Всего новостей: 2134901, выбрано 27264 за 0.158 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 26 июня 2017 > № 2221809

Министр экономики, торговли и промышленности Японии считает, что банкротство фирмы Takata было неминуемым

В понедельник министр экономики, торговли и промышленности Японии Хиросигэ Сэко заявил, что обращение компании Takata к процедуре банкротства было неизбежным, принимая во внимание отчаянную деловую ситуацию, в которой она оказалась.

Сэко отметил необходимость принять все возможные меры для того, чтобы обеспечить поддержку как деловым партнерам компании Takata, так и другим, более мелким предприятиям, на которые окажет воздействие процедура банкротства этой фирмы.

Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 26 июня 2017 > № 2221809


Япония. США > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 26 июня 2017 > № 2221808

Компания KSS обещала сохранить рабочую силу Takata

Американская компания Key Safety Systems или KSS, которая занимается поставкой комплектующих к автомобилям, говорит, что договоренность о приобретении компании Takata включает в себя сохранение рабочей силы японской компании.

Компания Takata обратилась в суд с просьбой о защите от банкротства в понедельник.

KSS, которая представляет собой американский филиал китайской фирмы, согласилась приобрести операции Takata примерно за 1 миллиард 600 миллионов долларов.

В заявлении KSS, опубликованном в понедельник, говорится, что компания будет и дальше поддерживать клиентов, поставщиков и служащих Takata.

Там также говорится, что несмотря на влияние, которое оказал на Takata глобальный отзыв подушек безопасности, прочность ремней безопасности и другой продукции этой компании не уменьшилась.

Япония. США > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 26 июня 2017 > № 2221808


Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 26 июня 2017 > № 2221807

Глава компании Takata уйдет в отставку

Испытывающая трудности японская компания-производитель автомобильных подушек безопасности Takata подала в токийский суд заявку о защите от кредиторов в связи с банкротством. Это произошло после крупномасштабных отзывов продукции компании по всему миру.

Соответствующее решение было принято на заседании правления компании в понедельник.

Из-за отзывов продукции по результатам последнего финансового года компания Takata зарегистрировала чистый убыток величиной более 700 миллионов долларов.

Глава компании Takata Сигэхиса Такада на состоявшейся в понедельник пресс-конференции заявил о том, что он берет на себя ответственность за неудачи фирмы, и выразил намерение уйти в отставку.

Такада сказал, что он приносит искренние извинения всем, кого затрагивает деятельность компании, а также ее кредиторам, оказывавшим содействие и поддержку.

Он выразил надежду на то, что перспективы реабилитации компании станут более светлыми, когда ее операции будут переданы компании-производителю автомобильных комплектующих из США Key Safety Systems.

Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 26 июня 2017 > № 2221807


Словакия > Авиапром, автопром > ria.ru, 25 июня 2017 > № 2221394

Бастовавшие с 20 июня работники братиславского завода Volkswagen и дирекция предприятия в воскресенье вечером пришли к соглашению, что привело к окончанию забастовки, сообщила РИА Новости представитель администрации Луциа Макайова.

"Переговоры дирекции завода и профсоюзной организации были вечером в воскресенье успешно завершены. Достигнута договоренность о подписании нового коллективного договора на двухлетний срок. Тем самым обе стороны решили способствовать обеспечению длительной перспективы для наших работников и для компании", — сказала Макайова.

Профсоюз братиславского автозавода Volkswagen Slovakia 20 июня начал бессрочную забастовку, поскольку 12 раундов его переговоров с администрацией предприятия о повышении зарплаты на 16% не дали результатов. После этого прошли еще три раунда переговоров, и лишь последний из них, состоявшийся в воскресенье, привел к соглашению и прекращению забастовки.

В 2016 году средний размер зарплаты на предприятии составлял (до уплаты налогов) 1,8 тысячи евро в месяц (для вновь поступивших — около 750 евро). В ходе переговоров руководство завода выдвинуло предложение о повышении зарплаты на 4,5% с последующей прибавкой с января 2018 года еще 4,2%.

Однако профсоюз настаивал на выполнении своих требований, обратив внимание администрации, в частности, на тот факт, что за ту же самую работу персонал завода Volkswagen, расположенного в Германии, получает (до уплаты налогов) около 4,5 тысячи евро в месяц.

За остановку конвейеров письменно проголосовали около 8,5 тысячи работников предприятия из общего числа в 12,3 тысячи человек. В дни забастовки на заводе был остановлен выпуск внедорожников и машин класса "люкс", в ограниченном режиме производились лишь машины малых категорий.

Требования бастующих о повышении зарплаты поддержали многие видные политики страны, в частности, премьер Роберт Фицо и председатель парламента Андрей Данко.

По словам Макайовой, новый коллективный договор предусматривает повышение тарифной зарплаты у персонала завода на 4,7% с 1 июня 2017 года, следующее подобное повышение с 1 января 2018 года, а также дальнейшее повышение зарплаты на 4,1% на период с 1 ноября 2018 года по 31 августа 2019 года.

Кроме того, все работники предприятия получат до конца июня этого года одноразовую выплату в размере 500 евро, на один день будет увеличен срок их ежегодного отпуска, а компенсация за первые три дня болезни будет поднята до 40% от размера зарплаты.

Подписанием данного соглашения заканчивается забастовка, с 6 часов утра в понедельник на предприятии полностью возобновляются все производственные процессы, добавила Макайова.

Братиславский завод автоконцерна Volkswagen является уникальным в мире в своей отрасли, поскольку здесь в рамках одного предприятия собирают машины сразу пяти марок: Volkswagen, Audi, Porsche, Škoda, SEAT, причем большинство выпускаемых здесь моделей нигде в мире больше не производится.

Александр Куранов.

Словакия > Авиапром, автопром > ria.ru, 25 июня 2017 > № 2221394


Китай. США > Транспорт. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 25 июня 2017 > № 2220428

"Боинг" и китайская авиакомпания "Жуйли" подписали протокол о намерениях на 20 самолетов Boeing 737 MAX общей стоимостью приблизительно 2,2 млрд долл. США. Об этом сообщили накануне в компании "Боинг Китай".

"Мы глубоко впечатлены развитием авиакомпании "Жуйли" за три года с момента ее появления", - сказал вице-президент компании "Боинг" по продажам и маркетингу Ихсан Мунир /Ihssane Mounir/, добавив, что возможность сыграть важную роль в непрерывном развитии "Жуйли" - это большая честь для "Боинга".

Авиакомпания "Жуйли" начала осуществлять авиаперевозки в мае 2014 года. Она базируется в международном аэропорту Чаншуй г. Куньмин /пров. Юньнань, Юго-Западный Китай/. Флот компании состоит из 14 самолетов Boeing 737. В настоящее время она осуществляет полеты по 28 маршрутам и выполняет 76 рейсов в день. К 2020 году флот компании должен увеличиться до 40 самолетов.

Согласно предоставленным компанией "Боинг" данным, авиалайнер 737 MAX является самой быстро распродаваемой моделью за всю историю существования компании.

Китай. США > Транспорт. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 25 июня 2017 > № 2220428


Япония > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 24 июня 2017 > № 2219874

Перспективы автомобильной промышленности: производство или сфера обслуживания?

«Нихон кэйдзай», Япония

4 июня в префектуре Фукуи прошло ралли, за которым наблюдало около десяти тысяч человек. Спортивной Toyota-86 управлял директор компании Акио Тоёда. Он всегда прославлял удовольствие от вождения автомобилем. Как только Тоёда стал директором, он сразу же возродил производство спортивных авто. Продажи первого спорткара, 86-й модели и по сей день на 15% превышают месячный план.

Тем не менее директор крайне серьезен. Предполагается, что доходы и прибыль упадут второй квартал подряд. Это касается не только результатов труда. «Нужно забыть о предыдущих успехах». Беспокойство вызывают глобальные изменения, произошедшие в этом бизнесе с появлением краткосрочных прокатов автомобилей и других служб.

В ХХ веке наблюдался автомобильный бум. Рынок находился в руках корпораций, которые наладили массовое производство продвинутых автомобилей с минимальными затратами Toyota достигла в этой области вершины.

Тем не менее для молодежи, которая получила свободу общения благодаря смартфонам, автомобили перестали быть объектом вожделения. Люди, которые считают, что нет необходимости покупать автомобиль, если можно передвигаться легко и дешево, обратили внимание на «каршеринг». Сейчас этим сервисом ежедневно пользуется более трех миллионов человек по всему миру.

Также начинают появляться автомобили с функцией автопилота. «В 2030 году количество личных автомобилей сократится вполовину», — считает представитель Deloitte Tohmatsu. Автомобильная промышленность окажется на грани вымирания: разрушится бизнес-модель, основанная на владении автомобилем.

«Для того, чтобы во время восхождения перепрыгнуть на другую гору и продолжить карабкаться, несмотря на падение в расщелину, нужна храбрость». Директор Тоёда круглые сутки получает сообщения от директора созданного в Кремниевой долине НИИ Toyota Гила Пратта (Gill Pratt).

Этот человек, которого переманили из компании Google, — номер один в области разработки искусственного интеллекта. За ним потянулись бывшие руководители Google и университетские профессоры. Всего 190 человек, что составляет более 30% от общего числа сотрудников.

За пять лет в НИИ будет инвестирован один миллиард долларов. Цель — автопилот и «шеринг».

General Motors (GM) проиграла Toyota и обанкротилась во время финансового кризиса 2008 года. «Мы откажемся от того, чтобы гнаться за объемами продаж. Будем расширять службу пользования автомобилем», — говорит исполнительный директор «Дженерал Моторс» Мэри Барра, чей отец также работал в GM. Ее стиль управления будет отличаться от того периода, когда ее отец соперничал с конкурентами, производя автомобили.

Цель состоит в создании службы перевозок.

Дочерняя компания Opel была продана. В мае было принято решение вслед за Россией покинуть Индию. Производство пикапов и других многоцелевых автомобилей передается подрядчикам. Это означает, что GM постепенно покидает сферу производства.

Будут сокращены инвестиции в заводы. Полученные средства будут направлены на покупку компаний, которые предоставляют услуги по совместному использованию транспортных средств. В прошлом году GM создала новый бренд Maven. Автомобиль можно забронировать при помощи смартфона. Стоимость — шесть долларов в час. Число пользователей уже превысило 40 тысяч человек. Также планируется создать службу для транспортных компаний, которые смогут на неделю брать автомобиль на прокат.

GM быстрыми темпами меняет производство на сферу обслуживания. Toyota, чьи экологически чистые автомобили тянули за собой автобизнес, будет использовать производственный опыт и искусственный интеллект для создания беспилотных автомобилей, чтобы свести к нулю число жертв ДТП, которое в год составляет 1,25 миллиона человек. Кого же предпочтут клиенты?

Япония > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 24 июня 2017 > № 2219874


Россия. Казахстан. Китай > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 24 июня 2017 > № 2219841

Двое в пустыне: как женский экипаж собирается покорить «Шелковый путь»

Михаил Кузнецов

Журналист

Мария Опарина и Таисия Штанева – первый женский дуэт в истории международного ралли-рейда «Шелковый путь»

7 июля 2017 года на Красной площади в Москве стартует один из самых сложных ралли-марафонов мира – «Шелковый путь». Каждый год организаторы прокладывают новые непредсказуемые маршруты для участников. Нынешняя гонка пройдет по территории трех стран: России, Казахстана и Китая. Один из самых сложных этапов маршрута – пустыня Гоби. В ее песках застревают и мощные внедорожники, и могучие грузовики. Для пилота Марии Опариной этот участок не вызывает особого страха. Багги, на котором она выступает, как раз предназначен для передвижения по дюнам.

Гонщица из Санкт-Петербурга

«Я чувствую себя Супер Марио из одноименной игры, — рассказывает 38-летняя пилот багги Опарина, которая живет в Санкт-Петербурге. — Когда я играючи передвигаюсь по этим дюнам и проезжаю мимо застрявшего в песках большого внедорожника, который экипаж выкапывает с лопатами, то мой штурман говорит: «Что, Маша, любишь унижать мужчин и кататься вокруг них?». Ну а как? Я просто проехала мимо. Но там такие суровые взгляды в мою сторону от людей в шлемах».

В обычной жизни, не связанной с автогонками, Опарина вместе с партнером-мужчиной создала компанию по подготовке внедорожников элитного класса для охоты, рыбалки и различных путешествий. С детства ее увлекали технические виды спорта. Как только Мария достигла совершеннолетия и получила права, то, как она признается, практически сразу прыгнула в отцовскую «Ниву» и поехала на свой первый трофи-рейд. «Папа с большой опаской относился к моему увлечению. Он всю жизнь был предан авиации. Поэтому не всегда понимал мои увлечения, но всячески поддерживал, — объясняет Опарина. — У меня была мечта — самой управлять автомобилем на спортивных мероприятиях. Ездить в лес по грибы и по ягоды – мне это не интересно». Опарина выступала на любительских и профессиональных соревнованиях на различных автомобилях, пока не появился новый класс – Т3 для багги.

Багги – небольшой открытый автомобиль для езды по пересеченному бездорожью. Его стоимость составляет около 1 млн рублей, а подготовка его к соревнованиям – еще 600 000 рублей. Однако, чтобы принимать участие в ралли-рейдах, иметь такую машину недостаточно. Необходимо обеспечить процесс подвоза до соревнований, оплатить стартовые взносы, зарплату механиков, топливо и многое другое. «Все это таким финансовым комом накапливается и ложится на плечи пилота или штурмана, — рассказывает Опарина. — Первые два сезона участия в международных соревнованиях спонсора у меня не было. Брала в долг, помогали друзья и знакомые. Кто-то обеспечивал экипировкой, кто-то колесами. Собирали всем миром».

Для Опариной нынешний «Шелковый путь» будет вторым в карьере. В 2016 году она проехала 10 000 километров от Москвы до Пекина со штурманом Александром Терентьевым-младшим. После прохождения изнурительного ралли-марафона к ней пришла идея создать чисто женский экипаж. На роль штурмана она пригласила 35-летнюю Таисию Штаневу из города Владимира, для который подобный опыт будет первым.

От квадро до багги

Штанева – квадроциклистка, недавно получившая разряд «Кандидата в Мастера спорта» за результаты участия в Чемпионате России. В обычной жизни она работает в сфере туризма, но любовь к автомобилям проявила уже в раннем возрасте. Будучи третьеклассницей, она однажды не вернулась из школы домой. Родители искали Таю несколько часов по подругам, а нашли в местном цирке, где проходили мотогонки.

С 2013 года Штанева выступает на соревнованиях на квадроцикле. Желание соревноваться не пропало даже после первой гонки, в которой она попала в аварию. «В Суздале я шла на большом адреналине и развила достаточно высокую скорость. Трасса пошла змейкой и начала вилять. Я попыталась сбросить газ, но рука не подчинялась мозгу. Я перевернулась и «квадрик» упал на меня. Тогда была только одна мысль: «Как же я финиширую?». Подбежали зрители, сняли с меня квадроцикл, мы его вместе с ними перевернули, и я поехала дальше», — вспоминает Штанева.

Роль штурмана на «Шелковом пути» для нее по сути новый опыт. Раньше она выступала только в качестве пилота. Несмотря на это Таисия уверена, что они смогут вместе с Опариной преодолеть весь путь от Москвы до китайского города Сиань.

Штанева очень любит и хорошо разбирается в ориентировании. На квадроцикле она соревнуется одна и сама себе прокладывает маршрут, не слушая чьих-то подсказок. «Часто ко мне «привязываются» сторонние экипажи, пытаясь выехать на правильную дорогу. После гонки подходят и благодарят даже», — рассказывает Штанева.

В феврале 2017 года Штанева получила звонок от Опариной из Санкт-Петербурга с предложением стать штурманом впервом в истории «Шелкового пути» женском экипаже. Штанева согласилась сразу.

Блондинки в пустыне

Для участия в ралли «Шелковый путь» всем участникам необходимо оплатить стартовый взнос – €20 000. Однако организаторы идут навстречу женскому экипажу и полностью освободили их этого взноса. В 2016 году, когда Опарина выступала на ралли вместе с Александром Терентьевым-младшим, они платили половину суммы.

Команда Опариной и Штаневой станет единственным и первым женским экипажем на «Шелковом пути-2017». Не заметить двух блондинок на старте будет практически невозможно. Это понимают и спонсоры. «Найти спонсоров в нашем виде спорта нелегко, — объясняет Штанева. — Но их привлекает то, что мы девушки. У нас всегда возьмут интервью, мы точно попадем в телевизионный кадр. Поэтому спонсоры чаще обращают внимание на женщин в гонке».

Впрочем, во время самой гонки никаких преимуществ у женского экипажа не будет. На презентации маршрута в этом году семикратный победитель ралли «Дакар» Владимир Чагин, который сейчас является руководителем «Шелкового пути», советовал мужчинам-пилотам делиться с девушками водой в жаркой пустыне Гоби. В действительности же подобные любезности бывают не всегда. Здесь каждый сам для себя принимает решение – помогать кому-то или нет. Пол пилота и штурмана значения не имеет. «В прошлом году мы заехали на какую-то корягу, с которой не могли слезть своими силами. Я, наверное, минут 10 стояла с вытянутым тросом вдоль трассы, просила помощи. Проехало экипажей десять и все они были, к моему удивлению французы. Ладно бы люди боролись за первые места. Это был середнячок, которым полчаса-час остановки никакой погоды не сделали бы», — вспоминает Опарина прошлый «Шелковый путь».

Во время ралли у гонщиков накапливается усталость. Ранние подъемы, поздние финиши. У спортсменов практически не остается времени для сна. Организм находится в постоянном стрессе. Одним из самых сложных испытаний для Опариной в прошлом году была борьба с джетлагом – за время гонки участники пересекают пять часовых поясов. «На шестой-седьмой день соревнования я осознала, что встаю как робот. У меня была одна цель – доехать до финиша. Больше ничего. Я буквально впала в режим savemode – экономила каждую эмоцию, ни с кем не ругалась и просто не разговаривала, старалась сохранить физическую энергию. Чтобы организм проснулся и вспомнил, что у него есть какие-то мышцы, каждое утро заставляла себя делать зарядку». Ни одна гонка не обходится без ухода – в багажнике багги всегда лежит крем с самой высокой spf-защитой.

Автомобиль слезам не верит

До старта «Шелкового пути-2017» Опарина и Штанева провели пока одну совместную гонку. В начале июня они выступили единым экипажем на чемпионате России и заняли второе место в своем классе. Однако, несмотря на высокий результат, идеального взаимопонимания в их команде пока нет. «Ощущения неоднозначные, — рассказывает Опарина после первой совместной гонки. – Мне, конечно, проще, когда рядом сидит мужчина. Где-то в подкорке мозга понимаешь, что мужчина всегда подскажет и поможет. А сейчас нам надеяться особо не на кого. Я прекрасно знаю, что рядом сидит такая же блондинка, как и я. У Таисии не так много опыта, поэтому всю ответственность приходиться брать на себя. Меня до сих пор мучают сомнения – справимся мы или нет. Сомнения эти отгоняю. Иначе, зачем все это начинать?».

Во время предыдущих ралли штурманы-мужчины часто освобождали Марию от различных технических работ – могли в одиночку поменять колесо, заменить ремни вариатора. Перед ралли «Шелковый путь-2017» Опарина и Штанева договорились, что все будут делать вместе. Для Таисии ведь итак в этой гонке многое будет впервые. «Непривычно, что ты диктуешь информацию не себе в мозг, а другому человеку. Если не вовремя скажешь, то можешь не так войти в крутой поворот или въехать в яму, — рассказывает штурман. — Еще не привыкла к новой экипировке. Очень сдавливает защита шеи и болит ключица. Я думала, что у меня сердце из груди выпрыгнет, потому что мы сильно зажаты шеститочечными ремнями. Но по-другому никак. Это правило безопасности», — говорит Штанева.

Следующая совместная гонка – ралли «Шелковый путь». Сейчас девушки разъехались по домам: в Санкт-Петербург и Владимир. Готовиться к этому путешествию они будут вдали друг от друга. Штанева делает акцент на тренировках по ориентированию, углубленно изучает штурманство. Опарина проводит больше тренировок на общефизическую подготовку. У них одна цель – доехать на BRP Can-Am Maverick X3 до китайского города Сиань, где состоится финиш гонки. В этом случае они получат статуэтку золотого тигра в номинации «Женский экипаж», ведь соперниц у них нет. Также они мечтают получить второго тигра, выиграв гонку в своем классе.

«У меня после покорения «Шелкового пути» в прошлом году появилась фобия – остаться в пустыне ночью. Слышала, что «КАМАЗы» ломались и ждали подвоза запчастей в течение двух суток. Но они могли закрыться у себя в машине, а мне-то где спрятаться? Ни лобового, ни боковых стекол у меня в багги нет. Я безумно за все переживаю», — говорит Опарина. Перед стартом ее часто переполняют эмоции. В такие моменты она уходит подальше от всех, чтобы поплакать. Выплеснув весь негатив, Опарина вытирает слезы, поправляет одежду, садится в свою маленькую багги и отправляется в новое приключение.

Мария Опарина:

Обладатель Кубка России по ралли-рейдам 2015 в классе Т3

Чемпион России по ралли-рейдам 2015 в командном зачете

Вице-чемпионка России по ралли-рейдам 2015 в классе Т3

Вице-чемпионка России по версии Мото Федерации России 2015 в классе Т3

Серебряный призер Чемпионата России по ралли-рейдам 2016

Серебряный призер в категории Т3 на марафоне «Шелковый путь 2016»

Таисия Штанева:

Кандидат в Мастера Спорта (Мотоциклетная Федерация России)

Первое место в зачете «Эндуро квадроциклы» — Четвертый этап Чемпионата России по ралли-рейдам 2015 Баха-Ульяновск

Третье место по итогам года в зачете «Эндуро квадроциклы» — Чемпионат России по ралли-рейдам 2015

Второе место в зачете ATV – «Легенда Мономаха 2016»

Восьмое место в общем зачете ATV – Can-Am Trophy 2016

Россия. Казахстан. Китай > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 24 июня 2017 > № 2219841


Россия > Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > premier.gov.ru, 23 июня 2017 > № 2221172

О внесении в качестве вклада Российской Федерации в уставной капитал ПАО «ОАК» находящихся в федеральной собственности акций акционерных обществ.

Распоряжение от 17 июня 2017 года №1268-р. В уставный капитал ПАО «OAK» передаются находящиеся в федеральной собственности акции его дочерних обществ: АО «Лётно-исследовательский институт им. М.М.Громова» и ПАО «Авиационная холдинговая компания “Сухой”».

Справка

Внесено Минпромторгом России в соответствии с Указом Президента России от 19 декабря 2015 года №648 «О развитии публичного акционерного общества “Объединённая авиастроительная корпорация”» (далее – ПАО «ОАК»).

Подписанным распоряжением в уставный капитал ПАО «OAK» передаются находящиеся в федеральной собственности акции его дочерних обществ:

- АО «Лётно-исследовательский институт им. М.М.Громова» – 5,8501% уставного капитала;

- ПАО «Авиационная холдинговая компания “Сухой”» – 0,2593%.

Акции передаются в порядке оплаты государством размещаемых ПАО «OAK» дополнительных акций в связи с увеличением его уставного капитала.

Принятое решение позволит оптимизировать управление активами дочерних обществ ПАО «ОАК» для решения поставленных перед ними задач.

Распоряжение от 17 июня 2017 года №1268-р: http://government.ru/media/files/ox6bHlNtG1uOoFtAvHxZU3SWgJeHfQAm.pdf

Россия > Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > premier.gov.ru, 23 июня 2017 > № 2221172


Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 23 июня 2017 > № 2221003

Иранские авиакомпании "Airtour" и "Zagros" подписали МОВ о покупке 73 самолетов "Airbus"

Две частные иранские авиакомпании "Airtour" и "Zagros" подписали Меморандумы о взаимопонимании о покупке в совокупности 73 самолетов "Airbus" на Парижском авиасалоне в четверг, сообщает Mehr News.

Авиакомпания "Airtour Airlines" подписала Меморандум о взаимопонимании по покупке 45 самолетов "Airbus A320 neo" в рамках сделки, заключенной на Парижском авиашоу, заявила в четверг PR-директор "Iran Airtour".

Марзие Джафарзаде отметила, что обширные переговоры с менеджерами "Airbus" о подписании Меморандума о взаимопонимании продолжались в течение 18 месяцев. Она добавила, что "МОВ состоит из покупки 45 самолетов "Airbus A320neo", включая модели 318, 319, 320 и 321 с различной компоновкой салона от 100 до 240 мест".

По ее словам, сделка, отраженная в Меморандуме о взаимопонимании, имеет стоимость 4,5 миллиарда евро.

Сделка "Airtour Airlines" соответствует аналогичной сделке с другой частной иранской авиакомпанией "Zagros", которая также была анонсирована на Парижском авиашоу. Согласно заявлению "Airbus", авиакомпания "Загрос" подписала Меморандум о взаимопонимании в четверг на покупку 28 новых самолетов "Airbus", из которых 20 лайнеров "A320 neo" и восемь самолетов "A330 neo".

Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 23 июня 2017 > № 2221003


Перу. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 23 июня 2017 > № 2219850

Перуанские летчики окончили российское военное училище

Рикардо Зедано (Ricardo Zedano), Federación de Periodistas del Perú, Перу

Группа прапорщиков перуанских ВВС завершила обучение в Ярославском высшем военном училище противовоздушной обороны.

Первой группе перуанских слушателей в составе Йохана Карлоса Хуареса Ориуэлы (Johan Carlos Juárez Orihuela), Хуана Карлоса Веларде Лаупы (Juan Carlos Velarde Láupa) и Алехандро Санчеса Уаранги (Alejandro Sánchez Huaranga), отправленных на учебу РФ, были присвоены офицерские звания в ходе торжественной церемонии, на которой присутствовали военный и военно-воздушный атташе посольства Перу в РФ генерал-майор ВВС Хуан Карлос Веласкес Сото (Juan Carlos Velásquez Soto), а также военные атташе Белоруссии и Армении.

«С Божьей помощью и благодаря поддержке моей семьи я успешно завершил обучение. Это было не просто, но радость от того, что я справился и теперь могу внести свой вклад в повышение боеспособности славных ВВС Перу, не поддается описанию», — заявил Хуарес Ориуэла по завершении торжественной церемонии.

Перуанские летчики обучались в составе группы из 87 иностранных военнослужащих из Белоруссии, Судана, Вьетнама, Анголы, Киргизии, Казахстана и Азербайджана. В течение шести напряженной учебы они овладели всеми необходимыми навыками управления систем ПВО последнего поколения.

Следует отметить, что благодаря соглашению о взаимном признании документов об образовании, подписанном между Перу и Россией в 2011 году, более 70 перуанских слушателей учатся в военных учебных заведениях России. Их отбирали в соответствии с заслугами и направили на учебу в различные города.

В настоящее время перуанские курсанты проходят обучение более, чем в десяти российских городах, в том числе в Ярославле, Благовещенске, Санкт-Петербурге, Костроме, Краснодаре, Твери, Смоленске. Длительность обучения составляет шесть лет (год на изучение языка и пять лет на освоение военной специальности). Длительность обучения в военных заведениях Перу составляет пять лет.

Йохан Карлос Хуарес Ориуэла, Хуан Карлос Веларде Лаупа и Алехандро Санчес Уаранга вернутся в Перу в ближайшие недели с тем, чтобы продолжить службу в рядах ВВС своей страны и показать на деле все то, чему они обучились в России.

Перу. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 23 июня 2017 > № 2219850


Франция > Авиапром, автопром > forbes.ru, 23 июня 2017 > № 2219804

От Макрона до дрона: чем запомнился Ле Бурже 2017

Анастасия Дагаева

Колумнист Forbes

Пока Катар со всех сторон прижимают соседи, Qatar Airways, которой теперь запрещено использовать их воздушное пространство, стала лучшей авиакомпанией года по версии SkyTrax, а ее руководитель Акбар Аль-Бакер был главным героем парижского авиасалона. Это еще раз подтверждает тезис: авиация — за то, чтобы не было границ

Жара на нынешнем Ле Бурже была жестокой: температура доходила до +37 градусов. Но экстремальная погода не нарушила график авиашоу. Пробки на дорогах, томительные очереди на входе, толпы людей в выставочных павильонах, визит президента Франции — все, как всегда. Желающих поглазеть на нового французского президента было много, но чаще всего звучал вопрос про его жену: «А первая леди будет?» Эммануэль Макрон приехал на открытие один. На что местный журналист заметил: «Конечно, Бриджит пользовалась бы большей популярностью».

Макрон посетил Ле Бурже на следующий день после второго тура парламентских выборов, где его сторонники одержали убедительную победу. В этом контексте «выход на публику» был особенно хорош. Несмотря на палящее солнце, Макрон не сократил экскурсию по уличным экспонатам, начав осмотр с военных самолетов. Макрон перемещался в очень плотном кольце охраны, авиационных топ-менеджеров и журналистов. Его трехчасовое нахождение на Ле Бурже, впрочем, нисколько не помешало работе салона.

Но не Макрон стал главным героем этого авиашоу. После того, как Бахрейн, Саудовская Аравия, ОАЭ и Египет закрыли воздушное пространство Катара, авиационная общественность тут же взялась обсуждать незавидное будущее Qatar Airways. Еще до Ле Бурже исполнительный директор авиакомпании Акбар Аль-Бакер призвал ICAO объявить блокаду незаконной. На самом авиасалоне он повторял это в каждом интервью, параллельно рассказывая о рекордной прибыли Qatar Airways, планах по закупке новых самолетов и открытию новых маршрутов.

Кульминацией стала речь Аль-Бакера на церемонии SkyTrax. Награждение руководителей авиакомпаний обычно идет долго: от вручения мелких номинаций до самой главной проходит часа три. В помещении тесно и душно. Но, пожалуй, SkyTrax Awards — мероприятие, где можно встретить самое большое число гендиректоров авиакомпаний на квадратный метр помещения. Они всегда лично выходят получать заветную «дощечку».

Стоя в окружении красивых стюардесс Qatar Airways, Аль-Бакер терпеливо ждал звездного часа. И вот на экране появляются названия десяти авиакомпаний — претендентов на статус World's Best Airline. Барабанная дробь, и ведущий выкрикивает имя победителя: «Qatar Airways!» Аль-Бакер идет на сцену, а зал взрывается аплодисментами. «Пока нас блокируют соседи, мы получаем награды. И эта награда не для меня, не для моей авиакомпании, а для моей страны», — сказал Аль-Бакер, и зал повторно устроил овацию (так бурно, кажется, победителя SkyTrax еще не приветствовали). Авиация против границ, потому что свобода передвижения — одно из условий успеха в этом бизнесе. И как будто в подтверждении этому через пару дней появилась новость, что Qatar Airways хочет купить долю в American Airlines.

Прошлый победитель World's Best Airline — авиакомпания Emirates скатилась на четвертое место. Для Аль-Бакера, наверняка, это был отдельный приятный момент, что уж скрывать. Многие отмечают: Emirates теряет в качестве из-за того, что сильно разрослась. Есть и версия, что против Emirates сыграла дешевая нефть: доходы правительства ОАЭ сократились, а, значит, и уменьшилась поддержка национального перевозчика.

Кстати, про дешевую нефть. Несколько лет назад, когда баррель зашкаливал за $100, авиасалоны активно продвигали тему альтернативных источников энергии для самолетов. На Ле Бурже в 2011 году премьерой был Solar Impulse, работающий на энергии солнца. В 2013 году во всеобщем внимании купался Airbus E-FAN — самолет на электрических аккумуляторах. И это не считая проектов по биотопливу (когда обычный керосин смешивается с растительным — например, сделанным из водорослей). При нынешней цене нефти тема потеряла остроту. Авиапроизводители добросовестно рассказывают о том, как экономично расходуют топливо их самолеты. Даже и этот аргумент перестал был критически значимым при обновлении парка.

Ни один авиасалон не обходится без летальных аппаратов будущего. В пригород Парижа приехал прототип электрического самолета Alice. Его вместимость — до 11 человек (с учетом двух пилотов), а дальность — почти 1000 км, заявляет компания-разработчик Eviation Aircraft. Очень привлекательным для selfie оказался пассажирский дрон SureFly. Все, кто хотел, мог забраться во внутрь и представить, каково это — лететь без пилота. В кабине два сиденья и планшет с картой. Дальность полета до 113 км. SureFly имеет бензиновый двигатель, резервный источник энергии — аккумулятор, восемь пропеллеров и даже парашют, говорится на сайте разработчика Workhorse.

Лавры Concorde не дают покоя инженерам и предпринимателям. Почти 15 лет назад Concorde совершил последний полет, с тех пор с завидной регулярностью появляются концепты сверхзвуковых самолетов. Ни один из них не дошел даже до прототипа. Но, как говорится, мечтать не вредно. Макет сверхзвукового самолета Boom Supersonic на Ле Бурже привлек немало внимания. Еще не существующим суперсоником вместимостью до 55 мест заинтересовались пять авиакомпаний, среди них и Virgin Group Ричарда Брэнсона. Всего в портфеле заказов — 76 самолетов; каталожная стоимость — $200 млн. Boom Supersonic сократит полет из Нью-Йорка в Лондон в два с лишим раза — до 3 часов 15 минут, обещают основатели проекта, не называя главного: сколько стоит вся эта красота и кто платит?

И только стенд «Рособоронэкспорта» возвращал всех на землю: на его огромном экране крутился ролик, рассказывающий о возможностях зенитного ракетного комплекса «Бук-М2Э».

Франция > Авиапром, автопром > forbes.ru, 23 июня 2017 > № 2219804


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 23 июня 2017 > № 2219781 Оскар Хартманн

Как IT-технологии меняют правила игры на рынке авторемонта

Оскар Хартманн

основатель проектов KupiVIP.ru, Carprice, Aktivo, CarFix.

Рынку авторемонта неизбежно предстоит глобальная трансформация, благодаря ИТ-технологиям: они могут сделать рынок авторемонта прозрачным, эффективным и более клиентоориентированным. Серые, непрозрачные бизнес-модели рано или поздно покинут рынок. Кто из мировых стартапов хочет на этом заработать?

Несколько лет назад инженер американской корпорации DuPont Патриция Бэнкс отказалась от зарплаты с шестью нулями и теперь оживляет не желающие заводиться Chevrolet и Ford в собственном автосервисе GirlsAutoClinic. Сервис, как понятно из названия, работает в формате «только для женщин», механиками здесь тоже трудятся исключительно дамы, а скрасить время ожидания клиенткам помогает салон красоты в зоне отдыха. Такой же автосервис под названием Only Girls встретился мне неподалеку от Парижа: услуги авторемонта здесь также предлагают с прицелом на женскую аудиторию, и женщины-автомеханики копаются в моторах и подвесках Peugeot. Владельцы утверждают, что открыть автосервисы GirlsOnly их вынудили регулярные случаи обманов, с которыми женщины за рулем традиционно сталкиваются в автомастерских на обоих континентах. Согласно исследованию онлайн-площадки по ремонту автомобилей RepairPal, 77% американцев считают, что автомастерские гораздо чаще предлагают женщинам-клиентам ненужный ремонт, а 66% уверены, что за одни и те же услуги автоледи платят больше, чем водители-мужчины. А по данным исследования онлайн-сервиса ClickMechanic, в Великобритании за одни и те же услуги автосервисов женщины платят в среднем на 28% больше, чем мужчины.

Впрочем, интересными эти примеры показались мне далеко не только с точки зрения гендерной ориентации мастерских. Поверьте, среди клиентов автомастерских хватает и водителей-мужчин. Однако их основатели уловили важную тенденцию на рынке авторемонтных услуг. Неважно, мужчина вы или женщина, при обращении в авторемонтный сервис вы зачастую рискуете стать жертвой ценового обмана или как минимум столкнетесь с навязыванием лишних для вашего автомобиля услуг, необходимых лишь для того, чтобы автосервис заработал больше денег.

От обмана автовладельцы не застрахованы ни на одном из континентов мира. Двое из трех автомобилистов США (всего их более 260 млн) не доверяют автосервисам и, по данным Ассоциации автомобилистов этой страны, утверждают, что имели негативный опыт посещения автомастерских. А по данным AutoMD.com, 80% автовладельцев сталкивались в автосервисах с ценовым обманом.

В Великобритании ситуация не лучше — еще пару лет назад, если верить данным сервиса ClickMechanic, более 50% из 42 500 автомобилистов были уверены, что стоимость ремонта их автомобилей завышена, причем в среднем на 80 фунтов. Почти половина участников исследования в принципе не знали, сколько должны стоить услуги автосервиса, около четверти полагали, что их, скорее всего, обсчитали.

Для российских автомобилистов проблема обмана в автосервисах также стоит крайне остро. Каждый автовладелец в нашей стране знает: обращение в автосервис — это всегда риск, ведь даже незначительная поломка, устранение которой стоит максимум 5 000 рублей, может обернуться агрегатным ремонтом, который в 10, а то и 20 раз дороже. Случаи же банального завышения чека встречаются постоянно. Взять хотя бы мой недавний личный опыт. В одном из московских автосервисов за новую запчасть мне выставили счет на 35 000 рублей. При этом в интернет-магазине аккумулятор стоил… в 6 раз меньше!

Огромный рынок авторемонтных услуг и торговли автозапчастями объемом 1,4 трлн рублей остается в нашей стране одним из наиболее архаичных и непрозрачных (далеко не во всех сервисах вообще принимают карточки, а большинство услуг оплачивается «в черную»), официальные расценки на работы в принципе отсутствуют, а в случае некачественного ремонта добиться справедливости практически невозможно.

В том числе после личного опыта общения с автосервисами в 2016 году я основал онлайн-платформу для записи автомобиля на ремонт и обслуживание (компания CarFix — Forbes, по утверждению Хартманна, работает с более чем 500 СТО, еще 350 ждут подключения к ней, сервис делает ставку на фиксированную окончательную стоимость ремонта — Forbes).

Проблему обмана в авторемонтных мастерских пробуют решить и зарубежные предприниматели. Так, благодаря проектам OpenBay (США) и WhoCanFixMyCar (Великобритания) автомобилисты получили своеобразный аналог TripAdvisor для авторемонта: с помощью специальных приложений они с легкостью находят расположенные в округе автосервисы, видят рекомендации и оценки пользователей, могут разместить заказ на ремонт и выбрать, на какую СТО отправиться. С помощью сервисов ClickMechanic (Великобритания), YourMechanic, Fiix и Wrench (США) можно заказать автомеханика с «доставкой» на дом — тоже через приложение или интернет-сайт. В Индии забронировать время ремонта автомобиля поможет сервис MeriCar, а вызвать механика на дом — Steero, в Китае автовладельцы пользуются сервисами TUHU и Yangche Diandian, в Германии — Caroobi и Autobutler... Развиваются авторемонтные агрегаторы и на российском рынке, например, летом 2017 года проект «Автосервисы» запустил входящий в орбиту «Яндекса» портал Auto.ru. На основе данных геолокации сервис позволяет автовладельцу выбрать подходящую по местоположению и специализации автомастерскую, так что в случае поломки не нужно тратить много времени на специальные поиски СТО или спрашивать совета у знакомых. Автосервисы, в свою очередь, получают дополнительный клиентский трафик. Сервис также предполагает ранжирование автомастерских, исходя из отзывов пользователей Auto.ru.

Каждый из проектов предлагает по-своему уникальный формат услуги, и, конечно, между ними есть принципиальные отличия: так, немецкий Caroobi не показывает стоимость ремонта пользователю платформы. Но глобальную ставку все они, безусловно, делают на применение в авторемонтном бизнесе ИТ-технологий. В основе всех без исключения проектов лежит модель online-to-offline платформы, связывающей автовладельцев с поставщиками запчастей и автосервисами в Интернете через сайт или мобильное приложение. Эта модель и делает их взаимоотношения максимально прозрачными и честными — выбирая автосервис, вы ориентируетесь на отзывы реальных пользователей и рейтинги, а платформа за несколько секунд подсчитывает стоимость ремонта вашего автомобиля, исходя из оцифрованных каталогов автозапчастей и прайс-листов на работы, поэтому на итоговую сумму уже не повлияет желание конкретного автомеханика заработать побольше. Не преувеличу, если скажу, что у автовладельцев всего мира впервые появился шанс воспользоваться прозрачным и честным механизмом ценообразования при обращении в автосервис.

При этом глобальная ставка на применение ИТ-технологий в авторемонтном бизнесе позволила сделать услуги автосервисов значительно дешевле. Последние теперь не тратятся на маркетинг и привлечение клиентов, а из-за постоянно растущего клиентского трафика производители готовы предоставлять онлайн-площадкам оптовые цены на запчасти.

Сегодня клиенты технологичных авторемонтных стартапов по всему миру экономят на услугах авторемонта от 30 до 50%. Используемые алгоритмы позволяют полностью автоматизировать как выбор автосервиса, так и подсчет стоимости ремонта, исключая человеческий фактор, делая услугу прозрачной и понятной клиенту. Мы планируем переход на полную автоматизацию в июне 2017 года.

Падающий ценник на авторемонт — не единственный бонус, который ожидает автовладельцев благодаря знакомству рынка авторемонта с ИТ, которые кардинально меняют сам его формат. Уверен, что пройдет лишь год-другой — и контроль за обслуживанием вашего автомобиля будет полностью автоматизирован и персонализирован. Так, больше не придется помнить даты замены масла, колодок и следующего ТО автомобиля — об этом напомнит авторемонтная платформа, она же подберет удобный автосервис и подсчитает точную стоимость услуги заранее. Напомнить автовладельцам о необходимости ТО и смене масла возможности ИТ-платформы CarFix позволяют уже сейчас.

Все более очевидной становится и перспектива развития на рынке услуги бесконтактной диагностики автомобилей, реальностью которую сделать помогут BigData. Стартапы будут собирать масштабные базы данных о поломках автомобилей самых разных марок, поэтому никаких препятствий для прогнозирования их вероятных поломок в будущем не возникнет.

Конечно, звучат и слова сомнения (подробнее о позиции скептиков — в другом материале Forbes). К примеру, далеко не все убеждены, что у нового формата на рынке авторемонта вообще есть будущее — ведь каждая поломка машины индивидуальна, так как же оценить расходы и время на ее устранение, говорят скептики. Что ж, именно эти аргументы мы слышим из года в год на автосервисах, когда «индивидуальные» поломки оборачиваются астрономическими суммами в ремонтных счетах.

Но скептики почему-то забывают, что около 80% услуг на рынке авторемонта вполне стандартизируемы и речь идет не только о замене масла или тормозных колодок. К примеру, ничто не мешает дистанционно оформить и посчитать стоимость замены лобового стекла, шиномонтажа и других услуг.

В итоге английская платформа WhoCanFixMyCar за пять лет работы подключила более 5500 автосервисов, а ее услугами воспользовалось более 70 000 автовладельцев. Ежемесячно здесь заключается более 8000 сделок. Число автосервисов, работающих с индийской площадкой Mericar, вот-вот перевалит за тысячу. Через платформу ClickMechanic ежемесячно оформляют заказы на ремонт своих машин тысячи автовладельцев Великобритании, а посещают ее более четверти миллиона пользователей. Скандинавский Autobutler объединяет более 3000 автосервисов, а его услугами воспользовалось более 370 000 клиентов. Китайский Tuhu предлагает клиентам услуги более 6500 автосервисов в 260 городах, а число его пользователей превышает 5 млн человек. Всего лишь за год работы CarFix подключила более 500 автосервисов Москвы и Санкт-Петербурга, ее услугами воспользовалось более 24 000 автовладельцев, сэкономивших 23 млн рублей.

Столь бурно развивающиеся компании не остались без внимания инвесторов. Так, китайская платформа Tuhu в 2015 году привлекла $100 млн, в том числе от венчурного фонда Joy Capital. Английский сервис ClickMechanic в 2016 году привлек $1 млн от пула инвесторов, до этого уже имея в активе 320 00 фунтов стерлингов инвестиций от европейских бизнес-ангелов. А развивающиеся в США Wrench и YourMechanic только за последние два года привлекли $4 млн и $24 млн инвестиций соответственно. Объем инвестиций в CarFix уже превышает $6 млн, в числе инвесторов площадки Mail.Ru Group, венчурные фонды Simile Venture Partners и Kima Ventures.

Кстати, к новым проектам на рынке авторемонта всерьез присматриваются не только венчурные фонды, но и ведущие мировые автопроизводители. К примеру, тот же Autobatler контролирует французская PSA Group (производитель Peugeot и Citroen), концерну также принадлежит немецкая площадка по торговле подержанными автозапчастями Mister Auto. Не остаются в стороне и традиционные игроки рынка авторемонта. Так, индийскую Mericar приобрела национальная корпорация Cross Roads India Assistance, предлагающая услуги помощи на дорогах.

Все это, на мой взгляд, лишний раз доказывает, что рынку авторемонта неизбежно предстоит глобальная трансформация, ключевая роль в которой, конечно, будет принадлежать молодым технологичным компаниям, сделавшим ставку на ИТ-технологии. Именно они имеют все шансы сделать рынок авторемонта прозрачным, эффективным и более клиентоориентированным. Серые, непрозрачные бизнес-модели в итоге все равно покинут рынок. Я думаю, это неизбежно. А в самом большом выигрыше останутся инвесторы, успевшие «поймать» волну. Игра, кстати, стоит свеч: согласно прогнозам, средний возраст автомобилей в мире будет лишь увеличиваться, как и объемы рынка их сервисного обслуживания. В США, к примеру, он уже превышает $64 млрд, в Великобритании — 21 млрд фунтов стерлингов, в России — 1,4 трлн рублей. Мировой рынок авторемонта продолжает расти и к 2020 г., скорее всего, приблизится к отметке $200 млрд.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 23 июня 2017 > № 2219781 Оскар Хартманн


Япония. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 июня 2017 > № 2219639

В сети размешен ролик, в котором демонстрируется работа системы Pro Pilot от Nissan, также компания выложила изображение приборной панели новой версии электромобиля Leaf, все это опубликовал у себя 22 июня портал Electrek.

Новый Nissan Leaf станет первым автомобилем компании, продающейся за пределами Японии, в котором будет реализована система помощи водителю Pro Pilot. В пресс-релизе Nissan сообщается, что в ближайшие годы эта технология сможет предложить более высокие уровни автономии и сможет самостоятельно управлять автомобилем при преодолении городских перекрестков.

Согласно заявлениям, система ProPILOT Assist является частью плана Nissan Intelligent Mobility, который предполагает, что в ближайшем будущем изменятся представления о том, как автомобили управляются, чем оборудуются и как взаимодействую с людьми.

В своем нынешнем виде ProPILOT может управлять автомобилем при движении по шоссе, по сути, система предлагает функции, аналогичные функциям Autosteer и Traffic Aware Cruise Control от Tesla Autopilot.

Напомним, первый тизер новой версии Nissan Leaf компания выпустила в мае 2017 года, она показала новые фары автомобиля. Сейчас обнародовано изображение приборной панели и системы рулевого управления.

Ожидается, что автомобиль будет оснащен аккумуляторной батареей мощностью 60 кВтч, которая обеспечит запас хода в 320 км. Ранее СМИ сообщали, что серийная версия Leaf будет показана Nissan в сентябре 2017 года, а производиться автомобиль начнет в 2018 году.

Япония. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 июня 2017 > № 2219639


Япония. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 июня 2017 > № 2219638

Представители PR-службы «Хонда Мотор Рус» заявили, что в ближайшее время седаны Accord и Civic могут вернуться на рынок России, об этом 23 июня сообщило агентство «Автостат».

По словам представителей Honda, автомобили могут вновь начать продаваться в России, когда улучшится ситуация на рынке. Однако каких-то конкретных планов по возвращению моделей компания пока не имеет. Неизвестно также, какова будет цена этих машин.

Напомним, ранее японский производитель принял решение вывести с рынка модели Accord и Civic, причиной принятия подобного решения называлось желание компании сосредоточиться на продажах кроссоверов.

В РФ сегодня Honda предлагает кроссоверы CR-V и Pilot, модель CR-V недавно попала в ТОП-5 самых продаваемых машин на вторичном рынке.

Также автомобиль занял третье место в рейтинге самых экономичных кроссоверов, уступив только своему собрату HR-V и машине CX-3 от Mazda.

Ранее агентство «Автостат» сообщало, что за пять месяцев 2017 года Honda продала в России 448 автомобилей.

Япония. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 июня 2017 > № 2219638


Россия. СЗФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 июня 2017 > № 2219632

Lada Vesta CNG была представлена на Международном газовом форуме в Санкт-Петербурге еще осенью 2015 года. За это время информации о новой модели появлялось мало. Это были разовые поводы, приуроченные к проведению выставок, научных конференций или демонстрации газового автомобиля членам правительства. Представители бренда хотели заручиться поддержкой на законодательном уровне. Ведь без субсидий от государства, никакого смысла в автомобиле, предназначенном для экономии топлива, но имеющим ценник выше на 80 000 рублей, не было. А ведь примерно в такую сумму обходится качественное газовое оборудование, его установка и оформление всех необходимых документов.

Все отличия простой Весты от битопливной версии обусловлены именно наличием дополнительного источника топлива. В данном материале мы коснемся только газовой составляющей, оставив в стороне уже известные факты о самом автомобиле.

Единственное, что внешне демонстрирует причастность этого авто к использованию альтернативного топлива, это шильдик на крышке багажника, кнопка включения подачи газа на передней панели и уменьшившееся багажное отделение.

Стоит сказать, что у Весты очень большой багажник (480 литров). Баллон под заправку метаном располагается именно там и крепится за спинкой второго ряда сидений. Потерял ли автомобиль полезный объем багажного отделения? Да, потерял. Чисто визуально потеря составляет до трети всего объема. Критично ли это? Для кого-то, пожалуй. Но оставшегося пространства вполне хватает для багажа трех пассажиров.

Перестраховщиками и тем, кто боится всего газового, напомню, что автомобиль заправляется сжиженным газом, который в случае утечки не скапливается в полостях и не растекается по асфальту, а улетучивается. Баллон рассчитан на рабочее давление в 20 МПа, а проверочное давление составляет 30 МПа. В него можно заправить до 22 кубометров газа. Цифра приблизительная, так как объем закачиваемого газа зависит от температуры окружающего воздуха, от плотности самого газа, реализуемого на АГНКС и от рабочего давления колонки. Если говорить о паспортных показателях, а они не являются секретом, то объем баллона составляет 90 литров. Рабочая температура — от — 45 градусов до +65. Газовое оборудование Italgas (Италия). Металлопластиковый баллон китайского производства.

На одной полной заправке (бензин+газ) можно проехать около 1000 километров. Если метановый баллон пустеет, то система автоматически переключает потребление на бензин. Никаких манипуляций не требуется, хотя предусмотрено и ручное переключение. Кнопка расположена на передней панели, под блоком управления магнитолой. Переключатель содержит в себе индикацию объема имеющегося газа. Это пять светодиодов, четыре из которых условно отображают запас метана по четвертям объема. При полном баллоне горят все индикаторы, а по мере расхода топлива они гаснут. Пуск двигателя всегда происходит на бензине. Сделано это с учетом русской зимы, так как в газовом редукторе может скапливаться конденсат, который неизбежно замерзает. Кроме того, нужно учитывать и качество метана, что тоже влияет на состояние редуктора, фильтров и работу двигателя. Влияет качество топлива и на его расход.

Скорость заправки Весты CNG — не более 10 минут. Заполняемый резервуар установлен в багажном отделении на дополнительной металлической конструкции. Крепится металлическими хомутами. Но это можно увидеть, лишь сложив спинку второго ряда сидений. Со стороны багажного отделения он довольно аккуратно прикрыт пластиковым кожухом. Вес пустого баллона 75 килограмм. Заправочная горловина, оснащенная обратным клапаном, выведена в традиционное место заправки бензином и располагается рядом, абсолютно не мешая. Немаловажный момент — это наличие специального переходника, которым оснащается автомобиль.

Сохранила свой функционал и ниша запасного колеса. Запаска так же лежит на своем месте, деля пространство с пластиковым боксом для мелких вещей.

Что касается потери мощности при использовании метана, то она есть. Особенно это заметно при переходе с бензина, когда едешь по трассе. Обгонять вереницы большегрузов становится сложнее. Наш автомобиль был оснащен традиционной механической трансмиссией и серийным 106-сильным мотором, имеющим индекс 21 129.

Но снижение мощности абсолютно не заметно при движении в потоке городского транспорта. У меня была возможность протестировать автомобиль на маршруте Тольятти — Ставрополь, протяженность которого составила 1400 километров. Большую часть пути мы ехали на бензине, а участок от саратовской кольцевой автодороги и до выезда из Волгограда, с учетом езды по городу-герою, преодолели на метане. Запаса газа хватило примерно на 400 километров пути.

А теперь расчет затрат. В баллон мы закачали 20 кубов метана по цене 12 рублей за кубометр. Проехали на нем около 400 километров. Затраты составили 240 рублей. Сравним с затратами на бензин. На момент проведения тест-драйва АИ-95 стоил 40 рублей за литр. Расход нашей Весты на сто километров составляет 8 литров. Таким образом, на маршруте в 400 километров мы потратили бы 32 литра и 1280 рублей.

Но есть один нюанс. Во время использования газа система расходует и бензин. Сделано это для снижения температуры сгорания смеси, что снижает термическое воздействие на двигатель при использовании газа. Совершенно приблизительно, ориентируясь на показания уровня топлива, можно говорить о расходе бензина в 1−1,5 литра на сто километров.

Стоит сказать и об обслуживании. Вполне очевидно, и мы писали об этом в материале «Рынок газомоторного топлива в России: откажемся ли от бензина?», что при техническом обслуживании Весты CNG будут введены дополнительные виды работ. Самое необходимое и нужное — проверка герметичности системыи замена картриджа фильтра очистки, что приведет к малому удорожанию ТО. Межсервисный интервал составит 15 000 километров. А в плане замены свечей нет никакой разницы с чисто бензиновой версией. Кроме того, баллон — это сосуд, работающий под давлением. И его в обязательном порядке нужно будет проверять раз в три года.

Что касается вывода на рынок таких авто, то процесс сборки на предприятии АТС в Тольятти, которое находится не в периметре АвтоВАЗа, уже начался. Компания собрала первую партию автомобилей, которые должны скоро отправиться к дилерам. В гамме цветов производитель, скорее всего, будет придерживаться белого цвета, так как планируется, что Веста CNG — это авто для таксопарков и служб доставки, что подразумевает оклейку кузова. Кроме того, большая часть машин получит механическую трансмиссию. Причина — сохранить привлекательную цену, ведь серийная установка ГБО и так приведет к удорожанию. Цена на Весту CN Gпока не объявлена. Ожидается это в первой половине июля. Но вполне очевидно, чтобы составить конкуренцию компаниям, занимающимся установкой ГБО, она не должна превысить 40 000 рублей.

Собственный источник ИА REGNUM, знакомый с ходом проекта, поделился информацией, что до конца года будет выпущено около тысячи авто, под конкретных клиентов в Татарии и Санкт-Петербурге.

Виталий Архиреев

Россия. СЗФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 июня 2017 > № 2219632


Индия. США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 июня 2017 > № 2219620

Автопроизводитель Ford India отзовет более 39 тыс. автомобилей из-за потенциальной неисправности рулевого управления, 23 июня сообщает The Economic Times.

«Ford India проведет технический осмотр 39 тыс. 315 автомобилей Ford Fiesta Classic и Ford Figo, произведенных на заводе города Ченнаи в период с 2004 по 2012 год, в связи с потенциальной проблемой, связанной со шлангом гидроусилителя рулевого управления», — говорится в заявлении компании.

Напомним, в этот же день, 23 июня, представители южноафриканского отделения Ford South Africa заявили о начале отзывной кампании около 16 тыс. автомобилей из-за потенциального риска возгорания.

Ранее в сентябре 2013 года компания Ford India отозвала 1 млн 660 тыс. 21 автомобиль Figo и Fiesta Classic из-за аналогичной неисправности шланга гидроусилителя рулевого управления и технических проблем с полузависимой задней подвеской.

В ноябре 2015 года автопроизводитель Ford объявил о начале отзывной кампании 16 тыс. 444 внедорожников EcoSport в Индии из-за проблем с полузависимой задней подвеской.

Индия. США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 июня 2017 > № 2219620


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 июня 2017 > № 2219609

Активное перевооружение Вооруженных сил России, которое проводится в последние годы, заметно повлияло на их боеспособность. Тем не менее, всё ещё остаются области, в которых требуется провести огромный объём работы. Одной из таких областей является военно-транспортная авиация. Cложности возникли, в первую очередь, из-за того, что основные предприятия, выпускающие военно-транспортные самолёты, после распада СССР оказались вне территории России (например, ГП «Антонов"и АО «Мотор Сич» на Украине, Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова в Узбекистане). Они достаточно быстро пришли в упадок, при этом если из Ташкента производство самолётов Ил-76 удалось перенести в Ульяновск на завод АО «Авиастар-СП», то возможность производства других типов машин утеряна. Какие же перспективы имеются у российской военно-транспортной авиации?

Ил-76МД-90А — хороший самолёт, но в небольшом количестве

Как мы уже выше отметили, производство тяжелого военно-транспортного самолёта Ил-76 в его новом модернизированном облике Ил-76МД-90А было перенесено из Ташкента на ульяновский завод «Авиастар», который до 2004 года выпускал самый грузоподъёмный и крупный серийный самолёт в мире — Ан-124 «Руслан». О нём мы поговорим позже. Что же касается обновлённого Ил-76, то мелкосерийный выпуск действительно запущен, но имеются и проблемы — темп производства пока очень невысок — пока построены только 4 машины. При этом контракт суммой 140 млрд рублей на поставку 39 самолётов Министерству обороны России был заключён в 2012 году, а к 2020 году должны быть переданы заказчику все новые борта. Теперь уже очень сомнительно, что сроки не будут сорваны, что же касается количества — условия контракта пересматриваются в сторону снижения количества бортов, так как реальная стоимость одного самолёта оказалась равна 5 млрд рублей, а не 3,6 млрд как изначально предполагалось. Это связано как с ошибками в оценке стоимости работ, так и, вероятно, с высокой инфляцией, возникшей после резкого падения курса рубля в 2014 году. Этот фактор также наверняка привёл к серьезному удорожанию тех элементов самолёта, которые приобретаются за рубежом. Судя по имеющейся информации, теперь российские вооруженные силы получат 28 новых транспортников, вместо 39. Очевидно, что долгий простой в производстве современных транспортников вызвал заметно большую потребность в них, так что логичным было бы увеличение заказа на них в рамках Государственной программы вооружений на 2018−2025 (ГПВ-2025). К сожалению, экономический кризис может этому и помешать. С другой стороны, наладить качественное и быстрое производство может экспорт реанимированного Ил-76 — уже ведутся предконтрактные переговоры с двумя государствами, заинтересованными в приобретении самолётов этого типа. В «Рособоронэкспорте» при этом рассчитывают поставлять за рубеж по 4−5 самолётов в год.

Ан-124 «Руслан» — в обозримом будущем только модернизация?

Ан-124 «Руслан» является одним из самых известных и уникальных самолётов, разработанных в СССР. Он может перевозить до 120 тонн груза за раз, причём самого «неудобного» и крупногабаритного. При этом огромная машина способна взлетать и садиться даже на грунтовые аэродромы. К сожалению, распад СССР достаточно скоро «убил» производство самолёта, которое шло как в Ульяновске, так и в Киеве. Идея реанимации производства этого стратегического военно-транспортного самолёта имелась в начале 2010-х годов, однако разрыв военно-технического сотрудничества между Россией и Украиной отодвинул эти планы на неопределённый срок. На данный момент идёт лишь модернизация и ремонт имеющихся бортов на заводе «Авиастар». Имеются и пока не решенные проблемы — двигатели ДТ-18Т производились украинской компаний «Мотор Сич» и по понятным причинам больше недоступны. Ко всему прочему, и сам этот двигатель имеет множество проблем с надежностью. К сегодняшнему дню решение этой проблемы пока не найдено — есть информация о возможной установке на Ан-124 двигателей НК-32 второй серии, работы над организацией производства которых активно ведутся в последние годы (с целью установки на новые стратегические бомбардировщики Ту-160М2). Также ведутся научно-исследовательские разработки по созданию нового двигателя ПД-35 для широкофюзеляжных самолётов, тяга которого должна будет составлять 35 тонн (у ДТ-18Т, для сравнения, меньше 24 тонн). Правда сроки такой масштабной и сложной работы предсказать пока очень сложно — далеко не факт, что озвученные сроки достижения уровня серийного образца к 2026 году будут достигнуты. К тому же, темпы разработки будут зависеть и от успехов создания двигателя ПД-14 (он будет устанавливаться на среднемагистральный пассажирский самолёт МС-21), многие элементы которого будут использоваться и на ПД-35. В любом случае, новые Ан-124 мы, вероятно, увидим нескоро, хотя они достаточно интересны и для коммерческого использования — не зря из 38 самолётов, имеющихся в распоряжении России, 12 используются авиакомпанией «Волга-Днепр», а 26 в составе Воздушно-космических сил (при этом есть информация, что в лётном состоянии находятся только около 10 из них).

Ил-112 и перспективный средний военно-транспортный самолёт — важнейшие проекты ВПК России

Лёгкий военно-транспортный самолёт Ил-112В — единственный российский военно-транспортный самолёт, полностью разработанный в России и готовый скоро взлететь. Первый полёт машины, которая придёт на замену устаревшим военным транспортникам Ан-26 и пассажирским Ан-24 (Ил-112Т), состоится уже в начале 2018 года. Перспективная машина будет обладать грузоподъёмностью около 5 тонн и дальностью полёта 1000 км (2400 км при неполной загрузке) и сможет взлетать с грунтовых аэродромов. Ожидается, что Министерство обороны России закажет стартовую партию из 35 самолётов, а другие государственные структуры могут приобрести ещё до 100 Ил-112, вероятно, в гражданской модификации Ил-112Т. Начало серийного производства ожидается в начале 2020-х годов на предприятии «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» (ВАСО).

Другой, более сложный проект — создание российского среднего военно-транспортного самолёта, грузоподъёмностью около 20 тонн (для сравнения, грузоподъёмность Ил-76МД-90А составляет 60 тонн) на замену устаревшим Ан-12. Ранее в проекте под названием МТС («Многоцелевой транспортный самолёт») участвовала также Индия, но из-за разногласий по облику самолёта (Дели требовал разработки нового двигателя, хотя изначально об этом речи не было) она прекратила сотрудничество по перспективной машине. Недавно стало известно, что работы над самолётом возобновлены и создаваться он будет в интересах Министерства обороны России. Так как пока только завершается составление технического задания по самолёту, предсказывать точные сроки окончания его разработки не возьмётся, наверное, никто. Вряд ли стоит ожидать машину в Вооруженных силах раньше середины 2020-х годов.

В любом случае, как Ил-112, так и условный МТС очень важны для ВКС России — нельзя для каждой локальной задачи поднимать в воздух такие «исполины» как Ил-76, а тем более Ан-124. К тому же лёгкие машины можно активно использовать в гражданских и специальных (например, для МЧС) модификациях, что позволит сделать проекты более финансово устойчивыми.

Как мы видим, хоть проблем в области военно-транспортной авиации и очень много, перспективы у России в этой области есть. Самым сложным же вопросом остаётся стратегическая транспортная авиация — возобновления производства Ан-124 на горизонте пока даже не видно, при этом имеющихся машин не так много и они, к сожалению, «не молодеют».

Леонид Нерсисян

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 июня 2017 > № 2219609


Украина. Евросоюз > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 июня 2017 > № 2219601

Не нужны нам авто от «агрессора», походим пешком! — обзор авторынка Украины

Главные новости автомобильного рынка Украины в июне 2017 года

Ввоз автомобилей на Украину продолжает расти. По итогам I квартала нынешнего года импортёры задекларировали поставку 39 тыс. автомобилей на 588 млн долл, сообщает Ассоциация Укравтопром. 28,9 тыс. штук из них приходятся на легковые автомобили (417 млн долл), что на 80% больше по количеству и на 53% по деньгам, чем за аналогичный период прошлого года. Доля легковых автомобилей с пробегом также выросла: в I квартале она достигла 42% (+27% за аппг).

Пятёрка наиболее популярных марок в мае выглядела так: Toyota (882 штук, +62% к маю 2016 года), Renault (709, +71%), Scoda (548, +90%), KIA (448, +50%), Volkswagen (389, — 23%).

Больше всего легковых автомобилей поставила на Украину Германия (7141). Япония (3208) на втором месте, однако при пересчёте на новые авто страны меняются местами — 1927 и 2937 штук соответственно.

Однако если не брать в расчёт сегмент б/у, то Украина в очередной раз удивила мир, поставив второй рекорд по итогам 2016 года. Ранее сообщалось, что она неожиданно вошла в пятёрку стран с наибольшей динамикой рынка электромобилей (обойдя США и Японию). Теперь же, после окончательного анализа статистики прошлогодних продаж оказалось, что Украина вышла на первое место в мире по доле рынка кроссоверов: половина всех продаж новых автомобилей приходится на этот тип авто (именно поэтому самая популярная модель на Украине — KIA Sportage: 311 из 448 продаж этого бренда в мае). У такого феномена есть трагикомическое объяснение: украинцы вынуждены покупать более дорогие кроссоверы из-за плохих дорог.

Вывоз б/у автомобилей на Украину начал создавать такие проблемы приграничному движению между Украиной и Польшей, что Варшава решила временно «прикрыть эту лавочку». Дело в том, что по закону владельцы автомобилей с польской регистрацией должны раз в 5 дней пересекать границу. В результате пункты пропуска задыхаются от этого «транзита», а очереди растут: по словам польского Минфина количество пересечений границы автомобилями с польской регистрацией выросло до 4,5 млн в год.

Генеральный директор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров Олег Назаренко в материале для портала «АвтоЦентр» отстаивает довольно любопытную идею: доказывает, что обнуление пошлин на импорт авто станет толчком к развитию украинского автопрома. «Если на наше с вами предложение Верховная Рада Украины отменит пошлину на импорт авто из ЕС, то и ЕС автоматически должен отменить запретительную пошлину на украинские авто, которые в перспективе могут производить у нас. А мы предлагаем отменить также и акциз. Почему я уверен, что после отмены налогов на импорт авто (и автоматически на экспорт) к нам придёт инвестор? Потому что капиталисты не дураки. Зачем им нанимать на работу капризных немцев и платить им 2−3 тыс. евро ежемесячно, если можно взять украинца на 10 тыс. грн? Электроэнергия у нас дешевле [Тут Назаренко ошибается, текущий тариф 1 МВт·ч для промышленности на Украине с 1 июля составит 1356 грн или 46,6 евро. Во всех сопредельных странах ЕС он стоит на 8−10 евро меньше и даже в Германии поднимался выше 45 евро только в период экстремальных холодов в январе — Ред], логистика тоже. Какое-то количество автозапчастей уже производят на Западной Украине. Будут производить больше [см. ниже]. А производство у нас будет дешевле. Главное — рынок сбыта! Если мы отменим налоги на авто из ЕС, то и авто с Украины будут экспортировать в ЕС без налогов. То есть, мы получим на выбор и дешевые авто из ЕС, и дешевые украинские авто (при условии рентабельности завода с производством по меньшей мере 170 тыс., так как сейчас автозаводы в Украине нерентабельны, поэтому и цены высокие), и новые рабочие места для украинцев!«

План, озвученный Назаренко — не такие уж и мечтания. На сайте Минэкономразвития появился проект постановления, которым предусматривается отмена импортных пошлин на SKD-комплекты (т.е. на комплектующие для крупноузловой сборки). Причём это не творчество министерства, подобная программа разрабатывается им с санкции правительства, сообщает портал UBR.

Продажи

Рост импорта соответственно сказывается и на продажах легковых автомобилей. В январе-мае 2017 года зарегистрировано 30 тыс. продаж, что на треть больше чем за аппг. Разрыв май 2017/май 2016 ещё выше — продажи выросли до 6,6 тыс. штук (+48%).

Доля автомобилей с пробегов по Европе я январе-мае составила 38% от рынка первичных продаж, причём в мае таких автомобилей было поставлено на учёт более 4,5 тыс. — в 20 раз больше, чем в мае прошлого года. Вероятно, это связано с намерениями депутатов и правительства изменить действующий временный режим ввоза (см. ниже). Предложений много, ничего определённого депутаты пока не выбрали, поэтому украинцы спешат опередить депутатов.

Продажи в сегменте автобусов опережают легковые авто. Их в мае было продано 120 штук (+110% к аппг). Любопытно, что при этом ровно треть продаж пришлись на российский ПАЗ, занявший первое место.

Но в любом случае российские марки автобусов и коммерческих автомобилей через какое-то время перестанут занимать лидирующие позиции в продажах на рынке Украины. В соответствии с указом президента Украины Петра Порошенко вступили в силу расширенные санкции против российских автопроизводителей: ПАЗ, ГАЗ (запрет на использование и распоряжение имуществом) и КамАЗ (запрет на торговые операции). Также всем им запрещено выводить капитал за пределы Украины. Есть уже и первые результаты запрета. Власти Закарпатской области объявили тендер на поставку 16 школьных автобусов, в котором победила компания, собиравшаяся поставить автобусы российского производство. Однако в СБУ отследили и пресекли эту закупку, оградив детей от автобусов «агрессора». Пусть пешком ходят.

Авто с пробегом: проблемы легализации

В соцсетях есть такой статус для отношений «Всё сложно» — это как раз о ввозе б/у авто на Украину из Европы. В прошлом году его разрешили, но с оговоркой: пересекать границу раз в пять суток. Для обхода этой неудобной нормы украинцы начали применять схему регистрации авто на компанию-резидента ЕС с выпиской доверенности «водителю"-гражданину Украины. Это продлило срок до 1 года, после чего нужно было ехать продлевать доверенность. К настоящему моменту на такие автомобили приходится в среднем до 30−35% регистраций в месяц и импортёры не могут не обращать на это внимания. Получается, что рынок растёт, но в основном за счёт ввоза «авто-секонд-хэнда». Кроме того, учёт таких автомобилей — штука довольно условная. По официальным данным их около 50 тыс., по неофициальным — 1−1,5 млн.

На ещё одну причину указывает руководитель проекта dtp.kiev.ua Влад Антонов в комментарии для «Вести-Украина»: «Купив по дешёвке авто и не зная, что с ними будет завтра, водители данных машин гоняют на них, как в последний раз, нарушают правила движения, подрезают, в результате попадают в аварии. А треть таких водителей вообще бросают разбитые авто на месте ДТП и уходят. Ведь их никто не найдёт и им проще оставить машину за 1−2 тыс долл, чем возиться с оформлением ДТП, оплачивать штрафы и ущерб другим участникам аварий». Патрульный, с которым Антонов выезжал на ночное патрулирование, уточнил, что примерно в половине ДТП, на которые он выезжает в последнее время, участвуют машины с европейскими номерами.

Вероятно, все эти обстоятельства стали причиной появления указа президента, в котором в мягкой форме даётся поручение «разобраться и урегулировать». Однако в правительстве указание разобраться поняли как-то по-своему

Издание AUTO-Consulting сообщило о проведении выездного заседания ВР во Львовской области. Глава комитета по вопросам таможенной и налоговой политики Нина Южанина сообщила, что комитет совместно с правительством разрабатывает законопроект, принятие которого позволит легализовать автомобили с иностранной регистрацией возрастом до 7 лет.

Точнее, таких законопроектов уже несколько. Кроме того, что разрабатывается комитетом совместно с правительством, есть и отдельные инициативы депутатов, в которых предлагается либо увеличить срок пребывания таких автомобилей на различный срок (30 суток, 60 суток, год) либо установить за ввоз фиксированную плату (408 грн за 30 суток). Есть даже защитники у автомобилей, не соответствующих норме «Евро-5», действующей на Украине с прошлого года. Такие автомобили по закону нельзя растаможить — даже если владелец задастся такой целью. «И не надо», — предлагает герой Евромайдана Владимир Парасюк, предлагающий брать с владельцев таких авто своего рода дань: 6 тыс. грн в год.

Сами владельцы таких авто уже давно создали свою ассоциацию и лоббируют ещё более выгодные для себя варианты. «Мы предлагаем зафиксировать льготные ставки акциза принятые летом 2016-го на постоянной основе или убрать требование о Евро-5. А также ввести налоговую амнистию для автомобилей, которые уже ездят транзитом. Дать возможность таким людям растаможить автомобиль по льготной ставке акциза», — заявил в комментарии изданию «Сегодня» замглавы Западноукраинской ассоциации собственников транзитных автомобилей Василий Антонюк.

В общем виде дилемма, стоящая перед властями, выглядит примерно так: узаконить текущий временный режим, оставив льготные ставки акциза для авто с пробегом и объявив амнистию уже ввезённым на Украину автомобилям, либо же заставить раскошелиться всех. Однако в последнем случае необходима единая база данных и доступ к ней всех силовиков: таможни, Нацполиции, фискальной службы. «О существовании базы «авто на иностранных номерах» сегодня мне неизвестно», — отметил юрист АО ЮФ Ario Вадим Дынник в комментарии для «Деньги.ua», однако по рынку ходят упорные слухи о том, что в моменте это готовятся решить предоставлением доступа одним силовикам к базам других.

Также затянуть или смягчить итоговый вариант могут выборы, ведь если один из законов не будет принят до начала 2018 года, то введение нового порядка отложится до 2019 года, когда должны состояться очередные президентские и парламентские выборы. А перед ними никто не захочет утверждать слишком суровый вариант легализации б/у автомобилей.

К слову, именно выборами можно объяснить решение Верховной Рады отложить введение норм «Евро-6» до января 2020 года (ранее предполагалось с января 2018-го). Если бы бы депутаты не изменили своё решение, на Украину нельзя было бы легально ввозить автомобили, старше 2015 года выпуска.

Производство

Украинские производители в мае суммарно выпустили 720 автомобилей (+22,2% к маю прошлого года, +16,3% к апрелю 2017-го). Всего же за январь-май автопроизводители отчитались о выпуске 2786 транспортных средств (+67,1% к аппг).

2353 из них (662 в мае) пришлось на легковые автомобили (+82,7 к аппг), 270 — на автобусы (50 в мае, +462,5 к аппг), 163 — на коммерческие автомобили (10 в мае, — 50,8% к аппг). Провал в сегменте коммерческих автомобилей объясняется погрешность. статистики: с лета прошлого года информацию о выпуске автомобилей перестал предоставлять КрАЗ. Вероятно его владельцы поступают так из соображений защиты своих интересов (завод судится с несколькими банками по поводу взятых ранее кредитов и информация об объёме производства может быть использована банками).

«Еврокар» в мае нарастил производство в сравнении маем 2016 года на 20% — до 568 автомобилей. Остальные 94 легковушки выпустил «АвтоЗАЗ» — впервые в этом году и несмотря на заявление об уходе из сегмента легковых авто. Также завод выпустил все отмеченные в статистике коммерческие автомобили и 3 автобуса. В целом же дела у запорожского завода куда лучше, чем год назад: 267 автомобилей различных типов против 4 легковых авто.

Что касается автобусов, то 131 из 270-ти выпустило предпреятие «Черкасский автобус», 57 — черниговский «Эталон», 37 — корпорация «Богдан», 35 — Часовоярский автобусный завод

Электромобили

Гендиректор «Укрпочты» Игорь Смелянский в своём Facebook отчитался о том, что компания тестирует Citroеn Berlingo Electric. В феврале компания презентовала стратегический план развития, в котором в частности говорилось о намерении в течение 2017−2018 гг. закупить до 250 электромобилей для городской доставки почтовых отправлений. К 2021 году число таких автомобилей планируется нарастить до 500, а в дальнейшем — до 1000, для чего компании понадобится не менее 15 млн долл (15 тыс. долл за электромобиль).

Вслед за госкомпаниями начинают подтягиваться и областные госадминистрации. Первой стала Днепропетровская ОГА: для нужд её сотрудников закупили 2 Ford Focus.

С 16 июня у украинских поклонников электромобилей расширился выбор. Hyundai представила модель IONIQ в полностью электрическом и гибридном исполнении — ранее электромобилей этого бренда на украинском рынке не было.

По состоянию на апрель 2017 года количество электромобилей на Украине достигло 3460 штук (2670 на конец 2016 года). Такими данными поделился с finance.ua гендиректор «Оксиджен Групп» Александр Вовк.

Количество зарядных станций также растёт. Согласно информации украинского подразделения Renault, оно уже перевалило за 600, а директор Autoenterprice Дмитрий Никонов даже поправляет — больше 1000, часть не успели официально оформиться и получить всю необходимую документацию, хотя уже работают. Однако в Renault предупреждают, что в погоне за количеством украинцы не всегда выдерживают качество и стандарты безопасности. Так, 35% зарядок в Одессе и 10% во Львове не соответствуют рекомендованным стандартам Renault.

Министр транспорта Украины Владимир Омелян отчитался о подаче законопроекта, которым предусматривается отмена НДС при растаможке электромобилей до 2021 года. Также он упомянул о том, что министерство уже завершило разработку стратегии развития рынка электротранспорта на Украине, рассчитанную на 15 лет и предусматривающую размещение на Украине сборочных производств.

Соучредитель Tesla Club Ukraine Назар Шимоне-Давида предполагает, что через 2 года Tesla можно ожидать на Украине — уже официально. «Когда Tesla официально придет в Украину трудно сказать. Я лично думаю, что это произойдет через два года. Потому что они вертикально интегрированная компания, развивается фактически — от центра», — приводит его слова львовский ресурс Дивись.info. Также эксперт упомянул, что сигналом будет приход компании в Польшу. Вскоре после этого можно будет начинать ждать Tesla и на Украине.

Новые заводы и сборочные производства

Глава японской компании Mitsubishi Осаму Масуко, который посетил Украину для церемонии торжественной передачи первой партии гибридных Mitsubishi Outlander PHEV Нацполиции Украины заявил, что в случае роста рынка компания может построить на Украине автосборочное предприятие. Правда, господин Масуко не уточнил, каким должен быть рост спроса для прихода Mitsubishi на Украину, т. е. это обещание вполне может быть японской формой вежливости за размещение крупного заказа (напомним, всего Нацполиция должна получить 635 автомобилей, за которые Украина заплатила Японии продажей квот на выброс CO2, т. е. деньгами, полученными в рамках Киотского соглашения).

«Строительство завода в нашей стране для них может быть интересно только с двух сторон. Во-первых, это удешевление производства. А, во-вторых, это возможность продавать автомобили на рынке ЕС без дополнительных таможенных поборов. Только эти две причины могут побудить стоить заводы в Украине. Но, я думаю, что это заявление на перспективу, потому что вряд ли будут строить такой завод в очень нестабильной ситуации», — прокомментировал информацию о планах Mitsubishi в эфире радио «Голос столицы» экономист Всеволод Степанюк. Таким образом, приход японской компании на Украину также зависит от отмены ставок на импорт авто, о котором выше рассуждал Олег Назаренко — ведь без этого Европа также не отменит пошлины в отношении автомобилей украинской сборки, поставляемых в ЕС.

Зато планы другой японской корпорации вполне реальны. Fujikura заявила о том, что планирует открыть два дополнительных завода на Украине — в Виннице и Черкассах на 1,5 тыс новых рабочих мест каждый, а также увеличить существующее производство во Львове, расширив штат с 2 до 3 тыс. человек. Компания специализируется на производстве телекоммуникационных систем и электрооборудования для легковых авто. О планах компании украинским СМИ стало известно со слов вице-премьер-министра Степана Кубива.

Затем эта автоэлектроника идёт на экспорт, прежде всего в страны ЕС. «Наш партнер номер один в ЕС — это Германия. Наш номер один на экспорт в Германию — это не агро, а автокомпоненты», — заявил в эфире «5 канала» замминистра экономического развития Максим Нефёдов.

Вице-премьер-министр по вопросам европейской и евроатлантической интеграции Иванка Климпуш-Цинцадзе на заседании Украинской-Чешской межправительственной комиссии заявила, что Украина и Чехия ведут переговоры о строительстве в нашей стране нового завода Skoda. Скорее всего, он будет построен на базе уже существующей крупноузловой сборки Skoda на Закарпатье. Для обсуждения этого намерения на Украину даже приезжал глава правления чешской компании Бернгард Майер, встречавшийся с премьер-министром Украины Владимиром Гройсманом. Ожидается, что окончательное решение по новому заводу будет принято в июле.

Украина. Евросоюз > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 июня 2017 > № 2219601


Франция. США > Авиапром, автопром > golos-ameriki.ru, 22 июня 2017 > № 2221320

Парижское авиашоу-2017: главные новинки

Джордж Путич

В этом году на старейшей авиавыставке мира – Парижском авиашоу, которое проходит каждые два года, начиная с 1909-го, – показали и новые модели самолетов, уже у спевших стать классическими, и менее крупные по размеру новинки.

Главные аплодисменты сорвали летчики, продемонстрировавшие вершины экстремального пилотирования. Однако главные новости биеннале связаны с деталями не слишком интересными широкой публике. Именно эта информация позволит руководителям авиабизнеса сделать выводы о будущих инновациях, конкуренции, снижении стоимости машин и повышении их безопасности.

«Самолеты становятся все более современными, и сегодня мы – уже свидетели их трансформации в еще более экологичные машины, менее вредные для окружающей среды», – констатирует Кристофер Робин из компании FRENCH AEROSPACE INDUSTRIES.

Два крупнейших производителя пассажирских самолетов – давние соперники Boeing и Airbus – представили старые и опробованные модели с усовершенствованиями, которые позволяют перевозить больше пассажиров и сжигать меньше топлива.

По словам представителей компании Boeing, ее самолет B-737 Max 10 примерно на полтора метра длиннее версии Max 9 и станет лучшим узкофюзеляжным пассажирским лайнером.

«MAX 10 будет самым крупным и эффективным членом семейства MAX, вмещающим до 230 человек, – поясняет глава концерна BOEING'S JETLINER BUSINESS Кевин Макаллистер. – Наши клиенты получат дополнительную мощность с 5-процентным преимуществом за каждое пассажирское место и преимущество в цене – по сравнению с нашими конкурентами».

По словам представителей Boeing, модель Max 10 будет готова к производству в 2020-м году.

Тем временем Airbus продемонстрировал обновленную версию своего гигантского самолета A380-плюс с раздвоенными крыльями –так называемыми винглетами. Подобные аэродинамические законцовки улучшают устойчивость крыла. Новый A380-плюс также отличается большей вместительностью.

В павильонах военных производителей американский концерн Lockheed-Martin старался убедить потенциальных покупателей в том, что его невидимый истребитель F-35 является ведущей боевой машиной в мире – несмотря на недавние проблемы.

«Что примечательно в инцидентах в Аризоне, – поясняет бригадный генерал ВВС США Тод Кентербери, – так это то, что каждый раз, когда самолет уведомлял пилота о проблеме, пилот предпринимал соответствующие корректирующие действия и благополучно приземлялся».

Ожидается, что дроны будут привлекать еще больше внимания в будущем. На шоу в Париже присутствовали изобретатели, надеющиеся привлечь инвесторов.

Мечты о летающей машине не только продолжают витать в воздухе, но и обретают реальные контуры.

«Этот автомобиль еще лучше, потому что это и самолет, и – с другой стороны, это и еще лучший самолет – поскольку это еще и автомобиль, – подчеркивает пресс-представитель компании AEROMOBIL Стефан Вадош. – Согласитесь, эта модель выглядит достаточно привлекательно и стоит всего 1,6 миллиона долларов. Быть может, в один прекрасный день мы увидим ее летящей над городскими улицами».

Франция. США > Авиапром, автопром > golos-ameriki.ru, 22 июня 2017 > № 2221320


США. Евросоюз > Авиапром, автопром > minprom.ua, 22 июня 2017 > № 2221193

Boeing обошел Airbus по числу заказов на авиасалоне Ле-Бурже

Количество заказов, полученных Boeing Co. на авиашоу в Париже, превысило число заказов на самолеты Airbus SE. При этом общая стоимость заказов, которые получили две крупнейшие в мире авиастроительные компании, достигла 114 млрд долл., сообщает Dow Jones.

Boeing сегодня заявил, что на авиасалоне Ле-Бурже получил заказы и обязательства на поставку 571 нового самолета. Стоимость этих соглашений по прайс-листу оценивается в 75 млрд долл.

Как сообщила авиастроительная компания, базирующаяся в Чикаго, по итогам авиасалона в Париже она получила обязательства на покупку 361 новейшего самолета 737 Max 10 от 16 клиентов. Этот самолет официально был запущен в продажу только в понедельник.

При этом, по данным Boeing, компании переоформили другие заказы на 214 заказов на 737 Max 10, а 147 заказов были новыми. Директор Boeing по продажам самолетов Иссан Мунир заявил, что переоформление заказов отчасти отражает желание клиентов быстрее получить новый лайнер.

Что касается самолета 787 Dreamliner, как добавил Мунир, согласно темпам заключения сделок, спрос "достаточно высокий", однако "пока слишком рано" говорить о решении насчет увеличения объемов выпуска этого лайнера.

Airbus SE на авиашоу Ле-Бурже получила твердые заказы на 144 самолета и заключила другие соглашения по поставке еще 182 лайнеров, включая предварительные обязательства от иранских авиакомпаний, которые должны быть одобрены правительством.

Европейская авиастроительная компания заявила, что общая стоимость всех сделок по прайс-листу составляет 39,7 млрд долл.

Согласно Airbus она получила заказы на 20 узкофюзеляжных самолетов A320neo и на восемь широкофюзеляжных лайнеров A330 от Zagros Airlines, а также заказы еще на 34 узкофюзеляжных самолетов от Iran Airtour. Эти сделки должны быть одобрены правительством США.

США. Евросоюз > Авиапром, автопром > minprom.ua, 22 июня 2017 > № 2221193


Иран > Авиапром, автопром. Недвижимость, строительство. Металлургия, горнодобыча > iran.ru, 22 июня 2017 > № 2221022

Правительство Ирана разрешило импорт подержанной дорожно-строительной техники

Правительство Ирана разрешило до конца текущего 1396 иранского года (до марта 2018) импорт подержанной горнодобывающей и дорожно-строительной техники известных мировых брендов при условии, что она будет не старше пяти лет, сообщает ILNA.

В разрешенный список входят землеройная и проходческая техника, механические экскаваторы с двигателями мощностью более 220 лошадиных сил, погрузчики с двигателями мощностью 310 лошадиных сил, бульдозеры с двигателями на 360 лошадиных сил и самосвалы с грузоподъемностью 35 тонн.

Подержанные самосвалы с мощностью более 500 лошадиных сил, могут быть импортированы и получить номерные знаки при условии, что Иранская национальная организация стандартизации одобрит их безопасность и эффективность.

Иран > Авиапром, автопром. Недвижимость, строительство. Металлургия, горнодобыча > iran.ru, 22 июня 2017 > № 2221022


Иран. Россия > Авиапром, автопром > iran.ru, 22 июня 2017 > № 2221021

Компания "Гражданские самолеты Сухого" планирует открыть офис в Иране

Производитель российского самолета "Sukhoi SuperJet" (SSj-100), компания "Гражданские самолеты Сухого" планирует открыть офис в Иране, сообщает Fars News со ссылкой на слова президента компании Владислава Масалова.

"Мы рассматриваем возможное открытие офиса в Иране совместно с "Объединенной авиастроительной корпорацией" (ОАК). У нас есть соглашения с двумя компаниями. Большой спрос на региональные самолеты в этой стране вызывает большой интерес", - сказал он.

По словам Масалова, офис может быть открыт к 2018 году. "Возможно, мы откроем миссию ранее [до 2018 года]", - добавил он.

Ранее "Гражданские самолеты Сухого" планировали открыть миссию в Китае, но, по словам генерального директора компании, стороны решили отложить реализацию рамочного соглашения для более тщательного анализа условий и перспектив проекта.

Иран. Россия > Авиапром, автопром > iran.ru, 22 июня 2017 > № 2221021


Великобритания. Италия. Весь мир > Авиапром, автопром > regnum.ru, 22 июня 2017 > № 2219640

Объявлены победители конкурса двигателей легковых автомобилей International Engine of the Year («Международный двигатель года»), результаты 22 июня опубликовало издание Independent Online.

Церемония награждения прошла в рамках выставки Stuttgart Engine Expo 2017. Абсолютным победителем второй год подряд стал мотор от Ferrari, это битурбированный двигатель V8 объемом 3,9 л.

Силовая установка Ferrari 488 GTB, выдающая мощность 492 кВт при 8000 об/мин и 760 Нм при 3000 об/мин стала одним из четырех двигателей в 19-летней истории премии, которые повторно занимали первое место.

Экспертная группа состояла ил 58 автомобильных журналистов, представлявших 31 страну. Специалисты дали мотору 251 очко, таким образом он опередил турбированный 6-цилиндровый оппозитный двигатель Porsche 911 Carrera объемом 3 л.

Также двигатель от Ferrari стал победителем в номинации Performance Engine of the Year, которая выдается самым производительным двигателям в своем классе. 488 GTB занял первое место среди моторов объемом от 3 до 4 л.

Ferrari уже третий год подряд добивается победы в классе двигателей, объем которых превышает 4 л. Лидером вновь стал 6,3-литровый F12 Berlinetta V12. Но результаты побед даже этот мотора блекнут по сравнению с трехцилиндровым 999cc Ecoboos от Ford. Он шестой год подряд выигрывает в конкурсе двигателей объемом до 1 л.

Силовая установка Tesla Model S стала победителем в двух номинациях — Green Engine («Экологичный двигатель») и Pure Electric («Полностью электрический»), которая первый раз вручалась в 2017 году.

Honda, которая не выигрывала конкурс в течение последних 11 лет, на этот раз стала победительницей в номинации New Engine of the Year («Новый двигатель года») с 3,5-литровым битурбированным гибридным двигателем V6, который установлен на суперкаре NSX.

Напомним, Конкурс International Engine of the Year («Международный двигатель года») был проведен первый раз в 1999 году. Чаще всего первые места в нем занимали силовые установки компании BMW, они побеждали в различных номинациях 63 раза.

Великобритания. Италия. Весь мир > Авиапром, автопром > regnum.ru, 22 июня 2017 > № 2219640


Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 22 июня 2017 > № 2219635

Audi рассматривает возможность создания нового полностью электрического автомобиля для своей линейки RS, с таким предположением 21 июня выступило издание Left Lane.

В 2014 году Audi объявила о планах электрифицировать каждую модель RS к 2020 году. Это объявление практически совпало с ужесточением европейских экологических норм для автомобилей.

Предполагалось, что большинство из этих моделей RS будут сделаны на базе 48-вольтовой гибридной технологии, которая лишь добавит немного мощности основным двигателям. Однако директор отдела развития компании Петер Мертенс намекнул на то, что электрификация моделей RS может быть более глубокой.

«Вы вполне можете представить себе, что в какой-то момент у нас будет электрический суперкар, — сказал Мертенс в интервью Car&Driver, — я могу сказать вам, что для такого бренда как Audi сегмент суперкаров всегда был интересен. Мы присутствовали в этом сегменте и были очень серьезным игроком».

Менеджер Audi добавил — он хотел бы, чтобы новый электрический суперкар появился у компании как можно раньше, но отказался называть конкретные временные рамки или выдавать иную информацию.

Напомним, ранее Audi уже выпускало ограниченную серию суперкаров R8 e-tron, их силовая установка состояла из двух электродвигателей, её суммарная мощность была 455 л.с., а крутящий момент был равен 1008 кг/м. Однако руководство компании без особой охоты работали над этим проектом и в 2016 году он был закрыт.

Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 22 июня 2017 > № 2219635


ОАЭ > Авиапром, автопром > regnum.ru, 22 июня 2017 > № 2219634

Автомобильный дизайнер из Дубая Хуссейн Аль Багали разработал и построил для шейха Хамада бин Хамдана аль Нахайяна самый большой Ford Mustang 4×4, сообщил 22 июня портал Сarscoops.

Шейх попросил Аль Багали создать автомобиль на базе пикапа RAM 2015 года выпуска, который бы представлял собой что-то вроде огромного полноприводного Ford Mustang. После того, как заказчик и исполнитель встретились для обсуждения проекта, Аль Багали создал несколько концепций, которые очень понравились шейху, в итоге было решено реализовать одну из идей.

Аль Багали начал работать над проектом и мир увидел монстра, в основу которого легло шасси Ram 1500. На автомобиль был установлен двигатель Hemi V8 компании Chrysler Group LLC. Его объем составляет 6,4 л, а мощность — 532 л.с.

Кузов автомобиль потребовал доработки, Аль Багали пришлось его удлинить, также на него были установлены новые передние крылья, чтобы машина получила законченный монолитный вид.

Результат получился впечатляющим, машина похожа на кабриолеты, выпускавшиеся в 20-х годах XX века, у неё даже запасное колесо расположено на стороне пассажира. Но есть и серьезное отличие — она очень большая.

Напомним, Ford Mustang является культовым автомобилем, производящимся Ford Motor Company. Автомобили, отличающиеся большой мощностью двигателя, выпускаются компанией с 1964 года. Всего было выпущено 6 поколений этой модели автомобиля.

ОАЭ > Авиапром, автопром > regnum.ru, 22 июня 2017 > № 2219634


Япония > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > regnum.ru, 22 июня 2017 > № 2219624

Компания Lexus решила посмотреть в будущее и выпустила два видео с демонстрацией транспортного средства Skyjet из фильма «Валериан и город тысячи планет», ролики были опубликованы 21 июня на портале Motor Trend.

Skyjet в фильме будет управлять Валериан, которого сыграл датский актер Дейн Дехан. Дизайнеры Lexus получили возможность поупражняться, создавая концепт личного транспортного средства, которое появится через 700 лет.

«Люк и я разработали изначальный дизайн SKYJET, но когда мы вернулись к данной работе вместе с Lexus, они дали нам возможность вывести его на новый уровень», — рассказал дизайнер Бен Мауро.

Продюсер Вирджиния Силла в свою очередь рассказала, что когда они поделились своей идеей с дизайнерами Lexus, те смогли добавить в концепцию новые интересные элементы, поскольку являются специалистами в области аэродизайна.

Ведущий инженер Lexus Такеаки Като сообщил, что было им очень интересно работать над проектом, поскольку технология создания визуальных образов — это одно из направлений, в котором движется компания, а фильмы дают возможность представить будущее.

Напомним, мировая премьера фантастического фильма «Валериан и город тысячи планет» состоится 20 июля 2017 года. Картина была признана самым дорогим фильмом за всю историю французского кинематографа, её бюджет составил более $ 209 млн.

Япония > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > regnum.ru, 22 июня 2017 > № 2219624


Корея. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 22 июня 2017 > № 2219622

С момента старта продаж кроссовера Creta в России южнокорейская компания Hyundai продала в России 45-тысячный экземпляр модели, об этом 21 июня сообщила пресс-служба «Хендэ Мотор СНГ».

Российским покупателям доступны три варианта кроссовера — Start, Active и Comfort Plus. Все комплектации оснащены 16-дюймовыми стальными колесными дисками, аудиосистемой с разъемами USB, Bluetooth-интерфейсом, системами ABS + EBD, ESP и электрическими стеклоподъемниками.

Также у всех комплектаций сиденье водителя может быть отрегулировано по высоте, на рулевом колесе размещены клавиши управления аудиосистемой, сиденья обиты тканью. На всех автомобилях установлена система вызова экстренных служб ЭРА ГЛОНАСС.

В 2016 году 30% от всех проданных экземпляров Creta составляли автомобили с полным приводом. В марте 2017 года Hyundai представила новый полноприводный вариант популярного кроссовера с мотором объемом 1,6 л, ранее полный привод был доступен только в варианте с двигателем объемом 2 л.

В июне 2017 года Hyundai объявила, что для покупателей стала доступна новая опция — круиз-контроль, она будет поставляться вместе с пакетом Advanced, входящим в вариант Comfort Plus.

Напомним, Hyundai выпустила модель Creta на российский рынок в августе 2016 года, по результатам исследования рынка за первый квартал 2017 года автомобиль занимает первое место по продажам среди кроссоверов, за первые три месяца 2017 года компании удалось реализовать 10 550 машин.

Корея. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 22 июня 2017 > № 2219622


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 22 июня 2017 > № 2219621

Владельцы Стивен Петерс и Джори Кулс использовали автомобиль Tesla Model S P100D для установления рекорда дальности передвижения, им удалось на одном заряде аккумулятора проехать 901,2 км, сообщил 21 июня портал Autoevolution.

С тех пор, как Tesla Model S P100D появился на рынке, он установил рекорд максимального запаса хода среди предлагаемых на рынке электромобилей. Запас хода того же GM Chevrolet Bolt составляет около 240 км, это достаточно немало, но электрокар от Tesla дает возможность проехать еще 100 без подзаряда.

Это при том, что некоторые производители до сих пор пытаются преодолеть барьер в 320 км. По мнению Autoevolution подобный рекорд, конечно, принес Tesla известность, но компания не фокусируется только на запасе хода электрокаров, её успех складывается из двух составляющих — запас хода и развитие сети станций Supercharger.

Согласно заявлениям компании, запас хода модели S 100D составляет 540 км, этого достаточно для того, чтобы добраться до следующей зарядочной станции, но на самом деле, автомобиль может проехать и больше, если водить готов передвигаться на болезненно малых скоростях, поддерживая устойчивый темп.

Стивен Петерс и Джори Кулс справились с этой задачей на пять с плюсом и достигли действительно впечатляющих результатов. Они использовали модель S P100D, которая, кстати, не является оптимальным выбором для установления подобного достижения.

Рекорд двое мужчин установили на замкнутой трассе, расположенной в Бельгии. Они опытным путем выяснили, что если они хотят проехать как можно дальше, то им лучше всего передвигаться со скоростью 40 км/ч.

Стивен Петерс написал в своем блоге, что они не просто так выбрали замкнутую трассу для установления рекорда, это позволило им каждые 26 км (такова протяженность данной трассы) анализировать полученные результаты. В итоге на одном из отрезков пути в 10 км они достигли показателей потребления в 88 Вт на 1 км. В общей сложности они проехали рекордные 901,2 км (563,25 миль).

По мнению издания данный рекорд вполне можно побить, если использовать не модель P100D, а S 100D и если электромобилем будет управлять один человек, а также если не будет мешать ветер.

Напомним, в январе 2017 года Tesla представила новую модель S 100D с увеличенным запасом хода, который смогли обеспечить батарея с емкостью 100 кВт•ч и изменение настроек электродвигателей и силовой электроники.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 22 июня 2017 > № 2219621


Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 22 июня 2017 > № 2219563

Компания Porsche, представившая свою модель 911 GT2 RS на выставке игровой индустрии E3, которая прошла 12 июня, уже продала всю ограниченную серию, об этом 22 июня сообщило британское подразделение издания Motor1.

Согласно информации, озвученной ранее изданием AutoBild, Porsche намеревалась произвести только 1 тыс. этих автомобилей, причем каждый из них компания собиралась ставить на отдельный учет.

Как это часто бывает с суперкарами, которые выпускаются ограниченным тиражом, выпущенный с завода автомобиль достанется только тщательно отобранным компанией покупателям, остальные смогут управлять автомобилем только в случае игры на приставке.

Издание пишет, что приоритет в приобретении 911 GT2 RS будет отдан нынешним владельцам моделей 918. Начать выпускать автомобили с конвейеров своих заводов Porsche планирует осенью 2017 года.

Впрочем, журналисты считают, что некоторые автомобили рано или поздно появятся на вторичном рынке, правда — уже совсем по другой цене. Такое тоже очень часто бывает с суперкарами.

Напомним, битурбированный двигатель объемом 3,8 л, достался Porsche 911 GT2 RS от модели Turbo S, но его мощность была увеличена до значений «более 641 л.с.», некоторые СМИ предполагали, что реальная мощность составляет около 700 л.с. Предполагается также, что стоимость автомобиля в Европе составит € 260 тыс. ($ 290 тыс.).

Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 22 июня 2017 > № 2219563


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 22 июня 2017 > № 2219554

Дилеры «АвтоВАЗа» начали принимать заказы на кроссовер XRAY в комплектации Exclusive, его начальная стоимость составит 805 тыс. 900 рублей, объявление о начале приема заказов было размещено 21 июня на сайте компании.

Как сообщает пресс-служба «АвтоВАЗа», после того как компакт-кроссовер вошел в десятку наиболее продаваемых в Росси автомобилей, руководством было принято решение выпустить новый вариант модели для более требовательных клиентов.

Согласно заявлению, вариант автомобиля Exclusive будет выглядеть еще более стильно и современно — машина будет выполнена в бежевой гамме, а её салон получит фоновую атмосферную подсветку.

Салон будет также светло-бежевым и будет выглядеть более респектабельно, в декоре будут использованы такие материалы как эко-кожа и алькантара, он будет украшен и другими элементами — черными глянцевыми вставками на дверях и передней панели, стальными накладками на педали. Также в качестве элементов декора будут присутствовать вышивка с названием комплектации и оригинальные коврики.

Сообщается, что в основу комплектации XRAY Exclusive лег вариант Luxe с пакетом Prestige. На автомобиле установлен двигатель объемом 1,8 л, покупатель может выбрать два варианта трансмиссии. Стоимость первого, с ручной коробкой передач, составит 805 тыс. 900рублей. Автомобиль с АКПП обойдется уже в 830 тыс. 900 рублей.

Напомним, в апреле 2017 года «АвтоВАЗ» продемонстрировал спортивный вариант своего внедорожника XRAY, машина была показана на выставке «Мир автмобиля», которая проходила в Санкт-Петербурге. Также на данном мероприятии были показаны модели Vesta и XRAY в luxury-комплектации, Kalina Cross, а также спортивные автомобили Kalina NFR и Kalina Rally.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 22 июня 2017 > № 2219554


США. Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 22 июня 2017 > № 2219042

Органы юстиции США объявили в международный розыск пятерых экс-менеджеров немецкого автоконцерна Volkswagen (VW). Германия выдавать их не станет, но они не смогут покидать территорию страны, так как внесены в базу Интерпола и им будет грозить задержание и экстрадиция, сообщает в четверг, 22 июня, Süddeutsche Zeitung.

Американские власти обвиняют бывших сотрудников VW в сговоре с целью совершения мошенничества и в нарушении американских экологических стандартов. В США обвиняемым грозят длительные сроки заключения.

Речь идет о Хайнце-Якобе Нойссере (Heinz-Jakob Neusser), Йенсе Хадлере (Jens Hadler), Рихарде Доренкампе (Richard Dorenkamp), Бернде Готтвайсе (Bernd Gottweis) и Юргене Петере (Jürgen Peter), против которых также ведет расследование прокуратура Брауншвейга. Всего в Германии в причастности к "дизельному скандалу" подозреваются около 40 бывших менеджеров и сотрудников VW.

В США, кроме пяти объявленных в розыск менеджеров, обвинение выдвинуто также против руководителей одного из отделов немецкого автоконцерна Оливера Шмидта (Oliver Schmidt), который был задержан 7 января перед вылетом в Германию. Суд в Детройте поместил его под арест. Если его вина будет доказана, ему грозит до 169 лет лишения свободы.

Ранее сообщалось, что VW достиг с властями США соглашения о штрафных и компенсационных выплатах на общую сумму более 18 миллиардов долларов в рамках урегулирования скандала вокруг занижения данных о выхлопах дизельных двигателей. Однако министерство юстиции США не намерено отказываться от судебного преследования экс-менеджеров автоконцерна.

США. Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 22 июня 2017 > № 2219042


Китай. Иордания > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 22 июня 2017 > № 2218855

Специальный посланник правительства КНР по Сирии Се Сяоянь с 19 по 21 июня посетил с визитом Иорданию.

В ходе поездки он встретился с министром иностранных дел и по делам мигрантов Иордании Айманом Сафади, а также с местными экспертами по Среднему Востоку, учеными и бывшими известными политиками, обменявшись с ними мнениями по двусторонним отношениям, а также международным и региональным вопросам, представляющим взаимный интерес.

Посол КНР в Иордании Пань Вэйфан также принял участие в вышеупомянутых мероприятиях.

Се Сяоянь в ходе поездки дал интервью СМИ, рассказав о своем визите и усилиях китайской стороны по содействию политическому урегулированию сирийского вопроса.

Китай. Иордания > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 22 июня 2017 > № 2218855


Белоруссия. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 21 июня 2017 > № 2219953

Почему Москва расщедрилась на новые истребители для Белоруссии?

12 Су-30СМ — это примерно половина того, что хотел получить Лукашенко. К тому же их приобретение — это палка о двух концах…

Александр Класковский, Белорусские новости, Белоруссия

Белоруссия купит у России дюжину истребителей Су-30СМ. Контракт заключен на международном авиасалоне «Ле-Бурже-2017» под Парижем.

Это мощные многофункциональные машины поколения «4++». Александр Лукашенко давно мечтал усилить резко стареющую боевую авиацию Белоруссии парой десятков подобных самолетов. Так что, можно сказать, его мечта наполовину сбывается. Но с этим приобретением не все так просто. Поговорим и о подводных камнях сделки.

Лукашенко хотел самолеты вместо российской авиабазы

Белорусский президент не раз (начиная с сочинской 2012 года встречи с Владимиром Путиным) апеллировал к Москве по поводу истребителей. Ведь парк отечественных ВВС, основу которого составляют сделанные еще в СССР летательные аппараты, ветшает катастрофически.

«Если в 2001 году у нас было 266 истребителей и штурмовиков, то на начало текущего года осталось семьдесят с хвостиком, причем большой вопрос, сколько из них летает», — отметил белорусский военный эксперт Александр Алесин. По его словам, «еще пара лет — и все, не на чем будет летать».

Несколько лет назад Москва отреагировала на проблему по-своему: стала пробивать создание собственной авиабазы на белорусской территории — в Бобруйске, где с советских времен сохранился военный аэродром.

Но Лукашенко проявил недюжинное упорство, даже пошел на скандал с Кремлем, отбиваясь от этой затеи. Поскольку понимал, что авиабаза в Бобруйске осложнит (и эта тема стала особенно чувствительной «после Крыма») только-только начатый процесс налаживания отношений Минска с Западом.

Да и в народе, как показала социология, эта идея не пользовалась популярностью. Ну и, конечно, оппозиция тут же стала разыгрывать карту: режим хочет подставить страну под удар, ослабить суверенитет и все такое.

Задело Лукашенко и то, что болезненный для его репутации вопрос об авиабазе Кремль поставил ребром как раз перед президентскими выборами 2015 года.

В феврале нынешнего года белорусский руководитель прокомментировал эту коллизию так: «Зачем тогда перед президентскими выборами, когда вроде бы какие-то телодвижения с Западом пошли, мы базу здесь хотим? Так не базу, а десять или двадцать самолетов посадить хотели — это демонстрация. Она нам нужна, эта демонстрация? Нет».

Кремль не одолжение делает, а свой интерес блюдет

Тогда же Лукашенко поведал и некоторые подробности своей дискуссии с российским коллегой на эту скользкую тему: «Я Путину говорю: надо воссоздавать этот аэродром (в Бобруйске. —прим. автора), там уже взлетно-посадочную полосу наполовину разобрали, зачем десять самолетов? Вы дайте мне двадцать самолетов, у нас отличные пилоты, отличная школа. Вы знаете, что мы воюем не хуже на военных самолетах, вы нам дайте двадцать самолетов, мы же единая группировка. Нет».

Но вот теперь, как видим, таки да. Правда, не 20 машин, а лишь 12. Впрочем, здесь, возможно, вопрос упирается уже в платежеспособность белорусской стороны.

Условия сделки пока не разглашаются. Дмитрий Шугаев, руководитель Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству России, выразился предельно туманно: мол, контракт будет воплощаться в жизнь поэтапно согласно прописанным в договоре срокам.

Между тем Лукашенко 7 апреля, комментируя по горячим следам переломные, положившие конец нефтегазовому конфликту переговоры с Путиным в Петербурге, откровенно сказал: «Я хочу их (российское руководство — прим. автора) подвинуть к тому, чтобы они все-таки оказывали нам поддержку по перевооружению белорусской армии. Притом перевооружению или за их счет, или за малую цену. Мы не сможем за нынешнее вооружение из наших средств платить: у нас нет ни нефти, ни газа, а это в основном источники перевооружения».

Как выяснилось, в Питере между двумя президентами шла речь и конкретно о самолетах, причем Путин, по словам Лукашенко, «сразу подскочил: «А ты знаешь, сколько это стоит?» Я говорю: «Знаю, про самолеты Су-30 — ну, миллионов 20-25». Да, говорю, ладно, половину я заплачу. Потому что они нам нужны сейчас, даже сейчас. Потому что старые модели, «Су» и «МиГи», выходят из эксплуатации, и нам надо более современные».

Алесин пояснил, что 25 миллионов долларов для Су-30СМ — это самая щадящая цена, а вообще такие машины, в зависимости от комплектации, продаются в дальнее зарубежье и по 35-40 миллионов: «Там открытая архитектура, и заказчик может попросить любое импортное оборудование».

Но 12 самолетов даже по 25 миллионов — это в сумме более половины оборонного бюджета Белоруссии. Минск явно не в состоянии взять и выложить на бочку такие бешеные по нашим меркам деньги.

Алесин предполагает, что Россия может «пойти на льготирование цен на эти самолеты», а также «колоссальную рассрочку» или лизинг. Причем Москва в этом случае, по мнению эксперта, не столько делает одолжение, оказывает «милость белорусам», сколько печется о своих стратегических интересах на западном направлении, учитывая обострение отношений со странами НАТО.

В частности, отметил собеседник, Россию напрягает размещение базы европейской ПРО в Польше, батальонов НАТО в государствах Балтии и той же Польше, оснащение польских ударных истребителей F-16 новыми крылатыми ракетами, способными поражать цели на расстоянии до 900 км.

Прокорм этих монстров влетит в копеечку

К тому же, добавляет Алесин, поставка партии Су-30СМ — это для Москвы еще и «способ более сильной привязки» белорусского союзника (который в последние годы, с точки зрения некоторых российских комментаторов, стал заигрывать с Западом, Китаем, вообще вести слишком самостоятельную внешнюю политику).

Поскольку Су-30СМ — это ударные наступательные самолеты, то их появление здесь может вызвать настороженность у натовских соседей, стать яблоком раздора между Минском с одной стороны, и Польшей, странами Балтии — с другой, предполагает Алесин.

А вот Андрей Поротников, руководитель аналитического проекта Belarus Security Blog, обращает внимание на то, что «тяжелые двухдвигательные истребители — дорогое удовольствие с точки зрения стоимости жизненного цикла».

«Можно купить машины по приемлемой цене, а потом быть не в состоянии поддерживать их эксплуатационную готовность из-за финансового фактора», — пояснил эксперт.

По его словам, Су-30СМ — безусловно, машина хорошая, одна из лучших в своем классе. Но для Белоруссии — «избыточная по возможностям, а может оказаться, что неподъемная по стоимости эксплуатации».

«Тем более что ориентироваться надо на стоимость того же авиатоплива не «как сейчас у нас», а «как сейчас на Западе». Поскольку дешевая российская нефть для Минска может закончиться через пару лет», — добавил Поротников.

Короче, эти Су-30СМ выглядят палкой о двух концах. С одной стороны, укрепляются наши ВВС и войска ПВО. К тому же этот жест Москвы может косвенно говорить о том, что она смирилась с отлупом по авиабазе.

С другой стороны, повышаются риски, что российское руководство втянет Минск в свое противостояние с Западом. А вдобавок эти машины могут оказаться слишком дорогим удовольствием в плане эксплуатации.

Тем более что Белоруссия в последние годы из-за экономического кризиса была вынуждена ужать оборонный бюджет. И перспектив бурного роста экономики пока не просматривается. Особенно при нежелании руководства страны реформировать экономическую модель.

А бедная страна в нынешнюю эпоху дорогущих высокотехнологичных вооружений в принципе не может создать сильную оборону.

Белоруссия. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 21 июня 2017 > № 2219953


США. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 21 июня 2017 > № 2219939

Российский истребитель пролетел в полутора метрах от самолета США

Лукас Томлинсон (Lucas Tomlinson), Fox News, США

В понедельник российский истребитель перехватил разведывательный самолет ВВС США над Балтийским морем. Об этом телеканалу Fox News сообщили два источника в официальных структурах. Су-27, вооруженный ракетами воздух-воздух, пролетел в 1,5 метрах от самолета-разведчика RC-135.

Один из источников назвал полет российского истребителя «провокационным». Су-27 летел «хаотично», отметил другой источник. По словам одного из собеседников телеканала, с начала июня над Балтийским морем было зафиксировано более 30 подобных «взаимодействий» российских и американских самолетов, однако этот случай примечателен тем, что в ВВС США его посчитали «небезопасным». Инцидент произошел на следующий день после заявления Министерства обороны России о прекращении взаимодействия с США по меморандуму о предотвращении инцидентов в небе над Сирией. Такое решение российская сторона приняла после ситуации со сбитым международной коалицией военным самолетом Сирии.

Российские военные поддерживают президента Сирии Башара Асада. В сентябре 2015 года Россия разместила на территории Сирии десятки истребителей и боевых вертолетов.В феврале российские самолеты сопроводили ракетный эсминец ВМС США в Черном море, в то же время США осуществили доставку десятков танков и 500 американских солдат в Румынию. Два месяца спустя, именно этот эсминец ВМС США — Porter — нанес удар крылатыми ракетами «Томагавк» по авиабазе в Сирии.

За последние несколько недель американские военные принимали участие в крупных военных учениях в Балтийском регионе, в том числе в них были задействованы дальние бомбардировщики B-1 и бомбардировщики B-52, способные нести ядерное оружие. Десятки военных кораблей США и их союзников приняли участие в учениях в Балтийском море Baltops, завершившихся в минувшие выходные. Все это происходит на фоне повышенной напряженности в отношениях с Россией.

Неясно, насколько американский военный самолет-разведчик приблизился к Калининградской области — российскому анклаву, расположенному между союзниками США по НАТО — Польшей и Литвой. Осенью Россия разместила в Калининградской области баллистические ракеты с ядерными боеголовками, способные «достать» некоторые европейские столицы.

США. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 21 июня 2017 > № 2219939


Франция. Весь мир > Авиапром, автопром > rfi.fr, 21 июня 2017 > № 2218609

Международный авиасалон в Ле Бурже посетили два французских министра

В среду, 21 июня, Международный авиакосмический салон в Ле Бурже посетили два министра из правительства Эмманюэля Макрона — министр транспорта Элизабет Боре и министр экономики Брюно Ле Мер.

Их программа в Ле Бурже была почти идентичной и совпадала с каталогом главных направлений экономического развития аэрокосмического сектора Франции.

В первую очередь министрам показали стенды Airbus — промышленной группы с сорокалетней историей, которую все чаще в политических дебатах приводят в пример для иллюстрации пользы европейской интеграции. Группа объединяет сегодня авиационный и космический, гражданский и военный сектора. Это восемь основных стран-производителей самолетов, вертолетов, ракет-носителей, успешно конкурирующих с трансатлантическими гигантами.

В этом году на авансцене два самолета европейского производителя: удивительно тихий и маневренный в полете дальнемагистральный А350, основной конкурент Boeing 787 и очень проблемный, но и очень перспективный А400 М.

Военно-транспортный А400 М, к борту которого в день открытия 19 июня прибыл в Ле Бурже президент Франции Эмманюэль Макарон, считается перспективным, потому что он многофункциональный и может обеспечить армии существенную экономию.

Его испытания французами в Мали в 2014 году показали, что самолет заменяет целую серию военных транспортных средств для доставки военной техники, войск и подзаправки. Он доставляет 20 тонн груза на 11 тысяч километров в беспосадочном полете — это исключительные качества. Но разработка самолета обходится странам-партнерам в 30 миллиардов евро, на треть дороже первоначально заложенного бюджета.

Принимали министров в Ariane Groupe (бывшей Airbus Safran Launchers). Это детище групп Airbus и Safran, производитель знаковых для Европы ракет-носителей Ariane. Европа готовится заменить надежный, но дорогой носитель Ariane 5 новой ракетой Ariane 6. В условиях международной конкуренции Европе приходится снижать стоимость запусков. Поставленная перед инженерами цель — сделать производство новой ракеты в два раза дешевле. Цех для сборки ракеты еще строится в Нормандии. Но начало эксплуатации Ariane 6 намечается уже в 2020 году.

Обязательным этапом для посещения министров были стенды французского производителя информационных систем для гражданского, военного и морского применения группы Thales и создателя инновационных кабин самолета Zodiac Aerospace. На стенде Dassault, разработчика военных истребителей Rafale и бизнес-джетов Falcon, представлена система информационной видеоподдержки для техперсонала при ремонте самолетов фирмы. Dassault будет оснащать своих техников кибер-очками.

Разнообразные возможности использования виртуальных технологий предложены на многих стендах холла Paris Air Lab, где на трех тысячах квадратных метров собраны разработчики инновационных систем и протоколов для авиации. А в другом холле, так называемом Avion Des Metiers, специалисты французских фирм объясняют молодежи и потенциальным новым кадрам, какие сегодня в авиации существуют специальности и как пойти учиться. По данным экспертов Airbus, спрос на техническое обслуживание самолетов к 2036 году возрастет вдвое. Министры транспорта и экономики увидели в Ле Бурже структуры, способные готовить квалифицированные кадры уже сейчас.

Франция. Весь мир > Авиапром, автопром > rfi.fr, 21 июня 2017 > № 2218609


Россия. Япония > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 21 июня 2017 > № 2218519

Японская Mitsui получила долю российского онлайн-аукциона CarPrice

Ангелина Кречетова

Редактор Forbes.ru

Привлеченные средства пойдут на расширение экспансии в Японии и развитие технологической платформы

Одна из крупнейших японских финансово-промышленных групп Mitsui&Co получила 25% долю в японском представительстве российского онлайн-аукциона CarPrice. Об этом Forbes сообщили в российской компании.

Финансовые подробности сделки не уточняются, однако известно, что CarPrice привлек «несколько сотен миллионов японских иен» (несколько миллионов долларов), отмечает газета «Коммерсантъ». Источник издания добавил, что сумма сделки составила около $3-5 млн.

Привлеченные средства пойдут на расширение экспансии в Японии и развитие технологической платформы, говорится в сообщении компании. В CarPrice надеются, что репутация Mitsui позволит сервису развернуться в стране, где он работает по опробованной в России, но непривычной для Японии бизнес-модели.

«Структура рынка подержанных автомобилей в Японии предоставляет огромные перспективы для бизнес-модели CarPrice, что и привлекло инвесторов. Это редкость для рынка, когда российская компания, делающая бизнес в Японии, получает инвестиции от крупных японских корпораций. В Mitsui&Co. мы видим сильного партнера, который даст нам серьезную экспертизу на локальном японском рынке», — прокомментировал сделку генеральный директор CarPrice Денис Долматов.

Он отметил, что для Mitsui&Co инвестиции в российскую компания являются частью стратегии диверсификации бизнес-портфеля.

CarPrice — российский онлайн-аукцион подержанных автомобилей, соединяющий продавцов с автодилерами. Сервис основан в июне 2014 года. За год существования компания открыла более 20 офисов в Москве, Санкт-Петербурге и регионах. Ежедневно через аукцион продается около 150 автомобилей. За все время было реализовано около 40 000 машин. Данные по Японии, куда стартап вышел лишь в феврале 2016 года, не раскрываются.

Японский офис CarPrice работает по бизнес-модели головного российского предприятия: сервис проводит юридическую и техническую диагностику и предлагает владельцам продать автомобиль на онлайн-аукционе, ставки на котором в режиме реального времени делают автодилеры со всей страны. В результате аукциона побеждает наибольшая ставка, на которую продавец может согласиться или отказаться.

Россия. Япония > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 21 июня 2017 > № 2218519


Россия. Япония > Авиапром, автопром > akm.ru, 21 июня 2017 > № 2217775

Росстандарт согласовал программу мероприятий по проведению добровольного отзыва 24480 автомобилей Subaru Impreza и Subaru Forester. Об этом говорится в сообщении ведомства.

Отзыву подлежат автомобили, реализованные с сентября 2007 года по октябрь 2010 года.

Причиной отзыва автомобилей Subaru Impreza и Forester является возможное проникновение влаги в газогенераторе подушки безопасности для пассажира производства компании Takata Corp. Спустя длительное время эксплуатации автомобиля это может привести к дефекту газогенератора и, при срабатывании фронтальной подушки безопасности пассажира, повысить риск получения повреждений.

Уполномоченные представители изготовителя ООО "Субару Мотор" проинформируют владельцев автомобилей Subaru, подпадающих под отзыв, путём рассылки писем. Одновременно владельцы могут самостоятельно, не дожидаясь сообщения уполномоченного дилера, определить, попадает ли их транспортное средство под отзыв.

Все ремонтные работы будут осуществляться бесплатно для владельцев.

Россия. Япония > Авиапром, автопром > akm.ru, 21 июня 2017 > № 2217775


Узбекистан > Авиапром, автопром. Финансы, банки > podrobno.uz, 21 июня 2017 > № 2216463

С июня текущего года узбекские банки «Асака» и «Алокабанк» предоставляют услуги автокредитования. Об этом сообщает информационно-правовой портал Norma.

Для получения автокредитов оба банка требуют следующий список документов:

Оригинал паспорта и его ксерокопия;

Справка с места жительства;

Справка с места работы о доходах за последние 12 месяцев (с указанием должности заемщика, наименование и ИНН работодателя);

Копия ИНН и ИНПС заемщика, код банка держателя ИНПС;

Договор с автосалоном.

Документы рассматриваются в АКБ «Асака» 5 рабочих дней, в «Алокабанке» – до 5 рабочих дней. Условия автокредитования в банках разные: в «Асака» кредит выдают сроком на 3 года, в «Алокабанке» - на 4 года. Различается и процентная ставка, хотя в обоих случаях она зависит от суммы первоначального взноса. Кроме того, автосалоны также имеют определённые условия. Например, в ташкентских автосалонах «Рохат» и «Driver’s Village» полная оплата по договору должна быть осуществлена в течение 5-ти рабочих дней с момента выдачи договора на приобретение авто.

Поставка автомобиля в кредит, осуществляется на общих условиях – в течение 60 рабочих дней, если у дилера нет в наличии нужного авто. Выплаты по кредиту начинаются с момента заключения кредитного договора, а не с момента поставки автомобиля. Сроки поставки машины никак не зависят от банка, выдавшего кредит. В ближайшее время автокредит будет доступен и в других банках Узбекистана.

Узбекистан > Авиапром, автопром. Финансы, банки > podrobno.uz, 21 июня 2017 > № 2216463


Китай. Россия > Авиапром, автопром. Медицина > russian.china.org.cn, 21 июня 2017 > № 2216238

Китайские многоцелевые истребители J-10B /"Цзянь-10-Би" впервые примут участие в конкурсе "Авиадартс", который пройдет в рамках Международных армейских игр-2017. Об этом сообщил в среду официальный представитель ВВС НОАК Шэнь Цзинькэ.

Истребитель J-10B был представлен на Чжухайском авиасалоне в ноябре 2016 года. По мнению СМИ, его характеристики значительно улучшились по сравнению с истребителем J-10.

J-10B является всепогодным, сверхзвуковым многоцелевым истребителем, самостоятельно разработанным и изготовленным китайскими силами. Он предназначен для достижения превосходства в воздухе, предоставления ближней воздушной огневой поддержки, нанесения точных ударов по наземным и морским целям и т. п.

На истребитель J-10B можно подвесить ракеты средней и малой дальности классов "воздух-воздух", "воздух-земля", бомбы с лазерным наведением и другие виды авиабомб. Он отличается высокой взлетно-посадочной способностью и высокой маневренностью.

Как сообщил во вторник Шэнь Цзинькэ, ВВС Китая с 29 июля по 12 августа проведут два соревнования в рамках Международных армейских игр-2017 и направят подразделения за рубеж для участия в других состязаниях.

Международный конкурс "Авиадартс-2017" пройдет в провинции Цзилинь на северо-востоке Китая, а конкурс "Десантный взвод" - в центральнокитайской провинции Хубэй.

Китай. Россия > Авиапром, автопром. Медицина > russian.china.org.cn, 21 июня 2017 > № 2216238


ОАЭ. Франция. РФ > Авиапром, автопром > dxb.ru, 21 июня 2017 > № 2216212

Первая партия кроссоверов Renault Duster в количестве 500 единиц была отгружена 16 июня 2017 года в порты Дубая, Абу-Даби и Кувейта.

«Ведомости» со ссылкой на представителя компании уточняют, что Renault Duster прошли ряд мероприятий по адаптации к местному рынку – в частности, получили датчики давления в шинах. Проверять реакцию покупателей стран Персидского Залива будут «Дастеры» российской сборки с приводом на переднюю ось, 2-литровым мотором и автоматической КПП. Renault собирается продавать кроссоверы также в таких странах, как, например, Бахрейн, Катар, Кувейт, Оман и Саудовская Аравия.

Российский офис Renault рассчитывает продать в Персидском заливе за 2017 год около 6 000 вседорожников Duster – это порядка половины от всего объема экспорта Renault из России за прошлый год. Представители компании уже подтвердили, что Ближний Восток считается приоритетным направлением экспорта, вместе с Африкой и Азией. Общие планы на экспорт российские представители Renault пока не раскрывают.

Renault Duster считается самой популярной моделью французской марки из тех, что официально продаются в России. В нашей стране он оценен в минимальные 639 000 рублей за версию со 114-сильным атмосферным двигателем объемом 1,6 л, передним приводом и 5-ступенчатой механической коробкой.

ОАЭ. Франция. РФ > Авиапром, автопром > dxb.ru, 21 июня 2017 > № 2216212


Китай. США > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 21 июня 2017 > № 2216202

Компании Boeing и Tibet Financial Leasing заключили меморандум о взаимопонимании, в соответствии с которым американская компания продаст тибетской 20 самолетов модели 737 МАХ. Документ был подписан на парижском авиасалоне.

По данным китайского подразделения Boeing, общая стоимость лайнеров составляет примерно $2,5 млрд. Самолеты планируется ввести в эксплуатацию в 2020 г.

Компания Tibet Financial Leasing создана в 2015 г. в Лхасе. Ее регистрационный капитал составляет 3 млрд юаней. Это первая компания в сфере финансового лизинга на территории Тибетского автономного района КНР.

Ранее сообщалось, что в марте этого года в городе Чжоушань, на территории восточно-китайской провинции Чжэцзян, началось строительство Центра финальной сборки узкофюзеляжных реактивных самолетов Boeing 737.

Это будет первый за пределами США завод Boeing. На нем будут проводить завершающие послесборочные работы, включая покраску фюзеляжей и отделку салонов самолетов Boeing 737.

Работы по реализации проекта завода ведутся в соответствии с соглашением, которое в октябре 2016 г. заключили власти провинции Чжэцзян, корпорация Boeing и Китайская корпорация коммерческой авиации.

Мощность предприятия составит сотню Boeing 737 ежегодно. На производстве будет создано 2 000 рабочих мест. Первый самолет, выпущенный китайским предприятием, заказчик получит в конце 2018 г.

В ближайшие 20 лет Поднебесная станет крупнейшим рынком гражданской авиации. К 2034 г. спрос на самолеты в Китае достигнет 6020 единиц.

Китай. США > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 21 июня 2017 > № 2216202


Россия. Германия. ЦФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 20 июня 2017 > № 2217425

В Подмосковье заложили первый камень в основание завода по производству автомобилей Mercedes-Benz.

20 июня в индустриальном парке "Есипово" Солнечногорского района Подмосковья прошла церемония закладки первого камня в основание завода по производству автомобилей Mercedes-Benz, сообщил телеканал "360".

В торжественном мероприятии приняли участие губернатор Московской области Андрей Воробьев, министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, а также член правления подразделения Mercedes-Benz Cars Маркус Шефер и посол Федеративной Республики Германия в России Рюдигер фон Фриа.

Строительство нового завода начнется с лакокрасочного цеха — это наиболее сложный объект с самым дорогостоящим оборудованием. Предприятие будет выпускать четыре модели легковых автомобилей, внедорожники и автомобили премиум-класса. Общая площадь завода составит около 95 тысяч квадратных метров.

Инвестиции в производственную площадку составили более 250 миллионов евро. Благодаря строительству завода в Подмосковье будет создано около тысячи рабочих мест, первые сотрудники уже приняты на работу. Планируемый запуск предприятия — конец 2018 года, а уже в начале 2019 года с конвейера сойдут первые автомобили.

Россия. Германия. ЦФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 20 июня 2017 > № 2217425


Россия. Германия. ЦФО > Авиапром, автопром > akm.ru, 20 июня 2017 > № 2217272

Mercedes-Benz сегодня, 20 июня, начал строительство своего первого завода в России в индустриальном парке "Есипово" Солнечногорского района Московской области. Об этом сообщает пресс-служба правительства Московской области.

В торжественном мероприятии приняли участие губернатор Московской области Андрей Воробьёв, министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров, член правления подразделения Mercedes-Benz Cars Маркус Шэфер и посол Федеративной Республики Германия в Российской Федерации Рюдигер фон Фриа.

Новый завод по производству легковых автомобилей "Московия" запустит производство уже в 2019 году. Как сообщало руководство концерна Daimler, проектная мощность завода составит более чем 25-30 тыс. автомобилей в год.

На "Московии" будут выпускать автомобили четырёх моделей. Компания планируют начать производство с седанов Е-класса. Затем постепенно будет налажен выпуск внедорожников GLE, GLC и GLS. Концерн Daimler гарантирует инвестиции свыше 250 млн евро. За производство будет отвечать вновь созданная компания "Мерседес-Бенц Мануфэкчуринг Рус" под руководством Акселя Бензе.

Немецкая компания уже давно имела намерение локализировать производство легковых машин в России. В 2013-2014 годах Daimler вёл переговоры о строительстве завода на базе "Мосавтозила" – проекта Сбербанка и правительства Москвы. Однако проект не был до конца реализован. Позднее компании предлагались также различные варианты в Шушарах (Санкт-Петербург), в Татарстане и Московской области. В итоге Daimler остановился на последнем.

В феврале 2017 года Правительство РФ, АО "Мерседес-Бенц Рус", правительство Московской области, муниципальное образование Пешковского сельского поселения Солнечногорского района, а также Daimler AG, КамАЗ, ООО "Даймлер КамАЗ Рус" и ООО "Мерседес-Бенц Мануфэкчуринг Рус" подписали инвестиционный контракт по созданию завода на девять лет.

Россия. Германия. ЦФО > Авиапром, автопром > akm.ru, 20 июня 2017 > № 2217272


Россия. Япония > Авиапром, автопром > akm.ru, 20 июня 2017 > № 2217268

Росстандарт согласовал программу мероприятий по проведению добровольного отзыва 6944 автомобилей Nissan Murano Z51. Программа мероприятий представлена ООО "Ниссан Мэнуфэкчуринг РУС", являющимся официальным представителем Nissan на российском рынке.

"Причиной отзыва автомобилей является выявленная ошибка, допущенная в производственном процессе поставщика, при формовке посадочного места хомута патрубка рулевого усилителя прилагалось чрезмерно высокое давление", – сообщил Росстандарт.

В результате есть вероятность повреждения патрубка, которое может привести к отделению патрубка и утечке рабочей жидкости из системы рулевого усилителя. Если продолжить эксплуатировать автомобиль с этой неисправностью, то усилие, прикладываемое для поворота рулевого колеса, возрастает. В худшем случае дальнейшая утечка жидкости не исключает риск возникновения возгорания.

На транспортных средствах Nissan Murano Z51 будет проведена замена патрубка высокого давления рулевого усилителя.

Все ремонтные работы будут осуществляться бесплатно для владельцев.

Россия. Япония > Авиапром, автопром > akm.ru, 20 июня 2017 > № 2217268


Россия. Германия. ЦФО > Авиапром, автопром > dw.de, 20 июня 2017 > № 2217260

Немецкий автоконцерн Daimler во вторник, 20 июня, начал строительство своего первого завода в России по производству легковых автомобилей. Предприятие, которое расположится в индустриальном парке "Есипово" в 40 километрах от Москвы, будет выпускать внедорожники Mercedes-Benz, а также лимузины Е-класса.

Официальная церемония закладки первого камня состоялась в присутствии министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова, губернатора Московской области Андрея Воробьева и представителей немецкого концерна.

Ранее Daimler сообщал, что собирается вложить в предприятие 250 млн евро. Первые автомобили должны сойти с конвейера в 2019 году. Планируется выпускать 25 тысяч машин в год. Открытие завода, как ожидается, позволит создать более 1000 рабочих мест. Отвечать за производство будет новое подразделение концерна Mercedes-Benz Manufacturing RUS (MBMR).

Daimler несколько лет не мог выбрать площадку для своего завода, переговоры шли в том числе с Москвой и Санкт-Петербургом. Выбор Московской области связан с близостью к столичному рынку, являющемуся крупнейшим в России, а также готовностью правительства этой области предоставить инвестору максимально возможные льготы.

Россия. Германия. ЦФО > Авиапром, автопром > dw.de, 20 июня 2017 > № 2217260


США. Германия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 20 июня 2017 > № 2216072

США против Германии — кто производит лучшие автомобили?

Томас Гайгер (Thomas Geiger), Die Welt, Германия

Седаны класса «люкс»: Lincoln Continental vs. Mercedes-S-Klasse

Duesenberg, Cadillac, Packard — названия американских седанов класса «люкс» когда-то были весьма звучными и входили в число лучших из лучших. Однако в наши дни они не в силах составить конкуренцию немецким моделям. Даже Lincoln Continental, пожалуй, наиболее престижное авто, производимое в Детройте, не имеет ни малейшего шанса против S-Klasse: его шикарные кожаные кресла не предлагают и толики комфорта, который дарит Mercedes, кресла которого оснащены специальными программами Energizing, благодаря которым пассажир ощущает себя словно в спа-салоне.

В то время как самый мощный мотор «американца» имеет шесть цилиндров, у «шваба» линейка двигателей с этого лишь начинается, заканчиваясь на 12 цилиндрах у версии AMG. А там, где S-Klasse на протяжении нескольких минут едет практически автономно, у Continental приходится быть благодарным хотя бы за систему автоматической регулировки расстояния от впереди едущего авто. Однозначно: один балл в пользу Германии.

Минивэны: Chrysler Pacifica vs. Opel Zafira

Chrysler в свое время добился большого успеха, разработав модель Voyager. Когда немецкие семьи были вынуждены копить деньги на громоздкий микроавтобус от Volkswagen, американцы произвели на свет «однообъемник» — некий гибрид большого седана и автобуса. Теперь эта модель носит название Pacifica и имеет по всему миру множество «копий» — в частности, Opel Zafira.

Можно было бы предположить, что эта модель была разработана «дочкой» американского концерна General Motors. Она весьма похожа на Pacifica визуально, обладает аналогичными характеристиками и предлагает пассажирам примерно столько же внутреннего пространства. У Zafira есть ряд преимуществ благодаря любви немцев к отдельным деталям и более старательного подбора материалов, чтобы езда доставляла водителю, по возможности, больше удовольствия. Но и Chrysler за минувшие годы кое-чему научился: Pacifica стал первым в мире минивэном с гибридным двигателем, заслужив тем самым, по меньшей мере, ничью.

Пикапы: Ford F-150 vs. Volkswagen Amarok

Ford F-150 является самым продаваемым автомобилем в США, и положение его на рынке настолько стабильно, что «немцу» едва ли удастся поколебать его. Тем не менее они все равно стремятся откусить кусок этого «пирога». Хотя Amarok является авто несколько меньшего класса, чем F-150, он вполне сопоставим с Ford по некоторым характеристикам. В частности, несмотря на несколько меньшие размеры, он предлагает пассажирам сопоставимый объем внутреннего пространства.

Однако Ford предлагает ездокам больше комфорта, а также, если те того пожелают, больше мощности. В комплектации Raptor транспорт современных ковбоев превращается в этакий «спортвэн». И хотя его дизайн едва ли мог бы быть еще более «брутальным», F-150 — вполне современный автомобиль, оснащенный десятиступенчатой автоматической коробкой передач, большим, по сравнению с «немцем», количеством вспомогательных систем и лучшими «информационно-развлекательными системами». Кроме того, это первая модель, запущенная в серийное производство, состоящая целиком из алюминия, благодаря чему она не слишком тяжела и тем самым сравнивает счет между двумя странами. Один балл в пользу США.

Спортивные автомобили: Chevrolet Corvette vs. Porsche 911

Нигде больше соревнование между «немцами» и «американцами» нельзя назвать более напряженным, чем между Porsche 911 и Chevrolet Corvette. Обе модели могут похвастаться долгой историей и богатыми традициями и на протяжении многих поколений остаются верны этим традициям — для обеих характерны любовь к скорости и удовольствию от вождения. Неважно, захочет ли водитель «зажечь» на расположенном спереди моторе V8 или на шестицилиндровом «боксере», расположенном сзади — это уже вопрос личных предпочтений. «Зажечь» ему удастся и на одном, и на другом авто.

Свои недостатки в плане изящества и «хайтека» Corvette вполне компенсирует за счет более низкой цены. В конечном итоге чашу весов на сторону Porsche склоняют любовь к традиционным линиям и большее доверие к машине на максимальной скорости и в быстрых поворотах. Кроме того, за исключением, пожалуй, лишь Ferrari нет ни одной другой машины, так мало теряющей в цене при перепродаже, как Porsche. Итог: незначительный перевес на стороне Германии.

SUV: Cadillac Escalade vs. Audi Q7

Если уж есть на свете этакий «исконно американский» автомобиль, то это внедорожник. Машины этого типа разрабатывались также и в Англии,

Японии и Германии, но никто не озадачился превращением этих «рабочих лошадок» в символ «стиля жизни» настолько рано и не работал над этим превращением настолько целеустремленно, как американцы. Олицетворением этого авто вполне можно назвать Cadillac Escalade, которым в равной степени восхищаются как поклонники «гангста-рэпа», так и маклеры по недвижимости. В США людям нравятся его размер, его броский дизайн и его мощный двигатель V8.

В остальном же мире этот «бигмак» для любителей лошадиных сил продается с трудом, тем более что на других рынках ему приходится сталкиваться с серьезными конкурентами вроде Audi Q7. Он предлагает своим пассажирам сопоставимо много места, являясь при этом еще и намного более современным авто. Это касается, к примеру, как многочисленных вспомогательных бортовых и «информационно-развлекательных» систем, так и значительно более длинной «линейки» моторов, которые заинтересуют как любителей экономить топливо, так и любителей «зажечь», не обращая внимания на его расход. Так что у Cadillac Escalade нет ни одного шанса — один балл в пользу Германии.

Электрокары: Chevrolet Bolt vs. BMW i3

Когда речь заходит об автомобилях с электродвигателями, нужно признать, что Германия все еще является «развивающейся страной», хотя инженеры и в Вольфсбурге, и в Штутгарте, и в Ингольштадте потихоньку «просыпаются», а BMW и вовсе вполне своевременно распознал глобальный тренд и уже успел выпустить на рынок линейку моделей i. Тем не менее, в этом сегменте Германия и США меняются местами. Причем речь даже не об успехе электрокаров Tesla — достаточно просто сравнить «технологический маяк» i3 и Chevrolet Bolt.

Ни дорогая карбоновая конструкция, ни «экоинтерьер» со вставками из пальмового волокна и оливкового дерева не способны обеспечить «баварцу» преимущество над «американцем». Даже «апгрейд» аккумулятора стоимостью в семь тысяч евро не помогает: Bolt, который под именем Opel Ampera-e вскоре появится и на немецком рынке, имеет более мощную батарею и имеет запас хода в 520 километров против 300 у i3. При этом он не только дешевле, но и более практичен, а для большинства водителей еще и более симпатичен. Тут можно только поздравить американцев! Один балл присуждается разработчикам из Детройта.

Автомобили для широких масс: Chevrolet Malibu vs. Volkswagen Golf

Chevrolet Malibu — это Volkswagen Golf по-американски: когда среднестатистический американец в Детройте ищет среднестатистический автомобиль, он обращает свой взор на американского «двоюродного брата» Opel Insignia. Он значительно крупнее, чем Golf, но это и понятно — в Америке и дороги шире, и расстояния намного больше.

Golf, в свою очередь, предлагает более широкую и современную «линейку» двигателей — как дизельных, так и бензиновых вплоть до модели R гибридной или электрической модификации. У него есть почти все вспомогательные системы, что и у авто более высоких классов, а также более крупный сенсорный «информационно-развлекательный» экран, по сравнению с которым дисплей Malibu выглядит этакой «Нокией» 3310 на фоне iPhone 7S. Кроме того, если в Malibu водитель и пассажиры вынуждены довольствоваться унылым пластиком в салоне, в Golf можно заказать лакированное дерево и натуральную кожу. Да и чисто от вождения меньшей по размеру машины можно получить больше удовольствия. Больше — лучше? Извините, дорогие заокеанские друзья, но не в этом случае. Общая победа присуждается Германии.

США. Германия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 20 июня 2017 > № 2216072


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 20 июня 2017 > № 2215348

Автомобильная компания Mazda с 24 июля 2017 г. отзовет с китайского рынка 361 импортный автомобиль модели RX-8. Эта мера вызвана дефектами компонентов в топливных насосах, сообщило Главное государственное управление технического и карантинного контроля над качеством товаров КНР.

Так, планируется отозвать автомобили, выпущенные с 14 апреля 2005 г. по 15 февраля 2008 г. Данная модель автомобилей может иметь дефектные трубопроводы для подачи топлива. В чрезвычайных обстоятельствах разлившееся горючее может вызвать пожар.

В компании Mazda обещают провести бесплатную замену дефектных деталей.

Примечательно, что за январь-май 2017 г. мировые и китайские автопроизводители отозвали 4,49 млн дефектных автомобилей. По итогам первом половины 2016 г., с китайского рынка были отозваны 8,8 млн автомобилей.

Ранее сообщалось, что по итогам января-мая 2017 г., в Китае выпущено 11,35 млн автомобилей. Это на 4,5% больше, чем за январь-май 2016 г. За пять месяцев текущего года в КНР продано 11,18 млн машин с приростом на 3,7%. Темпы роста указанных показатель замедлились, соответственно, на 1,3% и 3,3% в годовом сопоставлении.

Только за май 2017 г. в Поднебесной выпущено 2,08 млн автомобилей. Это на 2,4% меньше, чем в апреле текущего года. При этом за пятый месяц текущего года продано 2,09 млн машин с приростом на 0,6% к апрельскому уровню. В сравнении с аналогичными показателями мая прошлого года объем производства вырос на 0,7%, а продажи сократились на 0,1%.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 20 июня 2017 > № 2215348


Казахстан. Франция > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > dknews.kz, 20 июня 2017 > № 2215326

Делегация Министерства оборонной и аэрокосмической промышленности (МОАП) РК во главе с вице-министром Маратом Нургужиным находится с рабочим визитом во Франции, где принимает участие в Парижском авиасалоне «Ле Бурже-2017», передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

По информации пресс-службы МОАП РК, казахстанская делегация проведет ряд встреч и переговоров с партнерами по сотрудничеству в области оборонной и аэрокосмической промышленности.

В первый день работы авиасалона М.Нургужин обсудил вопросы сотрудничества с вице-президентом Национального центра космических исследований Франции (CNES) господином Штайнбергом.

Представители МОАП РК проведут встречу с представителями сообщества по исследованию и реализации испытательных средств в аэрокосмической области SEREM, посетят павильоны Роскосмоса и примут участие в презентации компании «Главкосмос Пусковые Услуги», проведут переговоры с МКК «Космотрас».

Также на 52-ой авиасалон в Ле Бурже был приглашен советник Президента РК, офицер ордена Почётного легиона Франции летчик-космонавт Талгат Мусабаев.

«Ровно 8 лет назад, 17 июня 2009 года на полях международной выставки в Ле Бурже был подписан первый документ между Францией и Казахстаном по сотрудничеству в космической сфере», - рассказал Талгат Мусабаев.

В этот день АО «Национальная компания «Казакстан Гарыш Сапары» и ведущая французская компания «EADS-Astrium» заключили контракт на эскизное проектирование сборочно-испытательного комплекса космических аппаратов (СБИК КА), который сейчас строится в Астане.

«Я тогда и сейчас подчеркиваю, что данный контракт по созданию в нашей стране СБИК КА стал первым реальным результатом сотрудничества Казахстана и Франции в космической сфере, в соответствии с поручением глав наших государств по стратегическому партнерству в данной области», - подчеркнул Мусабаев.

«Сегодня мы видим результаты этого сотрудничества. Уникальный совместный космический проект реализуется и надеемся, что СБИК КА будет сдан в эксплуатацию в 2018 году», - отметил советник Президента Казахстана.

Казахстан. Франция > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > dknews.kz, 20 июня 2017 > № 2215326


Украина. Франция > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 20 июня 2017 > № 2215305

Построенный на мощностях ГП "Антонов" (Киев) в рамках широкой международной кооперации демонстрационный образец нового транспортного Ан-132 - Ан-132D успешно дебютировал в программе демонстрационных полетов 52-го международного авиакосмического салона Le Bourget-2017, который проходит в предместье Парижа (Франция) 19-25 июня.

Как сообщила в понедельник пресс-служба госконцерна "Укроборонпром", Ан-132D принял участие в демполетах в день открытия Le Bourget, поразив участников выставки своими возможностями в воздухе.

Как отмечает пресс-служба, мировая премьера нового Ан-132D на Lе Bourget -2017 прошла успешно: "Тысячи заинтересованных самолетом посещают статическую стоянку, где он находится между полетами".

Планируется, что новый транспортник примет участие в демполетах на авиасалоне также 21 июня, уточняют в госконцерне.

По данным пресс-службы, помимо ГП "Антонов", потенциал авиапрома и ОПК Украины на Lе Bourget презентуют входящие в госконцерн ГП "Завод 410 гражданской авиации", ГП "Конотопский авиаремонтный завод", ГП "Николаевский авиаремонтный завод "НАРП", ГАХК "Артем", ПАО "Завод "Маяк", ГП "Харьковский машиностроительный завод "ФЭД", ГП "Ивченко-Прогресс", а также госкомпания "Укрспецэкспорт" и госфирма "Укринмаш". Делегацию возглавляет гендиректор "Укробронпрома" Роман Романов.

Многоцелевой Ан-132 грузоподъемностью 9,2 тонн - модификация легкого транспортного Ан-32, который должен заменить на рынке Ан-32 и Ан-26.

Программа Ан-132 реализуется ГП "Антонов" рамках заключенного в апреле 2015 года соглашения о кооперации с саудовскими King Abdulaziz City for Science and Technology (KACST) и Taqnia Aeronautics Co. Самолет строится в рамках международной кооперации с участием ведущих западных производителей: канадских Pratt & Whitney Canada и CMC Electronics, американской Honeywell, французской Liebherr, британской Dowty Propellers.

Сборка демонстрационного образца Ан-132 на мощностях ГП "Антонов" завершена в декабре 2016 года. В марте 2017 года самолет поднят в воздух, начата программа летных испытаний самолета. Презентация самолета потенциальным заказчикам в Саудовской Аравии, после которой будет принято решение о сроках сертификации самолета первоначально намечалась на май, однако ее сроки смещены по решению саудовской стороны.

В ходе Le Bourget-2015, саудовская Taqnia, ГП "Антонов", УкрНИИАТ, "Алтис Холдинг (все Украина), и Broetje-Automation (Германия) подписали протокол о намерениях о проектировании и постройке авиационного завода в Саудовской Аравии. По предварительным оценкам, внутренняя потребность саудовского заказчика и его силовых структур в многоцелевом Ан-132 и его модификациях оценивается в порядка 80 машин. Потребность рынка в новом Ан-132 на период до 2025 года – более 200 машин. Самолет также может быть востребован заказчиками ближневосточного региона.

По информации украинского разработчика, саудовский заказчик рассматривает возможность дальнейшего развития программы Ан-132 и создания на базе коммерческой версии транспортника ряда модификаций, включая самолет для пожаротушения, для спасательных операций, морской патрульный самолет, самолет-разведчик, самолет для ведения РЭБ, санитарный самолет.

В ходе международной оборонной IDEF-2017 в Стамбуле (Турция) в мае, госконцерн "Укроборонпром", саудовская Taqnia Aeronautics и турецкая Havelsan закрепили подписанием меморандума планы сотрудничества по созданию на базе Ан-132 модификации для несения морской патрульной службы.

ГП "Антонов"- ведущий украинский разработчик и производитель авиатехники, признанный мировой лидер в нише транспортных самолетов самого широкого назначения. По решению правительства с 2015 года ГП "Антонов" входит в госконцерн "Укроборонпром".

Украина. Франция > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 20 июня 2017 > № 2215305


Россия > Финансы, банки. Авиапром, автопром > banki.ru, 20 июня 2017 > № 2214219

Каско за рубль

Как работает поминутное страхование при краткосрочной аренде автомобиля

Страховщики по-прежнему настороженно относятся к страхованию водителей арендованных автомобилей, но понимают перспективы рынка

Эксперты предупреждают, что каршеринг и автоматически управляемые машины вскоре в корне изменят рынок автострахования. Кто и как сейчас страхует автомобили, предоставляемые в краткосрочную аренду, разбирался Банки.ру.

Раскрашенные в характерные цвета с яркой оранжевой эмблемой «Московского каршеринга» автомобили все чаще встречаются на улицах столицы – измученные проблемами платных парковок москвичи выбирают арендный автомобиль для поездок по городу.

Рынок поминутной аренды автомобилей (каршеринга) в крупных городах растет не только в Москве – его объемы увеличиваются на 25–30% в год и в России, и во всем мире. По прогнозам Global Market Insights, объем глобального рынка каршеринга к 2024 году превысит 6,5 млрд долларов По разным оценкам, сегодня в каршеринге задействовано порядка 120 тыс. автомобилей, а уже к 2020 году эта цифра вырастет в десять раз.

Только в 2016 году, по данным сайта transport.mos.ru департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры правительства Москвы, каршеринг принес более 1,6 млрд рублей инвестиций в экономику города.

Экспансия каршеринга

Старт московской программы каршеринга был объявлен в августе 2015 года. 19 августа 2015-го постановлением № 523-ПП (о внесении изменений в № 289-ПП от 17.05.2013) операторам каршеринга даровали право почти бесплатной парковки (20 тыс. рублей на три года) на муниципальных стоянках. 10 сентября 2015 года первый участник системы каршеринга – «Делимобиль» присоединился к программе, зона действия сервиса тогда была очень узкой – в пределах ТТК, а парк составлял всего 100 машин. Спустя год их число выросло в шесть раз, а к концу 2016-го – до 3 тыс. Емкость рынка каршеринга в Москве на сегодняшний день оценивается в 9–10 тыс. автомобилей. В 2016 году зона действия сервиса расширена до Малого Московского кольца (ЦКАД), сейчас она распространяется до 250 км за МКАД.

В марте 2016 года зона действия сервиса «Делимобиль» расширена до пределов МКАД, появилась возможность начинать и завершать аренду на территории аэропортов. Тогда же присоединились другие операторы: «Энитайм» (Anytimecar) и «Юдрайв» (YouDrive). Сейчас каршеринговых компаний в столице пять: YouDrive, «Делимобиль», Anytime, Car5 и BelkaCar. Еще одна — FlexCar планирует старт в августе 2017 года и уже предлагает зарегистрироваться на сайте с предоставлением бонусных 30 минут каршеринга при запуске сервиса.

Есть прогнозы, что выгода и удобство этого сервиса (экономия на парковке, бензине, ремонте и страховании автомобиля, договор заключается один раз, дальше поиск свободного автомобиля и его бронирование, а также оплата происходят через мобильное приложение) постепенно заставят автомобилистов отказываться от владения автомобилем и полностью переходить на аренду. 64% клиентов «Московского каршеринга» имеют собственный автомобиль. Треть автовладельцев готовы вообще отказаться от владения автомобилем, еще 7% – от собственного автомобиля при поездках по городу. На конец 2016 года сервисом пользовалось около 175 тыс. человек.

Хотя Москва еще очень далека от Милана, где на тысячу жителей приходится 1,2 каршерингового автомобиля (у нас 0,2 авто на тысячу жителей), и даже от Берлина и Вены (0,66 и 0,64 соответственно), уже сейчас встает вопрос о страховании ОСАГО и каско при каршеринге. О том, что каршеринг и автоматически управляемые машины изменят рынок автострахования, директор отдела оптимизации бизнес-процессов и услуг аудита PwC Виктор Морозов говорил еще год назад на Форуме страховых инноваций. Тогда же Морозов ратовал за то, чтобы привязать страховку к конкретному человеку, который будет арендовать этот автомобиль, и предлагать более низкие тарифы аккуратным водителям.

Минфин России, кстати, уже начал двигаться в этом направлении в рамках ОСАГО. В апреле 2017 года заместитель директора департамента финансовой политики Минфина Вера Балакирева рассказала журналистам, что до конца года будут подготовлены законопроекты о либерализации тарифов и условий страхования по ОСАГО, в которых предусмотрено, в частности, давать скидку на ОСАГО водителям, не нарушающим ПДД, а также тем, кто имеет большой стаж вождения и безаварийной езды. Минфин готов «отдать на откуп» страховщикам определение некоторых тарифных коэффициентов, которые могут стать дополнением к коэффициенту «бонус-малус» (КБМ).

От страхования ОСАГО владельцам бизнеса никуда не деться – все автомобили страхуются предварительно – до начала предоставления в аренду, на год на условиях включения неограниченного числа водителей, то есть по повышенным тарифам. Водитель в оформлении полиса, как правило, не принимает участия.

От страхования ОСАГО владельцам бизнеса никуда не деться – все автомобили страхуются предварительно – до начала предоставления в аренду, на год на условиях включения неограниченного числа водителей, то есть по повышенным тарифам

А вот договор каско раньше владельцы бизнеса предпочитали не заключать — сами ремонтировали предоставляемые в аренду авто или распределяли расходы на водителя-арендатора и на свою компанию по авариям, где виноват арендатор.

Если автомобиль не застрахован по каско, дополнительная ответственность водителя-арендатора прописана в договоре аренды с каршеринговой компанией. Как правило, эти договоры подразумевают, что если арендатор не виноват в ДТП, то он не несет ответственность за повреждения автомобиля, так как компания получает выплату по ОСАГО в рамках прямого урегулирования убытков.

Некоторые продолжают придерживаться этой политики и сейчас. Однако ситуация начала меняться — сейчас уже большинство каршеринговых компаний предлагает не только обязательную «автогражданку», но и каско внутри общего тарифа из расчета в среднем 1 рубль в минуту. По договорам каско водитель-арендатор несет ответственность только в размере франшизы по договору страхования вне зависимости от вины водителя в происшествии.

Страховщики по-прежнему настороженно относятся к этому виду бизнеса из-за высоких и труднооцениваемых рисков, но в то же время ищут компромиссные варианты, чтобы застолбить себе место на бурно растущем рынке.

Дели ответственность

У самого первого оператора каршеринга в Москве и лидера по числу автомобилей, предоставляемых в аренду, – компании «Делимобиль» все автомобили застрахованы по ОСАГО и ДСАГО с лимитом в 1,5 млн рублей.

Для клиентов «Делимобиль» предлагает два варианта тарифа каршеринга: «Базовый» и «Все включено». По первому тарифу в случае, если ДТП произошло по вине клиента и при условии, что клиент не находился в состоянии опьянения и выполнил все обязанности в связи с ДТП, клиент оплачивает возмещение ущерба автомобилю, но не более 150 тыс. рублей (в совокупности со штрафом, администрированием списания и прочими расходами/убытками).

По тарифу «Все включено» финансовая ответственность клиента ограничена 10 тыс. рублей вместе со штрафами, даже если клиент виновен, но при условии, что он не был пьян и своевременно сообщил о ДТП. Сотрудники второго по времени появления сервиса (также стартовавшего в конце 2015 года) Car5 рассказали Банки.ру, что все автомобили (71 машина марок Hyundai Solaris, Datsun Mi-Do и VW Polo) компании застрахованы и по ОСАГО, и по каско. ДТП обязательно должно быть зафиксировано вызовом в службу 112, подчеркнули в Car5. В случае если участников ДТП двое и зафиксировано, что правила дорожного движения были нарушены сторонним участником, клиент не несет ответственности за ущерб.

«В случае причинения ущерба автомобилю в результате ДТП или иных действий клиента его ответственность составляет 15 тысяч рублей, — сообщили в компании. — В случае хищения/угона или конструктивной гибели ТС ответственность клиента перед арендодателем составляет 90 тысяч рублей, никаких дополнительных платежей (в частности, штрафов, как в некоторых других компаниях. – Прим. Банки.ру) не предусмотрено. Страхование включено в стоимость аренды».

Более молодой сервис (запустился в марте 2016 года) YouDrive, как рассказал Банки.ру CEO компании Борис Голиков, все автомобили страхует по каско с покрытием «угон и тоталь (ущерб более 75%)» и включает страховку в стоимость аренды. Также существует лимит ответственности для арендатора до 15 тыс. рублей за дополнительный 1 рубль к любому тарифу. Подключить тарифную опцию «ограничение ответственности» можно через мобильное приложение YouDrive (опция «каско») при первом подключении или впоследствии в профиле пользователя в приложении. Тариф подключается через 24 часа с момента выбора опции.

Youdrive страхует и каско, и ОСАГО в СК «РЕСО Гарантия» и «Ренессанс Страхование» сроком на год с последующей пролонгацией. По словам Голикова, страховые случаи составляют около 25% от всех ДТП с участием каршеринговых автомобилей, средний размер ущерба — около 50 тыс. рублей. «Если клиент невиновен в ДТП, выплаты с его стороны отсутствуют, — поясняет Голиков. — Если клиент виновен, то сумма по оферте составляет 50 тысяч рублей, при повреждениях автомобиля — до 70 тысяч рублей, далее — согласно счету за ремонт. Данные случаи урегулируются согласно законодательству РФ, на практике такие случаи отсутствуют».

Автопарк компании насчитывает сейчас 414 автомобилей, 408 из них — удобные в городе Smart.

Самый молодой из уже запущенных сервисов – BelkaCar, созданный тремя выпускницами MBA Калифорнийского университета (двое из них — русские), предлагает свой сервис по цене 8 рублей в минуту с уже включенным каско. Так как минимальная стоимость каршеринга в Москве составляет 7 рублей/минута, страхование автомобиля также обходится арендатору примерно в 1 рубль/минута.

Все автомобили BelkaCar застрахованы по каско и ОСАГО, но все равно предусмотрена финансовая ответственность пользователя в случае нанесения ущерба автомобилю (то есть франшиза). При аварии, произошедшей по вине пользователя, с ущербом до 100 тыс. рублей арендатор возмещает сумму ущерба в пределах 30 тыс. Если ущерб превышает 100 тыс. рублей, пользователь уплачивает 30 тыс. плюс 15% от суммы ущерба.

Кот в мешке

Опасения страховщиков, пока в большинстве своем только приглядывающихся к страхованию каршеринговых авто, вполне понятны – количество допущенных к управлению автовладельцев не ограничено, уровень их опыта и стиль вождения неизвестны.

«Есть мнение, которое мы также разделяем, что развитие каршеринга усугубляет дорожную ситуацию, поскольку неопытные водители, которые не имеют своих автомобилей, пользуются каршерингом. При этом если не сами попадают в ДТП, то провоцируют опасные ситуации на дорогах», — отмечает начальник управления методики актуарных расчетов СК «МАКС» Максим Маркелов. Но больше всего страховщиков волнуют угоны и ДТП с тотальным повреждением автомобиля, так как это самые крупные выплаты. «Если угоны маловероятны, так как все машины отслеживаются и их достаточно легко найти, то «тотальные» ДТП более вероятны. Конечно, можно заложить в тариф статистические ожидания по крупным убыткам, но в этом случае тариф, скорее всего, не устроит каршеринговые компании», — поясняет Маркелов.

С другой стороны, хотя страхование каско и ОСАГО таких автомобилей является «котом в мешке», для страховщиков это возможность получить значительную страховую премию здесь и сейчас, говорит эксперт.

«По страхованию каско фактически всегда применяется определенная безусловная франшиза – она позволяет отсечь сравнительно небольшие убытки и получить экономию на расходовании денежных средств на страхование. Важным здесь является и тот факт, что для владельца каршеринга необходимо, чтобы транспортные средства максимальное время находились «в строю», а не в сервисе», — считает заместитель директора департамента андеррайтинга и управления продуктами СК «Согласие» Андрей Ковалев.

Хотя страхование каско и ОСАГО таких автомобилей является «котом в мешке», для страховщиков это возможность получить значительную страховую премию здесь и сейчас

О неоднозначности ситуации со страхованием каршеринговых авто говорит и начальник управления андеррайтинга в автостраховании СК «Зетта Страхование» Алексей Удалов. «С одной стороны, избыточные требования со стороны страховых компаний и высокая стоимость каско препятствуют развитию бизнеса операторов каршеринга. С другой стороны, любой андеррайтинговый просчет чреват убытками для страховщика, а развивать каршеринг за свой счет никто не намерен», — говорит он.

«Зетта Страхование» рассматривала возможность сотрудничества с каршеринговыми компаниями после соответствующего обращения в компанию, но договоренности достичь не удалось. «Мы предложили каршеринговой компании страховку от крупных рисков («угон» и «тоталь»). По нашему мнению, усеченное каско – самый удобный вариант для обеих сторон. Бизнес, связанный со сдачей в кратковременную аренду транспортного средства, предполагает ротацию большого числа водителей разных возрастных и гендерных групп, с разным опытом вождения. Значит, риск мелких повреждений чрезвычайно велик, а это убыток страховщика. Полное каско потребует от оператора каршеринга серьезных временных затрат на сбор документов, оценку ущерба, ремонт. Следовательно, автомобиль будет выключен из оборота, а это прямые потери каршеринговой компании. Кроме того, стоимость полного каско более высокая и напрямую повлияет на стоимость услуг каршеринга», — рассказывает эксперт СК «Зетта Страхование».

Удалов говорит о возможности страховать каршеринг и по полному каско с франшизой, но в этом случае, по его мнению, страховщик обязательно должен быть вовлечен в процесс андеррайтинга клиентов. Более того, необходимым условием сотрудничества должна стать разработка мотивационной/демотивационной программы для пользователей услуг каршеринга в зависимости от стиля езды. Например, если клиент попал в ДТП, он на месяц лишается доступа пользоваться каршерингом, предлагает эксперт. Как только рынок будет поделен и компании перейдут в режим повышения эффективности процессов и сокращения расходов, вероятно, будет найдено какое-либо взаимовыгодное решение, полагает специалист страховой компании.

Группа «Ренессанс Страхование» не побоялась рисков и уже не один год страхует несколько операторов рынка каршеринга. Причем, как сообщили в компании, на данный момент каско с франшизой застраховано только у одного из клиентов, еще один клиент страхует риски «угон» и «тоталь», остальные покупают только полисы ОСАГО и ДСАГО.

Высокая стоимость страховки для арендодателя оправдывается высокой частотой страховых случаев. «В зависимости от компании частота убытков в два — три раза превышает среднюю, — говорит управляющий директор департамента страхования автотранспортных средств Группы «Ренессанс Страхование» Сергей Демидов. — Вероятно, сказывается то, что водитель не привык к габаритам, особенностям обзора, управления и так далее. Но благодаря большому опыту работы с компаниями по прокату автомобилей и накопленной статистике у нас есть возможность подготовить адекватное предложение по каско, которое будет интересно и клиенту, и нам».

«Наличие в портфеле полисов таких компаний дает нам новый сегмент для роста, а рост клиентской базы позволяет предлагать таргетированный продукт», — объясняет интерес страховщика Сергей Демидов.

Ольга КУЧЕРОВА, Banki.ru

Россия > Финансы, банки. Авиапром, автопром > banki.ru, 20 июня 2017 > № 2214219


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter