Всего новостей: 2167128, выбрано 1310 за 0.194 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. УФО > Транспорт > premier.gov.ru, 4 апреля 2016 > № 1709980

Встреча Дмитрия Медведева с президентом ОАО «Российские железные дороги» Олегом Белозёровым.

Стенограмма начала встречи:

Д.Медведев: Олег Валентинович, некоторое время назад, на форуме «Единой России», после предварительных консультаций, в том числе с «Российскими железными дорогами», я сформулировал идею о поддержке нашего туризма и тех, кто пользуется услугами железнодорожного транспорта, в частности детей, которые едут отдыхать в школьные каникулы.

Я знаю, что вы проработали этот вопрос окончательно. Доложите, пожалуйста, о результатах.

О.Белозёров: Уважаемый Дмитрий Анатольевич, по Вашему поручению мы проработали предоставление дополнительных льгот по перевозке детей.

На сегодняшний момент дети до пяти лет перевозятся бесплатно. Дети в возрасте от пяти до 10 лет перевозятся круглогодично со скидкой 65%, а в возрасте от 10 до 17 лет – со скидкой 50% только в период с 1 сентября по 31 мая.

Мы проработали вопрос и приняли решение о том, чтобы льготу распространить и на летний период: с 1 июня по 31 августа будет предоставлена 50-процентная скидка для передвижения в плацкартных и общих вагонах во внутригосударственном сообщении.

Д.Медведев: Какое приблизительно количество детей в этом возрастном диапазоне, которые перевозятся во время школьных каникул на места отдыха?

О.Белозёров: Мы рассчитываем, что это будет больше 2,2 млн детей. Решение вступает в силу сегодня. Сегодня начинаются продажи на те маршруты, по которым продажи начинаются за 60 дней, а с 18 апреля начнутся продажи в том числе и через интернет.

При этом принято решение, чтобы упростить процедуру и не просить справок. Все дети от 10 до 17 лет могут проехать. Соответственно, можно воспользоваться этой услугой и в билетных кассах, и через интернет.

Д.Медведев: Ну что ж, мне кажется, это хорошее решение, для того чтобы поддержать семьи в не самых простых экономических условиях, для того чтобы можно было воспользоваться этой льготой – съездить отдохнуть на различные российские курорты.

Думаю, это поможет в организации отдыха большому количеству российских семей с учётом тех цифр, которые вы приводите. Точные итоги мы подведём, но это всё равно огромное количество семей, которые смогут воспользоваться этой льготой.

Россия. УФО > Транспорт > premier.gov.ru, 4 апреля 2016 > № 1709980


Турция. УФО > Транспорт > ria.ru, 24 марта 2016 > № 1698743

Росавиация не будет выдавать разрешение "Уральским авиалиниям" на полеты в Анталью из-за внешнеполитической ситуации и реальных угроз совершения террористических актов на территории Турции, сообщил РИА Новости официальный представитель Росавиации.

"Данное решение (по выдаче разрешений на регулярные полеты в Турцию - ред.) принято Межведомственной комиссией, но с учетом развития внешнеполитической ситуации и реальными угрозами совершения террористических актов на территории Турции Федеральное агентство воздушного транспорта не подтверждает готовность и не планирует выдавать какие-либо разрешения "Уральским авиалиниям" на полеты в Анталью, и считает недопустимым в сложившихся условиях развивать регулярное воздушное сообщение между Россией и Турцией", - сообщили в Росавиации.

В четверг Росавиация сообщила на своем сайте о том, что "Уральским авиалиниям" могут быть выданы разрешения на полеты в Анталью семь раз в неделю из Ростова-на-Дону, Нижнего Новгорода и Казани.

"В соответствии с требованиями воздушного законодательства Росавиация публикует на своем официальном сайте решения специальной Межведомственной комиссии о допуске российских авиакомпаний к международным полетам. Информация о том, что Росавиация разрешила Уральским авиалиниям выполнять полеты в Турцию, не соответствует действительности", - отметили в ведомстве.

Власти РФ с 1 декабря прошлого года запретили продажу туристических путевок и чартерные рейсы в Турцию после трагедии с российским бомбардировщиком Су-24, сбитым турецкими ВВС над сирийской территорией. Регулярное авиасообщение с этой страной находится под особым контролем с точки зрения обеспечения безопасности.

Турция. УФО > Транспорт > ria.ru, 24 марта 2016 > № 1698743


Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 23 марта 2016 > № 1736155

Рельсовое производство ЧМК посетил президент РЖД

Президент РЖД Олег Белозёров ознакомился с производственными мощностями Челябинского металлургического комбината ЧМК, входит в группу Мечел) по выпуску железнодорожных рельсов.

В рамках рабочего визита в Челябинскую область президент РЖД Олег Белозёров ознакомился с работой комплекса по производству рельсового проката ЧМК. Делегацию сопровождали губернатор Челябинской области Борис Дубровский, председатель света директоров Мечела Игорь Зюзин и управляющий директор ЧМК Рашид Нугуманов.

Президент РЖД посетил комплекс машины непрерывной разливки рельсовой заготовки, включающий агрегаты внепечной обработки стали, и универсальный рельсобалочный стан (УРБС), который обеспечивает импортозамещение рельсовой продукции на российском рынке. УРБС – главный инвестиционный проект Мечела в металлургическом сегменте и одно из крупнейших в России производств высококачественного фасонного проката и рельсов длиной от 12,5 до 100 м. Проектная мощность стана – до 1,1 млн т готовой продукции в год.

С января 2016 г. ЧМК начал поставки 100-метровых рельсов в адрес РЖД. На сегодняшний день отгружено 34 тыс. т продукции. Общий планируемый объем поставок в 2016 г. – 150 тыс. т, ЧМК готов увеличить объемы производства рельсов в случае необходимости.

Рельсовая продукция ЧМК сертифицирована Регистром по сертификации на федеральном железнодорожном транспорте и соответствует всем требованиям РЖД. Рельсы производятся по уникальной для России технологии и имеют высокие эксплуатационные показатели по износостойкости, прочности и пределу выносливости. Предприятие выпускает рельсы из высококачественной стали, которая выплавляется здесь же на комбинате. Для повышения прочности готовых рельсов применяется технология термообработки проката в растворе полимера.

Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 23 марта 2016 > № 1736155


Россия. УФО > Транспорт > tpprf.ru, 22 марта 2016 > № 1695678

Михаил Дмитриев: проекты СМ имеют огромное значение для запуска несырьевой модели роста.

22 марта 2016 года в Челябинске подписывается соглашения между Министерством имущества и природных ресурсов Челябинской области и Федеральным центром проектного финансирования (ФЦПФ, Группа ВЭБ) о создании специальной проектной компании - хозяйственного партнерства «Уральская скоростная магистраль», сообщает пресс-служба ФЦПФ. Партнерство создается в целях подготовки частного инвестора-концессионера и необходимого комплекта предпроектной документации для реализация инвестиционного проекта создания скоростной железнодорожной магистрали «Екатеринбург – Челябинск».

Согласно Программе организации скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения в Российской Федерации до 2030 года ОАО РЖД системообразующими проектами являются ВСМ Москва – Казань – Екатеринбург, Москва – Адлер и Москва – Санкт-Петербург.

Задача создания ВСМ – модернизация опорного каркаса сети железных дорог РФ и приведение его в соответствие с сегодняшним и будущим спросом на пассажирские и грузовые перевозки. Для сокращения средней стоимости реализации одного проекта и расширения круга потенциальных инвесторов системообразующие проекты будут реализовываться поэтапно, начиная с тех участков, которые окажут максимальное влияние на экономический рост страны и дадут максимальные бюджетные эффекты.

Наряду с системообразующими проектами, в регионах РФ создаются скоростные и высокоскоростные магистрали небольшой протяжённости, способные обеспечить существенный экономический и социальный эффект за счет расширения границ существующих агломераций и оптимизации системы расселения.

Проекты ВСМ Программы разделены на три этапа в соответствии с критерием максимальной бюджетной и коммерческой эффективности. По результатам реализации программы совокупная протяженность сети скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения в 2030 году превысит 7 000 км.

Первый этап (2016-2020 гг.) предполагает реализацию пилотных проектов высокоскоростного и скоростного движения, наиболее эффективных для перевозчиков, владельцев инфраструктуры и государства, в частности: ВСМ «Москва – Казань», ВСМ «Москва – Тула» (как 1 этап ВСМ-3 «Москва-Адлер»), СМ «Тула – Орел – Белгород» (модернизация существующей инфраструктуры), ВСМ «Екатеринбург – Челябинск», СМ «Екатеринбург – Нижний Тагил» (модернизация существующей инфраструктуры).

Реализация проектов ВСМ и СМ связана с возникновением совокупности экономических эффектов: концентрация экономической активности (агломерационный эффект), повышение инвестиционной привлекательности территории и увеличение деловой активности местного бизнеса, ускоренное развитие ряда отраслей экономики.

В конечном итоге, все эти эффекты приведут к получению дополнительных доходов в федеральный и региональные бюджеты.

Влияние мультипликативных эффектов на экономику, возникающих от инвестиций в строительство ВСМ, рассчитывалось на основе модели межотраслевого баланса.

К примеру, оценки зарубежных экспертов показывают, что удвоение размера города (или агломерации) соответствует росту общей факторной производительности в среднем на 3% - 8% в зависимости от страны и изучаемого сектора экономики.

Капитализация земли и объектов недвижимости растет с размером города по разным оценкам с эластичностью в 31% - 70%.

Как правило, наиболее значимыми оказываются эффекты ускорения межрегионального пассажирского сообщения за счет роста производительности труда, если в зоне 2х-часовой доступности друг от друга оказываются региональные центры.

Аналогичные методы расчета использовались для оценки экономических эффектов создания ВСМ-2 «Лондон-Глазго» в Великобритании

Сложности с бюджетным финансированием транспортных инфраструктурных проектов определили основной механизм реализации Программы. Каждый проект предполагается к реализации в той или иной схеме ГЧП с использованием внебюджетных источников в структуре финансирования. Широкое использование для финансирования проектов должны получить инфраструктурные облигации.

Бюджетное финансирование предполагается реализовывать только за счет долговой эмиссии, причем рост долговой нагрузки на федеральный и региональные бюджеты не должен превышать рост бюджетных доходов, обусловленных реализацией проектов ВСМ и СМ.

Конкретная компания, которая будет владеть и/или управлять инфраструктурой скоростных и высокоскоростных перевозок должна определяться индивидуально для каждого проекта. В случаях создания новой инфраструктуры, выделенной из существующей сети железных дорог, целесообразно создание специализированной проектной компании (SPV), которая может участвовать в различных схемах государственно-частного партнерства.

Так экспертами, в рамках Программы, в Уральском федеральном округе было проанализировано 5 маршрутов.

В частности, между Екатеринбургом и Челябинском (двумя крупнейшими городами полигона) потоки на железнодорожном транспорте минимальны из-за недоразвития меридиональных железнодорожных связей и дорога М-5 находящаяся в неудовлетворительном состоянии. Поэтому на автобусах и автомобилях там перемещается 5,6 млн чел., а на поездах – всего порядка 35 тыс. чел.(источник Расчеты Центра экономики инфраструктуры)

Суммарный пассажиропоток на данном маршруте по прогнозам ЦЭИ уже в 2021 году (на второй год после ввода в эксплуатацию линии ВСМ) может достигнуть 2,4 млн чел. Движение по данному маршруту будет осуществляться как скоростными, так и ускоренными региональными поездами.

Проект создания СМ между Екатеринбургом и Челябинском предполагает строительство новой двухпутной линии с прохождением трассировки через три ключевых станции - Екатеринбург, Касли и Челябинск. Предварительно общая протяженность магистрали составит около 238 км

Движение по данному маршруту будет осуществляться как скоростными, так и ускоренными региональными поездами. Время в пути скоростного поезда составит 1 ч 10 мин, ускоренного регионального поезда – 2 ч 15 мин.

Маршрут ускоренного регионального поезда пройдет через Екатеринбург – аэропорт Кольцово, Сысерть, Снежинск, Касли, Кыштым и далее вдоль существующего участка Кыштым – Челябинск. В городе Касли планируется создание мультимодального пересадочного узла.

Особенность инвестиционного проекта СМ Екатеринбург – Челябинск заключается в генерации значительных объемов бюджетных и социально-экономических эффектов за счет объединения экономических возможностей Екатеринбурга и Челябинска и создания третьей по величине в стране агломерации.

Суммарный пассажиропоток на данном маршруте по прогнозам Центра экономики инфраструктуры (ЦЭИ совместно с ХП «Новый экономический рост» проводились расчеты по всем проектам (участкам магистралей), включенным в Программу высокоскоростных и скоростных магистралей ОАО РЖД) уже на второй год после ввода магистрали в эксплуатацию может достигнуть 2,4 млн чел.

Комментирует ведущий российский ученый экономист, д.э.н., Президент Центра стратегических разработок Михаил Дмитриев

Такие проекты, как СМ Екатеринбург – Челябинск, имеют огромное значение с точки зрения запуска несырьевой модели роста. На стадии инвестирования они имеют значительный мультипликатора инвестиционного спроса, способствующий росту отечественной обрабатывающей промышленности, включая промышленность стройматериалов, производство высокотехнологичных скоростных пассажирских поездов в Екатеринбурге и высокотехнологичных рельсов в Челябинске. На стадии эксплуатации проект создает огромные агломерационные эффекты, которые обеспечат рост инвестиций, занятости и производительности преимущественно в не сырьевых отраслях (обрабатывающей промышленности и сфере услуг), которые локализованы в зоне влияния формирующейся Екатеринбургско-Челябинской конурбации.

По величине удельных прямых эффектов (74 коп. на рубль инвестиций) проект СМ Екатеринбург – Челябинск по проведенным нами расчетам занял первое место из более, чем 50 проектов программы ВСМ и СМ (ХП «Новый экономический рост» проводились расчеты по всем проектам (участкам магистралей), включенным в Программу ВСМ и СМ). По удельным косвенным эффектам (3,2 руб. прироста ВВП на рубль инвестиций) он оказался на 3 месте после участка скоростного движения Юрга-Томск и участка ВСМ-3 Москва-Тула. Но отставание от них незначительное.

В практике реализации проектов ВСМ и СМ практически нет примеров, которые окупались бы за счет доходов от организации перевозок. Исключениями являются лишь три проекта ВСМ: Париж – Лион (Франция), Синкансен (Япония) и линия Сеул – Пусан ( Южная Корея). В совокупности с экономическими и бюджетными эффектами, возникающими в результате развития территорий, расположенных в зоне влияния проектов ВСМ и СМ, реализация таких проектов становится эффективной. При этом их срок окупаемости может сильно варьироваться – от нескольких лет до нескольких десятков лет в зависимости от того, насколько высок достигнутый уровень развития транспортной инфраструктуры. Чем ниже средняя скорость перемещения пассажиров по существующей инфраструктуре, тем больше эффекты от создания ВСМ на развитие прилегающих территорий. Именно такая ситуация в России, что определяет более высокие социально-экономические эффекты по сравнению с Европой и США, при аналогичной методике их оценки.

Россия. УФО > Транспорт > tpprf.ru, 22 марта 2016 > № 1695678


Россия. УФО > Транспорт > tpprf.ru, 22 марта 2016 > № 1695674

Проект ВСМ «Екатеринбург–Челябинск» реализует спецкомпания.

22 марта 2016 года в Челябинске состоится подписание соглашения между Министерством имущества и природных ресурсов Челябинской области и Федеральным центром проектного финансирования (ФЦПФ, Группа ВЭБ) о создании специальной проектной компании – хозяйственного партнерства «Уральская скоростная магистраль». Партнерство создается в целях подготовки частного инвестора-концессионера и необходимого комплекта предпроектной документации для реализации инвестиционного проекта скоростной железнодорожной магистрали «Екатеринбург – Челябинск», сообщила пресс-служба ФЦПФ.

Реализация проекта предполагается по схеме заключения концессионного соглашения в порядке частной инициативы, предусмотренной 115 ФЗ «О концессионных соглашениях». Проектная компания обеспечит разработку предварительного технико-экономического обоснования, организационно-правовой схемы и структуры финансирования проекта, которые необходимы для формирования предложения о заключении концессионного соглашения. Также в ее задачи входит поиск инвесторов и формирование пула индустриальных предприятий, заинтересованных в реализации проекта.

Строительство магистрали будет обеспечиваться за счет собственных средств частного инвестора (концессионера) и привлеченного финансирования. Возврат инвестиций обеспечивается на этапе эксплуатации магистрали за счет генерируемых эффектов от реализации проекта. Создание часовой доступности между двумя городами-миллионниками позволит сформировать на их базе единую агломерацию Уральского региона с населением более 3 млн чел., включающую в себя также города Озерск, Снежинск, Касли, Кыштым, Копейск и Сысерть. Такая агломерация, обеспеченная двумя международными аэропортами, двумя крупнейшими железнодорожными узлами региона, уникальными рекреационными возможностями и кадровым потенциалом крупнейших оборонно-промышленных, научных и производственных центров Урала, сформирует принципиально новое поле инвестиционных возможностей.

Предварительная стоимость строительства магистрали обозначена в Программе организации скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения в Российской Федерации ОАО «РЖД» и в ценах 2015 года составляет 122,6 млрд рублей. С учетом прогнозных цен на период 2016-2019 гг. стоимость проекта c привлечением возможных затрат на строительство депо составит порядка 165 млрд рублей и будет уточнена по результатам разработки предварительного технико-экономического обоснования.

Вице-губернатор Челябинской области Руслан Гаттаров: «Чтобы обеспечить достойное качество жизни людей, Челябинская область должна быть глобально конкурентоспособна. Запуск крупных инфраструктурных проектов развития является одним из немногих путей обеспечения такой конкурентоспособности. Если сегодня мы не будем претендовать на роль макрорегионального лидера, то завтра рискуем обнаружить себя на экономических и технологических задворках. СМ "Екатеринбург – Челябинск", безусловно, очень амбициозный проект, но при этом он основывается на холодном математическом расчете. Челябинская область, как, впрочем, и все остальные регионы, не может застыть в своем развитии: она будет либо двигаться в ногу со временем, либо постепенно приходить в упадок. Мне по душе первый сценарий, но для его реализации придется потрудиться».

Управляющий директор ФЦПФ Илья Пономарев: «Предварительные расчеты свидетельствуют о финансовой эффективности и инвестиционной привлекательности проекта для частного бизнеса, что в целом позволяет рассчитывать на привлечение финансовых ресурсов с рынка капитала. Этот проект олицетворяет новый этап инвестиционных проектов в инфраструктуре, когда государство берет на себя гарантии надежности инвестиций, а фондирование привлекается с рынка. Очень важно обеспечить условия для привлечения инвестиций, а это возможно при эффективном разделении рисков между частным инвестором и государством».

Cправочно:

Проект скоростной магистрали Екатеринбург–Челябинск включен в первый этап (2015-2020 гг.) реализации пилотных проектов Программы организации скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения в Российской Федерации ОАО «РЖД». Проект хорошо интегрируется в глобальный высокоскоростной транспортный коридор «Москва-Пекин» и имеет высокие шансы привлечь заинтересованных инвесторов.

По результатам оценки агломерационных и мультипликативных эффектов, проведенной Центром экономики инфраструктуры, установлено, что прирост ВРП Свердловской и Челябинской областей за счет реализации проекта за период 2016–2030 гг. составит 1,27 трл руб. Дополнительные доходы консолидированного бюджета Российской Федерации от реализации проекта до 2030 г. могут составить более 237 млрд руб. Возникновение этих эффектов обусловлено объединением двух агломераций и возникновением конурбации «Екатеринбург–Челябинск», увеличением мобильности населения и активизацией промышленного комплекса УрФО. Кроме того, большая часть производства продукции для строительства и эксплуатации скоростной магистрали «Екатеринбург–Челябинск» может быть локализована на территории Свердловской и Челябинской областей, что позволит загрузить существующие машиностроительные, металлургические и строительные предприятия регионов.

Проект предполагает строительство новой двухпутной линии с прохождением трассировки через три ключевых станции: Екатеринбург, Касли и Челябинск. Предварительно общая протяженность магистрали составит около 238 км. Движение по данному маршруту будет осуществляться как скоростными, так и ускоренными региональными поездами. Время в пути скоростного поезда составит 1 ч 10 мин, ускоренного регионального поезда – 2 ч 15 мин.

Маршрут ускоренного регионального поезда пройдет через Екатеринбург, аэропорт Кольцово, Сысерть, Снежинск, Касли, Кыштым и далее вдоль существующего участка Кыштым – Челябинск. В городе Касли планируется создание мультимодального пересадочного узла.

Открытое акционерное общество «Федеральный центр проектного финансирования» (ФЦПФ) создано в 1995 году Правительством РФ в целях эффективного содействия привлечению финансовых средств и обеспечения реализации инвестиционных проектов, имеющих приоритетный для национальной экономики характер. В 2010 году 100% акций ФЦПФ переданы в качестве имущественного взноса РФ в уставный капитал Государственной корпорации «Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)». ФЦПФ в составе Группы ВЭБ осуществляет финансовую и экспертную поддержку подготовки проектов регионального и городского развития, реализация которых планируется с привлечением внебюджетных инвестиций, в том числе на условиях государственно-частного партнерства.

Россия. УФО > Транспорт > tpprf.ru, 22 марта 2016 > № 1695674


Китай. УФО > Транспорт > chinapro.ru, 21 марта 2016 > № 1693158

Российская авиакомпания "Уральские авиалинии" назначена регулярным перевозчиком на нескольких маршрутах в Пекин, Таиланд и Бангкок, сообщила Росавиация.

Так, "Уральские авиалинии" назначены регулярным перевозчиком на авиалиниях Екатеринбург – Пекин – Пхукет. Авиакомпания воспользуется так называемой пятой свободой воздуха – это означает, что она имеет право выполнять перелеты из одного иностранного государства в другое, если одним из трех пунктов назначения является аэропорт домашней страны.

Кроме того, самолеты "Уральских авиалиний" будут обслуживать перелеты по маршрутам Екатеринбург – Пхукет, Иркутск – Бангкок, Хабаровск – Бангкок, Екатеринбург – Бангкок.

В настоящее время авиакомпания уже выполняет рейсы Екатеринбург – Пекин – Бангкок, Екатеринбург – Харбин – Бангкок, Хабаровск – Чанчунь – Бангкок.

"Уральские авиалинии" находится на четвертом месте среди авиаперевозчиков России. По итогам января 2016 г., лайнеры авиакомпании перевезли более 350 000 пассажиров. Это на 7,5% больше, чем в январе 2015 г.

Китай. УФО > Транспорт > chinapro.ru, 21 марта 2016 > № 1693158


Россия. УФО > Транспорт > gazeta-pravda.ru, 19 марта 2016 > № 1693129

Кризис с купеческим размахом

Автор: Альберт СПЕРАНСКИЙ. Председатель Совета общероссийской общественной организации «Рабочие инициативы».

На днях произошло отвратительное событие, которое показало истинное лицо нынешнего нашего общественного устройства, нашей, так сказать, демократии. На этот раз отличился Олег Сиенко, директор государственной компании «Уралвагонзавод» (УВЗ), который в кризисное для страны время отметил за 10 миллионов рублей свой юбилей.

ПОД ШАПКОЙ ЕГО ЗАВОДА собрано около 40 предприятий. Нужно отдать должное руководству этой уральской компании, которое изо всех сил старается удерживать в тайне свои доходы. Любопытный корреспондент одной из газет как-то спросил у Сиенко: «Какова ваша зарплата?» Директор дал достойный отпор зарвавшемуся журналисту: «Задать вопрос можно, ответить нельзя. Я считаю, что даже между работниками обсуждение зарплаты является неправильным подходом».

Рабочим нечего прятать. Они показывают свои расчётные листочки и лишь вздыхают, ища сочувствия по поводу тех нищенских крох, заплаченных за их тяжёлый труд. А в листочках этих в большинстве своём суммы меньше 20 тысяч рублей за месяц. Да и эти гроши рабочим часто выдают с задержкой.

А вот различные директора и начальники свои доходы стараются прятать подальше от посторонних глаз. Будто они их своровали. Может, оно так и есть, воруют под прикрытием власти?

Похоже, что Сиенко надоело держать под матрасом свои миллионы, и он решил предстать перед избранной публикой во всём своём купеческом величии. В большом зале московского торгового центра «Европейский» директор шумно праздновал своё пятидесятилетие. Аренда зала обошлась ему в 750 тысяч рублей. Угощение одного гостя, а их было около четырёхсот, составляло от 6500 до 8200 рублей. А если учесть ещё и дорогой алкоголь, то на каждого выпивающего угрохали, считай, месячный заработок инженера на заводе нашего юбиляра.

Чтобы как следует завести гостей, здесь выступили отечественные эстрадные кумиры Алсу, Анита Цой, Дмитрий Маликов, Владимир Кузьмин. Понятно, что весь этот «цветник» стоит больших денег. В зале работала ещё и целая команда режиссёров и операторов, которые транслировали происходящее на большие экраны. Этим ребятам тоже отвалили немало денег. Пел, говорят, и сам юбиляр, сдабривая куплеты хулиганскими словечками. Заглянули на этот весёлый огонёк вице-премьер Дмитрий Рогозин и промышленный министр Денис Мантуров. Поздравили и благословили! А ушлые журналисты уже подсчитали, во что это всё обошлось. Утверждают, что миллионов в десять!

Говорят, подобные вечеринки для Олега Сиенко дело привычное. Во время своего отдыха на Лазурном Берегу он уже затевал нечто похожее с приглашением звёзд иностранной эстрады.

Но вот что здесь возмущает особенно. Юбилей Олег Сиенко праздновал 13 февраля, а днём раньше в Нижнем Тагиле работники «Уралвагонзавода» протестовали против ожидаемых массовых сокращений. В 2015 году здесь уже потеряли работу несколько тысяч человек, а теперь за ворота предприятия должны выпроводить ещё около 2,5 тысячи. Руководство предприятия называет всё это не сокращениями, а так понравившимся нашим реформаторам ласковым словом «оптимизация». К слову, администрация предварительно запустила в рабочие ряды слушок, что митингующих будут фотографировать, а тех, кто засветился, «оптимизируют». Неудивительно, что после этого большинство заводчан не нашло в себе смелости выйти на площадь.

А те, кто пришёл, делились между собой наболевшим. Взяли, мол, людей, накормили обещаниями, народ поверил, начал хорошо работать, набрал кредитов. А теперь, получается, прощай, ты не нужен, выплывай, как хочешь.

Свои фамилии митинговавшие старались не называть.

— Если уволят, то больше работы в городе нет. Тогда и этих малых денег лишимся, — вздыхает мужчина, который проработал на предприятии 36 лет.

— А я на заводе 27 лет. Куда пойду, кому я нужна? — продолжила этот невесёлый разговор работница Елена Сергеевна.

Пожилой рабочий беспокоится за сына, который пока работает на заводе сварщиком:

— Кого не уволят, тем тоже трудно придётся, — говорит он. — Зарплата низкая, 15—16 тысяч на руки. Как на эти деньги прожить?

А вот незадолго до этого несколько жительниц Нижнего Тагила решили сами спасать своих мужей от произвола начальства. Муж Олеси Ковалёвой работает на заводе сталеваром. Раньше он получал от 40 до 50 тысяч рублей в месяц, потом зарплата упала до 30, а вскоре и вовсе получил лишь 21 тысячу. Зарплату стали сокращать всем. Объясняют это большим количеством какого-то брака. Почти перестали платить за сверхурочную работу. Одна из подруг Олеси — тоже жена сталевара — позвонила начальнику цеха, просила объяснить, почему снижается зарплата. Вместо ответа начальник пообещал уволить её мужа. Куда ещё обращаться? Профсоюз себя никак не проявляет. Тогда женщины решили организовать свой профсоюз, чтобы вместе бороться за права своих мужей.

А на дочернем предприятии «Уралвагонзавода» — «Омск-трансмаше» рабочие сумели постоять за себя. В июне прошлого года здесь пытались сократить 454 работников металлургического производства. Заводчане для самообороны организовали свободный профсоюз МПРА. С его помощью провели пикетирование, митинг, потом организовали итальянскую забастовку — в итоге производительность на предприятии значительно упала. Был объявлен трудовой спор. Профсоюз обещал: если работодатель не пойдёт на уступки, то рабочие проведут настоящую забастовку. В результате после четырёх месяцев трудового конфликта приказ о сокращении работников был отменён. Победа!

ПОДОБНЫМ ОБРАЗОМ протестовали в прошлом году против невыплаты зарплаты работники ещё одной «дочки» УВЗ — «Уралтрака». И это ещё не всё. Пять месяцев 65 работников фабрики «Новый стиль» не получали деньги за поставляемую на «Уралвагонзавод» рабочую одежду.

Представляете, после всего этого губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев в письме гендиректору-юбиляру написал трогательные слова: «Спасибо за проявленное милосердие и чуткое отношение к людям, нуждающимся в помощи». Это не издёвка, это сказано серьёзно. Просто наши властные чиновники потеряли ориентиры, забыли, что такое доброта и чуткое отношение к человеку труда.

Вот так живёт, так работает один из миллионеров Олег Сиенко. Но разве он такой один. На глаза попалась интересная публикация информагентства РБК с суммами вознаграждений за 2015 год членов правления 19 госкорпораций России. Были вскрыты кошельки около трёхсот звёзд нашего государственного капитализма, которых приласкала власть. Самое большое месячное содержание — почти по 26 миллионов рублей каждый — получают 12 человек из «Роснефти». Самое малое — около 2 миллионов рублей — досталось семи деятелям из «МРСК Центра Электроэнергетики». Всё это, кстати, без учёта других источников доходов этих дорогих людей — акций и иных бумаг, а также процентов по вкладам, которые российские госкапиталисты, как правило, держат в западных банках.

По исследованиям того же РБК, 23 начальника в РЖД ежемесячно получают почти по 6 миллионов рублей. Тем временем в этом ведомстве слесарь-ремонтник довольствуется всего 15 тысячами рублей в месяц, а средняя зарплата машиниста около 30 тысяч. Кроме того, в РЖД, как и во всех государственных кампаниях, есть ещё такая, извините, халява, как член совета директоров. В нём 10 человек. Это не специалисты-железнодорожники, не экономисты, большинство из них совершенно чужие в отрасли люди. Пристроены в совет и родственники влиятельных лиц. Вызывают их в основном для того, чтобы они вместе решили, какую зарплату платить главе компании, членам правления и какую сумму оставить для оплаты дивидендов. Эти варяги особенно не вникают в бухгалтерские дела, в бюджет компании. Да и некогда всё это охватить на коротких посиделках, документы им подготавливают заранее. Остаётся только бездумно подмахнуть. А как иначе? Вот посудите сами: например, Алексей Миллер является председателем правления «Газпрома» и одновременно председателем совета директоров Газпромбанка, «Газпромнефти», страховой компании «Согаз», «Газфонда» и Газпроммедиахолдинга. Какую же голову нужно иметь, чтобы быть столь многоразовым руководителем?

За «непосильную» работу в РЖД 10 членов совета директоров в прошлом году получили 42 миллиона рублей. И отнюдь не ради организации дела на производстве садятся люди в такие советы, а лишь для того, чтобы увеличить свои доходы.

И при таком количестве директоров и начальников наши госкорпорации постоянно несут убытки. Спасают положение отнюдь не профессиональные качества их руководителей, а помощь государства. Только что за счёт бюджета страны уставный капитал РЖД был увеличен на 47,4 миллиарда рублей. Для реализации инвестиционных проектов и в рамках антикризисного плана правительство добавило корпорации ещё 39,8 миллиарда рублей.

Вот так эти «эффективные топ-менеджеры» и жируют за счёт средств, по сути, отнятых у пенсионеров, недоданных здравоохранению и образованию.

Героям, запутавшимся в коррупционных схемах нашей экономики, некуда девать свои прибыльные миллионы. А карманы они жгут. Вот бывший глава РЖД Владимир Якунин не выдержал, взял и построил себе целый городок в Подмосковье, который в народе уже прозвали «шубохранилищем». Его не скроешь, хотя всё здесь спрятано за высоким забором. Но дотошная пресса всё раскопала.

Отечественные государственные миллионеры открытости боятся, потому и приспособились прогуливать свои капиталы за кордоном, вдали от нашей публики.

КОЛЛЕКТИВ «Уралвагонзавода» стал символом противостояния власти и оппозиции. Во время одной из «прямых линий» с Путиным рабочие завода обещали приехать в Москву и разогнать всех, кто с властью не согласен. Но в столицу приехал только директор Сиенко со своими миллионами и закатил пир. В то же время убыток его компании за первую половину прошлого года составил 5,26 миллиарда рублей. «Альфа-банк» требует с «Уралвагонзавода» долг и намерен подать иск о банкротстве. Одна из дочек УВЗ «ЧТЗ — Уралтрак» просрочила оплату кредита в банке. Заводу даже отключали газ за долги. Просрочку сообща погасили, но денег на полный возврат долга нет. Взять неоткуда, продукция завода не пользуется спросом. Выпускаемые тракторы уступают западным образцам по качеству и дороже таких же китайских. Если говорить о вагонах, то существует определённая норма, по которой он должен проехать до первого ремонта 500 тысяч километров. А у вагона, изготовленного на УВЗ, «выдержки» хватает всего на 56 тысяч км. Заводу нужны средства на модернизацию. А где их взять? Из-за негодного управления «Уралвагонзавод» начал испытывать серьёзные проблемы как с производством продукции, так и со сбытом. Долги УВЗ постоянно растут. Один раз государство уже спасло «Уралвагонзавод» от банкротства, подарив ему 60 безвозмездных миллиардов. В 2014 году руководство предприятия заявило, что ему нужно ещё 50 миллиардов рублей.

Знаете, в советское время таких горе-управленцев метлой гнали с производства. А нынешние умеют искусно припудриться. Руководство «Уралвагонзавода» на последние деньги создаёт свою собственную медиакорпорацию, в которую входят радио, телевидение, газета, коим надлежит хором расхваливать руководство компании. И опять за счёт рядовых работников.

А тем временем бывший заместитель Олега Сиенко Семён Млодик признан виновным в хищении 273 миллионов рублей. И уже получил за этот «подвиг» пятилетний срок. Следователи считают, что этот менеджер «Уралвагонзавода» использовал офшорные компании для покупки непрофильных предприятий. Следствие продолжается. Кто знает, вдруг Млодик разговорится и потянет за собой других?

Геннадий Зюганов предложил «единороссам» вызвать на свой высший совет главу «Уралвагонзавода» Олега Сиенко. Не только для того, чтобы уволить его с работы, но чтобы передать дело в Следственный комитет.

Член Общественной палаты Георгий Фёдоров обратился в Счётную палату и правительство с просьбой проверить деятельность гендиректора НПК «Уралвагонзавод». А разве не стоит Счётной палате проверить управленцев других госкорпораций, например, Игоря Сечина, получающего за две с половиной минуты столько, сколько директор сельского клуба за целый месяц, а за десять минут — месячную зарплату рабочего на заводе.

НЕУЖЕЛИ НЕЛЬЗЯ покончить со всем этим денежным развратом? Вот сейчас минтруд подготовил законопроект, который привязывает зарплату топ-менеджеров госкомпаний к средней зарплате их работников. Если разница в деньгах окажется выше допустимой, то менеджера нужно будет увольнять. Однако здесь не предусмотрен учёт бонусов и премий руководства госкомпаний, которые порой просто баснословные. Да и вряд ли Госдума примет такой закон. Ведь большинство там за «Единой Россией», а управленцы госкорпораций в основном члены этой партии, которая у нас, как известно, главная опора власти.

Россия. УФО > Транспорт > gazeta-pravda.ru, 19 марта 2016 > № 1693129


Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 18 марта 2016 > № 1694149

Уралвагонзавод перевооружается

Утверждена программа технического перевооружения Уралвагонзавода на 2016 г. Она затронет все основные подразделения и будет направлена на дальнейшее развитие производства.

Бюджет программы технического перевооружения в 2016 г. составит более 2 млрд руб, что сопоставимо с 2015 г. Сумма включает в себя исполнение договоров по поставке нового технологического оборудования, а также затраты на работу по капитальному строительству – подготовку к размещению приобретенного оборудования и его энергоснабжению.

Как и в предыдущие годы, новое оборудование поступит в цеха всех основных переделов, в том числе механосборочного, вагоносборочного и металлургического производств. Особое внимание будет уделено переоснащению подразделений центра информационных технологий. Так, уже запланировано приобретение 110 единиц различной техники.

Кроме этого, в текущем году продолжится работа по ранее начатым проектам в области внедрения современных технологий и техники. Всё это позволит Уралвагонзавод решить важнейшие стратегические задачи, связанные с повышением качества продукции, экологической и промышленной безопасностью производства, выходом на новые рынки, привлечению новых партнеров.

Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 18 марта 2016 > № 1694149


Таиланд. Китай. УФО. СФО > Транспорт > favt.ru, 17 марта 2016 > № 2033419

О назначении ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии» регулярным перевозчиком на договорных авиалиниях из пунктов Российской Федерации в пункты на территории Королевства Таиланд.

Нотой МИД России от 29 февраля 2016 года № 1061-н/Зда и Нотой МИД России от 29 февраля 2016 года № 1062-н/Зда ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии» назначается российской стороной регулярным авиаперевозчиком для выполнения перевозок пассажиров, багажа, грузов и почты на следующих договорных линиях:

1. Екатеринбург - Пекин - Пхукет - Пекин - Екатеринбург с правами пятой свободы воздуха на участке Пхукет - Пекин - Пхукет с частотой полетов 3 раза в неделю.

2. Екатеринбург - Пхукет и обратно с частотой полетов 5 рейсов в неделю;

Иркутск - Бангкок и обратно с увеличением частоты полетов до 5 рейсов в неделю;

Хабаровск - Бангкок и обратно с увеличением частоты полетов до 3 рейсов в неделю;

Екатеринбург - Бангкок и обратно с увеличением частоты полетов до 7 рейсов в неделю.

Таиланд. Китай. УФО. СФО > Транспорт > favt.ru, 17 марта 2016 > № 2033419


Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 15 марта 2016 > № 1687356

ФГК развивает отношения с грузоотправителями

Федеральная грузовая компания (ФГК) организовала в г. Воронеже сетевое совещание с участием крупнейших грузоотправителей региона и руководства Юго-Восточной железной дороги.

Руководители КМАруды, Минудобрений, Продимекс и других компаний в открытом диалоге обсудили вопросы перспектив взаимодействия в 2016 г. в части ценовой политики и увеличения объемов перевозок в вагонах ФГК.

Генеральный директор ФГК Алексей Тайчер назвал приоритетными направлениями работы компании клиентоориентированность, а также развитие долгосрочных отношений с клиентами Юго-Восточной железной дороги.

«В целях заключения сервисных контрактов ФГК планирует рассматривать специальные тарифные условия под гарантированные объемы перевозок. Наша задача – дойти до каждого клиента, привлечь его на свою сторону, обеспечивая персональный подход и конкурентоспособные коммерческие условия», - подчеркнул Алексей Тайчер.

На совещании было отмечено, что практика подобных встреч с клиентами будет продолжена на всем полигоне российских железных дорог в целях понимания потребностей клиентов и улучшения качества их обслуживания.

Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 15 марта 2016 > № 1687356


Россия. УФО > Транспорт > energyland.infо, 15 марта 2016 > № 1686515

АО «Транснефть – Сибирь» планирует в апреле 2016 года ввести в эксплуатацию железнодорожный тупик и подъездные пути к погрузочно-разгрузочному крану на территории базы производственного обслуживания Уренгойского управления магистральных нефтепроводов (пос. Коротчаево, ЯНАО).

В настоящее время все грузы, поступающие на БПО железнодорожным транспортом, принимаются в пос. Коротчаево на стороннем тупике и доставляются на склад автомобилями. Ввод в работу собственного тупика и подъездных путей позволит Уренгойскому УМН существенно сократить затраты и время погрузо-разгрузочных работ.

Среди уже введенных в эксплуатацию объектов БПО – служебно-бытовой корпус со столовой, котельная, насосная пожаротушения и система биологической очистки сточных вод, которые также обеспечивают потребности Центральной ремонтной службы и Цеха технологического транспорта и спецтехники Уренгойского УМН. В работе базы задействованы четыре центральных склада хранения. В настоящее время завершается комплектование ремонтно-механической мастерской (РММ) оборудованием и материалами. Для выполнения первоочередных задач в помещении РММ эксплуатируются токарно-винторезный, радиально-сверлильный, вертикально-фрезерный станки, на которых идет изготовление фасонных элементов трубопровода (отводы, тройники, переходники) для собственных нужд и потребностей нефтеперекачивающих станций. Запущен стенд для испытания предохранительных клапанов диаметрами от 10 до 300 мм.

Практически полностью укомплектованы оборудованием четыре лаборатории БПО: метрологическая, электротехническая, дефектоскопическая и испытательная. До конца мая 2016 года лаборатории должны получить государственную аккредитацию на проведение поверки и ремонта оборудования.

Как отметил начальник Базы производственного обслуживания Уренгойского УМН Андрей Морозов, БПО отличается высоким уровнем материально-технического оснащения и широким спектром выполняемых работ. «Ремонтно-механическая мастерская и лаборатории комплектуются современным высокопроизводительным оборудованием, ведется набор квалифицированного персонала, его обучение и переподготовка в учебных центрах. По состоянию на 11 марта 2016 года на нашем объекте уже трудоустроено 75 человек. К началу июня, когда объект планируется сдать в эксплуатацию, здесь будет работать 95 сотрудников», – сообщил Андрей Морозов.

Россия. УФО > Транспорт > energyland.infо, 15 марта 2016 > № 1686515


Россия. УФО > Транспорт > minstroyrf.ru, 11 марта 2016 > № 1699727

Одобрен проект реконструкции аэродрома Нижневартовска

Главгосэкспертиза России, подведомственная Министерству строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации, завершила проведение государственной экспертизы проектной документации и результатов инженерных изысканий по проекту реконструкции аэродрома в Нижневартовске. Выдано положительное заключение.

Эксперты Главгосэкспертизы пришли к выводу, что результаты инженерных изысканий и проектная документация соответствуют требованиям технических регламентов и иным установленным требованиям, также установлено, что проектная документация соответствует результатам инженерных изысканий, выполненных для ее подготовки.

Планируемая реконструкция станет четвертой в истории аэропорта Нижневартовска. Последняя была проведена в 1992 году, когда нижневартовский аэропорт получил статус аэропорта федерального значения. Задача планируемых работ – обеспечить развитие аэродрома и соответствие современным требованиям обслуживания авиаперевозок, а также повысить экономическую привлекательность аэропорта для авиакомпаний. Все работы будут проводиться в условиях действующего аэропорта без прекращения летной эксплуатации.

Международный аэропорт Нижневартовска – один из ключевых воздушных портов Западной Сибири. Сегодня из Нижневартовска можно улететь в десятки городов России, Венгрию, Болгарию, Арабские Эмираты, Таиланд, Вьетнам, Молдову, Узбекистан, Таджикистан и другие страны.

Проект финансируется за счет средств бюджета Ханты-Мансийского автономного округа - Югры.

Россия. УФО > Транспорт > minstroyrf.ru, 11 марта 2016 > № 1699727


Россия. УФО > Транспорт > wood.ru, 10 марта 2016 > № 1679664

С начала года на Сверловской железной дороге погружено 289 тыс. тонн лесных грузов

По оперативной информации, в феврале 2016 года на Свердловской железной дороге погружено 10,6 млн тонн различных грузов, что выше показателей февраля предыдущего года на 2,9% (или +0,3 млн тонн). Среднесуточная погрузка составила 365,2 тыс. тонн. Грузооборот в феврале вырос до 16,43 млрд тарифных тонно-км (+7,5% к аналогичному месяцу 2015 года).

Погрузка за два первых месяца 2016 года составила 21,1 млн тонн, что выше показателя аналогичного периода предыдущего года на 0,9%. С начала года на СвЖД погружено:

- нефти и нефтепродуктов - 7,5 млн тонн (+6,8% к январю-февралю 2015 года);

- строительных грузов - 2,35 млн тонн (+4,8%);

- черных металлов - 1,5 млн тонн (-16,2%);

- руды железной и марганцевой - 2 млн тонн (-4,9%);

- химических и минеральных удобрений - 2,2 млн тонн (-4,9%);

- промышленного сырья и формовочных материалов - 1,3 млн тонн (+20,2%);

- кокса - 217 тыс. тонн (+5,9%);

- цемента - 314 тыс. тонн (-14,6%);

- лесных грузов - 289 тыс. тонн (-12,6%);

- руды цветной и серного сырья - 1,3 млн тонн (+1,6%);

- химикатов и соды - 650 тыс. тонн (-2%);

- лома черных металлов - 232 тыс. тонн (-25,2%);

- зерна и продуктов перемола - 39 тыс. тонн (-17,5%).

Грузооборот с начала 2016 года составил 32,73 млрд тарифных тонно-км (+1,1% к январю-февралю предыдущего года), сообщила служба корпоративных коммуникаций СвЖД.

Россия. УФО > Транспорт > wood.ru, 10 марта 2016 > № 1679664


Китай. УФО > Транспорт > chinalogist.ru, 3 марта 2016 > № 1675374

ЕЩЁ ОДИН МАРШРУТ ИЗ КИТАЯ В ЕКАТЕРИНБУРГ

Far East Land Bridge (относится к компании «РЖД Логистика») запустила сервис по перевозке сборных грузов из Сучжоу в Екатеринбург. Контейнеры со сборным грузом следуют через пункт пропуска «Забайкальск — Манчжурия». Доставку сборных грузов по маршруту Сучжоу — Екатеринбург планируют осуществлять еженедельно. Также планируется запуск перевозок сборных грузов из города Дунгуань в Москву и Екатеринбург.

На днях из Харбина в Екатеринбург отправился грузовой поезд с 47 контейнерами. Новый маршрут следует из Харбина в Екатеринбург через КПП Маньчжоули. Предполагаемое время в пути 10 дней. Первый состав транспортирует китайские товары стоимостью 1,46 млн. долл., преимущественно с предприятий юга Китая.

Тем временем в Китае запущен новый маршрут Китай-Казахстан-Туркменистан-Иран протяжённостью около 10 тысяч километров, сейчас это кратчайший путь доставки грузов от побережья Восточного Китая на рынки Персидского залива.

Китай. УФО > Транспорт > chinalogist.ru, 3 марта 2016 > № 1675374


Россия. УФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 2 марта 2016 > № 1676234

В Тюменской области на км 320 федеральной автомобильной дороги Р-351 Екатеринбург – Тюмень сотрудники подведомственного Федеральному дорожному агентству ФКУ «Уралуправтодор» и специалисты экстренных служб отработали навыки ликвидации последствий ДТП.

Согласно легенде, произошло столкновение пассажирского автобуса и бензовоза. В результате из-за разгерметизации цистерны с горюче-смазочными материалами произошло возгорание, пламя частично охватило автобус.

К месту происшествия немедленно выдвинулись экипажи экстренных служб. Организована экстренная эвакуация участников ДТП. После того, как сотрудники ДПС и МЧС убедились в отсутствии опасности для жизни людей, был организован беспрепятственный проезд автотранспорта через место аварии. Для этого транспортный поток был перенаправлен по участку дороги обратного направления с организацией двустороннего движения. После того, как удалось обеспечить проезд для пользователей автодороги, дорожные службы приступили к расчистке участка трассы. К ликвидации последствий ДТП и сопутствующего разлива нефтепродуктов, перевозимых в цистерне бензовоза, были привлечены фронтальный погрузчик, комбинированная дорожная машина, трактор МТЗ с щеткой и машина дорожного мастера.

Всего в тактико-специальных учениях было задействовано 30 человек личного состава регионального МЧС, две кареты скорой помощи, три пожарных машины, спецтехника ГИБДД и МЧС.

Благодаря слаженному и оперативному взаимодействию всех служб, участвующих в учениях, операция по ликвидации ДТП была завершена в течение одного часа.

Россия. УФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 2 марта 2016 > № 1676234


Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 1 марта 2016 > № 1671163

ФГК продлевает скидки на крытые вагоны

Федеральная грузовая компания (ФГК) продлевает акцию по снижению на 10% тарифа на предоставление крытых вагонов на условиях публичной оферты до конца марта 2016 г.

Как рассказал начальник департамента маркетинга и тарифной политики Московского представительства ФГК Александр Метелкин, предварительные результаты акции свидетельствуют об ее успешности: «Как мы и прогнозировали, объем погрузки в крытые вагоны в рамках услуги «ФГК-Экспресс» (предоставление вагонов на условиях публичной оферты) вырос почти в 5 раз по сравнению с январем-февралем 2015 г. и составил 157 вагонов. Мы также наблюдаем шестикратный рост количества заказанных за этот период крытых вагонов».

Акция проходит с января 2016 г. и распространяется на все виды перевозимых грузов.

Кроме того, ФГК с 15 февраля по 15 марта 2016 г. на 50% снизила тарифы на предоставление универсальных платформ в рамках услуги «ФГК-Экспресс» для перевозок грузов с Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорог на западные направления.

«Акции по предоставлению подвижного состава на условиях публичной оферты по сниженным тарифам направлены на привлечение новых клиентов и грузов. Многие региональные предприятия малого и среднего бизнеса имеют возможность выгодно воспользоваться предлагаемыми скидками», – подчеркнул Александр Метелкин.

Для заказа вагона необходимо зарегистрироваться на сайте ФГК, ввести параметры перевозки и оплатить счет. Одно юридическое лицо может заказать до 50 крытых вагонов и 10 платформ в месяц для осуществления перевозок по территории Российской Федерации и столько же для перевозок по экспортным направлениям.

Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 1 марта 2016 > № 1671163


Россия. УФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 26 февраля 2016 > № 1676246

Росавтодор направит почти 4 млрд рублей на проведение ремонта и капремонта трасс Р-402 Тюмень – Ялуторовск – Ишим – Омск, Р-404 Тюмень – Тобольск – Ханты-Мансийск, а также подъезда к Тюмени от автодороги М-5 «Урал». В результате по итогам дорожного сезона в соответствие нормативному состоянию будут приведены около 80% федеральных дорог в Тюменской области и почти 70% единственной федеральной трассы на территории Югры.

Помимо федеральных маршрутов улучшения предполагаются и на внутренних транспортных артериях. Как отметил глава Росавтодора Роман Старовойт в ходе своей поездки в Тюменскую область, развитие региональной дорожной сети находится в приоритете у местных властей. В частности, по решению администрации области в 2015 году дорожный фонд региона был увеличен на 8,6 млрд рублей (до 13,3 млрд рублей).

Поддерживают инициативу своих уральских соседей и в Ханты-Мансийском автономном округе – Югре, где в прошлом сезоне за счет бюджета региона было дополнительно выделено около 3,8 млрд рублей на строительство и ремонт дорожной сети.

Реализация масштабных планов дорожников по ремонту трасс федерального и регионального значения позволит повысить безопасность и комфорт автомобилистов, а также сократит транспортные издержки грузоперевозчиков. Данные положительные изменения повлекут за собой ускоренное социально-экономическое развитие Уральского федерального округа и прилегающих субъектов РФ.

Россия. УФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 26 февраля 2016 > № 1676246


Россия. УФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 26 февраля 2016 > № 1676245

В 2016 году на строительство, ремонт и содержание федеральных дорог на территории Тюменской области и Ханты-Мансийского автономного округа – Югры будет выделено более 8,5 млрд рублей. На эти средства дорожники выполнят ремонт и капремонт свыше 250 километров трасс. Также инвестиции пойдут на реконструкцию дороги Р-402 Тюмень - Ялуторовск - Ишим – Омск (км 77 - км 89) и мостового перехода через реку Тобол на трассе Р-404 Тюмень - Тобольск - Ханты-Мансийск. Кроме того, будет обеспечено содержание 1368 километров федеральной дорожной сети и искусственных сооружений.

Об этих планах заявил глава Росавтодора Роман Старовойт в ходе рабочего визита в Тюменскую область. 26 февраля руководитель Федерального дорожного агентства посетил Кольцевую автомобильную дорогу города Тюмени и новый мост через реку Тура. Говоря о перспективах развития дорожного хозяйства на территории субъекта, Роман Старовойт особо отметил успешный ход реализации программы удвоения дорожного строительства, согласно которой в период с 2013 по 2022 год в области планируется ввести в эксплуатацию более 1,7 тыс. км новых дорог.

Также руководитель Росавтодора принял участие в совещании с губернатором Тюменской области Владимиром Якушевым и представителями администрации Ханты-Мансийского автономного округа, которое было посвящено развитию дорожной инфраструктуры на территории Уральского федерального округа.

По словам Романа Старовойта, в качестве дополнительной меры федеральной поддержки в настоящее время Правительством РФ рассматривается возможность предоставления в дорожные фонды Тюменской области и ХМАО межбюджетных трансфертов в общем объеме около 1,5 млрд рублей. При этом почти 8 млн рублей предполагается выделить на строительство дорог с твердым покрытием к сельским поселениям на территории Югры.

Помимо этого, стороны обсудили реализацию соглашения о предоставлении Тюменской областью субсидий федеральному бюджету на реконструкцию подъезда к городу Тюмень на трасе Р-254 «Иртыш» (км 177 – 186), а также выполнение дорожных работ на дороге Р-402 Тюмень – Ялуторовск – Ишим – Омск (км 89 – 103). Выполнение данных работ позволит обеспечить развитие на территории нашей страны европейского автомобильного маршрута Е22, который соединяет территории Великобритании, Нидерландов, Германии, Швеции, Латвии и России.

Кроме того, в рамках мероприятия заместитель губернатора Ханты-Мансийского автономного округа Дмитрий Шаповал представил руководителю Росавтодора планы региона по строительству на трассе Нижневартовск – Стрежевой моста через реку Вах, а также рассказал о разработке новых перспективных региональных проектов в сфере дорожного хозяйства на основе концессии.

Россия. УФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 26 февраля 2016 > № 1676245


Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 26 февраля 2016 > № 1667496

Росавтодор расширит трассу Екатеринбург- Тюмень

Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) рассматривает возможность проведения масштабной реконструкции трассы Р-351 Екатеринбург – Тюмень с целью устранения транспортных заторов и увеличения пропускной способности, сообщает пресс-служба ведомства.

Для организации непрерывного движения автомобильных потоков специалисты Росавтодора разработали план поэтапной ликвидации одноуровневых пересечений федеральной трассы с региональными дорогами и железнодорожными переездами.

В настоящее время реконструкция дороги Екатеринбург-Тюмень уже осуществляется на участке со 148-го по 168-й километр. Кроме этого, рассматривается возможность возможность продолжения работ еще на пяти объектах общей протяженностью 60 км.

В результате реконструкции будет обеспечено дополнительное развитие транспортных связей Екатеринбурга с Тюменью, c Омским промышленным узлом, а также с другими районами Уральского региона и восточной частью страны.

Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 26 февраля 2016 > № 1667496


Россия. УФО > Транспорт > gazeta.ru, 26 февраля 2016 > № 1666816

«Когалымавиа» идет на посадку

Росавиация советует «Когалымавиа» добровольно приостановить действие сертификата эксплуатанта

Евгения Сазонова

Авиакомпания «Когалымавиа», чей самолет был взорван террористами в октябре 2015 года, получила от Росавиации рекомендацию собственноручно инициировать приостановку действия сертификата эксплуатанта. Минтранс не нашел правовых оснований для поддержки авиакомпании, а эксперты полагают, что в нынешних условиях возможности возвращения «Когалымавиа» к рентабельной операционной деятельности не просматривается.

Авиавласти предложили компании «Когалымавиа» (использует бренд Metrojet) направить в адрес Росавиации решение о приостановке действия собственного сертификата эксплуатанта. Об этом говорится в протоколе совещания Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) от 4 февраля текущего года (копия документа имеется в распоряжении «Газеты.Ru»).

Сделать это следует «в связи с отсутствием положительной динамики и улучшения финансово-экономического состояния, наличием сложности в поддержании летной годности воздушных судов и отсутствием необходимого количества воздушных судов (1 самолет) для реализации программы полетов», объясняется в протоколе.

Как следует из документа, рекомендация отказаться от сертификата была дана «Когалымавиа» после рассмотрения информации, предоставленной Ространснадзором, Рострудом, а также самим авиаперевозчиком.

В частности, проверка Ространснадзора выявила ряд недостатков и несоответствий требованиям воздушного законодательства. Кроме того, компания задолжала за аэронавигационное обслуживание 28 млн руб. (хотя «Когалымавиа» заверила, что принимает меры по погашению задолженности). В протоколе также говорится, что, по информации Роструда, выплаты по зарплате за сентябрь и октябрь прошлого года в размере 73 млн руб. были проведены только в декабре. При этом зарплата за ноябрь и декабрь в размере 68,9 млн руб. до сих пор не выплачена.

Налицо «отсутствие положительной динамики по результатам проверки в январе 2016 года в погашении задолженности на ближайшую перспективу», отмечается в документе.

Это не первое совещание Росавиации, на котором обсуждается дальнейшая судьба «Когалымавиа». В декабре прошлого года агентство также рекомендовало авиаперевозчику до 25 января 2016 года направить в Росавиацию решение о приостановлении действия сертификата эксплуатанта. В протоколе декабрьского совещания (копия также имеется в распоряжении «Газеты.Ru») отмечается, что по информации управления экономики и программ развития Росавиации у «Когалымавиа» есть проблемы с достоверностью представленных данных бухгалтерской отчетности, а также неудовлетворительное финансово-экономическое состояние в период II и III кварталов 2015 года. Там же отмечается, что компания не выполняет полеты с 8 декабря 2015 года.

В Росавиации комментировать информацию о совещании отказались. В «Когалымавиа» также отказались от комментариев.

Самолет Airbus 321 «Когалымавиа», выполнявший рейс по маршруту Шарм-эль-Шейх — Санкт-Петербург, потерпел крушение в районе Синайского полуострова в Египте 31 октября прошлого года. Все находившиеся на борту 224 человека, включая экипаж, погибли. Спустя неделю после трагедии глава ФСБ Александр Бортников рекомендовал приостановить авиасообщение с Египтом до выяснения причин крушения российского авиалайнера. Президент РФ Владимир Путин согласился с этими рекомендациями. С 6 ноября российские авиаперевозчики перестали перевозить пассажиров в Египет. На тот момент в Арабской Республике находились около 80 тыс. россиян. Авиакомпании летали из России пустыми, чтобы забрать туристов из Египта. Позже Александр Бортников заявил, что крушение самолета произошло в результате теракта.

Крушение самолета, запреты на полеты в Египет и на чартерные авиаперевозки в Турцию (основные рынки, где работала «Когалымавиа») не могли не сказаться на деятельности авиаперевозчика. Как сообщала ранее «Газета.Ru», компания обратилась в правительство с просьбой рассмотреть вопрос выделения ей госгарантий в размере 5 млрд руб. под трехлетний кредит. Компания отмечала, что финансовые потери «Когалымавиа» только от закрытия зимней программы выполнения полетов составили 3,876 млрд руб.

Однако в начале февраля текущего года замминистра транспорта Валерий Окулов заявил, что Минтранс не нашел правовых оснований для поддержки «Когалымавиа», так как то положение, которое предусматривает предоставление госгарантий, закончило свое действие в 2015 году.

По мнению исполнительного директора агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, в нынешних условиях возможность возвращения компании к рентабельной операционной деятельности не просматривается.

«С другой стороны, нам неизвестны прецеденты, когда регулятор предлагает авиаперевозчику на добровольной основе приостановить действие свидетельства эксплуатанта. Если чиновникам известны факты несоответствия установленным требованиям, необходимо выдать предписание об их устранении либо в особых случаях принять решение о приостановке или отзыве свидетельства», — считает эксперт.

Россия. УФО > Транспорт > gazeta.ru, 26 февраля 2016 > № 1666816


Россия. УФО > Транспорт > regnum.ru, 26 февраля 2016 > № 1666085

В Тюмени планируют обустроить около 200 километров велодорожек, сообщили корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе горадминистрации.

На сегодняшний день маршрутная велосеть имеет протяженность 22 километра и охватывает места массового отдыха (парки, скверы, бульвары), общеобразовательные учреждения, так называемые «точки притяжения».

Велодорожки, в основном, стали появляться в Тюмени в прошлом году. Было построено шесть километров велодорожек по следующим маршрутам: по ул. Мельникайте на участке от ул. Дамбовской до ул. Дружбы; по ул. Дамбовской на участке от ул. Западносибирской до ул. Мельникайте. Также в рамках выполнения строительно-монтажных работ по строительству и реконструкции объектов дорожной инфраструктуры построено еще 13,87 километров велодорожек.

В этом году будут объединены существующие маршруты вокруг парка им. Ю.А. Гагарина протяженностью 3,5 км. Приоритетность последнего, кстати, была определена участниками проекта «Я решаю» путем голосования, по результатам которого запланирована разработка проектной документации на устройство велодорожек протяженностью 41,97 км. Кроме того, планируется обустроить 54,8 км велодорожек в составе 17 объектов дорожной инфраструктуры. В том числе разработать проектно-сметную документацию на комплексный капитальный ремонт улицы Ленина, не забыв и про отдельный путь для велосипедистов.

Кстати тендер на разработку проекта запланированных 30 километров велодорог уже появился на сайте госзакупок. Только на проектно-сметную документацию предполагается затратить 1 млн 22 тысячи рублей. Заявленный проектом путь должен соединить тюменскую набережную с Гилевской рощей, Технопарком, парком Гагарина, торговым центром «Широтный».

«Весной мы планируем запустить новый интернет-ресурс, на котором будет отображаться подробная информация о плановых и выполненных работах по увелечению сети велосипедных дорожек, — сообщил заместитель главы администрации города Тюмени Максим Афанасьев. — В целом сеть велосипедных маршрутов должна растянуться на 200 километров».

Россия. УФО > Транспорт > regnum.ru, 26 февраля 2016 > № 1666085


Россия. УФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 25 февраля 2016 > № 1676244

Федеральное дорожное агентство рассматривает возможность проведения масштабной реконструкции трассы Р-351 Екатеринбург – Тюмень. Для устранения транспортных заторов на перегруженных участках и увеличения пропускной способности предполагается расширение проезжей части и строительство новых полос движения.

25 февраля глава Росавтодора Роман Старовойт лично проинспектировал ход дорожных работ на Р-351 в границах Свердловской области. По его словам, с целью организации непрерывного движения автомобильных потоков дорожниками предусмотрена поэтапная ликвидация одноуровневых пересечений данной трассы с региональными дорогами и ж/д путями.

В настоящий момент реконструкция дороги Екатеринбург – Тюмень уже осуществляется на участке со 148-го по 168-й километр. Также федеральные дорожники рассматривают в ближайшей перспективе возможность проведения работ еще на пяти объектах: км 80 – 88, км 104 – 123, км 168 – 180, км 289 – 295, км 314 – 316. Их общая протяженность превышает 60 километров.

Как отмечают в Росавтодоре, в случае реализации данных мероприятий дорога сможет пропускать до 20 тыс. автомобилей в сутки. В результате будет обеспечено дополнительное развитие транспортных связей Екатеринбурга с Тюменью, c Омским промышленным узлом, а также с другими районами Уральского региона и восточной частью России. Кроме того, федеральными дорожниками учтены перспективы развития межгосударственных автомобильных перевозок, которые осуществляются по трассе Екатеринбург – Тюмень в рамках европейского транспортного маршрута Е22 (Холихед, Великобритания – Ишим). В частности, реконструкция дороги позволит в перспективе увеличить объемы грузовых и пассажирских транспортных потоков, снизить себестоимость перевозок, а также повысить безопасность движения.

Россия. УФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 25 февраля 2016 > № 1676244


Россия. УФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 25 февраля 2016 > № 1676243

В 2016 году на строительство, ремонт и содержание федеральных дорог на территории Свердловской области будет выделено около 2 млрд рублей. На эти средства Росавтодор увеличит до 72% общую протяженность подведомственных трасс на территории региона, соответствующих всем нормативным требованиям. В частности, будет выполнен ремонт и капремонт свыше 40 километров дорог. Также инвестиции пойдут на реконструкцию участка трассы Р-351 Екатеринбург – Тюмень (Камышлов - граница Тюменской области) и строительство надземного пешеходного перехода на 51-м километре. Кроме того, будет обеспечено содержание 588 километров федеральной дорожной сети и искусственных сооружений.

Об этих планах Росавтодора заявил руководитель ведомства Роман Старовойт в рамках выездного совещания с губернатором Свердловской области Евгением Куйвышевым. Среди приоритетных для региона объектов стороны обсудили предстоящий ремонт трассы Р-354 Екатеринбург – Шадринск – Курган, а также подъезд к Екатеринбургу на трассе М-5 «Урал».

Кроме того, на встрече были рассмотрены планы по продолжению строительства южного полукольца обхода Екатеринбурга, которое позволит перераспределить транзитный поток с улиц города.

Вместе с тем, Роман Старовойт отметил необходимость привлечения в дорожное хозяйство Свердловской области частного капитала за счет реализации проектов государственно-частного партнерства. Подобные инвестиционные проекты в перспективе могут получить дополнительную поддержку за счет средств, которые с ноября 2015 года поступают в дорожный фонд РФ в результате работы системы «Платон». Благодаря этому источнику финансирования у государства наконец-то появилась возможность претворять в жизнь инициативы регионов, у которых до этого не было шансов на реализацию исключительно за счет регионального бюджета. Средства от системы «Платон» будут направлены на поддержку региональных дорожных проектов: строительство новых дорог и уникальных инженерных сооружений, например, мостов и тоннелей.

Россия. УФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 25 февраля 2016 > № 1676243


Россия. УФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 24 февраля 2016 > № 1676396

ФКУ «Уралуправтодор» проводит комплекс профилактических мероприятий по подготовке подведомственной дорожной сети к работе в период прохождения весеннего паводка. По оценкам специалистов в Свердловской и Тюменской областях, Пермском крае и ХМАО период ожидания весеннего половодья приходится на апрель-первую декаду мая.

Для организации работ по обеспечению бесперебойного движения и сохранности дорог в период пропуска весеннего паводка в ФКУ «Уралуправтодор» создана комиссия, совместно с подрядными организациями разработан план осмотра и защиты искусственных сооружений от паводковых вод. Запланирована работа по очистке мостов и русел водопропускных труб от снега и наледи. Особое внимание дорожных служб будет уделено участкам автомобильных дорог, входящих в перечень наиболее подверженных опасности подтопления.

Для предотвращения последствий паводка на автомобильных дорогах общего пользования федерального значения подрядными организациями создана 61 аварийная бригада общей численностью 523 человека. Для выполнения противопаводковых работ заготовлено 68 780 кубометров инертных материалов, укомплектована 471 единица техники. Предпринимаются все необходимые меры для защиты подведомственных трасс и мостов.

Россия. УФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 24 февраля 2016 > № 1676396


Россия. Туркмения. Азия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 20 февраля 2016 > № 1657453

Курганстальмост нарастил экспорт в два раза

Экспортные поставки Курганстальмоста в 2015 г. выросли более чем в два раза и составили свыше 17 тыс. т мостовых металлоконструкций. Туркмения и Казахстан стали основными пунктами назначения курганских металлоконструкций.

В Туркмении будут построены автодорожный и железнодорожный мосты через реку Аму-Дарью, а также возводятся два современных аэропортовых комплекса в городах Дашогуз и Туркменабат. В аэропорту Дашогуза аэродромно-диспетчерская вышка, в Туркменабате здание пассажирского терминала, там и там современные искусственные взлётно-посадочные полосы.

Отгрузки в Туркмению продолжатся и в наступившем году. Помимо прошлогодних объектов, работа будет вестись по новым мостам. Курганстальмост изготовит металлоконструкции для железнодорожных мостов через реку Кара-Кум и канал, вытекающий из водохранилища имени 15-летия Независимости.

В Казахстане же с участием курганских металлоконструкций строится автодорожный мост через Иртыш в обход Павлодара, а также в 2015 г. завершены поставки для моста через реку Или и мостовых переходов на гольф-поле вблизи Алма-Аты. В 2016 г. будут завершены поставки для моста через Иртыш.

Россия. Туркмения. Азия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 20 февраля 2016 > № 1657453


Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 18 февраля 2016 > № 1657411

ФГК наращивает экспортные перевозки в крытых вагонах

В январе 2016 г. Федеральная грузовая компания (ФГК) увеличила объем перевозок экспортных грузов в крытых вагонах на 13% до 208 тыс. т, или 3,3 тыс. вагоноотправок.

Рост зафиксирован в погрузке химикатов и соды (+65% к уровню аналогичного периода прошлого года), что обусловлено в основном увеличением погрузки продукции Транснефтехима и Уфаоргсинтез со станций Косяковка и Лощинная Куйбышевской железной дороги в направлении Средней Азии, а также со станции Биклянь Куйбышевской железной дороги в направлении портов г. Санкт-Петербурга. Всего в крытых вагонах ФГК в январе 2016 г. перевезено в экспортных направлениях 17,7 тыс. т химикатов и соды.

Кроме того, удалось достичь увеличения показателей в сегменте перевозок цветных металлов на 10%. В том числе за счет наращивания объема погрузки предприятий Русала со станций Камышта, Красноярск-Северный и Кучеткан Красноярской железной дороги в порты Российской Федерации. Объем погрузки цветных металлов в крытых вагонах компании в экспортных направлениях составил 52 тыс. т.

Отмечена положительная динамика при перевозке удобрений – в 3,4 раза вырос объем погрузки со станций Московской, Северо-Кавказской и Юго-Восточной железных дорог в направлении сельскохозяйственных предприятий Украины, Молдавии, Азербайджана. Всего в январе 2016 г. ФГК погрузила в крытые вагоны 35,7 тыс. т удобрений на экспорт.

Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 18 февраля 2016 > № 1657411


Кипр. УФО > Транспорт > vkcyprus.com, 15 февраля 2016 > № 1652890

Авиакомпания "Уральские авиалинии" будет летать на Кипр, сообщает агентство ТАСС. "Мы действительно получили такое назначение. Наша компания будет осуществлять по четыре рейса в неделю по маршруту Санкт-Петербург - Ларнака", - сказал представитель пресс-службы авиакомпании.

В документе, размещенном на сайте Росавиации говорится, что "Уральские авиалинии" назначаются российской стороной для выполнения регулярных авиаперевозок пассажиров, багажа, грузов и почты по маршруту Санкт- Петербург - Ларнака - Санкт-Петербург с частотой 14 рейсов в неделю. Это максимальное число рейсов, которое может совершить авиакомпания.

"Уральские авиалинии" входят число ведущих российских авиакомпаний по объему перевозок. В 2015 году ее услугами воспользовались 5,4 млн пассажиров. Парк воздушных судов "Уральских авиалиний" состоит из самолетов европейского концерна Airbus.

Кипр. УФО > Транспорт > vkcyprus.com, 15 февраля 2016 > № 1652890


Россия. УФО > Транспорт > rostransnadzor.ru, 12 февраля 2016 > № 1652677

В ЦЕЛЯХ ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПО РЕКОМЕНДАЦИИ РОСТРАНСНАДЗОРА БУДУТ МОДЕРНИЗИРОВАНЫ СВЫШЕ 6000 ВАГОНОВ-ЦИСТЕРН ПОСТРОЙКИ 2013 ГОДА АО НПК «УРАЛВАГОНЗАВОД»

Соответствующее решение было принято 9 февраля в ходе совещания в Ространснадзоре с участием АО «ФГК», ОАО «РЖД», вагоноремонтных компаний и АО НПК «Уралвагонзавод». Основанием для решения послужила тревожная ситуация, складывающаяся в ходе эксплуатации вагонов-цистерн, построенных в 2013 году АО НПК «Уралвагонзавод».

В ходе совещания были ликвидированы возникшие за последнее время разногласия производителя вагонов и собственников в оценке качества произведенной продукции в связи с многочисленными случаями обрывов поясов крепления котлов вагонов-цистерн, напрямую влияющих на безопасность движения. Один из эпизодов, произошедший 18 января 2016 года на перегоне Большая Омутная – Сгибеево Забайкальской железной дороги, был подвергнут участниками встречи детальному разбору. Было подчеркнуто, что подобные неисправности стали приобретать регулярный характер, представляя реальную угрозу безопасности движения поездов.

ОАО НПК «Уралвагонзавод» предложено в рамках своих гарантийных обязательств произвести замену ранее оборвавшихся поясов крепления котлов у вагонов-цистерн, находящихся в эксплуатации.

Россия. УФО > Транспорт > rostransnadzor.ru, 12 февраля 2016 > № 1652677


Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 11 февраля 2016 > № 1657343

ЧМК отгрузил первую партию рельсов для РЖД

Мечел начал поставки 100-метровых рельсов типа Р65 ДТ-350 в адрес РЖД. Челябинский металлургический комбинат (ЧМК) уже отгрузил РЖД первую партию объемом 12 тыс. т.

Продукция ЧМК поставляется РЖД в рамках подписанного дополнительного соглашения к имеющемуся между предприятиями договору от 2008 г. Общий планируемый объем поставок рельсовой продукции в 2016 г. - 150 тыс. т. Рельсы, в частности, будут использованы РЖД для реконструкции Северо-Кавказской и Куйбышевской железных дорог.

Рельсовая продукция соответствует всем требованиям РЖД и произведена согласно сертификату, выданному Челябинскому металлургическому комбинату Регистром по сертификации на федеральном железнодорожном транспорте в июне 2015 г.

«Сегодня безусловным приоритетом ЧМК является своевременное выполнение заказа РЖД, - отметил генеральный директор Мечела О. Коржов. - Освоенная ЧМК технология позволяет выпускать рельсовую продукцию, которая по качественным характеристикам соответствует лучшим мировым образцам и требованиям развития транспортной инфраструктуры страны».

Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 11 февраля 2016 > № 1657343


Россия. Иран. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 10 февраля 2016 > № 1644601

Уралвагонзавод поставит 5 тыс. вагонов в Иран

Уралвагонзавод договорился о поставке в Иран 5 тыс. грузовых вагонов под кредит Внешэкономбанка (ВЭБ) на 11,2 млрд руб.

Это первая сделка по экспорту российской продукции в Иран после снятия с него санкций. Перспективы будущих сделок, объем которых иранская сторона оценила в $40 млрд, зависят от того, удастся ли властям России и Ирана договориться об условиях экспортных кредитов.

Вчера на совещании по развитию транспортного машиностроения премьер-министр России Дмитрий Медведев заявил, что на этой неделе подпишет решение наблюдательного совета ВЭБа о выделении трех кредитов для поддержки экспорта пассажирских и грузовых вагонов Уралвагонзавода в Иран и Казахстан.

Таким образом, речь идет о первой российской экспортной сделке с Ираном после снятия с него санкций. Первую партию в 5 тыс. вагонов, разработанных по техническому заданию иранских железных дорог, направят заказчику уже в этом году. Потенциальный рынок Ирана после отмены санкций российские машиностроители оценивают в 10 тыс. вагонов.

Россия. Иран. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 10 февраля 2016 > № 1644601


Азербайджан. УФО > Транспорт > interfax.az, 8 февраля 2016 > № 1642887

Российское ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» в марте 2016 года завершит поставку грузовых вагонов по заказу АО «Азербайджанские железные дороги», говорится в сообщении пресс-службы АЖД.

«В марте 2015 года АЖД подписало договор с «Уралвагонзавод» на покупку 3,1 тыс. грузовых вагонов различного предназначения. К настоящему времени в Азербайджан доставлено 3,03 тыс. вагонов, поставка оставшихся 70 вагонов предусмотрена в течение ближайшего месяца», - отмечается в сообщении пресс-службы.

Как сообщалось, ЗАО АЖД и ОАО НПК Уралвагонзавод 12 марта 2015 года подписали договор на поставку 3,1 тыс. грузовых вагонов, включая универсальные полувагоны, крытые вагоны, вагоны-зерновозы, вагоны-цементовозы, платформы, универсальные платформы, цистерны для перевозки нефти и нефтепродуктов, вагоны-хопперы для цемента и вагоны хопперы-дозаторы.

Уралвагонзавод - многоотраслевой машиностроительный комплекс, выпускающий около 100 видов продукции, в частности, военную технику, дорожно-строительные машины, цельнометаллические полувагоны, специализированные вагоны и железнодорожные цистерны. Владельцем 100% акций компании является Росимущество. Компания контролирует более 45% российского рынка грузовых вагонов.

ЗАО Азербайджанские железные дороги является монополистом в сфере железнодорожных перевозок в республике.

Н.Аббасова

Азербайджан. УФО > Транспорт > interfax.az, 8 февраля 2016 > № 1642887


Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 8 февраля 2016 > № 1642185

ФГК перевозит грузы для Керченского моста

В период с июля 2015 г. по январь 2016 г. общий объем перевезенных Федеральной грузовой компании (ФГК) грузов для строительства Керченского моста составил 67 тыс. т, или более тысячи вагоноотправок.

Большую часть перевезенного объема занимают строительные грузы – 94,4%. Остальная номенклатура грузов распределилась следующим образом: черные металлы (5%), шлаки гранулированные (0,4%), лесные грузы (0,2%).

Перевозки осуществляются в адрес станций Вышестеблиевская, Кавказ и Тамань Северо-Кавказской железной дороги.

Транспортно-мостовой переход через Керченский пролив является крупнейшим инфраструктурным проектом Российской Федерации в Крыму. Мост протяженностью около 19 км, возводящийся с железнодорожным и автодорожным проездами, свяжет материковую часть страны с полуостровом и будет способствовать экономическому развитию Крыма и Краснодарского края. На начальном этапе эксплуатации пропускная способность моста по железной дороге составит от 13 млн т грузов и от 14 млн пассажиров в год. Открытие объекта запланировано на 2018 г.

Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 8 февраля 2016 > № 1642185


Россия. УФО > Транспорт > wood.ru, 6 февраля 2016 > № 1658572

В январе на Свердловской железной дороге погружено 0,11 млн тонн лесных грузов

По оперативной информации, погрузка на Свердловской железной дороге в январе 2016 года составила 10,5 млн тонн, что ниже показателей аналогичного периода предыдущего года на 1%. Среднесуточная погрузка в январе составила 339,1 тыс. тонн. Грузооборот снизился по сравнению с январем предыдущего года на 4,7% и составил 16,3 млрд тарифных тонно-км.

В январе на СвЖД погружено:

нефти и нефтепродуктов - 3,8 млн тонн (+5% к январю 2015 года);

строительных грузов - 0,97 млн тонн (-6,1%);

черных металлов - 0,72 млн тонн (-20,7%);

лома черных металлов - 0,1 млн тонн (-20,9%);

руды железной и марганцевой - 1,04 млн тонн (-7,7%);

химических и минеральных удобрений - 1,21 млн тонн (+3,7%);

промышленного сырья и формовочных материалов - 0,72 млн тонн (+10,4%);

кокса - 0,11 млн тонн (+13,3%);

цемента - 0,15 млн тонн (-5,4%);

лесных грузов - 0,11 млн тонн (-21,4%);

руды цветной и серного сырья - 0,62 млн тонн (-1,7%);

химикатов и соды - 0,33 млн тонн (-3,1%);

зерна и продуктов перемола - 17,3 тыс. тонн (-2%).

В январе количество грузовых поездов, отправленных повышенной скоростью по согласованному с клиентом расписанию, выросло к аналогичному периоду 2015 года в 1,5 раза - до 553 единиц. Это дает возможность увеличить доходы как компании, так и грузоотправителей. Дополнительно для возможного переключения с автомобильного транспорта на железнодорожный организована пробная доставка продукции предприятий группы Челябинского трубопрокатного завода (ЧТПЗ) маршрутным поездом Первоуральск (СвЖД) - Челябинск (ЮУЖД). На фоне общего сокращения грузоперевозок в январе дорога увеличила погрузку щебня относительно января предыдущего года в 1,7 раза (зимний завоз) для подготовки ремонтно-строительных работ на инфраструктуре, сообщила служба корпоративных коммуникаций СвЖД.

Россия. УФО > Транспорт > wood.ru, 6 февраля 2016 > № 1658572


Евросоюз. УФО > Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 1 февраля 2016 > № 1635432

«Уралвагонзавод» начал производство комплектующих для европейских партнеров.

Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» (УВЗ) начинает производство чистовых осей двух типов – BA-002 и BA-302 с нагрузкой 25 тонн – для подвижного состава европейской колеи шириной 1435 мм.

Полное соответствие продукции УВЗ европейским стандартам подтверждено сертификатом чешского сертификационного центра VUZ. Данные оси могут применяться как для обычных составов, так и для скоростных поездов железных дорог Европы. Уже заключен первый контракт на производство 4000 осей типа BA-002. В середине февраля 2016 года установочная партия изделий в размере 350 штук будет отправлена заказчику. Выход на новый рынок позволит повысить загрузку производства, сообщает пресс-служба компании.

Изготовление поковок осевых заготовок осуществляется в кузнечном цехе № 1 «Уралвагонзавода», их окончательная механическая обработка проходит в цехе колесных пар. Оба подразделения головного предприятия корпорации УВЗ технически оснащены на самом высоком уровне. В кузнице действует новая радиально-ковочная машина, установлены современные нагревательная и нормализационная печи, другое оборудование. В цехе колесных пар внедрена многопрофильная линия, в составе которой автоматическая линия обработки осей колесных пар.

Евросоюз. УФО > Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 1 февраля 2016 > № 1635432


Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 27 января 2016 > № 1628053

Уралвагонзавод выходит на европейский рынок

Уралвагонзавод (УВЗ) заключил контракт на поставку 4 тыс. осей BA-002 с нагрузкой 25 т для подвижного состава европейской колеи шириной 1435 мм

В середине февраля текущего года в адрес заказчика направят установочную партию изделий в количестве 350 штук.

Данные оси могут применяться как для обычных составов, так и для скоростных поездов железных дорог Европы. На Уралвагонзаводе европейский рынок оценивают как перспективный

Соответствие продукции уральских машиностроителей европейским стандартам подтверждено сертификатом чешского сертификационного центра VUZ.

Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 27 января 2016 > № 1628053


Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 27 января 2016 > № 1628047

В 2015 г. ФГК отремонтировала 49 тыс. вагонов

По итогам прошлого года Федеральная грузовая компания (ФГК) отремонтировала 49 тыс. собственных вагонов (на 10,2 тыс. вагонов больше, чем в 2014 г.), в том числе: полувагонов – 33,6 тыс. единиц, крытых вагонов – 7,7 тыс. единиц, платформ – 4,6 тыс. единиц, цистерн – 3,1 тыс. единиц. Модернизирован с продлением срока службы 121 вагон.

При этом благодаря проводимому комплексу мероприятий, направленных на снижение стоимости ремонта (внедрение элементов бережливого производства, обучение персонала, инвестиции в дооснащение вагонно-ремонтного предприятия Смычка), средняя стоимость деповского ремонта в 2015 г. уменьшилась на 21,4% за один вагон.

«Компания продолжает реализовывать программу по обновлению собственного парка подвижного состава. В 2015 г. ФГК приобретено 700 единиц полувагонов. В 2016 году мы планируем отремонтировать свыше 33 тыс. вагонов, в том числе увеличить объем капитального ремонта до 4,5 тыс. единиц подвижного состава и модернизировать с продлением срока службы около 2 тыс. платформ», – пояснил заместитель генерального директора по техническому развитию ФГК Сергей Порядин.

По его словам, только на собственном вагонно-ремонтном предприятии Смычка (г. Нижний Тагил) в 2016 г. планируется отремонтировать 2,5 тыс. единиц подвижного состава.

Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 27 января 2016 > № 1628047


Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 21 января 2016 > № 1621807

ФГК нарастила перевозки грузов в 2015 г.

По итогам производственной деятельности за 2015 г. общий объем перевезенных Федеральной грузовой компанией (ФГК) грузов составил 165,5 млн т (на 2,2% больше, чем в 2014 г.), или около 2,6 млн вагоноотправок.

За указанный период погружено свыше 2,2 млн полувагонов, 145,7 тыс. крытых вагонов, 83,4 тыс. платформ, 77,1 тыс. цистерн.

Наибольший рост отмечен в сегменте перевозок в полувагонах: за 2015 г. перевезено 151,1 млн т (на 5,5 млн т больше, чем в 2014 г.).

Положительной динамики также удалось достичь за счет роста погрузки в крытые вагоны ФГК лесных грузов (+22,8%), цветных металлов (+22,0%), химических и минеральных удобрений (+18,3%) и др.

Общий грузооборот вагонов ФГК в отчетном периоде достиг 318,7 млрд ткм, объем среднесуточной погрузки составил более 7 тыс. вагонов.

Доля в погрузке ФГК по родам грузов за 2015 год распределилась следующим образом: каменный уголь – 84,3 млн т (51,0%), минерально-строительные грузы – 40,9 млн т (24,8%), железная и марганцевая руды – 10,0 млн т (6,1%), черные металлы – 7,1 млн т (4,3%) и др.

По итогам 2015 г. приоритетными дорогами погрузки вагонов ФГК стали: полувагоны – Западно-Сибирская железная дорога (38,4%), цистерны – Дальневосточная (18,1%), платформы – Северо-Кавказская (16,0%), крытые вагоны – Восточно-Сибирская (11,2%).

За 2015 г. доля ФГК на рынке перевозок грузов на сети российских железных дорог выросла на 0,7 п.п. по отношению к 2014 г. и составила 12,4%.

Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 21 января 2016 > № 1621807


Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 20 января 2016 > № 1618474

Уралвагонзавод создал композитную цистерну

Российским морским регистром судоходства выданы Уралвагонзаводу свидетельства о допущении типа конструкции по безопасности, о соответствии типа конструкции и о допущении типа конструкции на контейнер-цистерну модели КЦХ.ПКМ-25/0,4 с котлом из композиционных материалов.

Данные свидетельства позволяют эксплуатировать контейнер-цистерну на железнодорожном, автомобильном и речном транспорте.

Контейнер-цистерна модели КЦХ.ПКМ-25/0,4 предназначена для перевозки и хранения широкой номенклатуры химических продуктов. Применение композиционных материалов в конструкции контейнера обеспечило снижение массы тары до 4,5 т и увеличение грузоподъемности до 31,5 т. Кроме того, применяемые композиционные материалы не восприимчивы к коррозии, что позволило увеличить срок службы контейнера до 30 лет и значительно сокращает эксплуатационные расходы для собственников, так как дорогостоящую пропарку контейнера после каждой выгрузки химических грузов можно заменить обычной промывкой теплой водой.

Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 20 января 2016 > № 1618474


Россия. УФО > Транспорт > wood.ru, 19 января 2016 > № 1622322

В 2015 году Свердловская железная дорога увеличила погрузку лесных грузов на 6,2%

По оперативной информации, в 2015 году на Свердловской железной дороге погружено 136,98 млн тонн различных грузов, что выше показателей предыдущего года на 2,4% (или +3,15 млн тонн). Среднесуточная погрузка составила 375,3 тыс. тонн. Грузооборот вырос до 200,52 млрд тарифных тонно-км (+4,1% к 2014 году).

С января по декабрь 2015 года на СвЖД погружено:

нефти и нефтепродуктов - 44,5 млн тонн (+14,8% к 2014 году);

строительных грузов - 17,6 млн тонн (-14,2%);

химических и минеральных удобрений - 14,1 млн тонн (-1,2%);

руды железной и марганцевой - 13,2 млн тонн (+3,6%);

черных металлов - 10,1 млн тонн (-4,2%);

промышленного сырья и формовочных материалов - 10 млн тонн (+8,5%);

руды цветной и серного сырья - 7,7 млн тонн (+5,3%);

химикатов и соды - 3,8 млн тонн (+1,2%);

лома черных металлов - 2,3 млн тонн (-15,2%);

цемента - 2,5 млн тонн (-1,6%);

лесных грузов - 2,1 млн тонн (+6,2%);

кокса - 1,2 млн тонн (-10,7%);

зерна и продуктов перемола - 204 тыс. тонн (+13%).

При этом надежность доставки грузов и порожних вагонов по итогам года увеличена до 99,2%, что на 5% выше показателей 2014 года.

Все более востребованной у грузоотправителей становится услуга перевозки грузов по согласованному расписанию - на постоянной основе они осуществляются уже по 26 направлениям. По итогам года с применением технологии графикового движения грузовых поездов перевезено 15,4 млн тонн грузов - на 59% (+5,7 млн тонн) больше, чем годом ранее. Стоит отметить, что доля таких перевозок на дороге в уходящем году составила уже 11%.

Свердловская железная дорога во взаимодействии с органами власти ведет системную работу, направленную на сбалансированное распределение грузопотоков. В 2015 году на СвЖД дополнительно привлечено 2,7 млн тонн грузов, ранее перевозимых автотранспортом. Гибкая политика в применении тарифного коридора и увеличение количества маршрутов, отправленных по договорам с фиксированным сроком прибытия, позволили увеличить доходы как компании, так и грузоотправителей, сообщила служба корпоративных коммуникаций СвЖД.

Россия. УФО > Транспорт > wood.ru, 19 января 2016 > № 1622322


Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 19 января 2016 > № 1618450

Уральские локомотивы испытывают новый электровоз

Электровоз переменного тока 2ЭС7, выпущенный на заводе Уральские локомотивы (cовместное предприятия группы Синара и Siemens), отправлен на эксплуатационные испытания на Южно-Уральскую железную дорогу. В период с 18 января по 29 февраля 2016 г. электровозу переменного тока 2ЭС7 №001 предстоит совершить ряд опытных поездок для подтверждения тяговых и технических характеристик на сложнейшем участке Южно-Уральской железной дороги в зимних условиях эксплуатации. Испытания локомотива будут проходить на участке Карталы-Магнитогорск-Инзер, для которого характерны многократные затяжные подъемы и спуски, а максимальная величина подъема достигает 17-18 ‰.

Первый в России магистральный грузовой электровоз переменного тока 2ЭС7 нового поколения был создан на заводе Уральские локомотивы в 2013 г. В нем применен асинхронный тяговый двигатель, позволяющий локомотиву использовать высокую силу тяги и водить составы весом до 9 тыс. т, при этом максимальная мощность электровоза достигает 8,8 МВт. Современный комплекс оборудования обеспечивает высокий уровень безопасности движения и более экономичный расход электроэнергии. Расчетные показатели удельного расхода электроэнергии на тягу поездов у 2ЭС7 на 15–20% ниже, чем у используемых на железных дорогах в настоящее время электровозов переменного тока.

Опытные поездки уральского электровоза 2ЭС7 будут проводить локомотивные бригады Южно-Уральской железной дороги, прошедшие теоретическое и практическое обучение у специалистов предприятия-изготовителя. Напомним, в 2014 г. электровоз 2ЭС7 №001 получил сертификат соответствия Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте и успешно прошел эксплуатационные испытания на Горьковской железной дороге.

Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 19 января 2016 > № 1618450


Таиланд. УФО > Транспорт > favt.ru, 11 января 2016 > № 1613253

О назначении ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии» регулярным перевозчиком на договорных авиалиниях из пунктов Российской Федерации в пункты на территории Королевства Таиланд.

Нотой МИД России от 9 декабря 2015 года № 12506-н/Зда ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии» назначается российской стороной регулярным авиаперевозчиком для выполнения перевозок пассажиров, багажа, грузов и почты на следующих договорных линиях:

1. Екатеринбург – Харбин – Бангкок – Харбин – Екатеринбург с правами пятой свободы воздуха на участке Харбин – Бангкок - Харбин с частотой полетов 3 рейса в неделю;

2. Екатеринбург – Пекин – Бангкок – Пекин – Екатеринбург с правами пятой свободы воздуха на участке Пекин – Бангкок - Пекин с частотой полетов 3 рейса в неделю;

3. Хабаровск – Чаньчунь – Бангкок – Чаньчунь - Хабаровск с правами пятой свободы воздуха на участке Чаньчунь – Бангкок - Чаньчунь с частотой полетов 1 рейс в неделю.

Таиланд. УФО > Транспорт > favt.ru, 11 января 2016 > № 1613253


Египет. УФО > Транспорт > gazeta.ru, 11 января 2016 > № 1606956

«Когалымавиа» просит помощи

Авиаперевозчик обратился в правительство за госгарантиями

Евгения Сазонова

«Когалымавиа», чей A321 был взорван террористами в Египте, обратилась в правительство с просьбой выделить госгарантии под трехлетний кредит в размере 5 млрд руб. В своем письме на имя Аркадия Дворковича, с которым ознакомилась «Газета.Ru», компания объясняет это необходимостью оздоровления.

«Когалымавиа» просит рассмотреть вопрос выделения ей госгарантий в размере 5 млрд руб. под трехлетний кредит, говорится в письме гендиректора авиакомпании Александра Снаговского, которое было направлено 2 декабря 2015 года на имя вице-премьера России Аркадия Дворковича (копия имеется в распоряжении «Газеты.Ru»).

В письме говорится, что в связи с трагическим событием в Египте 31 октября 2015 года, а также последующим запретом на полеты в эту страну финансовые потери «Когалымавиа» только от закрытия зимней программы выполнения полетов составили 3,876 млрд руб.

«Для поддержания, оздоровления и развития авиакомпании, сохранения рабочих мест, в том числе и в туристической отрасли, а также для увеличения объемов внутренних авиаперевозок и развития внутрироссийского туризма», — объясняет в письме свою просьбу компания.

Там же «Когалымавиа» сообщает, что в настоящее время ее парк насчитывает четыре самолета А321, тогда как в 2014 году он состоял из девяти самолетов семейства А320.

В своем письме Аркадию Дворковичу авиаперевозчик просит оказать помощь в расширении парка на четыре самолета этого семейства.

Кроме того, «Когалымавиа» попросила у Аркадия Дворковича рассмотреть возможность отмены на 2015–2016 годы необходимости получения согласования у назначенных авиакомпаний разрешения при выполнении чартерных рейсов в аэропорты Европы, Израиля и Иордании.

В «Когалымавиа» подтвердили, что письмо было направлено в аппарат Аркадия Дворковича. Представитель вице-премьера отметил, что письмо было получено, сейчас оно прорабатывается федеральными органами исполнительной власти.

Как сообщалось ранее, самолет Airbus 321 «Когалымавиа», выполнявший рейс по маршруту Шарм-эль-Шейх — Санкт-Петербург, потерпел крушение в районе Синайского полуострова в Египте 31 октября прошлого года. На борту находились 224 человека, включая экипаж, все они погибли. Спустя неделю после трагедии глава ФСБ Александр Бортников рекомендовал приостановить авиасообщение с Египтом до выяснения причин крушения российского авиалайнера. Президент РФ Владимир Путин согласился с этими рекомендациями. С 6 ноября российские авиаперевозчики перестали перевозить пассажиров в Египет. На тот момент в Арабской Республике находились около 80 тыс. россиян. Авиакомпании летали из России пустыми, чтобы забрать туристов из Египта. Позже Александр Бортников заявил, что крушение самолета произошло в результате теракта.

Как ранее сообщала «Газета.Ru», «Когалымавиа» с 25 ноября не выполняет полеты, а большую часть сотрудников была вынуждена отправить в оплачиваемые отпуска. «Нашими основными направлениями были Египет и Турция. Сейчас эти страны закрыты для чартерных авиаперевозок. Мы пересматриваем свою летную программу», — говорил «Газете.Ru» представитель компании.

В своем письме Аркадию Дворковичу «Когалымавиа» напоминает, что с момента создания авиаперевозчик осуществлял регулярные и чартерные рейсы из аэропортов Москвы, Санкт-Петербурга, Самары, Нижнего Новгорода в различные города России и СНГ, а также на курорты Турции, Египта, Болгарии и другие. В 2014 году компания перевезла более 1,3 млн пассажиров.

«Если компания имеет договоренности с заказчиками о выполнении полетов по новым направлениям, то предоставление госгарантий, безусловно, позволит привлечь кредит на пополнение оборотных средств, за счет чего удастся вернуться к операционной деятельности. Однако вероятность предоставления госгарантий очень низка. Сегодня перевозчик не обладает сколь-либо значительным масштабом, не выполняет значимых социальных функций», — считает исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Он добавил, что после того, как правительство не решило проблемы второго крупнейшего перевозчика «Трансаэро», рассчитывать на благосклонность к экс-одиннадцатой компании не приходится.

Египет. УФО > Транспорт > gazeta.ru, 11 января 2016 > № 1606956


Россия. УФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 6 января 2016 > № 2027278

ФКУ Упрдор «Южный Урал» вводит ограничение движения для большегрузных транспортных средств по автомобильной дороге М-5 «Урал» км 1548+651- км 1780+000 в направлении г. Челябинск.

Ограничение будет действовать с 16:00 (время местное) 6.01.2017г. до 22:00 (время окончания может быть изменено по причине продолжения действия неблагоприятных погодных условий).

Росавтодор просит автомобилистов быть внимательными при движении в условиях непогоды, по возможности отказаться от поездки.

Россия. УФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 6 января 2016 > № 2027278


Россия. ПФО. УФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 6 января 2016 > № 2027277

ФКУ Упрдор Самара – Уфа – Челябинск информирует о снятии с 19:00 (мск) (21:00 по местному времени) ограничения с движения большегрузных транспортных средств по автомобильной дороге М-5 "Урал" в Республиках Башкортостан и Татарстан.

Напомним, что ограничение было введено по причине неблагоприятных погодных условий с 18:00 (время местное) на следующих участках:

- км 1285 – км 1306 в Туймазинском районе Республики Башкортостан;

- км 1260 – км 1270 в Бавлинском районе Республики Татарстан;

- км 1240 – км 1248 в Бугульминском районе Республики Татарстан.

Силами организации, оказывающей услуги по содержанию автомобильных дорог, проезжая часть и обочины очищаются от снега, дорожное полотно обрабатывается противогололедным материалом.

ФКУ Упрдор Самара – Уфа – Челябинск рекомендует водителям быть предельно внимательными, соблюдать безопасную дистанцию и выбирать скоростной режим с учетом погодных условий.

При возникновении чрезвычайной ситуации звоните по телефонам службы спасения 112, и дежурно-диспетчерскую службу ФКУ (347) 228-12-18.

Россия. ПФО. УФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 6 января 2016 > № 2027277


Россия. УФО > Транспорт > ria.ru, 29 декабря 2015 > № 1599456

Авиакомпания "ЮТэйр" полностью завершила реструктуризацию долга общим объемом более 160 миллиардов рублей, сообщили РИА Новости в пресс-службе Райффайзенбанка.

"Да, мы подтверждаем, что сделка завершена", - сказал собеседник агентства.

Авиакомпания в ноябре подписала соглашение о реструктуризации долга в размере 43 миллиардов рублей с синдикатом из 11 банков. Райффайзенбанк выступал консультантом по этой сделке.

Общий долг "ЮТэйра" на середину декабря 2014 года составлял 167 миллиардов рублей.

Россия. УФО > Транспорт > ria.ru, 29 декабря 2015 > № 1599456


Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 28 декабря 2015 > № 1609146

Уралвагонзавод запустит в серию новый хоппер

Корпорация Уралвагонзавод получила сертификат соответствия на вагон-хоппер бункерного типа модели 19-6870 для перевозки зерна.

Вагон предназначен для перевозки зерна и других сыпучих пищевых грузов с гравитационной погрузкой и разгрузкой вагона в межрельсовое пространство. По техническим и эксплуатационным характеристикам хоппер модели 19-6870 превосходит все существующие аналоги на «Пространстве 1520». Грузоподъемность данного вагона 76,2 т, объем кузова – 120 м3.

Новый хоппер спроектирован Уральским конструкторским бюро вагоностроения совместно со специалистами Завода металлоконструкций (г. Энгельс, Саратовская область).

Сегмент хопперов-зерновозов является одним из наиболее перспективных по прогнозируемым объемам спроса. В настоящее время в России эксплуатируется 39 тыс. хопперов-зерновозов, из которых свыше 16 тыс. будут списаны по истечению срока службы в период до 2020 г.

В настоящее время в корпорации Уралвагонзавод ведется подготовка к серийному производству новых хопперов. Планируется, что ежемесячно для потребителей в России и других странах «Пространства 1520» будет изготавливаться до 300 хопперов модели 19-6870, из них по 250 вагонов-зерновозов будут собираться на головном предприятии корпорации в г. Нижнем Тагиле (Свердловская область), остальные 50 – в цехах Волчанского филиала Уралвагонзавода.

Технические и эксплуатационные характеристики вагона-хоппера модели 19-6870 полностью соответствуют критериям инновационности, установленным в постановлении Правительства России от 19 ноября 2014 г. №1223, поэтому российские транспортные компании смогут приобретать новые хопперы корпорации Уралвагонзавод с получением софинансирования из федерального бюджета.

Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 28 декабря 2015 > № 1609146


Китай. УФО > Транспорт > chinalogist.ru, 25 декабря 2015 > № 1593676

В ноябре в Правительстве РФ подписано распоряжение об открытии на базе курганского аэропорта многостороннего грузо-пассажирского работающего на нерегулярной основе пункта пропуска через границу. Международного статуса руководство воздушной гавани добивалось с 2011 года, но положительно вопрос решился после того, как Президент России одобрил проект по открытию в Зауралье транспортно-логистического центра. Объём перевозок на первом этапе планируется 40-50 тонн в месяц. Напомним, по данным специалистов, 70% грузов из Китая на Урал везут по-прежнему через Москву.

Тем временем, в Челябинской области продолжается строительство транспортно-логистического комплекса (ТЛК) «Южноуральский». Строительство ТЛК «Южноуральский» осуществляется с 2013 года, первые грузы из Китая здесь приняли в 2015 году. ТЛК «Южноуральский» позиционируется властями области как начальная точка нового транспортного коридора: Синьцзян-Уйгурский автономный район (Китай) - Республика Казахстан - Челябинская область.

Китай. УФО > Транспорт > chinalogist.ru, 25 декабря 2015 > № 1593676


Россия. УФО > Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 24 декабря 2015 > № 1595696

Сертифицирован вагон-хоппер модели 19-6870 производства УВЗ.

Уралвагонзавод получил сертификат соответствия на инновационный вагон-хоппер бункерного типа модели 19-6870 для перевозки зерна, сообщает пресс-служба корпорации.

Вагон предназначен для перевозки зерна и других сыпучих пищевых грузов с гравитационной погрузкой и разгрузкой вагона в межрельсовое пространство. По техническим и эксплуатационным характеристикам хоппер модели 19-6870 превосходит все существующие аналоги на «пространстве 1520». Грузоподъемность данного вагона 76,2 тонны, объем кузова – 120 кубических метров.

Новый хоппер спроектирован Уральским конструкторским бюро вагоностроения совместно со специалистами Завода металлоконструкций (Энгельс).

Сегмент хопперов-зерновозов является одним из наиболее перспективных по прогнозируемым объемам спроса. В настоящее время в России эксплуатируется 39 тыс. хопперов-зерновозов, из которых свыше 16 тыс. будут списаны по истечении срока службы в период до 2020 года.

В настоящее время в корпорации «Уралвагонзавод» ведется подготовка к серийному производству новых хопперов. Планируется, что ежемесячно для потребителей в России и других странах «пространства 1520» будет изготавливаться до 300 хопперов модели 19-6870, из них по 250 вагонов-зерновозов будут собираться на головном предприятии корпорации в Нижнем Тагиле, остальные 50 – в цехах Волчанского филиала УВЗ.

Технические и эксплуатационные характеристики вагона-хоппера модели 19-6870 полностью соответствуют критериям инновационности, установленным в постановлении Правительства РФ № 1223 от 19.11.2014 года, поэтому российские транспортные компании смогут приобретать новые хопперы корпорации «Уралвагонзавод» с получением софинансирования из федерального бюджета.

Россия. УФО > Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 24 декабря 2015 > № 1595696


Китай. УФО > Транспорт > chinalogist.ru, 23 декабря 2015 > № 1593681

Президент Уральской Логистической Ассоциации Сергей Шавзис заявил о том, что 70% грузов из Китая на Урал везут по-прежнему через Москву. Причиной этого он назвал конкуренцию с Астаной и Новосибирском на транзитных рейсах из Европы в Китай и в обратном направлении.

При этом на Урале достаточно насыщенная сеть автодорог и большое количество собственного автотранспорта, Транссибирская магистраль с ответвлениями во все регионы Урала обеспечивает железнодорожное сообщение и разветвленная сеть контейнерных терминалов.

Напомним, по данным РЖД объём перевозок по Транссибу за 11 месяцев вырос на 89%, а за год – на 98% (на 66 тыс. TEU). По данным Росстата, грузооборот транспорта России в январе-ноябре 2015 года по сравнению с аналогичным показателем 2014 года снизился на 0,1% и составил 4 трлн. 630,2 млрд. т/км. При этом грузооборот железнодорожного транспорта вырос на 0,1% и составил 2 трлн. 102,9 млрд.

Китай. УФО > Транспорт > chinalogist.ru, 23 декабря 2015 > № 1593681


Россия. УФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 22 декабря 2015 > № 1590117

22 декабря глава Росавтодора Роман Старовойт и ректор Тюменского государственного архитектурно-строительного университета Александр Набоков подписали соглашение о межведомственном сотрудничестве. В торжественном мероприятии также принял участие заместитель губернатора Тюменской области Павел Тараканов.

Согласно договоренности, стороны будут проводить совместную работу по организации практики для студентов по специальности «Автомобильные дороги» в профильных государственных и коммерческих организациях отрасли. Кроме того, Росавтодор будет предоставлять в ТюмГАСУ информацию о требованиях, предъявляемых потенциальными работодателями к выпускникам Университета с целью адаптации соответствующих образовательных программ. Также ведомство окажет помощь ВУЗу в получении информации о возможности трудоустройства выпускников, основанной на предварительно согласованных заявках на поиск и подбор персонала в дорожных организациях.

Помимо этого, соглашение предусматривает проведение совместных научных исследований, направленных на внедрение перспективных разработок в производственный процесс.

Представители Росавтодора будут привлекаться к участию в преподавательской деятельности и научно-образовательном процессе Университета, проводить совместную учебно-методическую работу, в том числе в рамках разработки учебного плана подготовки магистров по направлению «Управление дорожным хозяйством».

Также на базе ТюмГАСУ предполагается проведение разработки актуальных программ переподготовки и повышения квалификации представителей Росавтодора (семинары, тренинги и т.д.).

Россия. УФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 22 декабря 2015 > № 1590117


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter