Всего новостей: 2186539, выбрано 1219547 за 0.354 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Украина > Агропром > ukragroconsult.com, 16 августа 2017 > № 2276430

Украина. Рапс показывает отличную урожайность

В Украине завершается уборка рапса, сообщает УкрАгроКонсалт. По состоянию на 14 августа текущего года всего обмолочено 759 тыс. га или 97% из запланированных к уборке 786 тыс. га (официальные данные), намолочено 2105 тыс. тонн маслосемян при урожайности 2,77 тонн/га.

Темпы уборочных работ (+74%) и урожайность (+5,7%) выше прошлогодних показателей. Так, годом ранее рапс был убран с площади 435 тыс. га из 456 тыс. га уборочных площадей, намолочено 1139 тыс. тонн маслосемян при урожайности 2,62 тонн/га.

Украина > Агропром > ukragroconsult.com, 16 августа 2017 > № 2276430


Казахстан. Евросоюз. Узбекистан > Агропром > ukragroconsult.com, 16 августа 2017 > № 2276429

Казахстан увеличил поставки пшеницы в Евросоюз на 36%

По итогам июня 2017 года Казахстан экспортировал 314,2 тыс. тонн пшеницы, что на 11,3% меньше, чем месяцем ранее и на 14,6% превышает объем экспорта в аналогичный период прошлого года.

Всего с начала сезона экспорт пшеницы из Казахстана увеличился незначительно – на 3,8%. С сентября 2016 по июнь 2017 года Казахстан экспортировал 3373 тыс. тонн пшеницы по сравнению с 3250 тыс. тонн в отчетный период 2015/16 МГ, отмечает УкрАгроКонсалт.

Рост отгрузок отмечается почти по всем рынкам сбыта казахской пшеницы. Экспорт пшеницы в Узбекистан в отчетный период уже на 6% превысил поставки за весь прошлый сезон и составил 1568 тыс. тонн. Поставки в Таджикистан почти достигли прошлогоднего уровня – 922 тыс. тонн. Экспорт в Афганистан превысил показатель прошлого сезона на 18% (281 тыс. тонн), в Евросоюз – на 36% (225 тыс. тонн).

Казахстан. Евросоюз. Узбекистан > Агропром > ukragroconsult.com, 16 августа 2017 > № 2276429


Россия > Финансы, банки. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 16 августа 2017 > № 2276412 Аркадий Трачук

Встреча Дмитрия Медведева с генеральным директором АО «Гознак» Аркадием Трачуком.

Из стенограммы:

Д.Медведев: Аркадий Владимирович, предприятие, которое Вы возглавляете, известно во всём мире и, естественно, в нашей стране. Но не только как основной производитель банкнот для денежного обращения в нашей стране и целом ряде других стран (с чем вы с успехом справляетесь), но и как предприятие, которое активно внедряет технологии, необходимые для развития цифровой экономики.

Буквально вчера я проводил на эту тему совещание с участием ведущих компаний, которые вовлечены в это. Мы определяли механизмы внедрения основ цифровой экономики в нашу жизнь в рамках программы, которая недавно была Правительством утверждена. Вы этим тоже занимаетесь, и, когда я посещал Ваше предприятие, целый ряд технологических решений мне был представлен. Каковы успехи? Что нового?

А.Трачук: Очень точно замечено, что сегодня с точки зрения цифровой экономики задачи, которые нам приходится решать, являются, пожалуй, самыми приоритетными. В этой части я хотел бы обратить внимание на два важных момента. Мы концентрируемся на двух основных направлениях.

Одно из направлений – это системы и центры обработки данных. В Гознаке реализуется инвестиционный проект, который включает в себя центр обработки данных, две очереди которого уже функционируют.

Д.Медведев: Что это даёт Гознаку? ЦОД – это, конечно, очень важный аккумулятор деятельности, но какие дополнительные возможности возникают?

А.Трачук: Это принципиальная возможность оказания комплекса услуг с точки зрения современного идентификационного документа. Современный идентификационный документ – это не просто сама по себе существующая сущность, бланк. Это система, которая связана с соответствующей базой данных, позволяющая использование удалённой идентификации. Например, если говорить о современном паспорте, то уже сегодня документы, которые выдаются МВД, – заграничные паспорта – содержат микросхему.

Начиная с 2015 года проводится достаточно большая работа по разработке такого рода документов, которые могли бы использоваться как внутренний паспорт, как удостоверение личности гражданина. Аналогичные наработки есть по водительскому удостоверению, также содержащему микросхему.

Д.Медведев: Что это даст водителю? Если у него будет такое удостоверение?

А.Трачук: Прежде всего этот документ будет содержать электронную подпись. То есть этот документ может быть использован в любых юридически значимых взаимодействиях – как с органами внутренних дел, так и с другими органами. Второй важный момент: при наличии там биометрических параметров этот документ может быть использован для удалённой идентификации и фактически позволяет человеку подтверждать свою личность при оказании, например, финансовых услуг.

Д.Медведев: То есть его можно будет, по сути, везде использовать, где применяется возможность идентификации по такого рода документам со всеми электронными возможностями, которые в них зашиты. А с другой стороны, для государства это возможность видеть всю картинку того, что происходит – не только по линии дорожно-транспортной обстановки, но и в целом. Так?

А.Трачук: Абсолютно точно. Это как раз эффективное использование и государственных информационных ресурсов, и самого документа, и системы выдачи документа, и, соответственно, в том числе федеральных бюджетных средств.

Д.Медведев: Чем ещё занимаетесь сейчас?

А.Трачук: В 2018 году Гознаку 200 лет. Гознак 200-летие встречает в качестве акционерного общества. Один раз за это время меняли название и четыре раза – организационно-правовую форму. Очень рассчитываем, что последнее изменение организационно-правовой формы позволит нам быть более гибкими, эффективными, перейти от органического роста к реальным коммерческим результатам.

Д.Медведев: Это важно для развития самой компании. Я обратил внимание – в презентации говорится о системе прослеживаемости товаров. Недавно в Казахстане было заседание межправительственного совета государств Евразийского союза, и мы как раз одним из вопросов рассматривали прослеживаемость товаров. Это очень важно для того, чтобы понимать, какие товары идут через территорию России, какие производятся, какие направляются транзитом, где они оседают. Это вопросы конкуренции и защиты нашего национального рынка. Поэтому, если этому тоже уделить внимание, это будет иметь большое значение для нашей экономики и, стало быть, для людей.

А.Трачук: Безусловно. Мы очень активно сейчас участвуем в реализации этих проектов. Вы, наверняка, знаете о результатах, которые были достигнуты, например, при маркировке меховых изделий.

Д.Медведев: Да. Но это была тестовая тема, на которую согласились все государства, – маркировать сначала меховые изделия, потому что их не так много и это довольно дорогостоящие изделия. Но в принципе систему прослеживаемости (у нас есть такая договорённость с коллегами по Евразийскому союзу) нам нужно будет распространить практически на все значимые товары. И надеюсь, Гознак в этом будет помогать.

А.Трачук: Техническая готовность для этого имеется.

Россия > Финансы, банки. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 16 августа 2017 > № 2276412 Аркадий Трачук


Россия. ПФО > Госбюджет, налоги, цены. Образование, наука > premier.gov.ru, 16 августа 2017 > № 2276410 Владимир Волков

Встреча Дмитрия Медведева с временно исполняющим обязанности главы Республики Мордовия Владимиром Волковым.

На встрече, в частности, обсуждались вопросы развития экономики и социальной инфраструктуры в регионе, в том числе открытие новых производств, реализация программ строительства и ремонта школ и детских садов.

Из стенограммы:

Д.Медведев: Владимир Дмитриевич, мы относительно недавно обсуждали с Вами вопросы жилья на встрече в рамках Приволжского региона. Сегодня давайте сконцентрируемся непосредственно на вашей ситуации. Как дела в республике? Как развивается экономика, какие показатели за текущее время достигнуты? И прежде всего – с упором на социальные объекты. Я имею в виду строительство школ и развитие сети детских дошкольных учреждений, причём главным образом от нуля до трёх лет, потому что программа с трёх до семи в целом по стране завершена, и завершена успешно.

В.Волков: Дмитрий Анатольевич, начну с социальных вопросов. Прежде всего по детским садикам. Если говорить в целом о программе, то мы за эти годы 54 садика построили.

Д.Медведев: Прилично.

В.Волков: Решили задачу с трёх до семи лет в основном. Есть где-то текущая очередь…

Д.Медведев: Текущая очередь – это нормально. Надо просто её ликвидировать вовремя.

В.Волков: Да, ликвидировали. С нуля до трёх мы параллельно в тех же детских садиках также ясли делали. Но всё равно здесь очередь ещё осталась. И мы продолжаем эту программу. В этом году шесть садиков сдаём. И так по мере необходимости будем планировать. Ликвидировали отставание, сейчас будем работать в текущем режиме.

Д.Медведев: То есть где-то это просто дополнение тех возможностей, которые есть у существующих детских дошкольных учреждений, – пристройки или рядом стоящие здания с ясельными группами, а где-то отдельные детские сады.

В.Волков: Да. И эта программа выполняется полностью.

Мы активно включились в школьную программу, в строительство школ. В прошлом году закончили строительство школы на 1450 мест. Школа самая современная.

Д.Медведев: Это в столице?

В.Волков: Да. В новом микрорайоне. Мы строим новый микрорайон.

Д.Медведев: Там, где ипотека.

В.Волков: Где ипотека, где будет проходить чемпионат мира. И здесь начальная школа отдельно, старшеклассники – отдельно.

Д.Медведев: То есть Вы считаете, что в том районе, где будет проходить чемпионат мира, наверняка потом потребуются детский сад и школа? Рассчитываете на прирост?

В.Волков: Я думаю, да. Отдельно есть блок для начальной школы – спортивный, для старших классов большой спортивный блок. И конечно, оснащение школы.

Д.Медведев: Вы считали, какое количество школ в целом требуется отремонтировать или создать заново?

В.Волков: Да, у нас есть программа. Вторую смену мы к 2020 году ликвидируем обязательно. Но у нас немного школ, которые работают во вторую смену. В основном это школы, которые построены давно, им требуется ремонт. Именно с этой точки зрения и составлена программа.

Д.Медведев: Это правильно. Когда мы в последний раз совещание проводили, встречались, я специально заметил, что вторая смена не всегда такая большая проблема. Если школа хорошая и всё правильно, грамотно сделано, то лучше учиться во вторую смену в современной, комфортабельной, благоустроенной школе, где хороший педагогический коллектив, чем в одну смену – в школе, где практически ничего этого нет. Поэтому задача капитального ремонта школ не менее важна, чем задача создания новых школ.

В.Волков: Для нас это основная задача. Но мы всё равно новые школы строим. На следующий год уже две вводим на 800 мест. То есть программа у нас составлена, и мы идём в графике.

Д.Медведев: Мы деньги для поддержки регионов на следующий год тоже заложили, и вообще на ближайшую трёхлетку, так что эта программа будет осуществляться совместно, как, собственно, она сейчас и идёт, – за счёт федеральных ресурсов и за счёт региональных.

Какие цифры по экономике?

В.Волков: На наш взгляд, мы нормально закончили семь месяцев. Индекс промышленного производства 113%. Инвестиции в основной капитал – плюс 18%. Четыре завода новых строим. Причём эти заводы будут выпускать самую современную продукцию, которая ещё не выпускается в России. Завод по производству кабеля – совершенно новые кабели будем выпускать, завод по производству медицинских препаратов, будем выпускать субстанцию. У нас институт работает, уже четыре своих антибиотика к новому году будет. 16 тыс. кв. м завод – будем выпускать полностью с нуля лекарства, субстанции. И ещё два завода, в частности, светотехнический завод, где светотехника будет самая современная... 12 млрд эти четыре завода будут давать в общей сложности. Я думаю, что мы в середине следующего года все четыре завода закончим.

Д.Медведев: Это на самом деле хорошо, потому что (вот Вы упомянули субстанции) это, конечно, помогает решать нашу ключевую задачу в этой сфере – обеспечение лекарственной безопасности, независимости. И это вопрос даже не только экономической конкуренции с другими странами (хотя это тоже имеет значение), а прежде всего вопрос стоимости лекарств. Одни и те же лекарства, которые производятся по одной химической формуле, имеющие одно непатентованное наименование так называемое, у нас, естественно, стоить будут дешевле, просто потому что нет затрат, связанных с импортом.

Надеюсь, что всё это будет доведено до конца.

В.Волков: Мы, кстати, экспорт увеличили в два с половиной раза.

Д.Медведев: Молодцы.

Россия. ПФО > Госбюджет, налоги, цены. Образование, наука > premier.gov.ru, 16 августа 2017 > № 2276410 Владимир Волков


Россия. СЗФО > Транспорт > kremlin.ru, 16 августа 2017 > № 2276404

Посещение нового терминала аэропорта Храброво.

В рамках рабочей поездки в Калининградскую область Владимир Путин посетил аэропорт Храброво, где ознакомился с ходом реконструкции аэровокзального комплекса и осмотрел зону прилёта пассажиров.

Международный аэропорт Храброво связан регулярным воздушным сообщением с Москвой, Санкт-Петербургом, Краснодаром, Череповцом, Мурманском, Анапой, Калугой, Архангельском, Минском, Гродно, Гомелем, Брестом, Витебском, Ташкентом, Варшавой, Антальей и Барселоной.

Реконструкция взлётно-посадочной полосы и аэровокзального комплекса должна завершиться к чемпионату мира по футболу 2018 года. Аэропорт Храброво сможет принимать все типы самолетов и обслуживать до 3,5 миллиона пассажиров в год.

Чемпионат мира по футболу пройдёт в России с 14 июня по 15 июля 2018 года на 12 стадионах: в Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Сочи, Нижнем Новгороде, Самаре, Калининграде, Екатеринбурге, Саранске, Волгограде и Ростове-на-Дону; Калининград примет четыре матча группового этапа.

Россия. СЗФО > Транспорт > kremlin.ru, 16 августа 2017 > № 2276404


Россия. СЗФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 16 августа 2017 > № 2276403 Антон Алиханов

Встреча с врио губернатора Калининградской области Антоном Алихановым.

Владимир Путин провёл рабочую встречу с временно исполняющим обязанности губернатора Калининградской области Антоном Алихановым.

Встреча состоялась по завершении совещания по развитию транспортной инфраструктуры Северо-Запада страны. Президент, в частности, поручил врио губернатора завершить строительство объездной автодороги вокруг Калининграда и довести до логического завершения решение по освобождению авиаперевозок в регион от НДС.

Владимир Путин дал также указание Антону Алиханову обратить внимание на решение проблем, о которых местные жители сообщали в ходе «Прямой линии» с главой государства.

Отдельно обсуждалось социально-экономическое положение в Калининградской области.

Врио губернатора Калининградской области Антон Алиханов в сентябре примет участие в выборах главы региона в качестве кандидата от партии «Единая Россия».

* * *

Начало встречи с врио губернатора Калининградской области Антоном Алихановым

В.Путин: Антон Андреевич, как дела?

А.Алиханов: Уважаемый Владимир Владимирович! Социально-экономическое развитие области за период 2016 – начало 2017 года у нас в целом характеризуется рядом положительных тенденций. Ожидаемая продолжительность жизни у нас практически 72 года. Выше среднероссийского, хотя в 2015 году мы были ниже по этому показателю. Смертность снижается, и мы здесь тоже лучше, чем в среднем по России, лучше, чем в среднем по Северо-Западу.

Миграционная привлекательность продолжает оставаться высокой. У нас за последние 1,5 года 15 тысяч человек приехало на постоянное место жительства. При этом мы достигли показателей по регистрируемой безработице практически на уровне экономических минимумов – 0,9 процента, это неплохой показатель.

В.Путин: Хороший.

А.Алиханов: Что касается заработной платы, то средняя номинальная – где-то 30,5 тысячи рублей за первую половину полугодия. В реальном выражении она выросла по сравнению с прошлым годом где-то больше чем на два процента, но, конечно, мы этой динамикой пока не удовлетворены, будем здесь наращивать усилия.

Что касается заработной платы отдельных работников бюджетной сферы, которые сформулированы в майских указах, мы здесь идём в соответствии с графиком. По итогам 2016 года вошли в десятку лучших регионов в России. Сумели переломить многолетнюю, к сожалению, отрицательную динамику по инвестициям в основной капитал, практически плюс процент по итогам прошлого года.

Это случилось благодаря большим проектам, которые реализуют на нашей территории «Газпром», другие крупные госкомпании, частные предприятия, и в принципе сейчас мы за первое полугодие неплохо растём по промпроизводству – в среднем опять выше, чем Северо-Запад, выше, чем Россия, в среднем по России, и по обрабатывающим производствам такая же динамика.

Это всё стало возможно благодаря тем мерам, которые в соответствии с Вашими решениями принимались: так называемая замена таможенных преференций после 1 апреля на специальную субсидию на поддержку рынка труда. В прошлом году практически 26 миллиардов, в этом году уже 31 миллиард рублей выплачено на эти меры.

Это, собственно, позволило нам избежать какого-то коллапса в экономике. То есть особая экономическая зона в Калининграде продолжает жить и работать, и, в общем, всё в этом смысле неплохо.

У нас был снижен порог в прошлом году, как Вы знаете, со 150 до 50 миллионов рублей – минимальные инвестиции, которые позволяют стать резидентом особой экономической зоны. И прошлый год был просто рекордный – 26 новых резидентов, при том что сейчас их всего 130.

Это хороший показатель, но мы на этом не останавливаемся. Было Ваше отдельное поручение по поводу разработки нового закона об особой экономической зоне в Калининградской области. Мы долго работали, в тяжёлых дискуссиях провели достаточно большое количество времени, и я хочу отдельное сказать спасибо нашему куратору в Правительстве Дмитрию Николаевичу Козаку и всем коллегам из финансово-экономического блока.

Несмотря на все разногласия, мы пришли к единой позиции, и 8 августа Правительство Российской Федерации после рассмотрения на заседании уже внесло законопроект в Государственную Думу. Мы приложим все усилия для того, чтобы законопроект попал к Вам на подпись до конца этого года, чтобы мы с 1 января начали жить в новых экономических условиях. Это существенно повысит наши возможности по особой экономической зоне, сделает нас вновь одной из самых привлекательных особых экономических зон в Российской Федерации.

За пределами инвестиционных бизнес-вещей самый главный для нас приоритет – это здравоохранение, жизнь и здоровье людей. Думаю, не найдётся такого калининградца, Владимир Владимирович, который не был бы Вам благодарен за то решение, которое недавно было принято: из резервного фонда выделено 350 миллионов рублей на начало строительства онкоцентра в этом году. Сейчас работа идёт над бюджетом следующей трёхлетки, и, конечно, только Вы можете окончательно решить вопрос с тем, чтобы средства на достройку этого центра были в 2018–2019 году заложены. В этом вопросе все калининградцы надеются на Вашу поддержку.

В.Путин: Раз начали, надо будет завершать.

А.Алиханов: Спасибо. Мы не стоим на месте. Это будет венец, так сказать, работы в части онкологии. Мы уже сейчас, месяц назад, открыли центр женского здоровья. У нас очень плохая ситуация с женской онкологией, и за месяц работы у нас 3,5 тысячи женщин прошли эту диагностику. Огромный спрос, у нас даже упали телефонные линии, столько было звонков, обращений через сайт. Мы приняли решение, видя этот интерес, открыть такой же центр на востоке области, в городе Черняховске. До конца года всё сделаем для того, чтобы этот центр там открыть.

Первичным звеном занимаемся, есть проект «Бережливая поликлиника», спасибо большое коллегам из Минздрава, Росатома, они нам очень серьёзно помогли. Две поликлиники мы обкатали, сделали эксперимент и сейчас приобрели собственную компетенцию.

Дальше распространяем их второй волной ещё на 20 поликлиник до конца года, и все поликлиники мы закроем уже в следующем году, всех переведём на эти принципы. Это очень существенно повышает социальное самочувствие, потому что меньше времени приходится стоять в очередях, всё так выстраивается, логистика внутри красивая, информационное обеспечение качественное.

Что касается снижения смертности на дорогах, спасибо большое Правительству, нас включили, хотя мы не по всем критериям проходили, в проект «Безопасные качественные дороги». Мы немного позже других регионов по этой причине начали, но никаких отставаний и срывов не будет.

Получили 625 миллионов рублей федеральных средств по этой программе, столько же положили из регионального бюджета. Примерно 141 километр, 11 автомобильных дорог, и мы уже видим результат. Даже по результатам социологических исследований видим, что люди больше удовлетворены качеством дорог на территории Калининградской агломерации.

Конечно, в Год экологии было бы странным не попасть в проект «Чистая страна», и мы в него попали в числе других 13 субъектов Российской Федерации. У нас есть такая старая, если не сказать старинная свалка прямо в городе Калининграде, в посёлке Космодемьянского. С 1970-х годов она работает по так называемой временной схеме размещения.

Ничто так не постоянно, как временное, поэтому она там с 1970-х годов росла-росла, и теперь наконец мы смогли получить федеральную поддержку на рекультивацию этой свалки. Мы уже начали, в следующем году в первой половине закончим.

Такой же объект – золоотвал от целлюлозно-бумажной промышленности, тоже практически в центре города, сейчас рекультивируется.

И конечно, главное – это чемпионат мира по футболу: у нас в будущем году, уверен, пройдут замечательные четыре матча этого чемпионата. Это огромный проект, который позволяет нам создать задел для развития и города Калининграда, и области, думаю, лет на 20 вперёд.

У нас помимо новых гостиниц, транспортных развязок, нового аэропорта создаётся территория в центре города на острове Октябрьский: более 130 гектаров нового, по сути, микрорайона. Это такая колоссальная перспектива для развития города.

Поэтому спасибо большое за такое внимание к нашему региону, за неусыпный контроль за всеми Вашими поручениями, недавно вышли поручения соответствующие по Совету Безопасности. Это для нас, конечно, неоценимо.

И мы тоже делаем всё для того, чтобы оправдать Ваше доверие, Владимир Владимирович, работаем над налогами, очень активно повышаем собираемость по налогу на прибыль, налогу на имущество и с господином Мишустиным [Михаил Мишустин, руководитель Федеральной налоговой службы] постоянно находимся в контакте. Сейчас выбираем специальные ИТ-решения, чтобы ещё больше всё это опрозрачить и повысить нашу доходную базу.

В части федеральных налогов, например, у нас в прошлом году 36,5 миллиарда рублей по НДС и за первое полугодие этого года – плюс 3,5 миллиарда по НДС. То есть, несмотря на все эти льготы, которые мы получаем, работу мы планомерно ведём по наращиванию и своих доходов, и федерального бюджета.

В.Путин: Что касается транспортной инфраструктуры, то нужно обязательно будет довести до логического завершения сегодняшнее решение о снятии НДС, и речь идёт не только о 10 процентах – речь идёт о снятии НДС вообще.

10 процентов – это же по временной схеме льготный тариф, чтобы не возникло через пару-тройку лет, когда льготы будут отменены, новые 10 процентов – от 20 процентов, которые должны были быть. Поэтому речь идёт о снятии вообще НДС.

Но есть ещё один вопрос, который нам нужно решить, это будет отражено в сегодняшних поручениях: нам нужно достроить объездную кольцевую дорогу вокруг Калининграда. В 2008 году мы сдали первую очередь, но работа так и не завершена; до Балтийска планировалось достроить трассу, и её нужно сделать.

В сегодняшних решениях будет отражена и необходимость решения этой задачи. Всё остальное Вы перечислили фундаментальное, связанное и с функционированием особого экономического режима в Калининградской области.

Хочу обратить Ваше внимание на те вопросы, которые от граждан поступали. Понятно, что Вы не можете нести за всё ответственность, Вы не так давно здесь работаете, тем не менее Вы сегодня регион возглавляете. Обращаю именно Ваше внимание на то, о чём говорят люди, проживающие здесь: это состояние жилья и, прежде всего, капитальный ремонт, в том числе старых и ветхих помещений.

Мы с Вами знаем, что сейчас активно прорабатывается вопрос поставок в Калининград сжиженного природного газа, строятся соответствующие мощности, «Газпром» активно работает. С акватории Финского залива мы будем отгружать, возможности газификации резко повысятся, но уже сегодня нужно использовать имеющиеся возможности для того, чтобы те планы, которые свёрстаны, реализовывались.

В Год экологии, Вы сейчас об этом сказали, невозможно не сказать и о проблемах экологического характера. Вот Нивенский район, сельское поселение, люди обращают внимание на строительство ГОКа по добыче калийно-магниевых солей. Я не говорю, что этот проект нужно закрыть, прекратить, не знаю, полной информации по этому вопросу нет, но внимание люди на это обращают.

А.Алиханов: Обязательно доложим.

В.Путин: Нужно посмотреть, что там происходит.

Вырубка леса в Черняховском районе – браконьерская, считают люди. Это у нас сплошь и рядом, к сожалению, происходит. Поэтому прошу обратить Ваше внимание на эту проблему.

Незаконная добыча песка жителей беспокоит.

А.Алиханов: В карьерах, я выезжал недавно.

В.Путин: Вы посмотрите на это. И школы, в некоторых школах, например в Калининграде, на 700 учеников рассчитана – обучается 1500.

А.Алиханов: Готов доложить, Владимир Владимирович. Строим школу, в следующем году будем сдавать. Нам нужно в Калининграде три школы. Николай Николаевич Цуканов, мы вчера с ним смотрели, в Гурьевском районе построили на 1500 мест, 1 сентября детишки пойдут туда, 1 сентября она примет детей.

В городе Калининграде острая нехватка, это правда, мы сейчас по этой программе, которую Ольга Юрьевна [Ольга Васильева, Министр образования и науки] курирует в Правительстве, будем расторговывать контракт в этом году, в следующем заканчивать.

Это та программа до 2025 года новых школ – для ликвидации второй смены. И есть ещё соответствующая программа у Минстроя, мы с Менем [Михаил Мень, Министр строительства и жилищно-коммунального хозяйства] тоже проговаривали.

У нас есть микрорайон Сельма, где, кстати, мы первые в стране решили проблему дольщиков по СУ-155, там достаточно большой объём строительства, и есть программа, которая по их программным приоритетам позволяет строить школы. И мы хотим по программе Минобра в следующем году в одном районе и по программе Минсторя в другом районе, а третью школу построить уже в 2019 году. Будем работать.

В.Путин: Здесь есть и другие вопросы. Прошу Вас очень внимательно к этому отнестись, потом доложите мне.

А.Алиханов: Конечно, Владимир Владимирович.

В.Путин: Желаю Вам успехов.

Россия. СЗФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 16 августа 2017 > № 2276403 Антон Алиханов


Россия. СЗФО > Транспорт > kremlin.ru, 16 августа 2017 > № 2276396

Совещание по развитию транспортной инфраструктуры Северо-Запада России.

Владимир Путин провёл в Калининграде совещание, посвящённое перспективам развития транспортной инфраструктуры Северо-Запада Российской Федерации, с участием руководителей профильных министерств и ведомств, глав ряда регионов Северо-Западного федерального округа.

В.Путин: Добрый день, уважаемые коллеги!

Мы с вами сегодня поговорим и обсудим вопросы, связанные с развитием транспортной инфраструктуры Северо-Западного региона Российской Федерации.

В прошлом году на эту тему говорили на Юге, говорили о южной части страны. Скоро, в сентябре, такую же тему обсудим и в отношении Дальнего Востока, прямо в самом Владивостоке, приурочим это к работе Восточного экономического форума. Так последовательно и будем заниматься всеми вопросами, связанными с развитием инфраструктуры.

Хотел бы в этой связи отметить, что проектов, связанных с развитием инфраструктуры, которые создадут прочную базу для дальнейшего роста экономики России, достаточно много. Это важно и для решения социальных задач, повышения качества жизни людей.

Отмечу, что Северо-Западный округ – это один из ключевых логистических центров России. Здесь сосредоточено более 40 процентов портовых мощностей страны, действуют 10 опорных аэродромов.

Для справки могу сказать, что на начало текущего года на долю 15 морских портов Северо-Западного федерального округа приходится, как я уже сказал, 40 процентов портовых мощностей: это 397 миллионов тонн из более чем одного миллиарда тонн перевалки в год по России в целом. В Северо-Западном округе расположены 10 из 62 опорных аэродромов России.

На федеральном и региональном уровне развёрнута масштабная работа по развитию транспортной составляющей Северо-Запада, запущены крупные, я бы сказал – знаковые проекты.

Завершается строительство скоростной автодороги М-11 Москва – Санкт-Петербург и автотрассы «Сортавала», строится глубоководный комплекс «Бронка» и развивается морской порт Усть-Луга в Ленинградской области. Расширяются железнодорожные подходы к морским терминалам Балтийского и Арктического бассейнов. В рамках подготовки к чемпионату мира по футболу ведётся реконструкция аэропортов Калининграда и Санкт-Петербурга.

Необходимо и дальше наращивать логистический потенциал Северо-Запада России, повышать его конкурентоспособность, создавать современные сервисы для обслуживания пассажиров и обработки грузов, использовать выгодное географическое положение северо-западных регионов для укрепления внешнеторговых связей страны.

И конечно, нужно предлагать удобные инструменты взаимодействия с инвесторами, которые учитывают специфику вложений в инфраструктуру: большие объёмы и длительные сроки окупаемости, в том числе в реализации транспортных проектов, – можно применить так называемую инфраструктурную ипотеку, о которой я говорил в июне на Петербургском экономическом форуме.

Использование такого инструмента – это новая практика. Нужно отработать все организационные, финансовые вопросы, внимательно просчитать экономику проектов. Предлагаю сегодня отдельно остановиться на этой теме.

Вновь подчеркну, и на Северо-Западе, и в целом по стране необходимо обеспечить комплексный подход к развитию транспортной инфраструктуры, увязывать строительство таких объектов с текущими и перспективными потребностями бизнеса и граждан, вводом в строй обеспечивающей инфраструктуры. И конечно, нужно добиться слаженной работы всех уровней власти при реализации наиболее значимых проектов.

Один из таких приоритетов – развитие Мурманского транспортного узла. По плану, он должен быть реализован в 2020 году. Хотел бы сегодня услышать, как идёт эта работа, что уже удалось сделать, есть ли какие-то проблемы и так далее. Отмечу, что на увеличение портовых мощностей Мурманска завязаны проекты на Арктическом шельфе и планы по развитию Северного морского пути, а также поставки за рубеж этой продукции, в том числе угля.

Здесь хочу затронуть очень чувствительную тему, уважаемые коллеги. И в порту Мурманска, и в некоторых других морских портах России, где ведётся перевалка угля открытым способом, особенно остро стоит проблема экологии, имею в виду высокую концентрацию угольной пыли в воздухе. Вы, наверное, слышали в ходе «Прямой линии», люди из Находки говорили об этом.

Конечно, полностью отказаться от перевалки угля открытым способом невозможно, мы понимаем экономику, это складывалось десятилетиями – собственно, изначально всё было так. Но сегодня хотел бы сказать, что при развитии угольных терминалов, при выборе площадок для создания новых портовых мощностей нужно уделять приоритетное внимание вопросам экологии, максимально внимательно относиться к этим вопросам, учитывать интересы жителей близлежащих районов.

И конечно, нужно внедрять, уважаемые коллеги, обращаюсь к представителям бизнеса, нужно внедрять новые, передовые технологии перевалки грузов, основанные на строгих экологических нормах и стандартах. В конечном итоге это с точки зрения технологии это выгоднее в экономике. Ясно, что это тоже долгосрочные инвестиции, но в конечном итоге они тоже будут окупаться.

Далее. Ещё один важный объект портовой инфраструктуры Северо-Запада – терминал «Пионерский» на Балтике. Он будет принимать круизные и грузопассажирские суда, создаст дополнительные возможности для развития туристического кластера в Калининградской области. Необходимо обеспечить начало реализации этого проекта уже в текущем году и завершить в установленные сроки, в том числе это важно для повышения транспортной доступности Калининградской области.

Напомню, планируется, что терминал сможет принимать 225 тысяч круизных и 80 тысяч паромных пассажиров в год. Нормативные сроки строительства небольшие, всего 21 месяц после начала строительства. В этой связи напомню, что дано поручение о развитии паромного сообщения с Калининградской областью. Сегодня хотел бы услышать, как продвигается эта работа.

Также напомню о целом ряде поручений по развитию дорожного хозяйства Северо-Запада. На сегодняшний день состояние федеральных трасс в округе лучше, чем в среднем по стране. Хочу обратить внимание, что речь идёт именно о федеральных трассах. Что касается региональных, то, как это ни странно, в Северо-Западе ситуация хуже, чем в целом по стране.

У нас по федеральным трассам: на начало текущего года свыше 82 процентов протяжённости федеральных трасс в Северо-Западном округе находится в нормативном состоянии; в среднем по стране – 71 с небольшим. Что касается региональных, то это 31, почти 32 – 31, 8 процента, а в целом по стране – 41,5. Странно даже, что в Северо-Западе, в округе, достаточно развитом экономически, такое состояние региональных дорог.

По ремонту отдельных, наиболее проблемных участков мы уже неоднократно говорили, и даны предметные указания о поддержке из федерального бюджета этого направления деятельности. Имеется в виду Псков, Великие Луки, участок Брин-Наволок – Плесецк в Архангельской области, Усинск – Нарьян-Мар в Ненецком автономном округе и некоторые другие. Сегодня также хотел услышать, какие решения приняты, как финансируется строительство этих объектов.

И последнее. Северо-Западные регионы России граничат с семью странами. Здесь работает пятая часть всех пунктов пропуска через государственную границу. У нас в России всего действуют 312 таких пропусков, в Северо-Западе – 65. Большинство из них не реконструировались с 90-х годов прошлого века. Более того, содержание и эксплуатация пунктов пропуска сегодня недофинансируются примерно на треть от нормативной потребности. В итоге на подъездах к границе образуются очереди, в которых простаивают грузы, люди теряют время. Не говорю уже о нехватке элементарных удобств для сотрудников и проезжающих граждан. Нужно вернуться к вопросам финансирования этих проектов. Помимо этого нужно, конечно, заняться ремонтом, привести пункты пропуска в нормативное состояние, создать все условия для удобного, быстрого пересечения границы. Рассчитываю сегодня услышать конкретные предложения на этот счёт.

Давайте начнём работать. Слово Максиму Юрьевичу Соколову, Министру транспорта. Пожалуйста, Максим Юрьевич.

М.Соколов: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Территория Северо-Западного федерального округа России является стратегически важной для расширения международных экономических связей нашей страны, повышения значимости в системе мировых транспортных маршрутов и развития промышленности и туризма.

На территории округа пролегает более 140 тысяч километров автомобильных и более 12 тысяч километров железных дорог, порядка 17 тысяч километров внутренних водных путей. Помимо 15 морских портов, о которых Вы сказали, Владимир Владимирович, действует 19 речных портов, 29 аэропортов всего и 65 пограничных пунктов пропуска. Расположенные здесь объекты транспортной инфраструктуры – это ключевые точки крупнейших международных коридоров: «Европа– Западный Китай» и «Север–Юг».

С территории округа в международном сообщении выполняется порядка 100 регулярных автобусных маршрутов в Беларусь, Германию, страны Прибалтики, Польшу, Украину, Молдавию, Финляндию и Норвегию. Работа транспортного комплекса в округе в последний период имеет положительную динамику.

И позвольте более подробно доложить о ходе и результатах этой работы. Начну с дорожного хозяйства и, конечно же, с одного из крупнейших проектов, о котором Вы уже сказали, как для страны, так и для федерального округа: это скоростная автомобильная дорога М-11. Старт этому проекту был дан Вами, уважаемый Владимир Владимирович. Для нас он является новой точкой отсчёта, новым ориентиром, какие дороги мы должны строить.

Общая протяжённость трассы 670 километров. Уже ряд участков общей протяжённостью 120 километров, имеющих в своём составе 4–10 полос движения, введён в эксплуатацию. В этом году мы введём также обход Торжка протяжённостью 50 километров. И запланировано открытие рабочего движения на подходах к Великому Новгороду протяжённостью около 200 километров – с новым мостом через реку Волхов. Ввод всей дороги полной протяжённости планируется на рубеже 2018–2019 годов.

Продолжается развитие Санкт-Петербургского транспортного узла. В прошлом году с Вашим участием введён в эксплуатацию последний, центральный, участок Западного скоростного диаметра в Петербурге. Напомню, что это крупнейший проект государственно-частного партнёрства не только в России, но и в Европе.

Сегодня магистраль уже принимает свыше 300 тысяч автомобилей в сутки. И для обеспечения комфорта пользователей применены новейшие системы оплаты: порядка двух третей пользователей оплачивают свой проезд с помощью электронных устройств – транспортёров. Сегодня это очень знаковый пример в практике эксплуатации платных дорог.

С учётом высокой востребованности этой магистрали городом уже начата работа по реализации на ней трёх новых перспективных развязок. Помимо этого, в целях снижения нагрузки на улично-дорожную сеть Санкт-Петербурга ведётся предпроектная проработка строительства новой шестиполосной Восточной широтной магистрали, дороги протяжённостью более 20 километров и пропускной способностью до 100 тысяч автомобилей в сутки с новым мостом через реку Неву.

По территории Северо-Западного округа проходят и наши важнейшие федеральные автомобильные дороги, их протяжённость в округе составляет почти семь тысяч километров, и они обеспечивают выход к портам Балтийского, Баренцева, Белого морей, подъезды к международным автомобильным пунктам пропуска в сторону Скандинавии, Прибалтики, Польши и жизнедеятельность Калининградской области.

Вы уже отметили работы по приведению в нормативное состояние федеральных трасс. Действительно, за последние три года во исполнение Ваших поручений ведётся активная работа по строительству и реконструкции участков на дороге в Холмогоры, включая от Вологды, на трассах «Кола», «Сортавала», также строительство обходов Пскова, дороги на Плесецк в Архангельской области и Усинск – Нарьян-Мар (это новая абсолютно трасса, которая свяжет столицу субъекта Российской Федерации со всей дорожной сетью нашей страны), а также путепроводы в Великих Луках, в Петрозаводске на улице Гоголя. Они будут открыты уже в этом году.

Помимо этих объектов до 2020 года приоритетными для нас являются проекты по завершению строительства и реконструкции первой очереди северного обхода Калининграда, участков автомобильных дорог «Балтия», «Нарва», «Скандинавия», «Вологда» (в направлении Медвежьегорска), а также подъездов к порту Усть-Луга. Мы в этом году в полном объёме завершим этот объект, то есть к порту Усть-Луга будет современная автомобильная трасса.

Из недавно введённых проектов стоит отметить проект по расширению до четырёх полос проблемного участка трассы М-10 на обходе Торжка и строительство подъездов к городу Мурманску в прошлом году. М-10 стала в регионе первой трассой высшей технической категории и одним из самых масштабных проектов за последние годы во всём Заполярье.

В отношении региональных дорог округа, Вы абсолютно правы, ситуация тревожная. В текущем году, несмотря на поддержку федерального бюджета, мы направили порядка 9,5 миллиарда рублей межбюджетных трансфертов. Сейчас подготовлено решение Правительства Российской Федерации, и ещё дополнительно будут направлены два миллиарда рублей в адрес Новгородской, Псковской, Ленинградской, Калининградской областей. Но мы видим, что этих денег недостаточно.

Помимо этого, мы приняли решение о включении Калининградской области в число участников приоритетного стратегического проекта «Безопасные и качественные дороги». Это обеспечит поддержку из федерального бюджета в ближайшие два года как минимум порядка одного миллиарда 250 миллионов рублей и позволит привести почти 60 процентов уличных дорожных сетей в нормативное состояние за этот период. Но всё равно этих денег крайне недостаточно для решения проблем региональной дорожной сети, которые, к сожалению, копились десятилетиями.

Мы рассчитываем, что изменить ситуацию сможет исполнение Вашего поручения, которое предопределяет перераспределение доходов от акцизов на нефтепродукты. Это позволило бы субъектам округа уже в 2019 году получить дополнительно порядка 22 миллиардов рублей на дорожную деятельность.

В.Путин: Только на другие цели не надо направлять, а то опять не будет хватать. Денег всегда не хватает, но, если уж мы договорились на дорожные сети тратить, надо тратить именно на дорожную сеть, потому что уже поступают всякие просьбы и предложения, можно ли перераспределить, – нельзя.

М.Соколов: Абсолютно правы. В прошлом году специально по этому поводу даже внесены изменения в Бюджетный кодекс.

Теперь по портовой инфраструктуре. Планомерное наращивание мощности наших морских портов даёт ощутимые результаты, объём перевалки грузов растёт из года в год. В прошлом году мы увеличили перевалку более чем на 6,5 процента, превысили отметку 720 миллионов тонн. В текущем году динамика ещё более позитивная: рост более 11 процентов к уровню 2016 года.

Суммарная мощность портов составляет почти 400 миллионов тонн, в том числе большой порт Санкт-Петербурга – это около 100 миллионов тонн. В этом году мы видим, что в портах Северо-Запада объём погрузки растёт выше, чем в среднем по стране, почти на 15 процентов. Только в порте Санкт-Петербурга за счёт экспортных грузов рост перевалки увеличился на 13 процентов.

Несмотря на очевидный рост мощностей морских терминалов Северо-Запада, по ряду грузов, таких как уголь, минеральные удобрения, наблюдается их существенный дефицит. С учётом поставленной Вами задачи по переориентации российских грузопотоков из портов сопредельных государств, в первую очередь из портов Прибалтики, в наши российские порты потребность в дополнительных мощностях ещё более актуальна.

Сегодня порядка 45 миллионов тонн экспортно-импортных грузов России продолжают проходить транзитом через порты стран Балтии. Несмотря на то, что мы в последние годы коренным образом изменили пропорцию, и через иностранные порты Балтики сегодня переваливается всего лишь пять процентов от общего объёма перевезённых через морские порты российских грузов, имеется серьёзный потенциал для реализации новых проектов, направленных на переориентацию российских грузопотоков.

В.Путин: Сразу хочу сказать и обратиться и к губернаторам, и к представителям бизнеса, которые перевалку осуществляют в сопредельных странах: это не какие-то политические решения – мы просто должны загружать свои собственные мощности, создавать здесь налоговую базу, мы должны обеспечивать рабочие места именно в России, а не где-то в другом месте.

Разумеется (это к Министерству тоже сейчас вопрос) условия здесь должны быть не хуже, чем в сопредельных государствах. Тарифы: железная дорога должна обеспечить достойные тарифы на перевозку к нашим портовым сооружениям, чтобы они были конкурентоспособны. Когда выгоднее за рубеж тащить, что им сказать? Они будут за рубеж тащить. Хочу обратить ваше внимание на это. Уже много раз об этом говорил, но далеко не всё ещё сделано в этом направлении.

М.Соколов: Как раз проект развития Мурманского транспортного узла является таким проектом по переориентации грузовой базы в наши российские порты. При этом Мурманский порт сегодня является единственным незамерзающим крупным портом, который расположен при этом за Полярным кругом. И помимо этого, помимо развития портовых мощностей, реализация именно в Мурманске такого проекта обеспечит для России надёжный выход в Мировой океан, который не контролируется другими государствами, минуя Датский, иные проливы. И это расширит доступ к рынкам Европы и Северной Америки.

Перевалка грузов, в первую очередь угля, в Мурманском порту позволит сократить издержки грузоотправителей на его транспортировку по сравнению с другими маршрутами, особенно это актуально для месторождений, которые расположены непосредственно в Арктическом регионе Российской Федерации.

Сегодня этот проект уже реализуется – реализуется как за счёт бюджетных, так и внебюджетных источников. Запланированный срок, как было отмечено, 2020 год. И на текущий момент в проект уже вложено порядка 14 миллиардов рублей, это составляет более трети от необходимого финансирования.

Однако в связи со снижением объёмов в целом бюджета и данного проекта в соответствии с законом о бюджете мы видим, что возник дефицит при реализации первого этапа строительства железнодорожной инфраструктуры, в части уже даже принятых контрактных обязательств до 2020 года. Этот дефицит составляет примерно сегодня 23 миллиарда рублей.

И на данный момент нами подготовлен совместно с Минэкономразвития сценарий реализации этого проекта, включающий как использование механизма концессии, так и продолжение работ в рамках заключённых государственных контрактов с привлечением в целях завершения проекта в 2020 году, как Вы и сказали, Владимир Владимирович, внебюджетных средств.

В реализации проекта заинтересованы крупнейшие компании нашей страны, такие как «Роснефть», «Газпром», «Новатэк», РЖД, «ФосАгро», «ВостокУголь». При этом и «Роснефть», и «Новатэк» уже готовы реализовывать на левом берегу Лавны, как раз там, куда мы строим железную дорогу, свои собственные проекты, необходимые для развития новых месторождений в Арктическом регионе. В рамках Петербургского экономического форума инвесторами проекта подписано соглашение, которое предусматривает его реализацию на принципах take or pay [«бери или плати»] в части строительства угольного терминала.

Кроме того, наш Газпромбанк подтвердил готовность финансировать этот проект в дальнейшем на принципах инфраструктурной ипотеки под гарантии Правительства Российской Федерации с расчётом в последующие бюджетные периоды. И с учётом широкой поддержки этого проекта крупными инвесторами сегодня мы понимаем, как привлечь в проект в целях его завершения до 2020 года недостающие бюджетные 23 миллиарда за счёт внебюджетных средств с последующим размещением для достройки железной дороги. Мы провели необходимые переговоры и просим Вас поддержать необходимость завершения проекта до 2020 года с использованием указанных механизмов и инструментов.

В целях обеспечения доступности Калининградской области, в усиление её конкурентных преимуществ в борьбе за российские грузы, которые перевозятся в другие государства, а также за развитие туристического кластера разработан проект строительства международного морского терминала для приёма круизных и грузопассажирских судов в городе Пионерском, как раз недалеко отсюда.

Общий объём инвестиций в реализации этого проекта – восемь миллиардов рублей, эти средства в бюджете есть, начинаем финансирование с текущего года. Подписано соглашение с одним из крупнейших операторов круизных судов – компанией MSS Cruises, разработана проектная документация, получены все необходимые заключения государственных экспертиз. И в соответствии с поручением Правительства Минтрансом проработан вопрос снижения финансовой нагрузки на федеральный бюджет при реализации этого проекта за счёт привлечения инвестора для строительства терминала.

Со стороны Калининградской области необходимо в соответствии с соглашением обеспечить строительство подъездной дороги. Сегодня все необходимые составляющие для начала старта этого проекта подготовлены.

В целях обеспечения транспортной независимости Калининградской области и сокращения издержек грузов сухопутным маршрутом через территории Белоруссии и, в первую очередь, конечно, Литвы сегодня уже действует и развивается паромная переправа Балтийск – Усть-Луга.

Правительством утверждён план мероприятий, который предусматривает развитие линии за счёт строительства трёх новых паромов общей стоимостью порядка 14 миллиардов рублей. Реализацию этого проекта планируется осуществить в рамках концессионного соглашения, таким образом существенно снизив нагрузку на федеральный бюджет: из 14 – всего лишь немногим более пяти миллиардов.

Предполагается, что оперировать построенными судами будет специально созданная проектная компания при участии открытого акционерного общества «Российские железные дороги». Минфину уже дано поручение Правительства предусмотреть соответствующие средства в проекте бюджета на 2018 год и плановый период 2019 и 2020 годов. Владимир Владимирович, с учётом важности этих двух проектов просим учесть это при формировании перечня поручений по итогам сегодняшнего совещания.

Теперь о железнодорожном транспорте. Несмотря на неблагоприятную экономическую конъюнктуру, в прошлом году, хоть и ненамного, мы увеличили объём перевозок грузов до 1 миллиарда 200 миллионов тонн. В 2016 году перевезено более миллиарда пассажиров, это также превышает показатели, достигнутые годом ранее, а по результатам текущего года мы уже видим, что рост пассажирских перевозок составляет около 10 процентов, в первую очередь за счёт пригородных перевозок.

Объём грузовых перевозок по сети РЖД через морские порты Северо-Запада за последние пять лет увеличился более чем в 1,5 раза, в прошлом году составил 130 миллионов тонн, в этом году мы уже выйдем на порядок примерно 135 миллионов тонн. И более 85 процентов грузов переваливается как раз в портах Санкт-Петербург, Усть-Луга и Мурманск.

Для выполнения целевой задачи по освоению прогнозируемого объёма перевозок более 145 миллионов тонн к 2020 году реализуется целый комплекс инфраструктурных проектов. Планы РЖД скоординированы в том числе с учётом развития проекта по Мурманскому транспортному узлу. И одним из основных сегодня реализуемых проектов является проект организации скоростного пассажирского сообщения на участке Санкт-Петербург – Бусловская.

Сегодня это позволяет организовать курсирование пассажирских поездов на данном участке с максимальной скоростью до 200 километров в час, сокращение времени хода поезда до полутора часов по территории России. Второй этап проекта позволит осуществить вынос грузового движения на Приозёрском направлении и обеспечить прогнозируемый грузопоток в порты Приморск и Высоцк до 44 пар в сутки с увеличением скорости до 120 километров в час. Этот проект мы планируем в полном объёме завершить уже в текущем году.

Ещё одним крупным проектом на этом направлении является комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива.

Благодаря мерам государственной поддержки на воздушном транспорте был сформирован стабильно развивающийся и растущий рынок внутренних перевозок. В прошлом году перевезено 56 миллионов пассажиров, это больше на семь процентов, чем годом ранее. За первое полугодие этого года мы видим более существенный рост внутренних перевозок почти на 13 процентов. По аэропортам, расположенным на территории Северо-Западного округа, также наблюдается положительная динамика: они обслужили за шесть месяцев более девяти миллионов пассажиров, и это на 21 процент превышает показатели аналогичного периода прошлого года.

Во исполнение, Владимир Владимирович, Ваших поручений в рамках подготовки к проведению чемпионата мира по футболу реализуется проект по реконструкции и развитию аэропорта города Калининград (Храброво), первая очередь проекта по реконструкции терминала уже завершена. Полное завершение работ как по аэродромной составляющей, так и в целом по терминальному комплексу мы ожидаем в марте 2018 года.

Также заканчивается реконструкция инженерных сооружений аэропортового комплекса Бесовец в Петрозаводске. В прошлом году были завершены и введены в эксплуатацию первый и второй этапы объекта, в конце августа этого года планируется ввод третьего этапа.

Ещё одно Ваше поручение коснулось рассмотрения обращения Архангельской области о передаче акций аэропорта Архангельска (Талаги) и 2-го объединённого авиаотряда из федеральной собственности в собственность Архангельской области. Данное решение согласовано Минтранспортом, Росавиацией, администрацией области, необходимый пакет уже передан в Росимущество для завершения этого процесса.

Несколько слов по аэропорту Мурманска. Состояние рулёжных дорожек, перрона, мест стоянки воздушных судов, аварийно-спасательной станции давно требует проведения работ по реконструкции. Имеются поручения Председателя Правительства и необходимые средства в размере 2,5 миллиарда рублей на проектирование и проведение этих работ. К сожалению, пока вошли только в предложение по дополнительному финансированию на 2018–2021 годы. Поэтому просим также поддержать выделение заявленного объёма на реконструкцию аэропорта Мурманска с учётом стратегической важности данного объекта.

Завершая эту часть доклада по объектам воздушного транспорта, хотел бы напомнить ещё об одном решении, которое принято Президентом почти десять лет назад, имею в виду, Владимир Владимирович, Ваш Указ от 21 сентября 2007 года о передаче в собственность Санкт-Петербурга 100 процентов акций аэропорта Пулково. Это дало старт проекту, который также реализован на принципах государственно-частного партнёрства и продолжает реализовываться до настоящего времени.

В текущем году аэропорт вплотную подойдёт к рекордному уровню – 16 миллионов пассажиров. Это по концессионному соглашению является основанием для начала следующего этапа проектирования и строительства второй очереди международного хаба. При этом терминал Пулково-2 также будет задействован для обслуживания рейсов во время чемпионата мира по футболу, а после его окончания – для бюджетных перевозчиков.

В целях обеспечения доступности воздушных перевозок из города Калининграда в европейскую часть страны субсидируются маршруты в Москву, Санкт-Петербург, Сочи, Екатеринбург, Мурманск, Архангельск и Калугу. За первое полугодие уже почти 300 тысяч пассажиров воспользовались этой услугой, это на четыре процента больше аналогичного периода. Но в рамках фиксированных бюджетных ассигнований мы видим, что данная модель эффективно будет существовать, только если сделать такую же социальную направленность, как по программе перевозок пассажиров из Восточной Сибири, труднодоступных районов Севера и Дальнего Востока и в направлении аэропорта Симферополя в Крыму. То есть поддержку получат пассажиры пенсионного возраста и молодёжь до 23 лет. Это позволит расширить границы программы без увеличения объёма бюджетного финансирования. Или же если ставить эту задачу, то придётся увеличивать объёмы финансирования, их пока в бюджетных корректировках нет.

В целом же для развития региональной авиации, и сейчас это предложение прорабатывается в Правительстве Российской Федерации, для именно региональных маршрутов, которые минуют Московский авиационный узел, обнулить ставку НДС, снизить до нуля процентов. С нашей точки зрения, это позволит как минимум на 13–15 процентов увеличить в последующие годы объём региональных перевозок и, конечно, даст энергию для развития региональных аэропортов. Выпадающие доходы в этом случае будут перекрыты увеличивающимся объёмом потока пассажиров.

Теперь о пунктах пропуска. На территории Северо-Западного округа, как Вы отметили, функционируют 65 пунктов пропуска, и техническое состояние более 60 процентов из них не соответствует нормативно установленным требованиям. Это действительно негативно сказывается на внешнеторговом обороте.

На сегодняшний день существует две федеральные целевые программы: это «Государственная граница» и «Поддержка внешнеэкономической деятельности». К сожалению, финансирование по этим программам сокращено в последние периоды почти на две трети, и общая потребность в дополнительных средствах на реализацию мероприятия до 2020 года составляет 4,5 миллиарда рублей.

Мы считаем, что в рамках бюджетного процесса необходимо предусмотреть меры по финансированию, в первую очередь, содержания и, конечно же, модернизации развития пунктов пропуска, особенно на финском направлении. Просим дать соответствующие поручения по определению дополнительных источников этих программ, которые не входят в периметр программы развития транспортной системы.

Уважаемый Владимир Владимирович! Нами проработан предварительно перечень поручений по итогам сегодняшнего совещания. Мы эти предложения поддерживаем и просим отразить в итоговом протоколе сегодняшнего совещания. Хочу заверить, что Минтрансом делается всё возможное и необходимое, чтобы наша транспортная система, в том числе Северо-Запада России, была не сдерживающим фактором, а стимулирующим развитие всей экономики нашей страны.

Спасибо за внимание.

В.Путин: Спасибо большое.

Пожалуйста, Максим Станиславович.

М.Орешкин: Уважаемый Владимир Владимирович!

Если посмотреть на текущий объём инвестиций, который есть, в инфраструктуру с уровня как Федерации, так и регионов, это чуть больше двух триллионов рублей, то этого, конечно, недостаточно для обеспечения высоких темпов роста экономики. Мы сейчас попадаем в ситуацию, когда по итогам II квартала рост (Росстат недавно цифры посчитал) 2,5 процента, кроме прошлого года.

Экономика ускоряется, а расходы на инфраструктуру в номинальном выражении за последние несколько лет сократились. И, если в реальном выражении посчитать, сокращения значительные. Поэтому в ближайшие годы нам для того, чтобы обеспечивать высокие темпы экономического роста, будет необходимо увеличить объёмы инвестиций в инфраструктуру.

Также понятно, что в рамках старой парадигмы, когда у нас инвестиции идут в основном через госзаказ, это просто невозможно, особенно с учётом тех бюджетных ограничений, которые у нас есть. Поэтому история с привлечением долгового финансирования – это история, которая должна стать базой для активного наращивания инвестиций в инфраструктуру в ближайшие годы.

Сегодня вспоминали Мурманский транспортный узел, это на самом деле яркий пример. Объём требуемых допинвестиций в железнодорожные подходы – 23 миллиарда рублей, этих денег в бюджете нет; 14 миллиардов уже потрачены. Единственная возможность закончить этот проект, завершить в обозначенные сроки – это структурировать его и профинансировать как раз через механизм инфраструктурной ипотеки, то есть с привлечением долгового финансирования. Этот механизм в принципе можно распространять не только на вопрос транспортной инфраструктуры. Сейчас с коллегами обсуждаем вопрос такого же подхода и к электроэнергетике, ЖКХ, социальной сфере.

Но, что очень важно, перед тем как принимать решение по привлечению долгового финансирования на реализацию инфраструктурных проектов, какие социально-экономические эффекты даёт тот или иной проект. В долг деньги возьмём, будем платить проценты, поэтому важно, чтобы эффекты, которые идут с точки зрения поступления налогов (то есть прямые эффекты для бюджетной системы), также эффекты с точки зрения, например, экологии и национальной безопасности, других вопросов были соизмеримы с теми расходами, которые будет нести государство, выплачивая затем за пользование теми или иными объектами.

По Мурманску мы такой просчёт сейчас начали. Он показывает, что на самом деле одной угольной составляющей для проекта может быть недостаточно, чтобы оправдать тот объём инвестиций, поэтому нужно обязательно привлечь и другие направления. Вы упомянули очень важный вопрос развития Арктики, поэтому это надо держать в уме и сразу закладывать развитие транспортной инфраструктуры региона с учётом остальных направлений.

Потому что, ещё раз повторюсь, одним углем, с учётом того, что происходит на европейском рынке угля, где спрос снижается в последние годы, одним углем эта инфраструктура себя не оправдает. Мы очень активно и с регионом работаем, и с Минтрансом – думаю, нам где-то примерно ещё месяц нужен, чтобы детальную картину представить и показать, какие ещё объекты в эту инфраструктуру нужно добавить для того, чтобы она имела полный экономический смысл.

В соответствии с Вашим поручением, которое Вы дали в рамках Питерского экономического форума, мы детально прорабатываем проект по запуску новой программы и финансирования. Очевидно, нужно будет решать несколько задач: это и уточнение законодательства по государственно-частному партнёрству – например, разрешить передачу объектов незавершённого строительства из госконтрактов в концессию, ряд других вопросов.

Что очень важно, нужно действовать таким образом, чтобы никакой угрозы для существующих концессий абсолютно не было. То есть те проекты, которые работают, для них ситуация не должна ни в коем случае ухудшиться, мы должны создать условия для того, чтобы количество таких проектов увеличилось, но при этом, ещё раз повторюсь, не ухудшить ситуацию для уже существующих проектов.

В.Путин: А кто у вас работает по проработке этих решений?

М.Орешкин: Министерство работает, весь департамент, замы, я сам тоже вовлечён, мы с другими министерствами очень активно работаем.

В.Путин: Сколько человек конкретно занимается разработкой этих вопросов?

М.Орешкин: Такая якорная группа, человек 10–15.

В.Путин: И когда, Вы думаете, можно выйти на какие-то конкретные предложения?

М.Орешкин: Мы в сентябре должны выйти, сроки, которые установлены, – это 1 октября, к этому моменту мы детально предложения все и представим.

Что ещё хотел очень важное отметить? Считаю, нужно пойти по увеличению гарантий, которые мы даём частным инвесторам с точки зрения компенсации тех убытков, которые у них могут возникнуть из-за принятия решений государственными органами. Например, когда мы строим платную дорогу, инвесторы, которые инвестируют в такой проект, рассчитывают на определённый трафик, соответственно под это и инвестируют свои денежные средства. Иногда бывает ситуация, когда рядом принимается решение построить бесплатную дорогу или как-то изменить ситуацию развития транспортной инфраструктуры, и экономика проекта ухудшается. Для того чтобы инвесторы активнее шли в инфраструктурные проекты, можно будет продумать о механизме, по крайней мере, контроля принятия решений, чтобы не ухудшать условия существующих инфраструктурных проектов.

Как я сказал, полный доклад по всем этим направлениям через месяц примерно представим.

В.Путин: Спасибо.

Коллеги, пожалуйста, кто хотел бы что-то сказать? Прошу.

А.Турчак: Уважаемый Владимир Владимирович!

В продолжение того, что уже Максим Юрьевич сказал, мы совместно с РЖД прорабатываем два новых логистических направления на территории округа, привязанных, естественно, к Псковской области.

В настоящее время основной логистический маршрут движения грузов из морского порта Калининграда в другие регионы Российской Федерации проходит по территории Литвы и Белоруссии. Мы предлагаем выстроить новую комплексную технологию движения грузов по маршруту Калининград – Москва через территорию Псковской области, через узловые станции Великие Луки и Новосокольники, использовать их как для контейнерных, для контрейлерных перевозок с приёмом грузов в таможенных терминалах уже в Московской области. При этом уже сегодня осуществляется движение части грузов из Калининградского морского порта через наш регион в другие регионы Российской Федерации. По данным ФТС, за 2016 год по данному маршруту перевезено уже 323 тысячи тонн различных товаров.

Таким образом, по нашему мнению, будет достигнута большая загрузка морского порта в Калининграде, а также повысится качество и прозрачность таможенных процедур. Единственный вопрос, который требует отдельного решения, – согласование тарифной политики с сопредельными государствами, через которых будет проходить этот транзитный маршрут.

Второе направление развития транспортной логистики: мы предлагаем рассмотреть восстановление железнодорожного рокадного движения, которое существовало ещё в советское время. Существующий логистический маршрут Рига – Одесса, понятно, организован в интересах украинской стороны. Мы предлагаем движение грузов в этом направлении организовать по территории Российской Федерации на маршруте Усть-Луга – Тамань, также проходящему через территорию Псковской области.

Во-первых, это даст возможность быстрой переброски грузов с Балтийского до Чёрного моря. Во-вторых, придаст дополнительный импульс развитию территории наших городов Сланцы, Гдов, Псков (Ленинградской и Псковской областей), создавая при этом возможность организации производств по данному маршруту движения грузов. И, в-третьих, реализация этого маршрута позволит снизить нагрузку Санкт-Петербургского железнодорожного узла, который в настоящее время имеет предельный уровень загрузки и по грузовому движению, и по высокоскоростному.

Дополнительный грузопоток по двум предложенным маршрутам будет дополнен за счёт формирования на территории региона сборных грузов в рамках действующей программы РЖД «Грузовой экспресс». Сложившиеся на сегодняшний день железнодорожные маршруты, идущие в Европейский союз, по причине разных стандартов железнодорожной колеи требуют технической замены вагонных тележек. В этой связи мы предлагаем осуществлять перегрузку ж/д грузов на автомобильный транспорт на территории Псковской области, что обеспечит более гибкую логистику с возможностью прямой автомобильной доставки до грузополучателя в любой точке Европы.

Экономически эффективен будет также перевод товаров, следующих только автомобильным транспортом из Европы в Россию через Псковскую область, на мультимодальный вид перевозки, включающий доставку до конечного потребителя уже железнодорожным транспортом. Для повышения привлекательности таких перевозок РЖД необходимо проработать механизмы корректировки тарифов на грузовые перевозки, имеющие отношение к этому проекту.

Владимир Владимирович, просим Вас поддержать наше предложение. По нашему мнению, это позволит активизировать и повысить эффективность использования в целом всей транспортно-логистической инфраструктуры Северо-Запада, поддержать наших отечественных автомобильных перевозчиков, разгрузить транспортные узлы, имеющие предельный уровень загрузки, снизить нашу зависимость и необходимость использования морских портов в Прибалтике и соответственно повысить загрузку портов Северо-Запада. Ну и как дополнительный эффект позволит повысить собираемость, обеспечит прозрачность таможенных сборов.

Спасибо.

В.Путин: Максим Юрьевич прокомментирует.

М.Соколов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Конечно же, объективно у Псковской области не самое выгодное географическое положение. И без каких-либо адресных тарифных или иных решений скорее можно говорить не о транзитных перетоках грузов между севером и югом нашей страны или тем более в целом европейским регионом от Прибалтики до Чёрного моря, а о грузовых потоках регионального уровня. В рамках Вашего поручения совместно с «Российскими железными дорогами» мы сейчас такую работу ведём. Дополнительно смотрим на грузовую базу.

Действительно, формируется на территории области особая экономическая зона, мы туда уже ведём дорогу, региональную дорогу, но при поддержке федерального бюджета, с обходом через столицу субъекта город Псков. Возможно, именно это станет катализатором для формирования новых грузовых потоков. Поэтому мы Вам отдельно вместе с «Российскими железными дорогами» доложим – и, конечно же, губернатором области, – как можно в дальнейшем структурировать эти грузовые потоки.

В.Путин: Давайте мы так договоримся: мы в поручении Минтрансу это запишем с целью проработать – посмотрим, как это будет с точки зрения экономики.

Пожалуйста, Игорь Юрьевич.

И.Артемьев: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые участники совещания!

Если позволите, несколько вопросов, связанных с образованием тарифов и ценообразованием в целом.

Первое – то, что касается паромно-железнодорожного сообщения с Калининградской областью. Мы хотели бы сказать, что вместе с губернатором Калининградской области сейчас отрабатываем вопрос на принятие сквозного железнодорожно-паромного тарифа. Вместе с Минтрансом и РЖД прорабатываем вопрос о том, чтобы этот тариф был ниже, чем соответствующий тариф транзита через Литву, с тем чтобы забрать эти грузы, собственно, как Вы сказали, в Российскую Федерацию. Такой тариф может быть установлен, он может быть экономически обусловлен. Соответственно дальнейшая проработка с указанными организациями и с Минэком, мне кажется, уже показывает, что это возможно достичь, и результат будет хороший.

Второе. На этой неделе правление ФАСа, точнее завтра примет решение о снижении в четыре раза тарифа на перегруз с одной ширины колеи на другую для железнодорожного транспорта, что позволит переваливать транзитные грузы не в Польше, а в Калининградской области, что сделает конкурентоспособной эту позицию. Это решение согласовано, оно будет принято и соответственно приведёт к определённым позитивным результатам.

Касательно портовой инфраструктуры. На что мы обратили внимание, занимаясь тарифами? Мы обратили внимание, что при доходах в целом по России стивидорных компаний в том числе от использования государственной инфраструктуры в 350 миллиардов рублей – платят они за государственную инфраструктуру от одного до двух процентов. Мировая экономика не знает такого расточительства со стороны государства.

У Росморпорта нет денег, у них всего три миллиарда на всю государственную инфраструктуру, у Минтранса нет манёвра. И мы полагаем, что плавное повышение соответствующих ставок за пользование государственной инфраструктурой в ближайшие три-пять лет позволит только для Северо-Запада высвободить порядка 12 миллиардов и даже больше рублей, а в целом – 30, 40 и даже 50 миллиардов. То есть мы сегодня даём частным компаниям, которые зарабатывают и так очень хорошо, возможность пользоваться инфраструктурой практически за бесценок, а само государство на ремонт этой инфраструктуры, на вложение денег не имеет. Поэтому мне кажется, можно было бы нам дать поручение вместе с Министерством экономики, Минтрансом рассмотреть эту ситуацию. Мы сейчас предложили поднять соответствующие тарифы, но не получили пока понимания. Это, в общем, хороший источник, на наш взгляд.

Следующая тема, которая касается, Владимир Владимирович, Вашего поручения по переводу соответствующих ставок стивидорного обслуживания из долларов в рубли. Мы сейчас судимся с большим количеством стивидорных компаний, и в целом это, в общем, есть результат: на Дальнем Востоке перевели в рубли.

Но что касается, например, скажем, Приморского порта, находящегося здесь, на этой территории, о которой мы говорим, и о материнской компании – Новороссийского порта, где, вообще-то говоря, большинство составляют российские акционеры, судимся и не можем перевести никак в рубли, даже никаких горизонтов не можем очертить на эту тему.

Думаю, что можно было бы рассмотреть возможность Вашего поручения для того, чтобы государственные акционеры, которые составляют контрольный пакет в этих портах, приняли эти решения во исполнение Вашего поручения, потому что это нужно для развития нашей системы финансов, финансовых центров и вообще для поддержки рубля. Во всяком случае об этом говорит Центральный банк, и есть Ваше поручение.

В.Путин: К чему, по Вашим расчётам, это приведёт?

И.Артемьев: Это приведёт к тому, что иностранцы будут вынуждены покупать рубли, в чём заинтересован Центральный банк, это позволит развивать финансовую инфраструктуру и делать финансовые центры, прежде всего Москва, Петербург и так далее. Кроме того, это наша валюта, соответственно мы можем оперировать ею так, как мы хотим, ни от чего не завися. Кстати, пример простой: раньше, совсем недавно, многие помнят, соответствующие тарифы на мобильную связь были в долларах, сейчас никто об этом не вспоминает, всё в рублях.

И поэтому, конечно, мы не зависим от мировой конъюнктуры доллара, от печатного станка и от всего остального. При этом аргумент, который приводится против того, чтобы переходить из долларов в рубли, только один: что якобы если мы перейдём в рубли, иностранные компании, контейнерные перевозчики и так далее, уйдут с наших рынков. Ничего не уйдут. У нас самые низкие тарифы всё равно, значительно. Мы всё это проанализировали, и это точно абсолютно, будем иметь только позитивные последствия.

В.Путин: Я Вас прерву на секундочку. Андрей Юрьевич, как Вы прокомментируете?

А.Иванов: Мы отдельно доложим Вам по выполнению этого поручения.

В.Путин: В этом направлении двигаетесь?

А.Иванов: Безусловно.

В.Путин: Есть какие-то трудности?

А.Иванов: Трудностей нет.

В.Путин: Вы не хотите говорить под камеры – какие-то проблемы?

А.Иванов: Проблем нет, Владимир Владимирович. Мы всё это сделаем, исполним, доложим соответственно.

В.Путин: Но у Вас возражения какие-то есть по этому вопросу?

А.Иванов: Нет возражений.

В.Путин: Нет? Тогда в чём дело? Давайте сделаем. Возражений нет, это ещё один шаг в укреплении национальной валюты, может быть – не глобальный, но всё-таки заметный. В чём проблема-то? Есть какие-то проблемы здесь, которые вас смущают? Нет? Так давайте сделаем.

И.Артемьев: В некоторых случаях надо плавно это делать, потому что есть закредитованность, валютные кредиты.

В.Путин: Я понимаю. Да, всё понятно. Аккуратно, по плану действовать, план предложить, чтобы все видели, прозрачно чтобы было, ожидаемо, без всяких шоков, без всяких ударов, спокойно.

И.Артемьев: Особенно когда государство имеет контрольный пакет в этой компании и не принимает этого решения, хотя все решения на политическом уровне приняты, – это странно выглядит. Поэтому, конечно, для этих компаний надо принять решение.

В.Путин: Там «Транснефть»?

И.Артемьев: «Транснефть», РЖД и немного Росимущество, у них вместе больше 50 процентов. Собраться и принять решение. Но частный акционер – крутит хвост собакой, вот и всё.

М.Орешкин: В данном случае там не РЖД, а пенсионный фонд «Благосостояние» в небольшой доле.

В.Путин: Это ваш пенсионный фонд?

О.Белозёров: Пять процентов.

М.Орешкин: Не влияет. На самом деле, мы и с Центральным банком недавно очень подробно обсуждали, идёт большой тренд на дедолларизацию российской экономики. ЦБ сделал очень важные шаги, чтобы меньше валютных кредитов выдавалось у нас, – для населения практически ноль уже, и для компаний доля сокращается.

В принципе тренд на увеличение роли рубля во всех внутренних расчётах (плата за инфраструктуру и за другие вещи) – тот тренд, который нужно полностью поддерживать и отходить в том числе от тех валютных кредитов, о которых Игорь Юрьевич говорит, потому что валютные риски мы видим, к чему могут приводить.

В.Путин: Всё понятно.

Хочу Ваше мнение узнать, Вы согласны?

М.Орешкин: Да.

В.Путин: Минэкономразвития согласно, Минфин согласен, ФАС предлагает – почему не делаем? Это когда у нас было?

И.Артемьев: Этому поручению уже более полутора лет.

В.Путин: И что? Что происходит? Сколько нужно для того, чтобы объявить об этом официально и начать этот процесс без всяких резких шагов? Сколько нужно времени?

М.Орешкин: Просто не наша ответственность.

В.Путин: Я понимаю.

А.Иванов: Специально время нам не нужно. Мы сейчас отработаем всё, ускоримся и сделаем.

В.Путин: Мы и так уже делаем полтора года. Когда мы объявим о том, что процесс начался, процесс реального перехода? С какого времени объявим, что с этого времени дальше будет только в рублях? Когда мы это доложим?

А.Иванов: 1 января.

В.Путин: 1 января 2018 года?

И.Артемьев: В некоторых случаях нужен специальный двухлетний график с реструктуризацией внешних кредитов, но как политическое решение объявить можно.

М.Соколов: Владимир Владимирович, разрешите? По тем проектам, которые реализуются сейчас, то есть ещё не достигнута точка окупаемости этих проектов, такое решение может нарушить те ковенанты, которые брали инвесторы в банках под кредиты. То есть у них не будет источника валютного дохода, и тогда эти проекты по реализованным проектам развития портовых мощностей могут попасть в зону риска. По новым проектам, когда мы уже объявим об этом как открытое решение, наверное, действительно может быть такой переходный период. Должна быть «дедушкина оговорка» с тем, чтобы не повредить те проекты, которые сегодня реализуются.

И.Артемьев: Главное, что это не должно отвергаться как политический вообще императив: они должны построить план-график и спокойно, без проблем выйти.

М.Соколов: В любом случае сегодня расчёты все ведутся в рублях.

В.Путин: У нас практически свободно конвертируемая валюта: получили вы в рублях, вам нужны валютные средства – конвертируйте, возьмите.

А.Иванов: Владимир Владимирович, более того, по действующим проектам мы можем рефинансировать эти кредиты, в этом смысле это не проблема. То есть они в одной валюте, можно рефинансировать их в рублях и договориться с нашими банками.

Почему я говорю про 1 января? Мы можем пройтись совместно с Минтрансом, с ФАС по всем этим проектам, а там, где Максим Юрьевич видит риски, мы подумаем, как их снять, и в ручном режиме просто снимем.

В.Путин: У нас Андрей Рэмович относится к категории стивидора и Владимир Валерьевич?

А.Бокарёв: Есть проблема по терминальной услуге, по нефтяному, потому что только закончились вложения, и идёт процесс окупаемости. Нужно в течение ближайших пяти-семи лет возвращать валютные инвестиции. Есть проблема по третьей очереди во Владивостоке, но в принципе с определёнными ограничениями этот вопрос, особенно что касается угля, решается.

В.Путин: Это то, что руководитель ФАС сказал, и Минфин это поддерживает.

Владимир Валерьевич, как Ваше мнение?

В.Рашевский: Мы в рублёвые ставки перешли, как только нам ФАС на это указал. Справедливости ради надо сказать, что юридическая база, нормативная база, которая сегодня в стране действует, этого не требует, а для того, чтобы мы могли нормативно это определить, необходимы довольно существенные изменения, в том числе законодательные.

Но, в общем, ФАС достаточно корректно аргументировал, всем всё объяснил, и абсолютное большинство стивидоров в нашем понимании на рублёвые ставки перешли. Это не значит, что ставка не будет изменяться, она может вообще меняться в привязке к стоимости, например, товара или чего-то ещё.

В.Путин: Да, конечно.

В.Рашевский: Откуда взялась эта история? Почему вообще долларовые ставки определились? Потому что у нас основа перевалки – это экспортно-импортные операции, экспортёрам и импортёрам удобно понимать стоимость транспортной услуги в привязке к стоимости базового товара. Насколько мы, участвуя в дискуссиях, слышали аргументацию от других участников процесса, прежде всего от компаний, которые занимаются перевалкой контейнеров, так как правят бал большие контейнерные линии, то они хотят в долларах, понимая, что рубль может как ослабляться, так и укрепляться. На наш взгляд, проблема носит технический характер, и если включить немножко голову, то всё можно сделать.

В.Путин: Так и договорились: с 1 января мы переходим на этот режим работы, но с оговорками для конкретных ситуаций и конкретных проектов, о чём Андрей Юрьевич, собственно говоря, и сказал, что это всё возможно. А имея в виду замечания Владимира Валерьевича, надо голову включить и посмотреть, чтобы не было убытков ни у кого, но переходить нужно на национальную валюту.

И.Артемьев: Можно дополнить?

В.Путин: Прошу Вас.

И.Артемьев: Храброво. Мы действительно с уважением относимся к тому, что делает Роман Викторович, он уже как бы последний инвестор, там было много до Романа Викторовича Троценко разных инвесторов. Но обращаю внимание на следующее, что если взять в режиме сопоставимости и сравнить Храброво с такими же аэропортами по пассажиропотоку, то получается, что тариф нужно устанавливать в полтора раза дороже. Это связано с теми неурядицами, которые были с прежними инвесторами, с организационными решениями, которые были приняты.

Но в любом случае на потребителей эти полтора раза возлагать очень сложно, а тем более ситуация, о которой я скажу ниже, с ценами на авиационные билеты, это будет воспринято в Калининграде весьма и весьма негативно населением. Поэтому здесь нужно подумать, как растянуть – может быть, сдвинуть вправо соответствующий тариф по окупаемости.

Конечно, инвестор заинтересован как можно быстрее, а мы понимаем, что нельзя стремительного роста цен на билеты допустить. Поэтому здесь нужен разумный компромисс, я к нему призываю.

Что касается цен на билеты, то вообще ситуация плохая, потому что той субсидии, о которой говорит Правительство, воспользовались, вообще купив все билеты сразу, восемь процентов населения. Значит, за 3800 рублей и чуть больше улетело восемь процентов, а 92 летает под сумму от 5 до 35 тысяч рублей.

Это, казалось бы, Правительство делает позитивный шаг, предоставляя субсидии из бюджета, но на самом деле только хуже, потому что люди злятся, потому что они купить билет дешёвый не могут, они считают, что всё враньё. И таким образом подрывается авторитет Правительства, что недопустимо совершенно. Поэтому здесь нужно думать: либо увеличивать, хотя это небольшие деньги по Калининграду, либо даже, может быть, тогда как-то по-другому решать этот вопрос.

Но что больше всего меня беспокоит, почему нам не стоит удивляться, что у нас и на Дальнем Востоке, и везде, там, в том числе где мы субсидируем, будут высокие цены. Хочу сказать об одной глобальной проблеме, просто нужна ваша помощь, Владимир Владимирович.

Коллеги из «России» и Аэрофлота будут крайне недовольны тем, что я сейчас скажу. В своё время мы, все наши авиационные компании импортировали из США и из Европы специальные компьютерные системы динамического ценообразования Sabre, Amadeus и другие.

Теперь говорят, эти компьютерные системы сами устанавливают цены на билеты: растёт спрос, они устанавливают цену выше. Понятно, что это разговор совершенно странный, потому что какой ты алгоритм заложишь в эту компьютерную систему, так она тебе и посчитает. Так вот мы считаем во многом точно и обоснованно, хотя бы по одной позиции, что алгоритм, который заложен в Sabre…

Кстати говоря, это мировая практика, это вообще мировой сговор, похожий на картельный сговор всех авиационных компаний мира, я знаю, что говорю, я это обсуждал с еврокомиссаром ещё семь лет назад, они тоже занимаются этой проблемой. Смысл в том, что алгоритм, который заложен, приводит к тому, что, собственно, кривая спроса, которая должна приводить к какому-то экономически обоснованному тарифу, на самом деле выше проходит, то есть они больше берут. А в тот момент, когда спрос спадает – за две недели, например, люди же не планируют, как правило, а если планируют, то это бизнесмены, они бизнес-классом летают, я сейчас говорю только про эконом-класс, – спрос падает, а цена на билет не падает.

И смотрите, что получается, Владимир Владимирович, загрузка наших мощностей у того же «Аэрофлота» и других авиационных компаний: в эконом-классе 20 процентов пустых кресел, но цены не опускают, и в этом есть нарушение антимонопольного законодательства. Мы много лет пытаемся разобраться с этой системой, нам пока мешают, мы не можем получить эту систему для того, чтобы разобрать её на косточки и посмотреть, насколько это хорошая практика.

Какая просьба к Вам, если Вы позволите: можно было бы поручить Минэку, нам и Минтрансу эту систему разобрать и посмотреть, насколько она соответствует законодательству, лучшим практикам, которые есть. И в конечном итоге, думаю, что если мы приведём эту систему в экономически обоснованный ряд и вариант, то это, в общем, приведёт к тому, что цены не будут так быстро расти, они будут реально ниже. Не могу сейчас оценить насколько, но на десятки процентов точно.

В.Путин: Полностью с Вами согласен. Надо совершенно точно разобраться с тем, что там происходит. Знаю про эти компьютерные системы, которые сами цену устанавливают. Не хочется говорить, что это чушь, не могу сказать, что я полностью с Вами согласен по поводу сговора авиационных компаний – это глобальная вещь, но разобраться с этим точно нужно.

И.Артемьев: Эти электронные системы в своё время рассматривались на Международной ассоциации авиационных перевозчиков, были одобрены. Таким образом, Ассоциация ввела его в действие на все страны. Теперь мы как бы говорим: лучшая практика. Смотрите, там то же самое, ничего хорошего тоже нет. Если у них есть плохая практика, почему мы у себя её должны оставлять? Я не очень понимаю.

И последнее, по поводу нового мурманского порта, что мы хотели сказать. Мы понимаем стратегическую важность, понимаем огромные усилия, которые страна предпринимает для этого, но нужно ещё раз посмотреть по финансовой модели. Мы знаем, что частные акционеры покинули этот проект. Мы знаем, что 120 миллиардов предполагается вложить в бюджет, а сколько частных инвестиций – непонятно. То есть понимаем, что это надо, но так, чтобы опять не только государству. Нужно, чтобы была реальная концессия с частными инвесторами, чтобы они подписались под этим кровью или чем угодно, потому что проект очень большой и затратный. Но мы, конечно, поддерживаем усилия в этом.

Спасибо.

В.Путин: Пожалуйста, Вам слово.

А.Иванов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Несколько коротких предложений по поводу того, что было озвучено. Хотелось бы поддержать, с одной стороны, Министерство экономического развития и предложить два конкретных шага, которые Вы нам поручили: один в своём Послании два года назад, другой на питерском форуме.

В части, касающейся инфраструктурной ипотеки, мы докладывали Вам уже в Благовещенске в отношении социальной инфраструктуры. Помните тот универсальный механизм, который Вы предложили, когда мы в последующем уплачиваем налогами, компенсируем расходы пока субъекту Федерации на инфраструктуру, которую он создаёт под индустриальные парки и технопарки, под промышленные проекты.

Здесь тот же самый механизм, для того чтобы мы не выходили за тот риск, о котором говорит Максим Станиславович. Чтобы мы рисковали только в пределах доходов, которые в виде налогов получим от того или другого инфраструктурного проекта. И как раз никого бы кровью не заставляли подписываться, а договаривались бы с инвестором о том, что инвестор привлекается, и мы в рамках этой модели в последующем за счёт получаемой части федеральных налогов сможем ему компенсировать часть затрат, привлечённых на развитие проекта.

Всё-таки просим также в Вашем поручении отразить пожёстче, посмотреть по инфраструктурной составляющей, по портовым сборам. У нас не в части, касающейся «железки», а в части портовых сборов «Росморпорта» существенно ниже, чем портовый сбор у всех наших зарубежников, у нас есть ресурс. Ввести там инфраструктурную составляющую – раз, посмотреть, сколько может привлекать «Росморпорт», и два – использовать модель по последующей компенсации за счёт налогов. Это нам ничего не стоит.

Мы до 1 сентября… У нас уже проект акта готов под Благовещенск, под Ваше поручение, он доправляется в отношении транспортной инфраструктуры и уже не в отношении с субъектом, а с инвестором транспортные инфраструктурные проекты используются. Постановление Правительства Минэко оперативно с Минтрансом согласует, мы готовы будем внести буквально до 1 сентября в Правительство, просим отразить это в поручении и поддержать, чтобы мы быстро прошли согласование.

Второе. В отношении гарантии трафика, о котором говорил Максим Станиславович, у нас есть такая форма, она с Министерством промышленности отработана, и Вы о ней говорили на питерском форуме, называется «специальный инвестиционный контракт». Инвестор включается в проект, а мы ему гарантируем на срок, так скажем, коммерческого выхода из проекта – 5, 10, 15 лет, в зависимости от окупаемости условий ведения бизнеса. И при необходимости Вы нам даже дали возможность налогом на прибыль маневрировать, для того чтобы инвестору создавать необходимые условия.

Мы это можем делать и в отношении инфраструктурных проектов, например, сейчас по проекту «Меридиан», по частной автомобильной дороге, если Вы помните, Владимир Владимирович, которая идёт Пекин – Казахстан – Россия – Белоруссия – Берлин. По ней мы как раз работаем этой моделью, законопроект готов, мы можем его оперативно согласовать. Суть законопроекта – распространить из промышленности на транспортную инфраструктуру, на любые другие инвестиционные проекты, в том числе транспортные, где инвестор готов. И там мы прописываем условия по трафику.

Почему нам это важно? Потому что мы будем понимать, что если есть, например, платная дорога, то рядом не будет строиться бесплатная при существующей уже бесплатной доступности для населения и коммерсантов, которые хотят бесплатно получить эту услугу. Мы прописываем условия, тарифные решения, если речь идёт о железнодорожной инфраструктуре, и так далее. Мы помним, что Вы с опасением относились к тому, что мы с тарифами в специальных инвестиционных контрактах жёстко прописывали условия, поскольку могут быть серьёзные бюджетные риски. Но мы нашли такие конструкции, при которых мы их постараемся минимизировать. Этот законопроект готовы также отработать.

Единственное, просим, Владимир Владимирович, помочь нам в парламенте, поскольку у нас здесь представители Государственной Думы присутствуют, чтобы мы прямо за осень этот законопроект отработали и представили уже по результатам осенней работы совместно с Советом Федерации Вам на подпись. Законопроект у нас готов, нам нужно провести по нему ведомственные согласования. Таким образом, мы две задачи закроем: привлечение частных средств и последующий расчёт за счёт поступающих налогов, и вторая – гарантии инвестору в условиях ведения бизнеса, в том числе в трафике, при осуществлении инвестиций в инфраструктуру. Мы готовы это сделать, тексты такие готовы.

Третье. Владимир Владимирович, просим всё-таки нам дать возможность подготовить предложения по всем заявленным Максимом Юрьевичем дополнительным бюджетным ассигнованиям. Было поставлено много задач, не хотелось бы их комментировать, потому что в целом даже при условии двухпроцентного сокращения расходов бюджет Минтранса в 2018 году составляет в предельных объёмах, которые мы довели, 951 миллиард, он равен текущему, на 2017 год тоже 951 миллиард.

По акцизу для субъектов мы понимаем, что, безусловно, должны исполнить Ваше поручение, но хотелось бы ещё раз обратить внимание на то, что мы существенно нарастили в этом году в рамках Федерального дорожного фонда и расходы на ремонт федеральных дорог, и на стройку федеральных дорог. Около 70 миллиардов мы плюсом добавили за счёт того, что у нас раньше предоставлялось на иные межбюджетные трансферты субъектам Российской Федерации.

В этом смысле, поскольку уже всё в доходной части сбалансировано, просим возможности ещё всё-таки пообсуждать источник для этого рубля. Где-то посмотреть, может быть, не так сгладить рост расходов на федеральную инфраструктуру и там найти источники для субъектов, а где-то всё-таки посмотреть какие-то копейки в отношении акцизов, для того чтобы нам не разбалансировать бюджет. Для нас он весьма критичный с точки зрения балансировки. Либо это может быть разовое решение только в рамках того общего объёма, про который мы Вам будем отдельно докладывать и обсуждать, потому что другого пока решения по акцизам мы не видим.

В.Путин: Андрей Юрьевич, Вы ничего не разбалансируете, потому что Вы пока его не сбалансировали. Бюджет-то не принят ещё на 2018 год. Вы же над ним ещё работаете. Что Вы разбалансируете, если он пока не сбалансирован? Конечно, подумайте. Мы же договорились, что эти деньги отдадим в региональные. Федеральные – понятно, они у нас более-менее в нормальном состоянии. Речь идёт о региональном: у них денег-то на это нет. Вот о чём речь.

А.Алиханов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Собственно, Максим Юрьевич практически про все наши основные вопросы сказал, я хотел высказаться по поводу вопроса по паромам. Вами в 2002 году, Владимир Владимирович, принято решение по строительству грузопассажирского паромного комплекса в Балтийске. В 2006 году он был сдан в эксплуатацию. Сейчас всего два парома, я бы сказал, полтора, потому что второй всё время находится в ремонте, ломается, работают на нашей паромной линии.

Андрей Анатольевич Турчак говорил по поводу транзитной политики прибалтийских государств. Если Вы знаете, сейчас, например, грузы, которые идут на Клайпеду, по одному тарифу в Литве тарифицируется, которые идут на Калининград – совершенно по другому, выше. У нас были средства предусмотрены в прошлом году…

В.Путин: По железнодорожному?

А.Алиханов: Да, хотя есть протокол…

В.Путин: Мы сейчас Олега Валентиновича спросим, почему так происходит.

А.Алиханов: Это нарушение на самом деле правил ВТО, но это сейчас не важно. Вопрос всё равно в политике Литвы. Было принято действительно распоряжение, соответствующие поручения были даны Минфину относительно того, чтобы профинансировать строительство этих паромов. Напомню, в прошлом году и на этот год по полмиллиарда рублей было заложено на финансирование перевозок по территории Белоруссии и Литвы, этих «горбов» так называемых, превышение над российским тарифом. То есть мы приводили к состоянию российского тарифа вот эти превышения, субсидировали нашим компаниям, которые зарегистрированы в Калининграде и возили грузы.

Мы с Андреем Юрьевичем в своё время общались и говорили о том, что не надо, собственно говоря, класть косвенно в карман литовцам эти деньги, надо самим эти деньги зарабатывать. И после этого было принято решение, Газпромбанк согласился поучаствовать в этом концессионном соглашении, профинансировать. Просто ещё раз это хочу отфиксировать, чтобы эти деньги были заложены.

Знаю, что вроде как сейчас бюджет формируется с учётом этих денег, поручение Председатель Правительства давал на эту тему, у меня есть этот протокол. Это в том числе возможность влиять на тарифную политику Литвы и всех остальных государств, если у тебя есть альтернатива. Сейчас её нет. Один из паромов под нужды Минобороны в основном используется, и практически грузы не возятся. Это первое.

Что касается аэропорта, то отмечу усилие Романа Викторовича Троценко, конечно, 10–летие уже мы мучаемся с нашим аэропортом, первый итог позитивный, хоть и с небольшим опозданием, полтора месяца от заявленных, но получили, это очень радует. Но, к сожалению, вопрос с авиаперевозками для нас стоит крайне остро, потому что это единственный, по сути, безвизовый вариант добраться до основной территории Российской Федерации.

Относительно предложения Максима Юрьевича, я позволю себе не согласиться, введение категоризации субсидий позитива никакого не принесёт. У нас был такой опыт в 2011 году, этими субсидиями воспользовалось всего три тысячи человек. Максим Юрьевич сказал, у нас в этом году 300 тысяч уже воспользовались этими субсидиями, субсидированными билетами. Поэтому, конечно, если средств дополнительных нет, то ни в коем случае категоризацию вводить не нужно, лучше оставить всё как есть, потому что социальный эффект будет крайне негативный. Помимо жителей Калининградской области эти билеты покупают жители других регионов России, прилетают сюда, к нам, и это существенно увеличивает нашу туристическую привлекательность.

Мы сейчас работаем, и Роман Викторович работает активно тоже, одна из главных, наверное, мер по понижению цен на билеты – повышение конкуренции. Появляются новые авиакомпании, приходят сюда, в аэропорт Храброво, и мы эту работу будем продолжать. Помимо просьбы о дополнительном финансировании, а нужно нам всего 150 миллионов дополнительно на эти цели, дополнительных ассигнований на год, у нас, конечно, продолжается работа по расширению конкурентного поля, для того чтобы оказывать давление дополнительно на субсидии, сейчас это порядка 340 миллионов рублей.

Если Вы позволите, расскажу маленькую историю. В прошлом году у нас было порядка 400 миллионов, компании недоиспользовали 54 миллиона рублей в прошлом году. Они обязаны продавать, но не продали, то есть нарушали эти соглашения, а постановлением Правительства не предусмотрено никакой ответственности за это нарушение. Примерно на эту же сумму сократился объём ассигнований в этом году.

В.Путин: А почему для них выгоднее продавать по более дорогой цене, если субсидируются всё равно?

А.Алиханов: Экономика складывается таким образом, что заработок на субсидированном билете условно фиксирован, а заработок на обычном билете… В прошлом году у нас были билеты в эконом-класс за 70 тысяч рублей, за 75, то есть была крайне тяжёлая ситуация. Сейчас мы внимательно начали смотреть за тем, как используется…

В.Путин: Подождите, откуда такие цены?

А.Алиханов: Новая электронная система. И мы работаем с новыми компаниями, чтобы они сюда заходили. Думаю, что эта ситуация, конечно, будет улучшаться по мере того, как мы закончим работу на взлётно-посадочной полосе и полной реконструкции аэропорта, но тем не менее сейчас она достаточно напряжённая. Я уже не говорю о силовиках, которые не имеют возможности пользоваться другими видами транспорта, кроме как авиационным, им достаточно тяжело вывезти не только себя, но и семью, например, свозить к родственникам. То есть для нас это серьёзная проблема.

Что касается порта в Пионерском, Максим Юрьевич сказал о наших обязательствах, мы от них не отказываемся, и как только начнётся реализация проекта строительства порта, мы приступим к строительству дороги. Всю инфраструктуру в части очистных, канализационных каких-то сооружений мы уже отторговали, она строится, то есть мы готовимся инфраструктурно к тому, чтобы этот порт заработал. И он, конечно, для нас крайне важен. Нам очень важно начать в этом году, чтобы деньги не сгорели, они заложены, уже заложены в бюджет, поэтому просим Вас о поддержке, для того чтобы этот проект начать реализовывать уже в этом году.

У меня всё. Спасибо.

Д.Сапрыкин: Если позволите, дополню.

Владимир Владимирович, как Вы знаете, «Аэрофлот» использует для полётов из Москвы плоский тариф круглогодично, то есть он не зависит ни от каких колебаний, он просто плоский, идентичный в течение всего года. Поэтому стоимость тарифов «Аэрофлота» в данном случае в части приведённого примера – 30 тысяч рублей, для нас это не является примером.

Что касается использования субсидий, то «Аэрофлот» вместе с авиакомпанией «Россия» участвует в предоставлении субсидий. И что за прошлый год, что за этот год все субсидии были выбраны на 100 процентов. То есть по субсидированному тарифу 3800 из Москвы в Калининград и из Санкт-Петербурга в Калининград все субсидии были выбраны группой «Аэрофлот» полностью, в полном объёме.

В.Путин: Максим Юрьевич говорил о возможности обнуления НДС. Вы говорили о каких направлениях?

М.Соколов: Обо всех региональных, за исключением маршрутов на Москву.

В.Путин: Если в Калининграде убрать НДС, насколько понизится цена билета?

М.Соколов: СегодняНДС 10 процентов на билет.

В.Путин: На 10 процентов, это сколько будет?

Д.Сапрыкин: Если говорить о плоском тарифе «Аэрофлота», то билет туда и обратно будет стоить ниже девяти тысяч рублей.

В.Путин: У нас это единственный анклавный регион Российской Федерации. Здесь есть определённые сложности в коммуникациях. Нужно либо субсидировать в полном объёме на эти 10 процентов, либо снять НДС как исключение для Калининградской области. Я знаю отношение к этому вопросу Минфина, что это разрушает систему.

Нет других регионов, подобных Калининграду. Поэтому нужно либо полностью субсидировать эти 10 процентов, либо лучше всего снять для Калининграда. Это будет и инвесторам на пользу, потому что объём перевозок, я надеюсь, увеличится серьёзным образом, и для граждан, и для представителей бизнеса, и для силовых структур ситуация поменяется.

Андрей Юрьевич, пожалуйста.

А.Иванов: Абсолютно понимаем то, что Вы говорите. Единственное, просьба – уточнение Вашего поручения по субсидиям. По субсидиям используется модель. Есть две модели в транспорте: одна – мы поддерживаем отдельные категории, о чём говорил Антон Андреевич, хотелось бы его поддержать, это социальные категории. Для нас это тяжёлая история…

В.Путин: Нет, я сейчас не говорю обо всех направлениях. Я сейчас говорю только о Калининграде.

А.Иванов: Да, о Калининграде, но Калининград поддержать как направление. Не определённые категории на калининградских маршрутах, на калининградских самолётах, а именно Калининград как направление.

В.Путин: Калининград как направление, но для всех. Если НДС убрать, минус 10 процентов к цене, так я понимаю? Для всех категорий получится.

А.Иванов: Либо субсидия.

В.Путин: Либо субсидия. Но с вами сложно по субсидиям, потому что, видите, субсидии привязываются у вас, оказывается, к доходности по этим авиаперевозкам. Начинают хитрить, по сути дела, обманывать пассажиров по поводу того, что дешёвые билеты, а их нет на самом деле. Если убрать НДС, нечего обманывать, минус 10 процентов идёт. Всё яснее и понятнее, чем изобретать сложные ходы.

Я понимаю, Андрей Юрьевич, Вас, знаю Вашу позицию и в целом поддерживаю её, нельзя разрушать налоговую систему, но у нас таких анклавных территорий, как Калининград, больше нет. Можно сказать, Сахалин и прочее, но это всё-таки другая история, он не через какие-либо государственные границы…

А.Иванов: А по паромам разрешите одно слово?

В.Путин: Да, пожалуйста.

А.Иванов: По паромам Антон Андреевич поднял вопрос, он примерно стоит 12 миллиардов рублей, но мы всё-таки предлагаем внебюджетным образом эти паромы построить. Что такое эти паромы? Паромы – это продолжение нашей железной дороги между Калининградом и Российской Федерацией.

В.Путин: Да, я знаю.

А.Иванов: Сейчас эти деньги действительно получает Литва. За железнодорожные перевозки через эти паромы деньги получат, естественно, «Российские железные дороги». Игоря Юрьевича хотелось бы попросить о том, чтобы нам вернуться к 10–летнему тарифу для железных дорог, посмотреть уже долгосрочную инвестпрограмму железных дорог.

Как Максим Юрьевич знает, по дальним пассажирским перевозкам появляется экономия в бюджете на трёхлетку 10 миллиардов ежегодно с учётом того, что Федеральная антимонопольная служба установила другие тарифы по пассажирским перевозкам, плюс 10 миллиардов невостребованных пока есть источников ежегодно. И с учётом 10–летнего тарифа, того источника, который получает сейчас Прибалтика, получит Российская Федерация за счёт продолжения «железки» в виде паромов, можно построить. И если нужно, использовать в качестве источника высвобождающиеся бюджетные ассигнования с дальнего следования в связи с тарифными решениями, которые Федеральная антимонопольная служба решила, чтобы нам не уходить на дополнительные бюджетные ассигнования.

По НДС приняли к исполнению, Владимир Владимирович.

М.Соколов: Андрей Юрьевич, неоднократно на площадке Правительства Российской Федерации мы обсуждали модель паромной железнодорожной переправы Усть-Луга – Балтийск. Эта модель должна быть реализована на принципах государственно-частного партнёрства с применением механизма концессий и привлечением внебюджетных инвестиций.

Та модель, которая сегодня обсуждена, с учётом долгосрочного тарифа, с учётом оперирования РЖД, включает в себя внебюджетное финансирование из этих не 12–ти, а чуть больше, 13 миллиардов рублей – 5,1 миллиарда рублей. Это та модель с учётом тарифов, которые предлагается установить по линии Федеральной антимонопольной службы. Все эти решения одобрены, и Минфину дано поручение в рамках бюджетного планирования предусмотреть эти средства, в том числе мы предполагаем, что те субсидии, которые планируются сегодня по перевозкам железнодорожным транспортом через территорию Литвы, будут как раз имплементированы в эти бюджетные ассигнования. Их не будет, Минфин этих денег дальше не будет платить, но сейчас должен поставить бюджетный грант на эту сумму, 5,1 миллиарда рублей. Это мы согласовывали в Правительстве, все решения приняты, и Минфину дано такое поручение.

А.Алиханов: Я просто напомню. Распоряжение относительно схемы и необходимых решений по тарифу и всему остальному, Дмитрий Анатольевич уже утвердил распоряжение. С Газпромбанком, с РЖД, со всеми по лизингу и по всему остальному договорились и с Андреем Юрьевичем Акимовичем разговаривали на эту тему, то есть он всё это поддержал, и они готовы в этом проекте участвовать.

Пункт 13 протокола совещания у председателя от 27.07 – Минфину включить в проект федерального бюджета на 2018 год и плановый период 2019–2020 годов бюджетные ассигнования на реализацию мероприятий и так далее. Там есть часть составляющая, она не полностью, то есть две трети оплачивается через внебюджетные источники.

М.Соколов: Внебюджетные источники. Треть всего лишь бюджет. Такая очень хорошая схема.

В.Путин: Пожалуйста.

А.Иванов: Владимир Владимирович, просим всё-таки уточнения в части, касающейся долгосрочного тарифа. И тогда, если Минтранс действительно так настаивает, тогда тот источник, который у нас появляется с дальнего следования, с «пассажирки», будем смотреть под перераспределение на эти цели. Просто другого источника у нас в рамках бюджета Минтранса, соответственно, нет, и мы уложимся тогда в те объёмы…

В.Путин: Он же про это и говорил. При долгосрочном тарифе тогда можно эти деньги выручить…

А.Иванов: Мы там десятилетний тариф не смотрели, когда эту модель считали справедливости ради.

И.Артемьев: И десяти- и даже 15–летний тариф Хабаровского аэропорта мы сделали под японские инвестиции. Мы знаем, как это делать, там формула просто вводится. И поэтому мы готовы это доработать и нормально предложить Минфину.

В.Путин: Договорились. Значит, ещё раз хочу вернуться, по авиационным перевозкам для Калининграда НДС убираем. Думаю, что для жителей и для тех, кто реально связан с Калининградом, это хорошая новость.

Н.Цуканов: НДС, он впрямую не повлияет на стоимость, может не повлиять на стоимость билетов в пиковую нагрузку, они все билеты задирают. Есть до 30–ти, а есть до 60 тысяч эконом-класс в сезон. Поэтому там несколько решений нужно смотреть. На количество рейсов, это первое.

Во-вторых, какие-то требования по поводу продажи, вот по поводу сервера и всего остального, как они ссылаются уже 15 лет на эти серверы американские, которые стоят там где-то. Поэтому здесь комплексно вопрос нужно… Первое, второе, третье и плюс НДС. А если субсидия, то субсидию нужно, конечно, давать возможность на весь год, не только в сезон… Там у вас как сейчас?

А.Алиханов: С мая по октябрь.

Н.Цуканов: А круглый год?

В.Путин: Нет, мы же договорились: не субсидия, а снимаем тарифы. То, что решение должно быть комплексное, согласен. Это правда. НДС – это одна из ключевых вещей, совершенно очевидно. Ясно, что и количество машин должно стоять, ещё всякие условия. Это надо действительно прописать.

И.Орлов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Действительно, благодаря Вашему поручению в Архангельской области сделан целый ряд прорывов в области транспортной логистики, и весь город Архангельск – одна из красивейших трасс. В целом трасса М–8 действительно считается одной из лучших федеральных трасс, место стоянки в аэропорту Талаги. Трасса Брин–Наволок–Плесецк, о которой Вы упоминали, действительно трасса, которая сейчас, между прочим, с 1 января становится федеральной, А–215, полностью переходит под федеральный контроль и становится трассой до Санкт-Петербурга, сокращающей расстояние от Архангельска до Санкт-Петербурга и, соответственно, от Плесецка. Мы с Вами в своё время, в 2013 году, говорили, для военнослужащих космодрома на 360 километров. Представляете, это будет такой логистический прорыв, который позволит буквально на выходные ездить в Санкт-Петербург, условно говоря.

Есть ряд поручений, на которых хотел бы остановиться. Они касаются всех трёх важных сфер деятельности для региона.

Первое – это авиация. Много сделано, развивается региональная авиация, мы покупаем новые самолёты в лизинг, но в аэропорту Талаги, в котором Вы были в марте в рамках Арктического форума, всё-таки полоса требует внимания. Были предусмотрены средства на эту работу, потом они были сняты в силу объективных обстоятельств, но поручение Ваше остаётся.

Мы говорили с Максимом Юрьевичем, что если не в 2018 году, то в 2019 году эту полосу, учитывая, что она одновременно является и полосой Министерства обороны, нужно привести в порядок. Я хотел бы, чтобы это поручение в рамках сегодняшнего Вашего решения осталось на контроле. Региону это очень важно.

Упоминалась сегодня по авиации передача акций «2–го авиаотряда» и аэропорта Талаги региону, всё сделано. Но уже второй раз она немножечко застревает в Росимуществе. Я с Дмитрием Владимировичем в Росимуществе говорил буквально вчера, у меня большая просьба всё-таки поставить срок в сегодняшнем протоколе, чтобы в октябре закончить.

У меня есть бюджетное планирование, и мне в следующий год нужно зайти с этим проектом уже с понятным объёмом финансирования со стороны региона, потому что мы субсидируем и поддерживаем социально значимые программы, в том числе для этого вида транспорта, локальной системы авиасообщений.

Следующее поручение, которое пока тоже подвисло, хотя в прошлом году предполагалось начать строительство автомобильного моста в городе Северодвинске, соединяющего остров Ягры и основной материк. Ни региону, ни муниципальной власти, хоть и муниципальной, не потянуть, поэтому было проработано, проект есть, все решения технически обеспечены. Есть даже план в следующем году выделить первые средства – 591 миллион на начало строительства, реконструкции этого моста. Он сверхважен социально, уже числится в категории аварийных, и это действительно ещё вопрос города Северодвинска, значимого для обороноспособности и страны в целом.

И третий вопрос, который хотел осветить, гораздо более значимый. Речь идёт о трансрегиональной магистрали Белкомур. Я Вам докладывал, Белкомур: Белое море – Коми – Урал, это из Пермского края, через Коми в Архангельск и дальше в Мурманск. Эта дорога сегодня поддержана Вами, проект.

Мы очень активно работаем со всеми: и с ФАС, и с Минтрансом, и с Минэком. Создана соответствующая группа, утверждён план работ. Но это проект такого уровня, 350 миллиардов в приведённых ценах, который полностью соответствует требованиям инфраструктурной ипотеки.

Более того, он сегодня смотрится для государства с точки зрения оценки, сделанной и Центром стратегических разработок, и Институтом экономики транспорта. Построят его за 350, государству придётся через 12 лет начать платить всего 134 миллиарда. То есть он начнёт самоокупаться, возвращать деньги, и концессия будет восстанавливаться за счёт самой дороги.

Много споров вокруг этого. Мы договорились, что в октябре закончим всю отработку со всеми институтами, с экспертами, там долгосрочный тариф, но этот проект сегодня вполне может стать одним из больших пилотных проектов инфраструктурной ипотеки.

Хотел бы Вашей поддержки, и рекомендовать Минтрансу, или Правительству в данном случае, этот проект отработать, поскольку он носит межрегиональный характер и действительно решает задачи очень большого количества людей и огромной территории, которую он раскрывает для последующего освоения, разработки, вовлечения в экономику страны.

Спасибо большое.

В.Путин: Пожалуйста, коллеги, кто ещё?

Олег Валентинович, заодно по тарифам в сопредельные государства.

О.Белозёров: Уважаемый Владимир Владимирович!

Хотел бы вначале доложить: мы считаем, что в этом году у нас грузооборот вырастет более чем на четыре процента, так аккуратно говорим. Но это максимальный объём будет в новейшей истории Российской Федерации перевозок по «Российским железным дорогам».

По северо-западу мы вплотную, как уже Максим Юрьевич сказал, приближаемся в этом году к цифре 2020 года, идём с опережением. И считаем, что те мероприятия, которые заложены в том числе в инвестиционную программу «Российских железных дорог», позволят обеспечить рост и в направлении портовой инфраструктуры.

У нас есть отдельная программа – это развитие инфраструктуры Северо-Западного региона до 2025 года, она оценивается в 253 миллиарда рублей, детально прописана и вся реализуется за счёт средств РЖД. При этом туда включены все вопросы, включая и развитие Мурманского транспортного узла.

Сегодня докладывали Вам в отношении, собственно, Мурманского транспортного узла, но работать он будет только с дальними подходами. Дальние подходы мы себе в программу заложили. Как будет принято окончательное решение, мы эту задачу обязательно реализуем.

Вы затронули ключевой вопрос по тарифам. За последнее время мы совместно с ФАСом, коллегами, Минтрансом проделали огромную работу по тому, чтобы чётко дать ко всем нашим портовым мощностям наиболее выгодные тарифы. Соответственно, на сегодняшний момент практически все грузы двигаются к нашим российским портам со скидками и с выгодными тарифными условиями. В ряде случаев, допустим, как направление движения на Калининград, доходят до 73 процентов.

Проблема заключается не в тарифе «Российских железных дорог», а дело в том, что мы движемся через территорию Белоруссии и Литвы, и Литва устанавливает самостоятельно свои тарифы. Соответственно, они устанавливают дифференциацию между движением на Клайпеду и на Калининград.

Это достаточно долгая проблема, но потихонечку она начинает уже на сегодняшний момент решаться. Соответственно, мы даём скидки практически по всем видам грузов, начиная от угля, металла, удобрения. В этой части мы считаем, что создали очень благоприятные условия.

В.Путин: Паром надо делать, и не будет проблем. Паромная переправа достаточно дешёвая. Грузить туда, и всё. Надо это сделать.

О.Белозёров: Владимир Владимирович, как раз хотел перейти к паромам.

Схема парома. Долго её прорабатывали и сложили очень хорошую схему. Мы на самом деле участвуем в предприятии всего на 25 процентов. Деньги, которые требуются из федерального бюджета, должны создать устойчивость для схемы на долгосрочный тариф. Мы не являемся оператором, мы одни из участников. Операторами являются перевозчики, которые будут оперировать этими паромами: у них 75 процентов, специально договорились с Газпромбанком занять эти деньги.

Мы со своей стороны даём железнодорожный тариф, они дают морской тариф. Эта схема вместе с поддержкой из бюджета тогда работает и создаёт альтернативу как раз между морским путём и железнодорожным. Получается альтернатива: ехать либо сухопутным путём, либо по морю. Соответственно, мы можем устанавливать достаточно разумные для нас тарифы.

Какая ещё проблема существует? Существует проблема в целом транспортной составляющей, не только железнодорожной. Мы даём скидку, а ещё, как коллеги сегодня говорили, это вопрос стивидорных услуг и услуг, которые взимаются с порта. Они, к несчастью, в ряде случаев выше, чем услуги в портах Прибалтики.

Сейчас работа очень плотно ведётся антимонопольной службой. Соответственно, мы договариваемся с коллегами, чтобы выровнять всю транспортную составляющую для грузоотправителя, не только железнодорожную, а чтобы понимать, что она будет выгодна именно в нашем порту, уже переваленная в судно продукция уйдёт с меньшими затратами, нежели чем поедет через какие-то другие направления.

В.Путин: Андрей Рэмович, что касается услуги – то же самое. Знаю, что у вас закредитованность, нужно гасить кредиты, понятно. Но если договориться с железной дорогой, с ФАС договориться, то объём увеличится наверняка, и тогда возможность погашения кредитов повышаться будет.

А.Бокарёв: Ещё зависит от пропускной способности. По тарифам-то мы договариваемся. На сегодняшний день никаких проблем с Олегом Валентиновичем, я так понимаю, особенно по нефтеналиву, нет. Есть проблема в принципе с объёмами, которые дорога может провезти, но пока до предельной величины ещё ситуация не дошла. Поэтому есть что увеличивать, это точно.

О.Белозёров: Отдельно по нефтеналивам. Уголь: у нас полностью все мощности используются, как уже было доложено, и резервов у нас не существует. По нефтеналиву мы дали 50–процентную скидку для перевозки с белорусских заводов. Но белорусские заводы пока не используют ни Усть-Лугу, ни Санкт-Петербург, а едут в республики Прибалтики. Мы ведём дискуссию, они говорят, что у них долгосрочные контракты на эту тему заключены, но мы стараемся выстраивать с ними диалог.

В.Путин: Это нужно обсуждать в более широком формате, ведь на белорусских НПЗ перерабатывается наша нефть, другой нет и вряд ли появится. Поэтому это нужно запакетировать – от получение нашей нефти до соответствующих вопросов использования нашей инфраструктуры. Вот и всё, и мы, думаю, тогда достаточно быстро об этом договоримся. Это же никому не в ущерб, но надо, чтобы все получали выгоду от комплекса совместной работы.

О.Белозёров: Спасибо огромное.

Если можно, одну проблему затронул бы в отношении инвестиций «Российских железных дорог». На сегодняшний момент мы очень много строим, у нас хорошая инвестиционная программа, в этом году более 500 миллиардов рублей, такого в истории «Российских железных дорог» не было, но мы строим новые объекты, и они очень дорогие. Мы уникально ёмкая по стоимости имущества отрасль, нам необходимо было бы рассмотреть дополнительно какой-то вариант по льготам по налогу на имущество.

Мы ведём постоянную дискуссию с Министерством финансов, понимаем, что этот вопрос очень сложный. Если бы можно было его пообсуждать, поскольку мы всё равно будем всё больше и больше строить новых дорогостоящих объектов уже по нынешним стоимостям, не по тем стоимостям, которые были, налог на имущество, может быть, стоило бы уточнить.

В.Путин: В общем порядке. Кстати говоря, это же региональный налог.

О.Белозёров: В этом и есть вопрос. Минфин нам предлагает договариваться отдельно с регионами, но разрозненность тогда будет: с кем-то договоримся, с кем-то не договоримся.

Н.Цуканов: Хотел бы таможне задать вопрос. Мы говорим о строительстве паромов. Это, конечно, безусловно, решит вопрос и стоимости тарифов, и прочего. Но была парадоксальная ситуация: мы из России в Россию грузы, которые идут по парому, таможим. Сейчас сняли эту проблему или нет? Уже нет этой проблемы?

А.Алиханов: Были проблемы, несмотря на принятие поправок в закон, были специальные методические письма. В начале года опять возникла эта ситуация, что вроде как ввели таможенные процедуры…

В.Путин: Какие могут быть методические письма, противоречащие закону?

А.Алиханов: Ровно поэтому их отозвали, Владимир Владимирович.

В.Путин: Это была практика НКВД. Точно, так и было. Ведомственные инструкции ставились выше закона. Слава богу, надеюсь, мы прекратили такую практику.

Е.Москвичёв: Уважаемый Владимир Владимирович!

Комитет по транспорту Госдумы поддерживает все проекты инвестиционно и инфраструктурно, потому что мы принимаем участие. Мы благодарны, что они появляются. Объёмы действительно, мы видим, растут. Мы с Олегом Валентиновичем по налогу на имущество обсуждали вопросы, по железным дорогам, по пригородам. Самое основное, нас радует, что в северо-западе увеличатся объёмы перевозок, особенно экспорта. Поэтому мы считаем, что надо будет ещё раз уделить особое внимание именно региональным дорогам.

Владимир Владимирович, почти 50 миллиардов в течение года, которые в Дорожном фонде идут с акцизов, регионы тратят на другие нужды. Сегодня в России 60 миллионов автомобилей. Люди покупают автомобили хорошего качества, даже наши, российские. Мы в Екатеринбурге сейчас вручали, я принимал участие в конкурсе профессионального мастерства водителей, все российского производства, и перевозчики рады. Поэтому, считаю, надо усилить особое внимание именно выделению денег, которые идут от акциза, только на региональные дороги.

Второе. Владимир Владимирович, появление коридора Китай – Россия – Минск, этой частной дороги, мы считаем, что она должна быть платной. Ничего страшного. Практика сейчас показывает: на М–3, на М–1 хорошие сборы идут, и сами автомобилисты говорят: «Зато едем 90–100 километров, и никто не останавливает. Нет узких мест». Считаем, что этот коридор появится и даст очень хороший результат, особенно по экспорту.

Пользуясь случаем, Владимир Владимирович, автомобилисты России просили через меня передать в Ваш адрес письмо. Это письмо касается среднего и малого бизнеса. Там были каникулы в течение пяти лет по одному из налогов, и он с 1 января 2018 года вводится. Мы считаем, что это рано, потому что экологический транспорт сегодня в России надо покупать 4–й или 5–й класс, а на этот класс уводятся налоги под 100–150 тысяч. Тогда никто не будет покупать, будут ездить на Евро–0. Мы, наоборот, считаем, что в России из шести миллионов грузовых автомобилей два миллиона машин Евро–0, Евро–1. Им старше 40 лет, их пора уже с интенсивной эксплуатации снимать, а там покупать новые автомобили Евро–5, Евро–6. Сегодня заводы, к счастью, производят в России это дело.

В.Путин: Пожалуйста.

А.Иванов: Владимир Владимирович, цена вопроса этой льготы субъектового бюджета в 100 миллиардов рублей в год. Это так же, как с налогом на имущество по «железке».

В.Путин: Да, на имущество.

А.Иванов: Да, нам тоже здесь надо, может быть, какие-то индивидуальные решения в целом, возможно, в части, касающейся стимулирования перевозок, но с пониманием экономической модели, за счёт каких налогов это можем возвращать, потому что субъекты тут же эти все 100 миллиардов выставят. Это с 1 января 2018 года.

Е.Москвичёв: Это и на коммунальную технику, это на станки, именно на движимое имущество, на оборудование. Коммунальщики первые поднимут субъекты, это губернаторы, поднимут ЖКХ.

А.Иванов: Но мы предоставили эту возможность субъектам – всё-таки принять решение. Это не федерация решила, что с 1 января льгота отменяется, субъекты самостоятельно будут решение принимать.

В.Путин: Вернёмся к этому, подумаем. Хорошо.

А.Иванов: Есть.

В.Путин: Так, кто ещё? Всё?

Хочу вас всех поблагодарить. Мне кажется, у нас получился очень содержательный разговор, конкретный, предметный. Реализация тех поручений, которые будут подготовлены по результатам нашей работы, надеюсь, серьёзным образом повлияет на развитие транспортной инфраструктуры, кстати говоря, не только в северо-западе, но и в более глобальном, общенациональном плане.

Спасибо большое.

Россия. СЗФО > Транспорт > kremlin.ru, 16 августа 2017 > № 2276396


Россия. СФО > Металлургия, горнодобыча. Химпром > metalbulletin.ru, 16 августа 2017 > № 2276302

Бериллиевый завод оказался России не нужен

Создание первого в России производства бериллия на базе Сибирского химического комбината (СХК), запланированного на 2020 год, отложено на неопределенное время, поскольку пока в стране нет необходимости в таком производстве. Об этом во вторник сообщил журналистам генеральный директор СХК Сергей Точилин, передает ТАСС.

"По наработкам наших ученых и Томского политехнического университета мы создали опытную установку и произвели небольшое количество этого продукта, доказали, что можем его делать. Но сегодня в стране нет необходимости в этом производстве. В мире три страны, которые производят этот продукт: Китай, США и Казахстан, и Россия в полной мере обеспечена этим продуктом из Казахстана. Сегодня в этом заводе нет необходимости, мы его отложили", - сказал Точилин.

Гендиректор СХК отметил, что разработанная в РФ технология по производству бериллия более совершенна и экологична, и, когда это будет необходимо, предприятие будет готово к созданию такого завода.

Как сообщалось, создание первого российского опытно-промышленного производства металлического бериллия и его соединений, которое предполагается разместить на Сибирском химическом комбинате "Росатома", оценивалось в 1,55 млрд рублей. Запустить производство с мощностью 30 тонн в год, которое полностью обеспечило бы потребности России в этом металле, предполагалось в 2020 году. Сейчас общий мировой объем производства составляет более 300 тонн в год.

Акт об окончании первого этапа, подразумевавшего разработку технологии, был подписан с Министерством промышленности и торговли РФ в конце декабря 2016 года. Томский политехнический университет отчитался по государственному контракту на разработку технологии производства бериллия, а научно-производственное объединение «Редкие металлы Сибири» получило финансирование из средств Фонда развития промышленности на реализацию первой очереди промышленного производства. Работы проводились в рамках Государственной программы «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности».

Россия. СФО > Металлургия, горнодобыча. Химпром > metalbulletin.ru, 16 августа 2017 > № 2276302


Россия. ЮФО > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 16 августа 2017 > № 2276301

За II квартал чистый убыток "Тагмета" вырос в 6 раз

Во II квартале 2017 года ПАО «Таганрогский металлургический завод» (Тагмет, входит в группу ТМК) вновь вышел на чистый убыток по РСБУ, размер которого составил 357,1 млн. руб. В I квартале 2017 года убыток предприятия превысил 58 млн. руб. Сумма убытков ПАО "Тагмет" по итогам полугодия - более 415 млн. руб. Годом ранее за такой же период предприятие получило чистый убыток в размере 328 млн. руб.

Выручка ПАО "Тагмет" в II квартале 2017 года составила 8,4 млрд. руб., что на 9% меньше, чем в I квартале 2017 г. Суммарная выручка завода за период с января по июнь составила 17,64 млрд. руб., что на 19% больше, нежели год назад за такой же период. Продажи завода во II квартале 2017 года - нерентабельные.

Россия. ЮФО > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 16 августа 2017 > № 2276301


Россия > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 16 августа 2017 > № 2276300

Июльский выпуск стального проката в РФ вырос на 2,2%

По данным Росстата производство стального проката в РФ в июле 2017 года выросло на 2,2% (год к году).По сравнению с июнем 2017 года выпуск стального проката вырос на 8%.

Выпуск стального проката в январе-июле 2017 года повысился на 0,7% по сравнению с тем же периодом 2016 года и составил 35,1 млн тонн.

Производство чугуна в прошлом месяце упало на 2,7% по сравнению с июлем 2016 года. В то же время по отношению к июню 2017 года выпуск чугуна повысился на 6,2%. В январе-июле 2017 года объемы производства чугуна на 0,9% оказались ниже, чем за аналогичный период прошлого года, и составили 30,2 млн тонн.

Выпуск конструкций и деталей конструкций из черных металлов в июле повысился на 22,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом по сравнению с июнем текущего года этот показатель упал на 12,9%. За январь-июль 2017 года российские предприятия увеличили выпуск конструкций и деталей конструкций из черных металлов на 11,8%, до 2,4 млн тонн.

Россия > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 16 августа 2017 > № 2276300


США > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 16 августа 2017 > № 2276299

США введут пошлины на импорт стали, угрожающей нацбезопасности

Как сообщает агентство Reuters, президент США Д.Трамп все еще намерен ввести пошлины на импорт стали,угрожающей национальной безопасности, согласно разд.232, несмотря на задержку окончательного решения.

Запасы стали в США упали почти на 10% с тех пор, как Трамп задержал публикацию мер согласно разд. 232 в прошлом месяце, что частично отражает опасения, что его обещания защитить промышленность могут не оправдаться.

Но отраслевые аналитики говорят, что есть основания полагать, что помощь по импорту может все же произойти.

«Основываясь на недавних заявлениях Росса и наших обсуждениях с адвокатами, занимающимися торговлей, которые занимаются разд. 232, мы по-прежнему ожидаем мер, которые окажут положительное влияние на стальные цены в США», - сказал Seth Rosenfeld, аналитик по металлургической отрасли в Jefferies в Лондоне.

«Наиболее вероятным результатом являются тарифные квоты, в которых уровень изменения тарифов зависит от объема импорта. Эта структура служит чем-то вроде верхней цены на стальные цены, поэтому они не выходят из-под контроля», - добавил Rosenfeld.

Представитель администрации Трампа сказал Reuters, что стальное расследование остается активным и «все еще находится на заключительной стадии обзора внутри администрации». Он отказался комментировать возможные сроки его выпуска. По закону, у министерства торговли было время для расследования до середины января 2018 г. После этого у президента Трампа будет 90 дней для принятия решения.

«Наша надежда и ожидание в том, что расследование (разд.232) завершиться вскоре, чем начнет действовать полным ходом», - сказал Tom Gibson, президент AISI.

Пошлины будут в основном направлены на то, чтобы убедить Китай, производителя более половины мировой стали, сократить избыточные производственные мощности. Однако аналитики говорят, что широкие новые ограничения на сталь могут намного сильнее повлиять на союзников США, таких как Южная Корея, Япония, Германия и Турция, что уже вызвало отрицательную реакцию последних. Дипломаты также заявляют, что «232» пошлины рискуют подорвать глобальную торговую систему, если национальная безопасность станет признанным оправданием для установления торговых барьеров.

США > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 16 августа 2017 > № 2276299


Великобритания. Индия > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 16 августа 2017 > № 2276298

Tata Steel UK подписала документацию по регулированию пенсионной системы

Как сообщает агентство Reuters, компания Tata Steel UK подписала документацию для Регулируемого соглашения о распределении (RAA) с Попечителем Британской системы сталелитейной пенсионной системы, предлагая более устойчивые результаты для пенсионеров, сотрудников и бизнеса.

Когда RAA вступит в силу, британская сталелитейная схема будет отделена от Tata Steel UK и ряда дочерних компаний.

В связи с подписанием документации,начался 28-дневный период, в течение которого непосредственно затрагиваемые стороны со стороны RAA могут ссылаться на решение об одобрении перед трибуналом судебной системы Великобритании, называемой Высшим трибуналом.

Сегодня Фонд защиты Пенсионного фонда подтвердил отсутствие возражений против RAA.

Великобритания. Индия > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 16 августа 2017 > № 2276298


Китай. КНДР > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 16 августа 2017 > № 2276297

Китай заставил торговцев железной рудой прекратить поставки из Северной Кореи

Как сообщает агентство Reuters, Китай оказал давление на торговцев железной рудой и заставил прекратить покупки этого вида сырья из Северной Кореи еще до того, как в этом месяце Совет Безопасности ООН проголосует за запрет на торговлю в качестве наказания за ракетные испытания Пхеньяна.

Совет Безопасности ООН единогласно принял 6 августа резолюцию, запрещающую экспорт из Северной Кореи угля, железа, железной руды, свинца, свинцовой руды и морепродуктов, чтобы снизить $3 млрд. экспортных поступлений Пхеньяна. Резолюция вступит в силу в сенртябре,но по сообщениям торговцев из Китая, правительство прекратило выдавать разрешения на ввоз железной руды несколько недель назад

Пресечение экспорта северокорейской железной руды вряд ли вызовет большие изменения на мировом рынке,но для самой КНДР это сократит доступ к наличным деньгам.

В понедельник,14 августа, Пекин опубликовал официальный запрет на импорт руды из КНДР,начиная со вторника,т.е. когда он перешел к осуществлению санкций.

Министерство торговли Китая отказалось комментировать блокировку поставок до голосования по санкциям.

Китай. КНДР > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 16 августа 2017 > № 2276297


Китай. Евросоюз > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 16 августа 2017 > № 2276296

ЕС вводит временные пошлины на импорт нержавейки из Китая

Европейская Комиссия объявила, что вводит временные импортные пошлины до 28.5% на импорт продуктов из нержавеющей стали из Китая,обвиняя поставщиков в незаконном субсидировании. Пошлинами будут затронуты такие предприятия, как HBIS Group Co., Ltd, Shougang Group Co., Ltd and Jiangsu Shagang Group Co., Ltd и др.

В июне ЕС ввел штрафные пошлины на импорт г/к стали из Китая в размере 35,9%. Кроме того, ЕС также увеличил антидемпинговые пошлины на 10% и 6% на импорт арматурных изделий и х/к стали из Китай.

На китайский стальной импорт ЕС были наложены более 40 штрафных санкций.

Некоторые китайские официальные лица объяснили, что ЕС использует избыточные стальные мощности КНР в качестве предлога для утверждения, что китайские стальные продукты наносят ущерб стальной промышленности ЕС.

Китай. Евросоюз > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 16 августа 2017 > № 2276296


Египет > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 16 августа 2017 > № 2276295

Egyptian Iron & Steel отчиталась об итогах финансового года

Как сообщает агентство Reuters, компания Egyptian Iron & Steel анонсировала подведение итогов финансового 2016-17 года.

Так, продажи компании за июнь 2017 г. составили 91.719 млн. египетских фунтов, в т.ч. на внутреннем рынке- в размере 69.757 млн. египетских фунтов. Экспорт компании в июне составил 21.962 млн. египестких фунтов.

За финансовый год продажи составили 1.188 млрд. египетских фунтов, что на 0,33% выше уровня прошлого года (1.184 млрд. египетских фунтов).

Египет > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 16 августа 2017 > № 2276295


США > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 16 августа 2017 > № 2276294

США: цены на листовую сталь стабильны

Как сообщает агентство Platts, по состоянию на 12 августа, несмотря на некоторый спад в начале прошлой недели, цены на листовую сталь в США к концу недели оставались стабильными.

Продолжающееся отсутствие решения по стальному импорту по разд. 232 на этой неделе, как утверждается, подтолкнуло предложения на г/к рулон на Среднем Западе всего лишь до $610 за тонну.

Расследование по импорту (разд. 232) Министерства торговли США, начавшееся в апреле, нацелено на то, чтобы определить, угрожает ли импорт стали национальной безопасности, и может привести к тарифам или другим торговым ограничениям. Тем не менее, более высокие затраты на сырьевые материалы должны помочь снизить цены на листы в ближайшем будущем, сказал источник в сервисном центре. Цены на черные металлы в США в августе выросли на $20 за тонну в среднем, а прогноз на сентябрьские цены на сегодняшний день был оптимистичным, говорят источники.

«Цены на лом собираются подняться выше, поэтому я не вижу основания для снижения цен», - сказал источник в сервис-центре.

Согласно индекса S & P Global Platts, цены на г/к и х/к рулон в США держатся на уровне $610-630 за тонну и $ 790-800 за тонну соответственно.

США > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 16 августа 2017 > № 2276294


Весь мир > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 16 августа 2017 > № 2276280

WBMS: дефицит олова на мировом рынке составил в январе-июне 7600 тонн

Согласно опубликованным данным WBMS, в январе-июне дефицит олова на мировом рынке составил 7600 т. Спрос на металл в указанном периоде составил 193,4 тыс. т.

В июне 2014 г. производство олова составило 31,7 тыс. т, потребление - 34.5 тыс. т.

Весь мир > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 16 августа 2017 > № 2276280


Перу > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 16 августа 2017 > № 2276279

Hochschild Mining снизила прибыльность из-за роста издержек

Компания Hochschild Mining сообщила о снижении доналоговой прибыли на 34% по итогам первой половины 2017 г. на фоне увеличения издержек – она составила $39,9 млн по сравнению с $60,3 млн в аналогичном периоде годом ранее. Выручка компании составила в отчетном периоде $340,8 млн. Расходы компании выросли на руднике в Перу, а также из-за девальвации аргентинской валюты.

Hochschild также сообщила об увеличении производства на 6%, до 17,9 мл унций серебряного эквивалента. Годовой ориентир компании составляет 37 млн унций серебряного эквивалента.

Компания довольна уровнем производства на перуанских рудниках Inmaculada и Pallancata, а также аргентинской San Jose.

Перу > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 16 августа 2017 > № 2276279


Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 16 августа 2017 > № 2276278

Металлоинвест заключил долгосрочный контракт с Северсталью на поставку железорудного концентрата

Компания «Металлоинвест» и ПАО «Северсталь» подписали новый долгосрочный контракт на поставку железорудного концентрата в объеме 1,8 млн тонн сроком действия до 30 июня 2018 года.

Поставки будут осуществляться с АО «Лебединский горно-обогатительный комбинат» (входит в компанию «Металлоинвест»). Контракт, в том числе, предусматривает поставки сушеного железорудного концентрата в зимний период.

Ценообразование будет осуществляться в рамках формульной методики, опирающейся на рыночные индикативы стоимости железорудного сырья на мировом и российском рынках.

«Производственные мощности Металлоинвеста позволяют удовлетворить растущий спрос российских металлургических предприятий на высококачественное железорудное сырье, - прокомментировал первый заместитель генерального директора - коммерческий директор УК «Металлоинвест» Назим Эфендиев. - Новый контракт продолжает многолетнее успешное партнерство Металлоинвеста и «Северстали».

«Компания «Северсталь» закупает железорудное сырье у Металлоинвеста с 2010 года. Новый контракт – свидетельство того, что мы удовлетворены качеством поставляемой продукции», - заявил директор по продажам сырья, закупкам и логистике компании «Северсталь» Дмитрий Сахно.

Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 16 августа 2017 > № 2276278


Россия. ДФО > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 16 августа 2017 > № 2276277

«Северсталь» поставит более 100 тысяч тонн труб на Харампурское месторождение

Ижорский трубный завод (ИТЗ, дивизион «Северсталь Российская сталь») во втором квартале 2017 года приступил к производству и отгрузке труб большого диаметра для реализации проекта по обустройству Харампурского газового месторождения (Ямало-Ненецкий автономный округ).

В рамках контракта, заключенного по результатам тендера в конце 2016 года, ИТЗ поставит более 100 тысяч тонн труб диаметром 1220 мм с толщинами стенок от 20 до 28 мм из стали класса прочности К60.

Толстолистовой металлопрокат для производства труб изготавливается на широкополосном прокатном стане 5000 Череповецкого металлургического комбината (дивизион «Северсталь Российская сталь»).

Россия. ДФО > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 16 августа 2017 > № 2276277


Россия. СФО > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 16 августа 2017 > № 2276276

Фонд Норникеля закупил более 5 тонн палладия за полугодие

Палладиевый инвестфонд горно-металлургической компании (ГМК) «Норильский никель» - Global Palldium - в первом полугодии 2017 года аккумулировал примерно 5 тонн металла (170 тыс. тройских унций). Об этом сообщил журналистам финансовый директор компании Сергей Малышев, передает ТАСС.

«В первом полугодии покупки Фонда составили более 5 тонн палладия (около 170 тыс. унций). Объем операций во втором полугодии будет зависеть от рыночной конъюнктуры», - сказал он.

По словам топ-менеджера, фонд активно работает, обороты по сравнению с предыдущим годом выросли примерно вдвое. Он заметил, что фонд выступает буфером для рынка палладия, выкупая металл у держателей крупных запасов и поставляя его конечным потребителям по рыночной цене.

Россия. СФО > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 16 августа 2017 > № 2276276


Россия > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 16 августа 2017 > № 2276275

Полюс отчитался о росте выручки и прибыли в январе-июне 2017 года

ПАО«Полюс» опубликовала консолидированные финансовые результаты запервое полугодие 2017года.

За отчетный период объем реализации золота вгодовом сопоставлении увеличился на17% до983тыс. унций вследствие роста объемов производства. Общий объем реализации золота включает 71тыс. унций золота вконцентрате сОлимпиады.

Выручка составила $1234млн посравнению с$1082млн впервом полугодии 2016года вследствие увеличения объема реализации (с учетом флотоконцентрата).

Общие денежные затраты (TCC) практически неизменились исоставили $379на унцию. Совокупные денежные затраты напроизводство иподдержание (AISC) вгодовом сопоставлении выросли на10% до$610 наунцию, несмотря наукрепление рубля на17% посравнению саналогичным периодом 2016года, преимущественно компенсированное высокими операционными результатами имерами поповышению эффективности.

Скорректированный показатель EBITDA врезультате увеличения объема реализации вырос вгодовом сопоставлении на10% исоставил $762млн.

Рентабельность поскорректированному показателю EBITDA составила 62% против 64% впервом полугодии 2016года.

Прибыль запериод увеличилась до$603млн, чточастично связано свлиянием разовых неденежных статей иприбыли откурсовых разниц.

Скорректированная чистая прибыль выросла на17% посравнению саналогичным периодом прошлого года исоставила $475млн.

Чистый операционный денежный поток составил $550млн нафоне высокой EBITDA.

Капитальные затраты составили $322млн (на 73% выше показателя зааналогичный период прошлого года) прежде всего вследствие дальнейшего наращивания темпов строительства наНаталкинском месторождении. Компания планирует запустить актив доконца 2017года.

Чистый долг кконцу первого полугодия 2017года снизился до$3084млн посравнению с$3241млн наконец 2016года. Впервую очередь этосвязано спродажей доли вНежданинском золоторудном месторождении иполучением $100млн после еепередачи, атакже сгенерированием вотчетном периоде свободного денежного потока.

Отношение чистого долга кскорректированному показателю EBITDA показало снижение четвертый квартал подряд (начиная сконца первого полугодия 2016года) ина конец первого полугодия 2017года составило 1,9х.

В соответствии сдействующей дивидендной политикой Компании Совет директоров рекомендовал акционерам Полюса одобрить выплату дивидендов зашесть месяцев, закончившихся 30июня 2017года, вразмере 104,3руб наакцию, чтосоответствует 30% отEBITDA запервое полугодие 2017года.

Россия > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 16 августа 2017 > № 2276275


Весь мир > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 16 августа 2017 > № 2276274

Ценовые тренды цветных металлов заметно разошлись?

Во вторник, 15 августа, стоимость алюминия продолжила рост на Лондонской бирже металлов, тогда как цена олова рухнула в ходе торгов более чем на $1000, до $19210 за т. Цена меди проигнорировала позитивные американские и китайские данные, проходя фазу консолидации и флуктуируя в диапазоне между $6350 и уровнем сопротивления $6400 за т. «Рост цены меди привлек свежие поставки, что рынок должен сначала переработать. Медь, как ожидается, пройдет период консолидации и может даже протестировать технический уровень поддержки», - отмечает аналитик Энди Фарида.

Трехмесячный контракт на никель подешевел по итогам торгов на бирже на $100 (-2,1%), до $10350 за т. Запасы никеля увеличились на 8970 т, до 384,258 тыс. т. «Коррекция цен на никель сопровождается и сокращением объемов сделок по нержавеющей стали, поскольку заводы придерживают товар, чтобы поддержать цену нержавейки. На данный момент на рынке наблюдается дефицит продукции из нержавеющей стали», - отмечают в Galaxy Futures.

Котировки цены меди снизились на $18, до $6379 за т. Запасы меди сократились на 2350 т, до 280,975 тыс. т. Запасы металла по складским варрантам сокращаются на LME уже 19 дней подряд.

Алюминий подорожал на $26, до $2049 за т. Складские запасы алюминия снизились на 2325 т, до 1 млн 288,925 тыс. т.

Котировки цены цинка выросли на $42 относительно закрывающих котировок понедельника, до $2960 за т. Запасы металла сократились на 2375 т, до 252,900 тыс. т.

Стоимость трехмесячного контракта на свинец выросла по итогам сессии на $45, до $2380 за т. Запасы металла снизились на 2700 т, до 149,225 тыс. т.

Цена олова с поставкой через 3 месяца упала на $200 к значению закрытия предыдущего дня, до $20100 за т. Складские запасы олова увеличились на 20 т, до 1750 т.

Курс доллара к основным валютам продолжил укрепление и вырос еще на 0,41%, до 93,84 пункта.

Оперативная сводка сайта Metaltorg.ru по ценам металлов на ведущих мировых биржах в 10:37 моск.вр. 16.08.17 г.:

на LME (cash): алюминий – $0 за т, медь – $2059 за т, свинец – $6385 за т, никель – $2396 за т, олово – $10435 за т, цинк – $20015 за т;

на LME (3-мес. контракт): алюминий – $2055,5 за т, медь – $6354 за т, свинец – $2376,5 за т, никель – $10384 за т, олово – $20195 за т, цинк – $2976,5 за т;

на ShFE (поставка январь 1900 г.): алюминий – $0 за т, медь – $2427 за т, свинец – $7544,5 за т, никель – $2905 за т, олово – $12661,5 за т, цинк – $21966 за т (включая 17% НДС);

на ShFE (поставка сентябрь 2017 г.): алюминий – $2398,5 за т, медь – $7501 за т, свинец – $2911 за т, никель – $12579,5 за т, олово – $21446,5 за т, цинк – $3729 за т (включая 17% НДС);

на NYMEX (поставка сентябрь 2017 г.): медь – $0 за т;

на NYMEX (поставка ноябрь 2017 г.): медь – $6359 за т.

Весь мир > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 16 августа 2017 > № 2276274


Россия. СФО > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 16 августа 2017 > № 2276272

Чистая прибыль Норникеля в первой половине 2017 года заметно сократилась

Чистая прибыль Норникеля в I полугодии 2017 года по МСФО упала на 30% до $915 млн с $1.304 млрд, говорится в сообщении Норникеля.

Консолидированная выручка увеличилась на 11% до $4.2 млрд, главным образом, за счет роста цен на корзину металлов. Показатель EBITDA сократился на 3% до $1.7 млрд в основном за счет совокупного эффекта укрепления курса рубля и единовременного увеличения социальных расходов группы. Рентабельность EBITDA составила 41%.

Объем капитальных вложений практически не изменился, составив $0.7 млрд. При этом компания сохраняет прогноз по капитальным затратам на весь 2017 год на уровне $2 млрд.

Чистая прибыль Норникеля по МСФО в 2016 году выросла на 47% до $2.8 млрд. Выручка сократилась на 3% и составила $8.3 млрд. EBITDA компании составила $3.9 млрд, что на 9% меньше аналогичного показателя за 2015 год.

Россия. СФО > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 16 августа 2017 > № 2276272


Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. СМИ, ИТ > stroi.mos.ru, 16 августа 2017 > № 2275923

Еще 56 московских зданий могут попасть в список домов для сохранения при реновации жилья, сообщила председатель Москомархитектуры Юлиана Княжевская.

Ранее было выделено около 100 исторических зданий, заслуживающих рассмотрения возможности их сохранения в рамках программы реновации. Жители этих домов проголосовали за включение в программу в системе «Активный гражданин» и центрах госуслуг «Мои документы».

Жители более тысячи домов приняли решение об участии в реновации на собраниях собственников. По словам Ю. Княжевской, 286 из них попали в список общественного движения «Архнадзор», которое считает эти здания исторической и культурной ценностью.

Сейчас судьба этих домов рассматривается рабочей группой при участии представителей Москомархитектуры и «Архнадзора», передает РИА «Недвижимость».

«Уже рассмотрено пять округов - 153 дома. К сохранению предлагается 56», - уточнила Ю. Княжевская.

Список домов, которые планируется сохранить в рамках реновации жилья, будет направлен в правительство Москвы в сентябре. Ценные строения, попавшие в программу, реконструируют, а их жителей переселят в новые дома.

Напомним, сейчас завершается программа сноса пятиэтажных домов, принятая еще в конце 1990-х годов. Затем город приступит к дальнейшей ликвидации старого пятиэтажного жилого фонда.

Первая «волна» сноса охватила 1722 дома площадью 6,3 млн кв. м. Новая программа реновации охватит более 5 тыс. домов.

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. СМИ, ИТ > stroi.mos.ru, 16 августа 2017 > № 2275923


Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство > stroi.mos.ru, 16 августа 2017 > № 2275876

Еще 10 многоквартирных жилых домов компании СУ-155 достроено в России за семь месяцев 2017 года, сообщил представитель АКБ «Российский капитал» на совещании под председательством замглавы Минстроя РФ Никиты Стасишина.

«С начала реализации программы по достройке объектов СУ-155 завершено строительство более 15 тысяч квартир для участников долевого строительства», - сказал Н. Стасишин.

Участники совещания рассмотрели ход достройки объектов СУ-155 в каждом регионе. Принято решение о необходимости детализации графиков финансирования и их синхронизации с темпами работ по каждой подрядной организации.

«Необходимо провести детальнейший анализ по каждому объекту, и в случае, если есть отставание от графиков производства работ, разобраться в причинах и принять меры к их устранению», - подчеркнул замглавы ведомства.

В Москве компания «СУ-155» через жилищно-строительные кооперативы строила в столице дома по шести адресам: в районе Новые Черемушки, кв. 10с, корп. 8, в районе Северное Чертаново, корп. 2абв, в районе Фили-Давыдково, мкр. 69, корп. 2, в районе Нагатино-Садовники, мкр. 1, корп. 29б, в г. Щербинка на ул. Железнодорожная, д. 39, корп. 1, 2 и на ул. Бочкова, вл. 11а, корп. 15, 23.

Сроки строительства не соблюдались, разрешительная документация отсутствовала. Пострадавшими по объектам «СУ-155» в столице числятся более 1600 пайщиков.

Как ранее заявил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин, в конце июля первый из шести домов - в районе Фили-Давыдково - введен в эксплуатацию. В ближайшее время собственникам будет передано 379 квартир.

«Правительство Москвы держит на контроле ситуацию с обманутыми дольщиками в целом. Мэр города Сергей Собянин дал поручение по каждому жилому объекту, где есть обманутые дольщики, до 1 августа принять «дорожные карты». В том числе сейчас активно решается проблема с объектами СУ-155», - сказал М. Хуснуллин.

Также решается вопрос о достройке пяти других домов СУ-155. По словам заммэра, строительство двух из них планируется завершить до конца 2018 года, еще один построят в 2019 году.

По оставшимся двум объектам ведется оформление необходимой документации для выполнения обязательства перед дольщиками.

Напомним, в конце 2015 года в России насчитывалось около 30 тыс. граждан, не получивших жилье из-за банкротства группы компаний «СУ-155». Решением их проблемы занимается банк «Российский капитал» под кураторством Минстроя России.

План мероприятий по достройке объектов СУ-155 одобрен председателем правительства России Дмитрием Медведевым.

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство > stroi.mos.ru, 16 августа 2017 > № 2275876


Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Медицина > stroi.mos.ru, 16 августа 2017 > № 2275875

Детскую поликлинику в районе Марфино откроют в 2018 году

Основные работы по строительству детской поликлиники в районе Марфино на северо-востоке города завершатся до конца этого года, сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

Здание на ул. Академика Комарова, вл. 1-3 уже построено. Ввести его планируется в 2018 году.

Сейчас ведется внутренняя отделка помещений, устройство кровли, выполняются фасадные работы, прокладываются инженерные коммуникации.

Поликлиника рассчитана на 320 посещений в смену. В здании расположатся отделение для детей грудного возраста, молочно-раздаточный пункт, дневной стационар, блок кабинетов функциональной диагностики, педиатрическое отделение, отделение здорового ребенка, клинико-диагностическая лаборатория, хирургический блок, отделение реабилитации с залом лечебной физкультуры, служебно-бытовые и хозяйственные помещения.

Медучреждение оснастят современным медицинским и технологическим оборудованием, а также мебелью.

Для удобства маломобильных людей в поликлинике установят пандусы и лифты. Всего здесь будет четыре лифта: два пассажирских и два грузовых.

«За шесть лет в столице открыто более 30 поликлиник и амбулаторий. При поддержке мэра Сергея Собянина при строительстве объектов здравоохранения используются новые стандарты комфорта клиник, в которых учтены современные требования логистики и санитарных норм, качественного и своевременного обслуживания пациентов», - отметил А. Бочкарев.

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Медицина > stroi.mos.ru, 16 августа 2017 > № 2275875


Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство > stroi.mos.ru, 16 августа 2017 > № 2275874

Спортивный комплекс с бассейном появится в районе Новокосино

Физкультурно-оздоровительный комплекс с бассейном построят на востоке столицы, сообщил председатель Мосгосстройнадзора Олег Антосенко.

«Инвестор возведет трехэтажное здание спорткомплекса на ул. Суздальская, вл. 44, на месте пустыря. Разрешение на строительство действует до ноября 2018 года», - сказал О. Антосенко.

На первом этаже расположатся входной вестибюль с рецепцией, охраной и гардеробом, зал с бассейном, раздевалки, тренерская, кафе, косметический, массажный и медицинский кабинеты.

На втором этаже разместятся балкон для зрителей, три зала для групповых занятий, инвентарная, санузлы, на третьем - тренерская, универсальный и тренажерный залы.

Подземный этаж займут технические и инженерные помещения, необходимые для эксплуатации здания, а также прачечная для стирки и сушки белья.

Для посетителей организуют автостоянку на 44 машины, пять мест предусмотрено для автомобилей маломобильных людей.

Территорию благоустроят, создадут зону отдыха у главного входа, высадят 98 кустарников и 19 деревьев, обустроят газоны.

«Стройкомплекс по поручению мэра Москвы Сергея Собянина тщательно отслеживает качество строительно-монтажных работ на спортивных объектах. Ход работ будет находиться на постоянном контроле Мосгосстройнадзора», - отметил О. Антосенко.

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство > stroi.mos.ru, 16 августа 2017 > № 2275874


Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство > stroi.mos.ru, 16 августа 2017 > № 2275873

На юге Москвы строится более 4 млн кв. м недвижимости

Мосгосстройнадзор провел 393 проверки на объектах, строящихся в Южном округе (ЮАО) столицы, с начала года, сообщил председатель Комитета Олег Антосенко.

Специалисты проинспектировали парк развлечений в Нагатинской пойме, научно-лабораторный корпус Национального исследовательского ядерного университета «МИФИ» на Каширском шоссе, многофункциональный жилой комплекс на Павелецкой набережной и др.

Всего на контроле Мосгосстройнадзора на югегорода находится 154 строящихся объекта площадью почти 4,7 млн кв. м.

«Стройкомплекс по поручению мэра Москвы Сергея Собянина тщательно отслеживает качество строительно-монтажных работ. На объектах в ЮАО выявлено 2192 нарушения, в том числе по качеству работ, несоблюдению требований техники безопасности и правил пожарной безопасности, организационно-правового порядка, ненадлежащему ведению строительного контроля организациями-заказчиками», - отметил О. Антосенко.

Участникам строительства выдано 253 предписания об устранении нарушений. Сумма штрафов составила 19,8 млн руб.

Большинство нарушений устранено сразу после выдачи предписаний, что подтвердили повторные проверки. Остальные находятся на контроле.

С начала года на юге Москвы ввели учебный корпус и культурно-оздоровительный центр Академии при президенте Российской Федерации (РАНХиГС) на ул. Садовники, многофункциональный торговый комплекс на Пролетарском проспекте и др.

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство > stroi.mos.ru, 16 августа 2017 > № 2275873


Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Медицина > stroi.mos.ru, 16 августа 2017 > № 2275872

На территории больницы им. Вересаева появится отделение скорой помощи

Здание стационарного отделения скорой помощи возведут на территории клинической больницы им. В.В. Вересаева на севере столицы, сообщил главный архитектор Сергей Кузнецов.

Больница расположена на ул. Лобненская, д. 10 в Дмитровском районе. Новый четырехэтажный корпус площадью 10 тыс. кв. м возведут в районе пересечения ул. Клязьминская и Карельского бульвара.

«Сроки строительства значительно сократятся благодаря использованию блоков высокой степени готовности. С западной стороны корпуса построят навес для 6 машин и помещения приемной регистрации. Отдельный вход будет для индивидуальных больных и посетителей. Главные входы украсит витражное остекление. Фасады облицуют стальными кассетами с цветными фрагментами, которые гармонируют с остальных корпусов больницы», - сказал С. Кузнецов.

Для удобного подъезда автомобилей скорой помощи к зданию спроектирован новый въезд на территорию больницы с проходной.

«Проводимая мэром Москвы Сергеем Собяниным программа модернизации здравоохранения позволила увеличить на треть количество стационаров и технологичной помощи в Москве. В нее входит и строительство стационарного отделения скорой помощи городской клинической больницы им. Вересаева за счет средств Адресной инвестиционной программы», - подчеркнул С. Кузнецов.

Проект нового корпуса отделения скорой помощи согласовала Москомархитектура.

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Медицина > stroi.mos.ru, 16 августа 2017 > № 2275872


Канада > Леспром > lesprom.com, 16 августа 2017 > № 2275565

Во 2 кв. 2017 г. выручка Mercer International выросла на 30%

В апреле-июне 2017 г. консолидированная выручка глобальной лесопромышленной компании Mercer International выросла в годовом исчислении почти на 30% до $283,2 млн, об этом сообщает пресс-служба компании.

Выручка от продаж целлюлозы за отчетный период увеличилась на 24%.

Прибыль по EBITDA выросла на 13% до $39,1 млн. Чистый убыток Mercer International по итогам второй четверти 2017 г. составил $2,1 млн, что на 50% меньше отрицательного результата аналогичного периода 2016 г.

В первом полугодии 2017 г. выручка Mercer International увеличилась на 11% до $526 млн, чистая прибыль — почти на 69% до $7,6 млн.

Производственные мощности предприятий Mercer International Inc. в Германии и Канаде позволяют выпускать 1,5 млн т целлюлозы и 465 млн бордфутов пиломатериалов в год.

Канада > Леспром > lesprom.com, 16 августа 2017 > № 2275565


Финляндия > Леспром > lesprom.com, 16 августа 2017 > № 2275564

В 1 полугодии 2017 г. продажи Metsa Group увеличились на 4,7%

Благодаря увеличению поставок готовой продукции продажи Metsa Group (г. Хельсинки, Финляндия) в первой половине 2017 г. выросли в годовом исчислении на 4,7% до 2,45 млрд евро, об этом говорится в полученном Lesprom Network пресс-релизе.

Операционная прибыль за отчетный период увеличилась на 12,4% до 253 млн евро. В компании объясняют это ростом цен на целлюлозу и положительными тенденциями в сегменте производства и поставок картона.

По итогам второго квартала 2017 г. продажи Metsa Group увеличились на 4,3% до 1,235 млрд евро, операционная прибыль незначительно снизилась, составив 119 млн евро.

Финляндия > Леспром > lesprom.com, 16 августа 2017 > № 2275564


Россия. УФО > Леспром > lesprom.com, 16 августа 2017 > № 2275563

Проект компании «СТОД» получил статус резидента ОЭЗ «Титановая долина» в Свердловской обл.

На заседании экспертного совета проект холдинга «Современные технологии обработки древесины» («СТОД») получил статус резидента особой экономической зоны «Титановая долина» в Свердловской обл.

Об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении Корпорации развития Среднего Урала.

Компания планирует построить два завода. В первую очередь — завод по производству OSB-плит мощностью 300 тыс. м3 в год, проект которого утвердили на экспертном совете. Инвестиции превысят 10 млрд руб. Непосредственно на производстве будет создано 400 рабочих мест. Кроме того, прогнозируется создание около 800 рабочих мест в смежных снабжающих организациях (лесозаготовка, вывозка леса и т.п.). Вторая очередь — завод по производству LVL-бруса мощностью 80 тыс. м3 в год. Инвестиции составят 5 млрд руб., планируется создание 200 рабочих мест непосредственно на производстве и около 200 рабочих мест в смежных снабжающих организациях. Оба предприятия будут локализованы в ОЭЗ «Титановая долина».

«СТОД» приступит к строительству осенью 2017 г. Заводы компании в Свердловской обл. будут ориентированы на рынки РФ и Средней Азии.

Россия. УФО > Леспром > lesprom.com, 16 августа 2017 > № 2275563


Норвегия > Леспром > lesprom.com, 16 августа 2017 > № 2275562

В июле 2017 г. Норвегия увеличила экспорт изделий из древесины на 19,9%

В июле 2017 г. норвежский экспорт изделий из древесины вырос в годовом исчислении на 19,9% до 99 млн норвежских крон ($12,87 млн), об этом сообщает Статистическое управление страны (Statistisk sentralbyra).

Экспорт необработанной древесины и пиломатериалов за отчетный период увеличился на 9,6% до 221 млн норвежских крон ($28,73 млн).

Зарубежные поставки целлюлозы и макулатуры оценивались в 243 млн норвежских крон ($31,6 млн), что на 14,9% больше, чем годом ранее. Экспорт бумаги, картона и изделий из них в июле 2017 г. снизился на 5,7%, составив 402 млн норвежских крон ($52,26 млн).

Норвегия > Леспром > lesprom.com, 16 августа 2017 > № 2275562


Швейцария > Нефть, газ, уголь. Леспром > lesprom.com, 16 августа 2017 > № 2275561

В августе 2017 г. в Швейцарии средняя цена одной тонны древесных топливных гранул выросла в годовом исчислении на 0,1% до 358,8 швейцарских франка ($373,15), об этом сообщает портал pelletpreis.ch.

По сравнению с июлем пеллеты подешевели незначительно — на 0,03%.

В зависимости от объемов оптовых поставок, цена топливных гранул колеблется в пределах от 371,74 ($386,6) до 347,38 швейцарских франка ($361,3) за тонну.

Швейцария > Нефть, газ, уголь. Леспром > lesprom.com, 16 августа 2017 > № 2275561


Швеция > Леспром > lesprom.com, 16 августа 2017 > № 2275560

В июне 2017 г. общая площадь рубок главного пользования в Швеции выросла в годовом исчислении на 7% до 24,348 тыс. га, об этом сообщает Лесное агентство страны (Swedish Forest Agency).

Рост был зафиксирован во всех регионах, кроме Норрланда (север Швеции).

По итогам первого полугодия 2017 г. площадь рубок главного пользования в Швеции увеличилась на 2%.

Швеция > Леспром > lesprom.com, 16 августа 2017 > № 2275560


Россия > Леспром > lesprom.com, 16 августа 2017 > № 2275558

В январе-июле 2017 г. производство целлюлозы в России выросло на 1,3%

Объем промышленного производства древесной целлюлозы и целлюлозы из прочих волокнистых материалов в России по итогам семи первых месяцев 2017 г. вырос по сравнению со значением аналогичного периода прошлого года на 1,3% до 5 млн т, об этом сообщает Федеральная служба государственной статистики (Росстат).

Производство бумаги и картона за отчетный период увеличилось на 2,6% до 4,9 млн т, альбомов и папок с бумагой (включая блоки) — на 31,5% до 46,4 млн штук.

Россия > Леспром > lesprom.com, 16 августа 2017 > № 2275558


Латвия > Госбюджет, налоги, цены > telegraf.lv, 16 августа 2017 > № 2275541

Для нормальной жизни жителям Латвии нужно в среднем 1165 евро в месяц, свидетельствуют данные опроса SKDS.

Это на 51 евро меньше, чем сумма, названная в аналогичном опросе год назад.

Размер доходов, необходимых для нормальной жизни, уменьшился впервые за последние шесть лет.

До сих пор самая высокая сумма необходимых доходов была зафиксирована в прошлом году — 1216 евро. Второй самый высокий показатель был в 2008 году — 1146 евро, затем в течение четырех лет он постепенно снижался и составил в 2012 году 844 евро.

В 2000 году для нормальной жизни латвийцам требовалось всего 494 евро.

Латвия > Госбюджет, налоги, цены > telegraf.lv, 16 августа 2017 > № 2275541


Латвия. Германия > Внешэкономсвязи, политика. Недвижимость, строительство. Агропром > telegraf.lv, 16 августа 2017 > № 2275539

Появление в Латвии немецкой сети супермаркетов грозит убытками Maxima и RIMI. Lidl и раньше пытался зайти в Латвию. Торговый гигант уже купил немало участков земли и открыл административный центр, но вдруг ушел из страны и даже недвижимость продал. Подробнее рассказал президент Латвийской ассоциации торговцев Хенрикс Данусевич.

Поговаривают о «давлении» в Латвии со стороны известной литовской сети. Но, возможно, руководство Lidl сперва решило поработать в других регионах Восточной Европы — в Литве, Польше, Болгарии, Молдавии, а потом уже, подкачав мускулы на непростом рынке бедных стран, войти в Латвию.

«Прогнозирую, что Lidl, если и придет в Латвию, то начнет работать не раньше конца следующего года. Lidl вначале построит административное здание, склад (запланирован в Межциемсе) и только потом — первый магазин. Со временем тут может появиться около двадцати магазинов — чуть меньше, чем в Литве», — говорит Хенрикс Данусевич.

О том, найдется ли на полках Lidl место латвийским товарам, собеседник ответил однозначно: только от больших производителей, готовых предложить максимально низкую закупочную цену. Лишь по такому принципу Lidl работает и в других странах: берут очень много продукции у международных концернов — сразу на несколько стран, благодаря чему имеют самые выгодные предложения от производителей, а покупатели видят в магазинах низкие цены.

Но кто у нас в стране большие производители собственно латвийские? По мнению Хенрика Данусевича, в Lidl может появиться продукция, например, с брендом Laima (но производство-то — норвежское, от компании, входящей в концерн Orkla) или Aldaris (завод входит в мировой концерн Cаrlsberg).

Еще, возможно, будут какие-то местные овощи, но, опять же, только от крупных поставщиков, способных предложить самую низкую цену, а иначе тут будет товар, скажем, из Германии или Польши. Важно понимать и то, что на полках не будет многообразия товаров одной группы: если масло, то — от двух производителей, минеральная вода — тоже, и так буквально во всем. В то время как в других торговых сетях Латвии разнообразие товаров превеликое.

Появление тут Lidl ударит и по Maxima, и по RIMI (особенно по его сети магазинов дешевых товаров SuperNetto). Возможно, появление Lidl не скажется на дорогих SKY и Stockman, а также небольшие магазины легко переживут приход гиганта. Но передел рынка тут все равно будет большой. В Литве с появлением Lidl все крупные торговые сети потеряли примерно 8% рынка.

Автоматически и увеличится проблема поиска работников в супермаркеты. Недавно коммерческий директор Elvi Latvija Лайла Вартукаптейне сказала, что торговые сети и без Lidl тут все сильнее сталкиваются с проблемой нехватки работников — из страны же огромный отток населения.

«Что касается обычных покупателей, которые смогут покупать товары по более низким ценам, скажу следующее. Да, вначале им будет хорошо, а потом — нет, поскольку уменьшатся поступления в госбюджет, и в стране опять будут пересматривать налоговую систему», — прогнозирует Хенрикс Данусевич.

Латвия. Германия > Внешэкономсвязи, политика. Недвижимость, строительство. Агропром > telegraf.lv, 16 августа 2017 > № 2275539


Латвия. Финляндия > Агропром > telegraf.lv, 16 августа 2017 > № 2275532

В Латвию все еще могут прийти новые сети быстрого питания, однако, скорее всего, происходить это будет через франшизу, прогнозировал руководитель сети ресторанов «Hesburger» Кари Салмела.

В основном это могут быть компании, базирующиеся в США. «Но я серьезно сомневаюсь, что какая-нибудь из этих компаний готова инвестировать и войти на этот рынок сама», — добавил он.

Салмела признался, что и он пять лет назад рассматривал использование франшизы в Балтии, но нынешняя ситуация его вполне удовлетворяет.

«В Латвии сейчас 44 ресторана Hesburger, а всего в сети 448 ресторанов. Я думаю, что в будущем число наших ресторанов в Латвии составит 60-70. Мы все время растем. В этом году откроем новый ресторан в Риге, на Бривибас гатве, а в начале будущего года — в Кауруги», — сказал Салмела.

Он признал, что найти хорошие места для новых ресторанов нелегко. »Когда я приехал в Латвию в 2003 году, мне нужно было много рассказывать, что такое Hesburger, и 95% собеседников не верили, что я смогу заплатить аренду. Если ты активен, места ты найдешь, но это происходит не за один день, — сказал руководитель ресторанов. — Не все места нас устраивают. Например, если довольно близко уже есть наш ресторан или слишком высока арендная плата».

Кари Салмела не считает, что на оборот ресторанов быстрого питания может повлиять возросший интерес населения к здоровой пище. «Я не утверждаю, что наша еда очень здоровая, но она и не нездоровая. Если вы каждый день едите картофель и котлеты, это примерно то же самое, что «Hesburger»", — сказал руководитель ресторанов.

Салмела допускает, что на цены продукции может повлиять наблюдающийся сейчас рост цен на сырье, что особенно относится к мясу.

Недавно Hesburger открыл первые рестораны в Болгарии, а сейчас изучает арабский рынок.

Латвия. Финляндия > Агропром > telegraf.lv, 16 августа 2017 > № 2275532


Латвия > Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > telegraf.lv, 16 августа 2017 > № 2275444

"Не каратели". Ваше дело, платить, платить!

Несмотря на все скандалы, Служба госдоходов (СГД) разворачивает широкую сеть отлова "теневиков". Но утверждает: ее цель, чтобы люди несли свои налоги добровольно и с осознанием необходимости. Об этом рассказала гендиректор СГД Илзе Цируле, которая пришла на радио LR-4, чтобы ответить на вопросы ведущей передачи "Действующие лица" Валентины Артеменко и журналиста портала Delfi Кристины Худенко.

Глава СГД не скрывает радости: по итогам первых семи месяцев 2017 года средний прирост по сбору налогов достиг 7,5%, в по налогам на рабочую силу и соцплатежам — аж на 10%, пишет Delfi.

Однако, заметим, краткосрочно можно "выжать" из населения сколько угодно денег, но, вот, что произойдёт в перспективе? Учитывая, что в соседней Эстонии служба госдоходов действует куда более мягко и грамотно, законодатели на прессуют население налогами, как в Латвии, и страна - Эстония - почему-то развивается экономически в разы активнее.

В свою очередь, Илзе Цируле считает, что предприятия выходят из "тени", в том числе и благодаря тому, что СГД регулярно публикует сравнение зарплат в каждом предприятии и в среднем по отрасли. "Если зарплаты на предприятии сильно ниже, чем в других компаниях отрасли, мы делаем все, чтобы они сами приняли правильное решение — выйти из тени".

Далеко не все радуются вместе с Илзе Цируле. Скандалы, связанные с работой СГД следуют один за другим: то против инспекторов выступают рестораторы, то идет волна возмущений по поводу закрытия сайта объявлений ss.lv. Многие расценивают резкие действия СГД как подрыв предпринимательской деятельности и уверены, что это приведет к сокращению поступлений в казну. Сама Илзе Цируле так не считает, она утверждает, что СГД действует в рамках юридического поля и темпов сбавлять не намерена.

Хотя многие предприниматели считают иначе. Ведь тот же домен у портала SS.lv отобрали без постановления суда.

Прессовать, так прессовать?

Предприниматели, готовьтесь.

И почитайте, например, мнение латвийского эксперта Юргиса Лиепниекса... Который утверждает следующее: "Репрессивная практика СГД – это ясный и очень громкий сигнал для всех инвесторов и предпринимателей – бегите, прячьте, думайте, как уберечь свою собственность, ведь в Латвии у вас могут отнять и уничтожить ее без суда и следствия."

Герман Бергер

Латвия > Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > telegraf.lv, 16 августа 2017 > № 2275444


Латвия > Госбюджет, налоги, цены > telegraf.lv, 16 августа 2017 > № 2275437

Налоговая история республики

Сколько платили госказне предыдущие поколения латвийцев?

«Историческая реформа», «беспрецедентное решение правительства и сейма», «сенсационный поворот в налоговой политике», — такие эпитеты из уст ряда экспертов и журналистов звучали после принятой недавно парламентом налоговой реформы. К подобному выводу об историческом характере реформы эксперты пришли по причине введения прогрессивности в подоходном налоге с населения.

Введение в прогрессивность

Напомним: со следующего года размер ставки подоходного налога будет зависеть от вашего годового дохода и величины месячной заработной платы. Если в год вы получаете до 20 тысяч евро, то ставка подоходного налога для вас 20%. Люди с доходами от 20 тысяч до 55 тысяч будут платить налог в размере 23%. Те же, кто зарабатывают свыше 55 тысяч, с суммы, которая превышает эти 55 тысяч, будут платить налог по самой высокой ставке — 31,4%.

Конечно, если смотреть только на период Второй республики, то есть начиная с 1991 года, то данное решение о прогрессивности действительно в какой–то степени сенсационное. Во всяком случае, за последние 26 лет власти даже не делали попытки дифференцировать налог в зависимости от дохода налогоплательщика. Но если же оглянуться назад, то выяснится, что прогрессивность существовала еще во времена Первой республики. Более того, прогрессивное налогообложение считалось не чем–то сенсационным, а совершенно естественным процессом. Кстати, определенные элементы прогрессивности были и в советской налоговой системе.

Новое — хорошо забытое старое

Однако обо всем по порядку. В довоенной Латвии наряду с рядом косвенных налогов, которые нынешнему поколению будут совершенно непонятны (промышленный налог, печатный налог и т. п.) существовал и подоходный налог с населения. Вот только платили его не все работающие латвийцы, а лишь те, чей годовой доход был не менее 2000 латов — тогда это были очень большие деньги. При этом жители, занимающиеся сельским хозяйством, вообще от уплаты подоходного налога были освобождены, даже если имели доход свыше 2000 латов. Не облагались налогом зарплаты военнослужащих, пенсии, а также доходы от аренды недвижимости, если они не превышали 500 латов.

Интересно, что и люди с доходом, превышающим 2000 латов, но не больше 24 000 латов, платили подоходный налог лишь в том случае, если у них этот доход 2000 и более оставался за вычетом 40 процентов. Видимо, 40 процентов — это был такой аналог современного не облагаемого налогом минимума. Ставка подоходного налога была прогрессивной — от 4,88 до 25%. В Первой республике, кстати, налогами облагались практически все виды доходов — от капитала, от недвижимости, от работы торговых и промышленных предприятий, от зарплаты, гонораров…

В Первой республике действовала и система акцизных налогов — тогда тоже спецналогом облагались спиртные напитки, сигареты, табак. Причем акцизы для реализации той или иной государственной задачи регулярно повышались. Так, в 1939 году в целях укрепления латвийских вооруженных сил были повышены акцизы на алкоголь, топливо, табак…

Система подоходного налога была построена таким образом, что люди с маленькими доходами, то есть живущие на пенсию или небольшую зарплату, практически вообще ничего в госказну не платили. Такая ситуация не изменилась и после 1938 года, когда был принят новый налоговый закон. Отсюда можно сделать вывод, что Первая республика была достаточно социально ориентированным государством.

Советская минималка и налог

В советское время налоги были очень небольшими. Правда, нужно учитывать, что зачастую тот или иной налог вообще в «бухгалтерии» не проявлялся, поскольку он закладывался уже в цену товара и отдельно не обозначался. Примечательно, что и в СССР, где была только государственная форма собственности (кооперативы появились уже под занавес существования советской власти), предприятия платили налог с оборота — это была разница между оптовой и розничной (продажной) ценой. Взымался этот налог преимущественно в отраслях, производящих товары народного потребления. Налог с оборота наряду с отчислениями от прибыли формировал львиную часть бюджета СССР — 80%!

При развитом социализме действовала прогрессивная налоговая система. Был и свой необлагаемый минимум. Те, кто получал очень маленькую зарплату (менее 70 рублей, затем этот минимум был поднят до 80–85 рублей) подоходный налог вообще не платили. Но с зарплаты в размере 71 рубль брали налог в размере 25 копеек. С зарплаты в 101 рубль взимали налог в размере 8 рублей. Налогом не облагались пенсии, стипендии, те небольшие деньги, которые выдавались военнослужащим срочной службы. Средний подоходный налог с населения — 8 процентов. Система была простой: чем выше доход, тем выше и налог. Впрочем, даже очень большие по советским меркам зарплаты облагались налогом в пределах 13%.

Плата за бездетность

Правда, в СССР еще с начала 70–х годов был введен налог на бездетность. Его платили мужчины от 20 до 50 лет и замужние женщины от 20 до 45 лет, если они прожили в браке не менее года и у них не появился ребенок. Налог на бездетность составлял 6% и высчитывался в обязательном порядке, независимо от размера зарплаты. Таким образом, если к среднему подоходному налогу в размере 8% прибавить налог на бездетность, то получится, что среднестатистический бездетный холостяк с зарплатой 200 рублей платил налог в размере 14%.

Что ж, так или иначе, но и современная Латвия, если быть объективным, вернулась к прогрессивному налогообложению. Налог на бездетность, впрочем, пока не ввели, хотя объективные предпосылки для этого имеются — страна вымирает бешеными темпами.

Абик ЭЛКИН.

Латвия > Госбюджет, налоги, цены > telegraf.lv, 16 августа 2017 > № 2275437


Латвия > Внешэкономсвязи, политика > telegraf.lv, 16 августа 2017 > № 2275436

А следователи кто?

Депутаты пытаются понять причины провала «дела латвийских олигархов»

Депутат Рижской думы Юта Стрике организует в Старой Риге уже второе «народное вече» с требованием расследовать «дело олигархов». Но самое забавное, что именно госпожа Стрике, в бытность замначальника KNAB, и занималась — по крайней мере на начальном этапе — расследованием уголовных процессов по данному делу.

Утечки — бич KNAB

Более того, сперва в следственной бригаде под руководством Стрике в период этого следствия наблюдался хаос, а сама госпожа Стрике проводила расследование по тем эпизодам, которые выходили за рамки уголовного процесса. Такое признание на заседании парламентской следственной комиссии сделал Марис Лея, который был надзирающим прокурором по «делу олигархов». Он несколько раз давал понять депутатам, что надо оценивать качество не только самого расследования, но и оперативных мероприятий, проводившихся в рамках «дела олигархов».

Из намеков прокурора можно было сделать вывод, что оперативные мероприятия были не на высоте. Кроме того, из самого KNAB произошла утечка секретной информации, и в итоге, по словам прокурора, один из фигурантов «дела олигархов», в ту пору депутат сейма Айнарс Шлесерс, уже знал, что антикоррупционное бюро его прослушивает.

К слову сказать, утечка информации — это такой бич, или, если хотите, вредная привычка KNAB, точнее — его бывших работников. Как известно, оперативные материалы утекли в редакцию журнала IR, и итогом их публикации стало создание парламентской следственной комиссии. Теперь депутаты пытаются разобраться, почему же все закончилось так, как закончилось. А именно: уголовные процессы в рамках «дела олигархов» были прекращены за отсутствием состава преступления или из–за того, что собранных доказательств было недостаточно для предъявления обвинений.

Красивый жест

Комментируя ход расследования, еще один прокурор Модрис Адлерс напомнил, что в ту пору, с 2010 по 2013 год, у следователей антикоррупционного бюро «дело олигархов» было не единственным громким делом. Параллельно велись расследование и по делу Daimler, и по делу о коррупции тогдашних руководителей Латвэнерго… Поэтому, возможно, сил и мощности не хватило для расследования «дела олигархов».

Заслушав прокуроров, депутат сейма Андрей Юдин неожиданно предложил рассмотреть вопрос о возможном повышении должностных окладов сотрудников KNAB. Депутат считает, что зарплаты в KNAB должны быть на уровне зарплат в СГД. Пока же оклады борцов с коррупцией заметно уступают окладам фискалов. Остальные члены парламентской комиссии Юдина поддержали. Впрочем, заметим, что повышение зарплат следователям не входит в компетенцию парламентской комиссии, но жест, согласитесь, красивый. До выборов в сейм остается чуть более года, и Юдину, как одному из лидеров создающейся либеральной партии, нужно ведь напоминать о себе избирателям.

Между тем само «дело олигархов» еще окончательно не погибло. Рабочие группы KNAB сейчас анализируют материалы по завершенным уголовным процессам, а также пытаются проверить имеющиеся по данному делу ранее неизвестные факты. Теоретически могут быть начаты новые уголовные процессы — по вновь вскрывшимся обстоятельствам.

Эдуард ЭЛЬДАРОВ.

Латвия > Внешэкономсвязи, политика > telegraf.lv, 16 августа 2017 > № 2275436


Латвия > Медицина > telegraf.lv, 16 августа 2017 > № 2275435

Лечить или не лечить?

На следующей неделе будет готова новая редакция законопроекта о финансировании латвийского здравоохранения

«Нынче законопроект меняется по три раза в день», — признала министр здоровья Анда Чакша. Как можно было понять, рабочая группа с участием представителей общественных организаций активно трудится над законопроектом о финансировании здравоохранения. Фактически смысл документа в том, чтобы определить, на какой объем бесплатной или почти бесплатной медпомощи смогут претендовать со следующего года жители Латвии: и те, кто платит налоги (в частности, речь идет о плательщиках соцналога), и те, кто налоги на труд не платит.

Нерешенные вопросы

Напомним: уже изначально в законопроект были заложены две «корзины» медицинских услуг. Разумеется, постоянные плательщики соцналога смогут рассчитывать на большую корзину, то есть включая плановую стационарную помощь, плановые операции, обследования и даже реабилитацию. Те, кто «освободил себя» от уплаты налогов, вправе надеяться на медпомощь только в усеченном объеме: неотложная медпомощь, включая стационар в угрожающих жизни случаях, помощь в травмпункте, лечение и консультации семейного врача, а также лечение при онкозаболеваниях, ВИЧ–инфекции и определенных инфекционных заболеваниях.

Вроде все просто, но жизнь намного сложнее, чем кажется чиновникам. Пока еще неясно, как быть с теми, кто платит только подоходный налог с населения. Например, те, кто живет на авторские вознаграждения, с которых до 1 января 2018 года можно было не платить соцналог. Да, они не платят соцналог, но ведь подоходный налог тоже идет в госказну, и на каком основании их лишать бесплатной медпомощи? Тут дело может закончиться и Конституционным судом.

А что делать с теми латвийцами, которые заняты на временных работах? То есть они какой–то период платят соцналог, а какой–то нет… Их тоже лишать права на «большую корзину» медицинских услуг?

Еще один пока нерешенный вопрос: каким должен быть взнос, для того чтобы быть включенным в «большую корзину»? То есть сколько должны внести в госбюджет неплательщики соцналога, чтобы получить полную медпомощь? 5–10 евро в месяц или сразу же какой–то годовой взнос?

Эмигранты попадут под раздачу

Анда Чакша обещает, что ответы на эти вопросы будут даны не позднее следующей недели. Очевидно, что первыми под раздачу попадут те наши соотечественники, которые постоянно проживают за пределами Латвии, но при этом, приезжая на родину, пытаются воспользоваться услугами латвийской медицины. Им уж наверняка придется или делать взносы в наш госбюджет, или платить за медуслуги в полном объеме. По большому счету это справедливо: ну почему латвийские налогоплательщики должны финансировать лечение тех граждан Латвии, которые эмигрировали и платят налоги в казну другого государства?

Важно отметить, что при любом раскладе не должны пострадать пенсионеры, официальные безработные, инвалиды и дети, которые автоматически будут прикреплены к «большой корзине» медуслуг.

Абик ЭЛКИН.

Латвия > Медицина > telegraf.lv, 16 августа 2017 > № 2275435


Латвия > Внешэкономсвязи, политика > telegraf.lv, 16 августа 2017 > № 2275434

Партии ищут рулевых

«Настоящих буйных мало, вот и нету вожаков» — эта фраза из песни великого Высоцкого как никогда точно характеризует и ситуацию в латвийской политике.

Целый ряд партий нынче лихорадочно ищут (и не находит!) лидеров, способных вытащить политическую силу из небытия и, главное, завоевать симпатии электората. Так, еще недавно подававшая надежды политическая организация под названием Региональное объединение (РО) пока так и не смогла найти нового лидера. Как известно, харизматичный Мартиньш Бондарс покинул пост председателя РО. Не будет он претендовать даже на место в правлении партии.

Еще один харизматик местного значения, депутат Лиепайской думы Янис Вилнитис, от такой чести руководить партией вежливо отказался, сославшись на то, что его приоритет — работа в родном самоуправлении, которое он, в соответствии с коалиционной договоренностью, вскоре может возглавить. Таким образом, пока РО остается без вожака.

В «Единстве» другая проблема: претенденты на пост председателя партии вроде бы есть, но сами партайгеноссе не уверены, что имеющиеся кандидаты достаточно «буйные», для того чтобы вывести «Единство» из коматозного состояния. Напомним, что внеочередной конгресс этой партии состоится уже в субботу и пока на пост лидера «Единства» имеется три претендента: министр экономики Арвилс Ашераденс, депутат Рижской думы Вилнис Кирсис и депутат сейма Эдвардс Смилтенс. Все они до сих пор были политическими игроками второго плана. Правда, Смилтенс в случае победы на внутрипартийных выборах грозится провести в «Единстве» революционные преобразования. Он готов поменять все: команду, партийную программу, стиль поведения, в том числе и при работе в правительстве… Что ж, посмотрим, чем закончится поиск лидеров в двух политических партиях правоцентристского толка.

Эдуард ЭЛЬДАРОВ.

Латвия > Внешэкономсвязи, политика > telegraf.lv, 16 августа 2017 > № 2275434


Латвия > Госбюджет, налоги, цены > telegraf.lv, 16 августа 2017 > № 2275433

Уволить стало проще

Власти Латвии решили защищать интересы работодателя

Впредь в отдельных случаях работодатель будет иметь право уволить работника быстрее, чем до сих пор, а работнику, возможно, придется вернуть средства, вложенные работодателем в его обучение.

Уже со следующей недели

Изменения предусматривают поправки к Закону о труде, которые вступят в силу уже на будущей неделе. «Поправки касаются тех вопросов, по которым в ходе длительных переговоров был достигнут компромисс. Таким образом, в законе будет сохранен баланс между правами работодателя и работника», — прокомментировал изменения председатель Союза свободных профсоюзов Латвии (LBAS) Эгилс Балдзенс.

Тем временем Национальный трехсторонний совет по сотрудничеству, в который входят Конфедерация работодателей Латвии (LDDK) и LBAS, в конце августа на своем заседании собирается поднять сразу несколько острых вопросов для работодателей и трудящихся в рамках многосторонней дискуссии. В частности, речь пойдет об оплате сверхурочных, увольнении работников и о многом другом. То есть по тем вопросам, по которым ранее не было достигнуто компромисса между работодателями и работниками.

Разногласия остаются

Опрошенные предприниматели считают эти поправки еще одним шагом в сторону позитивных изменений во взаимоотношениях работодателей и работников. Также они отмечают, что нередко забывается о том, что без работодателей и работников не будет дела и зарплат, а у государства — налогов, из которых финансируются образование, культура, здравоохранение и инфраструктура.

Между тем Трудовая инспекция указывает на тот факт, что между работодателями и работниками существует еще много разногласий. Одно из самых распространенных — плохие условия труда. Для сравнения: пять лет назад инспекция констатировала 38 несчастных случаев, в прошлом году их было 51. В этом году уже зафиксировано 30 инцидентов. То есть тенденция становится угрожающей.

В этой связи ведомство собирается провести масштабную проверку на 150 латвийских предприятиях. Начнется она в сентябре. Последний раз нечто подобное имело место три года назад. Результаты проверки будут направлены и в LDDK, и в LBAS.

Сергей ВЛАДИМИРОВ.

Латвия > Госбюджет, налоги, цены > telegraf.lv, 16 августа 2017 > № 2275433


Латвия > Финансы, банки > telegraf.lv, 16 августа 2017 > № 2275432

Очередное возвращении МММ в Латвию

Люди постарше помнят ажиотаж, поднятый пирамидой МММ в 90–х. Тогда нужно было реальные деньги отнести в реальную контору, чтобы в итоге разориться. В 2010–х пирамида всплыла вновь (у нее было много витков и названий по одному типу: «МММ–2011», «МММ–2012» и так далее).

Новая схема работала полностью в интернете: у каждого вкладчика был свой виртуальный кабинет, и лишиться денег предлагали уже посредством интернет–банка. И вот нынешним летом МММ всплыла с новой схемой.

Наша читательница сообщает, что недавно ей недавно позвонили с неизвестного номера из Москвы.

— Я обычно на незнакомые иностранные номера не отвечаю, так как знаю, что там скорее всего мошенники, а сам вызов может быть платный, — говорит Ольга. — Но тут, как говорится, бес попутал. «Здравствуйте, Ольга. Вам звонят из МММ», — заявил неизвестный с украинским акцентом. Он спросил, была ли я зарегистрирована на сайте «МММ–2014» и сколько денег я внесла. Я действительно на сайте регистрировалась, но только из любопытства. Денег никаких не давала. Но собеседнику сказала, что не помню, сколько вложила. Он обрадовал меня, что сейчас компания возвращает «разворованное сотниками» и я вхожу в те счастливые 5%, которые получат возврат — некую фиксированную сумму. Потом попросил время «проконсультироваться со службой безопасности», чтобы выяснить, сколько мне должны.

По словам читательницы, неизвестный позвонил через пару минут и сообщил, что ей должны 4226 долларов. «Вы можете половину из них снять прямо сейчас, а вторую половину должны оставить на депозите. Ее можете снять через 3 месяца с процентами», — пояснил неизвестный. Для получения нежданного богатства нужно было всего лишь сбегать в банк и перевести быстрым платежом — например, «вестерн юнион» — 200 долларов на указанное имя.

«Бегите скорее, пока банк не закрылся, потому что у нас тут много проплат. Можете не успеть», — торопил «сотрудник МММ».

Разумеется, Ольга никуда не побежала, но философски отметила, что некоторые схемы и приемы аферистов в жизни не меняются.

Николай КУДРЯВЦЕВ.

Латвия > Финансы, банки > telegraf.lv, 16 августа 2017 > № 2275432


Латвия. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция > telegraf.lv, 16 августа 2017 > № 2275430

Цветы для транзита

Никто не забыт, ничего не забыто

Министр транспорта России Максим Соколов и российский посол в Латвии Евгений Лукьянов возложили памятный венок у стеллы советским воинам в рижском парке Победы.

Эта церемония возложения цветов была недолгой, но очень символичной. При освобождении Латвии от нацистов в 1944–1945 годах погибло 170 тысяч советских солдат и офицеров, за бои на латвийских плацдармах награждено золотыми звездами Героя Советского Союза более 400 воинов, из них более половины — посмертно. Около 20 тысяч военнослужащих латышского корпуса и партизан награждены орденами и медалями, в том числе звания Героя удостоены 28 латышских воинов. Россия гордится их подвигами и чтит их память — и, безусловно, очистка территории ЛССР от войск вермахта и местных коллаборационистов стала самым значимым событием латвийской истории ХХ века, без той великой победы невозможна юридически реставрация независимости Латвийской Республики.

Московский гость провел переговоры с премьер–министром Марисом Кучинскисом. А уже сегодня в Риге впервые с 2014 года состоится заседание латвийско–российской межправительственной комиссии под сопредседательством министра сообщения ЛР Улдиса Аугулиса и Максима Соколова. Межправкомиссия состоит из нескольких рабочих групп с латвийской и российской сторон, курирующих практические вопросы гуманитарной кооперации и регионального сотрудничества.

Также, что особенно важно, это общие вопросы и вызовы экономического развития наших стран–соседей и транспортно–логистическая составляющая — как, например, транзит российских грузов в латвийские порты, а в перспективе и создание логистического коридора из Латвии в Центральную и Юго–Восточную Азию, включая китайский проект «Новый шелковый путь». Отрасль железнодорожного транзита в Латвии формируется более чем на 70% из российских грузов — и с учетом того, что транзит создает 8% экономики Латвии — более 2 миллиардов евро в год. Для нашей страны сохранение транзита и хороших отношений с Москвой не просто важно, но и жизненно необходимо.

Сегодня в Министерстве сообщения Латвии состоится брифинг по итогам заседания межправкомиссии, о которых позже сообщит газета «СЕГОДНЯ». А пока рижский парк Победы украсил памятный венок из гвоздик, на ленте которого значится: «От министра транспорта России». Значит, никто не забыт, да ничего и не забудется.

Андрей ТАТАРЧУК.

Латвия. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция > telegraf.lv, 16 августа 2017 > № 2275430


Латвия. США > Недвижимость, строительство. Армия, полиция > telegraf.lv, 16 августа 2017 > № 2275427

НАТО расквартировалось в Риге

Во втором квартале текущего года вырос интерес к съемным квартирам в латвийской столице сразу в нескольких ценовых категориях. Как сообщают компании по недвижимости, произошло это благодаря солдатам НАТО.

В основном спрос растет за счет нерезидентов, которые находятся в Риге по служебной необходимости. В частности, активно жилье снимают военнослужащие Канады, которые находятся в Латвии с целью усиления присутствия НАТО в регионе. Самые популярные районы у них — Центр, Тейка, Агенскалнс.

Многие военнослужащие из сборного натовского батальона предпочитают жить не в Адажи. В данном случае они поступают как иностранные студенты — договариваются и снимают одну квартиру на несколько человек.

Кстати, вносят лепту в увеличение спроса аренды квартир в Риге и учащиеся вузов. Интерес студентов к столичному жилью очень высок. Как правило, они хотят снимать 2–3–комнатные квартиры с начала сентября, указывают маклеры. Зачастую иностранные учащиеся стремятся «застолбить» квартиру заранее, оплатив аванс. В основном это жилье в ценовой категории 200–450 евро, но предложение таких квартир невелико.

Отметим, что пребывание контингента НАТО в Латвии положительно сказывается на экономике. Как уже рассказывала газета «СЕГОДНЯ», в Адажи расцвел бизнес на бытовых и медицинских услугах — прачечные, парикмахерские, прокат машин, стоматология и т. п. На данный момент в Кадаге находится около 3000 солдат, которыми также востребованы услуги заведений быстрого питания.

Сергей ВЛАДИМИРОВ.

Латвия. США > Недвижимость, строительство. Армия, полиция > telegraf.lv, 16 августа 2017 > № 2275427


США > Недвижимость, строительство. СМИ, ИТ > prian.ru, 16 августа 2017 > № 2275393

Google построит собственный город в США

В самом центре Сан-Хосе появится «город в городе» от всемирно известного интернет-гиганта. Благодаря этому там создадут до 20 000 новых рабочих мест, не считая еще 3000 вакансий от компании Adobe Systems, которая планирует перенести туда некоторые операции.

В настоящий момент в столице Силиконовой долины располагаются офисы общей площадью 464 500 кв.м. Google планирует увеличить эту цифру еще на 650 300 кв.м. Таким образом, число пространств для работы в Сан-Хосе увеличится более чем в два раза, пишет Property Forum.

Аналитики считают, что строительство «городка Google» всколыхнет местный рынок недвижимости. Правда, они прогнозируют, что спрос на жилье в Сан-Хосе все равно будет превышать предложение, даже несмотря на возведение новых проектов.

Кстати, средняя стоимость продажи жилья в Силиконовой долине за 12 месяцев - с апреля 2016 года - выросла на 6,4%. Но объем сделок за тот же период снизился на 11% из-за все более недоступных цен.

США > Недвижимость, строительство. СМИ, ИТ > prian.ru, 16 августа 2017 > № 2275393


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter