Всего новостей: 2292944, выбрано 38 за 0.267 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Иран. Никарагуа > Транспорт > iran.ru, 24 августа 2016 > № 1870439

Иран готов сотрудничать в строительстве никарагуанского канала между океанами

Министр иностранных дел Ирана Мохаммад Джавад Зариф объявил о готовности Исламской Республики в строительстве никарагуанского канала между океанами.

Как сообщает ИРНА, Глава МИД Ирана, который в главе большой экономической делегации находится с визитом в Манагуа, во вторник сообщил журналистам, что представители государственного и частного сектора экономики страны сопровождают его в этом турне. "Они могут участвовать в разных проектах, в том числе строительстве никарагуанского канала между океанами", сказал Зариф.

"Сотрудничество в областях горнодобывающей промышленности, сельского хозяйства и продовольствия, передовой науки, нанотехнологий, биотехнологии и фармацевтики и банковских отношений, являются другими сферами по сотрудничеству с латиноамериканскими странами", заявил глава МИД ИРИ.

По его словом, основная цель присутствия иранских предприятий в Никарагуа – расширение двусторонних отношений с этой дружественной страной.

Никарагуанский канал — строящийся канал между Карибским морем и Тихим океаном. Правительство Никарагуа планирует строительство Никарагуанского канала в качестве альтернативы Панамскому каналу.

Реализацию проекта осуществляет Китай и начало эксплуатации канала намечено на 2019 год, а завершение строительства — на 2030-й. Однако никарагуанские официальные лица всегда заинтересованы в сотрудничестве с иранскими компаниями.

Иран. Никарагуа > Транспорт > iran.ru, 24 августа 2016 > № 1870439


Никарагуа > Транспорт > prensalatina.ru, 3 мая 2016 > № 1771170

Финансовый взнос Панамского канала в казну за период 2017-2021 годов будет на 45,3 % ниже, чем первоначальная оценка, связанная с работами расширения.

Последние прогнозы Министерства экономики и финансов (МЭФ) за указанные годы были 15 тысяч 303 миллионов долларов дохода, но по последней корректировке, эта цифра упала до 8 тысяч 533, сообщают местные СМИ.

Причинами являются процветание новых глобальных акроэкономических сценариев, повышение заработной платы, востребованные работниками, и конкуренции Суэцкого канала (под управлением Египта), вместе с потенциальными причинами, связанные с изменением климата, с открытием Северного маршрута и канала Никарагуа.

Низкие цены на нефть стимулируют морские перевозки без пересечения Панамского канала, и вместе с другими факторами сократят на $ 50 млн выручку от маршрута в этом году, сообщила в марте администрация канала (ACP).

Это оказывает влияние на конкурентоспособность канала , потому что мы взимаем плату за проход через канал, в то время как некоторые судоходные компании советуют своим клиентам перевозить свой груз вокруг мыса Горн (южная Африка) за счёт более низких цен, несмотря на задержку в 15 дней, чтобы добраться до пункта назначения, сказал администратор ACP Хорхе Кихано.

Еще одним элементом, который будет способствовать снижению доходов Панамы, будет сокращение 15 сантиметров глубины (расстояние от ватерлинии до нижней части корпуса) судов, связанное с последствиями сильной засухи и высокого испарения в связи с высокими температурами.

Никарагуа > Транспорт > prensalatina.ru, 3 мая 2016 > № 1771170


Никарагуа. Панама > Транспорт > regnum.ru, 19 апреля 2016 > № 1774315

Панамский канал начал резервирование для прохода кораблей типа «Постпанамакс» (англ. Post-Panamax) по новым шлюзам, которые будут открыты 26 июня, сообщают власти Панамского канала (ATP).

Начиная с понедельника, корабельные компании, пользующиеся проходом, начали нанимать четыре ежедневных операции для судов до 366 метров длиной, 49 м в ширину, и с максимальной осадкой 15 м.

Первый «Постпанамакс», который пройдет по каналу, в рамках международной церемонии 26 июня, будет избран 29 апреля по жребию, между крупнейшими пользователями маршрута.

Ежедневный поток четырех кораблей по новым шлюзам начнется на следующий день, сказал источник. Были распределены 25 мест для мега-кораблей, для транзита до 30 сентября этого года.

Проект расширения Панамского канала послужил катализатором для строительства судов, также известных как «Неопанамакс», и уже в 2012 году были сделаны 214 заказов для этого вида транспорта, их прохода по новым шлюзам, которые, в соответствии с первоначальной датой, должны были быть открыты в октябре 2014 года.

Но расширение уже оказалось малым для самых больших ультра-контейнеровозов в мире (ULCS в сокращении на английском языке), MSCOliver, и его близнеца MSCOscar, которые считаются «зелеными» и эффективными, потому что имеют на 35 процентов больше вмещения, и на столько же процентов меньше выбросы углекислого газа.

Никарагуа. Панама > Транспорт > regnum.ru, 19 апреля 2016 > № 1774315


Никарагуа > Транспорт > prensalatina.ru, 24 марта 2016 > № 1700476

Полиция Никарагуа продолжает сегодня конкретизировать планы по безопасности для предотвращения дорожно-транспортных происшествий, которые вызвали более 15 смертей в последние дни.

Заместитель руководителя органа правопорядка, Франсиско Диас, сказал СМИ, что между воскресеньем и вторником, 17 человек погибло и 23 получили ранения в результате аварий.

Лишь 22 марта шесть человек погибли в дорожно-транспортных происшествиях в Матагальпе (на севере), Гранаде и Масае (на западе), и основная причина - вождение в состоянии алкогольного опьянения, сказал руководитель.

По словам Диаса, в сравнении с первыми днями Пасхальной недели в прошлом году, произошло снижение числа несчастных случаев и травм, но не смертельных случаев, которых в общей сложности более 14.

Во избежание несчастных случаев власти продолжают реализацию плана дорожного движения, с такими действиями, как установка дорожных контрольных пунктов и использование скоростных радаров и алкометров.

Власти продолжают призывать людей не садиться за руль пьяными, пользоваться ремнем безопасности и шлемом, и избегать лишних пассажиров.

Никарагуа > Транспорт > prensalatina.ru, 24 марта 2016 > № 1700476


Никарагуа. Украина. РФ > Транспорт > dw.de, 25 февраля 2016 > № 1664184

Информация, предоставленная в январе Росавиацией об обстоятельствах крушения малайзийского Boeing на Украине, не является новой. Об этом говорится в ответном письме председателя Совета по безопасности Нидерландов (СБН) Тьиббе Яустры, опубликованном сегодня на сайте ведомства.

Заместитель руководителя Росавиации Олег Сторчевой отправил письмо главе СБН 14 января этого года, где указал на неполноту, необоснованность и недостоверность сведений, приведенных в окончательном отчете голландской стороны по крушению Boeing. В частности, в письме отмечались несостыковки по типу ракеты, которой был сбит лайнер.

"СБН получил письмо, датированное 14 января 2016 года, и тщательно изучил поднятые в нем вопросы", - отмечается в ответе Яустры. Однако, по мнению совета, представленная информация "не является новыми и важными доказательствами".

За деталями Яустра отсылает к приложению на 11 страницах, в котором объясняется, как Совет по безопасности пришел к своим выводам.

Самолет компании "Малайзийские авиалинии" был сбит 17 июля 2014 года на востоке Донецкой области. На борту лайнера, выполнявшегося рейс из Амстердама в Куала-Лумпур, находились 283 пассажира и 15 членов экипажа, все они погибли.

Совет безопасности Нидерландов (СБН) 13 октября 2015 года опубликовал окончательный доклад о причинах крушения лайнера. В документе, насчитывающим около 500 страниц, утверждается, что самолет был сбит ракетой серии 9M38 с боевой частью 9Н314М, выпущенной зенитным ракетным комплексом "Бук" из района площадью около 320 кв. км на востоке Украины.

В этот же день концерн "Алмаз-Антей" представил подтвержденные натурными экспериментами выводы собственного расследования катастрофы. Специалисты российской компании подтвердили, что Boeing был обстрелян из зенитного ракетного комплекса "Бук", однако не из указанного СБН квадрата, а из населенного пункта Зарощенское, который в день катастрофы контролировали украинские военные. Кроме того, эксперты концерна пришли к выводу, что была использована ракета 9М38 с боевой частью более старой модификации, а именно 9Н314. Производство таких ракет завершилось в 1986 году, а сами они были сняты с вооружения в России.

Виталий Чугин

Никарагуа. Украина. РФ > Транспорт > dw.de, 25 февраля 2016 > № 1664184


Никарагуа > Транспорт > prensalatina.ru, 22 декабря 2015 > № 1595602

Никарагуанская Федерация евангелических церквей, объединяющая более 400 религиозных лидеров этого сообщества, сегодня высказалась в пользу строительства великого трансокеанского канала.

Заявление, состоящее из семи пунктов, переданное основным властям Комиссии, ответственной за выполнение мегапроекта, является итогом Национальной встречи для проверки технического прогресса и анализа социально-экологических исследований в конце ноября.

Заявление призывает все сектора никарагуанского общества и международные многосторонние учреждения поддержать проект строительства канала, "который будет способствовать социальному, экологическому и экономическому развитию в целом."

Требует от правительства объединить волю всех граждан в стране для того, чтобы содействовать реализации гигантской работы, и просит людей дать вотум доверия исполнительной власти для выполнения этой задачи.

Текст также призывает, обеспечить, чем возможно, справедливую социально-экономическую компенсацию семьям, живущим на территориях, по которым будет проходить водный путь, и защитить биоразнообразие в Великом озере Никарагуа.

Документ настоятельно указывает на необходимость использования квалифицированного и профессионального ручного труда из самой страны, а также компании, в частном и государственном секторе, что будет способствовать росту занятости в формальном секторе в экономике Никарагуа.

После получения текста, пресс-секретарь комиссии, Телемако Талавера, назвал его "голосом надежды и обязательств в целях развития Никарагуа, ради этого поколения и будущего".

Никарагуа > Транспорт > prensalatina.ru, 22 декабря 2015 > № 1595602


Китай. Никарагуа. РФ > Транспорт > regnum.ru, 13 декабря 2015 > № 1579923

«С помощью китайских инвесторов никарагуанцы задумали построить свой канал. Главное — теперь при Ортеге никарагуанцы приглашают к себе всех. «Здесь у нас основным вызовом, конечно же, является строительство нового межокеанского канала через Никарагуа. Это большой вызов. Мы рассчитываем на сотрудничество, участие мирового сообщества, в частности, Российской Федерации», — отметил Даниэль Ортега», — такой комментарий к интервью никарагуанского лидера в программе российского государственного телевидения «Вести в субботу» дал заместитель директора ГТК «Телеканал «Россия» Сергей Брилёв.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, строительство «проекта века», которому уже начали придавать рекламное значение «альтернативы» Панамскому каналу и пытаться привлечь к его продвижению Россию — Никарагуанского канала отложено на год. Об этом несколько дней назад сообщил ряд российских и латиноамериканских СМИ. Панамское издание La Estrella в качестве основной причины «заморозки» строительства назвало доклад экологов, высказавших опасения по поводу последствий стройки для окружающей среды. Однако, как выяснилось, реальным фактором переноса строительных работ стали финансовые проблемы основного подрядчика — гонконгского консорциума HK Nicaragua Canal Development Investment Co Ltd (HKND). Напомним, что этот консорциум был экстренно создан специально под строительство Никарагуанского канала. А главный концессионер Никарагуанского канала Ван Цзин вообще был мало кому известен до этой истории.

Китай. Никарагуа. РФ > Транспорт > regnum.ru, 13 декабря 2015 > № 1579923


Никарагуа > Транспорт > prensalatina.ru, 25 сентября 2015 > № 1507536

Проект Межокеанского канала продолжается и сегодня в центре внимания жителей Никарагуа, после подтверждения вчера, что баланс социальных и экологических последствий мега-проекта будет положительным.

По словам исполнительного вице-президента Группы HKND –концессионная фирма проекта– Квок Вай Пан, канал даст Никарагуа нужный экономический импульс, чтобы иметь ресурсы, чтобы активнее защитить окружающую среду.

Во время первой публичной консультации об исследовании экологических и социальных последствий строительства канала, состоявшейся вчера в столице, Вай Пан сказал, что будут снесены 6 тысяч 800 домов, где проживают около 27.000 человек. Все связано со строительством канала, однако, пояснил, что у этих людей будет возможность получить денежную компенсацию или новое жилье, всегда с лучшими условиями жизни.

Между тем, исполнительный представитель HKND подчеркнул, что его компания отдаст правительству Никарагуа все археологические находки, обнаруженные в ходе работ, для их надлежащего сохранения.

У водного пути, который соединит Атлантический и Тихий океаны, будет длина 276 километров, 105 из которых пересекут озеро Косиболка, или Великое озеро Никарагуа; он послужит в качестве маршрута для 5.100 судов в год, и обеспечит пять процентов транспорта общей мировой торговли.

Специалисты прогнозируют, что этот мега-проект удвоит внутренний валовой продукт Никарагуа, и обеспечит около 250.000 прямых и косвенных рабочих мест.

Никарагуа > Транспорт > prensalatina.ru, 25 сентября 2015 > № 1507536


Никарагуа. Китай. РФ > Транспорт > regnum.ru, 15 мая 2015 > № 1371308

Средства массовой информации стран Латинской Америки комментируют заявления Торгового представителя Российской Федерации в Никарагуа Петра Панкратова по поводу участия России в строительстве Никарагуанского канала. Как сообщает агентство AVN, Петр Панкратов пояснил, что до сих пор не подготовлено китайской стороной технико-экономическое обоснование (ТЭО) и заключение по окружающей среде и социальным последствиям строительства межокеанского канала. В частности, российский торгпред отметил: «Дело в том, что все пока выжидают объявления технико-экономического обоснования — это самое главное для инвесторов и участников проекта — и заключения по окружающей среде и социальным последствиям строительства канала. Но китайцы все время переносят сроки. Следующей датой назван май месяц».

При этом Петр Панкратов назвал «немного не соответствующей действительности» ту информацию, которая дается СМИ по вопросам участия России в инвестициях в строительство канала. «Но надо понимать, что концессия на 100% находится в руках китайской стороны, и принимать решения о тендерах, по инвестициям и так далее — будут китайцы». Тем не менее, у России и Никарагуа есть хорошие перспективы в развитии торговых связей. Никарагуа заинтересовано в импорте сельскохозяйственной техники, автомобилей, авиационной продукции. А Россия способна сыграть позитивную роль в региональной интеграции стран Центральной Америки, комментирует La Radio del Sur.

Как сообщало ИА REGNUM, главным подрядчиком строительства Никарагуанского канала является гонконгский консорциум HK Nicaragua Canal Development Investment Co Ltd (HKND), экстренно созданный специально под эту стройку. В течение 50 лет после ввода канала в эксплуатацию распоряжаться им будет китайская сторона. Причем, при согласии двух сторон этот период может быть продлен. Российская сторона, в отличие от китайской, не будет по результатам получать прибыли от функционирования новой межокеанской дороги — таковы условия этого участия. Несколько лет назад ключевые порты Панамского канала Сан-Кристобаль и Бальбоа были переданы на 25 лет в управление гонконгской компании Hutchinson Whampoa, которой владеет один из богатейших людей Китая Ли Ка-шэн. А теперь китайская компания станет и фактическим владельцем никарагуанского канала по окончании его строительства.

Никарагуа. Китай. РФ > Транспорт > regnum.ru, 15 мая 2015 > № 1371308


Никарагуа. Россия > Транспорт > regnum.ru, 1 марта 2015 > № 1306388

Тема строительства Никарагуанского канала и участия России в этом проекте была озвучена в конце уходящей недели заместителем Министра иностранных дел РФ Сергеем Рябковым в интервью трем российским информационным агентствам. Сергей Рябков отметил, что российские строители, геодезисты привлекались к консультациям по теме сооружения никарагуанского канала. Что касается, якобы, присутствия российских военных кораблей в зоне строительства канала, С. Рябков заявил следующее: «В отношении каких-то российских кораблей я бы поостерегся высказываться в таком духе, потому что пока нет самого канала».

Заместитель министра иностранных дел Сергей Рябков на этой встрече с прессой был весьма осторожен и в оценках перспектив реализации никарагуанского «проекта века». Дословно это звучало так: «Я не сказал бы, что строительство канала будет завершено в ближайшие несколько лет. Это все-таки огромный проект, не имеющий аналогов». Но политическая воля Президента Никарагуа Даниэля Ортеги «позволяют рассчитывать, что проект перейдет в фазу реализации». И, «наверное, он (никарагуанский канал — ред.) будет построен».

Пояснения Сергея Рябкова вызвали неоднозначную реакцию в латиноамериканских СМИ. Так, одно из ведущих латиноамериканских информационных агентств Prensa Latina сообщило, что высокопоставленный дипломат «опроверг заявления СМИ об участии России в строительстве Никарагуанского канала» и назвал «спекуляцией прессы версии об участии России в проекте, начатом 22 декабря 2014 года. Напомним, что к реализации проекта строительства никарагуанского канала власти этой центрально-американской страны приступили именно 22 декабря 2014 года.

Никарагуа. Россия > Транспорт > regnum.ru, 1 марта 2015 > № 1306388


Никарагуа > Транспорт > regnum.ru, 26 декабря 2014 > № 1264757

КТО НА ДЕЛЕ ПРОТЕСТУЕТ ПРОТИВ "АНТИ-ПАНАМСКОГО" КАНАЛА В НИКАРАГУА?

Начало строительства межокеанского канала в Никарагуа ознаменовалось, как пишет газета El Pais, "беспрецедентными для этой страны акциями протеста". Официальные власти заявляют, что протестующие - местные фермеры атаковали полицию, используя огнестрельное и холодное оружие. После чего полиция была вынуждена применить резиновые пули. Участники протеста, опасающиеся, что в ходе строительства могут остаться без домов, говорят, что их демонстрация была мирной. Никарагуанская полиция заявляет о том, что 33 человека было арестовано. Погибших нет, но есть не один десяток раненых, пишет никарагуанское издание Canal 15.

У многих экспертов не вызывает сомнений, что за акциями протеста стоят силы, заинтересованные в монополии Панамского канала на трафик между океанами. А также те, кто не хочет усиления позиций Китая и России в регионе. Никарагуанский канал строит китайская компания. В финансировании проекта участвуют Россия и Бразилия. Однако, стоит отметить, что Панамский канал давно уже не является монополией США. И в последние годы проводит демонстративную политику нейтралитета, предоставляя возможность прохода и российским военным судам. Игроков, не заинтересованнных в строительстве никарагуанской межокеанской водной магистрали, достаточно.

Тем не менее, местные средства массовой информации указывают и на внутренние причины протестных настроений в Никарагуа. По данным Агентства по охране окружающей среды Никарагуа, имущественные интересы 20.000 человек будут затронуты строительством канала. Правительство страны официально объявило 22 декабря, что в начале 2015 года начнется процесс экспроприации собственности тех, чье имущество расположено в зоне строительства канала. Однако, несмотря на заявления властей о компенсации убытков, до сих пор не обнародованы ни списки тех, кто может остаться без домов. ни порядок компенсаций, комментирует события El Pais.

Протестные акции затронули все никарагуанское общество, а не только их участников. Расколото оказалось даже никарагуанское духовенство. Никарагуанский кардинал Леопольдо Хосе Бренес во время рождественской службы призвал население страны не поддаваться на провокации и "не упасть в пучину насилия. Ибо насилие порождает еще большее насилие". Кардинал обратил внимание, что его призыв адресован как крестьянам, так и представителям силовых структур страны. А епископ Манагуа (столица страны) Сильвио Хосе Баэз в твиттере осудил действия властей страны против фермеров, пишет La Prensa. Многие простые никарагуанцы обвиняют власти в том, что они не провели полноценной разъяснительной работы о последствиях строительства канала, вследствие чего сложилось представление об этом проекте как угрозе экологии страны. И не предоставили гарантий сохранения имущества тем, у кого эти дома - единственная собственность.

Никарагуа > Транспорт > regnum.ru, 26 декабря 2014 > № 1264757


Никарагуа > Транспорт > prensalatina.ru, 24 декабря 2014 > № 1260928

Аугусто С. Сандино представлял себе строительство межокеанского канала в Никарагуа, и наше дело - осуществить его, отмечает аналитик и бывший дипломат Альдо Диас-Лакайо.

В диалоге с «Пренсой Латина», интеллектуал подчеркнул важность этого проекта, задуманного Генералом свободных людей как латиноамериканец, идея, выделенная президентом Даниэлем Ортегой во время церемонии открытия строительства этого проекта.

Официальной церемонией в Южном отделении Риваса, и одной в столице, было объявлено в понедельник о начале строительства водного пути, который придаст важный импульс развитию страны и международной торговле.

Никарагуанский канал окажется необыкновенной поддержкой морской торговле, так как предназначен для прохождения судов большего тоннажа, чем через Панамский канал. Транспортировка грузов через этот новый маршрут будет огромной, сказал Диас-Лакайо.

Это является инженерной работой необыкновенной величины: удвоение ВВП этой нации, выход из бедности, повышение уровня профессиональной квалификации, развитие регионального единства. Канал также будет способствовать превращению Никарагуа в геополитический и геостратегический центр региона.

С другой стороны, он отметил, что канал сделает наиболее мощными инициативы экономического развития в Латинской Америке и Карибском бассейне и торговлю со странами региона с остальным миром.

Никарагуа > Транспорт > prensalatina.ru, 24 декабря 2014 > № 1260928


Никарагуа > Транспорт > prensalatina.ru, 23 декабря 2014 > № 1260994

Никарагуа сегодня знаменует начало строительных работ канала, который считают ценным средством коммуникации, способнойтрансформировать глобальную торговлю и дать серьезный толчок развитию страны.

По мнению президента Даниэля Ортеги, работа отвечает чаяниям героя Никарагуа Аугусто С. Сандино, выраженным 85 лет назад, и является латиноамериканским проектом, разработанным для региона, которому «удалось дать историческую скачок к интеграции и единству».

Со звуком машин в Ривасе, на юге страны, столетняя мечта Никарагуа сближается, сказал Ван Цзин, президент концессионерной китайской компании HKND.

Работа будет иметь длину около 278 километров, из которых 105 км пройдут по озеру Косиболка.

Канал пройдёт через реку Брито города Ривас, примерно в 100 км от столицы, и пересечёт озеро Тула до устья Пунта-Горда.

Как ожидается, образ займет 5 % транспортировки всей мировой торговли, дублирует валовой внутренний продукт Никарагуа и создаст более 250 000 рабочих мест.

В недавних заявлениях советник правительства по государственной политике Паул Оквист сказал, что этот проект позволит ликвидировать бедность более 350 000 жителей региона.

Кроме того, он сказал, что канал ускорит процесс интеграции Центральной Америки, потому что в его реализации примут участие профессионалы, техники и специалисты многих стран региона.

Никарагуа > Транспорт > prensalatina.ru, 23 декабря 2014 > № 1260994


Никарагуа > Транспорт > prensalatina.ru, 23 декабря 2014 > № 1260936

Межокеанский канал – это средство для развития человеческого потенциала в Никарагуа и форма сближения народов мира, заявил сегодня Телемах Талавера, член Комитета по развитию этого проекта.

Он же президент Национального совета университетов, отметил, что начало работ по строительству этого объекта "стало вехой в истории нашей страны, потому что мы стали воплощать в реальность то, что было мечтой в течение многих столетий".

Официальная церемония в южном департаменте Ривас, а другая в этой столице стала объявлением начала строительства, во главе с руководством и членами HKND, китайского предприятия, ответственного за выполнение объекта строительства.

Для Никарагуа открытие этого водного пути означает уникальную возможность, чтобы создать новые рабочие места, снизить уровень бедности, повысить конкурентоспособность, способствовать внутренним и иностранным инвестициям всех видов, развитию туризма и экономики, что позволит повысить уровень жизни населения, сказал Талавера.

Выступая перед телевизионным журналом «Эн виво», он подчеркнул, что канал позволит сократить время, расстояние, стоимость и загрязнение окружающей среды.

Отметил, что он принесет пользу этому народу, всей Латинской Америке и всему миру.

Никарагуа находится в самом расцвете своей истории. Мы идем вперед и в правильном направлении, сказал он.

Никарагуа > Транспорт > prensalatina.ru, 23 декабря 2014 > № 1260936


Никарагуа > Транспорт > prensalatina.ru, 22 декабря 2014 > № 1260990

Средства массовой информации, цифровые новостные сайты и социальные сети сегодня публикуют материалы, где выражено ожидание строительства нового канала в Никарагуа, с уверенностью в его пользе для всех стран региона.

Бизнес-портал CentralAmericaData.com, ежедневники «Пренса Графика» (Сальвадор) и «Ла Насион» (Коста-Рика), в частности, отмечают, что в перспективе по водному пути смогут проходить 5 тысяч 100 судов в год, в том числе, большого тоннажа, что не может выполнить Панамский канал.

Эти и другие источники прибегают к данным, опубликованным Комиссией межокеанского канала правительства Никарагуа, согласно которому канал пройдет с востока на запад протяженностью в 278 километров, 105 из них – по озеру Никарагуа или Косибокла, крупнейшему резерву пресной воды в Центральной Америке.

Также идут споры и о возможном воздействии строительства на окружающую среду, хотя правительственная комиссия отрицает всякую возможность вреда для природы.

Мега проект века, так его называют некоторые аналитики, предполагает также строительство двух глубоководных портов, по одному с каждой стороны канала, а также создание зоны свободной торговли, возведение международного аэропорта, туристического комплекса и нескольких подъездных магистралей.

Этот канал важнее всего для Никарагуа, страны, которая считается наиболее бедной в Латинской Америке. Его окончание позволит рост занятости, новых услуг, развитие транспорта, туризма и многих других экономических сфер, сообщают новостные агентства.

Никарагуа > Транспорт > prensalatina.ru, 22 декабря 2014 > № 1260990


Никарагуа > Транспорт > prensalatina.ru, 22 декабря 2014 > № 1260985

Официальная церемония в столице и в южном департаменте Риваса дают сегодня начало строительства канала в Никарагуа, который считают важным стимулом для развития страны и мировой торговли.

По словам члена Комиссии Великого канала Телемако Талавера, акты проведут в этот вечер одновременно, и ожидается, что президент Даниэль Ортега будет предстательствовать на запланированной в Манагуа церемонии. Также будут присутствовать представители китайской компании HKND, концессионер проекта, и национальные и иностранные должностные лица.

По последним данным, канал будет иметь длину около 278 километров, из которых участок в 105 км пройдет через озеро Косиболка. Пройдет через реку Брито в Ривасе, примерно в 100 километрах от столицы, пересечет озеро и пройдет вблизи от реки Туле до устья Пунта-Горда. Общая стоимость оценивается в 50 миллиардов долларов и, как ожидается, строительство продлится пять лет.

Кроме канала, пройдут работы в аэропорту, нескольких дорожных путей, в зоне свободной торговли, в курортах и двух портах, один - на тихоокеанской стороне, другой на побережье Атлантического океана.

В октябре этого года президент Даниэль Ортега подчеркнул важность этого проекта, как способ борьбы с бедностью и стимулированием развития. Он также сказал, что планы строительства включают в себя обязательство не только устранить любой ущерб окружающей среде, но и полностью восстановить поврежденные участки.

Никарагуа > Транспорт > prensalatina.ru, 22 декабря 2014 > № 1260985


Никарагуа. Китай > Транспорт > ria.ru, 22 декабря 2014 > № 1257914

В присутствии вице-президента Никарагуа Омара Альеслевенса и президента китайской компании HKND Group Вана Цзина в понедельник в стране был дан старт работам по строительству канала между Тихим и Атлантическим океанами.

По словам Альеслевенса, реализация проекта является частью замысла президента Даниэля Ортеги по борьбе с бедностью, так как канал будет иметь большое социально-экономическое значение для центральноамериканской страны и создаст большое количество рабочих мест: примерно 50 тысяч — на период строительства и 200 тысяч — после ввода в эксплуатацию с учетом связанных с каналом проектов. Вице-президент отметил, что с реализацией проекта рост ВВП Никарагуа составит 8-10%, уточняет портал La Voz del Sandinismo.

Стоимость проекта оценивается в 50 миллиардов долларов, главным инвестором является китайская компания HKND. Длина канала составит почти 280 километров, глубина — около 27 метров, ширина будет варьироваться в пределах 226-530 метров.

Планируется, что время прохождения канала судами не превысит 30 часов. Новый водный путь из Атлантического в Тихий океан планируется как альтернатива уже существующему Панамскому каналу, расположенному на расстоянии всего 600 километров.

Альеслевенс уточнил, что ввод в эксплуатацию канала в 2019 году позволит снизить стоимость перевозки грузов морским путем между Америкой, Европой и Азией примерно на 30%. Специалисты считают, что канал сможет пропускать в год 5,1 тысячи судов большого водоизмещения.

Дмитрий Знаменский.

Никарагуа. Китай > Транспорт > ria.ru, 22 декабря 2014 > № 1257914


Никарагуа. Китай > Транспорт > prensalatina.ru, 27 ноября 2014 > № 1239061

Строительство канала в Никарагуа сегодня представляет собой вызов инженерии, в частности, в связи с размерами работы, которая превосходит существующие в своем роде, заявил старший советник проекта Билл Вайлд.

На пресс-конференции Вайлд сказал, что основные проблемы связаны с масштабами структур, в дополнение к климатическим условиям и частоте стихийных явлений, таких как землетрясения.

Тем не менее, он сказал, что в проекте принимают участие "одна из лучших команд советников и консультантов в мире" и работа анализа технической осуществимости уже завершена.

Также он указал, что анализ экологических и социальных последствий близится к завершению, и вскоре будет представлен новый отчет о прогрессе работы.

Накануне президент Никарагуа Даниэль Ортега встретился с исполнительным директором китайской компании Ван Цзин, также вовлеченной в проекте, чтобы проанализировать детали начала работы, запланированному на 22 декабря.

По мнению Вайлда, строительство начнется с подъездных дорог по запланированному маршруту и работа будет проводиться одновременно на восточной и западной сторонах озера Никарагуа.

Первоначально будут использованы оборудование и персонал Никарагуа, но с продвижением работы, будет необходимо включить материальные и людские ресурсы из других стран, сказал Вайлд .

Никарагуа. Китай > Транспорт > prensalatina.ru, 27 ноября 2014 > № 1239061


Никарагуа. Китай > Транспорт > ria.ru, 4 октября 2014 > № 1189273

Сотни человек вышли в пятницу на улицы никарагуанского города Сан-Хорхе в департаменте Ривас в знак протеста против выкупа земель, необходимых для строительства межокеанского канала на территории страны, сообщает агентство Notimex.

Строительство канала в Никарагуа должно начаться в декабре этого года. Окончательный вариант его маршрута был утвержден в июне, уточненная стоимость проекта составляет примерно 40 миллиардов долларов. Новый водный путь из Атлантического в Тихий океан планируется как альтернатива уже существующему Панамскому каналу, расположенному на расстоянии всего 600 километров.

По словам руководителя никарагуанского центра по правам человека Карлоса Гуадамуса, манифестанты требуют соблюдения их права "жить на земле своих отцов и дедов". Участники акции протеста несли флаги Никарагуа и пели национальный гимн, о столкновениях с полицией сообщений нет. В минувший четверг аналогичная акция протеста прошла на карибском побережье страны.

Местные жители выступают против предложения китайской компании HKND Group, которая будет осуществлять проект выкупа земель. "Мы не будем продавать страну китайцам", — заявила одна из местных жительниц. Участники акции пообещали продолжить протесты против планирующегося выкупа их земель. Дмитрий Знаменский.

Никарагуа. Китай > Транспорт > ria.ru, 4 октября 2014 > № 1189273


Никарагуа > Транспорт > chinalogist.ru, 15 сентября 2014 > № 1175684

Совет по строительству канала Никарагуа подтвердил сроки начала строительства - декабрь 2014 года. Подрядчиком является девелоперская компания HKND Group. Строительство начнется сразу в двух портах, связанных с будущим объектом. Член Комиссии Телемако Талавера заявил, что государство весьма заинтересовано в реализации этого крупномасштабного плана.

Местные СМИ сообщают, что на строительной площадке уже работают землемеры и гидрографы, периметр охраняется военизированными соединениями и полицией. За электрификацию объекта отвечает китайская организация Чаньцзианьский проектный институт (КБ), имеющая опыт разработки проекта крупнейшей в мире гидроэлектростанции на реке Янцзы.

Обустройство портов - начальная стадия работ по Никарагуанскому каналу. Также планируется установка двух створов, создание искусственного водохранилища, строительство цементного и металлургического заводов, туристическая инфраструктура, специальная экономическая зона и сопутствующие автомобильные дороги. Совет по строительству канала и компания HKND сообщили, что реализация проекта потребует 5 лет.

Длина канала составит 278,42 км; ширина - от 226,8 м до 530,4 м; глубина - 27,43 м. Это позволит пропускать сверхбольшие контейнеровозы. Комиссия оценила стоимость проекта в 40 млрд. долларов США, однако строители предупреждают, что конечная цена может быть гораздо выше (практически, в 2 раза больше).

Необходимость строительства третьего канала, равного Суэцу и Панамскому, ставится под сомнение частью аналитиков. По мере увеличения грузоподъемности контейнеровозов, число проходов через Панамский канал стало снижаться. Кроме того, экологи обеспокоены негативными последствиями строительства канала для окружающей среды.

Источник: Vessel Finder

Никарагуа > Транспорт > chinalogist.ru, 15 сентября 2014 > № 1175684


Никарагуа. ЛатАмерика > Транспорт > inosmi.ru, 11 июля 2014 > № 1121923

НИКАРАГУА ПРЕДСТАВИЛА ПРОЕКТ ПРОКЛАДКИ КАНАЛА БЕЗ ФИНАНСОВО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО ОБОСНОВАНИЯ (" EL PAIS ", ИСПАНИЯ )

Карлос Салинас Мальдонадо (Carlos Salinas Maldonado)

Китайский бизнесмен Ван Цзинь (Wang Jing), прибывший в субботу в Манагуа, объявил, что его маршрут представляет собой великую мечту Никарагуа: межокеанский канал, который соединит Тихий океан с Карибским морем. Китаец, как его называют никарагуанцы, участвовал во встрече с представителями СМИ, организованной первой леди страны Росарио Мурильо (Rosario Murillo), при помощи которой президент Даниэль Ортега пытался убедить общество в том, что именно он поведет страну по новому пути развития благодаря доходам от эксплуатации Великого канала.

"Это будет величайшая стройка человечества. Это канал на благо всего народа", - сказал Ван Цзинь, не уточнив при этом, откуда возьмутся 50 миллиардов долларов на его строительство, не представив финансово-экономического обоснования. Ни слова не сказал он и о том, какое влияние окажет гигантский проект на состояние окружающей среды.

Визит Ван Цзиня оставил множество вопросов. Все ожидали, что предприниматель из Гонконга представит отчет о воздействии на окружающую среду, который в течение нескольких месяцев готовило авторитетное британское агентство Environmental Resources Management (ERM), чьи эксперты исследовали различные районы страны. Именно этот вопрос вызвал наиболее оживленные споры, прежде всего, в научных кругах Никарагуа, поскольку экосистема этой страны весьма уязвима.

Предполагаемый маршрут прокладки канала идет через Великое озеро Никарагуа площадью более 8000 квадратных километров, одно из крупнейших хранилищ пресной воды в Центральной Америке, богатое разнообразной фауной и флорой.

Он начинается в крохотном поселке Брито (Brito), расположенном на южном побережье Тихого океана, проходит через Великое озеро шириной 105 километров и впадает в Карибское море к югу от залива около города Блюфилдс (Bluefields). Общая длина канала, строительство которого затронет 277 населенных пунктов, должна составить 278 километров. Данный маршрут был представлен Дон Юнсонгом (Don Yunsong), инженером компании HKND Group, принадлежащей Ван Цзиню и выступающей в качестве концессионера, которой Национальная ассамблея Никарагуа передала права на строительство и управление каналом сроком на 50 лет с последующим продлением еще на 50 лет.

"Мы ожидали обещанной экологической экспертизы, но она не была представлена. Мы хотим, чтобы оценка воздействия на окружающую среду проводилась с участием населения, чтобы этот проект стал действительно национальным и мы все были спокойны за принятое решение", - сказал Виктор Кампос (Victor Campos), замдиректора Центра имени Гумбольдта. "То обстоятельство, что застройщик пришел к выводу о том, каким является наиболее предпочтительный маршрут, еще не означает, что работа закончена. Предлагаемый маршрут сводит к минимуму экологические и социальные риски, но предстоит еще серьезная работа по определению экологической и социальной целесообразности этой инициативы", - заявил Альберто Вега (Alberto Vega), сотрудник Environmental Resources Management.

Ван Цзинь прибыл в Никарагуа со множеством предложений. Помимо канала шириной 250 метров и глубиной 27-30 метров, проект предполагает создание зоны свободной торговли площадью 35 квадратных километров, возведение ряда туристических комплексов, один из которых (2200 мест) расположится на лучших пляжах тихоокеанского побережья Никарагуа. Предусматривается также строительство аэропортов, шоссейных дорог, двух морских портов, цементных и заводов по переработке цемента и стали. По мнению Ван Цзиня, осуществление проекта создаст в Никарагуа 200 тысяч рабочих мест.

Никарагуа. ЛатАмерика > Транспорт > inosmi.ru, 11 июля 2014 > № 1121923


Никарагуа > Транспорт > ved.gov.ru, 7 июля 2014 > № 1121730

Специальная комиссия по строительству Межокеанского канала в Никарагуа и компания HKND, при участии спецпредставителя Президента Никарагуа по инвестициям Лауреано Ортеги и генерального директора HKND Ван Цзиня представили 07.07.14 в Манагуа окончательный маршрут прохождения Канала.

Выбранный маршрут, так называемый маршрут №4, будет проходить со стороны Тихоокеанского побережья через устье реки Рио-Брито, к югу от г. Ривас, и выходить в Карибское море через реку Пунта-Горда. Этот маршрут общей протяженностью 278 километров пересечет страну с востока на запад, в том числе 105 км его протяженности пройдет через озеро Никарагуа. Ширина будет варьироваться от 230 до 530 метров, глубина - от 26,7 до 30 метров.

По словам главного инженера по строительству HKND Донг Юнсонга, Канал позволить значительно сократить путь от стран Азии и Северной Америки до восточного побережья Южной Америки и европейских стран, обеспечит до 5% от грузооборота мировой торговли и позволит увеличить ВВП Никарагуа в два раза. Проект потребует найма более 50 тысяч работников на этапе строительства и позволит организовать более 200 тыс. рабочих мест в стадии эксплуатации.

В рамках реализации проекта существует шесть подпроектов, по которым готовятся технико-экономические обоснования. Первым подпроектом является собственно Канал; второй подпроект предусматривает строительство двух портов на каждой стороне Канала; третий подпроект - это зона свободной торговли Брито; четвертый- курорт, который будет расположен в г. Сан-Лоренцо; пятым подпроектом является аэропорт к северу от г. Ривас; шестой подпроект - строительство дороги для восстановления нарушенной при строительстве Канала дорожной сети.

Донг Юнсонг уточнил, что в целях обеспечения поставки материалов и электроэнергии во время реализации проекта предполагается строительство электростанции, а также предприятий по производству стали и цемента.

По словам Донг Юнсонга, Канал позволит обеспечить прохождение контейнеровозов вместимостью до 25000 TEU контейнеров и танкеров с дедвейтом в 320-400 тыс. тонн нефти. По его оценкам, в год через Канал сможет пройти 5100 судов. Время прохождения Канала составит до 30 часов.

По второму подпроекту предполагается строительство порта Брито на Тихом океане с грузооборотом 2,8 млн. тонн нефтепродуктов и 1,5 млн. TEU контейнеров и порта Пунта-Агила на Карибском побережье с грузооборотом 2,8 млн. тонн нефтепродуктов и 2,6 тыс. TEU контейнеров.

Зона свободной торговли будет расположена в 20 км от Панамериканского шоссе и г. Ривас, в 120 километрах от г. Манагуа и в 8 километрах от курорта Сан-Лоренцо. Она будет разделена на четыре функциональные зоны: свободной торговли, финансовых офисов, обработки экспортной продукции и город на 140 тыс. жителей.

Подпроект строительства курорта в Сан-Лоренцо предполагает строительство курорта мирового класса, располагающего несколькими типами отелей на 1400 номеров.

Аэропорт планируется построить 8 км к северу от г. Ривас. Он будет рассчитан на обслуживание до миллиона человек и 22000 тонн грузов в год.

По заявлениям членов комиссии, строительство Канала начнется в запланированные сроки (декабрь 2014 года).

Никарагуа > Транспорт > ved.gov.ru, 7 июля 2014 > № 1121730


Китай. Никарагуа. РФ > Транспорт > chinalogist.ru, 8 апреля 2014 > № 1057232

Россия и Китай решили создать конкурент Панамскому каналу - канал в Никарагуа, подконтрольный России и Китаю. Китай получил у руководства Никарагуа концессию на 100 лет на строительство и эксплуатацию канала. В проекте постройки канала будут участвовать российские компании. Начало строительства планируется на декабрь 2014 года. Предварительная стоимость проекта - более 40 млрд. долларов.

Планируемое начало эксплуатации - 2019 г., окончательное окончание строительства - 2029 г. Будут построены 2 порта, аэропорт, нефтепровод и другая инфраструктура.

Кроме того, Россия заключила с Никарагуа соглашение, позволяющую российским военным кораблям и самолетам посещать эту страну в течение первого полугодия 2014 г. и патрулировать территориальные воды Никарагуа в Карибском море и в Тихом океане до 30 июня 2015 года.

Никарагуа в настоящий момент является союзником России, который в числе 11-ти стран поддержал позицию РФ при голосовании в ООН по вопросу о референдуме в Крыму.

Китай. Никарагуа. РФ > Транспорт > chinalogist.ru, 8 апреля 2014 > № 1057232


Никарагуа > Транспорт > trans-port.com.ua, 15 января 2014 > № 983267

Строительство Никарагуанского канала, который соединит Атлантический и Тихий океаны, начнется в конце 2014 г., передает Associated Press со ссылкой на официальное сообщение правительства Никарагуа.

Ранее, 5 января с.г., сообщалось, что начало строительства канала будет отложено до 2015 г.

Глава уполномоченного органа по строительству канала Мануэль Коронель Каутц сообщил, что подготовительные мероприятия уже проводятся в установленные временные показатели.

Никарагуанские законодатели 13 июня 2013 г. одобрили предоставление китайской компании HKND концессии на строительство и управление каналом.

Сторонники реализации проекта Никарагуанского канала полагают, что его строительство и функционирование поможет вытащить страну из бедности. Оппоненты указывают, что канал может оказаться экономически невыгодным, а его строительство нанесет существенный ущерб окружающей среде.

15 июня 2013 г. Президент Никарагуа Даниэль Ортега и председатель HKND Group Ван Дзинь подписали соглашение, предоставляющее HKND права на сооружение и управление каналом и смежными проектами сроком на 50 лет. В выпущенном в результате подписания соглашения пресс-релизе HKND говорилось, однако: "HKND Group успешно получила эксклюзивное право на строительство и управление Великим Никарагуанским каналом на 100 лет".

В своем интервью 27 октября 2013 г. Ван Дзинь сообщил, что строительство канала начнется в декабре 2014 г., и планируется, что первые суда пройдут по каналу в декабре 2019 г. Также Ван Дзинь отметил, что приблизительная стоимость проекта составит 40 млрд долл., и список привлеченных инвесторов, а также сведения об их вкладе и ответственности, будут обнародованы незадолго до начала строительства канала.

Ван Дзинь также возглавляет китайскую телекоммуникационную компанию Xinwei, активно занимающейся реализацией своих проектов в Никарагуа.

Аналитики Associated Press Майкл Вайссенштайн и Луис Мануэль Галеано в своей статье от 13 декабря 2013 г. отмечают, что согласно подписанному с правительством Никарагуа соглашению, Ван Дзинь может вовсе не приступать к строительству канала (и, соответственно, не платить ничего в казну Никарагуа), вместо чего просто заняться разработкой прибыльных побочных проектов, освобожденных от налогов.

Никарагуа > Транспорт > trans-port.com.ua, 15 января 2014 > № 983267


Никарагуа. Китай > Транспорт > prensalatina.ru, 11 января 2014 > № 979583

На этой неделе Никарагуа подтвердила намерение строительства межокеанского канала, а также заявила о росте числа женщин в составе парламента и сообщила о новостях в учебных программах и планах.

В конце года начнутся работы с огромными инвестициями по строительству канала, который соединит Атлантический и Тихий океаны через центрально-американскую страну, заявляет правительство, отрицая все спекулятивные сообщения СМИ о предполагаемой задержке в проведении плана в жизнь.

Официальная нота, подписанная президентом Даниэлем Ортегой и генеральным директором компании Китая Ван Цзином, указывает, что строительство канала начнется в соответствии с графиком, то есть в декабре 2014 года.

Президент и директор китайской компании HKND Group сообщил в ноте о сроках строительства мега-проекта, вызывающего интерес во всем мире, из-за его важности для растущей морской торговли в мире.

"В рамках празднования Нового года мы уверены, что все хорошие новости, связанные с проектом, укрепят оптимизм, уверенность и веру народа Никарагуа в свою страну и в ее будущее", говорится в тексте.

Еще одним важным событием стало открытие XXX законодательного периода парламента, члены которого избрали нового президента Рене Нуньеса и пополнили Совет парламента на период 2014-2016 годов пятью депутатами-женщинами.

На этой неделе стало новостью в стране открытие новой образовательной программы для десятков тысяч подростков и молодых людей, живущих в сельских и труднодоступных районах, и не имеющих реальных возможностей для продолжения обучения после завершения первой ступени образования.

Более 17 тысяч учащихся, которые только что окончили начальную школу, проходят регистрацию для обучения в средней школе, на основе обучения на расстоянии, проводя встречи в школах по субботам.

Никарагуа. Китай > Транспорт > prensalatina.ru, 11 января 2014 > № 979583


Никарагуа. Китай > Транспорт > buenolatina.ru, 9 января 2014 > № 977438

Руководитель китайской компании HKND Group Ван Цзин, выигравший тендер на строительство Большого межокеанского канала, сообщил, что в скором времени проект станет реальностью. В настоящее время готовится технико-экономическое обоснование проекта, который соединит Атлантический и Тихий океаны. Предприниматель также рассказал, что в настоящее время специалисты изучают различные аспекты строительства как самого канала, так и глубоководных портов, порто-франко, сухопутного канала для проведения грузовой железнодорожной линии, а также аэропортов.

Строительство канала может начаться в конце 2014 или в начале 2015 г. В третьем квартале текущего года вышеупомянутые технико-экономические обоснования будут практически завершены, что позволит строить дальнейшие планы развития. Одним из сложнейших и наиболее важных решений является определение маршрута будущего канала, принять которое предстоит президенту республики. В настоящее время эксперты проводят анализ по трем параметрам: финансовому, природоохранному и технико-экономическому.

В скором времени результаты работы специалистов будут представлены как техническому персоналу, так и инвесторам, которым предстоит спонсировать проект. Первоначальный размер вложений оценивается в USD 40 млрд.

Никарагуа. Китай > Транспорт > buenolatina.ru, 9 января 2014 > № 977438


Никарагуа. Гонконг. ЛатАмерика > Транспорт > inosmi.ru, 27 июня 2013 > № 841824

НИКАРАГУАНСКИЙ КАНАЛ И ПРЕОБРАЗОВАНИЕ ЛАТИНСКОЙ АМЕРИКИ (" INFOBAE ", АРГЕНТИНА )

Эван Элис (Evan Ellis)

Строительство межокеанского Никарагуанского канала является ярким примером того, как Китай преобразует Латинскую Америку. Это касается преобразований не только в экономической, но и в политической сфере.

Следует четко понимать, что такая тенденция не являются следствием прямых указаний китайскому бизнесу со стороны центрального правительства Китайской Народной Республики и Коммунистической партии. Наоборот, проникновение Китая в Латинскую Америку связано со стремлением китайских банков и частных инвесторов как можно быстрее занять пустующую нишу на латиноамериканском рынке.

Нет сомнения в том, что китайская экономическая экспансия в Латинскую Америку пользуется поддержкой официального Пекина. Однако ключевая роль китайского правительства, заключается не только в том, чтобы продвигать свой бизнес за рубежом, но и в том, чтобы дать понять частному бизнесу, что такого рода деятельность входит в сферу стратегических интересов КНР, и таким образом, поощрять их к более активной деятельности в различных частях света.

Строительства "второго межокеанского Панамского канала", стоимость которого оценивается в 40 миллиардов долларов, по своему размаху, не имеющего себе равных в мире, свидетельствует о новых стратегических возможностях Китая.

За последние годы в прессе появилось много публикаций, рассказывающих о том, как китайские государственные компании завоевывают Латинскую Америку, но, к сожалению, мало кто писал о том, как удается латиноамериканским бизнесменам налаживать контакты с китайскими партнерами и получать от них средства для финансирования совместных проектов.

А таких примеров немало.

Так, например, аргентинский предприниматель Франсиско Макри с участием китайского капитала построил несколько заводов на Огненной Земле, а также создал консорциум железнодорожной сети Belgrano Cargas для перевозки грузов.

Аргентинские и китайские предприниматели довольно успешно развивают гостиничный бизнес, в том числе на Багамских островах и в Доминиканской республике.

Концессию на строительство Никарагуанского канала получила гонконгская компания Nicaragua Canal Development Investment Co Ltds (HKND Group), владельцем которой является Ван Цзин. Рассказывают, что ему удалось это сделать благодаря протекции сына президента Никарагуа.

Поражает, с какой легкостью никарагуанцы пожертвовали своим суверенитетом ради осуществления проекта.

13 июня 2013 года парламент Никарагуа одобрил выделение в 50-летнее управление гонконгской компании Nicaragua Canal Development Investment Co Ltds участка земли для строительства нового канала, который соединит Тихий и Атлантический океаны (аренда может быть продлена еще на 50 лет). Китайцы также получили разрешение на строительство глубоководных морских портов в Коринто и Monkey Point (Карибское побережье Никарагуа). Рассматривается возможность участия китайского бизнеса в строительстве железной дороги между Атлантическим и Тихим океаном, а также нового международного аэропорта.

В рамках подписанного соглашения между правительством Никарагуа и HKND Group предусматривается все спорные вопросы рассматривать в международных судах, в случае необходимости неустойка будет погашаться за счет Центрального банка Никарагуа.

Другими словами: в обмен на инвестиции, китайцы получили право самостоятельно решать, кто будет делать проектные изыскания и вести строительство канала. Кроме того, если в будущем, новое руководство страны не согласиться выполнять условия подписанного соглашения и попытается взять под свой контроль управление каналом или задумает его экспроприировать, то тогда все спорные вопросы придется рассматривать в международном суде, а штрафы и неустойки платить Центральному банку Никарагуа.

На первом этапе проведения проектно-изыскательских работ планируется вложить 100 миллионов долларов. По данным компании HKND Group, все инвестиции на этой фазе строительства, будут сделаны владельцем компании - китайским миллиардером Ван Цзином.

Кроме того, компания заявила о своей заинтересованности в поисках глобальных инвесторов для финансирования основной части проекта. Найти 40 миллиардов долларов, конечно, будет нелегко на традиционных рынках капитала. Для этого потребуется доказать, что канал будет жизнеспособным после выплаты капитальных затрат и вычета эксплуатационных расходов (потенциально очень высоких). Эти вопросы вызывают определенную обеспокоенность у экспертов, несмотря на то, что пока не было проведено никаких детальных исследований.

Также нельзя не учитывать, что проект имеет высокую степень рисков, так как почти полностью находится в руках частной компании, которая не имеет опыта в строительстве и логистике столь сложного объекта. Сорокалетний владелец HKND Group Ван Цзин среди прочего бизнеса имеет лишь небольшую строительную фирму.

Таким же образом, хотя HKND Group гарантирует частным инвесторам высокую степень юридической защиты, нельзя избежать неопределенностей, которые возникают в связи со строительством самого большого объекта в Западном полушарии. Ведь канал будет строиться на территории страны, в которой не всегда соблюдаются правовые и административные нормы, а также и прозрачность при принятии решений.

Проблемы усугубляются еще и географическим расположением Никарагуа, так как страна находится на пути нелегальной переброски наркотиков из Южной Америки в США и Канаду.

Кроме того, существует довольно много других факторов, которые могут привести к удорожанию проекта, как, например, увеличение расходов при проведении геологических исследований, а также уменьшение экологических последствий. Нельзя забывать и о возможном политическом сопротивлении строительству канала со стороны коренного индейского населения.

Маловероятно, что г-н Ван Цзин смог стать миллиардером, не просчитывая риски при ведении бизнеса. Если он решился инвестировать 100 миллионов долларов из собственного кармана, то у него для этого должны быть веские аргументы.

По крайней мере, китайский бизнесмен должен был рассмотреть три варианта.

В первом варианте, он рассчитывает привлечь для технико-экономического обоснования

проекта известные западные консалтинговые фирмы, чтобы затем иметь веские аргументы для привлечения потенциальных западных инвесторов.

При реализации второго варианта, Ван Цзин попытается сохранить контроль над каналом, при этом в долгосрочной перспективе консорциум будет расширяться за счет привлечения ключевых игроков в таких сферах, как логистика, управление и финансы.

И, наконец, при реализации третьего варианта, Ван Цзин не будет делать основную ставку на привлечение капитала на Западе, а попытается использовать свои высокие связи в Китае, чтобы заинтересовать китайские банки профинансировать многомиллиардный мега-проект.

В случае реализации первого или второго варианта прибыль китайского миллиардера может составить 1000% в ближайшие 3-4 года. Консалтинговые фирмы, участвующие в проекте, также будут иметь хорошую выгоду от этой сделки. В последующем Никарагуанский канал, как и Панамский, может управляться международным консорциумом.

Хотя вполне возможно, что после того, как консалтинговые фирмы и местные партнеры получат свою прибыль, проект может быть свернут или его строительство будет перенесено на более поздние сроки. Также можно предположить, что в случае реализации проекта между мировыми строительными компаниями развернется ожесточенная борьба за право участия в строительстве канала.

Реализация третьего варианта позволит китайцам получить полный контроль над наиболее важным новым центром логистики в регионе и транспортным узлом. Невозможно себе представить, чтобы китайские крупные банки и строительные компании стали бы участвовать в проекте без молчаливого согласия китайского правительства.

Однако китайское правительство пока проявляет осторожность и никак не комментируют свое участие в строительстве канала, опасаясь возможных негативных последствий со стороны западных стран. Главное - добиться участия в проекте западных консалтинговых фирм, которым доверяет Вашингтон.

В любом случае, будет ли построен Никарагуанский канал с участием западного или китайского капитала, главное - не допустить, чтобы новая транспортная артерия превратилась в рычаг давления, как это случилось с Аргентиной в 2010 году. Тогда КНР отказалась от закупок сои, сославшись на повышение цен на сельскохозяйственную продукцию.

Строительство Никарагуанского канала несомненно изменит стратегическую обстановку в Латинской Америке и повлияет на будущее Никарагуа. Но пока еще рано говорить, кто выиграет, а кто проиграет от реализации проекта 21 века.

Никарагуа. Гонконг. ЛатАмерика > Транспорт > inosmi.ru, 27 июня 2013 > № 841824


Никарагуа. Гонконг > Транспорт > trans-port.com.ua, 17 июня 2013 > № 834662

Гонконгская компания HKND намерена начать строительство трансокеанского судоходного канала в Никарагуа. Об этом сообщается в пресс-релизе компании, передает телеканал "Россия 24".13 июня 2013 г. парламент Никарагуа одобрил передачу земли под строительство канала в концессию на 50 лет.

Как пишет агентство The Wall Street Journal, HKND Group, в рамках контракта, будет платить 10 млн долл. в год за аренду земли. Через 11 лет после начала работ Никарагуа получит в собственность 10% HKND, а через 100 лет компания полностью перейдет в собственность государства.

За принятие документа проголосовали не все парламентарии (61 - за, 25 - против). По мнению противников документа, закон нарушает суверенитет Никарагуа.

Ранее было известно, что правительство Никарагуа решило отдать компании из Китая концессию на один век строительства канала, соединяющего Атлантический и Тихий океаны, однако какая компания не уточнялось.

Как сообщает The Guardian, по предварительным подсчетам, он оценивается в 40 млрд долл.

Президент страны Даниэль Ортега уже заявлял, что аналог Панамского канала должен быть построен через озеро Никарагуа.

Предполагается, что глубина канала будет 22 метра, ширина всего 20 метров, тогда как протяженность составит 286 километров. По всем параметрам канал в Никарагуа превзойдет панамский аналог.

Более того, по никарагуанскому каналу пойдут суда тоннажем до 250 тыс. тон, при этом через Панамский канал могут проходить судна, которые в два раза меньше по тоннажу.

Еще в июне минувшего года в Манагуа было объявлено о строительстве канала. Следует отметить, что среди прочих кандидатов (Бразилия, Венесуэла, Китай, Япония) на строительство канала называлась и Россия. Год назад проект оценивали в 30 млрд долл.

В будущем году Панамскому каналу исполнится сто лет. На данный момент на канале ведутся реконструкционные работы, после которых увеличится пропускная способность канала. Реконструкция оценивается в сумму более чем 5 млрд долл.

В 2011 г. выяснилось, что Китай присоединится к строительству магистрали общей протяженностью 220 километров. Железная дорога, как предполагается, должна соединить тихоокеанские порты и Карибское море.

Никарагуа. Гонконг > Транспорт > trans-port.com.ua, 17 июня 2013 > № 834662


Никарагуа > Транспорт > ved.gov.ru, 14 июня 2013 > № 929998

Продажи новых автомобилей в Никарагуа сократились на 21% в первом квартале 2013 года, по сравнению с тем же периодом 2012 года.

Вероятно, это связано с общим ухудшением условий кредитования на приобретение новых автомобилей: средняя ставка кредитования выросла с 6,99 до 9,0 %, срок кредитования сократился с 72 до 60 месяцев, а первоначальный взнос вырос с 10% до 15%.

Дальберт Герреро, менеджер Hyundai, заявил, что еще одним фактором, серьезно влияющим на падение продаж новых автомобилей, является высокая цена на топливо, что заставляет покупателей искать более экономичные автомобили.

Высокий расход топлива сказался в большей степени на падении продаж автомобилей CRV сегмента, где цены превышают 30 000 долларов США.

По оценкам никарагуанских дилеров, в текущем году растет сегмент пикапов, рост составляет примерно 25%. Продажи в сегменте седанов стоимостью от 14 500 до 23 000 долларов США резко снизились в 2013 году (рост составляет от 7% до 10%, по сравнению с 124% в 2012 году), а сегмент CRV и вовсе сократился на 12%.

Падение продаж коснулось и сектора подержанных автомобилей. Здесь, по данным за первый квартал 2013 года, падение составило более 50%.

Нуэво Диарио

Никарагуа > Транспорт > ved.gov.ru, 14 июня 2013 > № 929998


Никарагуа > Транспорт > ria.ru, 8 июля 2012 > № 592888

Президент Никарагуа Даниэль Ортега в субботу в присутствии тысяч людей на одном из рынков столицы страны Манагуа подписал закон о строительстве через территорию страны канала между Атлантическим и Тихим океанами, сообщают никарагуанские СМИ.

Ранее этот грандиозный проект был одобрен парламентом центральноамериканской страны. Предполагается, что общая стоимость строительства составит 30,35 миллиарда долларов. При этом Никарагуа провела переговоры о возможном участии в проекте таких стран, как Россия, Китай, Венесуэла, Япония, Южная Корея и Бразилия, сообщил ранее представитель президентской администрации Пауль Окист. По его словам, это предложение вызвало у возможных партнеров определенный интерес.

"В честь никарагуанского народа, в часть Сандино и Карлоса Фонсеки (видные деятели национально-освободительного и революционного движений Никарагуа) мы подписываем этот закон перед лицом нашего народа", - сказал Ортега.

Предполагается, что у правительства Никарагуа будет 51% акций совместного предприятия, которое создадут для строительства канала, 49% будут принадлежать странам или компаниям, которые выиграют конкурс. На первоначальном этапе 350 миллионов долларов будут направлены на разработку проекта строительства канала.

Новый водный путь через Центральную Америку из Атлантического в Тихий океан планируется как альтернатива уже существующему Панамскому каналу. Этот искусственный водный путь по территории Панамы, пересекающий Панамский перешеек, был открыт 12 июня 1920 года. Через канал проходит 4% мировых торговых грузоперевозок и 16% торговых грузоперевозок США, однако эксперты отмечают, что Панамский канал уже давно не справляется с современным грузопотоком, имея серьезные ограничения по параметрам проходящих судов. Дмитрий Знаменский.

Никарагуа > Транспорт > ria.ru, 8 июля 2012 > № 592888


Никарагуа > Транспорт > tpprf.ru, 29 июня 2012 > № 586041

Правительство Никарагуа приступило к реализации давней мечты – постройки еще одного судоходного канала, который соединит Атлантический и Тихий океаны. В случае удачного завершения этого технологически и финансово сложного проекта стране удастся получить свою долю в обслуживании транспортного потока, с которым Панамский канал уже не справляется. Остается также неясным, какими будут политические последствия прокладки этой судоходной артерии. Перед Никарагуа неизбежно станут проблемы, связанные с национальным суверенитетом и контролем над каналом.

В середине июня правительство и президент страны Даниэль Ортега внесли этот вопрос на обсуждение национального парламента, и депутаты в целом одобрили проект нового судоходного канала между Тихим океаном и Атлантикой. Рекомендовано выбрать наиболее выгодный вариант прокладки этой артерии и продолжить переговоры с потенциальными странами и компаниями-инвесторами. В число таковых вошла и Россия.

Как заявил директор проектной группы Эден Пастора, страна «ведет переговоры с потенциальными зарубежными партнерами, которые могут быть заинтересованы в канале, в их числе Россия, Китай, Бразилия, Япония, Южная Корея, США».

В Россией переговоры по этому проекту ведутся с перерывами с начала 1980-х годов. Наша страна обладает редким опытом сооружения каналов. Волго-Балт, Волго-Дон, Днепровско-Бугский, ряд других судоходных каналов в бывшем СССР – яркое тому подтверждение. И неудивительно, что этот опыт по-прежнему изучается, например, в Иране и Никарагуа, на Балканах и в Египте, Турции и Мексике, странах, где запланирована реализация схожих проектов. В частности, в Иране разрабатывается план строительства канала Каспий – Персидский залив; в Турции рассматривают возможности соединения портов на побережьях Черного и Средиземного морей.

Еще 17 сентября 2011 года министр иностранных дел Никарагуа Самуэль Сантос заявил, что «Россия проявила большой интерес к возможности участия в строительстве трансокеанского канала на территории Никарагуа для крупнотоннажных судов. Эта тема обсуждалась с участием Игоря Сечина и президента Никарагуа Даниэля Ортеги».

Если же в более широком контексте, российско-никарагуанские экономические связи весьма активно развиваются. Так, Россия в рамках безвозмездной продовольственной помощи уже поставила в Никарагуа в 2012 году почти 75 тыс. тонн пшеницы, а в целом эти поставки составят 100 тыс. тонн. В свою очередь Никарагауа поставляет в Россию мясо говядины и свинины в объеме примерно 13 тыс. тонн в год, а также рыбопродукты, продукцию тропического и субтропического земледелия.

Важное значение имеют также российско-никарагуанские бизнес-форумы, организуемые ТПП России. Так, директор Агентства по привлечению инвестиций и продвижению экспорта Никарагуа «ПРОНИКАРАГУА» Хавьер Рубиалес отметил в ходе переговоров в Торгово-промышленной палате РФ, что его страна «может стать хорошей платформой для выхода российских компаний на рынки Центральной и Латинской Америки. За прошедшие 5 лет создана основа для сотрудничества в экономической сфере на государственном уровне. Это позволяет приступить к формированию комфортных условий и для бизнеса». В свою очередь руководитель департамента внешнеэкономического сотрудничества ТПП РФ Сергей Васильев подчеркнул, что «традиционно дружественные политические отношения – хорошая основа развития сотрудничества по линии деловых кругов наших стран. Палата и впредь будет оказывать содействие развитию прямых контактов российских и никарагуанских предпринимателей. Одной из форм этих связей может стать проведение презентаций компаний Никарагуа, а также их участие в специализированных выставках в России».

Общая стоимость канала-дублера Панамского канала ныне оценивается никарагуанской стороной в 30–33 млрд долларов. Участие в его создании какой-либо страны позволит ей, во-первых, иметь низкие расценки на прохождение ее же судов по новой трансокеанской магистрали. А во-вторых, компании и банки страны – участницы проекта получат разнообразные льготы в свободной экономической зоне вдоль нового канала, которая тоже запланирована. Политические преимущества от участия России в создании и эксплуатации трансникарагуанского канала тоже очевидны.

Что касается самого проекта, он обусловлен растущей перегруженностью Панамского канала. Трасса нового канала по основному варианту должна составить 286 км. Глубина его будет 21,5-22 м против 12,5 м у Панамского. Более чем на треть шире, чем у панамского канала, спроектирован и фарватер. На никарагуанском канале запланированы 4 шлюза, которые смогут поднимать суда на 60 м над уровнем моря. Эти параметры обеспечат проход судов грузоподъемностью до 270 тыс. тонн включительно. Однако панамский конкурент, с учетом реконструкции ряда его участков в 2009–2012 годах, сможет пропускать суда примерно вдвое меньшей грузоподъемности – максимум 130 тыс. тонн.

Контрольный пакет акций будет у правительства Никарагуа, остальные распределятся в по итогам тендера, намеченного на осень 2012 года.

США планировали построить дублер Панамского канала еще в 30–60 годы прошлого века, когда в Никарагуа был проамериканский режим Сомосы. Но и он не стремился усиливать свою зависимость от Соединенных Штатов. Под разными предлогами ему удалось отбиться от реализации этого проекта в годы Второй мировой войны. По некоторым данным, в 50-х годах старший Сомоса, недовольный ультимативными требованиями США, решился на контакты с Югославией и даже предложил этой стране в 1955 году привлечь к этим переговорам СССР. Консультации с СФРЮ были неофициальными, проводились они в Югославии, Коста-Рике, Мексике. Но в 1956 году правитель Никарагуа погиб в результате покушения. В дальнейшем США ослабили свой прессинг на Манагуа по этому проекту.

В начале 1980 годов правительства СССР и Югославии согласились участвовать в данном проекте, но обострение ситуации в Никарагуа и ухудшение советско-американских отношений вынудили Москву свернуть этот проект. Также поступила Югославия ввиду нараставших внутриполитических и межэтнических проблем в этой стране

Алексей Чичкин,

специально для ТПП-Информ

Никарагуа > Транспорт > tpprf.ru, 29 июня 2012 > № 586041


Никарагуа > Транспорт > mn.ru, 8 июня 2012 > № 568754

Глубже, чем Панамский

Никарагуа хочет построить новый канал из Атлантики в Тихий океан

Александр Самохоткин

У Панамского канала в скором времени может появиться конкурент: прорыть через свою территорию водную артерию между Атлантическим и Тихим океаном собирается Никарагуа. 5 июня президент Даниэль Ортега внес в парламент соответствующий законопроект. Стоимость работ может достигнуть $30 млрд, еще $350 млн пойдут на исследовательские работы и подготовку технической документации.

Мечте никарагуанцев о межокеанском канале примерно столько же лет, сколько и их стране, — около двух столетий, идею выдвигали еще в XVII веке колонизаторы-испанцы. И вот теперь она близка к тому, чтобы стать реальностью. «Мы провели переговоры с Японией, Китаем, Россией, Венесуэлой, Бразилией, Южной Кореей, и все они проявили большой интерес», — сообщил прессе руководитель проекта Эден Пастора. Строительство, по его словам, будет вести совместное предприятие, в котором правительству Никарагуа будут принадлежать 51% акций, а остальные 49% — победителям тендерных торгов. Пастора заметил, что мировая промышленность и торговля в XXI веке «стремительно смещаются в Азиатско-Тихоокеанский регион», а потому «Никарагуанский канал должен быть более широким и глубоким, чем Панамский».

Тот на сегодняшний день является единственным рукотворным водным путем между Атлантическим и Тихим океанами. Панамский канал был построен еще в 1914 году и сегодня едва справляется с транспортной нагрузкой. Канал пропускает через себя около 300 млн тонн грузов в год, после завершения реконструкции в 2014 году его пропускная способность удвоится — это около 10% общемировых океанских грузоперевозок. Никарагуанцы рассчитывают, что через их канал сможет проходить не меньший объем грузов.

Общая протяженность никарагуанского канала составит 280 км — это в 3,5 длиннее, чем в Панаме. Однако большая часть канала уже «построена» природой: система из двух крупных никарагуанских озер Манагуа и Никарагуа соединена с Атлантическим океаном рекой Сан-Хуан, которая впадает в Карибское море. От озер же до Тихого океана строителем предстоит прорыть лишь около 20 км канала. Все работы строители обещают завершить в течение пяти лет.

В реализацию проекта может вмешаться политика. Соседняя Коста-Рика еще в 2010 году резко возражала против проведения дноуглубительных работ на реке Сан-Хуан, по которой между странами проходит граница. Тем не менее президент Ортега, избранный во второй раз главой государства в 2006 году, ответил, что его планы «не может запретить никто». Транзит грузов мог бы существенно пополнить бюджет его страны, беднее которой на американском континенте лишь Гаити. Например, Панамский канал в 2010–2011 финансовом году принес государственной казне $1 млрд.

Строительство начнется после подписания двусторонних соглашений с победителями тендеров. Россия имеет хорошие шансы оказаться среди них: и ввиду ее традиционной поддержки сандинистов, и потому, что сразу после избрания Ортеги президентом Москва высказалась в пользу строительства Никарагуанского канала.

Никарагуа > Транспорт > mn.ru, 8 июня 2012 > № 568754


Никарагуа > Транспорт > ria.ru, 19 июня 2011 > № 364864

В Манагуа прошла церемония передачи 70 российских автомобилей Lada Kalina 14 городским кооперативам таксистов, сообщает в воскресенье никарагуанское издание La Voz del Sandinismo.

Российские автомобили были переданы никарагуанским таксистам в рамках проводимой по инициативе президента Никарагуа Даниэля Ортеги модернизации столичного транспорта.

Согласно плану модернизации, планируется, что до конца 2012 года по улицам Манагуа будут ездить тысяча "Калин" и 600 российских автобусов Курганского завода.

В мае 2009 года Россия подарила 130 российских автобусов Курганского завода в рамках договоренностей, достигнутых в ходе визита Ортеги в Москву в декабре 2008 года.

В феврале этого президент Никарагуа Даниэль Ортега передал первую партию - 450 "Калин" - 87 городским кооперативам таксистов.

Контракт на поставку автомобилей Lada Kalina был заключен между частной никарагуанской компанией "Коруна" и российским автопроизводителем "АвтоВАЗ".

Российские автомобили окрашены в зеленые и красные цвета.

"Такси зеленого цвета будут курсировать по столичным улицам по четным дням, красные - по нечетным", - сказал журналистам председатель союза транспортных кооперативов Эрнандес Корреа (Hernandez Corea).

Корреа также сообщил, что в ближайшие недели в Никарагуа прибудет новая партия - еще 500 российских "Калин".

Никарагуанские власти рассчитывают, что курганские автобусы и вазовские машины будут перевозить в сутки до 100 тысяч человек. Это позволит снять остроту проблемы с общественным транспортом в Манагуа. Часть выручки от пассажирских перевозок планируется направлять в специальный фонд, из которого в дальнейшем будут финансироваться закупки автомобильной техники в России. Юрий Николаев

Никарагуа > Транспорт > ria.ru, 19 июня 2011 > № 364864


Никарагуа > Транспорт > buenolatina.ru, 26 марта 2011 > № 310628

По сообщению Никарагуанского института туризма, в июне этого года начнет полеты новая авиакомпания Air Nicaragua. Созданная при участии мексиканского и никарагуанского капитала, Air Nicaragua будет базироваться в столице страны Манагуа. По неофициальной информации, в Air Nicaragua войдет авиакомпания "Nica Wings", осуществляющая в настоящее время внутренние рейсы по стране.

По словам представителя Air Nicaragua Адольфо Мимбреньо, в ближайших планах на лето – открытие авиамаршрутов в Каракас, Гавану и Мехико. Рейсы в Венесуэлу и Мексику планируется выполнять четыре раза в неделю, в то время как на Кубу – пять раз в неделю. В дальнейшем предполагается открытие рейсов и в Доминиканскую Республику. Авиакомпания Air Nicaragua начнет работу с двумя Boeing 737-300.

Адольфо Мимбреньо также сообщил о состоявшихся переговорах с российской авиакомпанией Аэрофлот, на которых обсуждалось открытие рейсов из Москвы в Никарагуа.

Никарагуа > Транспорт > buenolatina.ru, 26 марта 2011 > № 310628


Никарагуа > Транспорт > metalinfo.ru, 23 декабря 2010 > № 274227

«Группа ГАЗ» поставит 250 автобусов производства Курганского автобусного завода правительству Никарагуа по программе оказания технической помощи в рамках стратегического сотрудничества России со странами Латинской Америки. Автобусы КАвЗ-4238 предназначены для обновления транспортного парка страны.

Первые автобусы КАвЗ поступят в Республику Никарагуа в I кв. 2011г. Это уже вторая поставка автобусов КАвЗ в Никарагуа: в мае пред.г. 130 автобусов КАвЗ-4235 вышли на общественные маршруты Манагуа и его пригородов.

По заказу никарагуанских перевозчиков в конструкцию автобусов были внесены некоторые изменения, связанные с особенностями эксплуатации в горных условиях с влажным тропическим климатом: увеличены форточки боковых окон, тонированы стекла, установлены подходящие для использования в тропическом климате шины, антивандальные сиденья, применена специальная система забора воздуха с крыши.

Для адаптации автобусов к эксплуатации в Никарагуа автобус КАвЗ-4238 в тропическом исполнении прошел испытания в южных районах России в условиях климата и горного рельефа Кавказа, близкого к условиям Никарагуа.

КАвЗ-4238 – это удлиненная модификация автобуса КАвЗ-4235, предназначенная для работы на пригородных маршрутах на плече до 500 км. Автобус среднего класса для междугородних и пригородных перевозок в тропическом исполнении. Благодаря удлинению базы на 1,24 м достигнуто увеличение общей пассажировместимости до 38 посадочных мест. Данная модель комплектуется дизельным двигателем Cummins, механической коробкой передач ZF, мостами КААЗ. Преимущества: высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров, простота и удобство эксплуатации и технического обслуживания

Никарагуа > Транспорт > metalinfo.ru, 23 декабря 2010 > № 274227


Никарагуа > Транспорт > rosbalt.ru, 18 января 2010 > № 194671

Никарагуа предложила России принять участие в строительстве на территории этой страны судоходного канала между Атлантическим и Тихим океаном. Об этом сообщили в пресс-службе минтранса РФ.Как отметили в министерстве, этот вопрос обсуждался на встрече статс-секретаря – замминистра транспорта России Сергея Аристова с замминистра иностранных дел Никарагуа Коронелем Каутцем. "Никарагуанская сторона предложила российской стороне поучаствовать в строительстве канала, проходящего по территории Никарагуа и соединяющего Тихий и Атлантический океаны", – сказал собеседник агентства. По экспертной оценке, стоимость проекта составляет 18 млрд.долл.

Аристов отметил, что этот вопрос потребует дополнительной проработки с учетом изменившихся экономических условий, финансовой ситуации в мире, а также в связи с началом реконструкции Панамского канала. Никарагуа > Транспорт > rosbalt.ru, 18 января 2010 > № 194671


Никарагуа > Транспорт > ria.ru, 14 мая 2009 > № 153423

130 подаренных Россией автобусов Курганского завода привезли в Никарагуа, машины предназначены для решения проблемы общественного транспорта в центральноамериканской стране, сообщают местные СМИ. Торжественная церемония передачи российского дара пройдет в пятницу, 15 мая, в центре Манагуа с участием никарагуанского президента Даниэля Ортеги.Поставки в Никарагуа российских автобусов осуществила «Группа ГАЗ» – крупнейший российский производитель автотехники. Автобусы КАВЗ-4235 сделаны на Курганском автобусном заводе и имеют общую вместимость 56 мест, в т.ч. 27 посадочных. Автобусы укомплектованы двигателем Cummins экологического стандарта Евро-3 и механической КПП – ZF.

Автобусы будут использоваться на городских пригородных маршрутах, соединяющих столичный г.Манагуа с районными городами. Сервисное и гарантийное обслуживание российских автобусов будет осуществляться через официального представителя компании в Никарагуа. Никарагуа > Транспорт > ria.ru, 14 мая 2009 > № 153423


Никарагуа > Транспорт > ria.ru, 31 марта 2009 > № 146978

Никарагуа ведет переговоры с авиакомпанией «Аэрофлот» об открытии регулярного воздушного сообщения между Москвой и Манагуа, сообщил председатель Института туризма Никарагуа Марио Салинас (Mario Salinas). «Мы хотели бы, чтобы «Аэрофлот» регулярные прямые рейсы в Гавану продлил до Манагуа. Это позволило бы привлечь туристов в нашу страну, как из России, так и из Европы», – сказал Салинас, слова которого цитируют местные СМИ.Никарагуанская сторона выразила желание, чтобы регулярное воздушное сообщение с Манагуа началось в окт.-нояб. тек.г. На этот период приходится наибольший пик туристов из России в страны Карибского бассейна. Председатель Института туризма Никарагуа сообщил, что второй раунд переговоров пройдет в ближайшие дни с участием представителей министерства транспорта России, «Аэрофлота» и кубинской стороны.

«Аэрофлот» осуществляет три прямых еженедельных рейса из Москвы на Кубу. Во времена СССР самолеты «Аэрофлота» летали кроме Кубы в Мексику, Никарагуа, Перу, Чили, Аргентину, Уругвай, Бразилию и Панаму. Никарагуа > Транспорт > ria.ru, 31 марта 2009 > № 146978


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter