Всего новостей: 2297162, выбрано 1447 за 0.218 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. УФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 26 августа 2016 > № 1872920

«Уральские локомотивы» поставили все 33 состава «ласточек» для Московского центрального кольца

Предприятие в полном объеме выполнило обязательства по поставке подвижного состава для второй кольцевой линии метро столицы

33 скоростных электропоезда «Ласточка» серии ЭС2Г производства «Уральские локомотивы» (входит в группу «Синара») были поставлены на Московское центральное кольцо за две недели до запуска пассажирского движения, сообщает Центр общественных связей группы «Синара».

22 августа 2016 года завод отправил последний в рамках поставки поезд «Ласточка» под номером №44 в депо «Подмосковное». Таким образом, производитель подвижного состава выполнил план поставки скоростных поездов «Ласточка» для Московского центрального кольца (МЦК, ранее МКЖД).

Генеральный директор завода «Уральские локомотивы» Александр Салтаев, оценивая исполнение контракта, отметил, что выполнив поставку поездов «Ласточка» для Московского Центрального кольца, завод завершил выпуск серии поездов с уровнем локализации 64,19%. «Предприятие приступает к следующему этапу, предусматривающему более глубокую локализацию компонентов электропоездов, и с выпуском всех последующих «Ласточек» уровень локализации будет постепенно увеличиваться до запланированных 80%», - отметил Александр Салтаев

Как ранее сообщал Gudok.ru, в сентябре 2011 года на международном железнодорожном салоне в Щербинке ОАО «РЖД» и ООО «Уральские локомотивы» (совместное предприятие группы «Синара» и концерна Siemens) заключили договор на поставку 1200 вагонов (240 электропоездов) серии Desiro RUS («Ласточка») с 2015 по 2020 годы. Согласно контракту, к концу 2017 года уровень локализации производства этих электропоездов должен составить не менее 80%.

Россия. УФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 26 августа 2016 > № 1872920


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 23 августа 2016 > № 1868524

«РЖД Логистика» предложила сервис комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания

На станции Пыть-Ях Ханты-Мансийского автономного округа организована универсальная база приема и перевалки сыпучих грузов

С августа 2016 года на площадке железнодорожной станции города Пыть-Ях Ханты-Мансийского автономного округа оператор «РЖД Логистика» организовал комплексное транспортно-экспедиционное обслуживания в интересах ООО «РН-Сервис-Склад» (дочерней компании ОАО «Роснефть»), сообщает пресс-служба логистического оператора.

«РЖД Логистика» обеспечивает комплекс услуг по приему-разгрузке, обработке и ответственному хранению щебня на погрузочно-разгрузочной площадке станции Пыть-Ях, а также дальнейшей отгрузке груза на автотранспорт клиента. Проект реализован при поддержке руководства Свердловской железной дороги и в сотрудничестве со Свердловским территориальным центром фирменного транспортного обслуживания, Дирекцией по управлению терминально-складским комплексом.

Кроме того, филиал АО «РЖД Логистика» в Екатеринбурге обеспечил обустройство погрузочно-разгрузочной площадки и ее оснащение необходимым весовым оборудованием для перевалки щебня в объеме до 50 тыс. тонн в месяц.

Как отмечается в сообщении, приоритетной задачей при организации комплексного сервиса стало обеспечение ритмичной и своевременной доставки щебня в рамках проектов по строительству объектов нефтяной и газовой отрасли в сложных географических и климатических условиях Севера.

Директор филиала АО «РЖД Логистика» в Екатеринбурге Дмитрий Абдуллаев пояснил, что новый сервис может быть расширен до комплексного аутсорсинга за счёт предоставления подвижного состава и сотрудничества с производителями щебня в Уральском Федеральном округе.

«Мы готовы предложить нашим клиентам оптимальные решения, сократив их транспортно-логистические затраты. Фактически, сегодня на станции Пыть-Ях организована универсальная база приема и перевалки любых сыпучих грузов для грузоотправителей», — отметил Дмитрий Абдуллаев.

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 23 августа 2016 > № 1868524


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 22 августа 2016 > № 1868529

Вячеслав Филин: «Газотурбовоз – самый экологически чистый в мире локомотив»

На Свердловской железной дороге успешно завершилась подконтрольная эксплуатация магистрального газотурбовоза ГТ1h-002. Об уникальной истории создания подвижного состава нового поколения газете «Гудок» рассказал заслуженный конструктор РФ Вячеслав Филин.

На Свердловской железной дороге в августе 2016 года успешно завершилась подконтрольная эксплуатация магистрального газотурбовоза ГТ1h-002.

Созданию современного отечественного локомотива с газотурбинным двигателем предшествовала увлекательная история. Заманчивые показатели абсолютного превосходства удельной мощности газовых турбин стали причиной настойчивых попыток конструкторов разных стран создать работоспособный локомотив с газотурбинным двигателем внутреннего сгорания.

Первый в мире газотурбовоз мощностью 1600 кВт был построен в 1941 году фирмой Brown, Boveri & Cie в Швейцарии. Но мощность его силовой установки в опытных поездках использовалась не более чем наполовину, поэтому его КПД не превышал 7–9%. Второй газотурбовоз этой фирмы, построенный в 1949 году, оказался более удачным. Спустя 10 лет его пробег составил около 600 тыс. км, а турбина наработала более 9 тыс. часов.

Увлеклись этой идеей и в других странах. В 1948 году в США первый односекционный газотурбовоз построили фирмы General Electric и ALCO. К концу 1954 года на Union Pacific было поставлено 25 газотурбовозов, а спустя несколько лет построено 30 более мощных газотурбовозов. Скорость движения грузовых поездов с ними увеличилась с 29 до 45 км/ч. Среднемесячный пробег составил 19 –20 тыс. км – в два раза больше, чем у тепловозов.

В 1955 году в СССР на Коломенском заводе начались работы по созданию первого отечественного двухсекционного грузового газотурбовоза. Под руководством главного конструктора Льва Лебедянского организовали специальные конструкторские бюро, создали производственные и экспериментальные участки и лаборатории, испытательные стенды.

Первый магистральный грузовой газотурбовоз Г1 был построен в декабре 1959 года, его мощность составила 2574 кВт (3500 л.с.), КПД – 18,5%.

Эксплуатационные испытания Г1 проходил в депо Кочетовка Юго-Восточной дороги с грузовыми поездами массой 2200–2800 тонн. К концу года его пробег превысил 20 тыс. км, а общий с учётом испытаний достиг 30 тыс. км. Испытатели отмечали хорошие эксплуатационные качества газотурбовоза, его надёжную работу в летних и зимних условиях.

Затем было принято решение о постройке ещё двух газотурбовозов ГП1 на базе серийного тепловоза ТЭП60. Построенные в 1964 году пассажирские газотурбовозы ГП1-001 и ГП1-002 вместе с грузовым Г1 были направлены в депо Льгов Московской дороги для опытной эксплуатации.

КПД газотурбовозов составил 15%, расход топлива на измеритель перевозочной работы при полновесных поездах – 90 кг условного топлива, что в 2,3–2,4 раза больше, чем у тепловоза ТЭЗ. Но так как используемое ими тяжёлое (дистиллятное) топливо было в два раза дешевле дизельного, а расход масла на смазку в 7–10 раз меньше, чем у тепловоза, то суммарные затраты были практически одинаковыми.

Однако из-за использования дешёвых сортов нефтяного топлива турбины быстро загрязнялись и требовали частого ремонта. Низкий КПД (более чем в два раза по сравнению с тепловозами), особенно при малой нагрузке, не позволил им конкурировать с тепловозными дизелями. И в 1973 году Коломенский завод прекратил все работы по газотурбовозам.

В последние годы тепловая экономичность газотурбинных двигателей (ГТД) значительно повысилась и уже приближается к поршневым двигателям. Поэтому снова возрос интерес к их использованию на железнодорожном транспорте. На железных дорогах России имеется целый ряд станций стыкования электрической и тепловозной тяги. Так как мощность современных тепловозов ниже, чем у электровозов, то составы там приходится расформировывать и вывозить по частям. Учитывая особенности ГТД – большая мощность при малом весе и габаритах, появилась возможность создания автономного локомотива, равноценного по тяге и скорости перспективным электровозам, а по экономичности и надёжности не уступающего тепловозу. Он способен принять состав весом 6000 тонн и без переформирования доставить его до места назначения.

В 2005–2013 годах ОАО «РЖД» организовало комплекс научно-исследовательских работ по созданию локомотива с газотурбинной силовой установкой мощностью 8300 кВт, работающей на сжиженном природном газе (СПГ). Его преимущества следующие: наименьшая масса, приходящаяся на единицу мощности, более дешёвое топливо, простота конструкции, малый вес деталей и узлов газотурбинной установки. Запускается ГТД за 2–3 минуты без предварительного прогрева даже при низких температурах. Сразу после выхода на частоту вращения холостого хода двигатель может принимать полную нагрузку, отсутствует жидкостная система охлаждения. Важны также меньшая трудоёмкость и стоимость ремонта. Учитывая, что природный газ легче воздуха, применение его более безопасно, чем бензина, авиационного керосина, дизельного топлива. При разливе криогенное топливо быстро улетучивается. Даже небольшая утечка природного газа может быть обнаружена посредством газового анализа и немедленно будут приняты меры для предотвращения воспламенения.

К недостаткам можно отнести пониженный КПД газовой турбины, необходимость хранения криогенного топлива и создания для этого специальной наземной инфраструктуры. Кроме этого, отмечен повышенный удельный расход топлива при работе с составами малых весовых норм до 6000 тонн.

При создании газотурбовоза ГТ1-001 был решён ряд сложных научно-технических проблем: разработаны и изготовлены высокооборотный (6000 об/мин) тяговый генератор, объединённые микропроцессорные системы управления и диагностики газотурбинного двигателя и электрической передачи. Были разработаны локомотивные криогенные ёмкости и бортовые системы хранения, передачи и регазификации сжиженного газа с минимальным временем подготовки к работе (захолаживания), создан гибкий трубопровод для передачи криогенного топлива с секции на секцию. Для смазки подшипников ГТД и генератора созданы системы маслообеспечения с охлаждением масла криогенным топливом.

Одной из важных проблем, которую предстояло решить при использовании СПГ в газотурбинном двигателе, является превращение сжиженного газа в газообразное состояние перед подачей в камеры сгорания. Так как решение этих вопросов потребовало значительного времени на НИОКР, то для ускорения дела первый газотурбовоз ГТ1-001 был создан на базе экипажной части и кузова существующего электровоза ВЛ15-008. Это один из самых мощных грузовых магистральных электровозов с наибольшей длиной по автосцепкам (45 м), что позволило разместить в нём все необходимое оборудование.

В создании газотурбовоза и оборудования для него участвовали 54 промышленных предприятия, 90% из которых – российские. Проектную документацию на локомотив подготовили специалисты ОАО «ВНИКТИ», он и стал головным разработчиком. Силовую установку для газотурбовоза создали в ОАО «СНТК имени Н.Д. Кузнецова». Для разработки криогенной ёмкости и топливной системы привлекли ОАО «Уралкриомаш», специалисты которого имеют большой опыт разработки таких систем для ракетной техники. Создание тягового генератора было поручено ООО «Электротяжмаш-Привод». А изготовление узлов и сборка газотурбовоза доверены Воронежскому тепловозоремонтному заводу ОАО «РЖД».

В октябре 2009 года ОАО «РЖД» получило диплом Книги рекордов Гиннесса за создание самого мощного в мире магистрального газотурбовоза, работающего на сжиженном природном газе. А в сентябре 2011 года в рамках III Международного салона «ЭКСПО 1520» локомотив ГТ1-001 поставил новый мировой рекорд, проведя грузовой состав весом 16 тыс. тонн из 170 вагонов по Экспериментальному кольцу ВНИИЖТа в Щербинке.

Конструкцию опытного локомотива дополнили мощной тяговой аккумуляторной батареей – накопителем электрической энергии. Это позволило осуществлять маневровые передвижения за счёт накопленной энергии, чтобы не эксплуатировать мощную газовую турбину на режимах малых нагрузок. Так локомотив получил гибридный силовой привод и, соответственно, новое обозначение – ГТ1h-001. После этого началась подконтрольная эксплуатация газотурбовоза на Свердловской дороге. С октября 2013 года он водит тяжеловесные поезда массой 6000–9000 тонн на участке Егоршино – Серов-сортировочный. Проведено уже более 90 таких составов. ГТ1h-001 совершил более 250 поездок, выполнив работу в объёме 300 млн ткм брутто, его линейный пробег составил более 53 тыс. км.

Как показали испытания, газотурбовоз – самый экологически чистый в мире локомотив. По наиболее опасному загрязнителю – оксидам азота (NOx) он создаёт выхлоп в два и более раз ниже того, что предписано европейскими нормами.

Такие результаты позволили приступить к созданию следующего промышленного образца, получившего обозначение ГТ1h-002. Впервые он был представлен в сентябре 2013 года на IV Международном салоне «ЭКСПО 1520» в Щербинке. Локомотив выглядел настоящим гигантом на рельсах. Он построен на Людиновском тепловозостроительном заводе.

Имея одинаковое обозначение серии, новый локомотив по конструкции принципиально отличается от предыдущего. Он имеет полностью заново построенную экипажную часть на основе главной рамы и тележек тепловоза ТЭМ7А. Длина каждой секции локомотива – 21,5 м, а его общая длина – 43 м. Масса бустерной секции с ёмкостью для хранения сжиженного природного газа - 184 тонны. Аналогичную массу имеет тяговая секция, на которой расположена силовая установка. Таким образом, общая масса локомотива составляет 368 тонн, максимальная нагрузка на ось 23 тс. Конструкционная скорость – 100 км/ч.

Газотурбовоз оснащён турбиной мощностью 8500 кВт, которая обеспечивает силу тяги в длительном режиме 80 тонн, а при трогании – 90 тонн.

Особенностью газотурбовоза ГТ1h-002 стала и принципиально новая криогенная ёмкость для топлива, конструкция которой позволяет осуществлять дозаправку сжиженным газом при нахождении её непосредственно на локомотиве. Она вмещает до 20 тонн сжиженного газа.

С начала подконтрольной эксплуатации этого газотурбовоза в ноябре 2015 года на Свердловской дороге была выполнена работа в объёме 110 млн ткм брутто, пробег составил 20 тыс. км. А 23 мая этого года в ходе экспериментальной поездки по маршруту Сургут – Войновка подтверждена возможность вождения поездов массой до 9000 тонн на плече протяжённостью 700 км без дозаправки.

Итак, в XXI веке газотурбинная тяга снова появляется на железных дорогах. Перспективу замены дизельного топлива для локомотивов газом можно сравнить с некогда революционным уходом от паровозной тяги. Возможно, появление газотурбовозов и локомотивов с двигателями внутреннего сгорания, использующими топливо СПГ, станет таким же новым этапом в развитии тягового подвижного состава.

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 22 августа 2016 > № 1868529


Россия. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 18 августа 2016 > № 1945197

ФГК наращивает перевозки угля в Сибири

Объем перевозок каменного угля Федеральной грузовой компанией (ФГК) в июле 2016 г. на полигонах Западно-Сибирской и Красноярской железных дорог превысил показатели аналогичного периода прошлого года на 14% и составил 5,4 млн т.

Всего в июле 2016 г со станций Западно-Сибирской и Красноярской железных дорог отправлено около 80 тыс. полувагонов ФГК с каменным углем. Перевозки осуществляются по территории Российской Федерации и в экспортных направлениях.

Увеличение также отмечено при перевозках в полувагонах ФГК по Западно-Сибирской и Красноярской железным дорогам руды – на 82%, лесных грузов – на 50%, кокса – на 45%, строительных грузов – на 40%.

Россия. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 18 августа 2016 > № 1945197


Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 18 августа 2016 > № 1945186

На ЕВРАЗ НТМК внедрена система штрих-кодирования колес

В колесобандажном цехе ЕВРАЗ НТМК внедрена система штрих-кодирования железнодорожных колес. Она позволила усовершенствовать контроль за производством продукции на всех этапах.

В процессе штрих-кодирования на каждое колесо наклеивается ярлык, который содержит информацию о продукте: номер плавки, номер колеса, этап обработки. Первые ярлыки формируются на участке термической обработки колес. Данные о колесе вносятся в специальный терминал, и на следующих этапах производства сотрудник с помощью сканера считывает штрих-код и получает информацию. Финальная маркировка создается на линии выходного контроля, перед поступлением продукции на склад.

Ранее информация фиксировалась вручную, после внедрения системы был значительно облегчен труд персонала, исключены неточности в документации.

Внедрение системы штрих-кодирования продукции на ЕВРАЗ НТМК началось в 2015 г в рамках модернизации информационной системы сопровождения металла. Благодаря проекту цех смог сформировать электронную базу данных продукции, их мобильную передачу, а также получил возможность оперативно корректировать информацию в электронной сети комбината. Система штрихкодирования также внедрена в цехе прокатки широкополочных балок, в крупносортном и в рельсобалочном цехах.

Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 18 августа 2016 > № 1945186


Россия. УФО > Транспорт. СМИ, ИТ > metalinfo.ru, 16 августа 2016 > № 1945313

ФГК разместит 6 тыс. полувагонов на электронной торговой площадке

С 17 по 19 августа 2016 г. Федеральная грузовая компания (ФГК) разместит 6 тыс. полувагонов на электронной торговой площадке (на 1 тыс. единиц. больше, чем на прошедших 20-22 июля торгах).

«Анализ ранее проведенных торгов показал положительную динамику спроса на подвижной состав ФГК. Высокая активность со стороны грузоотправителей зафиксирована при заказе полувагонов для отправки минерально-строительных грузов со станций Октябрьской железной дороги в адрес инфраструктуры Московского узла, а также под перевозки каменного угля со станций Западно-Сибирской железной дороги в направлении портов Дальнего Востока. В связи с этим на торгах в августе мы увеличиваем количество лотов по указанным направлениям на 1 тыс. полувагонов», – пояснил первый заместитель генерального директора ФГК Виктор Воронович.

Всего на бирже вагонов будет выставлено более 40 лотов общим объемом 6 тыс. полувагонов на перевозку минерально-строительных грузов с Октябрьской, Северо-Кавказской, Свердловской и Южно-Уральской железных дорог, а также каменного угля со станций Западно-Сибирской железной дороги. Начальный уровень цены по каждому лоту будет устанавливаться грузоотправителями – участниками торгов.

С учетом трех предыдущих аукционов, в которых ФГК принимало участие, общее количество предоставляемого на торги подвижного состава Компании достигнет 15 тыс. полувагонов.

Россия. УФО > Транспорт. СМИ, ИТ > metalinfo.ru, 16 августа 2016 > № 1945313


Россия. УФО > Транспорт > akm.ru, 16 августа 2016 > № 1861519

Объём сборов СПАО "Ингосстрах" на Урале в первом полугодии 2016 года вырос в 2 раза до 2.1 млрд руб., что в два раза превышает показатели аналогичного периода 2015 года. Об этом говорится в сообщении компании.

Объём премии по добровольному страхованию иному, чем страхование жизни, составил 937 млн руб. (прирост 25%), в том числе сборы по личному страхованию - 273.7 млн руб. (прирост 11%), сборы по имущественному страхованию, кроме страхования ответственности - 619.7 млн руб. (прирост 30%), страхованию ответственности - 43.6 млн руб. (прирост 52%). Сбор страховой премии по ОСАГО - 1.1 млрд руб. Сбор страховой премии по обязательному страхованию гражданской ответственности владельца опасного объекта за причинение вреда в результате аварии на опасном объекте - 28.8 млн руб. Сбор страховой премии по обязательному страхованию перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров составил 43.6 млн руб.

Выплаты филиалов Ингосстраха в Уральском региональном центре по страхованию за первое полугодие 2016 года составили 691.2 млн руб., что на 27% превышает показатели аналогичного периода 2015 года. В том числе по добровольному личному страхованию - 210.2 млн руб., по имущественному страхованию, кроме страхования ответственности - 186.8 млн руб., добровольному страхованию ответственности - 4.5 млн руб. Выплаты по ОСАГО - 278.5 млн руб. Выплаты по обязательному страхованию гражданской ответственности владельца опасного объекта за причинение вреда в результате аварии на опасном объекте - 383 тыс. руб. Выплаты по обязательному страхованию перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров составил 10.9 млн руб.

Наиболее динамично развивавшимися в указанный период направлениями бизнеса Ингосстраха в Уральском региональном центре стали: ОСАГО и страхование имущества юридических лиц.

В зону ответственности Уральского регионального центра входят филиалы Ингосстраха, находящиеся в Свердловской, Тюменской, Челябинской, Курганской, Пермской, Оренбургской областях, Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком автономных округах, а также Удмуртии.

Ингосстрах работает на международном и внутреннем рынках с 1947 года. Компания занимает лидирующие позиции среди российских страховых компаний по сумме страховых взносов по добровольному страхованию, иному, чем страхование жизни.

Ингосстрах имеет право осуществлять все виды имущественного страхования, добровольное медицинское страхование и страхование от несчастных случаев и болезней, установленные ст.32.9 закона РФ "Об организации страхового дела в Российской Федерации", а также перестраховочную деятельность.

Компания присутствует в 149 населённых пунктах РФ. Представительства и дочерние компании страховщика работают в странах дальнего и ближнего зарубежья.

Россия. УФО > Транспорт > akm.ru, 16 августа 2016 > № 1861519


Китай. УФО > Транспорт > chinalogist.ru, 15 августа 2016 > № 1883497

НОВЫЙ ПОЕЗД ИЗ КИТАЯ В ЧЕЛЯБИНСК

Из китайской столицы опта и розницы – города Иу (пров. Чжэцзян) на минувшей неделе отправился первый грузовой поезд в Челябинск. Состав из 100 стандартных контейнеров пересечёт границу Китая в Синьцзян-Уйгурском автономном районе и через Казахстан прибудет в Челябинск. Предположительно время в пути 8 дней.

Напомним, в течение первых шести месяцев текущего года на территории Китая было открыто семь новых железнодорожных грузовых маршрутов через крупнейший КПП на китайско-российской границе - Маньчжоули, в результате чего общее количество таких маршрутов достигло 21. Новые маршруты связывают провинции Хэбэй и Гуандун, а также Внутреннюю Монголию с Россией, Беларусью и европейскими странами.

Кстати, в первой половине 2016 года по китайско-российской пограничной железной дороге, связывающей Россию и китайскую провинцию Цзилинь, было перевезено 1,12 тонн грузов.

Китай. УФО > Транспорт > chinalogist.ru, 15 августа 2016 > № 1883497


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 15 августа 2016 > № 1860086

Грузопоток аэропорта Кольцово за 7 месяцев 2016 года вырос на 36% до 13,3 тыс. тонн

Лидерами по грузообороту среди российских направлений в екатеринбургском аэропорту стали Москва, Новосибирск и Санкт-Петербург

Грузопоток екатеринбургского международного аэропорта Кольцово вырос за январь-июль 2016 года на 36% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 13 тыс. 271 тонн груза, об этом сообщили в пресс-службе аэропорта.

При этом, если раньше аэропорт обрабатывал больше международных грузов, то теперь — российских. «Суммарно отправленный и прибывший груз на внутренних линиях превысил 7 тыс. 757 тонн с приростом к прошлому году 73%, на международных — 5 тыс. 514 тонн с приростом 5,5%. Лидерами по грузообороту среди российских направлений стали Москва, Новосибирск и Санкт-Петербург, среди международных — Дубай, Пекин и Прага», — говорится в сообщении.

Не менее уверенную динамику демонстрирует и перевозка почты. «За 7 месяцев объем почтовых отправлений превысил 2 тыс. тонн, что более чем на 80% опережает показатель прошлого года. При этом динамика на внутренних и международных направлениях почти равная, а лидерами по объемам оборота почты с Екатеринбургом стали города Москва и Харбин, на каждый из которых приходится более чем по 40% от общего объема обработанной почты», — отмечают в пресс-службе Кольцово.

Анна Булаева

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 15 августа 2016 > № 1860086


Россия. ПФО. УФО > Транспорт > gudok.ru, 15 августа 2016 > № 1860077

Поедут пригородным

Региональные власти и пригородная компания возвращают электричку на маршрут

Движение пригородных поездов от станции Дёма (Башкирия) до посёлка Кропачёво в Челябинской области возобновляется с 18 августа.

По словам генерального директора ОАО «Башкортостанская пригородная пассажирская компания» Игоря Поляева, электропоезда на маршруте Дёма – Аша – Кропачёво будут ходить каждый день утром и вечером.

Как писал «Гудок», в июле жители Кропачёва вышли на пути и остановили рабочий поезд. Причина – отсутствие железнодорожного сообщения на участке Аша – Кропачёво. Из-за нехватки средств в бюджете Челябинской области ещё в 2012 году электрички не включили в госзаказ субъекта. Тогда область пообещала полностью закрыть потребности населения в транспортном сообщении автобусными перевозками. Но этого сделано не было.

Теперь вопрос решили. Как пояснили в Министерстве дорожного хозяйства и транспорта области, дополнительное соглашение с ОАО «Башкортостанская пригородная пассажирская компания» о продлении маршрута Дёма – Аша до станции Кропачёво было подписано 9 августа. Перевозчик изыскал возможность снизить сумму выпадающих доходов, а региональные власти – дополнительные бюджетные средства в 3 млн руб.

«Для удобства пассажиров было разработано оптимальное расписание и определены самые востребованные станции и остановочные пункты», – отметил Игорь Поляев.

Составы будут курсировать в четырёхвагонном варианте, но при увеличении спроса количество вагонов могут увеличить.

Стоимость проезда от Дёмы до Кропачёва составит 349 руб., от Аши до Кропачёва – 131 руб. Это дешевле, чем на других видах транспорта, почти в два раза. При этом на пассажиров распространяются предусмотренные законодательством льготы.

«Теперь смогу чаще навещать внуков в Кропачёве, видеться с родственниками. Да и по льготному билету гораздо выгоднее пользоваться электричкой», – говорит жительница Уфы Екатерина Нагибина.

После запуска электропоезда региональный Минтранс планирует ещё раз проанализировать ситуацию с пассажиропотоком на данном маршруте. Актуализируем данные востребованности направления на последующие годы, отметили в Министерстве дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области.

Дмитрий Попов, Евгения Мусихина

Россия. ПФО. УФО > Транспорт > gudok.ru, 15 августа 2016 > № 1860077


Россия. СЗФО. УФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 12 августа 2016 > № 1950288

ФГК увеличивает перевозки руды на Октябрьской железной дороге

По итогам производственной деятельности в июле 2016 г. Федеральная грузовая компания (ФГК) увеличила перевозки железной и марганцевой руды в полувагонах компании на полигоне Октябрьской железной дороги в 2 раза до более 700 тыс. т в сравнении с аналогичным периодом 2015 г.

«Благодаря разработке и применению эффективных логистических схем, а именно отправлению полувагонов ФГК с каменным углем по закольцованному маршруту из Кузбасского региона по Западно-Сибирской железной дороге в Мурманск, мы гарантировали погрузочный ресурс для нужд Ковдорского ГОКа, продукция которого перевозится как на внутренний рынок, так и на экспорт в страны Европы и Азии», – пояснил заместитель коммерческого директора ФГК Павел Станиславский.

На Октябрьской железной дороге ФГК обеспечивает полувагонами горнорудные предприятия для перевозки железорудного концентрата в адрес Северстали на станцию Череповец Северной железной дороги, апатитового концентрата для нужд ЕвроХима на станцию Белореченская Северо-Кавказской железной дороги, а также железной руды в Китай через погранпереходы Забайкальск Забайкальской железной дороги и Гродеково Дальневосточной железной дороги.

Кроме того, на Октябрьской железной дороге применена схема закольцовки инновационных полувагонов ФГК для вывоза продукции АО Ковдорского ГОКа в Мурманский порт для перевалки и дальнейшей отправки на рынки Европы, Китая и других стран.

Россия. СЗФО. УФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 12 августа 2016 > № 1950288


Россия. УФО > Транспорт > favt.ru, 12 августа 2016 > № 1884844

Руководитель Росавиации Александр Нерадько посетил с рабочим визитом г.Тюмень.

В аэропорту Александра Нерадько встретил Губернатор Тюменской области Владимир Якушев. Глава региона и Руководитель Росавиации совместно осмотрели ход реконструкции нового аэровокзального комплекса Рощино.

Современный терминал будет полностью завершён и сдан в эксплуатацию в декабре 2016 года. Общая площадь комплекса увеличена с 6,4 тыс.кв.м. до 25 тыс.кв.м.

Рассчитанный на пропускную способность в 4,5 миллионов пассажиров в год, терминал оснащён современным аэропортовым оборудованием и средствами по обеспечению авиационной безопасности.

К концу года в строй будет введён международный сектор, что станет важной составляющей в успешном проведении Чемпионата мира по биатлону-2018, который планируется провести в Тюменской области.

В ходе рабочего совещания, проведённого в аэропорту, Владимир Якушев поблагодарил Александра Нерадько за поддержку, оказываемую Росавиацией в вопросах развития региональных перевозок (в рамках программы субсидирования воздушных перевозок по постановлению Правительства Российской Федерации №1242). Глава Тюменской области отметил, что по региональной программе субсидирования из Тюмени выполняются полеты по 10 направлениям, а в общей сложности с начала года перевезено более 30 тысяч человек.

«Во многом благодаря этой мере поддержки пассажиропоток на внутренних линиях с начала года вырос на 9,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года», - сообщил глава области.

Александр Нерадько отметил, что ввод в строй нового терминала - это важная веха в развитии авиации Тюменской области.

«Выполнение регулярных и международных рейсов в Тюмени будет способствовать расширению маршрутной сети, укреплению и развитию туристических и деловых контактов, привлечению трансферных потоков. Тюменская область давно заслужила современный аэропорт. Теперь новый терминал - это ваша визитная карточка», - сказал Александр Нерадько.

Глава Росавиации также проинспектировал ход строительства нового технологического здания Тюменского укрупнённого центра управления воздушным движением.

В настоящее время готовность здания составляет более 50%, к зимнему периоду текущего года к нему будут подведены теплосети. Строительство ведётся по графику. Ожидается, что в III квартале 2017 года укрупнённый Центр будет сдан в эксплуатацию.

В тот же день Александр Нерадько провёл совещание по вопросам развития авиации общего назначения в Тюменской области с участием Председателя Комитета Совета Федерации по экономической политике, президента фонда «Север наш», президента Тюменской межрегиональной Федерации АОН Неелова Ю.В. На совещании обсуждались текущие актуальные вопросы развития малой авиации региона, участниками предлагались меры по совершенствованию регулирования АОН. Александр Нерадько и Юрий Неелов согласились с предложением о необходимости внесения изменений в действующее законодательство с тем, чтобы упростить государственную регистрацию сверхлегких воздушных судов и передать полномочия от центрального аппарата Росавиации, расположенного в Москве, в региональные управления Федерального агентства воздушного транспорта.

Россия. УФО > Транспорт > favt.ru, 12 августа 2016 > № 1884844


Россия. УФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 11 августа 2016 > № 1950321

ФГК увеличила погрузку черных металлов в Уральском регионе

Объем перевозок черных металлов в полувагонах Федеральной грузовой компанией (ФГК) в Уральском регионе в июле 2016 г. превысил показатели аналогичного периода прошлого года в 2 раза и составил 311 тыс. т.

Рост в сегменте перевозок черных металлов обусловлен перераспределением объемов погрузки продукции холдинга Евраз среди операторов грузового подвижного состава. Доля ФГК в общей погрузке холдинга со станции Смычка Свердловской железной дороги достигла 20%.

Кроме того, в июле 2016 г. увеличился объем перевозок в полувагонах ФГК со станций Свердловской, Южно-Уральской, а также Куйбышевской железных дорог кокса – на 92%, руды – на 58%, строительных грузов – на 28% и др.

Доля ФГК в общем объеме погрузки в полувагоны на полигонах Свердловской, Южно-Уральской и Куйбышевской железных дорог в июле 2016 г. достигла 33%.

Значительная часть внутрироссийских перевозок грузов приходится на продукцию горно-металлургического комплекса. 5-я Международная выставка транспортных и логистических услуг для предприятий горно-металлургического комплекса «МеталлТрансЛогистик’2016», которая пройдет 8-11 ноября на ВДНХ, станет презентационной площадкой логистических новаций и оптимальных решений. Ключевая цель выставки - продвижение передовых логистических практик на российском рынке металлов, развитие делового и технического сотрудничества между транспортными компаниями, производителями транспортных средств и предприятиями горно-металлургического комплекса.

Россия. УФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 11 августа 2016 > № 1950321


Россия. УФО > Армия, полиция. Транспорт > bfm.ru, 8 августа 2016 > № 1857028

«Альфа-банк» vs. «Уралвагонзавод». Иски о банкротстве дошли до судебного разбирательства

В понедельник свердловский арбитраж рассмотрит дело о финансовой несостоятельности «Уралвагонзавода». Иск подал «Альфа-банк», которому «дочки» корпорации задолжали миллиарды рублей. Параллельно «Альфа» будет судиться с дочерним предприятием «Уралвагонзавода» и в Москве

Общий долг УВЗ превысил 200 миллиардов рублей. Почему государство все еще не спасло корпорацию, банкротство которой возможно только в теории? «Альфа-банк» подал первый иск о банкротстве «Уралвагонзавода» больше года назад.

УВЗ вышел из состава любимчиков российской власти. Уже давно ничего не слышно о бывшем начальнике сборочного цеха, а ныне полпреде в УФО Игоре Рюриковиче Холманских. Более того, «Уралвагонзавод» публично критиковали в военно-промышленной комиссии — за то, что делает слишком дорогие танки. И УВЗ согласился снизить стоимость.

Тем не менее, это стратегическая корпорация, работающая на оборонный комплекс. Можно любить, можно разлюбить, но банкротить точно нельзя. Однако «Альфе» в упорстве не отказать. Банк известен своим жестким отношением к провинившимся должникам. Статус статусом, но речь идет о миллиардах рублей.

Государство же, последний год, как будто бы не слишком обращало внимания на проблемы УВЗ. Пока дело не дошло непосредственно до судебного разбирательства по очередным искам «Альфы». А общий долг корпорации не превысил 200 миллиардов рублей.

Как писал РБК, в Минпромторге родился план по спасению «Уралвагонзавода». Его долг рефинансирует «Газпромбанк», который в свою очередь получит госгарантии. Вот только по закону выдавать госгарантии нельзя, если есть дело о банкротстве. Значит, нужно договориться с «Альфа-банком», чтобы он отозвал иск. Кредитор пока этого не сделал. Возможно, для банка это хороший рычаг давления на должника. В общем, замкнутый круг. Вся надежда на то, что мужики в дорогих костюмах все-таки договорятся и «отстоят свою стабильность». В рамках закона.

Михаил Сафонов

Россия. УФО > Армия, полиция. Транспорт > bfm.ru, 8 августа 2016 > № 1857028


Казахстан. Таджикистан. ЦФО. УФО > Транспорт > kapital.kz, 8 августа 2016 > № 1853877

SCAT открыл новые международные рейсы

Самолеты авиакомпании будут летать в Москву, Сургут и Худжанд

Авиакомпания SCAT объявила об открытии новых международных рейсов в Россию и Таджикистан. Самолеты компании будут летать по направлениям Тараз - Москва, Тараз - Сургут, Тараз - Худжанд, Шымкент – Худжанд, сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz со ссылкой на пресс-службу авиаперевозчика.

Вылеты из Тараза в Москву будут выполняться с 14 августа, каждое воскресенье. Стоимость перелета, включая все аэропортовые сборы, - от 77 350 тенге. Время в пути - 4 часа 10 минут.

Перелет из Тараза в Сургут выполняется каждую субботу. Стоимость билета начинается от 59 800 тенге. Время в пути – три часа.

«Новый авиарейс из Тараза в один из крупнейших городов Таджикистана - Худжанд является уникальным, так как соединяет два исторических города, входящих в состав Великого шелкового пути», - отмечают в авиакомпании.

Перелет между этими городами выполняется каждое воскресенье. Стоимость билета со всеми аэропортовыми сборами составляет от 18 500 тенге. Время в пути - 40 минут.

Вылеты из Шымкента в Худжанд осуществляются каждую субботу. Стоимость билета от 18 500 тенге. Время в полете составляет 40 минут.

Все рейсы выполняются на комфортабельном лайнере Boeing 737.

Казахстан. Таджикистан. ЦФО. УФО > Транспорт > kapital.kz, 8 августа 2016 > № 1853877


Россия. УФО. РФ > Транспорт > metalinfo.ru, 4 августа 2016 > № 1951827

ФГК в июле увеличила перевозки на 18%

По итогам производственной деятельности за июль 2016 г. общий объем перевезенных Федеральной грузовой компанией (ФГК) грузов составил 17,1 млн т (на 18% больше, чем в июле 2015 г).

За указанный период погружено 236,2 тыс. полувагонов, 13,2 тыс. крытых вагонов, 8,6 тыс. платформ, 4,8 тыс. цистерн. Общий грузооборот вагонов ФГК в отчетном периоде достиг 33,7 млрд ткм, объем среднесуточной погрузки составил 8,5 тыс. вагонов.

Положительная динамика к июлю 2015 года в основном достигнута за счет роста погрузки в полувагоны ФГК флюсов (+166%), черных металлов (+54%), руды (+52%), кокса (+39%), минерально-строительных грузов (+23%) и др.

Кроме того, отмечено увеличение погрузки в крытые вагоны ФГК следующей номенклатуры грузов: продукты перемола (+93%), продтовары (+85%), метизы (+84%), зерно (+81%), химикаты и сода (+35%), бумага (+24%) и др.

Рост показателей к июлю 2015 г. также зафиксирован в погрузке на платформы ФГК: машин и оборудования (+108%), черных металлов (+104%), сельскохозяйственных машин (+74%), металлических конструкций (+72%) и др.

В июле 2016 г. доля ФГК на рынке перевозок грузов на сети российских железных дорог составила 14,9%.

Россия. УФО. РФ > Транспорт > metalinfo.ru, 4 августа 2016 > № 1951827


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 3 августа 2016 > № 1951843

ШААЗ намерен модернизировать тепловозы сторонних потребителей

До конца 2016 г. Шадринский автоагрегатный завод (ШААЗ, предприятие машиностроительного комплекса УГМК) намерен завершить сертификацию тепловоза ТЭМ2-УГМК на соответствие Техническому регламенту Таможенного союза.

В этот же период на сертификационные испытания будет отправлен тепловоз ТГМ4Б-УГМК. Получение данных документов откроет перед предприятием новые перспективы по выполнению заказов на модернизацию локомотивов для сторонних клиентов. Более того, в развитие проекта ШААЗ планирует освоить модернизацию тепловозов серии ТГМ6, а также сборку тепловоза ТЭМ2-УГМК на базе новой современной экипажной части.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 3 августа 2016 > № 1951843


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 2 августа 2016 > № 1852364

Взлетно-посадочные полосы аэропорта Кольцово к ЧМ-2018 станут длиннее на 500 метров

ВПП будут переоснащены радиотехническими средствами посадки, соответствующими I-й категории ИКАО

В рамках реконструкции аэродромной части аэропорта Кольцово к ЧМ-2018 запланировано удлинение каждой взлетно-посадочной полосы екатеринбургского аэропорта (ВПП-1 и ВПП-2) на 500 метров, об этом сообщает пресс-служба Транспортной дирекции-2018.

«Полосы будут переоснащены радиотехническими средствами посадки, соответствующими I-й категории ИКАО», — говорится в сообщении.

Также в рамках подготовки к ЧМ-2018 в аэропорту Кольцово появится новая базовая аварийно-спасательная станция, новые оборудованные площадки для обработки воздушных судов противообледенительными жидкостями.

По состоянию на сегодняшний день на аэродроме Кольцово демонтировано 2,5 км кабелей на грузовом и пассажирском перронах, на 98% произведена укладка геосинтетического материала на местах стоянок грузового терминала и на 98% устроен слой бетона; также на грузовом терминале на 50% закончены работы по устройству оснований под мачты освещения. На местах стоянок пассажирского перрона работы по устройству оснований под мачты освещения закончены полностью, а также более чем на 30% закончены работы по устройству основания из щебня, отмечают в Транспортной дирекции-2018.

«Работы на объектах сейчас ведутся в две смены. Такой темп позволяет увидеть результаты. Так, например, на сегодняшний день в высокой стадии готовности находятся места стоянок у грузового терминала. В целом, можно сказать, что здесь работы выполнены на 95%. Мы ожидаем, что данный объект будет сдан к началу осени, и подрядчик сможет вести более активную работу по реконструкции мест стоянок на пассажирском перроне», — прокомментировал ход строительства гендиректор АНО «Транспортная дирекция-2018» Терентий Мещеряков.

Анна Булаева

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 2 августа 2016 > № 1852364


Россия. УФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 28 июля 2016 > № 1880467

ФГК и Корпорация МСП договорились о взаимодействии

Федеральная грузовая компания (ФГК) и Федеральная корпорация по развитию малого и среднего предпринимательства (Корпорация МСП) подписали соглашение о взаимодействии.

Согласно документу, взаимодействие направлено на обеспечение доступа субъектов малого и среднего предпринимательства к закупкам товаров, работ и услуг, осуществляемым ФГК в соответствии с законодательством Российской Федерации. Условия соглашения предусматривают организацию мероприятий, направленных на формирование сети квалифицированных и ответственных поставщиков из числа субъектов МСП, создание условий для увеличения доли закупок ФГК у субъектов МСП, прежде всего инновационной и высокотехнологичной продукции, а также условий для участия субъектов МСП в программах партнерства ФГК.

Субъектам МСП будут оказываться методическая поддержка по вопросам, касающимся порядка участия в закупках ФГК, информационная поддержка, включая информирование о корпоративной системе менеджмента качества, номенклатуре текущих и перспективных технологических потребностей, планируемых объемах закупок, организационная поддержка в части проведения семинаров и конференций.

Россия. УФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 28 июля 2016 > № 1880467


Россия. ЦФО. УФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 28 июля 2016 > № 1880463

ЧМК поставил рельсы для МКЖД

Челябинский металлургический комбинат (ЧМК, входит в Мечел) поставил 90 км рельсов для Московской кольцевой железной дороги (МКЖД). За счет применения инновационных решений при производстве рельсовых плетей МКЖД будет отличаться пониженным уровнем шума.

Рельсы типа Р65 были поставлены Челябинским МК в адрес РЖД, которые занимаются строительством пути. На МКЖД используются уже готовые рельсовые плети длиной 800 м, закаленные на ЧМК в особом растворе полимера для придания прочности. Длина укладываемых рельсов позволяет избежать большого количества сварных стыков, благодаря чему путь становится бесшумным. Сварка рельсов в длинные 800-метровые плети происходит на рельсосварочном предприятии на промплощадке ЧМК. На МКЖД по ним будет курсировать современный электропоезд «Ласточка» со скоростью 120 км/ч.

90 км – это половина от развернутой длины МКЖД (включает суммарную длину вторых и грузовых путей.). Длина непосредственно транспортного контура при этом составляет 54 км. С начала 2016 г. ЧМК отгрузил в адрес РЖД 120 тыс. т рельсов. Общий объем поставок в 2016 г. – до 250 тыс. т.

Московская кольцевая железная дорога – один из крупнейших инфраструктурных проектов столицы. МКЖД станет второй кольцевой линией метро. Всего на кольце строится 31 станция, с каждой из которых можно будет пересесть на наземный городской пассажирский транспорт. МКЖД планируют запустить осенью этого года.

Россия. ЦФО. УФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 28 июля 2016 > № 1880463


Россия. УФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 28 июля 2016 > № 1880452

Уралвагонзавод может получить субсидии на производство инновационных вагонов

Уралвагонзавод вошел в число предприятий, которые получат из федерального бюджета субсидии на выпуск инновационных вагонов, сообщил агентству начальник управления продвижения продукции дивизиона железнодорожной техники Уралвагонзавода Михаил Бойко.

Согласно постановлению Правительства России, предприятиям транспортного машиностроения на компенсацию части затрат, связанных с производством инновационного грузового железнодорожного подвижного состава, предусмотрено 3 млрд руб.

«Хотел бы отметить, что постановление распространяется на все предприятия, которые выпускают инновационные вагоны. Доля Уралвагонзавода (из выделяемых правительством 3 млрд руб.) будет зависеть от объема выпуска наших вагонов. Пока оценивать объем субсидий рано, в 3-4-м квартале предприятие будет обращаться в Минпромторг для получения субсидии», - отметил Михаил Бойко.

Россия. УФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 28 июля 2016 > № 1880452


Россия. УФО. ЦФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 28 июля 2016 > № 1880446

Металлоинвест расширяет географию продаж

Более 3,5 тыс. т стального проката Металлоинвест поставил для строительства моста через реку Тобол. Мост станет частью автомобильной дороги Тюмень-Тобольск-Ханты-Мансийск. Из стали, изготовленной на комбинате Уральская Сталь (входит в компанию Металлоинвест), компанией Мостострой-11 будут выполнены пролетные строения конструкции.

С компанией Мостострой-11 Металлоинвест сотрудничает с 2016 г.

«Мы давно знали о Мостострое-11 как о потребителе готовых мостовых конструкций, сделанных для них подрядчиками. Теперь они перешли на новый уровень, наладив собственное производство», – прокомментировал директор Металлоинвеста по продажам на внутреннем рынке Андрей Просяник.

Заключение нового контракта позволило расширить географию продаж Металлоинвеста, что является одной из ключевых задач компании в области сбыта. За четкое исполнение обязательств в соответствии с соглашениями компания Металлоинвест получила благодарность от партнеров.

Россия. УФО. ЦФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 28 июля 2016 > № 1880446


Китай. УФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 28 июля 2016 > № 1841523

Рефконтейнер для китайских персиков

Пробная партия фруктов в автономном рефрижераторном контейнере перевезена из Китая в Россию через международный пункт пропуска Забайкальск. Около 21 тонны персиков доставлено в Екатеринбург.

«Проект по перевозке скоропортящейся продукции запущен в прошлом году, но возили только овощи в рефрижераторных секциях», – рассказала начальник отдела транспортного обслуживания Забайкальского территориального центра фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО) Наталья Филатова.

Но для минимальной загрузки рефрижераторной секции из четырёх вагонов требуются приличные объёмы груза. «Клиент должен заказать перевозку более 160 тонн в одновременной партии, что отталкивает мелких и средних бизнесменов. А с использованием рефрижераторного контейнера груз можно перевезти и небольшой партией», – пояснил заместитель начальника ТЦФТО Евгений Кравчук.

При этом, по его словам, максимальная грузоподъёмность автомобиля – 20 тонн, а рефрижераторного контейнера – 33 тонны, следовательно, погрузить в него можно больше.

И по скорости железнодорожные контейнерные перевозки не уступают автомобильным благодаря проектам ОАО «РЖД» по ускоренной доставке грузов. К тому же обеспечивается хорошая сохранность продукции, ведь, кроме холодильных агрегатов, контейнер оснащён специальным GSM-модулем слежения.

«Датчики позволяют в режиме реального времени с помощью мобильного телефона дистанционно контролировать местонахождение груза, скорость, работоспособность систем, температуру снаружи и внутри, а также многое другое», – подчеркнул Евгений Кравчук.

Удачное внедрение перевозок плодоовощной продукции в автономных рефрижераторных контейнерах поможет привлечь дополнительные объёмы грузов с автомобильного на железнодорожный транспорт, отметили в Забайкальском ТЦФТО.

Сергей Донцов

Китай. УФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 28 июля 2016 > № 1841523


Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 27 июля 2016 > № 1924936

ЛУКОЙЛ-АЭРО начал предоставлять услуги авиакомпаниям в аэропорту Кольцово г Екатеринбурга.

В аэропорту Кольцово г Екатеринбург, входящем в холдинг Аэропорты Регионов группы Ренова, приступил к заправке воздушных судов ЛУКОЙЛ-АЭРО.

Об этом аэропорт Кольцово сообщил 27 июля 2016 г.

ЛУКОЙЛ-АЭРО стал 4й топливной компанией, предоставляющей услуги авиакомпаниям в Кольцово.

В аэропорту также присутствуют ТЗК Кольцово, дочка Роснефть-Аэро, ТЗК Аэрофьюэлз и Газпромнефть-Аэро, работающая с самолетами госавиации.

С выходом нового оператора Кольцово укрепляет свои позиции одного из лидеров среди аэропортов страны по уровню развития сервиса ТЗК.

Стратегия, направленная на максимизацию использования возможностей аэропорта в качестве транзитного узла и наличие базового перевозчика - Уральских авиалиний, делают Кольцово 1 из ведущих региональных аэропортов России.

Пассажиропоток, хоть и снизился в последние 2 года, остался выше 4 млн человек/год.

ЛУКОЙЛ-АЭРО осуществляет топливообеспечение воздушных судов «в крыло» в более чем в 30 аэропортах России и мира.

Клиентами компании являются практически все крупнейшие российские и зарубежные авиаперевозчики.

Реализация авиатоплива осуществляется как по прямым договорам с клиентами, так и на биржевых площадках.

ЛУКОЙЛ-АЭРО является стратегическим партнером Международной Ассоциации Воздушного Транспорта (IATA) в области авиатопливообеспечения с 2008 г.

Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 27 июля 2016 > № 1924936


Россия. ПФО. УФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > metalinfo.ru, 27 июля 2016 > № 1880416

Тюменьстальмост строит Удмуртстальмост

Предприятие по производству металлоконструкций заработает в Удмуртии в 2017 г., рассказал заместитель генерального директора компании Тюменьстальмост (занимается реализацией проекта в регионе) Виталий Колясников. По его словам, у него уже есть название – Удмуртстальмост, организация встала на налоговый учет в регионе.

Строительство и оснащение предприятия планируется закончить в 1-2-м квартале 2017 г.

«В Удмуртии мы работаем, поставляем туда конструкции. Нам интересен этот рынок, мы видим перспективы, что там будут рынки сбыта готовой продукции. Все металлоконструкции делают по индивидуальному заказу. И с целью сокращения логистического плеча приняли решение о строительстве производственной площадки именно в республике. И правительство республики помогло с подбором площадки, надо отдать им должное», - сообщил он.

Россия. ПФО. УФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > metalinfo.ru, 27 июля 2016 > № 1880416


Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > gudok.ru, 27 июля 2016 > № 1841535

Электрификация руды

На «Евраз КГОК» (Качканарский горно-обогатительный комбинат, входящий в состав компании ЕВРАЗ) введена в эксплуатацию новая железнодорожная линия общей протяжённостью 10,5 км. Она позволит увеличить мощность крупнейшего на комбинате Северного карьера на 14,5%, или 3,8 млн тонн руды в год.

В Северном карьере Качканарского ГОКа запущен в эксплуатацию новый железнодорожный перегон, говорится в официальном сообщении ЕВРАЗа. В карьере проложили более 1 км железнодорожных путей, подвели к ним контактную сеть, ввели в работу шесть перегрузочных пунктов (рудных складов), рассказала сотрудник управления по связям с общественностью ЕВРАЗа Татьяна Казакова. На них доставленная «БелАЗами» с нижних горизонтов горная масса перегружается в железнодорожные составы для дальнейшей транспортировки на обогатительную фабрику.

Вместе с недавно запущенными 18 высокопроизводительными 130-тонными «БелАЗами» и принципиально новым для комбината колёсным погрузчиком с объёмом ковша 10–12 куб. м это позволило перевести крупнейший на комбинате Северный карьер на комбинированную автомобильно-железнодорожную погрузку.

Новая техника даст возможность снизить затраты на перевозку горной массы с нижних горизонтов карьера, а также увеличить ежегодную производительность экскаваторов с 1,2 до 1,5 млн куб. м.

Кроме того, теперь существенно изменилась логистика перевозок руды на комбинате. Раньше руда и вскрыша из Северного карьера вывозились только по перегону между станциями Рудная и Верхняя. Теперь грузопоток перераспределяется и в направлении станции Северная. Кроме того, часть горной массы можно транспортировать минуя станции Верхняя и Карьерная. В результате повысятся надёжность и ритмичность поставок. На станции Верхняя снизится интенсивность движения – это улучшит состояние железнодорожных путей.

Таким образом, на Северном карьере закончена начатая в 2015 году модернизация железнодорожных путей. Всего было проложено 10,5 км путей и контактной сети, установлены девять стрелочных переводов, система сигнализации, централизации и блокировки.

В результате изменения схемы погрузки мощность Северного карьера вырастет на 14,5% – с 26,2 млн тонн, погруженных в 2015 году, до 30 млн тонн. Это даст возможность более интенсивно разрабатывать Гусевогорское месторождение и сохранить мощности «Евраз КГОК» по добыче руды на уровне 58 млн тонн в год.

Стоит отметить, что в начале июня 2016 года профсоюз Качканарского ГОКа объявил о начале «итальянской забастовки» (когда сотрудники строго соблюдают инструкции и правила). Профсоюзный лидер Анатолий Пьянков напоминал тогда, что на аналогичной забастовке в 2007 году за четыре дня суточная выработка ГОКа сократилась на 70%. Результаты нынешней акции протеста ещё не известны.

Северный – самый крупный карьер Качканарского ГОКа. По итогам 2014 года здесь было добыто 26 млн тонн руды, в 2015-м – 26,2 млн, на 2016-й запланирован выпуск 30 млн тонн. Сам комбинат является градообразующим предприятием, на нём работают около 6 тыс. человек. Всего КГОК производит 59 млн тонн железной руды, из них 45 млн тонн используется Нижнетагильским металлургическим комбинатом (также входит в ЕВРАЗ).

ЕВРАЗ – вертикально интегрированная металлургическая и горнодобывающая компания с активами в России, Украине, Казахстане, США, Канаде, Чехии, Италии и Южной Африке. Собственная база железной руды и коксующегося угля практически полностью обеспечивает внутренние потребности компании. В 2015 году ЕВРАЗ выпустил 14,3 млн тонн стали. Консолидированная выручка составила $8,8 млрд, консолидированная EBITDA – $1,4 млрд.

Павел Арабов

Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > gudok.ru, 27 июля 2016 > № 1841535


Россия. УФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 июля 2016 > № 1880399

Уралвагонзавод начинает производство новой цистерны

Уралвагонзавод запускает в серийное производство цистерн модели 15-5181 для перевозки широкой номенклатуры химических грузов.

На настоящий момент вагон-цистерна модели 15-5181 прошла полный цикл предварительных и сертификационных испытаний, а также ходовые динамико-прочностные, тормозные и испытания по воздействию на путь.

Цистерна модели 15-5181 предназначена для перевозки жидких химических неагрессивных грузов по железным дорогам колеи 1520 мм Российской Федерации, стран СНГ и Балтии. Котел цистерны оборудован парообогревательным кожухом, охватывающим нижнюю наружную часть котла для разогрева коксохимического сырья, люком-лазом для загрузки продукта и технического обслуживания, который герметично закрывается крышкой и отдельным герметичным люком для открывания и закрывания сливного прибора.

Используемые в конструкции цистерны материалы и комплектующие обеспечили снижение массы тары до 26,3 т, что в сочетании с увеличенной осевой нагрузкой позволило повысить грузоподъемность до 73,5 т. Помимо улучшенных технических характеристик, применяемая тележка модели 18-194-1 обеспечивает межремонтный пробег до первого деповского ремонта в 500 тыс. км.

Россия. УФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 июля 2016 > № 1880399


Россия. УФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 26 июля 2016 > № 1841538

Вернуть на рельсы

Железнодорожники обратились к губернатору Челябинской области Борису Дубровскому с предложением восстановить пригородное сообщение на участке Кропачёво – Аша.

В середине июля жители поселка Кропачёво вышли на пути и остановили рабочий поезд железнодорожников. Причиной стихийного протеста стала отмена сообщения на участке Аша – Кропачёво ещё в 2012 году. Тогда из-за нехватки средств в бюджете Челябинской области электрички не включили в госзаказ субъекта.

Областное правительство пообещало организовать движение дополнительных автобусных рейсов между Ашой, Миньяром, Симом и Кропачёво. При этом власти утверждали, что автобусные перевозки полностью закроют потребности населения в транспортном сообщении. Этого сделано не было, а автобус между Ашой и Кропачёво до сих пор ходит один раз в сутки. В Кропачёво проживают около 4,7 тыс. жителей, и большинство работают в других городах и посёлках Челябинской области.

По словам генерального директора ОАО «Башкортостанская пригородная пассажирская компания» Игоря Поляева, согласно законодательству региональные власти определяют количество электропоездов, их составность, маршруты, тариф на перевозку и суммы выпадающих доходов от государственного регулирования тарифа. Эти параметры закладываются в ежегодный госзаказ перевозчику в лице пригородных компаний. «Мы неоднократно проводили рабочие встречи с представителями регионального минтранса, готовили письма и предложения в адрес правительства Челябинской области с просьбой включить в госзаказ продолжение маршрута поезда на участке Уфа – Аша до станции Кропачёво. Пока наши предложения находятся в стадии обсуждения», – сказал Игорь Поляев.

Для решения транспортных проблем жителей есть два варианта – организация пригородного сообщения до станции Кропачёво или запуск на маршруте достаточного количества автобусных рейсов. «Оба варианта находятся в компетенции правительства Челябинской области», – отметил Игорь Поляев.

Министерство дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области рекомендовало вышедшим на рельсы жителям «отнестись с пониманием к сложившейся ситуации и выстраивать свой маршрут посредством автобусного сообщения». Вопрос транспортного сообщения с посёлком находится под особым контролем ведомства и правительства региона в целом, сообщили в министерстве, отметив при этом, что на восстановление пассажирских поездов денег в бюджете нет. «На направлении Аша – Кропачёво в вагоне, рассчитанном на 100 человек, в среднем проезжают 8 человек (считая по оплаченному проезду). Таким образом, при отсутствии субсидий из областного бюджета стоимость проезда одной зоны на участке составит более 130 руб. Для возобновления движения поездов и компенсации убытков потребуется не менее 24 млн руб. бюджетных средств ежегодно. Учитывая дефицит бюджета, выделение таких средств в настоящее время не представляется возможным», – разъяснили в министерстве.

В минувшую пятницу проблему обсуждали на совещании в областном министерстве дорожного хозяйства и транспорта. «Мы занимаемся вопросом уменьшения цены данной перевозки для последующего рассмотрения ситуации руководством области», – процитировала пресс-служба заместителя министра дорожного хозяйства и транспорта Владимира Андриянова.

На днях этот вопрос вновь обсудят, на этот раз с участием Башкирской и Свердловской пригородных компаний.

Дмитрий Попов, Евгения Мусихина

Россия. УФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 26 июля 2016 > № 1841538


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 26 июля 2016 > № 1841487

УВЗ запускает серийное производство вагон-цистерны с подогревом

Цистерна модели 15-5181 предназначена для перевозки жидких химических неагрессивных грузов по железным дорогам РФ, стран СНГ и Балтии

Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» (УВЗ) запускает в серийное производство специализированную цистерну 15-5181 для перевозки широкой номенклатуры химических грузов, в том числе продукции коксохимического производства, об этом сообщает пресс-служба корпорации.

«Цистерна модели 15-5181 предназначена для перевозки жидких химических неагрессивных грузов по железным дорогам колеи 1520 мм РФ, стран СНГ и Балтии. Котел цистерны оборудован парообогревательным кожухом, охватывающим нижнюю наружную часть котла для разогрева коксохимического сырья, люком-лазом для загрузки продукта и технического обслуживания, который герметично закрывается крышкой, и отдельным герметичным люком для открывания и закрывания сливного прибора», — говорится в сообщении.

Новая цистерна прошла полный цикл предварительных и сертификационных испытаний, а также ходовые динамико-прочностные, тормозные и испытания по воздействию на путь.

«Используемые в конструкции цистерны материалы и комплектующие обеспечили снижение массы тары до 26,3 тонны, что в сочетании с увеличенной осевой нагрузкой позволило повысить грузоподъемность до 73,5 тонн. Технические и эксплуатационные характеристики цистерны модели 15-5181 полностью соответствуют критериям инновационности, поэтому российские покупатели смогут получить субсидию из федерального бюджета 300 тыс. руб. за каждый приобретенный в 2016 году новый вагон», — подчеркивают в компании.

Анна Булаева

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 26 июля 2016 > № 1841487


Россия. УФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 июля 2016 > № 1881134

Уралвагонзавод разработал новый полувагон

Уралвагонзавод получил сертификат соответствия на полувагон с глухим кузовом модели 12-5190 для перевозки сыпучих грузов (уголь, руда и т.д.).

Новая модель глуходонного полувагона спроектирована Уральским конструкторским бюро вагоностроения (входит в состав Уралвагонзавода) по техническому заданию СУЭКа. В конструкции полувагона данной модели применяется тележка модели 18-194-1 с осевой нагрузкой 25 тс, которая хорошо себя зарекомендовала по итогам более чем шестилетней эксплуатации люковых полувагонов модели 12-196-01, также выпускаемых Уралвагонзаводом.

Грузоподъёмность полувагона модели 12-5190 составляет 77 т, объём кузова – 95 м3.

Новые вагоны предназначены для перевозки угольной продукции и руды на экспорт через морские порты, оснащенные вагоноопрокидывателями либо применяющие грейферный способ разгрузки. Наличие в боковых стенках двух зачистных люков, а также гладкая внутренняя поверхность заметно снижают риск повреждения вагона при грейферной технологии, что является большим преимуществом, учитывая статистику повреждений вагонов в портах.

Россия. УФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 июля 2016 > № 1881134


Китай. Болгария. УФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 20 июля 2016 > № 1833663

Росавиация расширила список чартерных маршрутов в Китай, Болгарию, Доминикану и Италию

Направления в КНР являются наиболее привлекательными для перевозчиков

Новый список допусков российских авиакомпаний опубликован 20 июля на сайте Федерального агентства воздушного транспорта. Самый широкий перечень допусков на рейсы предоставлен авиакомпаниям на рейсы в КНР.

Авиакомпания «Азур эйр» готова открыть для российских туристов Хайнань. Перевозчик получил допуски на выполнение регулярных рейсов в аэропорт Саньи из Екатеринбурга, Кемерово, Иркутска, Омска, Красноярска, Хабаровска, Владивостока, Тюмени и Сургута.

Допуск на выполнение рейсов в Шанхай из Иркутска и в Урумчи из Москвы получила авиакомпания «Сибирь», из Иркутска в Гуанчжоу будет летать «ВИМ-Авиа», а авиакомпания «Таймыр» получила допуск на рейс Улан-Удэ - Хайлар.

Авиакомпания «Северный ветер» получила право выполнять рейсы Москва - Канкун. А «Уральские авиалинии» будут летать из Ростова-на-Дону в Римини. Допуск получен на выполнение одного рейса в неделю.

Допуски на чартерные рейсы увеличат посещаемость туристами Болгарии. «Ройял Флайт» и «Саратовские авиалинии» получили допуски в Бургас. «Ройял Флайт» сможет летать в этом направлении из Москвы четыре раза в неделю, а «Саратовские авиалинии» из Нижнего Новгорода раз в неделю.

Две авиакомпании получили допуски на чартерные полеты в Доминикану. «Россия» будет летать в Пунта-Кану из Москвы. «Азур эйр» в том же направлении из Санкт-Петербурга при условии получения административного разрешения Доминиканы.

Китай. Болгария. УФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 20 июля 2016 > № 1833663


Россия. УФО > Транспорт > gazeta.ru, 19 июля 2016 > № 1844079

Уральцы остановили поезд

После штурма электрички на Южном Урале могут пустить дополнительные автобусы

Анна Семенова

Дополнительные автобусы могут пустить в Ашинском районе Челябинской области после того, как десятки жителей поселка Кропачево перекрыли путь служебному электропоезду РЖД. Об этом «Газете.Ru» сообщили в министерстве дорожного хозяйства и транспорта региона. «Остановку по настоятельному требованию» поезду пришлось совершить, потому что жители поселка уже четыре года практически отрезаны от цивилизации из-за массовой отмены электричек. Вернуть электрички в поселок нельзя по финансовым соображениям, говорят местные власти, однако эксперты убеждены, что транспортную доступность можно обеспечить альтернативными способами.

В поселке Кропачево живут 4,7 тыс. человек. Населенный пункт находится в Ашинском районе Челябинской области, однако пригородные электрички обслуживаются не южноуральскими железнодорожниками, а ОАО «Башкортостанская пригородная пассажирская компания» (БППК). В сентябре 2012 года единственная электричка, соединяющая поселок с райцентром Ашой, была отменена из-за нерентабельности.

«Специалистами ОАО «БППК» был сделан вывод о малой наполняемости на участке (не более 8%). То есть в вагоне, рассчитанном на 100 человек, в среднем проезжает 8 человек (считая по оплаченному проезду). Таким образом, при отсутствии субсидий из областного бюджета стоимость проезда одной зоны (10 км) на участке Аша — Кропачево составит более 130 руб. По расчетам специалистов,

для возобновления движения поезда и компенсации убытков потребуется не менее 24 млн руб. из бюджета ежегодно.

Учитывая дефицит областного бюджета, выделение таких средств в настоящее время не представляется возможным», — сообщили «Газете.Ru» в министерстве дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области.

С 2015 года электричку решено было вернуть, но только на укороченном участке Дема — Аша. Как добавили в министерстве, отмены поезда по этому маршруту не планируется. Кропачево осталось в стороне. В самом поселке нет больницы, отдела ФМС, центра занятости населения, за всеми сопутствующими услугами приходится ездить в райцентр. В качестве компенсации после отмены электричек местные власти пустили автобусы, но до Аши через Кропачево они ездят только раз в сутки.

Однако по тем же путям продолжат курсировать служебный поезд РЖД. «Служебный поезд не соблюдает график движения пассажирских поездов, так как движется по отдельному заданию и останавливается для высадки специалистов непосредственно в местах проведения конкретных работ, — пояснили «Газете.Ru» в пресс-службе Южно-Уральской железной дороги. — Соответственно, как любой служебный транспорт, он не имеет права перевозить лиц, не являющихся сотрудниками компании».

Жители Кропачево продолжали ездить в райцентр, только не на официальной электричке, а на служебном поезде РЖД, либо просто забегая в поезд на остановках, или маскируясь под железнодорожников, либо договариваясь с машинистом. Но 17 июля машинист не стал делать остановку по настоятельному требованию потенциальных пассажиров, и те перекрыли дорогу поезду и попытались взять его штурмом.

«Машинист поезда не виноват, он выполнял инструкцию.

Пилоты самолетов тоже соблюдают правила, и пассажирам же не приходит в голову выйти на взлетно-посадочную полосу и поймать попутный самолет»,

— добавили в пресс-службе ЮУЖД. По словам представителя ЮУЖД, компания, эксплуатировавшая пригородные пути, «неоднократно обращалась в правительство Челябинской области с предложением восстановить пригородное железнодорожное сообщение на данном участке». О том, что проблема назревала давно, «Газете.Ru» сказал и представитель министерства дорожного хозяйства и транспорта региона Виктор Помелов. «Вопрос на контроле, мы отправили обращение в местную администрацию, чтобы те хотя бы рассмотрели возможность запуска дополнительных автобусов или изменения их расписания», — добавил чиновник.

Напомним, что массовое сокращение объема пригородных перевозок и отмена ряда маршрутов происходили в России последние несколько лет. Самый пик пришелся на 2014 года, когда было ликвидировано более 550 маршрутов, и на начало 2015 года, когда отменить пришлось более 300 маршрутов. В начале 2015 года почти половина из регионов, где есть электрички, не продлила контракты на услуги с компаниями-перевозчиками, несколько субъектов заключили контракты только на один-три месяца, а в Псковской, Вологодской и Тульской областях пригородное сообщение было ликвидировано в принципе. Причина — регионы задолжали РЖД более 36 млрд руб.

В феврале того же года в ситуацию вмешался президент РФ Владимир Путин. Он потребовал немедленно восстановить отмененные электрички, сначала пустив поезда, а уже потом разбираться с финансовыми вопросами. «Что у нас, министерства транспорта не существует, что ли? Что происходит? Мы понимаем, насколько это серьезно, это же не один автобусный маршрут отменили, а перестали ходить электрички в регионы. Вы что, с ума сошли, что ли? Это несерьезный подход, это же касается тысяч людей!» — цитировал «Интерфакс» президента.

Рентабельности у пригородных электричек с тех пор не прибавилось. Хорошая ситуация сохраняется у ЦППК, обслуживающей столичный регион, но ее доходы нельзя назвать солидными, потому что они распределяются по всему ЦФО, пояснил «Газете.Ru» старший научный сотрудник Центра исследований транспортных проблем мегаполисов НИУ ВШЭ Павел Зюзин. Аналогичная ситуация у Московско-Тверской, Северо-Западной ППК и вообще у большинства компаний, обслуживающих крупнейшие города.

«В небольших населенных пунктах, где меньше пяти тысяч жителей, ситуация плачевная.

Электрички могли быть востребованы в советские времена, когда в таких поселках было больше людей, местная экономика развивалась, у людей было меньше машин,

но сейчас железнодорожное пригородное сообщение в таких районах — предложение крайне негибкое. Местные поезда могут состоять из шести вагонов, из которых четыре пустуют, а технически их расцепить невозможно, — отмечает Зюзин. — Там, где есть доступ к дорожной сети, логичнее пустить автобусы, но только не раз в сутки, а чаще, и это прокол местной администрации».

По словам эксперта, при достаточной компенсации отмена электричек не должна сказываться на качестве жизни населения. «Например, в США пассажирское сообщение железнодорожное вообще умерло, — говорит Зюзин. — В основном там дорога используется для грузовых перевозок. Наши дороги после отмены электричек также используются для грузовых перевозок, в особенности контейнерных, если это радиальное направление. Используются пути для вывоза продукции местной промышленности, тупиковые участки обслуживают местные предприятия, например сахарные заводы. То есть сказать, что рельсы ржавеют, а шпалы гниют, нельзя».

Раз РЖД все равно использует пути для своего служебного поезда, то почему бы не брать раз в неделю и пассажиров, отвозить их в райцентр, рассуждает Зюзин. Впрочем, у перевозчиков в этом случае может возникнуть вопрос, компенсируют ли им местные власти выпадающие доходы от перевозки пассажиров и на служебном поезде.

Россия. УФО > Транспорт > gazeta.ru, 19 июля 2016 > № 1844079


Китай. Евросоюз. УФО > Транспорт > gudok.ru, 19 июля 2016 > № 1831350

Транзитный пассажиропоток из Китая в Европу через аэропорт Кольцово за три месяца утроился

Всего за три месяца реализации проекта стыковочных рейсов аэропорт обслужил 18,5 тысяч транзитных пассажиров

Екатеринбургский аэропорт и авиакомпания «Уральские авиалинии» с конца марта обеспечивают стыковочные рейсы из Пекина в Екатеринбург и из Екатеринбурга в Рим и Париж. Если в апреле трансферный пассажиропоток составил 3,5 тысячи человек, то по итогам июня стыковочными рейсами воспользовались более 10 тысяч пассажиров, сообщает официальный сайт международного аэропорта Кольцово.

В июне к проекту добавилось ещё два европейских направления – Копенгаген и Хельсинки, а частота полетов из Пекина в Екатеринбург выросла с четырех до семи рейсов в неделю, что позволило значительно увеличить пассажиропоток. Всего за три месяца реализации проекта аэропорт обслужил 18,5 тысяч трансферных пассажиров.

Директор по развитию авиационного бизнеса УК «Аэропорты Регионов», управляющей аэропортом Кольцово Сергей Доценко, оценивая итоги трех месяцев программы стыковочных рейсов, пояснил, что загрузка пассажирских кресел на рейсах авиакомпании «Уральские авиалинии» из Пекина в Екатеринбург и из Екатеринбурга в европейские города превышает среднюю по рынку. «Эта статистика, как и динамика пассажиропотока на всех включенных в проект направлениях, подтверждают потенциал развития международных трансферных перевозок через аэропорт Кольцово. В среднесрочной перспективе мы видим перспективу добавления к проекту еще нескольких европейских направлений», - отметил он.

Ранее Сергей Доценко подчеркнул, что сотрудники Кольцово сократили до 50 минут время обслуживания аэропортом международного транзитного пассажиропотока, а УК «Аэропорты Регионов» предложила перевозчику специальные финансовые условия в рамках развития международных трансферных перевозок.

Аэропорт «Кольцово» (Екатеринбург) входит в группу под управлением УК «Аэропорты Регионов». Является шестым в России по объему годового пассажиропотока. В 2015 году Кольцово обслужил 4,2 млн пассажиров, что на 6% меньше, чем в 2014 году. Пассажиропоток Международного аэропорта Кольцово (Екатеринбург) в январе-июне 2016 года составил 1,8 млн человек. На внутренних авиалиниях было обслужено 1,4 млн человек, на международных – 430,8 тыс человек.

В аэропорту расположена главная техническая база и штаб-квартира авиакомпании «Уральские авиалинии», для которой Кольцово является и главным хабом. Узловым аэропорт также является для региональной авиакомпании «РусЛайн».

Кольцово имеет два пассажирских терминала суммарной пропускной способностью 2100 человек в час, а также грузовой комплекс — 8 тон в час.

Управление аэропортом осуществляется компанией ПАО «Аэропорт Кольцово», входящей в российский аэропортовый холдинг «Аэропорты Регионов». 69,76% акций ПАО «Аэропорт Кольцово» принадлежат АО «Аэропорты Регионов».

Чистая прибыль ПАО «Аэропорт Кольцово» по итогам 2015 года сократилась в 1,5 раза, до 719,4 млн руб. Выручка уменьшилась на 267,2 млн руб. и составила 4,42 млрд руб.

Китай. Евросоюз. УФО > Транспорт > gudok.ru, 19 июля 2016 > № 1831350


Россия. УФО. ЦФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 18 июля 2016 > № 1881863

Урал Промышленный – Урал Полярный снова откладывается

Арбитражный суд Москвы отложил на 6 сентября рассмотрение иска строительной компании «Мостострой-12» (Тюмень) о взыскании компании «Корпорация развития» и петербургской «УралСтройТехнологии» 1,8 млрд руб.

В рамках дела рассматривается встречный иск «УралСтройТехнологии» о взыскании с «Мостострой-12» неосновательного обогащения в размере 2,5 млрд руб. и процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 65,6 млн руб.

«Мостострой-12», подрядчик по договору на строительство моста через реку Надым на трассе Сургут — Салехард, вблизи города Надым (Ямало-Ненецкий автономный округ), требует взыскать с ответчиков задолженность по оплате выполненных работ.

В августе 2015 г. суд назначил проведение экспертизы, в рамках которой эксперты должны были отметить на вопрос о том, соответствуют ли выполненные «Мостостроем-12» работы проектной документации, и нет ли в актах приемки завышения объема выполненных работ. Весной экспертное заключение поступило в суд.

Представитель компании «Корпорация развития» на предыдущем заседании заявлял ходатайство о проведении повторной экспертизы. В итоге суд заслушал пояснения эксперта по поводу проведенной экспертизы и отложил дело для того, чтобы стороны могли представить свои пояснения по поводу ответов эксперта.

Россия. УФО. ЦФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 18 июля 2016 > № 1881863


Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 18 июля 2016 > № 1881812

ФГК разместит 5 тыс. вагонов на электронной торговой площадке

С 20 по 21 июля 2016 г. Федеральная грузовая компания (ФГК) разместит 5 тыс. полувагонов на электронной торговой площадке RailCommerce, где грузоотправитель может заказать подвижной состав компании в режиме онлайн-аукциона.

К торгам будет представлено более 40 лотов общим объемом 5 тыс. вагонов на перевозку минерально-строительных грузов с Октябрьской, Северо-Кавказской, Свердловской и Южно-Уральской железных дорог, а также каменного угля со станций Западно-Сибирской железной дороги. Начальный уровень цены по каждому лоту будет устанавливаться грузоотправителями - участниками торгов.

Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 18 июля 2016 > № 1881812


ОАЭ. УФО > Транспорт > russianhome.com, 18 июля 2016 > № 1839036

Авиакомпания «Уральские авиалинии» из Екатеринбурга объявила распродажу билетов на бархатный сезон. В рамках специальной акции под названием "Лето без границ" при желании можно будет сэкономить до 30% на перелете в ряд стран и городов, в том числе в Дубай.

Билеты со скидкой продаются с 18 июля по 30 июля 2016 года на вылеты с 12 сентября по 31 октября.

По скидочным ценам можно будет также улететь в Ларнаку, Сочи, Анапу, Симферополь.

Русский Дом, Дубай

ОАЭ. УФО > Транспорт > russianhome.com, 18 июля 2016 > № 1839036


Корея. Казахстан. УФО > Транспорт > economy.gov.ru, 18 июля 2016 > № 1828820

По Северному морскому пути Южная Корея совершила первую отгрузку

При поддержке Торгового представительства Российской Федерации в Республике Корея в портовом комплексе компании Hyundai Heavy Industries г. Ульсан состоялась первая отгрузка по Северному морскому пути (СМП) нефтехимических реакторов производства Республики Корея.

Подготовительная работа по организации отгрузок оборудования по СМП проводилась Торгпредством России с 2015 года. В результате были достигнуты договоренности с логистической SLK KUKBO и инжиниринговой компаниями Global Engineering Technology о транспортировке грузов по новому для них маршруту, являющемуся кратчайшим путем из Азии в Европу.

Использование возможностей СМП является одним из важных направлений российско-корейского сотрудничества и одной из приоритетных задач, входящих в круг национальных интересов России в Арктике.

Для Южной Кореи доставка высокотехнологичного оборудования по СМП будет осуществлена впервые. Отгруженные реакторы для каталитического дегидрирования углеводородов были произведены южнокорейской компанией Hyundai Heavy Industries по заказу инжиниринговой компании Global Engineering Technology для Павлодарского нефтехимического завода (Казахстан). Масса каждого из двух реакторов составила около 600 тонн. Для доставки ректоров по СМП SLK KUKBO зафрахтовало в Нидерландах судно специального назначения Happy Dover, оборудованное тремя кранами общей грузоподъемностью до 1200 тонн.

По заявленному SLK KUKBO графику судно Happy Dover, покинувшее г. Ульсан 17 июля, прибудет в порт Сабетта (Ямало-Ненецкий автономный округ) 15 августа. Далее российская транспортно-логистическая компания АО «Иртышское пароходство» доставит реакторы речным путем в г. Павлодар (Казахстан) 25 августа.

Использование СМП в качестве нового международного торгового маршрута позволяет привлечь иностранные транспортно-логистические компании к пользованию услугами российских портов, навигационной системой и ледокольным флотом.

В случае положительного завершения данной отгрузки южнокорейские транспортно-логистические компании будут использовать СМП на постоянной основе.

Корея. Казахстан. УФО > Транспорт > economy.gov.ru, 18 июля 2016 > № 1828820


Россия. УФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 15 июля 2016 > № 1881842

ФГК увеличила перевозки железной руды на 41% до 7 млн т

В 1-м полугодии 2016 г. Федеральная грузовая компания (ФГК) увеличил объем погрузки железной руды в полувагоны на 41% в сравнении с аналогичным периодом 2015 г. до 7 млн т.

Положительная динамика достигнута в основном за счет увеличения объема погрузки в рамках сервисных контрактов с Северсталю и ЕвроХимом. Перевозки продукции крупнейших производителей железнорудного концентрата в России Ковдорского ГОКа, Карельского окатыша, Олкона осуществляются со станций Октябрьской железной дороги по всей территории Российской Федерации и на экспорт в адрес потребителей Китайской Народной Республики и др.

Кроме того, в 1-м полугодии 2016 г. отмечена положительная динамика при перевозке в полувагонах ФГК флюсов – на 69%, химических и минеральных удобрений – на 50%, черных металлов – на 23%, кокса – на 20%, минерально-строительных грузов – на 19%.

Доля ФГК в общем объеме перевозок руды по сети российских железных дорог в 1-м полугодии 2016 г. составила порядка 12%.

Россия. УФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 15 июля 2016 > № 1881842


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 15 июля 2016 > № 1826000

УВЗ сертифицировал инновационный полувагон с глухим кузовом модели 12-5190

Грузоподъёмность полувагона модели 12-5190 составляет 77 тонн, объём кузова – 95 кубометров

АО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» получила сертификат соответствия на инновационный полувагон с глухим кузовом модели 12-5190 для перевозки сыпучих грузов, сообщает пресс-служба корпорации.

В конструкции полувагона данной модели применяется тележка модели 18-194-1 с осевой нагрузкой 25 тс. Грузоподъёмность полувагона модели 12-5190 составляет 77 тонн, объём кузова – 95 м³.

Технические и эксплуатационные характеристики глуходонного полувагона модели 12-5190 полностью соответствуют критериям инновационности, установленным в постановлении правительства, поэтому российские железнодорожные операторы смогут компенсировать затраты в объёме 300 000 рублей за каждый приобретенный в 2016 году новый вагон.

Новые вагоны предназначены для перевозки угольной продукции и руды на экспорт через морские порты, оснащенные вагоноопрокидывателями либо применяющие грейферный способ разгрузки. Наличие в боковых стенках двух зачистных люков, а также гладкая внутренняя поверхность заметно снижают риск повреждения вагона при грейферной технологии, что является большим преимуществом, учитывая статистику повреждений вагонов в портах.

Новая модель подвижного состава спроектирована в ООО «Уральское конструкторское бюро вагоностроения», входящее в состав корпорации УВЗ, по техническому заданию АО «СУЭК».

Как уже сообщал Gudok.ru, в январе менеджеры УВЗ увеличили годовой план с 14 тыс. до 16 тыс. вагонов. Заместитель гендиректора УВЗ по железнодорожной технике Андрей Шлёнский тогда пояснял, что пересмотр прогнозов обусловлен увеличением объёмов производства на экспорт.

В 2015 году российские предприятия произвели свыше 29,9 тыс. грузовых вагонов. В 2016 году необходимо обеспечить производство в России 40 тыс. грузовых вагонов, сообщал в феврале 2016 года министр промышленности и торговли Денис Мантуров.

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 15 июля 2016 > № 1826000


Россия. УФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 14 июля 2016 > № 1882285

ФГК увеличила перевозки черных металлов на платформах в 3,7 раза

По итогам производственной деятельности за первое полугодие 2016 г. Федеральная грузовая компания (ФГК) увеличила перевозки черных металлов на платформах до 210 тыс. т, что в 3,7 раза превышает показатели аналогичного периода 2015 г.

Рост показателей достигнут благодаря увеличению погрузки рельсов производства ЕВРАЗа для модернизации и строительства железнодорожной инфраструктуры. Наращивание объема погрузки отмечено со станций Новокузнецк-Сортировочный и Смычка Западно-Сибирской и Свердловской железных дорог соответственно. Перевозки черных металлов осуществляются по всей территории Российской Федерации, а также в экспортных направлениях.

Россия. УФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 14 июля 2016 > № 1882285


Россия. УФО > Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 14 июля 2016 > № 1824917

«МРСК Урала» установит в Свердловской области первые серийные образцы отечественных зарядных станций для электромобилей

Директор департамента технологического развития и инноваций ПАО «Россети» Владимир Софьин выступил с докладом на международном форуме «ИННОПРОМ 2016» по теме развития зарядной инфраструктуры для электротранспорта.

Обсуждение прошло в рамках заседания рабочей группы по развитию производства и использования экологически чистого транспорта.

В мероприятии приняли участие заместитель Министра промышленности и торговли РФ Александр Морозов, Министр промышленности и науки Свердловской области Сергей Пересторонин, директор Департамента технологического развития и инноваций ПАО «Россети» Владимир Софьин, генеральный директор НПО «Автоматика» Андрей Мисюра, директор проекта АО «НПК «Уралвагонзавод», а также представители производителей зарядных станций и электромобилей.

Оценивая динамику развития проекта по интеграции в существующую транспортную инфраструктуру зарядных станций для электромобилей, Владимир Софьин отметил ряд проблем, затрудняющих его реализацию. Так, например, в нормах проектирования отсутствует такое понятие как электрозарядная станция, что затрудняет установку станций в подземных паркингах торговых и бизнес центров. В рамках Постановления Правительства РФ № 890 АЗС на автомагистралях, скоростных и не скоростных автомобильных дорогах с 1 ноября 2016 года должны быть оборудованы зарядными станциями для электромобилей. Однако на сегодняшний день «Россети» столкнулись с отсутствием документации, регламентирующей количество и типы зарядных станций к установке.

«Учитывая сегодняшние реалии, одной из ключевых задач государства должно стать усовершенствование нормативно-правовой базы для более эффективной реализации Всероссийской программы развития зарядной инфраструктуры. Так, например, в действующие нормы противопожарной безопасности потребуется внести изменения, в частности для того, чтобы было можно размещать пункты зарядки электромобилей в подземных гаражах. Для более эффективной реализации Постановления Правительства РФ № 890 необходимо внесение уточняющих данных в требования технической эксплуатации АЗС, относительно минимального количества и типов зарядных станций для электромобилей и подключаемых гибридов», - заявил в своем выступлении Владимир Софьин.

Также он отметил, что ПАО «Россети» продолжают сотрудничество с российскими и зарубежными производителями зарядных станций, а также производителями электромобилей в рамках реализации Всероссийской программы по развитию зарядной инфраструктуры.

«В ближайшее время ОАО «МРСК Урала» (входит в ПАО «Россети») установит в Свердловской области первые серийные образцы отечественных зарядных станций для электромобилей. Сейчас уральские энергетики уже прорабатывают план размещения зарядных станций в регионе на трассах «Пермь-Екатеринбург», «Екатеринбург-Челябинск», «Екатеринбург-Тюмень». Наличие зарядных станций на крупных магистралях станет решением вопроса по зарядке электромобилей при переезде на дальние расстояния», - отметил в докладе Владимир Софьин.

В рамках форума «ИННОПРОМ 2016» энергетики «МРСК Урала» (входит в ПАО «Россети») представили на своём стенде модели электромобилей Renault и зарядные станции производства рязанского завода «Фора» и пермской корпорации «ПСС».

Создание и расширение сети электрозаправок входит в число приоритетных направлений деятельности ПАО «Россети». Компания последовательно реализует Всероссийскую программу развития зарядной инфраструктуры с целью создания условий для внедрения автономного общественного и частного электротранспорта. Три этапа программы включают в себя среди прочего разработку базовых технологических решений и осуществление пилотных проектов в выбранных для этого регионах: Москве и ее области, Петербурге, Сочи и других. До 2020 года «Россети» планируют начать развертывание зарядной инфраструктуры на всей территории России.

Россия. УФО > Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 14 июля 2016 > № 1824917


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 14 июля 2016 > № 1824867

Алексей Кокорин: Реконструкция аэропорта Кургана будет осуществляться на средства частных инвесторов

Губернатор Курганской области заявил, что реконструкция оценивается в миллионы рублей

Аэропорт Кургана будет реконструирован за счет частных средств, об этом сообщает ТАСС со ссылкой на заявление губернатора Курганской области Алексея Кокорина, которое он сделал в кулуарах Российско-Китайского ЭКСПО в Екатеринбурге.

«Аэропорт получил разрешение на организацию пункта пропуска для возможности осуществлять международные перевозки. Сейчас рассматриваем вопрос об увеличении длины взлетно-посадочной полосы, готовится проект о сметной документации. Реконструирована воздушная гавань будет в основном на средства частных инвесторов, речь идет о миллионах рублей», — сказал Кокорин.

В свою очередь, по словам пресс-секретаря курганского аэропорта Надежды Ефремовцевой, сумма, которая будет направлена на реконструкцию аэропорта, предварительно оценивается в 100 млн руб.

Аэропорт Курган — международный аэропорт города Кургана. Имеет статус аэропорта федерального значения.

В настоящее время в расписании аэропорта только один регулярный рейс — в Москву авиакомпании «ЮТэйр». С июня аэропорт за собственные средства ввел чартерный рейс с периодичностью раз в неделю в Сочи.

Аэропорт Курган может принимать следующие типы воздушных судов: ИЛ-76,ТУ-154,ТУ-134, ЯК-42, ЯК-40, Boeing -737-400, Boeing -737-500, Airbus-319, Airbus-320, CRJ-200, ATR-42, ATR-72, АН-24, АН-26 и классом ниже, а также вертолеты всех типов.

Пассажиропоток аэропорта Курган в 2015 году сократился на 8,2% до 74,8 тыс. человек.

Выручка ОАО «Аэропорт Курган» в 2015 году выросла на 6,1% до 113,7 млн руб. Чистая прибыль увеличилась на 30,8% и составила 3,4 млн руб.

62,4% акций ОАО «Аэропорт Курган» принадлежат ООО «Аэрофьюэлз групп», 17,35% — ООО «Энерготек».

Анна Булаева

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 14 июля 2016 > № 1824867


Россия. УФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 13 июля 2016 > № 1882246

ФГК увеличила на 41% перевозки руд

По итогам производственной деятельности за 1-е полугодие 2016 г. общий объем перевезенных Федеральной грузовой компанией (ФГК) грузов составил 83 млн т (на 3,2% больше, чем в первом полугодии 2015 г.), или 1,3 млн вагоноотправок.

За указанный период погружено 1,1 млн полувагонов, 70,5 тыс. крытых вагонов, 35,8 тыс. платформ, 26,6 тыс. цистерн. Общий грузооборот вагонов ФГК в отчетном периоде достиг 164,5 млрд ткм (+1,5% к уровню прошлого года), объем среднесуточной погрузки составил 7 тыс. вагонов (+1,8%).

Положительной динамики к аналогичному периоду 2015 г. удалось достичь за счет роста погрузки в полувагоны ФГК флюсов (+69%), химических и минеральных удобрений (+50%), железной и марганцевой руд (+41%), черных металлов (+23%), кокса (+20%), минерально-строительных грузов (+19%) и др.

Кроме того, отмечен рост погрузки в крытые вагоны ФГК следующей номенклатуры грузов: продукты перемола (в 3,5 раза), химические и минеральные удобрения (в 2 раза), зерно (в 1,8 раза), химикаты и сода (в 1,4 раза) и др.

Рост показателей также зафиксирован в погрузке на платформы ФГК: черных металлов (в 3,7 раза), сельскохозяйственных машин (в 1,3 раза), машин и оборудования (в 1,2 раза) и др.

Россия. УФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 13 июля 2016 > № 1882246


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 13 июля 2016 > № 1823895

Уральская основа

Губернаторы договорились о взаимодействии в развитии ВСМ

Вчера в Екатеринбурге в рамках международной промышленной выставки «Иннопром-2016» было подписано трёхстороннее соглашение о стратегическом сотрудничестве по реализации проекта ВСМ Челябинск – Екатеринбург.

Проект предполагает строительство новой двухпутной линии. По предварительным исследованиям её протяжённость составит более 200 км, а время в пути – чуть больше одного часа.

Подписи под документом поставили губернаторы Челябинской и Свердловской областей Борис Дубровский и Евгений Куйвашев и генеральный директор Федерального центра проектного финансирования (ФЦПФ) Александр Баженов.

«Высокоскоростные железнодорожные магистрали – это проект развития регионов, и очень важно, что губернаторы Челябинской и Свердловской областей прилагают усилия к созданию уральской ВСМ Челябинск – Екатеринбург», – отметил первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин.

Соглашение предусматривает сотрудничество сторон в реализации проекта, а также их участие в капитале специальной проектной компании. При этом Челябинская и Свердловская области обеспечивают на своей территории решение земельных, технических и организационных вопросов, необходимых для проведения предпроектных изысканий, а ФЦПФ предоставляет экспертную поддержку и содействие в привлечении финансирования.

Проект строительства ВСМ планируется реализовать на условиях концессии за счёт средств частного инвестора и привлечённого финансирования.

Как рассказала заместитель генерального директора компании «Уральская скоростная магистраль» Елена Шебунина на форуме «Транспортные системы» на прошлой неделе, маршрут ВСМ Челябинск – Екатеринбург должен быть определён к сентябрю. Сейчас ведутся предпроектные работы. Переговоры с частными инвесторами проекта планируется начать осенью.

«Мы планируем реализовать механизм частной инициативы и до конца 2017 года подписать концессионное соглашение», – отметила Елена Шебунина. Вчера же Борис Дубровский и Евгений Куйвашев подписали декларацию о присоединении к Ассоциации субъектов и городов России, объединённых сетью высокоскоростного движения. Ассоциация создана для развития высокоскоростного железнодорожного движения в России и координации действий глав регионов и руководителей органов местного самоуправления при реализации проектов строительства ВСМ.

«Уверен, что этот шаг заложит основу для развития регионов на многие поколения вперёд. Более 500 российских предприятий выразили свою заинтересованность в работе по созданию ВСМ, около 50 станут поставщиками комплектующих для высокоскоростных поездов. В рамках ассоциации будет создана бизнес-площадка, на которой будут обсуждаться все вопросы по поставкам, развитию производств и кадров. ВСМ будет способствовать созданию российской высокотехнологичной продукции, которая сразу будет востребована на рынке. Нам не нужно будет замещать импорт – у нас будет свой продукт», – сообщил Александр Мишарин.

По словам Евгения Куйвашева, в условиях глобальной конкуренции регионов в выигрыше остаётся тот, кто умеет создать наиболее выгодные условия как для жителей, так и для инвесторов. «В этом плане совершенствование железнодорожных перевозок – это серьёзный вклад в укрепление конкурентных преимуществ территорий, – отметил он. – Это возможность быстрой доставки грузов, повышение мобильности населения, улучшение качества жизни».

Для Челябинской области развитие проекта ВСМ также имеет принципиальное значение. «Его реализация впишет наш регион в новую транспортную логистику Москва – Пекин, – пояснил Борис Дубровский. – Наш регион стремится стать одним из крупнейших логистических узлов Нового шёлкового пути. Для этого у нас есть ряд конкурентных преимуществ, включая пересечение ключевых железнодорожных и автомобильных магистралей, наличие двух международных аэропортов, широкие возможности для создания сети логистических центров».

Игнат Вьюгин

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 13 июля 2016 > № 1823895


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 13 июля 2016 > № 1823857

Уровень локализации производства электропоездов «Ласточка» на заводе «Уральские локомотивы» составит 70%

В новой модификации «Ласточка-Премиум» содержание ключевых компонентов и систем российского производства будет доведено до 80%

Председатель совета директоров группы «Синара» Дмитрий Пумпянский в интервью телеканалу «Россия 24» в рамках международной промышленной выставки «Иннопром-2016» заявил, что новые поезда «Ласточка», выпускаемые на предприятии «Уральские локомотивы», будут иметь российскую автоматику и систему торможения. За счет этого решения уровень локализации производства уже к осени 2016 года достигнет 70% в соответствии с контрактом, подписанным с ОАО «Российские железные дороги», сообщает агентство ТАСС.

«По графику сейчас мы должны быть где-то на 60-65%, но сейчас уже больше 70%. С 45-го номера поезда «Ласточка» мы еще на одну ступеньку локализации выйдем, и уже будет больше 70% — 72-73%. Этот поезд мы должны выпустить где-то в октябре-ноябре", — сказал Пумпянский.

По его словам, новые поезда будут укомплектованы «российскими мозгами, российской автоматикой, российской системой торможения». Председатель совета директоров группы также заявил, что «Синара» рассчитывает стать «основным российским локализатором в сфере производства высокоскоростного подвижного состава».

Как ранее сообщал Gudok.ru, в сентябре 2011 года на международном железнодорожном салоне в Щербинке ОАО «РЖД» и ООО «Уральские локомотивы» (совместное предприятие группы «Синара» и концерна Siemens) заключили договор на поставку 1200 вагонов (240 электропоездов) серии Desiro RUS («Ласточка») с 2015 по 2020 годы. Согласно контракту, к концу 2017 года уровень локализации производства этих электропоездов должен составить не менее 80%.

Объединенный стенд группы "Синара" и Трубной Металлургической Компании на международной промышленной выставке «Иннопром-2016» уже посетил премьер-министр РФ Дмитрий Медведев. Дмитрий Пумпянский рассказал председателю правительства о технологических новинках, представленных на стенде, концепцией которого в этом году стало «импортоопережение». Главе правительства продемонстрировали модель магистрального газотурбовоза ГТ1h, выпущенного компанией «Синара — транспортные машины» (входит в группу «Синара»). Газотурбовоз предназначен для эксплуатации на неэлектрифицированных участках железных дорог общего пользования в районах Сибири и крайнего Севера для вождения грузовых поездов повышенной длины и массы.

Также Дмитрий Пумпянский сообщил премьеру, что завод «Уральские локомотивы» продолжает процесс локализации производства скоростного электропоезда «Ласточка»: в новой модификации «Ласточка-Премиум» содержание ключевых компонентов и систем российского производства доведено до 80%.

Кроме того, Дмитрию Медведеву был представлен эскиз поезда, предназначенного для эксплуатации на высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ).

В конце июня группа «Синара» и машиностроительный холдинг CRRC (Changchun Railway Vehicles, КНР) заключили соглашение о создании в России совместного производства по выпуску поездов для ВСМ Москва — Казань.

АО «Группа Синара» — диверсифицированная компания, объединяющая предприятия различной отраслевой направленности. Одним из приоритетных бизнес-направлений группы являются машиностроение. АО «Синара-Транспортные Машины» — машиностроительный холдинг группы «Синара», объединяет научно-технический и производственный потенциал российских предприятий по инжинирингу, производству, сервисному обслуживанию железнодорожной техники и дизельных промышленных установок.

Основными направлениями деятельности холдинга АО «Синара-Транспортные Машины» являются инжиниринг железнодорожной техники, продукции дизелестроения, легкорельсового транспорта; производство грузовых электровозов постоянного и переменного тока, маневровых, маневрово-вывозных, и магистральных тепловозов различных модификаций; производство промышленных дизелей и дизель-генераторов; производство путевой техники; производство электропоездов; предоставление услуг по сервисному обслуживанию железнодорожной техники и продукции дизелестроения; производство узлов и компонентов железнодорожной техники.

В структуру холдинга входят 5 дивизионов: Тепловозостроительный дивизион, дивизион «Путевая техника», дивизион «Сервис», дивизион «Легкорельсовый транспорт», дивизион «Электровозы и электропоезда».

Выручка группы от продаж (без НДС) в 2015 году составила 49,82 млрд руб. (минус 28,3% к 2014 году), показатель EBITDA напротив вырос на 19,9% до 4,39 млрд руб. Объем инвестиций группы в 2015 году составил 10,77 млрд руб. (в 2014 году — 9,06 млрд руб.).

«Иннопром» — одна из крупнейших промышленных выставок в России, которая проводится в Екатеринбурге с 2010 года. Выставка посвящена высокотехнологичным разработкам и проектам российских и зарубежных компаний в различных областях, в том числе и транспорте. В 2015 году страной-партнером выставки стала КНР, в нынешнем — Индия. «Иннопром-2016» проходит с 11 по 14 июля, в выставке приняли участие более 50 тыс. гостей из 95 стран, на форуме подписано около 40 соглашений и контрактов.

Анна Булаева

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 13 июля 2016 > № 1823857


Россия. УФО. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 12 июля 2016 > № 1891754

ЧМК отгрузил 100 тыс. тонн рельсов для РЖД

Челябинский металлургический комбинат (ПАО «ЧМК», входит в Группу «Мечел») с начала года поставил ОАО «Российские железные дороги» 100 тыс. тонн рельсов.

Всего до конца 2016 года комбинат отгрузит РЖД 150 тыс. тонн рельсов типа Р65 ДТ-350. Ведутся переговоры об увеличении поставок до 250 тыс. тонн до конца года.

Поставленная рельсовая продукция использована РЖД для укладки бесстыкового пути при проведении реконструкции Южно-Уральской железной дороги на участках Миасс – Кисегач – Чебаркуль и Тундуш – Аносово, а также при проведении капитального ремонта участков Утяк – Варгаши, Иковка – Просвет – Галкино, Водолазово – Катайск и Катайск – Далматово.

Сваренные из рельсов ЧМК 800-метровые плети поставляются в европейскую часть России для нужд Октябрьской, Московской, Горьковской, Северной, Северо-Кавказcкой, Юго-Восточной, Приволжской, Куйбышевской и Свердловской железных дорог, а также используются для строительства малого окружного кольца Москвы.

Данный тип рельсов ЧМК имеет сертификат соответствия требованиям Технического регламента Таможенного союза и отвечает всем нормам РЖД. Для получения сертификата рельсы прошли испытания по накатке по ним 150 млн тоннокилометров груза на испытательном полигоне ВНИИ железнодорожного транспорта.

Россия. УФО. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 12 июля 2016 > № 1891754


Россия. УФО > Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 12 июля 2016 > № 1829739

В рамках выставки «ИННОПРОМ-2016» прошел круглый стол по развитию электротранспорта в России.

В рамках «ИННОПРОМа-2016» состоялся круглый стол по вопросу развития электрического транспорта в России. Участники обсудили предложения и проект программы развития электрического транспорта в Российской Федерации на период до 2025 года.

В совещании приняли участие заместитель министра промышленности и торговли РФ Александр Морозов, представители Минтранса, Росстандарта, правительства Москвы, Свердловской области, ТПП России, ВЭБа, «Роснано», ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ», «Россетей», компаний «Уралвагонзавод», «Трансмашхолдинг», «Альстом», АББ, «Ниссан», «Рено», ГАЗ, «Соллерс», КАМАЗ, «Мерседес», «БМВ Русланд Трейдинг», «Тролза» и др.

По данным НАМИ, величина ежегодного экологического ущерба от загрязнения атмосферы отработавшими газами, от утечки и испарений горюче-смазочных материалов и технических жидкостей, от шума и вибрации и других воздействий на окружающую среду при функционировании только автотранспортного комплекса в стране оценивается в 1,5–1,8% ВВП России.

«Развитие электродвижения является на сегодняшний день одним из оптимальных решений проблемы загрязнения воздуха крупных городов с интенсивным движением транспорта. В России уже создается и внедряется отечественный электромобильный транспорт. Отдельными организациями и проектными группами создан значительный задел для дальнейшего развития современных высокоэффективных электромашин как в сфере разработки и производства транспортных средств, так и в части развития зарядной инфраструктуры», – заявил в ходе своего выступления Александр Морозов.

По его словам, в сформированном Минпромторгом России проекте программы развития электротранспорта предлагается использовать как монетарные меры поддержки (стимулирование приобретения электромобилей, в том числе с использованием схем льготного кредитования и льготного лизинга; освобождение от уплаты транспортного налога для электромобилей), так и немонетарные (бесплатное пользование полосами для маршрутных транспортных средств и городского транспорта, бесплатная парковка в пределах парковочных пространств, льготные тарифы для проезда по платным дорогам и др.).

Меры поддержки развития электроавтомобилей будут отражены в стратегии развития автопрома до 2025 года. При этом особое внимание уделят развитию компонентной базы и углублению локализации.

С целью развития зарядной инфраструктуры участники круглого стола предложили внести изменения в правила технической эксплуатации автозаправочных станций, в строительные нормы и правила – дополнить требованиями к размещению и эксплуатации зарядных устройств разных типов.

Участники обсудили также планы реализации в ряде российских городов пилотных проектов по запуску новых типов общественного электротранспорта. Первые пилотные проекты появятся уже в 2018 году.

Россия. УФО > Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 12 июля 2016 > № 1829739


Россия. УФО > Транспорт > wood.ru, 12 июля 2016 > № 1822207

За полугодие Свердловская железная дорога погрузила 1,1 млн тонн лесных грузов

По оперативной информации, погрузка на Свердловской железной дороге в июне 2016 года составила 11,67 млн тонн, что выше показателя аналогичного периода прошлого года на 6,5%. Среднесуточная погрузка в июне составила 389 тыс. тонн. Грузооборот вырос по сравнению с июнем прошлого года на 1,8% и составил 16,1 млрд тарифных тонно-км.

Погрузка в 1 полугодии 2016 года, по оперативным данным, составила 67,95 млн тонн, что на 1,3% больше, чем за аналогичный период 2015 года. С января по июнь на СвЖД погружено:

нефти и нефтепродуктов - 22,6 млн тонн (+3,8% к январю-июню 2015 года);

строительных грузов - 9,6 млн тонн (+22%);

черных металлов - 4,8 млн тонн (-8,8%);

лома черных металлов - 1,2 млн тонн (+1,6%);

руды железной и марганцевой - 6,2 млн тонн (-5,2%);

химических и минеральных удобрений - 6,4 млн тонн (-9,4%);

промышленного сырья и формовочных материалов - 4,4 млн тонн (-8,6%);

цемента - 1,2 млн тонн (-2,1%);

лесных грузов - 1,1 млн тонн (-6,2%);

руды цветной и серного сырья - 3,9 млн тонн (+2,7%);

химикатов и соды - 1,8 млн тонн (-4,5%);

кокса - 781,5 тыс. тонн (+26,9%);

зерна и продуктов перемола - 107,5 тыс. тонн (+5,7%).

Грузооборот с начала 2016 года составил 99,2 млрд тарифных тонно-км (+1,5%).

По объемам грузовой работы Свердловская железная дорога по-прежнему занимает 2 место по России (доля в общей погрузке российских железных дорог - 11,3%). При этом был обеспечен вывоз в полном объеме всех предъявленных отправителями грузов. Положительная динамика сохраняется по нефтепродуктам, в частности, на станциях Сургутского региона прирост погрузки "черного золота" в 1 полугодии составил 1,4 млн тонн (+12,8%).

Лидером роста в текущем году стали грузы стройиндустрии. Это объясняется тем, что в текущем году финансирование летней кампании по строительству и ремонту автодорог было открыто раньше. Кроме того, начался завоз материальных ресурсов для строительства в Тобольске крупнейшего в Европе завода по производству полиэтилена (ООО "СИБУР").

Стабильно производят отгрузку предприятия цветной металлургии. Снижение объемов перевозок, наблюдающееся в черной металлургии, соответствует мировой экономической конъюнктуре (падение котировок на мировых рынках, снижение спроса со стороны предприятий машиностроения и строительной отрасли).

На объемах перевозок удобрений негативно отразилось снижение спроса на калий хлористый на рынках Китая и Индии (основные получатели) и, как следствие, отсутствие долгосрочных контрактов.

При этом стоит отметить рост предъявления к перевозкам железнодорожным транспортом продукции с высокой добавленной стоимостью: металлоконструкций (+13%), оборудования (+30%), товаров промышленного назначения (+15%), сообщила служба корпоративных коммуникаций СвЖД.

Россия. УФО > Транспорт > wood.ru, 12 июля 2016 > № 1822207


Индия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 12 июля 2016 > № 1822192

«Уралвагонзавод» поставил пробную партию продукции для индийских железных дорог

Гендиректор корпорации Олег Сиенко отметил, что часть продукции уже проходит эксплуатацию

Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» (УВЗ) поставила пробную партию вагонов для железных дорог Индии, об этом сообщает ТАСС со ссылкой на заявление гендиректора корпорации Олега Сиенко, которое он сделал на международной промышленной выставке «Иннопром» в Екатеринбурге.

По словам Сиенко, часть продукции уже проходит эксплуатацию. «Часть находится в доработке, чтобы приспособить к особенностям Индии», — добавил он.

«Индийское правительство приняло программу по развитию железных дорог до 2030 года, планирует построить большое количество путей. Это продолжение западной ветки Север-юг, промышленные районы. Мы сейчас очень активно сертифицируем свою продукцию, а также налаживаем доработку», — подчеркнул гендиректор УВЗ.

В пресс-службе корпорации отмечают, что «Уралвагонзавод» продолжает укреплять сотрудничество с Индией. Так, сегодня в рамках «Иннопрома» в присутствии министров промышленности и торговли РФ и Индии Дениса Мантурова и Нирмалы Ситхараман был подписан меморандум о взаимопонимании в области технического сотрудничества в рамках программы «Make in India» и продвижения продукции УВЗ в Индии. Подписи под документом поставили гендиректор корпорации «Уралвагонзавод» Олег Сиенко и исполнительный директор «Харадж форд Кальяни групп» Амид Кальяни. Цель меморандума — дальнейшее развитие и углубление промышленного сотрудничества двух стран.

АО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» — российская корпорация, занимающаяся разработкой и производством военной техники, дорожно-строительных машин, железнодорожных вагонов. В корпорацию входят научно-исследовательские институты, конструкторские бюро и производственные предприятия. Головное предприятие — завод «Уралвагонзавод», расположенный в Нижнем Тагиле.

Чистый убыток УВЗ по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) за 2015 год вырос втрое и составил 16,1 млрд руб. Выручка корпорации сократилась на 16,4% до 106,6 млрд руб.

100% акций УВЗ принадлежат государству в лице Росимущества.

«Иннопром» — одна из крупнейших промышленных выставок в России, которая проводится в Екатеринбурге с 2010 года. Выставка посвящена высокотехнологичным разработкам и проектам российских и зарубежных компаний в различных областях, в том числе и транспорте. В 2015 году страной-партнером выставки стала КНР, в нынешнем — Индия. «Иннопром-2016» проходит с 11 по 14 июля, ожидается что в выставке примут участие более 50 тыс. гостей из 95 стран, планируется, что на форуме подпишут около 40 соглашений.

Анна Булаева

Индия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 12 июля 2016 > № 1822192


Россия. УФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 9 июля 2016 > № 1818812

В Тюмени торжественно открыли мемориал в честь тюменских дорожников. Монумент, изображающий двух рабочих с символической лентой-автострадой в руках украсил пешеходную зону в районе перекрестка улиц Ямской и Полевой.

В церемонии приняли участие заместитель губернатора Тюменской области Евгений Заболотный, заместитель председателя областной думы Геннадий Корепанов, начальник подведомственного Росавтодору ФКУ «Уралуправтодор» Алексей Борисов, а также ветераны-дорожники и военнослужащие тюменского гарнизона.

Место установки монумента было выбрано неслучайно — здесь находилась ямская слобода, откуда шел путь по сибирской земле и где жили люди, обеспечивающие движение по этой территории. Открытие памятника - дань памяти ветеранам отрасли и всем, кто ведет дорожное строительство сегодня.

Монумент представляет собой две фигуры. Одна из них символизирует инженера, работающего с инструментом – нивелиром, определяющим разности высот между точками поверхности земли. Другая – проектировщика, из под пера которого лентой выходит автострада. Высота памятника вместе с постаментом составляет около четырех метров. Автором композиции является скульптор Сергей Фефелов.

Россия. УФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 9 июля 2016 > № 1818812


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter