Всего новостей: 2228220, выбрано 79 за 0.281 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Испания. Панама > Транспорт > ria.ru, 9 января 2017 > № 2030536

Консорциум, занимавшийся расширением Панамского канала, во главе с испанской строительной компанией Sacyr, требует выплатить им дополнительно 5,386 миллиарда евро (5,673 миллиарда долларов).

Такая сумма, как пишет испанская газета El País, фигурирует в аудиторском докладе администрации канала. Как сообщает Sacyr, 5,386 миллиарда евро – максимальная сумма, которую может потребовать концерн, однако точная сумма пока не определена.

Консорциум Grupos Unidos por el Canal (входят испанская Sacyr, итальянская Impregilo и бельгийская Jan de Nul) завершил работы по расширению канала в июне прошлого года, 26 июня реконструированный Панамский канал был открыт для навигации после почти девяти лет работ. С руководством канала было оговорено, что все финансовые претензии строителей будут озвучены после того, как канал начнет работу в полном объеме.

Большая часть дополнительных расходов оказалась связана с неожиданными трудностями в ведении строительных работ, изменениями норм, забастовками рабочих, разногласиями по срокам гарантий с заказчиком, задержками в сдаче объекта.

Работы по расширению Панамского канала были начаты в 2007 году, примерная стоимость реконструкции оценивалась изначально в 5,25 миллиарда долларов с окончанием работ в 2014 году. Однако затем возник спор между заказчиком и подрядчиками, требовавшими выплат дополнительных 3,2 миллиарда долларов. В декабре консорциум подал два новых иска в Международный арбитражный суд Международной торговой палаты, увеличив сумму до 5,673 миллиарда долларов.

После завершения работ пропускная способность этого водного пути из Тихого в Атлантический океан возросла в два раза — с 300 до 600 миллионов тонн в год.

Испания. Панама > Транспорт > ria.ru, 9 января 2017 > № 2030536


Панама > Транспорт > ukragroconsult.com, 25 октября 2016 > № 1947949

Панамский канал показал рекордные показатели транзита за всю свою историю

В 2016 году Панамский канал зафиксировал третий по величине годовой тоннаж за свою 102-летнюю историю, чему поспособствовало открытие новых neopanamax-шлюзов.

В течение 2016 финансового года, который длился с 1 октября 2015 года по 30 сентября 2016 года, власти Панамского канала зафиксировали общий тоннаж 330,7 млн тонн (Panama Canal tons - PC/UMS). В течение года в общей сложности через канал прошло 13 114 судов, в том числе 238 класса neopanamax, которые воспользовались расширенными шлюзами, которые были открыты 26 июня 2016 года. Суда neopanamax внесли около 18,2 млн тонн в общий годовой тоннаж.

Власти Панамского канала отметили ряд этапов, достигнутых в течение всего года. В первую очередь, это открытие расширенных шлюзов канала в июне после 9 лет строительства.

С момента открытия новых шлюзов, Панамский канал начал обслуживать 9 торговых маршрутов судов класса neopanamax, в первую очередь маршруты с Восточного побережья США в Азию, сообщают власти Панамского канала (ACP). Десятая линия neopanamax-судов, как ожидается, добавится в ноябре этого года.

В ACP также сообщили, что в 2016 году сегмент контейнеров продолжал доминировать и составил более 36% от общего объема грузов. В общей сложности, контейнеровозы составили тоннаж в размере 119,6 млн PC/UMS, в том числе 13,4 млн PC/UMS, которые прошли через новые шлюзы.

Второй по величине сегмент по тоннажу - балкеры (65,6 млн PC/UMS), танкеры (55,0 млн PC/UMS) и суда класса RO/RO и LO/RO (46,7 млн PC/UMS).

Еще одним значимым событием после открытия расширенного канала стало начало обслуживания сегмента наливных грузов, таких как сжиженный природный газ. Перевозки СПГ, которые впервые могут осуществляться через Панамский канал, составили 1,5 млн PC/UMS, превысив первоначальные прогнозы.

Панама > Транспорт > ukragroconsult.com, 25 октября 2016 > № 1947949


Панама. США > Транспорт. Нефть, газ, уголь > interfax.com.ua, 29 августа 2016 > № 1875808

Расширение Панамского канала облегчило поставки сжиженного природного газа (СПГ) из США на рынок Китая, поскольку ранее танкеры-газовозы, на которых американские экспортеры обычно перевозят топливо, не могли пройти через канал, пишет The Wall Street Journal.

На этой неделе первый танкер с СПГ из США, зафрахтованный Royal Dutch Shell Plc, прибыл с экспортного терминала Сабин-Пасс между Техасом и Луизианой в китайский порт Яньтянь (Шэньчжэнь). Покупателем этого груза является China National Offshore Oil Corp. (CNOOC).

Как сообщалось, в результате работ по реконструкции и расширению, которые обошлись в $5,25 млрд, Панамский канал может принимать суда класса New Panamax, которые по размеру втрое превышают старый Panamax.

"Расширение канала имеет существенные последствия для торговли СПГ, снижает время перевозки и транспортные затраты на доставку СПГ с американского побережья Мексиканского залива на ключевые рынки Азии и обеспечивает дополнительный доступ к рынкам СПГ, которые ранее были труднодоступны для внешних игроков", - отметило Управление по информации в области энергетики (EIA) министерства энергетики США.

Панамский канал протяженностью 77 километров соединяет Панамский залив Тихого океана с Карибским морем и Атлантическим океаном. В отличие от Суэцкого канала, он не проложен по всей длине на уровне моря: суда поднимаются и опускаются при помощи гигантских шлюзов на входе и выходе и проходят по пресноводному фарватеру, питающемуся от рек, стекающих с окрестных лесистых холмов.

Канал был построен американцами в 1904-1914 годах (до этого неудачную попытку предпринимали французы), а в 1999 году он был передан в собственность панамского правительства. Канал является одним из главных источников дохода для этой страны. Власти надеются, что расширение канала позволит существенно увеличить доходы бюджета Панамы, 25% населения которой живет в бедности.

Работы по расширению канала начались в сентябре 2007 года и должны были закончиться в 2014 году. Однако из-за задержек, вызванных забастовками рабочих, и споров вокруг перерасхода средств дата открытия была перенесена на апрель 2016 года. Первое судно прошло по обновленному каналу 26 июня.

Панама. США > Транспорт. Нефть, газ, уголь > interfax.com.ua, 29 августа 2016 > № 1875808


Китай. Панама. Весь мир > Транспорт > bfm.ru, 17 августа 2016 > № 1862658

Грузовые суда в мире массово идут на металлолом

Замедление глобальной экономики привело к многократному сокращению числа заказов новых кораблей и списанию более тысячи судов за год. Об отправке на слом большого числа грузовых судов сообщает The Wall Street Journal со ссылкой на центр аналитики грузоперевозок Vessels Value

По данным WSJ, в этом году на металлолом будут распилены суда общей грузоподъемностью 52 миллиона тонн. При этом заказано за последние 12 месяцев было менее 300 кораблей — рекордно низкое значение с 2010 года и в пять раз ниже среднего показателя за этот период.

Причины кризиса в интервью Bloomberg прокомментировал глава направления Азии и Тихого океана конгломерата Maersk Line Роберт ван Троен.

«Морские груоперевозки сегодня являются очень непростым рынком, в особенности с точки зрения выручки. Мы стараемся по максимуму загружать корабли и оптимизировать издержки, компания находится на историческом минимуме по объему затрат на перевозку единицы груза. С момента кризиса 2009 года рост глобального ВВП значительно снизился, это отразилось и на росте рынка грузоперевозок. Кроме того, расширение рынка услуг обеспечивает значительную долю глобального роста: например, в Китае большая часть шестипроцентного роста — это сфера услуг и внутренний рынок. А это значит, что рост экономики в меньшей степени конвертируется в грузоперевозки. Из-за падения допустимых затрат многие корабли стало нецелесообразно эксплуатировать с экономической точки зрения, а немало отправилось на металлолом и из-за расширения Панамского канала, что позволило использовать более крупные и экономичные суда — это касается кораблей класса «Панамакс».

На главном торговом маршруте, связывающем Европу с Азией, средние тарифы на морскую перевозку в этом году составляют 575 долларов за контейнер. Два года назад за такой же груз брали более тысячи ста долларов. Опрошенные The Wall Street Journal эксперты говорят, что тарифы ниже 1400 долларов за контейнер уже наносят ущерб отрасли. По их мнению, выровнять спрос и предложение может только рынок.

Китай. Панама. Весь мир > Транспорт > bfm.ru, 17 августа 2016 > № 1862658


Панама > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > rg-rb.de, 1 июля 2016 > № 1810657

Панама разрылась миру

В то время как Европа расходится по своим углам, новый Панамский канал готовит революцию в торговле между США и Китаем.

Три дня спустя после британского референдума в мире произошло не менее эпохальное событие, которое, впрочем, осталось едва заметным в нашем медиаландшафте. Спустя семь лет после начала строительства нового Панамского канала гигантский китайский контейнеровоз первым пересёк 50-мильный канал, часть которого прошла по прежнему реконструированному руслу, другая была построена заново. Таким образом, его пропускная способность была увеличена более чем в три раза, и теперь он может принять самые крупные в мире суда, о которых не могли и подумать в 1914 году, когда состоялось открытые прежнего канала. Теперь восточное побережье США в разы удешевит и ускорит поставки товаров из Китая, а восточноазиатские страны готовятся к увеличению импорта американской нефти. До этого открытия крупным судам, не помещавшимся по габаритам в старый Панамский канал, приходилось обходить Южную Америку, спускаясь практически до Антарктиды.

«Это чудо инженерии, – заявил американский посол в Панаме Джон Фили (John Feeley). – Это великое достижение панамского народа. Оно навсегда изменит конфигурацию судоходства на планете». В «вечеринке», организованной президентом Панамы, помимо американского посла, согласно официальному пресс-релизу, участвовало 70 лидеров зарубежных стран. По оценкам экспертов, неформальный контроль над каналом, как и раньше, будут удерживать США, однако львиная часть провозимых через него контейнеров, как ожидается, будет следовать из Китая. При этом, согласно прогнозам, Китай перенаправит туда значительную часть грузопотока, следующего сейчас через Индийский океан и Суэцкий канал — преодолевать Тихий и Атлантический океаны практически по прямой может оказаться выгоднее.

Значение нового Панамского канала в глобальной торговле уже сравнивают с открытием прежнего канала в 1914 году. Стоит ожидать, что он усилит глобализационные процессы в ряде государств тихоокеанского побережья, которые до последнего времени были на отшибе международной торговли. Таким образом, в мире, возможно, возникнут новые богатые регионы, которые составят конкуренцию Европе на глобальной арене. В Панаме уже идут дебаты о том, что необходимо начать строительство нового, ещё более просторного канала, который приблизит прохождение судов к плаванию в открытых водах.

Антон Невзлин

Панама > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > rg-rb.de, 1 июля 2016 > № 1810657


Панама > Транспорт > prensalatina.ru, 27 июня 2016 > № 1804359

Спустя 24 часа после инаугурационного пересечения китайским грузовым судом Cosco Shipping 3-го шлюза Панамского канала, около 170 кораблей начнут своё плавание с сегодняшнего дня по этому маршруту.

Среди них выделяются 2 суда neopanamax со сжиженным нефтяным газом, а также с контейнерами , к которым должны присоединится в августе или сентябре судна для транспортировки сжиженного природного газа, сообщил журналистам администратор Панамского канала Хорхе Луис Кихано.

На вопрос агентства Пренса Латина, Кихано подчеркнул необходимость смотреть в будущее, следовательно, уже создана группа работы, которая с 1 октября начнёт исследование рынка по вопросу о целесообразности четвертого шлюза.

"Канал не перестанет инвестировать в свою инфраструктуру", сказал администратор АСР.

Около 14 судов ежедневно смогут осуществлять транзит через шлюзы Агуа-Клара в Тихом океане, и Коколи в Атлантическом океане.

Согласно Кихано,3-ий набор шлюзов будет способствовать первоначально доходам в размере 400 миллионов долларов в 2017 году, и эта цифра должна увеличиться до около 4 миллиардов долларов к 2025 году, что позволит удвоить текущую сумму, составляющую 2 тысячи 600 млн. долларов.

Панама > Транспорт > prensalatina.ru, 27 июня 2016 > № 1804359


Панама > Транспорт > newskaz.ru, 26 июня 2016 > № 1804937

Реконструированный Панамский канал будет открыт в воскресенье после почти девяти лет работ по реконструкции, которая позволила увеличить пропускную способность водного пути почти в два раза.

Идея строительства канала возникла еще в шестнадцатом веке после открытия Панамы испанцами и особенно — Панамского перешейка шириной всего 80 километров. Однако реальностью этот проект стал только после получения Панамой независимости от Колумбии в 1903 году. Строительство канала началось в 1904 году и длилось более 10 лет. В работах участвовали 50 тысяч человек из 30 стран. В итоге канал был открыт 15 августа 1914 года, однако официальное открытие канала состоялось только через шесть лет — в июне 1920 года.

Долгое время после строительства канал находился в аренде и под управлением администрации США и перешел под панамскую юрисдикцию только в 1999 году. Через канал проходит 4% мировых торговых грузоперевозок и 16% торговых грузоперевозок США. 68% судов следуют через канал в порты США или из них.

При этом эксперты давно отмечали, что канал не справляется с современным грузопотоком, имея серьезные ограничения по параметрам проходящих судов. В связи с этим было принято решение о реконструкции водного пути, и эти работы начались в сентябре 2007 года. Примерная стоимость реконструкции оценивалась изначально в 5,25 миллиарда долларов с окончанием в 2014 году. Однако затем возник спор между заказчиком и подрядчиками, требовавшими выплат дополнительных 3,5 миллиарда долларов, а открытие канала было отложено на 2016 год. В итоге стоимость работ уже превышена минимум на 200 миллионов долларов, однако финальная сумма будет ясна только после решения по искам подрядчиков.

По завершении работ пропускная способность этого водного пути из Тихого в Атлантический океан возрастает в два раза — с 300 до 600 миллионов тонн в год. Ожидается, что после расширения канала по нему смогут проходить суда размером в три раза больше чем сейчас.

Панама > Транспорт > newskaz.ru, 26 июня 2016 > № 1804937


Панама > Транспорт > prensalatina.ru, 22 июня 2016 > № 1804598

Открытие расширения Панамского канала, подготовка к которому продвигается в шлюзах, пройдет в это воскресенье среди строгих мер безопасности, с развертыванием более 11 тысяч военнослужащих.

Операция включит в себя запрет полетов вдоль канала и запрет на использование беспилотных летательных аппаратов для съемок или фотографий. Также пройдет подготовка сил для отражения военным нападениям любого вида, в том числе химическим и ядерным.

Старшие должностные лица и панамских органов безопасности сообщили вчера в прессе о некоторых элементах, которые обеспечат плавный ход событий, которые пройдут в Агуа-Клара, на Атлантической стороне канала, и Коколи, недалеко от Тихого океана.

Доступ общественности к празднованию был организован посредством непередаваемых билетов, врученные заранее людям, которые запросили их, личным образом, а также тем, у кого были взяты отпечатки пальцев.

Главное мероприятие будет происходить в Коколи с присутствием ведущих органов национального правительства, иностранных делегации, 2400 специальных гостей, и еще 10 тысяч человек, сообщили организаторы.

Мишель Бачелет (Чили), Луис Гильермо Солис (Коста-Рика), Даниэль Медина (Доминиканская Республика), Хуан Орландо Эрнандес (Гондурас), и Орасио Картес (Парагвай), подтвердили свое присутствие в мероприятии, согласно Министерству иностранных дел (MIRE).

В общей сложности приняли участие 62 делегаций из приглашенных стран и территорий, а также около десятка международных организаций, в том числе Программы развития Организации Объединенных Наций, Международной организации труда, Экономической комиссий ООН для Латинской Америки и Карибского бассейна, и парламента Латинской Америки и Карибского бассейна.

Панама > Транспорт > prensalatina.ru, 22 июня 2016 > № 1804598


Панама. Китай > Транспорт > prensalatina.ru, 17 мая 2016 > № 1760809

Корабль класса NeoPanamax, который откроет церемонию инаугурации 26 июня расширенного Панамского канала, пройдет из Атлантического в Тихий океан в 15:00 по местному времени через шлюз Коколи, где будет проведено международное мероприятие открытия, стало известно сегодня.

Китайская судоходная компания Ocean Shipping Company (Cosco), владелец судна, после спуска его на воду под брендом "Андроникос", переименовало его в Cosco Shipping Panamа, в связи с историческим событием – первой навигацией из океана в океан по новому межокеанскому пути.

Организаторы церемонии сообщили газете "Ла Пренса", что судно начнет путь в 06:00 по местному времени в воскресенье 26 июня через шлюз Агуа-Клара, на Атлантической стороне канала, где оно должно пройти через три камеры примерно за 180 минут.

Затем продолжит свой путь на юг через озеро Гатун, к подходному каналу шлюза Коколи в Тихом океане, куда прибудет около трех часов дня, где организована церемония, на которую приглашены делегации из разных стран мира.

Судно имеет максимальную емкость 9400 контейнеров длиной в шесть метров, ширину 48,25 м и 299,98 м в длину, а камеры, через которые он пройдет, имеют 55 м в ширину и 427 в длину.

Жребий среди лучших клиентов водного пути удостоил чести первого рейса китайский контейнеровоз, единственный, который пройдет в день открытия, а на следующий день расширенный канал начнет коммерческие операции.

Корабельные компании начали контрактацию четырех ежедневных переходов судов длиной до 366 м, шириной до 49 м, и с максимальной осадкой до 15 метров.

Панама. Китай > Транспорт > prensalatina.ru, 17 мая 2016 > № 1760809


Никарагуа. Панама > Транспорт > regnum.ru, 19 апреля 2016 > № 1774315

Панамский канал начал резервирование для прохода кораблей типа «Постпанамакс» (англ. Post-Panamax) по новым шлюзам, которые будут открыты 26 июня, сообщают власти Панамского канала (ATP).

Начиная с понедельника, корабельные компании, пользующиеся проходом, начали нанимать четыре ежедневных операции для судов до 366 метров длиной, 49 м в ширину, и с максимальной осадкой 15 м.

Первый «Постпанамакс», который пройдет по каналу, в рамках международной церемонии 26 июня, будет избран 29 апреля по жребию, между крупнейшими пользователями маршрута.

Ежедневный поток четырех кораблей по новым шлюзам начнется на следующий день, сказал источник. Были распределены 25 мест для мега-кораблей, для транзита до 30 сентября этого года.

Проект расширения Панамского канала послужил катализатором для строительства судов, также известных как «Неопанамакс», и уже в 2012 году были сделаны 214 заказов для этого вида транспорта, их прохода по новым шлюзам, которые, в соответствии с первоначальной датой, должны были быть открыты в октябре 2014 года.

Но расширение уже оказалось малым для самых больших ультра-контейнеровозов в мире (ULCS в сокращении на английском языке), MSCOliver, и его близнеца MSCOscar, которые считаются «зелеными» и эффективными, потому что имеют на 35 процентов больше вмещения, и на столько же процентов меньше выбросы углекислого газа.

Никарагуа. Панама > Транспорт > regnum.ru, 19 апреля 2016 > № 1774315


Панама. Япония > Транспорт. Приватизация, инвестиции > offshore.su, 19 апреля 2016 > № 1749670

Президент панамы Хуан Карлос Варела пообещал прекратить использование акций на предъявителя в своей стране после того, как публикация документов местной юридической фирмы Mossack Fonseca выявила миллиарды долларов в виде активов, спрятанных в налоговых гаванях по всему миру.

Утечка более 11 миллионов записей из Mossack Fonseca & Co. вызвало глобальный фурор и подняло волну критики законов, обеспечивающих сохранение финансовой тайны компаний Панамы, в том числе использование акций на предъявителя, которые позволяют владельцам компаний скрыть свою личность.

«В будущем благодаря прекращению использования акций на предъявителя, станет невозможным скрыть информацию о том, кто является владельцем компании,» сказал Варела в интервью в Токио во вторник. «Если мы хотим быть в состоянии защитить финансовую и правовую систему нашей страны, мы должны бороться за большую прозрачность не только в Панаме, и в других странах также.»

Давление международной общественности на Панаму растет, а это способствует тому, что другие страны серьезно задумались о мерах по предотвращению уклонения от уплаты налогов и отмывания денег путем избавления от финансовой секретности. Варела также отметил, что он обсудит вопросы двустороннего обмена налоговой информацией с Японией в ходе встречи с премьер-министром Синдзо Абэ, запланированной на среду в Токио.

«Я буду делать все, что необходимо для того, чтобы наша система логистики и наша финансовая система не использовалась для каких-либо незаконных целей,» — сказал Варела.

Президент также заявил, что он ожидает, что Панама в соответствие с правилами Организации экономического сотрудничества будет развивать новые стандарты прозрачности с 2018 года, без ущерба для перспектив индустрии финансовых услуг страны. Панама была удалена из черного списка ОЭСР «стран-налоговых убежищ» в 2012 году.

Варела прибыл в Токио, чтобы подписать окончательное соглашение по проекту строительства монорельса стоимостью в $ 3 млрд, связывающей столицу страны с пригородами и перекрывающей Панамский канал. Варела сказал, Панама решила использовать японские технологии, оборудование и финансирование.

Строительство 27-километров (17 миль) пассажирской железнодорожной системы Панамы может начаться уже в этом году и завершиться к 2022 году. Варела сказал, что он встретился с президентами Hitachi Ltd., Mitsubishi Corp. и другими бизнес-лидерами в Токио в понедельник, чтобы обсудить планы по реализации проекта.

Экономика Панамы, как ожидается, вырастет примерно на 6 процентов в этом году, по данным Международного валютного фонда, что составляет наибольший рост в Северной и Южной Америке, поскольку она открывает экспансию в размере $ 5,3 млрд в июне и начинает другие крупные инфраструктурные проекты, такие как монорельс. Поток денег в страну помог ВВП подняться более чем в два раза с 2009 года.

Панама. Япония > Транспорт. Приватизация, инвестиции > offshore.su, 19 апреля 2016 > № 1749670


Панама. Весь мир > Транспорт > prensalatina.ru, 24 марта 2016 > № 1700484

Подготовка к церемонии открытия расширения Панамского канала, предусмотренной на 26 июня, также предполагает приглашение 70 представителей правительств, которые станут свидетелями прохождения по каналу судна PostPanamax.

Работа, по мнению специалистов одна из самых сложных в своем роде в мире, облегчит прохождение судов, размеры которых позволят им перевозить груза в 2,6 раза больше , чем сегодня.

Это позволит судам длиной до 49 метров шириной, 366 метров длинной и 15 метров глубиной пересекать канал.

В ближайшие 2 десятилетия может быть удвоена нагрузка, с которой будут пересекать маршрут после создании новых шлюзов, сообщил ранее журналистам Хорхе Луис Кихано, администратор Панамского канала (ACP).

В настоящее время канал пересекают 340 миллионов тонн груза на судах, а через 10 или 20 лет эта цифра может возрасти до 600 миллионов; также ожидается транзит барж -цистерн со сжиженным природным газом (СПГ), что оставит существенные дивиденды стране, добавил он.

Кроме того, прохождение судов с СПГ будет способствовать созданию терминала топлива или выработки электроэнергии, или обоих факторов, что в настоящее время изучается.

Панама. Весь мир > Транспорт > prensalatina.ru, 24 марта 2016 > № 1700484


США. Панама > Транспорт > prensalatina.ru, 24 марта 2016 > № 1700472

Фонд Омар Торрихос сегодня обратился к панамскому обществу с просьбой поддержать инициативу, чтобы назвать один из шлюзов расширенного Панамского канала Торрихос-Картер, в память о соглашениях, которые вернули анклав стране.

В сообщении, подписанном Мартином Торрихосом, президентом Фонда, говорится, что документ будет доступным для людей, чтобы подписать его, а потом будет передан руководству Панамского канала (ACP) для рассмотрения.

В своем обращении учреждение называет "чрезвычайным и историческим" вклад генерала Омара Торрихоса Эрреры (1929-1981) в успешное проведение переговоров, возвративших стране суверенитет межокеанского пути.

Пакт положил конец "военному присутствию Соединенных Штатов в Панаме, в регионе Панамского канала. С другой стороны он способствовал завоеванию полного суверенитета с территориальной интеграцией и возвращением канала и всех его активов, а также имущества прилегающих к нему территорий".

После 23 лет со дня подписания соглашения, в полдень 31 декабря 1999 года канал официально был передан Панаме, принося 18 миллиардов долларов в экономику страны, согласно данным 2014 года, в соответствии с ACP.

США. Панама > Транспорт > prensalatina.ru, 24 марта 2016 > № 1700472


Панама > Транспорт > prensalatina.ru, 9 ноября 2015 > № 1598374

После национальных праздников столичный общественный транспорт начал день хаосом, в результате забастовки некоторых операторов, которым не была выплачена заработная плата.

Один из забастовщиков компании "МетроБус" поставил под вопрос действия профсоюзных лидеров, которые не сообщили публично о переговорах, которые ведутся в настоящее время с компанией "Массовый транспорт Панамы".

По словам министра труда и развития трудовых ресурсов, Луиса Эрнесто Карлеса, в понедельник группа водителей совершила акции вандализма против нескольких транспортных средств в депо "Ла-Донья", за что был арестован бывший генеральный секретарь профсоюза операторов компании "МетроБус", Антенор Гуадамус.

Как сказал директор Национальной полиции, Омар Пинсон, генеральный секретарь профсоюза "всё организовал".

Кроме того, объявил, что более 50 автобусов уже выехали по маршрутам, чтобы предоставлять услуги, и постепенно будет нормализован общественный пассажирский транспорт.

Министр правительства Милтон Энрикес, со своей стороны, сообщил, что Гуадамус, вместе с восемью лидерами профсоюза, препятствовал выезду автобусов из "Ла-Донья", для чего сломали замок от гаража, затем извлекли некоторые детали из автобусов, чтобы они не выехали на работу.

Тем не менее, сотрудники компании, агенты Руководства транзитом и наземным транспортом, и национальной полиции смогли восстановить автобусы, которые Гуадамус и его товарищи поставили перед входом в терминал.

Также отдали ключи водителям, не присоединившимся к забастовке, нашли новых водителей, чтобы обеспечить услуги пассажирам, ожидающим на остановках, сказал Энрикес.

Панама > Транспорт > prensalatina.ru, 9 ноября 2015 > № 1598374


Панама. Весь мир > Транспорт > prensalatina.ru, 24 октября 2015 > № 1529790

Третий комплект шлюзов Панамского канала будет открыт для коммерческих перевозок судов PostPanamax в апреле 2016 года, подтверждает сегодня заявление Администратора водного пути.

В последнее время новости сообщают о подготовке к церемонии открытия, на которую приглашены около 70 глав государств, сообщил заместитель министра иностранных дел Панамы, Мигель Инкапье, по окончании заседания администрации.

В конце сентября этого года уровень выполнения строительства был оценен на 94 процента, после завершения дноуглубительных работ между океанами, Атлантическим и Тихим. На 92 процента завершены работы на озере Гатун и пути, известном как Корте-Кулебра, закончив на 93 процента в целом работу на шлюзах.

Работа, по мнению экспертов, одна из самых сложных в своем роде в мире, намерена облегчить переправу судов, переправляя до 13 000 судов (20-футовых контейнеров), то есть, в 2,6 раза больше, чем выполняет текущий транзит.

Это позволит проход судов шириной до 49 метров, 366 метров в длину и 15 метров на глубину посадки.

Технологическая оригинальность Панамского канала считается одним из семи чудес света в сфере гражданского строительства, что подтверждается результатами работы канала в течение более ста лет.

Суть работы канала – подвижные заслонки, специальные бассейны для реутилизации воды и пересечение канала кораблями с помощью буксиров, без использования локомотивов, которые тянут их с земли.

Рациональное использование воды является важным элементом деятельности водной трассы, позволяющей сэкономить до 60 процентов воды, что в итоге выбрасывается в море сложной системой клапанов, которые работают по принципу сообщающихся сосудов.

Панама. Весь мир > Транспорт > prensalatina.ru, 24 октября 2015 > № 1529790


Нидерланды. Панама > Транспорт > ved.gov.ru, 9 сентября 2015 > № 1482391

Инжиниринговое подразделение нидерландской компании Antea Group выиграло тендер на разработку мастер-плана реконструкции одного из берегов Панамского канала. Заказ, полученный Antea Group, включает развитие и обустройство 1200 га у береговой линии, а также изучения рынка СПГ для возможного строительства терминалов рядом с каналом.

Панама уже несколько лет работает над расширением канала, ведутся дноуглубительные работы и строительство новых шлюзов. Основная цель масштабных работ по реконструкции – стремление государства стать логистическим хабом целого континента.

Financiele Dagblad, 20.08.2015

Нидерланды. Панама > Транспорт > ved.gov.ru, 9 сентября 2015 > № 1482391


Панама > Транспорт > regnum.ru, 8 августа 2015 > № 1451701

Администрация Панамского канала провела собрание с техниками и менеджерами, чтобы проанализировать возможное ограничение в проходе судов из-за отсутствия дождей. Предполагается ограничить проход судов большого тоннажа. В результате, канал будет пропускать не 34 корабля, а 29 ежедневно. Пока ограничение не распространится на крейсера, рефрижераторы и некоторые контейнеровозы. Однако, если засуха продолжится, то последствия будет более серьезными, сообщает Prensa Latina.

Как заявил президент Морской палаты Панамы Роммел Третч, если ограничения на проход судов в канале продлятся длительное время, то для сообщения между Азией и восточным побережьем США придется пользоваться услугами Суэцкого канала, что существенно увеличит время пути, комментирует El Dia.es.

Каждый день Администрация Панамского канала измеряет уровень воды в озерах Гатун и Алахуэла, которые влияют на уровень наполненности канала. Отметим, что Гатун имеет искусственное происхождение, находится на Панамском перешейке. Это озеро образовалось при строительстве Панамского канала. который проходит через Гатун. А именно, из 81,7 км длины канала 32,6 км идет через Гатун. В свою очередь, озеро Алахуэла регулирует уровень воды в озере Гатун.

Уже несколько месяцев Администрация Панамского канала проводит дополнительные акции по сохранению воды, и данные меры будут продолжены.

Панама > Транспорт > regnum.ru, 8 августа 2015 > № 1451701


Панама. Белиз > Транспорт > buenolatina.ru, 30 июля 2015 > № 1445502

С декабря 2016 года панамская авиакомпания Copa Airlines открывает новый прямой рейс из международного аэропорта Токумен (Aeropuerto Internacional Tocumen) в столицу Белиза (Belice). Благодаря тому, что Панама-Сити уже несколько десятилетий является "хабом" двух Америк (Hub de las Américas), и из аэропорта Токумен можно спланировать удобную стыковку в любой город западного полушария, попасть в Белиз для туристов станет существенно проще.

Рейс Панама — Белиз и обратно будет выполняться два раза в неделю по вторникам и пятницам. Длительность перелета составляет примерно 2 часа 20 минут, его выполняет комфортабельный самолет Embraer 190 вместимостью 94 пассажира: 10 в бизнес-классе и 84 в эконом-классе.

Ранее наиболее удобным маршрутом был водный путь в Белиз из Мексики, теперь же, с помощью Copa Airlines, туристический поток в это карибское государство предсказуемо увеличится. Белиз славится своими подводными достопримечательностями, привлекательными для дайверов из разных стран мира, а также многочисленными древними памятниками архитектуры цивилизации майя такими, как Xunantuhich, города-близнецы Santa Elena и San Ignacio и многие другие.

Панама. Белиз > Транспорт > buenolatina.ru, 30 июля 2015 > № 1445502


Панама > Транспорт > regnum.ru, 29 апреля 2015 > № 1356174

В Панаме завершаются работы по расширению и модернизации межокеанского канала. Последний из 16 шлюзов Панамского канала установлен, и в мае состоятся первые испытания. Как сообщает PanamaOn, через год Панамский канал начнет пропускать суда вместимостью в четырнадцать тысяч контейнеров, что в три раза превышает нынешние возможности канала. «Через 11 месяцев мы откроем модернизированный канал для международной навигации», — заявил представитель руководства Панамского канала Роберто Рой, комментирует The Economic Tames. Отметим, что стоимость проекта по модернизации канала составляет 5, 25 миллиардов долларов.

Как сообщало ИА REGNUM, ежегодно через Панамский канал проходит около 14 тыс. судов, несущих около 300 млн т груза. (5% мировых океанских грузоперевозок). Из них — 40 под российскими флагами. Что касается альтернативного Панамскому — Никарагуанского канала, то начало его эксплуатации намечено на 2019 год. А завершение строительства — на 2029-й. За год Никарагуанский канал сможет пропускать около 5.000 судов.

Панама > Транспорт > regnum.ru, 29 апреля 2015 > № 1356174


Панама. Мексика > Транспорт > buenolatina.ru, 9 марта 2015 > № 1433621

Крупная панамская авиакомпания Copa Airlines расширяет список своих международных перелетов. Уже с середины 2015 года из аэропорта Tocumen в столице Панамы можно будет улететь в мексиканские города Вильяэрмоса (Villahermosa) и Пуэбла (Puebla), а также в американский штат Луизиана, город Новый Орлеан.

Новые направления откроются в конце июля и станут удобной альтернативой для тех туристов, кто планирует комбинированные маршруты с посещением несколько стран. Вместе с появившимися рейсами список перелетов Copa Airlines в Америку будет состоять уже из 11-ти позиций, а в Мексику — из 6-ти. Также эти полеты можно будет совмещать с путешествиями в другие страны мира с пересадкой в Панама-Сити, являющемся одним из самых крупных пересадочных авиаузлов в западном полушарии.

Также в планах Copa увеличение в текущем году общего количества уже существующих перелетов на 7% и создание туристических пакетов для того, чтобы пассажиры авиакомпании могли не только с комфортом добраться до своего пункта назначения, но и попутно при желании осмотреть интересные достопримечательности самой Панамы: столицу государства, город Давид (David), в окрестностях которого находится знаменитая "кофейная зона", острова индейцев куна-яла на Карибском побережье страны и многое другое.

Панама. Мексика > Транспорт > buenolatina.ru, 9 марта 2015 > № 1433621


Панама. Китай. РФ > Транспорт > regnum.ru, 10 февраля 2015 > № 1339714

Вопрос о том, какие российские компании примут участие в строительстве Никарагуанского канала до сих пор окончательно не решен. 12 декабря 2014 года в Минэкономразвитии состоялось заседание Межправкомиссии РФ и Никарагуа по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству, в ходе которого было принято решение о проведении «бизнес-миссии представителей российских компаний в Никарагуа для оценки целесообразности участия в проекте»- именно так сообщается на официальном сайте МЭР.

Главным подрядчиком строительства Никарагуанского канала, как известно, является гонконгский консорциум HK Nicaragua Canal Development Investment Co Ltd (HKND), экстренно созданный специально под эту стройку. В течение 50 лет после ввода канала в эксплуатацию распоряжаться им будет китайская сторона. Причем, при согласии двух сторон этот период может быть продлен. Отечественный бизнес пытается понять: имеет ли смысл вкладывать средства и время в сооружение нового канала, если российская сторона, в отличие от китайской, не будет по результатам получать прибыли от функционирования новой межокеанской дороги — таковы условия этого участия. Так ли необходим новый канал российским судам, если из 14-16 тысяч кораблей, проходящих в год по Панамскому каналу. только 40 судов ходят под российским флагом. Именно такие цифры привел в своем недавнем интервью Посол России в Панаме, опытнейший латиноамериканист, Алексей Ермаков.

Тезис об «антиамериканской направленности» нового канала тоже весьма сомнителен. На практике, США заинтересованы в никарагуанском коридоре не меньше, чем Китай. Суда этих двух государств и создают основную нагрузку Панамскому каналу. И речи о том, что корабли, ходящие под флагом США, попадут под какие-то санкции и не смогут использовать Никарагуанский канал нет. Это коммерчесий проект, который должен давать прибыль. Российские суда эту прибыль обеспечить не смогут. В силу крайней малочисленности. Так в чем, кроме деклараций «антиамериканский» смысл новой стройки века?

Оба канала будут располагаться в непосредственной территориальной близости друг от друга. А вот обсуждаемый альтернативный проект Северо-Западного прохода через арктическую территорию Канады может реально сократить трафик наших судов. И он гораздо интереснее с экономической точки зрения для России, традиционно использующей Арктику. Кстати, и отечественные авиакомпании летают в страны Северной и Южной Америки именно через северный маршрут, проходя над Гренландией, арктической Канадой, а не напрямую через океан — это существенно сокращает дорогу и экономит средства.

Россия, выступая одним из инвесторов строительства Никарагуанского канала фактически вкладывается в финансирование конкурентного трафика. Хотя, нам гораздо выгоднее использовать возможности Северного морского пути и Транссибирской железной дороги для создания моста между Юго-Восточной Азией и остальным миром. Что касается Китая, то он ведет более рациональную политику, не зацикливаясь на политических целесообразностях использования того или иного канала. Несколько лет назад ключевые порты Панамского канала Сан-Кристобаль и Бальбоа были переданы на 25 лет в управление гонконгской компании Hutchinson Whampoa, которой владеет один из богатейших людей Китая Ли Ка-шэн. А теперь китайская компания станет и фактическим владельцем никарагуанского канала по окончании его строительства.

Панама. Китай. РФ > Транспорт > regnum.ru, 10 февраля 2015 > № 1339714


Панама > Транспорт > chinalogist.ru, 17 сентября 2014 > № 1182500

РАСШИРЕНИЕ ПАНАМСКОГО КАНАЛА: ДЕНЬГИ НАШЛИСЬ, ОСАДОЧЕК ОСТАЛСЯ

Средства на продолжение работ по расширению канала найдены. Ещё 400 млн. долларов получили подрядчики. Общая стоимость проекта, который планируется завершить в 2015 году - 5,3 млрд. долларов США.

Работы по расширению Панамского канала начаты в этом году к 100-летнему юбилею строительства объекта. Сдача объекта в эксплуатацию планируется на начало 2016 года. Из-за постоянных задержек в реализации проекта Панама уже потеряла почти 300 млн. долларов таможенных пошлин. Работы проводят инженерно-строительные фирмы из Испании, Италии и Панамы.

После расширения Панамский канал сможет обслуживать контейнеровозы свыше 13 тыс. ДФЭ.

Источник: Channel News Asia

Панама > Транспорт > chinalogist.ru, 17 сентября 2014 > № 1182500


Панама. ЛатАмерика > Транспорт > trans-port.com.ua, 27 августа 2014 > № 1162992

Панамская авиакомпания названа "Лучшей авиакомпанией Мексики и Центральной Америки" на церемонии награждения лауреатов премии World Travel Awards.

World Travel Awards, которую называют "Туристическим Оскаром", присуждается лучшим компаниями туристической отрасли по всему миру.

Церемония награждения лауреатов премии World Travel Awards состоялась 9 августа 2014 года в Культурном Центре Итчимбиа в Кито, Эквадор. Награда была вручена генеральному менеджеру Copa Airlines в Эквадоре Луису Мигелю Реису.

Педро Хейлброн, CEO Copa Airlines, отметил, что он "гордится тем, что авиакомпания смогла заслужить такой почетный титул для Панамы. Эта награда в очередной раз подтверждает наше стремление предоставлять пассажирам сервис самого высокого мирового уровня и укреплять лидирующие позиции в регионе".

"Эта награда - результат усердной работы всей нашей команды, которая неустанно трудится над тем, чтобы обеспечить лучший опыт перелетов для наших пассажиров", - добавил Педро Хейлброн.

Лауреаты премии World Travel Awards определяются по результатам голосования профессионалов туристической индустрии и широкой общественности. В прошлом году за премии World Travel Awards боролись около 9000 номинантов, включая авиаперевозчиков, аэропорты, отели, туристические компании и туристические направления, которые собрали в общей сложности более полумиллиона голосов.

Грехэм Кук, президент и основатель премии World Travel Awards, отметил: "Благодаря развитой маршрутной сети, современным самолетам и высококлассному сервису, Copa Airlines является признанным лидером в Центральноамериканском регионе".

"Участники голосования высоко оценили достоинства авиакомпании, и это честь для нас - вручить Copa Airlines награду "Лучшая авиакомпания в Мексике и Центральной Америке 2014 года". Мы надеемся поприветствовать авиакомпанию в финале премии, который пройдет в Марокко позднее в этом году", - резюмировал Грехэм Кук.

Премия World Travel Awards считается одной из самых престижных в мировой туриндустрии. Премия учреждена медиа-группой WTA, которая в 2014 году отмечает 21 год со дня основания. В церемонии награждения лауреатов премии приняли участие более 300 представителей ведущих туристических компаний американского континента и организаторы из Соединенного Королевства. Имена победителей были обнародованы медиа-группой WTA, месячная аудитория которой составляет 1,7 млн читателей, а телевизионная аудитория - около 90 млн человек.

Copa Airlines победила в номинации "Лучшая авиакомпания Мексики и Карибских островов" второй раз. Более подробно о предыдущей премии: worldtravelawards.com

О Copa Holdings, S.A.

Copa Airlines и Copa Airlines Colombia, входящие в состав Copa Holdings, являются ведущими авиакомпаниями Латинской Америки. На сегодняшний день маршрутная сеть авиакомпаний охватывает 69 направлений в 30 странах Северной, Центральной, Южной Америки и Карибского бассейна. За свою более чем 65-летнюю историю деятельности Copa Airlines создала и успешно развивает свой хаб в Панаме, который является ведущим на всем континенте. Флот Copa Airlines и Copa Airlines Colombia является одним из самых молодых и современных в мире: 68 Boeing 737 Next Generation и 26 Embraer-190. Показатель пунктуальности составляет около 90%, что ставит Copa Airlines в один ряд с лучшими авиакомпаниями в мире. В 2013 году Copa была названа "Лучшей авиакомпанией в Центральной Америке и на Карибах" по версии Skytrax, а также получила награду "Лучший экипаж и команда в аэропорту в Центральной Америке и на Карибах". Copa Airlines является участникам глобального авиационного альянса Star Alliance.

Получить дополнительную информацию о Copa Airlines и забронировать авиабилет можно на сайте www.copa.com.

Панама. ЛатАмерика > Транспорт > trans-port.com.ua, 27 августа 2014 > № 1162992


Колумбия. Панама > Транспорт > buenolatina.ru, 22 августа 2014 > № 1155431

С 24 октября 2014 года между городами Картахена (Cartagena) в Колумбии и Колоном (Colon) в Панаме будет курсировать большой комфортабельный паром вместимостью 1000 пассажиров и 500 транспортных средств (мотоциклов и автомобилей).

Панамская компания Tropical Cruises открывает между двумя странами сразу три морских пассажирских маршрута: помимо круговой поездки Картахена — Колон — Картахена, туристы смогут также воспользоваться дополнительной опцией Bocas Weekend и доехать на пароме из порта Колона до живописных островов Бокас-дель-Торо, принадлежащих Панаме.

Как и в случае с паромом между Доминиканой и Пуэрто-Рико, новое морское сообщение Картахена — Колон станет отличной туристической альтернативой авиаперелетам. Стоимость проезда на новом пароме будет начинаться от 90 долларов. Из Колона паром будет выходить каждый понедельник в 7-00 утра, чтобы прибыть в Картахену в 13-00 следующего дня, а затем стартовать снова в сторону Колона (прибытие по четвергам). Поездки на острова Бокас-дель-Торо запланированы на выходные дни, они будут осуществляться каждую пятницу, субботу и воскресенье.

Колумбия. Панама > Транспорт > buenolatina.ru, 22 августа 2014 > № 1155431


Панама > Транспорт. Финансы, банки > inosmi.ru, 17 августа 2014 > № 1150458

СТОЛЕТИЕ ПАНАМСКОГО КАНАЛА: НАСТОЯЩЕЕ И БУДУЩЕЕ (" BBCRUSSIAN.COM ", ВЕЛИКОБРИТАНИЯ )

Кэти Уотсон

Панамский канал открылся 100 лет назад. Это было огромным достижением техники, которое привело к революции в мировой торговле.

За минувшие сто лет по водному пути протяженностью в 80 км прошло более миллиона судов.

Но каково будущее Панамского канала и небольшой страны в центральной Америке, по территории которой он проходит?

Если количество небоскребов служит индикатором успешности конкретной страны, то Панама вышла в число мировых лидеров - в ее столице Панама-Сити постоянно появляются все новые многоэтажные офисные и жилые здания.

Иногда страну называют Дубаем Латинской Америки. Разница состоит в том, что финансовый кризис 2009 года привел к дефолту в Дубае, тогда как Панама прошла через кризис без особых потерь.

С 2008 года экономика страны растет в среднем на 8% в год.

Однако рост этот неравномерен и затрагивает не все секторы экономики. По данным Всемирного банка, около трети граждан страны живут в нищете. В сельских районах это число составляет около 60%.

"Это страна, которая движется в будущее очень быстро, но всего по двум путям", - говорит Томас Бермудез, сотрудник Интер-американского банка развития в Панаме.

Двигателем развития панамской экономики является канал.

Панама получила от США право на управление каналом в 2000 году, и с тех пор успешно осуществляет его эксплуатацию.

Плата за проход судов через канал приносит казне около 1 миллиарда долларов в год.

Вклад самого по себе канала в национальную экономику составляет менее 5%, однако значительный доход обеспечивают портовые службы, транспортные компании и объекты инфраструктуры, имеющие отношение к этой водной магистрали.

Хотя канал имеет огромное значение для Панамы, лишь 5% мировой торговли проходит через него. Изменение характера использования канала ставит перед Панамой масштабные задачи.

Достаточно провести несколько минут у шлюзов канала, чтобы понять, почему это происходит. Огромные контейнеровозы с большим трудом втискиваются в существующие камеры шлюзов.

Новые супертанкеры по каналу проходить не могут. Именно по этой причине страна в настоящее время тратит более 5 миллиардов долларов на расширение существующего канала. После многочисленных проволочек, вызванных судебными тяжбами, строительство канала должно быть завершено к концу будущего года.

"Оправданием такого расширения служат изменения в движении товаров в рамках всемирной морской торговли", - говорит Жан-Поль Родриге из университета Хофстра в Нью-Йорке.

"Когда Китай в начале 2000-х годов превратился в глобального экспортера, Панамский канал связал Китай с восточным побережьем США", - объясняет он.

В настоящее время по каналу может пройти контейнеровоз не более чем с 5 тысячами контейнеров на борту. После расширения канал станет пропускать суда с 12 тысячами контейнеров; кроме того, удвоится тоннаж сухогрузов, перевозящих сахар и сою.

Конкуренты

Однако Панама сталкивается с конкуренцией. Администрация Суэцкого канала недавно огласила планы по расширению своей водной магистрали. Кроме того, совсем под боком у Панамы второй канал между Атлантическим и Тихим океанами собирается строить Никарагуа.

Однако пока этот проект остается проектом. Как говорит Жан-Поль Родриге, с технической точки зрения он вполне реалистичен, но его экономическое обоснование вызывает сомнения.

Он также скептически высказывается по поводу способности Никарагуа управлять новым каналом такого масштаба.

"При строительстве такого объекта инфраструктуры, одним из важнейших критериев является доверие и политическая стабильность, - говорит он. - Администрация Панамского канала действует как частная компании и работает весьма эффективно. У Никарагуа просто нет такого опыта".

Впечатляющий рост экономики Панамы начался при президенте Рикардо Мартинелли. Однако в адрес его администрации раздавались обвинения в коррупции.

Новый президент страны Хуан Карлос Варела обещал осуществить реформы и сделать государственное управление более демократичным.

"Похоже, что он выражает интересы избирателей в Панаме, - говорит лондонский экономист Майкл Хендерсон из компании Maplecroft. - Он развернул кампанию против коррупции в политике, и его успех на посту президента будет зависеть от успеха этой кампании".

Многое в будущем страны будет зависеть и от того, как будут перераспределяться доходы от расширения канала. На них претендуют те слои населения страны, которых ранее рост экономики обходил стороной.

"У нас есть очень современная экономика, но наша политическая система не слишком современна, у нас проблемы с представительной демократией", - говорит панамский экономист Горацио Эстриби.

"Мы должны углубить нашу демократию с целью достижения более широкого роста экономики, плоды которого будут достигать большего числа граждан".

Неподалеку от небоскребов делового цента Панама-Сити расположен старый район Каско Вьехо с его колониальной архитектурой.

Не так давно он состоял из запущенных, полуразвалившихся домов, построенных в колониальный период. Сейчас район переживает возрождение - сюда перебирается столичный средний класс, дома ремонтируются и модернизируются, открываются новые магазины, бары и гостиницы.

Однако среди всего этого великолепия до сих пор встречаются старые обитатели района. Богатые и бедные живут тут бок о бок. И если плоды роста экономики будут доставаться и тем, и другим, Панама может превратиться в процветающую страну.

Панама > Транспорт. Финансы, банки > inosmi.ru, 17 августа 2014 > № 1150458


Панама > Транспорт > dw.de, 15 августа 2014 > № 1149060

100 лет Панамскому каналу: новые планы вокруг судоходного пути

Это, пожалуй, одна из главных историй успеха Латинской Америки: за 100 лет Панамский канал превратился из милитаристского проекта США в символ экономического подъема Панамы.

15 августа 1914 года через Панамский канал прошло первое судно - американский грузовой пароход "Анкон" с 200 пассажирами на борту. С тех пор экономика Панамы напрямую зависит от этого судоходного канала. Экономический успех искусственно созданного водного пути, соединившего Тихий и Атлантический океан, стал причиной постепенного финансового подъема небольшого государства в Центральной Америке с 3,8 миллиона жителей. 31 декабря 1999 года Панамский канал, который контролировался США, был передан правительству Панамы.

Если за 1995 год по этой водной транспортной артерии было перевезено около 200 тысяч контейнеров, то сегодня их количество составляет уже пять миллионов в год. По данным Администрации Панамского канала (ACP), ежегодно судоходный путь приносит госбюджету около миллиарда долларов США. Планируется, что к 2025 году эта сумма вырастет до четырех миллиардов.

Глобальный транспортный узел

Для американцев, десятилетиями контролировавших Панамский канал, его экономические показатели играли не самую большую роль. В 1902 году США выкупили проект создания искусственного водного пути у французской "Компании Панамского канала". В 1903 году Соединенные Штаты ввели на территорию Панамы войска и добились заключения с ее правительством договора, закрепляющего за США право контроля над каналом, а также пользования прилегающей к нему зоны на неопределенный срок. Начались строительные работы. С 1905 по 1914 год в результате несчастных случаев и болезней умерло около шести тысяч рабочих, принимавших участие в строительстве.

После Второй мировой войны канал потерял свое геостратегическое и экономическое значение, так как транспортные расходы США сократились за счет строительства трасс и железнодорожных линий, соединивших Восточное и Западное побережье страны. "Соединенным Штатам стоило передать канал Панаме значительно раньше 1999 года", - считает Ноэл Морер, профессор Гарвардской школы бизнеса. В книге "The Big Ditch" ("Большой ров") он описал историю этого водного пути с перспективы Соединенных Штатов Америки.

С 2000 года, уже под контролем Панамы, 81-километровый судоходный канал превратился в глобальный транспортный узел. Сегодня через него пролегают 144 международных морских маршрута, основными странами-пользователями являются Китай, США, Эквадор и Чили.

Свернуть горы ради канала

Сегодня основной девиз Панамского канала - "Расширение". Кажется, Панама хочет еще больше удивить мир, хотя канал и без того уже давно считают "восьмым чудом света". Около пяти миллиардов долларов вложены в его переоборудование, которое планировалось завершить к столетию со дня окончания строительства этого водного пути. Но, судя по всему, сделать это удастся не раньше конца 2015 года.

Взрываются горы, строятся подъездные дороги, устанавливаются гигантские ворота нового, третьего, шлюза. В будущем через канал смогут проходить современные грузовые суда класса "Post-Panamax", перевозящие до 14 тысяч стандартных контейнеров.

Но и этого панамцам мало. Как заявил в интервью DW Франсиско Мигес, заместитель финансового директора Администрации Панамского канала, уже сейчас идут разговоры о строительстве четверной шлюзовой системы. "Мы готовы приступить к изучению спроса и технических требований. Несмотря на то, что третий шлюз пока еще не готов, мы уже думаем о следующем шаге", - подчеркнул он.

Нынешние строительные работы ведутся международным консорциумом Grupo Unidos por el Canal, в который входят фирмы из Испании, Италии, Бельгии и самой Панамы. Но в будущем принять участие в расширении канала рассчитывает также Китай.

Планы Китая в Центральной Америке

8 августа 2014 года строительный концерн China Harbour Engineering Company объявил о своем интересе ко "всем проектам по развитию Панамского канала в ближайшие годы". В частности, китайская компания хотела бы принять участие в "развитии, строительстве и финансировании четвертой шлюзовой системы".

Но планы Китай вынашивает и по поводу соседней Никарагуа. По информации СМИ, Ван Цзин, глава Beijing Telecom Technology Corporation, собирается построить в этой стране 278-километровый канал, который, как и Панамский, соединит Тихий и Атлантический океан. Этот проект оценивают в 50 миллиардов долларов, а для его реализации придется вырубить как минимум 400 тысяч гектаров реликтового тропического леса.

"Я не думаю, что китайцы действительно построят новый канал, - комментирует Ноэл Морер. - Скорее всего, они хотят лишь закрепить свои права на зону свободной торговли, которые являются частью договора с Никарагуа". Франсиско Мигес также считает намерение конкурентов утопией: "Панамский канал прекрасно справляется с существующим спросом. Мы сомневаемся, что этот амбициозный и рискованный проект когда-либо окупится".

Но смелые идеи живут долго. В конце концов планы строительства Панамского канала были разработаны еще в 1529 году по поручению императора Карла V, а претворить их в жизнь удалось лишь 385 лет спустя. Так что на создание очередного чуда света время у Никарагуа определенно есть.

Автор Астрид Пранге, Екатерина Крыжановская

Панама > Транспорт > dw.de, 15 августа 2014 > № 1149060


Панама > Транспорт > ria.ru, 15 августа 2014 > № 1147953

Столетний юбилей отмечает в пятницу Панамский канал — грандиозное сооружение, обеспечивающее связь между Тихим и Атлантическим океаном для огромного числа судов.

Как сообщили РИА Новости в администрации канала, приблизительная оценка общего числа судов, прошедших через канал за эти 100 лет, превышает цифру в один миллион. Тоннаж грузов не подсчитывался.

Идея строительства канала возникла еще в шестнадцатом веке после открытия Панамы испанцами и особенно — Панамского перешейка шириной всего 80 километров. Однако реальностью этот проект стал только после получения Панамой независимости от Колумбии в 1903 году.

Строительство канала началось в 1904 году и длилось более 10 лет. В работах участвовали 50 тысяч человек из 30 стран. В итоге канал был открыт 15 августа 1914 года, а первым судном, прошедшим по нему в тот день, стал пароход "Анкон". Однако официальное открытие канала состоялось только через шесть лет — в июне 1920 года.

Долгое время после строительства канал находился в аренде и под управлением администрации США и перешел под панамскую юрисдикцию только в 1999 году. Через канал проходит 4% мировых торговых грузоперевозок и 16% торговых грузоперевозок США. 68% судов следуют через канал в порты США или из них. При этом эксперты давно отмечали, что канал не справляется с современным грузопотоком, имея серьезные ограничения по параметрам проходящих судов. В связи с этим было принято решение о реконструкции водного пути, и эти работы начались в сентябре 2007 года. По завершению работ к началу 2016 года пропускная способность этого водного пути из Тихого в Атлантический океан возрастет в два раза — с 300 до 600 миллионов тонн в год. Дмитрий Знаменский.

Панама > Транспорт > ria.ru, 15 августа 2014 > № 1147953


Панама > Транспорт > ria.ru, 6 апреля 2014 > № 1045071

Президент Панамы Рикардо Мартинелли в субботу открыл в столице страны первый метрополитен в странах Центральной Америки, сообщает канал Telesur.

"Я очень доволен, вот это — работа, которая завершилась за 38 месяцев, и хочу поздравить всех панамских рабочих, всех подрядчиков, которые все закончили в установленный срок", — сказал Мартинелли, прежде чем отправиться с членами своего кабинета министров в первую поездку на поезде метро.

Всего система метрополитена Панамы насчитывает 13 станций, а протяженность ветки составляет 14 километров. Поезда сделаны во Франции. Общая стоимость работ по строительству метро и поставке подвижного состава составила 1,8 миллиарда долларов.

В дальнейшем планируется строительство еще нескольких веток метрополитена, причем одна из них должна пройти под Панамским каналом. Дмитрий Знаменский.

Панама > Транспорт > ria.ru, 6 апреля 2014 > № 1045071


Панама > Транспорт > buenolatina.ru, 3 апреля 2014 > № 1045227

С небольшим опозданием столица Панамы, города Панама (Panamá), открывает для своих гостей и постоянных жителей современное метро. Торжественная церемония открытия назначена на эту субботу, 5 апреля 2014 года, а полноценно этот вид транспорта начнет функционировать в Панама-Сити уже с понедельника, с 7 апреля, с 6-00 до 22-00.

Строительство метро в столице Панамы началось еще несколько лет назад. Запустить его в работу власти планировали в конце прошлого века, однако процесс немного затянулся.

Панамское метро — одно из самых современных в Центральной Америке. В отличие от многих подобных транспортных сооружений, управление составами полностью автоматизировано и может выполняться без присутствия человека в кабине машиниста. Первое время использование метро Панама-Сити будет бесплатным: руководство новой транспортной сети хочет изучить пассажиропоток и внести необходимые коррективы. В дальнейшим правительство Панамы планирует построить новые наземные и подземные станции, а также линии автобусов, совмещенные с метро.

Панама > Транспорт > buenolatina.ru, 3 апреля 2014 > № 1045227


Панама > Транспорт > offshore.su, 1 апреля 2014 > № 1064385

Администрация Панамского канала (АПК) сообщила о том, что она окончательно оформила соглашение с подрядчиком, ответственным за строительство новых шлюзов в канале, чтобы возобновить работы.

Контракт, который был присужден компании Grupo Unidos por el Canal. S.A. (GUPC) в 2009 году, был первоначально составлен на сумму в размере 3,2млрд. долларов США, но средства закончились в конце прошлого года. Компания GUPC потребовала еще 1,6млрд. долларов США в виде финансирования для возобновления работ, и пригрозила прекратить работу, если Администрация не выплатит эту сумму.

Спустя несколько недель спора, 27 февраля 2014 года Администрация объявила о том, что переговоры по соглашению завершились. Она сообщила, что было достигнуто концептуальное соглашение, под которым стороны поставили свои подписи. Теперь это соглашение было подписано, учитывая некоторые изменения.

По данным Администрации, согласно пересмотренному соглашению, АПК и компания GUPC согласовали следующие условия:

Подрядчик закончит работы в декабре 2015 года – на год позже, чем первоначально заявляла Администрация в своем предварительном соглашении;

Двенадцать шлюзных ворот будут официально сданы Италии к февралю 2015 года – на три месяца позже, чем было согласовано первоначально;

Исполнительный залог на сумму в размере 400млн. долларов США может быть передан только компании Zurich North America. Недавно было согласовано, что подрядчик получит финансирование на ту же сумму, на которую были выполнены работы;

Компания GUPC оплатит 100млн. долларов США, а Администрация Панамского канала предоставит предоплату на сумму в размере 100млн. долларов США (гарантированную), что позволит возобновить работы;

Мораторий на возмещение предоплаты может продлиться до 2018 года, в зависимости от выполнения определенных основных этапов и других условий.

Соглашение между Администраций Панамского канала и компанией Grupo Unidos por el Canal. S.A. (GUPC) вступило в силу после его подписания, то есть 20 марта 2014 года.

Панама > Транспорт > offshore.su, 1 апреля 2014 > № 1064385


Панама. Корея > Транспорт > ria.ru, 18 марта 2014 > № 1031833

Панамский сухогруз затонул у берегов Японии после столкновения с южнокорейским судном, восемь человек считаются пропавшими без вести, сообщает служба безопасности на море.

По данным ведомства, инцидент произошел в 03.20 вторника (22.20 мск понедельника) в районе префектуры Канагава.

Спастись удалось 12 из 20 членов экипажа панамского сухогруза Beagle-3 водоизмещением 12,6 тысячи тонн. При этом экипаж южнокорейского Pegasus Prime, чье водоизмещение составляет лишь 7,6 тысячи тонн, не пострадал.

Суда столкнулись в канале Урага, связывающий с Тихим океаном порты Токио, Йокогамы и Тибы. В день по этому каналу проходит свыше 400 судов. Ксения Нака.

Панама. Корея > Транспорт > ria.ru, 18 марта 2014 > № 1031833


Панама > Транспорт > chinalogist.ru, 25 февраля 2014 > № 1017820

Группа подрядчиков, строящих новые судоходные шлюзы Панамского канала, возобновила работу над проектом после двухнедельной приостановки и споров вокруг 1,6 млрд. долл. превышения расходов по смете.

Консорциум Grupo Unidas por el Canal (GUPS) согласился на перезапуск проекта после заключения соглашения с Правлением Панамского канала, пообещавшим заплатить 36,8 млн. долларов неустойки.

Данная сумма не идет в зачет общего перерасхода средств, а является оплатой счетов, выставленных исполнителем работ в декабре 2013 года.

Местные власти сообщили, что предварительное соглашение о возобновлении работ "не подразумевает урегулирование споров вокруг превышения сметы". Также панамцы настаивают на необоснованности претензий подрядчика: средства на реализацию проекта будут выделяться как минимум в три этапа.

По словам управляющего Панамским каналом Хорхе Квияно, финансовые вопросы будут решаться в ходе следующего раунда переговоров. Заказчики намерены добиться заключения контракта, гарантирующего реализацию проекта в долгосрочной перспективе. Однако сроки окончания расширения Панамского канала при этом официальные лица не уточнили.

После двух предыдущих отсрочек по техническим причинам, вероятная дата завершения проекта отодвинулась на IV кв. 2015 года.

Консорциум подрядчиков GUPS состоит из четырех компаний-девелоперов: Sacyr Vallehermoso (Испания), Impregilo (Италия), Jan de Nul Group (Нидерланды) и Constructora Urbana (Панама). Напомним, что они приостановили работы в ноябре 2013 года.

Источник: JoC

Панама > Транспорт > chinalogist.ru, 25 февраля 2014 > № 1017820


КНДР. Панама > Транспорт > ria.ru, 16 февраля 2014 > № 1009067

Северокорейское судно "Чхончхонган", задержанное в июле прошлого года с грузом незадекларированного кубинского оружия в Панаме, в субботу отправилось в Гавану, сообщают мексиканские СМИ.

Ранее северокорейской стороной был оплачен штраф за нарушение правил пользования Панамским каналом, в связи с чем судну был разрешен выход в океан.

На борту "Чхончхонгана" находятся 32 члена команды. На Кубе судно будет отремонтировано и загружено грузом сахара, после чего вновь пройдет через Панамский канал по пути на родину.

В конце сентября 2013 года стало известно, что администрация Панамского канала наложила штраф в размере около 1 миллиона долларов на владельцев северокорейского судна, однако в итоге эта сумма была снижена до 693 тысяч долларов, которые и были оплачены.

Официально "Чхончхонган" вез груз сахара. Кубинские власти позднее заявили, что судно перевозило принадлежащее Кубе устаревшее оружие, подлежащее ремонту, в том числе зенитно-ракетные комплексы, ракеты, два самолета и двигатели. Затем власти Панамы обнаружили на судне взрывчатые вещества и боеприпасы.

Что говорили в КНДР

В Пхеньяне заявили, что "панамские следственные органы приняли поспешное решение напасть и задержать капитана и экипаж судна под предлогом "поиска наркотиков", которые так и не были обнаружены" и потребовали освободить судно и экипаж. Власти Северной Кореи также настаивали, что перехваченный груз представляет собой устаревшее вооружение, которое после модернизации будет передано обратно Кубе, а все действия сторон проводились в соответствии с нормами законодательства. Дмитрий Знаменский.

КНДР. Панама > Транспорт > ria.ru, 16 февраля 2014 > № 1009067


Панама. Испания > Транспорт > ria.ru, 13 февраля 2014 > № 1007104

Работы по расширению Панамского канала будут завершены в декабре 2015 года, а не в июне этого года, как планировалось ранее, сообщил в среду глава администрации канала Хорхе Луис Кихано, слова которого приводят панамские СМИ.

Ранее в среду Кихано заявил, что администрация Панамского канала и консорциум GUPC, в который входит испанская компания Sacyr, ведущая работы по расширению канала, достигли предварительных соглашений по ряду вопросов для возобновления приостановленных ранее работ. По его словам, спор должен быть решен в течение недели.

"Думаю, что если мы прийдем к решению путем переговоров, расширение Панамского канала будет завершено в декабре 2015 года", — сказал Кихано, выступая в парламенте страны. При этом, по его словам, администрация канала "не намерена платить ни на один сентаво больше того, чем указано в контракте". Недополученный доход канала из-за задержки работ составит 95,3 миллиона долларов, добавил он.

В начале года стало известно, что Sacyr приостановила работу по расширению Панамского канала из-за невозможности оплаты возросших расходов. По мнению руководства компании, представители панамской стороны не смогли в полной мере обеспечить софинансирование этого проекта. Со своей стороны, представители администрации Панамского канала отметили, что оплата издержек является обязанностью испанской компании. Изначально планировалось завершить работы по расширению канала к октябрю 2014 года, однако в прошлом году подрядчики объявили, что завершение работ откладывается по меньшей мере до июня 2015 года. Олег Вязьмитинов.

Панама. Испания > Транспорт > ria.ru, 13 февраля 2014 > № 1007104


КНДР. Панама > Транспорт > ria.ru, 9 февраля 2014 > № 1003447

Представители экипажа северокорейского судна "Чхончхонган", задержанного в июле прошлого года с грузом незадекларированного кубинского оружия, оплатили штраф за нарушение правил пользование Панамским каналом, в связи с чем судну разрешен выход в океан, сообщило панамское агентство ANPanama со ссылкой на администрацию канала.

В конце сентября 2013 года стало известно, что администрация Панамского канала наложила штраф в размере около 1 миллиона долларов на владельцев северокорейского судна, однако в итоге эта сумма была снижена до 693 тысяч долларов.

"Как только платеж был получен, в строгом соответствии с процессуальными нормами администрация Панаского канала (ACP) разрешила выход судна. Представители экипажа судна могут воспользоваться этим разрешением немедленно", — говорится в документе. При этом в тексте пресс-релиза подчеркивается, что штраф, наложенный администрацией, касался исключительно нарушений правил использования канала, "и никак не связан с любыми другими возможными нарушениями, не входящими в его компетенцию".

В конце января власти Панамы освободили 32 из 35 членов экипажа судна. Официально "Чхончхонган" вез груз сахара. Кубинские власти позднее заявили, что судно перевозило принадлежащее Кубе устаревшее оружие, подлежащее ремонту, в том числе зенитно-ракетные комплексы, ракеты, два самолета и двигатели. Затем власти Панамы обнаружили на судне взрывчатые вещества и боеприпасы.

Что говорили в КНДР

В Пхеньяне заявили, что "панамские следственные органы приняли поспешное решение напасть и задержать капитана и экипаж судна под предлогом "поиска наркотиков", которые так и не были обнаружены" и потребовали освободить судно и экипаж. Власти Северной Кореи также настаивали, что перехваченный груз представляет собой устаревшее вооружение, которое после модернизации будет передано обратно Кубе, а все действия сторон проводились в соответствии с нормами законодательства. Олег Вязьмитинов.

КНДР. Панама > Транспорт > ria.ru, 9 февраля 2014 > № 1003447


Панама. Гайана > Транспорт > buenolatina.ru, 24 января 2014 > № 998977

С июня 2014 года панамская авиакомпания Copa Airlines открывает три новых прямых рейса из столицы Панамы в Монреаль (Канада), Форт Лодердейл (США) и Джорджтаун (Гайана). Также возможны различные стыковочные перелеты в эти города из различных точек Северной, Южной и Центральной Америки и Европы.

В Монреаль Copa планирует летать 4 раза в неделю со 2 июня 2014 года. Это уже второй город в Канаде, в который можно добраться из Панамы с помощью этой авиакомпании.

С 11 июля 2014 года стартует маршрут Панама-Форт Лодердейл в американском штате Флорида. Эти полеты также будут выполняться 4 раза в неделю туда и обратно и, несомненно, станут востребованы среди любителей пляжного отдыха и круизных поездок.

И тоже с 11 июля 2014 года 2 раза в неделю будут осуществляться перелеты Панама-Джорджтаун. Раньше Copa Airlines не работала в Гайане, и руководство авиакомпании рассчитывает открыть для себя новые рыночные возможности в этом экзотическом направлении.

Панама. Гайана > Транспорт > buenolatina.ru, 24 января 2014 > № 998977


Панама. Италия > Транспорт > prensalatina.ru, 9 января 2014 > № 979610

Компания SaliniImpregilo, входящая в состав консорциума GUPC, ответственного за работы по строительству третьих шлюзов Панамского канала, осложнила сложившийся кризис, потребовав в качестве аванса 1 миллион долларов, что было сразу отвергнуто панамскими властями.

Исполнительная команда итальянской компании Impregilo представила это предложение из Рима, в то время как консорциум в Панаме ведёт переговоры с администрацией.

GUPC требует доплаты в размере на 1, 6 миллионов долларов за перерасходы в строительстве шлюзов, ответственность за которые несут органы канала (ACP), которые отклонили просьбу, что поставило под угрозу строительные работы в этом месяце.

Со своей стороны Администратор АСР Хорхе Луис Кихано выступил категорически против требования Impregilo и подтвердил свое предложение поддерживать изначальную сумму, подписанную в договоре.

Панама. Италия > Транспорт > prensalatina.ru, 9 января 2014 > № 979610


Панама > Транспорт > prensalatina.ru, 8 января 2014 > № 979581

Объединенная группа за канал (GUPC), ответственная за расширение водного пути, предложила предоставить им аванс в размере $ 400 миллионов вместо $183 миллионов, предложенных властями для продолжения работы.

Кроме того, они просят Органы Панамского канала (ACP) продлить мораторий на выплату, чтобы избежать прекращения работы в третьих шлюзах в этом месяце, и принимает предложение о введении $ 100 миллионов в проект расширения из фондов консорциума.

Таковы некоторые из достижений противоречий, начавшихся 24 часа назад между АСР и GUPC, в состав которой входит испанская компания Sacyr Vallehermoso , компания Италии Impregilo , Бельгии -JandeNul и Панамы CUSA , которые требуют дополнительной выплаты 1, 6 миллионов за предполагаемые перерасходы.

Работы по расширению канала выполнены на 72 % и по строительству шлюзов - на 66%.

Панама > Транспорт > prensalatina.ru, 8 января 2014 > № 979581


Панама. Испания > Транспорт > prensalatina.ru, 3 января 2014 > № 975274

Министр общественных работ Испании Ана Пастор сегодня работает над решением конфликта между компанией Sacyr и властями Панамского канала, что угрожает работам по расширению этого межокеанского водного пути.

Ведущая испанская компания в консорциуме, ответственном за строительство третьей очереди шлюзов канала требует получить ещё 1 200 миллионов, не предусмотренных контрактом, на продолжение работ.

Правительство Панамы отклонило аргумент, президент Рикардо Мартинелли заявил, что отправится в Испанию и Италию с требованием исполнения договора, который победил в международных торгах.

Работы по расширению Панамского канала застопорились на строительстве третьих шлюзов, которые позволят прохождению по каналу более крупных и с большей глубинной посадкой кораблей.

Панама. Испания > Транспорт > prensalatina.ru, 3 января 2014 > № 975274


Панама > Транспорт > ria.ru, 2 января 2014 > № 980001

Работы по расширению Панамского канала, идущие с 2007 года, могут быть приостановлены в связи с превышением утвержденной сметы, сообщают в среду латиноамериканские СМИ.

Консорциум международных компаний, ведущий эти работы, направил администрации канала уведомление о необходимости пересмотра суммы контракта в сторону увеличения примерно на 1,6 миллиарда долларов. В противном случае консорциум угрожает приостановкой работ примерно через три недели.

Речь идет о строительстве новых шлюзов, без которых канал не сможет функционировать на полную мощность. Однако пока администрация канала в категорической форме отказывается обсуждать с консорциумом возможность осуществления каких-либо выплат сверх прописанных в контракте.

В настоящий момент общий уровень завершенных работ по расширению Панамского канала оценивается в более чем 70%, а работ по строительству новых шлюзов - в 64%. Все работы должны завершиться в апреле 2015 года. Изначально стоимость реконструкции оценивалась в 5,3 миллиарда долларов.

Эксперты отмечают, что в итоге пропускная способность этого водного пути из Тихого в Атлантический океан возрастет в два раза - с 300 до 600 миллионов тонн в год.

Через Панамский канал проходит 4% мировых торговых грузоперевозок и 16% торговых грузоперевозок США, однако эксперты отмечают, что канал уже давно не справляется с современным грузопотоком, имея серьезные ограничения по параметрам проходящих судов. Дмитрий Знаменский.

Панама > Транспорт > ria.ru, 2 января 2014 > № 980001


Панама > Транспорт > prensalatina.ru, 2 января 2014 > № 975284

Действия международной строительной группы Sacyr потеряли 10,78% в первой сессии этого года испанского рынка, после объявления накануне о приостановлении работ по расширению Панамского канала.

Компания заявила вчера, что консорциум Grupo Unidos porelCanal (Объединённые группы за расширение Канала), во главе с Sacyr, приостановит строительство третьей очереди шлюзов из-за неспособности находиться в пределах контрактной стоимости.

Согласно этой версии, необходимо 1 600 миллионов долларов больше, чем предусмотрено положениями соглашения, подписанного также членами интегрированного консорциума Impregilo (Италия), JandeNul (Бельгия) и CUSA (Панама).

Заявление, направленное администрации Панамского канала, сообщает, что если в течение 21 дней администрация не примет решения на выделение дополнительных финансовых ресурсов, то консорциум приостановит работу.

Это решение было принято в связи с отсутствием ответа от властей канала, соединяющего Атлантический и Тихий океаны.

Предназначенный для судов 267 метров в длину и 28 метров в ширину, канал предлагается расширить третьей ступенью шлюзов, чтобы позволить прохождению судов 427 метров в длину и 55 метров в ширину.

Панама > Транспорт > prensalatina.ru, 2 января 2014 > № 975284


Панама > Транспорт > prensalatina.ru, 27 декабря 2013 > № 973235

Требование большего количества финансов для окончания работ по расширению Панамского канала, объясняемых налогами и задержкой работ из-за поставки некачественных материалов, достигло 1 миллиарда 435 миллионов долларов, сообщает Группа, объединенная за канал (GUPC), ответственная за реконструкцию межокеанского пути.

Потеря времени и денег объясняется не только материалами, не соответствующими стандартам, а и распрями и спорами, разгоревшимися по теме, естественно, в поисках виновников задержки.

Завершение работ в настоящее время предполагается в июне 2015 года, вместо октября 2014 года.

Второе требование об увеличении финансирования, на этот раз в 850 миллионов, на 135 миллионов больше, чем было объявлено в начале этого месяца, было представлено компанией GUPC Властям Панамского канала (ACP) в прошлый вторник, опираясь на факторы, которые, по словам консорциума, повлияли на стоимость и сроки окончания работ.

Администратор АСР Хорхе Луис Кихано сказал, что администрация канала соберется в первые дни января будущего года, чтобы рассмотреть в деталях представленное требование.

Контракт на проектирование и строительство новых шлюзов был определен, опираясь на регламент: первой инстанцией по спорным вопросам станет ACP, второй - Совет консорциума и АСР, и третьей - международный арбитраж.

Панама > Транспорт > prensalatina.ru, 27 декабря 2013 > № 973235


Панама > Транспорт > prensalatina.ru, 24 декабря 2013 > № 973193

Власти Панамского канала (ACP) сообщили сегодня в специальном докладе, что деятельность водного пути и национальной системы порта заканчивает год со снижением самых важных показателей.

Общий тоннаж прохода судов по каналу снизился на 4,8 процента в течение первых 10 месяцев 2013 года, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в то время как общий объем грузов также упал на 2,6 процента, согласно Управлению Генерального контроля Республики.

Сложные показатели меньшей нагрузки, меньшего числа судов и более низкие доходы – результаты работы канала за этот год, отмечается в сообщении.

Количество судов, следующих транзитом через водный путь, отметило снижение на 6,7 процента, общий доход на основе таможенных сборов – на 1,5 процента, как и порты, которые тоже пострадали.

Несмотря на эти показатели АСР надеется, что в 2014 год будет хорошим, поскольку, в соответствии с официальным бюджетом на нужды канала, последний получит доходы порядка 1 миллиард 856 миллионов долларов в следующем финансовом году.

Панама > Транспорт > prensalatina.ru, 24 декабря 2013 > № 973193


Панама > Транспорт > prensalatina.ru, 16 декабря 2013 > № 973405

Правительство Панамы сможет взять под контроль управление расширением межокеанского пути, даже если консорциум (организация, которая проводит работы - Соединенная группа за канал) замедлит темп или парализует развитие проекта, отметили сегодня Власти Панамского канала.

Группа (GUPC), ведущая реконструкцию канала, состоит из компаний Испании, Италии и Панамы, предъявила иск в июле 2012 года на добавочные затраты, которые оценила в 585 миллионов долларов, так как не стала использовать железобетон из-за невыполнения технических характеристик материала.

Эта проблема привела к спорам о виновниках и отсрочке выполнения проекта на 6 месяцев. Время работ по расширению шлюзов отодвинуто уже на 8 месяцев, а дефицит финансов достиг 1 миллиарда 300 миллионов долларов.

Тем не менее, спустя полтора года, есть сведения, что GUPC отозвала иски и намерена вернуться к переговорам с Властями Панамского канала, администратор которого Хорхе Луис Кихано предупредил, что работы продолжатся и будут завершены, даже если подрядчик не выполнит обязательств и установленного срока сдачи объекта.

Панама > Транспорт > prensalatina.ru, 16 декабря 2013 > № 973405


Панама > Транспорт > prensalatina.ru, 13 декабря 2013 > № 973616

Группа GUPC, ответственная за расширение шлюзов межокеанского пути, потребовала 1 миллиард 300 миллионов долларов. Это усложняет выполнение проекта, который отстает в работах примерно на 9 месяцев.

Группа GUPC, в которую входят четыре предприятия: испанское Sacyr Vallehermoso (во главе), итальянское Impregilo, бельгийское Jan de Nul и панамская фирма Cusa, оценила в июле 2009 года объем работ на сумму 3 миллиарда 200 миллионов долларов с обязательством сдать объект в 2014 году.

Однако работы отстали, поскольку Власти Панамского канала отказались от приема материала (железобетона), который не соответствовал установленным нормам. С этого момента начался спор, кто является виновником и ответственным за задержку работ, выраженную суммой в 500 миллионов долларов.

Время спора затягивалось, и в настоящее время техническая комиссия считает, что работы отстают на восемь месяцев. Итогом стал тот факт, что новые шлюзы станут функционировать во втором полугодии 2015 года, а стоимость работ увеличится на 800 миллионов долларов.

Панама > Транспорт > prensalatina.ru, 13 декабря 2013 > № 973616


Панама > Транспорт > buenolatina.ru, 14 ноября 2013 > № 943418

Президент Панамы Рикардо Мартинелли открыл новый международный аэропорт Скарлетт Мартинес (Aeropuerto Internacional Scarlett Martínez), расположенный в 100 км от столицы страны. По словам Мартинелли, появление этого терминала обеспечит региону значительный прогресс. Кроме того, благодаря ему город Пенономе, расположенный в получасе езды от аэропорта, может стать одним из важнейших городов Панамы. "Провинция Кокле и ее великолепные пляжи имеют серьезный туристический потенциал", отметил Мартинелли.

Аэропорт был назван в честь женщины-пилота Скарлетт Мартинес. Свой интерес к осуществлению рейсов в данном направлении уже проявили авиакомпании из Канады, Колумбии, Эквадора, Венесуэлы и Европы. После окончания дальнейших работ по расширению аэропорта его взлетно-посадочная полоса сможет принимать Boeing 757-200 и другие самолеты аналогичной категории, которые вмещают до 228 пассажиров на чартерных рейсах.

Панама > Транспорт > buenolatina.ru, 14 ноября 2013 > № 943418


Панама. Греция > Транспорт > offshore.su, 29 октября 2013 > № 928047

Администратор Управления Панамского канала (ACP) Хорхе Кихано провел встречи с Союзом греческих судовладельцев, Международной ассоциацией независимых владельцев танкеров (INTERTANKO) и Международной ассоциацией владельцев сухогрузных судов (INTERTANKO) в Греции, чтобы продолжить обсуждение будущих сборов канала с заинтересованными сторонами.«Все эти объединения являются очень важными для нашей основной деятельности», пояснил Кихаро. «Для нас важно получить обратную связь от представителей данной индустрии, чтобы наши сборы и услуги оставались конкурентоспособными, и были структурированы соответствующим образом, чтобы отражать коммерческую ценность нашего курса».

Всего 14% судов, которые проходят через Панамский канал, принадлежат Греции. Наливные и сухогрузные балкеры являются важными сегментами Панамского канала, представляя практически 16% и 23% соответственно от общего тоннажа, проходящего через канал.

Что касается наливных балкеров, основным продуктом является дизельное топливо и бензин, которые экспортируются из Мексиканского залива в Азию и Южную Америку. Зерно остается основным продуктом, которые транспортируется на сухогрузах через Панамский канал из Соединенных Штатов и Южной Америки в Азию.

В ходе встреч Управление Панамского канала обсудило информацию, которую оно получило на сегодняшний день по поводу своей структуры сборов. Представители канала имели возможность представить прогресс, который был достигнут сегодня в области Программы расширения (на сегодняшний день выполнено 64%) и требования для новых панамских судов, которые будут проходить через новую полосу, как только она будет полностью завершена.

Также Управление представило новые деловые инициативы, которые в настоящее время рассматриваются для того, чтобы увеличить стоимость маршрута для потребителей. Предложения включают порт на Тихоокеанской стороне, логистические парки, операции по дозаправке для сухогрузных балкеров и станции заправки для нового сегмента сжиженного природного газа, который будет транспортироваться через канал.

Панама. Греция > Транспорт > offshore.su, 29 октября 2013 > № 928047


Тайвань. Панама > Транспорт > russian.rti.org.tw, 31 августа 2013 > № 884807

Парламент Республики Панама – Национальная Ассамблея – принял резолюцию в поддержку участия Тайваня в работе Международной организации гражданской авиации (ИКАО) в статусе наблюдателя.

Спикер парламента Сержио Галвез одобрил принятую 29 августа резолюцию. Он сказал, что поддержка Тайваня в его намерении необходима, поскольку с момента основания ИКАО в 1994 году ООН возложила на этот институт обязанности по обеспечению безопасности международных авиаперелётов.

Тайвань занимает в Восточной Азии стратегически важное положение: еженедельно в международные аэропорты острова прибывают или отправляются 150 рейсов из Европы, 400 рейсов из США, 600 рейсов из Японии, 1200 рейсов из материкового Китая.

Участие Тайваня в ИКАО требуется в связи с необходимостью получать своевременную авиационную информацию, говорится в тексте резолюции.

Заявка на участие Тайваня будет рассмотрена на ближайшей Ассамблеи ИКАО в Монреале, Канада, которая пройдёт с 24 сентября по 4 октября нынешнего года.

Посол Китайской республики в Панаме Чжоу Линь поблагодарил парламент за дружественный шаг и поддержку Тайваня.

Виталий Самойлов

Тайвань. Панама > Транспорт > russian.rti.org.tw, 31 августа 2013 > № 884807


Панама > Транспорт > buenolatina.ru, 21 августа 2013 > № 884919

Туристическое бюро Синт-Мартена сообщило, что в декабре компания Copa Airlines запустит два дополнительных рейса в неделю, которые соединят карибский остров с Панамой. В настоящее время перелеты выполняются по четвергам и воскресеньям, а зимой к ним добавятся вторник и суббота.

Авиакомпания из Панамы осуществляет перелеты в крупнейшие города Южной Америки, в числе которых – Асунсьон (Парагвай), Белу-Оризонти, Бразилиа, Манаус, Порту-Алегри, Ресифи, Рио-де-Жанейро и Сан-Паулу (Бразилия), Буэнос-Айрес и Кордова (Аргентина), Гуаякиль и Кито (Эквадор), Лима (Перу), Богота и Медельин (Колумбия), Монтевидео (Уругвай), Сантьяго (Чили) и другие.

Синт-Мартен, или остров Святого Мартина, - самый маленький в мире обитаемый остров, который управляется одновременно правительствами Нидерландов и Франции. Столь необычная особенность обуславливает царящую на острове европейскую атмосферу с характерным карибским оттенком. Синт-Мартен известен своим гастрономическим предложением – на острове насчитывается более 365 ресторанов, среди которых можно найти заведение на любой вкус и кошелек. К услугам любителей расслабленного отдыха – 37 великолепных пляжей, а для поклонников культурного туризма – множество исторических и других достопримечтальностей.

Панама > Транспорт > buenolatina.ru, 21 августа 2013 > № 884919


Панама. США > Транспорт > ria.ru, 5 марта 2013 > № 771129

По меньшей мере, шесть грузовых судов сели на мель у побережья Панамы близ входа в Панамский канал из-за сильного ветра и волн, вызванных пришедшим с севера холодным фронтом, передает в ночь на вторник агентство Ассошиэйтед Пресс со ссылкой на местные власти и очевидцев.

По их данным, суда были выброшены на отмель близ города Колон, у атлантического берега Панамского канала. Как сообщает агентство, навигация по каналу не нарушена. Информации о пострадавших в результате инцидента, а также о возможном вреде окружающей среде из-за пробоин в днище судов не поступало.

По данным местных властей, в результате непогоды в районе Колона оказались затоплены не менее 10 жилых домов, неизвестна судьба одного пропавшего человека.

Панамский канал - искусственный водный путь на территории Панамы в Центральной Америке, пересекающий Панамский перешеек в его наиболее низкой части - был открыт 12 июня 1920 года. Через канал проходит 4% мировых торговых грузоперевозок и 16% торговых грузоперевозок США.

Панама. США > Транспорт > ria.ru, 5 марта 2013 > № 771129


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter