Всего новостей: 2497141, выбрано 265 за 0.374 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Нидерланды. Норвегия > Транспорт > rusbenelux.com, 20 апреля 2018 > № 2579635

Samskip включит Роттердам в сервис, соединяющий Западную, Среднюю и Северную Норвегию

Дочерняя компания Samskip — Nor Lines с 1 июня включит Роттердам в своей еженедельный сервис, соединяющий Западную, Среднюю и Северную Норвегию.

На сервисе задействованы работающие на СПГ суда — MV Kvitnos и MV Kvitbjorn, каждое из которых предлагает 1500 кв. м мощности RoRo, 122 TEU в качестве контейнерного пространства, 1500 тонн рефрижераторного пространства в нижних трюмах.

Сервис соединяет Роттердам и Эемшавен с норвежскими портами от Хаммерфест на севере, включая Саннес/Танангер, Берген, Тронхейм, Олесунд, Бодо и Тромсо. Время в пути — 14 дней.

Samskip уже предлагает 3 раза еженедельных сервиса, которые соединяют Роттердам, Бремерхафен и Гамбург с Западным побережьем Норвегии.

В Роттердаме суда будут заходить на терминал SCA Logistics.

Оба судна эксплуатируют СПГ-двигатели Bergen от Rolls-Royce. Современные технологии позволяют снизить выбросы CO2 на 40% по сравнению с аналогичными дизельными двигателями.

Нидерланды. Норвегия > Транспорт > rusbenelux.com, 20 апреля 2018 > № 2579635


Норвегия. Канада. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 18 апреля 2018 > № 2583937

Alimentation Couche-Tard по-стахановски ребрендит на Circle K купленные АЗС у Statoil. Вернее Equinor.

В г Санкт-Петербург состоялась презентация нового для России бренда Circle K.

Об этом Circle K сообщила 17 апреля 2018 г.

Statoil Fuel & Retail была приобретена компанией Alimentation Couche-Tard Inc еще в 2012 г c правом использования бренда Statoil до 2021 г, однако канадским руководством было принято решение объединить сразу ряд компаний под единым наименованием Circle K.

До 2010 г компания Statoil Fuel & Retail являлась дочкой Statoil ASA.

Мера скорее вынужденная, потому что после смены названия Statoil на Equinor, которое уже в мае 2018 г может быть утверждено на собрании акционеров, не будет смысла сохранять популярный в россии бренд норвежской компании.

Петербургский этап предваряли 2 региональные кампании по ребрендингу АЗС Statoil в г Псков и г Мурманск.

Всего российская сеть АЗС Circle K насчитывает 33 автозаправочных станций: 17 - в г Санкт-Петербург и Ленинградской области, 9 - в г Мурманск и Мурманской области, 7 - в Псковском регионе.

Все АЗС являются многофункциональными: c заправочным комплексом, магазином, кафе и с автомойками.

АЗС в России полностью соответствуют единой европейкой концепции сети.

С 17 апреля 2018 г все АЗС Alimentation Couche-Tard Inc в РФ, ранее использовавшие бренд Statoil продолжат свою работу под маркой международного ритейл-бренда Circle K.

Глобальный бренд Circle K принадлежит Alimentation Couche-Tard Inc, 1у из крупнейших международных ритейлеров.

Под брендами корпорации Couche-Tard работает более 15 тыс торговых точек по всему миру, общая численность сотрудников составляет 120 тыс человек.

Компания является крупнейшим независимым оператором в индустрии продуктов питания и продовольственных товаров по количеству магазинов на рынках США и Канады.

В Европе Alimentation Couche-Tard Inc является лидером среди топливных операторов с прилегающими к АЗС магазинами.

Ю. Брянцев, вице-президент Circle K Russia, сообщил, что компания меняет бренд, но с ней остаются ее сотрудники, сервис и качество, которые она постоянно совершенствует.

В период февраля по апрель 2018 г привычная сине-оранжевая гамма Statoil сменилась сочетанием красного, белого и оранжевого - цветами глобального бренда Circle K, который принадлежит Alimentation Couche-Tard Inc, 1му из крупнейших международных ритейлеров.

Под единым глобальным брендом Circle K компания развивает сети АЗС и строит магазины шаговой доступности в США, Канаде, странах Европы, Азии и Латинской Америке.

Штаб-квартира организации располагается в г Лаваль, Провинция Квебек, Канада.

Couche-Tard - ведущий канадский ритейлер в индустрии продуктов питания и продовольственных товаров (2225 торговых точек).

В США является крупнейшим по количеству магазинов независимым оператором: по состоянию на 30 июня, сеть Couche-Tard насчитывала 9424 магазинов, из них 8077 - магазины при АЗС.

Норвегия. Канада. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 18 апреля 2018 > № 2583937


Латвия. Норвегия. Литва > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > telegraf.lv, 29 марта 2018 > № 2560030

Литва привязалась к судну-хранилищу СПГ

Иностранные эксперты, исследовав рынок СПГ в Балтии, пришли к выводу, что Литве и после 2024 года понадобится СПГ-терминал в Клайпеде, и представили три альтернативных варианта действий: выкупить судно или арендовать еще на 10 или на 20 лет, однако решения пока не принято, передает l24.lt.

Неофициальные источники утверждают, что судно, скорее всего, будет выкуплено, однако официально правительство пока не раскрывает, какой путь изберет.

«Пока преждевременно комментировать, подтверждать, что выкупим, пока нет решения. Решение правительства должно быть принято в этом году. (…). Да, есть три варианта», — заявил премьер Литвы Саулюс Сквярнялис.

В свою очередь, министр энергетики Жигимантас Вайчюнас заявил, что вскоре планируется подготовить план того, как этот вопрос будет представлен правительству.

За аренду судна-газохранилища контролируемое государством предприятие Klaipedos nafta платит ежегодно примерно по 60 миллионов евро. Чтобы иметь возможность претендовать на финансовую помощь ЕС для выкупа судна-газохранилища у норвежского предприятия Hoegh LNG, Литва пыталась добиться признания клайпедского терминала Independence региональным. Однако договориться с двумя другими странами Балтии по этому вопросу не удалось.

После этого Литва предложила Латвии и Эстонии заключить соглашение, охватывающее объекты во всех трех странах — плавучий терминал СПГ в Клайпеде, будущий эстонский терминал для перевалки сжиженного газа и газохранилище в Инчукалнсе, — и совместно добиваться финансирования от Евросоюза.

Однако в конце лета 2017 года правительство Латвии решило запросить дополнительные данные по соглашению, что в Литве расценили как негативную реакцию и затягивание процесса. Советник премьера Литвы по внешней политике Дейвидас Матуленис после этого заявил, что Литва попробует договориться только с Эстонией по соглашению об общем рынке СПГ. Однако эстонский премьер Юри Ратас еще в июне заявлял, что арендованный Литвой для порта Клайпеда плавучий терминал — это «быстрое решение», которое было принято для диверсификации поставок газа, и напомнил, что согласно заказанному Еврокомиссией исследованию наилучшим местом расположения регионального терминала СПГ является побережье Финского залива. Финляндия отказалась от его строительства, поэтому альтернативой являются эстонские Мууга или Палдиски.

В итоге ни Латвия, ни Литва, ни Эстония не получили денег от Евросоюза на проекты, связанные с инфраструктурой СПГ, и все бремя по содержанию терминала лежит на Литве. Все потребители газа в 2017 году заплатили около 88,5 миллиона евро налога на содержание терминала.

Литва ищет способы сокращения расходов на содержание терминала СПГ на фоне сокращения потребления газа в стране и роста груза по содержанию терминала, особенно это касается крупнейших потребителей, таких, например, как завод удобрений Achema.

Ранее Sputnik Латвия сообщал, что с целью минимизации затрат на содержание терминала Литва даже продает часть объемов СПГ не литовским или латвийским потребителям, а Великобритании, пользуясь скачками цен на рынке.

Латвия. Норвегия. Литва > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > telegraf.lv, 29 марта 2018 > № 2560030


Норвегия. ОАЭ. Россия. Африка > Транспорт. Алкоголь > mirnov.ru, 6 марта 2018 > № 2521785

ДРАКОНОВСКИЕ МЕРЫ К ПЬЯНИЦАМ ЗА РУЛЕМ

Во многих странах с водителями под мухой не слишком церемонятся.

Норвегия, например, применяет в таких случаях индивидуальный подход - штрафы там не фиксированы, а пропорциональны доходам нарушителя.

Так, 22-летняя Катарина Андресен за езду в нетрезвом виде была оштрафована на 250 тыс. крон (около 30 тыс. долларов США). Почему так много? А потому что она миллиардерша.

Андресен, рискнувшая сесть за руль после нескольких бокалов вина, считается самой богатой женщиной Норвегии. Она принадлежит к семье, основавшей в стране ведущую компанию по производству табачных изделий. Состояние Катарины оценивается более чем в 1,2 млрд долларов. Кроме крупного штрафа, на миллиардершу наложили запрет управлять автомобилем в течение 13 месяцев.

Обычно штраф за пьяное вождение в Норвегии в 1,5 раза превышает размер среднемесячной зарплаты. Однако, как видим, это вовсе не предел.

И все-таки норвежским любителям выпить, а затем сесть в водительское кресло еще повезло. Жителям Южной Африки этот грех обойдется куда дороже. Там водителю, у которого на 100 миллилитров крови обнаружат 0,005 грамма алкоголя, грозит не только штраф 15 тыс. долларов, но даже 10-летнее тюремное заключение.

А вот от наказания нарушителей подшофе в Арабских Эмиратах попахивает садизмом: за такую езду можно схлопотать до сотни беспощадных ударов палкой.

В России же все с точностью наоборот - неприкасаемыми за рулем стали пьяные судьи.

Николай Иванов

Норвегия. ОАЭ. Россия. Африка > Транспорт. Алкоголь > mirnov.ru, 6 марта 2018 > № 2521785


Бельгия. Нидерланды. Норвегия. РФ > Нефть, газ, уголь. Транспорт > mirnov.ru, 2 марта 2018 > № 2517837

ГАЗОВЫЙ КРИЗИС В ЕВРОПЕ

Борьба с российскими энергоносителями привела нарастанию газового кризиса в Западной Европе в период пикового всплеска их потребления.

Морозы, обрушившиеся в завершение зимы на Европу, стали быстро истощать газовые хранилища. Самое тяжелое положение возникло в Великобритании. Сообщается, что национальная газовая сеть оповестила о серьезном дефиците газа. Ситуация была настолько серьезной, что пришлось обратиться к индустрии и крупным предпринимателям ограничить потребление газа.

Не исключено, что с аналогичную просьбу газовикам придется адресовать и частным потребителям, которые и без того экономят на газе из-за его растущей стоимости.

Возникли проблемы с поставкой газа по трубопроводам из Бельгии и Нидерландов, но газ поступает еще и из Норвегии, а также в страну завозится сжиженный газ.

Кризис ухудшают экстремальные погодные условия. Химический гигант «Ineos» признал, что по запросу Национальной газовой сети ему придется на 20 процентов сократить потребление газа на его крупнейшем заводе.

Эксперт по энергетике Питер Атертон назвал нехватку газа достаточно значительной и не исключил, что придется попросить людей полностью перестать пользоваться газом. В первую очередь эта мера коснется газовых электростанций, а затем промышленности.

Как обычно, к морозам и снегопадам оказались не готовыми европейские аэропорты. Временно был вынужден прекратить работу такой крупный авиационный узел как Женевский аэропорт, где не успевали очищать поле. C морозом не справился аэропорт в Глазго, где замерзающим пассажирам стали выдавать одеяла.

Николай Иванов

Бельгия. Нидерланды. Норвегия. РФ > Нефть, газ, уголь. Транспорт > mirnov.ru, 2 марта 2018 > № 2517837


Норвегия. Весь мир > Транспорт > bbc.com, 14 февраля 2018 > № 2500478

Norwegian и другие: как лоукостеры изменили мир

Крис Гибсон

Корреспондент Би-би-си

В среду из лондонского аэропорта Гатвик отправится первый рейс лоукостера Norwegian Air Shuttle в Южную Америку.

Стоимость перелета в Буэнос-Айрес начинается с 259 фунтов (360 долларов) в одну сторону.

Места для ног не ахти, приходится платить за багаж, но и билет выходит гораздо дешевле.

Эта модель хорошо зарекомендовала себя на коротких рейсах, но постепенно ее все чаще применяют и на дальнемагистральных маршрутах.

Целая плеяда относительно молодых лоукостеров вроде Norwegian, Wow и Primera теперь конкурирует со старожилами авиарынка British Airways и Air France-KLM в небе над Атлантическим океаном.

Norwegian не так давно побил рекорд British Airways по скорости перелета через Атлантический океан среди несверхзвуковых самолетов, преодолев расстояние из аэропорта Джона Кеннеди в Нью-Йорке до лондонского Гатвика за пять часов 13 минут.

Глобальный рост

Норвежский авиаперевозчик, начинавший 24 года назад как небольшая региональная авиакомпания, стал крупнейшим в Скандинавии и третьим в Европе лоукостером по объему перевозок.

Своим успехом Norwegian обязан главе компании Борну Кьосу, в прошлом десантнику и пилоту.

Компания видит в Британии огромный потенциал для расширения перевозок. В 2017 году Norwegian перевезла 5,8 млн пассажиров из Британии и Ирландии по 15 направлениям, в том числе впервые для себя из таких городов, как Эдинбург, Белфаст, Дублин, Корк и Шеннон в небольшие американские города восточного побережья.

Но центром амбициозных планов компании является аэропорт Гатвик.

В то время, как традиционные авиаперевозички стремятся заполучить более престижные, но дорогие интервалы времени для взлетов и посадок в лондонском аэропорту Хитроу, Norwegian удалось обеспечить 28 дополнительных еженедельных слотов в Гатвике. Компания планирует увеличить количество рейсов по существующим направлениям в девять городов США, Сингапур и Буэнос-Айрес.

"Британия будет в центре нашего продолжающегося глобального расширения, и мы всецело преданны этому рынку. С нашими глобальными амбициями мы не сомневаемся, что Британия может стать трамплином для Norwegian в том, что касается дальнейшего расширения", - говорит 71-летний Кьос, стоя на 24 этаже лондонского небоскреба "Шард".

Смысл его слов очевиден. У Norwegian - наполеоновские планы.

Компания выиграла престижную награду "Авиакомпания года" по версии CAPA Aviation Awards for Excellence. В обращении жюри в частности говорится: "Norwegian проложила путь, по которому теперь идут другие компании. Ее влияние на авиасообщение в небе над Северной Атлантикой, которое ранее считалось уже устоявшимся рынком, поистине необыкновенно".

Presentational grey line

Анализ: Саймон Калдер, эксперт по вопросам туризма

Если имитация это лучшая форма лести, то IAG - головная компания British Airways - не скупится на похвалу в отношении Norwegian.

Во-первых, она продублировала некоторые рейсы Norwegian, например, из Гатвика в Форт-Лодердейл во Флориде и из Барселоны в калифорнийский Окленд. Теперь инженеры British Airways пытаются втиснуть дополнительные 52 кресла в самолеты Boeing 777, летающие из Гатвика. Цель уплотнения в том, чтобы уменьшить стоимость затрат до уровня ниже предлагаемого Norwegian на Boeing 787.

Четыре десятилетия назад Фредди Лэйкер вызвал переполох среди авиакомпаний, летаюших над Атлантикой, предложив бюджетные билеты на перелеты Skytrain, обанкротившийся в 1982 году. Авиационный первопроходец умер в 2006 году с уверенностью, что конкуренты, сговорившись, объявили ему ценовую войну, чтобы обанкротить его компанию Laker Airways. Но амбициозное расширение во время глобальной рецессии сделало компанию уязвимой.

В прошлом году глава Norwegian Бьорн Кьос увековечил память Фредди Лэйкера, нанеся его имя и портрет на один из самолетов, выполняющих трансатлантические рейсы.

Presentational grey line

Молодые путешественники

Стратегия ценообразования Norwegian - в использовании недавно построенных самолетов, например, Boeing 787, который потребляет меньше топлива в пересчете на одного пассажира по сравнению с другими самолетами, летающими на дальние дистанции.

На таких самолетах пассажирам предоставляется комфорт, не свойственный бюджетным авиарейсам, более современный интерьер и бесплатный Wi-Fi.

Последний аспект особенно нравится молодым путешественникам, и компания сконструировала салоны самолетов таким образом, чтобы на борту было больше места для пассажиров эконом-класса.

В рекламе авиаперевозчика самые дешевые билеты стоят от 69 фунтов (95 долларов) в одну сторону, но пассажирам нужно будет заплатить за дополнительные услуги - сдаваемый багаж, питание на борту и выбор места.

Помимо этого Norwegian сокращает издержки, выполняя рейсы во второстепенные аэропорты с более низкой стоимостью обслуживания по малозагруженным направлениям. Например, вместо Сан-Франциско, Norwegian летает в соседний Окленд.

Старания British Airways

По мере роста конкуренции традиционные авиаперевозчики, вроде British Airways, подвергаются критике, потому что они пытаются снижать цены, значительно ограничивая перечень оказываемых пассажирам услуг.

Но помимо этого компании пытаются бороться с лоукостерами, летающими на дальние дистанции, запуская собственные.

В прошлом году владелец British Airways запустил новый проект - трансатлантическую бюджетную авиалинию.

Не осталась в стороне и Air France-KLM, открывшая собственного лоукостера Joon. Целевая аудитория - молодые работающие люди, которые посвящают значительную часть времени цифровым технологиям.

Слишком активный рост?

Но несмотря на существующие ограничения, быстрый рост Norwegian взывает вопросы о самодостаточности развития ее финансовой модели.

К концу 2019 года в авиапарке Norwegian будет 193 самолета, и компании пришлось взять кредиты для их покупки.

Аналитик по вопросам авиации Джон Стриклэнд предупреждает: "Они не добились требуемых показателей рентабельности, особенно в сравнении с British Airways или Ryanair. Им предстоит провести немалую работу, чтобы создать рентабельную бизнес-модель, которая будет способна перенести всевозможные бури, например, экономический спад или отток пассажиров после теракта".

Неудивительно, что в невероятно конкурентом мире коммерческой авиации конкуренты воздействуют на Norwegian другими способами.

Крупнейший европейский лоукостер Ryanair отказывается от трансатлантических перелетов, объясняя это тем, что он не может приобретать самолеты по цене, которая бы позволила окупить расходы за счет большого числа пассажиров.

В прошлом году глава компании Майкл О'Лири высказался пессимистически о судьбе Norwegian. "И у Monarch, и у Norwegian есть большие проблемы. Для авиакомпаний не секрет, что Monarch и Norwegian могут не пережить зиму. Они тратят деньги в огромных количествах", - сказал он.

Через несколько месяцев Monarch обанкротилась. Но Norwegian продолжает летать и даже расширяется.

Не вопрос везения

Бьорн Кьос, похоже, гордится подобными сторонними заявлениями о грядущем крахе компании. Некоторые считают, что ему просто везет, но он с этим не согласен.

"Да, бывает сложно. Но необходимо наращивать объемы перед тем, как начнешь летать. Организация инфраструктуры требует времени. После крупного вложения не получится его оплатить через месяц работы. Людям нужно знать, что вы летаете повсюду. И когда они это знают, вы победите", - отметил он.

Норвегия. Весь мир > Транспорт > bbc.com, 14 февраля 2018 > № 2500478


Норвегия. Россия. Весь мир > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Транспорт > oilcapital.ru, 6 февраля 2018 > № 2500902

В 3-5 раз увеличится к 2020 году количество морских судов, работающих на СПГ.

Таков прогноз аналитиков международной сертификационной компании DNV GL.

Количество морских судов в мире, использующих в качестве топлива СПГ, возрастет к 2020 году в 3-5 раз – до 400-600 единиц, сообщает «Российская газета» со ссылкой на аналитиков международной сертификационной компании DNV GL. Сделанный ранее прогноз роста в 8 раз пришлось пересмотреть из-за медленного развития бункеровочной инфраструктуры.

Сейчас морские суда используют СПГ в качестве топлива менее чем в одном проценте случаев. По данным Международного энергетического агентства на 2015 год, пишет РГ, суда заправляют мазутом в 80% случаев, остальное приходится на судовой дизель.

Международная морская организация (IMO) намерена ввести к 2020 году жесткий режим для морских акваторий – содержание серы в топливе не должно превышать 0,5%.

В Аналитическом центре при правительстве РФ уверены, что новые экологические стандарты заставят перевозчиков использовать либо более дорогое дизельное топливо, либо судовой газойль с низким содержанием серы. Возможна и установка дорогостоящих скрубберов для снижения сернистости мазута. Альтернативой ведомство называет бункеровку СПГ.

Норвегия. Россия. Весь мир > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Транспорт > oilcapital.ru, 6 февраля 2018 > № 2500902


Норвегия > Авиапром, автопром. Транспорт. Экология > ecolife.ru, 2 февраля 2018 > № 2513282

Норвегия намерена первой перейти на использование электрических самолётов

Норвегия уже не первый год является мировым лидером по уровню использования электрических автомобилей. В декабре прошлого года 50% проданных здесь новых автомобилей были на электрическом ходу. Ни одна другая страна мира даже не приблизилась к этому показателю.

Но сейчас в Норвегии поставили перед собой более сложную задачу: перейти на использование электрических самолётов. Уже к 2040 году Норвегия планирует выполнять все короткие рейсы с использованием полностью электрических самолётов. Об этом объявила государственная компания Avinor, которая управляет большинством гражданских аэропортов страны.

Исполнительный директор Avinor Даг Фальк-Петерсен высказал мнение, что полностью электрические самолеты обладают достаточной мощностью для того, чтобы заменить все региональные самолеты в относительно небольшой стране.

«Мы считаем, что все полёты продолжительностью до полутора часов могут выполняться на полностью электрических самолётах», — заявил Фальк-Петерсен, отметив, что это речь идёт как о всех внутренних рейсах, так и рейсах в соседние скандинавские столицы. В интервью агентству AFP он объявил, что Норвегия намерена стать первой страной в мире, перешедшей на электрический воздушный транспорт.

Автор: Владимир Мироненко

Норвегия > Авиапром, автопром. Транспорт. Экология > ecolife.ru, 2 февраля 2018 > № 2513282


Норвегия. Весь мир > Транспорт. Нефть, газ, уголь > ved.gov.ru, 22 декабря 2017 > № 2567247

Пессимизм в секторе услуг шельфовых судов в ближайшее время сохранится. Как отметил главный аналитик брокерской компании «Кларксон Платоу» Эрик Тённе на проходящей в Олесунне судостроительной конференции «Верфтсконферансен» (Verftskonferansen, 7 – 8 ноября), в настоящее время около 1 700 шельфовых судов находятся в отстое по всему миру, и в краткосрочной перспективе не ожидается никаких серьёзных изменений в этой ситуации. Учитывая, что около 1000 судов имеют возраст более 15 лет, из указанного количества около 30 % по всей видимости больше никогда не вернётся в строй.

Что касается Северного моря, количество судов отстоя постепенно снижается, но по-прежнему у причалов остаётся около 103 судна обслуживания буровых платформ, и, что наиболее плохо, большинство из них – большие и современные суда, принадлежащие крупным игрокам. В условиях низких фрахтовых ставок и коэффициентов использования высокие расходы по вводу этих судов в строй также могут негативно повлиять на рентабельность судовладельческих компаний.

(Maritimt Magasin)

Норвегия. Весь мир > Транспорт. Нефть, газ, уголь > ved.gov.ru, 22 декабря 2017 > № 2567247


Норвегия. Евросоюз > Авиапром, автопром. Транспорт. Экология > offshore.su, 21 декабря 2017 > № 2441251

Норвегия продлевает нулевую ставку НДС для электромобилей еще на три года

Европейский орган по надзору за ассоциацией свободной торговли (ЕSА) разрешил Норвегии продлить ряд временных налоговых льгот для транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, в том числе в области налога на добавленную стоимость.

В соответствии с пакетом мер, направленных на стимулирование продаж электромобилей, автомобили с нулевым уровнем выбросов будут нулевыми в рамках выплаты НДС еще три года.

Дополнительные налоговые льготы были одобрены ЕSА сроком на шесть лет, включая освобождение от ежегодного налога на транспорт и регистрационный налог.

Автомобили с водородным двигателем также будут иметь нулевой рейтинг в течение шести лет.

ESA ранее одобрила существующую схему помощи Норвегии до 31 декабря 2017 года, и новая программа налоговых льгот будет действовать с 2018 года.

Орган по надзору решил, что эти меры соответствуют правилам государственной помощи Соглашения ЕEA, поскольку они направлены на достижение цели, представляющей общий интерес: сокращение выбросов парниковых газов.

Тем не менее, ЕSА обратилось к правительству Норвегии с просьбой рассмотреть вопрос об НДС через два года, чтобы удостовериться в том, насколько он по-прежнему актуален для снижения затрат на электромашину.

Меры нулевой оценки уменьшат налоговые поступления в Норвегии примерно на 3,2 млрд. норвежских крон (383 млн. долл. США).

Норвегия. Евросоюз > Авиапром, автопром. Транспорт. Экология > offshore.su, 21 декабря 2017 > № 2441251


Швеция. Норвегия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > lesprom.com, 21 декабря 2017 > № 2430556

Sodra и Statkraft организуют экспериментальное производство транспортного биотоплива в Норвегии

Шведская Sodra и норвежская Statkraft приняли решение инвестировать в строительство экспериментальной площадки по производству не содержащего ископаемых веществ транспортного биотоплива, об этом говорится в полученном Lesprom Network пресс-релизе.

Завершение проекта общей стоимостью 500 млн шведских крон ($60 млн) ожидается весной 2019 г. Ежедневно на линии в норвежском Тофте будет выпускаться около 4 тыс. литров транспортного биотоплива из отходов лесопромышленных производств.

Экспериментальная площадка — первый шаг к созданию полномасштабного производственного объекта, главная цель проекта — разработка процесса и технологий изготовления нового вида биотоплива.

Швеция. Норвегия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > lesprom.com, 21 декабря 2017 > № 2430556


Норвегия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > offshore.su, 30 ноября 2017 > № 2420559

Норвегия намерена улучшить налоговые льготы для морского сектора

29 ноября 2017 года Управление по надзору за Европейской ассоциацией свободной торговли заявило, что Норвегия в скором времени будет добиваться одобрения для предоставления более совершенных налоговых льгот для моряков.

Представитель Управления сказал, что норвежские власти сообщили ему о своем намерении расширить схему возврата налогов для найма моряков.

Согласно нынешней схеме, которая была одобрена Управлением в апреле 2016 года, судовладельцы получают возмещение налогов и взносов на социальное страхование, выплачиваемое морякам на судах в норвежских судовых реестрах.

Расширение налоговых льгот потребует одобрения Управления, прежде чем оно вступит в силу.

Норвегия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > offshore.su, 30 ноября 2017 > № 2420559


Россия. Норвегия. Финляндия > Транспорт > regnum.ru, 25 ноября 2017 > № 2401317

«Минус Мурманск»: как железная дорога из Финляндии ушла в Норвегию

Почему Россия отказалась от железной дороги из Финляндии в Мурманск

Современный мир не может существовать без транспорта и перемещения грузов — вся экономика сейчас построена на международном разделении труда и ежедневно по миру требуется перемещать колоссальное количество товаров. Борьба за транзит идет между большими и малыми странами, на севере и на юге, на западе и востоке. Мы постоянно слышим про Шёлковый путь и его ответвления, реальные и мнимые. Коридор «Север-Юг», Северный морской путь и другие громкие названия знакомы даже тем, кто не имеет никакого отношения к транспортной индустрии.

Выбор маршрута

Наши северные соседи в Финляндии решили построить железную дорогу к другому северному соседу — Норвегии. В северных районах Финляндии много полезных ископаемых, которые в начале XXI века начали разрабатываться, а транспортная инфраструктура, в частности железнодорожная развита слабо. Для перевозки этих объемов сравнивались два основных варианта реализации: перевозки через порты Ботнического залива или Ледовитого океана (Нарвик, Шиботн, Киркенес и Мурманск). В первом случае рассматривались реконструкция (включая электрификацию) и расширение существующих железнодорожных линий, углубление акваторий и фарватеров морских портов Ботнического залива. Но это в любом случае не решало вопроса в целом. Как ни углубляй, по Балтике океанские суда ходить не могут. И замерзать порты залива не перестанут.

После ряда предварительных расчетов оставалось два основных варианта: Мурманск и Киркенес. Основным вариантом на данный момент выбран проект создания железнодорожного сообщения между финским Рованиеми и норвежским Киркенесом. До конца февраля 2018 года Агентство транспорта Финляндии совместно с норвежской государственной компанией Bane NOR, отвечающей за железнодорожную инфраструктуру должны подготовить доклад по проекту, названному «Арктическим коридором».

А могли выбрать маршрут к Баренцеву морю и через Мурманскую область, этот вариант был короче и дешевле. Но выбрали путь по Евросоюзу, причем здесь свою роль сыграла не только геополитика, с российской стороны было сделано многое еще до 2014 года, чтобы грузы с Финляндии не попали в Россию. Проект строительства железнодорожной ветки Салла — Кандалакша (с возможным выходом на Мурманск) появился еще в начале двухтысячных. Первая оценка была выполнена в 2004 году. Поддерживали его правительство Финляндии и коммунальные власти Восточной Лапландии. Вариант создания ветки Салла — Кандалакша получил положительную оценку министерства внешней торговли и развития Финляндии в 2008 году. В том же году проект был включен в программу «Ожидания регионов от Баренцева сотрудничества» в рамках программы «Баренцев Евро-Арктический Регион» (БЕАР). Проект был признан рентабельным, но до реализации дело так и не дошло. Финны даже реконструировали на средства ЕС автодорогу Кандалакша — Алакуртти и КПП «Салла» на российской стороне. Переговоры между финской и российской сторонами активно шли в 2011—2012 годах, но ничем не закончились, кроме деклараций. Причем практических шагов не было сделано именно с российской стороны.

Как мы уже говорили, практически одновременно с проектом Салла — Кандалакша появился проект железной дороги Рованиеми — Киркенес. Ее инициатором выступало правительство Норвегии. Норвежцы хотели изначально соединить Киркенес с Никелем-Печенгой (40 км). И лишь после того, как стало ясно, что российская сторона не считает проект интересным, стали прорабатывать проект линии Рованиеми — Киркенес (550 км). У железной дороги между Никелем и Киркенесем были противники с российской стороны, и их аргументы имеют право на то, чтобы быть услышанными. Если построить эту железную дорогу, говорят они, часть грузов из Мурманского порта может уйти в норвежский Киркенес, где меньше бюрократии и меньше портовые сборы. На наш взгляд, аргумент спорный — подобные вопросы могут быть решены путем регулирования тарифов, а созданная инфраструктура при ее эксплуатации дает прирост и добавочной стоимости, и новые рабочие места. Но если в варианте перехода Печенга-Киркенес такие опасения еще имели место, то в случае с Алакуртти этих причин не наблюдается — цель этой дороги была в перевалке финской руды через Баренцево море и при этом использовалась бы российская и железнодорожная, и портовая инфраструктура.

Как строилась дорога в Алакуртти

Одним из условий заключенного между СССР и Финляндией от 10 сентября 1944 мирного договора было строительство финской стороной своими силами на своей территории железной дороги от Кемиярви через Салла к государственной границе с СССР, где она должна была соединиться с другой железнодорожной линией, которая строилась советской стороной со своей территории. Железные дороги Финляндии имеют ширину колеи аналогичную российской, поэтому проблем с сопряжением колеи не возникает. Путь мог быть использован в планах Генштаба СССР для обеспечения советских военных операций (а захват Саллы и некоторых примыкавших к ней территорий давал Советскому Союзу возможность в кратчайшие сроки рассечь Финляндию пополам в самом узком её месте и выйти к Ботническому заливу). Но основными причинами была возможность для экономического проникновения в Северную Финляндию. Если посмотреть на карту региона, то можно увидеть, что на северном берегу Ботнического залива финские железные дороги стыкуются с железными дорогами Швеции (города Торнио и Хапаранда), появлялась возможность создать кратчайший железнодорожный путь для транзитных перевозок между СССР и Швецией.

На территории СССР строительство железной дороги от ст. Ручьи-Карельские (на главном Мурманском ходу Кировской ж.д.) на запад, к границе, началось ещё в ходе советско-финской войны 1939−1940 гг. силами ГУЛЖДС (Главное управление лагерей железнодорожного строительства — один из многочисленных главков в системе ГУЛАГ). В течение 1940 г. строительство линии Ручьи-Карельские — Алакуртти — Куолоярви (162 км) было завершено, но к тому времени военные действия уже были завершены. В 1941 году, почти сразу после сдачи в эксплуатацию нового участка железной дороги, началась Великая Отечественная война. Район посёлка Алакуртти вновь оказался в зоне боевых действий.

После Великой Отечественной войны железная дорога до советско-финляндской границы была восстановлена. В 1956 году участок Алакуртти — Куолаярви (протяжённость 62 километра) был разобран. И является загадкой почему — причины этого решения неизвестны. Можно только предполагать эти причины — в то время после смерти Сталина и проведения XX-го съезда КПСС было объявлено о культе личности Сталина, а также был принят ряд мер по ликвидации последствий этого культа. В числе мероприятий были и массовая реабилитация репрессированных, закрытие ряда лагерей. В те годы на Севере была приостановлена эксплуатация ряда железных дорог, используемых заключенными ГУЛАГа, часть дорог была разобрана именно в 1956 году. Вполне возможно, дорога от Аллакурти до границы попала в их число, но документальных подтверждений этой версии нет.

А может еще поборемся?

Конечно, учитывая, как продвигался вопрос строительства железной дороги, и практически отсутствие интереса к этому проекту с российской стороны сомнительно, что финская сторона решит вернуться к обсуждению более дешёвого и более выгодного для России варианта дороги через Алакуртти. Тем более надо учитывать нынешнее общее похолодание во взаимоотношениях между Евросоюзом и Россией. Но может все-таки не снимать вопрос полностью с повестки российско-финских отношений? Сейчас формируется перечень инфраструктурных проектов для реализации в опорных зонах Арктики, так может быть этот проект достоин к включению в этот перечень? Ведь финско-норвежский проект только будет рассматриваться в 2018 году и, если с российской стороны проявится настоящий интерес, реализация транспортного коридора из Финляндии в Мурманск даст толчок и развитию российско-финских отношений, и развитию Мурманского порта, и Мурманской области в целом.

Александр Шимберг

Россия. Норвегия. Финляндия > Транспорт > regnum.ru, 25 ноября 2017 > № 2401317


Норвегия. Россия. Азия > Транспорт > ved.gov.ru, 12 ноября 2017 > № 2567228

По итогам завершившихся 9 ноября в Осло переговоров транспортных министерств России и Норвегии авиакомпания "Норвиджен" так и не получила право выполнять полёты в Азию через российское воздушное пространство. В соответствии с договором 60-летней давности "САС" остаётся единственным скандинавским авиаперевозчиком, который может выполнять полёты в азиатские страны по транссибирскому воздушному коридору (экономия на одном рейсе составляет около 20 000 евро). Пресс-атташе "Норвиджен" Лассе Сандакер Нильсен выразил разочарование по поводу того, что норвежские власти не приложили достаточно усилий, чтобы обеспечить норвежской компании такие же условия для выполнения полётов в Китай, Южною Корею и Японию, какими сейчас обладает шведский авиаперевозчик "САС". Также он предположил, что создание новых рабочих мест и добавленной стоимости в секторе туризма не является приоритетным вопросом в повестке дня норвежского правительства.

(Dagbladet.no)

Норвегия. Россия. Азия > Транспорт > ved.gov.ru, 12 ноября 2017 > № 2567228


Норвегия. Греция. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > neftegaz.ru, 9 ноября 2017 > № 2380865

Суд по делу о разрушении причала в порту Приморск танкером Delta Pioneer отложен из-за сомнений в беспристрастности судьи.

Судебное заседание в Арбитражном суде г Санкт-Петербурга и Ленинградской области по делу о навале танкера Delta Pioneer на причал в порту Приморск было отложено до 28 ноября 2017 г.

Об этом стало известно 8 ноября 2017 г.

Причина переноса судебного заседания - отвод судье Н. Корж, который был подан со стороны 1го из ответчиков по делу - компании-оператора судна Delta Tankers.

В отводе указывается, что 26 октября 2017 г судья Н. Корж без вызова сторон определила отказать в приобщении к материалам дела заключения авторитетного специалиста по морскому праву Фалилева П.А., соавтора комментария к Кодексу торгового мореплавания, в котором говорилось о том, что у истца отсутствует такое право залога, в рамках которого он вправе предъявлять требование об обращении взыскания на предмет залога, в то время как именно такое требование заявлено истцом.

Поскольку определение об отказе в приобщении заключения вынесено без вызова сторон, мнение других лиц, участвующих в деле, в том числе компании Delta Tankers, не заслушивалось.

В компании считают, что тем самым было нарушено их право на справедливое судебное разбирательство, что позволяет им сомневаться в беспристрастности судьи.

Также, по информации от ответчиков, без вызова сторон 26 октября 2017 г судья Н. Корж отказала компании Statoil о вступлении в дело в качестве 3го лица.

Statoil является собственником 99 970,797 т нефти марки URALS (REBCO) CRUDE OIL, находящейся на борту танкера Delta Pioneer.

В Statoil посчитали, что решения по спору между Delta Tankers и Транснефтью затронут интересы компании.

Будет ли Statoil обжаловать данное решение суда пока неизвестно.

Напомним, в порту Приморск 20 ноября 2016 г при швартовке танкера Delta Pioneer (флаг Греции) к причалу №1 произошла несанкционированная отдача буксирного троса с лебедки буксира РН Посейдон (буксир от компании Роснефтефлот).

По данным Государственного морского спасательно-координационного центра Росморречфлота России, в результате этого танкер кормой навалило на пал №6 причала №1.

В результате были повреждены 2 секции переходной эстакады причала.

В декабре 2016 г Транснефть подала иск к Delta Tankers в Арбитражный суд г Санкт-Петербурга.

Компания намерена взыскать 3,379 млрд рублей за разрушение причала.

Норвегия. Греция. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > neftegaz.ru, 9 ноября 2017 > № 2380865


Финляндия. Норвегия. СЗФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 8 ноября 2017 > № 2382445

Росавтодор впервые начал использовать желтую разметку на федеральных дорогах. Совместно с Госавтоинспекцией ведомство определило для эксперимента 9 участков на трассах Р-21 «Кола» и А-121 «Сортавала» протяженностью 317 километров, в том числе на границах с Финляндией и Норвегией. Именно положительный опыт скандинавских стран по использованию в зимний период яркой желтой разметки стал основанием для его адаптации в России. Согласно статистике, водители транспортных средств лучше различают жёлтый спектр во время снегопада, особенно в темное время суток.

Новая желтая разметка нанесена на 53-километровом участке федеральной трассы А-121 «Сортавала» на подъезде к МАПП «Вяртсиля», а также участках трассы Р-21 «Кола» с 767-й по 810-й километр (в Карелии) и с 1067-го по 1151-й, с 1460-го по 1592-й, с 1229-го по 1230-й, с 1264-го по 1265-й, с 1308-го по 1309-й, с 1357-го по 1358-й и на 1380-м километрах (в Мурманской области).

Ранее на выбранных участках дорог отмечался повышенный риск аварийности в период неблагоприятных погодных условий, когда классическая разметка белого цвета становилась плохо различима водителями при выпадении снега. Контрастный желтый цвет новой разметки хорошо виден даже при сильных осадках, как при дневном, так и при искусственном ночном освещении дороги. Данный фактор позволит существенно повысить безопасность и комфорт передвижения автомобилистов.

Финляндия. Норвегия. СЗФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 8 ноября 2017 > № 2382445


Россия. Норвегия > Армия, полиция. Транспорт > mchs.gov.ru, 1 ноября 2017 > № 2375123

Оперативная группа МЧС России продолжает поисково-спасательные работы у архипелага Шпицберген. Они ведутся в районе падения российского вертолета Ми-8 с использованием различного специального оборудования, в том числе локаторов бокового и кругового обзора, а также автономного необитаемого подводного аппарата.

Российские спасатели с помощью глубоководного телеуправляемого аппарата «Фалькон» обследовали фюзеляж воздушного судна для его подготовки к подъему на поверхность. Было выявлено, что корпус вертолета не имеет серьезных повреждений, машина лежит на винте.

В поиске также задействованы водолазы-спасатели отряда «Центроспас» и Центра «Лидер» МЧС России, которые провели несколько погружений общей продолжительностью 30 минут.

Поисково-спасательные работы проводятся и вдоль береговой линии пролива Исфьерден. В них задействованы четыре мобильные группы спасателей. В общей сложности на сегодняшний день обследовано около 50 км береговой линии.

Напомним, что вертолет Ми-8 российской авиакомпании, на борту которого находились 8 человек, 26 октября вылетел из поселка Пирамида в Баренцбург, после чего в спасательный центр поступило сообщение о его пропаже.

Ночью 29 октября спецборт Ил-76 МЧС России доставил спасателей МЧС России в Норвегию для оказания помощи в проведении поисково-спасательной операции по поиску вертолета Ми-8 вблизи острова Шпицберген. В составе оперативной группы более 40 спасателей, в том числе - 17 водолазов, имеющих допуск к проведению поисково-спасательных работ на больших глубинах.

Россия. Норвегия > Армия, полиция. Транспорт > mchs.gov.ru, 1 ноября 2017 > № 2375123


Казахстан. Норвегия > Транспорт > dknews.kz, 30 октября 2017 > № 2379603

Глава государства подписал закон "О ратификации Соглашения между Правительством Республики Казахстан и Правительством Королевства Норвегия о международных автомобильных перевозках", сообщает Zakon.kz со ссылкой на сайт Акорды.

Законопроект был принят на пленарном заседании сената парламента 12 октября.

"В 2016 году объем перевозок грузов автотранспортном между Казахстаном и Норвегией увеличился на 53% и составил 1,5 тысячи тонн. Это более 100 рейсов. Проектом Соглашения устанавливаются правовые нормы для осуществления автомобильных перевозок", - сообщил тогда министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек, представляя документ.

Согласно документу двусторонние транзитные перевозки грузов, а также перевозки в третьи страны или же из третьих стран осуществляются на разрешительной основе.

"Данные условия выгодны для казахстанских перевозчиков, так как в настоящее время грузоперевозки между двумя странами осуществляется переводчиками третьих стран, например, белорусскими и российскими транспортными компаниями", - уточнил глава ведомства.

Министр отметил, что ратификация Соглашения не повлечет за собой дополнительных бюджетных ассигнований.

Казахстан. Норвегия > Транспорт > dknews.kz, 30 октября 2017 > № 2379603


Казахстан. Норвегия. Узбекистан > Транспорт > inform.kz, 30 октября 2017 > № 2368657

Казахстан ратифицировал cоглашение с Норвегией об автомобильных перевозках

Глава государства Нурсултан Назарбаев подписал Закон Республики Казахстан «О ратификации Соглашения между Правительством Республики Казахстан и Правительством Королевства Норвегия о международных автомобильных перевозках», сообщила пресс-служба Акорды.

Текст Закона публикуется в печати.

Ранее министр по инвестициям и развитию Женис Касымбек сообщал, что регулярные автобусные маршруты между крупными городами Казахстана и Узбекистана планируется открыть до конца 2017 года. На каждый конкретный маршрут с двух сторон паритетно будут определены перевозчики, которые смогут работать на одном маршруте 5 лет. Это делается для того, чтобы перевозчики имели гарантированные условия, могли покупать новую технику и не бояться потерять работу.

С каждой стороны будет порядка 10 перевозчиков. При покупке билетов в Казахстане оплата будет осуществляться в тенге, в Узбекистане - в национальной валюте этой страны (сум). В случае возникновения спорных вопросов, для их решения между двумя странами существует комиссия по вопросам автомобильного транспорта, которая будет утверждать маршруты и расписания перевозок.

Казахстан. Норвегия. Узбекистан > Транспорт > inform.kz, 30 октября 2017 > № 2368657


Казахстан. Узбекистан. Норвегия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > kt.kz, 30 октября 2017 > № 2368527

Казахстан ратифицировал межправительственные соглашения с Узбекистаном и Норвегией о международном автомобильном сообщении и международных автомобильных перевозках, передает Kazakhstan Today.

Как сообщили в пресс-службе Акорды, сегодня президент страны Нурсултан Назарбаев подписал законы РК "О ратификации Протокола о внесении изменений и дополнений в Соглашение между правительством Республики Казахстан и правительством Республики Узбекистан о международном автомобильном сообщении от 20 марта 2006 года" и "О ратификации Соглашения между правительством Республики Казахстан и правительством Королевства Норвегия о международных автомобильных перевозках".

Глава государства также подписал закон РК "О внесении изменений в закон Республики Казахстан "О членстве Республики Казахстан в Международном валютном фонде, Международном банке реконструкции и развития, Международной финансовой корпорации, Международной ассоциации развития, Многостороннем агентстве гарантии инвестиций, Международном центре по урегулированию инвестиционных споров, Европейском банке реконструкции и развития, Азиатском банке развития, Исламском банке развития".

Тексты законов публикуются в печати.

Как сообщалось ранее, соглашения с Узбекистаном и Норвегией направлены на формирование глобальных логистических схем с использованием транспортной инфраструктуры Казахстана. Их ратификация позволит создать правовую основу для осуществления пассажирских, а также автомобильных перевозок, развития торгово-экономического сотрудничества.

Поправки в закон "О членстве Республики Казахстан в Международном валютном фонде, Международном банке реконструкции и развития, Международной финансовой корпорации, Международной ассоциации развития, Многостороннем агентстве гарантии инвестиций, Международном центре по урегулированию инвестиционных споров, Европейском банке реконструкции и развития, Азиатском банке развития, Исламском банке развития" регулируют правовые условия членства Казахстана в новой международной организации - Азиатском банке инфраструктурных инвестиций (АБИИ).

По информации пресс-службы сената, Казахстан является полноправным региональным членом банка. Законом РК от 27 января 2016 года были ратифицированы статьи соглашения о создании АБИИ, подписанные представителями 57 стран-учредителей 29 июня 2015 года в Пекине.

"Закон определяет государственные органы, уполномоченные на отношения с АБИИ. В частности, в качестве канала связи установлен соответствующий официальный орган, определяемый правительством (Министерство национальной экономики); для осуществления всех финансовых операций и сделок - Министерство финансов; в качестве депозитария всех авуаров в национальной валюте и других активов АБИИ - Национальный банк. Кроме того, документ регулирует финансовые взаимоотношения Республики Казахстан в лице Министерства финансов и Национального банка, связанные с членством в АБИИ", - проинформировали в пресс-службе.

Основными целями АБИИ являются содействие устойчивому развитию и укреплению инфраструктурной взаимосвязанности экономик региона, стимулирование экономического и социального роста стран Азии путем осуществления инвестиций в инфраструктуру и другие производственные секторы экономики. Приоритетным направлением деятельности банка должно стать финансирование проектов в таких сферах, как энергетика, транспорт, телекоммуникации.

По информации сената, доля Казахстана (подписной капитал) в капитале АБИИ составила $729,3 млн (0,7930%), количество голосов от общей доли 10 387 голосов (0,9612 %). Оплачиваемый капитал составляет $145,9 млн, что потребует оплаты ежегодных членских взносов в размере $29,180 млн в течение 5 лет (2016-2020 годы).

Казахстан. Узбекистан. Норвегия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > kt.kz, 30 октября 2017 > № 2368527


Россия. Норвегия > Транспорт > dw.de, 29 октября 2017 > № 2368490

Обломки российского вертолета "Ми-8", разбившегося у Шпицбергена несколькими днями ранее, найдены в океане на глубине 209 метров, сообщила в воскресенье, 29 октября, норвежская газета Dagbladet. При поисках упавшего летательного аппарата применялись подводные транспортные средства, а также корабли и вертолеты.

"Спасательная операция сейчас завершается. Под контролем полиции начинается поиск подозреваемых в крушении. Работу возглавит губернатор Шпицбергена", - заявил руководитель спасателей Фруде Иверсен.

Вертолет, принадлежащий компании "Арктикуголь", потерпел крушение 26 октября. По данным норвежцев, это произошло примерно в 15.45 по местному времени в 2-3 километрах от берега у населенного пункта Баренцбург. Как сообщило Минэнерго РФ, на борту вертолета находились три сотрудника НИИ Арктики и Антарктики, а также пять членов экипажа.

Россия. Норвегия > Транспорт > dw.de, 29 октября 2017 > № 2368490


Россия. Норвегия > Транспорт > mintrans.ru, 26 октября 2017 > № 2366709

МИНТРАНС РОССИИ: РОСАВИАЦИЯ И РОСТРАНСНАДЗОР ПРИНИМАЮТ УЧАСТИЕ В ВЫЯСНЕНИИ ПРИЧИН ПРОИСШЕСТВИЯ С ВЕРТОЛЕТОМ В РАЙОНЕ ОСТРОВА ШПИЦБЕРГЕН (НОРВЕГИЯ)

По поручению Министра транспорта РФ Максима Соколова Росавиация и Ространснадзор подключились к выяснению причин авиационного происшествия с вертолетом Ми-8АМТ ЗАО «Авиационная компания Конверс Авиа» возле острова Шпицберген (Норвегия).

Ространснадзором – управлением Госавианадзора по ЦФО – будет проведена внеплановая проверка компании «Конверс Авиа» на предмет соблюдения законодательства в сфере обеспечения безопасности полетов воздушных судов гражданской авиации, с учетом особенностей полетов над морем и в Северном регионе в осенне-зимних условиях.

26.10.2017 экипаж вертолета, состоящий из трех человек, выполнял рейс по маршруту Пирамида-Баренцбург. На борту воздушного судна также находились 2 работника инженерно-технической службы авиакомпании и три пассажира. По предварительным данным, во время полета над акваторией Норвежского моря, за 2-3 км от береговой линии, с вертолетом произошло авиационное происшествие, в результате которого воздушное судно пропало.

В настоящее время причастными структурами ведутся поисковые работы. Для расследования всех обстоятельств и причин авиапроисшествия будет работать комиссия с участием представителей Росавиации.

Россия. Норвегия > Транспорт > mintrans.ru, 26 октября 2017 > № 2366709


Норвегия. СЗФО > Транспорт > ria.ru, 26 октября 2017 > № 2365355

Спасатели, ведущие поиски в районе возможного крушения российского вертолета Ми-8 с восемью людьми на борту в море недалеко от Баренцбурга, обнаружили воздушные пузыри, которые могут свидетельствовать о том, что на глубине находится какой-то объект, сообщают норвежские СМИ со ссылкой на спасательную службу северной Норвегии.

Поиски российского вертолета продолжаются в условиях плохой видимости и сложных метеоусловий. "Мы получили сообщение о том, что спасатели заметили воздушные пузыри в том районе, в котором ранее были замечены пятна топлива. Это может указывать на то, что какой-то объект находится под толщей воды, наиболее вероятно – вертолет или его части", — приводит телекомпания NRK слова представителя спасательной службы Туре Хонгсета.

Однако в спасательной службе также подтверждают, что пока никаких реальных следов вертолета не обнаружено — кроме пузырей, пятен топлива и его сильного запаха в районе возможного крушения.

"Сообщения показывают, что могло произойти самое плохое. Но мы знаем, что на этих типах вертолетов есть спасательный плот. Никогда нельзя сдаваться раньше времени, все еще есть надежда", — добавил сотрудник службы по связям со СМИ Гейр Мортенсен.

В четверг днем спасательная служба Северной Норвегии сообщила в Twitter, что российский вертолет, на борту которого были восемь человек, в четверг потерпел крушение в море в нескольких километрах от Баренцбурга (архипелаг Шпицберген). Представитель "Конверс Авиа" сообщил РИА Новости, что вертолет принадлежит этой авиакомпании.

Район вероятного крушения обследуют с воздуха, берега и воды. Как сообщает спасательная служба Норвегии, в момент исчезновения вертолета люди слышали звук работающего вертолета, который внезапно оборвался. Для родственников пассажиров и членов экипажа открыта "горячая линия". Как отметили в компании "Конверс Авиа", родственников уведомили о пропавших без вести пассажирах и членах экипажа вертолета.

Норвегия. СЗФО > Транспорт > ria.ru, 26 октября 2017 > № 2365355


Норвегия > Транспорт. Экология > prian.ru, 25 октября 2017 > № 2363388

В Осло вернутся конные экипажи

Центр верховой езды подал заявку на разрешение о выпуске конного экипажа на улицы норвежской столицы впервые за 66 лет.

Уход Uber, возможно, поможет вернуть на улицы города более традиционную форму общественного транспорта. Менеджер Центра верховой езды Алны Лен Краг обратился в муниципалитет Осло и городскую экологическую организацию за финансированием и разрешением на запуск конного экипажа в городе. Хотя подобная инициатива в 2008 году так и не прошла, лидер центра надеется, что изменение условий движения в городе сделает план жизнеспособным, сообщает The Local.

Но пресс-консультант Моника Т. Олсен из отдела городской среды муниципалитета Осло отметила, что перед тем, как водители возьмут в руки вожжи, должен быть решен ряд практических вопросов. К примеру, где содержать лошадей. Краг не видит в этом проблемы, отмечая, что единственное, что потребуется – большой грузовик и стойла, места под которые, возможно, уже сейчас есть в городе.

По данным Статистического управления Норвегии, конные экипажи в Осло прекратили ездить с 1951 года. Тогда последние стойла были убраны, поскольку приоритетным стал моторизованный транспорт. Чтобы вернуть «конные остановки», понадобится разрешение нескольких органов власти, в том числе, полиции.

Учитывая, что Норвегия планирует перейти на полное энергообеспечение к 2050 году, такое нововведение отлично впишется в план отказа от авто на ископаемом топливе.

Норвегия > Транспорт. Экология > prian.ru, 25 октября 2017 > № 2363388


Великобритания. Норвегия. ОАЭ > Электроэнергетика. Транспорт > ecoindustry.ru, 23 октября 2017 > № 2362994

В ШОТЛАНДИИ ЗАРАБОТАЛА ПЕРВАЯ В МИРЕ ПЛАВУЧАЯ ВЕТРОЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ

Норвежская компания Statoil совместно с арабской Masdar 18 октября 2017 года запустили в шотландском Абердиншире первую в мире плавучую ветряную электростанцию Hywind.

Согласно сообщению норвежской компании, новая станция мощностью 30 мегаватт заработала в море в 25 километрах от побережья. Она начала поставлять электричество в энергосистему города Питерхед.

Побережье и морские зоны, несколько удаленные от него, являются одними из наиболее удачных мест для размещения ветряных электростанций, поскольку из-за температурного контраста между водой и сушей здесь нередко возникают воздушные потоки достаточной для выработки электроэнергии силы.

Тем не менее, существующие обычные технологии не позволяют устанавливать ветряные генераторы вдали от берега, где глубина воды превышает 60 метров. Технология стабилизированных поплавков, использованная в Hywind, позволяет размещать ветряные генераторы на воде с глубиной до 800 метров. Такая технология позволит странам, имеющим выход к морю, разместить на воде большее количество ветряков.

В состав шотландской плавучей ветроэлектростанции вошли пять ветрогенераторов. Высота мачты ветряка составляет 175 метров, а его масса — около 12 тонн. Ветрогенератор оснащен винтом с тремя лопастями, длина каждой из которых составляет 75 метров.

Мачта ветряка установлена на вытянутом поплавке длиной 78 метров, в котором в качестве стабилизирующего балласта используется железная руда. Кроме того, поплавок под водой удерживается тремя гибкими тросами, закрепленными на дне с помощью тяжелых 60-тонных блоков.

Угол установки лопастей винтов ветрогенератора может изменяться. Его определяет специальное управляющее программное обеспечение, которые вычисляет нужный угол в зависимости от силы качки и ветра. В перспективе Statoil и Masdar намерены оснастить плавучую электростанцию в Шотландии литий-ионной аккумуляторной батареей емкостью один мегаватт-час.

Разработчики полагают, что аккумуляторная батарея позволит накапливать электроэнергию и служить буфером во время пиков энергопотребления. Аккумуляторная батарея для плавучих ветряных электростанций получила название Batwind.

Великобритания. Норвегия. ОАЭ > Электроэнергетика. Транспорт > ecoindustry.ru, 23 октября 2017 > № 2362994


Норвегия > Транспорт > prian.ru, 15 октября 2017 > № 2351263

Норвегия может ввести налог на электромобили

Правительство страны, лидирующей в сфере транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, предложило новый «налог Теслы», направленный на сокращение налоговых льгот для владельцев электромобилей.

Электрические автомобили, которые до сих пор были освобождены от серьезных сборов, взимаемых с других транспортных средств, составили 20% новых машин в скандинавской стране с начала 2017 года. В законопроекте о финансировании на 2018 год правое крыло правительства предложило исключить одноразовое освобождение от налогов для новых электромобилей весом более двух тонн, сообщает The Local.

Предложение было немедленно названо «налогом Теслы», поскольку оно, в первую очередь, относится к моделям высокого класса, изготовленным американским производителем. К примеру, покупка нового Tesla X обойдется в дополнительные €7 500.

В качестве обоснования предлагаемых налоговых мер министр финансов Сив Дженсен заявил, что эти тяжелые седаны загрязняют дороги не меньше, чем бензиновые и дизельные автомобили, а поэтому их владельцы должны вносить равноценную компенсацию.

Предложение вызвало жаркие споры. По заявлению генерального секретаря Ассоциации норвежских электрических транспортных средств Кристины Бу, это «налоговая бомба», которая не лучшим образом отразится на будущем страны.

Она подчеркнула, что к 2025 году Норвегия поставила перед собой амбициозную задачу прекратить продажи новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, а к 2050 – стать страной на полном электрообеспечении. Страна ввела множество стимулов для покупки электромобилей. Помимо освобождения от налога – отсутствие сборов на высокоскоростных платных дорогах, бесплатная парковка и возможность ездить в автобусных коридорах.

Правому крылу потребуется поддержка других партий в парламенте, чтобы утвердить закон. Но традиционные правоцентристские союзники уже высказались против «налога Теслы», отметив, что соглашение 2015 года обеспечило налоговые льготы для электромобилей до 2020 года.

Норвегия > Транспорт > prian.ru, 15 октября 2017 > № 2351263


Казахстан. Норвегия > Транспорт > newskaz.ru, 12 октября 2017 > № 2348393

Депутаты сената парламента ратифицировали соглашение между правительствами Казахстана и Норвегии о международных автомобильных перевозках.

Ратификация соглашения позволит создать правовую основу для автомобильных перевозок между Казахстаном и Норвегией, а также для транзита через их территории. Основной целью законопроекта является дальнейшее развитие сотрудничества в области международного автомобильного сообщения и упрощение осуществления автомобильных перевозок между двумя странам.

Как ранее сообщил министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек, в настоящее время грузоперевозки между двумя странами осуществляются перевозчиками третьих стран, например, белорусскими и российскими транспортными компаниями.

Он отметил, что после завершения ратификации Казахстан будет сам осуществлять перевозки. В случае если казахстанским перевозчикам будут неинтересны перевозки в Норвегию, Казахстан на разрешительных условиях будет предоставлять это право российским и белорусским перевозчикам.

Казахстан. Норвегия > Транспорт > newskaz.ru, 12 октября 2017 > № 2348393


Казахстан. Узбекистан. Норвегия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > kt.kz, 12 октября 2017 > № 2348341

Депутаты сената парламента сегодня на пленарном заседании ратифицировали Протокол о внесении изменений и дополнений в казахстанско-узбекское межправительственное Соглашение о международном автомобильном сообщении, передает Kazakhstan Today.

Документ, подписанный в Астане 23 марта 2017 года, предусматривает открытие автомобильных пунктов пропуска "Целинный" и "Сырдарья", изменение статуса автомобильных пунктов пропуска "Казыгурт", "Капланбек", "Атамекен" с "двухстороннего" на "многосторонний". Также предусматривается перенос железнодорожного пункта пропуска со станции Бейнеу на станцию Оазис, сообщили в пресс-службе сената.

"В настоящее между Казахстаном и Узбекистаном отсутствуют автобусные сообщения по перевозке пассажиров, что приводит к неудобствам при переходе границы. В этой связи нами в текущем году планируется открыть регулярный автобусный маршрут между городами Шымкент и Ташкент, и в следующем году - между другими крупными городами сторон", - сказал в ходе заседания министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек.

Как отметили в пресс-службе МИР РК, ратификация протокола придаст позитивный импульс дальнейшему развитию торгово-экономических связей, а также будет способствовать увеличению мобильности населения и укреплению двусторонних отношений. На каждый конкретный маршрут с двух сторон паритетно будут определены перевозчики, которые смогут работать на одном маршруте 5 лет.

Кроме того, в ходе заседания депутаты сената ратифицировали казахстанско-норвежское межправительственное Соглашение о международных автомобильных перевозках. Как пояснили в пресс-службе палаты, это позволит создать правовую основу для осуществления автомобильных перевозок между Казахстаном и Норвегией, а также будет способствовать дальнейшему развитию торгово-экономического сотрудничества двух стран.

Также на пленарном заседании палата избрала на должность судей Верховного суда Гульмиру Жусупбекову и Аскаржана Кенжегарина, кандидатуры которых представлены главой государства.

Казахстан. Узбекистан. Норвегия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > kt.kz, 12 октября 2017 > № 2348341


Казахстан. Норвегия. Белоруссия. РФ > Транспорт > inform.kz, 12 октября 2017 > № 2348252

Соглашение с Норвегией об автомобильных перевозках ратифицировано Сенатом

 Сенат Парламента РК на пленарном заседании принял Закон «О ратификации Соглашения между Правительством Республики Казахстан и Правительством Королевства Норвегия о международных автомобильных перевозках», передает корреспондент МИА «Казинформ».

Представляя проект Соглашения, министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек отметил, что документом устанавливаются правовые нормы для осуществления автомобильных перевозок. В соответствии с Соглашением, двусторонние транзитные перевозки грузов, а также перевозки в третьи страны или же из третьих стран осуществляются на разрешительной основе.

«В настоящее время автоперевозки между двумя странами осуществляют перевозчики третьих стран, белорусские и российские транспортные компании. В 2016 году объем перевозок грузов автотранспортом между Казахстаном и Норвегией увеличился на 53 процента и составил полторы тысячи тонн. Это свыше 100 рейсов», - сказал Ж. Касымбек.

Министр подчеркнул, что ратификация Соглашения позволит казахстанским автоперевозчикам получить дополнительный объем работы.

Отвечая на вопросы депутатов, Ж. Касымбек сообщил, что, в отличие от обычных грузов, на перевозку которых автотранспортом разрешения выдаются в течение одного дня, разрешения на перевозку крупногабаритных грузов выдаются в течение 5 рабочих дней.

Казахстан. Норвегия. Белоруссия. РФ > Транспорт > inform.kz, 12 октября 2017 > № 2348252


Норвегия. СЗФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > prian.ru, 6 октября 2017 > № 2338987

Между Норвегией и Россией открывается благословленный священниками мост

В конце сентября 2017 года был открыт новый многомиллионный туннель и мост, соединяющий дорогу E105 между Норвегией и Россией. На церемонии присутствовали священники обеих стран.

В дополнение к благословениям, которые были даны на норвежском, русском и саамском языках, министр транспорта Кетил Солвик-Олсен и заместитель министра транспорта РФ Сергей Аристов связали вместе ленту, предпочитая такую символику традиционному разрезанию, сообщает The Local.

Солвик-Олсен отметил, что совместное сотрудничество велось долго. И как результат - лучшая связь между Киркенесом и Мурманском.

Россияне расширили автомобильную трассу от Мурманска до норвежской границы в рамках своей части проекта. Норвегия вложила €85 млн в два новых соединения через Бокфьйорд - мост Бокфьйорд и Тоннель Трифона.

Погранпост на новом перекрестке будет организован уже в ближайшем будущем. Последние 400 метров дороги, соединяющие две страны, будут построены после достижения договоренности на пограничном посту.

К слову, Норвегия понемногу отказывается от ископаемого топлива. И к 2050 году планирует полностью перейти на электрообеспечение.

Норвегия. СЗФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > prian.ru, 6 октября 2017 > № 2338987


Казахстан. Узбекистан. Норвегия > Транспорт > kapital.kz, 5 октября 2017 > № 2340163

Казахстан и Узбекистан организуют регулярное автобусное сообщение

Также прямые грузовые автоперевозки планируется открыть с Норвегией.

Сенат рассмотрит вопросы упрощения и увеличение пассажиропотока между Казахстаном и Узбекистаном и увеличение экспорта и импорта товаров и продуктов между нашей республикой и Норвегией. Депутаты сената приняли в работу два соответствующих законопроекта, доложил на заседании комитета по международным отношениям, обороне и безопасности заявил вице-министр по инвестициям и развитию (МИР) РК Роман Скляр. Об этом сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

В настоящее время между Казахстаном и Узбекистаном отсутствует автобусное сообщение по перевозке пассажиров, что приводит к неудобствам при переходе границы.

«Сейчас, если автобус идет из Ташкента или в Ташкент, он останавливается на границе — люди в пешем порядке переходят границу и за ней уже садятся на другой автобус. Теперь же они будут проезжать по „зеленому коридору“. Они только выйдут для системы контроля пограничной и таможенной службы. Потом дальше сядут в этот же автобус и поедут дальше. Это существенно упорядочит потоки. Расписание автобусов будет систематизировано и в какой-то мере это снизит нагрузку», — заверил вице-министр по инвестициям и развитию.

По словам Романа Скляра, в настоящее время Минфин вместе с МИР РК разработал отдельный план по расширению пунктов пропуска на казахстанско-узбекской границе.

«На сегодняшний день мы имеем 8 автомобильных и 3 железнодорожных контрольно-пропускных пункта. Ж/д переходы пока не нуждаются в реконструкции, потому что они справляются с пассажиропотоком. А по восьми автомобильным пунктам пропуска у нас есть план, который уже согласован с коллегами из Узбекистана. Согласно ему все „узкие места“ на границе мы будем расшивать в течении ближайших 2−3 лет. Вплоть до того, что это коснется реконструкции мостовых переходов через реки», — прокомментировал вице-министр.

Роман Скляр подчеркнул, что в случае ратификации этого соглашения комитет транспорта МИР РК получит статус уполномоченного органа и начнет взаимодействовать с Агентством автомобильного и речного транспорта Республики Узбекистан. Их задача — определить перевозчиков.

«Перевозки будут осуществляться на паритетной основе. Перевозчик с нашей стороны — перевозчик с их стороны. Они станут выполнять равное количество ежедневных рейсов. Наш перевозчик должен найти себе партнера в Узбекистане и обратиться в уведомительном порядке в Комитет транспорта, а после проверки его лицензии и наличия автопарка, с Узбекистаном будет согласовано расписание движения автобусов. Обращения автоперевозчиков будут осуществляться без конкурса, компании смогут свободно организовывать перевозки граждан на рыночной основе. Главное, чтобы был соблюден паритет — один перевозчик осуществляет пять поездок с узбекским коллегой, другой — три, и т. д. За каждой парой будет закреплено расписание по дням и часам. В общей сложности, разрешение на перевозки будет выдаваться сроком на 5 лет. Все это должно стимулировать конкуренцию и быть весьма удобно по цене для потребителей», — констатировал Роман Скляр.

Он пояснил также, что после вступления в силу протокола будут открыты регулярные автобусные маршруты между крупными городами двух стран. На первом этапе планируются рейсы «Шымкент-Ташкент», а чуть позже «Тараз -Ташкент» и «Шымкент-Бухара». Но география перевозок продолжит расширяться. Количество рейсов не ограничено — это должен определить рынок.

Также Роман Скляр презентовал перед сенаторами проект ратификации соглашения между Казахстаном и Королевством Норвегии о международных автомобильных перевозках. Так, по словам вице-министра, в 2016 году объем перевозок грузов автотранспортом увеличился между нашими странами на 53 % и составил 1,5 тыс тонн.

«Согласно этому соглашению двусторонние транзитные перевозки, а также перевозки „в“ или „из“ третьих стран, осуществляются на разрешительной основе. Эти условия выгодны для казахстанских перевозчиков, так как в настоящее время грузоперевозки между двумя странами проводят перевозчики третьих стран — это белорусские и российские транспортные компании. Сам объем перевозок пока небольшой — около 100 рейсов было сделано в прошлом году. Теперь же мы хотим на двусторонней основе, чтобы наши перевозчики, выдавая бланки разрешений, осуществляли эти перевозки напрямую с Норвегией», — заявил Роман Скляр.

Представитель МИР РК уточнил, что из Норвегии мы в основном завозим продукты питания, прежде всего, норвежскую семгу, а также нефтяное оборудование, а взамен из наших западных регионов мы продаем черные металлы.

Казахстан. Узбекистан. Норвегия > Транспорт > kapital.kz, 5 октября 2017 > № 2340163


Казахстан. Норвегия > Транспорт > dknews.kz, 20 сентября 2017 > № 2318396

Соответствующий законопроект РК «О ратификации Соглашения между Правительством Республики Казахстан и Правительством Королевства Норвегия о международных автомобильных перевозках» одобрили депутаты Мажилиса Парламента РК на пленарном заседании Палаты, передает корреспондент Zakon.kz.

«В 2016 году объем перевозок грузов автотранспортном между Казахстаном и Норвегией увеличился на 53% и составил 1,5 тысячи тонн. Это более 100 рейсов. Проектом Соглашения устанавливаются правовые нормы для осуществления автомобильных перевозок», - сказал министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек, представляя документ.

По его словам, согласно данному Соглашению двусторонние транзитные перевозки грузов, а также перевозки в третьи страны или же из третьих стран осуществляются на разрешительной основе.

«Данные условия выгодны для казахстанских перевозчиков, так как в настоящее время грузоперевозки между двумя странами осуществляется переводчиками третьих стран, например, белорусскими и российскими транспортными компаниями», - уточнил глава ведомства.

В заключение он отметил, что ратификация данного Соглашения не повлечет за собой дополнительных бюджетных ассигнований.

Ксения Давыдова, Астана.

Казахстан. Норвегия > Транспорт > dknews.kz, 20 сентября 2017 > № 2318396


Казахстан. Норвегия > Транспорт > newskaz.ru, 20 сентября 2017 > № 2317428

Депутаты мажилиса парламента одобрили ратификацию соглашения между правительствами РК и Норвегии о международных автомобильных перевозках, передает корреспондент Sputnik Казахстан.

Согласно заключению комитета мажилиса по экономической реформе и региональному развитию, ратификация соглашения позволит создать правовую основу для автомобильных перевозок между Казахстаном и Норвегией, а также для транзита через их территории. Основной целью законопроекта является дальнейшее развитие сотрудничества в области международного автомобильного сообщения и упрощение осуществления автомобильных перевозок между двумя странам, отмечается в заключении.

По информации министра по инвестициям и развитию РК Жениса Касымбека, в настоящее время грузоперевозки между двумя странами осуществляются перевозчиками третьих стран, например, белорусскими и российскими транспортными компаниями.

"Белоруссия и Россия находятся рядом с Норвегией, им проще логистику и другие вопросы (решать). Казахстан находится на большом расстоянии, во-вторых, нет правовой основы. После завершения ратификации мы будем сами осуществлять перевозки. С Норвегией у нас товарооборот не самый большой, но мы видим, что в прошлом году рост автомобильных перевозок между нашими странами составил 53%", — сказал Касымбек в кулуарах.

По его словам, в случае, если казахстанским перевозчикам будут неинтересны перевозки в Норвегию, Казахстан на разрешительных условиях будет предоставлять это право российским и белорусским перевозчикам.

Казахстан. Норвегия > Транспорт > newskaz.ru, 20 сентября 2017 > № 2317428


Казахстан. Узбекистан. Норвегия > Транспорт > kt.kz, 20 сентября 2017 > № 2317300

Депутаты мажилиса сегодня на пленарном заседании одобрили ратификацию законодательных поправок в Соглашение между Казахстаном и Узбекистаном о международном автомобильном сообщении, а также казахстанско-норвежское Соглашение о международных автомобильных перевозках, передает Kazakhstan Today.

По словам спикера мажилиса Нурлана Нигматулина, соглашения с Узбекистаном и Норвегией направлены на формирование глобальных логистических схем с использованием транспортной инфраструктуры Казахстана, сообщила пресс-служба палаты.

"Это очень важно для выполнения задач, поставленных главой нашего государства Нурсултаном Абишевичем Назарбаевым, по реализации транзитного потенциала Республики и превращения Казахстана в мощнейший евразийский транспортно-логистический хаб. И когда эта задача будет выполнена, можно будет сказать, перефразируя известное выражение: "Все дороги будут вести в Казахстан", - сказал Нигматулин.

По информации пресс-службы, ратификация соглашений позволит создать правовую основу для осуществления пассажирских, а также автомобильных перевозок, развития торгово-экономического сотрудничества.

Казахстан. Узбекистан. Норвегия > Транспорт > kt.kz, 20 сентября 2017 > № 2317300


Казахстан. Норвегия > Транспорт > inform.kz, 20 сентября 2017 > № 2317294

Автомобильные перевозки между Казахстаном и Норвегией будут упрощены

Министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек рассказал о ситуации с перевозками между Казахстаном и Норвегией, выступая на пленарном заседании Мажилиса Парламента РК, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«В 2016 году объем перевозок грузов автотранспортном между Казахстаном и Норвегией увеличился на 53% и составил 1,5 тысячи тонн. Это более 100 рейсов. Проектом соглашения устанавливаются правовые нормы для осуществления автомобильных перевозок. Согласно данному соглашению двусторонние транзитные перевозки грузов, а также перевозки в третьи страны или же из третьих стран осуществляются на разрешительной основе», - сказал он.

Министр подчеркнул, что данные условия выгодны для казахстанских перевозчиков, так как в настоящее время грузоперевозки между двумя странами осуществляются перевозчиками третьих стран, например, белорусскими и российскими транспортными компаниями.

Вместе с тем, Касымбек отметил, что предпочтение казахстанским перевозчикам будет отдаваться в том случае, если их это заинтересует.

«Мы ставим задачу, чтобы на паритетной основе, примерно 50 на 50, у нас яркий пример, что с разными странами наши перевозчики доминируют. У нас не было регламентирующего документа с норвежской стороной, и перевозки между Норвегией и Казахстаном осуществляли в основном перевозчики из России и Беларуси. Имея этот ратифицированный документ, мы будем иметь квоты и будем сами осуществлять перевозки и давать соответствующие бумаги нашим перевозчикам. В случае, если нашим перевозчикам неинтересно, или они не имеют физической возможности осуществлять перевозки - тогда мы будем давать разрешение третьим лицам», - подчеркнул Касымбек.

«Рынок перевозок постоянно растет, в среднем - 5-6%, это неплохой показатель. В прошлом году он составил примерно 8,6 млн тонн. Примерно 45% - казахстанские перевозчики, 54% - иностранные», - добавил он.

Казахстан. Норвегия > Транспорт > inform.kz, 20 сентября 2017 > № 2317294


Казахстан. Норвегия. СЗФО > Агропром. Транспорт > inform.kz, 20 сентября 2017 > № 2317290

Казахстан возобновит поставки зерна в Норвегию

Казахстан возобновит поставки зерна в Норвегию, передает корреспондент МИА «Казинформ». Об этом сообщил министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек на пленарном заседании Мажилиса Парламента РК.

«Товарооборот небольшой, но видим, что перевозки автомобильным транспортом за последний год выросли на 53%. Мы видим перспективу дальнейшего роста. Сегодня структура товарооборота превалирует, в основном это продукция рыбной отрасли. До этого у нас были хорошие объемы перевозок зерна, оно идет железнодорожным транспортом и в прошлом году они несколько снизились. Сегодня мы проводим работу, чтобы возобновить эти поставки казахстанского зерна в Норвегию», - сказал он.

«Они идут до порта Санкт-Петербурга, а дальше уже паромом в Норвегию. Мы надеемся, что по итогам этого года торговый баланс восстановится», - добавил он.

Общий товарооборот между Казахстаном и Норвегией за первое полугодие текущего года составил 17,4 млн долларов США, в том числе импорт - 13,6 млн, экспорт - 3,7 млн долларов.

Казахстан. Норвегия. СЗФО > Агропром. Транспорт > inform.kz, 20 сентября 2017 > № 2317290


Россия. Корея. Норвегия > Транспорт > regnum.ru, 26 августа 2017 > № 2288377

Русский рекорд судна с кипрским флагом из Южной Кореи

Первый рекорд танкера «Кристоф де Мажери»

Как сообщил Совкомфлот, а потом процитировали многие мировые агентства, «17 августа 2017 года танкер-газовоз «Кристоф де Маржери» успешно завершил свой первый коммерческий рейс, доставив партию сжиженного природного газа (СПГ) по Северному морскому пути (СМП) из Норвегии в Южную Корею. В ходе этого рейса судно установило новый рекорд преодоления СМП — 6 дней 12 часов 15 минут. При этом «Кристоф де Маржери» стал первым в мире торговым судном, которое смогло совершить переход по СМП без ледокольной проводки на всем протяжении трассы.»

Что же это за судно?

Корабль был назван в честь главы французской компании Total Кристофа де Маржери, погибшего в 2014 году в катастрофе самолета Falcon в аэропорту Внуково. Танкер открывает линейку из 15 судов, класса «Ямалмакс». Суда, правда строятся не на российских, а на южнокорейских верфях, судостроителем является Daewoo Shipbuilding Marine Engineering. Но действительно, часть оборудования отечественная, в частности газовоз оснащен самым современным навигационным оборудованием петербургской компании Транзас. За один рейс судно способно перевезти 172 600 куб. метров СПГ — этого объема достаточно, чтобы на четыре недели полностью обеспечить газом такую страну, как Швеция. Длина судна достигает 299 метров, высота судна от киля до клотика — 60 метров. Экипаж составляет 29 человек и полностью укомплектован российскими моряками. Штатный офицерский состав газовоза включает 13 человек, каждый из которых обладает значительным опытом арктического судоходства и дополнительно прошел специализированную подготовку.

Судно ледового класса

Судно обладает ледовым классом Arc7 — самым высоким среди существующих транспортных судов. Ледовый класс морских судов — параметр, показывающий его способность находиться в море в зависимости от тяжести ледовых условий. В России ледовые классы судов регламентируются Российским морским регистром судоходства, который определяет: «Arc7 (ЛУ7) — самостоятельное плавание в сплоченных 1-летних арктических льдах при их толщине до 1,4 м в зимнее-весеннюю навигацию и до 1,7 м в летнее-осеннюю при эпизодическом преодолении ледяных перемычек набегами. Плавание в канале за ледоколом в 1-летних арктических льдах толщиной до 2,0 м в зимнее-весеннюю и до 3,2 м в летнее-осеннюю навигацию.»

Таким образом, нельзя сказать, что танкер является обычным транспортным судном, это судно определенного ледового класса, которое создавалось под работу на Северном морском пути с учетом существующих в данное время и прогнозируемых в ближайшей перспективе погодно-климатических условий. А условия в последние несколько лет относительно благоприятные, но даже уменьшение ледового покрова на протяжении морского пути не позволяет обычным транспортным судам проходить северным путем без сопровождения ледоколов.

Надо отметить, что переход состоялся в августе — самом теплом месяце в арктических широтах.

Совкомфлот заявляет, что «Кристоф де Маржери» может круглогодично следовать по Севморпути в западном от Сабетты направлении и на протяжении шести месяцев (с июля по декабрь) — в восточном. Еще раз необходимо отметить, что по данному маршруту и в указанные сроки могут двигаться не все транспортные суда, а только имеющие определенный ледовый класс. Конечно, формально, танкер не ледокол, но близок к нему по своим характеристикам.

Помогает преодолевать льды и особенность силовой установки танкера. В традиционных двигательных системах двигатель находится внутри корпуса судна и вращение передается на винт посредством промежуточных валов, иногда через редуктор. Танкер оснащен тремя винто-рулевыми колонками класса «Азипод». Причем он стал первым в мире судном ледового класса, оснащенным такими колонками.

Винто-рулевая колонка «Азипод» состоит из электродвигателя, расположенного в отдельном корпусе — поде. Гребной винт установлен непосредственно на валу электродвигателя, что позволило передавать вращающий момент с двигателя непосредственно на винт, минуя промежуточные валы или редукторы. Отказ от промежуточных элементов позволил исключить потери энергии, возникающие в них при передаче энергии с вала двигателя на винт. Установка закреплена вне корпуса судна с помощью шарнирного механизма и может вращаться вокруг вертикальной оси на 360°, что позволяет получить лучшую маневренность судна как по курсу, так и по скорости по сравнению с обычными движительными установками. Кроме того, такое техническое решение сокращает объём машинного отделения, повышая тем самым грузовместимость, что весьма актуально для транспортных судов. Три двигателя обеспечивают высокую ледопроходимость и маневренность и позволяют использовать принцип движения кормой вперед, что необходимо для преодоления торосов и тяжелых ледовых полей.

Импортозамещение?

В любом случае, хоть мы и говорим о прогрессе в создании судов, необходимых для эксплуатации в северных широтах, и это действительно так, нельзя забывать, что суда строятся в Южной Корее, и новый танкер ходит под флагом Кипра, и портом приписки у него значится Лимасол. Понятно, что для существующих правил судовладения, налогообложения и привлечения средств на постройку легче находиться судам в иностранной юрисдикции, но, может быть, для специализированных судов, призванных работать для нужд Арктики, можно было разработать отдельные процедуры финансирования и налогообложения и попробовать произвести действительное импортозамещение, о котором много говорится в последнее время. В России достаточное количество судоверфей, и возможно, надо было договариваться об условиях, когда технология постройки таких судов постепенно переходила бы в Россию и последние из 15 судов мы могли бы построить самостоятельно. Хочется привести в пример китайцев — покупая технику, которую они не могут производить, они ставят условием последующее производство на своей территории. Недавно, например, у Украины купили технологию строительства самого большого, созданного в Советском Союзе, транспортного самолета АН-225 «Мрия» и уже готовят корпуса для завода и жилье для обслуживающего персонала.

В любом случае этот переход стал заметным событием не только для страны, но и для всего мира, внимание к Северному морскому пути привлечено не только со стороны транспортного сообщества. Факт остается фактом. Общая продолжительность рейса из Хаммерфеста (Норвегия) в Порён (Южная Корея) с использованием СМП, который осуществил танкер «Кристоф де Маржери» составила 19 дней, что примерно на 30% меньше, чем потребовалось бы при переходе по традиционному южному маршруту через Суэцкий канал. Ждем следующих построенных судов и следим за работой первого.

Александр Шимберг

Россия. Корея. Норвегия > Транспорт > regnum.ru, 26 августа 2017 > № 2288377


Норвегия. Корея. Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 23 августа 2017 > № 2284154

Танкер-газовоз «Кристоф де Маржери» успешно завершил свой первый коммерческий рейс, доставив партию сжиженного природного газа по Северному морскому пути из Норвегии в Южную Корею. В ходе этого рейса судно установило новый рекорд преодоления СМП – 6,5 суток.

При этом «Кристоф де Маржери» стал первым в мире торговым судном, которое смогло совершить переход по СМП без ледокольной проводки на всем протяжении трассы.

При переходе по СМП судно преодолело 2193 мили (3530 км) от мыса Желания на архипелаге Новая Земля до мыса Дежнева на Чукотке, крайней восточной материковой точки России. Точное время перехода составило 6 дней 12 часов 15 минут.

В ходе рейса судно снова подтвердило свою исключительную приспособленность для работы в высоких широтах. Средняя скорость движения во время перехода превышала 14 узлов – несмотря на то, что на отдельных участках газовоз был вынужден идти сквозь ледовые поля толщиной до 1,2 м.

Общая продолжительность рейса из Хаммерфеста (Норвегия) в Порён (Южная Корея) с использованием СМП составила 22 дня, что почти на 30% меньше, чем потребовалось бы при переходе по традиционному южному маршруту через Суэцкий канал. Результаты рейса позволили в очередной раз подтвердить экономическую эффективность использования Севморпути для транзита крупнотоннажных судов.

«Кристоф де Маржери» – первый и пока единственный в мире ледокольный газовоз. Уникальное судно построено по заказу группы компаний «Совкомфлот» для круглогодичной транспортировки СПГ в рамках проекта «Ямал СПГ». Судно было принято в эксплуатацию 27 марта 2017 года после успешного завершения ледовых испытаний, которые проходили в Карском море и море Лаптевых.

Газовоз способен самостоятельно преодолевать лед толщиной до 2,1 метра. Судно обладает ледовым классом Arc7 – самым высоким среди существующих транспортных судов. Мощность пропульсивной установки газовоза составляет 45 МВт, что сопоставимо с мощностью современного атомного ледокола. Высокую ледопроходимость и маневренность «Кристофу де Маржери» обеспечивают винторулевые колонки типа «Азипод», при этом он стал первым в мире судном высокого ледового класса, на котором установлено сразу три «Азипода».

Газовоз назван в честь Кристофа де Маржери, экс-руководителя концерна Total. Он сыграл ключевую роль в выработке инвестиционных решений и технологической схемы проекта «Ямал СПГ» и внес существенный вклад в развитие российско-французских экономических отношений в целом.

Норвегия. Корея. Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 23 августа 2017 > № 2284154


Норвегия. Корея. Франция. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 2 августа 2017 > № 2277553

Первый танкер для «Ямал СПГ» отправился в рейс по Северному морскому пути.

Танкер вошел в акваторию Карского моря и начал свой первый рейс по СМП.

Первый СПГ-танкер арктического класса «Кристоф де Маржери», который будет работать в рамках проекта «Ямал СПГ», вошел в акваторию Карского моря и начал свой первый рейс по Северному морскому пути (СМП). Сданный в субфрахт танкер пройдет весь маршрут без сопровождения ледокола и доставит СПГ из Норвегии в Южную Корею за 15 дней, сообщает «Ямал СПГ».

«Маршрут из Европы в Восточную и Юго-Восточную Азию по СМП позволяет сократить время транспортировки по сравнению с традиционным маршрутом в два раза», – отмечается в сообщении.

«Кристоф де Маржери» (назван в честь погибшего в России главы французской Total) – первый из 15 танкеров, строящихся специально для проекта «Ямал СПГ». В зимнюю навигацию 2016-2017 гг. танкер успешно прошел ледовые испытания. Судно может осуществлять круглогодичную навигацию без ледокольной проводки по СМП в западном направлении и в течение летней навигации – в восточном направлении.

«Ямал СПГ» реализует проект строительства завода по производству сжиженного природного газа мощностью 16,5 млн т в год на ресурсной базе Южно-Тамбейского месторождения. Завод планируется запустить в 2017 г. Стоимость проекта оценивается в $27 млрд, законтрактован практически весь объем – 96% будущего объема СПГ.

Акционеры «Ямал СПГ» – «НОВАТЭК» (50,1%), Total (20%), CNPC (20%), а также фонд «Шелкового пути» (9,9%).

Норвегия. Корея. Франция. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 2 августа 2017 > № 2277553


Норвегия. Корея. Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 1 августа 2017 > № 2260988

Крупнейший в мире танкер СПГ «Кристоф де Маржери» ушел в первый рейс

Первый в своем классе СПГ-танкер арктического класса «Кристоф де Маржери», который будет работать в рамках проекта «Ямал СПГ», вошел в акваторию Карского моря и начал свой первый рейс из Норвегии в Южную Корею с грузом на борту по Северному морскому пути (СМП).

Сданный в субфрахт танкер пройдет весь маршрут без сопровождения ледокола и доставит СПГ из Норвегии в Южную Корею за 15 дней.

Маршрут из Европы в Восточную и Юго-Восточную Азию по СМП позволяет сократить время транспортировки по сравнению с традиционным маршрутом в два раза. Начало поставок СПГ судном класса ARC 7 по СМП будет способствовать росту грузоперевозок и развитию судоходства в акватории Северного Ледовитого океана.

К настоящему моменту уже отработаны судоходные маршруты для крупнотоннажных судов по СМП, что обеспечивает безопасность и эффективность их эксплуатации.

Справка:

«Кристоф де Маржери» - первый из 15 танкеров, строящихся специально для проекта «Ямал СПГ». В зимнюю навигацию 2016-2017 годов танкер успешно прошел ледовые испытания. Судно может осуществлять круглогодичную навигацию без ледокольной проводки по СМП в западном направлении и в течение летней навигации – в восточном направлении. ОАО «Ямал СПГ» реализует проект строительства завода по производству сжиженного природного газа (СПГ) мощностью 16,5 млн тонн в год на ресурсной базе Южно-Тамбейского месторождения. Начало производства СПГ запланировано на 2017 год. Акционерами ОАО «Ямал СПГ» являются ПАО «НОВАТЭК» (50,1%), Total (20%), CNPC (20%), Фонд Шелкового Пути (9,9%).

Норвегия. Корея. Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 1 августа 2017 > № 2260988


Россия. Евросоюз. Норвегия > Электроэнергетика. Транспорт. Экология > newizv.ru, 17 июля 2017 > № 2311149

Будущее за электромобилями: Россия учла в ПДД мировые тренды

Глава правительства РФ Дмитрий Медведев утвердил пакет изменений в правила дорожного движения(ПДД), которые призваны ввести в наше законодательство ряд новаций....

В России вводится законодательство для электромобилей

В России введены знаки особых предписаний для защиты окружающей среды от воздействия вредных выбросов автомобилей. Это «зона с ограничением экологического класса механических транспортных средств», «зона с ограничением экологического класса грузовых автомобилей», а также знак «экологический класс транспортного средства» и целый ряд новых терминов.

Партнер аналитического агентства «Автостат», автоэксперт Игорь Моржаретто в разговоре с ФБА «Экономика сегодня» отметил, что мы здесь ничего нового не изобрели и идем в этом вопросе вслед за другими странами путем имплементации в российские ПДД подобных норм.

На практике, эти законодательные нормы позволяют органам государственной власти и местного самоуправления регулировать режим проезда по территории определенных населенных пунктов транспортных средств с высоким уровнем выбросов вредных веществ и предоставлять существенные преференции для их экологически чистых аналогов.

В этом плане необходимо обратить внимание на то, что подписанный Медведевым законопроект также ввел в российское законодательства такие новые для нашей страны технические понятия, как «гибридный автомобиль» и «электромобиль».

«Мы здесь просто догоняем и приводим свою нормативно-правовую базу в полное соответствие с современным положением дел. Пока речь в этом вопросе идет только о терминах, которые мы с помощью этого закона приводим к среднеевропейскому уровню», - констатирует Моржаретто.

В Евросоюзе эта тематика уже хорошо развита

Ведь главный момент подобных законодательных норм касается лоббирования продвижения прямых аналогов двигателей внутреннего сгорания в виде электромобилей и гибридных силовых установок, как это повсеместно происходит сегодня в рамках Европейского союза.

Для этого в государствах Евросоюза существуют различные стимулы и субсидии, причем здесь разговор идет о финансовом дотировании, а также о существенных налоговых льготах.

В качестве яркого примера можно привести Норвегию, где для электромобилей был отменен импортный регистрационный сбор, введена нулевая ставка НДС. Кроме того, в отношении таких машин не действует корпоративный налог, который имеет для Норвегии важное значение, зато дано право свободного проезда по платным трассам и линиям гражданского транспорта....

Аналогичные меры введены и в других европейских странах, в результате чего, в Голландии насчитывается уже порядка 50 тысяч таких автомобилей, а в Германии, Великобритании и Франции – порядка 30 тысяч. И практика показывает, что этот спрос вызван налоговыми льготами, причем если они будут отменены, то такие машины никто там покупать не будет.

Для России электромобили пока не слишком актуальны

«Так что, мы здесь идем в русле европейской тенденции, которая нам до поры была не слишком актуальна, да и сейчас ее актуальность не стоит переоценивать. Ведь достаточно обратить внимание на тот факт, что на учете в России стоит около тысячи электромобилей, а количество зарегистрированных «гибридов» равняется где-то паре тысяч», - резюмирует Моржаретто.

По мнению Игоря Александровича, для России такие машины до сих пор незаметны, но то, что мы здесь подстраиваемся под европейские требования – это как раз совершенно нормально.

Заметим, что в пакет Медведева также входит введение обозначения мест возможной зарядки электромобилей, а также введения в России специальных парковочных мест для них.

«На текущий момент электромобили или «гибриды» есть в модельном ряду всех ведущих мировых компаний. Поэтому уже можно говорить о том, что от такого вида транспортных средств мы никуда не денемся, и они станут частью нашего пейзажа», - заключает Моржаретто....

По словам эксперта, на текущий момент электромобили выбраны в качестве магистрального направления для мирового транспорта, хотя и здесь возможны определенные варианты.

Для России электромобили пока не слишком актуальны

«Это говорит о том, что в ближайшие годы в мире могут появиться другие технологические направления, которые составят конкуренцию электромобилям. Например, ряд японских, а также китайских автокомпаний продолжают исследования и даже серийное производство автомобилей с топливными водородными компонентами. Также нельзя забывать и про важные для России двигатели, работающие на природном газе», - констатирует Моржаретто.

Впрочем, на сегодня электромобили являются главным конкурентом двигателей внутреннего сгорания, поэтому Россия, безусловно, идет в этом решении в русле основных трендов.

«Интересно, но покупатель первого автомобиля Tesla, который был приобретен в нашей стране, был из города Барнаула, но это не говорит о том, что в России существует инфраструктура для таких транспортных средств. По-настоящему, подобной инфраструктуры нет нигде – даже в Москве она не создана, причем по вполне банальной причине – на такие машины в России нет спроса, причем ввиду отсутствия экономических стимулов», - резюмирует Моржаретто....

Здесь можно вспомнить недавний прецедент в Гонконге, о котором сообщило издание The Wall Street Journal, где Tesla не смогла продать ни одного электромобиля после того, как местные власти отметили налоговый вычет за покупку подобных машин в этом китайском регионе.

«В России же льгот на электромобили практически нет, и это для россиян лишь дорогая игрушка, хотя и достаточно распространенная по всей нашей стране», - заключает Моржаретто.

Автор: Дмитрий Сикорский...

Россия. Евросоюз. Норвегия > Электроэнергетика. Транспорт. Экология > newizv.ru, 17 июля 2017 > № 2311149


Ирландия. Норвегия. США > Транспорт. Миграция, виза, туризм > russianireland.com, 3 июля 2017 > № 2243499

NORWEGIAN AIR ПРОЛОЖИЛА МОСТ МЕЖДУ КОРКОМ И БОСТОНОМ

Впервые в истории Корка, коммерческая авиакомпания организовала регулярное трансатлантическое сообщение.

Норвежский лоукостер будет осуществлять три рейса в неделю: по вторникам, четвергам и субботам. Перед рейсом, генеральный директор аэропорта в Корке Найл Макарти авиаперевозчика за организацию полётов. В частности, директор сказал: «Начало трансатлантических перевозок, открывает новую страницу в истории аэропорта».

Он также отметил, что новый маршрут послужит не только развитию ирландского и американского туризма, но и созданию новых рабочих мест на юго-западе Ирландии.

Генеральный директор Tourism Ireland Найл Гиббонс отметил: «В прошлом году нашу страну посетили 1,6 миллиона американцев и это принесло стране 1,3 миллиарда Евро. Мы надеемся, что новый маршрут послужит не только развитию туризма, но принесёт и экономическую пользу».

Ирландия. Норвегия. США > Транспорт. Миграция, виза, туризм > russianireland.com, 3 июля 2017 > № 2243499


Норвегия. Россия > Транспорт > inosmi.ru, 8 июня 2017 > № 2205376

Так проходила закулисная работа, чтобы вернуть норвежский траулер из России

Мортен Йентофт (Morten Jentoft), NRK, Норвегия

Ничто не предвещало неприятностей команде траулера Remøy, когда судно, возвращавшееся домой после ловли креветок, 10 мая было остановлено в Баренцевом море к востоку от Вардё российской береговой охраной для проведения стандартной процедуры проверки.

Remøy ловил креветки по квоте, полученной Норвегией для ловли в российской зоне в соответствии с норвежско-российским договором о рыболовстве.

Согласно этому норвежско-российскому договору, суда в таких случаях проходят досмотр, после которого направляются домой. И для капитана Кьетиля Эрвика (Kjetil Ervik) это было рутинной процедурой. Он был уверен, что у него все как полагается. Но тем не менее оказалось, что не все было в порядке.

В бумагах лицензии, полученной судном от норвежского министерства рыболовства, «кто-то» забыл отметить, что речь идет о ловле креветок, хотя, естественно, это был траулер для ловли креветок, который действовал на основе полученной квоты.

Спасибо?

Remøy, таким образом, не нарушил никаких правил рыболовства, но бумаги были не в порядке. Команда и компания Remøy havfiske недостаточно тщательно проверили документы на русском языке.

То есть — бюрократическая ошибка, когда большинство подумало, что речь о мелочи, которую можно будет уладить в Мурманске.

Но они не учли, что будут иметь дело с российской бюрократией и теми силами в российских рыболовных организациях, которые решили, что это — отличная возможность преподать норвежцам урок и «отблагодарить» их за многочисленные аресты российских рыболовных судов, происходивших ранее.

То, что норвежские власти раз за разом заявляли, что они не стремились специально наказывать российских рыбаков, и что имели место явные нарушения закона каждый раз, когда арестовывали российские суда, в данном случае имело второстепенное значение.

Очень многие в российских рыболовных организациях считали и считают, что у норвежцев на севере сильный и богатый современный рыболовный флот, и они ведут себя как хотят, опираясь на большие экономические ресурсы.

Кто управляет в России?

Но кто решил, что Remøy должен быть наказан таким образом? Было ли это практическим следствием того, что российский посол в Осло Теймураз Рамишвили в ряде интервью заявлял, что отношения между Норвегией и Россией пошли не в том направлении?

Посол считал, что со стороны Норвегии наивно полагать, что все может продолжаться как раньше после того, как она разрешила морским пехотинцам США на перманентной основе проводить учения на норвежской территории и обсуждала возможность стать частью американской противоракетной обороны.

Но объяснение проблем с Remøy могло быть и чисто бюрократическим и, кроме того, погранслужба ФСБ могла просто не понять последствия правового процесса, запущенного ею.

Норвежские власти послали на передний край (министра рыболовства) Пера Сандберга (Per Sandberg), одновременно проходила интенсивная дипломатическая работа в Осло и Москве, чтобы найти решение, в котором ни одна из сторон не потеряла бы лица.

И министр иностранных дел Бёрге Бренде (Børge Brende), и премьер-министр Эрна Сульберг (Erna Solberg) испытывали мощное политическое давление, заставлявшее их работать интенсивнее. В то же время и в России было много тех, кто понимал, что в перспективе это дело могло повредить российским интересам.

Несмотря на жесткие высказывания посла Рамишвили, российские бюрократы в Комитете по рыболовству и — не в последнюю очередь — в МИДе России поняли, что не стоит уделять главное внимание делу Remøy, учитывая все остальные вопросы, по которым у России происходят конфликты с Западом.

После вмешательства в это дело МИДа России прошло не более недели, как было найдено решение, которое удовлетворяло обе стороны.

Было ли у управления ФСБ по Мурманску прикрытие в Москве?

Но и у российского МИДа есть свои ограничения в отношениях с ФСБ, которая знает, что, в общем и целом, она всегда может рассчитывать на поддержку своего бывшего сотрудника президента Владимира Путина.

А ФСБ просто выполняла свою работу. Была проверка иностранного судна, были выявлены нарушения закона. Судно было задержано, и дело было направлено в нужные инстанции.

Но не зашли ли усердные руководители ФСБ по Мурманску слишком далеко в этом деле, не имея достаточного прикрытия в Москве?

Как бы там ни было, «кто-то» дал указание сотрудникам ФСБ, занимающимися проверкой рыболовных судов, возобновить дело и еще раз проверить груз на борту Remøy.

После повторной проверки норвежского траулера, пришли к согласию, что 90 миллионов крон было слишком завышенной залоговой выплатой.

В конце концов, был достигнут компромисс. Норвежские власти через генеральное консульство в Мурманске гарантировали, что возможный штраф за нарушение закона должен быть выплачен.

ФСБ проинформировала капитана Кьетиля Эрвика о том, что судно отныне свободно и может покинуть Мурманск. После этого многие смогли вздохнуть с облегчением. На этот раз кризис миновал, а норвежско-российское сотрудничество в области рыболовства в очередной раз выдержало испытание.

«Читайте инструкции»

Траулер Remøy уже давно вернулся и занимается ловлей креветок — после того, как компания потеряла примерно 15 миллионов крон из-за трехнедельного простоя судна в Кольском заливе.

Через несколько недель, вероятно, состоится новый процесс, в результате которого компания должна быть готова выплатить большой штраф из-за бюрократической ошибки.

И в следующий раз, когда норвежское рыболовное судно будет находиться в российской зоне, капитан, вероятно, позаботится о том, чтобы все, что написано в лицензии, было переведено и прочитано.

Оказалось, что читать инструкции — дело благоразумное и в спорте, и в работе.

Норвегия. Россия > Транспорт > inosmi.ru, 8 июня 2017 > № 2205376


Россия. Норвегия. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 2 июня 2017 > № 2199655

Проведено международное учение «Баренц 2017»

31 мая на акватории Баренцева моря в районе Варангер фьорд (Норвегия) было проведено российско-норвежское международное учение «Баренц 2017» по поиску и спасанию людей, терпящих бедствие на море, и ликвидации разлива нефтепродуктов.

Учение было организовано российской стороной в рамках реализации Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Королевства Норвегии о сотрудничестве при поиске пропавших без вести и спасании терпящих бедствие людей на Баренцевом море от 04 октября 1995 года. Учения «Баренц» проводятся ежегодно.

В учении «Баренц 2017» приняли участие: МСКЦ Мурманск; Северный филиал ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота» со спасательным водолазным катером «Водолаз Печкуров»; ФГБУ «Северный экспедиционный отряд аварийно-спасательных работ» Росрыболовства с морским спасательным буксиром «Мурманрыба»; Северный Флот с морским спасательным буксиром «Николай Чикер»; вертолёт КА-27 ПС и самолет ИЛ-38 авиации Северного флота; первая дивизия ПВО РФ; ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» Российской Федерации; Пограничное управление ФСБ по Северо-западному арктическому району; корабль береговой охраны «Заполярье»; Радиоцентр Мурманского тралового флота; ФГБУ «Мурманское УГМС» - с российской стороны.

Объединённый спасательно-координационный центр Северной Норвегии (JRCC North Norway); Норвежская Береговая Администрация (NCA) – суда: RS Readar Von koss, RS Gjert, Wilhemsen, Strilborg; Авиация ЛАРН – Surveillance plane; Береговая Радиостанция - Вардё-Радио; Служба Управления Движения Судов - VTS Вардё; Норвежская Береговая Охрана с кораблем Harstad, Farm; поисково-спасательный вертолет Норвегии - Sea King; самолет P3C Orion - с норвежской стороны.

Основная цель учений - отработка российской и норвежской сторонами взаимодействия поисково-спасательных служб двух государств.

По легенде на танкере «Баренц» в машинном отделении произошел взрыв, пожар быстро распространяется по судну, экипаж не может потушить пожар своими силами передаёт сигнал SOS и покидает судно.

После разведки с воздуха и обследования района аварии кораблями и судами задача по поиску была решена, все 24 члена экипажа танкера найдены и подняты из воды кораблями, судами и вертолётами. Учебная ситуация полностью повторяет реальные события.

В ликвидации разлива нефтепродуктов приняли участие мбс «Николай Чикер» Северного флота, имеющий на борту средства для ликвидации разлива нефтепродуктов, специализированный катер «Водолаз Печкуров» Северного филиала ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота», самолёт Surveillance plane и суда Норвежской Береговой Администрации RS Readar Von koss, RS Gjert Wilhemsen, Strilborg.

Информация по нефтяному пятну с норвежского самолета была передана в Мурманское управление по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды (ФГБУ «Мурманское УГМС»). ФГБУ «Мурманское УГМС» применена программа по определению состава и прогнозированию движения нефтяного пятна с учетом гидрометеоусловий в районе. По легенде, за бортом оказалось 3480 метров кубических нефтяной смеси. 12.15 UTC корабли и суда построили ордеры по сбору нефтепродуктов и начали сбор нефти. К 16 часам UTC нефтяное пятно было ликвидировано.

Цели и задачи, поставленные на международное учение, полностью выполнены.

Следующими учениями «Баренц-2018» будет руководить норвежская сторона.

Россия. Норвегия. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 2 июня 2017 > № 2199655


Норвегия > Транспорт > forbes.ru, 3 апреля 2017 > № 2126656

Крути педали: каждый житель Осло получит $1200 на покупку электровелосипеда

Редакция Forbes Life

3 апреля в Осло официально стартует велосезон. Каждому жителю города мэрия оплачивает половину покупки грузового электровелосипеда.

Всего на велосипедирование Осло выделен $1 млрд. 700-тысячный город, расположенный на фьорде, пропагандирует велосипеды так же рьяно, как и его скандинавские соседи. Велосипедная составляющая — важнейшая часть программы по экологическому оздоровлению норвежской столицы. Сейчас в городе временно запрещены дизельные автомобили. В планах мэрии — к 2019 году запретить въезд автомобилей в центр Осло, а к 2025-му — окончательно отказаться от использования личного транспорта. Таким образом, к 2030 году уровень выбросов углерода в городе будет равен нулю.

Сейчас в Осло действует более 200 точек проката городских велосипедов. Карта велостанций выложена на специальном сайте в интернете. Абонемент на сезон стоит 299 норвежских крон, то есть около $35. Но для туристов предусмотрен залог за велосипед в размере около $1000.

Среди плюсов велосипедного Осло: компактный исторический центр, небольшие дистанции. Безусловные минусы: гористый ландшафт и негуманный к велосипедистам климат. Впрочем, норвежцы и погоду, и природу умеют превращать в свои преимущества. Когда-то обитатели домиков, построенных на отвесных склонах гор, поднимались в свои жилища по приставным лестницам. А при появлении на дороге сборщиков налогов лестницы убирались. Сейчас многие жители Осло, чьи дома расположены на верху горы, а место работы — внизу, в центре города, по утрам спускаются на городских прокатных велосипедах, которые оставляют в центре. Вечером к себе наверх, чтобы не крутить педали, они возвращаются на общественном транспорте. Городская служба по ночам собирает и расставляет велосипеды по местам. Так что утром можно вновь садиться на прокатный городской велосипед.

Норвегия > Транспорт > forbes.ru, 3 апреля 2017 > № 2126656


Норвегия > Транспорт. Экология > zavtra.ru, 3 апреля 2017 > № 2126502

 Власти Осло раздадут горожанам $1200 на покупку электровелосипеда

Редакция Завтра

3 апреля в Осло официально стартует велосезон, и каждому жителю города мэрия оплачивает половину покупки грузового электровелосипеда, Власти столицы Норвегии ещё с февраля запустили программу софинансирования покупки грузовых электровелосипедов жителями города. Об этом пишет местное издание CityLab.

Цель программы — снизить загрязнение окружающей среды. По мнению издания, грузовые электровелосипеды являются оптимальной альтернативой автомобилям, так как не требуют значительных физических усилий и помогут жителям перевозить пакеты с покупками.

Как сообщает портал Forbes.ru, всего на велосипедиирование 700-тысячного города выделен $1 млрд. Средняя стоимость грузовых электровелосипедов варьируется от 20 до 50 тысяч крон (от $2428 до $6070).

Велосипедная составляющая — важнейшая часть программы по экологическому оздоровлению норвежской столицы. Сейчас в городе временно запрещены дизельные автомобили. В планах мэрии к 2019 году запретить въезд автомобилей в центр Осло. Эксперты, опрошенные изданием CityLab полагают, что в случае успешной реализации поректа, выбросы парниковых газов в столице Норвегии к 2020 году составят менее половины показателя 1990 года.

Более того, к 2025-му году планруется окончательно отказаться от использования личного транспорта. А к 2030 году, как рассчитывают эксперты, уровень выбросов углерода от транспорта в городе будет равен нулю.

Норвегия > Транспорт. Экология > zavtra.ru, 3 апреля 2017 > № 2126502


Норвегия. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 29 марта 2017 > № 2129355

Арктическая горная компания (АГК), находящаяся под управлением УК «ВостокУголь», реализует комплексный проект разработки Таймырского угольного бассейна.

29 марта 2017 г. генеральный директор Арктической горной компании Вадим Бугаев и управляющий директор норвежской судоходной компании Nordic Bulk Carriers Мэдс Бойе Петерсен протокол о долгосрочном сотрудничестве. Подписание состоялось в рамках форума «Арктика - территория диалога», который проходит в Архангельске.

Как говорится в документе, цель сотрудничества АГК и Nordic Bulk Carriers - развитие Северного морского пути, увеличение грузоперевозок с полуострова Таймыр до 30 млн т. в год.

Стороны достигли договоренности об использовании судов класса Panamax (дедвейт - 76 000 т). Для обслуживания судов такой грузоподъемности АГК планирует провести расширение строящегося порта «Чайка». После этого суда класса Panamax заменят корабли Bothnia и Barents, которые будут использоваться для отправки первых партий антрацита, добытого АГК на Таймыре.

Стороны также планируют совместно заняться расширением флота судов класса Panamax (или большей грузоподъемности). Предполагается совместное осуществление заказов, строительство, финансирование и управление флотом.

На церемонии подписания генеральный директор Арктической горной компании Вадим Бугаев заявил: «Сегодня мы подписали документ, важный для дальнейшего развития Северного морского пути и российской Арктики. Создание новых точек экономического роста, полноценное развитие всего региона невозможно без решения логистических задач, строительства портов и развития Северного морского пути. Мы будем наращивать сотрудничество с компанией Nordic Bulk, что будет способствовать увеличению грузооборота Арктического коридора».

Норвегия. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 29 марта 2017 > № 2129355


Норвегия. Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > tourinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2127728

Norwegian Cruise Line: Круизы по системе «все включено»

Круизная компания Norwegian Cruise Line представляет самую современную инновационную концепцию круизного отдыха на российском рынке — круизы премиум-класса по системе «все включено».

Norwegian Cruise Line начнет продажу круизов премиум-класса по системе «все включено» в России с 3 апреля 2017 г, предлагая гостям непревзойденный выбор возможностей и открывая новое направление в организации морских круизов на современных больших лайнерах. Отправляясь в круиз с Norwegian, гостям теперь не о чем беспокоиться, ведь предварительная оплата будет покрывать еще больше услуг.

Круизы по системе «Premium All Inclusive» включают:

Широкий выбор алкогольных и безалкогольных напитков премиум-класса во всех барах, зонах отдыха и ресторанах в любое время на протяжении всего круиза. От крепких напитков, разливного и бутилированного пива до вин, коктейлей, лимонадов и соков

Соки, вода и лимонад в неограниченном количестве для детей и подростков

Элитные сорта кофе Lavazza за завтраком, обедом и ужином

Одну бесплатную бутылку воды на человека в день в каютах

Плату за обслуживание/ чаевые

Отличную кухню в основных зонах питания на борту, в том числе шведские столы, где готовят прямо перед гостями, гриль-бары на палубе, закусочные и посещение до трех фирменных ресторанов на лайнере

Отмеченные наградами развлекательные шоу: лучшие бродвейские постановки, спектакли, музыкальные и комедийные номера

Превосходные объекты досуга и отдыха для гостей всех возрастов

Дополнительные эксклюзивные преимущества и привилегии для гостей, проживающих в каютах категории Suite и роскошных апартаментах The Haven by Norwegian®

Вот, что говорит о запуске круизов премиум-класса по системе «все включено» в России управляющий директор по странам Европы, Ближнего Востока и Африки Кристиан Бёль: «Круизная компания Norwegian уже не первый год предлагает новые решения в организации круизного отдыха. Запуск круизов премиум-класса по системе «все включено» позволил нам покорить новый горизонт круизной индустрии. Значительное количество услуг, которые раньше считались «дополнительными», сейчас входят в оплаченный пакет, включая большой выбор напитков премиум-класса и плату за обслуживание. Круизы подобного уровня уже были с успехом представлены на нескольких европейских рынках, поэтому я уверен, что нашим гостям из России понравятся морские путешествия премиум-класса по системе «все включено».

Юрген Штиль, старший директор Norwegian Cruise Line по работе с клиентами в континентальной Европе, добавляет: «Запуск круизов премиум-класса по системе «все включено» — это прорыв на рынке морского круизного отдыха на больших лайнерах, открывающий новые перспективы для тур операторов. Мы снабдили их мощным инструментом продаж, чтобы привлечь клиентов, которые до сих пор не рассматривали круиз в качестве отпускного варианта, а также тех, кто не был знаком с нашим брендом, с предложениями Norwegian. Мы знаем, что наши деловые партнеры отмечают повышение интереса к отдыху по системе «все включено», поэтому наша новая ценовая политика будет направлена на то, чтобы круизное путешествие с Norwegian оставалось доступным».

Норвегия. Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > tourinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2127728


Норвегия. США. Бельгия. Весь мир. РФ > СМИ, ИТ. Транспорт > indostan.ru, 21 марта 2017 > № 2129126

В интернете запустили сервис Listen to the clouds, позволяющий в режиме реального времени прослушивать переговоры пилотов самолетов и диспетчеров аэропортов из разных стран.

Как отмечает Lenta, на портале доступно много воздушных гаваней из различных государств и регионов. Там, в частности, представлены аэропорты США, Бельгии, Франции, Норвегии, Польши, Швейцарии, Малайзии, Японии, Китая, Австралии.

Из российских авиагаваней на Listen to the clouds доступны Шереметьево (Москва), Пулково (Санкт-Петербург), Толмачево (Новосибирск) и Омск Центральный.

Фоном для переговоров служит расслабляющая музыка в стиле эмбиент. Создателем проекта является шведский программист Андерс Аберг (Anders Åberg).

В России действует аналогичный сервис Radioscanner.ru. Он транслирует в режиме реального времени переговоры диспетчеров ряда отечественных аэропортов.

Норвегия. США. Бельгия. Весь мир. РФ > СМИ, ИТ. Транспорт > indostan.ru, 21 марта 2017 > № 2129126


Норвегия. Канада. СЗФО > Транспорт > tourinfo.ru, 1 марта 2017 > № 2127786

«РусЛайн» открывает прямые полёты в Берген из Санкт-Петербурга

С 1 июня 2017 года авиакомпания «РусЛайн» приступает к выполнению нового регулярного рейса Санкт-Петербург – Берген – Санкт-Петербург.

Прямые полёты в аэропорт Бергена и обратно будут осуществляться на комфортабельных канадских самолетах Bombardier CRJ-200 два раза в неделю - по четвергам и воскресеньям. Время в пути в одну сторону составит 2 часа 15 минут

Норвегия. Канада. СЗФО > Транспорт > tourinfo.ru, 1 марта 2017 > № 2127786


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter