Всего новостей: 2461618, выбрано 13042 за 0.193 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. Азия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 4 апреля 2018 > № 2557454

Сайт Дальневосточного морского салона с информацией для участников появится в конце апреля.

Сайт с информацией для потенциальных участников Международного дальневосточного морского салона (МДМС-2018) появится в конце апреля. Об этом Mil.Press FlotProm сообщил источник в оргкомитете выставки.

"На данный момент оргкомитетом утверждена концепция, в ней прописано 1500 участников. Будет деловая программа и выставка на острове Русский в кампусе ДВФУ. Сейчас проходят все конкурсные процедуры (связанные с организацией выставки - ред.). В конце месяца планируется представить сайт, на котором будет подробная информация для делегатов и экспонентов", - сообщил собеседник издания.

Выставка пройдет с 25 по 28 июля. Если организаторы выдержат заявленные сроки по предоставлению информации предприятиям отрасли, у последних останется всего три месяца на планирование экспозиции, а также решение вопросов логистики и размещения сотрудников. Экспоненты, участвовавшие в других региональных выставках, ожидают поддержки со стороны организаторов.

"Например, мы участвуем в выставках "Уголь России и майнинг" в Новокузнецке. С ней есть две проблемы. Первая - перелет, потому что ближайшие к датам проведения рейсы забиты под завязку и цены на билеты "взлетают". Вторая - расселение участников. Новокузнецк - не очень большой город. В один из годов стоимость стандартного номера в отеле поднималась до 30 тысяч рублей. Гостям выставки приходилось арендовать квартиры. Поэтому с точки зрения участников и посетителей МДМС было бы здорово, если бы организаторы помогли с размещением и доставкой экспонатов", - сообщила Mil.Press FlotProm Светлана Плаксина, менеджер по маркетингу и рекламе приборостроительного завода "Вибратор".

По ее словам, за счет наличия мобильной экспозиции предприятие сможет подготовиться к выставке даже за месяц. Проблемы могут возникнуть у крупнейших экспонентов, работающих с нестандартными стендами.

Международный дальневосточный морской салон в 2018 году организуют впервые. Ранее предприятия судостроительной отрасли России раз в два года представляли свои достижения на Международном военно-морском салоне в Санкт-Петербурге. Организаторы МДМС не обменивались опытом с петербургскими коллегами, сообщил Mil.Press FlotProm источник в оргкомитете выставки. Известно, что от участия в дальневосточном салоне уже отказались разработчик безэкипажных катеров ECA Group и производители палубного оборудования Palfinger и Sormec.

Россия. Азия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 4 апреля 2018 > № 2557454


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 апреля 2018 > № 2557450

В мае в Нижнем Новгороде спустят на воду пару гидрографических катеров для ВМФ.

В мае на заводе "Нижегородский теплоход" спустят на воду два новейших больших гидрографических катера проекта 23040Г, предназначенных для ВМФ России. Об этом в среду, 4 апреля, сообщили в пресс-службе Минобороны РФ.

Планируется, что в следующем месяце на "Нижегородском теплоходе" также заложат следующую пару катеров этого проекта.

Два катера проекта 23040Г "Георгий Зима" и "Александр Евланов" заложили на верфи в августе 2016 года. В мае прошлого года сообщалось, что их передадут флоту в ноябре 2017 года.

Основное предназначение катеров проекта 23040Г – высокоточная площадная съемка рельефа дна для поддержания в актуальном состоянии навигационных морских карт и обслуживание среднегабаритных плавучих средств навигационного оборудования с весом до 2 тонн и длиной до 6,5 метра.

Для повышения маневренности катер оборудован двухвальной движительной установкой с винтами фиксированного шага, носовым подруливающим устройством и способен двигаться на малых ходах 4-6 узлов продолжительное время.

На катере также установлена современная интегрированная мостиковая система, которая обеспечивает рулевого всей необходимой информацией с носового и кормового пультов управления.

Катера проекта 23040 представляют собой дальнейшее развитие серии проекта А160, построенной в 2010-2012 годах для Госморспасслужбы России, а также водолазного катера проекта ZT28D "Пеликан". Новые суда изначально предназначены для выполнения аварийно-спасательных работ. Катера имеют высокую энерговооруженность и ледовый класс, что позволяет им уверенно работать на внешних рейдах и за их пределами с удалением от мест базирования до 50 миль.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 апреля 2018 > № 2557450


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Электроэнергетика > flotprom.ru, 4 апреля 2018 > № 2557449

На "Балтийском заводе" испытали защитные оболочки реакторов атомохода "Арктика".

Специалисты "Балтийского завода" завершили испытания защитных оболочек реакторных установок на строящемся атомном ледоколе ЛК-60 проекта 22220 "Арктика". Об этом в среду, 4 апреля, сообщает пресс-служба Объединенной судостроительной корпорации, в состав которой входит предприятие.

Подготовка к испытаниям началась еще в конце 2017 года. По данным пресс-службы, они проводились путем подачи воздуха под давлением внутрь защитных оболочек. В помещениях, объем которых составляет более 500 куб. метров, создавалось давление до 6 кг/кв. см.

Каждое из испытаний продолжалось почти по пять часов. До их начала на защитных оболочках реакторных установок ледокола смонтировали специальные тензодатчики, которые фиксировали величины пластической деформации переборок.

В испытаниях участвовали специалисты "Балтийского завода" и Крыловского государственного научного центра. Они проводили ступенчатое повышение давления. Сначала проверку прошла защитная оболочка правого борта, затем – левого, после чего испытали коффердам, который находится между защитными оболочками реакторов обоих бортов.

В пресс-службе ОСК подчеркнули, что проверка подтвердила прочностные расчеты защитных оболочек и позволяет с уверенностью говорить о полном соответствии основного защитного барьера к работе во всех возможных эксплуатационных режимах.

"Балтийский завод" строит три атомных ледокола проекта 22220. Головное судно "Арктика" заложили в ноябре 2013 года, спустили на воду 16 июня 2016 года. "Сибирь" заложили 26 мая 2015 года и спустили на воду 22 сентября 2017 года. Третий ледокол "Урал" заложили 25 июля 2016 года.

Летом 2017 года стало известно, что график сдачи ледоколов сдвинули на два года: "Арктику" планируют передать флоту в 2019 году, "Сибирь" – в 2021 году, а "Урал" – в 2022 году.

В феврале 2018 года в прессе появилась информация, что сдачу ледоколов могут вновь перенести из-за проблем с поставками турбогенераторов.

Справка Mil.Press FlotProm

Атомоходы проекта 22220 предназначены для самостоятельной проводки судов и круглогодичного лидирования караванов в Западном районе Арктики, на мелководных участках Енисея и Обской губы, буксировки судов, а также оказания помощи и выполнения спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде. Ледоколы смогут преодолевать до 2,8 метра сплошного ровного припайного льда. Они должны стать самыми мощными судами данного типа в мире.

Ледоколы проекта 22220 оснащают ядерной паропроизводящей установкой РИТМ-200 мощностью 60 МВт, разработанной ОКБМ им. И. И. Африкантова. В качестве движителя используются три четырехлопастных гребных винта фиксированного шага. Двухосадочная конструкция этих судов позволяет им находиться как в арктических водах, так и в устьях полярных рек. Срок службы ледокола составит 40 лет, ресурс реактора – 320 тысяч часов. Главные задачи этих ледоколов – обслуживание Северного морского пути и проводка экспедиций в Арктику.

Основные характеристики судна:

- длина наибольшая – 173,3 метра;

- ширина – 34 метра;

- высота борта на миделе – 15,2 метра;

- осадка – 8,5-10,5 метра;

- водоизмещение – 33,5 тысячи тонн.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Электроэнергетика > flotprom.ru, 4 апреля 2018 > № 2557449


Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 апреля 2018 > № 2557448

Южнокорейский флот получил третий десантный корабль типа LST-2.

На верфи судостроительной компании Hyundai Heavy Industries в Ульсане состоялась церемония введения в состав ВМС Южной Кореи третьего десантного корабля нового поколения класса LST-2. Об этом в среду, 4 апреля, сообщает ЦАМТО.

Десантные корабли класса LST-2 предназначены для перевозки танков, бронетехники и десанта, поддержки миротворческих и гуманитарных операций. Кроме того, LST-2 могут использоваться в качестве командного пункта.

Контракт на поставку первого корабля класса LST-2 заключили осенью 2011 года. Его оценили в 179 млн долларов. Корабль получил наименование "Чонвангбонг". На вооружение корабль поступил в ноябре 2014 года.

Второй корабль "Чеонжабонг" в декабре 2013 года заказали за 129 млн долларов. Спуск на воду состоялся через два года. В августе 2017 года корабль ввели в состав ВМС страны.

В начале ноября 2014 года Минобороны Южной Кореи заключило контракт на поставку третьего корабля серии "Ильчулбонг". Его постройку оценили в 137 млн долларов. 25 октября 2016 года корпус корабля спустили на воду.

Последний в серии четвертый корабль "Ножокбонг" планируют передать ВМС в ноябре 2018 года, а в боевой состав флота он войдет уже в 2019 году.

Длина корабля LST-2 составляет 127 метров, ширина – 19 метров, стандартное водоизмещение – 4950 тонн. Силовая установка типа CODAD с четырьмя дизельными двигателями MAN 12V28/33D позволяет развивать максимальную скорость 23 узла. Дальность плавания – 8 тысяч миль на скорости 12 узлов. Экипаж – 130 человек. Вместимость – 300 десантников в полной экипировке, три десантных катера, два танка и восемь БМД. Корабли вооружают одной 40-мм и двумя 20-мм артустановками. Кроме того, на борту могут базироваться два вертолета UH-60A.

Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 апреля 2018 > № 2557448


США. Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 4 апреля 2018 > № 2557390

Кто победит в подводной войне: американская субмарина типа «Вирджиния» или новая российская лодка проекта «Ясень»

Кайл Мизоками (Kyle Mizokami), The National Interest, США

Как и у российской лодки, главная гидроакустическая станция на субмарине «Вирджиния» сферическая, и размещается она в носовой части. Но начиная с серии «Блок III», гидроакустическая станция BQQ-10 заменена на широкоапертурную, которая также размещается в носовой части. Их дополняют антенные решетки по правому и левому борту, которые относятся к типу легковесных широкоапертурных. Они состоят из двух комплектов оптоволоконных акустических датчиков по три в каждом. Такие антенные решетки эффективно обнаруживают дизель-электрические подводные лодки противника. С кормы поиск и обнаружение обеспечиваются буксируемой пассивной антенной решеткой TB-29(A). И наконец, высокочастотная гидроакустическая антенная решетка в рубке и передней части позволяет «Вирджинии» обнаруживать мины и уклоняться от них.

После холодной войны подводный флот США стал бесспорным властелином морских глубин. Элитные, полностью атомные подводные силы Америки наблюдали за тем, как субмарины их некогда грозного советского противника тихо ржавеют у причалов, так как новая страна Российская Федерация была не в состоянии их обслуживать и ремонтировать.

Но после 20 с лишним лет подводного превосходства Америки из морской пучины поднялся новый соперник. Он немного знаком нам, ибо процесс его создания длился почти два десятилетия, и это весьма необычный вызов американскому военно-морскому превосходству, хотя данный соперник обладает богатой и смертельно опасной родословной. Так как же этот новый-старый выскочка, российская подводная лодка проекта «Ясень», выглядит на фоне основы подводных сил Америки — субмарины типа «Вирджиния»?

Концепция лодки проекта «Ясень» была разработана в начале 1980-х годов центральным конструкторским бюро «Малахит», входившим в тройку главных КБ по проектированию подводных лодок. Строительство первой субмарины под названием «Северодвинск» началось в 1993 году на предприятии «Севмаш», но из-за нехватки финансирования его затянули почти на 10 лет. «Северодвинск» спустили на воду в 2010 году, а в состав флота лодка вошла в 2013 году.

Лодка проекта «Ясень» имеет в длину 120 метров, а ее водоизмещение составляет 13 800 тонн. Экипаж субмарины всего 90 человек, и это гораздо меньше, чем у американских аналогов, что говорит о высокой степени автоматизации. Внешне лодка напоминает субмарины более раннего проекта «Акула», но боевая рубка у нее находится гораздо ближе к носу. А еще у этой лодки есть горб, где размещаются установки вертикального пуска. Как пишет авторитетное издание «Комбат Флитс оф зе Уорлд» (Combat Fleets of the World), «Северодвинск» оснащен ядерным реактором ОК-650КПМ мощностью 200 мегаватт. Он обеспечивает лодке скорость до 16 узлов в надводном положении и 31 узел в подводном, и имеет длительный срок службы, соответствующий периоду эксплуатации субмарины. Согласно другим источникам, скорость у субмарины немного больше, составляя 35 узлов, и она может бесшумно идти под водой на скорости 20 узлов.

«Северодвинск» имеет гидроакустический комплекс «Иртыш-Амфора» с габаритной сферической антенной, гидроакустические антенные решетки по бортам и буксируемую антенную решетку для поиска в задней полусфере. На лодке установлена радиолокационная станция МРК-50 «Альбатрос» для навигации и надводного поиска. А еще у нее есть комплекс радиоэлектронного обеспечения / противодействия.

Вооружение подводной лодки состоит из четырех стандартных торпедных аппаратов диаметром 10 533 мм и четырех торпедных аппаратов диаметром 650 мм. В них могут размещаться самонаводящиеся торпеды и ракеты 3M54 «Калибр» в противокорабельной, наземной и противолодочной версии. Для еще большего усиления огневой мощи «Ясени» оснащены системами вертикального пуска ракет, которые находятся позади рубки. В них размещаются сверхзвуковые противокорабельные ракеты П-800 «Оникс» с прямоточным воздушно-реактивным двигателем.

Подводная лодка типа «Вирджиния» разрабатывалась как недорогой вариант на замену недолговечной субмарине «Сивулф». Эта лодка обладала великолепными характеристиками, но была невероятно дорогой. В этом смысле «Вирджиния» оказалась весьма успешной и превратилась в главный корабль подводных сил ВМС США.

Имея в длину 115 метров, «Вирджиния» всего на пять метров короче «Ясеня». Однако водоизмещение у нее в два раза меньше. Экипаж лодки 113 человек, а в качестве силовой установки она использует ядерный реактор GE S9G, который приводит в действие не обычный винт, а две турбины и гребной винт в кольцевом обтекателе. Скорость лодки в надводном положении 25 узлов, а под водой 35. На скорости 25 узлов «Вирджиния» такая же бесшумная, как и лодка типа «Лос-Анджелес», стоящая у стенки.

Как и у российской лодки, главная гидроакустическая станция на субмарине «Вирджинии» сферическая, и размещается она в носовой части. Но начиная с серии «Блок III», гидроакустическая станция BQQ-10 заменена на широкоапертурную, которая также размещается в носовой части. Их дополняют антенные решетки по правому и левому борту, которые относятся к типу легковесных широкоапертурных. Они состоят из двух комплектов оптоволоконных акустических датчиков по три в каждом. Такие антенные решетки эффективно обнаруживают дизель-электрические подводные лодки противника. С кормы поиск и обнаружение обеспечиваются буксируемой пассивной антенной решеткой TB-29(A). И наконец, высокочастотная гидроакустическая антенная решетка в рубке и передней части позволяет «Вирджинии» обнаруживать мины и уклоняться от них.

У этой лодки всего четыре 533-мм торпедных аппарата, обеспечивающих пуск тяжелых самонаводящихся торпед Mk.48 (ADCAP), которые применяются против надводных кораблей и подводных лодок. У нее на вооружении также имеются противокорабельные ракеты UGM-84 «Саб-Гарпун». В ранних версиях субмарины в вертикальных пусковых установках использовались 12 ракет «Томагавк», но в серии «Блок III» им на смену пришли две пусковые установки револьверного типа с тем же количеством ракет. На лодке «Вирджиния» серии «Блок V» количество пусковых установок будет увеличено, и тогда каждая субмарина сможет нести на борту до 40 «Томагавков».

Кто же победит в случае прямого столкновения между «Вирджинией» «Блок III» и «Северодвинском»? Обе подводные лодки стали пиком технической мысли и развития технологий в своих странах, и силы у них примерно равны. «Северодвинск» немного медленнее, но у него больше глубина погружения. «Вирджиния» быстрее, но как сообщается в издании «Комбат Шипс оф зе Уорлд» (Combat Ships of the World), ее корпус прошел испытания на максимальной глубине 488 метров. У нее наверняка есть ряд преимуществ в гидролокации, что объясняется установкой широкоапертурных ГАС.

Что касается вооружения, то две лодки примерно равны, хотя у «Северодвинска» есть противокорабельная версия ракеты 3M54 «Калибр», что позволяет ей быстро наносить удар легкой торпедой, доставляемой к цели этой ракетой. Этим она чем-то напоминает снятую с вооружения американскую ракету подводного пуска «Саброк».

«Вирджиния» малошумнее российской подлодки, и у нее лучше гидролокационная станция. В ходе подводной войны это бесподобное сочетание. Лодка может перемещаться и следить за целями таким образом, что это выдаст «Северодвинск». Но в пользу «Северодвинска» говорит то, что он со своими противолодочными ракетами быстрее реагирует на внезапно появляющиеся цели. Но в ближайшем будущем эффективность ГАС «Вирджинии» повысится за счет регулярного обновления программного обеспечения. На «Северодвинске» такое обновление может оказаться невозможным, да и меры по снижению шумности этой лодки осуществить будет непросто. В целом, преимущество следует отдать «Вирджинии».

В долгосрочной перспективе соперничество между двумя субмаринами может привести к включению в их состав подводных необитаемых аппаратов и прочих образцов новой техники. После окончания холодной войны и даже после 11 сентября Соединенные Штаты не уделяли особого внимания войне подводных лодок. Но поскольку США сейчас вновь придают повышенное значение войне между крупными державами, и в частности, войне подводных лодок, американские субмарины наверняка снова обгонят своих российских конкурентов.

Кайл Мизоками живет и работает в Сан-Франциско, пишет на темы обороны и национальной безопасности. Его статьи публикуются в таких изданиях как «Дипломат», «Форин Полиси», «Уор из Борин» и «Дейли Бист». Он также является одним из учредителей блога «Джапан Секьюрити Уотч», посвященного вопросам обороны и безопасности.

США. Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 4 апреля 2018 > № 2557390


Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Таможня. Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > belta.by, 4 апреля 2018 > № 2556579

Коллегия Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) приняла сегодня решение об установлении ставок таможенных пошлин Единого таможенного тарифа Евразийского экономического союза на газовые турбины, сообщили БЕЛТА в пресс-службе ЕЭК.

Пошлина на газовые турбины мощностью более 5 тыс. кВт, но не более 20 тыс. кВт составит 3% от таможенной стоимости, мощностью более 20 тыс. кВт, но не более 50 тыс. кВт - в размере 5%.

"Решение вступит в силу 1 декабря 2020 года. Сейчас в отношении данных товаров действует нулевая ставка ввозных таможенных пошлин", - отметили в ЕЭК.

Турбины используются в качестве привода в составе газоперекачивающих агрегатов в основном на компрессорных станциях газотранспортных магистралей и хранилищах газа. Основными иностранными поставщиками газовых турбин на рынок ЕАЭС являются Siemens (производят принадлежащие компании заводы в Германии, Англии и США), General Electric (США), Alstom (Швейцария и Франция), Solar Turbines (США), Mitsubishi Heavy Industries (Япония).

"Принятая мера поможет расширить и модернизировать производство газовых турбин на предприятиях ЕАЭС, сократить издержки при их изготовлении, а также удовлетворить практически полностью потребности внутреннего рынка в турбинах за счет производства в союзе", - добавили в ЕЭК.

Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Таможня. Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > belta.by, 4 апреля 2018 > № 2556579


США > Леспром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 апреля 2018 > № 2556263

John Deere представляет новый модуль JDLink для строительной и лесозаготовительной техники

John Deere представляет новый модуль телематической системы JDLink 4G LTE, созданный специально для строительной и лесозаготовительной техники. Благодаря улучшенной производительности и увеличенному сроку службы новый модуль позволит существенно сократить затраты клиента, оптимизировать работу оборудования и повысить эксплуатационную надежность парка техники.

Новый модуль является ключевым компонентом, обеспечивающим работу таких систем, как панель управления JDLink, система удаленной диагностики и программирования, а также беспроводная передача данных. Модуль 4G LTE MTG JDLink - надежное устройство, разработанное по стандартам военного оборудования, созданное специально для бесперебойной работы в неблагоприятных условиях.

США > Леспром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 апреля 2018 > № 2556263


Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 апреля 2018 > № 2556252

Возобновлены испытания БДК «Иван Грен», построенного на ПСЗ "Янтарь"

Головной большой десантный корабль (БДК) проекта 11711 «Иван Грен», построенный на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» (входит в Объединённую судостроительную корпорацию), вышел в море для завершения государственных испытаний.

3 апреля большой десантный корабль «Иван Грен» вышел в Балтийское море, где возобновил выполнение программы государственных испытаний, прерванных в декабре прошлого года по техническим причинам. Для завершения испытаний запланированы два выхода в море, по нескольку дней каждый, во время которых сдаточная команда завода и экипаж корабля проверят функционирование систем и комплексов БДК «Иван Грен». На борту корабля работает также государственная приёмочная комиссия Минобороны РФ. Государственные испытания планируется завершить к середине апреля, после чего начнётся подготовка корабля к передаче заказчику.

БДК «Иван Грен» – головной корабль проекта 11711, разработанного в ПАО «Невское проектно-конструкторское бюро». Он был заложен по заказу Минобороны РФ на ПСЗ «Янтарь» в декабре 2004 года, спущен на воду в мае 2012 года. Заводские ходовые испытания начались в июне 2016 года. Государственные испытания начались в ноябре 2017 года, однако были приостановлены заказчиком в конце декабря для решения выявленных технических проблем. К началу апреля на основании заключения специально созданной экспертной комиссии ВМФ России по всем проблемным вопросам были оформлены решения заказчика, что и позволило возобновить госиспытания корабля.

По заказу Министерства обороны РФ ПСЗ «Янтарь» строит ещё один корабль проекта 11711 – БДК «Пётр Моргунов», который планируется к передаче флоту в конце 2018 г.

Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 апреля 2018 > № 2556252


Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 апреля 2018 > № 2556240

Северсталь направила на ремонты сталеплавильного оборудования 100 млн руб.

Северсталь завершила ряд ремонтов в сталеплавильном производстве Череповецкого металлургического комбината (входит в состав дивизиона «Северсталь Российская сталь»).

«Специалисты ремонтных служб дивизиона, а также подрядных организаций отремонтировали комплекс конвертера №3 и установки непрерывной разливки стали № 2, 3. Они применили новые подходы ремонтов, которые позволили повысить эффективность работ и сократить их продолжительность на 46 часов. Суммарные затраты на ремонтные работы составили 100 млн рублей», - прокомментировал генеральный директор дивизиона «Северсталь Российская сталь» Вадим Германов.

При ремонте конвертера №3 персонал заменил сегменты шлема, восстановил подконвертерную зону, машину подачи кислорода, установил новые цепи, вал-звездочки, которые изготовили в цехе ремонта металлургического оборудования №1 (ЦРМО-1) машиностроительного центра «ССМ-Тяжмаш».

В период остановки конвертера были отремонтированы УНРС №2, 3. На установках заменили выработавшие регламентную стойкость сегменты роликового полотна, провели ревизию сталь-стендов, восстановили тележки подачи промковшей, установки заводки затравок, машины газовой резки мерной слябы. Также установили новый гидроцилиндр на механизм качания кристаллизатора.

Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 апреля 2018 > № 2556240


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 апреля 2018 > № 2556233

Тяжмаш изготовит для «Северной верфи» партию уникального грузоподъемного оборудования

В начале текущего года предприятие «Тяжмаш» заключило с судостроительным заводом «Северная верфь» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) договор на изготовление партии мостовых электрических кранов, их поставку, монтаж, пусконаладочные работы и передачу навыков эксплуатации. Сумма контракта составляет около 1,7 млрд руб.

Заказ выполняется в рамках возведения нового судостроительного комплекса, который включает стапельную площадку и двухпролетный эллинг. В будущем он позволит строить крупнотоннажные суда и корабли массой до 25 тыс. т, в том числе относящиеся к новому поколению и предназначенные для нефтяной и оборонной отраслей.

Для данного комплекса предстоит изготовить партию электрических мостовых кранов двух модификаций: четыре машины с грузоподъемностью 20,5 т и еще четыре по 350 (175+175) т каждая. Концевые и пролетные балки каждого крана должны быть не разрезными, а цельными, при этом их длина составит от 56,5 до 70,5 м.

Краны большей грузоподъемности отличаются не только габаритами: длинномерные балки имеют высоту 5 м и ширину 2,5 м каждая. Эта техника обладает функцией кантовки и оборудована второй тележкой, способной поднимать грузы весом в 175/50 т. Еще одна их важная конструктивная особенность: грузовые тележки будут располагаться в два яруса, одна под другой. Весить такой кран будет ориентировочно 550 т.

Оборудование подобного типа с такими габаритами в современной России будет производиться впервые. Работы для «Северной верфи» должны быть выполнены в максимально сжатые сроки, так как грузоподъемное оборудование ожидают на монтажной площадке заказчика уже в конце 2018 г.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 апреля 2018 > № 2556233


Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 4 апреля 2018 > № 2556101

Выручка ЧМЗ от реализации продукции из титана и его сплавов выросла в 2017 году на 50%

«В настоящее время предприятие полностью обеспечило импортозамещение поставок трубного титанового проката для нужд российского судостроения», - отметил руководитель проекта по титану АО «Чепецкий механический завод» Сергей Поздеев.

Специалисты Чепецкого механического завода (входит в состав Топливной компании Росатома «ТВЭЛ») примут участие в обсуждении тенденций развития титановой отрасли. С 18 апреля 2018 года в Минске пройдет международная конференции «Ti - 2018 в СНГ», которая традиционно собирает представителей научно-исследовательских учреждений, ведущих промышленных предприятий - производителей титановой продукции. Организатором мероприятия выступает «Межгосударственная Ассоциация Титан», членом которой Чепецкий механический завод является с 2007 года. За это время на предприятии проведена большая работа по освоению и постановке на производство широкого ряда номенклатур продукции из титана и его сплавов. Только за последний год выручка от реализации продукции из титана и его сплавов выросла на 50% по сравнению с 2016 годом.

«Подобные мероприятия определяют основной вектор развития титанового рынка, на котором Чепецкий механический завод занимает нишу основного отечественного производителя полного перечня трубных номенклатур для нужд судостроения», - отмечает руководитель проекта по титану АО «ЧМЗ» Сергей Поздеев.

Всего за 10 лет развития титанового производства на Чепецком механического заводе предприятие стало вторым производителем титана в России и ключевым поставщиком трубного проката и проволоки с высокими качественными характеристиками, освоено 100 процентов номенклатур титанового проката, потребляемого российской судостроительной отраслью. В настоящее время специалисты ЧМЗ работают над совершенствованием труб и увеличением их эксплуатационных характеристик, что в свою очередь, положительно скажется на качестве изделий, в которых они применяются.

Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 4 апреля 2018 > № 2556101


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 апреля 2018 > № 2557499

Очередной ракетный эсминец типа "Арли Бёрк" готовится к финальным испытаниям.

Ракетный эсминец "Томас Хаднер" класса "Арли Бёрк", предназначенный для ВМС США, успешно завершил заводские ходовые испытания. Об этом во вторник, 3 апреля, сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на пресс-службу судостроительной компании Bath Iron Works.

В ближайшее время эсминец снова выйдет в море для проведения приемочных испытаний, во время которых представители ВМС дадут оценку всем системам и механизмам корабля.

Корабль назван в честь военно-морского летчика США, который награжден Орденом Почета за свои действия во время войны в Корее.

Эсминец "Томас Хаднер" заложили 16 ноября 2015 года, спустили на воду 23 апреля 2017 года. Он станет станет 66-м кораблем в серии "Арли Бёрк" (к настоящему моменту на различных стадиях постройки находятся еще шесть эсминцев данного класса и пять кораблей законтрактованы).

Главное ударное оружие эсминцев класса "Арли Бёрк" – две универсальные пусковые установки, которые могут применять как зенитные ракеты, так и крылатые "Томагавки". Также они оснащены артиллерийским орудием Mark.45, двумя шестиствольными 20-мм зенитными артустановками, двумя установками запуска противокорабельных ракет "Гарпун" и двумя трехтрубными торпедными аппаратами калибра 324 мм. На борту базируется один вертолет "СиХок-60".

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 апреля 2018 > № 2557499


Россия. ЮФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Транспорт > fish.gov.ru, 3 апреля 2018 > № 2557473

Модернизация судостроительных мощностей Крыма поможет обновлению рыбопромыслового флота.

На совещании в Севастополе отмечена необходимость разработки единой концепции для создания в Крыму центра судостроения и судоремонта.

Модернизацию судостроительной отрасли и портовой инфраструктуры Крымского полуострова рассмотрели на рабочем совещании в Севастополе, которое прошло на площадке ГУП ГС «Севастопольский морской порт». Организаторами мероприятия выступили Русский Национальный Комитет по Черноморскому экономическому сотрудничеству при поддержке и содействии Постоянного Представительства Республики Крым при Президенте России.

В работе совещания приняли участие руководители и представители органов исполнительной власти Республики Крым и города Севастополя, Азово-Черноморского территориального управления Федерального агентства по рыболовству, Представительства ДК ШОС в Исламской Республике Иран, Объединенной судостроительной корпорации, судостроительных предприятий Крымского полуострова, ГУП РК «Черноморнефтегаз», ФГУП «Крымские железные дороги», представители бизнеса.

Начальник Крымского отдела Азово-Черноморского территориального управления Росрыболовства Максим Карпов рассказал о состоянии рыбопромыслового флота. На территории Крымского полуострова базируется 37 среднетоннажных рыбопромысловых судов, которые обеспечивают 75% вылова водных биоресурсов (общего вылова крымских рыбаков???). Вместе с тем, флот значительно изношен (средний возраст судов - 35 лет) и нуждается в обновлении.

В связи с этим необходима модернизация судостроительной отрасли Крымского полуострова, тем более, что она имеет значительный потенциал. По словам специалистов, судостроительные мощности полуострова должны быть задействованы в обновлении пассажирского и рыбопромыслового флота. К процессу также могут подключиться другие промышленные компании Крыма, наладив выпуск отдельных запчастей и комплектующих для судоверфей. Кооперация в судостроении существовала всегда. В городе Севастополе и Республике Крым исторически и экономически сформировался судостроительный кластер, сегодня он может расшириться за счет непрофильных промышленных предприятий региона.

Участники совещания пришли к единому мнению - необходимо развивать Крым как центр судостроения, судоремонта и перевалки грузов. Для решения существующих проблем необходимо разработать единую концепцию, способную объединить интересы и возможности севастопольского и крымских портов, а также судостроителей и представителей смежных секторов промышленности.

Россия. ЮФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Транспорт > fish.gov.ru, 3 апреля 2018 > № 2557473


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 3 апреля 2018 > № 2557460

Дело на топ-менеджеров "Севморзавода" передали в суд.

Прокурор Севастополя Игорь Шевченко утвердил обвинительное заключение по уголовному делу в отношении руководителей Севастопольского морского завода и местного жителя. Об этом во вторник, 3 апреля, сообщает Коммерсант.

По данным издания, руководитель филиала "Севморзавод" Центра судоремонта "Звездочка" обвиняется в растрате (ч. 4 ст. 160 УК РФ), его заместитель – руководитель ГУП "Севморзавод", а также житель Севастополя 1983 года рождения – в пособничестве в растрате (ч. 5 ст. 33, ч. 4 ст. 160 УК РФ).

По версии следствия, директор севастопольского филиала "Звездочки" Игорь Дрей с апреля 2016 года по сентябрь 2017 года передавал директору ГУП "Севморзавод" Игорю Ляшенко средства филиала через местного жителя, устроенного по фиктивным документам на должность помощника директора филиала. О схеме, как считает обвинение, знал заместитель директора ГУПа, который согласился участвовать в хищении.

"Действуя по заранее достигнутой договоренности, местный житель, достоверно зная о фиктивности его трудоустройства на должность помощника директора филиала СМЗ ЦС "Звездочка", передавал директору ГУП "Севастопольский морской завод им. Орджоникидзе", перечисленные ему на банковскую карточку денежные средства", – рассказали в прокуратуре Севастополя.

Своими действиями, по оценкам надзорного ведомства, злоумышленники нанесли ущерб государству на сумму более 1,3 млн рублей. Материалы дела направлены в Нахимовский районный суд Севастополя для его рассмотрения по существу.

Во времена СССР "Севморзавод" считался одним из мировых лидеров по строительству плавучих кранов. С 2010 года завод принадлежал концерну президента Украины Петра Порошенко. В феврале 2015 года Севастопольский морской завод имени Серго Орджоникидзе национализирован РФ и на его базе создано государственное унитарное предприятие "Севморзавод". В конце 2015 года подписан договор аренды филиалом Центра судоремонта "Звездочка" в Севастополе основных производственных мощностей ГУП "Севморзавод" сроком на 49 лет. Тогда же утверждена "дорожная карта" интеграции предприятия в ОСК.

О возбуждении уголовного дела в отношении топ-менеджеров "Севморзавода" стало известно в середине марта. Сами обвиняемые своей вины не признали, а собеседники "Коммерсанта" в отрасли посчитали, что силовики таким образом пытаются добиться смены руководства завода, на реконструкцию и модернизацию которого до 2020 года планируется выделить свыше 7 млрд рублей.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 3 апреля 2018 > № 2557460


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 3 апреля 2018 > № 2555291

В Подмосковье появится завод по выпуску двигателей для транспортных средств

Научно-производственная компания «Патриот» начала подготовительные работы перед началом строительства предприятия по выпуску двигателей для транспортных средств и беспилотной техники, а также их компонентов и источников питания, сообщили в министерстве инвестиций и инноваций Московской области.

Строительство первой очереди на территории ОЭЗ «Дубна» планируется завершить в четвертом квартале текущего года. Общий объем инвестиций в проект составит 219,7 млн руб. Полностью завод будет построен к концу 2022 г.

Новое предприятие будет, в том числе, поставлять лодочные моторы для МЧС и Минобороны России. НПП «Патриот» намерено занять 10% российского рынка лодочных моторов после выхода предприятия на полную мощность. В планах компании выход и на зарубежный рынок.

Уставный капитал НПП «Патриот» составляет 500 тыс. руб. Его единственным владельцем является генеральный директор НПП Антон Москвитин.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 3 апреля 2018 > № 2555291


Украина > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 3 апреля 2018 > № 2555264

Corum разработал новую крепь для ШУ Покровское

"Корум Дружковский машиностроительный завод" разработал новую крепь для шахтоуправления "Покровское". Об этом говорится в сообщении Corum Group.

Как отмечается в сообщении, крепь ДТ 08/18 была произведена для шахтоуправления "Покровское" с учетом специальных пожеланий шахтеров. Три пилотные секции крепи были испытаны на заводском стенде.

Компания подчеркивает, что в конструкции крепи ДТ 08/18 заложен ряд уникальных технических решений Corum, защищенных патентами: механизм подъема катамаранного основания, крепление гидростойки в основании и другие. Разработана также новая для крепей типа ДТ конструкция перекрытия – жесткая, со сменным забойным козырьком – для обеспечения возможности работы в комплексе с различными типами очистных комбайнов. Управление секцией производится мультирукавной системой производства фирмы OHE (Германия).

В новой крепи используется силовая гидравлика производства "Корум Дружковский машиностроительный завод" с современными полиуретановыми уплотнениями европейского производства Hennlich (Hallite). Все наружные и внутренние рабочие поверхности силовой гидравлики защищены от коррозии хромовым покрытием, обеспечивающим высокую надежность и ресурс.

Как известно, Corum выиграл тендер на поставку 200 секций крепи для шахтоуправления "Покровское" в конце прошлого года.

Украина > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 3 апреля 2018 > № 2555264


Украина. Палау > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 3 апреля 2018 > № 2555250

SMG начала ремонт плавкрана Darun 27

На Николаевской верфи компании Smart Maritime Group начат ремонт плавкрана "Darun 27" (флаг Палау), сообщает пресс-служба SMG.

Ранее данное судно в составе техфлота китайской компании China Harbour Engineering Company Ltd. в качестве грейферного земснаряда участвовало в проведении дноуглубительных работ в акватории морского порта "Южный".

Для ремонта судно заведено в плавдок, который пришвартован у Северной набережной Николаевской верфи. Ведутся корпусные работы и ремонт судовых систем. Также на плавучем кране будут произведены окрасочные работы.

Согласно контракту сроки ремонта плавкрана очень жесткие. Уже в апреле, после проведения комплекса необходимых работ и испытаний "Darun 27" должен быть передан заказчику.

По словам главного строителя Николаевской верфи Павла Бурунина, в настоящее время здесь выполняются пять судоремонтных заказов. Также ведется подготовка к возобновлению судостроительной деятельности.

Украина. Палау > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 3 апреля 2018 > № 2555250


Австрия. Латвия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 3 апреля 2018 > № 2555233

Оборудование Liepājas metalurgs продали за 1,6 млн евро

Австрийская компания Smart Stahl GmbH подтвердила покупку прокатного стана у неплатежеспособного латвийского электрометаллургического завода KVV Liepājas metalurgs за 1,6 млн евро.

Оборудование поступит в распоряжение торговой компании, созданной Smart Stahl. Smart Stahl планирует полное завершение сделки в начале мая.

Напомним, что по предположению телеканала LNT, за австрийской компанией может стоять Дмитрий Герасименко, владелец волгоградского металлyргического завода "Красный Октябрь", обвиняемый в РФ в злоупотреблении должностными полномочиями и намеренном доведении предприятия до банкротства.

Ранее глава Латвийского агентства приватизации Владимир Логинов признал, что государство может и не вернуть бюджетные средства, вложенные в спасение Liepājas metalurgs при его первом банкротстве.

Австрия. Латвия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 3 апреля 2018 > № 2555233


Польша > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 3 апреля 2018 > № 2555229

Власти Польши выкупят у Таруты Гданьскую судоверфь

Агентство по промышленному развитию Польши (ARP) заявляет, что достигло предварительной договоренности о выкупе у украинского мажоритарного акционера Гданьской судоверфи (Польша). Об этом говорится в сообщении агентства.

"Первый, самый важный этап переговоров о покупке ARP, принадлежащих украинскому инвестору, Гданьской судоверфи и GSG Towers, закончился. 28 марта этого года стороны подписали соглашение в отношении основных условий заключительной сделки. Это стало результатом нескольких недель интенсивных переговоров, которые начались в январе этого года, после того как ARP подала заявку на покупку Гданьского судостроительного завода и GSG Towers, производителя башен для ветряных электростанций", - говорится в нем.

Согласно сообщению подписание данного соглашения означает, что обе стороны договорились о ключевых условиях сделки и о графике получения ARP контроля над компаниями.

Отмечается, что предложение о покупке, представленное ARP, имеет рыночный характер, при этом для завершение сделки необходимо, в частности, одобрение антимонопольного органа Польши.

Согласно сообщению в настоящее время около 81,05% акций Гданьской судоверфи принадлежит Gdansk Shipyard Group, которая контролируется украинским инвестором, остальными 18,95% акций судоверфи владеет ARP.

В компании GSG Towers ARP и GSG имеют 50-процентную долю, при этом в обеих компаниях операционный контроль принадлежит украинскому инвестору.

140 человек работают на судоремонтном заводе в Гданьске и около 430 человек в GSG Towers.

Как сообщало агентство, в ноябре 2007 года дочерняя компания украинского концерна "Индустриальный союз Донбасса" - ISD-Polska - сконцентрировала 83% акций польского судостроительного завода Stocznia Gdanska (Гданьской судоверфи).

Согласно условиям покупки ИСД заплатил 100 млн злотых (около 41 млн долл.) за акции дополнительной эмиссии, а остальные 300 млн злотых обязался вложить в виде инвестиций в течение 2008 года.

Польша > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 3 апреля 2018 > № 2555229


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 апреля 2018 > № 2557498

Начался очередной этап строительства нового катера связи для ВМФ России.

В Нижегородской области на "Сокольской судоверфи" начались электромонтажные и обстроечные работы на борту катера связи проекта 1388НЗ "Баклан", предназначенного для ВМФ России. Об этом в понедельник, 2 апреля, сообщает Корабел.ру со ссылкой на пресс-службу предприятия.

Проект 1388НЗ разработан нижегородским КБ "Вымпел". Катер предназначен для доставки членов командного и инспекторского состава на корабли, стоящие на рейде или находящиеся в районах проведения учений. "Баклан" может автономно работать в течение 10 суток, дальность плавания составляет 1 тысячу миль.

Катер оснастят современными системами коммуникации и навигации. При длине почти 50 метров и водоизмещении около 500 тонн "Баклан" способен развивать скорость до 20 узлов и решать широкий спектр задач при волнении моря до 5 баллов.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 апреля 2018 > № 2557498


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 апреля 2018 > № 2557497

Новейший авианосец США доработают перед приведением в полную боеготовность.

Компания Huntington Ingalls Industries выполнит ремонт и доработку первого американского авианосца нового поколения "Джеральд Р. Форд". Как уточняет Naval Today, начальная сумма соответствующего контракта, заключенного с ВМС США, составляет 55,8 млн долларов.

Новейший авианосец "Джеральд Форд" официально приняли в состав ВМС США 2 июня 2017 года. Но предполагается, что статус полной боеготовности корабль получит только в 2020 году.

Сейчас авианосец проходит один из этапов тестирования в море, во время которого экипаж и авиакрыло отрабатывают различные задачи. После его завершения корабль прибудет на верфь в Ньюпорт-Ньюс в Вирджинии для прохождения планового ремонта и переоборудования в соответствии с замечаниями ВМС. Как поясняет Naval Today, такой процедуре подвергается каждый новый корабль после завершения опытной эксплуатации. По условиям контракта, работы на борту "Джеральда Форда" должны завершить к июню 2019 года. После этого начнется финальный этап испытаний перед присвоением кораблю статуса полной боеготовности.

"Джеральд Форд" заложили на той же верфи компании Huntington Ingalls Industries в Ньюпорт-Ньюс в 2009 году. Планировалось, что уже в 2014 году американский флот получит авианосец нового поколения. Но сначала сроки завершения строительства сдвинули на 2016 год, а затем еще на год. К задержке сдачи корабля привели, в частности, внедрение принципиально новых технологических решений, в том числе, электромагнитных катапульт.

По последним оценкам, строительство авианосца с учетом проектирования и научно-исследовательских работ обошлось в 12,9 млрд долларов.

Сейчас идет строительство второго авианосца нового поколения "Джон Кеннеди". По данным на осень 2017 года, корабелы шли по графику, готовность авианосца оценивалась в 50%. Ожидается, что ВМС США получат его уже в 2020 году.

При водоизмещении около 100 тысяч тонн авианосцы нового поколения рассчитаны на базирование 90 самолетов и вертолетов, включая истребители пятого поколения F-35.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 апреля 2018 > № 2557497


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 апреля 2018 > № 2557447

Глазами флота: какие катера и лодки нужны ВМФ.

Журналисты Mil.Press FlotProm опросили командиров кораблей и капитанов судов российского флота и выяснили, каковы основные требования моряков к небольшим катерам: командирским, разъездным, спасательным и водолазным, а также к лодкам для спецопераций. Эксперты озвучили необходимые параметры мореходности, скорости, пассажировместимости и грузоподъемности, характеристики двигателя, движителя и предпочтительный материал корпуса.

Чего хотят моряки от командирских, разъездных и рабочих катеров

Вице-адмирал в отставке, первый командир ТАВКР "Адмирал Кузнецов" Виктор Ярыгин рассказал корреспонденту Mil.Press FlotProm, что в советские годы существовали четкие требования, сколько и каких катеров нужно разместить на том или ином корабле.

По словам Ярыгина, большой корабль I ранга располагал несколькими стандартными флотскими баркасами для перевозки личного состава и катерами – например, командирскими. Их число определяли в зависимости от водоизмещения и назначения единицы ВМФ, численности экипажа и т.п. "Моряков много, на крейсере или эсминце – разное количество людей, отсюда разное количество плавсредств тех или иных проектов, к ним вырабатывались различные требования, – рассказал вице-адмирал. – Еще в 1990-х годах этим вопросом никто особенно не задавался, так как все было определено".

"Все это было четко прописано и определено, даже прописано в корабельном формуляре, – отметил адмирал. – После развала СССР мы потеряли промышленное производство в области малого флота и даже общие требования к ним выработать трудно. Сейчас надо это дело поправлять и восстанавливать".

Он назвал мореходность (3-4 балла), скорость (20-25 узлов) и современные материалы корпуса основными требованиями к катерам, лодкам и баркасам – независимо от задач, а также их насыщенность современным оборудованием.

Ярыгин считает, что двигатель катера или баркаса должен быть максимально "живучим" и иметь запас ремонтопригодности. Баркасы больших кораблей следует оснащать двумя дублирующими двигателями, плюс у них должно быть два средства запуска – воздушный пуск и от аккумулятора. "Чаще использовали первый вариант, потому что аккумуляторы, особенно на Севере, часто выходили из строя", – отметил он.

Корпус судна, по мнению адмирал, должен быть современным, желательно композитным, но только если он устойчив к разным условиям и температурам, а также достаточно крепок. Виктор Ярыгин привел пример с лопнувшим новым баркасом крейсера проекта 68-бис "Мурманск": "В свое время вместо деревянных баркасов нам поставили композитные, один из них вышел из строя и, в отличие от деревянного, ремонту не подлежал".

Особое внимание вице-адмирал призвал обратить на спускоподъемные работы: "При подъеме и спуске (судов) всегда были узкие места. На старых кораблях ВМФ СССР, в том числе крейсерах типа "Свердлов" стояли очень медленные подъемные стрелы. Постепенно, начиная с крейсера "Киев", это улучшили, стрелы стали работать быстрее. И на новых эсминцах проекта 956 палубное оборудование стало совершеннее". Ярыгин отметил, что спускоподъемное устройство (СПУ) должно работать в нескольких режимах подъема, например, обычном, ускоренном и экстренном.

"Тут все нужно прорабатывать, это зависит от погоды и состояния моря. Если море непредсказуемое и медленно поднимаешь лодку, можно угробить и людей, и технику, – сказал Ярыгин в беседе с корреспондентом Mil.Press FlotProm. – Обычно с людьми плавсредство не поднимают. Это делает его команда, а пассажиры поднимаются на корабль по трапу. Кроме того, спускоподъемные работы не ведут при сильном волнении. Но здесь многое зависит от уровня подготовки экипажа".

Контр-адмирал в отставке, экс-командир СКР "Беззаветный" и ПКР "Москва" Владимир Богдашин рассказал изданию, что баркасы на сторожевиках проекта 1135 отвечали всем необходимым требованиям: "Знаменитый, отличный баркас. Они штатно находились на правом борту корабля, обладали достаточной мореходностью и на флоте ими были довольны".

А вот командирский разъездной катер проекта 1390 "Стриж" Богдашин раскритиковал: слабая мореходность, теснота, неспособность ходить при большой волне, а также сложности при спускоподъемных работах и капризный двигатель. "Такие катера массово ставили на корабли ВМФ, например, на БПК "Николаев" проекта 1134Б, где я был помощником командира, – отметил Богдашин в беседе с журналистом Mil.Press FlotProm. – Катер был никакой, хорошо выполнял свои задачи только на тихой воде. Его подъем осуществлялся только на ходу, особая сложность – не порвать стропы на балке".

Контр-адмирал отметил преимущество дизеля, установленного на баркасе, перед двигателем "Стрижа". Последний отличался сложностью конструкции, с ним постоянно возникали проблемы. Часто машина просто не запускалась. В то же время на баркасе ради экономии двигатель, тоже дизельный, сделали более простым, что в морских условиях обеспечило лучшие результаты. Адмирал подчеркнул, что современные катера нужно оснащать надежными двигателями, возможно, подвесными и, скорее всего, иностранными. "Малогабаритный, очень компактный "Стриж" в то же время отличался небольшим объемом внутренних помещений. – добавил Владимир Богдашин. – Там, что называется, не развернуться, неудобно работать, особенно в качку. Салона там практически не было – небольшое носовое шкиперское отделение, и капитанская рубка была маленькая".

Основная претензия моряков к "Стрижу" – ограниченная мореходность, вызывавшая сложности уже при трехбалльном шторме. Другая проблема – спускоподъемные работы, при которых у катера проекта 1390 нередко вырывало гак. Баркас в этом смысле удобнее, благодаря простоте конструкции.

Ключевые требования к современным катерам для кораблей типа СКР/корвета или БПК/фрегата, по мнению Богдашина, – это мореходность до 4-5 баллов, скорость от 20 до 30 узлов, композитные материалы корпуса, обязательно усиленного, и достаточная пассажировместимость.

"Скоростные катера сегодня выполняют многие функции. Среди них – перевозка, высадка десантного взвода, рейдовые, разъездные функции и т.д. Обязательно соответствовать флотским требованиям к скоростному спуску плавсредств, – подчеркнул он. – Материал корпуса – разумеется, пластик, современные композиты. Подобные катера – скоростные, более мощные и крепкие. Возможно, какие-то работы по катерам ведут судоверфи, что их производят. Речь идет, например, о заводе "Море" в Феодосии, где работал композитный цех".

Контр-адмирал в отставке, экс-командир ТАКР "Минск" Виктор Гокинаев вспомнил о катере проекта 1404 "Соколенок", который, по его словам, удовлетворял моряков. "Достаточно мореходное и быстроходное судно, в целом прекрасное, – сказал офицер корреспонденту Mil.Press FlotProm. – До этого был крейсерский катер для кораблей проекта 68-бис, тоже хороший, скорость поменьше, чем у "Соколенка", но тоже ничего. И показателей мореходности тоже хватало (это катер проекта 371-бис – ред.)".

По словам Гокинаева, на "Минске" было два баркаса – мореходные и вместимые, обладавшие приемлемыми показателями хода, но главное – простые и ремонтопригодные. Кроме того, на корабле базировались два командирских стеклопластиковых Соколенка".

Для Гокинаева главные требования к катерам малого флота – это мореходность (3-4 балла) и скорость (по меньшей мере 20 узлов в крейсерском режиме). Третий показатель – удобство спускоподъемных работ, в том числе при волнении. Так, при эксплуатации катеров проекта 1404 контр-адмирал не припомнил случаев соскальзывания катера или серьезных ударов о борт корабля или кран. Вместе с тем, добавил он, здесь важна слаженность экипажа и опыт моряков. Четвертый важный момент – вместимость судна и его эргономика.

Катеру также необходима достаточная дальность плавания, хотя бы в пределах 150-200 миль. Впрочем, ходить далеко нет необходимости, добавил Виктор Гокинаев. При необходимости, считает он, судно может быстро доставить на берег не только комсостав или членов экипажа корабля, но и небольшую группу морпехов – до 10-15 человек. При этом на том же "Соколенке" могут достаточно комфортно разместиться 8-12 морских пехотинцев с легким стрелковым вооружением, а для поддержки бойцов на носу катера можно установить 20-мм пулемет.

"Для своего времени "Соколята" вполне соответствовали аналогичным судам вероятного противника, а в чем-то и превосходили их, – подчеркнул Гокинаев. – Остановка их производства была большой ошибкой". Всего построили полсотни таких катеров. Их выпускало опытное производство ЦКБ "Редан". "Соколята" – штатные командирские катера авианесущих крейсеров 1143-го семейства и ракетных крейсеров проекта 1144.

Капитан I ранга в отставке, последний командир ТАВКР "Адмирал Горшков" Игорь Рябко рассказал журналисту Mil.Press FlotProm, что индийская сторона выбрала для модернизированного корабля иностранные катера. Так, командирские и разъездные катера ВМС Индии заказали в Хорватии. Эти суда, по габаритам примерно соответствовавшие катерам "Горшкова", оснастили по последнему слову техники: туда поставили современные системы электронной навигации, радиолокации, подруливающие устройства, водоотливные механизмы и т.п. Отраслевой источник, знакомый с ситуацией, рассказал изданию, что стоимость одного командирского катера для "Викрамадитьи" составила около миллиона долларов США.

На каждый такой катер, по словам Рябко, поставили по два водомета, благодаря чему они развивали скорость до 40 узлов. Кроме того, на корабле установили по две RIB-лодки скандинавской разработки, похожих на российские БЛ-680. В основном эти катера, тоже достаточно быстрые, используют для спецопераций – например, противодействия подводным диверсантам – или для быстрой доставки почты.

Также корабль получил два баркаса российского производства. Последние создали на основе аналогичного проекта для ВМФ СССР, оснастив самым современным оборудованием. "По внешнему виду похоже, но содержание другое, – добавил капитан I ранга. – Двигатель Volvo позволяет развивать крейсерскую скорость в 8 узлов и максимальную до 12, баркас обладает хорошей грузоподъемностью до 4 тонн, он также оснащен подруливающими устройствами и водоотливными насосами в каждом отсеке. Все это запускается из рубки командира катера". Подобные суда использовали на многих кораблях ВМФ. Они также оборудованы нержавеющими леерами, трапами для спуска водолазов.

По мнению капитан I ранга Игоря Рябко, ключевое требование моряков – простота спуска и подъема судна на борт корабля. Это коррелирует с характеристиками СПУ, их совершенством. Следующая по важности характеристика – мореходность (3-4 балла), затем – современное бортовое навигационное и радиолокационное оборудование. Кроме того, важна дальность хода порядка 300 миль, возможность охлаждения двигателя морской водой (а не пресной водой или специальными антифризами), а также ремонтопригодность силовой установки. Что же касается материала корпуса – это исключительно композиты. Рябко скептично оценивает перспективы стальных и алюминиевых плавсредств для этих задач, так как современные композиты легче, прочнее и достаточно устойчивы к морской среде.

Запросы морпехов, водолазов и специалистов по противоминной борьбе

Генерал-майор в отставке, экс-начальник Береговых войск и морской пехоты ВМФ России Владимир Романенко обратил внимание в беседе с журналистом издания на десантно-высадочные функции катеров.

Лучшим средством оперативной доставки морских пехотинцев он назвал катера на воздушной подушке. Последние могут базироваться на БДК или универсальном десантном корабле, а также на других крупных кораблях. "На кораблях II ранга есть небольшие скоростные плавсредства с высокой маневренностью и скоростью, чаще всего RIB’ы или композитные катера, – отметил Романенко. – Чем лучше эти характеристики, тем лучше. Скоростная мишень затрудняет применение по ней оружия".

По мнению генерал-майора, существующие на вооружении суда малого флота периодически "мелькают" на парадах, но это далеко не все, что есть в наличии у ВМФ. Так, рассказал военачальник, сейчас на небольшие корабли – МРК и корветы – ставят десантно-штурмовые лодки. "Не могу оценивать конкретные решения, но практика показала, что у этих средств очень маленькая скорость в сравнении с судами на воздушной подушке. Даже 20 узлов тут недостаточно, соответственно потери в сравнении с СВП будут больше". По его словам, идеальными для десантно-высадочных операций остаются суда на воздушной подушке как наиболее скоростные. В то же время их можно размещать на борту корабля.

"Если расширять тему, стальные или алюминиевые лодки никогда не разовьют соответствующую скорость. Есть современные композитные материалы, – их уже используют для бронетехники, – сказал Романенко корреспонденту издания. – Альтернатива – надувные лодки, маленькие, скоростные и с мощным двигателем. Эта ниша всегда была нужна в любом бою, и она до сих пор толком не закрыта. Нужно серьезно модернизировать имеющиеся разработки".

Владимир Романенко посетовал, что российские разработки в области RIB-лодок для ВМФ сегодня существенно отстают от западных, а отечественный флот в целом сейчас находится в глубоком кризисе, перспективное планирование флота серьезно оторвано от действительности. "Малый флот надо обсуждать, об этом надо говорить, возрождать профильные конструкторские бюро, формировать единую госполитику в этой области на годы вперед", – подчеркнул генерал-майор.

"Я постоянно отслеживаю эту ситуацию и, насколько мне известно, до сих пор малым флотом у нас никто серьезно и системно не занимается. Здесь очень важна кадровая составляющая в руководстве ВМФ, морской пехоты и так далее", – резюмировал он.

Флотский источник, знакомый с ситуацией на головном тральщике проекта 12700 типа "Александр Обухов" рассказал корреспонденту Mil.Press FlotProm, что безэкипажные катера (БЭК) – уже не новое, но по-прежнему больное место для ВМФ России. Французские БЭК Inspector MkII, заказанные у компании ECA Group, не могут базироваться на тральщике из-за своих размеров. Это серьезно ограничивает их эксплуатационные возможности.

"Проблема здесь изначально на уровне техзадания, – отметил источник. – Из-за ряда нерешенных проблем с этим судном экипаж корабля в результате получил катер, которым нельзя эффективно управлять, что сказывается уже на функциональности всего противоминного комплекса". Офицер подчеркнул, что создание БЭК следует создавать в тесном сотрудничестве с организацией-проектантом самого корабля, чтобы избежать ошибок, которые уже допустили при вводе в эксплуатацию "Инспектора".

Поэтому требования здесь – адекватное и долгосрочное планирование, учитывающее возможные санкции, с упором на импортозамещение и без отрыва от флотских задач, резюмировал он.

Капитан II ранга, экс-шкипер опытового судна "Камчатка" Роман Сенин сделал сравнение катера "Стриж" и военно-морского баркаса в пользу последнего: мореходность, особенно на открытой воде, становится определяющим параметром. "Стриж", добавил он, очень плохо ведет себя при волнении, однако на тихой воде со своими функциями командирского разъездного катера в целом справляется – несмотря на устаревшую конструкцию.

По словам Сенина, на "Камчатке" катера не выполняли каких-то других функций, а сейчас их задачи полностью перекрывают скоростные лодки БЛ-680. Он подчеркнул, что на опытовом судне установлена достаточно эффективная система спуска и подъема катеров, в том числе две больших грузовых стрелы и одна малая бортовая. Все три плавсредства "Камчатки" – два катера и шлюпку – спускали без проблем.

Председатель ассоциации развития Поисково-спасательной техники и технологий, доктор технических наук, профессор Виктор Илюхин рассказал изданию, что, например, водолазные катера используются в разных министерствах и ведомствах: на флоте, в Погранслужбе ФСБ, в морской спасательной службе Минтранспорта, в МЧС, даже в МВД, а также в нефтяных компаниях. И у каждого ведомства есть свои требования под конкретные задачи. Это, например, базирование на корабле, осмотр труб, потенциально опасных объектов, наличие подводного аппарата и т.п.

"Заказчик определяет все требования к такому судну, будь то водолазный катер или любой другой, – рассказал он. – Но проблема у нас в отсутствии единой технической политики. Наши суда поисково-спасательного и аварийно-спасательного назначения – это разнобой проектов. Есть многофункциональные, водолазные, рабочие, рейдовые… Даже в терминологии полный бардак. Тот же Крыловский центр может разработать определенные требования по унификации этих проектов. Многообразие проектов и отсутствие унификации увеличивает стоимость. Что ни КБ – свой проект. А это сказывается на сложностях с поставкой запчастей, в том числе иностранных, и расходах на это. Ни одна даже самая богатая страна с этим не справится. Особенно если мы вспомним о локализации производства".

По словам Илюхина, Институт проблем жизнеобеспечения при академии Противопожарной службы МЧС в свое время формулировал требования к катерам. У флота тоже есть определенные требования к катерам по бальности, мореходности, материалам корпуса, но лишь в общем виде, а не применительно к конкретному проекту.

Но по-прежнему нет единых требований к катерам в отношении унификации и единой технической политики. В том числе требований нет и в области поисково-спасательных катеров. Например, одних только водолазных барокомплексов модульного типа около десяти. Почему? Нет ни одного такого комплекса, который мог бы стыковаться с барокамерой.

Экс-капитан гидрографического судна типа "Дмитрий Овцын" рассказал изданию, что этот проект обладает неограниченной мореходностью. На судах данной серии стояли спасательные шлюпки, а чуть пониже – стеклопластиковый рабочий катер. "Дизельный двигатель, расположенный сзади, винт – он отвечал всем требованиям на момент постройки судна. Если он оборудован техникой для промера, это по сути маленький гидрограф, – сказал капитан. – Мореходность катеров судна стандартная – 2-3 балла. Однако промеры на катере выполняются при небольшом волнении, до 3 баллов. При высоте волн 1-2 метра снижается точность измерения, и промеры не делаются. Вместе с тем он подходит и для других задач".

Дизеля малого флота обычно тяжело запускаются вручную, поэтому нужен хороший стартер и максимальная надежность и ремонтопригодность двигателя, а также достаточно надежная система охлаждения, особенно для судов с неограниченным районом плавания.

Таким образом, основные требования к малому флоту – мореходность (3-5 баллов), скорость от 20 до 30 узлов, дальность 200-300 миль, композитный корпус, современное навигационное и радиолокационное оборудование, надежный и ремонтопригодный двигатель, простота при спускоподъемных работах, пассажировместимость, но главное – унификация и наличие единых требований к малому флоту в целом. По словам опрошенных изданием экспертов, без системного подхода и привязки проекта конкретного катера к его будущим задачам даже самая совершенная техника может оказаться не в состоянии достичь своих целей.

Дмитрий Жаворонков

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 апреля 2018 > № 2557447


Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 апреля 2018 > № 2555276

ЦНИИТМАШ запатентовал два изобретения

Специалисты лаборатории литейных процессов института металлургии и машиностроения НПО ЦНИИТМАШ (входит в машиностроительный дивизион Росатома – Атомэнергомаш) получили патенты на белый износостойкий чугун (№ 2640367) и лигатуру для рафинирования и модифицирования хромистых чугунов (№ 2640368), сообщает пресс-служба компании.

Белый износостойкий чугун используется для изготовления устойчивых к износу рабочих деталей насосных агрегатов, используемых в горнорудной и металлургической промышленности для перекачки гидроабразивных смесей в виде пульпы, в том числе радиоактивных. Он обладает повышенной устойчивостью к радиационному и абразивному воздействию гидросмесей из радиоактивных руд и минерального сырья. Разработанный новый сплав превосходит известные белые чугуны по работоспособности в 3-5 раз за счет более высокой коррозионной (в 1,2-1,5 раз) и особенно радиационной (в 10-15 раз) стойкости.

Лигатура для рафинирования и модифицирования хромистых чугунов используется при выплавке белого износостойкого чугуна. Она позволяет получать хромистые чугуны с повышенной радиационной стойкостью и стабильностью прочных характеристик при воздействии радиоактивных гидроабразивных смесей. Недостатком известных лигатур является невозможность их использования для получения радиационно-стойких хромистых чугунов, из которых изготавливают отливки изделий насосов, применяемых для перекачивания гидроабразивных смесей, поскольку в их составе отсутствуют элементы, обеспечивающие радиационную стойкость чугуна. Сравнительные исследования показали, что использование новой лигатуры повышает в 1,2-1,3 раза прочностные характеристики и в 5,7 раз радиационную стойкость чугунов, а также обеспечивает стабильность служебных характеристик хромистого чугуна при гидроабразивном износе.

«Разработка нового белого износостойкого чугуна и лигатуры для рафинирования и модифицирования его позволит существенно расширить диапазон применения нового сплава в российской промышленности», - отметил главный научный сотрудник лаборатории литейных процессов института металлургии и машиностроения ЦНИИТМАШ Николай Гущин.

Разработку и применение новых видов металлопродукции в различных отраслях промышленности обсудят на конференции "Нержавеющая сталь и российский рынок", которая пройдет 5 - 6 апреля в Москве.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 апреля 2018 > № 2555276


Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 апреля 2018 > № 2555275

Канал имени Москвы выкупает «Яхту Сталина»

Сделка с Московским речным пароходством будет закрыта до 19 апреля. Таким образом теплоход «Максим Горький», известный как "яхта Сталина" останется в России. Легендарное судно станет первым в Москве действующим плавучим музеем, который сможет ходить по водным путям «Канала имени Москвы».

«Необходимость покупки теплохода «Максим Горький» возникла сразу с появлением информации о его продаже. Легендарное судно имеет историческую ценность – его важно сохранить в культурном активе страны как память об эпохе грандиозных строек», – говорит руководитель Канала имени Москвы» Герман Елянюшкин.

В 1930-е гг. – в первую и вторую пятилетки – появились уникальные объекты, ставшие ядром современной промышленной и транспортной инфраструктуры, залогом дальнейшего технологического развития страны. Так, флагманский лайнер «Максим Горький» был построен к 1934 г., когда силы всей страны были брошены на возведение другого уникального гидротехнического сооружения – Канала Москва-Волга (сегодня – Канал имени Москвы).

Решение о приобретении теплохода было согласовано с Министерством транспорта РФ и Федеральным агентством морского и речного транспорта. Стоимость сделки составляет 20 млн руб. По ее завершении «Максим Горький» отправится на капитальный ремонт. До этого теплоход был реконструирован в 2003 г. с заменой двигателей, навигационного оборудования и механизмов, ремонтом корпуса и реставрацией внутренних помещений.

«Максим Горький» является шедевром отечественного судостроения и действующим памятником истории. Мы хотим вдохнуть в него новую жизнь, превратить речной «Борт №1» в настоящий теплоход-музей с интерактивной экспозицией и банкетным залом. Таких проектов в мире единицы. Мы планируем оцифровать уникальные экспонаты и архивные фотографии из нашего подмосковного музея, добавить к ним другие исторические артефакты. После реконструкции теплоход «Максим Горький» станет современным культурно-музейным плавучим центром, который сможет совершать экскурсионные туры через знаменитые шлюзы «Канала имени Москвы», – резюмирует Герман Елянюшкин.

Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 апреля 2018 > № 2555275


Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 апреля 2018 > № 2555274

Экспертный совет по развитию транспортного машиностроения провел заседание

30 марта 2018 г. состоялось заседание Экспертного совета по развитию транспортного машиностроения при Комитете по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству Государственной Думы Российской Федерации при поддержке Союза машиностроителей России. Мероприятие прошло под руководством председателя Экспертного совета, старшего советника генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД», президента НП «ОПЖТ», вице-президента ОООР «СоюзМаш России» Валентина Гапановича.

Участники заседания обсудили предложения по изменению и дополнению Стратегии развития транспортного машиностроения Российской Федерации на период до 2030 года.

Открывая заседание, Валентин Гапанович напомнил его участникам, что, по итогам заседания Экспертного совета в июле 2017 года, были даны поручения по рассмотрению и подготовке предложений по актуализации Стратегии развития транспортного машиностроения Российской Федерации на период до 2030 года.

Среди основных направлений актуализации документа Валентин Гапанович отметил необходимость развития современных систем управления движением поездов и других управляющих систем, обеспечивающих повышение средней эксплуатационной скорости, внедрение технологий, повышающих производительность труда; развития высокопроизводительного специального железнодорожного подвижного состава, в т.ч. на комбинированном ходу, требуемого для содержания и ремонта транспортной инфраструктуры взамен морально и физически устаревающей техники; определения четких контуров развития подвижного состава промышленного транспорта, метро и другого городского рельсового транспорта, а также определения особенностей развития новых видов перевозок и их технического оснащения – скоростного грузового и высокоскоростного железнодорожного сообщения.

Также предлагается конкретизировать в Стратегии задачи, направленные на развитие производства компонентов для подвижного состава, в том числе в области дизелестроения, производства современной силовой электроники и гидравлического оборудования, подчеркнул глава Экспертного совета.

«Стратегию целесообразно дополнить результатами анализа данных по гармонизации отечественной и зарубежной нормативной базы, основных отличий технических нормативов к качеству объектов железнодорожного транспорта, применяемых ведущими зарубежными компаниями в области железнодорожного машиностроения и отечественной промышленности», - резюмировал он.

Депутат Государственной Думы, член Комитета Государственной Думы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству, координатор Экспертного совета Зураб Макиев, выступивший с приветственным словом к участникам заседания, отметил, что вышеуказанные предложения рассмотрены Комитетом Государственной Думы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству и соответствуют общему вектору развития российской промышленности.

«Предлагаемые изменения направлены на обновление фундаментальных разделов Стратегии и отдельных целевых показателей. В этой связи необходимо оценить достижимость отдельных показателей с учетом факторов, влияющих на производство и эксплуатацию железнодорожного транспорта, - заявил Зураб Макиев. - Максимальная реализация Стратегии возможна только при постоянном контакте между изготовителем, перевозчиком и владельцем инфраструктуры. Таким образом, совещания, проводимые в представленном формате, являются прекрасной инженерной площадкой для обсуждения перспективных направлений развития железнодорожной отрасли в увязке с основными перспективами российской промышленности».

Анализ состояния и развития транспортного машиностроения в Российской Федерации в рамках заседания Экспертного совета представил Юрий Саакян, генеральный директор АНО «ИПЕМ». Он отметил, что Стратегия развития транспортного машиностроения Российской Федерации на период до 2030 года наряду со Стратегией развития экспорта продукции железнодорожного машиностроения является основным целеполагающим документом для развития отрасли, которая в последние годы динамично развивалась. Так, по данным АНО «ИПЕМ» в период 2016-2017 гг. наблюдался рост стоимости отгруженной продукции отрасли транспортного машиностроения на 27,3%, основу которого составила сфера производства грузовых вагонов (рост на 62,4%).

В рамках заседания также выступил Советник генерального директора по техническим вопроса ЗАО «Трансмашхолдинг» Владимир Шнейдмюллер, рассказавший о перспективах развития производства вагонов метро для нужд метрополитенов Российской Федерации и стран СНГ.

Президент АО «СГ-транс» Сергей Калентин, в свою очередь, представил предложения по совершенствованию Стратегии в области производства и ремонта грузовых вагонов.

Подводя итоги заседания, Валентин Гапанович поблагодарил его участников за содержательные выступления и предложения, которые в ходе заседания были одобрены участниками Экспертного совета.

Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 апреля 2018 > № 2555274


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 2 апреля 2018 > № 2554999

В Калининграде спустили на воду второй траулер для камчатских рыбаков

Ритуал крещения исполнила начальник юридического отдела колхоза Елена Оленёва

 В Калининграде на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» спустили на воду траулер SK-3101R «Командор». Это второй из трёх сейнеров, построенных для камчатского рыболовецкого колхоза им. Ленина, сообщает «Камчатка-информ».

Это первый за последние 20 лет контракт на строительство рыболовных судов для российского заказчика. Первый траулер — «Ленинец» — спущен на воду в 2017 году, третий — «Ударник» — обещают передать заказчику в 2019 году. Пока все работы выполняются в срок.

На торжественной церемонии присутствовали главы камчатского и калининградского предприятий, ритуал крещения исполнила начальник юридического отдела колхоза Елена Оленёва, которая разбила о борт «Командора» бутылку шампанского.

«На Камчатке ещё нет судов подобного класса, и наши рыбаки с нетерпением ждут эти три траулера. На этом, я думаю, наше сотрудничество с заводом не закончится, и мы продолжим его с новыми заказами», — заявил председатель колхоза им. Ленина Сергей Тарасов.

Напомним, как ранее сообщало ИА REGNUM, колхоз им. Ленина занимает четвёртую строчку рейтинга Forbes крупнейших рыболовецких компаний. Годовая выручка предприятия составляет 105 млн долларов США.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 2 апреля 2018 > № 2554999


Китай > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 2 апреля 2018 > № 2554927

Китайские власти дали предварительное разрешение на слияние двух крупнейших судостроительных компаний Китая — China State Shipbuilding Corp. (CSSC) и China Shipbuilding Industry Corp. (CSIC). Об этом сообщает "Коммерсант" со ссылкой на агентство Bloomberg.

Если слияние состоится, будет создан судостроительный гигант, намного превосходящий основных конкурентов китайских компаний на этом рынке — южнокорейские судостроительные компании, в том числе Hyundai Heavy Industries Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering и Samsung Heavy Industries. Выручка объединенной компании будет достигать по меньшей мере 508 млрд юаней ($81 млрд).

CSSC и CSIC владеют многочисленными судостроительными заводами в Китае, они производят самые разные суда — от авианосцев до контейнеровозов и танкеров, CSSC также планирует начать строительство круизных судов. Компенсированный валовой тоннаж судов, которые были заказаны у двух китайских компаний, по данным на февраль, равен 10.4 млн регистровых тонн, что составляет 13% всего мирового судостроительного рынка.

Китай > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 2 апреля 2018 > № 2554927


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > agronews.ru, 2 апреля 2018 > № 2554166

В Калининграде спустят на воду траулер для камчатских рыбаков.

Спуск на воду первого серийного траулера-сейнера "Командор", который строится в Калининграде для камчатских рыбаков, состоится на Прибалтийском судостроительном заводе (ПСЗ) "Янтарь".

"На ПСЗ "Янтарь" состоится спуск на воду траулера "Командор". Ожидается, что в торжественной церемонии спуска судна примут участие представители его заказчика – Рыболовецкого колхоза имени Ленина (Петропавловск-Камчатский), проектанта – Skipskompetanse AS, Министерства промышленности и торговли РФ, Росрыболовства, ОСК, органов власти Камчатского края и Калининградской области", — сообщила пресс-служба завода.

Контракт на строительство трех траулеров-сейнеров проекта SK-3101R был подписан ПСЗ "Янтарь" и камчатским рыбоколхозом имени Ленина в январе 2016 года. Это первый в России контракт на строительство подобных судов для отечественного заказчика за последние 20 лет. Головной траулер "Ленинец" был спущен на воду в ноябре 2017 года. Третье судно этой серии "Ударник" находится в стадии формирования корпуса. По условиям контракта, поставка всей серии заказчику должна состояться в 2018 году.

Проект кошелькового траулера-сейнера SK-3101R разработан норвежской компанией Skipskompetanse AS. Длина судна – 50,6 метра, ширина – 12 метров, мощность главного двигателя – около 2200 кВт. Конструкция предусматривает работу донным и пелагическим тралами, снюрреводом и кошельковой сетью. Основной особенностью судна является возможность хранить улов в танках с охлаждаемой морской водой.

Расположенный в Калининграде Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" образован 8 июля 1945 года на базе кенигсбергской верфи фирмы F. Schichau. Специализируется на строительстве мало- и среднетоннажных судов военного и гражданского назначения, а также на проведении судоремонтных работ. На заводе построено 160 боевых кораблей и более 500 гражданских судов. В настоящее время контрольный пакет акций АО "ПСЗ "Янтарь" контролирует государство в лице АО "Объединенная судостроительная корпорация".

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > agronews.ru, 2 апреля 2018 > № 2554166


Белоруссия > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > belta.by, 30 марта 2018 > № 2556572

БелАЗ выпускает карьерный самосвал нового класса грузоподъемности, сообщили БЕЛТА на предприятии.

"В экспериментальном цехе Белорусского автомобильного завода завершается сборка 290-тонного карьерного самосвала БелАЗ-75320, который расширяет линейку самосвалов большой грузоподъемности и дает дополнительные возможности при выборе техники, оптимально отвечающей конкретным условиям эксплуатации", - подчеркнули на предприятии.

Специалисты завода пояснили, что серьезные нагрузки, которые получает машина в процессе перевозок, компенсируются надежной рамой самосвала, выполненной с применением литых элементов в местах наибольших напряжений. Высокая надежность несущих элементов самосвала (рама, ведущий мост, передняя ось) обеспечивается современными конструкторскими решениями, подтвержденными расчетами на всех этапах проектирования, и заводскими испытаниями.

Новый самосвал оснащен двигателем компании Cummins мощностью 2 125 кВт (2 850 л.с.), который в совокупности с трансмиссией переменного тока нового поколения фирмы General Electric обеспечивает оптимальную тягу на уклонах в условиях эксплуатации. Подвеска самосвала пневмогидравлическая со встроенным гидравлическим амортизатором. В сочетании с зависимой системой направляющего аппарата обеспечивает высокую плавность хода, производительность, техническую скорость, устойчивость от бокового крена, долговечность узлов самосвала и комфортные условия для работы оператора.

Комфортность и безопасность труда водителя обеспечивают современная кабина, гидрообъемное рулевое управление, высокоэффективный электродинамический тормоз-замедлитель. Конструкция кабины и платформы соответствует требованиям систем безопасности ROPS и FOPS. Кабина оснащена полностью регулируемым сиденьем водителя, трехслойным ветровым стеклом, закаленными задними и боковыми стеклами, отопительно-кондиционерным блоком, который позволяет поддерживать оптимальную температуру в кабине, что создает комфортные условия для работы водителя зимой и летом, стеклоочистителями и стеклоомывателями ветрового стекла.

"Специалисты предприятия постоянно осуществляют поиск наиболее рациональных вариантов компоновочных решений, в том числе с учетом современных тенденций в дизайне. Они направлены на повышение рациональности формы, целостности композиции карьерного самосвала. С выпуском этого самосвала техника БелАЗ будет представлена во всех классах грузоподъемности мировой линейки карьерных самосвалов", - отметили на предприятии.

ОАО "БелАЗ" - управляющая компания холдинга "БелАЗ-Холдинг" - крупнейший мировой производитель карьерных самосвалов большой и особо большой грузоподъемности, а также другого тяжелого транспортного оборудования, применяемого в горнодобывающей и строительной отраслях. За 70-летнюю историю предприятия выпущено более 500 различных модификаций карьерных самосвалов и машин специального назначения, собрано 146 тыс. единиц техники, география поставок которых насчитывает 72 страны.

Белоруссия > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > belta.by, 30 марта 2018 > № 2556572


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 марта 2018 > № 2552962

В Китае может появиться судостроительный гигант.

Китайские власти дали предварительное разрешение на слияние двух крупнейших судостроительных компаний страны – China State Shipbuilding Corp. (CSSC) и China Shipbuilding Industry Corp. (CSIC). Об этом в пятницу, 30 марта, сообщает Коммерсант со ссылкой на агентство Bloomberg.

Если слияние состоится, в Китае появится судостроительный гигант, намного превосходящий основных конкурентов китайских компаний на этом рынке – южнокорейские судостроительные компании, в том числе Hyundai Heavy Industries, Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering и Samsung Heavy Industries.

По данным агентства Bloomberg, ежегодная выручка объединенной компании может достигать по меньшей мере 508 млрд юаней (81 млрд долларов).

CSSC и CSIC владеют многочисленными судостроительными заводами в Китае, они производят самые разные корабли и суда – от авианосцев до контейнеровозов и танкеров, CSSC также планирует начать выпуск круизных судов.

Компенсированный валовой тоннаж кораблей и судов, которые заказаны у двух китайских компаний, по данным на февраль, равен 10,4 млн регистровых тонн, что составляет 13% всего мирового судостроительного рынка.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 марта 2018 > № 2552962


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 марта 2018 > № 2552961

СМИ: Первый китайский авианосец собственной постройки подготовили к ходовым испытаниям.

Первый китайский авианосец собственной постройки готовят к ходовым испытаниям. Как уточняет Navy Recognition, на последних фотоснимках с верфи в Даляне видно, что с корабля убрали все строительные леса и установили радар с фазированной решеткой.

"Все оборудование и устройства на авианосце установлены и проходят отладку. Силовая установка подключена. В 2018 году мы представим сюрприз китайскому народу", – заявил глава Dalian Shipbuilding Industry Company Лю Чжэн.

Китайский военный эксперт Ли Цзе полагает, что все эти обстоятельства указывают на то, что первый китайский авианосец собственной постройки готовится к первым ходовым испытаниям. "Точное время выхода в море зависит от погодных условий, – считает он. – Кроме того, 23 апреля отмечается День ВМС Народно-освободительной армии Китая – к этой дате логично приурочить столь значительное событие".

"После ходовых испытаний, которые обычно занимают от 6 до 12 месяцев, корабль подготовят к передаче флоту и начнется его опытная эксплуатация", – сказал другой военный эксперт Сун Чжунпин.

Впрочем, ранее в прессе уже дважды анонсировали начало испытаний авианосца, но прогнозы журналистов не оправдали себя.

Официальное название новейшего корабля пока неизвестно, но в прессе его упоминают под именем "Шаньдун". Корабль строят по проекту 001A, считающемся модификацией советского проекта 1143.6. Очертания "Шандуна" напоминают первый китайский авианосец "Ляонин", который представляет собой модернизированный бывший советский тяжелый авианесущий крейсер "Варяг", купленный у Украины. "Шаньдун" отличается от "Ляонина" большей длиной (315 метров вместо 304) и шириной (75 метров вместо 70) при равном водоизмещении – 50 тысяч тонн.

Строительство авианосца началось на судоверфи в Даляне в ноябре 2013 года. Его спустили на воду в апреле 2017 года.

Предполагается, что "Шаньдун" сможет нести от 32 до 36 истребителей J-15 ("Ляонин" берет на борт только 24), а также самолеты других типов и вертолеты.

Ранее планировалось, что испытания авианосца начнутся в 2019 году, а передача флоту произойдет в 2020 году.

В 2017 году Китай приступил к строительству следующего авианосца на судостроительном предприятии Shanghai Jiangnan Shipyard Group. Постройка корпуса корабля займет около двух лет. Его спроектировали более современным и сложным, водоизмещение составит 80 тысяч тонн. Рассматривается возможность установки на борту паровых или даже электромагнитных катапульт.

В марте 2018 года СМИ сообщили, что в дальнейшем Китай намерен приступить к строительству атомных авианосцев.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 марта 2018 > № 2552961


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 30 марта 2018 > № 2551152

Уралкуз подтвердил статус официального производителя продукции для судостроения

Завод «Уральская кузница» (Уралкуз, входит в Мечел) проверили инспекторы Российского морского регистра судоходства. По результатам комплексного освидетельствования предприятие подтвердило статус официального изготовителя продукции для строительства морских судов.

«Российский морской регистр судоходства» – одно из ведущих классификационных обществ мира, которое имеет право проверять производителей продукции для морского судостроения на соответствие требованиям Российского морского регистра судоходства и Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов.

Продукция «Уралкуза» активно применяется в морском судостроении. Для изготовления судовых двигателей завод поставляет поковки из углеродистой и легированной стали: коленчатые валы, крышки, а также стержни шатунов. Инспекторы проверили технологическую линию по выпуску этой продукции.

Комплексный аудит включал инспекцию технологии изготовления продукции, измерений и испытаний. Также эксперты проверили уровень профессиональной подготовки и квалификации персонала, систему менеджмента качества. По результатам аудита «Российский морской регистр судоходства» подтвердил, что «Уральская кузница» производит металлопродукцию для судовых механизмов в соответствии с самыми строгими требованиями постройки морских судов.

Впервые «Уралкуз» прошел освидетельствование на соответствие требованиям Российского морского регистра судоходства в 2015 г. и ежегодно подтверждает статус изготовителя продукции для морского судостроения.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 30 марта 2018 > № 2551152


Монголия. Белоруссия > Судостроение, машиностроение > montsame.gov.mn, 30 марта 2018 > № 2550671

БЕЛАРУСЬ ПРЕДЛОЖИЛА УЛААНБААТАРУ ПОСТРОИТЬ ЗАВОД ПО ПРОИЗВОДСТВО ЛИФТОВ

Белорусская сторона заинтересована в расширении сотрудничества с Улаанбаатаром в сферах общественного транспорта, сельского хозяйства, в том числе в поставках техники для городского озеленения и благоустройства, и в строительстве завода по производству лифтов. Речь об этом шла на встрече мэра Улаанбаатара С.Батболда с министром промышленности Республики Беларусь Виталием Вовком, которая состоялась 30 марта, сообщает пресс-служба мэрии.

«Правительство Беларуси приняло решение о предоставлении Монголии помощи в размере 50 млн. евро, и в рамках этого, у обеих стран есть большой потенциал для сотрудничество в более широком диапазоне», - добавил министр Виталий Вовк.

Мэр столицы С.Батболд, со своей стороны, приветствуя предложения белорусской стороны сказал: «Мы будем рады сотрудничеству с Беларусью в секторе общественного транспорта, создания малогабаритного лифтового завода с приемлемой себестоимостью, улучшения молочных ферм и интенсивных фермерских хозяйств вокруг города. Уверен, что двустороннее сотрудничество между двумя странами будет расширяться».

В конце встречи стороны договорились создать рабочую группу, возглавляемую главным менеджером Улаанбаатара Т. Гантумуром. Рабочая группа будет разрабатывать проект и программу для совместной реализации с Беларусью, и уделять внимание над их выполнением, говорится в сообщении.

Г.Батцэцэг

Монголия. Белоруссия > Судостроение, машиностроение > montsame.gov.mn, 30 марта 2018 > № 2550671


Россия > Агропром. Судостроение, машиностроение. Финансы, банки > agronews.ru, 30 марта 2018 > № 2549342

Сбербанк профинансирует приобретение спецтехники и оборудования на сумму более 5 млрд. руб.

Минпромторг России и Сбербанк России заключили первое соглашение в рамках новой меры поддержки отраслей специализированного машиностроения – программы льготного кредитования (постановление правительства № 163).

Согласно условиям программы, конечному потребителю могут быть предоставлены кредиты на приобретение сельскохозяйственной, строительно-дорожной и коммунальной техники, а также оборудования для пищевой и перерабатывающей промышленности на льготных условиях, предполагающих кредитную ставку порядка 5% годовых.

В федеральном бюджете на 2018 год на реализацию данного механизма господдержки предусмотрены средства в размере 2 млрд рублей.

«Соглашение, заключенное между Банком и Минпромторгом, – это еще один инструмент для обеспечения доступного финансирования бизнеса. Мы стремимся, чтобы наши клиенты получали все необходимые услуги максимально быстро и удобно. В рамках данной Программы Банк планирует профинансировать приобретение техники на сумму более 5 млрд рублей», – цитирует слова вице-президента Сбербанка Андрея Шарова Минпромторг России.

По словам заместителя Министра промышленности и торговли Российской Федерации Александра Морозова, в 2018 году благодаря этому механизму господдержки планируется реализовать технику и оборудование в объеме порядка 4000 ед.

По словам директора Ассоциации «Росспецмаш» Аллы Елизаровой, запущенная Минпромторгом России программа льготного кредитования будет способствовать развитию отечественного машиностроения в целом. Еще большую актуальность она приобретает в связи с тем, что аграрии во многих регионах жалуются на невозможность получить займы под 5% на приобретение сельхозмашин.

«Очень важно, что ведущие игроки на рынке кредитования оперативно включаются в эту программу. А значит, клиенты заводов смогут уже сейчас использовать этот механизм для своевременной модернизации парка техники и обновления оборудования», — сказала Алла Елизарова.

Для участия в программе потребителю необходимо обратиться в банк, у которого заключено соглашение с Минпромторгом России, и оформить льготный кредитный договор на приобретение соответствующей техники. Все бремя получения субсидии и оформления документов ложится на банк.

Действие программы льготного кредитования распространяется в отношении кредитов, выданных в рублях в период с 1 января по 1 декабря 2018 года на срок не более 5 лет.

Россия > Агропром. Судостроение, машиностроение. Финансы, банки > agronews.ru, 30 марта 2018 > № 2549342


Латвия. Норвегия. Литва > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > telegraf.lv, 29 марта 2018 > № 2560030

Литва привязалась к судну-хранилищу СПГ

Иностранные эксперты, исследовав рынок СПГ в Балтии, пришли к выводу, что Литве и после 2024 года понадобится СПГ-терминал в Клайпеде, и представили три альтернативных варианта действий: выкупить судно или арендовать еще на 10 или на 20 лет, однако решения пока не принято, передает l24.lt.

Неофициальные источники утверждают, что судно, скорее всего, будет выкуплено, однако официально правительство пока не раскрывает, какой путь изберет.

«Пока преждевременно комментировать, подтверждать, что выкупим, пока нет решения. Решение правительства должно быть принято в этом году. (…). Да, есть три варианта», — заявил премьер Литвы Саулюс Сквярнялис.

В свою очередь, министр энергетики Жигимантас Вайчюнас заявил, что вскоре планируется подготовить план того, как этот вопрос будет представлен правительству.

За аренду судна-газохранилища контролируемое государством предприятие Klaipedos nafta платит ежегодно примерно по 60 миллионов евро. Чтобы иметь возможность претендовать на финансовую помощь ЕС для выкупа судна-газохранилища у норвежского предприятия Hoegh LNG, Литва пыталась добиться признания клайпедского терминала Independence региональным. Однако договориться с двумя другими странами Балтии по этому вопросу не удалось.

После этого Литва предложила Латвии и Эстонии заключить соглашение, охватывающее объекты во всех трех странах — плавучий терминал СПГ в Клайпеде, будущий эстонский терминал для перевалки сжиженного газа и газохранилище в Инчукалнсе, — и совместно добиваться финансирования от Евросоюза.

Однако в конце лета 2017 года правительство Латвии решило запросить дополнительные данные по соглашению, что в Литве расценили как негативную реакцию и затягивание процесса. Советник премьера Литвы по внешней политике Дейвидас Матуленис после этого заявил, что Литва попробует договориться только с Эстонией по соглашению об общем рынке СПГ. Однако эстонский премьер Юри Ратас еще в июне заявлял, что арендованный Литвой для порта Клайпеда плавучий терминал — это «быстрое решение», которое было принято для диверсификации поставок газа, и напомнил, что согласно заказанному Еврокомиссией исследованию наилучшим местом расположения регионального терминала СПГ является побережье Финского залива. Финляндия отказалась от его строительства, поэтому альтернативой являются эстонские Мууга или Палдиски.

В итоге ни Латвия, ни Литва, ни Эстония не получили денег от Евросоюза на проекты, связанные с инфраструктурой СПГ, и все бремя по содержанию терминала лежит на Литве. Все потребители газа в 2017 году заплатили около 88,5 миллиона евро налога на содержание терминала.

Литва ищет способы сокращения расходов на содержание терминала СПГ на фоне сокращения потребления газа в стране и роста груза по содержанию терминала, особенно это касается крупнейших потребителей, таких, например, как завод удобрений Achema.

Ранее Sputnik Латвия сообщал, что с целью минимизации затрат на содержание терминала Литва даже продает часть объемов СПГ не литовским или латвийским потребителям, а Великобритании, пользуясь скачками цен на рынке.

Латвия. Норвегия. Литва > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > telegraf.lv, 29 марта 2018 > № 2560030


Куба. Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 29 марта 2018 > № 2558064

ОСК ведет переговоры о поставке судов Республике Куба.

Специалисты Объединенной судостроительной корпорации продолжают переговоры с представителями Республики Куба по нескольким направлениям сотрудничества. В настоящий момент достигнуты предварительные договоренности относительно поставки судна из композитных материалов на базе проекта катамарана «Грифон», а также прорабатывается вопрос поставки сухогрузов и танкеров.

13-15 марта в Гаване состоялось первое заседание российско-кубинской Смешанной комиссии по морскому транспорту, в котором приняли участие и представители ОСК. Стороны обсудили сотрудничество в области морского транспорта, в том числе, возможность модернизации портовой инфраструктуры Кубы и развития кубинских портов и верфей.

Специалисты Средне-Невского судостроительного завода (входит в ОСК) достигли предварительной договоренности о поставке на Кубу судна из композитных материалов на базе проекта катамарана «Грифон» (первое судно такого типа вышло в акваторию Невы в октябре 2017 года).

Предполагается, что судно «кубинского проекта» будет обладать повышенной пассажировместимостью. Кроме того, специалистами корпорации ведутся переговоры о поставке Республике Куба сухогрузов и танкеров дедвейтом около 3 тыс. тонн.

Куба. Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 29 марта 2018 > № 2558064


Россия. ПФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 марта 2018 > № 2552960

Корвет "Василий Быков" начнет заводские ходовые испытания к майским праздникам.

Головной модульный патрульный корабль (корвет) проекта 22160 "Василий Быков" начнет заводские ходовые испытания в конце апреля-начале мая. Об этом Mil.Press FlotProm сообщил информированный отраслевой источник.

В третьей декаде марта 2018 года корабль пришел в Новороссийск. Его экипаж уже укомплектован. Команда прошла обучение в петербургском Объединенном учебном центре ВМФ.

Корабль построили на Зеленодольском заводе, спуск "Быкова" на воду произвели на пять месяцев позже срока, в августе 2017 года. Осенью его отбуксировали на судостроительный завод "Залив".

По данным флотского источника издания, задержка связана с освоением силовой установки головного корабля, а также с отработкой модульной компоновки и установкой оборудования. Он подчеркнул, что проблем с установкой "Калибров" на "Быкове" нет, так как этот процесс уже отработали на малых ракетных кораблях проекта 21631 "Буян-М".

"Василия Быкова" заложили 26 февраля 2014 года на Зеленодольском заводе им. Горького.

22 сентября 2016 года гендиректор завода Ренат Мистахов заявил РИА Новости, что корабль спустят на воду в марте 2017 года и пообещал сдать "Василия Быкова" флоту до конца года. В мае 2017 года Мистахов рассказал "Интерфаксу", что первые два корабля проекта 22160 – "Василий Быков" и "Дмитрий Рогачев" – сдадут лишь в начале и в конце 2018 года соответственно. Теперь головной корабль, очевидно, передадут ВМФ не ранее второй половины текущего года.

Первые шесть кораблей серии планируют поставить Черноморскому флоту до 2020 года. Их вооружат, в частности, крылатыми ракетами "Калибр".

Справка Mil.Press FlotProm

Корветы проекта 22160 разработаны Северным проектно-конструкторским бюро и предназначены для защиты и охраны морской экономической зоны. В случае военных действий они призваны обеспечивать устойчивость сил и объектов флота во время обороны районов базирования. Корабли могут выполнять поисково-спасательные функции, а также сопровождать караваны судов и бороться с пиратами.

Корабли водоизмещением 1700 тонн развивают скорость до 30 узлов. Дальность плавания – 6 тысяч миль, автономность – 60 суток. Экипаж – 80 человек. На борту предусмотрено базирование вертолета Ка-27ПС. В качестве штатного вооружения корветы оснащают пусковыми установками крылатых ракет "Калибр", 57-мм артиллерийской установкой, зенитно-ракетным комплексом и пулеметами.

Россия. ПФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 марта 2018 > № 2552960


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 марта 2018 > № 2552959

Источник: в России стартует эскизное проектирование новых УДК для флота.

Российские конструкторы начинают разработку эскизного проекта универсального десантного корабля в интересах ВМФ России. Об этом Mil.Press FlotProm сообщили три независимых источника в петербургских КБ.

По словам одного из них, создание эскизного проекта УДК заказчик поручил Северному проектно-конструкторскому бюро (СПКБ). При этом традиционно проектированием отечественных десантных и авианесущих кораблей занималось Невское ПКБ.

В 2000-х годах СПКБ разработало средний десантный корабль проекта 21810 – единственный достаточно крупный "десантник" в своем портфолио, но российский флот отказался от их закупки. Модель корабля впервые показали на военно-техническом форуме "Армия-2017". Экспортную модификацию СДК создали для ВМС Индии, однако она также осталась невостребованной.

Один из высокопоставленных петербургских конструкторов рассказал Mil.Press FlotProm, что отказ флота от улучшенной версии БДК проекта 11711, созданной НПКБ, косвенно свидетельствует, что ВМФ выбрал вертолетоносцы.

В 2015 году конструкторы предложили военным два варианта "десантников" – вертолетоносный корабль-док водоизмещением около 14 тысяч тонн (шифр – "Прибой", разработчик – НПКБ) и универсальный корабль водоизмещением порядка 24 тысяч тонн от инженеров-крыловцев (шифр – "Лавина"). Издание пока не располагает данными, какой проект выбрал флот. В конструкторские бюро 29 марта направлены соответствующие запросы.

Другой источник подчеркнул в беседе с корреспондентом Mil.Press FlotProm, что созданием новых кораблей займутся несколько предприятий в рамках производственной кооперации, в том числе автор концепции кораблей – Крыловский государственный научный центр. КГНЦ проведет испытания моделей, выполнит расчеты прочности, а также продолжит консультировать проектанта. Собеседник издания не исключил, что в разработке кораблей задействуют специалистов как Невского, так и Северного ПКБ и добавил, что в отрасли уже несколько лет обсуждают возможное слияние предприятий.

Постройка крупных десантных кораблей заложена в госпрограмму вооружений-2027, строить вертолетоносцы поручат "Северной верфи", закладку первого корпуса осуществят около 2020 года.

Экс-командир БДК проекта 775 "Калининград" капитан III ранга Сергей Ступников в беседе с корреспондентом Mil.Press отметил, что новые универсальные десантные корабли нужны флоту – прежде всего Тихоокеанскому и Черноморскому, а также, возможно, Северному. По его словам, Балтфлот пока обходится существующими кораблями.

Он добавил, что БДК сейчас используются в основном для перевозки грузов, и появление крупных УДК расширит возможности российского флота.

Справка Mil.Press FlotProm

В июне 2017 года во время Международного военно-морского салона в Петербурге заместитель главкома ВМФ России по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук заявил корреспонденту FlotProm, что к 2025 году флот рассчитывает получить два вертолетоносца. По его словам, поставка пары кораблей, аналогичных французским "Мистралям", запланирована до конца действия текущей ГПВ.

В 2015 году Невское проектно-конструкторское бюро представило свой вариант вертолетоносца. Корабль проекта "Прибой" планируют оснастить дизельной энергетической установкой. Его вооружение составят зенитный ракетно-пушечный комплекс "Панцирь-М", 4-6 вертолетов Ка-27 или Ка-52К, РЛС "Позитив-М1.2" и МР-231.

"Прибой" вместит 500 морских пехотинцев, 40-60 единиц техники, а также четыре десантных катера проекта 11770М или два десантных катера проекта 12061М. Водоизмещение вертолетоносца – около 14000 тонн, длина – 165 метров, ширина – 25 метров. Скорость полного хода – около 20 узлов.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 марта 2018 > № 2552959


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 марта 2018 > № 2552958

У берегов Калифорнии испытали новейшую версию баллистической ракеты "Трайдент".

Американская стратегическая подводная лодка "Небраска" успешно провела в Тихом океане испытания баллистической ракеты "Трайдент II" в новой модификации Life Extension. Об этом в четверг, 29 марта, сообщает Navy Recognition со ссылкой на пресс-службу компании Lockheed Martin, которая провела модернизацию ракеты.

Представители Lockheed Martin рассказали, что два успешных запуска обновленной версии ракеты состоялись 26 марта у побережья южной Калифорнии.

"Эти испытания не только подтвердили готовность подлодки "Небраска" и экипажа к патрулированию, но и помогли нам собрать ценные данные о летных характеристиках обновленной ракеты "Трайдент", – заявил Эрик Шерфф, вице-президент программ для ВМС компании Lockheed Martin. По его словам, вместо боезарядов на ракетах установили контрольно-измерительные приборы, которые позволят сделать всесторонний анализ функциональности модификации D5 Life Extension. Это необходимо особенно с учетом планов американского флота использовать эту ракету еще не одно десятилетие.

Внедрение новой модификации ракеты "Трайдент II" началось в 2017 году. На ней установлена модернизированная электроника и подсистемы авионики. ВМС США и Королевский военно-морской флот Великобритании намерены сохранить эти баллистические ракеты на вооружении как минимум до 2040-х годов. По оценке Пентагона модернизация "Трайдента" обошлась существенно дешевле, чем разработка нового боеприпаса.

После испытаний, проведенных экипажем "Небраски", "Трайдент II" обновил собственный рекорд надежности – с момента постановки на вооружение в 1989 году выполнено 167 удачных запусков этого вида ракет.

"Трайдент II" (D5) – трехступенчатая баллистическая ракета подводного базирования. Оснащена разделяющейся головной частью с блоками индивидуального наведения, оснащенными термоядерными зарядами мощностью 475 и 100 килотонн. Максимальная дальность – 11300 км.

"Небраска" – 14-я стратегическая атомная подлодка класса "Огайо". Субмарину заложили в 1987 году, а в состав ВМС приняли в 1993 году. В феврале 2014 года субмарина ушла на капремонт, который продлился более трех лет.

АПЛ типа "Огайо" достигает в длину 170 метров, ее ширина – 12,8 метра, водоизмещение – 18750 тонн. Экипаж – около 160 офицеров и матросов. Ракетоносцы типа "Огайо" составляют основу стратегических наступательных сил США и постоянно задействованы в патрулировании.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 марта 2018 > № 2552958


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 марта 2018 > № 2552957

Спасатель ТОФ "Алагез" проходит на двух дизелях на время капремонта двух других.

В Петербурге в начале 2018 года начали капитальный ремонт одного из четырех дизельных двигателей 68Г силовой установки спасательного судна Тихоокеанского флота проекта 537 "Алагез". Об этом сообщает журналист Mil.Press FlotProm с места ремонта агрегата на петербургской площадке Кингисеппского машиностроительного завода (КМЗ). Второй двигатель также скоро начнут ремонтировать.

Специалисты КМЗ "капиталят" двигатель в рамках контракта со владивостокским "Дальзаводом" в интересах Минобороны. Для доставки в Петербург специалисты с Дальнего Востока разобрали дизель по частям, чтобы не делать крупный разрез в борте корабля.

Как рассказал журналисту издания замдиректора по производству предприятия Вячеслав Руденков, специалисты Кингисеппского машиностроительного завода отдефектовали поступившие части двигателя, определив перечень деталей для ремонта или замены. Уже изготовлен новый остов дизеля – туда ставятся новые коленчатые валы, втулки рабочего цилиндра и секции выхлопного коллектора. Эти составляющие израсходовали свой ресурс, так как судно использовали достаточно активно.

Завод освоил полный цикл изготовления деталей таких дизелей, в том числе с последующей установкой на корабль. После получения с Дальнего Востока всех запчастей предстоит дефектация, сборка, стендовые испытания дизеля, после чего двигатель установят на борту судна.

Один из членов экипажа "Алагеза" рассказал Mil.Press FlotProm, что судно способно ходить и на трех дизелях, а в экстренных случаях – даже на двух. Он отметил, что в последние годы спасатель эксплуатировался очень активно, планируется "капиталка" еще одного двигателя. Он уже отправлен в европейскую часть России.

После ремонта на Дальзаводе "Алагез" в начале 2018 года прибыл в место базирования на Камчатке и продолжает службу, выполняя свои задачи с тремя двигателями. В январе пять экипажей вертолетов морской авиации Тихоокеанского флота Ка-27 в противолодочном и поисково-спасательном вариантах выполнили взлеты и посадки на спасатель. В конце марта в акватории Авачинского залива экипаж "Алагеза" провел учение по оказанию помощи аварийной подводной лодке, лежащей на грунте.

Справка Mil.Press FlotProm

"Алагез" – спасательное судно проекта 537 "Осьминог". Введено в строй 28 января 1989 года и первоначально входило в состав Черноморского флота. На Тихий океан судно перевели в 1993 году. На его борту размещаются батискафы для поиска аварийных подлодок, а также спускаемый водолазный колокол для проведения подводных работ. Несмотря на статус спасательного судна по проекту "Алагез" вооружен четырьмя 30-мм артустановками АК-630.

Дизельные двигатели 68Г размерности 18 ДПН 23/2х30 производства "Русского дизеля" устанавливались на целый ряд кораблей и судов, в том числе БДК проекта 1171, танкеры проектов 577 и 1549, суда связи проекта 1826, а также ракетные катера проекта 11661.

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 марта 2018 > № 2552957


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 марта 2018 > № 2552956

На "Севмаше" ввели в строй новый 200-тонный кран.

В эллинге №1 стапельно-сдаточного производства "Севмаша" введен в эксплуатацию 200-тонный кран отечественного производства. Об этом в четверг, 29 марта, сообщает ЦАМТО со ссылкой на пресс-службу предприятия.

По данным пресс-службы, техника обеспечит транспортировку оборудования и материалов на строящиеся атомные подводные лодки. До установки крана в цехе проведено бетонирование монтажной площадки, установлены мачтовые опоры с домкратами. Ранее в цехе работали краны меньшей тоннажностью, но новые производственные задачи предъявляют особые требования к технике, отметили на "Севмаше".

"Новый кран относится к последнему поколению перегрузочной техники и полностью соответствуют требованиям. Эксплуатация нового кранового оборудования позволит уменьшить сроки строительства заказов на стапеле", – отметил заместитель начальника эллинга №1 Александр Солкин.

Всего в эллинге №1 планируется смонтировать два крана грузоподъемностью 200 тонн. Обновление кранового оборудования ведется в рамках программы техперевооружения. На набережной №3 предприятия также монтируется новый многотонный портальный кран. Технику российского производства задействуют в производственной программе предприятия. Новый кран заменит демонтированный ранее 160-тонный "Антей", добавили в пресс-службе производственного объединения "Севмаш".

Сейчас на "Севмаше" по госпрограмме строят две серии атомных подводных лодок – стратегических класса "Борей"/"Борей-А" (проект 955/955А) и многоцелевых класса "Ясень"/"Ясень-М" (проект 885/885М). По последним данным, передача флоту АПЛ "Казань" – первой модернизированной субмарины класса "Ясень-М" – перенесена на 2019 год.

Также в Северодвинске модернизируют тяжелый атомный ракетный крейсер "Адмирал Нахимов" – завершение работ перенесено на 2021 год.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 марта 2018 > № 2552956


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 марта 2018 > № 2552955

На атомные "Дредноуты" Лондон дополнительно выделит 600 млн фунтов стерлингов.

В 2018–2019 финансовом году (начинается в апреле) правительство Великобритании дополнительно выделит 600 млн фунтов стерлингов (848 млн долларов) на программу создания новых атомных стратегических подлодок класса "Дредноут", оснащенных баллистическими ракетами "Трайдент". Об этом в четверг, 29 марта, сообщает ТАСС со ссылкой на газету Financial Times.

По данным Минобороны Соединенного Королевства, средства для строительства субмарин типа "Дредноут" выделят из резервного фонда Минфина. По утверждению военного ведомства, это не приведет к увеличению общего бюджета на создание нового ядерного щита.

В общей сложности программа строительства четырех стратегических подлодок оценивается в 41 млрд фунтов стерлингов, из которых 31 млрд уйдет непосредственно на производство субмарин, а 10 млрд потребуются для формирования резервного фонда финансирования.

"Работа по созданию новых подводных лодок мирового класса идет по графику, что свидетельствует о строгой приверженности британского правительства обеспечению безопасности страны", – приводит газета слова премьер-министра Терезы Мэй.

В начале октября 2016 года состоялась резка стали для строительства головной подлодки "Саксессор" (Successor). Ее передача флоту намечена на 2028 год.

В настоящее время весь ядерный арсенал Великобритании – ракеты "Трайдент" с ядерными боеголовками – размещен на четырех подлодках типа "Вэнгард" (Vanguard), базирующихся на базе Королевского военно-морского флота Клайд к северо-западу от шотландского города Глазго.

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 марта 2018 > № 2552955


Россия. ДФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 марта 2018 > № 2552953

ВМФ: Спасатель "Игорь Белоусов" подтвердил свои характеристики.

Спасательное судно проекта 21300 "Игорь Белоусов" соответствует требованиям флота и превосходит зарубежных "одноклассников". Об этом в ответе на запрос Mil.Press FLOT сообщил врио главнокомандующего Военно-Морским Флотом России вице-адмирал Андрей Воложинский.

"В декабре 2015 года в состав Тихоокеанского флота приняли спасательное судно нового поколения "Игорь Белоусов" со спасательным подводным аппаратом АС-40, позволяющим осуществлять спасение личного состава аварийных ПЛ во всем диапазоне их рабочих глубин", – говорится в документе.

Врио главкома подчеркнул: "Проведенные учения подтверждают заложенные конструктивные решения и технические характеристики спасательного судна "Игорь Белоусов", которое по своим возможностям превосходит аналогичные зарубежные спасательные суда подводных лодок". Ответ на запрос в главкомате ВМФ подготовили 17 января 2018 года, а редакция издания получила его в начале марта.

В командовании российского флота добавили, что сейчас на судне проходит апробация отечественных методик работы водолазов-глубоководников. Эти мероприятия позволят уточнить облик первого серийного спасательного судна проекта 21300. "В соответствии с Программой кораблестроения до 2050 года, утвержденной президентом РФ 1 мая 2014 года, а также государственной программой вооружения 2018-2027 годов предусмотрено строительство серии подобных судов", – резюмировал Воложинский.

По словам водолазного специалиста, капитана I ранга в отставке Владимира Трушко, сейчас "Белоусов" – возможно, лучший, и во всяком случае самый современный из спасателей подлодок в своем классе.

Эксперт констатировал, что в свое время немало подобных спасательных кораблей вывели из эксплуатации – как в России, так и на Западе. Если в нашей стране это связано со сложным финансовым положением, то в странах НАТО – с переходом на новую систему спасения аварийных подводных лодок – погружаемую декомпресионную систему спасения ПЛ SRDRS (Submarine Rescue Diving and Recompression System), ставшую единым стандартом альянса. При этом, считает Трушко, эта система – не панацея, а ее постановка на вооружение могла стать результатом лоббирования.

"Следующий шаг на пути к строительству серийных спасателей подлодок – разработка максимально отечественного ГВК. Определенные работы в этой области уже идут, однако полное импортозамещение провести непросто", – подытожил Владимир Трушко.

Как заметил в интервью изданию источник в отрасли, знакомый с ситуацией, несмотря на успешные испытания "Белоусова" Минобороны по неким своим причинам не ускоряет разработку отечественного ГВК. Так, ВМФ начал искать деньги на постройку серии судов проекта 21300 лишь в начале 2018 года.

Справка Mil.Press FlotProm

Спасательное судно проекта 21300 "Игорь Белоусов" приняли в состав ВМФ в конце 2015 года. Спроектированное в петербургском конструкторском бюро "Алмаз" и построенное на "Адмиралтейских верфях", оно предназначено для спасения экипажей, подачи воздуха, электроэнергии и спасательных средств на аварийные подводные лодки, лежащие на грунте или находящиеся в надводном положении. Кроме того, "Игорь Белоусов" может вести поиск и обследование аварийных объектов в заданном районе. Водоизмещение судна – 5 тысяч тонн, длина – свыше 100 метров.

ВМФ России нужно шесть таких судов: по два – на Северный и Тихоокеанский флоты, по одному – на Балтийский и Черноморский. Минобороны рассчитывает получить хотя бы четыре.

Об отсутствии нареканий к "Белоусову" и установленному на нем глубоководному спасательному комплексу ГВК-450 Mil.Press FlotProm в июле 2017 года рассказали замминистра обороны Юрий Борисов и начальник управления кораблестроения ВМФ Владимир Тряпичников.

Замглавкома ВМФ вице-адмирал Виктор Бурсук в ноябре 2017 года сообщил изданию, что серийное строительство судов проекта 21300 зависит от сроков создания полностью российского ГВК. Как рассказал Бурсук корреспонденту Mil.Press FlotProm, соответствующую ОКР откроют в 2018 году. По его словам, флот закажет первый серийный спасатель подлодок лишь во втором программном периоде ГПВ, то есть с 2023 по 2027 годы.

Россия. ДФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 марта 2018 > № 2552953


Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 29 марта 2018 > № 2552284

Китайская корпорация судостроительной промышленности (CSIC) построила крупнейший в мире рудовоз грузоподъемностью 400 000 т. После присвоения названия Ore Tianjin судно сдано заказчику.

Рудовоз длиной 362 м и шириной 65 м может преодолеть 25 500 морских миль со скоростью 14,5 узла в час. Таким образом судно способно выполнять перевозки между любыми двумя портами мира без дозаправки.

В качестве топлива рудовоз может использовать сжиженный природный газ. Погрузка 400 000 т руды на судно занимает 16,7 часа.

Ore Tianjin построен по заказу бразильской компании Vale и предназначен для перевозки железных руд из Бразилии в Китай. Его строительство началось в октябре 2016 г. и завершилось в сентябре 2017 г. Мореходные испытания судна финишировали в январе 2018 г., подтвердив полное соответствие проектным характеристикам.

Напомним, что в 2017 г. валовая продукция морского сектора экономики Китая превысила 7,76 трлн юаней ($1,22 трлн). Это на 6,9% больше, чем в 2016 г. Особо быстрые темпы роста отмечены в морской биомедицине, приморском туризме, морской энергетике.

За прошлый год доля морского сектора в валовом внутренне продукте (ВВП) Китая достигла 9,4%. По итогам 2017 г., доля валовой морской продукции в районе Бохайского залива составила 31,7%, в дельте реки Янцзы – 29,6%, а в дельте реки Чжуцзян – 23,4%.

Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 29 марта 2018 > № 2552284


Россия. Куба > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 марта 2018 > № 2551316

ОСК ведет переговоры о поставке судов на Кубу

Специалисты Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) продолжают переговоры с представителями республики по нескольким направлениям сотрудничества. В настоящий момент достигнуты предварительные договоренности относительно поставки судна из композитных материалов на базе проекта катамарана «Грифон», а также прорабатывается вопрос поставки сухогрузов и танкеров.

13-15 марта в Гаване состоялось первое заседание российско-кубинской Смешанной комиссии по морскому транспорту, в котором приняли участие и представители ОСК. Стороны обсудили сотрудничество в области морского транспорта, в том числе возможность модернизации портовой инфраструктуры Кубы и развития кубинских портов и верфей.

Специалисты Средне-Невского судостроительного завода (входит в ОСК) достигли предварительной договоренности о поставке на Кубу судна из композитных материалов на базе проекта катамарана «Грифон» (первое судно такого типа вышло в акваторию Невы в октябре 2017 г.).

Предполагается, что судно «кубинского проекта» будет обладать повышенной пассажировместимостью. Кроме того, специалистами корпорации ведутся переговоры о поставке Республике Куба сухогрузов и танкеров дедвейтом около 3 тыс. т.

Россия. Куба > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 марта 2018 > № 2551316


Россия. Китай > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 марта 2018 > № 2551314

Предприятие Росатома отгрузило комплект оборудования на АЭС «Тяньвань»

Опытно-конструкторское бюро «Гидропресс» (входит в Росатом) отгрузило комплект устройства отсекающего на АЭС «Тяньвань» (Китай). Комплект предназначен для использования при проведении планово-предупредительного ремонта на третьем энергоблоке.

Устройства отсекающие представляют собой комплект оборудования, предназначенного для герметичного отсечения «горячего» и «холодного» коллекторов первого контура парогенератора от главного циркуляционного трубопровода для одновременного проведения работ по перегрузке топлива в реакторной установке и ремонтных работ на парогенераторе (например, химическая отмывка парогенератора по второму контуру, проведение осмотров).

Проект отсекающих устройств был разработан ОКБ «Гидропресс» для парогенераторов типа ПГВ-1000 и ПГВ-1000М для работы в составе реакторных установок с ВВЭР-1000 в режиме «перегрузка топлива». На данный момент парогенераторы данного типа с отсекающими устройствами используются на Калининской АЭС, Балаковской АЭС, Ростовской АЭС и АЭС «Тяньвань».

Россия. Китай > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 марта 2018 > № 2551314


Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 марта 2018 > № 2551309

ОЭМК запустил собственное производство роликов для МНЛЗ

Оскольский электрометаллургический комбинат (ОЭМК, входит в Металлоинвест) освоил производство роликов отводящего рольганга для шестой машины непрерывного литья заготовок (МНЛЗ-6), отвечающих за транспортировку слитков высококачественной стали.

Проект реализован совместными усилиями специалистов проектно-конструкторского отдела, электросталеплавильного и ремонтно-механического цехов ОЭМК. Ролики, выпускаемые в ремонтно-механическом цехе, по своим свойствам превосходят зарубежные аналоги. На ОЭМК сделали ролик из трех частей, которые, как конструктор, собираются в единый узел. Оригинальный импортный ролик – цельный и менее ремонтопригодный.

Еще одна особенность детали собственного производства – усиленная конструкция с ребрами жесткости. За счет этого уменьшается прогиб вала, прочно фиксируются составные части, увеличиваются срок службы ролика и межремонтные периоды.

Исправность роликов отводящего рольганга напрямую влияет на бесперебойную работу МНЛЗ и своевременную поставку продукции потребителям, среди которых российские и зарубежные шарикоподшипниковые и автомобильные производства. Новые ролики уже прошли проверку качества и в скором времени поступят в электросталеплавильный цех.

Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 марта 2018 > № 2551309


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 29 марта 2018 > № 2549382

Илья Шестаков: Поддержка обновления флота не ограничится инвестквотами.

Росрыболовство инициирует обновление малотоннажного флота. Новые механизмы господдержки особенно актуальны для развития прибрежного рыболовства с учетом введение стимулирующего коэффициента 20% при доставке уловов на берег и задачу по повышению освоения неквотируемых объектов.

Росрыболовство работает над иными механизмами господдержки строительства новых судов на тех рыбохозяйственных бассейнах, где нет возможности использовать инвестиционные квоты. Речь идет о малотоннажном флоте и пресноводных водоемах, где недоосваивается около 75% промысловых объектов. Об этом сказал заместитель министра сельского хозяйства России – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков на расширенном заседании Коллегии Росрыболовства, которая проходит 29 марта 2018 года в Подмосковье.

«Мощность флота все отчетливее становится узким местом для опережающего развития. Высокая потребность в обновлении малотоннажного флота есть практически повсеместно на всех бассейнах, в том числе и на пресноводных. По нашим оценкам, это не менее 50-70 судов», – сказал Илья Шестаков.

Руководитель Росрыболовства пояснил, что актуальность в строительстве маломерных судов возрастает в связи с включением в отраслевое законодательство стимулирующего коэффициента в 20% при доставке уловов на берег, рост сырьевой базы на отдельных бассейнах, где большие суда не столь эффективны.

«К сожалению, в рамках первого этапа заявочной кампании на инвестквоты мы получили всего 4 заявки на строительство малого флота. При этом остаток инвестиционных квот на Дальнем Востоке позволяет поддержать строительство не менее 30 судов», – констатировал Илья Шестаков.

Учитывая высокую актуальность вопроса, Росрыболовство намерено инициировать совместно с Министерством промышленности и торговли комплексную программу поддержки строительства малого рыбопромыслового флота, в том числе с учетом внесений корректировок по поддержки данных проектов в соответствующие госпрограммы. «Работу необходимо вести с учетом и пониманием возможностей малого бизнеса в части разработки проекта судна, привлечения финансирования, ведение процесса строительства и других сложных вопросов», – пояснил руководитель ведомства.

Новый флот позволит нарастить добычу тех видов водных биоресурсов, общий допустимый улов (ОДУ) по которым не устанавливается, то есть неквотируемых объектов.

«Мы видим существенный потенциал для увеличения вылова за счет таких объектов», – подчеркнул Илья Шестаков. Рекомендованный объем добычи водных биоресурсов (то есть неодуемых/неквотируемых) по всем рыбохозяйственным бассейнам в 2017 году составил 1,7 млн тонн. При этом фактический объем их вылова находится на уровне 0,5 млн тонн, что выше объема добычи в 2016 году на 50 тыс. тонн, но все еще находится на недопустимо низком уровне. Более 2/3 запаса остается не востребованным.

В связи с этим руководитель Росрыболовства обозначил две принципиальные задачи. В первую очередь, отраслевой науке необходимо провести совместно с представителями рыбацкого сообщества работу по актуализации оценок рекомендованного вылова: определить, какие виды и в каких районах промысла наиболее перспективны для добычи и с точки зрения возможностей рыбопромыслового флота, и, что самое важное, с точки зрения экономической целесообразности.

«В случаях значительного системного недоосвоения из-за отсутствия специализированного флота или особых технологий добычи, нужно в срочном порядке инициировать работу по устранению подобных пробелов. В частности, с привлечением Минпромторга необходимо предусмотреть меры по строительству специализированного мало- и среднетоннажного флота, который не подпадает под программы инвестиционных квот. Особенно это актуально для объектов с невысокой рентабельностью – это Каспийское море, Азово-Черноморский и Западный бассейны. Такую программу нужно срочно инициировать, поскольку на этих бассейнах флот сам себя, к сожалению, окупить не сможет», – отметил Илья Шестаков.

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 29 марта 2018 > № 2549382


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 29 марта 2018 > № 2549380

Росрыболовством заключены первые договоры о предоставлении инвестквот на строительство судов и завода.

Торжественное подписание состоялось на открытии итоговой Коллегии Росрыболовства 29 марта.

Росрыболовством заключены первые договоры о предоставлении квот на инвестиционные цели. Тожественное подписание состоялось 29 марта 2018 года на открытии расширенного заседания Коллегии Росрыболовства, посвященного итогам деятельности в 2017 году и задачам на 2018 год, в присутствии Министра сельского хозяйства России Александра Ткачева.

Первый договор скрепили подписями заместитель Министра сельского хозяйства Российской Федерации – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков и председатель совета директоров ООО «Гранис» Дмитрий Макаренко. За счет господдержки квотами будет построен завод по переработке рыбы малой мощности в Сахалинской области. Проект планируется завершить в сентябре 2019 года. Объем инвестиций составляет 350 млн рублей.

Сразу три договора о закреплении квот на инвестиционные цели заключены между Росрыболовством и Рыболовецким колхозом им. Ленина. Объекты инвестиций – три среднетоннажных рыбопромысловых судна для Дальневосточного бассейна. Строительство серии траулеров-сейнеров уже идет на верфи ПАО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» в Калининграде. Первое судно спущено на воду в ноябре 2017 года в присутствии руководителя Росрыболовства, спуск второго траулера запланирован завтра, 30 марта. Поставка всей серии заказчику должна состояться в 2019 году. Объем инвестиций более 4 млрд рублей.

Всего по итогам отбора первого этапа заявочной кампании на инвестквоты будет построено 33 рыбопромысловых судна и 23 береговых перерабатывающих предприятия. Общий объем инвестиций составит 140 млрд рублей в течение 5 лет.

1 марта 2018 года начался второй этап заявочной кампании «Инвестквоты-2018», прием заявок продлится до 30 июня.

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 29 марта 2018 > № 2549380


Китай. ДФО > Рыба. Транспорт. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 29 марта 2018 > № 2549301

Камчатка привлекает зарубежные инвестиции.

Китайские предприниматели намерены создать в Петропавловске-Камчатском многофункциональный портово-промышленный парк. Он будет включать, в частности, транзитный грузовой терминал, рыбопромышленный комплекс, судоремонтные и судостроительные кластеры.

Соглашение о намерениях по созданию портово-промышленного парка подписали генеральный директор Корпорации развития Камчатского края Николай Пегин и гендиректор ООО «Корпорация Сань Чжунь» Мидзутани Дзюн.

В ходе предыдущего визита на полуостров в сентябре прошлого года китайские бизнесмены подробно знакомились с инвестиционным потенциалом края, перспективными промышленными и аграрными площадками, побывали они и на территории бывшей судоверфи. Тогда у гостей и родилась идея создания международного портово-промышленного парка на производственных площадях разорившейся судоремонтной верфи. С сентября по март партнеры вели активные заочные переговоры. В итоге зарубежные предприниматели выразили желание заключить соглашение о намерениях. Для этого на Камчатке была создана «Корпорация Сань Чжунь».

Партнеры из КНР уже создали два портово-промышленных парка – в Даляне и Токио, отмечают в КРКК. В российский проект на первом этапе реализации «Корпорация Сань Чжунь» планирует вложить значительные инвестиции, сообщили Fishnews в пресс-службе агентства по туризму и внешним связям Камчатки.

Как рассказал Николай Пегин, инициаторы намерены приобрести на аукционе имущество ОАО «Петропавловская судоверфь» для реконструкции гидротехнических сооружений и развития производственных мощностей. На них планируется создать промышленную зону портового типа под современные предприятия глубокой переработки как внутренних ресурсов региона, так и импортных.

«Интерес Камчатского края в реализации проекта очевиден. В активный экономический оборот, а, следовательно, и в налогооблагаемую базу возвращается территория бывшего флагмана камчатской индустрии», – прокомментировал подписание соглашения о намерениях глава КРКК.

На переговорах стороны выразили желание подписать до конца года договор ответственного исполнения, который сформирует дорожную карту реализации инвестпроекта. Он включает строительство на территории бывшей верфи многофункционального транзитного грузового терминала, предприятия по переработке лома цветных и черного металлов, рыбопромышленного комплекса, судоремонтных и судостроительных кластеров, ряда других производств, административных зданий и бизнес-центра.

Китай. ДФО > Рыба. Транспорт. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 29 марта 2018 > № 2549301


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter