Всего новостей: 2292952, выбрано 17 за 0.271 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Пакистан. Нигерия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 17 июля 2017 > № 2255778

"Супер Мушак" поступили в Нигерию.

14 июля ВВС Нигерии получили пять из 10 заказанных учебно-тренировочных самолетов Super Mushshak производства Пакистанского аэрокосмического комплекса, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на quwa.org (17 июля).

В официальном релизе ВВС этой страны говорится, что самолеты переданы в состав 401-й летной тренировочной школы в Кадуне. Первые нигерийские инструкторы были подготовлены в марте этого года.

Закупки УТС "Супер Мушак" являются одним из направлений модернизации ВВС Нигерии, которая также включает приобретение ударных вертолетов МИ-35М, истребителей JF-17 и штурмовиков A-29 Super Tucano. Пакистан имеет планы продать Нигерии три истребителя JF-17.

"Супер Мушак" был создан в 2002 году и является модернизированным вариантом УТС Saab MFI-17 Supporter, оснащен двигателем Lycoming IO 540-V4A5 мощностью 260 л.с. и цифровой кабиной. В 2016 году Пакистан подписал контракты на поставки этих самолетов Нигерии (10), Катару (8) и Турции (52).

Пакистан. Нигерия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 17 июля 2017 > № 2255778


Нигерия. Бразилия. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 6 мая 2017 > № 2170188

"Супер Тукано" и нигерийская коррупция.

Новость о том, что Нигерия купит 12 легких турбовинтовых штурмовиков Super Tucano по линии правительства США на баснословную сумму 600 млн долл США, изрядно озадачила африканские СМИ, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на africanmilitaryblog.com (апрель).

Штурмовики должны заменить парк учебно-боевых реактивных самолетов Alpha Jet производства французской компании Dassault. Эти самолеты принимают активное участие в нанесении ударов по формированиям и объектам террористической организации "Боко-Харам", орудующей в стране.

За последние 10 лет "Супер Тукано" приобрел превосходную статистику - более 230 тыс летных часов и 30 тыс часов в боевых операциях. В настоящее время штурмовики этого типа состоят на вооружении 10 стран мира. Но цена контракта заставляет хвататься за голову. Правительство США закупает штурмовик за 21 млн долл (вдвое больше базовой цены бразильского производителя), однако Нигерия платит в пять раз больше!

Например, Колумбия купила эти самолеты за 10 млн долл за единицу, Гана заплатила за пять штурмовиков 88 млн долл, включая расходы на материально-техническое обеспечение и подготовку пилотов в самой стране.

За эти баснословные 600 млн долл Нигерия могла бы купить большое количество вооружений. Для примера приводятся следующие данные -

Общая стоимость программы создания истребителя JF-17 Thunder составляет 500 млн долл

13 истребителей J-10 обойдутся в 300 млн долл

10 истребителей Су-30К стоят 375 млн долл

Турция купила истребители F-16 block 50 за 57 млн долл за единицу

Египет покупает истребители МиГ-29 новой постройки за 44 млн долл за единицу

УТС Як-130 стоит 15 млн долл

УТС L-8 стоит 10 млн долл

Штурмовик Су-25 стоит 11 млн долл

Истребитель Су-27 Flanker стоит 35 млн долл

Истребитель Су-30 Flanker стоит 47 млн долл

УТС Alenia Aermacchi M-346 стоит 21 млн долл

Подержанный МиГ-29 стоит 16 млн долл

УТС BAE HAWK стоит 12 млн долл

Истребитель Chengdu J-10 Fierce Dragon стоит 41 млн долл

Фрегат Type 054A (Китай) имеет цену 348 млн долл

Правительство Нигерии является гнездом коррупции и массовых откатов. Стоимость 12 штурмовиков "Супер Тукано" съедает половину годового военного бюджета страны, и это в то время, когда экономика страны находится в рецессии, с трудом находятся средства на зарплату солдатам на фронте, плачевно обстоят дела с финансированием гуманитарных программ в охваченной войной севере страны, пишет источник.

Нигерия. Бразилия. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 6 мая 2017 > № 2170188


США. Нигерия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 12 апреля 2017 > № 2157656

Трамп без сомнений продаст штурмовики "Супер Тукано" Нигерии.

Администрация президента США Дональда Трампа будет продвигать продажу высокотехнологичных самолетов Embraer A-29 Super Tucano в Нигерию для кампании против исламских экстремистов, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на Associated Press (10 апреля).

Ожидается, что Конгресс получит официальное уведомление в течение нескольких недель. Эту сделку администрация Обамы планировала одобрить в конце своего срока, но ранее она всячески тормозила этот процесс. Нигерия планирует получить 12 штурмовиков на сумму почти 600 млн долл США.

Президент Трамп ясно дал понять свое стремление одобрить эту продажу, Совет национальной безопасности (СНБ) уже работает над этим вопросом. Нигерия пытается получить эти штурмовики с 2015 года.

США. Нигерия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 12 апреля 2017 > № 2157656


Нигерия. Пакистан > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 8 января 2017 > № 2028556

Нигерия закупит истребители JF-17.

Нигерия подтвердила свое намерение сделать заказ на приобретение трех истребителей JF-17 и 10 учебных самолетов Super Mushak пакистанского производства.

Ранее появлялось много сообщений о такого рода закупках пакистанских самолетов, которые оставались на уровне слухов, но 6 января было получено подтверждение от правительства Нигерии. В 2016 году из федерального бюджета страны предполагалось направить 68,76 млн долл США на приобретение "боевых платформ для завоевания господства в воздухе и авиационной поддержки".

Эксперты считают, что эти 68 млн долл предназначены именно для закупки трех истребителей с включением трат на обслуживание, логистики и услуг обучения персонала.

Нигерия. Пакистан > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 8 января 2017 > № 2028556


Нигерия. Россия. Бразилия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > militaryparitet.com, 30 ноября 2016 > № 1993654

ВВС Нигерии против "Боко Харам".

ВВС Нигерии наращивают боевой потенциал для противодействия террористической организации "Боко Харам", сообщает "Военный Паритет".

Отмечается, что отремонтировано 13 военных самолетов, некоторые из них уже участвуют в боевых вылетах. В скором времени ожидается поступление еще 10 ударных вертолетов Ми-35М из России, трех штурмовиков Super Tucano бразильского и трех легких истребителей JF-17 пакистанского производства.

Приобретение "Супер Тукано" встречало противодействие США, так как в Нигерии нарушаются права человека. Однако начальник штаба ВВС заявил, что не видит большой проблемы по этой закупке, так как сотрудничество Нигерии и США по борьбе с международным терроризмом важнее.

Также отмечается, что в среднесрочной перспективе ожидается поступления партии из 10 УТС Супер Mushshak пакистанского производства.

Нигерия. Россия. Бразилия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > militaryparitet.com, 30 ноября 2016 > № 1993654


Россия. Нигерия > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 6 сентября 2016 > № 1896873

Русские «Сабли» против «Боко Харам»

Россия поставит в Нигерию Ми-35М на сумму не меньше $100 млн

Александр Зинченко

Нигерия заключила с Россией контракт на вертолеты Ми-35М в «значительном количестве», об этом было объявлено на форуме «Армия-2016». Сумма контракта и количество поставленных машин официально не раскрываются. Речь идет о 12 вертолетах на сумму не менее $100 млн, объяснили «Газете.Ru» эксперты рынка вооружений. Российская техника поможет африканской стране в борьбе с террористами из «Боко Харам».

Россия и Нигерия заключили контракт на поставку ударных вертолетов Ми-35М, сообщил замдиректора федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Анатолий Пинчук в день открытия форума «Армия-2016». Он не назвал объем заказа, но по его словам, речь идет о «значительном количестве машин».

Как сообщалось ранее, командующий ВВС Нигерии маршал авиации Саддик Абубакар 19 августа 2016 в интервью телеканалу NTA 19 заявлял о планах приобрести 12 российских ударных вертолетов Ми-35М, оснащенных современным управляемым вооружением.

В пресс-службе холдинга «Вертолеты России» обсуждать детали контракта отказались, но источник «Газеты.Ru» в оборонной промышленности подтвердил количество машин для Нигерии.

Произведенный на предприятии «Росвертол» (входит в «Вертолеты России») вертолет Ми-35М является модернизацией транспортно-боевого вертолета Ми-24. В Бразилии, которая первой из заграничных покупателей, получила эти машины, им присвоили наименование AH-2 Sabre («Сабля»). Ми-35М производится как на экспорт, так и для российской армии. Основным его назначением является поражение бронетехники противника и огневая поддержка подразделений сухопутных войск на поле боя. Также вертолет может использоваться для десантирования и эвакуации раненых. Помимо этого, Ми-35М предназначен для перевозки различных грузов в кабине и на внешней подвеске.

На вооружении Ми-35 несъемная подвижная пушечная установка НППУ-23 с двуствольной пушкой ГШ-23Л калибра 23 мм с функцией сопровождения цели. Четыре точки подвески позволяют закрепить противотанковые управляемые ракеты, блоки с неуправляемыми реактивными снарядами калибра 122 мм или 80 мм, а также подвесное пушечное вооружение — до двух универсальных пушечных контейнеров с 23-мм пушками.

Свои боевые задачи модернизированный вертолет может выполнять ночью и в сложных метеоусловиях.

По словам собеседника «Газеты.Ru» в отрасли, ударные российские вертолеты, в том числе Ми-35М, становятся все более востребованными на рынке по мере увеличения числа вооруженных конфликтов. Покупка Ми-35М Нигерией объясняется тем, что эта страна в настоящий момент борется с террористической группировкой «Боко харам» — радикальной исламистской организацией, присягнувшей на верность «Исламскому государству» (деятельность этой группировки запрещена на территории России и в ряде других стран), объясняет директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов. Известная своей жестокостью «Боко Харам» добивается введения шариата на всей территории Нигерии и искоренения западного образа жизни. По данным Associated Press 30 января 2016 года террористы сожгли живьем 86 человек, напав на деревню Далори и расположенные неподалеку два лагеря беженцев на северо-востоке страны. Сейчас террористическая группировка в основном проводит атаки на нефтяные месторождения Нигерии.

«Нигерийцы уже имеют на вооружении небольшое количество Ми-24, которые являются предшественником МИ-35М. У них есть положительный опыт в эксплуатации подобных вертолетов. Африка не самый стабильный регион и помимо борьбы с «Боко Харам», могут возникать различные межгосударственные конфликты, в которых Ми-35М будет играть важную роль в воздушной поддержке», — рассуждает Руслан Пухов.

По его словам, российские вертолеты являются непревзойденными по критерию «эффективность-стоимость».

Один американский вертолет Apache примерно равен по цене трем МИ-35М, которые ничуть не уступают ему и в некоторых моментах даже превосходят, подчеркивает эксперт..

