Всего новостей: 2228339, выбрано 1377 за 0.200 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Германия. Китай. УФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > neftegaz.ru, 8 июня 2016 > № 1787553

Международный логистический форум на ИННОПРОМ-2016: Промышленники из России, Германии, Китая и Индии обсудят, как развивать логистическую кооперацию.

12 июля в деловой программе ИННОПРОМ-2016 состоится Международный логистический форум. Он посвящен развитию сетевой кооперации, выстроенной по общим стандартам, и технологиям управления бизнес-сетью компаний из разных стран. Форум пройдет в партнерстве с Комитетом по логистике ТПП РФ и НО «Уральская логистическая ассоциация» (УЛА).

Производственная кооперация на пространстве Евразии способна обеспечить как рост капитализации компаний, так и создание новых продуктов. В сложной экономической обстановке предпочтительнее использовать потенциал оптимизации цепей поставок и современные логистические технологии, чем преодолевать нарастающие ограничения финансового рынка – считают организаторы. Логистический форум включает две панельные дискуссии. Первую - «Транс-евроазиатская логистическая платформа: производственная кооперация» - модерирует Олег Дунаев, председатель Комитета по логистике ТПП РФ. Участники дискуссии рассмотрят тему эффективного сетевого взаимодействия на примерах из практики мировых промышленных компаний. О проектном управлении цепями поставок/стоимости, управлении издержками на различных рынках будут дискутировать эксперты из России, Германии, Китая и Индии.

«Контейнерные перевозки – инструмент при сопряжении пространства Евразийского экономического союза и Экономического пояса «Шелковый путь» - тема второй дискуссии, которую проведет Сергей Шавзис, президент НО «Уральская логистическая ассоциация», член Комитета по логистике ТПП РФ. Цель - обсудить факторы, влияющие на будущее контейнерных перевозок в рамках Евроазиатской логистической платформы. Примечательно, что эффективные цепи поставок будут рассмотрены в применении к контейнерным перевозкам, - их использованию для сопряжения пространств ЕАЭС, ЕС и Экономического пояса «Шелковый путь». Экспертами выступят руководители крупнейших игроков отрасли: группы «Глобал Порт», «ОТЛК», «Феско Интегрированный Транспорт» , DB Cargo, GEFCO Russia и «Сима-ленд».

К выступлению на форуме приглашены руководители международных промышленных, транспортных и логистических компаний, представители государственных и региональных органов власти, транспортных министерств разных стран.

Германия. Китай. УФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > neftegaz.ru, 8 июня 2016 > № 1787553


Россия. УФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 8 июня 2016 > № 1784606

Вагоны в цене

«Русагротранс» купил у АО «Уральская большегрузная техника – Уралвагонзавод» (УБТ – «Уралвагонзавод») 1 тыс. инновационных хопперов-зерновозов за 2,5 млрд руб.

Соглашение подписано в конце апреля, финансирование контракта началось 25 мая 2016 года, говорится в официальном сообщении «Русагротранса». Передача продукции заказчику будет осуществлена равномерно в течение июня – сентября 2016 года.

Грузоподъёмность вагона составляет 76,2 тонны, объём кузова – 120 куб. м, срок полезного использования – 32 года. Межремонтный интервал увеличен по сравнению с типовыми разработками по сроку и пробегу более чем в два раза. «По техническим и эксплуатационным характеристикам инновационный хоппер является одним из лучших на «пространстве 1520», – подчёркивается в сообщении.

Сумма сделки составила более 2,5 млрд руб., сообщил «Гудку» источник на «Уралвагонзаводе». Таким образом, один инновационный хоппер для перевозки зерна оценён в 2,5 млн руб.

«Финансирование приобретения вагонов в 2016 году осуществляется совместно с нашими давними партнёрами – крупнейшими лизинговыми компаниями», – заявил генеральный директор «Русагротранса» Юрий Ким, комментируя соглашение.

По его словам, покупка инновационных хопперов позволит компании «повысить собственную конкурентоспособность на внутреннем рынке, предлагая совершенный вид подвижного состава, имеющий значительные преимущества. Приобретение инновационных вагонов – это оправданная инвестиция».

Обсуждение сделки продолжалось около года, заявил заместитель генерального директора УВЗ по железнодорожной технике Андрей Шленский. «Эта тысяча вагонов является первой партией инновационных зерновозов производства УВЗ», – уточнил он.

В мае 2016 года УБТ – «Уралвагонзавод» выиграл конкурс на поставку АО «Федеральная грузовая компания» 400 инновационных люковых полувагонов.

Инновационные хопперы разработаны в рамках меморандума о сотрудничестве, подписанного «Русагротрансом» и УВЗ в апреле 2012 года.

На конференции в апреле 2016 года Юрий Ким говорил, что «Русагротранс» планирует динамично обновлять свой парк, покупая ежегодно до 2 тыс. вагонов. Поставщиками, скорее всего, станут два вагоностроительных предприятия.

Кроме того, руководство «Русагротранса» не исключает для себя покупки вагонов на вторичном рынке, если условия окажутся выгодными. «Мы не хотим строить ненужные вагоны, но можем приобрести их или взять в аренду у компаний, которые когда-то ошиблись и сегодня не могут ими эффективно управлять», – пояснил Юрий Ким.

ЗАО «Русагротранс» специализируется на перевозке агропромышленных насыпных грузов. По данным компании, располагает крупнейшим в России парком хопперов из 26,9 тыс. своих и взятых в управление вагонов. В 2015 году компания перевезла 20,8 млн тонн грузов, в том числе 14,2 млн тонн зерна, 2,28 млн тонн минеральных удобрений, 1,53 млн тонн шрота и 1,26 млн тонн сахара-сырца.

УБТ – «Уралвагонзавод» – расположенное в Нижнем Тагиле дочернее предприятие АО «НПК «Уралвагонзавод». Является крупнейшим поставщиком изделий железнодорожного состава и дорожно-строительной техники в России и странах СНГ.

Павел Арабов

Россия. УФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 8 июня 2016 > № 1784606


Китай. СЗФО. УФО > Транспорт > gudok.ru, 8 июня 2016 > № 1784604

Пул по поручению

Китайские кредиты покроют до 85% капитальных затрат «Белкомура»

В ближайшее время будет создан «пул интересантов» – компаний, потенциальных инвесторов проекта создания железнодорожной магистрали «Белкомур» (Белое море – Коми – Урал). Соответствующее поручение всем причастным дал вице-премьер Дмитрий Рогозин в ходе совместного заседания Морской коллегии и госкомиссии по развитию Арктики.

Как рассказал «Гудку» генеральный директор ОАО «Межрегиональная компания «Белкомур» Юрий Дёмочкин, для завершения проекта потребуется порядка 220–235 млрд руб. в зависимости от ряда факторов, в том числе будут ли приобретаться локомотивы.

«Учитывая финансовую ситуацию, сложившуюся в последние годы, мы считаем, что реалистично рассчитывать на софинансирование проекта со стороны отечественных инвесторов. Мы продолжаем переговоры как с российскими финансовыми и кредитными учреждениями, так и с нашими китайскими партнёрами по вопросу участия в нашем проекте. В частности, согласована предварительная финансовая модель проекта, в которой кредиты с китайской стороны покрывают 80–85% требуемых капитальных затрат. Ещё на стадии подготовки документации проекта свой интерес обозначил ряд сырьевых компаний в Республике Коми, Пермском крае и Архангельской области, среди которых, к примеру, ПАО «Уралкалий», ОАО «ЯрегаРуда», ОАО «Соликамскбумпром». Мы продолжим работу и с другими крупными предприятиями, расположенными в зоне протяжения магистрали, с целью возможного их привлечения в качестве инвесторов», – подчеркнул Юрий Дёмочкин.

По словам инвестиционного аналитика корпорации «УРАЛСИБ» Дениса Ворчика, проект «Белкомур» был бы на ура встречен представителями Кейнсианской экономической школы.

«С другой стороны, возникают вопросы по формированию грузопотока через «Белкомур» в условиях сформировавшегося в России профицита стивидорных мощностей, в первую очередь в сегментах наливных и контейнерных грузов», – считает эксперт.

Ведущий эксперт-аналитик отдела комплексных исследований Института проблем естественных монополий Дмитрий Черненок полагает, что в первую очередь в проекте строительства железной дороги Архангельск – Сыктывкар – Пермь будут заинтересованы компании, у которых имеется производство на территории Пермского края (АО «Березниковский содовый завод», ПАО «Уралкалий» и другие). Строительство «Белкомура» позволит сократить расходы на транспортировку продукции перечисленных предприятий главным образом за счёт уменьшения дальности перевозки на 800 км. А учитывая маршрут пролегания трассы, в строительстве новой железнодорожной линии могут быть заинтересованы ещё и предприятия лесной промышленности.

«Реализация проекта «Белкомур» могла бы быть интересна и для ОАО «РЖД», так как это позволит разгрузить уже имеющиеся пути Горьковской, Октябрьской, Свердловской и Северной железных дорог за счёт возможного перераспределения грузопотоков. Также с учётом возможного прироста объёмов перевозки грузов второго тарифного класса может произойти увеличение доходов компании», – резюмировал Дмитрий Черненок.

Важно отметить, говорит эксперт, что существующий проект маршрута «Белкомур» проходит по уже имеющимся железнодорожным путям, что существенно снижает стоимость реализации проекта, а это может быть привлекательно для частных инвесторов. Однако в текущих экономических условиях промышленным предприятиям, перечисленным ранее, сложно будет осилить реализацию такого масштабного проекта, необходимо привлечение более крупных инвесторов. В качестве потенциальных инвесторов могли бы выступить крупные российские финансовые компании, у которых имеется достаточный денежный ресурс и опыт в реализации инфраструктурных проектов, например АО «ВТБ капитал» или АО «Газпромбанк».

Справка «Гудка»

Проект «Белкомур» – планируемая железнодорожная магистраль, которая соединит регионы Сибири и Урала со стратегическими предприятиями Северо-Западного федерального округа РФ. Её протяжённость составит 1252 км, из которых примерно две трети – новое строительство, а остальное – существующие участки, требующие модернизации.

Константин Мозговой

Китай. СЗФО. УФО > Транспорт > gudok.ru, 8 июня 2016 > № 1784604


Россия. УФО > Транспорт > mvd.ru, 8 июня 2016 > № 1783482

Полицейские задержали злоумышленника, который угнал грузовой автомобиль и совершил на нем ДТП.

Накануне сотрудниками МО МВД России «Ханты-Мансийский» был задержан подозреваемый в совершении угона автомобиля «КамАЗ». Им оказался житель окружного центра, ранее судимый за аналогичное преступление, который в конце мая угнал с территории одной строительной организации грузовик и совершил дорожно-транспортное происшествие.

В настоящее время по данному факту возбуждено уголовное дело по признакам состава преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 166 Уголовного кодекса Российской Федерации «Неправомерное завладение транспортным средством», санкция которой предусматривает наказание в виде лишения свободы на срок до 5 лет.

В отношении подозреваемого избрана мера пресечения – арест.

Россия. УФО > Транспорт > mvd.ru, 8 июня 2016 > № 1783482


Россия. УФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 7 июня 2016 > № 1879348

ФГК наращивает перевозки продукции черной металлургии

По итогам производственной деятельности за май 2016 г. общий объем перевезенных Федеральная грузовая компания (ФГК) грузов составил 16,2 млн т (на 21,4% больше, чем в мае 2015 года), или 247 тыс. вагоноотправок.

За указанный период погружено 223,5 тыс. полувагонов, 12,6 тыс. крытых вагонов, 7 тыс. платформ, 3,9 тыс. цистерн. Общий грузооборот вагонов ФГК в отчетном периоде достиг 33,5 млрд т-км, объем среднесуточной погрузки составил 8 тыс. вагонов.Положительная динамика к маю 2015 г. достигнута за счет роста погрузки в полувагоны ФГК флюсов (в 3 раза), лома черных металлов (+71%), железной и марганцевой руд (+61%), кокса (+53%), минерально-строительных грузов (+34%), черных металлов (+32%) и др.

Кроме того, отмечено увеличение погрузки в крытые вагоны ФГК следующей номенклатуры грузов: продукты перемола (в 3,2 раза), жмыхи (+58%), химикаты и сода (+26%), лесные грузы (+14%) и др.

Рост показателей также зафиксирован в погрузке на платформы ФГК: черных металлов (в 3,4 раза), металлических конструкций (в 3 раза), машин и оборудования (+91%) и др.

В мае 2016 г. доля ФГК на рынке перевозок грузов на сети российских железных дорог составила 14%.

Россия. УФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 7 июня 2016 > № 1879348


Белоруссия. УФО > Транспорт > belta.by, 7 июня 2016 > № 1787541

Белорусы примут участие в строительстве метрополитена в Челябинске, сообщила сегодня журналистам заместитель председателя Комитета по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Совета Федерации Федерального Собрания РФ, представитель от Челябинской области Ирина Гехт перед началом секционного заседания III Форума регионов Беларуси и России, передает корреспондент БЕЛТА.

"Челябинская область в последнее время расширила сотрудничество с Беларусью. Из Челябинска сюда идет металлопрокат, машины, из Беларуси - чаще всего продукты питания. К примеру, сегодня будет подписано соглашение с Челябинской областью о поставках сухого молока. Кроме того, у нас сейчас есть ряд перспективных проектов, в которых участвуют белорусы. К примеру, строительство метрополитена", - пояснила она.

Ирина Гехт рассказала, что строительство метро в Челябинске долгое время было заморожено, но сейчас началось возобновление работы. "Мы привлекаем институт "Минскгражданпроект" для проектирования, кроме того, планируем задействовать и белорусских строителей", - отметила она.

Представитель Совета Федерации также сообщила, что в Челябинской области уже создано несколько совместных предприятий по сборке сельхозтехники, планируется создание кластера по станкостроению, развиваются проекты в области медицины. "Кроме того, мы привлекаем белорусских партнеров к строительству развлекательного комплекса и аквапарка в нашей области", - отметила Ирина Гехт.

По словам Ирины Гехт, товарооборот Беларуси и Челябинской области составляет сейчас порядка $600 млн.

III Форум регионов Беларуси и России проходит 7-8 июня, его цель - расширение регионального взаимодействия и содействие установлению прямых контактов между предприятиями и организациями в социально-экономической, научно-образовательной, культурно-гуманитарной и других сферах. Специально к форуму приурочили международную выставку "Белагро-2016", которая также открывается сегодня. В этом году она проходит на территории аэропорта Минск-1 и объединяет более 500 компаний из 20 стран.-

Белоруссия. УФО > Транспорт > belta.by, 7 июня 2016 > № 1787541


Россия. УФО > Транспорт > wood.ru, 7 июня 2016 > № 1783953

За пять месяцев на Свердловской железной дороге погружено 0,9 млн тонн лесных грузов

В мае 2016 года на Свердловской железной дороге погружено 11,9 млн тонн различных грузов. Это выше показателей мая предыдущего года на 1,1% (или +0,1 млн тонн). Среднесуточная погрузка составила 384,2 тыс. тонн. Грузооборот в мае вырос до 16,59 млрд тарифных тонно-км (+3,4% к аналогичному месяцу 2015 года).

Погрузка за 5 месяцев 2016 года составила 56,29 млн тонн, что выше показателей аналогичного периода предыдущего года на 0,3%. С начала года на СвЖД погружено:

нефти и нефтепродуктов - 18,9 млн тонн (+4% к январю-маю 2015 года);

строительных грузов - 7,7 млн тонн (+20,2%);

черных металлов - 4,0 млн тонн (-9,1%);

лома черных металлов - 0,9 млн тонн (-3,3%);

руды железной и марганцевой - 5,1 млн тонн (-6,8%);

химических и минеральных удобрений - 5,4 млн тонн (-8,1%);

промышленного сырья и формовочных материалов - 3,7 млн тонн (-14,6%);

кокса - 0,6 млн тонн (+25,5%);

цемента - 0,9 млн тонн (-7,4%);

лесных грузов - 0,9 млн тонн (-7,5%);

руды цветной и серного сырья - 3,3 млн тонн (+1,5%);

химикатов и соды - 1,6 млн тонн (-5%);

зерна и продуктов перемола - 95,2 тыс. тонн (+2,8%).

Рекордный уровень среднесуточной погрузки достигнут в Сургутском регионе: 73,9 тыс. тонн грузов (преимущественно нефть и нефтепродукты).

Грузооборот с начала 2016 года составил 83,15 млрд тарифных тонно-км (+1,4% к январю-маю предыдущего года).

В мае на магистрали прирост погрузки строительных грузов составил 40% (или 0,5 млн тонн) к маю прошлого года, сообщила служба корпоративных коммуникаций СвЖД.

Россия. УФО > Транспорт > wood.ru, 7 июня 2016 > № 1783953


Иран. Германия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 3 июня 2016 > № 1781064

"Уральские локомотивы" ведут переговоры о поставках локомотивов в Иран

Покупка подвижного состава российского производства предусмотрена комплексным контрактом по электрификации и модернизации инфраструктуры в Иране

Первый вице-президент ОАО "РЖД" Александр Мишарин во время общения с журналистами в рамках форума "Стратегическое партнерство 1520" заявил, что Иран планирует закупить несколько десятков локомотивов у завода "Уральские локомотивы" (СП группы "Синара" и концерна Siemens). Сделка предусмотрена комплексным контрактом по электрификации и модернизации инфраструктуры в Иране, сообщает агентство ТАСС.

По словам Мишарина, контракт о поставке российских локомотивов в Иран планируется подписать в 2016 году.

В ноябре 2015 г. во время визита в Тегеран Президента РФ Владимира Путина дочерняя компания РЖД и иранская железнодорожная компания заключили контракт на проектирование и строительство по проекту электрификации железнодорожного участка "Гармсар - Инчебурун". Контракт, заключенный "РЖД Интернешнл", предусматривает также поставку материалов и оборудования в рамках предусмотренных работ. Стоимость контракта оценивается в 1,2 млрд евро. Проект будет финансироваться за счет средств государственного экспортного кредита Правительства Российской Федерации правительству Исламской Республики Иран.

Проект предусматривает электрификацию железнодорожной линии "Гармсар - Инчебурун" общей протяженностью 495 км, в том числе 203 км в горной местности. В ходе работ также будут электрифицированы 32 станции и 95 тоннелей, построены 7 тяговых подстанций и 11 постов секционирования, 6 дежурных пунктов контактной сети и здание дистанции электроснабжения. По предварительным оценкам, реализация проекта займет около 3-х лет.

ООО "Уральские локомотивы" (г. Верхняя Пышма, Свердловская область) создано в 2010 г. на базе Уральского завода железнодорожного машиностроения для производства и продажи локомотивов и скоростных электропоездов. Завод является совместным предприятием российской машиностроительной группы "Синара" и немецкого концерна Siemens AG. Завод серийно выпускает грузовые электровозы постоянного тока 2ЭС6 "Синара" и 2ЭС10 "Гранит" и пассажирские электропоезда "Ласточка".

Иран. Германия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 3 июня 2016 > № 1781064


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 2 июня 2016 > № 1776774

Уральские города связал скорый поезд

Начал курсировать дневной экспресс Челябинск – Екатеринбург.

В составе поезда – четыре вагона: по два второго и третьего классов.

Как отметил первый заместитель начальника Южно-Уральского филиала АО «ФПК» Ринат Хайдаров, маршрут Челябинск – Екатеринбург перспективный и будет пользоваться спросом у пассажиров.

«Выбрал дневной экспресс, потому что он с самым коротким временем в пути, – поделился один из первых пассажиров Антон Жидков. – К тому же время отправления удобное, а ещё – безопасность и комфорт».

Из Челябинска поезд отправляется в 6.02 мск и уже через 3 часа 58 минут прибывает в Екатеринбург. Оттуда поезд отправляется в 16.57 и через 3 часа 29 минут доставляет пассажиров в Челябинск. Поезд делает две остановки – на станциях Каменск-Уральский и Кольцово.

Стоимость проезда в вагонах второго класса – 837,6 руб., в вагоне третьего класса – 541,9 руб. Приобрести билеты на дневной экспресс можно за 45 суток до его отправления. Половина пассажиров первого рейса, состоявшегося в минувший вторник, воспользовались этой услугой.

Дневной экспресс Челябинск – Екатеринбург с удобным расписанием может стать реальной альтернативой автобусам как по стоимости, так и по времени в пути. Цена билета на автобус, связывающий столицы двух уральских регионов, в среднем составляет 500 руб., время в пути – 4 часа. Практически столько же, что и на экспрессе. Но автобус не имеет того комфорта и не обеспечивает необходимой безопасности на грузонапряжённой трассе между этими двумя городами.

Евгения Мусихина

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 2 июня 2016 > № 1776774


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 1 июня 2016 > № 1879597

УВЗ отправил в месячный отпуск часть персонала

Уралвагонзавод отправил сотрудников вагоносборочного и металлургического производств и смежных служб в вынужденный отпуск, сообщают уральские СМИ.

Отмечается, что люди будут находиться в отпуске с 1 по 30 июня. В это время им станут выплачивать две трети заработной платы. Как заявил представитель профсоюза Уралвагонзавода Алексей Балыбердин, у предприятия есть заказ на поставку полувагонов для нужд РЖД, но часть подвижного состава уже готова, а чтобы продолжить выпуск продукции, нужно получить предоплату от заказчика. На время ожидания было решено отправить людей в вынужденный отпуск.

Ранее персонал вагоносборочного и металлургического производств Уралвагонзавода из-за отсутствия заказов уже находился в вынужденных отпусках, а часть работников была задействована на хозяйственных работах.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 1 июня 2016 > № 1879597


Россия. УФО > Транспорт > mvd.ru, 1 июня 2016 > № 1780345

В Московской области задержаны подозреваемые в мошенничестве.

Оперативники Главного управления уголовного розыска МВД России совместно с коллегами из ГУ МВД России по Новосибирской области провели межрегиональную операцию.

В результате оперативно-разыскных мероприятий пресечена деятельность этнической организованной группы, участники которой подозреваются в хищении путём мошенничества товарно-материальных ценностей из большегрузных автомашин.

Как установили полицейские, товар (предметы детской гигиены) на сумму около двух миллионов рублей был похищен в Новосибирске, а затем перевезен в Московскую область. При попытке его сбыть в городе Долгопрудный злоумышленники были задержаны оперативниками.

Возбуждено уголовное дело по признакам состава преступления, предусмотренного ч. 4 ст. 159 УК РФ («Мошенничество»). Подозреваемые задержаны в порядке ст. 91 УПК РФ.

Россия. УФО > Транспорт > mvd.ru, 1 июня 2016 > № 1780345


Россия. УФО > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 1 июня 2016 > № 1775679

Совет директоров «Уралвагонзавода» рекомендовал акционерам не выплачивать дивиденды за 2015 год

Причиной стало отсутствие консолидированной чистой прибыли у компании

Совет директоров АО «НПК «Уралвагонзавод» (УВЗ) рекомендовал единственному акционеру — Росимуществу — не выплачивать дивиденды по итогам 2015 года, следует из сообщения компании, опубликованного на портале центра раскрытия корпоративной информации.

«Рекомендовать годовому общему собранию акционеров общества чистую прибыль по результатам 2015 года не распределять, дивиденды по итогам 2015 года не начислять и не выплачивать», — говорится в сообщении.

Причиной стало отсутствие консолидированной чистой прибыли у компании. Как ранее сообщал Gudok.ru, чистый убыток УВЗ по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) за 2015 год вырос втрое и составил 16,1 млрд руб. Выручка корпорации сократилась на 16,4% до 106,6 млрд руб.

АО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» — российская корпорация, занимающаяся разработкой и производством военной техники, дорожно-строительных машин, железнодорожных вагонов. В корпорацию входят научно-исследовательские институты, конструкторские бюро и производственные предприятия. Головное предприятие — завод «Уралвагонзавод», расположенный в Нижнем Тагиле.

100% акций корпорации принадлежат государству в лице Росимущества.

Анна Булаева

Россия. УФО > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 1 июня 2016 > № 1775679


Россия. УФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 1 июня 2016 > № 1775608

Начальник Управления строительства и эксплуатации автомобильных дорог Федерального дорожного агентства Тимур Лубаков совместно с руководителем ФКУ «Уралуправтодор» Алексеем Борисовым проинспектировал ход работ по ремонту и реконструкции на автодороге Р-404 Тюмень - Тобольск - Ханты-Мансийск. В рамках заключительного дня рабочей поездки он осмотрел дорожные объекты Тюменской области и Ханты-Мансийского автономного округа.

В ходе объезда состоялось производственное совещание, посвященное строительству моста через реку Тобол на 123-м километре федеральной трассы Р-404. Дорожники планируют открыть движение по новому мосту в 2017 году. По техническим параметрам новое сооружение будет соответствовать первой технической категории с пропускной способностью свыше 7 000 автомобилей в сутки.

Специалисты ФКУ «Уралуправтодор» рассказали также о планах на будущий год. В настоящее время в Федеральном дорожном агентстве формируются предложения по включению в программу работ на 2017 год реконструкции мостов на дороге Тюмень - Тобольск - Ханты-Мансийск в ХМАО через протоку Юганская на 740-м километре и через реку Большой Салым на 810-м километре.

«Федеральная дорога Р-404 имеет огромное значение для Тюменской области и Ханты-Мансийского автономного округа, поскольку выступает в роли их связующего звена. Реализация дорожных проектов на указанной трассе позволит повысить безопасность и комфорт автомобилистов, а также сократит транспортные издержки грузоперевозчиков. Данные положительные изменения повлекут за собой ускоренное социально-экономическое развитие двух субъектов РФ», - отметил Тимур Лубаков.

Россия. УФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 1 июня 2016 > № 1775608


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 1 июня 2016 > № 1775392

С конвейера под погрузку

Федеральная грузовая компания (ФГК) определилась с поставщиком инновационных вагонов

По итогам открытого аукциона договор на поставку 400 единиц подвижного состава выиграло АО «Уральская большегрузная техника – «Уралвагонзавод» (УБТ). Вагоны приобретены в рамках реализации инвестиционной программы ФГК по обновлению подвижного состава.

«До конца II квартала 2016 года новые вагоны ФГК получит и направит их под погрузку клиентам – угледобывающим предприятиям, продукция которых перевозится по всей территории страны и в экспортных направлениях», – сообщил «Гудку» первый заместитель генерального директора ФГК Виктор Воронович. Инвестиционной программой компании на 2016 год предусмотрено приобретение до 4 тыс. новых вагонов. Однако итоговый объём закупаемых вагонов будет зависеть от финансово-экономической ситуации. В любом случае поставщик вагонов определяется по результатам проведения открытых аукционов, подчеркнул он.

В компании также сообщили, что с начала 2016 года объём погрузки в инновационные полувагоны составил 2,3 млн тонн, или 30,8 тыс. вагоноотправок. Общий грузооборот инновационных полувагонов за указанный период достиг 8,6 млрд ткм, среднее расстояние перевозки составило 3,6 тыс. км. Основной объём перевозимых грузов приходится на экспортные направления – 1,8 млн тонн.

По словам начальника управления продвижения продукции АО «НПК «Уралвагонзавод» Михаила Бойко, все закупаемые вагоны построены в текущем году и рассчитаны на срок службы не менее 32 лет. В адрес ФГК будут поставляться инновационные люковые полувагоны модели 12-196-02. Особенности их конструкции (большой кузов) позволяют перевозить широкую номенклатуру грузов – уголь, руду, лес, включая лёгкие и тяжёлые грузы. «Подвижной состав для ФГК мы поставим в самое ближайшее время, максимум до конца июня. Для УВЗ 400 вагонов – это небольшая партия, так как мощности завода позволяют выпускать свыше 1 тыс. вагонов в месяц. По большому счёту, модель 12-196-02 – это доработанный вариант 01-го вагона, который мы делаем с 2008 года. Первые такие вагоны ушли в ОАО «РЖД», когда компания самостоятельно закупала подвижной состав. А всего у нас произведено порядка 10 тыс. таких полувагонов. Обе модели отличаются лишь объёмом кузова – 88 и 94 куб. м», – пояснил он «Гудку».

По оценке Михаила Бойко, в годовом бюджете ФГК была запланирована покупка только 400 вагонов. Но парк компании достаточно изношен, поэтому очевидно, что масштабное списание подвижного состава требует такого же активного пополнения парка. «И мы очень рассчитываем на то, что во втором полугодии ФГК изыщет какие-то варианты по дополнительному размещению заказов», – говорит он.

По данным Института проблем естественных монополий, в настоящий момент собственный парк грузовых вагонов ФГК находится на уровне 90 тыс. единиц (парк в управлении превышает 130 тыс.), из которых полувагоны составляют 62,8 тыс. единиц, или 70%. «В соответствии с проведённым аукционом УБТ поставит ФГК 400 грузовых инновационных полувагонов. Однако в ближайшее время объёмы списания в компании значительно превысят предполагаемый объём поставки. Со сроком службы, превышающим 22 года, находится около 25% парка полувагонов компании (около 16 тыс. единиц). Чтобы избежать возможного дефицита полувагонов, ФГК необходимо увеличивать объём закупки данного типа подвижного состава. И в соответствии с инвестпрограммой в текущем году компания планирует приобрести около 4 тыс. полувагонов», – сообщил руководитель отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александр Слободяник.

Как отметили в УВЗ, в настоящий момент предложить именно инновационные вагоны в нужных объёмах (а это было ключевым требованием ФГК) могут только корпорация и Тихвинский вагоностроительный завод.

Елена Кудрявцева

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 1 июня 2016 > № 1775392


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 31 мая 2016 > № 1773837

«Мы добились эффективного использования транспорта в органах власти»

В Тюменской области нашли способ сократить расходы на парк служебных автомобилей администрации региона. О том, с помощью каких средств автоматизации оптимизировано использование автотранспорта, на конференции «Пути сообщения 2016» рассказал начальник информационно-аналитического отдела департамента информатизации Тюменской области Максим Сединкин.

Мы работаем над автоматизацией в органах власти. Что мы сделали? Мы централизовали весь транспорт, который был в органах власти, в одном учреждении. Тем самым мы добились более эффективного использования этих транспортных средств, снижения простоев, контроля над водителями. Для органов власти мы создали парк дежурного транспорта. Каждый сотрудник может on-line подать заявку и ему придет уведомление о назначении транспортного средства.

Затем мы пошли в подведомственные учреждения - во все школы, больницы и учреждения культуры. Кроме того, мы реализуем проект электронного путевого листа. Эта система помогает оптимизировать расходы на горюче-смазочные материалы (ГСМ) в органах власти. До этого водителям доверяли и этим не занимались.

Когда водитель приезжает, то он сдает путевой лист с данными одометра (прибор для измерения количества оборотов колеса – прим. ред). Система в автоматизированном режиме производит сверку пробега, который был по ГЛОНАССу, и по одометру. Если отклонение превышает 10%, то проводится разбирательство. Мы считаем, что скорее всего был слив топлива.

Допустимым отклонением является 10%, потому что есть неточность приборов и повороты на дороге. Все, что свыше 10%, как показала практика, это те случаи, когда водители сливают топливо, накручивают пробег на одометре и эти показатели сдают.

Например, один водитель ездил из дома на работу, с работы домой, а в путевом листе указывал 40 км пробега. Естественно, он столько не ездил. А его руководитель не всегда может за ним проследить, отсмотреть трек движения. Наша система позволяет в автоматизированном виде выявлять отклонения, анализировать и применять дисциплинарные меры внутри организации.

Суммарно за два года нам удалось сократить на 20 млн рублей затраты на ГСМ в органах власти и учреждениях.

Николай Логинов

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 31 мая 2016 > № 1773837


Россия. УФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 30 мая 2016 > № 1775756

Руководитель Росавтодора Роман Старовойт провел рабочую встречу с представителями АО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» по вопросам развития программ машиностроения и импортозамещения дорожно-строительной техники. На базе производственного комплекса корпорации планируется начать выпуск современных дорожных машин.

В настоящее время АО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» разрабатывает направления организации производства гражданской техники на базе подведомственных промышленных предприятий. Одним из направлений является выпуск дорожных катков, в том числе грунтовых, тандемных, с применением современных технологий уплотнения, возможностью эксплуатации в особых климатических условиях. Также рассматривается возможность выпуска асфальто-смесительного оборудования и погрузочной техники.

По данным Росавтодора, около 85% дорожных машин, которые используются при ремонте и содержании федеральных автомобильных дорог - российского производства. По состоянию на 2015 год для обеспечения содержания федеральных трасс было задействовано более 9,2 тыс. единиц дорожно-эксплуатационной техники. В том числе: комбинированные дорожные машины (80-85% отечественного производства), грейдеры (85-90% отечественных машин), роторные снегоочистители (95% отечественных) и т.д.

Однако долгие годы слабо развитым оставалось отечественное машиностроение в сегменте строительной техники, где большинство машин подрядчики закупали у зарубежных производителей. Начало производства дорожных машин на базе отечественных предприятий позволит минимизировать зависимость отрасли от иностранных поставщиков, а также оптимизировать затраты подрядчиков при производстве работ.

В ходе совещания представителей Росавтодора и АО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» было отмечено, что в последние несколько лет отечественное производство дорожно-строительной техники развивается быстрыми темпами. В частности, привлекаются профессиональные инженеры-конструкторы, способные спроектировать и сконструировать высококачественные специализированные машины, отвечающие всем современным стандартам.

«Уралвагонзавод - один из крупнейших научно-производственных комплексов России, который включает в себя металлургическое, вагоносборочное, механосборочное, ремонтно-механическое, инструментальное и другие производства, позволяющие обеспечивать замкнутый цикл выпуска продукции. На его базе есть все возможности для успешного производства техники для нужд российских дорожников», - подчеркнул Роман Старовойт.

Россия. УФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 30 мая 2016 > № 1775756


Китай. Финляндия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 30 мая 2016 > № 1771188

«Уральские авиалинии» открывают трансферные рейсы из Пекина в Хельсинки и Копенгаген

Стыковка рейсов осуществляется в аэропорту Екатеринбурга Кольцово

Авиакомпания «Уральские авиалинии» открывает в июне два трансферных рейса в Копенгаген и Хельсинки при поддержке международного аэропорта Екатеринбурга Кольцово. Об этом 30 мая сообщает пресс-служба екатеринбургского аэропорта.

«С конца марта «Уральские авиалинии» открыли регулярные рейсы из Екатеринбурга в Рим и Париж, состыковав их со своими же рейсами из Пекина в Екатеринбург. Так, китайские туристы получили новую возможность путешествовать в Европу — с пересадкой в столице Свердловской области. В июне к проекту трансферных перевозок авиакомпании добавятся еще два европейских направления — Копенгаген и Хельсинки. Частота полетов из Пекина в Екатеринбург будет увеличена с четырех до семи рейсов в неделю», — говорится в сообщении.

«Мы заинтересованы в развитии трансферного потенциала аэропорта, привлечении внешних рынков, одним из которых являются туристические пассажиропотоки между Азией и Европой. Географическое положение Екатеринбурга способствует тому, чтобы в первую очередь обратить внимание на Китай, — прокомментировал открытие трансферных рейсов директор по развитию авиационного бизнеса УК «Аэропорты Регионов» (управляющая компания аэропорта Кольцово) Сергей Доценко. — Мы сократили до 50 минут время обслуживания аэропортом международного транзитного пассажиропотока, а также предложили перевозчику специальные финансовые условия в рамках развития международных трансферных перевозок».

Китайский трафик, по его словам, позволит поддержать новые европейские направления, открытие которых из Екатеринбурга в нынешней экономической ситуации было бы крайне затруднительно. Трансферный пассажиропоток на рейсах между Екатеринбургом и Пекином в настоящее время, согласно данным аэропорта, составляет около 60% всей коммерческой загрузки.

«Уральские авиалинии» — российская авиакомпания, основанная в 1993 году со штаб-квартирой в Екатеринбурге. Осуществляет чартерные и регулярные внутренние и международные перевозки. По итогам 2015 года занимает 4 место среди российских авиакомпаний по пассажиропотоку.

Базовым аэропортом компании является екатеринбургский Кольцово.

Сеть полетов «Уральских авиалиний» насчитывает более 200 направлений. Парк воздушных судов перевозчика состоит из 37 самолетов (19 А320, 11 А321 и 7 А319).

За 2015 год «Уральские авиалинии» перевезли 5,4 млн пассажиров, что на 6% больше, чем за аналогичный период 2014 года.

74,94% акций авиакомпании владеет гендиректор и собственник ОАО «Авиакомпания «Уральские авиалинии» Сергей Скуратов.

Кольцово — международный аэропорт Екатеринбурга. Является шестым в России по объему годового пассажиропотока.

В аэропорту расположена главная техническая база и штаб-квартира авиакомпании «Уральские авиалинии», для которой Кольцово является и главным хабом. Узловым аэропорт также является для региональной авиакомпании «РусЛайн».

Кольцово имеет два пассажирских терминала суммарной пропускной способностью 2100 человек в час, а также грузовой комплекс — 8 тон в час.

В 2015 году Кольцово обслужил 4,2 млн пассажиров, что на 6% меньше, чем в 2014 году.

Управление аэропортом осуществляется компанией ПАО «Аэропорт Кольцово», входящей в российский аэропортовый холдинг «Аэропорты Регионов».

Чистая прибыль ПАО «Аэропорт Кольцово» по итогам 2015 года сократилась в 1,5 раза, до 719,4 млн руб. Выручка уменьшилась на 267,2 млн руб. и составила 4,42 млрд руб.

69,76% акций ПАО «Аэропорт Кольцово» принадлежат АО «Аэропорты Регионов».

Анна Булаева

Китай. Финляндия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 30 мая 2016 > № 1771188


Китай. ЦФО. УФО > Транспорт > gudok.ru, 27 мая 2016 > № 1771256

По проекту скоростной железнодорожной линии Екатеринбург – Челябинск будут проведены предпроектные изыскания

Уральская скоростная магистраль может «встроиться» в скоростной путь Москва - Пекин

Перспективы строительства Уральской скоростной магистрали (УСМ) - выделенной железнодорожной линии между Екатеринбургом и Челябинском со скоростью движения поездов до 250 км/ч - обсуждались 25 мая в Екатеринбурге на специальном совещании с участием руководителей ОАО «Российские железные дороги» (РЖД), правительств Свердловской и Челябинской областей, Свердловской и Южно-Уральской железных дорог, а также профильных проектных и научных организаций.

Участники совещания, среди которых были первый вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор АО «Скоростные магистрали» Александр Мишарин и председатель правительства Свердловской области Денис Паслер, согласились, что строительство УСМ по маршруту Екатеринбург – Челябинск является одним из приоритетных проектов развития железнодорожной инфраструктуры Уральского федерального округа, сообщила служба корпоративных коммуникаций Свердловской железной дороги - филиала ОАО «РЖД».

«Участники совещания признали целесообразным провести предпроектные изыскания для подтверждения технико-экономических показателей УСМ», - говорится в сообщении.

Рассмотренный на совещании проект включен в актуализированную программу организации скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения в Российской Федерации до 2030 года как составная часть международного скоростного транспортного коридора Москва – Пекин.

Ранее сегодня президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров в ходе встречи с председателем правления Китайской железнодорожной корпорации Ли Чанцзинь отметил, что реализация проектов высокоскоростного железнодорожного сообщения в России - это важнейший этап формирования высокоскоростного коридора Москва – Пекин. «Мы видим в нём инфраструктурную основу для евразийской экономической интеграции – развития Экономического пояса Шёлкового пути», - подчеркнул Олег Белозеров.

Согласно проекту УСМ, намеченному в стратегии, по магистрали между Екатеринбургом и Челябинском общей протяженностью 238 км поезда будут развивать максимальную скорость 250 км/ч, а время в пути между двумя уральскими мегаполисами должно составить 1 час 10 минут.

Экономическая эффективность для владельца инфраструктуры УСМ предварительно прогнозируется до 2030 года в объеме 250,6 млрд руб, суммарный прирост доходов консолидированного бюджета РФ – 422,5 млрд руб. При этом, по результатам оценки агломерационных и мультипликативных эффектов, проведенной Центром экономики инфраструктуры, установлено, что прирост ВРП Свердловской и Челябинской областей за счет реализации проекта за период с 2016 по 2030 годы может составить 1,27 трлн руб.

Необходимый объем инвестиций для реализации проекта составляет 122,6 млрд руб., из которых лишь 8,1% - финансирование из федерального бюджета, 11,2% - за счет региональной казны и 2% - собственный капитал ОАО «РЖД». Остальные 96,5 млрд руб. (или 78,7% от общей стоимости проекта) предполагается привлекать за счет реализации инфраструктурных облигаций, внебюджетных источников и механизмов государственно-частного партнерства.

Как заявил в конце марта губернатор Челябинской области Борис Дубровский, на создание предпроектной документации и технико-экономического обоснования проекта строительства высокоскоростной железнодорожной линии Екатеринбург – Челябинск правительство Челябинской области и Федеральный центр проектного финансирования (входит в группу ВЭБ) выделят 100 млн рублей (в равных долях по 50 млн рублей). Выступая на рабочем совещании с участием президента ОАО «Российские железные дороги» Олега Белозерова, челябинский губернатор заявил, что УСМ может «встроиться в логику скоростного пути Москва-Пекин».

Ранее в пресс-службе Федерального центра проектного финансирования, входящего в структуру госкорпорации ВЭБ и являющегося соучредителем хозяйственного партнерства «Уральская скоростная магистраль», Gudok.ru пояснили, что проект строительства УСМ между Екатеринбургом и Челябинском имеет высокие шансы привлечь заинтересованных частных инвесторов. «Предварительные расчеты свидетельствуют о финансовой эффективности и инвестиционной привлекательности проекта для частного бизнеса, что в целом позволяет рассчитывать на привлечение финансовых ресурсов с рынка капитала, - цитировала пресс-служба ФЦПФ управляющего директора центра Илью Пономарева. - Этот проект олицетворяет новый этап инвестиционных проектов в инфраструктуре, когда государство берет на себя гарантии надежности инвестиций, а фондирование привлекается с рынка. Очень важно обеспечить условия для привлечения инвестиций, а это возможно при эффективном разделении рисков между частным инвестором и государством».

В целом, актуализированная программа организации скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения в Российской Федерации, утвержденная протокольным решением заседания правления ОАО «РЖД» от 23 ноября 2015 года, предусматривает 20 проектов организации скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения. Это позволит запустить более 50 скоростных маршрутов. По прогнозам, заложенным в документ, по этим маршрутам будет совершаться не менее 84 млн поездок в год, общая протяженность скоростных и высокоскоростных магистралей превысит 7 тыс. км.

В настоящее время ведется работа по проектированию высокоскоростной магистрали «Москва – Владимир – Нижний Новгород – Чебоксары – Казань». Ранее были сделаны предварительные ТЭО и обоснование инвестиций по проектам ВСМ «Москва - Санкт-Петербург», «Москва - Казань - Екатеринбург» и «Москва - Ростов-на-Дону - Адлер».

Реализация программы развития скоростного и высокоскоростного движения в России позволила организовать движение поездов «Сапсан» на направлении Москва – Санкт-Петербург, поездов «Аллегро» на линии Санкт-Петербург – Хельсинки, поездов «Стриж» на линии Москва – Нижний Новгород, дневных экспрессов «Ласточка» во многих регионах России.

Александр Фролов

Китай. ЦФО. УФО > Транспорт > gudok.ru, 27 мая 2016 > № 1771256


Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 26 мая 2016 > № 1785141

ФГК закупит 400 вагонов у Уралвагонзавода

Состоялся открытый аукцион на право заключения договора поставки 400 единиц грузовых вагонов для Федеральной грузовой компании (ФГК), по итогам которого поставщиком определен Уралвагонзавод. Вагоны приобретаются в рамках реализации инвестиционной программы по обновлению парка подвижного состава.

Все закупаемые вагоны построены Уралвагонзаводом в текущем году и обладают технико-коммерческими характеристиками инновационного подвижного состава – грузоподъемностью не менее 75 т, объемом кузова не менее 88 м3, и предполагают назначенный срок службы не менее 32 лет.

Во 2-м квартале 2016 г. новые полувагоны будут поставлены ФГКи направлены под погрузку клиентам – угледобывающим предприятиям России, продукция которых перевозится по всей территории страны и в экспортных направлениях.

С начала 2016 г. объем погрузки ФГК в инновационные полувагоны компании составил свыше 2 млн т, или 27,6 тыс. вагоноотправок. Общий грузооборот инновационных полувагонов ФГК за указанный период достиг 7,4 млрд т-км, среднее расстояние перевозки составило 3,5 тыс. км.

Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 26 мая 2016 > № 1785141


Россия. УФО > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 26 мая 2016 > № 1772146

Наблюдательный совет «ЮТэйр» рекомендовал акционерам не выплачивать дивиденды за 2015 год

Причиной стало отсутствие прибыли у компании

Наблюдательный совет авиакомпании «ЮТэйр» рекомендовал акционерам компании не выплачивать дивиденды по итогам 2015 года из-за отсутствия прибыли. Об этом говорится в сообщении компании, опубликованном 26 мая на сервере раскрытия корпоративной информации.

«В связи с отсутствием прибыли ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр» за 2015 год прибыль не распределять. Дивиденды по обыкновенным именным акциям общества за 2015 год не начислять и не выплачивать», — говорится в сообщении.

Годовое собрание акционеров «ЮТэйр» назначено на 28 июня 2016 года.

Как ранее сообщал Gudok.ru, чистый убыток «ЮТэйр» по итогам 2015 года по РСБУ составил 18,43 млрд руб., что на 17,4% меньше, чем в 2014 году. Выручка перевозчика упала на 30% до 49,67 млрд руб.

Авиакомпания «ЮТэйр» выполняет рейсы по 110 направлениям. Парк воздушных судов перевозчика насчитывает более 60 самолетов. Основным для компании является московский международный аэропорт Внуково, через который ежедневно проходит более 160 рейсов авиаперевозчика. Штаб-квартира «ЮТэйр» расположена в Сургуте.

По итогам 2015 года воздушные суда группы «ЮТэйр» перевезли 8,8 млн пассажиров, что на 21% меньше, чем в 2014 году.

Чистая прибыль ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр» по итогам 2015 года по МСФО составила 2,27 млрд руб. против убытка в 61,66 млрд руб. в 2014 году. Выручка авиаперевозчика сократилась за прошлый год на 8% до 70,34 млрд руб.

Акционерами компании являются ХМАО (38,8% акций), Тюменская область (8,441% акций), АК «Инвест» («дочка» основного акционера перевозчика — «Сургутнефтегаз») владеет 62,56% акций компании.

Анна Булаева

Россия. УФО > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 26 мая 2016 > № 1772146


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 26 мая 2016 > № 1772144

ФГК покупает у «УБТ-Уралвагонзавод» 400 инновационных вагонов

Грузовые вагоны будут поставлены компании во втором квартале 2016 года

АО «Федеральная грузовая компания» (ФГК) покупает у АО «УБТ-Уралвагонзавод» (дочернее предприятие АО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод») 400 грузовых вагонов, об этом 26 мая сообщает пресс-служба ФГК.

«Все закупаемые вагоны построены АО «НПК «УВЗ» в текущем году и обладают технико-коммерческими характеристиками инновационного подвижного состава — грузоподъемностью не менее 75 тонн, объемом кузова не менее 88 м куб., и предполагают назначенный срок службы не менее 32 лет», — говорится в сообщении.

Отмечается, что грузовые вагоны будут поставлены ФГК во втором квартале 2016 года. В дальнейшем они будут направлены под погрузку клиентам компании — угледобывающим предприятиям России.

Как ранее сообщал Gudok.ru, инвестпрограммой ФГК на 2016 год предусмотрена покупка 4 тыс. полувагонов. Гендиректор ФГК Алексей Тайчер в марте текущего года заявил, что компания рассчитывает в 2016 году занять до 30% рынка грузовых железнодорожных перевозок России.

АО «Федеральная грузовая компания» (дочернее общество ОАО «РЖД») является одним из крупнейших грузовых железнодорожных операторов в России.

Основной вид деятельности компании — предоставление подвижного состава под перевозки, а также оказание транспортно-экспедиционных услуг.

На всем полигоне российских железных дорог работают 8 филиалов и 8 агентств транспортного обслуживания ФГК. Открыты представительства в Москве, на Украине и в Казахстане.

Вагонный парк в оперировании АО «ФГК» по состоянию на 25 мая 2016 года насчитывает 139,7 тыс. единиц подвижного состава.

По итогам производственной деятельности за 2015 год общий объем перевезенных АО «ФГК» грузов составил 165,5 млн тонн, что на 2,2% больше, чем в 2014 году.

С начала 2016 года объем погрузки АО «ФГК» в инновационные полувагоны компании составил свыше 2 млн тонн, или 27,6 тыс. вагоноотправок. Общий грузооборот инновационных полувагонов АО «ФГК» за указанный период достиг 7,4 млрд ткм, среднее расстояние перевозки составило 3,5 тыс. км.

100% минус 1 акция АО «ФГК» принадлежат ОАО «Российские железные дороги».

Анна Булаева

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 26 мая 2016 > № 1772144


Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 26 мая 2016 > № 1770599

Первый арктический терминал позволит круглый год перевозить нефть морем даже при экстремальной погоде

В поселке Мыс Каменный (полуостров Ямал, Ямало-Ненецкий автономный округ) состоялось торжественное мероприятие, посвященное началу круглогодичной отгрузки ямальской нефти через морской арктический нефтеналивной терминал «Ворота Арктики».

В мероприятии приняли участие председатель правления ПАО «Газпром» Алексей Миллер и генеральный директор ПАО «Газпром нефть» Александр Дюков.

Команду на начало загрузки танкера нефтью Новопортовского месторождения дал по видеосвязи президент Российской Федерации Владимир Путин.

Новопортовcкое нефтегазоконденсатное месторождение — самое крупное по запасам нефти на Ямале — находится в 700 километрах от существующей трубопроводной инфраструктуры. Поэтому было принято решение, что впервые в истории российской нефтегазовой отрасли вывоз ямальской нефти будет осуществляться морским путем.

Использование новейших технологий при создании добычной, транспортной и, главное, отгрузочной инфраструктуры позволило всего за четыре года организовать промышленную добычу нефти на месторождении. Уже в 2018 году здесь планируется добыть 6,3 млн тонн сырья. План дальнейшего развития месторождения будет определен до конца 2017 года.

По нефтепроводу протяженностью более 100 км нефть с Новопортовского месторождения поступает на побережье Обской губы. Она имеет критически малую для навигации глубину судоходного фарватера — 11 метров, в связи с чем нефтеналивной терминал размещен непосредственно в море — в 3,5 км от берега. Мощность терминала по перевалке нефти составляет до 8,5 млн тонн в год. Он позволяет круглогодично отгружать нефть, добываемую на Ямале, на танкеры для дальнейшей транспортировки по Северному морскому пути.

Морской терминал «Ворота Арктики» является уникальным сооружением. Терминал рассчитан на работу в экстремальных природно-климатических условиях: температура в регионе опускается ниже —50 градусов по Цельсию, толщина льда может превышать два метра. Он имеет двухуровневую систему защиты и отвечает самым жестким требованиям в области промышленной безопасности и охраны окружающей среды.

Оборудование терминала полностью автоматизировано и надежно защищено от гидроударов. Специальная система позволяет мгновенно производить расстыковку терминала и танкера, сохраняя герметичность разъединяемых элементов. Технология «нулевого сброса» исключает попадание любых посторонних веществ в акваторию Обской губы, что крайне важно для сохранения экологии Арктики. Кроме того, подводный трубопровод, соединяющий терминал с прибрежным резервуарным парком, защищен дополнительной бетонной оболочкой.

«„Газпром“ последовательно осваивает российскую Арктику. Успешно идет добыча нефти на Приразломном месторождении — единственном на российском арктическом шельфе проекте по разработке углеводородов. На полуострове Ямал полным ходом развивается центр газодобычи, не имеющий мировых аналогов. Теперь здесь вместе с газовым центром мы создаем новую нефтяную провинцию. „Ворота Арктики“ открыты для нефти Ямала, которая будет круглогодично поступать европейским потребителям по Северному морскому пути», — сказал Председатель Правления ПАО «Газпром» Алексей Миллер.

Новопортовское нефтегазоконденсатное месторождение расположено в юго-восточной части полуострова Ямал, в 250 км к северу от г. Надыма и в 30 км от побережья Обской губы. Извлекаемые запасы жидких углеводородов категорий C1+С2 составляют более 250 млн тонн. Оператор разработки месторождения — ПАО «Газпром нефть».

Сорт нефти Novy Port относится к сортам средней плотности и содержит меньше серы (около 0,1), чем смесь Urals.

Возможность вывоза нефти морским путем была подтверждена в 2011 году после опытной проводки атомного ледокола из порта Сабетта (северо-восток полуострова Ямал) до мыса Каменный. Первый в российской истории опыт вывоза нефти с Ямала танкером по морю был получен летом 2014 года.

К настоящему времени объем инвестиций в развитие Новопортовского месторождения составил 180 млрд руб., ожидаемые налоговые поступления за время реализации проекта превысят 1,5 трлн руб.

В период разработки месторождения реализуется программа по увеличению популяции северных промысловых рыб. В частности, в 2015 году в Обь и реки Обь-Иртышского бассейна было выпущено около 4 млн мальков муксуна и других видов рыб. В 2016–2018 годах запланирован выпуск еще 24 млн мальков муксуна.

Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 26 мая 2016 > № 1770599


Россия. УФО > Транспорт > agronews.ru, 25 мая 2016 > № 1770123

Система взимания платы с грузовиков «Платон» принесла в федеральный дорожный фонд с начала текущего года более восьми млрд рублей, сообщил коммерческий директор ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы» (оператор системы) Антон Замков на пресс-конференции в Ханты-Мансийске во вторник, сообщает Интерфакс.

По его словам, в настоящее время к «Платону» подключено 248 тыс. грузоперевозчиков и логистических компаний, которые зарегистрировали 719 тыс. транспортных средств. При этом, пользователи оформили 7,5 млн маршрутных карт, а на грузовики установлено более 435 тыс. бортовых устройств.

«Платон» с осени 2015 года работает в льготном режиме — тариф за 1 км пути 12-тонных грузовиков составляет 1,5 рубля.

Ранее сообщалось, что премьер-министр РФ Дмитрий Медведев поручил перевести десять млрд рублей от платы с транспортных средств разрешенной массой более 12 тонн на восстановление дорог в регионах.

С 15 ноября 2015 года в России заработала система взимания платы с грузовиков с разрешенной максимальной массой 12 тонн в счет возмещения ущерба при движении по федеральным автомобильным дорогам, получившая название «Платон». Система предполагает использование для расчета оплаты бортовых устройств, а также маршрутных карт. Внедрение системы сопровождалось акциями протеста дальнобойщиков в различных регионах РФ.

Россия. УФО > Транспорт > agronews.ru, 25 мая 2016 > № 1770123


Россия. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 25 мая 2016 > № 1766367

Первый танкер с нефтью Новопортовского месторождения отправился от терминала "Ворота Арктики"

Старт к началу отгрузки дал президент России Владимир Путин

С 25 мая началась эксплуатация уникального арктического терминала круглогодичной отгрузки нефти «Ворота Арктики» на полуострове Ямал. Терминал построен для обеспечения круглогодичной транспортировки нефти морем, в том числе в экстремальных природно-климатических условиях.

О готовности терминала к работе доложили председатель правления компании «Газпром» Алексей Миллер и генеральный директор компании «Газпром нефть» Александр Дюков, сообщает официальный сайт главы государства. В режиме видеосвязи команду к отгрузке нефти дал президент страны Владимир Путин.

Глава государства напомнил, что проект терминала "Ворота Арктики" – один из самых капиталоёмких в нефтегазовой отрасли в России. "За последние три года 186 миллиардов было направлено на реализацию этого проекта, применены новейшие технические решения, высокотехнологичные решения, связанные с работой в таких суровых условиях на полуострове Ямал, в самой северной его точке. Впервые нефть будет отгружаться не по трубопроводам, а морем", подчеркнул Владимир Путин.

Терминал находится в 700 километрах от существующей трубопроводной инфраструктуры, с Новопортовским месторождением терминал соединяет нефтепровод длиной более 100 километров, проектная мощность терминала составляет до 8,5 миллиона тонн. Инфраструктура "Ворот Арктики" позволяет осуществлять отгрузку нефти в экстремальных природно-климатических условиях: это температура до минус 50 градусов Цельсия, скорость ветра до 40 метров в секунду и толщина льда в Обской губе до 2,5 метра.

Терминал является морским, с берегом его соединяет морской нефтепровод. Терминал является терминалом башенного типа, высота крана над уровнем воды составляет 61 метр, 78 метров – это длина поворотного стола. Сооружение полностью соответствует самым высоким требованиям промышленной безопасности и охраны окружающей среды. На терминале применена так называемая технология нулевого сброса; это значит, что ни при каких условиях вредные, загрязняющие вещества не попадут в акваторию Обской губы.

Терминал полностью автоматизирован и управляется с берега. Аналогов таких терминалов в мире нет, нет таких промышленных объектов с такими характеристиками за Полярным кругом.

Генеральный директор компании «Газпром нефть» Александр Дюков обратил внимание президента, что Новопортовское месторождение было открыто более 50 лет назад и стало первым месторождением углеводородов, открытых на полуострове Ямал. "Долгое время отсутствие технологий по разработке столь сложных месторождений, как Новопортовское, отсутствие возможности вывоза, транспортировки нефти с данного месторождения не позволяли приступить к его освоению. Применение нами новых современных технологий XXI века позволило начать разработку этого месторождения. Если говорить о качестве нефти Novy Port, то этот сорт характеризуется высоким качеством, относится к лёгким нефтям с низким содержанием серы, что даёт ему дополнительные конкурентные преимущества на мировых рынках нефти. Эта нефть более качественна, чем нефть марки Brent, и торгуется с премией к нефти марки Brent", - доложил Александр Дюков.

Россия. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 25 мая 2016 > № 1766367


Россия. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 25 мая 2016 > № 1766360

Первый серийный российский газотурбовоз провел тяжеловесный поезд с углеводородными грузами по участку Сургут – Войновка

Состав массой 9 тыс. тонн на участке Сургут – Войновка успешно преодолел отрезок в 700 километров

Первый серийный российский локомотив на газомоторном топливе ГТ1h-002 в рамках программы испытаний на Свердловской железной дороге успешно провел поезд массой 9 тыс. тонн на участке Сургут – Войновка протяженностью почти 700 км. Эксперимент прошел под руководством старшего вице-президента ОАО "РЖД" Валентина Гапановича, сообщает пресс-центр "Российских железных дорог".

В ходе рейса особое внимание обращалось на проверку технико-экономических, технологических и экологических характеристик газотурбовоза на северном неэлектрифицированном полигоне Свердловской магистрали, где в перспективе планируется организовать эксплуатацию такой техники.

В настоящее время прорабатывается технология организации перевозочного процесса, когда составы весом 9 тыс. тонн с углеводородными грузами с севера Тюменской области будут вывозиться на газотурбовозной тяге до станции Войновка, а далее их без переформирования поведут по Транссибу мощные трехсекционные электровозы "Гранит".

Главное преимущество газотурбовозов относительно других типов локомотивов – возможность развивать значительную мощность при сравнительно небольших размерах и массе. При этом даже при полной проектной нагрузке ГТ1h развивает скорость до 100 км/ч. Работает газотурбовоз на сжиженном природном газе (СПГ) – топливе, отвечающем самым высоким экологическим стандартам. Показатели выхлопа газотурбинного двигателя соответствуют европейскому экологическому стандарту "Евро-5", а уровень внешнего шума укладывается в действующие санитарные нормы Российской Федерации.

Подводя итоги эксперимента, Валентин Гапанович отметил, что поездка подтвердила возможность эксплуатации газомоторных локомотивов с поездами 9 тыс. и более тонн на участке Сургут – Войновка без дозаправки на промежуточных станциях. Для регулярного движения необходимо создать соответствующую инфраструктуру – комплексы по производству сжиженного природного газа и специальные пункты для заправки им подвижного состава. Пока единственный такой комплекс функционирует под Екатеринбургом.

Применение сжиженного природного газа в качестве дешевого и экологически чистого топлива для локомотивов – одно из перспективных направлений реализации "Энергетической стратегии ОАО "РЖД". Данная технология позволяет снизить затраты на приобретение дорогостоящего дизельного топлива и, как следствие, добиться снижения себестоимости перевозок грузов.

Валентин Гапанович подчеркнул, что газотурбовоз – наиболее эффективный тип тягового подвижного состава: при цене, сопоставимой с традиционными локомотивами, расчетная стоимость его жизненного цикла (совокупные издержки за весь срок службы) ниже на 20%.

ГТ1h – полностью российская разработка, которую в перспективе планируется серийно выпускать на Людиновском тепловозостроительном заводе (входит в холдинг "Синара – Транспортные Машины"). Все основные узлы и агрегаты, включая гибридную силовую установку, также произведены в России.

Россия. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 25 мая 2016 > № 1766360


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 24 мая 2016 > № 1765819

В Ханты-Мансийском АО в системе «Платон» зарегистрировались 1 659 перевозчиков с 20 тысячами грузовиков

По данным «РТ-Инвест Транспортные Системы», ХМАО занимает 6 место среди регионов по количеству зарегистрированных транспортных средств

На пресс-конференции по итогам Круглого стола для перевозчиков Югры коммерческий директор компании-оператора системы «Платон» ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы» Антон Замков заявил, что грузоперевозчики Югры зарегистрировали в системе «Платон» 20 тыс. транспортных средств массой свыше 12 тонн, сообщает пресс-служба компании.

«Ханты-Мансийский автономный округ занимает 6 место по стране среди регионов-лидеров по количеству зарегистрированных «12-тонников». По состоянию на конец мая регистрацию прошли 1 659 местных перевозчиков, в общем парке которых 20 тыс. транспортных средств, порядка 70% из которых приходятся на 79 крупных перевозчиков Югры», подчеркнул Антон Замков.

По его словам, в целом по стране за первые 20 дней с момента внедрения режима постоплаты проезда по федеральным трассам перевозчики подали заявления на подключение к ней 33 тыс. транспортных средств массой свыше 12 тонн.

«На сегодняшний день в системе «Платон» зарегистрировано 72% от общего числа «12-тонников» страны, зарегистрировались более 95% крупных российских перевозчиков: 248 тыс. владельцев зарегистрировали 719 тыс. транспортных средств. В Уральском федеральном округе число зарегистрированных пользователей уверенно растет: более 17 тыс. владельцев зарегистрировали свыше 75 тыс. транспортных средств. Пользователи системы оформили более 7,5 млн. маршрутных карт, перевозчикам страны выдано 435 тыс. бортовых устройств», - отметил Антон Замков.

По состоянию на 24 мая через систему «Платон» в Дорожный фонд собрано более 8 млрд рублей. Система контроля полностью развернута по плану и работает в автоматическом режиме. На федеральных дорогах России курсируют 100 машин мобильного контроля. Также установлено 20 рамок стационарного контроля в Московской и Калужской областях. Всего к концу будущего года будет оборудована 481 такая конструкция.

Все данные о нарушителях и фактах неоплаты в автоматическом режиме система собирает и обрабатывает со всех средств фиксации правонарушений. Она определяет наличие за конкретным автомобилем оформленной маршрутной карты или установленного бортового устройства. Решение о привлечении нарушителя к ответственности осуществляется ГИБДД на основе данных средств фото- видеофиксации.

Государственная система взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, введена на территории Российской Федерации с 15 ноября 2015 года.

ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы» является оператором системы взимания платы на основании распоряжения Правительства РФ и осуществляет перечисление денежных средств, внесенных владельцами транспортных средств в качестве платы в счет возмещения вреда, в полном объеме в Дорожный фонд.

ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы», как оператор системы, обеспечивает полный цикл создания системы взимания платы: проектирование, создание и ввод в эксплуатацию, эксплуатацию и модернизацию системы. Общий срок реализации проекта – 13 лет с даты подписания Концессионного соглашения (29.09.2014).

Регистрацию в системе грузоперевозчики могут пройти на сайте platon.ru или в центрах обслуживания пользователей, которые располагаются в каждом регионе страны и вблизи пограничных переходов. Для внесения платы зарегистрированные в системе «Платон» грузоперевозчики могут оформить маршрутную карту или получить бортовое устройство. Установка бортового устройства не является обязательной для пользователей системы «Платон». Устройства - альтернатива оформлению маршрутных карт и один из двух способов внесения платы. Пополнение счета возможно через интернет-сайт системы, мобильное приложение, терминалы самообслуживания «Платон» и «QIWI», а также в одном из 138 открытых по всей стране офисов. Для оплаты пользователи могут использовать банковские переводы, карты банковских систем, топливные карты E100, DKV и Берлио. Для удобства пользователей работает специальный сайт системы platon.ru и круглосуточная горячая линия на двух языках.

С 15 ноября 2015 года размер платы в счет возмещения вреда составляет 1,53 рубля за один километр пути. Правительство РФ изначально снизило тариф на 59% от установленного ранее размера платы в 3,73 руб., а в марте 2016 года продлило действие льготного размера платы до специального решения.

Размер штрафа за движение по федеральным дорогам без внесения платы составляет 5 тыс. рублей для водителей транспортных средств иностранных грузоперевозчиков и для собственников российских транспортных средств. Повторное административное правонарушение влечет наложение штрафа в размере 10 000 рублей. При этом штраф может быть выписан на транспортное средство только за одно нарушение в сутки, и иностранный перевозчик после пересечения государственной границы России может проехать без оплаты не более 50 км при условии дальнейшего внесения полной платы за пройденный участок.

По новой редакции КоАП РФ, которая вступила в силу 15 декабря 2015 года, Ространснадзор наделен полномочиями налагать штрафы на водителей транспортных средств, принадлежащих иностранным перевозчикам, которые не внесли плату через систему «Платон». При этом инспекторы уполномочены задерживать автомобиль нарушителя до устранения причины задержания и оплаты штрафа.

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 24 мая 2016 > № 1765819


Россия. УФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 23 мая 2016 > № 1766282

"Уралвагонзавод" приобрел машиностроительную компанию «Витязь»

Компания «Витязь» занимается производством наземных транспортных средств высокой проходимости

АО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» (УВЗ) приобрело 100% акций производителя наземных транспортных средств высокой проходимости - машиностроительную компанию «Витязь», об говорится в сообщении УВЗ на портале центра раскрытия корпоративной информации.

Сумма сделки и другие подробности не сообщаются.

АО «Машиностроительная компания «Витязь» является производителем наземных транспортных средств высокой проходимости, предназначенных для перевозки грузов и людей в особо сложных дорожных и климатических условиях. Создана компания в 1977 году. Завод расположен в городе Ишимбае (Башкирия). Предприятие является единственным в России производителем плавающих двухзвенных гусеничных транспортеров семейства ДТ «Витязь» грузоподъемностью от 3-х до 30-ти тонн. Выпускаемые АО «Машиностроительная компания «Витязь» вездеходы успешно эксплуатируются в условиях сплошного бездорожья, болот, снежной целины, низких и сверхнизких температур Российского Севера, Сибири, Арктики и Антарктики, а также высоких и сверхвысоких температур песчаных пустынь Средней Азии и Аравии, сверхвысокой влажности тропиков и разреженного воздуха высокогорья.

ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» — российская корпорация, занимающаяся разработкой и производством военной техники, дорожно-строительных машин, железнодорожных вагонов. В корпорацию входят научно-исследовательские институты, конструкторские бюро и производственные предприятия. Головное предприятие — завод «Уралвагонзавод», расположенный в Нижнем Тагиле.

Чистый убыток корпорации по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) за 2015 год вырос втрое и составил 16,1 млрд руб. Выручка сократилась на 16,4% до 106,6 млрд руб.

100% акций корпорации принадлежат государству.

Анна Булаева

Россия. УФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 23 мая 2016 > № 1766282


Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 20 мая 2016 > № 1798610

На СвЖД стали меньше грузить черных металлов

В апреле 2016 г. на Свердловской железной дороге (СвЖД) погружено 11,6 млн т различных грузов, что выше показателей апреля предыдущего года на 0,13% (или + 15 тыс. т). Среднесуточная погрузка составила 387,6 тыс. т. Грузооборот в апреле вырос до 16,45 млрд тарифных т-км (+1,7% к аналогичному месяцу 2015 г).

Погрузка за четыре месяца составила 44,37 млн т, что выше показателя аналогичного периода предыдущего года на 0,05%. С начала года на СвЖД погружено: железной и марганцевой руд – 3,98 млн т (-8,3% к январю-апрелю 2015 г.), черных металлов – 3,1 млн т (-11,1%), промышленного сырья и формовочных материалов – 2,8 млн т (-8,8%), руд цветных металлов и серного сырья – 2,5 млн т (+1,8%), химикатов и соды – 1,3 млн т (-3,6%), лома черных металлов – 664,3 тыс. т (-12,2%), кокса – 503,7 тыс. т (+17,4%).

Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 20 мая 2016 > № 1798610


Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 20 мая 2016 > № 1798604

ФГК нарастила экспортные перевозки в крытых вагонах

В апреле 2016 г. Федеральная грузовая компания (ФГК) увеличила объем перевозок экспортных грузов в крытых вагонах на 22% к уровню аналогичного периода прошлого года до более 250 тыс. т, или 4,1 тыс. вагоноотправок.

Наибольший рост зафиксирован в перевозках химических и минеральных удобрений (в 3,6 раза в сравнении с апрелем 2014 г.), что обусловлено в том числе увеличением погрузки продукции завода «Дорогобуж» со станции Азотная Московской железной дороги в направлении Молдавии и Украины. Всего в крытых вагонах ФГК в апреле 2016 г. перевезено в экспортных направлениях 25 тыс. т химических и минеральных удобрений.

В сегменте перевозок лесных грузов в апреле 2016 г. наблюдался рост объемов погрузки с Восточного полигона российских железных дорог в адрес рынков Китая и стран Средней Азии, что вызвано повышением сезонного спроса. Объем погрузки лесных грузов в крытых вагонах Компании в экспортных направлениях составил 70 тыс. т – в 1,4 раза больше уровня апреля 2015 г.

Положительной динамики удалось достичь при перевозке химикатов и соды – в 1,3 раза вырос объем погрузки со станций Куйбышевской железной дороги в направлении портов Балтийского и Азово-Черноморского бассейнов. В отчетном периоде перевозки на экспорт химикатов и соды составили 15,2 тыс. т.

Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 20 мая 2016 > № 1798604


Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 19 мая 2016 > № 1798560

ФГК увеличила объем перевозок экспортных грузов в крытых вагонах

В апреле 2016 года АО «ФГК» увеличило объем перевозок экспортных грузов в крытых вагонах компании на 22% к уровню аналогичного периода прошлого года до более 250 тыс. тонн, или 4,1 тыс. вагоноотправок.

Наибольший рост зафиксирован в перевозках химических и минеральных удобрений (в 3,6 раза в сравнении с апрелем 2014 года), что обусловлено в том числе увеличением погрузки продукции завода ПАО «Дорогобуж» группы «Акрон» со станции Азотная Московской ж.д. в направлении Молдавии и Украины. Всего в крытых вагонах АО «ФГК» в апреле 2016 года перевезено в экспортных направлениях 25 тыс. тонн химических и минеральных удобрений.

В сегменте перевозок лесных грузов в апреле 2016 года наблюдался рост объемов погрузки с Восточного полигона российских железных дорог в адрес рынков Китая и стран Средней Азии, что вызвано повышением сезонного спроса. Объем погрузки лесных грузов в крытых вагонах компании в экспортных направлениях составил 70 тыс. тонн – в 1,4 раза больше уровня апреля 2015 года.

Положительной динамики удалось достичь при перевозке химикатов и соды – в 1,3 раза вырос объем погрузки со станций Куйбышевской ж.д. в направлении портов Балтийского и Азово-Черноморского бассейнов. В отчетном периоде перевозки на экспорт химикатов и соды составили 15,2 тыс. тонн.

В апреле 2016 года рост отмечен в погрузке в крытые вагоны АО «ФГК» на экспорт продтоваров – в 1,8 раза, строительных грузов – в 1,25 раза, зерна – в 1,1 раза и др.

Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 19 мая 2016 > № 1798560


Россия. УФО > Транспорт > mvd.ru, 19 мая 2016 > № 1771006

Свердловские инспекторы ДПС по горячим следам задержали подозреваемого в совершении разбойного нападения на федеральной трассе.

Мужчина в состоянии алкогольного опьянения и под угрозой применения ножа потребовал заправить полный бак его фуры дизельным топливом.

16 мая около 19.00 в дежурную часть ОВД Первоуральска поступило сообщение от сотрудников ГИБДД о том, что на 332-м км автодороги Пермь - Екатеринбург совершено разбойное нападение на мужчину. Подозреваемый пытался скрыться с места происшествия на фуре, но был задержан нарядом ДПС. Оперативным дежурным на место происшествия была незамедлительно направлена следственно-оперативная группа.

Потерпевшим оказался 23-летний житель Екатеринбурга. При беседе с полицейскими он рассказал, что остановился на своем грузовом автомобиле на обочине дороги по пути следования в сторону столицы Среднего Урала, чтобы сделать звонок по мобильному телефону. На борту его машины была размещена реклама о заправке печного оборудования дизельным топливом - таким образом молодой человек зарабатывает себе на жизнь.

Через некоторое время рядом припарковались неизвестные на фуре, следовавшие в том же направлении. Со стороны пассажирской двери большегруза вышел молодой мужчина в состоянии алкогольного опьянения и под угрозой применения ножа потребовал заправить полный бак его фуры дизельным топливом. Испугавшись, водитель выполнил требование злоумышленника, лишившись около 700 литров горючего. Материальный ущерб составил 25 000 рублей.

Когда неизвестные уехали, мужчина обратился к инспекторам ДПС, которые несли службу в нескольких километрах от места происшествия на маршруте патрулирования на участке дороги Пермь - Екатеринбург.

Сотрудники незамедлительно приступили к преследованию фуры, и через несколько километров по требованию полицейских дальнобойщик припарковался на обочине 346-го км. Злоумышленник был задержан и доставлен в отдел внутренних дел Первоуральска. Это оказался ранее не судимый 26-летний дальнобойщик из Екатеринбурга. Подозреваемый в содеянном сознался и раскаялся. Орудие преступления изъято.

По данному факту возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного частью 2 статьи 162 УК Российской Федерации «Разбой, совершенный с применением предмета, используемого в качестве оружия». Санкция по данной статье предусматривает наказание в виде лишения свободы на срок до десяти лет.

Решается вопрос о поощрении отличившихся инспекторов ДПС - старших сержантов полиции Аркадия Титова и Алексея Чикурова.

Россия. УФО > Транспорт > mvd.ru, 19 мая 2016 > № 1771006


Россия. УФО > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 19 мая 2016 > № 1761532

«Альфа-Банк» намерен банкротить УВЗ и «ЧТЗ-Уралтрак»

«Альфа-Банк» намерен обратиться в арбитражный суд с заявлением о банкротстве компаний

«Альфа-Банк» намерен обратиться в арбитражный суд с заявлением о банкротстве компаний «Уралвагонзавод» и Челябинский тракторный завод-Уралтрак, сообщается в материалах Единого федерального реестра о фактах деятельности юридических лиц со ссылкой на сообщения кредитора.

В материалах реестра говорится, что «АО «Альфа-банк» уведомляет о своем намерении обратиться в арбитражный суд с заявлениями о признании несостоятельным (банкротом) ОАО «Научно-производственная корпорация Уралвагонзавод им. Ф.Э. Дзержинского» и ООО «ЧТЗ-Уралтрак».

НПК «Уралвагонзавод» не комментирует заявление “Альфа- Банка» о том, что кредитная организация намерена обратиться в арбитражный суд с заявлением о банкротстве «Уралвагонзавода». Об этом ТАСС сообщил замгенерального директора УВЗ Алексей Жарич. «По соглашению с банком мы не комментируем нашу совместную работу», - сказал он.

ОАО «Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского» - российская корпорация. 100 процентов ее акций принадлежит государству. УВЗ занимается разработкой и производством военной техники, дорожно-строительных машин, железнодорожных вагонов. "Уралвагонзавод" возглавляет интегрированную структуру, объединяющую около 40 промышленных предприятий, научно-исследовательских институтов и конструкторских бюро в России и Европе, сообщается на сайте корпорации. Головное предприятие - «Уралвагонзавод» находится в Нижнем Тагиле. По данным Единого федерального реестра о фактах деятельности юридических лиц, Уставный капитал УВЗ (по данным ЕГРЮЛ) составляет 56 млрд 960 млн 912 тыс. руб., стоимость чистых активов - 57 млрд 741 млн 248 тыс. руб. По данным отчета корпорации за первый квартал 2016 года, уровень ее просроченной задолженности составляет 16,78% (9,2% годом ранее). По состоянию на 31 марта 2016 года, общий размер кредиторской задолженности составлял превышал 49 млрд руб. (44 млрд руб. на 31 декабря 2015 года), в том числе просроченной свыше 12 млрд руб. (11 млрд руб. на 31 декабря 2015 года). При этом задолженность на сумму свыше 32 млрд руб. (30 млрд руб. на 31 декабря 2015 года) имеется перед «Банком ВТБ».

ООО «Челябинский тракторный завод-Уралтрак» работает в отрасли производства машин и оборудования для добычи полезных ископаемых и строительства, сообщается в Едином федеральном реестре о фактах деятельности юридических лиц. Уставной капитал «ЧТЗ-Уралтрак” составляет 4 млрд 307 млн 126 тыс. 178 руб.

2 марта 2016 года газета «Гудок» сообщала, что в арбитражном суде Челябинской области рассматривается иск «Альфа-банка» о взыскании с «Уралвагонзавода» и его дочерних предприятий – ООО «ЧТЗ-Уралтрак» и ООО «Технопарк «Тракторозаводский» – задолженности по кредитным линиям на общую сумму более 7 млрд руб. и $30,2 млн.

Россия. УФО > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 19 мая 2016 > № 1761532


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 18 мая 2016 > № 1800845

КРМЗ выполнил заказ для сети магазинов бытовой техники

Краснокамский ремонтно-механический завод (КРМЗ) осуществил поставку десяти уравнительных платформ для компании РемБытТехника. Логистическое оборудование будет установлено на челябинском складе РемБытТехники.

Помимо уравнительных платформ КРМЗ оборудует склад направляющими для колёс для более точной пристыковки грузового транспорта к пандусу. Работы по монтажу и отладке оборудования будут завершены в течение месяца.

«Новое оборудование позволит заказчику без труда разгружать фуры, до отказа заполненные товаром. Телескопические платформы обладают выдвижной аппарелью, которая плавно ложится на самый край кузова грузового автомобиля, – отметил директор КРМЗ Дмитрий Теплов. – Точная состыковка дает возможность ускорить процесс погрузки-выгрузки и снизить риск повреждения продукции».

Компания РемБытТехника - сеть розничных салонов бытовой техники и электроники, интернет-магазин и сертифицированный сервисный центр. История компании началась в 1930 г. с артели, где ремонтировали часы и фотоаппараты, духовые инструменты и велосипеды, подковывали лошадей и изготавливали никелированную посуду.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 18 мая 2016 > № 1800845


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 18 мая 2016 > № 1758096

Пассажиропоток «Уральских авиалиний» за 4 месяца 2016 года вырос на 19%

Авиакомпания обслужила 1,4 млн человек

Пассажиропоток авиакомпании «Уральские авиалинии» за январь-апрель 2016 года увеличился на 19% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 1 млн 467 тыс. 139 человек, об этом сообщает пресс-служба перевозчика.

Отмечается, что за 4 месяца 2016 года было выполнено более 12 тыс. рейсов, что на 14% больше, чем за январь-апрель 2015 года. «7,6 тыс. рейсов — в города России, 2,8 тыс. — по СНГ и 1,8 тыс. — за рубеж», — говорится в сообщении.

В свою очередь, пассажирооборот авиакомпании за отчетный период составил 3 млн 338 тыс. 213 пассажирокилометров (плюс 11%).

«Уральские авиалинии» — российская авиакомпания, основанная в 1993 году со штаб-квартирой в Екатеринбурге. Занимается чартерными и регулярными внутренними и международными перевозками. Входит в пятерку ведущих российских авиакомпаний по объему перевозок.

Базовым аэропортом компании является екатеринбургский Кольцово.

Сеть полетов «Уральских авиалиний» насчитывает более 200 направлений. Парк воздушных судов перевозчика состоит из 36 самолетов производства Airbus (19 А320, 10 А321 и 6 А319).

За 2015 год «Уральские авиалинии» перевезли 5,4 млн пассажиров, что на 6% больше, чем за аналогичный период 2014 года.

74,94% акций авиакомпании владеет гендиректор и собственник ОАО «Авиакомпания «Уральские авиалинии» Сергей Скуратов.

Анна Булаева

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 18 мая 2016 > № 1758096


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 18 мая 2016 > № 1758088

Чистая прибыль аэропорта Кольцово в первом квартале 2016 года сократилась в 10 раз до 26,5 млн руб.

Выручка екатеринбургского аэропорта выросла на 4,5% и составила 929,2 млн руб.

Чистая прибыль международного аэропорта Екатеринбурга Кольцово по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) сократилась в первом квартале 2016 года в 10 раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 26,5 млн руб., это следует из обнародованной финансовой отчетности компании.

В свою очередь, выручка аэропорта за отчетный период увеличилась на 4,5%, до 929,2 млн руб.

Кольцово — международный аэропорт Екатеринбурга. Является шестым в России по объему годового пассажиропотока.

В аэропорту расположена главная техническая база и штаб-квартира авиакомпании «Уральские авиалинии», для которой Кольцово является и главным хабом. Узловым аэропорт также является для региональной авиакомпании «РусЛайн».

Кольцово имеет два пассажирских терминала суммарной пропускной способностью 2100 человек в час, а также грузовой комплекс — 8 тон в час.

В 2015 году Кольцово обслужил 4,2 млн пассажиров, что на 6% меньше, чем в 2014 году.

Управление аэропортом осуществляется компанией ПАО «Аэропорт Кольцово», входящей в российский аэропортовый холдинг «Аэропорты Регионов».

Чистая прибыль ПАО «Аэропорт Кольцово» по итогам 2015 года сократилась в 1,5 раза, до 719,4 млн руб. Выручка уменьшилась на 267,2 млн руб. и составила 4,42 млрд руб.

69,76% акций ПАО «Аэропорт Кольцово» принадлежат АО «Аэропорты Регионов».

Анна Булаева

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 18 мая 2016 > № 1758088


Россия. ЮФО. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 17 мая 2016 > № 1755785

На буксире «Пур» Росатомфлота, предназначенном для работы в рамках проекта «Ямал СПГ», поднят Государственный флаг. Многоцелевой буксир «Пур» построен в Краснодарском крае на производственной площадке ООО «Краншип» в рамках проекта «Портофлот» (предусматривает оказание Росатомфлотом услуг портового флота в порту Сабетта).

Это буксир ледового класса Arc 4 мощностью 3,84 мВт. Его скорость на открытой воде составляет 14,4 узла. Максимальная осадка - 4,93 м, длина - 30,87 м, ширина - 11,2 м. Численность экипажа - 10 человек. Судно названо в честь одноименной реки, протекающей по территории Ямало-Ненецкого автономного округа.

«Этот буксир открывает новый этап в деятельности Росатомфлота, - говорит генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Вячеслав Рукша, - В порту Сабетта наши суда станут оказывать полный комплекс портовых услуг. Совместно с атомными ледоколами им предстоит работать с танкерами-газовозами грузовместимостью свыше 170 тыс. кубометров каждый. С вводом в эксплуатацию в Сабетте завода по сжижению природного газа Росатомфлоту предстоит обеспечивать судозаход газовоза каждые 39 часов. Я не сомневаюсь, что экипаж буксира «Пур» справится со всеми поставленными задачами».

«Совсем скоро «Пур» приступит к работе в акватории порта Сабетта и будет осуществлять постановку и отвод от причалов судов с грузами, - говорит генеральный директор ОАО «Ямал СПГ» Евгений Кот, - Всего, в рамках нашего контракта с Росатомфлотом на услуги по проекту «Портофлот», который действует с 2014 по 2040 гг., на российских верфях будет построено пять судов: ледокольный буксир, портовый ледокол и три буксира ледового класса».

Буксир «Пур» вышел из порта приписки Мурманск в направлении порта Сабетта.

ОАО «Ямал СПГ» реализует проект строительства завода по производству сжиженного природного газа (СПГ) мощностью 16,5 млн тонн в год на ресурсной базе Южно-Тамбеи?ского месторождения. Начало производства СПГ запланировано на 2017 год. Акционерами ОАО «Ямал СПГ» являются ОАО «НОВАТЭК» (50,1%), Total (20%), CNPC (20%), Фонд Шелкового Пути (9,9%).

Россия. ЮФО. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 17 мая 2016 > № 1755785


Россия. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 16 мая 2016 > № 1808417

ФГК нарастила экспортные перевозки угля

Объем перевозок каменного угля в полувагонах Федеральной грузовой компании (ФГК) в апреле 2016 г. в экспортных направлениях превысил показатели аналогичного периода прошлого года на 14% и составил 3,8 млн т, или свыше 55 тыс. вагоноотправок.

В основном рост достигнут благодаря эффективной работе специалистов ФГК, направленной на расширение клиентского портфеля и привлечение новых грузоотправителей – Кузбасской топливной компании, а также за счет перераспределения между собственниками вагонов объема погрузки продукции СУЭКа и УГМК в адрес портов Российской Федерации.

Кроме того, в апреле 2016 г. зафиксирована положительная динамика при перевозке в полувагонах ФГК в экспортных направлениях удобрений - в 2 раза, руды - в 1,8 раза, черных металлов - в 1,1 раза и др.

Россия. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 16 мая 2016 > № 1808417


Чехия. УФО > Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 13 мая 2016 > № 1761891

«Уралтрансмаш» и чешская «Прагоимекс» заключили договор о ремонтном производстве в РФ.

Екатеринбургское АО «Уралтрансмаш» подписало соглашение о сотрудничестве с представительством чешской компании «Прагоимекс».

Как рассказали в пресс-службе правительства Свердловской области, компании будут совместно модернизировать 60 трамваев «Татра-Т3». Ожидается, что стоимость проекта составит 1,2 млрд рублей, он будет реализован в рамках развития транспортной инфраструктуры города перед чемпионатом мира по футболу 2018 года.

«Чешская компания обеспечивает конструкторско-технологические работы, «Уралтрансмаш» предоставляет производственную площадку и людские ресурсы. У нового трамвая будет создана новая поворотная тележка с двойным подрессориванием для меньшего износа путей, будет абсолютно новый корпус, но узнаваемая «маска» известной техники «Татра-Т3», – рассказал и.о. директора екатеринбургского предприятия Павел Колесник.

Чехия. УФО > Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 13 мая 2016 > № 1761891


Россия. ПФО. УФО > Транспорт > gudok.ru, 13 мая 2016 > № 1756060

Стерлитамак и Магнитогороск в 2021 году свяжет прямая платная автодорога

Власти Башкортостана объявили концессионный конкурс на строительство и эксплуатацию трассы стоимостью почти 13 млрд рублей

Башкирию и Челябинскую область планируют связать новой дорогой, которая соединит два крупных промышленных города – Стерлитамак и Магнитогорск. Государственный комитет по транспорту и дорожному хозяйству правительства республики Башкортостан объявил открытый конкурс на право заключения концессионного соглашения на строительство новой дороги и реконструкцию старой части трассы.

Как следует из конкурсной документации, размещенной на сайте правительства республики Башкортостан, прием заявок на участие в тендере будет осуществляться до октября 2016 года, предполагается, что контракт с концессионером правительство Башкортостана подпишет в первом квартале 2017 года и тогда же начнется строительство дороги. Контракт с инвестором заключается на 15 лет, из которых 4 года уйдет на строительство трассы, 11 лет - на эксплуатацию.

По проекту два крупных промышленных центра будут связаны сравнительно прямой дорогой III категории общей длиной 170 километров. Существующая часть этой дороги от Стерлитамака до села Кага останется бесплатной, средства за проезд будут взиматься только на новопостроенной части трассы от Каги до Магнитогорска. По условиям конкурса, после окончания строительства дорога переходит в собственность республики Башкортостан и все средства, взимаемые за проезд с автомобилистов, будут перечисляться напрямую в бюджет региона. Концессионер будет получать ежегодные выплаты из бюджета республики в течение всего срока эксплуатации трассы.

Основным исполнителем работ по подготовке инвестиционного проекта в рамках государственного контракта между правительством республики и Внешэкономбанком выступает Федеральный центр проектного финансирования (ФЦПФ), специализирующийся в Группе ВЭБ на предпроектной подготовке инфраструктурных проектов на основе государственно-частного партнерства (ГЧП).

Общая начальная стоимость проекта – 12,96 млрд рублей, из них 8 млрд – средства бюджета РФ и региона, еще порядка 5 млрд предлагается вложить в проект потенциальному инвестору. Кроме того, в контракте предусмотрен эксплуатационный платеж в размере 2,31 млрд рублей, которые вносятся из государственного бюджета.

«Все эти суммы будут уменьшаться за счет конкуренции, которая возникнет в рамках проведения конкурса, - рассказал корреспонденту Gudok.ru директор по проектам городского и дорожного хозяйства ФЦПФ Александр Яшечкин. – Есть механизм платы концедента. Она делится на два вида – инвестиционный платеж и эксплуатационный платеж. В состав эксплуатационного платежа входит содержание дороги на протяжении жизненного цикла. Здесь он большой из-за длины самой дороги, в него входит все – и очистка от снега, и заделывание ям, и разметка, и капитальный ремонт. Инвестиционный платеж включает в себя все инвестиционные затраты – то есть затраты на привлечение собственного и заемного капитала, на выплату маржи и на выплату процентов по кредиту».

Как говорится в сообщении пресс-службы ФЦПФ, реализация проекта даст импульс развитию малоосвоенных территорий и дополнительную возможность увеличения внутреннего регионального продукта. Данный проект был представлен инвестиционному сообществу и участие в нем рассматривают ведущие банки и ряд строительных компаний, в том числе местные инвесторы, которые заинтересованы, чтобы проект раскрыл потенциал неосвоенных территорий Республики Башкортостан, богатых природными ресурсами и привлекательных для развития туристско-рекреационных зон.

Стерлитамак – крупный промышленный город, в котором работают крупные предприятия химической продукции, Магнитогорск в свою очередь – крупнейший металлургический центр на Урале. В ФЦПФ полагают, что грузопоток, за счет которого планируется получение доходов для республики, будет формироваться за счет кооперации этих двух промышленных центров, а также в будущем за счет строительства примыкания от Стрелитамака до транспортного коридора Европа – Западный Китай, что также должно будет обеспечить дополнительный поток как грузового, так и легкового транспорта.

Обеспечение транспортной доступности незадействованных до сих пор в хозяйственной деятельности территорий республики, обладающих туристско-рекреационным потенциалом и богатых минерально-сырьевыми ресурсами, привлечет дополнительный транспортный поток, считают в республиканском правительстве. Планы по комплексному освоению указанных территорий в настоящее время прорабатывается властями Башкортостана.

«Для дальнейшего развития необходимо формирование межрегиональных связей. Мы делаем упор на строительстве новых дорог с Челябинской, Свердловской областями, Удмуртской республикой, Пермским краем, тем самым формируя новые транспортные коридоры России, - цитирует пресс-служба ФЦПФ председателя республиканского комитета по транспорту и дорожному хозяйству Ильяса Мунирова. - Стерлитамак-Кага-Магнитогорск - один из первых проектов, который соединит крупные промышленные центры, будет способствовать развитию территорий Зауралья, сократит расстояние между городами Стерлитамак и Магнитогорск в два раза и время в пути почти в три раза».

Существующая сейчас автомобильная трасса проходит через город Белорецк и автомобилистам приходится делать значительный крюк, чтобы попасть из одного промышленного города в другой, преодолевая расстояние свыше 300 км.

Открытое акционерное общество "Федеральный центр проектного финансирования" (ОАО "ФЦПФ") является дочерним обществом государственной корпорации "Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)". Целью деятельности ОАО "ФЦПФ" является подготовка проектов регионального и городского развития для их последующей реализации с привлечением внебюджетных инвестиций: социальной, транспортной, коммунальной и энергетической инфраструктуры, проекты по развитию инфраструктуры государственного управления и комплексного развития территорий, в рамках которых увязаны вопросы развития общественной инфраструктуры и экономическое или социальное развитие территории.

Александр Фролов

Россия. ПФО. УФО > Транспорт > gudok.ru, 13 мая 2016 > № 1756060


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 13 мая 2016 > № 1755961

Чистая прибыль «Уралвагонзавода» по РСБУ в первом квартале 2016 года составила 965 млн руб.

Выручка компании за отчетный период выросла на 8,5% и достигла 19 млрд руб.

Чистая прибыль ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» (УВЗ) по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) в первом квартале 2016 года составила 965 млн руб. против убытка в размере 425,5 млн руб. годом ранее, сообщается в ежеквартальном отчете УВЗ.

Выручка компании за отчетный период выросла на 8,5% и достигла 19 млрд руб., валовая прибыль увеличилась на 35,5% — до 9,2 млрд руб., прибыль от продаж выросла на 46,2% — до 7,2 млрд руб.

Краткосрочные обязательства УВЗ на 31 марта 2016 года снизились на 9,5% по сравнению с 31 декабря 2015 года — до 84,5 млрд руб. Долгосрочные обязательства выросли на 28% — до 61,6 млрд руб.

ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» — российская корпорация, занимающаяся разработкой и производством военной техники, дорожно-строительных машин, железнодорожных вагонов. В корпорацию входят научно-исследовательские институты, конструкторские бюро и производственные предприятия. Головное предприятие — завод «Уралвагонзавод», расположенный в Нижнем Тагиле.

100% акций корпорации принадлежат государству. «Уралвагонзавод» выпускает военную технику, в том числе танки «Армата», а также строительные машины и вагоны. Головное предприятие УВЗ расположено в Нижнем Тагиле. УВЗ выпускает боевые машины огневой поддержки «Терминатор», а также полувагоны, цистерны, платформы и другую железнодорожную технику. Произведенные на заводе боевые машины считаются самыми высокозащищенными в мире, утверждается на сайте завода.

В отношении УВЗ действуют санкции США и ЕС. У компании ограничены возможности для займов за рубежом и привлечения инвестиций. В отчетности по МСФО корпорация сообщает, что ограничения не оказывают значительного влияния на операционную деятельность, так как у корпорации нет существенных активов за пределами России.

Мария Платонова

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 13 мая 2016 > № 1755961


Россия. УФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 12 мая 2016 > № 1808365

Руды и металлы положительно сказались на результатах ФГК

По итогам производственной деятельности за апрель 2016 г. общий объем перевезенных Федеральной грузовой компанией (ФГК) грузов составил 15,2 млн т (на 14% больше, чем в апреле 2015 г.), или 234,8 тыс. вагоноотправок.

За указанный период погружено 210,2 тыс. полувагонов, 13,2 тыс. крытых вагонов, 7,6 тыс. платформ, 3,8 тыс. цистерн. Общий грузооборот вагонов ФГК в отчетном периоде достиг 30,8 млрд ткм, объем среднесуточной погрузки составил 7,8 тыс. вагонов.

Положительной динамики к апрелю 2015 г. удалось достичь за счет роста погрузки в полувагоны ФГК флюсов (+48%), минерально-строительных грузов (+32%), железной и марганцевой руд (+29%), черных металлов (+24%) и др.

Кроме того, отмечен рост погрузки в крытые вагоны ФГК следующей номенклатуры грузов: продукты перемола (+73%), зерно (+40%), химические и минеральные удобрения (+39%), лесные грузы (+28%), комбикорма (+28%), химикаты и сода (+23%), цветные металлы (+13%) и др.

Рост показателей также зафиксирован в погрузке на платформы ФГК: черных металлов (+71%), строительных грузов (+35%), автомобилей (+27%) сельскохозяйственных машин (+20%) и др.

В апреле 2016 г. доля ФГК на рынке перевозок грузов на сети российских железных дорог составила 13,8%.

Россия. УФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 12 мая 2016 > № 1808365


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 11 мая 2016 > № 1748975

Свердловская железная дорога увеличила формирование поездов повышенного веса и длины

С января по апрель на магистрали сформировано 314 тяжеловесных поездов, что в 4,5 раза больше, чем за аналогичный период 2015 года

Свердловская железная дорога увеличила формирование поездов повышенного веса и длины. С января по апрель на магистрали сформировано 314 тяжеловесных поездов, что в 4,5 раза больше, чем за аналогичный период 2015 года. 113 поездов весом 8 тысяч тонн сформировано на станции Екатеринбург-Сортировочный (в 2015 году – 1 поезд), на станции Пермь-Сортировочная – 148 «восьмитысячников» (в прошлом году - 46 поездов), сообщается на сайте ОАО «РЖД».

На направлении Егоршино – Алапаевск – Серов-Сортировочный организовано вождение тяжеловесных поездов газотурбовозами ГТ1h-001 и ГТ1h-002 (с января по апрель проведено 16 поездов весом 8 тысяч тонн и 11 поездов весом 9 тысяч тонн). Всего с начала года на полигоне СвЖД проведено 1 тыс. 310 тяжеловесных поездов, что позволило увеличить средний вес поезда на 62 тонны.

Еще одним перспективным технологическим решением, способствующим увеличению пропускной способности магистрали, стала организация вождения соединенных поездов (два поезда с объединенной тормозной магистралью). До недавнего времени разрешенный вес таких поездов составлял 12 тысяч тонн, поэтому при соединении двух поездов унифицированного веса 6,3 тысячи тонн от них приходилось отцеплять группы вагонов. Весной 2016 года после проведения экспериментальных поездок было принято решение о возможности вождения соединенных поездов весом 12 тысяч 600 тонн. Это позволило сократить эксплуатационные издержки дороги. С апреля 2016 года на восточном полигоне дороги (участок Ишим – Войновка) было пропущено 19 соединенных поездов весом 12,6 тысячи тонн, сообщила служба корпоративных коммуникаций СвЖД.

ОАО «Российские железные дороги» - российский железнодорожный перевозчик, 100% акций принадлежат правительству РФ. Компания создана 1 октября 2003 года. На 31 декабря 2015 года ОАО «РЖД» владеет акциями (долями) 130 компаний. Среднесписочная численность работников ОАО «РЖД» в 2015 году составила 777 тыс. человек (в 2014 году - 824 тыс.). Чистая прибыль ОАО «РЖД» по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) в 2015 году составила 318 млн рублей против убытка в размере 44 млрд рублей годом ранее. Валовая прибыль увеличилась на 42,8% и достигла 83,7 млрд руб. Чистая прибыль ОАО «РЖД» по международным стандартам финансовой отчётности (МСФО) в 2015 году составила 8,2 млрд рублей против убытка в 99,3 млрд рублей годом ранее.

Мария Платонова, Николай Логинов

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 11 мая 2016 > № 1748975


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 11 мая 2016 > № 1748914 Борис Колесников

Любимая работа Бориса Колесникова

На Свердловской говорят: повезло, что в непростые 90-е дорогой руководил именно этот человек

Главным отрезком своей жизни Борис Колесников считает непростые 12 лет, с 1990-го по 2002-й, когда он руководил Свердловской дорогой.

«Мне пришлось встать у руля магистрали в период начинающегося в стране кризиса, – рассказывает Борис Иванович. – Предприятия останавливались, производство резко упало, грузить было нечего, доходы дороги упали. В то же время затраты, связанные с содержанием основных фондов, росли. Такое положение требовало принятия экстренных мер».

На Свердловской дороге говорят: повезло, что в то непростое время магистралью руководил именно Колесников. К этой задаче он был готов. Окончив с красным дипломом Акмолинский техникум железнодорожного транспорта, по направлению поработал дежурным на маленькой станции Карабас Карагандинской дороги, отслужил в армии, потом с семьёй переехал в Свердловск, где учился в Уральском электромеханическом институте инженеров транспорта. На Свердловской дороге начинал дежурным поста централизации на станции Шарташ, затем прошёл серьёзные ступени инженерной карьеры.

Как начальник дороги Колесников в первую очередь сосредоточился на экономических вопросах. Спад промышленности на Урале вследствие её высокой концентрации был сильнее, чем в среднем по России, дорога залезала в долги. «Учитывая рыночные реформы, мы одними из первых начали активизировать на производстве человеческий фактор, что принесло солидный экономический эффект, – вспоминает Борис Иванович. – Разработали Программу по аттестации и рационализации рабочих мест, ориентированную на экономическую эффективность рабочего места, высокую технологию и качество производства выполняемых работ. Благодаря её реализации сохранили 7 тыс. специалистов и квалифицированных рабочих, а экономический эффект от применения системы составил около 80 млрд руб.».

Основной задачей ещё одной дорожной программы – антикризисной – было сокращение расходов не менее чем на 30%. Коренным образом пересмотрели использование производственных мощностей, других ресурсов. «Я понял, что без знаний по экономике, особенно её рыночной составляющей, руководить дорогой, коллективом просто невозможно. Пришлось снова сесть за книги, перелопатить горы литературы. В результате защитил диссертацию, как кандидат экономических наук даже читал лекции в Уральском госуниверситете путей сообщения. Но главное – этим показал пример командному составу магистрали, что учиться никогда не поздно», – говорит Колесников.

Опираясь на экономическую теорию и наработанную практику, на дороге усовершенствовали технологию управления перевозочным процессом на основе новой технической базы – оптоволоконных кабельных сетей, цифровых станций. Продолжали заниматься ресурсосбережением, провели структурную перестройку управления дорогой. Объединили ряд предприятий, оптимизировали перевозочный процесс, значительно повысив конкурентоспособность на рынке транспортных перевозок региона.

Наиболее сложно было работать в Сургутском отделении, где постоянно росли погрузка и грузооборот. В те годы завершалась организация отделения, внедрялись в производство новые технологии, строилось жильё и социальные объекты. «Это были тяжёлые годы, и именно тогда проявился талант Колесникова как руководителя, – вспоминает бывший начальник Сургутского отделения СвЖД Фанис Афлятунов. – Он всегда умел требовать, подсказывать, направлять и прощать».

Обстоятельность, ответственность, умение убедить людей – по общему мнению, стиль Бориса Колесникова как руководителя. «Помню, на одном из производственных совещаний в депо многочисленные ораторы сменяли друг друга и, пользуясь присутствием начальника дороги, резали правду-матку, – рассказывал однажды машинист, ветеран локомотивного депо Свердловск-пассажирский Алексей Марговенко. – Все с любопытством ждали, что скажет начальник дороги. Борис Иванович в своей обычной спокойной манере сказал: «Всё вы говорите правильно: и заработную плату надо повышать, и условия труда улучшать, и социальными вопросами заниматься. Но откуда деньги возьмутся? Всё зависит от того, как будете работать, использовать прежде всего то, что есть сегодня». И начал перечислять проблемы. Народ притих: ругать-то некого, разве только себя».

По рассказам ветеранов, за всеми принимаемыми решениями Борис Колесников всегда видел человека: как это может сказаться на здоровье, на производительности труда, зарплате и даже настроении. Он не раз подчёркивал: к людям надо относиться по-человечески, они не приложение к локомотивам или путевым машинам, они главное на дороге, поэтому так важно формировать дух единой команды, корпоративной солидарности и корпоративной культуры.

«Высочайший профессионализм, умение находить решения и добиваться их выполнения, не сдаваться и не прятаться за чужие спины – словом, в Борисе Ивановиче есть то, что дано не многим, – говорит о Колесникове главный инженер Свердловской дороги Игорь Набойченко. – Помню, как в июне 1993 года в Серове переполненное Киселёвское водохранилище прорвало плотину и дамбу и 32 млн куб. м воды обрушилось на город. Пострадала железнодорожная инфраструктура, Серов остался без какого-либо транспортного сообщения. Во время устранения последствий наводнения я, тогда главный инженер службы электрификации и электроснабжения, видел, как Борис Иванович работает. Не на трибуне или на селекторном совещании, а именно в экстремальных условиях. Те планёрки на берегу реки Каквы запомнил на всю жизнь. Начальник дороги не просто руководил, а вдохновлял нас».

Ещё один штрих к портрету Бориса Колесникова добавляет заместитель начальника службы организации и оплаты труда СвЖД Вера Солдатова: «Это был требовательный и дипломатичный начальник дороги. Вспоминается 1995 год, когда на всех предприятиях магистрали реализовывалась новая, уникальная на тот момент программа повышения эффективности организации и дисциплины труда. В то время я работала в вагонном депо Свердловск-сортировочный. На дороге были внедрены технолого-нормировочные карты перетарификации работ и рабочих. Решать задачи в рамках программы было невероятно интересно».

Эффективная деятельность начальника дороги была отмечена премией имени Черепановых. А в 2002 году Борис Колесников был назначен полномочным представителем Министерства путей сообщения по Уральскому федеральному округу. Снова его заботой стала транспортная инфраструктура, в частности дорога к «кладовым» нефти и газа на Крайнем Севере. Но родная Свердловская не отпускала от себя. Сейчас Борис Иванович, который на днях отметил 75-летие, работает заместителем главного инженера магистрали и курирует вопросы сопровождения железнодорожного машиностроения в России: в его компетенции испытания на дороге новых локомотивов, опытные поездки и начало эксплуатации.

«Занимаюсь интересным и, как оказалось, любимым делом – новыми локомотивами, – говорит Борис Иванович. – Исполнилась юношеская мечта. При поступлении в техникум привлекали локомотивы, учился на отделении «Тепловозы и тепловозное хозяйство». Теперь участвую в создании современных машин. Начинали с малого – используя наработки учёных, модернизировали старый парк электровозов ВЛ11».

Когда Борис Колесников и его команда начали работать над новым локомотивом постоянного тока, не было ни технической документации, ни предприятий, которые готовы были этим заняться, – ничего, кроме энтузиазма и перспективной идеи. А сегодня серийно выпускаются грузовые электровозы 2ЭС6 постоянного тока с коллекторным тяговым приводом. Опытный образец был представлен 10 лет назад, и теперь на Свердловской, Южно-Уральской и Западно-Сибирской дорогах эксплуатируется почти 600 таких машин, в которых применено до 80% инновационных решений. Следующим был грузовой электровоз с асинхронным тяговым приводом 2ЭС10 «Гранит». Этот локомотив не имел аналогов не только в России, но и на всём «пространстве 1520». При стандартных весовых параметрах машина способна водить поезда весом на 40–50% больше, чем электровозы серии ВЛ11. И таких машин на Урало-Сибирском полигоне уже 124. «Кроме того, наша дорога служит полигоном для газопоршневых локомотивов. Перспектива использования жидкого газа реальна, поэтому работы впереди ещё предстоит немало», – добавляет Борис Иванович.

Труд Колесникова на железной дороге отмечен многочисленными орденами и медалями. В апреле на итоговой коллегии Минтранса России Борису Ивановичу вручили медаль Павла Мельникова – за высокие производственные показатели, повышение уровня эффективности и качество транспортного обслуживания. Борис Колесников – заслуженный работник транспорта РФ, почётный гражданин Свердловской области, член-корреспондент Российской инженерной академии, почётный профессор УрГУПСа, академик Академии транспорта, председатель общественного совета при Министерстве транспорта Свердловской области, член экспертного совета при правительстве области.

«Железная дорога – это моя судьба. Всякий раз, когда иду на работу или слышу гудок локомотива, радуюсь, что не променял профессию железнодорожника ни на какую другую», – говорит Борис Иванович.

Была у него давняя мечта – вернуться однажды к своим железнодорожным истокам, туда, где начинал – в бывший Акмолинский железнодорожный техникум, на станцию Карабас. В эти дни Борис Иванович вместе с женой Галиной Григорьевной, сыном и дочерью находятся в Астане. Мечта сбылась.

Евгения Мусихина

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 11 мая 2016 > № 1748914 Борис Колесников


Киргизия. Казахстан. УФО. СФО > Транспорт > kyrtag.kg, 10 мая 2016 > № 1748928

Планируется открыть рейсы с Астаны, Шымкента, Челябинска, Екатеринбурга и Новосибирска в Тамчы.

«Казахстанская авиакомпания Scat airlines, которая в прошлом году выполняла полеты по маршруту Алматы – Тамчы – Алматы, выражает заинтересованность в открытии новых рейсов. В этом году они предлагают маршруты Астана-Тамчы –Астана, Шымкент – Тамчы – Шымкент. Работы ведутся в этом направлении ведутся, новые рейсы планируется открыть в этом году в июле», - сказал полпред правительства в Иссык-Кульской области Асхат Акибаев.

По словам директора департамента туризма Азамата Жаманкулова, также планируется открыть регулярные чартерные рейсы по направлениям: Екатеринбург – Тамчы, Челябинск – Тамчы, Новосибирск – Тамчы.

«По авиамаршрутам принято решение открыть рейс Челябинск – Тамчы, с Екатеринбургом и Новосибирском ведется проработка вопроса, но я думаю, в течение двух недель должен быть точный ответ», - сообщил А.Жаманкулов.

Киргизия. Казахстан. УФО. СФО > Транспорт > kyrtag.kg, 10 мая 2016 > № 1748928


Россия. УФО > Транспорт > fruitnews.ru, 10 мая 2016 > № 1747143

Картофель как наглядная агитация в Челябинске

Ужасам челябинских дорог вновь посвятил свой видеоролик автор нескольких резонансных дорожных видеобращений к губернатору Челябинской области Борису Дубровскому.

На этот раз южноуральский активист вышел с лопатой и видеокамерой на оживленную трассу напротив трамвайного депо номер один на улице Первой пятилетки в Тракторозаводском районе Челябинска и стал демонстративно засевать многочисленные глубокие выбоины на асфальте картофельными клубнями, щедро посыпая их землей и щебнем с обочины и поливая водой из лейки.

Как заявил автор, высокоурожайные семена картофеля сорта «МЭР» он накануне приобрел в торговой сети «Магнит». «Конечно на полуразложившемся асфальте картофель расти не будет, но местные автолюбители ощутят явную пользу от того, что ямы на дороге станут не такими глубокими», - заявил анонимный активист. В этом случае пользы от посадки картофеля на асфальте будет больше, чем от высокооплачиваемой работы нынешнего мэра Челябинска. Ранее автор уже ввел в оборот фразеологизм «тефтелевы кучи», символизирующий качество зимней уборки челябинских дорог, а также предложил товарищу мэра по Магнитогорску – губернатору Борису Дубровскому лично оценить качество дорог областного центра. Автовладельцам Челябинской области автор рекомендовал чаще подавать в суд иски к администрации о взыскании средств, потраченных на самостоятельную уборку и ремонт южноуральских дорог.

Россия. УФО > Транспорт > fruitnews.ru, 10 мая 2016 > № 1747143


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 5 мая 2016 > № 1809524

Атомфлот получит новые корабли

Атомфлот до 2020 г. получит восемь новых судов, сообщил первый заместитель генерального директора Мустафа Кашка.

По его словам, первый ледокольный буксир «Пур» ледового класса ARC4, построенный по заказу Атомфлота в рамках проекта «Портофлот», прибудет в Мурманск 9-10 мая. В конце июня в Заполярье прибудет «Тамбей» - второй буксир, построенный по этому проекту и также предназначенный для обеспечения комплекса портовых услуг в порту Сабетта.

Всего для «Ямал СПГ» по проекту «Портофлот» будет построено пять судов - три буксира ледового класса, портовый ледокол и ледокольный буксир. Закладка ледокола и ледокольного буксира запланирована на 2016 г.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 5 мая 2016 > № 1809524


Германия. Латвия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 5 мая 2016 > № 1744649

Преимущество мультимодальных перевозок - в стыковке железнодорожных и автомобильных стандартов

Европейская паромная компания Stena Line на выставке «ТрансРоссия»-2016 представила оптимальный маршрут снабжения западногерманских клиентов концерна «Мечел». Директор регионального представительства Stena Line по России, СНГ и Прибалтике Оскар Осис рассказал Gudok.ru о мультимодальной цепочке, в которую включены железнодорожные вагоны из Челябинска до порта Лиепая в Латвии, паром до Травемюнде и автотранспорт по северу Германии

Концерн «Мечел» использует мультимодальный маршрут как альтернативный и дополнительный к существующим цепям поставок, в том числе автотранспортом. Этот вариант удобен тем, что позволяет состыковать крупнотоннажную перевозку по железной дороге с транспортировкой на пароме с конечной доставкой автотранспортом до двери покупателя, причем сделать это в оговоренное транзитное время и по стабильной цене, которая не зависит от доступности автотранспорта в пункте формирования груза.

Мы работаем с грузами, которые невозможно или затруднительно вывезти автомашинами, так как нет паритета в грузоперевозках между Россией и Евросоюзом. Также мы берем так называемые «пиковые» объемы – как известно, колебания экспорта металлопродукции из России от месяца к месяцу оцениваются в миллиард и более долларов, что в натуральном выражении составляет сотни тысяч тонн.

Объемы грузов, которые идут сейчас и могут пойти в будущем по всем маршрутам, зависят от спроса на металлопродукцию в Европе. Пока мы видим, что спрос растет – количество покупателей, которых «Мечел» обслуживает при помощи предложенного Stena Line логистического решения, увеличилось с 2 до 15 менее чем за год, а количество отправляемых ежемесячно грузовых единиц превысило 60.

Стоимость мультимодальной перевозки соответствует минимальной цене автофрахта, однако у нее есть такое преимущество, как возможность состыковать российские железнодорожные и германские автодорожные стандарты. Вагонную партию в 70 тонн по Германии развозят 3 грузовика по 24 тонны (максимальный допустимый вес), а для отправки из России автотранспортом на такой объем потребовалось бы 3,5 машины грузоподъемностью по 21 т. Кроме того, мы берем на транспортировку тяжеловесные поковки, от 6 до 11 тонн каждая, которые в России вообще не проходят на автотранспорт из-за превышения допустимой нагрузки на ось.

Почему металл не грузится напрямую в Германию по железной дороге? Трудно сказать. Скорее всего, у железнодорожных экспедиторов пока не разработано коммерчески выгодного предложения по такой транспортировке, с гарантией транзитного времени и развоза конечным потребителям. Собственно, и предложенное нами мультимодальное решение было новинкой для производителя. Однако, сделав пару тестовых отправок, «Мечел» убедился в надежности этого решения и быстро наращивает объемы перевозок по этому маршруту. Stena Line начала предлагать мультимодальные решения в 2014 году, когда была налажена контейнерная транспортировка сырья из Гетеборга в Самарскую область (железная дорога по Швеции – паром – железная дорога по России). Таким образом, мы можем предъявить производственникам готовые и опробованные транспортные решения, а не теоретические выкладки.

Я уверен, что подобные решения можно и нужно тиражировать. Например, металлопродукцию по этой схеме мы поставляли и из Латвии, а в данный момент ведем переговоры с другими российскими производителями об использовании мультимодального коридора на Северо-Западную Европу. Это не отменяет автоперевозок, а дополняет их. И в секторе автотранспорта у нас также развивается новая для России технология – перевозка автотрейлеров без тягачей. Это позволяет успешно обслуживать европейские и скандинавские рынки меньшим количеством дорогостоящего автотранспорта, так как один тягач работает с 3-4 прицепами, стоимость приобретения которых в 4-5 раз меньше, чем стоимость самих тягачей. Груз довозится до латвийского порта, а из портов Травемюнде (Германия) и Нюнесхамн (Швеция) развозится уже имеющимися там тягачами. Транспортировка осуществляется под единой ответственностью от двери до двери.

Stena Line - крупнейший паромный оператор в мире, управляет 34 судами на 22 различных маршрутах. Компания имеет более 30 терминалов, большая часть которых находится в собственности или под управлением Stena Line. Компания удерживает значительные доли рынка во всех сегментах, в которых оперирует: грузовые, пассажирские перевозки и сервис. По брутто-тоннажу занимает первое, а по количеству пассажирских мест – второе место в отрасли. В 2015 году она обработала около 2 млн. грузовых отправок. Балтийское направление – это паромное звено в эффективных, быстрых и оптимальных по цене мультимодальных перевозок между Россией и СНГ с одной стороны и Европой и Скандинавией с другой. Рейсы на Германию выполняются 3 раза в неделю (время в пути – сутки), в Швецию – 9 раз в неделю (время в пути – 11 часов).

Мария Платонова

Германия. Латвия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 5 мая 2016 > № 1744649


Россия. Арктика. УФО > Транспорт > gudok.ru, 4 мая 2016 > № 1744576

Атомный ледокол «50 лет Победы» провел в порт Сабетта первое в 2016 году судно

В «Росатомфлоте» заявили, что данная проводка продемонстрировала возможность работы крупнотоннажных судов на канале Обской губы

Крупнейший в мире атомный ледокол «50 лет Победы» провел через льды Арктики первое в этом году судно с модулями для строящегося завода по сжижению природного газа «Ямал СПГ», об этом 4 мая сообщает пресс-служба «Росатомфлота».

«Судно типа «AUDAX» под флагом Кюрасао под проводкой ледокола прибыло в порт Сабетта. На борту специализированного теплохода находятся модули для строительства завода по сжижению природного газа ОАО «Ямал СПГ», — говорится в сообщении.

Отмечается, что проводку судна ледокол осуществлял от района мыса Желания. В «Росатомфлоте» подчеркнули, что впервые судно, предназначенное для транспортировки крупногабаритных грузов, прошло под ледокольной проводкой через канал на баре Обской губы, что подтвердило возможность работы здесь подобных судов.

«В летне-осеннюю навигацию в порт Сабетта запланировано еще около 10 рейсов специализированных судов, но уже без ледового класса. В период с октября по ноябрь в порт Сабетта ожидается прибытие второго судна типа «AUDAX», — заявил заместитель гендиректора по эксплуатации флота ФГУП «Атомфлот» Андрей Смирнов.

Первую проводку по Северному морскому пути судна с модулями для строительства завода по сжижению природного газа в рамках проекта «Ямал СПГ» совершил атомный ледокол «Вайгач» в конце лета 2015 года.

Анна Булаева

Россия. Арктика. УФО > Транспорт > gudok.ru, 4 мая 2016 > № 1744576


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 3 мая 2016 > № 1744723

Чистый убыток корпорации «Уралвагонзавод» за 2015 год составил 16,1 млрд руб и вырос втрое

Выручка компании сократилась до 106 млрд рублей

Убыток корпорации «Уралвагонзавод» по международным стандартам финансовой отчетности по итогам 2015 года составил 16,1 млрд рублей, отмечается в ежегодном отчете компании. Годом ранее УВЗ получил убыток в размере 5,3 млрд рублей. Таким образом, за прошлый год потери организации выросли в три раза.

Рост убытка УВЗ связан с сокращением доходов от продаж полувагонов и цистерн – за прошлый год они снизились в 2,5 раза до 16 млрд рублей. При этом доля продаж военной продукции в общей выручке выросла с 56% в 2014 году до 65% в 2015-м, а гражданской – напротив, уменьшилась с 38% до 17%.

Кроме того, с 5 млрд до 13 млрд руб. выросли коммерческие расходы и с 2,5 млрд до 4,5 млрд руб. — расходы на уплату процентов.

Выручка УВЗ за прошлый год сократилась на 16,4% до 106,574 млрд руб. против 127,516 млрд руб. по итогам 2014 года.

Валовая прибыль компании упала вдвое и составила в 2015 году 16,345 млрд руб.

ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» — российская корпорация, занимающаяся разработкой и производством военной техники, дорожно-строительных машин, железнодорожных вагонов. В корпорацию входят научно-исследовательские институты, конструкторские бюро и производственные предприятия. Головное предприятие — завод «Уралвагонзавод», расположенный в Нижнем Тагиле.

100% акций корпорации принадлежат государству. «Уралвагонзавод» выпускает военную технику, в том числе танки «Армата», а также строительные машины и вагоны. Головное предприятие УВЗ расположено в Нижнем Тагиле. УВЗ выпускает боевые машины огневой поддержки «Терминатор», а также полувагоны, цистерны, платформы и другую железнодорожную технику. Произведенные на заводе боевые машины считаются самыми высокозащищенными в мире, утверждается на сайте завода.

В отношении УВЗ действуют санкции США и ЕС. У компании ограничены возможности для займов за рубежом и привлечения инвестиций. В отчетности по МСФО корпорация сообщает, что ограничения не оказывают значительного влияния на операционную деятельность, так как у корпорации нет существенных активов за пределами России.

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 3 мая 2016 > № 1744723


Россия. УФО > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 28 апреля 2016 > № 1744555

«Уральские авиалинии» отказались от выплаты дивидендов

Годовое собрание акционеров утвердило руководство перевозчика и отчет об итогах работы за прошлый год

Акционеры «Уральских авиалиний» продлили полномочия генерального директора компании Сергея Скуратова (владеет 74,94% акций перевозчика) и решили по итогам 2015 года отказаться от выплаты дивидендов, сообщает пресс-служба перевозчика.

Решение об отказе от начисления дивидендов принято 26 апреля на годовом собрании акционеров авиакомпании.

«На фоне ухудшения макроэкономической ситуации в мире авиакомпания грамотно выстроила политику оптимизации расходов, что обеспечило ее стабильность и планомерное развитие», - сообщает пресс-служба перевозчика.

Как ранее писал Gudok.ru, хотя по итогам прошлого года чистая прибыль авиакомпании сократилась в два раза (составив 285,3 млн рублей), выручка перевозчика увеличилась на 20% - до 43,8 млрд рублей, а валовая валовая прибыль на 11,8% - до 4,1 млрд руб. Дело в том, что в прошлом году кредиторская задолженность перевозчика увеличилась на 20% – до 5,6 млрд руб.

Главными положительными факторами роста производственных объемов в авиакомпании называют ее «переориентацию» и расширение маршрутной сети по РФ и СНГ и развитие приоритетного направления в Китай.

Кроме того, компания обновила авиапарк – получила два новых самолета и начала использовать в качестве базовых аэропортов сразу два крупных авиаузла - Домодедово и Кольцово.

Менеджмент отчитался о крупнейших событиях авиакомпании в прошлом году: вхождение в пятерку крупнейших авиакомпаний России по объёму перевозок, увеличение числа перевезенных пассажиров до 5,4 миллионов человек, завершение 2015 года с прибылью в размере 285 млн рублей, поддержание высокого уровня безопасности полетов. Кроме того, авиакомпания начала самостоятельно проводить тяжелые формы технического обслуживания воздушных судов.

«Уральские авиалинии» — российская авиакомпания, основанная в 1993 году со штаб-квартирой в Екатеринбурге. Занимается чартерными и регулярными внутренними и международными перевозками. Входит в пятерку ведущих российских авиакомпаний по объему перевозок.

Маршрутная сеть «Уральских авиалиний» насчитывает более 200 направлений. Парк воздушных судов перевозчика состоит из 35 самолетов производства Airbus (19 А320, 10 А321 и 6 А319).

За 2015 год «Уральские авиалинии» перевезли 5,4 млн пассажиров, что на 5,5% больше, чем в 2014 году.

74,94% акций авиакомпании владеет гендиректор ОАО «Авиакомпания «Уральские авиалинии» Сергей Скуратов.

Константин Пукемов

Россия. УФО > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 28 апреля 2016 > № 1744555


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter