Всего новостей: 2228118, выбрано 234 за 0.258 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Казахстан. Норвегия > Транспорт > dknews.kz, 20 сентября 2017 > № 2318396

Соответствующий законопроект РК «О ратификации Соглашения между Правительством Республики Казахстан и Правительством Королевства Норвегия о международных автомобильных перевозках» одобрили депутаты Мажилиса Парламента РК на пленарном заседании Палаты, передает корреспондент Zakon.kz.

«В 2016 году объем перевозок грузов автотранспортном между Казахстаном и Норвегией увеличился на 53% и составил 1,5 тысячи тонн. Это более 100 рейсов. Проектом Соглашения устанавливаются правовые нормы для осуществления автомобильных перевозок», - сказал министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек, представляя документ.

По его словам, согласно данному Соглашению двусторонние транзитные перевозки грузов, а также перевозки в третьи страны или же из третьих стран осуществляются на разрешительной основе.

«Данные условия выгодны для казахстанских перевозчиков, так как в настоящее время грузоперевозки между двумя странами осуществляется переводчиками третьих стран, например, белорусскими и российскими транспортными компаниями», - уточнил глава ведомства.

В заключение он отметил, что ратификация данного Соглашения не повлечет за собой дополнительных бюджетных ассигнований.

Ксения Давыдова, Астана.

Казахстан. Норвегия > Транспорт > dknews.kz, 20 сентября 2017 > № 2318396


Казахстан. Норвегия > Транспорт > newskaz.ru, 20 сентября 2017 > № 2317428

Депутаты мажилиса парламента одобрили ратификацию соглашения между правительствами РК и Норвегии о международных автомобильных перевозках, передает корреспондент Sputnik Казахстан.

Согласно заключению комитета мажилиса по экономической реформе и региональному развитию, ратификация соглашения позволит создать правовую основу для автомобильных перевозок между Казахстаном и Норвегией, а также для транзита через их территории. Основной целью законопроекта является дальнейшее развитие сотрудничества в области международного автомобильного сообщения и упрощение осуществления автомобильных перевозок между двумя странам, отмечается в заключении.

По информации министра по инвестициям и развитию РК Жениса Касымбека, в настоящее время грузоперевозки между двумя странами осуществляются перевозчиками третьих стран, например, белорусскими и российскими транспортными компаниями.

"Белоруссия и Россия находятся рядом с Норвегией, им проще логистику и другие вопросы (решать). Казахстан находится на большом расстоянии, во-вторых, нет правовой основы. После завершения ратификации мы будем сами осуществлять перевозки. С Норвегией у нас товарооборот не самый большой, но мы видим, что в прошлом году рост автомобильных перевозок между нашими странами составил 53%", — сказал Касымбек в кулуарах.

По его словам, в случае, если казахстанским перевозчикам будут неинтересны перевозки в Норвегию, Казахстан на разрешительных условиях будет предоставлять это право российским и белорусским перевозчикам.

Казахстан. Норвегия > Транспорт > newskaz.ru, 20 сентября 2017 > № 2317428


Казахстан. Узбекистан. Норвегия > Транспорт > kt.kz, 20 сентября 2017 > № 2317300

Депутаты мажилиса сегодня на пленарном заседании одобрили ратификацию законодательных поправок в Соглашение между Казахстаном и Узбекистаном о международном автомобильном сообщении, а также казахстанско-норвежское Соглашение о международных автомобильных перевозках, передает Kazakhstan Today.

По словам спикера мажилиса Нурлана Нигматулина, соглашения с Узбекистаном и Норвегией направлены на формирование глобальных логистических схем с использованием транспортной инфраструктуры Казахстана, сообщила пресс-служба палаты.

"Это очень важно для выполнения задач, поставленных главой нашего государства Нурсултаном Абишевичем Назарбаевым, по реализации транзитного потенциала Республики и превращения Казахстана в мощнейший евразийский транспортно-логистический хаб. И когда эта задача будет выполнена, можно будет сказать, перефразируя известное выражение: "Все дороги будут вести в Казахстан", - сказал Нигматулин.

По информации пресс-службы, ратификация соглашений позволит создать правовую основу для осуществления пассажирских, а также автомобильных перевозок, развития торгово-экономического сотрудничества.

Казахстан. Узбекистан. Норвегия > Транспорт > kt.kz, 20 сентября 2017 > № 2317300


Казахстан. Норвегия > Транспорт > inform.kz, 20 сентября 2017 > № 2317294

Автомобильные перевозки между Казахстаном и Норвегией будут упрощены

Министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек рассказал о ситуации с перевозками между Казахстаном и Норвегией, выступая на пленарном заседании Мажилиса Парламента РК, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«В 2016 году объем перевозок грузов автотранспортном между Казахстаном и Норвегией увеличился на 53% и составил 1,5 тысячи тонн. Это более 100 рейсов. Проектом соглашения устанавливаются правовые нормы для осуществления автомобильных перевозок. Согласно данному соглашению двусторонние транзитные перевозки грузов, а также перевозки в третьи страны или же из третьих стран осуществляются на разрешительной основе», - сказал он.

Министр подчеркнул, что данные условия выгодны для казахстанских перевозчиков, так как в настоящее время грузоперевозки между двумя странами осуществляются перевозчиками третьих стран, например, белорусскими и российскими транспортными компаниями.

Вместе с тем, Касымбек отметил, что предпочтение казахстанским перевозчикам будет отдаваться в том случае, если их это заинтересует.

«Мы ставим задачу, чтобы на паритетной основе, примерно 50 на 50, у нас яркий пример, что с разными странами наши перевозчики доминируют. У нас не было регламентирующего документа с норвежской стороной, и перевозки между Норвегией и Казахстаном осуществляли в основном перевозчики из России и Беларуси. Имея этот ратифицированный документ, мы будем иметь квоты и будем сами осуществлять перевозки и давать соответствующие бумаги нашим перевозчикам. В случае, если нашим перевозчикам неинтересно, или они не имеют физической возможности осуществлять перевозки - тогда мы будем давать разрешение третьим лицам», - подчеркнул Касымбек.

«Рынок перевозок постоянно растет, в среднем - 5-6%, это неплохой показатель. В прошлом году он составил примерно 8,6 млн тонн. Примерно 45% - казахстанские перевозчики, 54% - иностранные», - добавил он.

Казахстан. Норвегия > Транспорт > inform.kz, 20 сентября 2017 > № 2317294


Казахстан. Норвегия. СЗФО > Агропром. Транспорт > inform.kz, 20 сентября 2017 > № 2317290

Казахстан возобновит поставки зерна в Норвегию

Казахстан возобновит поставки зерна в Норвегию, передает корреспондент МИА «Казинформ». Об этом сообщил министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек на пленарном заседании Мажилиса Парламента РК.

«Товарооборот небольшой, но видим, что перевозки автомобильным транспортом за последний год выросли на 53%. Мы видим перспективу дальнейшего роста. Сегодня структура товарооборота превалирует, в основном это продукция рыбной отрасли. До этого у нас были хорошие объемы перевозок зерна, оно идет железнодорожным транспортом и в прошлом году они несколько снизились. Сегодня мы проводим работу, чтобы возобновить эти поставки казахстанского зерна в Норвегию», - сказал он.

«Они идут до порта Санкт-Петербурга, а дальше уже паромом в Норвегию. Мы надеемся, что по итогам этого года торговый баланс восстановится», - добавил он.

Общий товарооборот между Казахстаном и Норвегией за первое полугодие текущего года составил 17,4 млн долларов США, в том числе импорт - 13,6 млн, экспорт - 3,7 млн долларов.

Казахстан. Норвегия. СЗФО > Агропром. Транспорт > inform.kz, 20 сентября 2017 > № 2317290


Россия. Корея. Норвегия > Транспорт > regnum.ru, 26 августа 2017 > № 2288377

Русский рекорд судна с кипрским флагом из Южной Кореи

Первый рекорд танкера «Кристоф де Мажери»

Как сообщил Совкомфлот, а потом процитировали многие мировые агентства, «17 августа 2017 года танкер-газовоз «Кристоф де Маржери» успешно завершил свой первый коммерческий рейс, доставив партию сжиженного природного газа (СПГ) по Северному морскому пути (СМП) из Норвегии в Южную Корею. В ходе этого рейса судно установило новый рекорд преодоления СМП — 6 дней 12 часов 15 минут. При этом «Кристоф де Маржери» стал первым в мире торговым судном, которое смогло совершить переход по СМП без ледокольной проводки на всем протяжении трассы.»

Что же это за судно?

Корабль был назван в честь главы французской компании Total Кристофа де Маржери, погибшего в 2014 году в катастрофе самолета Falcon в аэропорту Внуково. Танкер открывает линейку из 15 судов, класса «Ямалмакс». Суда, правда строятся не на российских, а на южнокорейских верфях, судостроителем является Daewoo Shipbuilding Marine Engineering. Но действительно, часть оборудования отечественная, в частности газовоз оснащен самым современным навигационным оборудованием петербургской компании Транзас. За один рейс судно способно перевезти 172 600 куб. метров СПГ — этого объема достаточно, чтобы на четыре недели полностью обеспечить газом такую страну, как Швеция. Длина судна достигает 299 метров, высота судна от киля до клотика — 60 метров. Экипаж составляет 29 человек и полностью укомплектован российскими моряками. Штатный офицерский состав газовоза включает 13 человек, каждый из которых обладает значительным опытом арктического судоходства и дополнительно прошел специализированную подготовку.

Судно ледового класса

Судно обладает ледовым классом Arc7 — самым высоким среди существующих транспортных судов. Ледовый класс морских судов — параметр, показывающий его способность находиться в море в зависимости от тяжести ледовых условий. В России ледовые классы судов регламентируются Российским морским регистром судоходства, который определяет: «Arc7 (ЛУ7) — самостоятельное плавание в сплоченных 1-летних арктических льдах при их толщине до 1,4 м в зимнее-весеннюю навигацию и до 1,7 м в летнее-осеннюю при эпизодическом преодолении ледяных перемычек набегами. Плавание в канале за ледоколом в 1-летних арктических льдах толщиной до 2,0 м в зимнее-весеннюю и до 3,2 м в летнее-осеннюю навигацию.»

Таким образом, нельзя сказать, что танкер является обычным транспортным судном, это судно определенного ледового класса, которое создавалось под работу на Северном морском пути с учетом существующих в данное время и прогнозируемых в ближайшей перспективе погодно-климатических условий. А условия в последние несколько лет относительно благоприятные, но даже уменьшение ледового покрова на протяжении морского пути не позволяет обычным транспортным судам проходить северным путем без сопровождения ледоколов.

Надо отметить, что переход состоялся в августе — самом теплом месяце в арктических широтах.

Совкомфлот заявляет, что «Кристоф де Маржери» может круглогодично следовать по Севморпути в западном от Сабетты направлении и на протяжении шести месяцев (с июля по декабрь) — в восточном. Еще раз необходимо отметить, что по данному маршруту и в указанные сроки могут двигаться не все транспортные суда, а только имеющие определенный ледовый класс. Конечно, формально, танкер не ледокол, но близок к нему по своим характеристикам.

Помогает преодолевать льды и особенность силовой установки танкера. В традиционных двигательных системах двигатель находится внутри корпуса судна и вращение передается на винт посредством промежуточных валов, иногда через редуктор. Танкер оснащен тремя винто-рулевыми колонками класса «Азипод». Причем он стал первым в мире судном ледового класса, оснащенным такими колонками.

Винто-рулевая колонка «Азипод» состоит из электродвигателя, расположенного в отдельном корпусе — поде. Гребной винт установлен непосредственно на валу электродвигателя, что позволило передавать вращающий момент с двигателя непосредственно на винт, минуя промежуточные валы или редукторы. Отказ от промежуточных элементов позволил исключить потери энергии, возникающие в них при передаче энергии с вала двигателя на винт. Установка закреплена вне корпуса судна с помощью шарнирного механизма и может вращаться вокруг вертикальной оси на 360°, что позволяет получить лучшую маневренность судна как по курсу, так и по скорости по сравнению с обычными движительными установками. Кроме того, такое техническое решение сокращает объём машинного отделения, повышая тем самым грузовместимость, что весьма актуально для транспортных судов. Три двигателя обеспечивают высокую ледопроходимость и маневренность и позволяют использовать принцип движения кормой вперед, что необходимо для преодоления торосов и тяжелых ледовых полей.

Импортозамещение?

В любом случае, хоть мы и говорим о прогрессе в создании судов, необходимых для эксплуатации в северных широтах, и это действительно так, нельзя забывать, что суда строятся в Южной Корее, и новый танкер ходит под флагом Кипра, и портом приписки у него значится Лимасол. Понятно, что для существующих правил судовладения, налогообложения и привлечения средств на постройку легче находиться судам в иностранной юрисдикции, но, может быть, для специализированных судов, призванных работать для нужд Арктики, можно было разработать отдельные процедуры финансирования и налогообложения и попробовать произвести действительное импортозамещение, о котором много говорится в последнее время. В России достаточное количество судоверфей, и возможно, надо было договариваться об условиях, когда технология постройки таких судов постепенно переходила бы в Россию и последние из 15 судов мы могли бы построить самостоятельно. Хочется привести в пример китайцев — покупая технику, которую они не могут производить, они ставят условием последующее производство на своей территории. Недавно, например, у Украины купили технологию строительства самого большого, созданного в Советском Союзе, транспортного самолета АН-225 «Мрия» и уже готовят корпуса для завода и жилье для обслуживающего персонала.

В любом случае этот переход стал заметным событием не только для страны, но и для всего мира, внимание к Северному морскому пути привлечено не только со стороны транспортного сообщества. Факт остается фактом. Общая продолжительность рейса из Хаммерфеста (Норвегия) в Порён (Южная Корея) с использованием СМП, который осуществил танкер «Кристоф де Маржери» составила 19 дней, что примерно на 30% меньше, чем потребовалось бы при переходе по традиционному южному маршруту через Суэцкий канал. Ждем следующих построенных судов и следим за работой первого.

Александр Шимберг

Россия. Корея. Норвегия > Транспорт > regnum.ru, 26 августа 2017 > № 2288377


Норвегия. Корея. Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 23 августа 2017 > № 2284154

Танкер-газовоз «Кристоф де Маржери» успешно завершил свой первый коммерческий рейс, доставив партию сжиженного природного газа по Северному морскому пути из Норвегии в Южную Корею. В ходе этого рейса судно установило новый рекорд преодоления СМП – 6,5 суток.

При этом «Кристоф де Маржери» стал первым в мире торговым судном, которое смогло совершить переход по СМП без ледокольной проводки на всем протяжении трассы.

При переходе по СМП судно преодолело 2193 мили (3530 км) от мыса Желания на архипелаге Новая Земля до мыса Дежнева на Чукотке, крайней восточной материковой точки России. Точное время перехода составило 6 дней 12 часов 15 минут.

В ходе рейса судно снова подтвердило свою исключительную приспособленность для работы в высоких широтах. Средняя скорость движения во время перехода превышала 14 узлов – несмотря на то, что на отдельных участках газовоз был вынужден идти сквозь ледовые поля толщиной до 1,2 м.

Общая продолжительность рейса из Хаммерфеста (Норвегия) в Порён (Южная Корея) с использованием СМП составила 22 дня, что почти на 30% меньше, чем потребовалось бы при переходе по традиционному южному маршруту через Суэцкий канал. Результаты рейса позволили в очередной раз подтвердить экономическую эффективность использования Севморпути для транзита крупнотоннажных судов.

«Кристоф де Маржери» – первый и пока единственный в мире ледокольный газовоз. Уникальное судно построено по заказу группы компаний «Совкомфлот» для круглогодичной транспортировки СПГ в рамках проекта «Ямал СПГ». Судно было принято в эксплуатацию 27 марта 2017 года после успешного завершения ледовых испытаний, которые проходили в Карском море и море Лаптевых.

Газовоз способен самостоятельно преодолевать лед толщиной до 2,1 метра. Судно обладает ледовым классом Arc7 – самым высоким среди существующих транспортных судов. Мощность пропульсивной установки газовоза составляет 45 МВт, что сопоставимо с мощностью современного атомного ледокола. Высокую ледопроходимость и маневренность «Кристофу де Маржери» обеспечивают винторулевые колонки типа «Азипод», при этом он стал первым в мире судном высокого ледового класса, на котором установлено сразу три «Азипода».

Газовоз назван в честь Кристофа де Маржери, экс-руководителя концерна Total. Он сыграл ключевую роль в выработке инвестиционных решений и технологической схемы проекта «Ямал СПГ» и внес существенный вклад в развитие российско-французских экономических отношений в целом.

Норвегия. Корея. Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 23 августа 2017 > № 2284154


Норвегия. Корея. Франция. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 2 августа 2017 > № 2277553

Первый танкер для «Ямал СПГ» отправился в рейс по Северному морскому пути.

Танкер вошел в акваторию Карского моря и начал свой первый рейс по СМП.

Первый СПГ-танкер арктического класса «Кристоф де Маржери», который будет работать в рамках проекта «Ямал СПГ», вошел в акваторию Карского моря и начал свой первый рейс по Северному морскому пути (СМП). Сданный в субфрахт танкер пройдет весь маршрут без сопровождения ледокола и доставит СПГ из Норвегии в Южную Корею за 15 дней, сообщает «Ямал СПГ».

«Маршрут из Европы в Восточную и Юго-Восточную Азию по СМП позволяет сократить время транспортировки по сравнению с традиционным маршрутом в два раза», – отмечается в сообщении.

«Кристоф де Маржери» (назван в честь погибшего в России главы французской Total) – первый из 15 танкеров, строящихся специально для проекта «Ямал СПГ». В зимнюю навигацию 2016-2017 гг. танкер успешно прошел ледовые испытания. Судно может осуществлять круглогодичную навигацию без ледокольной проводки по СМП в западном направлении и в течение летней навигации – в восточном направлении.

«Ямал СПГ» реализует проект строительства завода по производству сжиженного природного газа мощностью 16,5 млн т в год на ресурсной базе Южно-Тамбейского месторождения. Завод планируется запустить в 2017 г. Стоимость проекта оценивается в $27 млрд, законтрактован практически весь объем – 96% будущего объема СПГ.

Акционеры «Ямал СПГ» – «НОВАТЭК» (50,1%), Total (20%), CNPC (20%), а также фонд «Шелкового пути» (9,9%).

Норвегия. Корея. Франция. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 2 августа 2017 > № 2277553


Норвегия. Корея. Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 1 августа 2017 > № 2260988

Крупнейший в мире танкер СПГ «Кристоф де Маржери» ушел в первый рейс

Первый в своем классе СПГ-танкер арктического класса «Кристоф де Маржери», который будет работать в рамках проекта «Ямал СПГ», вошел в акваторию Карского моря и начал свой первый рейс из Норвегии в Южную Корею с грузом на борту по Северному морскому пути (СМП).

Сданный в субфрахт танкер пройдет весь маршрут без сопровождения ледокола и доставит СПГ из Норвегии в Южную Корею за 15 дней.

Маршрут из Европы в Восточную и Юго-Восточную Азию по СМП позволяет сократить время транспортировки по сравнению с традиционным маршрутом в два раза. Начало поставок СПГ судном класса ARC 7 по СМП будет способствовать росту грузоперевозок и развитию судоходства в акватории Северного Ледовитого океана.

К настоящему моменту уже отработаны судоходные маршруты для крупнотоннажных судов по СМП, что обеспечивает безопасность и эффективность их эксплуатации.

Справка:

«Кристоф де Маржери» - первый из 15 танкеров, строящихся специально для проекта «Ямал СПГ». В зимнюю навигацию 2016-2017 годов танкер успешно прошел ледовые испытания. Судно может осуществлять круглогодичную навигацию без ледокольной проводки по СМП в западном направлении и в течение летней навигации – в восточном направлении. ОАО «Ямал СПГ» реализует проект строительства завода по производству сжиженного природного газа (СПГ) мощностью 16,5 млн тонн в год на ресурсной базе Южно-Тамбейского месторождения. Начало производства СПГ запланировано на 2017 год. Акционерами ОАО «Ямал СПГ» являются ПАО «НОВАТЭК» (50,1%), Total (20%), CNPC (20%), Фонд Шелкового Пути (9,9%).

Норвегия. Корея. Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 1 августа 2017 > № 2260988


Россия. Евросоюз. Норвегия > Электроэнергетика. Транспорт. Экология > newizv.ru, 17 июля 2017 > № 2311149

Будущее за электромобилями: Россия учла в ПДД мировые тренды

Глава правительства РФ Дмитрий Медведев утвердил пакет изменений в правила дорожного движения(ПДД), которые призваны ввести в наше законодательство ряд новаций....

В России вводится законодательство для электромобилей

В России введены знаки особых предписаний для защиты окружающей среды от воздействия вредных выбросов автомобилей. Это «зона с ограничением экологического класса механических транспортных средств», «зона с ограничением экологического класса грузовых автомобилей», а также знак «экологический класс транспортного средства» и целый ряд новых терминов.

Партнер аналитического агентства «Автостат», автоэксперт Игорь Моржаретто в разговоре с ФБА «Экономика сегодня» отметил, что мы здесь ничего нового не изобрели и идем в этом вопросе вслед за другими странами путем имплементации в российские ПДД подобных норм.

На практике, эти законодательные нормы позволяют органам государственной власти и местного самоуправления регулировать режим проезда по территории определенных населенных пунктов транспортных средств с высоким уровнем выбросов вредных веществ и предоставлять существенные преференции для их экологически чистых аналогов.

В этом плане необходимо обратить внимание на то, что подписанный Медведевым законопроект также ввел в российское законодательства такие новые для нашей страны технические понятия, как «гибридный автомобиль» и «электромобиль».

«Мы здесь просто догоняем и приводим свою нормативно-правовую базу в полное соответствие с современным положением дел. Пока речь в этом вопросе идет только о терминах, которые мы с помощью этого закона приводим к среднеевропейскому уровню», - констатирует Моржаретто.

В Евросоюзе эта тематика уже хорошо развита

Ведь главный момент подобных законодательных норм касается лоббирования продвижения прямых аналогов двигателей внутреннего сгорания в виде электромобилей и гибридных силовых установок, как это повсеместно происходит сегодня в рамках Европейского союза.

Для этого в государствах Евросоюза существуют различные стимулы и субсидии, причем здесь разговор идет о финансовом дотировании, а также о существенных налоговых льготах.

В качестве яркого примера можно привести Норвегию, где для электромобилей был отменен импортный регистрационный сбор, введена нулевая ставка НДС. Кроме того, в отношении таких машин не действует корпоративный налог, который имеет для Норвегии важное значение, зато дано право свободного проезда по платным трассам и линиям гражданского транспорта....

Аналогичные меры введены и в других европейских странах, в результате чего, в Голландии насчитывается уже порядка 50 тысяч таких автомобилей, а в Германии, Великобритании и Франции – порядка 30 тысяч. И практика показывает, что этот спрос вызван налоговыми льготами, причем если они будут отменены, то такие машины никто там покупать не будет.

Для России электромобили пока не слишком актуальны

«Так что, мы здесь идем в русле европейской тенденции, которая нам до поры была не слишком актуальна, да и сейчас ее актуальность не стоит переоценивать. Ведь достаточно обратить внимание на тот факт, что на учете в России стоит около тысячи электромобилей, а количество зарегистрированных «гибридов» равняется где-то паре тысяч», - резюмирует Моржаретто.

По мнению Игоря Александровича, для России такие машины до сих пор незаметны, но то, что мы здесь подстраиваемся под европейские требования – это как раз совершенно нормально.

Заметим, что в пакет Медведева также входит введение обозначения мест возможной зарядки электромобилей, а также введения в России специальных парковочных мест для них.

«На текущий момент электромобили или «гибриды» есть в модельном ряду всех ведущих мировых компаний. Поэтому уже можно говорить о том, что от такого вида транспортных средств мы никуда не денемся, и они станут частью нашего пейзажа», - заключает Моржаретто....

По словам эксперта, на текущий момент электромобили выбраны в качестве магистрального направления для мирового транспорта, хотя и здесь возможны определенные варианты.

Для России электромобили пока не слишком актуальны

«Это говорит о том, что в ближайшие годы в мире могут появиться другие технологические направления, которые составят конкуренцию электромобилям. Например, ряд японских, а также китайских автокомпаний продолжают исследования и даже серийное производство автомобилей с топливными водородными компонентами. Также нельзя забывать и про важные для России двигатели, работающие на природном газе», - констатирует Моржаретто.

Впрочем, на сегодня электромобили являются главным конкурентом двигателей внутреннего сгорания, поэтому Россия, безусловно, идет в этом решении в русле основных трендов.

«Интересно, но покупатель первого автомобиля Tesla, который был приобретен в нашей стране, был из города Барнаула, но это не говорит о том, что в России существует инфраструктура для таких транспортных средств. По-настоящему, подобной инфраструктуры нет нигде – даже в Москве она не создана, причем по вполне банальной причине – на такие машины в России нет спроса, причем ввиду отсутствия экономических стимулов», - резюмирует Моржаретто....

Здесь можно вспомнить недавний прецедент в Гонконге, о котором сообщило издание The Wall Street Journal, где Tesla не смогла продать ни одного электромобиля после того, как местные власти отметили налоговый вычет за покупку подобных машин в этом китайском регионе.

«В России же льгот на электромобили практически нет, и это для россиян лишь дорогая игрушка, хотя и достаточно распространенная по всей нашей стране», - заключает Моржаретто.

Автор: Дмитрий Сикорский...

Россия. Евросоюз. Норвегия > Электроэнергетика. Транспорт. Экология > newizv.ru, 17 июля 2017 > № 2311149


Ирландия. Норвегия. США > Транспорт. Миграция, виза, туризм > russianireland.com, 3 июля 2017 > № 2243499

NORWEGIAN AIR ПРОЛОЖИЛА МОСТ МЕЖДУ КОРКОМ И БОСТОНОМ

Впервые в истории Корка, коммерческая авиакомпания организовала регулярное трансатлантическое сообщение.

Норвежский лоукостер будет осуществлять три рейса в неделю: по вторникам, четвергам и субботам. Перед рейсом, генеральный директор аэропорта в Корке Найл Макарти авиаперевозчика за организацию полётов. В частности, директор сказал: «Начало трансатлантических перевозок, открывает новую страницу в истории аэропорта».

Он также отметил, что новый маршрут послужит не только развитию ирландского и американского туризма, но и созданию новых рабочих мест на юго-западе Ирландии.

Генеральный директор Tourism Ireland Найл Гиббонс отметил: «В прошлом году нашу страну посетили 1,6 миллиона американцев и это принесло стране 1,3 миллиарда Евро. Мы надеемся, что новый маршрут послужит не только развитию туризма, но принесёт и экономическую пользу».

Ирландия. Норвегия. США > Транспорт. Миграция, виза, туризм > russianireland.com, 3 июля 2017 > № 2243499


Норвегия. Россия > Транспорт > inosmi.ru, 8 июня 2017 > № 2205376

Так проходила закулисная работа, чтобы вернуть норвежский траулер из России

Мортен Йентофт (Morten Jentoft), NRK, Норвегия

Ничто не предвещало неприятностей команде траулера Remøy, когда судно, возвращавшееся домой после ловли креветок, 10 мая было остановлено в Баренцевом море к востоку от Вардё российской береговой охраной для проведения стандартной процедуры проверки.

Remøy ловил креветки по квоте, полученной Норвегией для ловли в российской зоне в соответствии с норвежско-российским договором о рыболовстве.

Согласно этому норвежско-российскому договору, суда в таких случаях проходят досмотр, после которого направляются домой. И для капитана Кьетиля Эрвика (Kjetil Ervik) это было рутинной процедурой. Он был уверен, что у него все как полагается. Но тем не менее оказалось, что не все было в порядке.

В бумагах лицензии, полученной судном от норвежского министерства рыболовства, «кто-то» забыл отметить, что речь идет о ловле креветок, хотя, естественно, это был траулер для ловли креветок, который действовал на основе полученной квоты.

Спасибо?

Remøy, таким образом, не нарушил никаких правил рыболовства, но бумаги были не в порядке. Команда и компания Remøy havfiske недостаточно тщательно проверили документы на русском языке.

То есть — бюрократическая ошибка, когда большинство подумало, что речь о мелочи, которую можно будет уладить в Мурманске.

Но они не учли, что будут иметь дело с российской бюрократией и теми силами в российских рыболовных организациях, которые решили, что это — отличная возможность преподать норвежцам урок и «отблагодарить» их за многочисленные аресты российских рыболовных судов, происходивших ранее.

То, что норвежские власти раз за разом заявляли, что они не стремились специально наказывать российских рыбаков, и что имели место явные нарушения закона каждый раз, когда арестовывали российские суда, в данном случае имело второстепенное значение.

Очень многие в российских рыболовных организациях считали и считают, что у норвежцев на севере сильный и богатый современный рыболовный флот, и они ведут себя как хотят, опираясь на большие экономические ресурсы.

Кто управляет в России?

Но кто решил, что Remøy должен быть наказан таким образом? Было ли это практическим следствием того, что российский посол в Осло Теймураз Рамишвили в ряде интервью заявлял, что отношения между Норвегией и Россией пошли не в том направлении?

Посол считал, что со стороны Норвегии наивно полагать, что все может продолжаться как раньше после того, как она разрешила морским пехотинцам США на перманентной основе проводить учения на норвежской территории и обсуждала возможность стать частью американской противоракетной обороны.

Но объяснение проблем с Remøy могло быть и чисто бюрократическим и, кроме того, погранслужба ФСБ могла просто не понять последствия правового процесса, запущенного ею.

Норвежские власти послали на передний край (министра рыболовства) Пера Сандберга (Per Sandberg), одновременно проходила интенсивная дипломатическая работа в Осло и Москве, чтобы найти решение, в котором ни одна из сторон не потеряла бы лица.

И министр иностранных дел Бёрге Бренде (Børge Brende), и премьер-министр Эрна Сульберг (Erna Solberg) испытывали мощное политическое давление, заставлявшее их работать интенсивнее. В то же время и в России было много тех, кто понимал, что в перспективе это дело могло повредить российским интересам.

Несмотря на жесткие высказывания посла Рамишвили, российские бюрократы в Комитете по рыболовству и — не в последнюю очередь — в МИДе России поняли, что не стоит уделять главное внимание делу Remøy, учитывая все остальные вопросы, по которым у России происходят конфликты с Западом.

После вмешательства в это дело МИДа России прошло не более недели, как было найдено решение, которое удовлетворяло обе стороны.

Было ли у управления ФСБ по Мурманску прикрытие в Москве?

Но и у российского МИДа есть свои ограничения в отношениях с ФСБ, которая знает, что, в общем и целом, она всегда может рассчитывать на поддержку своего бывшего сотрудника президента Владимира Путина.

А ФСБ просто выполняла свою работу. Была проверка иностранного судна, были выявлены нарушения закона. Судно было задержано, и дело было направлено в нужные инстанции.

Но не зашли ли усердные руководители ФСБ по Мурманску слишком далеко в этом деле, не имея достаточного прикрытия в Москве?

Как бы там ни было, «кто-то» дал указание сотрудникам ФСБ, занимающимися проверкой рыболовных судов, возобновить дело и еще раз проверить груз на борту Remøy.

После повторной проверки норвежского траулера, пришли к согласию, что 90 миллионов крон было слишком завышенной залоговой выплатой.

В конце концов, был достигнут компромисс. Норвежские власти через генеральное консульство в Мурманске гарантировали, что возможный штраф за нарушение закона должен быть выплачен.

ФСБ проинформировала капитана Кьетиля Эрвика о том, что судно отныне свободно и может покинуть Мурманск. После этого многие смогли вздохнуть с облегчением. На этот раз кризис миновал, а норвежско-российское сотрудничество в области рыболовства в очередной раз выдержало испытание.

«Читайте инструкции»

Траулер Remøy уже давно вернулся и занимается ловлей креветок — после того, как компания потеряла примерно 15 миллионов крон из-за трехнедельного простоя судна в Кольском заливе.

Через несколько недель, вероятно, состоится новый процесс, в результате которого компания должна быть готова выплатить большой штраф из-за бюрократической ошибки.

И в следующий раз, когда норвежское рыболовное судно будет находиться в российской зоне, капитан, вероятно, позаботится о том, чтобы все, что написано в лицензии, было переведено и прочитано.

Оказалось, что читать инструкции — дело благоразумное и в спорте, и в работе.

Норвегия. Россия > Транспорт > inosmi.ru, 8 июня 2017 > № 2205376


Россия. Норвегия. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 2 июня 2017 > № 2199655

Проведено международное учение «Баренц 2017»

31 мая на акватории Баренцева моря в районе Варангер фьорд (Норвегия) было проведено российско-норвежское международное учение «Баренц 2017» по поиску и спасанию людей, терпящих бедствие на море, и ликвидации разлива нефтепродуктов.

Учение было организовано российской стороной в рамках реализации Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Королевства Норвегии о сотрудничестве при поиске пропавших без вести и спасании терпящих бедствие людей на Баренцевом море от 04 октября 1995 года. Учения «Баренц» проводятся ежегодно.

В учении «Баренц 2017» приняли участие: МСКЦ Мурманск; Северный филиал ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота» со спасательным водолазным катером «Водолаз Печкуров»; ФГБУ «Северный экспедиционный отряд аварийно-спасательных работ» Росрыболовства с морским спасательным буксиром «Мурманрыба»; Северный Флот с морским спасательным буксиром «Николай Чикер»; вертолёт КА-27 ПС и самолет ИЛ-38 авиации Северного флота; первая дивизия ПВО РФ; ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» Российской Федерации; Пограничное управление ФСБ по Северо-западному арктическому району; корабль береговой охраны «Заполярье»; Радиоцентр Мурманского тралового флота; ФГБУ «Мурманское УГМС» - с российской стороны.

Объединённый спасательно-координационный центр Северной Норвегии (JRCC North Norway); Норвежская Береговая Администрация (NCA) – суда: RS Readar Von koss, RS Gjert, Wilhemsen, Strilborg; Авиация ЛАРН – Surveillance plane; Береговая Радиостанция - Вардё-Радио; Служба Управления Движения Судов - VTS Вардё; Норвежская Береговая Охрана с кораблем Harstad, Farm; поисково-спасательный вертолет Норвегии - Sea King; самолет P3C Orion - с норвежской стороны.

Основная цель учений - отработка российской и норвежской сторонами взаимодействия поисково-спасательных служб двух государств.

По легенде на танкере «Баренц» в машинном отделении произошел взрыв, пожар быстро распространяется по судну, экипаж не может потушить пожар своими силами передаёт сигнал SOS и покидает судно.

После разведки с воздуха и обследования района аварии кораблями и судами задача по поиску была решена, все 24 члена экипажа танкера найдены и подняты из воды кораблями, судами и вертолётами. Учебная ситуация полностью повторяет реальные события.

В ликвидации разлива нефтепродуктов приняли участие мбс «Николай Чикер» Северного флота, имеющий на борту средства для ликвидации разлива нефтепродуктов, специализированный катер «Водолаз Печкуров» Северного филиала ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота», самолёт Surveillance plane и суда Норвежской Береговой Администрации RS Readar Von koss, RS Gjert Wilhemsen, Strilborg.

Информация по нефтяному пятну с норвежского самолета была передана в Мурманское управление по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды (ФГБУ «Мурманское УГМС»). ФГБУ «Мурманское УГМС» применена программа по определению состава и прогнозированию движения нефтяного пятна с учетом гидрометеоусловий в районе. По легенде, за бортом оказалось 3480 метров кубических нефтяной смеси. 12.15 UTC корабли и суда построили ордеры по сбору нефтепродуктов и начали сбор нефти. К 16 часам UTC нефтяное пятно было ликвидировано.

Цели и задачи, поставленные на международное учение, полностью выполнены.

Следующими учениями «Баренц-2018» будет руководить норвежская сторона.

Россия. Норвегия. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 2 июня 2017 > № 2199655


Норвегия > Транспорт > forbes.ru, 3 апреля 2017 > № 2126656

Крути педали: каждый житель Осло получит $1200 на покупку электровелосипеда

Редакция Forbes Life

3 апреля в Осло официально стартует велосезон. Каждому жителю города мэрия оплачивает половину покупки грузового электровелосипеда.

Всего на велосипедирование Осло выделен $1 млрд. 700-тысячный город, расположенный на фьорде, пропагандирует велосипеды так же рьяно, как и его скандинавские соседи. Велосипедная составляющая — важнейшая часть программы по экологическому оздоровлению норвежской столицы. Сейчас в городе временно запрещены дизельные автомобили. В планах мэрии — к 2019 году запретить въезд автомобилей в центр Осло, а к 2025-му — окончательно отказаться от использования личного транспорта. Таким образом, к 2030 году уровень выбросов углерода в городе будет равен нулю.

Сейчас в Осло действует более 200 точек проката городских велосипедов. Карта велостанций выложена на специальном сайте в интернете. Абонемент на сезон стоит 299 норвежских крон, то есть около $35. Но для туристов предусмотрен залог за велосипед в размере около $1000.

Среди плюсов велосипедного Осло: компактный исторический центр, небольшие дистанции. Безусловные минусы: гористый ландшафт и негуманный к велосипедистам климат. Впрочем, норвежцы и погоду, и природу умеют превращать в свои преимущества. Когда-то обитатели домиков, построенных на отвесных склонах гор, поднимались в свои жилища по приставным лестницам. А при появлении на дороге сборщиков налогов лестницы убирались. Сейчас многие жители Осло, чьи дома расположены на верху горы, а место работы — внизу, в центре города, по утрам спускаются на городских прокатных велосипедах, которые оставляют в центре. Вечером к себе наверх, чтобы не крутить педали, они возвращаются на общественном транспорте. Городская служба по ночам собирает и расставляет велосипеды по местам. Так что утром можно вновь садиться на прокатный городской велосипед.

Норвегия > Транспорт > forbes.ru, 3 апреля 2017 > № 2126656


Норвегия > Транспорт. Экология > zavtra.ru, 3 апреля 2017 > № 2126502

 Власти Осло раздадут горожанам $1200 на покупку электровелосипеда

Редакция Завтра

3 апреля в Осло официально стартует велосезон, и каждому жителю города мэрия оплачивает половину покупки грузового электровелосипеда, Власти столицы Норвегии ещё с февраля запустили программу софинансирования покупки грузовых электровелосипедов жителями города. Об этом пишет местное издание CityLab.

Цель программы — снизить загрязнение окружающей среды. По мнению издания, грузовые электровелосипеды являются оптимальной альтернативой автомобилям, так как не требуют значительных физических усилий и помогут жителям перевозить пакеты с покупками.

Как сообщает портал Forbes.ru, всего на велосипедиирование 700-тысячного города выделен $1 млрд. Средняя стоимость грузовых электровелосипедов варьируется от 20 до 50 тысяч крон (от $2428 до $6070).

Велосипедная составляющая — важнейшая часть программы по экологическому оздоровлению норвежской столицы. Сейчас в городе временно запрещены дизельные автомобили. В планах мэрии к 2019 году запретить въезд автомобилей в центр Осло. Эксперты, опрошенные изданием CityLab полагают, что в случае успешной реализации поректа, выбросы парниковых газов в столице Норвегии к 2020 году составят менее половины показателя 1990 года.

Более того, к 2025-му году планруется окончательно отказаться от использования личного транспорта. А к 2030 году, как рассчитывают эксперты, уровень выбросов углерода от транспорта в городе будет равен нулю.

Норвегия > Транспорт. Экология > zavtra.ru, 3 апреля 2017 > № 2126502


Норвегия. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 29 марта 2017 > № 2129355

Арктическая горная компания (АГК), находящаяся под управлением УК «ВостокУголь», реализует комплексный проект разработки Таймырского угольного бассейна.

29 марта 2017 г. генеральный директор Арктической горной компании Вадим Бугаев и управляющий директор норвежской судоходной компании Nordic Bulk Carriers Мэдс Бойе Петерсен протокол о долгосрочном сотрудничестве. Подписание состоялось в рамках форума «Арктика - территория диалога», который проходит в Архангельске.

Как говорится в документе, цель сотрудничества АГК и Nordic Bulk Carriers - развитие Северного морского пути, увеличение грузоперевозок с полуострова Таймыр до 30 млн т. в год.

Стороны достигли договоренности об использовании судов класса Panamax (дедвейт - 76 000 т). Для обслуживания судов такой грузоподъемности АГК планирует провести расширение строящегося порта «Чайка». После этого суда класса Panamax заменят корабли Bothnia и Barents, которые будут использоваться для отправки первых партий антрацита, добытого АГК на Таймыре.

Стороны также планируют совместно заняться расширением флота судов класса Panamax (или большей грузоподъемности). Предполагается совместное осуществление заказов, строительство, финансирование и управление флотом.

На церемонии подписания генеральный директор Арктической горной компании Вадим Бугаев заявил: «Сегодня мы подписали документ, важный для дальнейшего развития Северного морского пути и российской Арктики. Создание новых точек экономического роста, полноценное развитие всего региона невозможно без решения логистических задач, строительства портов и развития Северного морского пути. Мы будем наращивать сотрудничество с компанией Nordic Bulk, что будет способствовать увеличению грузооборота Арктического коридора».

Норвегия. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 29 марта 2017 > № 2129355


Норвегия. Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > tourinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2127728

Norwegian Cruise Line: Круизы по системе «все включено»

Круизная компания Norwegian Cruise Line представляет самую современную инновационную концепцию круизного отдыха на российском рынке — круизы премиум-класса по системе «все включено».

Norwegian Cruise Line начнет продажу круизов премиум-класса по системе «все включено» в России с 3 апреля 2017 г, предлагая гостям непревзойденный выбор возможностей и открывая новое направление в организации морских круизов на современных больших лайнерах. Отправляясь в круиз с Norwegian, гостям теперь не о чем беспокоиться, ведь предварительная оплата будет покрывать еще больше услуг.

Круизы по системе «Premium All Inclusive» включают:

Широкий выбор алкогольных и безалкогольных напитков премиум-класса во всех барах, зонах отдыха и ресторанах в любое время на протяжении всего круиза. От крепких напитков, разливного и бутилированного пива до вин, коктейлей, лимонадов и соков

Соки, вода и лимонад в неограниченном количестве для детей и подростков

Элитные сорта кофе Lavazza за завтраком, обедом и ужином

Одну бесплатную бутылку воды на человека в день в каютах

Плату за обслуживание/ чаевые

Отличную кухню в основных зонах питания на борту, в том числе шведские столы, где готовят прямо перед гостями, гриль-бары на палубе, закусочные и посещение до трех фирменных ресторанов на лайнере

Отмеченные наградами развлекательные шоу: лучшие бродвейские постановки, спектакли, музыкальные и комедийные номера

Превосходные объекты досуга и отдыха для гостей всех возрастов

Дополнительные эксклюзивные преимущества и привилегии для гостей, проживающих в каютах категории Suite и роскошных апартаментах The Haven by Norwegian®

Вот, что говорит о запуске круизов премиум-класса по системе «все включено» в России управляющий директор по странам Европы, Ближнего Востока и Африки Кристиан Бёль: «Круизная компания Norwegian уже не первый год предлагает новые решения в организации круизного отдыха. Запуск круизов премиум-класса по системе «все включено» позволил нам покорить новый горизонт круизной индустрии. Значительное количество услуг, которые раньше считались «дополнительными», сейчас входят в оплаченный пакет, включая большой выбор напитков премиум-класса и плату за обслуживание. Круизы подобного уровня уже были с успехом представлены на нескольких европейских рынках, поэтому я уверен, что нашим гостям из России понравятся морские путешествия премиум-класса по системе «все включено».

Юрген Штиль, старший директор Norwegian Cruise Line по работе с клиентами в континентальной Европе, добавляет: «Запуск круизов премиум-класса по системе «все включено» — это прорыв на рынке морского круизного отдыха на больших лайнерах, открывающий новые перспективы для тур операторов. Мы снабдили их мощным инструментом продаж, чтобы привлечь клиентов, которые до сих пор не рассматривали круиз в качестве отпускного варианта, а также тех, кто не был знаком с нашим брендом, с предложениями Norwegian. Мы знаем, что наши деловые партнеры отмечают повышение интереса к отдыху по системе «все включено», поэтому наша новая ценовая политика будет направлена на то, чтобы круизное путешествие с Norwegian оставалось доступным».

Норвегия. Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > tourinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2127728


Норвегия. США. Бельгия. Весь мир. РФ > СМИ, ИТ. Транспорт > indostan.ru, 21 марта 2017 > № 2129126

В интернете запустили сервис Listen to the clouds, позволяющий в режиме реального времени прослушивать переговоры пилотов самолетов и диспетчеров аэропортов из разных стран.

Как отмечает Lenta, на портале доступно много воздушных гаваней из различных государств и регионов. Там, в частности, представлены аэропорты США, Бельгии, Франции, Норвегии, Польши, Швейцарии, Малайзии, Японии, Китая, Австралии.

Из российских авиагаваней на Listen to the clouds доступны Шереметьево (Москва), Пулково (Санкт-Петербург), Толмачево (Новосибирск) и Омск Центральный.

Фоном для переговоров служит расслабляющая музыка в стиле эмбиент. Создателем проекта является шведский программист Андерс Аберг (Anders Åberg).

В России действует аналогичный сервис Radioscanner.ru. Он транслирует в режиме реального времени переговоры диспетчеров ряда отечественных аэропортов.

Норвегия. США. Бельгия. Весь мир. РФ > СМИ, ИТ. Транспорт > indostan.ru, 21 марта 2017 > № 2129126


Норвегия. Канада. СЗФО > Транспорт > tourinfo.ru, 1 марта 2017 > № 2127786

«РусЛайн» открывает прямые полёты в Берген из Санкт-Петербурга

С 1 июня 2017 года авиакомпания «РусЛайн» приступает к выполнению нового регулярного рейса Санкт-Петербург – Берген – Санкт-Петербург.

Прямые полёты в аэропорт Бергена и обратно будут осуществляться на комфортабельных канадских самолетах Bombardier CRJ-200 два раза в неделю - по четвергам и воскресеньям. Время в пути в одну сторону составит 2 часа 15 минут

Норвегия. Канада. СЗФО > Транспорт > tourinfo.ru, 1 марта 2017 > № 2127786


Ирландия. Норвегия. США > Транспорт. Миграция, виза, туризм > russianireland.com, 1 марта 2017 > № 2101991

NORWEGIAN ПРЕДЛАГАЕТ ДЕШЕВЫЕ БИЛЕТЫ ДО АМЕРИКИ

Норвежский авиаперевозчик обещает, что полеты в региональные аэропорты рядом с Нью-Йорком и Бостоном будут стоить от €69 в одну сторону.

Дешевые трансатлантические полёты соединят Ирландию и Северную Ирландию с восточным побережьем США, сообщает агентство Association Press. Компания Norwegian с июля 2017 года запустит прямые рейсы из Дублина, Шеннона, Корка и Белфаста.

Пассажиры должны будут дополнительно оплатить питание на борту и багаж. В результате средняя цена билета окажется около €284 в одну сторону, а цена в оба конца составит около €331. Компания намерена запустить девятнадцать рейсов в неделю из аэропортов Ирландии и пять рейсов из Белфаста. Воздушное сообщение между Дублином и Нью-Йорком будет ежедневное, а из Белфаста, Корка и Шеннона самолёты будут летать реже.

В США рейсы Norvegian будут обслуживать аэропорты «Stewart International», который находится в полутора часах езды от Нью-Йорка, и «TF Green» в 60 милях от Бостона.

Региональные аэропорты берут меньшую плату, и это позволит норвежской авиакомпании предложить более дешевые билеты для пассажиров. Компания будет использовать новые самолеты Boeing 737 MAX.

Генеральный директор норвежской авиакомпании Бйорн Кйос (Bjorn Kjos) сказал: «Трансатлантические полёты стоили очень дорого, и для многих были недоступны. Мы снизили цены и надеемся, что нашими услугами смогут воспользоваться многие. Мы рады запустить наш первый рейс из Белфаста и надеемся, что это будет способствовать укреплению отношений на двух берегах Атлантики».

Генеральный директор международного аэропорта Дублина Винсент Харрисон (Vincent Harrison) сообщил, что объем трансатлантических перелетов вырос в три раза только за прошлый год и с приходом норвежской авиакомпанией будет увеличиваться.

Norwegian планировала открыть рейсы из Корка и Шеннона еще в прошлом году, но одобрение со стороны авиационных властей США было получено совсем недавно.

Генеральный директор аэропорта Шеннон Эндрю Мерфи заявил: «Открытие нового рейса из Шеннон подтверждает важность нашего аэропорта. Аэропорт Шеннон является важными воротами в мир». Исполнительный директор Туризм Ирландии Найл Гиббонс отметил, что полеты создадут благоприятные условия для развития туризма в Ирландии и в США.

Ирландия. Норвегия. США > Транспорт. Миграция, виза, туризм > russianireland.com, 1 марта 2017 > № 2101991


США. Норвегия > Транспорт > dknews.kz, 24 февраля 2017 > № 2108567

Норвежская авиакомпания Norwegian Air Shuttle ASA представила новый тариф: начиная с середины июля, компания предлагает трансатлантические рейсы за 65 долларов в одну сторону. Компания утверждает, что это самая низкая цена в истории, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ». За эту цену можно будет слетать из Белфаста и Эдинбурга в Нью-Йорк и Бостон. 65 долларов при этом - цена самого дешевого билета на такой рейс. Стандартный билет будет стоить 99 долларов. Сейчас трансатлантический рейс из Дублина в Нью-Йорк стоит от 655 до 2755 долларов, указывает агентство Рейтер. Для сравнения, билет из Москвы в Сибирь в большинстве российских авиакомпаний обойдется дороже. "Я плачу за то, что нужно мне, вы платите за то, что нужно вам. Мы не платим за то, что нужно всем остальным пассажирам самолета", - рекламирует тариф официальный представитель компании Андерс Линдстрем, не объясняя, впрочем, за счет чего у компании получилось настолько снизить цены. Работа Norwegian Air Shuttle ASA в США уже в течение нескольких лет вызывает протесты американских компаний, которые обвиняют норвежцев в демпинге. США. Норвегия > Транспорт > dknews.kz, 24 февраля 2017 > № 2108567


Норвегия > Транспорт > rusbenelux.com, 8 февраля 2017 > № 2074137

По данным рейтинга самых дорогих для обладателей автомобиля стран LeasePlan CarCost Index, больше всего в Европе на содержание четырехколесного друга тратятся жители Норвегии.

В среднем на автомобиль, работающий на бензине, проживающие в Норвегии тратят 708 евро в месяц. Это самый высокий для Европы показатель. Чуть дешевле в 695 евро в месяц обходится личный транспорт жителям Нидерландов.

В Бельгии на автомобиль с бензиновым двигателем уходит в среднем 547 евро в месяц, с дизельным – 537 евро. Бельгия замкнула тройку самых дорогих стран Европы для владельцев авто, сообщает Le Libre.

Дешевле всего личный транспорт обходится проживающим в Венгрии – 360 евро в месяц на автомобиль и с тем, и с другим видом топлива.

Норвегия > Транспорт > rusbenelux.com, 8 февраля 2017 > № 2074137


Норвегия. Нидерланды > Транспорт > prian.ru, 8 февраля 2017 > № 2073417

Названы самые дорогие для водителей страны

Бензин дороже всего обходится в Норвегии, а дизельное топливо – в Нидерландах.

Рейтинг самых дорогих для водителей стран составила организация LeasePlan. Больше всего за бензин приходится платить автолюбителям в Норвегии (€700 в месяц), а за дизельное топливо – в Нидерландах (€690 в месяц), пишет The Brussels Times.

На третьем месте по стоимости поддержания автомобиля на ходу оказалась Бельгия. За бензин здесь нужно отдавать в среднем €550 в месяц, а за дизельное топливо - €540 в месяц.

Самой дешевой страной была признана Венгрия. Здесь за каждый вид топлива водители платят всего €360 в месяц.

Интересно, что несмотря на то, что Нидерланды названы одной из самых дорогих стран для водителей, местные автолюбители являются самыми довольными в мире.

Норвегия. Нидерланды > Транспорт > prian.ru, 8 февраля 2017 > № 2073417


Нидерланды. Корея. Норвегия. ДФО > Транспорт. Рыба > gazeta.ru, 2 декабря 2016 > № 1997479

«Капитан покупал продукты за свой счет»

Член экипажа задержанного траулера «Николай Касаткин» рассказал о причинах забастовки

Владимир Ващенко, Герман Петелин

Следственный комитет начал проверку сведений о невыплате зарплаты морякам российского траулера «Николай Касаткин». Судно было накануне задержано в Амстердаме за многочисленные нарушения, в том числе и трудового законодательства, а его экипаж объявил забастовку. «Газета.Ru» связалась со вторым помощником капитана, который рассказал о ситуации на судне.

Рыболовецкий траулер «Николай Касаткин» задержан властями Нидерландов в порту Амстердама за многочисленные нарушения трудовых прав членов экипажа. Второй помощник капитана Вячеслав Чернявский рассказал «Газете.Ru» о том, что сейчас происходит на судне. По его словам, на судне находятся 15 человек и все они объявили забастовку. Единственным, кто оказался против таких действий моряков, стал капитан «Николая Касаткина».

«Но он ведь все-таки ближе к судовладельцам и, возможно, ему что-то пообещали. А нам-то надо семьи кормить», — сказал Чернявский.

По его словам, экипаж не получает зарплату уже четыре месяца. «К тому же судовладелец довольно плохо обеспечивает судно продовольствием и водой. В последний раз продукты питания капитан покупал за свои личные деньги только для того, чтобы мы не выдвигали никаких требований и чтобы разрядить ситуацию. Но все равно все это уже достало», — рассказывает Чернявский.

По его словам, сразу по приходе в порт моряки обратились в ITF (Международная федерация транспортных рабочих). «После нашего обращения на борт поднялись представители портовых властей, которые начали проверку», — поясняет помощник капитана.

«Проверялось все: от документации до технического состояния судна. В итоге была сделано 18 замечаний, которые касались технического состояния судна, а также еще одно, которое касается задержки заработной платы. Невыплата зарплаты экипажу, по международным стандартам, является серьезным нарушением, и судно было задержано в порту до погашения задолженности», — сказал помощник капитана.

Общая сумма задолженности, по словам Чернявского, составляет более $30 тыс.

Он утверждает, что схема выплат была следующей: с моряками составлялся договор, что их ежемесячная плата будет состоять из двух частей: 8 тыс. рублей плюс основная часть в валюте. Месяц назад прекратились и рублевые выплаты. «Сейчас нам постоянно звонит бухгалтер, которая говорит, что денег нет, и требует, чтобы мы разгрузили судно. Сами же судовладельцы с нами на связь не выходили», — сказал Чернявский.

В Российском союзе моряков в Калининграде «Газете.Ru» также подтвердили, что у членов экипажа рыболовецкого траулера «Николай Касаткин» из России заканчиваются питьевая вода и продовольствие.

«И еды, и воды не хватает. Правда, все относительно: работодатель, например, утверждает что и того и другого достаточно. Но портовая инспекция из порта Амстердама, которая проверила судно, сделала заключение, что запасы продовольствия и питьевой воды на «Николае Касаткине» не соответствуют международной Конвенции о труде в морском судоходстве от 2006 года», — сообщили в профсоюзе.

«Какие ваши доказательства?»

Напомним, накануне стало известно, что портовые власти Амстердама за грубые нарушения трудового законодательства задержали транспортное судно под российским флагом «Николай Касаткин» (порт приписки Невельск). Экипаж, которому судовладелец задолжал зарплату, объявил забастовку и отказывается разгружать трюм. Как отметили в калининградском отделении Российского союза моряков, голландская инспекция нашла и другие нарушения на «Николае Касаткине», в том числе установила, что трудовые договоры членов экипажа составлены неправильно, у моряков судна недействительные медицинские свидетельства, не соблюдаются требования техники безопасности на борту, а также отсутствуют свидетельства о тренинге экипажа.

Владельцем траулера «Николай Касаткин» является компания ООО «Парус» из Южно-Сахалинска. Согласно справке из Единого государственного реестра юридических лиц, эта организация была зарегистрирована в налоговой инспекции в августе 2009 года. Основным видом деятельности является «прочая вспомогательная деятельность водного транспорта», а также «рыболовство в открытых районах Мирового океана и внутренних морских водах». Уставный капитал «Паруса» составляет 10 тыс. рублей.

«Газете.Ru» не удалось взять комментарий у представителей этой организации. Однако в нашем распоряжении есть копия письма, которое представитель судовладельца отправил в Российский союз моряков в Калининграде. В нем сказано, что, по версии руководства «Паруса», задолженность перед экипажем «Николая Касаткина» значительно меньше заявленной моряками. «Какие ваши доказательства, что мы столько должны? По контрактам, с нас всего семь с половиной тысяч долларов причитается, а по-вашему — 85 тысяч.

Не толкайте нас на преступный путь нелегальщины. У вас имеются трудовые контракты, где лишних цифр нет.

Фактически компания задержала зарплату лишь за один месяц по объективным причинам. А так мы всегда на стороне экипажа и тоже жертвы экономической ситуации, требования экипажа необоснованны», — сказано в письме.

На различных форумах, посвященных трудоустройству моряков, о компании «Парус» накопилось немало нелестных отзывов.

«Деньги устанете выбивать, задержка от 4 месяцев, а для командирского состава вообще замены не дождетесь, некоторые по 9 месяцев замены ждут... вот так все печально...», — пишет один из пользователей на сайте fishflot.ru.

«С 22.01.2015 по 21.05.2015 я работал в компании ООО «Парус» на судне «Надир» в должности 3-го механика. Компания платит белую и черную зарплату. Оклад по договору был 7200 рублей, районный коэффициент и северная надбавка составляли 10 800 рублей, то есть зарплата по договору составляла 18 000 рублей, из которой компания удерживала 13%. Черная зарплата составляла 1900 долларов, которую я получил один раз за все время работы. Ночные часы и выходные дни, в которые я работал, не учитывались. В начале мая судно стало на ремонт в Норвегии. Там мной был вызван инспектор ITF, так как нам не платили зарплату уже три месяца. Компания сразу же выплатила мне все деньги согласно договору и купила билет домой. Они сказали, что остальные деньги я получу только через суд! Также у компании есть пять или шесть промысловых судов, которые вылавливают краба.

На этих судах нелегально работают граждане Украины! Никакого технического снабжения! Насколько мне известно, у них две бухгалтерии.

Вторая находится в Корее», — рассказал свою историю Сергей на сайте Antijob.net.

Тем временем Дальневосточное управление на транспорте Следственного комитета решило проверить сообщения о задолженности морякам «Николая Касаткина».

«В ходе просмотра СМИ обнаружены сведения о том, что в Амстердаме задержано российское судно «Николай Касаткин», экипаж которого объявил забастовку в связи с невыплатой судовладельцем (ООО «Парус», Южно-Сахалинск) заработной платы. По данному факту незамедлительно организовано проведение процессуальной проверки по признакам преступления, предусмотренного статьей УК РФ «Невыплата заработной платы», — сообщили журналистам в пресс-службе ведомства.

Теперь следователям предстоит узнать, сколько же именно работодатель должен морякам, а также дать правовую оценку действиям тех, кто нарушил трудовое законодательство. По результатам проверки будет либо возбуждено уголовное дело, либо вынесен отказной материал.

Еще одно проблемное судно

Между тем, по данным Российского профсоюза моряков (РПСМ), сейчас в норвежском порту Ботсфьорд объявили забастовку 12 членов экипажа судна «Павел Копытин», которое ходит под российским флагом. Собственником и судовладельцем является ЗАО «Альбакор Прим».

Как сообщают моряки, их права нарушаются судовладельцем. На судне не соблюдается продолжительность рабочего времени, моряки работают по 16 часов, на судно не поставляются топливо и продукты питания. Кроме того, экипажу не была обеспечена своевременная замена и репатриация домой, а задержка зарплаты составила более семи месяцев. В связи с этим профсоюз обратился в Генеральную прокуратуру с требованием провести проверку.

При этом, как следует из заявления РПСМ, судовладельцы «Павла Копытина» могут быть связаны с компанией «Парус», которая владеет судном «Николай Касаткин».

«На специализированных морских форумах имеется много отрицательных отзывов моряков о работе на данном судне и других рыболовных судах, связанных с ЗАО «Альбакор Прим», ООО «Парус» и Wise Grand International Limited. Указанные компании члены экипажей характеризуют как единую бизнес-структуру. По утверждениям членов экипажа судна «Павел Копытин», компанию-судовладельца возглавляют Селезнев В.А. и Губанов А.В. По данным ЕГРЮЛ, Селезнев В.А. является генеральным директором ЗАО «Альбакор Прим», а Губанов А.В. — генеральным директором ООО «Парус», — говорится в обращении РПСМ в Генеральную прокуратуру РФ. Копия документа есть у «Газеты.Ru».

Профсоюз требует проверить деятельность всей бизнес-структуры на предмет соответствия действующему законодательству, принять меры для восстановления нарушенных прав членов экипажа теплохода «Павел Копытин» и привлечь к ответственности виновных лиц.

Нидерланды. Корея. Норвегия. ДФО > Транспорт. Рыба > gazeta.ru, 2 декабря 2016 > № 1997479


Евросоюз. Норвегия > Транспорт > offshore.su, 15 ноября 2016 > № 1975028

Европейская ассоциация по надзору за правилами свободной торговли (ЕАСТ Surv) одобрила продление на шесть месяцев текущей норвежской специальной налоговой системы для судоходства в соответствии с правилами предоставления государственной помощи странам.

Согласно этой схеме, доходы освобождаются от обычного корпоративного налога и облагаются только налогом на тоннаж, связанным с тоннажем судна. Такое положение вещей, как правило, ведет к тому, что морские компании платят значительно меньше налогов, чем налогоплательщики, облагаемые корпоративным налогом.

Нынешняя схема была одобрена ЕАСТ Surv с 1 января 2007 года до 31 декабря 2016 года.

Власть сейчас рассматривает планы Норвегии по пересмотру и обновлению схемы в течение десяти лет.

Евросоюз. Норвегия > Транспорт > offshore.su, 15 ноября 2016 > № 1975028


Норвегия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 9 ноября 2016 > № 1963342

Российская грузовая авиакомпания AirBridgeCargo («ЭйрБриджКарго») с 15 ноября запускает регулярный сервис по доставке грузов из Осло, сообщил ТАСС со ссылкой на заявление перевозчика.

«Новый сервис AirBridgeCargo предложит два отправления из аэропорта Осло в неделю транспортными самолетами Boeing-747 с доставкой по глобальной сети авиакомпании в течение 48 часов через хаб в Москве. Компания рассчитывает получить долю стремительно растущего рынка экспортных перевозок норвежских морепродуктов, прежде всего, лосося. Норвегия в настоящее время экспортирует 220 тыс. тонн морепродуктов в год, то есть 600 тонн в сутки, авиационным транспортом норвежские морепродукты доставляются в Азию и Северную Америку. Экспорт морепродуктов из Норвегии, по прогнозам, в ближайшие 20-30 лет вырастет на 500%», — говорится в сообщении.

Также AirBridgeCargo рассчитывает, что новый сервис будет востребован клиентами в нефтегазовой отрасли Норвегии.

Норвегия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 9 ноября 2016 > № 1963342


Норвегия > Транспорт. Экология > dw.de, 16 августа 2016 > № 1861428

Норвегия планирует запретить автомобили с бензиновым и дизельным двигателем. Согласно национальному транспортному плану, страна намерена прекратить допуск к эксплуатации таких машин с 2025 года, передает информагентство dpa во вторник, 16 августа.

Ожидается, что такая мера поможет в борьбе с изменением климата, так как треть общего объема выбросов выхлопного газа в Норвегии приходится на транспортный сектор. Согласно планам норвежского правительства, кроме того, после 2030 года все новые суда и паромы должны быть также "безвыхлопными", а в сфере воздушного транспорта и грузоперевозок будет шире применяться биотопливо.

Норвегия лидирует в Европе по количеству продаваемых электромобилей, соотнесенному с численностью населения: доля таких машин среди общего числа получивших допуск автомобилей равна 15 процентам. Приобретение электромобилей поощряется налоговыми льготами и отменой некоторых пошлин. При этом источники почти 100 процентов производимой в стране электроэнергии являются экологически чистыми - вода и ветер.

Критика со стороны автоиндустрии ФРГ

Немецкая автоиндустрия критикует планы норвежского правительства. Президент Объединения немецкой автомобильной промышленности (VDA) Маттиас Виссман (Matthias Wissmann) назвал их "жесткими мерами", которые не имеют ничего общего с задачами рыночной экономики и "скорее открывают дорогу в экологическую плановую экономику".

Норвегия > Транспорт. Экология > dw.de, 16 августа 2016 > № 1861428


Норвегия > Транспорт > inosmi.ru, 3 августа 2016 > № 1894050

Норвегия потратит 20 миллиардов евро на плавучий подводный туннель

Норвежские фьорды прекрасны, но ездить на машине — совсем другая история...

Atlantico, Франция

На западном берегу Норвегии насчитывается 1 190 фьордов. Красоты этих творений эрозии ледников прославили страну на весь мир. Однако они очень сильно осложняют движение транспорта. Чтобы добраться на машине из расположенного на юге Кристиансанна до Тронхейма в центре (их разделяет 600 километров птичьего полета) по побережью потребуется потратить 21 час и отстоять на 7 паромных переправах.

Именно поэтому норвежское дорожное ведомство предложило создать вдоль автотрассы Е39 (она идет по побережью и постоянно прерывается переправами) плавучий подводный туннель.

Проект может стоить более 20 миллиардов евро.

Речь идет о двух бетонных трубах вытянутой формы в 1,2 километра длиной на глубине 20 метров в Норвежском море.

Как пишет Wired, этот проект первый в своем роде и единственный в мире.

Для водителей же все будет выглядеть, как совершенно обычный туннель.

Туннели должны опираться на подводные скалы на каждом берегу фьорда.

Стабилизировать их должны плавающие на поверхности воды понтоны, которые будут размещены так, чтобы позволить проплыть кораблям.

Кроме того, норвежское ведомство предлагает и более традиционный вариант подводного туннеля, который затем выходит на мост.

Существует и еще одно не менее впечатляющее предложение: навесной мост длиной 3,7 километра.

Норвегия > Транспорт > inosmi.ru, 3 августа 2016 > № 1894050


Украина. Норвегия > Транспорт > ria.ru, 30 июля 2016 > № 1841056

Автобус с украинскими туристами попал в ДТП в Норвегии, один человек погиб, до 10 пострадали, сообщает в субботу пресс-служба министерства иностранных дел Украины.

"По данным полиции, в автобусе находился 41 человек, все они, в том числе водитель и руководитель группы — граждане Украины. На месте ДТП находится вертолет и машины скорой помощи, пожарные. Один человек погиб, от 8 до 10 пассажиров получили тяжелые травмы и уже доставлены в больницу", — говорится в сообщении министерства в Facebook.

Также сообщается, что остальные члены группы размещаются в ближайших отелях. Посольство держит развитие ситуации на контроле, поддерживает постоянный контакт с руководителем группы, туроператором и представителями правоохранительных органов.

Украина. Норвегия > Транспорт > ria.ru, 30 июля 2016 > № 1841056


Норвегия > Транспорт > stroi.mos.ru, 25 мая 2016 > № 1765638

Самый длинный тоннель мира - в «Уникальной архитектуре» на stroi.mos.ru

Пять лет строительства в скалах высотой 1600 метров, 24,5 км дороги и цена - около 113 млн долларов. Речь идет о Лердальском тоннеле в Норвегии, самом длинном в мире.

Он соединяет города Лердал и Эурланн и является частью автомобильной дороги E16 между столицей Норвегии городом Осло и городом Берген.

Корреспондент портала Стройкомплекса побывал в тоннеле и сделал красочные фотографии и видео, которыми поделился с пользователями портала в разделе «Уникальная архитектура».

Из фоторепортажа вы узнаете, какие решения предусмотрели архитекторы для того, чтобы водители не заснули на дороге, а также о системах безопасности в тоннеле.

В разделе «Уникальная архитектура» представлены и другие не менее интересные объекты. Среди них - здания дата-центров, дом Болгарской компартии, похожий на летающую тарелку, подводный теннисный корт в Дубае, круглые «олимпийские» дома и «лежачий небоскреб» в Москве, храм Святого семейства в Барселоне, который строится более 130 лет, самый длинный в мире трансокеанский мост Ханчжоу, Цистерна Бази?лика - древнее подземное водохранилище в Стамбуле, торговый центр в Италии - копия вулкана Везувий, замок Корвинов в Румынии, дом-скала над пропастью в Австралии, небоскреб в Китае, построенный за 19 дней, и др.

Также на stroi.mos.ru можно совершить обзорную экскурсию по французскому городу Канны, где ежегодно проходит международная инвестиционная выставка MIPIM (МИПИМ).

Следите за обновлениями раздела «Уникальная архитектура» на портале Стройкомплекса.

Ольга Зеневич

Норвегия > Транспорт > stroi.mos.ru, 25 мая 2016 > № 1765638


Норвегия > Транспорт > ria.ru, 3 мая 2016 > № 1741029

Крушение вертолета в Норвегии, произошедшее в пятницу 29 апреля и приведшее к гибели 13 человек, вызвано техническими проблемами и не связано с человеческим фактором, сообщает норвежская газета Dagbladet со ссылкой на предварительные результаты анализа комиссии по расследованию крушения.

"Мы уверены, насколько это возможно, что это техническая ошибка, и только она", — сказал глава авиационного отдела комиссии по расследованию аварийных ситуаций Коре Хальворсен на встрече с журналистами и слова которого цитирует издание.

Предварительные выводы сделаны на основе осмотра обломков воздушного судна, а также после изучения информации "черных ящиков". Эксперты, по сообщениям норвежской телерадиокомпании NRK, намерены продолжить работу для установления конкретных причин крушения вертолета.

Dagbladet сообщает, что эксперты, обследовавшие обломки вертолета, подтвердили ранее имевшиеся в СМИ сообщения о том, что перед тем, как вертолет упал, с его корпуса сорвался ротор – винтовая часть воздушного судна. "Это – техническая авария, а не авария, вызванная человеческой ошибкой на борту", — повторил Хальворсен.

В пятницу, 29 апреля, в середине дня у норвежского юго-западного побережья близ города Берген разбился вертолет, на борту которого находились 13 человек. 11 человек из них были граждане Норвегии, один — британского гражданства и еще один – гражданин Италии.

На борту вертолета находились нефтяники, летевшие с комплекса Gullfaks в Северном море в Берген.

Людмила Божко.

Норвегия > Транспорт > ria.ru, 3 мая 2016 > № 1741029


Норвегия > Транспорт > ria.ru, 29 апреля 2016 > № 1738136

 Тринадцать человек, большинство из которых — работники нефтяной платформы в Северном море, погибли в результате крушения вертолета у западного побережья Норвегии. Причины аварии выясняются, однако в полиции уже заявили о том, что крушение было "внезапным и неожиданным", а очевидцы наблюдали, как у вертолета в воздухе отвалился винт.

В пятницу в середине дня у побережья недалеко от норвежского города Берген разбился вертолет, на борту которого находились 13 человек. По сообщениям спасателей, все они считаются погибшими. По данным компании Statoil, на борту вертолета находились нефтяники, летевшие в Берген с платформы Gullfaks B.

Очевидцы: винт отвалился в воздухе

Вертолет упал на берег острова Турёй недалеко от Бергена. Часть обломков оказалась в воде, некоторые спасатели обнаружили на суше. Местные жители рассказали норвежским журналистам, что слышали хлопок и взрыв, а на месте крушения вертолета сразу поднялся столб дыма.

По свидетельству очевидцев, вертолет перед падением словно закачался в воздухе. "Мы вышли из машины, мой муж закричал, подбегая к нам: "Отходите, Отходите!" И кричал, что детали винта могут упасть на нас. Потом мы услышали сильный взрыв", — рассказала норвежской газете VG Ребекка Андерсен.

"Был какой-то странный звук ротора, который затем отвалился. Через несколько секунд вертолет начал падать и потерпел крушение – на холме, недалеко от моего дома", — рассказала журналистам издания Aftenposten Моника Турой Эспелид, которая наблюдала крушение из окна своего дома и видела сильный взрыв.

"Через 20-30 секунд после крушения я увидела, что в воздухе все еще находится винт вертолета", — добавила женщина. Об этом же сообщили и другие очевидцы трагедии.

Поисковая операция

Часть обломков вертолета находится под водой на глубине около 20 метров. "Спасательный координационный центр Южной Норвегии сообщает, что винт и корпус вертолета обнаружены в 200-300 метрах друг от друга. Корпус найден в воде на глубине 6-7 метров, а ротор найден на суше", — передала телекомпания NRK.

"У нас пока нет предположений о том, что произошло, но мы понимаем, что это произошло внезапно и неожиданно", — сказал журналистам представитель полиции Западной Норвегии Хьетиль Ойри.

"Слишком рано говорить о предполагаемых причинах крушения", — сказал NRK Арне Роланд административный директор компании CHC Helikopterservice – владельца вертолета.

Как сообщает норвежская газета Dagbladet, разбившийся вертолет был модели Eurocopter EC22 Super Puma. На месте катастрофы уже обнаружен его "черный ящик".

Не выжил никто

По данным компании Statoil, на борту вертолета находились нефтяники, летевшие с платформы в Северном море в Берген. По сведениям телекомпании NRK, на борту вертолета находились 11 норвежцев, один британец и один итальянец.

"Спасательная акция формально закончились в 17:00 (18:00 мск). Все 13 находившихся на борту человек считаются погибшими", — сообщил координационный спасательный центр Норвегии в микроблоге в Twitter. Известно, что 11 человек – сотрудники нефтяной платформы, двое – члены экипажа.

Представитель норвежских правоохранительных органов Муртен Кронен в разговоре с журналистами уточнил, что тела были найдены на земле, несмотря на то, что очевидцы утверждали, будто видели несколько человек в море.

Вице-президент норвежского отделения Statoil Арне Сигве Нюланн в ходе пресс-конференции после крушения вертолета сообщил, что 11 пассажиров работали в разных компаниях, однако выполняли работу для Statoil.

Скорбный день для Норвегии

Премьер-министр Норвегии Эрга Сульберг дала пресс-конференцию после крушения вертолета и выразила соболезнования родственникам жертв крушения.

"Это скорбный день для всех, кто работает в нефтяной и газовой промышленности Норвегии, и для всего общества", — сказала Сульберг. Она также упомянула, что это первая столь крупная авиакатастрофа за последние годы.

Король Норвегии Харальд и его супруга Соня, а также наследный принц Хокон с женой из-за трагедии отложили поездку для участия в субботу в юбилейных мероприятиях в Стокгольме в связи с 70-летием короля Швеции.

В пятницу вечером стало известно, что компания Statoil остановила производство на нефтегазодобывающей платформе Gullfaks B, откуда вылетел вертолет. Компания пока не уточняет, когда будет возобновлено производство.

"Мы это делаем для того, чтобы те, кто сейчас находится на платформе, могли справиться со своими переживаниями. Сейчас для нас это самое главное, и мы остановили добычу", — сказал на пресс-конференции Нюланн. Он добавил, что эта трагедия — одна из самых крупных авиакатастроф в истории норвежской нефтяной отрасли. Полеты вертолетов того же типа, что и разбившийся в пятницу, временно приостановлены.

Представители компании CHC Helikopterservice сообщили, что компания намерена установить причины крушения, создав в этой связи внутреннюю группу расследования.

Анастасия Яконюк.

Норвегия > Транспорт > ria.ru, 29 апреля 2016 > № 1738136


Швеция. Норвегия > Транспорт > lesprom.com, 14 апреля 2016 > № 1722903

Moelven Limtre получила заказ норвежской строительной компании PEAB на поставку 710 тыс. м3 клееного бруса, об этом сообщает портал Bygg.no.

Стоимость контракта — 40 млн норвежских крон ($4,8 млн).

PEAB возведет мост с использованием деревянных строительных конструкций в норвежской коммуне Конгсвингер. Общая длина моста — 94,5 м, грузоподъемность — 60 т. Строительство начнется осенью 2016 г.

Швеция. Норвегия > Транспорт > lesprom.com, 14 апреля 2016 > № 1722903


Финляндия. Норвегия. СЗФО > Транспорт > tpprf.ru, 12 апреля 2016 > № 1719310

В Мурманске проходит международная конференция по логистике в Арктике.

12 апреля в Мурманске в Деловом центре «Арктика» проходит 6-я международная конференция «Логистика в Арктике». Организатором конференции является Ассоциация подрядчиков арктических проектов «Мурманшельф» при поддержке Правительства Мурманской области. Со-организаторы конференции: Министерство транспорта и дорожного хозяйства Мурманской области, Министерство развития промышленности и предпринимательства Мурманской области и Министерство экономического развития Мурманской области, сообщила пресс-служба областной администрации.

В конференции приняли участие заместитель губернатора Мурманской области Григорий Стратий, генеральный консул генерального консульства Королевства Норвегии в Мурманске Уле Андреас Линдеман, генеральный консул Республики Корея в Санкт-Петербурге Ли Джин Хён, консул, заведующая Мурманским отделением генерального консульство Финляндия в Санкт-Петербурге Пиркко Мякикоккила.

На конференции зарегистрированы более 100 участников из России, Финляндии, Норвегии, Кореи и Китая. Это руководители и специалисты предприятий транспортно-логистического комплекса, поставщики логистических услуг, руководители промышленных предприятий, а также представители научно-исследовательских институтов, образовательных учреждений, законодательных и исполнительных органов власти.

Ключевые докладчики конференции – руководители и специалисты ФГУП «Атомфлот», ФГУП «Росморпорт», ООО «Газпромнефть-Сахалин», ООО «Гекон», Vинистерства транспорта и дорожного хозяйства Мурманской области, Комитета по экономической политике и хозяйственной деятельности областной думы, Совета по изучению производительных сил, ООО «Кандалакшский морской торговый порт», Ассоциации разработчиков, производителей и потребителей экранопланов «Экраноплан», Министерства транспорта и коммуникаций Финляндии, ООО «Мордрага», gредставительства БиБиСи Чартеринг энд Лоджистик ГмбХ энд КО, Регионального совета Лапландии, ФГБУ «Арктический и антарктический научно-исследовательский институт», Высшей школы менеджмента СПбГУ, научного фонда «Международный центр по окружающей среде и дистанционному зондированию имени Нансена».

В рамках конференции предусмотрена биржа контактов для участников конференции, запланировано 36 деловых встреч между предприятиями.

Финляндия. Норвегия. СЗФО > Транспорт > tpprf.ru, 12 апреля 2016 > № 1719310


Норвегия. СЗФО > Транспорт > favt.ru, 6 апреля 2016 > № 1751502

О назначении авиакомпании ЗАО «РусЛайн» для выполнения регулярных авиаперевозок пассажиров, грузов, багажа и почты по маршруту Санкт-Петербург – Осло – Санкт-Петербург.

Нотой МИД России от 14.03.2016 № 2517/2ЕД российская сторона в соответствии с положениями статьи 2 Соглашения между Правительством Союза Советских Социалистических Республик и Правительством Королевства Норвегии о воздушном сообщении от 31 марта 1956 года и Протоколом консультаций представителей авиационных властей России и Правительств Дании, Норвегии и Швеции от 30 мая 2012 года назначила авиакомпанию ЗАО «РусЛайн» для выполнения регулярных авиаперевозок пассажиров, грузов, багажа и почты по маршруту Санкт-Петербург - Осло и обратно с частотой 7 рейсов в неделю.

Норвегия. СЗФО > Транспорт > favt.ru, 6 апреля 2016 > № 1751502


Финляндия. Норвегия > Транспорт > yle.fi, 30 марта 2016 > № 1731583

Национальная авиакомпания Finnair отменяет запланированные на лето регулярные рейсы на норвежский Шпицберген.

Причиной изменения планов стал договор сорокалетней давности, подписанный Финляндией и Норвегией. Тогда в этот документ не включили Шпицберген.

Finnair обратилась к норвежским властям для получения соответствующего разрешения уже в ноябре прошлого года, однако Норвегия ответила отказом, сославшись на договор 1978 года.

По плану, самолеты Finnair должны были летать на Шпицберген три раза в неделю в течение трех летних месяцев. Теперь все полеты отменены, и авиакомпания намерена вернуть деньги тем, кто уже успел купить билет на отмененные рейсы.

Финляндия. Норвегия > Транспорт > yle.fi, 30 марта 2016 > № 1731583


Норвегия > Транспорт > ved.gov.ru, 28 марта 2016 > № 1701628

Согласно предложениям норвежского правительства к новой редакции Национального транспортного плана, планируется приостановить реализацию проекта по строительству дорожного участка национальной магистрали Е18 между губерниями Акерхюс и Остфол.

Администрацией автомобильных дорог Норвегии (Статенссвейвесен) проведены расчеты, согласно которым дальнейшее строительство дорожного участка признается нецелесообразным, так как «существующей инфраструктуры вполне достаточно, с учетом текущего уровня трафика».

Однако, в рамках проекта планируется все же завершить к 2017 году возведение самого широкого в Норвегии моста через реку Хобёл.

газета «Афтенпостен»

Норвегия > Транспорт > ved.gov.ru, 28 марта 2016 > № 1701628


Норвегия > Транспорт > ved.gov.ru, 25 марта 2016 > № 1701374

Надзорный орган ЕАСТ направил официальный запрос в адрес Министерства торговли, промышленности и рыболовства Норвегии с требованием отложить введение с 1 апреля 2016 года налога для авиапассажиров, так как впоследствии может быть нарушена конкуренция в авиационной отрасли, в связи с чем требуется провести тщательный анализ применения такого налога.

По мнению журналистов газеты «Афтенпостен», после негативной реакции и соответствующего обращения органа ЕАСТ, норвежское правительство будет вынуждено отложить введение налога и повторно провести его через стортинг, на что потребуется немало времени. По словам руководителя отдела воздушного транспорта Норвежской конфедерации промышленников и предпринимателей (НХО) Турбьёорна Лоте, по факту весь этот процесс означает окончательную отмену т.н. «пассажирского налога.

В свою очередь министр финансов Норвегии Сив Йенсен в настоящий момент ведет переговоры с Надзорным органом ЕАСТ с целью разъяснить ситуацию.

В конце ноября 2015 года, в преддверии переговоров о государственном бюджете на 2016 год, правительство инициировало введение нового налога, т.н. «пассажирского», в размере 80 норв. крон (около 10 долларов США), не включая НДС.

Взнос подлежит уплате один раз по билетам на норвежских внутренних авиалиниях или за рубежом, даже если поездка осуществляется с пересадкой. Согласно пояснительной записке, подготовленной Минфином Норвегии, доходы от налога пойдут на меры по сохранению окружающей среды.

газета «Афтенпостен»

Норвегия > Транспорт > ved.gov.ru, 25 марта 2016 > № 1701374


Норвегия > Транспорт > ved.gov.ru, 23 марта 2016 > № 1695729

С 1 апреля текущего года норвежское правительство планировало ввести налог на авиапассажиров в размере 80 норв. крон (9,4 доллара США). При этом предполагалось, что если пассажир по выбранному маршруту будет совершать пересадки с одного самолёта на другой, то налог с него будет взыматься только один раз.

Однако в четверг 10 марта Министерство промышленности, торговли и рыболовства Норвегии получило письмо от Надзорного органа ЕАСТ, в котором ситуация, когда в случаях с пересадкой пассажира налог взимается только с перелёта на первом самолёте, называется незаконной государственной поддержкой. Таким образом, предложенный налог 1 апреля вводиться не будет, так как правительству необходимо время детально изучить проблему. Единственным выходом из сложившейся ситуации является взимание налога с пассажира за каждый участок маршрута при смене самолётов, но такая схема имеет плохие последствия для пассажиров, проживающих в отдалённых районах, перелёты из которых предусматривают одну и более пересадок.

газета «Финансависен»

Норвегия > Транспорт > ved.gov.ru, 23 марта 2016 > № 1695729


Норвегия. Ближний Восток > Транспорт > ved.gov.ru, 18 марта 2016 > № 1694313

Норвежская авиакомпания «Норвиджен» в 2016 году планирует принять на работу 100 пилотов на самолёты Боинг 787 «Дримлайнер», и намеревается найти их у своих конкурентов на Ближнем Востоке.

«Норвиджен» в апреле — мае совершит ряд «род-шоу» по Ближнему Востоку, в ходе которых планирует привлечь в свой штат пилотов из компаний «Эмирейтс», «Катар Эйрвейз», «Этихад Эйрвейз» и «Тёркиш Эйрлайнс». Эти четыре компании располагают парком в 250 дальнемагистральных самолётов Боинг 777 и более 30 самолётми «Дримлайнер». Поэтому для их пилотов, перешедших в «Норвиджен», не понадобится переподготовка.

газета «Финансависен»

Норвегия. Ближний Восток > Транспорт > ved.gov.ru, 18 марта 2016 > № 1694313


Норвегия > Транспорт > ved.gov.ru, 17 февраля 2016 > № 1653909

Министерство торговли, промышленности и рыболовства Норвегии приняло решение об освобождении владельцев судов обеспечения нефтяных платформ, которые вынуждены стоять на приколе, от уплаты государственного сбора, ежегодно взимаемого Директоратом морского транспорта за его работу, связанную с поддержанием в силе и продлением сертификатов Норвежского международного судового регистра (НИС) и Норвежского судового регистра (НОР).

Такое решение принято с целью оказания поддержки данной отрасли, оказавшейся в тяжелой ситуации ввиду кризиса в нефтегазовом секторе.

По словам министра торговли и промышленности Норвегии Моники Мэланд, это мера будет иметь позитивное значение для отрасли, оказавшейся в сложной экономической ситуации.

Освобождение от уплаты указанного сбора позволит сэкономить отрасли около 2,3 млн. норвежских крон (около 265 тыс. долларов США) в 2016 году. В среднем ежегодный сбор для одного судна обеспечения составляет 35 000 норвежских крон (около 4032 долларов США).

сайт правительства Норвегии

Норвегия > Транспорт > ved.gov.ru, 17 февраля 2016 > № 1653909


Норвегия > Транспорт > ved.gov.ru, 17 февраля 2016 > № 1653908

В связи с возросшим судовым трафиком в полярных широтах до 2017 года на архипелаге Шпицберген будет установлено 14 новых станций АИС.

Автоматическая информационная система (АИС) предназначена для передачи судовых сообщений с подробной информацией о судне, включая его координаты, курс и скорость, размерения и принадлежность судна, характер груза.

Обязанность иметь на борту такую систему предусмотрена специальной резолюцией Международной морской организации ООН (ИМО).

В настоящее время данные со всех норвежских станций АИС поступают в Центр системы управления движением судов в г. Вардё, который отслеживает все суда, находящиеся в Баренцевом море и у побережья Норвегии.

АИС используется в основном для предотвращения столкновений в море, а также береговыми службами для отслеживания движения грузовых, рыболовецких и пассажирских судов.

журнал «Афтенпостен»

Норвегия > Транспорт > ved.gov.ru, 17 февраля 2016 > № 1653908


Норвегия > Транспорт > ved.gov.ru, 25 января 2016 > № 1622365

Низкий курс национальной норвежской валюты приводит к «уничтожению» импорта подержанных автомобилей в Норвегию.

В 2014 году ввоз таких автомашин упал на 18,3 %, снижение импорта продолжилось в прошлом году и составило 12,1 %.

Представители отрасли продажи подержанных автомобилей едины во мнении, что во всем виноват низкий курс норвежской кроны.

– По причине курса евро стало непросто найти нужный автомобиль по нужной цене, – говорит Ярле Мейдаль, исполнительный директор подразделения по продаже подержанных автомашин компании «Сандвен АС», – Мы не можем привезти «Мерседес-Бенц» или «БМВ», когда евро стоит 9,69 кроны, а раньше его стоимость составляла 9 крон. В этих условиях у нас не остается прибыли.

газета «Финансависен»

Норвегия > Транспорт > ved.gov.ru, 25 января 2016 > № 1622365


Норвегия > Транспорт > ved.gov.ru, 18 января 2016 > № 1614670

Согласно предварительным данным, опубликованным 11 января 2016 г. норвежской государственной компанией «Авинор», в оперативном управлении которой находится инфраструктура отрасли гражданской авиации Норвегии, включая государственные аэропорты, после нескольких лет объем пассажирских перевозок по итогам 2015 года демонстрирует снижение роста.

– Это ожидаемый эффект и не означает начало какого-либо кризиса, – заявил руководитель «Авинор» Даг Фальк-Петерсен в интервью газете «Афтенпостен».

Он считает, что снижение может быть обусловлено низкими ценами на нефть. Особенно это заметно в т.н. «нефтяных» городах Норвегии – Ставангере и Бергене, в которых снижение роста пассажиропотока составило 4,7 % и 3,2 % соответственно.

Внутренние воздушные перевозки по Норвегии в 2015 году упали на 1 %, в то время как международные выросли на 1,5 %.

В тоже время руководство «Авинор» считает, что такие негативные изменения носят временный характер, так как несколько крупных норвежских авиакомпаний, таких как «САС» и «Норвиджн» уже объявили об организации 50 новых международных и внутренних авиамаршрутов.

газета «Афтенпостен»

Норвегия > Транспорт > ved.gov.ru, 18 января 2016 > № 1614670


Грузия. Норвегия > Транспорт > eadaily.com, 11 января 2016 > № 1632130

Грузинские дипломаты лидируют в списке аккредитованных в Норвегии дипломатических представительств по невыплате штрафов за парковку. Об этом сообщает норвежское издание Osloby.

«У посольств разных стран в Осло в качестве штрафа за парковку накопилась задолженность в размере 307 500 крон. Возглавляет этот список маленькая республика… Мы связались с посольством Грузии и поговорили с их представительницей. По ее словам, у нее нет информации о штрафах и сама она не управляет автомобилем. После этого мы обратились в посольство по электронной почте и получили ответ, в котором сообщается, что посольство информировано об этом и работает над данным вопросом», — пишет издание.

По данным портала, на 5 января у посольства Грузии в Норвегии накопилась задолженность за неуплату штрафов за парковку в размере 101 850 крон ($ 11 400). Второе место в списке должников занимает посольство Марокко (30 150 крон), третье — посольство Вьетнама (25 600 крон), а четвертое — посольство Ирака (22 800 крон).

Грузия. Норвегия > Транспорт > eadaily.com, 11 января 2016 > № 1632130


Норвегия > Транспорт > ved.gov.ru, 28 декабря 2015 > № 1605432

2015 год явно стал лучшим для танкерных перевозок с 2008 года. Средняя фрахтовая ставка на рынке танкеров класса Малаккамакс (дедвейт 200 000 ? 320 000 т) достигла 59700 долларов США в сутки, для танкеров класса Суэцмакс (дедвейт 120 000 ? 200 000 т) ? 42 200 долларов США в сутки.

В период 2003 ? 2008 гг. отмечался бум на рынке танкерных перевозок, пик которого пришёлся на 2008 год, когда средняя фрахтовая ставка для танкеров Малаккамакс достигла 89 000 долларов США. Рынок танкеров Суэцмакс поднялся до средней фрахтовой ставки 68 000 долларов США.

С 2009 года началось падение, и к 2014 году танкерный рынок практически достиг дна. Наиболее плохая ситуация пришлась на 2011 год, когда фрахт танкеров обоих классов стоил 15 000 долларов США в сутки.

Вместе с тем 2015 год оказался значительно лучше, чем ожидали многие оптимисты. Нефтяные цены весь год демонстрировали тенденцию к снижению, и мировое производство нефти значительно выросло, что создало высокую доступность грузов для танкеров обоих классов.

газета «Финансависен»

Норвегия > Транспорт > ved.gov.ru, 28 декабря 2015 > № 1605432


Норвегия > Транспорт > ved.gov.ru, 18 декабря 2015 > № 1586299

Согласно отчету, выпущенному 11 декабря 2015 года рабочей группой при государственной прокуратуре Норвегии, о результатах расследований норвежской транспортной полицией дорожно-транспортных происшествий (ДТП) в стране в период с 2012 по 2015 годы, «процедура проведения расследований оставляет желать лучшего».

В отчете перечислены самые серьезные «просчеты» при расследованиях, среди которых следующие:

в 70 % аварий со смертельным исходом сотрудниками полиции не производился тест на содержание алкоголя в крови у пострадавших и погибших;

в 80 % случаев ДТП не изучена потенциальная возможность использования участниками в момент аварии мобильных телефонов;

только в 10 из 231 ДТП были произведены следственные эксперименты;

в некоторых случаях чрезмерно долгие процедуры расследований. Одно из дел находилось в разработке 829 дней.

Член рабочей группы при прокураторе, адвокат Эрик Форд, считает что результаты доклада в очередной раз доказывают необходимость проведения серьезной кадровой реформы в полиции.

газета «Афтенпостен»

Норвегия > Транспорт > ved.gov.ru, 18 декабря 2015 > № 1586299


Норвегия > Транспорт > ved.gov.ru, 14 декабря 2015 > № 1581938

В следующем году стартует тестирование нового терминала главного аэропорта города Осло «Гардермуэн».

Работы по расширению крупнейшей в Норвегии «воздушной гавани» начались в 2011 году, а официальное открытие нового терминала запланировано на апрель 2017 года.

Аэропорт был открыт в 1998 году, и на тот момент пассажиропоток составлял 17 млн. человек в год. Теперь «Гардермуэн» сможет принимать до 30 млн. пассажиров в год.

Длина нового зала вылета и прилета, который будет соединен со старым терминалом, в общей сложности составит 350 метров. В нем будет установлено 34 новых регистрационных стойки.

журнал «Текниск Укеблад»

Норвегия > Транспорт > ved.gov.ru, 14 декабря 2015 > № 1581938


Норвегия > Транспорт > ved.gov.ru, 4 декабря 2015 > № 1574006

Норвежские инвесторы ОйстейнСтрайСпетален и ОддРейтан вкладывают в развитие сети заправок автомобилей водородным топливом.

Если планы предпринимателей осуществятся, в следующем году в Осло появится 2 – 3 водородных заправки. Цель проекта – построить до 2020 года 20 станций.

В настоящее время инициаторы проекта ведут переговоры с Министерством транспорта и связи и Министерством нефти и энергетики Норвегии, а также с государственной компанией «Энова», которая занимается поддержкой проектов в области энергоэффективности.

До сих пор «Энова» отказывалась финансировать проекты по строительству водородных заправочных станций, потому что в стране было очень мало автомобилей работающих на водороде. Однако, в проекте бюджета на 2016 год содержатся предложения (поддержанные большинством депутатов стортинга) о выделении средств финансовой поддержки на подобные начинания.

На сегодняшний день «Энова» покрывает 40 % расходов на строительство электрозаправок, инвесторы надеются получить такие же условия для проектов по созданию водородных заправочных станций, каждая из которых будет стоить от 10 до 50 миллионов норвежских крон (от 1,15 до 5,8 миллионов долларов США).

газета «Дагенс Нерингслив»

Норвегия > Транспорт > ved.gov.ru, 4 декабря 2015 > № 1574006


Норвегия > Транспорт > ved.gov.ru, 16 ноября 2015 > № 1550241

Практически 12 % всех оффшорных судов обеспечения, принадлежащих норвежским владельцам, в настоящее время находятся на приколе. При этом их число стремительно растет и вскоре может достигнуть 15 %.

Кризис в нефтегазовой отрасли очень сильно ударил по судовладельческим компаниям. По последним данным норвежской Ассоциации судовладельцев, 75 из 637 оффшорных судов норвежского флота поставлены на прикол.

На минувшей неделе стало известно, что такая же участь ждет еще девять судов, принадлежащих компаниям «Дип Си Сапплай» (Deep Sea Supply), «Сим Оффшор» (Siem Offshore), «Викинг Сапплай Шипс» (Viking Supply Ships) и «Айленд Оффшор» (Island Offshore).

Аналитики также отмечают, что в связи с кризисом количество новых заказов на строительство судов со стороны норвежских компаний постепенно снижается. По состоянию на 1 октября общая сумма заказов составила 123 млрд. норвежских крон (14,4 млрд. долларов США). Совокупный пакет заказов включает 146 судов и 9 плавучих морских сооружений.

газета «Дагенс Нерингслив»

Норвегия > Транспорт > ved.gov.ru, 16 ноября 2015 > № 1550241


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter