Всего новостей: 2398818, выбрано 103202 за 0.198 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. Азербайджан > Транспорт > metalinfo.ru, 20 февраля 2018 > № 2502918

Метровагонмаш построит для Бакинского метро два современных поезда

Метровагонмаш (входит в Трансмашхолдинг) и Бакинский метрополитен заключили договор на поставку в столицу Азербайджана двух пятивагонных составов модели 81-765/766. В каждом составе будет два головныx и три промежуточных моторных вагона. Расчетный срок службы вагонов - 31 год.

Первая поставка новых вагонов в Баку планируется в марте текущего года. Исполнение контракта должно быть завершено в течение 2018 г.

Вагоны серии 81-765/766 выпускаются мытищинским заводом с начала 2017 г для нужд Московского метрополитена под наименованием «Москва». В отличие от бакинского заказа, в столицу России поставляются шестивагонные и восьмивагонные поезда, причем в каждый из них включаются немоторные промежуточные вагоны мод. 81-767 (в шестивагонные – один, в восьмивагонные – два).

Поезда имеют сквозной проход и более широкие по сравнению с предыдущими моделями дверные проёмы, а также новую систему светового оповещения открытия и закрытия дверей. Они отличаются применением целого ряда инноваций. Для нового поколения вагонов метро разработаны колёса низконапряжённой конструкции с шумопоглотителями. В конструкции использован новый современный асинхронный тяговый привод, обеспечивается надежная, экологичная, шумо- и теплоизоляция вагонов. В головных вагонах выделены места для велосипедов и колясок. В пассажирских салонах используются системы кондиционирования, вентиляции и обеззараживания воздуха.

Метровагонмаш поставляет подвижной состав в столицу Азербайджана с 1967 г. На сегодняшний день в бакинской подземке на сегодня эксплуатируется 280 вагонов метро мытищинского завода.

Россия. Азербайджан > Транспорт > metalinfo.ru, 20 февраля 2018 > № 2502918


Украина > Таможня. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > minprom.ua, 20 февраля 2018 > № 2502627

Снижение портовых сборов увеличит экспортный потенциал Украины

Уменьшение портовых сборов в Украине до уровня соседних стран позволит предприятиям горно-металлургического комплекса нарастить экспорт продукции. Об этом заявил президент объединения "Укрметаллургпром" Александр Каленков в комментарии МинПрому.

По его данным, только в Мариупольском морском торговом порту для судов класса handsize с вместимостью до 21 тыс. тонн уровень портовых сборов превышает показатель для сопоставимых зарубежных портов на 160-300%. Это в пересчете на 1 тонну груза составляет 1,8-2,1 долл./тонну.

"Я общаюсь с директорами наших металлургических предприятий, и ситуация на рынке порой такая, что борьба за уменьшение себестоимости идет за каждый доллар. Т.е. для них каждый 1 долл./тонну в себестоимости имеет значение", – подчеркнул А.Каленков.

По его словам, снижение портовых сборов увеличит конкурентоспособность украинской продукции ГМК на внешних рынках. При этом на грузы предприятий горно-металлургического комплекса приходится порядка 45% от всего объема перевалки в украинских портах.

"Мы выступаем за конкурентные тарифы в портовой отрасли и поддерживаем инициативу целевого использования сборов – чтобы они не просто изымались государством в бюджет, а шли для развития портового хозяйства", – подчеркнул президент "Укрметаллургпрома". С этой целью необходимо уменьшить долю отчислений в госбюджет в виде дивидендов от ГП "Администрация морских портов Украины", пояснил А.Каленков.

"Также мы заинтересованы в повышении прозрачности распределения средств, поступающих в виде портовых сборов – чтобы они расходовались на инвестпроекты, значимые для всех участников рынка, а не только отдельных игроков. Чтобы не было так, что одни платят, а другие зарабатывают", – подчеркнул президент "Укрметаллургпрома".

По его мнению, с этой целью необходимо предусмотреть присутствие представителей крупных грузоотправителей в советах портов. "Если предприятие дает, допустим, 3% от всего грузооборота в порту – то его представитель может участвовать в работе совета порта", – пояснил А.Каленков.

Украина > Таможня. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > minprom.ua, 20 февраля 2018 > № 2502627


Украина > Транспорт > minprom.ua, 20 февраля 2018 > № 2502610

Кравцов ожидает формирование набсовета УЗ через несколько недель

Становление системы корпоративного управления "Укрзализныцей" должно предусматривать сначала формирование наблюдательного совета, а после – состава правления. Об этом заявил исполняющий обязанности главы правления "УЗ" Евгений Кравцов.

"Если правильно строить систему корпоративного управления, то она строится сверху вниз, с начальника депо построить ее не получится. Вопрос с акционером решен – это Кабинет министров. Следующий вопрос – это формирование набсовета и выделение определенных корпоративных управленческих решений из политического контекста в чисто материальный, а следующий уровень это правление – СЕО и члены правления", – сказал он в ходе инспекции Бескидского ж/д тоннеля, где был дан прогноз по завершению строительства в Карпатах.

Е.Кравцов выразил надежду, что так и произойдет и набсовет "УЗ" будет сформирован уже в течение нескольких недель.

"Я не могу расписаться и сказать точно, что это будет так или этак, но я скажу, что план определенный был и остается, который заключается в том, что мы должны сформировать наблюдательный совет. У меня есть большие надежды, что это будет сделано очень качественно в части его состава и в течение ближайших нескольких недель. По результатам этого процесса, уже совместно с наблюдательным советом, будет перезапуск правления, ну и вопрос, связанный с избранием главы", – констатировал руководитель "Укрзализныци".

Как сообщалось, заявки на конкурс по отбору независимых членов наблюдательного совета "Укрзализныци" подали более 50 претендентов. Прием документов на конкурс на указанные должности длился до 20 ноября. Между тем премьер-министр Украины Владимир Гройсман отмечал, что новое правление ПАО может быть назначено, не дожидаясь формирования наблюдательного совета.

В то же время, по словам премьера, в ближайшие недели Кабинет министров полностью изменит систему корпоратизации государственных компаний. Сейчас она предусматривает открытые конкурсы по назначению руководителей госпредприятий и назначение независимых наблюдательных советов. Также предполагается, что топ-менеджеры госкомпаний должны получать зарплаты на уровне частного сектора.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 20 февраля 2018 > № 2502610


Казахстан. Швейцария > Транспорт. СМИ, ИТ. Экология > dknews.kz, 20 февраля 2018 > № 2502517

Акиматом города Алматы совместно с мировым производителем дорожной техники Marcel Boschung AG в рамках реализации комплексного решения для централизованного управления и оптимизации содержания города установлена первая в Казахстане придорожная метеостанция в Алматы.

Установленная система в Медеуском районе (Экопост) позволит городским коммунальным службам получать точную информацию о состоянии дорожного покрытия, о видимости, предупреждает об осадках, а также прогнозировать возможное образование гололеда, тем самым повысить эффективность и своевременность противогололедной обработки. Измерительная станция состоит из активных датчиков покрытия, которые измеряют следующие параметры: температуру поверхности, состояние покрытия, фактор соли, риск образования льда, присутствие гололеда, толщина водной пленки на покрытии, а также количество осадков. Метеостанция установлена в тестовом режиме, измеряет показатели в радиусе до 3 км. Данные виды установок успешно работают в крупных аэропортах, мегаполисах США и Европы.

Отметим, что при работе с данной системой коммунальные службы Алматы планируют сократить количество используемых ПГМ (противогололедных материалов) на 20%.

Казахстан. Швейцария > Транспорт. СМИ, ИТ. Экология > dknews.kz, 20 февраля 2018 > № 2502517


Россия > Транспорт > newizv.ru, 20 февраля 2018 > № 2502507

Пилот «Аэрофлота»: мы работаем буквально на износ

Если раньше в отрасли авиаперевозок была конкуренция и можно было выбирать место работы, то теперь «Аэрофлот» сам монополист и его руководство ведет себя как монополист

Как это всегда бывает в таких громких случаях, после крушения Ан-148, людей стала волновать проблема авиабезопасности: повторится ли нечто подобное и как скоро? Если судить по фактам, приведенным ниже успокаиваться не следует. Недаром же по статистике летать в России в 6 раз опаснее, чем в Европе. Собеседник издания The Insider, профессиональный летчик, который 10 лет работает в «Аэрофлоте», объясняет, почему:

«За последние годы в компании сильно изменилось отношение к людям, - говорит летчик. Если раньше в отрасли была конкуренция - компании «Трансаэро», S7 и другие, то теперь «Аэрофлот» стал монополистом, и его начальники ведут себя как монополисты. Что-то не нравится – указывают на дверь. Безопасность их интересует мало, а в основном - свои премии. Им, к примеру, не выгодно держать необходимые запчасти в других аэропортах, поскольку на это нужны деньги из бюджета, которые лучше оставить себе на премии. И если в каком-то городе произойдет поломка, и пассажиров нужно будет пересаживать на другие рейсы (а это сопряжено с огромными затратами), им легче списать расходы на разные другие статьи, чем на запас запчастей в этом городе. Более того, если произошла какая-то незначительная поломка (не работает печка на кухне), но по инструкции лететь с ней нельзя, руководство настаивает на полете, поскольку лететь-то можно. И многие летят.

Есть в компании Шереметьевский профсоюз летного состава, но есть и другие, фальшивые профсоюзы, которые возглавляют сами начальники «Аэрофлота», что само по себе абсурдно.

Зарплата в компании довольно большая, но прочих гарантий и соцпакета практически нет, а страховка минимальная. Если, к примеру, в British Airways, пилот не может дальше летать по здоровью, он получает страховку около 1,5 млн фунтов на жизнь и переквалификацию. В «Аэрофлоте» страховка еще недавно была 15 тыс. руб., а сейчас около 50 тыс. Смешные деньги! Социального пакета нет совсем. Да есть медицинский центр, который оценивает здоровье и допуск к полетам, но восстановить здоровье в нем не получится.

Генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев в своем интервью недавно заявил, что командиры кораблей будут получать по 650 тыс. руб. Это ложь: такие деньги получить в принципе невозможно. Для этого необходимо налетать максимальное количество часов в месяц и в год, получить все доплаты, быть не просто командиром корабля, а инструктором... Эта сумма не имеет ничего общего с реальным уровнем доходов.

Еще в советское время был издан приказ, регулирующий нормы труда и отдыха. Ночью пилот может работать 11 часов, а днем — максимум 12. Однако сейчас он на деле не выполняется. Есть такое понятие, как утомляемость и контроль за ней, есть даже бланки контроля утомляемости. Но эти бланки мало кто заполняет. Потратишь время на то, чтобы заполнить, и ничего больше не изменится. Выжимают из нас максимум. При этом достаточно многие хотят устроиться в «Аэрофлот» и не могут, потому что руководству выгодно держать минимально достаточное количество сотрудников. Но достаточное не для нормального графика, а для экстремального. В каком состоянии находится человек, если он 15 часов уже работает, и все это ночью? Если происходит задержка рейса по любой причине, рабочее время не проходит. По правилам командир корабля имеет право увеличивать его на два часа. Но реально это не право, а просто обязанность, потому что если он не увеличит, к нему будут применены «репрессии». Не увеличить рабочее время означает прервать рейс и всем пойти в гостиницу — и экипажу, и пассажирам. Почему так может произойти? Потому что они планируют под предел. Естественно, любая задержка — и рабочее время выскакивает за норму.

А что делать, если даже продленного времени не хватает? Тут начинаются звонки с базы: «Все равно летите». Это очень большое нарушение — в любой другой стране мира начальник однозначно потерял бы свою работу, если бы он надавил на экипаж, заставил его нарушить рабочее время. Это подсудное дело, причем реальные сроки тюремного заключения, потому что это ответственность за жизнь и за безопасность.

Раньше была такая практика: молодые выпускники летных училищ вначале проходят подготовку на тренажере, потом у них должна быть практика живого самолета — так называемая аэродромная тренировка. Без пассажиров на борту тренировали взлеты, посадки, а также полеты на одном двигателе. Сейчас это дорого: самолет должен летать, не получая денег от пассажиров, чтобы тренировать пилотов. Поэтому даже от этого сейчас пытаются отказаться, и под ответственность инструктора сразу хотят сажать после тренажера на самолет с пассажирами. Для этого они меняют руководящие документы, согласуют с Росавиацией дополнительные разрешающие документы. Росавиация «Аэрофлоту» согласует все что можно. Пассажиры мало что про это знают. Это общемировая практика: стажер может управлять самолетом под контролем инструктора, но при этом он должен быть в достаточной степени готов для этого. Отказ от аэродромных тренировок — это решение в пользу финансовой выгоды, но не в пользу безопасности.

Из 30-40 самолетов Sukhoi Superjet летает меньше 10, - остальные стоят сломанные: с запчастями все очень плохо. Пилот, который летает в Воронеж на Superjet, говорит: у меня каждый раз лотерея: 50% — я улетаю, 50% — нет. Это просто финансовая катастрофа.

Многие российские, особенно опытные пилоты едут в Китай, зарплата там в пять раз выше, а график такой, что они могут работать шесть недель, а потом три недели отдыхать, когда у нас реальных выходных — 4-5 за месяц. При этом все выходные человек пластом лежит, а на жизнь мало что остается. Это абсолютный режимный износ, который мало кто выдерживает долго.

Тот же гендиректор Савельев говорил, что полетав в Китае, летчики, хотят вернуться обратно, но «Аэрофлот» их не берет. Это полная чушь, потому что никто не хочет вернуться назад, на плохое отношение и зарплату в пять раз меньше. Были прецеденты, что после того как Росавиация отказывалась подтверждать лицензию, несколько человек, которые трудоустраивались на тот момент в Китай, так и не смогли этого сделать, оказались в подвешенном состоянии и пытались вернуться в «Аэрофлот», а тот демонстративно не взял их на работу, чтобы напугать других.

В целом то, что происходит в «Аэрофлоте», является отражением происходящего в нашей стране: закручивание гаек, невозможность высказать свое мнение, - резюмирует летчик.

Россия > Транспорт > newizv.ru, 20 февраля 2018 > № 2502507


Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 20 февраля 2018 > № 2502466

В 2017 году объем использования газа в качестве моторного топлива в Челябинской области составил 16 млн кубометров

Компания «Газпром газомоторное топливо» ввела в эксплуатацию десятую автомобильную газонаполнительную компрессорную станцию (АГНКС) в Челябинской области.

Новая станция построена в Магнитогорске по адресу ул. Калмыкова, д. 218. Производственная мощность объекта - 6,7 млн м3 природного газа в год. На станции оборудовано шесть заправочных постов, которые позволяют обслуживать ежедневно более 400 единиц техники.

Станция обеспечивает заправку природным газом двух пассажирских транспортных предприятий города, а также технику семи коммунальных служб и коммерческих автопарков.

«Новый объект построен специально для транспортных предприятий Магнитогорска. Здесь давно активно эксплуатируют газомоторную технику. В дальнейших планах компании строительство еще пяти АГНКС в городах Магнитогорск, Миасс и Усть-Катав», — отметил генеральный директор ООО «Газпром газомоторное топливо» Михаил Лихачев.

Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 20 февраля 2018 > № 2502466


Казахстан. Узбекистан > Транспорт > camonitor.com, 20 февраля 2018 > № 2502459

Автобус, в котором погибли 52 гражданина Узбекистана, был технически неисправен

Об этом говорится в ответе министра внутренних дел Казахстана Калмуханбета Касымова на запрос депутатов мажилиса, пишет ca-news.org.

Отмечается, что следственный департамент министерства по факту гибели 52 человек в автобусе Актюбинской области расследует уголовные дела по ст. 345 ч.4 Уголовного кодекса РК (Нарушение лицом, управляющим транспортным средством правил дорожного движения или эксплуатация транспортных средства, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц) и по ст. 348 ч.4 УК РК (Недоброкачественный ремонт транспортных средств или выпуск их в эксплуатацию с техническими неисправностями, лицом ответственным за техническое состояния, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц ).

«Расследованием установлено, что на 1068 км автотрассы Шымкент–Самара автобус из-за технической неисправности дальнейшее движение прекратил. Не сообщив об этом в экстренные службы, не приняв меры по безопасности пассажиров, в нарушении «Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом», утвержденных Министерством по инвестициям и развитию РК, водители автобуса с помощью зажженной паяльной лампы стали обогревать салон транспортного средства, где из-за разлитого по неосторожности бензина в открытой емкости произошел пожар. В настоящее время к уголовной ответственности привлекаются водители автобуса Пернебеков М.Ф., Кыргызбаев Н.А. и Танатов Б.М. с избранием меры пресечения в виде заключения под стражей, в ходе которой будут устанавливаться причины, условия и основания выпуска технически неисправного автобуса на линию. По окончанию расследования уголовного дела в порядке ст. 200 УПК РК будет внесено представление в соответствующие государственные, уполномоченные органы для принятия мер», - говорится в ответе.

Напомним, 18 января в 10.30 часов в Иргизском районе Актюбинской области на трассе Самара-Шымкент загорелся автобус с 57 пассажирами. В результате пожара в салоне автобуса 52 человека граждан Республики Узбекистан погибли. В живых остались 5 человек, в том числе трое казахстанцев и 2 гражданина Узбекистана. Пострадавшим была оказана медицинская и психологическая помощь, они получили небольшие ожоги лица и рук. Создана правительственная комиссия по выяснению обстоятельств произошедшего.

Казахстан. Узбекистан > Транспорт > camonitor.com, 20 февраля 2018 > № 2502459


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 20 февраля 2018 > № 2502450

Созданный как обособленное подразделение Администрации морских портов Украины (АМПУ) новый филиал – "Дноуглубительный флот" - начал свою деятельность.

Как сообщила пресс-служба АМПУ, руководителем филиала назначен Сергей Бомчак, до этого возглавлявший Администрацию речных портов Украины.

Основной целью деятельности филиала является централизованное навигационное обеспечение на акваториях морских портов и внутренних водных путях, отнесенных к категории судоходных. В частности, речь идет об обеспечении гарантированных габаритов, проведении дноуглубительных работ и обеспечении безопасности судоходства.

"Создание дноуглубительной службы - одна из приоритетных задач, поставленных перед АМПУ на 2018 год. В этом году дноуглубление будет проведено в акваториях всех портов от Мариуполя до Рени. Общий объем работ - 11 млн куб. м. На эти цели предусмотрено более 1,3 млрд грн - треть от общей суммы капитальных инвестиций", - отметил руководитель АМПУ Райвис Вецкаганс.

По его словам, для успешного выполнения дноуглубительных проектов за новым филиалом будет закреплен необходимый функционал, а также дноуглубительный флот. Кроме дноуглубления в портах, филиал будет проводить соответствующие работы и на внутренних водных путях.

"Сейчас филиал готовит план первоочередных мероприятий по проведению дноуглубительных работ. В частности, будут определены соответствующие участки на судоходных внутренних водных путях. После чего предложения будут предоставлены на рассмотрение Мининфраструктуры. Прежде всего будем рассматривать возможность проведения работ на Днепре", - уточнил начальник филиала "Дноуглубительный флот" Сергей Бомчак.

Филиал АМПУ "Дноуглубительный флот" создан в соответствии с приказом Министерства инфраструктуры Украины, зарегистрирован в Реестре юридических лиц и в Офисе крупных налогоплательщиков Государственной фискальной службы Украины.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 20 февраля 2018 > № 2502450


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 20 февраля 2018 > № 2502449

19 февраля состоялась презентационная поездка электропоезда «Ласточка» в рамках проекта по ускорению движения поездов в сообщении Иваново с Москвой. Качество нового маршрута оценили директор по пассажирским перевозками ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов и врио губернатора Ивановской области Станислав Воскресенский, сообщает служба корпоративных коммуникаций Северной железной дороги.

По словам Дмитрия Пегова, организация скоростного движения между Москвой и Иваново с использованием нестандартных технологических решений стала первым опытом для ОАО «РЖД». Компания постоянно совершенствует работу по ускорению поездов, сотрудничая с региональными властями, цель которой – сокращение времени поездки и повышение качества пассажирских перевозок.

ОАО «РЖД» проведена большая работа по обеспечению возможности их курсирования. В частности, обеспечено движение электропоездов как по электрифицированным (своим ходом), так и по не электрифицированным участкам пути (с использованием магистрального пассажирского тепловоза ТЭП70БС).

Северная железная дорога реализовала комплекс мероприятий по устранению технических ограничений для увеличения скорости движения на участке Иваново – Новки. Кроме того, для приема электропоездов «Ласточка» на железнодорожном вокзале Иваново предстоит реконструировать платформы. Реализуется договоренность ОАО «РЖД» и правительством Ивановской области по ремонту и модернизации здания вокзала. В настоящее время ведутся проектные и подготовительные работы.

Напомним, в октябре 2017 года по итогам встречи генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД» Олега Белозерова и врио губернатора Ивановской области Станислава Воскресенского была создана совместная рабочая группа. В ее задачи входил рассмотрение вариантов ускорения движения поездов от Иваново до Москвы, тогда же предложен вариант организации курсирования электропоездов «Ласточка».

Ирина Таранец

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 20 февраля 2018 > № 2502449


Россия. СФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 20 февраля 2018 > № 2502448

Красноярские железнодорожники, туроператоры и представители министерств культуры и туризма Красноярского края разрабатывают мультитранспортные туристические маршруты по югу региона. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций КрасЖД.

Специалисты магистрали предложили организовать доставку туристов в Минусинск, который потенциально является отправной точкой для экскурсионных туров по югу Красноярского края и Хакасии. Путешественники могут с комфортом доехать до южной столицы края на поезде № 124 Красноярск – Абакан, откуда поездка продолжится уже на автобусе по одному из туристических маршрутов, где расположены объекты культурного наследия.

Совместно с Министерством культуры Красноярского края был организован ознакомительный тур с участием региональных туроператоров. Как отметил заместитель начальника Красноярской железной дороги по работе с органами власти Лев Ткачев, его задачей стал не только осмотр объектов для создания новых межрегиональных экскурсионных направлений, но, в первую очередь, знакомство с туристическими возможностями железной дороги. Само по себе путешествие на поезде увлекательно, ведь Красноярская магистраль проходит среди красот сибирской природы. Кроме того, подвижной состав отвечает требованиям повышенной комфортности, что также важно для развития туристического рынка.

По итогам поездки туроператоры проанализируют возможности трансфера путешественников поездами КрасЖД, как составляющего новых экскурсионных туров. В свою очередь, Красноярская железная дорога рассмотрит варианты создания на крупных вокзалах информационно-туристических центров, где пассажирам будет предоставляться вся информация о региональных туристических продуктах.

Напомним, в 2017 году на Красноярской железной дороге был впервые реализован мультитранспортный проект «Дивногорская Ривьера». Туристический маршрут включал в себя поездку на экскурсионном электропоезде Красноярск – Дивногорск и путешествие на борту прогулочного теплохода по реке Енисей.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 20 февраля 2018 > № 2502448


Россия > Транспорт > akm.ru, 19 февраля 2018 > № 2504468

Госкомпания "Автодор" приступила к реализации пилотного проекта использования досмотрового радиометрического комплекса для контроля крупногабаритных автотранспортных средств и грузов. Комплекс позволяет с помощью радиометрической системы без вскрытия опечатанных контейнеров и грузов выявлять несанкционированный провоз оружия, взрывчатых и радиоактивных веществ или других опасных грузов. Об этом говорится в сообщении госкомпании.

Новый досмотровой комплекс будет построен на 1122-м километре автодороги М-4 "Дон" в Кущевском районе Краснодарского края. Участок дороги является важным и стратегическим для обеспечения антитеррористической безопасности на одной из главных автомобильных магистралей РФ, характеризируется высоким грузопотоком в направлении городов Ростов-на-Дону, Воронеж и Москва, подчеркивает Автодор.

Комплекс способен досматривать порядка 20 транспортных единиц в час. В рамках проекта госкомпания "под ключ" построит всю инфраструктуру комплекса: зону предварительной остановки транспортных средств перед досмотром, переходно-скоростные полосы въезда и выезда, здание с зонами досмотра граждан, транспортных средств и помещениями бытового назначения.

Россия > Транспорт > akm.ru, 19 февраля 2018 > № 2504468


Италия > Транспорт > prian.ru, 19 февраля 2018 > № 2503882

Названа самая пунктуальная авиакомпания мира

91,9% рейсов перевозчика Alitalia прибыли вовремя в пункт назначения в течение января 2018 года, согласно данным независимой американской компании FlightStats.

Итальянская авиакомпания постоянно улучшает свой результат: 82,8% своевременно прибывших рейсов в 2017 году, 78,9% - в 2016 и 75,3% - в 2015 году. В предыдущем году Alitalia оказалась на шестом месте по пунктуальности среди перевозчиков во всем мире. А в январе 2018 года опередила Qatar Airways (87,9% рейсов) и South African Airways (87,5% рейсов), сообщает Италия по-русски.

К слову, пунктуальная Lufthansa, согласно данным за первый месяц 2018 года, оказалась только на 11-м месте, а Air France заняла 18-ю позицию.

Сейчас в покупке Alitalia заинтересованы Air France, EasyJet, Delta и Cerberus. Между компаниями ведутся переговоры.

Кстати, не так давно был составлен рейтинг лучших и худших аэропортов мира.

Италия > Транспорт > prian.ru, 19 февраля 2018 > № 2503882


Россия > Транспорт > regnum.ru, 19 февраля 2018 > № 2503578

В 2017 году российский экспорт автомобилей вырос почти на четверть

В модельном рейтинге по-прежнему лидирует Skoda Yeti

Согласно результатам анализа, проведенного аналитиками, в 2017 году российским производителям легковых автомобилей удалось отправить на экспорт около 38,8 тыс. машин, что на 23,3% больше, чем в 2016-м, об этом 18 февраля сообщило агентство «Автостат».

Компания отмечает, что в данные цифры продаж не вошли продажи в страны Таможенного союза. Место лидера среди марок по-прежнему занимает Skoda, за обозначенный период компании удалось экспортировать из России 15,7 тыс. автомобилей. Большая доля продаж пришлась на кроссовер Yeti (15,6 ед.).

Второе место в данном рейтинге марок занял «АвтоВАЗ», в 2017 году завод продал за рубеж 10,1 тыс. машин. На третьей строчке расположилась Renault, её показатель экспортных продаж — 3,7 тыс. авто.

Четвертое и пятое место заняли Hyundai и Volkswagen, автопроизводители за обозначенный период реализовали на экспорт около 2 тыс. автомобилей.

Что касается модельного рейтинга, то в ТОП-5 кроме Skoda Yeti также вошли: LADA 4×4 (5,7 тыс. ед.), Renault Duster (3,6 тыс. ед.), LADA Vesta (2,2 тыс. ед.), Hyundai Solaris и Volkswagen Polo (каждая по 1,5 тыс. ед.).

Напомним, ранее СМИ сообщили, что LADA Vesta в 2017 году удалось подняться в модельном рейтинге продаж ЕС на 25 позиций, всего было продано 79 545 экземпляров этой модели. Она заняла в списке 70-е место, её соседями являются Mazda CX-5 (79 833 ед.) и Renault Twingo (79 321 ед.).

Россия > Транспорт > regnum.ru, 19 февраля 2018 > № 2503578


ОАЭ > Транспорт. СМИ, ИТ > dxb.ru, 19 февраля 2018 > № 2503038

Расплатиться за парковку в Дубае можно будет электронным кошельком

Власти Дубая добавили новый способ оплаты парковки через функцию бесконтактных платежей NFC для карт Nol в приложении RTA DUBAI.

Управление по дорогам и транспорту Дубая (RTA) запустило «умный» сервис, позволяющий владельцам смартфонов оплачивать парковку, используя функцию бесконтактных платежей NFC для карт Nol в приложении RTA DUBAI. Такие формы оплаты, как наличные и текстовые сообщения, карты предоплаты и мобильное приложение, продолжают действовать.

Новая услуга, которая в настоящее время доступна только на Android-устройствах, является частью инициативы Smart City правительства Дубая.

Майта бен Адай, генеральный директор Агентства дорожного движения RTA, сказала, что доля карт Nol среди других платежных средств, предоставляемых RTA, составляет 15 процентов.

Источник: Khaleej Times

ОАЭ > Транспорт. СМИ, ИТ > dxb.ru, 19 февраля 2018 > № 2503038


Россия > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 19 февраля 2018 > № 2502935

ЕВРАЗ и РЖД заключили новый пятилетний контракт на поставку рельсовой продукции

ЕВРАЗ и РЖД» подписали новое долгосрочное соглашение о поставке рельсовой продукции. Документ вступает в силу 19 февраля 2018 г. и будет действовать пять лет.

Согласно новому договору, ЕВРАЗ за пять лет поставит в адрес РЖД 3,2 млн т продукции на сумму 111,7 млрд руб. Соглашение предусматривает формульное ценообразование.

ЕВРАЗ продолжит поставлять рельсы всех категорий, востребованных РЖД, в том числе продукцию особого назначения: рельсы для скоростного совмещенного движения, низкотемпературной надежности, повышенной износостойкости, а также остряковые рельсы. Все эти категории рельсов в России поставляет только ЕВРАЗ. Договор предусматривает постепенное наращивание поставок стометровых рельсов до 360 тыс.т к 2020 г.

«Новый пятилетний контракт с нашим ключевым партнером РЖД - это логичный шаг в продолжение наших долгосрочных отношений, – отметил вице-президент ЕВРАЗа по продажам и логистике Илья Широкоброд. – В договоре прописаны объем поставок на каждый год и номенклатура рельсов, что позволяет обеим сторонам точнее планировать работу. Кроме того, есть опция перераспределения объема или категорий рельсов, что позволит нашему партнеру гибко управлять портфелем заказов в зависимости от потребностей. Параллельно ЕВРАЗ и РЖД продолжат совместную работу над освоением новой продукции и повышением эффективности эксплуатации железнодорожных путей».

Россия > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 19 февраля 2018 > № 2502935


Россия. СФО > Транспорт > metalinfo.ru, 19 февраля 2018 > № 2502926

В 2018 г. в Алтайском крае отремонтируют больше 100 км федеральных трасс

В 2018 г. дорожные рабочие повысят транспортно-эксплуатационные характеристики на 113 км федеральных трасс Алтайского края. Капитальный ремонт пройдет на 24 км.

Так, будет завершен капитальный ремонт автодороги Р-256 «Чуйский тракт» в Бийском районе. На четырехполосном отрезке протяженностью 21 км дорожники расширяют проезжую часть, устанавливают осевое барьерное ограждение, в населенных пунктах монтируют шумозащитные экраны. Работы разбиты на несколько этапов, в этом году предстоит ввести в эксплуатацию последние шесть км.

На участке в Зональном районе предстоит повысить безопасность, а именно поднять насыпь на пять метров и выполнить устройство дорожной одежды на протяжении почти шести км. Кроме того, на «Чуйском тракте» ремонт пройдет в Тальменском (с 158 по 161 км), а также в Бийском и Красногорском (с 384 по 400 км) районах.

На федеральной автодороге А-322 Барнаул – Рубцовск – граница с Республикой Казахстан капремонт выполнят на шестикилометровом участке в Шипуновском районе. Также на 191-м км, отремонтируют мост через реку Клепечиха. Проектом предусмотрен ремонт балок пролетных строений с заменой опорных частей, покрытие проезжей части выполнят с применением щебеночно-мастичного асфальтобетона, установят металлическое ограждение высотой более метра.

В целом, на данный момент федеральные трассы Алтайского края соответствуют нормативным требованиям на 85%. Поэтому основные усилия дорожников будут сосредоточены на сохранении и защите существующих покрытий. Так, шероховатую поверхностную обработку на двух автодорогах проведут в общей сложности на 31,5 км, еще на 39 км устроят слои износа из горячей битумно-минеральной смеси.

Россия. СФО > Транспорт > metalinfo.ru, 19 февраля 2018 > № 2502926


Казахстан > Транспорт. Финансы, банки > dknews.kz, 19 февраля 2018 > № 2502504

В Казахстане существенно увеличился «старый автопарк»: число подержанных автомобилей старше 10 лет стало больше, сообщает ranking.kz.

При этом 11 казахстанских банков второго уровня предлагают автокредиты на покупку автомобилей, бывших в употреблении. Минимальный первоначальный взнос составляет от 0% до 20% от стоимости.

К началу текущего года в РК было зарегистрировано 3,85 миллиона легковых автомобилей - на 0,2% больше, чем годом ранее. Из них физическим лицам принадлежало 94,5% - 3,64 миллиона машин.

Примечательно, что заметнее всего по количеству увеличился «старый» автопарк - так, число подержанных авто старше 10 лет выросло сразу на 79 тысяч, до 2,35 миллиона.

Для сравнения, количество новых машин уменьшилось на 45,1 тысячу, до 571,4 тыс. ед. - это всего 14,8% от автопарка, против 16% годом ранее.

Автопарк стареет не первый год. Так, доля машин старше 10 лет по итогам 2015 года составляла 57,8%, в 2016 - уже 59,1%, к концу 2017 - сразу 61%.

Учитывая рост обеспеченности населения автомобилями в личной собственности (20,4 автомобиля на 100 человек постоянного населения в 2016 году против 21,4 авто - в 2017), можно говорить о повышении спроса именно в сегменте подержанных машин.

Сегодня на рынке автокредитования подержанных машин работают 11 БВУ, со средней эффективной ставкой на рынке от 25,2%.

Наиболее доступные автокредиты на б/у-машины - т.е. с минимальным первоначальным взносом не более 20% от стоимости автомобиля - предлагают 5 БВУ, со средней ставкой от 25,7%.

Максимальная сумма варьируется от 1 млн тг до 15 млн тг.

Казахстан > Транспорт. Финансы, банки > dknews.kz, 19 февраля 2018 > № 2502504


Россия. ЦФО. УФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2502447

ОАО «РЖД» обеспечит экспорт зерна из удалённых областей

Зерно повезут на экспорт при поддержке правительства страны

Минсельхоз определил лимиты вывоза на экспорт зерна железнодорожным транспортом из удалённых от портов и погранпереходов субъектов России.

Как сообщили «Гудку» в пресс-службе Минсельхоза, ведомство определило объёмы вывоза зерна железнодорожным транспортом на экспорт по каждому из 13 регионов, утверждённых постановлением правительства № 1595 о поддержке экспорта зерновых, принятом 20 декабря 2017 года.

Объём зерна, который вывезут по льготному тарифу, составляет 2,75 млн тонн, на субсидирование перевозок предусмотрено 2 млрд руб. Решение о субсидировании перевозок позволит разгрузить элеваторы и зернохранилища после рекордного урожая 2017 года в тех субъектах, которые находятся далеко от портов или у них недостаточно мощностей для хранения: это области Центральной России, Урала и Западной Сибири. Производители из этих субъектов ждали поддержки правительства, и в этом году объём финансирования по господдержке был увеличен вдвое. Для каждого субъекта доведены соответствующие лимиты.

С начала февраля идёт сбор заявок грузоотправителей, и по состоянию на середину месяца получено 233 заявки на перевозку 466 тыс. тонн зерна. Причём в Омской и Новосибирской областях лимиты уже выбраны полностью и, по заявлению Минсельхоза, им будет добавлено ещё по 50–100 тыс. тонн за счёт тех субъектов, где заявочная кампания идёт менее активно. Министр сельского хозяйства Александр Ткачёв сообщил СМИ, что такое субсидирование правительство намерено проводить каждый год.

По принятой схеме финансирования грузоотправители сами не будут ничего платить ОАО «РЖД» за перевозку этого зерна. Средства компании перечислит Росжелдор после проверки всех документов, которые грузоотправители должны подать в это ведомство и в Минсельхоз.

«Это совместное решение правительства и ОАО «РЖД», которое позволит снизить напряжённость на зерновом рынке в тех регионах, откуда сложно вывезти эту продукцию на экспорт, – пояснила «Гудку» заместитель начальника отдела экономической безопасности и сводного анализа Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Светлана Савченко. – Нами отработана схема сбора на станциях и вывоза зерновых грузов по аналогии с применяющейся сейчас технологией «Грузовой экспресс». Она позволяет вывозить зерно различных классов отдельными составами».

Технология «Грузовой экспресс» подразумевает сбор груза с отдельных станций в определённое время и доставку его на опорную станцию, где из него формируется состав, следующий по твёрдой «нитке» графика. По аналогии такие составы называют «зерновыми экспрессами». Такая технология позволила значительно увеличить перевозки.

«Отличительной чертой 2017 года был значительный рост железнодорожных перевозок зерна на экспорт, который с января по декабрь составил 12,5 млн и вырос по сравнению с 2016 годом на 40,8%, – сообщили «Гудку» в Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД». – На порты погружено 9,1 млн тонн, и основной грузопоток идёт через терминалы Новороссийска и Туапсе. В целом через них проходит более 70% железнодорожного экспорта. По итогам января – февраля 2018 года тенденция сохраняется. В январе объём погрузки на экспорт увеличился на 56,3% по сравнению с январём 2017 года, составив 1,4 млн тонн».

Железная дорога не является основным перевозчиком зерна на экспорт, значительную долю в порты везут автомобильным транспортом и по реке.

По мнению директора Департамента стратегического маркетинга АО «Русагротранс» Игоря Павенского, по итогам сельскохозяйственного года (с 1 июля 2017-го до 1 июля 2018 года. – Ред.) экспорт зерна может достичь 47,2 млн тонн против 35,4 млн тонн в прошлом сельхозгоду.

«Все регионы бьют рекорды по отправке зерна за рубеж, – говорит эксперт. – Прирост экспорта по сравнению с прошлым годом может быть более чем наполовину обеспечен за счёт железной дороги, и РЖД перевезут на 5,9 млн тонн больше, чем в прошлом сельскохозяйственном сезоне».

По данным «Русагротранса», основное увеличение грузопотока придётся на глубоководные порты Новороссийска и Туапсе. Если в прошлом сельскохозяйственном году они в целом при использовании всех видов транспорта перевалили 13,8 млн тонн, то в этом будет свыше 20 млн. Не так значительно прирастут порты Балтики (до 2,25 млн тонн против 1,489 млн тонн в прошлый сезон). Доля остальных небольших терминалов и сухопутных погранпереходов на Дальнем Востоке относительно невелика. Это объясняется отсутствием современной перегрузочной инфраструктуры.

В дальневосточном порту Зарубино строится специализированный зерновой терминал, который рассчитан на перевалку 10 млн тонн зерна, и по плану он должен вступить в строй в конце 2019 года. Это позволит значительно нарастить экспорт.

Существующий парк зерновозов в стране позволяет в целом обеспечить перевозки 60 млн тонн зерна в год, пояснил «Гудку» источник в отрасли. Проблемы с подвижным составом если и возникают, то в период пиковой нагрузки. Никакого заметного влияния дополнительные 3 млн тонн на загрузку мощностей не окажут, поскольку они приходятся не на высокий сезон для перевозок. Как раз сглаживание пиков экспортных перевозок в течение года будет способствовать равномерной загрузке как вагонов, так и портовых мощностей.

Аналитики говорят, что в итоге Россия уверенно выйдет на второе место в мире по экспорту зерновых после США, оторвавшись от Украины и Евросоюза, а по пшенице займёт первое. В январе прогноз Минсельхоза США по экспорту пшеницы для России увеличен до 35 млн тонн, а для США оставлен прежним – 27 млн тонн. Как говорится в отчёте агентства Bloomberg, росту российского экспорта способствуют засухи в Австралии, Канаде и США. Экономики в азиатских государствах быстро развиваются, и это даёт шанс России занять новые рынки. На Азиатский же регион приходится треть мирового экспорта.

«Все выгоды достанутся России, – приводит Bloomberg мнение директора британской консалтинговой компании CRM Agri-Commodities Беджамина Бодарта. – В России в этом году был рекордный урожай. Ей потребуются новые рынки для сбыта дополнительной пшеницы».

По итогам декабря 2017 года Россия увеличила поставки во все 10 государств, которые являются её традиционными покупателями (кроме Бангладеш). Но особенно значительно в Индонезию, Вьетнам, Турцию и Египет.

Сейчас, как сообщил руководитель Объединённой зерновой компании Михаил Кийко, идут переговоры с импортёрами зерна и продуктов переработки из ЮАР, Марокко, Туниса, Таиланда.

Сергей Плетнев

Россия. ЦФО. УФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2502447


Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 19 февраля 2018 > № 2502422

Автопарк Казахстана стареет ускоренными темпами. Отчеты по продажам автомобилей подтверждают тенденцию – у очень стареньких автомобилей просто рекордный рост продаж.

Так к началу года в Казахстане было зарегистрировано 3,85 миллиона легковых автомобилей, и большинству из них больше 10 лет.

"Число подержанных авто старше 10 лет выросло сразу на 79 тысяч — до 2,35 миллиона", — пишут аналитики ranking и добавляют, что при этом количество новых машин уменьшилось на 45,1 тысячу.

Новеньких железных коней ездит по стране всего 14,8%, хотя в прошлом году их было 16%. А вот доля машин старше 10 лет с каждым годом увеличивается. По итогам 2015 года автохлам составлял 57,8%, в 2016 — уже 59,1%, к концу 2017 — сразу 61%.

Эксперты связывают интерес потребителя к подержанным авто с их финансовой доступностью — казахстанцы стали искать способы экономии, отказываясь от новых машин и дорогих комплектаций с расширенным пакетом опций в пользу подержанных авто с бюджетной модификацией.

Еще одна тенденция, на которую обратили внимание аналитики, что количество личного транспорта в стране сокращается.

Если еще год назад 21 человек из 100 мог похвастаться личным железным конем, то в этом году только у 20 из ста казахстанцев есть свой автомобиль. Для сравнения, в Европе автомобилизация населения составляет 50-60 машин на сто человек.

Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 19 февраля 2018 > № 2502422


Россия. ЮФО > Агропром. Нефть, газ, уголь. Транспорт > agronews.ru, 19 февраля 2018 > № 2502022

Соглашения с двумя НПЗ закроет потребность сельхозпредприятий Кубани в топливе.

Краснодарский край заключил на Российском экономическом форуме в Сочи соглашения с двумя нефтеперерабатывающими заводами (НПЗ), в рамках которых Ильский НПЗ удвоит объемы переработки, а Афипский НПЗ нарастит мощности переработки на 50%.

Власти Кубани рассчитывают, что выпускаемое ими топливо закроет потребность местных сельхозпредприятий, сообщила пресс-служба краевой администрации.

Согласно документам, в результате развития Ильского НПЗ через четыре года общий объем переработки нефти удвоится до 6,6 млн тонн. На Афипском НПЗ к 2022 году мощность переработки нефти вырастет с 6 до 9 млн тонн в год, глубина переработки достигнет 82%.

«Для нас важно, что новые мощности заводов позволят удовлетворить потребности в топливе и ГСМ потребителей Краснодарского края — в первую очередь, наших сельхозпроизводителей. А близость к главным южным портам страны даст возможность успешно экспортировать переработанную продукцию», — приводит пресс-служба слова губернатора Кубани Вениамина Кондратьева.

Россия. ЮФО > Агропром. Нефть, газ, уголь. Транспорт > agronews.ru, 19 февраля 2018 > № 2502022


Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 19 февраля 2018 > № 2501945

Аэропортам в городах ЧМ по футболу надо контрактовать авиакеросин заранее.

По прогнозам во время проведения ЧМ-2018 потребление авиакеросина может вырасти на 10%.

Минэнерго рекомендует аэропортам в городах проведения Чемпионата мира по футболу заранее законтрактовать необходимые объемы авиакеросина. Чемпионат мира пройдет с 14 июня по 15 июля в Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Калининграде, Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Самаре, Саранске, Ростове-на-Дону, Волгограде и Сочи. Большинство иностранных болельщиков будет прибывать в города чемпионата на самолетах.

По данным Минэнерго, Минтранса и Росавиации во время проведения ЧМ-2018 потребление авиакеросина может вырасти на 10% по сравнению с тем же периодом прошлого года. «Наибольший рост потребления прогнозируется в аэропортах Ростова-на-Дону, Волгограда, Екатеринбурга, Казани, Самары и Калининграда. В остальных аэропортах значительного увеличения потребления авиатоплива не прогнозируется», – приводятся слова замминистра энергетики Кирилла Молодцова в сообщении Минэнерго по итогам совещания представителей Минтранса, Росавиации и Минэнерго.

Местным властям в городах проведения чемпионата поручено мониторить уровень запасов авиакеросина и бесперебойное функционирование топливной инфраструктуры. Информацию об этом они будут предоставлять в Минэнерго ежесуточное, начиная с 14 мая 2018 года.

Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 19 февраля 2018 > № 2501945


Китай > Транспорт > Russian.News.Cn, 19 февраля 2018 > № 2501732

Пассажирооборот на китайских железных дорогах продолжил увеличиваться в воскресенье, четвертый день каникул по случаю Праздника Весны -- китайского Нового года по лунному календарю. Об этом стало известно в Китайской железнодорожной корпорации.

По сообщению корпорации, в воскресенье по китайской сети железных дорог было совершено 9,02 млн поездок, тот же показатель в субботу составил 7,07 млн поездок.

Чтобы удовлетворить возросший спрос на краткосрочные поездки с целью навестить родственников и турпоездки, на китайские железные дороги было дополнительно выпущено 333 состава.

Семидневные новогодние каникулы начались в Китае в прошлый четверг. Сорокадневный период повышенной нагрузки на транспортную систему страны в связи с внутренней миграцией населения до, во время и после Нового года, известный как "Чуньюнь", в этом году продлится с 1 февраля по 12 марта.

В этот отрезок времени, как прогнозирует корпорация, будет совершено порядка 390 млн поездок железнодорожным транспортом при увеличении на 8,8 процента по сравнению с прошлогодним показателем.

Китай > Транспорт > Russian.News.Cn, 19 февраля 2018 > № 2501732


Россия. СФО. ЮФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2501455

С начала 2018 года в Омском регионе Западно-Сибирской железной дороги сформированы и отправлены 14 поездов с зерном, следующих экспрессом до станций Новороссийск и Гайдук Северо-Кавказской железной дороги, сообщает служба корпоративных коммуникаций ЗСЖД.

В январе в общей сложности в составе 9 ускоренных поездов с зерновыми грузами в январе из Омска отправлено почти 37 тыс. тонн нового урожая зерна, собранного в Омской и Новосибирской областях. Еще 5 «зерновых экспрессов» отправлены в феврале.

Технология формирования организованных зерновых поездов стала одним из перспективных сервисов для грузоотправителей, предложенных омскими железнодорожниками в конце прошлого года. Использование технологии «зерновых экспрессов» позволяет сократить время доставки груза в 2 раза, ускорить оборот специализированного подвижного состава, а также меньшим количеством подвижного состава перевезти больший объем груза.

В 2018 году омские железнодорожники ведут активную работу по развитию взаимодействия с грузоотправителями с внедрением новых, более совершенных транспортных услуг.

Напомним, решение об организации и отправлении «зерновых экспрессов» было принято по результатам заседания Оперативного штаба по мониторингу и регулированию рынка зерна, которое состоялось 21 ноября 2017 года в министерстве сельского хозяйства и продовольствия Омской области совместно с руководством Омского территориального управления ЗСЖД и всех участников регионального зернового рынка.

Ирина Таранец

Россия. СФО. ЮФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2501455


Китай. Монголия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2501450

Транспортная группа FESCO расширила географию сухопутных сервисов между Россией и Китаем, запустив первый экспортный сервис по сухопутному маршруту. В рамках нового сервиса отправлен контейнерный поезд с экспортными грузами из Красноярска (терминал «БЛТК») в Чэнду (провинция Сычуань) через Монголию, сообщает пресс-служба FESCO.

Первый поезд, состоящий из 61 контейнера с экспортом, прибудет в пункт назначения 20 февраля. Общее время в пути следования составит 10 суток, в том числе четверо суток – по территории России и Монголии. Маршрут проходит через пограничные переходы Наушки, Замын-Ууд, Эрлянь.

Для перевозки грузов используются собственные платформы и контейнеры FESCO.

Услуга ориентирована в первую очередь на китайские торговые компании и транспортировку средних и крупных партий товаров. Отправки будут осуществляться на регулярной основе, при этом предусмотрена возможность доставки не только в Сычуань, но и в другие провинции Китая. FESCO планирует расширять номенклатуру перевозимых сервисом грузов и привлекать на него экспортеров продовольствия, продукции высоких переделов.

Это первый железнодорожный экспортный сервис FESCOиз России в Китай по сухопутному маршруту. Напомним, работать на континентальном направлении Китай – Россия FESCO начала в конце 2016 года, запустив поезд Тяньцзинь – Москва, в начале августа 2017 года был организован транзитный сервис из Китая в Германию через территорию Монголии. Также в настоящее время функционирует регулярный поезд Сямынь – Москва. Кроме того, доставка грузов между Китаем и Россией традиционно осуществляется в рамках интермодальной цепочки, проходящей через порт Владивосток.

Китай. Монголия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2501450


Россия. Китай. США. Арктика > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция > dknews.kz, 19 февраля 2018 > № 2501446

Амбициозные планы России и Китая в Арктике вызывают тревогу на Западе

В августе прошлого года российский танкер отправился из Норвегии в Южную Корею через Северный Ледовитый океан, причем это был первый в истории случай, когда корабль прошел по Северному морскому пути без сопровождения ледокола. Это был знаменательный момент в открытии ранее недоступных из-за льдов северных торговых путей. Судя по всему, он стал каплей, переполнившей чашу и без того интенсивной «гонки вооружений» и всеобщей борьбы за влияние на «крыше мира».

Американские эксперты подчеркивают, что все эти процессы создают особую проблему для Соединенных Штатов. Отчасти это объясняется тем, что Вашингтон никогда не рассматривал крайний север как крупный стратегический приоритет. Этот регион воспринимался как часть сферы влияния России. В настоящее время Китай также строит планы превращения в крупного игрока в арктическом регионе.

На прошлой неделе Пекин опубликовал первый проект китайской национальной стратегии в Арктике, который предусматривает более тесное сотрудничество с Москвой, в том числе с целью создания «Полярного шелкового пути» в Европу, арктической морской составляющей его всеобъемлющей инициативы «Один пояс, один путь».

Как Кремль, так и Пекин неоднократно заявляли, что их амбиции, прежде всего, носят коммерческий и экологический, но не военный характер. Однако в последнее время Вашингтон становится все более подозрительным, и, понимая, что он рискует безнадежно отстать от потенциальных противников, Пентагон пересмотрел свою стратегию в Арктике.

Выступая перед членами Конгресса в мае прошлого года, командующий Береговой охраной США адмирал Пол Цукунфт сообщил, что Вашингтон рассматривает возможность установки противокорабельных крылатых ракет на свои ледоколы последнего поколения, что является серьезным отступлением от основной исследовательской и спасательной функции этих судов.

Это предложение высмеяли про-кремлевские новостные каналы, а один из высокопоставленных представителей России заявил, будучи в Норвегии, что арктический регион не представляет «вызовов военного характера» для какой-либо страны.

Однако, на самом деле по степени военной экспансии в зоне Северного полярного круга, Россия значительно опережает все остальные страны и это вызывает определенную тревогу у соседей, в частности, Норвегии и Канады. У обеих этих стран имеются обширные участки практически незаселенной северной территории, а также интересы в области добычи нефти, газа и минералов на арктическом шельфе, которые, по их мнению, могут оказаться под угрозой. Как Норвегия, так и Канада увеличили свои расходы на оборону, направив их главным образом на укрепление военного потенциала в северных районах, а также агитировали Соединенные Штаты поступить таким же образом.

Как сообщало в прошлом году агентство Reuters, Москва в последние годы направляет на развитие своей обороны на Севере больше средств, чем в любой другой момент после падения Берлинской стены. В некоторых случаях российский военный потенциал даже превышает советский, существовавший до 1989 года. В том числе речь идет и о возобновлении деятельности шести военных объектов, а также о строительстве трех новых крупных атомных ледоколов, которые должны пополнить ее ледокольный флот, состоящий из 40 судов.

Российский Северный флот, базирующийся в Мурманске, также получит свою долю инвестиций, в том числе в виде двух новых ледокольных корветов, специально предназначенных для оснащения передовыми противокорабельными ракетами, самыми новыми из тех, что имеются у Москвы. Россия заявляет, что Северный флот осуществил боле 200 запусков ракет в рамках почти 300 учений на протяжении 2017 года, что, несомненно, является рекордом для эпохи после окончания холодной войны.

Москва считает, что северные воды имеют ключевое значение для обороны страны. В частности, Кремль рассматривает их как бастион, в котором можно спрятать подводные лодки с ядерными баллистическими ракетами, которые могли бы понадобиться для сдерживания внешних атак.

В то время как американские подводные лодки и субмарины НАТО потенциально способны пройти эти воды, не будучи обнаруженными, оборонительные меры Москвы сделали практически нереальным выживание надводного транспорта противника вблизи российской территории в случае какого-либо вооруженного конфликта.

По словам представителей Береговой охраны США, первый новый американский ледокол вряд ли поступит на вооружение до 2023 года, но и этот срок будет зависеть от дополнительного финансирования, которое пока тоже не гарантировано. Считается, что единственный действующий тяжелый ледокол американских Вооруженных Сил, «Полярная звезда», не сможет продолжать нести службу дольше пяти лет. Кроме того, у этого корабля имеются и другие обязанности на противоположном конце планеты – в Антарктике.

Первый китайский ледокол отечественного производства «Снежный дракон-2», выпущенный в декабре прошлого года, будет действовать вместе со своим тезкой, построенным по заказу Пекина Украиной и введенным в эксплуатацию еще в 1994 году. Считается, что ни один из этих «Снежных Драконов» не вооружен, но учитывая изменение «обстановки на фронтах Арктики», все может легко измениться.

Следует признать, что еще большее значение, вероятно, имеет коммерческий и экономический потенциал в Арктике, а также дипломатические кампании, направленные на его защиту и укрепление. По мнению экспертов, это именно та область, в которой отставание Америки выглядит наиболее вероятным.

Россия – единственная страна, располагающая достаточным парком ледоколов, чтобы надежно сопровождать любой транспорт через все еще периодически замерзающие воды, и это оказывает огромное влияние на региональные морские перевозки.

По оценкам Геологической службы США, в Арктике может находиться более пятой части неразведанных мировых запасов нефти и газа. Россия уже более десяти лет агрессивно заявляет о своих претензиях, используя малые подводные лодки для установки государственных флагов на дне океана, в знак закрепления своих прав на 1,3 миллиона квадратных километров подводного континентального шельфа.

Возрастающий аппетит Китая к этому региону – еще одна масштабная тенденция последних лет. Канадские эксперты были потрясены, увидев китайский стратегический документ, в котором Северо-западный проход (северный морской путь между Атлантическим и Тихим океанами через моря и проливы Канадского Арктического архипелага) назван «международным проливом».

Канада уже давно заявляет, что этот район является ее собственными «внутренними водами». Разница в формулировке отнюдь не только семантическая: она может изменить состав субъектов управления и порядок пользования этим водным путем.

В ходе своего официального брифинга, посвященного публикации этого правительственного документа, представитель Пекина заявил, что точка зрения Китая сводится к тому, что любые споры по поводу торговых путей должны решаться посредством «дружеских консультаций» в соответствии с нормами международного права.

Китайская «дипломатия улыбок» в связи с северным маршрутом призвана смягчить опасения заинтересованных сторон. Президент Си Цзиньпин посетил Финляндию, Аляску и Исландию в мае прошлого года. Однако, этого недостаточно, чтобы устранить проблемы с Канадой, Гренландией и другими странами, не в последнюю очередь связанные с растущим числом китайских рабочих-мигрантов, переезжающих в регион для работы в горнодобывающей промышленности и других сферах.

Соединенным Штатам, возможно, никогда не придется вести войну в Арктике, и не в последнюю очередь потому, что очень сложно вообразить, как она может начаться, не спровоцировав более масштабного глобального конфликта. Однако, это совершенно не означает, что Америка не может оказаться постепенно и без какой-либо борьбы вытесненной из Арктики, которая в ближайшем будущем превратится в стратегически важный регион.

Россия. Китай. США. Арктика > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция > dknews.kz, 19 февраля 2018 > № 2501446


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 19 февраля 2018 > № 2501428

В 2017 году Комитетом транспорта МИР РК произведен обмен 150 тысячами бланков разрешений на осуществление международных автоперевозок с 42 странами. Из них 122 тысячи бланков - универсальные разрешения, остальные 28 тысяч - разрешения на перевозки грузов в/из третьих стран, передает Zakon.kz со ссылкой на сообщение МИР РК.

Казахстанским перевозчикам выдано более 109 тысяч иностранных бланков разрешений (в 2016 году 97 тысяч), 93% из них были использованы.

По состоянию на 19 февраля 2018 года комитет обменялся с 41 государством почти 126 тысячами бланков, в том числе 103 тысячами универсальных разрешений и почти 23 тысячами разрешений на перевозки грузов в/из третьих стран.

Они в свою очередь распределены по территориальным инспекциям транспортного контроля. Для получения бланков перевозчикам необходимо подать заявку через портал электронного правительства egov.kz.

Напомним, в Казахстане в 2017 году объем перевозок грузов между Казахстаном и другими странами составил 8,8 млн тонн, общий объем транзита автотранспортом сложился на уровне 2,1 млн тонн.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 19 февраля 2018 > № 2501428


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2501352

Внедрение электронных навигационных пломб на транзитных и международных грузоперевозках, которые осуществляются автомобильным и железнодорожным транспортом по России, является частью формирования «зеленого коридора» для транзита грузов через Россию, сообщает ТАСС со ссылкой на заявление первого заместителя министра транспорта РФ Евгения Дитриха.

«Внедрение электронной пломбы — выполнение транспортной стратегии РФ, своевременное решение для формирования цифровых транспортных международных коридоров — «зеленого коридора» через территорию России. В перспективе к электронному пломбированию могут быть подключены страны ЕАЭС и в последующем — ШОС», — сказал он.

По словам Евгения Дитриха, использование электронных пломб принесет экономический эффект грузоотправителям и грузополучателям за счет повышения скорости транспортировки грузов.

Кроме того внедрение электронной пломбы в сочетании с электронной накладной обеспечит переход к полноценному электронному документообороту в области транзитных перевозок. Как отметил первый заместитель министра транспорта, это необходимый шаг для формирования «зеленого коридора» по самым быстрым транспортным коридорам между Азией и Европой через Россию — «Европа — Западный Китай», «Север — Юг».

Ранее на портале проектов нормативных правовых актов был размещен законопроект, который предполагает внедрение электронных пломб. Согласно документу, транзитные международные автомобильные и железнодорожные грузы будут перевозиться через территорию России с электронными навигационными пломбами. Устройства должны передавать информацию о сохранности пломбы в единую систему.

Анна Булаева

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2501352


Россия. ПФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2501351

Объем производства в России пассажирских магистральных вагонов в 2017 году вырос на 91,5% относительно 2016 года и составил 494 единицы, грузовых магистральных вагонов - на 59,8% до 58337 единиц, вагонов электропоездов - на 20,7% до 467 единиц, сообщило некоммерческое партнерство «Объединение производителей железнодорожной техники» в своем издании «Техника железных дорог».

Также в 2017 году продолжился рост производства вагонов метрополитена - на 22,2% (произведено 347 единиц) и трамвайных вагонов - на 59,8% (179 единиц).

За 4 квартал 2017 года наибольший рост производства грузовых вагонов - 902% - показал «Трансмаш» (Энгельс), сообщило ОПЖТ со ссылкой на экспертную оценку Института проблем естественных монополий. Предприятие выпустило 821 вагон. При этом в январе – сентябре завод выпустил 7518 единиц фитинговых платформ, показав их рост к январю - сентябрю 2016 года в размере 908%, сообщал ранее департамент по внешним связям ЗАО «Трансмашхолдинг» (владелец «Трансмаша»).

Рост в 455% в 4 квартале достигнут у предприятия «ТихвинСпецМаш» (произведено 532 вагона), в 350% - у «Барнаульского вагоноремонтного завода» (455 вагонов).

Тимур Бек

Россия. ПФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2501351


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2501350

Москва и Московская область будут совместно развивать пригородные железнодорожные пассажирские перевозки, в том числе реализуя проект Московских центральных диаметров. Это намерение вошло в соглашение о стратегическом развитии Московского региона, которые подписали в рамках Российского инвестиционного форума мэр Москвы Сергей Собянин и губернатор Московской области Андрей Воробьев.

Соглашение заключено на срок до 2025 года и определяет шесть стратегических проектов развития региона: развитие промышленности, улучшение качества питьевой воды, экологическая безопасность, развитие инфраструктуры и обустройство дачных поселков, организация детского отдыха и развитие общественного транспорта.

Кроме развития сотрудничества в железнодорожном направлении, стороны договорились, что в транспортной сфере будут повышать уровень безопасности дорожного движения, в том числе путем контроля за подготовкой водителей и техническим состоянием транспорта, а также будут развивать транспортное обслуживание населения, в том числе с помощью такси.

Российский инвестиционный форум проходил 14—16 февраля в Сочи. На нем был заключен ряд соглашений, в том числе ОАО «Российские железные дороги» и администрация Новгородской области договорились о сотрудничестве в сфере развития транспортно-логистической инфраструктуры региона, привлечения дополнительных объемов грузов на железнодорожный транспорт и улучшению качества обслуживания пассажиров.

В планах правительства Москвы и ОАО «РЖД» организация 17 сквозных железнодорожных маршрутов, интегрированных с МЦК и метрополитеном. Движение электричек по первому Московскому центральному диаметру - Одинцово – Лобня (МЦД-1) - планируется организовать в 2019 году. Ожидается, что маршрутами будут пользоваться 392 млн пассажиров в год. Точное количество маршрутов будет определено после моделирования пассажиропотоков и проектирования. Инвестиции в развитие инфраструктуры МЦД-1 составят 8 млрд руб., МЦД-2 - 12 млрд руб. Перевозчиком на МЦД выступит ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания».

Тимур Бек

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2501350


Россия. ПФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2501349

В 2017 году на Приволжской железной дороге было зарегистрировано 107 случаев незаконного вмешательства в деятельность железнодорожного транспорта. По сравнению с показателями 2016 года общее количество случаев незаконного вмешательства снизилось на 9%, сообщила пресс-служба магистрали.

«Наиболее тревожная обстановка складывается в Волгоградском и Саратовском регионах, где зафиксировано по 45 противоправных действий. В Астраханском регионе 17 случаев», — говорится в сообщении.

На объектах Приволжской магистрали в 2017 году также зарегистрировано 398 случаев хищений имущества компании. Это на 3% меньше, чем в 2016 году. Особую обеспокоенность у железнодорожников вызывают хищения элементов железнодорожной инфраструктуры. В 2017 году зафиксировано 265 таких хищений.

«В минувшем году снизилось количество хищений цветных металлов с 18 до 11, металлолома и деталей из черного металла с 79 до 45, нефтепродуктов с 21 до 17», — отметил заместитель начальника Приволжского регионального центра безопасности Виталий Походий.

Кроме того, в поездах пригородного и дальнего сообщения, курсирующих по Приволжской железной дороге, зафиксировано 69 случаев вандализма, это на 5,5% меньше, чем в 2016 году, в том числе 32 факта — обкидывания поездов камнями, 17 случаев — битья стекол в поездах, 9 случаев — битья линз светофоров и 11 случаев нанесения граффити. Задержано 18 человек, привлечены к уголовной и административной ответственности 9 человек.

Анна Булаева

Россия. ПФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2501349


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2501348

На 510 тыс. руб. были оштрафованы не оплатившие проезд пассажиры ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» в 2017 г, сообщает пресс-служба Центральной ППК. Как пояснили в пресс-службе корреспонденту Gudok.ru, из оформленных 12080 штрафных документов в настоящее время оплачено только 467 штрафов.

Как уточняется в сообщении компании, ежедневно около 15% пассажиров пользуются поездами Центральной пригородной пассажирской компании, не оплатив проезд. Подсчитать точное количество «зайцев» затруднительно: многие не имеют при себе паспорта или отказываются его предъявлять.

По словам директора по продажам ОАО «Центральная ППК» Сергея Русова, безбилетные пассажиры используют разные тактики обмана кассиров-контролеров. «Кто-то предпочитает перемещаться из вагона в вагон и может бегать так хоть всю дорогу. Кто-то оплачивает только часть маршрута. Те, кто выбирают агрессивную тактику, провоцируют контролера на конфликт, скандалят, снимают видео. Обычные мошенники используют поддельные документы», - добавил Сергей Русов.

Напомним, что с 2017 года ЦППК оснащает кассиров-контролеров видеорегистраторами. В прошлом году их получили 160 сотрудников, в январе нынешнего - еще 280. В 2018 году регистраторами будут обеспечены все кассиры-контролеры компании, работающие на Московском транспортном узле. Благодаря этому решению конфликтов стало намного меньше, а на случай спорных ситуаций появилась возможность восстановить картину событий.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2501348


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2501347

Пассажиры скорых поездов «Ласточка» теперь могут добраться до терминалов D, E и F международного аэропорта Шереметьево от железнодорожной станции Химки, сообщает пресс-служба МТ ППК. Первый автобус от аэропорта Шереметьево отправляется в 7:00, от ст. Химки – в 7:32. Последний рейс из аэропорта автобус выполняет в 20:10, по выходным – в 20:32, а от ст. Химки – в 19:30, по выходным – в 20:37.

Отмечается, что путь от железнодорожной станции до аэропорта занимает около 20-25 минут, автобус следует без остановок. Таким образом, пассажиры «Ласточек» могут с комфортом добраться с Ленинградского вокзала до аэропорта Шереметьево в среднем за 40-50 минут, а из Твери – за 2 часа 30 минут.

При этом время отправления автобусов согласовано с расписанием «Ласточек», следующих в направлении как Твери, так и Москвы. Чтобы оформить билет на трансфер в аэропорт, достаточно обратиться в любую кассу, где останавливается скоростной поезд «Ласточка», а также в пути следования поезда и непосредственно в автобусе без дополнительных сборов.

Перевозки пассажиров от станции Химки до аэропорта Шереметьево осуществляются комфортабельными микроавтобусами, оборудованными системами кондиционирования воздуха, с 18-ю посадочными местами.

Бэлла Ломанова

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2501347


Украина. ЦФО > Транспорт. Таможня > gazeta.ru, 19 февраля 2018 > № 2501342

Нехотеевка не пропускает: украинские фуры не видно на просвет

Госпогранслужба Украины заявила об очереди в 100 фур на границе с РФ

Анатолий Караваев

На Украине под Харьковом более 100 фур уже несколько дней не могут пересечь границу с Россией. Грузовики, по данным украинских пограничников, не пускали в страну из-за сломавшегося оборудования. Их российские коллеги заявили в понедельник, что никаких проблем на границе не наблюдается. Примерно в это же время фуры стали пропускать.

На границе Украины и России в последние дни образовался настоящий транспортный коллапс из-за скопившихся грузовиков. Первыми тревогу забили украинские пограничники, которые еще в воскресенье утром сообщили, что уже в течение двух дней сотни водителей не могут пересечь границу.

«В течение двух дней контрольные службы в российском пункте пропуска для автомобильного сообщения Нехотеевка не осуществляют пропуск грузовых автомобилей через российско-украинскую границу. Очередь грузовиков, которые скопились у пункта пропуска Гоптовка и на территории пункта пропуска, составляет около 100 автомобилей. Еще около 100 транспортных средств вернулись в Украину, чтобы следовать другим маршрутом», - сообщали в пресс-службе Восточного регионального управления Госпогранслужбы Украины.

Украинские пограничники подчеркнули, что на соответствующий запрос российской стороне никакой реакции не последовало, однако от граждан, въехавших из России, пограничники узнали, что проблемы связаны с неисправностью рентгеновского оборудования для досмотра грузов.

Почему российские таможенники не соизволили уведомить коллег о неисправности или хоть как-то отреагировать на их запрос осталось неясным. Сутки спустя, в понедельник утром, проблема так и не разрешилась. Ситуация сегодня на утро не изменилась. Сейчас мы уже насчитываем там более 120 автомобилей: это грузовые автомобили, которые не могут попасть на территорию РФ. Никаких официальных объяснений нет. На наши письменные запросы относительно причин такой ситуации россияне также не ответили», - заявил телеканалу «112 Украина» помощник председателя Госпогранслужбы Олег Слободян.

На официальном сайте ведомства сообщалось, что на границе застряли уже около 150 машин, при том, что большинство грузовиков возвращаются обратно на Украину, чтобы следовать другим маршрутом. «Госпогранслужба обращается к водителям, которые намерены в ближайшее время пересечь украинско-российскую границу на данном направлении, учесть эту информацию и по возможности выбирать другой маршрут», – говорится в сообщении. При этом подчеркивалось, что российская сторона так и не ответила на неоднократные запросы о причинах ситуации.

Кроме того, вскоре появилась информация о проблемах и на других пунктах пропуска. В частности, Госпогранслужба в понедельник сообщила, что трудности с выездом грузовиков начались в соседней Сумской области – на пунктах российско-украинской границы - в Екатериновке и Бачевске. Впрочем здесь сложности объясняются как раз наплывом грузовиков из «Гоптовки».

Лишь в понедельник днем появилась первая официальная информация от российской стороны. Ни о каких поломках в Федеральной таможенной службе не сообщили, отчитавшись об отсутствии проблем при прохождении границы.

«В связи с появившимися сообщениями в СМИ о скоплении грузовых автомобилей на российско-украинской границе перед МАПП «Нехотеевка» Белгородской таможни, Центральное таможенное управление сообщает, что пункт пропуска работает в штатном режиме.

В выходные и утро понедельника отмечалась неравномерность потока грузового транспорта с сопредельной территории, но на нейтральной полосе перед въездом в Российскую Федерацию очередей не наблюдалось. На данный момент ситуация сохраняется.

За 17-18 февраля через многосторонний автомобильный пункт пропуска «Нехотеевка» на въезд и на выезд проследовало 146 пассажирских автобусов, 261 грузовое транспортное средство и 3933 легковых автомобилей», - говорится в сообщении Центрального таможенного управления ФТС.

Нормализацию работы границы почти сразу же подтвердила и Госпогранслужба Украины.

Напомним, что ровно два года назад, в середине февраля 2016 года между двумя странами разразился серьезный транспортный кризис с участием дальнобойщиков. Все началось с того, что патриотические настроенные активисты в западных регионах Украины стали блокировать проезд в сторону границы с Венгрией и Словакией российских грузовиков. Сами участники окрестили акцию «вежливая блокада». Ехать через Украину россиянам приходилось в связи с невозможностью с 1 февраля 2016 года из-за транзитных ограничений проехать в Европу обычным путем, через Польшу.

В ответ на акцию радикалов Россия официально запретила въезд украинским дальнобойщикам. Ситуацию удалось урегулировать после вмешательства правительства Украины, которому удалось утихомирить активистов. В итоге была достигнута договоренность, благодаря которой застрявшие на территории соседних стран украинские и российские водители смогли беспрепятственно вернуться домой.

Украина. ЦФО > Транспорт. Таможня > gazeta.ru, 19 февраля 2018 > № 2501342


Россия > Транспорт. Приватизация, инвестиции. Миграция, виза, туризм > gazeta.ru, 19 февраля 2018 > № 2501335

Помножить на ноль: как россиян заставить летать

Бизнес просит правительство обнулить НДС для внутренних перевозок

Наталия Еремина

Бизнес просит правительство обнулить НДС для внутренних авиаперевозок. Эту тему обсуждали на встрече предпринимателей с главой правительства Дмитрием Медведевым в ходе инвестиционного форума в Сочи. При этом наиболее вероятный сценарий — то, что льготы по НДС могут получить отдельные направления. Это снизит цены на авиабилеты, однако развитию внутреннего туризма не поможет, говорят эксперты. Для этого должны вырасти реальные доходы населения.

На встрече бизнеса с главой правительства Дмитрием Медведевым во время инвестиционного форума в Сочи одной из обсуждаемых тем стало предложение обнулить НДС для авиационных перевозок. Об этом рассказал «Газете.Ru» глава ТПП Серей Катырин. По его словам, это было бы хорошо сделать для того, чтобы поднять «туристический поток и стимулировать туристическую отрасль».

«Сошлись на том, что, если и делать какие-то поблажки, с точки зрения НДС для авиаперевозок, то все-таки дифференцированно, не всем перевозчикам по стране. Может быть, разным направлениям», — рассказал он.

«Вопрос непростой, но, по крайней мере, была дискуссия, и формат обсуждения говорит о том, что правительство понимает», — прокомментировал инициативу в кулуарах форума «Интерфаксу» Виктор Вексельберг, владелец «Реновы». В состав «Реновы» входит группа «Аэропорты Регионов», управляющая аэропортами в Екатеринбурге («Кольцово»), Самаре («Курумоч»), Нижнем Новгороде («Стригино») и только что построенным «Платовым» в Ростове-на-Дону.

Как заявил на одной из панелей форума в Сочи глава «Опоры России» Александр Калинин, предприниматели из Сочи интересуются, почему билет из Новосибирска в Сочи и обратно стоит столько же, сколько полноценный пятидневный тур в Таиланд, в который входит не только перелет, но и проживание с питанием. Чтобы этого не было, считает Калинин, стоило бы убрать НДС на внутренние перелеты.

«Экспорт заключается не только в товарах, но и в услугах», — отметил Калинин.

Эксперты удивлены таким пристальным вниманием бизнеса к этой проблеме. История с льготами по НДС для авиаперевозчиков на внутренних воздушных линиях длится уже не менее 10 лет, отмечает ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Крамаренко. Основной аргумент сторонников обнуления ставки — это необходимость выравнивать конкурентное поле с международными перевозками и с железнодорожным транспортом, где как раз НДС равен 0%, поясняет он.

На данный момент основными «достижениями» в этом вопросе можно считать снижение с 2015 года НДС на внутренних линиях до 10%, обнуление ставки для международных перелетов и введение нулевой ставки в Калининграде с 2018 года.

До 1 января 2019 года действует также нулевая ставка НДС на авиаперелеты в Крым, и пока о ее продлении ничего не известно. Ранее эксперты отмечали в разговоре с «Газетой.Ru», что если льготу для полетов в Крым не продлят, то это приведет к росту стоимости билетов на полуостров примерно на 10%.

При этом за обнуление НДС для внутренних перевозках выступали ранее Минтранс и Федеральная антимонопольная служба (ФАС). Как отмечали, в частности, в антимонопольном ведомстве, «отсутствие такой наценки поможет снизить стоимость билетов и нарастить дивиденды «Аэрофлота» в пользу государства».

Однако Минфину такая идея не понравилась. Представители министерства неоднократно заявляли ранее, что не считают целесообразным обнуление НДС для всех региональных полетов, и даже в кризисные 2015-2016 годы, когда в отрасли наблюдался серьезный спад, ведомство Антона Силуанова подчеркивало, что полностью льготный налоговый режим — это не решение проблемы для авиаотрасли, и оказывать такую поддержку стоит только точечно.

Сейчас Минфин также вряд ли согласится лишиться поступлений в бюджет, комментирует исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.

Налог на добавленную стоимость в структуре налоговых поступлений занимает третье место после НДФЛ и НДПИ и приносит в казну около 3 трлн рублей, говорит глава компании ФинЭкспертиза Нина Козлова. По ее словам, ранее правительство подсчитало, что от продления льготы на НДС по авиаперевозкам бюджет недополучит в 2018 году 31,8 млрд рублей.

К тому же сейчас, по мнению властей, авиакомпании совсем не находятся в бедственном положении, как в период кризиса. Авиаперевозки получили поддержку за счет удорожания зарубежного туризма и частичной переориентации россиян на отдых внутри страны, отмечает Нина Козлова. При этом, если эта инициатива реализуется, вряд ли она приведет к существенному увеличению пассажиропотока, добавляет она.

«Удешевление билета, пусть и небольшое, обрадует тех, кто уже активно летает. Однако прогнозировать существенное увеличение пассажиропотока рано: реальные располагаемые доходы граждан пока не растут», — говорит эксперт. В частности, согласно январской статистике Росстата, в 2017 году реальные располагаемые денежные доходы россиян снизились на 1,7% по сравнению с предыдущим годом. В целом же они падают уже четыре года подряд.

При этом, по мнению Олега Пантелеева, если бизнесу и удастся чего-то добиться, то наиболее вероятным сценарием может выглядеть «точечное» обнуление НДС: только на местных линиях или отдельных регионах вроде Дальнего Востока.

«Что касается развития туризма внутри страны, то чудес ожидать не стоит ни при каких ценах на авиабилеты», — резюмирует эксперт.

Российскими авиакомпаниями в 2017 году перевезено чуть более 105 млн пассажиров, что на 18-20% больше, чем в 2016 году, сообщал ранее глава Минтранса Максим Соколов. По словам министра, на международных перевозках рост составил почти треть — 32%, а количество выездных туристов достигло 42,5 млн человек. Для сравнения: на внутренних авиалиниях рост пассажироперевозок составил 11% (всего 62,5 млн пассажиров).

Россия > Транспорт. Приватизация, инвестиции. Миграция, виза, туризм > gazeta.ru, 19 февраля 2018 > № 2501335


Узбекистан. Киргизия. Китай > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gazeta.uz, 19 февраля 2018 > № 2501333

Коридор «Ташкент-Андижан-Ош-Иркештам-Кашгар» заработает 25 февраля

Первая автоколонна с экспортным грузом по новому транспортному коридору «Ташкент-Андижан-Ош-Иркештам-Кашгар» отправится 25 февраля, сообщили «Газете.uz» в Министерстве внешней торговли.

Продукция экспортеров Узбекистана и соседних государств будет доставляться автотранспортными средствами СП Silk Road International, созданного 5 февраля. По прибытии в Кашгар колонна отправится по обратному маршруту уже с импортной продукцией.

С 30 октября по 3 ноября был организован пилотный автопробег по маршруту с участием грузовых автомобилей из Узбекистана, Кыргызстана и КНР. Дистанция общей протяженностью 920 км была преодолена за 31 час, из которых 16 часов прошли в движении.

Средняя скорость автоколонны составила около 50−60 км/час. Время прохождения узбекско-кыргызской границы (пост «Дустлик») заняло примерно 1,5 часа, кыргызско-китайской границы («Иркештам») — около 2 часов.

Дорога, проходящая через поселок городского типа Сары-Таш и перевал Иркештам в Кыргызстане, — наикратчайший автомобильный путь из Ферганской долины Узбекистана в Китай.

«Данный маршрут показал, что дорожное покрытие по всему пути следования, то есть по территории Узбекистана, Кыргызстана и Китая, соответствует установленным нормам для передвижения магистральных грузовых автотранспортных средств», — сообщил на пресс-конференции в пятницу заместитель начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта Шалим Шавахабов.

До конца текущего года по новому коридору планируется перевезти около 100 тысяч тонн экспортно-импортных грузов. Уже имеются заявки на перевозку грузов на три месяца вперед в объеме 27 тысяч тонн. Это продукция текстильной, кожевенной и сельскохозяйственной промышленности, а также импортная продукция электротехнической промышленности, машиностроения и другие товары.

«Большой интерес к новому маршруту связан, в первую очередь, с минимальными сроками доставки грузов. Если по ранее действовавшему коридору груз поставлялся из Узбекистана в Китай за 8−10 дней, то по новому маршруту это занимает всего 2 дня. При необходимости срочный груз может быть доставлен и за сутки», — сказал заместитель министра внешней торговли Сахиб Саифназаров.

Гибкая и прозрачная система тарифов на провоз контейнеров и сборных грузов, говорилось на пресс-конференции, позволяет экономить от 300 до 500 долларов за доставку каждой партии груза, что в целом позволяет сократить расходы примерно на 2,5 млн долларов в год и должно сказаться на себестоимости и конкурентоспособности продукции.

Для грузоотправителей и грузополучателей Узбекистана в Андижанской области на базе терминала станции «Ахтачи» создан мультимодальный транспортно-логистический центр, позволяющий довозить грузы из всех регионов страны в Андижан железнодорожным транспортом и далее в Китай на автотранспорте.

Активизация строительства новой железнодорожной магистрали «Узбекистан-Кыргызстан-Китай» позволят сократить расстояние по сравнению с действующими коридорами практически на 1000 км.

Новым автокоридором интересуются и афганские партнеры в части транспортировки грузов по железной дороге от Мазари-Шарифа до Андижана и далее в Китай. Со строительством новой железной дороги «Мазари-Шариф-Герат» (Трансафганский коридор) завершится формирование Трансконтинентального транспортного коридора «Китай-Центральная Азия-Южная Азия-Ближний Восток».

Напомним, открытие автомобильного коридора «Узбекистан-Кыргызстан-Китай» было инициировано Президентом Узбекистана Шавкатом Мирзиёевым в ходе его визита в КНР в мае 2017 года.

Узбекистан. Киргизия. Китай > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gazeta.uz, 19 февраля 2018 > № 2501333


Казахстан. Румыния. ЮФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > inform.kz, 19 февраля 2018 > № 2501311

Сенатор усомнился в рентабельности морских перевозок

 Депутат Сената Парламента РК Серик Джаксыбеков усомнился в рентабельности морских перевозок маленькими судами казахстанского флота, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Мы владеем судами небольшого водоизмещения. Я так понимаю, в мореплавании, чем больше водоизмещение, тем дешевле, а маленькие, как правило, везде дорогие. Я говорю про себестоимость. Что-то у меня сомнения по поводу рентабельности», -сказал Серик Джаксыбеков на расширенном заседании комитета Сената по международным отношениям, обороне и безопасности.

На что вице-министр по инвестициям и развитию РК Роман Скляр заверил, что перевозки рентабельны.

«Для нас важно, что эту перевозку осуществляют наши суда. По рентабельности вопросов не возникает. Эти перевозки рентабельны», - подчеркнул Роман Скляр.

Представители МИР также добавили, что суда более повышенной грузоподъемности просто не смогут пройти по внутренним водным путям России, а на Черном море работают танкеры, которые берут на борт более 100 тысяч тонн и перевозят нефть между Новороссийском и Румынским портом.

Как сообщалось ранее, на сегодня в составе казахстанского флота имеется более 300 судов, из них 12 судов совершают международное плавание.

«За прошлый год отечественными судами перевезено 35 тысяч тонн грузов. В текущем году планируемый объем перевозки составит уже порядка 100 тысяч тонн, в основном это будут негабаритные грузы», - сообщил Роман Скляр.

Казахстан. Румыния. ЮФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > inform.kz, 19 февраля 2018 > № 2501311


Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 19 февраля 2018 > № 2501302

«Ростерминалуголь» следует принципам «нулевого травматизма»

«Работа нашего предприятия построена на системе «нулевого травматизма». В ее основе - предотвращение травм и профзаболеваний сотрудников», - сообщил управляющий директор АО «Ростерминалуголь» Евгений Корбан.

АО «Ростерминалуголь», крупнейший в европейской части России специализированный угольный терминал с высокотехнологичной перевалкой угля, входящий в состав угольного портового холдинга ООО «Управляющая портовая компания», информирует о запланированном прохождении в 2018 году международной сертификации OHSAS 18001:2007 «Системы менеджмента безопасности труда и охраны здоровья» Стандарт применяется для минимизации рисков возникновения несчастных случаев, аварий и аварийных ситуаций. В соответствии с требованиями сертификата стивидор использует повышенные меры по охране труда и заботы о здоровье сотрудников угольного терминала.

Прохождение аудита OHSAS является продолжением сертификации «Ростерминалугля» по стандартам ISO 9001:2000 (системы менеджмента качества) и ISO 14001:2004 (системы экологического менеджмента). Сертификаты OHSAS и ISO составляют совместимую интегрированную систему, подтверждающую приверженность предприятия передовым международным стандартам управления.

«Есть основные правила охраны и безопасности труда, которыми мы руководствуемся: личный пример руководителей, демонстрирующих соблюдение правил безопасности; работа по выявлению угроз и учету рисков для здоровья при конкретных видах работ; развитие профессиональных навыков и повышение квалификации сотрудников для грамотного использования оборудования и средств индивидуальной защиты; мотивация работников к соблюдению установленных норм. Сейчас эта система внедряется в ответственных компаниях во всем мире. Мы ее уже используем», - рассказал управляющий директор АО «Ростерминалуголь» Евгений Корбан.

Безопасность труда на угольном терминале начинается с обучения сотрудников. Все допущенные к работе участники производственных процессов имеют специальное образование, проходят обязательную стажировку и ежегодно сдают обязательные экзамены по направлениям: механизмы и машины, охрана труда, противопожарная безопасность, электробезопасность, обучаются использованию мер и средств индивидуальной защиты. Раз в три месяца проводится повторный инструктаж. В компании развит институт наставничества.

Оборудованы кабинеты и уголки охраны труда, рабочие места оснащены подробными инструкциями. Выход на смену начинается с обязательного медицинского осмотра. Также обязательно детальное медицинское профилактическое обследование, которое проводится раз в два года — консилиум врачей выдает необходимые рекомендации по здоровью сотрудников.

Работа на терминале разрешена только в специальной сертифицированной защитной одежде, обуви и с применением средств индивидуальной защиты, которые разрабатываются научными центрами и производятся специально для «Ростерминалугля». Для повышения безопасности труда стивидорное предприятие установило более короткие сроки использования спецодежды.

«Ростерминалуголь» является победителем Всероссийского конкурса на лучшую организацию работ в области условий и охраны труда «Успех и безопасность — 2016» Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации на уровне муниципального образования и субъекта Российской Федерации.

Работа стивидорного предприятия основана на строгом соблюдении Российского законодательства в сфере охраны труда, выполнении государственных стандартов и Коллективного договора между АО «Ростерминалуголь» и его сотрудниками.

В 2018 году инвестиции в мероприятия по охране труда на терминале составят порядка 18 млн. рублей. В 2013-2017 годах АО «Ростерминалуголь» инвестировало в мероприятия по ОТ 64,6 млн. рублей.

Напомним, в феврале стивидор внедрил новую автоматизированную систему предупреждения столкновений складской техники.

Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 19 февраля 2018 > № 2501302


Россия. ЮФО > Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 19 февраля 2018 > № 2500729

Ростех развернет на Кубани инфраструктуру зарядных станций для электромобилей

«Зарядные станции проходят пилотную эксплуатацию в различных климатических зонах: в Москве и Московской области, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Тюмени, Сургуте – мы рассчитываем, что эти регионы вслед за Краснодарским краем присоединятся к нашей глобальной программе», - сообщил заместитель генерального директора госкорпорации Ростех Дмитрий Леликов.

Ростех развернет на Кубани инфраструктуру зарядных станций для электромобилей

Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) госкорпорации Ростех, администрация Краснодарского края и компания «Делимобиль» подписали трехстороннее соглашение о развитии электротранспортной инфраструктуры на территории Краснодарского края. Документ подписан в рамках Российского инвестиционного форума в Сочи.

Согласно трехстороннему соглашению, КРЭТ развернет сеть электрических зарядных станций «Фора» на территории региона, и будет предоставлять услуги по зарядке электромобилей. Компания «Делимобиль» обеспечит проект автопарком электромобилей для запуска электрокаршеринга на территории Краснодарского края.

«Данное соглашение – отправная точка для реализации масштабного инфраструктурного проекта развития сети электрических зарядных станций по всей стране», – отметил заместитель гендиректора КРЭТ Максим Моторин.

Инфраструктура электрозарядных станций будет развернута как в «зеленых зонах» и природно-парковых территориях, так и на дорогах общего пользования в городах и населенных пунктах Краснодарского края.

Россия. ЮФО > Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 19 февраля 2018 > № 2500729


Вьетнам > Транспорт. Недвижимость, строительство > vietnam.vnanet.vn, 18 февраля 2018 > № 2503182

В новогодние дни на месте строительства моста Батьданг в провинции Куангнинь круглосуточно идет работа. Мост Батьданг является частью скоростной дороги Халонг-Хайфон и имеет важное значение в соединении Ханоя, Хайфона с Халонгом и Вандоном. С целью стыковки последних пролетов моста точно 30 апреля 2018 года работа на стройке идет интенсивно. Хюнь Хай Шон – директор управления по строительству моста сообщил: «Мы работаем и во время Тэта для обеспечения намеченного графика реализации проекта. Мы уверены, что в апреле будет совершена стыковка последних пролетов моста и мост будет введен в эксплуатацию 30 июня».

18 февраля, т.е. 3 января по лунному каландарю многие крестьяне в провинции Куангнинь вышли на поле, приступая к весеннему урожаю. В городе Донгчиеу был завершен посев риса. Заведующий отделом по экономическим вопросам народного комитета города Донгчиеу Данг Динь Тханг сообщил: «Мы концентрируемся на сборе зимнего урожая для своевременной подготовки к началу весеннего урожая 2018 года. Проводится работа по обработке почвы, укреплению оросительных систем».

В эти дни рыбаки города Фантхиет провинции Биньтхуан начали выходить в море. 18 февраля на рыбацких причалах в приморских селах Фухай, Муйне, Дыклонг, Тиентхань города Фантхиет царит оживленная трудовая атмосфера. Ле Куок Зяо – рыбак из квартала Дыклонг города Фантхиет рассказал: «Вчера мы вышли в море в 9 часов вечера и причалили к берегу сегодня в 5 часов утра. У нас была хорошая ловля и морепродукты продавались по хорошим ценам. Это нас очень обрадовало в начале нового года».

Утром 18 февраля в хуторе Тханьхоа общины Чунгтхань города Фойен провинции Тхайнгуен состоялся фестиваль выхода в поле весной 2018 на тему «Строительство новой деревни и цивилизованного города».

Вьетнам > Транспорт. Недвижимость, строительство > vietnam.vnanet.vn, 18 февраля 2018 > № 2503182


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 18 февраля 2018 > № 2503001

Автобусы в Дубае начнут приезжать по запросу пассажиров

Власти Дубая запускают новую услугу - «автобус по вызову», который будет двигаться по маршруту в соответствии с нуждами пассажиров.

Управление по дорогам и транспорту (RTA) Дубая начало тест своей новый услуги «Автобус по требованию» в районах Al Warqaa и Al Barsha.

Несмотря на то, что сервис похож на услугу «маршрутное такси», популярную в России и странах СНГ, есть и принципиальное отличие – водитель автобуса составляет маршруту, получая данные от пассажиров через специальное мобильное приложение.

Маттар Аль Тайер, генеральный директор и председатель совета директоров RTA, дал старт инициативе в присутствии Халфана Джумы Белхула, генерального директора Dubai Future Foundation.

Перед запуском этого сервиса RTA проводило опросы населения, охватывающие 1750 человек. Услуга ориентирована на три категории: рабочие (23 процента), профессиональные специалисты (15 процентов) и предприятия розничной торговли и предоставляющие услуги (62 процента).

RTA также сверялось с лучшими мировыми практиками в этой категории в таких странах, как Испания, Германия, США и Финляндия.

Ахмад Бахрозян, генеральный директор Агентства общественного транспорта RTA, проинформировал Аль-Тайера и Белхула об этой инициативе, которая будет предоставляться через интеллектуальное приложение MVMAN.

«18-местные автобусы будут работать на гибких маршрутах и расписаниях, а водители автобусов смогут узнавать спрос на услугу через приложение, чтобы добраться до ближайшего пункта», - рассказал Бахрозян, - «С помощью приложения клиенты из Al Warqaa и Al Barsha смогут указывать свои места и отслеживать время прибытия автобуса».

В ходе тестовых поездок будет оцениваться эффективность обслуживания с точки зрения доступности для пассажиров, периода отклика и времени поездки до места назначения.

Источник: Gulf News

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 18 февраля 2018 > № 2503001


Латвия. Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > telegraf.lv, 18 февраля 2018 > № 2502384

Латвия проигнорировала просьбу России по airBaltic

Юрмальский судебный дом Рижского районного суда отказался принять просьбу о юридической помощи от России по делу о взыскании долга с airBaltic.

Российская сторона просила признать и выполнить в Латвии постановление иностранного суда о долге управляющего компании Air Baltic Corporation (airBaltic).

Суд направил свое решение Министерству юстиции, которое отошлет его ответственным российским органам.

Представители airBaltic комментарий по судебным процессам и обоснованности отдельных исков не дают.

Требование России связано с некогда принадлежавшим бывшему крупнейшему акционеру Latvijas Krаjbanka Владимиру Антонову теперь уже обанкротившимся российским «Инвестбанком», который в марте 2012 года начал три гражданских дела против бывшего акционера «airBaltic» — фирмы Baltijas aviаcijas sistеmas (BAS) и airBaltic как соответчика о взыскании выданного займа в размере 18,4 млн евро, процентов и пени.

Латвия. Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > telegraf.lv, 18 февраля 2018 > № 2502384


Китай > Миграция, виза, туризм. Транспорт > Russian.News.Cn, 18 февраля 2018 > № 2501913

Пассажиропоток на железных дорогах в Китае сегодня, на четвертый день выходных по случаю праздника Весны, продолжил расти. Об этом сообщила Китайская железнодорожная корпорация.

Ожидается, что сегодня услугами железнодорожных сетей Китая воспользуются 9,02 млн пассажиров, вчера этот показатель составил 7,07 млн, сообщили в компании.

Основной рост пассажиропотока связан в основном с ростом краткосрочных семейных поездок и туристических поездок, для удовлетворения роста запущено 333 дополнительных составов.

Начиная с четверга на этой неделе население Китая наслаждается семидневными выходными по случаю праздника Весны. 40-дневный период активного передвижения людей по стране, называемый "чуньюнь", длится с 1 февраля до 12 марта.

За эти 40 дней около 390 млн пассажиров воспользуются поездами, что на 8,8 проц больше, чем в прошлом году за этот же период, сообщили в компании.

Китай > Миграция, виза, туризм. Транспорт > Russian.News.Cn, 18 февраля 2018 > № 2501913


Россия. ПФО > Транспорт > ria.ru, 18 февраля 2018 > № 2501705

Авиакомпания "Саратовские авиалинии" опровергла сообщения СМИ о том, что командир разбившегося в Подмосковье самолета Ан-148 Валерий Губанов вышел в рейс с просроченным медицинским заключением, и сообщила, что он имел действующее заключение врачебной летной комиссии.

Ранее издание Dailystorm со ссылкой на источник сообщило, что Губанов не должен был выходить в рейс, поскольку не прошел врачебную комиссию в установленный срок. Издание утверждало, что заключение врачебной летной экспертной комиссии выдали Губанову 9 февраля 2017 года, хотя такая справка действует не более чем один год, а пилоты обязаны проходить осмотры раз в полгода.

"Валерий Иванович Губанов, командир воздушного судна на рейсе Москва — Орск, потерпевшего крушение 11 февраля 2018 года, вышел в рейс, имея на руках заключение ВЛЭК (врачебной летной экспертной комиссии) от 9 февраля 2018 года. Комиссию он проходил в Волгограде, медицинское заключение выдано медсанчастью Волгоградского Центра ОВД филиала "Аэронавигация Юга", — говорится в сообщении авиакомпании.

Пассажирский самолет Ан-148 "Саратовских авиалиний", выполнявший рейс из Москвы в Орск, 11 февраля пропал с экранов радаров через несколько минут после взлета из аэропорта "Домодедово". Обломки воздушного судна были найдены в районе деревни Степановское Раменского района Подмосковья. На борту находился 71 человек, включая шестерых членов экипажа. Все они погибли.

Россия. ПФО > Транспорт > ria.ru, 18 февраля 2018 > № 2501705


Иран > Транспорт > ria.ru, 18 февраля 2018 > № 2501694

Пассажирский самолет ATR-72 потерпел крушение в районе горного хребта Дена неподалеку от города Исфахан в центральном Иране.

Лайнер принадлежал иранской авиакомпании Aseman Airlines и выполнял внутренний рейс по маршруту Тегеран — Ясудж. На борту находились шестьдесят пассажиров и шесть членов экипажа, сообщил глава парламентского комитета по национальной безопасности и внешней политике Алаэддин Боруджерди.

Версия произошедшего

По данным СМИ, ATR-72 исчез с радаров через 50 минут после вылета. В авиакомпании заявили, что полет проходил при неблагоприятных погодных условиях. По предварительным данным, воздушное судно врезалось в гору.

Отмечается, что срок эксплуатации лайнера составлял 24 года. По данным агентства ISNA, менее месяца назад самолет уже совершал аварийную посадку из-за технических проблем. После починки он находился в эксплуатации вплоть до момента катастрофы.

Агентство Mehr сообщает, что пилот, управлявший воздушным судном, был опытным летчиком: в 2013 году он смог посадить самолет с отказавшим двигателем. Посадка произошла в городе Ясудж, куда направлялся потерпевший крушение ATR-72.

Подробнее о крушении пассажирского самолета в Иране читайте в онлайн-репортаже РИА Новости >>

Несколько человек могли выжить

Первоначально в Aseman Airlines сообщили о гибели всех находившихся на борту, однако позже ее представитель заявил, что данные о жертвах преждевременны.

По сообщениям телеканала Press TV, при крушении могли выжить несколько человек. Очевидцы рассказывают, что воздушное судно пыталось совершить экстренную посадку рядом с местным фермерским хозяйством.

На поиски жертв катастрофы отправился вертолет спасательных служб Ирана, однако он не смог приземлиться в районе происшествия.

Точное место крушения до сих пор не обнаружено.

Иран > Транспорт > ria.ru, 18 февраля 2018 > № 2501694


Россия > Транспорт > regnum.ru, 18 февраля 2018 > № 2501527

Неделя после катастрофы: почему разбился самолёт и что ждёт Ан-148?

Предварительные выводы и заявления

11 февраля в Раменском районе Московской области разбился самолёт Ан-148 авиакомпании «Саратовские авиалинии», выполнявший полёт из аэропорта «Домодедово» города Москвы в Орск Оренбургской области. Сейчас, спустя неделю после трагедии, уже известны предварительные данные, которые хотя бы приблизительно позволяют назвать причины катастрофы. Что же произошло на борту?

Прерванный полёт

Напомним, трагедия произошла в 14:27 по Москве, буквально через несколько минут после взлёта. Самолёт упал в районе деревни Аргуново и села Степановское. Момент катастрофы запечатлела камера видеонаблюдения. На нечётких кадрах видно, как самолёт падает и затем взрывается.

К месту катастрофы спасатели добрались не сразу. Надежда, что есть выжившие, теплилась до последнего. Но уже на месте стало понятно, что спасать некого. Погибли 65 пассажиров и шестеро членов экипажа.

39 человек, находившихся на борту, были жителями Оренбургской области. Из них 28 проживали в Орске. Также в Орск летели жители Москвы и Московской области, Санкт-Петербурга и Ленинградской области, Татарии, Пермского края, Югры, Новосибирска, Мордовии, Белгородской области и Красноярского края. Трое из погибших — несовершеннолетние: 17-летний юноша, 12-летний мальчик и пятилетняя девочка.

Фотографии погибших обошли множество СМИ. Самая свежая сделана в салоне самолёта буквально за несколько минут до взлёта. На ней — улыбающиеся мужчина и ребёнок. Они не знают, что это селфи — последнее в их жизни и что жить им осталось всего несколько минут.

Самолёт ожидали в Орске в 18:35 по местному времени. На лицах встречающих — растерянность и шок. После того, как стало известно о произошедшем, в Оренбурге, Орске и Новотроицке образовались стихийные мемориалы. Люди несли цветы, свечи, игрушки. Трагедия непосредственно коснулась сотен жителей региона. Оренбуржье, откуда были 39 пассажиров, погрузилось в траур. Официально его объявили на 12 февраля. Но фактически в трауре область живёт всю эту неделю. До конца недели были отменены развлекательные мероприятия, в том числе Масленица.

Президент России Владимир Путин из-за трагедии отменил свою поездку в Сочи, запланированную на 12 февраля. Также он поручил правительству страны создать специальную комиссию для установления причин авиакатастрофы, а соответствующим ведомствам — по проведению необходимых поисковых работ.

Губернатор Оренбургской области Юрий Берг срочно вылетел в Орск, чтобы на месте решить вопросы оказания помощи родственникам погибших людей. Полпред в Приволжском федеральном округе Михаил Бабич сразу после получения информации о ЧП выехал на место катастрофы. Отдельные слова его соболезнования были обращены к оренбуржцам. «Искренне скорблю вместе с Вами, всеми жителями Оренбуржья и Приволжского округа», — заявил Бабич.

Версии и первые выводы

По факту катастрофы, унесшей жизни 71 человека, СКР возбудил уголовное дело. Следствие ведёт Главное управление по расследованию особо важных дел. Подключились эксперты Межгосударственного авиационного комитета. На место срочно выехали глава СКР Александр Бастрыкин, министр транспорта России Максим Соколов и другие.

В первые сутки после трагедии в социальных сетях не исключали возможности теракта на борту Ан-148. Впрочем, запись с видеокамеры показывает, что самолёт падал целым, взрыв и пожар начались лишь после удара о землю. Это же подтверждают и очевидцы падения лайнера.

Известно, что этот самолёт был выпущен в 2010 году ОАО «Воронежское Акционерное Самолетостроительное Общество» («ВАСО»). Изначально эксплуатировался авиакомпанией «Россия». Он не отлетал и восьми лет. Авиакомпания «Саратовские авиалинии» по горячим следам заявила о том, что в день трагедии лайнер выполнил три рейса. Рейс «Москва — Орск» был четвёртым. И никаких неполадок на нём не выявили.

Так что же стало причиной катастрофы? Некоторая ясность появилась уже 13 февраля, после расшифровки одного из бортовых самописцев. Эксперты Межгосударственного авиационного комитета (МАК) пришли к выводу, что в самолёте были выключены системы обогрева части бортовых приборов. Это могло привести к обледенению датчиков скорости. В результате пилоты получили неверные сведения о параметрах движения самолёта, в частности, о скорости.

«Предварительный анализ зарегистрированной параметрической информации показал, что в ходе всего полета, закончившегося авиационным происшествием, обогрев всех трех приемников полного давления (ППД) находился в выключенном состоянии. Во всех остальных полетах, имеющихся на самописце (еще 15 полетов), обогрев ППД включался перед взлетом на исполнительном старте», — говорится в официальном сообщении МАК от 13 февраля.

По сведениям экспертов, самолёт взлетел в 14:21 мск. Особая ситуация начала развиваться на высоте около 1300 метров, примерно через 2 минуты 30 секунд после взлёта. На тот момент приборы показывали скорость 465—470 км/ч. Однако затем данные по скорости у пилотов стали отличаться. Эта разница продолжала расти. Лётчики отключили автопилот. Но изменить ситуацию не удалось. Показания скорости от модуля воздушных параметров первого пилота упали до нуля, а от резервного составляли 540—560 км/ч.

Видимо, пилоты полагали, что скорость самолёта чрезмерно низкая. Однако на самом деле они её существенно превысили. Перед столкновением с землёй резервный прибор показывал 800 км/ч, хотя прибор первого пилота по-прежнему был на нуле. Справиться с ситуацией им так и не удалось.

Также читайте: МАК: Причиной катастрофы Ан-148 могло стать обледенение

А 15 февраля МАК объявил о расшифровке речевого самописца. Переговоры экипажа подтвердили предварительные выводы о причинах трагедии.

Материалы МАК приобщены к уголовному делу. А в СКР заявляют о том, что ведут активное расследование. Но от выводов пока воздерживаются.

«Только по результатам расследования будут достоверно установлены все обстоятельства трагедии, на основании чего следствие примет процессуальное решение», — говорит официальный представитель СКР Светлана Петренко.

Тем временем поисковая операция на месте катастрофы официально завершена. Соответствующий акт подписали представители МЧС России, СКР и МАК.

Ан-148 — есть ли право на жизнь?

Отметим, эта авиакатастрофа Ан-148 не первая. 5 марта 2011 года в Белгородской области разбился самолёт такой же модели. Пассажиров на нём не было, только шесть человек экипажа. Самолёт совершал тренировочный полёт. Все находившиеся на борту люди погибли.

Самолет был предназначен для продажи правительству Мьянмы. Как и в катастрофе, произошедшей 11 февраля 2018 года, пилотов подвело скоростемерное оборудование. Эта версия изначально была выдвинута Следственным комитетом в качестве одной из рабочих.

Что же произошло 5 марта 2011 года в небе на границе Воронежской и Белгородской областей? Лётчики, как утверждает следствие, были введены в заблуждение относительно действительной скорости самолета. Для того, чтобы достичь необходимой скорости, они дали нагрузку, которая превысила предельно допустимую. Это привело к разрушению самолёта в воздухе, а затем и к роковому падению.

Кроме того, выяснилось, что действия экипажа были слабо скоординированы. Это также могло привести к трагедии.

Подробнее: СК: Окончательная причина крушения Ан-148 будет названа после расшифровки «черных ящиков»

Кроме того, как ранее сообщало ИА REGNUM, ещё в 2010 году самолёты Ан-148 были признаны ненадёжными. Эксплуатация этих воздушных судов была связана с внеплановыми расходами и большими проблемами, а низкая надёжность оборачивалась перевозчику «головной болью». Именно такие выводы следуют из доклада, датированного 2010 годом. В том году несколько самолётов Ан-148, в том числе и разбившийся 11 февраля с бортовым номером RA-61 704, поступили в авиакомпанию «Россия».

Доклад под названием «Эксплуатационная надежность самолета Ан-148−100В ГТК «Россия» охватывает период с 1 июня по 1 сентября 2010 года. В нём говорится о многочисленных неисправностях. Только за три месяца у четырёх самолётов их было выявлено 139. Также отмечались 65 замечаний со стороны экипажа и 182 замечания при выполнении технического обслуживания. При этом для устранения неисправностей всех четырёх самолётов потребовалось 89 суток. По сути, один из них всё лето никуда не летал. «Налет на самолет Ан-148 в 2 раза меньше, неисправностей в 3 раза больше», — утверждалось в докладе.

Подробнее: Самолеты Ан-148 изначально были ненадежными: документ 2010 года

Были ли устранены претензии, изложенные в докладе, неизвестно. Зато, по информации ИА REGNUM, самолёт, который разбился 11 февраля под Москвой, попадал в различные нештатные ситуации не менее 15 раз. Первая возникла уже 28 июня 2010 года во время рейса из Петербурга в Москву — отказал генератор правого двигателя. А 16 августа того же года не убрались все стойки шасси. В обоих случаях экипаж вернулся в аэропорт «Пулково», при этом в случае с шасси перед посадкой пришлось вырабатывать всё топливо.

Полный список нештатных ситуаций: Разбившийся Ан-148 не менее 15 раз попадал во внештатные ситуации

После катастрофы в Подмосковье авиакомпания «Саратовские авиалинии» приостановила эксплуатацию самолётов Ан-148. Рейсы выполняют воздушные суда Embraer-190 и Як-42. Из Москвы в Курск полёты и вовсе отменяли.

По направлению «Москва — Орск» 12 и 13 февраля летали самолёты авиакомпании «Ижавиа». Затем вернулись «Саратовские авиалинии». Но правительство Оренбургской области намерено поменять перевозчика и ведёт переговоры с авиакомпаниями «Аэрофлот» и «Россия».

А тем временем «Саратовские авиалинии» намерены вернуть самолёты Ан-148 в эксплуатацию. Об этом авиакомпания объявила на прошедшей неделе. Но вначале все воздушные судна пройдут через внеочередные технические проверки. При этом экипажи самолётов будут усилены, в состав каждого войдёт пилот-инструктор. Поможет ли это усиление избежать очередных ЧП и новых жертв?

 Александр Комаров

Россия > Транспорт > regnum.ru, 18 февраля 2018 > № 2501527


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 18 февраля 2018 > № 2501457 Максим Сухарев

Максим Сухарев: «Проектирование ВСМ Москва-Казань - как марафон со скоростью спринтера»

Об особенностях работы над проектом ВСМ, об уникальных компетенциях, приобретенных в ходе этой работы и о конкуренции с Hyperloop «Гудку» рассказал первый заместитель генерального директора АО «Мосгипротранс» Максим Сухарев

К 26 февраля ОАО «РЖД» планирует представить расчеты по строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва-Казань по участкам от Москвы до Владимира и от Москвы до Нижнего Новгорода - об этом на Российском инвестиционном форуме заявил первый заместитель генерального директора холдинга Александр Мишарин. Проектирование ВСМ по всем участкам было завершено в 2017 году. Консорциум проектировщиков высокоскоростной магистрали Москва-Казань возглавил институт «Мосгипротранс».

- С чем вы могли бы сравнить работу над проектом ВСМ Москва — Казань?

- С путешествием в будущее в команде настоящих профессионалов! Ни для кого не секрет, что ВСМ Москва — Казань — инновационный проект как с функциональной точки зрения, так и с технической. А еще эту работу можно сравнить с забегом на марафонскую дистанцию со скоростью спринтера.

- Проект ВСМ не имеет аналогов в России. Расскажите, пожалуйста, об опыте, полученном специалистами «Мосгипротранса» при проектировании магистрали?

- Прежде всего это опыт международного взаимодействия железнодорожных организаций, опыт интеграции технологий и опыт участия в зарубежных проектах. Над ВСМ Москва — Казань работают как российские специалисты, так и китайские - международный консорциум в составе АО «Мосгипротранс», ОАО «Нижегородметропроект», China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.

Новые технологические решения нашли свое отражение практически во всех видах строительно-монтажных работ. Мы начали применять передовые технологии информационного моделирования объектов инфраструктуры. BIM формирует основу для всех решений на протяжении жизненного цикла объекта - от планирования до проектирования, выпуска рабочей документации, строительства, эксплуатации и сноса.

В целях обеспечения конструктивного единообразия разработаны технические решения унифицированных искусственных сооружений. Эти инновационные решения включают конструкции для участка ВСМ с реализацией скоростей от 200 км/час и до 400 км/час.

Контактная сеть КС-400 разработана на основе математического моделирования динамического взаимодействия с токоприемниками электроподвижного состава.

Проектируемые инновационные вокзалы уникальной архитектурой создадут образы современных многофункциональных центров, входящих в состав транспортно-пересадочных узлов, формирующих безопасную среду, обеспечивающую комфортное, быстрое и эффективное перемещение пассажирских потоков между различными видами транспорта.

- При проектировании ВСМ были использованы инновационные решения строения пути, через какой срок может наступить их моральное устаревание?

- В наше время нельзя однозначно ответить на этот вопрос. Мы живем в век инноваций, в век прорыва новых технологий. Одно могу сказать точно, проект ВСМ предусматривает качественный переход создания железнодорожного полотна от классической технологии с использованием щебня и шпал к монолитной бетонной конструкции. Это интеллектуальный путь, позволяющий отслеживать состояния конструкции на протяжении всего срока эксплуатации.

- Все ли участки ВСМ Москва — Казань проектировались с использованием BIM-технологий?

- Мы начали применять эти передовые технологии недавно и стараемся использовать комплексный подход ко всей трассе.

- При проектировании магистрали вы сами учитывали, что именно предстоит компенсировать при строительстве для возмещения вмешательство в природную среду?

- Нами предусмотрен весь комплекс природоохранных мероприятий, исходя из требований законодательства и с учетом интересов различных групп населения. По особо охраняемым природным территориям ВСМ проходит на эстакадах, идеально вписываясь в архитектурно-природный ландшафт. Мы работали с каждым отдельно взятым регионом и муниципальным образованием. Полевые исследования и сбор информации проведены по всем возможным экологическим ограничениям.

- Как Вы считаете, если магистраль станет частью транспортного коридора «Евразия», почему не предусмотрена ширина колеи 1425 вместо 1520?

- Технические решения предполагают использование специального подвижного состава с изменяемой шириной колеи. Это осуществимо и уже нашло свое применение на европейских ВСМ, например, во Франции и Испании.

- В конце прошлого года состоялась презентация технико-экономического обоснования проекта высокоскоростного железнодорожного коридора «Евразия», видели ли Вы этот документ? Как оцениваете его реалистичность?

- Да, мне удалось ознакомиться с этим документом. Несмотря на ряд замечаний со стороны экспертного сообщества, эти разработки можно назвать реалистичным геополитическим проектом. Понимаете, нам никак не остановить технический прогресс! Россия не может оставаться за бортом транспортного коридора.

- Как и Москва — Казань одним из участков «Евразии» станет участок Екатеринбург — Челябинск, участвуете ли вы в проектировании данного участка. Если нет, намерены ли участвовать или сотрудничать по обмену опытом с компанией, которая будет проектировать данный участок?

- Я надеюсь, что накопленный уникальный опыт и знания нашего Института позволят принять активное участие в проектировании данного участка. И наши высококлассные специалисты всегда готовы к обмену информацией в профессиональном сообществе.

- Участвуете ли вы в проектировании ТПУ, которые предусмотрены на ВСМ Москва — Казань?

- Мы разрабатываем вокзальные комплексы и станции на участке ВСМ Москва — Казань. Насколько мне известно, международная консалтинговая компания Cushman & Wakefield победила в конкурсе на разработку стратегии развития территорий, примыкающих к транспортно-пересадочным узлам (ТПУ) скоростной магистрали (ВСМ) Москва – Казань. А наш институт активно сотрудничает в части обмена информацией.

- Глава Hyperloop One Роб Ллойд заявил, что Hyperloop вытеснит проект строительства ВСМ из Китая в Европу через 10 лет. Можете прокомментировать это? Ваша компания была бы готова проектировать линию Hyperloop?

- Hyperloop One – достаточно интересный и амбициозный проект! Но технология реализации этого проекта всё еще далека от нашей реальности, хотя обсуждение строительства веток Hyperloop в России проходит вполне серьезно на правительственном и экспертном уровнях.

Да, Шервин Пишевар, сооснователь компании Hyperloop One, уже назвал этот проект новым «Шелковым путем». Нам всем было бы выгодно доставлять за день грузы из Китая через Россию до Европы. Но имеется несколько вопросов. Уже существует какая-нибудь серьезная документация по этому проекту? Известны его точный маршрут, стоимость и прочие важные нюансы? Hyperloop предполагает быть экономически эффективным проектом. Насколько я знаю, кроме теоретических обоснований пока нет никаких доказательств. Для реализации подобных планов нужно создавать новое законодательство, организовать экономически жизнеспособные проекты.

В тоже время, Россия, с ее большой территорией и численностью населения, идеальна для строительства сети сверхзвуковых поездов. Нам - компании, которая стоит на острие прогресса - безусловно, этот проект тоже интересен!

Анна Булаева

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 18 февраля 2018 > № 2501457 Максим Сухарев


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 18 февраля 2018 > № 2501456

ОАО «РЖД» готовится к строительным работам на ВСМ Москва – Казань

Первый этап строительных работ на трассе высокоскоростной магистрали стартует в первом полугодии 2018 года

О сроках начала строительства в интервью РИА «Новости» на российском инвестиционном форуме «Сочи-2018» сообщил первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Александр Мишарин.

«Мы рассчитываем, что приступим к изъятию земли и подготовке территории к строительству в первом полугодии, – сообщил Александр Мишарин. – Проектирование ВСМ заканчивается. Получено положительное заключение технологической службы аудита. Идёт поэтапная выдача экспертизы».

Сейчас правительство решает вопрос о том, каким будет первый пилотный участок: из Москвы до Владимира или сразу до Нижнего Новгорода. Компании поручено рассчитать стоимость двух вариантов. Вероятнее всего, решение будет принято в конце марта – апреле. В целом в РЖД рассматривают это как часть международного транспортного коридора «Евразия» от Пекина до Берлина.

В декабре прошлого года старший советник генерального директора ОАО «РЖД» Валентин Гапанович сообщил, что компания уже выбрала 35-километровый участок между Орехово-Зуево и Владимиром для сертификации подвижного состава и инфраструктуры. Валентин Гапанович подтвердил «Гудку», что сейчас идёт его проработка. Отрезок впишут в существующую инфраструктуру и построят первым.

«Участок соответствует всем критериям для процедуры сертификации. Поезд будет въезжать на него со скоростью 300 км/ч, разгоняться до 410 км/ч и успеет затормозить до 160 км/ч, чтобы прийти на обычную инфраструктуру, – говорит Валентин Гапанович. – Двух минут движения со скоростью 410 км/ч вполне хватит, чтобы протестировать и обеспечить оценку соответствия необходимых узлов».

ВСМ Москва – Казань в будущем может стать частью высокоскоростной магистрали Москва – Пекин, стоимость строительства которой оценивается в 7 трлн руб., и проекта «Шёлковый путь», который свяжет Китай с рынками Европы и Ближнего Востока.

Китай намерен предоставить 400 млрд руб. на проект ВСМ Москва – Казань в кредит на 20 лет, более 100 млрд руб. – в качестве взноса в уставный капитал специальной проектной компании.

Также в рамках инвестиционного форума в Сочи ОАО «РЖД», ПАО «Газпром», АО «Группа Синара» и ЗАО «Трансмашхолдинг» подписали программу совместных мероприятий по реализации Соглашения в области использования природного газа в качестве моторного топлива. Соглашение было подписано между компаниями в июне 2016 года. В соответствии с программой ОАО «РЖД» планирует к 2023 году увеличить парк работающих на сжиженном природном газе магистральных газотурбовозов и маневровых газотепловозов суммарно с 3 до 22.

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 18 февраля 2018 > № 2501456


Россия. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Приватизация, инвестиции > energyland.infо, 18 февраля 2018 > № 2500731

ПАО «Транснефть» ввело в эксплуатацию головную перекачивающую станцию (ГПС) «Шилово-3» со сливной железнодорожной эстакадой в Шиловском районе Рязанской области. Общий объем инвестиций в масштабное строительство превысил 8 млрд руб.

С вводом станции будет обеспечен прием авиационного топлива по железной дороге, слив и перевалка в трубопроводную систему для дальнейшей его перекачки в направлении Московского авиационного узла (МАУ). Общий объем инвестиций в масштабное строительство превысил 8 млрд руб.

В настоящее время общий объем потребления керосина столичными аэропортами Шереметьево, Внуково и Домодедово составляет 3,9 млн тонн в год. По Московскому кольцевому нефтепродуктопроводу (МКНПП) обеспечивается транспортировка в аэропорты около 1,5 млн тонн, по железной дороге - 2,4 млн тонн.

Ввод нового объекта позволит разгрузить мощности Московской железной дороги, исключить перевозку опасных грузов по густонаселенным районам столицы и области, а также увеличить поставки авиационного топлива на данном направлении.

Проектная мощность новой сливной эстакады на ст. Шелухово, рассчитанной на прием 36 вагонов-цистерн, поступающих по железной дороге, составляет 2,5 млн тонн в год и может быть увеличена до 4 млн. В текущем году предполагается прокачать с ГПС «Шилово-3» около 1,2 млн тонн авиакеросина, с 2019 года прокачка может быть увеличена до 2 млн тонн и более, в зависимости от заявок компаний и потребностей МАУ.

Масштабные работы выполнены в рамках реализации инвестиционной программы «Реконструкция системы магистральных трубопроводов для увеличения объемов транспортировки нефтепродуктов в Московский регион».

После слива топлива из цистерн на ст. Шелухово оно поступает в резервуарный парк, далее - перекачивается по новому нефтепродуктопроводу длиной 77 км в сторону НПС «Рязань». На станции происходит смешение топлива с партиями, идущими от Рязанского НПЗ (1,1 млн тонн в год), после чего поток поступает на ЛПДС «Володарская» и далее – по Московскому кольцевому нефтепродуктопроводу в аэропорты. Контроль качества авиакеросина обеспечивает построенная химико-аналитическая лаборатория.

В качестве ресурсов для налива на новой ГПС «Шилово-3» может использоваться топливо ПАО «ЛУКОЙЛ» (Волгоградский НПЗ), ПАО «Газпром нефть» и ПАО «НК «Роснефть» (Ново-Ярославский НПЗ), ПАО «АНК «Башнефть» (Уфимский НПЗ), ОАО «Сургутнефтегаз» (Киришский НПЗ) и другие.

Работы по строительству ГПС «Шилово-3» начались в феврале 2016 года. Общая территория новой ГПС составляет 42 гектара, с учетом прилегающих объектов и подъездных автомобильных и железнодорожных путей - порядка 110 гектаров. От большинства аналогичных объектов новую станцию отличает сложная технологическая схема и инфраструктура, включающая резервуарный парк из четырех резервуаров для авиакеросина, 2 насосные станции, двустороннюю железнодорожную эстакаду, около 4 км технологических трубопроводов, свыше 32 км инженерных сетей c 550 колодцами, более 700 км кабельных линий.

Россия. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Приватизация, инвестиции > energyland.infо, 18 февраля 2018 > № 2500731


Индия. Иран > Транспорт > dknews.kz, 18 февраля 2018 > № 2500645

Индия и Иран достигли соглашения о сотрудничестве в проекте строительства порта в Иране, в то время как Китай активно занимается развитием портов в соседних с Индией странах.

В субботу премьер-министр Индии Нарендра Моди встретился с прибывшим с визитом в Дели президентом Ирана Хасаном Роухани.

Лидеры двух стран достигли соглашения о проекте расширения порта Чабахар на юго-востоке Ирана. Проект предусматривает прокладку железной дороги. В соответствии с планом Иран сдаст часть прав управления портом в аренду Индии.

Эта договоренность была достигнута в условиях усиления присутствия в этом регионе Китая в рамках своей экономической инициативы "Один пояс, один путь".

Индия. Иран > Транспорт > dknews.kz, 18 февраля 2018 > № 2500645


Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 17 февраля 2018 > № 2502415

Рижский порт готов к ледовой навигации

Рижский свободный порт готов к зимней и ледовой навигации, заявил капитан порта Артур Броковскис. Имеющиеся во флоте порта ледоколы «Varma» и «Foros» прошли проверки, добавил он.

По словам капитана, в самой акватории Рижского порта услуги ледокола нужны очень редко, так как из-за интенсивного движения судов ледовый покров практически не образуется, а буксиры порта приспособлены к работе в ледовых условиях.

Услуги ледоколов требуются в основном в Ирбенском проливе и в Рижском заливе, чтобы помочь судам дойти до порта.

Как сообщалось, в конце февраля и начале марта прогнозируются холода, которые могут привести к самому быстрому за последние годы замерзанию Балтийского моря.

Последняя зима, когда лед покрывал большую часть Рижского залива, была в 2013 году.

Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 17 февраля 2018 > № 2502415


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter