Всего новостей: 2189332, выбрано 11518 за 0.014 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру  | релевантности

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. ЦФО > СМИ, ИТ > mos.ru, 17 августа 2017 > № 2279040

20 августа в рамках второго сезона фестиваля «Город Джаз» в «Аптекарском огороде» состоится концерт ретроджаза. Для ценителей этого направления музыки выступит постоянный участник джазовых фестивалей — коллектив Real Jam.

В составе джаз-банда Real Jam — три вокалистки и семь инструменталистов (ударные, контрабас, гитара/банджо, тромбон, труба и фортепиано). Музыканты возрождают традиции старого джаза, совершая вместе со слушателями путешествие в первую четверть XX века: во времена черно-белого кино, биг-бендов и виниловых пластинок. «Благодаря авторским аранжировкам и трехголосному вокалу в сочетании с высоким исполнительским мастерством музыкантов Real Jam сумел занять свою нишу и стать незаменимым на российской джазовой сцене», — говорит директор «Аптекарского огорода» Алексей Ретеюм.

Коллектив Real Jam ведет свою историю с октября 2009 года. Джаз-банд выступал на таких известных фестивалях, как «Усадьба Jazz» (Архангельское), Moscow Jazz Festival (Москва), «Джазовая весна» (Санкт-Петербург), Jazz Koktebel (Коктебель), Jazz In Minsk (Минск, Белоруссия) и других. Кроме того, участники Real Jam принимали участие в культурной программе Олимпийских игр в Сочи, на приемах МИД, в телепередачах «Что? Где? Когда?» и «Доброе утро».

Вход на концерт для детей до шести лет и ветеранов Великой Отечественной войны Мещанского района бесплатный.

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ > mos.ru, 17 августа 2017 > № 2279040


Россия. СЗФО > Транспорт > kremlin.ru, 16 августа 2017 > № 2276404

Посещение нового терминала аэропорта Храброво.

В рамках рабочей поездки в Калининградскую область Владимир Путин посетил аэропорт Храброво, где ознакомился с ходом реконструкции аэровокзального комплекса и осмотрел зону прилёта пассажиров.

Международный аэропорт Храброво связан регулярным воздушным сообщением с Москвой, Санкт-Петербургом, Краснодаром, Череповцом, Мурманском, Анапой, Калугой, Архангельском, Минском, Гродно, Гомелем, Брестом, Витебском, Ташкентом, Варшавой, Антальей и Барселоной.

Реконструкция взлётно-посадочной полосы и аэровокзального комплекса должна завершиться к чемпионату мира по футболу 2018 года. Аэропорт Храброво сможет принимать все типы самолетов и обслуживать до 3,5 миллиона пассажиров в год.

Чемпионат мира по футболу пройдёт в России с 14 июня по 15 июля 2018 года на 12 стадионах: в Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Сочи, Нижнем Новгороде, Самаре, Калининграде, Екатеринбурге, Саранске, Волгограде и Ростове-на-Дону; Калининград примет четыре матча группового этапа.

Россия. СЗФО > Транспорт > kremlin.ru, 16 августа 2017 > № 2276404


Россия. СЗФО > Транспорт > kremlin.ru, 16 августа 2017 > № 2276396

Совещание по развитию транспортной инфраструктуры Северо-Запада России.

Владимир Путин провёл в Калининграде совещание, посвящённое перспективам развития транспортной инфраструктуры Северо-Запада Российской Федерации, с участием руководителей профильных министерств и ведомств, глав ряда регионов Северо-Западного федерального округа.

В.Путин: Добрый день, уважаемые коллеги!

Мы с вами сегодня поговорим и обсудим вопросы, связанные с развитием транспортной инфраструктуры Северо-Западного региона Российской Федерации.

В прошлом году на эту тему говорили на Юге, говорили о южной части страны. Скоро, в сентябре, такую же тему обсудим и в отношении Дальнего Востока, прямо в самом Владивостоке, приурочим это к работе Восточного экономического форума. Так последовательно и будем заниматься всеми вопросами, связанными с развитием инфраструктуры.

Хотел бы в этой связи отметить, что проектов, связанных с развитием инфраструктуры, которые создадут прочную базу для дальнейшего роста экономики России, достаточно много. Это важно и для решения социальных задач, повышения качества жизни людей.

Отмечу, что Северо-Западный округ – это один из ключевых логистических центров России. Здесь сосредоточено более 40 процентов портовых мощностей страны, действуют 10 опорных аэродромов.

Для справки могу сказать, что на начало текущего года на долю 15 морских портов Северо-Западного федерального округа приходится, как я уже сказал, 40 процентов портовых мощностей: это 397 миллионов тонн из более чем одного миллиарда тонн перевалки в год по России в целом. В Северо-Западном округе расположены 10 из 62 опорных аэродромов России.

На федеральном и региональном уровне развёрнута масштабная работа по развитию транспортной составляющей Северо-Запада, запущены крупные, я бы сказал – знаковые проекты.

Завершается строительство скоростной автодороги М-11 Москва – Санкт-Петербург и автотрассы «Сортавала», строится глубоководный комплекс «Бронка» и развивается морской порт Усть-Луга в Ленинградской области. Расширяются железнодорожные подходы к морским терминалам Балтийского и Арктического бассейнов. В рамках подготовки к чемпионату мира по футболу ведётся реконструкция аэропортов Калининграда и Санкт-Петербурга.

Необходимо и дальше наращивать логистический потенциал Северо-Запада России, повышать его конкурентоспособность, создавать современные сервисы для обслуживания пассажиров и обработки грузов, использовать выгодное географическое положение северо-западных регионов для укрепления внешнеторговых связей страны.

И конечно, нужно предлагать удобные инструменты взаимодействия с инвесторами, которые учитывают специфику вложений в инфраструктуру: большие объёмы и длительные сроки окупаемости, в том числе в реализации транспортных проектов, – можно применить так называемую инфраструктурную ипотеку, о которой я говорил в июне на Петербургском экономическом форуме.

Использование такого инструмента – это новая практика. Нужно отработать все организационные, финансовые вопросы, внимательно просчитать экономику проектов. Предлагаю сегодня отдельно остановиться на этой теме.

Вновь подчеркну, и на Северо-Западе, и в целом по стране необходимо обеспечить комплексный подход к развитию транспортной инфраструктуры, увязывать строительство таких объектов с текущими и перспективными потребностями бизнеса и граждан, вводом в строй обеспечивающей инфраструктуры. И конечно, нужно добиться слаженной работы всех уровней власти при реализации наиболее значимых проектов.

Один из таких приоритетов – развитие Мурманского транспортного узла. По плану, он должен быть реализован в 2020 году. Хотел бы сегодня услышать, как идёт эта работа, что уже удалось сделать, есть ли какие-то проблемы и так далее. Отмечу, что на увеличение портовых мощностей Мурманска завязаны проекты на Арктическом шельфе и планы по развитию Северного морского пути, а также поставки за рубеж этой продукции, в том числе угля.

Здесь хочу затронуть очень чувствительную тему, уважаемые коллеги. И в порту Мурманска, и в некоторых других морских портах России, где ведётся перевалка угля открытым способом, особенно остро стоит проблема экологии, имею в виду высокую концентрацию угольной пыли в воздухе. Вы, наверное, слышали в ходе «Прямой линии», люди из Находки говорили об этом.

Конечно, полностью отказаться от перевалки угля открытым способом невозможно, мы понимаем экономику, это складывалось десятилетиями – собственно, изначально всё было так. Но сегодня хотел бы сказать, что при развитии угольных терминалов, при выборе площадок для создания новых портовых мощностей нужно уделять приоритетное внимание вопросам экологии, максимально внимательно относиться к этим вопросам, учитывать интересы жителей близлежащих районов.

И конечно, нужно внедрять, уважаемые коллеги, обращаюсь к представителям бизнеса, нужно внедрять новые, передовые технологии перевалки грузов, основанные на строгих экологических нормах и стандартах. В конечном итоге это с точки зрения технологии это выгоднее в экономике. Ясно, что это тоже долгосрочные инвестиции, но в конечном итоге они тоже будут окупаться.

Далее. Ещё один важный объект портовой инфраструктуры Северо-Запада – терминал «Пионерский» на Балтике. Он будет принимать круизные и грузопассажирские суда, создаст дополнительные возможности для развития туристического кластера в Калининградской области. Необходимо обеспечить начало реализации этого проекта уже в текущем году и завершить в установленные сроки, в том числе это важно для повышения транспортной доступности Калининградской области.

Напомню, планируется, что терминал сможет принимать 225 тысяч круизных и 80 тысяч паромных пассажиров в год. Нормативные сроки строительства небольшие, всего 21 месяц после начала строительства. В этой связи напомню, что дано поручение о развитии паромного сообщения с Калининградской областью. Сегодня хотел бы услышать, как продвигается эта работа.

Также напомню о целом ряде поручений по развитию дорожного хозяйства Северо-Запада. На сегодняшний день состояние федеральных трасс в округе лучше, чем в среднем по стране. Хочу обратить внимание, что речь идёт именно о федеральных трассах. Что касается региональных, то, как это ни странно, в Северо-Западе ситуация хуже, чем в целом по стране.

У нас по федеральным трассам: на начало текущего года свыше 82 процентов протяжённости федеральных трасс в Северо-Западном округе находится в нормативном состоянии; в среднем по стране – 71 с небольшим. Что касается региональных, то это 31, почти 32 – 31, 8 процента, а в целом по стране – 41,5. Странно даже, что в Северо-Западе, в округе, достаточно развитом экономически, такое состояние региональных дорог.

По ремонту отдельных, наиболее проблемных участков мы уже неоднократно говорили, и даны предметные указания о поддержке из федерального бюджета этого направления деятельности. Имеется в виду Псков, Великие Луки, участок Брин-Наволок – Плесецк в Архангельской области, Усинск – Нарьян-Мар в Ненецком автономном округе и некоторые другие. Сегодня также хотел услышать, какие решения приняты, как финансируется строительство этих объектов.

И последнее. Северо-Западные регионы России граничат с семью странами. Здесь работает пятая часть всех пунктов пропуска через государственную границу. У нас в России всего действуют 312 таких пропусков, в Северо-Западе – 65. Большинство из них не реконструировались с 90-х годов прошлого века. Более того, содержание и эксплуатация пунктов пропуска сегодня недофинансируются примерно на треть от нормативной потребности. В итоге на подъездах к границе образуются очереди, в которых простаивают грузы, люди теряют время. Не говорю уже о нехватке элементарных удобств для сотрудников и проезжающих граждан. Нужно вернуться к вопросам финансирования этих проектов. Помимо этого нужно, конечно, заняться ремонтом, привести пункты пропуска в нормативное состояние, создать все условия для удобного, быстрого пересечения границы. Рассчитываю сегодня услышать конкретные предложения на этот счёт.

Давайте начнём работать. Слово Максиму Юрьевичу Соколову, Министру транспорта. Пожалуйста, Максим Юрьевич.

М.Соколов: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Территория Северо-Западного федерального округа России является стратегически важной для расширения международных экономических связей нашей страны, повышения значимости в системе мировых транспортных маршрутов и развития промышленности и туризма.

На территории округа пролегает более 140 тысяч километров автомобильных и более 12 тысяч километров железных дорог, порядка 17 тысяч километров внутренних водных путей. Помимо 15 морских портов, о которых Вы сказали, Владимир Владимирович, действует 19 речных портов, 29 аэропортов всего и 65 пограничных пунктов пропуска. Расположенные здесь объекты транспортной инфраструктуры – это ключевые точки крупнейших международных коридоров: «Европа– Западный Китай» и «Север–Юг».

С территории округа в международном сообщении выполняется порядка 100 регулярных автобусных маршрутов в Беларусь, Германию, страны Прибалтики, Польшу, Украину, Молдавию, Финляндию и Норвегию. Работа транспортного комплекса в округе в последний период имеет положительную динамику.

И позвольте более подробно доложить о ходе и результатах этой работы. Начну с дорожного хозяйства и, конечно же, с одного из крупнейших проектов, о котором Вы уже сказали, как для страны, так и для федерального округа: это скоростная автомобильная дорога М-11. Старт этому проекту был дан Вами, уважаемый Владимир Владимирович. Для нас он является новой точкой отсчёта, новым ориентиром, какие дороги мы должны строить.

Общая протяжённость трассы 670 километров. Уже ряд участков общей протяжённостью 120 километров, имеющих в своём составе 4–10 полос движения, введён в эксплуатацию. В этом году мы введём также обход Торжка протяжённостью 50 километров. И запланировано открытие рабочего движения на подходах к Великому Новгороду протяжённостью около 200 километров – с новым мостом через реку Волхов. Ввод всей дороги полной протяжённости планируется на рубеже 2018–2019 годов.

Продолжается развитие Санкт-Петербургского транспортного узла. В прошлом году с Вашим участием введён в эксплуатацию последний, центральный, участок Западного скоростного диаметра в Петербурге. Напомню, что это крупнейший проект государственно-частного партнёрства не только в России, но и в Европе.

Сегодня магистраль уже принимает свыше 300 тысяч автомобилей в сутки. И для обеспечения комфорта пользователей применены новейшие системы оплаты: порядка двух третей пользователей оплачивают свой проезд с помощью электронных устройств – транспортёров. Сегодня это очень знаковый пример в практике эксплуатации платных дорог.

С учётом высокой востребованности этой магистрали городом уже начата работа по реализации на ней трёх новых перспективных развязок. Помимо этого, в целях снижения нагрузки на улично-дорожную сеть Санкт-Петербурга ведётся предпроектная проработка строительства новой шестиполосной Восточной широтной магистрали, дороги протяжённостью более 20 километров и пропускной способностью до 100 тысяч автомобилей в сутки с новым мостом через реку Неву.

По территории Северо-Западного округа проходят и наши важнейшие федеральные автомобильные дороги, их протяжённость в округе составляет почти семь тысяч километров, и они обеспечивают выход к портам Балтийского, Баренцева, Белого морей, подъезды к международным автомобильным пунктам пропуска в сторону Скандинавии, Прибалтики, Польши и жизнедеятельность Калининградской области.

Вы уже отметили работы по приведению в нормативное состояние федеральных трасс. Действительно, за последние три года во исполнение Ваших поручений ведётся активная работа по строительству и реконструкции участков на дороге в Холмогоры, включая от Вологды, на трассах «Кола», «Сортавала», также строительство обходов Пскова, дороги на Плесецк в Архангельской области и Усинск – Нарьян-Мар (это новая абсолютно трасса, которая свяжет столицу субъекта Российской Федерации со всей дорожной сетью нашей страны), а также путепроводы в Великих Луках, в Петрозаводске на улице Гоголя. Они будут открыты уже в этом году.

Помимо этих объектов до 2020 года приоритетными для нас являются проекты по завершению строительства и реконструкции первой очереди северного обхода Калининграда, участков автомобильных дорог «Балтия», «Нарва», «Скандинавия», «Вологда» (в направлении Медвежьегорска), а также подъездов к порту Усть-Луга. Мы в этом году в полном объёме завершим этот объект, то есть к порту Усть-Луга будет современная автомобильная трасса.

Из недавно введённых проектов стоит отметить проект по расширению до четырёх полос проблемного участка трассы М-10 на обходе Торжка и строительство подъездов к городу Мурманску в прошлом году. М-10 стала в регионе первой трассой высшей технической категории и одним из самых масштабных проектов за последние годы во всём Заполярье.

В отношении региональных дорог округа, Вы абсолютно правы, ситуация тревожная. В текущем году, несмотря на поддержку федерального бюджета, мы направили порядка 9,5 миллиарда рублей межбюджетных трансфертов. Сейчас подготовлено решение Правительства Российской Федерации, и ещё дополнительно будут направлены два миллиарда рублей в адрес Новгородской, Псковской, Ленинградской, Калининградской областей. Но мы видим, что этих денег недостаточно.

Помимо этого, мы приняли решение о включении Калининградской области в число участников приоритетного стратегического проекта «Безопасные и качественные дороги». Это обеспечит поддержку из федерального бюджета в ближайшие два года как минимум порядка одного миллиарда 250 миллионов рублей и позволит привести почти 60 процентов уличных дорожных сетей в нормативное состояние за этот период. Но всё равно этих денег крайне недостаточно для решения проблем региональной дорожной сети, которые, к сожалению, копились десятилетиями.

Мы рассчитываем, что изменить ситуацию сможет исполнение Вашего поручения, которое предопределяет перераспределение доходов от акцизов на нефтепродукты. Это позволило бы субъектам округа уже в 2019 году получить дополнительно порядка 22 миллиардов рублей на дорожную деятельность.

В.Путин: Только на другие цели не надо направлять, а то опять не будет хватать. Денег всегда не хватает, но, если уж мы договорились на дорожные сети тратить, надо тратить именно на дорожную сеть, потому что уже поступают всякие просьбы и предложения, можно ли перераспределить, – нельзя.

М.Соколов: Абсолютно правы. В прошлом году специально по этому поводу даже внесены изменения в Бюджетный кодекс.

Теперь по портовой инфраструктуре. Планомерное наращивание мощности наших морских портов даёт ощутимые результаты, объём перевалки грузов растёт из года в год. В прошлом году мы увеличили перевалку более чем на 6,5 процента, превысили отметку 720 миллионов тонн. В текущем году динамика ещё более позитивная: рост более 11 процентов к уровню 2016 года.

Суммарная мощность портов составляет почти 400 миллионов тонн, в том числе большой порт Санкт-Петербурга – это около 100 миллионов тонн. В этом году мы видим, что в портах Северо-Запада объём погрузки растёт выше, чем в среднем по стране, почти на 15 процентов. Только в порте Санкт-Петербурга за счёт экспортных грузов рост перевалки увеличился на 13 процентов.

Несмотря на очевидный рост мощностей морских терминалов Северо-Запада, по ряду грузов, таких как уголь, минеральные удобрения, наблюдается их существенный дефицит. С учётом поставленной Вами задачи по переориентации российских грузопотоков из портов сопредельных государств, в первую очередь из портов Прибалтики, в наши российские порты потребность в дополнительных мощностях ещё более актуальна.

Сегодня порядка 45 миллионов тонн экспортно-импортных грузов России продолжают проходить транзитом через порты стран Балтии. Несмотря на то, что мы в последние годы коренным образом изменили пропорцию, и через иностранные порты Балтики сегодня переваливается всего лишь пять процентов от общего объёма перевезённых через морские порты российских грузов, имеется серьёзный потенциал для реализации новых проектов, направленных на переориентацию российских грузопотоков.

В.Путин: Сразу хочу сказать и обратиться и к губернаторам, и к представителям бизнеса, которые перевалку осуществляют в сопредельных странах: это не какие-то политические решения – мы просто должны загружать свои собственные мощности, создавать здесь налоговую базу, мы должны обеспечивать рабочие места именно в России, а не где-то в другом месте.

Разумеется (это к Министерству тоже сейчас вопрос) условия здесь должны быть не хуже, чем в сопредельных государствах. Тарифы: железная дорога должна обеспечить достойные тарифы на перевозку к нашим портовым сооружениям, чтобы они были конкурентоспособны. Когда выгоднее за рубеж тащить, что им сказать? Они будут за рубеж тащить. Хочу обратить ваше внимание на это. Уже много раз об этом говорил, но далеко не всё ещё сделано в этом направлении.

М.Соколов: Как раз проект развития Мурманского транспортного узла является таким проектом по переориентации грузовой базы в наши российские порты. При этом Мурманский порт сегодня является единственным незамерзающим крупным портом, который расположен при этом за Полярным кругом. И помимо этого, помимо развития портовых мощностей, реализация именно в Мурманске такого проекта обеспечит для России надёжный выход в Мировой океан, который не контролируется другими государствами, минуя Датский, иные проливы. И это расширит доступ к рынкам Европы и Северной Америки.

Перевалка грузов, в первую очередь угля, в Мурманском порту позволит сократить издержки грузоотправителей на его транспортировку по сравнению с другими маршрутами, особенно это актуально для месторождений, которые расположены непосредственно в Арктическом регионе Российской Федерации.

Сегодня этот проект уже реализуется – реализуется как за счёт бюджетных, так и внебюджетных источников. Запланированный срок, как было отмечено, 2020 год. И на текущий момент в проект уже вложено порядка 14 миллиардов рублей, это составляет более трети от необходимого финансирования.

Однако в связи со снижением объёмов в целом бюджета и данного проекта в соответствии с законом о бюджете мы видим, что возник дефицит при реализации первого этапа строительства железнодорожной инфраструктуры, в части уже даже принятых контрактных обязательств до 2020 года. Этот дефицит составляет примерно сегодня 23 миллиарда рублей.

И на данный момент нами подготовлен совместно с Минэкономразвития сценарий реализации этого проекта, включающий как использование механизма концессии, так и продолжение работ в рамках заключённых государственных контрактов с привлечением в целях завершения проекта в 2020 году, как Вы и сказали, Владимир Владимирович, внебюджетных средств.

В реализации проекта заинтересованы крупнейшие компании нашей страны, такие как «Роснефть», «Газпром», «Новатэк», РЖД, «ФосАгро», «ВостокУголь». При этом и «Роснефть», и «Новатэк» уже готовы реализовывать на левом берегу Лавны, как раз там, куда мы строим железную дорогу, свои собственные проекты, необходимые для развития новых месторождений в Арктическом регионе. В рамках Петербургского экономического форума инвесторами проекта подписано соглашение, которое предусматривает его реализацию на принципах take or pay [«бери или плати»] в части строительства угольного терминала.

Кроме того, наш Газпромбанк подтвердил готовность финансировать этот проект в дальнейшем на принципах инфраструктурной ипотеки под гарантии Правительства Российской Федерации с расчётом в последующие бюджетные периоды. И с учётом широкой поддержки этого проекта крупными инвесторами сегодня мы понимаем, как привлечь в проект в целях его завершения до 2020 года недостающие бюджетные 23 миллиарда за счёт внебюджетных средств с последующим размещением для достройки железной дороги. Мы провели необходимые переговоры и просим Вас поддержать необходимость завершения проекта до 2020 года с использованием указанных механизмов и инструментов.

В целях обеспечения доступности Калининградской области, в усиление её конкурентных преимуществ в борьбе за российские грузы, которые перевозятся в другие государства, а также за развитие туристического кластера разработан проект строительства международного морского терминала для приёма круизных и грузопассажирских судов в городе Пионерском, как раз недалеко отсюда.

Общий объём инвестиций в реализации этого проекта – восемь миллиардов рублей, эти средства в бюджете есть, начинаем финансирование с текущего года. Подписано соглашение с одним из крупнейших операторов круизных судов – компанией MSS Cruises, разработана проектная документация, получены все необходимые заключения государственных экспертиз. И в соответствии с поручением Правительства Минтрансом проработан вопрос снижения финансовой нагрузки на федеральный бюджет при реализации этого проекта за счёт привлечения инвестора для строительства терминала.

Со стороны Калининградской области необходимо в соответствии с соглашением обеспечить строительство подъездной дороги. Сегодня все необходимые составляющие для начала старта этого проекта подготовлены.

В целях обеспечения транспортной независимости Калининградской области и сокращения издержек грузов сухопутным маршрутом через территории Белоруссии и, в первую очередь, конечно, Литвы сегодня уже действует и развивается паромная переправа Балтийск – Усть-Луга.

Правительством утверждён план мероприятий, который предусматривает развитие линии за счёт строительства трёх новых паромов общей стоимостью порядка 14 миллиардов рублей. Реализацию этого проекта планируется осуществить в рамках концессионного соглашения, таким образом существенно снизив нагрузку на федеральный бюджет: из 14 – всего лишь немногим более пяти миллиардов.

Предполагается, что оперировать построенными судами будет специально созданная проектная компания при участии открытого акционерного общества «Российские железные дороги». Минфину уже дано поручение Правительства предусмотреть соответствующие средства в проекте бюджета на 2018 год и плановый период 2019 и 2020 годов. Владимир Владимирович, с учётом важности этих двух проектов просим учесть это при формировании перечня поручений по итогам сегодняшнего совещания.

Теперь о железнодорожном транспорте. Несмотря на неблагоприятную экономическую конъюнктуру, в прошлом году, хоть и ненамного, мы увеличили объём перевозок грузов до 1 миллиарда 200 миллионов тонн. В 2016 году перевезено более миллиарда пассажиров, это также превышает показатели, достигнутые годом ранее, а по результатам текущего года мы уже видим, что рост пассажирских перевозок составляет около 10 процентов, в первую очередь за счёт пригородных перевозок.

Объём грузовых перевозок по сети РЖД через морские порты Северо-Запада за последние пять лет увеличился более чем в 1,5 раза, в прошлом году составил 130 миллионов тонн, в этом году мы уже выйдем на порядок примерно 135 миллионов тонн. И более 85 процентов грузов переваливается как раз в портах Санкт-Петербург, Усть-Луга и Мурманск.

Для выполнения целевой задачи по освоению прогнозируемого объёма перевозок более 145 миллионов тонн к 2020 году реализуется целый комплекс инфраструктурных проектов. Планы РЖД скоординированы в том числе с учётом развития проекта по Мурманскому транспортному узлу. И одним из основных сегодня реализуемых проектов является проект организации скоростного пассажирского сообщения на участке Санкт-Петербург – Бусловская.

Сегодня это позволяет организовать курсирование пассажирских поездов на данном участке с максимальной скоростью до 200 километров в час, сокращение времени хода поезда до полутора часов по территории России. Второй этап проекта позволит осуществить вынос грузового движения на Приозёрском направлении и обеспечить прогнозируемый грузопоток в порты Приморск и Высоцк до 44 пар в сутки с увеличением скорости до 120 километров в час. Этот проект мы планируем в полном объёме завершить уже в текущем году.

Ещё одним крупным проектом на этом направлении является комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива.

Благодаря мерам государственной поддержки на воздушном транспорте был сформирован стабильно развивающийся и растущий рынок внутренних перевозок. В прошлом году перевезено 56 миллионов пассажиров, это больше на семь процентов, чем годом ранее. За первое полугодие этого года мы видим более существенный рост внутренних перевозок почти на 13 процентов. По аэропортам, расположенным на территории Северо-Западного округа, также наблюдается положительная динамика: они обслужили за шесть месяцев более девяти миллионов пассажиров, и это на 21 процент превышает показатели аналогичного периода прошлого года.

Во исполнение, Владимир Владимирович, Ваших поручений в рамках подготовки к проведению чемпионата мира по футболу реализуется проект по реконструкции и развитию аэропорта города Калининград (Храброво), первая очередь проекта по реконструкции терминала уже завершена. Полное завершение работ как по аэродромной составляющей, так и в целом по терминальному комплексу мы ожидаем в марте 2018 года.

Также заканчивается реконструкция инженерных сооружений аэропортового комплекса Бесовец в Петрозаводске. В прошлом году были завершены и введены в эксплуатацию первый и второй этапы объекта, в конце августа этого года планируется ввод третьего этапа.

Ещё одно Ваше поручение коснулось рассмотрения обращения Архангельской области о передаче акций аэропорта Архангельска (Талаги) и 2-го объединённого авиаотряда из федеральной собственности в собственность Архангельской области. Данное решение согласовано Минтранспортом, Росавиацией, администрацией области, необходимый пакет уже передан в Росимущество для завершения этого процесса.

Несколько слов по аэропорту Мурманска. Состояние рулёжных дорожек, перрона, мест стоянки воздушных судов, аварийно-спасательной станции давно требует проведения работ по реконструкции. Имеются поручения Председателя Правительства и необходимые средства в размере 2,5 миллиарда рублей на проектирование и проведение этих работ. К сожалению, пока вошли только в предложение по дополнительному финансированию на 2018–2021 годы. Поэтому просим также поддержать выделение заявленного объёма на реконструкцию аэропорта Мурманска с учётом стратегической важности данного объекта.

Завершая эту часть доклада по объектам воздушного транспорта, хотел бы напомнить ещё об одном решении, которое принято Президентом почти десять лет назад, имею в виду, Владимир Владимирович, Ваш Указ от 21 сентября 2007 года о передаче в собственность Санкт-Петербурга 100 процентов акций аэропорта Пулково. Это дало старт проекту, который также реализован на принципах государственно-частного партнёрства и продолжает реализовываться до настоящего времени.

В текущем году аэропорт вплотную подойдёт к рекордному уровню – 16 миллионов пассажиров. Это по концессионному соглашению является основанием для начала следующего этапа проектирования и строительства второй очереди международного хаба. При этом терминал Пулково-2 также будет задействован для обслуживания рейсов во время чемпионата мира по футболу, а после его окончания – для бюджетных перевозчиков.

В целях обеспечения доступности воздушных перевозок из города Калининграда в европейскую часть страны субсидируются маршруты в Москву, Санкт-Петербург, Сочи, Екатеринбург, Мурманск, Архангельск и Калугу. За первое полугодие уже почти 300 тысяч пассажиров воспользовались этой услугой, это на четыре процента больше аналогичного периода. Но в рамках фиксированных бюджетных ассигнований мы видим, что данная модель эффективно будет существовать, только если сделать такую же социальную направленность, как по программе перевозок пассажиров из Восточной Сибири, труднодоступных районов Севера и Дальнего Востока и в направлении аэропорта Симферополя в Крыму. То есть поддержку получат пассажиры пенсионного возраста и молодёжь до 23 лет. Это позволит расширить границы программы без увеличения объёма бюджетного финансирования. Или же если ставить эту задачу, то придётся увеличивать объёмы финансирования, их пока в бюджетных корректировках нет.

В целом же для развития региональной авиации, и сейчас это предложение прорабатывается в Правительстве Российской Федерации, для именно региональных маршрутов, которые минуют Московский авиационный узел, обнулить ставку НДС, снизить до нуля процентов. С нашей точки зрения, это позволит как минимум на 13–15 процентов увеличить в последующие годы объём региональных перевозок и, конечно, даст энергию для развития региональных аэропортов. Выпадающие доходы в этом случае будут перекрыты увеличивающимся объёмом потока пассажиров.

Теперь о пунктах пропуска. На территории Северо-Западного округа, как Вы отметили, функционируют 65 пунктов пропуска, и техническое состояние более 60 процентов из них не соответствует нормативно установленным требованиям. Это действительно негативно сказывается на внешнеторговом обороте.

На сегодняшний день существует две федеральные целевые программы: это «Государственная граница» и «Поддержка внешнеэкономической деятельности». К сожалению, финансирование по этим программам сокращено в последние периоды почти на две трети, и общая потребность в дополнительных средствах на реализацию мероприятия до 2020 года составляет 4,5 миллиарда рублей.

Мы считаем, что в рамках бюджетного процесса необходимо предусмотреть меры по финансированию, в первую очередь, содержания и, конечно же, модернизации развития пунктов пропуска, особенно на финском направлении. Просим дать соответствующие поручения по определению дополнительных источников этих программ, которые не входят в периметр программы развития транспортной системы.

Уважаемый Владимир Владимирович! Нами проработан предварительно перечень поручений по итогам сегодняшнего совещания. Мы эти предложения поддерживаем и просим отразить в итоговом протоколе сегодняшнего совещания. Хочу заверить, что Минтрансом делается всё возможное и необходимое, чтобы наша транспортная система, в том числе Северо-Запада России, была не сдерживающим фактором, а стимулирующим развитие всей экономики нашей страны.

Спасибо за внимание.

В.Путин: Спасибо большое.

Пожалуйста, Максим Станиславович.

М.Орешкин: Уважаемый Владимир Владимирович!

Если посмотреть на текущий объём инвестиций, который есть, в инфраструктуру с уровня как Федерации, так и регионов, это чуть больше двух триллионов рублей, то этого, конечно, недостаточно для обеспечения высоких темпов роста экономики. Мы сейчас попадаем в ситуацию, когда по итогам II квартала рост (Росстат недавно цифры посчитал) 2,5 процента, кроме прошлого года.

Экономика ускоряется, а расходы на инфраструктуру в номинальном выражении за последние несколько лет сократились. И, если в реальном выражении посчитать, сокращения значительные. Поэтому в ближайшие годы нам для того, чтобы обеспечивать высокие темпы экономического роста, будет необходимо увеличить объёмы инвестиций в инфраструктуру.

Также понятно, что в рамках старой парадигмы, когда у нас инвестиции идут в основном через госзаказ, это просто невозможно, особенно с учётом тех бюджетных ограничений, которые у нас есть. Поэтому история с привлечением долгового финансирования – это история, которая должна стать базой для активного наращивания инвестиций в инфраструктуру в ближайшие годы.

Сегодня вспоминали Мурманский транспортный узел, это на самом деле яркий пример. Объём требуемых допинвестиций в железнодорожные подходы – 23 миллиарда рублей, этих денег в бюджете нет; 14 миллиардов уже потрачены. Единственная возможность закончить этот проект, завершить в обозначенные сроки – это структурировать его и профинансировать как раз через механизм инфраструктурной ипотеки, то есть с привлечением долгового финансирования. Этот механизм в принципе можно распространять не только на вопрос транспортной инфраструктуры. Сейчас с коллегами обсуждаем вопрос такого же подхода и к электроэнергетике, ЖКХ, социальной сфере.

Но, что очень важно, перед тем как принимать решение по привлечению долгового финансирования на реализацию инфраструктурных проектов, какие социально-экономические эффекты даёт тот или иной проект. В долг деньги возьмём, будем платить проценты, поэтому важно, чтобы эффекты, которые идут с точки зрения поступления налогов (то есть прямые эффекты для бюджетной системы), также эффекты с точки зрения, например, экологии и национальной безопасности, других вопросов были соизмеримы с теми расходами, которые будет нести государство, выплачивая затем за пользование теми или иными объектами.

По Мурманску мы такой просчёт сейчас начали. Он показывает, что на самом деле одной угольной составляющей для проекта может быть недостаточно, чтобы оправдать тот объём инвестиций, поэтому нужно обязательно привлечь и другие направления. Вы упомянули очень важный вопрос развития Арктики, поэтому это надо держать в уме и сразу закладывать развитие транспортной инфраструктуры региона с учётом остальных направлений.

Потому что, ещё раз повторюсь, одним углем, с учётом того, что происходит на европейском рынке угля, где спрос снижается в последние годы, одним углем эта инфраструктура себя не оправдает. Мы очень активно и с регионом работаем, и с Минтрансом – думаю, нам где-то примерно ещё месяц нужен, чтобы детальную картину представить и показать, какие ещё объекты в эту инфраструктуру нужно добавить для того, чтобы она имела полный экономический смысл.

В соответствии с Вашим поручением, которое Вы дали в рамках Питерского экономического форума, мы детально прорабатываем проект по запуску новой программы и финансирования. Очевидно, нужно будет решать несколько задач: это и уточнение законодательства по государственно-частному партнёрству – например, разрешить передачу объектов незавершённого строительства из госконтрактов в концессию, ряд других вопросов.

Что очень важно, нужно действовать таким образом, чтобы никакой угрозы для существующих концессий абсолютно не было. То есть те проекты, которые работают, для них ситуация не должна ни в коем случае ухудшиться, мы должны создать условия для того, чтобы количество таких проектов увеличилось, но при этом, ещё раз повторюсь, не ухудшить ситуацию для уже существующих проектов.

В.Путин: А кто у вас работает по проработке этих решений?

М.Орешкин: Министерство работает, весь департамент, замы, я сам тоже вовлечён, мы с другими министерствами очень активно работаем.

В.Путин: Сколько человек конкретно занимается разработкой этих вопросов?

М.Орешкин: Такая якорная группа, человек 10–15.

В.Путин: И когда, Вы думаете, можно выйти на какие-то конкретные предложения?

М.Орешкин: Мы в сентябре должны выйти, сроки, которые установлены, – это 1 октября, к этому моменту мы детально предложения все и представим.

Что ещё хотел очень важное отметить? Считаю, нужно пойти по увеличению гарантий, которые мы даём частным инвесторам с точки зрения компенсации тех убытков, которые у них могут возникнуть из-за принятия решений государственными органами. Например, когда мы строим платную дорогу, инвесторы, которые инвестируют в такой проект, рассчитывают на определённый трафик, соответственно под это и инвестируют свои денежные средства. Иногда бывает ситуация, когда рядом принимается решение построить бесплатную дорогу или как-то изменить ситуацию развития транспортной инфраструктуры, и экономика проекта ухудшается. Для того чтобы инвесторы активнее шли в инфраструктурные проекты, можно будет продумать о механизме, по крайней мере, контроля принятия решений, чтобы не ухудшать условия существующих инфраструктурных проектов.

Как я сказал, полный доклад по всем этим направлениям через месяц примерно представим.

В.Путин: Спасибо.

Коллеги, пожалуйста, кто хотел бы что-то сказать? Прошу.

А.Турчак: Уважаемый Владимир Владимирович!

В продолжение того, что уже Максим Юрьевич сказал, мы совместно с РЖД прорабатываем два новых логистических направления на территории округа, привязанных, естественно, к Псковской области.

В настоящее время основной логистический маршрут движения грузов из морского порта Калининграда в другие регионы Российской Федерации проходит по территории Литвы и Белоруссии. Мы предлагаем выстроить новую комплексную технологию движения грузов по маршруту Калининград – Москва через территорию Псковской области, через узловые станции Великие Луки и Новосокольники, использовать их как для контейнерных, для контрейлерных перевозок с приёмом грузов в таможенных терминалах уже в Московской области. При этом уже сегодня осуществляется движение части грузов из Калининградского морского порта через наш регион в другие регионы Российской Федерации. По данным ФТС, за 2016 год по данному маршруту перевезено уже 323 тысячи тонн различных товаров.

Таким образом, по нашему мнению, будет достигнута большая загрузка морского порта в Калининграде, а также повысится качество и прозрачность таможенных процедур. Единственный вопрос, который требует отдельного решения, – согласование тарифной политики с сопредельными государствами, через которых будет проходить этот транзитный маршрут.

Второе направление развития транспортной логистики: мы предлагаем рассмотреть восстановление железнодорожного рокадного движения, которое существовало ещё в советское время. Существующий логистический маршрут Рига – Одесса, понятно, организован в интересах украинской стороны. Мы предлагаем движение грузов в этом направлении организовать по территории Российской Федерации на маршруте Усть-Луга – Тамань, также проходящему через территорию Псковской области.

Во-первых, это даст возможность быстрой переброски грузов с Балтийского до Чёрного моря. Во-вторых, придаст дополнительный импульс развитию территории наших городов Сланцы, Гдов, Псков (Ленинградской и Псковской областей), создавая при этом возможность организации производств по данному маршруту движения грузов. И, в-третьих, реализация этого маршрута позволит снизить нагрузку Санкт-Петербургского железнодорожного узла, который в настоящее время имеет предельный уровень загрузки и по грузовому движению, и по высокоскоростному.

Дополнительный грузопоток по двум предложенным маршрутам будет дополнен за счёт формирования на территории региона сборных грузов в рамках действующей программы РЖД «Грузовой экспресс». Сложившиеся на сегодняшний день железнодорожные маршруты, идущие в Европейский союз, по причине разных стандартов железнодорожной колеи требуют технической замены вагонных тележек. В этой связи мы предлагаем осуществлять перегрузку ж/д грузов на автомобильный транспорт на территории Псковской области, что обеспечит более гибкую логистику с возможностью прямой автомобильной доставки до грузополучателя в любой точке Европы.

Экономически эффективен будет также перевод товаров, следующих только автомобильным транспортом из Европы в Россию через Псковскую область, на мультимодальный вид перевозки, включающий доставку до конечного потребителя уже железнодорожным транспортом. Для повышения привлекательности таких перевозок РЖД необходимо проработать механизмы корректировки тарифов на грузовые перевозки, имеющие отношение к этому проекту.

Владимир Владимирович, просим Вас поддержать наше предложение. По нашему мнению, это позволит активизировать и повысить эффективность использования в целом всей транспортно-логистической инфраструктуры Северо-Запада, поддержать наших отечественных автомобильных перевозчиков, разгрузить транспортные узлы, имеющие предельный уровень загрузки, снизить нашу зависимость и необходимость использования морских портов в Прибалтике и соответственно повысить загрузку портов Северо-Запада. Ну и как дополнительный эффект позволит повысить собираемость, обеспечит прозрачность таможенных сборов.

Спасибо.

В.Путин: Максим Юрьевич прокомментирует.

М.Соколов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Конечно же, объективно у Псковской области не самое выгодное географическое положение. И без каких-либо адресных тарифных или иных решений скорее можно говорить не о транзитных перетоках грузов между севером и югом нашей страны или тем более в целом европейским регионом от Прибалтики до Чёрного моря, а о грузовых потоках регионального уровня. В рамках Вашего поручения совместно с «Российскими железными дорогами» мы сейчас такую работу ведём. Дополнительно смотрим на грузовую базу.

Действительно, формируется на территории области особая экономическая зона, мы туда уже ведём дорогу, региональную дорогу, но при поддержке федерального бюджета, с обходом через столицу субъекта город Псков. Возможно, именно это станет катализатором для формирования новых грузовых потоков. Поэтому мы Вам отдельно вместе с «Российскими железными дорогами» доложим – и, конечно же, губернатором области, – как можно в дальнейшем структурировать эти грузовые потоки.

В.Путин: Давайте мы так договоримся: мы в поручении Минтрансу это запишем с целью проработать – посмотрим, как это будет с точки зрения экономики.

Пожалуйста, Игорь Юрьевич.

И.Артемьев: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые участники совещания!

Если позволите, несколько вопросов, связанных с образованием тарифов и ценообразованием в целом.

Первое – то, что касается паромно-железнодорожного сообщения с Калининградской областью. Мы хотели бы сказать, что вместе с губернатором Калининградской области сейчас отрабатываем вопрос на принятие сквозного железнодорожно-паромного тарифа. Вместе с Минтрансом и РЖД прорабатываем вопрос о том, чтобы этот тариф был ниже, чем соответствующий тариф транзита через Литву, с тем чтобы забрать эти грузы, собственно, как Вы сказали, в Российскую Федерацию. Такой тариф может быть установлен, он может быть экономически обусловлен. Соответственно дальнейшая проработка с указанными организациями и с Минэком, мне кажется, уже показывает, что это возможно достичь, и результат будет хороший.

Второе. На этой неделе правление ФАСа, точнее завтра примет решение о снижении в четыре раза тарифа на перегруз с одной ширины колеи на другую для железнодорожного транспорта, что позволит переваливать транзитные грузы не в Польше, а в Калининградской области, что сделает конкурентоспособной эту позицию. Это решение согласовано, оно будет принято и соответственно приведёт к определённым позитивным результатам.

Касательно портовой инфраструктуры. На что мы обратили внимание, занимаясь тарифами? Мы обратили внимание, что при доходах в целом по России стивидорных компаний в том числе от использования государственной инфраструктуры в 350 миллиардов рублей – платят они за государственную инфраструктуру от одного до двух процентов. Мировая экономика не знает такого расточительства со стороны государства.

У Росморпорта нет денег, у них всего три миллиарда на всю государственную инфраструктуру, у Минтранса нет манёвра. И мы полагаем, что плавное повышение соответствующих ставок за пользование государственной инфраструктурой в ближайшие три-пять лет позволит только для Северо-Запада высвободить порядка 12 миллиардов и даже больше рублей, а в целом – 30, 40 и даже 50 миллиардов. То есть мы сегодня даём частным компаниям, которые зарабатывают и так очень хорошо, возможность пользоваться инфраструктурой практически за бесценок, а само государство на ремонт этой инфраструктуры, на вложение денег не имеет. Поэтому мне кажется, можно было бы нам дать поручение вместе с Министерством экономики, Минтрансом рассмотреть эту ситуацию. Мы сейчас предложили поднять соответствующие тарифы, но не получили пока понимания. Это, в общем, хороший источник, на наш взгляд.

Следующая тема, которая касается, Владимир Владимирович, Вашего поручения по переводу соответствующих ставок стивидорного обслуживания из долларов в рубли. Мы сейчас судимся с большим количеством стивидорных компаний, и в целом это, в общем, есть результат: на Дальнем Востоке перевели в рубли.

Но что касается, например, скажем, Приморского порта, находящегося здесь, на этой территории, о которой мы говорим, и о материнской компании – Новороссийского порта, где, вообще-то говоря, большинство составляют российские акционеры, судимся и не можем перевести никак в рубли, даже никаких горизонтов не можем очертить на эту тему.

Думаю, что можно было бы рассмотреть возможность Вашего поручения для того, чтобы государственные акционеры, которые составляют контрольный пакет в этих портах, приняли эти решения во исполнение Вашего поручения, потому что это нужно для развития нашей системы финансов, финансовых центров и вообще для поддержки рубля. Во всяком случае об этом говорит Центральный банк, и есть Ваше поручение.

В.Путин: К чему, по Вашим расчётам, это приведёт?

И.Артемьев: Это приведёт к тому, что иностранцы будут вынуждены покупать рубли, в чём заинтересован Центральный банк, это позволит развивать финансовую инфраструктуру и делать финансовые центры, прежде всего Москва, Петербург и так далее. Кроме того, это наша валюта, соответственно мы можем оперировать ею так, как мы хотим, ни от чего не завися. Кстати, пример простой: раньше, совсем недавно, многие помнят, соответствующие тарифы на мобильную связь были в долларах, сейчас никто об этом не вспоминает, всё в рублях.

И поэтому, конечно, мы не зависим от мировой конъюнктуры доллара, от печатного станка и от всего остального. При этом аргумент, который приводится против того, чтобы переходить из долларов в рубли, только один: что якобы если мы перейдём в рубли, иностранные компании, контейнерные перевозчики и так далее, уйдут с наших рынков. Ничего не уйдут. У нас самые низкие тарифы всё равно, значительно. Мы всё это проанализировали, и это точно абсолютно, будем иметь только позитивные последствия.

В.Путин: Я Вас прерву на секундочку. Андрей Юрьевич, как Вы прокомментируете?

А.Иванов: Мы отдельно доложим Вам по выполнению этого поручения.

В.Путин: В этом направлении двигаетесь?

А.Иванов: Безусловно.

В.Путин: Есть какие-то трудности?

А.Иванов: Трудностей нет.

В.Путин: Вы не хотите говорить под камеры – какие-то проблемы?

А.Иванов: Проблем нет, Владимир Владимирович. Мы всё это сделаем, исполним, доложим соответственно.

В.Путин: Но у Вас возражения какие-то есть по этому вопросу?

А.Иванов: Нет возражений.

В.Путин: Нет? Тогда в чём дело? Давайте сделаем. Возражений нет, это ещё один шаг в укреплении национальной валюты, может быть – не глобальный, но всё-таки заметный. В чём проблема-то? Есть какие-то проблемы здесь, которые вас смущают? Нет? Так давайте сделаем.

И.Артемьев: В некоторых случаях надо плавно это делать, потому что есть закредитованность, валютные кредиты.

В.Путин: Я понимаю. Да, всё понятно. Аккуратно, по плану действовать, план предложить, чтобы все видели, прозрачно чтобы было, ожидаемо, без всяких шоков, без всяких ударов, спокойно.

И.Артемьев: Особенно когда государство имеет контрольный пакет в этой компании и не принимает этого решения, хотя все решения на политическом уровне приняты, – это странно выглядит. Поэтому, конечно, для этих компаний надо принять решение.

В.Путин: Там «Транснефть»?

И.Артемьев: «Транснефть», РЖД и немного Росимущество, у них вместе больше 50 процентов. Собраться и принять решение. Но частный акционер – крутит хвост собакой, вот и всё.

М.Орешкин: В данном случае там не РЖД, а пенсионный фонд «Благосостояние» в небольшой доле.

В.Путин: Это ваш пенсионный фонд?

О.Белозёров: Пять процентов.

М.Орешкин: Не влияет. На самом деле, мы и с Центральным банком недавно очень подробно обсуждали, идёт большой тренд на дедолларизацию российской экономики. ЦБ сделал очень важные шаги, чтобы меньше валютных кредитов выдавалось у нас, – для населения практически ноль уже, и для компаний доля сокращается.

В принципе тренд на увеличение роли рубля во всех внутренних расчётах (плата за инфраструктуру и за другие вещи) – тот тренд, который нужно полностью поддерживать и отходить в том числе от тех валютных кредитов, о которых Игорь Юрьевич говорит, потому что валютные риски мы видим, к чему могут приводить.

В.Путин: Всё понятно.

Хочу Ваше мнение узнать, Вы согласны?

М.Орешкин: Да.

В.Путин: Минэкономразвития согласно, Минфин согласен, ФАС предлагает – почему не делаем? Это когда у нас было?

И.Артемьев: Этому поручению уже более полутора лет.

В.Путин: И что? Что происходит? Сколько нужно для того, чтобы объявить об этом официально и начать этот процесс без всяких резких шагов? Сколько нужно времени?

М.Орешкин: Просто не наша ответственность.

В.Путин: Я понимаю.

А.Иванов: Специально время нам не нужно. Мы сейчас отработаем всё, ускоримся и сделаем.

В.Путин: Мы и так уже делаем полтора года. Когда мы объявим о том, что процесс начался, процесс реального перехода? С какого времени объявим, что с этого времени дальше будет только в рублях? Когда мы это доложим?

А.Иванов: 1 января.

В.Путин: 1 января 2018 года?

И.Артемьев: В некоторых случаях нужен специальный двухлетний график с реструктуризацией внешних кредитов, но как политическое решение объявить можно.

М.Соколов: Владимир Владимирович, разрешите? По тем проектам, которые реализуются сейчас, то есть ещё не достигнута точка окупаемости этих проектов, такое решение может нарушить те ковенанты, которые брали инвесторы в банках под кредиты. То есть у них не будет источника валютного дохода, и тогда эти проекты по реализованным проектам развития портовых мощностей могут попасть в зону риска. По новым проектам, когда мы уже объявим об этом как открытое решение, наверное, действительно может быть такой переходный период. Должна быть «дедушкина оговорка» с тем, чтобы не повредить те проекты, которые сегодня реализуются.

И.Артемьев: Главное, что это не должно отвергаться как политический вообще императив: они должны построить план-график и спокойно, без проблем выйти.

М.Соколов: В любом случае сегодня расчёты все ведутся в рублях.

В.Путин: У нас практически свободно конвертируемая валюта: получили вы в рублях, вам нужны валютные средства – конвертируйте, возьмите.

А.Иванов: Владимир Владимирович, более того, по действующим проектам мы можем рефинансировать эти кредиты, в этом смысле это не проблема. То есть они в одной валюте, можно рефинансировать их в рублях и договориться с нашими банками.

Почему я говорю про 1 января? Мы можем пройтись совместно с Минтрансом, с ФАС по всем этим проектам, а там, где Максим Юрьевич видит риски, мы подумаем, как их снять, и в ручном режиме просто снимем.

В.Путин: У нас Андрей Рэмович относится к категории стивидора и Владимир Валерьевич?

А.Бокарёв: Есть проблема по терминальной услуге, по нефтяному, потому что только закончились вложения, и идёт процесс окупаемости. Нужно в течение ближайших пяти-семи лет возвращать валютные инвестиции. Есть проблема по третьей очереди во Владивостоке, но в принципе с определёнными ограничениями этот вопрос, особенно что касается угля, решается.

В.Путин: Это то, что руководитель ФАС сказал, и Минфин это поддерживает.

Владимир Валерьевич, как Ваше мнение?

В.Рашевский: Мы в рублёвые ставки перешли, как только нам ФАС на это указал. Справедливости ради надо сказать, что юридическая база, нормативная база, которая сегодня в стране действует, этого не требует, а для того, чтобы мы могли нормативно это определить, необходимы довольно существенные изменения, в том числе законодательные.

Но, в общем, ФАС достаточно корректно аргументировал, всем всё объяснил, и абсолютное большинство стивидоров в нашем понимании на рублёвые ставки перешли. Это не значит, что ставка не будет изменяться, она может вообще меняться в привязке к стоимости, например, товара или чего-то ещё.

В.Путин: Да, конечно.

В.Рашевский: Откуда взялась эта история? Почему вообще долларовые ставки определились? Потому что у нас основа перевалки – это экспортно-импортные операции, экспортёрам и импортёрам удобно понимать стоимость транспортной услуги в привязке к стоимости базового товара. Насколько мы, участвуя в дискуссиях, слышали аргументацию от других участников процесса, прежде всего от компаний, которые занимаются перевалкой контейнеров, так как правят бал большие контейнерные линии, то они хотят в долларах, понимая, что рубль может как ослабляться, так и укрепляться. На наш взгляд, проблема носит технический характер, и если включить немножко голову, то всё можно сделать.

В.Путин: Так и договорились: с 1 января мы переходим на этот режим работы, но с оговорками для конкретных ситуаций и конкретных проектов, о чём Андрей Юрьевич, собственно говоря, и сказал, что это всё возможно. А имея в виду замечания Владимира Валерьевича, надо голову включить и посмотреть, чтобы не было убытков ни у кого, но переходить нужно на национальную валюту.

И.Артемьев: Можно дополнить?

В.Путин: Прошу Вас.

И.Артемьев: Храброво. Мы действительно с уважением относимся к тому, что делает Роман Викторович, он уже как бы последний инвестор, там было много до Романа Викторовича Троценко разных инвесторов. Но обращаю внимание на следующее, что если взять в режиме сопоставимости и сравнить Храброво с такими же аэропортами по пассажиропотоку, то получается, что тариф нужно устанавливать в полтора раза дороже. Это связано с теми неурядицами, которые были с прежними инвесторами, с организационными решениями, которые были приняты.

Но в любом случае на потребителей эти полтора раза возлагать очень сложно, а тем более ситуация, о которой я скажу ниже, с ценами на авиационные билеты, это будет воспринято в Калининграде весьма и весьма негативно населением. Поэтому здесь нужно подумать, как растянуть – может быть, сдвинуть вправо соответствующий тариф по окупаемости.

Конечно, инвестор заинтересован как можно быстрее, а мы понимаем, что нельзя стремительного роста цен на билеты допустить. Поэтому здесь нужен разумный компромисс, я к нему призываю.

Что касается цен на билеты, то вообще ситуация плохая, потому что той субсидии, о которой говорит Правительство, воспользовались, вообще купив все билеты сразу, восемь процентов населения. Значит, за 3800 рублей и чуть больше улетело восемь процентов, а 92 летает под сумму от 5 до 35 тысяч рублей.

Это, казалось бы, Правительство делает позитивный шаг, предоставляя субсидии из бюджета, но на самом деле только хуже, потому что люди злятся, потому что они купить билет дешёвый не могут, они считают, что всё враньё. И таким образом подрывается авторитет Правительства, что недопустимо совершенно. Поэтому здесь нужно думать: либо увеличивать, хотя это небольшие деньги по Калининграду, либо даже, может быть, тогда как-то по-другому решать этот вопрос.

Но что больше всего меня беспокоит, почему нам не стоит удивляться, что у нас и на Дальнем Востоке, и везде, там, в том числе где мы субсидируем, будут высокие цены. Хочу сказать об одной глобальной проблеме, просто нужна ваша помощь, Владимир Владимирович.

Коллеги из «России» и Аэрофлота будут крайне недовольны тем, что я сейчас скажу. В своё время мы, все наши авиационные компании импортировали из США и из Европы специальные компьютерные системы динамического ценообразования Sabre, Amadeus и другие.

Теперь говорят, эти компьютерные системы сами устанавливают цены на билеты: растёт спрос, они устанавливают цену выше. Понятно, что это разговор совершенно странный, потому что какой ты алгоритм заложишь в эту компьютерную систему, так она тебе и посчитает. Так вот мы считаем во многом точно и обоснованно, хотя бы по одной позиции, что алгоритм, который заложен в Sabre…

Кстати говоря, это мировая практика, это вообще мировой сговор, похожий на картельный сговор всех авиационных компаний мира, я знаю, что говорю, я это обсуждал с еврокомиссаром ещё семь лет назад, они тоже занимаются этой проблемой. Смысл в том, что алгоритм, который заложен, приводит к тому, что, собственно, кривая спроса, которая должна приводить к какому-то экономически обоснованному тарифу, на самом деле выше проходит, то есть они больше берут. А в тот момент, когда спрос спадает – за две недели, например, люди же не планируют, как правило, а если планируют, то это бизнесмены, они бизнес-классом летают, я сейчас говорю только про эконом-класс, – спрос падает, а цена на билет не падает.

И смотрите, что получается, Владимир Владимирович, загрузка наших мощностей у того же «Аэрофлота» и других авиационных компаний: в эконом-классе 20 процентов пустых кресел, но цены не опускают, и в этом есть нарушение антимонопольного законодательства. Мы много лет пытаемся разобраться с этой системой, нам пока мешают, мы не можем получить эту систему для того, чтобы разобрать её на косточки и посмотреть, насколько это хорошая практика.

Какая просьба к Вам, если Вы позволите: можно было бы поручить Минэку, нам и Минтрансу эту систему разобрать и посмотреть, насколько она соответствует законодательству, лучшим практикам, которые есть. И в конечном итоге, думаю, что если мы приведём эту систему в экономически обоснованный ряд и вариант, то это, в общем, приведёт к тому, что цены не будут так быстро расти, они будут реально ниже. Не могу сейчас оценить насколько, но на десятки процентов точно.

В.Путин: Полностью с Вами согласен. Надо совершенно точно разобраться с тем, что там происходит. Знаю про эти компьютерные системы, которые сами цену устанавливают. Не хочется говорить, что это чушь, не могу сказать, что я полностью с Вами согласен по поводу сговора авиационных компаний – это глобальная вещь, но разобраться с этим точно нужно.

И.Артемьев: Эти электронные системы в своё время рассматривались на Международной ассоциации авиационных перевозчиков, были одобрены. Таким образом, Ассоциация ввела его в действие на все страны. Теперь мы как бы говорим: лучшая практика. Смотрите, там то же самое, ничего хорошего тоже нет. Если у них есть плохая практика, почему мы у себя её должны оставлять? Я не очень понимаю.

И последнее, по поводу нового мурманского порта, что мы хотели сказать. Мы понимаем стратегическую важность, понимаем огромные усилия, которые страна предпринимает для этого, но нужно ещё раз посмотреть по финансовой модели. Мы знаем, что частные акционеры покинули этот проект. Мы знаем, что 120 миллиардов предполагается вложить в бюджет, а сколько частных инвестиций – непонятно. То есть понимаем, что это надо, но так, чтобы опять не только государству. Нужно, чтобы была реальная концессия с частными инвесторами, чтобы они подписались под этим кровью или чем угодно, потому что проект очень большой и затратный. Но мы, конечно, поддерживаем усилия в этом.

Спасибо.

В.Путин: Пожалуйста, Вам слово.

А.Иванов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Несколько коротких предложений по поводу того, что было озвучено. Хотелось бы поддержать, с одной стороны, Министерство экономического развития и предложить два конкретных шага, которые Вы нам поручили: один в своём Послании два года назад, другой на питерском форуме.

В части, касающейся инфраструктурной ипотеки, мы докладывали Вам уже в Благовещенске в отношении социальной инфраструктуры. Помните тот универсальный механизм, который Вы предложили, когда мы в последующем уплачиваем налогами, компенсируем расходы пока субъекту Федерации на инфраструктуру, которую он создаёт под индустриальные парки и технопарки, под промышленные проекты.

Здесь тот же самый механизм, для того чтобы мы не выходили за тот риск, о котором говорит Максим Станиславович. Чтобы мы рисковали только в пределах доходов, которые в виде налогов получим от того или другого инфраструктурного проекта. И как раз никого бы кровью не заставляли подписываться, а договаривались бы с инвестором о том, что инвестор привлекается, и мы в рамках этой модели в последующем за счёт получаемой части федеральных налогов сможем ему компенсировать часть затрат, привлечённых на развитие проекта.

Всё-таки просим также в Вашем поручении отразить пожёстче, посмотреть по инфраструктурной составляющей, по портовым сборам. У нас не в части, касающейся «железки», а в части портовых сборов «Росморпорта» существенно ниже, чем портовый сбор у всех наших зарубежников, у нас есть ресурс. Ввести там инфраструктурную составляющую – раз, посмотреть, сколько может привлекать «Росморпорт», и два – использовать модель по последующей компенсации за счёт налогов. Это нам ничего не стоит.

Мы до 1 сентября… У нас уже проект акта готов под Благовещенск, под Ваше поручение, он доправляется в отношении транспортной инфраструктуры и уже не в отношении с субъектом, а с инвестором транспортные инфраструктурные проекты используются. Постановление Правительства Минэко оперативно с Минтрансом согласует, мы готовы будем внести буквально до 1 сентября в Правительство, просим отразить это в поручении и поддержать, чтобы мы быстро прошли согласование.

Второе. В отношении гарантии трафика, о котором говорил Максим Станиславович, у нас есть такая форма, она с Министерством промышленности отработана, и Вы о ней говорили на питерском форуме, называется «специальный инвестиционный контракт». Инвестор включается в проект, а мы ему гарантируем на срок, так скажем, коммерческого выхода из проекта – 5, 10, 15 лет, в зависимости от окупаемости условий ведения бизнеса. И при необходимости Вы нам даже дали возможность налогом на прибыль маневрировать, для того чтобы инвестору создавать необходимые условия.

Мы это можем делать и в отношении инфраструктурных проектов, например, сейчас по проекту «Меридиан», по частной автомобильной дороге, если Вы помните, Владимир Владимирович, которая идёт Пекин – Казахстан – Россия – Белоруссия – Берлин. По ней мы как раз работаем этой моделью, законопроект готов, мы можем его оперативно согласовать. Суть законопроекта – распространить из промышленности на транспортную инфраструктуру, на любые другие инвестиционные проекты, в том числе транспортные, где инвестор готов. И там мы прописываем условия по трафику.

Почему нам это важно? Потому что мы будем понимать, что если есть, например, платная дорога, то рядом не будет строиться бесплатная при существующей уже бесплатной доступности для населения и коммерсантов, которые хотят бесплатно получить эту услугу. Мы прописываем условия, тарифные решения, если речь идёт о железнодорожной инфраструктуре, и так далее. Мы помним, что Вы с опасением относились к тому, что мы с тарифами в специальных инвестиционных контрактах жёстко прописывали условия, поскольку могут быть серьёзные бюджетные риски. Но мы нашли такие конструкции, при которых мы их постараемся минимизировать. Этот законопроект готовы также отработать.

Единственное, просим, Владимир Владимирович, помочь нам в парламенте, поскольку у нас здесь представители Государственной Думы присутствуют, чтобы мы прямо за осень этот законопроект отработали и представили уже по результатам осенней работы совместно с Советом Федерации Вам на подпись. Законопроект у нас готов, нам нужно провести по нему ведомственные согласования. Таким образом, мы две задачи закроем: привлечение частных средств и последующий расчёт за счёт поступающих налогов, и вторая – гарантии инвестору в условиях ведения бизнеса, в том числе в трафике, при осуществлении инвестиций в инфраструктуру. Мы готовы это сделать, тексты такие готовы.

Третье. Владимир Владимирович, просим всё-таки нам дать возможность подготовить предложения по всем заявленным Максимом Юрьевичем дополнительным бюджетным ассигнованиям. Было поставлено много задач, не хотелось бы их комментировать, потому что в целом даже при условии двухпроцентного сокращения расходов бюджет Минтранса в 2018 году составляет в предельных объёмах, которые мы довели, 951 миллиард, он равен текущему, на 2017 год тоже 951 миллиард.

По акцизу для субъектов мы понимаем, что, безусловно, должны исполнить Ваше поручение, но хотелось бы ещё раз обратить внимание на то, что мы существенно нарастили в этом году в рамках Федерального дорожного фонда и расходы на ремонт федеральных дорог, и на стройку федеральных дорог. Около 70 миллиардов мы плюсом добавили за счёт того, что у нас раньше предоставлялось на иные межбюджетные трансферты субъектам Российской Федерации.

В этом смысле, поскольку уже всё в доходной части сбалансировано, просим возможности ещё всё-таки пообсуждать источник для этого рубля. Где-то посмотреть, может быть, не так сгладить рост расходов на федеральную инфраструктуру и там найти источники для субъектов, а где-то всё-таки посмотреть какие-то копейки в отношении акцизов, для того чтобы нам не разбалансировать бюджет. Для нас он весьма критичный с точки зрения балансировки. Либо это может быть разовое решение только в рамках того общего объёма, про который мы Вам будем отдельно докладывать и обсуждать, потому что другого пока решения по акцизам мы не видим.

В.Путин: Андрей Юрьевич, Вы ничего не разбалансируете, потому что Вы пока его не сбалансировали. Бюджет-то не принят ещё на 2018 год. Вы же над ним ещё работаете. Что Вы разбалансируете, если он пока не сбалансирован? Конечно, подумайте. Мы же договорились, что эти деньги отдадим в региональные. Федеральные – понятно, они у нас более-менее в нормальном состоянии. Речь идёт о региональном: у них денег-то на это нет. Вот о чём речь.

А.Алиханов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Собственно, Максим Юрьевич практически про все наши основные вопросы сказал, я хотел высказаться по поводу вопроса по паромам. Вами в 2002 году, Владимир Владимирович, принято решение по строительству грузопассажирского паромного комплекса в Балтийске. В 2006 году он был сдан в эксплуатацию. Сейчас всего два парома, я бы сказал, полтора, потому что второй всё время находится в ремонте, ломается, работают на нашей паромной линии.

Андрей Анатольевич Турчак говорил по поводу транзитной политики прибалтийских государств. Если Вы знаете, сейчас, например, грузы, которые идут на Клайпеду, по одному тарифу в Литве тарифицируется, которые идут на Калининград – совершенно по другому, выше. У нас были средства предусмотрены в прошлом году…

В.Путин: По железнодорожному?

А.Алиханов: Да, хотя есть протокол…

В.Путин: Мы сейчас Олега Валентиновича спросим, почему так происходит.

А.Алиханов: Это нарушение на самом деле правил ВТО, но это сейчас не важно. Вопрос всё равно в политике Литвы. Было принято действительно распоряжение, соответствующие поручения были даны Минфину относительно того, чтобы профинансировать строительство этих паромов. Напомню, в прошлом году и на этот год по полмиллиарда рублей было заложено на финансирование перевозок по территории Белоруссии и Литвы, этих «горбов» так называемых, превышение над российским тарифом. То есть мы приводили к состоянию российского тарифа вот эти превышения, субсидировали нашим компаниям, которые зарегистрированы в Калининграде и возили грузы.

Мы с Андреем Юрьевичем в своё время общались и говорили о том, что не надо, собственно говоря, класть косвенно в карман литовцам эти деньги, надо самим эти деньги зарабатывать. И после этого было принято решение, Газпромбанк согласился поучаствовать в этом концессионном соглашении, профинансировать. Просто ещё раз это хочу отфиксировать, чтобы эти деньги были заложены.

Знаю, что вроде как сейчас бюджет формируется с учётом этих денег, поручение Председатель Правительства давал на эту тему, у меня есть этот протокол. Это в том числе возможность влиять на тарифную политику Литвы и всех остальных государств, если у тебя есть альтернатива. Сейчас её нет. Один из паромов под нужды Минобороны в основном используется, и практически грузы не возятся. Это первое.

Что касается аэропорта, то отмечу усилие Романа Викторовича Троценко, конечно, 10–летие уже мы мучаемся с нашим аэропортом, первый итог позитивный, хоть и с небольшим опозданием, полтора месяца от заявленных, но получили, это очень радует. Но, к сожалению, вопрос с авиаперевозками для нас стоит крайне остро, потому что это единственный, по сути, безвизовый вариант добраться до основной территории Российской Федерации.

Относительно предложения Максима Юрьевича, я позволю себе не согласиться, введение категоризации субсидий позитива никакого не принесёт. У нас был такой опыт в 2011 году, этими субсидиями воспользовалось всего три тысячи человек. Максим Юрьевич сказал, у нас в этом году 300 тысяч уже воспользовались этими субсидиями, субсидированными билетами. Поэтому, конечно, если средств дополнительных нет, то ни в коем случае категоризацию вводить не нужно, лучше оставить всё как есть, потому что социальный эффект будет крайне негативный. Помимо жителей Калининградской области эти билеты покупают жители других регионов России, прилетают сюда, к нам, и это существенно увеличивает нашу туристическую привлекательность.

Мы сейчас работаем, и Роман Викторович работает активно тоже, одна из главных, наверное, мер по понижению цен на билеты – повышение конкуренции. Появляются новые авиакомпании, приходят сюда, в аэропорт Храброво, и мы эту работу будем продолжать. Помимо просьбы о дополнительном финансировании, а нужно нам всего 150 миллионов дополнительно на эти цели, дополнительных ассигнований на год, у нас, конечно, продолжается работа по расширению конкурентного поля, для того чтобы оказывать давление дополнительно на субсидии, сейчас это порядка 340 миллионов рублей.

Если Вы позволите, расскажу маленькую историю. В прошлом году у нас было порядка 400 миллионов, компании недоиспользовали 54 миллиона рублей в прошлом году. Они обязаны продавать, но не продали, то есть нарушали эти соглашения, а постановлением Правительства не предусмотрено никакой ответственности за это нарушение. Примерно на эту же сумму сократился объём ассигнований в этом году.

В.Путин: А почему для них выгоднее продавать по более дорогой цене, если субсидируются всё равно?

А.Алиханов: Экономика складывается таким образом, что заработок на субсидированном билете условно фиксирован, а заработок на обычном билете… В прошлом году у нас были билеты в эконом-класс за 70 тысяч рублей, за 75, то есть была крайне тяжёлая ситуация. Сейчас мы внимательно начали смотреть за тем, как используется…

В.Путин: Подождите, откуда такие цены?

А.Алиханов: Новая электронная система. И мы работаем с новыми компаниями, чтобы они сюда заходили. Думаю, что эта ситуация, конечно, будет улучшаться по мере того, как мы закончим работу на взлётно-посадочной полосе и полной реконструкции аэропорта, но тем не менее сейчас она достаточно напряжённая. Я уже не говорю о силовиках, которые не имеют возможности пользоваться другими видами транспорта, кроме как авиационным, им достаточно тяжело вывезти не только себя, но и семью, например, свозить к родственникам. То есть для нас это серьёзная проблема.

Что касается порта в Пионерском, Максим Юрьевич сказал о наших обязательствах, мы от них не отказываемся, и как только начнётся реализация проекта строительства порта, мы приступим к строительству дороги. Всю инфраструктуру в части очистных, канализационных каких-то сооружений мы уже отторговали, она строится, то есть мы готовимся инфраструктурно к тому, чтобы этот порт заработал. И он, конечно, для нас крайне важен. Нам очень важно начать в этом году, чтобы деньги не сгорели, они заложены, уже заложены в бюджет, поэтому просим Вас о поддержке, для того чтобы этот проект начать реализовывать уже в этом году.

У меня всё. Спасибо.

Д.Сапрыкин: Если позволите, дополню.

Владимир Владимирович, как Вы знаете, «Аэрофлот» использует для полётов из Москвы плоский тариф круглогодично, то есть он не зависит ни от каких колебаний, он просто плоский, идентичный в течение всего года. Поэтому стоимость тарифов «Аэрофлота» в данном случае в части приведённого примера – 30 тысяч рублей, для нас это не является примером.

Что касается использования субсидий, то «Аэрофлот» вместе с авиакомпанией «Россия» участвует в предоставлении субсидий. И что за прошлый год, что за этот год все субсидии были выбраны на 100 процентов. То есть по субсидированному тарифу 3800 из Москвы в Калининград и из Санкт-Петербурга в Калининград все субсидии были выбраны группой «Аэрофлот» полностью, в полном объёме.

В.Путин: Максим Юрьевич говорил о возможности обнуления НДС. Вы говорили о каких направлениях?

М.Соколов: Обо всех региональных, за исключением маршрутов на Москву.

В.Путин: Если в Калининграде убрать НДС, насколько понизится цена билета?

М.Соколов: СегодняНДС 10 процентов на билет.

В.Путин: На 10 процентов, это сколько будет?

Д.Сапрыкин: Если говорить о плоском тарифе «Аэрофлота», то билет туда и обратно будет стоить ниже девяти тысяч рублей.

В.Путин: У нас это единственный анклавный регион Российской Федерации. Здесь есть определённые сложности в коммуникациях. Нужно либо субсидировать в полном объёме на эти 10 процентов, либо снять НДС как исключение для Калининградской области. Я знаю отношение к этому вопросу Минфина, что это разрушает систему.

Нет других регионов, подобных Калининграду. Поэтому нужно либо полностью субсидировать эти 10 процентов, либо лучше всего снять для Калининграда. Это будет и инвесторам на пользу, потому что объём перевозок, я надеюсь, увеличится серьёзным образом, и для граждан, и для представителей бизнеса, и для силовых структур ситуация поменяется.

Андрей Юрьевич, пожалуйста.

А.Иванов: Абсолютно понимаем то, что Вы говорите. Единственное, просьба – уточнение Вашего поручения по субсидиям. По субсидиям используется модель. Есть две модели в транспорте: одна – мы поддерживаем отдельные категории, о чём говорил Антон Андреевич, хотелось бы его поддержать, это социальные категории. Для нас это тяжёлая история…

В.Путин: Нет, я сейчас не говорю обо всех направлениях. Я сейчас говорю только о Калининграде.

А.Иванов: Да, о Калининграде, но Калининград поддержать как направление. Не определённые категории на калининградских маршрутах, на калининградских самолётах, а именно Калининград как направление.

В.Путин: Калининград как направление, но для всех. Если НДС убрать, минус 10 процентов к цене, так я понимаю? Для всех категорий получится.

А.Иванов: Либо субсидия.

В.Путин: Либо субсидия. Но с вами сложно по субсидиям, потому что, видите, субсидии привязываются у вас, оказывается, к доходности по этим авиаперевозкам. Начинают хитрить, по сути дела, обманывать пассажиров по поводу того, что дешёвые билеты, а их нет на самом деле. Если убрать НДС, нечего обманывать, минус 10 процентов идёт. Всё яснее и понятнее, чем изобретать сложные ходы.

Я понимаю, Андрей Юрьевич, Вас, знаю Вашу позицию и в целом поддерживаю её, нельзя разрушать налоговую систему, но у нас таких анклавных территорий, как Калининград, больше нет. Можно сказать, Сахалин и прочее, но это всё-таки другая история, он не через какие-либо государственные границы…

А.Иванов: А по паромам разрешите одно слово?

В.Путин: Да, пожалуйста.

А.Иванов: По паромам Антон Андреевич поднял вопрос, он примерно стоит 12 миллиардов рублей, но мы всё-таки предлагаем внебюджетным образом эти паромы построить. Что такое эти паромы? Паромы – это продолжение нашей железной дороги между Калининградом и Российской Федерацией.

В.Путин: Да, я знаю.

А.Иванов: Сейчас эти деньги действительно получает Литва. За железнодорожные перевозки через эти паромы деньги получат, естественно, «Российские железные дороги». Игоря Юрьевича хотелось бы попросить о том, чтобы нам вернуться к 10–летнему тарифу для железных дорог, посмотреть уже долгосрочную инвестпрограмму железных дорог.

Как Максим Юрьевич знает, по дальним пассажирским перевозкам появляется экономия в бюджете на трёхлетку 10 миллиардов ежегодно с учётом того, что Федеральная антимонопольная служба установила другие тарифы по пассажирским перевозкам, плюс 10 миллиардов невостребованных пока есть источников ежегодно. И с учётом 10–летнего тарифа, того источника, который получает сейчас Прибалтика, получит Российская Федерация за счёт продолжения «железки» в виде паромов, можно построить. И если нужно, использовать в качестве источника высвобождающиеся бюджетные ассигнования с дальнего следования в связи с тарифными решениями, которые Федеральная антимонопольная служба решила, чтобы нам не уходить на дополнительные бюджетные ассигнования.

По НДС приняли к исполнению, Владимир Владимирович.

М.Соколов: Андрей Юрьевич, неоднократно на площадке Правительства Российской Федерации мы обсуждали модель паромной железнодорожной переправы Усть-Луга – Балтийск. Эта модель должна быть реализована на принципах государственно-частного партнёрства с применением механизма концессий и привлечением внебюджетных инвестиций.

Та модель, которая сегодня обсуждена, с учётом долгосрочного тарифа, с учётом оперирования РЖД, включает в себя внебюджетное финансирование из этих не 12–ти, а чуть больше, 13 миллиардов рублей – 5,1 миллиарда рублей. Это та модель с учётом тарифов, которые предлагается установить по линии Федеральной антимонопольной службы. Все эти решения одобрены, и Минфину дано поручение в рамках бюджетного планирования предусмотреть эти средства, в том числе мы предполагаем, что те субсидии, которые планируются сегодня по перевозкам железнодорожным транспортом через территорию Литвы, будут как раз имплементированы в эти бюджетные ассигнования. Их не будет, Минфин этих денег дальше не будет платить, но сейчас должен поставить бюджетный грант на эту сумму, 5,1 миллиарда рублей. Это мы согласовывали в Правительстве, все решения приняты, и Минфину дано такое поручение.

А.Алиханов: Я просто напомню. Распоряжение относительно схемы и необходимых решений по тарифу и всему остальному, Дмитрий Анатольевич уже утвердил распоряжение. С Газпромбанком, с РЖД, со всеми по лизингу и по всему остальному договорились и с Андреем Юрьевичем Акимовичем разговаривали на эту тему, то есть он всё это поддержал, и они готовы в этом проекте участвовать.

Пункт 13 протокола совещания у председателя от 27.07 – Минфину включить в проект федерального бюджета на 2018 год и плановый период 2019–2020 годов бюджетные ассигнования на реализацию мероприятий и так далее. Там есть часть составляющая, она не полностью, то есть две трети оплачивается через внебюджетные источники.

М.Соколов: Внебюджетные источники. Треть всего лишь бюджет. Такая очень хорошая схема.

В.Путин: Пожалуйста.

А.Иванов: Владимир Владимирович, просим всё-таки уточнения в части, касающейся долгосрочного тарифа. И тогда, если Минтранс действительно так настаивает, тогда тот источник, который у нас появляется с дальнего следования, с «пассажирки», будем смотреть под перераспределение на эти цели. Просто другого источника у нас в рамках бюджета Минтранса, соответственно, нет, и мы уложимся тогда в те объёмы…

В.Путин: Он же про это и говорил. При долгосрочном тарифе тогда можно эти деньги выручить…

А.Иванов: Мы там десятилетний тариф не смотрели, когда эту модель считали справедливости ради.

И.Артемьев: И десяти- и даже 15–летний тариф Хабаровского аэропорта мы сделали под японские инвестиции. Мы знаем, как это делать, там формула просто вводится. И поэтому мы готовы это доработать и нормально предложить Минфину.

В.Путин: Договорились. Значит, ещё раз хочу вернуться, по авиационным перевозкам для Калининграда НДС убираем. Думаю, что для жителей и для тех, кто реально связан с Калининградом, это хорошая новость.

Н.Цуканов: НДС, он впрямую не повлияет на стоимость, может не повлиять на стоимость билетов в пиковую нагрузку, они все билеты задирают. Есть до 30–ти, а есть до 60 тысяч эконом-класс в сезон. Поэтому там несколько решений нужно смотреть. На количество рейсов, это первое.

Во-вторых, какие-то требования по поводу продажи, вот по поводу сервера и всего остального, как они ссылаются уже 15 лет на эти серверы американские, которые стоят там где-то. Поэтому здесь комплексно вопрос нужно… Первое, второе, третье и плюс НДС. А если субсидия, то субсидию нужно, конечно, давать возможность на весь год, не только в сезон… Там у вас как сейчас?

А.Алиханов: С мая по октябрь.

Н.Цуканов: А круглый год?

В.Путин: Нет, мы же договорились: не субсидия, а снимаем тарифы. То, что решение должно быть комплексное, согласен. Это правда. НДС – это одна из ключевых вещей, совершенно очевидно. Ясно, что и количество машин должно стоять, ещё всякие условия. Это надо действительно прописать.

И.Орлов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Действительно, благодаря Вашему поручению в Архангельской области сделан целый ряд прорывов в области транспортной логистики, и весь город Архангельск – одна из красивейших трасс. В целом трасса М–8 действительно считается одной из лучших федеральных трасс, место стоянки в аэропорту Талаги. Трасса Брин–Наволок–Плесецк, о которой Вы упоминали, действительно трасса, которая сейчас, между прочим, с 1 января становится федеральной, А–215, полностью переходит под федеральный контроль и становится трассой до Санкт-Петербурга, сокращающей расстояние от Архангельска до Санкт-Петербурга и, соответственно, от Плесецка. Мы с Вами в своё время, в 2013 году, говорили, для военнослужащих космодрома на 360 километров. Представляете, это будет такой логистический прорыв, который позволит буквально на выходные ездить в Санкт-Петербург, условно говоря.

Есть ряд поручений, на которых хотел бы остановиться. Они касаются всех трёх важных сфер деятельности для региона.

Первое – это авиация. Много сделано, развивается региональная авиация, мы покупаем новые самолёты в лизинг, но в аэропорту Талаги, в котором Вы были в марте в рамках Арктического форума, всё-таки полоса требует внимания. Были предусмотрены средства на эту работу, потом они были сняты в силу объективных обстоятельств, но поручение Ваше остаётся.

Мы говорили с Максимом Юрьевичем, что если не в 2018 году, то в 2019 году эту полосу, учитывая, что она одновременно является и полосой Министерства обороны, нужно привести в порядок. Я хотел бы, чтобы это поручение в рамках сегодняшнего Вашего решения осталось на контроле. Региону это очень важно.

Упоминалась сегодня по авиации передача акций «2–го авиаотряда» и аэропорта Талаги региону, всё сделано. Но уже второй раз она немножечко застревает в Росимуществе. Я с Дмитрием Владимировичем в Росимуществе говорил буквально вчера, у меня большая просьба всё-таки поставить срок в сегодняшнем протоколе, чтобы в октябре закончить.

У меня есть бюджетное планирование, и мне в следующий год нужно зайти с этим проектом уже с понятным объёмом финансирования со стороны региона, потому что мы субсидируем и поддерживаем социально значимые программы, в том числе для этого вида транспорта, локальной системы авиасообщений.

Следующее поручение, которое пока тоже подвисло, хотя в прошлом году предполагалось начать строительство автомобильного моста в городе Северодвинске, соединяющего остров Ягры и основной материк. Ни региону, ни муниципальной власти, хоть и муниципальной, не потянуть, поэтому было проработано, проект есть, все решения технически обеспечены. Есть даже план в следующем году выделить первые средства – 591 миллион на начало строительства, реконструкции этого моста. Он сверхважен социально, уже числится в категории аварийных, и это действительно ещё вопрос города Северодвинска, значимого для обороноспособности и страны в целом.

И третий вопрос, который хотел осветить, гораздо более значимый. Речь идёт о трансрегиональной магистрали Белкомур. Я Вам докладывал, Белкомур: Белое море – Коми – Урал, это из Пермского края, через Коми в Архангельск и дальше в Мурманск. Эта дорога сегодня поддержана Вами, проект.

Мы очень активно работаем со всеми: и с ФАС, и с Минтрансом, и с Минэком. Создана соответствующая группа, утверждён план работ. Но это проект такого уровня, 350 миллиардов в приведённых ценах, который полностью соответствует требованиям инфраструктурной ипотеки.

Более того, он сегодня смотрится для государства с точки зрения оценки, сделанной и Центром стратегических разработок, и Институтом экономики транспорта. Построят его за 350, государству придётся через 12 лет начать платить всего 134 миллиарда. То есть он начнёт самоокупаться, возвращать деньги, и концессия будет восстанавливаться за счёт самой дороги.

Много споров вокруг этого. Мы договорились, что в октябре закончим всю отработку со всеми институтами, с экспертами, там долгосрочный тариф, но этот проект сегодня вполне может стать одним из больших пилотных проектов инфраструктурной ипотеки.

Хотел бы Вашей поддержки, и рекомендовать Минтрансу, или Правительству в данном случае, этот проект отработать, поскольку он носит межрегиональный характер и действительно решает задачи очень большого количества людей и огромной территории, которую он раскрывает для последующего освоения, разработки, вовлечения в экономику страны.

Спасибо большое.

В.Путин: Пожалуйста, коллеги, кто ещё?

Олег Валентинович, заодно по тарифам в сопредельные государства.

О.Белозёров: Уважаемый Владимир Владимирович!

Хотел бы вначале доложить: мы считаем, что в этом году у нас грузооборот вырастет более чем на четыре процента, так аккуратно говорим. Но это максимальный объём будет в новейшей истории Российской Федерации перевозок по «Российским железным дорогам».

По северо-западу мы вплотную, как уже Максим Юрьевич сказал, приближаемся в этом году к цифре 2020 года, идём с опережением. И считаем, что те мероприятия, которые заложены в том числе в инвестиционную программу «Российских железных дорог», позволят обеспечить рост и в направлении портовой инфраструктуры.

У нас есть отдельная программа – это развитие инфраструктуры Северо-Западного региона до 2025 года, она оценивается в 253 миллиарда рублей, детально прописана и вся реализуется за счёт средств РЖД. При этом туда включены все вопросы, включая и развитие Мурманского транспортного узла.

Сегодня докладывали Вам в отношении, собственно, Мурманского транспортного узла, но работать он будет только с дальними подходами. Дальние подходы мы себе в программу заложили. Как будет принято окончательное решение, мы эту задачу обязательно реализуем.

Вы затронули ключевой вопрос по тарифам. За последнее время мы совместно с ФАСом, коллегами, Минтрансом проделали огромную работу по тому, чтобы чётко дать ко всем нашим портовым мощностям наиболее выгодные тарифы. Соответственно, на сегодняшний момент практически все грузы двигаются к нашим российским портам со скидками и с выгодными тарифными условиями. В ряде случаев, допустим, как направление движения на Калининград, доходят до 73 процентов.

Проблема заключается не в тарифе «Российских железных дорог», а дело в том, что мы движемся через территорию Белоруссии и Литвы, и Литва устанавливает самостоятельно свои тарифы. Соответственно, они устанавливают дифференциацию между движением на Клайпеду и на Калининград.

Это достаточно долгая проблема, но потихонечку она начинает уже на сегодняшний момент решаться. Соответственно, мы даём скидки практически по всем видам грузов, начиная от угля, металла, удобрения. В этой части мы считаем, что создали очень благоприятные условия.

В.Путин: Паром надо делать, и не будет проблем. Паромная переправа достаточно дешёвая. Грузить туда, и всё. Надо это сделать.

О.Белозёров: Владимир Владимирович, как раз хотел перейти к паромам.

Схема парома. Долго её прорабатывали и сложили очень хорошую схему. Мы на самом деле участвуем в предприятии всего на 25 процентов. Деньги, которые требуются из федерального бюджета, должны создать устойчивость для схемы на долгосрочный тариф. Мы не являемся оператором, мы одни из участников. Операторами являются перевозчики, которые будут оперировать этими паромами: у них 75 процентов, специально договорились с Газпромбанком занять эти деньги.

Мы со своей стороны даём железнодорожный тариф, они дают морской тариф. Эта схема вместе с поддержкой из бюджета тогда работает и создаёт альтернативу как раз между морским путём и железнодорожным. Получается альтернатива: ехать либо сухопутным путём, либо по морю. Соответственно, мы можем устанавливать достаточно разумные для нас тарифы.

Какая ещё проблема существует? Существует проблема в целом транспортной составляющей, не только железнодорожной. Мы даём скидку, а ещё, как коллеги сегодня говорили, это вопрос стивидорных услуг и услуг, которые взимаются с порта. Они, к несчастью, в ряде случаев выше, чем услуги в портах Прибалтики.

Сейчас работа очень плотно ведётся антимонопольной службой. Соответственно, мы договариваемся с коллегами, чтобы выровнять всю транспортную составляющую для грузоотправителя, не только железнодорожную, а чтобы понимать, что она будет выгодна именно в нашем порту, уже переваленная в судно продукция уйдёт с меньшими затратами, нежели чем поедет через какие-то другие направления.

В.Путин: Андрей Рэмович, что касается услуги – то же самое. Знаю, что у вас закредитованность, нужно гасить кредиты, понятно. Но если договориться с железной дорогой, с ФАС договориться, то объём увеличится наверняка, и тогда возможность погашения кредитов повышаться будет.

А.Бокарёв: Ещё зависит от пропускной способности. По тарифам-то мы договариваемся. На сегодняшний день никаких проблем с Олегом Валентиновичем, я так понимаю, особенно по нефтеналиву, нет. Есть проблема в принципе с объёмами, которые дорога может провезти, но пока до предельной величины ещё ситуация не дошла. Поэтому есть что увеличивать, это точно.

О.Белозёров: Отдельно по нефтеналивам. Уголь: у нас полностью все мощности используются, как уже было доложено, и резервов у нас не существует. По нефтеналиву мы дали 50–процентную скидку для перевозки с белорусских заводов. Но белорусские заводы пока не используют ни Усть-Лугу, ни Санкт-Петербург, а едут в республики Прибалтики. Мы ведём дискуссию, они говорят, что у них долгосрочные контракты на эту тему заключены, но мы стараемся выстраивать с ними диалог.

В.Путин: Это нужно обсуждать в более широком формате, ведь на белорусских НПЗ перерабатывается наша нефть, другой нет и вряд ли появится. Поэтому это нужно запакетировать – от получение нашей нефти до соответствующих вопросов использования нашей инфраструктуры. Вот и всё, и мы, думаю, тогда достаточно быстро об этом договоримся. Это же никому не в ущерб, но надо, чтобы все получали выгоду от комплекса совместной работы.

О.Белозёров: Спасибо огромное.

Если можно, одну проблему затронул бы в отношении инвестиций «Российских железных дорог». На сегодняшний момент мы очень много строим, у нас хорошая инвестиционная программа, в этом году более 500 миллиардов рублей, такого в истории «Российских железных дорог» не было, но мы строим новые объекты, и они очень дорогие. Мы уникально ёмкая по стоимости имущества отрасль, нам необходимо было бы рассмотреть дополнительно какой-то вариант по льготам по налогу на имущество.

Мы ведём постоянную дискуссию с Министерством финансов, понимаем, что этот вопрос очень сложный. Если бы можно было его пообсуждать, поскольку мы всё равно будем всё больше и больше строить новых дорогостоящих объектов уже по нынешним стоимостям, не по тем стоимостям, которые были, налог на имущество, может быть, стоило бы уточнить.

В.Путин: В общем порядке. Кстати говоря, это же региональный налог.

О.Белозёров: В этом и есть вопрос. Минфин нам предлагает договариваться отдельно с регионами, но разрозненность тогда будет: с кем-то договоримся, с кем-то не договоримся.

Н.Цуканов: Хотел бы таможне задать вопрос. Мы говорим о строительстве паромов. Это, конечно, безусловно, решит вопрос и стоимости тарифов, и прочего. Но была парадоксальная ситуация: мы из России в Россию грузы, которые идут по парому, таможим. Сейчас сняли эту проблему или нет? Уже нет этой проблемы?

А.Алиханов: Были проблемы, несмотря на принятие поправок в закон, были специальные методические письма. В начале года опять возникла эта ситуация, что вроде как ввели таможенные процедуры…

В.Путин: Какие могут быть методические письма, противоречащие закону?

А.Алиханов: Ровно поэтому их отозвали, Владимир Владимирович.

В.Путин: Это была практика НКВД. Точно, так и было. Ведомственные инструкции ставились выше закона. Слава богу, надеюсь, мы прекратили такую практику.

Е.Москвичёв: Уважаемый Владимир Владимирович!

Комитет по транспорту Госдумы поддерживает все проекты инвестиционно и инфраструктурно, потому что мы принимаем участие. Мы благодарны, что они появляются. Объёмы действительно, мы видим, растут. Мы с Олегом Валентиновичем по налогу на имущество обсуждали вопросы, по железным дорогам, по пригородам. Самое основное, нас радует, что в северо-западе увеличатся объёмы перевозок, особенно экспорта. Поэтому мы считаем, что надо будет ещё раз уделить особое внимание именно региональным дорогам.

Владимир Владимирович, почти 50 миллиардов в течение года, которые в Дорожном фонде идут с акцизов, регионы тратят на другие нужды. Сегодня в России 60 миллионов автомобилей. Люди покупают автомобили хорошего качества, даже наши, российские. Мы в Екатеринбурге сейчас вручали, я принимал участие в конкурсе профессионального мастерства водителей, все российского производства, и перевозчики рады. Поэтому, считаю, надо усилить особое внимание именно выделению денег, которые идут от акциза, только на региональные дороги.

Второе. Владимир Владимирович, появление коридора Китай – Россия – Минск, этой частной дороги, мы считаем, что она должна быть платной. Ничего страшного. Практика сейчас показывает: на М–3, на М–1 хорошие сборы идут, и сами автомобилисты говорят: «Зато едем 90–100 километров, и никто не останавливает. Нет узких мест». Считаем, что этот коридор появится и даст очень хороший результат, особенно по экспорту.

Пользуясь случаем, Владимир Владимирович, автомобилисты России просили через меня передать в Ваш адрес письмо. Это письмо касается среднего и малого бизнеса. Там были каникулы в течение пяти лет по одному из налогов, и он с 1 января 2018 года вводится. Мы считаем, что это рано, потому что экологический транспорт сегодня в России надо покупать 4–й или 5–й класс, а на этот класс уводятся налоги под 100–150 тысяч. Тогда никто не будет покупать, будут ездить на Евро–0. Мы, наоборот, считаем, что в России из шести миллионов грузовых автомобилей два миллиона машин Евро–0, Евро–1. Им старше 40 лет, их пора уже с интенсивной эксплуатации снимать, а там покупать новые автомобили Евро–5, Евро–6. Сегодня заводы, к счастью, производят в России это дело.

В.Путин: Пожалуйста.

А.Иванов: Владимир Владимирович, цена вопроса этой льготы субъектового бюджета в 100 миллиардов рублей в год. Это так же, как с налогом на имущество по «железке».

В.Путин: Да, на имущество.

А.Иванов: Да, нам тоже здесь надо, может быть, какие-то индивидуальные решения в целом, возможно, в части, касающейся стимулирования перевозок, но с пониманием экономической модели, за счёт каких налогов это можем возвращать, потому что субъекты тут же эти все 100 миллиардов выставят. Это с 1 января 2018 года.

Е.Москвичёв: Это и на коммунальную технику, это на станки, именно на движимое имущество, на оборудование. Коммунальщики первые поднимут субъекты, это губернаторы, поднимут ЖКХ.

А.Иванов: Но мы предоставили эту возможность субъектам – всё-таки принять решение. Это не федерация решила, что с 1 января льгота отменяется, субъекты самостоятельно будут решение принимать.

В.Путин: Вернёмся к этому, подумаем. Хорошо.

А.Иванов: Есть.

В.Путин: Так, кто ещё? Всё?

Хочу вас всех поблагодарить. Мне кажется, у нас получился очень содержательный разговор, конкретный, предметный. Реализация тех поручений, которые будут подготовлены по результатам нашей работы, надеюсь, серьёзным образом повлияет на развитие транспортной инфраструктуры, кстати говоря, не только в северо-западе, но и в более глобальном, общенациональном плане.

Спасибо большое.

Россия. СЗФО > Транспорт > kremlin.ru, 16 августа 2017 > № 2276396


Россия. СКФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 15 августа 2017 > № 2275175

За семь месяцев года в реконструкцию пути на полигоне Северо-Кавказской железной дороги было инвестировано более 970 млн руб.

Всего в этом году запланирована реконструкция 86,2 км железнодорожного пути. Основной объем работ будет выполнен на объектах Ростовской области, Краснодарского и Ставропольского краев.

Завершена модернизация железнодорожного пути на перегонах Скачки-Ессентуки, Ессентуки-Подкумок и Белоглинская-Ея. Продолжаются работы на перегонах, Каменская-Лихая, Величковка-Кирпильский, Шахтная-Каменоломни, Каменоломни-Персиановка, на станции Куберле.

На сегодняшний день выполнена замена 64 км рельсо-шпальной решетки и 62 км бесстыкового пути, а также 18 стрелочных переводов.

В рамках инвестиционной программы продолжаются работы по модернизации нагорных систем водоотведения на участках Лоо-Сочи и Чемитоквадже-Лоо, а также стабилизации скально-оползневых участков на перегонах Дагомыс-Сочи и Лоо-Дагомыс.

По словам специалистов, данные работы позволят повысить уровень технического состояния пути и безопасность движения поездов на Северо-Кавказской железной дороге.

Игорь Евдокимов

Россия. СКФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 15 августа 2017 > № 2275175


Россия. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика > dw.de, 14 августа 2017 > № 2274862

В районе поселка Джубга Краснодарского края были задержаны активистки, которые хотели с 13 по 20 августа провести "феминистский лагерь" на Черном море, сообщил в понедельник, 14 августа, правозащитный интернет-портал "ОВД-Инфо" со ссылкой на мужа одной из задержанных.

В отдел полиции были доставлены пять активисток и восьмилетний ребенок. Правоохранительные органы утверждают, что получили сведения о возможном "нарушении общественного порядка". Полицейские потребовали, чтобы задержанные отключили сотовые телефоны, и досмотрели их вещи. Оснований для досмотра и задержания стражи порядка не назвали.

Через четыре часа девушек отпустили без предъявления обвинений. "Перед освобождением им вручили для подписи предупреждения о неосуществлении экстремистской деятельности", - рассказал собеседник "ОВД-Инфо", добавив, что подписывать бумаги активистки не стали.

"Феминистский лагерь"

Члены организаций "Феминистическая ячейка Сочи" и "Ребра Евы" планировали провести лагерь "для всех, кто поддерживает идеи феминизма". Получив по телефону и в соцсетях угрозы в свой адрес, они отказались проводить мероприятие, но приехали на турбазу "Чайка", где первоначально намеревались разбить лагерь. В понедельник, 14 августа, на базу прибыли люди в штатском, один из них представился оперативным уполномоченным Павлом Золотаревым. Спустя некоторое время подъехала еще одна группа полицейских и увезла активисток в отдел полиции.

Россия. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика > dw.de, 14 августа 2017 > № 2274862


Евросоюз. ЮФО > Образование, наука. Внешэкономсвязи, политика > gazeta.ru, 14 августа 2017 > № 2273497

Молодежь подготовит для Путина будущее

«Газета.Ru» узнала программу основного идейного форума этого года

Андрей Винокуров

Источники «Газеты.Ru» сообщили, что поиск «позитивного образа будущего», под знаком которого проходил политический сезон-2017, должен оформиться в конкретные идеи во время Всемирного фестиваля молодежи и студентов. Его участники собираются представить концепцию перспективного развития страны в последний день форума. Предполагается, что презентацию увидит и Владимир Путин, который планирует посетить фестиваль.

XIX Всемирный фестиваль молодежи и студентов пройдет в Сочи с 14 по 22 октября. Мероприятие станет самым важным событием в молодежной политике 2017 года. По прикидкам организаторов, в нем примет участие более 20 тысяч молодых людей в возрасте до 35 лет из 150 стран мира. Географически будет охвачена практически вся Европа, а соотношение российских и иностранных участников намечается равное — 50 на 50%. Оргкомитет фестиваля возглавит куратор российской внутренней политики, первый замглавы администрации президента Сергей Кириенко.

По словам собеседника «Газеты.Ru», участвующего в подготовке фестиваля, главная его идея состоит в том, чтобы представители молодого поколения сформулировали «позитивный образ будущего по разным направлениям». Эту концепцию участники должны будут представить в заключительный день форума.

Ранее пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков заявлял «Известиям», что президент России Владимир Путин посетит фестиваль «с большой долей вероятности».

Два источника «Газеты.Ru», связанные с подготовкой события, уверены, что Путин посетит фестиваль. Однако окончательно формат пока не согласован, поэтому неизвестно, увидит ли российский лидер финальные презентации участников.

Так или иначе, тема будущего считается одной из ключевых для президентской кампании Владимира Путина (если он примет решение баллотироваться на очередной срок). В частности, об этом в интервью «Газете.Ru» говорил советник Сергея Кириенко на общественных началах Константин Костин.

Выборы президента пройдут в марте следующего года. Всемирный фестиваль молодежи и студентов — столь масштабное по числу участников и идеологическому заряду событие — состоится за полгода до голосования и очевидно перекликается с центральной темой будущей кампании. По информации «Газеты.Ru», в различных подразделениях администрации президента очень внимательно относятся к теме фестиваля.

У молодежного форума есть еще одна задача: показать как нашей, так и иностранной молодежи, что Россия — это «страна возможностей, имеющая богатое прошлое и яркое будущее». В Сочи иностранцы будут прибывать разными маршрутами, проезжать через разные регионы России и знакомиться с их спецификой. В проекте участвуют 16 крупных городов России: от Калининграда до Владивостока.

Для политического значения Всемирного фестиваля молодежи и студентов важен и исторический контекст. Этот форум проводится с 1947 года. Во время СССР он был одной из самых привлекательных площадок, на которых молодежь со всего мира могла пообщаться друг с другом и почувствовать позитивные стороны как Советского Союза, так и мировой социалистической идеологии.

Тогда фестиваль по понятным причинам носил левый и антиимпериалистический характер и, например, участие в нем американцев не поощрялось властями США. Однако на этот раз организаторы из России решили избавиться от этого багажа и полностью обновить концепцию фестиваля, сделав его глобальным, сосредоточившись на «полноценной и здоровой жизни в XXI веке».

Вся программа форума поделена на 13 тематических направлений, 12 из которых совпадают с заявленными направлениями устойчивого развития ООН. Молодежь будет мыслить в рамках следующих тем: «Будущее науки и глобального образования», «Проектирование будущего: архитектура и дизайн», «Технологии будущего», «Экология и здоровье», «Культура мира», «Авиация будущего», «Глобальная политика и ее повестка: как защитить мир», «Индустрии будущего», «Энергия для людей без границ», «Экономика для будущего развития», «Мировая железнодорожная сеть: приближая будущее», «Гражданская платформа развития». Отдельное направление также закреплено за Всемирной федерацией демократической молодежи.

Источник, связанный с оргкомитетом фестиваля, утверждает, что в программе этой секции активное участие принимает КПРФ и там может быть затронута тема 100-летия революции.

Подразумевается, что по всем перечисленным направлениям участники фестиваля и представят свое видение будущего. Для достижения этой задачи молодые мыслители будет участвовать в различных коворкингах, интеллектуальных мастерских. Также для них будут организованы панельные дискуссии с российскими и зарубежными известными спикерами.

Среди российских гостей форума будут присутствовать министр образования Ольга Васильева, министр экономического развития Максим Орешкин, министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, экс-министр финансов Алексей Кудрин, министр связи Николай Никифоров, министр культуры РФ Владимир Мединский, глава Совета Федерации Валентина Матвиенко, глава Сбербанка Герман Греф, гендиректор Агентства стратегических инициатив Светлана Чупшева, директор по особым поручениям госкорпорации «Ростех» Василий Бровко.

Поучаствует в панельной дискуссии и глава МИДа Сергей Лавров.

По данным организаторов, свое участие также уже подтвердили 64 иностранных спикера. Среди них довольно много людей, непосредственно связанных с гражданской активностью и волонтерством: руководитель программ развития ООН Аким Штайнер; новозеландский активист Сэм Джонсон, основавший «студенческую армию волонтеров» и входящий в состав правления международной ассоциации волонтеров; исполнительный директор Международного молодежного фонда Уильям Риз; старший аналитик датского института добровольческих усилий Оле Кристиан Мадсен; один из авторов экологического проекта «Цветущие сады принцесс» Марко Клаузен.

На форуме будет и гость из сферы шоу-бизнеса — основатель музыкальной компании Zomba group, «отец рингтона» и консультант певицы Lady Gaga Ральф Саймон.

В сфере образования участников ознакомят и с китайским опытом, в одной из панельных дискуссий примет участие президент китайской Академии наук Бай Чуньли.

Как сказано выше, одна из секций посвящена архитектуре будущего. Архитектура здесь употребляется в прямом значении. Среди гостей заявлен ректор МАРХИ Дмитрий Швидковский. Не обойдется форум и без представителей российских госкомпаний и крупнейшего бизнеса. С отечественной и зарубежной молодежью пообщаются Виктор Вексельберг и гендиректор южнокорейского гиганта Samsung Electronics Квон О Хьюн.

А о «лидерстве в коммуникациях» расскажут председатель правления «Интер РАО ЕЭС» Борис Ковальчук, председатель правления «Газпром-нефти» Александр Дюков, руководитель блока управления персоналом «Интер РАО ЕЭС» Сергей Пучка, директор корпоративного университета ПАО «Русгидро».

Отсылки к будущему фигурируют во многих названиях панельных дискуссий, которые удалось увидеть «Газете.Ru»:

«Построй будущее своими руками», «Мировая железнодорожная транспортная система, вчера, сегодня, завтра», «Проектирование глобального будущего: вызовы и перспективы в сфере архитектуры, урбанистики, дизайна», «Глобальные тренды: вызовы и окна возможностей», «Биомедицинские науки сегодня — качество жизни завтра».

Гости фестиваля поговорят и о развитии биологии и сохранении биоразнообразия — выступить на эту тему организаторы пригласили японскую принцессу Хисако Такамадо. Зайдет речь и об авиастроении: будут обсуждаться темы «Пилот или беспилотник», «Аддитивные технологии в авиастроении».

Не обойдена и тема медиа. О монетизации контента СМИ порассуждает, например, генеральный продюсер и заместитель генерального директора редакции спортивного холдинга «Газпром-медиа» Тина Канделаки.

Будет затронута и резонансная для России тема «Безопасность в медиапространстве и ограничения, накладываемые государством на СМИ».

Здесь спикерами, скорее всего, станут вице-президент по корпоративным отношениям компании «Яндекс» Марина Янина и сотрудник Консорциума Всемирной паутины Венди Cельцер.

В программе форума выделяется много тем, посвященных НКО, волонтерству, меценатству, экологии, рассказывает собеседник «Газеты.Ru». Молодые люди со всего мира обсудят, в частности, такие темы: «Как творчество становится механизмом помощи нуждающимся», «Глобализация гражданского общества: крупные НКО, влияющие на развитие государства», «Волонтерство через всю жизнь как основа общественной эволюции», «Pro bono волонтерство», «Роль третьего сектора в социально-экономическом развитии государств», «Социальная реклама как инструмент», «Зеленая энергетика и ресурсный кризис».

Среди российских спикеров заявлены также имеющие прямое отношение к волонтерству глава Фонда президентских грантов Илья Чукалин, член Общественной палаты РФ Елена Тополева-Солдунова.

Напомним, что сам Сергей Кириенко признавался во время своего визита в молодежный лагерь «Территория смыслов», что видит будущее именно в третьем секторе — не государственном, не частном, а общественном. В результате программа форума во многом деполитизирована, хотя без повестки международной политики на фестивале обойтись не удастся.

Так, одной из тем дискуссии заявлена «Роль публичной дипломатии в современных международных отношениях». По результатам этого коворкинга молодежь представит свои наработки по теме «Региональные локальные конфликты: поиск подходов и путей преодоления». Официальный представитель МИДа Мария Захарова заявлена одним из спикеров по теме «IT как оружие завтрашнего дня», а директор Центра военно-политического анализа в Гудзонском институте Ричард Вайц расскажет о международном терроризме как глобальной угрозе XXI века.

Из политологов-международников в дискуссии поучаствуют Федор Лукьянов и доктор политологии Кембриджского университета, профессор Джорджтаунского университета в Катаре Анатоль Ливен. Дискутировать они будут по теме «Рождение нового мира: конфликты и ответственность».

Еще одним фактором, придающим вес фестивалю, является список компаний-партнеров. Среди них РАН РФ, МГУ им. М.В. Ломоносова, Московский архитектурный институт (МАРХИ), МГТУ им. Н.Э. Баумана, РОЦИТ (РАЭК), ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация», МГИМО, Ассоциация граждан и организаций по содействию развитию корпоративного образования МАКО, НИУ ВШЭ, ОАО «РЖД», Ассоциация волонтерских центров и др.

Директор Центра политической конъюнктуры Алексей Чеснаков считает, что для создания «образа будущего», о котором сейчас активно говорят эксперты в контексте будущей президентской кампании, необходимо привлекать тех людей, которые намереваются в нем жить, — то есть молодежь.

И строить нужно с учетом «будущего мира» и «образа будущих технологий». По его мнению, для начала неплохо было бы собрать молодых ученых до 30 лет.

Политолог считает, что сейчас сложно сказать, будут ли интегрированы наработки фестиваля в будущую президентскую кампанию, но использовать такие форматы точно нужно. «Потому что важна дискуссия, разные позиции, столкновение моделей. К моменту начала кампании тема должна «созреть», — заключает Чеснаков.

Евросоюз. ЮФО > Образование, наука. Внешэкономсвязи, политика > gazeta.ru, 14 августа 2017 > № 2273497


Россия. ЮФО > Транспорт > akm.ru, 11 августа 2017 > № 2279441

Пассажиропоток АО "Международный аэропорт Сочи" по итогам января-июля 2017 года составил 3.214 млн, что на 9% больше, чем за аналогичный период 2016 года. Об этом говорится в сообщении пресс-службы аэропорта.

При этом пассажиропоток на внутренних направлениях составил 3.115 млн (+8%), на международных - 99.237 тыс. (+54%).

Количество самолётовылетов за отчётный период увеличилось на 7% до 12.617 тыс., объём обработанных грузов и почты - на 10%, превысив 3.256 тыс. т.

Россия. ЮФО > Транспорт > akm.ru, 11 августа 2017 > № 2279441


Россия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 11 августа 2017 > № 2278769

Нам повезло жить в самый ответственный момент мировой истории

Мировая пресса не на шутку возбудилась после появления в сети фотографий Владимира Путина с отдыха в Южной Сибири, посчитав, что демонстрация президентом своей физической формы есть не что иное, как вход в избирательную кампанию. Особенно возбудилась российская прозападная оппозиция. В частности, один известный оппозиционер и бывший олигарх в минувшую среду в эфире известной либеральной радиостанции так прямо и заявил про "ловлю щук на публике": "человек начал избирательную кампанию так, как он её представляет".

Ну не верит наша оппозиция словам президента России, сказанным им пару недель назад во время встречи с воспитанниками детского центра "Сириус" в Сочи о том, что он еще не решил, будет ли участвовать в президентских выборах в 2018 году. А не верит она потому, что судит по себе.

Не надо примитивизировать задачи, стоящие перед Россией

По факту кампанию по выборам президента начал не Владимир Путин — у него действительно еще вагон времени для того, чтобы продемонстрировать стране не только физическую форму, но и свои соображения по поводу того, чем должен заниматься глава государства в следующие шесть лет. Предвыборные кампании начали основные критики президента — Навальный, Стрелков, Ходорковский, только что вышедший на свободу Сергей Удальцов. И этот факт наверняка радует тех, кто относится к любым выборам как к шоу. Привычные кандидаты (Зюганов, Жириновский и Миронов) изрядно надоели российским избирателям, и их — в очередной раз — участие в президентской гонке не гарантирует публике зажигательного зрелища.

Собственно, это и есть главная задача кремлевских политтехнологов — решить, какой из двух вариантов кампании предпочесть: традиционный аппаратный и без неожиданностей (как в 2004-ом, 2008-ом и 2012-ом) или модернистский, с элементами интриги и шоу — с участием как бы новых лиц от оппозиции.

Впрочем, лично меня в данном случае интересует не техническая сторона будущей кампании и даже не программы кандидатов, не имеющих в нынешних специфических российских условиях ровно никакого значения. Автора этих строк интересует степень понимания российскими элитами и избирателями тех задач, которые стоят сегодня перед российской властью.

Так вот, похоже, что ни российский правящий класс, ни право-левая оппозиция, ни разного рода общественность не понимают смысла, уровня и значения тех задач, которые стоят сегодня перед Владимиром Путиным и Россией как таковой.

В противном случае это понимание было бы давно продемонстрировано кем-либо из представителей современного российского политикума.

Практически весь российский политический бомонд барахтается сегодня в тех дискурсах, которые, увы, сформированы на Западе, для Запада и по поводу Запада, а в России они лишь адаптируются под как бы нашу повестку дня. Хотя актуальные лозунги "цивилизованного" мира (вот все эти фальшивые, дежурные и вывернутые наизнанку "свобода", "демократия", "толерантность", "транспарентность" и "постмодерн") нам на самом деле не просто не подходят: они абсолютно чужды и даже враждебны интересам российского большинства. И вообще: о чем говорят сегодня российские демократы или, напротив, сторонники "сильной руки", когда мир подошел к краю и на нашей планете вот-вот произойдет глобальный взрыв существующей экономической системы, в результате чего каждого из нас накроет взрывной волной катаклизма?

Президент — не червонец, чтобы всем нравиться

Политическая терминология, обсуждаемая публично проблематика, высказываемые суждения и оценки — все это сегодня в России настолько вторично, заимствованно, примитивно и ситуативно, что не стоит серьезного обсуждения. Шоумены и профессиональные интерпретаторы вроде Павловского с Белковским или Шевченко с Доренко передавливают любой сколько-нибудь серьезный политический анализ в публичной сфере, уж поскольку она ориентируется на форму, а не на содержание.

И ни один из тех политиков, которые уже заявили о себе, как об альтернативе Путину, не продемонстрировал понимания происходящего или хотя бы оригинальных подходов к решению ключевых проблем страны. Сплошное пережевывание одних и тех же тем, поставляемых в РФ зарубежной бульварной прессой и прозападными НКО. И если говорить о предвыборной жвачке, то рекомендации российских политических экспертов относительно того, что должен делать Владимир Путин как кандидат в президенты, сводятся, в сущности, к двум затасканным предложениям.

Предложение первое состоит в том, что Путин пренепременно должен пойти на выборы с конкретной программой действий. Предложение второе требует от президента представить избирателям в ходе кампании четкий и ясный образ будущей России.

На самом же деле все это абсолютно мимо.

Начну с того, что Владимир Путин, в случае, если он выдвинет свою кандидатуру на выборах президента РФ, как раз таки не должен представлять обществу конкретной программы.

Судите сами. Прозападная оппозиция критикует Путина за его отход от продвижения в России либеральных проолигархических реформ. Левая (коммунисты и социалисты) и патриотическая оппозиции недовольны тем, что Путин окружил себя "реформаторами" и оторвался от народа.

Православные и мусульмане требуют от Путина поддержки верующих, в то время как атеисты — разогнать "мракобесов". ЛГБТ и прочие меньшинства требуют гарантий защиты их прав, а традиционные большинства — прямо противоположного. И все они хотят от президента конкретики в свою пользу.

А теперь представьте, что Владимир Путин опубликует предвыборную программу, в которой будут расставлены акценты. Совершенно очевидно, что акценты в пользу бедных оттолкнут от кандидата богатых, а реверансы в пользу больных оттолкнут от него здоровых.

Если президент обозначит свои симпатии к правым, от него отшатнется левый электорат. Если же приблизится к народу — потеряет поддержку со стороны элит, способных напакостить.

Вот почему в ходе предстоящей кампании никакой конкретики быть не должно. Президент должен оставаться в абстрактном поле привлекательных для всех россиян общих лозунгов.

Рейтинг (который у того же Владимира Путина составляет сегодня от 80 до 85 %) — это священная корова любых выборов. И он ни в коей мере не должен упасть. А потому кандидата в президенты страны должны считать своим лидером и правые, и левые, и монархисты, и необольшевики, и пожилые, и молодые, и верующие и атеисты.

Владимир Путин прекрасно понимает эту механику, а потому, как обычно, встанет НАД предлагаемыми ему справа и слева рецептами и приложит все усилия для того, чтобы оставаться президентом всех россиян.

По этой же причине не будет явлено им в ходе кампании и образа будущего.

Не надо упрощать задачи, стоящие перед Путиным

Нам повезло жить в самый ответственный момент мировой истории, когда в минимальную единицу времени России и миру суждено решить максимум проблем. При этом главный вектор российского и планетарного будущего давно известен, и его еще в 2007 году в Мюнхене обозначил не кто иной, как Владимир Путин, — это многополярный мир.

Прозападная оппозиция тщательно скрывает данный факт, хотя, в принципе, она просто не доросла до понимания подобной проблематики, сосредоточившись на примитивных потребительских темах. Так вот, напомню читателю, что в 2024 году закончится президентский срок вновь избранного президентом Путина, а в 2025-ом — второй президентский срок Трампа, и эти 6-7 лет — то время, в течение которого на планете должен оформиться многополярный мир, после чего у человечества появится шанс перехода к новой (не монетаристской и не монопольной) модели развития.

Такова сегодня миссия российского лидера, а вы к нему с уточками.

Да, в России сегодня масса неотложных вопросов, все хотят жить и жить хорошо. А потому нужно продолжать бороться с коррупцией, защищать наши интересы по всему огромному периметру России, строить флот, тянуть трубы по всем маршрутам туда, где нас ждут, и принимать еще тысячу и одно решение в ситуации, когда объективно невозможно удовлетворить всех.

Но нужно понимать и то, что президент (царь, государь) в России никогда не был гарантом всеобщего счастья. Он всегда был гарантом того или иного цивилизационного выбора.

Если же говорить о конкретике, о собственно России, то сегодня перед Владимиром Путиным стоят три группы противоречивых задач.

Во-первых, сохранение политической стабильности в стране через удержание власти. Во-вторых, победа на очередных президентских выборах. И в-третьих, обеспечения развития страны. И это всё — разные задачи, которые не следует путать. И когда кто-то из критиков Путина дает ему советы, перво-наперво следует определиться — а какое отношение они имеют к собственно выборам.

Чтобы удержать власть, президент обязан опираться на элиты. Чтобы победить на выборах — он должен учитывать настроения большинства простых граждан страны. А чтобы решить задачи, связанные с обеспечением развития страны, он должен найти язык с сильными мира сего.

Решить все эти три взаимоисключающие задачи разом сегодня в России может только стратег — человек, способный найти контакт с вечностью. И не дай Бог этим займется какой-то уличный зазывала, шоумен или "эффективный менеджер".

Владимир Лепехин, для РИА Новости

Россия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 11 августа 2017 > № 2278769


Россия > Образование, наука. СМИ, ИТ > forbes.ru, 11 августа 2017 > № 2272787

На разных языках: как онлайн-школы английского конкурируют с офлайном

Максим Сундалов

Руководитель онлайн-школы EnglishDom

Интернет-обучение языкам по Skype превратилось в экосистему, способную конкурировать с живым преподавателем

На рынке онлайн-образования с каждым годом ужесточается конкуренция между школами онлайн- и офлайн-формата. С одной стороны, каждый из них имеет свои особенности. С другой, это легко объяснить развитием технологий и стремительным переходом бизнеса в цифровую плоскость.

Главное преимущество изучения иностранных языков онлайн — экономия времени. По данным внутреннего исследования, 97% студентов EnglishDom отмечают именно этот параметр. Около 69% указывают на персонализацию интернет-обучения и гибкость такого формата. Также студенты ценят инновации и динамику их внедрения в учебный процесс. Учитывая особенности современного поколения Z, решается и вопрос социализации, а также момент знакомства с новым контентом именно посредством онлайн-каналов, к которому они так привыкли благодаря соцсетям.

На данном этапе можно выделить следующие крупные онлайн-школы изучения английского, а также множество мелких проектов, которые так и не смогли набрать большее количество студентов, потому что не предложили инновационные способы обучения. Например, SkyEng и EnglishDom разработали собственные экосистемы для обучения и пошли по модели стартапа. Englex привлекает студентов из собственного популярного блога. Engoo сконцентрировались на азиатском рынке студентов, сократив длительность занятий. Wrabbit предоставили большее количество языков для изучения.

Согласно данным открытых источников, суммарная численность студентов в ведущих онлайн-школах английского на сегодня составляет 20 000 человек. Порядка 80% — это жители Москвы и Петербурга, остальные относятся к другим регионам России и странам СНГ. Это объясняется тем, что в столице проживает большое количество людей с динамичным темпом жизни и работы, которые хотят избежать пробок и ценят свои деньги.

Почему офлайн все еще доминирует

На данный момент, согласно рейтингу сайта Enguide, только в Москве доступно более 300 офлайн-школ английского языка. Среди них известная English First, которая в 2014 году смогла обучить около 70 000 людей в рамках подготовки к Олимпийским играм в Сочи — эта цифра в 3,5 раза превышает суммарное количество студентов, изучающих английский через онлайн-школы России и СНГ. По другим данным, в 2016 году в одной лишь Москве около 200 000 человек обучались английскому офлайн. Показатель в десять раз превышает суммарного количества студентов онлайн-школ английского. Перевес в сторону традиционного способа изучения языка обусловлено несколькими причинами.

Консервативное мышление преподавателей. Даже несмотря на то, что многие современные решения позволяют освободить до 50% их времени на проверку домашнего задания, ведение журнала и так далее.

Проблема оцифровки обучения в России. В октябре 2016 года, марте и июне 2017 года были сделаны попытки в рамках проекта «Современная цифровая образовательная среда в РФ». Но пока они не смогли продвинуться далеко.

Низкий уровень компьютерной грамотности. Большое количество студентов все еще обладают низкой компьютерной грамотностью, и такой же скоростью восприятия инноваций

Качество интернета в России. По данным GFK, лишь 70,4% населения в возрасте от 16 лет имеют доступ к интернету. Это также является препятствием для онлайн-обучения, сужая географию студентов до городов с наиболее развитой коммуникацией.

Доминирование поколения X над Y и Z. В России последние составляют 9,7% и 16% соответственно против 45%-ной доли поколения X. Это значит, что есть огромное количество людей, для которых важен формат именно живого общения. Таким людям все еще не понятен принцип геймификации, как серьезный инструмент вовлечения студентов.

Поиск формата. Одной из ведущих моделей онлайн-обучения считается «перевернутый класс», когда студент перед уроком может ознакомиться с теорией, а в процессе обучения задает лишь ключевые вопросы. Но, несмотря на свою популярность, даже эта модель все еще считается малоэффективной.

Почему онлайн-рынок имеет высокий потенциал

Согласно исследованию J'son&Partners Consulting, онлайн-рынок образования России прирастает на 5% ежегодно. Предпосылок для роста много, особенно если учесть высокий потенциал развития технологий. Венчурные фонды, бизнес-ангелы и крупные инвесторы проявляют интерес к рынку образовательных услуг. Недавний пример — компания Mail Group купила IT-портал Geekbrains.

Также в ближайшее время стоит ожидать использование VR и AR для изучения иностранных языков. Они помогут студенту не просто изучать английский, но и полностью погрузиться в языковую среду и иностранную культуру. Уже сейчас можно изучить специфическое произношение и сленг афроамериканцев, виртуально присутствуя на историческом событии — протесте чернокожих жителей Америки против агрессии со стороны полиции. Популярность будут обретать и интерактивные способы работы с контентом — игры и истории в стиле TellTale (студент читает рассказ, выбирая варианты дальнейшего развития событий, взаимодействует с текстом посредством мобильного устройства).

Использование искусственного интеллекта в образовательных целях также стимулирует рост рынка онлайн-курсов, хотя заменить живого преподавателя пока невозможно. Шаги в этом направлении есть: переход к электронным системам учета посещаемости, обучение по электронным учебникам под руководством преподавателя. Вполне закономерным выглядит следующий этап — обучение по электронным ресурсам под присмотром специально разработанного бота-куратора.

Big data помогает максимально персонализировать способы обучения, подбирая наиболее подходящий контент с учетом статистики пользователя, и чем дольше студент потребляет такой контент, тем выше становится его качество. Также у онлайн-обучения, благодаря статистике и Big Data, есть возможность предлагать узко сегментированные курсы и программы обучения для определенных групп студентов и когорт пользователей.

Еще один вектор развития — повышение роли видео и мобильного контента, к которому так привыкли современные пользователи соцсетей. То есть студенту достаточно будет маленькой порции контента для одной сессии изучения, но эффективность этой сессии будет расти. В таком случае на рынке останутся только школы, способные максимально долго генерировать качественный контент для обучения.

Важным этапом развития любой онлайн-школы станет формирование мощного сообщества, где студенты создают группы по интересам, становиятся менторами и наставниками для остальных, активно участвуя в социальной жизни уже в онлайн-формате. В следствие этого эмоциональный опыт учащихся становится гораздо более ценен.

Россия > Образование, наука. СМИ, ИТ > forbes.ru, 11 августа 2017 > № 2272787


Россия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 10 августа 2017 > № 2278768

Как Америка ответит на путинскую игру мускулами: актуальный фельетон

Двухдневный отдых президента России в Сибири прошел для мировой демократической общественности совершенно незамеченным.

Директор ЦРУ, часто и нервно наливая себе из графина, два часа не обращал на Россию и Путина никакого внимания, стоя перед представителями мировых СМИ, собравшимися на срочный брифинг.

***

- Сибирь? Почему Сибирь?— перепросил французского журналиста Майк Помпео. — Во-первых, это попытка заставить население ограничить поездки за рубеж, а во-вторых, больше ему негде, так как Россия зажата между крупнейшими европейскими странами с Запада и Японией — с Востока. Путин вначале хотел взять лодку и отсидеть вечернюю зорьку у Белой Скалы в Сочи, но в итоге выбрал Чёрные Камни в Сибири, так как они дальше от несокрушимого Войска Польского с батальонами НАТО, да и клев там лучше.

***

— Почему мы так уверены, что Путин загнан в угол?— Майк недружелюбно взглянул на журналистку RT. — Это же элементарно. Он рыбачил в горных озерах, занимался подводной охотой, загорал, сплавлялся по горным рекам и совершал пешие переходы по горам. Именно так ведут себя отчаявшиеся и загнанные в угол лидеры слабых региональных держав, по мнению наших ведущих аналитиков. Вы знаете, сколько мы им платим? И вообще, кто-нибудь, заберите у нее микрофон!

***

- Конечно, угрожает! — ответил Майк журналисту немецкого издания. — Снова этот обнаженный торс, эти мускулы, как намек на игру политическими мускулами на международной арене в попытках компенсировать свою слабость. Черные, скрывающие глаза очки, как намек на хакерские атаки. Эта одежда военного образца. Миролюбивые лидеры на отдыхе носят белые шорты, легкие рубашки поло и играют на газонах в гольф, а не гоняются за щуками в горных озерах. Что, кстати, было намеком, мол, догоню и всех прищучу. У русских есть такое слово "Прищьютчить". Оно означает нарушение демократических прав и свобод и наплевательское отношение к установленным нами нормам международного грабе… сорри, права.

***

Руку поднял журналист "Ассошиэйтед Пресс" Мэтью Ли.

- У меня есть стенограмма телефонного разговора президента Трампа с Путиным, господин директор. Вы сможете его как-то прокомментировать?

Трамп: здравствуй, Владимир! Я слышал, что ты поймал большую щуку, это так?

Путин: день добрый, Дональд. Это так. Два часа за ней гонялся. Есть даже видео. Хочу выложить его на ютьюб, похвастаться. Не каждый день выпадает такая удача.

Трамп: но ты не можешь этого сделать! Пресса подхватит это, а я не смогу с этим жить. Это убьет меня. Я — самый могущественный человек в мире, но не могу поймать не только щуку, но даже того, кто сливает мои телефонные разговоры прессе, и это ставит меня в очень, очень неудобное положение.

Путин: к сожалению, я не могу на это пойти, Дональд. Ты бы видел ту щуку — она просто великолепна, и я был очень рад, когда подстрелил ее. Кужугетович от зависти чуть было не подстрелил ваш новейший авианосец, тоже крупный, но, к счастью, нам удалось отобрать у него спутниковый телефон.

Трамп: я разговаривал по телефону весь день, но этот разговор — самый неприятный. Ты меня очень расстроил, Владимир. Пойду позвоню Порошенко и пообещаю ему много летального, для его армии, оружия. Всего хорошего, Владимир.

Путин: всего хорошего, Дональд. Береги себя.

*длинные гудки*

Майк поперхнулся водой из графина, прокашлялся и решительно заявил:

— Без комментариев, это секретная информация!

После чего спешно завершил брифинг, так и не удостоив никому не интересную Россию ни одним упоминанием.

***

Тем временем Шойгу наградил орденом Жукова 39-ю отдельную железнодорожную бригаду за строительство железной дороги Журавка — Миллерово в обход Украины, так как парни реально заслужили.

Единственное, пришлось долго уговаривать младшего сержанта Номгонова отпустить пойманного им элитного инструктора частной военной компании "Academi", обучавшего воинов ВСУ искусству ведения боя трезвыми.

Номгонов упирался, утверждал, что это не инструктор, а его живой шаманский бубен, и в доказательство стучал по груди американца увесистым кулаком, отчего тот издавал мелодичные горловые звуки.

В итоге командованию все-таки удалось выменять рыдающего от счастья элитного инструктора на красивый охотничий нож с дарственной надписью самого Министра обороны.

— Служу России! — радостно ответил младший сержант, любуясь ценным подарком.

Президент Украины, не желая выпадать из тренда, решил мужественно полетать на истребителе МиГ-29. Через три минуты Петр Алексеевич разволновался, стал выкрикивать: "Лелик, останови, я выйду!", после чего потерял сознание и обвис на ремнях. Генерал Лелик Муженко приказал остановить истребитель, благо он еще не взлетел, и Верховного Главнокомандующего вынесли из кокпита. Позже полет смонтировали из кадров фильма "Топ Ган", воспользовавшись поразительным внешним сходством Петра Алексеевича с Томом Крузом — естественно, этническим украинцем.

А тут еще НАТО выразило сожаление по поводу того, что российский президент прибыл с визитом в Абхазию без согласования с грузинскими властями.

Судя по всему, НАТО, помимо своей основной деятельности в качестве штаб-квартиры ЛГБТ в плохом смысле, взвалила на свои хрупкие плечи еще и нелегкие функции всех министерств иностранных дел планеты.

Теперь за мир во всем мире можно спать спокойно. Разумеется, кроме несчастных музыкантов группы Скутер, на которых объявила охоту безжалостная украинская Фемида.

Игорь Романович, автор блога Green Tea

Россия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 10 августа 2017 > № 2278768


Россия > Экология > mnr.gov.ru, 10 августа 2017 > № 2275051

Минприроды России объявило конкурс на звание лучшего сотрудника особо охраняемой природной территории

Конкурс проводится в рамках Плана основных мероприятий по проведению в 2017 г. в Российской Федерации Года экологии и Года особо охраняемых природных территорий.

Старт конкурсу дал глава Минприроды России Сергей Донской в ходе церемонии открытия «Мемориала памяти» в Саяно-Шушенском заповеднике (Красноярский край).

Главная цель конкурса – повышение эффективности управления ООПТ, поддержка службы охраны, науки и экопросвещения государственных природных заповедников и национальных парков России.

Конкурс проводится по трём основным направлениям деятельности охраняемых территорий: охрана, наука и экологическое просвещение и туризм.

Заявки принимаются до 31 августа 2017 г. (включительно).

Награждение победителей состоится 29 сентября 2017 г. в г.Сочи в рамках Международного форума по особо охраняемым природным территориям.

Конкурс организуется и проводится совместно с Национальным фондом «Страна Заповедная» при участии и поддержке Компании EN+GROUP и Ассоциации директоров заповедников и национальных парков «Заповедная Россия».

Россия > Экология > mnr.gov.ru, 10 августа 2017 > № 2275051


Абхазия. Грузия. Россия > Внешэкономсвязи, политика > rosbalt.ru, 10 августа 2017 > № 2274026

Зачем Путин ездил в Пицунду?

Визит президента РФ в Абхазию в девятую годовщину войны 08.08.08 взбудоражил даже НАТО и оброс домыслами и догадками. Хотя цель этой поездки достаточно очевидна.

Путин пообещал Хаджимба шесть млрд рублей на поддержку экономики и инфраструктуры Абхазии.

Лидер частично признанной Абхазии Рауль Хаджимба в девятую годовщину пятидневной августовской войны встретился в правительственной резиденции близ курорта Пицунда с президентом России Владимиром Путиным. В Абхазию он прилетел на вертолете — видимо, из Сочи или с прилегающей к нему территории. Визит обозначен как рабочий, но до последнего дня, то есть вплоть до самого приезда Путина «Страну души», Кремль не подтверждал намерение президента слетать туда, где он в последний раз побывал в 2013 году, в пятую годовщину признания РФ независимости республики.

Приезд Путина в Абхазию в тот самый день, когда в Грузии был объявлен траур, а также практически сразу после визита в Тбилиси вице-президента США Майка Пенса, «возбудил» грузинских политиков, экспертов и то, что именуется «международным сообществом», и даже НАТО. В частности, исполняющий обязанности официального представителя Альянса Дилайн Уайт выразил «сожаление» по поводу того, что визит Путина состоялся без предварительного согласования с грузинской стороной. По его словам, посещение Абхазии президентом России подрывает международные усилия по поиску мирного решения конфликта переговорным путем. В таком же ключе высказалось и представительство Евросоюза в Грузии.

А МИД страны распространил заявление, в котором говорится, что вояж президента России «грубо нарушает нормы международного права» и видится «циничным». В документе содержится призыв к РФ «прекратить провокационные действия против государственности Грузии и уважать территориальную целостность страны». Официальный Тбилиси также призвал международное сообщество «дать должную оценку действиям Москвы» и «вынудить ее выполнить взятые ею международные обязательства».

Говоря о «вынудить». В документе Конгресса США одной из причин введения антироссийских санкций названа «оккупация Россией грузинских территорий». Но 9 лет назад Запад против России «на почве» Грузии и признания Москвой независимости Абхазии и Южной Осетии никаких санкций не вводил. Однако сейчас Грузия, в контексте обоснования санкций и соответствующей политической конъюнктуры, подвернулась весьма кстати. Что же до даты визита Путина в Абхазию, то многие грузинские эксперты считают, что на поездку его подвигло недавнее посещение Тбилиси вице-президентом США Майком Пенсом.

Последний высказывался в отношении России весьма недвусмысленно, и направил ей из Тбилиси разного рода «сигналы». Вот Путин и приехал в Абхазию, считает часть грузинских экспертов, чтобы показать, кто является «истинным хозяином» на Южном Кавказе, и как он может позволить себе игнорировать мнение США. А Пенс, среди прочего, заявил, что Грузия за последние пять лет добилась «необыкновенного прогресса», который «укрепит ее заявку на членство в НАТО». И вообще «ее будущее связано с Западом».

Вице-президент США, кроме того, заверил, что администрация Трампа всегда будет «строго отвечать» всем тем странам, которые попытаются нарушить суверенитет и территориальную целостность Грузии. Вашингтон, сказал он, готов еще больше углубить стратегическое сотрудничество с Тбилиси и сделать все для скорейшего вступления Грузии в НАТО.

От таких речей у многих закружилась голова, и они действительно уверовали в то, что, во-первых, Путин «прискакал» в Абхазию из-за Пенса; во-вторых, США наконец-то наказали Россию за «оккупацию» Грузии и теперь задушат Москву санкциями; и что «Запад нам поможет вернуть наши территории». Правда, как именно он это сделает, не уточняется: ведь Пенс не пообещал прислать американские или натовские войска для возвращения Абхазии и Южной Осетии и, по большому счету, ничего нового не сказал. С одним маленьким «но»: риторика администрации Трампа, по сравнению с рабочим окружением его предшественника Барака Обамы, стала жестче. А поддержка Вашингтоном вступления Грузии в НАТО — настойчивее. Но «Старая Европа» против вступления Грузии в Альянс и, надо думать, ее коллективная позиция на этот счет будет еще тверже, чем в бытность Обамы президентом США.

Реально же Путин приехал в Абхазию из-за обстановки, сложившейся в этой республике: здесь усилились антироссийские настроения, и преступность в отношении россиян стала зашкаливать. Также в результате недавнего взрыва в «Стране души» погибли две россиянки, более 60 туристов из РФ пострадали. Кроме того, президенту России надо было продемонстрировать населению Абхазии поддержку Рауля Хаджимба — так сказать, принять превентивные меры, чтобы абхазы не вздумали устраивать у себя очередной властный переворот.

«Кавказский узел» цитирует директора Института стран СНГ Константина Затулина, не склонного публично разоблачать абхазские реалии. Но даже ему пришлось признать, что действующая власть Абхазии «не предпринимает решительные шаги для решения проблем, например, в российско-абхазских отношениях. Она предпочитает выжидать». Одной из таких проблем он назвал вопрос недвижимости и земельной собственности, прозрачности ведения бизнеса в Абхазии.

«Абхазы, — сказал Затулин, — очень щепетильны в вопросах гражданства, принадлежности земли и недвижимости. Они боятся, что проснувшись в одно утро, они перестанут быть хозяевами на территории Абхазии. Поэтому они опасаются российских инвестиций». Кроме того, эксперт указал на «немалые проблемы, связанные с социальным расслоением и ростом преступности.

«Для России важно не допустить ухудшения этих процессов. Иначе мы рискуем получить рядом с сочинским курортным регионом «черную дыру», которая нанесет ущерб региону», — заявил политолог. Вдобавок ко всему, по мнению Затулина, в последнее время в Абхазии «ухудшились межнациональные отношения». «Вместо того, — указал он, — чтобы проанализировать ситуацию и сделать правильные выводы, выдвигаются конспирологические версии о том, кто виноват и почему жители республики живут не так хорошо, как могли бы».

Более откровенно и точно о российском факторе в Абхазии пишет грузинская газета «Резонанси» (Резонанс), приводя мнение экс-министра безопасности «Страны души» Левана Кикнадзе. По его словам, политика России в Абхазии почти никому не нравится, но правящая сила с этим мирится и открыто поддерживать антироссийские настроения не может — ведь она при должностях и финансовых потоках из России. А вот те, кто не увидели от России личной выгоды, вольны в своих антироссийских выпадах. «Путин хорошо знает, что происходит в Абхазии, … но к уличным протестам это не приведет. Этого не допустит и Путин, для чего он и приезжал к Хаджимба. Все абхазские сепаратисты сейчас лягут ниц перед Путиным и попытаются убедить его в том, что этот криминал и преследование российских туристов являются единичными случаями, а не общей картиной антироссийских настроений», — сказал Кикнадзе.

Член «Клуба экспертов» Ираклий Цкитишвили пояснил, почему российский вопрос встал в Абхазии с особой остротой. Во-первых, по его словам, причиной своей бедности абхазы считают «скудное» российское финансирование республики. Чем труднее приходится России экономически, тем сильнее это бьет по Абхазии: финансирование из РФ сокращается, рядовые абхазы беднеют и пытаются отобрать «недостачу» у российского туриста. Как констатирует «Резонанси», «Абхазы всегда говорят, что все, в том числе и россияне, им должны, что если бы не абхазы, то у российских границ сейчас стояли бы войска НАТО. Они говорят, что на территории Абхазии стоят российские базы, а российское финансирование намного меньше, чем должны были бы платить россияне за эти базы».

А базам этим, если не сегодня, то уже завтра может угрожать большая опасность, и Путин, скорее всего, приехал в Абхазию с тем, чтобы добиться политической лояльности абхазов к России и россиянам. Ну и, разумеется, предупредить абхазские власти о последствиях их пассивности в искоренении «неправильного» мышления и поведения «подданных» республики. В общем, Путин прибыл для того, чтобы урегулировать ситуацию, что ясно и из его прямой речи, достаточно мягкой для сложившейся обстановки, однако конкретной. В частности, он заявил, что Россия надежно гарантирует безопасность и независимость республики: «Так будет и дальше». О созданной российско-абхазской объединенной группировке войск он сообщил, что она «развивается очень хорошо и располагает солидной базой».

Российский президент, кроме того, акцентировал внимание на обеспечении безопасности туристов в Абхазии и напомнил о договоренности создания информационно-координационного центра министерств внутренних дел двух стран. Кстати, многие абхазы выступают категорически против совместной с Россией силовой структуры — они считают, что она «ущемит их суверенитет». «И сами граждане Абхазии, и русские, и гости — откуда бы они ни приехали, в том числе и из России, должны понимать и чувствовать, что они находятся под надежной защитой. … Очень рассчитываю и надеюсь на то, что наша совместная работа будет повышать уровень безопасности пребывающих здесь туристов», — сказал Путин.

Что же до нахождения на территории Абхазии объединенной российской военной базы, президент РФ ограничился напоминанием, что она играет и продолжит играть «ключевую роль в обеспечении стабильности в регионе». Он также проинформировал, что Москва и Сухум разрабатывают «дорожную карту поэтапного углубления сотрудничества в области обороны, безопасности и охраны границ».

Что же касается «презренного металла», которого так не хватает абхазам, Владимир Путин сообщил, что объем российской инвестиционной программы для Абхазии на 2017—2019 годы составляет порядка 6 миллиардов рублей. Он пообещал, что Россия и впредь будет содействовать социально-экономическому развитию республики, «надежно обеспечивать ее безопасность и политическую поддержку». Но, подчеркнул он, в ходе встречи с Хаджимба было уделено большое внимание вопросу становления республики с эффективной и самодостаточной экономикой. Говоря по-простому: Ребята, а вы работать не пробовали?

Стороны также подписали соглашение, которое, по словам Путина, даст населению Абхазии возможность использования не только российской системы медицинского страхования, но и всех российских лечебных заведений. Плюс к этому президент России пообещал решить актуальный вопрос порядка таможенного оформления абхазского экспорта в РФ и работы фитосанитарных служб.

Рауль Хаджимба в ответ «расшаркивался» перед Владимиром Путиным по полной: благодарил его и Россию от своего имени, от имени «Абхазии и ее народа» за помощь в «продвижении республики по пути социально-экономического развития, инфраструктурного строительства, решения вопросов обороны и безопасности». В общем, полный восторг и никаких претензий.

Собственно, это то, чего хотел бы услышать Путин от рядовых абхазов, но добиться этого практически невозможно. Остается — предупреждать и предостерегать, постоянно контролировать все силовые структуры и финансовые потоки, чего так не желают абхазы.

Вероятно, после приезда российского лидера и, надо думать, его «строгого предупреждения», ситуация в Абхазии на некоторое время успокоится, но опустевшие пляжи уже вряд ли заполнятся. Ну, а через какое-то время, скорее всего, все закрутится по новой. Исходя и из «местной ментальности», и из того, что на Кавказе постоянно сталкиваются интересы России и Запада.

Андрей Николаев

Абхазия. Грузия. Россия > Внешэкономсвязи, политика > rosbalt.ru, 10 августа 2017 > № 2274026


Россия. УФО > Госбюджет, налоги, цены > regnum.ru, 10 августа 2017 > № 2273943

Падение рождаемости: Эхо «святых» 90-х или «русский крест»?

В Свердловской области второй год подряд падает рождаемость

— На уроках географии нам говорят, что во всех регионах, за исключением нескольких, отрицательный прирост.

— Вас обманывают. Нет, это не так… У нас наблюдается второй год подряд, второй даже с небольшим, естественный прирост населения.

(Из «Недетского разговора» Владимира Путина с учащимися образовательного центра для одарённых детей «Сириус». Сочи, 21 июля 2017 г)

В Свердловской области по итогам первого полугодия зафиксирована естественная убыль населения. За период с января по июнь 2017 года в регионе родилось на 3505 человек меньше, чем умерло за тот же период.

По данным регионального статистического ведомства, за первое полугодие зарегистрировано 26 415 родившихся и 29 920 умерших свердловчан. Причём показатель рождаемости более чем на 10% снизился по отношению к аналогичному периоду 2016 года. Так, с января по июль прошлого года было зарегистрировано 29 785 родившихся свердловчан. Как-то смягчает неблагоприятную демографическую ситуацию снижение смертности, которое также произошло за отчётный период в сравнении с 2016 годом. Смертность снизилась с 30 634 на 714 человек, до 29 920 умерших за первое полугодие в 2017 году, в том числе смертность новорождённых со 190 до 134 младенцев до одного года. И подобная картина наблюдается в регионе второй год подряд.

Не лучше обстоит ситуация и по всей России. Численность постоянного населения Российской Федерации на 1 июня 2017 г. составила 146,8 млн человек. То есть за пять первых месяцев года в результате естественной убыли населения число жителей России уменьшилось на 31,1 тыс. человек. Снизилась смертность по всей стране на 13 тыс. человек, но вот падение рождаемости за первые пять месяцев 2017 года превысило 83 тыс. При этом численные потери населения компенсировал миграционный прирост, который составил более 72%.

Вопрос, когда нас станет больше, волнует даже детские умы. В «Недетском разговоре» в июле 2017 года в Сочи мальчик из Калининграда спросил у президента Владимира Путина, когда Россия выйдет из «чёрного списка стран с отрицательным естественным приростом». А Путин заявил, что Россия не находится в списке с отрицательным приростом населения, а даже наоборот — благодаря целому ряду программ, связанных с поддержкой материнства и детства. Выходит, президента вводят в заблуждение?

Действительно, в стране реализуются программы по поддержке материнства, которые, безусловно, дают положительный эффект, но официальная информация Федеральной службы государственной статистики неумолима. И несмотря на правительственные программы, как раз в последние два года тенденция снижения рождаемости по отношению к уровню смертности вновь возобладала.

При этом всё-таки снижающийся уровень смертности явно указывает на то, что социально-экономическая обстановка в стране продолжает оставаться на определенном уровне и несмотря на кризисные явления в экономике, в том числе обусловленными антироссийскими санкциями стран Запада, пока не оказывает заметного влияния на этот показатель. Тогда в чём причина столь резкого снижения рождаемости?

Совсем недавно, в начале лета 2017 года, супруга первого президента России Наина Ельцина предложила называть 90-е годы прошлого столетия не «лихими», а «святыми», а также поклониться людям, которые в то время создавали и строили «новую страну».

Только вот результатом такого строительства стала самая настоящая демографическая катастрофа, которую ряд специалистов называет «русским крестом» (превышение смертности над рождаемостью). Согласно данным переписи 2002 года, численность населения России за время правления Бориса Ельцина сократилась на 1,8 млн человек. При этом реальная цифра естественной убыли в данном случае компенсирована миграционным приростом, когда сотни тысяч наших сограждан массово переезжали из бывших союзных республик в Россию. При этом ежегодная естественная убыль населения была на уровне 800 тыс., а к концу 90-х достигла 900 тыс. человек.

Выправляться демографическая ситуация начала только в начале века и сокращение численности населения прекратилось только в 2008 году. А в дальнейшем несколько лет как и в советский период истории страны рождаемость превышала смертность, но…

Очевидно, что мы подошли к тому периоду, когда поколение 90-х достигло активного детородного возраста. И вряд ли стоит их упрекать в том, что они не справляются со своими естественными обязанностями. Просто стараниями младореформаторов, авторов шоковой терапии и других экспериментов эпохи Бориса Ельцина молодых людей, родившихся в 90-е, слишком мало для того, чтобы компенсировать даже снижающуюся естественную смертность.

Так что если Наина Ельцина призывает называть то время «святым», то ей бы следовало пояснить, в чём святость «демографической ямы», эхо которой мы наблюдаем в настоящее время? За что умерли миллионы наших сограждан? Ведь если в годы Великой Отечественной войны, когда также произошла демографическая катастрофа, наши предки умирали с оружием в руках, отстаивая право на жизнь всего народа, а то, что немецко-фашистские оккупанты намеревались уничтожить (и уничтожали в годы войны мирных граждан) всё советское население подтверждено многочисленными исследованиями. То от чего мы «защищались» в 90-е, неся такие невоенные потери населения, которые один из реформаторов цинично назвал «невписавшимися в рынок»?

Вряд ли кто-то из них даст понятный ответ. Но так или иначе современной России придётся расхлёбывать демографическое наследие 90-х, эхо которого и стало причиной стремительного снижения рождаемости в стране за два последних года.

Алексей Банников

Россия. УФО > Госбюджет, налоги, цены > regnum.ru, 10 августа 2017 > № 2273943


Россия > Приватизация, инвестиции. Миграция, виза, туризм > forbes.ru, 10 августа 2017 > № 2271132

Правильный отдых: как заставить отпуск работать на вашу карьеру

Гил Петерсил

Эксперт по нетворкингу и преподаватель Стартап Академии Сколково

Советы для тех, кто не готов полностью отключиться от работы на время отдыха

Отключитесь в отпуске полностью от работы, не читайте своей рабочей почты и даже в социальные сети не заглядывайте – так сейчас принято описывать правильный отдых. Только перед этим идеальным временем переделайте все дела вперед на две недели, а потом, вернувшись, почувствуйте всю боль этого мира, разгребая накопившуюся почту. Не знаю как вас, но меня это не устраивает, потому что я не рассматриваю свою работу как повинность, моя работа — это часть моей жизни, причем большая ее часть, и отказываться от нее, даже ради отпуска, я не готов.

Это вовсе не означает, что нужно закрыться от близких в номере отеля, уткнуться в компьютер и ни с кем не разговаривать. Тут важно не впадать в крайность, а использовать время отпуска максимально продуктивно. Отвечать только на срочные письма и важные звонки, не заваливать себя текучкой, потому что отпуск — это возможность найти время на то, на что не получается найти в рабочие будни. Я о том, чтобы подумать о будущем и карьере. Выделите себе на это час в день, а в остальное время наслаждайтесь новыми впечатлениями, сном и общением с близкими. Всего 60 минут в день! На что их можно потратить?

Подумать о своих целях, о том, чего вы реально хотите достичь

Сформулируйте три цели на ближайший месяц, три на следующие три месяца и еще три до конца года. Если хотите похудеть, так и пишите. Хотите поменять машину, записывайте. Новую работу — вносите смело в список. Пусть цели описывают все аспекты вашей жизни. Это упражнение, на первый взгляд, легкое, но на самом деле, вы можете на него потратить весь отпуск. Если сформулировали — вы на полпути к успеху. Следующий шаг — начинайте рассказывать о своих целях другим людям. Так вы убьете двух зайцев: во-первых, у вас не будет дороги назад, вам придется их реализовывать, во-вторых, окружающие вас люди смогут вам помочь.

Встретьтесь с карьерным консультантом

Даже, если вы не планируете менять работу, сделайте это. Не обязательно лично, можно воспользоваться интернетом. За одну сессию вопросов и ответов он составит ваш профиль, определит сильные и слабые стороны, покажет ваше текущее положение на рынке как специалиста и возможности для развития вашей карьеры. Нам порой кажется, что мы суперценны: стоит нам только выйти за дверь, к нам выстроится очередь из потенциальных работодателей. Нам ничего не стоит, скажем, перепрыгнуть из «ритейла» в сферу IT. Реальное положение дел может не только спустить вас с небес на землю, но и дать вам возможность выстроить реальный путь к нужному вам результату.

Читайте полезные книги

В отпуске вы все равно читаете, так читайте полезное — то, что вам нужно для работы. Не обязательно сосредотачиваться на вашей узкой сфере. Например, вы рекрутер и работаете на департамент маркетинга, тогда прочтите свежую книгу о маркетинге. Вам будет о чем поговорить с заказчиками и кандидатами, вы покажете, что разбираетесь в предмете. Если вы занимаете высокую позицию в компании, вам может быть интересна психология или тема «менеджмента изменений».

Начните вести личный блог

Это отличный инструмент для развития персонального бренда. Вы показываете уровень своей экспертизы и, если ваш блог интересен, приобретаете известность в профессиональных кругах, к вам начинают обращаться журналисты за комментариями, коллеги за советом, вас зовут выступить на бизнес-мероприятиях. Это путь не быстрый, но надежный. Я, например, не могу писать в обычном рабочем режиме. Слишком много встреч и выступлений. Когда я в отъезде, моя голова свободна от текучки и тогда я могу сосредоточиться на тексте. Сейчас я, например, в Канаде, навещаю свою семью.

Научитесь чему-то новому

Не обязательно выбирать какой-то фундаментальный курс. Пройдите короткий онлайн курс по эффективному управлению временем. Уверяю вас, даже, если вы считаете себя максимально структурированным, вы получите идеи, как стать еще более продуктивным. Еще рекомендую любой курс по управлению личными финансами. В офисе мы легко управляемся с файлами годового бюджета, а до личного финансового планирования руки, обычно, не доходят. Благодаря четкому планированию быстрее получится добиться целей.

Начните учить иностранный язык

Если вы, например, поехали в отпуск в Италию, не надо стремиться брать персональные уроки до отъезда. Это все равно для большинства нереально. Скачайте аудио-курс для начинающих в телефон или подкасты для изучения итальянского. Просто слушайте людей на улице, сами пробуйте говорить.

Общайтесь с людьми

Вы наконец вырвались из офиса и из привычного круга общения! Используйте это время, чтобы знакомиться с новыми людьми. Если вы мечтаете переехать в другой город, например, в Сочи, поезжайте туда в отпуск. Сходите на несколько местных бизнес или нетворкинг-мероприятий, познакомьтесь с нужными вам людьми. Это облегчит ваш переезд и поиски работы. Общаясь с людьми вы получаете новые идеи, из которых может вырасти новый бизнес. В отпуске вы коллекционируете впечатления и истории, вам будет о чем рассказать в офисе и после возвращения.

Используйте свой отпуск на всю катушку и не забывайте, что самое важное — отдохнуть, провести время с семьей, близкими людьми, набраться сил для следующего карьерного рывка.

Россия > Приватизация, инвестиции. Миграция, виза, туризм > forbes.ru, 10 августа 2017 > № 2271132


Россия. Индонезия > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > mid.ru, 9 августа 2017 > № 2273032

Выступление Министра иностранных дел России С.В.Лаврова на церемонии презентации самолета МС-21, Джакарта, 9 августа, 2017 года

Уважаемый господин Буди Карья Сумади,

Уважаемые дамы и господа,

Друзья,

Сегодняшняя презентация новейшего российского пассажирского лайнера МС-21 в Джакарте – очень важный шаг в реализации договоренностей о развитии взаимовыгодного экономического сотрудничества между Россией и Индонезией, достигнутых Президентом России В.В.Путиным и Президентом Индонезии Дж.Видодо на переговорах в мае 2016 г. в Сочи.

Машина, которая будет представлена сегодня, является воплощением прогресса российского авиастроения за последние годы. Она создана на основе уникальных инновационных разработок в области двигателестроения, электроники, композитных материалов, 3-х мерной печати. По оценкам специалистов, данный самолет не только не уступает, но и по целому ряду показателей превосходит последние модификации аналогичных машин зарубежного производства.

Рассчитываем, что МС-21 будет востребован на динамично растущем рынке авиаперевозок Индонезии и сможет стать оптимальным решением для обеспечения надежной транспортной взаимосвязанности островов индонезийского архипелага.

Отмечаем, что производитель этого самолета корпорация «Иркут» готова не только поставлять в Индонезию данную машину, но и развернуть здесь многоплановое научно-техническое и производственное сотрудничество с местными индонезийскими партнерами. Речь может идти о создании регионального центра по ремонту и обслуживанию этих самолетов.

Обращаем особое внимание, что МС-21 – товар очень дефицитный. Он успешно проходит летные испытания, а параллельно уже подписаны контракты на поставку 175 машин, а предварительные соглашения – более чем на 250 единиц.

Могу вас заверить, что индонезийские партнеры могут быть уверены в том, что сотрудничество с Россией не будет подвержено каким-либо влияниям политической конъюнктуры, а будет опираться на прагматизм и баланс интересов российских и индонезийских партнеров.

Участникам презентации желаю всяческих успехов и всего самого доброго.

?

Россия. Индонезия > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > mid.ru, 9 августа 2017 > № 2273032


Россия. Азия > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 9 августа 2017 > № 2273031

Вступительное слово Министра иностранных дел России С.В.Лаврова в ходе переговоров с Генеральным секретарем АСЕАН Ле Льюнг Минем, Джакарта, 9

Большое спасибо, г-н Госсекретарь,

Рад побывать в штаб-квартире АСЕАН- организации, которая вносила и продолжает вносить лепту в поддержание стабильности и развитие сотрудничества в Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР). Действительно, это очень перспективная, смотрящая вперед организация, задающая повестку дня по многим событиям в сфере безопасности, экономики, конечно, в культурно-гуманитарной плоскости и в межчеловеческом общении.

Мы рады, что сегодня присутствуем на открытии Постоянного представительства России при АСЕАН, которое возглавит Посол А.А.Иванов. Вы его очень хорошо знаете, он известен в Индонезии. Достаточное время он находился здесь в качестве Посла России, хорошо знает повестку регионального форума, формат Россия-АСЕАН, Восточноазиатский саммит (ВАС) и всего, что происходит вокруг АСЕАН и по ее инициативе.

Мы высоко оцениваем последние три дня, проведенные в Маниле по линии ежегодно организуемых АСЕАН мероприятий. Как Вы упомянули, г-н Генсекретарь, Министерское совещание Россия-АСЕАН завершилось принятием очень важных решений – было принято заявление по борьбе с международным терроризмом и «дорожная карта» реализации рекомендаций группы видных деятелей Россия-АСЕАН, представленных в прошлом году президентам.

Я считаю, что двигаемся мы в хорошем темпе в направлении реализации всех договоренностей, принятых президентами на саммите в Сочи в мае 2016 г. Это руководство к действию на годы.

Еще раз благодарю Вас за гостеприимство. С нетерпением жду продолжения наших дискуссий.

августа 2017 года

Россия. Азия > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 9 августа 2017 > № 2273031


Россия. Индонезия. Азия > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 9 августа 2017 > № 2273030

Выступление Министра иностранных дел России С.В.Лаврова на церемонии открытия Постоянного представительства Российской Федерации при АСЕАН, Джакарта, 9 августа 2017 года

Уважаемая госпожа Министр,

Уважаемый господин Генеральный секретарь,

Дорогие коллеги, друзья,

Дамы и господа,

Сегодня мы присутствуем при знаменательном событии – презентации самостоятельного Постоянного представительства Российской Федерации при АСЕАН. Это решение российского руководства непосредственно вытекает из достигнутых договоренностей в ходе саммита Россия-АСЕАН, который состоялся в мае 2016 в Сочи.

Открытие нашего Постоянного представительства в очередной раз подтверждает приоритетность взаимодействия с АСЕАН в рамках нашей внешней политики в Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР) и наш настрой на дальнейшее углубление диалогового партнерства с Ассоциацией, нашу приверженность придать ему стратегический характер, как об этом договорились президенты России и АСЕАН в Сочи.

За более чем двадцатилетнюю историю диалогового партнерства России с АСЕАН сделано немало. Налажен диалог на высшем уровне с руководством «десятки» и стран-членов этой Ассоциации. Ежегодно проводятся встречи глав внешнеполитических ведомств России и этой Организации. Проходят ежегодные встречи министров экономики, обороны, транспорта, культуры, а также министров, отвечающих за правоохранительные вопросы. Формируются регулярные механизмы секторального сотрудничества в сферах энергетики, науки, техники и сельского хозяйства.

Перед Постоянным представительством стоят масштабные задачи, одна из которых и, наверное, ее надо назвать первой – обеспечение эффективной работы совместного комитета сотрудничества России и АСЕАН. Вторая не менее важная – это содействие развитию инструмента сотрудничества постоянных представителей стран, представляющих Восточноазиатский саммит. Этот аспект работы Представительства приобретает особое значение в связи с тем, что пару дней назад на министерской встрече Россия-АСЕАН в Маниле мы договорились обеспечить на этой площадке регулярный диалог по вопросам совершенствования архитектуры безопасности и сотрудничества в АТР на базе Восточноазиатских саммитов. Еще один аспект работы Представительства – это координация усилий по продвижению согласованных Россией и АСЕАН отраслевых проектов. Сейчас в работе около двадцати инициатив в самых различных областях, в том числе в сфере информационно-навигационных технологий, продовольственной безопасности, энергетики, образования, транспорта и медицины.

Рассчитываю, что наше Постоянное представительство будет уделять постоянное внимание такому аспекту нашего взаимодействия, как гуманитарные и культурные связи. Мы также просим новое Постоянное представительство России при АСЕАН содействовать развитию контактов между Секретариатом АСЕАН и Секретариатом Шанхайской организации сотрудничества (ШОС), а также между АСЕАН и Евразийской экономической комиссией (ЕАЭК). Первые контакты уже состоялись, надо их сделать системными и регулярными.

В завершение с удовольствием хотел бы представить человека, который будет возглавлять нашу Постоянную миссию при АСЕАН, хотя он и не нуждается в представлении. Это Посол А.А.Иванов, который многие годы работал в качестве главы Посольства России в Индонезии.

Россия. Индонезия. Азия > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 9 августа 2017 > № 2273030


Россия. Индонезия > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 9 августа 2017 > № 2273020

Выступление Министра иностранных дел России С.В.Лаврова по итогам переговоров с Министром иностранных дел Индонезии Р.Марсуди, Джакарта, 9 августа 2017 года

Уважаемые дамы и господа,

Наши переговоры прошли традиционно в дружественном ключе и были весьма продуктивными.

Главное внимание мы уделили рассмотрению той работы, которая ведется по реализации договоренностей, достигнутых на встрече Президента Российской Федерации В.В.Путина и Президента Индонезии Дж.Видодо в мае прошлого года в Сочи. С уверенностью можно констатировать, что пройден весьма значительный путь по их выполнению, прежде всего, в том, что касается интенсификации нашего политического диалога и наращивания контактов между различными ведомствами в интересах развития торгово-экономического и инвестиционного сотрудничества.

Мы рассмотрели ход реализации масштабных инвестиционных проектов, которые реализуются в Индонезии с участием российских компаний. Обсудили весьма значительные планы других наших экономических операторов, которые проявляют интерес к работе в этой стране.

Подтвердили, что цель, которую поставили наши руководители по достижению объема товарооборота в 5 млрд.долл США, остается весьма актуальной. Наш товарооборот приближается уже к 3 млрд.долл США. Уверен, что мы будем двигаться быстро по этому пути. Мы подтвердили, что Российская Федерация предоставляет существенные благоприятные условия для традиционных товаров индонезийского экспорта (это рыбная продукция и другие виды продовольствия).

Сегодня с Министром иностранных дел Индонезии Р.Марсуди мы договорились, что будем и впредь стараться обеспечивать максимально благоприятные условия для деятельности экономических операторов наших стран на территории друг друга. Все эти вопросы будут подробно обсуждены на очередном XII заседании Межправительственной комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству, которое мы договорились провести в октябре этого года в российской столице.

Рассмотрели вопросы, представляющие обоюдный интерес в военно-технической области. В этой сфере у нас действует Комиссия по военно-техническому сотрудничеству, заседание которой прошло в конце прошлого года в Джакарте. По нашим оценкам, те вопросы, которые рассматривались, активно решаются. Мы заинтересованы поддерживать индонезийские возможности противостоять любым угрозам. Сегодня мы много говорили о террористической угрозе, которая общая для всех нас.

В гуманитарной сфере у нас много интересных проектов. В начале августа в российской столице прошел очередной индонезийский фестиваль. Традиционно такие мероприятия вызывают большой интерес. Это обмен коллективами, делегациями, в том числе регионов России и провинций Индонезии. Мы активно это поддерживаем.

Рассмотрели состояние договорно-правовой базы. У нас целый ряд проектов договоров и соглашений находится в работе. Мы договорились подтолкнуть процесс их окончательного согласования.

Мы с удовлетворением подтвердили совпадение или близость наших позиций по большинству международных и региональных проблем. Прежде всего, мы, как и Индонезия, исходим из того, что любые кризисы и конфликты должны решаться на прочной основе международного права, уважения норм и принципов Устава ООН, через политический диалог, переговоры, поиск компромиссов и консенсусов, без вмешательства извне. В этом контексте у нас вызывает озабоченность ситуация, которая продолжает сохраняться на Ближнем Востоке и Севере Африки. Несмотря на определенный прогресс в деле сирийского урегулирования и в борьбе с терроризмом, угроза, которую представляет ИГИЛ, никуда не делась. Представители этой преступной группировки распространяются по всему миру, в том числе и в районы близкие к Российской Федерации и Индонезии. По линии специальных служб условились уделить особое внимание повышению координации наших общих усилий по борьбе с этим злом. Мы будем развивать эту сферу взаимодействия с нашими индонезийскими друзьями как по двусторонним каналам, так и в рамках взаимодействия между Российской Федерацией и АСЕАН. В понедельник на заседании Россия-АСЕАН мы приняли заявление, нацеленное на борьбу с терроризмом и на повышение эффективности в этих усилиях.

Обсудили целый ряд вопросов, касающихся нашего взаимодействия в ООН по таким темам, как ближневосточное урегулирование.

Мы убеждены в необходимости не ослаблять усилий по решению проблемы создания Палестинского государства, обеспечения палестинского единства. Россия и Индонезия многое делают в этом направлении и стараются помочь найти такие решения, которые обеспечили бы мир, спокойствие и безопасность на Ближнем Востоке для всех стран, включая Палестину.

У нас близкие позиции по сирийскому и иракскому урегулированию, по ситуации в районе Персидского залива и по многим другим вопросам международной повестки дня.

Рассмотрели тематику, связанную с обеспечением режима нераспространения ядерного оружия и других видов оружия массового уничтожения. Условились продолжать консультации по всем этим вопросам. План, который мы только что подписали, конкретно предполагает проведение экспертных встреч по всем этим и другим темам.

Мы очень признательны Индонезии за последовательную поддержку сотрудничества Российской Федерации с АСЕАН и другими структурами, которые базируются на инициативах этой Организации (ВАС, Региональный форум по вопросам безопасности, Совещание министров обороны АСЕАН и партнеров и другие).

Говорили о Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС). Индонезия проявляет интерес к началу переговоров о создании зоны свободной торговли с ЕАЭС. Внесено соответствующее предложение, которое сейчас рассматривается. Россия его поддерживает. В том числе будем содействовать расширению внешних связей ЕАЭС. В частности, говорили о целесообразности подключения Союза к мероприятиям в рамках АТЭС на той же основе, на которой в этих мероприятиях участвует такая организация, как Тихоокеанский альянс.

Признателен Министру иностранных дел Индонезии Р.Марсуди за очень теплый прием, гостеприимство, за полезные контакты и переговоры.

Россия. Индонезия > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 9 августа 2017 > № 2273020


Россия > СМИ, ИТ. Внешэкономсвязи, политика > inopressa.ru, 9 августа 2017 > № 2271109

Как обман с допингом помог Путину восстановить свою популярность

Мэтью Сайед | The Times

В конце 2013 года рейтинги одобрения Владимира Путина были на самом низком уровне с момента его избрания на пост президента более десятилетия назад, пишет The Times.

"Падение цен на нефть, экономическая стагнация, рост недовольства коррупцией привели к снижению личного рейтинга президента до 61%, что крайне низко для человека, который контролирует значительную часть ведущих СМИ", - отмечает автор статьи Мэтью Сайед.

Однако в начале 2014 года все изменилось. Рейтинг Путина подскочил почти на 2000 базисных пункта, более чем до 80%, что стало одним из самых головокружительных взлетов за всю историю таких исчислений. "Человек, политическая репутация которого была под угрозой, чудесным образом воскрес, несмотря на растущий ропот по поводу его легитимности. Не исключено, что это подтолкнуло его к аннексии Крыма в скором времени, что вызвало еще одну волну патриотического воодушевления", - продолжает автор.

Что изменилось? В феврале 2014 года в Сочи проводилась зимняя Олимпиада. Это был момент национальной гордости, когда Россия не только оказалась в центре спортивного мира, но и добилась беспрецедентных успехов. В общей сложности Россия завоевала 33 медали, что стало рекордом зимней Олимпиады и превзошло достижения Советского Союза, команда которого выигрывала, в частности, благодаря своим спортсменам из союзных республик.

Политическая важность Олимпиады в Сочи была отражена, хотя и мимоходом, в новом документальном фильме "Икар" (Icarus) компании Netflix. В нем показан график снижения рейтинга Путина, его резкий подъем во время Игр и дальнейшие последствия. "Перед Олимпиадой рейтинг его популярности в России стабильно снижался годами, а затем [подскочил], - говорится в комментариях. - Сразу после этого он начал войну против Украины... Если бы Россия выиграла меньше медалей, был бы Путин не столь агрессивен?"

Главная тема фильма - это допинг, который подкреплял успех сочинской Олимпиады. Григорий Родченков, бывший руководитель российской антидопинговой лаборатории, который впоследствии стал разоблачителем, "приводит неопровержимые доказательства того, что политический истеблишмент был причастен к приобретению стероидов, их введению спортсменам и изобретательной подмене грязных образцов чистыми", говорится в статье.

"Что удивило меня больше всего, так это экономичность таких действий", - негодует автор. Препараты покупались по сниженной цене через Китай. Допинговая стратегия была разработана Родченковым, который тогда уже был на службе у государства. ФСБ выделила несколько человек для содействия в подмене образцов. Их единственная трата заключалась в том, чтобы просверлить тайное отверстие в стене допинговой лаборатории в Сочи и через него подменять образцы, пишет автор.

"Трансформация позиции политического лидера, на которую могли уйти годы терпеливой работы над обретением легитимности, была куплена по цене, вероятно, равной одной тысячной доли от 1% ВВП. Затраты на проведение Олимпиады в Сочи, конечно, возросли во время строительства, в первую очередь из-за коррупции, которой молчаливо потворствовал Кремль, но допинговая программа оказалась на удивление экономичной", - возмущается автор.

Россия > СМИ, ИТ. Внешэкономсвязи, политика > inopressa.ru, 9 августа 2017 > № 2271109


Россия. ЮФО > СМИ, ИТ > kremlin.ru, 9 августа 2017 > № 2270355

Посещение турнира по боевому самбо.

Владимир Путин присутствовал на VIII Международном турнире по профессиональному боевому самбо «Плотформа S–70» по версии «Лиги S–70».

Вместе с главой государства за ходом соревнований наблюдали Председатель Правительства Дмитрий Медведев, Президент Абхазии Рауль Хаджимба, а также известные российские хоккеисты Александр Овечкин, Павел Буре, Евгений Малкин и другие.

В рамках турнира состоялось десять поединков между лучшими представителями отечественного и зарубежного профессионального боевого самбо. Президент принял участие в церемонии награждения победителей. В.Путин вручил награду победителю турнира в весовой категории до 84 килограммов Вячеславу Василевскому.

Организаторы турнира – крупнейший в стране центр спорта и образования «Самбо–70» и «Лига S–70» при поддержке Министерства спорта, администрации Краснодарского края и администрации Сочи.

Традиционно мероприятие прошло в спортивно-развлекательном комплексе «Плотформа».

* * *

Выступление на церемонии награждения победителей

В.Путин: Мы сегодня увидели здесь крутых парней. Они показали нам всё, чем ценятся боевые искусства: разнообразную технику, замечательную борьбу в партере, блестящие броски. Но самое главное, что они нам показали, – они продемонстрировали мужество, характер, дерзость. Спасибо им большое! Давайте их ещё раз поприветствуем!

Хочу сказать большое спасибо и нашим ребятам, и нашим друзьям из разных стран мира. Они приехали за тридевять земель, за тысячи километров, чтобы здесь продемонстрировать нам своё мастерство. Это одна семья, мы всех вас любим. Мы ждём вас всех в гости и надеемся, разумеется, всегда на победу наших.

Особые слова благодарности – организаторам. Спасибо им за то, что они сочетают спорт с любовью к нашей Родине – России.

Всех вас поздравляю с блестящими поединками: и победителей, и ваших партнёров!

Спасибо вам!

Россия. ЮФО > СМИ, ИТ > kremlin.ru, 9 августа 2017 > № 2270355


Россия. ЮФО > Агропром. Транспорт. Недвижимость, строительство > zol.ru, 9 августа 2017 > № 2269701

В этом году в Белоглинском районе Кубани планируют запустить терминал по хранению и погрузке зерна в ж/д вагоны за 200 млн рублей

В Белоглинском районе в строительство терминала по хранению и погрузке зерна в ж/д вагоны инвестировали 200 млн руб., сообщили в региональном департаменте инвестиций и развития малого и среднего бизнеса. Соглашение по реализации этого проекта подписали администрация муниципального образования и ОАО имени Ленина на февральском инвестфоруме в Сочи. Здесь уже подвели железнодорожные пути для стоянки 22 вагонов. С выходом на проектную мощность по хранению и погрузке 250 тыс. т зерна в год, предприятие намерено полностью удовлетворить потребности по транспортировке ряда сельхозпредприятий района. Строительство начали в январе на средства группы компаний «Аметист», его планируют завершить в конце этого года.

Россия. ЮФО > Агропром. Транспорт. Недвижимость, строительство > zol.ru, 9 августа 2017 > № 2269701


Россия. Азия > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 8 августа 2017 > № 2273019

Заявление и ответ на вопрос СМИ Министра иностранных дел России С.В.Лаврова по итогам Министерского совещания Россия-АСЕАН и встреч министров иностранных дел стран-участниц Восточноазиатского саммита и Регионального форума АСЕАН по безопасности, Манила, 8 августа 2017 года

В Маниле в течение двух дней проходили мероприятия по линии Ассоциации государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН). У АСЕАН есть около двадцати партнеров. В этом формате состоялась серия диалоговых встреч АСЕАН плюс каждый партнер, в том числе Россия-АСЕАН, встречи министров иностранных дел стран-участниц Восточноазиатского саммита (ВАС) (включает страны АСЕАН и его ключевых партнеров) и Региональный форум АСЕАН (АРФ), который традиционно посвящен вопросам безопасности.

Во время встречи Россия-АСЕАН на уровне министров иностранных дел мы, конечно же, поздравили наших коллег с 50-летием этой Организации. Рассмотрели ход выполнения договоренностей, которые были достигнуты на саммите в Сочи в мае 2016 г. Мы одобрили «дорожную карту» по выполнению тех рекомендаций, которые были представлены группой видных деятелей на рассмотрение президентов в контексте этого саммита. Одобрили отдельные заявления, мобилизующие нас на более активное сотрудничество в борьбе с терроризмом, программу действий по противодействию наркотрафику.

Мы подтвердили нашу готовность увеличить количество стипендий, которые мы выделяем нашим коллегам из стран АСЕАН для подготовки кадров для правоохранительных органов в наших высших учебных заведениях МВД и ФСБ России.

Договорились о продвижении нашего экономического сотрудничества. Здесь немало резервов. Согласовали более двадцати проектов, находящихся сейчас в работе, которые будут более предметно рассмотрены на встрече министров экономики России и АСЕАН в сентябре этого года. В сентябре же «на полях» Восточного экономического форума пройдет диалог бизнес-кругов России и АСЕАН. Также предстоят крупные культурные, гуманитарные мероприятия, в том числе, посвященные, как я уже сказал, 50-летию АСЕАН – это выступление совместного российско-асеановского оркестра, молодежный и университетский форумы.

Еще одним результатом нашей встречи явилось то, что мы сформировали группу экспертов из академических кругов для проработки вопросов нашего будущего взаимодействия. Что касается министерских встреч стран-участниц ВАС и АРФ, то в центре внимания находились вопросы дальнейшего совершенствования взаимодействия по проблемам безопасности, сотрудничества и в целом архитектуры на межгосударственном уровне в Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР).

На Восточноазиатский саммит, который состоится осенью здесь же, в Маниле, решено вынести проект документа, который Россия подготовила вместе с Индонезией. Он посвящен противодействию идеологии терроризма. Все согласились, что это важнейшая тема, которой нужно заниматься вплотную. Аналогичную инициативу мы продвигаем в Нью-Йорке в рамках ООН.

Также условились добавить в тематику ВАС проблему борьбы с инфекционными заболеваниями. Это инициатива России, и первая встреча, посвященная этому вопросу, состоится в нашей стране в октябре этого года.

Говоря о Региональном форуме по безопасности, отмечу заинтересованное отношение к нашей инициативе провести инвентаризацию всех структур, которые функционируют в АТР, в том числе те, о которых я сказал (имею в виду АСЕАН плюс диалоговые партнеры, ВАС, Региональный форум по безопасности АСЕАН). Еще есть такая структура АСЕАНПОЛ. Это министерство внутренних дел, Региональный Интерпол, с которым наши представители тоже активно сотрудничают. Есть механизм Совещаний министров обороны государств-членов АСЕАН с диалоговыми партнерами («СМОА плюс»), в котором также участвует Министр обороны России С.К.Шойгу.

Мы предложили подумать над тем, как налаживать сетевые отношения между всеми этими структурами, чтобы больше координировать их деятельность и в этом контексте также развивать контакты с организациями, которые созданы за пределами асеаноцентричных структур, прежде всего, Шанхайской организации сотрудничества (ШОС). В этом контексте мы напомнили о договоренности, которая была достигнута Президентом России В.В.Путиным со своими коллегами на саммите АСЕАН в Сочи в мае 2016 г. о формировании Большого Евразийского партнерства через налаживание регулярных многогранных связей между странами-членами Евразийского экономического союза (ЕАЭС), ШОС и АСЕАН.

Я считаю, что проделана очень неплохая работа, но предстоит предпринять конкретные шаги, чтобы претворить в жизнь все, о чем условились. Настрой на это у всех присутствует. Будем активно этому способствовать.

Вопрос: Есть ли какие-то изменения в позиции КНДР после принятия резолюции СБ ООН?

С.В.Лавров: Я слышал, что Министерство иностранных дел Северной Кореи сделало жесткое заявление, которое отвергает эту резолюцию и считает ее несправедливой. Собственно говоря, так представители КНДР реагировали на все предыдущие резолюции СБ ООН. Будем судить по конкретным шагам.

Мы убеждены, что альтернативы возобновлению политического процесса, в частности шестисторонних переговоров, нет. Россия и Китай внесли соответствующие предложения. Мы будем продвигать их в Нью-Йорке и на других площадках. Конечно, продолжим диалог с нашими северокорейскими соседями. Рассчитываем, что при благоразумном подходе всех игроков, включая, конечно, США, Республику Корея и Японию, мы сможем найти устраивающее все стороны решение.

?

Россия. Азия > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 8 августа 2017 > № 2273019


Россия. ЮФО. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 8 августа 2017 > № 2271764

"Дать газу!" для таксистов означает снижение топливных затрат в 2-3 раза

«Службы такси активно переходят на EcoGas. Один кубометр природного газа равен литру бензина, а стоит, в среднем по России дешевле в 2-3 раза, всего 13,5 рублей», -говорит гендиректор «Газпром газомоторное топливо» Михаил Лихачев.

EcoGas – эффективное решение для таксопарков

В рамках пятого Международного Евразийского форума «ТАКСИ» компания «Газпром газомоторное топливо» презентовала маркетинговые программы по переводу транспорта на природный газ.

Владельцы коммерческих автопарков могут стать участниками программ «EcoGas – экономия для вас» и «Первый раз – первый газ», в рамках которых можно получить газовое оборудование в аренду или топливную карту с бесплатным объемом EcoGas до 3000 м3.

Таксопарки, использующие в качестве топлива природный газ, эффективно функционируют в Краснодаре, Москве, Томске, Саратове, Самаре, Сочи, Тольятти и Ярославле. Заправку транспорта природным газом обеспечивают сети АГНКС «Газпром», которые располагаются в 61 регионе России.

«Службы такси сегодня активно переходят на EcoGas. Интерес бизнеса подтвержден чистым экономическим расчетом. Один кубометр природного газа равен литру бензина, а стоит, в среднем по России, всего 13,5 рублей. Таким образом, использование EcoGas обеспечивает снижение топливных затрат таксомоторных компаний в 2-3 раза», – рассказал генеральный директор «Газпром газомоторное топливо» Михаил Лихачев.

Россия. ЮФО. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 8 августа 2017 > № 2271764


Россия. ЮФО > Недвижимость, строительство > regnum.ru, 8 августа 2017 > № 2271444

Обман на 42 млн: в Волжском арестован почётный строитель РФ

От рук предполагаемых мошенников пострадали 214 дольщиков

В Волжском Волгоградской области следователи начали расследование очередного уголовного дела об обмане дольщиков. Речь идёт о хищении многомиллионной суммы, которую будущие собственники жилья в ЖК «АхтубаСитиПарк» заплатили застройщику за возводимые квартиры, но уже три года не могут получить свои законные квадратные метры, передаёт ИА REGNUM 8 августа.

На этот раз под уголовное преследование попал генеральный директор компании, который также является учредителем фирмы-застройщика, ведущей строительство многоквартирных домов в городе Волжском. По информации из открытых источников, учредителем ООО «АхтубаСитиПарк» является ОА «Классик», зарегистрированное в Москве.

42-летнего руководителя обвинили в злоупотреблении полномочиями. Уголовное дело возбуждено по ч. 2 ст. 201 УК РФ. В ГУ МВД по Волгоградской области уточнили, что глава компании, непосредственно руководивший строительством домов и управлявший распределением денежных средств, «допустил нецелевое расходование поступивших от дольщиков средств. Это более 42 млн рублей. В результате стройка была приостановлена. В числе пострадавших от мошеннических действий руководителя фирмы — 214 участников долевого строительства.

В настоящее время подозреваемый задержан. Ближайшее время он проведёт под стражей. Такую меру пресечения ему избрал Волжский городской суд, удовлетворив ходатайство следователей.

Напомним, 20 июля был задержан руководитель строительства жилых комплексов «Парк Европейский» и «Доминант». Его обвиняют в нарушении прав 1,8 тыс. дольщиков.

С чего всё началось

Соглашение о социально-экономическом сотрудничестве между правительством Волгоградской области и компанией «Классик», девелопером жилого района «АхтубаСитиПарк», крупнейшего проекта по комплексному освоению территории в ЮФО, было подписано 19 сентября 2014 года в рамках международного инвестиционного форума «Сочи 2014». Инвестиционная стоимость проекта оценивалась в 53 млрд рублей.

«Самой процедуре заключения договора предшествовала тщательная работа, включавшая экспертизу нашего проекта в различных инстанциях областной администрации, одним из основных условий которой была максимальная открытость данных. Состоявшееся событие подчёркивает то доверие, которое нам оказано, и которое мы не можем не оправдывать нашей работой», — — прокомментировал тогда заключение соглашения генеральный директор ЗАО «Классик», почётный строитель РФ Василий Боровцов.

Но, как видим, все же смогли не оправдать.

О проекте

До начала реализации проекта строительства жилого микрорайона «АхтубаСитиПарк» заявлялось, что это крупнейший проект по комплексному освоению территории в Волгоградской области и один из самых крупных девелоперских проектов в масштабах Российской Федерации. Предполагалось, что на участке площадью 232 га в городе Волжском будет возведено более 1 млн кв. м жилья для более чем 40 тыс. жителей, а также свыше 200 тыс. кв. м коммерческих площадей, включая торгово-развлекательный центр регионального уровня. В проекте также предусматривалось строительство трех школ и восьми детских садов, первый из которых должен был быть открыт вместе с первым домом стартовой очереди в IV квартале 2015 года.

Однако заявленным планам сбыться было не суждено. Проблемы у компании начались в 2015 году. Потом стройку просто заморозили. Обманутые дольщики в поисках защиты своих прав дошли до президента РФ Владимира Путина, отправив обращение к главе государства на прямую линию.

21 июня защита прав дольщиков стала главной темой координационного совещания по обеспечению правопорядка, которое провел губернатор Волгоградской области Андрей Бочаров. Проблема обманутых дольщиков ЖК «Парк Европейский», «Доминант», «Эдем», «Династия», «Адмиралтейский» была рассмотрена на встрече губернатора с депутатами Госдумы и членами Совета Федерации от Волгоградской области.

Как было заявлено, из-за противоправных действий застройщиков ситуация со строительством ряда объектов остается сложной. Так, в отношении ООО «Квартсрой-ВГ» и ЗАО «СК «Волго-строй-инвест» введены процедуры банкротства, находится на рассмотрении заявление о признании банкротом ООО «Орион». Несмотря на это, власти прорабатывают возможность передачи объекта с обязательствами перед дольщиками новому застройщику. Идет работа по поиску новых организаций для завершения ЖК «Эдем», ЖК «Парк Европейский», ЖК «Доминант», жилой дом «Гринвич».

Кроме того, дольщикам власти предлагают перекредитоваться в Волгоградском агентстве ипотечного жилищного кредитования по ставке от 9,5 до 10% годовых.

Добавим, что в Волгоградской области за последние три года получить жильё смогли более 2,9 тыс. дольщиков.

Надежда есть

В июле дольщики ЖК «АхтубаСитиПарк» провели очередную протестную акцию в Волгограде, в ходе которой обратились к областной администрации с просьбой найти инвесторов, которые возобновят возведение жилых комплексов. А в начале июля членов инициативной группы приняли на парламентских слушаниях в Москве. Сообщалось, что местные власти уже нашли двух потенциальных инвесторов, которые могут взять на себя завершение строительства. Кроме того, до конца августа по всем проблемным объектам Волгоградского региона региональная администрация должна была разработать и направить в Минстрой РФ «дорожные карты». На сегодня по 25 домам-долгостроям на уровне области приняты решения, позволяющие достроить их в 2017—2019 годах; 40 домов уже достроены — решены проблемы порядка трех тысяч человек.

 Эмилия Никитенко

Россия. ЮФО > Недвижимость, строительство > regnum.ru, 8 августа 2017 > № 2271444


Россия > Внешэкономсвязи, политика > regnum.ru, 8 августа 2017 > № 2271438

Путин на выборах президента России: какой? с чем?

Об образе

В следующем году Россия выберет президента. Будет ли это новый человек или Владимир Владимирович Путин останется еще на один срок — вопрос весьма интригующий, широко обсуждаемый в СМИ разного толка уже сейчас. Да и сам президент в свойственной ему манере подогревает интригу тем, что «еще не решил, чем будет заниматься после ухода с поста главы государства». И тут же добавляет, что об отставке пока не думает. Правда, это было сказано в ответах на «детские вопросы» в Сочи в июле месяце. Но и на «взрослые вопросы» до Сочи он отвечал в том же духе.

Заграница тоже активно готовится к выборам президента РФ. Судя по русофобской риторике американских и европейских политиков, им бы хорошо «поиметь Россию без Путина». Варианты достижения цели ими предполагаются разнообразные: от формирования и поддержки оранжевой оппозиции до «выстрела в затылок» (цит.). При этом они откровенно говорят, что экономические санкции направлены против русских олигархов, чтобы побудить их к активной политике против Путина и «путинского режима». Вариант, мол, пусть выбирают сами — это их проблема. Чем не открытое подстрекательство «цивилизованной демократии» на развал «тоталитарной России»?

В СМИ появилась информация со ссылкой на источники в Кремле, что Владимир Путин готовится баллотироваться на новый срок как независимый кандидат, то есть как самовыдвиженец. Но пока образ такого Путина не создан и ни один из приглашенных политтехнологов решение этой задачи предложить не смог. Да уж! Невероятно сложная задача! Как будто речь идет о новичке в политике или завлабе НИИСИ времен Гайдара.

Путин и народ

Посетив Москву, американский ученый и разведчик Джордж Фридман два года назад сделал заключение, что авторитет Путина в народе так высок, что обычные наработанные технологии государственного переворота для России не подходят. Да и народ в России слишком инертен для массовых выступлений против власти. Чтобы «устранить Путина», нужны иные меры. Не будем уточнять, какие. Также Фридман высказал очень интересную мысль: роль и авторитет лидера в мировой политике определяется не его именем и должностью, а тем, насколько результативно лидер вписывается в динамику событий, в какой степени в своих действиях он соответствует их общей тенденции. Наверное, это и есть ответ на вопрос, в чем секрет популярности президента Путина. Он соответствует своему месту и народному доверию. Идеальных людей нет и всем не угодишь, но нам уже есть в чём и с кем его сравнивать почти за 20 лет труда «на галерах».

Необходимым качеством президента, как и любого государственного деятеля, является его умение работать с информацией и способность результативно материализовать её. Наш президент таким качеством обладает и имеет хорошую практику по прежней профессии, поддерживая свой интеллектуальный тонус самообразованием. Это заметно.

Владимир Путин находится у власти в качестве председателя правительства и главы государства в общей сложности более 18 лет. Президентом он стал в критический момент истории Российской Федерации и уверенно взялся за дело. Вот бы и подвести итоги его политической деятельности за эти годы, а не ударяться в изыски сомнительных политических технологий. Этому человеку есть что показать, чем отчитаться. Его политика, как главы государства, соответствовала настроениям большей части общества. Другими словами, он проявил себя как элитарный лидер. Есть, конечно, и ошибки, нерешенные проблемы. О них тоже надо сказать открыто, прямо и понятно уставшим от ток-шоу избирателям.

Важным фактором избирательной кампании всегда был, есть и будет список кандидатов, оппонирующих друг другу. Если хорошенько оглядеться, а не следовать популистскому «Что у нас, хороших людей мало?», то нет пока равного по результатам оппонента нынешнему президенту. А хотелось бы таких людей увидеть заранее. Иначе нет выбора. Даже в команде Путина не всякому можно доверить страну. Кто-то излишне категоричен, кто-то эмоционален, кто-то заносчив. Много и таких, кого увлекает собственная карьера.

Уже мало кто сомневается, что для устойчивого государства важна состоятельная и зрелая оппозиция. Такая, которая борется за политическую власть не ради самой власти. Такая, которая может разработать и предложить практическую программу развития страны по каждому направлению экономической жизни и государственного строительства, не прикрываясь общими фразами о демократии, гражданском обществе, правовом государстве. Потому что вся эта фразеология является пустой бессмыслицей, приемом популистской пропаганды призрачной свободы личности, не существующей в природе.

Сегодня либеральная оппозиция, которую преподносят нам на телеэкранах в ток-шоу и на радио, в интернетовских блогах, сводится в конечном счете к одному правилу тотального либертарианства: чтобы Россию не нагибали США и ЕС, надо ей самой как следует прогнуться. Мол, русские своей несгибаемостью и негибкостью сами навлекают на себя всякие санкции и недовольство «цивилизованного мира». Вот такая у нас гибкая оппозиция с нетрадиционной политической ориентацией. И таким политикам можно доверить государство? Так это уже было в 80−90-е годы. Результат налицо. Трагедия гибкой в западную сторону Украины перед глазами.

Финансист, маскирующийся под филантропа, Джордж Сорос в 1992 году прямо без обиняков произнес крылатую фразу: «Сейчас мы, наконец, добрались до самого лакомого кусочка, до России. На кон поставлен главный куш — все государство в целом…». Он не зря целенаправленно подпитывает гибкую оппозицию в зоне своих интересов.

Призраки Европы, Путин и Сталин

Российские аристократы всегда поклонялись Европе. Из зависти и малодушия — спутников комплекса неполноценности. И только мастера и воины знали истинную цену всем предрассудкам о якобы темной и неумелой стране русских. На самом деле, ведь не рабочие и крестьяне притащили революцию в Россию из Европы. Столичная аристократия десятки лет разрушала и разрушила обветшавшее самодержавие, мешавшее ей капитализировать ресурсы огромной страны на европейский буржуазный манер, деморализовала армию в разгар войны и бесстыдно спекулировала на военных поставках.

Империя под речи думских краснобаев разваливалась, и ее спасли большевики, оживив европейский «призрак коммунизма», о котором писали Маркс и Энгельс в своем «Манифесте коммунистической партии», находясь в Лондоне под присмотром премьера Пальмерстона. Буржуазное временное правительство в июне готовилось ввести в стране военную диктатуру, но не решалось. Весь проект позже был реализован большевиками в форме пролетарской диктатуры. Но это уже далекое прошлое.

Теперь из Европы и США в Россию тащат совсем других призраков, обзывая их «европейскими ценностями». Например, ювенальную юстицию. А еще доктрину правового государства. Что это? Причем правовое государство противопоставляется советскому государству и сталинизму, как альтернатива ему, как высшая степень демократии. Парадоксально! А бывает в принципе государство неправовым?

Интеллигенты — въедливые критики Сталина — признают, что сталинская конституция была самой демократичной в мире. Но при этом замалчивают, что в конституции РСФСР и СССР до конца войны советское государство провозглашалось «государством диктатуры пролетариата». Сталин эту конституцию и соблюдал, будучи с 1922 года и до начала войны даже не членом правительства, а только партийным лидером, то есть культовой фигурой типа патриарха или халифа. Диктатуру пролетариата осуществляла правящая политическая партия в лице её высшего руководства и назначаемых ею народных комиссаров. Причем по основному праву государства. Отступление от конституции закончилось бы для Сталина таким же процессом над «врагом народа», каких было немало в годы политических репрессий. В Европе в то время было по-другому?

Правовое государство по своей сути не защищает гражданские права, а определяет права граждан законом и принуждает граждан к исполнению этих законов. В полицейской Америке разве не так? Таким образом, диктатура есть идеальный тип правового государства, в котором действует конституция. Или критикующая интеллигенция видит себя над конституцией? Может, каждому интеллигенту по конституции и будет всем счастье?

Сегодня в РФ переосмысливается значение и роль Сталина в истории, в сохранении русской государственности и государства в переломную эпоху. Часть населения в состоянии депрессии хочет видеть в Путине нового вождя, которому можно доверять свою судьбу и будущее детей. Владимир Владимирович отказывается примерять на себя этот образ. Слишком примитивная и вульгарная эта идея для современной политики. Да этого и не надо делать. Личность давно ушедшего Сталина стала предметом политических спекуляций. И начало этим спекуляциям положил волюнтарист Хрущев, продолжили активисты перестройки с ускорением. Зачем же давать повод пустому злословию в свой адрес и в ущерб России? А вот практика экономических и социальных преобразований в стране того времени очень важна для принятия решений в условиях кризиса и давления со стороны Запада. В правительстве при Сталине не дураки заседали.

Одним из примеров можно назвать защиту финансовой системы СССР и затем стран СЭВ от долларовых спекулянтов введением переводного или золотого рубля. Хорошо это было или плохо? Отказ от переводного рубля и переход к расчетам в долларах развалил организацию СЭВ в горбачевскую перестройку. При Ельцине свободное хождение доллара на слабом рынке РФ стало причиной обвала рубля и всей финансовой системы России. До сих пор на российской экономике сказываются последствия этой валютной разгуляй-свободы и «шоковой терапии».

Но опыт советских экономистов-сталинистов не был забыт в Европе и учитывается европейским научным сообществом при разработке своих стратегий. По рекомендации ученых западноевропейские финансовые олигархи учредили общую валюту Евросоюза — евро, чтобы противопоставить её долларовой экспансии и защитить свои финансовые рынки от спекулянтов ФРС США. Вне еврозоны оставалась лишь Англия, традиционно выбирая место над схваткой с выгодой для себя. Англосакская политика — большая интересная тема для специалистов.

Европа уже убедилась и прозревает, что «Хуже войны с англосаксом может быть только дружба с ним» (генерал-майор русской разведки, геополитолог А. Е. Едрихин, 1867−1933). Что «У Англии (читай США) нет ни постоянных союзников, ни постоянных врагов. У Англии есть только постоянные интересы» (премьер Англии Генри Джон Темпл Пальмерстон, 1784−1865). У американского писателя Марка Твена есть фраза, сказанная им в духе самоиронии: «Мы — англосаксы. Если нам что-то нужно, то мы приходим и берем».

Об агрессивной наглости англосакских коммерсантов в России знали ещё с тех пор, как они только появились в Архангельске. Местные купцы жаловались царю на их своеволие и просили защиты. Что поменялось в их архетипе?

Было бы интересно знать уже сейчас мнение по этому поводу всех кандидатов на пост главы государства на будущих президентских выборах. Будут ли они строить новую дружбу с «партнерами», которая станет «крепче прежней» за счет их гибкой уступчивости? А поскольку председатель правительства выдвигается президентом и обладает по конституции статусом вице-президента, то избирателям также было бы интересно знать и этих кандидатов.

Нерешённые или нерешаемые проблемы

Президент Путин назвал атомной бомбой ленинскую национальную политику с ее догматическими определениями, правовой схоластикой, подложенной под СССР. Попытки разрядить эту бомбу с помощью ученых, политических партий, гражданских форумов пользы не принесли. По-прежнему в России нет единой нации и в национальной тематике используются не общепринятые международные нормы, а всё те же ленинские революционные установки. Бомба (коль уж Путин допустил такое определение), надо признать, остается не обезвреженной, детонатор взведен.

Но кроме этой бомбы, появилась еще одна мина замедленного действия. Это приватизация государственной собственности базовых отраслей экономики в 1990-е годы так называемыми олигархами. Документы и выводы с обоснованием незаконности приватизации были опубликованы Счетной палатой и специальной комиссией Госдумы. Но к рассмотрению прокуратурой и следственными органами во время ельцинского президентства приняты не были. Передел собственности продолжился иными, неправовыми, мягко говоря, методами, о которых СМИ сообщали почти ежедневно с особой интонацией и с картинками пышных похорон рыцарей рыночной экономики и приватизации.

Сменив Ельцина, президент Путин заявил, что пересмотра итогов приватизации не будет. Иначе этот процесс никогда не закончится и страна может снова скатиться в кошмар мафиозных разборок или даже в 1937 год. Надо смотреть в будущее. А какое оно, это будущее? Вокруг какой общенациональной собственности будет складываться не ленинская нация? Какие национальные интересы она будет защищать от «партнеров»? Сейчас эти национальные интересы формулируются в Москве, а у регионов их как бы нет. Да и единой нации пока тоже как бы нет, а есть многонациональное по Ленину государство.

Конечно, радикально пересматривать приватизацию 90-х по-простому, с национализацией и экспроприацией частной собственности без социального взрыва и без ущерба экономической позиции РФ на внешних рынках невозможно. А вот реабилитационную программу с компенсацией общественного ущерба от приватизации разработать можно и нужно. Такой шаг может создать гарантию прав на частную собственность самим олигархам и их наследникам. И не только внутри российского государства. Будет обеспечена и социальная стабильность.

Третья бомба или, скажем, торпеда, нацеленная против «галеры и ее гребцов» по имени «российская экономика», представлена в виде вывезенного капитала и имущества за рубежом, «нажитого непосильным трудом». Дело в том, что европейское и американское законодательство допускает конфискацию имущества судом в пользу государства, если будет доказано его приобретение преступным путем. Сюда входит так называемое «отмывание грязных денег» в весьма широкой трактовке. Иностранцам никакого исключения не делается. Даже наоборот. Они стоят первыми в списках подозреваемых, и на каждого ведется подробное досье в самых разных инстанциях и финансовых корпорациях. Там за конкурентами всегда пристально следят, чтобы нанести удар в подходящий момент.

Пока российские олигархи подпитывают вывезенными финансами Запад, их не трогают. Но стоит только западным финансистам дать отмашку — судебная машина по отъему денег заработает. И тогда «замучитесь пыль глотать, спасая свои капиталы», как сказал однажды президент Путин. Ракетно-ядерные силы и ВКС не защитят от приговора ни олигархов, ни представителей высшей бюрократии. Уж если имущество дипломатического представительства РФ в США отняли, не стесняя себя законами, то в остальном заморочек тем более не будет. Такие прецеденты уже есть.

На что рассчитывают на Западе?

Воодушевленные распадом СССР западные политики, стоящие на службе финансовых картелей, рассчитывают на устранение одного из основных своих конкурентов — Российской Федерации. В этом сомнений давно ни у кого нет. Достижение этой цели прямой вооруженной агрессией пока маловероятно, но не исключается. Поэтому главная ставка делается на дезинтеграцию, дробление России на мелкие подконтрольные квазигосударства. Стратегия эта не новая и уже испытанная. Разделяй и властвуй — принцип универсальный. Вот слова бывшего государственного секретаря США Генри Киссинджера в тему: «Я предпочту в России хаос и гражданскую войну тенденции воссоединения её в единое, крепкое, централизованное государство» (Киссинджер Г. Дипломатия, М., 1997).

Приснопамятный Збигнев Бжезинский тоже зомбирует американских конгрессменов после распада СССР: «Сейчас не надо подпитывать иллюзии о великодержавности России. Нужно отбить охоту к такому образу мыслей. Россия будет раздробленной и под опекой».

Распад крупных государств имеет свою собственную природу и ряд объективных предпосылок по законам эволюции человеческого общества. Зная эту природу и предпосылки, дезинтеграционные процессы можно стимулировать извне. Запад в этом преуспел, особенно англосаксы. Об этом говорит хотя бы история британского колониализма. Мировая, чуть ли не всемирная, колониальная империя Великобритании была создана не столько войнами, сколько политическими технологиями. За интересы британской короны воевали между собой её же противники, ослабляя и уничтожая друг друга. При этом они были уверены, что отстаивают национальные интересы своих племен и государств. России готовится та же участь.

На Западе считают, что федерализм России существует в основном на бумаге, как это было с федерализмом и в СССР, хотя в названии его не было общенационального признака, в отличие от других федераций и конфедераций мира. Регионы РФ представляют собой данников госбюджета, а губернаторы — наместников Кремля, исполняющих директивы центрального правительства.

Регионы получают из госбюджета возвратную от налогов долю денег (трансферты) на свое развитие. Губернаторы не выражают интересы своего региона, то есть субъекта федерации, и не защищают их в федеральном правительстве. Другими словами, основ самоуправления регионов, характерного для федерализма, не существует. Эти основы даже слабее выражены, чем было в царской России. В целом иерархия государственного управления унаследована от традиционного русского самодержавия и советской партократии. Так думают западные ученые политологи.

От самостоятельности регионов во многом зависит их выживаемость в условиях нестабильности. Американский политолог Адам Стальберг из института Карнеги, описывая устойчивость управления Россией, предрекает: «Инерция может сделать Россию особенно уязвимой к внешним потрясениям — настолько, что даже относительно небольшие проблемы, вызванные, например, стихийным бедствием, способны вылиться в кризис общенационального характера…». Лесные пожары в Сибири, возникающие систематически из года в год, не настораживают?

Также западные модели российского общественного сознания отражают различия в характере не только российских народов, но и русского народа в разных регионах. Особенно тщательно изучаются и моделируются национальные идентификационные факторы, разнообразие культуры, общность и конфликт интересов разных групп населения, исторические особенности этногенеза и формирования самосознания, коммуникации во всех формах и видах, отношение к центральной власти. Все эти модели используются в разработке различных программ по стимулированию дезинтеграции Российской Федерации, о чем здесь сказано очень и очень коротко.

Уже в первый срок своего президентства Владимир Путин начал административную реформу, направленную на исправление политических издержек перестроечной демократии и укрепление системы государственного управления. При этом создавались основы для развития федерализма и местного самоуправления. Но реформа осталась незавершенной.

Препятствием на пути реформ стала коррупция. Местное чиновничество по нашему российскому обычаю стало копировать нравы столичной бюрократии, то есть так же лукавить и воровать, попросту говоря. Чем губернатор области или края хуже или честнее кремлевского министра, запускающего руку в государственный карман? Каждый местный чиновник знает, что в Москву надо ехать с весомым «аргументом», чтобы «порешать вопрос», «пробить проблему». Никто не знает, откуда и как назначаются федеральные министры, за редким исключением не имеющие даже начальной специализации по своему ведомству. Всё решают деньги.

Знают об этом западные стратеги-исследователи? Конечно, знают. А если возникают вопросы, то на них ответят наши ученые-обществоведы, продавая невостребованные мысли-скакуны политологического содержания зарубежным коллегам за несколько сот, а то и тысяч долларов или евро. Ничего противозаконного в этом нет. Законы такие. Рыночные. Если научный труд не востребован в своей стране, его можно продать зарубежному университету. Продают же титан и уран Америке и никто в этом не видит никакой измены.

Вот и возникает вопрос к кандидатам в президенты: как они собираются развивать федеративные отношения в нашем государстве? Будет ли сам Владимир Путин завершать административную реформу, передавая ответственность за развитие регионов в федеральные округа и в сами регионы? Половина федеральных министерств занимается распределением бюджетных денег, изъятых через систему налогов из регионов. Другого предназначения у них нет. Выгодно это регионам? Если невыгодно, а это так, то в регионах будут подогреваться сепаратистские настроения типа «Хватит кормить Москву!». Такое уже было.

Григорий Ванин

Россия > Внешэкономсвязи, политика > regnum.ru, 8 августа 2017 > № 2271438


Россия. ПФО > Госбюджет, налоги, цены. Недвижимость, строительство > kremlin.ru, 8 августа 2017 > № 2270354

Встреча с Анастасией Вотинцевой

Владимир Путин встретился в резиденции «Бочаров Ручей» с Анастасией Вотинцевой и её сестрой Натальей Сурниной. В июне во время рабочей поездки в Ижевск глава государства пригласил А.Вотинцеву с семьёй отдохнуть в Сочи в качестве подарка на её День рождения.

В ходе беседы Президент, в частности, интересовался условиями, в которых разместили Анастасию с сыном и её сестру с двумя детьми.

Глава государства также заметил, что в санатории, где отдыхает Анастасия и её сестра, есть возможность пройти курсы различных оздоровительных процедур. Анастасия Вотинцева и Наталья Сурнина поблагодарили Владимира Путина за предоставленную им возможность поправить здоровье детей, которые часто болеют из–за бытовой неустроенности.

Кроме того, Президент интересовался решением жилищного вопроса этой семьи. В ходе «Прямой линии» с главой государства Анастасия Вотинцева рассказала, что вынуждена жить с сестрой и детьми в аварийном доме, расселить который местные власти собираются только в 2029 году.

Через несколько дней Владимир Путин прибыл с рабочей поездкой в Ижевск и смог лично убедиться в непригодности этого дома для проживания. Президент поручил врио главы Удмуртии Александру Бречалову до конца года решить вопрос с переселением.

Россия. ПФО > Госбюджет, налоги, цены. Недвижимость, строительство > kremlin.ru, 8 августа 2017 > № 2270354


Россия > Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 8 августа 2017 > № 2268884

Дедушка Путин

Михал Кацевич (Michał Kacewicz), Newsweek Polska, Польша

Владимир Путин придавал большое значение своей встрече с молодежью в Сочи. Спектакль тщательно готовили и освещали. Она прошла в конце июля в образовательном центре для одаренных детей «Сириус» — одном из современных зданий, построенных к сочинской Олимпиаде. Путин расслабленно расположился в окружении тысячи детей и подростков. Аудиторию тщательно отбирали: это были молодые ученые, благонадежные артисты, талантливые математики, победители школьных олимпиад по разным предметам и спортсмены.

Дети стали задавать президенту вопросы, например, об интернете, но оказалось, что он ничего не знает о социальных сетях, потому что ими не пользуется. «Что за ники, зачем они нужны? Если человек делает что-то достойное, интересное, чем он может гордиться, чего прятаться за псевдонимами?» — удивлялся он. Юные гости спорили о цифровых форматах записи видео, но Путин остался на этапе кассеты VHS. Под градом вопросов на темы, в которых он не разбирается, президент растерялся.

Осень патриарха

Когда в марте по России прокатилась волна протестов, в Кремле, по личному указанию президента, начали лихорадочно обсуждать, как снискать расположение молодых россиян, ведь на улицы вышли в основном школьники и студенты. «Бунт молодежи привел Кремль в замешательство, я сам еще два года назад считал, российскую молодежь самой пропутинской социальной группой, — говорит директор Аналитического центра Юрия Левады социолог Лев Гудков. — Весной и летом что-то надломилось, оказалось, что подростки больше не считают Путина авторитетом».

В Сочи он постарался переломить ситуацию, но только все испортил. «Встреча оказалась пиар-катастрофой. Путин хотел предстать понимающим молодежь патриархом, а оказалось, что он очень далек от молодого поколения, он не знает, чем оно живет», — говорит журналист Михаил Зыгарь — автор книги о кремлевских властных элитах.

Молодые люди расспрашивали Путина, когда они смогут встретиться в «Сириусе» со своими ровесниками из-за границы, а он рассказывал о консолидации народа, подвиге героев Великой Отечественной войны и патриотизме.

«Он устал от власти и, пожалуй, уже не может найти в себе достаточно энергии, чтобы суметь сыграть перед молодежью роль современного лидера, — говорит бывший главный редактор российского Newsweek журналист Леонид Парфенов. — Возможно, — добавляет он, — мы увидим настоящего Путина: тоскующего по СССР и оторванного от реальности».

Между тем, российский лидер решил наверстать упущенное: он объявил, что появится в Сочи на международном фестивале молодежи, который пройдет в октябре. Тогда ему удастся выступить не только перед молодыми россиянами. «Я уверен, что Путин способен хорошо подготовиться к следующим встречам. Он научится пользоваться Facebook и наденет очередную маску: технократа, который смотрит в будущее», — предполагает Михаил Зыгарь, размышляя, получится ли у президента убедительно играть эту роль.

Российская матрешка — это деревянная кукла, внутри которой спрятаны подобные ей фигурки меньшего размера. В московских магазинах с сувенирами для туристов можно увидеть матрешек не только в традиционном стиле, но также с портретами советских и российских лидеров. Сначала Ленин, потом Сталин и так вплоть до Путина. Есть матрешки, изображающие только Путина: сначала в костюме, потом с обнаженным торсом и в черных очках, в кожаной байкерской куртке и в военной форме. Самая последняя кукла — это седой президент, увешанный медалями, как Леонид Брежнев.

«Метаморфоза — ключевое слово для путинской карьеры. Он обманывал россиян и весь мир, но в итоге оказывался прежним», — говорит сотрудница Московского центра Карнеги Татьяна Становая. Все началось с сюрприза и знаменитого вопроса «Who is Mr. Putin?», которым задавался на своей обложке еженедельник Time, когда Путин в 2000 году стал президентом.

В тот момент большинство западных политиков и СМИ облегченно вздохнули: наконец-то появился молодой и либеральный российский лидер. Россияне подчеркивали, что это трезвенник с решительным характером. Он сильно отличался от своего предшественника — больного и немолодого Бориса Ельцина: летал на истребителе Су-27, занимался дзюдо, отличался легкой походкой и спортивной фигурой. «Россияне полюбили Путина, а он в это поверил и в течение двух президентских сроков закреплял имидж мачо, отказавшись от образа либерала и технократа, который до этого „продавал" на Западе», — говорит Михаил Зыгарь. Тень на либеральный образ бросили такие события, как кровавая война в Чечне и трагедия подлодки «Курск».

Российский президент старался спасти имидж современного либерала в программе Ларри Кинга (Larry King). На вопрос о катастрофе он ответил с небрежной улыбкой: «Она утонула». Запад увидел не либерала, а опытного сотрудника КГБ, подчиненные для которого — это лишь инструменты. «Метаморфозы путинского имиджа никогда не происходили просто так: он всегда вживался в новые роли с какой-то целью, хотя, возможно, это его еще и забавляло», — объясняет Зыгарь.

Когда в 2008 году Путин решил стать премьером и отправить в Кремль Дмитрия Медведева, он надел маску серьезного хозяина и начал ездить по стране, общаясь с трудовым народом. Одновременно он старался смягчить свои высказывания, адресованные Западу, и предстать в образе ответственного лидера мощной державы. Но мир ему уже не верил.

В 2007 году, будучи еще президентом, Путин изложил свое видение мирового порядка на конференции в Мюнхене, обратившись к конфронтационной риторике. Спустя год Россия нанесла удар по Грузии. В Путине видели уже не политика, принадлежащего к западному миру, а опасного и непредсказуемого восточного сатрапа. «Когда в 2012 году Путин вернулся в Кремль, он стал другим: он не верил никому на Западе и всюду видел заговор, — рассказывает Зыгарь. — Он вернулся царем, Иваном Грозным, сосредоточенным на том, чтобы вернуть своей стране позицию сверхдержавы».

Президент расправился с уличными протестами и перестал делать вид, будто в России царит демократия, а одновременно энергично занялся восстановлением своего влияния за границей. Когда в 2013 году на Украине вспыхнул бунт против пророссийского президента Виктора Януковича, он не стал сложа руки смотреть, как Москва теряет очередную страну, и нанес удар. Он бросил на Украину войска и захватил Крым. Потом российские военные отправились в Сирию.

Путин общался с солдатами и много говорил о войне. «Он стал вождем военного времени», — резюмирует Леонид Парфенов. Однако такой имидж стал мешать президенту: мир не хочет общаться с вождем, а тот продолжает мечтать о возвращении на международные площадки. Кроме того, от войны устали сами россияне, поэтому Путин переживает очередную метаморфозу, чтобы соответствовать их ожиданиям.

Корректировка имиджа

Российская журналистка Ксения Собчак, симпатизирующая оппозиции, считает, что Путин регулярно делает инъекции ботокса и пользуется услугами пластических хирургов. «Он на какое-то время пропадает, вся Россия начинает волноваться, здоров ли президент, а потом он появляется с изменившимся лицом, — говорит Собчак. — Если он будет округляться в том же темпе, скоро он будет напоминать Никиту Хрущева», — добавляет она.

Очередное преображение Путина связано, однако, не с операциями, их он начал делать несколько лет назад. «Возможно, Путин и злоупотребляет ботоксом, но он уже перестал изображать из себя вечно молодого мачо и стал выступать в роли зрелого государственного руководителя и сильного лидера. Заботливый мудрый царь — таков его новый образ и концепция кремлевских пиарщиков», — говорит Михаил Зыгарь.

Три недели назад Владимир Путин посетил Людмилу Алексееву. Главе Московской Хельсинской группы, бывшей диссидентке и известной правозащитнице исполнилось 90 лет. Ситуация выглядела удивительной, поскольку до сих пор правозащитникам от Путина доставалась лишь критика. На этот раз он решил показать, что уважает бывших диссидентов и их роль в российской истории.

После встречи в сети появился видеоролик, в котором Алексеева целует Путину руки. Позднее правозащитница заявила, что ничего подобного не было. Видео оказалось фальшивкой, однако, комментариев ни от президента, ни от пресс-службы Кремля не последовало. «Конечно, Путин мечтает, чтобы оппозиционеры целовали ему руки, — иронизирует публицист Олег Кашин. — Он бронзовеет, превращается в живой памятник, а это, конечно, выглядит карикатурно».

В интервью, которое Путин дал недавно американскому режиссеру Оливеру Стоуну, президент впервые признался, что у него появился внук. Какие эмоции он испытывал, говоря об этом, зрители не увидели: разговор проходил на хоккейной площадке, а на президенте был надет шлем. Впрочем, на эту тему он больше не распространялся. Как-то раз он уже говорил, что, в принципе, стал пенсионером. Путин, действительно, перешагнул рубеж российского пенсионного возраста — 60 лет. Такие признания от человека, который недавно ездил верхом с обнаженным торсом, звучат удивительно.

«Путин стареет не только в физическом, что естественно, но также в ментальном и интеллектуальном плане. А это уже политическая проблема, — говорит Татьяна Становая. — Кремль при помощи пиар-приемов старается убедить россиян, что им нужен именно такой Путин, какого они видят по телевизору. Но как долго они будут готовы покупать этот продукт?»

Россия > Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 8 августа 2017 > № 2268884


Украина. ЮФО > Транспорт > inosmi.ru, 8 августа 2017 > № 2268878

Последствия строительства Керченского моста

ТСН.ua, Украина

Керченский мост может стать клапаном, который регулирует давление Москвы на Киев, ограничивая судоходство в украинские порты Азовского моря. При этом мосту грозит самоуничтожение, считают некоторые российские эксперты.

Россия переходит к следующей фазе строительства Керченского моста над проливом между Черным и Азовским морями — установка на штатные опоры его арок. Начиная с 3 августа, запрещено судоходство через Керченский пролив, а именно 3-6, 8-10, 14-21, 28-31 августа и 1-4 сентября — всего на 23 суток. После установки арок под мостом смогут проходить судна с ограниченными габаритами. Только из-а этих временных ограничений украинские порты в Мариуполе, Бердянске и Геническе могут потерять полмиллиарда гривен. Кроме того, есть риск потерять полноценный доступ к этим портам на Азовском море.

По мнению многих экспертов, одна из главных ошибок Украины в том, что вместо поиска юридических и политических путей противодействия строительству Керченского моста Киев с самого начала погрузился в стихийную информационную кампанию по дискредитации самой возможности сооружения моста. Как следствие упущено время для поиска более адекватных возможностей влияния на ситуацию.

Прощай, «Панамакс»?

Согласно проекту, высота Керченского моста в месте прохождения судов должно быть 35 метров. Это означает, что в украинские порты Азовского моря смогут попасть корабли высотой не более 33 метров. Проектировщики моста также уверяют, что глубина фарватера под ним достигнет 9 метров. Это позволит проходить судам с осадкой 8 метров. По данным онлайн-карты движения кораблей «Traffic Marine», например, 31 июля в порту Мариуполя стояло семь грузовых судов. У крупнейшего из них осадка — 8 метров. То есть большинство кораблей, направляющихся в украинские порты Азовского моря, смогут проходить под Керченским мостом. В частности, суда типа «Federal» имеют сравнительно небольшие надводные габариты и при этом способны перевозить значительные партии грузов.

«Никаких последствий для судоходства Керченский мост теоретически и технологически создать не должен. Если возникнут ограничения — это будет политика, а не технологии», — считает эксперт судоходства, главный редактор BlackSeaNews Андрей Клименко.

Впрочем, Мариупольский морской торговый порт также время от времени принимает суда типа «Панамакс», которые имеют осадку 14 метров. Чтобы они могли зайти и выйти из мариупольского порта и не превышали допустимую глубину осадки, их загружают не полностью и они становятся выше. Поэтому после завершения строительства мост фактически заблокирует движение кораблей типа «Панамакс», ведь их надводная габаритная высота минимум на 5-10 метров превышать высоту Керченского моста в месте прохождения судов. По мнению многих экспертов, это может сдерживать развитие украинских портов Азовского моря и международную торговлю с Украиной.

Мост политического давления

Российский односторонний контроль над входом в Керчь-Еникальский канал позволяет Москве в любой момент перекрывать доступ судов в украинские порты в Азовском море. Мост станет удобной инфраструктурой, прежде всего, для торговой блокады Украины тогда, когда это будет нужно Москве. Под любыми техническими предлогами, к примеру, ремонтными или укрепительными работами или под предлогом военных или антитеррористических учений в Керченском проливе можно быть ограничить судоходство. Усиление присутствия российского флота в районе Керченского моста может помешать морской коммерции.

Международные перевозчики стараются избегать милитаризованных акваторий и мест потенциального конфликта. Керченский мост может стать таким себе клапаном, который будет регулировать российское руководство. Ограничивая экспортные возможности Украины, Москва может давить на Киев, требуя, например, водо- и энергоснабжения на оккупированную территорию Крыма с материковой Украины в обмен на свободное передвижение судов в украинские порты Азовского моря, предполагают эксперты.

«Ринат Ахметов контролирует менеджмент двух азовских портов (имеются в виду порты в Мариуполе и Бердянске). Эти порты соединяют индустриальный Донбасс, где расположены большинство его предприятий, с морем. Поэтому с помощью ограничений Россия способна мотивировать Ахметова на определенную экономическую поддержку «самопровозглашенных республик», — считает эксперт Международного центра перспективных исследований Павел Бульдович.

Угроза самоуничтожения?

Еще во времена Советского Союза рассматривалась возможность построения моста над Керченским проливом, но из-за сложной геологической ситуации — в частности, опасности землетрясений — от этой идеи отказались. Сейчас технологии строительства гораздо надежнее, но не было должной экспертизы и расчета рисков. Также считают и некоторые российские эксперты.

«Там грязевой вулканизм, шесть водоносных горизонтов, к тому же — карст (ненадежная для строительства геологическая формация, что может проваливаться). Куда, как все сейчас объясняют, мы будем бить сваи? Ничего там бить нельзя: это море, плюс 80 метров донных отложений», — утверждает старший научный сотрудник Института водных проблем Российской академии наук Юрий Медовар.

Он признает: возвести мост можно будет, но остается открытым вопрос, как долго он будет стоять и выдержит ли нагрузки от автомобильного и железнодорожного транспорта, а также погодные условия со штормами и сейсмической активностью. Российский эксперт сомневается в соблюдении технологий строительства и приводит примеры гораздо меньших по размерам мостов в России, которые обвалились из-за небрежного сведения в последние годы.

В частности, мост в Борисоглебске Воронежской области рухнул в январе 2013, унеся жизни нескольких человек. А в мае прошлого года в Ростове повторно обвалился мост в том самом месте через год после первого обвала.

Опасный прецедент

Керчь-Еникальский канал в Керченском проливе связывает Азовское и Черное моря. Движение судов через судоходный канал, а также в акватории Азовского моря регулируется Международной конвенцией по морскому праву от 1982 года.

Киев убежден, что Москва нарушила как это, так и другие международные соглашения. Односторонние действия Москвы относительно строительства Керченского моста нарушают международное право и суверенные права и юрисдикцию Украины над внутренними водами, территориальным морем, исключительной экономической зоной и континентальным шельфом в Черном и Азовском морях, считают в Министерстве иностранных дел Украины. По мнению экспертов, ситуация с Керченским мостом создает прецедент, на который в будущем могут ссылаться и другие страны и также нарушать нормы международного права и строить, что им заблагорассудится в одностороннем порядке.

«Дело о конкретном ограничении судоходства является более компактной и решение по ней может быть принято оперативно. Поэтому к этому кейсу стоит приступить немедленно, опираясь на нарушения РФ норм международного морского права. Вместе с тем Украине следует готовить более масштабные иски на предмет незаконности строительства моста в целом, что является значительно более длительным и более сложным процессом. И учитывая непризнание международным сообществом аннексии Крыма, есть высокая вероятность успешных для Украины вердиктов», — отмечает Павел Бульдович.

По его словам, наличие таких решений не повлияет на эксплуатацию Керченского моста, но на эти решения о незаконности сооружения можно опираться в дальнейшем, подавая конкретные иски против России в случае ограничения или перекрытия движения судов, следующих в украинские порты на Азове.

Заместитель министра инфраструктуры Украины Юрий Лавренюк уже заявил в начале августа, что готовится судебный иск и считаются убытки недополученных средств Мариупольским и Бердянским торговыми портами.

Экологическая угроза

До сих пор нет основательных экологических экспертиз, проведенных непосредственно на месте сооружения моста. Их не делали ни россияне перед началом строительства, ни украинцы. Поэтому существующие сценарии развития экологической ситуации в Керченском проливе являются достаточно условными.

Впрочем, у экологов нет никаких сомнений, что гигантский инфраструктурный проект нарушит существующую экосистему, в частности, природный водообмен между Азовским и Черным морями, чем нанесет вреда флоре и фауне. При этом нет общего мнения, что строительство и эксплуатация Керченского моста превратит Азовское море на залив Черного моря. Наибольшее беспокойство сейчас — что будет происходить зимой. Азовское море замерзает и грузовое судоплавство возможно только после прокладки маршрута ледоколом. Опоры моста будут задерживать большой массив льда. Ее накопление может заблокировать проход кораблей под мостом.

Напомним, ранее министр юстиции Украины Павел Петренко высказал мнение, что международные компании, которые подключатся к строительству Керченского моста в оккупированный РФ Крым попадут в санкционный список.

Чиновник считает, что перспектив в строительстве Керченского моста фактически нет.

«Россия не может нормально построить и менее масштабные инфраструктурные объекты. Знаю, что после олимпиады в Сочи уже начали разрушаться целые стадионы. Поэтому считаю, лучший инструмент в этой ситуации — санкции против компаний, которые оказались настолько недальновидными, чтобы присоединиться к этому проекту», — подытожил он.

Украина. ЮФО > Транспорт > inosmi.ru, 8 августа 2017 > № 2268878


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 8 августа 2017 > № 2268767

Летняя интернет-активность на железнодорожных вокзалах стала рекордной с начала запуска проекта бесплатного доступа к высокоскоростной сети Wi-Fi, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».

Объем интернет-трафика за два летних месяца составил 30% от всей информации, скаченной за 2 года с момента открытия на железнодорожной инфраструктуре бесплатного доступа в интернет. Таким образом совместный проект Дирекции железнодорожных вокзалов ОАО «РЖД» и компании ТрансТелеКом – бесплатный доступ к высокоскоростной сети Wi-Fi установил рекорд по загрузке. При этом вновь подключенных пользователей зарегистрировано более полумиллиона. Всего услугой бесплатного интернета на вокзалах уже воспользовались 2,7 миллиона человек. Каждую минуту пассажиры скачивают 1 Мбайт данных.

В разгар лета сменился лидер рейтинга вокзалов с самым большим количеством подключений к Wi-Fi сети. В июле первое место по числу активных пользователей из числа пассажиров занял железнодорожный вокзал Адлер – более 17 500 человек воспользовались бесплатным доступом в интернет в ожидании поезда. В первую десятку также вошли вокзалы Москвы, Санкт-Петербурга, Новосибирска и Анапы.

Начиная с сентября 2015 года, гости 107 вокзалов, с годовым пассажиропотоком более 380 млн человек, скачали более 1,2 Пбайта данных.

Чтобы воспользоваться сервисом бесплатного Wi-Fi на вокзалах, пассажиру необходимо один раз пройти авторизацию – в дальнейшем его мобильное устройство будет автоматически подключаться к сети на любом вокзале, включенном в единую сеть Wi-Fi.

Вокзалы городов, где действует единая Wi-Fi-сеть: Москва, Смоленск, Рязань, Брянск, Тула, Калуга, Тверь, Санкт-Петербург, Выборг, Петрозаводск, Псков, Великий Новгород, Вологда, Рыбинск, Ярославль, Архангельск, Череповец, Самара, Уфа, Казань, Нижний Новгород, Владимир, Астрахань, Волгоград, Саратов, Воронеж, Белгород, Махачкала, Ставрополь, Минеральные воды, Владикавказ, Дербент, Нальчик, Таганрог, Краснодар, Сочи, Ростов-на-Дону, Пятигорск, Анапа, Челябинск, Пермь, Тюмень, Екатеринбург, Омск, Бийск, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ, Падунские пороги, Северобайкальск, Чита, Хабаровск, Владивосток, Гродеково, Волховстрой, Калининград, Мурманск, Курск, Орел, Восстание, Глазов, Ижевск, Ковров, Киров, Муром, Дзержинск, Ростов, Ессентуки, Кисловодск, Новороссийск, Тамбов, Пенза, Рузаевка, Саранск, Сызрань, Ульяновск, Нижний Тагил, Курган, Оренбург, Ангарск, Вихоревка, Зима.

Оборудовать все вокзалы Wi-Fi-роутерами ОАО «РЖД» планирует до конца 2018 года.

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 8 августа 2017 > № 2268767


Россия. ЮФО > Химпром. Образование, наука > minpromtorg.gov.ru, 7 августа 2017 > № 2269337

Замглавы Минпромторга России выступил с лекцией в Летней школе «Наноград. Сириус. 2017».

С 26 июля по 6 августа 2017 года в Образовательном центре «Сириус» (Сочи) прошел Всероссийский детско-молодежный форум «Наноград. Сириус. 2017». Форум проводится при поддержке Фонда инфраструктурных и образовательных программ. Как и в прошлом году, перед участниками Нанограда выступил заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Александр Морозов, а также председатель правления ООО «УК «РОСНАНО» Анатолий Чубайс.

В своем выступлении Александр Морозов и Анатолий Чубайс рассказали о работе с инновационными проектами, новых отраслях, созданых в России, а также о том, что предстоит сделать в ближайшее десятилетие, чтобы шагать в ногу с технологическим прогрессом.

Открытая лекция Александра Морозова была посвящена революционным изменениям в автомобильной промышленности и автопрому будущего – электрическим и беспилотным автомобилям.

По словам замглавы Минпромторга, государство ведет работу по трем ключевым направлениям. Первое – это нормативно-правовое: уже сейчас определение электрического и беспилотного транспортных средств внесено в ряд федеральных законов. Это важно, чтобы понимать, кто является участником дорожного движения. Второе – внесение требований к инфраструктуре, зарядной и дорожной. Третье – разработка самих беспилотных систем, компонентов к ним, технического зрения, радаров, лидаров и др.

Все это в настоящее время разрабатывается по разным направлениям, которые в течение 5-6 лет, как мы ожидаем, сведутся в одну историю, чтобы каждый из нас смог открыть дверцу беспилотного автомобиля, сесть и сказать: «На работу», – рассказал участникам Нанограда Александр Морозов.

Он также рассказал о ходе реализации проекта «Автонет», одного из направлений Национальной технологической инициативы, в рамках которого в России разрабатываются системы автоматического вождения, разнообразные системы помощи водителю. Государство уделяет особое внимание развитию подобных инновационных проектов. На финансирование программы «Национальная технологическая инициатива» в этом году будет выделено 12,5 млрд рублей.

Наноград прошел в формате молодежного Форума, превратившись на 10 дней в город-технопарк – «Наноград-Сириус». Парк «Сириус» – многофункциональное пространство для популяризации науки и высоких технологий, музыкального и художественного искусства, расположенное в здании бывшего Главного медиацентра Олимпиады. В «Сириусе» десятки лабораторий для проектной и научно-исследовательской работы, мастерские, экспозиции и выставочные залы, учебные аудитории и классы.

Участниками форума стали призёры и победители образовательно-конкурсных сессий «Школы на ладони» Всероссийской образовательной программы «Школьная лига РОСНАНО» – всего 350 человек, школьников и студентов из 26 регионов страны. Вместе с учителями, учеными, инженерами и технопредпринимателями они работали над решением кейсов, реальных проблем и задач производственных предприятий.

Кроме насыщенной лекционной программы и работы с кейсами участники Форума получили опыт работы в 30 мастерских, связанных, в том числе, c проектированием и исследованиями на современном высокотехнологичном оборудовании лаборатории Нанотехнологий Центра «Сириус».

Справочно:

«Школьная лига РОСНАНО»— образовательная программа, целью которой является продвижение в школах Российской Федерации идей, направленных на развитие современного образования, в первую очередь – естественнонаучного.

Школьная лига РОСНАНО» объединяет учителей школ, исследователей, преподавателей ВУЗов, представителей бизнеса, и, конечно, школьников. Участниками Программы в 2010-2017 гг. стали свыше 700 учебных заведений и более 140 партнеров (бизнес-компаний, вузов, исследовательских центров) из 74 регионов страны.

Программа реализуется при поддержке Фонда инфраструктурных и образовательных программ.

Образовательный центр «Сириус» был открыт Фондом «Талант и успех» в 2015 году по инициативе Президента Российской Федерации В.В. Путина, возглавившего его попечительский совет. Фонд учрежден выдающимися российскими деятелями науки, спорта и искусства. Задача «Сириуса» — выявлять в регионах России самых результативных школьников, развивать и поддерживать их, обобщать и распространять лучшие практики работы с талантами.

На углубленные образовательные программы ежемесячно зачисляются 600 одаренных школьников – 200 по каждому направлению (наука, спорт и искусство). Вместе учатся и живут юные математики, физики, химики, биологи музыканты, художники, артисты балета, литераторы, хоккеисты, фигуристы и шахматисты, что дает им уникальный опыт междисциплинарного и творческого общения. Обучение, пребывание и проезд в «Сириус» для детей бесплатны. Программа длится 24 дня и включает углубленную профильную подготовку под руководством ведущих российских педагогов, тренеров и ученых, мастер-классы и творческие встречи, развивающий досуг, оздоровительные мероприятия. Обучение проходит на базе инфраструктуры, которая была создана для зимних Олимпийских игр 2014 года.

Фонд инфраструктурных и образовательных программсоздан в 2010 году в соответствии с Федеральным законом № 211-ФЗ «О реорганизации Российской корпорации нанотехнологий». Целью деятельности Фонда является развитие инновационной инфраструктуры в сфере нанотехнологий, включая реализацию уже начатых РОСНАНО образовательных и инфраструктурных программ. Высшим коллегиальным органом управления Фонда является Наблюдательный совет. Согласно уставу Фонда, к компетенции совета, в частности, относятся вопросы определения приоритетных направлений деятельности Фонда, его стратегии и бюджета. Председателем Правления Фонда, являющегося коллегиальным органом управления, является Председатель Правления ООО «УК «РОСНАНО» Анатолий Чубайс, генеральным директором Фонда — Андрей Свинаренко.

Россия. ЮФО > Химпром. Образование, наука > minpromtorg.gov.ru, 7 августа 2017 > № 2269337


Россия > Внешэкономсвязи, политика > gazeta.ru, 7 августа 2017 > № 2268700 Георгий Бовт

А судьи кто? И почем?

Георгий Бовт объясняет, почему реформу судебной системы нельзя откладывать

Гаишник поймал пьяного судью за рулем. Гаишника за это уволили — он, дескать, не оказал помощи солидному человеку. Другая судья устроила дочери такую свадьбу, что вся страна обсуждала, почем встал банкет, включая Кобзона и других певцов. Третий судья — арбитражный, из Ростовской области — помогает якобы «отжимать» землю в пользу мужа-предпринимателя (СК уже занимается).

Это «судебная хроника» за последнее время. Еще изменили скандальный приговор по делу о вооруженном разбое неходячему инвалиду. После шума в прессе оказалось, что «неотменяемая статья» легко меняется на более легкую, притом что подельник (до этого бывший второстепенным соучастником) все равно получил по полной.

То есть правило «закон что дышло» вполне работает и в сторону гуманизации наказаний.

Или вот цитата. Она не очень свежая, но многим покажется актуальной: «Вы бы послушали разговоры в кабинетах и «курилках». Один судья озабоченно жалуется, что «сволочь председатель» не дает ни одного денежного дела, поэтому две недели сидит на мели… Председатель в это же время ворчит, что народ стал жадным, последний посетитель вместо денег бетон предлагал. Хорошо, что стройку затеял, а так зачем ему этот бетон?.. Опытный судья обычно вводит молодого коллегу в курс дела, предупреждая о правилах игры: до суда доходят лишь дела, которые не успели продать на стадии следствия или утверждения обвинительного заключения.

Поэтому теперь прокуратура и следствие будут мешать заработать на этом деле. Нужно поделиться с прокурором и председателем суда, чтобы первый не вносил протест (представление), а второй обеспечил сохранение юридической силы любого приговора или решения на стадии обжалования».

Это слова федерального судьи в отставке Дмитрия Новикова, работавшего некогда в Сочи. Это, так сказать, его coming out. Что побудило пойти на такие откровения и все ли они правдивы, мы не знаем. Но у многих обывателей, увы, примерно такое представление о судебной системе. С тех пор бунтарь, разумеется, никуда не назначен, стал фигурантом уголовного дела.

Впрочем, такие восстания против Системы — исключения. Но если даже доля того, что выше названо «обывательскими представлениями», правда, то она не реформируема изнутри.

На этих словах обычно у нас закатывают глаза вверх и произносят сакраментальное: «Нужна политическая воля». На днях, кстати, президент Владимир Путин такую волю проявил, объявив об очередных мерах по снижению административного давления на бизнес. Не велено изымать серверы и жесткие диски у проверяемых предприятий, сократить число внеплановых проверок на 30% и проводить их не более 10 суток. Поручено подготовить очередные поправки в законодательство. Впрочем, со времени, когда Медведев «отлил в граните» свое знаменитое «Прекратите кошмарить бизнес», еще и 10 лет не прошло. Всего 9. А кошмар все продолжается.

Защита предпринимательства по-прежнему осуществляется в ручном режиме, хоть и на высшем уровне.

Но даже сам Путин не сможет разобраться в каждом случае «отжимания бизнеса». Он не может вникнуть в детали каждого конкретного наезда силовиков на коммерсантов. Он не может выступать судьей по каждому уголовному делу. Но не может он пока сказать в каждом таком случае и «идите в суд». Так, чтобы это кем-то да не воспринялось как плохо скрытая издевка.

Кто нынче будет судить «по справедливости» так, чтобы и простые граждане, и богатые предприниматели поверили, что справедливость восторжествует в их случае? Те персонажи, что недавно явились героями скандально-светской хроники?

Кстати, тот пьяный судья, остановка которого обошлась добросовестному иркутскому гаишнику в потерю работы, управлял не «Ладой-Калина», а «Хаммером» (цена на относительно новый примерно под 3 млн), притом что зарплата судьи его уровня — максимум 150 тыс. руб. в месяц. (Для справки: доход мировых судей в среднем — 70 тыс. руб. в месяц, судей районных судов — 100 тыс. руб., судей областного уровня — 120–150 тыс. руб. Руководители областных судов имеют до 400 тыс. руб., а судьи Верховного суда — до 600 тыс. руб.)

То есть, может, разоблачительные откровения экс-судьи Новикова присущи («кое-где у нас порой») не только отдельным персонажам судебной системы Южного федерального округа, но и другим тоже?

По данным Института проблем правоприменения, количество жалоб на работу судей в последние годы растет. Люди все меньше склонны мириться с произволом и чаще готовы отстаивать свои права. Благодаря соцсетям, не подконтрольным (пока) ни одному председателю судов (их считают главными «кнутами», держащими судей в подчинении и влияющими на их решения), все чаще становятся известны факты непристойного или незаконного поведения представителей судейского сообщества.

Однако Система занимает жесткую оборону и своих сдает неохотно. Число судей, лишенных полномочий, в год не превышает 5–6 десятков человек. Из более чем 30 тысяч судей в стране. Если таковы признаки «независимости судебной системы», то хочется спросить, от чего именно.

Часто говорят об «обвинительном уклоне» судебной системы. Оправдательных приговоров в российских судах — менее 1%. Кстати, затем около 40% таких приговоров отменяются последующими судебными инстанциями.

Каждый такой «эксцесс гуманизма» — это ЧП для председателей региональных судов, давшего слабину судью могут замучить проверками. Благоприятнее для карьеры путем «копипаста» перенести обвинительное заключение прокуратуры в судебный приговор.

Адепты системы говорят, что это оттого, что под 90% подсудимых признают свою вину. Привет от пламенного сталинского прокурора Андрея Януарьевича Вышинского, выведшего формулу «признание вины — царица доказательств».

Другой причиной называют то, что 65% дел идут в особом порядке (в этом случае, предусматривающем признание вины, подсудимому назначается не более двух третей от максимального срока наказания). Представим себе предваряющие такой «порядок» откровенные разговоры следователя с подсудимым: мол, я тебя все равно посажу, да еще не такое навешу, лучше пиши признание, в суде ты правды не добьешься.

Можно привести и еще одну причину: загруженность судей. В среднем судья (не мировой) рассматривает примерно 500 дел в год, по 3–4 за один день заседаний.

Есть у него время вникнуть во все детали, учесть все обстоятельства? Проще не глядя (не в буквальном смысле) посадить неходячего инвалида за разбой, совершенный в отношении двух здоровенных детин.

Кстати, в какой-нибудь Америке, где тоже большинство дел рассматривается в особом порядке, процент оправдательных приговоров составляет в разных штатах от 17 до 25%, примерно столько же — в Европе, а отдельных ее странах доходит аж до половины. А вот Китай как раз держится на нашем уровне — 0,7%.

В дореволюционной России после судебной реформы Александра II доля оправдательных приговоров была фантастическая — от 25 до 40%.

Ситуация в системе арбитражных судов со стороны выглядит немногим лучше. Робкие попытки реформировать систему, сделав ее более прозрачной и честной, в медведевские времена, похоже, скажем мягко, не увенчались полным триумфом. Почти в 70% случаев арбитражные суды удовлетворяют требования заявителя. В других странах это происходит намного реже, поскольку именно на истце лежит бремя доказывания.

Если судить по социологическим опросам (далее — данные ВЦИОМ), притом что социологи в ходе их проведения, как правило, избегают (или им просто не удается) общаться с наиболее вероятными «клиентами» судебной системы, то уровень доверия к судам в нашей стране — едва ли не самый низкий по сравнению с другими институтами.

Скажем, уровень доверия президенту (притом что институт персонифицирован в лице Путина) колеблется между 75 и 86%. Поэтому его слова в защиту бизнеса — в рамках ручного управления — воспринимаются системой с большим пиететом, нежели любые законы и судебные постановления. Даже у Думы и Совета Федерации уровень доверия выше 50% (даже — потому что наш народ традиционно не очень чтит законодательную коллективную власть депутатов), чем к судам. Судебная власть пользуется доверием 39–44%. Ниже только у бесправной Общественной палаты (от 33 до 45%). Для сравнения: уровень доверия к судебной власти в США в прошлом году составил 61%, к конгрессу — 31%. Можно утешиться тем, что «у хохлов» еще хуже: уровень недоверия к судам на Украине доходит до 80%.

Говорят, в Кремле истово ищут «образ будущего». Чтобы употребить в ходе президентской кампании. Задача благородная, без «образа» идти на четвертый срок как-то не с руки. С другой стороны, можно ведь «под фонарем» поискать. Поскольку ни один образ будущего в России исторически никогда не обходился без другого «образа» — справедливости. Она для русского человека, кажется, важнее свободы, и уж тем более важнее формальных законов.

У массового обывателя сегодня нет ощущения ни того, что наша жизнь устроена справедливо, ни тем более того, что эту самую справедливость можно найти в судах и вообще у правоохранителей.

Более того, без того, что называют судебной реформой, не сдвинется вперед экономика, и мы будем бездарно прозябать под санкциями, выковыривая из разных экспертных сообществ благодушные «стратегии развития», в разной мере амбициозные, но в одинаковой мере неосуществимые (деловой климат тоже ведь требует справедливости и защиты прав собственности). И пеняя на глобальную несправедливость, олицетворяемую, как нам говорят по ТВ, супостатом Америкой.

Судебная реформа во имя справедливости — это то, что касается почти всего населения страны. В год наши суды принимают примерно 30 млн решений, которые затрагивают почти каждую семью. В год в судах бывают не менее 11 млн человек (некоторые, правда, не раз), 13 млн заочно получают результаты судебных решений или действий судебных приставов — списания штрафов с банковского счета, например.

Будь на дворе сейчас время не эволюционное (а пока оно не ушло, шанс обойтись без великих потрясений есть), а революционное, можно было бы бросить в возмущенную произволом и беззаконием толпу — «Даешь люстрацию судей!». Как в «Макдоналдс» в свое время набирали — непременно чтоб без опыта работы в советском общепите, поскольку этот опыт «не лечится».

Некоторые уже и списки, возможно, прикинули.

Но как люстрировать более 30 тысяч судей, работающих в системе? Где взять принципиально других людей?

Важнее изменить систему. Вопрос, готово ли к этому политическое руководство страны. Ведь сразу же напрашивается как минимум «конфликт интересов» реформированного судейского сообщества и многочисленных силовых структур, придатком которых, по сути, судебная система сейчас и является.

Однако на какие-то меры рано или поздно пойти все же придется. В том числе ради сохранения стабильности режима, во имя обеспечения преемственности власти и контроля за важнейшими экономическими структурами. В интересах нового поколения правящей элиты. Это, кстати, непременный этап перехода от «дикого капитализма» периода первоначального накопления к экономике и обществу нового качества: рано или поздно любая система востребует стабильных и предсказуемых правил игры, которые желательно оформить в виде «правового государства». Так и «золотым детям» элиты спокойнее будет.

Примечательно, что сразу два «околовластных реформатора» — Алексей Кудрин (Центр стратегических разработок) и Борис Титов (бизнес-омбудсмен, «Столыпинский клуб» и «Стратегия роста») — в рамках своих сугубо экономических предложений Путину непременной частью включили предложения по судебной реформе.

Они разнятся в деталях. К примеру, Титов предлагает «разбавить» судейский корпус, пополняемый нынче за счет работников самих судов и силовиков, за счет квотированного привлечения представителей адвокатуры (я такое предложение слышал от представителей Академии госслужбы при президенте еще лет десять назад), а также ввести выборность председателей судов, ротируя их каждые два года. А Кудрин выступает за упрощение системы «перемещения судей по вертикали» и за то, чтобы однажды назначенный судья получил право работать в судах того же уровня без прохождения заново полного цикла проверок.

Однако оба — за повышение независимости судей от председателей судов, за качественное улучшение кадрового состава судейского корпуса, за сокращение нагрузки на судей.

Если бы они, будучи очень осторожными политиками, не чувствовали некий запрос сверху на такие предложения, то не осмелились бы подступаться с ними к Путину. Перед которым сейчас стоит объективная задача обеспечить транзит системы с ручного управления, которое все чаще дает сбои, к системе с отлаженными институтами. В том числе судебной властью. Хотя он, говорят, не очень верит в абстрактные «институты». Если это и так, то такая вера неизбежно крепнет во всяком политике, когда ему надоедает, что «все приходится делать самому». Станет ли это частью повестки его четвертого срока? То, что можно назвать «кодификацией справедливости»? Или уже пятого? Или вообще не станет?

Россия > Внешэкономсвязи, политика > gazeta.ru, 7 августа 2017 > № 2268700 Георгий Бовт


Россия > Миграция, виза, туризм > inosmi.ru, 7 августа 2017 > № 2268212

Туроператоры назвали самые популярные направления для отдыха в России этим летом

Самым популярным направлением для отдыха в России этим летом стали курорты Большого Сочи, сообщает в понедельник Ассоциация туроператоров России (АТОР) со ссылкой на данные туроператоров.

"По оценкам туроператоров, в этом году на первом месте по объемам бронирований у внутренних организованных туристов находится регион Большого Сочи. При этом самую значительную часть турпотока в регион, до 40%, принимает Адлер", — говорится в сообщении.

Далее по популярности в Большом Сочи следуют Центральный, Хостинский и Лазаревский районы. На втором и третьем местах по популярности у россиян оказались Анапа и Геленджик. Крым в рейтинге туроператоров находится на третьем-пятом месте. В Крыму туристы чаще всего едут в Ялту и Евпаторию. Также среди крымских курортов пользуются спросом Николаевка, Судак, Алушта, Феодосия, Саки и Коктебель.

Замыкают топ-10 рейтинга Кавказские минеральные воды, Санкт-Петербург, Москва, Подмосковье, Туапсе, Калининград, Алтайский край, Урал, отмечается в сообщении.

"Средняя продолжительность туров на курорты Большого Сочи составляет 9-11 ночей. Недельная поездка в августе в среднем обойдется туристу в 25-28 тысяч рублей без перевозки. Отдых в Крыму в августе дороже, чем на других курортных направлениях – от 26,5 до 32 тыс. рублей в среднем за неделю на одного человека без перевозки", — рассказали в АТОР.

Выбирая варианты отдыха в России, туристы чаще всего ориентируются на бюджетные отели – до 40% спроса приходится на отели без звезд, санатории, апартаменты. На втором месте по популярности отели категории 3*. В основном, россияне покупали туры стоимостью от 30 до 60 тыс. рублей, отмечается в сообщении.

Россия > Миграция, виза, туризм > inosmi.ru, 7 августа 2017 > № 2268212


Армения. Россия > Внешэкономсвязи, политика > aze.az, 7 августа 2017 > № 2267811

Саргсян фактически сказал: нам, Владимир Владимирович, не по пути

Если почитать армянскую прессу, создается впечатление, что, торпедировав проект трех президентов И.Алиева-В.Путина-Роухани (стратегическая транспортная артерия Север-Юг), в стране хайков наступит великое благоденствие, бедные станут богатыми, богатые, как водится, еще богаче, бежавшие вон из погрязшего в нескончаемых войнах и интригах со своими соседями молодые рабочие руки, развернутся на 180 градусов и вернутся в родной Хаястан. (Благо, благодаря скоростной трассе Армению из конца в конец можно будет проехать в два раза быстрее – за 4,5 часа.)

Сбудется ли мечта о море?

Армения с помощью российского армянства и лоббистских кругов в высших эшелонах власти России и Ирана пытается убедить соседей в целесообразности альтернативного маршрута «великого пути» – через «древнюю армянскую землю», пишет AZE.az со ссылкой на haqqin.az.

Ожидание наступления эры высоких скоростей и длинных-предлинных дорог содержит в себе многие важные для армянства смыслы. Транспортный коридор помимо прочего означает исполнение давнишней армянской мечты – выход к морю – Черному. Это сделает возможным коридор общей протяженностью в 556 километров. Как тут не радоваться!

К тому же по прогнозам ереванских политологов в тот час, когда первая фура с армянскими абрикосами двинется в направлении Москвы через Грузию, в Азербайджане все повымирают от злости, а в Грузии – от зависти. Это политологи пишут, мол, наконец-то Армения выходит на берег Черного моря.

На самом деле армянство давно хозяйничает на всем грузинском побережье, и если честно, мы тут в нашем издании устали от отчаянных сообщений наших добровольных корреспондентов о ползучей арменизации Батуми, Сухуми, Поти, которые вот-вот соединятся со своими соотечественниками, обосновавшимися со времен печального события – знаменитого землетрясения в Сочи.

Может, кто-то и дивится армянской изворотливости, однако правительство Армении не устает плакаться по поводу того, что для реализации своего амбициозного проекта пришлось брать кредит в Азиатском банке почти полмиллиарда долларов, и еще 60 миллионов евро в Европейском инвестиционном банке.

Причем, предполагалось, что транспортный коридор заработает в нынешнем 2017 году, а теперь эти сроки отодвинуты еще, по крайней мере, года на два. Опять же, может, кому-то в Москве или Баку эти цифры кажутся просто мелочью, но как жаловался несколько лет назад глава Армении Сержик Саргсян «ситуация такая, что приходится считать каждую копейку». И с тех пор в Ереване мало что в этом плане изменилось.

И если так пойдет дальше, а ничего иного не предвидится, то правы окажутся ереванские острословы, утверждающие, что спустя неделю после открытия автомагистрали, в Армении не останется ни одной автомашины – кто на жигуленках, кто на самосвалах устремится на Север. Кто же останется в Ереване, Раздане и бывшем Ленинакане? Те же, кто остался в бывшем Степанакерте – пенсионеры, инвалиды карабахской войны и просто инвалиды. Так говорят скептики.

А вот, что чудится оптимистам

«Будучи членом ЕврАзЭС, Армения станет к тому же еще и транзитной страной (да не абы какой, а частью Шелкового Пути, то есть с высокой пропускной способностью), резко вырастет и роль и влияние страны в самом ЕврАзЭС. Что, в свою очередь, выгодно отразится и на взаимоотношениях с Ираном…» Так пишет пресса. В частности, «Лрагир»,

А раз так, то пора приступать к интригам.

Для начала армянские СМИ берут на мишень…Москву. Оказывается, «Влияние России в Армении лишилось главного – доверия. Клоунада в этом смысле завершилась, и не зря стали поступать западные предложения Армении и чаще стали говорить о выходе из ЕАЭС».

Даже для «Лрагир», которая никогда не отличалась политической разборчивостью этот вывод кажется чересчур уж резким. Но тут важен вопрос: «С чего это вдруг в Ереване заговорили о потере доверия к России? Ведь Армения времен Горбачева клянется в верности идеалам демократии и России – горбачевской, ельцинской, а до последнего времени и путинской.

Может и впрямь С.Саргсян готов выкинуть нешуточный фортель: сбросит с лица заискивающую улыбку при виде российского президента и эдак в лоб заявит: «Нам с вами Владимир Владимирович далее не по пути. Оставайтесь-как в вашем ЕврАзЭС, а нам надо перебираться на Запад, где нас ждут, не дождутся».

Нет уж, не таков Серж Азатович. «Лрагир», «Аравот» как и тысячи их читателей убеждены, что с Москвой пора распрощаться. И в том нет ничего нового. Как говорится, Мавр сделал свое дело…

Однако лет эдак двадцать назад даже ультра-националисты исходили из того, что своих национальных целей (читай создание Великой Армении) армянство может добиться исключительно в союзе с Россией.

В моих записях хранится немало цитат из бесед с армянскими политическими деятелями. Один из советников Левона Тер-Петросяна помнится не считал, что говорит нечто из ряда вон выходящее, когда рассуждал в кулуарах переговоров в Минске: «Азербайджан оказался в проигрыше из-за того, что слишком рано поверил в конец Москвы. Кончилась красная Москва. Еще неизвестно, во что трансформируется ельцинская…»

Трудно представить, что в Москве с незапамятных времен привыкшей к армянской услужливости не догадывались, что кроится за последними пассажами ереванских политологов и потворствующих им правительственных деятелей. Вот одно из распространенных суждений: имеет место обычный чисто армянский “ход конем”. “Делается это для того, чтобы Россия, активизировала сотрудничество с Арменией”. Так полагает Никита Кричевский, доктор наук, современный российский экономист и публицист, человек знающий особенности политических взаимоотношений Москвы и Еревана не понаслышке.

Политолог убежден, что попытки выхода из ЕАЭС – абсолютно невозможны для Армении. “Так что на заявления о выходе Армении из Евразийского союза просто не стоит обращать внимания”. Не вступая в полемику со сторонниками этого, наиболее распространенного в Москве мнения, хотелось сказать следующее: да, это известный политический прием, но прибегать к нему в отношениях с союзниками означает, что само союзничестве рассматривается также в качестве политического приема.

Некогда армяно-грузинские отношения также в Ереване провозглашались едва ли не братскими. Особенно умилялся ими покойный Э. Шеварднадзе. Сейчас же в Ереване полагают, что Грузия потеряла не только былую силу, но и не представляет никакого союзнического интереса. Хуже того, Грузия мешает армянству в реализации его планов на Кавказе.

«В нашей страны нет общей границы с Россией, куда рвется Иран… Однако есть надежда, что и этот вопрос в перспективе будет решен. Ведь не навек же быть Армении отрезанной от России Грузией …» Так полагают армянские политики, дипломаты, политологи.

Экс-братская страна натоизируется, стало быть превращается в откровенно враждебную России страну, нашептывает Ереван Москве. Азербайджан – известное дело – тянется к Турции, ее место в мусульманском мире. Стало быть единственной опорой России в этом сложнейшем геополитическом регионе является Армения.

Интриги по всему периметру границ

Иными словами Москве предлагается порушить созданный невероятными усилиями особый паритет южнокавказских государств, определенный устойчивый баланс сил, на котором столько держался мир в регионе. Нетрудно представить к чему это может привести в условиях надвигающегося глобального кризиса.

Единственный кого устраивает такая концовка развития политических событий – армянство с его идеологией превращения собственного государства в доминирующую силу в регионе. И для достижения этой своей цели она плетет интриги по всему периметру своих границ.

Благо строительство международного транспортного коридора (МТК) ” Север – Юг”, которая должна связать территорию России с Ираном и Индией, как представляется Еревану, по сути есть благоприятный шанс для этого.

«Тегерану не следует форсировать строительство дороги в направлении от иранского Решта в сторону азербайджанского Казвина», – нашептывают иранцам ереванские эксперты. На удивленный вопрос о том, что этот маршрут выгоден c экономической точки зрения, следует ответ, мол, армянское направление куда предпочтительней в связи с политическими соображениями (?!). И это при том, что «армянский» маршрут обойдется в два с лишним раза дороже – более 3 миллиардов долларов!

Между тем, развитие сотрудничества с Москвой для Тегерана представляется перспективным экономически, а в санкционных условиях вообще могут внести много взаимовыгодного для стран региона.

Ведь только за один 2016 год российско-иранский товарооборот увеличился на 67%. Однако и эта – новая внешнеполитическая тенденция не нравится Еревану, который, вроде бы является союзником Москвы и партнером – другом Тегерана. Ну и так далее.

А то, что подобный коридор нужен не только иранскому бизнесу, измученному западными санкциями, но и прежде всего России, вроде бы союзнице Армении в Ереване никого не волнует. Как не волнует армянство и то обстоятельство, что в ЕС немало стран, выражающих готовность торговать c ИРИ, у которой огромный потенциал – почти 80 млн человек.

Впрочем, дело вовсе не в утерянной европейцами выгоде. Они как-нибудь проживут и без иранского рынка. Вопрос в другом, транспортные коридоры, даже те, которые минуют Армению, в конечном счете, работают и на нищающее ее население, ибо они имеют общерегиональное и даже шире – межрегиональное значение, отвечают духу и устремлениям глобалистских теденций.

Отчего же Армения противится этим проектам, сталь заманчивым социально-экономическим перспективам? В Ереване мыслят категориями вражды и национальной нетерпимости. Не потому ли Армения пребывает в изоляции? Причем, как ни парадоксально – это ее выбор. Выбирая между изоляцией и приобщением к региональному сотрудничеству Армения предпочла изоляцию. И логика тут одна, старая как мир: лишь бы насолить Азербайджану.

Что же удивительного в том, что в то время как Москве, Баку и Тегеране, впрочем, как и в Европе с нетерпением ждут, когда откроются врата нового, глобального значения рынка, в армянской прессе увлеченно обсуждается в качестве главнейшего национального вопроса тема грядущей войны с Азербайджаном.

Левон Ширинян известный политолог рассуждает о том, что для армянской армии настал удобный момент нанести превентивный удар по линии Кура-Араксинской низменности с тем, чтобы выйти наконец к Каспию…

Интересно, в Москве и на это предлагают не обращать внимания?

Армения. Россия > Внешэкономсвязи, политика > aze.az, 7 августа 2017 > № 2267811


Турция. Россия > Агропром. Внешэкономсвязи, политика > zol.ru, 7 августа 2017 > № 2266428

В Минсельхозе заявили о неготовности возобновить импорт турецких томатов

Россия не намерена возобновлять импорт томатов из Турции, заявил глава Минсельхоза Александр Ткачев в эфире телеканала «Россия 24».

По его словам, власти дали серьезный сигнал отечественному бизнесу в вопросе насыщения внутреннего рынка овощами, в том числе огурцами и помидорами. Он подчеркнул, что на это были потрачены государственные средства. «Это и кредитные ресурсы, это и риски. Конечно, это было бы неправильно и несправедливо по отношению к собственным товаропроизводителям — разворачивать назад. Мы, конечно, к этому не только не готовы, но и не будем этого делать», — сказал Ткачев.

Глава Минсельхоза подчеркнул, что с 2014 по 2017 год производство овощей в России выросло на 30%. При этом темпы роста производства в 2017 году министр оценил в 3,5–4%.

По мнению Ткачева, России потребуется три-пять лет для того, чтобы закрыть рынок овощами собственного производства.

Ранее вице-премьер Аркадий Дворкович сообщил, что во время экономической Измирской выставки 18 августа Москва и Анкара продолжат консультации по вопросу ограничений на поставки турецких томатов в Россию. Он уточнил, что это будет «первый полноценный формат консультаций».

С 1 января 2016 года на фоне осложнения отношений Москвы и Анкары после того, как турецкие истребители сбили российский бомбардировщик Су-24 в небе над Сирией, Россия ограничила поставки из Турции ряда наименований сельскохозяйственной продукции.

После переговоров президентов России и Турции в Сочи в мае, во время которых Реджеп Тайип Эрдоган и Владимир Путин в частности обсудили вопрос отмены всех торговых санкций, 22 мая Москва и Анкара подписали совместное заявление о взаимном снятии торговых ограничений.

В начале июня 2017 года премьер-министр России Дмитрий Медведев частично снял ограничения на поставки турецких продуктов, помимо томатов.

Турция. Россия > Агропром. Внешэкономсвязи, политика > zol.ru, 7 августа 2017 > № 2266428


Россия > Миграция, виза, туризм > gazeta.ru, 6 августа 2017 > № 2266284

Россияне превращаются в дикарей

Доля самостоятельных российских туристов растет

Евгения Петрова

Доля россиян, путешествующих «дикарем», растет на фоне общего увеличения туристического потока внутри страны и за рубежом. По данным сервисов бронирования, рост спроса на авиабилеты в первом полугодии достигал 70%. Эта тенденция сохранится и в дальнейшем, поскольку все больше россиян получают доступ к интернету и банковские карты, чтобы оплачивать покупки в сети.

Интерес россиян к самостоятельным путешествиям вместо готовых пакетных туров в этом году растет, отмечают сервисы по поиску и продаже билетов и отелей. При этом сам рост потока разные ресурсы оценивают по-разному — от 15 до 70%.

Так, по данным поисковика авиабилетов Aviasales, в среднем количество онлайн-бронирований за год увеличилось на 70%, при этом порядка 60% продаж пришлось на долю внутренних перелетов.

Туристические агентства редко используют данный ресурс, поэтому можно предположить, что основной рост приходится именно на самостоятельных путешественников.

В топ-пять по популярности стран вошли Россия, Молдавия, Грузия, Армения и Италия. При этом средний чек, по данным компании, составляет всего 15 тыс. рублей на одного пассажира.

Такая тенденция связана со снижением чека на перелеты, считает Дмитрий Горин, генеральный директор компании «ВИП Сервис». По его словам, в этом году люди могли найти билеты в Сочи ниже 8 тыс. рублей. Плюс даже на фоне снижения цен на гостиницы в Турции и субсидирование перелетов цены на отечественных курортах тоже становятся приемлемыми.

В РЖД также отмечают рост пассажирских перевозок в страны дальнего зарубежья. С января по июнь 2017 года рост составил 17,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, пассажирами международных направлений стали свыше 333 тыс. человек, сообщает пресс-служба РЖД.

Активнее всего растет пассажиропоток в Финляндию, Германию, Китай, Италию и Австрию, отмечают в железнодорожной компании.

По данным туристического поисковика Momondo, средний чек на внутренние авиабилеты в этом году снизился на 35% — с 15 935 до 10 596 рублей. Это произошло за счет введения безбагажных тарифов и гибкого ценообразования большинством авиакомпаний, считают в компании.

В Ростуризме также отмечают рост числа самостоятельных путешественников. По данным исследования рынка компании Biletix, на которые ссылается ведомство, рост числа броней на авиабилеты внутри страны составил более 20% по сравнению с прошлым годом.

А по наиболее популярным внутренним направлениям, среди которых Сочи, Крым, Санкт-Петербург, Минеральные Воды и Калининград, рост составил 21%, отмечают в ведомстве.

В Российском союзе туриндустрии придерживаются иного мнения. «Если количество покупателей путевок растет в разы, то доля тех, кто путешествует «дикарем», увеличивается в пределах статистической погрешности — в этом году порядка 3%», — отмечает вице-президент РСТ Александр Осауленко. При этом в 2016 году рост в этом сегменте не превысил 1%.

По данным минтуризма Крыма, полуостров с января по июль 2017 года посетили 2,8 млн туристов. Ранее глава Ростуризма Олег Сафонов отмечал, что, несмотря на резко повысившийся уровень конкуренции и неблагоприятные начальные погодные условия, число отдохнувших в Крыму в настоящее время находится приблизительно на уровне предыдущего рекордного года.

Курорты Краснодарского края, по предварительным данным Ростуризма, посетили 4,7 млн человек. Турпоток в Алтайский край за первое полугодие 2017 года вырос на 3% по сравнению с прошлогодним показателем, в Калининградской области рост составил 5%.

Прирост туристов в Московскую и Ярославскую области составил 12 и 15%. Ростуризм отмечает, что эти регионы посетили 7 млн и 1,7 млн туристов соответственно. Однако, по данным Ассоциации туроператоров России, в летнем сезоне турпоток в Московскую и Ярославскую области снизился на 20%, что объясняется повышением цен на отели в регионе.

В июне на рост пассажиропотока оказало влияние и проведение Кубка конфедераций FIFA — 2017. Москву, Санкт-Петербург, Казань и Сочи посетило в общей сложности порядка 3,3 млн туристов.

«При этом данные компании Biletix показали, что в период проведения Кубка конфедераций FIFA — 2017 турпоток в Сочи вырос на 63%, в Москву — на 55%, в Санкт-Петербург — на 37%, в Казань — на 15%», — уточняют в Ростуризме.

В сегменте международного туризма, по информации участников рынка, лидирует Турция. «На это направление приходится около 40% всех бронирований туров», — отмечают в Ростуризме. При этом АТОР прогнозирует, что страну в этом году посетят 4,5 млн человек из России.

Также в числе популярных направлений Греция, Кипр — около 7–8% бронирований по каждому из направлений, Тунис, Таиланд — около 5% бронирований, Испания, Болгария, Черногория, Вьетнам — около 3% бронирований по каждому из направлений. Речь идет как о пакетных, так и самостоятельных туристах.

В дальнейшем не стоит ожидать, что тренд на рост самостоятельных поездок изменится. Россияне в большинстве своем имеют свободный доступ к интернету и банковские карты, чтобы оплачивать покупки в сети.

По данным исследования GfK, по итогам прошлого года аудитория интернет-пользователей в России в возрасте от 16 лет и старше составила 84 млн человек, а глубина проникновения 70,4%. По данным ЦБ, количество активных платежных карт, с использованием которых совершались операции в течение первого квартала 2017 года, составило почти 140 млн. Вкупе с достаточно простым порядком получения виз во многие страны это бьет по перспективам организованного туризма.

Россия > Миграция, виза, туризм > gazeta.ru, 6 августа 2017 > № 2266284


Россия. Индонезия > Нефть, газ, уголь > akm.ru, 4 августа 2017 > № 2277723

Россия и Индонезия начали работы по проекту возведения нефтеперерабатывающего завода (НПЗ) Tuban на острове Ява, общий объём инвестиций в который может составить $15 млрд. Как сообщает "КоммерсантЪ", со ссылкой на РИА Новости, об этом рассказал журналистам посол Индонезии Вахид Суприяди.

"Уже состоялось подписание меморандума о взаимопонимании, прошла техническая встреча российской Роснефти и индонезийской компании Pertamina. Россия выиграла тендер на строительство завода в районе Тубан", - сказал посол.

Он также отметил, что договорённость по проекту стала "одним из важнейших результатов встречи президента Индонезии Джоко Видодо с Президентом России Владимиром Путиным в прошлом году в Сочи".

"Есть много технических вопросов, которые требуют детального обсуждения - именно поэтому на переговоры ушло столько времени", - подчеркнул дипломат.

По его словам, работы по проекту уже начались, а завершить строительство завода планируется в 2023 году. Также индонезийская сторона заявила о заинтересованности в разработке на территории России двух нефтяных месторождений.

Напомним, в октябре 2016 года Роснефть и Pertamina заключили предварительные соглашения, предполагающие продажу индонезийской компании долей в Русском месторождении и Северной оконечности Чайво.

Россия. Индонезия > Нефть, газ, уголь > akm.ru, 4 августа 2017 > № 2277723


Россия. ЮФО > Недвижимость, строительство > regnum.ru, 4 августа 2017 > № 2269190

Кубань не торопится исполнять поручения Путина по капремонту домов

Собираемость взносов за капремонт с населения выросла, но уровень выполненных до 1 июля 2017 года работ оставляет желать лучшего

В Краснодарском крае капитальный ремонт жилья идёт достаточно низкими темпами. Об этом свидетельствуют результаты рейтинга, составленного общественниками по исполнению программ капитального ремонта общего имущества в многоквартирных домах за I полугодие 2017 года, передаёт 3 августа корреспондент ИА REGNUM со ссылкой на данные исследования.

Среди 85 регионов России Кубань занимает 74 место — это самый худший показатель среди регионов Южного федерального округа. Как отмечают в ОНФ, Краснодарский края, наравне с Забайкальским краем и Чукотским автономным округом уже в третий раз находятся в нижней части рейтинга, что связано как с низкими темпами реализации программы, так и с ежегодной проблемой неиспользуемых средств на цели капремонта.

Для сравнения: Волгоградская область оказалась на 43 строке рейтинга, лучше всего с реализацией программы капремонта обстоят в Адыгее (18 строка в рейтинге). А вот Ростовская область, ранее входившая в первую десятку, упала вниз более чем на 50 позиций из-за проблем в организации капремонта. В регионе на конец 2017 года, по прогнозу, останутся неиспользованными 2,4 млрд рублей взносов граждан, а это 74% от предполагаемого объёма всех поступлений (при этом в предыдущий отчетный период 2016 года неиспользованный остаток составлял 2,7 млрд рублей).

Безответственность регионов

«Несмотря на то, что еще в июле прошлого года в Жилищном кодексе РФ было установлено, что краткосрочные планы капремонта должны теперь формироваться по принципу использования всех средств, проблема больших остатков нереализованных средств к концу года никуда не исчезла», — считает руководитель центра ОНФ «Народная экспертиза» Виктор Рожков.

По его словам, если по итогам 2016 года неиспользованными оставались 34,4 млрд рублей взносов граждан или 24% от общего объема собранных средств, то к концу 2017 года эта сумма может составить 30,2 млрд рублей или ориентировочно 23%.

«Это свидетельствует о том, что острота проблемы практически не снизилась, и далеко не все регионы ответственно относятся к исполнению данной нормы Жилищного кодекса», — сказал Рожков, отметив необходимость дополнительных мер контроля со стороны Минстроя России за этой проблемой.

Промедление с последствиями

Кроме того, как выяснили эксперты, стоимость принятых работ в регионах России на данный момент составляет пока только 11% от планового показателя, что говорит о низких темпах реализации годового плана. Так, актами приёмки работы по капремонту ни один рубль за полгода 2017 года не закрыты в 14 регионах.

Что из этого следует? Прежде всего, это говорит о том, что темпы исполнения годовых планов эти субъекты будут наверстывать уже во втором полугодии. А это может негативно отразиться на качестве работ. Тем более, что случаи, когда в результате подобной спешки жители получали некачественное жилье — протекающие крыши, сквозняк из окон и трещины на стенах — встречаются достаточно часто.

Власти заявляют

По официальным данным администрации Краснодарского края, в 2017 году на капитальный ремонт многоквартирных домов выделено порядка 1,8 млрд рублей. Эта сумма, как отметил вице-губернатор Андрей Алексеенко, значительно превышает показатели прошлых лет. На эти средства будут отремонтированы более тысячи объектов. Такие данные были озвучены в ходе встречи губернатора Кубани с активистами регионального отделения ОНФ в Сочи 3 марта. А уже две недели спустя тот же вице-губернатор Андрей Алексеенко в ходе рабочей поездки в Сочи, где проинспектировал ряд многоквартирных домов, отремонтированных в 2017 году в рамках региональной программы капремонта, сообщил совсем другие цифры.

«На 2017 год у нас запланировано порядка одного миллиарда рублей на ремонт — а это более 500 многоквартирных домов, — сказал вице-губернатор. — Это достаточно большие объемы работ: это и кровли, и электрика, это системы водоснабжения и водоотведения, и совершенно новые лифты с энергосберегающими технологиями и высокими сроками эксплуатации».

В свою очередь, на сайте Фонда капремонта Краснодарского края размещена следующая информация: «Если на начало 2017 года в план было включено 587 многоквартирных домов, а сумма, которую мог выделить Фонд на проведения ремонтов, составляла 824 млн рублей, то после внесения изменений количество домов и сумма на их ремонт значительно возросли. На сегодняшний день в план 2017 года включено 888 многоквартирных домов, расположенных в 43 муниципалитетах Краснодарского края, на ремонт которых выделено 1 595,29 млрд рублей».

Так, согласно данным фонда, в Краснодаре количество домов увеличилось с 45 до 167, а сумма возросла со 100 млн рублей до 546 млн рублей, города Новороссийск, Сочи тоже увеличили количество домов до 60 и 78 соответственно. Так, в 489 домах будет проведён ремонт крыши, в 102 домах заменят лифтовое оборудование в количестве 228 штук, в 75 домах обновят фасад, в 474-х проведут ремонтные работы внутридомовых инженерных систем. Известна и сумма, которая будет направлена на капремонт в 2018 году. Она составит 1,9 млрд рублей.

Какие из этих цифр реально соответствуют действительности, остаётся только догадываться.

Добавим, что согласно отчётности регоператора капремонта, в Краснодарском крае на ремонт в 2015 году было потрачено 508,6 млн рублей, а остаток средств на 31 декабря 2015 года составил 1 млрд 271 млн рублей. Таким образом, на ремонт ушла только треть собранных с граждан средств. Более того, в 2016 году регоператор Краснодарского края запланировал отремонтировать 382 дома, оценив весь ремонт всего в 186 млн рублей. Хотя только за четыре месяца 2016 года, согласно данным сайта «Реформа ЖКХ», с жителей многоквартирных домов было собрано 596,3 млн рублей.

В результате после встречи общественников с губернатором края Вениамином Кондратьевым министерство топливно-энергетического комплекса и жилищно-коммунального хозяйства Кубани утвердило обновленную краткосрочную программу капитального ремонта на 2016 год. В рамках программы количество домов, в которых планировалось провести капремонт, возросло с 382 до 536 домов, а общая стоимость была увеличена до 789,6 млн рублей. Между тем, как отметили в ОНФ, уровень исполнения программы оставался на крайне низком уровне: за 2016 год было отремонтировано лишь 48 домов.

Глава фонда капремонта Кубани снова провалила тест на профпригодность

К настоящему времени краевая программа реализована на 37%, ремонт проведен почти в 200 домах. К началу августа должны были быть отремонтированы ещё 329 домов, начаты работы в 277 домах. Лидером по количеству отремонтированных зданий к июню оказался Краснодар — из включенных в программу 122 домов здесь привели в порядок 41. На втором месте — Сочи (18 домов), Белореченский (16 домов) и Кавказский (16 домов) районы.

Эксперты отмечают, что эффективность реализации программы напрямую зависит от того, кто выполняет функцию техзаказчика. Так, в Краснодарском крае эту функцию в 21 районе выполняет региональный оператор, а в 19 районах — муниципалитеты. В случае, где заказчиком выступал регоператор, план капремонта реализован в среднем на 41%, а где муниципалитеты — лишь на 18%.

Эмилия Никитенко

Россия. ЮФО > Недвижимость, строительство > regnum.ru, 4 августа 2017 > № 2269190


Россия. ЮФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > premier.gov.ru, 4 августа 2017 > № 2264693

О состоянии и перспективах развития организаций промышленности Республики Крым и города Севастополя.

Совещание в Феодосии.

Перед совещанием Дмитрий Медведев осмотрел производственные цеха судостроительного завода «Море».

ФГУП «Судостроительный завод “Море”» – предприятие, специализирующееся на производстве и ремонте скоростных кораблей, в том числе на подводных крыльях и воздушной подушке, прогулочных яхт и катеров с корпусами из алюминиево-магниевых сплавов. В своей специализации является самым крупным в России.

Совещание о состоянии и перспективах развития организаций промышленности Республики Крым и города Севастополя

Из стенограммы:

Д.Медведев: Добрый день, уважаемые коллеги! Мы регулярно занимаемся с вами региональной тематикой. Прежде чем перейти к основным вопросам нашего сегодняшнего совещания (оно посвящено промышленности Крыма – по такой проблематике мы отдельных совещаний никогда не проводили, сейчас уже есть основания для этого), я скажу несколько слов о документах, которые подписал в отношении Крыма и ряда других регионов.

Сначала по другим регионам. Это постановления Правительства о создании двух новых территорий опережающего социально-экономического развития – в Республике Бурятия и Вологодской области. Они сформированы в моногородах Селенгинске и Череповце.

Эти ТОР станут центрами привлечения дополнительных инвестиций в местную экономику – более 10 млрд рублей в каждый моногород в течение ближайших лет. Власти регионов уже подписали рамочные соглашения.

Также хочу всех проинформировать, что по итогам совещания по финансированию территориальных государственных программ (оно состоялось в Москве 27 июля) я подписал поручение по расходам бюджета на 2018 год и на период 2019–2020 годов по Республике Крым и городу Севастополю. А именно: что здесь предполагается в том числе и подо что необходимо изыскать деньги. Это решение мною принято. Я назову некоторые направления, чтобы региональные власти были в курсе и чтобы, естественно, другим напомнить.

Это строительство и реконструкция автомобильной дороги Керчь – Феодосия – Белогорск – Симферополь – Бахчисарай – Севастополь (14,36 млрд).

Строительство автомобильной дороги и автомобильного подхода к городу Керчи, к транспортному переходу через Керченский пролив – 780 млн.

Строительство и реконструкция объектов, направленных на развитие системы здравоохранения, общего образования, включая дошкольное, для города Севастополя – 6,75 млрд рублей.

Реконструкция водовода Феодосия – Судак (Республика Крым) – 4,36 млрд рублей.

Многопрофильный лечебно-диагностический корпус онкологического диспансера в городе Севастополе – 3 млрд рублей.

Строительство пешеходных переходов – 0,18 млрд рублей.

Строительство и реконструкция канализационного коллектора в городе Симферополе – 11,5 млрд рублей, включая авансирование на 20% в следующем году.

Реконструкция тоннельного водовода Южного берега Крыма (Республика Крым) – 8,5 млрд рублей.

Реконструкция участка Судак – Феодосия в рамках мероприятия по реконструкции автомобильной дороги Алушта – Судак – Феодосия (3,1 млрд рублей).

Электрификация на переменном токе участка станция Тамань-Пассажирская – транспортный переход через Керченский пролив – Джанкой с ответвлением на Феодосию (это первый этап) и электрификация на переменном токе участка станция Тамань-Пассажирская – транспортный переход через Керченский пролив – Багерово (4,4 млрд рублей).

Продолжим заниматься реконструкцией «Артека», включая комплексную систему безопасности, берегоукрепление и некоторые другие направления.

И целый ряд других позиций. Решения такие приняты, сейчас они должны быть воплощены в проекте федерального бюджета, включая бюджет на 2018 год.

Теперь непосредственно к теме совещания. Несколько слов по состоянию и перспективам развития крымской промышленности.

Мы традиционно говорим, что Крым – это прекрасное место, где можно хорошо провести отпуск, много интересных туристических объектов, прекрасный климат, море, здравницы (они разные, многие из них мы стараемся восстанавливать). Но у полуострова в целом, то есть у двух представленных здесь субъектов Федерации, есть и большой промышленный потенциал, о котором тоже необходимо помнить. Например, Керчь, Севастополь и Феодосия считались всегда крупными центрами гражданского судостроения и судоремонта. Напомню, что на Керченском судоремонтном заводе в 1974 году был спущен на воду первый в Советском Союзе супертанкер «Крым», который за один рейс мог перевозить 250 тыс. т нефти. Я это к тому говорю, что компетенции здесь были, и это нужно помнить. Севастополь занимал ведущую позицию в Советском Союзе по проектированию и строительству плавучих кранов, которые активно экспортировались за рубеж и по сей день используются в нашей стране.

В постсоветский период судостроения на полуострове практически не осталось, оно было уничтожено. Другие виды промышленности также оказались далеко не в лучшем состоянии, мягко говоря. Заводы были слабо загружены или вовсе простаивали, огромное количество рабочих мест исчезло. Это касается и гражданских предприятий, и тех, которые входят в оборонно-промышленный комплекс. Сразу после возвращения полуострова в состав Российской Федерации мы начали исправлять ситуацию, занимаясь одновременно включением крымских предприятий в российскую юрисдикцию, определили важнейшие промышленные предприятия и, чтобы обеспечить их долгосрочную загрузку, за каждым закрепили стратегических партнёров, что очень важно, поскольку, к сожалению, ситуация была закритическая. У заводов появились заказы и долгосрочные контракты. Конечно, в разных объёмах (и, наверное, практически все считают, что их нужно наращивать), но важно, что они появились.

Многие предприятия мы привлекаем к инфраструктурным проектам, которые реализуются в Крыму в рамках ФЦП по развитию полуострова. Это и возведение моста через Керченский пролив, и строительство других мостов, автомобильных дорог, и целый ряд других производственных и иных объектов.

Промышленные предприятия становятся резидентами действующей на полуострове свободной экономической зоны. Такой статус получили семь компаний. Мы выделяли деньги из федерального бюджета на модернизацию и развитие промышленных предприятий. На модернизацию в общей сложности (федеральные и региональные средства) – порядка 150 млн рублей. Это не так много, но с чего-то нужно начинать.

В результате этих мер появились первые результаты, промышленность стала возрождаться.

Мы встречаемся на территории судостроительного завода «Море». Я только что посмотрел его с коллегами. В 2014 году здесь была полная, абсолютная разруха, просто ситуация как после войны. Сейчас загрузка под 40%, выросло число сотрудников, причём поменялась структура персонала: появились профильные специалисты, рабочие, которые занимаются непосредственно основной деятельностью. Причём квалифицированные люди – их и в Крыму искали, и в других частях нашей страны.

В этом году также обеспечена загрузка 14 предприятий оборонно-промышленного комплекса в объёме свыше 13 млрд рублей. Уже заключены контракты на сумму более 12 млрд рублей. Это положительная тенденция.

Объём заказов по ведущим гражданским предприятиям за этот год (с января по июнь) превысил 13 млрд рублей. Это почти в полтора раза больше, чем в 2013 году. Рост индексов промышленного производства наблюдается и в химической промышленности, и в машиностроении.

Тем не менее остаётся много проблем, которые необходимо решать. Это и изношенность материально-технической базы многих предприятий (скажем прямо, все они строились в советские времена и потом там практически ничего не менялось), и по-прежнему недостаточная загрузка их мощностей, в том числе мощностей судостроительных предприятий Республики Крым, хотя потребность велика, есть запрос от флота, от транспортных и пассажирских компаний, от рыбаков.

Кстати, о рыбаках. Коллеги мне доложили: подготовлен инвестиционный меморандум между судостроительным заводом «Море» и Черноморской рыбодобывающей компанией о проектировании и строительстве серии универсальных средних траулеров-сейнеров для Азово-Черноморского бассейна. Это хорошая история. Если коллеги готовы эти документы подписать, это стало бы символической частью нашей встречи. Но очень важной.

В общем, нужно развивать и это направление, и другие перспективные направления. Скажем, приборостроение в Севастополе. Можно производить оборудование для проектов по модернизации электросетевой инфраструктуры и Севастополя, и в целом полуострова, заниматься построением интеллектуальной энергосистемы нового поколения в рамках программы «Энерджинет», которой мы занимаемся по всей стране. Все эти направления важны, и, конечно, было бы желательно эти возможности использовать.

Я не говорю даже о некоторых других направлениях, таких как пищевая и перерабатывающая промышленность. Обычно мы рассматриваем это в рамках сельского хозяйства, но это всё равно промышленное производство. Нужно эти предприятия строить, создавать. И это тоже часть промышленного потенциала полуострова, на которую нужно обратить внимание.

Сейчас мы послушаем сообщения моих заместителей, которые курируют ряд направлений в промышленности.

Аркадий Владимирович (обращаясь к А.Дворковичу), передаю Вам слово.

А.Дворкович: Уважаемый Дмитрий Анатольевич, уважаемые коллеги! Уже были названы основные тенденции в промышленности Республики Крым и города Севастополя. Я добавлю несколько деталей по конкретным позициям. Что удалось сделать всем вместе, а прежде всего тем, кто работает здесь, но при поддержке федерального Правительства, к 2017 году? Прежде всего удалось стабилизировать ситуацию, и в этом году мы уже наблюдаем достаточно уверенный рост. В целом объём промышленного производства в регионе составляет более 100 млрд рублей – это 35% от валового регионального продукта, серьёзная доля. В этом году рост промышленности в Республике Крым за полгода – 2,4%, в том числе обрабатывающая промышленность – 12%. В Севастополе в целом – 3,2%, обрабатывающая – 6,8%. Хорошие цифры по меркам России даже, это выше, чем в среднем по Российской Федерации.

Д.Медведев: Здесь база, к сожалению, низкая. Тем не менее есть рост, что само по себе хорошо.

А.Дворкович: База ниже, тем не менее это хорошая, положительная тенденция. Какие основные подотрасли вносят в это вклад? Прежде всего – химическое производство на севере Республики Крым. Это Крымский содовый завод и Армянский филиал ООО «Титановые инвестиции», «Бром», «Йодобром», а также предприятия машиностроения – «Симферопольсельмаш», «Сэлма», «Молот-Механика», Симферопольский электротехнический завод, Керченский металлургический завод. Керченский металлургический завод является хорошим примером начала кооперации с нашими крупными компаниями в гражданской промышленности.

Речь идёт о появлении первого заказа от компании «Российские железные дороги» на производство стрелочного оборудования. Сырьё и материалы поставляются с Магнитогорского металлургического комбината и ряда других предприятий. Здесь началось производство. Это не единственное предприятие в России, которое занимается производством стрелочного оборудования, но «РЖД» приняло стратегическое решение часть заказов на постоянной основе размещать именно здесь. И такие примеры заказов от других российских предприятий на долгосрочной основе будут появляться в большом количестве в ближайшее время. Это, по сути, первая ласточка.

Минпром поддержал проект по созданию инжинирингового центра изделий микро- и наноэлектроники на базе Севастопольского государственного университета, объём поддержки уже составил 100 млн рублей.

У центра есть индустриальные партнёры – НПП «Исток» имени Шокина (город Фрязино Московской области), «Таврида СВК» (город Севастополь). Это также пример создания уже заделов на будущее для нового поколения промышленной продукции.

У каждого крупного промышленного предприятия Крыма и Севастополя есть стратегические или технические партнёры из других российских регионов, которые занимаются тем же профильным производством. Кто-то их называет кураторами, кто-то именно партнёрами, можно по-разному это обозначать, но суть одна: они помогают восстанавливать конкурентоспособность промышленности Крыма и Севастополя. Это сотрудничество является успешным, и оно будет продолжаться.

Препятствия для дальнейшего роста также достаточно очевидны, частично Вы об этом уже сказали. Транспортная инфраструктура – это важнейшая составляющая снижения издержек для промышленности региона, и проекты, которые поддержаны федеральным Правительством, безусловно, помогут решить транспортные вопросы энергетиков.

Вторая часть – идёт строительство крымской генерации. Мы в графике. Это необходимо для бесперебойного снабжения электроэнергией полуострова. Недавняя авария показала, что наши усилия абсолютно оправданны, и мы должны построить здесь независимую электрогенерацию, чтобы избежать каких-либо проблем.

Ещё одна проблема для ряда промышленных предприятий – это вода. И, например, строительство опреснительных установок в городах Армянске и Красноперекопске на севере Крыма послужит, конечно, и снабжению питьевой водой граждан, и нормальному снабжению водой промышленных производств, прежде всего химической промышленности – там потребности в воде достаточно высокие.

Кроме того, мы начали помогать промышленным предприятиям Крыма в получении необходимых сертификатов на производство отдельных видов продукции для выхода уже и на российский рынок, и на зарубежные рынки. Это процесс, который займёт несколько месяцев по предприятиям. У нас по отдельным программам такая поддержка будет продолжаться.

Пищевая и перерабатывающая промышленность – это тоже большая составляющая экономики Крымского полуострова. И речь не только о знаменитом виноделии – хотя это тоже уже быстрорастущая отрасль, мы её поддерживаем, – но и других подотраслях. Люди, которые здесь живут или часто приезжают, говорят, что продукты здесь хорошие – те, которые производятся именно здесь. И мы подумаем, как можно поддержать выход этих продуктов в целом на российский рынок, чтобы они были доступны и для граждан других городов.

Есть планы по строительству отдельных предприятий, в том числе в птицеводческой промышленности и в ряде других отраслей, и мы их поддержим в рамках государственной программы «Развитие агропромышленного комплекса». Вот это основное, будем продолжать работать.

Д.Медведев: Дмитрий Олегович (обращаясь к Д.Рогозину), пожалуйста, по Вашей линии.

Д.Рогозин: На территории Республики Крым и города Севастополя у нас расположено 16 предприятий оборонно-промышленного комплекса. Из них 10 – предприятия судостроительной промышленности, три – авиационной, два – промышленности обычных вооружений и одно – радиоэлектронной промышленности. Всего численность сотрудников данных предприятий составляет 8300 человек.

Весной 2014 года в целях оперативного преодоления кризисных ситуаций, решения вопросов собственности и восстановления разрушенных производственных мощностей коллегией Военно-промышленной комиссии было принято решение об определении стратегических партнёров – кураторов (мы их так называем) – указанных предприятий из числа интегрированных структур, а также о разработке планов их загрузки. Все предприятия Крыма и Севастополя были проинспектированы руководством коллегии ВПК и Министерством промышленности и торговли.

Минпромторгом России предоставлена лицензия на деятельность в области разработки, производства, ремонта вооружения и военной техники восьми предприятиям Республики Крым и четырём предприятиям Севастополя. Все они включены в сводный реестр организаций оборонно-промышленного комплекса. На рассмотрении находится заявление о предоставлении лицензии ещё двум предприятиям Севастополя. В 2017 году обеспечена загрузка 14 предприятий ОПК в объёме 13,2 млрд рублей, содействие кураторов в этом объёме составляет 9,3 млрд рублей. В 2016 году – более 11 млрд рублей, из них при содействии кураторов – 8,1 млрд рублей.

В настоящее время заключены контракты на сумму более 12 млрд рублей. Кроме того, эта работа сопровождалась возвращением большого количества работников оборонно-промышленного комплекса Крыма и Севастополя, которые в поисках работы в последние годы переезжали в Российскую Федерацию. Даже на Дальнем Востоке я встречал сотни людей, крымчан с этих заводов, которые сейчас получили наконец надежду вернуться на свою малую родину.

Доля объёма производства промышленной продукции предприятий оборонно-промышленного комплекса Республики Крым и Севастополя в общем объёме производства оборонки России невелика – всего 0,2%. Но для экономики Крыма и Севастополя это, безусловно, очень важный компонент. В отношении организаций Республики Крым и Севастополя процедуры банкротства с учётом ситуации не ведутся.

Теперь конкретно по наиболее крупным предприятиям.

Авиационная промышленность.

Евпаторийский авиационный ремонтный завод в 2017 году войдёт (до конца этого года) в состав Объединённой авиастроительной корпорации с внесением 100% акций в уставной капитал корпорации.

ГУП «Севастопольское авиационное предприятие» специализируется на ремонте вертолётов. Его земельный имущественный комплекс передан в собственность Российской Федерации на основании распоряжения правительства Севастополя от 8 августа прошлого года. Планируется к интеграции в структуру «Вертолётов России».

ГУП «НИИ аэроупругих систем» (это здесь, в Феодосии) осуществляет разработку и изготовление парашютно-десантной техники. В 2015–2016 годах предприятие, несмотря на то что были проблемы, успешно выполнило государственный оборонный заказ на поставку десантных парашютных систем в количестве 3362 комплекта. В текущем году имеется заказ на поставку в Минобороны России более тысячи комплектов. Численность персонала – 250 человек.

Интересно такие цифры привести. Рост производства оборонно-промышленного комплекса по Крыму, Севастополю в 2017 году по отношению к 2015 году составляет 430,8%, а по отношению к 2016 году – 227,6%.

Естественно, мы взаимодействуем с главами наших субъектов Федерации. С Сергеем Валерьевичем Аксёновым согласована передача имущественного комплекса института, о котором я говорил, тоже в федеральную собственность.

Судостроение.

Ведущими предприятиями отрасли здесь являются керченский завод «Залив», феодосийский завод «Море», где мы сейчас находимся, и Севастопольский морской завод – крупнейший. В советское время 16 тыс. человек там работало, на Украине он в общем занимался перевалкой грузов. Зрелище, как Вы сказали, действительно, похоже на боевые действия. Ни одного стекла в окнах этого завода даже не было.

Производственные мощности керченского «Залива» позволяют строить крупнотоннажные суда, в том числе ледового класса. Предприятие имеет портфель заказов на строительство девяти кораблей различного класса. Также осуществляется строительство многофункционального аварийно-спасательного судна мощностью 4 МВт по заказу Минтранса России. И изготовление металлоконструкций для Керченского моста.

Мы в целом подключили наши предприятия к крупным инфраструктурным проектам. Географическая близость «Залива» к месту строительства Керченского моста позволяет дополнительно загрузить ещё и гражданскими заказами предприятие. Численность работающих на предприятии за два года увеличилась более чем в 2,5 раза, составляет 2600 человек. При поддержке Зеленодольского завода имени Горького привлечены инвестиции на сумму более 680 млн рублей. Они направлены на восстановление кранового хозяйства, ремонт производственных цехов, закупку высокотехнологичного оборудования, инструмента.

Дмитрий Анатольевич, когда мы с Вами сюда летели, я Вам как раз показывал, что было и что есть. Мы видели, что здесь, на «Море», произошло. Похожая картина и на предприятии «Залив».

ФГУП «Судостроительный завод "Море"». Для обеспечения развития предприятия и упрощения процесса интеграции в оборонно-промышленный комплекс России стратегическим партнёром судостроительного завода «Море» нами определено ОАО «Пелла» (Санкт-Петербург) – предприятие, которое тоже специализируется на подобного рода технологиях строительства судов. По итогам 2017 года «Пелла» планирует обеспечить загрузку завода контрактами на сумму более 1 млрд рублей. В соответствии с распоряжением Правительства России от 12 ноября 2016 года 12 объектов недвижимого имущества ФГУП «Судостроительный завод "Море"» подлежат передаче в аренду ОАО «Пелла» на срок до 31 декабря 2020 года. Распоряжением Правительства России от 8 февраля 2017 года «Море» включено в прогнозный план приватизации федерального имущества на 2017–2019 годы.

По поводу Севастопольского морского завода два слова. Планируется к передаче в федеральную собственность с дальнейшей интеграцией в Объединённую судостроительную корпорацию.

На базе имущественного комплекса Севморзавода в Севастополе с 2017 года действует филиал северодвинского нашего предприятия «Звёздочка», которое специализируется на судоремонте. Численность сотрудников в настоящий момент – 530 человек. Входит уже в состав ОСК.

В рамках госпрограммы развития оборонно-промышленного комплекса реализуется два мероприятия по перевооружению данного предприятия. Общий объём финансирования по этим мероприятиям составит 7,7 млрд рублей, из них средств федерального бюджета – 5,5 млрд рублей.

Отдельно отмечу, что нами ведётся работа по созданию системы социально-экономических стимулов, чтобы люди возвращались на эти предприятия, чтобы почувствовали разницу между тем, что было, что сейчас и будет. Самое главное – повышение заработной платы. По большинству предприятий закрыты накопленные за эти годы долги по зарплате. По моему поручению на сегодня погашена задолженность по Севастопольскому авиационному предприятию и Феодосийскому оптическому заводу. Ещё есть два предприятия-должника, но мы держим вопрос на контроле, и этот вопрос будет закрыт.

Решаются жилищные вопросы для сотрудников предприятий. Заводом «Залив» строится жилой дом на 139 квартир. Выдача квартир предполагается на условиях льготного кредитования. Сдача планируется в этом году, в ноябре. В перспективе планируется постройка целого микрорайона – «Семь ветров» – около 10 девятиэтажных домов. Непосредственное участие в этом принимает руководство Зеленодольского завода имени Горького и администрация города Керчи. Решением социальных вопросов активно занимается завод «Фиолент», например осуществляется доплата молодым специалистам за наём жилья.

Возвращаясь к перспективной загрузке предприятий: самая главная проблема, которая, безусловно, беспокоит крымчан и севастопольцев, – что будет дальше, за перспективой 2020–2021 годов. Эта загрузка будет вестись прежде всего по линии гособоронзаказа. Эти вопросы будут учтены при подготовке новой ГПВ (государственная программа вооружения).

Есть предложения и по линии гражданских заказчиков. Например, проектом стратегии развития рыбохозяйственного комплекса для нужд Азово-Черноморского бассейна предусматривается создание 18 новых современных судов рыбопромыслового флота с инвестиционным бюджетом 63 млрд рублей. Мы с Аркадием Владимировичем (Дворковичем) обсуждаем этот вопрос.

Д.Медведев: Меморандум – как раз начало этой работы.

Д.Рогозин: Да. И дальнейшая перспектива. На наш взгляд, конечно, эти суда должны создаваться на верфях, расположенных на полуострове.

Кроме того, предприятия Крыма включены в общероссийский каталог производителей высокотехнологичной промышленной продукции для нужд Арктики, что будет способствовать выстраиванию промышленной кооперации с другими крупными нашими предприятиями, которые задействованы в этой работе. В ходе моего последнего посещения в прошлом месяце предприятий Крыма мы достаточно подробно обсудили перспективы размещения здесь, в Крыму, корпуса для ледокола «Лидер». В принципе, я думаю, Керчь могла бы потянуть эту работу при определённой поддержке.

Интересные наработки есть и у концерна «Калашников». Они давно уже специализируются не только на выпуске оружия, уже делают и беспилотные системы, работают по кораблестроению.

Дмитрий Анатольевич, Вы знаете, что есть два поручения Президента об организации регулярного морского сообщения и морских круизов между Сочи и городами, расположенными на территории Крымского полуострова. Концерн «Калашников» предлагает строительство скоростных судов в кооперации с одним из крымских предприятий и их дальнейшее использование на одном из возможных четырёх маршрутов, которые определены Минтрансом.

Хочу сказать, что концерн «Калашников» не только предлагает продукцию, но и готов выступить в качестве оператора этого проекта, этой системы. Тем более что у акционеров этого концерна есть опыт именно в транспортной логистике. Аналогичное предложение сформулировано Зеленодольским заводом имени Горького. Я Вам, Дмитрий Анатольевич, показывал интереснейший проект – А145. Он уже на ходу, работает и мог бы быть здесь задействован.

Проблемные вопросы. Естественно, по линии предприятий ОПК главная проблема – это системная загрузка предприятий на длительную перспективу и их ритмичная работа. В условиях санкций, ограничивающих работу предприятий на иностранных рынках, без господдержки и системного подхода нам, конечно, не обойтись, но решение этого вопроса будет лежать в области новой программы вооружения, а также подпрограммы госпрограммы развития оборонно-промышленного комплекса. Подпрограмма с Вашего одобрения сейчас формируется – по созданию продукции гражданского назначения на предприятиях оборонно-промышленного комплекса.

Конкретные предложения также включены в проект Вашего поручения по итогам сегодняшнего заседания.

<…>

По завершении совещания в присутствии Дмитрия Медведева руководителями судостроительного завода «Море» и Черноморской рыбодобывающей компании был подписан инвестиционный меморандум по формированию совместной программы по проектированию и строительству серии универсальных средних траулеров-сейнеров для Азово-Черноморского бассейна.

Россия. ЮФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > premier.gov.ru, 4 августа 2017 > № 2264693


Азербайджан. США. Россия > Армия, полиция > aze.az, 4 августа 2017 > № 2264139

Схлестнутся ли США и Россия в Карабахе?

С подписанием президентом США Дональдом Трампом закона об антироссийских санкциях отношения США и России вошли в еще более напряженную фазу противостояния.

Самый масштабный с 2014 года пакет санкций ужесточает секторальные меры против российской экономики и вводит ограничения на реализацию энергетических проектов с российским участием.

Как сообщает AZE.az со ссылкой на haqqin.az, все это очень напоминает баталии времен “холодной войны”. Как и тогда, пока на переднем плане не идеологическое соперничество, а борьба за ресурсы, рынки сбыта и другие классические причины международных конфликтов. Однако, как и тогда, противостояние двух супердержав очень скоро начнет сказываться на политическом раскладе мира и оказывать существенное влияние на «горячие точки» в других странах.

Если во второй половине ХХ века СССР помогал Индии, а США – Пакистану, в арабо-израильской войне Израиль поддерживали американцы, а арабов – Советы, то теперь это будет соперничество на Ближнем Востоке, в том же Израиле, ну и, конечно, на постсоветском пространстве. Так что наверняка дальнейшее обострение отношений между США и РФ, а все аналитики предсказывают именно такое развитие событий, отразится и на карабахском конфликте, где США и Россия являются посредниками в процессе урегулирования.

Пока в МГ ОБСЕ эти страны проявляют полную солидарность в вопросах, касающихся принципов разрешения противостояния. Вместе с тем одна из сторон конфликта – Армения является стратегическим союзником РФ и входит с ней в один военный блок. Так что не исключено, что в США вспомнят о древнем принципе – «друг моего врага, мой враг».

Вполне реальной считает такую перспективу известный российский политолог Леонид Радзиховский. В беседе с изданием эксперт уверенно заявил, что противостояние между США и Россией так или иначе отразится и на конфликтах на территории СНГ.

«К примеру, если РФ официально станет на сторону Армении, то США могут перейти на сторону Азербайджана. И наоборот. Активная роль в данном случае будет принадлежать американцам, так как Москва где могла свою активную роль уже сыграла, и теперь она может только реагировать. Причем не факт, что реакция будет сопровождаться какими-то сильными действиями», – сказал Радзиховский.

В то же время политолог не уверен, что современная Россия сможет вести глобальное противостояние с США. У РФ, по его мнению, нет реального военного, экономического и прочего ресурса для противостояния американцам в мире и даже на территории СНГ.

«Экономическое положение сложное, а после введения санкций будет еще сложнее. Не думаю, что, кроме слов, пиара и дипломатических ходов, у РФ есть возможности на значимые действия. Москва может осуществить мелкие поставки вооружений в случае военных конфликтов, но участие ее в самих военных действиях не представляется возможным. Дело в том, что Россия уже участвует в двух дорогостоящих и очень тяжелых конфликтах – в Сирии и в Украине.

Кроме того, Россия частично содержит Беларусь, в значительной степени – Армению и полностью – Приднестровье и другие регионы. Все это – огромные расходы, и вряд ли РФ может еще больше их увеличить.

Экономика России действительно начала выходить из спада, но если ЕС присоединится к американским санкциям, то она опять скатится в кризис. Экономического краха не будет – запас устойчивости у России есть, но все стратегические планы по переводу страны из положения сырьевой в технологическую державу будут выглядеть как пустой треп. Все обещания про развитие в России технологий, особенно в условиях санкций, не более чем пустые разговоры», – утверждает политолог.

При напряженном бюджете и расходах на содержание стран и регионов Россия сейчас ведет две локальные войны. Но об этом не говорят на телепередаче Соловьева, там ведут интенсивные пиар-войны, а на деле никаких реальных войн Россия сейчас вести не в состоянии, убежден Радзиховский.

Депутат Милли Меджлиса и глава азербайджанской делегации в ПАСЕ Самед Сеидов также усматривает возможность определенного влияния российско-американского противостояния на процесс урегулирования карабахского конфликта, равно как и на все поле международных отношений.

Однако проводимая Азербайджаном сбалансированная политика практически исключает негативный сценарий развития событий для Азербайджана, уверен он.

«Баку поддерживает высокий уровень отношений с Москвой, о чем свидетельствует последняя встреча президентов Азербайджана и России в Сочи. Одновременно надо отметить и недавнее заявление президента Азербайджана о начале нового этапа во взаимоотношениях с США. У нашей страны хорошие отношения и с РФ, и с Америкой. То есть Азербайджан ведет конструктивную внешнюю политику, основываясь прежде всего на национальных своих интересах. Так что мы можем рассчитывать на адекватное отношения к нам как Кремля, так и Белого дома.

Думаю, не в их интересах распространять собственную конфронтацию на процесс карабахского урегулирования. Наоборот, в совместных усилиях именно по Карабаху у Москвы и Вашингтона могут возникнуть точки соприкосновения», – сказал депутат.

Азербайджан. США. Россия > Армия, полиция > aze.az, 4 августа 2017 > № 2264139


Россия. ЮФО > Экология > rosbalt.ru, 3 августа 2017 > № 2273973

Черное-пречерное море

Сотни туристов в Сочи и Крыму ежегодно страдают от отравлений из-за загрязнения морской воды, однако ситуация со временем не улучшается.

На Черноморском побережье Краснодарского края за неделю 24—30 июля зарегистрировано 887 случаев заболеваний острыми кишечными инфекциями. При этом в Роспотребнадзоре заявили, что это для региона нормальные показатели.

Заболевания курортников — людей, приехавших отдыхать, действительно теперь считаются «нормальным явлением». Возможно, так же «нормальны» и плавающие вдоль сочинских пляжей отрезки канализационных труб. «Уникальный» глубоководный выпуск сточных вод с Адлерских очистных сооружений, построенный по заказу «Олимпстроя» компанией «ПРиСС», начал разрушаться в конце прошлого года. Впервые части труб глубоководного выпуска были замечены у побережья Сочи в декабре прошлого года. 200-метровый кусок гидротехнического сооружения плавал вдоль побережья несколько месяцев, пока его не вытащили весной этого года.

В июне еще одна часть трубы оторвалась и дрейфовала вдоль побережья. По свидетельствам очевидцев, примерно 100-метровый кусок трубы наблюдали в море возле центра Адлера и в устье реки Мзымта. «Глубоководный выпуск был порван, как говорят, якобы в результате шторма. Но как опытный дайвер, я могу сказать, что уже на глубине десяти метров шторм не чувствуется совершенно. А порыв этого выпуска произошел на глубине 20 метров. На мой взгляд, причина: нарушение проектной документации. Бетонные конструкции, „грузила“, которые должны были удерживать глубоководный выпуск, валяются в русле реки Мзымта. Видимо, они просто не использовались, в результате выпуск подняло и разорвало из-за разницы в давлении. Сейчас, после порыва, он выбрасывает стоки на глубине 13 метров, вместо запроектированных 25 метров. Их температура выше температуры морской воды, в результате стоки поднимаются вверх, и можно увидеть фотографии в Интернете — как там выглядит вода. Стоки, хоть и очищенные на Адлерских сооружениях, но, понятно, море от них загрязняется», — рассказал блогер, экономист Александр Валов.

Загрязнение вод черноморского побережья в районе Сочи происходит из-за целого клубка проблем, считает Валов. Как заявил сочинец «Росбалту», нерешенной с «олимпийских» времен остается проблема рекультивации свалки в поселке Лоо. «На рекультивацию свалки выделяли больше миллиарда рублей из бюджета Краснодарского края, но до сих пор не завершили, и фильтрат с этой свалки бежит в море», — констатировал сочинец.

Александр Валов напомнил, что в морскую воду также попадают стоки из городских ливневок. В эти ливнестоки, в свою очередь, попадают сливы фекалий из частных домовладений. «Во многих частных домовладениях нет подключения к центральной канализации. Часто ее нет по естественным причинам: Сочи — „рельефный“ город, и, чтобы подключиться к центральной канализации, многим селам придется целые километры тянуть трубопроводы через сложный, горный рельеф. В свое время власти города даже ставили палки в колеса бизнесу, который устанавливал локальные очистные сооружения. Сейчас таких заметных препятствий нет, но процесс установки очень забюрокрачен: дешевле купить и установить сами ЛОС, чем проходить через бюрократическую волокиту», — сказал горожанин.

Он подчеркнул, что проблемы Сочи характерны и для других приморских городов Краснодарского края. Причем, если в Сочи эти проблемы, благодаря подготовке к Олимпиаде, частично решались, то в соседних городах ситуация может быть еще хуже.

На решение проблем загрязнения прибрежных вод Причерноморья понадобится выделение больших финансовых средств государством, считает председатель Клуба защиты прав туриста, зампредседателя общественного совета при Ростуризме Дмитрий Давыденко. Как рассказал эксперт, потребуется строительство сети современных очистных сооружений.

«Сегодня все отходы, вся канализация сливаются в море. Если в Сочи построили очистные сооружения, то для остальной части побережья Краснодарского края и Крыма это остается проблемой. И это проблема даже не муниципалитетов, а федерального правительства, поскольку требует больших затрат и капиталовложений», — подчеркнул Дмитрий Давыденко.

Нынешняя система очистных сооружений уже не справляется с нарастающими проблемами. «Где-то очистных сооружений и не было, где-то они пришли в упадок, а где-то не рассчитаны на тот объем нагрузки, который на них ложится с приходом курортного сезона и приездом отдыхающих», — уточнил эксперт.

Проблемы загрязнения вод Черного моря вызваны как несовершенством системы очистных сооружений, так и слабым контролем за соблюдением санитарных норм, считает руководитель краснодарского отделения социально-экологической организации «Зеленая Лига» Евгений Витишко. Как заявил эколог, многие курортные зоны не готовы к приему отдыхающих.

«На всем побережье наблюдаются проблемы с аккумуляцией сточных вод и с глубоководными выпусками. По современным требованиям, они должны быть длиннее одной мили. Но в Туапсинском районе, в Анапе они не соответствуют этим требованиям. А в районе Адлера можно увидеть, как глубоководный выпуск, построенный к Олимпиаде, плавает в воде. В том же Туапсинском районе есть очистные сооружения, но когда проезжаешь утром мимо этих сооружений у Тюменского или „Орленка“, то замечаешь запах в воздухе. Не знаю, что там происходит, но органолептически чувствуется, что что-то не так», — рассказал Евгений Витишко.

Серьезной проблемой, действительно, являются стоки из частного сектора. «Если взять зону Джубги, то там не хватает очистных сооружений. Ведутся стройки частных гостиниц, индивидуальное жилищное строительство. Администрация не проявляет достаточного внимания к частному сектору, и, в результате, у кого-то септики нормально изолированы, а у кого-то — нет. При желании можно следить за соблюдением норм в частном секторе. Так, в районе Ольгинки всегда были относительно благополучные зоны, потому что там и частного сектора было немного, и администрация требовала делать в частном секторе септики в соответствии с санитарными нормами. Но не везде так, по другим территориям есть вопросы. И если взять 70 пляжей, которые есть в Туапсинском районе, то менее половины будет соответствовать по техническому обеспечению и санитарным нормам», — полагает эколог.

Загрязнение вод происходит и тогда, когда территория по природным условиям неспособна справиться с большой рекреационной нагрузкой, а людей туда приезжает много. «Изначально требуется планирование застройки и правильное зонирование территорий, которые отводятся под пляжный отдых. Если вода в бухте застойная, как в Геленджике, например, то при наплыве большого количества отдыхающих неизбежно создаются условия для развития бактериологической флоры, которая может негативно влиять на людей», — отметил Евгений Витишко.

После вхождения Крыма в состав России глава республики Сергей Аксенов неоднократно заявлял о необходимости борьбы с незаконным строительством и загрязнением побережья полуострова. Однако, по оценкам общественности, на фоне слов крымских властей о борьбе с незаконной застройкой берегов в реальности происходит перераспределение «доходных активов».

Побережье Крыма активно застраивается, что будет вести к дальнейшему загрязнению прибрежных вод, считает экс-помощник первого вице-премьера Крыма, лидер общественной организации «Чистый берег. Крым» Владимир Гарначук. Как рассказал общественник, новые поселенцы виновны в сливе нечистот в морские воды.

«Везде, где раньше были украинские чиновники, сейчас мы видим российских чиновников либо крымских чиновников, а также корпорации. Вот это — основные захватчики береговой линии и заповедников, в первую очередь, на южном берегу Крыма. Поэтому проблемы будут постоянно нарастать», — заявил Владимир Гарначук

По словам общественника, «захватчики» берегов — это практически всегда люди и организации со «связями». «Сейчас в Крым активно зашли госкорпорации, такие как ЛУКОЙЛ. Зашел клан татарстанских бизнесменов, связанных с Минтимером Шаймиевым, которые выкупили практически все побережье в поселке Форос. Ротенберги вошли в Гурзуф, где сейчас уже „отжали“ в районе „Артека“ часть побережья для строительства коттеджного поселка „Стройгазмонтажа“. И такое сейчас на южном берегу Крыма происходит практически везде», — сообщил Владимир Гарначук.

Российские туристы не требуют от властей наведения порядка и содержания в чистоте побережья и прибрежных вод Черного моря. А власти, в свою очередь, не предъявляют к туристическому сектору и местным жителям требований соблюдения санитарных норм. Пока это так, улучшения ситуации ждать не приходится.

Дмитрий Ремизов

Россия. ЮФО > Экология > rosbalt.ru, 3 августа 2017 > № 2273973


Россия. ПФО. УФО > Миграция, виза, туризм > tpprf.ru, 3 августа 2017 > № 2265408

Башкирия и Магнитогорск обсудили проблемы внутреннего туризма.

28 июля в отеле «Маяк» в районе озера Банное (Республика Башкортостан) состоялся круглый стол на тему «Развитие предпринимательской инициативы для создания перспективных туристических кластеров с помощью событийного, экотуризма, спортивного и прочих видов туризма». Организатором мероприятия выступил Государственный комитет Республики Башкортостан по предпринимательству и туризму.

В фокусе дискуссии находились вопросы увеличения туристического потока и привлечения туристов на Южный Урал и в Башкирию.

Событие собрало более 30 сотрудников органов местного самоуправления города Магнитогорска и Республики Башкортостан и предприятий туриндустрии. Среди участников круглого стола были представители туристических компаний «ТурПросвет», «Талисман-Тур», «ALTRA TERRA», отелей «Полянка», «Маяк», санаториев «Юбилейный», «Якты-Куль», дома отдыха «Абзаково», а так же туристско-рекреационных кластеров «Легенда Урала» и «Аслы-Куль». Магнитогорскую торгово-промышленную палату на круглом столе представляла председатель Комитета по предпринимательству в сфере туризма, директор ТК «Роза Ветров Урал» Нелли Гавина.

Директор Центра развития туризма Республики Башкортостан Лилия Нурова сообщила об актуальной тенденции развития туристических территорий через создание туристско-рекреационных кластеров. Таких на территории республики в настоящее время уже шесть – в разной стадии разработанности, от «нулевого цикла», как, например, кластер «Аслы-Куль» вокруг одноименного озера в 120 км от Уфы, до практически максимально наполненного кластера «Легенда Урала», который объединил три горнолыжных центра Башкирии: «Металлург – Магнитогорск» («Банное»), «Абзаково» и «Мраткино» (ГЛЦ в окрестностях г. Белорецка).

В продолжение темы положительным опытом развития курорта в составе кластера поделился старший менеджер по сбыту ООО «Абзаково» Владислав Новиков. Цель партнерства – увеличение входного турпотока на курорты Банного, Абзаково и Мраткино на 30% к 2020 году. Для этой цели на территориях кластера используются различные инструменты: внедрена единая система продвижения и продаж, работают информационные центры, для развития спортивных объектов кластера осуществляется кампания по поддержке спорта и проведению спортивных мероприятий, реализуются пакетные туры, включающие в себя проживание, питание, услуги ГЛЦ и экскурсионные программы.

В свою очередь, Максим Ясько, представляющий интересы УК «ММК-Курорт», рассказал о новинках лечебной базы санатория «Юбилейный» на озере Банное. В числе последних – открытие водогрязелечебницы и создание отделения функциональной диагностики. В числе перспективных маркетинговых наработок – развитие событийного туризма и внедрение электронных сервисов, таких как единая карта санатория, являющаяся одновременно ключом от номера, медицинской картой, пропуском в столовую и на территорию санатория, а так же депозитной картой для оплаты дополнительных услуг.

Выступая с сообщением «Анализ туристического рынка Магнитогорска и ближайших районов Башкирии», директор ТК «Роза Ветров Урал» Нелли Гавина рассказала о текущей ситуации на рынке въездного и выездного туризма. Так, по данным Ростуризма, объемы въездного туризма на территорию России из зарубежных стран в 2017 году демонстрируют небольшое снижение. В выездном туризме в 2017 году в списке предпочтений ведущие позиции занимают Турция, Юго-Восточная Азия, а также Сочи, Крым и страны ближнего зарубежья: Грузия и Армения. Курорты Южного Урала, Башкирии, в частности, Банное и Абзаково высоко востребованы, прежде всего, среди жителей этих регионов и у ближайших соседей из среднего и северного Урала, Сибири, Поволжья, а также жителей Москвы и Московской области. При этом средняя стоимость размещения на курортах Башкирии сопоставима со стоимостью проживания в отелях Турции, Сочи и Крыма.

Нелли Рашитовна обозначила основные точки роста для внутреннего туризма, среди которых важнейшее место занимает развитие инфраструктуры туристических объектов и средств размещения. Не менее значимы: развитие пакетных туров, формирование корпоративных программ отдыха и оздоровления, создание единого информационного поля для участников туристического рынка, разработка новых и существующих экскурсионных маршрутов и повышение качества оказываемых туристических услуг.

В завершение мероприятия участники круглого стола договорились продолжить дискуссию о перспективах внутреннего и въездного туризма на форуме-выставке гостеприимства и туриндустрии, который состоится 15 – 17 ноября 2017 г. в г. Уфе.

Россия. ПФО. УФО > Миграция, виза, туризм > tpprf.ru, 3 августа 2017 > № 2265408


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 3 августа 2017 > № 2263315

Новая система продажи билетов ускорит обслуживание пассажиров

Очередь по талонам ускорит обслуживание и сведёт конфликты пассажиров к минимуму

К концу года на семи из девяти вокзалов Москвы заработает система электронных очередей в билетные кассы дальнего следования.

Как сообщили «Гудку» в Дирекции железнодорожных вокзалов, сейчас сервис в тестовом режиме обкатывается на вокзалах Уфа, Ярославль-Главный и Ленинградский (Москва).

Чтобы встать в электронную очередь, пользователю нужно через один из терминалов, установленных в кассовом зале, выбрать нужную услугу (например, покупка или обмен билета) и распечатать талон с номером. Когда подойдёт очередь, номер талона и номер кассы высветятся на электронном табло. Не исключено, что в дальнейшем добавится звуковое оповещение, а список услуг расширится.

Переход на систему электронных очередей, с одной стороны, должен снять напряжённость между стоящими в очереди пассажирами, а с другой – ускорить сам процесс обслуживания, замечают в ДЖВ.

«Электронные очереди удобны и для пассажиров, и для персонала, – отметил начальник службы информатизации Дирекции железнодорожных вокзалов ОАО «РЖД» Руслан Медведев. – Умная система отслеживает среднее время ожидания и равномерно распределяет поток пассажиров между кассами. За счёт этого оптимизируется работа кассиров и пассажиры быстрее получают нужную услугу».

Электронные очереди действуют в банках, налоговых инспекциях и в отделениях «Почты России». До конца текущего года они заработают на 16 вокзалах: Ленинградском, Белорусском, Курском, Киевском, Казанском, Павелецком, Ярославском в столице, на вокзале Ладожский в Санкт-Петербурге, Казань-Восточный, Ярославль-Главный, Адлер, Краснодар-1, Сочи, Хоста, Олимпийский Парк, Уфа. В начале следующего года систему установят на Рижском вокзале Москвы.

Мария Хлопотина

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 3 августа 2017 > № 2263315


Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 3 августа 2017 > № 2263305

По маршруту Кисловодск – Москва начал курсирование пассажирский состав, сформированный из двухэтажных вагонов

На момент отправления было уже продано более 400 билетов из 508, то есть загрузка примерно на 20% превысила обычную населенность одноэтажного поезда

Поезд отправляется из Кисловодска в 19:58 и прибывает в Москву на следующие сутки в 20:55. Из столицы отправление в 8:22, прибытие в Кисловодск на следующие сутки в 08:28. На юге России он будет делать остановки на 8 станциях: Ессентуки, Пятигорск, Минеральные Воды, Невинномысская, Армавир-Ростовский, Кавказская, Тихорецкая и Ростов-Главный.

Поезд сформирован из двухэтажных купейных вагонов, вагона СВ и штабного вагона, в котором есть купе для пассажира с ограниченными возможностями и сопровождающего его лица, а также в составе имеется вагон-ресторан.

Двухэтажный состав станет курсировать один раз в три дня, в остальные дни по маршруту продолжит курсировать поезд в одноэтажном исполнении. Однако, по словам первого заместителя начальника Северо-Кавказского филиала АО «ФПК» Виктора Жужнева, уже в первом квартале следующего года планируется заменить на двухэтажные все составы этого маршрута.

Первыми пассажирами, купившими билеты на новый двухэтажный поезд, стала семья Паниных, возвращающаяся из Кисловодска домой в Московскую область.

- Мы уже ездили в таких вагонах, только из Сочи, - говорит Людмила Панина. – Впечатления самые хорошие. Поэтому когда узнали, что и на этом направлении появился такой состав, то решили возвращаться на нем. Тем более что и по стоимости проезда получается выгоднее.

Новый подвижной состав пришелся по душе многим пассажирам. На момент отправления было уже продано более 400 билетов из 508, таким образом, по словам представителей АО «ФПК», загрузка примерно на 20% превысила обычную населенность одноэтажного поезда.

- Это уже не первый двухэтажный состав, курсирующий на Северном Кавказе, и как показывает практика, новая техника популярна у пассажиров, - отметил Виктор Жужнев. – Мы будем и дальше развивать это направление. Так, уже в сентябре планируем запустить поезд на маршруте Ростов – Адлер, сформированный из двухэтажных вагонов.

Игорь Евдокимов

Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 3 августа 2017 > № 2263305


Россия > СМИ, ИТ > inopressa.ru, 3 августа 2017 > № 2263184

Как российские агенты Путина украли зимнюю Олимпиаду 2014 года

Ник Шагер | The Daily Beast

"Помимо множества его "достижений", Дональд Трамп снова поощрил Россию благодаря нескончаемому скандалу по поводу его сговора с ней. Это привлекло внимание не только к стремлению его команды прийти к власти любой ценой, но и к готовности режима Владимира Путина сделать все, что покажется ему необходимым, для достижения своих целей", - пишет Ник Шагер в The Daily Beast.

"Только самые зашоренные верят, что администрация Путина действует законно, принимая во внимание то, что убийственные глубины ее преступных интриг и двурушничества - постоянная тема обсуждения отечественных СМИ. Тем, кто еще не убедился, что эта иностранная держава закоренела в обмане, Netflix предоставляет обличительное подтверждение того, что ее менталитет подразумевает стремление к победе любой ценой, - а именно, документальный фильм Icarus ("Икар"). Он показывает, на что готов пойти наш бывший враг по холодной войне, чтобы обойти верховенство закона в своем стремлении к триумфу и завоеваниям, - говорится в статье. - Однако в данном случае игровая площадка - не политика президентского уровня, а олимпийский спорт".

Автор статьи пересказывает содержание данного фильма, представленного в январе на кинофестивале Sundance. В нем говорится, что в 2014 году велосипедист Брайан Фогель (режиссер и соавтор сценария фильма, сыгравший в нем самого себя), желая улучшить свой результат на гонке Haute Route, решил начать использовать стероиды и прибегнул для этого к помощи главы российской антидопинговой лаборатории Григория Родченкова, с которым он познакомился по рекомендации главы лаборатории UCLA Olympic Laboratory (Лос-Анджелес) Дона Кэтлина. Родченков разработал для Фогеля схему приема гормональных препаратов, а также провез в Россию несколько чистых образцов его мочи. Фогелю не удалось улучшить свой результат (в 2014 году он финишировал 27-м, а в 2013-м - 17-м), однако все его допинговые пробы оказались отрицательными.

После того как 4 декабря 2014 года немецкое телевидение показало документальный фильм "Как Россия делает своих победителей", главным героем которого был Родченков, тот оказался под огнем ВАДА и МОК, а также стал "обузой для России", по словам Шагера. Фогель помог Родченкову бежать в Лос-Анджелес, где тот встретился с адвокатами и корреспондентами The New York Times, чтобы разоблачить российскую допинговую систему, пиком использования которой стала Олимпиада 2014 года в Сочи. В фильме Icarus рассказано о том, как Родченков при поддержке Фогеля пытался стать героическим разоблачителем, а также показаны российское двуличие и смертельная опасность, которая ждет тех, кто выскажется против него.

"Примечательно, что не хватает там критики самих Родченкова и Фогеля, - указывает Шагер. - В фильме Icarus много внимания уделяется попыткам этих двоих порвать Россию и избежать смерти, но не отводится должного места тому факту, что оба они - этически скомпрометированные обманщики и что их курс на борьбу с российским допингом обусловлен не нравственным чувством, а необходимостью. Фильм Фогеля обходит тот очевидный момент, что Родченков - не святой пророк, а просто человек, который настучал на свое начальство, когда подумал, что оно собирается его убить. Отказавшись повернуть камеры на себя, Фогель (в конце концов, систематически применявший допинг в сотрудничестве с Родченковым) несколько подпортил созданную в фильме Icarus картину праведного риска и самопожертвования перед лицом огромной угрозы", - отмечает Шагер.

"Однако тем, кто ценит честность, честную игру и справедливую соревновательность в спорте, необходимо посмотреть этот фильм (который заканчивается тем, что президент МОК Томас Бах игнорирует рекомендацию ВАДА исключить российскую команду из Игр в Рио 2016 года), так как в нем разоблачаются систематическая коррупция и несостоятельность по обе стороны допинговой проблемы. Не говоря уже о том, что он является дополнительным свидетельством того, что у России по-прежнему мало равных в нарушении любых законов ради достижения своих целей. Это красноречивое обличение, от которого только Дональд Трамп может отмахнуться как от "фальшивых новостей", - резюмирует журналист.

Россия > СМИ, ИТ > inopressa.ru, 3 августа 2017 > № 2263184


Россия > Госбюджет, налоги, цены > inosmi.ru, 3 августа 2017 > № 2263154

Вести от мяча

Летние сюжеты о России: от Екатеринбурга до Москвы, от Казани до Санкт-Петербурга. Хозяин чемпионата мира по футболу 2018 года показывает себя за год до начала турнира как мощный градостроитель и хранитель исторической памяти.

Йохен Хибер (Jochen Hieber), Frankfurter Allgemeine Zeitung, Германия

Кредо Евгения Ройзмана простое и понятное. «В наших проблемах, — гласит оно, — виноваты только мы сами». Это кредо, хотя Ройзман и не упомянул президента, в то же время становится фразой, направленной против Путина. Она подразумевает, что за проблемы российского общества и государственных деятелей в меньшей степени несет ответственность Запад, создающий трудности для России, в этом не виноваты ни Европейский союз, ни Соединенные Штаты, ни НАТО. Ройзман стал неожиданным победителем на российских региональных выборах в сентябре 2013 года.

В Екатеринбурге, на Урале, в родном городе, он победил как кандидат от либеральной платформы простым большинством голосов на выборах мэра. 54-летний политик — историк по семейной традиции, иногда поэт, порой марафонец и торговец иконами по роду деятельности — к началу столетия приобрел популярность как ведущий активист жесткой антинаркотической кампании. В должности мэра он остается близок к народу, непрерывно консультирует посетителей и принимает просителей, находит время для иностранных гостей.

В следующем году Екатеринбург, четвертый по величине город России с примерно 1,5 миллионами жителей, станет одной из 11 площадок чемпионата мира по футболу, самой восточной из них. Конечно, в этом Ройзман видит шанс для открытия страны и открытости своих сограждан по отношению к гостям со всего мира: «У гостей должны остаться лучшие впечатления». Центральный стадион, реконструкция которого обойдется примерно в 186 миллионов евро и который должен вмещать в себя до 35 тысяч зрителей, по словам мэра, будет готов к концу года: постмодернистское украшение города с отреставрированными фасадами в стиле неоклассицизма советских времен.

Финансироваться ремонт будет из московской казны. На стройплощадку будут привлечены иностранные рабочие, в том числе и из Северной Кореи. Для Ройзмана это не проблема. То, что он политически находится в оппозиции к Путину, нисколько не отражается на его предвкушении предстоящего турнира. Его критический и при этом непоколебимый патриотизм заразителен. Кроме того, в настоящее время в России нет проблем с антисемитизмом, говорит российский еврей Ройзман. Пусть он будет прав.

Как и Москва, и Санкт-Петербург, Екатеринбург выступает за непрерывность памяти трагедий российской истории — и, следовательно, за непрерывность культуры памяти. Это касается и Октябрьской революции 1917 года в царскую эпоху, и советских времен и даже перехода к Российской Федерации в начале 1990-х годов. Неподалеку от Екатеринбурга по дороге к находящейся примерно в 40 километрах символической границе между Европой и Азией ответвление шоссе ведет к мемориалу жертвам сталинского режима, погибшим во времена террора 1937 и 1938 годов: «Здесь покоятся, — можно прочитать на мемориальной доске, — останки 18 тысяч погибших безвинно расстрелянных наших соотечественников. Правда о местах массовых захоронений и причинах смерти скрывалась многие годы». Нельзя не заметить, что мемориал кажется незаконченным, предварительным вариантом — государственные субсидии, по слухам, пока приостановлены. Портреты Сталина на кофейных чашках, пепельницах и прочих безделушках практически в каждой сувенирной лавке.

Как и почти в каждом городе, перед мэрией Ройзмана стоит большой памятник Ленину на высоком постаменте. Есть памятник и бывшему соратнику Ленина — Якову Свердлову. В его честь Екатеринбург с 1924 по 1991 год назывался Свердловском — и был закрыт для посещения иностранцами из-за своих военно-промышленных комбинатов. Это Свердлов в мае 1918 года приказал депортировать царя Николая II и его семью из Москвы в Екатеринбург и убить их в ночь с 16 на 17 июля 1918 года. В 1977 году Борис Ельцин, в то время секретарь городского комитета партии в Екатеринбурге, снес по распоряжению политбюро дом Ипатьева, место преступления, потому что тот имел «недостаточное историческое значение». Православный архиепископ Викентий освятил возведенный на этом месте в 2003 году Храм на Крови, который с тех пор стал местом массового паломничества к канонизированным церковью Романовым.

В 2015 году, через восемь лет после своей смерти, Борис Ельцин тоже вернулся в свой родной город. Такая же огромная, как памятник Ленину перед мэрией, стела Ельцина стоит перед мощным входным каскадом музея. Косвенно она указывает на другой довольно мрачный мемориал города, «кладбище мафии», на котором с роскошью захоронены главари и приспешники преступных группировок «Центровые» и «Уралмаш». Они убивали друг друга во время войн группировок 90-х годов. В 1991 году Ельцин, как российский президент, упразднил Советский Союз и впоследствии попытался с помощью приватизации перевести до этого государственную собственность в частную. Что, с одной стороны, позволило появиться олигархам, а с другой — привело к тяжелому экономическому кризису и резкому росту преступности. Временная анархия укрепила мафию.

Всего в нескольких шагах от могил мафии находятся два простых памятника «В память о немецких военнопленных и интернированных». Четверть миллиона военнослужащих вермахта, но также, как говорит Ройзман, «большое количество фашистов СС», до середины 50-х годов участвовали в принудительных работах по восстановлению Екатеринбурга, их достижения можно увидеть и сегодня и оценить по достоинству, добавляет мэр. То, что этой осенью наступает сотая годовщина Октябрьской революции, а летом следующего года — убийства царской семьи, ему не кажется особенными событиями. «Во всяком случае, отмечать тут нечего», — говорит он, у него достаточно дел с настоящим и будущим.

В 800 километрах юго-западнее от Екатеринбурга расположена Казань, тоже мегаполис, столица республики Татарстан и центр российского ислама. Свою пригодность для проведения чемпионата мира «Казань Арена», стадион, рассчитанный на 45 тысяч зрителей, с крупнейшим в мире медиафасадом, успешно доказал во время недавно прошедшего Кубка конфедераций. Здесь состоялись четыре матча. Никто не доставил хлопот, никаких хулиганов, все работало прекрасно. Логистика хорошо налажена. При этом Казани еще предстоит получить опыт с еще большим количеством международной публики.

На Кубке конфедераций заметные группы из нескольких тысяч чилийцев находились в западной России, португальцы, мексиканцы, австралийцы, африканцы и новозеландцы отсутствовали. Немецких болельщиков было мало, потому что у нас турнир заранее был объявлен как необязательный. Грубая ошибка. Для России прекрасно организованный и свободный от конфликтов и драк ход мероприятий был чрезвычайно нужной и полезной тренировкой перед следующим годом. Тот факт, что на 16 игр в среднем пришли почти 40 тысяч зрителей, говорит в пользу местной публики, тем более что собственная команда, сборная России ее совсем не радовала.

Казань — хороший пример того, как спортивные мероприятия способствуют развитию города. В 2013 году здесь проводилась универсиада, в 2014 году — чемпионат мира по фехтованию, в 2015 году — чемпионат мира по плаванию. Построенные или обновленные для этого спортивные сооружения ни в коем случае не простаивают, а используются клубами города и региона, а также для разного рода коммерческих и развлекательных мероприятий. И без этого Казань, экономический тяжеловес Российской Федерации, благодаря самолетостроению, химической и нефтяной отрасли уже в преддверии тысячелетнего юбилея города, отмеченного в 2005 году, достигла поразительного подъема. Было запущено метро, новое здание татарского Министерства сельского хозяйства выглядит как красивая и даже несколько роскошная копия дворца Романовых XVIII столетия.

Тот, кто во время предстоящего чемпионата мира захочет относительно быстро передвигаться в пределах западной России, выберет для этого самолет. Потому что по транссибирскому маршруту государственной железной дороги на путь из Екатеринбурга в Казань уйдет около 13 часов, из Казани в Москву — 11 часов, из Москвы в Санкт-Петербург на скоростном поезде Сапсан — 4. При желании попасть из Санкт-Петербурга на севере в Сочи на Черном море придется рассчитывать на полтора дня пути. Сейчас поездка на поезде по России, а тем более по транссибирской дороге, лишь условно связана с преодолением определенного маршрута. Это совершенно самобытный способ передвижения, который не подразумевает заботу о том, что в пути проходит и время.

В качестве приманки следует добавить, что владельцев персонального футбольного билета — а других на чемпионате мира не будет — на соответствующую игровую площадку поезд довезет бесплатно. Это предложение уже было протестировано во время Кубка конфедераций. И хорошо себя зарекомендовало.

В следующем году можно будет снова посетить и Москву, на данный момент эту идею лучше оставить. Потому что город — никогда клише еще не было таким точным — это единая стройплощадка. Трудно найти проезжую улицу, которая не была бы крайне заужена, станцию метро, вход которой не был бы окружен строительным забором. Даже прекрасный велосипедный пешеходный маршрут, который ведет от университета имени Ломоносова вдоль реки Москвы до парка имени Горького, большей частью перекрыт.

Кажется, что и без того глобализованная Москва модернизирует себя изо всех сил. Что удивительно, потому что повсюду слышны жалобы о массовых ограничениях, которые начались после введения западных санкций против страны. Путешественник их не заметит. Для строительных компаний и их заказчиков, кажется, ничего не изменилось. Особенно известное из-за многих банкротств строительство на месте снесенной в 2006 году гостиницы «Россия» на шесть тысяч мест, по крайней мере, к началу сентября должно быть частично завершено. Недалеко от Кремля откроется парк «Зарядье» с четырьмя природно-ландшафтными зонами России: степью, лугом, лесом и тундрой.

Санкт-Петербург каждое лето переполнен туристами: на официальные пять, а неофициальные восемь, миллионов жителей приходится около пяти миллионов гостей. К российским и иностранным путешественникам и пассажирам огромных круизных лайнеров, выход на берег которых неизбежно ведет по маршруту к Зимнему дворцу, к Храму Спаса на Крови, к Петропавловской крепости и в Екатерининский дворец в Царском селе, присоединяются все более гигантские группы из Китая, которых больше всего привлекает балалайка. Захватывающе к небу устремились восемь опор крыши открытого к Кубку конфедераций стадиона на Крестовском острове: не только естественный повод для тщеславия Путина в преддверии проведения чемпионата мира в его родном городе, но и бесспорный пример удачной архитектуры арены.

Отсюда, с внешних галерей, открывается особенный вид на освещенные ночью висячие автомобильные мосты длиной почти три километра и на окраины города. Здесь примерно четыре недели назад Йоахим Лёв (Joachim Löw) и заранее списанные со счетов, как команда «Б», 11 настоящих мужчин стали победителями. В связи с финалом представился шанс после полуночи на одной из многочисленных лодок успеть поймать остаток свечения тех белых ночей, которые придают Санкт-Петербургу неземные черты.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > inosmi.ru, 3 августа 2017 > № 2263154


Россия. ЦФО > СМИ, ИТ > mos.ru, 2 августа 2017 > № 2279713

В столице стартует конкурс «Мисс ParkFace». Самую красивую участницу выберут интернет-пользователи и экспертное жюри. Победительницу ждет путешествие на двоих в Сочи, финалисток — смартфоны и наборы косметики.

Принять участие в конкурсе могут девушки в возрасте от 16 лет. Для этого надо установить на смартфон бесплатное приложение ParkFace, зарегистрироваться, заполнить анкету, добавить не менее трех своих фотографий и в качестве одного из интересов выбрать иконку «Мисс ParkFace».

Конкурс пройдет в два этапа. До 31 августа девушек будут оценивать пользователи приложения. Затем разработчики проекта составят список из 50 участниц, чьи анкеты получат максимальное количество лайков. На втором этапе к оценке конкурсанток присоединится жюри, в состав которого войдут заместитель руководителя Департамента культуры Москвы Владимир Филиппов, актрисы Анна Хилькевич и Наталья Рудова, рэпер Александр Тарасов (T-killah) и многие другие, в том числе представители дирекций парков культуры и отдыха. Параллельно в соцсетях портала ParkSeason.ru www.parkseason.ru состоится голосование за победительницу в номинации «Выбор пользователей». Церемония награждения пройдет 9 сентября в рамках празднования Дня города в парке «Сокольники».

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ > mos.ru, 2 августа 2017 > № 2279713


Грузия. Армения. Иран. РФ > Внешэкономсвязи, политика > regnum.ru, 2 августа 2017 > № 2268039

Зачем Россия отдаёт Грузии свои границы с Абхазией и Южной Осетией?

Тбилиси окончательно переходит под управление американо-европейских корпораций и Китая

Россия и Армения на пути в Иран

30 июля с. г. на военном аэродроме в Вазиани, который расположен в 32 километрах от Тбилиси, стартовали учения НАТО «Достойный партнер 2017». На первый взгляд, список стран-участниц носит провокационный характер — более 2800 военнослужащих из США, Великобритании, Германии, Словении и Турции, Украины, Грузии и Армении, которые будут маршировать единым строем вплоть до 12 августа. Однако Ереван едва ли вписывается в перечень потенциальных столиц североатлантического альянса, что обусловлено геополитическими рисками закавказского региона. Причина — затяжной азербайджано-карабахский конфликт, в котором страны НАТО гласно и негласно поддерживают Баку и Анкару. Но в чём тогда состоит манёвр Армении?

Дело в Иране. В интервью иранскому проправительственному изданию Shargh президент Серж Саргсян (готовясь к поездке в Тегеран на инаугурацию президента ИРИ Хасана Рухани, которая состоится 5 августа) обозначил перспективы сотрудничества с Тегераном по линии Евразийского экономического союза. Процитируем его максимально подробно.

«Сотрудничество в сфере энергетики — важнейший компонент армяно-иранских отношений. Порядка 10 лет с Ираном мы реализуем взаимовыгодную программу «газ в обмен на электроэнергию». В данном контексте большая важность придается строительству 3-ей линии электропередачи Армения-Иран, что позволит существенно увеличить объемы обмена. Что же касается вопроса транзита газа из Ирана в Европу, столь масштабного проекта, то он должен быть всесторонне изучен, необходимы подсчеты, и если экономически это будет выгодно всем сторонам, то почему нет? Данный вопрос в настоящее время находится в стадии экспертных обсуждений. Мы, в свою очередь, многократно заявляли, что заинтересованы в участии в крупных региональных экономических проектах и готовы к сотрудничеству», — заявил армянский лидер.

То есть Ереван готовится стать «мостом» между Тегераном и Москвой. А это значит, что для Ирана и Армении актуализируется грузинский (морской) маршрут в Евросоюз и Россию — через порты Поти и Батуми, а также автомобильную дорогу через Верхний Ларс.

Саргсян обозначает мотивацию: «Армения в рамках ЕАЭС инициировала обсуждения вокруг установления льготного торгового режима с Ираном, в результате чего, как вы знаете, уже проходят переговоры. Уверен, что это сотрудничество может быть выгодным для всех сторон, открыв для иранских товаров выход на 180-миллионный рынок. Страны-члены ЕАЭС, в свою очередь, получат возможность свои товары в льготном режиме представлять на иранском рынке. Что же касается отношений Армения-ЕС, то важно отметить, что мы их не противопоставляем отношениям с ЕАЭС. Армения — самый короткий и безопасный наземный путь, связывающий Иран с Европой (курсив мой — С.Ц.). У Армении сегодня тесные партнерские отношения с ЕС, и мы готовы предоставить площадку иранским и европейским предпринимателям для развития взаимовыгодной деятельности. В рамках льготного торгового режима GSP+ с Евросоюзом несколько тысяч наименований армянских товаров могут быть экспортированы в ЕС по нулевой таможенной пошлине. Это обстоятельство также может послужить дополнительным стимулом для иранских инвесторов в вопросе развития деятельности в Армении».

Москву такой сценарий устраивает. Не случайно 31 июля, за сутки до интервью Саргсяна газете Shargh, «Трансмашхолдинг» заключил сделку с иранской IDRO Group (стоимостью в 2,5 млрд евро) по созданию совместного предприятия для строительства железнодорожных вагонов на территории исламской республики. На долю российской компании приходится 80% акций нового завода, локализация которого будет осуществлена в Иране. «Первоначальное соглашение было достигнуто в прошлом году, согласно которому Иран собирается импортировать 1100 грузовых вагонов из России и совместно производить ещё 5 тысяч единиц на своей национальной территории», — уточняет телеканал Press TV. Генеральный директор «Трансмашхолдинга» Кирилл Липа рассчитывает собирать в Иране до 400 вагонов в год. «Мы находимся здесь не только для того, чтобы поставлять технику из России, но и развивать местное производство», — отметил он.

Иранский рынок железнодорожного строительства — объект повышенной конкуренции, который завлекает финансово-промышленные корпорации из КНР и ЕС. Например, Экспортно-импортный банк Китая (EXIM), который выделил в июле с. г. $1,5 млрд на электрификацию высокоскоростной железной дороги Тегеран — Мешхед. А итальянская Ferrovie dello Stato обязалась построить за 1,2 млрд евро железную дорогу Арак — Кум. Не говоря уже о французской Alstom, которая мечтает строить железнодорожные вагоны для иранской подземки. Так что России придётся приложить серьёзные усилия, чтобы заполучить подряды для китайского «Шелкового пути» через Иран.

Впрочем, Грузия в данном контексте — не исключение, поскольку после августовской войны 2008 года Тбилиси выразил готовность подписать контракт со швейцарской SGS (в прошлом — Société Générale de Surveillance), которая должна заняться таможенным мониторингом на грузино-абхазской и грузино-югоосетинской границах. Возникает закономерный вопрос — почему именно SGS? Неужели государственные органы России, Абхазии, Южной Осетии и Грузии не способны самостоятельно организовать таможенные процедуры?

Fiat у руля SGS

Пристрастие Тбилиси объясняется биографией генерального директора SGS Серджо Маркьонне, карьерный путь которого свидетельствует о принадлежности к европейской (итальянской) финансово-промышленной аристократии.

Маркьонне — генеральный директор группы Fiat (основатель корпорации Джованни Аньелли стоял у истоков Римского клуба, действуя в паре с Дэвидом Рокфеллером), который в 2009 году присоединил к автомобильной империи американскую корпорацию Chrysler. Он также глава CNH Industrial, председатель совета директоров Ferrari и вице-президент швейцарского банка UBS с (февраля) 2008 по 2010 год, акции которого принадлежат транснациональным банкам США и Евросоюза: Norges Bank Investment Management, Capital Group Companies, Credit Suisse, Vanguard Group, UBS Securities LLC, UBS Asset Management, Basel and Zurich, Artisan Partners LP, BlackRock, Dodge & Cox, Fisher Asset Management, Harbor Capital Advisors, Fidelity Investments, Zurcher Kantonalbank, Wellington Management Group, Deutsche Bank, Allianz SE, Goldman Sachsи Schroder Investment Management. То есть за победой грузинской дипломатии стоит американо-европейский капитал, который стремится заполучить контроль над торговыми путями из Грузии в Россию через Абхазию и Южную Осетию.

Но есть один нюанс, на который следует обратить особое внимание — Тбилиси и союзные ему западные столицы не признают независимость Цхинвала и Сухума. Поэтому будущая деятельность SGS являет собой попытку установить внешнее управление над границами Абхазии, Южной Осетии и даже России. Разве этого добивался Кремль, признав 26 августа 2008 года суверенитет Сухума и Цхинвала?

К сожалению, внешняя политика России была непоследовательна с самого начала: МИД РФ поддался на шантаж президента Грузии Михаила Саакашвили, который в 2011 году снял вето на вступление России в ВТО с тем условием, что Москва подпишет с Тбилиси соглашение о таможенном администрировании. Так и получилось — 9 ноября 2011 года в Женеве прошла церемония подписания документа. Грузия и её западные кураторы остались довольными. Теперь Тбилиси трактует позицию Москвы следующим образом: «Российская сторона пытается представить оккупированный Цхинвальский регион в качестве участника вышеуказанного соглашения, что явно противоречит принципам и назначению этого соглашения. Такая интерпретация оформленного в 2011 году между двумя странами соглашения принципиально неприемлема для грузинской стороны, и это изначально было известно для официальной Москвы». Зачем тогда его следовало подписывать? Во имя чьих интересов?

Само соглашение и его трактовка носят откровенно колониальный характер. «Согласно договору, места размещения международных наблюдателей из нанятой швейцарской компании, которая в данном случае выступает как нейтральная сторона, будут определены по географическим координатам, а не по названиям, чтобы сохранить нейтральный подход к статусу Абхазии и Южной Осетии», — сообщает «Голос Америки». Уточняется, что «международные наблюдатели будут размещены в начале и в конце трех торговых коридоров: один из них начинается вблизи Сочи и, проходя через Абхазию, заканчивается в городе Зугдиди». «Второй коридор начинается около североосетинского села Нар и, проходя через Южную Осетию, заканчивается в Гори, а третий расположен у КПП Казбеги-Верхний Ларс. Соответственно, представители компании, осуществляющей мониторинг, будут размещены за пределами оккупированных территорий, однако при этом грузинские власти будет информированы обо всех грузах, входящих и выходящих с неподконтрольной им территории», — говорится в сообщении.

Железная дорога как судьба

Тбилиси уверенно наступает: в начале июля с. г. в Праге состоялась встреча спецпредставителя премьера по урегулированию отношений с Россией Зураба Абашидзе и замглавы МИД России Григория Карасина, по итогам которой Карасин «заявил о готовности российской стороны рассмотреть сроки оформления контрактов со швейцарской компанией, чтобы задействовать соглашение», передает «Sputnik Грузия». К чему такая спешка? Почему мы уступаем Западу в столь чувствительном регионе, как Закавказье? Кто-нибудь в России ощутил на себе позитивный эффект от вступления России в ВТО? Разумеется, нет. А политические риски от усиления американо-европейского капитала на границе Грузии, Абхазии и Южной Осетии мы просчитали?

Пока Россия отступала, полноправным участником экономических отношений в Закавказье стал Китай, который в мае с. г. заключил с Грузией соглашение о создании зоны свободной торговли. Едва ли Пекин будет возражать против международного (швейцарского) патронажа на границе Грузии с Абхазией и Южной Осетией. Тем более что китайцев в большей степени интересуют черноморские порты. Пора задать закономерный вопрос: чем обусловлена активность КНР и ЕС в Закавказье — политикой или экономикой? На мой взгляд, это именно тот случай, когда экономика всецело подчинена долгосрочным политическим интересам.

Ведь сокращение издержек в вопросах безопасности — тоже прибыль для государственной казны, которая не всегда кажется очевидной, но от этого она не перестаёт быть.

Главный редактор ИА REGNUM Модест Колеров обозначил данную проблему ещё в июне 2015 года: «Урок проекта дороги Армения — Иран состоит не в бухгалтерской азбуке, результат изучения которой был ясен изначально. Он состоит в том, что на Кавказе, в непосредственной связи с интересами безопасности России и её союзников, есть как минимум два локальных коммуникационных проекта, коммерческий смысл которых никогда не будет достаточным для их рыночной «эффективности», поскольку их эффективность состоит не в достижении прибыли, а в сокращении расходов на поддержание безопасности. Первый из них — железная дорога из России в Южную Осетию Алагир — Цхинвал, например, вдоль уже проложенного газопровода. Второй — железная дорога из Армении в Нагорный Карабах Горис — Степанакерт».

Национальная безопасность государства далеко не всегда совпадает с коммерческой логикой, полагает Модест Колеров, ссылаясь на тот факт, что «никакого ближайшего коммерческого смысла никогда не имели самые крупные железнодорожные проекты в центральной и восточной части Евразии — ни дорога Берлин — Багдад, ни Транссибирская магистраль, ни Турксиб».

«Хочет Китай привязать к себе свой Синьцзян — строит дорогу, хочет обезопасить его от Центральной Азии АфПака и Туркестана — строит «Шёлковый путь», замыкая его на Каспии. Хотел бы Иран превратить Армению в свой протекторат — сам финансировал бы строительство дороги, выбирая проекты, уже оцененные в суммы от двух до четырёх миллиардов долларов, то есть не считаясь с коммерцией», — резюмирует Колеров.

Поэтому возрождение железной дороги Россия — Абхазия — Грузия являет собой вызов для блока НАТО, который стремится взять под контроль таможенное администрирование на границах Грузии с Россией, Абхазией и Южной Осетией.

Американо-европейский капитал не готов считаться с жизненными интересами Москвы в Закавказье. Пример тому — августовская война 2008 года, развязанная после того, как российские железнодорожные войска отремонтировали (к 30 июля 2008 года) участок дороги до города Очамчира. Сама история свидетельствует о важности Абхазской железной дороги. Не случайно в 1940 году, пока нацистская Германия усиленно готовилась к войне с Советским союзом, был открыт участок от станции Ингири (Зугдидский муниципалитет Грузии) до Сухума. А в 1942 году, уже в разгар Великой Отечественной войны, была пущена в эксплуатацию ветка из Сухума до Адлера. Иосиф Сталин знал толк в безопасности. Опыта у России достаточно. Хватит ли воли?

Саркис Цатурян

Грузия. Армения. Иран. РФ > Внешэкономсвязи, политика > regnum.ru, 2 августа 2017 > № 2268039


Россия > Образование, наука > fadm.gov.ru, 2 августа 2017 > № 2262777

Завершён отбор #ВолонтеровМира фестиваля молодёжи и студентов

Подведены итоги отбора кандидатов в добровольцы фестиваля молодёжи и студентов. Участие в ВФМС 2017 в качестве волонтеров примут 5 000 человек со всего мира.

Работа будет осуществляться по 14 функциональным направлениям: транспортная логистика, церемонии, обслуживание мероприятий, обеспечение безопасности, медицинское сопровождение, прибытия и отъезды, обеспечение работы СМИ, сопровождение делегаций, административная деятельность, организация питания, размещение, лингвистические услуги, городские волонтеры и волонтёры парада в Москве.

Собеседования проходили в режиме очного интервью, телефонного или Skype-собеседования в 20 центрах привлечения и отбора волонтёров XIX Всемирного фестиваля молодёжи и студентов.

Волонтёрская программа фестиваля вызвала огромный интерес у молодёжи всего мира. На официальном сайте фестиваля russsia2017.com зарегистрировалось более 35 000 молодых людей. Средний возраст претендентов составил 18-25 лет, однако большое количество заявок поступило от «серебряных» волонтёров в возрасте старше 55 лет, самому старшему кандидату в #ВолонтерыМира – 85 лет. Конкурс на участие в добровольческой программе фестиваля составил 7 человек на место, в самых активных регионах достиг 30 человек на участие – Московская область, 14 человек – Кировская область, 13 человек – Красноярский край, Республика Удмуртия, Республика Адыгея.

15 августа стартует этап подготовки и обучения волонтёров. Участие во всех этапах программы подготовки и обучения является обязательным условием для работы на фестивале.

Напомним, что заявочная кампания для претендентов в добровольцы фестиваля завершилась 15 апреля на официальном сайте фестиваля.

XIX Всемирный фестиваль молодёжи и студентов пройдёт с 14 по 22 октября этого года в Сочи и соберёт 20 000 молодых профессионалов в различных сферах из 150 стран в возрасте от 18 до 35 лет. Помимо Сочи фестивальные мероприятия пройдут в 16 городах России от Владивостока до Калининграда. Наша страна становилась хозяйкой ВФМС уже дважды – в 1957 и 1985 гг. VI Всемирный фестиваль молодёжи и студентов (1957 г.) стал крупнейшим за всю историю движения. В нем приняло участие свыше 34 000 молодых людей из более чем 100 стран мира.

Россия > Образование, наука > fadm.gov.ru, 2 августа 2017 > № 2262777


Россия. ЮФО > Образование, наука. СМИ, ИТ > fadm.gov.ru, 2 августа 2017 > № 2262775

Лучшие проекты четвертой смены сошли с конвейера «Тавриды»

1 августа на Всероссийском молодежном образовательном форуме «Таврида» — 2017 завершилась смена молодых музыкантов, композиторов и хореографов.

На официальном закрытии смены состоялось вручение 19 сертификатов финалистов Всероссийского конкурса молодежных проектов, сумма которых в этом году составила 100, 200 и 300 тысяч рублей. Всего было подано более 100 заявок.

Представитель от делегации Ростовской области Нина Голова победила с проектом «Современная академическая музыка: взгляд изнутри». Он воплощен в издании сборника работ молодых музыковедов, принявших участие в четвертой смене Всероссийского молодежного образовательного форума «Таврида».

«Труды молодых ученых в области музыкального знания будут посвящены исследованию творчества начинающих композиторов. Отдельное внимание будет уделено пристальному анализу музыкальных сочинений, которые будут исполнены на XIX Всемирном фестивале молодежи и студентов 2017 года в Сочи. Планируется проведение международной онлайн-конференции в Ростовской государственной консерватории с приглашением 10 музыковедов — авторов статей», — рассказала Нина.

Полина Частова из Ярославской области победила с проектом «PRO-движение», объединяющим молодых балетмейстеров, профессиональных и начинающих танцовщиков, людей, не имеющих танцевальной базы, а также особенных участников – детей с аутизмом.

«Программа включает семь дней образовательной программы с компетентными педагогами по направлению «хореография». Это будут тематические занятия, мастер-классы, а также факультативы. Помимо общих занятий предусматривается создание танцевальных компаний – танцовщики разбиваются на команды, к которым присоединяются начинающие балетмейстеры. Каждой компании дается музыка и тематика, в рамках которой молодые балетмейстеры должны поставить номер со смысловой нагрузкой. Главное в рамках проекта – мысль, которую нужно показывать обществу разными способами, в том числе и через танец. Отдельный блок программы направлен на детей с аутизмом, с которыми работают педагоги и начинающие балетмейстеры индивидуально, а также в общих группах. Итогом всех дней станет открытый урок», — описала свою идею Полина.

В числе победителей – Илья Быков. Участник представил проект, воплощенный в музыкальном альбоме патриотических песен «Я не бывал на той войне». Основная идея - активизация патриотического воспитания, уважение к подвигу защитника Отечества в годы Великой Отечественной войны.

«Мы планируем выступления в школах города Твери и области, библиотеках, на тематических вечерах, концертах, радио- и теле-эфирах. Будем дарить альбомы ветеранам. Песни из альбома прошли обкатку на выступлениях в родном городе и в Москве - на разных площадках, в частности, на телеканале «Ностальгия» в программе «Рождённые в СССР». Выступления показали востребованность проекта. Также будет сделано несколько профессиональных записей, чтобы дополнить альбом новыми песнями», — поделился Илья.

Рекомендованы к получению 300 тысяч рублей:

Эльмира Караханова;

Василий Пехов;

Анна Юдина.

Рекомендованы к получению 200 тысяч рублей:

Татьяна Матвеева;

Анастасия Субчева;

Карина Сущанская;

Юрий Тренькин;

Алексей Чернаков.

Рекомендованы к получению 100 тысяч рублей:

Александр Алейников;

Семен Басалаев;

Виринея Белоусова;

Илья Быков;

Нина Голова;

Кристина Григорович;

Анна Симонян;

Надежда Точилкина;

Георгий Федоров;

Полина Частова;

Виталий Шумигин.

Россия. ЮФО > Образование, наука. СМИ, ИТ > fadm.gov.ru, 2 августа 2017 > № 2262775


Россия. ЦФО > Образование, наука. СМИ, ИТ > fadm.gov.ru, 2 августа 2017 > № 2262773

Музей Москвы представил экспозицию фестиваля молодёжи и студентов

В Музее Москвы открылся выставочный проект «Три фестиваля», посвящённый прошедшим в стране фестивалям молодёжи и грядущему ВФМС 2017.

Москва дважды принимала фестиваль, в 1957 и 1985 годах. И эти мероприятия вошли в историю страны как яркие, запоминающиеся события, став символами своего времени. Экспозиция «Три фестиваля» создана, чтобы передать дух фестивальных эпох, чтобы соединить и отразить три периода в истории страны, которые ознаменовались проведением фестиваля: «Оттепель» конца 50-х, «Перестройка» середины 80-х и современность - «Взгляд в будущее».

Участников выставки поприветствовала Генеральный директор Музейного объединения «Музей Москвы» Алина Сапрыкина: «В экспозиции представлено более 2 000 экспонатов из коллекции нашего музея. Здесь архивные фотографии, открытки, значки, предметы быта, техника, одежда и даже автомобиль того времени. Другая часть экспонатов была собрана совместно с Оргкомитетом ВФМС 2017 во время проведения акции «Народный музей фестиваля». Я очень рада, что участники акции находятся среди нас сегодня».

Также к собравшимся обратилась Руководитель Дирекции по подготовке и проведению XIX Всемирного фестиваля молодёжи и студентов Ксения Разуваева: «Организаторы выставки - не Музей Москвы и не Оргкомитет фестиваля, а те сотни и тысячи людей со своей страны, которые принесли и привезли сюда часть своей собственной истории. В этом году нам предстоит большое событие, третий для нашей страны фестиваль молодёжи и студентов, надеюсь, мы проведём его так, что все вы сможете гордиться страной вновь, а уже сейчас вы - часть этого события!».

На церемонии открытия выступили Общественный посол ВФМС 2017, телеведущая Елена Ханга, Общественный посол ВФМС 2017, модельер Игорь Чапурин.

В торжественном открытии принимали участие те, кто отдал в музей свои памятные сувениры и воспоминания о фестивальных днях: участники проекта «Народный музей фестиваля», коллекционеры – партнёры экспозиции, участники прошлых фестивалей. Среди них Вильберт Веберг. Будучи учителем физкультуры он попал на фестиваль 1957 года с фотоаппаратом в руках и подарил десятки снимков иностранным участникам. Ольга Кузина в 1985 была гидом-переводчиком и проводила экскурсии на английском языке иностранным делегациям, у неё сохранилось множество реликвий того периода. Супруги Ева Томаева и Семён Яковлев представят фестивальные работы своего отчима, известного советского живописца, монументалиста Сергея Отрощенко.

В ходе открытия выставки гости смогли также увидеть видеоролики-приветствия Общественных послов и организаторов ВФМС 2017. Среди героев - Член Оргкомитета ВФМС 2017, первый заместитель Генерального директора ТАСС Михаил Гусман, Общественный Посол ВФМС 2017, гроссмейстер Сергей Карякин и многие другие

Напомним, что экспозиция «Три фестиваля» будет работать в Музее Москвы до 31 августа. Заключительным этапом акции является высокотехнологичная мультимедийная выставка, которая включит в себя оцифрованные объекты Народного музея и будет представлена на фестивале в Сочи.

XIX Всемирный фестиваль молодёжи и студентов пройдёт с 14 по 22 октября этого года в Сочи и соберёт 20 000 молодых профессионалов в различных сферах из 150 стран в возрасте от 18 до 35 лет.

Россия. ЦФО > Образование, наука. СМИ, ИТ > fadm.gov.ru, 2 августа 2017 > № 2262773


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter