Всего новостей: 2003399, выбрано 334 за 0.232 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Нидерланды > Транспорт. СМИ, ИТ > tourinfo.ru, 20 февраля 2017 > № 2080781

В Голландии создали новый светофор

В голландском городе Бодегравен установили светофоры для пешеходов, «уткнувшихся» в смартфон.

Пешеходные переходы в голландском городе Бодегравен теперь оборудованы светодиодной лентой, которые дублируют сигнал светофора.

Это новшество специально рассчитано на людей, чье внимание приковано к дисплею смартфона. Особенно властей города беспокоило количество ДТП с участием подростков. Согласно статистики одно из пяти дорожно-транспортных происшествий на пешеходных переходах происходило при участие подростков, которые из-за того, что были увлечены смартфоном, переходили дорогу на красный свет сфетофора.

Система, разработанная местной компанией HIG Traffic Systems, носит название +Lightline.

Нидерланды > Транспорт. СМИ, ИТ > tourinfo.ru, 20 февраля 2017 > № 2080781


Малайзия. Украина. Нидерланды. РФ > Транспорт > favt.ru, 18 февраля 2017 > № 2081918

Пресс-релиз

Российская Федерация в высшей степени заинтересована в выяснении истинных причин катастрофы малазийского «Боинга», разбившегося летом 2014 года на востоке Украины, и привержена идее проведения честного, открытого расследования этой страшной трагедии.

Россия с самого начала активно содействовала официальному следствию, предоставляя всевозможную информацию и данные, имеющие отношение к авиакатастрофе, результаты исследований и экспериментов.

В частности, российская сторона в октябре 2016 года направила Нидерландам данные первичной радиолокации – объективную информацию, четко описывающую реальную воздушную обстановку в момент катастрофы МН17. Данные РЛС были переданы голландской стороне в максимально подробном виде – необработанными – что автоматически свидетельствует об их подлинности и эксклюзивности.

Данные первичной радиолокации, переданные Россией, представляют собой данные, циркулирующие внутри самого радиолокатора, который является специфическим профессиональным оборудованием и всегда имеет собственный формат шифрования данных. Формат ASTERIX же, о котором заявляют Нидерланды, предполагает передачу данных уже в обработанном виде, что, по сути, делает их вторичной информацией, которая не позволяет увидеть даже 25% того, что демонстрирует первичная информация внутри локатора.

Обычной международной практикой при расследованиях авиакатастроф является привлечение специалистов, работающих с конкретным оборудованием. Несмотря на то, что Россия продолжает недоумевать относительно того, что у Нидерландов ушло порядка трех месяцев на распознавание так называемой технической загвоздки, российская сторона готова в любой момент предоставить международным следователям помощь специалистов-разработчиков, которые знакомы с системой дешифрования информации с радиолокатора.

Малайзия. Украина. Нидерланды. РФ > Транспорт > favt.ru, 18 февраля 2017 > № 2081918


Украина. Нидерланды > Транспорт > minprom.ua, 17 февраля 2017 > № 2076539

Нидерланды выдвинули требования к Украине

Украинская сторона весной должна возобновить поиск останков пассажиров и членов экипажа на месте падения пассажирского авиалайнера Боинг-747 на Донбассе. Об этом в четверг, 16 февраля, заявил министр юстиции Нидерландов Стеф Блок, передает Deutsche Welle.

Журналист из Нидерландов в январе 2017 года нашел на Донбассе фрагмент кости одной из жертв трагедии. Члены семей погибших тогда заявили, что будут добиваться новых поисковых работ.

"Мы не хотим, чтобы любые останки людей остались брошенными", – подчеркнул тогда глава фонда жертв MH17 Эверт ван Зейтвелд.

Как известно, самолет Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines, выполнявший рейс из Амстердама в Куала-Лумпур, был сбит 17 июля 2014 в Донецкой области над территорией, подконтрольно боевикам "ДНР".

Погибли 298 человек, находившихся на борту. Пассажирами рейса были граждане 10 стран. Большинство погибших, 196 человек – граждане Нидерландов.

Официально виновники инцидента так и не названы, несмотря на международное расследование. Официальный Киев возлагает ответственность на Россию, тогда как в Кремле утверждают, что самолет сбили украинские военные.

Напомним, ранее Нидерланды оказались ратифицировать соглашение об ассоциации Украины с ЕС. По мнению экспертов, инцидент со сбитым лайнером MH17 является одной из причин такого решения правительства Марка Рютте.

Украина. Нидерланды > Транспорт > minprom.ua, 17 февраля 2017 > № 2076539


Украина. Нидерланды. Малайзия > Транспорт > ria.ru, 16 февраля 2017 > № 2076063

Украина, как ожидается, возобновит этой весной поиск человеческих останков на месте крушения малайзийского Boeing рейса MH17, разбившегося в 2014 году в небе над Донбассом, заявил в четверг министр юстиции Нидерландов Стеф Блок.

Boeing 777 "Малайзийских авиалиний", следовавший рейсом МН17 из Амстердама в Куала-Лумпур, разбился 17 июля 2014 года в Донецкой области Украины. Погибли все находившиеся на борту 298 человек.

"Контакты в регионе изъявили свое желание возобновить поиск человеческих останков и личных вещей весной, когда сойдет снег", — цитирует агентство Рейтер письмо Блока к парламенту.

Ранее в прокуратуре Нидерландов сообщили, что изъяли у журналистов, побывавших на месте катастрофы, часть человеческой кости одного из пассажиров. Это подтвердили результаты судебной экспертизы.

После того как обнаруживший кость журналист вернулся в Нидерланды, многочасовой материал, отснятый на месте крушения, просмотрела группа следователей, сообщил Блок. "Следователям не удалось обнаружить каких-либо признаков человеческих останков или личных вещей",- отметил он.

Хотя ряд фрагментов самолета по-прежнему остаются на месте катастрофы, совместная следственная группа (JIT) обнародовала 28 сентября свой предварительный доклад по крушению лайнера. Следователи из Нидерландов, Бельгии, Украины, Малайзии и Австралии утверждают, что установили тип оружия, поразивший самолет — ракета серии 9М38, выпущенная из зенитно-ракетного комплекса (ЗРК) "Бук", и точное место ее запуска — поле неподалеку от населенного пункта Первомайское, которое, по их сведениям, находилось под контролем ополченцев.

Украина. Нидерланды. Малайзия > Транспорт > ria.ru, 16 февраля 2017 > № 2076063


Нидерланды. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 14 февраля 2017 > № 2071580

Инвестор оплатит строительство съездов с развязки МКАД - Профсоюзная улица

Компания IKEA профинансирует строительство дополнительных съездов с развязки на пересечении Профсоюзной улицы с МКАД, сообщил журналистам заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«На прошлой неделе мы подписали соглашение с компанией IKEA о том, что они будут участвовать в строительстве съездов», - сказал М. Хуснуллин.

По его словам, дополнительные съезды обеспечат лучшую транспортную доступность к расположенному рядом торговому комплексу IKEA.

Ранее М. Хуснуллин заявил, что реконструкцию крупной транспортной развязки на пересечении Профсоюзной улицы и МКАД планируется завершить до конца этого года.

Евгений Осипов

Нидерланды. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 14 февраля 2017 > № 2071580


Нидерланды. Бельгия > Транспорт > rusbenelux.com, 13 февраля 2017 > № 2074128

По данным компании INRIX, наиболее остро проблема пробок на дорогах стоит в Бельгии, Нидерландах и Германии.

Жители трех европейских стран проводят в пробках больше других. Лидером по данному показателю является Бельгия, где автовладелец теряет в пробках в среднем 44 часа в год.

Чуть меньше тратят на простой в пробках жители и гости Нидерландов (39 часов) и Германии (38 часов). На четвертом месте оказался Люксембург с показателем в 33 часа, сообщает Wort.

Если перевести это время в среднюю заработную плату, то, к примеру, жители Великого Герцогства тратят в пробках в среднем 9 минут рабочего времени в день, что в денежном выражении равно потере одним человек 966 евро в год.

Нидерланды. Бельгия > Транспорт > rusbenelux.com, 13 февраля 2017 > № 2074128


Нидерланды. Евросоюз > Транспорт > rusbenelux.com, 10 февраля 2017 > № 2074130

Перевозчики по десятибалльной шкале оценивались экспертами портала о коммерческой авиации Flight–Report на основе оставленных пассажирами отзывов в интернете за 2016 год. Transavia признается самым удобным лоукостером уже второй год подряд.

Учитывались такие критерии как комфорт в салонах, в частности, удобство кресел, отношение бортпроводников к путешественникам, наличие Wi-Fi и других развлечений, бортовое питание и другие, сообщает Lenta.ru.

На втором месте рейтинга из десяти позиций находится британская авиакомпания Flybe. Замыкает тройку немецкий перевозчик Air Berlin. Четвертая позиция досталась лоукостеру из Норвегии Norwegian Air Shuttle, пятая — испанской компании Volotea.

Во вторую половину рейтинга в порядке убывания также вошли латвийский национальный перевозчик airBaltic, Easy Jet из Великобритании, Eurowings (Германия), WOW air (Исландия), Vueling из Испании. Десятую позицию занимает крупнейший европейский лоукостер Ryanair (Ирландия).

В декабре 2016 года авиакомпанией с лучшим экономклассом по версии сайта AirlineRatings стал сингапурский перевозчик Singapore Airlines.

Нидерланды. Евросоюз > Транспорт > rusbenelux.com, 10 февраля 2017 > № 2074130


Норвегия. Нидерланды > Транспорт > prian.ru, 8 февраля 2017 > № 2073417

Названы самые дорогие для водителей страны

Бензин дороже всего обходится в Норвегии, а дизельное топливо – в Нидерландах.

Рейтинг самых дорогих для водителей стран составила организация LeasePlan. Больше всего за бензин приходится платить автолюбителям в Норвегии (€700 в месяц), а за дизельное топливо – в Нидерландах (€690 в месяц), пишет The Brussels Times.

На третьем месте по стоимости поддержания автомобиля на ходу оказалась Бельгия. За бензин здесь нужно отдавать в среднем €550 в месяц, а за дизельное топливо - €540 в месяц.

Самой дешевой страной была признана Венгрия. Здесь за каждый вид топлива водители платят всего €360 в месяц.

Интересно, что несмотря на то, что Нидерланды названы одной из самых дорогих стран для водителей, местные автолюбители являются самыми довольными в мире.

Норвегия. Нидерланды > Транспорт > prian.ru, 8 февраля 2017 > № 2073417


Нидерланды. Украина. РФ > Транспорт > rusbenelux.com, 31 января 2017 > № 2061525

РФ готова участвовать в дешифровке данных с РЛС в рамках расследования этой катастрофы, но обращений от голландской стороны не получала

Единых международных требований к формату информации с радиолокационных станций (РЛС) при расследовании авиакатастроф не существует, заявил заместитель главы Росавиации Олег Сторчевой, комментируя заявление голландской комиссии по расследованию крушения малайзийского Боинга в Донбассе.

«Как вы знаете, недавно в СМИ появились сообщения от голландской комиссии по расследованию катастрофы малайзийского Боинга-777 о том, что та информация, которую российская сторона представила в комиссию с данных радиолокационных станций, ими не может быть расшифрована и формат не соответствует международным требованиям. Хочу сказать, что нет международных требований к перечню такой информации и к формату ее записи», — сказал он.

Как сообщил Сторчевой, «данные российской стороной были переданы еще в прошлом году, и вопрос дешифровки — это чисто технический вопрос, который при совместной работе можно было сразу решить».

«Удивительно и то, что этот факт, что они не могут расшифровать наши данные, был изложен в СМИ, а не передан РФ. Также вызывает недоумение тот факт, что на то, чтобы обозначить эту проблему, у голландской стороны ушло более трех месяцев. Как мы уже неоднократно говорили и доводили до сведения общественности, что затягивание таких сроков — это желание голландской комиссии преднамеренно ввести в заблуждение общественность», — сказал он.

Россия готова оказать помощь голландской стороне в дешифровке данных с РЛС в рамках расследования катастрофы.

«И в работе технической комиссии и при работе следственной комиссии мы говорим о том, что мы открыты к сотрудничеству. Мы готовы предоставлять наших специалистов и необходимую информацию для того чтобы вся общественность узнала правду о случившейся трагедии. Но на сегодняшний день мы запросов о помощи не получили», — сказал Сторчевой.

Он напомнил, что «международная организация ИКАО рекомендует в случае проведения расследования привлекать специалистов, привлекать разработчиков оборудования чтобы декодировать информацию и получить объективные данные».

«До сегодняшнего дня обращений от голландской стороны по привлечению наших специалистов и оказанию помощи не поступало», — сказал Сторчевой.

Катастрофа Боинга-777

«Боинг-777″ авиакомпании Malaysia Airlines, следовавший по курсу Амстердам (Нидерланды) — Куала-Лумпур (Малайзия), был сбит на востоке Украины 17 июля 2014 года. На его борту находились 298 человек, все они погибли. Из них — 192 подданных Нидерландов (один имел и гражданство США), 44 гражданина Малайзии, среди которых 15 членов экипажа, 27 граждан Австралии, 12 — Индонезии, 10 — Великобритании (один имел и гражданство ЮАР), четверо немцев и четверо бельгийцев, трое филиппинцев, один гражданин Канады и один — Новой Зеландии.

С целью расследования 7 августа 2014 года была создана международная совместная следственная группа (Joint Investigation Team, JIT), в состав которой входят прокуроры и представители других правоохранительных органов Украины, Нидерландов, Бельгии, Австралии и Малайзии, а также представители Евроюста.

Международная совместная следственная группа 28 сентября 2016 года в Нидерландах представила результаты уголовного расследования причин катастрофы рейса МН-17 на Донбассе.

«Группа JIT пришла к заключению, что авиалайнер рейса МН17 был сбит ракетой серии 9M38, запущенной с самоходной огневой установки BUK-TELAR с сельскохозяйственного поля в районе поселка Первомайское. Данный район на тот момент находился под контролем пророссийских сепаратистов. Далее из расследования следует, что самоходная огневая установка BUK-TELAR доставлена в Украину из Российской Федерации и, после того, как она была использована для атаки на авиалайнер рейса МН17, была снова возвращена на территорию РФ», — отмечалось в документе.

Между тем российская сторона категорически не согласилась с выводами международной следственной группы, усомнившись в их объективности.

Нидерланды. Украина. РФ > Транспорт > rusbenelux.com, 31 января 2017 > № 2061525


Нидерланды. США > Транспорт > rusbenelux.com, 31 января 2017 > № 2061524

Перевозчикам придется заплатить более 10 тыс. евро за каждого человека, которому не было разрешено въезжать в США

Авиакомпании, нарушающие введенный президентом США Дональдом Трампом запрет на въезд в страну для граждан семи мусульманских стран, могут быть оштрафованы, заявила Ассоциация пилотов Нидерландов (VNV) в ответ на призывы местных активистов к отказу от сотрудничества с американскими властями.

Штрафы за нарушения правил перевозок при перелетах в США действуют уже давно. С введением запрета на въезд в США обладателей паспортов Судана, Йемена, Ливии, Сомали, Ирака, Ирана и Сирии эти наказания были расширены, отмечает ассоциация.

Ранее голландские политики и активисты призвали авиакомпанию KLM «прекратить сотрудничество с президентом США Дональдом Трампом», пишет Telegraaf.

«Они не понимают, что это просто закончится штрафом. Если вы привезете кого-то в страну, кому въезд не разрешен, вы обязаны вернуть их обратно», — заявил глава VNV Стевен Верхаген, подчеркнув, что у авиакомпаний фактически нет выбора. При этом размер штрафа превысит 10 тыс. евро за каждого человека, которому не был разрешен въезд в страну. «Будет ли правительство платить этот штраф? Нет, поскольку это будет государственной помощью», — сказал он.

Как сообщалось, в минувшую пятницу Трамп подписал указ о приостановке программы приема беженцев на 120 дней, в том числе сирийских — на неопределенный период. Также указ предусматривает запрет въезда в США граждан семи преимущественно мусульманских стран на 90 дней с возможностью продления. При этом, по заявлению Белого дома, список может быть расширен.

Федеральные суды как минимум в пяти американских штатах в минувшие выходные приостановили действие указа в части немедленной депортации тех, кто уже въехал в страну. Определенные смягчения возможны для обладателей двойного гражданства или вида на жительство в США с правом трудоустройства (грин-карты), однако пока заявления американских властей по этим вопросам противоречат друг другу.

Нидерланды. США > Транспорт > rusbenelux.com, 31 января 2017 > № 2061524


Нидерланды. Украина. Малайзия. РФ > Транспорт. Армия, полиция > gazeta.ru, 29 января 2017 > № 2071255

Голландцы уперлись в русский «Утес»

В Нидерландах не сумели расшифровать данные по MH17 от России

Михаил Иванов

Голландские следователи не смогли использовать информацию о воздушной обстановке в день катастрофы Boeing MH17 над Донецкой областью, полученную от российской стороны. Соответствующие данные одной из гражданских РЛС обнаружили летом прошлого года в своих архивах специалисты «Алмаз-Антея». Минобороны России утверждает, что эти сведения опровергают выводы прокуратуры Нидерландов о пуске по самолету ракеты ЗРК «Бук» с территории ополченцев.

Следователи из Нидерландов не смогли использовать данные с российских радаров с информацией о крушении Boeing в Донбассе, которые им передала Россия. Об этом сообщает австрийское издание Der Standard.

«Необходимо больше информации, чтобы понять, что именно зафиксировали радары», — объяснил представитель голландской прокуратуры.

По его словам, данные РЛС были переданы в формате, который не соответствует международным стандартам. Теперь запрос о предоставлении данных направлен голландской стороной в Москву повторно.

В сентябре прошлого года прокуратура Нидерландов, расследовавшая трагедию, заявила, что Boeing MH17 авиакомпании Malaysian Airlines разбился из-за попадания в него ракеты зенитно-ракетного комплекса «Бук», который находился на территории, контролируемой ополченцами самопровозглашенной ДНР. По данным голландских следователей, установлено более 100 человек, причастных к транспортировке «Бука» из России на Украину и обратно. Их имена не были опубликованы, так как пока в ходе расследования официальных обвинений никому не предъявлено.

Незадолго до объявленной заранее даты публикации отчета голландского следствия, 22 сентября, российский концерн «Алмаз-Антей» заявил, что располагает радиолокационными данными о воздушной обстановке за 17 июля 2014 года в районе крушения Boeing MH17.

26 сентября на брифинге в московском Центре управления повседневной деятельностью Воздушно-космических сил начальник радиотехнических войск ВКС генерал-майор Андрей Кобан рассказал, что новые данные были отправлены российским следственным органам для последующей передачи их голландской стороне.

По его словам, российский трассовый радиолокационный комплекс «Утес-Т», расположенный в поселке Усть-Донецк Ростовской области и предназначенный для управления воздушным движением самолетов на трассах гражданской авиации, не зафиксировал ракету, выпущенную по МН17.

На сайте производителя радиолокатора «Утес-Т» — Лианозовского электромеханического завода (далее — АО «НПО «ЛЭМЗ», входит в АО «Концерн ВКО «Алмаз-Антей») утверждается, что он соответствует требованиям ИКАО и Евроконтроля.

Если бы гражданский самолет сбила ракета ЗРК «Бук», выпущенная из любого района восточнее точки катастрофы, то есть населенного пункта Снежное, то она была бы зафиксирована в данных первичной радиолокационной информации «Утес-Т», подчеркнул тогда Кобан.

Во время брифинга журналистам российских и иностранных изданий военные продемонстрировали запись с мониторов усть-донецкого радиолокатора, на которых был виден МН17 в последние минуты и секунды до катастрофы. Кобан обратил внимание журналистов на то, что в этот момент гражданская РЛС у самой границы с Украиной зафиксировала российский беспилотник «Орлан-10», несмотря на его небольшие размеры (длина около 2 м) и корпус из композитных материалов. По его мнению, это подтверждает, что пятиметровая металлическая ракета ЗРК «Бук» не осталась бы незамеченной. Во всяком случае, будь она запущена восточнее места трагедии.

Однако тогда в Минобороны подчеркнули, что технические возможности российских средств объективного контроля «не позволяют сделать вывод о том, был ли произведен пуск ракеты с территорий, находящихся южнее или западнее точки катастрофы».

По мнению российских военных, прояснить ситуацию с возможным пуском ракеты с этих территорий могли бы космические снимки, о существовании которых заявляли в США и на Украине. Кроме того, тень на украинскую сторону бросает тот факт, что она до сих пор не обнародовала данные со своих РЛС в день трагедии, считают в Минобороны России.

Заместитель главного конструктора научно-производственного объединения «Лианозовский электромеханический завод» Виктор Мещеряков на том же брифинге уточнил, что усть-донецкий радиолокатор не зафиксировал никаких других воздушных судов вокруг MH17 в последние минуты его полета, кроме двух гражданских самолетов к востоку от Boeing.

По словам Мещерякова, Boeing МН17 был обнаружен ростовским радиолокатором на расстоянии 404 км от Усть-Донецка в диапазоне первичной радиолокационной информации, а затем на дальности 362 км — во вторичной (то есть «Утес-Т» уловил уже не отраженные радиоволны, а сигнал от бортового оборудования самого Boeing).

ЛЭМЗ ранее сообщал, что соответствующие данные с усть-донецкого трассового радиолокатора «Утес-Т» были получены специалистами предприятия еще в конце июля 2014 года в рамках проведения плановых сервисных работ по замене носителей информации с головных процессоров.

Как уверяют на предприятии, до недавнего времени изъятые носители информации хранились исключительно на самом ЛЭМЗ «с целью дальнейшего контроля качества работы системы: выявления и анализа возможных неисправностей и предотвращения вероятных ошибок в работе комплекса».

Только в июле 2016 года, после официального запроса Следственного комитета России в АО «Концерн ВКО «Алмаз-Антей» о предоставлении для помощи международному расследованию всей имеющейся информации по катастрофе малайзийского самолета, специалисты ЛЭМЗ, проверив хранящуюся на предприятии архивную информацию, выявили наличие, возможно, интересующих следствие материалов за 17 июля 2014 года.

Речь шла «первичных радиолокационных изображениях воздушного пространства в необработанном виде».

В 2014 году в Минобороны упирали на версию о том, что в день крушения MH17 российскими РЛС был зафиксирован набор высоты в направлении малайзийского Boeing украинским самолетом типа Су-25. Удаление штурмовика от гражданского лайнера якобы составляло от 3 до 5 км. Военные тогда подчеркивали, что Су-25 по своим характеристикам способен «кратковременно» достигать необходимой для атаки малайзийского Boeing высоты в 10 тыс. м, а в состав его штатного вооружения входит ракета класса «воздух-воздух» Р-60, способная захватывать и поражать цель на удалении в несколько километров.

Тогда информацию военные подтвердили видеокадрами работы Ростовского зонального центра Единой системы организации воздушного движения.

Позже официальный представитель СК Владимир Маркин заявил, что российские следователи даже получили показания украинского летчика, подтвердившего причастность к катастрофе Су-25 вооруженных сил Украины.

На борту сбитого 17 июля 2014 года над Донецкой областью Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines, летевшего из Амстердама в Куала-Лумпур, находились 283 пассажира и 15 членов экипажа. Все они погибли. Расследование голландской прокуратуры с целью установления виновных продолжается.

Нидерланды. Украина. Малайзия. РФ > Транспорт. Армия, полиция > gazeta.ru, 29 января 2017 > № 2071255


Нидерланды. Украина. Россия > Транспорт > dw.de, 29 января 2017 > № 2056022

Россия передала нидерландским следователям по делу о крушении рейса MH17 на востоке Украины данные радиолокационного контроля в формате, не соответствующем установленному международными стандартами, в связи с чем использовать их для получения более ясной картины произошедшего пока не удалось. Об этом в субботу, 28 января, сообщил представитель прокуратуры Нидерландов в Амстердаме.

"Необходима дополнительные данные, чтобы как следует понять, что изображено на снимках с радаров", - приводит его слова агентство dpa. По сведениям издания De Telegraaf, российской стороне уже направлен запрос на предоставление пригодной информации.

Россия предоставила следователям запрошенные ими данные в октябре 2016 года - вскоре после того, как в сентябре был опубликован промежуточный отчет международной следственной группы, в котором причиной крушения самолета было названо попадание в него ракеты серии 9М38 из установки "Бук", доставленной на территорию Украины из РФ.

Данные с первичных радиолокаторов

В январе 2016 года родственники пассажиров, погибших в результате крушения MH17, призвали премьер-министра Нидерландов Марка Рютте начать глобальную кампанию, чтобы добиться публикации данных радиолокационного контроля. Члены 18 семей выразили уверенность, что это поможет установить, кто именно сбил авиалайнер над Донбассом 17 июля 2014 года.

При этом родственники жертв трагедии потребовали от Москвы передать данные с так называемых первичных радиолокаторов. В отличие от вторичных, эти радары способны засечь самолеты и неизвестные летящие объекты, даже если те не оснащены транспондерами. Это означает, что теоретически первичные радары могут, к примеру, проследить траекторию полета ракеты.

Нидерландские эксперты, проводившие расследование, в своем докладе, который был обнародован в октябре 2015 года, указали на крайне малую вероятность того, что первичные радары, задействованные на момент авиакатастрофы, могли засечь ракету, однако семьи погибших заявили, что специалисты не исключили такой возможности полностью.

Нидерланды. Украина. Россия > Транспорт > dw.de, 29 января 2017 > № 2056022


Бельгия. Франция. Нидерланды > Транспорт > rusbenelux.com, 27 января 2017 > № 2061517

В целях повышения безопасности при поездках на скоростных поездах Бельгия, Франция и Нидерланды подписали соглашение о введении проверки документов на поездах международных компаний Thalys и Eurostar, сообщает Associated Press.

Министр внутренних дел Бельгии Ян Жамбон заявил, что введение новой системы планируется до конца этого года.

Он отметил, что власти Германии приняли решение не участвовать в соглашении между странами, но, возможно, их удастся переубедить.

Бельгия, Франция и Нидерланды входят в Шенгенскую зону, при перемещении внутри которой проверка документов путешественников ранее не производилась.

Бельгия. Франция. Нидерланды > Транспорт > rusbenelux.com, 27 января 2017 > № 2061517


Нидерланды > Транспорт. Электроэнергетика > dw.de, 11 января 2017 > № 2032868

С 2017 года все поезда в Нидерландах переведены на потребление энергии, вырабатываемой на ветровых станциях. Об этом в среду, 11 января, сообщил нидерландский железнодорожный концерн NS, назвав полный переход на возобновляемые источники энергии беспрецедентным успехом.

Переходу железнодорожного сообщения на энергию ветра предшествовало соглашение между концерном NS и энергетической корпорацией Eneco. Подписанный в 2015 году договор предполагал перевод всего парка поездов страны на ветровую энергию к началу 2018 года. "Нам удалось достичь цели годом ранее", - констатировал пресс-секретарь NS Тон Боон.

Энергии, которую вырабатывает одна ветроэлектрическая станция в час, достаточно для того, чтобы поезд прошел расстояние 200 км, говорится в совместном заявлении NS и Eneco. Теперь компании стремятся к тому, чтобы до 2020 года на треть снизить потребление энергии на каждом пассажирокилометре.

Нидерланды > Транспорт. Электроэнергетика > dw.de, 11 января 2017 > № 2032868


Нидерланды > Транспорт. Электроэнергетика > gudok.ru, 10 января 2017 > № 2032371

Оператор голландских железных дорог, компания Nederlandse Spoorwegen (NS), стала первой в мире железнодорожной компанией, перешедшей на использование энергии ветра для электропоездов. NS добилась этой цели на год раньше запланированного срока. Первоначально компания планировала перевести все электропоезда на питание от энергии ветра к 2018 году, сообщил информационно-консалтинговый центр ЦТС (Центр транспортных стратегий).

«Начиная с 1 января 2017 года 100% электропоездов в Нидерландах питаются от энергии, вырабатываемой ветряными электростанциями. 1,2 млн поездок около 600 тыс. пассажиров ежедневно теперь обеспечиваются без каких-либо выбросов CO2», — говорится в сообщении.

Энергией железнодорожную компанию обеспечивает энергетическая компания Eneco. Для железнодорожных перевозок потребуется 1,2 млрд кВт/ч ветряной энергии в год. Половина от необходимой электроэнергии будет поставляться с целого ряда новых ветряных электростанций в Бельгии и Скандинавии, с которыми были специально заключены контракты под данный проект.

Нидерланды > Транспорт. Электроэнергетика > gudok.ru, 10 января 2017 > № 2032371


Нидерланды. Украина. Малайзия > Транспорт. СМИ, ИТ. Транспорт > gazeta.ru, 9 января 2017 > № 2049227

«Стыдно, что Голландия не может собрать тела с MH17»

Голландские репортеры: некоторые материалы о MH17 удалось спасти от полиции

Сайхан Цинцаев, Игорь Крючков, Дмитрий Кириллов (Донбасс)

Журналисты Мишель Спеккерс и Стефан Бек были задержаны в аэропорту Амстердама после того, как вернулись из Донбасса. Полиция изъяла у них человеческие останки и фрагменты Boeing 777, взятые с места крушения рейса МН17 под Донецком. Однако, как рассказал «Газете.Ru» Мишель Спеккерс, кое-какие материалы удалось спасти от конфискации и результаты работы журналистов будут обнародованы в ближайшее время.

Голландские журналисты были задержаны полицией после прибытия в аэропорт Амстердама в понедельник, 9 января. Всю предыдущую неделю Мишель Спеккерс и Стефан Бек провели в Донбассе. Целью поездки было проведение серии интервью с местными жителями. Журналисты еще до поездки уведомили МИД Нидерландов о том, что летят в Донбасс.

Спеккерс и Бек были поражены, что на месте крушения рейса МН17 все еще остаются обломки самолета и даже кости, происхождение которых еще нужно определить.

Напомним, Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines, следовавший по курсу Амстердам — Куала-Лумпур, потерпел крушение 17 июля 2014 года у города Торез под Донецком. На его борту находились 298 человек, большинство — подданные Нидерландов. Кроме того, в самолете были малайзийцы, австралийцы, британцы, филиппинцы, бельгийцы, немцы, индонезийцы и один канадец. Все они погибли.

Несмотря на то что расследование со стороны Нидерландов закончено, журналисты убеждены в том, что работу на месте крушения необходимо продолжать.

«Нидерланды утверждают, что расследование закончено, и отказываются посылать на место крушения МН17 специалистов якобы из-за ситуации с безопасностью, — рассказал «Газете.Ru» Спеккерс. — Однако мы видели собственными глазами, что работу на месте крушения продолжить можно и нужно. Видимо, наши власти просто не хотят этого. Несколько тел жертв катастрофы в Нидерланды так и не вернулось. И

мне кажется, это просто стыдно. Власти нашей страны политизировали расследование и поэтому не могут завершить даже сбор останков».

Более того, у журналистов были изъяты все материалы, собранные во время поездки.

«Все материалы о трагедии, собранные мною и Мишелем Спеккерсом, например записи уличных интервью, конфискованы полицией по прибытии в Нидерланды», — ранее писал в своем Facebook Стефан Бек. По словам журналистов, сотрудники правоохранительных органов забрали у них не только телефон, ноутбук и камеру, но и предметы, найденные на месте крушения. Спеккерс подтвердил, что привез с собой из Донбасса останки тел.

«Это был кусок кости. Я не специалист и поэтому не могу сказать, была ли это кость животного или человека. Именно поэтому я хотел привезти ее в Нидерланды, чтобы передать для анализов. Однако представители полиции, немного поколебавшись, все-таки решили конфисковать и кость», — сказал Спеккерс «Газете.Ru». В то же время Бек подчеркнул, что сам не одобряет поступок Спеккерса.

В прокуратуре Нидерландов заявили, что материалы журналистов были изъяты, поскольку

у силовиков «создалось впечатление, что не все объекты, которые имеют отношение к расследованию, журналисты передадут властям добровольно».

При этом Стефан Бек опроверг заявление прокуратуры о том, что они могли попытаться скрыть привезенные материалы. По его словам, их обыскали еще до прохождения таможни, и провезти что-то без ведома правоохранителей у них в любом случае не получилось бы.

На момент публикации статьи журналисты ждали решения голландского суда о возбуждении иска против правоохранительных органов, конфисковавших их материалы. Юристы, с которыми сотрудничают журналисты, уже добились временного решения о том, что полиция не имеет права проводить следственные действия с конфискованными материалами.

«В общей сложности после нашего прилета в Нидерланды правоохранительные органы в течение пяти часов могли поступать с конфискатом как им вздумается, — рассказывает Спеккерс «Газете.Ru». — Я, конечно, принял некоторые меры предосторожности, и кое-что после конфискации удалось сохранить. В любом случае мой материал из Донбасса будет опубликован в ближайшее время на голландском и английском языках».

Также Бек и Спеккерс опасаются, что записи интервью с жителями Донбасса, которые попросили не называть их имен, попадут через власти Нидерландов в руки сотрудников СБУ,

которые могут начать преследовать тех, кто согласился поговорить с журналистами.

Повышенный интерес полиции к расследованию Спеккерса и Бека может объясняться и тем, что другие репортажи с места событий голландские журналисты в последние месяцы организовывали с украинской стороны, считает собеседник «Газеты.Ru».

«Я не могу вспомнить ни одного репортажа в нидерландских СМИ, который бы описывал ситуацию в самопровозглашенных республиках, — рассказал Спеккерс. — В Нидерландах большинство людей уверены, что Донбасс находится под жестким контролем России».

По словам журналиста, по крайней мере в Донецке и Луганске он не почувствовал, что местное население относится к нынешнему влиянию России на ситуацию вокруг расследования катастрофы с негативом.

В Донбассе, впрочем, утверждают, что голландские журналисты приезжают сюда довольно часто. В самопровозглашенных республиках невесело шутят, что в Донецке и на месте падения Boeing побывал каждый журналист этой страны. Фрилансеры вполне могли заехать в Грабово на место падения самолета по дороге в Луганск. Одна из таможен между ДНР и ЛНР находится как раз в городе Снежном, неподалеку от Грабово, которое сегодня — глубокий тыл ДНР. «Никаких воинских частей или особого режима в том районе нет, и любой журналист может свободно посещать эти места», — считает Спеккерс.

«У нас и фильм снимали, и кто только не приезжал. После падения рейса MH17 никаких секретов [это место] не несет, — рассказывает «Газете.Ru» сотрудник пресс-службы ДНР.

— Для поездки туда никаких согласований не нужно. Они предоставили ссылки на свои материалы, их изучили, все там было нормально. Ну и никто их не контролировал специально. Сами удивляемся, с чем там их арестовали».

28 декабря Спеккерс выложил на своей странице в Facebook стандартную гражданскую аккредитацию ДНР. Обычно такие документы выдают на месяц, и они не дают права на посещение линии фронта, блокпостов и воинских частей. Для этого существует более строгая «военная» аккредитация. Интересно, что свою карточку голландский журналист получил всего на две недели, но и пробыл он в самопровозглашенных республиках даже меньше этого срока.

«Голландцы эти как слепые котята были, — рассказал «Газете.Ru» источник в пресс-службе ДНР. — Приехали они перед Новым годом впервые, ничего не знали и аккредитацию как «первоходки» получили всего на две недели. Никаких нареканий к ним не было, уехали они буквально на следующий день в Луганск, потом вернулись сюда, и 5 января они уехали совсем».

Нидерланды. Украина. Малайзия > Транспорт. СМИ, ИТ. Транспорт > gazeta.ru, 9 января 2017 > № 2049227


Нидерланды. Корея. Норвегия. ДФО > Транспорт. Рыба > gazeta.ru, 2 декабря 2016 > № 1997479

«Капитан покупал продукты за свой счет»

Член экипажа задержанного траулера «Николай Касаткин» рассказал о причинах забастовки

Владимир Ващенко, Герман Петелин

Следственный комитет начал проверку сведений о невыплате зарплаты морякам российского траулера «Николай Касаткин». Судно было накануне задержано в Амстердаме за многочисленные нарушения, в том числе и трудового законодательства, а его экипаж объявил забастовку. «Газета.Ru» связалась со вторым помощником капитана, который рассказал о ситуации на судне.

Рыболовецкий траулер «Николай Касаткин» задержан властями Нидерландов в порту Амстердама за многочисленные нарушения трудовых прав членов экипажа. Второй помощник капитана Вячеслав Чернявский рассказал «Газете.Ru» о том, что сейчас происходит на судне. По его словам, на судне находятся 15 человек и все они объявили забастовку. Единственным, кто оказался против таких действий моряков, стал капитан «Николая Касаткина».

«Но он ведь все-таки ближе к судовладельцам и, возможно, ему что-то пообещали. А нам-то надо семьи кормить», — сказал Чернявский.

По его словам, экипаж не получает зарплату уже четыре месяца. «К тому же судовладелец довольно плохо обеспечивает судно продовольствием и водой. В последний раз продукты питания капитан покупал за свои личные деньги только для того, чтобы мы не выдвигали никаких требований и чтобы разрядить ситуацию. Но все равно все это уже достало», — рассказывает Чернявский.

По его словам, сразу по приходе в порт моряки обратились в ITF (Международная федерация транспортных рабочих). «После нашего обращения на борт поднялись представители портовых властей, которые начали проверку», — поясняет помощник капитана.

«Проверялось все: от документации до технического состояния судна. В итоге была сделано 18 замечаний, которые касались технического состояния судна, а также еще одно, которое касается задержки заработной платы. Невыплата зарплаты экипажу, по международным стандартам, является серьезным нарушением, и судно было задержано в порту до погашения задолженности», — сказал помощник капитана.

Общая сумма задолженности, по словам Чернявского, составляет более $30 тыс.

Он утверждает, что схема выплат была следующей: с моряками составлялся договор, что их ежемесячная плата будет состоять из двух частей: 8 тыс. рублей плюс основная часть в валюте. Месяц назад прекратились и рублевые выплаты. «Сейчас нам постоянно звонит бухгалтер, которая говорит, что денег нет, и требует, чтобы мы разгрузили судно. Сами же судовладельцы с нами на связь не выходили», — сказал Чернявский.

В Российском союзе моряков в Калининграде «Газете.Ru» также подтвердили, что у членов экипажа рыболовецкого траулера «Николай Касаткин» из России заканчиваются питьевая вода и продовольствие.

«И еды, и воды не хватает. Правда, все относительно: работодатель, например, утверждает что и того и другого достаточно. Но портовая инспекция из порта Амстердама, которая проверила судно, сделала заключение, что запасы продовольствия и питьевой воды на «Николае Касаткине» не соответствуют международной Конвенции о труде в морском судоходстве от 2006 года», — сообщили в профсоюзе.

«Какие ваши доказательства?»

Напомним, накануне стало известно, что портовые власти Амстердама за грубые нарушения трудового законодательства задержали транспортное судно под российским флагом «Николай Касаткин» (порт приписки Невельск). Экипаж, которому судовладелец задолжал зарплату, объявил забастовку и отказывается разгружать трюм. Как отметили в калининградском отделении Российского союза моряков, голландская инспекция нашла и другие нарушения на «Николае Касаткине», в том числе установила, что трудовые договоры членов экипажа составлены неправильно, у моряков судна недействительные медицинские свидетельства, не соблюдаются требования техники безопасности на борту, а также отсутствуют свидетельства о тренинге экипажа.

Владельцем траулера «Николай Касаткин» является компания ООО «Парус» из Южно-Сахалинска. Согласно справке из Единого государственного реестра юридических лиц, эта организация была зарегистрирована в налоговой инспекции в августе 2009 года. Основным видом деятельности является «прочая вспомогательная деятельность водного транспорта», а также «рыболовство в открытых районах Мирового океана и внутренних морских водах». Уставный капитал «Паруса» составляет 10 тыс. рублей.

«Газете.Ru» не удалось взять комментарий у представителей этой организации. Однако в нашем распоряжении есть копия письма, которое представитель судовладельца отправил в Российский союз моряков в Калининграде. В нем сказано, что, по версии руководства «Паруса», задолженность перед экипажем «Николая Касаткина» значительно меньше заявленной моряками. «Какие ваши доказательства, что мы столько должны? По контрактам, с нас всего семь с половиной тысяч долларов причитается, а по-вашему — 85 тысяч.

Не толкайте нас на преступный путь нелегальщины. У вас имеются трудовые контракты, где лишних цифр нет.

Фактически компания задержала зарплату лишь за один месяц по объективным причинам. А так мы всегда на стороне экипажа и тоже жертвы экономической ситуации, требования экипажа необоснованны», — сказано в письме.

На различных форумах, посвященных трудоустройству моряков, о компании «Парус» накопилось немало нелестных отзывов.

«Деньги устанете выбивать, задержка от 4 месяцев, а для командирского состава вообще замены не дождетесь, некоторые по 9 месяцев замены ждут... вот так все печально...», — пишет один из пользователей на сайте fishflot.ru.

«С 22.01.2015 по 21.05.2015 я работал в компании ООО «Парус» на судне «Надир» в должности 3-го механика. Компания платит белую и черную зарплату. Оклад по договору был 7200 рублей, районный коэффициент и северная надбавка составляли 10 800 рублей, то есть зарплата по договору составляла 18 000 рублей, из которой компания удерживала 13%. Черная зарплата составляла 1900 долларов, которую я получил один раз за все время работы. Ночные часы и выходные дни, в которые я работал, не учитывались. В начале мая судно стало на ремонт в Норвегии. Там мной был вызван инспектор ITF, так как нам не платили зарплату уже три месяца. Компания сразу же выплатила мне все деньги согласно договору и купила билет домой. Они сказали, что остальные деньги я получу только через суд! Также у компании есть пять или шесть промысловых судов, которые вылавливают краба.

На этих судах нелегально работают граждане Украины! Никакого технического снабжения! Насколько мне известно, у них две бухгалтерии.

Вторая находится в Корее», — рассказал свою историю Сергей на сайте Antijob.net.

Тем временем Дальневосточное управление на транспорте Следственного комитета решило проверить сообщения о задолженности морякам «Николая Касаткина».

«В ходе просмотра СМИ обнаружены сведения о том, что в Амстердаме задержано российское судно «Николай Касаткин», экипаж которого объявил забастовку в связи с невыплатой судовладельцем (ООО «Парус», Южно-Сахалинск) заработной платы. По данному факту незамедлительно организовано проведение процессуальной проверки по признакам преступления, предусмотренного статьей УК РФ «Невыплата заработной платы», — сообщили журналистам в пресс-службе ведомства.

Теперь следователям предстоит узнать, сколько же именно работодатель должен морякам, а также дать правовую оценку действиям тех, кто нарушил трудовое законодательство. По результатам проверки будет либо возбуждено уголовное дело, либо вынесен отказной материал.

Еще одно проблемное судно

Между тем, по данным Российского профсоюза моряков (РПСМ), сейчас в норвежском порту Ботсфьорд объявили забастовку 12 членов экипажа судна «Павел Копытин», которое ходит под российским флагом. Собственником и судовладельцем является ЗАО «Альбакор Прим».

Как сообщают моряки, их права нарушаются судовладельцем. На судне не соблюдается продолжительность рабочего времени, моряки работают по 16 часов, на судно не поставляются топливо и продукты питания. Кроме того, экипажу не была обеспечена своевременная замена и репатриация домой, а задержка зарплаты составила более семи месяцев. В связи с этим профсоюз обратился в Генеральную прокуратуру с требованием провести проверку.

При этом, как следует из заявления РПСМ, судовладельцы «Павла Копытина» могут быть связаны с компанией «Парус», которая владеет судном «Николай Касаткин».

«На специализированных морских форумах имеется много отрицательных отзывов моряков о работе на данном судне и других рыболовных судах, связанных с ЗАО «Альбакор Прим», ООО «Парус» и Wise Grand International Limited. Указанные компании члены экипажей характеризуют как единую бизнес-структуру. По утверждениям членов экипажа судна «Павел Копытин», компанию-судовладельца возглавляют Селезнев В.А. и Губанов А.В. По данным ЕГРЮЛ, Селезнев В.А. является генеральным директором ЗАО «Альбакор Прим», а Губанов А.В. — генеральным директором ООО «Парус», — говорится в обращении РПСМ в Генеральную прокуратуру РФ. Копия документа есть у «Газеты.Ru».

Профсоюз требует проверить деятельность всей бизнес-структуры на предмет соответствия действующему законодательству, принять меры для восстановления нарушенных прав членов экипажа теплохода «Павел Копытин» и привлечь к ответственности виновных лиц.

Нидерланды. Корея. Норвегия. ДФО > Транспорт. Рыба > gazeta.ru, 2 декабря 2016 > № 1997479


Нидерланды. ДФО > Транспорт. Рыба > newizv.ru, 1 декабря 2016 > № 1990157

В Амстердаме экипаж российского судна бастует из-за задержек зарплат

Анжелика Кавалерова

Члены экипажа российского транспортного судна «Николай Касаткин» устроили забастовку из-за долгов по зарплате. В настоящее время корабль находится в Амстердаме, так как попал там под инспекцию, вследствие чего выход в открытое море был запрещен.

Руководитель калининградского отделения российского профсоюза моряков Вадим Мамонтов рассказал, что экипаж российского транспортного судна «Николай Касаткин», приписанный к сахалинскому порту Невельск, объявил забастовку. Это связано с долгами работников по зарплате.

«Транспортное судно «Николай Касаткин» с грузом краба из Баренцева моря...попало в Амстердаме под инспекцию на предмет соответствия условий труда, квалификации и безопасности, после которой портовая инспекция схватилась за голову и запретила ему выход в море», - пояснил он, сообщает РИА Новости.

По данным, которые предоставила инспекция, общая задолженность по зарплате экипажа за четыре месяца составляет почти 90 тысяч долларов. Также в ряду нарушений оказались трудовые контракты, составленные неверно, недействительные медицинские свидетельства членов экипажа, а также несоблюдение требований техники безопасности на борту. Кроме того, морякам почти нечем питаться - продовольствие уже на исходе.

Экипаж не собирается выходить в море, пока долги не будут погашены, однако представители компании-судовладельца не признают часть задолженности.

Нидерланды. ДФО > Транспорт. Рыба > newizv.ru, 1 декабря 2016 > № 1990157


Тайвань. Нидерланды > Транспорт > russian.rti.org.tw, 29 ноября 2016 > № 1985094

Крупнейшая тайваньская авиакомпания China Airlines, начиная с декабря текущего года, запустит прямой рейс Тайбэй – Амстердам. Об этом заявили представители компании 28 ноября. Открытие нового рейса поможет увеличить конкурентоспособность компании-перевозчика в Европе.

На данный момент авиакомпания совершает полёты в столицу Нидерландов через Бангкок. Как планируется, с запуском прямого рейса время в пути будет сокращено на 4 часа и, таким образом, составит 14 часов.

Новые рейсы по направлению Тайбэй – Амстердам будут осуществляться 4 раза в неделю: по понедельникам, средам, пятницам и субботам.

Начиная с 9 января 2017 года, полёт будет проходить на борту нового судна Airbus A350. Более того, как ожидается, в то же время вступит в силу код-шеринговое соглашение со старейшей нидерландской авиакомпанией KLM Royal Dutch Airlines, согласно которому компания-партнёр будет осуществлять рейсы по вторникам, четвергам и воскресеньям.

В декабре текущего года будут также запущены прямые рейсы из Тайбэя в Вену, Рим и Франкфурт-на-Майне.

Валерия Гимранова

Тайвань. Нидерланды > Транспорт > russian.rti.org.tw, 29 ноября 2016 > № 1985094


Нидерланды > Транспорт. Электроэнергетика > gudok.ru, 16 ноября 2016 > № 1971697

Издержки по ветру

Электропоезда железных дорог Нидерландов полностью перейдут на энергию, получаемую с помощью ветрогенераторов уже со следующего года – на год раньше запланированного срока.

Нидерландская государственная железнодорожная компания Nederlandse Spoorwegen (NS) в ходе национальной климатической конференции в Роттердаме объявила о переводе всех собственных поездов на электроэнергию, полученную с помощью возобновляемых источников, с 1 января 2017 года. Ранее соответствующий график оператора предусматривал экологически чистое обеспечение 50% потребностей в электроэнергии в 2015 году, 70% – в 2016-м и 95% – в 2017-м, чтобы полностью отказаться от её традиционных источников в 2018 году.

Как ранее сообщал «Гудок», NS коллективно закупает электроэнергию вместе с 4 пассажирскими и 13 грузовыми операторами, работающими на сети страны, в составе совместного предприятия VIVENS. В 2014 году это объединение заключило с энергетическим подразделением голландского холдинга Eneco десятилетний контракт на электроснабжение, по условиям которого с 2015 по 2025 год компания Eneco обязалась ежегодно поставлять 1,4 ТВт/ч (что эквивалентно объёму годового энергопотребления всех домохозяйств в Амстердаме), из которых 1,2 ТВт/ч покроют соответствующую потребность государственного железнодорожного оператора.

Поставщик обязался выполнить контракт с помощью ветряных электростанций, половина из которых расположится на территории Нидерландов, а остальные – в Бельгии и Скандинавии. Специально предназначенные для этого контракта зарубежные мощности будут задействованы, чтобы способствовать росту возобновляемой энергетики как внутри страны, так и по всей Европе. Компания Eneco гарантирует соответствие производительности электростанций объёму потребляемой энергии и постоянное обеспечение достаточного уровня электроснабжения даже в случае отсутствия ветра.

По словам менеджера NS по работе с Eneco Мишеля Керхофа, этот контакт не потребовал никаких прямых субсидий от правительства страны, а разницу в стоимости электроэнергии удалось нивелировать за счёт непрерывного снижения энергопотребления на километр пути. В NS сократили этот показатель приблизительно на 30% в расчёте на одного пассажира с 2005 года с помощью энергосберегающих технологий и использования экономичного подвижного состава.

Пассажиры компании поддерживают отказ NS от использования энергии, полученной за счёт невозобновляемых источников: проведённый в 2015 году опрос показал, что около 80% из них выступают за переход оператора на экологически чистую энергетику.

Генеральный директор NS Роджер ван Бокстел подчеркнул важность и необходимость изменения энергообеспечения транспортного сектора. Он также отметил, что NS станет первым в мире железнодорожным оператором, чьи поезда будут эксплуатироваться только за счёт использования возобновляемых источников энергии.

Председатель совета директоров Eneco Group Йерун де Хаас ранее отметил высокий спрос на экологически чистую энергетику. «Это партнёрство означает, что переход на «зелёную» электроэнергию является хорошим вариантом для целых отраслей бизнеса», – заметил он.

Справка «Гудка»

В текущем году французский машиностроительный концерн Alstom представил локомотив Coradia iLint, работающий на водородных топливных элементах с нулевой эмиссией парниковых газов, призванный составить экологически чистую альтернативу существующему парку дизельных поездов. Первые составы с такими локомотивами в 2017 году появятся в Нижней Саксонии.

Кирилл Сотников

Нидерланды > Транспорт. Электроэнергетика > gudok.ru, 16 ноября 2016 > № 1971697


Нидерланды > Транспорт > rusbenelux.com, 14 ноября 2016 > № 1999706

ACTE объявила о начале высокоуровневого сотрудничества с авиационным альянсом oneworld.

Он стал первым эксклюзивным глобальным партнером ассоциации в индустрии воздушных перевозок. Объявление было сделано на конференции ACTE в Амстердаме в конце октября. Во встрече приняло участие около 900 делегатов, в том числе свыше 200 профессиональных закупщиков тревел-услуг и 14 топ-менеджеров авиакомпаний из 50 стран.

На протяжении последних двух лет oneworld выступал спонсором мероприятий ACTE. Теперь он будет содействовать организации в достижении стратегических целей — например, внедрении новых технологий.

«Мы стремимся стать предпочтительным поставщиком услуг для деловых путешественников, часто летающих за границу — именно их интересы представляет ACTE», — отметил директор по продажам oneworld Хосе Мария Альварадо.

В 2017 году oneworld предстоит сыграть важную роль в организации трех глобальных встреч ассоциации, которые пройдут в Нью-Йорке, Токио и Лондоне — ключевых хабах альянса.

Нидерланды > Транспорт > rusbenelux.com, 14 ноября 2016 > № 1999706


Украина. Нидерланды > Транспорт > dw.de, 10 ноября 2016 > № 1964979

Президент Украины Петр Порошенко ратифицировал соглашение с Нидерландами, продлевающее до 1 августа 2017 года договор о международной миссии защиты расследования катастрофы рейса МН17 авиакомпании "Малазийские авиалинии". Об этом в четверг, 10 ноября, сообщается на официальной странице главы украинского государства.

Закон 1688-VIII, ратифицирующий подписанное 28 июля 2014 года соглашение, создает необходимые правовые рамки для дальнейшей деятельности многонациональной миссии, расследующей катастрофу Boeing 777. В заявлении, опубликованном на странице украинского президента, выражается надежда, что ратификация соглашения будет способствовать скорейшему завершению расследования катастрофы рейса МН17. Закон вступит в силу после того, как Украина и Нидерланды письменно уведомят друг друга о выполнении всех необходимых внутригосударственных процедур.

Пассажирский Boeing 777, следовавший по маршруту Амстердам - Куала-Лумпур, был сбит 17 июля 2014 года в 80 километрах от Донецка. Все находившиеся на борту самолета 298 пассажиров и членов экипажа погибли. Большинство жертв были подданными Нидерландов.

Международная следственная группа, расследующая причины катастрофы рейса МН17, 28 сентября представила промежуточные выводы, в том числе относительно системы вооружения, из которой был сбит самолет, и места запуска ракеты.

Следствие пришло к заключению, что "авиалайнер рейса MH17 был сбит ракетой серии 9М38, запущенной с самоходной огневой установки BUK-TELAR в районе поселка Первомайское. Данный район на тот момент находился под контролем пророссийских сепаратистов". Международная следственная группа также установила, что "самоходная установка была доставлена на Украину из России, а после того, как она была использована для атаки на лайнер рейса MH17, была снова возвращена на территорию РФ".

Украина. Нидерланды > Транспорт > dw.de, 10 ноября 2016 > № 1964979


Нидерланды > Экология. Транспорт. Недвижимость, строительство > ecolife.ru, 25 октября 2016 > № 1989293

Правительство Голландии разрабатывает проект постройки дорожного полотна из пластика и пластмассы. Материал для строительства будут вылавливать в Мировом океане.

Власти Голландии давно развивали эту идею. Ведь дорога из пластика и пластмассы имеет ряд несомненных преимуществ перед традиционным полотном. Полученный, путем переработки, материал имеет практически неограниченный срок эксплуатации. Синтетическое покрытие не будет подвержено влиянием различных факторов: погодные условия, трение и давление. Однако основным преимуществом данных дорог будет практически нулевые затраты.

Данному государственному проекту обрадовались экологи, ведь сырье для строительства будут извлекать из Мирового океана, что крайне благотворно скажется на экосистеме всех водоемов.

Анна Леднёва

Нидерланды > Экология. Транспорт. Недвижимость, строительство > ecolife.ru, 25 октября 2016 > № 1989293


Иран. Нидерланды > Транспорт > iran.ru, 24 октября 2016 > № 1952675

Авиакомпания "KLM Royal Dutch Airlines" официально возобновила полеты в Иран

Голландский национальный авиаперевозчик "KLM Royal Dutch Airlines" официально возобновил полеты в Иран после более трехлетнего перерыва.

Первый самолет авиакомпании после возобновления полетов в Иран, приземлился в международном аэропорту Тегерана Имам Хомейни (IKIA) в субботу вечером. По сообщению, Press TV, KLM приостановила полеты в Иран с апреля 2013 года. Должностные лица компании сообщили, что это произошло по "экономическим причинам".

Управляющий директор KLM Рене де Гроот заявил, что его компания планирует установить четыре рейса в Тегеран каждую неделю. Он подчеркнул, что его компания рада возобновить полеты в Иран, добавив, что он надеется, что санкции против Исламской Республики никогда не вернутся.

KLM объявила еще в августе, что ее рейс KL0433 будет осуществляться из Амстердама в Тегеран по вторникам, четвергам, пятницам и воскресеньям, по состоянию на конец октября 2016 года. Полеты будут выполняться на "Boeing 777-200" в конфигурации с тремя классами с 34 местами в бизнес-классе, 40 местами в комфорт-классе и 242 местами в эконом-классе, добавил он. С учетом рейсов в Тегеран, KLM теперь предлагает 37 рейсов в девять пунктов назначения на Ближнем Востоке.

Несколько международных авиакомпаний возобновили рейсы в Иран, после недавней отмены санкций. "British Airways" также возобновила прямые рейсы в иранскую столицу Тегеран с июля. Авиакомпания в настоящее время осуществляет шесть рейсов в неделю, и планирует совершать рейсов ежедневно с зимы 2016-2017 годов.

Иран. Нидерланды > Транспорт > iran.ru, 24 октября 2016 > № 1952675


Нидерланды. Малайзия > Транспорт > carnegie.ru, 19 октября 2016 > № 1938071 Глеб Богуш

Каким будет суд по сбитому над Донбассом «боингу»

Глеб Богуш

Международное правосудие потому и создано, что сами государства не всегда хотят и могут преследовать и наказывать международных преступников. Оно по самой своей природе вынуждено работать во враждебной среде. Но сложная и кропотливая работа с потерпевшими, свидетелями если и не приводит к торжеству правосудия, то, по крайней мере, создает для него условия и приближает желаемый результат

В конце сентября Международная следственная группа, расследующая обстоятельства крушения малазийского «боинга» над Донбассом, опубликовала доклад, который должен подвести промежуточные итоги работы группы и стать очередным важным шагом в развитии дела MH 17. Что с юридической точки зрения означает этот доклад и что за ним последует?

Международная следственная группа

Доклад подготовлен по результатам более чем двухлетней работы Международной (совместной) следственной группы (Joint Investigation Team), созданной для уголовного расследования крушения малазийского «боинга». Хотя ведущую роль в расследовании играли прокуратура и полиция Нидерландов, ее не следует путать с Голландским советом по безопасности, проводившим техническое расследование и завершившим эту работу около года назад.

Следственная группа была создана государствами, которые напрямую затронула трагедия. Это Австралия, Бельгия и Нидерланды, чьи граждане погибли в катастрофе, Малайзия, где был зарегистрирован самолет, и Украина, где произошло крушение. Эти государства в соответствии с международным правом могут (и в некоторой степени – обязаны) расследовать случившееся как самостоятельно, так и, разумеется, объединив усилия в различной форме (следственной комиссии, межгосударственного суда и так далее).

Несмотря на отсутствие прямого мандата ООН, международный состав группы и ее создание государствами, имеющими право на проведение расследования, позволяет говорить о ней как о «международном расследовании» в смысле Резолюции СБ ООН 2166 (2014), в которой отмечалась необходимость привлечь к ответственности лиц, виновных в уничтожении гражданского самолета и гибели людей, а также говорилось о необходимости сотрудничества всех государств с международным расследованием.

Задача группы – установить обстоятельства совершения преступления, причастных к преступлению лиц и подготовить материалы для передачи дела в суд. Именно это вкупе с изначальной сложностью расследования происшествия определило то, что комиссии потребовался такой длительный срок для своего отчета. Оглашенная информация показывает, что следователи довольно далеко продвинулись в установлении обстоятельств того, что именно произошло 17 июля 2014 года. Уже известно, что так или иначе причастными к катастрофе следствие считает около сотни человек. Расследование, очевидно, достигло той стадии, когда будет принято решение о механизме судебного преследования.

Что дальше?

Следующим шагом в уголовном расследовании дела MH 17 должно стать решение вопроса о будущем судебном механизме преследования виновных. Хотя попытка учредить международный трибунал в Совете Безопасности ООН в июле прошлого года оказалась неудачной, в распоряжении компетентных государств по-прежнему имеется широкий выбор вариантов в рамках международного права.

Ключевые слова прозвучали в начале октября в интервью министра иностранных дел Австралии Джули Бишоп, которая назвала два варианта уголовного преследования виновных: «международный трибунал в стиле Локерби» и проведение национального суда (скорее всего, в Нидерландах). По словам Бишоп, у обоих вариантов есть свои недостатки: «Думаю, создать внутригосударственный трибунал будет проще, но мы должны быть уверены, что он обладает всеми необходимыми полномочиями. Например, чтобы была возможна экстрадиция виновных в этом зверстве».

Итак, вариант международного трибунала пока не снят с повестки дня. Вместе с тем, несмотря на многие общие черты истории MH 17 с делом Локерби, юридически эта аналогия не вполне точная. «Экспериментальный» суд над подозреваемыми, которых Ливия выдала под сильнейшим международным давлением, был шотландским судом, применявшим национальное шотландское право (лайнер Pan American упал на шотландской территории, убив при этом людей на земле), хотя проходили заседания на территории нейтральных в отношении того расследования Нидерландов. Поэтому «трибуналом в стиле Локерби» применительно к делу MH 17 было бы заседание украинского суда, скажем, в белорусском Гомеле (или даже голландского суда – в Киеве), что вряд ли перспективно и целесообразно.

Скорее в рамках международного варианта может идти речь об учреждении специального суда путем договора между заинтересованными государствами и международной организацией, например той же ООН (так были созданы суды по Сьерра-Леоне и Ливану), для чего резолюция Совбеза вовсе не обязательна. Государства также могут договориться передать свою (повторимся, и так имеющуюся у них) юрисдикцию межгосударственному органу – специальной международной организации – суду (это своего рода нюрнбергская модель).

Что касается национального варианта, то он может быть реализован как через формирование интернационализированного трибунала в рамках судебной системы одного из государств (чаще всего называются Нидерланды), так и через передачу дел судам различных государств, имеющим правовые и материальные возможности проводить такого рода процессы.

В целом преимущества международного трибунала очевидны: он будет обладать большей легитимностью и для отдельных государств, и для международного сообщества в целом. В конце концов, случившееся – не внутреннее дело Нидерландов или Украины, установление фактов и правосудие по этому делу важны для всех. Кроме того, в международном суде действительно легче решаются вопросы выдачи обвиняемых, в том числе и в случаях, когда возникают чисто технико-юридические препятствия для такого сотрудничества.

Джули Бишоп упомянула о возможности повторно вынести вопрос о трибунале на рассмотрение Совета Безопасности ООН, но назвала такой вариант малоперспективным из-за ожидаемого российского вето. В любом случае некоторая пассивность членов Совбеза ООН по вопросу MH 17 не вполне понятна, учитывая, что среди них сейчас есть два государства, непосредственно связанные с трагедией, – Малайзия и Украина.

Хотя предложенному в июле 2015 года трибуналу ООН, скорее всего, не суждено стать реальностью, многие задумки, заложенные в проект его Устава, могут быть вполне востребованы в будущем суде по MH 17. Например, право трибунала рассматривать дела заочно, а также система применимого права, включающая нормы как международного, так и национального уголовного права.

Интересно, что ни министр Бишоп, ни другие политики не упомянули о действующем международном органе, который обладает юрисдикцией в отношении конфликта на Украине. Это располагающийся в Гааге постоянный Международный уголовный суд (МУС), которому своей декларацией Украина, до сих пор не ратифицировавшая статут этого суда, передала право расследовать преступления, совершенные на всей территории страны, включая Крым и Донбасс, с февраля 2014 года.

Международный уголовный суд до сих пор не открыл расследования ситуации на Украине. Хотя эпизод с «боингом» был упомянут прокурором в отчете о доследственной проверке, дело MH 17 имеет мало перспектив в МУС, так как статут суда позволяет квалифицировать эту ситуацию как военное преступление только при установлении прямого умысла атаковать гражданский самолет, что маловероятно. То же самое в еще большей степени относится к преступлениям против человечности, признаком которых является совершение деяния в контексте умышленного нападения на гражданских лиц.

Сможет ли работать будущий суд?

Независимо от того, станет ли будущий суд международным или национальным, его работа не будет легкой. Наивно предполагать, что виновники трагедии выстроятся в очередь для дачи показаний. Ахиллесовой пятой любого суда такого рода является сотрудничество с ним государств. Первый председатель трибунала по бывшей Югославии знаменитый юрист Антонио Кассезе однажды назвал свой трибунал «гигантом без рук и ног», не способным сделать и шага без сотрудничества с государствами.

Уже упомянутая история с Локерби завершилась приговором спустя много лет после трагедии только благодаря согласованному давлению международного сообщества, которое к тому же подкрепили экономическими санкциями, резолюциями Совета Безопасности ООН и другими серьезными аргументами военного характера.

Главной потенциальной проблемой процесса по MH 17 называют возможный отказ выдать обвиняемых, главным образом со стороны России. При этом Россия может ссылаться на свою Конституцию, которая, как и в большинстве других государств, запрещает выдачу своих граждан.

Однако использование такого легитимного основания для отказа вовсе не означает точку в этой истории. Хотя невыдача лиц по основанию их гражданства допускается международным правом, невыдавшее государство обязано уголовно преследовать виновных в серьезных преступлениях в рамках международного обычая «выдай или суди». Обязанность расследовать преступление также вытекает из Евпроейской конвенции о правах человека. Так, практика ЕСПЧ последовательно выводит из статьи 2 Конвенции о праве на жизнь так называемые позитивные обязательства государств по расследованию всех случаев подозрительной (с неустановленной причиной) смерти. Государство, которое отказывается от сотрудничества с легитимным следствием, проводимым государством юрисдикции, навлекает на себя тем самым не только подозрения, но и международную ответственность.

Надо сказать, аргумент о том, что правосудию больше всего мешает то, что государства невозможно принудить к сотрудничеству, несколько лукав. Собственно, именно по причине нежелания и невозможности (как объективной, так и субъективной) государств преследовать и наказывать международных преступников и возникает необходимость в международном правосудии. Оно по самой своей природе вынуждено работать в некомфортной, а иногда и вовсе враждебной среде. В этих условиях больше внимания должно уделяться тем, для кого существует правосудие, то есть потерпевшим от преступлений. Именно сложная и кропотливая работа с потерпевшими, свидетелями если и не приводит к торжеству правосудия, то, по крайней мере, создает для него условия и приближает желаемый результат.

В деле MH 17, кроме упомянутой возможности проведения ряда процессов in absentia, вполне допустимо предположение о том, что по меньшей мере некоторые подозреваемые не находятся в России или не являются ее гражданами, что делает их передачу суду не таким уж и фантастическим сценарием. Кроме того, в делах такого масштаба по крайней мере часть обвиняемых будет сотрудничать со следствием, а это значит, что мы значительно больше узнаем о том, что именно случилось 17 июля 2014 года.

Несмотря на появившийся свет в конце туннеля, очевидно, что между государствами нет полного единства, и участники переговоров склоняются к разным сценариям будущего суда. Стремлению установить истину, наказать виновных, удовлетворить чувство справедливости родных и близких потерпевших противостоят соображения Realpolitik и оправданные опасения государств по поводу эффективности выбранного механизма. Играют свою роль и экономические соображения: международный трибунал – дорогое удовольствие, немалые взносы в бюджет вряд ли обрадуют любое государство, не только находящуюся в тяжелейшем экономическом положении Украину.

Еще недавно казалось, что дело MH 17 может быть спущено на тормозах и принесено в жертву большой политике. Тем не менее эти опасения не оправдались, и у затронутых трагедией государств, по всей видимости, присутствует решимость довести это дело до конца. Думается, не последнюю роль сыграло гражданское общество, к которому у нас в России принято относиться снисходительно-иронично. В деле MH 17 у следствия нашлось много союзников – это независимые журналисты, неправительственные организации, добровольные свидетели и специалисты, – они своим неравнодушным участием сделали возможным этот доклад и реальное продвижение вперед. Механизм правосудия запущен и движется вперед, хотя и несколько медленнее, чем хотелось бы оптимистам.

Нидерланды. Малайзия > Транспорт > carnegie.ru, 19 октября 2016 > № 1938071 Глеб Богуш


Нидерланды. ЦФО > Транспорт > rusbenelux.com, 10 октября 2016 > № 1944704

Авиаперевозчик «KLM» снизил стоимость авиабилетов на полёты из Москвы в Амстердам.

Как стало известно авиационному порталу Avia.pro, в период до 12 октября, авиакомпания реализует билеты при своей стоимости в 12,4 тысячи рублей, при этом, за указанную сумму, туристы могут осуществлять перелёт в прямом и обратном направлении. Авиабилеты, приобретённые со скидкой, можно будет использовать вплоть до 25 марта, однако, в случае появления подобной необходимости, вернуть авиабилеты будет невозможно.

В свою очередь следует отметить тот факт, что акцию подобную акции авиакомпании «KLM», проводит также и российский перевозчик «Аэрофлот», что обеспечивает пассажирам возможность выбора наиболее качественного соотношения стоимости и предоставляемых услуг.

Нидерланды. ЦФО > Транспорт > rusbenelux.com, 10 октября 2016 > № 1944704


Нидерланды. Великобритания. ЦФО > Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 7 октября 2016 > № 1924475

Министр энергетики Московской области Леонид Неганов принял участие в торжественной церемонии открытия 200-й АЗС Shell в России.

Автозаправочная станция также стала первой АЗС Shell, оборудованной зарядной колонкой для транспортных средств с электродвигателями.

Зарядная станция для электромобилей является универсальной, то есть обеспечивает зарядку любых электромобилей, выпущенных на сегодняшний день, и может одновременно заряжать два электрокара через два разъема.

Леонид Неганов в своей приветственной речи отметил, что на сегодняшний день в пяти районах Московской области (Клинский, Красногорский, Люберецкий, Одинцовский и Пушкинский) работают 12 электрозарядных станций, до конца 2016 года планируется открыть еще 9.

«Наша общая задача - сделать так, чтобы и количество электрозаправок и электрокаров в регионе становилось больше. От этого зависит и удобство пользования этими машинами и экологическая обстановка», – подчеркнул министр.

Нидерланды. Великобритания. ЦФО > Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 7 октября 2016 > № 1924475


Нидерланды. Великобритания. ЦФО > Электроэнергетика. Транспорт > gudok.ru, 7 октября 2016 > № 1923754

Shell тестирует спрос на электрическую зарядную станцию в России

Услуги по зарядке электрокаров нефтегазовая компания оказывает бесплатно

Транснациональная нефтегазовая компания Shell провела презентацию своей двухсотой автозаправочной станции в России. Особенность новой АЗС - наличие электрической зарядной станции (ЭЗС), которая работает в бесплатном режиме.

Станция расположена на 71-м километре внешней стороны Московской кольцевой автодороги - в районе Путилково. Географически она расположена на границе Москвы и Московской области.

7 октября прошла торжественная церемония открытия станции. Но фактически она работает уже три недели. За это время на ней подзаряжался только один электрокар, рассказал заправщик Shell Александр Данилов. «Пока еще не много людей знают о том, что она здесь существует», - пояснил он.

«Наша общая задача, чтобы и заправок, и машин на этих заправках становилось больше», - сказал на церемонии открытия министр энергетики Московской области Леонид Неганов, пояснив, что развитие сети ЭЗС находится в зоне его особого интереса. «От этого зависит и удобство пользования этими автомобилями, и экологическая обстановка в регионе», - отметил он.

Услуга по зарядке на станции Shell пока предоставляется бесплатно. Чтобы ею воспользоваться, водитель должен лишь зарегистрироваться на сайте компании-оператора зарядной станции - «Револьта Моторс», пояснил заправщик Shell Александр Данилов. На этом же сайте размещена актуальная информация о статусе этой станции, в том числе занята она или свободна. При этом устройство имеет два разъема под любой тип аккумулятора. Мощность каждого зарядного порта - 22 кВт.

Зарядная станция произведена компанией ICU (Нидерланды). «Это умная станция - она умеет балансировать нагрузку», - рассказала Gudok.ru заместитель генерального директора «Револьта Моторс» Екатерина Косткина. Она пояснила, что «Револьта Моторс» выступает поставщиком оборудования и технологическим партнером компании Shell.

«Револьта Моторс» также является собственником сети зарядных станций в Москве и Казани. «Услуги по зарядке на других наших станциях стоят 10 рублей за киловатт/час», - сказала Екатерина Косткина.

Shell в настоящее время юридически не имеет права оказывать в России услуги по зарядке электрокаров. «Мы не можем продавать электроэнергию. В этом вся загвоздка», - пояснил Gudok.ru руководитель направления по взаимодействию с органами власти компании «Шелл Нефть» Юрий Фурса.

Главный инженер сети АЗС Shell Алексей Багин, отвечая на вопрос Gudok.ru, предположил, что акция по бесплатной зарядке продлится примерно до конца 2016 года - до урегулирования взаимоотношений с агентом - компанией «Револьта Моторс».

Первая ЭЗС Shell открыта для зондирования рынка, пояснил Gudok.ru исполнительный вице-президент энергетического концерна Иштван Капитани. «Если результат хороший, если спрос растет, то будем открывать на других заправках такие посты», - сказал он.

По словам Капитани, аналогичные тесты проводятся в разных странах, но с разными видами энергии. Он привел пример того, что в Германии уже открыты 10 водородных заправок и их количество планируется увеличить до 400.

«Здесь нет конкуренции. Рынок нужно создать», - в свою очередь отметил министр энергетики Московской области Леонид Неганов. Он признал, что инвесторов в этом направлении пока нет, «есть только энтузиасты». При этом он положительно отметил опыт создания сети ЭЗС компанией «Россети» и пояснил, что «все остальные ждут, потому что заправляться некому».

Неганов также подчеркнул Gudok.ru, что роль министерства энергетики заключается в коммуникации: «Мы на этом этапе помогаем коммуницировать якорным инвесторам в отрасль с основными субъектами - с торговыми сетями, с автозаправочными игроками». «“Россети” с “Лукойлом” мы поженили», - привел он пример. - Если мы эту координационную задачу на себя не возьмем, то это будущее (электромобилей, - прим. Gudok.ru) или не настанет, или наступит намного позже».

«С учетом того, что загрузка электрических мощностей не такая высокая, можно эффективнее использовать возможности возобновляемой энергетики, поэтому электротранспорт является пользой», - объяснил свою позицию Неганов.

На сегодняшний день в Московской области, по данным министра, работают 12 подзарядных станций. Они сконцентрированы в основном на западе и северо-западе области. До конца 2016 года их число возрастет до 20, в 2017 году увеличится до 30. При этом бензиновых заправок сейчас 1450.

Николай Логинов

Нидерланды. Великобритания. ЦФО > Электроэнергетика. Транспорт > gudok.ru, 7 октября 2016 > № 1923754


Нидерланды. Украина > Транспорт. Армия, полиция > zavtra.ru, 6 октября 2016 > № 1921404

 Доклад «по слухам с мест»

к выводам следственной группы по делу о катастрофе малазийского "Боинга" рейса МН17

Алексей Анпилогов

28 сентября Совместная следственная группа (ССГ) под председательством прокуратуры Нидерландов обнародовала свой доклад о расследовании гибели "Боинга-777" рейса МН17. По данным экспертов, самолёт не погиб из-за теракта, аварии или атаки со стороны другого воздушного судна. Наиболее вероятной версией катастрофы в докладе назван пуск ракеты зенитно-ракетного комплекса "Бук" из района донецкого города Снежное. Имена подозреваемых группа назвать отказалась. В своей работе следователи опирались на данные, полученные, в частности, из социальных сетей.

Одним из первых отчёт прокомментировал российский концерн "Алмаз-Антей", который является производителем ЗРК "Бук". Предприятие подвергло критике выводы следственной группы, отметив, что голландские специалисты не располагают техническим обоснованием своей версии и вообще не презентовали технические детали на своей пресс-конференции. Представители концерна подчеркнули, что "Алмаз-Антей" провёл три натурных эксперимента, и их результаты опровергают выводы комиссии.

По мнению компании, ракета запускалась не из-под Снежного, где были ополченцы ДНР, а из района поселения Зарощенское, которое по состоянию на 17 июля 2014 года находилось под контролем украинских силовиков.

Второй комментарий последовал от производителей радиолокационного комплекса "Утёс-Т". Данные этого комплекса, установленного возле Ростова-на-Дону, предоставленные в распоряжение следствия Россией по отдельному запросу, были использованы голландской стороной, чтобы опровергнуть версию об атаке рейса МН17 со стороны украинских ВВС.

Заместитель главного конструктора Лианозовского механического завода Виктор Мещеряков, комментируя доклад, подчеркнул очевидное: радиолокатор, расположенный в Ростовской области, не зафиксировал пуска ракеты из подконтрольного ополченцам Донбасса Снежного, но "видел" сам полёт "Боинга" и обстановку вокруг него — а это означает, что ракета не могла быть пущена из района Снежного, которое расположено ближе к радару, чем место катастрофы "Боинга". Значит, ракета, сбившая лайнер, была пущена с другой стороны.

"Если локатор не увидел эту ракету, пущенную со стороны Снежного в направлении самолёта, то её и не было. Ракета была пущена с другого направления", — сказал Мещеряков на пресс-конференции.

Кроме того, в концерне "Алмаз-Антей" фактически допустили, что "Боинг" мог быть сбит из-за ошибки оператора неустановленного комплекса "Бук". Согласно комментарию Михаила Малышевского, советника главного конструктора "Алмаз-Антея", это вполне реально. "Вероятность этого исключить, естественно, нельзя. Причин для этого может быть много разных: недостаточная подготовка экипажа или неправильные исходные данные. Это возможно только при стечении обстоятельств: плохого обслуживания техники и неправильных действий экипажа".

С другой стороны, в концерне подвергли критике объективную часть голландского расследования, заявив, что голландская сторона весьма вольно подошла к трактовке технических деталей. Так, в докладе утверждается, что пуск был осуществлён из района в шести километрах к югу от города Снежное, на расстоянии около 10 километров от точки падения лайнера, и указана скорость ракеты в момент столкновения — около 730 м/c. Однако, как подчеркнули в концерне, если бы ракету действительно выпустили оттуда, её скорость в момент подрыва составляла бы лишь около 600 м/с — на таком небольшом расстоянии до цели ракета "Бука" просто не успевает разогнаться до большей скорости.

Также было сказано, что повреждения упавшего самолета, указанные в отчёте, не соответствуют реальным. "Модель реальных повреждений, привязанных в финальной реконструкции, с учётом тех фрагментов, которые не присутствуют на финальной выкладке, существенно отличается от модели реальных повреждений". Представитель концерна обратил внимание на то, что голландские эксперты при моделировании крушения лайнера пользовались данными о схожей американской зенитной ракете, которая, однако, конструктивно отличается от ракет комплекса "Бук".

Ну и, наконец, последний комментарий представителя "Алмаз-Антея" касался типа ракеты, который был однозначно установлен, исходя из натурных экспериментов "Алмаз-Антея", а также анализа обломков сбитого "Боинга" — это была уже снятая с вооружения в Российской Федерации модель 9М38, до сих пор состоящая на вооружении украинских ПВО. "Это именно ракета 9М38 с боевой частью без двутавра, о чём говорит полное отсутствие пробоин-бабочек в доступных нам для изучения фрагментах малазийского "Боинга"".

В итоге — большая часть озвученных в докладе версий и предположений опиралась не на объективные данные радаров, технических экспертиз или спутниковых снимков, а на некие "сообщения из социальных сетей", которые, кроме того, были отцензурованы в итоговом тексте доклада.

В целом же, судя по подаче итогового доклада, официальная следственная группа, скорее, решила пойти по пути спекулятивных утверждений о "доказанности" запуска ракеты комплекса "Бук" из района Снежного, нежели сосредоточится на анализе всех возможных вариантов использования зенитно-ракетных комплексов, пусть и по ошибке, со стороны всех участников конфликта — в том числе, в первую очередь, вооружённых сил Украины, на применение комплекса которыми косвенно указывает масса объективных данных, проигнорированных в тексте "итогового" доклада.

В качестве же оправдания отсутствия интереса к версии о селе Зарощенском или территории возле него голландцы привели лишь невнятную запись разговора двух неустановленных людей, которые летом 2015 года (!) обсуждают свои воспоминания о том, было ли Зарощенское под контролем ВСУ на момент 17 июля 2014 года.

Вот и все доказательства из социальных сетей.

Поэтому весьма логично заключить, что "итоговый доклад" ССГ скорее имеет политическое значение, нежели привносит какие-то новые факты в весьма сложное и запутанное дело о катастрофе малазийского "Боинга" рейса МН17.

Нидерланды. Украина > Транспорт. Армия, полиция > zavtra.ru, 6 октября 2016 > № 1921404


Нидерланды > Транспорт > mirnov.ru, 3 октября 2016 > № 1928866

Вместо автомобиля электровелосипед

Британская The Guardian рассказывает об одном типичном велосипедисте из Нидерландов.

Раньше Марк Деккер проезжал почти 60 км от дома до работы на автомобиле. Он старался отправляться в путь как можно раньше, чтобы не попасть в пробки, и возвращался домой затемно. Дорожные заторы его просто убивали. Он постоянно раздражался и ощущал огромную усталость.

В конце концов Деккер сменил автомобиль на велосипед с электроприводом, и тот помог решить все проблемы. Марк перестал испытывать стресс, настроение его заметно улучшилось. Он также заметил, что отныне ему не нужно тратить время на походы в спортзал: езда на велосипеде - прекрасная физическая нагрузка.

В Нидерландах сейчас делается все, чтобы пересадить людей на двухколесный транспорт. Мэром Амстердама была выбрана велосипедная фанатка Анна Лютен. Сегодня здесь на 1,1 млн жителей приходится миллион велосипедов, на них совершаются 68% всех поездок в центре города. Многие компании, органы власти обещают премировать своих сотрудников, в случае если те станут приезжать на работу на электровелосипедах, и даже берутся частично оплачивать их приобретение.

На электровелосипеде тоже надо крутить педали, однако с добавлением электротяги он разгоняется, подобно мопеду, и позволяет развивать скорость до 50 км/ч. На нем не придется потеть, одолевая очередную горку, - электромотор легко преодолевает подъемы.

Недостатками новой техники являются достаточно высокая пока цена и некоторые ограничения - запрет ездить по велодорожкам из-за более высокой, чем у обычных великов, скорости, а также необходимость регистрировать электровелосипеды, как мопеды. Однако, несомненно, эти преграды не настолько серьезны, чтобы отбить у европейцев желание совмещать приятное с полезным - ездить с ветерком, укрепляя здоровье.

Николай Иванов

Нидерланды > Транспорт > mirnov.ru, 3 октября 2016 > № 1928866


Нидерланды. Украина. РФ > Транспорт > vestikavkaza.ru, 2 октября 2016 > № 1917808

В России и Нидерландах все еще надеются, что расследование крушения "Боинга" будет независимым

Завтра в МИД России будет вызвана посол Нидерландов в Москве. Главе нидерландской дипмиссии будут представлены доводы относительно неприемлемости игнорирования предоставляемой российской стороной важной объективной информации о крушении "Боинга", летевшего из Амстердама, 17 июля 2014 года на Донбассе. Дипломатические пикировки начали голландцы. В пятницу в МИД Нидерландов вызвали российского посла для разъяснений в связи критическими замечаниями в отношении расследования крушения "Боинга". Российскую реакцию на выводы международной комиссии, занимавшей расследованием трагедии, в Нидерландах сочли неприемлемой, поскольку она "ставит под сомнение честность, профессионализм и независимость" следователей.

Действительно в Москве считают, что расследование крушения велось в условиях заведомо предвзятого отношения к России, а это компрометирует предпринимаемые усилия по установлению истинной картины трагедии и привлечению к ответственности виновных.

Международная группа следователей пришла к выводу о том, что зенитно-ракетный комплекс "Бук", ракетой которого был сбит малайзийский "Боинг", якобы был доставлен из России, а затем переправлен обратно.

Россия глубоко сожалеет в связи с низким качеством уголовного расследования катастрофы малайзийского «Боинга» на территории Украины и его политизированностью, которые стали уже окончательно очевидными после выступления представителей Совместной следственной группы (ССГ), заявила официальный представитель МИД России Мария Захарова.

"От их лица звучали абсолютно безосновательные, фактически голословные утверждения о якобы пересечениях российской границы военной техники, сбившей «Боинг». Было много громких слов, ярких картинок, ссылок на фотографии и видео из интернета, на так и необнародованные спутниковые снимки США, абстрактные украинские разведданные (это к вопросу об адекватности факта участия Украины в расследовании). Особенно много внимания уделялось непонятным записям перехваченных телефонных переговоров якобы ополченцев Донбасса, которые представители ССГ с пафосом презентовали в качестве неоспоримых доказательств, как факты причастности ополчения ДНР к преступлению", - заявила Захарова.

По ее словам, с одной из этих записей, которая в свое время была размещена в «Ютьюбе», компетентные российские специалисты провели профессиональную экспертизу: "Четко было установлено, что это монтаж, стопроцентная подделка. Запись разбита на фрагменты, в нее добавлены посторонние комментарии, что делает невозможным определение места и времени представленных разговоров. В этой связи невозможно подтвердить их достоверность. Как без этих исходных самых важных данных можно сделать какие-то выводы, непонятно".

Так или иначе, на Смоленской площади так и не услышали от ССГ конкретики, которая была бы основана на фактах. "Мы снова были свидетелями потока весьма эпатажных заявлений о том, что «все доказательства у нас есть, но мы вам их не покажем, всю информацию можно почерпнуть в интернете». Это уже стало доброй традицией. Мы не теряем надежды и вновь призываем коллег обратиться к фактам, начать работу с достоверной информацией и, конечно, ее аргументировать. Российская сторона вновь заявляет о своем желании в этом помогать", - заявила официальный представитель МИД РФ.

Справедливости ради стоит сказать, что реакция премьер-министра Нидерландов Марка Рютте на выводы ССГ была сдержанной: "Речь идет о результатах расследования того, каким орудием был сбит самолет рейса МН17, о месте запуска, а также о маршруте ввоза и вывоза установки БУК. По утверждению следственных органов данная информация может быть использована в судебном процессе. Это важный шаг на пути к конечной цели - установлению и наказанию виновных. Мы приближаемся к этому шаг за шагом. Уголовное расследование все еще идет полным ходом. ССГ (генеральная прокуратура и полиция Нидерландов, а также следственные органы Австралии, Бельгии, Украины и Малайзии) продолжает в широком формате заниматься установлением тех, кто может понести ответственность за это. Чрезвычайно важно, чтобы и дальнейшая работа по расследованию могла бы быть полностью независимой - без политического вмешательства, решительной и невозмутимой".

Нидерланды. Украина. РФ > Транспорт > vestikavkaza.ru, 2 октября 2016 > № 1917808


Нидерланды. Малайзия. РФ > Транспорт > ria.ru, 30 сентября 2016 > № 1914364

Кремль оценивает вызов российского посла в МИД Нидерландов с целью разъяснения критики Москвы расследования крушения малайзийского Boeing МН17 на востоке Украины позитивно. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на пресс-секретаря президента России Дмитрия Пескова.

"Это в целом хорошая новость, позитивная. Диалог — это всегда хорошо", - оценил ситуацию пресс-секретарь, добавив, что "глава нашего представительства дипломатического в Нидерландах предоставит все соображения по нашей позиции, которую мы заняли".

Сегодня МИД Нидерландов вызвал посла РФ в этой стране для дачи разъяснений по критике со стороны Москвы по представленному на этой неделе докладу о расследовании крушения MH17.

Вчера официальный представитель внешнеполитического ведомства России Мария Захарова заявила на брифинге, что "Москва сожалеет в связи с низким качеством и политизированностью расследования крушения малайзийского Boeing в Донбассе". В свою очередь министр иностранных дел Нидерландов Берт Кундерс ответил, что реакция Москвы на результаты расследования "ставит под сомнение честность, профессионализм и независимость" следователей.

"Российскому послу сообщили, что такая необоснованная критика неприемлема", — цитирует агентство Рейтер заявление МИД Нидерландов.

Нидерланды. Малайзия. РФ > Транспорт > ria.ru, 30 сентября 2016 > № 1914364


Нидерланды. Малайзия. РФ > Транспорт > ria.ru, 29 сентября 2016 > № 1914357

В среду, как известно, Объединенная следственная группа (Joint Investigation Team, или сокращенно — JIT) провела красочную, с массой картинок и видео, презентацию промежуточного итога расследования катастрофы сбитого над Донбассом малайзийского "Боинга". И что же нового мы узнали из этого доклада?

Для того чтобы ответить на этот вопрос, давайте вернемся к дню трагедии — 17 июля 2014 г. Мы все помним, что "виновный" был объявлен на Западе сразу. Буквально на следующий день большинство европейских, американских и австралийских газет вышли со статьями о причастности либо России, либо "пророссийских сепаратистов" Донбасса. Давайте вспомним, что тогда послужило "доказательством" этой вины с точки зрения Запада. Собственно, на тот момент, когда останки "Боинга" еще дымились под Грабово, таких "доказательств" было два: некий аккаунт, якобы принадлежавший одному из командиров ДНР Стрелкову-Гиркину, и сенсационные "пленки Наливайченко", которые глава СБУ представил буквально через несколько часов после падения лайнера. И все, больше на тот момент западная пресса в подтверждение "вины России" ничего представить не могла, но этого ей вполне хватило.

Вполне логично было бы предположить, что эти два весомые "вещдока" должны были бы послужить предметом серьезного разбирательства в Следственной группе. И я, к примеру, ждал их анализа в ее докладе. Однако их не только не разобрали, но даже не упомянули. Понятно, что аккаунт был липовым (сложно представить, чтобы в условиях тяжелейших боев Стрелков чатился в свое удовольствие в интернете). А что же "пленки Наливайченко", на которых некие голоса, якобы принадлежавшие представителям ДНР, озвучили дикую теорию о том, что "Боинг" был сбит некими "казаками из Чернухино".

Ну, ведь супердоказательство же! Во всяком случае, его вполне хватило, чтобы ведущая голландская газета De Telegraaf на следующий день вышла с огромным заголовком "Убийцы", указав поименно, кого она считает этими "убийцами" — ну, то есть все руководство ДНР, включая того же Стрелкова. Вполне логично было бы предположить, что это крутое доказательство стало предметом серьезного анализа. Следователи, конечно же, наверняка запросили у СБУ оригиналы "пленок", провели технический их анализ, определили точную дату и время разговора, установили лиц, раскрывших тайны катастрофы, предприняли попытки найти этих лиц и тщательно допросить. Логично, да?

Вот только почему-то мы уже давно не слышим ни об этих "пленках Наливайченко", ни о дикой теории о "казаках из Чернухино". Не вписывается эта версия в официальную — и казаки с "Буком" вряд ли смогли бы управиться, и Чернухино находится совсем в другой стороне от предполагаемого места запуска злополучной ракеты. Но где же выводы JIT по этому поводу? Почему следователи не обнародовали данных анализа этого потрясающего "доказательства"? Неужели потому, что в таком случае пришлось бы прямо обвинить тогдашнего главу СБУ во лжи, в подделке материалов дела, в попытке препятствования расследования и в намерении увести его по ложному следу.

Если бы следователи указали на эту откровенную примитивную ложь, состряпанную в Киеве впопыхах сразу после трагедии, то пришлось бы признать, что Служба безопасности Украины штампует подобные фальшивки. А если признать это, то сразу возникают никому не нужные сомнения по поводу новых аудиозаписей, представленных Следственной группе этой Службой.

Не удосужившись проанализировать фальшивые "пленки Наливайченко", JIT в основу своей доказательной базы взяла "пленки Грицака", нового главы СБУ. В принципе, если проанализировать все те "доказательства", которые в ходе презентации представила следственная группа, то выяснится, что мы большинство из них уже видели и читали в различных соцсетях и "расследованиях" от группы Bellingcat. Новым же доказательством стали именно "пленки" от СБУ.

Анализ по пунктам

Давайте же проанализируем, что это за уникальные свидетельства. Итак, следственная группа заявила буквально следующее: "Мы приводим в качестве иллюстрации несколько перехваченных разговоров между двумя русскоязычными особами, которые борются на стороне пророссийских боевиков".

И кто же эти "русскоязычные особы"? Ведь наверняка Следственная группа, получив от СБУ (а следователи признались, что все данные "перехваты" получены из Киева) эти аудиозаписи, поинтересовалась их происхождением. Иначе как определить, что эти персоны "борются на стороне пророссийских боевиков", а не являются пранкерами, бойцами ВСУ или тем более (даже страшно предположить такое) что это не актеры, записывавшиеся в какой-нибудь студии самой СБУ? Наверняка же международные следователи перед обнародованием таких записей должны были установить личности собеседников — а то ведь опять какими-нибудь "казаками из Чернухино" окажутся. Так вот самое смешное, что JIT понятия не имеет, что это за люди и откуда они появились на этих "пленках". Оказывается, следователи сначала обнародовали эти замечательные разговоры, а уже после того вывесили объявление об идентификации говоривших. В этом объявлении они просят помочь с установлением личностей некоего Андрея Ивановича с позывным "Орион" и Николая Федоровича с позывным "Дельфин". А не правильнее было бы сначала установить личности, а уже потом вывешивать данные разговоры. А вдруг на них не "пророссийские боевики", а, скажем, офицеры ВСУ запечатлены?

Но тем не менее именно эти новые киевские "пленки" легли в основу доклада JIT. Как в свое время фальшивые "пленки Наливайченко" легли в основу скоропалительных выводов западной прессы о "виновных" в трагедии.

Итак, что же нам предоставили следователи на означенных записях. В общей сложности они прокрутили три разговора. Один из них состоялся якобы вечером 16 июля, т.е. за день до трагедии "Боинга". Некие "русскоязычные особы" (ладно, поверим-таки, что это были "пророссийские боевики") обсуждают возможность получить "Буки" с утра 17 июля для защиты от бомбежек "сушек", то есть боевых самолетов Су.

Причем вывод о том, что разговаривают все-таки "пророссийские", а не "проукраинские" боевики, можно сделать лишь из того, что один из собеседников говорит, что его бойцы "взяли Мариновку". Но ведь украинский СНБО и всевозможные "информационные сопротивления" еще 17 июля утверждали, что Мариновка находится под контролем украинской армии. А судя по данным JIT, разговор двух "русскоязычных особ" происходит в семь часов вечера 16 июля. То есть украинские силовики нам врали тогда?! Или врут сейчас Следственной группе?

Давайте все-таки попытаемся не отклоняться от "единственно правильной" версии, озвученной JIT, и отбросим всякие сомнения в том, что разговор состоялся 16-го, в том, что он вообще состоялся, и в том, что собеседниками являются "пророссийские боевики". Но если это так, то тут мы действительно подходим к самому сенсационному выводу, который следовало бы сделать, но на который почему-то не обратила внимание международная следственная группа. Получается, что СБУ уже вечером 16-го прекрасно знала о наличии у бойцов ДНР систем "Бук", способных поражать воздушные цели на большом расстоянии. Что резко расходится с объяснениями Украины о том, почему же вплоть до падения "Боинга" Украина не перекрыла воздушное пространство над зоной военного конфликта. Согласно всем заявлениям украинских чиновников разного калибра, звучавшим до сих пор, официальный Киев якобы не подозревал о том, что в зоне боевых действий находятся "Буки" вплоть до момента, когда был сбит "Боинг".

Нынешние же сенсационные "пленки", если признать их аутентичность (а мы видим, у Следственной группы даже сомнений на этот счет нет), подтверждают, что Киев уже перехватил разговор "сепаратистов" 16 июля, уже знал о планах использовать "Буки" 17 июля, но почему-то никак не отреагировал на эту важную информацию. И, соответственно, это лишний раз подтверждает выводы Совета безопасности Нидерландов, прямо и недвусмысленно обвинившего Украину в том, что она вовремя не запретила полеты гражданской авиации, а соответственно, несет прямую ответственность за произошедшую трагедию 17 июля 2014 г. Какая-то рассинхронизация действий у украинских силовиков явно произошла, раз они решили предоставить следователям записи разговоров, доказывающие вину Украины и опровергающие все предыдущие заявления украинской власти.

Данный разговор, помимо всего прочего, подтвердил и еще один факт, который регулярно опровергался украинской стороной — об использовании ею варварских бомбардировок в густонаселенных районах Донбасса. Один из собеседников рассказывает: "Самолеты били с 5 или 6 км, потому что их даже не слышно было… Долбили так, что по-взрослому". Так самое интересное, что и сами следователи в своем докладе прямо так и заявили: "Во время этих боев украинская армия совершила много авиаударов, чтобы остановить это наступление. Пророссийские боевики сильно страдали: было много потерь — и человеческой, и материальной силы".

А это значит, что это все-таки украинская армия подвергла бомбардировке Снежное 15 июля, что привело к значительным жертвам среди военных и мирного населения. Ведь данный факт Украина тщательно опровергала вплоть до сегодняшнего дня. Но, как видите, международные следователи и тут прямо указали на источник данных бомбардировок.

Кроме того, данный разговор доказывает, что у бойцов ДНР было основание защищать свои жизни и жизни гражданского населения в зоне конфликта от этих бомбардировок. Хочу напомнить, что всего-то меньше года назад представитель Госдепа США Марк Тонер оправдывал уничтожение российского Су-24 над Сирией правом туркменских боевиков на самооборону. То есть бойцы ДНР, судя по этой логике, тоже имели такое право.

Другая очень краткая запись, представленная на презентации, свидетельствует о том, что в 9 часов утра 17 июля некую "красавицу" (судя по всему, "Бук") уже сгружали в Донецке. Что также не вызвало никакой реакции Киева, позволившего полеты над Донбассом. Ну и третий разговор очередных неустановленных "русскоязычных особ" (вообще непонятно, кто они такие), прямого отношения к теме не имеющий. Два человека уже в июне 2015 г. обсуждают странное заявление фирмы "Алмаз-Антей" о том, что выстрел "Бука" происходил откуда-то из района села Зарощенское. Данная запись, по утверждению самих следователей, была представлена ими для того, чтобы доказать, что, если утверждение "Антея" верно, то злополучный залп произошел с территории, контролировавшейся тогда бойцами ДНР. Хотя, честно говоря, один из собеседников и говорит, что туда в то время заходили и "укропы" (как он называет украинскую армию). При этом, что также интересно, данные персонажи, якобы являющиеся "пророссийскими сепаратистами", даже по состоянию на 15 июня не знали, откуда же был произведен запуск ракеты. Странно на этом основании делать вывод о том, что это именно они и сбивали самолет.

Спикер JIT сообщили о том, что немало свидетелей подтвердили проезд боевой техники с "Буком" 17 июля. Но были ли допрошены и свидетели присутствия украинских "Буков" в зоне конфликта? Этого мы не знаем. И самое главное: была ли учтена масса свидетельств (тоже, кстати, вполне доступных в социальных сетях) о том, что многие жители видели возле несчастного "Боинга" некие военные самолеты? Согласно утверждению JIT, следователи, изучив данные радаров, не обнаружили рядом с "Боингом" самолета, "который мог бы сбить MH17". Но почему-то они не стали уточнять: а были ли рядом с ним военные самолеты, которые просто использовали гражданский лайнер и его пассажиров как живой щит? Вроде бы, тоже важная информация, верно? Но ее решили пока что скрыть от общественности.

Доказательство доказанного

Итак, подводя итоги, можно сказать, что все выводы международной Следственной группы базируются на двух основных источниках: социальные сети и порция очередных сомнительных "пленок" от СБУ. В этом смысле очень показательным является заявление главы Национального департамента уголовных расследований Нидерландов Уилберта Паулиссена: "Мы доказали то, что каждый из нас знал и два года назад". Ну да, только два года назад в основу этих "знаний" были положены совсем другие "пленки" от СБУ, совершенно иного содержания. Что не помешало следователям работать именно над этой версией, под которую в срочном порядке нашлись и другие "пленки" той же СБУ.

Однако на основной вопрос: кто же конкретно виновен в данной трагедии?— следствие ответа не ищет, сосредоточившись (как оно само признает) на выяснении личностей стрелявших и отдававших приказы об использовании "Буков". При этом JIT допускает, что MH17 мог быть сбит и по ошибке, что целью стрелявших был не гражданский лайнер.

Лично я, в отличие от многих моих голландских и российских коллег, призывал и призываю не спешить с выводами по поводу принадлежности "Буков". Обе стороны конфликта на момент трагедии имели в своем распоряжении "Буки". Обе стороны до 17 июля 2014 г. яростно утверждали, что те в исправном и боеготовом состоянии, и еще более яростно стали утверждать после 17 июля, что те были неисправны и непригодны к использованию. У обеих сторон были мотивы использовать данные ракеты в зоне конфликта (что, как мы видим, подтвердила и JIT). И возможно, всей правды о том, кто именно запустил ракету, мы никогда и не узнаем.

Но и год назад, и сейчас понятно: кто бы и по какой причине ни стрелял в воздух, вина однозначно лежит на Украине, знавшей о наличии "Буков" у повстанцев (JIT это подтверждает), обязанной закрыть воздушное пространство над Донбассом, но не сделавшей это. Почему этого не было сделано? Не потому ли, что военные самолеты Украины намеревались использовать гражданские лайнеры как прикрытие во время налетов на города Донбасса?

Как следователи JIT прямо заявили, они не собираются расследовать этого вопроса — мол, не их компетенция. Спрашивается: чья же тогда? Как же тогда привлечь к ответственности людей, виновных в этом военном преступлении?

И почему западные СМИ как-то неохотно исследуют именно этот вопрос? Ответ, думаю, всем понятен: в этом-то Россию обвинить не получится. Хоть с "пленками" СБУ, хоть без оных…

Владимир Корнилов, для МИА "Россия сегодня"

Нидерланды. Малайзия. РФ > Транспорт > ria.ru, 29 сентября 2016 > № 1914357


Нидерланды. Украина. РФ > Транспорт. Армия, полиция > inosmi.ru, 29 сентября 2016 > № 1912770

Доклад о гибели рейса МН17: что дальше?

Русская служба BBC, Великобритания

Международная следственная группа, ведущая расследование крушения над Украиной пассажирского самолета «Малайзийских авиалиний», сообщила родственникам погибших, что лайнер был сбит ракетой, пущенной из населенного пункта Снежное и доставленной с территории России.

Этого доклада ждали больше года. Указание точного места запуска дает следователям основания делать дальнейшие выводы, работа следствия продлена до 2018 года. Что известно на данный момент?

Что значит доклад международной следственной группы?

Доклад не ставит точку в расследовании гибели рейса МН17, но является главным обобщающим документом, на основании которого будут предприняты все последующие шаги.

Авторы доклада не ставили целью назвать конкретных виновников гибели рейса MH17, на данном этапе они должны были определить наиболее вероятное место запуска ракеты. Однако то, что такой точкой назван населенный пункт Снежное, фактически означает, что ракета была выпущена с территории, которая на тот момент находилась и до сих пор находится под контролем пророссийских вооруженных сторонников ДНР.

В качестве доказательств комиссией предъявлены фото, видеозаписи, записи разговоров, а также детально описан маршрут колонны с установкой «Бук».

С точки зрения стран Запада, и раньше существовало достаточно доказательств того, что самолет был сбит из ракетной установки типа «Бук», которую Россия предоставила пророссийским вооруженным формированиям на востоке Украины.

Россия категорически отрицает свою причастность к трагедии.

Что за ним последует?

Выводы доклада могут стать основой для уголовного преследования. У международной комиссии есть список из 100 подозреваемых в причастности к крушению, переданный им группой Bellingcat, которая неоднократно публиковала доклады о крушении MH17.

Главный прокурор Нидерландов Фред Вестербеке считает доказательства вины этих людей убедительными. Однако пока неясно, как именно можно будет призвать виновных к ответственности.

В июле 2015 года страны, больше всех пострадавшие от трагедии, — Австралия, Нидерланды, Малайзия, Украина, а также примкнувшая к ним Великобритания — выступили с призывом создать международный трибунал под эгидой ООН, перед которым предстали бы лица, виновные в этой трагедии. Российский президент Владимир Путин выступил тогда против такого шага, назвав его контрпродуктивным.

Срок расследования продлен до 2018 года. Окончательный вывод о причинах трагедии и виновных в ней должен будет сделать суд.

Пока звучат предложения о продлении и ужесточении санкций против России в свете новых данных о гибели рейса МН17.

Какие главные выводы доклада?

Доклад развеивает любые сомнения относительно того, что малайзийский лайнер был сбит ракетой «земля-воздух».

Установлено, что запуск ракеты произошел с территории поселка Снежное, находившегося под контролем вооруженных сторонников ДНР, с помощью ракетной установки «Бук».

Центральным департаментом уголовных расследований национальной полиции Нидерландов доказано, что установка «Бук» была доставлена в район поселка Снежное из России, а через некоторое время вернулась обратно на российскую территорию.

Какая реакция последовала на доклад?

На сайте МИД России опубликован комментарий представителя министерства Марии Захаровой. По ее словам Россия разочарована тем, что ситуация вокруг расследования катастрофы «Боинга» не меняется. Она считает, что выводы голландской прокуратуры подтверждают: следствие предвзято и политически мотивировано.

«Самовольно назначать виновного и выдумывать желаемые результаты превратилось в норму для наших западных коллег, — говорится в заявлении. — Хочется спросить: сколько можно? Россия изначально предлагала работать совместно и опираться только на факты. Вместо этого международные следователи отстранили Москву от полноценного участия в следственном процессе, отведя нашим усилиям лишь второстепенную роль. Звучит как злая шутка, но Украину при этом они сделали полноправным членом ССГ, подарив ей возможность подделывать доказательства и оборачивать дело в свою пользу».

Захарова утверждает, что «по сей день следствие продолжает игнорировать неопровержимые доказательства от российской стороны, несмотря на то что Россия фактически единственная, кто направляет достоверную информацию и раскрывает все новые данные».

«Все, на чем основывается т.н. „доказательная база“ голландской прокуратуры, было предоставлено силовыми ведомствами Украины, которые, несомненно, являются заинтересованной стороной, — говорится далее в комментарии Захаровой. — Мы очень надеемся, что после того, как российская сторона передала в ССГ такие непреложные доказательства, как первичные радиолокационные данные, — а каждому специалисту понятно, что это самое что ни на есть доказательство, — ситуация изменится, и окончательные выводы следствия, в отличие от предварительных, превратятся в объективную правду и наконец укажут на настоящих виновников трагедии».

Позже министерство обороны России также заявило, что российские «Буки» никогда не пересекали границу с Украиной.

Голландские следователи заявили, что пока не получали новых данных от российских военных.

Пресс-секретарь МИД Украины Марьяна Беца заявила Украинской службе Би-би-си, что обнародование итогов доклада — «действительно важный шаг на пути к нашей общей цели — привлечению к ответственности всех виновных в крушении самолета».

Самым важным в докладе, по ее словам, является информация о маршруте, которым «Бук» попал на территорию Украины и был вывезен обратно в Россию. «Это еще раз указывает на непосредственную причастность государства-агрессора к крушению самолета», — сказала Беца. (Верховная Рада признала Россию агрессором прошлого года — примечание Би-би-си)

Расследование группы международных экспертов «отбросило все другие версии этой трагедии и положило конец попыткам России дискредитировать деятельность следственной группы», отметила пресс-секретарь МИД.

«Самым эффективным было бы создание международного трибунала под эгидой Совбеза ООН. Как вы знаете, Россия стала единственной страной, которая заблокировала в прошлом году создания трибунала. Но мы продолжаем работу по определению механизмов по привлечению виновных к ответственности», — добавила Беца.

В ДНР не признают итогов расследования. Представитель руководства самопровозглашенной республики Денис Пушилин заявил, что родственников погибших в авиакатастрофе малайзийского «Боинга» намеренно вводят в заблуждение.

Кто и как вел следствие?

Международное расследование велось по двум направлениям. Технической частью занималось голландское управление авиационной безопасности. Отдельное уголовное расследование совместно проводили следователи из Голландии, Австралии, Бельгии, Малайзии и Украины.

Российская сторона тоже вела свое независимое расследование. Его версии стремительно менялись. Сначала утверждали, что «боинг» был сбит украинским истребителем, затем согласились, что все-таки с земли — якобы хотели сбить самолет Владимира Путина, но перепутали. Затем прозвучала версия, что пассажиры рейса были мертвы еще до крушения. После этого российские эксперты доказывали, что судно погибло из-за взрыва бомбы на борту.

В начале июня российский концерн «Алмаз-Антей» представил результаты своей экспертизы, в которых утверждается, что малайзийский «Боинг» был сбит ракетой 9М38М1, выпущенной из комплекса «Бук-М1», то есть из устаревшей версии комплекса, которая остается на вооружении украинской армии.

Что говорят семьи погибших?

Селена Фредрикс — потеряла сына в катастрофе МН17:

«Я была удивлена объемом доказательств, которые нам предоставили следователи. Все очень подробно. […] Горе никогда не отступает. Но сегодня я вдруг снова оказалась в том дне, когда самолет был сбит».

Роби Улерс — потерял в катастрофе двоюродного брата:

«Мы всегда знали, кто сделал это, но сегодня, наконец, услышали подтверждение. Я не готов сейчас обвинять напрямую Россию. […] Нужно понять, было ли это решение маленькой группки людей на месте или приказ пришел из Москвы».

Нидерланды. Украина. РФ > Транспорт. Армия, полиция > inosmi.ru, 29 сентября 2016 > № 1912770


Нидерланды. Украина. РФ > Транспорт. Армия, полиция > inosmi.ru, 29 сентября 2016 > № 1912764

Киев приветствует выводы следствия о причинах катастрофы MH17

Выводы Международной следственной группы станут дополнительным аргументом в пользу продолжения санкций против России, считают украинские официальные лица и эксперты.

Александр Савицкий, Deutsche Welle, Германия

Киев — Руководство Украины и независимые эксперты ожидают продолжения расследования причин катастрофы малазийского «Боинга» после оглашения предварительных результатов официального следствия. В Киеве ждут, когда будут установлены личности исполнителей этого преступления и предъявлены официальные обвинения России.

«Самый крупный теракт в Европе»

Обнародование результатов следствия по катастрофе стало важной новостью, на которую оперативно отреагировали первые лица Украины. «Самый крупный теракт в Европе за последние десятилетия», — так охарактеризовал атаку на пассажирский самолет авиакомпании «Малайзийские авиалинии» рейса МН17 премьер Украины Владимир Гройсман. «Надеюсь, что это юридическое решение объединит европейских политиков в отстаивании правды, демократии, интересов свободной, демократической Европы и всего континента», — отметил он на своей странице в Facebook.

Председатель Верховной рады Андрей Парубий в той же социальной сети назвал выводы Международной следственной группы (МСГ) «приближением к тому моменту, когда будут названы конкретные имена убийц». «Весь мир давно знает имя и фамилию главного преступника… Это — Владимир Путин», — заявил Парубий.

Международная следственная группа по расследованию катастрофы рейса MH17, произошедшей в небе над Донбассом 17 июля 2014, установила, что запуск завезенной из России ракеты зенитно-ракетного комплекса «Бук», поразившей малазийский самолет, произошел с неподконтрольной Украине территории. И что позже «Бук» вернулся на территорию России. В результате пуска ракеты погибли 298 человек — граждан 10 государств.

Основание для дальнейших санкций

Руководитель Центра прикладных политических исследований «Пента» Владимир Фесенко в интервью DW назвал очень важным тот факт, что впервые были обнародованы официальные результаты следствия. «Я вообще не ожидал, что следователи выдвинут прямые утверждения, что это был российский» Бук «. Надо отдать должное профессионализму и мужеству тех людей, которые четко указали, кто это сделал», — отметил эксперт.

Он считает очень важным тот факт, что отныне, когда обвинения России подтверждены официально, будет аморально ослаблять или отменять санкции против Москвы. «Очень хорошо, что эта правовая машина пусть медленно, но работает. Следующим шагом должно стать начало судебного процесса в одной из стран, которая понесла наибольшее число жертв при крушении МН17. Ведь Россия не подпадает под юрисдикцию Международного уголовного суда в Гааге», — прогнозирует Фесенко.

В свою очередь, киевский политолог Сергей Таран ожидает, что консолидация Запада вокруг продления санкций против России ослабит режим Путина и впоследствии могут быть введены персональные санкции в отношении конкретных российских лиц. «Сейчас об этом говорить рано, но в 1939 году руководителям нацистской Германии тоже не верилось, что уже в 1945 году им будут предъявлены серьезные обвинения и вынесены смертные приговоры», — напомнил Таран.

Ответственность Украины

Выводы МСГ фактически совпадают с результатами расследования неправительственной организацией Bellingcat. Со стороны родственников погибших ранее звучали призывы привлечь к ответственности еще и украинскую сторону. Украина, по их мнению, должна была обеспечить безопасность воздушного пространства и направить самолет в обход зоны боевых действий.

Однако, как считает Таран, в таком случае ответственность следует возложить еще и на международные организации, регулирующие воздушное движение. По мнению эксперта, украинская власть не могла в то время знать, что российские «Буки» были завезены на украинскую территорию. «Российская защита будет строиться на попытках доказать вину Украины, но это несоизмеримо с тем, что совершили российские военные», — отметил эксперт.

Между тем первый заместитель генпрокурора Дмитрий Сторожук исключил возложение на Украину вины за незакрытое воздушное пространство. «Обвинения со стороны российских журналистов не являются достоверными, это попытка осветить свою сторону вопросов», — заявил журналистам Сторожук.

Нидерланды. Украина. РФ > Транспорт. Армия, полиция > inosmi.ru, 29 сентября 2016 > № 1912764


Нидерланды. Украина. РФ > Транспорт. Армия, полиция > inopressa.ru, 29 сентября 2016 > № 1912728

В расследовании под руководством Нидерландов говорится о причастности России к гибели 298 человек при взрыве авиалайнера над Украиной

Сомини Сенгупта и Эндрю Э.Крамер | The New York Times

"По итогам расследования, проведенного под руководством Нидерландов, сделан вывод, что мощный ракетный комплекс "земля-воздух", который два года назад сбил над Украиной самолет Malaysia Airlines, что повлекло за собой гибель всех 298 человек, находившихся на борту, был привезен на грузовике из России по просьбе сепаратистов, которых поддерживала Россия, и той же ночью возвращен в Россию", - пишут журналисты The New York Times Сомини Сенгупта и Эндрю Э.Крамер.

"Доклад в основном подтвердил уже широко задокументированную роль российского правительства не только в передислокации ракетного комплекса, который назывался "Бук" или SA-11, но также в последующем сокрытии улик, которое продолжается доныне", - пишет газета.

Доклад "важен тем, что в нем применены стандарты доказательств, которые могут быть приняты в суде, и одновременно все еще выстраивается версия дела, которая прямо говорит о причастности России". "Вероятно, доклад станет увертюрой к длительному дипломатическому и юридически-правовому противоборству", - полагают авторы статьи.

В расследовании не названы имена физических лиц, которые были виновниками, следователи воздержались от утверждения о причастности российских военных. Однако они заявили, что при подготовке к предъявлению обвинительных заключений планируют идентифицировать подозреваемых и установить, кто, по их версии, отдавал приказы и каковы были его намерения, передает издание.

"Мы пока не можем, да и не хотим, рассказать вам все, поскольку это могло бы сыграть на руку виновникам", - сказал в среду руководитель следственной группы Фред Вестербеке. Он призвал свидетелей с Восточной Украины объявиться, заявив, что взамен на показания к ним, возможно, будет проявлено снисхождение. По словам Вестербеке, установление подозреваемых - это задача "на далекую перспективу".

"Доклад пролил свет на интригующие новые доказательства, касающиеся пути ракетного комплекса из России на Украину и назад в Россию", - пишет газета.

"Следователи дали понять, что свидетелем, который с ними сотрудничал, был боец-повстанец, охранявший колонну с ракетным комплексом при его спешном возвращении в Россию после пуска. Они опубликовали новые фото ракетного комплекса на безбортовом прицепе, который буксировался по Восточной Украине белым грузовиком "Вольво", экспроприированным в Донецке у компании, которая сдавала в аренду тяжелую технику", - говорится в статье.

Следователи сказали, что обнаружили конический нос и стабилизатор ракеты, прослушали около 150 тыс. перехваченных телефонных разговоров и изучили полмиллиона фотографий.

Издание сообщает, что в теле одного из пилотов лайнера была обнаружена "решающая улика - элемент шрапнели, имеющий форму бабочки: след боеголовки того типа, которые устанавливаются на ракетах "Бук" в российском арсенале, но не в украинском".

"Такое доказательство было бы трудно подделать. Следователи сказали, что к осколку шрапнели прилипли микроскопические следы стекла аналогичного тому, которым Boeing остекляет кабины своих лайнеров. Это четко свидетельствует, что, прежде чем вонзиться в тело пилота, осколок пролетел через ветровое стекло самолета", - говорится в статье.

Следователи изложили хронику событий, которые привели к уничтожению лайнера.

"В перехваченных телефонных разговорах вечером за день до атаки сепаратисты на Восточной Украине попросили ракетный комплекс "Бук", чтобы защищаться от украинских авианалетов. Позднее, согласно перехваченным разговорам, им сказали, что этой ночью они получат эту оружейную систему", - пишет газета.

"Во-вторых, следователи выявили, что колонна грузовиков довезла ракетную установку, а также большую военную машину, которая используется для запуска ракет, от российской границы до места, откуда была запущена ракета", - говорится в статье.

В-третьих, следствие установило, с какого именно поля была запущена ракета.

"И, наконец, следователи восстановили предполагаемый маршрут, по которому ракетная установка вернулась к российской границе. Они сказали, что разговаривали с сепаратистом, подтвердившим часть сведений об обратном пути", - говорится в статье.

Нидерланды. Украина. РФ > Транспорт. Армия, полиция > inopressa.ru, 29 сентября 2016 > № 1912728


Нидерланды. Франция > Транспорт > prian.ru, 29 сентября 2016 > № 1911804

Опубликован рейтинг стран с самыми довольными водителями в мире

Разработчики навигационного мобильного приложения Waze составили рейтинг на основании проанализированной информации от пользователей со всего мира.

Приложение используется автомобилистами в 185 странах мира. Правда, для рейтинга было решено проанализировать данные по 38 государствам, где навигатором пользуются активнее всего. В рамках рейтинга страны оценили по таким параметрам, как загруженность и безопасность движения, безопасность и качество дорог, придорожный сервис. Также учитывались комментарии водителей, которые они оставили о той или иной стране через приложение.

В итоге оказалось, что самые довольные в мире водители живут в Нидерландах. А пятерку лучших замыкают Франция, США, Чехия и Швеция. Россия остановилась на 25-м месте.

Интересно, что если рассматривать отдельные города, то первое место по уровню удовлетворенности автомобильным движением занял французский городок Валанс, где живет чуть более 60 000 человек. Более того, в первой десятке небольшие города Франции заняли девять позиций из десяти. Видимо во французской провинции дороги и сопутствующая инфраструктура лучше, чем во многих развитых странах.

Наименее довольные и спокойные водители, по оценке Waze, живут в городах Сан-Сальвадор (Сальвадор), Богор (Индонезия) и Себу (Филиппины).

ТОП-10 стран мира с самыми довольными водителями:

1. Нидерланды

2. Франция

3. США

4. Чехия

5. Швеция

6. ОАЭ

7. Латвия

8. Венгрия

9. Словакия

10. Италия

Нидерланды. Франция > Транспорт > prian.ru, 29 сентября 2016 > № 1911804


Нидерланды. Малайзия. РФ > Транспорт > ria.ru, 28 сентября 2016 > № 1911216

28 сентября в голландском городе Ньювегейн (провинция Утрехт) совместная следственная группа (Joint Investigation Team, JIT), проводящая уголовное расследование крушения малайзийского Boeing 777 на Украине, представила первые результаты своей работы. Как и было обещано накануне, прозвучали предварительные выводы, которых во всем мире ждали с наибольшим интересом – это информация о том, каким именно оружием был сбит пассажирский самолет, и конкретная точка на карте, указывающая, где располагалась пусковая установка ракеты.

Неожиданности не произошло. JIT заявила, что лайнер был поражен из зенитно-ракетного комплекса "Бук" с территории, контролируемой ополченцами Донбасса.

Всё течет, ничто не меняется

О том, что выводы будут именно такими, а не иными, еще накануне сообщило британское издание The Guardian, получившее информацию от анонимных дипломатов. Чуть позже выводы комиссии были объявлены родственникам погибших, и они подтвердили журналистам достоверность утечки в британскую газету. После этого доклад был обнародован.

Следственная группа предсказуемо пришла к заключению, что ЗРК "Бук", с которого был произведен пуск ракеты, был доставлен на Украину из России. Авторы доклада указали и конкретную точку запуска – рядом с селом Первомайск в шести километрах от города Снежное, то есть с территории, которая в июле 2014 года контролировалась вооруженными формированиями Донецкой народной республики. А после пуска ракеты установка, согласно данным JIT, была возвращена в Россию.

Кто именно произвел выстрел, следователям установить не удалось. Голландский прокурор Фред Вестербеке заявил, что следствие пока не предъявляет кому-то какие-либо обвинения, поскольку оно лишь установило маршрут следования комплекса "Бук", из которого был сбит самолет. Однако в распоряжении JIT есть список из ста подозреваемых в причастности к крушению самолета.

Итоги работы следователей, по сути, повторяют версию, распространяемую международной экспертно-журналистской группой Bellingcat, проводившей свое неформальное расследование случившегося. Доказательства – те же: данные из соцсетей, свидетельства очевидцев. Все доводы российской стороны, в том числе подробный доклад, предоставленный для расследования специалистами "Концерна ПВО "Алмаз-Антей", а также данные Министерства обороны России внимания следственной группы не привлекли.

В более общем смысле неизменной осталась версия, озвученная властями Украины еще в день катастрофы и поддержанная затем рядом западных государств, которая заключалась в том, что малайзийский Boeing был сбит ракетой, выпущенной с территории донецких ополченцев. Она не изменилась, несмотря на то, что с момента катастрофы прошло более двух лет и что за это время, с одной стороны, появилось много новых фактов и материалов, с другой – немало важной информации по-прежнему остается скрытой от международных следователей.

Всего лишь версии?

По словам Фреда Вестербеке, презентуя предварительный доклад, JIT ставила целью только рассказать об основных версиях трагедии. Окончательные выводы прозвучат позже – срок работы группы продлен до 2018 года.

Надо сказать, за время, прошедшее с момента трагедии, в разных странах было выдвинуто множество версий, вплоть до самых фантастических – например, что был сбит совсем другой самолет, заранее заполненный трупами людей, или что сбила его не ракета, а метеорит или "космический мусор". Американская разведка предположила, что пуск ракеты по лайнеру по ошибке произвел "плохо обученный экипаж" ополченцев. Эта версия строилась на том, что ни доказательствами причастности России, ни свидетельствами присутствия россиян на месте пуска либо фактами обучения ополченцев обращению с ЗРК "Бук" спецслужбы США не располагают.

В соответствии с резолюцией Совета Безопасности ООН от 21 июля 2014 года, Нидерланды возглавили расследование причин и обстоятельств катастрофы, подключив к нему 24 экспертов из России, Украины, Малайзии, Австралии, Германии, США и Великобритании. К осени международная миссия экспертов представила предварительный, а к лету 2015-го был готов окончательный вариант ее отчета, согласно которому лайнер развалился в воздухе из-за "структурных повреждений, вызванных внешним воздействием многочисленных высокоэнергетических объектов", и "наиболее вероятно, что самолет был сбит с земли".

"Бук", да не тот?

В отличие от доклада экспертной группы, выводы JIT вообще не содержат ссылок на технические аспекты расследования, что выглядит весьма странно и является "не совсем правильным", считает советник главного конструктора концерна "Алмаз-Антей" Михаил Малышевский. По его словам, пристальное изучение именно технических деталей катастрофы ставит результаты работы международных следователей под очень большие сомнения.

"Эксперты и следственная группа использовали в своих исследованиях принцип компьютерного моделирования, применяя мощную программу SplitX. Мы работали на мощной экспериментальной базе, строя свои исследования как на виртуальных, так и на натурных испытаниях, которые показали полную несостоятельность предположений экспертов и JIT", — говорит Михаил Малышевский.

Концерн ПВО "Алмаз-Антей", выпускающий современные модификации ЗРК "Бук", провел детальные исследования, включавшие опытное поражение самолета ракетой. В качестве мишени был выбран списанный Ил-86, по габаритам и ряду прочих характеристик напоминающий Boeing 777. Специалисты концерна пришли к выводу, что малайзийский самолет могла сбить только ракета комплекса "Бук" 9М38, давно снятая с производства в России, но по-прежнему имеющаяся у Украины.

Так, по словам заместителя главного конструктора трассового радиолокационного комплекса "Утёс-Т" Лианозовского электромеханического завода Виктора Мещерякова, по данным на 2005 год, ВСУ располагали примерно 500 ракетами 9М38, тогда как у ПВО России их уже не было ни одной.

Так откуда прилетела ракета?

Кроме того, характер повреждений показывает, что угол, под которым ракета подлетела к самолету, совсем не тот, который привели в своих выводах международные эксперты. А это, в свою очередь, подтверждает, что запущена она была совсем из другой точки – а именно из района населенного пункта Зарощенское, который в тот момент контролировали украинские силовики.

Михаил Малышевский подтвердил РИА Новости, что все результаты исследований своих специалистов концерн "Алмаз-Антей" передавал сначала международным экспертам, затем следователям JIT, причем делал это постоянно и многократно. Однако, отвечая на вопросы журналистов, представители JIT сообщили, что получили материалы от "Алмаз-Антея" лишь пару недель назад и их еще предстоит тщательно изучить.

О том, что траектория полета ракеты в Нидерландах была рассчитана ошибочно, говорят и первичные радиолокационные данные, которые также переданы совместной группе. Локаторы не зафиксировали ракету – как объяснил Виктор Мещеряков, это могло произойти лишь в том случае, когда она летела с более южного, нежели предполагают следователи, направления.

На вопрос журналистов о том, удалось ли группе заполучить снимки, сделанные американским спутником, находившимся в момент катастрофы как раз над Украиной, представители JIT ответили, что часть снимков так и осталась недоступной для них. Правда, Фред Вестербеке тут же поспешил добавить, что следователям удалось "побеседовать с человеком, который видел эти фотографии".

До сих пор не представила всей имеющейся у нее информации – спутниковых снимков, данных радаров, записей переговоров пилотов с диспетчерами – и украинская сторона.

Москва надеется на непредвзятость

Пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков заявил в среду, что российская сторона передала исчерпывающие данные по катастрофе MH17, чего нельзя сказать о других участниках расследования. "Некоторые страны по-прежнему, например, радарные данные не представили", — заметил он. Песков также заявил, что Москва оценит результаты голландского расследования.

По мнению российского МИД, выводы JIT лишь подтверждают предвзятость следствия. В то же время официальный представитель внешнеполитического ведомства Мария Захарова выразила надежду, что "после того, как российская сторона передала" в совместную следственную группу по МН17 "такие непреложные доказательства, как первичные радиолокационные данные – а каждому специалисту понятно, что это самое что ни на есть доказательство, – ситуация изменится".

Boeing 777 "Малайзийских авиалиний", следовавший рейсом МН17 из Амстердама в Куала-Лумпур, разбился 17 июля 2014 года в Донецкой области. Погибли все находившиеся на борту 298 человек.

Владимир Ардаев, обозреватель МИА "Россия сегодня".

Нидерланды. Малайзия. РФ > Транспорт > ria.ru, 28 сентября 2016 > № 1911216


Украина. Нидерланды > Транспорт > ukragroconsult.com, 26 сентября 2016 > № 1907834

Украина и Нидерланды учредят "Инициативу развития Днепра"

Украина и Нидерланды договорились об активизации сотрудничества в сфере развития внутренних водных путей и портовой инфраструктуры. Об этом заявил министр инфраструктуры Владимир Омелян по результатам встречи с послом Нидерландов в Украине Кейсом Кломпенхаувером, которая состоялась 23 сентября в Киеве.

Как сообщили в МИУ, Украина и Нидерланды договорились основать "Инициативу развития Днепра", в рамках которой будут вместе работать над развитием внутренних водных путей в Украине.

Достигнуты предварительные договоренности об организации визита представителей государственных органов Украины, ответственных за сферу водной инфраструктуры, в Нидерланды для ознакомления с опытом управления внутренними водными путями.

Отдельное внимание стороны уделили обсуждению проблем модернизации шлюзов и разработке операционной стратегии реформы внутренних водных путей.

Стороны также обсудили вопросы государственно-частного партнерства в области инфраструктуры. Нидерландская сторона готова предоставить экспертов по ГЧП для работы Офиса поддержки реформ при МИУ.

Украина. Нидерланды > Транспорт > ukragroconsult.com, 26 сентября 2016 > № 1907834


Нидерланды. США > Транспорт > interfax.com.ua, 8 сентября 2016 > № 1886860

Авария автомобиля Tesla Model S, произошедшая в среду в 40 км от Амстердама и ставшая причиной смерти 53-летнего водителя, случилась не по вине автопилота, а в результате превышения скорости, пишет BBC со ссылкой на заявление Tesla.

Полиция все еще ведет расследование, однако данные, полученные Tesla через облачный сервер, собирающий информацию с бортовых компьютеров автомобилей, показывают, что автопилот был выключен, а автомобиль двигался со скоростью свыше 155 км/ч.

Машина потеряла управление и врезалась в дерево, после чего загорелась. Спасателям не удалось спасти водителя.

В октябре прошлого года компания Tesla выпустила программное обновление для своих автомобилей, позволяющее водителям активизировать функцию автопилота. В этом режиме машина может самостоятельно ехать по шоссе, менять полосы и держать скорость в соответствии с условиями дорожного движения.

Ранее в этом году автомобили Tesla с активированным механизмом автоуправления стали участниками трех дорожных происшествий в США, одно из которых привело к смерти водителя.

Нидерланды. США > Транспорт > interfax.com.ua, 8 сентября 2016 > № 1886860


Нидерланды > Транспорт. Алкоголь > rusbenelux.com, 5 сентября 2016 > № 1944678

Пивоваренная компания заключила эксклюзивный договор с авиакомпанией KLM.

Голландская KLM стала первой в мире авиакомпанией, на рейсах которой пассажирам предлагается разливное пиво. Соответствующее соглашение авиаперевозчик подписал с пивоваренной компанией Heineken, пишет The Drum.

Для подачи разливного пива компаниям пришлось разработать специальную конструкцию крана и авиационную тележку, которые позволяют разливать пенный напиток во время полета.

Однако из-за нехватки места конструкторам пришлось отказаться от охлаждающего устройства. Предполагается, что контейнеры с пивом будут доставляться на борт уже в охлажденным виде, а благодаря теплоизоляции тележки пиво не будет нагреваться. «Температура пива не должна превышать пяти градусов по Цельсию. Во время последнего теста нам удалось удержать температуру в 3,5 градуса после семи часов полета», — рассказал инженер, разработавший авиационную конструкцию пивного крана Эдвин Гриффуин.

Разливное пиво появилось на рейсах KLM в августе, по условиям договора между KLM и Heineken, первые шесть месяцев после завершения сертификации новинка эксклюзивно будет доступна только на рейсах голландского авиаперевозчика.

Нидерланды > Транспорт. Алкоголь > rusbenelux.com, 5 сентября 2016 > № 1944678


Нидерланды. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 23 августа 2016 > № 1867562

Столичные власти планируют подписать договор с IKEA на строительство левоповоротного тоннеля с внутренней стороны МКАД и участка дороги от МКАД до здания IKEA до конца сентября.

Оба объекта, которые планирует построить компания, входят в состав автомобильной дороги МКАД - поселок Коммунарка - аэропорт Остафьево, рассказал руководитель Департамента развития новых территорий Москвы Владимир Жидкин Агентству городских новостей «Москва».

«Учитывая то, что они предлагают увеличить свой объект, который и так на сегодня является самым крупным в Европе, там необходимо провести существенные транспортные мероприятия - и на территории, прилегающей к МКАД, и на территории самой IKEA», - сказал В. Жидкин.

По его словам, проект планировки территории уже готов. Необходимо определить, какие участки дороги будет строить IKEA, а какие будут построены за счет бюджета Москвы.

«Я полагаю, что соответствующее соглашение с компанией мы подпишем до конца сентября 2016 года Работы частично уже ведутся. Завершить их планируем до конца 2017 года», - пояснил В. Жидкин.

В Департаменте развития новых территорий добавили, что IKEA подпишет со столичным Стройкомплексом соглашение о передаче средств в дорожный фонд.

Ранее В. Жидкин заявил, что компания IKEA может к 2018 году построить тоннель с внутренней стороны МКАД к «Мега Теплый Стан» за 1,5 млрд руб. Тоннель под МКАД для прямого заезда с внутренней стороны МКАД на территорию «Мега Теплый Стан» позволит снизить нагрузку на МКАД и Калужское шоссе.

По его словам, компания планирует увеличить к концу 2018 года площадь существующего комплекса на 200 тыс. кв. м, из которых около 100 тыс. «квадратов» - паркинг примерно на 5 тыс. машиномест.

Также В. Жидкин отметил, что автомобильную дорогу МКАД - поселок Коммунарка - аэропорт Остафьево планируется построить к 2020 году. Длина трассы, которая пройдет через поселки Сосенское, Воскресенское, Десеновское и Рязановское, составит 16 км, на ней будет построено 11 транспортных развязок и четыре моста.

Нидерланды. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 23 августа 2016 > № 1867562


Нидерланды > Транспорт > ved.gov.ru, 3 августа 2016 > № 1849524

Как следует из исследования центра экономических исследований SEO, за последний год аэропорт «Схипхол» (Schiphol) стал вторым крупнейшим в мире воздушным хабом после Франкфуртского аэропорта (зарегистрировано 4633 прямых рейса в неделю). Что касается пассажиропотока, то здесь «Схипхол» вышел на первое место в мире: за первую половину 2016 года аэропорт обслужил 29,7 млн. пассажиров (+9,9%). Ожидается, что по итогам года «Схипхол» посетит рекордное число пассажиров – 63 млн. человек.

Рекорды «Схипхола» говорят о том, что даже несмотря на сильную конкурентную борьбу между «домашней» KLM и иностранными авиаперевозчиками (Ryanair, EasyJet, Turkish Airlines, Emirates и Etihad), аэропорт сохранит статус одного из основных транспортных хабов мира. Однако, как считают эксперты Нидерландского совета по развитию среды обитания и инфраструктуры, дальнейший рост «Схипхола» не имеет экономического смысла: аэропорт сильно загружен и увеличение числа рейсов мало сказывается на маржинальных финансовых показателях.

18-07-2016 (Financiele Dagblad)

Нидерланды > Транспорт > ved.gov.ru, 3 августа 2016 > № 1849524


Нидерланды. Франция > Транспорт > rusbenelux.com, 21 июля 2016 > № 1944841

Французская машиностроительная корпорация Alstom заключила соглашение с нидерландским железнодорожным оператором NS о продаже 79 высокоскоростных пригородных поездов на сумму более €800 млн, говорится в сообщении компании.

Высокоскоростные поезда Intercity могут развивать скорость до 200 км/ч. В целом 79 поездов рассчитаны на 25 тыс. посадочных мест и будут введены в эксплуатацию на юге страны с 2021 года. Все поезда оснащены точками беспроводного доступа к интернету, экранами, на которых отображается информация о маршруте в реальном времени, розетками и слотами USB.

Alstom ранее уже заключал соглашения с властями Гааги, Амстердама и Роттердама о поставке трамваев и поездов метрополитена.

Нидерланды. Франция > Транспорт > rusbenelux.com, 21 июля 2016 > № 1944841


США. Нидерланды. ЦФО > Транспорт > favt.ru, 20 июля 2016 > № 1839752

О назначении ООО «Авиакомпания ЭйрБриджКарго» регулярным перевозчиком грузов на договорной линии Москва - Амстердам/Франкфурт-на-Майне/Мюнхен/Лейпциг - Чикаго/Нью-Йорк/Хьюстон/Даллас/Майами/Лос-Анджелес/Атланта/Колумбус/Сиэтл/Бостон/Вашингтон/Сан-Франциско - Амстердам/Франкфурт-на-Майне/Мюнхен/Лейпциг - Москва.

Нотой МИД России от 05.07.2016 года № 3029/дса ООО «Авиакомпания ЭйрБриджКарго» назначается российской стороной для выполнения регулярных грузовых перевозок по договорной линии Москва - Амстердам/Франкфурт-на-Майне/Мюнхен/Лейпциг - Чикаго/Нью-Йорк/Хьюстон/Даллас/Майами/Лос-Анджелес/Атланта/Колумбус/Сиэтл/Бостон/Вашингтон/Сан-Франциско - Амстердам/Франкфурт-на-Майне/Мюнхен/Лейпциг - Москва с правами пятой свободы воздуха на всех участках.

США. Нидерланды. ЦФО > Транспорт > favt.ru, 20 июля 2016 > № 1839752


Малайзия. Нидерланды > Транспорт > dw.de, 17 июля 2016 > № 1827497

Авиакомпания Malaysia Airlines заключила сделку о компенсации ущерба родственникам пассажиров, летевших на самолете Boeing-777, сбитом над территорией Восточной Украины в июле 2014 года. Об этом в воскресенье, 17 июля, сообщает нидерландский телеканал NOS со ссылкой на адвоката Вееру Мева, представляющего интересы семей жертв авиакатастрофы.

Согласно Монреальской конвенции о страховании ответственности авиаперевозчика, авиакомпания должна выплатить семьям жертв сумму до 130 тысяч евро, вне зависимости от обстоятельств крушения самолета.

Рейс MH17, следовавший из Амстердама в Куала-Лумпур, разбился 17 июля 2014 года недалеко от Донецка. Все 298 человек, находившихся на борту, погибли. Большинство пассажиров были подданными Нидерландов. Самолет, предположительно, был сбит ракетой пророссийских сепаратистов. Украина и страны Запада возлагают ответственность за авиакатастрофу на российскую сторону, Москва продолжает отвергать обвинения в причастности к инциденту.

Малайзия. Нидерланды > Транспорт > dw.de, 17 июля 2016 > № 1827497


Нидерланды. Евросоюз > Транспорт > ved.gov.ru, 15 июля 2016 > № 1834483

Schiphol вновь подтвердил свой статус крупнейшего аэропорта Европы по количеству полетов. В апреле 2016 года в среднем из аэропорта вылетал 681 рейс в день, что существенно выше показателей других аэропортов Европы.

Число прибывающих и отправляющихся рейсов в день в Schiphol выросло на 6%, что существенно выше аналогичного показателя второго по объемам рейсов аэропорта Европы – парижского Charles de Gaulle. А 27 мая 2016 года был побит очередной рекорд: впервые в истории аэропорта было зарегистрировано 1500 взлетов и посадок.

3-06-2016 (Financiele Dagblad)

Нидерланды. Евросоюз > Транспорт > ved.gov.ru, 15 июля 2016 > № 1834483


Франция. Нидерланды. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 8 июля 2016 > № 1817414

Известные зарубежные архитектурные бюро Arep и OMA могут принять участие в проектировании транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) в столице, сообщил журналистам заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«Помимо японской Nikken Sekkei, которая участвует в проектировании ТПУ «Ботанический сад», еще несколько иностранных компаний интересуются участием в проектах ТПУ», - сказал М. Хуснуллин.

Глава Стройкомплекса отметил, что интерес к проектам ТПУ во всем мире высок. В ближайшие дни Москва объявит конкурсы еще по 10-12 транспортно-пересадочным узлам.

«Победители конкурса, скорее всего, будут привлекать и иностранных архитекторов. Это связано с недостатком компетенций у российских специалистов, так как ТПУ в нашей стране ранее не строились», - пояснил М. Хуснуллин.

Он напомнил, что у архбюро Arep и OMA большой опыт проектирования объектов дорожно-транспортной инфраструктуры, в том числе ТПУ.

Напомним, программа строительства ТПУ в Москве предполагает возведение 271 в ближайшие годы. До конца 2016 года на торги планируется выставить около 20 проектов.

Евгений Осипов

Франция. Нидерланды. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 8 июля 2016 > № 1817414


Нидерланды > Транспорт > rusbenelux.com, 28 июня 2016 > № 1945069

Порт Роттердам с 1 июля запускает технологию безбумажного перемещения контейнеров между пятью крупнейшими терминалами, расположенными в районе порта Maasvlakte, сообщается в совместном заявлении таможенного ведомства, ассоциации судовых брокеров, администрации порта и операторов терминалов ECT, Rotterdam World Gateway и APM Terminals.

Согласно сообщению, APM Terminals, RWG и ECT заключили соглашение с налоговым и таможенным ведомствами Нидерландов об упрощении процедуры перемещения грузов между пятью глубоководными терминалами, расположенными в районе порта Maasvlakte.

Соглашение основано на принятом недавно ЕК законодательстве, позволяющем безбумажное перемещение контейнеров между терминалами при определенных условиях.

На начальном этапе безбумажная технология будет применяться в отношении перемещения между терминалами трансшипментовых /транзитных/ контейнеров. В перспективе предполагается распространить технологию на отправки по железной дороге и речным транспортом, а также на другие терминалы порта Роттердам.

Согласно заявлению, нововведение позволит сократить расходы операторов повысить конкурентоспособность Роттердама по отношению к его конкурентам в северной Европе.

Нидерланды > Транспорт > rusbenelux.com, 28 июня 2016 > № 1945069


Нидерланды > Транспорт > rusbenelux.com, 24 июня 2016 > № 1945071

Пилоты авиакомпании EasyJet отменили 24-часовую забастовку в аэропорту Амстердама Схипхол. Летчики протестуют против неудобных рабочих часов, отсутствия пособия по временной нетрудоспособности и требуют увеличения пенсий

Компания надеялась привлечь к работе сотрудников, отказавшихся от участия в акции. Ассоциация пилотов авиалиний Нидерландов обратилась в суд, чтобы тот запретил авиаперевозчику прибегнуть к этой мере.

На прошлой неделе в аэропорту Схипхол прошла восьмичасовая забастовка пилотов. Между тем авиакомпания привлекла к работе пилотов и бортпроводников из других аэропортов.

Нидерланды > Транспорт > rusbenelux.com, 24 июня 2016 > № 1945071


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter