Всего новостей: 2398818, выбрано 30446 за 0.180 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. Германия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 15 февраля 2018 > № 2496905

Mercedes отзывает в России почти 1,5 тыс. машин из-за проблем с подушками безопасности

Официальный дилер Mercedes-Benz в России отзывает около 1,480 тыс. машин V-Klasse и VITO из-за возможного необоснованного срабатывания подушки безопасности, сообщает пресс-служба Росстандарта.

Отзыву подлежат автомобили, реализованные с 2014 по 2015 гг. При недостаточном заземлении рулевой колонки и одновременном повреждении токопроводящих дорожек внутри кассеты витых пружин в блоке подрулевых переключателей подушка безопасности водителя может сработать из-за электростатического разряда.

На всех отзываемых машинах будет дооборудован рулевой вал электрической перемычкой, а также проверено предохранительное кольцо электронного модуля рулевой колонки. Все ремонтные работы осуществят бесплатно для владельцев.

Россия. Германия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 15 февраля 2018 > № 2496905


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 15 февраля 2018 > № 2496886

Технодинамика разрабатывает средства наземного обслуживания для самолетов МС-21

Холдинг «Технодинамика» (входит в Ростех) разрабатывает оборудование для монтажа и демонтажа аккумуляторов в отсек фюзеляжа для самолета МС-21. Ожидается, что первая поставка заказчику состоится в I квартале текущего года.

Московский конструкторско-производственный комплекс «Универсал» холдинга «Технодинамика» разрабатывает подъемник аккумуляторов, предназначенный для семейства самолетов МС-21. Подъемник представляет собой конструкцию, обеспечивающую удобный и безопасный спуск из отсека фюзеляжа и последующий подъем-установку авиационного аккумулятора в отсек фюзеляжа.

По словам генерального директора «Универсала» Ивана Андросова, подъемник обеспечивает простой и безопасный монтаж авиационных аккумуляторов на воздушных судах семейства МС-21. «Важно понимать, что в рамках гражданских проектов одним из основных факторов конкурентоспособности является технико-экономическое обоснование производства единицы продукции. Низкая цена и удобство эксплуатации подъемника обеспечивается особенностью конструкции», — подчеркнул он.

МС-21 предназначены для перевозки пассажиров, багажа и грузов на внутренних и международных авиалиниях и призваны конкурировать с иностранными аналогами на всех географических рынках.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 15 февраля 2018 > № 2496886


Китай. Белоруссия. Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 15 февраля 2018 > № 2496873

Geely начнет продажи кроссовера Atlas белорусской сборки в России в конце февраля

Китайская Geely планирует начать продажи кроссовера Atlas белорусской сборки в России в конце февраля 2018 г., сообщила компания.

Автомобиль на старте продаж будет доступен с двумя бензиновыми двигателями в 6 комплектациях.

Geely планирует в 2018 г. продать на российском рынке около 30 тыс. легковых автомобилей под маркой Geely. Автомобили будут поставляться с предприятия Geely в Белоруссии.

В настоящее время в России объявлено о старте продаж кроссовера Geely Atlas, планируются поставки еще одной модели кроссовера и обновленного седана Emgrand.

Geely в ноябре 2017 г. запустила завод по выпуску легковых автомобилей в городе Жодино (Белоруссия). Инвестиции в проект составили $330 млн. Первая очередь предприятия позволяет собирать до 60 тыс. автомобилей в год. Основные поставки ориентированы на рынок России.

Китай. Белоруссия. Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 15 февраля 2018 > № 2496873


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 15 февраля 2018 > № 2496870

За 2017 г. АВТОВАЗ улучшил продажи LADA на 17%

В 2017 году на российском рынке было продано 311,6 новых легковых и легких коммерческих автомобилей LADA, что на 17% больше показателя 2016 г. Динамика роста продаж опередила темпы роста всего автомобильного рынка страны (+12%).

Доля LADA на российском рынке (легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили) выросла на 1 п.п. – до 19.5% (и до 20.5% в сегменте легковых автомобилей). Основой роста в значительной степени послужил успех автомобилей LADA нового поколения – Vesta (включая модели Vesta SW и SW Cross, продажи которых стартовали в октябре 2017 г.) и XRAY, а также стабильный спрос на другие модели Бренда. Четыре модели LADA вошли в TOП-10 самых продаваемых автомобилей на российском рынке: LADA Granta (2-ое место), LADA Vesta (3-е место), LADA Largus (8-е место) и LADA XRAY (9-е место). Последние новинки LADA – Vesta SW и Vesta SW Cross – обеспечили присутствие марки в более престижном ценовом сегменте российского рынка.

В 2017 г. АВТОВАЗ увеличил объемы отгрузок автомобилей и сборочных комплектов LADA на экспорт (+44,5% к 2016 г.), включая начало поставки на новые рынки – Китай, Куба, Иордания.

По итогам ушедшего года АВТОВАЗ показал значительно более благоприятные финансовые результаты, чем за последние несколько лет. Улучшение финансового положения произошло не только благодаря позитивным тенденциям на российском автомобильном рынке и благоприятной динамике валютных курсов, но и за счет отличных показателей коммерческой и производственной деятельности. Таким образом, целевые показатели в рамках долгосрочного плана по достижению положительных операционных результатов в 2018 г. были показаны в более короткие сроки.

Чистая прибыль АВТОВАЗа остается отрицательной (-9,7 млрд руб.). В основном это связано с затратами на реструктуризацию, составившими -2,2 млрд руб., затратами на обслуживание по-прежнему высокой долговой нагрузки (-7,3 млрд руб.), а также однократным списанием в одном из совместных предприятий.

Планируя свою деятельность в 2018 г., компания подчеркивает сохранение рисков, которые могут отрицательно сказаться на коммерческой и финансовой деятельности. Среди них - увеличение закупочных цен на сырье, изменение валютных факторов, сохраняющая на сегодняшний день неопределённость государственной политики в отношении налогообложения и мер поддержки автомобильной индустрии. Чтобы нивелировать влияние этих факторов, компания продолжает реализовывать план оптимизации затрат и обновления модельного ряда LADA.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 15 февраля 2018 > № 2496870


Киргизия > Авиапром, автопром. Электроэнергетика. Экология > kg.akipress.org, 15 февраля 2018 > № 2496688 Сохаил Хасни

Тема экологической безопасности в Кыргызстане становится все актуальнее, а споры вокруг внедрения электромобилей — жарче.

В связи с этим Tazabek решил провести интервью с главным специалистом по энергетике Азиатского банка развития Сохаилом Хасни.

- На сегодняшний день активно обсуждается тема использования электромобилей в Кыргызстане. В связи с этим мы хотели бы узнать мнение эксперта о том, есть ли у них будущее в нашей стране, а также с чего необходимо начать их развитие.

- Буквально вчера я услышал такую информацию, что более 70% всех загрязнений атмосферы в городе приходится на автомобильный транспорт. И, конечно, сказывается тот факт, что в основном на рынке находятся не новые автомобили, а те автомобили, которые уже отслужили определенный срок — вторая, третья жизнь. Поэтому я считаю, что внедрение в Кыргызстане электромобилей — это идеальный вариант для страны. Сначала я приведу аргументы и примеры, которые могут быть интересны обычным гражданам, а потом перейду на интересы государства.

Экономия: На содержание бензинового авто нужно $5 в день, электромобиля — 20 центов

- Если говорить о простых гражданах, то ежедневно любой гражданин, который передвигается на автотранспорте, преодолевает от 30 до 50 километров. Если перевести эту цифру в расход энергии электромобилем, то это было бы от 5 до 7 кВт, для удобства возьмем 10 кВт. Если перевести это на какой-то отопительный прибор, то можно сказать, что он будет работать на протяжении 4 часов без остановки. Поскольку электроэнергия в Кыргызстане достаточно дешевая, то эти 4 часа работы обойдутся в 10-15 центов. На те же 40 км, если вы будете использовать традиционный автомобиль, потребуется около 8 литров топлива. Таким образом, ежедневно на содержание бензинового автомобиля нам потребуется 5 долларов, в то время, если бы мы использовали электромобиль, то это было бы 20 центов. Если сравнивать в денежном выражении, то это огромная экономия. Единственная проблема — высокая стоимость электромобиля. Когда цена будет приемлемой и люди смогут покупать такие автомобили, тогда мы сможем говорить о большой экономии.

Еще одно преимущество — электромобиль можно использовать как источник энергии при отключении электричества. В пользу электромобилей можно сказать, что они практически беззвучные. Кроме того, содержание обходится дешево, так как у электромобиля нет всех тех запасных частей, которые есть у традиционных авто.

Лизинг: Можно купить электромобиль в лизинг, выплачивая за счет сэкономленных на топливе средств

- С другой стороны, если бы у населения была возможность покупать электромобили в лизинг и выплачивать за счет средств, сэкономленных на топливе, то это было бы удобно. Ежедневно человек экономит около 4-5 долларов, в месяц это около 120 долларов. Единственное, необходимо разработать механизм погашения займа. К тому моменту, когда электромобиль можно будет приобретать в лизинг, у вас уже будет преимущество.

- Вы говорили, что при низких затратах можно экономить и тем самым погасить платеж за электромобиль. Но не получится ли так, что вся сэкономленная сумма будет направлена на погашение процента?

- Дело в том, что сэкономленные средства — более 4% — позволят погашать платежи, так как проценты не могут быть 90%. К примеру, они будут 10%, поэтому у людей будет возможность погашать основную сумму и выплачивать проценты: 10 центов — 5 долларов, 10 долларов — 500 долларов. Если вы берете в кредит 500 долларов, то проценты могут быть не больше 50 долларов. Пока это идеи, мы будем работать с правительством, чтобы разработать стратегию.

Отдаленные районы: Подзарядка от солнечных батарей

- Как могут пользоваться электромобилями жители отдаленных районов?

- Еще есть преимущество для людей, которые живут в отдаленных горных местностях. Имея обычных автомобиль, они должны спускаться вниз, доезжать до заправки. В случае с электромобилем можно будет купить солнечную батарею, которая будет генерировать электроэнергию и подпитывать авто.

- Насколько это выгодно в условиях Кыргызстана, так как к высокой стоимости самого автомобиля добавляется высокая стоимость солнечной батареи. Да, это удобно, но не все граждане, проживающие в отдаленных районах, могут себе такое позволить.

- Здесь аналогичная ситуация. Все упирается в нынешние расходы, которые претерпевают владельцы. В любом случае идет экономия за счет топлива. Кроме того, чтобы добраться до заправки, тоже нужно расходовать топливо. Что касается солнечных батарей, то цена на рынке постепенно падает и они становят более доступными. У нас есть один из проектов, который называется «Несетевая энергия». Там мы рассматриваем использование солнечных батарей для тех людей, которые не имеют доступа к электричеству. В рамках данного проекта мы будем рассматривать стоимость солнечных батарей.

Кроме того, возьмем обычный пример, когда мы едем по трассе Бишкек—Ош, то мы можем видеть пасечников. У них в радиусе 10 км в одну и другую стороны нет заправочных станций, но рядом у них есть реки. Мы подумали, что можно было бы генерировать электроэнергию из водных ресурсов.

Перспективы для города: Зарядка дома или в зарядном центре

- Варианты для отдаленных районов понятны. Что можно сделать для города, так как на данный момент в Кыргызстане нет заправочных станций для электромобилей?

- Объясню на примере нашего кондиционера, по-моему, его мощность 1 кВт. Если он будет работать 10 часов, то это будет 10 кВт. Думаю, вы видели кондиционеры, которые потребляют в 3 раза больше. Есть авто мощностью 10 кВт. Им надо столько же энергии, как и кондиционеру. Проще говоря, вы можете подсоединить его к обычной сети и электромобиль будет заряжаться. 80% всех пользователей заряжают свои автомобили дома. Когда я говорил о солнечных батареях, я имел в виду, что они будут наиболее полезны тем, кто проживает в отдаленных районах, либо для тех, у кого есть перебои с подачей электроэнергии. Остальные с легкостью могут заряжать автомобиль дома. Так же как вы пользуетесь сотовым телефоном, ставя его на зарядку вечером, так и с автомобилем. Если вы проехали небольшое расстояние, следовательно, ваш автомобиль зарядиться быстро, ему будет нужно меньше времени. Но в случае, если у вам предстоит длительная поездка и у вас нет времени ждать всю ночь, есть станции быстрой зарядки, такого же размера как банкомат. Их мощность составляет 8 кВт. Для того, чтобы полностью зарядить автомобиль, потребуется 20 минут. Такие зарядные центры надо установить в определенных точках.

- Выгодно ли строить у нас также заправочные станции, а также во сколько это может нам обойтись?

- На самом деле эти центры по зарядке обходятся намного дешевле, чем строительство типичных АЗС. Чтобы построить заправку, надо продумать, где хранить топливо. Баки с топливом обычно занимают большую площадь, плюс надо предусмотреть вопросы безопасности. В случае с электромобилями 80% владельцев будут заряжать авто дома, следовательно, таких заправок нужно будет меньше, чем АЗС. С технической точки зрения это простое устройство: от высоковольной линии электроэнергия подается в трансформатор, а от него в зарядное устройство. Необходимо будет сделать несколько точек, где можно будет заряжать несколько автомобилей. Если я не ошибаюсь, каждая точка для электромобиля стоит около $500-600. Устройство для зарядки дома представляет собой адаптер, который стоит порядка $120.

Плюсы для государства

- Расскажите о пользе электромобилей для общества и государства.

- Если говорить о пользе для сообщества, то, в первую очередь, это снижение уровня шума для населения, так как авто почти бесшумные. Еще большое преимущество — это экологичность транспорта, потому что вся энергия, которая вырабатывается, остается в машине. Также как и телевизор, он работает, потребляет энергию, но не производит выбросов.

Нам привели такие цифры, что в Кыргызстане есть около 1 млн автомобилей и ежегодно закупается 1,3 млн литров топлива, что в денежном выражении равняется $1 млрд. Если бы государству удалось 10% населения перевести на электромобили, то страна сэкономит порядка $100 млн за счет сокращения импорта нефтепродуктов. Эта экономия в $100 млн могла бы быть направлена на другие цели, в том числе на строительство малых ГЭС. Конечно, мои цифры не могут быть на 100% точными, но экономия будет существенная, это точно.

Важно отметить, что на авторынке много автомобилей не новых, а бывших в употреблении, поэтому у Кыргызстана есть хорошая возможность открыть производство по переделыванию традиционных автомобилей в электромобили. У вас электроэнергия дешевая и вы таким образом достигнете 2 целей: улучшение экологической ситуации и возможность стать экспортерами электромобилей в ближайшие государства.

- Сколько средств может потребоваться на создание такого предприятия? Кого мы можем привлечь для создания такого предприятия, так как, скорее всего, необходимых специалистов у нас в стране нет?

- Вопрос на миллион. Мы подумываем в качестве пилотного проекта запустить проект на грант АБР, чтобы переделать от 3 до 5 авто и показать технологии. Сама технология доступна на сегодня, можно посмотреть в различных источниках. После того, как мы сможем переделать авто, мы будем знать, сколько это будет стоить именно для КР и предложим правительству и бизнесу посмотреть на этот проект. Может, кто-то заинтересуется и сочтет, что это нужно Кыргызстану. Тогда они и смогут ответить на ваш вопрос.

- Как сильно это отразится на конечной стоимости автомобиля, потому что есть его стоимость на текущий момент, а также затраты на его переделку. Что в результате получает владелец?

- Для того, чтобы ответить на ваш вопрос, надо заглянуть немного вперед. Дело в том, что цена на электромобили из года в год будет снижаться. Кроме того, на сегодняшний день многие страны ставят перед собой цель отказаться от использования традиционных автомобилей и полностью перейти на электромобили на уровне законодательства. Следовательно, в связи с негодностью цена на эти автомобили резко упадет и их начнут поставлять в те страны, где ими еще пользуются. Есть опасность, что Кыргызстан захочет завести дешевые автомобили, из-за этого увеличится количество транспорта, будут большие пробки, а также остается вопрос экологии. Кыргызстан может воспользоваться этим случаем — взять дешевые автомобили. Если уже будет производство, то конечная стоимость электромобилей будет меньше и доступнее.

Tazabek

Киргизия > Авиапром, автопром. Электроэнергетика. Экология > kg.akipress.org, 15 февраля 2018 > № 2496688 Сохаил Хасни


Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 15 февраля 2018 > № 2496643

Украинцы в 6 раз увеличили покупку электромобилей

Ввоз электромобилей в Украину за январь вырос в 6 раз в годовом сравнении, до 793 ед. Об этом сообщил и.о. главы Государственной фискальной службы Украины Мирослав Продан.

По его словам, объемы импорта электрокаров в Украине относительно небольшие, потому что электрокар пока недешевый по сравнению с обычным автомобилем.

"Я убежден, что количество электрокаров будет расти ежегодно – граждане начнут переходить на экологические авто. Увеличение спроса мы видим уже в январе", – сказал М.Продан.

Ранее сообщалось, что в 2017 г. в Украине было зарегистрировано 3265 автомобилей с электрическим приводом, что на 91% больше, чем в 2016 г. Напомним, с 1 января 2018 г. отменен НДС и акцизный налог на ввоз на таможенную территорию Украины электромобилей.

Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 15 февраля 2018 > № 2496643


Таджикистан. Турция. Германия > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > news.tj, 14 февраля 2018 > № 2498045

Эмомали Рахмон запустил в Душанбе завод по сборке турецких автобусов

Президент Таджикистана Эмомали Рахмон и мэр Душанбе Рустам Эмомали сегодня открыли совместный таджикско-турецкий завод «AKIA AVESTO» по сборке автобусов марки «AKIA».

Завод будет работать на основе подписанного договора о сотрудничестве между ГУП «Насби наклиети барки и дучарха» ("Сборка троллейбусов и велосипедов") и турецкой компанией «AKIA», сообщает пресс-служба главы государства.

В перспективе в Душанбе планируется сборка пяти марок турецких автобусов - от 250 до 300 автобусов в год.

Президенту доложили, что на заводе постоянной работой обеспечены 40 местных специалистов, которые прошли стажировку в Турции.

Главу государства заверили, что собираемые в Душанбе автобусы будут соответствовать мировым стандартам, в них будут установлены двигатели, производимые немецкой фирмой «Мерседес Бенс».

Между тем, мэрия Душанбе закупает у турецкого автопроизводителя, который функционирует под брендом «AKIA», сто пассажирских автобусов. До сегодняшнего дня в Душанбе уже завезены 28 автобусов «AKIA».

Таджикистан. Турция. Германия > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > news.tj, 14 февраля 2018 > № 2498045


США. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 14 февраля 2018 > № 2497187

GM-АвтоВАЗ приостановил разработку нового поколения Chevrolet Niva

Совместное предприятие General Motors и АвтоВАЗа, которое выпускает автомобили Chevrolet Niva в Тольятти, приостановило работы по проекту создания нового поколения автомобиля.

В настоящее время работы по проекту Chevrolet Niva нового поколения приостановлены по ряду объективных причин. По запросу одного из акционеров компания GM-АвтоВАЗ обновило бизнес-план. Окончательное соглашение по поддержке проекта акционерами пока не достигнуто.

Ранее планировалось, что выпуск нового поколения Chevrolet Niva начнется в 2015 г., но затем этот срок несколько раз переносился.

СП представило концепт Chevrolet Niva второго поколения на выставке в Москве в 2014 г.. В середине 2017 г. Сбербанк может выступить гарантом в рамках финансирования проекта по запуску на заводе GM-АвтоВАЗ производства внедорожника Chevrolet Niva второго поколения. СП ранее обращалось за предоставлением госгарантий под проект, но банк пока не принял решения об участии в проекте.

Самарская область в 2017 г. оценивала инвестиции в проект по созданию нового поколения Chevrolet Niva в 21,57 млрд руб., в том числе государственная поддержка ожидалась на уровне в 10 млрд руб. Продажи новых Chevrolet Niva, которые СП собирает с 2002 г., по итогам 2017 г. выросли по сравнению с 2016 г. на 4,5%, до 31,2 тыс. штук.

США. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 14 февраля 2018 > № 2497187


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 14 февраля 2018 > № 2497185

Lada Largus - самый популярный корпоративный автомобиль РФ в 2017 г.

Универсал крупнейшего российского автоконцерна АвтоВАЗ Lada Largus по итогам корпоративных продаж за 2017 г. признан самой популярной моделью в России.

За прошлый 2017 г. юридические лица в России купили 9,889 тыс. автомашин, сошедших с конвейера тольяттинского автозавода. Это на 38,5% больше, чем продажи в 2016 г.

Однако всего на пять машин меньше, чем лидирующий Largus, было продано юрлицам автомобилей корейского производителя Hyundai Solaris - 9,884 тыс. штук, рост к 2016 г. составил 22%.

В топ-5 рейтинга популярности авто у корпоративных покупателей вошли немецкий Volkswagen Polo, корейский KIA Rio, Skoda Rapid.

В первой десятке - Toyota Camry, Renault Logan, Skoda Octavia и российские Lada Granta и Lada 4x4.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 14 февраля 2018 > № 2497185


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 14 февраля 2018 > № 2497172

КАМАЗ запустит в серию новые двигатели

На заводе двигателей КАМАЗа завершается монтаж линии окраски, сборки и доукомплектовки силовых агрегатов Р6 в рамках масштабного проекта по освоению производства семейства шестицилиндровых рядных двигателей. Этими моторами будут оснащаться автомобили КАМАЗ перспективного поколения К5, производство которых запланировано на 2019 г.

На новой линии уже завершены строительные работы: собраны все конструкции, смонтирована система вентиляции. На очереди следующий этап – пусконаладочные работы: тестирование линии подвесного толкающего конвейера, систем подвода воздуха и воды, запуск электродвигателей. Работы продлятся до конца марта.

Кроме того, началась подготовка к серийному выпуску силовых агрегатов. В головной компьютер закладывается информация о моделях, которые здесь будут собираться. Важная особенность новой линии состоит в том, что система сама настраивается на работу под каждый двигатель и коробку перемены передач.

Головной компьютер линии распределяет команды на все станции операции, где каждый оператор на своем рабочем пульте видит, что и в какой последовательности ему нужно сделать. Всего на новой линии будет создано 71 рабочее место. Основной персонал уже прошел обучение.

На новую линию можно поочередно загрузить 21 силовой агрегат. Темп сборки предположительно будет составлять 2 мин. 40 сек. Исходя из годового плана производства 44 тыс. автомобилей, ежемесячно планируется выпускать 4 тыс. двигателей разных модификаций.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 14 февраля 2018 > № 2497172


Россия. ДФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 14 февраля 2018 > № 2497163

Авиазавод "Прогресс" с 2020 г. начнет выпуск гражданского вертолета Ка-62

Арсеньевская авиационная компания "Прогресс" (входит в Вертолеты России) с 2020 г. начнет серийный выпуск гражданского вертолета Ка-62, сообщил журналистам в Приморье глава холдинга "Вертолёты России" Андрей Богинский.

По его словам, вертолет в том числе предназначен для офшорных работ. "У нас планы получить базовый сертификат в конце следующего года и дальше проводить сертификацию под офшорную версию. Продолжаем испытания. У нас здесь находится четвертый опытный образец, третий летный образец собирается. Выпуск серийный начнем с 2020 г.", - сказал Андрей Богинский.

Вертолет Ка-62 предназначен для перевозки пассажиров, оказания экстренной медицинской помощи, выполнения операций по поиску и спасению, транспортировки грузов внутри кабины и на внешней подвеске, патрулирования и экологического мониторинга. В настоящий момент идут заводские испытания машины.

Арсеньевская авиационная компания "Прогресс" им. Н.И. Сазыкина" – одно из предприятий холдинга "Вертолеты России". Выпускает ударные вертолеты Ка-52 "Аллигатор", готовит серийный выпуск среднего многоцелевого гражданского вертолета Ка-62.

Россия. ДФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 14 февраля 2018 > № 2497163


Россия. Германия > Авиапром, автопром > akm.ru, 14 февраля 2018 > № 2497125

Официальный дилер Mercedes-Benz отзывает в России 1480 автомобилей V-Klasse и VITO из-за возможного необоснованного срабатывания подушки безопасности. Об этом сообщается на сайте Росстандарта.

Отзыву подлежат автомобили, реализованные с 2014 по 2015 год.

"Причиной отзыва автомобилей Mercedes-Benz является возможное необоснованное срабатывание подушки безопасности водителя. При недостаточном заземлении рулевой колонки и одновременном повреждении токопроводящих дорожек внутри кассеты витых пружин в блоке подрулевых переключателей подушка безопасности водителя может сработать из-за электростатического разряда", - говорится в сообщении.

На транспортных средствах Mercedes-Benz V-Klasse / VITO будет дооборудован рулевой вал электрической перемычкой, проверено предохранительное кольцо электронного модуля рулевой колонки. Все ремонтные работы будут осуществляться бесплатно для владельцев.

Россия. Германия > Авиапром, автопром > akm.ru, 14 февраля 2018 > № 2497125


Россия. Украина > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 февраля 2018 > № 2497028

«МиГ»: Затея Киева переделать истребители МиГ-21 в штурмовики опасна

Страны, «пережившие» модернизацию боевых самолётов на предприятиях, подконтрольных Киеву, впоследствии обращаются к непосредственному производителю машин

Планы украинских авиаконструкторов по превращению советских фронтовых истребителей МиГ-29 в штурмовики небезопасны для дальнейшего использования боевых машин. Об этом сообщили в Российской самолетостроительной корпорации (РСК) «МиГ».

В ответ на просочившиеся в украинскую прессу сведения о возможном скором начале такой «модернизации» истребителей российские авиастроители отметили всю опасность этой затеи на имеющихся у Украины ремонтных мощностях.

«Продление ресурса самолетов МиГ-29 на 20−40 лет на мощностях имеющихся ремонтных заводов небезопасно для дальнейшего использования данных самолетов, так как устаревшая конструкторская документация, возможно, полученная незаконным путем, не учитывает нескольких десятилетий эксплуатации этих машин», — заявили в пресс-службе РСК «МиГ».

В корпорации также отметили, что страны, «пережившие» модернизацию боевых самолётов на предприятиях, подконтрольных Киеву, как правило, впоследствии обращаются к непосредственному производителю машин.

«Скорость реакции украинских конструкторов на новые требования к современной авиационной технике меркнет по сравнению с их креативностью. Пока ведущие мировые авиастроительные компании работают над максимальной многофункциональностью, украинский ОПК выбрал альтернативный путь развития — сделать из хорошего истребителя посредственный штурмовик», — иронично отметили в корпорации.

Напомним, в феврале 2018 года в публичное поле выплеснулся скандал с «отремонтированными» на Украине хорватскими МиГ-21. Хорватия заявила, что вернет Киеву четыре боевые машины, которые после обслуживания должны были прослужить до 2023 года, однако в 2016 году военные лётчики Хорватии признали истребители непригодными к полетам.

Утечка масла, неисправность топливных баков, отказ бортовых навигационных систем — с такими неприятными неожиданностями столкнулись хорватские летчики, управлявшие отремонтированными Киевом МиГ-21.

В ходе расследования выяснилось, что пять МиГ-21 были списаны ВВС Болгарии, оповестившими НАТО об уничтожении старых самолетов. Каким-то таинственным образом эти самолёты попали на Украину. «Укрспецэкспорт» приобрел их на запчасти, номера на истребителях перебили, самолеты перекрасили и, выдав за «глубоко модернизированную технику», продали Загребу.

Россия. Украина > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 февраля 2018 > № 2497028


Финляндия > Авиапром, автопром > yle.fi, 14 февраля 2018 > № 2496911

Руководство автозавода компании Valmet Automotive, расположенного в городе Уусикаупунки на западном побережье Финляндии, объявило о планах нанять тысячу новых сотрудников в этом году. Таким образом, общий штат завода вырастет примерно до 4500.

Общефинская рекрутинговая кампания начнется весной. Сначала будут искать менеджеров на производство, а позже – обычных работников производственных цехов. В прошлом году Valmet Automotive наняла на работу на завод более двух тысяч сотрудников.

На единственном в Финляндии заводе легковых автобилей производятся машины Mercedes-Benz A-класса и GLC-класса, а раньше также производились «Опели», «Лады», «Саабы» и «Порше».

Финляндия > Авиапром, автопром > yle.fi, 14 февраля 2018 > № 2496911


Киргизия > Авиапром, автопром. Таможня. Электроэнергетика > kg.akipress.org, 14 февраля 2018 > № 2496691

При помещении под таможенную процедуру электромобилей физлицами для личного пользования уплачиваются 3 основных вида платежей. Об этом Tazabek сообщила в Государственной таможенной службе.

В список этих платежей входят:

- таможенный сбор за совершение действий, связанных с выпуском товаров, в размере 0,25% от таможенной стоимости товаров;

- ввозная таможенная пошлина, в соответствии с Единым таможенным тарифом ЕАЭС — 15% от таможенной стоимости товара;

- налог на добавленную стоимость в размере 12% облагаемому импорту. При этом согласно статьи 267 Налогового кодекса, облагаемой стоимостью импортируемых товаров является сумма их таможенной стоимости, таможенных пошлин и налогов, подлежащих уплате при импорте этих товаров, за исключением НДС.

Ранее заместитель председателя ГТС Нурлан Ражабалиев сообщал, что растаможка автомашин с гибридным двигателем составляет 15%-25% от стоимости автомашины в зависимости от двигателя, растаможка электромобилей составляет 15% в зависимости от двигателя.

Tazabek

Киргизия > Авиапром, автопром. Таможня. Электроэнергетика > kg.akipress.org, 14 февраля 2018 > № 2496691


США. ПФО > Авиапром, автопром > minprom.ua, 14 февраля 2018 > № 2496659

Американцы остановили разработку нового Chevrolet Niva в Тольятти

Совместное предприятие американской корпорации General Motors и российского объединения АвтоВАЗ, которое выпускает автомобили Chevrolet Niva в Тольятти, приостановило работы по проекту создания нового поколения автомобиля.

По запросу одного из акционеров компания GM-АвтоВАЗ обновило бизнес-план, сообщают российские СМИ. Окончательное соглашение по поддержке проекта акционерами пока не достигнуто.

СП представило концепт Chevrolet Niva второго поколения на выставке в Москве в 2014 г. Тогда планировалось, что выпуск нового поколения Chevrolet Niva начнется в 2015 г., но затем этот срок несколько раз переносился.

В середине 2017 г. стало известно, что государственный Сбербанк России может выступить гарантом в рамках финансирования проекта по запуску на заводе GM-АвтоВАЗ производства внедорожника Chevrolet Niva второго поколения. СП ранее обращалось за предоставлением госгарантий под проект, но банк пока не принял решения об участии в проекте.

Власти Самарской обл. в 2017 г. оценивали инвестиции в проект создания нового поколения Chevrolet Niva в 21,57 млрд руб., в том числе господдержка ожидалась на уровне в 10 млрд руб. Продажи новых Chevrolet Niva, которые СП собирает с 2002 г., по итогам 2017 г. выросли по сравнению с 2016 г. на 4,5%, до 31,2 тыс. шт.

США. ПФО > Авиапром, автопром > minprom.ua, 14 февраля 2018 > № 2496659


Казахстан. Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > kursiv.kz, 14 февраля 2018 > № 2496502

Как СМИ "воскресили" проблему Байконура, решенную 12 лет назад

Вячеслав ЩЕКУНСКИХ

На прошлой неделе казахстанская пресса вдруг сообщила о том, что «договор аренды космодрома «Байконур» признали противоречащим основному закону страны». Ссылались журналисты на Конституционный совет РК. Однако всё оказалось совсем иначе.

На прошлой неделе во время брифинга в СЦК члены Конституционного совета (КС) страны рассказывали о проделанной работе за весь период существования КС РК. Говоря о многолетнем опыте защиты прав граждан Казахстана, член КС РК Виктор Малиновский в качестве примера привел беспрецедентный случай, когда в 2001 году действительно было вынесено решение о неконституционности ряда документов по «Байконуру».

Падкие на сенсацию СМИ тут же сообщили, что «договор аренды комплекса «Байконур» признали неконституционным». Назвать диверсией выпущенные из-под пера прессы материалы, наверное, неверно. Но из-за невнимательности авторов у КС РК, да и у многих других структур возникла проблема – необходимость опровергать несуществующее.

По словам члена КС РК Виктора Малиновского, за период с 1996 года по настоящее время в Конституционный совет поступило более 190 обращений. Из них от главы государства – 22, председателей палат парламента и его депутатов – 78, от премьер-министра – 27, от судов – 68. Из всех обращений предметом 27 явилась проверка на соответствие Конституции принятых парламентом и представленных главе государства на подпись законом. По 15 обращениям были признания несоответствия Конституции в общей сложности 15-ти законов. При этом ряд законов, которые отличались своей общественной резонансностью, были признаны конституционными.

Процитируем слова Виктора Александровича на брифинге: «По обращению Кызылординского областного суда мы впервые договор аренды комплекса «Байконур» и Соглашение о взаимодействии правоохранительных органов в обеспечении правопорядка на территории комплекса «Байконур» признали неконституционным на основании того, что граждане РК, исходя из этого договора, привлекались к уголовной ответственности на основании законодательства РФ, а также правоохранительными органами РФ, что по нашему убеждению противоречило норме Конституции о суверенитете РК и о юрисдикции РК над нашими гражданами».

Отметим, что в 2016 году КС РК подготовил многостраничный документ «Комментарий к Гражданскому процессуальному кодексу РК». Как раз там подробно, хоть и в юридической терминологии, расписана ситуация 17-летней давности, связанная с «Байконуром».

В частности, авторы сообщают о приоритете основного закона: при возникновении коллизии между конституционными положениями и ратифицированными (или не ратифицированными) международными договорами, участником которых является РК, приоритет в применении принадлежит конституционным нормам.

В результате еще в 2006 году было дано исчерпывающее толкование, касающееся представлении Кызылординского областного суда о признании неконституционными пунктов Договора аренды комплекса «Байконур» и Соглашения о взаимодействии правоохранительных органов в обеспечении правопорядка на территории комплекса «Байконур». КС РК однозначно указывает: «В случае признания в установленном порядке международного договора Республики Казахстан или отдельных его положений противоречащими Конституции, обладающей согласно пункту 2 статьи 4 Основного закона высшей юридической силой на территории Республики, такой договор полностью или в части, признанной не соответствующей Конституции, не подлежит исполнению».

Напомним, что аренда комплекса «Байконур» как раз подкреплена международными договорами.

Главенство Конституции?

При этом в постановлении Конституционного Совета от 18 мая 2006 года №2 «Об официальном толковании подпункта 7) статьи 54 Конституции РК» (с изменениями от 24.09.2008 года) указано, что «подпункт 7 статьи 54 Конституции применительно к предмету обращения означает, что Основной закон Республики придает особое значение ратификации, как способу выражения согласия государства на обязательность для него международного договора».

Также толкователи Конституции из КС РК отмечают: «Преимущественную юридическую силу перед законодательством Республики имеют международные договоры, заключенные ею в соответствии с Конституцией, в установленном законодательством порядке и ратифицированные Парламентом, путем принятия соответствующего закона».

Остается лишь один скользкий момент, КС РК: «Международные договоры, не предусматривающие ратификации как условия вступления в силу, заключенные до принятия Конституции 1995 года, являются действующими и сохраняют приоритет перед законодательством Республики, если такой приоритет для этих международных договоров прямо предусмотрен законами Республики, регулирующими соответствующие сферы правоотношений».

Юрисдикция и подсудность

В 1997 году было подписано «Соглашение между Правительством РФ и Правительством Республики Казахстан о взаимодействии правоохранительных органов в обеспечении правопорядка на территории комплекса «Байконур». После этого в него вносились редакционные изменения. Неизменной с того времени остается статья 4: «Правопорядок – безопасность, особый режим проживания на территории комплекса «Байконур», а также его охрану обеспечивают правоохранительные органы РФ».

В статье 5 последней редакции соглашения 2006 года сообщается, что правонарушения, совершенные на территории комплекса «Байконур», рассматриваются правоохранительными органами РФ в соответствии с законодательством РФ. Дела правонарушителей с казахстанским гражданством или регистрацией передаются правоохранительным органам РК.

Если же вернуться к неприятному журналистскому казусу, то Виктор Малиновский как будто его предвидел и в том же выступлении заговорил о проблемах медиапространства: «Современные технологии позволяют извне напрямую попадать во внутренний мир любого человека. Именно на уровне мышления индивидов действуют высокотехнологичные фабрики фейков и троллей, вдохновители которых стремятся разрушить наши конституционные ценности, внедрить в сознание казахстанцев то, что чуждо нашему культурно-историческому коду. Аналогично данной проблемой озабочены в других странах, структурах Евросоюза и других международных организациях».

Отметим, что в прошлом году на казахстанском медиапространстве были скандальные публикации, идущие вразрез с интересами страны, Конституцией и отечественным законодательством. Так, госагентство «Казинформ» проиллюстрировало одну из редакционных статей «неправильной» картой Казахстана. Российская газета «Взгляд» после этого факта опубликовала комментарий директора Института международного и регионального сотрудничества при Казахстанско-немецком университете Булата Султанова: «Если человек занимает позицию на госслужбе, он должен выполнять указания руководителя государства. А если он начинает заниматься самодеятельностью, то таких людей надо освобождать от должности. Публикацию карты Султанов считает проявлением общей тенденции, пишет издание: «Сейчас во всем мире тренд пошел – я считаю, нездоровый – на усиление национализма». «Прямо скажу, у нас есть люди, которые получают гранты из-за рубежа. Их главная задача – распускать фобии о том, что китайцы скоро придут и все захватят, или что русские – колонизаторы и стремятся к неоколониализму», – подчеркнул Султанов.

Казахстан. Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > kursiv.kz, 14 февраля 2018 > № 2496502


Россия > Авиапром, автопром > inopressa.ru, 14 февраля 2018 > № 2496480

Российские пилоты подчас просто не умеют летать

Павел Локшин | Die Welt

Отрасль российских пассажирских авиаперевозок считается самой опасной в Европе - рискованными могут стать перелеты, осуществляемые в первую очередь небольшими авиаперевозчиками. Чтобы не отпугнуть футбольных фанатов от поездок на ЧМ-2018 в Россию, на выручку должны прийти иностранцы, пишет в своей публикации на сайте Die Welt Павел Локшин.

В результате крушения пассажирского самолета Ан-148 "Саратовских авиалиний", вылетевшего из московского аэропорта "Домодедово" и направлявшегося в город Орск у границы с Казахстаном, погиб 71 человек, говорится в статье.

"Самое большое по площади государство в Европе лидирует и по печальной статистике авиакатастроф. На миллион вылетов в России приходится 2,89 несчастных случаев. Средний мировой показатель при этом составляет 1,93 авиапроисшествий", - сообщает автор.

"Однако Кремль предпочитает повышать суммы страховых выплат родным и близким жертв авиакатастроф (...) вместо того, чтобы заняться системным улучшением безопасности пассажирских авиаперевозок". К такому выводу приходит авиаэксперт Вадим Лукашевич.

"Через несколько месяцев Россия будет встречать около 5 млн туристов, прилетевших на ЧМ-2018. Около 40% гостей чемпионата, по оценкам Минтранса, будет перевозить находившаяся ранее в руках государства авиакомпания "Аэрофлот", еще 10% возьмет на себя ОАО "РЖД". Перевозкой фанатов займутся и такие крупные авиаперевозчики, как UTair, "Уральские авиалинии" и S7. По словам Лукашевича, риск представляют перелеты, осуществляемые, прежде всего, более мелкими авиакомпаниями внутри страны.

"Все начинает с авиапарка, - продолжает журналист. - (...) Такие небольшие авиакомпании, как "Саратовские авиалинии", владеют десятком самолетов и осуществляют внутренние перевозки, испытывая жесткое финансовое давление".

"Централизованную закупку и планирование могут позволить себе лишь крупные авиаперевозчики, самолетные парки мелких компаний состоят из нескольких разных самолетов одного класса (...). Это ведет к большим затратам на содержание и ремонт воздушных судов. Покупаются и берутся в лизинг по большей части те самолеты, которые уже побывали в эксплуатации у нескольких авиакомпаний", - говорится в статье.

"Зачастую для ремонта самолетов используются бывшие в употреблении запчасти", - пишет автор. По словам эксперта Лукашевича, случается, что изношенные детали заменяются слишком поздно. "Возьмите любой самолет из России, и с большой долей вероятности его техническое обслуживание будет неудовлетворительным", - говорит эксперт. Исключение составляют такие перевозчики, как "Аэрофлот", "Россия" и S7.

Другой проблемой становится нехватка пилотов. "Высококвалифицированные пилоты не видят причин оставаться в России. Многие из них предпочитают уезжать в Китай, где зарплаты в четыре раза больше, чем в России. За последние годы из страны уехали 300 пилотов, несколько сотен взвешивают все "за" и "против" переезда. На нехватку пилотов жаловался летом прошлого года даже глава "Аэрофлота" Виталий Савельев. Самая крупная авиакомпания в России не может платить пилотам по 9 тыс. евро в месяц", - отмечает Локшин.

В этой связи, указывает автор, в более мелкие провинциальные компании идут работать пилоты с низкой квалификацией.

То, к чему может привести нехватка профессиональных летчиков, демонстрирует крушение самолета Boeing 737-500 "Татарских авиалиний", случившееся 5 лет назад: капитан воздушного судна при подлете к аэропорту не заметил, что автопилот выключен, и самолет вошел в штопор. Пилоты не смогли стабилизировать самолет - в результате катастрофы погибли 50 человек, передает Die Welt.

Результаты расследования Межгосударственной авиационной комиссии, которая указала на отсутствие "базовых профессиональных знаний у пилотов", не привели к каким-либо последствиям для Росавиации. "Высокопоставленные чиновники у нас неуязвимы", - сетует Лукашевич. Безответственность надзорных органов превратилась в систему, указывает эксперт. По его мнению, следует провести генеральную ревизию самолетного парка авиакомпаний и масштабный контроль квалификации пилотов.

Эксперт сомневается, что этого стоит ожидать в преддверии ЧМ-2018. Русские ищут другой выход: "Москва хочет разрешить иностранным авиакомпаниям осуществлять внутрироссийские перевозки между городами проведения матчей", - сообщает издание. Европейские авиакомпании пока интереса не проявили, констатирует в заключение Локшин.

Россия > Авиапром, автопром > inopressa.ru, 14 февраля 2018 > № 2496480


Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 14 февраля 2018 > № 2496462

Авиапром России — жертва своего собственного успеха

Поскольку все больше людей предпочитают летать, найти квалифицированные кадры становится все труднее

Алек Лун (Alec Luhn), The Atlantic, США

В воскресенье днем через четыре минуты после вылета из Москвы пассажирский самолет Ан-148 «Саратовских авиалиний», выполнявший рейс в Орск, рухнул с высоты более 1800 метров на землю, в результате чего погибли все, кто находился на борту — 71 человек. А потом на экранах телевизоров появились слишком знакомые кадры: искореженные куски металла, разбросанные по снежному полю. Сломанные деревья и свисающие с ветвей обломки. Полицейские ограждения и безутешные родственники. Розы под табло вылета в московском аэропорту Домодедово.

В понедельник Следственный комитет России заявил, что в небе ни разрушения, ни возгорания самолета не было, и «взрыв произошел после падения самолета на землю». Площадь разброса на месте крушения была относительно небольшой. Все это указывает на то, что в отличие от крушения двух самолетов, сбитых террористами-смертниками в 2004 году, или катастрофы с самолетом, летевшим из Шарм-эш-Шейха в 2015 году, эта трагедия не была результатом теракта. Вместо этого в СК заявили, что (помимо прочих) рассматривают такие версии, как «деятельность авиакомпании, техническое состояние воздушного судна, уровень профессиональной подготовки пилотов, факты прохождения ими необходимого обучения». Если причиной был плохо обученный экипаж, то это было не в первый раз.

Авиакатастрофы являются повторяющимся кошмаром в России, которая снискала себе сомнительную славу в 2011 году, когда веб-сайт Aviation Safety Network, отслеживающий авиационные происшествия, признал ее самой опасной страной для полетов. Именно в том году самолет Як-42 с хоккейной командой ярославского «Локомотива» на борту неудачно взлетел и врезался в берег реки, в результате чего погибли все 45 человек, находившиеся на борту, кроме инженера (по авиационному и радиоэлектронному оборудованию). В том же году произошла авиакатастрофа с самолетом Ан-148, который выполнял испытательный полет. Из-за поломки указателя скорости и неверных показаний пилоты увеличивали скорость до тех пор, пока самолет не загорелся и не развалился в воздухе. Даже после того, как тогдашний президент Дмитрий Медведев выступил за радикальное сокращение числа авиакомпаний и за ужесточение проверки пилотов, трагедии продолжаются. В 2012 году в результате крушения самолета АТР-72 под Тюменью погибли 33 человека. В 2016 году пассажирский самолет Министерства обороны, летевший на российскую авиабазу в Сирии, упал в Черное море, в результате чего погибли 92 человека, в том числе большинство артистов хора Красной Армии. И так далее.

Почему полеты в России, по последним имеющимся данным, в четыре раза опаснее, чем в среднем в мире? В значительной степени российский авиапром здесь является жертвой собственного успеха: поскольку в последние годы количество авиапассажиров резко возросло, российские авиакомпании изо всех сил пытаются найти достаточно квалифицированный персонал. В результате, по словам экспертов, в штате авиакомпаний появилось больше недостаточно подготовленных, неопытных и слишком уверенных в себе пилотов.

В результате значительного увеличения числа полетов в России наблюдается нехватка пилотов. В период с 2009 по 2015 годы количество авиапассажиров в России выросло вдвое и составило более 90 миллионов человек. В прошлом году пассажиропоток увеличился на 19%. Развитие отрасли привело к дефициту кадров. Эта проблема стала еще острее после падения рубля в 2014 году, когда сотни опытных российских пилотов стали уезжать за рубеж в поисках более высокой зарплаты — особенно на быстрорастущих азиатских рынках.

Хотя в России пилоты по нормативам летают не более 90 часов в месяц, что меньше, чем во многих других странах, представители профсоюзов работников воздушного транспорта утверждают, что на фоне бума продаж билетов авиакомпании порой перегружают пилотов. Например, в ходе расследования тюменской авиакатастрофы 2012 года выяснилось, что у пилотов было недостаточно отпускных дней и времени для отдыха.

Что еще более важно, пилоты в целом стали менее квалифицированными, считает Роман Гусаров, редактор отраслевого сайта AviaRu.net. «Если раньше авиакомпании очень тщательно подбирали пилотов и брали только лучших, то потом они были вынуждены брать всех подряд, у кого есть диплом, независимо от их реальной подготовки, поэтому квалификация пилотов снизилась», — сказал Гусаров. Пилот, которому трудно найти замену, а, значит, вряд ли будет уволен, может нарушать правила и идти на излишние риски, добавил он.

«В России всегда была очень сильная группа пилотов, чего нельзя сказать о сегодняшней молодежи», — рассказал в 2015 году в интервью радио «Комсомольская правда» легендарный пилот и член руководства одной из авиакомпаний Юрий Сытник. По его словам, в России, как и в других странах, учебные заведения «пытаются подготовить не пилота, а оператора скоростной машины».

Недостаточный уровень подготовки может быть смертельно опасным, как в случае с авиакатастрофой в Ярославле в 2011 году. Пилоты, которые подделали документы на управление самолетом (так в тексте — прим. пер.), управлять которым они не умели, во время разбега самолета случайно нажали на тормозные педали. Члены следственной группы, занимавшиеся расследованием авиакатастрофы 2012 года под Тюменью, причиной того, что экипаж не учел опасность обледенения крыла, также назвали «недостаточный уровень начальной подготовки и переподготовки членов экипажа».

Но катастрофой, в которой отразились основные проблемы российской авиационной промышленности, была катастрофа самолета Боинг-737, произошедшая в Казани в 2013 году. У пилота в этой авиакатастрофе не было навыков управляющих действий после потери скорости самолета. Однако в своем итоговом заключении Межгосударственный авиационный комитет также обвинил авиакомпанию «Татарстан» в нарушениях трудового законодательства и в нарушении требований безопасности, а российские авиационные власти — в том, что они не обратили внимания на плохой уровень подготовки членов экипажа.

Я спросил Гусарова, который регулярно летает, в чем заключается секрет, как не погибнуть в авиакатастрофе в России. Он ответил, что надо летать только на самолетах авиакомпаний с хорошими финансовыми результатами (за последние годы несколько российских авиаперевозчиков обанкротились). «В этом случае я уверен, что у этой авиакомпании есть деньги на все, что они нанимают лучших пилотов… и что обслуживание самолетов осуществляется в лучших центрах», — сказал он.

С тех пор, как в 2008 году я совершил свой первый перелет в России на стареньком винтовом самолете, я часто отказываюсь от услуг не заслуживающей доверия местной авиакомпании, а еду ночным поездом. Я, наверное, буду делать так и дальше.

Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 14 февраля 2018 > № 2496462


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > forbes.ru, 14 февраля 2018 > № 2496245

Дорога в бизнес-класс, или невероятная история лимузина из Тольятти

Алексей Сивашенков

Корреспондент Forbes

Lada Signature вновь продемонстрировали публике — на ней проехался президент «АвтоВАЗа» Николя Мор

Удлиненная Lada Vesta — Signature, вновь оказалась в центре внимание: в такой машине президент завода Николя Мор приехал на традиционное первенство «АвтоВАЗа» — «Гонку чемпионов». Возможно, подогреть интерес публики к роскошной версии Lada Vesta было решено в преддверье выпуска серии таких автомобилей.

Бронированные 90-е

В конце прошлого столетия отечественных автопроизводителей обуревала идея «не отстать» от западных компаний, чья продукция стала поступать на российский рынок. Причем речь шла именно о премиальном сегменте — как не вспомнить внешне похожий на модели Cadillac того времени Москвич-2144 «Иван Калита» и купе на его базе «Дуэт-1»; ГАЗ-3105 с двигателем V8 и полным приводом; а также ГАЗ-3111, в котором предполагался дизельный двигатель — писк моды того времени. Машины экспонировались на автосалонах, но оказались уже не ко двору.

Не остался в стороне от этой тенденции и «АвтоВАЗ»: в 1994 году тольяттинская студия автомобильного дизайна «Мастер-дизайн» разработала проект ВАЗ «Амадео-500». Это был классический «стрейч»: кузов ВАЗ-21099 удлинили за счет врезки дополнительной секции. В машине был радиотелефон, холодильник, два люка, кожаный салон и даже крепления для броневых листов — примета времени.

Все это убранство, конечно, сильно диссонировало с внешностью растянутой «девятки», но дизайнеры постарались максимально ее облагородить: добавили кили, пластиковый обвес, глухую тонировку задних стекол. И получилось совсем не так плохо, хотя, конечно, «Амадео» не мог выдержать конкуренции со стороны европейских представительских автомобилей. Борьба не состоялась — проект был закрыт.

Отметим, что в «Амадео» сразу же проявилось «родимое пятно» всех последующих люксовых машин «АвтоВАЗа»: слабый двигатель. Сложно представить, как 88-сильный карбюраторный ДВС мог бы «тащить» этот лимузин — тем более, увешанный изнутри броневыми листами.

Призвание варягов

В 2014 году президентом «АвтоВАЗа» стал швед Бу Андерссон. До этого он возглавлял «Группу ГАЗ», еще раньше — занимал должность вице-президентом General Motors Group. За чуждый сложившемуся стиль управления Андерссона на «АвтоВАЗе» прозвали «вярягом». Например, он запретил держать во всех подразделениях предприятия комнатные растения. Но это, так сказать, были еще цветочки: Андерссон приказал пустить с молотка парк служебных машин топ-менеджеров, состоящий из премиальных внедорожников Infinity QX56. На вырученные деньги (около 20 млн рублей) швед распорядился отремонтировать заводские туалеты.

На чем же тогда ездить руководству? Подавая пример, Бу Андерссон пересел на изделие «АвтоВАЗа» — Lada Largus. Универсал с коммерческим уклоном смотрелся странно в качестве представительского автомобиля, но на тот момент Largus был самой передовой моделью в линейке: это совместный проект «АвтоВАЗа» и Renault, основой для которого послужил румынский Dacia Logan MCV. Производство модели было начато в 2012 году.

Конечно, для Андерссона автомобиль соответствующим образом доработали, что, впрочем, не скрывалось. Машина получила черные легкосплавные диски, матовую крышу, иную окантовку противотуманок и решетку радиатора. В салоне появились вставки под дерево, сиденья с подогревом, отделанные кожей и замшей, и перегородка между салоном и багажником. Так же была улучшена шумоизоляция автомобиля. Одна Lada Largus VIP была подарена Андерссоном главе Чеченской Республики Рамзану Кадырову.

Предполагалось, что Largus VIP пойдет в небольшую серию, однако этого не случилось: в конфигураторе на официальном сайте бренда Lada такая комплектация Largus отсутствует. Зато была создана версия Super VIP — над ней трудилось подразделение Lada Sport. Она отличается более мощным 2-х литровым двигателем (предположительно, от Renault Duster), спортивными настройками подвески и расширенным пространством для пассажиров второго ряда. Такая машина в 2015 году была передана на безвозмездной основе — для проведения эксплуатационных испытаний — самарской мэрии.

Час «Х»

Нынешняя генерация вазовского бизнес-класса связана с еще одним «варягом» — главным дизайнером «АвтоВАЗа» Стивом Маттином. Он разработал фирменный «Х-стиль», и после его внедрения (пионером стала модель X-Ray) на новом флагмане Lada Vesta дни VIP версий Largus были сочтены. Универсал стал смотреться чужеродно в линейке продукции, объединенной единым стилем — сказывается румынское происхождение Largus.

Автомобилем нового президента «АвтоВАЗа» Николя Мора стала Lada Signature — удлиненная Vesta. Кузов лимузина был сварен на экспериментальном производстве, а сборка машины осуществлялась в дизайн-центре. По сравнению с базовой моделью была увеличена колесная база (+ 250 мм), а общая длина машины достигла 4,6 м. Под потяжелевшую машину была доработана подвеска. Но главной изюминкой Signature все-таки является внешний вид — чувствуется, что, в отличие от первенца «Амадео», над машиной работал дизайнер мирового уровня: ранее Маттин «рисовал» автомобили для Mercedes-Benz и Volvo. Кроме того, «донор» Signature не пример симпатичнее ВАЗ-21099.

Конечно, Lada Signature не по силам играть в премьер лиге, однако она вполне может отбить часть рынка у производителей «средней руки», Ford или Skoda — например, такой модели как Skoda Superb. То есть, стать автомобилем предпринимателей и местных чиновников — тем более, в условиях пресловутого импортозамещения. Она может предложить приемлемый уровень комфорта; кажется, все, чего ей не хватает – это мощного двигателя. Силовой агрегат 1,8 литра, выдающий 122 л.с., бледно смотрится на фоне ДВС соперников по D-классу. Ford и Skoda предлагают на выбор широкую линейку двигателей, мощностью от 125 до 240 и даже 280 лошадиных сил. В этом отношении конкуренты, как и двадцать лет назад, далеко впереди.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > forbes.ru, 14 февраля 2018 > № 2496245


Белоруссия. Турция > Авиапром, автопром. Агропром. Судостроение, машиностроение > belta.by, 14 февраля 2018 > № 2495788

Беларусь заинтересована в создании с Турцией совместных сборочных производств, заявил премьер-министр Беларуси Андрей Кобяков на встрече в расширенном составе с премьер-министром Турции Бинали Йылдырымом, передает корреспондент БЕЛТА.

"Мы заинтересованы в создании сборочных производств белорусской техники в Турции и совместном продвижении продукции на рынки стран региона. Два крупных промышленных предприятия - "Гомсельмаш" и "Амкодор" - уже ведут работу с партнерами по созданию в Турции сборочных производств сельскохозяйственных комбайнов, а также строительной, коммунальной и иной специальной техники", - отметил Андрей Кобяков. Сейчас белорусская сторона ищет в Турции стратегического партнера для создания производства тракторов под маркой BELARUS.

Кроме того, есть перспективы для создания в Беларуси совместных производств автокомпонентов, мебели, бытовой техники, одежды и текстиля, строительных материалов, сельскохозяйственной продукции.

По словам премьер-министра, Беларусь может стать для Турции плацдармом для выхода на рынок стран Евразийского экономического союза, для этого есть необходимая логистическая и промышленная инфраструктура, квалифицированные специалисты.

Белоруссия. Турция > Авиапром, автопром. Агропром. Судостроение, машиностроение > belta.by, 14 февраля 2018 > № 2495788


Китай. Япония > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 14 февраля 2018 > № 2495450

Японская автомобильная корпорация Honda Motor отзывает с китайского рынка 350 000 моделей CR-V и Civic. По предварительным данным, эта мера вызвана неисправной работой двигателя в условиях зимних холодов.

Представители Honda Motor намерены устранить проблемы за счет оптимизации системы регулирования непосредственного впрыскивания топлива.

Как сообщалось, за январь-май 2017 г. мировые и китайские автопроизводители отозвали с рынка Китая 4,49 млн автомобилей. В 2016 г. аналогичный показатель достиг 11,34 млн машин. Среди основных причин отзывов указываются дефекты амортизационных подушек и ремней безопасности, двигателей и кузовов.

Напомним, что в январе 2018 г. в Китае выпущено более 2,68 млн автомобилей. Это на 13,61% больше, чем в январе 2017 г. За первый месяц текущего года в стране продано свыше 2,8 млн машин с приростом на 11,59% в годовом сопоставлении. В частности, в январе 2018 г. в Поднебесной объем производства и продажи пассажирских автомобилей составили 2,33 млн и 2,45 млн штук соответственно. Данные показатели снизились относительно уровня декабря 2017 г. на 10,69% и 7,43%. Выпуск и реализация коммерческих автомобилей за первый месяц текущего года составили 357 700 и 353 100 со снижением на 17,15% и 13,26% по сравнению с декабрьскими показателями.

Китай. Япония > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 14 февраля 2018 > № 2495450


Россия. Сингапур > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 13 февраля 2018 > № 2497199

Российские самолеты вызвали большой интерес у посетителей авиасалона в Сингапуре

11 февраля завершился авиасалон Singapore Air Show, в рамках которого объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) представила масштабную экспозицию самолетов военной, гражданской и специальной авиации на одном из крупнейших авиасалонов Азиатско-Тихоокеанского региона.

Продукция ОАК была представлена моделями самолетов военной и гражданской авиации на стенде. В рамках единой экспозиции также был представлен пилотажный тренажер самолета МС-21. На статической стоянке посетители могли ознакомиться с опытным образцом самолета Sukhoi Superjet 100 с установленными законцовками крыла, который был впервые представлен международной публике.

В ходе выставки было объявлено о дальнейших планах развития семейства самолетов SSJ100. До 2022 г. планируется вывести на рынок уменьшенную версию SSJ100 на 75 мест. Изменения коснутся крыла, фюзеляжа, двигателя и систем самолета, в частности предполагается создание нового крыла и бортового комплекса авионики, унифицированного с МС-21.

По словам Президента ГСС Александра Рубцова «Мы работаем над совершенствованием программы SSJ-100 для расширения рынков, числа заказчиков, роста удовлетворенности эксплуатантов и поддержания его конкурентоспособности. Внедрение законцовок – часть этой программы. Кроме того, принято принципиальное решение о том, что мы начинаем глубокую проработку вопроса о создании на базе SSJ 100 75-местной версии машины».

В летной программе авиасалона принял участие самолет Су-30МКМ Малайзийских ВВС, показавший сложные элементы пилотажа. Истребители Су-30МКМ в настоящее время являются самыми современными и эффективными боевыми самолетами Малайзии. Высокие модернизационные возможности самолета позволят ему оставаться основной ударной силой национальных ВВС десятки лет.

В ходе авиасалона было проведено несколько десятков встреч с перспективными заказчиками как в области боевой, так и гражданской авиационной техники, что позволяет с оптимизмом смотреть на перспективы роста присутствия российской авиационной техники в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Россия. Сингапур > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 13 февраля 2018 > № 2497199


Украина. Россия > Авиапром, автопром > minprom.ua, 13 февраля 2018 > № 2496626

Антонов возобновил сотрудничество с российской авиакомпанией Волга-Днепр

С ноября 2017 года специалисты ГП "Антонов" на договорной основе выполняют работы по оценке технического состояния самолетов Ан-124-100 "Руслан" российской авиакомпанией "Волга-Днепр", которая не входит в список компаний, к которым согласно решению СНБО применяют санкции, сообщил 112.ua президент предприятия Александр Кривоконь.

Работы проводятся на основании межведомственных соглашений с уполномоченными министерствами и ведомствами, а также письма-разъяснения Госэкспортконтроля.

ГП "Антонов" является разработчиком авиационной техники и, соответственно, держателем сертификатов типа самолетов АН, в частности транспортного самолета АН-124-100 "Руслан", и на этом основании имеет исключительное право увеличивать ресурсы авиационной техники. Как организация-разработчик "Антонов" обязан оценивать целостность конструкций своих летальных аппаратов на протяжении всего срока их эксплуатации, а по ее результатам разрабатывать и выдавать информацию, которая дополняет действующие программы технического обслуживания, что позволяет выявить повреждения конструкции, до того как оно станет проблемным для всего парка. Кроме того, как организация-производитель "Антонов" должен разрабатывать указания по поддержанию летной пригодности, рассказал А.Кривоконь.

Обязанности разработчика определены действующими международными стандартами и учредительными документами в сфере поддержания летной пригодности, которые изложены в Дополнении 8 к Конвенции о международной гражданской авиации ICAO (International Civil Aviation Organization) "Летная пригодность воздушных судов" и в Руководстве ICAO по летной пригодности (Doc 9760).

Президент ГП "Антонов" сообщил, что в случае отказа оценить техническое состояние эксплуатируемых в РФ "Русланов" к украинскому предприятию могли бы быть применены санкции. В частности, оно могло быть лишено статуса разработчика авиационной техники и потерять позиции на авиационном рынке. "Следует отметить, что эксплуатация самолетов, которые не имеют летной пригодности, опасна. Кроме того, "Русланы" выполняют полеты, в том числе международные, по заказу организаций, которым необходимо подавать пакет документов, подтверждающих летную пригодность и техническую готовность самолета к выполнению полетов. Без документов организации-разработчика, подтверждающих летную пригодность, разрешение на перелет им не дадут", – разъяснил А.Кривоконь.

Как известно, Россия выступала с инициативой о передаче прав разработчика КБ "Ильюшина", но в ГП "Антонов" выступают против этого. "Попытки российских властей переложить обязанности "Антонов" как разработчика на другие предприятия приведут к применению соответствующих международных санкций. В частности, к запрету международных полетов самолетов марки АН", – заверил А.Кривоконь.

Напомним, ранее СМИ со ссылкой на источники в авиаотрасли сообщили, что Россия и Украина ведут закрытые переговоры по продлению летной годности самолетов Ан-124-100 "Руслан". В ГП "Антонов" подтвердили эту информацию и заявили, что должны оценить состояние самолета компании "Волга-Днепр" согласно международным договорам.

Украина. Россия > Авиапром, автопром > minprom.ua, 13 февраля 2018 > № 2496626


Россия > Авиапром, автопром > inopressa.ru, 13 февраля 2018 > № 2496489

У российских авиакомпаний все еще есть проблемы с безопасностью?

Хью Моррис | Daily Telegraph

"Опасения по поводу безопасности полетов в России так остры, что Airline Ratings - один из самых авторитетных в мире органов, оценивающих безопасность авиакомпаний, - автоматически понижет позицию перевозчика, если он использует только самолеты, сделанные в России, - сообщает Хью Моррис в The Telegraph. - Хотя эти стандарты в огромной стране определенно повысились, репутацию, выкованную в советскую эпоху - перегруженные экипажи, недоремонтированные самолеты, экстремальные погодные условия, - оказалось трудно стряхнуть".

Журналист указывает, что случившееся в минувшие выходные падение самолета АН-148 "Саратовских авиалиний" завершило рекордно долгий период без смертельных крушений и стало 519-й авиакатастрофой в гражданской авиации России. Общее количество жертв достигло 8424 человек. "Только в США, где ежегодно осуществляется в 13 раз больше полетов, чем в России, было больше авиакатастроф (821 крушение, 10714 жертв)", - поясняет автор.

"Большая часть истории крушений в России практически совпала с ростом ее когда-то единственного авиаперевозчика - "Аэрофлота", частью которого "Саратовские авиалинии" были до тех пор, пока государственный авиаперевозчик не разделился после распада Советского Союза", - говорится в статье.

"Аэрофлот" в конце концов заменил свои советские самолеты западными - сначала моделью Airbus A310, потом моделями A350 и A330, которые летают и сейчас. Сегодня эта компания не использует модели "Антонов", "Илюшин" или "Туполев", зато у нее есть несколько самолетов марки Boeing, в том числе новый 787 Dreamliner", - указывает Моррис.

"Компания также приложила серьезные усилия, чтобы стать современной и надежной авиалинией. Она наняла двоих британских консультантов по ребрендингу, чтобы запустить этот процесс. В 2006 году "Аэрофлот" стал десятой авиакомпанией (первой из советских перевозчиков), присоединившихся к группе SkyTeam, членами которой являются Delta, KLM и Air France, - говорится в статье. - В 2013 году "Аэрофлот" стал официальным перевозчиком Manchester United и сделался известнее по всему миру".

"Проведенная в 2015 году Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) оценка мировой авиационной инфраструктуры показала, что Россия достигла или почти достигла средних по миру показателей "эффективного внедрения" по таким критериям, как полетопригодность, расследование несчастных случаев и лицензирование. В области расследования несчастных случаев Россия показала себя отлично", - сообщает журналист.

"Между тем качество авиаперевозок в некоторых других бывших советских республиках остается сомнительным, - говорится в статье. - Например, ЕС запретил киргизским авиакомпаниям летать над Европой, так как они не соответствуют установленным стандартам безопасности".

Россия > Авиапром, автопром > inopressa.ru, 13 февраля 2018 > № 2496489


Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 13 февраля 2018 > № 2496125

Жесткая посадка. Суд начал процедуру банкротства «ВИМ-Авиа»

Андрей Злобин

редактор Forbes.ru

Авиакомпания обещала погасить задолженность в 3,7 млн рублей за счет затребованных в налоговой инспекции налоговых вычетов по НДС на 300 млн рублей

Арбитражный суд Татарстана удовлетворил заявление ульяновского АО «Спектр-Авиа» и ввел в отношении авиакомпании «ВИМ-Авиа» начальную процедуру банкротства – наблюдение. Об этом сообщило во вторник, 13 февраля, РИА Новости.

«Ввести в отношении «ВИМ-Авиа» процедуру банкротства — наблюдение», — зачитал свое решение судья. Он назначил следующее заседание по делу о банкротстве «ВИМ-авиа» на 14 июня 2018 года.

13 января суд рассмотрел исковое заявление АО «Спектр-Авиа» из Ульяновской области, которое было подано 21 ноября 2017 года с суммой требований в 3,7 млн рублей. Позже право требования было уступлено ООО «РНГО».

Одновременно с ульяновское компанией исковое заявление о банкротстве «ВИМ-Авиа» подал еще один кредитор - банк «Российский кредит» в лице Агентства по страхованию вкладов. Сумма требований — 72,77 млн рублей.

Исковое заявление банка будет рассмотрено после проверки обоснованности требований первого заявителя. При этом сам банк «Российский кредит» лишился лицензии в июле 2015 года, в октябре того же года он был признан банкротом.

На заседании суда 13 февраля представитель должника просил предоставить дополнительное время для погашения задолженности в 3,7 млн рублей. В доказательство он представил суду поданные в налоговую инспекцию документы на получение более 300 млн рулей налоговых вычетов по НДС и акцизам. Но ведомство еще не ответило, и представитель «ВИМ-Авиа» ходатайствовал о переносе судебного разбирательства по делу еще на месяц. «Стремление спасти компанию у нас есть», — отметил представитель авиакомпании.

Суд отклонил это ходатайство, посчитав, что времени для произведения выплаты было достаточно. На предыдущем заседании — 7 февраля — представитель «ВИМ-Авиа» также заявлял о готовности авиакомпании погасить задолженность перед «Спектр-Авиа» в размере 3,7 млн рублей. Суд тогда предоставил «ВИМ-Авиа» пять дней на погашение долга. Но долг не был выплачен.

Уголовные дела «ВИМ-Авиа»

На конец лета 2017 года «ВИМ-Авиа» была 10-й авиакомпанией России по перевезенным пассажирам (за январь-август было перевезено чуть более 1,8 млн человек). По сравнению с аналогичным периодом 2016 года число переведенных «ВИМ-Авиа» пассажиров выросло на 31%. Средний процент занятости пассажирских кресел составил 76,1%. По объему перевозок грузов и почты авиакомпания занимала 11 место в стране (11 700 т).

Выручка авиакомпании в 2016 году составила 17,2 млрд рублей (рост на 38% по сравнению с 2015 годом), чистая прибыль — 89,1 млн рублей (снижение в 5,7 раза). Общая кредиторская задолженность «ВИМ-Авиа», по данным Росавиации, достигла 10 млрд рублей, из них около 7 млрд рублей — задолженность перед кредитными организациями, лизингодателями, аэропортами и топливо-заправочными комплексами.

23 сентября 2017 года начались массовые отмены рейсов «ВИМ-Авиа» из-за долгов за услуги, топливо, аэропортовое и наземное обеспечение полетов. 25 сентября 2017 года Росавиация заявила, что авиакомпания «ВИМ-Авиа» останавливает выполнение всех чартерных рейсов. К тому моменту долги по выплате зарплаты в авиакомпании «ВИМ-Авиа» превысили 206 млн рублей.

В отношении авиакомпании были возбуждены два уголовных дела. Первое - 25 сентября — возбудил Следственный комитет России по части 4 статьи 159 Уголовного кодекса России (мошенничество в особо крупном размере) — по факту хищения денежных средств пассажиров должностными лицами авиакомпании. Были задержаны гендиректор «ВИМ-Авиа» Александр Кочнев и главный бухгалтер авиакомпании Екатерина Павловская.

Совладельцы «ВИМ-Авиа» Светлана Мурсекаева (99%) и ее муж Рашид (1%) покинули Россию. Оба они объявлены в розыск. По данным источников «Интерфакса», Мурсекаевы могут находиться в Турции

17 октября Приволжское следственное управление на транспорте СКР возбудило еще одно уголовное дело — по факту преднамеренного банкротства авиакомпании «ВИМ-Авиа».

15 октября 2017 года авиакомпания «ВИМ-Авиа» завершила свою активную летную деятельность перевозчика. Позднее глава Минтранса Максим Соколов объявил, что действие сертификата авиакомпании приостановлено.

Иски и суды

8 ноября 2017 года Арбитражный суд Москвы удовлетворил ходатайство банка «Авангард», акционером и президентом которого является Кирилл Миновалов (№132 в рейтинге 200 богатейших бизнесменов России Forbes, состояния $800 млн), и наложил арест на имущество авиакомпании «ВИМ-Авиа».

Исковое заявление о взыскании с авиакомпании «ВИМ-Авиа» задолженности в размере 130,6 млн рублей поступило в суд 7 ноября 2017 года. 8 ноября оно было принято к производству. В тот же день судом было принято определение о принятии обеспечительных мер. «Наложить арест на имущество, принадлежащее ООО «Авиакомпания «ВИМ-Авиа», и находящееся по адресу: Московская область, аэропорт «Домодедово», — говорится в документе суда.

Как выяснил Forbes, банк «Авангард» кредитовал компанию «ВИМ-Авиа» почти 15 лет. Самые первые самолеты «ВИМ-Авиа» приобретались в свое время в лизинг через компанию «Авангард-Лизинг».

12 февраля 2018 года Арбитражный суд Московской области удовлетворил иск ООО «Домодедово коммершл сервисиз» к авиакомпании «ВИМ-Авиа» на 550,8 млн рублей. Соответствующий иск суд принял к производству 14 ноября 2017 года.

В конце сентября 2017 г. «Домодедово» отказалось обслуживать рейсы «ВИМ-Авиа» из-за долга, превышающего 500 млн рублей.

Общий долг «ВИМ-Авиа» перед банками и контрагентами достигает 10 млрд рублей.

Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 13 февраля 2018 > № 2496125


Китай. Германия > Авиапром, автопром > Russian.News.Cn, 13 февраля 2018 > № 2495469

Компания "Мерседес-Бенц" /Китай/ отзовет с китайского рынка 20,779 транспортных средств из-за дефектов ремней безопасности. Об этом сообщило Главное государственное управление технического и карантинного контроля за качеством товаров КНР.

Сообщается, что отзыву подлежат 1,886 импортированных автомобилей S-класса, C-класса, а также внедорожников GLC Sport, произведенных в период между июлем и декабрем 2016 г.

Кроме того, компания намеревается отозвать 18,893 автомобиля C-класса и GLC, произведенных между октябрем 2016 г. и февралем 2017 г.

Согласно заявлению ведомства, неисправные ремни безопасности могут не сработать должным образом в случае аварий, что может угрожать безопасности.

Отзыв вышеупомянутых транспортных средств начнется 9 марта 2018 г. Все неисправные детали будут заменены бесплатно.

Китай. Германия > Авиапром, автопром > Russian.News.Cn, 13 февраля 2018 > № 2495469


США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > americaru.com, 13 февраля 2018 > № 2494871

Военно-воздушные силы США приступили к разработке нового ядерного бомбардировщика с ультрасовременным арсеналом на борту, который поэтапно вытеснит бомбардировщики B-1B Lancer и B-2, которые на протяжении десятилетий были отличительными чертами воздушного флота бомбардировщиков. Однако B-52, который впервые взлетел в 1952 году и участвовал в военных действиях, будет финансироваться до 2050 года.

ВВС решили, что нынешние современные бомбардировщики, слишком дорогие в производстве и эксплуатации, поэтому до вступления на вооружение нового самолета, будет использоваться более старый и проверенный.

В настоящее время B-52 задействован в небе над Афганистаном и недавно побил рекорд по использованию управляемых ракет.

Большая часть информации касательно B-21 остается неизвестной, но недавнее выступлении администрации президента Дональда Трампа предусматривает, что он будет нести мощные ракеты с очень далеким радиусом действий, которые позволят покрыть всё воздушное пространство в мире.

США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > americaru.com, 13 февраля 2018 > № 2494871


ОАЭ. Франция > Транспорт. Авиапром, автопром > dxb.ru, 12 февраля 2018 > № 2494789

В воскресенье компания Emirates подписала контракт на покупку 36 самолетов Airbus A380 стоимостью 16 млрд. долларов. Стоит отметить, что данный контракт является самой масштабной закупкой крупнейшего в мире пассажирского самолета.

Впервые о сделке на поставку 20 двухэтажных самолетов с возможностью дополнительной закупки 16 бортов было объявлено в середине января. По заявлению представителя авиакомпании в Дубае, поставки воздушных судов начнутся в 2020 году.

Ранее в Airbus заявляли, что в случае если Emirates не пойдет на такую крупную сделку, то авиаконцерну придется прекратить производство A380.

Наряду с подписанием контракта, во время встречи премьер-министр Франции Эдуаром Филиппом и председатель совета директоров Emirates Шейх Ахмед ибн Саид Аль Мактум обсудили расширение потока авиаперевозок между Францией и ОАЭ.

С последним заказом флот Emirates будет насчитывать 178 единиц A380. Также компания рассматривает двигатели, которыми будут укомплектованы новые самолеты.

Источник: Arabian Business

ОАЭ. Франция > Транспорт. Авиапром, автопром > dxb.ru, 12 февраля 2018 > № 2494789


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 12 февраля 2018 > № 2494401

"Sukhoi Superjet 100" приземлится в Тегеране для проверки иранскими авиакомпаниями

Организация гражданской авиации Ирана (CAO) объявила, что российский самолет "Sukhoi Superjet 100" вместе с инженерной командой приземлится сегодня в аэропорту Мехрабад в Тегеране.

После начала реализации плана под названием "Развитие авиационного флота" авиакомпании Ирана рассматривают различные альтернативы для увеличения своих авиационных мощностей, сообщает Mehr News.

Этот самолет оснащен 100 местами для пассажиров и имеет возможности выполнять ближние и региональные рейсы, сообщает CAO.

Согласно запланированной программе, этот самолет завтра будет тщательно проверен иранскими авиационными компаниями, отметила CAO.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 12 февраля 2018 > № 2494401


США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 12 февраля 2018 > № 2494307

Администрация Трампа хочет превратить МКС в коммерческое предприятие

Кристиан Дэйвенпорт (Christian Davenport), The Washington Post, США

Администрация Трампа хочет превратить Международную космическую станцию в своего рода орбитальную недвижимость, управлять которой будет не государство, а частный сектор.

Белый дом планирует прекратить финансирование станции после 2024 года. Это будет означать конец прямой федеральной поддержки орбитальной лаборатории. Но закрывать ее совсем администрация не намерена, и поэтому она разрабатывает переходный план, в рамках которого МКС может быть передана частному сектору. Об этом говорится в документе НАСА, который удалось получить газете «Вашингтон пост».

«Решение прекратить прямую федеральную поддержку МКС в 2025 году не означает, что станция после этого будет выведена с орбиты. Возможно, что космическая отрасль сможет и дальше эксплуатировать некоторые элементы и использовать определенные возможности МКС, которая станет коммерческой платформой, — говорится в документе. — НАСА в предстоящие семь лет будет расширять международное и коммерческое партнерство, чтобы обеспечить дальнейшее присутствие человека на околоземной орбите и доступ к станции».

В бюджетной заявке, которая должна быть опубликована в понедельник, администрация запрашивает 150 миллионов долларов на 2019 год и дополнительные средства на последующие годы, «чтобы обеспечить создание коммерческих возможностей и предприятий, которые станут эксплуатировать элементы МКС и возникнут тогда, когда это будет необходимо».

План по приватизации станции наверняка упрется в стену противодействия, особенно из-за того, что Соединенные Штаты потратили почти 100 миллиардов долларов на ее строительство и эксплуатацию. На прошлой неделе сенатор Тед Круз (республиканец из Техаса) выразил надежду на то, что последние сообщения о решении НАСА прекратить финансирование станции, «окажутся столь же необоснованными, как и информация о снежном человеке». Он сказал, что данное решение стало результатом деятельности «болванов» из Административно-бюджетного управления.

«Как консерватор в вопросах бюджета я знаю, что нет вещи глупее, чем отменить программу после того, как в нее вложены миллиардные инвестиции, и она доказала свое право на долгое и полезное существование», — сказал он.

Отвечая на вопрос о государственно-частном партнерстве, Круз заявил: «Я думаю, все мы готовы обсуждать разумные и экономичные предложения, которые предусматривают использование инвестиций с максимальной эффективностью».

НАСА изучает вопрос о том, стоит или нет продлевать эксплуатацию МКС на период до 2028 года и далее, и Круз заявил, что очень многое будет зависеть от информации из этого документа.

Но есть люди, которые сомневаются, что найдутся желающие взять управление и эксплуатацию станции на себя.

«МКС построена для науки и космических исследований, а не для извлечения прибыли», — сказал Эндрю Раш (Andrew Rush), работающий генеральным директором компании «Мэйд ин Спейс» (Made In Space), которая при помощи трехмерной печати делает предметы на космической станции.

Вице-президент по космическим системам из Ассоциации авиакосмической промышленности Фрэнк Слейзер (Frank Slazer) отметил, что этот план может не понравиться иностранным партнерам по МКС.

«Будет очень сложно превратить МКС в настоящее коммерческое предприятие из-за тех международных соглашений, в которых участвуют США, — сказал он. — Это изначально был международный проект, требующий участия американского правительства и многонационального сотрудничества».

Компания «Боинг», занимающаяся станцией с 1995 года, эксплуатирует ее в интересах НАСА, и это обходится агентству от трех до четырех миллиардов долларов ежегодно. В прошлом месяце, когда появилась информация о возможном закрытии станции, руководитель программы МКС из компании «Боинг» Марк Малкуин (Mark Mulqueen) сказал: «Отказаться от Международной космической станции было бы ошибкой, которая создает угрозу американскому лидерству и наносит ущерб коммерческому рынку, а также научному сообществу».

Выступая в воскресенье с заявлением, Малкуин подчеркнул: «Передача редкого национального достояния в руки коммерческих предприятий до того, как частный сектор поддержит эту идею, может иметь катастрофические последствия для американского лидерства в космосе, и нанесет ущерб созданию частной космической отрасли».

В служебном документе НАСА очень мало подробностей о том, как будет проводиться приватизация МКС. Белый дом, готовя план передачи, говорит о том, что даст указание провести анализ рынка и предложит коммерческому сектору составить бизнес-планы.

Передача станции в частные руки станет для НАСА еще одним смелым шагом в деле приватизации объектов околоземной орбиты, и благодаря этому космическое агентство сможет перенаправить свои ресурсы на исследование дальнего космоса. При президенте Джордже Буше НАСА предприняла первые шаги по передаче полетов транспортных кораблей на МКС в руки компаний «Спейс-Экс» (SpaceX) и «Орбитал Эй-Ти-Кей» (Orbital ATK). Президент Барак Обама расширил эту модель и предложил «Боингу» и «Спейс-Экс» доставлять на станцию астронавтов.

Теперь администрация Трампа хочет сделать еще один шаг в деле развития государственно-частного партнерства, чтобы «содействовать созданию на околоземной орбите такой ситуации, в которой НАСА будет одним из многих клиентов негосударственных предприятий по проведению полетов человека в космос, а также обеспечить бесперебойный переход», говорится в документе.

В нем нет никаких указаний на то, какие именно частные предприятия могут взять на себя управление МКС, и что они будут с ней делать.

США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 12 февраля 2018 > № 2494307


Израиль. Сирия. Иран > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 12 февраля 2018 > № 2494302

Уничтожение израильского самолета в семи пунктах

Айдын Сезер (Aydın Sezer), Medya Gunlugu, Турция

Оказывается, иранский «дрон», взлетевший с территории Сирии, вошел в воздушное пространство Израиля. Израиль сбил этот «дрон», а затем нанес удары по 12 сирийским и иранским объектам на территории Сирии, включая батареи сирийских систем противовоздушной обороны, и потерял свой самолет F16. Согласно израильским источникам, это вся информация по данному инциденту. В официальном заявлении израильской стороны говорилось, что «ответственные за такого рода атаки должны понести наказание».

А в заявлении сирийской стороны отмечается, что в ответ на атаки Израиля был сбит не один, а несколько израильских самолетов. Предлагаем обратить внимание не на то, как и почему произошел этот инцидент, а на последствия, которые он может иметь с точки зрения сирийской проблемы.

1. Если системы противовоздушной обороны, размещенные в Сирии, были использованы без ведома и разрешения России, это важное событие. Хотя пока неизвестно, сделает ли Россия какое-либо заявление на эту тему, становится понятно, что при установке оборонительных систем в Сирии Россия с самого начала дала «добро» на идентификацию израильских самолетов в качестве вражеских.

2. Если же инцидент произошел с ведома России, значит, ей удалось одним выстрелом убить двух зайцев. С одной стороны, Россия, осознанно нанеся урон по престижу Израиля, дала понять, что ему не следует вырабатывать в Сирии стратегии в обход нее, с другой стороны, совершила ход, который заставит Иран еще более приблизиться к России.

3. Возможно, Россия получила сведения о том, при координации каких спецслужб произошло уничтожение российского самолета в Идлибе, и поэтому могла таким образом наказать вовлеченные стороны.

4. В числе ответов на мой твит, связанный с падением израильского самолета, высказывалось в том числе предположение о том, что «самолет мог быть сбит самим Израилем с целью оправдать свои атаки». На мой взгляд, эта версия тоже не невероятна.

5. Очевидно, эти события будут способствовать еще большей защите и протекции сирийских курдов, сделают их еще более неприкосновенными. На фоне этих событий курды станут самым удобным для США и Израиля союзником, которого также можно использовать против иранского экспансионизма. А может быть, курдов изначально поддерживали и укрепляли с этой целью. И, возможно, США в ближайшее время будут снова пытаться нам гарантировать, что сирийские курды не будут представлять угрозы для Турции.

6. Какую сторону поддержит или осудит Турция в ответ на этот явный сигнал в адрес Ирана и администрации Асада, которого она называет террористом? Или предпочтет промолчать?

7. Турция, которая сначала приняла участие в гражданской войне в Сирии, открыто оказав поддержку коалиции во главе с США, в дальнейшем перешла на другую сторону и стала действовать совместно с Ираном и Россией (астанинский процесс). Становится понятно, что с этого момента Турцию будут еще активнее провоцировать и заставлять поменять сторону.

Как известно, в Турции есть сторонники той точки зрения, что операция в Африне была продиктована прежде всего внутриполитическими соображениями. Если это действительно так, то эта операция может иметь весьма рискованные последствия с точки зрения внутренней политики. Полагаю, лица, принимающие решения, достаточно хорошо проанализировали эту вероятность. Но операция в Африне также потенциально способна усилить симпатии в отношении курдов, которые возникли главным образом на Западе по причине их борьбы против ИГИЛ (запрещена в РФ — прим. ред.). Нужно хорошо подискутировать на тему о том, к каким последствиям это приведет с точки зрения национальных интересов нашей страны и нашей внутренней политики.

Израиль. Сирия. Иран > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 12 февраля 2018 > № 2494302


США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 12 февраля 2018 > № 2494285

Хотя русские проигрывают в космической гонке, они все равно «талантливее» американцев

Похоже, наши герои поменялись ролями. На этот раз запуск Falcon Heavy удивил русских настолько, насколько когда-то американцев озадачил первый космический полет Юрия Гагарина.

Жозе Мильязеш (José Manuel Milhazes Pinto), Observador, Португалия

Успешный запуск Falcon Heavy не только знаменует собой начало новой эры в освоении космоса, но и со всей очевидностью демонстрирует отставание российской космической промышленности от североамериканской.

Вот почему удачное испытание самой мощной ракеты в мире стало настоящим «ударом под дых» для российской космической отрасли. Реакцией на него стали исполненные тревоги комментарии российских ученых и абсурдные заявления политиков, которые уже не знают, что придумать, чтобы скрыть технологическое отставание, на которое сами же и обрекают Россию.

Похоже, наши герои поменялись ролями. На этот раз запуск Falcon Heavy удивил русских настолько, насколько когда-то американцев озадачил первый космический полет Юрия Гагарина.

На открытии финала конкурса «Лидеры России» первый вице-премьер российского правительства Игорь Шувалов, среди прочего известный тем, что перевозит своих породистых собак на личном самолете, торжественно произнес: «Пусть среди вас появятся вот эти Илоны Маски — вчера показывали на весь свет, как они осуществили тестовый запуск тяжелой ракеты. Среди вас будут создатели Tesla и всего остального».

Однако подчеркнул: «Я уверен, что русский народ — более талантливый, чем американский, пусть простят меня американцы».

Иначе быть и не могло: мы проигрываем гонку, но тем не менее мы — лучше всех. Что это, как не повторение самой примитивной советской пропаганды, которая без устали твердила, что СССР нет равных «в балете и в космосе»?

Вместо того, чтобы наживаться на последних остатках советского наследия, российским политикам следовало бы поразмыслить о том, как создать мощный научный и технологический импульс.

Но, похоже, это их не особенно волнует. Отставание будет только расти, потому что в России космические проекты находятся в руках государственных компаний, таких как Роскосмос (Российское космическое агентство), которые отличаются тяжеловесными бюрократическими структурами и насквозь коррумпированы (взять тот же новый космодром «Восточный», куда слили много миллионов долларов). Поэтому весьма понятна реакция представителя Роскосмоса Игоря Буренкова, который увидел в запуске Falcon Heavy рекламную акцию накануне собрания акционеров производителя электромобилей Tesla.

В то время как руководители «Роскосмоса» имеют миллионные зарплаты, инженеры, работающие на заводах, где собирают ракеты, получают копейки. Согласно сайту «Военное обозрение», ежемесячный оклад российского инженера, работающего в области космонавтики, составляет от 220 до 300 евро. Месячная зарплата слесаря, который трудится в той же области, может достигать 500 евро. По мнению экспертов, этим отчасти объясняются провалы в российских космических испытаниях. Так, во вторник было объявлено, что запуск российской ракеты «Протон-М», конкурента Falcon, уже в третий раз переносится: на март (на апрель — прим. перев.).

Богатые друзья Путина и немногие из оставшихся в живых олигархов не считают нужным вкладывать свои деньги в будущее страны, предпочитая заграничные футбольные клубы и роскошную мебель. Если мне не изменяет память, только российский магнат Михаил Прохоров обещал финансировать разработку российского гибридного автомобиля, который все никак не появится.

В 2017 году Маск обогнал все космические державы, запустив к августу минувшего года 12 ракет, в то время как Россия запустила 11, Китай — 8, а Европейский союз — 6. Расходы на запуск ракет Falcon гораздо меньше, их использование примерно на 50% сократит стоимость грузооборота. Кроме того, некоторые части ракеты могут быть использованы многократно.

Разумеется, еще слишком рано делать какие-либо выводы о преимуществах и недостатках Falcon Heavy, но это тревожный знак для космических индустрий тех стран, которые конкурируют с Маском.

Российское интернет-издание «Газета.Ru» пишет: «Да, это правда, что Россия всегда будет родиной первого космонавта на Земле и пилотируемой космонавтики. Действительно, 121 космонавт СССР и России совершили космический полет. Это правда, что мы продолжаем запускать почти ежегодно столько же ракет, сколько и самый экстравагантный американский бизнесмен Илон Маск. Но ясно, что без таких людей, как он, без индивидуального риска и коммерческого интереса российская космонавтика будет испытывать трудности с американцами».

Между тем российский популяризатор космонавтики Виталий Егоров на своей странице в Facebook оставил такой комментарий: «У меня неоднократно спрашивали различные люди: "Можем ли мы повторить успех SpaceX?" Технически можем. В конечном счете, посадка ступени или сверхтяжелая ракета — это математическая задача. Математики у нас не перевелись! У нас перевелись мечтатели».

США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 12 февраля 2018 > № 2494285


Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 12 февраля 2018 > № 2494091

Цена роста. Новый автомобиль подорожал до 1,3 млн рублей

Алексей Сивашенков

Корреспондент Forbes

Подорожание носит плановый характер, а также свидетельствует о попытках компенсировать валютные колебания или изменении стратегии бренда на российском рынке

Средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в России составила 1,33 млн рублей, что на 2% больше, чем в 2016-м — такие данные приводит аналитическое агентство «Автостат». По словам экспертов и автопроизводителей, это связано как с плановым ежегодным подорожанием, так и валютными колебаниями, а так же изменением стратегии на российском рынке.

«Весь прошлый год производители продолжали компенсировать накопившуюся разницу между валютными курсами. Кроме того, есть понятие планового подорожания, оно объясняется тем, что автомобили с каждым годом становятся все сложнее, а новые технологии еще недостаточно обкатаны в производстве. Взять, к примеру, электрокары: они дороги, потому что батареи сегодня стоят сумасшедших денег. Однако, со временем их стоимость снизится», — рассказал Forbes главный ректор портала «За Рулем» Аратур Саруханов.

В исследовании отмечается, что из брендов, входящих в топ-35 продаж, больше всего подорожали машины китайских брендов — Chery и Geely. «Самые большие трудности испытывают марки, делающие ставку на импорт. Так как они жестко зависят от курса рубля по отношению к местной валюте», — отметил Саруханов.

По словам руководителя пресс-службы АО «Чери Автомобили Рус» Евгении Никитеной-Кацарской, увеличения цен связано со стратегией развития марки на российском рынке: «Был сделан фокус на сегменте SUV c полным отказом от седанов, а модельный ряд целиком обновлен. Так, в декабре 2016 года был представлена рестайлиноговая версия полноразмерного кроссовера Tiggo 5, в феврале прошлого года был выпущен среднеразмерный кроссовер Tiggo 3, а в апреле состоялся старт продаж компактного кроссовера Tiggo 2».

Семь марок показали умеренный рост цен — от 10 до 20%. В их число входят такие крупные игроки как Volkswagen, Hyundai и KIA. На запрос Forbes они не ответили. Еще у 21 бренда показатель роста не превысил 9% — таких как Renault, Skoda, BMW, Ford и LADA.

Как рассказал Forbes президент и генеральный директор Ford Sollers Адиль Ширинов, вопросы ценообразования увязаны с локализацией моделей: «Благодаря нашим усилиям по вертикальной интеграции, нам удалось добиться в среднем 60% локализации автомобилей и 78% локализации двигателей. Особое внимание мы уделяем переходу на локальное сырье, в том числе металл и пластик, которые мы практически в полном объеме локализовали на самых популярных моделях. Кроме того, мы постоянно работаем над эффективностью производства, применяя гибкие подходы и постоянно внедряя инновации в процесс – так, например, уровень автоматизации нашего двигательного завода составляет более 90%. Все вышеописанное напрямую влияет на нашу политику ценообразования, так как позволяет противостоять колебаниям курса валют и планомерно работать над снижением себестоимости продукции в России».

Все выше и выше

В текущем году автомобили в России могут подорожать на 5-7% — такого мнения придерживается директора «Автостата» Сергей Целиков. Это произойдет из-за увеличения ставок утилизационного сбора и повышение акцизов на машины, мощностью свыше 200 л.с. Последнее можно трактовать как скрытую модификацию налога на роскошь, так как затрагивает оно, в основном, дорогие машины. Хотя и бюджетные марки предлагают 200-сильный автомобили, например — Kia Soul 1.6 T-GDI DCT. Если в 2017 году размер акциза составлял 84 000 рублей, то в этом году придется доплатить уже 142 000 рублей.

Что касается утилизационного сбора, то его размер будет зависеть от множества факторов — объемов производства, экологичности транспортного средства, импорта, и так далее. Как заявил вице-премьер Аркадий Дворкович, сбор будет изменен «в разной степени» по разным типам машин — до 15%. В январе Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) впервые за свою историю не смогла дать годовой прогноз по российскому авторынку — как раз из-за неопределенности с размером утилизационного сбора.

В первом месяце 2018 года российский авторынок вырос на 30% по отношению к январю прошлого года, до 102 400 автомобилей. Такие данные приводит АЕБ. Это наиболее значительный рост с начала кризиса в 2014 году.

Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 12 февраля 2018 > № 2494091


США. Россия > СМИ, ИТ. Приватизация, инвестиции. Авиапром, автопром > forbes.ru, 12 февраля 2018 > № 2494088

МКС в хорошие руки. Белый дом предложил продать станцию частному бизнесу

Александр Баулин

Редактор канала "Технологии"

Эксплуатация Международной космической станции рассчитана до 2024 года. А вот дальнейшая судьба ее пока не определена: продлить работу, затопить или даже продать

Правительство США может прекратить финансирование Международной космической станции (МКС) после 2024 года, но чтобы не бросать орбитальную лабораторию, работает над планом передачи ее частному сектору, сообщает The Washington Post со ссылкой на документы NASA, имеющиеся в распоряжении издания.

«Решение о прекращении финансирования МКС в 2025 не должно привести к уводу станции с орбиты — возможно, ее функционирование продолжится как коммерческой платформы, — говорится в документе NASA, полученном изданием. — NASA планирует расширять международное и коммерческое партнерство, чтобы продолжить присутствие человечества на околоземной орбите».

В понедельник, 5 февраля был опубликован бюджет, согласно которому администрация запросила $150 млн в 2019 году на «развитие коммерческой привлекательности «наследников» МКС, возможно, включающих ее элементы». Возможно, эта строчка отражает подготовку МКС к приватизации. Однако издание отмечает, что этот проект скорее всего наткнется на мощное противодействие в Сенате, так как общие траты США на станцию составили $100 млрд. Коммерциализация станции не отобьет их. В частности, на прошлой неделе сенатор Тед Круз сказал, что решение об отмене финансирования станции после многомиллиардных вложений было бы ошибкой, если ее еще можно использовать. При этом он не против партнерства с частным сектором.

Утопить — не худший сценарий

Желание передать станцию в частные руки — объяснимо. В этом году ей исполняется ровно 20 лет: в 1998 году на орбиту был выведен первый модуль МКС и в дальнейшем она превратилась в крупнейший космический объект, построенный человечеством в космосе. При этом о самоокупаемости речь даже не идет. Научные исследования в основном носят фундаментальный характер, не прижился на МКС и космический туризм, который одно время развивался на ее предшественнице — станции «Мир». При этом текущая эксплуатация МКС обходится NASA в $3-4 млрд в год, сообщает ТАСС.

Увод с орбиты — естественный процесс для космических объектов, отработавших свой срок. Если отдельные спутники могут быть переведены на так называемую «орбиту захоронения», где космические аппараты могут находиться достаточно долго, но не будут мешать действующим объектам. Но такие крупные объекты как космическая станция обычно топят в безлюдных районах Тихого океана. Объект частично сгорает в атмосфере, а его фрагменты падают вдали от судоходных путей. Так в 2001 году была сведена с орбиты и затоплена предшественница — российская космическая станция «Мир».

Продлить жизнь на 4 года

МКС не является единоличной собственностью США. В строительстве МКС участвуют космические агентства «Роскосмос» (Россия), NASA (США), JAXA (Япония), CSA (Канада) и ESA (объединенное космическое агентство стран Европы). Поэтому речь может идти только о судьбе американского сегмента, да и она не может быть решена волевым решением одного космического агентства.

«Взаимодействие между участниками проекта регулируется рядом соглашений и договоров, которые учитывают все необходимые правовые аспекты взаимодействия всех стран-участников проекта МКС», — говорит представитель Роскосмоса.

Более того, сегменты используются совместно, хотя чисто физическое разделение их возможно, но при аварийных ситуациях модули, принадлежащие американцам, используются как дублирующие для российских. Например, так было, когда сломался туалет.

Но совместное использование имеет и негативную сторону. При выходе из проекта одного из участников, тем более такого значимого как США, остальным трудно будет «тянуть проект». Поэтому и продлять его использование они могут только вместе. «Основные партнеры по проекту МКС уже подтвердили планы на работу станции до 2024 года, а ее дальнейшая судьба будет определена позднее», — отмечает собеседник Forbes в «Роскосмосе». Таким образом, для дальнейшей работы участвующие стороны должны подтвердить вложение ресурсов в станцию. В частности, США рассматривают продление финансирования до 2028 года. Но кардинальным решением проблемы это не является.

Частный космос

Решение продать МКС частникам выглядит привлекательным для NASA, потому что за последние 20 лет бизнесмены показали выдающиеся достижения в этой сфере. Ричард Бренсон испытывал космический самолет для краткосрочных туристических полетов в космос. После катастрофы самолета-носителя проект затормозился, но оказалось только для того, чтобы Бренсона сменил Илон Маск. Созданной им компании SpaceX удалось создать ракеты-носители среднего и сверхтяжелого класса Falcon 9 и Falcon Heavy, а также грузовой космический корабль Dragon.

При этом нельзя сказать, что бизнес в космосе живет на полной самоокупаемости. Если за запуски SpaceX получает деньги от частных компаний и военно-промышленного комплекса США, то за создание ракеты и грузового корабля, способного доставить груз к МКС SpaceX получила от NASA грант на $1,6 млрд за 12 полетов. Но такое сотрудничество оказывается полезным и для NASA. Если планируемая стоимость запуска частной ракетой Falcon Heavy с грузоподъемностью около 60 т ожидается на уровне $90 млн, то разрабатываемая для NASA SLS по прогнозам обойдется в $500 млн за 70 т выводимого груза. Данные примерные, SLS будет иметь возможность дальнейшего развития, но уж слишком разительно отличается стоимость килограмма выводимого груза — можно считать, что вложения NASA в SpaceX оправданы.

Частный бизнес не всегда стремится сделать дешевле. Джеф Безос, глава компании Amazon, также создал космическую корпорацию Blue Origin. Одна из целей — создать двигатели для многоразовой пилотируемой ракеты-носителя New Glenn, которая сможет доставлять космонавтов на орбиту (все Falcon пока беспилотные). Совместно с альянсом ULA, который делает для NASA сверхтяжелую ракеты SLS, компания Безоса планирует разработать двигатели BE-4 для будущей ракеты. Однако уже сейчас глава Amazon предупреждает, что старты на ней будут дороже, чем на российских «Союзах», тут есть возможность сыграть на желании американцев иметь независимое от русских средство доставки на орбиту, и коммерсант Безос этим пользуется.

Таким образом, NASA может стремиться передать МКС в частные руки, чтобы повысить как ее коммерческую эффективность, так и технологических возможности, но это вовсе не значит, что она тут же превратится в прогулочную космическую яхту.

Дальше, в глубины космоса

Независимо от судьбы МКС человечество не прекратит свое присутствие в космосе. В 2017 году NASA сообщило о планах строительства окололунной станции Deep Space Gateway (DSG). Многомодульная посещаемая станция будет расположена на гало-орбите в нескольких тысячах километров от Луны. Для вывода на орбиту вокруг спутника основного модуля потребуется сверхтяжелая ракета SLS, которую сейчас разрабатывает NASA. Роскосмос сообщил, что приглашен к участию в проекте, в частности, Россия может сделать несколько модулей для планируемой станции. Она станет новой лабораторией для изучения космических эффектов и опорой для дальнейших исследовательских пилотируемых полетов на Луну и Марс.

США. Россия > СМИ, ИТ. Приватизация, инвестиции. Авиапром, автопром > forbes.ru, 12 февраля 2018 > № 2494088


США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 12 февраля 2018 > № 2494080

Дорогая, я уменьшил фабрику! Бизнесмен из США производит автомобили на 3D-принтерах

Ален Онсмен Forbes Contributor, Джоан Миллер Forbes Contributor

Как будут производить автомобили в XXI веке? Предприниматель Кевин Зингер сделал ставку на 3D-печать и уже привлек более $90 млн инвестиций

Кевин Зингер не понаслышке знает, что представлял собой так называемый ржавый пояс Америки в годы расцвета промышленности. Едкая вонь, сажа из заводских труб и работа на каникулах, перелопачивание угля — все это его собственные воспоминания о 1970-х годах, когда он жил в Кливленде. Этот город на севере штата Огайо был символом индустриальной мощи США — до тех пор, пока все разом не рухнуло.

Сейчас 58-летний предприниматель хочет быть причастным к открытию новой эры в производстве и надеется, что это поможет выстоять его родному городу и многим другим городам Америки. Новая эра уже наступила на миниатюрной, размером с супермаркет, фабрике, расположенной в здании из бетона и стекла в бизнес-парке на окраине Лос-Анджелеса. В лобби штаб-квартиры стартапа Divergent 3D, основанного Зингером пять лет назад, стоит Dagger — спортивного вида мотоцикл.

А рядом с ним Blade — гламурный спорткар, глядя на который вспоминаешь сцены из «Особого мнения» Спилберга. Оба транспортных средства сделаны Зингером с помощью запатентованных им технологий, основанных на 3D-печати из металла. Эти технологии дешевле, чем традиционное производство, и не так вредят окружающей среде. И они могут изменить транспортную отрасль так же, как электрические и автопилотируемые автомобили.

И Blade, и Dagger — прототипы, но Зингер уже заключил соглашение с Groupe PSA — производителем автомобилей Peugeot и Citroën, по которому он должен разработать несколько проектов в ближайшие годы. Еще его фабрика будет делать опытные образцы (небольшие партии) других тестовых машин — вагончиков-шаттлов — для клиентов, имена которых Зингер пока не называет.

Завод в миниатюре

Его компания получила в первом раунде $28 млн от инвесторов, в числе которых Horizons Ventures гонконгского миллиардера Ли Кашина и Altran Technologies, французская консалтинговая фирма, работающая на автомобильном рынке. А в ноябре 2017-го Divergent 3D привлекла $65 млн, при этом инвесторы получили опцион на покупку долей компании еще на $40 млн при той же оценке.

«Традиционное автопроизводство фундаментальным образом подорвано. Вы не можете постоянно то расширять, то сокращать свои заводы, чтобы соответствовать всем экономическим и экологическим требованиям этого рынка», — говорит Зингер. По его словам, Divergent 3D торит путь к лучшему будущему, производя товары так, как их следует производить. А производство XXI века — это не мегазаводы Детройта и не «гигафабрики» Илона Маска, а ассоциации небольших городских фабрик вроде той, что принадлежит ему. Только на них можно производить ограниченные партии недорогих низкоуглеродных автомобилей. И только такие производства вернут рабочие места в небольшие города Америки.

Стоимость строительства традиционного автозавода — от $500 млн до $1 млрд, при этом срок амортизации оборудования составляет много лет, поэтому, чтобы приносить прибыль, завод должен производить сотни тысяч машин в год. Divergent 3D обещает построить в помещении складского типа производственную линию на 20 000 и более автомобилей в год, оснащенную принтерами для 3D-печати из металла, лазерными резаками и роботами-сборщиками, — и это все за $50 000. Из-за низких первоначальных вложений и производственных затрат себестоимость выпускаемых автомобилей в среднем будет на $6700 ниже, уверяет Зингер.

Не только Зингер сделал ставку на использование технологий 3D-печати для индустриального производства. До сих пор с их помощью делали главным образом прототипы, однако эти технологии быстро развиваются, они могут «выращивать» все более крупные детали из все более разнообразных материалов, включая металлический порошок.

Продажи 3D-принтеров, которые уже используют при изготовлении ракетных двигателей SpaceX и гигантских ветряных турбин для General Electric, быстро растут. Ford Motor хотя и не печатает пока свои F-150, но использует 3D-принтеры для производства заводского оборудования. HP предсказывает, что эти технологии приближают «распределенное производство», при котором компании смогут сами изготавливать то, что им нужно, когда нужно и где нужно, говорит Тим Вебер, директор подразделения 3D-печати этой компании.

«Представьте, что вы пришли на торговую площадку типа Amazon. Вы заказали машину. Возможно, ее разработали в Литве, но сделают ее в вашем городе и доставят вам через пару дней. Вот в каком направлении все движется. Так, конечно, станет не сразу, но именно так выглядит четвертая промышленная революция». Профессор Университета Карнеги Меллон Коста Сарамос считает, что «использование 3D-печати в промышленности разорвет большинство существующих сейчас производственных цепочек».

Новый вид производства

Например, Зингер использует сложные металлические узлы, распечатанные в 3D, как соединительную ткань, которую прикрепляет к раме из углеволокна с помощью прочного клея. В результате получается прочная и легкая платформа, в разы дешевле, чем сделанная традиционным способом штамповки и сварки. Вместо покраски машины «закатывают» в цветной устойчивый к царапинам винил. Сделанные по такой технологии автомобили намного легче и, соответственно, потребляют меньше горючего.

Groupe PSA рассчитывает, что Divergent 3D поможет ей повысить эффективность производства, что стало частью новой стратегии, принятой при новом главе компании Карлосе Таваресе. В 2016 году PSA провела полугодовое исследование, которое показало, что применение технологий от Divergent 3D в разработке автомобилей класса SUV носит революционный характер: время разработки может сократиться на год, вес авто уменьшится наполовину, требуется на 75% меньше компонентов плюс можно вносить больше изменений по ходу дела. «Эта технология дает нам возможность значительно сократить производственные мощности и воздействие на окружающую среду, уменьшить вес автомобилей, усложняя при этом конструкцию, а кроме того, мы получаем практически безграничную гибкость при проектировании, — сказал Таварес в 2016 году после подписания соглашения с Зингером. — Это радикальные перемены для всей автоиндустрии».

По словам Зингера, к концу 2017 года у Divergent 3D уже были соглашения на разработку с несколькими компаниями. Если входящая в Alphabet Waymo или Apple в один прекрасный день решат спроектировать новый автономный автомобиль, Divergent 3D им в этом поможет. «Мы должны работать по всему миру», — добавляет он.

Разрушитель станков

Кевин Зингер — нетипичный кандидат на роль разрушителя станков и конвейеров. В детстве он хорошо играл в американский футбол, что помогло ему поступить в Йель, и в 1980-м он стал игроком года всей Лиги Плюща. Получив диплом юриста, он до конца 1980-х работал в прокуратуре, а в начале 1990-х перешел в Goldman Sachs и стал банкиром. Еще он успел попробовать себя в качестве финдиректора разорившейся впоследствии службы доставки продуктов Webvan и в одной из инвестиционных фирм.

Divergent 3D не первый подход Зингера к разрушению автомобильного производства. В 2008 году он стал со­основателем компании Coda Automotive, которая планировала взорвать рынок электрокаров своим седаном китайского производства. Но момент был выбран неудачно. Как раз тогда Tesla выпустила элегантную Model S, которая задала новые ориентиры для рынка.

Coda лопнула, но с Divergent 3D может получиться лучше. Зингер не собирается тягаться с Tesla или с кем-­либо еще в производстве автомобилей. Его бизнес-модель предполагает продажу лицензий на использование технологий Divergent 3D автопроизводителям. Похоже, что и момент на этот раз выбран удачно. Дело идет к тому, что в крупных городах возникают транспортные услуги как альтернатива частному автотранспорту, и технология 3D-печати будет востребована производителями недорогих экологичных автомобилей для каршеринга.

«Мы сможем делать это за приемлемую цену с гораздо большей гибкостью, — говорит Зингер. — К этому все идет. Устойчивость окружающей среды, устойчивость экономики зависит от разнообразия».

Машина для Лос-Анджелеса может быть совсем непохожа на машину для Парижа или Шанхая.

США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 12 февраля 2018 > № 2494080


Турция. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 12 февраля 2018 > № 2493396

Продажи фургона «ГАЗель NEXT» стартовали Турции

Группа ГАЗ начала продажи цельнометаллического фургона «ГАЗель NEXT» в Турции. Объем кузова из оцинкованной стали предложен в двух исполнениях: 11,5 м3 и 13,5 м3. Специальный люк позволяет провозить длинномерные грузы длиной до 5 м. Удобный доступ в грузовой отсек позволяет максимально ускорить загрузку/разгрузку автомобиля. Задние двери фиксируются в промежуточном положении – под углом 90 градусов и при полном открытии на 270 градусов, предоставляя перевозчику свободу действий даже в ограниченном городском пространстве.

Автомобили «ГАЗель NEXT» производятся на собственном сборочном предприятии «Группы ГАЗ» в Сакарье (Турция). Сегодня на предприятии выпускается шесть версий «ГАЗели NEXT»: стандартное шасси или с длинной базой, с двухрядной или однорядной кабиной, а также две версии фургона с объемом кузова 11,5 м3 или 13,5 м3.

Дилерская сеть ГАЗ в Турции представлена 11 дилерскими центрами и 27 точками послепродажного обслуживания. В ближайших планах – существенное расширение дилерской сети, которая покроет ключевые города страны.

«Фургон “ГАЗель NEXT” отлично подходит для турецкого рынка. Автомобиль функционален и надёжен в эксплуатации, это оптимальное предложение по соотношению цена-качество. Мы уверены, что ГАЗ будет успешно развиваться на местном рынке», – отметил управляющий директор «ГАЗ» в Турции Чингиз Юксел.

Турция. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 12 февраля 2018 > № 2493396


Россия. Китай > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 12 февраля 2018 > № 2493383

Технодинамика готова обеспечить комплектующими китайские гражданские самолеты

Холдинг «Технодинамика» (входит в ГК Ростех) и китайская компания AVIC Shaanxi Aero Electric Co., Ltd. подписали протокол о сотрудничестве в области разработки и производства систем зажигания и их компонентов.

В рамках соглашения Технодинамика в лице УНПП «Молния» рассматривается как партнер по разработке системы зажигания для двигателя, предназначенного для установки на узкофюзеляжные ближне-среднемагистральные гражданские самолеты. Кроме того, запланированы работы по оценке возможности заключения договора поставки специальных слюдобумажных конденсаторов производства Технодинамики с целью дальнейшего использования в агрегатах зажигания разработки и производства SAEC.

«Такой интерес со стороны китайских партнеров к продукции Технодинамики говорит о качестве и конкурентоспособности выпускаемых нами изделий. Мы ожидаем, что в будущем наше сотрудничество будет расширяться, а число совместных проектов – расти», – подчеркнул генеральный директор холдинга Игорь Насенков.

На данном этапе планируемые объемы поставок составят не менее 200 систем зажигания для гражданского двигателя, а также не менее 1000 конденсаторов.

В июле прошлого года в рамках Международного авиационно-космического салона «МАКС-2017» состоялась рабочая встреча представителей AVIC SAEC с представителем Ростеха, руководителями Технодинамики и УНПП «Молния». Результатом встречи стало решение развивать сотрудничество в сфере создания систем и агрегатов для гражданской авиации.

Россия. Китай > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 12 февраля 2018 > № 2493383


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 12 февраля 2018 > № 2493129

Автопроизводитель Dongfeng Peugeot-Citroen Automobile Company Ltd. начал отзыв 3681 автомобиля. По информации Главного государственного управления технического и карантинного контроля над качеством товаров КНР, эта мера вызвана проблемой в блоке управления и дверных замках.

Отзыву подлежат модели Citroen C4 Aircross и Peugeot 4008, выпущенные с 5 декабря 2014 г. по 16 октября 2015 г. В них вероятно допущена неисправная сварка в блоке управления и замках дверей. Автокомпания проверит отозванные модели и заменит неисправные детали бесплатно.

Совместное предприятие Dongfeng Peugeot-Citroen Automobile Company Ltd. было основано в 1992 г. китайской компанией Dongfeng Motor Company и Citroen Auto Company, дочерней компанией французского автомобилестроительного концерна PSA Peugeot Citroen Group.

Как сообщалось, за январь-май 2017 г. мировые и китайские автопроизводители отозвали с рынка Китая 4,49 млн автомобилей. В 2016 г. аналогичный показатель достиг 11,34 млн машин. Среди основных причин отзывов указываются дефекты амортизационных подушек и ремней безопасности, двигателей и кузовов.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 12 февраля 2018 > № 2493129


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 12 февраля 2018 > № 2493128

По итогам января 2018 г., в Китае выпущено более 2,68 млн автомобилей. Это на 13,61% больше, чем в январе 2017 г. За первый месяц текущего года в стране продано свыше 2,8 млн машин с приростом на 11,59% в годовом сопоставлении, сообщила Ассоциация автомобилестроительной промышленности КНР.

В частности, в январе 2018 г. в Поднебесной объем производства и продажи пассажирских автомобилей составили 2,33 млн и 2,45 млн штук соответственно. Данные показатели снизились относительно уровня декабря 2017 г. на 10,69% и 7,43%. Выпуск и реализация коммерческих автомобилей за первый месяц текущего года составили 357 700 и 353 100 со снижением на 17,15% и 13,26% по сравнению с декабрьскими показателями.

По итогам января 2018 г., в десятку лидеров по объемам продажи автомобилей вошли Шанхайская корпорация автомобилестроительной промышленности, "Первый автозавод", компании "Дунфэн", "Чанъань", Гуанчжоуская автомобилестроительная компания, Пекинская автомобилестроительная компания, компании "Цзили", "Чанчэн", "Хуачэнь" (Brilliance Auto) и "Цижуй".

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 12 февраля 2018 > № 2493128


Китай. Германия > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 12 февраля 2018 > № 2493126

К 2020 г. китайско-германское совместное автопредприятие FAW-Volkswagen выпустит на китайский рынок семь новых моделей автомобилей на новых источниках энергии. В частности, планируется выпустить первый элитный электрический внедорожник C-BEV.

Этот спортивно-утилитарный электромобиль сможет проезжать на одной зарядке 500 км.

В настоящее время китайские автопроизводители инвестируют в развитие производства экомобилей. В сентябре 2017 г. Министерство промышленности и информатизации КНР заявило о планах по созданию графика поэтапного отказа от автомобилей, работающих на ископаемых видах топлива.

Как сообщалось, в 2017 г. в КНР выпущено 794 000 автомобилей на новых источниках энергии, а продано 777 000 таких машин. По данным показателям страна находится на первом месте в мире три года подряд.

К 2020 г. китайское правительство планирует увеличить производство и продажи экомобилей до 2 млн единиц ежегодно.

Машины на так называемых новых источниках энергии включают в себя электромобили, гибридные машины и автомобили, использующие топливный элемент (электрохимическое устройство, например, на основе углерода).

Китай. Германия > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 12 февраля 2018 > № 2493126


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 12 февраля 2018 > № 2493123

Китайский автоконцерн Geely планирует потратить более $5 млн на создание в восточно-китайской провинции Чжэцзян производственной базы по выпуску автомобилей на новых источниках энергии. Компания заключила соответствующее соглашение с администрацией уезда Чансин, где будет создана промышленная площадка.

Как ожидается, на территории уезда появится автосборочный завод, предприятие по производству коробок передач и индустриальный парк автозапчастей. Реализация проект будет проходить в два этапа. В октябре 2018 г. начнется строительство в рамках первого этапа.

Как сообщалось, в 2017 г. в КНР выпущено 794 000 автомобилей на новых источниках энергии, а продано 777 000 таких машин. По данным показателям страна находится на первом месте в мире три года подряд.

К 2020 г. китайское правительство планирует увеличить производство и продажи экомобилей до 2 млн единиц ежегодно.

Машины на так называемых новых источниках энергии включают в себя электромобили, гибридные машины и автомобили, использующие топливный элемент (электрохимическое устройство, например, на основе углерода). В Китае автомобили на новых источниках энергии широко применяются в сфере общественного транспорта. К концу прошлого года в стране насчитывалось более 160 000 экологичных маршрутных автобусов и 18 000 такси.

Поднебесная является крупнейшим в мире рынком автомобилей на новых источниках энергии.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 12 февраля 2018 > № 2493123


США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 11 февраля 2018 > № 2494331

Человек-ракета Илон Маск — критики считают его шарлатаном

Герберт Бауэрнебель (Herbert Bauernebel), Bild, Германия

Сцена взлета гигантской ракеты в огненном шаре, мягкая посадка вертикально приземляющихся ракетных ускорителей — и в завершение кадры парящего в космосе спорткара Tesla с манекеном в скафандре за рулем и «Space Oddity» Дэвида Боуи в качестве аккомпанемента…

Удачный и эффектно срежиссированный первый полет ракеты SpaceX Falcon Heavy на мгновение вызвал восторг по всему миру. За всем этим космическим представлением стоит один человек: звездный предприниматель и глава компании Tesla 46-летний Илон Маск (Elon Musk).

Действительно ли он супергерой или все-таки суперзлодей?

Определенно, Маск добился многого. И многие чтут суперзвезду хайтек-индустрии исключительно как героя.

Но и критиков хватает: они видят в нем обманщика и шарлатана. Бахвальством и ложными обещаниями он вытягивает деньги из карманов людей.

Наконец, даже соучредитель Apple Стив Возняк (Steve Wozniak, 67лет) произвел бортовой залп:

«Я не верю ни единому слову Илона Маска», — едко сказал культовый символ Кремниевой долины. Маск слишком перебрал, когда обещал, что уже в 2017 году его электромобили, управляемые только компьютером, будут колесить по США, сердится Возняк.

В основном скептики набрасываются на Маска, когда случаются неудачи:

Когда в 2016 году на пусковой площадке взорвалась ракета Falcon 9 (со спутником стоимостью 195 миллионов долларов на борту), глава SpaceX подвергся жесткой критике.

Интернет-сайт RSN ругался, что НАСА обеспечивает SpaceX заказами на 85% от оборота и этим субсидирует космические авантюры Маска. Также постоянно подвергается критике то, что Маск не соблюдает обозначенные сроки.

Его компанию по производству электромобилей Tesla некоторые финансовые специалисты из-за огромных убытков называют «черной дырой для инвесторов». Компания несет убытки с сентября 2016 года. В среду Tesla обнародовала данные за последний квартал: убыток составил 675 миллионов долларов.

Маск разозлил многих инвесторов Tesla, когда подсунул им убыточную компанию по производству солнечной энергии Solar City. Аргумент Маска: широкий спектр безвредных для окружающей среды продуктов сделает возможным альтернативное энергоснабжение вне зависимости от крупных электростанций и представляет собой гигантскую сферу бизнеса. При этом Маск умолчал о том, как он собирался бороться против демпинговых цен Китая.

Мнения расходятся: то, что одни встречают с восторгом как истинную креативность гения, другие поливают едкой критикой.

Вряд ли кто-то станет отрицать то, что Маск после сказочного запуска его огромной ракеты снова оказался в своей стихии: он снова разглагольствовал о поселении на Марсе, запланированной им еще большей «Big Fucking Rocket» (BFR) и о первом непилотируемом полете к красной планете в 2022 году.

Неуемный оптимизм Маска всех очаровывает, это вынуждены признать и критики.

Но нужно отдать ему должное, несмотря на все проблемы и неудачи, в итоге из своих амбициозных обещаний он многое выполняет.

Основатель Mars Society, Роберт Зубрин (Robert Zubrin), после тестового запуска ракеты в беседе с изданием BILD пришел почти в экстаз: Маск образумил скептиков, говорит он: «Это революция, Луна и даже Марс снова кажутся достижимыми».

США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 11 февраля 2018 > № 2494331


Франция > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 11 февраля 2018 > № 2492385

Peugeot 5008: самоуверенный «француз»

Тест-драйв кроссовера Peugeot 5008

Кристина Богачева

Любовь россиян к «паркетникам» уже давно проверена временем. Пожалуй, практически любая новинка вызывает интерес к себе и находит отклик в сердцах автомобилистов. В понедельник на российском рынке стартуют продажи нового семиместного кроссовера от Peugeot. Самое время отправиться на свидание с загадочным «французом» и оценить его плюсы и минусы.

Первые впечатления

Солнечное и свежее утро первого дня февраля настраивает на отличный лад — пора рассмотреть кроссовер. В лучах яркого солнца элегантный автомобиль сразу расположил к себе: выглядит очень стильно и привлекательно. Первое впечатление зачастую ошибочно, но не в данном случае.

Peugeot 5008 действительно может похвастаться своими внешними данными и современным дизайном, который смотрится крайне лаконично.

Гармоничная решетка радиатора с хромированными элементами, вытянутая форма фар, необычный бампер с пластиковыми накладками, закрывающими также колесные арки и пороги, — эти детали придают достаточно брутальный вид новому кроссоверу.

Впрочем, 5008 очень схож со своим младшим братом, моделью 3008. Оба сделаны на переднеприводной платформе EMP2 и до средней стойки кузова почти одинаковы, только новый 5008 располагает увеличенной колесной базой (2840 мм), увеличенным задним свесом (875 мм) и третьим рядом сидений.

Впереди — 385 километров живописных дорог Карачаево-Черкесии, нетипичный маршрут для такого кроссовера. Ну, как говорил Гагарин, поехали!

Внутренний мир

В первую очередь решено было посидеть на всех сидениях, порассматривать салон и понажимать на кнопки. Что касается мультимедийного интерфейса и остальных кнопок, то нужно два-три дня провести в машине, чтобы во всем разобраться и привыкнуть к ее возможностям.

Внутри нет ощущения тесноты, но почти моментально чувствуется сдавливающий эффект от черной обивки салона и потолка.

Захотелось сразу открыть шторку панорамной крыши (по сути просто двойного люка), чтобы пустить в салон дневной свет. В максимальной комплектации GT Line, которая как раз была на тест-драйве, салон выполнен только в черном цвете, а вариант светлой кожи есть в средней комплектации Allure.

Сев сначала на переднее пассажирское сидение, появилось желание пододвинуться вперед (оно было отодвинуто максимально назад), и правая рука на автомате потянулась вниз к настройкам. Но тут настигло удивление — под пальцами не нашлось нужной кнопки. Оказалось, что надо по классике поднять рычаг под сидением и пододвинуть его вперед. Забавно, что в более простеньком Kia Ceed сидения двигаются именно так, но от такого кроссовера-европейца в максимальной комплектации (с ценником в два с лишним млн руб.) этого никак не ожидаешь.

У пассажирского сидения есть регулировка по высоте, регулировка спинки, поясничного упора и кнопка включения восьмиточечного массажа. Да-да, если ваша спина устала, ее можно побаловать (функция доступна для водителя и пассажира на переднем сидении).

У водителя же комплект настроек сидения тот же, только его все-таки можно двигать специальной кнопкой, плюс есть возможность «запомнить» разные положения кресла для двух водителей. Нельзя не отметить, что за весь день, проведенный в машине, не чувствуешь никакого дискомфорта от сидений.

Второй ряд состоит из трех раздельных кресел, где нет подлокотника, но есть два небольших откидывающихся столика, как в самолете. Это как раз то, чего не хватало друзьям-пассажирам в Kia Sorento Prime. Их наличие спорно, но, возможно, это удобная опция для поездок с детьми: на них можно положить игрушки или книжки. Сидения двигаются и складываются по отдельности — это дополнительный бонус для перевозки длинных предметов в багажнике или для комфорта коленок пассажиров на третьем ряду. Но доехать так можно только от дома до ближайшего кинотеатра, так как колени упираются в спинки второго ряда (при росте 170 см).

Правда, при полной посадке в багажнике вы сможете увезти только пару небольших рюкзаков. Но когда третий ряд складывается в пол, получается очень много места — 952 литра.

Есть возможность снять сидения третьего ряда, и тогда объем багажника увеличится до 1060 литров. А если еще сложить второй ряд в пол, то вы получите 2150 литров. При перевозке нескольких серфбордов, сноубордов или досок можно сложить еще и сидение переднего пассажира.

Руль, как и в Peugeot 3008, небольшого радиуса и необычной формы, сверху и снизу его немного «подрезали». Изначально была некая предвзятость к такому решению, но руль оказался очень маневренным и удобным в управлении. И стоит отметить, что он не перекрывает приборную панель, так как она расположена гораздо выше. Однако подогрев руля отсутствует. В наши февральские и снежные морозы он был бы как раз кстати. Конкуренты Skoda Kodiaq и Kia Sorento Prime оказались более теплолюбивы. В Peugeot 5008 из теплых опций есть подогрев передних сидений, зоны покоя щеток и левой стойки.

В движении

Налюбовавшись всеми внутренностями кроссовера, пора и покататься. Забегая вперед, отмечу, что в целом от езды остались очень приятные впечатления. В Карачаево-Черкесии по нашему беспробочному маршруту дороги были достаточно хорошего качества. Помимо знаков и «лежаков», отличным ограничителем скорости были прогуливающиеся лошади и коровы. Последние могут на ваших глазах удобно расположиться прямо на дороге и недовольно на вас поглядывать. В общем, надо быть всегда начеку!

В какой-то момент показалось, что машина будто плывет, уверенно и четко чувствуя дорогу: кроссовер умеет контролировать полосу и помогает подруливать. Стоит чуть повернуть руль, он тут же реагирует. Также в 5008 есть адаптивный круиз контроль с функцией полной остановки.

Кроссовер Peugeot 5008 переднеприводный, и это, пожалуй, единственное, за что его ругают. Из моторов есть выбор — бензиновый 1,6 л (150 л.с.) и дизельный 2,0 л ( тоже 150 л.с.). Оба сочетаются с 6-ступенчатым автоматом.

В повороты, даже на заснеженной трассе, автомобиль входит очень плавно. По маршруту покрытие дороги все время менялось: то сухой асфальт, то мокрый, то абсолютно заснеженная дорога, то и вовсе участок бездорожья со снегом и грязью. В последней ситуации кроссовер дном все-таки немного зацепил снежные кочки. Дорожный просвет – момент, где всегда возникают споры. В 5008 производители заявили 236 мм, однако даже на глаз видно, что замеры делались от порога. На деле он не больше 170 мм. Но со всеми капризами местных дорог кроссовер терпеливо справился. Правда, слишком быстро покрылся грязью, особенно в области порогов и багажника, хотя дорога была намного чище и суше московских трасс.

Дизельный 5008 в конце маршрута показал расход топлива — 6,6 л, но это после достаточной ровной дороги в горах расход был на литр больше. У бензинового в аналогичных условиях расход был около 7,5 л и 9,5 л соответственно.

После тест-драйва журналисты сошлись во мнении, что бензиновый 5008 понравился чуть больше: меньше вибраций на руле и педаль газа более отзывчива. Однако на обгонах дизель гораздо увереннее и шустрее.

Что касается подвески, то она кажется достаточно мягкой. Мелких неровностей кроссовер не замечает, а ямы и кочки старается с мужским достоинством «проглотить». Шумоизоляции можно смело ставить твердую «четверку». Это касается как бензинового 5008, так и дизельного: шум от колес все же пробивается, хотя здесь все зависит от качества дороги.

Функция помощи спуска с горы оказалась очень удобной. Запускаешь систему, и тут кроссовер, как настоящий джентльмен, начинает аккуратно, самостоятельно подтормаживая, спускаться вниз. Можно чувствовать себя спокойно.

Итог

Что ж, очень стильный и современный кроссовер, но, как всегда у Peugeot, с высокой ценой, которая может стать главной преградой для желающих обзавестись подобным автомобилем.

Целевая аудитория сформируется, по всей видимости, из поклонников марки, особенно тех, кто хочется «расширяться» и переходить с хэтчбеков на что-то посолиднее. Но капризные и экономные водители, скорее всего, посмотрят в сторону полноприводных конкурентов. Однако здесь важно понимать, по каким дорогам машина будет кататься в дальнейшем. Признаюсь, что я, например, с удовольствием назначила бы еще одно свидание с Peugeot 5008, но только уже на дорогах цветущего Прованса.

Peugeot 5008
Название комплектации Мотор, мощность Тип трансмисии Привод Ускорение 0-100 км/ч (сек.) Максимальная скорость Расход топлива комбинированный (л/100 км) Цена, руб
Active Бензин 1,6 л, 150 л.с. 6AT 2WD 9.2 206 5,8 / 6,1 л 1 899 000
Allure Бензин 1,6 л, 150 л.с. 6AT 2WD 9.2 206 5,8 / 6,1 л 2 039 000
GT Line Бензин 1,6 л, 150 л.с. 6AT 2WD 9.2 206 5,8 / 6,1 л 2 179 000
Active Дизель 2,0 л, 150 л.с. 6AT 2WD 9.8 200 4,8 л 2 029 000
Allure Дизель 2,0 л, 150 л.с. 6AT 2WD 9.8 200 4,8 л 2 169 000
GT Line Дизель 2,0 л, 150 л.с. 6AT 2WD 9.8 200 4,8 л 2 309 000
Франция > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 11 февраля 2018 > № 2492385


Китай > Авиапром, автопром > Russian.News.Cn, 11 февраля 2018 > № 2492215

Первый разработанный собственными силами Китая автожир /винтокрылый летательный аппарат/ "Тайянчжиин" на днях получил сертификат Китайского управления гражданской авиации.

Двухместный летательный аппарат был создан компанией авиационной промышленности Sun Hawk, базирующейся в городе Чжэнчжоу, административном центре центральнокитайской провинции Хэнань.

Максимальная взлетная масса 5,08-метрового автожира составляет 480 кг. Его максимальная дальность полета - 600 км, а максимальная скорость - 165 км в час.

Этот автожир может использоваться в различных сферах, включая охрану сельхозугодий и лесов, полицейское патрулирование, аэрофотосъемку и поисково-спасательные операции в полевых условиях и т.д.

Китай > Авиапром, автопром > Russian.News.Cn, 11 февраля 2018 > № 2492215


Китай > Авиапром, автопром > Russian.News.Cn, 11 февраля 2018 > № 2492214

Китайский автоконцерн Geely выделит более пяти млрд долларов США на создание в восточнокитайской провинции Чжэцзян базы по производству автомобилей на новых источниках энергии /NEV/.

Автопроизводитель в воскресенье заключил соглашение о сотрудничестве с администрацией уезда Чансин, где будет находиться производственная база.

Согласно документу, на территории уезда будут созданы автосборочный завод, завод по производству коробок передач и индустриальный парк автозапчастей.

Проект будет реализован в два этапа. Строительство в рамках первого этапа, как ожидается, начнется в октябре текущего года.

По итогам 2017 года в стране было выпущено 794 тыс. NEV и продано 777 тыс. таких авто. По этим показателям страна уже три года подряд занимает лидирующую позицию в мире, сообщили в Министерстве промышленности и информатизации КНР.

Китайское правительство в 2017 году поставило задачу увеличить к 2020 году объем производства и продаж NEV до 2 млн. единиц в год.

Китай > Авиапром, автопром > Russian.News.Cn, 11 февраля 2018 > № 2492214


Китай > Авиапром, автопром > Russian.News.Cn, 10 февраля 2018 > № 2492037

В январе 2018 года в Китае было произведено 2 млн 688,3 тыс. и продано 2 млн 809,2 тыс. автомобилей, что соответственно на 13,61 и 11,59 проц. больше прошлогодних показателей за тот же месяц. Об этом сообщили в пятницу в Ассоциации автомобилестроительной промышленности Китая.

В январе объемы производства и продаж автомобилей в стране несколько снизились по сравнению с декабрем прошлого года. В частности, объемы производства и продаж пассажирских автомобилей составили 2 млн 330,6 тыс. и 2 млн 456,2 тыс. единиц со снижением на 10,69 и 7,43 проц., коммерческих автомобилей - 357,7 тыс. и 353,1 тыс. со снижением на 17,15 и 13,26 проц.

В десятку лидеров по объемам продаж автомобилей в январе вошли Шанхайская корпорация автомобилестроительной промышленности, "Первый автозавод", компании "Дунфэн", "Чанъань", Гуанчжоуская автомобилестроительная компания, Пекинская автомобилестроительная компания, компании "Цзили", "Чанчэн", "Хуачэнь" /Brilliance Auto/ и "Цижуй" /"Чери"/.

Китай > Авиапром, автопром > Russian.News.Cn, 10 февраля 2018 > № 2492037


Китай. Франция > Авиапром, автопром > Russian.News.Cn, 10 февраля 2018 > № 2492027

Автопроизводитель Dongfeng Peugeot-Citroen Automobile Company Ltd. приступил к отзыву 3681 неисправного автомобиля. Об этом сообщило Главное государственное управление технического и карантинного контроля за качеством товаров КНР.

По информации данного управления, стартовавший в пятницу отзыв затронет модели Citroen C4 Aircross и Peugeot 4008, выпущенных в период с 5 декабря 2014 года по 16 октября 2015 года. В качестве проблем названы неисправная сварка в блоке управления и дверные замки.

Компания проверит отозванные модели и заменит неисправные детали бесплатно.

Совместное предприятие Dongfeng Peugeot-Citroen Automobile Company Ltd. было основано в 1992 году китайской компанией Dongfeng Motor Company и Citroen Auto Company, дочерней компанией французского автомобилестроительного концерна PSA Peugeot Citroen Group.

Китай. Франция > Авиапром, автопром > Russian.News.Cn, 10 февраля 2018 > № 2492027


Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 10 февраля 2018 > № 2491626

Годовой импорт в Украину подержанных авто вырос в 3 раза

Украинские таможни в 2017 г. оформили ввоз 80,5 тыс. новых автомобилей, по данным Государственной фискальной службы. Это на 27% больше, чем за 2016 г.

Кроме того, ГФС зарегистрировала импорт 72,9 тыс. подержанных автомобилей, что в 3 раза больше, чем по итогам 2016 г. При этом автовладельцы уплатили 15,8 млрд грн. таможенных платежей с новых авто и 5,5 млрд грн. – с бывших в употреблении.

Из общего количества б/у авто по льготным ставкам акцизного сбора ввезено 69,5 тыс. ед. Как сообщалось ранее, по данным ассоциации "Укравтопром", на украинский учет в 2017 г. поставлено 56 тыс. 744 импортных легковых автомобиля с пробегом. Это превысило показатель 2016 г. в 3,3 раза.

Ранее ГФС сообщала, что в 2017 г. в Украину было ввезено более 958,5 тыс. легковых авто с иностранной регистрацией, 209,6 тыс. из них ввезены в режиме "транзита", почти 748,9 тыс. – в режиме "временного ввоза".

По состоянию на 31 января 2018 г. на территории Украины в целом находится почти 425,4 тыс. авто с иностранной регистрацией, из них с нарушением срока – более 246,4 тыс. автомобилей.

Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 10 февраля 2018 > № 2491626


Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 10 февраля 2018 > № 2491625

Садовому предлагают купить Львовский автозавод

Вопрос о покупке имущества Львовского автобусного завода будет вынесен на сессию Львовского горсовета 15 февраля. Об этом сообщили местные СМИ.

В проекте решения говорится, что депутаты признают целесообразным возобновление работы ЛАЗа и поручают департаменту экономического развития города разработать план инвестиционного проекта Львов ЛАЗ.

Кроме того, департамент должен обеспечить инвентаризацию имущества предприятия и разработать порядок выкупа за счет городского бюджета или изъятия у собственников и распорядителей активов на территории ЛАЗа.

Всего город планирует выкупить 240 объектов имущества ЛАЗа. ЛАЗ последние годы работал с длительными простоями и окончательно остановился в октябре 2014 г. Львовский автобусный завод был основным поставщиков автобусов к Евро-2012.

В Верховной Раде еще в 2015 г. зарегистрировали законопроект "О национализации имущества ООО "Львовские автобусные заводы". Он предусматривает принудительное отчуждение объектов ООО "ЛАЗ" в пользу государства по мотивам общественной необходимости.

Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 10 февраля 2018 > № 2491625


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter