Всего новостей: 2394817, выбрано 12653 за 0.176 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 февраля 2018 > № 2480515

Новый слип СНСЗ проверят тральщиком "Иван Антонов".

Средне-Невский судостроительный завод (СНСЗ) планирует спустить на воду корабль противоминной обороны проекта 12700 "Иван Антонов" до конца марта 2018 года. Об этом Mil.Press FlotProm рассказал флотский источник, знакомый с ситуацией.

По его словам, соответствующую дату озвучили во время рабочих консультаций руководства предприятия с представителями ВМФ России.

Источник в отрасли, знакомый с ситуацией на СНСЗ, сообщил корреспонденту издания, что спуск на воду "Антонова", запланированный на конец марта, привязан к завершению работ по реконструкции слипа. Это сооружение применяется для подъема и спуска на воду кораблей и судов.

Как ранее сообщили в пресс-службе предприятия, после завершения реконструкции верфь получит современный многофункциональный спуско-подъемный комплекс.

В ходе работ уже заменили шпально-балластное основание заменено на бетонное, что позволит усилить грунт и таким образом предотвратить воздействие колебаний почвы; проведены также работы по углублению и укреплению дна подводной части слипа. Для решения этой задачи забито порядка 1400 свай.

Кроме того, строители начали формировать наклонную площадку с рельсовыми путями, на которых впоследствии смонтируют спусковую платформу. Впереди – этап пусконаладочных работ комплекса и его испытания.

Как рассказали Mil.Press FlotProm в пресс-службе завода, переоснащение слипа позволит проводить судоподъемные операции с судами и кораблями водоизмещением до 2700 тонн, длиной до 100 метров и осадкой до 4,5 метра.

Технология формирования корпуса тральщиков проекта 12700 полностью отработана, и серьезных задержек по другим причинам, кроме даты завершения реконструкции слипа, судостроители не ожидают. Об этом корреспонденту Mil.Press FlotProm сообщил один из инженеров лаборатории прочности и проектирования конструкций из композиционных материалов Крыловского государственного научного центра.

По его словам, успешное освоение СНСЗ композитного производства позволит ускорить начальный этап строительства кораблей противоминной обороны. "Следующий этап – организация аналогичного производства на Амурском судостроительном заводе", – добавил источник.

Справка Mil.Press FlotProm

СНСЗ сейчас строит для ВМФ России серию кораблей противоминной обороны проекта 12700 "Александрит". Пятый по счету тральщик заложили в конце декабря 2017 года. Головной корабль "Александр Обухов" введен в состав ВМФ в 2016 году.

"Обухов " уже выполняет задачи в составе ВМФ. Три следующих корабля – "Георгий Курбатов", "Иван Антонов" и "Владимир Емельянов" находятся на разных этапах строительства, их передача флоту запланирована на 2018 и 2019 годы.

Слип СНСЗ эксплуатировался с 1950-х годов. Его грузоподъемность составляла 850 тонн, а конструктивные особенности позволяли спускать на воду суда осадкой не более 3,6 метра. С момента постройки слип не модернизировался. Реконструкция сооружения идет с 2016 года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 февраля 2018 > № 2480515


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 февраля 2018 > № 2480514

Закладка исследовательского судна "Академик Лавёров" отложена из-за нехватки денег.

В планах северодвинского Центра судоремонта "Звездочка" на 2018 год отсутствует закладка океанографического исследовательского судна (ОИС) проекта 20183 "Академик Лавёров". Об этом Mil.Press FlotProm сообщил информированный отраслевой источник.

"Возникли определенные проблемы с финансированием строительства пятого по счету (четвертого серийного) судна этого типа. Его закладки в планах у завода на этот год нет", – рассказал изданию источник.

Представители завода и проектанта еще надеются на включение судна в новую госпрограмму вооружений. Об этом Mil.Press FlotProm сообщил другой источник, знакомый с ситуацией в спроектировавшем ОИС Центральном морском конструкторском бюро "Алмаз".

Он добавил, что футуристический облик судов этого проекта подчеркивает ставку российского флота на современность и отражает вклад молодых сотрудников ЦМКБ "Алмаз". "Академика Лавёрова" планировали строить по тому же 20183-му проекту, что и второе серийное судно – "Академик Александров".

11 мая 2017 года, незадолго до спуска на воду "Александрова", гендиректор "Звездочки" Николай Калистратов выразил надежду на продолжение серии: "У нас будет "Академик Лавёров", наш земляк, уроженец Архангельской области – этот корабль сдадим в ближайшие годы".

Проблемы с финансированием сдвинули вправо и первый выход в море третьего из четырех судов этого типа – "Академика Александрова". Судно начнет ледовые испытания ориентировочно во втором квартале 2018 года, выйдя в море после открытия навигации.

Справка FlotProm

"Академик Александров" – третье из четырех судов специального назначения, разработанных на базе вспомогательного судна проекта 20180 и заложенных на северодвинском предприятии "Звездочка". Первое судно, получившее название "Звездочка", передано Северному флоту в 2010 году. Морской транспорт вооружения "Академик Ковалев" принят в состав Тихоокеанского флота в 2015 году. Четвертое судно - "Академик Макеев" - заложено в середине 2015 года.

ОИС "Академик Александров" – многоцелевое судно ледового класса. Оно предназначено для проведения исследовательских и научных работ на шельфе арктических морей, обеспечения работы морской арктической техники, спасательных операций в Арктике. Строительство ОИС началось на "Звездочке" 20 декабря 2012 года по заказу Минобороны РФ.

Судно сможет вести мониторинг районов деятельности флота, районов проведения испытаний, мест нахождения потенциально опасных донных объектов, районов экономической деятельности, выполнять установку в них навигационного, контрольно-измерительного и другого оборудования.

Двойное назначение ОИС позволяет проводить поисково-спасательные операции, дноуглубительные работы, буксировку, установку и перегрузку военной и специальной техники, обследование и подъем затонувшей морской техники, включая объекты, представляющие потенциальную или реальную экологическую опасность.

Водоизмещение "Александрова" – 5400 тонн, скорость – 14 узлов, экипаж – 65 человек. На судне предусмотрена взлетно-посадочная площадка для одного многоцелевого вертолета Ка-27. Ледовый класс Arc5 допускает самостоятельное плавание в однолетних арктических льдах при толщине до 0,8 метра в зимне-весеннюю навигацию и до метра – в летне-осеннюю.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 февраля 2018 > № 2480514


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 1 февраля 2018 > № 2480809

Президент РФ Владимир Путин осмотрел новую технику в цехах комбайнового завода "Ростсельмаш" в Ростове-на-Дону.

Главу государства на предприятии сопровождали министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, председатель совета директоров "Ростсельмаша" Константин Бабкин и гендиректор завода Валерий Мальцев.

Путин сначала ознакомился с рабочим процессом в цехе сборки тракторов и посмотрел уже собранные машины.

Президенту показали также обучающий симулятор зерноуборочного комбайна, который, по аналогии с авиасимуляторами, представляет собой макет кабины агромашины с выведенным на экран на месте лобового стекла компьютерным изображением полевых работ. Путин сел на место оператора комбайна и, следуя инструкциям представителя завода, "завел" виртуальную машину и приступил к "уборке" урожая. Данный тренажерный модуль, позволяющий выполнять имитацию поведения комбайна в разных условиях эксплуатации, может использоваться как в сельскохозяйственных учебных заведениях, так и для тренинга персонала уже на самих агропредприятиях.

Путин сел на место оператора комбайна и, следуя инструкциям представителя завода, "завел" виртуальную машину и приступил к "уборке" урожая. "Если что, после 18 марта пойду работать комбайнером", — заметил президент.

Главе государства продемонстрировали также работу системы мониторинга, благодаря которой можно получать в режиме реального времени различные данные с каждой агромашины (размер намолота, количество топлива, характер почвы и так далее). Эту систему используют как менеджеры агропредприятий, так и инженеры, агрономы и другие работники; на заводе же с помощью данного приложения оперативно получают информацию о возможных сервисных случаях.

Если что, пойду работать комбайнером – Путин пошутил о будущем после выборов

Во время осмотра цеха Бабкин рассказал Путину об эволюции модельного ряда техники на "Ростсельмаша" с 2011 года, отметив, что сейчас завод выпускает 150 моделей техники. Он также сообщил, что принятые правительством меры поддержки — экспорта, проведения НИОКР и т.д. — являются эффективными. "И все признают, что такая поддержка окупается для государства", — сказал руководитель совета директоров.

После тракторного цеха глава государства направился в цех сборки комбайнов, где ознакомился с еще одной новинкой "Ростсельмаша" — зерноуборочной машиной "Торум 785" (Torum 785).

Здесь же глава государства кратко пообщался с рабочими предприятия. Один из них поблагодарил Путина за поддержку предприятия в 2008-2009 году. Путин в связи с этим напомнил, что, когда он посещал "Ростсельмаш" будучи премьер-министром в 2008-2009 годах, вся территория завода была заполнена техникой, которую никто не покупал из-за пришедшего из-за границы международного финансового кризиса. "Тревога была страшная. Была угроза, что предприятие полностью остановится", — сказал президент, напомнив, что тогда были приняты решения по поддержке "Ростсельмаша" и отрасли в целом.

"Я помню, я был председателем правительства, меня за это критиковали сильно, потому что это были не очень либеральные и не очень рыночные решения отчасти, касавшиеся поддержки напрямую предприятий отрасли. Но я считаю, что мы не нарушили никаких наших международных обязательств, в том числе в рамках Всемирной торговой организации", — подчеркнул Путин.

По его словам, в таких условиях практически "любая страна прежде всего думает о своих производителях и о рабочих местах внутри страны, а не обеспечивает поддержание рабочих мест за границей". "Поэтому мы делали это сознательно", — сказал президент.

Он отметил, что за последнее время в 3,3 раза вырос объем реализации продукции "Ростсельмаша", часть производства была перенесена из-за границы. "Акционеры говорят, что делают это потому, что здесь выгоднее производитель, чем за границей. Мне было очень приятно это услышать, потому что вся эта система мер поддержки, которая нами вводилась здесь и вводится до сих пор, она, значит, срабатывает", — сказал Путин, отметив, что "мы и дальше так будем делать".

"Ростсельмаш" — группа компаний, в которую входят 13 предприятий, выпускающих технику под брендами Rostselmash, Versatile, Farm King, Buhler. На сборочных площадках в России, США и ЕС изготавливается полная линейка машин и оборудования для агробизнеса: от подготовки почвы и посева до уборки и переработки урожая.

Продуктовая линейка компании включает в себя более 150 моделей и модификаций 24 типов техники, в том числе зерно- и кормоуборочные комбайны, тракторы, опрыскиватели, кормозаготовительное и зерноперерабатывающее оборудование. На данный момент агромашины компании "Ростсельмаш" востребованы более чем в 50 странах мира.

Предприятие ведет свою историю с 1929 года. В настоящее время завод является крупнейшим производителем сельскохозяйственной техники в СНГ, контролирующим более 50% рынка зерноуборочной техники России и около 17% мирового рынка. Продукция "Ростсельмаша" поставляется более чем в 50 стран ближнего и дальнего зарубежья.

Основными собственниками группы "Ростсельмаш" являются три частных лица, управляющих каждый блокпакетом (26,54% акций), а общее число акционеров — более 14 тысяч Среднемесячная заработная плата в "Ростсельмаше" выросла в 2017 году более чем на 9% и составляет почти 51 тысячу рублей.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 1 февраля 2018 > № 2480809


Корея. Новая Зеландия. Антарктида > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 февраля 2018 > № 2480518

Началось строительство новейшего корабля-танкера для Новой Зеландии.

На верфи Hyundai Heavy Industries в Ульсане (Южная Корея) началось строительство новейшего корабля снабжения "Аотероа" (Aotearoa), предназначенного для Королевского военно-морского флота Новой Зеландии. Как сообщает Naval Today, в среду, 31 января, состоялась церемония резки стали.

Приобретение корабля снабжения нового класса правительство Новой Зеландии одобрило в июне 2014 год. В марте 2015 года объявили тендер, по результатам которого контракт стоимостью 493 млн долларов заключили с южнокорейской Hyundai Heavy Industries.

"Аотероа" планируют спустить на воду в марте 2019 года, а передача заказчику намечена на январь 2020 года. Корабль снабжения с водоизмещением 24 тысячи тонн станет самым большим в составе новозеландского флота. Он заменит танкер "Эндевор" (Endeavour), обладающий в два раза меньшим водоизмещением, который должны вывести из эксплуатации в следующем году.

Проект предполагает, что "Аотероа" сможет одновременно заправлять два корабля (он сможет брать на борт 8 тысяч тонн дизельного топлива), обеспечивать корабельные группы водой, а также хранить и транспортировать различные грузы. На палубе возможно размещение двенадцати 20-футовых контейнеров. На корме расположены ангар и площадка для вертолета типа NH90. На вооружение "Аотероа" получит зенитную артустановку.

Проект "Аотероа" основан на дизайне танкеров типа "Энвироншип" (Environship), разработанных британской компанией Rolls-Royce. Конструкцию корпуса пришлось модифицировать, чтобы будущий корабль смог преодолевать льды: по планам командования флота Новой Зеландии, "Аотероа" задействуют не только для снабжения оперативных групп в море, но и для пополнения запасов полярных станций Мак-Мердо и Скотт-Бейс в Антарктике.

Корея. Новая Зеландия. Антарктида > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 февраля 2018 > № 2480518


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 февраля 2018 > № 2480488

Американский "Морской охотник" заступит на дежурство уже в 2018 году.

Агентство перспективных оборонных проектов США успешно завершило испытания надводного беспилотника "Си Хантер" ("Морской охотник", Sea Hunter) и передало его для дальнейших тестирований в Управление военно-морских исследований. Об этом в четверг, 1 февраля, сообщает Военное обозрение со ссылкой на USNI News.

"Морской охотник" создан в рамках программы ACTUV (Anti-Submarine Warfare Continuous Trail Unmanned Vessel). Это надводный беспилотный аппарат с высокой автономностью, способный находиться в режиме патрулирования в течение нескольких месяцев. Главная его задача – выслеживать дизель-электрические подлодки противника.

Тримаран успешно прошел все испытания и подтвердил заявленные характеристики. Теперь морскому роботу предстоит пройти серию тестирований Управления военно-морских исследований, после чего он сможет приступить к боевым дежурствам. При этом в Агентстве перспективных оборонных проектов указывают, что полноценную работу аппарат сможет начать уже в этом году.

Планируется, что роботы ACTUV займутся патрулированием в связке с противолодочными самолетами

P-8 "Посейдон", БПЛА MQ-4C "Тритон" и специальными гидроакустическими буями. "Морской охотник" оснащен новейшими датчиками, радарами и гидролокаторами, которые позволяют заблаговременно обнаруживать и классифицировать подводные и надводные объекты.

Длина "Морского охотника" – 40 метров, полное водоизмещение — 145 тонн (из них 40 тонн – запас топлива). На ходовых испытаниях робот показал максимальную скорость 27 узлов. По заверениям разработчиков, беспилотник выдержит волнение на море до 7 баллов.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 февраля 2018 > № 2480488


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 1 февраля 2018 > № 2480360

Под Калининградом начинается строительство круизного терминала

Памятную капсулу в честь начала строительства международного морского терминала по приему круизных и грузопассажирских судов заложат в четверг в городе Пионерском Калининградской области.

Германия разрешила строительство "Северного потока - 2" в своих водах.

Планируется, что международный морской терминал в Калининградской области станет одним из крупнейших инфраструктурных проектов на северо-западе страны. По поручению российского президента проект реализует ФГУП "Росморпорт" в рамках государственной программы "Развитие транспортной системы (2010-2020 гг.)".

"В четверг состоится торжественная церемония закладки памятной капсулы в честь начала строительства международного морского терминала по приёму круизных и грузопассажирских судов в Пионерском", — говорится в сообщении пресс-службы правительства Калининградской области.

Ожидается, что участие в закладке памятной капсулы примут замминистра транспорта РФ — руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский, губернатор Калининградской области Антон Алиханов, гендиректор ФГУП "Росморпорт" Андрей Лаврищев.

Согласно проекту, будут построены причалы для приема круизных судов с максимальным пассажиропотоком через морской терминал в 300 тыс. человек в год, а также максимальным годовым грузопотоком в объеме до 90 тыс.единиц грузового транспорта, что будет способствовать динамичному развитию региона в области морских паромных и круизных перевозок. Масштабный проект позволит также создать дополнительные возможности для развития туристического кластера в стране.

Соглашение о проектировании международного морского терминала в Пионерском было подписано в декабре 2014 г. в ходе форума "Транспортная неделя" в Москве. На сегодняшний день ФГУП "Росморпорт" завершило проектные работы, получило положительное заключение госэкспертизы по объекту.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 1 февраля 2018 > № 2480360


Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 февраля 2018 > № 2480350

Златоустовский ЭМЗ приступил к монтажу уникального оборудования

На крупнейшем объекте реконструкции Златоустовского электрометаллургического завода - строительстве кузнечно-прессового комплекса - приступили к монтажу оборудования.

На предприятии стартовала процедура монтажа станины корпуса пресса, которая является базовой деталью и будет нести на себе весовую нагрузку всего комплекса в сборе. Именно на неё впоследствии установят его основные элементы: колонны и ковочный стол.

Монтаж оборудования кузнечно-прессового комлекса ведётся в соответствии с ранее намеченным графиком. Генеральным подрядчиком указанных работ является ОАО «Прокатмонтаж» (г. Магнитогорск). Технические операции проводятся под строгим контролем заводских специалистов и представителей фирмы-изготовителя – итальянской компании Danieli.

Отметим, что станина - это сварная металлическая конструкция размерами 5,1 м* 5,45 м* 1,7м, которая будет фиксироваться восемью 3-х метровыми анкерными болтами. Её вес составляет 64 тонны. Монтаж осуществляется на ранее подготовленный фундамент. Для выполнения этой сложной и ответственной технической операции 26 января на завод прибыл автомобильный кран GROVE грузоподъёмностью 420 тонн.

Напомним, одной из площадок для модернизации предприятия являются пролёты третьего прокатного цеха, где возводится кузнечно-прессовый комплекс итальянского производства, предназначенный для получения кованой заготовки и готовых изделий круглого и квадратного сечений диаметром от 250 до 800 мм и длиной до 10 метров. Максимальный вес обрабатываемой заготовки составит 20 тонн. Указанное оборудование является уникальным и единичным в своём роде.

Комплекс будет состоять из двухколонного гидропресса усилием 25МН для свободной ковки, двух нагревательных камерных газовых печей с массой садки и температурой нагрева заготовки до 12500 С, двух отжиговых газовых печей с выкатной подиной с массой садки 35 тонн и температурой термообработки 10000 С, двух манипуляторов (рельсового и мобильного), а также двух электромостовых радиоуправляемых кранов.

Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 февраля 2018 > № 2480350


Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 февраля 2018 > № 2480345

Группа ЧТПЗ запустила производство трубной продукции для дизельных двигателей

Группа ЧТПЗ первой в России разработала высокоточные холоднодеформированные трубы для топливопроводов двигателей внутреннего сгорания. Производство новой продукции налажено на Первоуральском новотрубном заводе (ПНТЗ, входит в ЧТПЗ). Трубы с наружным диаметром 8 мм и внутренним – 3 мм из высококачественной низколегированной стали предназначены для топливных систем дизельных двигателей типа Common Rail.

Основные потребители новой трубной продукции – предприятия автомобильной и судостроительной отраслей промышленности, а также транспортного машиностроения. Первым заказчиком стал Алтайский завод прецизионных изделий.

"Трубы для топливных систем типа Common Rail ранее не производились в России. Группа ЧТПЗ запустила производство продукции, которая не уступает по техническим характеристикам импортным аналогам. Таким образом, компания содействует удовлетворению рыночного спроса российских предприятий в компонентах современных дизельных двигателей", – комментирует технический директор Группы ЧТПЗ Кирилл Никитин.

Разработка нового вида продукции, технологии, изготовление образцов и установочной партии труб выполнялись с учетом требований международного стандарта IATF 16949 «Фундаментальные требования к системе менеджмента качества для производств автомобильной промышленности и организаций, поставляющих соответствующие сервисные части» и руководства APQP «Перспективное планирование качества продукции и план управления».

Доля Группы ЧТПЗ в поставках основных производителей труб для автомобильной отрасли России составляет около 60%.

Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 февраля 2018 > № 2480345


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 января 2018 > № 2480524 Павел Плавник

Интервью с Павлом Плавником: "Звезда" увеличила объем заказов в 10 раз.

В декабре 2017 года ПАО "Звезда" и Уральский дизель-моторный завод сообщили об организации совместного предприятия по серийному производству высокооборотных двигателей. Во второй части объемного интервью Mil.Press FlotProm руководитель "Звезды" Павел Плавник рассказал о модернизации заводских мощностей, последствиях санкций, а также ноу-хау для подготовки молодых специалистов.

Санкциям три года. Есть ли от них какой-нибудь положительный эффект? И с чем приходится бороться до сих пор?

Санкции отрезвили страну, привели ее к пониманию того, что поднять свою промышленность можем только мы сами. Если говорить о "Звезде", то выросла востребованность наших двигателей и редукторных передач. Объем заказов увеличился в разы, поставлены новые задачи в области импортозамещения.

Завод не только сохранил ключевые технологические компетенции и кадровый состав, но и использует все возможные ресурсы для развития. Поэтому обновляется оборудование, возникает потребность в привлечении и подготовке дополнительного количества рабочих и инженеров. То есть здесь взаимосвязанный положительный эффект.

В сфере поставок оборудования, конечно, начались определенные неудобства – с этим мы столкнулись при организации нового участка редукторного производства. В Германии существует Федеральное ведомство экономики и экспортного контроля, Bafa. Как видно из названия, оно следит за поставками немецкой наукоемкой продукции и трансфером технологий за рубеж, в том числе и в Россию. Раньше для покупки станка мы обращались к нашим партнерам, и они сразу называли стоимость и сроки поставки. А теперь им все в обязательном порядке необходимо согласовывать с Bafa. Осложнилась работа и с инжиниринговыми компаниями, с которыми мы сотрудничали. Но все эти препятствия относятся к разряду преодолимых.

Главное – то, что благодаря стабильному портфелю заказов и новым вызовам предприятие получило широкие возможности для роста. Приходится соответствовать заданному уровню в вопросах ресурсного обеспечения, планирования, инжиниринга, культуры производства, системы сервисного обслуживания. Над этими задачами мы постоянно работаем, о чём я уже рассказывал.

Флот заказал серийное строительство, по меньшей мере, 18 малых ракетных кораблей "Каракурт". Двигатели для них делает "Звезда". В марте вы сообщили, что предприятие наняло 100 рабочих для увеличения объемов производства. Справляетесь ли с загрузкой сейчас? Нет ли задержек, хватает ли мощностей?

Набор продолжается. Полтора года назад на заводе трудились 350 основных рабочих, а сегодня уже более 500.

Нельзя сказать, что все идет гладко. Одна из сложностей связана с поиском финансирования для оперативной модернизации и дооснащения производства современным оборудованием. Тем не менее, эти вопросы мы постепенно решаем. Так, сейчас во втором механосборочном комплексе запущены четыре новых токарных станка, которые разгрузят "узкие места". В четвертом механосборочном комплексе установлены и приступили к работе два горизонтально-расточных станка. Кроме того, ведутся пуско-наладочные работы на крупногабаритном горизонтально-расточном центре производства TOS Varnsdorf.

Мы развиваемся, насколько это позволяют наши возможности. Сумма, выделенная на перевооружение мощностей, составляет чуть менее 500 млн рублей.

Растет объем межзаводской кооперации. Сейчас он достиг 1,5 млрд рублей – на такую сумму мы отдаем на аутсорсинг изготовление деталей.

Но мы пока только входим в оптимальный производственный темп. И это неудивительно, ведь раньше "Звезда" получала заказы на 3-4 двигателя в год, а теперь их количество выросло до 30, то есть повысилось в десять раз.

Что скажете про российское оборудование? Каким видите состояние отечественного станкостроения?

Когда возникла необходимость в срочном порядке приобрести ряд станков, нас выручила Балтийская Промышленная Компания (БПК). После заказа за рубежом приходится, как правило, ждать поставок до года. А у БПК тогда имелось в наличии достаточное количество нужной нам техники, и мы подписали с ними соглашение, получив те самые четыре токарных и два горизонтально-расточных центра.

Чугунные и стальные корпуса для них делают на "Петрозаводскмаше", а приводы, система управления и ряд других комплектующих поставляются из-за рубежа. В целом, это оборудование очень достойного уровня. При этом нас как заказчика радует наличие поблизости сервисного обслуживания – нет нужды обращаться в Германию или Чехию.

Что касается локализации комплектующих, то здесь действует та же логика, что и в дизелестроении. Наладить в стране выпуск всех без исключения деталей, после чего сделать на 100% российский станок – крайне сложно. Это долго и не вполне оправданно для всех участников процесса. Есть смысл сперва создать оборудование, а потом выбирать между поставщиками компонентов в зависимости от конкретных потребностей и задач.

Самое главное, что за инжиниринг, за "мозги", полностью отвечает отечественный поставщик – и комплектует технику под узконаправленные нужды заказчика.

В 2018 году предприятие продолжит работу с российскими станкостроителями. В первом квартале 2018 года мы ожидаем от БПК поставку 3-координатного фрезерного обрабатывающего центра, а во втором квартале 2018 года – 5-координатного обрабатывающего центра.

Также мы сотрудничаем по поставкам оборудования с петербургской компанией "Станкозавод ТБС", которая поставит нам в третьем квартале этого года два координатно-расточных и один зубодолбежный станок.

Китайское предприятие Henan Diesel Engine Industry Company, также как и "Звезда", поставляет высокооборотные двигатели для ВМФ. Они предлагают свою продукцию взамен дизелей немецкой компании MTU, поставки которых в Россию приостановлены в 2014 году. Как конкурируете с ними?

Опять-таки, конкурировать с иностранными поставщиками гораздо сложнее без продуманной отраслевой госполитики с четким выстраиванием приоритетов в соответствии с интересами национальной экономики, задачами развития и обеспечения безопасности. Замена немецкой продукции на китайскую – это мнимое решение проблемы обеспечения флота.

Мы второй раз можем наступить на те же грабли. Такое решение идёт вразрез с декларируемой политикой импортозамещения и показывает полное отсутствие последовательности в принятии решений на уровне государства. Вместо того, чтобы извлечь максимальную пользу от режима санкций для развития собственных технологий, своей промышленности, мы начинаем вкладываться в экономику другого, пусть и дружественного нам сегодня, государства. Но где гарантия, что с изменением геополитических условий эти отношения сохранятся? И тогда снова придётся искать замену…

В свою очередь "Звезда" прикладывает усилия, чтобы стать для заказчика привлекательнее конкурентов: мы уменьшаем цену, сокращаем сроки изготовления, модернизируем изделия, открываем сервисные центры. Но не факт, что в отсутствие государственной стратегии развития отрасли, которой будут руководствоваться при принятии решений, в том числе, по обеспечению армии и флота, этого окажется достаточно.

О разработке авиационных дизельных двигателей не задумывались?

Авиационные дизели сегодня действительно очень актуальны. В частности, ими укомплектуют тяжелый беспилотник "Альтаир". Насколько я знаю, в проекте участвует зарубежная компания (речь идет про немецкое предприятие RED, основанное российским конструктором Владимиром Райхлиным – ред.). Но все же это несколько другой профиль, и к нам он имеет лишь косвенное отношение.

Но для реализации таких проектов, как и для решения задач, которые мы ставим перед собой, необходима мобилизация имеющихся в стране интеллектуальных ресурсов. Этот аспект мы в свое время учитывали при формировании отраслевой стратегии, которую пока что так и не приняли. Решение проблемы мы видим в открытии научно-технологических центров, при которых бы действовали экспертные советы и определялись направления дальнейших исследований и разработок.

По нашим данным, в России идет подготовка к созданию дизелестроительного холдинга. Достоверна ли эта информация? И если да, то участвует ли в этом процессе "Звезда"?

Все верно. Министр промышленности и торговли Денис Мантуров прямо сказал, что такой холдинг необходим. Я считаю, что формирование центра управления дизелестроением разумно и оправданно. Если мы хотим сохранить и улучшить отрасль, то нам нужны не разобщенные мелкие предприятия, а крупный игрок, способный исключить нежелательную конкуренцию и обеспечить себе поддержку со стороны государства.

В конце 2017 года "Звезда" и "Уральский дизель-моторный завод" (входит в "Синара-Траспортные Машины" – ред.) объявили о создании совместного предприятия по серийному производству высокооборотных двигателей, Минпромторг поддержал это решение. Новое предприятие со штаб-квартирой в Санкт-Петербурге будет иметь две производственные площадки – в городе на Неве и в Екатеринбурге, которые как продолжат выпуск традиционной для предприятий продукции, так и наладят серийный выпуск двигателей нового поколения.

В ближайших планах – создание объединенного научно-технического центра и реализация перспективных исследований и разработок в области современных поршневых двигателей и агрегатов на их базе, а также осуществление сервисного обслуживания по контрактам жизненного цикла. Консолидация данных предприятий сформирует единую систему производства ключевых компонентов на российских заводах.

Прогресс не стоит на месте, и альтернативное топливо все чаще рассматривается как будущее судовой энергетики. Что можете сказать по этому поводу?

Мне глубоко интересны любые современные технологии. Если оценивать их перспективы, то самый реалистичный к применению в ближайшее время вид топлива – сжиженный природный газ. С точки зрения экономики и экологии это шаг вперед.

Перспективное направление для флота – гибридные силовые установки. К примеру, корветы проекта 20386 оборудуют газотурбинными и электродвигателями, а также нашими редукторами.

В августе 2017 года "Звезда" выиграла конкурс "Предприятие года-2017" газеты "Деловой Петербург" в номинации "Лучший работодатель". В конце 2016 года рекрутинговый портал SuperJob также отметил завод. Что конкретно помогло предприятию заслужить хорошую репутацию по кадровой части?

Как я уже говорил, из-за значительного увеличения объема заказов нам потребовался дополнительный набор специалистов, пришлось провести целый комплекс мер по их поиску и привлечению.

Мы внедрили новую систему обучения, своеобразное ноу-хау – проводим набор в нашу школу молодого рабочего. Этот проект профессионального обучения стартовал в 2015 году. Лицензия на образовательную деятельность позволяет "Звезде" готовить необходимых специалистов (токарей, фрезеровщиков, формовщиков, испытателей двигателей, операторов станков с программным управлением и других) с присвоением квалификационного разряда и выдачей документов установленного образца.

Обучение в школе молодого рабочего бесплатное, но для поступления необходимо пройти конкурсный отбор. Подготовка включает в себя две недели теоретических занятий с преподавателями Санкт-Петербургского политехнического университета и высококвалифицированными специалистами-технологами "Звезды".

Практика проходит в производственных комплексах под руководством индивидуального наставника. Успешные выпускники получают разряд и принимаются на постоянную работу. Преимущества такой системы для предприятия – уверенность в качестве подготовки и сокращение периода адаптации новых работников.

Кроме того, мы тесно сотрудничаем по программам подготовки и профориентации с ведущими профильными образовательными учреждениями, с пятью из которых у нас заключены договоры о сотрудничестве. Активно взаимодействуем с Невским машиностроительным техникумом, агитируем молодежь идти в промышленность. Кстати, в следующем году по распоряжению губернатора Петербурга Полтавченко при техникуме построят дополнительный корпус с подготовительным центром и спортзалом.

Что касается подготовки специалистов с высшим образованием, то с 2015 года на предприятии работает базовая кафедра "Двигатели и механизмы" Санкт-Петербургского политехнического университета. Там студенты проходят обучение по индивидуальным планам, сформированным с учетом практических потребностей предприятия, после чего легко адаптируются к работе на заводе.

Что нужно сделать для того, чтобы изделия "Звезды" когда-нибудь превзошли по качеству немецкие двигатели MTU?

Для решения этой задачи необходим комплексный подход и реализация целого ряда мероприятий: создание конкурентной конструкции раньше формирования потребности в ней, дооснастка технологических компетенций, способных обеспечить требуемое соотношение цены с качеством, а также системное использование возможностей внутреннего рынка. Данные меры возможны лишь при необходимом уровня профессионализма ответственных специалистов в этих областях, включая и сотрудников государственной власти.

"Звезда" как разработчик и производитель двигателей и редукторов постоянно работает над развитием продуктовой линейки и обеспечением необходимых объемов выпуска с учетом непрерывно растущих потребностей рынка. Это касается как модернизации серийной продукции, по которой мы ведем отдельные НИОКР с целью повышения потребительских свойств, так и создания новых видов изделий.

Важнейшей для себя задачей мы видим довести-таки до серийного выпуска уже созданный конкурентоспособный "Пульсар" (М-150), в разработку которого было вложено немало как государственных, так и собственных средств предприятия. Чем дальше, тем более технически сложными становятся двигатели. Это связано с развитием систем автоматизации и конструктивных решений, которые отвечают за адаптацию двигателя к самым различным условиям эксплуатации, будь то морская вода, условия крайнего Севера или горные районы. Сегодня запрос рынка есть, продукт практически готов.

Для повышения качества продукции и оперативности работы по выполнению заказов "Звезда" реализует ежегодные программы модернизации и дооснащения производственных мощностей. В 2018 году особое внимание будет уделено совершенствованию системы планирования и подготовки производства.

Отдельная работа ведется в области развития системы сервисного обслуживания. В рамках Научно-производственного концерна "Звезда" в 2017 году создана специализированная компания "Звезда-Сервис", которой предстоит создать в России развернутую сеть по обслуживанию нашей продукции с единым техническим принципом организации работы. Она станет заниматься всеми видами технического обслуживания и ремонта дизельных двигателей, редукторов и дизель-генераторов на протяжении жизненного цикла, организацией сервисных центров вблизи мест эксплуатации изделий и повышением культуры обслуживания продукции в местах эксплуатации.

Таким образом, со своей стороны мы делаем всё, чтобы подготовить сильную команду специалистов, организовать весь цикл производства и обслуживания на должном уровне, совершенствовать продукцию, создавать новые линейки двигателей и редукторов, которые необходимы российскому флоту, энергетике и другим отраслям сегодня и на перспективу ближайших десятилетий.

Цели, которые мы перед собой ставим, полностью соответствуют задачам государства в области развития экономики, укрепления национальной безопасности и обеспечения технологической независимости. Наши задачи сформулированы, они понятны и их надо закрепить в соответствующих отраслевых стратегиях развития, в том числе, дизелестроительной. Потенциал российских предприятий достаточно велик, и реализовать его можно как прямым участием органов государственной власти, так и за счет создания условий преференций для высокотехнологичных производств – например, специальной ставки кредитования. Как государство распорядится имеющимися возможностями – покажет время.

Алексей Буланов

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 января 2018 > № 2480524 Павел Плавник


Бельгия. Нидерланды > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 января 2018 > № 2480486

Флотам Бельгии и Нидерландов предложили проект корабля противоминной обороны.

Французские компании STX France и Socarenam решили объединить усилия с бельгийской EDR, чтобы попытаться победить в тендере на строительство 12 кораблей противоминной обороны для флотов Бельгии и Нидерландов. Об этом в среду, 31 января, сообщает Naval Today.

Осенью 2016 года стало известно, что Бельгия и Нидерланды одобрили программу по совместной закупке для своих ВМС четырех фрегатов и 12 тральщиков. Согласно двусторонней договоренности, вопросы поставки кораблей противоминной обороны взяла на себя Бельгия, а голландцы отвечают за фрегаты.

Образованный STX France, Socarenam и EDR консорциум получил название Sea Naval Solutions. Для участия в тендере подготовлена специальная версия многоцелевого корабля Deviceseas, презентованного STX France в 2016 году. В данном случае конструкцию Deviceseas адаптировали, чтобы он мог служить носителем различных противоминных автономных систем, которые также приобретут в рамках проекта.

Предложенная франко-бельгийским консорциумом модификация корабля предполагает водоизмещение около 3700 тонн при длине 80 и ширине 15 метров. Тральщик сможет перевозить два надводных беспилотных аппарата и до восьми подводных автономных систем, размещенных в специальном ангаре. Конструкция также допускает размещение на палубе двух 20-футовых контейнеров для дополнительного оборудования.

Модифицированный Deviceseas рассчитан на беспилотные аппараты длиной до 12 метров и массой от 80 кг до 19 тонн.

Представители Sea Naval Solutions отмечают, что корабль получит дистанционно управляемое оружие, что позволяет использовать его, помимо противоминной борьбы, для разведки и патрулирования.

Согласно планам консорциума, корпуса кораблей построят на верфях во Франции, а оборудование на них установят после доставки в Бельгию.

Процесс закупки тральщиков сейчас находится на стадии ожидания ответа производителей на запрос от Минобороны Бельгии. Ожидается, что отбор финалистов завершится к концу этого года. Поставки кораблей запланированы на 2023–2030 годы.

Бельгия. Нидерланды > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 января 2018 > № 2480486


Индия. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 января 2018 > № 2480485

В Мумбаи спустили на воду третью подлодку класса "Скорпен".

В среду, 31 января, на верфи Mazagon Dock Shipbuilders Limited в Мумбаи состоялась церемония спуска на воду третьей дизель-электрической подводной лодки, построенной по французскому проекту "Скорпен" для ВМС Индии. Как сообщает Navy Recognition, субмарину назвали "Карандж" в честь подлодки, прослужившей в составе флота с 1969 по 2003 годы и участвовавшей в войне с Пакистаном в 1971 году.

Главным гостем церемонии в Мумбаи стал адмирал Сунил Ланба, возглавляющий штаб ВМС Индии. Он отметил, что спуск на воду подлодки "Карандж" ознаменовал значительный шаг вперед индийского судостроения. "Если первые две подлодки проекта "Скорпен" построены под контролем французской Naval Group, представители которой обучали наш персонал и моряков, то теперь весь процесс мы ведем полностью самостоятельно", – сказал он.

Прежде чем "Карандж" передадут ВМС Индии, подлодке предстоит пройти цикл швартовных испытаний, а затем выйти в море для окончательной проверки готовности субмарины.

Минобороны Индии заключило первые контракты с национальной компанией Mazagon Dock Shipbuilders Limited и французской DCNS (теперь – Naval Group) еще в октябре 2005 года. Соглашения предполагали, что Mazagon построит шесть подлодок по технологиям, переданным французскими партнерами. К 2010 году стоимость проекта оценили в 3,6 млрд долларов.

Головную субмарину "Кальвари" собирались передать флоту в 2012 году, а следующие пять – до 2017 года. Однако эти сроки многократно переносились из-за различных проблем, связанных как с недостатком финансирования, так и с техническими недоработками. В начале мая 2016 года "Кальвари" все-таки вышла на испытания и ее собирались передать флоту до конца года. Но тут разгорелся коррупционный скандал, связанный с поставкой ВВС Индии итальянских вертолетов, из-за которого Нью-Дели аннулировал и другие договоренности с Римом по поставкам вооружений. Под горячую руку попал контракт на закупку для подлодок класса "Скорпен" 98 торпед "Блэк Шарк" итальянской компании WASS. Подлодку без торпед решили все-таки не передавать флоту.

"Кальвари" приняли в состав индийского флота только в декабре 2017 года. Командование ВМС не раскрывает данные о том, какими торпедами вооружили субмарину, но местные СМИ утверждают, что это тяжелые торпеды Varunastra индийского производства.

Вторую подлодку "Хандери" спустили на воду в январе 2017 года, в июне начались ее испытания, которые продолжаются до сих пор. Ее передача флоту ожидается в первой половине этого года. Оставшиеся четыре подлодки должны вводить в строй ускоренными темпами с интервалом в девять месяцев.

Длина подлодки типа "Кальвари" – 67 метров, ширина – 6,2 метра, водоизмещение – 1550 тонн. Вооружение – шесть 533-мм торпедных аппаратов, а также противокорабельные ракеты Sm.39 Exocet. Максимальная скорость – 20 узлов. Экипаж – 43 человека, включая восемь офицеров (проектом предусмотрен экипаж из 31 военнослужащего).

Индия. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 января 2018 > № 2480485


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 января 2018 > № 2480483

В Калифорнии заложили новое судно снабжения для ВМС США.

На верфи компании General Dynamics в Сан-Диего (Калифорния) заложили новое судно снабжения – экспедиционную морскую базу "Мигель Кит", предназначенную для ВМС США. Об этом в среду, 31 января, сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на пресс-службу Минобороны Соединенных Штатов.

Судно станет пятым в классе Mobile Landing Platform (MLP) и третьим, получившим статус экспедиционной морской базы (первые два судна "Монфорд Поинт" и "Джон Гленн" относятся к типу "плавучий пирс").

Первая экспедиционная морская база "Льюис Пуллер" введена в состав флота в 2015 году. Второе судно этого типа "Хершел Уильямс" сейчас проходит морские испытания и, как ожидается, в конце февраля его передадут ВМС США.

Дизайн экспедиционной базы основан на проекте гражданского нефтяного танкера типа "Аляска". При длине 233 метра водоизмещение судна достигает 78 тысяч тонн. Скорость – до 15 узлов.

На судне находятся вертолетный ангар, склады для хранения боеприпасов, оборудования, расходных материалов, комплектующих для ремонта и т.д. Также на базе можно разместить четыре противоминных беспилотных катера на подводных крыльях.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 января 2018 > № 2480483


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 января 2018 > № 2480481

СНСЗ закончит реконструкцию слипа в марте.

Средне-Невский судостроительный завод ведет работы по реконструкции слипа – сооружения, применяемого для подъема и спуска на воду кораблей и судов. Как сообщили в пресс-службе предприятия, после завершения реконструкции верфь получит современный многофункциональный спуско-подъемный комплекс.

В ходе реконструкции слипа шпально-балластное основание заменено на бетонное с усилением грунтов, что позволит в дальнейшем предотвращать воздействие сезонных колебаний почвы на сооружение. Проведены работы по углублению и укреплению дна подводной части слипа. Для решения этой задачи забито порядка 1400 свай.

Сейчас строители формируют наклонную площадку с рельсовыми путями, на которых впоследствии смонтируют спусковую платформу. Впереди – этап пусконаладочных работ комплекса и его испытания. Окончательное завершение реконструкции сооружения запланировано на март.

Переоснащение слипа позволит проводить судоподъемные операции с судами и кораблями водоизмещением до 2700 тонн, длиной до 100 метров и осадкой до 4,5 метра.

Существующее на предприятии спусковое сооружение эксплуатировалось с 1950-х годов. Его грузоподъемность составляла 850 тонн, а конструктивные особенности позволяли спускать на воду суда осадкой не более 3,6 метра. С момента постройки слип не модернизировался. Активная фаза его реконструкции началась в 2016 году, добавили в пресс-службе предприятия.

Сейчас на СНСЗ строят для ВМФ России серию кораблей противоминной обороны проекта 12700 "Александрит", пятый из которых заложили в конце декабря 2017 года. Головной тральщик "Александр Обухов" введен в состав ВМФ в 2016 году.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 января 2018 > № 2480481


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 января 2018 > № 2480480

Из-за нештатного срабатывания системы пожаротушения авианосец "Куин Элизабет" остался в Портсмуте.

Во вторник, 30 января, новейший авианосец "Куин Элизабет" (Queen Elizabeth), недавно включенный в состав Королевского военно-морского флота Великобритании, не смог отправиться из Портсмута на запланированные двухмесячные испытания. Как сообщает газета Evening Standard со ссылкой на информацию местной базы ВМС, выход в море отложен из-за неожиданного срабатывания системы пожаротушения.

Как уточняет ТАСС, инцидент произошел в воскресенье, 28 января, и специалисты пытаются выяснить причину срабатывания спринклеров.

В декабре прошлого года у боевого корабля, ставшего новым флагманом британского военного флота, нашли протечку в уплотнении одного из механизмов. "Проблема с уплотнением вала выявлена в ходе морских испытаний. Ее устранение запланировано во время стоянки в Портсмуте", – заявил тогда представитель ВМС, который заверил, что поломка не внесет изменений в график испытаний.

Несмотря на то, что авианосец включен в состав флота, полностью привести его в боеготовность и задействовать в операциях собираются только в 2020 году. В частности, на 2018 год запланированы первые испытательные полеты с борта "Куин Элизабет" истребителей пятого поколения F-35.

В сентябре состоялось крещение второго корабля этого типа – "Принс оф Уэльс" (Prince of Wales). Спуск на воду планировали на лето 2018 года, но провели эту операцию с опережением графика в конце декабря 2017 года.

Минобороны Великобритании заключило контракт на поставку двух новых авианосцев в июле 2008 года. Стоимость постройки кораблей тогда оценили в 3,5 млрд фунтов стерлингов, однако общая сумма в итоге составит около 6,2 млрд.

Водоизмещение авианосца класса "Куин Элизабет" – 65 тысяч тонн, длина – 280 метров, ширина – 70 метров. Команда вместе с экипажами самолетов составит 1600 человек. Ожидается, что в состав авиакрыла каждого корабля войдут около 40 истребителей F-35.

Новые авианосцы оснащают газотурбинной энергетической установкой и вспомогательной дизельной общей мощностью 108 МВт. Максимальная скорость хода – не менее 25 узлов, дальность плавания – до 10 тысяч миль. Автономность – 45 суток.

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 января 2018 > № 2480480


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 января 2018 > № 2480332

На СННЗ реконструируют спуско-подъёмный комплекс

Средне-Невский судостроительный завод (СНСЗ, входит в Объединенную судостроительную корпорацию) ведёт работы по реконструкции слипа (сооружение, применяемое для подъёма и спуска на воду кораблей и судов). После завершения реконструкции предприятие получит современный многофункциональный спуско-подъёмный комплекс.

Работы проводятся в рамках комплексной модернизации и реконструкции завода. В ходе реконструкции шпально-балластное основание было заменено на бетонное с усилением грунтов, что позволит в дальнейшем предотвращать воздействие сезонных колебаний почвы на сооружение. Проведены работы по углублению и укреплению дна подводной части слипа. Для решения этой задачи в донную часть сооружения было забито порядка 1,4 тыс. свай.

В настоящее время ведутся работы по формированию наклонной площадки с рельсовыми путями, на которых впоследствии будет смонтирована спусковая платформа. После реконструкции спусковое сооружение позволит выполнять судоподъёмные операции образцов морской техники массой до 2,7 тыс. т, длиной до 100 м и осадкой до 4,5 м. Впереди этап пусконаладочных работ комплекса и его испытания. Окончательное завершение реконструкции сооружения запланировано на март текущего года.

Существующее на предприятии спусковое сооружение эксплуатируется с 1950-х гг. Его грузоподъёмность составляет 850 т, а конструктивные особенности позволяют спускать на воду суда осадкой не более 3,6 м. С момента постройки слип не модернизировался. Активная фаза реконструкции сооружения началась в 2016 г.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 января 2018 > № 2480332


Украина. Индия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 января 2018 > № 2480309

Энергомашспецсталь поставит валки для EssarSteel

Энергомашспецсталь (ЭМСС, Украина, входит в Росатом) получила новый заказ от индийской сталелитейной корпорации EssarSteel. Согласно контракту, подписанному между ЭМСС и компанией EssarSteelIndiaLtd в январе 2018 г., предприятие изготовит и поставит в Индию шесть опорных валков для станов горячей прокатки. Общий вес заказа – 242,9 т. На Энергомашспецстали изделия пройдут полный цикл производства, включая полную механическую обработку.

Заказ на производство крупногабаритных деталей уже выдан в производство. В соответствии с контрактом, часть валков будет поставлена заказчику в III-IV квартале 2018 г., остальные — в I-II квартале 2019 г.

На сегодняшний день компания EssarSteel является четвертым по величине продуцентом стали в Индии. Мощности компании находятся в Индии, Канаде, США и Азии. Энергомашспецсталь является надежным поставщиком металлургической продукции на EssarSteel уже более пяти лет.

Украина. Индия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 января 2018 > № 2480309


Россия > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 января 2018 > № 2480305

Обновленный бренд GEFCO: трансформация бизнеса и новые амбиции

Группа GEFCO, мировой поставщик услуг по обслуживанию цепей поставок для промышленных предприятий и европейский лидер в сфере автомобильной логистики, сегодня представила обновленный фирменный стиль, логотип и подпись.

Новая фирменная подпись Группы, “Partners, unlimited” («Партнерство, без границ»), отражает цели GEFCO по укреплению сотрудничества с партнерами и клиентами и созданию большей ценности на каждом этапе цепи поставок. В планах компании на ближайшие годы рост за счет международной экспансии и внедрения инноваций, чтобы в условиях быстроменяющегося рынка быть всегда на шаг впереди.

Большие изменения и выход на новые рынки

После смены основных акционеров компании в 2012 году GEFCO постоянно расширяет свою деятельность, предлагая полный спектр логистических услуг – от автомобильных, железнодорожных, морских и авиаперевозок до комплексной логистики (4PL). GEFCO обязуется решать все логистические задачи клиентов и помогать им трансформировать цепь поставок в цепь создания дополнительной ценности. Для этого компания разработала новое направление деятельности – комплекс услуг «Промышленное обслуживание» (GEFCO Industrial Services), который включает в себя управление ключевыми операциями по узловой и модульной сборке на производственных площадках клиентов.

Сохранив существенный объем бизнеса со своим историческим клиентом, Группой PSA, GEFCO диверсифицировала свой клиентский портфель на автомобильном рынке и начала работу с другими отраслями промышленности, среди которых авиастроение, тяжелое машиностроение, энергетика, фармацевтика и здравоохранение, мода, товары народного потребления, пищевая промышленность и электроника – на них сейчас приходится треть объема продаж Группы.

GEFCO расширила свой бизнес на международной арене и теперь присутствует в 60 странах. В штате компании работает 13 000 сотрудников 90 национальностей. Группа ведет свою деятельность на 300 направлениях по всему миру.

Внутренний рост GEFCO сопровождался активным внешним ростом. В частности, интеграция IJS Global в 2015 году позволила компании повысить эффективность предложения в области транспортно-экспедиционного обслуживания и усилить присутствие в Китае, Юго-Восточной Азии и США. Совсем недавно, в январе 2018 года, Группа GEFCO приобрела испанскую компанию GLT с целью усиления своей позиции на быстроразвивающемся импортно-экспортном рынке Европа – Марокко.

Группа намерена продолжать политику стратегических приобретений, которой способствует здоровая финансовая ситуация.

Обновленный бренд отражает особую культуру и амбиции Группы

Ребрендинг – это результат широкомасштабного проекта по изучению ДНК (сути) компании, который помог понять и разобраться, что делает бренд GEFCO уникальным в глазах клиентов и партнеров. Фактически, отличительная черта GEFCO – это особое видение и культура, которые в компании получили название “Infinite Proximity” – стремление выстраивать долгосрочное сотрудничество, чтобы завоевать доверие партнеров и создавать больше ценности на каждом этапе цепи поставок.

Люк Надаль, Председатель Правления GEFCO, комментирует: «Наша открытость всему новому и умение слушать и слышать наших партнеров и самосовершенствоваться означает, что мы всегда готовы быть на шаг впереди и превосходить ожидания. Данный подход нашел отражение в обновленном логотипе и подписи. Желтый квадрат с именем бренда на нашем логотипе означает “окно в мир”, а новая подпись, “Partners, unlimited”, отражает нашу цель и еще раз подтверждает наши обязательства по отношению к нашим партнерам и клиентам».

Слово Partners («партнерство») передает наше видение, в рамках которого компания строит отношения со своими клиентами, поставщиками и сотрудниками, основываясь на тесных взаимоотношениях и совместном росте. Unlimited («без границ») демонстрирует стремление компании к постоянному расширению границ в отношении опыта, географического охвата, устойчивого развития, креативности и, разумеется, инноваций!

Фокус на инновациях

GEFCO работает в постоянно меняющихся условиях, что связано с быстрорастущими потребностями клиентов и географией рынков, ужесточением социальных и экологических норм и требований, передовыми цифровыми технологиями, которые трансформируют процессы производства и образ жизни потребителей.

Уже на протяжении нескольких лет GEFCO интегрирует новые технологии в систему управления цепями поставок. В частности, «Интернет вещей» (Internet of Things, IoT) помогает компании предлагать услуги с добавленной ценностью, особенно с точки зрения мониторинга, в то время как использование «больших данных» упрощает процесс планирования и оптимизации логистических операций как в целях экономии средств, так и с экологической точки зрения.

Для удовлетворения потребностей клиентов, выбирающих ультра-персонализированные услуги, GEFCO разработала услугу My Car Is There («моя машина здесь»), позволяющую конечным клиентам управлять доставкой своих новых автомобилей с помощью мобильного приложения.

Чтобы раскрыть творческий потенциал сотрудников GEFCO, Группа запускает проект Innovation Academy («Академия инноваций») для выявления инновационных проектов и обеспечения необходимых ресурсов для их реализации.

GEFCO использует подход «пробуй и учись» для осуществления мониторинга таких инноваций, как «чистые» двигатели, складские роботы и напечатанные на 3D-принтере запчасти. Также Группа участвует в процессе обмена информацией об инновационных идеях, сотрудничая с бизнес-акселераторами, бизнес-инкубаторами, и напрямую со стартапами, университетами и лабораториями. Такой подход способствует росту компании в разных областях, таких как электронный сервис поиска попутчиков (e-carpooling) и онлайн-центры технического обслуживания и ремонта для потребителей.

Люк Надаль подытожил: «Рынок цепи поставок продолжит свою впечатляющую трансформацию. Новые решения «взрывают» автомобильный рынок: сегодня это электродвигатели, завтра – водородные двигатели, а не за горами и самоуправляемые автомобили. Нам необходимо всегда быть на шаг впереди, интегрируя инновации и предлагая клиентам лучшие технические решения в оптимальное время и по оптимальной цене. В какой-то момент мы будем менять наш подход к управлению инновациями от реагирования на изменение к его эффективному прогнозированию. Наша новая фирменная подпись отражает наше обязательство постоянно расширять границы и самосовершенствоваться в процессе роста».

Россия > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 января 2018 > № 2480305


Германия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 января 2018 > № 2480300

На ВСМПО продолжается техническое перевооружение

В декабре 2017 г на слесарном участке цеха № 40 ВСМПО появилась новая шлифовальная машина немецкой фирмы Haspa, которая заменила устаревшее оборудование. Немецкий агрегат предназначен для зачистки штампового инструмента.

Также на данный момент в цехе по мехобработке штамповок ВСМПО закончен монтаж двух фрезерных станков итальянской фирмы Jobs. Агрегаты готовят к пуску. Представители фирмы уже приступили к обучению работе на новом оборудовании четырех станочников предприятия.

С пуском новых станков расширение станочного парка в цехе №54 не завершится. Согласно инвестиционной программе 2018 г., участок сдачи готовой продукции переедет из четвертого пролета во второй, освободив площади для трех палетных станков Jobs.

До конца I квартала 2018 г. начнется строительство фундаментов под новые обрабатывающие центры.

Германия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 января 2018 > № 2480300


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 января 2018 > № 2480519

В Петербурге модернизируют спасательный глубоководный аппарат для Северного флота.

В 2019 году Северный флот получит модернизированный спасательный глубоководный аппарат проекта 18270 "Бестер". Сейчас аппарат проходит ремонт на Канонерском судостроительном заводе в Петербурге под контролем специалистов службы поисковых и аварийно-спасательных работ ВМФ.

СГА "Бестер" предназначен для оказания помощи и спасения экипажей аварийных подводных лодок, лежащих на грунте на глубинах до 720 метров, а также для обследования подводных объектов и выполнения подводно-технических работ, пояснили в пресс-службе Северного флота.

Модернизируемый на Канонерском заводе аппарат получит характеристики "Бестера-1" проекта 18271, который стал развитием базового проекта 18270. Сейчас "Бестер-1" несет службу на Тихоокеанском флоте.

Как отметили в пресс-службе Северного флота, в конструкции СГА предусмотрено применение системы наведения посадки и прикрепления к аварийной подводной лодке, которая позволяет эвакуировать людей при крене до 45 градусов. Для сравнения, все предыдущие спасательные аппараты, построенные в нашей стране и за рубежом, могли оказать помощь терпящему бедствие экипажу при крене аварийной подводной лодки не более 15 градусов.

Аппарат оснащен системой жизнеобеспечения, которая надежно работает при повышенном давлении в спасательном отсеке, что обеспечивает прием спасаемых не только "сухим", но и "мокрым" способом (на глубинах до 60 метров). Кроме того, усовершенствованный проект 18271 предполагает использование новой поточной вентиляции, которая позволяет начать декомпрессию спасаемых подводников уже в процессе всплытия. "Этот метод позволяет сократить время последующего нахождение людей в барокамерах", – добавили в пресс-службе Северного флота.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 января 2018 > № 2480519


Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 января 2018 > № 2480516

Подводный ракетоносец "Князь Олег" почти год не может получить дизель-генератор.

Стратегический ракетный подводный крейсер модернизированного проекта 955А (шифр "Борей-А") "Князь Олег" с 29 марта 2017 года ждет дизель-генератор 2-28ДГ. Изделие на "Севмаш" должен поставить Коломенский завод, однако условия контракта он не исполнил. Теперь предприятия судятся, предмет спора – выплата неустойки почти в 8 млн рублей. Об этом сообщается на портале "Электронное правосудие".

10 ноября 2017 года Арбитражный суд Московской области удовлетворил исковые требования "Севмаша", обязав Коломенский завод поставить дизель-генератор в течение 10 дней с даты вступления решения в законную силу. Суд решил взыскать с подмосковного предприятия 7,76 млн рублей неустойки, а также судебные расходы на 53 тысячи рублей.

Кроме того, в случае неисполнения решения суда Коломенский завод обяжут выплачивать по 77,6 тысячи рублей за каждый день просрочки поставки.

Ответчик объяснил нарушение сроков поставки дизель-генератора неисполнением обязательств перед коломенским предприятием со стороны АО "НПО Автоматики", а также необходимостью получения дополнительных согласований для использования импортных комплектующих. Суд привлек "НПО Автоматики" к делу в качестве третьего лица. Предприятие производит в частности локальную систему управления дизель-генератором 2-28ДГ.

Доводы ответчика о том, что просрочка исполнения произошла не по его вине, суд не принял, так как Коломенский завод не исполнил положение из пункта контракта под номером 9.3. В соответствии с ним "сторона, для которой создалась невозможность исполнения обязательств по настоящему контракту, обязана в течение 10 календарных дней с момента наступления форс-мажорных обстоятельств письменно известить другую сторону о наступлении таких обстоятельств", – говорится в решении суда.

Если этого не произошло, "сторона лишается права ссылаться на такие обстоятельства при неисполнении своих обязательств по контракту", – отмечается в документе.

6 февраля Десятый арбитражный апелляционный суд рассмотрит апелляционную жалобу "Коломенского завода" на решение московского областного арбитража.

В пресс-службе "Севмаша" от комментариев отказались, сославшись на специфику контракта.

26 января редакция Mil.Press FlotProm направила соответствующие запросы в пресс-службы Коломенского завода и АО "НПО Автоматики". Ответа от Коломенского завода пока нет, а в "НПО Автоматики" не сочли возможным комментировать ситуацию.

Флотский источник, знакомый с ситуацией, заявил корреспонденту издания, что из-за судебных разбирательств могут пострадать сроки сдачи ракетоносца "Князь Олег".

Справка Mil.Press FlotProm

Контракт на поставку дизель-генератора 2-28ДГ "Севмаш" для заказа с заводским номером 205 (АПЛ "Князь Олег") и Коломенский завод заключили 18 ноября 2015 года. Срок поставки подмосковным предприятием изделия – 15 месяцев с момента предоплаты, то есть до 29 марта 2017 года. Однако в установленные сроки "Севмаш" генератор не получил.

АПЛ класса "Борей" – носители межконтинентальных баллистических ракет Р-30 "Булава". До 2020 года ВМФ России планирует получит восемь подводных крейсеров проектов 955 и 955А.

16 ноября 2017 года глава ОСК Алексей Рахманов заявил о проблемах с финансированием строительства подводного крейсера "Князь Олег".

Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 января 2018 > № 2480516


Франция. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 января 2018 > № 2480479

Россия отказалась от локализации противоминных средств ECA Group.

ВМФ России отказался от локализации производства безэкипажных катеров Inspector Mk2 и подводных аппаратов противоминной обороны Seascan Mk2 на территории Российской Федерации. Об этом Mil.Press FlotProm сообщил источник во французский оборонке.

28 июня 2017 года коммерческий директор предприятия Доминик Малле заявил корреспонденту издания, что компания планирует организовать российское производство своих противоминных средств.

По контракту стоимостью в 10 млн евро французская фирма обязалась поставить российскому флоту по четыре безэкипажных катера (БЭК) и подводных аппарата для тральщиков типа "Александрит". Однако позднее стороны договорились о передаче лишь трех БЭК. По словам источника, все три катера поставили в Россию.

Он подчеркнул, что российская сторона решила самостоятельно производить подобные катера. БЭК Inspector Mk2 оснащают корабли противоминной обороны проекта 12700 типа "Александрит". При этом продукция ECA Group не попала под антироссийские санкции. Представитель французской компании подтвердил корреспонденту Mil.Press FlotProm эту информацию.

"Российский аналог "Инспектора" – безэкипажный катер "Тайфун-680", разработанный одноименным консорциумом на базе быстроходной лодки БЛ-680, по заявленным характеристикам превосходит французскую разработку. Однако на практике его пока не испытывали", – рассказал изданию российский отраслевой источник, знакомый с ситуацией.

У французского катера более мощный двигатель (250 л.с. против 200), его скорость на 10 узлов больше (35 против 25). Российский аналог, однако, мореходнее (5 баллов против 3) и обладает лучшими характеристиками автономности. При этом отечественный БЭК – композитный, в то время как французский – алюминиевый. Наконец, он более функционален и на 40-50% дешевле "Инспектора".

В июле прошлого года MIl.Press FlotProm стало известно, что экипаж "Александра Обухова" критикует безэкипажный катер и считает его не до конца доработанным.

ECA Group с 1936 года занимается разработками в области робототехники, автоматизированных систем, моделирования и промышленных процессов. БЭК компании используется на головном корабле противоминной обороны проекта 12700 "Александр Обухов".

Базовый тральщик проекта 12700 (шифр "Александрит") спроектирован Центральным морским конструкторским бюро "Алмаз" для нужд ВМФ России. Корабли противоминной обороны этого типа созданы для поиска и уничтожения мин в акваториях военно-морских баз. Предполагается, что тральщики данного проекта станут основой обновленных корабельных сил противоминной обороны ВМФ России.

Франция. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 января 2018 > № 2480479


Россия. ЦФО > Армия, полиция. СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 30 января 2018 > № 2480474

Ярославский радиозавод отчитался о росте выручки.

Выручка Ярославского радиозавода в 2017 году приблизилась к отметке в 7,5 млрд рублей. Как рассказали Интерфаксу в концерне "РТИ", в который входит предприятие, рост выручки превысил 17%.

Ярославский радиозавод считается лидером радиоэлектронной отрасли России по созданию профессиональных средств связи, в том числе и для нужд Военно-Морского Флота РФ.

В пресс-службе концерна "РТИ" отметили, что Ярославский радиозавод выполнил поставки по прямым госконтрактам на сумму 1,32 млрд рублей еще в ноябре, а отгрузку продукции по контрактам, в которых предприятие стало соисполнителем работ, завершили в декабре.

Общий объем инвестиционной программы Ярославского радиозавода в 2012-2017 годах превысил 2 млрд рублей, добавили в концерне "РТИ".

Сегодня Ярославский радиозавод поставляет ВМФ и службам береговой охраны портативные радиостанции тактического звена управления нового поколения "Азарт", модернизированные комплексы связи КВ "Акведук" пятого поколения и УКВ-радиостанции Р-620, предназначенные для построения гибкой системы связи и передачи цифровой информации.

Россия. ЦФО > Армия, полиция. СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 30 января 2018 > № 2480474


Аргентина. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 января 2018 > № 2480469

Буэнос-Айрес вновь заинтересовался покупкой французских патрульных кораблей.

Аргентина возобновила переговоры с Францией о покупке четырех патрульных кораблей класса L'Adroit. Как сообщает Infodefensa, прогресс достигнут в ходе визита в Париж аргентинского президента Маурисио Макри и диалога с французским коллегой Эммануэлем Макроном.

Переговоры о поставке четырех кораблей, основанных на проекте корветов класса "Говинд" французской компании Naval Group (ранее – DCNS), начались еще в 2016 году. Летом 2017 года стороны достигли первоначальной договоренности о сумме контракта в размере 300 млн евро (347,6 млн долларов), однако позднее власти Аргентины признали, что такая сумма слишком высока для республики, которая испытывает серьезные финансовые затруднения. С этого момента переговоры фактически оказались заморожены.

"Первоначальная стоимость показалась мне слишком высокой. Да, нам нужно обновить состав флота, но не любой ценой. Франция вышла с новым предложением, которое выглядит гораздо более конкурентноспособным", – заявил Маурисио Макри в интервью аргентинским газетам La Nacion, Clarin и El Cronista.

Новые условия поставки, которые обсуждаются сегодня, предполагают, что первые два корабля построят во Франции, а два других – в Аргентине на военно-морском заводе Darsena Norte и верфи имени Адмирала Сторни.

Водоизмещение патрульного корабля класса L'Adroit – 1450 тонн, длина – 87 метров. Корвет развивает скорость до 21 узла. Вооружение – мелкокалиберные артустановки и пулеметы. На борту базируется один вертолет массой до 10 тонн.

По планам ВМС Аргентины корабли такого класса помогут флоту увеличить присутствие в исключительной экономической зоне. Эта задача поставлена перед военными из-за больших убытков, которые несет государство в результате незаконного вылова кальмаров иностранными браконьерами. Ежегодный ущерб оценивается в 800 млн долларов.

Аргентина. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 января 2018 > № 2480469


Россия. СЗФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 января 2018 > № 2476744

За 2017 год объем перевозок судами Северо-Западного пароходства вырос

За 2017 год объем перевозок судами Северо-Западного пароходства (входит в UCL Holding) составил 5,8 млн тонн, показав рост 3,5% по сравнению с аналогичным показателем 2016 года.

В общем объеме перевозок около 1,9 млн тонн (33%) составили перевозки новыми теплоходами СЗП — 10 судами DCV36 (головное судно «Аметист») и 7 судами RSD49 «Нева-Лидер».

Судами СЗП перевозились зерновые грузы — 2,2 млн тонн (+22 %), черные металлы — 1,0 млн тонн (+11%), химические и минеральные удобрения — 0,86 млн тонн (+10%), уголь — 0,7 млн тонн (+13%), цветные металлы — 0,15 млн тонн (-65%), лесные грузы — 0,16 млн тонн (-64%), остальные грузы — 0,74 млн тонн.

Значительное увеличение объемов перевозки зерна и угля вызвано переориентацией флота на транспортировку этих грузов в связи с благоприятной рыночной конъюнктурой. Рост объемов черных металлов обусловлен возобновлением их перевозок из Морского порта Санкт-Петербург в порты Прибалтики и Польши. На увеличение объемов перевозки удобрений повлиял рост объемов производства продукта на рынках стран Балтийского и Северного морей. Падение объемов перевозки цветных металлов обусловлено переключением нескольких судов СЗП на другие контракты. Падение объемов перевозки лесных грузов связано с сокращением переработки российского круглого леса в Финляндии и переключением погрузки пиломатериалов из речных портов Северо-Запада в морской порт Ломоносов.

Большую часть перевозок — более 4,6 млн тонн или 80% от общего объема, — составили экспортные грузы пароходства, которые показали рост 13%. Основную номенклатуру экспорта составили зерновые грузы, черные и цветные металлы, уголь, химические и минеральные удобрения, лесные грузы.

Перевозки между иностранными портами составили 0,7 млн тонн или 17% от общего объема, показав рост 10%.

Объем импортных грузоперевозок пароходства снизился на 34% до 0,1 млн тонн, что вызвано общим сокращением импорта в Россию из стран Европы. Доля импорта в общем объеме перевозок за 9 месяцев текущего года составила 1,7%.

Внутрироссийские перевозки за отчетный период практически не осуществлялись.

Россия. СЗФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 января 2018 > № 2476744


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 30 января 2018 > № 2475781

Инвестквоты зайдут на новый круг.

С 1 марта Росрыболовство вновь начнет принимать заявки на предоставление инвестквот. Дополнительные ресурсы выделяются под строительство средне- и малотоннажных судов на Дальнем Востоке, а также заводов малой мощности.

Новая заявительная кампания продлится с 1 марта по 30 июня 2018 г., сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства. Среди объектов инвестиций, для строительства которых планируется дораспределить квоты добычи водных биоресурсов, – среднетоннажные и малотоннажные суда и береговые заводы по переработке рыбы (кроме минтая) малой мощности.

Инвестиционные квоты на этот раз выделяются только в Дальневосточном бассейне. Для среднетоннажных судов длиной не менее 35 м (тип Е-1) и малотоннажных судов длиной от 25 м (тип Е-2) предполагается ресурсное обеспечение в виде объемов трески, камбал, терпуга, макруруса и наваги в Южно-Курильской зоне. Аналогичные по размеру суда типов Ж-1 и Ж-2 смогут вести промысел трески, камбал, макруруса, наваги и палтусов в Камчатско-Курильской и Западно-Камчатской подзонах.

Инвестпроекты по строительству береговых заводов, требования к которым ограничиваются наличием оборудования для выпуска филе или иной продукции из рыбы, морозильной камеры и установки для производства рыбной муки и жира, претендуют на те же виды ВБР и районы промысла, что и суда.

В Росрыболовстве обращают внимание, что порядок подачи заявлений и процедура отбора закреплены положением, утвержденным постановлением правительства № 648 от 29 мая 2017 г.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 30 января 2018 > № 2475781


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 января 2018 > № 2480487

СМИ узнали о переносе начала модернизации крейсера "Петр Великий" на 2020 год.

Ремонт и модернизация тяжелого атомного ракетного крейсера "Петр Великий" начнутся в 2020 году еще до окончания работ на однотипном "Адмирале Нахимове". Об этом в понедельник, 29 января, сообщил ТАСС источник в российском оборонно-промышленном комплексе.

По словам собеседника агентства, "Петр Великий" встанет на ремонт не позднее 2020 года. Ожидается, что его модернизация займет от четырех до пяти лет. "Это в два раза быстрее, чем у "Нахимова". Мы надеемся, что это станет возможным благодаря получению нужного финансирования", – сказал источник.

В то же время президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов в ответ на просьбу корреспондента ТАСС прокомментировать возможное изменение сроков ремонта крейсера "Петр Великий" заявил: "У меня нет такой информации".

По словам источника ТАСС в ОПК, первоначально планировалось начать модернизацию "Петра Великого" после окончания работ на "Адмирале Нахимове", чтобы иметь в составе ВМФ хотя бы один корабль такого класса. "Однако в связи с задержкой работ на "Нахимове" до 2022 года это не представляется возможным – эксплуатационного ресурса у флагмана Северного флота не хватит, чтобы оставаться на ходу до этого срока", – пояснил источник.

Тяжелые атомные ракетные крейсера проектов 1144 и 11442 (шифр "Орлан") строились в СССР и России в 1974-1998 годы, флоту передали четыре таких корабля. Первые два выведены из боевого состава флота еще в 1990-х годах. Третий корабль серии – "Адмирал Нахимов" (бывший "Калинин") – законсервировали в 1997 году. Весной 2013 года подписан контракт на его ремонт и модернизацию силами производственного объединения "Севмаш". В 2014 году "Адмирал Нахимов" переместили в наливной бассейн "Севмаша". В 2016 году с корабля демонтировали оборудование.

Весной 2017 года главком ВМФ России адмирал Владимир Королев заявил, что "Адмирал Нахимов" вернется в состав флота в 2020 году. Однако в декабре Алексей Рахманов рассказал о переносе завершения модернизации на 2021 год.

"Петр Великий" заложили 25 апреля 1986 года на Балтийском заводе под наименованием "Юрий Андропов" и спустили на воду 25 апреля 1989 года. Корабль включили в состав флота в 1998 году под наименованием "Петр Великий".

По данным источников в оборонке, в ходе модернизации планируется перевооружить корабли проекта 11442 на новые ракеты "Оникс", "Калибр" и гиперзвуковые "Циркон" (вместо нынешних "Гранитов"). Также на кораблях, как ожидается, установят современные зенитные ракетные комплексы, системы связи, навигации, жизнеобеспечения и др.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 января 2018 > № 2480487


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 января 2018 > № 2480437

Стратегическая АПЛ "Вайоминг" пришла в Норфолк на капитальный ремонт.

Американская стратегическая подводная лодка "Вайоминг" класса "Огайо" прибыла на Морской судостроительный завод Норфолка, чтобы начать подготовку к более чем двухлетнему капитальному ремонту. Об этом в понедельник, 29 января, сообщает Naval Today со ссылкой на пресс-службу верфи.

Работы продлятся 27 месяцев. Один из главных этапов ремонта – перезарядка ядерного реактора "Вайоминга". Кроме того, планируется переоборудовать внутренние помещения подлодки, чтобы на субмарине смогли служить офицеры-женщины.

Представители норфолкской верфи отметили, что в ходе ремонта "Вайминга" судостроители применят опыт, полученный при аналогичных работах на другой субмарине класса "Огайо": в прошлом году специалисты завода установили рекорд по времени перезарядки реактора при ремонте подлодки "Род-Айленд". Тогда они уложились в 217 дней. Сейчас субмарина готовится к возвращению в состав флота США.

Предполагается, что примерно 70% персонала, задействованного во время ремонта "Род-Айленда", привлекут к работам на "Вайоминге".

"Мы намерены установить новый рекорд и завершить перезарядку за 213 дней. Я считаю, что это достижимо, поскольку мы извлекли уроки из ремонта "Род-Айленда", наша команда получила уникальный опыт", – заявил Джон Уолкер, занимающий должность суперинтенданта программы по капремонту стратегических подлодок класса "Огайо".

"Вайоминг" – 17-я подлодка класса "Огайо". Субмарину заложили в августе 1991 года, спустили на воду – в июле 1995 года. В состав ВМС подлодку приняли в июле 1996 года.

Планировалось, что срок службы стратегических ракетоносцев типа "Огайо" составит 30 лет с одной перезарядкой реактора после 14 лет эксплуатации. Но в 1995 году американский флот запустил программу продления жизненного цикла подлодок "Огайо", увеличив срок до перезарядки до 20 лет.

АПЛ типа "Огайо" достигает в длину 170 метров, ее ширина – 12,8 метра, водоизмещение – 18750 тонн. Экипаж – около 160 офицеров и матросов. Субмарина – представитель класса стратегических атомных подводных лодок третьего поколения. Ракетоносцы типа "Огайо" составляют основу стратегических наступательных сил США и постоянно задействованы в боевом патрулировании.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 января 2018 > № 2480437


Китай. Франция > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 29 января 2018 > № 2476358

Китай в воскресенье отправил во Францию конденсаторы собственного производства, предназначенные для международного термоядерного экспериментального реактора /ИТЭР/. Об этом сообщила китайская государственная ядерная компания China General Nuclear Power Group /CGN/.

Речь идет о четырех баках конденсации пара /VST/ высокого давления, которые считаются одними из ключевых устройств для проекта ИТЭР. Таким образом Китай выполнил свою задачу по поставке устройств высокого давления, которую страна получила, выиграв открытый тендер в рамках проекта ИТЭР.

Конденсаторы были совместно разработаны инженерной компанией при CGN и научно-технической компанией "Тяньво" /г. Сучжоу/. Устройства прошли тесты на давление и вакуум, а также другие физические испытания.

В инженерной компании при CGN отметили, что успешная поставка этих устройств доказала высокую производительность китайских предприятий машиностроения, которым удалось поставить их всего за 15 месяцев - почти вдвое быстрее обычного срока.

ИТЭР - масштабный научно-технический проект по строительству первого международного экспериментального термоядерного реактора. Его реализуют семь партнеров - Европейский Союз, Индия, Китай, Республика Корея, Россия, США и Япония в исследовательском центре Кадараш /Прованс-Альпы-Лазурный берег, Франция/.

В основе ИТЭР - установка ТОКАМАК, которая считается наиболее перспективным устройством для осуществления управляемого термоядерного синтеза. Цель проекта ИТЭР - продемонстрировать, что термоядерную энергию можно использовать в промышленных масштабах.

Китай. Франция > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 29 января 2018 > № 2476358


Россия. СФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 января 2018 > № 2475323

Омский НПЗ смонтировал колонное оборудование новой УЗК

На Омском нефтеперерабатывающем заводе (ОНПЗ, входит в Газпром нефть) на площадке строительства установки замедленного коксования (УЗК) выполнены работы по подъему и монтажу сверхгабаритного колонного оборудования. На постаменты установлены две коксовые камеры и фракционирующая колонна. Смонтированное оборудование обеспечит производство востребованных светлых нефтепродуктов из гудрона и других тяжелых остатков. В результате ОНПЗ увеличит выпуск бензина и дизельного топлива с каждой тонны переработанной нефти. Ввод в работу установки замедленного коксования запланирован на 2020 г. и входит в число ключевых проектов модернизации ОНПЗ, которую с 2008 г. продолжает Газпром нефть.

Новая установка замедленного коксования станет одним из самых крупных объектов такого типа в России. Мощность установки по сырью составит 2 млн т в год, она также увеличит производство высококачественного сырья для алюминиевой промышленности – нефтяного кокса. Вместе с другими проектами второго этапа модернизации Омского НПЗ УЗК повысит глубину переработки до 97% и до 80% – выход светлых нефтепродуктов.

Масса смонтированного оборудования превышает 1,2 тыс. т. Такие сверхгабаритные аппараты были впервые изготовлены в России специалистами отечественного предприятия «Волгограднефтемаш». Доставка оборудования в Омск прошла через Балтийское, Северное и Норвежское моря, частично по Северному морскому пути.

Россия. СФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 января 2018 > № 2475323


Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 января 2018 > № 2475306

ВИЗ-Сталь обновляет парк кранового оборудования

ВИЗ-Сталь (входит в Группу НЛМК) приступила к монтажу нового мостового крана для обслуживания агрегатов участка отделки цеха холодной прокатки. Проект стоимостью 36 млн руб. повысит стабильность производства, надежность и безопасность грузоподъемного оборудования.

Изготовленный в России кран нового поколения заменит выработавший ресурс прежний подъемно-транспортный механизм. По эксплуатационным характеристикам он существенно превосходит предшественника. Увеличенная с 20 до 22 т грузоподъемность на 10% повысит скорость обслуживания грузов. Энергосберегающие технологии, использованные в электронной «начинке» оборудования, позволят экономить до 20% электроэнергии. Применение современных технических решений в конструкции агрегата повысит комфорт и улучшит условия труда краномашинистов.

Ввод нового крана в эксплуатацию намечен на второй квартал 2018 г.

На первый квартал запланирован запуск аналогичного грузоподъемного механизма, монтаж которого начат в конце 2017 г. В настоящее время новое оборудование установлено на прокатном участке и проходит тестирование. Проекты реализуются в рамках комплексной программы по обновлению устаревшего грузоподъемного оборудования. За десять лет ВИЗ-Сталь заменила 7 кранов, что составляет примерно 12 % от парка кранового оборудования.

Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 января 2018 > № 2475306


Украина > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 29 января 2018 > № 2475045

Грузооборот Бердянского морпорта рухнул на 37%

Госпредприятие "Бердянский морской торговый порт" по итогам 2017 г. сократило перевалку грузов на 36,9%, до 2,398 млн тонн, по данным Администрации морских портов Украины.

Перевалка сухих сыпучих грузов снизилась на 33,4%, до 2,05 млн тонн, в т.ч. зерна – на 37,1%, до 640 тыс. тонн, тогда как хлебных грузов – выросла 5,6%, до 1,078 млн тонн.

Перевалка строительных грузов упала на 31%, до 678 тыс. тонн, руды – на 78,9%, до 208 тыс. тонн, кокса - на 91,8%, до 5 тыс. тонн, перевалка угля составила 2,5 тыс. тонн, других сухих сыпучих грузов - 79 тыс. тонн.

Перевалка тарно-штучных грузов упала на 51,7%, до 348 тыс. тонн, в т.ч. металлопроката – на 54,7%, до 320 тыс. тонн, тогда как по лому черных металлов показатель вырос на 16,4%, до 16 тыс. тонн. Наливные грузы за отчетный период порт не обрабатывал.

Украина > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 29 января 2018 > № 2475045


США. Россия > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > bfm.ru, 27 января 2018 > № 2474734

Под санкциями США оказался концерн, который больше ориентируется на зарубежные рынки

«Силовые машины» в запрещенном списке впервые. Как это может в будущем сказаться на стратегии компании?

В санкционном списке США оказалась новая крупная компания — «Силовые машины». Пресс-служба Министерства финансов Соединенных Штатов сообщила, что ограничительные меры затронули, в том числе, тех, кто был причастен к поставке газовых турбин Siemens в Крыму. Правда, впрямую «Силовые машины» не назывались.

«Силовые машины» Алексея Мордашова в санкционный список включило Управление по контролю над иностранными активами. Активы компаний из этого списка в США должны быть заморожены, американским резидентам запрещается иметь с ними отношения.

В состав «Силовых машин» входят заводы по производству турбин, электродвигателей, котлов в России, заводы по производству оборудования в Хорватии, Бразилии. Рост заказов «Силовых машин» связан в первую очередь с поставками оборудования (турбины и турбогенераторы) на АЭС, компания участвует в проектах «Росатома» в Индии и Иране.

Концерн все больше ориентируется на зарубежные рынки. На Россию приходится 42% заказов. Основной стратегической целью на долгосрочную перспективу «Силовые машины» в своем отчете за 2017 год называли, в том числе, расширение присутствия на глобальном рынке энергетического оборудования (Южной и Юго-Восточной Азии, Латинской Америки и Африки). Насколько сильно отразятся санкции на деятельности компании?

Сергей Кондратьев

заместитель руководителя экономического департамента Института энергетики и финансов

«Я думаю, что краткосрочно они, наверное, не очень сильно отразятся в каком плане? У компании есть достаточно сформированный портфель заказов — более чем на 5 млрд долларов. И этот портфель заказов сейчас не очень чувствителен к санкционному режиму, потому что, в основном, он приходится на Россию и страны СНГ, в первую очередь, Белоруссию и Казахстан, и Вьетнам. И лишь небольшая часть заказов — это Болгария и Финляндия, где к введенным санкциям могут отнестись как-то серьезно. Но в долгосрочном плане компания может столкнуться с определенными сложностями, потому что мы видим сейчас, что в России завершается ДПМ, то есть меньше будет проектов, меньше будет спрос на оборудование. И, соответственно, «Силовые машины» еще в середине 2017 года заявляли, что их стратегия — максимальное наращивание экспорта. И в этом плане получение новых заказов может быть затруднено. Это первый момент. Второй момент, конечно же, что в большинстве своем эти заказы финансируются за счет заемных средств, и, соответственно, получение кредитов в санкционном режиме может быть осложнено. И это тоже такой существенный фактор для «Силовых машин» в будущем. Более того, даже российские банки, которые могут выдавать кредиты таким компаниям, они все равно будут закладывать фактор санкций в свои модели, и стоимость кредитования для компании потенциально вырастет, и это будет влиять на ее конкурентоспособность».

У «Силовых машин» больше половины выручки формируется за счет экспорта. В перспективе компания планировала поставлять на зарубежные рынки до 70% продукции.

США. Россия > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > bfm.ru, 27 января 2018 > № 2474734


Иран > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 27 января 2018 > № 2473245

Hormozgan Steel построит портовый терминал

Завод Hormozgan Steel Со. (Hosco), расположенный в южной иранской провинции Хормозган вдоль побережья Персидского залива, планирует расширить логистические возможности за счет строительства собственного портового терминала.

Об этом сообщил генеральный директор Hosco Фарзад Арзани. По его словам, компания планирует дальнейшее расширение экспорта.

"Мы намерены превратить Hosco в крупный экспортный центр стали в Иране", – сказал Ф.Арзани в интервью местным СМИ.

Он уточнил, что в данном проекте Hosco собирается сотрудничать с крупой госкомпанией Mobarakeh Steel Co. Сумма инвестиций и размер долевого участия не были озвучены.

Иран > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 27 января 2018 > № 2473245


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 января 2018 > № 2480451

Эксперты: Российские подлодки останутся востребованными и без воздухонезависимых энергоустановок.

Воздухонезависимые энергетические установки (ВНЭУ) III поколения для российских подлодок создадут не раньше 2021-2022 года. Об этом Mil.Press FlotProm рассказал информированный источник в отрасли. Эксперты, опрошенные изданием, считают, что в ближайшие годы российские дизель-электрические подводные лодки (ДЭПЛ) останутся востребованными у потенциальных импортеров и без ВНЭУ.

Сейчас создатели воздухонезависимой энергоустановки мегаваттного класса для ПЛ – ЦКБ "Рубин", "Малахит" и Центральный НИИ судовой электротехники и технологии (ЦНИИ СЭТ) – ожидают выделения средств на продолжение работ, добавил источник.

При этом модернизированную батарею БТЭ-50К-Э на основе твердотопливных элементов планируют испытать до 2020 года. Ее мощность вырастет с 50 до 100 кВт. Батарея входит в состав модулей электрической мощностью 250-450 кВт, состоящих из электрохимического генератора и конвертора углеводородного топлива.

Главный редактор журнала "Арсенал отечества", полковник запаса Виктор Мураховский рассказал Mil.Press FlotProm, что российские подлодки даже без ВНЭУ останутся интересными для потенциальных импортеров, "но в своей нише". По его словам, речь идет прежде всего о традиционных партнерах России в сфере закупки кораблей и ПЛ, а также о будущих возможных покупателях российских субмарин из числа небогатых стран.

Мураховский добавил, что применение воздухонезависимых энергоустановок позволяет значительно увеличить район действия лодки в подводном режиме, ПЛ становится менее шумной, снижается ее заметность. "Но возникает вопрос – многим ли государствам нужно иметь лодки в дальней морской зоне", – отмечает эксперт.

"Особенно, если можно взять проверенный временем и надежный корабль, который к тому же дешевле аналогов. И который будет в своей тактической нише – ближней морской зоне – вполне эффективно выполнять положенные задачи", – резюмировал Виктор Мураховский.

Эксперт по подводным силам Андрей Николаев разделяет точку зрения Мураховского. Он предположил в беседе с корреспондентом Mil.Press FlotProm, что такие страны, как Алжир или Вьетнам, продолжат покупать ДЭПЛ и без ВНЭУ.

"На сегодняшнем этапе технологий это палка о двух концах, – говорит Николаев о воздухонезависимых энергоустановках. – Если бы они были простыми, надежными – но пока данная технология вместе с известными преимуществами "подсаживает" заказчика на сложный сервис, который требует особых специалистов, а стоит все это серьезных денег".

Николаев считает, что свою нишу российские ДЭПЛ сохранят еще долгое время, пока ВНЭУ не станет стандартом, превратившись в модуль формата "поставил и забыл", как батарейка.

"А пока эти устройства остаются сложными и ненадежными, а также дорогими, коммерческий аспект может стоять во главе угла, – добавил эксперт. – Это можно сравнить с механической и автоматической коробками передач: "автомат" удобнее и проще, но "механика" до сих пор не вымерла и в некоторых ситуациях по-прежнему незаменима".

Справка Mil.Press FlotProm

В июне 2017 года заместитель главнокомандующего ВМФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук заявил Mil.Press FlotProm, что проект 677 "Лада" станет базовым для разработки подлодок с воздухонезависимой (анаэробной) силовой установкой.

В 2017 году батарея БТЭ-50К-Э для отечественных ВНЭУ III поколения получила рекламный паспорт и паспорт экспортного облика.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 января 2018 > № 2480451


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 января 2018 > № 2480445

Британскому флоту передали первый патрульный корабль класса "Ривер-2".

В Глазго на верфи Clyde (компания BAE Systems) состоялась передача Королевскому военно-морскому флоту Великобритании первого патрульного корабля прибрежной зоны класса "Ривер-2" (River Batch 2). Как уточняет Naval Today, официальная церемония введения в эксплуатацию корабля "Форт" (Forth) запланирована на конец этого года, она пройдет на базе в Портсмуте.

"Форт" на какое-то время останется на верфи в Глазго, чтобы судостроители закончили мелкие доработки. Он станет первым новым кораблем, покинувшим верфь с 2013 года, когда флоту передали эсминец "Дункан".

По проекту "Ривер-2" к 2021 году построят пять кораблей. Предыдущая серия "Ривер-1" состояла из четырех кораблей, построенных в период с 2002 по 2006 год. Новые патрульщики стали больше, у них улучшены ходовые характеристики и вооружение.

Строительства "Форта" началось в 2014 году, его спустили на воду в августе 2016 года. Ходовые испытания стартовали в сентябре 2017 года.

Сейчас на верфи Clyde строят второй корабль этой серии "Мидуэй". Он должен выйти на испытания в первой половине 2018 года.

Длина "Форта" составляет 90,5 м, ширина – 13,5 м, водоизмещение – 2000 тонн. Скорость – до 25 узлов. Автономность – 35 дней. Корабль вооружат 30-мм пушкой, двумя зенитными артустановками и двумя крупнокалиберными пулеметами. Кроме того, на борту есть площадка для вертолета типа "Мерлин", а также два скоростных катера Pacific 24RIB.

Командование британского флота рассчитывает, что новые патрульные корабли позволят частично закрыть пробел, вызванный задержкой постройки новых фрегатов класса "Тип-26". Сейчас на верфи Clyde началось формирование второй секции головного корабля этой серии "Глазго" (первую секцию уже практически построили на заводе Govan, который также находится в Глазго и принадлежит BAE Systems). По проекту, в этой секции располагаются машинное отделение, авиационный ангар для вертолета и зона отдыха для членов экипажа.

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 января 2018 > № 2480445


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 января 2018 > № 2480444

В США испытали новую модификацию противокорабельной ракеты "Гарпун".

ВМС США провели успешные летные испытания новой модификации противокорабельной ракеты "Гарпун" Block II+. Как уточняет Navy Recognition, тест показал совместимость боеприпаса с комплексом управления огнем истребителей F/A-18 "Супер Хорнет".

"Модификация ракеты, получившая обозначение H12E, стала результатом нескольких лет планирования, проектирования и испытаний, в которых задействовали множество групп специалистов на всех предприятиях ВМС США", – сказал капитан Джон Шиффельбейн, заместитель руководителя программы по модернизации ракет "Гарпун".

По данным американского флота, ракета "Гарпун" Block II+ получила новый комплекс GPS-наведения, а также усовершенствованный интерфейс передачи данных, который позволяет оперативно обновлять полетные данные. Кроме того, улучшены алгоритмы выбора цели и повышена защита от воздействия средств радиоэлектронной борьбы.

Испытания подтвердили, что новая версия ракеты "Гарпун" может запускаться как с различных видов воздушных носителей, так и с корабельных платформ.

"Ракеты "Гарпун" стоят на службе уже 40 лет. Благодаря модификации Block II+, они и в обозримом будущем останутся смертоносным и доступным по цене решением против появляющихся морских угроз", – заявил капитан Джон Догерти, менеджер программы высокоточного ракетного оружия ВМС США.

Командование ВМС США намерено начать интеграцию новой модификации ракет "Гарпун" до конца 2018 финансового года.

Американские противокорабельные крылатые ракеты "Гарпун" считаются одними из самых распространенных в мире и состоят на вооружении военно-морских сил более чем 20 стран. С момента запуска в серию в 1977 году произведено более 5,5 тысячи ракет.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 января 2018 > № 2480444


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 января 2018 > № 2480443

Заместитель главного инженера "Адмиралтейских верфей" обжаловал свой арест.

Заместитель главного инженера "Адмиралтейских верфей" Глеб Емельченков, обвиняемый в мошенничестве при исполнении заказа от Минобороны РФ, обжаловал постановление Октябрьского районного суда Петербурга о заключении под стражу. Об этом в пятницу, 26 января, сообщил ТАСС адвокат обвиняемого Александр Семченков.

"Мы подали жалобу на постановление суда об аресте. Основания для заключения под стражу отсутствуют. Мой подзащитный не намерен скрываться от следствия и не собирается ни на кого оказывать давления", – сказал Семченков, отметив, что к производству апелляция еще не принята.

18 января Октябрьский районный суд Петербурга заключил Емельченкова под арест сроком до 15 марта. По версии следствия, обвиняемый вместе с одним из руководителей компании АО "Новит Про" Валерием Пшеничным и иными лицами необоснованно завысили стоимость госконтракта по разработке трехмерной модели корпуса подводной лодки проекта 636.3 и похитили 100 млн рублей. Пшеничный по решению Октябрьского суда также заключен под стражу.

Оба фигуранта свою вину не признают. Контракт с Минобороны РФ заключен в 2013 году, его стоимость составила около 1 млрд рублей. В постановлении суда говорится, что в рамках уголовного дела задержан еще один топ-менеджер "Новит Про" – Андрей Петров, который заключил досудебное соглашение и дал показания против Емельченкова и Пшеничного.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 января 2018 > № 2480443


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 26 января 2018 > № 2480442

В конце августа во Владивостоке проведут первые всероссийские соревнования морских роботов.

Финал первых всероссийских соревнований морских роботов пройдет во Владивостоке в два этапа с 19 августа по 5 сентября. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на пресс-службу Фонда перспективных исследований.

Первый этап запланирован на 19–26 августа в бухте Патрокл города Владивосток, а второй – состоится со 2 по 5 сентября на территории кампуса Дальневосточного федерального университета на острове Русский.

Как уточнили в фонде, на первом этапе состязаться предстоит телеуправляемым необитаемым подводным аппаратам подразделений Минобороны, МЧС, ФСБ, Минтранса, Росгвардии, а также разработчиков и производителей такой техники. Также пройдут соревнования разработчиков и производителей автономных необитаемых подводных аппаратов и безэкипажных катеров. На втором этапе состязаний встретятся телеуправляемые и автономные необитаемые подводные аппараты, созданные студентами.

Соревнования по морской робототехнике впервые проведут во всероссийском масштабе и положат начало целой группе робототехнических соревнований, в том числе и по наземной робототехнике, беспилотникам, а также по важнейшим компонентам современных и перспективных робототехнических комплексов, подчеркнули в Фонде перспективных исследований.

Фонд создан в 2012 году для содействия научным исследованиям и разработкам в интересах обороны и безопасности страны. Деятельность ведется по трем основным направлениям – химико-биологическому и медицинскому, физико-техническому, информационному. В конце 2015 года в структуре фонда создан Национальный центр развития технологий и базовых элементов робототехники. В настоящее время фонд работает более чем над 50 проектами, для них созданы свыше 40 лабораторий в ведущих университетах, НИИ и оборонных предприятиях.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 26 января 2018 > № 2480442


Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 26 января 2018 > № 2473446

Компания China Railway Shanhaiguan Bridge Group, базирующаяся в районе Шаньхайгуань городского округа Циньхуандао провинции Хэбэй /Северный Китай/, была основана в 1894 году под названием "Шаньхайгуаньский мостостроительный завод".

В настоящее время, став главной китайской базой по производству железнодорожных стрелок, China Railway Shanhaiguan Bridge Group модернизировала традиционную проектировочную методику, самостоятельно разработав программу графического дизайна и систему трехмерного проектирования стрелок.

На предприятии, которое явлется одним из самых передовых в мире, разработали первые в Китае стрелки для скоростных и высокоскоростных железных дорог со скоростью движения поездов от 160 до 350 км/ч.

Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 26 января 2018 > № 2473446


Россия. СФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 26 января 2018 > № 2473353

Экскаваторы ЭКГ-20 УЗТМ монтируют в Кемеровской области

На СДС-Угол начинается монтаж экскаваторов ЭКГ-20 производства Уральского завода тяжелого машиностроения (УЗТМ), которые были отгружены предприятию в конце 2017 г..

Первый из двух поставленных экскаваторов ЭКГ-20 с заводским номером 17 будет монтироваться в Кемеровской области, в пос. Октябрьский Прокопьевского района (входит в Кузбасслизинг), шахтоуправление Майское. Сейчас подготовительный этап завершен, начало работ отложено в связи с неблагоприятными погодными условиями. Процесс возобновится, как только установится благоприятный температурный режим.

Монтаж второго экскаватора ЭКГ-20 должен начаться в марте 2018 г. Машина также отгружается на шахтоуправление "Майское". Завершающая поставка состоится в январе 2018 г. Экскаватор поставляется в новой комплектации; на них установлены новые комплекты приводов.

Россия. СФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 26 января 2018 > № 2473353


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 января 2018 > № 2473352

ОДК-Пермские моторы поставят двигатели для МС-21

Предприятие "ОДК-Пермские моторы" подписало с корпорацией "Иркут" договор на поставку пяти двигательных установок ПД-14 для летных испытаний самолета МС-21, сообщает в пятницу пресс-служба компании.

Поставки начнутся в конце 2018 г., к этому времени двигатель ПД-14 должен получить сертификат типа Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация).

Начало летных испытаний самолета МС-21 с двигательными установками ПД-14 запланировано на 2019 г. Их завершение и получение сертификата типа воздушного судна МС-21 с двигателями ПД-14 планируется в 2021 г.

"Завод готов обеспечить поставку ПД-14 в установленные сроки. Кроме того, в рамках договора специалисты управления поддержки заказчика "ОДК-ПМ" будут присутствовать на всех летных испытаниях для оказания своевременного технического обслуживания двигателей", — сказал управляющий директор ОДК-Пермские моторы Сергей Попов.

ПД-14 — базовый турбовентиляторный двигатель, который создается в широкой кооперации предприятий ОДК для авиалайнера МС-21 с применением новейших технологий и материалов, в том числе, композитных.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 января 2018 > № 2473352


Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 января 2018 > № 2473348

Четра поставила технику на ЕВРАЗ КГОК

Бульдозер ЧЕТРА Т25 был отгружен в Свердловскую область компании «ЕВРАЗ Качканарский ГОК» – одному из лидирующих в России горнорудных предприятий. Поставку осуществил официальный дилер ЧЕТРА ООО «Комплектснаб».

Теперь 50-тонный бульдозер будет работать на Качканарском горно-обогатительном комбинате, где ведется разработка Гусевогорского месторождения титаномагнетитовых железных руд. В конце 2017 года комбинат отметил «юбилейную» дату – произвел 200-миллионую тонну окатышей.

Благодаря конструкторским и технологическим решениям бульдозер ЧЕТРА Т25 успешно зарекомендовал себя в промышленном, нефтегазовом, гидротехническом строительстве и горнодобывающей промышленности при выполнении тяжелых землеройных работ, в том числе при разработке мерзлых и скальных грунтов.

Отправившийся в Свердловскую область бульдозер ЧЕТРА Т25 оснащен дизельным двигателем фирмы Cummins (мощностью 419 л.с.), имеет модульную конструкцию всех узлов, систем – ходовой, трансмиссии, охлаждения, рабочего оборудования, кабины и управления. Такая конструкция обеспечивает простое и удобное техническое обслуживание при проверке и дозаправке машины, возможность снятия и установки узлов силовой передачи отдельными модулями и, при необходимости, последующего их ремонта в специально оборудованных для этого помещениях с проведением их испытаний до установки на бульдозер.

При этом бульдозер ЧЕТРА Т25 может эксплуатироваться при климатических условиях от -50 до +35С. На машине установлена кабина с двойным остеклением, обеспечивающая максимальный обзор оборудования и рабочих зон. Шумопоглощающая обивка кабины, подрессоренное и регулируемое сиденье сводят к минимуму шум и вибрации, обеспечивая благоприятные условия труда для оператора бульдозера. В стандартную комплектацию также входят зависимый и независимый обогреватели кабины.

Между тем система онлайн-мониторинга, которой оснащен бульдозер ЧЕТРА Т25, позволяет добиться еще более эффективной эксплуатации бульдозера: при наличии доступа в интернет в режиме реального времени можно следить за местонахождением бульдозера, расходом топлива, состоянием аварийных датчиков, временем наработки и т.д. Информацию о состоянии техники собирает и передает бортовое навигационно-связное оборудование ГЛОНАСС/GPS, установленное на всей линейке оборудования марки.

Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 января 2018 > № 2473348


Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 января 2018 > № 2473342

ШААЗ запустил производство радиаторов для легковых автомобилей

На Шадринском автоагрегатном заводе запущено производство сборных алюминиевых радиаторов трубчато-пластинчатой конструкции по технологии Sophico. С новым продуктом ШААЗ планирует выйти на рынок агрегатов для легковых автомобилей.

"Традиционно ШААЗ был ориентирован на производителей и владельцев коммерческого транспорта. Однако анализ парка техники российского производства, значительную долю которого составляют легковые автомобили, показал, что это перспективное направление развития, и на этом рынке ШААЗ может составить серьезную конкуренцию другим производителям", - отметил главный специалист по развитию продаж ШААЗ Игорь Булычев.

В декабре 2017 г. на участке была завершена пуско-наладка оборудования: производственной линии штамповки охлаждающих пластин, установок для расширения трубки остова и завальцовки концов трубки. А в январе ШААЗ выпустило опытно-промышленную партию новых изделий: водяных радиаторов и радиаторов отопителя.

"В отличие от технологии Nocolok, сложной и позволяющей нам выпускать алюминиевые теплообменники с повышенными теплотехническими свойствами, технология Sophico достаточно проста, - рассказал заместитель технического директора ШААЗ Владимир Осьмушин. - Сердцевина радиатора собирается из круглых алюминиевых трубок и пакета алюминиевых пластин. Они соединяются между собой методом дорнования, когда охлаждающие пластины как бы нанизываются на охлаждающие трубки. Затем опорная пластина соединяется с остовом, и к остову через резиновые прокладки вальцуются пластиковые бачки. Такие теплообменники обеспечивают все необходимые характеристики по теплоотдаче, при этом имеют небольшой вес и демократичную цену.

В настоящее время ШААЗ выпускает пять наименований радиаторов трубчато-пластинчатой конструкции, однако в будущем номенклатура будет увеличиваться, в том числе за счет такого перспективного изделия, как радиатор кондиционера. В целом реализация проекта позволит Шадринскому автоагрегатному заводу освоить весь спектр существующих на сегодня в мире технологий производства теплообменников для легковых и грузовых автомобилей.

Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 января 2018 > № 2473342


Украина > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 26 января 2018 > № 2473335

Суд начал процедуру банкротства компании Клюевых

Хозяйственный суд Донецкой области 25 января начал процедуру банкротства компании "Укрподшипник" (Донецкая область). Об этом говорится в сообщении компании.

Согласно ему заявление о возбуждении дела о банкротстве в суд подала компания "Автотехпром" (Киев).

Причина возбуждения дела – неисполнение решения хозсуда Донецкой области от 25 января прошлого года.

Общая сумма требований кредитора – 1,909 млн грн.

Согласно решению суда арбитражным управляющим назначен Никита Никитенко.

Как сообщалось, в 2016 году компания "Укрподшипник" (Донецкая область) сократила убыток в 2 раза, или на 276,8 млн грн., до 274,08 млн грн. по сравнению с 2015 годом.

Частное акционерное общество "Укрподшипник" владеет крупными пакетами акций предприятий металлургии, машиностроения и других отраслей. "Укрподшипник" контролируют братья Андрей и Сергей Клюевы, но с 9 марта Печерский районный суд Киева запретил акционеру предприятия фонду Slav Handel, Vertretung Und Beteiligung Aktiengesellschaft (владеет 94,18%) отчуждать его акции.

Украина > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 26 января 2018 > № 2473335


Нидерланды > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > rusbenelux.com, 26 января 2018 > № 2472404

В Голландии представили первый в мире 3D-напечатанный гребной винт

Голландские судостроители представили первый полностью напечатанный корабельный винт. Если раньше 3D-принтеры умели создавать сложные детали или отдельные модули двигателя, то теперь — целые литые конструкции, пишет The Engineer.

Винт под названием Waampeller весит 180 кг и имеет диаметр в 1,3 метра. Он был установлен на буксире, который работает в порту Роттердама. Waampeller был напечатан в лаборатории RAMLAB, которая является совместным проектом судостроительной компании Damen Shipyards Group, ИТ-компании Autodesk, голландской компании Promarin, специализирующей на винтах, порта Роттердама и сертификационной службы Bureau Veritas.

Название Waampeller происходит от английского названия нового вида 3D-печати — «wire-arc additive manufacturing». По сути, это форма сварки, где электрическая дуга расплавляет, а затем раскладывает провод по необходимой траектории. Обычно ее используют для создания цилиндрических или конических изделий, где головка принтера, двигаясь по спирали, раскладывает слои расплавленного металла.

Waam — очень быстрая технология 3D-печати. Скорость принтера составляет десятки граммов исходного материала в минуту, по сравнению с миллиграммами или микрограммами у классических 3D-принтеров, работающих на пластиковых порошках. Более того, головка «принтера» прикреплена к роботизированной руке, которую используют, например, для сборки автомобилей.

Waampeller был официально представлен публике после серии тестов на буксире от компании Damen. В частности, винт проверялся на прочность при высоких оборотах, падении тяги и мгновенном переходе на реверс. После успешного прохождения тестов, винт получил сертификацию от Bureau Veritas.

«Мы гордимся тем, что смогли создать не прототип, а реальный винт, готовый к производству», — говорит главный технический консультант Autodesk Кельвин Хамильтон, который был вдохновителем всего проекта.

По его словам, ему очень хотелось напечатать винт, потому что он обладает сложной геометрией (изгибами) и должен выдерживать большую нагрузку. Хамильтон построил опытный образец у себя в Бирмингеме (Англия), а Damen захотела вывести его на более высокий уровень.

Дизайн винта сделан по образцу серийных образцов Promarin. Перед инженерами стояла задача загрузить в принтер сплав из никеля, алюминия и бронзы, но из него не делают сварочных проводов, поэтому их приходилось делать самостоятельно. Конечный продукт получается с зазубринами, поэтому винт необходимо было отполировать — частично руками, что заняло три дня.

На создание винта ушло 298 слоев бронзы и 256 часов работы 3D-принтера. «Второй прототип винта вышел быстрее, так как мы многому научились и смогли адаптировать софт под „железо“, — говорит основатель RAMLAB Винсент Вегенер. — Точность здесь должна быть высокой, так как необходимо контролировать все процессы, чтобы изделие получилось ровным».

По словам Хамильтона, вся прелесть напечатанного винта будет видна при его эксплуатации. «Если вдруг он повредится или деформируется, мы сможем „заклеить“ поврежденную часть с помощью 3D-сварки, что снизит стоимость ремонта и даже сделает винт более прочным», — говорит он.

Еще одним преимуществом технологии является то, что 3D-сварка позволяет создавать полые структуры. «Если вы напечатаете полый винт, он будет легче, а судно будет сжигать меньше топлива, — говорит Вегенер. — К тому же, вы сможете встроить в него сенсоры, которые будут следить за износом и сообщать о грядущей поломке заблаговременно».

GE Aviation успешно испытала турбовинтовой двигатель, треть которого напечатана на 3D-принтере. Количество деталей в печатном блоке удалось сократить в 70 раз (с 855 до 12), а время разработки двигателя — с десяти до двух лет.

Нидерланды > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > rusbenelux.com, 26 января 2018 > № 2472404


Россия. СЗФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 25 января 2018 > № 2484472

Замруководителя Росморречфлота провел совещание по программе строительства многофункциональных буксиров-спасателей на НССЗ

На площадке ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод» состоялось совещание по вопросу строительства многофункциональных буксиров–спасателей мощностью 2,5-3 МВт. АВ совещании, прошедшем под руководством заместителя руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Виктора Вовк, в том числе, приняли участие руководитель организации-застройщика - генеральный директор ФКУ «Дирекция госзаказчика» Александр Богданов и руководитель подрядчика - генеральный директор ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод» Евгений Кузнецов.

Строительство четырех высокотехнологичных многофункциональных судов ведется в рамках реализации мероприятия госпрограммы «Развитие транспортной системы». Многофункциональное спасательное судно-буксир проекта MPSV12 представляет собой мелкосидящее судно с арктическим ледовым классом Arc 5. Назначение: патрулирование, аварийно-спасательное дежурство в районах судоходства, поиск и оказание помощи терпящим бедствие судам; ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов (ЛАРН); оказание помощи в тушении пожаров на плавучих и береговых объектах, доступных для подхода с моря.

В ходе совещания были обсуждены проблемные вопросы по строительству судов, намечены меры по решению существующих проблем, ликвидации отставания от контрактного графика выполнения работ и оптимизации строительства.

Россия. СЗФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 25 января 2018 > № 2484472


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 января 2018 > № 2480433

Пропавшего инженера "Малахита" обнаружили мертвым.

Тело сотрудника конструкторского бюро "Малахит" нашли в его собственной квартире в Петергофе вечером в среду, 24 января. Об этом сообщает Фонтанка.

Как стало известно изданию, полиция вскрыла дверь одной из квартир в доме на улице Петергофской, 8. Внутри обнаружили тело 30-летнего инженера Ярослава Дьячкова, работавшего в конструкторском бюро "Малахит". Ранее о его пропаже заявили в полицию коллеги.

Дьячков занимал должность инженера первой (высшей) категории, а предприятие, на котором он трудился, имеет статус режимного, по этой причине однодневное отсутствие на рабочем месте вызывало опасения.

В ГСУ СК по Петербургу подтвердили информацию о смерти инженера, добавив, что проводится доследственная проверка.

Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения "Малахит" – ведущее в России конструкторское предприятие по проектированию, строительству и испытаниям подводных лодок, в том числе атомных. В частности, "Малахит" разработал атомный подводный крейсер четвертого поколения проекта 885 "Ясень".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 января 2018 > № 2480433


США. Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 января 2018 > № 2480430

Lockheed Martin разработает боевые системы для новейших подлодок Австралии.

Компания Lockheed Martin получила контракт на разработку, создание и интеграцию боевых систем для будущих подводных лодок Королевского военно-морского флота Австралии. Как уточняет Naval Today, сумма контракта составляет 563 млн долларов США.

О подписании соглашения в четверг, 25 января, объявил министр обороны Австралии Кристофер Пайн. По его словам, благодаря контракту с Lockheed Martin Australia появятся более 200 новых рабочих мест, которые смогут занять специалисты в Южной Австралии.

"Этот контракт рассчитан до 2022 года, – пояснил Кристофер Пайн. – Программа строительства серии подводных лодок нового поколения пока идет по графику и остается в рамках запланированного бюджета".

Сейчас на вооружении австралийского флота находятся шесть дизель-электрических подлодок типа "Коллинс", построенные с 1996 по 2003 годы. Предполагается, что их ресурс окажется исчерпан к 2026 году. Поэтому изначально командование планировало, что уже в 2025 году все 12 новых подлодок вступят в строй. Однако сроки пришлось пересмотреть из-за ряда сложностей. В частности, выбранный за основу французский проект "Барракуда" подвергся серьезным переработкам: подлодки получат не винтовые, а водометные движители и воздухонезависимые двигательные установки вместо ядерных реакторов. Кроме того, одно из ключевых требований Минобороны Австралии – привлечение к строительству верфей на территории страны и передача технологий.

Поиски генподрядчика сильно затянулись, и контракт стоимостью около 40 млрд долларов США с французской Naval Group (ранее – DCNS) подписали только в декабре 2016 года. В августе 2017 года в Аделаиде открылся филиал компании, который займется организацией строительства верфи, на которой запустят производства новых подлодок для Австралии.

По последним данным, ожидается, что строительство головной подлодки начнется в конце 2022 – начале 2023 года. К этому моменту планируется выполнить 85% проектных работ.

США. Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 января 2018 > № 2480430


Корея. Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 января 2018 > № 2480429

В Южной Корее вывели на испытания четвертый новейший танкер для ВМС Великобритании.

На южнокорейской верфи Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) в Окпо состоялась торжественная церемония по случаю завершения строительства четвертого танкера нового класса "Тайд" для ВМС Великобритании. Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на Naval Today, передача флоту планируется после прохождения морских испытаний в первой половине 2018 года.

После морского перехода в Великобританию, который займет два месяца, на борту "Тайдфорс" установят дополнительное оборудование, броню, средства самообороны и системы связи. Затем он выйдет на финальные испытания в море.

Проект танкеров класса "Тайд" создавался в первую очередь для поддержки авианосных групп, которые возглавят новые авианосцы класса "Куин Элизабет". Запланированные к постройке четыре быстроходных танкера водоизмещением 37 тысяч тонн каждый должны обеспечить боевые корабли топливом, свежей водой, провизией, боеприпасами и т.д.

Дизайн судна типа "Тайд" разработала британская компания BMT Defense Services, однако в 2012 году контракт на строительство серии танкеров ушел к южнокорейской DSME. Британские корабелы оказались лишь в роли субподрядчиков, которым доверили только установку оборудования и вооружения. Стоимость поставки четырех судов оценили в 452 млн фунтов стерлингов.

Первый танкер "Тайдспринг" заложили в декабре 2014 года и спустили на воду в апреле 2015 года. Три следующих судна проекта успели заложить в течение 2015 года. "Тайдрейс" спустили на воду в ноябре 2015 года, "Тайдсурдж" – в июне 2016 года, "Тайдфорс" – в январе 2017 года. Первый танкер передали флоту в ноябре 2017 года.

Длина судна класса "Тайд" достигает 201 метра, ширина – 28 метров. Максимальная скорость – 26,8 узла. Дальность – 18,2 тысяч миль. На судне располагаются резервуары для дизельного топлива, авиационного керосина, машинного масла и пресной воды. Также предусмотрено размещение 160 стандартных 40-футовых грузовых контейнеров. Вместимость – 63 члена экипажа, а также морпехи, летный состав и курсанты общим числом до 46 человек.

Несмотря на то, что танкеры "Тайд" относятся к классу судов обеспечения, они вооружены зенитными артиллерийскими комплексами Phalanx CIWS и 30-мм артустановками. На площадке на корме базируется один вертолет типа "Уайлдкэт" или "Мерлин".

Корея. Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 января 2018 > № 2480429


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 25 января 2018 > № 2480426

Минобороны хочет оштрафовать "Пеллу" на 40 млн рублей.

Министерство обороны подало три иска к ОАО "Ленинградский судостроительный завод "Пелла" о применении штрафных санкций на общую сумму порядка 40 млн рублей. Соответствующая информация опубликована на портале "Электронное правосудие".

"Это последствия нарушений сроков при исполнении госконтрактов на поставку продукции, – сообщил Mil.Press FlotProm источник в отрасли, знакомый с ситуацией. – Формально это возможность реализации договорной неустойки. Вопрос рассматривается "Пеллой" в рабочем порядке".

По его словам, Минобороны как заказчик подало соответствующее исковое заявление. Завод в удовлетворении претензий отказал, после чего военное ведомство обратилось в суд.

После первых судебных заседаний московский арбитраж принял решение перенести рассмотрение дел на 30 января, 7 и 8 февраля соответственно.

На заводе "Пелла" от комментариев отказались.

Другой источник в отрасли рассказал Mil.Press FlotProm, что завод намерен оспорить решения суда. По его словам, подобные иски поданы также в отношении других компаний. Речь идет о заказах прошлых лет, иски касаются в том числе несоответствия плановых и фактических затрат предприятий при выполнении госконтрактов.

Завод "Пелла" строит для ВМФ России малые ракетные корабли проекта 22800 "Каракурт", патрульные катера проекта 03160 "Раптор" и рейдовые буксиры проекта 16609.

По данным информационно-аналитического сервиса "Коммерсантъ Картотека", стоимость чистых активов предприятия составляет 1,088 млрд рублей.

Согласно годовому отчету за 2016 год, выручка предприятия составила 4,327 млрд рублей, за этот год ОАО "Пелла" получило убыток в размере 625 тысяч рублей. Он возник за счет кредиторской задолженности и курсовой разницы.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 25 января 2018 > № 2480426


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter