Всего новостей: 2527942, выбрано 1645 за 0.461 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2115848

Метро в Екатеринбурге может расшириться

Стоимость строительства второй линии метрополитена в Екатеринбурге может составить 90,7 млрд руб. Уже разработана концепция второй линии метрополитена, состоящей из девяти новых станций и протяжённостью 10,6 км.

Строительство метрополитена в Екатеринбурге осуществлялось в рамках программы «Развитие транспорта, дорожного хозяйства, связи и информационных технологий Свердловской области до 2022 г.». Однако вскоре финансирование было сокращено, так как направленные на федеральный уровень заявки о софинансировании строительства получили отказы.

Предполагалось привлечь более 41 млрд руб. до 2018 г., но в итоге уже в апреле 2015 г. финансирование сократилось до 650 тыс. руб. При этом речь шла о первом этапе строительства второй ветки метрополитена Екатеринбурга, который включал в себя четыре станции новой линии. В настоящее время власти Екатеринбурга прорабатывают возможность привлечения сторонних инвесторов к реализации этого проекта.

На сегодняшний день протяжённость линии метро в Екатеринбурге составляет 12,7 км, и функционирует девять станций. Ежедневный пассажиропоток составляет порядка 150 тыс. человек.

6-7 апреля в Екатеринбурге пройдет конференция «Арматурный и фасонный прокат: тенденции рынка», в ходе которой обсудят текущее положение и перспективы рынка сортового проката.

Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2115848


Россия. УФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 22 марта 2017 > № 2137562

На Уралвагонзаводе создан окатышевоз

На Уралвагонзаводt впервые создан вагон-хоппер модели 20-5197 для перевозки окатышей железорудных и агломерата. Новое изделие получило сертификат соответствия требованиям технического регламента ТРТС 001/2011 Таможенного союза и будет производиться в цехах Уралвагонзавода и его Волчанского филиала.

Разработкой конструкции вагона-хоппера модели 20-5197 для перевозки окатышей железнорудных и агломерата занимались специалисты Уральского конструкторского бюро вагоностроения (входит в состав Уралвагонзавода). Проект стартовал в августе 2016 г. по заказу одного из металлургических предприятий. Была проведена серьезная работа по формированию технических требований к окатышевозу, созданию конструкторской документации, проведению комплекса испытаний и по подготовке к производству.

Вагон-хоппер модели 20-5197 с термостойкой обшивкой кузова предназначен для перевозки по железным дорогам окатышей и агломерата с температурой до +400 °C и их механизированной разгрузки. Обшивка вагона подвижная, что позволяет компенсировать тепловые расширения. По сравнению с вагонами-аналогами окатышевоз уральских конструкторов больше по объему кузова (48 м3) и грузоподъемности (75,5 т). В тоже время он имеет небольшую массу тары – 23,9 т, что позволит перевозить больше груза. Вагон-хоппер устанавливается на инновационные тележки с повышенной осевой нагрузкой 25 тс. Срок службы изделий увеличен с 15 до 24 лет.

Были изготовлены три опытных образца, чтобы ускорить процесс испытаний и сертификации. Детали и узлы изготавливались в цехах Уралвагонзавода, а окончательную сборку и сдачу вагонов производил Волчанский филиал Уралвагонзавода. Два окатышевоза проходили ходовые испытания Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (Москва). Третий тестировался в испытательном центре Уральского конструкторского бюро вагоностроения. В ходе проверок была проведена работа напрямую с заказчиком, были учтены его пожелания по совершенствованию конструкции. Опытные образы успешно прошли испытания, и по итогу был получен сертификат соответствия техническому регламенту Таможенного союза ТРТС 001/2011, что позволяет Уралвагонзаводу серийно производить данные вагоны.

На Уралвагонзаводе считают данный сегмент рынка перспективным. Потенциальными заказчиками вагона-хоппера модели 20-5197 являются металлургические и горнодобывающие предприятия, некоторые уже высказали интерес к новой продукции Уралвагонзавода. Заключен договор на поставку 160 вагонов-хопперов 20-5197. Вагоностроители приступили к их производству.

Россия. УФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 22 марта 2017 > № 2137562


Россия. ЦФО. УФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > newizv.ru, 20 марта 2017 > № 2326856

Производитель реагентов: белые "кристаллы" на улицах Москвы - не соль, а мрамор

В ответ на публикацию "НИ" " Кристаллики, от которых плачут люди и звери" Уральский завод противогололедных материалов прислал объемное опровержение сведений, изложенных в материале. По мнению ООО "УЗПМ", боятся москвичам совершенно нечего.

Как сказано в документе, "противогололедные материалы, поставляемые в столицу, являются веществами 4-го класса опасности – наиболее безопасный класс по воздействию на человека из предусмотренных в токсикологии. Данный факт подтверждается Экспертным заключением ФБУЗ «Центр гигиены и эпидемиологии» №983 от 17.06.2013 г.

Кроме этого, завод проводил дополнительные исследования по воздействию противогололедных материалов на животных, на возможное аллергенное и кожно-резорбтивное воздействие. В заключениях, выданных научно-исследовательскими институтами, в том числе и государственным институтом Минздрава РФ, указано, что противогололедные материалы производства УЗПМ, не обладают аллергическими свойствами.

О том, что противогололедные материалы, используемые в Москве, не вызывают аллергию, не содержат и не образуют токсичных соединений, и не несут угрозы для животных было подтверждено в том числе главным санитарным врачом столицы Еленой Андреевой и главой комитета ветеринарии Москвы Александром Туником.

В противогололедных материалах используются натуральные соли и минералы. В частности, «крупная белая крупа размером с мелкую гальку», есть ничто иное, как мрамор, который используется в противогололедных материалах для тротуаров для снижения травматизма, и не является солью, как указано в статье. Мрамор – это соединение карбоната кальция, из которого состоит яичная скорлупа и мел. Никакой опасности для человека и животных этот минерал не несет. А при попадании в почвы улучшает фильтрацию.

Состав противогололедных материалов, вопреки утверждениям в статье, вполне известен. Он указан не только в «Технологии зимней уборки проезжей части магистралей, улиц, проездов и площадей с применением противогололедных материалов и гранитного щебня фракции 2-5мм (2010-2011 г и далее)», которая получила положительное заключение государственной экологической экспертизы, а так же комитета ветеринарии Москвы, Роспотребнадзора и Росприроднадзора, не только в договорах на поставку продукции, но и в протоколах входного контроля качества сырья, который осуществляется в Москве при поставках реагентов. Это хлористые соли натрия, кальция, калия, биоразлагаемые соли-формиат натрия и мраморная крошка. Такие вещества для борьбы со скользкостью используются во всем мире.

Стоит отметить, что результатом перехода столицы на многокомпонентные противогололедные материалы, указанные в Технологии зимней уборки в Москве, стало снижение травматизма пешеходов из-за гололеда в 2,5 раза, сокращение числа аварий из-за неудовлетворительных дорожных условий. Так же за 5 лет в Москве снизился уровень засоления почв. Сейчас по данным экологического мониторинга свыше 95% почв не имеют признаков засоления – результат, который на протяжение нескольких десятков лет городу не удавалось добиться."

В качестве подтверждения своих выводов ООО "УЗПМ" прислало в редакцию "НИ" Протокол лабораторных исследований на пгм «Бионорд», а так же Сертификат качества пгм «Бионорд".

Россия. ЦФО. УФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > newizv.ru, 20 марта 2017 > № 2326856


Россия. УФО. ЦФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 14 марта 2017 > № 2104325

На технико-технологическом совете Свердловской железной дороги, состоявшемся 14 марта в Сургуте, эксперты и представители магистрали обсудили развитие газомоторных технологий, сообщает служба корпоративных коммуникаций СвЖД.

Заседание технико-технологического совета было посвящено снижению себестоимости грузоперевозок, оптимизации перевозочного процесса, улучшения экологической ситуации за счет эксплуатации в северных регионах Уральского федерального округа локомотивов, работающих на сжиженном природном газе (СПГ).

В дискуссии участвовали представители ОАО «РЖД», топ-менеджеры машиностроительных и энергетических холдингов, представители федеральных и региональных органов власти Тюменской области, ХМАО-Югры и ЯНАО.

Начальник Свердловской железной дороги Алексей Миронов отметил, что использование природного газа в качестве моторного топлива с 2013 года является приоритетным направлением энергетической стратегии государства.

Препятствием для широкого внедрения сжиженного газа на сети российских железных дорог являлось отсутствие серийных газомоторных локомотивов и соответствующей инфраструктуры. Однако за последние годы было создано несколько образцов тягового подвижного состава, работающих на сжиженном природном газе. Подконтрольная эксплуатация всех трех отечественных газомоторных локомотивов (двух магистральных газотурбовозов ГТ1h, выпущенных на Людиновском тепловозостроительном заводе и маневрового газотепловоза ТЭМ19, производства Брянского машиностроительного завода) проходила на базе депо Егоршино Свердловской железной дороги. Все они продолжают работать на магистрали.

В качестве одного из наиболее перспективных полигонов для использования газотурбовозов рассматривается неэлектрифицированный участок СвЖД Коротчаево – Сургут – Войновка. Такие машины могли бы вывозить тяжеловесные составы с углеводородными грузами с Севера до станции Войновка, а далее их без переформирования по Транссибу поведут мощные трехсекционные электровозы 2ЭС10 «Гранит».

Целесообразность эксплуатации газомоторной железнодорожной техники на северном полигоне Свердловской магистрали эксперты обосновывают доступностью и достаточными запасами в регионе сырья для производства СПГ, дефицитом автономных тяговых ресурсов необходимой мощности, растущими объемами грузоперевозок.

По словам главного инженера Свердловской железной дороги Алексея Пидяшова, первый этап программы внедрения газотурбовозов (рассчитанный до 2018 года) предполагает организацию вождения поездов на участке Тобольск – Войновка (222 км). Заправку локомотивов планируется осуществлять на временной площадке ст. Войновка (СПГ может доставляться автомобильным или железнодорожным транспортом с производственного комплекса под Екатеринбургом). На втором этапе (2019-2025 годы) полигон курсирования газотурбовозов может быть продлен до Сургута (697 км). Это станет возможным только при условии строительства комплекса по производству СПГ на ст. Тобольск и обустройства двух пунктов заправки тягового подвижного состава (в Тобольске и Сургуте).

Для успешной реализации проекта необходимо согласование интересов всех заинтересованных сторон: производителей техники и комплектующих, ТЭК, органов власти и железнодорожников. Планы выпуска локомотивов необходимо синхронизировать с перспективами создания комплексов производства СПГ и заправки им тягового подвижного состава. С другой стороны, появление соответствующей инфраструктуры позволило бы при содействии региональных властей вовлекать в проект новых потребителей газомоторного топлива (например, за счет перевода на газ городского общественного и коммерческого грузового транспорта).

Россия. УФО. ЦФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 14 марта 2017 > № 2104325


Россия. УФО. ДФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 13 марта 2017 > № 2148949

Шпунт ЕВРАЗ НТМК используется для реконструкции морского порта Магадан

Шпунт Ларсена (Л5-УМ) производства ЕВРАЗ НТМК применяется в проекте реконструкции причалов морского торгового порта Магадан. Поставки продукции начались в феврале. Всего до мая комбинат отгрузит на Дальний Восток 3 тыс. т шпунта.

Шпунт Ларсена – уникальный продукт ЕВРАЗ НТМК, ни одно другое российское предприятие его не производит. Сотрудничество ЕВРАЗа с заказчиком началось еще на этапе проектирования. Шпунт Ларсена оказался более конкурентоспособен, чем другие виды проката, и был выбран проектным институтом в качестве основного конструктивного решения. Таким образом, ЕВРАЗ постепенно расширяет рынок сбыта этого вида металлопроката.

Продукция ЕВРАЗ НТМК отличается высоким качеством проката и улучшенными антикоррозийными свойствами. Шпунт Ларсена имеет сложный профиль с удобной конструкцией замка и применяется в портовых сооружениях – для укрепления береговых линий и морских причалов, а также при строительстве крупных объектов. В частности, шпунт ЕВРАЗ НТМК использовался при возведении спортивных объектов Универсиады в Казани, Олимпийских игр в Сочи, строительстве Нововоронежской АЭС-2, реконструкции набережной в Санкт-Петербурге и др.

Реконструкция причалов в морском торговом порту Магадан осуществляется в рамках федеральной целевой программы «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона до 2018 г.» и имеет важнейшее значение для региона. В рамках реконструкции будет выпрямлена линия кордона и создана оторочка перед существующей причальной стенкой с выносом ее в море на расстояние 1,6–3,2 м от линии старого кордона, что позволит повысить пропускную способность порта и увеличить грузопоток.

Россия. УФО. ДФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 13 марта 2017 > № 2148949


Россия. УФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 13 марта 2017 > № 2148930

ПЛМЗ выходит из кризиса

План вывода Петуховского литейно-механического завода (ПЛМЗ) на прежние объемы производства обсуждался на заседании антикризисной комиссии в департаменте промышленности Курганской области.

Председатель совета директоров ПЛМЗ Александр Сельменских обозначил основные причины образования задолженности по налогам и сборам – это потеря рынка в момент, когда обслуживание локомотивов РЖД было предано сервисным организациям, и лишение гарантированного заказа для ПЛМЗ при передаче части вагонного комплекса от РЖД частным компаниям. По сути, литейный завод является «дочкой» РЖД и обязан соблюдать требования в области закупок, аналогичные государственным корпорациям, в том числе это – отсутствие долгов.

ПЛМЗ за январь показал более высокий индекс промышленного производства, чем в прошлом. Руководство завода представило областным властям реалистичный график погашения задолженностей по налогам и сборам, который должен помочь ПЛМЗ выйти на докризисные объемы в производстве.

Россия. УФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 13 марта 2017 > № 2148930


Россия. УФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 10 марта 2017 > № 2148863

ФГК нарастила перевозки черных металлов в 1,6 раза

В феврале 2017 г. общий объем перевезенных Федеральной грузовой компанией (ФГК) грузов превысил 16 млн т, что на 54% выше показателей аналогичного периода прошлого года.

В отчетном периоде погружено 212 тыс. полувагонов, 15,5 тыс. цистерн, 11 тыс. крытых вагонов, 6,6 тыс. платформ. Общий грузооборот вагонов ФГК достиг 33 млрд т-км (+70% к февралю 2016 г.), объем среднесуточной погрузки составил 8,8 тыс. вагонов (+60%).

Увеличение объема перевозок отмечено в сегменте полувагонов ФГК (+53% к февралю 2016 г.). Погрузка минерально-строительных грузов выросла в 2,2 раза, лома черных металлов – в 1,7 раза, черных металлов – в 1,6 раза, каменного угля – в 1,4 раза, руды – в 1,2 раза и др.Наращивание объема на 3% к уровню прошлого года отмечено при перевозках в крытых вагонах ФГК: сахара/соли – в 2,2 раза, лесных грузов – в 1,8 раза, жмыхов – в 1,5 раза, промышленных товаров народного потребления – в 1,4 раза и др.

Рост погрузки на платформы ФГК в феврале 2017 г. составил 43% к февралю 2016 г.: объем перевозок строительных грузов вырос в 2,4 раза, лесных грузов – в 1,6 раза, черных металлов – в 1,5 раза и др.

Россия. УФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 10 марта 2017 > № 2148863


Казахстан. УФО. СФО > Таможня. Транспорт. Агропром > newskaz.ru, 9 марта 2017 > № 2108403

Отсутствие на границах Казахстана пунктов предварительного уведомления повышает вероятность несанкционированного провоза подконтрольной продукции, заявил руководитель Северо-Казахстанской областной территориальной ветеринарной инспекции Марат Ибраев.

«Из-за отсутствия в Казахстане пунктов предварительного уведомления о провозе через границу животноводческой продукции возникает большая доля вероятности фактов несанкционированного ввоза-вывоза недобросовестными перевозчиками подконтрольных грузов», - сказал М.Ибраев на брифинге в четверг.

Он отметил, что с образованием Таможенного союза учет и контроль грузов через границу Казахстана и России осложнился, т.к. ветеринарный контроль был смещен на внешние границы ТС – Китай, Узбекистан, Кыргызстан и Туркменистан.

«Туда Казахстан перенес ветеринарные пограничные контрольные пункты, по сути уничтожив их в своих приграничных регионах. Россияне же переименовали их в пункты предварительного уведомления и сместили вглубь территории», - добавил М.Ибраев.

Он сообщил, что в прошлом году в отношении перевозчиков российских грузов было наложено 134 административных штрафа на сумму Т3,2 млн.

«Основные нарушения – отсутствие сопроводительных документов и нарушение Единых правил Таможенного союза. По результатам рейдов было задержано 269 туш мяса, 248 голов скота, а также депортировано в Россию 12 голов КРС и 20 тонн мяса птицы», - рассказал он.

По словам М.Ибраева, вопрос организации пунктов предварительного уведомления поднимался на уровне министерства сельского хозяйства и правительства республики, и ими он одобрен.

«Теперь дело за финансированием проекта, после чего к концу года – в начале следующего будут организовываться по аналогии с российскими – 36 пунктов предварительного уведомления по Казахстану. Это однотипные вагончики-блок-контейнеры со всеми необходимыми условиями для работы, которые будут размещаться неподалеку от поста в зоне пограничного контроля», - сказал он.

Ранее экс-глава ветинспекции СКО Владимир Карабельников пояснял механизм работы таких пунктов: пограничники уведомляют работников пункта о прохождении груза через границу, после чего контролеры выезжают и работают с грузами на дороге. Однако, по его словам, у Казахстана не хватает ресурсов, чтобы оперативно реагировать на уведомления.

«У нас же происходит примерно так: идет, например, продукция из Челябинска в Омск, они нам сообщают это ночью, когда у нас нет ни людей, ни машин. Единственную оставшуюся машину мы должны послать, чтобы сопровождать транзитом через всю область», - пояснял он, подчеркивая, что «у россиян таких проблем нет – есть и транспорт, и люди, это очень облегчает работу».

Он также отмечал, что пока «мы не откроем такие пункты у себя, велика доля вероятности фактов несанкционированного ввоза и вывоза недобросовестными перевозчиками подконтрольных грузов».

Казахстан. УФО. СФО > Таможня. Транспорт. Агропром > newskaz.ru, 9 марта 2017 > № 2108403


Россия. УФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 7 марта 2017 > № 2148881

Погрузка лома на СвЖД выросла на 38%

Погрузка на Свердловской железной дороге (СвЖД) в феврале 2017 г. составила 10,6 млн то, что выше показателя аналогичного периода прошлого года на 3,2%. Среднесуточная погрузка увеличилась до 377 тыс. т. Грузооборот снизился по сравнению с февралем прошлого года на 2,1% и составил 16,1 млрд тарифных т-км.

Погрузка за два первых месяца 2017 г., по оперативным данным, составила 21,4 млн т, что на 1,6% больше, чем за аналогичный период 2016 г. В январе-феврале на СвЖД погружено: черных металлов – 1,5 млн т (+2,7%), их лома - 320 тыс. т (+38%), железной и марганцевой руд – 1,9 млн т (-4,8%), промышленного сырья и формовочных материалов – 1,6 млн т (+16,3%), кокса – 248 тыс. т (+14,8%).

Россия. УФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 7 марта 2017 > № 2148881


Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > metalinfo.ru, 7 марта 2017 > № 2148837

Тюменьстальмост и Транснефть-Сибирь могут расширить сотрудничество

В ходе рабочей встречи губернатора Тюменской области Владимира Якушева с представителями регионального бизнеса обсудили возможность сотрудничества тюменских промышленных предприятий с компанией "Транснефть-Сибирь" (входит в Транснефть) в части наращивания участия местных компаний в структуре заказов оператора магистральных нефтепроводов. В частности, была высоко оценена работа предприятия "Тюменьстальмост", сообщает пресс-служба компании.

Генеральный директор "Транснефть-Сибирь" Виктор Бронников отметил успешную работу ряда предприятий Тюмени, в частности, завода "Тюменьстальмост", в реализации программы компании по строительству мостовых сооружений и рассказал о вариантах возможного сотрудничества.

"Нам выгоднее работать именно с тюменскими предприятиями из-за их близкого расположения к нашим объектам, многолетних традиций производства и постоянного совершенствования качества продукции", - сказал Виктор Бронников.

Заместитель генерального директора по маркетингу Тюменьстальмоста Виталий Колясников рассказал, что предприятие поставляет в адрес компании "Транснефть-Сибирь" металлоконструкции балочных пролетных строений мостов и готова расширить сотрудничество в данном направлении.

В мае текущего года Тюменьстальмост завершит изготовление и отгрузку стальной продукции для нефтяной компании, согласно действующему контракту.

Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > metalinfo.ru, 7 марта 2017 > № 2148837


ОАЭ. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 6 марта 2017 > № 2133842

Компания «Газпромнефть-Аэро», оператор авиатопливного бизнеса «Газпром нефти», заключила новое соглашение о заправке в международном аэропорту Кольцово (Екатеринбург) рейсов авиакомпании flydubai из Екатеринбурга в Дубай. Авиакомпания Flydubai делает из Екатеринбурга до четырех рейсов в неделю, флот авиакомпании на сегодняшний день - 58 бортов Boeing 737-800.

Заправки в аэропорту Екатеринбурга осуществляются с нового топливозаправочного комплекса (ТЗК) «Газпромнефть-Аэро», который был введен в эксплуатацию в августе 2016 года. Предприятие получило все лицензии и другую разрешительную документацию, необходимые для осуществления операционной деятельности. Технологическое оборудование ТЗК полностью автоматизировано и соответствует требованиям российских и международных стандартов. Особое внимание при строительстве комплекса было уделено системам промышленной и экологической безопасности.

На сегодняшний день «Газпромнефть-Аэро» также осуществляет заправку воздушных судов Flydubai в международном аэропорту «Внуково» (г. Москва) и Манас (г. Бишкек, Кыргызстан).

Владимир Егоров, генеральный директор «Газпромнефть-Аэро», отмечает: «Развитие сотрудничества с Flydubai является для нас очередным подтверждением того, что качество топлива и сервиса, предоставляемых „Газпромнефть-Аэро“, соответствует лучшим мировым стандартам. Мы планируем и в дальнейшем развивать партнерские отношения с авиакомпаниями из стран Залива, а также укреплять лидерские позиции на международном рынке авиатопливообеспечения».

Для справки:

«Газпромнефть-Аэро» — дочернее предприятие компании «Газпром нефть». Операционную деятельность по заправке воздушных судов и реализации авиационного топлива «в крыло» компания ведет с 1 января 2008 года. С декабря 2008 года «Газпромнефть-Аэро» является стратегическим партнером Международной Ассоциации Воздушного Транспорта (IATA) в области авиатопливообеспечения. «Газпромнефть-Аэро» занимает лидирующие позиции на авиатопливном рынке России по объему розничной реализации. В операционной работе компания использует технологии, обеспечивающие соответствие самому высокому статусу уровня безопасности топливных операций: Green. Компания оказывает услуги по заправке воздушных судов в более 200 аэропортах 60 стран.

ОАЭ. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 6 марта 2017 > № 2133842


Россия. УФО > Транспорт > fas.gov.ru, 6 марта 2017 > № 2105230

ФАС России предлагает исключить непрозрачные и неадминистрируемые требования из процедуры торгов на заключение концессионных соглашений, приблизив их к законодательству о контрактной системе, а также установить в Законе о концессионных соглашениях минимальный размер доли финансирования частным инвестором.

Напомним, в январе 2017 года антимонопольным органом была рассмотрена жалоба ООО «Южноуральская дирекция автодороги» на действия Государственного комитета Республики Башкортостан по транспорту и дорожному хозяйству при проведении конкурса на заключение концессионного соглашения о финансировании, строительстве, реконструкции и эксплуатации автомобильной дороги «Стерлитамак – Кага – Магнитогорск».

ФАС России аннулировала конкурс в связи с тем, что по данному соглашению расходы на работы должны были полностью покрываться из бюджета, частных инвестиций не предусматривалось. Расход бюджетных средств Республики в ближайшие 15 лет составил бы в таком случае около 22 млрд руб.

Между тем,действующим концессионным законодательством предусмотрено (ч.13 ст. 3 Закона о концессионных соглашениях), что государство (муниципальное образование) вправе принимать на себя лишь часть расходов по концессионному соглашению, остальные же расходы должны покрываться за счет частных инвестиций. Концессия предусматривает либо стопроцентное финансирование договора со стороны инвестора, либо обоюдное вложение денежных средств инвестора (концессионера) и органа власти (концедента), иными словами – софинансирование. Но никак не стопроцентное финансирование со стороны государства.

«В ситуациях, когда затраты на строительство или реконструкцию объекта концессии в полном объеме оплачиваются из бюджета, должна проводиться закупка в соответствии с законодательством о контрактной системе. Дело по строительству дороги в Башкирии стало ярким подтверждением несовершенства концессионного законодательства, порождающего возможность для злоупотребления со стороны организаторов торгов путем подмены закупки по госзаказу концессией», - отметил заместитель руководителя ФАС России Рачик Петросян.

Это не единственный пример нарушения, допущенного на торгах по заключению концессионного соглашения. Так, Министерство строительства и дорожного хозяйства Астраханской области ограничило количество участников конкурса на концессию по созданию и эксплуатации в регионе систем фото- и видеофиксации нарушений ПДД, установив необоснованные требования о наличии у них опыта финансирования.

Напомним, к участию в конкурсе допускались только те организации, которые ранее уже финансировали по концессионным или другим аналогичным соглашениям создание объектов, направленных на обеспечение безопасности дорожного движения. При этом объем такого финансирования, как было заявлено в документации, должен был составлять не менее 600 млн руб.

«Такое требование неправомерно и необоснованно, поскольку под него не попадает значительное количество компаний, имеющих опыт исполнения аналогичных работ по госзаказу, которые в связи с отсутствием авансирования из бюджета, изначально выполняются за счет собственных и привлеченных средств компаний. Кроме того, прежний «опыт финансирования» не заменяет необходимость финансирования сегодня и не свидетельствует о наличии у участника достаточных денежных средств на данный момент. Пробелы, существующие в действующем законодательстве о концессиях, позволяют организаторам торгов предъявлять к участникам непрозрачные, субъективные, неадминистрируемые требования, в результате чего торги на концессию зачастую проводятся под конкретного участника», - продолжил Рачик Петросян.

Отметим, данная позиция ФАС России о недопустимости установления к участникам торгов на заключение концессионных соглашений подобных требований поддержана судом.

Россия. УФО > Транспорт > fas.gov.ru, 6 марта 2017 > № 2105230


ОАЭ. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > russianhome.com, 5 марта 2017 > № 2102312

Компания «Газпромнефть-Аэро» (оператор авиатопливного бизнеса «Газпром нефти») заключила соглашение о заправке в екатеринбургском аэропорту Кольцово рейсов эмиратской авиакомпании Flydubai, выполняемых из уральской столицы в Дубай, сообщают российские СМИ.

Как сообщает «Интерфакс», заправки будут осуществляться с нового топливозаправочного комплекса (ТЗК) «Газпромнефть-Аэро».

Отметим, что бюджетный авиаперевозчик Flydubai выполняет из Екатеринбурга в Дубай четыре рейса в неделю.

ОАЭ. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > russianhome.com, 5 марта 2017 > № 2102312


Россия. УФО > СМИ, ИТ. Транспорт > rupto.ru, 3 марта 2017 > № 2102397

Пресса о Роспатенте: Суд постановил взыскать с Уралвагонзавода $31 млн по иску структуры Роспатента

Как сообщает информационное агентство Rambler News Service, арбитражный суд Москвы постановил взыскать с научно-производственной корпорации «Уралвагонзавод» в пользу Федерального агентства по правовой защите результатов интеллектуальной деятельности военного, специального и двойного назначения (ФАПРИД) $30,6 млн задолженности по оплате лицензионного платежа и договорной неустойки, следует из решения суда.

«Взыскать с ОАО "Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод»" в пользу ФГБУ ФАПРИД $20,4 млн задолженности по оплате лицензионного платежа, $10,27 млн договорной неустойки», — говорится в сообщении.

Кроме того, суд отклонил встречное исковое заявление Уралвагонзавода к ФАПРИД в полном объеме. Отмечается, что решение суда может быть обжаловано в течение месяца в Девятом арбитражном апелляционном суде.

Ранее ФАПРИД обратилось в Арбитражный суд Москвы с исковым заявлением к Уралвагонзаводу о взыскании $20,4 млн лицензионных платежей, а также неустойки по лицензионному договору на $10,3 млн. В ходе судебного разбирательства по делу Уралвагонзавод направил встречное исковое заявление о внесении изменений в лицензионный договор.

НПК «Уралвагонзавод» — российская корпорация, занимающаяся разработкой и производством военной техники, дорожно-строительных машин, железнодорожных вагонов.

ФАРПИД — Федеральное агентство по правовой защите результатов интеллектуальной деятельности военного, специального и двойного назначения, с 2011 года агентство находится в ведении Роспатента.

Россия. УФО > СМИ, ИТ. Транспорт > rupto.ru, 3 марта 2017 > № 2102397


Россия. УФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 2 марта 2017 > № 2094185

В 2016 году из-за несоблюдения правил безопасности при нахождении на объектах железной дороги на Свердловской магистрали на 44% выросло количество случаев травмирования несовершеннолетних, сообщила служба корпоративных коммуникаций Свердловской железной дороги (СвЖД).

«Свердловская магистраль обеспокоена участившимися случаями детского травматизма и призывает родителей еще раз напомнить детям и подросткам о правилах поведения на объектах железнодорожного транспорта. В 2016 году количество случаев травмирования несовершеннолетних в зоне движения поездов выросло на 44% по сравнению с 2015 годом. Один трагический случай уже произошел в 2017 году», — говорится в сообщении.

15 февраля на перегоне Атымья — Пелым смертельно травмирован юноша 16 лет, который выскочил на пути перед приближающимся поездом. Машинист, стремясь избежать трагедии, применил экстренное торможение, но ввиду малого расстояния наезд предотвратить не удалось. Статистика прошлого года показывает, что 80% травмированных — это подростки в возрасте 15-17 лет, которые переходили пути в неположенном месте или находились в опасной близости от зоны движения поездов. При этом половина из них были в наушниках, что не позволяет услышать шум и сигналы приближающегося поезда, и надетом на голову капюшоне, который существенно затрудняет обзор, подчеркнули в службе корпоративных коммуникаций СвЖД.

В связи с этим, Свердловская магистраль призывает граждан при нахождении на объектах железной дороги не надевать капюшон и ограничить использование наушников.

Как ранее сообщал Gudok.ru, Свердловская железная дорога в 2016 году направила на профилактику травматизма более 100 млн руб.

Россия. УФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 2 марта 2017 > № 2094185


Россия. УФО > Транспорт. Армия, полиция > gazeta.ru, 2 марта 2017 > № 2091574

Замминистра одели в броню

Александр Потапов возглавил Уралвагонзавод

Дарья Исполнова

Минпромторг укрепляет руководство Уралвагонзавода. Новым гендиректором компании стал Александр Потапов, бывший замминистра промышленности. Назначение произведено в связи с инициативой правительства по созданию бронетанкового холдинга. В него кроме Уралвагонзавода войдет и военный дивизион концерна «Тракторные заводы».

Государственный Уралвагонзавод возглавит Александр Потапов, до последнего времени являвшийся заместителем министра промышленности и торговли РФ.

«Мы рассчитываем, что под руководством Потапова будут реализованы амбициозные цели, стоящие перед Уралвагонзаводом», — заявил в четверг глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов.

В феврале стало известно, что Уралвагонзавод и военный дивизион концерна «Тракторные заводы» перешли в ведение «Ростеха». Гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов предупреждал, что нынешний гендиректор Уралвагонзавода Олег Сиенко покинет свой пост после завершения перехода к корпорации контроля над УВЗ.

Вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин сообщил в четверг, что на базе Уралвагонзавода и военного дивизиона концерна «Тракторные заводы» «Ростех» формирует бронетанковый холдинг.

«Первая задача — создание бронетанкового холдинга. Знаете, военные стран НАТО иногда шутливо называют свои бронетанковые части heavy metal forces, если использовать их лексикон, мы планируем создать heavy metal холдинг», — сказал вице-премьер.

1 марта 2017 года распоряжением премьера Дмитрия Медведева Потапов был освобожден от должности замминистра в связи с переходом на другую работу. Чемезов охарактеризовал нового главу холдинга как опытного руководителя, «глубоко погруженного в специфику деятельности оборонно-промышленного комплекса, внешнеэкономическую деятельность, а также структуру выполнения государственного оборонного заказа».

Потапов в ОПК не посторонний человек, свидетельствует его биография.

Александр Валерьевич Потапов родился 23 февраля 1963 года в Москве. Окончил МВТУ им. Н.Э. Баумана по специальности «оптико-электронные приборы», инженер-механик. Кандидат экономических наук. С 1985 года трудился инженером в Московском институте теплотехники.

В 1987–1991 годах был инженером-электроником в КГБ. С 1992 года работал в руководстве ряда бизнес-структур.

В 2002 году Александр Потапов был назначен заместителем генерального директора Российского агентства по обычным вооружениям. С 2004 года — начальник управления промышленности обычных вооружений Федерального агентства по промышленности. С 2008-го — директор департамента промышленности обычных вооружений, боеприпасов и спецхимии Министерства промышленности и торговли РФ.

В 2012 году назначен директором Федеральной службы по оборонному заказу. Через два года — заместителем министра промышленности и торговли РФ.

Уралвагонзавод — крупнейшее в России предприятие танкового машиностроения, разработчик и изготовитель грузовых вагонов, полувагонов, грузовых тележек, цистерн.

В мае 2015 года стало известно о финансовых трудностях предприятия. Уралвагонзавод задолжал Альфа-банку 10,5 млрд рублей и $72 млн. Просроченная задолженность — 3,4 млрд рублей.

Несмотря на неудовлетворительное финансовое состояние завода, власти решили, что о его банкротстве не может быть и речи. УВЗ — один из лидеров российского ОПК, реализующий оборонные программы, в том числе на его счету разработка на базе платформы «Армата» боевого танка, тяжелых БМП и некоторых других систем вооружений.

Россия. УФО > Транспорт. Армия, полиция > gazeta.ru, 2 марта 2017 > № 2091574


Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 1 марта 2017 > № 2148787

ПГК закупает новые вагоны у Уралвагонзавода

Первая Грузовая Компания (ПГК) приобрела 1,3 тыс. новых полувагонов модели 12196-02, произведенных Уралвагонзаводом. В марте 2017 г. в рамках соглашения с Уралвагонзаводом планируются поставки еще более 1,5 тыс. полувагонов. Общая стоимость приобретённого подвижного состава составляет более 8 млрд руб.

«Обновление парка ПГК за счет вагонов с улучшенными техническими характеристиками является частью стратегии по повышению эффективности работы компании. Мы гибко реагируем на потребности грузоотправителей и учитываем необходимость обеспечения сервисных контрактов ключевых клиентов», – отметил генеральный директор ПГК Олег Букин.

Новые полувагоны отличаются от аналогов повышенной грузоподъёмностью – в 75 т, объемом кузова – 94 м3, а также увеличенным межремонтным пробегом до первого планового ремонта – 500 тыс. км.

Первая партия новых вагонов поступила на Западно-Сибирскую железную дорогу в рамках обслуживания долгосрочных сервисных контрактов.

Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 1 марта 2017 > № 2148787


Россия. УФО. ПФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 1 марта 2017 > № 2103072

Около 300 км федеральных дорог приведут в нормативное состояние в трех регионах Уральского федерального округа и Пермском крае в 2017 году

Об этом рассказал начальник ФКУ «Уралуправтодор» Федерального дорожного агентства Алексей Борисов в рамках пресс-конференции, посвященной итогам дорожно-строительного сезона 2016 года, планам и перспективам развития подведомственных федеральных автодорог в 2017 году.

290 км федеральных автодорог, проходящих по территории Пермского края, Свердловской, Тюменской областям и Ханты-Мансийского автономного округа будут приведены в нормативное состояние в текущем году (из них 9 км – реконструкция, 80 км – капитальный ремонт и 200 км - ремонт).

Основной объем придется на участки дорог М-5 «Урал», Р-242 Пермь-Екатеринбург, Р-354 Екатеринбург – Шадринск – Курган, Р-404 Тюмень – Тобольск – Ханты-Мансийск, Р-254 «Иртыш», Р-351 Екатеринбург – Тюмень.

До конца 2017 года планируется завершить реконструкцию участка трассы Р-242 с 33+415 по 47 км в Пермском крае (II этап), где предусмотрено расширение с двух до шести полос движения для увеличения пропускной способности.

Еще порядка 240 км автодорог подведомственной ФКУ «Уралуправтодор» сети обновят в рамках работ по содержанию (Свердловская область - 60,1 км, Тюменская область - 1543 км, ХМАО-Югра - 27,7 км).

Также в планах ФКУ «Уралуправтодор» привести в нормативное состояние 14 искусственных сооружений.

В том числе речь идет о реконструкции моста через р.Тобол на 123-м км Р-404 в Тюменской области. До конца 2017 года искусственное сооружение приведут в соответствие параметрам категории автодороги 1Б – количество полос движения будет увеличено с двух до четырех.

Особое внимание федеральные дорожники уделяют обеспечению безопасности дорожного движения.

– Приоритет в нашей работе – бесперебойный и безопасный проезд по всем участкам подведомственных федеральных трасс без исключения, - отметил Алексей Борисов. – В 2016 году мы ликвидировали 16 очагов аварийности на нашей сети дорог благодаря целому комплексу мер - строительству восьми надземных пешеходных переходов, установке 5 тыс. п.м осевого барьерного ограждения и дополнительному обустройству 28 пешеходных переходов. В 2017 году мы рассчитываем устранить еще 20 очагов аварийности, в том числе за счет комплексного обустройства пешеходных переходов на автодорогах Р-242, Р-351, Р-354 и Р-404.

Как подчеркнул Алексей Борисов, в 2016 году ФКУ «Уралуправтодор» полностью выполнило объем запланированных работ: введено в эксплуатацию более 465 км автодорог федерального значения.

В нормативное состояние приведено 13 искусственных сооружений общей протяженностью 1400 п.м. Наиболее значимый проект - строительство 4-полосного моста через р.Тобол и 12 км подходов к нему на 78-м км автодороги Р-402 Тюмень-Ялуторовск-Ишим-Омск в границах г.Ялуторовска Тюменской области.

Справочная информация

В ведении ФКУ «Уралуправтодор» Федерального дорожного агентства находятся 2071,8 км федеральных трасс, проходящих по территории трех регионов УрФО и Пермскому краю.

Свердловская область: М-5 «Урал», Р-351 Екатеринбург – Тюмень, Р-352 Екатеринбург – Курган, Р-242 Пермь – Екатеринбург (общая протяженность 588,3 км).

Тюменская область: Р-402 Тюмень – Омск, Р-254 «Иртыш» Челябинск – Новосибирск (подъезд к Тюмени), Р-351 Екатеринбург – Тюмень, Р-404 Тюмень – Ханты-Мансийск (общая протяженность 402, 4 км).

Пермский край: Р-242 Пермь – Екатеринбург (общая протяженность 58,1 км).

ХМАО-Югра: Р-404 Тюмень – Ханты-Мансийск (общая протяженность 402,4 км).

Россия. УФО. ПФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 1 марта 2017 > № 2103072


Россия. УФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 1 марта 2017 > № 2090244

АО «Первая Грузовая Компания» приобрело 1,3 тыс. новых полувагонов модели 12196-02, произведенных ОАО «НПК Уралвагонзавод», сообщает пресс-служба железнодорожного оператора. В марте 2017 года в рамках соглашения с УВЗ планируются поставки еще более 1,5 тыс. полувагонов. Общая стоимость приобретённого подвижного состава составляет более 8 млрд руб. Первая партия новых вагонов поступила на Западно-Сибирскую железную дорогу в рамках обслуживания долгосрочных сервисных контрактов.

Новые полувагоны отличаются от аналогов повышенной грузоподъёмностью – в 75 тонн, объемом кузова – 94 м³, а также увеличенным межремонтным пробегом до первого планового ремонта – 500 тыс. км.

Генеральный директор ПГК Олег Букин пояснил, что обновление парка оператора подвижным составом с улучшенными техническими характеристиками является частью стратегии по повышению эффективности работы компании. "Мы гибко реагируем на потребности грузоотправителей и учитываем необходимость обеспечения сервисных контрактов ключевых клиентов», – отметил Олег Букин.

Россия. УФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 1 марта 2017 > № 2090244


Россия. УФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 28 февраля 2017 > № 2088837

Южно-Уральский филиал АО «Федеральная пассажирская компания» (АО «ФПК») с 20 апреля назначает скорый поезд № 79/80 сообщением Челябинск — Москва, сообщила служба корпоративных коммуникаций Южно-Уральской железной дороги (ЮУЖД).

«Впервые поезд этого направления будет следовать по маршруту через города Екатеринбург и Казань (в Казани поезд будет останавливаться на станции Восстание)», — говорится в сообщении.

Из Челябинска поезд будет отправляться по четным числам с 20 апреля, из Москвы (с Казанского вокзала) — с 22 апреля. Время отправления из Челябинска — 19:05, прибытие в Казань — в 16:08 на следующий день, прибытие в Москву — в 04:57 (время в пути от Челябинска до Казани — 21 час 3 минуты, от Челябинска до Москвы — 33 часа 52 минуты). Время отправления из Москвы — в 18:50, прибытие в Казань — в 07:44, в Челябинск — в 05:48. Время указано московское.

Согласно данным сервиса «Яндекс. Расписания», стоимость билета на поезд № 79 Челябинск — Москва начинается от 2015 руб. (плацкарт).

В связи с запуском нового поезда изменяется расписание поезда № 391/392 Челябинск — Москва. С 24 апреля отправлением из Челябинска и с 26 апреля отправлением из Москвы поезд будет следовать только по нечетным числам.

Поезда № 391/392 и № 13/14 (фирменный) сообщением Челябинск — Москва следуют по маршруту через Уфу и Самару.

Анна Булаева

Россия. УФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 28 февраля 2017 > № 2088837


Германия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 28 февраля 2017 > № 2088819

Электропоезд «Ласточка» модификации «Премиум» (ЭС2ГП), выпущенный на заводе «Уральские локомотивы» (совместное предприятие Группы «Синара» и компании Siemens AG), завершил испытания и подтвердил полное соответствие всех характеристик требованиям Технического регламента Таможенного союза, сообщает центр общественных связей Группы «Синара».

Зимние климатические испытания электропоезда проводилась в декабре 2016 года и были рассмотрены на заседании Межведомственной комиссии, по результатам которой в феврале 2017 года поезд получил сертификат соответствия.

На испытаниях электропоезд в модификации «Премиум» показал лучшие результаты, чем были предусмотрены техническим заданием. В частности, были улучшены динамико-прочностные показатели, показатели расхода электроэнергии и системы торможения.

Ранее, в ноябре 2016 года «Ласточка-Премиум» отлично показала себя, совершив опытную поездку по маршруту Екатеринбург-Тюмень и обратно. Время поезда в пути в одну сторону составило 3 часа 15 минут, что на час меньше самого быстрого существующего сегодня маршрута по данному направлению в расписании. Средняя скорость движения достигала 150 км/ч.

Начальник департамента конструкторских разработок и исследований предприятия «Уральские локомотивы» Виталий Брексон пояснил, что завод продолжает работу над созданием новых модификаций. Это межрегиональные электропоезда с плечом оборота до 600 км и скоростные электропоезда с вагонами разной классности для поездок до 1000 км.

Как уже сообщал Gudok.ru, поезда «Ласточка-Премиум», получившие обозначение ЭС2ГП, по мнению разработчиков, знаменуют собой новый этап развития базовой платформы поездов «Ласточка». Это уже не городской, а пригородный поезд, рассчитанный на перегоны до 200 км.

Принципиальное отличие этой новейшей модификации «Ласточки» (произведённой заводом «Уральские локомотивы») – высокое содержание ключевых компонентов и систем российского производства. «Начинка» поезда ЭС2ГП, в отличие от предшествующих модификаций, состоит из микропроцессорной системы управления и диагностики (МПСУиД). Она заменила на борту «Ласточки» систему управления фирмы SIEMENS AG.

Германия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 28 февраля 2017 > № 2088819


Россия. УФО > Транспорт > newizv.ru, 21 февраля 2017 > № 2084611

Дальнобойщики Тюмени выйдут на новые протесты из-за СВП «Платон»

Иван Соколов

Ассоциация грузоперевозчиков и водителей профессионалов Тюменской области вновь планирует массовые акции протеста. Поводом к недовольству дальнобойщиков стали планы федеральных властей повысить тарифы системы «Платон», а также другие острые проблемы.

Резонанс в среде водителей спровоцировало постановление правительства РФ № 120, изданное 31 января. Документ, вступающий в силу уже этой весной, предусматривает двукратное повышение размера платы за проезд большегрузов по федеральным автодорогам — размер сбора планируют увеличить с нынешнего уровня в 1 рубль 53 копейки до 3 рублей 6 копеек. Примечательный факт — примерно в такую же сумму рынок в настоящее время оценивает труд самих дальнобойщиков. Стандартная ставка оплаты, ставшая строчкой песни Игоря Растеряева — «в среднем три рубля за километр». Как отмечают грузоперевозчики, власть фактически ценит асфальтовое полотно дороже, чем людей, сообщает nashgorod.ru.

Планы протестных действий водители обсудили накануне, 19 февраля, в ходе общегородского собрания, состоявщегося в зале ДК «Орфей». Встреча началась с выступления тюменского дальнобойщика Владимира Ардашова, отметившего ежегодное усугубление ситуации на рынке грузоперевозок. «Мы обеспечиваем свои семьи, купив и обслуживая грузовики за свой счет. Мы не получаем от государства ни малейшей поддержки. Наоборот, на нас накидывают новые удавки. Мы платим налоги, акцизы и поборы… Мы хотим видеть развитие экономики, а единственное что получаем — угрозу разорения», — заявил он.

Выполнить рейс и не разориться…

Водители убеждены — за последние годы в России не было принято ни одного нормативного акта, который бы поддерживал малых грузоперевозчиков. Реализуемую политику в области транспорта дальнобойщики называют не иначе, как затягиванием гаек.

По мнению представителей ассоциации, авторы законодательных инициатив лоббируют интересы железной дороги и крупных транспортных компаний. «Специфика автомобильного транспорта — в оперативности доставки грузов. Еще несколько лет назад фура из Москвы до Челябинска доезжала за двое суток. Это снижало конкурентоспособность РЖД, не способной обеспечить такую же скорость перевозки. Введение жесткого контроля за режимом труда и отдыха привело к повышению тарифов и увеличению продолжительности рейсов», — отметили участники собрания.

При этом водители убеждены — график, диктуемый тахографами, не вписывается в российские реалии, порой вынуждая останавливаться на морозе вне специализированных стоянок только из-за того, что дальнейшее движение запрещает прибор учета.

Еще одной «инновацией», ударившей по отрасли, дальнобойщики называют введение электронного весового контроля. Как рассказывают шоферы, почти каждый рейс сегодня превращается в лотерею, проигрыш в которой грозит штрафами, сопоставимыми с ценой подержанного полуприцепа. Водители наперебой рассказывают о поступивших в их адрес «письмах счастья» с просьбой заплатить в бюджет ни много ни мало 400 тысяч рублей — именно такой размер денежного взыскания устанавливает кодекс об административных правонарушениях.

Казалось бы, борьба с перегруженными фурами на дорогах — благое начинание, однако дьявол, как известно, кроется в деталях. Во-первых, грузоотправители нередко занижают массу груза, вследствие чего водитель сам не осознает, что полуприцеп фуры перегружен. Во-вторых, электроника весов периодически дает сбои и неправильно оценивает нагрузку на оси. Главный недостаток системы в том, что дальнобойщик до завершения рейса даже не подозревает о нарушениях — постановление может идти по почте несколько недель. Оспорить разоряющий штраф — задача из области фантастики, ведь доказать свою невиновность после разгрузки фуры невозможно.

Встанем! И будем стоять…

В преддверии предстоящего повышения тарифов «Платона» дальнобойщики готовятся массово выразить несогласие с реализуемой политикой Минтранса и правительства в целом. В конце февраля шоферы планируют организовать в городах России массовые митинги, а 27 марта начать всероссийскую стачку.

«Мы решили встать и стоять до упора. Мы прекрасно понимаем, что если мы проиграем эту битву, то нам придется уходить из бизнеса», — рассказал коллега тюменских водителей, председатель территориального отделения «Уральские грузоперевозчики» межрегионального профсоюза водителей-профессионалов Николай Матвеев. Активист также обратил внимание на риск, о котором обычно не говорят вслух — критическая ситуация в транспортной отрасли может привести к радикализации части водительского сообщества. Доведенные до отчаянья люди могут решиться на действия, прямо запрещенные законом.

При этом официальные профсоюзы ориентированы на протест в рамках правового поля. В числе требований манифестантов — отмена системы «Платон», адаптация системы контроля труда и отдыха к российским реалиям, а также наведение порядка в области весового контроля. В настоящее время руководители ассоциации согласовывают предстоящие массовые мероприятия и призывают всех коллег не оставаться в стороне, сообщает nashgorod.ru.

Россия. УФО > Транспорт > newizv.ru, 21 февраля 2017 > № 2084611


Россия. УФО. ЦФО > Финансы, банки. Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 20 февраля 2017 > № 2109929

Уралвагонзавод и Альфа-Банк приближаются к урегулированию долга

Альфа-Банк и Уралвагонзавод близки к финальному урегулированию проблемного долга примерно на 8 млрд руб.; в случае выполнения всех условий мирового соглашения банк не понесет потерь от партнерства с компанией, сообщил член правления, Альфа-Банка Максим Першин.

Альфа-Банк и Уралвагонзавод заключили 27 сентября мировое соглашение по иску о взыскании задолженности суммарно на 7,3 млрд руб. и $30,2 млн, суд его утвердил. Согласно соглашению, Газпромбанк должен предоставить денежные средства компании на пять лет под обеспечение государственными гарантиями. За счет этого кредита Уралвагонзавод погасит основной долг дочерних предприятий перед Альфа-Банком.

«Мы рассчитываем на выполнение условий соглашения в полном объеме, в этом случае банк ничего не потеряет. Предприятие тоже получит для себя финансовый эффект, поскольку в рамках мирового соглашения мы сделали Уралвагонзаводу все возможные финансовые преференции, оставляя себе минимальный заработок», - сказал Максим Першин.

«Мы близки к финальному урегулированию ситуации. Одно из предприятий, входящих в Уралвагонзавод – Уралтрансмаш – уже в полном объеме погасило задолженность перед Альфа-Банком согласно подписанному мировому соглашению. По остальным компаниям сейчас решается ряд технических моментов, связанных с переводом средств. Мы рассчитываем, что погашение состоится успешно», - отметил он.

По его мнению, проблемную ситуацию в Уралвагонзавод спровоцировали сразу несколько причин.

«Первая – падение спроса на рынке вагонов, вторая – ухудшение качества платежной дисциплины со стороны заказчиков. Третья причина, как нам кажется, заключается в том, что Уралвагонзавод активно приобретал машиностроительные активы и имел амбициозные планы развития в качестве холдинга. Эта стратегия не до конца оправдала себя», - считает член правления Альфа-банка.

«У нас более чем хорошие отношения и нет никакой конфронтации с менеджментом Уралвагонзавода», - добавил он.

Россия. УФО. ЦФО > Финансы, банки. Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 20 февраля 2017 > № 2109929


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 20 февраля 2017 > № 2081288

Магистральный грузовой газотурбовоз ГТ1h-002 производства Людиновского тепловозостроительного завода (ЛТЗ, входит в холдинг «Синара–Транспортные Машины») 17 февраля совершил свой первый рабочий рейс от станции Егоршино до станции Серов-Сортировочный, сообщила пресс-служба ОАО «Синара–Транспортные Машины» (ОАО «СТМ»).

«Грузовым поездом весом 6112 тонн управлял опытный машинист Илья Скорик», — говорится в сообщении.

В сентябре 2013 года опытный образец локомотива ГТ1h-002 был представлен на IV Международном салоне железнодорожной техники и технологий «ЭКСПО 1520». В 2014-2015 годах локомотив прошел предварительные и приемочные испытания. С октября 2015 по май 2016 года газотурбовоз успешно прошел подконтрольную эксплуатацию на тюменском участке Свердловской железной дороги, совершив 78 поездок, из них 56 — с тяжеловесными поездами. При собственном весе локомотива в 360 тонн газотурбовоз проводил поезда с максимальной массой 8937 тонн.

В декабре 2016 года ЛТЗ получил на газотурбовоз ГТ1h-002 в ФБУ «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза на серийное производство локомотивов.

После завершения сертификации, в феврале 2017 года, газотурбовоз был передан ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») на Свердловскую железную дорогу для его дальнейшей эксплуатации. В настоящий момент сервисное обслуживание газотурбовоза в объеме ТО-2, ТО-3 и текущий ремонт в объеме ТР-1 обеспечивает компания «СТМ-Сервис» (входит в ОАО «СТМ»).

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 20 февраля 2017 > № 2081288


Россия. УФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 20 февраля 2017 > № 2081219

Перспективы развития детских железных дорог обсуждались на форуме руководителей детских железных дорог (филиалов ОАО «РЖД») в Екатеринбурге, сообщает пресс-служба холдинга. Мероприятие прошло на базе Свердловской детской железной дороги. Главными вопросами стали сохранение и развитие малых магистралей как уникальных центров профориентации.

Участники встречи пришли к мнению, что одним из перспективных направлений в работе ДЖД может стать создание на их базе детских технопарков. Подобные комплексы выполняют задачи по стимулированию интереса школьников к сфере инноваций и высоких технологий, вовлечению в научно-техническое творчество, поддержке талантливых подростков и популяризации престижа инженерных профессий.

На сегодняшний день в структуре ОАО «РЖД» насчитывается 25 малых железных дорог, где занимаются более 19 тыс. детей и подростков. В течение учебного года школьники изучают технические дисциплины, должностные обязанности по основным железнодорожным профессиям и правила техники безопасности, летом получают практические навыки, опыт работы с механизмами и оборудованием. Многие выпускники детских железных дорог становятся студентами железнодорожных ВУЗов и техникумов, а впоследствии – высококвалифицированными и технически грамотными специалистами.

Россия. УФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 20 февраля 2017 > № 2081219


Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 15 февраля 2017 > № 2077825

СУМЗ обновляет технику

Автопарк Среднеуральского медеплавильного завода (СУМЗ, предприятие металлургического комплекса УГМК) пополнился 26 единицами новой техники: легковыми и большегрузными автомобилями, тракторами, погрузчиками. На эти цели предприятие направило более 80,9 млн руб.

Например, СУМЗом приобретены экскаватор-погрузчик, мини-погрузчик, автофургон-мастерская для электроремонтного цеха, три самосвала для перевозки технологических и хозяйственных грузов, автомобиль с тентом для перевозки опасных грузов. СУМЗ также купил гусеничный дизель-электрический кран для железнодорожного цеха, бульдозер, четыре трактора: два с коммунальным отвалом, один с навесным ковшом и щеткой, один с прицепом грузоподъемностью 4,5 т.

Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 15 февраля 2017 > № 2077825


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Транспорт > metalinfo.ru, 14 февраля 2017 > № 2078212 Владимир Рощупкин

Уралвагонзавод выдержит любую конкурентную борьбу

2016 г. для Уралвагонзавода стал одним из самых успешных. Было изготовлено товарной продукции на сумму более 101 млрд руб., что на 23,7 % больше, чем в предыдущем. О том, что ожидает градообразующее предприятие г. Нижнего Тагила в 2017 г., рассказал федералпресс исполнительный директор Уралвагонзавода Владимир Рощупкин.

Владимир Николаевич, по итогам 2016 г. Уралвагонзавод показал хорошие производственные результаты. Будет ли нынешний год таким же?

Уверен, что да. Заказы есть. Производство и реализация подвижного состава запланированы на уровне 2016 г. – более 14 тыс. единиц. Из них подавляющее число – это полувагоны. Также будем делать цистерны и зерновозы. На первый квартал планы даже с перегрузкой.

Очень большой объем производства?

Не совсем. От наших планов отстают комплектаторы. Мы готовы запустить заводские подразделения – вагонников и металлургов – на полную. А поставщики из Челябинской, Свердловской и Московской областей – производители подшипников, пружин и другой номенклатуры не успевают. При том, что Уралвагонзавод сделал полную предоплату по своим заказам.

Сколько они будут раскачиваться?

Думаю, что месяца через три эта ситуация полностью стабилизируется. Все задачи выполним. У Уралвагонзавода большой потенциал. Мы готовы к рывку.

А что на танковом производстве?

Здесь все в порядке. Есть гособорнзаказ. Есть заказчик по компонентному ремонту. Будем делать машины и на экспорт.

Однако, несмотря на заявленные серьезные производственные планы, на Уралвагонзаводе идет оптимизация численности персонала.

Процесс оптимизации касается всех предприятий интегрированной структуры Уралвагонзавода, а не только Уралвагонзавода. Эта мера прописана в стратегии развития корпорации до 2025 г. как способ повышения экономической эффективности заводов.

С чем это связано?

Каждый сотрудник работает на успех своего предприятия. Успех – это развитие, это новые технологии и высокие зарплаты, это социальные проекты. Уралвагонзавод – не исключение. Мы находимся в жесткой конкурентной среде. При этом несем огромную социальную нагрузку. Все вложения в соцсферу – а только в прошлом году они составили, вдумайтесь, более 1,5 млрд руб.. – ложатся на себестоимость продукции. Кроме того, мы проанализировали ситуацию и поняли, что на Уралвагонзаводе произошел перекос в сторону увеличения числа руководителей, специалистов и служащих (РСС), а уменьшения – рабочих. В 2012 г., когда у нас были рекордные объемы производства, шел активный набор персонала разных категорий. В годы стагнации многие высококвалифицированные специалисты из числа рабочих ушли, а РСС остались. Но ведь это неверно, когда один с сошкой, а семеро с ложкой.

Снижение затрат и приведение численности персонала к оптимальному значению – это жизненная необходимость. При этом мы даем возможность людям поменять профессию или повысить квалификацию и остаться на заводе. В Центре подготовки персонала предприятия действует ряд программ в этом направлении.

То есть уралвагонзаводцам, чтобы сохранить рабочее место, нужно задуматься о своей квалификации?

Конечно. Уралвагонзавод меняется технологически. Только в 2016 г. в модернизацию производства было вложено более двух млрд рублей. Работа в этом направлении продолжается. Сейчас идет замена устаревших систем, внедрение средств автоматизации и механизации на главном вагоносборочном конвейере. В механосборку тоже приходит большой объем оборудования – сборочные стенды и установки, средства испытания для спецтехники. Реализуется ряд проектов по созданию новых участков по производству перспективной продукции, например, зерновозов. Согласитесь, что внедрение современных технологии требует грамотных специалистов. И прежде всего рабочих. Их, кстати, и не хватает на производстве.

В каких подразделениях?

Во многих. Учитывая, что сейчас на первый план вышла гибкость производства, требуется особый персонал. Рабочий сегодняшнего дня – это не человек с кувалдой и носилками. Это универсальный специалист – мобильный, способный в короткое время перестроиться под новую задачу, готовый постоянно учиться новому. Например, оператор станков с программным управлением должен уметь и написать программу, и отработать по ней на станке. Быть, по сути, и технологом, и станочником одновременно. Это касается всех направлений – и гражданского, и специального. Если мы решим эту сложнейшую кадровую проблему, Уралвагонзавод легко выдержит любую конкурентную борьбу на рынке машиностроения.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Транспорт > metalinfo.ru, 14 февраля 2017 > № 2078212 Владимир Рощупкин


Россия. УФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 13 февраля 2017 > № 2075460

Подведомственное Росавтодору ФКУ «Поволжуправтодор» продолжает реализацию масштабного для региона проекта, включающего в себя реконструкцию участка трассы М-5 «Урал» (обход Пензы) с 634 по 645 км со строительством двух транспортных развязок.

Одна из них уже введена в эксплуатацию, что позволило развести автомобильные потоки на пересечении федеральной автодороги с улицей Аустрина. Благодаря такой схеме движения сократилось время в пути от Бессоновского района до Пензы. К завершению подходит строительство и второй развязки, расположенной на восточном въезде в Пензу (645-й км) и позволяющей без лишних временных затрат выехать с улицы Чаадаева на М-5 по направлению к селу Чемодановка. Новый комплекс дорожных сооружений обеспечит комфортный проезд не только к областному центру, но и к поселку Камыши-Хвощи без пересечений с федеральной трассой. Таким образом, после завершения строительных работ будет решена проблема транспортных заторов на выезде из города в часы пик, особенно в выходные и праздничные дни.

Реконструкция дороги производится с расширением проезжей части до четырех полос движения - две полосы в одну сторону общей шириной 7,5 м и две полосы в другую сторону с пятиметровой разделительной полосой и обочинами шириной 3,75 м. Благодаря этому удастся ликвидировать пробки на выездах из Пензы и в целом увеличить пропускную способность участка. Если сейчас интенсивность движения автодороги здесь составляет более 20 тыс. автомобилей в сутки, то после завершения ремонтных работ она увеличится в два раза.

Кроме того, в рамках проекта уже введен в эксплуатацию путепровод через железную дорогу, завершаются работы по реконструкции моста через реку Сура.

Для бесперебойного движения на трассе в районе комплекса объектов дорожного сервиса на 634-м км, построен пешеходный путепровод протяженностью 86,57 погонных метров, полностью исключающий пересечение автомобилей и пешеходов.

Всего на протяжении реконструируемого участка автодороги установят более 40 км барьерных ограждений, порядка 150 сигнальных столбиков и около 500 дорожных знаков. При нанесении дорожной разметки применяется термопластик для обеспечения световозвращения в темное время суток. В настоящее время ведутся работы по установке шумозащитного экрана длиной 77 пог.метров в районе ул. кордон Сухая речка.

Последним этапом реконструкции обхода Пензы станет проведение работ по биологической рекультивации, укреплению, обустройству и освещению автодороги. Планируемый срок завершения работ на объекте - III квартал 2017 года.

Россия. УФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 13 февраля 2017 > № 2075460


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 9 февраля 2017 > № 2066816

На Свердловскую железную дорогу (филиал ОАО «Российские железные дороги») прибыл инновационный локомотив - магистральный газотурбовоз ГТ1h-002. Локомотив работает на сжиженном природном газе (СПГ), уточняет служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Эксплуатация газотурбовоза начнется после прохождения необходимого технического обслуживания и заправки топливом. Локомотив будет водить поезда (в том числе повышенного веса и длины) на участке Егоршино – Алапаевск – Серов-Сортировочный.

Кроме того, в ближайшее время будут проведены опытные поездки газотурбовоза на северном неэлектрифицированном полигоне Свердловской магистрали, где в перспективе планируется использование такой техники. Впервые ГТh1-002 без дозаправки в пути следования провёл поезд массой 9 тыс. тонн на участке Сургут – Войновка в рамках эксперимента 23 мая 2016 года.

Напомним, на СвЖД на базе локомотивного депо Егоршино с 2013 года эксплуатируется первый магистральный газотурбовоз ГТ1h-001. Здесь же проходили испытания второго, усовершенствованного образца – ГТ1h-002. Кроме того, на станции Егоршино успешно работает маневровый газотепловоз ТЭМ19.

Газотурбовоз ГТ1h-002, теперь официально пополнивший локомотивный парк СвЖД, ранее успешно прошел сертификационные испытания на базе Научно-исследовательского и конструкторско-технологического института подвижного состава (ВНИКТИ) в подмосковной Коломне и получил сертификат соответствия. Серийное производство таких машин планируется развернуть на мощностях Людиновского тепловозостроительного завода (входит в холдинг «Синара–Транспортные Машины»).

Свердловская магистраль была не случайно выбрана в качестве полигона для работы газомоторных локомотивов. На СвЖД подготовлена необходимая инфраструктура – под Екатеринбургом построен комплекс по производству СПГ со специальным пунктом для заправки им подвижного состава. Также на дороге имеются достаточно протяженные неэлектрифицированные участки различного профиля, подходящие для эксплуатации газотурбовозов.

Применение СПГ в качестве дешевого и экологически чистого топлива для локомотивов – одно из перспективных направлений реализации Энергетической стратегии ОАО «Российские железные дороги». Данная технология позволяет снизить затраты на приобретение дорогостоящего дизельного топлива и, как следствие, добиться снижения себестоимости перевозок грузов. Также, по расчетам экспертов, в 2-2,5 раза снизится выброс вредных веществ в атмосферу.

Ирина Таранец

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 9 февраля 2017 > № 2066816


Россия. УФО. ЦФО > Транспорт. Финансы, банки > metalinfo.ru, 7 февраля 2017 > № 2115465

Уралвагонзавод продает УВЗ-Логистик

Корпорация Уралвагонзавод и и компания Тринфико Пропети Менеджмент, управляющая пенсионными резервами НПФ «Благосотояние», достигли соглашения о продаже 100% уставного капитала компании УВЗ-Логистик.

Таким образом, корпорация Уралвагонзавод выходит из инвестиционного проекта на удовлетворяющих её условиях.

Учитывая, что парк УВЗ-Логистик останется под эффективным управлением Федеральной грузовой компании, данная инвестиция в сегодняшних условиях рынка грузоперевозок станет выгодной для нового собственника компании.

Сделка будет закрыта после получения одобрения Федеральной антимонопольной службы.

Россия. УФО. ЦФО > Транспорт. Финансы, банки > metalinfo.ru, 7 февраля 2017 > № 2115465


Россия. УФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 7 февраля 2017 > № 2064776

Корпорация «Уралвагонзавод» и ООО «Тринфико Пропети Менеджмент», управляющая пенсионными резервами НПФ «Благосостояние» достигли соглашения о приобретении железнодорожного оператора ООО «УВЗ Логистик», - сообщает пресс-служба УВЗ.

Таким образом, корпорация «Уралвагонзавод» выходит из инвестиционного проекта на удовлетворяющих её условиях.

Учитывая, что парк «УВЗ-Логистик» останется под эффективным управлением АО «ФГК», данная инвестиция в сегодняшних условиях рынка грузоперевозок станет выгодной для нового собственника компании.

Сделка будет закрыта после получения одобрения Федеральной антимонопольной службы.

Как уже сообщал Gudok.ru, УВЗ в 2016 году объявил конкурс по выбору покупателя «УВЗ-Логистик». Заявки подали около 10 железнодорожных грузоперевозчиков. Заместитель генерального директора НПК «Уралвагонзавод» Алексей Жарич подтвердил, что конкурс в указанные ранее сроки не состоялся, и сообщил, что в настоящее время корпорация продолжает вести переговоры с рядом крупных операторских компаний, в ходе которых обсуждаются условия предстоящей сделки, в том числе и её альтернативная структура.

Генеральный директор УВЗ Олег Сиенко впервые сообщил о планах по продаже железнодорожного грузового актива корпорации с парком в 38 тыс. вагонов ещё в сентябре 2015 года. Подготовительные процедуры и обсуждения возможной схемы продажи начались с 2016 года, до конца которого УВЗ рассчитывал продать дочернюю компанию. Однако сделка не состоялась, за прошедший год УВЗ смог отобрать пул участников конкурса. Интерес к активу проявили практически все крупные игроки операторского рынка. Среди потенциальных покупателей назывались АО «ФГК», Евразийский трубный консорциум, «Нефтетранссервис», СУЭК, АО «ПГК», Globaltrans.

В ноябре прошлого года генеральный директор АО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» Олег Сиенко заявил, что сделка по продаже железнодорожного оператора «УВЗ-Логистик» будет закрыта до конца 2016 года.

«Надеемся, что та программа, которую мы выполняли по заполнению наших производственных мощностей по железнодорожной продукции, когда мы поставляли наши вагоны в «УВЗ-Логистик», завершится, поскольку у нас есть поручение продать эту компанию. На нее сейчас большое количество покупателей, поскольку там единый парк подвижного состава, они эффективно расставлены, работают. Мы передали их в Федеральную грузовую компанию и надеемся, что в этом году мы эту компанию реализуем», - пояснил Олег Сиенко.

По словам генерального директора корпорации, продажа «УВЗ-Логистик» значительно улучшит финансовые возможности УВЗ.

В марте 2016 года Федеральная антимонопольная служба разрешила АО «ФГК» взять в трехлетнюю аренду грузовые вагоны «УВЗ-Логистик», принадлежащей УВЗ. В июне гендиректор корпорации УВЗ Олег Сиенко в беседе с журналистами не исключил, что АО «ФГК» является наиболее вероятным покупателем бизнеса дочернего оператора УВЗ. Сегодня АО «ФГК» уже управляет большей частью вагонов «УВЗ-Логистик», в составе парка которой числится более 7 тыс. инновационных полувагонов модели 12-196-01 с повышенными осевыми нагрузками до 25 тс и увеличенной грузоподъемностью до 75 тонн.

Россия. УФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 7 февраля 2017 > № 2064776


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 7 февраля 2017 > № 2064773

Инвестиционный бюджет Свердловской железной дороги (СвЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») в 2016 году вырос на 6% (1,5 млрд рублей) до 25,8 млрд рублей. Основные ресурсы были направлены на увеличение пропускной способности магистрали, обеспечение устойчивой и безопасной работы железнодорожного транспорта, сообщила сообщила служба корпоративных коммуникаций СвЖД.

10,3 млрд рублей (40% от всего объема инвестиций) было направлено на обновление и модернизацию локомотивного парка. На дорогу поступило 79 локомотивов, в том числе 23 единицы магистральных электровозов серии 2ЭС6 «Синара», 15 единиц 2ЭС10 «Гранит», грузовые (магистральные и маневровые) и пассажирские тепловозы. Также локомотивный парк пополнился первым в мире газотурбовозом, работающим на сжиженном природном газе.

5,2 млрд рублей (20% бюджета) пошло на развитие направления Тобольск – Сургут – Коротчаево. Строительство вторых сплошных путей от Тобольска до Сургута и разъездов на направлении Сургут – Коротчаево позволит обеспечить потребности нефте- и газохимических предприятий в перевозках сырья, полуфабрикатов и готовой продукции с учетом прогнозируемого роста грузопотоков. Введено в эксплуатацию 79,6 км железнодорожных путей, завершена первая очередь реконструкции станции Тобольск.

На автоматизацию перевозочного процесса направлено 1,2 млрд рублей (5% бюджета). На эти средства продолжено строительство резервного центра обработки данных в Екатеринбурге.

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 7 февраля 2017 > № 2064773


Россия. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 7 февраля 2017 > № 2064766

На Урале прибавят газу

Локомотивный парк Свердловской дороги сегодня пополнился магистральным газотурбовозом ГТ1h-002. Он станет третьей на магистрали машиной, работающей на газовом топливе.

Газотурбовоз прибыл для постоянной эксплуатации в депо Егоршино, которое стало экспериментальной базой для всех локомотивов на сжиженном природном газе, сообщили в Свердловской дирекции тяги.

Напомним, первый газотурбовоз ГТ1h-001 поступил в Егоршино в октябре 2013 года. В 2014-м началась подконтрольная эксплуатация маневрового газотепловоза ТЭМ19, оснащённого газопоршневым двигателем мощностью 880 кВт. После успешных испытаний обе машины пополнили локомотивный парк СвЖД. ГТh-001 водит поезда массой до 8 тыс. тонн на участке Серов – Егоршино, ТЭМ19 эксплуатируется на станции Егоршино.

Усовершенствованный образец магистрального газотурбовоза ГТ1h-002, названный «Андреем Первозванным», поступил на дорогу для экспериментальных поездок в начале ноября 2015 года. Он водил поезда повышенного веса и длины на участке Егоршино – Алапаевск – Серов-Сортировочный. Всего за время подконтрольной эксплуатации газомоторный локомотив выполнил работу в объёме 110 млн ткм, а его пробег превысил 20 тыс. км. В реальных условиях эксплуатации машина подтвердила заявленные технико-экономические, эксплуатационные и экологические характеристики. Важным этапом испытаний стала проверка возможностей газотурбовоза на северном неэлектрифицированном полигоне Свердловской дороги, где в перспективе планируется начать постоянную эксплуатацию этой техники. На участке Сургут – Войновка протяжённостью почти 700 км ГТ1h-002 провёл без дозаправки в пути следования поезд массой 9 тыс. тонн. До возвращения в депо Егоршино ГТ1h-002 прошёл сертификационные испытания на базе Научно-исследовательского и конструкторско-технологического института подвижного состава.

Свердловская дорога выбрана полигоном для работы газомоторных локомотивов, потому что здесь создана необходимая инфраструктура: под Екатеринбургом построен комплекс по производству сжиженного природного газа со специальным пунктом заправки подвижного состава. В конце минувшей недели был опробован сжиженный природный газ нового производителя. «Произвели первую заправку: 12,9 тонны – в ГТh-1 и 3 тонны – в маневровый локомотив. Пока это тоже эксперимент. Если этот газ не подведёт, будем иметь дополнительного поставщика на летний период, когда нынешний производитель значительно сокращает объёмы из-за снижения потребления природного сжиженного газа основными пользователями», – рассказал машинист-инструктор депо Егоршино Андрей Скутин.

Поскольку в основном работать газомоторной технике предстоит на северном полигоне СвЖД, на магистрали обсуждается возможность обустройства заправочных комплексов и их рационального рассредоточения.

В целом эксплуатация газомоторных локомотивов, отметили на дороге, соответствует энергетической Стратегии холдинга «РЖД» на перспективу до 2030 года в плане применения технологий, направленных на частичное замещение дизельного топлива и бензина сжиженным природным газом.

Евгения Мусихина

Россия. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 7 февраля 2017 > № 2064766


Россия. ПФО. УФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 6 февраля 2017 > № 2115414

Уралмостострой построит обход Чусового

Министерство по регулированию контрактной системы в сфере закупок Пермского края признало Уралмостострой (г. Челябинск) победителем аукциона на строительство автодороги в обход г. Чусовой (Пермский край).

Сумма контракта составит 2,208 млрд руб. при начальной максимальной цене в 2,219 млрд руб.

На строительство дороги претендовало также Химспецстрой (г. Березники, Пермский край). Компания готова была выполнить работу по той же цене, что и Уралмостострой, однако подала заявку позже.

Россия. ПФО. УФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 6 февраля 2017 > № 2115414


Россия. УФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 2 февраля 2017 > № 2075432

В Ханты-Мансийске прошло совещание с руководителями территориальных органов управления автомобильными дорогами Уральского ФО по вопросу работы региональных дорожных фондов.

Участие в мероприятии приняли заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Дмитрий Прончатов, заместитель губернатора Югры Дмитрий Шаповал, генеральный директор и члены президиума Ассоциации «РАДОР», представители Минтранса и Минсельхоза Российской Федерации, руководители территориальных органов управления автомобильными регионов.

«Все субъекты Уральского округа, в том числе и Югра, показали хорошее освоение федеральных субсидий и трансфертов – в полном объеме. Надеемся, что темп их освоения не снизится, и в этом году будет опять показан хороший результат», - сказал Дмитрий Прончатов.

Как отметил генеральный директор Ассоциации «РАДОР» Игорь Старыгин, примером для всех дорожников являются федеральные трассы, 70% протяженности которых приведены в нормативное состояние. «Что касается региональных дорог, то лишь два субъекта в России с таким показателем, как доля дорог в ненормативном состоянии меньше 20%. Один из них, несмотря на непростые климатические условия – это Югра», - подчеркнул он.

В ходе совещания было отмечено, что 2016 год для субъектов РФ был плодотворным: на 17% увеличились объемы ремонтных работ, на 18% - объемы строительства. Кроме того, специалисты занимались вопросами безопасности дорожного движения, например, по устройству линии электроосвещения рост составил почти 47% - это более 400 км.

По словам заместителя губернатора Югры Дмитрия Шаповала, дорожный фонд округа в текущем году вырос по отношению к 2016-му.

«Существенная его часть идет на поддержку муниципальных дорожных фондов. Мы для себя поставили задачу – довести до 90% показатель состояния автомобильных дорог в нормативном состоянии. Исходя из этого характеризуются принципы программы департамента дорожного хозяйства. Также мы нацелены на развитие проектов государственно-частного партнерства. Они, прежде всего, связаны с устойчивым и безопасным дорожным коридором «Север-Юг» и широтным коридором «Пермь – Томск». Замечу, что на территории Югры опорная сеть по этим коридорам сформирована полностью. Мы не собираемся останавливаться, будем двигаться дальше», - отметил Дмитрий Шаповал.

Говоря о перспективах 2017 года, Игорь Старыгин сообщил, что в России с этого года под патронажем руководства страны запускается стратегический проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

«В его рамках постановлением Правительства РФ 30 млрд рублей уже распределено между 34 субъектами. 37 крупных городских агломераций численностью более 500 тысяч жителей получат эти финансовые ресурсы на условиях долевого софинансирования – 50 на 50%. Проект рассчитан на 2 этапа. Первый – 2017-2018 годы, второй – до 2025 года. На первом этапе мы должны как минимум в 2 раза снизить число очагов дорожно-транспортных происшествий, а количество дорог, находящихся в нормативном состоянии, довести до уровня не менее 50%. Задача сложная, но все дорожники, в том числе руководство субъектов, должны над этими задачами поработать», - подчеркнул генеральный директор Ассоциации «РАДОР».

Россия. УФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 2 февраля 2017 > № 2075432


Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 1 февраля 2017 > № 2115482

ЕВРАЗ НТМК наращивает производство колес

В начале 2017 г. ЕВРАЗ НТМК перевел колесобандажный цех на усиленный режим работы. В связи с возросшим спросом со стороны российских заказчиков было принято решение набрать дополнительную бригаду на участок механической обработки колес. Это позволит значительно повысить объем обточки колес и увеличить производительность цеха. Рост выпуска продукции составит до 20%.

Параллельно комбинат повышает эффективность производственных процессов, оптимизирует схему прокатки колес и унифицирует продуктовую линейку.

«Колеса – один из ключевых продуктов комбината. Сейчас мы видим повышенный спрос на этот вид металлопроката в России, и наша задача – в первую очередь удовлетворить потребности клиентов на внутреннем рынке, – отметил управляющий директор ЕВРАЗ НТМК Алексей Кушнарев. – В этом году мы увеличим производство российских грузовых колес, начнем отгрузки для «Ласточки». Параллельно будем расширять линейку продукции и выходить на новые рынки – у нас для этого достаточно ресурсов».

ЕВРАЗ НТМК входит в пятерку крупнейших мировых производителей железнодорожных колес. Комбинат может выпускать около 60 видов колес для грузовых вагонов и локомотивов. Продукция поставляется в 10 стран мира, включая США и Европейский союз.

Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 1 февраля 2017 > № 2115482


Россия. СФО. УФО > Транспорт. Образование, наука > gazeta.ru, 1 февраля 2017 > № 2070750

Кондукторы заплатят за зайчат

За высадку безбилетных детей на улицу планируется ввести штрафы

Анна Семенова

Высадка детей без билета из общественного транспорта на улицу станет административным правонарушением. Об этом заявил министр транспорта Максим Соколов. В ряде регионов уже внесены поправки, запрещающие выгонять несовершеннолетних пассажиров из салонов автобусов, и сейчас ведомство работает над тем, чтобы законодательно установить штрафы за подобные действия. Между тем эксперты опасаются, что запрет на высадку маленьких безбилетников чреват злоупотреблениями со стороны их родителей.

В правила перевозки региональных транспортных компаний будут внесены изменения, запрещающие высадку детей из транспорта в мороз за неуплату проезда, соответствующий проект уже рассматривается. Об этом заявил глава Минтранса Максим Соколов на «Часе с министром» в Общественной палате РФ. Он также сообщил, что в ведомстве идет работа над тем, чтобы вывести подобные действия кондукторов и контролеров на уровень административного правонарушения. Размер возможных штрафов министр не уточнил.

По словам члена Общественной палаты РФ Юлии Зимовой, вопрос высадки несовершеннолетних безбилетников волнует многих родителей: «Все мы помним случаи, когда сразу в нескольких регионах кондукторы высадили детей из транспорта. У кого-то просто не оказалось с собой денег на проезд, у кого-то — справки, подтверждающей льготный проезд. Детей высаживали на мороз, одних.

Давайте назовем регионы, где 17 или 30 рублей важнее здоровья и безопасности ребенка.

Это Новосибирская область, Республика Хакасия, Челябинская область, Псковская область, Свердловская область».

С началом холодов в России произошло несколько резонансных историй, связанных с неоплатой детьми проезда. Так, 25 января 2017 года в Мурманске во время снежной бури кондуктор выгнала из автобуса ученицу четвертого класса, у которой не оказалось печати в школьной карте. При этом в городе уже несколько дней как бушевала снежная буря и было объявлено штормовое предупреждение. Кондуктор была уволена с работы, ее бывшие работодатели признали ее неправоту.

18 января 2017 года Следственный комитет начал проверку информации о том, что в Новокузнецке 16-летнюю девочку высадили из автобуса на мороз после того, как она упала в обморок. По словам матери девочки, той стало плохо в автобусе, она упала в обморок. «Ее немного привели в чувство, посоветовали вернуться домой, позвонить маме и высадили на улицу. «Скорую» при этом никто не вызвал. Мало того, что в то утро было минус 21–22 градуса, так еще и частный сектор, где немного людей. Неизвестно, чем бы все это закончилось, если бы она снова потеряла сознание по дороге», — рассказала она местным СМИ.

За два дня до этого в Новосибирске кондуктор автобуса потребовала у шестиклассницы, возвращавшейся домой после тренировки, выйти из-за того, что у ребенка с собой не оказалось денег для оплаты проезда, а проездная карта сломалась. В городе на тот момент стояли 30-градусные морозы. Региональный СК начал 16 января доследственную проверку. Те же действия следователи предприняли после инцидента в Воронежской области. Местные СМИ сообщали, что водитель автобуса высадил 14-летнюю девочку не на нужной ей остановке, а в соседнем от ее дома населенном пункте. Девочка в течение часа ждала на морозе приезда своих родителей.

22 декабря 2016 года в Екатеринбурге водитель маршрутки отказался бесплатно провезти потерявшую деньги 11-летнюю девочку. При этом очевидцы сообщали, что на другой остановке в транспорт зашел мужчина, который так и не оплатил проезд, но был знаком с водителем. В тот же день в Екатеринбурге кондуктор высадил 14-летнего школьника на 30-градусный мороз. У него был при себе действующий проездной, но отсутствовала справка из школы, подтверждающая льготный проезд. По словам матери школьника, ее сын благополучно сел на следующий автобус, но женщина возмущена тем, что у ребенка был действующий проездной, который кондуктор отказалась принять. «Конечно, кондуктор не имеет права высаживать несовершеннолетнего ребенка из-за отсутствия школьной справки.

Если есть е-карта с фотографией, то кондуктор не имеет права требовать справку из школы, так как без этой справки ребенку даже не сделают проездной документ», — прокомментировали в Екатеринбургском муниципальном объединении автобусных предприятий.

Отметим, что в Екатеринбурге до этого инцидента произошли еще два похожих. 15 декабря 2016 года ученик первого класса сел в автобус, однако в связи с тем, что у него не было достаточных средств для оплаты проезда, кондуктор потребовала от него выйти раньше. «Оставшегося на остановке мальчика через некоторое время забрали родственники», — говорится в сообщении СК России по региону. А 23 ноября сообщалось, что в Екатеринбурге кондуктор выгнала девятилетнюю девочку, которая забыла проездной и не имела денег для оплаты проезда, на 30-градусный мороз. Было возбуждено уголовное дело по статье «Оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей».

В Тюмени у ребенка не оказалось транспортной карты, и водитель микроавтобуса отказывался выпускать его из салона до тех пор, пока за его проезд не заплатили другие пассажиры. При этом, по данным СМИ, водитель высадил ребенка на другом конце города, проехав порядка 10 км, и мальчику пришлось возвращаться пешком несколько километров по морозу. В Новгородской области водитель автобуса высадил четвероклассника в деревне, так как мальчик для оплаты проезда дал купюру в 50 рублей, а у водителя не было сдачи. Ребенок шел пешком до школы два километра по нерасчищенной дороге.

В Новосибирске восьмиклассника высаживали на 30-градусный мороз за один день дважды.

У подростка не оказалось денег, и он показал кондуктору карту школьника. Кондуктор сказала, что не принимает такие карты, и высадила его на следующей остановке. Школьник вышел и пересел на следующий автобус, где ситуация повторилась, и мальчика высадили второй раз. Подросток простоял на следующей остановке полчаса, а потом прошел полтора километра пешком. В результате его пожалел водитель маршрутки и, чтобы мальчик окончательно не замерз, подвез его, так как подростку необходимо было идти еще около двух километров по промзоне.

О том, что решать вопрос с безбилетными детьми необходимо в особом порядке, говорилось и ранее. Так, детский омбудсмен Анна Кузнецова отмечала, что вопрос снятия ребенка с рейса может быть решен только в присутствии сотрудников полиции и родителей. А Зимова предлагала создать возможность дистанционной оплаты школьных и студенческих проездных документов во время поездки. Еще один возможный вариант:

ребенка не высаживать, довезти до места назначения под присмотром, а штрафовать опекунов или родителей, при этом ситуацию в дальнейшем берет на контроль полиция.

Впрочем, эксперты считают такие меры избыточными. «Есть же ответственность, причем уголовная, за оставление ребенка в опасности, и кондуктор, высаживающий ребенка на мороз посередине дороги между двумя деревнями, и так будет наказан. Но если речь о городе летом, ребенок нормально одет, то я не вижу смысла штрафовать кондуктора», — пояснил «Газете.Ru» председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков.

В данной ситуации, помимо прочего, возникает вопрос: а почему ребенок оказался в автобусе один и без билета? Он мог потерять деньги или проездной, или его родители могли не выдать денег на оплату проезда. И упреки от родительской общественности к контролерам, которые не выполнили, по сути, функцию сопровождения недостаточно самостоятельного ребенка взрослым, выглядят необоснованно. «Кроме того, если ребенок проедет зайцем, и это выяснит контролер-ревизор, то проблемы ждут уже кондуктора.

Ответственность дисциплинарная и зависит от транспортной компании, обычно это выговор или лишение премии», — добавил Янков.

Если запрет на высадку детей при любых погодных условиях, а не только в мороз, и в любой местности, а не только в безлюдной, будет принят, то часть родителей воспримут это как индульгенцию и перестанут давать детям деньги на проезд, опасается Янков. За вычетом детей до пяти лет, которым за проезд и так платить не надо, речь идет о 19,5 млн человек в возрасте 5–17 лет (по данным Росстата на 1 января 2016 года).

Россия. СФО. УФО > Транспорт. Образование, наука > gazeta.ru, 1 февраля 2017 > № 2070750


Россия. УФО > Транспорт > gazeta-pravda.ru, 1 февраля 2017 > № 2068239

Крути баранку — дырку от неё получишь

В СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ сотрудники МУП «Сысертское автотранспортное предприятие» отказались выходить на работу из-за задолженности по зарплате за три месяца.

Забастовали 64 работника предприятия. И только четыре водителя автобуса из 29 отказались участвовать в акции протеста.

В этот день многие жители города Сысерть не смогли добраться кто на работу, кто на учёбу, кто в больницу. Не повезло и тем, кто ездит на работу в Екатеринбург, так как забастовали водители и этих рейсов.

— Началось давление администрации предприятия на водителей, чтобы заставить их сесть за баранку. В итоге несколько человек всё-таки вышли на работу. А двое живут прямо в здании АТП. Им просто некуда пойти, если уволят, — рассказал депутат-коммунист Сысертской городской думы Михаил Кесельман.

Всего 85 работникам не перечислили около 7 миллионов рублей.

В Свердловской области посчитали всю задолженность по зарплате. В общей сложности 3,5 тысячи работников сидят без денег, различные компании и предприятия должны им 113 миллионов рублей.

Россия. УФО > Транспорт > gazeta-pravda.ru, 1 февраля 2017 > № 2068239


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 31 января 2017 > № 2055832

На перегоне Баженово — Мезенский Свердловской железной дороги (СвЖД) открылось движение поездов по новому третьему пути. Таким образом, завершен первый этап проекта «Реконструкция участка Косулино — Баженово. Третий путь», реализуемого в рамках инвестиционной программы ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»), сообщила служба корпоративных коммуникаций СвЖД.

«Строительство ведется в 3 этапа со сдачей в эксплуатацию каждого отдельного перегона с ограничивающими его станциями. На первом этапе сдан третий путь на перегоне Баженово — Мезенский протяженностью 2,7 км, проведена реконструкция станции Мезенский с укладкой дополнительных станционных путей и стрелочных переводов, усилением системы электроснабжения. На втором этапе будет сдан перегон Гагарский — Мезенский, завершена реконструкция станции Гагарский. На третьем этапе завершится укладка пути на перегоне Косулино — Гагарский и реконструкция станции Косулино», — говорится в сообщении.

Участок Косулино — Баженово Транссибирской магистрали является одним из наиболее загруженных на подходе к Екатеринбургскому железнодорожному узлу. Дефицит пропускной способности обусловлен значительными размерами грузового, пассажирского и пригородного движения и недостаточным путевым развитием станций для пропуска тяжеловесных и длинносоставных поездов из регионов Кузбасса и севера УрФО в направлении портов северо-запада. Строительство дополнительного третьего пути и необходимое развитие инфраструктуры призвано значительно повысить пропускную способность участка и эффективность работы станций, обеспечив полное освоение ожидаемых грузо- и пассажиропотоков. Реализация проекта началась в 2014 году. Ввод в эксплуатацию третьего пути с электрификацией на всем участке Косулино — Баженово (21,7 км главных путей и 40,2 км станционных) запланирован до конца 2017 года. Общая стоимость проекта составляет около 5 млрд руб., следует из материалов службы корпоративных коммуникаций СвЖД.

Анна Булаева

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 31 января 2017 > № 2055832


Россия. УФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > metalinfo.ru, 30 января 2017 > № 2056170

Тюменьстальмост планирует делать до 4 тыс. т металлоконструкций в месяц

В текущем году на заводе Тюменьстальмост (г. Тюмень) намечен выпуск металлоконструкций на уровне 3,7-4 тыс. т в месяц.

Кроме того, запланировано пополнение парка станочного оборудования, в частности, покупка портальной роботизированной машины сверловки и плазменной резки.

В настоящее время завод Тюменьстальмост осуществляет изготовление металлоконструкций для строительства набережной Макарова с мостом через реку Смоленку в г. Санкт-Петербурге. Они должны быть отгружены до конца марта 2017 г., объем поставки – 2,332 тыс. т. За февраль и март текущего года будут изготовлены и отгружены, а также доставлены оставшиеся 740 т конструкций.

Россия. УФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > metalinfo.ru, 30 января 2017 > № 2056170


Россия. УФО > Транспорт > gazeta-pravda.ru, 25 января 2017 > № 2051256

Броня крепка, вагоны — под откос?

Автор: Михаил ЕВСТИГНЕЕВ.

НА «УРАЛВАГОНЗАВОДЕ» — аппаратная революция. Корпорация, занимающаяся разработкой и производством военной техники, дорожно-строительных машин, железнодорожных вагонов, в течение последних лет переживала непростые времена. Предприятие обременено миллиардными долгами, зарплата, и без того невысокая, регулярно задерживалась. Прежний менеджмент фактически довёл флагмана машиностроения до ручки. Точнее, заставил пойти с протянутой рукой. И вот, накануне Нового года, президент Владимир Путин подписал указ о передаче 100% акций «Уралвагонзавода» корпорации «Ростех».

Все активы холдинга должны быть переведены до конца марта 2017 года. Заводчане дождались нового хозяина. Но станет ли от этого им лучше? Военные изделия УВЗ продаются за рубеж относительно неплохо, к тому же предприятие ещё и выполняет оборонный заказ. Однако гражданский сегмент — производство вагонов — из-за отказа РЖД приобретать уральские вагоны и отсутствия внятной политики государства по обновлению железнодорожного парка всё ещё находится в цейтноте.

Российский «Уралвагонзавод», на мощностях которого производят не только вагоны, но и танки Т-90, обременён фантастическими долгами, превышающими 200 млрд. руб. Это, впрочем, не мешало прежнему менеджменту закатывать шикарные корпоративы в то время, как на шее предприятия всё туже затягивалась долговая петля. И как следствие — положение тружеников становилось хуже с каждым днём. 12 февраля 2016 года рабочие уже протестовали против сокращений и задержки зарплаты в АО «НПК Уралвагонзавод». На конец первого полугодия 2016 года чистый долг УВЗ составил 276 млрд. руб.

Новые владельцы компании, обозначив проблему, в разрешении её сильно не продвинулись. Да и ясного видения ситуации у них, похоже, нет.

«Проблема УВЗ — в системном кризисе, который охватил тяжёлое машиностроение. Программы, стимулирующие российских грузоперевозчиков менять свой вагонный парк, не работают. Объёмы грузоперевозок в стране практически не растут, что и поставило предприятие на грань катастрофы», — сказал корреспонденту «Правды» Иван Андриевский, первый вице-президент Российского союза инженеров.

«В качестве тревожных сигналов можно также рассматривать отказ правительства предоставить УВЗ госгарантии на сумму 16 млрд. рублей и конфликт с Альфа-банком, связанный с накоплением долга в размере приблизительно 9 млрд. руб. Долги по зарплате действительно имеют место. В частности, образовалась задолженность перед сотрудниками структурных подразделений, например института УралНИТИ», — сказал корреспонденту «Правды» управляющий партнёр консалтинговой компании Kirikov Group Даниил Кириков.

В «Ростехе» сообщают, что может появиться отдельный холдинг по производству бронетехники. Об этом говорил генеральный директор «Ростеха» Сергей Чемезов. По его словам, в него могут войти уже переданное корпорации предприятие концерна «Тракторные заводы» — «Курганмашзавод» и активы УВЗ. Топ-менеджер уточнил, что обе компании в тяжёлом финансовом положении. Говоря про УВЗ, он пояснил, что «нужно провести финансовое оздоровление, там достаточно большие долги». Прежде всего они образовались из-за того, что была создана компания «УВЗ-логистик», которая сама себе покупала вагоны, поскольку компания «РЖД» их не покупала в течение двух-трёх лет подряд. Это было сделано для того, чтобы не останавливать производство. Таким образом, «Ростех», кроме как разделить гражданский и военный сегменты предприятия, похоже, пока ничего лучшего не придумал. Логика простая — танкостроители УВЗ сидят на оборонном заказе, дело прибыльное: надо сохранять. А как быть вагоностроителям? Государство не стимулирует спрос на обновление вагонного парка. Та же РЖД, по идее, могла бы стать основным покупателем продукции уральских вагоностроителей. Однако вагон и ныне там. Что же выходит: броня крепка и танки наши быстры, а вагоны УВЗ вместе с трудовым коллективом — под откос?

Россия. УФО > Транспорт > gazeta-pravda.ru, 25 января 2017 > № 2051256


Россия. УФО > Приватизация, инвестиции. Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 25 января 2017 > № 2051150

ММК приглашает резидентов в свой индустриальный парк

Магнитогорский металлургический комбинат (ММК) реализует новый проект по созданию индустриального парка, территории которого сдаются в аренду представителям малого и среднего бизнеса. Сегодня такие парки - самодостаточная, динамично развивающаяся отрасль промышленности. Первый в г. Магнитогорске и второй в Челябинской области индустриальный парк появился на освобождённых площадях калибровочной площадки ММК-МЕТИЗ.

90 тыс. м2 предлагает Магнитогорский индустриальный парк своим резидентам. Они расположены на территории двух площадок предприятия ММК-МЕТИЗ- метизной и калибровочной.

Владимир Дремов, директор ММК-Индустриальный парк, заявил: «Территория индустриального парка имеет уникальное местоположение, рядом находится Трансконтейнер - площадка, где располагается 100% всех контейнеров, которые приходят на территорию Магнитогорска, имеется прямой выход на территорию Южноуральской железной дороги и также прямой выход на территорию Магнитогорского меткомбината, что позволяет нашим арендаторам - резидентам - встраиваться в технологическую цепочку ММК».

Сейчас индустриальный парк проходит процедуру аккредитации, после которой - во втором квартале текущего года - резидентам будут предоставлены налоговые льготы. Утверждены два вида послаблений. Это обнуление ставки налога на имущество для резидентов индустриального парка, а также льгота по налогу на прибыль. Ставка здесь будет составлять 13,5%.

Россия. УФО > Приватизация, инвестиции. Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 25 января 2017 > № 2051150


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 25 января 2017 > № 2051101

Тюменьремдормаш расширит производство

Завод по производству металлоконструкций для строительства и ремонта дорог Тюменьремдормаш расширит производство, запустив новый сервисный цех продольной резки металла.

На данный момент на производство уже доставлено оборудование. Инвестиции в проект составят 335 млн руб. Запуск цеха позволит выполнять заказы не только для Уральском федеральном округе (УрФО), но и для других регионов России и Казахстана.

Как сообщили в пресс-службе губернатора Тюменской области, а 2016 г. завод получил субсидию из регионального бюджета в форме возмещения первого взноса по договорам лизинга.

Завод Тюменьремдормаш – самое крупное в Уральском федеральном округе предприятие по производству металлопродукции для строительства, обустройства и ремонта дорог. Приоритетным направлением деятельности завода является выпуск металлических барьерных ограждений мостовых и дорожных групп. Предприятие обладает современными линиями итальянского и немецкого производства, которые позволяют выпускать свыше 150 км барьерных ограждений в месяц при односменной работе, с общим количеством номенклатуры выпускаемых комплектов дорожных ограждений свыше 390 штук.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 25 января 2017 > № 2051101


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 25 января 2017 > № 2050350

На участке Тюмень - Тобольск Свердловской железной дороги 25 января состоялась демонстрационная поездка скоростного дизель-электропоезда ДТ1 по маршруту Тюмень – Тобольск – Тюмень, сообщает служба корпоративной коммуникации Свердловской магистрали.

В тест-драйве поезда приняли участие руководители Свердловской железной дороги, Свердловской пригородной компании (СПК), представители правительства Тюменской области, администрации города Тобольска. Поезд преодолел маршрут за 3 часа 50 минут вместо традиционных 4 часов 20 минут, сделав в пути три остановки.

Возможность использования комфортабельного подвижного состава для организации движения скоростных пригородных поездов на маршруте Тюмень – Тобольск изучается в соответствии с Соглашением о взаимодействии и сотрудничестве между ОАО «РЖД» и правительством Тюменской области на 2017-2019 гг., подписанным губернатором Тюменской области Владимиром Якушевым и начальником СвЖД Алексеем Мироновым в ноябре 2016 года.

Напомним, Соглашение предусматривает повышение качества транспортного обслуживания населения в пригородном железнодорожном сообщении, в том числе обсуждение вариантов обновления парка вагонов и поездов для использования на данном, привлекательном для жителей региона и туристов, направлении.

Стоит отметить, что участок железнодорожного пути Войновка – Тобольск не электрифицирован. Поэтому на данном маршруте рассматривается запуск пригородного поезда повышенной комфортности на автономной тяге. Это могут быть дизель-поезд (ДТ), рельсовый автобус (РА) либо современные пассажирские вагоны. При сравнении их характеристик будут учитываться такие критерии, как готовность машиностроительных предприятий к выпуску данной продукции, стоимость, надежность, всепогодность, ремонтопригодность, вместимость, комфорт для пассажиров и т.д.

25 января в рамках реализации достигнутых договоренностей на станции Тюмень была организована выставка различных типов подвижного состава (ДТ1, РА1, пассажирский вагон межобластного типа) и проведена их презентация с описанием особенностей и преимуществ.

После презентации состоялась поездка скоростного дизель-электропоезда ДТ1 по маршруту Тюмень – Тобольск – Тюмень, которая носила пробный характер и была организована для оценки технико-экономических характеристик, уровня комфорта подобного подвижного состава, возможности его запуска на данном участке в постоянном режиме.

Во время поездки ОАО «СПК» провела фокус-группы и опрос пассажиров, часто пользующихся железнодорожным транспортом на данном направлении, с целью изучения общественного мнения о появлении в расписании нового поезда повышенной комфортности Тюмень – Тобольск и определения оптимального времени отправления и периодичности курсирования.

В настоящее время проект пригородного сообщения с использованием скоростного подвижного состава повышенной комфортности на маршруте Тюмень – Тобольск проходит предварительную оценку, прорабатываются его технические, организационные, правовые и финансовые аспекты. В том числе изучается прогнозируемый пассажиропоток, затраты на организацию перевозок и др. Успешная реализация задуманного может сделать Тобольск еще более привлекательным для туристов и существенно увеличить пассажиропоток в регионе.

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 25 января 2017 > № 2050350


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 20 января 2017 > № 2043991

С целью повышения эффективности перевозочного процесса и улучшения пропускной способности Южно-Уральская железная дорога (ЮУЖД) — филиал ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») — в 2016 году увеличила формирование поездов весом 9 тыс. тонн на 23% по сравнению с 2015 годом, сообщила служба корпоративных коммуникаций СвЖД.

«Основным направлением тяжеловесного движения на Южно-Уральской железной дороге является Исилькуль — Петропавловск — Курган — Колчедан. Причем, на участках Исилькуль – Колчедан и Исилькуль – Челябинск технология позволяет проводить поезда весом 9 тыс. тонн. В 2016 году по данному участку проследовало 2,7 тыс. поездов весом 9 тыс. тонн, что на 22,8% больше, чем в 2015 году», — говорится в сообщении.

Средний вес грузового поезда на Южно-Уральской железной дороге по отношению к 2015 году вырос на 48 тонн (1,1%) и составил 4,3 тыс. тонн, следует из материалов службы корпоративных коммуникаций ЮУЖД.

Анна Булаева

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 20 января 2017 > № 2043991


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 19 января 2017 > № 2044477

На ЧТЗ-Уралтрак создан Челябинский центр кузнечных компетенций

На базе кузнечного цеха ЧТЗ-Уралтрак создан Челябинский центр кузнечных компетенций. Учредителями нового совместного предприятия являются технопарк «Тракторозаводский», представляющий интересы Уралвагонзавода, и группа Конар.

Группа Конар участвует вложением оборотных средств, а технопарк «Тракторозаводский» предоставил производственные помещения и находящееся в них оборудование. В новое предприятие вошли все четыре корпуса кузнечного производства ЧТЗ-Уралтрак, все оборудование, а также перешли все работники, которые работали непосредственно в заводской кузнице. Предварительно было проведено собрание трудового коллектива с новым руководством, где работники могли ознакомиться с условиями труда, задать интересующие вопросы, и определиться со своим желанием трудоустроиться на новое предприятие.

Генеральным директором предприятия назначен Антон Бараев, более 10 лет проработавший в группе Мечел, из которых 3 года руководил департаментом продаж кованой продукции, куда входят заводы Ижсталь и Уральская кузница. Первоочередной задачей он видит проведение мероприятий по модернизации оборудования, перевод кузнечных молотов с пара на сжатый воздух, ремонт зданий и коммуникаций. Главная цель преобразований – повышение производительности оборудования и сокращение расходов на энергообеспечение. Выход на запланированный выпуск продукции – более 1 тыс. т поковок в месяц – намечен уже в 2017 г.

Планируется полностью загрузить предприятие заказами, значительно увеличить объемы выпуска штампованной продукции по сравнению с выпускавшейся в последние годы в кузнечном цехе ЧТЗ-Уралтрака. Кроме того, предприятие будет обеспечивать Челябинский тракторный завод кузнечными заготовками.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 19 января 2017 > № 2044477


Россия. УФО > Транспорт. Армия, полиция > metalinfo.ru, 19 января 2017 > № 2044473

Уралвагонзавод планирует рост поставок для Министерства обороны России

На первом в 2017 г. совещании руководителей Уралвагонзавода подведены итоги 2016 г и определены задачи на текущий год..

Оценивая 2016 г. исполнительный директор Уралвагонзавода Владимир Рощупкин подчеркнул, что «задачи, которые стояли перед коллективом, выполнены. Достигнуты максимально возможные в сложившейся ситуации результаты».

Несмотря на сложную экономическую ситуацию, обусловленную стагнацией на рынке вагоностроения, экономическими санкциями, ростом цен основных поставщиков металлопроката (от 3% до 33,5%) Уралвагонзавод по экономическим показателям вышел на уровень показателей рекордного 2012 г. Изготовлено товарной продукции на сумму более 101 млрд руб. К уровню 2015 г. рост составил 23,7%. В 2016 г. продуктовая линейка подвижного состава была расширена модельным рядом цистерн для перевозки сжиженных углеводородных газов (модель 15-588-01) и метанола (модель 15-150-05). Налажено производство бункерного вагона для перевозки зерна (модель 19-6870). Всего освоено производство шести новых изделий подвижного состава.

В рамках государственного оборонного заказа 2016 г. проведены капитальный ремонт и модернизация спецтехники. Поставка запчастей и комплектующих военного назначения по спецкооперации осуществлялась в соответствии с заключёнными договорами. Выполнялись работы в рамках экспортных контрактов.

В 2017 г. производство и реализация подвижного состава запланированы на уровне 2016 г. Продолжится выполнение задач по постановке на серийное производство экскаваторов. Возрастут объемы поставок для Министерства обороны России.

Россия. УФО > Транспорт. Армия, полиция > metalinfo.ru, 19 января 2017 > № 2044473


Россия. ПФО. УФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 18 января 2017 > № 2053872

Подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор Самара – Уфа – Челябинск подвело итоги работы в 2016 году и сообщило о планах нового дорожно-строительного сезона.

К капитальному ремонту участков трассы Р-240 Уфа-Оренбург общей протяженностью 23,5 км и автодороги А-305 Оренбург-Илек-граница с Республикой Казахстан протяженностью 16,2 км дорожные строители приступили в мае 2016 года. Выполнена замена основания дорожного полотна, подтопляемые откосы укреплены объемной георешеткой с заполнением щебнем, на отдельных участках для улучшения видимости увеличены радиусы поворота.

Еще более 63 километров действующей сети федеральных автодорог в регионе были отремонтированы. В том числе, участки дорог Р-239 Казань-Оренбург-Акбулак-Граница с Республикой Казахстан, Р-240 Уфа – Оренбург и М-5 «Урал» в границах Оренбургской области и Республики Башкортостан.

Порядка 253 километров федеральных трасс, находящихся в оперативном управлении ФКУ Упрдор Самара-Уфа – Челябинск, восстановлены с помощью устройства защитных слоев, слоев износа и поверхностной обработки покрытия. Такие технологии позволяют продлить срок службы дорожного покрытия, восстановить и повысить его сцепные свойства, придать дополнительную водостойкость, устойчивость к нагрузкам и тем самым увеличить межремонтные сроки.

Также в 2016 году отремонтированы два моста через реки Стерля и Юшатырь и три путепровода, расположенные на 39-м, 79-м и 104-м километрах автодороги Р-240 Уфа – Оренбург в Республике Башкортостан.

На участках капитального ремонта впервые на федеральных трассах дорогах Оренбургской области применена новая трубная технология - 14 водопропускных труб дорожники заменили на стеклопластиковые. Преимущество последних - более длительный срок эксплуатации. Такие трубы более устойчивы к износу, поэтому их содержание обходится значительно дешевле их железобетонных аналогов.

В 2017 году учреждение рассчитывает привести в нормативное состояние еще более 280 километров подведомственных федеральных автодорог. Также планируется отремонтировать шесть мостовых сооружений через реки Терекля, Мекетевли, Нугуш, Ашкадар, Мельник и Сорочка.

Россия. ПФО. УФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 18 января 2017 > № 2053872


Россия. УФО. ДФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > metalinfo.ru, 18 января 2017 > № 2044528

Курганстальмост отправил продукцию на Камчатку

10 января Курганстальмост отгрузил первую партию 28-метровых шпунтовых панелей на Камчатку. Всего же планируется произвести и доставить потребителю 2,2 тыс. т такой продукции, сообщает пресс-служба предприятия.

Сначала партия металлоконструкций отправится по железной дороге до Владивостока, а оттуда - морем до Петропавловска-Камчатского.

Курганское предприятие - единственное в стране, которое может выпускать шпунтовые панели таких размеров, удовлетворяющих требованиям и стандартам оборонной промышленности. В условиях экономических санкций отечественный шпунт востребован по всей стране, в том числе в самых отдаленных ее уголках.

В компании пояснили, что специалисты управления логистики Курганстальмоста не боятся сложных схем по доставке продукции и готовы предложить оптимальный маршрут с учетом интересов конечного потребителя.Большая часть партнёров требует доставки готовой продукции до конкретных мест назначения, поэтому по всей стране можно увидеть автомобильные большегрузы, железнодорожные платформы и даже корабли с продукцией с логотипом предприятия.

Россия. УФО. ДФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > metalinfo.ru, 18 января 2017 > № 2044528


Россия. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041139

«Машиностроительный концерн ОРМЕТО-ЮУМЗ» (Южно-Уральский машиностроительный завод) возобновил выпуск коксовозных вагонов и другого оборудования для коксохимической промышленности, сообщила пресс-служба УК «РэйлТрансХолдинг» (собственник «МК ОРМЕТО-ЮУМЗ»).

«На «МК ОРМЕТО-ЮУМЗ» (ЮУМЗ) принято решение о возобновлении производства и расширении номенклатурной линейки производства коксохимического оборудования. Производственно-технологические возможности завода позволяют изготавливать коксовые машины всех типов для любых существующих объемов коксовых батарей (от 21 до 51 куб. метров) и составить серьезную конкуренцию иностранным производителям, представленным на отечественном рынке («ГОША ФОМ», Сербия, ПАО «Славтяжмаш», Украина). Завод приступил к производству машин следующих типов: машины углезагрузочные; коксовыталкиватели; подъемники установки сухого тушения кокса (УСТК); машины двересъемные; коксотушильные вагоны; коксовозные вагоны», — говорится в сообщении.

Производство коксохимических машин в России существенно скажется и на снижении конечной стоимости оборудования, логистических затратах и оперативном обеспечении комплекса сервисных услуг, подчеркивают в УК «РэйлТрансХолдинг».

Анна Булаева

Россия. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041139


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter