Всего новостей: 2072621, выбрано 10731 за 0.150 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 апреля 2017 > № 2155006

Эксперты: ремонт дизель-генераторов на старых кораблях оправданней замены или модернизации.

"33 судоремонтный завод" отремонтирует вспомогательный дизель-генератор Sulzer 6AL-25/30 на большом десантном корабле "Александр Шабалин", вошедшем в состав Балтийского флота в 1986 году. Корреспондент FlotProm спросил у специалистов, почему ремонт дизель-генератора стоимостью 2,5 млн руб оказался предпочтительней его модернизации или замены на новый.

Установка на старый корабль другого дизель-генератора, схожего по своим параметрам с используемым, слишком сложна. Об этом FlotProm заявил начальник отдела внешней кооперации "33 судоремонтного завода" Сергей Бурмистров.

"Одно дело - проработать установку двигателей на новые корабли, другое - на старые, которым по 20-30 лет. Надо пройти очень много согласований, и никто за это не возьмется", - отметил эксперт.

По словам главного конструктора перспективного российского дизеля М150 "Пульсар" разработки завода "Звезда" Александра Архипова, модернизация старого дизель-генератора - тоже не самое очевидное решение.

"Все зависит от остаточного ресурса двигателя. Если он составляет меньше половины - смысла модернизировать дизель-генератор нет. Кроме того, не следует забывать, что апгрейд самого энергообъекта, двигателя или же генератора - не самоцель. Все модернизируется комплексно, в том числе система управления всего корабля", - объяснил дизелист.

Стоимость ремонта дизель-генератора БДК "Александр Шабалин" составит 2,5 млн руб, он завершится в августе 2017 года.

"Александр Шабалин" - большой десантный корабль проекта 775. Построен в Гданьске (Польша) в 1985 году. Корабли этого типа предназначены для высадки морского десанта на необорудованное побережье и переброски морем войск и грузов, а также для транспортировки различных видов бронетехники, в том числе танков. В 2013–2015 годах корабль регулярно выполнял задачи походов в Средиземном море.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 апреля 2017 > № 2155006


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 апреля 2017 > № 2155005

Главком ВМФ: флот получит 40 кораблей и судов в 2017 году.

Военно-морской флот России до конца 2017 года получит около 40 кораблей и судов, сообщил в среду, 19 апреля, главнокомандующий ВМФ РФ адмирал Владимир Королев.

В числе кораблей, которые до конца этого года получит российский Военно-морской флот, будут фрегаты "Адмирал Горшков" и "Адмирал Макаров", суда обеспечения, ракетные катера и другие единицы флота, сообщает "Интерфакс".

Королев присутствовал в среду на церемонии закладки на "Адмиралтейских верфях" универсального патрульного ледокола проекта 23550 "Иван Папанин". Адмирал заявил, что корабль планируют передать флоту в 2020–2021 годах. Сроки закладки и передачи второго корабля данного проекта – "Николая Зубова" – главком не уточнил, отметив, что они будут ясны после утверждения новой госпрограммы вооружений.

Владимир Королев добавил, что ледокол "Илья Муромец", который также строится на "Адмиралтейских верфях", флот получит до конца текущего года. Кроме того, ВМФ пополнится малым ледоколом, строительство которого начнет в 2020 году судостроительная фирма "Алмаз" (Санкт-Петербург).

ВМФ России также закажет арктические танкеры. Количество малых ледоколов и танкеров Владимир Королев не уточнил.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 апреля 2017 > № 2155005


Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 апреля 2017 > № 2155004

"Алмаз" построит малый ледокол обеспечения действий ВМФ в прибрежной зоне.

Главнокомандующий ВМФ России адмирал Владимир Королев анонсировал в среду, 19, апреля, строительство малого ледокола обеспечения действий ВМФ в прибрежной зоне. Об этом сообщает корреспондент FlotProm.

Проект малого ледокола обеспечения действий флота создан в "Центральном морском конструкторском бюро "Алмаз". Его строительством займется судостроительная фирма "Алмаз", рассказал корреспонденту FlotProm главком ВМФ России.

По словам Владимира Королева, по меньшей мере одно такое судно заложат после 2017 года. Источник FlotProm на предприятии уточнил, что ледокол начнут строить в 2020 году.

"Договоренность о строительстве одного ледокола уже есть, посмотрим, что получится дальше, – заявил адмирал. – Мы полностью обеспечили все пункты базирования (ВМФ) современными буксирными судами – как рейдовыми, так и базовыми".

Королев добавил, что проект малого ледокола – "это уже другой уровень, судно предназначено для самых северных баз Северного и Тихоокеанского флотов" со сложной ледовой обстановкой.

В среду, 19 апреля, на "Адмиралтейских верфях" заложили головной патрульный ледокол проекта 23550 "Иван Папанин". Строительство второго корабля (первого серийного) начнется "в ближайшее время", заявил на церемонии закладки "Папанина" главком ВМФ России адмирал Владимир Королев.

Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 апреля 2017 > № 2155004


Украина. Россия. Евросоюз > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 апреля 2017 > № 2152996

Энергомашспецсталь поставляет валки в Европу

Украинский завод «Энергомашспецсталь» (ЭМСС), расположенный в г. Краматорске и входящий в машиностроительное подразделение «Росатома», в рамках контракта, подписанного в октябре 2016 г., отгрузил на венгерский металлургический комбинат Dunaferr компании «Индустриальный союз Донбасса» опорный валок весом 28,97 т.

Согласно установленному в контракте графику поставок, до конца 2017 г. ЭМСС изготовит и отгрузит в Венгрию шесть опорных валков для станов горячей и холодной прокатки. Общий вес поставки – 150 т.

В марте 2017 г. ЭМСС заключил контракт с другим европейским клиентом — австрийской компанией Voestalpine Stahl. Для нее завод изготовит два опорных валка для станов холодной прокатки общим весом 66,5 т. На ЭМСС изделия пройдут полный цикл обработки и по условиям сделки будут отправлены заказчику в декабре 2017 г.

Украина. Россия. Евросоюз > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 апреля 2017 > № 2152996


Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 апреля 2017 > № 2152986

«Ижнефтемаш» поставит «Башнефть-Добыче» оборудование на сумму более 200 млн руб.

Завод «Ижнефтемаш», входящий в группу компаний «Римера», в течение 2017 года поставит «Башнефть-Добыче» (дочернее предприятие АНК «Башнефть» Группы компаний «НК «Роснефть») более 2200 глубинных штанговых насосов (ШГН). Общая сумма контракта составляет более 200 млн рублей.

Согласно условиям контракта, Ижевский завод нефтяного машиностроения изготовит глубинные штанговые насосы в стандартном исполнении для добычи нефти из скважин с неосложненными условиями. Оборудование будет эксплуатироваться на месторождениях ПАО АНК «Башнефть». Первая партия из 234 насосов была отгружена заказчику в марте текущего года.

– Широкий выбор модификаций и типоразмеров глубинных штанговых насосов, а также их высокое качество позволяют нам вести успешное сотрудничество с традиционными потребителями ШГН, а также осваивать новые рынки сбыта. Подтверждение этому ­– развитие сотрудничества с «Башнефть-Добычей»: объем планируемых отгрузок глубинных штанговых насосов этому заказчику в текущем году увеличится в три раза по сравнению с 2016 годом, – отметил коммерческий директор ГК «Римера» Станислав Великий.

«Башнефть», входящая в Группу компаний «НК «Роснефть», – один из крупнейших заказчиков ШГН производства завода «Ижнефтемаш». За 2010-2016 гг. ижевское предприятие ГК «Римера» отгрузило в адрес предприятий «Башнефти» более 6500 глубинных штанговых насосов в различных технических исполнениях.

Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 апреля 2017 > № 2152986


Россия > Судостроение, машиностроение. Агропром > akm.ru, 19 апреля 2017 > № 2147722

Правительство РФ выделило 13.7 млрд руб. на субсидирование производителей сельскохозяйственной техники в рамках госпрограммы развития сельского хозяйства, Соответствующее распоряжение опубликовано в среду на сайте Правительства.

Бюджетные средства выделяются из резервного фонда Правительства.

В материалах уточняется, что эти субсидии позволят аграриям дополнительно закупить 21.25 тыс. единиц техники.

Россия > Судостроение, машиностроение. Агропром > akm.ru, 19 апреля 2017 > № 2147722


Украина > Судостроение, машиностроение. Транспорт > minprom.ua, 19 апреля 2017 > № 2146235

Кабмин утвердил реконструкцию морпорта Южный

Кабинет министров Украины утвердил проект "Реконструкция водных подходов, маневровых зон и операционных акваторий возле причалов с учетом перспективного грузооборота морского порта Южный".

Такое решение принято сегодня на заседании правительства. Общая стоимость работ составляет 4,183 млрд грн. в ценах на 27 октября 2016 года.

Проект предусматривает глубину возле причальных границ порта 14-19 м, общая площадь дноуглубления — 1747 млн кв. м, объем работ — 13 045 млн куб. м. Работы по реконструкции портовой акватории в Южном предполагается выполнить за 38 месяцев.

К аукциону по выбору контрагента на проведение работ по проекту в порту "Южный" допущены 5 крупных иностранных компаний, сообщили в Администрации морских портов Украины. Аукцион назначен на 24 апреля 2017 года.

Украина > Судостроение, машиностроение. Транспорт > minprom.ua, 19 апреля 2017 > № 2146235


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 апреля 2017 > № 2155002

Большой десантный корабль "Калининград", проходящий средний ремонт на 33-м судоремонтном заводе в Балтийске, не досчитался 15 иллюминаторов и крышек от них. Об этом сообщает Life.

Как отмечается на сайте телеканала, о пропаже бронзовых иллюминаторов и "броняшек" – их внутренних крышек – заявил мастер судоремонтной компании "НВК-Инжиниринг", которая выполняет работы по гособоронзаказу.

По данным источника Life в правоохранительных органах, о пропаже узнали не сразу. В последний раз иллюминаторы видели 30 марта в конце рабочего дня. Компания, выполняющая ремонт корабля, не смогла оперативно прокомментировать эту информацию.

По факту пропажи оборудования проводится проверка.

Большой десантный корабль "Калининград" проекта 775 заложен на Северной верфи в польском городе Гданьск в 1984 году. Он базируется на Балтийском флоте, с 2016 года проходит средний ремонт в Балтийске на ОАО "33 СРЗ" (входит в ОСК).

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 апреля 2017 > № 2155002


США. Великобритания > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 18 апреля 2017 > № 2155001

ВМС США доработают палубные учебные самолеты T45s из-за проблем с гипоксией пилотов.

Американская военно-морская авиация в понедельник, 17 апреля, возобновила полеты учебно-тренировочных самолетов палубной авиации T45s. У экипажей этих машин возникали многочисленные проблемы с подачей кислорода, что вызывало кислородное голодание, из-за чего пилоты отказывались летать. Систему подачи модифицируют, сообщает Military.com.

Проблемы с гипоксией у пилотов-инструкторов американских палубных самолетов T45s Goshawk ("Ястреб") фиксируются уже более пяти лет: члены экипажа неоднократно жаловались на симптомы кислородного голодания, но представители ВМС США заявляли о несерьезности этих сообщений.

Вместе с тем число пострадавших с 2012 уже достигло более 100 человек, девятерым из них предписали носить после полетов кислородные маски. В начале апреля инструкторы отказались подниматься в воздух и объявили забастовку, сотни плановых тренировочных полетов отменили.

Самолеты T-45s не поднимались в небо уже две недели, однако в минувшую субботу вице-адмирал Майк Шумейкер заявил, что систему подачи воздуха пилотам модифицируют. Он также анонсировал возобновление полетов начиная с 17 апреля.

Два экземпляра "Ястреба" отправили на базу морской авиации Патуксент-Ривер, где самолеты обследуют специалисты, после чего систему подачи воздуха членам экипажа улучшат.

T-45 Goshawk ("Ястреб")– учебно-тренировочный палубный самолет разработки Boeing, созданный на базе британского Hawker Siddeley Hawk. Производился в США с 1991 по 2009 год, его британский прародитель состоит на вооружении Королевских ВВС Великобритании с 1976 года.

США. Великобритания > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 18 апреля 2017 > № 2155001


Россия. УФО > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 18 апреля 2017 > № 2153079

Завод энергетического машиностроения стал банкротом

Арбитражный суд Свердловской области признал Завод энергетического машиностроения банкротом. Решение суда от 12 апреля 2017 г. опубликовано на официальном сайте ведомства.

Иск о банкротстве предприятия был подан в арбитражный суд еще в сентябре прошлого года . Причиной банкротства стал долг в размере 20 млн руб. В отношении предприятия открыто конкурсное производство сроком на шесть месяцев. Следующее заседание суда назначено на 30 мая 2017 г.

Основным видом деятельности Завод энергетического машиностроения являются научные исследования и разработки в области естественных и технических наук. Помимо прочего предприятие занимается производством металлоконструкций и изделий и функционирует на территории Екатеринбурга и Полевского. Уставной капитал компании составляет 6,879 млн руб.

Россия. УФО > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 18 апреля 2017 > № 2153079


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 18 апреля 2017 > № 2152915

Уралгрит продолжает строить завод в Орске

Комиссия по оценке инвестиционных проектов Оренбургской области признала заявку группы Уралгрит на включение проекта строительства завода по производству абразивного порошка в г. Орске в перечень приоритетных региональных инвестиционных проектов соответствующей всем необходимым для этого условиям.

В частности, в заключении комиссии отмечено, что проект группы Уралгрит отвечает целому ряду важнейших критериев: доля собственных средств, затраченных группой Уралгрит превышает 20% от всей суммы инвестиций (компания финансово обеспечивает 60% от необходимого объема вложений), а общий объем капитальных затрат превышает минимальный порог в 100 млн руб.

Строительство нового завода по производству абразивного порошка в г. Орске группа Уралгрит начала в марте 2015 г. За минувшие с начала реализации проекта 2 года предприятие практически полностью завершило строительство заводского корпуса и эстакады для доставки сырья, закончило монтаж козлового крана и прокладку железнодорожного пути для отгрузки готовой продукции – экологически чистых абразивных порошков нового поколения.

Сегодня специалисты группы Уралгрит завершают этап приемки заказанного, в том числе на предприятиях Оренбургской области, оборудования и ведут подготовку производственных мощностей к вводу в эксплуатацию.

«Запуск новой промышленной площадки решает задачи, важные как для нашей компании, так и для Орска и Оренбургской области. Ввод предприятия в эксплуатацию позволит группе Уралгрит расширить свое присутствие на российском рынке, радикально повысить качество выпускаемой продукции, увеличить скорость ее доставки потребителям, в том числе – машиностроительным предприятиям, и снизить конечную стоимость абразивного порошка», - считает генеральный директор группы Уралгрит Надежда Перевалова.

Кроме того, создание нового производства придаст существенный импульс социально-экономическому развитию г. Орска.

«Появление абразивного завода группы Уралгрит обеспечит поступление дополнительных налоговых отчислений в бюджет г. Орска. Кроме того, новое предприятие позволит решить задачу переработки многолетних отходов производства закрывшегося никелевого завода», - отметила заместитель главы г. Орска по финансово-экономической политике Екатерина Свиненкова.

Заявка на включение инвестиционного проекта по строительству завода нового поколения в перечень приоритетных дает группе Уралгрит возможность наладить более оперативное взаимодействие с профильными региональными министерствами и муниципальными властями. Совместные усилия позволят эффективнее решать перспективные задачи развития не только непосредственно производства, но так же г. Орска и Оренбургской области в целом.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 18 апреля 2017 > № 2152915


Россия. Великобритания. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 18 апреля 2017 > № 2152900

ЗиО-Подольск прошел ресертификацию «Регистра Ллойда»

ПАО «Машиностроительный завод «ЗиО-Подольск» (входит в машиностроительный дивизион Росатома – «Атомэнергомаш») с положительным результатом прошел плановый инспекционный аудит международного органа по сертификации «Регистр Ллойда» (Lloyd’s Register of Shipping) на подтверждение соответствия системы менеджмента качества требованиям международного стандарта ISO 9001:2008 и действующему сертификату одобрения.

Прошедший аудит – ступенька в переходе на новую, пятую версию международного стандарта ISO 9001:2015, соответствие которому завод должен подтвердить в следующем году.

Система менеджмента качества, соответствующая общим требованиям международного стандарта ИСО 9001, является основой для получения множества других разрешительных документов: сертификатов, лицензий, свидетельств как на виды деятельности предприятия, регулируемые законодательством, так и на выпускаемую продукцию. В частности, на текущий момент поддерживается более 40 разрешительных документов, определенных требованиями действующего законодательства и условиями договоров/контрактов (лицензии, аттестаты, аккредитации и т. д.).

Напомним, что «ЗиО-Подольск» – одно из первых предприятий в Российской Федерации, получившее сертификат международного органа по сертификации. Завод поддерживает его 20 лет.

Россия. Великобритания. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 18 апреля 2017 > № 2152900


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство. Транспорт > metalinfo.ru, 18 апреля 2017 > № 2152898

Уралвагонзавод увеличит долю гражданской продукции

Генеральный директор корпорации Уралвагонзавод (УВЗ) Александр Потапов встретился с представителями трудового коллектива УВЗ. В рамках этой встречи он рассказал о текущей ситуации на заводе и ответил на вопросы профактива.

«Ситуация умеренной устойчивости, - так охарактеризовал Александр Валерьевич сегодняшнее положение предприятия. - В этом году корпорации УВЗ исполняется 10 лет, и она является одной из ключевых и знаковых корпораций не только в России, но и за рубежом. Мы гордимся, что работаем здесь, гордимся продукцией, которую выпускаем. Вместе с тем у нас существуют сложности, но ситуация выравнивается и, уверен, в ближайшее время она нормализуется». Он подчеркнул, что стратегически важные задачи Уралвагонзавода связаны как с производством спецтехники, так и с развитием гражданского сектора.

«По итогам 2016 года структура выпуска у нас составляет 80% специальной продукции, 20% - гражданской. В 2017 году по предварительным подсчетам - 70% на 30%. К 2030 году соотношение гражданской и военной продукции должно быть 50% на 50%, - сказал Александр Потапов. – Перед нами стоит задача восстановить производство дорожно-строительной и коммунальной техники, сформировать ясную и четкую программу. Государство нам дает определенный шанс. По программе импортозамещения мы можем производить эту продукцию и успешно конкурировать с зарубежными аналогами».

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство. Транспорт > metalinfo.ru, 18 апреля 2017 > № 2152898


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 18 апреля 2017 > № 2152890

В ГК Римера формируется централизованная сбытовая служба

В коммерческой дирекции группы компаний "Римера" (входит в группу ЧТПЗ) реализуются структурные изменения, направленные на повышение управляемости и рост эффективности работы продающих подразделений. В результате взаимодействие с заказчиком выйдет на новый уровень, сообщает корпоративное издание компании.

Единая централизованная сбытовая служба ГК "Римера" будет отвечать за изучение рынка и формирование стратегии продаж, выполнение бюджета и загрузку производственных площадок.

Новая структура позволит четко разграничить зоны ответственности специалистов и избежать дублирования функций на предприятиях и в управляющей компании ГК "Римера". В итоге повысится эффективность управления бизнес-процессами.

"Чтобы выйти на лидирующие позиции на высококонкурентном рынке нам нужно стать клиентоориентированной организацией, способной гибко и быстро реагировать на потребности заказчиков", - прокомментировал коммерческий директор ГК "Римера" Станислав Великий.

В числе приоритетных задач на ближайшее время: модернизация технологии продаж, выстраивание эффективной системы взаимодействий с заказчиками и формирование приемлемого горизонта планируемых продаж и др.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 18 апреля 2017 > № 2152890


Китай > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 18 апреля 2017 > № 2145904

Китай достраивает копию "Титаника"

В провинции Сычуань завершаются работы по созданию полномасштабной копии легендарного "Титаника" которые длились с 14 января 2014 года. Судно построено за миллиард юаней для туристов. Оно установлено на гидравлических подпорках, это позволит симулировать катастрофу «Титаника».

Ещё в 2012 году средства на строительные работы были выделены австралийским миллиардером Клайвом Палмером, контракт был подписан с китайской судостроительной компанией "Цзиньлин" подчиняющейся судоходной корпорации "Чанцзян". Планируется, что в 2016 году судно выйдет в свой первый рейс.

Внутренний и внешний вид «Титаника» планируется полностью восстановить, но все механизмы судна будут созданы по новейшим технологиям. Помимо 840 кают, расположенных на девяти палубах, лайнер оснастят роскошными апартаментами, спортзалами, бассейнами и библиотекой. Пассажиры нового океанического гиганта смогут коротать вечера в ресторанах высшего класса. Судно сможет вместить на борту около 900 человек экипажа и порядка 2400 пассажиров.

Китай > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 18 апреля 2017 > № 2145904


Россия > Судостроение, машиностроение > gudok.ru, 18 апреля 2017 > № 2144180 Борис Скляров

Ещё раз о станках для железнодорожников

В ответ на кризис и санкции Запада – эффективные станки железнодорожникам для поддержания грузоперевозок

За перо меня заставило взяться тяжёлое финансовое и экономическое положение машиностроения России.

Борис Скляров, президент станкостроительной ассоциации «ФРЕСТ»

В предложениях «О развитии станкостроения России» от 25 мая 2010 года № 01-232 в адрес бывшего министра экономического развития РФ Эльвиры Набиуллиной мной была объяснена опасность прямого выделения средств существующим станкозаводам.

Постановлением Правительства России № 531 от 01.07.2011 года была утверждена подпрограмма «Развитие отечественного станкостроения и инструментальной промышленности до 2016 года». На финансирование только первого этапа (НИР и ОКР) было израсходовано 5,6 млрд руб.

Эта программа не выполнена в полном объёме, и расследованием столь масштабного мошенничества вынуждены заниматься правоохранительные органы, в том числе ФСБ. Появились среди станкостроителей и первые «жертвы», которые уже отбывают сроки в местах не столь отдалённых.

Тем не менее при недостатке у государства средств в настоящее время среди высокопоставленных чиновников на полном серьёзе идёт обсуждение нового масштабного проекта технического перевооружения станкостроения, в том числе путём создания совместных предприятий с иностранным капиталом. Для этих целей государством в рамках Фонда развития промышленности уже выделено 2,7 млрд руб.

Ряд бывших руководителей Минстанкопрома СССР постоянно нам напоминают о том, что в постсоветской России станков и обрабатывающих центров производится в 25 раз меньше, а по объёму производства страна переместилась со 2-го места в третий десяток.

Об этом надо перестать вспоминать, потому что по-другому и быть не могло. Станкостроение – это отрасль по производству средств производства, и её развитие целиком зависит от состояния машиностроения, которое влачит жалкое существование.

Если брать станкостроение, то большинство руководящих работников просто не представляют масштабность и сложность структуры этой отрасли.

Типаж оборудования составляет девять основных групп, начиная с токарной и заканчивая балансировочной, а в каждой группе более сотни моделей станков весом от одного килограмма до тысяч тонн, потребность в которых в современной России снизилась на несколько порядков.

Поэтому если даже с участием иностранных инвесторов мы сможем запустить какой-либо станкозавод по производству нескольких моделей станков, то это будет капля в море, которая не в состоянии решить проблему восстановления станкостроения как целостной отрасли. А при столь ограниченном спросе в России любых металлорежущих станков никакой станкозавод с иностранным капиталом долго не протянет, не выдержав жесточайшей мировой конкуренции.

Поэтому вызывает удивление информация о планах строительства в Калужской области станкозавода по выпуску колёсотокарных станков (КТС) с участием польской фирмы «Рафамет» с производственной мощностью до 900 станков в год.

Что я могу сказать об этой затее? Ульяновский станкозавод АО «ФРЕСТ» ещё в 2010 году освоил производство КТС модели Ф1500Ф4 с ЧПУ, не имеющих аналогов в мире и по цене более чем в два раза меньше новых КТС фирмы «Рафамет». Однако продажа этих КТС в России осуществляется единицами.

С другой стороны, даже у специалистов есть недопонимание того, что основную стоимость КТС составляют не узлы и их начинка, а стоимость корпусов литья станины и бабок.

Поэтому если имеющиеся у ОАО «РЖД» более 1,5 тыс. старых КТС фирмы «Рафамет» будут иметь износ 100%, то это никак не скажется на их успешной работе после модернизации.

В условиях кризиса и отсутствия у предприятий средств на развитие, в том числе у ОАО «РЖД», в АО «ФРЕСТ» поступают многочисленные заказы со стороны как российских предприятий, так и предприятий СНГ на модернизацию КТС фирмы «Рафамет» и других фирм.

Стоимость такой модернизации под ЧПУ в разы меньше покупки новых КТС, а их технические характеристики и производительность обработки даже выше новых станков с ЧПУ польской фирмы «Рафамет». И такие модернизированные станки с использованием бывших в эксплуатации корпусных литых деталей смогут прослужить ещё 20 и более лет.

В качестве примера я затронул узкое направление станкостроения – станки для обработки колёсных пар железнодорожных вагонов и локомотивов. Однако такая же картина с заказами наблюдается и при продаже железнодорожникам новых моделей станков по обработке рам боковых, балок надрессорных, упоров, адаптеров и других деталей вагонных тележек. Что удивительно, такое положение сегодня имеет место при изготовлении грузовых железнодорожных вагонов, значительно востребованных рынком, особенно с инновационными вагонными тележками.

И такая ситуация в первую очередь сложилась из-за недостаточного стимулирования государством железнодорожных грузовых перевозок с использованием инновационных вагонов. Вот куда необходимо направлять бюджетные средства, которые быстро окупятся.

Сегодня также на всех уровнях власти обсуждаются вопросы о необходимости в ближайшее время увеличить налоги в бюджет, что, с моей точки зрения, приведёт нашу промышленность к ещё большей стагнации.

В заключение отмечу следующее. Правительству в условиях кризиса необходимо чаще задумываться о том, для каких целей нужно выделять бюджетные средства, куда и зачем при этом будем двигаться и, самое главное, что получим в конечном итоге, чтобы выделенные средства не провалились в очередную дыру.

Государству и далее необходимо жёстко контролировать расход государственных средств.

И, наконец, чтобы пополнить бюджет за счёт увеличения налогов, большого ума не требуется. А чтобы минимизировать его непроизводительные расходы, необходим совершенно иной уровень мышления государственных чиновников и ужесточение контроля Счётной палаты за нецелевым расходованием бюджетных средств.

Россия > Судостроение, машиностроение > gudok.ru, 18 апреля 2017 > № 2144180 Борис Скляров


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 апреля 2017 > № 2154999

Военный "гидрограф" Северного флота "Ромуальд Муклевич" отремонтируют к середине 2018 года.

Кронштадтский морской завод раньше срока завершил доковый ремонт гидрографического судна Северного флота "Ромуальд Муклевич". Окончание работ намечено на середину 2018 года, сообщили Центральному военно-морскому порталу в пресс-службе предприятия.

Гидрографическое судно Северного флота "Ромуальд Муклевич" завершило доковый ремонт на Кронштадтском морском заводе (входит в ОСК), где находится с 14 июня 2016 года. "Муклевич" прибыл в Кронштадт для прохождения среднего ремонта. Научно-исследовательское судно поместили в док имени Федора Митрофанова 23 января 2017 года.

"В ходе доковых работ специалисты осуществили дефектацию подводной части корпуса, заменили наружную обшивку, провели наплавку сварных швов и ремонт донно-забортной арматуры", – сообщает пресс-служба завода.

Также на верфи провели очистку и грунтование подводной и надводной частей корпуса, полностью окрасили подводную часть судна, основную часть его надводного борта и надстроек. Одновременно выполнялся ремонт валопровода, винта регулируемого шага, носового и кормового подруливающих устройств, ремонт якорных и рулевого устройств, систем автоматики, а также питания механизмов. Отремонтировали также палубу.

Планируется также ремонт двигателей судна. Как отметили на Кронштадтском морском заводе, модернизационные работы направлены на повышение живучести и безопасности "Муклевича" и повышение эффективности его эксплуатации.

Сейчас ремонтные работы продолжаются, идет подготовка ко швартовым и ходовым испытаниям. "Гидрограф" планируют отремонтировать к середине 2018 года.

Гидрографическое судно "Ромуальд Муклевич" проекта 865 заложили в 1990 году в Гданьске на верфи Stocznia Północna im Bohaterow Westerplatte. "Муклевич" ввели в строй в 1991 году, находится в составе Северного флота. Длина судна - 85,6 м, ширина - 15,2м.

Кронштадтский завод ранее осуществлял ремонт и сервисное обслуживание гидрографических судов различных проектов ("Сибиряков", "Адмирал Владимирский", "Николай Матусевич").

В феврале этого года предприятие также начало доковый ремонт "гидрографа" Балтфлота проекта 862 "Николай Матусевич".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 апреля 2017 > № 2154999


Россия > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 17 апреля 2017 > № 2143018

Новая Areti: миллиардер Игорь Макаров мог обновить свой флот

Антон Вержбицкий

Редактор Forbes Russia

Стоимость новой яхты владельца компании «Арети» может составлять €115-125 млн

Владелец компании «Арети», миллиардер Игорь Макаров мог обзавестись новой яхтой. На прошлой неделе стало известно, что 85-метровая яхта покинула верфь и поменяла название с проекта Sasha на название Areti. Ранее у Макарова уже были лодки с таким же именем — две одинаковые 38-метровые яхты Areti — одна курсировала в Средиземноморье, а другая в США. Позже 60-метровая лодка Trinity была переименована в Areti. В декабре 2015 года она была продана за $45 млн и получила название Mia Elise II. Представитель бизнесмена не стал давать комментарий.

Вскоре начнутся ходовые испытания Areti, а к концу года владелец получит свою яхту. Лодка была выпущена на одной из самых дорогих верфей мира — Lürssen. По словам основателя Yachtharbour Дмитрия Семенихина, длина лодки — самый популярный размер на верфи в последние годы.

«На них большой спрос, бывает очередь при заказе, эти лодки имеют особенность сохранять или даже на какое-то время прибавлять в стоимости. Стоимость такой лодки можно оценить — около €115-125 млн. Похожую модель Solandge продали за €155 млн, такие лодки очень ликвидны на яхтенном рынке», — говорит Семенихин. «Средний чек стоимости лодки от 30 до 50 м — от $1,5 млн до $2 млн за м, от 50 до 100 м — $2-2,5 млн, а после 100 м — $4-5 млн», — рассказывает основатель Burevestnik Group Андрей Бойко.

У Areti есть большой апартамент-люкс и восемь дополнительных гостевых апартаментов, которые могут вместить 18 человек. Владелец может воспользоваться спа-центром с сауной, хамамом, джакузи и бассейном, который находится рядом с beach club. Лодка войдет в топ-200 крупнейших яхт мира, но до лидеров ей пока далеко. Среди российских обладателей мегаяхт по длине лодки всех до сих пор опережает миллиардер Роман Абрамович, который владеет 162-метровой Eclipse. Самой длинной в мире остается Azzam (180,6 м) семьи президента ОАЭ Халифы бен Заида Аль Нахайяна.

Россия > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 17 апреля 2017 > № 2143018


Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 апреля 2017 > № 2154503

В Турции завершились ходовые испытания новейшего танкодесантного корабля.

В Турции успешно завершились ходовые испытания новейшего танкодесантного корабля Bayraktar проекта LST (Landing Ship Tank). Об этом сообщает газета Haberler в пятницу, 14 апреля.

В ходе испытаний прошли проверку тактико-технические характеристики корабля – они соответствуют утвержденному проекту.

В 2011 году Секретариат оборонной промышленности Турции подписал соглашение с турецкой компанией HAVELSAN на постройку двух танкодесантных кораблей LST для ВМС страны. Bayraktar – первый из них, его спустили на воду в 2015 году. Второй корабль Sancaktar спущен на воду в июле 2016 года.

Танкодесантные корабли LST при длине 138,75 метра и ширине 19,6 метра имеют водоизмещение 7125 тонн. Скорость – до 18 узлов.

Грузоподъемность – 1200 тонн. Может принять на борт до 20 танков. Также оборудован площадкой для вертолетов.

Корабль оснащен системой боевого управления Genesis.

Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 апреля 2017 > № 2154503


Германия. Япония. СФО > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > tpprf.ru, 14 апреля 2017 > № 2145024

Компания DMG MORI презентовала томским предприятиям комплексные решения для построения высокотехнологичного производства.

13 апреля 2017 года в г. Томске состоялся семинар–презентация на тему: «Комплексные решения DMG MORI для построения высокотехнологичного производства».

Участие в семинаре приняли 40 технических специалистов томских промышленных предприятий, среди которых были представлены АО «ЭлеСи», ООО «Томскнефтехим», ООО «ПК МИОН», ООО «Сибмаш», АО «НИИПП» и другие.

Открыл мероприятие с приветственным словом начальник Центра субконтрактации Томской ТПП Богомолов Сергей, который отметил устойчивый взаимный интерес компании DMG MORI и томских промышленников (презентации компании в Томске успешно проходят уже третий год подряд).

В ходе мероприятия представители концерна DMG MORI рассказали о достижениях компании в области станкостроения, об Ульяновском станкостроительном заводе – российском производственном подразделении DMG MORI. Была представлена линейка станков модельного ряда ECOLINE и оборудование DMG MORI для аддитивного производства. Также была проведена презентация компании SIEMENS – партнера DMG MORI.

Семинар-презентация был организован Центром субконтрактации Томской ТПП совместно с компанией DMG MORI при поддержке ОЭЗ ТВТ «Томск».

Справка о компании: DMG MORI – высокотехнологичная международная компания, представляющая стратегическое партнёрство крупнейшего производителя токарных и фрезерных станков под управлением ЧПУ в Германии и во всём мире – Deckel Maho Gildemeister (DMG) и японской машиностроительной компании Mori Seiki. DMG MORI сочетает немецкие и японские традиции, точность и технологическое лидерство в станкостроении. В основе компании DMG MORI стоит совмещенный инженерно - технологический опыт: 69 лет компании Mori Seiki и 147 лет концерна GILDEMEISTER.

Германия. Япония. СФО > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > tpprf.ru, 14 апреля 2017 > № 2145024


Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 14 апреля 2017 > № 2142099

Первый круизный корабль Ирана завершил первое плавание

Как сообщает Press TV, первый круизный корабль Ирана со времен Исламской революции 1979 года, называющийся "Sunny", завершил свое первое плавание и пришвартовался на курортном острове Кешм в Персидском заливе.

Корабль был построен в Швеции. На нем было перевезено более 200 пассажиров в период 127-километрового круиза с острова Киш, другого главного курорта острова. Плавание продолжалось в течение ночи и длилось около 12 часов.

Девятипалубное судно имеет длину 176 метров и ширину 23 метра. На нем имеется 130 кают на 417 мест. В общей сложности судно может перевозить до 1600 пассажиров. Оно также может перевозить 200 автомобилей между Кешмом и Кишем во время круизов, длящихся от 4 до 7 дней.

На корабле имеются два кинотеатра, рестораны, бассейн и конференц-зал. Средняя стоимость круиза составляет 5 миллиона риалов (около $ 135)

Иранские чиновники отмечают, что данное судно будут способствовать росту регионального туризма и сокращению траты иностранной валюты иранскими туристами за рубежом. Они также рассказали, что судно начнет посещать больше иранских островов в Персидском заливе и будет даже использоваться для путешествий в Дубаи в будущем.

Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 14 апреля 2017 > № 2142099


Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 апреля 2017 > № 2154501

МВМС-2017: посетители салона протестируют российское камбузное оборудование.

Петербургская "Проектинтертехника" впервые покажет на Международном военно-морском салоне-2017 технику для судовых пищеблоков, сделанную на собственных производственных мощностях. Ранее компания занималась поставкой схожей продукции из-за рубежа.

"Оборудование нашего производства уже прошло испытания, оно соответствует требованиям ВМФ. Сейчас мы "прикрепляемся" к военной приемке, в ближайшее время приступим к серийному выпуску", - рассказали корреспонденту FlotProm в "Проектинтертехнике".

В компании отметили, что подготовка к собственному производству велась на протяжении четырех лет, а технические условия производства разрабатывались совместно с Научно-исследовательским институтом кораблестроения и вооружения ВМФ ВУНЦ ВМФ.

"На выставке мы покажем прототипы, которые можно включить и что-то даже приготовить", - отметили представители "Проектинтертехники", добавив, что размер стенда компании составит 15 квадратных метров.

По словам анонимного эксперта, имеющего отношение к камбузному оборудованию, иностранная техника в разы дороже российской. "Если брать наиболее известного производителя, "Loipart", то разница в стоимости с отечественными аналогами может составить 200%", - сообщил собеседник FlotProm.

Специалист добавил, что главная проблема российских производителей - бюрократические препоны. "Оборудование, которым оснащен камбуз, в 90% случаев такое же, что и в гражданском общепите. Есть нюансы, но они решаются при минимуме затрат. А вот бумаги стоят дорого", - подчеркнул он.

На МВМС-2015 первые опытные образцы собственного камбузного оборудования продемонстрировало "Омское производственное объединение "Иртыш"", выпускающее также телевизионную и радиотехническую аппаратуру. Спустя 8 месяцев производители освоили серийный выпуск.

Информация о продукции , которую предприятия привезут на Международный военно-морской салон, публикуется в тематическом разделе FlotProm "МВМС".

Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 апреля 2017 > № 2154501


Швеция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 апреля 2017 > № 2154498

К 2025 году ВМС Швеции получат новые противокорабельные ракеты.

Компания Saab заключила контракт на поставку новых противокорабельных ракет Минобороны Швеции. Об этом сообщило управление материального обеспечения военного ведомства страны.

Контракт заключен в рамках программы развития противокорабельной ракетной системы ВМС Швеции. Новыми ракетами оснастят корветы класса Visby и перспективные истребители Gripen E, которые пока не приняты на вооружение.

Компания Saab разработает ПКР и обеспечит их серийный выпуск. Корабельная модификация получила название Rb 3+ Mk.15, а авиционная – Rb.15 F-ER. Их должны ввести в эксплуатацию к середине 2020-х годов. Общая стоимость контракта составила примерно 3,2 млрд шведских крон (354 млн долларов).

"Новые противокорабельные ракетные системы нужны в первую очередь для защиты шведского побережья. Они получат улучшенные радары, системы наведения, большую дальность действия. Нынешняя система RBS.15 введена в строй в середине 1980-х годов и до сих пор справляется с задачами, но мы должны смотреть в будущее", – сказал Андерс Фредлунд, руководитель программы развития противокорабельной ракетной системы ВМС Швеции.

Швеция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 апреля 2017 > № 2154498


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 апреля 2017 > № 2154496

СМИ: В 2018 году ВМФ получит атомную подлодку спецназначения "Белгород".

Атомную подлодку спецназначения проекта 09852 "Белгород" передадут ВМФ России в 2018 году. Об этом в четверг, 13 апреля, сообщают Известия со ссылкой на источники в штабе Северного флота.

Новейшая подлодка – это носитель необитаемых глубоководных аппаратов и батискафов, а также специального научного оборудования. По мнению экспертов, лодку можно использовать как для решения военных задач на больших глубинах, так и для разведки и добычи полезных ископаемых на арктическом шельфе.

Как сообщили "Известиям" в штабе Северного флота, сейчас на "Белгороде" продолжаются работы по модернизации оборудования и механизмов под выполнение новых задач. Их планируется завершить в течение следующего года, после чего корабль передадут ВМФ. Пока подлодка находится на стапелях цеха №55 производственного объединения "Севмаш".

Проект 09852 создан на базе недостроенного подводного крейсера проекта 949А "Антей". "Белгород" заложили на "Севмаше" в 1992 году. В 2006 году строительство готового на 76% корабля заморозили. Однако "недострой" вновь заинтересовал военных моряков, когда понадобился носитель обитаемых и необитаемых глубоководных аппаратов.

На лодку предполагается установить большое количество специального и водолазного оборудования, шлюзовые камеры для перехода в обитаемые глубоководные аппараты. На борту развернут геофизический комплекс "Магма", позволяющий вести геологоразведочные работы на арктическом шельфе. По оценкам специалистов, комплекс в четыре раза снизит затраты на проведение исследований в труднодоступных акваториях независимо от погодных условий и ледовой обстановки.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 апреля 2017 > № 2154496


Швеция. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 апреля 2017 > № 2154495

Шведские ВМС заказали новое судно разведки на замену устаревшему "Ориону".

Минобороны Швеции заказало компании Saab постройку нового разведывательного судна, которое должно заменить в составе ВМС страны "Орион", прослуживший с 1984 года.

По сообщению управления по материальному обеспечению Минобороны Швеции, новое судно предназначено для сбора разведывательной информации и морского наблюдения в непосредственной близости от территории Швеции и Балтийского моря.

При водоизмещении около 2300 тонн длина судна составит 71 метр. Флот должен получить его в 2020 году. Стоимость контракта оценивается в 730 млн шведских крон (81 млн долларов).

Ныне действующее разведывательное судно "Орион" построено в 1984 году. При проектировании в первую очередь учитывались пожелания Агентства национальной безопасности США. На борту установлено засекреченное оборудование, которое позволяет прослушивать эфир на больших расстояниях.

26 октября 1985 года "Орион" столкнулся с советским тральщиком во время учений ВМФ СССР. Подробности этого происшествия неизвестны.

В 2009 году предприятие Kockums получило контракт на техническое переоснащение судна. Восстановленный "Орион" вернулся на флот весной 2010 года. Срок его службы продлили до 2017 года, хотя в 2007 году ВМС Швеции получили более современное судно "Карлскрона".

Швеция. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 апреля 2017 > № 2154495


Польша. Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 апреля 2017 > № 2154493

В Польше заинтересовались старыми фрегатами ВМС Австралии.

Правительство Польши официально заявило о заинтересованности в приобретении двух из трех оставшихся на вооружении ВМС Австралии 4267-тонных фрегатов класса "Аделаида".

Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на Jane's Defense Weekly, окончательное решение пока не принято и никакие соглашения не подписаны. Кроме того, корабли, построенные на базе проекта американских фрегатов класса "Оливер Хазард Перри", подпадают под соглашение об экспортном контроле.

Два из шести кораблей класса "Аделаида", построенных для ВМС Австралии (четыре – в США, два – в Австралии), сняты с вооружения в 2005 и 2008 годах. Оставшиеся четыре фрегата прошли длительную и сложную модернизацию, которая завершилась в 2009 году. Процесс переоборудования включал установку зенитно-ракетных комплексов ESSM RIM-162 и SM-2 Block.IIIA, а также соответствующих боевых систем.

Это позволило модифицировать корабль, предназначенный первоначально в основном для борьбы с подводными лодками, также для выполнения задач противовоздушной обороны и борьбы с надводными кораблями.

В 2015 году один корабль серии вывели из состава флота. Его экипаж проходит переподготовку для эксплуатации эскминцев "Хобарт", первый из которых ВМС Австралии получат этим летом.

На вооружении ВМС Польши сейчас состоят два фрегата класса "Оливер Хазард Перри", переданных из состава ВМС США.

Польша. Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 апреля 2017 > № 2154493


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 13 апреля 2017 > № 2146980

От корвета до траулера.

Судостроители Хабаровского края готовы выполнить заказы рыбаков и перевозчиков с надлежащим качеством и в срок, заявил заместитель председателя правительства – министр промышленности и транспорта региона Сергей Ивашкин.

Сегодня на судостроительных предприятиях Хабаровского края трудится в общей сложности около 5 тыс. человек, доля выпускаемой продукции в производстве всех транспортных средств составляет более 14%. Несмотря на то, что изначально Амурский и Хабаровский судостроительные заводы создавались для строительства боевых надводных и подводных кораблей, за свою историю они построили более 40 рыбацких судов, отметил зампредседателя правительства – министр промышленности и транспорта края Сергей Ивашкин в интервью журналу «Fishnews – Новости рыболовства».

Строительство промыслового флота - очень перспективное направление, обратил внимание глава ведомства. Согласно сводному плану Минпромторга РФ, потребность рыболовецких организаций Дальневосточного региона на период до 2030 г. оценивается в 147 судов, в том числе 16 крупнотоннажников уже закреплено за Амурским судостроительным заводом.

«Мы следим за разработкой механизмов выделения так называемых инвестиционных квот, т.к. уже в ближайшем будущем это может повысить загрузку мощностей не только судостроительных заводов, но и поставщиков оборудования», – подчеркнул Сергей Ивашкин.

Он сообщил, что работа с рыбопромышленниками ведется уже сегодня. Так, Хабаровский судостроительный завод подписал соглашение о намерениях по строительству серии краболовных судов со сроком начала работ в 2017 г.

Говоря о стоимости строительства, зампред правительства – министр промышленности и транспорта края констатировал, что пока российским верфям объективно сложно предложить цену ниже, чем в Китае или Корее. «Но зато теперь государство сможет сделать выгодное предложение рыбакам, сделавшим выбор в пользу отечественных судостроителей, в виде дополнительных квот на вылов водных биоресурсов», - отметил собеседник «Fishnews – Новости рыболовства».

Он добавил, что сегодня на рынке лизинговых услуг можно найти подходящие предложения по объему заимствованных средств, а также условиям их возврата и процентным ставкам.

«Внешние факторы оказывают минимальное влияние на работу наших заводов, т.е. введение каких-либо санкций со стороны США, ЕС и проч. никак не может повлиять на выполнение заказов. Да и наши проектанты сейчас переходят на отечественную технику. Внутренняя же организация рабочего процесса на судостроительных предприятиях отлажена годами: в отличие от многих других отечественных заводов Амурский и Хабаровский СЗ не имели перерыва в работе, всегда были заняты заказами и не теряли навыков», - подчеркнул Сергей Ивашкин.

Он привел свежие примеры качества работ: «В 2016 году в составе правительственной делегации я лично принимал участие в сдаче большой дизель-электрической подводной лодки проекта «Палтус» для ТОФ. Это корабль прекрасного качества, военные моряки Тихоокеанского флота очень высоко оценили характеристики подлодки. Еще пример: президент Владимир Путин лично побывал на пассажирском судне «70 лет Победы» и тоже очень высоко оценил качество и работу хабаровских корабелов. Думаю, положительные оценки от главы государства и военных говорят о многом».

Поэтому зампред правительства – министр промышленности и транспорта региона рекомендует заказчикам не беспокоиться о сроках и качестве работы. «Судостроители Хабаровского края готовы выполнить заказы рыбаков и перевозчиков с надлежащим качеством и в обозначенные контрактные сроки. А правительство края всегда поможет своим судостроителям, поддержит реализуемые на своей территории проекты. Мы не подведем!» - заявил Сергей Ивашкин.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 13 апреля 2017 > № 2146980


США > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 13 апреля 2017 > № 2139879

Фонд Intel инвестировал в систему мониторинга электродвигателей на заводах

Ангелина Кречетова

Редактор Forbes.ru

Основатели проекта утверждают, что созданная ими система позволит без участия человека мониторить состояние промышленного оборудования

Инвестиционный фонд корпорации Intel — Intel Capital — выступил лид-инвестором в раунде финансирования стартапа Elmodis, который разработал универсальный продукт для анализа работы промышленных электродвигателей — одного из ключевых элементов на заводах по всему миру, сообщает Business Insider. Общий объем инвестиций в рамках раунда составил $4,9 млн.

Проект был запущен в 2015 году командой инженеров из Кракова. До этого компания получила $250 000 от венчурного фонда из Кракова Innovation Nest. В новом раунде поучаствовали также голландский SET Ventures, который интересуют проекты в области смарт-энергии и работа с крупными западными энергетическими компаниями, а также вновь Innovation Nest. Полученные в раунде средства стартап намерен направить на свое развитие и экспансию в другие регионы.

Основатели компании Артур Хэнк и Марсин Свих утверждают, что создали «новый способ мониторинга машин». Перебои в работе двигателя обходятся компаниям весьма дорого. Польский стартап ставит своей целью предотвращение таких ситуаций с помощью продукта, включающего интегрированное аппаратное и программное решение, благодаря которому можно «подслушать» двигатель.

«В технологии в качестве датчика также используется электродвигатель», — поделился Свих. Компания готовится запустить мониторинг тысяч массивных машин, используя облачное программное обеспечение и аппаратный компонент, который может «считывать» проблемы, возникающие в двигателе. Полученные с помощью устройства данные о работе двигателей позволят компаниям также повысить их эффективность и в конечном итоге сэкономить счета за электричество.

«Мы можем построить аналитические модели для диагностики любой машины, приводимой в действие электродвигателем, за очень короткое время», — рассказал бизнесмен. Он отметил, что пока стартап концентрируется на насосах, вентиляторах и конвейерных системах, которые в основном используются на производстве. «У нас лишь один тип оборудования, который подходит для всех машин, поэтому затраты на установку очень низки по сравнению с иными системами, где требуется установка нескольких датчиков и наличие специалиста, который знает, где их размещать», — добавил создатель проекта.

Иными словами, компания может встроить несколько своих универсальных машин в производство и управлять ими с единой центральной панели. Компания взимает плату с клиентов за подключенную машину по модели SaaS (software on demand — программное обеспечение по требованию).

США > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 13 апреля 2017 > № 2139879


Россия. ПФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 12 апреля 2017 > № 2156196

В Городце заложен несамоходный земснаряд

12 апреля заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта В. Вовк принял участие в торжественной церемонии закладки киля несамоходного земснаряда проекта RDВ 66.42, строительный номер 1001, на стапеле ОАО «Судоремонтно-судостроительная корпорация» в городе Городец Нижегородской области.

Строящемуся земснаряду предстоит работать на реках Ленского бассейна. Это будет судно длиной 52,9 м, шириной 12 м, производительностью по грунту 1000 куб.м./час. Земснаряд строится в рамках реализации мероприятий по обновлению обслуживающего флота ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 гг.)» по заказу Росморречфлота. Заказчик-застройщик – ФКУ «Речводпуть».

В торжественной церемонии также приняли участие министр промышленности, торговли и предпринимательства Нижегородской области М. Черкасов, руководитель ФКУ «Речводпуть» М. Дробин, и. о. генерального директора ОАО «ССК» Д. Савин, генеральный директор РЦПКБ «Стапель» Н. Тыртышный, представители Верхне-Волжского филиала Российского регистра, глава местного самоуправления города Городца, коллектива ОАО «ССК».

По окончании церемонии В. Вовк провел совещание по вопросу реализации контракта на строительство земснаряда с руководителем подрядчика ОАО «ССК», главными специалистами завода и руководителем заказчика-застройщика.

Россия. ПФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 12 апреля 2017 > № 2156196


Франция. Индия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 апреля 2017 > № 2154491

Французские инструкторы подготовили экипаж новейшей подлодки ВМС Индии.

Минобороны Франции завершило подготовку экипажа для подводной лодки Kalvari, предназначенной для ВМС Индии. Как сообщает портал Korabli.eu, это часть программы по строительству на индийской верфи Mazagon Dock Limited шести субмарин французского проекта Scorpene.

Головная неатомная подлодка Kalvari сейчас проходит сложный процесс интеграции систем вооружения. По его завершении в середине 2017 года субмарину передадут на вооружение ВМС Индии. Вторую подлодку Khanderi планируют ввести в эксплуатацию к концу этого же года, после чего оставшиеся подлодки должны принимать на вооружение с интервалами по девять месяцев, чтобы завершить весь проект к концу 2020 года.

Подготовку экипажей обеспечивают девять опытных подводников французских ВМС.

Начальные контракты общей стоимостью в 2,75 млрд долларов, предусматривающие постройку шести ДЭПЛ класса Scorpene, правительство Индии подписало с французскими и индийскими компаниями в рамках "Проекта 75" в октябре 2005 года. Постройка подлодок осуществляется в Индии при участии французской DCNS. В феврале 2010 года, наряду с пересмотром графика поставок субмарин, стоимость проекта возросла до 3,6 млрд долларов.

График поставки ВМС Индии субмарин пересматривался уже неоднократно. Первоначальный план предполагал сдачу первой подлодки в 2012 году, остальных – с интервалом в один год до 2017 года.

Подлодки класса Scorpene применяются для борьбы с подводными лодками и кораблями противника, ведения разведки, поддержки сил специальных операций, установки мин и т.д. Они отличаются малозаметностью, адаптированы для различных климатических условий, включая тропики, оснащены средствами связи для применения в составе оперативного соединения ВМС.

Длина подлодки – 67 метров, ширина – 6,2 метра, водоизмещение – 1550 тонн. Субмарина вооружена шестью 533-мм торпедными аппаратами, а также несет противокорабельные ракеты. Максимальная скорость – 20 узлов. Экипаж – 31 человек, включая шесть офицеров.

Франция. Индия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 апреля 2017 > № 2154491


Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 апреля 2017 > № 2154489

МВМС-2017: на выставку привезут макет каюты с модульной мебелью.

Петербургские производители судовой мебели "Норд-пульс" представят на Международном военно-морском салоне-2017 имитационную каюту с модульной мебелью на алюминиевом каркасе. Об этом корреспонденту FlotProm рассказал директор компании Александр Комашко.

По словам руководителя "Норд-пульса", за последние 1,5 года модульная мебель для кают прошла полный курс испытаний и сертификацию в Научно-исследовательском институте кораблестроения и вооружения ВМФ ВУНЦ ВМФ.

"На выставке мы покажем имитационную каюту, чтобы посетители смогли в спокойной обстановке посмотреть, оценить и, что называется, "пощупать" нашу продукцию", - сообщил Александр Комашко.

Помимо основного элемента, алюминиевого каркаса, в список комплектующих модульной системы входят панели, фурнитура, крепежные и соединительные элементы.

Руководитель "Норд-Пульса" указал, что интерес верфей заключается в том, что их работа с мебелью ограничится сборкой уже готовой продукции по приложенной схеме. Что касается конструкторских бюро, то для них "Норд-пульс" разрабатывает демонстрационный альбом, при помощи которого проектанты смогут подробно изучить решение.

Александр Комашко также добавил, что модульная мебель в экспериментальном порядке уже устанавливается на кораблях, производимых на "Севмаше" и "Северной верфи". В частности, мебелью на алюминиевом каркасе оснастили капитанскую каюту судна тылового обеспечения "Эльбрус", причем об этом попросил сам капитан.

По мнению начальника деревообрабатывающего цеха "Северной верфи" Николая Горшкова, эксперимент с модульной мебелью удался.

"Ей довольны все, и команда в том числе", - отметил специалист.

Информация о продукции, которую оборонные предприятия привезут на Международный военно-морской салон, публикуется в тематическом разделе FlotProm "МВМС".

Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 апреля 2017 > № 2154489


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 апреля 2017 > № 2154486

На Севморзаводе отремонтируют спасательное судно "Саяны".

Севастопольский морской завод, филиал Центра судоремонта "Звездочка", проведет сервисное обслуживание и ремонт спасательного судна "Саяны" Черноморского флота. Об этом сообщает пресс-служба Объединенной судостроительной корпорации.

На Севморзаводе спасательное судно восстановят до технической готовности к выполнению задач по предназначению в ближней и дальней морских зонах. Севастопольские корабелы очистят и окрасят корпус "Саян", отремонтируют винто-рулевую группу, забортную арматуру, палубные механизмы и системы, трубопроводы, отдельные элементы главной энергетической установки.

Спасательное судно "Саяны" проекта 05361 заложено на Выборгском судостроительном заводе в июне 1982 года, спущено на воду в мае 1983 года, а в ноябре того же года вошло в состав Тихоокеанского флота.

В 2016 году командование ВМФ России перевело "Саяны" на Черноморский флот. Это решение продиктовано тем, что флот получил новейшие подлодки (проект 636.3 "Варшавянка") и для их учебно-боевой деятельности потребовалось наличие аварийно-спасательного судна.

Суда проекта 05361 – носители подводных спасательных аппаратов и снарядов. Предназначены для поиска, обозначения и обследования затонувших объектов и проведения спасательных операций с использованием подводных аппаратов.

Водоизмещение спасательного судна "Саяны" составляет 7980 тонн, длина – 132 метра, ширина – 17,3 метра. Скорость полного хода – до 16,6 узла, дальность плавания – 6500 миль. Экипаж – 84 человека.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 апреля 2017 > № 2154486


Франция. Италия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 апреля 2017 > № 2154484

Французский флот усилился четвертым фрегатом типа FREMM.

Концерн DCNS передал ВМС Франции фрегат "Овернь" – четвертый корабль проекта FREMM. Об этом сообщает Лента.ру со ссылкой на пресс-службу предприятия.

FREMM – это крупнейшая европейская программа по строительству многоцелевых фрегатов, которая с 2002 года реализуется совместно Францией и Италией. Первоначально планировалось построить 27 кораблей. Французский флот рассчитывал на 17 фрегатов, однако в дальнейшем их число сократили до 10 единиц: восемь – в противолодочной версии, а два – для решения задач ПВО.

Сейчас концерн DCNS достраивает пятый корабль серии – "Бретань".

Фрегаты проекта FREMM обладают водоизмещением 6 тысяч тонн при длине 142 и ширине 20 метров. Корабли развивают скорость до 27 узлов, а дальность их хода составляет 6 тысяч морских миль. Экипаж – 108 человек.

Фрегаты вооружены торпедами MU-90, ракетами MM-40 Exocet Block 3 и MBDA Aster, а также артиллерийской установкой калибра 76 мм. На борту корабля базируется один противолодочный вертолет NH90.

Франция. Италия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 апреля 2017 > № 2154484


Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > fishnews.ru, 12 апреля 2017 > № 2146059

«Седов» переходит к калининградскому вузу.

Знаменитый барк «Седов» решено передать в оперативное управление Калининградскому государственному техническому университету. Ранее парусник был закреплен за МГТУ.

Решение о передаче УПС «Седов» в оперативное управление КГТУ принято в рамках задачи по оптимизации госрасходов федерального бюджета, сообщили Fishnews в пресс-службе Мурманского государственного технического университета.

Многолетний опыт эксплуатации парусников «Седов» и «Крузенштерн» показывает, что основными районами навигации в период плавательной практики для учащихся образовательных учреждений Росрыболовства являются Балтийское, Северное, Средиземное моря. «Также в городах Калининграде и Светлом находятся судоремонтные предприятия, которые имеют большой опыт ремонта и послерейсового обслуживания парусных судов. Это требует специального оборудования и наличия профессиональных кадров, в том числе по работе с такелажем (парусным вооружением), а также по корпусным работам, так как корпус барка «Седов» собран по уникальной технологии «холодной клепки», - заявили в МГТУ.

Предполагается, что изменения позволят существенно оптимизировать расходы федерального бюджета, связанные с эксплуатацией и ремонтом учебно-парусных судов Росрыболовства, а также проводить единую политику по комплектованию экипажей парусников и организации плавательной практики курсантов морских (конвенционных) специальностей всех шести вузов Росрыболовства.

В мурманском вузе также заверили, что мероприятия, запланированные в рамках морской практики курсантов МГТУ в 2017 г., будут выполнены в полном объеме.

Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > fishnews.ru, 12 апреля 2017 > № 2146059


Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 12 апреля 2017 > № 2141986

Президент Ирана заявил о важности развития судоходства по Каспийскому морю

Президент Ирана Хасан Роухани заявил, что развитие судоходства в Каспийском море и морского транспорта имеют большое значение для развития страны, сообщает Mehr News.

Президент Ирана рассказал об этом в начале своего однодневного визита в провинцию Мазендеран, по прибытии в аэропорт города Сари - Дашт-е Наз, во вторник.

Он выразил удовлетворение тем, что его визит в северную иранскую провинцию совпал с очередной годовщиной со дня рождения имама Али (мир ему) и отметил, что визит в основном направлен на ознаменование новых проектов и оценку прогресса в их осуществлении.

Роухани, описывая развитие Амирабадского порта в качестве крупного проекта, сказал, что "создание железнодорожного сообщения с портом остается весьма важной задачей, поскольку судоходство по Каспийскому морю имеет важное значение для активизации отношений со странами и для увеличения морского транспорта".

Президент Ирана подчеркнул, что Мазендеран пользуются отличными возможностями в таких секторах, как иностранный и внутренний туризм, сельское хозяйство и различных отраслях промышленности. Он также добавил, что "правительство стремится облегчить связь между северной и центральной частью страны, в целях экономии времени людей и уменьшения расходов на топливо".

Хасан Роухани представил 55 производств и проектов занятости во время своего однодневного визита в Мазендеран.

Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 12 апреля 2017 > № 2141986


Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 11 апреля 2017 > № 2139733

Corum в 2016 году вышла на положительную EBITDA

Компания Corum Group по итогам 2016 года увеличила консолидированную выручку на 18,9% по сравнению с 2015 годом – до 2,059 млрд грн. Об этом сообщает пресс-служба компании.

Как говорится в сообщении, по итогам года EBITDA вышла из отрицательного уровня и составила 105,4 млн грн.

Объем заключенных контрактов составил 2,445 млрд грн., что на 32% выше, чем в 2015 году.

В то же время кредитный портфель компании сократился почти вдвое, составив 1,08 млрд грн.

"За два предыдущих года мы сделали несколько системных изменений в компании, которые глобально переломили ситуацию. Мы перешли от дивизиональной организационной структуры ведения бизнеса к функциональной, тем самым повысив скорость принятия решений. Выстроили централизованную систему закупок, снизили себестоимость производства, сфокусировались на развитии производственных мощностей, сократили и улучшили качество оборотного капитала", – заявил гендиректор Corum Group Яков Сидляренко.

Кроме того, компания нарастила поставки нового оборудования и продолжила развитие сервисного направления.

"Все это позволило достичь позитивного финансового результата и нарастить продажи на 18,9%. Планы на 2017 год у нас еще более амбициозны", – отметил он.

Как сообщалось, в 2015 году компания Corum Group сократила убыток в 3 раза, до 632 млн грн. по сравнению с 2014 годом. Консолидированная выручка выросла на 7% и составила 1,7 млрд грн., показатель EBITDA по итогам 2015 года отрицательный и составил 91 млн грн.

Corum является крупнейшей компанией в Украине по производству горнодобывающего оборудования и входит в состав компании System Capital Management.

Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 11 апреля 2017 > № 2139733


Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 11 апреля 2017 > № 2139387

Китайская государственная судостроительная корпорация China Shipbuilding Industry Corp (CSIC) перебазируется в провинцию Хэбэй, где примет участие в строительстве и развитии нового района "Сюнъань". Корпорация уже внедрила семь крупных производств в Baoding Fengfan Co., Ltd, а после реогранизации CSIC Power AG останется в городе Баодин.

Кроме того, компания, входящая в состав корпорации CSIC и разрабатывающая подводные акустические модемы, переедет из Пекина в Научно-технологический промышленный парк Хэбэя.

Ранее телекоммуникационная компания China Unicom, Китайская государственная электрическая корпорация, China Railway Construction Corporation и другие центральные предприятия выразили поддержку строительства нового района "Сюнъань".

Комитетом по контролю и управлению государственным имуществом КНР опубликовал список из 102 центральных предприятий, из которых 13 компаний провели совещания по обсуждению переселения производства в новую зону "Сюнъань". Эти центральные компании заинтересованы в инвестировании в строительство новой зоны.

Ранее сообщалось, что по итогам января-февраля 2017 г., объем промышленного производства в Китае вырос на 6,3% относительно аналогичного показателя за январь-февраль 2016 г. В декабре прошлого года рост промпроизводства в Поднебесной составлял 6% в годовом сопоставлении.

Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 11 апреля 2017 > № 2139387


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 апреля 2017 > № 2136686

ОСК заменит продажу кораблей контрактами жизненного цикла.

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) собирается перейти на контракты жизненного цикла. Поддержанием работоспособности кораблей и гражданских судов на протяжении их эксплуатации займутся предприятия корпорации. Об этом FlotProm сообщил вице-президент ОСК по техническому развитию Дмитрий Колодяжный.

"Придется оперировать такими параметрами, как стоимость эксплуатации, стоимость владения, стоимость поддержания коэффициента боеготовности, если говорить о боевых кораблях", - отметил вице-президент ОСК.

Новые понятия заменят общепризнанные формы сервисного обслуживания - гарантийный и постгарантийный период. По словам Дмитрия Колодяжного, конструкции кораблей получат датчики для передачи сервисным командам данных о состоянии изделий. "Появятся системы прогнозирования неисправностей и износов изделий, которые позволят заранее заказывать запасные части и организовывать менее затратные ремонтные работы на ранних стадиях, когда еще только начинают деградировать отдельные параметры", - подчеркнул он.

Перевод ОСК на новый бизнес-формат поддержал Крыловский государственный научный центр (КГНЦ).

"Год назад была конференция, приезжал Олег Бочаров (замминистра промышленности и торговли - ред.). Рассматривали, как это все организовать", - сообщил FlotProm контр-адмирал запаса, советник гендиректора КГНЦ Николай Коваленко.

"Так и должно быть. Если мы хотим, чтобы корабли обслуживались эффективнее, нужно запускать жизненный цикл", - поделился точкой зрения специалист.

По словам главного редактора журнала "Экспорт вооружений" Андрея Фролова, "двигателем прогресса" здесь выступает заказчик.

"Внедрение жизненного цикла идет в рамках политики Минобороны. Его применяют и в военно-воздушных силах, и в сухопутных войсках. Это скорее общая тенденция, нежели специфика ОСК", - отметил эксперт.

В феврале 2013 году замминистра обороны Юрий Борисов сообщил о намерении ведомства заключить с промышленностью первые контракты полного жизненного цикла. В январе 2015 года на совещании по вопросам выполнения гособоронзаказа на Иркутском авиазаводе министр обороны РФ Сергей Шойгу заявил, что военная авиация будет поставляться только по контракту полного жизненного цикла.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 апреля 2017 > № 2136686


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Химпром > flotprom.ru, 11 апреля 2017 > № 2136685

"Техмашу" заказали спецпокрытия для новейших подлодок на пять лет вперед.

Концерн "Техмаш" получил заказы на ближайшие пять лет на производство резиновых спецпокрытий для новейших подводных лодок ВМФ России. Об этом во вторник, 11 апреля, сообщила пресс-служба концерна.

"Новые высокотехнологичные линии для изготовления резиновых спецпластин мы запустили в сентябре 2016 года. И уже сейчас получили заказ на производство данной продукции на пять лет вперед. Особенность этого покрытия заключается в его высоких шумопоглощающих свойствах", – отметил генеральный директор "Техмаша" Сергей Русаков.

"Разработчикам удалось приблизить "шумность" к фоновым значениям моря. За счет особой конструкции они эффективно поглощают шумы различных частот и на различной глубине, тем самым затрудняя обнаружение подлодки", – рассказал Александр Лившиц, генеральный директор Чебоксарского производственного объединения имени В.И. Чапаева, разработавшего специальное покрытие.

Госпрограмма по строительству подводного флота предусматривает поставку резиновых пластин для атомных подводных стратегических ракетоносцев проекта 955 "Борей", многоцелевых АПЛ проекта 885 "Ясень" и дизель-электрических подлодок проекта 636.3 "Варшавянка".

Согласно официально объявленным планам, в рамках Госпрограммы вооружений планировалось к концу 2020 года получить восемь стратегических ракетоносцев "Борей" с баллистическими ракетами "Булава" и семь многоцелевых атомных подлодок "Ясень" с противокорабельными ракетами "Оникс" и "Калибр".

В марте 2016 года СМИ сообщили со ссылкой на информированные источники в оборонно-промышленном комплексе, что контракты по "Бореям" реально выполнить до конца 2021 года, а по "Ясеням" сроки сдвинулись на 2023 год.

В сентябре 2016 года подписан контракт на постройку шести дизельных подлодок проекта 636.3 для Тихоокеанского флота. Первые две "Варшавянки" поступят на Тихоокеанский флот в 2019 году, в 2020 году корабелы сдадут вторую пару "Варшавянок", а завершится поставка серии в 2021 году.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Химпром > flotprom.ru, 11 апреля 2017 > № 2136685


Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 апреля 2017 > № 2136683

На МВМС-2017 покажут подводный "Глайдер-2.5", который сможет нести микроаппараты.

Компания "Океанос" и Петербургский морской техуниверситет покажут на Международном военно-морском салоне очередную версию своего подводного беспилотника. "Глайдер-2.5" сможет взять на борт большую полезную нагрузку и получит модифицированную систему управления. Ученые также пробуют размещать на беспилотнике-"матке" микроглайдеры. Об этом корреспонденту FlotProm рассказал один из разработчиков аппарата Игорь Кожемякин.

"Глайдер-2.5" – новая версия экспериментального стенда-лаборатории разработки Санкт-Петербургского государственного морского технического университета (СПбГМТУ) и АО "НПП ПТ "Океанос". Это автономный необитаемый подводный аппарат (АНПА) – глайдер, который движется за счет изменения собственной плавучести.

"Его главное отличие от предыдущих версий – лучшие характеристики, повышенная точность управления и большая полезная нагрузка", – рассказал FlotProm Игорь Кожемякин, начальник управления оборонных исследований и разработок СПбГМТУ. Ученый добавил, что в прошлом году завершила испытания предыдущая версия подводного робота – "Глайдер 2.0". Он мог работать полностью автономно и проводить под водой до полугода.

Сейчас петербургские инженеры проводят эксперименты по установке на свое изделие различных датчиков и систем.

Создатели "Глайдера-2.5" также изучают возможность транспортировки на беспилотнике-"матке" исследовательских микроаппаратов.

Их коллеги из самарского консорциума "МАКО" ведут работу над схожими проектами: так, источник в "МАКО" рассказал FlotProm об идее модульного глайдера.

По словам Кожемякина, последние два года СПбГМТУ и "Океанос" доказывали теорию движения глайдеров, выдвинутую российскими учеными Кириллом Рождественским и Владимиром Рыжовым. "Теория работает, и это самый главный итог", – рассказал ученый. Кроме того, за это время создатели "начинки" аппаратов оценили перспективность платформы и выпустили "набор различных приложений с учетом требований по минимизации энергопотребления и размеров".

Также петербургские ученые начали продумывать взаимодействие глайдера с различными роботами, которые разрабатывают в студенческом конструкторском бюро СПбГМТУ совместно с "Океаносом".

Ведущие организации, занимающиеся глайдерами в России – это самарский консорциум "МАКО" и петербургская кооперация "Океаноса" и СПбГМТУ. Один из создателей глайдеров "МАКО" профессор Евгений Татаренко рассказал FlotProm, что самарские и петербургские ученые – выходцы из одной научной школы, сложившейся еще в советское время. По его словам, первыми глайдер испытали ученые из Самары, их петербургские коллеги сделали это четырьмя годами позже. "Сейчас обе научных школы идут своим путем, но мы общаемся, взаимодействуем и можем вернуться к совместной работе, если будет задача и финансирование от Минобороны".

Акционерное общество "Научно-производственное предприятие подводных технологий "Океанос" – частная компания, специализирующаяся на инжиниринге и обеспечении проектов в области подводных технологий. Основана в 2003 году в Петербурге.

Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 апреля 2017 > № 2136683


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 апреля 2017 > № 2136682

Отремонтированная АПЛ "Орел" вернулась на базу подлодок Северного флота.

Атомный подводный ракетный крейсер "Орел" после ремонта прибыл на базу подводных сил на Кольском полуострове. Об этом во вторник, 11 апреля, сообщил начальник пресс-службы Северного флота капитан I ранга Вадим Серга.

"Подлодка "Орел" вышла из Северодвинска 6 апреля и выполнила переход в надводном положении в сложной ледовой обстановке Белого моря и через акваторию Баренцева моря", – рассказал Интерфаксу Вадим Серга.

Он отметил, что командующий подводными силами Северного флота контр-адмирал Владимир Гришечкин принял доклад об успешном выполнении задач межбазового перехода от командира корабля капитана I ранга Сергея Новохатского и поздравил подводников с возвращением домой.

"АПРК "Орел" прошел серию проверок в море, подтвердивших заложенные в нем тактико-технические характеристики. В ближайшее время крейсеру предстоит пройти завершающий этап ходовых испытаний с проверкой оружия и технических средств в глубоком море. После сдачи плановых задач курса боевой подготовки в базе и в море корабль вернется в состав сил постоянной готовности и приступит к службе по своему основному предназначению", – сказал начальник пресс-службы.

Ремонтные работы на АПРК "Орел" продолжались более 3 лет. Корабелы восстановили техническую готовность всех систем корабля: механической части, радиоэлектронного вооружения, корпусных конструкций и главной энергетической установки. Произведены перезарядка реакторов субмарины и ремонт комплекса вооружения. Специалисты Центра судоремонта "Звёздочки" выполнили сложные работы по исправлению технических характеристик валопроводов атомохода.

"Орел" построен на верфи "Севмаш" в Северодвинске и вошел в состав флота 5 февраля 1993 года. Он относится к многоцелевым атомным подлодкам третьего поколения. Крейсеры проекта 949А "Антей" обладают водоизмещением в 24 тысячи тонн, имеют длину 154 метра, ширину – более 18 метров, способны развивать подводную скорость до 32 узлов и погружаться на глубину до 600 метров. Подводная лодка, основное предназначение которой состоит в уничтожении авианосных соединений противника, вооружена крылатыми ракетами П-700 "Гранит" и имеет шесть торпедных аппаратов.

По проекту 949А "Антей" построены 11 атомных подводных лодок, из которых в составе флота остаются восемь субмарин.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 апреля 2017 > № 2136682


Куба. Швейцария > Экология. Судостроение, машиностроение > prensalatina.ru, 10 апреля 2017 > № 2141692

Корабль Швейцарии Race for Water включила Кубу в миссию для оценки морского загрязнения производного пластиковых отходов в течение пяти лет, которые загрязняют океаны, сообщает организация, отвечающая за проект.

Первая остановка корабля на Бермудских островах, а затем на Кубе, потом Токио, чтобы принять участие в Олимпийских играх в 2020 году, а в конце миссии в Дубае, на Всемирной выставке в 2021 году, объявил источник в заявлении.

Корабль, подобный солнечному самолету SolarImpulse швейцарца Бертрана Пикара, использует только энергию моря, солнца и ветра в качестве источников движения во время его маршрута, предлагая на 20 предусмотренных этапах побывать в таких странах, как Куба, Доминиканская Республика и Гваделупа.

В его маршрут включены также Сан-Диего, Французская Полинезия, Новая Каледония, Меланезия, Микронезия и Палау.

Проект первого в мире водородно-солнечного корабля под руководством швейцарца Марко Симеони объединяет международную команду из 15 человек.

В связи с этим, миссия по всему миру является продвижением инновационных решений, которые помогут превратить отходы в источники энергии и ускорить переход к экологической чистой энергии, говорится в сообщении организации.

Согласно организации Race for Water, 80 процентов загрязнения океанов - пластиковые отходы.

Куба. Швейцария > Экология. Судостроение, машиностроение > prensalatina.ru, 10 апреля 2017 > № 2141692


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 апреля 2017 > № 2136695

СМИ: В США задумались, как сделать фрегаты из кораблей прибрежной зоны.

Флот США создал рабочую группу по изучению вопроса о наращивании возможностей ПВО у следующей версии боевых кораблей прибрежной морской зоны (LCS). Об этом в понедельник, 10 апреля, сообщает Лента.ру со ссылкой на Defense News.

Издание отмечает, что состав требований по ряду характеристик уже приближается к кораблям совсем иного класса – фрегатам типа "Оливер Хазард Перри", которые выведены из состава флота. В частности, рабочая группа предложила определять требования по живучести к кораблям LCS, отталкиваясь от аналогичных возможностей "Перри". Рассматривается возможность установки конструктивной защиты и разделения главной энергоустановки на несколько отсеков.

Основное требование к кораблям нового поколения – наращивание возможностей средств ПВО. Одним из предложений стало увеличение числа вертикальных пусковых установок ЗРК ESSM с 8 до 16 единиц. Другое предложение предусматривает установку стандартного модуля универсальной пусковой установки Mk.41 (8 шахт), из которой планируется в первую очередь применять зенитные ракеты Standard SM-2. В этом случае потребуется разместить дополнительное радиоэлектронное оборудование.

Второй вариант, отмечает издание, по сути дает кораблю новые возможности по коллективной обороне соединений, что важно, так как их должны использовать, в том числе, в качестве эскортных сил, сопровождающих транспорты Командования морских перевозок.

Реализация этих идей может привести к существенному изменению облика корабля типа LCS и, по сути, к проектированию фрегата нового типа. По словам участников исследования, "потребуется понять, можно ли добиться улучшения, не внося серьезных изменений в конструкцию LCS, или же потребуется создавать корабль заново". Последнее, по их мнению, может обеспечить лучший баланс тактических, технических и экономических параметров.

Группа не вдается в подробности, однако ее представители отмечают, что итоговый набор предложений передадут командованию не позднее конца этого финансового года (30 сентября).

Корабли LCS длиной около 130 метров имеют водоизмещение 2,3 тысячи тонн. Они развивают скорость до 47 узлов, а дальность хода составляет около 4,9 тысячи миль. Корабль вооружен пушкой калибра 57 мм, четырьмя пулеметами калибра 12,7 мм и пусковой установкой Evolved SeaRAM. Также на борту базируются два вертолета MH-60R/S Sea Hawk и беспилотники.

В общей сложности ВМС США намерены принять на вооружение 26 кораблей класса LCS. Общая стоимость серии превысит 12 млрд долларов. Программа уже заслужила немало критики, поскольку по современным меркам корабли слабо вооружены, но дорого стоят. В 2015-2016 годах четыре корабля класса LCS отправились в ремонт из-за выхода из строя двигательной установки.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 апреля 2017 > № 2136695


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 апреля 2017 > № 2136694

Четвертый тральщик нового поколения заложат в Петербурге 20 апреля.

20 апреля в Петербурге на Средне-Невском судостроительном заводе заложат четвертый корабль противоминной обороны проекта 12700 "Александрит" для ВМФ России. Об этом в понедельник, 10 апреля, сообщает ЦАМТО со ссылкой на пресс-службу Минобороны РФ.

Приказом главкома ВМФ адмирала Владимира Королева тральщику присвоено имя известного отечественного судостроителя Владимира Емельянова. Обшивку корабля сформировали в начале февраля.

У кораблей проекта 12700 корпус выполнен из монолитного стеклопластика методом вакуумной инфузии. В России только Средне-Невский судостроительный завод владеет данной технологией. По сравнению со сталью, применение стеклопластика позволило снизить массу конструкции, сохранив прочность и увеличив срок службы.

Тральщики "Александрит" разработаны ЦМКБ "Алмаз" как представители нового поколения кораблей этого типа. В состав противоминного контура входят новейшие высокоэффективные гидроакустические станции, размещаемые как на борту, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах. Вместе с тем, корабль может использовать и традиционное тральное вооружение.

При водоизмещении около 890 тонн "Александрит" развивает скорость до 16,5 узла. Основное предназначение корабля – поиск и уничтожение мин в акваториях военно-морских баз.

Головной корабль проекта 12700 "Александр Обухов" Балтийскому флоту передали 9 декабря 2016 года. Второй стеклопластиковый тральщик "Георгий Курбатов" спустят на воду на год позже, чем планировалось изначально, – осенью 2017 года. Третий корабль проекта "Иван Антонов" заложили 25 января этого года.

Главное командование ВМФ России планирует, что корабли проекта "Александрит" в ближайшее время составят основу минно-тральных сил. Намечено строительство около 20 тральщиков этого типа.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 апреля 2017 > № 2136694


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 апреля 2017 > № 2136693

Состав ВМС США пополнил 67-й ракетный эсминец типа "Арли Бёрк".

На верфи компании Huntington Ingalls Industries Shipbuilding в Паскагуле, штат Миссисипи, в состав ВМС США принят ракетный эсминец Paul Ignatius ("Пол Игнатиус") – 67-й корабль типа Arleigh Burke ("Арли Бёрк"). Об этом сообщает Военное обозрение в понедельник, 10 апреля.

Корабль назван в честь помощника министра обороны в администрации президента Линдона Джонсона в период с 1967 по 1969 год. Строительство началось в сентябре 2014 года. В октябре 2015 года состоялась церемония закладки киля, а в ноябре 2016 года эсминец спустили на воду.

Эсминцы типа "Арли Бёрк" способны выполнять разнообразные задачи, благодаря мощному и сбалансированному вооружению, управляемому единой системой "Иджис". Головной корабль серии введен в эксплуатацию 4 июля 1991 года.

При полном водоизмещении 8775 тонн, длине 154 метра и ширине 20 метров корабли данного проекта развивают скорость до 32 узлов. Дальность плавания - 4400 миль. Экипаж - 334 человека.

На вооружении эсминцев этого типа состоят: две пусковые установки системы "Иджис", которые могут применять ракеты "Томагавк"; артиллерийское орудие Mark 45; две шестиствольные 20-мм зенитные артустановки; две установки запуска противокорабельных ракет, а также два трехтрубных торпедных аппарата калибра 324 мм.

ВМС США планировали получить серию эсминцев типа "Арли Бёрк" в количестве 62 кораблей. Программу собирались завершить в 2012 году, однако из-за возросшей стоимости постройки эсминцев нового поколения типа "Зумвальт" ВМС США решили продолжить заказ кораблей класса "Арли Бёрк". Их общее количество в составе флота достигнет 75 единиц.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 апреля 2017 > № 2136693


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 апреля 2017 > № 2136687

Новейший американский авианосец "Джеральд Форд" вышел на ходовые испытания.

Головной авианосец нового проекта CVN-78 "Джеральд Р. Форд", строящийся по заказу ВМС США, впервые вышел на ходовые испытания. Об этом сообщила Лента.ру со ссылкой на Navy Times.

Как отмечает издание, на борту корабля присутствуют множество рабочих, инженеров и служащих верфи Newport News Shipbuilding, а также специалисты управления атомных энергетических установок, управления морских систем и ряда других департаментов ВМС США. Они обеспечивают испытания корабля и подготовку экипажа.

"Джеральд Р. Форд" – первый атомный авианосец ВМС США, который вместо традиционной паровой катапульты оснастили электромагнитной. Ее применение в теории позволит расширить оперативные возможности таких кораблей.

Строительство авианосца началось в августе 2005 года. Он должен заменить "Энтерпрайз", срок службы которого закончился в декабре 2012 года. Первоначально "Джеральд Р. Форд" планировалось поставить на вооружение в сентябре 2014 года, потом – в сентябре 2016 года. Сейчас ВМС рассчитывают ввести корабль в строй до конца 2017 года. Для этого необходимо решить имеющиеся проблемы с вылетом и приземлением военных самолетов, погрузкой боеприпасов на борт, контролем за воздушным пространством и самообороной.

Стоимость строительства, которая изначально оценивалась в 11,5 млрд долларов, вплотную приблизилась к отметке в 13 млрд (без учета стоимости авиакрыла).

Водоизмещение "Форда" превышает 100 тысяч тонн. От предшественников он отличается, помимо электромагнитной катапульты, усовершенствованным аэрофинишером, новыми радарами, энергетической установкой, измененной конструкцией надстройки, корпуса и конфигурации полетной палубы. Максимальная численность авиакрыла может достигать 90 летательных аппаратов. Предполагается, что корабль примет на борт истребители F/A-18E/F Super Hornet, самолеты радиоэлектронной борьбы EA-18G Growler, "летающие радары" E-2 Hawkeye и Advanced Hawkeye, вертолеты SH-60 Sea Hawk, а также новейшие истребители пятого поколения F-35 и беспилотные летательные аппараты Х-47B.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 апреля 2017 > № 2136687


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 апреля 2017 > № 2136681

В США прошли первые испытания новой подлодки типа "Вирджиния".

ВМС США объявили об успешном завершении первого этапа ходовых испытаний атомной многоцелевой подводной лодки "Вашингтон". Это 14-я субмарина типа "Вирджиния".

Как передает MarineLog, во время выхода в море протестированы все системы, компоненты и отсеки подводной лодки.

"Вашингтон" впервые выполнил погружение и отработал маневрирование на высоких скоростях как на поверхности, так и под водой. Теперь субмарине предстоят приемочные испытания.

Сейчас в составе ВМС США несут службу 13 подлодок типа "Вирджиния". Кроме "Вашингтона" на разной стадии постройки находятся еще пять субмарин. Всего же флот планирует получить 48 подлодок этого класса.

АПЛ "Вашингтон" - четвертая подлодка модификации Block.III с переработанной носовой частью, оснащенной новым эхолотом LAB. Субмарина вооружена двумя системами вертикального запуска, на шесть крылатых ракет "Томагавк" каждая.

Планы Пентагона предполагают сдачу двух подлодок класса "Вирджиния" ежегодно до начала 2020-х годов, когда начнется строительство стратегических подводных лодок нового класса "Колумбия".

Многоцелевые субмарины типа "Вирджиния" предназначены для борьбы с подводными лодками на глубине и для прибрежных операций. Кроме стандартного вооружения, лодка имеет также оборудование для специальных операций – необитаемые подводные аппараты, шлюзовую камеру для легких водолазов, палубное крепление для контейнера или сверхмалой подводной лодки.

Подлодки типа "Вирджиния" имеют надводное водоизмещение 7800 тонн при длине 115 метров. Максимальная скорость под водой – 34 узла. Предельная глубина – 488 метров. Экипаж – 100-120 человек. Помимо ракет "Томагавк" вооружены торпедными аппаратами.

Головная лодка "Вирджиния" вошла в состав флота в 2004 году.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 апреля 2017 > № 2136681


Китай > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 10 апреля 2017 > № 2135369

Проводившиеся Яньтайским управлением по спасению под водой при Министерстве транспорта КНР морские испытания подводного робота с глубиной погружения до 3 тыс метров сегодня были успешно завершены. Это ознаменовало то, что у Китая уже имеется потенциал для проведения глубоководных спасательных работ на глубине до 3 тыс метров.

Согласно сообщению Яньтайского управления, с прибытием 9 апреля в 18:20 принадлежащего ему судна "Дэмэй" в Шэньчжэнь продолжавшаяся 5 дней миссия по проведению морских испытаний подводного робота с глубиной погружения 3 тыс метров полностью завершилась. В ходе испытаний максимальная глубина погружения подводного робота достигла 2951 метра, это ознаменовало наличие у китайской системы спасения потенциала для проведения глубоководных спасательных работ на глубине до 3 тыс метров.

По словам технических работников Яньтайского управления по спасению под водой, оборудование подводного робота будет в дальнейшем официально сдано в эксплуатацию. --0

Китай > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 10 апреля 2017 > № 2135369


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 10 апреля 2017 > № 2135336

Росрыболовство обсуждает стратегию для береговой инфраструктуры.

В Федеральном агентстве по рыболовству обсудили меры по развитию инфраструктуры берегового обслуживания рыбацкого флота. Речь шла об обновлении и создании новых складских и холодильных мощностей, развитии судоремонта и логистики.

Видеоконференцию по вопросу подготовки Стратегии развития морских терминалов провел заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук. В обсуждении приняли участие руководители теруправлений федерального агентства, представители региональных властей и отраслевого бизнеса.

Махачкале пророчат рыбное будущее

Меры по развитию береговой инфраструктуры предусмотрены в стратегии развития рыбохозяйственного комплекса на период до 2030 г. В Волжско-Каспийском бассейне планируется развивать перегрузочные центры рыбных терминалов с помощью комплексных инвестиций в добычу и переработку. Как сообщили Fishnews пресс-службе ФАР, для этого необходимо повысить степень освоения наиболее массовых промысловых видов Каспийского моря, обновить флот для добычи каспийской кильки.

«С точки зрения логистики и выгрузки уловов оптимальным пунктом на Каспии видится Махачкалинский морской рыбный порт, – отметил советник заместителя руководителя Росрыболовства Энвер Мехтиев. – ММРП имеет все возможности, чтобы стать площадкой для размещения новых производств и, как результат, центром притяжения основной части уловов Каспийского моря».

Строительство, техническое обслуживание и ремонт флота может осуществляться в Астрахани. Предполагается, что в результате объем перевалки рыбной продукции в портах региона вырастет до 100 тыс. тонн в год.

Флот Северо-Запада хотят переманить в отечественные порты

Северный и Западный бассейны рассматриваются как единый рыбопромышленный макрорегион. Среди ключевых точек роста – локализация обслуживания флота, увеличение оборота и модернизация перегрузочных комплексов. Одной из главных проблем остается тот факт, что значительное число российских судов обслуживается в зарубежных портах: среднетоннажные – в Норвегии, крупнотоннажные – на Фарерских островах, в Польше и Прибалтике.

Между тем на равном удалении от районов промысла находятся перспективные для решения сходных задач Мурманск и Калининград, обратили внимание в Росрыболовстве. По информации ведомства, заявленная стоимость услуг по межрейсовому техобслуживанию в российских портах значительно ниже. Однако судовладельцы не желают обслуживать и ремонтировать флот на отечественном берегу из-за излишних административных барьеров, длительных сроков оформления судов и грузов, а также времени ремонта.

В федеральном агентстве считают, что решение этих проблем может удвоить долю промысловых судов, проходящих обслуживание в российских портах, и, следовательно, увеличить вклад отрасли в ВВП страны примерно на 5 млрд рублей ежегодно.

На совещании отметили, что для изменения ситуации ведется работа. В частности, подготовлен и направлен на межведомственное согласование законопроект, предусматривающий предоставление длительной рассрочки обязательных платежей (НДС и пошлин за постройку или модернизацию флота на иностранных предприятиях) владельцам «незаходных» судов.

Ожидается, что загрузке рыбных терминалов Северо-Запада будет способствовать в первую очередь реализация программы квот на инвестиционные цели, развитие доставки грузов через Северный морской путь, увеличение уловов за счет добычи пелагических объектов в Центрально-Восточной и Юго-Восточной Атлантике. А также возрождение промысла тунца, восстановление запасов мойвы и сельди в исключительной экономзоне России. В совокупности это может дать увеличить грузопоток в порты Северо-Западного региона на 170 тыс. тонн рыбопродукции в год, считают в ведомстве.

Дальнему Востоку нужны холодильники

По статистике, практически половина всего промыслового флота на Дальневосточном бассейне проходит межрейсовое обслуживание и ремонты в зарубежных портах, в основном в Республике Корея и Китае. Вместе с тем у российских портов есть значительный потенциал, чтобы составить им конкуренцию, уверены в Росрыболовстве. В первую очередь речь идет о Камчатке (из-за ее удобного географического положения) и Приморском крае. На видеоконференции обратили внимание, что потенциальный дополнительный спрос на услуги ремонта и обслуживания – не менее 100 средних и крупных рыбопромысловых судов в год. С учетом прочих видов судов – порядка 250 единиц.

Отдельные компании уже ведут работу по созданию собственных баз флота. Учитывая увеличения ОДУ по отельным видам водных биоресурсов, массового подхода новых объектов промысла, а также планов строительства новых рыбоперерабатывающих мощностей необходимо нарастить мощности портовых холодильников, подчеркнули на совещании. Существующие мощности работают на пределе возможностей, а часть их полностью изношена и требует замены. В период с 2020-2025 гг. потребуется не менее 140 тыс. тонн емкости холодного хранения в основных рыбных портах – Владивостоке, Находке, Корсакове. Также существуют актуальные проекты по строительству небольших холодильников емкостью 5-10 тыс. тонн на Камчатке, в Хабаровском крае и на Курилах.

Под южные запасы – современные суда

Для развития морских терминалов Азово-Черноморского рыбохозяйственного бассейна предлагается реализовать новые подходы к промыслу и переработке в совокупности с точечной модернизацией перегрузочных комплексов и увеличением товарооборота.

Согласно научным исследованиям бассейн имеет значительный потенциал для освоения пелагических запасов. При этом основной объем добычи поступает в порты Севастополя, Керчи и Новороссийска, где перерабатывается в консервы и пресервы для нужд внутреннего рынка. В Росрыболовстве считают, что состояние основных морских терминалов в регионе сегодня находится на удовлетворительном уровне, но мощности в основном недозагружаются.

В связи с этим развитие может основываться, как и в других регионах, на существенном обновлении флота. В качестве баз для него можно использовать порты Севастополя, Керчи и Новороссийска (в зависимости от промыслового графика). При этом Керченский морской рыбный порт может стать площадкой для нового комплекса по приемке и глубокой переработке.

Слово за бизнесом

По итогам презентации стратегии участники совещания обсудили ее реализацию. «Работа проделана большая. Но на местах виднее, какие еще точки роста существуют в каждом из обсуждаемых сегодня регионах. Мы ждем практических предложений от бизнеса в части инвестиций и инициативы от представителей региональных властей по дополнению и корректировке представленной стратегии. Потенциал для развития более чем обширный, и наша задача - его реализовать с максимальной отдачей, чтобы уже в ближайшие годы решить одну из главных стратегических задач отрасли – вернуть России статус ведущей мировой рыбопромышленной державы», – резюмировал Петр Савчук.

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 10 апреля 2017 > № 2135336


Китай > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 10 апреля 2017 > № 2135331

Китай на днях приступил к созданию государственной инженерной лаборатории технологий для испытания и тестирования морского подводного оборудования, проинформировала администрация нового района "Ланьсэгуйгу" г. Циндао пров. Шаньдун на востоке Китая.

Юридическим лицом в проекте выступает Циндаоская корпорация по контролю за качеством морского оборудования. Она образована на основе общих усилий 9 учреждений и предприятий, в частности, Китайского общества судовой классификации, Океанологического университета Китая, Китайского нефтяного университета /Восточный Китай/, Циндаоской инженерной компании шельфовой нефти.

При лаборатории будут учреждены совет правления и техническая комиссия в качестве консультационного органа. Техническую комиссию возглавит член Китайской инженерной академии Чжоу Шоувэй. В состав комиссии войдут академик Гу Синьи и другие известные ученые. Специалист Чжан Даган назначен заведующим лабораторией.

По сообщению, новая лаборатория будет заниматься разработкой ключевых технологий для проверки и тестирования подводного оборудования, изучать и устанавливать важные технические стандарты, а также готовить специалистов в области технических инноваций.

Китай > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 10 апреля 2017 > № 2135331


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter