Всего новостей: 2459741, выбрано 31115 за 0.193 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. СФО > Образование, наука. Авиапром, автопром > минобрнауки.рф, 12 апреля 2018 > № 2567668

В Томской области инициировали проведение космического урока по пилотируемой космонавтике

10 апреля Томская область при поддержке Минобрнауки России провела Всероссийский космический урок по теме «Пилотируемая космонавтика. Земля в иллюминаторе» из цикла «Открытия и изобретения отечественных учёных, определившие облик современной цивилизации».

В уроке приняли участие ученики 5-10-х классов школ Томской области, аэрокосмический класс гимназии № 11 города Королёва, старшеклассники в образовательном центре «Сириус», ученики из других регионов России (Волгоградской, Омской, Самарской, Калининградской областей и Нижнего Новгорода), а также студенты университета штата Южная Каролина и школьники из штата Монтана в США.

На связь с участниками космического урока вышли российские космонавты-испытатели Международной космической станции А.Н. Шкаплеров и О.Г. Артемьев, которые ответили на вопросы участников урока.

Экспертами в студии Томска выступили заместитель губернатора Томской области по научно-образовательному комплексу Л.М. Огородова, директор Института физики прочности и материаловедения СО РАН С.Г. Псахье, победитель Всероссийского конкурса «Орбита молодёжи» С. Жарков.

Следующие уроки запланированы на 20 мая, 20 июля, 25 сентября и 28 ноября.

Справочно

Космические уроки при поддержке Минобрнауки России организуют и проводят администрация Томской области, государственная корпорация «Роскосмос», ракетно-космическая корпорация «Энергия», Национальный исследовательский Томский политехнический университет, Томский государственный педагогический университет, Институт физики прочности и материаловедения СО РАН, Всероссийская государственная телерадиокомпания (ГТРК «Томск»).

Россия. СФО > Образование, наука. Авиапром, автопром > минобрнауки.рф, 12 апреля 2018 > № 2567668


Казахстан. Япония. Узбекистан. РФ > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > kapital.kz, 12 апреля 2018 > № 2567178

С начала года казахстанцы купили свыше 11 тысяч новых авто

Общая стоимость этих автомобилей 265,5 млн долларов

По итогам I квартала 2018 официальные дилеры продали 11 тыс. 281 автомобиль, что на 49% выше результата годичной давности. За первые три месяца текущего года казахстанцы потратили на приобретение новых легковых автомобилей 265,5 млн долларов. Это на 44,8% выше показателя за первые три месяца 2017 года. Об этом центру деловой информации Kapital.kz сообщили в пресс-службе «КазАвтоПром».

Сбыт по итогам марта текущего года (4086 единиц) превзошел прошлогоднее значение на 50,6%. Объем рынка в стоимостном выражении по результатам марта достиг $95,5 млн, превысив показатель годичной давности на 37,6%.

6134 автомобиля (54,4%), реализованных по итогам трех месяцев, пришлось на импорт, 5147 покупателей (45,6%) остановили выбор на продукции казахстанских автозаводов.

Рейтинг наиболее востребованных казахстанцами брендов по итогам I квартала возглавляет Lada: за три месяца текущего года на территории республики продано 2644 автомобиля российской марки. Сбыт моделей Toyota составил 2164 единицы. Третью позицию занял Ravon с показателем 1386 реализованных автомобилей. Пятерку лидеров замыкают Hyundai (1281 ед.) и GAZ (601 ед.). В топ-10 наиболее успешных марок вошли также KIA (547 ед.), Nissan (399 ед.), JAC (259 ед.), Volkswagen (250 ед.) и Renault (245 ед.).

В рейтинге легковых моделей лидируют внедорожник Lada 4x4 (779 ед.), седаны Ravon Nexia (751 ед.) и Lada Granta (719 ед.). Замыкают топ-5 моделей Toyota Camry (706 ед.) и Hyundai Tucson (495 ед.).

В первую двадцатку потребительских предпочтений вошли также Ravon R4 (434 ед.), Toyota Land Cruiser Prado (390 ед.), Lada Vesta (378 ед.), Lada Largus (357 ед.), Toyota Corolla (318 ед.), Toyota Rav4 (299 ед.), KIA Sportage (295 ед.), Hyundai Elantra (267 ед.), Hyundai Accent (244 ед.), Lada XRAY (225 ед.), Hyundai Creta (210 ед.), Toyota Hilux (198 ед.), JAC S3 (197 ед.), Toyota Land Cruiser 200 (186 ед.) и Volkswagen Polo (143 ед.).

Статус крупнейшей дилерской группы на рынке Казахстана сохраняет за собой холдинг БИПЭК АВТО — АЗИЯ АВТО. По итогам отчетного периода 30,3% всех покупателей новых легковых автомобилей (включая LCV) остановили выбор на предложениях этой группы. 19% рынка пришлось на сбыт КМК Astana Motors. В десятку наиболее заметных участников казахстанского авторетейла вошли также Вираж с долей 9,5%, Toyota City Алматы (5,7%), Mercur Auto (3,4%), Allur Auto (2,8%), Тойота Центр Жетысу (2,1%), Автодом Костанай (1,8%), Автомир (1,5%) и Shym Auto (1,4%).

Самыми активными покупателями стали жители Алматы (2760 реализованных автомобилей), Астаны (1807 ед.), Атырау (917 ед.), Шымкента (785 ед.), Костаная (783 ед.), Караганды (613 ед.), Уральска (537 ед.), Актау (516 ед.), Усть-Каменогорска (472 ед.) и Актобе (445 ед.).

Казахстан. Япония. Узбекистан. РФ > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > kapital.kz, 12 апреля 2018 > № 2567178


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 12 апреля 2018 > № 2567171

В среду, 11 апреля, в Украинском союзе промышленников и предпринимателей состоялся круглый стол на тему «Автопроизводство в Украине на грани исчезновения. Срочные шаги по спасению отрасли» с целью выработать комплекс эффективных стимулирующих мер развития машиностроительного комплекса Украины. В мероприятии приняли участие основные игроки национального авторынка, представители государственной и местных властей.

На фоне угрожающих тенденций деиндустриализации и потери Украиной нескольких высокотехнологичных отраслей, деловое сообщество призывает правительство и парламент принять ряд законов и комплексных долгосрочных программ развития промышленного комплекса.

Украинская автомобильная отрасль переживает глубокий затяжной кризис, острый негативный эффект на ситуацию имеет отсутствие антикризисных мер со стороны государства, невнятная промышленная политика и недостаточное внимание властей к созданию благоприятной экономико-правовой среды для производителей. В течение последнего десятилетия предприятия автопрома самостоятельно противостоят вызовам, масштаб которых значительно превышает их возможности.

К основным причинам драматического состояния в отрасли участники круглого стола относят:

значительное падение рынка новых легковых автомобилей с 600 тысяч в 2008 до 82 тысяч в 2017;

снижение ввозных пошлин и либерализация импорта б/у авто;

отсутствие урегулирования ситуации с массовым ввозом на территорию Украины б/у машин с иностранной регистрацией, в том числе с нарушениями таможенного режима;

активный импорт автомобилей из Узбекистана в нарушение правил ВТО;

дезинтеграция Украины с основными экспортными рынками;

полное отсутствие государственной поддержки отрасли в вопросах вывода продукции украинского автопрома на европейские рынки.

Как следствие, сегодня из 12 автосборочных заводов работают лишь 7, производственные мощности используются на 1,8% от проектных; количество рабочих мест сократилось с 36,3 тысяч человек в 2008 до 8 тысяч человек в 2018-м и продолжает сокращаться; на внутреннем рынке доля продукции отечественных заводов сократилась в пять раз и не превышает 10%; экспорт практически отсутствует; отчисления автопредприятий в бюджет составляют всего 2% от уровня докризисного 2008-го.

По официальным данным, на начало года долги ЗАЗа перед банками составляли 3 млрд. гривен и 24 млн. долларов, корпорация «Богдан» задолжала более 4 млрд. гривен, а долг «Еврокара» достиг 2,7 млрд. гривен. При этом до кризиса 2008-го ЗАЗ инвестировал в производство 380 млн. долларов, «Богдан» – 345 млн. долларов, «Еврокар» – 250 млн. долларов.

«Ресурс отечественного бизнеса практически исчерпан – сегодня у нас уже не осталось ни финансовых, ни иных аргументов для удержания квалифицированных кадров, поддержки производства, не говоря уже о его развитии, – отметил Александр Козис, глава правления Корпорации «УкрАВТО». – При этом мы уверены, что модернизированные украинские предприятия имеют огромный потенциал для полномасштабного возобновления работы. Все, что нам нужно, это грамотное системное государственное управление промышленным комплексам, взвешенная фискальная и инвестиционная политика, стратегическое видение руководства страны в вопросах долгосрочного развития отрасли и промышленности в целом. И мы должны сделать все возможное, чтобы позитивный сценарий развития Украины как индустриального государства был реализован».

В 2018-м существует высокая вероятность банкротства нескольких предприятий-производителей легковых автомобилей и консервации части производственных мощностей.

«В прошлом году деловое сообщество утвердило «Платформу экономического патриотизма» – рекомендации руководству страны по ускорению темпов экономического развития и прекращения неприемлемых тенденций деиндустриализации. Отдельные из предложенных решений уже учтены: рассрочка ввозной НДС на оборудование, снижение ставок портовых сборов на 20%, создание Экспортно-кредитного агентства и тому подобное. Впрочем, указанные решения правительства в основном составляют «точечные» меры, некоторые из которых внедрялись под большим давлением предпринимательского сообщества, – отметил президент Украинского союза промышленников и предпринимателей Анатолий Кинах. – Комплексной промышленной или хотя бы отраслевой политики по-прежнему нет. Например, украинский автопром, еще 10 лет назад формировавший 4% ВВП страны, имевший приличный экспорт и создававший более 36 тыс. рабочих мест, сейчас на грани выживания».

Участники круглого стола призвали представителей органов власти к конструктивному диалогу и немедленной имплементации эффективной и взвешенной государственной антикризисной промышленной политики, без которой украинский автопром обречен.

По результатам обсуждения вызовов, рисков и проблем развития существующего потенциала автомобильной отрасли участники мероприятия подготовят ряд антикризисных мер и предложений, которые обещают передать в Верховную Раду, Кабинет Министров и Министерство экономического развития и торговли до конца недели.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 12 апреля 2018 > № 2567171


Великобритания > Авиапром, автопром > regnum.ru, 12 апреля 2018 > № 2567060

Toyota представила фургон на базе Land Cruiser Prado 2018

Автомобиль будет выпускаться в вариантах с короткой и длинной колёсными базами

Toyota выпустила на рынок Великобритании практичную и лишенную излишеств версию Land Cruiser Prado 2018 в кузове фургон, про автомобиль 12 февраля рассказало издание Autoindustriya.

Компания позиционирует этот автомобиль как надёжную, качественную, производительную и при этом достаточно комфортную машину для повседневной работы.

Автомобиль будет доступен в двух версиях — с длинной и короткой колесными базами. Передняя часть авто оснащена матово-черной решеткой радиатора и стандартными галогенными фарами.

17-дюймовые колеса автомобиля получат стальные диски, в отличие от других версий Prado. В машине были полностью убраны сиденья второго ряда, нижняя поверхность получившегося фургона была оснащена нескользящей поверхностью.

Под капотом автомобиля находится 2,8-литровый турбированный дизельный мотор 1GD-FTV, который передает усилие на колеса через шестиступенчатую механическую КП. Машина оборудована системой полного привода 4WD.

Напомним, сегодня Toyota продаёт четвертое поколение Land Cruiser Prado, автомобиль был представлен ещё в 2009 году, последнее обновление модель получила в 2013 году.

Великобритания > Авиапром, автопром > regnum.ru, 12 апреля 2018 > № 2567060


Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 12 апреля 2018 > № 2567057

MAN выпустит на рынок ЕС коммерческий электрокар eTGE

Автомобиль станет конкурентом Mercedes-Benz e-Crafter

Компания MAN, являющаяся частью концерна Volkswagen, анонсировала выпуск электрического фургона eTGE, электрокар должен появиться на рынке ЕС в июле 2018 года, об этом 11 апреля сообщил портал Autoevolution.

Издание отмечает, что на рынке Евросоюза сейчас продаётся фургон Volkswagen e-Crafter, являющийся двойником будущего авто. Емкость его аккумуляторных батарей составляет 43 кВт/ч.

eTGE будет оборудован литий-йонной аккумуляторной батареей емкостью 36 кВт/ч, при этом стоимость фургона составит €69,5 тыс. MAN заявляет, что аккумуляторная батарея eTGE потеряет около «15 процентов своей мощности после 10 лет и около двух тысяч циклов зарядки».

Таким образом, автор статьи делает вывод, что автомобиль MAN должен стать более доступным. Несмотря на то, что его запас хода составляет 160 км и он меньше, чем у e-Crafter, этого более чем достаточно для передвижения по городу.

Максимальная грузоподъемность машины составляет 1,7 т, батарейные модули встроены в нижнюю часть фургона. Машина получит такие функции как подогрев лобового стекла и систему помощи при экстренном торможении.

Напомним, ранее эксперты составили список самых ожидаемых электрокаров, в него попали такие модели Volkswagen как I.D. Crozz и Skoda VisionE. Обе машины будут построены на базе платформы MEB.

Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 12 апреля 2018 > № 2567057


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 12 апреля 2018 > № 2567037

УАЗ выпустил экспедиционную спецверсию внедорожника «Патриот»

Автомобиль будет выпускаться в зелёном и оранжевом цветах

Ульяновский автозавод представил экспедиционную версию внедорожника «Патриот», которая обладает набором специализированных опций, анонс был опубликован 11 апреля на сайте компании.

Стоимость спецверсии составляет 1 млн 39 тыс. 990 рублей, автомобиль оборудован различными функциями, которые необходимы в длительных путешествиях. Машина поступит в продажу в конце мая 2018 года.

Кроме пакета Off-road автомобиль получил шины BF Goodrich All-Terrain, тягово-сцепное устройства, блокировку дифференциала заднего моста и защиту порогов.

На крышу был установлен экспедиционный багажник, а на заднюю дверь — лестница. В сообщении отмечается, что всё это оборудование УАЗ производит сам, оно прошло сертификацию.

Салон оснащён кондиционером, отопителем, а также мультимедиа-системой с 7-дюймовым сенсорным экраном, на которую установлена навигационное ПО. Экспедиционную версию «Патриота» можно приобрести в оранжевом и зелёном цветах.

Напомним, в марте 2018 года в сеть попало видео с кабриолетом УАЗ «Патриот», который участвовавшем в параде в Намибии. Автомобиль выпускается ограниченной серией и предназначен для использования на парадах и торжественных мероприятиях.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 12 апреля 2018 > № 2567037


Россия > Образование, наука. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > mos.ru, 12 апреля 2018 > № 2566583

Москвич выиграл Всероссийскую олимпиаду профмастерства в группе «Авиационная ракетно-космическая техника»

Константин Шитиков боролся за победу в олимпиаде по группе профессий «Авиационная ракетно-космическая техника».

Студент политехнического колледжа имени Н.Н. Годовикова Константин Шитиков завоевал первое место в заключительном этапе Всероссийской олимпиады профессионального мастерства обучающихся по специальностям среднего профессионального образования.

Заключительный этап состязаний прошел в Новосибирске.

В рамках конкурса конкурсанты должны были справиться с различными практико-ориентированными заданиями. Константин Шитиков боролся за победу в олимпиаде по группе профессий «Авиационная ракетно-космическая техника».

Россия > Образование, наука. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > mos.ru, 12 апреля 2018 > № 2566583


США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 12 апреля 2018 > № 2566410

Майские праздники на Луне: кто поделит рынок космического туризма

Роман Босиков

Магистр международных отношений Дипломатической академии МИД

Илон Маск, Ричард Брэнсон и Джефф Безос приглашают вас в космическое путешествие. Но за это придется заплатить астрономическую цену. Как обстоят дела с конкуренцией в сфере туризма за пределами нашей планеты?

В начале апреля появился очередной космический проект. Компания Orion Span объявила о планах по выводу на орбиту «первого космического отеля класса люкс». В жилом модуле объемом 160 м3 смогут разместиться шесть человек, а вывод аппарата на орбиту планируется осуществить уже в 2022 году. Более или менее проработанных проектов для путешествий за пределы Земли уже с десяток, но когда и почем можно будет купить заветный билетик?

По задумке Orion Span, аренда койки на орбитальной станции в течение 12 дней обойдется туристу в $9,5 млн. Но, судя по всему, ценник на оказание услуг космической прогулки придется снижать, ведь о монополии на рынке космического туризма никто и слышать не хочет, а проекты конкурентов могут похвастаться как разумным подходом к тратам, так и предложить более острые ощущения и дальние путешествия.

Средства передвижения

МКС — дорогая и не очень подходящая для космического туризма площадка. Первый в мире космический турист Дэнис Тито заплатил $20 млн за право побывать на станции в 2001 году, но это не повлекло за собой толп людей, готовых отдать схожие суммы за шанс воочию увидеть Землю.

Тем не менее идею о том, что отсутствие турпотока на МКС еще ни о чем не говорит, разделяют не только Orion Span — среди конкурентов компании есть все основные «космические бизнесмены» и их компании современности: Ричард Брэнсон и его Virgin Galactic, Blue Origin Джеффа Безоса и SpaceX Илона Маска. Все они имеют свое собственное представление о космическом туризме и также готовятся предложить своим клиентам новые ощущения.

Локомотивом программы Vigrin Galactic выступает суборбитальный корабль VSS Unity, последние испытания которого успешно прошли 5 апреля этого года. В время испытаний аппарат в ходе 30-секундного включения двигателя набрал скорость 2300 км/ч и достиг высоты 25,7 км.

VSS Unity поднимается в небо при помощи самолета, а затем отсоединяется от него, совершая самостоятельный полет, предлагая, согласно словам на сайте компании, «каждому стать астронавтом и получить опыт пребывания в космосе». В ходе полета корабль достигает линии Картмана, условной границы космоса, которая проходит на высоте 100 км, а пребывать в невесомости шесть пассажиров корабля смогут несколько минут.

Да, это сложно назвать полноценным погружением в рутину космонавта. И даже на сколько-нибудь продолжительный опыт не тянет. Но именно этот вариант может быть максимально выгоден коммерчески: не требует много времени на подготовку, и вместе с самим полетом все мероприятие займет всего три-четыре дня. Кроме того, Брэнсон предлагает относительно демократичный ценник в «всего» $250 000, о решимости отдать которые за «космический опыт» заявили уже около 700 человек. Компания может начать полноценно работать уже в этом году, правда, ранее неоднократно переносила время первого путешествия.

Проект Брэнсона также очень похож на идею основателя Amazon Джеффа Безоса и его компании Blue Origin.

В отличие от Unity в Blue Origin предлагают использование отдельного модуля, который выводится на высоту тех же 100 км ракетой New Shepard и обеспечивает кратковременный «космический» опыт, модуль приземляется на парашютах. Первый коммерческий запуск может состояться уже в 2019 году. Видя конкуренцию со стороны Vigrin Galactic, Безос уже сейчас рассказал, в чем преимущество его подхода: «У нас самые большие окна!!»

Если в Vigrin Galactic или Blue Origin видят ключ к успеху в суборбитальных полетах, то глава SpaceX Илон Маск, известный своими масштабными идеями, готов предложить своим клиентам нечто намного большее, чем просто несколько минут в космосе, как в случае с компанией Брэнсона, и даже больше, чем упомянутый космический отель.

По планам SpaceX, ее корабль Dragon Crew станет не только одним из вариантов доставки космонавтов на орбиту, но и сможет обеспечивать частные полеты. Как сообщал сам Маск, компания планирует полет вокруг Луны. На борту корабля будут два туриста. Их имена не сообщались, но уже известно, что оба заплатили депозит.

Dragon Crew будет выводиться на лунную орбиту ракетой Falcon Heavy, которая 6 февраля этого года была успешно запущена по направлению к Марсу. Стоимость «поездки» до Луны и обратно составляет около $35 млн. Как ранее сообщал Forbes, первый полет Dragon Crew может состояться уже в 2019 году. В случае успеха его миссии полет к спутнику Земли не заставит себя долго ждать.

Кроме того, у компании есть планы в перспективе по доставке туристов к Марсу. Для этого сначала надо создать новую ракету BFR, строительство которой ведется сейчас. Маск надеется, что она позволит человечеству приступить к колонизации Красной планеты. К тому времени, рассчитывают в компании, стоимость полетов должна подойти к отметке в $200 000 на человека, чтобы обеспечить необходимое число колонизаторов.

Еще одним перспективным проектом является надувной модуль B330 компании Bigelow Aerospace. Если организации удастся доказать, что ее надувные модули столь же надежны, как металлические, то удастся изрядно сэкономить на их выводе в космос. Доставка на орбиту килограмма полезной нагрузки стоит $3000, а разница в массе идет на тонны. Соответственно производитель сможет за счет снижения себестоимости продать билеты дешевле или повысить свою маржу.

Идея компании привлекательна тем, что B330, по сути, представляет собой уникальный модуль, применение которому можно найти во многих сферах космической деятельности. Экспериментальный модуль компании Beam уже зарекомендовал себя на МКС, а в будущем у Bigelow Aerospace есть планы по выведению B330 на орбиту Луны и участии в миссии к Марсу.

Каждый из модулей рассчитан на автономное существование в нем человека, но возможность объединять два, три или более B330 открывает широкий простор для работы как с частными игроками, желающими создать свои орбитальные станции, так и с государственным сектором.

Кроме того, Bigelow Aerospace — одна из немногих компаний, которой на руку потенциальный уход США с МКС. Если NASA сменят «частники», им неминуемо потребуется жилой модуль, которым может стать именно B330. Американское космическое агентство, работая с «Роскосмосом» над идеей создания околунной станции, также может рассчитывать на B330 для расширения жизненного пространства космонавтов.

Все ли включено?

Космос — враждебная среда для любого из биологических видов, и большой риск пребывания в нем есть даже для тренированных космонавтов. Неподготовленные туристы, пусть даже оказавшиеся на орбите на несколько минут, как планируется в проекте Blue Origin и Virgin Galactic, в новой среде рискуют еще сильнее.

Например, для получения места в космическом отеле Orion Span будущим постояльцам придется пройти трехмесячный курс подготовки, часть из которого может быть проведена в режиме онлайн. Кроме того, для обеспечения безопасности на станции всегда буду находиться два профессиональных космонавта.

В случае с Virgin Galactic на борту также будут два пилота, которые смогут вмешаться в ход событий, если что-то «пойдет не так».

Наибольшие опасения вызывает SpaceX — полет к Луне и обратно двух, вероятнее всего малоподготовленных людей может обернуться катастрофой не только для них, но и для будущего всей компании. Даже если на первый раз «пронесет», то говорить о безопасности подобных полетов можно будет лишь с долей вероятности. Как показывает пример «Аполлона-13», на котором произошла авария и жизнь экипажа была под угрозой, экипаж иногда может рассчитывать только на себя. Но на «Аполлоне» были обученные астронавты, умеющие держать себя в руках, а как поведут себя туристы в критической ситуации — вопрос, ответа на который иногда лучше не знать.

Перспектива коммерческих полетов на орбиту и за ее пределы, связанные с этим риски, цена и сама перспектива увидеть звезды через тонкое стекло иллюминатора заставляет думать о вечном. Благо, об этом предприниматели тоже позаботились — компания Elysium Space в 2019 году планирует провести первые лунные похороны, доставив на поверхность спутника Земли прах усопших. Причем всего за $10 000. Но хочется надеяться, что комический туризм все-таки не станет поездкой в один конец.

США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 12 апреля 2018 > № 2566410


Украина > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > interfax.com.ua, 12 апреля 2018 > № 2565922

Количество ввезенных в Украину в первом квартале 2018 года электромобилей выросло втрое по сравнению с аналогичным периодом 2017 года – до 1,744 тыс. транспортных средств, сообщается на сайте Государственной фискальной службы.

По данным ведомства, в январе этого года было ввезено 794 легковых автомобиля и других транспортных средств, оснащенных электрическим двигателем, против 132 ед. в январе 2017-го, в феврале их ввезено 413 ед. (против 181 ед. в феврале прошлого года), в марте – 537 ед. (против 237 ед. в марте прошлого года).

Как сообщалось, в 2017 году в Украину было ввезено 2,7 тыс. электромобиля.

В 2018 году электромобили и другие транспортные средства, оснащенные исключительно электрическим двигателем, освобождены от налогообложения акцизным налогом и налогом на добавленную стоимость (НДС) при везении их на таможенную территорию Украины.

Украина > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > interfax.com.ua, 12 апреля 2018 > № 2565922


Россия > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 12 апреля 2018 > № 2565902

«Тихая паника»: как подорожают автомобили

В Минпромторге рассказали, как отреагирует авторынок на падение рубля

Алина Распопова

Резкое снижение курса рубля приведет к подорожанию импортных автомобилей, заявили «Газете.Ru» в Минпромторге. Цены на дорогие иномарки вырастут на 10-15%, прогнозируют эксперты. Чтобы компенсировать потери автокомпаниям предлагают наращивать экспорт. При этом в дилерском сообществе не ждут резкого роста спроса на фоне падения курса национальной валюты. При каких обстоятельствах россияне начнут штурмовать автосалоны, разбиралась «Газета.Ru».

Резкое ослабление курса рубля на бирже уже привело к тихой панике на потребительском рынке: россияне по привычке принялись скупать бытовую технику, избавляясь от излишков накоплений. Что касается авторынка, то, как уверяют дилеры, повторения сценария 2014-2015 годов, когда покупатели сметали из салонов новые автомобили, пока те в очередной раз не подорожали, продавцы не ожидают. Тем не менее в Минпромтрге признают, что нестабильный рубль в первую очередь повлияет на ввозимые иномарки: они безусловно подорожают.

С локализованными моделями, заверили «Газету.Ru» в ведомстве, должно быть легче, поскольку доля рублевой составляющей в цене на машины российской сборки продолжает расти.

«В 2018 году мы абсолютно точно выйдем на новые рекорды по экспорту автомобилей из России, — заявил, отвечая на вопрос «Газеты.Ru» на форуме Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» заместитель министра промышленности и торговли Александр Морозов (в 2017 году по данном Минпромторга из России было экспортировано 100 тыс. автомобилей, — «Газета.Ru»). — Значительное количество брендов сейчас заканчивают инвестиционный цикл по локализации производства в России. На сегодняшний день себестоимость производимых ими в России автомобилей более чем на половину имеет рублевую составляющую. Это в среднем на 15% больше, чем в 2013 году.

У некоторых западных брендов уровень рублевой составляющей в цене автомобиля превышает 80%. Это значит, что столь такое драматическое изменение курса валют не изменит себестоимость автомобиля.

Но есть и второй момент: импортные автомобили безусловно подорожают. Но 86% продаж на российском авторынке сейчас приходится именно на локализованные модели».

Говоря о возможности выделения господдержки для отрасли Морозов лишь отметил, что в Минпромторге будут внимательно следить за происходящим и намекнул, что ведомство заинтересовано в поддержке внутренней потребительской активности.

Что касается динамики цен на автомобили, а не просто их себестоимости, замминистра заявил, что в первую очередь изменение ценовой политики будет зависеть от целей автокомпаний.

«У всех автопроизводителей есть своя тактика, свое видение своей рыночной доли, — сказал Морозов. – Кто-то может захотеть увеличивать свою маржу, а кто-то — увеличивать себестоимость, либо нарастить долю продаж или вытеснить конкурентов. Некоторые вовсе готовы торговать в себе убыток. И вопрос о ценах на таком беспрецедентно сложном авторынке, как российский – очень сложен. Да, на какие-то модели повлиял выросший утильсбор, но и оказанная отрасли господдержка тоже повлияла. Это очень сложная комбинация факторов».

В свою очередь президент Российского объединения автодилеров России (РОАД) Олег Мосеев заявил «Газете.Ru», что не ожидает резкого роста спроса на автомобили на фоне падения рубля.

«Ситуация изменилась, у клиентов нет уверенности в завтрашнем дне, — сказал Мосеев. — Если раньше все думали, что это не надолго, то теперь поняли, что это лет на 20-ть.

Поэтому мое мнение: повышенного спроса ждать не стоит, даже напротив, с таким курсом рубля мы можем вернуться к отрицательной динамике продаж. Дело в том, что пока авторынок не восстановился окончательно. Так, в прошлом году существенная доля автомобилей была куплена при помощи программ господдержи. В этом же году их доля существенно меньше и оптимизма у меня нет, только надежда».

Дорогие иномарки будут скупать впрок

В свою очередь аналитик «Алор Брокер» Алексей Антонов считает, что на текущий момент все же стоит ожидать небольшого роста продаж новых импортных автомобилей. Речь идет о среднеценовом и премиальном сегментах.

Такие всплески, напомнил он, встречались неоднократно на протяжении последних трех лет и приходились именно на периоды резкого падения курса рубля.

«По большей части речь идет об импульсивных и ранее отложенных покупках, которые совершаются исходя из оценки потребителем риска обесценивания собственных рублевых накоплений, а также ожиданий относительно роста стоимости импорта в связи с девальвацией рубля. Максимальны эффект — 2-3% роста продаж», — заявил эксперт в беседе с «Газетой.Ru».

По оценке Антонова, пока говорить о долгосрочном падении рубля нельзя. Но, если через две недели курс рубля останется на отметке около 65 руб. за доллар США и 80 рублей к евро, ситуация в корне поменяется:

это будет означать, что дешевый рубль — это всерьез и надолго. И вот тогда, по мнению эксперта, может произойти скачок продаж на авторынке.

«Приведет это, во-первых, к резкому скачкообразному росту продаж имеющихся у дилеров автомобилей, как это было в начале 2015 года, что может добавить дополнительные 15-20% продаж. Но далее последует спад, в первую очередь в среднеценовом сегменте, где все еще достаточно высока доля импорта, который вырастет в цене на 8-12% в результате обесценивания рубля», — прогнозирует эксперт.

Падение курса рубля на 10% в течение 3-х торговых сессий вряд ли может быть основанием для срочного пересмотра цен производителями и продавцами автомобилей: волатильность на валютном рынке сейчас настолько высока, что цены ходят на 3-4% в день как вверх, так и вниз. Тем более, что валютные риски у крупных продавцов застрахованы покупкой фьючерса, и они в любом случае не несут финасовых потерь, продавая текущие запасы по текущим ценам.

Что же касается новых импортных контрактов, то цены в них будут повышаться, а объемы импорта снова драматично падать, как это было в период 2014-2015 гг.

Импорт будет падать

В том, что текущая ситуация на авторынке приведет к дальнейшему падению продаж импортных автомобилей уверен директор экспертной группы Veta Дмитрий Жарский

«В 2017 году импорт легковых автомобилей в Россию упал на 3-4%, в 2018 году можно ожидать более быстрого падения, на 5-10%, в том числе и потому, что покупательная способность населения еще не успела восстановиться после девальвации 2014-2015 гг.», — сказал Жарский «Газете.Ru».

Эксперт считает, что от накоплений в рублях, доля которых, по опросам, составляет до 68%, избавляться уже поздно. Однако предполагает, что какая-то часть населения все-таки попытается это сделать.

«Отечественные производители, например, «АвтоВАЗ» снова получат небольшую фору перед конкурентами за счет цены. Цены на импортные автомобили 2018-го года вырастут как минимум на 10-15%», — считает Жарский.

Между тем директор по развитию компании «Рольф» Владимир Мирошников заявил «Газете.Ru», что в случае, если курс рубля не вернется к своим исходным значениям, то в среднесрочной перспективе цены на автомобили вырастут и отыграют курсовую разницу. Это касается в том числе и автомобилей, которые производятся в России, поскольку доля импортных комплектующих в их производстве по-прежнему достаточно высока.

«Однако мы не ждем резкого, одномоментного повышения цен. Скорее всего, этот процесс будет происходить постепенно, как мы это наблюдаем в течение последних месяцев, — сказал Мирошников.

При этом мы уже отмечаем некоторое оживление спроса на автомобили — это касается всех сегментов рынка. Таким образом, изменения структуры спроса не происходит: люди в первую очередь интересуются теми же ликвидными моделями и комплектациями, что и до курсовых колебаний рубля, но настроены сделать покупку скорее, чтобы опередить возможное повышение цен».

По мнению эксперта, в среднесрочной перспективе цены на автомобили будут расти и отыграют изменение курса рубля. Но происходить это будет постепенно, с определенной задержкой.

Россия > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 12 апреля 2018 > № 2565902


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 апреля 2018 > № 2566198

Реакция на рынок: «АвтоВАЗ» выпустит самую дешевую версию XRAY

Компания решила поддержать модель в условиях падающего спроса

 Российский автогигант «АвтоВАЗ» собирается выпустить на рынок крайне дешевую версию кроссовера XRAY, такую задачу перед собой компания поставила в марте 2018 года, об этом 10 апреля сообщил паблик «RCI News» социальной сети «ВКонтакте».

От других, более дорогих версий автомобиль будет отличаться 15-дюймовыми штампованными колесами, а также черными боковыми зеркалами и дверными ручками.

Известно, что самый дешевый XRAY из оборудования получит печку и аудиоподготовку, электрическими подъемниками будут оборудованы только передние двери, рулевая система получит гидроусилистель.

Также машина будет оборудована подушкой безопасности водителя, она получит систему курсовой устойчивости, а также функции: ABS, ВАS, EBD, TCS и HSA.

Под капотом дешевого XRAY находится 1,6-литровый двигатель, мощность которого равна 106 л.с., в паре к нему идет механическая коробка передач. Отмечается, что в апреле 2018 года «АвтоВАЗ» выпустил уже три таких автомобиля. Ожидается, что стоимость этой версии кроссовера составит 600 тыс. рублей.

Напомним, на сегодняшний день стоимость самой дешевой версии XRAY составляет 615 тыс. рублей. Ранее СМИ сообщили, что продажи кроссовера падают второй месяц подряд, в марте 2018 года в России было продано 2957 этих автомобилей (падение продаж — 2,1%).

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 апреля 2018 > № 2566198


ОАЭ > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 апреля 2018 > № 2566196

Прощай конфиденциальность: власти Дубая вводят систему цифровых номеров

«Смарт-панели» будут оборудованы GPS-маяком

 Власти Дубая намерены в тестовом режиме ввести систему цифровых номеров автомобилей, так называемые «умные панели» будут установлены на некоторые машины, об этом 10 апреля сообщил портал The Verge.

Точная дата начала тестирования пока не называется, но известно, что система может быть запущена уже в ближайшие месяцы.

Дубайское дорожно-транспортное ведомство считает, что данное нововведение сможет позволить властям быстрее реагировать на различные чрезвычайные ситуации.

В их число входят случаи когда водитель попал в ДТП или его автомобиль угнали. Кроме того, со счета владельца транспортного средства в режиме реального времени можно будет снимать денежные средства, которые идут в оплату пошлин и штрафов.

С точки зрения издания, самой большой проблемой является то, что такие номера оборудованы GPS-маяком, а значит о конфиденциальности можно забыть. Также существует проблема хакерских атак на систему.

Напомним, еще в 2013 году закон, разрешающий тестирование подобной системы, приняли власти штата США Калифорния. Её развертывание началось в начале 2018 года.

ОАЭ > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 апреля 2018 > № 2566196


Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 апреля 2018 > № 2566193

Audi анонсировала новое поколение универсала A6 Avant

Автомобиль получит гибридные силовые установки и полноуправляемое шасси

Компания Audi официально анонсировала новое поколение модели A6 Avant, автомобиль получил значительные внешние и внутренние изменения, про него 10 апреля рассказал портал Motor1.

Издание отмечает, что немецкий автопроизводитель, показавший около месяца назад на автосалоне в Женеве новый седан A6, не стал терять время впустую и теперь представил новый универсал.

У любого универсала важным показателем является объем багажного отделения, у нового A6 Avant он равен 565 л в случае разложенных задних сидений. При желании его объём можно довести до 1680 л. Задняя дверь автомобиля уже стандартно оснащена электроприводом, также покупателям доступна опция, позволяющая открывать заднюю дверь без использования рук.

Увеличилось пространство для ног задних пассажиров, приборная панель автомобиля получила два сенсорных дисплея, информационно-развлекательная панель также оборудована 12,3-дюймовым сенсорным экраном.

Все машины оборудованы гибридной системой «старт-стоп» и полноуправляемым шасси, точной информации по двигателям пока нет, ожидается, что это будут 3-литровый TFSI V6 с турбонаддувом (340 л.с.) и 3-литровый TDI V6 (286 л.с.).

Напомним, модель A6 компания производит с 1994 года, это автомобиль бизнес-класса, выпускающийся в версиях седан и универсал. Его конкурентом являются: Mercedes-Benz E-класс, BMW 5-й серии и Lexus ES.

Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 апреля 2018 > № 2566193


Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 апреля 2018 > № 2566192

Маттиас Мюллер может покинуть пост главы Volkswagen

Голосование правления концерна назначено на 13 апреля 2018 года

Правление Volkswagen намерено отправить Маттиаса Мюллера в отставку с поста председателя, согласно имеющейся информации его место может занять Герберт Диесс, об этом 10 апреля сообщило издание Financial Times.

Издание пишет, что эту информацию оно получило от двух человек, близких к Мюллеру, соответствующее голосование должно пройти в пятницу, 13 апреля 2018 года.

Автор статьи также указывает на то, что компании Volkswagen и Porsche опубликовали странные заявления, в которых они сообщили, что в ближайшее время пост генерального директора Volkswagen может занять другой человек.

В частности, в своём заявлении Volkswagen отмечает, что Маттиас Мюллер «сигнализировал о своей основной готовности» принять изменения. На данный момент компании отказались от дальнейших комментариев.

По мнению аналитика Evercore ISI Арндта Эллингхорста произошедшее может быть связано с тем, что у крупнейшего банка Германии Deutsche Bank сменился руководитель, пост генерального директора занял Кристиан Соуин.

Напомним, Маттиас Мюллер был назначен на должность председателя правления Volkswagen AG 25 сентября 2015 года после того, как его предшественник — Мартин Винтеркорн подал в отставку. Назначение прошло на фоне скандала, разразившегося вокруг махинаций с ПО автомобилей с дизельными двигателями.

Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 апреля 2018 > № 2566192


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 апреля 2018 > № 2566191

«Роснефть» начала выпуск и продажу бензина «Евро 6»

Заправиться новым топливом можно на заправках компании в Башкирии

 «Роснефть» объявила о начале производства и продажи в России бензина стандарта «Евро 6», продавать это топливо начнут в рамках пилотного проекта на заправках Башкирии, об этом 10 апреля сообщила пресс-служба компании.

Отмечается, что новое топливо по всем параметрам намного превосходит то, что выпускается в рамках стандарта «Евро 5».

Благодаря малому количеству серы снижается риск коррозии, из-за меньшего количества бензола уменьшен показатель токсичности выхлопных газов.

Также было снижено содержание ароматических углеводородов, вследствие чего в двигателе будет образовываться меньше нагара. В новом топливе меньше концентрация смол. Кроме этого, при хранении топливо становится более стабильным.

Согласно заявлениям, всё это уменьшает износ двигателя, а система нейтрализации отработавших газов будет служить дольше. В частности, отложения на впускных клапанах уменьшаются на 12,5%, а в камере сгорания — на 12,7%.

Напомним, стандарт «Евро 6» должен был вступить в силу в ЕС 31 декабря 2013 года, однако это было отложено на 2015 год. Этот стандарт определяет, что объемы выбросов углекислого газа в атмосферу должны быть меньше 130 г на 1 км.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 апреля 2018 > № 2566191


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 апреля 2018 > № 2566187

Новые Renault Logan и Sandero получат иную платформу

Однако её качество будет отличаться в зависимости от рынка сбыта

 Будущие поколения моделей Logan и Sandero компании Renault могут быть построены на новой платформе в рамках реализации плана сокращения числа шасси, об этом 10 апреля сообщил портал Quto.

Сообщается, что третье поколение этих автомобилей (будет представлено в 2020 году), выходящих под маркой Dacia, может быть построено на базе шасси CMF-B.

Эта же платформа лежит в основе Renault Clio. Отмечается, что Dacia вынуждена будет совершить подобное изменение из-за повышения требований на «развитых» рынках.

По мнению автора статьи, российских Logan и Sandero это может и не коснуться, поскольку у платформы CMF будет две модификации — High и Low.

Они будут сильно отличаться, версия Low будет заведомо менее качественной. Издание приводит в пример сегодняшний кроссовер Kaptur, который имеет две версии.

Более продвинутая построена на базе той же платформы, что и модель Clio, а в основу упрощенной версии легло шасси от Duster.

Напомним, ранее СМИ сообщили, что Renault намерена в 2019 году обновить компакт-кроссовер Kadjar. Одной из причиной является то, что автомобиль в ЕС гораздо менее популярен, чем его собрат Nissan Qashqai. Шпионские фотографии новой модели попали в сеть 8 апреля 2018 года.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 апреля 2018 > № 2566187


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 апреля 2018 > № 2566185

«КамАЗ» выпустит серию тягачей К5 уже в сентябре 2018 года

Автомобили получили привлекательный дизайн

 Первые тягачи семейства K5 сойдут с конвейера «КамАЗа» уже в сентябре 2018 года, компания закончила этап проектирования модели и перешла к этапу подготовки производства, об этом 11 апреля сообщила пресс-служба корпорации Ростех.

Отмечается, что в рамках этой подготовки в производство будет внедрён электронный технологический процесс.

Новые машины получили привлекательный дизайн, их эргономика была улучшена, они построены с использованием современных узлов и агрегатов.

Кабина новых тягачей выполнена в соответствии с современными стандартами комфорта, она предоставляет водителю различные удобства.

Машины оборудованы рядным мотором Р6 и новой автоматизированной коробкой передач. Рама грузовика выполнена с использованием легких высокопрочных сталей. Передняя ось машины выдерживает нагрузку до 9 тонн.

Напомним, ранее аналитики сообщали, что в марте 2018 года «КамАЗу» удалось реализовать в России более 2,7 тыс. грузовых машин, что на 47,8% больше, чем за аналогичный период 2017 года. Сейчас компании принадлежит около 32% рынка грузовиков.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 апреля 2018 > № 2566185


Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 11 апреля 2018 > № 2565467

Не только санкции. В России начали дорожать автомобили

Алексей Сивашенков

Корреспондент Forbes

Причиной наблюдаемого роста цен оказалась индексация ставок утилизационного сбора. Со следующей недели производители приведут прайс-листы в соответствие с обвалившимся курсом рубля и цены увеличатся еще сильнее, считают эксперты

Автопроизводители начали поднимать цены на машины. Впервые с 2016 года подорожали автомобили Subaru, также изменились прайс-листы на Volvo, Audi, Fiat, Volkswagen и Jeep: в среднем цены выросли на 2%. При этом расширение санкций со стороны США и падение курса рубля не успели подействовать на розничную стоимость автомобилей – основной причиной стало повышение ставки утилизационного сбора с 1 апреля 2018 года.

«Сейчас объявляются новые цены, фундамент для которых был заложен еще в марте за счет увеличения утильсбора. Компании объявляют о подорожании на 40-60 тысяч рублей, в основном это импортные машины. Но не стоит обольщаться – автомобили отечественной сборки тоже подорожают», — рассказал Forbes автомобильный эксперт Игорь Моржаретто. Схожего мнения придерживается главный редактор интернет-сайта «За Рулем» Артур Саруханов: «В больше степени подорожание затронет недорогой, массовый сегмент. В меньшей — премиальный. В среднем машины подорожают на 15%, однако рост будет достаточно постепенным».

Правительство индексировало ставки утилизационного сбора в конце марта 2018 года. Для автомобилей с объемом двигателя от одного до двух литров рост составил 90%; от двух до трех литров – 49,2%. Ставки для машин, оснащенных двигателями объемом больше трех литров, не изменились. Самые популярные машины на российском рынке оснащены ДВС объемом 1,4-2 литра. Напрямую этим сбором облагаются автомобили, ввозимые на территорию России из других стран. Транспортные средства местного производства от уплаты освобождены при помощи механизма господдержки: производители платят, однако затем бюджет возмещает им потраченные деньги субсидиями.

На падение курса национальной валюты автопроизводители начнут реагировать с начала следующей недели, убежден Игорь Моржаретто: «Производители еще не успели отреагировать на скачок курса. Думаю, они выжидают, как будет развиваться операция в Сирии, удастся ли Центробанку нормализовать курс и, если да, то на каких значениях. Скорее всего, корректировка цен произойдет на следующей неделе».

Текущее ослабление рубля — уравнение со множеством неизвестных, невозможно предугадать последствия для авторынка, считает Артур Саруханов: «Крупные игроки, такие как KIA или Volkswagen, рассчитывали объем продаж, исходя из стабилизировавшегося курса рубля. Предпринимались даже попытки снижать цены. Теперь вопрос в том, куда двинется рубль и насколько он просядет. Мы помним, что в 2014 году обвал рубля вызвал незамедлительный обвал авторынка, а цены подскочили на 50%».

За первые два месяца 2018 года российский авторынок вырос почти на 30% к прошлому году, в марте прибавил еще 14%. По итогам первого квартала объем рынка составил 39290 проданных транспортных средств. Одним из основных факторов роста, помимо господдержки, стал отложенный спрос. Теперь он может быть заморожен из-за падения курса рубля.

Рубль начал стремительно дешеветь по отношению к доллару и евро 9 апреля после введения дополнительных санкций со стороны США. В новый «черный список» вошли бизнесмены, высокопоставленные чиновники и компании, в отношении которых вводятся ограничительные меры в рамках закона «О противодействии противникам Америки посредством санкций» (Сountering America’s Adversaries Through Sanctions Act, CAATSA). Рубль снижается несмотря даже на продолжающийся рост цен на нефть: в среду баррель марки Brent подорожал до $71,72.

Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 11 апреля 2018 > № 2565467


США. Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 11 апреля 2018 > № 2565446

Собирается ли Россия нанести ответный санкционный удар?

Чэнь Гуанвэнь, Eastday.com, Китай

Некоторые из новых и главных образцов ракетоносителей США в значительной степени зависят от поставок российских ракетных двигателей серии РД-180. Об этом очень хорошо знают обе стороны — США и Россия. «Россия может рассмотреть возможность ограничения поставок ракетных двигателей в США, чтобы это могло противодействовать увеличению пошлин, налагаемых США на экспортируемую российскую сталь». Как сообщило 3 апреля российское государственное информационное агентство, эксперты из Российского института стратегических исследований заявили, что на повышение пошлин на сталь Россия должна предпринять такие же контрмеры, как и Китай. Помимо ограничения экспорта титановых сплавов, необходимых для США, российская сторона также может ограничить поставку в Соединенные Штаты российских ракетных двигателей серии РД-180. Российские эксперты считают, что этот шаг нанесет серьезный удар по американской аэрокосмической отрасли.

Временно незаменимый для США российский двигатель РД-180

В области аэрокосмической промышленности США и Россия являются наиболее интенсивно конкурирующими странами, но есть некоторые странные виды сотрудничества и это, прежде всего — ракетные двигатели серии РД-180, закупаемые США у России, с помощью которых происходит доставка людей на МКС. Начиная с первых космонавтов на Международной космической станции 2 ноября 2000 года, все миссии по транспортировке космонавтов на сегодняшний день и большинство грузовых космических кораблей были запущены Россией. Российский космический аппарат «Союз-МС» является единственным средством доставки астронавтов «туда и обратно» на МКС. Тем не менее, удивительно, что на фоне того, когда, Соединенные Штаты неоднократно накладывали санкции против России, однако, контрсанкции России могут показаться более мощными, но она (Россия) ни разу не отказала американским астронавтам в пользовании российскими космическими аппаратами.

Международная космическая станция может использовать только космические аппараты российского производства для доставки астронавтов.

Еще более странно то, что Россия не наложила санкции в отношении доступа американцев к космическому пространству, а наоборот подписала новые контракты на продажу США ракетных двигателей РД-180. В дополнение к поставке 101 единицы ракетных двигателей РД-180 в США до конца 2018 года планируется поставка еще 60 агрегатов. В ракетных двигателях серии РД-180 в основном используется в качестве первой ступени ракеты США «Титан», а РД-181 в основном используется в качестве первой ступени ракеты-носителя «Антарис» производства American Orbital Technology Corporation. Были аргументы в пользу того, что, если Россия перестанет продавать ракетные двигатели серии РД-180 в Америке, то это будет иметь большое влияние на запуск тяжелых спутников США и, следовательно, на программы глубокого освоения космоса в гражданских целях.

США активизировали НИОКР двух моделей ракетных двигателей, которые могут заменить РД-180

Причина, по которой влияние России в этом вопросе настолько велико, заключается в том, что США не смогли разработать и предложить замены моделям ракетным двигателям серии РД-180. Фактически уже при покупке ракет российского производства США решили разработать собственный ракетный двигатель AR1 для запуска ракеты «Титан V» для доставки тяжелых спутников военного назначения. Однако только в 2019 году США смогут провести пусковые испытания ракетного двигателя, который бы смог заменить российский аналог. Другой аналог российской ракеты — BE-4, разрабатываемый американской орбитальной технологической компанией, как говорят, только в 2028 году сможет заменить российские ракетные двигатели. В настоящее время Соединенные Штаты не смогут отказаться от ракетных двигателей серии РД-180, и поэтому будут предусмотрены дополнительные планы по закупкам данных агрегатов. Однако сейчас, в момент, когда США продолжают вводить санкции в отношении России, РФ не может не использовать данный ход.

Китай хотел купить РД-180, но Россия до сих пор колеблется в этом вопросе

Согласно анализу, если ракетные двигатели серии РД-180 будут запрещены санкциями, то Россия, скорее всего, понесет потери в размере 3 миллиардов долларов США, но таким образом влияние на США станет еще больше, так как Америке требуется вывод в космос большое количество военных и гражданских сверхмощных спутников, которые в такой ситуации не смогут быть запущены по графику. Поэтому, если Россия решит навязать Соединенным Штатам санкции в отношении ракетных двигателей РД-180, то это может привести к тому, что США могут пойти на компромиссы, которые могут уменьшить или ослабить давление на Россию. Однако теперь, когда Россия борется с жесткими западными санкциями, действительно ли будет принято решения, учитывая огромные суммы контрактов в иностранной валюте, на самом деле пока неизвестно. Однако, если Россия сможет наложит контрсанкции, она, вероятно, заставит США сесть за стол переговоров, иначе ситуация с Россией не изменится.

США. Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 11 апреля 2018 > № 2565446


Китай > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > Russian.News.Cn, 11 апреля 2018 > № 2564678

Шведский концерн Volvo и лаборатория по разработке искусственного интеллекта компании Alibaba совместно представили аудио-систему для автомобилей на основе технологий искусственного интеллекта. Об этом во вторник объявила компания Volvo.

Система под названием "Tmall Gene" позволяет осуществлять голосовые запросы для управления окнами и дверьми, получения информации о количестве топлива, а также способна разблокировать двери и включать кондиционер до того, как водитель подойдет к машине, сказано в заявлении Volvo.

Сообщается, что новая система появится в машинах марки Volvo уже в ближайшем будущем.

Две компании также сотрудничают в сфере предоставления онлайн-сервисов таких как навигация, прогноз погоды и информация о качестве воздуха и парковочных местах.

Китай > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > Russian.News.Cn, 11 апреля 2018 > № 2564678


Китай > Авиапром, автопром > Russian.News.Cn, 11 апреля 2018 > № 2564268

После праздничного февраля рост автопродаж в Китае восстановился в марте с продолжающимся бумом на рынке автомобилей на новых источниках энергии /NEV/, сообщила отраслевая ассоциация в среду.

По данным Ассоциации автомобилестроительной промышленности Китая, около 2,66 млн транспортных средств было продано в марте текущего года с ростом показателя на 4,7 проц. в годовом и на более чем 50 проц. в месячном исчислении. При этом в феврале продажи упали на 11,1 проц. в годовом выражении.

Рынок NEV остался оживленным, учитывая взлет продаж на 117,4 проц. в годовом выражении до примерно 68 тыс. авто в марте. Производство выросло на 105 проц.

Китай > Авиапром, автопром > Russian.News.Cn, 11 апреля 2018 > № 2564268


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 11 апреля 2018 > № 2564244

Компания Beijing Benz Automotive с 18 июня 2018 г. начнет отзыв 4152 автомобилей Chrysler 300C с китайского рынка. Эта мера вызвана дефектами в подушках безопасности, сообщило Главное государственное управление по контролю качества, инспекции и карантину КНР.

Отзыву подлежат модели Chrysler 300C модификаций 2006 г. и 2007 г., выпущенные с 11 сентября 2006 г. по 16 апреля 2008 г.

В этих машинах подушки безопасности, размещенные напротив передних сидений, могут сработать неправильно, вызвать поломку газогенераторов и создать риск жизни и безопасности водителей и пассажиров.

Компания обещает бесплатно заменить дефектные детали.

Напомним, что по итогам января-мая 2017 г., мировые и китайские автопроизводители отозвали с рынка Китая 4,49 млн автомобилей. В 2016 г. аналогичный показатель достиг 11,34 млн машин. Среди основных причин отзывов указываются дефекты амортизационных подушек и ремней безопасности, двигателей и кузовов. В частности, в 2016 г. 64 отзыва коснулись 6,43 млн машин. В них необходимо было устранить проблемы с амортизационными подушками и ремнями безопасности. Из-за проблем с двигателем было отозвано 2,42 млн автомобилей (28 отзывов), из-за неполадок с кузовом – 852 900 автомобилей (29 отзывов).

За 2016 г. автопроизводители потратили 21 млрд юаней на устранение дефектов в отозванных автомобилях.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 11 апреля 2018 > № 2564244


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 11 апреля 2018 > № 2564238

В 2020 г. Китай начнет массовое производство умных автомобилей. Так, китайский автоконцерн GAG объявил о решении запустить в 2018 г. производство интеллектуальных концептуальных электромобилей, разработанных совместно с компанией Tencent.

В 2021 г. на рынок поступят беспилотные автомобили, разработанные совместно компаниями BAIC Group и Baidu. Коммерческое применение умных автомобилей среднего и высокого класса станет возможным в 2020 г.

Специалисты Baidu начали проект разработки беспилотного автомобиля в 2013 г. Вход Baidu в сферу беспилотного вождения отразил стремление китайского предприятия к развитию искусственного интеллекта.

До 2030 г. искусственный интеллект будет способствовать росту мировой экономики на 14% в год. А Китай обладает специалистами, данными и инфраструктурой, необходимыми для развития таких технологий. Китайское правительство разработало план, в соответствии с которым объем ключевых отраслей сферы искусственного интеллекта КНР к 2020 г. составит 150 млрд юаней, к 2025 г. – 400 млрд юаней, а к 2030 г. – 1 трлн юаней.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 11 апреля 2018 > № 2564238


Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > Russian.News.Cn, 11 апреля 2018 > № 2564173

Китайский автопроизводитель Great Wall Motors во вторник заявил, что он будет работать вместе с интернет-гигантом Baidu в области интеллектуальных подключенных автомобилей, технологии автоматического управления, автомобилей общего пользования и больших данных.

Две компании подписали в понедельник меморандум о стратегическом сотрудничестве.

Согласно плану, Baidu поможет Great Wall Motors в строительстве зоны тестирования интеллектуальных подключенных транспортных средств в районе Сюйшуй города Баодин /провинции Хэбэй, Северный Китай/.

Система беспилотного управления компании Great Wall Motors i-Pilot будет интегрирована с платформой Apollo компании Baidu. Стороны также разработают открытую платформу программного и аппаратного обеспечения для автоматического управления.

Компания Great Wall Motors со штаб-квартирой в городе Баодин является крупнейшим в Китае производителем спортивно-утилитарных автомобилей /SUV/ с годовым объемом продаж свыше 1 млн единиц.

Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > Russian.News.Cn, 11 апреля 2018 > № 2564173


Иран > Авиапром, автопром. Транспорт > iran.ru, 10 апреля 2018 > № 2569325

В Иране за год планируют заменить 40 000 автомобилей такси

В настоящее время в Иране планируется обновить парк такси по всей стране, заменив около 40 000 старых такси новыми в течение текущего 1397 иранского календарного года (март 2018 - март 2019), рассказал глава Профсоюза таксистов в воскресенье.

Успешная реализация плана зависит от увеличения бюджета со стороны банковской системы и администрации, заявил Мортеза Замени, сообщает ISNA .

Далее он сказал, что план обновления парка такси начался в мае 2016 года, и до сего времени было изъято около 71 000 такси-драндулетов, а водителям была доставлена 61 000 новых автомобилей такси.

По его словам, в городах Ирана все еще имеется около 120 тыс. старых автомашин такси, и их замена требует выделения увеличенных кредитов банками.

Бюджет, выделенный на план реконструкции, не соответствует большому количеству запросов, и это привело к задержкам процесса обновления, добавил Замени.

Он также затронул планы использования гибридных и электрических автомобилей в качестве такси в текущем году. "Хотя эти автомобили дороги, но если мы хотим бороться с загрязнением воздуха, мы должны продемонстрировать свою решимость", - отметил он.

Замени заключил, что замена топливных автомобилей на электрические автомобили позволит сэкономить в год около 940 миллионов риалов (около 19 000 долларов США) на каждой машине для страны.

Иран > Авиапром, автопром. Транспорт > iran.ru, 10 апреля 2018 > № 2569325


Иран. Белоруссия > Авиапром, автопром > iran.ru, 10 апреля 2018 > № 2569320

Два иранских автомобиля будут производиться в Беларуси

Крупнейший иранский автопроизводитель "Iran Khodro" и белорусская фирма "Unison" заключили сделку, согласно которой две модели седанов, а именно "Dena" и "Dena +", будут производиться в Беларуси.

"IKCO и "Unison" подписали контракт о производстве "Dena" и "Dena +", - рассказал посол Ирана в Беларуси Мостафа Овайси, сообщает Financial Tribune.

"IKCO и "Unison" первоначально согласились выпускать две модели в Беларуси в кулуарах 14-й Иранско-Белорусской экономической комиссии, которая состоялась в январе в Тегеране в Торгово-промышленной палате. Согласно соглашению, в этом году будет выпущено 1 000 автомашин "Dena" и "Dena +", - добавил Овейси.

"Dena +" - последняя иранская модель IKCO. Обейси отметил: "Мы надеемся, что к концу 2018 года в Беларуси появится новое поколение иранских автомобилей".

Ранее в январе, министр промышленности Ирана объявил, что IKCO намерена экспортировать 5 000 автомобилей в Беларусь в течение следующих пяти лет.

Сотрудничество IKCO и "Unison" датируется 2005 годом, когда белорусская фирма собрала 2 000 автомобилей "Саманд", производимых IKCO. Эта сделка являлась частью стремления IKCO расширить свое присутствие на международных рынках.

В феврале 2017 года IKCO получила сертификаты соответствия ЕврАзЭС (EAC Mark) для своих автомобилей, что позволило компании развивать новые экспортные рынки и возродить свое присутствие в северном государстве СНГ.

Сертификат, выданный Евразийским экономическим союзом, указывает, что продукция иранского производителя соответствует всем техническим регламентам процедур оценки Евразийского таможенного союза.

IKCO теперь может иметь на рынках СНГ таможенные льготы, что должно привести к тому, что ее цены будут конкурировать с более дешевыми китайскими автомобилями.

Иран. Белоруссия > Авиапром, автопром > iran.ru, 10 апреля 2018 > № 2569320


Испания > Авиапром, автопром > russpain.ru, 10 апреля 2018 > № 2567683

Испанский авторынок в марте вырос ещё на 2%. Что покупают?

Испанский авторынок в марте вырос на 2,1% и составил 128175 машин. По итогам первых трех месяцев 2018 года продажи автомобилей в этой стране увеличились на 10,5% и составили 340311 единиц. Пятёрку лидеров замыкают Nissan (9030 шт., +6,7%) и местный SEAT (8708 шт., +3,4%).

Согласно данным, полученным агентством «АВТОСТАТ» в Испанской ассоциации производителей легковых и грузовых автомобилей (ANFAC), самой продаваемой в Испании автомобильной маркой в марте стал Volkswagen, реализовавший 9952 автомобиля (-1,3%). На втором месте идет Renault, которая снизила продажи на 4,7% до 9346 единиц. Третью строчку занимает Peugeot, чей результат составил 9177 машин (+10,4%).

Испания > Авиапром, автопром > russpain.ru, 10 апреля 2018 > № 2567683


Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 10 апреля 2018 > № 2566922

Нынешний глава автомобильного концерна Volkswagen Маттиас Мюллер (Matthias Müller) может в ближайшее время уйти со своего поста. Компания рассматривает возможность "обновления состава правления", говорится в заявлении VW, распространенном во вторник, 10 апреля.

Концерн нацелен на "развитие структуры управления", которое может привести к "изменениям на посту председателя правления". Мюллер выразил "готовность способствовать этим изменениям", говорится далее в пресс-релизе концерна. "Сейчас идут переговоры с рядом членов правления и наблюдательного совета концерна", - сообщил VW далее.

После этого ряд немецких СМИ, в том числе газеты Handelsblatt, Bild и FAZ сообщили, что Мюллер уйдет со своего поста, и концерн возглавит Херберт Дисс (Herbert Diess), который до настоящего времени в составе правления занимается управлением маркой Volkswagen.

Маттиас Мюллер возглавил VW в сентябре 2015 года, после того как прежнему председателю правления Мартину Винтеркорну (Martin Winterkorn) пришлось уйти в отставку из-за дизельного скандала.

Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 10 апреля 2018 > № 2566922


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 10 апреля 2018 > № 2565034

Объединенная авиастроительная корпорация планирует вложить в техническое переоснащение воронежского авиазавода более 4,5 миллиарда рублей, сообщает во вторник правительство региона.

Воронежский авиазавод (ВАСО) участвует в кооперации по ряду ключевых программ корпорации — МС-21, SSJ100, Ил-114, Ил-76. Во вторник, 10 апреля, врио губернатора Воронежской области Александр Гусев встретился с президентом ПАО "ОАК" Юрием Слюсарем.

"В планах корпорации в 2018 году предусмотрено внесение в уставный капитал ПАО "ВАСО" более 4,5 миллиарда рублей. Эти средства будут направлены на техническое перевооружение предприятия в рамках федеральной целевой программы, а также на финансирование объектов производственной инфраструктуры по программе создания пассажирского самолета Ил-96-400М", — говорится в сообщении облправительства.

В рамках новой индустриальной модели ОАК планирует развивать на площадке воронежского авиазавода композитное производство, а также — появление центра специализации "Мотогондолы и пилоны" для гражданских проектов корпорации.

"Сейчас у воронежского завода устойчивые перспективы по загрузке. Мы приняли принципиальное корпоративное решение о том, что выходим на темп производства 2-2,5 ИЛ 96 в год, обеспечивая потребности специального летного отряда "Россия", министерства обороны, спецзаказчиков. В перспективе шести-семи лет мы видим уверенную загрузку предприятия по программе Ил-96", — сказал президент ОАК.

Воронежский авиазавод является крупнейшим предприятием области. Предприятие основано в 1932 году, входит в состав ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК). Специализируется на производстве широкофюзеляжных самолетов Ил-96, ближнемагистральных региональных самолетов Ан-148, легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, а также изготовлении узлов и агрегатов для региональных самолетов Sukhoi SuperJet 100, пассажирских среднемагистральных самолетов семейства МС-21 и тяжелых транспортных самолетов Ил-76МД.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 10 апреля 2018 > № 2565034


Узбекистан. Корея > Авиапром, автопром > uzdaily.uz, 10 апреля 2018 > № 2564473

Проект по производству грузовых автомобилей Hyundai будет реализован в свободной экономической зоне «Коканд».

По данным УзА, средства на сумму $130 млн. будут направлены на реализацию проекта.

Инициатива нового производства принадлежит корейским компаниям Evergreen Motors и Posco Daewoo.

Напомним, что договоренности по организации выпуска автомобилей Hyundai Узбекистан были достигнуты в рамках визита Президента Узбекистана Шавката Мирзиёева в Южную Корею.

Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев 12 января 2018 года создал СЭЗ «Коканд».

Узбекистан. Корея > Авиапром, автопром > uzdaily.uz, 10 апреля 2018 > № 2564473


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 10 апреля 2018 > № 2564247

Молодая китайская компания Singulato Motors, специализирующаяся на выпуске электромобилей, решила инвестировать 15 млрд юаней ($2,39 млрд) в промышленный центр города Сучжоу, расположенного в восточно-китайской провинции Цзянсу. Капиталовложения будут осуществлены в течение ближайших пяти лет.

Средства будут направлены на исследования, разработки и развитие производства в сфере выпуска электромобилей. Так, Singulato Motors построит в Сучжоу международный центр, к работе которого привлечет до 3000 специалистов. Они будут заниматься созданием и совершенствованием передовых технологий.

В городе планируется открыть базу по производству высококачественных компактных автомобилей компании.

Правительство Сучжоу и Singulato учредят фонд промышленных инвестиций объемом 10 млрд юаней. Он предназначен для помощи новым стартапам в отрасли.

Singulato Motors была создана в декабре 2014 г. Компания занимается разработкой и производством автомобилей на новых источниках энергии, интеллектуальных автомобильных систем и облачных сервисов для транспорта.

Напомним, что в 2017 г. в КНР выпущено 794 000 автомобилей на новых источниках энергии, а продано 777 000 таких машин. По данным показателям страна находится на первом месте в мире три года подряд.

К 2020 г. китайское правительство планирует увеличить производство и продажи экомобилей до 2 млн единиц ежегодно. Среднегодовой прирост данного показателя за последние несколько лет превысил 200%.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 10 апреля 2018 > № 2564247


Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 10 апреля 2018 > № 2564133

Космические грабли Путина

«Буран» стал последним вздохом умирающего «совка» — теперь он имеет все шансы стать таковым и для современной России.

Дмитрий Флорин, ТСН.ua, Украина

На днях Кремль в своем бряцанье оружием решил выйти на рубеж последних лет СССР. Россия возрождает программу производства космических кораблей многоразового использования на базе того самого «легендарного» шаттла «Буран», которого многие фанаты Путина считают символом «советской космической мощи».

Очевидно, в Кремле решили, что Россия сейчас намного сильнее, чем СССР в свои последние годы, и сможет потянуть такой многомиллиардный аттракцион сомнительного предназначения. Забыв, что помимо космических «успехов» Союза, «Буран» стал символом еще и конца умирающего «совка», его последним вздохом.

Этот шаттл благополучно похоронил под собой остатки советской системы, и сейчас Путин наступает на старые грабли — что, в общем, закономерно для «советского человека», коим он и является.

КОСМИЧЕСКИЙ ГРОБ ДЛЯ СССР

На днях российский концерн «Калашников» выкупил у госкорпорации «Ростех» 60% акций НПО «Молния» — компании, создавшей программу советских космических кораблей многоразового использования. Выделяемые «Молнии» бюджетные миллиарды, количество которых, конечно, старательно не разглашается, должны спасти ее от банкротства и помочь в создании нового космического челнока.

«Вхождение НПО «Молния» в состав концерна придаст импульс развитию компетенций и экспертизы в области разработки многоразовых космических летательных аппаратов и производства ракет-мишеней различного назначения», — заявил руководитель «Калашникова» Алексей Криворучко.

«Космический» вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин, обещающий построить российскую базу на Луне к 2030 году, в связи с реанимацией «Молнии», как сообщают российские СМИ, «дал закрытое поручение возобновить данную космическую программу на новой технологической основе».

Рестарт программы космических челноков грозит стать самым масштабным «распилом» за всю историю путинской России. Такой себе «золотой десерт» режима перед занавесом.

История повторяется. В 1988 году СССР отправил в свой единственный автоматический полет вокруг Земли космический гроб под названием «Буран», в отсеках которого была пустота, очень ярко символизирующая советскую систему. Разваливающаяся страна-банкрот, в то время как люди в очередях дрались за право отоварить талоны на водку, выбросила в космос миллиарды, благополучно добив издыхающую экономику.

БОЛЬШАЯ И БЕСТОЛКОВАЯ

Space Shuttle, программа, начатая США в начале 70-х, была проектом мечты. Планировалось удешевить космические полеты, сделав их чем-то обыденным. Но технологии того времени не позволили сделать полеты настолько дешевыми, как задумывалось. В итоге вместо запланированных 300 полетов к моменту последнего запуска в 2011 году удалось совершить лишь 135, а стоимость программы возросла вчетверо, достигнув 200 млрд долларов.

Однако оценивать пользу шаттлов только исходя из потраченных на них денег было бы некорректно. Они смогли выполнить операции, которые не были доступны больше ни одному другому аппарату в мире. Например, ремонт космического телескопа «Хаббл», с помощью которого ученые рассматривают такие уголки Вселенной, увидеть которые на Земле раньше и не мечтали. Да, шаттлы превысили свою расходную смету, но позволили NASA сэкономить намного больше, чем было потрачено, и шагнуть за пределы возможного.

Однако их появление было воспринято СССР как получение Штатами нового оружия. КПСС решило, что шаттлы планируют обвесить ядерным оружием и произвести стрельбу в таких условиях, против которых у Союза не было никакой защиты. Тогдашнему генсеку Леониду Брежневу рассказали, что шаттл с ядерными ракетами может опуститься на низкую орбиту над Москвой и нанести удар. И что никакая система оповещения и ответного удара, рассчитанная на баллистические ракеты, не сработает.

И тогда Брежнев дал команду начать постройку советских шаттлов. Вряд ли Леонид Ильич понимал, что на самом деле дал добро на создание дорогого красивого гроба для СССР.

В 1975 году советская разведка смогла достать у американцев ценные сведения об их космических челноках. В 1976 году постановление Совета министров СССР запустило строительство советских шаттлов — в рамках программы «Энергия-Буран».

В отличие от американцев, чьи корабли выполняли вполне осязаемые функции по доставке грузов на орбиту (строительство МКС без них было бы затруднено) и других космических научных операций («Хаббл»), у Советов четкой программы не было. Челноки СССР были чисто военным проектом, сделанным по принципу «надо ответить США, сделать чуть больше, а там придумаем, куда это пристроить».

Начало работы над «Бураном» пришлось еще на более-менее «сытые» 70-е. Но уже к концу 80-х по всему СССР царили нищета и голод, и тратить огромные средства на космические челноки было просто безумием. Все равно как если бы разваливающийся колхоз «Закат коммунизма» на последние деньги взял в кредит золотой «Роллс-Ройс». Дорого и бестолково.

К тому же советская система, как и во всем, вносила свои коррективы. Грубо говоря — «ничего не работало». Сроки реализации постоянно сдвигались. В создании корабля принимали участие около полутора миллионов человек на 1300 предприятиях всего СССР. Советский шаттл был абсолютным рекордсменом по разным безумным рекордам.

Для испытаний «Бурана» построили самую длинную взлетную полосу в Европе — 5, 5 километров. Самый большой самолет в мире — АН 225 «Мрія» (созданный в Украине) — своим рождением обязан «Бурану». Его делали для перевозки советских шаттлов на космодром.

Американский шаттл мог брать на орбиту 24 тонны, советский — 30. «Американец» мог спускать с орбиты 14 тонн, советский — 20. Если у американцев был один манипулятор для орбитальных работ, то у «Бурана» — два. Советское, как всегда, было «больше всех». «Буран» воистину был детищем СССР — такой же огромный и совершенно бестолковый.

Всего СССР строил 10 своих шаттлов. Чтобы больше, чем у американцев (у Штатов было шесть). История с ними очень мутная и до сих пор секретная. Известно лишь об одном автоматическом полете «Бурана», однако профессиональные исследователи настаивают на том, что был и второй полет — усовершенствованной версии «Бурана», шаттла «Байкал», в 1992 году.

По их данным, «Байкал» не смог выйти на орбиту в результате сбоя в работе ракеты-носителя, и приземлился в автоматическом режиме через 22 минуты 12 секунд после запуска. Больше никаких данных о том, чтобы еще какой-то из советских шаттлов поднимался в воздух, нет.

Программа, как и СССР, оказалась нежизнеспособной.

СКОРБНЫЙ СИМВОЛ СССР

Программа советских шаттлов, соглашусь с кремлевскими пропагандистами, как ничто другое символизирует СССР. Только не в плане «мощи», а в другом.

Судьба всех собратьев «Бурана» плачевна, повезло лишь нескольким. Один из близнецов-прототипов, на котором отрабатывались атмосферные полеты, стоит в немецком техническом музее Шпайера — немцы купили его у России за 10 млн евро в 2008 году. Второй, полноразмерный макет «Бурана», много лет работал залом игровых автоматов и кафе в московском Парке Горького (в 2014 году перевезен на ВДНХ).

Еще один тренировочный прототип до 2012 года пылился в подмосковном Королеве, а в августе прошлого года был перевезен по морю в Сочи для установки на территории образовательного центра «Сириус». Еще один макет работает памятником на космодроме «Байконур». Три оставшихся раскиданы по подмосковным околокосмическим предприятиям.

Намного печальней сложилась судьба реальных полетных кораблей. «Он не просто полетел, а стал триумфом Страны Советов, его спецслужб и науки, которая обогнала США на несколько лет вперед», — только так и не иначе российский «5 канал» вспоминает о самом «Буране». Захлебываясь от восторга говорят о нем и фанаты Путина.

Но и те, и другие хронически «забывают» упомянуть, что скончался он в специально построенном для «Буранов» сборочном комплексе циклопических размеров от чисто советской болезни — разрухи. 12 мая 2002 года в комплексе рухнула крыша, похоронив под собой гордость советской космонавтики вместе с восемью казахскими строителями, ремонтировавшими эту самую крышу.

Шаттл «Буря», подготовленный к старту в последние месяцы СССР на 97%, до сих пор пылится на «Байконуре». Неудачно слетавший «Байкал» ржавеет под открытым небом в поле (не нашлось ангара такого размера) в ЛИИ Громова в подмосковном Жуковском. Его вытаскивают тягачами на потеху публике во время проведения авиасалона «МАКС».

Еще один корабль, в частично разобранном состоянии, ржавеет на стапелях машиностроительного завода в Тушино. Там, где был в свое время уничтожен последний, десятый советский шаттл — «Изделие 2.03». Его не успели до конца собрать. Поэтому решили разобрать и разворовать.

«Бураны» и другие советские космические шаттлы навсегда остались в СССР, скончавшись вместе с ним.

ДОГНАТЬ И УМЕРЕТЬ

В 2015 году русскоязычный блогер под именем Ральф Миребс (Ralph Mirebs) опубликовал в своем ЖЖ фото двух советским шаттлов, которые ему удалось снять в одном из заброшенных ангаров на казахстанском «Байконуре». Миребс забрался в монтажно-заправочный комплекс на стартовой площадке космодрома, где нашел два «Бурана» — техномакет для отработки предстартовых операций и ту самую «Бурю». Корабли находятся в плачевном состоянии. В том самом, про которое говорят «легче сделать новый» и годятся лишь для музейной реставрации. Не об их ли возрождении мечтает Путин?

С завершением программы американских шаттлов потребность в них не отпала. Космосу нужны подобные корабли. США планирует в 2020 году запустить к МКС новый многоразовый корабль Dream Chaser, который уже совершил два испытательных приземления (последний — в прошлом году), первый из них был неуспешным.

По иронии судьбы новый американский челнок очень напоминает советский «БОР-4» — закрытый в угоду «Буранам» проект, но тем не менее совершивший удачный полет в 1982 году. Он приземлился в Индийском океане после 1,25 витка вокруг Земли.

«Дыра» в запусках крупных грузов на орбиту существует до сих пор, и одноразовые корабли, таскающие сейчас все необходимое на МКС, с ней не справляются. Американцы готовятся запускать новые шаттлы. И, как и 40 лет назад, Кремль жаждет «догнать и перегнать».

ЗАТО МЫ ДЕЛАЕМ РАКЕТЫ

Путин, называющий развал СССР «крупнейшей геополитической катастрофой 20 века», похоже, решил сделать перемотку времени, вернуться в начало 90-х, и заново переписать историю. С выжившим Союзом и его символом — «Буранами».

Он забыл, что история любит повторяться. Угрожавший миру ядерными ракетами «совок» в свое время развалился экономически в немалой степени благодаря попытке выдать желаемое за действительное — создать ракеты, которые могли бы обойти американские СОИ (ПРО) Рейгана, и свои собственные космические челноки.

Сейчас, как и во времена Рейгана, США вновь предупреждает Россию своей ПРО и готовят к запуску новые шаттлы. Кремль же вновь пыжится создать ракеты для преодоления американской ПРО и собственных челноков.

Так же, как и в конце «совка», Россия вновь находится в международной изоляции и состоянии холодной войны со всем цивилизованным миром. И как и на издыхании СССР, Кремль вновь тратит народные миллиарды на свои космические безумные понты в то время, как в стране население еле выживает.

Путин решил подхватить красное знамя из рук скончавшегося Союза, совершенно не думая о том, что это не знамя, а обычные «совковые» грабли. На которые он благополучно наступает.

И пока в России из-за коррупции и патриотического безумия заживо горят в запертом кинотеатре Кемерово десятки детей, Кремль снова живет по схеме "зато мы делаем ракеты".

В 20 веке один диктатор в финале своей карьеры и мировой войны сходил с ума, воплощая в разваливающейся стране безумные дорогие проекты, такие, как, например «Фау-3» — пушка, которая должна была стрелять на расстояние 165 км, или танк «Маус» массой почти 200 тонн, которых даже успели сделать два штуки. Самую кровавую в истории войну он проиграл. И застрелился за полторы недели до ее окончания.

В 21 веке другой диктатор строит новые «Фау-Сарматы» и «Маусы-Арматы». Дождемся финала?

Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 10 апреля 2018 > № 2564133


Россия. США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 10 апреля 2018 > № 2564125 Дейв Маджумдар

Сражение в воздухе: истребители стелс F-22 и F-35 против российского ЗРК С-400

Кому же в итоге достанется победа?

Дейв Маджумдар (Dave Majumdar), The National Interest, США

Русские продолжают работать над решением проблемы, связанной с обнаружением самолетов с пониженной радиолокационной заметностью, однако маловероятно, что Москва уже решила этот вопрос. Значительные инвестиции России в создание многоуровневой противовоздушной обороны свидетельствует о том, что, по мнению Кремля, главной угрозой для его наземных сил являются американские военно-воздушные силы. В таком случае победа над технологией пониженной заметности является одним из главных приоритетов Москвы, и Кремль направляет значительные ресурсы на выполнение этой задачи, подчеркивает Кофман.

Российская противовоздушная оборона может показаться весьма грозной, и она является составной частью все более совершенной системы ограничения и воспрещения доступа и маневра (A2/AD), однако защищаемые ей зоны далеки от того, чтобы их можно было бы считать накрытыми непроницаемыми пузырями или «Железным куполом» (Iron Domes), как их называют некоторые аналитики.

Многоуровневая и интегрированная система противоракетной обороны, судя по всему, делает проникновение в обширные зоны воздушного пространства слишком затратными — с точки зрения персонала и материалов, — для проведения атаки с использованием таких обычных боевых самолетов четвертого поколения как «Супер Хорнет» F/A-18/F компании «Боинг» или F-16 «Файтинг Фалкон» компании Локхид Мартин, однако эти системы, тем не менее, имеют свою ахиллесову пяту. Создатели российских систем все еще пытаются найти способы эффективной борьбы против таких самолетов пятого поколения как F-35 «Раптор» (компания Локхид Мартин) или семейства ударных истребителей F-35.

«Что касается создания эффективной системы противовоздушной обороны, способной бороться с истребителями пятого поколения, то совершенно очевидно, что Россия пытается решить проблему стелс, проблему малозаметности, — сказал Майк Кофман (Mike Kofman), специалист по российским вооруженным силам из исследовательского центра CNA в беседе с корреспондентом журнала „Нэшнл Интерест". — Современные российские радары, целый ряд эффективных ракет и систем, в которых накапливаются значительные объемы информации для повышения возможностей противовоздушной обороны — все это будет приводить к разделению западных военно-воздушных сил на две части. В будущем, когда такого рода системы появятся в распоряжении Китая, Ирана и других региональных держав, будут существовать те самолеты, которые смогут преодолеть, оставшись невредимыми, продвинутую систему противовоздушной обороны в ходе боевых действий с использованием самых современных технологий, и те летательные аппараты, в задачу которых будет входить борьба против „Исламского государства" (запрещенная в России организация — прим. ред.) или его преемников».

По мнению Кофмана, современные российские противовоздушные системы — такие как С-300, С-400, а также и разрабатываемая в настоящее время С-500 — действуют вместе с комплексами, в задачу которых входит обнаружение и сопровождение таких малозаметных самолетов как F-22 и F-35. Это просто та часть, которая имеет непосредственное отношение к физике, как я уже отмечал ранее. Проблема для Москвы состоит в том, что российские радары раннего предупреждения и обнаружения работают в диапазонах ОВЧ, УВЧ, длинных и коротких волн, и они способны обнаружить и даже взять на сопровождение тактический боевой самолет с пониженной заметностью, размеры которого соответствуют тактическому истребителю и который оставляет характерный для систем вооружений след на кранах радаров.

«Россия вложила средства в разработку низкочастотных радаров раннего обнаружения, и были созданы несколько вариантов таких радаров. Но способны ли существующие системы свести все это в одно целое, обработать поступающие данные, обнаружить и сопровождать малозаметный самолет?» Кофман считает этот вопрос риторическим.

Физические законы требуют, чтобы самолет с технологией стелс размером с тактический истребитель был оптимизирован для отражения таких высокочастотных волн как С-волны, X-волны и Ku-волны, которые используются радиолокационными станциями управления огнем для получения следа с высоким разрешением. Представители промышленности, военно-воздушных и военно-морских сил согласны с тем, что происходят «пошаговые изменения» в сигнатуре самолета с малой заметностью в тот момент, когда частотность волн превышает определенный порог и вызывает резонансный эффект, которые обычно возникает в верхнем диапазоне S-волн.

Обычно подобный резонансный эффект появляется в тот момент, когда какая-то часть самолета — например, его хвостовое оперение — оказывается менее чем в восемь раз больше конкретной частоты волны. На самом деле, при производстве небольших самолетов стелс, имеющих допуски по размеру или весу 60 сантиметров и более, когда речь идет о способном поглощать электронные лучи покрытии на всех плоскостях, возникает необходимость решить вопрос о том, под какие частотные волны они будут оптимизированы.

Это означает, что тактические истребители с технологией стелс появятся на экранах радаров, работающих на более низких частотах, на таких как часть S-диапазона и L-диапазон или даже более низких. Более крупные самолеты с пониженной заметностью, такие как Б-2 «Спирит» компании Нортон Грумман (Northrop Grumman) или новейший Б-21, не имеют большого количества таких показателей у планера, которые вызывают резонансный эффект, и поэтому они являются значительно более эффективными в борьбе против работающих на низких частотах радаров.

Русские продолжают работать над решением проблемы, связанной с обнаружением самолетов с пониженной радиолокационной заметностью, однако маловероятно, что Москва уже решила этот вопрос. Значительные инвестиции России в создание многоуровневой противовоздушной обороны свидетельствует о том, что, по мнению Кремля, главной угрозой для его наземных сил являются американские военно-воздушные силы. В таком случае победа над технологией пониженной заметности является одним из главных приоритетов Москвы, и Кремль направляет значительные ресурсы на выполнение этой задачи, подчеркивает Кофман.

Россия использовала различные способы борьбы с технологией стелс. В том числе были предприняты попытки разработать плотную интегрированную сеть противовоздушной обороны с использованием различных радаров, ведущих поиск одного самолета с разных направлений, однако эффективность такого рода приемов пока остается под вопросом. «Это здорово, когда можно увидеть самолет или его часть, однако получение той точности, которая необходима для уверенного направления ракеты к цели, является основным вызовом», — отметил Кофман.

Пока еще русские — и китайцы — не смогли решить эту проблему, однако очевидно, что технологии стелс со временем будут терять свое преимущество, однако расходы на них будут оставаться высокими. В конечном итоге Москва найдет решение проблемы малозаметности, поскольку цикличная борьба между нападением и обороной будет продолжаться ad infinitum, до бесконечности, и это всего лишь вопрос времени.

Россия. США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 10 апреля 2018 > № 2564125 Дейв Маджумдар


США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 10 апреля 2018 > № 2564020

Берегись электромобиля. Как вернуть доверие пассажиров к беспилотному транспорту

Джоанна Мюллер

Редактор Forbes USA

Серьезные сомнения в безопасности технологии самоуправляемых транспортных средств появились после того, как беспилотный автомобиль Uber сбил пешехода насмерть

Компания Waymo, дочернее предприятие корпорации Alphabet (владельца поисковой системы Google), заявила, что начиная с 2020 года ее автопарк пополнится 20 000 электрокроссоверов от Jaguar. Сервис беспилотных пассажирских перевозок продолжает уверенно идти вперед, даже несмотря на уйму вопросов, возникающих относительно будущего самоуправляемого транспорта. Серьезные сомнения в безопасности технологии появились несколько недель назад, когда беспилотный автомобиль Uber сбил пешехода насмерть.

Waymo заявила, что намерены сотрудничать с британским автопроизводителем Jaguar Land Rover и будут разрабатывать самоуправляемые версии новейшей модели Jaguar I-PACE, поступившей в продажу в прошлом месяце. По словам обеих компаний, дорожные испытания начнутся в этом году, и за первые два года производства автопарк Waymo обзаведется 20 000 электромобилей I-PACE. В перспективе к 2022 году на платформе сервиса будет совершаться около 1 млн поездок ежедневно.

Цена модели в базовой комплектации составляет $69 500, и британскому автогиганту сделка может обойтись в $1 млрд — все зависит от скидки, которую он предоставит Waymo. Готовясь к началу пассажирских перевозок для широкой публики в Финиксе, американская компания уже тестирует беспилотные минивэны и планирует запустить сервис в текущем году. Благодаря новым премиальным электромобилям, компания сможет предложить клиентам транспорт на все случаи жизни — от поездки на футбол со всей семьей до возвращения домой после вечеринки.

Несмотря на серьезные последствия дорожного происшествия в Финиксе для технологической и автомобильной отраслей, Waymo объявила о своем участии на Нью-Йоркском международном автосалоне. В то же самое время федеральные детективы из Национального совета США по безопасности на транспорте и Национального управления безопасностью движения на трассах расследуют подробности инцидента и пытаются понять, почему ни высокотехнологичные сенсоры и программное обеспечение, ни находившийся за рулем для подстраховки водитель не смогли вовремя заметить пешехода и избежать смертельного столкновения.

Uber незамедлительно приостановил испытания автопилота в Финиксе, Питтсбурге, Сан-Франциско и Торонто. Спустя пару дней губернатор Аризоны отозвал у Uber разрешение тестировать и использовать на территории штата самоуправляемые транспортные средства.

Генеральный директор Waymo Джон Крафчик заверил, что электромобили его компании справились бы со сложной ситуацией на дороге лучше и женщину, переходившую загруженную дорогу с велосипедом, объехали бы стороной, не задев ее. Об этом он снова напомнил и 27 марта, объявляя о партнерстве с Jaguar: «Мы работаем над автопилотом уже девять лет, почти целое десятилетие. Все это время мы выверяем технологию до самых мелочей, и поэтому мы абсолютно уверены в том, что транспорт нашей компании полностью безопасен, а программные алгоритмы со временем сведут потенциальные риски к нулю».

По словам Крафчика, модель I-PACE с батареей на 90 киловатт-часов отлично подходит для управления с помощью автопилота: «Размер этого автомобиля идеален для поездок по городу. Его емкая и быстрозаряжающаяся батарея позволяет ездить целый день — то, что нужно нашему сервису. Более того, из-за специфики нашего бизнеса поездки на таких премиальных автомобилях станут доступны каждому».

Перевод Антона Бундина

США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 10 апреля 2018 > № 2564020


Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 9 апреля 2018 > № 2569294

AllurGroup увеличила объем производства автомобилей в 4,3 раза

В январе-марте 2018 года казахстанская компания AllurGroup на мощностях автозавода ТОО «СарыаркаАвтопром» в Костанае (адмцентр Костанайской области Казахстана) произвела 2 тыс. 108 автомобилей, передает Interfax Казахстан.

Как отметили в пресс-службе компании, данный показатель в 4,3 раза превышает количество произведенных автомобилей за аналогичный период прошлого года.

В AllurGroup добавили, что «Агромашхолдинг KZ», также входящая в группу компаний AllurGroup, в конце первого полугодия 2018 года начнет производство комбайнов.

«Объем производства сельскохозяйственной техники за первый квартал будет некорректно сравнивать с аналогичным показателем прошлого года, поскольку в первые три месяца идут поставки машинокомплектов на производственную площадку, а выпускаемая техника производится из остатков комплектующих предыдущего года. Активная стадия производства приходится на конец первого полугодия - начало второго», - отметили в пресс-службе.

Справка:

Компания AllurGroup начала работу в 2003 году. В настоящее время на площадках «Агромашхолдинга» и «Сарыаркаавтопрома» группа компаний производит автомобили SsangYong, Peugeot, Toyota, JAC, коммерческую технику Iveco.

Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 9 апреля 2018 > № 2569294


Чехия > Авиапром, автопром > radio.cz, 9 апреля 2018 > № 2567613

Чехия выберет поставщика вертолетов на внеконкурсной основе

Тимур Кашапов 

Чехия собирается заменить парк устаревших советских многоцелевых вертолетов Ми-24, которые стоят на вооружении с 1980-х годов. При этом поставщик боевой техники будет выбран без тендера, заявила министр обороны Карла Шлехтова. По ее словам, Чехия планирует обратиться к трем производителям вертолетов.

Ранее предполагалось, что будут закупаться вертолеты UH-1Y от американской компании Bell или AgustaWestland AW139M итальянской фирмы Leonardo. Шлехтова, впрочем, сообщила, что их предложения Чехию не устроило. «На данный момент я приняла решение не проводить маркетинговые опросы и исследования. Я не хочу больше тратить человеческие ресурсы, время и деньги людей, которые в этом участвовали», - сказала она, не уточнив, к кому из поставщиков на этот раз обратится Минобороны.

Чехия > Авиапром, автопром > radio.cz, 9 апреля 2018 > № 2567613


Израиль. Германия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > newsru.co.il, 9 апреля 2018 > № 2566355

Бундестаг возобновил рассмотрение сделки по аренде у Израиля БПЛА Heron TP

В конце минувшей недели германский парламент возобновил рассмотрение сделки по аренде у Израиля партии БПЛА Heron TP производства государственного оборонного концерна "Авиационная промышленность" (IAI, ТАА).

На закупке БПЛА для контингентов в Афганистане и в Мали настаивает министерство обороны Германии. Как сообщает Defense News, рассмотрение сделки должно быть завершено до выхода Бундестага на каникулы в середине мая 2018 года.

В рамках сделки, согласованной в 2013 году, Германия арендует у IAI беспилотные самолеты Heron TP. Стоимость сделки – 580 миллионов евро. Согласно договору между Германией и Израилем, БПЛА Heron TP должны были предоставить в аренду немецким военным в 2018 году сроком на семь лет, при этом их управление планировалось осуществлять с базы ВВС ЦАХАЛа германским персоналом, который пройдет специальную подготовку.

Конкурирующая компания General Atomics несколько раз оспаривал контракт в суде, проиграв во всех инстанциях. В мае 2017 года высший региональный суд Дюссельдорфа отклонил иск General Atomics против сделки. Данный суд стал последней судебной инстанцией по иску, изначально поданному в антимонопольное управление. После постановления суда сделка была передана на для окончательного утверждения на рассмотрение Бундестага.

Однако в июне 2017 года входящая в правящую коалицию Социал-демократическая партия Германии (СДПГ) заявила о намерении блокировать сделку. Глава фракции СДПГ в бундестаге Томас Опперман подчеркнул тогда, что его партия не против приобретения БПЛА за рубежом, но возражает против лизинга израильских беспилотников, которые могут быть использованы не только для разведки, но и для нанесения ракетных ударов по целям в Афганистане и Мали, где в рамках международных контингентов служат немецкие военные.

Израиль. Германия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > newsru.co.il, 9 апреля 2018 > № 2566355


США. Индия. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 9 апреля 2018 > № 2564079

F-16 против МиГ-35: какой самолет купят индийские ВВС?

Закари Кек (Zachary Keck), The National Interest, США

Скоро Индия начнет долгожданный процесс массовых закупок истребителей для своих ВВС, о чем сообщают местные средства массовой информации.

На прошлой неделе индийское издание «Файненшиал Экспресс» (Financial Express) сообщило, что Министерство обороны отдало ВВС Индии приказ опубликовать запрос на получение информации о закупке 100 истребителей. Сделать это они должны до 11 апреля, когда начнется военно-промышленная выставка «Дефэкспо». Зарубежные фирмы из оборонной отрасли с нетерпением ждут начала заявочного процесса, поскольку сумма контракта может составить около 15 миллиардов долларов.

Ожидается, что в заявке пойдет речь об одномоторном самолете для индийских ВВС. Исходя из этого, компания «СААБ» (Saab) рекламирует свою машину «Грипен-Е» (Gripen), а «Локхид Мартин» (Lockheed Martin) нахваливает F-16. Эти компании не ожидали, что заявка появится столь скоро. В феврале руководитель азиатско-тихоокеанского отделения «СААБ» Дин Розенфильд (Dean Rosenfield) рассказал агентству «Рейтер» (Reuters): «Надеюсь, мы получим заявку в этом году. Но скорее всего, она будет в 2019-м. На самом деле, все зависит от заказчика и от его выбора».

«СААБ» и «Локхид Мартин» должны быть довольны тем, что заявка появилась уже сейчас, если предположить, что ВВС Индии успеют подготовить ее к 11 апреля. Но содержанием заявки они будут довольны намного меньше, поскольку «Файненшиал Экспресс» сообщает, что конкуренция будет более серьезной, чем они ожидают. Один неназванный источник сообщил корреспонденту этой газеты, что в заявке на предоставление информации не будет указано, какой самолет нужен Индии: одномоторный или двухмоторный. Хотя ранее индийское руководство заявляло, что его интересуют только одномоторные истребители, этот шаг нельзя назвать совершенно неожиданным. В начале года один источник из правительства рассказал изданию «Таймс оф Индиа», что «в первоначальном плане присутствовали ненужные ограничения, поскольку там указывался лишь одномоторный истребитель, из-за чего конкурентов могло быть только два (американский F-16 и шведский „Грипен"). Сейчас цель заключается в том, чтобы увеличить количество претендентов и избежать впоследствии ненужных обвинений».

Беседовавший с «Файненшиал Экспресс» источник отметил: «Все типы истребителей, которые участвовали в тендере 2007 года на закупку средних многоцелевых самолетов, снова могут быть рассмотрены». Тогда Индия серьезно изучала шесть самолетов: F-16, JAS 39 «Грипен», евроистребитель «Тайфун», F/A-18E/F «Суперхорнет» компании «Боинг», МиГ-35 КБ Микояна и «Рафаль» (Rafale) фирмы «Дассо» (Dassault). Постепенно список сократили до «Тайфуна» и «Рафаля», и в итоге в конце 2012 года предпочтение было отдано второму самолету, в основном по ценовым соображениям. Но это еще не был конец процесса, начатого в 2005 году. В 2015 году Дели решил не покупать 126 истребителей, как это было предусмотрено контрактом, и остановился на 36 самолетах «Рафаль».

Таким образом, когда появится запрос на получение информации в целях закупки истребителей для ВВС, это станет лишь началом очень длительного процесса. Бывший заместитель начальника штаба ВВС Нирдош Тьяги (Nirdosh Tyagi) подробнее рассказал об этом. «В процедуре военных закупок от 2016 года четко указано, что запрос на получение информации не является обязательством о покупке. Запрос на получение информации не является каким-то строгим и обязывающим документом, в отличие от заявки на закупку».

На сей раз все может произойти намного быстрее, поскольку Индия отчаянно нуждается в усилении своей воздушной мощи. Военные говорят, что в идеале стране нужно 42 эскадрильи, дабы справиться с угрозами со стороны Китая и Пакистана. В каждой эскадрилье от 18 до 20 самолетов.

В настоящее время в индийских ВВС 32 эскадрильи. К 2022 году 10 эскадрилий устаревших российских самолетов должны быть выведены из боевого состава, и по некоторым оценкам, к 2027 году в ВВС останется всего 19 эскадрилий. В худшем варианте их количество может сократиться до 16, то есть, к 2032 году у Индии останется примерно 300 самолетов. В отличие от Индии, в ВМС и ВВС Народно-освободительной армии Китая примерно 1 700 боевых самолетов, включая бомбардировщики, истребители и штурмовики.

Насколько плохо все может сложиться для Индии, зависит от целого ряда факторов, в том числе от того, сколько у нее появится отечественных легких самолетов «Теджас» (и как скоро это произойдет). Индия может увеличить количество самолетов, которые она получит в рамках нового контракта на закупку истребителей, если разрешит компании-победителю строить больше машин за рубежом. Согласно первоначальным условиям контракта на средний многоцелевой боевой самолет, производитель должен поставить 18 машин в полной готовности к эксплуатации, а 108 машин планировалось построить в Индии. Похожие условия могут быть включены и в новый контракт на закупку истребителей, и «СААБ» с «Локхид Мартин» уже выбрали индийские фирмы для партнерства на случай своей победы в конкурсе. Но если ситуация в сфере национальной безопасности серьезно ухудшится, Дели может решить, что ему лучше приобрести больше готовых к полетам самолетов.

Стоит отметить, что количество — это не единственная проблема для индийских ВВС. Второй вопрос — качество, особенно если вести речь о Китае. Пекин уже начинает принимать на вооружение самолеты пятого поколения, в то время как Индия только думает о покупке менее современных машин. Появились сообщения о том, что Индия запросила секретную информацию об истребителях пятого поколения F-35 компании «Локхид», но скорее всего, они не соответствуют действительности. Стоимость F-35 превышает указанный Министерством обороны закупочный бюджет.

Закари Кек — бывший ответственный редактор «Нешнл Интерест».

США. Индия. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 9 апреля 2018 > № 2564079


Китай. Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 9 апреля 2018 > № 2563959

Самолет на $20 млрд. Как Россия и Китай создают дальнемагистральный лайнер

Игорь Попов

Forbes Staff

Рынок дальнемагистральных самолетов в ближайшие 20 лет оценивается в $2,3 трлн, но сейчас его делят Boeing и Airbus. Главный конструктор первого российско-китайского самолета Максим Литвинов рассказал Forbes, как планируется создать им конкуренцию

Создание широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929 — самый амбициозный и самый технологичный совместный проект России и Китая. Его стоимость может составить несколько десятков миллиардов долларов, но эти немалые инвестиции должны в 2020 году вывести совместное предприятие China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC) на огромный рынок, оцениваемый в ближайшие 20 лет в $2,3 трлн. Сейчас на рынке дальнемагистральных самолетов присутствуют только Boeing и Airbus. CR929, рассчитанный на перевозку 250-300 пассажиров, планируется как более эффективный, экономичный и комфортный, чем самолеты конкурентов — Boeing 787 и Airbus А350. На каком этапе сейчас проект, почему российским авиастроителям для создания аэробуса потребовалась кооперация с Китаем и как российский авиапром сможет сохранить свои секреты и технологии от копирования, в интервью Forbes рассказал главный конструктор CR929 с российской стороны Максим Литвинов.

Отечественные авиастроители имеют опыт создания собственных аэробусов, на одном из них, Ил-96-300, до сих пор летает российский президент. Зачем при создании нового широкофюзеляжного самолета понадобилось создавать СП с Китаем? Технологии и навыки у нас есть. Денег не хватало?

Нам нерационально этим заниматься самостоятельно. Когда руководство страны поставило задачу по созданию такого самолета, Объединенная авиастроительная корпорация провела анализ рынка и пришла к заключению, что в период с 2023 по 2045 год авиаперевозчикам понадобится 7200 таких бортов, из них 15% — Китаю, 28% — другим странам Азиатско-Тихоокеанского региона. Российский спрос при этом не превысит 5%. Китай — это самый большой рынок сбыта для аэробусов, технически и экономически бурно развивающаяся страна, а у нас высокие компетенции, но маленький рынок. Так что совместная работа по этому проекту оказалась выгодной обеим сторонам.

В совместном предприятии Россия и Китай имеют равные доли, инвестиции тоже будут равными? И верна цифра в $20 млрд, которая ранее озвучивалась как стоимость всего проекта?

Пока все свои работы партнеры финансируют самостоятельно. По инвестициям еще ведутся переговоры, окончательная сумма еще не определена. Мы называем $16 млрд, китайская сторона — $20 млрд.

На каком этапе сейчас находятся работы? Как они распределены?

Мы прошли второй контрольный рубеж — GATE 2: определены предварительные характеристики воздушного судна, геометрические характеристики, варианты принципиальных схем функциональных систем, состав оборудования. Сейчас программа находится на этапе эскизного проектирования, по его завершению будет сформирован облик самолета. В 2018 году будут разработаны требования к основным системам самолета, с декабря 2017 года началась процедура работы с потенциальными поставщиками оборудования и систем. Процедуру отбора поставщиков мы должны завершить в 2019 году. Другие задачи GATE 3 — проведение экспериментально-исследовательских работ в области аэродинамики, прочности и в выборе конструкционных материалов.

Работы между партнерами пока разделены в части планера, да и то предварительно. За российской стороной закреплено проектирование и разработка консолей крыла, центроплана, механизации крыла, пилонов, навески двигателя — это одна из самых высокотехнологичных частей программы. Китайские партнеры создают фюзеляж, горизонтальное и вертикальное оперение, обтекатель.

Самолеты будут производиться в Китае. Не получится так, что если вдруг отношения между странами ухудшатся, то китайские партнеры откажутся от российских разработок, скопируют части, которые делает для самолета Россия, и начнут выпускать самолет полностью самостоятельно?

Снять параметры, физико-механические свойства с такого сложного агрегата, как крыло например, достаточно сложно. Прямое копирование не приведет к быстрому и эффективному результату. Да, можно скопировать и собрать, но в этом случае процент ошибок очень большой, поскольку остается неизвестным, почему принимались те или иные технические решения.

Российские предприниматели, работающие с китайскими заводами, говорят, что обеспечить качественное производство на них можно только жестким контролем со стороны заказчика. Как будет обеспечиваться надежность и качество китайских комплектующих для самолета?

Производство авиационных комплектующих базируется на очень жестких международных нормативных требованиях, все компоненты и агрегаты проходят контроль и жесткие испытания. То, что ставится на самолет, должно удовлетворять огромному количеству требований с разных точек зрения. И по прочности, и по работе в разных температурных режимах, и по влажности, и даже требованиям при работе под воздействием соляного тумана и влиянием грибка. Некондиционный агрегат на самолет просто не встанет — сертифицирующие органы этого не допустят, что у нас, что в Китае. Гражданская приемка в ряде вопросов даже жестче военной. На боевом самолете есть рукоятки для катапультирования, на пассажирском такого нет. Разработка пассажирских самолетов — это прежде всего безопасность.

Что касается производителей авиакомплектующих в Китае, то у них есть серьезные преимущества, и серьезные недостатки. В Китае много финансовых средств и человеческих ресурсов вкладывается в авиационную промышленность, создаются большие проектные и исследовательские организации, совместные предприятия с европейскими производителями комплектующих. С другой стороны, у них мало развита компетенция в области интеграции сложных технических объектов, каким является пассажирский самолет. По отдельности все хорошо разбираются в тематике, в методах проектирования и организации работ, но для того чтобы склеить все воедино, необходим опыт. И этот опыт есть у нас, это наше преимущество, наша компетенция, которую мы можем принести в проект.

В самолете Sukhoi Superjet 100, в проектировании которого вы тоже участвовали, очень большая доля импортных комплектующих, что воспринималось многими экспертами как недостаток. Каково будет соотношение стран-поставщиков в CR929?

Я не считаю высокую долю импортных комплектующих в самолете чем-то плохим. Это международная практика, а кроме того, это позволяет изучать и получать самые передовые решения в области разработки и производства различных авиационных компонентов. По CR929 сейчас составлен шорт-лист потенциальных поставщиков. В первую очередь будут отбираться в проект российские или китайские производители в соотношении 50 на 50. Если такого поставщика нет, то смотрим производителей, которые уже имеют с Россией и Китаем совместные предприятия. Третий вариант — выбираем поставщика за пределами Китая и России.

Антироссийские санкции не помешают?

Риски здесь меньше, чем могли быть в чисто российском проекте. Мировые производители авиакомплектующих очень заинтересованы в CR929, программ такого масштаба сейчас в мире просто нет. Им нужно зарабатывать деньги, загружать свои конструкторские бюро, экспериментальную базу, производство. Поэтому они относятся к проекту с большим оптимизмом.

Двигатели на самолете будут западного производства?

На основе интервью авиационных и лизинговых компаний был составлен документ «Предварительные необходимые и желаемые требования рынка», по которому мы должны обеспечить наличие выбора из двух силовых установок от двух поставщиков. В числе возможных партнеров — компании Rolls-Royсе и General Electric. Это на первом этапе. Для второго этапа мы ведем активную работу с «Пермскими моторами» (входит в ОДК) по двигателю проекта ПД-35. Насколько я знаю, китайская сторона тоже приступила к проектированию двигателя для этого самолета. Еще ведется совместная работа «Пермских моторов» с одной из китайских корпораций по созданию двигателя требуемой тяги.

Насколько плотно вы сейчас работаете с китайскими коллегами?

Пока работаем автономно, но в рамках объединенной команды регулярно встречаемся во время многодневных рабочих сессий в Шанхае и Москве. Китайцы, конечно, сложные переговорщики, строго структурированные и жесткие. Если с европейскими или американскими партнерами можно решать вопросы на уровне руководителей направлений и с отдельными специалистами, то китайский партнер каждый вопрос согласовывает с руководством, то — со своим начальником, потом решение идет обратно. При этом китайские партнеры имеют свое мнение и его отстаивают по каждому техническому и организационному вопросу. Но нам тоже есть что предъявить, и мы также готовы отстаивать свои интересы.

Но они же понимают, что опыт и технологии строительства больших самолетов пока есть в этом проекте только у российской стороны?

Это дело наживное. С тем подходом, который есть у китайской стороны, — с планомерной работой, мощным финансированием, масштабным сотрудничеством с компаниями мирового авиапрома — все это у них будет. Не так быстро, конечно, как бы им этого хотелось, но со временем они достигнут приличного уровня в области авиастроения.

Они сами, без России, смогли бы построить широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет?

В принципе да. Но это было бы долго, дорого и не всегда качественно.

Китай. Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 9 апреля 2018 > № 2563959


Россия > Финансы, банки. Авиапром, автопром > banki.ru, 9 апреля 2018 > № 2563906

Как работает система гарантирования покупки электронного полиса ОСАГО

1.Страховщики запустили «систему гарантирования заключения договора ОСАГО в электронном виде». Что это такое и как она работает?

2.Чем отличается электронный полис ОСАГО, оформленный на сайте страховой компании, от полиса, оформленного на сайте РСА?

3.Как определяется компания, от которой будет оформлен полис через систему «Е-Гарантия»?

4.Придется ли мне на сайте РСА заново заполнять заявление и вводить все данные, которые я уже ввел на сайте компании?

5.Нужно ли прикладывать сканы документов при оформлении полиса через сайт РСА?

6.Как проверяются присланные мной документы (сканы) или введенные данные?

7.Безопасно ли оплачивать ОСАГО прямо на сайте РСА?

8.Когда мой полис будет занесен в базу РСА и начнет действовать?

9.Можно ли купить полис непосредственно на сайте РСА, чтобы не мучиться с выбором страховой компании?

1

Страховщики запустили «систему гарантирования заключения договора ОСАГО в электронном виде». Что это такое и как она работает?

«E-Гарантия» — это система гарантирования заключения договора ОСАГО в электронном виде. Система начала работать в полном объеме осенью 2017 года. Сейчас через нее продается около 16% всех полисов е-ОСАГО.

Система гарантирования была разработана и запущена Российским союзом автостраховщиков (РСА) в ответ на многочисленные жалобы автовладельцев на невозможность купить полис ОСАГО на сайтах страховых компаний — из-за технических сбоев, которые начались, когда нагрузка на сайты кратно возросла. Произошло это после того, как с 1 января 2017 года всех страховщиков, имеющих лицензию на страхование ответственности автовладельцев, обязали продавать полисы в электронном виде. В феврале 2018 года уже 42% всех полисов «автогражданки» продавались через Интернет (в 2017 году было продано 7,7 млн электронных полисов ОСАГО, годом ранее — всего 331 тыс.).

Теперь при возникновении технических проблем на сайте компании, в которую вы обратились (в том числе если закончились «бланки», то есть номера полисов), вас автоматически «перекидывает» в закрытую часть сайта РСА. Где и происходит оформление договора, после чего полис приходит вам на электронную почту.

2

Чем отличается электронный полис ОСАГО, оформленный на сайте страховой компании, от полиса, оформленного на сайте РСА?

Ничем. И тот и другой выдаются непосредственно страховой компанией. Просто в первом случае вы получаете полис той компании, на сайт которой вы изначально зашли. А во втором — полис другого страховщика.

3

Как определяется компания, от которой будет оформлен полис через систему «Е-Гарантия»?

Система выбирает страховую компанию случайным образом — по номеру паспорта транспортного средства (ПТС) вашего автомобиля.

4

Придется ли мне на сайте РСА заново заполнять заявление и вводить все данные, которые я уже ввел на сайте компании?

Нет, не придется. При переходе на сайт РСА все введенные данные и заполненное заявление сохраняются. Компания, в которой будет оформляться ваш полис, «видит» все данные, которые вы вводили на сайте конкурентов.

5

Нужно ли прикладывать сканы документов при оформлении полиса через сайт РСА?

Сканы документов может потребоваться приложить, если введенные вами данные не соответствуют имеющимся в базе РСА (то есть они не прошли проверку в АИС ОСАГО) или если вы никогда ранее не оформляли полис ОСАГО. Если у вас есть действующий полис ОСАГО, ваши данные есть в системе. Главное, правильно их ввести при заполнении заявления.

6

Как проверяются присланные мной документы (сканы) или введенные данные?

Данные, указанные в заявлении, проверяются самой АИС ОСАГО автоматически. Сканы проверяются не системой, а непосредственно страховщиком. Сейчас происходит процесс интегрирования АИС ОСАГО с базами ГИБДД и федеральных органов исполнительной власти для информационного обмена. Это нужно для того, чтобы исключить мошенничество с документами при оформлении полиса — полис невозможно будет купить, если страхователь вводит неверные данные по региону, мощности автомобиля и т. п. (в том числе и с целью уменьшить страховую премию за счет применения, например, некорректного территориального коэффициента). Система пока работает в тестовом режиме. После отладки процессов и устранения недочетов все данные будут проверяться автоматически. После того как взаимодействие будет налажено полностью, не нужны будут сканы документов — проверка будет полностью автоматической.

7

Безопасно ли оплачивать ОСАГО прямо на сайте РСА?

При подключении «Е-Гарантии» оплата происходит непосредственно в закрытой части сайта РСА, что совершенно безопасно. При этом ваши деньги поступают непосредственно страховщику, с которым будет заключен электронный договор ОСАГО.

8

Когда мой полис будет занесен в базу РСА и начнет действовать?

Оплаченный вами полис заносится в базу РСА автоматически сразу после оплаты. Он начинает действовать с указанной в нем даты, то есть с момента начала срока действия договора, который вы указали в заявлении, но не раньше, чем пройдет оплата страховой премии. В качестве подтверждения заключения электронного договора ОСАГО АИС ОСАГО направит вам сообщение с информацией о заключенном электронном договоре ОСАГО и сам электронный договор ОСАГО, подписанный усиленной квалифицированной электронной подписью страховщика. Ранее представители Банка России заявляли о намерении ввести временную франшизу — отсрочку начала действия полиса, чтобы исключить заключение договора страхования уже после случившегося дорожного происшествия, в котором пострадали автомобили. Однако пока подобных распоряжений ЦБ РФ не выпускал.

9

Можно ли купить полис непосредственно на сайте РСА, чтобы не мучиться с выбором страховой компании?

Нет, такой возможности не предусмотрено — электронный полис в любом случае выдает страховая компания. Российский союз страховщиков не является субъектом страхового дела.

Ольга КУЧЕРОВА, Banki,ru

Россия > Финансы, банки. Авиапром, автопром > banki.ru, 9 апреля 2018 > № 2563906


Россия > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalbulletin.ru, 9 апреля 2018 > № 2563770

В I квартале заметно выросли ж/д поставки металлов российскому автопрому

В марте, прямые поступления по сети РЖД чугуна, стального проката, труб и полуфабрикатов в адрес крупнейших отечественных автомобильных холдингов (АвтоВАЗ, КамАЗ, ГАЗ, АМО «ЗИЛ», «Соллерс», ОАТ и пр.) составили 91,5 тыс. тонн.

Это на 17,4% выше уровня февраля. В годовом исчислении поставки увеличились на 6,9%. Месяцем ранее эти показатели равнялись -9,9% и +1,2%, соответственно, а в январе- (-14% и +21%)

В целом за январь-март поставки достигли 356 тыс.тонн, что на 9,4% выше уровня 2017 года и самый высокий показатель данного периода за последние 5 лет.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalbulletin.ru, 9 апреля 2018 > № 2563770


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 9 апреля 2018 > № 2563283

В городе Чанчунь, который является административным центром северо-восточной китайской провинции Цзилинь, сдан в эксплуатацию завод компании FAW-Volkswagen. Инвестиции в проект достигли 6,4 млрд юаней ($1 млрд).

Проектная мощность завода составляет 150 000 машин ежегодно. Предприятие оснащено 510 промышленными роботами. Оно будет выпускать автомобили Audi Q, включая Q5L и другие. Объем производства в финансовом выражении рассчитан на 160 млрд юаней в год.

В 2017 г. в Поднебесной было продано 595 288 автомобилей Audi. В 2018 г. компания FAW-Volkswagen планирует представить на китайском рынке 16 новых моделей.

Ранее сообщалось, что в прошлом году автомобилестроительная компания "Volkswagen Китай" совместно с предприятиями SAIC Volkswagen и FAW-Volkswagen поставили на рынки материковой части Поднебесной и специального административного района Сянган (Гонконг) 3,18 млн автомобилей. Это на 5,9% больше, чем в 2016 г.

Volkswagen является крупнейшим автопроизводителем в Европе. Компания выпускает модели 12 брендов, включая Audi, Lamborghini и Bentley. Машины поставляются в 150 стран и регионов мира.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 9 апреля 2018 > № 2563283


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 9 апреля 2018 > № 2562867

Машины, которые работают: «Газель-Бизнес», «Газель-Next» и УАЗ «Профи»

Тест-драйв нового «Профи» и двух «Газелей»

Игорь Ветров, Иван Акимов

«Газель» стала именем нарицательным. Так теперь называют любой грузовичок «легкового формата», не взирая ни на бренд, ни на происхождение. Сможет ли новый УАЗ «Профи» бросить вызов признанному лидеру? И чем «Газели» двух поколений – «Бизнес» и «Некст» – принципиально отличаются друг от друга?

Предположим, вы сельский житель, городской предприниматель или обычный водитель. И вам понадобился простой надежный помощник – недорогой выносливый грузовик, притом желательно категории «В». Какие есть варианты? На самом деле, их совсем немного – это, разумеется, «Газели» обоих поколений: «Бизнес» и «Некст». Но недавно появился еще один вариант – новый УАЗ «Профи».

Ты помнишь, как все начиналось?

В 1984-м году по поручению ХХVI съезда КПСС инженеры НАМИ начали работать над проектом «3727» — большим фургоном, который сейчас бы назвали типичным представителем класса LCV (LCV – легкие коммерческие автомобили). Консультантами были назначены специалисты Ульяновского автозавода – их «буханка» была самой близкой по типоразмеру. Но до конвейера по разным причинам разработка так и не дошла.

Параллельно Горьковский автозавод по собственной инициативе начал работу над аналогом «3727». В итоге, когда рухнул СССР, у газовцев была почти готовая «Газель», а в Ульяновске – только «козлики» да «буханки». И догнать ГАЗ оказалось не по силам, хотя УАЗ предпринимал несколько попыток, – «Газели» мгновенно стали и остаются бестселлерами рынка, не оставив шанса конкурентам.

После долгой паузы в Ульяновске решили отомстить «заклятым друзьям» из Нижнего Новгорода – в конце 2017-го года дилеры марки УАЗ получили новую модель — «Профи», грузоподъемность которой составляет стандартные для «Газели» полторы тонны. И правильно сделали, ведь сегмент LCV –лакомый кусочек: в прошлом году в России было продано порядка 109 тысяч грузовичков полной массой до 3,5 тонны.

При этом перед создателями УАЗ «Профи» поставили весьма сложную задачу: не только бороться за небогатого покупателя, который готов выложить за новую машину буквально 700-800 тысяч рублей, но и не уступать «Газели-Бизнес» по основным параметрам. Удалось ли достичь этой цели? Мы на протяжении недели возили грузы, изучали машины и опрашивали перевозчиков, чтобы ответить на этот вопрос вдумчиво и профессионально.

Что там внутри?

В основе всех трех грузовиков лежат мощные лонжеронные рамы. Во всяком случае, хочется верить, что они мощные, так как «скелет» ульяновской модели представляет собой усиленную раму от внедорожника УАЗ «Патриот». И именно поэтому кузов «Профи» может быть максимум трехметровой длины – из-за закрытого профиля лонжеронов сделать более крупную версию автомобиля без потери жесткости просто не получится.

Кроме того, замкнутое сечение может создать проблемы при ремонте – нельзя будет просто взять и поставить усилитель, скорее всего, придется менять раму целиком. А при установке специальных надстроек единственным выходом станет просверлить короб рамы насквозь и поставить очень длинные болты, которые снизят прочность крепления. Для справки, в сегменте LCV спецнадстройки ставят примерно на 50% проданных машин.

Это теория. На практике же мы рассмотрели, что «уазовская» рама – сварная (и в точках сварки уже начали появляться «рыжики» коррозии). Придирчивый осмотр машины показал, что сваркой занимаются не роботы, а люди, потому качество конкретного «Профи» очень сильно зависит от аккуратности мастера. И это плохо – при динамических и вибрационных нагрузках неаккуратный сварочный «стежок» может стать местом зарождения будущей трещины.

Конечно, при нагрузках играет абсолютно любая рама, но клепаная система обеспечивает запас перемещения элементов относительно друг друга и сглаживает напряжение, а сварная – работает на излом. Но экономия есть экономия. Соорудить клепаную архитектуру на основе лонжеронов открытого сечения – такая используется на обеих «Газелях» – инженерам марки УАЗ не позволило отсутствие средств.

Посмотрим, что сзади

После рамы мы, как профессиональные перевозчики, оценивали качество бортовой платформы. И тут создателям «Профи» есть, чем удивить! Например, дилеры УАЗа очень хвалят лямки, придуманные для подъема тента – их называют «римской шторой». Однако зимой тент от мороза твердеет, и для нас лямки стали абсолютно бесполезными. Ну да ладно, зима когда-нибудь закончится и «римский механизм» заработает как положено.

К кузову тент крепится через крючки при помощи обычной веревки. «Просто и надежно», — говорят продавцы. Но мы этому решению не обрадовались. При каждой погрузке-разгрузке нужно тратить кучу времени, шнуруя веревку. А еще, открывая задний борт, приходится плечом толкать боковые стойки – непонятно зачем приваренные пластинки не дают ему свободно падать.

Также продавцы «уазиков» подметили и третий немаловажный для перевозчика нюанс – у новинки из Ульяновска стойки тента не отнимают полезный объем. И это очень хорошо. За исключением одного: оказалось, что открыть боковые борта при установленном каркасе нельзя. Поэтому, если тяжелый груз при загрузке рохлей или погрузчиком задвинули вглубь платформы, вытащить его можно будет только через задний борт.

А что «Газели»? У «Некста» почти идеальный грузовой отсек – весьма продуманный, правильной формы. У «Бизнеса» боковые стенки тента невертикальные, что уменьшает полезный объем. Зато замки – простые и функциональные, а современные катанные борта (об этом поговорим чуть ниже) можно откинуть, не разбирая каркас.

Грузовые возможности

Для владельца автомобиля такого класса действительно важно только одно – чтобы машина без проблем перевозила грузы массой до полутора тонн. Хотя в качестве эксперимента можно решиться и на перегруз. Формально, расклад по грузоподъемности таков: при полной массе 3,5 тонны «Профи» может взять на борт 1 500 кг, «Некст» – 1 570 кг, «Бизнес» – 1 660 кг.

Вот только реально загрузив каждую из машин полутора тоннами груза мы убедились: с перегрузом лучше не шутить. Нет, по внешнему виду обеих «Газелей» даже не скажешь, пустые они или груженые, а вот «уазик» насторожил – передняя часть автомобиля заметно приподнялась, рессоры полностью выпрямились, а шины стали выглядеть подозрительно (На заднем мосту стоят не четыре колеса, как на «Газели», а всего два).

А уж управляемость… С нагрузкой или без нагрузки, «Профи» едет по магистрали, мягко говоря, не слишком уверенно. При загородных скоростях автомобиль мотает по полосе, он очень резко реагирует на любые препятствия – выбоины, колеи и боковой ветер. В ответ на поворот баранки сначала следует затянутая пауза, а затем – пугающе резкая реакция. И такое поведение точно нельзя назвать нормальным и безопасным.

В чем причина? В своеобразной развесовке – задний мост расположен практически посередине грузовой платформы, поэтому передок получается разгруженным. Добавляет нервозности и конструкция подвески – продольные перемещения моста ничем не компенсируются. В этом плане «Газель-Бизнес» будто работает на контрасте: ее не водит по колее, не бросает по дороге – хотя в порожнем, хоть в загруженном состоянии машина ведет себя одинаково предсказуемо.

Кто первый сгниет?

Учитывая, как активно власти даже провинциальных городов посыпают дороги реагентами, это очень актуальный вопрос. Так вот. УАЗ откровенно разочаровал качеством окраски бортов – на машине с пробегом в полторы тысячи километров там уже есть очаги поверхностной ржавчины. И это только начало: учитывая, что кабина целиком сделана из неоцинкованного металла, лишь дело времени, когда и здесь появятся «рыжики».

По идее, «Газель» не должна быть лучше – мы прекрасно помним, как быстро гнили первые машины. Но в этом направлении за последние годы ГАЗ сделал немало хорошего: детали основания кабины – те, что наиболее подвержены коррозии – теперь из оцинкованной стали, а кабина и кузов перед окраской проходят процедуру катафорезного грунтования методом окунания. Так что ржавеют нынешние «полуторки» куда медленнее прежних.

Кабина «Некста» вообще полностью сделана из «оцинковки», а крылья – из пластика. Поищем ржавчину на бортовой платформе? Бесполезно. На «Газелях-Next» и «Газелях-Бизнес» борта теперь выполнены из катанного профиля, то есть каждая створка делается из единого куска металла методом загиба. Поэтому точек сварки – минимум, а каждая точка, как известно, – потенциальный очаг возникновения коррозии.

Кстати, не менее важно осмотреть, как защищена от коррозии электрика. И здесь нам придется отругать ульяновцев: ну нельзя, чтобы электропроводка, проложенная вдоль рамы, не была заизолирована возле разъемов. Зимой все это будет гнить, а водитель устанет искать, почему вдруг погасли «стопы» или «габариты». У машин марки ГАЗ такие косяки тоже встречались, но нижегородцы усвоили урок.

Битва моторов: два бензиновых и дизель

Под длинным капотом УАЗ «Профи» установлен бензиновый двигатель ZMZ PRO рабочим объемом 2,7 литра и мощностью 150 л.с. – несмотря на модное название, это всего лишь более мощная версия хорошо знакомого перевозчикам ЗМЗ-409. При этом показатели крутящего момента (как известно, груз везет не мощность, а момент) нельзя назвать рекордными – 235 Нм при 2 650 об/мин.

Для сравнения, отдача 2,7-литрового газелевского атмосферного мотора серии Evotech – скромные 107 л.с., однако момент – вполне сопоставимые 221 Нм. И эти Ньютон-метры доступны при меньших (2 350) оборотах коленчатого вала. Поэтому для нас разница между двумя моторами оказалась заметна сразу – стартовать на «Бизнесе» несколько проще, так как не нужно активно подгазовывать.

В остальном двигатели похожи – они хорошо подходят для размеренной, без отчаянных городских гонок, работы. Кстати, в водительской среде принято считать, что двигатель ЗМЗ предпочтительнее «Эвотека», но, по большому счету, тяги не хватает обоим – в горку отечественные атмосферники нам приходилось крутить до «звона». А это – повышенный расход топлива, главный враг любого бизнесмена.

В состязании моторов дизельная «Газель-Next» находится над схваткой. Ее турбодизель располагает широченной полкой крутящего момента – с 1 400 до 3 000 «оборотов» водитель располагает 330 Нм тяги. Это не просто достойный, а почти рекордный показатель, даже если взять самые мощные версии конкурентов-иномарок. Надо ли говорить, что груженый «Некст» оставляет впечатление очень динамичной машины.

Кто самый экономичный?

Мы сохраняли чеки после заправок, и вот результат. С показателем 10,7 литров на 100 км пробега уверенно побеждает дизельный Next. А вот «Профи» тратит по 20 литров «девяносто второго», «Бизнес» – по 16 литров. Это уже много. Не зря перевозчики предпочитают сразу заказывать битопливные версии, которые могут ездить на дешевом пропан-бутане. (Любую «Газель» можно вдобавок заказать и в метановом, и в дизельном исполнении).

Между прочим, дилеры марки УАЗ уверяют, что пустое пространство между рамой и кузовом «уазика» – это как раз специальное место под установку газовых баллонов. На самом же деле причина в том, что взятый за основу «скелет» внедорожника «Патриот» имеет «горбатую» форму – так повелось аж от УАЗ-469 образца 1972-го года, и все ныне выпускаемые «УАЗики» базируются на этой раме времен Холодной войны.

Еще один рецепт снижения расходов – установка пластикового спойлера на кабину, чтобы уменьшить аэродинамическое сопротивление «будки». (УАЗ такую опцию официально пока не предлагает, но обещает вскоре решить проблему). О «будках» стоит поговорить отдельно: в стандарте «Некст» располагает тентованным отсеком размерами 3 089 х 2 078 х 1 860, «Бизнес» – 3 089 х 1 978 х 1 600 мм, «Профи» – 3 089 х 1 870 х 1 670 мм.

Хотите большего? И правильно делаете. Из практических соображений покупатели обычно выбирают «растянутые» версии «Газели» – с кузовом длиной 4,2 метра. Но на ульяновскую новинку такой пока не поставить – об этом мы говорили, описывая конструкцию рамы. Единственный выход – заказать более широкую (плюс 8 сантиметров) платформу. Не спасение, но пять европаллет вместо четырех уже влезет.

Плевать на дизайн!

Знаете, чем еще отличается покупатель легковушки от покупателя грузовика? Последний готов наплевать на дизайн, если машина надежная и экономичная. Хотя «Профи», конечно, хорош. Особенно на фоне примелькавшейся и немолодой «Газели-Бизнес». Глядя на новый УАЗ, не сразу поймешь, что кабина УАЗ «Профи» – это передняя часть кузова внедорожника «Патриот», которая получила другие фары и решетку радиатора.

Правда, в сети можно найти немало жалоб на слабую оптику «Профи». В фарах из-за экономии стоят простые двухнитевые лампочки, поэтому при включении дальнего света ближний выключается, и перед машиной образуется «световой провал». Уж лучше бы на машине оставили светотехнику от «Патриота», тем более, что сэкономить не получилось, – фара для «Профи» стоит столько же, сколько для «Патриота».

Если уж начали обсуждать стоимость: ульяновская новинка стоит минимум 749 000 рублей, а за технику из Нижнего Новгорода придется отдать 875 000 и 1 005 000 рублей – столько стоят машины «прошлого» и «будущего» поколений, соответственно. При этом УАЗ в базе предлагает такие вещи как ABS, электротеклоподъемники и водительскую подушку безопасности.

Компоновочные премудрости

Мы специально оставили напоследок описание интерьеров. Повторим: коммерческий транспорт – это не тот случай, когда встречают по одежке. Впрочем, про одежку наших испытуемых есть что сказать. Next можно описать очень коротко: просторно, комфортно, современно. Важный момент: вместо «кочерги» рычага коробки передач здесь джойстик, какие стоят на грузовиках-иномарках, и работать с ним – одно удовольствие.

После «Некста» «Профи» и «Бизнес» кажутся продуктами из прошлого века, только салоны «Газелей» и шире, и просторнее. От салона легкового «Патриота» ждешь удобства и комфорта, но вместо этого встречаешься с рядом странных решений. Вот смотрите. В развозной машине человек проводит по много часов, а значит, ему нужны подстаканник и подбутыльник. В «уазике» все это есть. Но за спиной водителя! Вот прямо за спиной, справа сзади.

Тут есть и открытая полка над головой для документов — много не положишь, да и прижать нечем, — в «Газели» бумаги укладываются в ящичек на верхней части торпедо. Похвалить в «Профи» можно отсек под мелочевку, упрятанный под пассажирским креслом. В свою очередь инструмент здесь удобно хранить за задним номером – там есть металлический ящичек, который запирается на навесной замок. Пассажирское кресло, кстати, вроде как двухместное, но садиться туда вдвоем не хочется – двум пассажирам не просто тесно, а катастрофически некомфортно.

После таких компоновочных чудачеств «Газель-Бизнес» воспринимается просто нормальным автомобилем. Удобные подстаканники, полочки и бардачки – новая передняя панель, которую внедрили совсем недавно, удалась. Единственный серьезный минус компоновки – на месте площадки для отдыха левой ноги расположена колесная арка, но, учитывая высокую вертикальную посадку, к этому со временем привыкаешь.

Кто лучше?

Однозначно – «Газель-Next». Даже учитывая немалую стоимость. А как она управляется. Благодаря реечному рулевому механизм, передней независимой подвеске и мощным тормозам отечественный грузовик способен подарить даже удовольствие от вождения. И если заказчик не поскупится на дизельную версию, то такой ГАЗ даже даст фору некоторым иномаркам.

«Газель-Бизнес», которую начали выпускать еще зимой 2010 года, не преподнесла никаких сюрпризов – об этой машине все все давно знают. Хотя мы, например, не знали, что ГАЗ только что внедрил новый интерьер для кабины, катанные борта для грузовой платформы и пластиковые топливные баки объемом 80 литров. Главное, что машина готова исправно выполнять свою основную функцию – везти полторы тонны груза из пункта А в пункт Б.

И только УАЗ оставил крайне противоречивые впечатления. С одной стороны, это здорово, что небогатому российскому перевозчику теперь доступна относительно недорогая коммерческая модель. Тем более, что для этой модели можно заказать полный привод и двухрядную кабину. С другой, «Профи» удивил массой противоречивых решений. Усиленная, но все еще легковая рама, односкатная ошиновка, тесная кабина.

Или такая «мелочь» как крестовины карданного вала. Они взяты от «Жигулей». Экономика должна быть экономной? Расскажете об этом водителю, который зимой встанет без движения на сельской дороге. Впрочем, любая критика – повод для действий. И вполне возможно, что замечания помогут инженерам Ульяновского автозавода сделать свой продукт надежнее и качественнее. Хотя «Газель-Next» уже точно не догнать.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 9 апреля 2018 > № 2562867


Узбекистан > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > uzdaily.uz, 9 апреля 2018 > № 2561512

Узбекистан в январе-марте 2018 года увеличил выпуск легковых автомобилей на 44,7% по сравнению с аналогичным периодом 2017 года – до 38,03 тыс. единиц. Об этом свидетельствуют данные Госкомстата.

В первом квартале 2018 года объем выпуска грузовых автомобилей составил 485 единиц, что на 44,8% ниже по сравнению с январем-мартом 2017 года.

Производство автобусов в Узбекистане в январе-марте 2018 года снизилось на 34,1% по сравнению с январем 2017 года – до 137 штук. Узбекистан увеличил выпуск тракторов в 6,1 раза – до 432 ед.

Предприятия Узбекистана увеличили выпуск автомобильных двигателей на 43,5% в отчетном периоде – до 30,4 тыс. единиц.

Узбекистан > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > uzdaily.uz, 9 апреля 2018 > № 2561512


Китай > Авиапром, автопром > Russian.News.Cn, 9 апреля 2018 > № 2561301

Китайский пассажирский самолет ARJ21-700 завершил испытательные полеты при сильном боковом ветре

Разработанный и произведенный в Китае реактивный пассажирский самолет ARJ21-700 с серийным номером 104 сегодня благополучно приземлился в аэропорту "Яньлян" Сианя /провинция Шэньси, Северо-Западный Китай/, полностью завершив проводимую Исландией программу испытательных полетов при сильном боковом ветре скоростью более 30 узлов. Китайский транспортный самолет впервые тестировался при таком ветре, что важно для дальнейшего повышения тестовых возможностей производимых Китаем гражданских самолетов. Успешное завершение испытательных полетов при сильном боковом ветре с расширением полетной области означает, что ARJ21-700 полностью соответствует нормам летной годности и может безопасно эксплуатироваться при любых погодных условиях.

Китай > Авиапром, автопром > Russian.News.Cn, 9 апреля 2018 > № 2561301


Китай. Казахстан. ПФО > Авиапром, автопром > energyland.infо, 7 апреля 2018 > № 2560652

Газовый КАМАЗ нового поколения испытают на ралли «Китай-Казахстан-Россия»

На тренировочной базе «КАМАЗ-мастер» в Набережных Челнах завершается сборка новой модифицикации газового КАМАЗа, который в этом году впервые примет участие в международном ралли-марафоне «Шелковый путь-2018».

На обновленном спортивном грузовике, использующем в качестве топлива природный газ, установлен новый двигатель, рабочий объем которого составляет 16л. Это на 2,3 л меньше, чем в предыдущей версии автомобиля. Несмотря на то, что максимальная мощность грузовика снизилась на 5%, крутящий момент сохранился на прежнем уровне – 4000 Нм.

Кроме этого, газодизельный двигатель оснащен турбонаддувом с промежуточным охлаждением воздуха, что позволяет повысить мощность мотора при одновременном снижении потребления топлива благодаря увеличению количества подаваемого в цилиндры воздуха.

Претерпело модернизацию и газовое оборудование спортивного КАМАЗа: на новой версии установлено оборудование третьего поколения, что позволило снизить общую массу автомобиля.

«В этом году газовый КАМАЗ нового поколения будет испытан в ходе международного ралли-марафона «Шелковый путь-2018». Для нас это соревнование самого высокого уровня. Экипажу газового КАМАЗа предстоит проехать порядка 9,5 тысяч км по территории Китая, Казахстана и России. Организаторы гонок обещают проложить маршрут по самым ландшафтным участкам. Будем бороться!», — заверяет пилот газового КАМАЗа Сергей Куприянов.

Китай. Казахстан. ПФО > Авиапром, автопром > energyland.infо, 7 апреля 2018 > № 2560652


Япония > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 6 апреля 2018 > № 2561878

Японская Kobe Steel увеличит производство автолиста

Японская металлургическая компания Kobe Steel инвестирует 50 млрд. иен ($470 млн.) в расширение производства высокопрочного автолиста для национальной автомобильной промышленности.

Проект будет реализован на металлургическом комбинате Kakogawa Works на западе Японии. Производственный комплекс мощностью 240 тыс. т в год будет включать линии отжига, горячего цинкования и другое оборудование. Его ввод в строй должен состояться в феврале 2021 г.

Для Kobe Steel это первая крупная инвестиция после того как осенью прошлого года компания оказалась в центре международного скандала, связанного с фальсификацией данных об испытаний стальной и алюминиевой продукции. В связи с этим компании грозят судебные процессы в США и Евросоюзе.

Япония > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 6 апреля 2018 > № 2561878


Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 6 апреля 2018 > № 2561601

Украинские водители выбирают автомобильный секонд-хенд

В прошлом месяце на первичном рынке легковых автомобилей (первичные регистрации в Украине новых и бывших в эксплуатации авто) было реализовано 14,2 тыс. машин, что на 26% больше по сравнению с мартом 2017 года, сообщает ассоциация "Укравтопром".

В Ассоциации отмечают, что если в марте прошлого года на первичном рынке доминировали новые автомобили, на долю которых приходилось 65% первых регистраций, то в этом году преобладали импортированные автомобили с пробегом, охватившие 52% рынка.

При этом количество б/у автоимпорта в регистрациях выросло на 87% относительно результата годичной давности и составило 7,4 тыс. машин.

Увеличение доли секонд-хенда на первичном рынке связано с тем, что в этом году заканчивается действие пониженного акциза на импорт легковых автомобилей, бывших в эксплуатации, а также со снижением средней цены предложения таких авто, т.к. под льготу в 2018 г. попадают уже и 8-летние авто.

Лидирующую позицию в марте среди ввезенных иномарок не первой свежести заняли автомобили марки Volkswagen, которым было выдано 1252 украинских регистрационных номера. На втором месте автомобили марки Renault – 1126 шт. Замыкает лидерскую тройку Skoda, 696 возрастных автомобилей которой пополнили украинский автопарк.

Также в ТОП-10 первичного рынка иномарок с пробегом в марте вошли: Ford – 465 шт., Opel – 385 шт., BMW – 376 шт., Nissan – 337 шт., Toyota – 309 шт., Audi – 282 шт., и Peugeot – 240 шт.

Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 6 апреля 2018 > № 2561601


Иран. Азербайджан > Авиапром, автопром > iran.ru, 6 апреля 2018 > № 2560853

Определена стоимость автомобилей, которые будут производить на азербайджано-иранском заводе

Стоимость автомашин, которые будут производиться на совместном азербайджано-иранском заводе в Нефтчале, вблизи Баку, составит 14 000 -16 000 манатов ($ 8 238 - $ 9 414).

Об этом в четверг рассказал председатель правления компании "AzerMash", являющейся одним из совладельцев завода, Эмин Ахундов, сообщает Trend News.

По его словам, до конца текущего года на новом заводе также планируется осуществить выпуск новых моделей, которые будут стоить порядка 18-20 тысяч манатов.

На заводе производятся автомобили под названием "Хазар", а вскоре начнется производство моделей "Peugeot" и "Renault".

Ежегодная производственная мощность завода составляет около 10 000 автомобилей. Основным рынком сбыта этих автомобилей станут Украина, Россия и страны Центральной Азии.

6.08.2016 года крупнейший иранский производитель автомобилей "Iran Khodro" и азербайджанская компания "Azeurocar" (дочерняя компания "AzerMash") подписали соглашение о создании совместного автомобильного завода в Нефтчале.

Иран. Азербайджан > Авиапром, автопром > iran.ru, 6 апреля 2018 > № 2560853


Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром. Финансы, банки > energyland.infо, 6 апреля 2018 > № 2560634

Председатель правительства Российской Федерации Дмитрий Медведев подписал распоряжение, предусматривающее выделение Минпромторгу России из резервного фонда правительства денежных средств для предоставления субсидий производителям техники на природном газе.

В целях стимулирования продаж газомоторного транспорта в 2018 году выделено 2,5 млрд рублей, что позволит дополнительно обеспечить реализацию 2 500 автомобилей на природном газе. Ключевыми российскими производителями экологичной техники на природном газе являются «Группа ГАЗ», «АвтоВАЗ», «КАМАЗ», «Бакулин Моторс Групп» (ВолгаБас), «Компания корпоративного управления «Концерн «Тракторные заводы».

С 2017 года перечень газомоторного транспорта, субсидируемого государством, расширен легковыми автомобилями, в текущем году перечень субсидируемой техники планируется дополнить техникой на сжиженном природном газе.

«Выделение субсидий на производство газомоторной техники является важным инструментом и стимулом как для потребителей, так и для рынка в целом. В ряде случаев стоимость газомоторных моделей с учетом государственных субсидий оказывается привлекательнее бензиновых и дизельных аналогов», — отметил генеральный директор компании «Газпром газомоторное топливо» Михаил Лихачев.

Производство и реализация природного газа в качестве моторного топлива – стратегическое направление деятельности ПАО «Газпром». Для системной работы по развитию рынка газомоторного топлива создана специализированная компания — ООО «Газпром газомоторное топливо».

Деятельность «Газпром газомоторное топливо» направлена на создание комфортных условий по переводу транспорта на природный газ путем расширения сети АГНКС «Газпром». Компания консолидирует профильные активы группы «Газпром» и обеспечивает строительство новой производственно-сбытовой инфраструктуры.

Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром. Финансы, банки > energyland.infо, 6 апреля 2018 > № 2560634


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter