Всего новостей: 2297162, выбрано 251 за 0.267 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Норвегия. Греция. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > neftegaz.ru, 9 ноября 2017 > № 2380865

Суд по делу о разрушении причала в порту Приморск танкером Delta Pioneer отложен из-за сомнений в беспристрастности судьи.

Судебное заседание в Арбитражном суде г Санкт-Петербурга и Ленинградской области по делу о навале танкера Delta Pioneer на причал в порту Приморск было отложено до 28 ноября 2017 г.

Об этом стало известно 8 ноября 2017 г.

Причина переноса судебного заседания - отвод судье Н. Корж, который был подан со стороны 1го из ответчиков по делу - компании-оператора судна Delta Tankers.

В отводе указывается, что 26 октября 2017 г судья Н. Корж без вызова сторон определила отказать в приобщении к материалам дела заключения авторитетного специалиста по морскому праву Фалилева П.А., соавтора комментария к Кодексу торгового мореплавания, в котором говорилось о том, что у истца отсутствует такое право залога, в рамках которого он вправе предъявлять требование об обращении взыскания на предмет залога, в то время как именно такое требование заявлено истцом.

Поскольку определение об отказе в приобщении заключения вынесено без вызова сторон, мнение других лиц, участвующих в деле, в том числе компании Delta Tankers, не заслушивалось.

В компании считают, что тем самым было нарушено их право на справедливое судебное разбирательство, что позволяет им сомневаться в беспристрастности судьи.

Также, по информации от ответчиков, без вызова сторон 26 октября 2017 г судья Н. Корж отказала компании Statoil о вступлении в дело в качестве 3го лица.

Statoil является собственником 99 970,797 т нефти марки URALS (REBCO) CRUDE OIL, находящейся на борту танкера Delta Pioneer.

В Statoil посчитали, что решения по спору между Delta Tankers и Транснефтью затронут интересы компании.

Будет ли Statoil обжаловать данное решение суда пока неизвестно.

Напомним, в порту Приморск 20 ноября 2016 г при швартовке танкера Delta Pioneer (флаг Греции) к причалу №1 произошла несанкционированная отдача буксирного троса с лебедки буксира РН Посейдон (буксир от компании Роснефтефлот).

По данным Государственного морского спасательно-координационного центра Росморречфлота России, в результате этого танкер кормой навалило на пал №6 причала №1.

В результате были повреждены 2 секции переходной эстакады причала.

В декабре 2016 г Транснефть подала иск к Delta Tankers в Арбитражный суд г Санкт-Петербурга.

Компания намерена взыскать 3,379 млрд рублей за разрушение причала.

Норвегия. Греция. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > neftegaz.ru, 9 ноября 2017 > № 2380865


Финляндия. Норвегия. СЗФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 8 ноября 2017 > № 2382445

Росавтодор впервые начал использовать желтую разметку на федеральных дорогах. Совместно с Госавтоинспекцией ведомство определило для эксперимента 9 участков на трассах Р-21 «Кола» и А-121 «Сортавала» протяженностью 317 километров, в том числе на границах с Финляндией и Норвегией. Именно положительный опыт скандинавских стран по использованию в зимний период яркой желтой разметки стал основанием для его адаптации в России. Согласно статистике, водители транспортных средств лучше различают жёлтый спектр во время снегопада, особенно в темное время суток.

Новая желтая разметка нанесена на 53-километровом участке федеральной трассы А-121 «Сортавала» на подъезде к МАПП «Вяртсиля», а также участках трассы Р-21 «Кола» с 767-й по 810-й километр (в Карелии) и с 1067-го по 1151-й, с 1460-го по 1592-й, с 1229-го по 1230-й, с 1264-го по 1265-й, с 1308-го по 1309-й, с 1357-го по 1358-й и на 1380-м километрах (в Мурманской области).

Ранее на выбранных участках дорог отмечался повышенный риск аварийности в период неблагоприятных погодных условий, когда классическая разметка белого цвета становилась плохо различима водителями при выпадении снега. Контрастный желтый цвет новой разметки хорошо виден даже при сильных осадках, как при дневном, так и при искусственном ночном освещении дороги. Данный фактор позволит существенно повысить безопасность и комфорт передвижения автомобилистов.

Финляндия. Норвегия. СЗФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 8 ноября 2017 > № 2382445


Россия. Норвегия > Армия, полиция. Транспорт > mchs.gov.ru, 1 ноября 2017 > № 2375123

Оперативная группа МЧС России продолжает поисково-спасательные работы у архипелага Шпицберген. Они ведутся в районе падения российского вертолета Ми-8 с использованием различного специального оборудования, в том числе локаторов бокового и кругового обзора, а также автономного необитаемого подводного аппарата.

Российские спасатели с помощью глубоководного телеуправляемого аппарата «Фалькон» обследовали фюзеляж воздушного судна для его подготовки к подъему на поверхность. Было выявлено, что корпус вертолета не имеет серьезных повреждений, машина лежит на винте.

В поиске также задействованы водолазы-спасатели отряда «Центроспас» и Центра «Лидер» МЧС России, которые провели несколько погружений общей продолжительностью 30 минут.

Поисково-спасательные работы проводятся и вдоль береговой линии пролива Исфьерден. В них задействованы четыре мобильные группы спасателей. В общей сложности на сегодняшний день обследовано около 50 км береговой линии.

Напомним, что вертолет Ми-8 российской авиакомпании, на борту которого находились 8 человек, 26 октября вылетел из поселка Пирамида в Баренцбург, после чего в спасательный центр поступило сообщение о его пропаже.

Ночью 29 октября спецборт Ил-76 МЧС России доставил спасателей МЧС России в Норвегию для оказания помощи в проведении поисково-спасательной операции по поиску вертолета Ми-8 вблизи острова Шпицберген. В составе оперативной группы более 40 спасателей, в том числе - 17 водолазов, имеющих допуск к проведению поисково-спасательных работ на больших глубинах.

Россия. Норвегия > Армия, полиция. Транспорт > mchs.gov.ru, 1 ноября 2017 > № 2375123


Казахстан. Норвегия > Транспорт > dknews.kz, 30 октября 2017 > № 2379603

Глава государства подписал закон "О ратификации Соглашения между Правительством Республики Казахстан и Правительством Королевства Норвегия о международных автомобильных перевозках", сообщает Zakon.kz со ссылкой на сайт Акорды.

Законопроект был принят на пленарном заседании сената парламента 12 октября.

"В 2016 году объем перевозок грузов автотранспортном между Казахстаном и Норвегией увеличился на 53% и составил 1,5 тысячи тонн. Это более 100 рейсов. Проектом Соглашения устанавливаются правовые нормы для осуществления автомобильных перевозок", - сообщил тогда министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек, представляя документ.

Согласно документу двусторонние транзитные перевозки грузов, а также перевозки в третьи страны или же из третьих стран осуществляются на разрешительной основе.

"Данные условия выгодны для казахстанских перевозчиков, так как в настоящее время грузоперевозки между двумя странами осуществляется переводчиками третьих стран, например, белорусскими и российскими транспортными компаниями", - уточнил глава ведомства.

Министр отметил, что ратификация Соглашения не повлечет за собой дополнительных бюджетных ассигнований.

Казахстан. Норвегия > Транспорт > dknews.kz, 30 октября 2017 > № 2379603


Казахстан. Норвегия. Узбекистан > Транспорт > inform.kz, 30 октября 2017 > № 2368657

Казахстан ратифицировал cоглашение с Норвегией об автомобильных перевозках

Глава государства Нурсултан Назарбаев подписал Закон Республики Казахстан «О ратификации Соглашения между Правительством Республики Казахстан и Правительством Королевства Норвегия о международных автомобильных перевозках», сообщила пресс-служба Акорды.

Текст Закона публикуется в печати.

Ранее министр по инвестициям и развитию Женис Касымбек сообщал, что регулярные автобусные маршруты между крупными городами Казахстана и Узбекистана планируется открыть до конца 2017 года. На каждый конкретный маршрут с двух сторон паритетно будут определены перевозчики, которые смогут работать на одном маршруте 5 лет. Это делается для того, чтобы перевозчики имели гарантированные условия, могли покупать новую технику и не бояться потерять работу.

С каждой стороны будет порядка 10 перевозчиков. При покупке билетов в Казахстане оплата будет осуществляться в тенге, в Узбекистане - в национальной валюте этой страны (сум). В случае возникновения спорных вопросов, для их решения между двумя странами существует комиссия по вопросам автомобильного транспорта, которая будет утверждать маршруты и расписания перевозок.

Казахстан. Норвегия. Узбекистан > Транспорт > inform.kz, 30 октября 2017 > № 2368657


Казахстан. Узбекистан. Норвегия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > kt.kz, 30 октября 2017 > № 2368527

Казахстан ратифицировал межправительственные соглашения с Узбекистаном и Норвегией о международном автомобильном сообщении и международных автомобильных перевозках, передает Kazakhstan Today.

Как сообщили в пресс-службе Акорды, сегодня президент страны Нурсултан Назарбаев подписал законы РК "О ратификации Протокола о внесении изменений и дополнений в Соглашение между правительством Республики Казахстан и правительством Республики Узбекистан о международном автомобильном сообщении от 20 марта 2006 года" и "О ратификации Соглашения между правительством Республики Казахстан и правительством Королевства Норвегия о международных автомобильных перевозках".

Глава государства также подписал закон РК "О внесении изменений в закон Республики Казахстан "О членстве Республики Казахстан в Международном валютном фонде, Международном банке реконструкции и развития, Международной финансовой корпорации, Международной ассоциации развития, Многостороннем агентстве гарантии инвестиций, Международном центре по урегулированию инвестиционных споров, Европейском банке реконструкции и развития, Азиатском банке развития, Исламском банке развития".

Тексты законов публикуются в печати.

Как сообщалось ранее, соглашения с Узбекистаном и Норвегией направлены на формирование глобальных логистических схем с использованием транспортной инфраструктуры Казахстана. Их ратификация позволит создать правовую основу для осуществления пассажирских, а также автомобильных перевозок, развития торгово-экономического сотрудничества.

Поправки в закон "О членстве Республики Казахстан в Международном валютном фонде, Международном банке реконструкции и развития, Международной финансовой корпорации, Международной ассоциации развития, Многостороннем агентстве гарантии инвестиций, Международном центре по урегулированию инвестиционных споров, Европейском банке реконструкции и развития, Азиатском банке развития, Исламском банке развития" регулируют правовые условия членства Казахстана в новой международной организации - Азиатском банке инфраструктурных инвестиций (АБИИ).

По информации пресс-службы сената, Казахстан является полноправным региональным членом банка. Законом РК от 27 января 2016 года были ратифицированы статьи соглашения о создании АБИИ, подписанные представителями 57 стран-учредителей 29 июня 2015 года в Пекине.

"Закон определяет государственные органы, уполномоченные на отношения с АБИИ. В частности, в качестве канала связи установлен соответствующий официальный орган, определяемый правительством (Министерство национальной экономики); для осуществления всех финансовых операций и сделок - Министерство финансов; в качестве депозитария всех авуаров в национальной валюте и других активов АБИИ - Национальный банк. Кроме того, документ регулирует финансовые взаимоотношения Республики Казахстан в лице Министерства финансов и Национального банка, связанные с членством в АБИИ", - проинформировали в пресс-службе.

Основными целями АБИИ являются содействие устойчивому развитию и укреплению инфраструктурной взаимосвязанности экономик региона, стимулирование экономического и социального роста стран Азии путем осуществления инвестиций в инфраструктуру и другие производственные секторы экономики. Приоритетным направлением деятельности банка должно стать финансирование проектов в таких сферах, как энергетика, транспорт, телекоммуникации.

По информации сената, доля Казахстана (подписной капитал) в капитале АБИИ составила $729,3 млн (0,7930%), количество голосов от общей доли 10 387 голосов (0,9612 %). Оплачиваемый капитал составляет $145,9 млн, что потребует оплаты ежегодных членских взносов в размере $29,180 млн в течение 5 лет (2016-2020 годы).

Казахстан. Узбекистан. Норвегия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > kt.kz, 30 октября 2017 > № 2368527


Россия. Норвегия > Транспорт > dw.de, 29 октября 2017 > № 2368490

Обломки российского вертолета "Ми-8", разбившегося у Шпицбергена несколькими днями ранее, найдены в океане на глубине 209 метров, сообщила в воскресенье, 29 октября, норвежская газета Dagbladet. При поисках упавшего летательного аппарата применялись подводные транспортные средства, а также корабли и вертолеты.

"Спасательная операция сейчас завершается. Под контролем полиции начинается поиск подозреваемых в крушении. Работу возглавит губернатор Шпицбергена", - заявил руководитель спасателей Фруде Иверсен.

Вертолет, принадлежащий компании "Арктикуголь", потерпел крушение 26 октября. По данным норвежцев, это произошло примерно в 15.45 по местному времени в 2-3 километрах от берега у населенного пункта Баренцбург. Как сообщило Минэнерго РФ, на борту вертолета находились три сотрудника НИИ Арктики и Антарктики, а также пять членов экипажа.

Россия. Норвегия > Транспорт > dw.de, 29 октября 2017 > № 2368490


Россия. Норвегия > Транспорт > mintrans.ru, 26 октября 2017 > № 2366709

МИНТРАНС РОССИИ: РОСАВИАЦИЯ И РОСТРАНСНАДЗОР ПРИНИМАЮТ УЧАСТИЕ В ВЫЯСНЕНИИ ПРИЧИН ПРОИСШЕСТВИЯ С ВЕРТОЛЕТОМ В РАЙОНЕ ОСТРОВА ШПИЦБЕРГЕН (НОРВЕГИЯ)

По поручению Министра транспорта РФ Максима Соколова Росавиация и Ространснадзор подключились к выяснению причин авиационного происшествия с вертолетом Ми-8АМТ ЗАО «Авиационная компания Конверс Авиа» возле острова Шпицберген (Норвегия).

Ространснадзором – управлением Госавианадзора по ЦФО – будет проведена внеплановая проверка компании «Конверс Авиа» на предмет соблюдения законодательства в сфере обеспечения безопасности полетов воздушных судов гражданской авиации, с учетом особенностей полетов над морем и в Северном регионе в осенне-зимних условиях.

26.10.2017 экипаж вертолета, состоящий из трех человек, выполнял рейс по маршруту Пирамида-Баренцбург. На борту воздушного судна также находились 2 работника инженерно-технической службы авиакомпании и три пассажира. По предварительным данным, во время полета над акваторией Норвежского моря, за 2-3 км от береговой линии, с вертолетом произошло авиационное происшествие, в результате которого воздушное судно пропало.

В настоящее время причастными структурами ведутся поисковые работы. Для расследования всех обстоятельств и причин авиапроисшествия будет работать комиссия с участием представителей Росавиации.

Россия. Норвегия > Транспорт > mintrans.ru, 26 октября 2017 > № 2366709


Норвегия. СЗФО > Транспорт > ria.ru, 26 октября 2017 > № 2365355

Спасатели, ведущие поиски в районе возможного крушения российского вертолета Ми-8 с восемью людьми на борту в море недалеко от Баренцбурга, обнаружили воздушные пузыри, которые могут свидетельствовать о том, что на глубине находится какой-то объект, сообщают норвежские СМИ со ссылкой на спасательную службу северной Норвегии.

Поиски российского вертолета продолжаются в условиях плохой видимости и сложных метеоусловий. "Мы получили сообщение о том, что спасатели заметили воздушные пузыри в том районе, в котором ранее были замечены пятна топлива. Это может указывать на то, что какой-то объект находится под толщей воды, наиболее вероятно – вертолет или его части", — приводит телекомпания NRK слова представителя спасательной службы Туре Хонгсета.

Однако в спасательной службе также подтверждают, что пока никаких реальных следов вертолета не обнаружено — кроме пузырей, пятен топлива и его сильного запаха в районе возможного крушения.

"Сообщения показывают, что могло произойти самое плохое. Но мы знаем, что на этих типах вертолетов есть спасательный плот. Никогда нельзя сдаваться раньше времени, все еще есть надежда", — добавил сотрудник службы по связям со СМИ Гейр Мортенсен.

В четверг днем спасательная служба Северной Норвегии сообщила в Twitter, что российский вертолет, на борту которого были восемь человек, в четверг потерпел крушение в море в нескольких километрах от Баренцбурга (архипелаг Шпицберген). Представитель "Конверс Авиа" сообщил РИА Новости, что вертолет принадлежит этой авиакомпании.

Район вероятного крушения обследуют с воздуха, берега и воды. Как сообщает спасательная служба Норвегии, в момент исчезновения вертолета люди слышали звук работающего вертолета, который внезапно оборвался. Для родственников пассажиров и членов экипажа открыта "горячая линия". Как отметили в компании "Конверс Авиа", родственников уведомили о пропавших без вести пассажирах и членах экипажа вертолета.

Норвегия. СЗФО > Транспорт > ria.ru, 26 октября 2017 > № 2365355


Норвегия > Транспорт. Экология > prian.ru, 25 октября 2017 > № 2363388

В Осло вернутся конные экипажи

Центр верховой езды подал заявку на разрешение о выпуске конного экипажа на улицы норвежской столицы впервые за 66 лет.

Уход Uber, возможно, поможет вернуть на улицы города более традиционную форму общественного транспорта. Менеджер Центра верховой езды Алны Лен Краг обратился в муниципалитет Осло и городскую экологическую организацию за финансированием и разрешением на запуск конного экипажа в городе. Хотя подобная инициатива в 2008 году так и не прошла, лидер центра надеется, что изменение условий движения в городе сделает план жизнеспособным, сообщает The Local.

Но пресс-консультант Моника Т. Олсен из отдела городской среды муниципалитета Осло отметила, что перед тем, как водители возьмут в руки вожжи, должен быть решен ряд практических вопросов. К примеру, где содержать лошадей. Краг не видит в этом проблемы, отмечая, что единственное, что потребуется – большой грузовик и стойла, места под которые, возможно, уже сейчас есть в городе.

По данным Статистического управления Норвегии, конные экипажи в Осло прекратили ездить с 1951 года. Тогда последние стойла были убраны, поскольку приоритетным стал моторизованный транспорт. Чтобы вернуть «конные остановки», понадобится разрешение нескольких органов власти, в том числе, полиции.

Учитывая, что Норвегия планирует перейти на полное энергообеспечение к 2050 году, такое нововведение отлично впишется в план отказа от авто на ископаемом топливе.

Норвегия > Транспорт. Экология > prian.ru, 25 октября 2017 > № 2363388


Великобритания. Норвегия. ОАЭ > Электроэнергетика. Транспорт > ecoindustry.ru, 23 октября 2017 > № 2362994

В ШОТЛАНДИИ ЗАРАБОТАЛА ПЕРВАЯ В МИРЕ ПЛАВУЧАЯ ВЕТРОЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ

Норвежская компания Statoil совместно с арабской Masdar 18 октября 2017 года запустили в шотландском Абердиншире первую в мире плавучую ветряную электростанцию Hywind.

Согласно сообщению норвежской компании, новая станция мощностью 30 мегаватт заработала в море в 25 километрах от побережья. Она начала поставлять электричество в энергосистему города Питерхед.

Побережье и морские зоны, несколько удаленные от него, являются одними из наиболее удачных мест для размещения ветряных электростанций, поскольку из-за температурного контраста между водой и сушей здесь нередко возникают воздушные потоки достаточной для выработки электроэнергии силы.

Тем не менее, существующие обычные технологии не позволяют устанавливать ветряные генераторы вдали от берега, где глубина воды превышает 60 метров. Технология стабилизированных поплавков, использованная в Hywind, позволяет размещать ветряные генераторы на воде с глубиной до 800 метров. Такая технология позволит странам, имеющим выход к морю, разместить на воде большее количество ветряков.

В состав шотландской плавучей ветроэлектростанции вошли пять ветрогенераторов. Высота мачты ветряка составляет 175 метров, а его масса — около 12 тонн. Ветрогенератор оснащен винтом с тремя лопастями, длина каждой из которых составляет 75 метров.

Мачта ветряка установлена на вытянутом поплавке длиной 78 метров, в котором в качестве стабилизирующего балласта используется железная руда. Кроме того, поплавок под водой удерживается тремя гибкими тросами, закрепленными на дне с помощью тяжелых 60-тонных блоков.

Угол установки лопастей винтов ветрогенератора может изменяться. Его определяет специальное управляющее программное обеспечение, которые вычисляет нужный угол в зависимости от силы качки и ветра. В перспективе Statoil и Masdar намерены оснастить плавучую электростанцию в Шотландии литий-ионной аккумуляторной батареей емкостью один мегаватт-час.

Разработчики полагают, что аккумуляторная батарея позволит накапливать электроэнергию и служить буфером во время пиков энергопотребления. Аккумуляторная батарея для плавучих ветряных электростанций получила название Batwind.

Великобритания. Норвегия. ОАЭ > Электроэнергетика. Транспорт > ecoindustry.ru, 23 октября 2017 > № 2362994


Норвегия > Транспорт > prian.ru, 15 октября 2017 > № 2351263

Норвегия может ввести налог на электромобили

Правительство страны, лидирующей в сфере транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, предложило новый «налог Теслы», направленный на сокращение налоговых льгот для владельцев электромобилей.

Электрические автомобили, которые до сих пор были освобождены от серьезных сборов, взимаемых с других транспортных средств, составили 20% новых машин в скандинавской стране с начала 2017 года. В законопроекте о финансировании на 2018 год правое крыло правительства предложило исключить одноразовое освобождение от налогов для новых электромобилей весом более двух тонн, сообщает The Local.

Предложение было немедленно названо «налогом Теслы», поскольку оно, в первую очередь, относится к моделям высокого класса, изготовленным американским производителем. К примеру, покупка нового Tesla X обойдется в дополнительные €7 500.

В качестве обоснования предлагаемых налоговых мер министр финансов Сив Дженсен заявил, что эти тяжелые седаны загрязняют дороги не меньше, чем бензиновые и дизельные автомобили, а поэтому их владельцы должны вносить равноценную компенсацию.

Предложение вызвало жаркие споры. По заявлению генерального секретаря Ассоциации норвежских электрических транспортных средств Кристины Бу, это «налоговая бомба», которая не лучшим образом отразится на будущем страны.

Она подчеркнула, что к 2025 году Норвегия поставила перед собой амбициозную задачу прекратить продажи новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, а к 2050 – стать страной на полном электрообеспечении. Страна ввела множество стимулов для покупки электромобилей. Помимо освобождения от налога – отсутствие сборов на высокоскоростных платных дорогах, бесплатная парковка и возможность ездить в автобусных коридорах.

Правому крылу потребуется поддержка других партий в парламенте, чтобы утвердить закон. Но традиционные правоцентристские союзники уже высказались против «налога Теслы», отметив, что соглашение 2015 года обеспечило налоговые льготы для электромобилей до 2020 года.

Норвегия > Транспорт > prian.ru, 15 октября 2017 > № 2351263


Казахстан. Норвегия > Транспорт > newskaz.ru, 12 октября 2017 > № 2348393

Депутаты сената парламента ратифицировали соглашение между правительствами Казахстана и Норвегии о международных автомобильных перевозках.

Ратификация соглашения позволит создать правовую основу для автомобильных перевозок между Казахстаном и Норвегией, а также для транзита через их территории. Основной целью законопроекта является дальнейшее развитие сотрудничества в области международного автомобильного сообщения и упрощение осуществления автомобильных перевозок между двумя странам.

Как ранее сообщил министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек, в настоящее время грузоперевозки между двумя странами осуществляются перевозчиками третьих стран, например, белорусскими и российскими транспортными компаниями.

Он отметил, что после завершения ратификации Казахстан будет сам осуществлять перевозки. В случае если казахстанским перевозчикам будут неинтересны перевозки в Норвегию, Казахстан на разрешительных условиях будет предоставлять это право российским и белорусским перевозчикам.

Казахстан. Норвегия > Транспорт > newskaz.ru, 12 октября 2017 > № 2348393


Казахстан. Узбекистан. Норвегия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > kt.kz, 12 октября 2017 > № 2348341

Депутаты сената парламента сегодня на пленарном заседании ратифицировали Протокол о внесении изменений и дополнений в казахстанско-узбекское межправительственное Соглашение о международном автомобильном сообщении, передает Kazakhstan Today.

Документ, подписанный в Астане 23 марта 2017 года, предусматривает открытие автомобильных пунктов пропуска "Целинный" и "Сырдарья", изменение статуса автомобильных пунктов пропуска "Казыгурт", "Капланбек", "Атамекен" с "двухстороннего" на "многосторонний". Также предусматривается перенос железнодорожного пункта пропуска со станции Бейнеу на станцию Оазис, сообщили в пресс-службе сената.

"В настоящее между Казахстаном и Узбекистаном отсутствуют автобусные сообщения по перевозке пассажиров, что приводит к неудобствам при переходе границы. В этой связи нами в текущем году планируется открыть регулярный автобусный маршрут между городами Шымкент и Ташкент, и в следующем году - между другими крупными городами сторон", - сказал в ходе заседания министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек.

Как отметили в пресс-службе МИР РК, ратификация протокола придаст позитивный импульс дальнейшему развитию торгово-экономических связей, а также будет способствовать увеличению мобильности населения и укреплению двусторонних отношений. На каждый конкретный маршрут с двух сторон паритетно будут определены перевозчики, которые смогут работать на одном маршруте 5 лет.

Кроме того, в ходе заседания депутаты сената ратифицировали казахстанско-норвежское межправительственное Соглашение о международных автомобильных перевозках. Как пояснили в пресс-службе палаты, это позволит создать правовую основу для осуществления автомобильных перевозок между Казахстаном и Норвегией, а также будет способствовать дальнейшему развитию торгово-экономического сотрудничества двух стран.

Также на пленарном заседании палата избрала на должность судей Верховного суда Гульмиру Жусупбекову и Аскаржана Кенжегарина, кандидатуры которых представлены главой государства.

Казахстан. Узбекистан. Норвегия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > kt.kz, 12 октября 2017 > № 2348341


Казахстан. Норвегия. Белоруссия. РФ > Транспорт > inform.kz, 12 октября 2017 > № 2348252

Соглашение с Норвегией об автомобильных перевозках ратифицировано Сенатом

 Сенат Парламента РК на пленарном заседании принял Закон «О ратификации Соглашения между Правительством Республики Казахстан и Правительством Королевства Норвегия о международных автомобильных перевозках», передает корреспондент МИА «Казинформ».

Представляя проект Соглашения, министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек отметил, что документом устанавливаются правовые нормы для осуществления автомобильных перевозок. В соответствии с Соглашением, двусторонние транзитные перевозки грузов, а также перевозки в третьи страны или же из третьих стран осуществляются на разрешительной основе.

«В настоящее время автоперевозки между двумя странами осуществляют перевозчики третьих стран, белорусские и российские транспортные компании. В 2016 году объем перевозок грузов автотранспортом между Казахстаном и Норвегией увеличился на 53 процента и составил полторы тысячи тонн. Это свыше 100 рейсов», - сказал Ж. Касымбек.

Министр подчеркнул, что ратификация Соглашения позволит казахстанским автоперевозчикам получить дополнительный объем работы.

Отвечая на вопросы депутатов, Ж. Касымбек сообщил, что, в отличие от обычных грузов, на перевозку которых автотранспортом разрешения выдаются в течение одного дня, разрешения на перевозку крупногабаритных грузов выдаются в течение 5 рабочих дней.

Казахстан. Норвегия. Белоруссия. РФ > Транспорт > inform.kz, 12 октября 2017 > № 2348252


Норвегия. СЗФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > prian.ru, 6 октября 2017 > № 2338987

Между Норвегией и Россией открывается благословленный священниками мост

В конце сентября 2017 года был открыт новый многомиллионный туннель и мост, соединяющий дорогу E105 между Норвегией и Россией. На церемонии присутствовали священники обеих стран.

В дополнение к благословениям, которые были даны на норвежском, русском и саамском языках, министр транспорта Кетил Солвик-Олсен и заместитель министра транспорта РФ Сергей Аристов связали вместе ленту, предпочитая такую символику традиционному разрезанию, сообщает The Local.

Солвик-Олсен отметил, что совместное сотрудничество велось долго. И как результат - лучшая связь между Киркенесом и Мурманском.

Россияне расширили автомобильную трассу от Мурманска до норвежской границы в рамках своей части проекта. Норвегия вложила €85 млн в два новых соединения через Бокфьйорд - мост Бокфьйорд и Тоннель Трифона.

Погранпост на новом перекрестке будет организован уже в ближайшем будущем. Последние 400 метров дороги, соединяющие две страны, будут построены после достижения договоренности на пограничном посту.

К слову, Норвегия понемногу отказывается от ископаемого топлива. И к 2050 году планирует полностью перейти на электрообеспечение.

Норвегия. СЗФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > prian.ru, 6 октября 2017 > № 2338987


Казахстан. Узбекистан. Норвегия > Транспорт > kapital.kz, 5 октября 2017 > № 2340163

Казахстан и Узбекистан организуют регулярное автобусное сообщение

Также прямые грузовые автоперевозки планируется открыть с Норвегией.

Сенат рассмотрит вопросы упрощения и увеличение пассажиропотока между Казахстаном и Узбекистаном и увеличение экспорта и импорта товаров и продуктов между нашей республикой и Норвегией. Депутаты сената приняли в работу два соответствующих законопроекта, доложил на заседании комитета по международным отношениям, обороне и безопасности заявил вице-министр по инвестициям и развитию (МИР) РК Роман Скляр. Об этом сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

В настоящее время между Казахстаном и Узбекистаном отсутствует автобусное сообщение по перевозке пассажиров, что приводит к неудобствам при переходе границы.

«Сейчас, если автобус идет из Ташкента или в Ташкент, он останавливается на границе — люди в пешем порядке переходят границу и за ней уже садятся на другой автобус. Теперь же они будут проезжать по „зеленому коридору“. Они только выйдут для системы контроля пограничной и таможенной службы. Потом дальше сядут в этот же автобус и поедут дальше. Это существенно упорядочит потоки. Расписание автобусов будет систематизировано и в какой-то мере это снизит нагрузку», — заверил вице-министр по инвестициям и развитию.

По словам Романа Скляра, в настоящее время Минфин вместе с МИР РК разработал отдельный план по расширению пунктов пропуска на казахстанско-узбекской границе.

«На сегодняшний день мы имеем 8 автомобильных и 3 железнодорожных контрольно-пропускных пункта. Ж/д переходы пока не нуждаются в реконструкции, потому что они справляются с пассажиропотоком. А по восьми автомобильным пунктам пропуска у нас есть план, который уже согласован с коллегами из Узбекистана. Согласно ему все „узкие места“ на границе мы будем расшивать в течении ближайших 2−3 лет. Вплоть до того, что это коснется реконструкции мостовых переходов через реки», — прокомментировал вице-министр.

Роман Скляр подчеркнул, что в случае ратификации этого соглашения комитет транспорта МИР РК получит статус уполномоченного органа и начнет взаимодействовать с Агентством автомобильного и речного транспорта Республики Узбекистан. Их задача — определить перевозчиков.

«Перевозки будут осуществляться на паритетной основе. Перевозчик с нашей стороны — перевозчик с их стороны. Они станут выполнять равное количество ежедневных рейсов. Наш перевозчик должен найти себе партнера в Узбекистане и обратиться в уведомительном порядке в Комитет транспорта, а после проверки его лицензии и наличия автопарка, с Узбекистаном будет согласовано расписание движения автобусов. Обращения автоперевозчиков будут осуществляться без конкурса, компании смогут свободно организовывать перевозки граждан на рыночной основе. Главное, чтобы был соблюден паритет — один перевозчик осуществляет пять поездок с узбекским коллегой, другой — три, и т. д. За каждой парой будет закреплено расписание по дням и часам. В общей сложности, разрешение на перевозки будет выдаваться сроком на 5 лет. Все это должно стимулировать конкуренцию и быть весьма удобно по цене для потребителей», — констатировал Роман Скляр.

Он пояснил также, что после вступления в силу протокола будут открыты регулярные автобусные маршруты между крупными городами двух стран. На первом этапе планируются рейсы «Шымкент-Ташкент», а чуть позже «Тараз -Ташкент» и «Шымкент-Бухара». Но география перевозок продолжит расширяться. Количество рейсов не ограничено — это должен определить рынок.

Также Роман Скляр презентовал перед сенаторами проект ратификации соглашения между Казахстаном и Королевством Норвегии о международных автомобильных перевозках. Так, по словам вице-министра, в 2016 году объем перевозок грузов автотранспортом увеличился между нашими странами на 53 % и составил 1,5 тыс тонн.

«Согласно этому соглашению двусторонние транзитные перевозки, а также перевозки „в“ или „из“ третьих стран, осуществляются на разрешительной основе. Эти условия выгодны для казахстанских перевозчиков, так как в настоящее время грузоперевозки между двумя странами проводят перевозчики третьих стран — это белорусские и российские транспортные компании. Сам объем перевозок пока небольшой — около 100 рейсов было сделано в прошлом году. Теперь же мы хотим на двусторонней основе, чтобы наши перевозчики, выдавая бланки разрешений, осуществляли эти перевозки напрямую с Норвегией», — заявил Роман Скляр.

Представитель МИР РК уточнил, что из Норвегии мы в основном завозим продукты питания, прежде всего, норвежскую семгу, а также нефтяное оборудование, а взамен из наших западных регионов мы продаем черные металлы.

Казахстан. Узбекистан. Норвегия > Транспорт > kapital.kz, 5 октября 2017 > № 2340163


Казахстан. Норвегия > Транспорт > dknews.kz, 20 сентября 2017 > № 2318396

Соответствующий законопроект РК «О ратификации Соглашения между Правительством Республики Казахстан и Правительством Королевства Норвегия о международных автомобильных перевозках» одобрили депутаты Мажилиса Парламента РК на пленарном заседании Палаты, передает корреспондент Zakon.kz.

«В 2016 году объем перевозок грузов автотранспортном между Казахстаном и Норвегией увеличился на 53% и составил 1,5 тысячи тонн. Это более 100 рейсов. Проектом Соглашения устанавливаются правовые нормы для осуществления автомобильных перевозок», - сказал министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек, представляя документ.

По его словам, согласно данному Соглашению двусторонние транзитные перевозки грузов, а также перевозки в третьи страны или же из третьих стран осуществляются на разрешительной основе.

«Данные условия выгодны для казахстанских перевозчиков, так как в настоящее время грузоперевозки между двумя странами осуществляется переводчиками третьих стран, например, белорусскими и российскими транспортными компаниями», - уточнил глава ведомства.

В заключение он отметил, что ратификация данного Соглашения не повлечет за собой дополнительных бюджетных ассигнований.

Ксения Давыдова, Астана.

Казахстан. Норвегия > Транспорт > dknews.kz, 20 сентября 2017 > № 2318396


Казахстан. Норвегия > Транспорт > newskaz.ru, 20 сентября 2017 > № 2317428

Депутаты мажилиса парламента одобрили ратификацию соглашения между правительствами РК и Норвегии о международных автомобильных перевозках, передает корреспондент Sputnik Казахстан.

Согласно заключению комитета мажилиса по экономической реформе и региональному развитию, ратификация соглашения позволит создать правовую основу для автомобильных перевозок между Казахстаном и Норвегией, а также для транзита через их территории. Основной целью законопроекта является дальнейшее развитие сотрудничества в области международного автомобильного сообщения и упрощение осуществления автомобильных перевозок между двумя странам, отмечается в заключении.

По информации министра по инвестициям и развитию РК Жениса Касымбека, в настоящее время грузоперевозки между двумя странами осуществляются перевозчиками третьих стран, например, белорусскими и российскими транспортными компаниями.

"Белоруссия и Россия находятся рядом с Норвегией, им проще логистику и другие вопросы (решать). Казахстан находится на большом расстоянии, во-вторых, нет правовой основы. После завершения ратификации мы будем сами осуществлять перевозки. С Норвегией у нас товарооборот не самый большой, но мы видим, что в прошлом году рост автомобильных перевозок между нашими странами составил 53%", — сказал Касымбек в кулуарах.

По его словам, в случае, если казахстанским перевозчикам будут неинтересны перевозки в Норвегию, Казахстан на разрешительных условиях будет предоставлять это право российским и белорусским перевозчикам.

Казахстан. Норвегия > Транспорт > newskaz.ru, 20 сентября 2017 > № 2317428


Казахстан. Узбекистан. Норвегия > Транспорт > kt.kz, 20 сентября 2017 > № 2317300

Депутаты мажилиса сегодня на пленарном заседании одобрили ратификацию законодательных поправок в Соглашение между Казахстаном и Узбекистаном о международном автомобильном сообщении, а также казахстанско-норвежское Соглашение о международных автомобильных перевозках, передает Kazakhstan Today.

По словам спикера мажилиса Нурлана Нигматулина, соглашения с Узбекистаном и Норвегией направлены на формирование глобальных логистических схем с использованием транспортной инфраструктуры Казахстана, сообщила пресс-служба палаты.

"Это очень важно для выполнения задач, поставленных главой нашего государства Нурсултаном Абишевичем Назарбаевым, по реализации транзитного потенциала Республики и превращения Казахстана в мощнейший евразийский транспортно-логистический хаб. И когда эта задача будет выполнена, можно будет сказать, перефразируя известное выражение: "Все дороги будут вести в Казахстан", - сказал Нигматулин.

По информации пресс-службы, ратификация соглашений позволит создать правовую основу для осуществления пассажирских, а также автомобильных перевозок, развития торгово-экономического сотрудничества.

Казахстан. Узбекистан. Норвегия > Транспорт > kt.kz, 20 сентября 2017 > № 2317300


Казахстан. Норвегия > Транспорт > inform.kz, 20 сентября 2017 > № 2317294

Автомобильные перевозки между Казахстаном и Норвегией будут упрощены

Министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек рассказал о ситуации с перевозками между Казахстаном и Норвегией, выступая на пленарном заседании Мажилиса Парламента РК, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«В 2016 году объем перевозок грузов автотранспортном между Казахстаном и Норвегией увеличился на 53% и составил 1,5 тысячи тонн. Это более 100 рейсов. Проектом соглашения устанавливаются правовые нормы для осуществления автомобильных перевозок. Согласно данному соглашению двусторонние транзитные перевозки грузов, а также перевозки в третьи страны или же из третьих стран осуществляются на разрешительной основе», - сказал он.

Министр подчеркнул, что данные условия выгодны для казахстанских перевозчиков, так как в настоящее время грузоперевозки между двумя странами осуществляются перевозчиками третьих стран, например, белорусскими и российскими транспортными компаниями.

Вместе с тем, Касымбек отметил, что предпочтение казахстанским перевозчикам будет отдаваться в том случае, если их это заинтересует.

«Мы ставим задачу, чтобы на паритетной основе, примерно 50 на 50, у нас яркий пример, что с разными странами наши перевозчики доминируют. У нас не было регламентирующего документа с норвежской стороной, и перевозки между Норвегией и Казахстаном осуществляли в основном перевозчики из России и Беларуси. Имея этот ратифицированный документ, мы будем иметь квоты и будем сами осуществлять перевозки и давать соответствующие бумаги нашим перевозчикам. В случае, если нашим перевозчикам неинтересно, или они не имеют физической возможности осуществлять перевозки - тогда мы будем давать разрешение третьим лицам», - подчеркнул Касымбек.

«Рынок перевозок постоянно растет, в среднем - 5-6%, это неплохой показатель. В прошлом году он составил примерно 8,6 млн тонн. Примерно 45% - казахстанские перевозчики, 54% - иностранные», - добавил он.

Казахстан. Норвегия > Транспорт > inform.kz, 20 сентября 2017 > № 2317294


Казахстан. Норвегия. СЗФО > Агропром. Транспорт > inform.kz, 20 сентября 2017 > № 2317290

Казахстан возобновит поставки зерна в Норвегию

Казахстан возобновит поставки зерна в Норвегию, передает корреспондент МИА «Казинформ». Об этом сообщил министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек на пленарном заседании Мажилиса Парламента РК.

«Товарооборот небольшой, но видим, что перевозки автомобильным транспортом за последний год выросли на 53%. Мы видим перспективу дальнейшего роста. Сегодня структура товарооборота превалирует, в основном это продукция рыбной отрасли. До этого у нас были хорошие объемы перевозок зерна, оно идет железнодорожным транспортом и в прошлом году они несколько снизились. Сегодня мы проводим работу, чтобы возобновить эти поставки казахстанского зерна в Норвегию», - сказал он.

«Они идут до порта Санкт-Петербурга, а дальше уже паромом в Норвегию. Мы надеемся, что по итогам этого года торговый баланс восстановится», - добавил он.

Общий товарооборот между Казахстаном и Норвегией за первое полугодие текущего года составил 17,4 млн долларов США, в том числе импорт - 13,6 млн, экспорт - 3,7 млн долларов.

Казахстан. Норвегия. СЗФО > Агропром. Транспорт > inform.kz, 20 сентября 2017 > № 2317290


Россия. Корея. Норвегия > Транспорт > regnum.ru, 26 августа 2017 > № 2288377

Русский рекорд судна с кипрским флагом из Южной Кореи

Первый рекорд танкера «Кристоф де Мажери»

Как сообщил Совкомфлот, а потом процитировали многие мировые агентства, «17 августа 2017 года танкер-газовоз «Кристоф де Маржери» успешно завершил свой первый коммерческий рейс, доставив партию сжиженного природного газа (СПГ) по Северному морскому пути (СМП) из Норвегии в Южную Корею. В ходе этого рейса судно установило новый рекорд преодоления СМП — 6 дней 12 часов 15 минут. При этом «Кристоф де Маржери» стал первым в мире торговым судном, которое смогло совершить переход по СМП без ледокольной проводки на всем протяжении трассы.»

Что же это за судно?

Корабль был назван в честь главы французской компании Total Кристофа де Маржери, погибшего в 2014 году в катастрофе самолета Falcon в аэропорту Внуково. Танкер открывает линейку из 15 судов, класса «Ямалмакс». Суда, правда строятся не на российских, а на южнокорейских верфях, судостроителем является Daewoo Shipbuilding Marine Engineering. Но действительно, часть оборудования отечественная, в частности газовоз оснащен самым современным навигационным оборудованием петербургской компании Транзас. За один рейс судно способно перевезти 172 600 куб. метров СПГ — этого объема достаточно, чтобы на четыре недели полностью обеспечить газом такую страну, как Швеция. Длина судна достигает 299 метров, высота судна от киля до клотика — 60 метров. Экипаж составляет 29 человек и полностью укомплектован российскими моряками. Штатный офицерский состав газовоза включает 13 человек, каждый из которых обладает значительным опытом арктического судоходства и дополнительно прошел специализированную подготовку.

Судно ледового класса

Судно обладает ледовым классом Arc7 — самым высоким среди существующих транспортных судов. Ледовый класс морских судов — параметр, показывающий его способность находиться в море в зависимости от тяжести ледовых условий. В России ледовые классы судов регламентируются Российским морским регистром судоходства, который определяет: «Arc7 (ЛУ7) — самостоятельное плавание в сплоченных 1-летних арктических льдах при их толщине до 1,4 м в зимнее-весеннюю навигацию и до 1,7 м в летнее-осеннюю при эпизодическом преодолении ледяных перемычек набегами. Плавание в канале за ледоколом в 1-летних арктических льдах толщиной до 2,0 м в зимнее-весеннюю и до 3,2 м в летнее-осеннюю навигацию.»

Таким образом, нельзя сказать, что танкер является обычным транспортным судном, это судно определенного ледового класса, которое создавалось под работу на Северном морском пути с учетом существующих в данное время и прогнозируемых в ближайшей перспективе погодно-климатических условий. А условия в последние несколько лет относительно благоприятные, но даже уменьшение ледового покрова на протяжении морского пути не позволяет обычным транспортным судам проходить северным путем без сопровождения ледоколов.

Надо отметить, что переход состоялся в августе — самом теплом месяце в арктических широтах.

Совкомфлот заявляет, что «Кристоф де Маржери» может круглогодично следовать по Севморпути в западном от Сабетты направлении и на протяжении шести месяцев (с июля по декабрь) — в восточном. Еще раз необходимо отметить, что по данному маршруту и в указанные сроки могут двигаться не все транспортные суда, а только имеющие определенный ледовый класс. Конечно, формально, танкер не ледокол, но близок к нему по своим характеристикам.

Помогает преодолевать льды и особенность силовой установки танкера. В традиционных двигательных системах двигатель находится внутри корпуса судна и вращение передается на винт посредством промежуточных валов, иногда через редуктор. Танкер оснащен тремя винто-рулевыми колонками класса «Азипод». Причем он стал первым в мире судном ледового класса, оснащенным такими колонками.

Винто-рулевая колонка «Азипод» состоит из электродвигателя, расположенного в отдельном корпусе — поде. Гребной винт установлен непосредственно на валу электродвигателя, что позволило передавать вращающий момент с двигателя непосредственно на винт, минуя промежуточные валы или редукторы. Отказ от промежуточных элементов позволил исключить потери энергии, возникающие в них при передаче энергии с вала двигателя на винт. Установка закреплена вне корпуса судна с помощью шарнирного механизма и может вращаться вокруг вертикальной оси на 360°, что позволяет получить лучшую маневренность судна как по курсу, так и по скорости по сравнению с обычными движительными установками. Кроме того, такое техническое решение сокращает объём машинного отделения, повышая тем самым грузовместимость, что весьма актуально для транспортных судов. Три двигателя обеспечивают высокую ледопроходимость и маневренность и позволяют использовать принцип движения кормой вперед, что необходимо для преодоления торосов и тяжелых ледовых полей.

Импортозамещение?

В любом случае, хоть мы и говорим о прогрессе в создании судов, необходимых для эксплуатации в северных широтах, и это действительно так, нельзя забывать, что суда строятся в Южной Корее, и новый танкер ходит под флагом Кипра, и портом приписки у него значится Лимасол. Понятно, что для существующих правил судовладения, налогообложения и привлечения средств на постройку легче находиться судам в иностранной юрисдикции, но, может быть, для специализированных судов, призванных работать для нужд Арктики, можно было разработать отдельные процедуры финансирования и налогообложения и попробовать произвести действительное импортозамещение, о котором много говорится в последнее время. В России достаточное количество судоверфей, и возможно, надо было договариваться об условиях, когда технология постройки таких судов постепенно переходила бы в Россию и последние из 15 судов мы могли бы построить самостоятельно. Хочется привести в пример китайцев — покупая технику, которую они не могут производить, они ставят условием последующее производство на своей территории. Недавно, например, у Украины купили технологию строительства самого большого, созданного в Советском Союзе, транспортного самолета АН-225 «Мрия» и уже готовят корпуса для завода и жилье для обслуживающего персонала.

В любом случае этот переход стал заметным событием не только для страны, но и для всего мира, внимание к Северному морскому пути привлечено не только со стороны транспортного сообщества. Факт остается фактом. Общая продолжительность рейса из Хаммерфеста (Норвегия) в Порён (Южная Корея) с использованием СМП, который осуществил танкер «Кристоф де Маржери» составила 19 дней, что примерно на 30% меньше, чем потребовалось бы при переходе по традиционному южному маршруту через Суэцкий канал. Ждем следующих построенных судов и следим за работой первого.

Александр Шимберг

Россия. Корея. Норвегия > Транспорт > regnum.ru, 26 августа 2017 > № 2288377


Норвегия. Корея. Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 23 августа 2017 > № 2284154

Танкер-газовоз «Кристоф де Маржери» успешно завершил свой первый коммерческий рейс, доставив партию сжиженного природного газа по Северному морскому пути из Норвегии в Южную Корею. В ходе этого рейса судно установило новый рекорд преодоления СМП – 6,5 суток.

При этом «Кристоф де Маржери» стал первым в мире торговым судном, которое смогло совершить переход по СМП без ледокольной проводки на всем протяжении трассы.

При переходе по СМП судно преодолело 2193 мили (3530 км) от мыса Желания на архипелаге Новая Земля до мыса Дежнева на Чукотке, крайней восточной материковой точки России. Точное время перехода составило 6 дней 12 часов 15 минут.

В ходе рейса судно снова подтвердило свою исключительную приспособленность для работы в высоких широтах. Средняя скорость движения во время перехода превышала 14 узлов – несмотря на то, что на отдельных участках газовоз был вынужден идти сквозь ледовые поля толщиной до 1,2 м.

Общая продолжительность рейса из Хаммерфеста (Норвегия) в Порён (Южная Корея) с использованием СМП составила 22 дня, что почти на 30% меньше, чем потребовалось бы при переходе по традиционному южному маршруту через Суэцкий канал. Результаты рейса позволили в очередной раз подтвердить экономическую эффективность использования Севморпути для транзита крупнотоннажных судов.

«Кристоф де Маржери» – первый и пока единственный в мире ледокольный газовоз. Уникальное судно построено по заказу группы компаний «Совкомфлот» для круглогодичной транспортировки СПГ в рамках проекта «Ямал СПГ». Судно было принято в эксплуатацию 27 марта 2017 года после успешного завершения ледовых испытаний, которые проходили в Карском море и море Лаптевых.

Газовоз способен самостоятельно преодолевать лед толщиной до 2,1 метра. Судно обладает ледовым классом Arc7 – самым высоким среди существующих транспортных судов. Мощность пропульсивной установки газовоза составляет 45 МВт, что сопоставимо с мощностью современного атомного ледокола. Высокую ледопроходимость и маневренность «Кристофу де Маржери» обеспечивают винторулевые колонки типа «Азипод», при этом он стал первым в мире судном высокого ледового класса, на котором установлено сразу три «Азипода».

Газовоз назван в честь Кристофа де Маржери, экс-руководителя концерна Total. Он сыграл ключевую роль в выработке инвестиционных решений и технологической схемы проекта «Ямал СПГ» и внес существенный вклад в развитие российско-французских экономических отношений в целом.

Норвегия. Корея. Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 23 августа 2017 > № 2284154


Норвегия. Корея. Франция. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 2 августа 2017 > № 2277553

Первый танкер для «Ямал СПГ» отправился в рейс по Северному морскому пути.

Танкер вошел в акваторию Карского моря и начал свой первый рейс по СМП.

Первый СПГ-танкер арктического класса «Кристоф де Маржери», который будет работать в рамках проекта «Ямал СПГ», вошел в акваторию Карского моря и начал свой первый рейс по Северному морскому пути (СМП). Сданный в субфрахт танкер пройдет весь маршрут без сопровождения ледокола и доставит СПГ из Норвегии в Южную Корею за 15 дней, сообщает «Ямал СПГ».

«Маршрут из Европы в Восточную и Юго-Восточную Азию по СМП позволяет сократить время транспортировки по сравнению с традиционным маршрутом в два раза», – отмечается в сообщении.

«Кристоф де Маржери» (назван в честь погибшего в России главы французской Total) – первый из 15 танкеров, строящихся специально для проекта «Ямал СПГ». В зимнюю навигацию 2016-2017 гг. танкер успешно прошел ледовые испытания. Судно может осуществлять круглогодичную навигацию без ледокольной проводки по СМП в западном направлении и в течение летней навигации – в восточном направлении.

«Ямал СПГ» реализует проект строительства завода по производству сжиженного природного газа мощностью 16,5 млн т в год на ресурсной базе Южно-Тамбейского месторождения. Завод планируется запустить в 2017 г. Стоимость проекта оценивается в $27 млрд, законтрактован практически весь объем – 96% будущего объема СПГ.

Акционеры «Ямал СПГ» – «НОВАТЭК» (50,1%), Total (20%), CNPC (20%), а также фонд «Шелкового пути» (9,9%).

Норвегия. Корея. Франция. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 2 августа 2017 > № 2277553


Норвегия. Корея. Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 1 августа 2017 > № 2260988

Крупнейший в мире танкер СПГ «Кристоф де Маржери» ушел в первый рейс

Первый в своем классе СПГ-танкер арктического класса «Кристоф де Маржери», который будет работать в рамках проекта «Ямал СПГ», вошел в акваторию Карского моря и начал свой первый рейс из Норвегии в Южную Корею с грузом на борту по Северному морскому пути (СМП).

Сданный в субфрахт танкер пройдет весь маршрут без сопровождения ледокола и доставит СПГ из Норвегии в Южную Корею за 15 дней.

Маршрут из Европы в Восточную и Юго-Восточную Азию по СМП позволяет сократить время транспортировки по сравнению с традиционным маршрутом в два раза. Начало поставок СПГ судном класса ARC 7 по СМП будет способствовать росту грузоперевозок и развитию судоходства в акватории Северного Ледовитого океана.

К настоящему моменту уже отработаны судоходные маршруты для крупнотоннажных судов по СМП, что обеспечивает безопасность и эффективность их эксплуатации.

Справка:

«Кристоф де Маржери» - первый из 15 танкеров, строящихся специально для проекта «Ямал СПГ». В зимнюю навигацию 2016-2017 годов танкер успешно прошел ледовые испытания. Судно может осуществлять круглогодичную навигацию без ледокольной проводки по СМП в западном направлении и в течение летней навигации – в восточном направлении. ОАО «Ямал СПГ» реализует проект строительства завода по производству сжиженного природного газа (СПГ) мощностью 16,5 млн тонн в год на ресурсной базе Южно-Тамбейского месторождения. Начало производства СПГ запланировано на 2017 год. Акционерами ОАО «Ямал СПГ» являются ПАО «НОВАТЭК» (50,1%), Total (20%), CNPC (20%), Фонд Шелкового Пути (9,9%).

Норвегия. Корея. Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 1 августа 2017 > № 2260988


Россия. Евросоюз. Норвегия > Электроэнергетика. Транспорт. Экология > newizv.ru, 17 июля 2017 > № 2311149

Будущее за электромобилями: Россия учла в ПДД мировые тренды

Глава правительства РФ Дмитрий Медведев утвердил пакет изменений в правила дорожного движения(ПДД), которые призваны ввести в наше законодательство ряд новаций....

В России вводится законодательство для электромобилей

В России введены знаки особых предписаний для защиты окружающей среды от воздействия вредных выбросов автомобилей. Это «зона с ограничением экологического класса механических транспортных средств», «зона с ограничением экологического класса грузовых автомобилей», а также знак «экологический класс транспортного средства» и целый ряд новых терминов.

Партнер аналитического агентства «Автостат», автоэксперт Игорь Моржаретто в разговоре с ФБА «Экономика сегодня» отметил, что мы здесь ничего нового не изобрели и идем в этом вопросе вслед за другими странами путем имплементации в российские ПДД подобных норм.

На практике, эти законодательные нормы позволяют органам государственной власти и местного самоуправления регулировать режим проезда по территории определенных населенных пунктов транспортных средств с высоким уровнем выбросов вредных веществ и предоставлять существенные преференции для их экологически чистых аналогов.

В этом плане необходимо обратить внимание на то, что подписанный Медведевым законопроект также ввел в российское законодательства такие новые для нашей страны технические понятия, как «гибридный автомобиль» и «электромобиль».

«Мы здесь просто догоняем и приводим свою нормативно-правовую базу в полное соответствие с современным положением дел. Пока речь в этом вопросе идет только о терминах, которые мы с помощью этого закона приводим к среднеевропейскому уровню», - констатирует Моржаретто.

В Евросоюзе эта тематика уже хорошо развита

Ведь главный момент подобных законодательных норм касается лоббирования продвижения прямых аналогов двигателей внутреннего сгорания в виде электромобилей и гибридных силовых установок, как это повсеместно происходит сегодня в рамках Европейского союза.

Для этого в государствах Евросоюза существуют различные стимулы и субсидии, причем здесь разговор идет о финансовом дотировании, а также о существенных налоговых льготах.

В качестве яркого примера можно привести Норвегию, где для электромобилей был отменен импортный регистрационный сбор, введена нулевая ставка НДС. Кроме того, в отношении таких машин не действует корпоративный налог, который имеет для Норвегии важное значение, зато дано право свободного проезда по платным трассам и линиям гражданского транспорта....

Аналогичные меры введены и в других европейских странах, в результате чего, в Голландии насчитывается уже порядка 50 тысяч таких автомобилей, а в Германии, Великобритании и Франции – порядка 30 тысяч. И практика показывает, что этот спрос вызван налоговыми льготами, причем если они будут отменены, то такие машины никто там покупать не будет.

Для России электромобили пока не слишком актуальны

«Так что, мы здесь идем в русле европейской тенденции, которая нам до поры была не слишком актуальна, да и сейчас ее актуальность не стоит переоценивать. Ведь достаточно обратить внимание на тот факт, что на учете в России стоит около тысячи электромобилей, а количество зарегистрированных «гибридов» равняется где-то паре тысяч», - резюмирует Моржаретто.

По мнению Игоря Александровича, для России такие машины до сих пор незаметны, но то, что мы здесь подстраиваемся под европейские требования – это как раз совершенно нормально.

Заметим, что в пакет Медведева также входит введение обозначения мест возможной зарядки электромобилей, а также введения в России специальных парковочных мест для них.

«На текущий момент электромобили или «гибриды» есть в модельном ряду всех ведущих мировых компаний. Поэтому уже можно говорить о том, что от такого вида транспортных средств мы никуда не денемся, и они станут частью нашего пейзажа», - заключает Моржаретто....

По словам эксперта, на текущий момент электромобили выбраны в качестве магистрального направления для мирового транспорта, хотя и здесь возможны определенные варианты.

Для России электромобили пока не слишком актуальны

«Это говорит о том, что в ближайшие годы в мире могут появиться другие технологические направления, которые составят конкуренцию электромобилям. Например, ряд японских, а также китайских автокомпаний продолжают исследования и даже серийное производство автомобилей с топливными водородными компонентами. Также нельзя забывать и про важные для России двигатели, работающие на природном газе», - констатирует Моржаретто.

Впрочем, на сегодня электромобили являются главным конкурентом двигателей внутреннего сгорания, поэтому Россия, безусловно, идет в этом решении в русле основных трендов.

«Интересно, но покупатель первого автомобиля Tesla, который был приобретен в нашей стране, был из города Барнаула, но это не говорит о том, что в России существует инфраструктура для таких транспортных средств. По-настоящему, подобной инфраструктуры нет нигде – даже в Москве она не создана, причем по вполне банальной причине – на такие машины в России нет спроса, причем ввиду отсутствия экономических стимулов», - резюмирует Моржаретто....

Здесь можно вспомнить недавний прецедент в Гонконге, о котором сообщило издание The Wall Street Journal, где Tesla не смогла продать ни одного электромобиля после того, как местные власти отметили налоговый вычет за покупку подобных машин в этом китайском регионе.

«В России же льгот на электромобили практически нет, и это для россиян лишь дорогая игрушка, хотя и достаточно распространенная по всей нашей стране», - заключает Моржаретто.

Автор: Дмитрий Сикорский...

Россия. Евросоюз. Норвегия > Электроэнергетика. Транспорт. Экология > newizv.ru, 17 июля 2017 > № 2311149


Ирландия. Норвегия. США > Транспорт. Миграция, виза, туризм > russianireland.com, 3 июля 2017 > № 2243499

NORWEGIAN AIR ПРОЛОЖИЛА МОСТ МЕЖДУ КОРКОМ И БОСТОНОМ

Впервые в истории Корка, коммерческая авиакомпания организовала регулярное трансатлантическое сообщение.

Норвежский лоукостер будет осуществлять три рейса в неделю: по вторникам, четвергам и субботам. Перед рейсом, генеральный директор аэропорта в Корке Найл Макарти авиаперевозчика за организацию полётов. В частности, директор сказал: «Начало трансатлантических перевозок, открывает новую страницу в истории аэропорта».

Он также отметил, что новый маршрут послужит не только развитию ирландского и американского туризма, но и созданию новых рабочих мест на юго-западе Ирландии.

Генеральный директор Tourism Ireland Найл Гиббонс отметил: «В прошлом году нашу страну посетили 1,6 миллиона американцев и это принесло стране 1,3 миллиарда Евро. Мы надеемся, что новый маршрут послужит не только развитию туризма, но принесёт и экономическую пользу».

Ирландия. Норвегия. США > Транспорт. Миграция, виза, туризм > russianireland.com, 3 июля 2017 > № 2243499


Норвегия. Россия > Транспорт > inosmi.ru, 8 июня 2017 > № 2205376

Так проходила закулисная работа, чтобы вернуть норвежский траулер из России

Мортен Йентофт (Morten Jentoft), NRK, Норвегия

Ничто не предвещало неприятностей команде траулера Remøy, когда судно, возвращавшееся домой после ловли креветок, 10 мая было остановлено в Баренцевом море к востоку от Вардё российской береговой охраной для проведения стандартной процедуры проверки.

Remøy ловил креветки по квоте, полученной Норвегией для ловли в российской зоне в соответствии с норвежско-российским договором о рыболовстве.

Согласно этому норвежско-российскому договору, суда в таких случаях проходят досмотр, после которого направляются домой. И для капитана Кьетиля Эрвика (Kjetil Ervik) это было рутинной процедурой. Он был уверен, что у него все как полагается. Но тем не менее оказалось, что не все было в порядке.

В бумагах лицензии, полученной судном от норвежского министерства рыболовства, «кто-то» забыл отметить, что речь идет о ловле креветок, хотя, естественно, это был траулер для ловли креветок, который действовал на основе полученной квоты.

Спасибо?

Remøy, таким образом, не нарушил никаких правил рыболовства, но бумаги были не в порядке. Команда и компания Remøy havfiske недостаточно тщательно проверили документы на русском языке.

То есть — бюрократическая ошибка, когда большинство подумало, что речь о мелочи, которую можно будет уладить в Мурманске.

Но они не учли, что будут иметь дело с российской бюрократией и теми силами в российских рыболовных организациях, которые решили, что это — отличная возможность преподать норвежцам урок и «отблагодарить» их за многочисленные аресты российских рыболовных судов, происходивших ранее.

То, что норвежские власти раз за разом заявляли, что они не стремились специально наказывать российских рыбаков, и что имели место явные нарушения закона каждый раз, когда арестовывали российские суда, в данном случае имело второстепенное значение.

Очень многие в российских рыболовных организациях считали и считают, что у норвежцев на севере сильный и богатый современный рыболовный флот, и они ведут себя как хотят, опираясь на большие экономические ресурсы.

Кто управляет в России?

Но кто решил, что Remøy должен быть наказан таким образом? Было ли это практическим следствием того, что российский посол в Осло Теймураз Рамишвили в ряде интервью заявлял, что отношения между Норвегией и Россией пошли не в том направлении?

Посол считал, что со стороны Норвегии наивно полагать, что все может продолжаться как раньше после того, как она разрешила морским пехотинцам США на перманентной основе проводить учения на норвежской территории и обсуждала возможность стать частью американской противоракетной обороны.

Но объяснение проблем с Remøy могло быть и чисто бюрократическим и, кроме того, погранслужба ФСБ могла просто не понять последствия правового процесса, запущенного ею.

Норвежские власти послали на передний край (министра рыболовства) Пера Сандберга (Per Sandberg), одновременно проходила интенсивная дипломатическая работа в Осло и Москве, чтобы найти решение, в котором ни одна из сторон не потеряла бы лица.

И министр иностранных дел Бёрге Бренде (Børge Brende), и премьер-министр Эрна Сульберг (Erna Solberg) испытывали мощное политическое давление, заставлявшее их работать интенсивнее. В то же время и в России было много тех, кто понимал, что в перспективе это дело могло повредить российским интересам.

Несмотря на жесткие высказывания посла Рамишвили, российские бюрократы в Комитете по рыболовству и — не в последнюю очередь — в МИДе России поняли, что не стоит уделять главное внимание делу Remøy, учитывая все остальные вопросы, по которым у России происходят конфликты с Западом.

После вмешательства в это дело МИДа России прошло не более недели, как было найдено решение, которое удовлетворяло обе стороны.

Было ли у управления ФСБ по Мурманску прикрытие в Москве?

Но и у российского МИДа есть свои ограничения в отношениях с ФСБ, которая знает, что, в общем и целом, она всегда может рассчитывать на поддержку своего бывшего сотрудника президента Владимира Путина.

А ФСБ просто выполняла свою работу. Была проверка иностранного судна, были выявлены нарушения закона. Судно было задержано, и дело было направлено в нужные инстанции.

Но не зашли ли усердные руководители ФСБ по Мурманску слишком далеко в этом деле, не имея достаточного прикрытия в Москве?

Как бы там ни было, «кто-то» дал указание сотрудникам ФСБ, занимающимися проверкой рыболовных судов, возобновить дело и еще раз проверить груз на борту Remøy.

После повторной проверки норвежского траулера, пришли к согласию, что 90 миллионов крон было слишком завышенной залоговой выплатой.

В конце концов, был достигнут компромисс. Норвежские власти через генеральное консульство в Мурманске гарантировали, что возможный штраф за нарушение закона должен быть выплачен.

ФСБ проинформировала капитана Кьетиля Эрвика о том, что судно отныне свободно и может покинуть Мурманск. После этого многие смогли вздохнуть с облегчением. На этот раз кризис миновал, а норвежско-российское сотрудничество в области рыболовства в очередной раз выдержало испытание.

«Читайте инструкции»

Траулер Remøy уже давно вернулся и занимается ловлей креветок — после того, как компания потеряла примерно 15 миллионов крон из-за трехнедельного простоя судна в Кольском заливе.

Через несколько недель, вероятно, состоится новый процесс, в результате которого компания должна быть готова выплатить большой штраф из-за бюрократической ошибки.

И в следующий раз, когда норвежское рыболовное судно будет находиться в российской зоне, капитан, вероятно, позаботится о том, чтобы все, что написано в лицензии, было переведено и прочитано.

Оказалось, что читать инструкции — дело благоразумное и в спорте, и в работе.

Норвегия. Россия > Транспорт > inosmi.ru, 8 июня 2017 > № 2205376


Россия. Норвегия. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 2 июня 2017 > № 2199655

Проведено международное учение «Баренц 2017»

31 мая на акватории Баренцева моря в районе Варангер фьорд (Норвегия) было проведено российско-норвежское международное учение «Баренц 2017» по поиску и спасанию людей, терпящих бедствие на море, и ликвидации разлива нефтепродуктов.

Учение было организовано российской стороной в рамках реализации Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Королевства Норвегии о сотрудничестве при поиске пропавших без вести и спасании терпящих бедствие людей на Баренцевом море от 04 октября 1995 года. Учения «Баренц» проводятся ежегодно.

В учении «Баренц 2017» приняли участие: МСКЦ Мурманск; Северный филиал ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота» со спасательным водолазным катером «Водолаз Печкуров»; ФГБУ «Северный экспедиционный отряд аварийно-спасательных работ» Росрыболовства с морским спасательным буксиром «Мурманрыба»; Северный Флот с морским спасательным буксиром «Николай Чикер»; вертолёт КА-27 ПС и самолет ИЛ-38 авиации Северного флота; первая дивизия ПВО РФ; ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» Российской Федерации; Пограничное управление ФСБ по Северо-западному арктическому району; корабль береговой охраны «Заполярье»; Радиоцентр Мурманского тралового флота; ФГБУ «Мурманское УГМС» - с российской стороны.

Объединённый спасательно-координационный центр Северной Норвегии (JRCC North Norway); Норвежская Береговая Администрация (NCA) – суда: RS Readar Von koss, RS Gjert, Wilhemsen, Strilborg; Авиация ЛАРН – Surveillance plane; Береговая Радиостанция - Вардё-Радио; Служба Управления Движения Судов - VTS Вардё; Норвежская Береговая Охрана с кораблем Harstad, Farm; поисково-спасательный вертолет Норвегии - Sea King; самолет P3C Orion - с норвежской стороны.

Основная цель учений - отработка российской и норвежской сторонами взаимодействия поисково-спасательных служб двух государств.

По легенде на танкере «Баренц» в машинном отделении произошел взрыв, пожар быстро распространяется по судну, экипаж не может потушить пожар своими силами передаёт сигнал SOS и покидает судно.

После разведки с воздуха и обследования района аварии кораблями и судами задача по поиску была решена, все 24 члена экипажа танкера найдены и подняты из воды кораблями, судами и вертолётами. Учебная ситуация полностью повторяет реальные события.

В ликвидации разлива нефтепродуктов приняли участие мбс «Николай Чикер» Северного флота, имеющий на борту средства для ликвидации разлива нефтепродуктов, специализированный катер «Водолаз Печкуров» Северного филиала ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота», самолёт Surveillance plane и суда Норвежской Береговой Администрации RS Readar Von koss, RS Gjert Wilhemsen, Strilborg.

Информация по нефтяному пятну с норвежского самолета была передана в Мурманское управление по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды (ФГБУ «Мурманское УГМС»). ФГБУ «Мурманское УГМС» применена программа по определению состава и прогнозированию движения нефтяного пятна с учетом гидрометеоусловий в районе. По легенде, за бортом оказалось 3480 метров кубических нефтяной смеси. 12.15 UTC корабли и суда построили ордеры по сбору нефтепродуктов и начали сбор нефти. К 16 часам UTC нефтяное пятно было ликвидировано.

Цели и задачи, поставленные на международное учение, полностью выполнены.

Следующими учениями «Баренц-2018» будет руководить норвежская сторона.

Россия. Норвегия. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 2 июня 2017 > № 2199655


Норвегия > Транспорт > forbes.ru, 3 апреля 2017 > № 2126656

Крути педали: каждый житель Осло получит $1200 на покупку электровелосипеда

Редакция Forbes Life

3 апреля в Осло официально стартует велосезон. Каждому жителю города мэрия оплачивает половину покупки грузового электровелосипеда.

Всего на велосипедирование Осло выделен $1 млрд. 700-тысячный город, расположенный на фьорде, пропагандирует велосипеды так же рьяно, как и его скандинавские соседи. Велосипедная составляющая — важнейшая часть программы по экологическому оздоровлению норвежской столицы. Сейчас в городе временно запрещены дизельные автомобили. В планах мэрии — к 2019 году запретить въезд автомобилей в центр Осло, а к 2025-му — окончательно отказаться от использования личного транспорта. Таким образом, к 2030 году уровень выбросов углерода в городе будет равен нулю.

Сейчас в Осло действует более 200 точек проката городских велосипедов. Карта велостанций выложена на специальном сайте в интернете. Абонемент на сезон стоит 299 норвежских крон, то есть около $35. Но для туристов предусмотрен залог за велосипед в размере около $1000.

Среди плюсов велосипедного Осло: компактный исторический центр, небольшие дистанции. Безусловные минусы: гористый ландшафт и негуманный к велосипедистам климат. Впрочем, норвежцы и погоду, и природу умеют превращать в свои преимущества. Когда-то обитатели домиков, построенных на отвесных склонах гор, поднимались в свои жилища по приставным лестницам. А при появлении на дороге сборщиков налогов лестницы убирались. Сейчас многие жители Осло, чьи дома расположены на верху горы, а место работы — внизу, в центре города, по утрам спускаются на городских прокатных велосипедах, которые оставляют в центре. Вечером к себе наверх, чтобы не крутить педали, они возвращаются на общественном транспорте. Городская служба по ночам собирает и расставляет велосипеды по местам. Так что утром можно вновь садиться на прокатный городской велосипед.

Норвегия > Транспорт > forbes.ru, 3 апреля 2017 > № 2126656


Норвегия > Транспорт. Экология > zavtra.ru, 3 апреля 2017 > № 2126502

 Власти Осло раздадут горожанам $1200 на покупку электровелосипеда

Редакция Завтра

3 апреля в Осло официально стартует велосезон, и каждому жителю города мэрия оплачивает половину покупки грузового электровелосипеда, Власти столицы Норвегии ещё с февраля запустили программу софинансирования покупки грузовых электровелосипедов жителями города. Об этом пишет местное издание CityLab.

Цель программы — снизить загрязнение окружающей среды. По мнению издания, грузовые электровелосипеды являются оптимальной альтернативой автомобилям, так как не требуют значительных физических усилий и помогут жителям перевозить пакеты с покупками.

Как сообщает портал Forbes.ru, всего на велосипедиирование 700-тысячного города выделен $1 млрд. Средняя стоимость грузовых электровелосипедов варьируется от 20 до 50 тысяч крон (от $2428 до $6070).

Велосипедная составляющая — важнейшая часть программы по экологическому оздоровлению норвежской столицы. Сейчас в городе временно запрещены дизельные автомобили. В планах мэрии к 2019 году запретить въезд автомобилей в центр Осло. Эксперты, опрошенные изданием CityLab полагают, что в случае успешной реализации поректа, выбросы парниковых газов в столице Норвегии к 2020 году составят менее половины показателя 1990 года.

Более того, к 2025-му году планруется окончательно отказаться от использования личного транспорта. А к 2030 году, как рассчитывают эксперты, уровень выбросов углерода от транспорта в городе будет равен нулю.

Норвегия > Транспорт. Экология > zavtra.ru, 3 апреля 2017 > № 2126502


Норвегия. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 29 марта 2017 > № 2129355

Арктическая горная компания (АГК), находящаяся под управлением УК «ВостокУголь», реализует комплексный проект разработки Таймырского угольного бассейна.

29 марта 2017 г. генеральный директор Арктической горной компании Вадим Бугаев и управляющий директор норвежской судоходной компании Nordic Bulk Carriers Мэдс Бойе Петерсен протокол о долгосрочном сотрудничестве. Подписание состоялось в рамках форума «Арктика - территория диалога», который проходит в Архангельске.

Как говорится в документе, цель сотрудничества АГК и Nordic Bulk Carriers - развитие Северного морского пути, увеличение грузоперевозок с полуострова Таймыр до 30 млн т. в год.

Стороны достигли договоренности об использовании судов класса Panamax (дедвейт - 76 000 т). Для обслуживания судов такой грузоподъемности АГК планирует провести расширение строящегося порта «Чайка». После этого суда класса Panamax заменят корабли Bothnia и Barents, которые будут использоваться для отправки первых партий антрацита, добытого АГК на Таймыре.

Стороны также планируют совместно заняться расширением флота судов класса Panamax (или большей грузоподъемности). Предполагается совместное осуществление заказов, строительство, финансирование и управление флотом.

На церемонии подписания генеральный директор Арктической горной компании Вадим Бугаев заявил: «Сегодня мы подписали документ, важный для дальнейшего развития Северного морского пути и российской Арктики. Создание новых точек экономического роста, полноценное развитие всего региона невозможно без решения логистических задач, строительства портов и развития Северного морского пути. Мы будем наращивать сотрудничество с компанией Nordic Bulk, что будет способствовать увеличению грузооборота Арктического коридора».

Норвегия. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 29 марта 2017 > № 2129355


Норвегия. Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > tourinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2127728

Norwegian Cruise Line: Круизы по системе «все включено»

Круизная компания Norwegian Cruise Line представляет самую современную инновационную концепцию круизного отдыха на российском рынке — круизы премиум-класса по системе «все включено».

Norwegian Cruise Line начнет продажу круизов премиум-класса по системе «все включено» в России с 3 апреля 2017 г, предлагая гостям непревзойденный выбор возможностей и открывая новое направление в организации морских круизов на современных больших лайнерах. Отправляясь в круиз с Norwegian, гостям теперь не о чем беспокоиться, ведь предварительная оплата будет покрывать еще больше услуг.

Круизы по системе «Premium All Inclusive» включают:

Широкий выбор алкогольных и безалкогольных напитков премиум-класса во всех барах, зонах отдыха и ресторанах в любое время на протяжении всего круиза. От крепких напитков, разливного и бутилированного пива до вин, коктейлей, лимонадов и соков

Соки, вода и лимонад в неограниченном количестве для детей и подростков

Элитные сорта кофе Lavazza за завтраком, обедом и ужином

Одну бесплатную бутылку воды на человека в день в каютах

Плату за обслуживание/ чаевые

Отличную кухню в основных зонах питания на борту, в том числе шведские столы, где готовят прямо перед гостями, гриль-бары на палубе, закусочные и посещение до трех фирменных ресторанов на лайнере

Отмеченные наградами развлекательные шоу: лучшие бродвейские постановки, спектакли, музыкальные и комедийные номера

Превосходные объекты досуга и отдыха для гостей всех возрастов

Дополнительные эксклюзивные преимущества и привилегии для гостей, проживающих в каютах категории Suite и роскошных апартаментах The Haven by Norwegian®

Вот, что говорит о запуске круизов премиум-класса по системе «все включено» в России управляющий директор по странам Европы, Ближнего Востока и Африки Кристиан Бёль: «Круизная компания Norwegian уже не первый год предлагает новые решения в организации круизного отдыха. Запуск круизов премиум-класса по системе «все включено» позволил нам покорить новый горизонт круизной индустрии. Значительное количество услуг, которые раньше считались «дополнительными», сейчас входят в оплаченный пакет, включая большой выбор напитков премиум-класса и плату за обслуживание. Круизы подобного уровня уже были с успехом представлены на нескольких европейских рынках, поэтому я уверен, что нашим гостям из России понравятся морские путешествия премиум-класса по системе «все включено».

Юрген Штиль, старший директор Norwegian Cruise Line по работе с клиентами в континентальной Европе, добавляет: «Запуск круизов премиум-класса по системе «все включено» — это прорыв на рынке морского круизного отдыха на больших лайнерах, открывающий новые перспективы для тур операторов. Мы снабдили их мощным инструментом продаж, чтобы привлечь клиентов, которые до сих пор не рассматривали круиз в качестве отпускного варианта, а также тех, кто не был знаком с нашим брендом, с предложениями Norwegian. Мы знаем, что наши деловые партнеры отмечают повышение интереса к отдыху по системе «все включено», поэтому наша новая ценовая политика будет направлена на то, чтобы круизное путешествие с Norwegian оставалось доступным».

Норвегия. Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > tourinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2127728


Норвегия. США. Бельгия. Весь мир. РФ > СМИ, ИТ. Транспорт > indostan.ru, 21 марта 2017 > № 2129126

В интернете запустили сервис Listen to the clouds, позволяющий в режиме реального времени прослушивать переговоры пилотов самолетов и диспетчеров аэропортов из разных стран.

Как отмечает Lenta, на портале доступно много воздушных гаваней из различных государств и регионов. Там, в частности, представлены аэропорты США, Бельгии, Франции, Норвегии, Польши, Швейцарии, Малайзии, Японии, Китая, Австралии.

Из российских авиагаваней на Listen to the clouds доступны Шереметьево (Москва), Пулково (Санкт-Петербург), Толмачево (Новосибирск) и Омск Центральный.

Фоном для переговоров служит расслабляющая музыка в стиле эмбиент. Создателем проекта является шведский программист Андерс Аберг (Anders Åberg).

В России действует аналогичный сервис Radioscanner.ru. Он транслирует в режиме реального времени переговоры диспетчеров ряда отечественных аэропортов.

Норвегия. США. Бельгия. Весь мир. РФ > СМИ, ИТ. Транспорт > indostan.ru, 21 марта 2017 > № 2129126


Норвегия. Канада. СЗФО > Транспорт > tourinfo.ru, 1 марта 2017 > № 2127786

«РусЛайн» открывает прямые полёты в Берген из Санкт-Петербурга

С 1 июня 2017 года авиакомпания «РусЛайн» приступает к выполнению нового регулярного рейса Санкт-Петербург – Берген – Санкт-Петербург.

Прямые полёты в аэропорт Бергена и обратно будут осуществляться на комфортабельных канадских самолетах Bombardier CRJ-200 два раза в неделю - по четвергам и воскресеньям. Время в пути в одну сторону составит 2 часа 15 минут

Норвегия. Канада. СЗФО > Транспорт > tourinfo.ru, 1 марта 2017 > № 2127786


Ирландия. Норвегия. США > Транспорт. Миграция, виза, туризм > russianireland.com, 1 марта 2017 > № 2101991

NORWEGIAN ПРЕДЛАГАЕТ ДЕШЕВЫЕ БИЛЕТЫ ДО АМЕРИКИ

Норвежский авиаперевозчик обещает, что полеты в региональные аэропорты рядом с Нью-Йорком и Бостоном будут стоить от €69 в одну сторону.

Дешевые трансатлантические полёты соединят Ирландию и Северную Ирландию с восточным побережьем США, сообщает агентство Association Press. Компания Norwegian с июля 2017 года запустит прямые рейсы из Дублина, Шеннона, Корка и Белфаста.

Пассажиры должны будут дополнительно оплатить питание на борту и багаж. В результате средняя цена билета окажется около €284 в одну сторону, а цена в оба конца составит около €331. Компания намерена запустить девятнадцать рейсов в неделю из аэропортов Ирландии и пять рейсов из Белфаста. Воздушное сообщение между Дублином и Нью-Йорком будет ежедневное, а из Белфаста, Корка и Шеннона самолёты будут летать реже.

В США рейсы Norvegian будут обслуживать аэропорты «Stewart International», который находится в полутора часах езды от Нью-Йорка, и «TF Green» в 60 милях от Бостона.

Региональные аэропорты берут меньшую плату, и это позволит норвежской авиакомпании предложить более дешевые билеты для пассажиров. Компания будет использовать новые самолеты Boeing 737 MAX.

Генеральный директор норвежской авиакомпании Бйорн Кйос (Bjorn Kjos) сказал: «Трансатлантические полёты стоили очень дорого, и для многих были недоступны. Мы снизили цены и надеемся, что нашими услугами смогут воспользоваться многие. Мы рады запустить наш первый рейс из Белфаста и надеемся, что это будет способствовать укреплению отношений на двух берегах Атлантики».

Генеральный директор международного аэропорта Дублина Винсент Харрисон (Vincent Harrison) сообщил, что объем трансатлантических перелетов вырос в три раза только за прошлый год и с приходом норвежской авиакомпанией будет увеличиваться.

Norwegian планировала открыть рейсы из Корка и Шеннона еще в прошлом году, но одобрение со стороны авиационных властей США было получено совсем недавно.

Генеральный директор аэропорта Шеннон Эндрю Мерфи заявил: «Открытие нового рейса из Шеннон подтверждает важность нашего аэропорта. Аэропорт Шеннон является важными воротами в мир». Исполнительный директор Туризм Ирландии Найл Гиббонс отметил, что полеты создадут благоприятные условия для развития туризма в Ирландии и в США.

Ирландия. Норвегия. США > Транспорт. Миграция, виза, туризм > russianireland.com, 1 марта 2017 > № 2101991


США. Норвегия > Транспорт > dknews.kz, 24 февраля 2017 > № 2108567

Норвежская авиакомпания Norwegian Air Shuttle ASA представила новый тариф: начиная с середины июля, компания предлагает трансатлантические рейсы за 65 долларов в одну сторону. Компания утверждает, что это самая низкая цена в истории, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ». За эту цену можно будет слетать из Белфаста и Эдинбурга в Нью-Йорк и Бостон. 65 долларов при этом - цена самого дешевого билета на такой рейс. Стандартный билет будет стоить 99 долларов. Сейчас трансатлантический рейс из Дублина в Нью-Йорк стоит от 655 до 2755 долларов, указывает агентство Рейтер. Для сравнения, билет из Москвы в Сибирь в большинстве российских авиакомпаний обойдется дороже. "Я плачу за то, что нужно мне, вы платите за то, что нужно вам. Мы не платим за то, что нужно всем остальным пассажирам самолета", - рекламирует тариф официальный представитель компании Андерс Линдстрем, не объясняя, впрочем, за счет чего у компании получилось настолько снизить цены. Работа Norwegian Air Shuttle ASA в США уже в течение нескольких лет вызывает протесты американских компаний, которые обвиняют норвежцев в демпинге. США. Норвегия > Транспорт > dknews.kz, 24 февраля 2017 > № 2108567


Норвегия > Транспорт > rusbenelux.com, 8 февраля 2017 > № 2074137

По данным рейтинга самых дорогих для обладателей автомобиля стран LeasePlan CarCost Index, больше всего в Европе на содержание четырехколесного друга тратятся жители Норвегии.

В среднем на автомобиль, работающий на бензине, проживающие в Норвегии тратят 708 евро в месяц. Это самый высокий для Европы показатель. Чуть дешевле в 695 евро в месяц обходится личный транспорт жителям Нидерландов.

В Бельгии на автомобиль с бензиновым двигателем уходит в среднем 547 евро в месяц, с дизельным – 537 евро. Бельгия замкнула тройку самых дорогих стран Европы для владельцев авто, сообщает Le Libre.

Дешевле всего личный транспорт обходится проживающим в Венгрии – 360 евро в месяц на автомобиль и с тем, и с другим видом топлива.

Норвегия > Транспорт > rusbenelux.com, 8 февраля 2017 > № 2074137


Норвегия. Нидерланды > Транспорт > prian.ru, 8 февраля 2017 > № 2073417

Названы самые дорогие для водителей страны

Бензин дороже всего обходится в Норвегии, а дизельное топливо – в Нидерландах.

Рейтинг самых дорогих для водителей стран составила организация LeasePlan. Больше всего за бензин приходится платить автолюбителям в Норвегии (€700 в месяц), а за дизельное топливо – в Нидерландах (€690 в месяц), пишет The Brussels Times.

На третьем месте по стоимости поддержания автомобиля на ходу оказалась Бельгия. За бензин здесь нужно отдавать в среднем €550 в месяц, а за дизельное топливо - €540 в месяц.

Самой дешевой страной была признана Венгрия. Здесь за каждый вид топлива водители платят всего €360 в месяц.

Интересно, что несмотря на то, что Нидерланды названы одной из самых дорогих стран для водителей, местные автолюбители являются самыми довольными в мире.

Норвегия. Нидерланды > Транспорт > prian.ru, 8 февраля 2017 > № 2073417


Нидерланды. Корея. Норвегия. ДФО > Транспорт. Рыба > gazeta.ru, 2 декабря 2016 > № 1997479

«Капитан покупал продукты за свой счет»

Член экипажа задержанного траулера «Николай Касаткин» рассказал о причинах забастовки

Владимир Ващенко, Герман Петелин

Следственный комитет начал проверку сведений о невыплате зарплаты морякам российского траулера «Николай Касаткин». Судно было накануне задержано в Амстердаме за многочисленные нарушения, в том числе и трудового законодательства, а его экипаж объявил забастовку. «Газета.Ru» связалась со вторым помощником капитана, который рассказал о ситуации на судне.

Рыболовецкий траулер «Николай Касаткин» задержан властями Нидерландов в порту Амстердама за многочисленные нарушения трудовых прав членов экипажа. Второй помощник капитана Вячеслав Чернявский рассказал «Газете.Ru» о том, что сейчас происходит на судне. По его словам, на судне находятся 15 человек и все они объявили забастовку. Единственным, кто оказался против таких действий моряков, стал капитан «Николая Касаткина».

«Но он ведь все-таки ближе к судовладельцам и, возможно, ему что-то пообещали. А нам-то надо семьи кормить», — сказал Чернявский.

По его словам, экипаж не получает зарплату уже четыре месяца. «К тому же судовладелец довольно плохо обеспечивает судно продовольствием и водой. В последний раз продукты питания капитан покупал за свои личные деньги только для того, чтобы мы не выдвигали никаких требований и чтобы разрядить ситуацию. Но все равно все это уже достало», — рассказывает Чернявский.

По его словам, сразу по приходе в порт моряки обратились в ITF (Международная федерация транспортных рабочих). «После нашего обращения на борт поднялись представители портовых властей, которые начали проверку», — поясняет помощник капитана.

«Проверялось все: от документации до технического состояния судна. В итоге была сделано 18 замечаний, которые касались технического состояния судна, а также еще одно, которое касается задержки заработной платы. Невыплата зарплаты экипажу, по международным стандартам, является серьезным нарушением, и судно было задержано в порту до погашения задолженности», — сказал помощник капитана.

Общая сумма задолженности, по словам Чернявского, составляет более $30 тыс.

Он утверждает, что схема выплат была следующей: с моряками составлялся договор, что их ежемесячная плата будет состоять из двух частей: 8 тыс. рублей плюс основная часть в валюте. Месяц назад прекратились и рублевые выплаты. «Сейчас нам постоянно звонит бухгалтер, которая говорит, что денег нет, и требует, чтобы мы разгрузили судно. Сами же судовладельцы с нами на связь не выходили», — сказал Чернявский.

В Российском союзе моряков в Калининграде «Газете.Ru» также подтвердили, что у членов экипажа рыболовецкого траулера «Николай Касаткин» из России заканчиваются питьевая вода и продовольствие.

«И еды, и воды не хватает. Правда, все относительно: работодатель, например, утверждает что и того и другого достаточно. Но портовая инспекция из порта Амстердама, которая проверила судно, сделала заключение, что запасы продовольствия и питьевой воды на «Николае Касаткине» не соответствуют международной Конвенции о труде в морском судоходстве от 2006 года», — сообщили в профсоюзе.

«Какие ваши доказательства?»

Напомним, накануне стало известно, что портовые власти Амстердама за грубые нарушения трудового законодательства задержали транспортное судно под российским флагом «Николай Касаткин» (порт приписки Невельск). Экипаж, которому судовладелец задолжал зарплату, объявил забастовку и отказывается разгружать трюм. Как отметили в калининградском отделении Российского союза моряков, голландская инспекция нашла и другие нарушения на «Николае Касаткине», в том числе установила, что трудовые договоры членов экипажа составлены неправильно, у моряков судна недействительные медицинские свидетельства, не соблюдаются требования техники безопасности на борту, а также отсутствуют свидетельства о тренинге экипажа.

Владельцем траулера «Николай Касаткин» является компания ООО «Парус» из Южно-Сахалинска. Согласно справке из Единого государственного реестра юридических лиц, эта организация была зарегистрирована в налоговой инспекции в августе 2009 года. Основным видом деятельности является «прочая вспомогательная деятельность водного транспорта», а также «рыболовство в открытых районах Мирового океана и внутренних морских водах». Уставный капитал «Паруса» составляет 10 тыс. рублей.

«Газете.Ru» не удалось взять комментарий у представителей этой организации. Однако в нашем распоряжении есть копия письма, которое представитель судовладельца отправил в Российский союз моряков в Калининграде. В нем сказано, что, по версии руководства «Паруса», задолженность перед экипажем «Николая Касаткина» значительно меньше заявленной моряками. «Какие ваши доказательства, что мы столько должны? По контрактам, с нас всего семь с половиной тысяч долларов причитается, а по-вашему — 85 тысяч.

Не толкайте нас на преступный путь нелегальщины. У вас имеются трудовые контракты, где лишних цифр нет.

Фактически компания задержала зарплату лишь за один месяц по объективным причинам. А так мы всегда на стороне экипажа и тоже жертвы экономической ситуации, требования экипажа необоснованны», — сказано в письме.

На различных форумах, посвященных трудоустройству моряков, о компании «Парус» накопилось немало нелестных отзывов.

«Деньги устанете выбивать, задержка от 4 месяцев, а для командирского состава вообще замены не дождетесь, некоторые по 9 месяцев замены ждут... вот так все печально...», — пишет один из пользователей на сайте fishflot.ru.

«С 22.01.2015 по 21.05.2015 я работал в компании ООО «Парус» на судне «Надир» в должности 3-го механика. Компания платит белую и черную зарплату. Оклад по договору был 7200 рублей, районный коэффициент и северная надбавка составляли 10 800 рублей, то есть зарплата по договору составляла 18 000 рублей, из которой компания удерживала 13%. Черная зарплата составляла 1900 долларов, которую я получил один раз за все время работы. Ночные часы и выходные дни, в которые я работал, не учитывались. В начале мая судно стало на ремонт в Норвегии. Там мной был вызван инспектор ITF, так как нам не платили зарплату уже три месяца. Компания сразу же выплатила мне все деньги согласно договору и купила билет домой. Они сказали, что остальные деньги я получу только через суд! Также у компании есть пять или шесть промысловых судов, которые вылавливают краба.

На этих судах нелегально работают граждане Украины! Никакого технического снабжения! Насколько мне известно, у них две бухгалтерии.

Вторая находится в Корее», — рассказал свою историю Сергей на сайте Antijob.net.

Тем временем Дальневосточное управление на транспорте Следственного комитета решило проверить сообщения о задолженности морякам «Николая Касаткина».

«В ходе просмотра СМИ обнаружены сведения о том, что в Амстердаме задержано российское судно «Николай Касаткин», экипаж которого объявил забастовку в связи с невыплатой судовладельцем (ООО «Парус», Южно-Сахалинск) заработной платы. По данному факту незамедлительно организовано проведение процессуальной проверки по признакам преступления, предусмотренного статьей УК РФ «Невыплата заработной платы», — сообщили журналистам в пресс-службе ведомства.

Теперь следователям предстоит узнать, сколько же именно работодатель должен морякам, а также дать правовую оценку действиям тех, кто нарушил трудовое законодательство. По результатам проверки будет либо возбуждено уголовное дело, либо вынесен отказной материал.

Еще одно проблемное судно

Между тем, по данным Российского профсоюза моряков (РПСМ), сейчас в норвежском порту Ботсфьорд объявили забастовку 12 членов экипажа судна «Павел Копытин», которое ходит под российским флагом. Собственником и судовладельцем является ЗАО «Альбакор Прим».

Как сообщают моряки, их права нарушаются судовладельцем. На судне не соблюдается продолжительность рабочего времени, моряки работают по 16 часов, на судно не поставляются топливо и продукты питания. Кроме того, экипажу не была обеспечена своевременная замена и репатриация домой, а задержка зарплаты составила более семи месяцев. В связи с этим профсоюз обратился в Генеральную прокуратуру с требованием провести проверку.

При этом, как следует из заявления РПСМ, судовладельцы «Павла Копытина» могут быть связаны с компанией «Парус», которая владеет судном «Николай Касаткин».

«На специализированных морских форумах имеется много отрицательных отзывов моряков о работе на данном судне и других рыболовных судах, связанных с ЗАО «Альбакор Прим», ООО «Парус» и Wise Grand International Limited. Указанные компании члены экипажей характеризуют как единую бизнес-структуру. По утверждениям членов экипажа судна «Павел Копытин», компанию-судовладельца возглавляют Селезнев В.А. и Губанов А.В. По данным ЕГРЮЛ, Селезнев В.А. является генеральным директором ЗАО «Альбакор Прим», а Губанов А.В. — генеральным директором ООО «Парус», — говорится в обращении РПСМ в Генеральную прокуратуру РФ. Копия документа есть у «Газеты.Ru».

Профсоюз требует проверить деятельность всей бизнес-структуры на предмет соответствия действующему законодательству, принять меры для восстановления нарушенных прав членов экипажа теплохода «Павел Копытин» и привлечь к ответственности виновных лиц.

Нидерланды. Корея. Норвегия. ДФО > Транспорт. Рыба > gazeta.ru, 2 декабря 2016 > № 1997479


Евросоюз. Норвегия > Транспорт > offshore.su, 15 ноября 2016 > № 1975028

Европейская ассоциация по надзору за правилами свободной торговли (ЕАСТ Surv) одобрила продление на шесть месяцев текущей норвежской специальной налоговой системы для судоходства в соответствии с правилами предоставления государственной помощи странам.

Согласно этой схеме, доходы освобождаются от обычного корпоративного налога и облагаются только налогом на тоннаж, связанным с тоннажем судна. Такое положение вещей, как правило, ведет к тому, что морские компании платят значительно меньше налогов, чем налогоплательщики, облагаемые корпоративным налогом.

Нынешняя схема была одобрена ЕАСТ Surv с 1 января 2007 года до 31 декабря 2016 года.

Власть сейчас рассматривает планы Норвегии по пересмотру и обновлению схемы в течение десяти лет.

Евросоюз. Норвегия > Транспорт > offshore.su, 15 ноября 2016 > № 1975028


Норвегия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 9 ноября 2016 > № 1963342

Российская грузовая авиакомпания AirBridgeCargo («ЭйрБриджКарго») с 15 ноября запускает регулярный сервис по доставке грузов из Осло, сообщил ТАСС со ссылкой на заявление перевозчика.

«Новый сервис AirBridgeCargo предложит два отправления из аэропорта Осло в неделю транспортными самолетами Boeing-747 с доставкой по глобальной сети авиакомпании в течение 48 часов через хаб в Москве. Компания рассчитывает получить долю стремительно растущего рынка экспортных перевозок норвежских морепродуктов, прежде всего, лосося. Норвегия в настоящее время экспортирует 220 тыс. тонн морепродуктов в год, то есть 600 тонн в сутки, авиационным транспортом норвежские морепродукты доставляются в Азию и Северную Америку. Экспорт морепродуктов из Норвегии, по прогнозам, в ближайшие 20-30 лет вырастет на 500%», — говорится в сообщении.

Также AirBridgeCargo рассчитывает, что новый сервис будет востребован клиентами в нефтегазовой отрасли Норвегии.

Норвегия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 9 ноября 2016 > № 1963342


Норвегия > Транспорт. Экология > dw.de, 16 августа 2016 > № 1861428

Норвегия планирует запретить автомобили с бензиновым и дизельным двигателем. Согласно национальному транспортному плану, страна намерена прекратить допуск к эксплуатации таких машин с 2025 года, передает информагентство dpa во вторник, 16 августа.

Ожидается, что такая мера поможет в борьбе с изменением климата, так как треть общего объема выбросов выхлопного газа в Норвегии приходится на транспортный сектор. Согласно планам норвежского правительства, кроме того, после 2030 года все новые суда и паромы должны быть также "безвыхлопными", а в сфере воздушного транспорта и грузоперевозок будет шире применяться биотопливо.

Норвегия лидирует в Европе по количеству продаваемых электромобилей, соотнесенному с численностью населения: доля таких машин среди общего числа получивших допуск автомобилей равна 15 процентам. Приобретение электромобилей поощряется налоговыми льготами и отменой некоторых пошлин. При этом источники почти 100 процентов производимой в стране электроэнергии являются экологически чистыми - вода и ветер.

Критика со стороны автоиндустрии ФРГ

Немецкая автоиндустрия критикует планы норвежского правительства. Президент Объединения немецкой автомобильной промышленности (VDA) Маттиас Виссман (Matthias Wissmann) назвал их "жесткими мерами", которые не имеют ничего общего с задачами рыночной экономики и "скорее открывают дорогу в экологическую плановую экономику".

Норвегия > Транспорт. Экология > dw.de, 16 августа 2016 > № 1861428


Норвегия > Транспорт > inosmi.ru, 3 августа 2016 > № 1894050

Норвегия потратит 20 миллиардов евро на плавучий подводный туннель

Норвежские фьорды прекрасны, но ездить на машине — совсем другая история...

Atlantico, Франция

На западном берегу Норвегии насчитывается 1 190 фьордов. Красоты этих творений эрозии ледников прославили страну на весь мир. Однако они очень сильно осложняют движение транспорта. Чтобы добраться на машине из расположенного на юге Кристиансанна до Тронхейма в центре (их разделяет 600 километров птичьего полета) по побережью потребуется потратить 21 час и отстоять на 7 паромных переправах.

Именно поэтому норвежское дорожное ведомство предложило создать вдоль автотрассы Е39 (она идет по побережью и постоянно прерывается переправами) плавучий подводный туннель.

Проект может стоить более 20 миллиардов евро.

Речь идет о двух бетонных трубах вытянутой формы в 1,2 километра длиной на глубине 20 метров в Норвежском море.

Как пишет Wired, этот проект первый в своем роде и единственный в мире.

Для водителей же все будет выглядеть, как совершенно обычный туннель.

Туннели должны опираться на подводные скалы на каждом берегу фьорда.

Стабилизировать их должны плавающие на поверхности воды понтоны, которые будут размещены так, чтобы позволить проплыть кораблям.

Кроме того, норвежское ведомство предлагает и более традиционный вариант подводного туннеля, который затем выходит на мост.

Существует и еще одно не менее впечатляющее предложение: навесной мост длиной 3,7 километра.

Норвегия > Транспорт > inosmi.ru, 3 августа 2016 > № 1894050


Украина. Норвегия > Транспорт > ria.ru, 30 июля 2016 > № 1841056

Автобус с украинскими туристами попал в ДТП в Норвегии, один человек погиб, до 10 пострадали, сообщает в субботу пресс-служба министерства иностранных дел Украины.

"По данным полиции, в автобусе находился 41 человек, все они, в том числе водитель и руководитель группы — граждане Украины. На месте ДТП находится вертолет и машины скорой помощи, пожарные. Один человек погиб, от 8 до 10 пассажиров получили тяжелые травмы и уже доставлены в больницу", — говорится в сообщении министерства в Facebook.

Также сообщается, что остальные члены группы размещаются в ближайших отелях. Посольство держит развитие ситуации на контроле, поддерживает постоянный контакт с руководителем группы, туроператором и представителями правоохранительных органов.

Украина. Норвегия > Транспорт > ria.ru, 30 июля 2016 > № 1841056


Норвегия > Транспорт > stroi.mos.ru, 25 мая 2016 > № 1765638

Самый длинный тоннель мира - в «Уникальной архитектуре» на stroi.mos.ru

Пять лет строительства в скалах высотой 1600 метров, 24,5 км дороги и цена - около 113 млн долларов. Речь идет о Лердальском тоннеле в Норвегии, самом длинном в мире.

Он соединяет города Лердал и Эурланн и является частью автомобильной дороги E16 между столицей Норвегии городом Осло и городом Берген.

Корреспондент портала Стройкомплекса побывал в тоннеле и сделал красочные фотографии и видео, которыми поделился с пользователями портала в разделе «Уникальная архитектура».

Из фоторепортажа вы узнаете, какие решения предусмотрели архитекторы для того, чтобы водители не заснули на дороге, а также о системах безопасности в тоннеле.

В разделе «Уникальная архитектура» представлены и другие не менее интересные объекты. Среди них - здания дата-центров, дом Болгарской компартии, похожий на летающую тарелку, подводный теннисный корт в Дубае, круглые «олимпийские» дома и «лежачий небоскреб» в Москве, храм Святого семейства в Барселоне, который строится более 130 лет, самый длинный в мире трансокеанский мост Ханчжоу, Цистерна Бази?лика - древнее подземное водохранилище в Стамбуле, торговый центр в Италии - копия вулкана Везувий, замок Корвинов в Румынии, дом-скала над пропастью в Австралии, небоскреб в Китае, построенный за 19 дней, и др.

Также на stroi.mos.ru можно совершить обзорную экскурсию по французскому городу Канны, где ежегодно проходит международная инвестиционная выставка MIPIM (МИПИМ).

Следите за обновлениями раздела «Уникальная архитектура» на портале Стройкомплекса.

Ольга Зеневич

Норвегия > Транспорт > stroi.mos.ru, 25 мая 2016 > № 1765638


Норвегия > Транспорт > ria.ru, 3 мая 2016 > № 1741029

Крушение вертолета в Норвегии, произошедшее в пятницу 29 апреля и приведшее к гибели 13 человек, вызвано техническими проблемами и не связано с человеческим фактором, сообщает норвежская газета Dagbladet со ссылкой на предварительные результаты анализа комиссии по расследованию крушения.

"Мы уверены, насколько это возможно, что это техническая ошибка, и только она", — сказал глава авиационного отдела комиссии по расследованию аварийных ситуаций Коре Хальворсен на встрече с журналистами и слова которого цитирует издание.

Предварительные выводы сделаны на основе осмотра обломков воздушного судна, а также после изучения информации "черных ящиков". Эксперты, по сообщениям норвежской телерадиокомпании NRK, намерены продолжить работу для установления конкретных причин крушения вертолета.

Dagbladet сообщает, что эксперты, обследовавшие обломки вертолета, подтвердили ранее имевшиеся в СМИ сообщения о том, что перед тем, как вертолет упал, с его корпуса сорвался ротор – винтовая часть воздушного судна. "Это – техническая авария, а не авария, вызванная человеческой ошибкой на борту", — повторил Хальворсен.

В пятницу, 29 апреля, в середине дня у норвежского юго-западного побережья близ города Берген разбился вертолет, на борту которого находились 13 человек. 11 человек из них были граждане Норвегии, один — британского гражданства и еще один – гражданин Италии.

На борту вертолета находились нефтяники, летевшие с комплекса Gullfaks в Северном море в Берген.

Людмила Божко.

Норвегия > Транспорт > ria.ru, 3 мая 2016 > № 1741029


Норвегия > Транспорт > ria.ru, 29 апреля 2016 > № 1738136

 Тринадцать человек, большинство из которых — работники нефтяной платформы в Северном море, погибли в результате крушения вертолета у западного побережья Норвегии. Причины аварии выясняются, однако в полиции уже заявили о том, что крушение было "внезапным и неожиданным", а очевидцы наблюдали, как у вертолета в воздухе отвалился винт.

В пятницу в середине дня у побережья недалеко от норвежского города Берген разбился вертолет, на борту которого находились 13 человек. По сообщениям спасателей, все они считаются погибшими. По данным компании Statoil, на борту вертолета находились нефтяники, летевшие в Берген с платформы Gullfaks B.

Очевидцы: винт отвалился в воздухе

Вертолет упал на берег острова Турёй недалеко от Бергена. Часть обломков оказалась в воде, некоторые спасатели обнаружили на суше. Местные жители рассказали норвежским журналистам, что слышали хлопок и взрыв, а на месте крушения вертолета сразу поднялся столб дыма.

По свидетельству очевидцев, вертолет перед падением словно закачался в воздухе. "Мы вышли из машины, мой муж закричал, подбегая к нам: "Отходите, Отходите!" И кричал, что детали винта могут упасть на нас. Потом мы услышали сильный взрыв", — рассказала норвежской газете VG Ребекка Андерсен.

"Был какой-то странный звук ротора, который затем отвалился. Через несколько секунд вертолет начал падать и потерпел крушение – на холме, недалеко от моего дома", — рассказала журналистам издания Aftenposten Моника Турой Эспелид, которая наблюдала крушение из окна своего дома и видела сильный взрыв.

"Через 20-30 секунд после крушения я увидела, что в воздухе все еще находится винт вертолета", — добавила женщина. Об этом же сообщили и другие очевидцы трагедии.

Поисковая операция

Часть обломков вертолета находится под водой на глубине около 20 метров. "Спасательный координационный центр Южной Норвегии сообщает, что винт и корпус вертолета обнаружены в 200-300 метрах друг от друга. Корпус найден в воде на глубине 6-7 метров, а ротор найден на суше", — передала телекомпания NRK.

"У нас пока нет предположений о том, что произошло, но мы понимаем, что это произошло внезапно и неожиданно", — сказал журналистам представитель полиции Западной Норвегии Хьетиль Ойри.

"Слишком рано говорить о предполагаемых причинах крушения", — сказал NRK Арне Роланд административный директор компании CHC Helikopterservice – владельца вертолета.

Как сообщает норвежская газета Dagbladet, разбившийся вертолет был модели Eurocopter EC22 Super Puma. На месте катастрофы уже обнаружен его "черный ящик".

Не выжил никто

По данным компании Statoil, на борту вертолета находились нефтяники, летевшие с платформы в Северном море в Берген. По сведениям телекомпании NRK, на борту вертолета находились 11 норвежцев, один британец и один итальянец.

"Спасательная акция формально закончились в 17:00 (18:00 мск). Все 13 находившихся на борту человек считаются погибшими", — сообщил координационный спасательный центр Норвегии в микроблоге в Twitter. Известно, что 11 человек – сотрудники нефтяной платформы, двое – члены экипажа.

Представитель норвежских правоохранительных органов Муртен Кронен в разговоре с журналистами уточнил, что тела были найдены на земле, несмотря на то, что очевидцы утверждали, будто видели несколько человек в море.

Вице-президент норвежского отделения Statoil Арне Сигве Нюланн в ходе пресс-конференции после крушения вертолета сообщил, что 11 пассажиров работали в разных компаниях, однако выполняли работу для Statoil.

Скорбный день для Норвегии

Премьер-министр Норвегии Эрга Сульберг дала пресс-конференцию после крушения вертолета и выразила соболезнования родственникам жертв крушения.

"Это скорбный день для всех, кто работает в нефтяной и газовой промышленности Норвегии, и для всего общества", — сказала Сульберг. Она также упомянула, что это первая столь крупная авиакатастрофа за последние годы.

Король Норвегии Харальд и его супруга Соня, а также наследный принц Хокон с женой из-за трагедии отложили поездку для участия в субботу в юбилейных мероприятиях в Стокгольме в связи с 70-летием короля Швеции.

В пятницу вечером стало известно, что компания Statoil остановила производство на нефтегазодобывающей платформе Gullfaks B, откуда вылетел вертолет. Компания пока не уточняет, когда будет возобновлено производство.

"Мы это делаем для того, чтобы те, кто сейчас находится на платформе, могли справиться со своими переживаниями. Сейчас для нас это самое главное, и мы остановили добычу", — сказал на пресс-конференции Нюланн. Он добавил, что эта трагедия — одна из самых крупных авиакатастроф в истории норвежской нефтяной отрасли. Полеты вертолетов того же типа, что и разбившийся в пятницу, временно приостановлены.

Представители компании CHC Helikopterservice сообщили, что компания намерена установить причины крушения, создав в этой связи внутреннюю группу расследования.

Анастасия Яконюк.

Норвегия > Транспорт > ria.ru, 29 апреля 2016 > № 1738136


Швеция. Норвегия > Транспорт > lesprom.com, 14 апреля 2016 > № 1722903

Moelven Limtre получила заказ норвежской строительной компании PEAB на поставку 710 тыс. м3 клееного бруса, об этом сообщает портал Bygg.no.

Стоимость контракта — 40 млн норвежских крон ($4,8 млн).

PEAB возведет мост с использованием деревянных строительных конструкций в норвежской коммуне Конгсвингер. Общая длина моста — 94,5 м, грузоподъемность — 60 т. Строительство начнется осенью 2016 г.

Швеция. Норвегия > Транспорт > lesprom.com, 14 апреля 2016 > № 1722903


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter