013 года из Башкирии через поселок Вороново марганец на открытых грузовиках повезли на «Ашинский химзавод». Всего было отгружено и отправлено 28 вагонов по 50-60 тонн каждый. Жители опасаются, что транспортировка марганца отрицательно повлияет на экологию реки Ашинка и, как следствие, реки Сим и окружающей среды, а также, что вредная пыль уничтожит урожаи садоводов, а главное – негативно повлияет на здоровье людей.

Надзорные органы выявили нарушения

Специалисты управления Росприроднадзора провели анализ проб почвы и воды и пришли к выводу о том, что в результате указанных погрузочных работ осуществлялось загрязнение почвы и реки Сим с превышением установленного максимального содержания загрязняющих веществ, в том числе по марганцу.

Общественная активность

После того, как в феврале 2013 года из Башкирии марганец повезли на «Ашинский химзавод» начался сбор подписей против ввоза марганцевого известняка.

В начале марта члены инициативной группы пришли на прием к главе Ашинского муниципального района Виктору Чистякову, представив письмо-протест с тремя тысячами подписей. Жители обратились с жалобой в прокуратуру.

Некоторые горожане заявили о готовности перекрыть трассу М-5 или транссибирскую магистраль, если местные власти и надзорные ведомства не решат проблему.

В результате транспортировка марганца была приостановлена.

Отгрузка сырья – прекращена

Конкурсный управляющий ОАО «АХЗ» Сергей Рогов заверил, что в случае несогласия населения и местной власти он готов расторгнуть договоры с ООО «Унитех-НТ», несмотря на то, что сотрудничество с ООО «Унитех-НТ» поможет сохранить рабочие места и зарплату для рабочих.

Городская прокуратура внесла в адрес конкурсного управляющего ОАО «Ашинский химический завод» представление об устранении нарушений экологического законодательства с требованием прекратить отгрузку марганцовистого известняка, а так же решает вопрос о применении других мер ответственности по выявленным нарушениям закона.

// ecoindustry.ru, 3 июня 2013 834577


Россия, УФО > Транспорт829077

УРАЛВАГОНЗАВОД ДЕЛАЕТ СТАВКУ НА ИННОВАЦИОННЫЙ ПОЛУВАГОН

Ситуация на рынке грузовых перевозок и ее перспективы - неутешительны, заявил генеральный директор дочерней компании корпорации "Уралвагонзавод" - ООО "УВЗ-Логистик" Дмитрий Еремеев , выступая с докладом на тему "Производители подвижного состава в роли транспортных компаний: элементы новой бизнес-стратегии" на бизнес-форуме "Стратегическое партнерство 1520" в Сочи. Об этом корреспонденту ИА REGNUM сообщили 3 июня в пресс-службе УВЗ.

Ключевым риском Еремеев назвал невозможность своевременного обновления вагонного парка в условиях развития промышленности и роста грузооборота на перспективу. Однако выход из ситуации, по его мнению, есть: "Производители подвижного состава в роли транспортных компаний - это неизбежность, диктуемая рынком. Бизнес-модель "УВЗ-Логистик" строится на том, что мы заключаем долгосрочные договоры с владельцами и уже под их нужды приобретаем тот подвижной состав, который им необходим. Планируется, что парк компании на конец 2015 года должен составить более 50 тысяч единиц, в том числе 35 тысяч полувагонов. Сегодня под нашим управлением порядка 11 тысяч полувагонов и цистерн. Главные наши цели - это обеспечить стабильность в вагоностроении - ключевом сегменте экономики путем загрузки мощностей вагоностроительных предприятий. Ставку мы делаем на приобретение новых, инновационных полувагонов, использование которых дает снижение нагрузки на инфраструктуру на 10%; повышение доходности для оператора на 10% и снижение затрат грузопроизводителей на 8%".

Заместитель генерального директора УВЗ по железнодорожной технике Андрей Шленский на секции "Создание инновационного подвижного состава: технологическая основа и экономические стимулы" также заявил о безусловных преимуществах инновационных полувагонов и необходимости их эксплуатации: "Сегодня я уже могу поделиться со всеми участниками форума важной информацией - полувагон модели 12-196-01 получил официальное заключение ВНИИЖТа о признании его инновационным. Следующим шагом станет разработка модификации полувагона модели 12-196-02 на тележках 18-194-1 с увеличенным объемом кузова до 94 м3. В настоящее время эффект от эксплуатации полувагонов 12-196-01 складывается только за счет улучшенных технических и эксплуатационных параметров. Однако существует серьезный резерв повышения прибыльности от работы таких вагонов. Я говорю, прежде всего, о тарифных преимуществах".

"Еще одним механизмом стимулирования спроса на инновационные полувагоны может стать выделение специальных грантов или субсидий из федерального бюджета для российских компаний, закупающих такие вагоны. Но инфраструктура должна быть готова к выходу инновационного продукта иначе его не станут покупать операторы. Особенно это касается инноваций в области ходовой части", - отметил Андрей Шленский.

На УВЗ рассчитывают, что объективные преимущества инновационных вагонов в сочетании с государственными мерами стимулирования уже в ближайшее время приведут к "перелому" в инвестиционной политике транспортных компаний, когда на смену цены приобретения придет понимание важности цены владения.

// regnum.ru, 3 июня 2013 829077


Россия, УФО > Транспорт822953

На головном предприятии ОАО "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" подвели итоги работы за первый квартал 2013 года и определили ближайшие перспективы работы предприятия.В 2013 году на вагоносборочном производстве наблюдается небольшое снижение объемов по полувагонам, которое происходит из-за колебания спроса на рынке подвижного состава. Полная загрузка мощностей вагоносборки осуществляется за счет изготовления других железнодорожных изделий, в том числе, цистерн, спрос на которые уверенно растет. План производства цистерн в 2013 году уже обеспечен контрактами и составляет 6 615 единиц, что выше уровня 2012-го на 9%. Предусматривается расширение их модельного ряда. Среди новых разработок - цистерны для перевозки сжиженных углеводородных газов. По прогнозам они имеют хорошие рыночные перспективы. Инициирован проект по разработке и постановке на производство криогенных цистерн для перевозки и хранения сжиженных кислорода, аргона и азота. Расширяется производство специализированного подвижного состава, например, лесовозов и думпкаров.

Кроме того, делается ставка на производство запасных частей. Спрос на них также увеличивается. Соответственно в разы будет увеличено и их производство. В феврале текущего года объемы реализации запчастей составили 127 млн рублей. В марте по предварительной оценке будут минимум 140 млн, в апреле - 250 млн рублей.

На фоне снижения спроса на вагонную продукцию идет увеличение нагрузки на механосборку. Наличие долгосрочных государственных контрактов, а также решение Минобороны России об увеличении с 2013 года заказа на капитальный ремонт с модернизацией спецтехники позволяют с уверенностью планировать загрузку и ритмичную работу механосборщиков.

// trans-port.com.ua, 31 мая 2013 822953


Россия, УФО > Транспорт822952

30 мая в Сочи открылся VIII Международный железнодорожный бизнес-форум "Стратегическое партнёрство 1520", партнёром которого является научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод". В первый день работы форума генеральный директор УВЗ Олег Сиенко принял участие в экспертном диалоге на тему "Приватизация: в чём общественный интерес?".Дискуссия касалась в первую очередь актуального вопроса приватизации ОАО "РЖД", кроме того опытом приватизации в российском и мировом транспортном секторе поделились крупнейшие производители подвижного состава и перевозчики.

По словам Олега Сиенко, для научно-производственной корпорации "Уралвагонзавод" приватизация не является приоритетной целью. УВЗ - компания многопрофильная. Основа производства приходится на военную продукцию. И с точки зрения стандартного подхода приватизация корпорации видится достаточно сложным механизмом. А безусловным преимуществом перед другими компаниями является наличие чёткой прагматичной финансовой программы по развитию корпорации до 2020 года.

- Я думаю, что пик нашего развития по тем срокам, которые определяет правительство, придётся на периоды 2016 года, - отметил Олег Сиенко. - Когда корпорация утроит собственные финансовые показатели, она для инвесторов станет стабильным игроком и, таким образом, будет более привлекательной. Капитализация компании растёт не только от финансовых показателей, но и от вовлечения в периметр компании дополнительных активов, которые удлиняют цепочку нашей продукции. То есть, от сырья до готовой продукции, что позволяет инвесторам достаточно уверенно понимать, что колебания компании на рынке будут не так значительны.

Олег Викторович подтвердил, что в настоящее время разработана дорожная карта приватизационного процесса, ведутся переговоры с консультантами.

- Для нас идеальным инвестором был бы партнёр, который мог бы принести новые технологии, позиционировать нас на рынке. В каких-то секторах мы реально доминируем. Масштабы нашего производства находятся за гранью понимания даже ведущих мировых компаний. Мы выпускаем больше всех в мире вагонов, по отдельным видам вооружения занимаем более 50% мирового рынка. И та программа ГОЗа, которая сегодня продлевается до 2025 года, позволяет нам предлагать инвесторам акции и быть уверенными в том, что они при приватизации будут оценены по максимуму.

Касаемо вопроса ОАО "РЖД" Олег Сиенко отметил, что от того, как будут развиваться Российские железные дороги, будет зависеть успех многих секторов экономики. Сегодня неудержимый рост тарифов на перевозки ведёт отрасль в тупик.

- Моё глубокое убеждение - в инфраструктуру РЖД нужны колоссальные инвестиции. Если не сделать этого сегодня - будем опаздывать завтра; не сделать завтра - опоздаем окончательно. Нужно привлекать пенсионные фонды, Фонд национального благосостояния и конечно, размещать акции. Искать механизмы привлечения средств, в том числе из бюджетов государств, в первую очередь - Юго-Восточной Азии. Инвестиции в инфраструктуру дают намного больший мультипликативный эффект, чем простые финансовые операции.

Кроме того, в преддверии бизнес-форума "Стратегическое партнёрство 1520" на его площадке состоялось заседание Координационного совета по вопросам транспортного машиностроения Минпромторга РФ, в котором принял участие заместитель генерального директора УВЗ по железнодорожной технике Андрей Шлёнский. В рамках заседания для более эффективного решения проблем отрасли Совет постановил по каждому из направлений транспортного машиностроения создать рабочие группы. Кандидатура Андрея Шлёнского была выдвинута Советом на пост председателя группы по грузовому вагоностроению.

// trans-port.com.ua, 31 мая 2013 822952


Латвия, УФО > Транспорт822986

В начале июня с торжественной церемонии закладки символической капсулы будет дан старт строительству завода крупнейшего вагоностроительного концерна России «Уралвагонзавод» в городе Елгаве. Проект оценивается в 20 млн. евро.

Планируется, что первые вагоны сойдут с конвейера уже осенью следующего года, сообщил председатель правления UVZ Baltija Андрей Сачик.

«У Латвии есть несколько существенных преимуществ — географическое положение, упорядоченность законодательства, надежность капитала, доступность рабочей силы и затраты. Глядя на все это в совокупности, мы сделали вывод о том, что Латвия – это то место, где можно развивать и создавать бизнес, и расширять деятельность в Европейском союзе», — приводит слова Сачика ИА АМИТЕЛ.

// telegraf.lv, 30 мая 2013 822986


Германия, УФО > Транспорт831622

Уральские локомотивы начали выпуск алюминиевых поездов

На заводе Уральские локомотивы (совместное предприятие гуппы Синара и концерна Siemens, г. Верхняя Пышма, Свердловская область) стартовало производство скоростных электропоездов нового поколения «Ласточка». В кузовном цехе нового производственного комплекса предприятия произведена сварка первого 25-метрового кузова электропоезда из экструдированного алюминия.В торжественном мероприятии, посвященном открытию производства в Российской Федерации скоростных электропоездов нового поколения «Ласточка», приняли участие председатель правительства Свердловской области Денис Паслер, первый вице-президент РЖД Вадим Морозов, член правления Siemens, директор сектора «Инфраструктуры и города» Роланд Буш, президент группы Синара Дмитрий Пумпянский.

Напомним, что 2011 г. РЖД, группа Синара и концерн Siemens подписали контракт на поставку 1,200 тыс. вагонов пассажирских электропоездов «Ласточка» с 2015 по 2020 гг. По заданию РЖД был разработан проект новой модификации электропоезда «Ласточка» серии ЭС2Г - для перевозок людей на линиях с высоким пассажиропотоком.

Для выпуска скоростных электропоездов «Ласточка» на заводе Уральские локомотивы в рекордные сроки, фактически за год, был построен первый пусковой производственный комплекс: кузовной цех, блок формирования, пуско-наладочных работ и испытаний поездов, а также центральный материальный склад. К внедрению и отработке техпроцессов кузовного производства электропоездов специалисты предприятия приступили в апреле текущего года. Также в рамках реализации проекта для нового производства электропоездов «Ласточка» начал формироваться коллектив высококвалифицированных специалистов, который к 2017 г. составит 1,200 тыс. человек.

«Организация производства электропоездов нового поколения на территории Свердловской области является одним из важнейших инновационных проектов отечественного железнодорожного машиностроения», - отметил в своем выступлении на торжественном митинге председатель правительства Свердловской области Денис Паслер.

По предварительной оценке в разных регионах России будет создано более 10 тыс. новых рабочих мест по производству компонентов. В кооперационных поставках комплектующих будут участвовать более 80 российских предприятий. Кроме того, новые электропоезда обеспечат более высокий уровень комфорта и безопасности перевозок россиян на городских, пригородных и межрегиональных маршрутах.

Как подчеркнул президент группы Синара Дмитрий Пумпянский, в ноябре 2013 г. на Уральских локомотивах в эксплуатацию будет введен весь производственный комплекс по выпуску электропоездов «Ласточка». Первый пятивагонный поезд будет подготовлен к пуско-наладке к маю следующего года. Всего в планах предприятия в 2014 г. выпустить первые шесть электропоездов, провести их сертификацию и с 2015 г. начать поставки для РЖД» На первом этапе глубина локализации составит 55%, по мере выполнения контракта уровень локализации будет доведен до 80%.

Параллельно с освоением базовой модели «Ласточки» и выполнением текущего заказа для РЖД, Уральские локомотивы продолжат работу над созданием новых модификаций электропоездов. Речь идет о разработке междугородних составов с плечом оборота до 200 км, межрегиональных электропоездов с плечом оборота до 600 км и скоростных электропоездов с вагонами разной классности для поездок до 1 тыс. км.

// metalinfo.ru, 28 мая 2013 831622


Россия, УФО > Транспорт831736

Уральские локомотивы запустили производство электропоездов «Ласточка»

ООО «Уральские локомотивы» (совместное предприятие Группы Синара и концерна «Сименс АГ») приступило к производству скоростных пассажирских электропоездов нового поколения Desiro Rus ("Ласточка"), которые будут собираться в Верхней Пышме. Председатель Правительства Свердловской области Денис Паслер принял участие в церемонии запуска сварки первого 25-метрового кузова электропоезда из экструдированного алюминия.«Это знаменательное событие не только для Свердловской области, но для всей страны. От всей души поздравляю всех, кто участвовал в этом проекте, всех, кто на долгое время создаст этим производством экономическую безопасность и рост промышленности Свердловской области. В области принимается программа развития промышленности, и то, что мы видим здесь - самый настоящий реализованный пример, здесь новейшие технологии, высокопроизводительные рабочие места, новые места. Сейчас здесь работают 2 тысячи 800 человек, 1 тысяча 200 человек еще будут трудоустроено», - отметил Денис Паслер, уточняя: «Около четырех тысяч высокопроизводительных рабочих мест появится в Свердловской области благодаря запуску производства поездов «Ласточка»

Первый вице-президент ОАО «Российские железные дороги» Вадим Морозов подчеркнул на церемонии открытия, что до 2020 года «Уральские локомотивы» должны поставить РЖД 1 тыс. 200 вагонов или 240 поездов.

«Это великое событие подтверждает успех нашего международного сотрудничества. Всего два года назад состоялась договоренность между руководством РЖД, руководством компании «Сименс АГ» и компанией Синара о том, что надо локализовать производство современного подвижного состава, производимого в Германии в России. Более 80 процентов составляющих этих поездов будут производиться в России», - подчеркнул Вадим Морозов.

Президент Группы Синара Дмитрий Пумпянский отметил, что общая сумма инвестиций в организацию производства электропоездов - порядка 10 млрд рублей, срок окупаемости составит до 20 лет.

«Проект не отличается сверхскоростным сроком окупаемости, зато этот проект всерьез и надолго. Важно, что мы имеем уникальный контракт. Контракт не только на производство, но и на обслуживание электропоездов в течение всего их жизненного цикла. Жизненный цикл электропоездов составляет порядка 40 лет», - отметил Дмитрий Пумпянский.

Он также сообщил, что в четвертом квартале 2013 года планируется полностью запустить производственную емкость и приступить к выпуску конечной продукции.

Член Правления «Сименс АГ», директор сектора «Инфраструктуры и города» Роланд Буш отметил, что «Сименс» присутствует в России уже 160 лет, и сотрудничество будет продолжаться.

«Мы оцениваем Россию, как очень большой рынок, это страна железных дорог, мы ожидаем очень динамичного развития», - подчеркнул Роланд Буш.

Как сообщили в пресс-службе Группы Синара, по предварительной оценке в разных регионах России будет создано более 10 тыс. новых рабочих мест по производству компонентов. В кооперационных поставках комплектующих будут участвовать более 80 российских предприятий.

В планах предприятия в 2014 году выпустить первые шесть электропоездов, провести их сертификацию и с 2015 года начать поставки ОАО «РЖД».

Параллельно с освоением базовой модели «Ласточка» и выполнением текущего заказа для РЖД», «Уральские локомотивы» продолжат работу над созданием новых модификаций электропоездов. Речь идет о разработке междугородных составов с плечом оборота до 200 км, межрегиональных электропоездов с плечом оборота до 600 км и скоростных электропоездов с вагонами разной классности для поездок до 1 тыс. км.

// metalinfo.ru, 27 мая 2013 831736


Россия, УФО > Транспорт822774

СВЕРДЛОВСКАЯ ОБЛАСТЬ НАХОДИТСЯ НА НАЧАЛЬНОМ ЭТАПЕ ПЕРЕВОДА ТРАНСПОРТА НА ГАЗ

Свердловская область в настоящее время находится на начальном этапе перевода транспорта на газомоторное топливо. Об этом 27 мая корреспонденту ИА REGNUM сообщили в региональном Министерстве транспорта и связи.

"На сегодняшний день сжиженный газ находится в широком применении как у автовладельцев, так и у ряда транспортных компаний, осуществляющих внутригородские пассажирские перевозки. Перевод транспорта на сжиженный газ позволят значительно снизить затраты на топливо. Однако встает вопрос применения сжатого газа. Поставлена задача до 2020 года перевести на газ 50% общественного транспорта. Считаем перспективным перевод на данный вид топлива как общественный внутригородской транспорт, так и коммунальную технику", - отметили в министерстве.

"Для активизации данного процесса требуется участие инвесторов, например ОАО "Газпром". После этого строительство газовых станций и переход на газомоторное топливо станет лишь вопросом времени для остальных автоперевозчиков, продолжающих использовать бензин или солярку в качестве топлива", - считают в министерстве.

По данным областного Минтранса, первым шагом для стимуляции этого процесса стало предоставление субсидии из бюджета РФ муниципальным образованиям на приобретение произведенных на территории государств - участников Единого экономического пространства автобусов, работающих на газомоторном топливе. В 2013 году субсидии на приобретение таких автобусов получат Екатеринбург, Нижний Тагил, а также Сысерсткий и Туринский городские округа.

"Именно эти муниципальные образования в 2012 году подали заявки на приобретение таких транспортных средств. Общий объем субсидий составит 120 млн рублей, из них 65 млн рублей и 50 млн рублей будут направлены в Екатеринбург и Нижний Тагил, где внутригородской общественный транспорт востребован более всего. Отметим, что предоставление субсидии местным бюджетам по закупке автобусов, работающих на газомоторном топливе, осуществляется на условиях софинансирования, причем вклад муниципального бюджета не должен быть менее 20 процентов от стоимости транспортных средств. Внедрение такого типа транспорта положительно повлияет на состояние объектов транспортной инфраструктуры с точки зрения безопасности дорожного движения и транспортной безопасности. Кроме того, это благотворно скажется на общем уровне экологии в муниципальных образованиях", - заключили в министерстве.

Напомним, ранее председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев подписал распоряжение о переводе на газомоторное топливо 50% общественного транспорта. Его поддержал и президент России Владимир Путин.

// regnum.ru, 27 мая 2013 822774


Россия, УФО > Транспорт822773

ПРОИЗВОДСТВО ПОЕЗДОВ "ЛАСТОЧКА" ДАСТ ДОПОЛНИТЕЛЬНО 1200 РАБОЧИХ МЕСТ (СВЕРДЛОВСКАЯ ОБЛ.)

25 мая ООО "Уральские локомотивы" (совместное предприятие Группы Синара и концерна "Сименс АГ") приступило к производству скоростных пассажирских электропоездов нового поколения Desiro Rus ("Ласточка"), которые будут собираться в Верхней Пышме Свердловской области. Об этом 27 мая сообщили корреспонденту ИА REGNUM в Управлении пресс-службы и информации правительства Свердловской области.

"Это знаменательное событие не только для Свердловской области, но для всей страны. От всей души поздравляю всех, кто участвовал в этом проекте, всех, кто на долгое время создаст этим производством экономическую безопасность и рост промышленности Свердловской области. В области принимается программа развития промышленности, и то, что мы видим здесь - самый настоящий реализованный пример, здесь новейшие технологии, высокопроизводительные рабочие места, новые места. Сейчас здесь работают 2800 человек, 1200 человек еще будут трудоустроены", - отметил председатель правительства Денис Паслер на церемонии запуска сварки первого 25-метрового кузова электропоезда из экструдированного алюминия.

Первый вице-президент ОАО "Российские железные дороги" Вадим Морозов подчеркнул, что до 2020 года "Уральские локомотивы" должны поставить РЖД 1200 вагонов или 240 поездов.

Президент Группы Синара Дмитрий Пумпянский отметил, что общая сумма инвестиций в организацию производства электропоездов - порядка 10 млрд рублей, срок окупаемости составит до 20 лет.

В планах предприятия в 2014 году выпустить первые шесть электропоездов, провести их сертификацию и с 2015 года начать поставки ОАО "РЖД".

// regnum.ru, 27 мая 2013 822773


Россия, УФО > Транспорт819877

Создание и локализация нового производства электропоездов "Ласточка" в Верхней Пышме (Свердловская область) открывает новые возможности развития сферы пассажирских перевозок в пригородном и межрегиональном сообщении. Об этом заявил первый вице-президент ОАО "РЖД" Вадим Морозов, выступая на митинге в честь запуска производства пассажирских электропоездов серии Desiro RUS ("Ласточка") на ООО "Уральские локомотивы", совместном предприятии "Сименс" и "Группы Синара" в г. Верхняя Пышма.

В мероприятии по запуску первого пускового производственного комплекса и сварке первого 25-ти метрового кузова электропоезда "Ласточка" из экструдированного алюминия также приняли участие председатель правительства Свердловской области Денис Паслер, член правления "Сименс АГ" Роланд Буш, президент ЗАО "Группа Синара" Дмитрий Пумпянский и другие представители бизнеса и власти.

- "Ласточка" - это основа для принципиального изменения облика пассажирского движения, это высокая технологичность, комфорт и экологичность. Эти электропоезда позволят усовершенствовать качество обслуживания пассажиров, развить скоростное пассажирское движение, обеспечить перспективные проекты транспортного обслуживания населения, - отметил Вадим Морозов.

Напомним, ОАО "РЖД", ЗАО "Группа Синара" и "Сименс АГ" договорились о локализации в России производства электропоездов "Ласточка" в мае 2011 года в рамках международного бизнес-форума "Стратегическое партнерство 1520". А уже в сентябре 2011-го на международном железнодорожном салоне в Щербинке между ОАО "РЖД" и ООО "Уральские локомотивы" был заключен договор на поставку 1200 вагонов электропоездов "Ласточка" (240 электропоездов) с 2015 по 2020 гг.

Составы будут выпускаться в пятивагонном исполнении и предназначены для перевозок пассажиров со скоростями движения до 160 км/ч, данные электропоезда получили обозначение ЭГЭ (электропоезд "городской экспресс"). По условиям договора предусмотрено изменение заказа на изготовление на базе электропоездов типа ЭГЭ десятивагонных электропоездов типа ЭМ (электропоезд "межрегиональный экспресс") и пятивагонных электропоездов типа ЭЛ (электропоезд пригородный). Поставка первой уральской "Ласточки" ОАО "РЖД" запланирована на первый квартал 2015 года.

Конструкторы предприятия в соответствии с техническим заданием ОАО "РЖД" разработали электропоезд постоянного тока Сименс-Синара серии ЭС2Г (ЭГЭ). Основой для нового городского экспресса стала конструкция электропоезда типа Desiro RUS ("Ласточка" ЭС1), который изготовлен "Сименс" для транспортного обслуживания пассажиров в период проведения Олимпийских игр 2014 года в Сочи. В настоящее время электропоезда данной серии поступили на железные дороги ОАО "РЖД" и уже эксплуатируются на участках Москва - Нижний Новгород, Сочи - Аэропорт Сочи. С вводом нового графика движения 26 мая 2013 года запланирован запуск пассажирского сообщения электропоездами данной серии на участке Казань - Аэропорт Казань.

Электропоезд "Ласточка" ЭС2Г предназначен для маршрутов с участком оборота до 60 км с высоким пассажиропотоком. Особенностью данной модели будет являться быстрый набор скорости и торможение, что позволит ускорить движение поезда с учетом частых остановок для посадки и высадки пассажиров. Также специалисты предприятия разрабатывают проекты пригородного и межрегионального электропоездов с участком оборота до 700 км.

Изготовление электропоездов будет осуществляться на производственных мощностях ООО "Уральские локомотивы". В соответствии с условиями договора, до конца 2017 года уровень локализации производства электропоездов должен достичь не менее 80% от стоимости электропоезда.

С учетом развития инфраструктуры и спроса регионов ОАО "РЖД" рассматривает пять основных полигонов эксплуатации электропоездов "Ласточка". Это Московский и Санкт-Петербургский железнодорожные узлы, организация скоростного сообщения между крупными городами Урала и Западной Сибири, а также Краснодарский край и Черноморское побережье. В Свердловском узле к возможным участкам эксплуатации поездов "Ласточка" относятся направления из Екатеринбурга в Пермь, Тюмень, Челябинск, Курган, Нижний Тагил.

При этом необходимо отметить, что развитие комфортного пригородного сообщения в первую очередь возможно в регионах, где успешно решаются вопросы по возмещению субъектами федерации перевозчикам выпадающих доходов от регулирования тарифов на пригородные пассажирские перевозки. Отметим, власти субъектов РФ в границах СвЖД ответственно подходят к организации транспортного обслуживания населения и компенсируют пригородным железнодорожным компаниям существенную долю выпадающих доходов.

ОАО "РЖД" рассчитывает на дальнейшее усовершенствование моторвагонного подвижного состава на базе ООО "Уральские локомотивы" и внедряемых технологий с целью производства электропоездов для реализации перспективных проектов, в том числе организации скоростного и высокоскоростного сообщения (ВСМ).

Создание новых производств с локализацией в России передовых технологий открывает широкие возможности перед региональным бизнесом, причем не только в плане поставки материалов. Речь идет и о запуске новых высокотехнологичных производств с высокой добавленной стоимостью. Благодаря трансферту передовых технологий железнодорожного машиностроения возникают дополнительные агломерационные эффекты за счет увеличения кооперации предприятий, обусловленных привлечением инвестиций и созданием новых рабочих мест в различных регионах РФ.

// trans-port.com.ua, 27 мая 2013 819877


Россия, УФО > Транспорт819617

Сумма инвестиций в организацию производства электропоездов "Ласточка" на ООО "Уральские локомотивы" в Свердловской области (совместное предприятие немецкого концерна Siemens и группы "Синара") составили 10 миллиардов рублей, сообщил журналистам в субботу президент группы "Синара" Дмитрий Пумпянский.

В субботу ООО "Уральские локомотивы" приступил к локализации электропоездов на заводе "Уральские локомотивы" и к выполнению крупнейшего заказа на 1200 вагонов для "Ласточек", сделанного Российскими железными дорогами в 2011 году. Был сварен первый шов на кузове "Ласточки" отечественного производства.

"Общая сумма инвестиций в организацию производства электропоездов - порядка 10 миллиардов рублей", - сказал Пумпянский.

Он добавил, что проект окупится через 10-20 лет. "Окупаемость этого проекта сильно зависит и от тех условий, которые мы имеем с нашим главным заказчиком - "Российскими железными дорогами".

"Мы имеем контракт достаточно уникальный. Это не только контракт на производство, но и контракт на обслуживание электропоездов в течение всего их жизненного цикла. Жизненный цикл электропоездов рассчитан на порядка 40 лет", - сказал президент "Синары".

Председатель правительства Свердловской области Денис Паслер добавил, что на предприятии будет создано около 1,2 тысячи высокопроизводительных рабочих мест.

Представитель "Синары" сообщила РИА Новости, что предприятие планирует в 2014 году выпустить первые шесть пятивагонных электропоездов "Ласточка", провести их опытные испытания и сертификацию и с 2015 года начать поставки ОАО "РЖД".

Сотрудники "Синары" также добавили, что на проектную мощность производство выйдет к 2017 году, когда планируется произвести 250 вагонов - 50 пятивагонных поездов "Ласточка". Ольга Ерачина.

// ria.ru, 25 мая 2013 819617


Россия, УФО > Транспорт825376

АЭРОПОРТ ЧЕЛЯБИНСКА РАСШИРИТ ЗАЛ ВЫЛЕТА МЕЖДУНАРОДНОГО СЕКТОРА

Аэропорт "Челябинск" планирует завершить строительные работы по расширению зала вылета международного сектора к середине июня. По окончании второго этапа реконструкции полезная площадь накопителя увеличится на 537 кв. м., а количество посадочных мест вырастет с 320 до 500, сообщили 23 мая корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе правительства Челябинской области.

Первый этап реконструкции завершился в марте 2012 года, когда интерьер зала вылета международных воздушных линий был оформлен с применением новых современных дизайнерских решений. Залы ожидания стали более светлыми и просторными - там появились полумягкие кресла и уютное кафе. Увеличилась площадь магазинов беспошлинной торговли DutyFree.

Расширение зала вылета международных рейсов позволит повысить пропускную способность челябинского аэропорта, что сделает прохождение всех необходимых процедур предполетного контроля и ожидание рейсов более комфортным для пассажиров.

Следующим этапом программы мероприятий по реконструкции международного сектора челябинского аэропорта является обновление зала прилета. Помещения получат современное и функциональное интерьерное решение, а возвращение домой из заграничной поездки станет для челябинцев более комфортным

// regnum.ru, 23 мая 2013 825376


Россия, УФО > Транспорт817438

На Программном совете стратегического развития Екатеринбурга, состоявшемся 24 апреля, председатель Комитета по транспорту и развитию уличной дорожной сети городской Администрации Алексей Курлыков представил актуализированную версию проекта развития основного транспортного каркаса Екатеринбурга.

Пресс-релизы:

Компании Свердловской области начали отправку в Челябинскую область готовых оконных конструкций

Компания «Строительный двор» организует и проводит первый в Нижневартовске конкурс профессионального мастерства каменщиков!

Основная цель обновленного проекта – создание безопасных и удобных условий для скоростного движения автомобильного транспорта на основном транспортном каркасе Екатеринбурга из скоростных дорог и магистральных улиц непрерывного движения.

Достичь поставленной цели планируется путем развития комплекса транспортных сооружений на основном транспортном каркасе города и, соответственно, - развитием дорог общегородского значения и магистральных улиц.

В рамках реализации предыдущей версии проекта в течение пяти лет были реконструированы улицы Московская, Бебеля, Бакинских комиссаров, Донбасская, а также проспект Космонавтов. Кроме того, были построены участки Екатеринбургской кольцевой автодороги от проспекта Космонавтом до дороги «Екатеринбург – Серов» и далее, до дороги «Пермь – Екатеринбург», а также транспортные развязки Московская – Фурманова – Посадская, Серафимы Дерябиной – Репина – Гурзуфская и Бебеля – Черепанова – Техническая – Ольховская.

В то же время, из-за стремительного роста уровня автомобилизации населения, несмотря на большой объем выполненных работ, значительного улучшения дорожно-транспортной ситуации на магистралях основного транспортного каркаса Екатеринбурга добиться не удалось.

Учитывая, что только реконструкцией и строительством новых дорог и транспортных развязок, решить транспортную проблему практически невозможно, властями города определен курс на реализацию сбалансированной транспортной политики, предполагающей не только развитие улично-дорожной сети, но и создание приоритета в движении общественного городского транспорта.

Предполагается, что в период до 2020 года на основном транспортном каркасе Екатеринбурга будут реконструированы и построены 20 участков магистральных дорог, 2 путепровода, 4 моста и 20 транспортных развязок. Таким образом, общее количество путепроводов в городе увеличится с 34 до 36, а транспортных развязок – почти в два раза, - с 26 до 46.

Эксперты высказывают мнение, что это позволит значительно увеличить пропускную способность магистральных улиц непрерывного движения общегородского значения и скоростных городских дорог, уменьшить количество возникающих затруднений в движении автотранспорта, повысить скорость сообщения, качество и комфорт транспортного обслуживания населения города, а также улучшить экологическую ситуацию в мегаполисе.

Программный совет, заслушав все выступления по рассматриваемому вопросу и мнения представителей общественности, принял решение утвердить представленный проект с учетом внесения в него ряда поправок и исправления замечаний.

***

Основной транспортный каркас Екатеринбурга – это общегородские магистральные улицы (где это еще возможно, в перспективе, - непрерывного движения), включающие малое, срединное кольца, Екатеринбургскую кольцевую автодорогу, а также основные радиальные направления – въезды и выезды из города.

// uralstroyinfo.ru, 23 мая 2013 817438


Россия, УФО > Транспорт825808

СВЕРДЛОВСКИЙ МИНТРАНС ИНИЦИИРОВАЛ ОБСЛЕДОВАНИЕ АВТОДОРОГ РЕГИОНА

По инициативе Министерства транспорта и связи Свердловской области в регионе стартовало тотальное обследование качества исполнения гарантийных обязательств по объектам строительства, реконструкции, капитального ремонта и ремонта автодорог, выполненных на территории Свердловской и Екатеринбурга в период с 2010 до 2012 года. В ближайшее время итоги этих проверок будут представлены в министерство, сообщили 22 мая корреспонденту ИА REGNUM в Управлении пресс-службы и информации правительства Свердловской области.

"Перспективное развитие Свердловской области невозможно без создания надежной и эффективно функционирующей транспортной сети. В ходе проведения сезонных работ, дорожники применяют наиболее эффективные технологии, позволяющие обеспечить на эксплуатируемой дороге безопасное движение автомобильного транспорта, увеличивая межремонтный срок службы автодорог. Но, самое главное, это способствует комфортному передвижению свердловчан по дорогам области", - отметили в министерстве транспорта и связи Свердловской области.

Отметим, на работы по весеннему содержанию автомобильных дорог регионального значения в Свердловской области из областного бюджета выделено 2,9 млрд рублей. Ямочный ремонт дорог проводится на площади 410 тыс. кв. метров, заделка трещин в асфальтобетонном покрытии будет осуществлена на 26 тыс. кв. метров, обочины автодорог общей протяженностью более 9 тыс. км будут укреплены щебнем, также практически на всем протяжении региональных автодорог пройдет механизированная очистка покрытий от пыли и грязи.

Кроме того, выполняются работы по ремонту и замене вышедших из строя металлических барьерных ограждений и дорожных знаков, восстанавливаются сигнальные столбики на опасных участках автодорог. Ожидается, что эти работы завершатся к 20 июня.

// regnum.ru, 22 мая 2013 825808


Россия, УФО > Транспорт831760

УВЗ получил диплом за качество

Головное предприятие корпорации "УВЗ" получило диплом Всероссийской организации качества на серийные грузовые полувагоны модели 12-132.

Документ удостоверяет то, что качество выпускаемых на Уралвагонзаводе полувагонов данной модели соответствует уровню, установленному программой "Российское качество".

Оценка качества изделий в рамках данной программы основана на количественных, объективно измеряемых данных, полученных по заранее установленной программе и зафиксированных в отчете. Оценивается не только качество самой продукции или услуги, но и условия производства и реализации, от которых зависит качество. Разработка программ оценки и её проведение выполняются экспертами из числа наиболее квалифицированных специалистов отраслевых НИИ, вузов, органов по сертификации и независимых экспертных организаций.

Уралвагонзавод, став дипломантом программы, не только подтвердил, что качество продукции соответствует высшему разряду, но и получил право на бесплатное использование в течение трех лет знака "Российское качество" на грузовой полувагон 12-132. Это четырехосный универсальный цельнометаллический полувагон с торцевыми стенами и люками в полу. Он предназначен для перевозки массовых неагрессивных насыпных непылевидных, навалочных, штабельных и штучных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков при общесетевом использовании на железных дорогах России, стран СНГ и Балтии колеи 1520 мм.

Диплом действителен в течение трех лет, однако его статус будет подтверждаться ежегодно инспекционными проверками ВОК. Для подтверждения знака "Российское качество" на грузовой полувагон 12-132 Уралвагонзаводу вновь необходимо будет представить материалы на конкурс "Российское качество" в апреле 2016 года.

Как считают на головном предприятии корпорации, столь успешное участие в программе "Российское качество", несомненно, повысит интерес к продукции под маркой "УВЗ".

Полувагон модели 12-132 - не первое изделие Уралвагонзавода, получившее диплом "Российское качество". В 2009 году его удостоился вагон-цистерна модели 15-5103-07 для перевозки светлых нефтепродуктов. В 2012 году диплом ему присужден повторно.

// metalinfo.ru, 20 мая 2013 831760


Россия, УФО > Транспорт815154

Губернатор Тюменской области Владимир Якушев на заседании комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения выдвинул инициативу по ограничению въезда в областной центр большегрузного транспорта, сообщили в пресс-службе администрации региона.Заседание комиссии состоялось 14 мая. На нем участники высказали несколько идей, касающихся повышения уровня безопасности на дорогах Тюменской области. Владимир Якушев предложил использовать готовые участки кольцевой дороги для ограничения транзита через Тюмень грузового автотранспорта. В будущем вполне вероятно полное закрытие города для проезда большегрузного транспорта.

Для водителей большегрузов, следующих через Тюмень, планируется оборудовать специальные зоны отдыха и стоянки. Это произойдет после того, как будет закончено строительство кольцевой дороги и создана инфраструктура.

// trans-port.com.ua, 20 мая 2013 815154


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter