«Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом»

— раздел базы данных 1998–2017гг. Polpred.com Обзор СМИ.

Строительство и ремонт гражданских морских и речных судов. Станкостроение. Тяжелое машиностроение. Часы механические. Интернет-доступ на все материалы по отрасли, 12 месяцев — 46000 руб. См. Как пользоваться.

Судостроение, машиностроение Новости и аналитика (16234 документа)

Топ-лист
Все страны
Россия всего в архиве статей 9636 / об этой стране с 1.8.2009 по 22.11.2017 читателями скачано статей 121753 (в т.ч. ЦФО 849 / 7980, СЗФО 3871 / 38206, ЮФО 608 / 7668, ПФО 966 / 16828, УФО 828 / 10238, СФО 296 / 5752, ДФО 863 / 14273, СКФО 22 / 325) • Украина 876 / 9686Франция 722 / 8065Китай 837 / 7973Корея 396 / 6035США 699 / 5794Германия 544 / 5314Япония 245 / 3456Индия 465 / 3442Казахстан 235 / 2615Финляндия 311 / 2341Швейцария 176 / 2013Великобритания 240 / 1978Италия 181 / 1950Вьетнам 151 / 1804Белоруссия 224 / 1691Чехия 138 / 1475Турция 113 / 1050Иран 237 / 1045Тайвань 51 / 1031Австралия 83 / 924Швеция 96 / 820Египет 73 / 815Норвегия 127 / 735Эстония 57 / 726Польша 60 / 678Нидерланды 95 / 632Бразилия 79 / 591Дания 57 / 573ОАЭ 43 / 566Туркмения 47 / 516Литва 37 / 498Азербайджан 69 / 476Сингапур 35 / 446Сирия 11 / 388Испания 67 / 373Чили 13 / 321Узбекистан 37 / 299Мексика 11 / 276Индонезия 48 / 274Нигерия 9 / 241Евросоюз 75 / 227Грузия 27 / 216Латвия 39 / 212Канада 42 / 204Австрия 26 / 187Израиль 54 / 187Шри-Ланка 3 / 185Греция 31 / 182Алжир 25 / 163 | Главное | Все новости

machinery.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (239)

Машиностроение, судостроение (239) Международные сайты 3, Австралия 2, Австрия 1, Армения 2, Бангладеш 1, Бахрейн 1, Белоруссия 6, Болгария 2, Бразилия 1, Великобритания 10, Венгрия 1, Германия 15, Дания 1, Евросоюз 1, Египет 1, Израиль 2, Индия 7, Индонезия 1, Италия 19, Казахстан 1, Китай 10, Кувейт 1, Литва 2, Люксембург 1, Нигерия 3, Нидерланды 10, Норвегия 48, Пакистан 1, Панама 1, Польша 2, Румыния 3, Сингапур 1, Сербия 2, Словакия 3, США 3, Танзания 1, Турция 2, Украина 1, Чехия 3, Швейцария 1, ЮАР 8, Корея 14, Япония 26, Россия 11, Черногория 1, Гонконг 2

Представительства

Инофирмы в России

Ежегодники polpred.com

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст


Россия > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 21 ноября 2017 > № 2394595

Минпромторг России планирует разработать стратегию развития строительно-дорожного машиностроения

Министерство промышленности и торговли РФ планирует внести в правительство РФ стратегию по развитию строительно-дорожного машиностроения в начале второго полугодия 2018 г. Об этом в ходе круглого стола, посвященного состоянию лесозаготовительной промышленности России, сообщил директор департамента сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения министерства Евгений Корчевой.

«Планируем, что в начале второго полугодия следующего года мы доработанный проект стратегии строительно-дорожного машиностроения, естественно включая весь комплекс машин для лесного машиностроения, внесем в правительство Российской Федерации», - сказал он.

Аналитическую подготовку документа, по его словам, планируется завершить к концу 2017 г., а в первом полугодии 2018 г. будут проводиться публичные обсуждения проекта стратегии, а также пройдет взаимодействие с коллегами из других министерств.

Евгений Корчевой уточнил, что при разработке стратегии строительно-дорожного машиностроения лесное машиностроение выделяется в качестве отдельного блока.

Россия > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 21 ноября 2017 > № 2394595


Россия. Япония. ЦФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 20 ноября 2017 > № 2393958

В Химках будет построен завод японской машиностроительной компании Hino. К 2022 году на нем должны производить до двух тысяч грузовых автомобилей в год. Об этом сообщил телеканал "360".

Первый камень нового завод будет заложен весной 2018 года. В Химках на предприятии площадью 12 тысяч квадратных метров планируется производить средние, а впоследствии и легкие грузовики. Первые автомобили будут выпущены в середине 2019 года. На производстве планируется создать около 50 рабочих мест.

Губернатор Московской области Андрей Воробьев заявил, что стороны приложат максимум усилий для того, чтобы начать строить завод верной 2018 года.

"Все, что касается условий, которые мы предоставляем, мы подтверждаем и все выполним в срок. Первые машины должны выйти в начале 2019 года, надеемся, они будут раскуплены заранее", — отметил глава региона.

Губернатор Подмосковья Андрей Воробьев находится с рабочим визитом в Японии. Ранее делегация региона посетила завод Hino Hamura Plant в Токио, где производят кроссоверы Toyota FJ Cruiser, Land Cruiser Prado и грузовики Dutro.

Россия. Япония. ЦФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 20 ноября 2017 > № 2393958


Китай > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > kapital.kz, 18 ноября 2017 > № 2393238

Китай спустил на воду первое в мире электросудно

Оно способно проплыть 80 километров

Первое в мире судно, работающее на электроэнергии, было спущено на воду в китайском городе Гуанчжоу на этой неделе, сообщает «Интерфакс-Казахстан» со ссылкой на «Жэньминь жибао».

Его водоизмещение составляет 2 тыс. тонн. Время зарядки аккумулятора — два часа. При полной зарядке оно может проплыть 80 километров.

Общая длина судна составляет 70,5 метра, ширина — 13,9 метра, осадка — 3,3 метра. Экипаж состоит из 6 человек.

Силовая установка включает в себя два электродвигателя с литиевой батареей. Для полной зарядки судну требуется два часа. Таким образом, во время подзарядки в порту можно одновременно осуществлять обработку груза, так как его процесс также занимает около двух часов.

Грузоподъемность электросудна равняется 2 тыс. тонн, оно предназначено для перевозок грузов по реке Чжуцзян.

Технологию судов, работающих на «чистой» энергии, планируется применять также для пассажирского и технического водного транспорта.

Китай > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > kapital.kz, 18 ноября 2017 > № 2393238


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > minpromtorg.gov.ru, 16 ноября 2017 > № 2395174

Владимир Путин провёл совещание по вопросам развития дальневосточного судостроительного комплекса «Звезда».

16 ноября 2017 года Владимир Путин провел в Кремле совещание по вопросам дальнейшего развития судостроительного комплекса «Звезда», где в сентябре 2016 года были запущены в строй первые производственные объекты, а осенью текущего года по заказу «Роснефти» начато строительство четырёх судов снабжения усиленного ледового класса. В обсуждении принял участие Министр промышленности и торговли Денис Мантуров.

Президент заявил, что строительство и оснащение судостроительного комплекса «Звезда» - важнейшая веха для развития судостроения на Дальнем Востоке, укрепления потенциала отечественного ТЭКа и других отраслей, а также, в перспективе, освоения Арктики и Северного морского пути.

По словам российского лидера, для успешной деятельности предприятия необходимо обеспечить эффективное использование его мощностей и сформировать устойчивый, долгосрочный спрос на выпускаемую продукцию согласно существующему перспективному плану загрузки «Звезды» до 2035 года. Глава Государства напомнил о взаимной ответственности судостроителей и заказчиков.

Заказчики, размещая заказы, должны быть уверены в чётком исполнении контракта, знать, что получат продукцию надлежащего качества по экономически обоснованной цене и в установленные сроки. На этот счёт собственники верфи должны давать внятные финансовые гарантии. Этим занимается «Роснефть», но это не только задача «Роснефти», это задача всей российской промышленности, судостроительной отрасли, - подчеркнул Президент.

Также в рамках совещания был поднят вопрос о предоставлении судам, плавающим под российским флагом, исключительного права на перевозку и хранение углеводородов в акватории Северного морского пути.

Этот шаг позволит нарастить объёмы морских перевозок, будет укреплять позиции отечественных судоходных компаний, создаст дополнительные возможности для обновления принадлежащего им флота. Соответствующий законопроект сейчас рассматривается в Государственной Думе, - прокомментировал Владимир Путин

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > minpromtorg.gov.ru, 16 ноября 2017 > № 2395174


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > kremlin.ru, 16 ноября 2017 > № 2393346

Совещание по вопросам развития судостроительного комплекса «Звезда».

Президент провёл совещание по вопросам развития дальневосточного судостроительного комплекса «Звезда».

В.Путин: Добрый день, уважаемые коллеги!

Я собрал вас для того, чтобы поговорить по вроде бы совершенно конкретному вопросу, по которому мы и не должны собираться в таком составе. Это, с одной стороны, вопрос текущей повестки дня в сфере судостроения, но это всё-таки не рутинный вопрос. Он касается развития судостроения в критически важном для нас регионе – на Дальнем Востоке. Это первое.

И второе. Он касается освоения Арктики, Северного морского пути, укрепления потенциала отечественного ТЭКа и других отраслей, имею в виду развитие строительства и дальнейшее развитие судостроительного комплекса «Звезда».

Как вы знаете (практически все здесь присутствующие были на этом предприятии), в сентябре прошлого года были запущены в строй первые производственные объекты. Этой осенью по заказу «Роснефти» начато строительство четырёх судов снабжения усиленного ледового класса. И темпы строительства, темпы работ в целом должны сохраняться и выдерживаться так же, как это было до сих пор.

Как мы уже говорили, для успешной деятельности предприятия нужно обеспечить эффективную загрузку его мощностей, сформировать устойчивый, долгосрочный спрос на выпускаемую продукцию. Знаю, что утверждён перспективный план загрузки «Звезды» до 2035 года. Мы ещё на самом предприятии об этом говорили, когда я был там последний раз. И этот план, конечно, должен чётко выполняться, причём не только «Роснефтью», но и другими заказчиками.

Сегодня хотел бы послушать, как продвигается заключение контрактов, своевременно ли заказчики передают технические требования на строительство судов и морской техники, что дополнительно планируется предпринять для обеспечения стабильной загрузки предприятий. При этом хочу напомнить о взаимной ответственности судостроителей и заказчиков. Заказчики, размещая заказы, должны быть уверены в чётком исполнении контракта, знать, что получат продукцию надлежащего качества по экономически обоснованной цене и в установленные сроки. На этот счёт собственники верфи должны давать внятные финансовые гарантии.

В этой части хотел бы чем завершить вступительное слово? Да, занимается этим «Роснефть», но она занимается по моему поручению. Это не только задача «Роснефти», это задача всей российской промышленности, судостроительной отрасли. Это вообще общегосударственная задача – развитие производственных мощностей и создание современных рабочих мест на Дальнем Востоке. Поэтому я прошу вас не воспринимать это как ведомственную, узкоотраслевую или узкофирменную задачу. Это наша с вами общая ответственность. Мы сейчас ещё поговорим об этой ответственности.

Второй вопрос, который я хотел бы поднять, – о предоставлении судам, плавающим под российским флагом, исключительного права на перевозку и хранение углеводородов в акватории Северного морского пути. Этот шаг позволит нарастить объёмы морских перевозок, будет укреплять позиции отечественных судоходных компаний, создаст дополнительные возможности для обновления принадлежащего им флота.

Соответствующий законопроект сейчас рассматривается в Государственной Думе. Рассчитываю, что уже в скором времени будет принят. Но вместе с тем знаю также, что есть предложения распространить эту норму и на другие морские акватории нашей страны. Давайте проанализируем все эти вопросы так, чтобы любой наш шаг был выверенным, сделанным, просчитанным.

Давайте начнём работать.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > kremlin.ru, 16 ноября 2017 > № 2393346


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 ноября 2017 > № 2389453

Северная верфь и Норебо договорились о строительстве шести рыбопромысловых судов

Судостроительный завод «Северная верфь» (входит в ОСК) заключил контракты на строительство серии из шести рыбопромысловых судов – морозильных траулеров-процессоров для компаний, входящих в Группу «Норебо». Траулеры будут построены по проекту 170701, передовому не только для российской, но и для мировой рыбопромышленной индустрии.

Заказчиками строительства шести траулеров стали пять рыбодобывающих компаний Норебо: Рыбпроминвест, Карат-1, Альтернатива, Карельские морепродукты и Мурманский Губернский Флот.

Новые траулеры-процессоры получат уникальное капсулообразное строение корпуса, их наибольшая длина составит более 80 м. Валовая вместимость судна – более 3,5 тыс. регистровых т. Все суда будут оборудованы современными рыбообрабатывающими фабриками. Морозильное оборудование каждого траулера позволит обеспечить суммарную производительность более 60 т продукции в сутки.

Руководство Норебо намерено включить проекты на строительство шести судов в заявления на получение долей инвестиционных квот в этом году. Использовать новые суда планируется в Северном рыбохозяйственном бассейне для промысла трески и пикши, а также других видов водных биоресурсов.

Общий объем инвестиций Норебо в обновление своего флота на российском судостроительном предприятии составит более 21 млрд руб. Закладка первого судна намечена на третий квартал 2018 г. В настоящее время Северная верфь планирует работы по подготовке конструкторской и технологической документации совместно с российским конструкторским бюро.

Директор ООО «Управляющая компания Норебо» Виталий Орлов сообщил: «Мы приняли принципиальное решение об инвестиции в строительство современных и прогрессивных по своему дизайну рыбопромысловых судов. Для нас важно, что такие сложные по проектированию и строительству суда будут созданы на российском предприятии с более чем 100-летней историей. Новые траулеры предназначены для работы в сложных условиях арктического региона. Они позволят выпускать на борту большой ассортимент высококачественной рыбопродукции. Мы верим в возрождение российского гражданского судостроения, и реализация данных инвестиционных проектов позволит нам внести свой персональный вклад в возрождение отечественного судостроения».

«Для Северной верфи этот контракт важен не только как бизнес-проект и возможность загрузить производственные мощности. Но он еще очень важен с точки зрения перспективы получения нашим заводом значительного опыта работы над таким авангардным проектом. Мы гордимся тем, что будем сопричастны появлению в отечественном флоте этих шести суперсовременных траулеров. Сейчас самое главное организовать работу по подготовке проектной документации, разработать детальный график строительства, оптимально вписав его в нашу текущую деятельность, и спланировать логистику поставок», – отметил генеральный директор Северной верфи Игорь Пономарев.

Он добавил, что все траулеры должны быть построены к 2023 г.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 ноября 2017 > № 2389453


Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 16 ноября 2017 > № 2389430

Corum изготовил крепи для компании Донской Антрацит

"Корум Дружковский машиностроительный завод" поставил 162 секции крепи 2КД90Т для шахты "Дальняя", которая принадлежит компании "Донской Антрацит" (ДТЭК). Об этом сообщает пресс-служба компании.

Как отмечается в сообщении, это самый масштабный заказ крепи, выполненный предприятием в 2017 году.

Крепь 2КД90Т отличается специальным исполнением, обусловленным требованиями заказчика и особенностями работы на конкретном объекте. В частности, секции укомплектованы наиболее современной и мощной системой автоматизированного электрогидроуправления, которая обеспечивает высокую скорость и надежность крепления. Отсюда напрямую зависит безопасность шахтеров и производительность труда. Использование такой крепи в проходческом комплексе оборудования позволяет достичь высоких показателей добычи - 3500-4000 тонн/сутки.

"Крепь с аналогичной системой управления уже успешно применяется на шахте "Дальняя", – комментирует директор по маркетингу и продажам Corum Group Михаил Потапов. – Первую поставку мы осуществили в 2013 году, и повторный крупный заказ – свидетельство высокого качества нашего оборудования и подтверждение статуса Corum как надежного партнера на рынке горного машиностроения".

Как отмечается в сообщении, специалисты Corum произвели оборудование в рекордные сроки – с опережением графика более чем на три недели. Это стало возможным благодаря оптимизации процессов на всех этапах: от стадии приема заказа до отгрузки готовой техники клиенту.

Кроме крепи 2КД90Т, готовится также специальное исполнение крепи сопряжения УКС, разработанное Corum по заказу шахты в 2015 году. Это уже третья поставка данной конструкции крепи шахтоуправлению. Контрактный срок изготовления УКС — январь 2018. Завод планирует произвести оборудование до конца ноября.

Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 16 ноября 2017 > № 2389430


Украина. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > neftegaz.ru, 16 ноября 2017 > № 2388674

Разморозка. Завод Янтарь спустил на воду фрегаты проекта 11356 Адмирал Истомин и Адмирал Корнилов. Ждем отечественные газотурбинные установки.

Судостроительный завод Янтарь спустил на воду фрегаты проекта 11356 Адмирал Истомин и Адмирал Корнилов.

Об этом 16 ноября 2017 г сообщает пресс-служба прибалтийского завода.

Фрегаты Адмирал Истомин и Адмирал Корнилов были спущены на воду в начале ноября 2017 г.

Данные суда являются 5 и 6 кораблями в серии проекта 11356, строящихся на Янтаре.

Головной фрегат серии Адмирал Григорович был передан ВМФ России в марте 2016 г.

2 фрегат – Адмирал Эссен – официально зачислен в состав Черноморского флота в июле 2016 г, а передача 3го фрегата Адмирал Макаров ожидается до конца 2017 г.

Таким образом, судьба 2й тройки фрегатов проекта 11356 разрешилась.

Проблемы со строительством фрегатов возникли в 2014 г, когда Крым вошел в состав России, а на Донбассе начались военные столкновения.

Из-за ухудшения взаимоотношений России и Украины, украинский производитель Зоря-Машпроект отказался передавать России форсажные и маршевые двигатели UGT16000 и UGT6000 (ДС71).

Украинский разработчик Зоря - Машпроект - дочка УкрОборонПрома, еще со времен социализма, в составе СССР специализировался на разрабатке и выпуске газотурбинных силовых установок для водоизмещающих кораблей.

В его составе - Центр научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (ЦНИОКР) Машпроект и серийное производство Зоря.

Предприятие входит в состав ГК «УкрОборонПром».

После революции достоинства кооперация между Украиной и РФ потихоньку стала уменьшаться, особенно в политически значимых отраслях.

Зорю - Машпроект - это коснулось в 1ю очередь, потому что у добрых самаритян с Запада было огромное желание остановить развитие ВМФ РФ.

И на какое -то время им это удалось.

Запад убил сразу 2 зайцев:

- ослабил мощную, ранее устойчиво развивающую украинскую компанию;

- остановил на время строительство столь нужных ВМФ РФ кораблей, часть из которых были предназначены на экспорт.

Можно только еще раз напомнить о протекционизме, который ныне расцветает под сенью властей США.

Тогда строительство фрегатов Адмирал Истомин и Адмирал Корнилов было на время заморожено.

В 2015 г Д.Рогозин заявил о том, что Россия наладит собственный уже серийный выпуск газотурбинного оборудования вместо закупки украинских комплектующих к 2018 г.

В апреле 2017 г НПО Сатурн запустил масштабный высокотехнологичный проект - производство корабельных газотурбинных двигателей.

Таким образом Россия нашла выход из сложившейся ситуации.

Из 3х фрегатов: Адмирал Истомин и Адмирал Корнилов будут проданы ВМС Индии в рамках контракта, который был заключен в 2016 г.

А фрегат Адмирал Макаров должен вступит в ряды ВМФ России до конца 2017 г.

Корабли проекта 1135.6 предназначены для противодействия надводным кораблям и подводным лодкам, отражения атак средств воздушного нападения как самостоятельно, так и в составе соединений.

Они обладают универсальным ракетно-артиллерийским вооружением и современными радиотехническими средствами для противолодочной и противовоздушной обороны.

Корабли этой серии имеют водоизмещение около 4 тыс т, длину 125 м, скорость - до 30 узлов.

Украина. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > neftegaz.ru, 16 ноября 2017 > № 2388674


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > flotprom.ru, 16 ноября 2017 > № 2388601 Юрий Габдрафиков

КБ "Армас": У нас одинаковое отношение ко всем производителям судовой арматуры.

Конструкторское бюро "Армас" при Центре технологии судостроения и судоремонта (ЦТСС) – базовая проектная организация страны по созданию судовой арматуры. Корреспондент FlotProm побеседовал с заместителем генерального директора по развитию арматурного производства Юрием Габдрафиковым о формировании государственного арматуростроительного холдинга, требованиях к отраслевым производителям при передаче конструкторским бюро чертежей, а также о том, на что следует обращать внимание входному контролю верфей при получении арматуры.

Юрий Михайлович, здравствуйте. Вы около года работаете в должности заместителя генерального директора по развитию арматурного производства ЦТСС. Расскажите, какие задачи ставите перед собой в этом качестве?

Дело обстоит следующим образом. При ЦТСС есть собственное конструкторское бюро "Армас" с опытным производством, которое включает в себя порядка 50 единиц современного оборудования. Кроме того, в октябре прошлого года после закрытия сделки по покупке контрольного пакета акций гатчинского завода "Буревестник" у частного инвестора доля ЦТСС в производстве составила 89,5%.

Как известно, "Буревестник" осуществляет серийное производство больших объемов продукции. Также ЦТСС владеет 51% акций нижегородского металлургического предприятия "Прометей".

В связи с этим появилась идея о создании государственного арматурного холдинга, способного самостоятельно проводить различные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, воплощать опытные образцы в металле, после чего запускать их в серию на "Буревестнике". Соответственно, "Прометей" сфокусируется на литейном производстве и разработке перспективных сплавов.

В конечном счете получится научно-производственное объединение, подобное тому, что существовали в советские времена. Такой структурой легко управлять, и это самый короткий путь от научной разработки до производственного внедрения.

Своими целями мы видим увеличение доли выпускаемой государственным холдингом арматуры, а также диверсификацию в сторону гражданской продукции, в частности, за счет импортозамещения. Сейчас мы активно работаем над этим, и считаю, что нам по силам решить поставленные задачи.

В данной конфигурации ЦТСС, а точнее КБ "Армас" как его структурное подразделение, останется только опытным производством? Или тоже займется заказами от кораблестроителей?

У "Армаса", помимо договоров на создание новых образцов арматуры, есть ряд поставочных контрактов на "Севмаш", "Звездочку", Зеленодольский завод, "Янтарь", "Пеллу", Адмиралтейские верфи и другие судостроительные предприятия.

Наши интеллектуальные возможности и станочное оборудование позволяют изготовить совершенной любой тип арматуры. Так что исключительно опытным производством дело не ограничится.

Расскажите, как идет перевооружение технических мощностей "Армаса" и "Буревестника"?

В 2013 году на "Буревестнике" открылся новый арматурный комплекс по производству крупносерийной арматуры для нужд оборонно-промышленного комплекса. В "Армасе" обновление станков проходило в рамках Федеральной целевой программы (ФЦП), последний станок получили буквально в прошлом месяце.

Тем не менее, мы не останавливаем модернизацию, поскольку на предприятии еще осталось определенное количество оборудования 1980-х годов. На каждый календарный год на предприятии разрабатывается инвестиционный план и в его рамках проводится обновление станков, пускай и не такое масштабное, как в случае с ФЦП. На этом экономить нельзя, поскольку иначе есть риск серьезного технологического отставания.

Как обстоит дело с кадровым вопросом?

К счастью, в этом плане нам жаловаться не на что. У нас в ЦТСС много молодых конструкторов с горящими глазами, которые глубоко понимают свое дело. В данном случае наша задача как руководства – направить их знания и энтузиазм в нужное русло.

Проводит ли "Армас" какие-либо инновационные изыскания по созданию новых образцов арматуры?

Да, сейчас у нас проводится целый ряд различных опытно-конструкторских работ, в том числе по регулирующей арматуре, по арматуре с различными типами электромеханических приводов, по снижению виброакустических показателей. Некоторые из этих работ носят закрытый характер, и не обо всем можно говорить подробно, но они совершенно точно имеют большой потенциал с научной точки зрения.

Отвлечемся от ЦТСС и поговорим об арматуростроительной отрасли в целом. Что она из себя представляет в широком значении, какой в ней сложился "расклад сил"?

Отрасль в ее нынешнем виде сформировалась в 2001 году. Тогда Российское агентство по судостроению, ныне упраздненное, своим постановлением определило в качестве держателя подлинников конструкторской документации "Армас".

Что касается производства, то тогда же и тем же решением номенклатуру разделили между "Армалитом", "Аскольдом", "Буревестником", заводом имени Гаджиева и Центральным конструкторским бюро арматуростроения.

Сегодня по производству и выручке лидирует "большая тройка": первое место занимает "Армалит", второе – "Буревестник", третье – "Аскольд". Следом за ними идет ряд более мелких предприятий. Их перечислять уже не стану, поскольку их довольно много. Если кого-то назвать, то это значит сделать бесплатную рекламу, а кого-то забыть – поступить несправедливо.

В экспертных кругах эпизодически циркулирует информация об контрафактной и фальсификатной продукции. В частности, в прошлом году "Деловой Петербург" опубликовал материал про появление на рынке волны такой арматуры. Как вы считаете, насколько эта проблематика актуальна и какой у нее размах?

Я бы не стал называть проблему контрафакта исключительно острой. Да, поддельная продукция на рынке существовала, и, вероятно, существует до сих пор. Но надо отдать должное ОСК и флотскому командованию за стремление навести порядок в не самой прозрачной отрасли.

Действительно, от того или иного клапана может зависеть жизнь экипажа – прежде всего, это касается подводного флота. Поэтому изготовление арматурной продукции должно проходить в строжайшем соответствии с нормативно-техническими документами.

Существуют ли способы предотвращения проникновения "неликвида" на верфи? За счет каких рычагов "Армас" как конструкторское бюро способно повлиять на ситуацию?

В соответствии с пунктом 5.1 ГОСТ Р2 903-96, передача конструкторской документации определенному предприятию осуществляется только при наличии у последнего лицензии на производство вооружения и военной техники. Помимо этого, потенциальный производитель должен подготовить пакет дополнительных документов, предусмотренных ГОСТ.

Чертежи по итогам эксплуатации изделия регулярно обновляются, и поэтому изготовителям нужно поддерживать с нами контакт. В противном случае есть риск выпуска арматуры по неактуальным бумагам.

Отдельно подчеркну, что с точки зрения обеспечения документацией у КБ "Армас" одинаковое отношение ко всем участникам рынка – с их стороны требуется строгое соблюдение ГОСТ. Мы государственное предприятие, и наш подход к вопросу тоже должен быть государственным.

Далее, постановка арматуры на серийное производство проходит согласно ГОСТ РВ 15.301 – 2003. Там представлен целый комплекс мер, который необходимо выполнить, чтобы начать выпускать какое-либо изделие. В частности, план подготовки к производству той или иной номенклатурной единицы согласовывается с конструкторским бюро и военным представительством при предприятии.

Да, соблюдение регламента требует больших вложений. Но только после завершения всех этих процедур продукция считается легитимной.

У некоторых арматурных заводов, в частности, у "Армалита", есть собственные конструкторские бюро. Расскажите, какие нормативные требования применяются к установке на корабль или подлодку продукции, разработанной в инициативном порядке?

Здесь ситуация следующая. Как известно, проектированием надводных и подводных кораблей занимаются профильные КБ. Именно они определяют, в какой корабельной системе какой клапан или задвижку применить лучше всего.

Арматурное конструкторское бюро может провести опытно-конструкторские работы по созданию собственных изделий в инициативном порядке. Соответственно, если новая техника окажется предпочтительнее старых образцов, то ей заинтересуются корабельные конструкторы.

Но опять же, для этого существует специальный ГОСТ, в котором описан механизм проведения ОКР в инициативном порядке за счет собственных средств.

Какой совет по предотвращению проникновения контрафакта на корабль дадите кораблестроителям и судоремонтникам?

Я посоветую им выполнять входной контроль в полном объеме. Сотрудникам верфей при приемке следует внимательно изучать маркировку и состояние лакокрасочного покрытия, а также проверять качество заполнения паспортов и сопоставлять указанные в нем показатели с фактическими.

В случае сомнений судостроители могут запросить расширенный пакет документов для подтверждения подлинности предоставленных бумаг. Пусть поставщик продемонстрирует сертификат производителя по литейным деталям и дополнительные документы: кто отливал металл, где, когда.

Алексей Буланов

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > flotprom.ru, 16 ноября 2017 > № 2388601 Юрий Габдрафиков


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 ноября 2017 > № 2388600

На "Янтаре" спустили на воду пятый и шестой фрегаты проекта 11356.

Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" спустил на воду фрегаты проекта 11356 "Адмирал Истомин" и "Адмирал "Корнилов". Об этом в четверг, 16 ноября, заявил Интерфаксу представитель предприятия Сергей Михайлов.

"Спуск на воду двух фрегатов выполнен в рабочем порядке в начале ноября", – отметил он.

Фрегаты "Адмирал Истомин" и "Адмирал Корнилов" – пятый и шестой корабли в серии проекта 11356, строящихся на "Янтаре". Головной фрегат серии "Адмирал Григорович" передан ВМФ в марте 2016 года. Второй – "Адмирал Эссен" – официально зачислен в состав Черноморского флота в июле 2016 года. Передача третьего – "Адмирал Макаров" – ожидается до конца этого года.

Судьба второй тройки фрегатов проекта 11356 долгое время оставалась неясной, поскольку из-за конфликта в Донбассе, разгоревшегося в 2014 году, украинский производитель двигателей для этих кораблей "Зоря-Машпроект" отказался передавать их России.

Четвертый фрегат "Адмирал Бутаков" успели спустить на воду в марте 2016 года, а строительство "Адмирала Истомина" и "Адмирала Корнилова" заморозили.

По последним данным, предполагается, что один фрегат достроят для ВМФ России, а два других продадут ВМС Индии по условиям межправительственного соглашения, заключенного в 2016 году.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 ноября 2017 > № 2388600


Индия. Германия. США. РФ > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 ноября 2017 > № 2388598

Создать заново: подводный спецназ седлает импортные буксировщики.

В ноябре 2016 года РИА Новости с полей оружейной выставки Indo Defence-2016 сообщили о поставках немецкой компанией Rotinor двух- и четырехместных подводных буксировщиков Seabob BlackShadow 730 для нужд Минобороны РФ. По словам конструктора аппаратов Энтони Симмонса, первый договор стороны подписали в 2013 году, а в 2017 году планировалось заключение очередного контракта. FlotProm выяснил, что конкурентоспособной альтернативы немецкой продукции в России нет, а отечественный научно-технический потенциал в данной области находится на опасно низком уровне.

Seabob BlackShadow 730 – техника, применяемая профессиональными дайверами и подводными подразделениями специального назначения. Скорость скутера – 6,2 узлов, максимальная глубина – 60 м, дальность плавания – 20 км, продолжительность работы – около трех часов. По ряду сообщений, немецкий буксировщик стоит на вооружении подводных коммандос США, Испании и Ирландии. Для каких именно формирований и под какие конкретно нужды закупило скутер российское Минобороны, доподлинно неизвестно. В качестве возможных вариантов применения данной техники можно обозначить поисково-спасательные, промышленные, а также непосредственно диверсионные операции.

Остатки советского наследия

Согласно исследованию FlotProm, в России схожую по назначению технику готов выпускать только гатчинский завод "Буревестник". В номенклатуре предприятия указан буксировщик двойного назначения "Сом-3", ориентированный преимущественно на гражданский рынок. Скорость изделия составляет 2 узла, максимальная глубина – 40 м, продолжительность работы - от 3 до 10 часов. Однако фактически данная продукция уже не изготавливается.

"Изделия не вполне готовы к производству, мы их сейчас не выпускаем. Есть определенные проблемы, но это – к разработчику", – рассказали специалисты "Буревестника", ответственные за данное направление.

Что касается проектов, над которыми исторически трудились в Санкт-Петербургском морском техническом университете (СПБГМТУ), то последней предложенной инициативой со стороны разработчиков стал буксировщик водолазов "Протон-СН", концептуально близкий к "Сому-3". Ученые предложили его флоту в 2015 году, однако потенциальный заказчик разработкой не заинтересовался.

"До государственных испытаний опытного образца дело не дошло, состоялись только собственные испытания", – сообщили сотрудники университета. Приостановку производства на "Буревестнике" в "Корабелке" объяснили "отсутствием заказов".

По словам московских промышленных подводников из компании "Водолаз", находящиеся в эксплуатации отечественные буксировки сделаны еще в советские годы.

"Сложно сказать, производят ли чего в России сейчас. Разве что под Санкт-Петербургом изготавливают "Сомы". Но, если честно, качество у них не очень", – поделились мнением сотрудники "Водолаза".

Столкнувшись со столь неуверенным предложением со стороны промышленности, FlotProm опросил производителей подводной техники, не планируют ли они работать в этом направлении "на перспективу".

"Тетис-Про", "Дайвтехносервис" и "Инженерная производственная компания "ОСТ" ответили отрицательно. Решение могло предложить конструкторское бюро "Малахит", поскольку в сентябре 2016 года заместитель главного конструктора по вооружению Андрей Курносов заявил, что студенты при предприятии трудятся над гражданским скутером для проведения подводных экскурсий. Как уточнил FlotProm, речь шла про туристическую технику на 2-3 человека с глубиной подныривания до 6 метров, которая не имеет отношения к востребованным у боевых пловцов глубоководным средствам передвижения.

"Буксировщиков водолазов мы никогда не разрабатывали, поскольку это не наше направление", – ответили на запрос FlotProm в "Малахите".

Проекты, канувшие в лету

"В СССР производство индивидуальных буксировщиков началось в 1950-х годах, когда при Кафедре самоходных подводных аппаратов, что в "Корабелке", создали Особое конструкторское бюро. В результате его работы появилась серия "Протеев". А некоторым позже, уже в 1970-е, специалисты КБ разработали линейку двухместных "Протонов", – объяснил начальник управления оборонных исследований и разработок СПБГМТУ Игорь Кожемякин.

По словам специалиста, техника выпускались преимущественно на гатчинском "Буревестнике". Тем не менее, по мере роста объемов производства, обусловленного не только военным, но и промышленным назначением буксировщиков, заказы передавались и другим предприятиям страны. В частности, оборудование изготавливалось в Нижнем Новгороде и Кургане.

Впрочем, этим изыскания советских конструкторов не ограничивались. В шестидесятые годы на петербургском заводе "Двигатель" (сегодня входит в "Концерн "Морское подводное оружие - Гидроприбор") разработали и поставили на производство для нужд ВМФ двухместный торпедообразный буксировщик под названием "Сирена".

Позднее "Двигатель" представил модернизированные буксировщики, среди которых выделяется разработанная в семидесятых "Сирена УМ" и ее экспортная модификация "Сирена УМЭ", которую производители выставляли на Международном военно-морском салоне вплоть до 2011 года. Скорость модернизированной "Сирены" достигает 8 узлов, максимальная глубина – 40 метров, продолжительность работы – до 6 часов.

Далее происходит перестройка, по итогам которой как производители, так и проектанты ищут средства к существованию в новых экономических реалиях. Так, в 1990-е годы Особое конструкторское бюро для выхода на гражданский рынок открывает "Морской инновационно-технологический центр". Кроме того, в результате активности центра гражданский буксировщик "Сом-1", представляющий собой концептуальное развитие линейки "Протонов", до 2003 года производился на вышеупомянутом "Двигателе".

"Но сейчас мы не делаем такого оборудования, и ничего близкого к нему тоже. Что-то подобное изготавливали, да. Только очень давно", – объяснили корреспонденту FlotProm на предприятии.

Несмотря на трудности 1990-х годов, деятельность Особого конструкторского бюро в военном сегменте не прекратилась, а ее результатом стали шестиместные буксировщики "Грейп" и "Гроздь", при этом последний принят на вооружение примерно в то же время.

"Гроздь" выпускали на заводе "Двигатель". Изготовили серию, после чего все закончилось – проект оказался дорогим и не совсем удачным", – указал начальник управления оборонных исследований и разработок СПБГМТУ Игорь Кожемякин.

Таким образом, к середине нулевых годов у Особого конструкторского бюро из проектов остался "Сом-3", который какое-то время производился на гатчинском "Буревестнике". Продолжались изыскания в области военных скутеров – заключительным буксировщиком этого назначения от ОКБ стал "Протон-С", разработанный в 2007 году. В 2012 году Минобороны приобрело 23 "Протона-С" на общую сумму 45 млн рублей.

Наконец, в 2015 году "Корабелка" в инициативном порядке доработала "Протон-С" до "Протона-СН", о чем также шла речь в начале текста. Однако в 2013 году российские силовики уже приглядели себе нового поставщика - немцев из Rotinor. И, судя по последующим закупкам индивидуальных буксировщиков, продукция из Германии в конкурентной борьбе победила.

Было бы желание?

Согласно данным из открытых источников, на вооружении российского подводного спецназа на 2009 году стояла следующая техника: двухместные буксировщики водолазов "Сирена" и "Сирена-УМЭ", трехместные буксировщики водолазов "Марина", буксировщики водолазов "Сом-1" и "Сом-3", "Протей-5М" и "Протей-5МУ", "Протон" и "Протон-У", групповые шестиместные буксировщики водолазов "Гроздь".

Какое из этого оборудования эксплуатируется до сих пор, какое снято с вооружения, а какое заменили на стильные немецкие Seabob BlackShadow 730 – утверждать затруднительно. По мнению Игоря Кожемякина, импортные скутеры могут поставляться в дайверском исполнении, не подразумевающем использование в ходе подводных спецопераций.

"Специальные буксиры нам никто не продаст, равно как и новинки в этой области. Скажем, сравнительно недавно приобрели шведскую технику. Рассчитывали на военную версию, а получили гражданскую", – рассказал ученый.

Отметим, однако, что на сайте "Covert Shores" (порталом занимается зарубежный эксперт по морским силам специальных операций Г.Саттон – ред.), фигурирует изображение российского спецназовца со скутером DiveJet R2, "младшим братом" Seabob BlackShadow 730. Фотография, вероятнее всего, появилась там из российского блога за авторством пользователя nosikot. Блогер в своем посте за 31 декабря 2016 выложил страницы календаря, который обозначил как официальный календарь Минобороны за 2017 год. В конечном счете, военное ведомство опубликовало другую версию календаря.

Таким образом, российские проекты буксировщиков стремительно устаревают, о новых проектах, по крайней мере на уровне открытой информации, ничего не известно, к серийному производству отечественная промышленность пока не готова, а вопрос оснащения морского спецназа начинает зависеть от того, что именно поставят зарубежные партнеры.

По словам источника FlotProm в военно-промышленной отрасли, Особое конструкторское бюро перестало заниматься доработкой своих проектов, и, по большому счету, состоит сейчас из одного человека. Собеседник портала также добавил, что проработкой многоместных скутеров занимается "Двигатель" – но только в порядке инициативных предложений. Источник подчеркнул, помимо этих двух организаций тематикой буксировщиков на уровне предприятий никто заниматься не готов.

"В стране есть специалисты данного профиля, пускай и не очень много. И если появится потребность – появится и организация, которая выполнит необходимые работы", – призвал в ответ не драматизировать ситуацию начальник управления оборонных исследований и разработок СПБГМТУ Игорь Кожемякин.

Прямо сейчас в "Корабелке" готовят новые кадры, которые в перспективе способны создавать и проектировать подводные скутеры. Обучение проходит на Факультете морского приборостроения, а точнее, на Кафедре проектирования и технологии производства морских подводных аппаратов и роботов – наследнице той самой Кафедры самоходных подводных аппаратов, на интеллектуальных наработках которой создавалось большинство советских буксировщиков. Кроме того, СПБГМТУ совместно с "Океаносом" работает над беспилотным глайдером, демонстрируя готовность продолжать исследования в области подводной техники.

Существуют разные рычаги, способные возродить производство военных скутеров в стране: стремление частного российского капитала заполнить зияющую нишу по производству техники двойного назначения, государственная поддержка и финансирование НИОКР по направлению, да хоть бы и инициативный энтузиазм ученых. Какой из них в результате сработает, если вообще сработает – покажет время. Появилась бы потребность. Было бы желание.

Индия. Германия. США. РФ > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 ноября 2017 > № 2388598


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 ноября 2017 > № 2388597

Фрегат "Адмирал Касатонов" получит оставшуюся мебель не раньше декабря.

Строящийся на "Северной верфи" фрегат проекта 22350 "Адмирал Касатонов" получит судовую мебель от поставщика – "Морских комплексных систем" (МКС) - не раньше декабря 2017 года. Об этом FlotProm заявил источник в отрасли, знакомый с ситуацией.

По его словам, произошла задержка поставки на несколько месяцев, сейчас МКС должны отправить материалы и мебель для оснащения последних четырёх кают корабля.

8 ноября пресс-служба "Северной верфи" сообщила о задержке поставок мебели на "Касатонова": "контрагенты на несколько месяцев позже поставили часть судовой мебели, что задержало полную комплектацию кают и кубриков". На предприятии добавили, что сейчас последняя партия уже отгружается, а на фрегате готовятся к ее приемке и установке. В пресс-службе завода не смогли прокомментировать корреспонденту FlotProm, какие именно контрагенты задержали поставку.

19 января 2017 года "Северная верфь" заключила с МКС договор на поставку судовой мебели для заказа 922 (фрегат проекта 22350 "Адмирал Касатонов"). 28 декабря прошлого года протоколом закупочной комиссии "Морские комплексные системы" утвердили как единственного поставщика. Срок поставки продукции, определенный протоколом – 120 рабочих дней с момента перечисления авансового платежа. FlotProm не удалось связаться с руководством компании МКС, телефоны ее петербургского офиса на 18-й линии Васильевского острова также не отвечают.

По словам одного из отраслевых специалистов, работники "Северной верфи" в состоянии вдвоем "зашить" одну каюту на фрегате проекта 22350 и оснастить ее мебелью в 2-4 дня, работы могут вести в нескольких помещениях одновременно.

Источник подчеркнул, что МКС уже заключили договор на поставку мебели на корвет проекта 20385, заказ №1005. Он отметил "неопределенность сроков поставки" для этого корабля. "Морские комплексные системы" также заинтересованы в оснащении второго серийного фрегата проекта 22350 и еще одного корвета, добавил источник.

Глава компании "Норд-Пульс" Александр Комашко рассказал FlotProm, что мебель на "Касатонова" поставляет МКС, при этом корабельные гарнитуры – металлические. По словам Комашко, отечественная мебель из трехслойной плиты в большей степени соответствует требованиям моряков, и отзывы экипажей о ней лучше.

В августе 2014 года "Северная верфь" приобретала судовую мебель для фрегата "Адмирал Касатонов". В числе заказанных предметов корабельного интерьера присутствовали шкафы различных назначений, тумбочки, столы и стулья, кресла и диваны. Первые два тендера признали несостоявшимися, а по итогам третьего конкурса договор заключили с компанией "Гесер". Гендиректор группы компаний "Арис и Гесер" Юрий Лебедев рассказал FlotProm, что у его предприятия не было серьезных проблем с "Северной верфью", поставки в случае своевременной оплате "Гесер" осуществлял вовремя и задержки в несколько месяцев исключены: "Мы, конечно, можем что-то задерживать, но не годами и не месяцами".

Директор компании "Наутилус" вице-адмирал в отставке Михаил Моцак подтвердил FlotProm, что "Гесер" не срывал сроки поставки мебели на "Северную верфь". Он также раскритиковал удешевление поставщиками корабельной мебели для победы в тендерах.

Компания "Морские комплексные системы", известная в том числе своей связью с британским "фениксом" Strongbox Marine Furniture, засветилась также в поставках мебели на "Амурский судостроительный завод" в 2016 году. На этом предприятии ведется строительство серии корветов проекта 20380, однако в договоре между ним и "МКС" номер заказа, на который будет поставляться мебель, удален из открытого доступа.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 ноября 2017 > № 2388597


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 ноября 2017 > № 2388596

Спуск на воду тральщика "Георгий Курбатов" перенесли на 2019 год.

Первый серийный тральщик проекта 12700 "Георгий Курбатов" спустят на воду в 2019 году, сообщили FlotProm в пресс-службе Средне-Невского судостроительного завода (СЗСЗ). Таким образом передача корабля флоту задерживается почти на два года.

Как рассказал корреспонденту FlotProm ведущий специалист предприятия по работе со СМИ Александр Малахов, второй и третий серийные тральщики проекта 12700 "Иван Антонов" и "Владимир Емельянов" спустят на воду раньше "Георгия Курбатова" – в марте и мае-июне 2018 года соответственно.

Сейчас СНСЗ при содействии лаборатории прочности и проектирования конструкций из композиционных материалов Крыловского государственного научного центра (КГНЦ) продолжает ремонт корпуса тральщика "Георгий Курбатов". Источник в КГНЦ заявил FlotProm, что проработка восстановления композитного корпуса тральщика в основном завершена, его починку завершат ориентировочно к маю 2018 года.

Корабль планировали спустить на воду в сентябре 2017 года, задержка связана с устранением последствий пожара, который произошел 7 июня 2016 года и серьезно повредил корпус "Курбатова". По данным спасателей, горела внутренняя обшивка корабля на площади 600 кв. метров. Вскоре после ЧП руководители верфи заявили, что, несмотря на инцидент, тральщик передадут военным в срок. Закладка "Курбатова" прошла в апреле 2015 года.

На СНСЗ также готовятся к началу строительства пятого корабля противоминной обороны проекта 12700 типа "Александрит" для ВМФ России. Церемония закладки тральщика пройдёт в конце 2017 года.

Справка FlotProm

Базовые тральщики проекта 12700 строятся с применением технологии вакуумной инфузии, которая позволяет изготавливать крупногабаритные конструкции из полимерных композитных материалов с повышенными физико-механическими свойствами.

Головной корабль проекта 12700 "Александр Обухов" Балтийскому флоту передали в декабре 2016 года.

"Александриты" спроектированы ЦМКБ "Алмаз" в качестве противоминных кораблей нового поколения. Они оборудованы гидроакустическими станциями, размещенными как на борту, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах, однако корабли могут использовать и традиционное тральное вооружение. Также на корабли устанавливают безэкипажные катера.

По словам главнокомандующего ВМФ Владимира Королева, всего флот рассчитывает получить более 40 тральщиков "Александрит".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 ноября 2017 > № 2388596


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 ноября 2017 > № 2388595

Обновленный спасатель типа "Игорь Белоусов" "подрастет" и возьмет на борт больше техники.

ЦМКБ "Алмаз" дорабатывает проект спасательного судна типа "Игорь Белоусов" для серийной постройки, сообщил FlotProm источник в руководстве предприятия. Длина и водоизмещение спасателя вырастут, соответственно увеличится пространство для экипажа и оборудования. Показатели мореходности и скорости спасателя при этом не изменятся.

Длина корпуса вырастет на четыре шпации (3,2 м) и составит более 110 м, что позволит улучшить условия эксплуатации спасательного глубоководного аппарата (СГА) "Бестер-1" и водолазного колокола со спуско-подъемным устройством.

Проектант усовершенствовал конструкцию днищевого закрытия для водолазного колокола, чтобы минимизировать воздействие внешних сил на неё в морских условиях.

За счет получения дополнительных объемов телеуправляемый аппарат "Пантера" поместят в эллинг. На головном судне робот работает на открытой площадке.

Конструкторы также увеличили свободные площади на юте. Кормовое якорное устройство расположат под палубой, благодаря чему возрастет площадь свободной палубы для размещения мобильных комплексов, досмотровых аппаратов и другой техники.

За счет небольшого увеличения объемов в надстройке суда улучшатся условия обитаемости спасателя, появится больше помещений для членов экипажа и участников экспедиций. Водоизмещение спасателя увеличится на 150-200 тонн. При этом показатели ходкости, маневренности и мореходности не изменятся, а дальность плавания и его автономность улучшатся.

"Мы работали над внесением изменений в конструкцию в инициативном порядке, несмотря на большую загруженность, – заявил FlotProm один из конструкторов судна. – Ведь это в интересах флота и России".

Представитель проектанта заявил FlotProm, что изменения конструкции судна основаны на рекомендациях государственной комиссии по приемке "Игоря Белоусова" и опыте его эксплуатации. Кроме того, проекту уже 12 лет.

По его словам, сейчас ЦМКБ "Алмаз" продолжает готовить материалы для ускорения будущего строительства первого и второго серийных судов типа "Игорь Белоусов". На данный момент запланировано четыре серийных спасателя, при этом ранее потребность ВМФ в таких судах оценивалась в шесть единиц.

Кроме того, отметили разработчики, в России существует установка на импортозамещение, и усовершенствованный проект это учитывает. Наконец, изменения позволят заводу-изготовителю быстрее построить судно.

"Если флот примет решение о строительстве в 2019 году первого серийного судна, мы не задержим проработку рабочей документации", – добавили в ЦМКБ "Алмаз".

Справка FlotProm

Спасательное судно проекта 21300 "Игорь Белоусов" приняли в состав ВМФ в конце 2015 года. Спроектированное в петербургском конструкторском бюро "Алмаз" и построенное на "Адмиралтейских верфях", оно предназначено для спасения экипажей, подачи воздуха, электроэнергии и спасательных средств на аварийные подводные лодки, лежащие на грунте или находящиеся в надводном положении. Кроме того, "Игорь Белоусов" может вести поиск и обследование аварийных объектов в заданном районе. Водоизмещение судна – 5 тысяч тонн, длина – свыше 100 метров.

28 июня 2017 года начальник управления кораблестроения ВМФ контр-адмирал Владимир Тряпичников заявил корреспонденту FlotrProm, что "судно "Игорь Белоусов" находится на ТОФ и подтвердило заданные характеристики". Он также отметил, что продолжаются работы по улучшению параметров комплекса ГВК-450. Замминистра обороны Юрий Борисов подтвердил в беседе с FlotProm, что у флота нет нареканий к спасательному комплексу ГВК-450, которым оснащено судно "Игорь Белоусов".

Высокопоставленные офицеры ВМФ в кулуарах говорят, что раньше 2020 года о начале строительства первого серийного судна проекта 21300 не может быть и речи: нет денег. Хотя, как заявил FlotProm тогдашний главком ВМФ Виктор Чирков в феврале 2014 года, закладку намечали на 2014–начало 2015 года. В принятой четыре года назад концепции развития системы поисково-спасательного обеспечения ВМФ до 2025 года сказано, что "состояние системы ПСО ВМФ позволяет решать поставленные задачи с ограничениями". В документе также говорится о необходимости дальнейшей постройки серии спасательных судов проекта 21300.

При этом в расчете строительства судового состава по флотам на период до 2025 года в строке "Спасательное судно с подводным аппаратом" (СС проекта 21300 с "Бестером") обозначена необходимость в шести таких единицах: по два судна на СФ и ТОФ, по одному – на БФ и ЧФ.

Подробнее о перспективах спасения подводников и строительстве серии судов типа "Игорь Белоусов" читайте в расследовании FlotProm.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 ноября 2017 > № 2388595


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 ноября 2017 > № 2388594

Первый модернизированный "Борей" спустят на воду 17 ноября.

Атомный подводный крейсер стратегического назначения "Князь Владимир" усовершенствованного проекта 955А "Борей-А" спустят на воду в Северодвинске в пятницу, 17 ноября. Об этом в среду, 15 ноября, заявил РИА Новости официальный представитель ВМФ России капитан I ранга Игорь Дыгало.

По его словам, планируется участие в торжественной церемонии представителей главного командования ВМФ России, администрации Архангельска и Северодвинска, руководства Объединенной судостроительной корпорации, ЦКБ МТ "Рубин".

"После вывода из эллинга атомный подводный ракетоносец "Князь Владимир" пройдет все необходимые этапы заводских и государственных испытаний, которые обеспечит сдаточная команда предприятия "Севмаш" и сформированный экипаж подводной лодки под командованием капитана II ранга Владислава Дружина", – отметил представитель ВМФ РФ.

По действующей госпрограмме вооружений до 2020 года ВМФ России должен получить восемь атомных подводных лодок проектов 955 и 955А ("Борей"/"Борей-А"). Эти субмарины станут носителями межконтинентальных баллистических ракет Р-30 "Булава". Три подлодки первоначальной версии проекта уже переданы ВМФ: "Юрий Долгорукий" несет службу на Северном флоте, "Александр Невский" и "Владимир Мономах" – на Тихоокеанском флоте.

АПЛ "Князь Владимир" – головной ракетоносец усовершенствованного проекта 955А, изначально его планировали передать Северному флоту в 2017 году. У "Бореев-А" снижен уровень физических полей и, соответственно, субмарины обладают большей скрытностью.

На различных этапах постройки на стапелях производственного объединения "Севмаш" сейчас находятся еще четыре атомных подводных ракетоносца класса "Борей-А": "Князь Олег", "Генералиссимус Суворов", "Император Александр III" и "Князь Пожарский".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 ноября 2017 > № 2388594


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 ноября 2017 > № 2388593

В США заложили еще один ракетный эсминец "Арли Бёрк".

Во вторник, 14 ноября, на верфи судостроительной компании Huntington Ingalls Shipbuilding в Паскагуле, штат Миссисипи, состоялась церемония закладки киля ракетного эсминца "Лена Х. Сатклифф Хигби" (Lenah H. Sutcliffe Higbee) класса "Арли Бёрк", предназначенного для ВМС США.

Как сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на пресс-службу судостроительной компании, 25 января этого года началась резка стали для строительства нового эсминца.

Корабль получил имя руководителя Корпуса медсестер ВМС США во время Первой мировой войны. Лена стала первой женщиной, награжденной Военно-морским крестом США. В честь нее уже называли один корабль американского флота: эсминец "Хигби" вывели из состава ВМС летом 1979 года, а весной 1986 года его потопили как мишень.

В настоящее время в составе ВМС США насчитывается 64 эсминца класса "Арли Бёрк". Главным ударным оружием этих кораблей стали две универсальные пусковые установки, которые могут применять как зенитные ракеты, так и крылатые "Томагавки". Также они оснащены артиллерийским орудием Mark.45, двумя шестиствольными 20-мм зенитными артустановками, двумя установками запуска противокорабельных ракет "Гарпун" и двумя трехтрубными торпедными аппаратами калибра 324 мм. Кроме того, на борту может размещаться один вертолет "СиХоук-60".

На верфи Huntington Ingalls Shipbuilding в Паскагуле сейчас на разных стадиях постройки находятся еще четыре эсминца: "Рауль Джонсон", "Пол Игнатиус", "Дельберт Д. Блэк" и "Фрэнк Э. Петерсен-мл.". В июне заключен контракт на еще один корабль, строительство которого начнется в 2018 году.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 ноября 2017 > № 2388593


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 ноября 2017 > № 2388592

БДК "Иван Грен" завершает ходовые испытания.

Большой десантный корабль проекта 11711 "Иван Грен" завершает программу заводских ходовых испытаний. Как сообщили в пресс-службе Минобороны РФ, на последнем этапе экипаж проверил комплекс связи и элементы боевой информационно-управляющей системы корабля.

Ранее в конце октября в ходе стрельб протестированы артиллерийские установки корабля.

"Иван Грен" – головной корабль проекта 11711, разработанного в ОАО "Невское проектно-конструкторское бюро". Заложен на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в декабре 2004 года, а спущен на воду только в мае 2012 года. В море корабль вышел летом 2016 года, после чего отправился на завод для устранения выявленных недостатков. К ходовым испытаниям на Балтике "Иван Грен" вернулся в июне 2017 года.

Второй большой десантный корабль проекта 11711 "Петр Моргунов" планировали спустить на воду этим летом. Как удалось выяснить FlotProm, пока новая дата этого события не определена.

При длине корпуса 120 метров и ширине 16,5 метра БДК проекта 11711 имеют водоизмещение 5 тысяч тонн. Скорость – до 18 узлов. Численность экипажа – 100 человек. Корабль сможет перевозить на борту 13 танков или 36 БМП, а также до 300 десантников.

БДК вооружают тремя шестиствольными 30-мм артиллерийскими установками. Для поражения береговых целей и поддержки десанта корабль оснащают двумя установками реактивной системы залпового огня А-215 "Град-М" дальностью действия около 20 км. На палубе предусмотрено базирование одного поисково-спасательного вертолета Ка-27 или транспортно-боевого вертолета Ка-29.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 ноября 2017 > № 2388592


Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 15 ноября 2017 > № 2388529

Состоялось первое заседание Совета директоров ОСК в новом составе.

14 ноября 2017 г. под председательством Министра промышленности и торговли Российской Федерации Дениса Мантурова состоялось первое очное заседание Совета директоров акционерного общества «Объединенная судостроительная корпорация» после его избрания в новом составе.

Советом директоров АО «ОСК» рассмотрен ряд ключевых вопросов деятельности Корпорации, в том числе, исполнение бюджета, реализация Программы инновационного развития, выполнение заданий государственного оборонного заказа и строительство судов снабжения.

Кроме того, в повестку заседания входили вопросы, касающиеся повышения эффективности деятельности дочерних обществ Корпорации на долгосрочную перспективу.

Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 15 ноября 2017 > № 2388529


Россия. СФО > Судостроение, машиностроение > gosnadzor.ru, 15 ноября 2017 > № 2387622

В период с 6 сентября по 17 октября 2017 года Енисейское управление Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзор) провело плановую проверку соблюдения обязательных требований в области промышленной безопасности АО «Красноярский машиностроительный завод».

В ходе проверки был выявлен ряд нарушений. В частности, не проведена экспертиза промышленной безопасности строительных конструкций, не предусмотрены специально оборудованные места для выполнения операций по аварийному освобождению неисправных цистерн от нефтепродуктов, не установлены запорные устройства на технологических трубопроводах вне обвалования.

За допущенные нарушения 30 октября 2017 года юридическое лицо АО «Красноярский машиностроительный завод» привлечено к административной ответственности по ч. 1 ст. 9.1 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, наложен штраф в размере 200 тысяч рублей.

Россия. СФО > Судостроение, машиностроение > gosnadzor.ru, 15 ноября 2017 > № 2387622


Китай > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Экология > russian.china.org.cn, 14 ноября 2017 > № 2395102

12 ноября, первое в мире судно, работающее на электроэнергии, с водоизмещением 2000 т выпущено на воду в городе Гуанчжоу. Стало известно, что время зарядки судна составляет два часа, а расстояние, которое может проплыть это судно при полной зарядке, - 80 км.

Общая длина судна - 70,5 м, ширина - 13,9 м, расчетная осадка - 3,3 м. На судне работает экипаж в составе 6 человек. Силовая установка включает в себя два электродвигателя с литиевой батареей. Грузоподъемность равна 2000 т. Судно назначено для перевозок груза по реке Чжуцзян.

Судну требуется два часа, чтобы полностью зарядиться. Таким образом, во время подзарядки в порту можно одновременно осуществлять обработку груза, так как его процесс также занимает два часа. Технологию судов, работающих на "чистой" энергии, также планируется применять для пассажирского и технического водного транспорта.

Китай > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Экология > russian.china.org.cn, 14 ноября 2017 > № 2395102


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 14 ноября 2017 > № 2388602

Руководство "НИИТеплоприбор" прокомментировало вхождение в состав ОСК.

В состав Объединенной судостроительной корпорации войдет принадлежащее государству московское предприятие "НИИТеплоприбор". Соответствующий указ президента РФ размещен на портале проектов нормативно-правовых актов.

Основанный в 1955 году Научно-исследовательский институт теплоэнергетического приборостроения специализируется на автоматических системах управления технологических процессов (АСУ ТП).

Предприятие работает преимущественно над созданием и внедрением программируемо-технических комплексов для крупных объектов энергетической отрасли. Кроме того, "НИИТеплоприбор" занимается продуктами для нефтегазовой промышленности и морской техники.

Как сообщили FlotProm в пресс-службе ОСК, в случае вхождения "НИИТеплоприбор" в состав корпорации предприятие продолжит заниматься своей уставной деятельностью, в том числе в рамках задач, стоящих перед кораблестроителями.

"Логично предположить, что НИИ усилит компетенции, которые относятся к профильной деятельности судостроительной корпорации. Увеличится активность по созданию различных узконаправленных решений, в том числе для перспективных проектов и их экспертизы", – прокомментировал грядущее присоединение к ОСК руководитель "НИИТеплоприбор" Алексей Остроухов.

В результате слияния 100% принадлежащих государству акций института минус одна акция войдут в состав частного уставного капитала ОСК, и одна акция перейдет к Научно-исследовательскому проектно-технологическому бюро "Онега", которое является дочерним обществом судостроительной корпорации.

В 2016 году "НИИТеплоприбор" получил займ от Фонда развития промышленности при Минпромторге размером 400 млн рублей на пять лет на создание многофункциональных программируемо-технических комплексов под названием "Квинт-8". Еще 253 млн рублей в проект вложило само предприятие.

Продукт предназначен к применению на тепловых и атомных электростанциях, парогазовых и газотурбинных установках, химических и металлургических комбинатах, тепловых станциях и объектах ЖКХ, объектах по добыче, переработке, транспортировке в газовой и нефтяной отраслях, а также объектах электросетевого хозяйства.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 14 ноября 2017 > № 2388602


Сингапур > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 ноября 2017 > № 2388591

Флот Сингапура получил два патрульных корабля нового поколения.

Во вторник, 14 ноября, в Сингапуре, на военно-морской базе Чанги, состоялась церемония ввода в эксплуатацию двух новых патрульных кораблей прибрежной зоны класса LMV (Littoral Mission Vessel), предназначенных для ВМС города-государства.

Как сообщает Navy Recognition, выступая на церемонии, министр обороны Сингапура Н Эн Хэнь отметил необходимость подготовки флота к будущим вызовам по мере расширения круга задач, стоящих перед ВМС.

"Флот Сингапура уже сегодня вносит вклад в обеспечение безопасности в регионе. Но в дальнейшем требования к ВМС будут возрастать", – сказал Н Эн Хэнь.

По его словам, корабли LMV созданы на перспективу и способны выполнять различные миссии, нацеленные на поддержание безопасности территориальных вод Сингапура. Как он отметил, это особенно важно в свете того, что соседи города-государства сегодня активно развивают и обновляют свои военно-морские силы.

"Соверенти" (Sovereignty) и "Юнити" (Unity) стали вторым и третьим кораблем класса LMV в составе сингапурского флота. Головной "Индепенденс" (Independence) пополнил ВМС в мае этого года. Еще пять кораблей должны построить и ввести в эксплуатацию к 2020 году.

Контракт на проектирование и строительство восьми патрульных кораблей заключен с компанией ST Engineering в январе 2013 года. Они заменят 11 сторожевиков предыдущего поколения "Фирлесс" (Fearless), которые состоят на вооружении более 20 лет.

Длина корабля проекта LMV – 80 метров, ширина – 12 метров, полное водоизмещение – 1250 тонн. Максимальная скорость – 27 узлов, дальность плавания – 3500 морских миль на скорости 15 узлов, автономность – 14 суток. Высокий уровень автоматизации позволяет управлять кораблем экипажу, состоящему всего из 23 человек (включая 5 офицеров). На борту возможно размещение до 30 десантников. Также на корабле оборудована площадка для посадки среднего вертолета.

В состав вооружения входят 76/62-мм артиллерийская установка, 25-мм стабилизированная артустановка "Тайфун" и два дистанционно управляемых боевых модуля с 12,7-мм пулеметами. В носовой части располагается 12-контейнерная вертикальная пусковая установка зенитного ракетного комплекса, который обеспечит защиту от воздушных угроз на дальности до 20 км.

Сингапур > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 ноября 2017 > № 2388591


Россия. Казахстан > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 14 ноября 2017 > № 2386908

«Силовые машины» изготовили вторую турбину для казахской ГРЭС

Компания «Силовые машины» изготовила и успешно провела испытания турбины мощностью 130 МВт, предназначенной для ГРЭС ТОО «Kazakhmys Energy» (Казахстан). Поставка турбины на площадку станции запланирована на май 2018 г.

Контракт на изготовление и поставку оборудования для модернизации четырех энергоблоков ГРЭС был подписан в октябре 2014 г.с ТОО «Kazakhmys Energy». В соответствии с контрактными обязательствами «Силовые машины» поставят на ГРЭС четыре комплекта энергооборудования, каждый из которых включает паровую турбину и турбогенератор мощностью по 130 МВт, теплообменное оборудование производства Таганрогского котлостроительного завода «Красный котельщик» (входит в ГК «Силовые машины»).

Также компания окажет услуги шеф-монтажа и поставят три трансформатора мощностью 175 МВА и напряжением 110 кВ производства совместного предприятия «Силовых машин» и корпорации Тошиба – «Силовые машины-Тошиба. Высоковольтные трансформаторы».

В результате модернизации четырех энергоблоков суммарная мощность станции увеличится на 210 МВт.

Первый комплект оборудования для ГРЭС «Kazakhmys Energy» был поставлен в октябре 2016 г. В настоящее время на производственных площадках «Силовые машин» идут работы по изготовлению третьего и четвертого комплектов оборудования. Завершение поставок запланировано на октябрь 2019 г.

Россия. Казахстан > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 14 ноября 2017 > № 2386908


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > flotprom.ru, 13 ноября 2017 > № 2388603

СМИ: На кранах для нового эллинга "Северной верфи" хотят сэкономить 2 млрд рублей.

Объединенная судостроительная корпорация вполовину снизит расходы на приобретение подъемных кранов для нового эллинга Северной верфи. Для этого, как сообщает Коммерсант, из схемы поставки исключат лизинговую компанию – завод проведет закупку напрямую, что позволит сэкономить более 2 млрд рублей.

Как отмечает издание, при этом по-прежнему остается нерешенным как вопрос финансирования самого строительства эллинга, так и вопрос его загрузки по окончании работ. Новые мощности планируют использовать исключительно для строительства военных кораблей, но возможности федерального бюджета для заказа крупных боевых кораблей заметно ограничены.

Напомним, что для нового эллинга "Северной верфи" потребовались восемь кранов, четыре из которых смогут поднимать грузы до 20 тонн, а еще четыре – до 350 тонн. Ранее предполагалось, что закупку проведет ОСК, которая возьмет технику в финансовую аренду у лизингодателя, которого и определит по итогам тендера. Как пояснили "Коммерсанту" в корпорации, решение поможет сэкономить более 2 млрд рублей, или более половины суммы сделки: закупка кранов с применением механизма лизинга оценивалась в 4,1 млрд рублей, а прямое приобретение обойдется не более чем в 1,76 млрд. Впрочем, платежи по сделке не удастся растянуть на длительный период (выплаты по лизингу предполагались в течение 11 лет): заводу придется либо выплачивать сумму по факту поставки и монтажа техники из своих средств, либо использовать банковские кредиты.

Первый вариант выглядит маловероятным: по итогам прошлого года предприятие понесло рекордный за последние годы убыток в сумме 1,8 млрд рублей, авансы, выделяемые по оборонным заказам, законодательство запрещает тратить на модернизацию, а первые гражданские рыболовные заказы завод получил только месяц назад. Прибыль по судам ярусного лова при самом благоприятном стечении обстоятельств завод получит не ранее 2019 года, а монтаж кранов должны завершить к концу следующего года.

"Коммерсант" отмечает, что отношения с финансовыми структурами у "Северной верфи" в последнее время также складываются не лучшим образом: ОСК за последние полтора года переговоров не удалось убедить банки в рентабельности модернизации завода, кредитные деньги на проект так и не поступили. Возможно, ход переговоров удастся переломить после начала строительства рыболовных судов и улучшения финансового положения завода.

Между тем, вопрос с финансированием строительства самого эллинга пока также не решен. Ранее в ОСК утверждали, что часть первого этапа реконструкции, оцениваемого в 6 млрд рублей, может с позволения Минпромторга профинансировать федеральный бюджет. Для этого федеральное министерство должно принять соответствующее решение. Но ни в ОСК, ни в федеральном министерстве не раскрывают, когда оно будет принято и на какую сумму сможет рассчитывать петербургский завод. Как говорят в Минпромторге, информация носит закрытый характер.

"Северная верфь" рассматривается как возможный исполнитель будущего заказа на серию модернизированных фрегатов проекта 22350М, которые получат водоизмещение около 8 тысяч тонн.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > flotprom.ru, 13 ноября 2017 > № 2388603


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 ноября 2017 > № 2388589

Читатели ЦВМП усомнились, что ВМФ России сохранит лидирующие позиции к 2025 году.

Почти 73% читателей Центрального Военно-Морского Портала считают, что к моменту окончания действия госпрограммы вооружений 2018–2025 годов российский ВМФ сохранит место в первой десятке среди мировых морских держав, но вряд ли сможет замахнуться на лидерство.

Количество утопистов и оптимистов разложилось почти поровну: первое и третье место российскому флоту пророчат по 9,7%, участвовавших в опросе ЦВМП.

Еще 8,21% респондентов полагают, что ВМФ России может рассчитывать к 2025 году на вторую позицию в мировой военно-морской иерархии.

Напомним, что в этом году президент России Владимир Путин утвердил основы госполитики в области военно-морской деятельности. Согласно этому документу, Военно-Морской Флот России должен занимать второе место в мире по своим боевым возможностям. В то же время отмечено, что РФ не допустит существенного превосходства над ним флотов других государств.

В настоящее время читателям ЦВМП предлагается ответить на вопрос: "Какая база нужна России на Курилах?".

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 ноября 2017 > № 2388589


Китай. Таиланд. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 ноября 2017 > № 2388588

Китай предложил на экспорт новую линейку малых подводных лодок.

На оборонной выставке Defense & Security 2017, прошедшей на прошлой неделе в Бангкоке, китайская судостроительная группа China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) представила три новых проекта малых подводных лодок, предназначенных для экспорта.

Как сообщает Navy Recognition, три проекта MS200, S600 и S1100 образуют новое семейство подводных лодок для решения оперативных задач. Представители CSIC утверждают, что интерес к новым субмаринам уже проявили несколько стран, включая Алжир, Кубу, Египет, Ливию, Бирму, Саудовскую Аравию, Объединенные Арабские Эмираты и Венесуэлу.

Все три подлодки имеют схожий дизайн. При этом, по данным Navy Recognition, китайцы отказались от традиционной архитектуры с двойным корпусом. Предельная глубина погружения у всех субмарин одинаковая – 200 метров.

Водоизмещение мини-подлодки MS200 достигает всего 200 тонн, длина – около 30 метров, ширина – 3,6 метра и высота – 4,4 метра. Субмарина развивает скорость до 8 узлов и может пройти под водой 120 морских миль. Дальность плавания – 1500 миль. Автономность – 15 суток. Экипаж – 6 человек. Кроме того, на борт можно взять восемь бойцов спецназа. Субмарину планируют вооружить двумя торпедными аппаратами.

Подводная лодка S600 получит водоизмещение 600 тонн. Длина корпуса – 50 метров, ширина – 4,6 метра и высота – 5,6 метра. Максимальная скорость под водой – 15 узлов, в надводном положении – 9 узлов. Дальность плавания – 2000 миль, при этом воздухонезависимая силовая установка позволяет пройти под водой 400 миль. Автономность – 20 дней. Экипаж – 15 человек. Вооружение – четыре торпедных аппарата.

При водоизмещении 1100 тонн подлодка S1100 достигает в длину 60 метров, ее ширина – 5,6 метра и высота – 6,8 метра. Она, как и S600, оснащается воздухонезависимой силовой установкой, которая позволяет пройти под водой 800 миль. Дальность плавания – 3000 миль. Автономность – 30 дней. Экипаж – 18 человек. Представленная на выставке в Бангкоке модель предполагала четыре торпедных аппарата на вооружении.

Компания CSIC также выразила готовность помочь своим потенциальным покупателям в строительстве наземной инфраструктуры для поддержки новых субмарин, включая возведение полноценной базы подлодок. Это предложение, согласно источникам Navy Recognition, вызвало предметный интерес у ВМС Таиланда.

Китай. Таиланд. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 ноября 2017 > № 2388588


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 13 ноября 2017 > № 2388587

ВМС США получили первый беспилотник для дальней разведки.

Компания Northrop Grumman передала ВМС США первый серийный образец беспилотника дальней воздушной разведки MQ-4C "Тритон". Об этом в понедельник, 13 ноября, сообщает Военное обозрение со ссылкой на Defense World.

Минобороны США и Northrop Grumman подписали в 2008 году долгосрочный контракт стоимостью 1,164 млрд долларов на разработку и постройку специальных беспилотников, которые могли бы заменить пилотируемые самолеты-разведчики. Четырьмя годами позже разработчики предоставили командованию ВМС первый прототип беспилотника MQ-4C "Тритон".

"Тритон" стал морской модификацией RQ-4 "Глобал Хоук". Первый полет совершил осенью 2014 года, а через два года ВМС США заказали первую партию этих машин.

Первый "Тритон" базируется на военном объекте Пойнт Маг в Калифорнии. До конца этого года военные получат второй серийный экземпляр беспилотника, а в следующем году еще два "Тритона" должны развернуть на острове Гуам.

ВМС США намерены в общей сложности принять на вооружение 70 новых БПЛА, которые будут использоваться для патрулирования территориальных вод США.

MQ-4C "Тритон" – высотный беспилотный летательный аппарат большой продолжительности полета, предназначенный для сбора информации, наблюдения и разведки в прибрежной зоне. Может подниматься на высоту свыше 17 км, летать со скоростью 575 км/час и находиться в воздухе до 24 часов.

Разведывательная аппаратура нового дрона включает в себя многофункциональную РЛС, видеокамеру, электрооптические/инфракрасные датчики, средства радиоразведки, автоматическую систему идентификации и аппаратуру ретрансляции.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 13 ноября 2017 > № 2388587


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки > flotprom.ru, 13 ноября 2017 > № 2388586

СМИ узнали о допэмиссии акций "Северной верфи" на 7,8 млрд рублей.

Судостроительный завод "Северная верфь" в ходе дополнительной эмиссии собирается продать 403 438 акций за 7,8 млрд рублей. Покупателем выступит государственная Объединенная судостроительная корпорация, в которую входит предприятие.

Как сообщает Деловой Петербург со ссылкой на собственные источники, деньги на покупку акций выделят из федерального бюджета. Вырученные средства пойдут на модернизацию завода. В частности, речь идет о постройке нового эллинга для производства крупнотоннажных кораблей длиной порядка 260 метров и водоизмещением до 25 тысяч тонн.

Ранее сообщалось, что программа модернизации "Северной верфи" оценивается в 26 млрд рублей. То есть средства от продажи акций не смогут полностью покрыть затраты на обновление производственной базы.

В понедельник, 13 ноября, также стало известно, что ОСК решила отказаться от идеи с приобретением в лизинг восьми кранов, четыре из которых смогут поднимать грузы до 20 тонн, а еще четыре – до 350 тонн. Вместо этого завод должен купить их напрямую, что позволит сэкономить более 2 млрд рублей.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки > flotprom.ru, 13 ноября 2017 > № 2388586


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 ноября 2017 > № 2388585

Эксперты: российские водолазы могут достичь глубины в 450 метров раньше 2020 года.

Погружение на глубину 450 метров, максимальную для оборудования спасателя "Игорь Белоусов", тихоокеанские водолазы могут осуществить раньше запланированного 2020 года. Об этом FlotProm рассказали ведущие отраслевые эксперты.

Как заявил в пятницу, 10 ноября, начальник Службы поисковых и аварийно-спасательных работ ВМФ России капитан I ранга Дамир Шайхутдинов, ВМФ России начал подготовку к водолазным спускам на 400 метров и более. Погружения осуществят водолазы со спасательного судна "Игорь Белоусов".

До 2020 года технологию водолазных погружений на глубину до 450 метров, разработанную в НИИ спасания и подводных технологий ВУНЦ ВМФ "Военно-морская академия", отработают в морских условиях. По словам Шайхутдинова, в ближайшее время главком ВМФ адмирал Владимир Королев утвердит детализированный план этой подготовки.

30 октября 2017 года водолазы-глубоководники со спасателя ТОФ успешно выполнили экспериментальный спуск с выходом из водолазного колокола на грунт на глубине 313 метров.

Руководитель направления глубоководных водолазных комплексов компании "Дайвтехносервис", Герой России Анатолий Храмов назвал это погружение большим успехом. Он отметил, что подобные спуски следует делать чаще.

"Раньше это проводили раз в полгода, пока что - ежегодно. Увеличить частоту глубоководных погружений можно и нужно, так специалисты лучше привыкнут к глубине", - заявил Анатолий Храмов.

По его словам, главное, чтобы российские водолазы-глубоководники "систематически набирались опыта, понимали, что все системы работают хорошо и это достаточно безопасно при определенном уровне знаний". Храмов также отметил важность ускорения строительства первого серийного спасателя проекта 21300. "Для этого нужны деньги и включение в госпрограмму вооружений", - заключил он.

Виктор Илюхин, председатель Ассоциации развития поисково-спасательной техники и технологий, доктор технических наук, заявил FlotProm, что глубоководные погружения на предельные глубины можно и нужно делать чаще, 3-4 раза в год.

"Периодичность насыщенных погружений может быть, например, раз в два месяца. Кроме того, одну группу водолазов можно сменять другой, - считает Илюхин. - Чем больше у нас будет обученных и опытных водолазов, тем лучше. Ведь если, не дай бог, случится авария, люди должны быть готовы".

Он также раскритиковал отправку первого серийного спасателя проекта 21300 на Тихоокеанский флот вместо Северного: "На ТОФ уже есть спасательное судно - "Алагез" - он обеспечивает спуски до 200 метров. "Курск" погиб 17 лет назад, а на СФ ничего не изменилось".

Необходимость спускаться на большие глубины чаще отметил также технический директор "Дайвтехносервиса" Валентин Михайлов. По его словам, в советские годы водолазная группа на каждом судне с глубоководным водолазным комплексом (ГВК) должна была осуществлять погружения раз в 45 суток. "Это обеспечивает физиологическую натренированность организма. Но тогда у нас еще был мощный спасательный флот, а предельные глубины были меньше, около 160 метров".

Михайлов отметил, что если через 45 суток глубоководного спуска не будет, на ту же глубину спускаться уже нельзя, нужно постепенно к ней привыкать. Он также подчеркнул необходимость скорейшего строительства новых ГВК и спасательных судов.

Спасательное судно проекта 21300 "Игорь Белоусов" приняли в состав ВМФ в декабре 2015 года. К месту базирования на Тихоокеанском флоте оно пришло в сентябре 2016 года.

Проект 21300 создан в петербургском конструкторском бюро "Алмаз". Суда этого проекта предназначены для спасения экипажей, подачи воздуха, электроэнергии и спасательных средств на аварийные подводные лодки, лежащие на грунте или находящиеся в надводном положении. "Игорь Белоусов" оснащен глубоководным спасательным комплексом ГВК-450, который по расчетам позволит водолазам погрузиться на глубину до 450 метров и поднять моряков с аварийной подлодки на поверхность, обеспечивая декомпрессию в барокамерах. Подробнее о создании нового спасательного судна российского флота читайте в расследовании Центрального Военно-Морского Портала "Курск 2.0".

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 ноября 2017 > № 2388585


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 ноября 2017 > № 2388584

БДК "Орск" вернется в состав Черноморского флота в декабре.

Экипаж большого десантного корабля "Орск", на котором в октябре завершился ремонт, провел серию выходов в море для проверки работы главной энергетической установки и других механизмов корабля. Как сообщили в пресс-службе Черноморского флота, ввод корабля в боевой состав ВМФ запланирован на декабрь.

По данным пресс-службы, сейчас экипаж завершает заводской проверочный цикл и для подтверждения готовности корабля к выполнению задач по предназначению приступает к выполнению мероприятий в соответствии с курсом подготовки надводных кораблей.

Корабль проходил доковый ремонт на 13-м судоремонтном заводе в Севастополе с августа 2014 года.

"Орск" – большой десантный корабль проекта 1171. Заложен в Калининграде на судостроительном заводе "Янтарь" 30 августа 1967 года под наименованием "БДК-69", спущен на воду 29 февраля 1968 года, вошел в состав флота 5 декабря 1968 года. 20 октября 2002 года получил наименование "Орск".

БДК "Орск" входит в состав бригады десантных кораблей Крымской военно-морской базы. Водоизмещение – 4650 тонн, длина – 113,1 метра, ширина – 15,6 метра, осадка – 4,5 метра. Скорость хода – 16,5 узла. Дальность плавания – 4,8 тысячи миль при 16 узлах. Вместимость – до 1,5 тысячи тонн техники и грузов. Экипаж – 55 человек.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 ноября 2017 > № 2388584


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 12 ноября 2017 > № 2385536

СРЗ «Красная кузница» завершил строительство двух буксиров

Филиал Центра Судоремонта «Звёздочка» (входит в ОСК) судоремонтный завод «Красная Кузница»передал головному предприятию два буксира проекта 05Ту «Буй» и «Бакен».

Проект однопалубного рейдового двухвинтового малогабаритного буксира был разработан конструкторами СРЗ «Красная Кузница». Здесь же на старейшей в стране соломбальской верфи началось их строительство.

Суда проекта 05Ту предназначены для выполнения буксировочных и кантовочных работ в стеснённых условиях судостроительных и судоремонтных заводов, в портах, речных и морских акваториях.

Высокоманёвренные и компактные суда незаменимы при постановках судов и кораблей в док и перемещения плавсредств в акваториях.

Эксплуатироваться буксиры «Буй» и «Бакен» будут головной организацией ЦС «Звёздочка» в Северодвинске. Они придут на смену возрастным рейдовым буксирам «Волхов» и «Малахит».

Как отмечают водники «Звёздочки», новые буксиры обладают более мощной силовой установкой, высокой управляемостью и прекрасной эргономикой. «Бакену» и «Бую» предстоит выполнять работы по перемещению и докованию подводных лодок, надводных кораблей и судов, плавдоков и иной морской техники, строящейся и ремонтирующейся на северодвинской верфи.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 12 ноября 2017 > № 2385536


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > rostrud.ru, 10 ноября 2017 > № 2387694

РОСТРУД ДОБИЛСЯ ПОГАШЕНИЯ 70-МИЛЛИОННОГО ДОЛГА ПО ЗАРПЛАТЕ ПЕРЕД РАБОТНИКАМИ «НАХОДКИНСКОГО СУДОРЕМОНТНОГО ЗАВОДА»

Территориальный орган Роструда в Приморском крае установил, что руководство ПАО «Находкинский судоремонтный завод» допустило образование задолженности по заработной плате.

В результате принятых мер долг по оплате труда перед 796 работниками на сумму 69,9 миллионов рублей погашен.

За нарушение трудового законодательства виновные привлечены к административной ответственности. Материалы проверки направлены в Следственный комитет Российской Федерации для решения вопроса о возбуждении уголовного дела.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > rostrud.ru, 10 ноября 2017 > № 2387694


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 ноября 2017 > № 2385548

Новый шлюз на Оке в Белоомуте готов к навигации 2018 г.

Канал имени Москвы завершает испытания нового шлюза, построенного на реке Оке в рамках реконструкции старейшего гидроузла «Белоомут». В конце октября он был наполнен водой, а 9 ноября состоялось первое шлюзование. В навигацию 2018 г. все пассажирские и грузовые суда, курсирующие между Москвой и Рязанью, будут проходить через современное гидротехническое сооружение.

Новый шлюз в Белоомуте готов к эксплуатации, все механизмы работают исправно, отмечает руководитель ФГБУ «Канал имени Москвы» Герман Елянюшкин. Качество нового гидротехнического сооружения подтвердили опытные испытания. 26 и 27 октября были проверены уплотнительные элементы конструкции и затоплена камера. А 9 ноября состоялось первое шлюзование: через новый шлюз прошел теплоход «Путейский 28», следовавший из Коломны в Кузьминск.

Реконструкция гидроузла «Белоомут» началась в октябре 2015 г. Новый судоходный шлюз – это железобетонная однокамерная конструкция: длина камеры составляет 276 м, ширина – 18 м, а глубина – 6,8 м. В свою очередь, два сегментных затвора имеют диаметр 11 м и весят 155 т каждый. Масштабы строительства впечатляют: между лицевыми стенками шпунтовых рядов было выполнено днище из почти 100 распорных железобетонных балок толщиной 1 х 1 м. Чтобы не допустить повреждения судами, стенки камеры защищены специальным покрытием из высокомолекулярного полиэтилена.

Серьезным шагом в обновлении шлюза стала электронная система управления. На старом судопропуске используется электромеханический привод образца середины 1960-х гг. и обычная механика – редуктор с лебедкой, которую приходится вращать, чтобы открыть ворота шлюза. Новая система полностью автоматизирована: маневрировать сегментными затворами можно будет с центрального диспетчерского пульта управления в административно-бытовом здании, либо с местного пульта.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 ноября 2017 > № 2385548


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика. Транспорт > flotprom.ru, 10 ноября 2017 > № 2381143

На атомном ледоколе "Арктика" сформировали надстройку.

Судостроители "Балтийского завода" завершили формирование надстройки головного атомного ледокола проекта 22220 "Арктика". Об этом сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на пресс-службу предприятия.

После погрузки главного турбогенератора правого борта смонтирован последний блок надстройки над машинным отделением. Таким образом, завершился один из ключевых этапов достройки на плаву атомохода.

Сейчас специалисты завода занимаются установкой электрослесарного насыщения ледокола, затяжкой кабеля, монтажом основного электрооборудования и т.д.

Следующим ключевым этапом строительства станет формирование защитной оболочки центрального отсека ледокола, где находится атомный реактор, а также испытания ее на герметичность.

"Балтийский завод" строит три атомных ледокола проекта 22220. Головное судно "Арктика" заложили в ноябре 2013 года, спустили на воду 16 июня 2016 года. "Сибирь" заложили 26 мая 2015 года и спустили на воду 22 сентября 2017 года. Третий ледокол "Урал" заложили 25 июля 2016 года.

Атомоходы проекта 22220 предназначены для самостоятельной проводки судов и круглогодичного лидирования караванов в Западном районе Арктики, на мелководных участках Енисея и Обской губы, буксировки судов, а также оказания помощи и выполнения спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде. Ледоколы смогут преодолевать до 2,8 метра сплошного ровного припайного льда. Они должны стать самыми мощными судами данного типа в мире.

По скорректированному графику "Арктику" передадут флоту в 2019 году, "Сибирь" – в 2020 году, а "Урал" – в 2021 году.

Справка FlotProm

Ледоколы проекта 22220 оснащают ядерной паропроизводящей установкой РИТМ-200 мощностью 60 МВт, разработанной ОКБМ им. И. И. Африкантова. В качестве движителя используются три четырехлопастных гребных винта фиксированного шага. Двухосадочная конструкция этих судов позволяет им находиться как в арктических водах, так и в устьях полярных рек. Срок службы ледокола составит 40 лет, ресурс реактора – 320 тысяч часов. Главные задачи этих ледоколов – обслуживание Северного морского пути и проводка экспедиций в Арктику.

Основные характеристики судна:

- длина наибольшая – 173,3 метра;

- ширина – 34 метра;

- высота борта на миделе – 15,2 метра;

- осадка – 8,5-10,5 метра;

- водоизмещение – 33,5 тонны.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика. Транспорт > flotprom.ru, 10 ноября 2017 > № 2381143


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 ноября 2017 > № 2381142

Крыловский центр в декабре покажет концепцию легкого авианосца.

Концепцию перспективного легкого многоцелевого авианосца (ЛМА) представят в декабре 2017 года. Об этом FlotProm сообщил источник в Крыловском государственном научном центре (КГНЦ), который в инициативном порядке работает над обликом корабля.

После завершения первого этапа создания нового авианосца крыловцы оформят паспорт экспортного облика и рекламный паспорт проекта, рассказал источник.

"Попробуем сделать это по упрощенной схеме, – добавил он, – концепция ЛМА станет дополнением к нашему авианосцу "Шторм". Легкий авианосец дешевле и быстрее в постройке".

Примерное водоизмещение авианосца – 30-40 тысяч тонн, число летательных аппаратов – 40-50. Планируется, что в авиакрыло ЛМА войдут палубные истребители Су-33 (или палубная версия Су-35), а также МиГ-29К. Базирование на корабле палубной версии новейшего МиГ-35 пока не рассматривается, так как работы над корабельным вариантом истребителя корпорация "МИГ" не ведет. Кроме того, с авианосца смогут взлетать самолеты радиолокационного дозора и вертолеты Ка-27.

Такие авианосцы можно построить на "Севмаше" или керченском судостроительном заводе "Залив", отметил источник в Крыловском государственном научном центре.

Сергей Власов, гендиректор Невского ПКБ, создающего проекты авианесущих кораблей, заявил FlotProm, что "конструкторское бюро в настоящий момент не занимается ни "Штормом", ни ЛМА".

По его словам, над этим пока работает Крыловский центр. О разработке последним концепции легкого многоцелевого авианосца FlotProm стало известно в августе 2017 года в ходе форума "Армия-2017".

Макет нового легкого авианосца на форуме "Армия-2017" КГНЦ не показал, хотя модель корабля уже изготовили. 23 августа в ходе форума стенд Крыловского центра посетил замминистра обороны России Юрий Борисов. Кораблестроители передали ему документы по легкому многоцелевому авианосцу и рассказали о концепции перспективного корвета для ВМФ России, вооруженного ракетами "Калибр". Дальнейшая судьба обеих разработок зависит от Минобороны.

Начало работ по строительству нового авианосца для ВМФ России, а именно создание технического проекта, планируется на 2024 год. Об этом в конце июня заявил корреспонденту FlotProm заместитель главнокомандующего ВМФ России по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук в ходе Международного военно-морского салона в Петербурге.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 ноября 2017 > № 2381142


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 ноября 2017 > № 2386874

Фрегат «Адмирал флота Касатонов» успешно проходит приемосдаточные испытания

Судостроительный завод Северная верфь (входит в ОСК) произвел пробный пуск маршевых двигателей главной энергетической установки первого серийного фрегата проекта 22350 «Адмирал флота Касатонов».

Также проведены испытания одиночной и параллельной работы четырех дизель-генераторов. На фрегате закрыты швартовные удостоверения по системам пожаротушения, осушения, пресной воды, кондиционирования воздуха. На корабле приняты в эксплуатацию медицинский и камбузный блоки, оборудование кают и кубриков, кают-компании и столовой, санитарно-бытовых помещений. Контрагенты на несколько месяцев позже выполнили поставку части судовой мебели, что задержало полную комплектацию кают и кубриков. Сейчас последняя партия мебели уже отгружается, и на фрегате готовятся к ее приемке и установке. Оперативными темпами выполняется первичная окраска помещений. Всего на заказе необходимо покрасить более 500 различных помещений. Окончательная окраска должна быть проведена во время ревизии непосредственно перед сдачей корабля заказчику.

В конце ноября корабелы Северной верфи начнут предъявлять фрегат «Адмирал флота Касатонов» представителям бригады строящихся и ремонтных кораблей. После приемки заказа бригадой экипаж корабля пройдет курс обучения, который продлится два-три месяца. По его завершении, ориентировочно в феврале 2018 г., начнется вселение экипажа на «Касатонов». Ходовые испытания заказа запланированы на начало лета.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 ноября 2017 > № 2386874


Германия > Судостроение, машиностроение > dw.de, 9 ноября 2017 > № 2381937

На железнодорожном вокзале города Вольфсбурга в четверг, 9 ноября, состоялась презентация первого поезда на водородных топливных элементах Coradia iLint. Он разработан и изготовлен в немецком городе Зальцгиттер французской компанией Alstom - европейским первопроходцем в области высокоскоростных электропоездов.

С 2021 года 14 таких поездов будут осуществлять постоянные пассажирские маршруты между четырьмя немецкими городами фереральной земли Нижняя Саксония - Куксхафеном, Бремерхафеном, Бремерфёрде и Букстехуде. Соответствующий договор нижнесаксонское транспортное ведомство подписало с фирмой-производителем Alstom, а также компанией Linde, которая будет отвечать за техническое обслуживание и поставку водородного топлива.

В Германии в скором времени запустят поезд на водородном двигателе. А в результате поезда на дизеле уйдут в прошлое

Первые два поезда-прототипа Coradia iLint начнут движение по маршруту Букстехуде - Куксхафен уже весной 2018 года. Как заявил на презентации министр транспорта Нижней Саксонии Олаф Лис (Olaf Lies), "отныне на неэлектрифицированных участках железных дорог появилась настоящая альтернатива поездам на дизельной тяге". Земельное транспортное министерство планирует в ближайшем будущем полностью заменить водородными поездами дизельные региональные поезда. На эти цели выделено 81,3 млн евро.

Поезда на водородных элементах, считаются надежными и высокоэкологичными. Их работа основана на преобразовании энергии водорода в электрический ток с помощью топливного элемента. В числе недостатков обычно упоминают высокую стоимость водородных топливных элементов и большое количество энергии, необходимое для сжижения топлива.

Германия > Судостроение, машиностроение > dw.de, 9 ноября 2017 > № 2381937


Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 ноября 2017 > № 2381147

На испытаниях фрегата "Адмирал Макаров" проверили ЗРК "Штиль".

Экипаж новейшего фрегата проекта 11356 "Адмирал Макаров" провел стрельбы из зенитного ракетного комплекса в ходе завершающей фазы госиспытаний на Балтике. Об этом сообщил начальник пресс-службы Балтийского флота капитан I ранга Роман Мартов.

По его словам, стрельба производилась из многоканального зенитного ракетного комплекса корабельного базирования с вертикальным стартом "Штиль-1" по мишеням, имитирующим крылатые ракеты условного противника.

Запуск мишеней обеспечили малые ракетные корабли "Гейзер" и "Ливень". Выйдя на боевой курс, их экипажи поочередно произвели пуск ракет-мишеней, имитирующих противокорабельные крылатые ракеты условного противника.

Безопасность во время боевых упражнений обеспечивали десять кораблей и судов Балтийского флота.

"Адмирал Макаров" – третий сторожевой корабль проекта 11356, предназначенный для Черноморского флота. Заложен 29 февраля 2012 года, спущен на воду 2 сентября 2015 года. В начале декабря 2016 года сообщалось, что фрегат приступил к финальной стадии госиспытаний и до конца года должен войти в состав ВМФ, однако передачу корабля отложили. Задержку объяснили нестабильной работой ЗРК "Штиль-1", выявленной в процессе испытаний.

В начале июня 2017 года заместитель главкома ВМФ России по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук рассказал, что "Адмирал Макаров" придет на Черноморский флот не раньше ноября, а в сентябре говорил, что фрегат передадут флоту до конца месяца. Затем сроки сдачи корабля перенесли на конец октября.

Фрегаты проекта 11356 предназначены для дальних морских походов и ведения борьбы с кораблями и подлодками, а также отражения воздушных атак. В состав вооружения входят: артиллерийская установка А-190 калибра 100 мм, зенитные ракетные и артиллерийские комплексы, торпедные и противолодочные средства поражения, а также крылатые ракеты высокой дальности "Калибр-НК". На взлетно-посадочной площадке на корме базируется палубный вертолет Ка-27 или Ка-31.

Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 ноября 2017 > № 2381147


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > flotprom.ru, 9 ноября 2017 > № 2381145

Американскому флоту разрешили заказать 13 кораблей и судов в 2018 году.

Одобренная Конгрессом США версия оборонного бюджета на 2018 финансовый год позволяет Военно-морским силам заказать 13 кораблей и судов на общую сумму 25 млрд долларов. Как отмечает Navy Times, это на пять единиц больше, чем запрашивала администрация.

В документе, в частности, предусмотрено 5,5 млрд долларов на заказ ракетных эсминцев класса "Арли Бёрк"; 3,1 млрд – на атомные подлодки класса "Вирджиния"; 1 млрд – на первый десантный корабль-док нового поколения или очередной вертолетный десантный корабль-док класса "Сан-Антонио"; 661 млн – на экспедиционную морскую базу типа "Льюис Пуллер"; 250 млн – на кабельное судно.

Эксперты отметили, что Конгресс сохранил финансирование строительства серии кораблей прибрежной зоны LCS, несмотря на критику этой программы. Белый дом изначально запросил средства на закупку лишь одного корабля этого типа, а глава административно-бюджетного управления Мик Малвани и вовсе заявил, что флот не нуждается в таких кораблях. Однако в итоговом документе конгрессмены санкционировали выделение средств на заказ трех кораблей типа LCS.

Кроме того, в Капитолии одобрили оплату ремонта эсминцев "Фитцджеральд" и "Джон Маккейн", которые получили серьезные повреждения в результате столкновений с гражданскими судами.

Общий размер согласованного Конгрессом проекта оборонного бюджета на 2018 финансовый год (формально начался 1 октября) составляет 700 млрд долларов. Теперь документ передан на подпись президенту США Дональду Трампу.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > flotprom.ru, 9 ноября 2017 > № 2381145


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 ноября 2017 > № 2381144

На Северном флоте подписали акт о приемке четвертого "Грачонка".

В четверг, 9 ноября, подписан приемный акт на четвертый противодиверсионный катер проекта 21980 "Грачонок" заводской номер 01224, предназначенный для Северного флота. Об этом сообщили в пресс-службе судостроительного завода "Вымпел".

Катер спустили на воду 22 июня. После прохождения швартовных и заводских ходовых испытаний он отправился к месту несения службы. В прибрежных полигонах боевой подготовки Северного флота в течение двух месяцев катер успешно прошел полный цикл госиспытаний.

В ближайшее время катер зачислят в боевой состав Северного флота. Порт приписки – город Полярный.

Катера проекта 21980 "Грачонок" предназначены для борьбы с подводными диверсионными силами и средствами, поддержки действий боевых пловцов в акватории пункта базирования и на подступах к нему. Они способны автономно находится в море до 5 суток при дальности плавания до 200 морских миль. Экипаж "Грачонка" насчитывает восемь моряков.

Водоизмещение "Грачонка" – 139 тонн, длина – 31 метр, ширина – 7,4 метра, осадка – 1,85 метра. Скорость – 23 узла. В арсенале катера – морская тумбовая пулеметная установка МТПУ калибра 14,5 мм, противодиверсионные гранатометы ДП-65А и ДП-64, а также переносной зенитно-ракетный комплекс "Игла-1".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 ноября 2017 > № 2381144


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > minpromtorg.gov.ru, 9 ноября 2017 > № 2380909

Владимир Путин посетил Челябинский компрессорный завод.

9 ноября в ходе рабочей поездки в г. Челябинск Владимир Путин посетил ООО «Челябинский компрессорный завод», где ознакомился с процессом производства, осмотрел цеха листообработки и готовой продукции, а также пообщался с рабочими предприятия. В поездке Президента сопровождал Министр промышленности и торговли Денис Мантуров.

Отвечая на вопросы работников завода, Владимир Путин подчеркнул, что считает предприятие перспективным, так как оно практически покрывает потребности внутреннего рынка и к тому же поставляет продукцию на экспорт. По словам Президента, клиентами компрессорного завода являются все крупнейшие нефтегазодобывающие предприятия страны и трубопроводного транспорта.

Поэтому рынок очень хороший, обеспеченный на длительную перспективу. Это же вещи, которые постоянно требуют замены. Потом продукция на уровне мировых стандартов, легко продаваемая на внешнем рынке, а это самое главное – чтобы это не было продукцией только для себя, а отвечало бы мировым стандартам качества. Она такая и есть, - отметил глава Государства.

В ходе общения с коллективом предприятия Владимиру Путину среди прочих был задан вопрос о государственной программе поддержки развития и использования природного газа в качестве газомоторного топлива. Сотрудники ЧКЗ рассказали, что локализовали на базе завода производство заправочных станций для природного газа, и интересовались, как принять участие в программе.

Президент озвучил мнение, что газомоторное топливо является даже более экологичным решением, чем электротранспорт, а также сообщил, что программа реализуется при участии Министерства энергетики и «Газпрома».

Министр промышленности и торговли Денис Мантуров напомнил, что на сегодняшний день работает программа субсидирования газомоторного транспорта, а в следующем году на её продление и развитие заложено в бюджет порядка 2,5 млрд рублей.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > minpromtorg.gov.ru, 9 ноября 2017 > № 2380909


Россия. СЗФО. УФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 9 ноября 2017 > № 2380845

Ледокол как современная машина. Атомфлот интересуется ледоколами, работающими на сжиженном природном газе.

Атомфлот прорабатывает возможность создания ледоколов, использующих в качестве топлива сжиженный природный газ (СПГ).

Об этом руководитель Атомфлота В. Рукша сообщил 9 ноября 2017 г.

Перевозки грузов по Северному морскому пути (СМП) стабильно растут.

В будущем ожидается серьезный рост объема перевозок за счет реализации проектов по производству СПГ.

С одной стороны это потребует увеличения объемов ледокольных услуг, а с другой - обращает внимание на возможность использования СПГ как топлива для будущих ледоколов.

В настоящее время идет строительство 3 атомных ледоколов проекта 22220, которые по мере ввода в эксплуатацию будут замещать отработавшие ресурс атомные ледоколы.

Но для полного покрытия перспективных потребностей в ледокольных услугах, по мнению В. Рукши, новых ледоколов будет недостаточно.

Для выполнения экономического плана, особенно в самый напряженный весенний период, Атомфлоту нужны ледоколы, которые можно быстро ввести в работу.

Мы должны иметь ледоколы, которые можно заводить, как современную машину: сел, завел, не понадобился - поставил в гараж, и он стоит до следующей работы, провел аналогию В. Рукша.

Именно такой режим работы могут обеспечить СПГ-ледоколы и Атомфлот в настоящее время прорабатывает экономические и технические вопросы.

СПГ-ледоколы могут быть задействованы для работ в Обской губе и Карском море в непосредственной близости от порта Сабетта и СПГ-завода Ямал СПГ.

Это позволит оперативно бункеровать ледоколы в месте оказания услуг и существенно снизит стоимость топлива для их заправки.

В сентябре 2017 г Атомфлот заказал у финской компании Aker Arctic Technology разработку концептуального проекта линейного ледокола, работающего на сниженном природном газе.

Выбор этой компании Атомфлот объяснил тем, что у Aker Arctic Technology имеется соответствующий опыт.

Планируемая ширина нового ледокола - около 32 м, максимальная осадка 8,5 м.

Запасы сжиженного газа на ледоколе должны составлять около 10 тыс м3. Ледокол будет способен к автономности в течение 20-25 суток.

Судно должно обладать ледовым классом Arc8, то есть способным к работе в сплоченных 1- и 2-летних арктических льдах при их толщине до 2,1 м в зимнее-весеннюю навигацию и до 3,1 м в летнее-осеннюю.

СПГ-ледоколы - тема новая, 1м в мире СПГ-ледоколом стал Polaris, построенный в 2016 г на верфи Arctech Helsinki Shipyard в Хельсинки, принадлежащей Объединенной судостроительной корпорации (ОСК).

Ледокол Polaris

Polaris может использовать в качестве топлива СПГ, а также дизельное топливо.

Судно соответствует ледовому классу PC4 и может пробивать льды толщиной до 1,8 м при скорости до 3,8 узлов.

Технические характеристики:

- длина 110 м, ширина 24,4 м,

- дедвейт 3 тыс т,

- осадка 8 м,

- скорость 17 узлов,

- валовая вместимость 9,3 тыс т,

- автономность 30 дней,

- срок эксплуатации 50 лет.

Россия. СЗФО. УФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 9 ноября 2017 > № 2380845


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 9 ноября 2017 > № 2380661

Президент посетил Челябинский компрессорный завод.

В ходе рабочей поездки в Челябинскую область Владимир Путин посетил ООО «Челябинский компрессорный завод».

Глава государства ознакомился с процессом производства, осмотрел цеха листообработки и готовой продукции. Президент также общался с рабочими предприятия и ответил на ряд их вопросов.

Владимира Путина сопровождали полномочный представитель Президента в Уральском федеральном округе Игорь Холманских, Министр промышленности и торговли Денис Мантуров, губернатор Челябинской области Борис Дубровский и генеральный директор Челябинского компрессорного завода Альберт Ялалетдинов.

* * *

Стенограмма встречи с рабочими Челябинского компрессорного завода.

В.Путин: Тут директор, основной акционер, рассказал про предприятие. За полтора года построили. Здорово!

И очень современное предприятие, востребованное, продукция на рынке. Вы, кстати, поздравили начальника? У него же День рождения был только что. Мы Вас еще раз поздравляем с Днем рождения! Всего самого доброго!

А.Ялалетдинов: Спасибо.

В.Путин: Интересное у вас предприятие, на мой взгляд, перспективное: и на внешний рынок дает продукцию, и здесь все закрывает больше и больше. Так что здорово! И с зарплатой не жадничают – чуть-чуть больше, чем в среднем по региону, да и побольше, чем в среднем по стране. Так что очень хорошо, здорово.

Желаю вам удачи. Всего самого доброго.

Вы не предполагаете расширение?

А.Ялалетдинов: Давайте «переварим» вот эти площади, и через годик можно поговорить об этом.

В.Путин: Сколько, почти 500 человек работают?

А.Ялалетдинов: 500 человек, 526.

В.Путин: Прилично. Хороший коллектив, молодой. А подготовку где проходят? Прямо здесь, на месте?

А.Ялалетдинов: Частично да. Варианты всякие.

В.Путин: В Челябинске не сложно набрать квалифицированные кадры, потому что все-таки промышленно развитый регион.

А.Ялалетдинов: У нас квалификация все более и более растет, уже сложнее. То есть самые лучшие.

В.Путин: Есть конкурентные преимущества у вас, зарплата чуть повыше. Легче, наверное, людей пригласить на работу.

А.Ялалетдинов: Кто-то, может быть, вопросы задаст?

В.Плотников: Здравствуйте, уважаемый Владимир Владимирович!

В.Путин: Здравствуйте!

В.Плотников: Инженер по подготовке производства Валерий Плотников.

Мы рады Вас видеть на нашем заводе, во-первых. Хотелось бы задать Вам ряд вопросов. Как Вам наша новая производственная площадка?

В.Путин: Я уже сказал. Мне очень понравилось.

В.Плотников: Чем бы Вы могли нам помочь? Чем мы можем помочь Вам?

В.Путин: Вы нам помогаете, потому что клиентами вашей компании, вашего завода являются все крупнейшие нефтегазодобывающие предприятия страны и трубопроводного транспорта, все.

Поэтому рынок очень хороший, обеспеченный на длительную перспективу. Это же вещи, которые постоянно требуют замены. В этом смысле, думаю, те, кто задумал создать такое предприятие, не прогадали.

Потом [продукция] высококачественная, она на уровне мировых стандартов, легко продаваемая на внешнем рынке, а это самое главное – чтобы это не было продукцией только для себя, а отвечало бы мировым стандартам качества. Она такая и есть.

Так что наша задача – только обеспечить вам рынок сбыта. Благодаря качеству работы предприятия вы это сами делаете.

Здесь один из руководителей одной из таких компаний, это «Транснефть», внимательно все тоже смотрит, анализирует.

Вам удачи желаю.

Вопрос: Здравствуйте. Меня зовут Антон, я оператор ЧПУ-станка. Хотел бы узнать. Четыре года назад у нас упал метеорит, Вы знаете, наверное, об этом. И хотел бы узнать, существует ли вообще…

В.Путин: Не предвидится ли еще падение? (Смех.)

Вопрос: Защита от этого.

В.Путин: А защита – сложный вопрос. Но ведь даже то событие, которое произошло у вас, оно же не было просчитано, по сути. Хотя сегодня специалисты стараются высчитывать траекторию наиболее опасных объектов.

Существуют самые разные способы защиты, они пока на уровне фантастики, тем не менее существуют, – это и атака этих объектов, расщепление их с помощью различных взрывных устройств, в том числе ядерных, это посадка на подобные космические объекты соответствующих аппаратов и их транспортировка в сторону от Земли.

Там очень много разных проектов, но они реалистичны. Как считают специалисты, они все реалистичны. Пока, слава богу, вроде бы ничего не предвидится такого серьезного. Будем надеяться, ну и работать будем над этим, конечно. Но это такие крупномасштабные проекты, которые нужно, конечно, осуществлять совместно с партнерами. А по сути, это должна быть мировая кооперация.

Вопрос: Виктория, менеджер отдела снабжения. Мы с мужем – молодая семья, в этом году приобрели квартиру в ипотеку в Сбербанке, но уже на хороших условиях – девять процентов годовых. Несмотря на то, что наш ежемесячный платеж – 13 тысяч, нам квартира очень нравится: большая, просторная. И хотела бы поинтересоваться, не планируется ли еще снижение?

В.Путин: Планируется. Смотрите, у нас инфляция планируется где-то уже 2,5–2,7 процента, первоначальные прогнозы были 4. Это говорит о фундаментальных, хороших базисных основах сегодняшней российской экономики, и это предпосылки для последующего понижения ключевой ставки Центрального банка.

За ней, как правило, идет снижение и банковских кредитов коммерческими банками, в том числе Сбером. Но у Сбера много разных продуктов, думаю, что по кредитованию, в том числе ипотечных кредитов, думаю, что в вашем случае, конечно, нужно рассчитывать на дальнейшее снижение, особенно в Вашем случае, потому что у вас устойчивая работа и хороший средний заработок, стабильный.

Поэтому банки должны это учитывать. Но самое главное, повторяю, – снижение ключевой ставки и последующее снижение ставки по ипотеке. Для молодых семей в целом ряде регионов особая программа создана. У Вас дети есть?

Реплика: Нет, еще нет.

В.Путин: Где губернатор?

У вас для молодых семей есть программы поддержки жилищного строительства?

Б.Дубровский: В сельском хозяйстве.

В.Путин: В сельском. В городах нет? Вот подумай. Но в любом случае в целом надо рассчитывать на снижение ставок. Вы под сколько брали?

Реплика: Девять процентов.

В.Путин: Девять, а сейчас уже 8,5, уже упало… А по некоторым категориям еще меньше становится. Так что тренд хороший.

Р.Даутов: Равиль Даутов, мастер сборочного цеха. У меня такой вопрос. Я с семьей проживаю в центральном районе города Челябинска. И при направлении ветра в нашу сторону или при штиле в городе просто невозможно дышать из-за выбросов. Мы просто задыхаемся от этого. От этого начинают болеть дети.

Вопрос: можно ли ужесточить наказание предприятиям за неиспользование фильтров? Может быть, сделать как-то, чтобы было дешевле поставить фильтры, чем получать штрафы такие? И можно ли ужесточить контроль за ними, может быть, с тем, чтобы замерять выбросы не на территориях завода, а в спальных районах, где мы проводим больше времени?

В.Путин: И то, и то правильно. Сейчас скажу, в каком направлении здесь работа идет. Прежде всего, мы с вами понимаем, что такая крупная агломерация, как Челябинск, складывалась в течение многих десятилетий, и производственные мощности здесь размещались в свое время, десятилетия назад, без оглядки на то, какие будут экологические последствия.

Но сегодня вы это ощущаете, мы это видим и, конечно, просто так оставить без внимания, без какого-то вмешательства невозможно. Поэтому у нас достаточно давно уже принят соответствующий закон о внедрении так называемых лучших технологий как раз в сфере обеспечения экологической безопасности.

К сожалению, в предыдущие несколько лет мы вынуждены были, прямо скажем, под достаточно таким жестким нажимом промышленности отложить его введение. Связано это было со многими факторами, различными кризисными явлениями в экономике, и нам в свое время и Правительству все время говорили представители промышленности: «Если сейчас внедрять эти так называемые наилучшие технологии, то это привлечет дополнительные расходы на эти мероприятия. Тогда – говорили нам, – мы вынуждены будем сокращать число работающих, чтобы сохранить в целом экономику предприятий».

Постепенно оттягивали, тем не менее окончательное решение принято: в 2019 году это в полном объеме должно заработать. Уже сейчас вводятся определенные требования по как раз современному оборудованию. И не только фильтры.

Это речь идет просто о применении новейших технологий, которые бы повышали производительность труда и в то же время снижали бы нагрузку на природу и, соответственно, уменьшали бы эти вредные выбросы. Это первое.

Второе, и вы тоже об этом сказали. Нам нужно переходить, такое решение уже принято, будем переходить не на оценку экологической безопасности одного конкретного предприятия, а по району в целом, скажем, по Челябинску в целом.

И, исходя из этих нормативов, определять допустимые выбросы для конкретных предприятий. Если в комплексе так будем работать, а мы так и намерены действовать, то, уверен, улучшение будет. А то, что в Челябинске такая проблема является наиболее острой, это совершенно очевидно.

А.Кривцов: Антон Кривцов, юрист… В последнее время все чаще и чаще бывают налоговые споры между предпринимателем и налоговым органом.

В.Путин: Они всегда были. Начались с тех пор, когда налоговая система у нас появилась реальная, современная.

А.Кривцов: И такие вопросы сейчас решаются в конечном итоге в арбитражном суде. То есть предприниматель желает проверить, насколько адекватно налоговым органом приняты те или иные решения.

В.Путин: Это лучше, чем в 90-е годы на улице решать, на «стрелке».

А.Кривцов: Совершенно верно. Но, не дожидаясь решения суда, по заявлению налогового органа возбуждается дело. Правоохранительные органы, в частности МВД России, иногда Следственный комитет, и он параллельно проводит проверку, то есть иногда арестовывает счета, иногда возбуждает уголовное дело, иногда на допросы разного рода вызывает предпринимателя.

Владимир Владимирович, как Вы считаете, не преждевременны ли такие следственные действия? Они необходимы в данных случаях? Нужны ли они? Не «кошмарит» ли это бизнес? Как Вы считаете?

В.Путин: Я уже говорил на этот счет, и решения соответствующие приняты, они будут реализовываться, некоторые уже реализуются. Вы знаете, что касается статьи «мошенничество» приняты определенные решения. Вопрос о следственных и оперативных действиях в связи с теми событиями, о которых Вы сказали, в том числе связанных с налоговыми нарушениями.

Безусловно, я уже сказал об этом и Генеральной прокуратуре, и с депутатами мы говорили, абсолютно недопустимо, скажем, изъятие дисков компьютеров. Ну, нужны вам какие-то доказательные базы, сделайте копии в конце концов, зафиксируйте это и используйте копии. Нельзя закрывать счета. Вообще нельзя ничего делать, что препятствует нормальной работе предприятия, вот чего нельзя делать.

Такой комплекс мер разрабатывается и Генеральной прокуратурой, и с Верховным Судом я говорил на этот счет. Это, кстати говоря, касается различных задержаний, арестов. Тоже нужно самым внимательным образом на это смотреть.

Давайте мы там в определенных условиях будем вести работу с человеком. Вот целый набор мер сейчас вырабатывается окончательно, мы будем обязательно совершенствовать эту деятельность в сторону либерализации.

З.Гумметов: Зульфугар Гумметов, инженер. Я активный болельщик хоккея. Я знаю, что Вы занимаетесь хоккеем. Мы очень гордимся, что у нас…

В.Путин: Это очень сильно сказано.

З.Гумметов: …есть такой Президент.

В.Путин: Я учусь.

З.Гумметов: Вопрос. Учитывая Ваш плотный график, как Вам это удается?

И еще хотел второй вопрос задать сразу же. В последнее время в средствах массовой информации очень часто появляется информация об отмене допуска наших спортсменов к Олимпийским играм.

У меня такое ощущение, что со стороны чиновников, которые отвечают за спорт, недостаточное внимание уделяется. Может, каким-то образом государству усилить этот вопрос в целях поддержки спортсменов?

В.Путин: Смотрите, мы с вами как любители спорта, как спортсмены, а у нас таких миллионы людей в стране, действительно внимательно очень следим за тем, что происходит вокруг так называемого допингового скандала.

Вот первое, что хочу сказать. Россия категорически против любых форм допинга по нескольким соображениям. Первое – это, конечно, забота о здоровье наших спортсменов. Даже те, кто хотят добиться каких-то особых результатов, все равно они должны подумать об этом, а соответствующие структуры должны позаботиться, чтобы не было никаких нарушений.

Второе соображение – спортивное состязание должно быть честным, иначе оно утрачивает весь смысл, интерес к нему пропадает.

Третье – нужно навести порядок в мировой антидопинговой системе. Вы же знаете, и многие любители спорта в России знают, по так называемым медицинским показаниям почему-то кому-то разрешено принимать фактически запрещенные для других лекарственные препараты, они получают конкурентные преимущества.

Но если человек болен, человек вынужден принимать какие-то лекарственные препараты – пусть в Паралимпийских играх принимает участие, либо как-то вне программы. Справедливость здесь должна быть восстановлена – это очевидно. Это следующий момент.

Теперь, что касается, еще раз, России. В России никогда не было, нет, и, надеюсь, никогда не будет государственной системы допинга, в чем нас пытаются упрекнуть или даже обвинить. Тем не менее надо признать, что такие случаи, так же, как, впрочем, и во многих других странах, у нас есть, мы с ними разбираемся, работаем, и будем работать дальше.

Мы совершенствуем антидопинговую систему. По сути, мы выполнили все требования Всемирного агентства по антидопингу (WADA). Все, что он нас требовали, мы все сделали, в частности создали независимую общественную структуру во главе с очень уважаемым человеком – почетным членом МОК от России. Мы передали всю систему антидопинга из соответствующих государственных структур в Московский государственный университет. Мы создали национальную программу.

Тем не менее мы видим, что все чаще появляется, вбрасывается информация о возможном недопуске наших спортсменов на Олимпийские игры под предлогом нарушения допинговых правил на предыдущей Олимпиаде. Я уже говорил на этот счет, вот у меня какие соображения.

Главный тезис сегодня заключается в том, что якобы на многих проверках с пробами российских спортсменов обнаружены какие-то следы, как говорят, царапины, которые могут свидетельствовать о том, что пробирки вскрывались, а пробы были подменены.

После Олимпиады в Сочи мы буквально через несколько недель, по-моему, через два или три месяца, передали по указанию МОК, Международного Олимпийского комитета, все эти пробы в Лозанну в хранилище, лабораторию, по сути, подконтрольные WADA. ТО есть мы их туда передали по акту, и никаких замечаний при передаче этих проб нам никто не высказал.

При поступлении этих проб в Лозанну никто никаких замечаний не сформулировал. Они хранились там два или три года, и только после этого начались вопросы по поводу того, что их, может быть, вскрывали. Но они там два года хранились, по акту были переданы. Никто ничего не говорил! Что с ними там делали? Кто там царапал или кусал их? Мы этого не знаем, понимаете!

И следующее. При расследовании всех этих историй наших спортсменов даже не привлекают. Вот известный деятель господин Родченков, который якобы всех пичкал этим, а потом убежал. Кстати, до этого он несколько лет проработал в Канаде, потом приехал к нам, возглавил нашу лабораторию, здесь кого-то пичкал, а потом опять туда убежал.

Но никого не привлекают из наших спортсменов. Это, конечно, предмет для разбирательства. И соответствующие наши структуры там в этом отношении работают, в том числе и с различными судебными системами. Думаю, что всех специальных судебных систем уже недостаточно, нужно в общегражданские судебные инстанции обращаться.

Меня что беспокоит. Понимаете, Олимпиада должна быть когда? В феврале, да? А президентские выборы у нас когда? В марте. Очень большие подозрения, что это все делается для того, чтобы создать необходимую для кого-то обстановку, вызвать недовольство любителей спорта, спортсменов тем, что якобы государство было причастно к этим нарушениям. И за это оно отвечает.

Сегодняшние международные спортивные организации, в том числе МОК, они очень зависимы от большого количества составляющих, прежде всего от спонсоров, потом от приобретателей телевизионных прав, рекламодателей и так далее. Это огромный пласт связей и зависимость.

И контрольный пакет находится в Соединенных Штатах, потому что там основные компании, которые заказывают и платят за телевизионные права, там основные спонсоры, там основные рекламодатели и так далее.

Поэтому большие подозрения, что нам в ответ на наше мнимое вмешательство в их выборы хотят создать проблемы при выборах Президента России, что, если это так, это очень плохо, поскольку подрывает сам смысл олимпийского движения.

Потому что спорт так же, как и культура, должны быть вне всякой политики, поскольку это мосты, которые объединяют людей, а не нечто такое, что разрушает отношения между государства. Но посмотрим, как будет дальше двигаться.

Вопрос: Владимир Владимирович, открыли новый завод. В России есть госпрограмма поддержки развития и использования природного газа в качестве газомоторного топлива. Мы локализовали производство заправочных станций для природного газа здесь, на ЧКЗ.

Вы с господином Баятовым в октябре этого года обсуждали этот вопрос в Сочи на встрече с немецкими предпринимателями. Это новое направление, это новые рабочие места. Мы имеем достаточно компетенции и очень хотим принять участие в этой программе. Подскажите, что нужно для этого сделать?

В.Путин: В развитии газомоторного топлива?

Послушайте, я напрямую устрою вам прямые контакты с «Газпромом», а в «Газпроме» за это отвечает Виктор Васильевич Зубков, за это направление деятельности, бывший Председатель Правительства, кстати говоря, человек очень опытный. Первое.

А второе – с Министерством энергетики. Они, точно совершенно, покажут вам, куда нужно двигаться и что нужно сделать для того, чтобы принять участие в этой программе. Кстати говоря, я уже высказывался на этот счет и хочу повторить: с точки зрения конечного результата для эко-системы, здесь коллега спрашивал про экологию, газомоторное топливо гораздо лучше даже, чем электротранспорт, любой электротранспорт.

Кстати, в Европе хотят на ближайшие несколько лет в балансе достичь того, чтобы 30 процентов, по-моему, или на 30 процентов увеличить, или достичь 30 процентов использования электромобилей. Но если говорить про газомоторное топливо, то оно экологически более чистое, потому что для того, чтобы получить электрическую энергию, она же не из розетки берется, ее сначала нужно произвести, нужен первичный источник.

А сегодня в общем энергобалансе очень много используется угля. А уголь – это достаточно сложное топливо с точки зрения экологии. А в нашем случае – газ. И если это все сопоставить, получается, что газомоторное топливо экологически более чистое, чем даже электричество.

Так что Вы на правильном пути. Мы тоже будем стараться это делать, и постараемся обеспечить рынок соответствующими решениями и на уровне Правительства, и на уровне законодательном.

Д.Мантуров: Владимир Владимирович, мы с коллегами уже проговорили, через неделю в Министерстве встретимся. У нас же есть программа о компенсации скидки на транспорт на газомоторном топливе уже три года подряд.

Реплика: И мы ими пользуемся.

Д.Мантуров: Да. И на следующий год мы заложили в бюджет на 2,5 миллиарда…

В.Путин: Коллега-то хочет узнать, что конкретно ему нужно сделать и с кем.

Д.Мантуров: Мы вместе с «Газпромом» как раза и сделаем.

В.Путин: Да, подскажете.

Д.Патрушев: Владимир Владимирович, меня зовут Дмитрий Патрушев. Я являюсь инженером технической поддержки нашего предприятия.

Часто бываю в командировках в различных городах России. И я заметил, что в городах, в которых были проведены крупные международные, государственные мероприятия, построена шикарная инфраструктура: это и спортивные комплексы, транспортные сети, культурные объекты.

Очень понравилось в городе Казань. Хотелось бы, чтобы и в нашем городе также было проведено какое-нибудь мероприятие подобного масштаба, чтобы мы ощутили тоже на себе, что это мероприятие пройдет, а инфраструктура останется. Просим помочь.

В.Путин: Главное ведь не само мероприятие, а главное – развитие инфраструктуры, как Вы и сказали… Но есть еще одна составляющая. Важно не только создавать инфраструктуру, а обеспечить ее дальнейшее полноценное использование. Скажем, уже говорили про спорт, про Олимпийские игры в Сочи.

Мы действительно много сделали для развития города, инфраструктуры. И, слава богу, нам удалось ее практически полностью загрузить на сегодняшний день, причем круглогодично. Поэтому прежде чем что-то строить, нужно понять, как это будет использоваться.

А что касается Вашего случая, то, я знаю, у региональных властей есть свои планы и в области культуры, спорта, образования. Они выполняются. Если где-то и в чем-то нужно подключение федерального бюджета, мы тоже готовы подставить плечо.

Насколько я помню, Драматический театр, по-моему, планируется реконструировать как раз при поддержке федерального бюджета, там объем 1,2 миллиарда рублей. Так же, как и по другим. Театр оперы и балета вы сами планируете, по-моему, реконструировать.

Б.Дубровский: Мы работаем там вместе со спонсором.

В.Путин: Потом, по-моему, Органный зал. Один из лучших в Европе получился в Челябинске по звучанию! Так что будем работать дальше. Если нужно, обязательно будем работать вместе.

В.Кузнецов: Владимир Кузнецов, слесарь-сборщик. У меня наследственная гипертоническая болезнь, и военная комиссия по призыву в армию каждые полгода направляет меня на обследование для установления диагноза. И с каждым обследованием я теряю 15–20 дней каждые полгода, которые я мог бы отдать предприятию. Подскажите, как можно решить проблему? И решается ли она вообще?

В.Путин: Решается. Для людей, которые страдают хроническими заболеваниями, должно быть количество всяких проверочных мероприятий сокращено. Я не знаю, как в Вашем случае, в случае с Вашим заболеванием это делается. Но Вы понимаете, что время от времени прохождение таких комиссий необходимо…

Я вижу, Вы порядочный и честный человек, но возможны всякие злоупотребления, понимаете. Поэтому время от времени, конечно, надо проверять. Правда, нелепыми выглядят проверки для людей, которые в результате каких-то несчастных случаев потеряли конечность, а их раз в какое-то время заставляют проходить проверки, как будто там эта конечность вновь появится. Чушь какая-то полная. Вот в отношении заболевания в Вашем случае я, конечно, не знаю, наверняка не могу сейчас ответить, но обязательно посмотрю и поговорю с Минздравом.

Е.Крутиков: Евгений Крутиков, мастер цеха. Мне как многодетному отцу за третьего ребенка выделяется участок. Участок, который я не могу освоить, не в состоянии физически. Планируется ли замена земельных участков на денежную выплату либо на какие-то программные погашения ипотеки?

В.Путин: На денежную выплату, по-моему, не обсуждался такой вопрос. Но можно заменить на другой участок, если вам этот не подходит. Вот губернатор рядом, за спиной стоит.

Б.Дубровский: Мы, собственно, рассматриваем это как вариант…

В.Путин: Нельзя давать людям землю там, где они не могут…

Б.Дубровский: Он сейчас начал говорить о другом, что, собственно, он не потянет построить там дом, вот он о чем говорит. Даже если будет идеальная инфраструктура, то в принципе для того, чтобы построить дом, у него не хватает ресурсов.

В.Путин: Понятно.

Б.Дубровский: То есть в принципе, может быть, это как компенсация – вместо земельного участка, собственно, деньги. Многие же продают земельные участки.

В.Путин: Продают.

Б.Дубровский: Продают, собственно, получают деньги и двигаются дальше.

В.Путин: Можете продать?

Е.Крутиков: Это тяжело очень.

В.Путин: Почему?

Е.Крутиков: Потому что их много.

В.Путин: Участков?

Е.Крутиков: Да, для продажи.

Б.Дубровский: Собственно, мы рассматриваем такой вариант как вариант компенсации через деньги.

В.Путин: Можно посмотреть еще вариант софинансирования для того, чтобы помочь построить что-то.

Б.Дубровский: Хорошо, посмотрим.

В.Путин: Посмотрите, хорошо?

У Вас сколько детей?

Е.Крутиков: Трое. Планируем четвертого.

Б.Дубровский: Сразу бы сказал, мы же не знали. (Смех.)

Реплика: Владимир Владимирович, здравствуйте!

Меня зовут Маргарита. У меня на самом деле не вопрос, а просьба. Можно общее фото с коллективом?

В.Путин: Конечно. Мы же только этим и занимаемся. (Смех.)

В.Богданов: Разрешите вопрос? Вячеслав Богданов, мастер участка.

У меня вопрос по спортивному развитию детей. У меня две дочери, мы ходим в различные спортивные секции. Пока не определились, куда именно, периодически меняем. В принципе в нашем городе много спортивных мест, но именно, допустим, для девочек, может быть, маловато. Хотелось бы какого-то развития спортивного именно по детям с федеральной поддержкой.

В.Путин: Послушайте. У нас существует несколько программ поддержки. Но в основном детский и юношеский спорт – это уровень ответственности муниципальных органов власти и региональных, но не федеральных.

Существуют общие какие-то программы, где мы помогаем субъектам финансово. Сейчас принято очень серьезное решение по расчистке региональных бюджетов, в том числе и по Челябинску. У Челябинска (я, когда выезжаю в регионы, в справочке смотрю внимательно, что в регионе делается), по-моему, 24 с лишним миллиарда рублей задолженность.

Да, задолженность такая. Это в целом не так уж и много, потому что у вас, по-моему, 10 миллиардов – это бюджетные кредиты, 14 миллиардов – это коммерческие. Мы помогаем и по бюджетным, и коммерческие перекредитовываем. Это значит, что в области появляется…

Б.Дубровский: Владимир Владимирович, 14 миллиардов – не коммерческие кредиты, а наши гарантии.

В.Путин: Это гарантии…

Б.Дубровский: Это условные обязательства. У нас нет коммерческих кредитов совсем.

В.Путин: Но они все равно связывают деньги. Тем не менее вы сколько получите в результате этих решений?

Б.Дубровский: Мы в этом году уже получили больше двух миллиардов. По сути, это помогло нам полностью освободиться от коммерческих кредитов. У нас сейчас только федеральные кредиты, но дешевые, и собственно гарантии, которые мы работаем. То есть в принципе Владимир Владимирович ведет к тому, что нам деньги дают, а вы уж сами тут разбирайтесь, какие секции поддерживать.

В.Путин: А Вы девчонок куда хотели бы отдать? В какие секции?

В.Богданов: Общее развитие для начала.

В.Путин: Физкультурное?

В.Богданов Да.

В.Путин: Это какой район? Где Вы живете?

В.Богданов: Электрозаводский.

В.Путин: У вас там вообще ничего нет?

В.Богданов: Есть. И легкая атлетика, и дзюдо. Этим всем сейчас девчонки и занимаются.

Б.Дубровский: Сколько лет детям?

В.Богданов: Восемь и четырнадцать.

В.Путин: Они чем-то занимались уже? Нет?

В.Богданов: В основном спортивные танцы.

В.Путин: Это хорошо.

Б.Дубровский: На будущий год мы принимаем Чемпионат Европы, если не ошибаюсь, по спортивным танцам. У нас, собственно, очень хорошая история по спортивным танцам.

В.Путин: Но все равно посмотрите. Все, ребята?

М.Токарев: Владимир Владимирович, разрешите еще один вопрос?

Владимир Владимирович, добрый вечер! Марат Токарев, руководитель департамента холодильного оборудования и машин. В своей работе при производстве оборудования мы частично используем поставщиков иностранного оборудования, также мы производим оборудование на экспорт, поэтому для формирования плана нам необходимо понимание стабильности курса национальной валюты. Владимир Владимирович, по секрету, раз уж Вы здесь, что будет с рублем в 2018 году?

В.Путин: Вы видите, рубль стабилизировался. Я уже говорил о том, что инфляция у нас на исторически минимальном значении находится. В современной России никогда не было такой низкой инфляции, как сейчас.

Мы проводим очень взвешенную – это имеет значение, не прямо здесь это надо говорить, тем не менее это имеет значение и для производства, и для граждан, как говорят, специалисты, для физических лиц, не только для юридических, – финансовую политику, бюджетную, очень осторожно подходим к расходованию средств.

Знаете, у нас бюджет рассчитан из 40 долларов за баррель, а сейчас уже 63 с лишним. Все остальное – в резерве. Резервы у нас растут.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 9 ноября 2017 > № 2380661


Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381155

В Японии спустили на воду десятую неатомную подлодку нового поколения.

На предприятии японской компании Kawasaki Heavy Industries в Кобе состоялась церемония спуска на воду неатомной подлодки класса "Сорю", предназначенной для морских Сил самообороны Японии.

Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на Navy Recognition, "Шорю" (Shoryu) стала десятой подлодкой класса "Сорю". Закладка киля состоялась в январе 2015 года. Передача субмарины морским Силам самообороны Японии запланирована на март 2018 года.

Компании Mitsubishi Heavy Industries и Kawasaki Heavy Industries строят подводные лодки нового класса поочередно. Закладка киля головной субмарины класса "Сорю" состоялась в марте 2005 года на судостроительном предприятии Mitsubishi Heavy Industries. Ее спустили на воду 5 декабря 2007 года. В состав морских Сил самообороны Японии подлодка вошла в марте 2009 года.

Ожидается, что на вооружении японского флота к 2021 году поступят 12 подлодок типа "Сорю".

Водоизмещение подлодок "Сорю" составляет 4100 тонн, длина – 84 метра, ширина – 9,1 метра. Скорость хода под водой – до 20 узлов, в надводном положении – 12 узлов. Экипаж – 65 человек. Субмарины вооружены шестью 533-мм торпедными аппаратами, предназначенными для пуска сверхтяжелых торпед Type 89 и противокорабельных ракет "Гарпун" средней дальности.

Подлодки оснащены главной энергетической установкой в составе двух дизельных двигателей Kawasaki 12V 25/25SB и четырех воздухонезависимых энергетических установок V4-275R. Оснащение анаэробной силовой установкой позволяет снизить заметность лодки для гидролокаторов и находиться под водой около 14 суток. Подлодка также оснащена современными автоматизированными системами и ГАС, позволяющими повысить эффективность ведения разведки.

Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381155


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381152

На испытаниях БДК "Иван Грен" отработает уничтожение воздушных угроз.

Головной большой десантный корабль проекта 11711 "Иван Грен" продолжает заводские ходовые испытания в морских полигонах Балтийского флота. Как сообщили в пресс-службе Минобороны РФ, экипаж БДК приступил к выполнению комплекса артиллерийских стрельб по воздушной мишени.

Ранее БДК "Иван Грен" провел стрельбы по морской цели из 30-мм артиллерийских установок. Экипаж также проверил работу комплексов связи, носового и кормового высадочных устройств.

"Иван Грен" – головной корабль проекта 11711, разработанного Невским проектно-конструкторским бюро. Заложен на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в декабре 2004 года, а спущен на воду только в мае 2012 года. В море корабль вышел летом 2016 года, после чего отправился на завод для устранения выявленных недостатков. К ходовым испытаниям на Балтике "Иван Грен" вернулся в июне 2017 года.

На "Янтаре" продолжается строительство второго корабля проекта 11711 "Петр Моргунов", который заложили в июне 2015 года. Как удалось выяснить FlotProm, сейчас завершается погрузка на корабль основного оборудования, а дата спуска на воду пока не определена, хотя ранее флот планировал провести эту операцию еще летом 2017 года.

При длине корпуса 120 метров и ширине 16,5 метра БДК проекта 11711 имеют водоизмещение 5 тысяч тонн. Скорость – до 18 узлов. Численность экипажа – 100 человек. Корабль сможет перевозить на борту 13 танков или 36 БМП, а также до 300 десантников. БДК вооружают тремя шестиствольными 30-мм артиллерийскими установками. Также на борту базируются два транспортно-боевых вертолета Ка-29.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381152


Далее...


Слово редактора

Ежегодник «Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом» размещен частью бесплатно на сайте www.machineru.polpred.com. Ежедневное пополнение базы данных polpred.com по странам и отраслям происходит таким образом, что информационные сюжеты о сельскохозяйственном машиностроении попадают на сайт о сельском хозяйстве. Автопром и энергомаш, электроника и электротехника имеют на портале отдельные сайты. Редакция polpred.com  мониторит все крупные торговые и инвестиционные сделки предприятий каждого из восьми федеральных округов РФ.