Warning: mysql_result(): Unable to jump to row 0 on MySQL result index 17 in /usr/home/webmaster/www/polpred/lib/geo.php on line 23
Новости. Транспорт. Уральский федеральный округ
Всего новостей в базе: 1123826
Выбрано новостей: 622 за 0.059 с.

Лучшие статьи деловых изданий и информагентств


полный текст главное >

точная фраза
даты c по , номера с по

Добавлено за сортировать по дате публикации  | по источнику  | по номеру 

С отмеченным (0):
Избранное
Россия, УФО > Транспорт

Опытный поезд весом 6300 тонн с электровозом "Гранит" отправился 14 ноября со станции Челябинск-Главный (Южно-Уральская железная дорога) и, успешно преодолев сложный горный профиль пути, 15 ноября прибыл в Кинель (Куйбышевская железная дорога).
16 ноября локомотив "Гранит" отправился с другим поездом такого же веса в обратном направлении, его прибытие в Челябинск ожидается вечером 17 ноября.
В составе поезда следует вагон-лаборатория. По результатам поездки будет определена возможность вождения на данном участке грузовых поездов унифицированным весом 6300 тонн двухсекционным электровозом 2ЭС10. Ранее здесь эксплуатировались трехсекционные электровозы ВЛ11, весовая норма для которых составляет 6300 тонн.
Применение локомотива "Гранит" позволяет вести тяжеловесные поезда без разделения состава, что особенно важно для транзитных поездов весом до 7 тыс. тонн.
Электровоз 2ЭС10 создан ООО "Уральские локомотивы" - совместным предприятием Группы "Синара" и немецкого концерна Siemens в соответствии с техническим заданием ОАО "РЖД".
Свердловская магистраль стала первой, где начали эксплуатировать 2ЭС10. В марте были проведены его испытания на участке Екатеринбург - Первоуральск. "Гранит" двумя секциями брал поезда весом 7 тыс. тонн, а тремя секциями - 9 тыс. тонн.
В парке СвЖД находится 7 таких электровозов, до конца текущего года ожидается поступление еще 4-х локомотивов. Их постоянная эксплуатация началась 10 октября 2011 года. Первый месяц показал, что удельный расход электроэнергии у "Гранита" на 15% ниже, чем на электровозах 2ЭС6 "Синара", и на 20% - чем на ВЛ11.
Новый грузовой электровоз серии 2ЭС10 не имеет аналогов не только в России, но и на всем "Пространстве 1520". Эта модель отличается повышенной мощностью и силой тяги. При стандартных весовых параметрах машина способна водить поезда весом примерно на 40-50% больше, чем электровозы серии ВЛ11.
В созданную "Уральскими локомотивами" базовую платформу электровоза 2ЭС10 интегрированы современные разработки компании "Сименс" - блок вспомогательных трансформаторов, дроссель входного фильтра, блок охлаждения, тяговый преобразователь, тяговый двигатель и интегрированный редуктор.
В соответствии с подписанным соглашением ООО "Уральские локомотивы" с 2011 по 2016 годы должно поставить ОАО "РЖД" 221 электровоз 2ЭС10. В 2011 году ОАО "РЖД" планирует закупить 11 таких локомотивов. // trans-port.com.ua, 17 ноября 2011 437154


Россия, УФО > Транспорт

Правительство Свердловской области и ООО «УГМК-Ходинг» планируют подписать соглашение по созданию ОАО «Аэропорт «Уктус», которое будет осуществлять обеспечение и развитие деятельности аэродромного комплекса «Уктус», сообщает портал АвиаПорт.Ru.

Ранее губернатор Свердловской области Александр Мишарин поручил региональному правительству принять решение по дальнейшей деятельности ОАО «Второе Свердловское авиапредприятие». Распоряжением правительства была создана рабочая группа, которая пришла к выводу о необходимости создания организации, обеспечивающей авиаперевозки на местных воздушных линиях.

В качестве соучредителя в проекте развития в регионе малой авиации готово принять участие «УГМК-Ходинг», которое внесёт свою долю в акционерное общество в виде зданий и сооружений, расположенных на территории аэропорта.

По информации министерства транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области, в настоящее время аэропорт «Уктус» обладает лицензией на осуществление полётов, которые здесь продолжаются в штатном режиме. Заправка самолётов осуществляется в «Кольцово».

В 2011 г. в рамках соглашения «УГМК-Холдинг» приобретёт для осуществления деятельности аэропорта четыре топливозаправщика.

В 2012 г. областное правительство планирует направить на развитие аэропорта 200 млн руб., которые будут направлены на выкуп находящегося в конкурсном производстве имущества ОАО «Второе САП» и приобретение авиатехники.

Аэропорт «Уктус» способен принимать самолёты Як-42, Ан-12, Ан-24, Як-40 и все более легкие, а также вертолёты всех типов.

В настоящее время УГМК является главным владельцем чешского авиастроительного завода Aircraft Industries в городе Куновице. Летом 2010 г. УГМК совместно с AircraftIndustries открыла на базе аэропорта «Уктус» центр технического обслуживания и ремонта выпускаемых чешским авиапредприятием самолетов марки L-410 UVP-E20.

Aircraft Industries a.s. — авиастроительная компания, которая была создана на базе чешского аэрозавода LET. В 2008 году УГМК стала владельцем контрольного пакета акций (51%), выкупив их у единоличного собственника — холдинга PAMCO INT. a.s. На данный момент компания занимается производством ближнемагистральных пассажирских самолётов.

Главным продуктом является двухмоторный самолёт Let L-410 Turbolet. Он оснащён турбовинтовыми двигателями и предназначен для замены машин типа Ан-2 советского производства.

Самолёт L-410 относится к классу пассажирских региональных воздушных судов, которые эффективны в радиусе от 300 до 1300 км. В различных вариантах салона самолёт рассчитан на перевозку 15-19 человек, также он трансформируется в 7-местный VIP- салон. Воздушное судно может использоваться и как самолёт специального назначения: для спасательных и поисковых работ, медицинских целей, в грузовом исполнении и для выброски парашютистов.

Судно L-410 UVP-E20 имеет современную авионику (цифровой и аналоговый вариант). В своей базовой (аналоговой) комплектации самолёт L-410 UVP-E20 стоит около 2,4 млн евро, в цифровой комплектации – в пределах 2,6 млн евро.

Летом 2009 года L-410 UVP-E20 был сертифицирован Межгосударственным авиационным комитетом для эксплуатации на территории России. А по итогам международного авиасалона МАКС-2009 AircraftIndustries заключил сразу несколько договоров на поставку данных самолётов российским авиаперевозчикам. Так, в этом году AircraftIndustries поставила две «эльки» в Башкирию.

Самолёты осуществляют регулярные рейсы из Уфы в Екатеринбург, Нижний Новгород, Сибай. Также компания недавно выиграла тендер на поставку одного воздушного судна на Камчатку и сейчас ведёт предконтрактные переговоры с правительством Якутии.

// ptel.cz, 16 ноября 2011 436424


Россия, УФО > Транспорт

Международный аэропорт Кольцово города Екатеринбурга увеличит стоимость авиатоплива с 14 ноября на 6,9 проц до 31,15 тыс руб за тонну. Об этом сообщили сегодня в дирекции по стратегическим коммуникациям управляющей компании "Аэропорт Кольцово".

С начала года цена авиакеросина в Кольцово увеличивалась четырежды: 24 мая на 4 проц, 9 августа на 6 проц, 11 сентября на 4,4 проц и 19 октября - на 2,6 проц. "Все изменения цены на керосин в ТЗК /топливозаправочном комплексе/ Кольцово связаны с изменением цены у поставщиков - топливных компаний", - сообщили в дирекции.

Международный аэропорт Кольцово сотрудничает более чем с 40 российскими и зарубежными авиакомпаниями, которые напрямую связывают Екатеринбург более чем с 90 городами Европы, Азии, Северной Африки, - передает ИТАР-ТАСС.

// oilru.com, 10 ноября 2011 432272


Россия, УФО > Транспорт

Строительство морского порта "Саббета" на Ямале, грузы из которого пойдут на Северный морской путь, по предварительным оценкам, обойдется в 10 миллиардов рублей, сообщил журналистам в среду министр транспорта РФ Игорь Левитин.

"Считаю, что транспортная инфраструктура в течение ближайших трех лет будет полностью обеспечивать безопасный пропуск судов по Северному морскому пути. Так, правительством принято решение о строительстве морского порта Саббета на Ямале, с которого грузы пойдут на СМП", - сказал министр.

Он сообщил, что в настоящее время проектно-сметной документации для будущего порта еще нет, однако, по предварительным расчетам, порт будет стоить около 10 миллиардов рублей.

"При том, что инвестор вкладывает 800 миллионов долларов в развитие производственной базы. Минэкономразвития с Минэнерго сейчас рассматривают различные варианты (по инвестору)", - сказал Левитин.

Министр рассказал, что, пройдя в этом году на ледоколе по Севпорпути, на себе ощутил отсутствие связи и удаленность средств поиска и спасения.

"У нас принято решение, в течение ближайших двух лет завершить строительство семи станций вдоль всего Севморпути, которые обеспечат связь с проходящими судами, и обеспечить навигационным оборудованием все эти станции", - сообщил он. В этих семи точках, по его словам, будут находиться диспетчерские будущей администрации СМП.

"Мы все свои силы и средства, которые есть сегодня, передадим в эту администрацию. Почему семь точек? Просто это как раз зоны охвата связью вдоль всего пути. Мы будем иметь связь, будем создавать базы поиска и спасания совместно с МЧС", - отметил министр.

Он также сообщил, что для работы на СМП планируется строительство атомного ледокола и трех мелкосидящих ледоколов, для того, чтобы они могли войти в русло северных рек.

"Строительство инфраструктуры будет как раз тяготеть к выходу на Севморпуть", - добавил Левитин

// ria.ru, 9 ноября 2011 466314


Россия, УФО > Транспорт

Авиакомпания "Ямал" взяла курс на увеличение пассажиропотока. Это становится возможным за счет целого комплекса мер, направленных на улучшение качества авиаперевозок. Об этом 9 ноября сообщили корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе губернатора Ямало-Ненецкого АО. В частности, перевозить больше пассажиров в компании планируют за счет обновления парка самолетов. Так, в Москву вмести Ту-134 (76 мест) будет летать "Боинг" (150 мест). Начал летать Эйрбас-320 (168).

В целом, с начала 2011 года на Ямале наметилась тенденция к увеличению спроса населения автономного округа на пассажирские перевозки воздушным транспортом. Увеличение пассажиропотока, как на межмуниципальных, так и на межрегиональных маршрутах составляет порядка 15% по сравнению с 2010 годом. Объем перевозок пассажиров воздушным транспортом по социально-значимым маршрутам в 2011 году ориентировочно превысит 240 тысяч пассажиров. Это почти половина населения округа (по данным на 1 января 2011 г. на территории Ямала проживало немногим более 550 тыс. человек). 

// regnum.ru, 9 ноября 2011 436932


Россия, УФО > Транспорт

На ООО "Уральский дизель-моторный завод" (входит в ОАО "Синара-Транспортные машины") завершились испытания дизель-генератора для первого российского маневрово-вывозного тепловоза с гибридной силовой установкой ТЭМ9H "SinaraHybrid" (проект разрабатывает инжиниринговая компания "Центр инновационного развития СТМ" (входит в ОАО "Синара-Транспортные машины").

Испытания дизель-генератора проводились на заводском испытательном стенде, со специальным технологическим оборудованием и аттестованными средствами измерения.
Мощность дизель-генератора ДГ-630ЛН, оснащенного синхронным генератором и электронным регулятором частоты вращения коленчатого вала и мощности, составляет 630 кВт. Максимальная частота вращения коленчатого вала дизеля 1500 об/мин.

Дизель-генератор отлично показал себя на холостом ходу и в работе на разных режимах нагрузки. Оценивались следующие показатели работы агрегата: расход топлива при различных нагрузках, эффективность системы охлаждения, характеристики работы системы подачи топлива. Проверены пусковые свойства дизеля, срабатывание предупредительной сигнализации и защиты от аварийных ситуаций. По итогам проведенных испытаний приемочная комиссия подтвердила полное соответствие разработанной и изготовленной конструкции дизель-генератора ДГ-630ЛН техническому заданию.

Испытанный дизель-генератор будет отправлен на Людиновский тепловозостроительный завод для комплектования опытного образца гибридного тепловоза "SinaraHybrid", который будет выпущен к концу 2011 года. Изготовление установочной серии локомотивов ТЭМ9Н планируется начать в 2013 году.

// trans-port.com.ua, 3 ноября 2011 430478


Россия, УФО > Транспорт

По прогнозам, в ближайшие годы экспортно-импортный поток в Уральском регионе увеличится на 8-20 процентов, при этом номенклатура грузов останется прежней. Однако ситуация может измениться кардинально, если Екатеринбург выиграет в лотерею под названием ЭКСПО-2020, пишет "Российская газета".
Чтобы обеспечивать всем необходимым порядка 30-50 миллионов гостей в течение 180 дней, в город придется завезти до 10 тысяч тонн продуктов и товаров народного потребления - 600 контейнеров в сутки. Для этого потребуется 300 контейнеровозов либо 4200 фур сообщением Москва-Екатеринбург (при завозе грузов автотранспортом напрямую из Европы - 12 тысяч).
- На мой взгляд, преимущество контейнерных перевозок в этом случае очевидно, - считает Сергей Шавзис, президент Уральской логистической ассоциации. - Когда доставка из Европы происходит напрямую автотранспортом, то осуществляют ее, как правило, не уральские и даже не российские перевозчики - у них недостаточно парка для того, чтобы "закрыть" весь импорт. Да и конкуренция со стороны западных и белорусских коллег очень высока. А если это не уральские перевозчики, значит, они создают рабочие места и платят налоги за границей, при этом используют наши дороги, задымляют наш воздух и по демпинговой цене вывозят наш экспорт.
Целесообразнее, по мнению Сергея Шавзиса, создать в Екатеринбурге логистический узел, который принимает ускоренные контейнерные поезда, обрабатывает грузы и формирует группы контейнеров для дальнейшей отправки в другие города УрФО автотранспортом. В этом случае в выигрыше окажутся и железнодорожники, и региональные автоперевозчики, и бюджет. Эксперт уверен, что потенциал для развития в этом направлении у города колоссальный: порядка 1,5 миллиона TEU на душу населения только в УрФО (TEU - условная единица измерения транспортных потоков, пропускной способности терминалов и вместимости транспортных средств, эквивалентна размерам контейнера длиной 6,1 метра. - Авт.).
- Мы говорим прежде всего о региональном узле грузораспределения. Слово "хаб" подразумевает увеличение объема грузов международного сообщения. Пока на Урале не возникнут свободные таможенные зоны, куда импортер имеет право привезти груз, положить на хранение без уплаты пошлин, а потом легко вывезти в страны Центральной Азии или Европу, мы не сможем серьезно повлиять на распределение международных грузопотоков, - подчеркивает Сергей Шавзис.
С точки зрения превращения в распределительный узел у Екатеринбурга есть как ряд преимуществ, так и немало недостатков. В пользу столицы Урала играет ее выгодное географическое положение, наличие контейнерных терминалов на железной дороге, а также специальных площадок, оборудованных на промышленных предприятиях. Против - недостаточно развитая транспортно-логистическая инфраструктура и слабая координация между участниками рынка.
Сегодня грузы из Европы легко достигают Москвы или Санкт-Петербурга, а далее - либо автомобилем, либо железной дорогой. Во втором варианте одиночные контейнеры могут перемещаться со скоростью 130 километров в сутки, сблокированные - до 300, контейнерные поезда - до 1000 километров. Фура же способна проезжать в сутки до 1200 километров. Это в теории, на практике разрыв в быстроте доставки еще более заметен. По Транссибу, к примеру, грузы из Юго-Восточной Азии должны попадать в Екатеринбург за 35 дней, но реально эти сроки не выдерживаются: большинство получателей ждут по 55-60 дней. Из Екатеринбурга в соседний Челябинск контейнеры могут идти два дня. Пока в УрФО железнодорожники выигрывают у автоперевозчиков только на северных направлениях, но как только будут сданы последние километры автомагистрали на границе Свердловской области и ХМАО, автопоезда получат колоссальное преимущество - их путь сократится на тысячу километров.
По словам заказчиков, им в системе контейнерных перевозок не хватает прежде всего стабильности. Несмотря на то, что через свердловский узел идет множество грузовых поездов, Урал не является приоритетным направлением для ускоренных контейнерных составов. А те маршруты, что формируются здесь (например, в крупнейшие морские порты страны), по частоте отправки не соответствуют потребностям потребителей. Средняя скорость вагона на СвЖД сегодня составляет 30 километров в час, на сортировке он может простоять 2-3 дня, еще пару дней на подсыле. Между тем покупатели хотят четко знать, когда получат свой груз. Минувшим летом сроки доставки из Екатеринбурга в Санкт-Петербург увеличились на пять дней, на Дальний Восток - на неделю, в результате немало грузоотправителей были вынуждены сделать выбор в пользу других маршрутов.
Не менее серьезная проблема - задержки в подаче подвижного состава. Оборот вагонов замедлен в три раза из-за их хаотичного передвижения: собственники подвижного состава в погоне за сиюминутной выгодой не готовы упорядочить свою работу, из-за этого "теряется" порядка 20 тысяч единиц парка.
Кроме того, чтобы Екатеринбург мог перерабатывать 30 тысяч условных контейнеров в год, необходим терминал площадью не менее четырех гектаров, оснащенный как минимум двумя кранами и тыловыми перегружателями. Строительство такого объекта обойдется в 200 миллионов рублей, еще 180 миллионов потребуется на организацию 40 автопоездов, обеспечивающих внутрирегиональные перевозки, и 600 миллионов - на содержание 300 железнодорожных платформ. Итого стоимость проекта - порядка миллиарда рублей.
- Мы не можем разбрасываться такими инвестициями, к проекту надо подходить взвешенно, разумно сочетая усилия разных компаний, - отмечает Шавзис.
Следующая проблема, которая касается не только Екатеринбурга, но и других сухих портов третьего эшелона, - длительные сроки оборачиваемости контейнеров (в среднем 100-110 дней, что в 10 раз выше, чем в морских портах).
- К сожалению, фрахтовые ставки на мировом рынке не позволяют нести дополнительные расходы, поэтому операторы с опаской смотрят на предоставление контейнеров в регионы. Зачастую проще разрешить клиенту оставить их в порту, - говорит Александр Иссуринс, директор ООО "Медитерранеан Шиппинг Компани Русь".
В России три ключевых морских входа. Самый крупный из них - северо-западный: через Санкт-Петербург проходит до 1,5 миллиона контейнеров в год, еще по 400 тысяч способны принимать дальневосточный и южный входы. По признанию участников рынка, российские порты входят в мировую двадцатку по стоимости перегрузки и дополнительных услуг. Например, Северная Пальмира на каждый контейнер "накручивает" до 200 долларов. Именно поэтому большое количество грузов в Екатеринбург попадает не через российские порты, а через Ригу и Таллин, тогда как экспорт отправляется через Санкт-Петербург или Новороссийск. Следовательно, возникает проблема с доставкой порожних платформ в Прибалтику. Не решив ее, не повысить привлекательность контейнерных перевозок. Кроме того, Екатеринбург является крупным центром потребления, но не производства. Стоимость транспортировки контейнера до ближайших предприятий-экспортеров очень высока. Абсурд, но порой дешевле довезти его из Санкт-Петербурга в Юго-Восточную Азию, чем из Екатеринбурга до Серова.
И все же аналитики настроены оптимистично. По мнению Николая Тушина, вице-президента НП Холдинг "Стратег", относительный избыток контейнерного парка в регионах, а также проблемы с обеспечением экспорта универсальными вагонами создают предпосылки для увеличения доли контейнерных перевозок. На подобные оценки, по всей видимости, опиралось и руководство ОАО "РЖД", утвердив концепцию развития контейнерных перевозок. Согласно этому документу, к 2020 году их доля должна увеличиться с 1,5 до 4 процентов от всего объема транспортируемых грузов, а скорость доставки достичь 600 километров в сутки (транзитным сообщением - до 1000). При этом грузопоток вырастет втрое. Если сейчас Екатеринбург в сутки перерабатывает порядка 300 контейнеров, то должен будет 900. Потребителям обещают концентрацию потоков, доставку "от двери до двери", отслеживание в реальном времени местонахождения контейнеров, четкое соблюдение сроков.
Также планируется создание сети терминально-логистических центров (ТЛЦ). Они станут местами сбора региональных грузов и формирования ускоренных контейнерных поездов, которые будут с определенной периодичностью курсировать между центрами. Всего будет построено порядка 8-10 ТЛЦ, сейчас обсуждается вариант размещения одного из них мощностью 10 миллионов тонн грузов в год в Екатеринбурге на базе станции Гипсовой. // trans-port.com.ua, 2 ноября 2011 430501


Китай, УФО > Транспорт

Авиакомпания "Уральские авиалинии" открыла впервые регулярный рейс из новосибирского международного аэропорта "Толмачево" в Харбин (Китай), сообщает пресс-служба аэропорта.

В сообщении уточняется, что первый рейс вылетел из Новосибирска 27 октября, его загрузка составила 76 человек.

"Специалисты прогнозируют, что в дальнейшем спрос на данное направление увеличится. Рейсы будут выполняться один раз в неделю на воздушном судне Airbus А-320", - сообщает аэропорт.

Минимальная стоимость билета из Новосибирска в Харбин составляет 11 тысяч рублей. Время в пути - более четырех часов.

"Это первый регулярный рейс в Харбин из "Толмачево". Авиакомпания также планирует к концу года открыть из Новосибирска регулярный рейс в китайский Гуаньчжоу", - сообщил РИА новости представитель аэропорта.

Харбин - административный, экономический и культурный центр провинции Хэйлунцзян, является одним из основных городов Северо-Восточного Китая. Среди достопримечательностей города - Собор Святой Софии, Буддийский монастырь Дзилэсы, парк северо-восточных тигров, парк Сталина, остров Солнца, башня Дракона.

ОАО "Аэропорт Толмачево" - крупнейший аэропортовый комплекс Сибири и Дальнего Востока. Аэропорт имеет две взлетно-посадочные полосы, вторая сдана в эксплуатацию осенью 2010 года. "Толмачево" включено в число международных аэропортов-хабов опорной транспортной сети РФ. Его пассажиропоток в 2010 году вырос на 25% и составил 2,262 миллиона человек.

ОАО "Авиакомпания "Уральские авиалинии" входит в число 10 ведущих российских авиакомпаний по объему пассажирских перевозок. Основу парка воздушных судов составляют самолеты европейского концерна Airbus. На сегодняшний день перевозчик эксплуатирует 17 самолетов А320 и два А321. Дмитрий Михалев

// ria.ru, 28 октября 2011 428089


Россия, УФО > Транспорт

Пассажиропоток авиакомпании "Уральские авиалинии" в январе-сентябре 2011 года увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 36% - до 1,9 миллиона пассажиров, сообщает во вторник пресс-служба привозчика.

Всего самолеты авиакомпании выполнили более 16 тысяч рейсов, что на 32% больше, чем за девять месяцев прошлого года.

Полеты на международных рейсах авиакомпании совершили 812,5 тысячи человек (на 45% больше уровня девяти месяцев прошлого года), на внутренних рейсах - 793,03 тысячи человек (на 20% больше, чем в прошлом году) и на рейсах в страны СНГ - 315,58 тысячи человек (прирост составил 60%).

"Фактический пассажирооборот с января по сентябрь составил 5,16 миллиарда пассажиро-километров (рост показателей на 34% к уровню 2010 года), а фактический тонно-километраж 490,126 миллиона тонно-километров (прирост 33% к уровню 2010 года)", - говорится в сообщении.

ОАО "Авиакомпания "Уральские авиалинии" входит в число 10 ведущих российских авиакомпаний по объему пассажирских перевозок. Основу парка воздушных судов составляют самолеты европейского концерна Airbus. На сегодняшний день перевозчик эксплуатирует 17 самолетов А320 и два А321

// ria.ru, 25 октября 2011 428753


Россия, УФО > Транспорт

Более 10 млрд рублей было направлено на развитие транспортного комплекса Свердловской области в этом году в рамках одноименной целевой программы, рассчитанной до 2016 года. Об этом рассказал 25 октября министр транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области Геннадий Маренков в ходе оперативного совещания правительства Свердловской области, которое провел глава областного кабинета министров Анатолий Гредин, сообщили корреспонденту ИА REGNUM в Департаменте информационной политики губернатора.

По словам областного министра в рамках подпрограммы "Транспортное обслуживание населения Свердловской области" велась работа по финансированию строительства метрополитена в Екатеринбурге, обеспечению транспортной доступности населения железнодорожным транспортом в пригородном сообщении, воздушным транспортом в труднодоступные районы Среднего Урала, повышению безопасности на объектах транспортной инфраструктуры, принадлежащим государственным унитарным предприятиям.

Гредин дал ряд поручений отраслевому Министерству транспорта и дорожного хозяйства по активизации работы областной логистической ассоциации, а также организации пунктов весового контроля на региональных дорогах.

"Мы должны не только строить и ремонтировать дороги, но и внимательно следить за их сохранностью, штрафуя водителей и предприятия, которые нарушают существующие нормативы по нагрузке на ось", - подчеркнул Анатолий Гредин.

По словам областного премьера в 2011 году реализация областной программы "Развитие транспортного комплекса Свердловской области" на 2011-2016 гг. продолжится - только на дорожное строительство и ремонты областных и муниципальных трасс будет выделено 9,4 млрд рублей. 

// regnum.ru, 25 октября 2011 426744


Россия, УФО > Транспорт

РЖД и крупнейший российский частный производитель газа НОВАТЭК договорились о совместных инвестициях в развитие инфраструктуры Свердловской железной дороги в размере 40,5 миллиарда рублей, передает корреспондент РИА Новости с церемонии подписания.

Глава РЖД Владимир Якунин отметил, что это первые договоренности с частным инвестором о такой модели финансирования инфраструктуры.

РЖД в рамках соглашения собирается вложить 10 миллиардов рублей. Как отметил глава НОВАТЭКа Леонид Михельсон, газовая компания в 2012-2014 годах вложит в инфраструктуру Свердловской железной дороги около 30 миллиардов рублей в 2012-2014 годах.

"Они вышли с предложением о софинансировании инфраструктуры, в которой мы возьмем на себя определенные объемы перевозок грузов по определенным тарифам", - пояснил Якунин

// ria.ru, 24 октября 2011 428772


Россия, УФО > Транспорт

Власти Свердловской области направят в 2012 году 200 миллионов рублей на развитие расположенного под Екатеринбургом аэропорта "Уктус", на его базе планируется развивать региональную авиацию, говорится в пятницу в сообщении областного правительства.

Эти средства будут направлены на выкуп имущества ОАО "Второе свердловское авиапредприятие" (имущества аэропорта "Уктус"), находящегося в настоящее время в конкурсном производстве. Также часть средств уйдет на покупку авиационной техники.

Правительство Свердловской области и ООО "УГМК-Холдинг" в ближайшее время намерены подписать соглашение о создании ОАО "Аэропорт "Уктус", которое будет обеспечивать деятельность аэродромного комплекса. Регион и УГМК станут соучредителями акционерного общества.

"По информации министерства транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области, сейчас аэропорт "Уктус" обладает лицензией на осуществление полетов, которые здесь продолжаются в штатном режиме. Заправка самолетов осуществляется в "Кольцово" (аэропорт Екатеринбурга)", - говорится в сообщении.

"Уктус" (ОАО "Второе свердловское авиапредприятие") - аэропорт, расположенный в 20 километрах от Екатеринбурга. Предприятие выполняет внутрироссийские, а также чартерные международные рейсы, на вертолетах Ми-2, Ми-8 и самолетах Ан-2, Як-40, Ан-74, PC-12 "Pilatus".

// ria.ru, 21 октября 2011 423595


Россия, УФО > Транспорт

Новое высококачественное покрытие автомобильной дороги Ивдель – Ханты-Мансийск, созданное по самым последним технологиям, уже через год – полтора обеспечит безопасность и удобство передвижения между Свердловской областью и Ханты-Мансийским автономным округом - Югрой. Причем сроки пуска оставшегося участка дороги будут сдвинуты на более близкие сроки, чем это планировалось ранее.
«Пересмотреть долгосрочные планы и ускорить завершение строительства оставшегося 69-километрового участка дороги Ивдель – Ханты-Мансийск», – такое поручение дал губернатор Александр Мишарин министру транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области Геннадию Маренкову 19 октября в ходе рабочей поездки Ханты-Мансийский автономный округ – Югра.

Для его завершения необходимо 550 миллионов рублей. Эта дорога очень важна не только для Свердловской области. Губернатор ХМАО Наталья Комарова подчеркнула, что 80 процентов населения Югры или 6 муниципальных районов зависят от этой дороги. По ее словам, открытие дороги значительно повлияет на общественную и экономическую жизнь.
Напомним, строительство автомобильной дороги Ивдель – Ханты-Мансийск (в пределах Свердловской области) вошло составной частью в областную целевую программу «Развитие транспортного комплекса Свердловской области» на 2011 – 2016 годы». Автомобильная дорога разбита на 7 пусковых комплексов и имеет общее протяжение 148,6 километра, в том числе протяженность мостовых сооружений 1233,4 погонных метра.
Устройство щебеночного покрытия завершено на всем протяжении, введенные в эксплуатацию участки позволяют обеспечить сквозной проезд по автомобильной дороге Ивдель – Ханты-Мансийск в пределах Свердловской области. Асфальтобетонное покрытие завершено на II – IV пусковых комплексах общей протяженностью 65,5 километра.

Сейчас ведутся работы по укладке асфальтобетонного покрытия на V – VII пусковых комплексах. По плану они должны завершиться в 2013 году. Но, как подчеркнул Александр Мишарин, «понимая особую значимость этой дороги, мы постараемся принять все необходимые меры, чтобы максимально ускориться и завершить строительство нашего участка дороги в более сжатые сроки».
Общая стоимость строительства автомобильной дороги Ивдель – Ханты-Мансийск (в пределах Свердловской области) составляет 7,3 миллиарда рублей.
По мнению обоих губернаторов дорога имеет не только региональное, но и федеральное значение. Она является частью Северного широтного коридора, который связывает регионы от Пермского края через Свердловскую область, Югру и далее вплоть до Томской области, оказывая значительное влияние на развитие их экономики.

Губернатор Александр Мишарин особо подчеркнул, что необходимо не только строить саму трассу, но и прилегающую к ней сеть автомобильных дорог, включая обход вокруг Ивделя, усиление пропускной способности Серовского тракта, подъездные дороги к населенным пунктам, расположенным в удалении от трассы.
Для решения этих вопросов, а также привлечения сил прилегающих регионов, губернаторы Свердловской области и Югры договорились о необходимости проведения совместного совещания с главами соседних субъектов. Кроме того, учитывая важность прокладываемой трассы для страны в целом, принято совместное решение обратиться за поддержкой в министерство транспорта России. При этом оба губернатора подчеркнули, что совместное финансирование из бюджетов Свердловской области и ХМАО на эти цели будет продолжено.
В завершении обсуждения вопроса Александр Мишарин и Наталья Комарова подписали два соглашения между правительствами Свердловской области и Ханты-Мансийского автономного округа – Югры, касающиеся сотрудничества в развитии экономических, культурных и иных связей и непосредственно строительства связывающей нас дороги.

«Мы тесно связаны с Югрой общими природными условиями и инфраструктурой. Развитие транспортной сети начиналось с нашей железнодорожной связи. Сейчас наступает новый, еще более значительный этап развития, - отметил Александр Мишарин. – Важно, что с пуском дороги мы дадим мощный импульс развитию малого и среднего предпринимательства и на нашем севере, и в Югре. Как известно, активность и привлекательность малого бизнеса резко возрастает от наличия качественного автомобильного сообщения».
Наталья Комарова по итогам подписания поблагодарила Александра Мишарина за внимание к этой стройке.

// uralstroyinfo.ru, 20 октября 2011 422838


Россия, УФО > Транспорт

Дальнейшее строительство одного из важнейших объектов – дороги Ивдель – Ханты-Мансийск – предмет сегодняшней рабочей поездки губернатора Свердловской области Александра Мишарина в Ханты-Мансийский автономный округ - Югру. Вместе с губернатором ХМАО Натальей Комаровой глава Среднего Урала осмотрит с борта вертолета строящийся участок Ивдель - Югорск (от границы ХМАО до посёлка Оус Свердловской области) автомобильной дороги Пермь – Серов – Ханты-Мансийск – Сургут – Нижневартовск – Томск. Также руководители регионов побывают непосредственно на строящемся участке в сопровождении руководителей подрядных организаций. В осмотре также примет участие главный федеральный инспектор в Ханты-Мансийском автономном округе – Югре Дмитрий Кузьменко.

Вопросы дальнейшего сотрудничества регионов Александр Мишарин и Светлана Комарова обсудят в ходе совещания, посвященного развитию транспортной инфраструктуры северной части Свердловской области и западной части Ханты-Мансийского автономного округа – Югры, которое пройдет в Югорске. По завершении совещания планируется подписание соглашений между правительством Свердловской области и правительством Ханты-Мансийского автономного округа – Югры о сотрудничестве в торгово-экономической, научно-технической, экологической, гуманитарной, культурной и иных сферах и о реализации межрегионального проекта по строительству автодороги Пермь – Серов – Ханты-Мансийск – Сургут – Нижневартовск – Томск на участке Ивдель – Югорск.

// uralstroyinfo.ru, 19 октября 2011 422840


Россия, УФО > Транспорт

Свердловская область планирует инвестировать в развитие транспортного комплекса в 2011-2016 годах около 68 миллиардов рублей, сообщает в четверг департамент информационной политики свердловского губернатора.

При этом бюджет региона выделит на реализацию этой программы 51 миллиарда рублей, бюджеты городов области - 2,3 миллиарда рублей. Остальные средства власти региона рассчитывают привлечь из внебюджетных источников.

"В результате реализации программы на 15% увеличится уровень грузооборота в области, на 10% - количество пассажирских перевозок железнодорожным и автомобильным транспортом, на 30% - местными и межрегиональными воздушными линиями. Протяженность сети автомобильных дорог регионального значения увеличится за 2011-2016 годы на 75 километров и составит 11,17 тысячи километров" - говорится в сообщении.

Так, в рамках реализации программы в 2011 году был достроен участок объездной дороги Серов-Пермь длиной более 15 километров, открытие которого состоялось в четверг. Новая дорога позволит вывести за пределы города 10 тысяч автомобилей из 120 тысяч, ежедневно проходящих через Екатеринбург

// ria.ru, 13 октября 2011 418909


Россия, УФО > Транспорт

Компания "Уральские авиалинии" прекращает эксплуатацию самолетов типа

 Ту-154М, сообщает РИА "Новости" со ссылкой на заявление авиаперевозчика.

Последний рейс состоится 16 октября в Екатеринбург. За рулем будет сидеть опытный летчик-инструктор Владимир Вебер.

Как указано на сайте "Уральских авиалиний", Ту-154М - единственные российские самолеты во флоте компании. В последние годы эксплуатировались четыре лайнера этого типа.

Основная доля сейчас приходится на продукцию корпорации Airbus - 13 А320 и пять А321.

"Уральские авиалинии" входят в десятку ведущих российских авиакомпаний по объему пассажирских перевозок. Выполняют как регулярные, так и чартерные рейсы, в том числе по основным направлениям отдыха россиян. Выручка по итогам 2010 года составила 13,1 млрд рублей.

В начале октября компания вошла в тройку лидеров по задержкам в сентябре, составленную Росавиацией. 272 рейса "Уральских авиалиний" прошли с опозданием (12% от общего числа - 2 200 вылетов). 

// bfm.ru, 11 октября 2011 417948


Россия, УФО > Транспорт

Первый заместитель главы Администрации города Екатеринбурга Сергей Швиндт в понедельник, 10 октября 2011 года, провел совещание по вопросам организации работы на двух пусковых станциях метро - «Чкаловской» и «Ботанической». Всего к 1 декабря рабочими местами на этих объектах будут обеспечены более 220 человек. На сегодняшний день 45 из них уже зачислены в штат ЕМУП «Екатеринбургский метрополитен»:
• 22 ученика машиниста,
• 13 сотрудников службы движения,
• 2 сотрудника службы сигнализации и связи,
• 4 сотрудника службы энергоснабжения,
• 2 сотрудника электромеханической службы,
• 2 сотрудника службы путей и тоннельных сооружений.

До конца октября предполагается трудоустроить еще порядка 60 человек. Все они будут обеспечивать работу метрополитена с учетом запуска завершающего участка первой линии метро «Геологическая» - «Ботаническая».

Кроме того, участники совещания подробно обсудили схему работы пускового участка екатеринбургской подземки, в условиях непоставки эскалаторов для станции «Чкаловская». В итоге было решено запустить движение от «Геологической» до «Ботанической» без остановки на «Чкаловской». В этом случае длина перегона составит 4 километра 200 метров, при этом максимально разрешенная пожарными службами длина перегона без эвакуационных выходов составляет 3 километра. В связи с вышесказанным, было принято решение смонтировать в наклонном тоннеле «Чкаловской» временные лестницы и использовать их в качестве эвакуационных выходов в случае чрезвычайных ситуаций. К слову, за исключением эскалаторов, к 1 декабря «Чкаловская» будет закончена в полном объеме, а после того, как метростроевцы получат и смонтируют подвижные лестницы, она будет готова принять пассажиров.

// uralstroyinfo.ru, 11 октября 2011 416728


Россия, УФО > Транспорт

Пассажиропоток екатеринбургского аэропорта "Кольцово" за январь-сентябрь 2011 года увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 23% - до 2,55 миллиона пассажиров, говорится в сообщении транспортного узла.

По итогам трех кварталов пассажиропоток аэропорта на международных рейсах увеличился на 17% - до 931 тысячи человек, на внутрироссийских - на 23%, до 1,4 миллиона человек, на рейсах в страны СНГ - на 54,6%, до 222,7 тысячи человек.

За девять месяцев 2011 года было произведено 15,064 тысячи вылетов, что на 30,8% больше аналогичных показателей 2010 года. Обработка грузов и почты за отчетный период выросла на 11,5% - до 18,1 тысячи тонн.

Пассажиропоток аэропорта в сентябре вырос на 26,6% и достиг 346,4 тысячи пассажиров. В частности на внутренних направлениях пассажиропоток увеличился на 25% - до 179,8 тысяч пассажиров, на международных направлениях - на 24,1%, до 136,7 тысяч человек, в страны СНГ - на 51,7%, до 29,9 тысяч пассажиров.

Международный аэропорт "Кольцово" сотрудничает более чем с 40 российскими и зарубежными авиакомпаниями, которые напрямую связывают Екатеринбург более чем с 90 городами Европы, Азии, Северной Африки. Имеет допуск на прием 59 типов воздушных судов зарубежного и российского производства. В их числе восемь типов самолетов Airbus и их модификаций, в том числе грузовой А-300В4, шесть типов самолетов Boeing и их модификаций, три типа Embraer, два типа ATR, восемь типов самолетов "Ил", пять типов "Ту", четыре типа "Ан", три типа "Як" и др

// ria.ru, 7 октября 2011 419511


Австрия, УФО > Транспорт

Компания "Уральские авиалинии" презентовала новое направление. Сегодня, 5 октября, утром из аэропорта Челябинска отправился первый регулярный рейс в Вену, сообщили корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе губернатора Челябинской области.

По словам первого заместителя губернатора Челябинской области Сергея Комякова, соглашение с "Уральскими авиалиниями" было подписано 10 дней назад. " Это начало очень важного для области сотрудничества. Новые воздушные мосты должны соединить наш регион с Европой, Ближним Востоком, Азией. Если учитывать транзитные возможности, то они открывают области большие перспективы в деловом сотрудничестве, инвестициях, развитии экономики", - подчеркнул Комяков. 

// regnum.ru, 5 октября 2011 413768


Россия, УФО > Транспорт

Компания ООО "ЕНДС - Урал" завершила оснащение тепловозов ОАО "Богословский алюминиевый завод" (г. Краснотурьинск, Свердловская область).Внедрение технического решения позволит контролировать расход топлива, содержание и эксплуатацию железнодорожного транспорта.
Богословский алюминиевый завод, структурное подразделение ОК "Российский алюминий", - одно из крупнейших предприятий России и Европы в отрасли цветной металлургии. Компания специализируется на производстве первичного алюминия, глинозема, выпуске сплавов и добыче бокситов.

"На сегодняшний день системой спутникового мониторинга оборудовано 9 тепловозов предприятия", комментирует руководитель ООО "ЕНДС - Урал" Михаил Жданов.
Внедрение ГЛОНАСС/GPS решения дает возможность вести контроль передвижения состава, заправок и сливов топлива.

Система позволяет автоматизировать процесс управления парком железнодорожной техники.

// trans-port.com.ua, 5 октября 2011 413167


Китай, УФО > Транспорт

Авиакомпания "Уральские авиалинии" расширяет карту полетов в Китай из Екатеринбурга. Со 2 ноября авиакомпания начинает выполнять рейсы из Екатеринбурга в Гуанчжоу с удобной стыковкой в Новосибирске (время ожидания в аэропорту Толмачево два часа). Вылеты будут осуществляться два раза в неделю по средам и субботам . Минимальный тариф туда/обратно на этом направлении составит 599 евро*, пишет Flight-Airline.com.
Гуанчжоу - важнейший экономический центр Южного Китая входит в число крупнейших транспортных узлов и промышленных регионов страны, поэтому он будет очень интересен для делового туризма. Сейчас это один из трех городов Китая, где проходит наибольшее количество международных промышленных, технических, научных и туристических выставок, которые работают здесь круглый год. Помимо этого Гуанчжоу - важный торговый центр Китая, здесь располагаются самые крупные оптовые рынки и торговые дома, которые пользуются огромной популярностью у шоп-туристов. Этот город также является крупным транспортным узлом, а благродаря интерлайн-соглашению "Уральских авиалиний" с крупнейшим местным перевозчиком China Southern Airlines можно совершать комфортные перелеты в близлежайшие Гонконг и Санью, а также по всей Юго-Восточной Азии и Китаю.
Помимо этого, "Уральские авиалинии" три раза в неделю (вторник, четверг, воскресенье) выполняют рейсы по маршруту Екатеринбург-Пекин. Поездки в Пекин и Гуанчжоу можно удачно комбинировать между собой. // trans-port.com.ua, 3 октября 2011 413213


Россия, УФО > Транспорт

Серьезные инфраструктурные изменения ждут уральскую столицу в преддверии подготовки к проведению ЭКСПО-2020. Об этом рассказал главный архитектор и глава совета по развитию городской инфраструктуры Барселоны, один из разработчиков по подготовке Барселоны к Олимпиаде Хосе Асебильо, пишет сегодня газета «Ведомости».

«Дело не в красивых стадионах, не в них смысл успеха Олимпийских игр в Барселоне. Тогда город использовал крупное международное событие как повод для решения серьезных проблем, прежде всего инфраструктурных», — отметил архитектор.

Сам архитектор достаточно оптимистично настроен в отношении Екатеринбурга в качестве места проведения «ЭКСПО-2020».

По его словам, подготовка к проведению «ЭКСПО — 2020» позволит решить логистические вопросы города и развернуть уральскую столицу к воде.

В этом он видит эффект проведения выставки. Специалист уверен, что важно не само событие, а тот отпечаток, который оно оставляет в городе.

Напомним, президент России Дмитрий Медведев 2 августа принял решение о том, что именно Екатеринбург будет выдвинут от России кандидатом на проведение «ЭКСПО-2020».

Позже на форуме в Сочи губернатор Александр Миршарин продемонстрировал премьеру Владимиру Путину карту города, на которой представлены возможные варианты размещения Экспо-парка.

Глава правительства Владимир Путин также одобрил действия региональных властей и дал поручение завершить все необходимые мероприятия по подготовке заявки. Путин также выразил уверенность, что Екатеринбург прекрасно подходит для проведения столь представительных мероприятий.

Планируется, что заявка Екатеринбурга на ЭКСПО будет подготовлена уже в октябре текущего года.

// uralstroyinfo.ru, 27 сентября 2011 410262


Россия, УФО > Транспорт

Авиакомпания "Уральские авиалинии" планирует в 2012-2013 годах построить ангарный комплекс стоимостью около 30 миллионов долларов, сообщил на пресс-конференции во вторник гендиректор авиаперевозчика Сергей Скуратов.

"С целью повышения уровня технического обслуживания принято решение о строительстве нового ангарного комплекса в инженерной службе нашей авиакомпании. Это совершенно циклопическое сооружение под самолеты Boeing-747... Естественно, другие самолеты войдут в него свободно", - сказал он.

Скуратов сообщил, что в настоящее время идут предпроектные работы, проектирование начнется зимой.

По данным гендиректора "Уральских авиалиний", ангарного комплекса такого размера нет на сегодняшний день ни в одном регионе Урала и Сибири.

ОАО "Авиакомпания "Уральские авиалинии" входит в число 10 ведущих российских авиакомпаний по объему пассажирских перевозок. Основу парка воздушных судов составляют самолеты европейского концерна Airbus. На сегодняшний день перевозчик эксплуатирует 17 самолетов А320 и два А321

// ria.ru, 21 сентября 2011 444569


Россия, УФО > Транспорт

В рамках создания в Екатеринбурге крупного транспортно-логистического центра к 2025 году, чиновники администрации города готовятся "разгрузить" станции "Свердловск-Товарный" и "Свердлвоск-Сортировочный". Как сообщает официальный портал Екатеринбурга ekburg.ru со ссылкой на первого заместителя главы администрации города Екатеринбурга Сергея Швиндта, предполагаются следующие мероприятия:1) Перенести грузовой двор со станции "Екатеринбург-Товарный" (улица Челюскинцев) на станцию Гипсовую (улица Автомагистральная).
2) Убрать грузовой железнодорожный транспорт из центральной части уральской столицы, перенаправив его со станции "Екатеринбург-Пассажирский" на северный железнодорожный обход, который идет в основном через промышленные зоны города.
3) Перенести сортировочные работы со станции "Екатеринбург-Сортировочный" на станцию Седельниково (предусмотрено на период 2025-2030 годы).

Все вышеприведенные меры по мнению Сергея Швиндта, приведут к повышению пропускной способности екатеринбургского ж/д узла, увеличению обслуживания пассажиров, а также это позволит освободить дополнительные территории под застройку и улучшит экологическую ситуацию в Екатеринбурге.

// trans-port.com.ua, 21 сентября 2011 405294


Россия, УФО > Транспорт

Приобрести билеты на рейсы авиакомпании "Уральские авиалинии" зарубежом стало намного проще. С 15 сентября перевозчик присоединился к системе взаиморасчетов BSP IATA в Израиле. Теперь забронировать и купить билет на рейсы "Уральских авиалиний" по всем направлениям можно в любой авиакассе Израиля.
"Уральские авиалинии" давно выполняют прямые рейсы из Екатеринбурга в Тель-Авив еженедельно по средам. У авиакомпании подписаны интерлайн-соглашения с израильскими авиакомпаниями EL AL и ISRAIR, что позволят пассажирам трансферных рейсов приобрести единый билет на все рейсы, спланировать удобные стыковки и путешествовать не беспокоясь о переоформлении багажа при пересадках. // trans-port.com.ua, 21 сентября 2011 405289


Россия, УФО > Транспорт

Руководство "Уральских авиалиний" намерено обратиться в Минтранс РФ с просьбой разобраться, почему некоторые аэропорты страны отказываются работать в ночное время, сообщил на пресс-конференции во вторник гендиректор авиакомпании Сергей Скуратов.

"Главная проблема - это бьет по нам круто - часть аэропортов, даже международных, первого класса, умудряются работать только днем, а ночью закрываться. Они не могут быть ночью запасными аэродромами. Особенно, если мы летим на восток страны, там нужно определенное количество запасных аэродромов вдоль трассы", - сказал он.

Например, по словам Скуратова, ночью не работают аэропорты Норильска и Петропавловска-Камчатского. Он отметил, что руководство аэропортов, как правило, объясняет такой график работы невозможностью оплачивать работу сотрудников в ночное время.

Гендиректор "Уральских авиалиний" сообщил, что специалисты компании готовят большой перечень таких аэропортов, который в ближайшие дни будет направлен министру транспорта РФ Игорю Левитину с просьбой вмешаться в ситуацию.

Коментарий Минтранса по поводу графика работы аэропортов пока получить не удалось.

ОАО "Авиакомпания "Уральские авиалинии" входит в число 10 ведущих российских авиакомпаний по объему пассажирских перевозок. Основу парка воздушных судов составляют самолеты европейского концерна Airbus. На сегодняшний день перевозчик эксплуатирует 17 самолетов А320 и два А321. 

// ria.ru, 20 сентября 2011 444587


Россия, УФО > Транспорт

Свердловская облдума приняла сегодня закон о региональном дорожном фонде. В ходе очередного заседания парламентарии одобрили проект закона во втором и третьем чтениях.

«Создание дорожного фонда сегодня нам крайне необходимо. Принятие данного закона означает серьезный шаг к системной работе в данном направлении. Речь идет не только о содержании имеющихся автомобильных дорог, но и об их проектировании, строительстве, ремонте. Сегодня необходимо аккумулировать средства в одном кошельке, создать целевые финансовые ресурсы, чтобы планомерно заниматься дорожным хозяйством Свердловской области», — заявила спикер облдумы Елена Чечунова.

По словам Елены Валерьевны, формироваться Дорожный фонд будет из нескольких источников, которые определены в законе.

«Самым серьезным источником финансирования дорожного фонда являются акцизы и транспортный налог. Кроме того, есть ряд дополнительных источников — это те платежи, которые вносятся за вред, причиненный дорогам со стороны большегрузного транспорта. Кроме того, плата за присоединение к сетям дорожного хозяйства также будет аккумулироваться в дорожном фонде. Задача этого закона сосредоточить финансовые ресурсы»,— добавила Чечунова.

Напомним, что ранее губернатор Александр Мишарин заявлял, что закон о дорожном фонде должен быть принят не позднее октября.

// uralstroyinfo.ru, 20 сентября 2011 406041


Россия, УФО > Транспорт

Разъяснение пресс-службы Свердловской железной дороги в связи с обращениями СМИ о причинах неполного удовлетворения потребностей предприятий региона в транспортных услугах.
В сентябре 2011 года СвЖД в очередной раз столкнулась с проблемами при удовлетворении растущих потребностей экономики региона в транспортировке грузов. Из-за увеличившегося порожнего пробега вследствие несогласованности действий частных операторов и грузоотправителей, необеспечения грузополучателями своевременной выгрузки зафиксировано массовое скопление вагонов на путях и станциях и, как следствие, снижение пропускной способности дороги. Пика напряженности ситуация достигла на направлении Тобольск - Сургут, где в связи с ростом промышленной добычи нефти, газа и конденсата объем груза, предъявляемый к перевозке, значительно превысил пропускную способность дороги.
Расчетная пропускная способность участка составляет 22 пары поездов. Среднесуточные размеры движения в июле 2011 года составили 20 пар поездов. Использование пропускной способности составило 91% (при нормативной загрузке участка с двухпутными вставками 87%, так как 13% необходимо закладывать на "окна" для ремонта инфраструктуры).
СвЖД делает все возможное для обеспечения перевозок максимального объема предъявляемых грузов. Однако пропускные способности инфраструктуры, особенно на северном направлении, остаются главным сдерживающим фактором.
Во избежание непроизводительного простоя вагонов, на основании статьи 29 ФЗ "Устав железнодорожного транспорта РФ" со 2 сентября 2011 года до отмены принято решение ограничить погрузку всех грузов (кроме нефтепродуктов, продовольственных, тампонажного цемента, грузов в адреса подразделений МО, МВД, МЧС РФ) назначением на станции Сургутского региона в адреса всех грузополучателей.
При пропускной способности участка 25 поездов в сутки сюда направляется до 180 составов. Избыток вагонов приводит к исчерпанию пропускных и провозных способностей главного хода - Транссибирской магистрали, занимает станционные пути, что приводит к замедлению сроков доставки груза и продвижению вагонопотока, сообщила служба корпоративных коммуникаций СвЖД.

Погрузка на полигоне Сургутского региона обслуживания СвЖД за 8 месяцев 2011 года составила 9,28 млн тонн, что на 8,7% превышает показатели 2010 года и на 5,4% выше уровня среднесетевого прироста. Погрузка нефти и нефтепродуктов с января по август 2011 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года выросла на 8,7% и составила 8,38 млн тонн. Погрузка могла бы вырасти еще больше при отсутствии инфраструктурных ограничений.
ОАО "РЖД" продолжает реализацию выделенного инвестиционного проекта "Развитие участка Тобольск - Сургут", предусматривающего строительство на данном участке вторых сплошных путей. В 1 полугодии 2011 года на перегоне Ингаир - Слинкино выполнены работы по укладке 17 км пути и 15 стрелочных переводов, 5 августа 2011 перегон введен в эксплуатацию. На перегоне Кармыш - Чумбулут выполнена укладка 2,65 км пути и 4 комплектов стрелочных переводов. Реализация запланированных на 2011 год работ и ввод данных перегонов в эксплуатацию позволит увеличить пропуск поездов.
Задача радикального расширения провозной способности железной дороги Тобольск - Сургут, которая на значительном протяжении являлась однопутной, остро встала еще в 2004 году в связи с возросшими масштабами разработки приполярных и полярных нефтегазоносных провинций в ХМАО и ЯНАО. Проект поэтапного строительства сплошного второго пути на всем протяжении линии Тюмень - Тобольск - Сургут был внесен в инвестпрограмму с целью увеличения перевозок углеводородного сырья из районов Западной Сибири и Крайнего Севера.
Эксплуатационная длина участка Тобольск - Сургут составляет 475,2 км. Всего в регионе обслуживания Сургутского отделения СвЖД насчитывается 35 перегонов, в том числе 14 перегонов двухпутных линий общей протяженностью 233,1 км, 21 перегон - однопутный. Протяженность однопутных линий, ограничивающих движение грузовых и пассажирских поездов между Тобольском и Сургутом, составляет 242,1 км.
Объем инвестиционной программы ОАО "РЖД" на развитие пропускной способности участка Тобольск - Сургут в 2011 году составит 1,25 млрд рублей. Но для того чтобы темпы модернизации и усиления путевой инфраструктуры на данном направлении отвечали темпам роста грузооборота и потребностям в пропуске вагонов, размер ежегодных инвестиций на проектирование и строительство второго сплошного пути между Тобольском и Сургутом должен быть как минимум вдвое больше (от 3 млрд).
Перспектива полного завершения строительства второго пути на участке Тобольск - Сургут и развитие его железнодорожной инфраструктуры в ранее намечаемые сроки (до 2015-2016 годов) из-за дефицита собственных инвестиционных средств ОАО "РЖД" представляется маловероятной.
"В сложившейся ситуации у компании не хватает собственных инвестиционных средств, чтобы полностью решить вопросы развития инфраструктуры. Мы рассматриваем возможность привлечения дополнительных источников финансирования для строительства вторых путей участка Тобольск - Сургут, нам необходима государственная поддержка. Со стороны федеральных и региональных органов власти хотелось бы видеть меры, направленные на увеличение объемов финансирования развития железнодорожной инфраструктуры. В частности, в 2012 году внедрить "сетевой контракт", который позволит при участии государства развивать сеть железных дорог, сбалансировать потребности во всех видах перевозок и рационально использовать возможности инфраструктуры, в рамках "сетевого контракта" обеспечить финансирование проектов развития инфраструктуры", - отметил начальник СвЖД Алексей Миронов.
Согласно оценкам ОАО "РЖД", к 2015 году спрос на грузовые перевозки может привести к росту погрузки от 15 до 25% к уровню 2010 года (или на 200-300 млн тонн) и столько же по грузообороту. Без устранения сложившихся финансово-экономических диспропорций в развитии инфраструктуры ОАО "РЖД" не удастся обеспечить растущие потребности в перевозках.

// trans-port.com.ua, 16 сентября 2011 404138


Россия, УФО > Транспорт

Завод "Уральские локомотивы" (г. Верхняя Пышма, Свердловская область) получил сертификат соответствия на установочную серию магистрального грузового электровоза постоянного тока "ГРАНИТ" (серия 2ЭС10) с асинхронным тяговым двигателем, выданный Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (РС ФЖТ). Этому предшествовала большая работа по сертификации комплектующих электровоза 2ЭС10, включая компоненты производства компании "Сименс" в области электропривода, подлежащих обязательной сертификации и декларированию, а также комплексная оценка производства со стороны РС ФЖТ, которая подтвердила готовность "Уральских локомотивов" к выпуску новых машин.
В ходе сертификации электровоз "ГРАНИТ" успешно прошел испытания в Испытательном центре технических и программных средств железнодорожного транспорта (ИЦ ТПС ЖТ), Испытательном центре взаимодействия экипажа и пути железных дорог и Испытательном центре Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожной гигиены Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека, а техническая документация локомотива - экспертизу Экспертного центра по сертификации технических средств железнодорожного транспорта ООО "ИЦ ТПС ЖТ".
"Сертификат РС ФЖТ свидетельствует о соответствии электровоза "ГРАНИТ" нормам безопасности федерального железнодорожного транспорта, заявленным тягово-энергетическим, тормозным, динамико-прочностным и санитарно-гигиеническим характеристикам, - подчеркнул генеральный директор ООО "Уральские локомотивы" Александр Салтаев. - Это дает право на поставку локомотива нашему заказчику - ОАО "РЖД", а также является хорошим стимулом для разработки нового подвижного состава на базовой платформе электровоза "ГРАНИТ".
До конца 2011 года "Уральские локомотивы" поставят ОАО "РЖД" 11 электровозов "ГРАНИТ" (2ЭС10), а в соответствии с подписанным соглашением до 2016 года выпустят 221 локомотив этой серии.
Отметим, что 7-8 сентября на III Международном салоне железнодорожной техники "ЭКСПО 1520" в Щербинке (Московская обл.) были представлены сразу два электровоза с асинхронным тяговым приводом "ГРАНИТ" - на динамической экспозиции экспериментального кольца ВНИИЖТ и на статической экспозиции салона. // trans-port.com.ua, 14 сентября 2011 401760


Россия, УФО > Транспорт

ОАО "НПК "Уралвагонзавод" (УВЗ) обсуждает с ОАО "Вторая грузовая компания" (ВГК, дочка РЖД ) поставку 40 тысяч единиц подвижного состава на сумму более 126 миллиардов рублей, сообщил журналистам в кулуарах международного железнодорожного салона "Экспо 1520" заместитель гендиректора УВЗ по железнодорожной технике Андрей Шлемский.
"Только сегодня прошел очередной раунд переговоров с ВГК и Торговым домом "РЖД". Мы выходим, надеюсь, в этом месяце на подписание договора", - сказал Шлемский.
Он уточнил, что речь идет о ежегодной поставке в течение четырех лет 10 тысяч единиц подвижного состава, из которых 7 тысяч составят полувагоны и 3 тысячи - цистерны. Таким образом, всего планируется поставить 28 тысяч полувагонов и 12 тысяч цистерн.
"По факту это будет крупнейший контракт в истории современного машиностроения", - отметил Шлемский.
Он добавил, что Уралвагонзавод может начать поставки уже в 2011 году. Предприятие планировало выпустить в 2011 году всего 24 тысячи полувагонов, однако может произвести 25 тысяч, именно эту тысячу вагонов завод может поставить ВГК в текущем году, уточнил Шлемский.
НПК "Уралвагонзавод" - предприятие танкового машиностроения и крупнейший в России разработчик и изготовитель различных типов грузовых вагонов, полувагонов, грузовых тележек, контейнер-цистерн. Предприятие на 100% принадлежит государству.
Во Второй грузовой компании факт переговоров с Уралвагонзаводом подтвердили, однако детали комментировать отказались. Представитель ВГК отметил, что также ведутся переговоры о поставках подвижного состава с Тихвинским вагоностроительным заводом.
ОАО "Вторая грузовая компания" с уставным капиталом в размере 46,4 миллиарда рублей зарегистрировано 24 сентября 2010 года в Екатеринбурге. Основным видом деятельности компании является предоставление собственного подвижного состава под перевозки, а также оказание транспортно-экспедиционных и иных услуг.
ОАО "Вторая грузовая компания" с уставным капиталом в размере 46,4 миллиарда рублей зарегистрировано 24 сентября 2010 года в Екатеринбурге. Основным видом деятельности этой "дочки" РЖД является предоставление собственного подвижного состава под перевозки, а также оказание транспортно-экспедиционных и иных услуг. ВГК к 2015 году планирует войти в тройку крупнейших операторов России по грузообороту и увеличить свою долю на российском рынке грузоперевозок с 20,0% до 22,3%. // trans-port.com.ua, 13 сентября 2011 401766


Россия, УФО > Транспорт

Пассажиропоток аэропорта "Челябинск" по итогам августа 2011 года достиг рекордной отметки в 100 тыс. пассажиров, что на 30% превышает аналогичный показатель 2010 года. Об этом 12 сентября сообщили корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе правительства Челябинской области.

Количество вылетов за август составило 496 единиц, что на 22% больше, чем в аналогичном периоде 2010 г. Наибольший рост пассажиропотока - 57% по отношению к аналогичному периоду прошлого года - был отмечен на международных направлениях. Общее количество перевезенных пассажиров по итогам месяца составило 31.792. Самым популярным среди южноуральцев по-прежнему остаются направления Анталья: по данному маршруту в августе перевезены 22.247 пассажиров (+33%); Шарм-эль-Шейх (+45%) и новое в летнем расписании 2011 г. направление Хургада, выполнявшееся ранее только в зимнем сезоне.

На внутрироссийских рейсах за месяц обслужены 65.614 человек, с увеличением 20% по отношению к аналогичному периоду 2010 года. Наибольшая динамика роста отмечена на направлении Челябинск-Сочи - 141%. Рейсами данного направления воспользовались 6.706 южноуральцев. Значительное увеличение пассажиров отмечено также по направлению Челябинск-Москва (Шереметьево): за месяц по данному маршруту перевезены 19.660 пассажиров (+78% по отношению к прошлому году). Стабильный рост наблюдается на направлениях Челябинск-Краснодар (+8%) и Челябинск-Санкт-Петербург (+5%), данными рейсами за месяц воспользовалось 1.418 и 6.039 пассажиров соответственно.

По направлениям стран СНГ также отмечается 15-процентный рост пассажиропотока. Общее количество перевезенных пассажиров составило 2.863 человека. Наибольший рост наблюдается на маршрутах Челябинск-Душанбе (+43%) и Челябинск-Худжанд (+31%).

В соответствии с прогнозом роста производственных показателей аэропорта показатель пассажиропотока за 2011 г. превысит 800 тыс. человек. 

// regnum.ru, 12 сентября 2011 402051


Россия, УФО > Транспорт

Арбитражный суд Свердловской области прекратил производство по делу о банкротстве "Уралвагонзавода", сообщает АПИ.Дело было прекращено в связи с тем, что истец - коммерческий банк "Легион" отказался от своих требований по этому делу, пояснив свой отказ тем, что "УВЗ" в полном объеме погасил долг перед кредитным учреждением.

Напомним, что согласно иску о банкротстве нижнетагильского предприятия, "УВЗ" задолжало банку 920 тыс. 74 рубля 52 копейки.

// trans-port.com.ua, 7 сентября 2011 398516


Россия, УФО > Транспорт

Депутаты Областной Думы и Палаты Представителей Законодательного Собрания Свердловской области от партии «Единая Россия» подтвердили, что все финансовые обязательства по строительству метро в Екатеринбурге, взятые на себя властями региона, будут выполнены.

«Властные органы Свердловской области не собирались и не собираются приостанавливать финансирование работ по строительству метро в Екатеринбурге,- заявил руководитель фракции партии «Единая Россия» в областной думе Владимир Машков.- Мы, депутаты от «Единой России», также поддерживаем этот проект, которому партия выразила свою поддержку еще в 2005 году. Губернатор Свердловской области Александр Сергеевич Мишарин уже не раз заявлял, что строительству метро в Екатеринбурге он намерен уделить самое пристальное внимание. Никто не намерен прекращать финансирование работ по строительству первой очереди метрополитена, более того, фактически закончены работы по проектированию второй линии метрополитена. И с учетом перспектив проведения в Екатеринбурге «ЭКСПО-2020» эта стройка приобретает особое значение».

Владимир Машков также добавил, что сейчас чиновникам всех уровней власти при поддержке депутатов надо найти решение по продолжению финансирования строительства метрополитена и повышению эффективности использования выделяемых средств.

Заместитель председателя комитета по вопросам законодательства и местного самоуправления ППЗС Виктор Шептий поддержал мнение своего коллеги по партии. По его словам, решение о необходимости финансирования строительства метрополитена из областного бюджета принято, разработан план необходимых мероприятий, и он будет неукоснительно соблюдаться. «Срок сдачи в эксплуатацию двух новых станций метрополитена «Чкаловская» и «Ботаническая» определен - декабрь. Он будет соблюдаться. Один из пунктов поддержки выполняемых работ властями Свердловской области - это предоставление государственных гарантий. Сейчас речь идет о том, что надо должным образом подать заявку на предоставление этих государственных гарантий и получение заемных средств. Мы на заседании своей комиссии этот вопрос обсуждали и пришли к единодушному решению, что поддержим данную заявку и будем держать ситуацию на контроле. Все намеченные планы надо выполнять и в известном смысле: время сейчас действительно деньги»,- пояснил позицию Виктор Шептий.

Напомним, что было обещано финансирование строительства объектов первой линии метрополитена в Екатеринбурге в 2011 году:

за счет средств бюджета города - 1 миллиард 375 миллионов рублей;

за счет субсидий из областного бюджета - 2 миллиарда рублей;

за счет кредитных средств под госгарантию Свердловской области с погашением из областного бюджета 2,1 миллиарда рублей

// uralstroyinfo.ru, 1 сентября 2011 396747


Россия, УФО > Транспорт

Межведомственная комиссия, в состав которой вошли представители ОАО "РЖД", предприятия "Уральские локомотивы", компании Siemens, отраслевых институтов и поставщиков основного оборудования, выдала заключение о том, что конструкторская и технологическая документация, а также опытные образцы нового электровоза "Гранит" (2ЭС10) соответствуют требованиям технического задания РЖД, а производственный комплекс "Уральских локомотивов" (Свердловская обл.) позволяет серийно выпускать эти машины. Об этом 24 августа сообщили корреспонденту ИА REGNUM в Департаменте информационной политики губернатора Свердловской области.

Межведомственная комиссия присвоила конструкторской и технологической документации нового электровоза литеру "О1" и рекомендовала изготовить установочную серию 2ЭС10 в количестве 31 единицы. Вопрос о переходе на серийное производство будет рассмотрен по результатам изготовления и эксплуатации установочной серии электровозов 2ЭС10. Ранее сообщалось, что в серию 2ЭС10 может пойти уже в октябре.

Планируется, что до 2016 года будет выпущен 221 локомотив серии 2ЭС10.

Напомним, опытные испытания "Гранита" прошли 4 августа. Тогда губернатор Александр Мишарин, президент РЖД Владимир Якунин и председатель совета директоров Siemens AG Питер Лешер проехали на трехсекционном локомотиве с поездом в сто вагонов рекордного веса 9 тысяч тонн от станции Екатеринбург-Сортировочный до Первоуральска. Состав-"тяжеловес" уже без vip-пассажиров отправился дальше - в Балезино.

По итогам поездки глава Среднего Урала отметил, что новый локомотив позволяет более чем на 30% увеличить пропускную способность направления Екатеринбург-Пермь.

// regnum.ru, 24 августа 2011 393117


Россия, УФО > Транспорт

Международный аэропорт "Кольцово" города Екатеринбурга в рамках реализации программы развития региональных авиаперевозок приобрел у авиакомпании "Регион-Авиа" четыре 30-местных турбовинтовых самолета Embraer-120 (EMB-120), сообщила журналистам во вторник директор по стратегическим коммуникациям ОАО "Аэропорт Кольцово" Юлия Федотова, не уточняя сумму сделки.

Самолеты переданы в долгосрочный лизинг авиакомпании "РусЛайн", которая с 16 августа приступила к выполнению прямых регулярных рейсов из Екатеринбурга в 11 городов России и Казахстана: Магнитогорск, Нижний Новгород, Нягань, Омск, Оренбург, Пермь, Тюмень, Советский, Караганду, Костанай, Казань.

На этапе обкатки рейсов аэропорт субсидирует региональные авиаперевозки.

"Покупка самолетов аэропортом и передача их в эксплуатацию авиакомпании-партнеру - неординарный опыт не только для России, но и мира, однако, на наш взгляд, такой шаг был просто необходим для полноценной реализации программы развития региональных перевозок, осуществляемой аэропортом "Кольцово". Восстанавливая утраченные в постсоветский период региональные авиасвязи, мы развиваем воздушные перевозки, предоставляем пассажирам альтернативу ранее вынужденному транзиту через Москву, кроме того, дополняя друг друга, авиакомпании смогут предоставить более доступные тарифы", - сказал генеральный директор ОАО "Аэропорт Кольцово" Евгений Чудновский.

Помимо принятой в "Кольцово" системы мотивации перевозчиков, предоставляющей скидки на обслуживание и ГСМ, для поддержки проекта аэропорт намерен компенсировать авиакомпании-эксплуатанту часть издержек, что значительно снизит риски по осуществлению региональных полетов, которые на первом этапе как правило убыточны. В дальнейшие планы авиакомпании "РусЛайн" и аэропорта "Кольцово" входит планомерное расширение количества направлений и увеличение частоты рейсов.

"Мы осуществляем комплексный подход к развитию региональных перевозок, что позволяет пассажирам использовать екатеринбургский аэропорт как полноценный хаб, расписание полетов составлено с максимальным удобством для трансферных пассажиров и насчитывает порядка 120 направлений", - сказал генеральный директор авиакомпании "РусЛайн" Леонид Мохов.

Проект развития региональных перевозок аэропорта "Кольцово" стартовал в июне 2010 года, когда совместно с авиакомпанией "РусЛайн" открыл рейсы по пяти новым направлениям и увеличил частотность по четырем другим маршрутам, в результате в расписании "Кольцово" дополнительно появился 21 рейс в неделю. В рамках стратегии развития "Кольцово" в качестве крупнейшего регионального авиатранспортного узла и программы регионального развития "РусЛайн", руководство аэропорта и авиакомпании приняли решение о постоянном базировании в Екатеринбурге двух 50-кресельных реактивных самолетов CRJ-200. Аэропортом базирования самолетов EMB-120 будет также "Кольцово".

Авиакомпания "РусЛайн" - российская компания, выполняющая регулярные и чартерные пассажироперевозки, с собственным парком самолетов, сертифицированными инженерно-технической, производственно-диспетчерской службами, службой организации перевозок. Флот авиакомпании полностью состоит из самолетов канадского производства Bombardier CRJ 100/200. Маршрутная сеть авиакомпании объединяет более 40 пунктов назначения в восьми странах мира.

Международный аэропорт "Кольцово" - крупнейший региональный воздушный порт России, базовый для нового аэропортового холдинга, создаваемого на территории страны. В рамках государственно-частного партнерства в "Кольцово" с 2003 по 2009 год успешно реализован проект масштабной реконструкции аэропорта, стратегическим инвестором которого выступила Группа компаний "Ренова".

Аэропорт сотрудничает более чем с 40 российскими и зарубежными авиакомпаниями, которые напрямую связывают Екатеринбург более чем с 90 городами Европы, Азии, Северной Африки. Имеет допуск на прием 59 типов воздушных судов зарубежного и российского производства

// ria.ru, 23 августа 2011 392989


Россия, УФО > Транспорт

Из Москвы во Владивосток: японские иномарки угрожают Сибири, ч. III

Путешествие французов автостопом из Москвы во Владивосток. Тюмень, Омск

Рельеф становится плоским, но в дороге нас ждут осложнения: автобусов становится все меньше, что вынуждает нас воспользоваться услугами рисковых таксистов.

Пейзаж резко меняется всего за несколько километров. Оставив позади последние отроги Урала, он становится плоским, теряет всю рельефность и превращается в бесконечную равнину под бескрайним небом. Бег облаков над нашими головами внезапно ускоряется. А внизу, линии электропередач, которые были неотъемлемой частью окружающей картины на протяжении первых 2000 километров нашего пути, сходят на нет. Все изменилось: мы вступаем в Сибирь.  

Свердловская область довольно быстро уступает место Тюменской. Она поистине огромна, как и сама Сибирь. К тому же это единственный субъект федерации, который идет через всю Россию с севера на юг, от берегов Северного Ледовитого океана до границ Казахстана. Какова ее площадь? Почти 1,5 миллиона квадратных километров. Что в два с лишним раза больше Франции.

Кто в Западной Европе знает хоть что-нибудь о Тюменской области? И напрасно: помимо гигантских размеров регион может похвастаться крупнейшими запасами нефти и газа в России. Эти богатства притягивают смельчаков на север, за 60-й градус северной широты, где расположены такие покрытые льдом города как Сургут, Нижневартовск и Нефтеюганск.

Наша машина останавливается в столице области Тюмени. Следующая остановка на нашем пути – это Омск, который расположен в 650 километрах на восток. Тем не менее, мы находим всего лишь один автобус, который едет в Ишим, на середину пути. Ишим? Раньше мы никогда о нем не слышали. Ну и ладно! Главное – это двигаться вперед, пусть даже наш следующий пункт назначения и не привлекает туристов. В автобусе всего восемь человек: водитель, семейная пара с маленькой девочкой, двое одиноких людей и мы.

Коньяк с куском сала

На место мы приезжаем к 10 вечера. Взглянув на расписание автобусов, мы понимаем, что отсюда до Омска на них не добраться точно так же, как и из Тюмени. Однако в любом случае сейчас уже слишком поздно. Остается лишь подыскать гостиницу. К нам подходит сидевшая в автобусе пара: «Вам будет трудно найти номер, пойдемте лучше к нам!» Присутствие девочки снимает все опасения. После обязательных в таком деле протестов, мы соглашаемся. «Я Саша», - протягивает руку мужчина.

Мы садимся в машины, выезжаем из города и направляемся в находящуюся неподалеку деревню. Нас подвозят к небольшому деревянному дому, настоящей избе. Саша отводит нас в спальню, где нас решили устроить на ночь. Он сам, его жена, дочь и свояченица берут матрацы и укладываются спать на полу в соседней комнате.

Хозяйка дома Ольга хлопочет на кухне. Всего через несколько минут она ставит на стол картошку, салат из помидоров и огурцов, маринованные огурцы, рыбу и нарезанное сало. Саша же достает бутылку коньяка и, не спрашивая, наполняет наши стаканы. «За встречу!» - говорит он.

Мы узнаем, что семья приехала сюда в отпуск и в обычное время живет на севере, в Сургуте, где зарплата гораздо лучше. Оба супруга - преподаватели, однако Ольга недавно вышла на пенсию на пять лет раньше положенного возраста – в этом еще одно преимущество, которым пользуются все, кто работает и живет в северных широтах.

В понедельник утром Саша не хочет отпускать нас, не показав предварительно свои владения. Он начинает с великолепного огорода, где, кажется, собрались овощи и фрукты со всех концов России: помидоры, кабачки, баклажаны, горох, огурцы, клубника, малина, смородина и многое другое. Потом он отводит нас на огромное картофельное поле.  

Авария и снова в путь

Во дворе находится дверь в огромный погреб, где продукты могут храниться целый год. Впечатляюще. И все же новому поколению не сравниться с предыдущим. В конце экскурсии Саша показывает нам пустое стойло, где раньше жила корова, и сарай, где болтаются старые рыболовные сети. Все, что только нужно для натурального хозяйства. 

Нет ни одного автобуса? Что ж, чтобы добраться до Омска, до которого ехать около 350 километров, нам остается только взять такси. Шофер забирает нас у дома наших новых друзей, а затем отправляется на заправку, где заливает полный бак. Затем этот человек с широким скуластым лицом и раскосыми глазами удобно устраивается на сиденье, размашисто крестится и давит на газ. 

Машина мчится на скорости больше 100 километров в час по двухполосной дороге. Покрытие в целом неплохое, но не больше. В битуме время от времени попадаются рытвины, из-за которых автомобиль ощутимо встряхивает. Да и вообще движение довольно плотное. Чтобы сохранить скорость, мы при любой возможности обгоняем грузовики. В таких условиях искусство вождения обычно заключается в том, чтобы предвидеть возможную опасность. 

Наш водитель, по всей видимости, с ним не знаком. Он демонстрирует раздражающую манеру висеть на хвосте у грузовика перед тем как его обойти. Когда из-под идущей перед нами фуры выныривает огромный кусок металла, у него не остается времени среагировать, и он наезжает на него под скрежет мнущегося железа и разбитого асфальта. Мы останавливаемся на обочине, чтобы рассмотреть таинственный предмет. Им оказалась половина колеса с бритвенно острой кромкой. Наша машина была слишком низкой, чтобы проехать над ним, не задев. Она трогается с места, но теперь начинает имитировать шум пылесоса, как только мы набираем приличную скорость.   

Тем не менее, чтобы произвести впечатление на нашего водителя, этого явно недостаточно. Проехав около 20 километров на небольшой скорости, он замечает небольшой гараж и устанавливает машину перед ним, прямо над вырытой для этих целей ямой. Он разбирает днище автомобиля и отдает поврежденные части хозяину мастерской, лысому великану, который пытается выпрямить их с помощью молотка. Все получается в лучшем виде. Четверть часа и несколько банкнот спустя машина может вновь отправиться в путь, словно ничего и не произошло. Мы снова летим сломя голову. 

Культура риска

Автовокзал Омска готовит для нас неприятный сюрприз. Автобусы здесь ходят только по местным маршрутам и не могут помочь нам добраться до Новосибирска. Таким образом, нам снова приходиться пускаться в путь на такси, что не вселяет особого оптимизма с учетом недавнего происшествия. Тут перед нашим глазами предстает новый источник возможной опасности.

Повсюду в регионе водители не отказывают себе в удовольствии купить подержанную японскую иномарку. То есть машину с правым рулем. Если в Японии с ее левосторонним движением это в порядке вещей, в России, где все ездят по другой стороне улицы, такая ситуация чревата большими проблемами. Плохой угол обзора в момент обгона заставляет водителей отклоняться вправо в надежде рассмотреть идущий навстречу поток, а затем вслепую бросаться налево. 

Федеральные власти воспринимают эту проблему очень серьезно, так как, по их мнению, автомобили с правым рулем каждый год приводят к гибели многих людей. Тем не менее, когда они намекнули о намерении выступить против импорта подержанных японских иномарок, им пришлось иметь дело с массовыми протестами автомобилистов и торговцев машинами. Оказавшись неготовыми к такому недовольству народа, они решили отказаться от своих планов. И теперь таких бомб замедленного действия становится все больше, а эта проблема в Сибири продолжает обостряться. Этьен Дюбюи (Etienne Dubuis), Moscou-Vladivostok, Le Temps, Швейцария

// inosmi.ru, 21 августа 2011 390587


Россия, УФО > Транспорт

Конвейеры в механосборочном цехе "Уралвагонзавода" работают в полном объеме, выполняя большой оборонный заказ. В этом убедился губернатор Свердловской области Александр Мишарин 12 августа во время своего визита на УВЗ в Нижнем Тагиле. Об этом сообщили корреспонденту ИА REGNUM в Департаменте информационной политики губернатора Свердловской области.

Мишарин отметил, что в 2012 году предстоит еще больше напряженной работы - объем заказов будет нарастать. А для этого необходимы кадры. Вопрос профессионального образования для областных властей - на первом месте.

Он обсудил с работниками УВЗ вопросы укрепления престижа рабочих профессий, развития наставничества на производстве, рассказал им о мерах по поддержке молодых семей, старшего поколения.

В ходе своего визита на крупнейшее уральское предприятие Александр Мишарин также убедился в том, что на УВЗ все в порядке и с заказами на гражданскую продукцию. Он ознакомился с ходом модернизации цеха "№"385, где производятся колесные пары для вагонов. В модернизацию этого подразделения УВЗ вложил более 130 миллионов рублей из собственных средств.

Внедрение нового оборудования позволит не только увеличить объем производства, но и уйти от человеческого фактора, практически до нуля понизив процент брака. Итоговая мощность производства с учетом проведенной модернизации составит 135 тысяч колесных пар в год. Кроме того, в 2,5 раза увеличится производительность труда, а за счет расширения выпускаемых видов продукции повысится потенциал экспортных поставок.

// regnum.ru, 12 августа 2011 387206


Россия, УФО > Транспорт

Уральские строители уже с начала следующего, 2012 года начнут активно осваивать площадки, определенные администрацией Екатеринбурга под станции первого пускового комплекса второй очереди метро.

Как сообщили в пресс-службе администрации города, первая станция второй линии екатеринбургской подземки «Металлургическая» будет располагаться на пересечении улиц Крауля и Викулова, вторая станция «Татищевская» - в районе перекрестка улиц Татищева и Токарей, третья станция «Уральских коммунаров» будет дислоцироваться в районе одноименной площади, недалеко от Дворца молодежи. Название же четвертой станции «Площадь 1905 года» также говорит само за себя, потому что располагаться она будет по соседству с уже действующей одноименной станцией первой линии метро и будет связана с ней подземным переходом.

Всего к 2018 году — то есть к чемпионату мира по футболу, игры которого пройдут и в Екатеринбурге, муниципалитет планирует построить 4 станции второй линии метро «Запад-Восток». Три из них для ускорения процесса будут строиться открытым способом, так как глубина их заложения не превысит отметки в 20 метров. А четвертую пересадочную станцию в районе площади 1905 года метростроевцам предстоит связать с ныне действующей станцией первой линии. Соответственно, она будет глубокого заложения, и сооружать ее придется закрытым способом.

Протяженность первого пускового комплекса второй ветки метро составит 5 километров в двупутном исчислении. Стоимость его прокладки с учетом сооружения четырех станций составит около 30 миллиардов рублей. При стабильном финансировании процесса с привлечением бюджетных средств федерального и областного бюджетов власти Екатеринбурга смогут дотянуть метро от ВИЗ-Правобережного до площади 1905 года за 5-6 лет.

«Вторая ветка подземки будет органично вписана в систему городского общественного транспорта и существенно разгрузит наземную улично-дорожную сеть. Так, станция «Татищевская» сегодня рассматривается как крупный пересадочный узел, через который пройдет маршрут скоростного трамвая. Он будет следовать от микрорайона Академический по улицам Вильгельма де Геннина, Серафимы Дерябиной, Токарей до перекрестка с улицей Татищева, а в перспективе до микрорайона Сортировочный», — заявил заместитель главы администрации Екатеринбурга по вопросам капитального строительства и землепользования Владимир Крицкий.

// uralstroyinfo.ru, 11 августа 2011 386292


Россия, УФО > Транспорт

Для обеспечения максимально четкой работы транспортной схемы Всемирной универсальной выставки "ЭКСПО-2020", в том случае, если Россия получит право на ее проведение, необходима дальнейшая модернизация аэропорта "Кольцово" в Екатеринбурге. Аэропорт необходимо интегрировать в схему наземного транспорта столицы Урала. То есть продумать подходы к аэропорту высокоскоростного аэроэкспресса, автобусов Об этом заявил губернатор Свердловской области Александр Мишарин, сообщили 9 августа корреспонденту ИА REGNUM в Департаменте информационной политики губернатора.

По словам генерального директора открытого акционерного общества "Аэропорт "Кольцово" Евгения Чудновского, рассказавшего на заседании о программе инновационного и технологического развития "Кольцово", для этого необходимо, чтобы в генплане Екатеринбурга были учтены те ограничения, которые накладывают санитарные требования к прилегающим зонам аэропорта.

"Если вопрос решится положительно, и Екатеринбург будет принимать ЭКСПО в 2020 году, то очевидно, что нам не обойтись без строительства третьей взлетно-посадочной полосы. Следовательно, необходимо заранее ограничить черту жилой застройки со стороны аэропорта", - отметил генеральный директор ОАО "Аэропорт "Кольцово" Евгений Чудновский.

Александр Мишарин согласился с этим и поручил учесть необходимость резервирования земли для развития аэропорта в генплане областного центра.

Отметим, что в этом году будет поставлена еще одна веха в развитии аэропорта. К концу 2011 года, когда строящийся грузовой терминал будет сдан, "Кольцово" станет магистральным сортировочным центром "Почты России". Объем необходимой сортировки корреспонденции и грузов "Почты России" будет составлять в месяц столько же, сколько сейчас перерабатывается в "Кольцово" за год.

// regnum.ru, 9 августа 2011 385428


Россия, УФО > Транспорт

В Екатеринбурге приступил к работе первый филиал ОАО "Вторая грузовая компания" (ВГК). В соответствии с программой развития филиальной сети "ВГК", зоной ответственности екатеринбургского филиала станет полигон Свердловской железной дороги, расположенный на территории Свердловской и Тюменской областей, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов, а также Пермского края. Об этом "УралПолит.Ru" сообщили в пресс-службе ВГК.Основной задачей, стоящей перед филиалом, является эффективное и оперативное управление подвижным составом ОАО "ВГК" на полигоне СвЖД. В том числе в части своевременной подачи вагонов грузоотправителям, организации погрузочно-разгрузочных работ, повагонных и маршрутных отправок, обеспечения контроля за движением груза на всех этапах перевозки, а также технического обслуживания и ремонта подвижного состава компании.

Планируется, что численность сотрудников Екатеринбургского филиала ОАО "ВГК" составит около 150 человек. Руководителем регионального представительства компании назначен заместитель генерального директора "ВГК" Михаил Шарин.

На встрече с губернатором Свердловской области Александром Мишариным генеральный директор "ВГК" Виталий Евдокименко отметил особую важность присутствия компании в регионе.

"На Средний Урал уже приходится около двадцати процентов от общего объема погрузки "ВГК", - подчеркнул Евдокименко. - Тем не менее мы будем стремиться к его дальнейшему увеличению, чему в немалой степени будет способствовать открытие филиала компании в Екатеринбурге".

Необходимо также отметить, что в зоне ответственности екатеринбургского филиала ОАО "ВГК" будет находиться вагонное эксплуатационное депо (ВЧДЭ) Смычка (г. Нижний Тагил), на базе которого будет организована производственная площадка по ремонту грузовых полувагонов.

// trans-port.com.ua, 8 августа 2011 391917


Россия, УФО > Транспорт

Аэропорт "Кольцово" приобрел четыре пассажирских самолета малой емкости общей стоимостью около 6 миллионов долларов для передачи в лизинг авиакомпании "Руслайн", сообщил журналистам в понедельник гендиректор аэропорта Евгений Чудновский.

По его словам, самолеты куплены в рамках программы по развитию региональной авиации. Они начнут летать уже 10 августа.

"До этого у них (у "Руслайн" - ред.) были их самолеты - реактивные. А мы купили турбовинтовые самолеты", - отметил Чудновский.

Российская авиакомпания "РусЛайн" осуществляет регулярные и чартерные перевозки пассажиров на внутренних и международных воздушных линиях из московских аэропортов "Внуково", "Домодедово" и "Шереметьево" в страны СНГ и дальнего зарубежья. Маршрутная сеть авиакомпании объединяет более 40 пунктов назначения в восьми странах мира. Флот полностью состоит из лайнеров канадского производства Bombardier CRJ 100/200.

Международный аэропорт "Кольцово" сотрудничает более чем с 30 российскими и зарубежными авиакомпаниями, которые связывают Екатеринбург со 104 городами по всему миру. В настоящее время мажоритарным акционером "Кольцово" является компания "Ренова", еще одним собственником акций является Росимущество

// ria.ru, 8 августа 2011 384278


Россия, УФО > Транспорт

Реализация целевой программы "Развитие транспортного комплекса Свердловской области" на 2011-2016 годы потребует более 13 миллиардов рублей инвестиций из бюджетов различных уровней и внебюджетных источников, говорится в сообщении департамента информационной политики главы региона.

Уточняется, что в 2011 году будет инвестировано не менее 2,6 миллиарда рублей.

Министр транспорта и дорожного хозяйства области Геннадий Маренков в ходе заседания президиума правительства области в понедельник заявил, что в 2011 году должен быть реализован ряд задач подпрограммы "Развитие транспортно-логистической системы Свердловской области".

В частности, речь идет о строительстве и реконструкции складских комплексов и транспортно-логистических центров; оснащении транспортных средств, перевозящих специальные и опасные грузы, аппаратурой ГЛОНАСС; организации диспетчерского центра по мониторингу перевозок грузов.

По словам Маренкова, основной проблемой для транспортников является длительность согласования проектов. "Из-за этого многие из них утрачивают свою актуальность, и мы проигрываем в конкурентной борьбе с другими регионами. Решить эту проблему помогает закон "О государственно-частном партнерстве", принятый в Свердловской области. Но для того, чтобы в сфере транспорта он заработал в полную силу, необходимы подзаконные акты. Соответствующие нормативные акты планируется утвердить областным правительством до конца августа", - сказал министр

// ria.ru, 8 августа 2011 384277


Россия, УФО > Транспорт

Стоимость программы инновационного и технологического развития аэропорта "Кольцово" в 2011-2015 годах составляет около 15 миллиардов рублей, сообщил на заседании президиума правительства Свердловской области гендиректор аэропорта Евгений Чудновский.

"Общие инвестиции - порядка 15 миллиардов (рублей), из которых 5 миллиардов - средства аэропорта", - сказал он, добавив, что остальное - это средства федерального бюджета и партнеров аэропорта.

По словам Чудновского, программа развития аэропорта предполагает реализацию около 30 проектов в области освоения новых технологий, развития инфраструктуры "Кольцово", реализации проекта по развитию региональной авиации, а также в области экологии и энергоэффективности.

Международный аэропорт "Кольцово" сотрудничает более чем с 30 российскими и зарубежными авиакомпаниями, которые связывают Екатеринбург со 104 городами по всему миру. В настоящее время мажоритарным акционером "Кольцово" является компания "Ренова", еще одним собственником акций является Росимущество

// ria.ru, 8 августа 2011 384274


Россия, УФО > Транспорт

Услугами международного аэропорта Челябинска за январь-июнь 2011 года воспользовалось 338,8 тысячи пассажиров, что на 21% больше, чем годом ранее, сообщает перевозчик.

На внутренних воздушных линиях за первые шесть месяцев обслужено 260,3 тысячи человек (рост на 16%). Услугами международного сектора челябинского аэропорта в первом полугодии воспользовалось 78,5 тысячи пассажиров, что на 42% больше аналогичного прошлогоднего показателя. Как сообщает пресс-служба, в основном рост произошел за счет увеличения числа рейсов по традиционным туристическим направлениям (Анталья, Шарм-эш-Шейх, Ираклион, Бангкок, Пхукет) и введения с началом летнего сезона чартерных маршрутов, таких как Римини, Родос, Барселона. Также в июне была возобновлена программа выполнения регулярных полетов по направлению Челябинск - Дюссельдорф.

Основными авиаперевозчиками на внутрироссийских направлениях в аэропорту выступили авиакомпании S7 Airlines, объем перевозок которой составил порядка трети всего пассажиропотока воздушной гавани, "Аэрофлот" и SkyExpress . На международных направлениях лидирующие позиции по пассажиропотоку занимают авиакомпании "Оренбургские авиалинии", Red Wings и Nordwind.

В первом полугодии 2011 года число взлетно-посадочных операций составило 2,2 тысячи, что на 38% больше чем за шесть месяцев прошлого года

// ria.ru, 5 августа 2011 383912


Россия, УФО > Транспорт

Испытания первых электровозов 2ЭС10, созданных ООО "Уральские локомотивы" - совместным предприятием Группы "Синара" и немецкого концерна Siemens - в соответствии с техническим заданием ОАО "РЖД", прошли в четверг в Свердловской области, сообщает пресс-служба Свердловской железной дороги (СвЖД).

Новый грузовой электровоз с асинхронным тяговым приводом "Гранит" (серия 2ЭС10) не имеет аналогов не только в России, но и на всем пространстве 1520. Эта модель отличается повышенной мощностью и силой тяги. При стандартных весовых параметрах машина будет способна водить поезда весом примерно на 40-50% больше, чем электровозы серии ВЛ11.

Опытная поездка электровоза 2ЭС10 в трехсекционном исполнении с поездом рекордного веса 9 тысяч тонн состоялась по маршруту Екатеринбург - Сортировочный - Балезино.

"Я считаю, что это знаковое событие, историческое событие, потому что впервые в истории российских и советских железных дорог такой поезд перевезен через перевал между Европой и Азией. Это историческое событие еще и потому, что такое достижение стало возможным, благодаря совместным усилиям немцев и русских", - сказал президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин, который присутствовал на испытаниях.

Использование составов повышенной грузоподъемности, так называемых "тяжеловесов", является одним из основных направлений развития железнодорожной отрасли. Особое значение вождение "тяжеловесов" приобретает в условиях сложных рельефных участков на полигоне Западно-Сибирской, Южно-Уральской и Свердловской железных дорог, отмечает пресс-служба СвЖД.

С началом выпуска локомотива 2ЭС10 в трехсекционном исполнении будет разработана и внедрена технология вождения тяжеловесных поездов весом 9 тысяч тонн через Свердловскую дорогу без перелома веса и смены локомотива, что позволит еще сократить себестоимость перевозок и увеличить провозную способность дороги. Кроме того, технология будет способствовать общей гармонизации железнодорожных перевозок и снижению пиковых нагрузок на инфраструктуру.

Расчеты показывают, что применение трехсекционных локомотивов 2ЭС10 позволит без преломления весовой нормы организовать движение тяжеловесных поездов на направлении Иртышское - Петропавловск - Курган - Седельниково - Пермь - Балезино и далее до портов Северо-Западного региона РФ.

// ria.ru, 4 августа 2011 383005


Россия, УФО > Транспорт

Свердловская область имеет все возможности для создания еще одного кластера по созданию новых видов городского общественного транспорта и производству комплектующих для него. Об этом губернатор Александр Мишарин заяивл 3 августа в ходе совещания, посвященного развитию транспортного комплекса, которое прошло в одном из пяти филиалов Екатеринбургского трамвайно-троллейбусного управления - Западном трамвайном депо, сообщили корреспонденту ИА REGNUM в Департаменте информационной политики губернатора.

Представители транспортного предприятия рассказали губернатору о новых разработках, которые в настоящее время ведутся конструкторами. В частности, речь идет об оснащении существующей модели трамвая 405-11 оборудованием, позволяющем машине автономно, то есть без контактной сети, преодолевать до 120 км.

Сегодня, говорят производители, в качестве комплектующих рассматривается продукция немецких заводов, но подобное оборудование могут выпускать и свердловские предприятия. Таким образом, на Среднем Урале в скором времени может быть сформирован целый кластер по производству городского электротранспорта.

В кластер могут войти и предприятия химической промышленности. Дело в том, что сегодня корпуса трамваев делают из металла, который в перспективе заменят на пластик. Это позволит улучшить внешний вид машин.

Александр Мишарин отметил, что у городского общественного транспорта - большие перспективы. Особенно с учетом того, что Екатеринбург в 2020 году может принять всемирную выставку ЭКСПО.

Он добавил, что сегодня на федеральном уровне формируется программа по развитию муниципального транспорта, в которую Свердловская область обязательно войдет. "Думаю, мы получим субсидии на эти цели", - сказал глава региона.

По словам заместителя главы администрации Екатеринбурга Евгения Липовича , в ближайшие 6-9 лет в городе необходимо заменить устаревший подвижной состав, ввести ряд ограничительных мер для вывода из центра города индивидуального транспорта, принципиально изменить систему управления транспортом. Соответствующая программа в настоящее время проходит актуализацию и будет готова к ноябрю.

Александр Мишарин поручил разбить ее на этапы. "Мы вынесем ее на заседание президиума правительства, потому что это важнейшее мероприятие. Это может быть одна из программ, которая должна пройти общественные слушания и обрести форму закона или постановления, чтобы иметь финансирование из разных источников", - отметил он.

// regnum.ru, 3 августа 2011 382279


Россия, УФО > Транспорт

Междугородние перевозки в Челябинске под угрозой срыва. Непродуманный и неподготовленный перенос Северного автовокзала во Дворец спорта "Юность", а также закрытие Южного вокзала привели к тому, что часть рейсов отменена, а на существующие невозможно попасть. Как передает 27 июля корреспондент ИА REGNUM , с пассажиропотоком не справляется ни один муниципальный вокзал. Оказалось, что частное предприятие для Челябинска незаменимо.

Коллапс начался 23 июля, когда частный автовокзал "Южный", расположенный в ТК "Синегорье", вынужденно закрылся. Перед этим муниципалитет перекрыл автобусам подъезд к посадочным платформам. Власти города заявили, что площадка перед торговым комплексом принадлежит муниципалитету и необходима для стоянки троллейбусов. Тем не менее, сити-менеджером Сергеем Давыдовым не раз заявлялось, что частному предприятию никто не будет препятствовать вести бизнес. На деле оказалось с точностью до наоборот. По словам директора ООО "Южный" Владимира Руськина , на въезде в Челябинск автобусы останавливали и заставляли изменить маршрут - следовать к вокзалу "Северный" вместо "Южного". Предприятие понесло огромные убытки, без работы неожиданно остались около 300 человек.

Пострадали и челябинцы, которые в разгар туристического сезона не смогли вовремя попасть в аэропорт Кольцово (Екатеринбург). Сначала отъезжающие метались между вокзалами. Потом оказалось, что билеты на автовокзале "Северный" можно купить только в день отправления, более того - по факту прибытия автобуса к платформе и при наличии свободных мест. Из расписания пропали прямые рейсы на Кольцово. Транзитные автобусы были вынуждены курсировать по всем автовокзалам, чтобы собрать пассажиров.

Ситуация не стабилизировалась до сих пор. "Северный" в ДС "Юность" автовокзал не приспособлен к отправке и принятию пассажирских рейсов. Люди стоят на 30-градусной жаре несколько часов в очередях. Отсутствуют навесы над платформами, в расписании царит беспорядок. Не лучше обстоят дела у Областной больницы, где власти обустроили еще одну точку отправки автобусов.

Отметим, что транспортный коллапс удивительным образом совпал с отпуском сити-менеджера Сергея Давыдова.

Напомним, Сергей Давыдов возглавил администрацию Челябинска после назначения мэра Михаила Юревича губернатором. Тогда были отменены прямые выборы мэра (как утверждается - временно) и введен институт сити-менеджеров. На прошлой неделе федеральный министр регионального развития Виктор Басаргин раскритиковал практику найма глав администрации взамен прямых выборов мэров. По его словам, в случае сити-менеджеров отсутствует механизм их ответственности за результаты своей работы.

// regnum.ru, 27 июля 2011 379310


Россия, УФО > Транспорт

Строительство новой ветки екатеринбургского метрополитена обойдется в 50 млрд рублей. Как передает корреспондент «УралПолит.Ru», об этом заявил 26 июля, губернатор Свердловской области Александр Мишарин в ходе встречи с рабочими Уралмаша. По словам губернатора, конечными пунктами ветки станут районы ВИЗа и УрФУ. «Сейчас идет выбор схемы финансирования, мы рассчитываем построить проект за 5-6 лет. В ближайшем будущем планируется начать проектирование ветки», – сообщил он.

Напомним, 20 апреля метростроевцы Екатеринбурга провели сбойку тоннелей метро между станциями «Чкаловская» и «Ботаническая». По словам метростроевцев, прошедшая сбойка фактически означает завершение основных работ по прокладке туннелей первой линии. В настоящее время станции и пути готовят к запуску поездов. Открытие новых станций планируется на 1 декабря 2011 года.

После сбойки горнопроходческий комплекс «ВИРТ» будет разобран в камере демонтажа и перевезен на ВИЗ, на прокладку тоннелей для второй ветки метрополитена.

// uralstroyinfo.ru, 27 июля 2011 378157


Россия, УФО > Транспорт

Правительство Свердловской области и государственная компания «Автодор» уже этой осенью создадут совместную компанию для реализации инвестиционного проекта по строительству 35-километрового участка обхода Екатеринбурга, который соединит Пермский и Челябинский тракты. Такое решение было принято 20 июля в ходе встречи губернатора Александра Мишарина с первым заместителем председателя правления ГК «Автодор» Сергеем Кельбахом.

Данная встреча стала логическим продолжением июньского визита на Средний Урал министра транспорта РФ Игоря Левитина. Тогда федеральный министр, обсуждая с главой региона проект строительства объездной дороги для Екатеринбурга, пообещал подключить к реализации проекта государственные компании.

Инвестиционный проект, который Александр Мишарин обсудил с Сергеем Кельбахом, предусматривает, что между трассами Екатеринбург – Пермь и Екатеринбург – Челябинск появится современная дорога протяженностью почти 35 километров. Кроме того, параллельно будет реконструирован 17-километровый участок дороги, связывающий Челябинский тракт с Тюменским. Таким образом, дорога свяжет сразу три федеральные трассы и существенно разгрузит городские магистрали.

Весь проект оценивается примерно в 20 миллиардов рублей. Важно, что на весь этот участок уже имеется проект.

«Чтобы начать реализацию этого проекта, нам необходимо создать совместную компанию», - сказал Сергей Кельбах.Губернатор проект одобрил. «Только затягивать процесс не нужно, необходимо все сделать в минимальные сроки», - отметил он.Стороны договорились, что в течение месяца будет подготовлено технико-экономическое обоснование проекта, что позволит уже в сентябре 2011 года создать компанию.

// uralstroyinfo.ru, 21 июля 2011 375212


Россия, УФО > Транспорт

ОАО "Российские железные дороги" инвестировало за первое полугодие в развитие свердловской магистрали почти 6 миллиардов рублей, что на 32% больше, чем за первые шесть месяцев прошлого года, сообщает во вторник пресс-служба СвЖД.

"Основная часть инвестиционного бюджета направляется на обновление железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава", - говорится в сообщении.

Так, свердловская железная дорога в этом году получила уже 30 грузовых электровозов, 18 маневровых тепловозов и один дизельпоезд.

Общий объем инвестиций в развитие СвЖД в 2011 году составит 20,1 миллиарда рублей.

Свердловская железная дорога - основа транспортной системы Свердловской, Тюменской областей, Пермского края, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов. По основным показателям она входит в первую тройку дорог России и имеет регион обслуживания площадью 1,8 миллиона квадратных километров с населением более 11 миллионов человек

// ria.ru, 19 июля 2011 374556



Начало.
Server: polpred.com/?ns=1&fo=5§or=4&page=10 7.9E-6
0.2564719
request_page 1.79E-5
QUERY_STRING: ns=1&fo=5§or=4&page=10 0.0119739
Подготовка: 6.0E-6
Новости. Транспорт. Уральский федеральный округ 0.000603
Head: 1.6E-5
Header: 0.0001211
0.0001798
0,0038309
Поиск: 1,31E-5
select id, weight() as score, (1) as cnt_id, user_name from idx1 where cnt_id = 1 and not_send <>1 and section_id=4 and fo_id=5 order by news_date desc, id desc limit 450, 50 option max_matches=500 0,0011141
make_url_query: page PATH_INFO: 0,0606079
make_url_query: controller PATH_INFO: 9,1E-6
to_session 2,41E-5
Body: 0,009057
Footer: 0,002737
0,000129
Страна: 5,0E-6
Закончен: 5,0E-6
Всего: 0,3471081
Всего запросов: 31 за 0,33535 сек.
Максимум памяти: 2816 КБайт.