«Транспорт в РФ и за рубежом»

— раздел базы данных 1998–2017гг. Polpred.com Обзор СМИ.

Морфлот, морпорты. Автодороги, автотранспорт. Авиакомпании, аэропорты. Железные дороги. Транспортные инфраструктура, строительство, машиностроение, закупки, страхование. Склады. Логистика. Интернет-доступ на все материалы по отрасли, 12 месяцев — 46000 руб. См. Как пользоваться.

Транспорт Новости и аналитика (146507 документов)

Топ-лист
Все страны
Россия всего в архиве статей 81183 / об этой стране с 1.8.2009 по 24.8.2017 читателями скачано статей 1375469 (в т.ч. ЦФО 27334 / 461619, СЗФО 7208 / 107288, ЮФО 5947 / 76633, ПФО 4970 / 82736, УФО 2882 / 51698, СФО 3967 / 65440, ДФО 5209 / 103263, СКФО 872 / 10358) • Украина 11512 / 146082Китай 8266 / 115101Казахстан 5478 / 84232Германия 2678 / 34943Корея 1035 / 31235США 2976 / 30444Белоруссия 2325 / 20341Египет 1100 / 19925Франция 1523 / 18936ОАЭ 2375 / 18262Узбекистан 1487 / 16104Азербайджан 1520 / 14601Япония 813 / 13866Иран 2330 / 12710Великобритания 1313 / 11818Евросоюз 2262 / 11773Турция 1324 / 11580Чехия 1249 / 11363Финляндия 1515 / 11198Латвия 2087 / 10602Эстония 1854 / 10028Грузия 1574 / 9891Италия 992 / 9284Литва 977 / 8455Малайзия 703 / 7677Нидерланды 554 / 7585Испания 810 / 6440Кипр 1093 / 6409Тайвань 619 / 6304Израиль 914 / 6226Польша 888 / 6170Туркмения 618 / 6110Греция 654 / 5945Индия 572 / 5644Киргизия 736 / 4845Венгрия 404 / 4493КНДР 175 / 4184Армения 837 / 4129Бельгия 342 / 4053Таджикистан 717 / 3979Ирландия 397 / 3474Таиланд 280 / 3434Бразилия 257 / 3430Молдавия 448 / 3427Абхазия 239 / 3307Вьетнам 372 / 3127Швеция 535 / 3058Австралия 218 / 2872Швейцария 403 / 2782 | Главное | Все новости

transport.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (635)

Транспорт (635) Международные сайты 53, Австрия 4, Азербайджан 5, Армения 2, Афганистан 1, Багамы 2, Бангладеш 1, Барбадос 2, Бахрейн 2, Белоруссия 9, Бельгия 9, Болгария 8, Босния и Герцеговина 1, Ботсвана 3, Бразилия 4, Великобритания 12, Вьетнам 7, Гайана 2, Гамбия 2, Гана 3, Гватемала 1, Германия 15, Гондурас 3, Гренада 1, Греция 1, Дания 8, Евросоюз 28, Египет 8, Израиль 2, Индия 15, Иран 7, Ирландия 2, Исландия 2, Испания 9, Италия 5, Йемен 1, Кабо-Верде 2, Казахстан 5, Канада 2, Катар 1, Кения 5, Кипр 3, Киргизия 1, Китай 13, КНДР 1, Колумбия 1, Латвия 6, Ливан 2, Литва 9, Люксембург 4, Маврикий 7, Македония 2, Малайзия 3, Мальдивы 5, Мексика 2, Молдавия 2, Монголия 3, Намибия 2, Нигерия 3, Нидерланды 4, Никарагуа 1, Новая Зеландия 11, Норвегия 13, Оман 2, Пакистан 5, Панама 10, Польша 7, Конго Республика 1, Руанда 1, Румыния 1, Сальвадор 1, Саудовская Аравия 2, Свазиленд 4, Сейшелы 4, Сент-Винсент и Гренадины 3, Сент-Китс и Невис 1, Сент-Люсия 1, Сингапур 1, Сербия 2, Словакия 3, Словения 4, Суринам 2, США 17, Таиланд 8, Танзания 4, Того 1, Тринидад и Тобаго 5, Туркмения 3, Турция 4, Уганда 1, Узбекистан 5, Украина 4, Финляндия 9, Франция 8, Хорватия 2, Чехия 4, Чили 2, Швейцария 2, Швеция 5, Шри-Ланка 6, Эквадор 1, ОАЭ 5, Эстония 1, Эфиопия 1, ЮАР 3, Корея 14, Ямайка 5, Япония 18, Белиз 3, Нидерландские Антилы 4, Россия 35, Каймановы о-ва 7, Фиджи 2, Виргинские о-ва, Брит. 2, Виргинские о-ва, США 1, Гуам 1, Остров Норфолк 3, Северные Марианские о-ва 3, Фолклендские о-ва 1, Гибралтар 7, Пуэрто-Рико 1, Черногория 1, Гонконг 18

Представительства

Инофирмы в России

Электронные книги

 Шелковый путь(.pdf) • Non-fiction (англ.яз.)

Ежегодники polpred.com

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 31 августа 2017 > № 2279681

За первый месяц работы транспортно-пересадочный узел «Солнечная» принял около 300 тысяч пассажиров. Он соединил станцию пригородных электричек и автобусную станцию.

Около 60 процентов пассажиров узла — пользователи наземного общественного транспорта, 30 процентов — жители окрестных районов Солнцево и Ново-Переделкино, которые приходят на ТПУ пешком, еще 10 процентов — автовладельцы, использующие транспортный узел для пересадки на электричку или автобус.

ТПУ «Солнечная» ввели в эксплуатацию 29 июня.

«В ходе строительства ТПУ был выполнен капитальный ремонт железнодорожных платформ, установлено современное светодиодное освещение, система видеонаблюдения, оборудованы навесы, которые покрывают более 50 процентов площади платформ, что также является дополнительным фактором комфорта», — рассказал заместитель Мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.

Здание ТПУ сделано в виде крытого пешеходного моста через железнодорожные пути. Там расположен зал ожидания, действуют четыре грузопассажирских лифта. Также есть электронные табло с информацией о времени прибытия транспорта.

Общая площадь здания — свыше двух тысяч квадратных метров, оно оборудовано современными системами теплоснабжения, освещения, кондиционирования, пожарной безопасности и видеонаблюдения, бесплатными общественными туалетами.

ТПУ «Солнечная» находится на Киевском направлении Московской железной дороги между платформами Сколково и Переделкино. Это крупный транспортный узел, где останавливаются пригородные электрички и наземный пассажирский транспорт, а также конечная станция для 10 автобусных маршрутов.

Строительство «Солнечной» проходило с апреля 2014 года по июнь 2017 года. Старый пешеходный мост, не отвечающий современным требованиям, планируют демонтировать этой осенью.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 31 августа 2017 > № 2279681


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 30 августа 2017 > № 2279659

Строительство Кожуховской линии метро планируется завершить к концу 2018 года, сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

По его словам, в работах задействовано более трех тысяч человек, в дальнейшем количество рабочих планируется увеличить до 4500.

На темпы работ серьезно влияет погода, отметил заммэра. «Сильные дожди, безусловно, мешают, из-за этого почва напитывается дополнительной влагой, что затрудняет строительство», — пояснил он.

Глава столичного Стройкомплекса также сообщил, что для строительства Кожуховской линии планируется задействовать три тоннелепроходческих комплекса. «Два щита у нас в наличии уже есть, скорее всего, мы еще третий будем привлекать, для того чтобы ускорить сроки строительства. Один щит сейчас освободился в Питере, мы планируем его арендовать, он принадлежит Ленинградскому метрополитену», — сказал Марат Хуснуллин.

По его словам, этот щит имеет диаметр 10 метров, что позволяет строить двухпутные тоннели. «Всего в Москве работает около 25 тоннелепроходческих комплексов, большая часть из них — традиционного для Москвы диаметра шесть метров», — пояснил заммэра.

Протяженность Кожуховской линии составит более 17 километров. С запуском новой ветки метро станет комфортнее пассажирам, которые пользуются самой загруженной на сегодняшний день линией — Таганско-Краснопресненской.

Кожуховская линия пройдет от микрорайона Некрасовка через районы Косино-Ухтомский, Нижегородский, Выхино, Жулебино и Рязанский. Розовая ветка будет примыкать к действующей Таганско-Краснопресненской линии: они пересекутся в районе станции «Лермонтовский проспект».

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 30 августа 2017 > № 2279659


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 30 августа 2017 > № 2279658

Транспортная инфраструктура развивается в рамках создания ТПУ «Рязанская». Он объединит Московское центральное кольцо, Третий пересадочный контур и Кожуховскую ветку столичного метро, а также платформу станции Карачарово.

Новая дорога, связывающая Волгоградский и Рязанский проспекты, появится в рамках строительства транспортно-пересадочного узла (ТПУ) «Рязанская», сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«Принято решение о строительстве новой дорожной связки между Волгоградским и Рязанским проспектами. Частично она пройдет по эстакаде. Проектирование дороги начнется в ближайшее время», — рассказал он.

ТПУ «Рязанская» станет одним из крупнейших в Москве. Он объединит строящуюся станцию метро «Нижегородская улица», которая примет поезда двух линий — Кожуховской и Третьего пересадочного контура. В состав узла также войдут станция Нижегородская Московского центрального кольца и железнодорожная платформа Карачарово. Ее приблизят к станциям метро и МЦК.

Площадь строений ТПУ составит около 125 тысяч квадратных метров, из них около 30 тысяч «квадратов» займет транспортная часть, остальные — коммерческая недвижимость.

Главным сооружением комплекса будет 45-этажная башня с апартаментами и офисами, в нее можно будет попасть прямо с подземного уровня.

Станция МЦК Рязанская, одна из составляющих нового ТПУ, уже запущена. На нее можно попасть со стороны Рязанского проспекта. На месте основного каркаса ТПУ уже идут масштабные работы. В частности, ведется строительство сдвоенной станции метро Третьего пересадочного контура «Нижегородская улица». Ее планируют запустить в 2018 году.

Благодаря переносу платформы Карачарово пассажиры поездов пригородного сообщения смогут пересесть на метро или МЦК по принципу «сухие ноги». Планируется сделать большую станцию с пятью платформами и 10 путями. Также построят новую платформу Рязанская.

Все транспортные потоки будут соединяться на подземном уровне в распределительном зале на отметке минус шесть метров. Сюда люди будут попадать с МЦК, из метро и с железнодорожных станций. Исключения — остановки наземного городского пассажирского транспорта, которые будут расположены напротив входов и выходов из ТПУ.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 30 августа 2017 > № 2279658


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 29 августа 2017 > № 2279661

Международный фестиваль современного ландшафтного искусства, питомниководства и садоводства «Сады и люди» пройдет на ВДНХ. Гостей ждут на открытой площадке перед павильоном № 75 с 11 по 27 августа.

Посетители увидят уникальные сады, созданные лучшими ландшафтными дизайнерами, послушают лекции в «Зеленом лектории», поучаствуют в мастер-классах. Фестиваль традиционно выступает партнером крупнейшей выставки зеленой индустрии «Цветы/Flowers-2017». Здесь же проходит конкурс садов, тема которого в этом году «Контрасты в саду».

К постоянным номинациям «Малый сад» и «Большой сад» добавились «Ландшафтный арт-объект» и «Сады начинающих». Свои оригинальные сады и арт-объекты покажут более 30 ландшафтных дизайнеров и художников. На их примере гости познакомятся с принципами ландшафтного освещения, новыми трендами в дизайне, оценят практичность современных материалов. Международное жюри возглавит известный французский ландшафтный архитектор, автор концепции ландшафтного парка ВДНХ Мишель Пена.

На молодежном конкурсе «Дворы для людей» свое мастерство продемонстрируют начинающие ландшафтные архитекторы. На конкретном примере московского двора они предложат по-новому посмотреть на проектирование городских пространств.

Самые маленькие посетители смогут поучаствовать в проекте «Тачка на прокачку». Юным дизайнерам дадут возможность реализовать их творческий потенциал и претворить в жизнь самые смелые фантазии в украшении небольших садовых тачек.

Ожидается и насыщенная лекционная программа. Запланированы уроки ландшафтного мастерства, конференции, круглые столы, тематические экскурсии и мастер-классы ведущих специалистов индустрии.

Лучшие специалисты российских питомников 24 августа соберутся в «Зеленом лектории» на семинаре «Здоровые растения — залог успешного развития питомников». Они обсудят вопросы подготовки почвы и растений к посадке, ухода за кустарниками, использования удобрений при создании и развитии питомников.

Среди других ярких событий необычный фотопроект «Цветы как люди», музыкальные концерты и театральные представления.

Международный фестиваль «Сады и люди» ежегодно собирает более 80 000 участников и гостей. Он пройдет уже в четвертый раз.

Площадка будет работать с 10:00 до 22:00 по адресу: проспект Мира, дом 119.

Стоимость билета — 400 рублей, для школьников, студентов дневных форм обучения и пенсионеров — 200 рублей. Билеты можно приобрести в кассах ВДНХ перед входом на фестиваль, а также на сайте.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 29 августа 2017 > № 2279661


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 29 августа 2017 > № 2279660

Южную рокаду планируется связать с Московской кольцевой автодорогой в 2019–2020 годах, сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«Работы на Южной рокаде идут хорошими темпами, уже в ближайшие месяцы мы планируем запустить движение по эстакаде на Варшавском шоссе, также строится несколько эстакад на пересечении с железными дорогами», — сказал он.

Глава столичного Стройкомплекса также отметил, что запланировано продление Южной рокады от Варшавского шоссе до Пролетарского проспекта. «Мы строим эстакады на Варшавском шоссе, она фактически будет закончена, мы в ближайшие месяцы пустим движение по ней. Дальше мы строим переход через железную дорогу, он будет закончен ко второй половине 2018 года», — сказал заммэра.

Скоростная магистраль пройдет через Каширское шоссе и улицу Борисовские Пруды. «У нас Южная рокада будет фактически к руслу реки выходить с тремя съездами на МКАД. Мы на МКАД уже 13 развязок реконструировали. Мы планируем реконструировать развязки в районе Липецкой улицы и в районе улицы Верхние Поля», — отметил Марат Хуснуллин.

Южная рокада — одна из крупнейших магистралей столицы — свяжет западные, южные и юго-восточные районы столицы. Скоростная дорога пройдет от МКАД через Рублевское шоссе, Балаклавский проспект, Варшавское шоссе и Кантемировскую улицу к Каширскому шоссе и далее до улицы Борисовские Пруды.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 29 августа 2017 > № 2279660


Россия. Весь мир. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 28 августа 2017 > № 2279666

V Международный евразийский форум «Такси» пройдет в столице с 3 по 4 августа. На дискуссионных площадках форума встретятся владельцы таксомоторных компаний и автопроизводители, представители общественных организаций и профсоюзов, ИТ-индустрии и рынка страхования. Мероприятие соберет порядка 700 участников из России и других стран. Среди зарубежных представителей государственной власти и общественных организаций — администрация Любляны (Словения), транспортный департамент Таллина (Эстония), ГУ «Столичный транспорт и связь» в Минске (Белоруссия), Союз транспортников и дорожников Республики Молдова.

Участники обсудят вопросы безопасности таксомоторных перевозок и перспективы дальнейшего развития отрасли, чтобы сделать городское такси еще более современным, мобильным и комфортным для пассажиров.

На выставочных стендах посетители форума смогут увидеть новейшие образцы таксомоторного оборудования и познакомиться с новыми услугами такси, которые появятся в скором будущем.

«На форуме мы обсудим роль такси в организации перевозок во время крупных международных спортивных мероприятий. Это особенно важно в преддверии чемпионата мира по футболу в 2018 году», — рассказал заместитель Мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.

Он отметил, что нынешний форум — знаковое событие для московского такси, старейшего в стране. В этом году оно отмечает 110-летний юбилей.

На сегодняшний день город выдал более 84 тысяч разрешений на таксомоторную деятельность. Среди компаний такси более тысячи юридических лиц и более 5,5 тысячи индивидуальных предпринимателей. Цены на этот вид транспорта в столице за три года снизились примерно на 30 процентов. В 2018 году все машины такси станут желтыми.

Москва второй год подряд выступает площадкой для Международного евразийского форума «Такси». В прошлом году его участниками стали более 600 человек. Первые три года форум проводился в Санкт-Петербурге.

Россия. Весь мир. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 28 августа 2017 > № 2279666


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 28 августа 2017 > № 2279655

Почти 15 тысяч пассажиров ежедневно делают пересадку на транспортно-пересадочном узле (ТПУ) «Солнечная» на западе Москвы. Максимальная загрузка составляет 1,5 тысячи человек. Она приходится на утренний час пик — с восьми до девяти часов.

ТПУ заработал в июне этого года. Здесь пересекаются пассажиропотоки местных автобусных маршрутов и электропоездов Киевского направления МЖД. В будущем здесь будут курсировать автобусы-шаттлы из инновационного центра «Сколково».

Благодаря реализованным при строительстве ТПУ проектным решениям, пассажиры экономят до 10 минут времени при пересадке с одного вида транспорта на другой. Кассы, турникеты и лестницы расположены прямо по ходу движения, а вход находится в непосредственной близости от конечной остановки автобусов. Кроме того, проектировщики разделили пассажиропотоки двух направлений, сохранив старое здание билетных касс, из которого можно выйти на платформу поездов на Новопеределкино. С открытием ТПУ «Солнечная» число железнодорожных касс увеличилось до семи, а автоматов по продаже билетов — до 11.

В состав ТПУ входит пешеходный мост, расположенный над железнодорожными путями Киевского направления МЖД. Проектировщики сделали мост достаточно широким, чтобы по нему без помех могли передвигаться пассажиры встречных потоков.

«На ТПУ “Солнечная” были реализованы современные проектные решения по кровле, фасадам, внутренней отделке помещений и инженерным системам. Использовано спайдерное (безрамное. — Прим. mos.ru) остекление, которое создает ощущение легкости и невесомости, но в то же время является высокопрочной конструкцией», — рассказал директор ГУП «МосгортрансНИИпроект» Александр Поляков.

Распределительный зал ТПУ оборудован кассами, турникетами, системами отопления, кондиционирования и видеонаблюдения, а также пожарной сигнализацией. В зале ожидания для удобства пассажиров есть кофе-автомат и вендинговый аппарат. На территории ТПУ предусмотрены четыре лифта и тактильные указатели, обеспечивающие безбарьерную среду.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 28 августа 2017 > № 2279655


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 28 августа 2017 > № 2279650

В проекте «Активный гражданин» подведены итоги четвертой недели голосования «Как назвать Третий пересадочный контур метро?». Всего свое мнение высказали 231 345 участников проекта.

За месяц от «активных граждан» поступило более 47 тысяч предложений о том, как назвать новую линию московского метро. Чаще всего варианты предлагали участники проекта старше 35 лет. Среди них много служащих, предпринимателей, пенсионеров, врачей и учителей. От мужчин предложений пришло больше, чем от женщин. Активнее других свои варианты присылали жители ЗАО, СВАО и ЮЗАО.

Самый популярный — «Большое кольцо». Он встречается в ответах 4013 участников. На втором месте — «Третье кольцо». Такой вариант предложили 1693 участника. Замыкает тройку — «Вторая кольцевая линия». За него проголосовали 1479 «активных граждан».

Также часто встречаются названия «Вторая кольцевая», «Деловое кольцо», «Объездная», «Орбита», «Индустриальная», «Тройка».

Горожане предложили очень много вариантов с названием «Матрешка». Смысл такого наименования участники голосования видят в том, что остальные кольца находятся внутри, как в русской игрушке, и кроме того, в слове есть отсылка к числу 3. Также среди вариантов — назвать кольцо МЗ, или «МТрешка».

Многие участники голосования (33,64 процента) предложили сохранить рабочее название «Третий пересадочный контур». За такой вариант чаще голосовали женщины, а также «активные граждане» до 34 лет, среди которых учащиеся, студенты, рабочие и медработники. Рабочий вариант названия лидирует в ВАО, САО и ЮВАО.

Затруднились с ответом 28,19 процента «активных граждан», еще 17,53 процента передали решение вопроса специалистам.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 28 августа 2017 > № 2279650


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 28 августа 2017 > № 2279646

Маршруты автобусов Мосгортранса, которые обеспечивают транспортную доступность Зеленограда, оптимизируют. С 29 июля изменятся трассы следования и станет больше автобусов, которые связывают округ со станциями метро.

Автобус № 400 «Северная» — «Метро “Речной вокзал”» будет доезжать до станции Крюково. От станции метро «Речной вокзал» до остановки «1-й торговый центр» на проспекте Генерала Алексеева в Зеленограде автобусы будут следовать прежним маршрутом, далее по Панфиловскому проспекту до станции Крюково вместо остановки «Северная». От станции Крюково автобусы пойдут по Панфиловскому проспекту, проспекту Генерала Алексеева и Центральному проспекту до остановки «Магазин “Океан”», затем своим маршрутом до станции метро «Речной вокзал».

На продленном участке автобусы № 400 будут соблюдать все остановки. По пути в сторону станции метро «Речной вокзал» появятся остановки «1-й торговый центр», «Кинотеатр “Электрон”», «Магазин “Детский мир”» и «Дом быта».

Автобус № 400к «14-й микрорайон» — «Метро “Митино”» тоже будет курсировать продленным маршрутом — до станции метро «Сходненская». От станции метро «Митино» автобусы пойдут в обоих направлениях по Митинской улице, 1-му Митинскому переулку, Путилковскому шоссе, улице Саломеи Нерис и бульвару Яна Райниса до станции метро «Сходненская». В обратном направлении между станциями метро «Митино» и «Пятницкое шоссе» они поедут по Митинской улице вместо Дубравной. Остановку «Метро “Митино”» для автобуса № 400к перенесут на Митинскую улицу.

Автобусы № 400к будут курсировать со следующими остановками:

— «Митинская улица, 32» — при следовании в Зеленоград;

— «Митинская улица, 26» — при следовании в Зеленоград;

— «Школа № 1425» — при следовании к станции метро «Сходненская»;

— «Бульвар Яна Райниса, 20»;

— «Туристская улица»;

— «Бульвар Яна Райниса, 10» — при следовании в Зеленоград;

— «Метро “Сходненская”».

На трассах автобусов № 400к и 400т в обоих направлениях введут дополнительные остановки: «Санаторий “Энергия”», «Школа», «Ферма» и «Санаторий».

Перевозить жителей Зеленограда будут около 100 автобусов, интервалы движения общественного транспорта сократятся.

Сейчас ГУП «Мосгортранс» обслуживает четыре автобусных маршрута, связывающих Зеленоград со станциями подземки: № 400 и № 400э (экспресс) «Северная» — «Метро “Речной вокзал”», № 400т «16-й микрорайон» — «Метро “Тушинская”» и № 400к «14-й микрорайон» — «Метро “Митино”». В рабочие дни ими пользуются более 27 тысяч человек.

Информацию об изменениях автобусных маршрутов в ЗелАО можно получить на сайте Мосгортранса, а также на остановках общественного транспорта.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 28 августа 2017 > № 2279646


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 28 августа 2017 > № 2279642

Департамент средств массовой информации Москвы и Мосгортранс заключили дополнительное соглашение об увеличении парка наземного пассажирского транспорта для размещения на бортах автобусов, троллейбусов и трамваев социальной рекламы и социально значимой информации. Увеличение медиаплощадок позволит более широко и эффективно проводить информационные кампании.

Численность наземного транспорта может быть увеличена для этих целей до 300 единиц. 25 из них могут быть использованы для полноразмерного брендирования сроком на полгода. Ранее под социальную рекламу выделялось до 15 единиц транспорта со сроками размещения от 30 или 180 дней.

Таким рекламодателям предоставят скидку в размере 80 процентов от коммерческой цены. При проведении информационных кампаний могут быть задействованы различные маршруты: внутри Садового кольца, Третьего транспортного кольца, а также за его пределами. Планы по размещению социальной рекламы и социально значимой информации утверждаются на заседаниях межведомственной комиссии по вопросам распространения рекламы.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 28 августа 2017 > № 2279642


Япония. Китай > Транспорт > nhk.or.jp, 23 августа 2017 > № 2282205

Китайская компания в области велопроката начала предоставлять услуги в Японии

Крупная китайская компания, предоставляющая услугу велопроката, начала вести бизнес в Японии с северного города Саппоро.

Венчурная компания Mobike базируется в Пекине. Она провела мероприятие по случаю начала предоставления услуги проката велосипедов в Саппоро во вторник и приступила к работе в среду.

Китайская компания работает более чем в 160 городах по всему миру в условиях растущего интереса к передвижению на велосипедах как экологически чистому способу разгрузить транспортные пробки.

Компания Mobike открыла в Саппоро около 20 пунктов проката велосипедов, которые работают без персонала. Пользователи с помощью смартфона сканируют матричный код на велосипеде, чтобы разблокировать его. Стоимость услуги составляет около 45 центов за полчаса. Оплата производится с помощью кредитной карты.

Япония. Китай > Транспорт > nhk.or.jp, 23 августа 2017 > № 2282205


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 23 августа 2017 > № 2282184

Тысячи людей были эвакуированы во вторник из некоторых районов Южного Китая в преддверии тайфуна "Хато", который выйдет на сушу в среду.

Тринадцатый по счету в этом году тайфун "Хато" был зарегистрирован в 415 км к юго-востоку от г. Чжухая /провинция Гуандун, Южный Китай/ в 9 вечера вторника. По данным метеорологической службы провинции Гуандун, тайфун будет двигаться на северо-запад. Скорость его ветра достигнет 20-25 км/ч.

Рыбаки и работники рыбных ферм были эвакуированы из прибрежных районов.

По сообщению представителей железнодорожного ведомств соседнего Гуанси-Чжуанского автономного района /Южный Китай/, железнодорожное сообщение на маршруте Гуанчжоу-Наньнин приостановлено, начиная с 5 утра среды.

Кроме того, отменены все высокоскоростные железнодорожные рейсы, связывающие Шэньчжэнь с провинциями Фуцзянь и Цзянси.

Во вторник в прибрежной провинции Фуцзянь все рыбаки и рыболовные суда вернулись из открытого моря.

Как сообщает Государственное океанологическое управление КНР, тайфун принесет с собой сильные дожди в провинции Фуцзянь и Гуандун. Кроме того, в акватории Южно-Китайского моря ожидаются десятиметровые волны, после того как тайфун минует данный район.

По информации штаба по борьбе с наводнениями и засухами провинции Гуандун, тайфун "Хато" нанесет серьезный ущерб, так как по мере приближения к берегу, его сила увеличивается. Тайфун обрушится на побережье в самый разгар туристического и рыболовного сезона.

Штаб предупредил о возможных сильных наводнениях в низменных районах.

Во вторник юго-западная провинция Гуйчжоу также приняла экстренные меры в ожидании удара стихии.

По данным местной метеорологической службы со вторника по пятницу в западных и южных районах провинции Гуйчжоу ожидаются ливневые дожди. Среднее количество осадков в некоторых местах может достичь 300 мм.

Гуйчжоуский провинциальный комитет по минимизации ущерба от стихийных бедствий распространил предупреждение о стихийных бедствиях.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 23 августа 2017 > № 2282184


Китай. Филиппины > Транспорт > russian.china.org.cn, 23 августа 2017 > № 2282178

Компания BYD, ведущий китайский производитель автомобилей на новых источниках энергии, сегодня объявила о том, что построит монорельсовую транспортную систему на Филиппинах.

Базирующаяся в Шэньчжэне /провинция Гуандун, Южный Китай/ автомобилестроительная компания сообщила, что 20-километровый монорельс в городе Илоило планируется ввести в эксплуатацию в 2019 году.

Сообщается, что BYD разработала монорельсовую систему "Юньгуй" /"Облачный рельс"/ и может самостоятельно строить поезда, укладывать рельсовое полотно, сооружать станции и возводить систему коммуникации.

Стоимость и детали проекта не разглашаются.

В BYD заявили, что поезда монорельса смогут развивать скорость до 80 км/ч. Прокладка монорельсовой системы обойдется значительно дешевле, чем строительство традиционного метрополитена.

Китай. Филиппины > Транспорт > russian.china.org.cn, 23 августа 2017 > № 2282178


Китай. Таиланд > Транспорт > russian.china.org.cn, 23 августа 2017 > № 2282174

Кабинет министров Таиланда сегодня провел заседание, на котором был утвержден проектный контракт на строительство объекта первой очереди, которым является железная дорога Бангкок--Накхонратчасима, в рамках проекта сотрудничества Китая и Таиланда по строительству железной дороги. Это создало необходимые условия для подписания сторонами договора в начале сентября.

Заместитель министра при канцелярии премьер-министра Таиланда Кобсак Футракун на пресс-конференции по итогам заседания сказал, что расходы на объект первой очереди в рамках программы сотрудничества Китая и Таиланда по строительству железной дороги составят 1,7 млрд тайских бат /примерно 51 млн долл США/. Правительство Таиланда привлечет китайские компании для строительства эстакадных и наземных участков железной дороги, тоннелей и железнодорожной инфраструктуры. Длительность контракта составит 10 лет.

Посольство Китая в Таиланде сообщило, что в октябре будет запущен первый этап строительных работ.

Проект строительства железной дороги из Бангкока в Накхонратчасиму станет первым в Таиланде проектом высокоскоростной железной дороги с колеей нормальной ширины. Данный участок имеет длину 253 км, ожидаемая максимальная скорость движения поездов -- 250 км/ч. Общий объем инвестиций составит 179,4 млрд тайских бат. В рамках второго этапа планируется продолжение строительства железной дороги от Накхонратчасима до Нонгкая, через реку от которого располагается лаосская столица Вьентьян. Она, в свою очередь, соединится с участком китайско-лаосской железной дороги Ботен-Вьентьян.

Китай. Таиланд > Транспорт > russian.china.org.cn, 23 августа 2017 > № 2282174


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 23 августа 2017 > № 2281454

Около 80 км железнодорожных линий планируется построить и реконструировать в столице до конца 2019 года, сообщил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

«Кроме этого, на радиальных направлениях железных дорог появятся 5 новых станций: Аминьевская, Минская и Санино на Киевском направлении, Ховрино-I» - на Октябрьском и Остафьево - на Курском направлении», - сказал М. Хуснуллин.

Глава Стройкомплекса отметил, что строительству железнодорожных путей уделяется большое внимание.

«По поручению мэра Москвы Сергея Собянина мы совместно с ОАО «РЖД» с 2011 по 2016 годы спроектировали и построили 169 км железных дорог. Эффект от этой работы распространяется на всю Московскую агломерацию, повышает ее транспортную доступность, дает возможность жителям добираться до нужного места быстро, с комфортом и недорого», - подчеркнул заммэра.

Напомним, в 2015 году завершилось строительство дополнительного пути на участке Москва - Крюково Октябрьской железной дороги.

Здесь уложено более 61 км пути и 187 стрелочных переводов, реконструировано 13 платформ, 27 мостов и эстакад, более 223 км контактной сети и три тяговых подстанции - в Ховрино, Сходне и Крюково. Отреставрировано историческое здание кругового депо на Ленинградском вокзале.

Благодаря новому участку до Зеленограда из «старой» Москвы можно добраться за 25 минут.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 23 августа 2017 > № 2281454


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 23 августа 2017 > № 2281450

На пересечении Варшавского шоссе и Балаклавского проспекта возвели эстакаду

Движение по эстакаде на пересечении Варшавского шоссе с Балаклавским проспектом откроется в сентябре, сообщил первый заместитель руководителя Департамента строительства Москвы Петр Аксенов.

«Строительные работы на участке Южной рокады в районе пересечения с Варшавским шоссе завершаются. Рассчитываем в сентябре открыть движение, дав возможность транспорту двигаться по эстакаде», - сказал П. Аксенов.

По его словам, эстакада обеспечит транзитное движение по Варшавке в районе пересечения с Балаклавским проспектом, соединит между собой Варшавское и Каширское шоссе и перераспределит потоки транспорта. Это позволит разгрузить Пролетарский проспект, Каширское и Варшавское шоссе.

«Эстакада является вторым этапом строительства Южной рокады, который включает возведение дороги от Балаклавского до Пролетарского проспекта длиной 2,5 км, боковых проездов и съездов с Варшавского шоссе, подземных и надземных пешеходных переходов. Первый этап предусматривает сооружение 57-метровой эстакады через Павелецкое направление Московской железной дороги», - отметил П. Аксенов.

Как уточнили в Департаменте строительства, в 2018-2020 годах строительство южного участка рокады продолжится. Реконструируют участок от Кантемировской до Каспийской, Донецкой улицы и улицы Верхние поля, возведут путепровод через Москву-реку на ул. Шоссейная и реконструируют ул. Балтийская, которая выйдет на ул. Липецкая.

Напомним, Южная рокада свяжет западные, южные и юго-восточные районы столицы. Скоростная магистраль пройдет от МКАД через Рублевское шоссе, Балаклавский проспект, Варшавское шоссе и Кантемировскую улицу к Каширскому шоссе и далее до улицы Борисовские пруды.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 23 августа 2017 > № 2281450


Китай. Киргизия. Узбекистан > Транспорт > camonitor.com, 23 августа 2017 > № 2281394

У Транссиба появится конкурент? Китай, Кыргызстан и Узбекистан проектируют новую магистраль

Китай, Кыргызстан и Узбекистан планируют построить новую железную дорогу. Фактически она станет продолжением проекта «Шелковый ветер», направленного на выстраивание транспортных потоков в обход России. В случае успеха этого проекта путь из Восточной Азии в страны Ближнего Востока и Южной Европы сократится примерно на неделю. Однако путь грузов после Узбекистана предполагает задействование паромной переправы через Каспий, что скажется на стоимости транзита. Сможет ли новая дорога выдержать конкуренцию с российским Транссибом?

Тройственный союз

9 августа заместитель председателя правления АО «Узбекистон темир йуллари» (Узбекские железные дороги – прим. автора) Даврон Дехканов сообщил, что Пекин, Ташкент и Бишкек «продолжают активное взаимодействие в рамках проекта строительства железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан». Конечной целью этого проекта является выстраивание нового транспортного коридора, позволяющего доставлять грузы железной дорогой в страны Евросоюза по более короткому маршруту, который пройдет через Каспийское море и Южный Кавказ (Закавказье).

В строительстве этой магистрали заинтересованы, прежде всего, Китай и Узбекистан.

«Этот коридор даст возможность осуществлять перевозку грузов из Китая через Кыргызстан и Узбекистан в страны Восточной Европы через Транскавказский коридор. И он станет кратчайшим маршрутом транспортировки грузов в Европу, – цитирует заявление Д. Дехканова Sputnik.Узбекистан, – поэтому в проекте есть очень большая заинтересованность со стороны китайских железных дорог, китайского правительства. КНР, как и правительство Узбекистана, прилагает очень большие усилия для того, чтобы начать это строительство».

Новая магистраль, по словам Д. Дехканова, рассматривается как южный коридор «Второго континентального транспортного моста», вписанного в рамки известной китайской инициативы «Один пояс – один путь». По предварительным оценкам, после ее ввода в строй протяженность пути из Восточной Азии в страны Ближнего Востока и Южной Европы сократится на 900 км, а сроки доставки грузов – на 7-8 суток. Китай и страны Центральной Азии получат выход к иранским портам Персидского залива. Кроме того, среднеазиатские государства через железнодорожную сеть КНР смогут пользоваться китайскими портами на Тихом океане.

Душанбе и Кабул – вне игры

Планы строительства железной дороги через территорию Кыргызстана и Узбекистана фактически означают, что на проекте железной дороги из Китая в Иран через Кыргызстан, Таджикистан и Афганистан поставлен крест, хотя публично об этом никто из официальных лиц пока не заявлял. Косвенно эту версию подтвердил Тегеран, заявивший о намерении построить железную дорогу между иранским Хафом и афганским Гератом.

Сетования же Душанбе на то, что иранская стороны выделила только 20% обещанных средств на разработку ТЭО таджикского участка дороги, говорят о том, что железная дорога через Таджикистан Тегерану не нужна.

Примечательно, что дорога через Узбекистан не будет иметь «европейской» ширины колеи (1435 мм), которую используется КНР и которая планировалась для таджикско-афганского маршрута. Ташкент от «советского» стандарта отказываться не намерен, о чем прямо заявил Д. Дехканов. «В Узбекистане колея 1520 мм, в Китае – 1435 мм, – отметил он, – Каким образом будет осуществляться перевалка грузов, на какой станции, где будет находиться этот терминал – все эти вопросы пока являются открытыми. Но мы надеемся, что в рамках проекта «Один пояс – один путь» этот проект будет реализован». Между тем, именно ширина могла вызвать подозрения, что дорога может быть использована для быстрой переброски войск в Среднюю Азию и прилегающие страны.

Пока нет ясности с маршрутом, которым пойдут грузы после того, как покинут территорию Узбекистана. По словам Д. Дехканова, доставляться они будут через Транскавказский коридор, что предполагает задействование паромной переправы через Каспийское море. Достичь Азербайджана можно через Казахстан либо Туркменистан, которые располагают возможностями для того, чтобы обеспечить доставку железнодорожных составов паромами в Азербайджан. Но, скорее всего, выбор будет сделан в пользу Казахстана, который активно участвует в реализации совместных с Китаем проектов в транспортно-логистической сфере.

«Шелковый ветер»

В 2013 г. Казахстан предложил реализовать проект «Шелковый ветер», который был поддержан Китаем. В рамках этого проекта предполагалось организовать доставку китайских грузов в Европу по железной дороге через территорию Казахстана, Азербайджана, Грузии и Турции, задействовав паромную переправу через Каспийское море. К проекту подключился Евросоюз, который с 1990-х гг. финансирует проект ТРАСЕКА (Транспортный коридор Европа – Кавказ – Азия), направленный на выстраивание транспортно-логистической инфраструктуры в обход России. В июле 2015 г. тестовый контейнерный поезд Nomadexpress прошел по маршруту Китай – Казахстан – Каспий – Азербайджан, преодолев 3,5 тыс. км за пять суток.

Железная дорога через Кыргызстан и Узбекистан выглядит логичным продолжением именно этого проекта. Но на пути его реализации есть целый ряд препятствий. Фактически «Шелковый ветер» должен конкурировать с российским Транссибом и железнодорожным путем из КНР в ЕС через Казахстан и Россию. Но перевалка грузов с железной дороги на паром и обратно неизбежно увеличит время в пути и стоимость транзита.

Об этом наглядно свидетельствует провал предпринятых в январе 2016 г. попыток Украины организовать железнодорожное сообщение с Китаем через Черное море, Грузию, Азербайджан, Каспий и Казахстан. Показательно, что особых успехов пока не достиг и проект ТРАСЕКА, реализуемый уже четверть века.

Если китайско-кыргызско-узбекская железная дорога все же будет построена, наиболее реалистичным вариантом ее использования выглядит транзит через Казахстан и Россию, или же через Казахстан, Туркменистан и Иран. Возможности транзита через Каспий по сравнению с этими маршрутами заметно ограничены.

Александр Шустов, кандидат исторических наук

Источник – Евразия.Эксперт

Китай. Киргизия. Узбекистан > Транспорт > camonitor.com, 23 августа 2017 > № 2281394


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 23 августа 2017 > № 2281243

Аэропорт Алматы намерен поднять тарифы на авиабезопасность

Резко против этой инициативы выступает авиакомпания «Эйр Астана»

Международный аэропорт Алматы (МАА) намерен поднять цены по тарифу на авиационную безопасность. Свое предложение в МАА обосновали необходимостью закупа нового оборудования. Однако национальный авиаперевозчик «Эйр Астана» выступает резко против этой инициативы, передает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

Отметим, что в Комитете гражданской авиации МИР РК состоялись общественные слушания по этому вопросу.

Так, вице-президент по авиационной безопасности алматинского аэропорта Алибек Мажикенов привел в пример попытку теракта в Глазго в 2006 году, когда машина въехала на территорию аэропорта и пыталась взорвать здание терминала. Он также привел в пример аэропорт Бен Гуриона в Израиле, в котором создана многоуровневая система защиты.

«Наш аэропорт соблюдает все нормы и инструкции по авиационной безопасности. Территория аэропорта состоит из 27 км бетонных заборов, построенных еще с советских времен, и более 500 гектаров земли. Для того чтобы этот периметр полностью перекрыть, мы планируем установить 143 мачты опор освещения. По примеру аэропорта Нарита в Японии должны быть изменены заборы в аэропорту Алматы. Там построена современная ограждающая конструкция с элементами „умного“ забора. „Умный“ забор оснащен датчиками, которые дают сигнал на пульт управления о тех или иных инцидентах. Для этого нужно установить 255 цифровых видеокамер и сканирующих радарных устройств», — рассказал Алибек Мажикенов.

Он пояснил, что для гармоничной работы системы необходимо интегрировать компоненты «умного» забора по всему периметру с охватом в 500 гектаров. Вице-президент МАА по авиационной безопасности добавил, что внутри терминала необходимо заменить 60 рентгено-телевизионных установок, которые технически устарели.

О необходимости повышения тарифов в ходе общественных слушаний рассказал и начальник отдела ценообразования и работы с антимонопольными органами МАА Арнат Ахметжанов. Так, по его словам, действующий тариф на услуги по обеспечению авиационной безопасности был утвержден приказом Агентства РК по регулированию естественных монополий 23 августа 2010 года.

«Динамика доходов и расходов за период с 2011 по 2016 год показывает, что расходная часть тарифа значительно превышает фактически полученные доходы от оказания этой услуги. То есть действующие тарифы на услугу ниже ее фактической себестоимости. В 2011 году убыток у нас составил 175 млн тенге, 2012 — 278 млн, 2013 году — 336 млн, 2014 году — 486 млн, 2015 году — 564 млн и за 2016 год — 727 млн тенге. Таким образом, аэропорт Алматы несет расходы, превышающие смету на услуги авиационной безопасности. Возмещение этих затрат происходит за счет иной деятельности аэропорта», — пояснил он.

Арнат Ахметжанов добавил, что именно поэтому аэропорт Алматы направил в уполномоченный орган заявки на утверждение инвестиционной программы и предельного уровня тарифов с учетом их увеличения.

«Всего на 2017 год мы предусматриваем 631 млн тенге. На 2018 год предусмотрели 350 млн тенге в плане мероприятий. На 2019 год — 305 млн, на 2020 год — 244 млн и 57 млн на 2021 год. В общей сложности аэропорту на инвестиционную программу авиационной безопасности необходимо порядка 1,7 млрд тенге», — сообщил Арнат Ахметжанов.

Он пояснил, что уже сформирован проект тарифных смет с 2017 по 2021 год на услуги авиационной безопасности.

«Проект тарифа рассчитан на единицу регулируемой услуги, то есть одну тонну максимальной взлетной массы воздушного судна. В среднем по внутренним направлениям повышение составит 147% по регулярным рейсам. Внутренние нерегулярные рейсы — 133%. Доля расходов на услуги авиационной безопасности в общих затратах по рейсу, по фактическим данным за 2016 год, на примере АО „Эйр Астана“ в среднем составляет 6%. Повышение тарифов по услуге для одного пассажира составит 168,3 тенге в среднем по внутренним направлениям и 636 тенге по международным направлениям», — подсчитал Арнат Ахметжанов.

Категорически против такой инициативы выступили представители авиакомпании «Эйр Астана». Главный юрист национального авиаперевозчика Евгений Аксенов привел свои расчеты и статистику. Так, по его словам, инвестиционная программа ММА рассчитана на 1,7 млрд тенге. Однако, по предварительным подсчетам «Эйр Астаны», аэропорт в течение 5 лет планирует ежегодно увеличивать тарифы для авиакомпании до 150%.

Таким образом, по расчетам Евгения Аксенова, в 2017 году ожидается увеличение расходов на 390 млн тенге, в 2018 году — на 420 млн, в 2019 году — на 443 млн, в 2020 году — на 469 млн и на 467 млн — в 2021 году. В итоге увеличение тарифов обойдется для «Эйр Астаны» в 2,2 млрд тенге.

«Далее мы ознакомились с аудированной финансовой отчетностью, которая находится в свободном доступе и провели краткий анализ по 2015—2016 годам. Мы можем отметить, что аэропорт Алматы является прибыльным и окупаемым предприятием. Так, прибыль за 2016 год составила 3,1 млрд тенге. В 2015 году аэропорт Алматы получил 3,2 млрд тенге. Денежные средства на расчетных счетах в 2016 году составили 2,9 млрд тенге, а в 2015 году — 1,5 млрд тенге. Соответственно, за год они увеличились на 45%, или на 1,3 млрд тенге», — привел данные Евгений Аксенов.

Он пояснил, опираясь на цифры, можно понять, что «второй год подряд денежные средства на счетах (компании. — Ред.) растут на 1 млрд тенге».

«Выручка аэропорта за 2016 год составила чистыми 50,6 млрд тенге. То есть по сравнению с 2015 годом выручка увеличилась на 11,8 млрд тенге. Таким образом, следует отметить, что уровень денежных средств в компании является недопустимо высоким и свидетельствует о том, что аэропорт больше занимается накоплением денежных средств, а не развитием и обновлением своей инфраструктуры», — заявил Евгений Аксенов.

Также представитель «Эйр Астаны» отметил, что по итогам 2016 года вознаграждение, предназначенное для ключевых сотрудников аэропорта в составе 7 человек, составило «125,8 млн тенге, или более 17,9 млн тенге на каждого, не считая заработной платы». При этом в 2015 году сумма вознаграждений составила 112 млн тенге.

«Аэропорту необходимо производить реконструкцию за счет собственных средств с учетом наличия финансовых средств на расчетных счетах и прибыльности предприятия. Реализация этой инвестиционной программы может напрямую сказаться на стоимости услуг и привлекательности аэропорта», — констатировал представитель авиакомпании.

К тому же, по его словам, «Эйр Астане» удалось поднять финансовую отчетность аэропорта по состоянию на 1 июля 2017 года, где отмечается, что по итогам первого полугодия аэропорт рассчитывает получить прибыль в размере 2 млрд тенге.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 23 августа 2017 > № 2281243


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 23 августа 2017 > № 2281196

За семь месяцев 2017 года услугами помощи и сопровождения на территории вокзалов Забайкальской железной дороги (ЗабЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») воспользовались 1114 маломобильных пассажиров, в том числе в Забайкальском крае – 758 человека, в Амурской области – 356 человек. Служба корпоративных коммуникаций магистрали приводит для сравнения показатели за аналогичный период 2016 года – за такой поддержкой обращались 530 маломобильных пассажиров, из них 297 человек в Забайкальском крае и 233 человек в Амурской области.

Поездки по железной дороге для пассажиров с ограниченной подвижностью и слабым здоровьем стали доступнее благодаря созданию комфортных условий на вокзалах станций Забайкальской железной дороги за последнее время. В настоящее время пассажирские здания оборудованы пандусами.

При необходимости предоставляются инвалидные кресла-каталки и носилки. Санитарные комнаты адаптированы для пассажиров-инвалидов, малоподвижных граждан и других лиц с ограниченными возможностями.

Напомним, что на сети ОАО «РЖД» работает «Центр содействия мобильности». Сотрудники центра информируют об услугах, предоставляемых на железнодорожном транспорте пассажирам с ограниченными физическими возможностями, принимают заявки на оказание ситуационной помощи на вокзалах пассажирам с нарушениями функций опорно-двигательного аппарата, слуха и зрения.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 23 августа 2017 > № 2281196


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 22 августа 2017 > № 2282166

Со среды возобновятся полеты по маршруту Чэнду - Цзючжайгоу /пров. Сычуань, Юго-Западный Китай/. Авиасообщение было приостановлено из-за произошедшего 8 августа в уезде Цзючжайгоу землетрясения.

Самолеты "Сычуаньских авиалиний" будут выполнять полеты в оба конца три раза в неделю - по понедельникам, средам и пятницам, говорится в заявлении авиакомпании.

Пока был восстановлен только этот авиарейс в Цзючжайгоу - популярное туристическое направление. Произошедшее здесь в начале месяца землетрясение магнитудой 7,0 унесло жизни 24 человек, сотни других пострадали.

Ранее "Сычуаньские авиалинии" выполняли четыре рейса в день по данному маршруту. Несколько других авиакомпаний, включая "Эйр Чайна" и "Китайские восточные авиалинии", также до землетрясения выполняли рейсы в Цзючжайгоу.

Сейчас туристическая зона Цзючжайгоу не принимает посетителей, на восстановление может уйти много времени, но известные местные озера практически не пострадали, сообщили геологи.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 22 августа 2017 > № 2282166


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 22 августа 2017 > № 2282148

Китайские скоростные поезда нового поколения "Фусин" /"Возрождение"/ в понедельник начали курсировать по двум железнодорожным линиям, связывающим крупные города в регионе Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй.

Ввод в эксплуатацию скоростных поездов "Фусин" знаменует важный шаг в формировании интегрированной транспортной системы в регионе Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй, где китайское правительство стремится к достижению скоординированного экономического развития.

По линии Пекин-Тяньцзинь каждый день курсирует 19,5 пар таких поездов, по линии между Пекином и городом Синтай /пров. Хэбэй/ -- три пары.

Поезда будут останавливаться в десяти городах региона, включая Пекин, Тяньцзинь, хэбэйские города Баодин, Синьтай и Шицзячжуан /административный центр провинции/.

Новые скоростные поезда будут обеспечивать 18 процентов пассажирских перевозок на линии Пекин-Тяньцзинь -- первой в Китае скоростной железнодорожной линии, которая была сдана в эксплуатацию в августе 2008 года. Поезда на этой линии уже перевезли более 200 млн пассажиров.

Поездка между Пекином и Тяньцзинем -- короткая, пассажирам предоставляются скидки, отметил проводник Ван Лунань.

Многие люди предпочитают жить в одном городе и ездить на скоростном поезде на работу в другой.

Сун Синь, президент стартап-инкубатора в новом районе Биньхай города Тяньцзинь сказал, что его компания находится вблизи высокоскоростной железнодорожной станции и он каждую неделю совершает 2-3 поездки между Пекином и Тяньцзинем.

"Фусин" -- обновленная модель поезда "Хэсе" /"Гармония"/. Разработанный и построенный собственными силами Китая поезд "Фусин" более просторный и энергоэффективный, а также имеет более продолжительный срок службы и высокую надежность.

Проектный срок службы нового поезда, который уже успешно преодолел 600 тыс. км в ходе тестовых испытаний, составляет 30 лет, что на 50 проц. больше, чем у его предшественника, отметил механик Пекинского железнодорожного управления Юй Хунлян.

Новый поезд, оснащенный розетками, портами USB и бесплатным WiFi, также более современный.

В сравнении со старшей моделью энергопотребление нового поезда на каждые 100 км поездки на 17 проц. меньше при движении со скоростью 350 км/ч, добавил Юй Хунлян.

Поезд также оборудован передовой системой мониторинга, которая автоматически замедляет скорость движения поезда в случае аварийной ситуации или при аномальных условиях.

Эксплуатация новых скоростных поездов началась в конце июня на линии Пекин-Шанхай -- самом оживленным в Китае маршруте, который ежедневно обслуживает более полумиллиона пассажиров.

27 июля Китай запустил тестирование новых поездов, чтобы восстановить максимальную скорость движения поездов по линии Пекин-Шанхай до 350 км/ч после того, как шесть лет назад власти распорядились ограничить ее до 300 км/ч.

Скоростные поезда "Фусин" с 21 сентября начнут курсировать со скоростью 350 км/ч по железной дороге Пекин-Шанхай, сообщила на днях Китайская железнодорожная корпорация.

Китай имеет самую длинную в мире высокоскоростную железнодорожную сеть, протяженность которой в конце прошлого года составила 22 тыс. км или около 60 проц. мирового показателя.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 22 августа 2017 > № 2282148


Китай. БРИКС > Транспорт > russian.china.org.cn, 22 августа 2017 > № 2282143

Во вторник в Сямэне /пров. Фуцзянь, Юго-Восточный Китай/ прошла церемония, посвященная запуску проекта по нейтрализации выбросов двуокиси углерода от проведения встречи лидеров стран БРИКС. Данный проект предполагает нейтрализацию за счет лесопосадок выбросов углекислого газа, который будет выделен во время проведения мероприятия транспортом, ресторанами и гостиницами, принимающими участников и гостей саммита. Сямэньский саммит станет первой встречей лидеров стран БРИКС, для которой будет обеспечен "нулевой уровень выбросов углекислого газа".

Нейтрализация выбросов углекислого газа достигается за счет сокращения и компенсации произведенного за определенный период времени объема выбросов. Эта форма природоохранной деятельности уже стала международной практикой при проведении крупных мероприятий и спортивных соревнований.

Во время проведения саммита БРИКС в Сямэне выбросы углекислого газа в основном будут происходить за счет международного и внутреннего транспорта, предприятий общепита, гостиниц, в которых поселятся участники мероприятия, необходимых для проведения саммита материалов и потребления электричества во время встречи. По оценкам, общий объем выбросов парниковых газов составит 3095 тонн в CO2-эквиваленте.

Сообщается, что в марте-апреле 2018 года, когда наступит сезон посадки мангрового леса, в Сямэне будут высажены различные виды мангровых деревьев на площади около 39 га, которые помогут нейтрализовать выбросы двуокиси углерода.

Китай. БРИКС > Транспорт > russian.china.org.cn, 22 августа 2017 > № 2282143


Китай. Великобритания > Транспорт > russian.china.org.cn, 22 августа 2017 > № 2281989

Китайская велошеринговая компания ofo начала предоставлять услуги в Оксфорде после получения разрешения от местных властей. Об этом стало известно из пресс-релиза, обнародованного компанией в понедельник.

Пока что на улицах города появились 100 фирменных желтых велосипедов, однако, их число будет увеличиваться в зависимости от местного спроса.

Стоимость аренды велосипедов ofo составит 50 пенсов за полчаса езды, при этом от пользователей не будет требоваться внесения депозита.

Директор по операциям ofo в Великобритании Джозеф Сил-Драйвер сказал, что Оксфорд активно вовлечен в продвижение системы экологичного транспорта, и ofo может предоставить городу более экологически-чистое средство передвижения.

В апреле ofo завершила пробное предоставление услуг велошеринга в Кембридже, после чего, основываясь на отзывах пользователей, компания ввела ряд улучшений для того, чтобы удовлетворить местные потребности.

К концу 2017 г. компания планирует разместить 20 млн велосипедов на улицах 200 городов 20 стран и регионов мира.

Сообщается, что в настоящее время у ofo, начавшей свою деятельность в 2014 г., по всему миру насчитывается 8 млн велосипедов, а клиенты компании совершили более 3 млрд поездок в 170 городах.

После ошеломительного успеха на внутреннем рынке КНР, китайские велошеринговые компании ускоряют расширение своего бизнеса на глобальном рынке.

Ofo уже вышла на рынки Таиланда, Малайзии и США, а ее главный конкурент Mobike начал предоставлять услуги в Италии, Сингапуре и Великобритании.

Китай. Великобритания > Транспорт > russian.china.org.cn, 22 августа 2017 > № 2281989


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 22 августа 2017 > № 2281987

Китай создал самую крупную в мире интеллектуальную сеть автомобилей. Об этом сообщили информагентству Синьхуа в Государственной электросетевой корпорации Китая /State Grid Corporation of China, SGCC/.

По зоне покрытия, количеству подключенных устройств и технологическому уровню сеть автомобилей в Китае является беспрецедентной.

В настоящее время сетью автомобилей, эксплуататором которой выступает корпорация SGCC, охвачен 121 город 16 провинций страны.

Для удобства владельцев электромобилей корпорация SGCC создала в стране 5526 зарядных станций и 45 тыс. зарядных колонок. Благодаря сотрудничеству с другими предприятиями, общее количество сданных в эксплуатацию колонок для автомобилей в стране достигло 167 тыс. штук. Объем зарядки превышает 1 млн кВт/ч в сутки.

Интернет автомобилей наряду с интернетом и интернетом вещей считается необходимым элементом для создания "умных городов".

Используя облачные исчисления и технологии обработки больших данных, SGCC создала высокоэффективную и открытую единую интеллектуальную сетевую платформу, которая предоставляет услуги по зарядке электромобилей и платежам.

Кроме того, интеллектуальная сеть автомобилей предоставляет автомобилестроителям возможность совместно использовать информацию, рассказал председатель правления электромобильной компании SGCC Пэн Цзяньго.

В настоящее время более 20 отечественных автомобилестроительных компаний, включая Geely, JAC и BYD, в реальном времени ведут мониторинг состояния своей продукции и аккумуляторов, заявил он.

Согласно плану, в 2020 году общее количество зарядных колонок для электромобилей в Китае достигнет 800 тыс. штук. Все данные, собираемые в интеллектуальной сети автомобилей, будут общедоступны.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 22 августа 2017 > № 2281987


Россия. ЮФО > Транспорт > regnum.ru, 22 августа 2017 > № 2281777

Крик души волгоградцев: «Троллейбус, вернись!»

Кладбище «рогатого» транспорта сняли с высоты птичьего полёта

Жители Волгограда не хотят расставаться со ставшим за последние более чем полвека привычным видом транспорта — троллейбусом. Горожане считают, что замена «рогатого» транспорта автобусами «абсурдна». Своеобразный крик души в видеоролике в сети интернет разместила группа «Электротранспорта Волгограда».

«Замена троллейбусов на автобус — это деградация городской транспортной инфраструктуры. Разрушение троллейбуса — разрушение города», — говорится в обращении.

Троллейбус убрали уже в двух районах Волгограда, а сейчас то же самое происходит с «рогатым» транспортом и в центральных районах областного центра. Вышедшие на замену троллейбусам сотни автобусов ежедневно ломаются, горят и попадают в аварии, отмечают авторы видео. Летом они больше похожи на консервные банки, в которых пассажиры вынуждены задыхаться от жары из-за наличествующих, но не работающих кондиционеров. Ещё один приведённый довод не в пользу автобусов — выхлопные газы, которые наносят невосполнимый урон окружающей среде и здоровью горожан.

А вот «прелесть» троллейбуса в том, что его электродвигатели способны работать при низких и высоких температурах, а их КПД в разы выше двигателей внутреннего сгорания автобусов.

«Автобусы в городе проигрывают троллейбусам практически по всем пунктам», — делают вывод горожане.

«Замена троллейбусов на автобус абсурдна, неразумна и нецелесообразна. В городе необходимо развивать электротранспорт: строить новые троллейбусные линии, строить третью очередь скоростного подземного трамвая, приобретать новые троллейбусы и трамваи», — уверены авторы видеоролика.

Куда уходят троллейбусы?

Что будет с троллейбусами, которые уже заменили на автобусы, пока не до конца ясно. На сегодня нет точных данных, сколько из них будет списано, а сколько продолжит выходить на маршруты и служить городу. Пока же волгоградцы могут «наслаждаться» видами десятков заброшенных троллейбусов, стоящих рядами в депо №1 в Дзержинском районе Волгограда, которое было закрыто в мае 2017 года.

Видео «настоящего кладбища» для общественного транспорта было снято с квадрокоптера и размещено в сети интернет. Некоторые уже сравнили эту картину с декорациями к фильму об Апокалипсисе, мертвой зоной, печальным, унылым и жутким зрелищем, ничего не вызывающим, кроме чувства апатии.

«Если обратить внимание, то можно понять, что там не только старые троллейбусы, но и вполне «свежие». Особенно на видео это видно. Примечательно, что-то, что создавалось в советские времена в условиях большего кризиса, чем сейчас, уничтожается в Год экологии, объявленный президентом РФ. Наши управленцы могут рассказывать много и красиво, но результат их деятельности мы видим на видео. Это ярче и прозрачней их отчётов и обещаний», — приводит ИА «Волга-Каспий» комментарий блогера, председателя КРО ВРОО «ЦГИ «Правозащитник» Андрея Гусия.

Гусий добавляет, что часть троллейбусов уже была пущена на металлолом, а остальная ждёт своей гибели.

«При этом отмечу, что люди из Брянска, Краснодара и ещё нескольких городов после публикаций о том, что троллейбусы уходят на металл, говорили о том, что можно их и в соседние города отдать. Это же экономия. Но, к сожалению, город Волгоград пошёл по пути разрушения, не думая о завтрашнем дне», — добавил блогер.

Что взамен?

Подвижной состав городского транспорта ждёт обновление. МУП «Метроэлектротранс» на прошедшей неделе уже получило первую партию новых автобусов «Волгабас» — 15 единиц. На улицы города они выйдут только после 160-часовой тестовой эксплуатации без пассажиров. Всего же предприятие до сентября получит 25 новых единиц автотранспорта.

Весь новый подвижной состав будет оснащён модулями ГЛОНАСС, системой информирования пассажиров, а в салонах предусмотрены обогрев и охлаждение воздуха. Будут удобными автобусы и для маломобильных граждан — для перевозки инвалидов и пассажиров с колясками здесь предусмотрят специально оборудованные площадки и откидные аппарели.

В настоящее время профессиональную подготовку на управление автобусами в МУП «ВПАТП-7» проходят 58 водителей. 30 человек уже завершили стажировку, включающую 18 часов предмаршрутной подготовки и 32 часа пассажирской.

«Новые автобусы, в случае технологических сбоев, в том числе отключения электроэнергии на контактной сети, смогут заменить троллейбусы и трамваи, оперативно доставив пассажиров до места назначения. Это позволит обеспечить тот уровень пассажирского обслуживания, которого достойны волгоградцы», — заверили в мэрии.

Напомним, в настоящее время объявлены два тендера на предоставление в лизинг 20 современных трамваев для МУП «Метроэлектротранс». Они начнут курсировать в городе уже с 2018 года. Контракты планируется заключить на пять лет. Оплата будет производиться из бюджета равными частями до 2022 года. В общей сложности на эти цели власти намерены направить свыше 500 млн рублей.

В течение трёх последних лет на муниципальные маршруты вышли порядка 270 автобусов большой вместимости, 164 из них поставил городу перевозчик в рамках муниципально-частного партнерства. Увеличивается и парк автобусов средней вместимости, работающих на вспомогательных маршрутах. В 2017 году на 10 городских маршрутов вышли порядка 130 новых комфортабельных автобусов средней вместимости.

За и против

Отметим, что не все горожане недовольны заменой троллейбусов автобусами. Некоторые считают такое решение властей правильным.

«Убрать старые, неповоротливые сараи ! Водителей троллейбусов пересадить за руль автобусов, а нынешних водителей автобусов, за редким исключением (пройти допотбор), выгнать из-за управления автобусами, потому как это пересевшие с газелей наездники, от этого и бардак! Хватит выжимать соки из техники 70-х годов… Баста!» — пишут пользователи соцсетей в комментариях.

Находятся и контраргументы.

«Неповоротливые сараи, вечно слетающие рога» — это всего лишь миф для оправдания разрушения инфраструктуры нашего города. Я много времени провожу на улице и последние годы ни разу не видел, чтобы у троллейбусов слетали рога. Троллейбусы ломаются очень редко, потому что в троллейбусе нечему ломаться. В троллейбусе нет ДВС, КПП, нет системы охлаждения. У троллейбуса простое и надежное устройство для эксплуатации в любую погоду», — пишет житель Волгограда.

«Весь мир стремительно развивает электротранспорт, в Волгограде и России он уничтожается… У нас же особый путь, как мы помним…» — делает выводы неравнодушный горожанин.

Вопрос о том, куда заведёт этот «особый путь», пока остаётся открытым.

Напомним, внедрение новой транспортной схемы, которую начали осуществлять в конце 2016 года, вызвало массу негодования и возмущений со стороны многих горожан. Транспортные маршруты были сильно перекроены и изменены, власти заявили о ликвидации 87 маршрутов, которые ранее обслуживались маршрутными такси. Однако на деле вышло, что не все маршрутные перевозчики ушли с волгоградского рынка, автобусы малой вместимости продолжают возить горожан по вспомогательным маршрутам.

 Эмилия Никитенко

Россия. ЮФО > Транспорт > regnum.ru, 22 августа 2017 > № 2281777


Украина. Китай > Транспорт > regnum.ru, 22 августа 2017 > № 2281775

Китай пал: украинский «Шелковый путь» – самый шелковый в мире!

Украинский проект нового «Шелкового пути», анонсированный как мировое ноу-хау в логистике, с треском провалился. Пробный состав, с трудом доехав до Китая, вернулся оттуда порожняком. Грузовые перевозки из Поднебесной в Европу и обратно пошли в обход Украины, через Россию

Один из краеугольных камней киевской власти — короткая память, позволяющая, меняя едва ли не каждый день повестку дня в соответствии со своими интересами, уклоняться от ответственности за содеянное. Переживая одну неудачу за другой, допуская одну ошибку за другой, теряя одну позицию за другой, терпя одно поражение за другим, не выполняя одно обещание за другим, — режим изо всех сил старается не вспоминать того, что было не только месяц, но даже два-три дня назад. Искренне надеясь на то, что «забывчивость» удастся привить всем гражданам Украины. История с попыткой Киева запустить в обход России новый маршрут грузовых железнодорожных перевозок в Китай, закончившаяся полным провалом, дает в этом плане богатый материал для размышлений и для печальных выводов.

Агентство «Синьхуа» сообщило, что в воскресенье 20 августа из китайского города Голмуд (провинция Цинхай, Северо-Западный Китай) в Россию, в Пермь в рамках сети международных грузовых перевозок «Китай — Европа» отправился первый товарный состав. Он должен пересечь границу через КПП Алашанькоу, проследовать затем через территорию Казахстана и спустя примерно десять дней, преодолев порядка 6400 км, прибыть в Пермь. Железнодорожное сообщение чрезвычайно экономически выгодно, оно позволяет доставлять грузы по назначению на тридцать дней быстрее, чем при их транспортировке по морю через порт Тяньцзинь.

Маршрут из Голмуда в Пермь не единственный в рамках проекта «Один пояс — один путь», активно и очень продуктивно развиваемого китайской стороной при содействии зарубежных партнеров. Кроме него, есть другие, например такой, как Ухань (провинция Хубэй, Центральный Китай) — Европа, за недолгое время своего существования успевший доказать свою эффективность. С начала текущего года по нему уже отправлено более двухсот товарных железнодорожных составов. Если быть точным, то по состоянию на 18 августа — 203: 100 — из Китая в Европу, 103 — из Европы в Китай. Объемы перевозок неуклонно растут. Грузы из Уханя следуют, в основном, в Германию, Францию, Россию. Сеть маршрутов охватывает 60 городов из 28 стран Европы, Центральной и Западной Азии.

Несмотря на то, что перечень адресатов «Шелкового пути» активно пополняется, география маршрутов растет, Украина, украинские города, продолжают оставаться в стороне от этих процессов. А вот соседняя Польша, наоборот, с удовольствием и с пользой для себя включилась в них. На днях польские СМИ порадовали соотечественников хорошей новостью: 15 августа из Китая в Польшу отправился первый грузовой железнодорожный состав на новой линии, связавшей две страны. Поезд выехал из города Ганьчжоу в провинции Цзянси на юго-востоке Китая и прибудет в польскую столицу — Варшаву. Маршрут движения проложен по территории Казахстана и России, в Украину состав заезжать не будет. Не странно ли, принимая во внимание теснейшее партнерство между Варшавой и Киевом, а, с другой стороны, плохо скрываемый политический и геополитический антагонизм между Варшавой и Москвой? По-моему, более чем странно. Еще более удивительно и поразительно то, что, по словам сотрудника международной транспортной инспекции провинции Ганьчжоу, в ближайших планах компании, занимающейся перевозками по «Шелковому пути», значится открытие прямого грузового железнодорожного сообщения с Таджикистаном и Туркменистаном. Украина в них не фигурирует и не упоминается.

Возможно, дело тут в том, что не так давно Киев, обуреваемый манией величия и жаждой победы над Россией любой ценой, на любых фронтах и на всех направлениях возможного соперничества (бодался теленок с дубом!), сделал попытку запустить свой собственный маршрут грузоперевозок из Европы в Китай. Тем самым поставив себя в глазах китайцев и не только их одних в уязвимое, чтобы не сказать — пикантное, незавидное — положение. Светлые министерские головы разработали логистический продукт, который, по их мнению, безоговорочно поддержанному государственно-политическим руководством, призван был стать новым направлением «Шелкового пути» и — внимание! — «альтернативой, которая позволит перенаправить грузопотоки в восточном направлении в обход территории России».

15 января 2016 года из Ильичевска, что в Одесской области (теперь это — Черноморск), по маршруту: Украина — Грузия — Азербайджан — Казахстан — Китай, — отправился тестовый рейс нового контейнерного грузового поезда. Пункта назначения — пограничной станции Достык Казахской железной дороги на границе между Казахстаном и Китаем — он достиг на 16-е сутки пути — утром 31 января, хотя планировалось, что путь займет не более десяти-двенадцати дней. Оптимистические прогнозы по ряду причин не оправдались. В министерстве инфраструктуры Украины, курировавшем проект, объяснили задержку обстоятельствами технического плана. Сначала состав задержался в пути, попав в шторм в Черном море, затем время было потеряно, говоря языком чиновников, из-за «несогласованности действий по оплате казахской стороне». Присутствие в маршруте следования паромных переправ через Черное и Каспийское моря подавалось авторами проекта как одна из «фишек», призванная дать дополнительные преимущества в сравнении с сухопутным вариантом. Замысел провалился. Гарантировать клиентам, что грузам не придется и впредь сидеть у переправ, дожидаясь у моря погоды, киевские логисты не смогли. Несмотря на явный конфуз со сроками, в Киеве упорно делали вид, что не отчаивались сами, призывая не отчаиваться тех, кто, по замыслу, должен был бы или, по крайней мере, гипотетически мог бы стать партнером в новом транспортном проекте.

Поводов для отчаяния, однако, появлялось все больше и больше. Проблемы не разрешались, а, наоборот, возникали одна за другой. После того как состав, пусть с заметным опозданием, но все-таки прибыл на станцию Достык, и был разгружен, следующим этапом должна была стать его загрузка грузами для доставки в обратном направлении. Тут Киев ждало, пожалуй, самое сильное разочарование. Желающих ввязываться в предложенное им рискованное предприятие не нашлось. Ни одного! Грузовой экспериментальный поезд простоял в томительном ожидании два с лишним месяца (недоброжелатели злословили: «застрял, мол»), и 7 апреля с пустыми контейнерами был отправлен со станции Достык. 19-го числа того же месяца, потратив на обратный путь «штатные» двенадцать суток, он благополучно, хотя и порожняком, прибыл в Ильичевск-Черноморск.

Вместо орденов, лавров, заграничных командировок и денежных вознаграждений люди из мининфраструктуры, замутившие «шелковую» воду в киевском пруду, оказались перед необходимостью оправдываться. Из последних сил пытаясь сохранить хотя бы относительно хорошую мину при плохой игре. Провал проекта был очевиден, свалить же ответственность за него на «этих русских» или на какие-то другие «темные силы» не было никакой возможности. По вошедшей после «майдана» в моду в системе государственного управления Украины практике чиновники решили не отчитываться за то, что произошло, и что они же сами сотворили-натворили, а с уверенностью в завтрашнем дне смотреть вперед, кормя друг друга, начальство, прессу и публику очередными радужными перспективами и новыми, еще более оптимистическими, прогнозами.

Чересчур победно-праздничную тональность, сопровождавшую отправку в дальний путь тестового рейса, правда, пришлось сбавить. На то, что украинский «Шелковый путь» затмит другие маршруты, перенаправив поток грузоперевозок из Европы в Китай в обход России, решили не напирать. «Пересмотр логистических схем требует определенного времени на согласование», — заявил один из чинов, норовя укрыться от критики за счастливо найденной обтекаемой риторической формулой и делая вид, что раньше ни он, ни его коллеги из министерства и «Укрзализницы» ни о чем подобном не знали и не догадывались. Оправдание было принято всеми заинтересованными сторонами на ура, как раньше писали, с чувством глубокого удовлетворения. Неоправданные бюджетные расходы списали. Коммерческим участникам пробного рейса велели не выступать и сор из избы не выносить. Проект киевского «Шелкового пути» решили не закрывать, а довести до кондиции. На то обстоятельство, что, кроме «определенного времени», пересмотр маршрутов транспортировки грузов требует еще чего-то, предпочли закрыть глаза. Вера в то, что все вокруг просто мечтают ездить из Европы в Китай и обратно, непременно через нас, непременно минуя Россию, не испарилась, а, наоборот, окрепла еще сильнее.

«Несмотря на преграды, уверенность в результативности начатой работы по реализации проекта есть», — уверяли высокопоставленные чины «Укрзализницы», чьи интересы в дальнейшей раскрутке «Шелкового пути» совпадали с интересами чиновников мининфраструктуры и высшего государственного руководства. Урок первого рейса никого ничему не научил. Аппетиты продолжали расти, планы — громоздиться. Заговорили о том, что по предложенному Киевом маршруту в ближайшее время станет возможно перевозить по тысяче тонн (!) грузов еженедельно (!) в каждом направлении (!). Видимо, для пущей верности и убедительности железнодорожные службы разработали график движения контейнерного поезда по территории Украины. Высокое начальство потешили информацией, что льготные тарифы для проезда «шелковых» составов по Украине от «Укрзализницы» «являются наиболее конкурентными по сравнению с тарифными условиями, установленными другими участниками проекта». На этом дело, собственно говоря, и закончилось. График движения не понадобился, льготные тарифы остались невостребованными. Жизнь пошла своим чередом дальше, Украина же, благодаря глупости политиков и чиновником, осталась на ее обочине.

После знакомства с предысторией вопроса становится понятно, почему в Украине на упомянутое сообщение агентства «Синьхуа» предпочли не обратить внимания. В редакциях отечественных СМИ его содержание интереса не вызвало, ретранслировать новость для украинских потребителей информации они сочли нецелесообразным. Их можно понять: кому приятно читать о том, что на украинском проекте «Шелкового пути» поставлен жирный крест? И что ответственность за очередной внешнеэкономический провал лежит не на России, а на самой Украине, на ее недальновидном руководстве и нерадивых чиновниках. Простым гражданам лишняя, с точки зрения власти, информация ни к чему. Меньше знаешь — крепче спишь, сильнее Родину любишь. И тех, кто уверяет, что ведет ее к процветанию.

… В январе этого года на Форуме в Давосе П. Порошенко встречался с Си Цзиньпином. Среди прочего, говорили о «Шелковом пути», а также о возможном участии Киева в нем. Президент Украины заявил, что украинская сторона отчетливо видит в проекте свой интерес, и что у нее есть потенциал для включения в него. Председатель Си пригласил П. Порошенко приехать в Китай на Международный форум «Один пояс — один путь», на котором как раз, среди прочего, предметно обсуждались проблемы грузоперевозок по маршруту Китай — Европа — Китай, подводились итоги проделанной работы, строились планы на будущее. Тот не приехал.

Яков Рудь

Украина. Китай > Транспорт > regnum.ru, 22 августа 2017 > № 2281775


Украина > Транспорт > regnum.ru, 22 августа 2017 > № 2281772

На украинских дорогах жертв больше, чем на войне

Ситуация начала немного улучшаться, но есть «большие проблемы с выделением средств», хотя на дороги выделяют все больше денег

Общеизвестно, что украинские дороги являются одними из самых худших в мире. Согласно рейтингу The World Economic Forum, который был опубликован в июле 2017 года, по качеству дорог Украина занимает 137 место среди 144 стран мира. В этом рейтинге Украина находится возле Монголии, Гвинеи, Румынии, Гаити, Мозамбика и Молдавии.

Более того, на украинских дорогах погибает и калечится больше людей, чем в войне в Донбассе. Еще в апреле 2017 года премьер-министр Владимир Гройсман заявил, что с 2014 года на дорогах Украины погибли 12,4 тысячи человек.

«За последние три года и три месяца погибло 12,4 тысячи человек на дорогах. Искалечены более 100 тысяч человек. Я даже не могу сказать, что это статистика. Это просто ужасные цифры, с которыми мы с вами не можем мириться», — сказал он.

Напомним, согласно 18-му июльскому докладу ООН, с начала конфликта в Донбассе в середине апреля 2014 года и до 15 мая 2017 года минимум 10 090 человек были убиты.

Позже Гройсман признал, что за последние три года правительство еврореформаторов не проводило системных реформ в дорожном хозяйстве.

«95% украинских дорог развалены, по большому счету. Почему? Да потому что никто системно десятилетиями ими не занимался. Не было системы управления украинскими дорогами, содержания украинских дорог, и не было прозрачной системы инвестирования в них», — сказал Гройсман.

Ситуация в дорожном строительстве Украины начала более-менее меняться только с начала 2017 года, когда на ремонт дорог было заложено около 20 млрд грн. (786 млн долл.). Из них часть средств выделена за счет перевыполнения поступлений региональных таможен.

«В позапрошлом году в Украине на строительство дорог в год тратилось около 6 млрд грн. (235 млн долл.). В прошлом году объединили усилия, часть средств выплачивалась на обслуживание ранее взятых кредитов, но непосредственно на строительство дорог тратилось 10 млрд грн. (393 млн долл.). Вроде бы много, но мы поставили задачу, чтобы в этом году на строительство дорог тратилось 20 млрд грн., а в следующем — 30 млрд грн. (1 млрд 179 млн долл.). Это та динамика, которую я хочу видеть в Украине», — сказал 22 августа Порошенко во время открытия отремонтированного моста через реку Серевский Донец в Харьковской области.

Появление средств на строительство дорог президент объяснил выходом экономики из тени, снижением налогового давления и внедрением электронной системы госзакупок.

«Как так происходит, скажите мне? Налоги не увеличиваются, налоговое давление на производство не увеличивается, наоборот. Ранее каждая копейка зарплаты, которая выплачивалась, облагалась 42% единого социально взноса. Мы приняли решение и в два раза снизили это налоговое давление. А поступления в госбюджет благодаря детенизации, благодаря борьбе с коррупцией, благодаря эффективным методам управления, системе госзакупок и другим шагам выросли в два раза. Это не просто пустые обещания, это то, что каждый видит в повышении зарплат, строительстве дорог», — добавил Порошенко.

При этом президент поручил срочно внести изменения в бюджетную роспись, чтобы начало строительства дорог стартовало не в декабре, как обычно, а в августе.

«Глава облгосадминистрации доложила мне, что министерство финансов почему-то запланировало в бюджетном плане строить дороги в декабре. Я хочу сообщить новость — в декабре дороги не строят. А те дороги, которые строятся в декабре, по ним трудно ездить. Я переговорил с премьер-министром, и мое поручение — срочно внести изменения в бюджетную роспись», — подчеркнул он.

Порошенко сообщил, что теперь подрядчики будут выполнять гарантии по срокам эксплуатации дорог и ремонтировать их за свой счет в случае разрушения дорожного полотна.

«На каждый квадратный метр этой дороги мы получили многолетние гарантии. И производитель, если что-то случится, должен приехать и за собственные средства восстановить дорогу», — уточнил Порошенко.

Он призвал правоохранителей провести проверки в тех областях, где чиновники тратят на строительство 1 км дороги до 7 млн грн. (275 тыс долл.).

Также Порошенко пообещал достроить дорогу М-03 к границе с Россией, до пункта пропуска Должанский, который в настоящее время контролируется ЛНР.

«Мы с вами находимся на участке дороги М-03 «Киев-Харьков-Должанский»… Но я верю на 100%, что мы будем праздновать открытие дороги на Должанском. В мае месяце, когда территория была захвачена, я был в Изварино и на Должанском, встречался с нашими героическими пограничниками, общался с людьми. Часть из них была зомбирована. А часть выходила и просила, чтобы мы ни в коем случае не сдали навсегда эту территорию. Я уверен в том, что мы вернет Должанский, вернем Донбасс и восстановим дорогу», — пообещал Порошенко.

Действительно, ситуация с дорожным фондом на Украине начала меняться. И это отмечают как эксперты, так и простые украинцы. Новый асфальт стахановскими темпами укладывают даже в украинской столице, которая, в отличие от того же Донецка, никогда не славилась качественными трассами. Миллионы долларов осваиваются на строительство новых дорог во всех регионах страны.

К примеру, 21 августа назначенный Киевом глава Донецкой военно-гражданской администрации Павел Жебривский во время инспекции дорожного строительства заявил, что на строительство дорог региона уже направлено 370 миллионов гривен (14 млн долл.). До 1 сентября эту сумма составит уже 600 миллионов (23,5 млн долл.), а до конца года — миллиард (39,3 млн долл.).

Чиновник отметил, что ставит цель перед подрядчиками — качество и требует гарантию не менее 10 лет. Тех подрядчиков, которые допускают брак, будут заставлять переделывать работу за собственный счет. При этом первый такой «передельщик» уже появился. За собственные средства подрядчик будет устранять брак на участке дороги Лиман — Доброполье.

По словам губернатора, сейчас темпы строительных работы тормозит недостаток сырья, нехватка людей и нежелание местных властей проводить кардинальный ремонт дорог.

«В этом году должны завершить реконструкцию 12 объектов. Для сравнения: до войны во всей Донецкой области за год восстанавливали максимум 2−3. По Государственным строительным нормам на мосты и путепроводы должно быть 10 лет гарантии. Подрядчики готовы и 25 лет давать, потому что делают качественно и на совесть», — говорит Жебривский.

В то же время чиновник отметил проблемы с выделением государственных средств.

«Есть проблемы с финансированием. Там, где работают областные средства — все четко расписано и нет задержек. А там, где выделяются средства государственные — большие задержки и соответственно — проблемы», — добавил Жебривский.

Как сообщалось, в мае 2016 года помощник руководителя службы пограничной охраны ЛНР Виталий Агафонов заявил, что служба пограничной охраны министерства государственной безопасности ЛНР полностью восстановила разрушенную инфраструктуру международных пунктов пропуска на границе с Россией.

«Пункты пропуска «Должанский» и «Красный партизан» практически были уничтожены киевскими силовиками. То есть инфраструктура данных пунктов не позволяла осуществлять качественный паспортный контроль, направленный на безопасность граждан нашей республики. Поэтому основная задача была — организовать паспортный контроль и организовать службу на государственной границе», — сказал Агафонов.

«Мы осуществляем пропуск лиц и транспортных средств в международных пунктах пропуска «Изварино», «Должанский», «Красный партизан», в местном пункте пропуска «Северный», проводим оформление грузов в железнодорожном пункте пропуска «Красная могила», охраняем участок государственной границы протяженностью 274 км», — уточнил он.

В начале 2016 года пункт пропуска «Должанский» выглядел почти полностью разрушенным, если верить пользователям соцсетей.

Напомним, в июне 2014 года бойцы ЛНР установили свой блокпост на «Должанском». Уже тогда здания и сооружения бывшей украинской таможни были значительно повреждены.

Как сообщалось, 12 июля премьер Гройсман отметил, что качественные автодороги будут по всей территории Украины через 5−7 лет. «Нормальные, качественные дороги — это должно стать нормой для Украины. Работы еще очень много, но продолжая реконструкцию такими темпами, как сейчас, уже через пять-семь лет будем иметь такие дороги по всей Украине», — написал Гройсман в Facebook.

Украина > Транспорт > regnum.ru, 22 августа 2017 > № 2281772


Россия > Транспорт > regnum.ru, 22 августа 2017 > № 2281750

Составлен ТОП-5 самых закладываемых автомобилей в России

Первое место в рейтинге занял Ford Focus

В списке самых закладываемых автомобилей первое место заняла модель Focus от Ford, результаты исследования экспертов сервиса автозайма CarMoney были опубликованы 22 августа изданием «Коммерсант».

Офисы CarMoney расположены в 53 городах России, их количество достигает 1,1 тыс. Исследование проводилось экспертами компании за период с июля 2016 года по июль 2017-го.

Второе место в этом рейтинге досталось Kia Rio, также в ТОП-5 попали автомобили Opel Astra, Toyota Camry и Mazda 3. Исследование показало, что закладываются не только бюджетные автомобили, 12-е место в списке занял автомобиль BMW X5.

По мнению главы компании Антона Зиновьева чаще всего сервисом автозайма пользуются представители малого бизнеса, они покупают недорогие авто и используют их в качестве залога в случае необходимости. А владельцы дорогих машин закладывают их также в случае, когда им необходимо быстро найти источник оборотных средств.

Также исследование показало, что объем продаж конкретной модели не связан напрямую с её позицией в озвученном рейтинге, например, Kia Rio сейчас очень хорошо продается на российском рынке, в то время как Ford Focus и Mazda 3 не являются лидерами продаж в последние годы.

Напомним, 16 августа 2016 года агентство «Автостат» опубликовало рейтинг иномарок, представленных на вторичном рынке Москвы. Ford Focus занял в нем первое место, всего за шесть месяцев 2017 года в столице было продано 61,8 тыс. этих автомобилей.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 22 августа 2017 > № 2281750


Россия > Транспорт > regnum.ru, 22 августа 2017 > № 2281746

Названа средняя стоимость подержанного авто в России

На данный момент рынок автомобилей с пробегом находится в состоянии стагнации

Средневзвешенная стоимость подержанного авто в России в августе 2017 года составляет 535 тыс. рублей, таковы результаты исследования, проведенного экспертами агентства «Автостат», они были опубликованы 21 августа на сайте компании.

Специалисты сообщают, что средняя стоимость машины с пробегом в августе 2017 года снизилась на 5,8% по сравнению с показателем декабря 2016 года. Тогда он был равен 568 тыс. рублей.

Рост стоимости подержанных автомобилей фиксировался аналитиками с декабря 2014 года. В тот момент средняя стоимость такого авто составляла 430 тыс. рублей. Таким образом, к декабрю 2016-го она увеличилась почти на 32%.

Эксперты также сообщают, что в то время как рынок новых автомобилей показывает рост на 8,5% (за 7 месяцев 2017 года), рынок подержанных машин находится в состоянии стагнации, за 7 месяцев 2017-го он вырост всего на 0,8%.

Как считает глава компании «Автостат» Сергей Целиков, до конца 2017 года озвученная тенденция будет сохраняться и цены на подержанные авто будут медленно снижаться. Он сообщил, что на текущий момент скидки на подержанные машины достигают значений в 10−15% от первоначальной цены продавца.

Напомним, 16 августа агентство «Автостат» опубликовало рейтинг десяти самых популярных автомобилей на вторичном рынке. Первое место занял Ford Focus, второе — Toyota Corolla, на третьем месте оказался Hyundai Solaris. Четвертую и пятую строчку заняли Toyota Camry и Renault Logan.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 22 августа 2017 > № 2281746


Россия. СКФО > Транспорт > regnum.ru, 22 августа 2017 > № 2281731

Нужно ли возвращать улицам Махачкалы прежние названия?

Спикер парламента Дагестана предлагает не называть улицы именами родственников «влиятельных людей»

Председатель Народного собрания Дагестана Хизри Шихсаидов обратился в адрес должностных лиц администрации Махачкалы с просьбой не переименовывать улицы, а тем, которые уже переименованы, вернуть прежние названия. По мнению спикера, в городе часто меняют названия улиц «по желаю отдельных влиятельных людей». Новые названия надо давать лишь новообразованным улицам и то только после обсуждения с общественностью, считает Шихсаидов.

«Мне кажется, не следует бороться с историей… Прошу родственников этих уважаемых людей, в честь которых переименованы улицы, понять, что ранее они также были названы в честь достойных и авторитетных людей», — заявил спикер парламента.

Отметим, улица Гоголя в Махачкале была переименована в честь его старшего брата Шихсаида Шихсаидова, работавшего в советские годы в должности первого секретаря Дагестанского обкома ВЛКСМ. Теперь же Хизри Шихсаидов заявил, что его старший брат не хотел, чтобы его именем называли улицы и в его честь устанавливали мемориальные доски. При этом спикер не уточнил, как так получилось, что именем брата все-таки была названа одна из центральных улиц, несмотря на такого характера завещание.

«Никого не хочу обидеть, но думаю, что наступило время, когда следует восстановить историческую справедливость и вернуть старые названия. Это веление времени и удобство для горожан. Начать эту кампанию следует с себя, с людей, которые находятся во власти. Руководству МО «город Махачкала» мое обращение прошу считать официальным заявлением», — обратился Шихсаидов.

Заявление спикера прокомментировала журналист, автор книги «Был такой город. Махачкала» Светлана Анохина. По её мнению, идея Шихсаидова трудно реализуема.

«Заявление прекрасное, но оно популистское, мне кажется. Как технически это все будет происходить? Непонятно, с каких именно названий начинать надо, ведь некоторые улицы были несколько раз переименованы. Какое именно название вернуть? Нынешняя улица Расула Гамзатова называлась улицей Ленина, а до этого — Инженерной. Улица Орджоникидзе носила названия Кавказская, Поповича, Набережная, Приморская… А площадь? Раньше она называлась Соборной площадью. Думаете, уместно настаивать на возвращении старого имени? А проспект Шамиля? Он был улицей Калинина, а до того — Дагестанской. Только представьте, какие жаркие начнутся споры. Поэтому, мне кажется, что идея хорошая, но пока практически нереализуемая. Нельзя так просто менять названия улиц, скверов и площадей, это тоже часть городской культуры и истории. Но в нашей стране за последние сто лет столько раз все менялось кардинально, что мы потеряли координацию и пошатываемся, как человек, который слез с карусели. Что делать со старыми «кумирами»? С «героями» прошлого века? У многих с их именами связаны страшные воспоминания. Можем ли мы настаивать на том, чтоб эти имена снова зазвучали? Вообще в этой истории мне нравится то, что власть наконец-то как будто бы начала чувствовать, что просит общество. Они как будто подслушали наши разговоры», — высказала свое мнение Анохина.

В Махачкале за последнее время несколько улиц получили новые названия. Так, улица дважды Героя Советского Союза космонавта из Чувашии Адрияна Николаева была переименована в улицу братьев Нурбагандовых. А до этого улица, носившая имя революционера Ивана Котрова, была переименована в честь другого Героя России, бывшего президента Чечни Ахмата-Хаджи Кадырова.

Новые названия носят практически все центральные улицы Махачкалы. Бывшая улица Калинина в Махачкале переименована в Имама Шамиля, Кирова — в экс-министра финансов Дагестана Гамида Гамидова(брата нынешнего председателя правительства Дагестана Абдусамада Гамидова, убитого в 1996 году — ред. ИА REGNUM ), улица 26 бакинских комиссаров носит название шейха Мухаммада Ярагского.

Недавно от идеи названия улицы в честь народной поэтессы Дагестана Фазу Алиевой отказались ее родственники.

«Мы отказались от присвоения имени Фазу Алиевой одной из улиц Махачкалы, потому что уже переименован парк, будет установлен памятник. Посчитали, что этого будет достаточно. В республике есть много других достойных людей, имена которых можно давать улицам города», — сказал сын Фазу Алиевой Махач Магомедов в комментарии изданию «Молодёжь Дагестана».

Рамазан Раджабов

Россия. СКФО > Транспорт > regnum.ru, 22 августа 2017 > № 2281731


Россия > Транспорт > regnum.ru, 22 августа 2017 > № 2281729

Порты: Минтранс подставил Российское государство в Латвии?

ИА REGNUM представляет обзор наиболее значимых событий транспортно-транзитной отрасли России и приграничных стран с 13 по 20 августа

Кому достанутся белорусские грузы?

Необходимо, чтобы белорусские нефтепереработчики осуществляли перевалку нефтепродуктов через российские порты, а не через порты Прибалтики. Об этом 16 августа заявил Президент России Владимир Путин в ходе совещания о развитии транспортной инфраструктуры Северо-Запада России, состоявшемся в Калининграде.

«На белорусских НПЗ перерабатывается наша нефть, другой там нет и вряд ли появится, — сказал глава государства. — Поэтому это нужно запакетировать — получение нашей нефти от соответствующих вопросов использования нашей инфраструктуры».

Как заявил в ходе совещания глава РЖД Олег Белозёров, белорусские НПЗ отказываются от услуг российских железных дорог в пользу прибалтийской инфраструктуры, объясняя это наличием долгосрочных контрактов.

Глава РЖД также напомнил, что российская сторона предоставила Белоруссии максимальную скидку на перевозки в размере 50%. Однако, по его словам, белорусские НПЗ «пока не используют ни Усть-Лугу, ни Санкт-Петербург, а едут в страны Прибалтики», объясняя такие действия наличием долгосрочных контрактов.

Президент также подчеркнул, что «это не какие-то политические решения».

«Мы просто должны загружать свои собственные мощности, создавать здесь налоговую базу, мы должны рабочие места обеспечивать — именно в России, а не где-то в другом месте», заявил Путин. — Но, разумеется… условия здесь должны быть не хуже, чем в сопредельных государствах».

По мнению заместителя главного редактора ИА REGNUM Игоря Павловского, развернуть белорусские грузопотоки в сторону российских портов можно только при условии, что РЖД будет возить эти грузы бесплатно.

«Если посмотреть на карту железных дорог, то мы увидим, что в ту же Усть-Лугу грузы из Белоруссии пойдут только через петербургский транспортный узел, который и так максимально загружен, и кроме того, это очень большой крюк, что экономически невыгодно для белорусов. Чтобы замотивировать белорусских грузоотправителей везти грузы через Усть-Лугу и Санкт-Петербург, РЖД должны дать практически нулевые тарифы на перевозку грузов в сторону этих портов. Все разговоры вокруг перенаправления белорусских грузов в российские порты, к сожалению, чистой воды пиар. Если мы хотим заполучить белорусские грузы, то необходимо решать конкретные инфраструктурные задачи, например: восстановление железной дороги Полоцк — Псков — Гдов с прямым выходом на Усть-Лугу. Это не только позволит сократить путь до Усть-Луги, но и даст толчок к развитию районов Псковской области».

Россия решила «удушить» Литву?

В Литве заявление российского президента оценили по-своему. Как заявил глава литовского кабинета министров Саулюс Сквернялис, Владимир Путин манипулирует экономическими рычагами ради достижения политических целей, передает Baltnews. lt со ссылкой на заявления премьер-министра местной прессе.

Таким образом, идею Путина о перенаправлении белорусских грузов в российские порты видят как попытку экономического удушения Литвы, Латвии и Эстонии. Сквернялис отметил, что переориентация грузов в Россию Минску невыгодна.

Напомним, что литовское правительство два раза отказывалось продавать нефтеперерабатывающий завод «Мажейкяй Нафта» российским компаниям не по экономическим, а по политическим мотивам, на том основании, что это — российские компании. «Не пустим Ивана к трубе» — основной мотив в тех экономических сделках. Отказ от сотрудничества с Россией по строительству новой АЭС в Висагинасе был построен не на экономическом просчёте, а на том основании, что компания Росатом — из России. Фактическая национализация «дочки» Газпрома в Литве и насильственное её разделение в Литве также не было построено на экономической целесообразности. Литовские политики раз за разом повторяли этот ход, не стесняясь, что политические соображения доминируют над экономикой и здравым смыслом.

Тем временем белорусская сторона пояснила, почему предпочитает пользоваться транспортной инфраструктурой прибалтийских стран, а не России, пишет Белорусское телеграфное агентство. Так, и.о. гендиректора Белорусской нефтяной компании Сергей Гриб подтвердил, что правление РЖД предоставило белорусским нефтепереработчикам скидку в 50% до конца 2018 года на перевозку мазута, дизельного топлива и бензина в направлении припортовых станций Октябрьской железной дороги. Однако даже с учетом скидки железнодорожные тарифы в прибалтийском направлении ниже, чем в РФ.

Также, как отметил Сергей Гриб, у основных российских терминалов имеются трудности в приемке белорусских грузов, особенно в зимний период. Более того, не всегда удавалось найти компромиссное решение с операторами российских терминалов по гарантии сохранения качества белорусских нефтепродуктов после перевалки.

Несмотря на всё это, белорусские нефтепродукты на постоянной основе предлагаются к реализации через порты Северо-Западного региона Российской Федерации. Но с учетом высокой стоимости логистических затрат покупатели БНК в настоящий момент предпочитают приобретать нефтепродукты через порты стран Прибалтики, отметил Гриб.

Россия и Латвия договорились более тесно сотрудничать в области транспорта, обеспечивая непрерывность грузоперевозок. Таким стал результат заседания российско-латвийской межправительственной комиссии, которая состоялась на прошлой неделе в Риге, сообщает Baltnews.lv. С российской стороны выступил министр транспорта Максим Соколов, а от Латвии — министр сообщения Улдис Аугулис.

Как заявил латвийский министр, Россия всегда была важным партнером Латвии в сфере экономики и несмотря на то, что встреча с российскими партнерами в формате комиссии проходит после четырехлетнего перерыва, в ряде сфер сотрудничество обеих стран оставалось активным. «Практическое сотрудничество продолжалось в таких областях как пограничный контроль, транспорт, миграция, культура и других», — заявил Аугулис.

Планируется, что до конца 2017 года стороны намерены подписать договор о прямых международных железнодорожных перевозках, и как отметил Аугулис, Латвия уже согласована этот договор и готова подписать его, как только к этому будет готова Россия. Также Латвия и Россия намерены укреплять сотрудничество в области контейнерных перевозок из Китая в Европу с использованием инфраструктуры обеих стран.

Максим Соколов, в свою очередь, заявил о том, что торговая статистика свидетельствует о возобновлении и развитии межгосударственных экономических отношений. «Также в рамках комиссии мы договорились о дальнейших совместных шагах», — добавил министр.

«Учитывая, что министр иностранных дел Латвии Эдгар Ринкевич не принёс публичные извинения за свои сравнения России с нацистской Германией, а президент Латвии Раймонд Вейонис не отозвал свои слова о том, что считает Россию одной из главных угроз безопасности в Европе, трактовать поведение министра Соколова по другому, как предательство — нельзя», — так в интервью ИА REGNUM прокомментировал решения российско-латвийской межправкомиссии политолог Сергей Артёменко. По словам эксперта, такая позиция Минтранса очень наглядно показывает, что наши национальные интересы и национальная гордость легко оцениваются в расширение торговых связей и выдачу дополнительных «дозволов» для латвийских перевозчиков. «А потом мы удивляемся, что нас не уважают и позволяют о нас вытирать ноги и оскорблять на самом высоком уровне. Следующее оскорбление от Латвии ждать себя не заставит долго, и это оскорбление будет на совести Соколова», — отметил Артёменко.

Что касается позиции России по транспортно-транзитным вопросам в регионе в целом, невозможно реально говорить об осмысленной политике, посылая во вне и внутри страны разнонаправленные сигналы. Так прокомментировал ситуацию председатель совета директоров ООО «Дорн» Андрей Карпов.

«С одной стороны, президент в Калининграде проводит совещание, посвященное переориентации российских внешнеторговых грузопотоков с портов Прибалтики на российские порты, с другой стороны министр транспорта РФ перед этим посещает Ригу и договаривается об «укреплении сотрудничества по развитию евразийского транспортного коридора» и «увеличении объема перевозок в транспортном коридоре «Север — Юг», — заявил эксперт.

По его словам, то, что мы сейчас видим можно назвать процессом «украинизации» общественного и пропагандистского поля, — когда в публичное поле вбрасываются одновременно два и более взаимоисключающих системных логических посыла.

Контейнерооборот портов Арктического бассейна России по итогам января — июля 2017 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года вырос на 3,3% и составил 79 тыс. TEU, согласно данным Ассоциации морских торговых портов. Об этом сообщает издание «РЖД-Партнёр». Положительная динамика достигнута благодаря каботажным грузам — рост на 7,7%, до 78 тыс. TEU. В портах Арктического бассейна перерабатывается 99% грузов именно такого типа, а объем транзита равен нулю. Объем экспорта за указанный период упал в 5 раз, до 0,3 тыс. TEU, а импорта — в 3,5 раза, до 0,7 тыс. TEU.

Напомним, что ранее Минвостокразвития разработало логистическую схему регулярной арктической контейнерной линии, включающей два порта-хаба в Петропавловске-Камчатском и Мурманске, в рамках которой предполагается, что грузовладельцы из Северо-Восточной Азии при транзите грузов в Северную Европу экономят до 9 суток при почти одинаковой стоимости по сравнению с маршрутами через Суэцкий и Панамский каналы.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 22 августа 2017 > № 2281729


Россия. ЦФО > Транспорт > regnum.ru, 22 августа 2017 > № 2281727

Интенсивная терапия, реанимация, смерть: троллейбусы в ЦФО

Корреспонденты ИА REGNUM попытались выяснить, какая судьба ожидает электротранспорт в городах Центрального федерального округа

Вопрос о том, нужны или нет троллейбусы в российских городах, обсуждается регулярно и на разных уровнях. С одной стороны, это экологически чистый транспорт, тарифы на проезд в котором, как правило, ниже, чем в маршрутках, а потому он более доступен для социально незащищенных слоев населения. В то же время для городских бюджетов, принимаемых в большинстве областных центров с дефицитом, дотационные троллейбусы — непозволительная роскошь. Однако решиться на опасный шаг и закрыть троллейбусные сети готовы немногие: любая попытка сократить количество маршрутов или заговорить о необходимости «оптимизации» электротранспорта в обязательном порядке приводит к народным волнениям.

В этой ситуации осмелился на ликвидацию троллейбусов только Липецк. Что ждет электротранспорт в других регионах Центрального федерального округа и как власти пытаются решать проблемы муниципального электротранспорта — в обзоре ИА REGNUM.

Долой «рогатых»

В Липецке прошла уже неделя с того дня, когда троллейбусы в последний раз вышли на свои маршруты. Вопрос об их ликвидации обсуждался ещё с начала 2017 года, однако такой расторопности от мэрии, очевидно, не ожидал никто.

В 2015 году Липецк пережил неудачную транспортную реформу и создал прецедент: вопреки всем законам экономики, проезд в общественном транспорте не подорожал, а подешевел. Сделано это было в наказание нерадивым частным перевозчикам, которые проигнорировали условия мэрии, не обновив подвижной состав и не оборудовав транспорт системой оповещения и терминалами безналичной оплаты. Правда, наказание вышло бюджету боком: проезд в муниципальном транспорте оказался дороже, чем в частном, поэтому липчане предпочли «некачественные», но более дешевые автобусы, что сильно сказалось на пассажиропотоке.

Сергей Иванов, сменивший на посту мэра Михаила Гулевского, к транспортной реформе приступил более жестко. Настолько жестко, что теперь горожане возмущаются, что все решения принимаются без учета их мнения.

Например, сомневаются липчане в результатах соцопроса, который предшествовал ликвидации троллейбусов. По данным мэрии, большинство опрошенных липчан заявили, что троллейбусам предпочитают автобусы. Причины — плохое техническое состояние троллейбусов и низкая скорость движения. Этому предшествовал «экспериментальный» месяц, когда по одному маршруту ходили и троллейбусы, и автобусы, закупленные по программе обновления городского транспорта.

Хотя липчанам не осталось ничего, кроме как принять это решение, в соцсетях обрушился шквал негативных комментариев в адрес городской администрации. Депутат Николай Быковских ранее пытался через прокуратуру призвать МУП «Липецкпассажиртранс» к ответственности и защитить троллейбусы от планомерного и намеренного, по его мнению, уничтожения. После того, как эта попытка провалилась, депутат заявил, что мэрия выбрала не тот метод для «оздоровления» городского транспорта.

Это решение высосано из пальца. Да, изношен подвижной состав, но это проблема не троллейбусов как вида транспорта. У нас износ и автобусов почти 100%, и трамваев — почти 100%. Об этом никто не говорит. У нас предприятие автотранспорта городское находится в предбанкротном состоянии», — считает он.

Пока же липчанам не дают отдохнуть от нововведений. С 1 августа проезд за наличную оплату подорожал с 15 до 17 рублей, а при оплате транспортной картой остался на прежнем уровне. Несмотря на то, что реформа прошла далеко не гладко, с 1 сентября тех, кто пока не оформил карту, ждет ещё один удар по кошельку: одна поездка за «наличку» подорожает до 22 рублей.

«Кто знает, кто знает»

В Белгороде в начале 2017 года заговорили о том, что мэрия собирается продать все 67 муниципальных троллейбусов. Причем белгородцам об этом решении тоже объявлять не спешили — о сделке заговорили в соседней Курской области на заседании городских депутатов. Именно Курск планирует «избавить» Белгород от лишнего транспорта.

«Действительно, мы продаем все 67 троллейбусов. У нас есть дорожная карта по выведению электротранспорта. Вы знаете, что у «Городского пассажирского транспорта» сейчас большие проблемы. А электротранспорт требует модернизации, контактная сеть полностью изношена», — подтвердил информацию начальник департамента городского хозяйства Белгорода Сергей Куликов.

Правда, после этого комментария пресс-служба мэрии выступила с опровержением, сообщив, что курянам продадут не все троллейбусы, а только десять — и то неисправных. Начальник гордепартамента экономического развития Дмитрий Алдаев однозначно заявил, что от электротранспорта Белгород пока не отказывается, а МУП «Городской пассажирский транспорт» уже начали финансово «оздоравливать».

"В ноябре прошлого года нами был принят пакет мер по оздоровлению его финансово-хозяйственной деятельности. Он включает, в частности, и реализацию некоторого непрофильного имущества, в том числе троллейбусов, которые не выходят на линии, находятся в технически неисправном состоянии… Речь действительно шла о возможном приобретении курянами этих десяти машин. Однако никаких документов подписано не было, пока этот вопрос находится в стадии рассмотрения. Отмечу, что реализация этих троллейбусов, в принципе, не способна повлиять на выход машин на линию, количество троллейбусов на маршрутах не изменится», — рассказал Алдаев.

Всего в распоряжении МУП «Городской пассажирский транспорт» находится 67 троллейбусов, однако на маршруты ежедневно выходит от 31 до 35 машин. Пассажиров в троллейбусах становится всё меньше, и транспорт себя не окупает. Причину власти видят в том, что до 90% маршрутов электротранспорта дублируется более быстрыми и маневренными автобусами (одна из причин, по который с троллейбусами покончили в Липецке).

В Белгороде не отрицают, что внимательно изучают опыт других регионов — в том числе и тех, где от электротранспорта отказываются. Несмотря на заверения мэрии, тот факт, что чиновники «расходятся в показаниях», настораживает. А то, что себестоимость одной поездки в общественном транспорте почти в четыре раза превышает действующий тариф — по-настоящему вселяет тревогу.

В Воронеже, где в 2009 году полностью избавились от трамвая и тогда же — чуть было не потеряли троллейбусы, об отмене троллейбусного движения на официальном уровне пока не говорят.

Сегодня в городе действует пять троллейбусных маршрутов (для сравнения, в 2001 году — 18 маршрутов), на линии выходит около 40 троллейбусов. В последние годы МКП «Воронежпассажиртранс» были закуплены новые машины, а с февраля администрация города именно в троллейбусах запустила проект по безналичной оплате проезда. С августа при безналичной оплате действует пониженный тариф — 15 рублей против 17 в маршрутках и за наличную оплату. Правда, параллельно отменена скидка для школьников, которые ранее платили семь рублей за проезд. Возможно, такими мерами власти города пытаются сделать оставшийся электротранспорт рентабельным.

Впрочем, сами воронежцы не верят в сохранение троллейбуса в городе, тем более что схема уничтожения электротранспорта уже отработана много лет назад. Тогда, в начале 2000-х, число трамвайных маршрутов сначала сократили до минимума, а позже трамвай и вовсе обвинили в препятствовании развитию общественного транспорта.

Слухи о том, что в администрации намерены избавиться от «рогатых» (а воронежский троллейбус в этом году отмечает 57-летие), ходят уже несколько месяцев. По данным местных СМИ, убытки от содержания троллейбусов составляют около 50 млн рублей. Активисты, ссылаясь на документы из мэрии, сообщают о скорой «оптимизации» троллейбусных маршрутов (что, очевидно, станет шагом к ликвидации этого вида транспорта). Общественники же уверены, что сделать рентабельными троллейбусы возможно — для этого надо увеличить число троллейбусов и маршрутов, сократить время их ожидания.

Между тем, воронежские власти рассчитывают реализовать куда более дорогостоящий проект — строительство легкого метро, две нитки которого обойдутся в миллиард евро. И кстати, именно легкое метро сулили горожанам тогда, в 2000-х, принимая решение об убийстве трамвая.

В Орле ситуация с троллейбусным и трамвайным движением чуть получше, хотя и здесь проблем хватает. По данным МУП «Трамвайно-троллейбусное предприятие», в городе действует восемь троллейбусных маршрутов и три трамвайных — в миллионном Воронеже, напомним, троллейбусных маршрутов на весь город лишь пять, а от трамвая уже давно избавились полностью. Однако, по данным сайта «Орловский транспорт» на 11 августа, на самом деле в городе действует лишь четыре троллейбусных маршрута (№№1, 4, 5, 6) и три трамвайных.

Самой серьезной проблемой остается высокая задолженность МУП «Трамвайно-троллейбусное предприятие» — на начало августа долг за электроэнергию составил 30 млн рублей. В марте этого года, когда сумма долга превысила 36 млн рублей, электротранспорт оказался на грани остановки.

В марте прокуратура потребовала от МУП «Трамвайно-троллейбусное предприятие» отказаться от содержания… охотхозяйства. В 2011 году предприятием было заключено охотохозяйственное соглашение сроком на 49 лет на территории сельскохозяйственных угодий на территории Мценского и Залегощенского районов области площадью 37 тыс. 23 га. В результате и без того убыточное предприятие получило новую нагрузку: по данным аудиторов Контрольно-счетной палаты Орла, с 2014 по 2016 год затраты на содержание охотничьего хозяйства составили более 1 млн 500 тыс. рублей, размер убытков — более 1 млн 400 тыс. рублей.

В начале августа новый глава администрации Орла Александр Муромский поручил разработать план по сокращению расходов и выхода из кризиса.

Электротранспорт в Твери, судьба которого оказалась под вопросом в 2014−15 годах из-за банкротства МУП «ГЭТ», удалось сохранить. Правда, о развитии пока говорить сложно. Сегодня в городе (по данным МУП «ПАТП-1») работает пять троллейбусных маршрутов и один трамвайный. Тверской троллейбус, который в этом году отметил свое 50-летие, за последние годы существенно сократил и подвижной состав, и маршруты движения. Зато трамвайные пути в этом году — впервые за много лет — ожидает ремонт.

Во Владимире сейчас восемь троллейбусных маршрутов. Проблемы усугубились в 2015 году. Тогда, обсуждая ситуацию с долгами, руководитель ОАО «Владимирпассажиртранс» Михаил Кулибаба на закрытом заседании в горсовете Владимира заявил, что троллейбусное управление с 2014 года получает не все деньги, которые должны перечисляться из областного бюджета за обслуживание льготных категорий населения. По данным руководителя, в конце 2014 года администрация Владимирской области не перечислила владимирскому троллейбусному управлению около 6 млн рублей в качестве компенсации социального проездного билета, а впоследствии сумма долга приблизилась к 10 млн.

В 2016 году в Арбитражном суде оказалось сразу несколько исков о банкротстве «Владимирпассажиртранса». Тогда сообщалась, что, к примеру, долг перед «Владимирскими коммунальными системами» составил более 35 млн рублей. За год он увеличился почти в четыре раза.

В этот момент над троллейбусами в областном центре нависла вполне реальная угроза исчезновения. Сначала городские власти хранили долгое молчание, а затем приняли решение закрыть одно депо. Уже в декабре 2016 года городские депутаты предложили разработать дорожную карту по оптимизации «Владимирпассажиртранса», в которой бы предусматривали бюджетные субсидии и регулирование стоимости проезда в троллейбусах. При этом если до декабря 2016 года власти еще сомневались, стоит ли содержать такой убыточный транспорт, то уже в 2017 году заявили, что троллейбусы ходить будут.

«Оставить символ административного центра!»

В Курске за сохранность электротранспорта поручился лично глава городской администрации Николай Овчаров.

В начале 2017 года куряне пытались организовать кампанию по спасению «умирающего» МУП «Курскэлектротранс», заявив, что трамваи в областном центре «планомерно уничтожаются». В интернете появилась петиция, авторов которой больше всего волновали низкие зарплаты водителей и кондукторов, а также моральная и техническая «старость» транспорта.

Хотя слухи о том, что город может остаться без трамваев и троллейбусов, возникают регулярно, Овчаров называет электротранспорт одним из приоритетов в развитии сферы пассажирских перевозок. По словам мэра, трамваи и троллейбусы будут не «хоронить», а обновлять.

Троллейбусы и трамваи как работали, так и будут работать — даже мыслей таких нет, чтобы ликвидировать, а вот совершенствовать работу электротранспорта — да. Трамваями перевозится более 12,5 миллиона пассажиров в год, чуть больше — троллейбусами. Парк последних, к слову, мы обновили более чем наполовину — за счет белорусских низкопольных троллейбусов», — заявил Овчаров.

В июле 2017 года курские трамваи приковали к себе внимание, и повод не был приятным: поставщик электроэнергии ОП «КурскАтомЭнергоСбыт» пригрозил ограничить энергоснабжение транспортной компании «Курскэлектротранс» из-за долга более 70 миллионов рублей.

Энергетики заявили, что уже обсуждали проблему с муниципальным предприятием и даже выработали план действий, но положенных выплат так и не увидели, поэтому были готовы пойти на крайние меры.

В мэрии созвали оперативное совещание с участием обеих сторон и представителей администрации, и отключения трамваев удалось избежать. Муниципалам из бюджета пообещали денег для текущих выплат, а долг обязали погасить к определенному сроку. Отключения не произошло благодаря своевременному вмешательству городских властей, но как долго они смогут «тянуть» компанию-должника — неизвестно.

Мэр взял этот вопрос на личный контроль и сейчас уверен, что угрозы для трамваев нет. О том, чтобы отказаться от их использования, речи не идет. Наоборот, Николай Овчаров называет электротранспорт незаменимым — особенно зимой, когда автомобили и автобусы не могут ехать из-за сильных снегопадов или рискуют просто не завестись при низкой температуре.

В Тамбове система троллейбусного транспорта в 2017 году отмечает 62-летие. Доживет ли она хотя бы до 63-летия — вопрос открытый. Хотя власти, по большей части, региональные, заявляют о необходимости бороться за сохранение сети.

Большие проблемы у тамбовских троллейбусов начались еще в начале «нулевых». В 2003 году Тамбовское муниципальное унитарное предприятие пассажирских перевозок находилось на гране банкротства — в бюджеты всех уровней оно тогда было должно более 36 млн рублей. Уже тогда говорилось о том, что почти 90% троллейбусов изношено полностью, а средний возраст парка составлял 20 лет.

В 2016 году ситуация вновь обострилась. Тогда власти заявили, что долг муниципального предприятия «Тамбовгортранс» перед администрацией Тамбова составляет 52 млн рублей. Причем большая часть затрат приходится как раз на троллейбусный парк. Городские депутаты и чиновники предлагали провести реформу на предприятии, разделив его: одна часть должна была заниматься автобусами, а другая — электротранспортом.

Сейчас в городе всего 41 троллейбус. Несмотря на все проблемы: изношенность парка, старые сети, большие затраты городского бюджета (в 2017 году на содержание троллейбусов было выделено 30 млн рублей), — идти по пути Липецка город пока не собирается. Это подтверждают и региональные власти. Так, 21 августа губернатор Александр Никитин заявил, что электротранспорт — символ административного центра, и лишаться его власти не намерены. Но для этого нужно решать множество проблем.

Если троллейбусы мы обновляем, то инфраструктурные вещи сложнее поменять. Нужны гигантские затраты. Все изношено. Контактные сети были переделаны в 1958-м году, тяговые подстанции менялись до 1980-х», — сказал глава региона, добавив, что необходимо «находить интересантов, концессионеров».

«Обращался за помощью в министерство энергетики, но пока нет оформленного решения. Мы еще поборемся», — заявил губернатор.

В Брянске дело доходило даже до остановки троллейбусов. В ноябре 2015 года энергетики прекращали подачу электроэнергии из-за долгов и отсутствия внятной позиции по этому вопросу у горадминистрации. Тогда в городе было чуть более ста троллейбусов, которые приносили городскому бюджету ежегодно 189 млн рублей убытков. Долг муниципального предприятия «Брянское троллейбусное управление» составлял 137 млн рублей.

Как и во Владимире, чтобы решить проблему, власти закрыли одно депо, что должно было дать экономию в 10 млн рублей в год.

В 2016 году в администрации города пришли к мысли, что спасением троллейбусов может стать передел рынка общественных перевозок. Чиновники планировали исключить дублирование муниципальных маршрутов коммерческими.

Спустя месяц власти отчитались, что количество пассажиров, которые пользуются троллейбусами в Брянске, увеличилось на 15%. Выручка также стала немного больше.

В этих условиях мы подтверждаем курс на его сохранение. Также стоит задача пытаться развивать электрический транспорт в Брянске, искать возможность обновлять автопарк», — сказал тогда глава города Александр Хлиманков.

Особняком — Смоленск и Тула

В Смоленске удалось сохранить и трамвай, и троллейбус: сегодня действует пять троллейбусных маршрутов и четыре трамвайных. Их обслуживает «Смоленское муниципальное унитарное трамвайно-троллейбусное предприятие», а смоленский трамвай даже имеет собственный аккаунт в twitter, где регулярно появляются актуальные новости. Стоимость проезда в муниципальном транспорте пока составляет 16 рублей (в маршрутках проезд с 20 августа вырос до 19), с октября ожидается повышение до 18 рублей.

Интересно, что первый троллейбусный маршрут в Смоленске был запущен лишь в 1991 году, при том, что строительство контактной сети начали еще в 1976-м. И, пожалуй, Смоленск стал одним из немногих российских городов, в которых в последние годы открывались новые троллейбусные маршруты.

Проблемы есть, и они не отличаются от проблем соседей: это и изношенный подвижной состав (особенно это касается трамваев), и инфраструктурные проблемы, и тяжелая конкуренция с маршрутками, которую муниципальный транспорт просто не выдерживает. Однако пока смоленским властям удается то, что не удалось многим из соседей по ЦФО.

В Туле сегодня работает девять троллейбусных маршрутов и девять — трамвайных (по данным МКП «Тулагорэлектротранс»). Это, пожалуй, одна из самых разветвленных маршрутных сетей в городах ЦФО, причем несколько маршрутов работают даже ночью, чем не могут похвастаться соседи. Ежедневно в рейсы выходят более 50 троллейбусов. Кстати, в прошлом году город получил 25 новых машин — от Москвы. Ситуация с трамваями не хуже — в 2016-м в город поступило 30 единиц транспорта, причем в ближайшие годы город намерен приобрести еще несколько десятков вагонов.

Марина Каширская, Анна Кумицкая, Зоя Емельянова

Россия. ЦФО > Транспорт > regnum.ru, 22 августа 2017 > № 2281727


Россия > Транспорт > ria.ru, 22 августа 2017 > № 2281629

Обновление мобильного приложения позволит облегчить пользование транспортной картой.

Выпущено обновление мобильного приложения транспортной карты "Стрелка". Оно позволит пополнить транспортную карту с помощью платежных систем Android Pay и Apple Pay. Об этом сообщил телеканал "360" со ссылкой на пресс-службу проекта "Единая транспортная карта "Стрелка".

Пользователям Android необходимо указать сумму пополнения, выбрать данный способ в источниках оплаты и затем нажать на спецзначок с Android Pay.

Владельцы iPhone должны указать сумму пополнения, найти Apple Pay в способах оплаты и отпечатком пальца подтвердить операцию.

Директор по маркетингу и коммуникациям "Стрелки" Алексей Фролов отметил, что карту постоянно совершенствуют для удобства пользователей и экономии времени.

"Более 80% всех пополнений "Стрелки" совершается онлайн, и мы пошли в сторону увеличения этой доли, подключив возможность оплаты с помощью Apple Pay и Android Pay", — заявил Фролов.

Кроме того, в мобильном приложении можно заказать выписку расходов и пополнений в услугах по карте.

Россия > Транспорт > ria.ru, 22 августа 2017 > № 2281629


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 22 августа 2017 > № 2281390

В самом разгаре сезон отпусков, и многие казахстанцы отправились на отдых в другие города страны или за рубеж.

Однако, как показывает практика, подобные поездки с каждым разом становятся все дороже. Если обоснованность цен на билеты за рубеж понятна, то стоимость перелетов на внутренние рейсы вызывает все больше вопросов у пассажиров, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

Открыв один из сайтов продажи авиа и ж/д билетов, цены и вправду кажутся завышенными. Так, например, авиаперелет из Астаны в Алматы в один конец обходится на одного человека от 60 до 70 тысяч тенге. Причем такие цены выставляют почти все казахстанские авиаперевозчики. Авиабилет из Астаны в Актау и вовсе обойдется от 140 тысяч тенге. Такие же цены и на рейсы в Караганду, Актау и Уральск. Долететь до Усть-Каменогорска в среднем будет стоить от 50 тысяч тенге и выше.

Безусловно, если планировать перелет за месяц или два вперед, то можно успеть приобрести билеты намного дешевле. Однако, в этом есть свои минусы. Во-первых, сама система бронирования билетов на онлайн сервисах не очень удобна, поскольку приходится перебронировать билет каждый день до наступления полуночи. Делать это в течение 2 месяцев совсем некомфортно. Во-вторых, современные люди чаще всего «привязаны» к работе, учебе или другим обстоятельствам и планировать свой вояж за пару-тройку месяцев могут не всегда, а билеты являются невозвратными.

Пользователи соцсетей неоднократно на просторах интернета жаловались на то, что цены на внутренние перелеты равноценны по стоимости путешествиям в Турцию, Таиланд и Грецию. За разъяснениями корреспондент агентства «Казинформ» обратился в авиакомпании «Эйр Астана» и «Qazaq air».

В пресс-службе национального авиаперевозчика опровергли завышение цен на билеты по внутренним рейсам, отметив, что минимальная стоимость составляет 14 450 тенге.

«По сравнению с прошлым годом, тарифы на внутренние рейсы увеличились в среднем на 7%. Цены на перелеты по стране во время проведения выставки ЭКСПО-2017 никак не изменились», - сообщили в пресс-службе «Эйр Астаны».

Более подробно корреспонденту разъяснили цены на внутренние рейсы по Казахстану в авиакомпании «Qazaq air».

«Минимальная цена на билет авиакомпании начинается от 13 366 тенге, включая сборы. В такую сумму пассажиру обойдется перелет по новому маршруту авиакомпании Астана - Жезказган. Билеты на рейс сообщением Астана - Костанай обойдутся в 15 116 тенге, а перелет по направлению Атырау - Актау будет стоить 13 857 тенге. Стоит отметить, что стоимость авиабилетов формируется исходя из специфики спроса и предложения на рынке регулярных пассажирских перевозок. Поясним, что приобретать билеты выгоднее всего заблаговременно, на сайте авиакомпании за месяц вперед. Таким образом, повышается вероятность покупки билетов по доступным тарифам», - пояснили в пресс-службе авиакомпании.

При этом, перевозчик пояснил, что в ходе проведения международной специализированной выставки ЭКСПО-2017 наблюдается повышенный спрос на авиаперелеты в Астану. Для удовлетворения этого спроса авиакомпания почти втрое увеличила количество рейсов в столицу по сравнению с летним сезоном прошлого года.

«Конечная стоимость каждого авиабилета складывается из стоимости топлива, затрат на аэронавигационные услуги диспетчерских служб, сборы за обслуживание самолета в аэропортах вылета и прибытия, сборы за обслуживание и обеспечение безопасности пассажиров, а также стоимости других издержек авиакомпании. Кроме того, авиакомпании обеспокоены дефицитом авиатоплива, а также ростом отпускных цен на него», - отметили в компании.

Несмотря на то, что по сравнению с 2015 годом стоимость обслуживания в аэропортах по отдельным услугам выросла на 50%, а цена на авиатопливо увеличилась на 40%, перевозчики, по словам представителей авиакомпании, сохранили тарифы 2015 года. При этом, сетуют участники рынка, им приходится покупать топливо по высоким ценам.

Чтобы узнать, кто и как контролирует цены на авиабилеты, корреспондент обратился в Агентство по регулированию естественных монополий Минюста РК.

«АО «Эйр Астана» было включено в Государственный реестр субъектов рынка, занимающих доминирующее (монопольное) положение на соответствующем товарном рынке, в 2003 году по виду деятельности пассажирские авиаперевозки регулярными (внутренними) рейсами и является субъектом регулируемого рынка. С момента включения АО «Эйр Астана» в Реестр цены на пассажирские авиаперевозки регулярными внутренними рейсами не повышались», - подчеркнули в антимонопольном ведомстве.

Там пояснили, что цены на пассажирские авиаперевозки регулярными внутренними рейсами зависят от класса, направления и условий приобретения. Так, приобретение авиабилетов по более низкой цене возможно в случаях заблаговременного приобретения, приобретения билета в оба конца, принятия ограничений по возврату и перебронированию.

К примеру, авиабилеты эконом класса в оба конца по маршрутам Астана-Атырау-Астана заблаговременно можно приобрести по цене 21 812 тенге, Алматы-Атырау-Алматы по цене 51 429 тенге, Астана-Москва-Астана по цене 67 570 тенге, Алматы-Москва-Алматы по цене 62 011 тенге, Атырау-Москва-Атырау по цене 84 084 тенге.

Минимальная стоимость перелета эконом класса в один конец по направлениям Астана-Атырау, Алматы-Атырау, Астана-Москва, Алматы-Москва и Атырау-Москва при заблаговременном приобретении составляет 19 780 тенге, 30 232 тенге, 38 866 тенге, 33 809 тенге и 47 380 тенге соответственно.

Следует отметить, что цены на авиабилеты по направлению Астана-Атырау-Астана значительно ниже цен по направлениям Астана-Москва-Астана и Атырау-Москва-Атырау.

Конечно, на ценообразование перелетов внутренних рейсов влияют много факторов: начиная от стоимости топлива до издержек самой авиакомпании, в связи с этим за бесценок билеты приобрести не удастся, но взять их подешевле, все же можно. Эксперты советуют следовать простым правилам:

• Стараться приобретать билеты на официальных сайтах авиакомпаний.

• Приобретать билеты сразу в обе стороны, нежели в одну, так выходит экономичнее.

• Покупать билеты заранее, как минимум за две-три недели

• Выбирать гибкие даты, предварительно изучив все возможные варианты вылета.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 22 августа 2017 > № 2281390


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 22 августа 2017 > № 2281346

В Комитете гражданской авиации МИР РК прошли публичные слушания по утверждению тарифов на обеспечение авиационной безопасности аэропорта Алматы.

Как передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ», в слушаниях приняли участие представители государственных органов, потребители и их общественные объединения, независимые эксперты и средства массовой информации.

На слушаниях АО «Международный аэропорт Алматы» представлен проект предельного уровня тарифа на 5 лет в размере 292,59 тенге за 1 тонну МВМ (максимальная взлетная масса), что выше от действующего тарифа на 146,7%.

По представленным Обществом данным, основными причинами изменения уровня тарифа являются: необходимость реализации инвестиционной программы, увеличение фактических затрат Общества, по сравнению с затратами, учтенными в утвержденной тарифной смете, увеличение объемов оказываемых услуг по сравнению с 2010 годом. Тарифы Общества по регулируемой услуге «обеспечение авиационной безопасности» были утверждены в 2010 году.

«В настоящее время вышеуказанная заявка находится в Комитете на стадии рассмотрения. Срок рассмотрения истекает 24 сентября текущего года. По результатам рассмотрения Комитетом будут рассмотрены и учтены все предложения, замечания и рекомендации, высказанные в ходе публичного слушания, и будет принято объективное решение», - говорится в сообщении КГА.

Необходимо отметить, что с 1 января 2017 года функции по регулированию и контролю в сферах естественных монополий в области услуг аэронавигации и аэропортов переданы в уполномоченный орган в сфере гражданской авиации.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 22 августа 2017 > № 2281346


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 22 августа 2017 > № 2281183

За 7 месяцев 2017 года на Октябрьской железной дороге зафиксировано 16 дорожно-транспортных происшествий на железнодорожных переездах. Это на 4 случая больше, чем за январь-июль 2016 года, сообщила пресс-служба магистрали.

«Основной причиной, приводящей к ДТП, остается нарушение водителями правил дорожного движения: объезд шлагбаума или специального ограждения пути, выезд при работе запрещающих сигналов на переезд, пересечение железнодорожного полотна по пешеходному настилу или в других необорудованных местах», — говорится в сообщении.

В целях обеспечения безопасности дорожного движения на железнодорожных переездах на Октябрьской магистрали регулярно проводится работа по закрытию малодеятельных переездов, текущему ремонту переездов, оснащению их необходимыми техническими средствами. Особое внимание железнодорожники уделяют разъяснительной работе с автомобилистами. Так, за 7 месяцев 2017 года сотрудники железной дороги совместно с представителями ГИБДД провели более 1,7 тыс. профилактических рейдов с раздачей памяток по правилам проезда через железнодорожные переезды, направили порядка 3,8 тыс. информационных писем в администрациям всех уровней, автотранспортным предприятиям, провели порядка 70 бесед в автошколах и других образовательных учреждениях с охватом более 1,8 тыс. человек.

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 22 августа 2017 > № 2281183


Китай. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 22 августа 2017 > № 2281182

С начала года из китайского города Ухань в провинции Хубэй в Европу отправлено свыше 200 грузовых железнодорожных составов. Как сообщает «Синьхуа» со ссылкой на логистическую компанию «Ханьоу», отвечающую за эксплуатацию этого маршрута грузовых перевозок, 100 составов было отправлено в Европу и 103 – в обратном направлении. Всего ими было перевезено 18 тыс. контейнеров, количество отправлений выросло по сравнению с тем же периодом прошлого года на 41,5%.

В основном поезда из Уханя следуют в Германию, Францию и Россию, сеть маршрутов охватывает 60 городов 28 стран Европы, Центральной и Западной Азии. Поезда доставляют в Европу автозапчасти, сталь, фотоэлектрические элементы, оптоволокна и другую продукции китайского производства.

В Ухань из Германии, России и других стран поезда доставляют запчасти для лифтов и эскалаторов, автозапчасти, пресс-формы, древесину и другую продукцию, которая потом отправляется по всему Китаю. Кроме того, благодаря включению в составы специальных холодильных контейнеров, стала возможна доставка из стран вдоль «Пояса и пути» свежего молока, сыра, соков и других продуктов питания.

Всего в Китае за первые семь месяцев 2017 года объем грузоперевозок железнодорожным транспортом составил 1,7 млрд тонн, что на 15,1% выше показателя за аналогичный период прошлого года.

Ирина Таранец

Китай. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 22 августа 2017 > № 2281182


Россия. СКФО > Транспорт. СМИ, ИТ. Финансы, банки > gudok.ru, 22 августа 2017 > № 2281181

Как сообщили в Управлении СКЖД, за семь месяцев 2017 года на Северо-Кавказской железной дороге с использованием банковских карт оформлено 435 тыс. проездных документов на поезда дальнего следования. Это почти в два раза превышает показатель аналогичного периода 2016 года.

Из общего количества оформленных проездных документов продажи с оплатой по банковским картам через интегрированный платежный терминал составили 12%.

В июле с использованием банковских карт на СКЖД приобретено около 115 тыс. билетов, что составило 170% к аналогичному периоду прошлого года.

В целом электронные сервисы, предлагаемые железнодорожниками пассажирам, набирают популярность. Так, продажи электронных билетов на СКЖД выросли на 18% с начала года.

В январе-июле 2017 года через Интернет оформлено более 3 млн проездных документов в поезда дальнего следования, что на 18% больше чем за аналогичный период прошлого года. Доля электронных билетов от общего количества проданных билетов за 7 месяцев составила 49%.

В июле было оформлено 760 тыс. электронных проездных документов в поезда дальнего следования, что составило 52% от общего количества проданных билетов.

На СКЖД отмечают, что за 7 месяцев 2017 года в дальнем сообщении по Северо-Кавказскому филиалу АО «ФПК» отправлено более 4,8 млн человек или 99,5% к аналогичному периоду прошлого года.

Игорь Евдокимов

Россия. СКФО > Транспорт. СМИ, ИТ. Финансы, банки > gudok.ru, 22 августа 2017 > № 2281181


Евросоюз. ЦФО. ЮФО > Транспорт. Электроэнергетика > gudok.ru, 22 августа 2017 > № 2281180

ПАО «Федеральная сетевая компания Единой энергетической системы» («ФСК ЕЭС», входит в группу «Россети») завершило работы по технологическому присоединению к Единой национальной электрической сети тяговых подстанций, питающих новую железнодорожную линию Журавка – Миллерово, сообщила компания на своем сайте.

Электроснабжение новых питающих объектов ОАО «Российские железные дороги» выполнено от подстанции ФСК ЕЭС 220 кВ «Придонская». На подстанции расширили открытое распределительное устройство 110 кВ, смонтировали две новые линейные ячейки. В соответствии с договором потребитель получил 26 МВт электрической мощности.

Железнодорожная линия Журавка - Миллерово имеет протяженность более 137 км. Она включает 8 станций, 15 платформ и примерно 100 других сооружений. На строительство линии направлено 55 млрд руб. Регулярное движение на участке планируется открыть осенью.

Николай Логинов

Евросоюз. ЦФО. ЮФО > Транспорт. Электроэнергетика > gudok.ru, 22 августа 2017 > № 2281180


Евросоюз. Азия > Транспорт > gudok.ru, 22 августа 2017 > № 2281179

Контейнерооборот 250 морских портов мира за первое полугодие 2017 года вырос примерно на 6,7% по сравнению с показателем января-июня прошлого года. По итогам года объемы контейнерной перевалки могут вырасти до шестилетнего максимума — на 6%, об этом сообщает ТАСС со ссылкой на данные консалтингового агентства Alphaliner, специализирующегося на аналитике морских контейнерных перевозок и контнейнерной логистики.

Выводы аналитиков Alphaliner совпадают с прогнозами Drewry, который на основании анализа данных 150 крупнейших портов мира оценил темпы роста за первое полугодие в 6,6% и также прогнозирует рекордный рост за год в целом.

Увеличение объемов портовой перевалки сопровождает растущий спрос на контейнерные перевозки. Так, согласно Drewry Container Trades Statistics, объемы перевозок на направлении Азия — Европа за первые 6 месяцев 2017 года выросли на 2,7% до 4 млн TEU, при этом на отдельных маршрутах темпы роста значительно превышали среднерыночный показатель. Так, на маршрутах, связывающих Китай и регион Восточного Средиземноморья и Черного моря, объемы увеличились на 12,6%. Растет спрос и на перевозки через Тихий океан.

Из 20 крупнейших контейнерных портов мира только два порта снизили оборот в первом полугодии. Трафик через порт Кланг сократился на 3,1%, Танджунг Пелепас — на 4%.

Рейтинг контейнерных портов Alphaliner возглавил порт Шанхай, оборот которого за 6 месяцев 2017 года вырос почти на 10% до 19,6 млн TEU. На втором месте Сингапур с показателем 16,1 млн TEU (плюс 6,4%), замыкает тройку лидеров порт Шэньчжэнь — 11,8 млн TEU.

Анна Булаева

Евросоюз. Азия > Транспорт > gudok.ru, 22 августа 2017 > № 2281179


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 22 августа 2017 > № 2281116

Кто регулирует цены на внутренние рейсы по Казахстану?

В самом разгаре сезон отпусков, и многие казахстанцы отправились на отдых в другие города страны или за рубеж.

Однако, как показывает практика, подобные поездки с каждым разом становятся все дороже. Если обоснованность цен на билеты за рубеж понятна, то стоимость перелетов на внутренние рейсы вызывает все больше вопросов у пассажиров.

Открыв один из сайтов продажи авиа и ж/д билетов, цены и вправду кажутся завышенными. Так, например, авиаперелет из Астаны в Алматы в один конец обходится на одного человека от 60 до 70 тысяч тенге. Причем такие цены выставляют почти все казахстанские авиаперевозчики. Авиабилет из Астаны в Актау и вовсе обойдется от 140 тысяч тенге. Такие же цены и на рейсы в Караганду, Актау и Уральск. Долететь до Усть-Каменогорска в среднем будет стоить от 50 тысяч тенге и выше.

Безусловно, если планировать перелет за месяц или два вперед, то можно успеть приобрести билеты намного дешевле. Однако, в этом есть свои минусы. Во-первых, сама система бронирования билетов на онлайн сервисах не очень удобна, поскольку приходится перебронировать билет каждый день до наступления полуночи. Делать это в течение 2 месяцев совсем некомфортно. Во-вторых, современные люди чаще всего «привязаны» к работе, учебе или другим обстоятельствам и планировать свой вояж за пару-тройку месяцев могут не всегда, а билеты являются невозвратными.

Пользователи соцсетей неоднократно на просторах интернета жаловались на то, что цены на внутренние перелеты равноценны по стоимости путешествиям в Турцию, Таиланд и Грецию. За разъяснениями корреспондент агентства «Казинформ» обратился в авиакомпании «Эйр Астана» и «Qazaq air».

В пресс-службе национального авиаперевозчика опровергли завышение цен на билеты по внутренним рейсам, отметив, что минимальная стоимость составляет 14 450 тенге.

«По сравнению с прошлым годом, тарифы на внутренние рейсы увеличились в среднем на 7%. Цены на перелеты по стране во время проведения выставки ЭКСПО-2017 никак не изменились», - сообщили в пресс-службе «Эйр Астаны».

Более подробно корреспонденту разъяснили цены на внутренние рейсы по Казахстану в авиакомпании «Qazaq air».

«Минимальная цена на билет авиакомпании начинается от 13 366 тенге, включая сборы. В такую сумму пассажиру обойдется перелет по новому маршруту авиакомпании Астана - Жезказган. Билеты на рейс сообщением Астана - Костанай обойдутся в 15 116 тенге, а перелет по направлению Атырау - Актау будет стоить 13 857 тенге. Стоит отметить, что стоимость авиабилетов формируется исходя из специфики спроса и предложения на рынке регулярных пассажирских перевозок. Поясним, что приобретать билеты выгоднее всего заблаговременно, на сайте авиакомпании за месяц вперед. Таким образом, повышается вероятность покупки билетов по доступным тарифам», - пояснили в пресс-службе авиакомпании.

При этом, перевозчик пояснил, что в ходе проведения международной специализированной выставки ЭКСПО-2017 наблюдается повышенный спрос на авиаперелеты в Астану. Для удовлетворения этого спроса авиакомпания почти втрое увеличила количество рейсов в столицу по сравнению с летним сезоном прошлого года.

«Конечная стоимость каждого авиабилета складывается из стоимости топлива, затрат на аэронавигационные услуги диспетчерских служб, сборы за обслуживание самолета в аэропортах вылета и прибытия, сборы за обслуживание и обеспечение безопасности пассажиров, а также стоимости других издержек авиакомпании. Кроме того, авиакомпании обеспокоены дефицитом авиатоплива, а также ростом отпускных цен на него», - отметили в компании.

Несмотря на то, что по сравнению с 2015 годом стоимость обслуживания в аэропортах по отдельным услугам выросла на 50%, а цена на авиатопливо увеличилась на 40%, перевозчики, по словам представителей авиакомпании, сохранили тарифы 2015 года. При этом, сетуют участники рынка, им приходится покупать топливо по высоким ценам.

Чтобы узнать, кто и как контролирует цены на авиабилеты, корреспондент обратился в Комитет по регулированию естественных монополий, защите конкуренции и прав потребителей. «АО «Эйр Астана» было включено в Государственный реестр субъектов рынка, занимающих доминирующее (монопольное) положение на соответствующем товарном рынке, в 2003 году по виду деятельности пассажирские авиаперевозки регулярными (внутренними) рейсами и является субъектом регулируемого рынка. С момента включения АО «Эйр Астана» в Реестр цены на пассажирские авиаперевозки регулярными внутренними рейсами не повышались», - подчеркнули в антимонопольном ведомстве.

Там пояснили, что цены на пассажирские авиаперевозки регулярными внутренними рейсами зависят от класса, направления и условий приобретения. Так, приобретение авиабилетов по более низкой цене возможно в случаях заблаговременного приобретения, приобретения билета в оба конца, принятия ограничений по возврату и перебронированию.

К примеру, авиабилеты эконом класса в оба конца по маршрутам Астана-Атырау-Астана заблаговременно можно приобрести по цене 21 812 тенге, Алматы-Атырау-Алматы по цене 51 429 тенге, Астана-Москва-Астана по цене 67 570 тенге, Алматы-Москва-Алматы по цене 62 011 тенге, Атырау-Москва-Атырау по цене 84 084 тенге.

Минимальная стоимость перелета эконом класса в один конец по направлениям Астана-Атырау, Алматы-Атырау, Астана-Москва, Алматы-Москва и Атырау-Москва при заблаговременном приобретении составляет 19 780 тенге, 30 232 тенге, 38 866 тенге, 33 809 тенге и 47 380 тенге соответственно.

Следует отметить, что цены на авиабилеты по направлению Астана-Атырау-Астана значительно ниже цен по направлениям Астана-Москва-Астана и Атырау-Москва-Атырау.

Конечно, на ценообразование перелетов внутренних рейсов влияют много факторов: начиная от стоимости топлива до издержек самой авиакомпании, в связи с этим за бесценок билеты приобрести не удастся, но взять их подешевле, все же можно. Эксперты советуют следовать простым правилам:

• Стараться приобретать билеты на официальных сайтах авиакомпаний.

• Приобретать билеты сразу в обе стороны, нежели в одну, так выходит экономичнее.

• Покупать билеты заранее, как минимум за две-три недели

• Выбирать гибкие даты, предварительно изучив все возможные варианты вылета.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 22 августа 2017 > № 2281116


Россия. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 22 августа 2017 > № 2280943

Оборудование ОРМЕТО-ЮУМЗ используется при строительстве нового угольного терминала в Приморском крае

Строительство нового угольного терминала в ЗАТО город Фокино в Приморском крае ведется с использованием оборудования ОРМЕТО-ЮУМЗ. Сложность при возведении новых терминалов обусловлена ухудшением экологической обстановки для жителей близлежащих регионов. В связи с этим на терминале необходимо современное оборудование для минимизации пыления угля. В настоящий момент АО «МК ОРМЕТО-ЮУМЗ» изготавливает для терминалов разгрузочный комплекс, соответствующий всем экологическим нормам и стандартам.

Разгрузочный комплекс Южуралмаша включает вагоноопрокидыватель ВБС-100Г, надбункерную решетку, приемный бункер с виброобрушением, бункер подбора просыпи, ленточные конвейеры (подборщики просыпи), дробильно-фрезерные машины и пластинчатые питатели. Преимущество поставляемого по договору оборудования МК «ОРМЕТО-ЮУМЗ» состоит не только в экономии при строительстве фундаментов без ухудшения технических показателей на разгрузку материалов, переваливаемых угольным портовым терминалом, но и в значительном снижении пыления угля при разгрузке за счет малой высоты падения материала. Также разгрузочный комплекс оснащается системами аспирации и туманообразования. Данные системы позволяют снизить выбросы угольной пыли до значений норм указанных в СНИПах и ГОСТах.

Напомним, ранее Президент России Владимир Владимирович Путин дал распоряжение в ходе совещания по развитию транспортной инфраструктуры северо-запада РФ распорядился при строительстве новых угольных терминалов учитывать интересы жителей близлежащих районов и внедрять новые, передовые технологии перевалки грузов.

Сейчас идут подготовительные работы: устройство дорог и площадки для склада, планировка территории под пирс и конвейерную линию. Первый этап по плану будет запущен уже в следующем году. Поставка оборудования начнётся в конце 2017 года и завершится в начале 2018-го. Общий объем инвестиций проекта составит почти 40 млрд рублей, из них более 1,6 млрд рублей уже вложено в проект.

МК «ОРМЕТО-ЮУМЗ» уже поставлял аналогичное оборудование для Мурманского балкерного терминала, а также для стивидорной компании STREK (Латвия).

Россия. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 22 августа 2017 > № 2280943


Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 августа 2017 > № 2280937

ОВК получила сертификат на выпуск фитинговых платформ

ТихвинСпецМаш (входит в железнодорожный холдинг НПК ОВК) получило сертификат ФБУ «Регистр по сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» на производство 40-футовых вагонов-платформ для перевозки контейнеров, в том числе контейнеров-цистерн с опасными грузами, сообщает пресс-служба компании.

Ключевыми конкурентными преимуществами фитинговой платформы модели 13-6851-05 являются повышенная надежность и безопасность при перевозке тяжеловесных контейнеров за счет оснащения ходовой частью с нагрузкой 25 тс и усиленной конструкции хребтовой балки и фитинговых упоров. Применение в конструкции вагона поглощающего аппарата класса Т3 обеспечивает возможность транспортировки танк-контейнеров с опасными грузами. Увеличенная до 80 т грузоподъемность и длина вагона в 14,62 м позволяют перевозить крупнотоннажные контейнеры с массой брутто до 36 т.

Фитинговая платформа разработана Всесоюзным научно-исследовательским центром транспортных технологий. Межремонтный пробег платформы составляет 800 тыс. км (или 8 лет). Срок службы - 40 лет.

Спрос на платформы растет последние несколько лет в соответствии с мировым трендом контейнеризации перевозок, а также по мере восстановления импорта товаров в РФ. Так, Россия в январе-июле 2017 г. увеличила импорт товаров на 27,4% в годовом выражении.

Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 августа 2017 > № 2280937


Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 22 августа 2017 > № 2280889

PwC прогнозирует рост российского автомобильного рынка

Согласно прогнозу британской консалтинговой компании PwC, продажи грузовиков в России по базовому сценарию могут вырасти на 25% (до 66 тыс. штук), а по оптимистичному – на 30% (до 69 тыс. штук).

Исследование показало, что за январь-июнь 2017 г. продажи грузовиков в России выросли на 44,5% – до 31,5 тыс. штук.

Аналитики компании отмечают, что по сравнению в АППГ в первом полугодии текущего года на рынке потеряли свою долю КамАЗ (с 40,5% до 35,5%), ГАЗ (с 15,4% до 11,2%). В свою очередь иностранные производители нарастили продажи. Так, впервые с 2014 г. наблюдается рост импорта до 26%.

Доля грузовых автомобилей массой от 7,1 т до 9 т снизилась в первом полугодии на 5%, а тяжелых грузовиков массой от 18,1 т до 25 т выросла на 5,3%. В компании это объясняют ростом дальности перевозок, в том числе международных, что оказывает влияние на структуру продаж грузовых автомобилей и объем грузооборота.

Также влиять на рынок грузовиков будут различные меры господдержки. Кроме того, рост происходит на фоне увеличения тарифов на железнодорожные перевозки, но их привлекательность может в скором времени повыситься благодаря появлению предложения комплексных транспортных услуг и смешанных маршрутов.

Что касается российского рынка новых легковых автомобилей, то здесь прогноз PwC предполагает рост на 7% по отношению к 2016 г. (до 1,4 млн штук), но допускает, что при оптимистичном сценарии рынок может вырасти на 11% (до 1,46 млн штук).

Ожидается, что до 2021 г. рынок будет расти на 7% в год и в итоге составит 1,88 млн. автомобилей.

По итогам первого полугодия 2017 г. продажи новых легковых автомобилей в России выросли на 7% (до 665 тыс. штук), следует из анализа Автостата и PwC. При этом продажи российских автопроизводителей выросли на 8% (до 144 тыс. штук), в основном за счет спроса на производимые «АвтоВАЗом» модели Lada Vesta и Lada XRay. Продажи иномарок российского производства увеличились на 16% (до 410 тыс.), на них пришлось 62% всех проданных машин. По прогнозам PwC они и останутся лидерами по итогам 2017 г.

Продажи премиальных автомобилей упали в первом полугодии на 5%, а массовый и средний сегмент продолжит рост, прогнозируют аналитики агентства.

Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 22 августа 2017 > № 2280889


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 22 августа 2017 > № 2280546

Южный дублер Кутузовского проспекта начнут строить в этом году

Объявлен конкурс на строительство участка южного дублера Кутузовского проспекта от Аминьевского шоссе до Минской ул., сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

На пересечении южного дублера с ул. Минская появится развязка длиной 367 м со съездами на Минскую ул. в сторону Кутузовского проспекта и с Минской ул. на дублер в сторону Аминьевского шоссе, а также правоповоротный съезд с Минской ул. на дублер в сторону Третьего транспортного кольца.

Кроме того, возведут эстакады на съезде с дублера на территорию жилого комплекса «ТД Волынская» и в обратном направлении, путепровод на съезде с Мосфильмовской ул. в ЖК «ТД Волынская», два моста через реку Сетунь.

Всего построят более 6 км дорог, два подземных перехода, очистные сооружения и установят шумозащитные экраны на протяжении 1,7 км.

Начальная цена контракта - 7,2 млрд руб. Работы должны быть выполнены в срок не более двух лет с момента заключения госконтракта. Итоги конкурса подведут 18 сентября.

«Кутузовский проспект - очень важная часть города. По поручению мэра Сергея Собянина ведется большая работа по прокладке трассы южного дублера Кутузовского проспекта. В ближайшее время, после завершения конкурсных процедур, мы планируем приступить к строительству», - отметил А. Бочкарев.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 22 августа 2017 > № 2280546


Далее...


Слово редактора

Ежегодник «Транспорт в РФ за рубежом» размещен на сайте www.transport.polpred.com.

Помимо демоверсии предлагаются бесплатно библиотеки зарубежных отраслевых сайтов с переводом на русский язык и реквизиты соответствующих инофирм в России. Ежедневно пополняемый аналитикой и обзорами прессы сайт www.transport.polpred.com является самой крупной в РФ базой данных по транспорту.

Редакция polpred.com рассматривает транспортное строительство как национальный проект в каждой стране. Из десятков испаноязычных стран самая протяженная сеть суперскоростных автострад с раздельным барьером посередине имеется в Мексике, в районе десятка тыс.км. В пять раз больше – у Китая. В Марокко длина таких автострад на порядок больше, чем в России.