В 2014 году Нигерия уже закупала у России вертолеты. Тогда было приобретено шесть Ми-35М и шесть многоцелевых Ми-17. Российские вертолеты пользуются широкой популярностью среди многих армий мира. Известно, что вертолеты Ми-35М стоят на вооружении Азербайджана, Венесуэлы, Бразилии и Ирака. В 2008 году был подписан контракт на покупку для ВВС Бразилии 12 российских вертолетов Ми-35М. Стоимость поставки тогда оценивалась в $150 млн. Сумма контракта с Нигерией пока неизвестна, но по предварительным данным она может быть аналогична сумме контракта с Бразилией. Более точные суммы известны из прошлогоднего тендера Федеральной службы безопасности. Спецслужба объявляла тендер на поставку пяти вертолетов Ми-35 за 556,6 миллиона рублей каждый. Сумма экспортного контракта всегда выше, чем для с заказчика из России, и зависит от комплектации и платежеспособности страны-заказчика, объяснил Пухов. 12 машин для Нигерии, таким образом, обойдутся Нигерии в сумму не меньше $100 млн.

Россия. Нигерия > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 6 сентября 2016 > № 1896873


США. Нигерия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 9 мая 2016 > № 1762507

«Супер Тукано». Нигерия получит очень простую конфигурацию.

Администрация президента США стремится утвердить возможную продажу 12 штурмовиков A-29 Super Tucano для Нигерии, которые могут помочь в борьбе с экстремистской группировкой «Боко Харам», сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на reuters.com (6 мая).

Это решение должно стать стимулом для президента страны Мухаммади Бухари (Muhammadu Buhari) реформировать насквозь коррумпированную военную систему страны. В настоящее время на Африканском континенте на 26 базах расквартированы 6200 военнослужащих ВС США, что подчеркивает активизацию помощи Вашингтона странам Северной и Западной Африки по борьбе с террористическими организациями.

Расширение военного сотрудничества с США является политической победой президента Бухари, который вступил на эту должность в прошлом году, пообещав расправиться с безудержной коррупцией (rampant corruption), которая подорвала боеспособность армии самой густонаселенной страны Африки.

Сообщается, что Конгресс США пока еще официально не уведомлен о возможной продаже штурмовиков этой африканской стране. Производственная линия самолетов компании Sierra Nevada Corp. находится во Флориде. Один из американских чиновников сообщил, что Нигерии будут проданы самолеты с «очень простой номенклатурой вооружения» (very basic armed configuration). Стоимость возможной сделки не раскрывается. Ранее 20 самолетов этого типа были проданы Афганистану приблизительно на сумму 428 млн долл США (контракт был подписан в 2013 году).

США. Нигерия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 9 мая 2016 > № 1762507


Нигерия. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 28 января 2016 > № 2046574

Нигерия вооружила «Альфа Джеты».

26 января ВВС Нигерии объявили об успешной ремилитаризации двух их четырех демилитаризованных учебных самолетов Alpha Jet, купленных в США, сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на janes.com.

Эта программа предназначена для использования вооруженных самолетов для усиления борьбы с повстанцами в северо-восточной Нигерии. Сообщается, что иностранные компании предлагали свое содействие, но ВВС Нигерии справились с задачей собственными силами, сэкономив большие валютные средства.

Впрочем, нет данных, какие типы оружия может нести легкий штурмовик, но информация подкреплялась фотографией, где «Альфа Джет», вероятно, был оснащен ПУ НАР калибра 68 мм и 250 кг неуправляемой бомбой на подкрыльевых пилонах.

Нигерия. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 28 января 2016 > № 2046574


Эстония. Нигерия. Африка > Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 апреля 2015 > № 1357246

Самолеты авиакомпании из Нигерии Azman Air могут проходить ремонт и техническое обслуживание на таллинском аэродроме эстонской фирмы Magnetic MRO AS уже с апреля. Об этом сегодня, 30 апреля, сообщило эстонское издание «Деловые ведомости» в статье «Дорогой далекий друг…» со ссылкой на заключенный двусторонний договор. Ради чего нигерийцам преодолевать расстояние в 12 тысяч километров, интересуется издание, напоминая, что Azman Air не совершает регулярных рейсов ни в Эстонию, ни в Скандинавию, ни даже на юг Европы.

По сообщению журналистки Анастасии Тидо, нигерийская авиакомпания на запрос издания не ответило. Эстонское предприятие Magnetic MRO AS до сих пор обслуживало прибалтийские или соседние авиакомпании. Издание напоминает, что Нигерия — необычайно сложная страна для ведения бизнеса, к тому же «перманентно воюющая» (имеется в виду внутригосударственный вооруженный конфликт — прим. ИА REGNUM). Так, в городе Кано, где базируется нигерийская авиакомпания, за последний год происходят военные столкновения и теракты. В Европе существуют сотни сервисных MRO-компаний, которые расположены ближе к Нигерии и которые могут оказывать ту же услугу. Почему же выбор африканского авиаперевозчика пал на небольшую далекую компанию, спрашивает журналистка.

В Налогово-таможенном департаменте Эстонии сообщили изданию, что данные самолеты не подлежат строгому таможенному досмотру, так как «такие самолеты прибывают без пассажиров и товаров на борту». Экипажи таких самолетов проходят проверку в обычном порядке. В то же время в департаменте отметили, что у сотрудников ведомства есть право проведения таможенного досмотра самолета, если это будет «сочтено необходимым».

Эстония. Нигерия. Африка > Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 апреля 2015 > № 1357246


Нигерия. ЮАР. РФ > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 3 января 2015 > № 1265619

Как сообщает Beegeaegle's Blog, ВВС Нигерии недавно получили модернизированные южноафриканской компанией Advanced Technologies and Engineering (ATE) вертолеты Mi-24 Super Hind MkIII. Модернизацию прошли, предположительно, Ми-35П, поставленные Россией.

Всего в Нигерию были поставлены 6 Ми-35П из России (в 2000 году), три Ми-24В из Украины (в 2008 году) и 2 Ми-24В из Белоруссии (в 2010 году). Один вертолет разбился в мае 2013 года во время взлета с Порт-Харкорта.

Нигерия. ЮАР. РФ > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 3 января 2015 > № 1265619


Пакистан. Нигерия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 3 декабря 2014 > № 1247672

ВВС Нигерии заинтересованы в покупке одной или двух эскадрилий истребителей JF-17 Thunder совместного производства Китая и Пакистана, сообщает сегодня Asian Defenсe.

Нигерийские ВВС завершают свои рекомендации на покупку 25-40 истребителей JF-17 после визита в Пакистан главного маршала авиации Адесолы Нунайона Амосу (Adesola Nunayon Amosu посетил) 28 октября.

Во время своего посещения Амосу побывал на заводе PAC (Pakistan Aeronautical Complex) в Камре к северу от Исламабада, где ведется cборка JF-17.

Пакистан. Нигерия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 3 декабря 2014 > № 1247672


Нигерия. Великобритания > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 25 сентября 2014 > № 1196360

Нигерия получила предназначенный для Индии вертолет AW101

19 сентября компания AgustaWestland на объекте в Йовиле (графство Сомерсет, Великобритания) подняла в воздух первый из двух ВИП-вертолетов AW101 для передачи ВВС Нигерии, сообщает flightglobal.com 24 сентября. Первоначально этот вертолет был построен в рамках контракта с Индий на поставку 12 вертолетов данного типа (взлетный класса 15 т). Вертолет получил индекс NAF280.

Недавно Нигерия также подписала контракт с холдингом «Вертолеты России» на поставку неопределенного количества ударных вертолетов Ми-35 и транспортных Ми-17, до этого был сделан заказ на поставку бывших в употреблении вертолетов Ми-24 и Ми-8. Местные СМИ не сообщают подробную информацию об этих сделках, но ссылаются на «значительную сумму» контракта по Ми-35 и Ми-17.

Нигерия. Великобритания > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 25 сентября 2014 > № 1196360


Нигерия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 сентября 2014 > № 1195921

Нигерийская армия сделала заявление о пропаже реактивного учебно-тренировочного самолета Alpha Jet (б/н NAF 466), сообщает tribune.com.ng 15 сентября.

По словам директора военной информационной службы генерал-майора Криса Олуколаде (Chris Olukolade, на фото), самолет с двумя пилотами пропал без вести во время выполнения оперативной миссии. Инцидент случился 12 сентября.

«Все усилия по обнаружению самолета не дали положительного результата. Ведутся поисковые работы для установления контакта с пропавшими пилотами», сообщил генерал.

Нигерия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 сентября 2014 > № 1195921


Китай. Нигерия. Африка > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 7 мая 2014 > № 1076952

Высококачественные и недорогие региональные самолеты производства Китая могли бы быть лучшим выбором для нигерийских и других африканских авиалиний, сказал находящийся с визитом в Нигерии премьер Госсовета КНР Ли Кэцян в среду во время встречи с президентом Нигерии Гудлаком Джонатаном.

Китай готов работать с Нигерией по дальнейшему расширению двусторонней торговли и инвестиционного сотрудничества, содействовать торговому балансу и углублять сотрудничество в таких сферах, как ифраструктурное строительство, сельское хозяйство, энергетика, авиация и авиационная промышленность, сказал китайский премьер.

Он прибыл в Нигерию с официальным визитом во вторник.

В ходе своего пребывания Ли Кэцян также примет участие во Всемирном экономическом форуме по Африке и встретится с лидерами ряда других африканских стран.

После Нигерии китайский премьер посетит Анголу и Кению.

Китай. Нигерия. Африка > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 7 мая 2014 > № 1076952


Нигерия. ПФО > Авиапром, автопром > forbes.ru, 4 марта 2011 > № 309324

Хитрый расчет. Михаил Болотин создал крупнейшего в России производителя тракторов 
и грейдеров. Почему его бизнес так и не восстановился после кризиса?

Шейх Ахмед Абдулла, Министр сельского хозяйства Нигерии, от утепленной спецодежды отказался, о чем потом сильно жалел. Накинутое поверх длинной традиционной рубахи пальто из тонкого сукна почти не защищало от ледяного декабрьского ветра на территории «Промтрактора» — Чебоксарского тракторного завода. Но покинуть яркое шоу министр не мог. На площадке экскаваторы и бульдозеры танцевали под музыку, играли с мячом, демонстрировали виртуозную точность навесных механизмов. Досмотрев презентацию, гость из Африки заявил, что намерен рекомендовать своему правительству российскую сельхозтехнику, и поспешил удалиться.

Узнав о реакции шейха Абдуллы, Михаил Болотин, основной владелец и президент «Тракторных заводов», крупного концерна, куда входит «Промтрактор», мог вздохнуть с облегчением. В начале кризиса, в 2008 году у концерна было две беды: долги и низкий спрос на продукцию. С обеими пока приходится бороться экзотическими методами. В плане сбыта Болотин очень надеется на Нигерию, а разобраться с долгами ему однажды помогли родственные связи младшего партнера по бизнесу — Альберта Бакова.

В кризис всем машиностроителям пришлось несладко. Но у «Тракторных заводов» возникли и специфические проблемы, связанные со структурой и стратегией холдинга, на создание которого у предпринимателя Михаила Болотина ушло более 10 лет.

Выпускник Московского химико-технологического института Михаил Болотин, который окончил МХТИ на два года позже Михаила Ходорковского, занялся бизнесом одновременно с ним. Только Ходорковский в конце 1980-х организовал свой «Менатеп» при Фрунзенском райкоме ВЛКСМ, а базой для молодежно-студенческого центра «Мост» Болотина стал родной институт. Начинали с научных разработок, позже занялись торговлей химическими реагентами и цветными металлами. Тогда же Болотин познакомился с Альбертом Баковым, которому сейчас принадлежит 20% концерна «Тракторные заводы», остальным пакетом владеет сам Болотин. В конце 1990-х — начале 2000-х Баков занимал пост вице-губернатора Ульяновской области.

Еще в середине 1990-х Болотин начал скупать акции «Промтрактора», производившего бульдозеры и трубоукладчики для богатых клиентов — газовиков, нефтяников, угольщиков, металлургов. После 2001 года в концерн вошли Владимирский, Липецкий и Онежский тракторные заводы, а также Красноярский завод комбайнов и «Курганмашзавод».

Нельзя сказать, что «Тракторные заводы» — полный монополист, но доли в своих секторах рынка Болотин даже сейчас контролирует заметные. За январь — октябрь 2010 года концерн выпустил 274 комбайна (7% общероссийского производства), 613 бульдозеров и трубоукладчиков (63%), 1773 колесных трактора (39%) и 713 гусеничных тракторов (53%).

До кризиса доли были еще больше — в самый раз проводить IPO на западной бирже, что в конце ноября 2008 года Болотин с Баковым и собирались сделать. «Мы планировали продать 25% акций и привлечь $500 млн, но опоздали на 2–2,5 месяца», — сожалеет Болотин. Привлеченные средства должны были пойти на погашение займов, потраченных на скупку активов, тогда концерн вошел бы в 2009 год с необременительным долгом 12 млрд рублей — это меньше трети годовой выручки. Кризис сломал все планы.

Осенью 2008 года, когда лавиной стали расти неплатежи между предприятиями, спрос на машины исчез. Покупка машиностроительной продукции — инвестиции в развитие, поэтому в кризис от них отказываются в первую очередь, до тех пор пока не появится финансовая стабильность и уверенность в будущем. К тому же выросли проценты по кредитам, ужесточились требования к залоговому обеспечению и оценке финансового состояния заемщиков.

Вот как описывает первые месяцы кризиса представитель компании-конкурента Тарас Закорчменный, замдиректора центра продаж «Челябинского тракторного завода — Уралтрак»: «Первыми пропали заказы от строителей, потом от закупок стали отказываться горно-обогатительные комбинаты, дорожники и даже нефтяники. Если в других отраслях падение произошло на 20–30%, то у машиностроителей продажи в 2009 году упали больше чем в два раза».

Михаил Болотин позиционировал свой концерн как «русский Caterpillar» — производитель качественной и комфортабельной современной техники. Для этого на тракторы ставили импортные двигатели, гидравлику и электронику, что увеличивало цену на 25–30% в сравнении с ценами российских конкурентов. Поначалу стратегия себя оправдывала. Однако в кризис продукция «Машиностроительных заводов» под брендом «Четра» оказалась невостребованной. Дорогая западная техника сохранила свою долю рынка в несколько процентов. (Один из дилеров объясняет, что клиенты покупали ее в имиджевых целях: «Показать, что все в бизнесе хорошо».) В целом же спрос сместился в самые дешевые сегменты. В полную силу развернулись поставщики китайской техники с ценами в 1,5–2 раза ниже российских. Сверхдешевую китайскую технику порой использовали как одноразовую: отработает подрядчик свой участок в тайге и там же ее бросает — переброска на другой участок стоит дороже самой техники. «Китайцы» появились на рынке года три назад, а в прошлом году это было уже нашествие, — рассказывает Закорчменный. — Мы пробовали приблизиться к ним по ценам, но поняли, что бесполезно. Не будешь же трактор из дерева делать». По его оценкам, доля китайской техники на рынке составляет уже 20–30% — колоссальный рост.

Конкуренты отмечают еще одно обстоятельство, которое серьезно осложнило положение «Тракторных заводов» в период кризиса. Управление концерном, несмотря на наличие штаб-квартиры в Чебоксарах, замкнуто на Москву, на Болотина. В Москву уходит предоплата в 30% за заказанную технику, через три месяца (срок производства трактора или бульдозера) сюда же идет выручка от ее продажи, и только потом, по решению Болотина, она распределяется по заводам. Руководители предприятий не имеют возможности оперативно влиять на ситуацию на местах.

Например, позапрошлой осенью чебоксарский «Промтрактор» по решению Болотина перестал платить за электроэнергию, объяснив это энергетикам нехваткой денег. Поставщик — Чувашская энергосбытовая компания — не поверил. 26 октября 2009 года при поддержке судебных приставов энергетики ворвались на завод и не обнаружили двух счетчиков. Последовало обвинение в хищении энергии и иск о признании «Промтрактора» банкротом с долгом 90,6 млн рублей.

Кроме того, в отличие от коллег на заводах-конкурентах директора заводов Болотина не имеют прочных связей с местными властями — с ними общается лично владелец во время визитов на места. В результате от региональных властей предприятия концерна практической помощи в кризис не получили.

В результате концерн оказался в глубоком кризисе. К примеру, продажи «Промтрактора» в 2009 году по сравнению с 2008-м упали на 51%, Волгоградского тракторного завода — на 60%, Красноярского комбайнового — на 31%, Алтайского моторного — на 65,5%. Даже на «Курганмашзаводе», выпускающем бронетехнику по оборонному заказу, годовая выручка упала на 26,5%. (Все данные — из системы СПАРК.)

Общий долг «Тракторных заводов» приблизился к 34 млрд рублей, притом что выручка снизилась с 44 млрд до 30 млрд рублей, а объем производства в натуральном выражении упал более чем вдвое. Как тут не обратить внимание на Нигерию, которая собралась закупить техники на сумму, превышающую годовой объем продаж концерна?

Нигерия — густонаселенная нефтедобывающая страна с крайне отсталым сельским хозяйством: ежегодно за рубежом закупается продовольствия на $3 млрд, почти из 32,2 млн га пахотных земель, по данным Всемирного банка, используется только половина. Стране остро не хватает современной техники и транспортной инфраструктуры. Концерн Болотина и Бакова предложил африканцам свои услуги — и в октябре 2010 года Минсельхоз Нигерии и «Тракторные заводы» подписали меморандум о сотрудничестве. Документ предусматривает поставку в Нигерию тракторов и сельхозтехники, организацию сборочного производства, орошение земель и строительство дорог в аграрных районах. Общая стоимость проекта — €900 млн.

«Мы попали в нужное место в нужное время, им китайцы предлагали сотрудничество по этой программе за $5 млрд, — увлеченно рассказывает Альберт Баков. — Понятно, что наши предложения выглядят гораздо выгоднее». По его словам, программа будет финансироваться из государственного и местных бюджетов, привлекут и частный капитал. «С деньгами там все хорошо. Самый маленький нигерийский банк имеет уставный капитал $300 млн», — описывает ситуацию Баков. Проект должен быть завершен за 3–5 лет, говорит он и добавляет, что первые машины отправятся в Нигерию уже вот-вот.

Баков плотно занимался Нигерией почти два года. В 2009 году готовился первый в истории визит президента России в Нигерию, и в ожидании этого события был создан общественный Деловой совет «Россия — Нигерия». Вице-президент «Тракторных заводов» его возглавил. Он побывал на всех без исключения мероприятиях, в которых участвовал Дмитрий Медведев в ходе визита в Нигерию, перезнакомился с массой местных чиновников. После окончания визита Медведева Баков задержался в Нигерии еще на сутки: убеждал и в итоге убедил местных чиновников, что Россия сможет помочь африканским земледельцам. «Мы покажем нигерийцам, что на самом деле они могут делать в сельском хозяйстве, которого сейчас там просто нет!» — воодушевленно говорит Баков.

Но для того чтобы вытащить концерн из долговой ямы, одного нигерийского проекта — даже если он пойдет по оптимистическому сценарию — недостаточно. Нужны дополнительные меры.

Среди крупнейших кредиторов «Тракторных заводов» были Сбербанк, ВТБ, «Ак Барс», Raiffeisenbank и известный свой непримиримой позицией по возврату долгов Альфа-банк. 19 млрд рублей концерн задолжал государственным банкам, около 13 млрд рублей — частным, 5 млрд рублей приходилось на облигации. В презентации концерна в 2009 году говорилось, что 75% кредитного портфеля — обеспеченный долг, т. е. кредиты взяты под залог предприятий. Что делать с такими, казалось бы, неподъемными обязательствами?

О том, чтобы на фоне глобальных финансовых катаклизмов привлечь средства на оплату долгов с фондового рынка, нечего было и думать. Тем не менее Болотин от IPO не отказался и провел его в декабре 2008 года, в самый разгар кризиса. Размещение проводил малоизвестный немецкий инвестбанк Equinet. Кай Винкельман, менеджер Equinet, в ответ на просьбу Forbes рассказать об этой операции весело рассмеялся, но тут же осекся: «Нет, ничего смешного не было. Обычное размещение, которое было проведено строго по правилам Франкфуртской биржи». Необычным был размер размещения — всего-то 1%. Цифра обескуражила и бывшего генерального директора «Тракторных заводов» Семена Млодика (он работал на руководящих постах в концерне с 1997 года и ушел от Болотина в конце 2007-го): «Я читал про это с удивлением, такими методами на инвесторов не повлияешь, пакет должен быть не меньше 25%».

Тем не менее мелкий пакет удалось продать, банк, проводивший размещение, приложил к этому особые усилия. В одном из отчетов Equinet говорится, что «Тракторным заводам» помимо прочего была оказана услуга Designated Sponsoring — «Гарантия дополнительной ликвидности торгов». Зачем это было нужно?

«Это было индикативное, техническое размещение, чтобы определить стоимость компании для потенциальных инвесторов», — объясняет Михаил Болотин. Однако стоимость компании, если исходить из цены, по которой кому-то был продан мелкий пакет, оказалась просто сумасшедшей — €2,5 млрд, тогда как весь российский автопром (ГАЗ, КамАЗ, АвтоВАЗ и Sollers) оценивался тогда в €1,5 млрд.

Понятно, что с такой оценкой «Тракторных заводов» не согласился бы ни один коммерческий банк. Однако в кризис они как источник средств даже не рассматривались. В России деньги можно было взять только у государства и его финансовых институтов.

В декабре 2009 года наблюдательный совет Внешэкономбанка (ВЭБ) принял решение о финансировании программы финансового оздоровления «Тракторных заводов» в размере 15 млрд рублей в течение семи лет. Имела ли значение для переговоров с ВЭБ капитализация концерна на Франкфуртской бирже? «Безусловно», — признается Болотин. В ВЭБ на вопрос отвечать отказались.

«Возможно, этой операцией искусственно завышалась капитализация концерна для портфельных инвесторов, которых в итоге не нашлось, — рассуждает Андрей Рожков, старший аналитик ИК «Метрополь». — Потом возник ВЭБ, но там скорее поверили не этой капитализации, а правительству, которое попросило выдать кредит концерну».

Дальнейшие события подтвердили эту версию. В апреле 2010 года концерн прекратил листинг акций на Франкфуртской бирже. По словам Болотина, это было сделано по требованию ВЭБ. Тот выделил деньги под залог 100% акций концерна — иными словами, если средства не будут возвращены, «Тракторные заводы» достанутся ВЭБ менее чем за €400 млн, то есть в шесть с лишним раз дешевле «капитализации по-франкфуртски». Но удержать в руках даже эту синицу Болотину и Бакову было очень непросто.

Арбитражные суды весной 2010 года начали удовлетворять иски кредиторов к структурам концерна. Выиграли дела МДМ Банк, ИК «Ак Барс Финанс» и некоторые другие. Ожидаемо пошел в суд и Альфа-банк — один из основных кредиторов концерна. По информации Forbes, долг перед «Альфой» составлял около $140 млн. Денег на оплату кредитов и выкуп облигаций у концерна не было. Кредиторы могли растащить «Тракторные заводы» по кускам.

И тут случилось чудо. Еще не выделив концерну средств из одобренного кредита, руководство ВЭБ пообещало, что примет участие в реструктуризации задолженности «Тракторных заводов». После этого кредиторы один за другим стали соглашаться на реструктуризацию.

Самой большой проблемой был Альфа-банк, на позицию которого при возврате долгов с компаний Олега Дерипаски, например, не смог повлиять даже президент Медведев. Не собиралась уступать «Альфа» и при работе с долгами «Тракторных заводов». Почему же пошли на мировую? По словам высокопоставленного сотрудника «Альфы», это решение было принято на одном из заседаний кредитного комитета. Совладельцы «Альфы» объяснили это звонком одному из них Владимира Путина, высказавшего соответствующую просьбу. Банк начал отзывать иски к предприятиям концерна, а потом и вовсе переуступил долги Россельхозбанку.

Почему Путин занялся решением проблем Болотина? «Дело не в Болотине, а в личных взаимоотношениях Владимира Владимировича и Никиты Сергеевича», — объясняет источник в «Альфе». Альберт Баков женат на старшей дочери известного кинорежиссера и предпринимателя Никиты Михалкова Анне. На вопрос о звонке Путина в «Альфу» Болотин отвечать не стал.

«Я знаком с [совладельцами «Альфы»] Петром Авеном и Михаилом Фридманом. Чтобы с ними поговорить, не надо просить Никиту Сергеевича, я знаю, что они оба против такого решения вопросов, — уверяет Баков. — Да и Владимир Владимирович вряд ли будет заниматься такими вещами. Если бы наша машиностроительная компания не была такой, какой она сейчас является, никакие родственные связи нам бы не помогли».

Как бы то ни было, «Тракторные заводы» успокоили кредиторов. По словам представителя ВЭБ Екатерины Карасиной, в июле стартовала «программа оздоровления и инновационного развития концерна». В сентябре ФАС одобрила покупку ВЭБ 100% акций Machinery & Industrial Group, материнской компании «Тракторных заводов». Империя Болотина теперь будет развиваться под контролем банкиров.

В конце 2010 года глава ВЭБ Владимир Дмитриев объявил, что ВЭБ будет избавляться от непрофильных активов, в числе которых были названы и «Тракторные заводы». В январе Дмитриев заявил, что намерен привлечь к управлению концерном новую команду. Болотин говорит, что лучшей команды, чем у него, ВЭБ все равно не найти. Спрос возвращается, уверяет он. В 2012–2013 годах Болотин планирует провести полноценное IPO и погасить кредит ВЭБ.

И только бывший соратник Болотина Семен Млодик к будущему «Тракторных заводов» относится скептически. Млодик был сторонником развития концерна только в секторе промышленных тракторов и военной техники. Болотин же тратил огромные средства на скупку предприятий по выпуску сельхозмашин, спрос на которые в кризис резко сократился и продолжает падать. В январе — октябре 2010 года в России было произведено 5882 трактора, а за тот же период 2009 года — 6953. Комбайнов за 10 месяцев 2010 года было выпущено 4271 — на 2295 меньше, чем годом ранее. Есть, конечно, еще нигерийский проект… «Без поддержки ВЭБ или других институтов концерн «Тракторные заводы» уже существовать не сможет», — полагает Млодик. А с их поддержкой это будет уже другой концерн — не тот, что так долго собирал по частям Михаил Болотин. Игорь Попов 

Нигерия. ПФО > Авиапром, автопром > forbes.ru, 4 марта 2011 > № 309324


Нигерия > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 21 июля 2009 > № 163600

Законодатели Нигерии работают над тем, чтобы запретить ввоз в страну шин Tokunbo, т.е. уже бывших в употреблении, сообщает шинный портал colesa.ru. Комитет, созданный при Палате представителей, работает над законопроектом, согласно которому будет запрещен ввоз в страну шин старше трех лет. Этот шаг направлен на то, чтобы шины, продаваемые и используемые в Нигерии, соответствовали международным стандартам.Шины Tokunbo обычно продаются с 40% остаточной глубиной протектора. Инициатор проекта Экперикпе Экпо (Ekperikpe Ekpo) отмечает, что 80% аварий на дорогах Нигерии вызваны лопнувшими шинами, и что на 60% всех транспортных средств, особенно, коммерческих, установлены некондиционные шины. В своем интервью изданию This Day г-н Экпо заявил, что несмотря на запреты на использование изношенных шин, объемы импорта и продаж таких шин продолжают расти. Он охарактеризовал сложившуюся ситуацию не только как опасную, но и как позорящую нигерийскую экономическую систему. «Очень часто мы говорим, что аварии случаются по воле божьей, но в большинстве случаев это заблуждение, и причиной становится ошибка человека», – добавил он.

Кампания против шин Tokunbo началась пять лет назад, когда Организация стандартизации Нигерии SON инициировала программу, направленную на запрет ввоза изношенных шин. В то время гендиректор SON доктор Джон Аканья заявлял, что из-за проблем с шинами на дорогах страны ежегодно погибает 34,000 чел., и именно шины являются основным фактором, который приводит к опасным ситуациям.

Источник – rcc.ru

Нигерия > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 21 июля 2009 > № 163600


Нигерия > Авиапром, автопром > af-ro.com, 30 июня 2006 > № 340355

Вертолеты

В апр. 2001г. нигерийские ВВС приобрели 6 ударных вертолетов Ми-35П и 3 легких тренировочных (они же патрульные) Ми-34С (один из Ми-35П разбился сразу же после поставки – зацепил винтом землю во время посадки из-за ошибки нигерийского пилота). Общая сумма контракта составила 100 млн.долл. Еще 5 Ми-34С было поставлено в 2002г. компанией «Легкие вертолеты Ми». «Рособоронэкспорт», не имеющий своего представителя в Нигерии, заключал контракт через своего традиционного посредника в Африке – компанию «Мидвест» Ары Абрамяна и Кирилла Шубского. Шубский и Абрамян, в свою очередь, действовали в Нигерии через влиятельного «местного» посредника – серба Данилу Джуровича. Джурович много лет прожил в Нигерии и обладал широкой сетью связей в руководстве страны. Одним из основных его партнеров был Алиу Мохаммед Гусау (Aliu Mohammed Gusau) – советник президента по безопасности. После реализации контракта по Ми-35 отношения между Джуровичем и Шубским испортились, после чего Джурович зарегистрировал в Нигерии собственную компанию «Мидвест».

В 2002-06гг. «Мидвесты» Шубского и Джуровича конкурировали в Нигерии между собой, успешно стремясь сорвать любые контракты, лоббируемые другой стороной. После гибели Джуровича в начале 2006г. его наследники, скорее всего, не будут заниматься поставками оружия, и перед «Мидвестом» Шубского теоретически открываются возможности восстановления монополии на переговоры с нигерийской стороной по поставкам российской военной техники. До президентских выборов (февр. 2007г.) ждать от нигерийцев принципиальных решений на этом направлении не приходится.

Дополнительные проблемы создает репутация «Мидвеста», значительно пострадавшая после поставки некондиционных вертолетов. Поставленные в 2001-02гг. Ми-35П, по сведениям нигерийской стороны, вопреки условиям контракта, были не новыми, а отремонтированными и покрашенными Ми-24. В этой связи (а также из-за конфликта между Шубским и Джуровичем) нигерийцы заморозили реализацию соглашения на поставку 4 Ми-171Ш (от 20 млн.долл.) производства УУАЗ, также заключенного при посредничестве «Мидвест».

Ми-35 базируются на аэродроме в Порт-Харкорте (база специального отряда ВВС), их основная задача – патрулирование районов нефтедобычи и противодействие незаконным вооруженным формированиям в Дельте Нигера. По различным данным, в относительно боеспособном состоянии находится от 1 до 4 вертолетов. Летом 2004г. зафиксировано боевое применение 1 вертолета во время вооруженных действий против незаконных формирований в районе Дельты.

В 2005г. был поставлен 1 вертолет Ми-8МТВ для «нигерийского МЧС» – Nigerian Emergency Management Authority (NEMA). Стоимость контракта составила 6 млн.долл. Посредник – Данила Джурович («другой» Мидвест), координатор поставки в Нигерии – Николай Сальников. Контракт предполагал поставку еще одного вертолета, она пока не произведена, возможно, в связи с гибелью Джуровича. МЧС Нигерии курирует вице-президент Атику Абубакар. После фев. 2007г. он вряд ли останется у власти, потребность NEMA в вертолетах будет только расти, в том числе в связи с возможным участием в операциях за пределами Нигерии.

Потребности Нигерии в вертолетной технике можно оценить так:

1) штурмовые вертолеты Ми-24(35) или Ми-171Ш с функциями патрулирования в районах добычи нефти и газа (Дельта Нигера). Финансовая основа – доходы от добычи нефти и желание правительства Нигерии пресечь или, по крайней мере, сократить контрабанду нефти, которая составляет 4 млрд.долл. в год;

2) транспортные вертолеты Ми-8(17) для NEMA. Помимо того, что «войска МЧС» могут стать личной гвардией вице-президента, их важнейшее значение (как и миротворцев) будет заключаться в утверждении Нигерии в качестве регионального лидера;

3) транспортные вертолеты Ми-26 для участия в миротворческих операциях за пределами Нигерии. На закупку таких вертолетов возможно получение кредита ООН или Ecowas (по принципу, отработанному в Гане). Участие в миротворческих операциях рассматривается как приоритет развития нигерийских ВС (это участие хорошо оплачивается). В соответствии с этой стратегией может быть заключен контракт на поставку украинских БТР;

4) в 2005г., по непроверенным данным, администрация президента Нигерии обращалась к российским посредникам с намерением закупить 1 Ми-17 и 1 Ми-26 для транспортных нужд (VIP-салон);

5) нигерийские частные инвесторы заинтересованы в создании транспортной компании, эксплуатирующей вертолеты Ми-26 в интересах нефтегазового комплекса страны. Переговоры о создании СП ведутся в настоящий момент (лето 2006) с украинской стороной.

Неудачный опыт сотрудничества с компанией «Мидвест» убедил нигерийцев в том, что в дальнейшем закупки вертолетов «Ми» возможно осуществлять только при условии организации в Нигерии сервисного центра по их обслуживанию. Такой центр целесообразно организовать в форме СП с участием частного нигерийского инвестора (ряд подходящих партнеров – в основном, бывшие военные, имеющие легальные интересы в нефтяном бизнесе). Подходящее место базирования – г.Порт-Харкорт. Обязательное условие – поставки запчастей, желательное – обучение пилотов. Совместное сервисное предприятие могло бы также выполнять функции продвижения продукции. Андрей Маслов.

Нигерия > Авиапром, автопром > af-ro.com, 30 июня 2006 > № 340355


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter