Всего новостей: 2227541, выбрано 45 за 0.263 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
США. Польша. Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 19 июня 2017 > № 2229067

Система "Иджис" - морская и береговая.

Система Aegis Ballistic Missile Defense (BMD) в настоящее время является не только корабельной, но и береговой системой ПРО США, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на missilethreat.csis.org (16 июня).

В настоящее время американский флот имеет в своем составе 84 надводных боевых корабля. оснащенных системой Aegis Combat System - 62 эсминца класса Arleigh Burke (DDG) и 22 крейсера класса Ticonderoga (CG), из них 33 оснащены противоракетами - 28 и пять соответственно. В 2018 финансовом году будут приняты еще три эсминца класса "Арли Берк" новой версии Flight IIA DDGs (DDG 113, 114 и 115).

Береговая система ПРО Aegis Ashore развернута на базе Девеселу (Румыния), ведутся работы по строительству объекта в Редзиково (Польша). В настоящее время в Девеселу развернуты противоракеты типа SM-3 IB, польская база будет оснащена новейшими SM-3 IIA. Испытательный центр береговой системы находится на Гавайях, который решено превратить в боевую базу для перехвата северокорейских БР.

В составе ВМС Японии развернуто четыре эсминца класса Kongo с системой Aegis, кроме того, планируется строительство еще двух эсминцев и двух крейсеров типа Atago с этой системой версии 5.0. Таким образом, количество кораблей ПРО достигнет 8 единиц. Японские ВМС уже провели четыре испытательных перехвата БР, в том числе три успешные. Токио также принимает участие в разработке противоракеты SM-3 Block IIA.

США. Польша. Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 19 июня 2017 > № 2229067


Польша. США. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 2 июня 2017 > № 2196808

Польские подлодки могут быть оснащены "Томагавками".

В ходе Форума GLOBSEC 2017 (Братислава, Словакия) представители компании Saab рассказали о перспективах поставок НАПЛ типа А-26 для польского флота, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой defence24.pl(2 июня).

Межгосударственные переговоры по данной теме проводились во время майского визита госсекретаря министерства обороны Польши Бартоша Ковнаки (Bartosz Kownacki) в Швецию. В ходе дискуссии были обсуждены возможности участия польской оборонной промышленности в их строительстве, в частности, силами компании Grupą Zbrojeniową SA.

По словам главы европейского отделения "Сааб" Магнуса Льюиса-Олссона (Magnus Lewis-Olsson), шведское предложение имеет достаточно большие шансы быть реализованным в Польше. Также было заявлено, что если Польша желает оснастить эти лодки крылатыми ракетами Tomahawk, модульная конструкция субмарины позволяет реализовать это требование. Эта концепция была показана на выставке IMDEX Asia 2017 в Сингапуре. В данной конфигурации субмарина оснащается тремя УВП по шесть КР по техническому решению, реализованному на американской АПЛ класса Virginia новой версии.

Сообщается, что Польша заинтересована в приобретении четырех новых подлодок.

Польша. США. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 2 июня 2017 > № 2196808


Польша. Евросоюз > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 мая 2017 > № 2192831

Оборонный госхолдинг Польши спасет разорившуюся судоверфь.

Крупнейший оборонный холдинг Польши PGZ (Polska Grupa Zbrojeniowa) подписал предварительный контракт на покупку судостроительной верфи SMW в Гдыне. Об этом сообщает Defense News со ссылкой на заявление Минобороны страны.

Сумма предстоящей сделки оценивается в 224,9 млн злотых (60,1 млн долларов). Верфь SMW давно находится в плачевном состоянии: в 2009 году предприятие признали банкротом, а в 2011 году началась процедура ликвидации, которая не завершилась до сих пор.

Подписание окончательного договора о приобретении верфи ожидается в сентябре. В распоряжение оборонного гиганта PGZ перейдет участок земли общей площадью более 30 га, а также расположенные на нем здания, сооружения и другие объекты вместе со всей сохранившейся инфраструктурой.

Поглощение SMW государственным холдингом позволит сохранить верфь, которая специализируется на выполнении капитального ремонта кораблей и судов, а также их модернизации.

Заместитель министра обороны Польши Бартош Каунацки заявил, что после капитального ремонта верфь в Гдыне задействуют в проекте по строительству новых подводных лодок для ВМС страны. Эта программа сейчас оценивается в 10 млрд злотых (2,6 млрд долларов). "За этим последуют и другие проекты", – заверил Бартош Каунацки.

В соответствии с планами развития флота Варшава планирует приобрести три новые подводные лодки для замены устаревших дизель-электрических подлодок класса "Коббен", которые должны снять с вооружения к 2021 году. Предполагается, что две первые новые субмарины должны ввести в строй до 2022 года, а третью – до 2030 года.

Минобороны Польши выбирало из трех вариантов. По разным причинам Варшава отклонила проекты, предложенные французской DCNS и немецкой ThyssenKrupp Marine Systems, остановившись на подлодках типа A26, разработанных шведской Saab. Планируется, что выбранный поставщик при выполнении проекта будет тесно сотрудничать с оборонной промышленностью Польши.

В состав государственного польского оборонного холдинга PGZ входят более 60 компаний. Общая численность персонала превышает 17,5 тысячи человек. Руководство PGZ заявляет о ежегодном доходе холдинга в объеме около 5 млрд злотых (1,3 млрд долларов).

Польша. Евросоюз > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 мая 2017 > № 2192831


Польша. Швеция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 апреля 2017 > № 2157694

"Орканы" получат шведские ПКР RBS-15.

ВМС Польши оснащают малые ракетные корабли (МРК) класса Orkan шведскими ПКР типа RBS15, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на сайт компании Saab (19 апреля).

Шведская компания получила заказ на поставку ракет в 2017-2018 годах. По мнению "Сааб", ПКР RBS15 является мировым лидером в этом классе ракетного оружия ("корабль-корабль") и рада помочь вооружению этих катеров. Оснащение будет происходить на военно-морской базы Гдыня (Польша).

RBS15 производится совместными усилиями "Сааб" и немецкой компании Diehl Defence. Береговая оборона Польши вооружена ПКР этого типа версии Mk2.

ВП. ВМС Польши имеют три корабля этого типа - Orkan, Piorun и Grom, которые были достроены на национальной верфи после прекращения существования ГДР. Дальность стрельбы ПКР типа RBS15 составляет 200 км. Успешные испытания ракеты на МРК были проведены в январе этого года.

Польша. Швеция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 апреля 2017 > № 2157694


Австралия. Польша > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 17 апреля 2017 > № 2157684

"Аделаиды" для Польши. Старье на старье?

Министерство обороны Австралии подтвердило информацию, что ВМС Польши заинтересованы в приобретении двух фрегатов из наличия королевского флота, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на money.pl (14 апреля).

Однако польские эксперты предупреждают военное ведомство своей страны, что закупка устаревших кораблей на сумму 4 млрд злотых может резко урезать возможности ВМС Польши по закупке новой техники и вооружения. Фрегаты Adelaide HMAS Melbourne и HMAS Newcastle являются модернизированными фрегатами американской серии Oliver Hazard Perry.

27 марта председатель Комитета по вопросам национальной безопасности парламента Польши Миха Джах заявлял, что Варшава весьма серьезно относится к австралийскому предложению. Австралия заинтересована в том, чтобы продать старые корабли и заменить их новыми типа Hobart, которые уже строятся.

На австралийских кораблях установлены ПКР Harpoon, в то время как польский флот оснащен ракетами типа RBS-15 шведского и NSM норвежского производства (последние состоят на вооружении береговых батарей). Такая разнотипица ПКР будет означать очень большие затраты на эксплуатацию ракетных комплексов, предупреждают польские эксперты.

В настоящее время ВМС Польши имеют в своем составе 39 боевых кораблей с возрастом более 33 лет, большинство подводных лодок тоже старые - четыре прослужили более 50 лет. Таки образом, обновление флота необходимо, но к нему нужно подходить взвешенно, считают специалисты.

Австралия. Польша > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 17 апреля 2017 > № 2157684


Польша. Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 апреля 2017 > № 2154493

В Польше заинтересовались старыми фрегатами ВМС Австралии.

Правительство Польши официально заявило о заинтересованности в приобретении двух из трех оставшихся на вооружении ВМС Австралии 4267-тонных фрегатов класса "Аделаида".

Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на Jane's Defense Weekly, окончательное решение пока не принято и никакие соглашения не подписаны. Кроме того, корабли, построенные на базе проекта американских фрегатов класса "Оливер Хазард Перри", подпадают под соглашение об экспортном контроле.

Два из шести кораблей класса "Аделаида", построенных для ВМС Австралии (четыре – в США, два – в Австралии), сняты с вооружения в 2005 и 2008 годах. Оставшиеся четыре фрегата прошли длительную и сложную модернизацию, которая завершилась в 2009 году. Процесс переоборудования включал установку зенитно-ракетных комплексов ESSM RIM-162 и SM-2 Block.IIIA, а также соответствующих боевых систем.

Это позволило модифицировать корабль, предназначенный первоначально в основном для борьбы с подводными лодками, также для выполнения задач противовоздушной обороны и борьбы с надводными кораблями.

В 2015 году один корабль серии вывели из состава флота. Его экипаж проходит переподготовку для эксплуатации эскминцев "Хобарт", первый из которых ВМС Австралии получат этим летом.

На вооружении ВМС Польши сейчас состоят два фрегата класса "Оливер Хазард Перри", переданных из состава ВМС США.

Польша. Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 апреля 2017 > № 2154493


Польша. Австралия. Евросоюз > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 1 апреля 2017 > № 2145004

Польша покупает фрегаты и подлодки.

Польша может приобрести два фрегата класса Adelaide (американский Oliver Hazard Perry) из состава ВМС Австралии, заявил председатель Национального комитета обороны польского парламента Михал Джах.

Отмечается, что два корабля такого класса значительно повысят боевой потенциал польского флота. Полностью оборудованный фрегат будет стоить около 700 млн долл США.

В этом году министерство обороны также решит вопрос приобретения трех подводных лодок. В конкурсе участвуют компании DCNS (Франция), Saab (Швеция) и ThyssenKrupp Marine Systems (Германия). Цена одной подлодки составит около 500 млн долл, головная поступит во флот через шесть лет.

Польша. Австралия. Евросоюз > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 1 апреля 2017 > № 2145004


Франция. Польша > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 23 октября 2016 > № 1948293

"Говинд" и "Скорпен" могут строиться в Польше.

Французская компания DCNS предлагает Польше три направления сотрудничества, сообщает "Военный Паритет".

Сотрудничество планируется по патрульным кораблям (Miecznik), минно-тральным судам (Czapla) и подводным лодкам (Orca). Компания предлагает Польшу закупку ракетных корветов Gowind 2500 и подвуодных лодок Scorpene 2000.

DCNS отмечает, что речь идет также о передаче технологий, которые могли бы существенно повысить уровень польской военной промышленности, что относится в первую очередь к лицензионному строительству ракетных корветов "Говинд 2500". Также компания готова вести переговоры по строительству одной-двух подводных лодок "Скорпен" на польской верфи.

Франция. Польша > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 23 октября 2016 > № 1948293


Польша. Франция > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 17 октября 2016 > № 1952998

ВМС Польши отказались от французских подлодок в пользу шведского проекта.

Ухудшение отношений между Польшей и Францией из-за решения Варшавы аннулировать соглашение на поставку французских вертолетов H-225M "Каракал" привело к тому, что наиболее вероятным претендентом на продажу польским ВМС новых неатомных подлодок стала шведская компания "Сааб".

Как передает ЦАМТО, французская DCNS, предложившая версию дизельной подлодки "Скорпен", больше не рассматривается Минобороны Польши в числе основных претендентов на победу.

В соответствии с планами развития флота Варшава планирует приобрести три новые подводные лодки для замены устаревших дизель-электрических подлодок класса "Коббен", которые должны быть сняты с вооружения к 2021 году. Предполагается, что две первые новые субмарины должны ввести в строй до 2022 года, а третью - до 2030 года. Стоимость закупки оценивается в 2,6 млрд долларов.

Шансы на победу в конкурсе немецкой "ТиссенКрупп мэрин систем", которая предлагает одну из подводных лодок собственной разработки, также оцениваются невысоко. Таким образом, в число основных претендентов на победу неожиданно вышла "Сааб" с проектом неатомных подлодок А26, ранее заказанных ВМС Швеции.

А26 - субмарина водоизмещением 1900 тонн. Ее основное предназначение - ведение операций в прибрежных водах. Корпус подлодки будет иметь длину 63 метра, а ширину - 6,4 метра. На A26 установят четыре торпедных аппарата калибра 533 мм и один универсальный отсек для дополнительного вооружения. Планируется, что экипаж подлодки составит от 17 до 26 человек.

Подводная лодка шведского производства получит воздухонезависмый двигатель Стирлинга, что позволит ей выполнять боевые задачи без всплытия для подзарядки аккумуляторов до 20 суток.

Польша. Франция > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 17 октября 2016 > № 1952998


Польша > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 15 августа 2016 > № 1865854

Испытания нового тральщика для ВМС Польши перешли на следующий этап

В Польше начался второй этап ходовых испытаний головного тральщика-искателя мин нового поколения "Корморан-2", предназначенного для ВМС страны.

Как передает ЦАМТО, испытания нового тральщика начались в июле. Теперь в акватории Гданьского залива проверяют основные системы корабля, включая силовую установку, системы навигации и бортовое оборудование.

Тральщики проекта "Корморан-2" предназначены для поиска и нейтрализации мин в исключительной экономической зоне Польши, выполнения задач в составе оперативных соединений в Балтийском и Северном морях, других вспомогательных задач, определенных Министерством национальной обороны Польши.

Реализация первого проекта поставки ВМС Польши нового минного тральщика проекта "Корморан" началась в 1999 году, однако в 2002 году он был аннулирован. Программа возобновилась в 2007 году под обозначением "Корморан-2". Формально процесс начался только в июле 2011 года.

В соответствии с соглашением, головной корабль должен быть поставлен ВМС Польши в 2016 году. В случае его успешных испытаний, не ранее чем через четыре месяца после принятия его на вооружение планируется заключить контракты на постройку еще двух серийных тральщиков. Ориентировочная стоимость всех трех кораблей составит 332 млн долларов.

Как предполагается, корабли "Корморан", "Альбатрос" и "Мева" заменят три минных тральщика проекта 206FM, построенные в 1960-х годах и модернизированные в 1998 - 2001 годах.

Полное водоизмещение тральщика класса "Корморан-2" с корпусом из немагнитной стали составит около 850 тонн, длина - 58,5 м, наибольшая ширина - 10,3 м. В состав главной энергетической установки входят два дизельных двигателя мощностью по 1360 л.с. Максимальная скорость хода составит не менее 15 узлов, дальность плавания - не менее 2500 морских миль. Экипаж - 45 человек, с возможностью размещения 7 бойцов десанта.

В состав вооружения войдет зенитная установка "Вробель-2" с двумя 23-мм пушками, четыре ПЗРК "Гром" и четыре 12,7-мм пулемета. Также тральщик оснастят подводным аппаратом "Дабл игл", который производит шведская компания "Сааб".

Польша > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 15 августа 2016 > № 1865854


Польша > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 19 июля 2016 > № 1832023

Начались ходовые испытания нового тральщика для ВМС Польши

На верфи "Ремонтова Шипбилдинг" начались ходовые испытания головного тральщика-искателя мин нового поколения "Корморан", предназначенного для ВМС Польши.

Как передает ЦАМТО, тральщики данного проекта предназначены для поиска и нейтрализации мин в исключительной экономической зоне Польши, выполнения задач в составе оперативных соединений в Балтийском и Северном морях, а также других вспомогательных задач.

Реализация первого проекта поставки ВМС Польши нового минного тральщика проекта "Корморан" началась в 1999 году, однако в 2002 году он был аннулирован. Программа возобновилась в 2007 году под обозначением "Корморан-2". Формально процесс начался только в июле 2011 года.

В соответствии с соглашением, головной корабль должен быть поставлен ВМС Польши в 2016 году. В случае его успешных испытаний, не ранее чем через четыре месяца после принятия его на вооружение планируется заключить контракты на постройку еще двух серийных тральщиков. Ориентировочная стоимость всех трех кораблей составит 332 млн долларов.

Как предполагается, корабли "Корморан", "Альбатрос" и "Мева" заменят три минных тральщика проекта 206FM, построенные в 1960-х годах и модернизированные в 1998 - 2001 годах.

Церемония резки стали для строительства головного минного тральщика состоялась в апреле 2014 года, а официальная церемония спуска на воду прошла 4 сентября 2015 года.

Предполагается, что полное водоизмещение тральщика класса "Корморан-2" с корпусом из немагнитной стали составит около 850 тонн, длина - 58,5 м, наибольшая ширина - 10,3 м. В состав главной энергетической установки входят два дизельных двигателя мощностью по 1360 л.с. Максимальная скорость хода составит не менее 15 узлов, дальность плавания - не менее 2500 морских миль. Экипаж - 45 человек, с возможностью размещения 7 бойцов десанта.

В состав вооружения войдет зенитная установка "Вробель-2" с двумя 23-мм пушками, четыре ПЗРК "Гром" и четыре 12,7-мм пулемета. Также тральщик оснастят подводным аппаратом "Дабл игл", который производит шведская компания "Сааб".

Польша > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 19 июля 2016 > № 1832023


Польша. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 30 июня 2016 > № 1866106

Единая подлодка для ВМС Германии, Польши и Норвегии.

Польша и Германия договорились работать в тесном сотрудничестве в области эксплуатации подводных лодок, сообщает «Военный Паритет».

Согласно меморандуму будет создан орган для оперативного контроля за действиями польских и немецких подводных лодок. Два польских офицера будут работать в немецком Центре морских операций в Глюксбурге, линии связи польских подлодок будут подключены к немецкой системе.

Отмечается, что это очень ответственный шаг с обеих сторон, когда подводные лодки двухх флотов будут управляться объединенным центром. ВМС Германии охарактеризовали соглашение как «исторически уникальное» (historically unique). Кроме того, некоторые польские офицеры будут иметь возможность стажироваться на немецких подводных лодках.

ВМС Германии имеют шесть НАПЛ класса 212А, польский флот – пять подводных лодок, из них одна российская класса Kilo и четыре класса Kobben, приобретенных из состава ВМС Норвегии.

Германия надеется, что в течение десяти лет ВМС Норвегии заменят свои подлодки класса Ula новыми субмаринами немецкой постройки. Немцы также планируют купить новые субмарины и эксплуатировать их совместно со скандинавами. В свою очередь, к данной программе может присоединиться и Польша, в таком случае три флота будут оперировать подлодками одного типа.

В 2022 году в Ростоке (Германия) будет построен новый операционный центр ВМС Германии, в котором может разместиться многонациональное морское командование НАТО. В идеале под это командование перейдут все флоты стран Балтийского региона за исключением России. Обсуждение этого вопроса пройдет во время предстоящего саммита НАТО в Варшаве.

Польша. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 30 июня 2016 > № 1866106


Россия. Польша. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 апреля 2016 > № 1745319

Коломенский завод поставит дизель-генераторы на экспорт

Коломенский завод (входит в состав Трансмашхолдинг) в рамках ремоторизации магистральных тепловозов серии ST44 поставит в Польшу не менее 5 новых дизель-генераторов 5-26ДГ-03.

Первый двигатель уже отправлен в Польшу. На заводе Pesa Bydgoszcz он установлен на локомотив. В ходе испытаний тепловоза все требуемые заказчиком характеристики российского дизеля были подтверждены.

Локомотивы серии ST44 (модификация тепловоза М62 для зарубежных рынков) производились на Луганском тепловозостроительном заводе и поставлялись во многие страны, в том числе и в Польшу.

В ходе модернизации тепловоза, новый коломенский дизель-генератор устанавливается взамен выработавшего свой ресурс двигателя 14Д40. Это позволяет продлить срок эксплуатации локомотивов на 15-20 лет.

Использование нового дизеля позволяет повысить эффективность использования тепловоза и снизить расходы на его обслуживание и ремонт: сократить эксплуатационный расход топлива и масла.

В конструкции российского двигателя реализованы новейшие технические решения, которые обеспечили полное соответствие требованиям Европейского союза в части экологичности (Stage IIIA и дополнительных директив).

Завод Pesa Bydgoszcz – один из крупнейших в Польше производителей железнодорожного подвижного состава, завод основан в 1851 г. На предприятии осуществляется модернизация тепловозов, эксплуатирующихся на железных дорогах Польши.

Россия. Польша. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 апреля 2016 > № 1745319


Польша > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 20 января 2015 > № 1278417

Министерство обороны Польши планирует потратить 8 млрд злотых (около 2,1 млрд долларов) на закупку трех подводных лодок и крылатых ракет дальностью поражения до тысячи километров и точностью 3-5 метров.

Как сообщает "Европейская правда" со ссылкой на польские СМИ, изначально планировалось провести два отдельных тендера, но сейчас военное ведомство решило приобрести оба вида вооружения сразу. Это может отсрочить закупку на несколько месяцев, ориентировочно до августа.

В настоящее время военно-морские силы Польши имеют в своем распоряжении четыре подводные лодки типа "Коббен" (Kobben), которые были спроектированы еще в 1960-е годы

Польша > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 20 января 2015 > № 1278417


Польша. Украина. РФ > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 6 декабря 2014 > № 1255582

Польский евродепутат, бывший вице-президент Европейского парламента Яцек Сариуш-Вольский считает, что Франция вряд ли поставит России вертолетоносцы типа “Мистраль”. По словам политика, оптимальным решением была бы передача “Мистралей” Украине, сообщает польский телеканал TVN24.

Десантный вертолетоносный корабль-док Севастополь типа Мистраль на судостроительном заводе фирмы STX Europe в городе Сен-Назер

"На мой взгляд, в настоящее время мы находимся в такой ситуации, что эти корабли, скорее всего, уже не будут поставлены", — заявил Сариуш-Вольский.

По его мнению, идеальным вариантом была бы передача кораблей Украине.

"Понимаю, что это невозможно, но считаю, было бы лучше передать их Украине. Потому что Украине они бы очень пригодились, чтобы защитить побережье Черного моря", — сказал депутат.

Первый десантный вертолетоносец типа "Мистраль", корабль "Владивосток", согласно направленному российской стороне приглашению, должен был быть передан Францией российскому ВМФ еще 14 ноября, однако президент Франции Франсуа Олланд ранее принял решение приостановить поставку России "Владивостока" из-за ситуации на Украине.

Польша. Украина. РФ > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 6 декабря 2014 > № 1255582


Польша. Эстония > Судостроение, машиностроение > polishnews.ru, 3 ноября 2014 > № 1215337

Польская судостроительная компания Remontowa Shipbuilding заключила контракт с портом Таллина. Теперь поляки будут строить паромы для своего соседа из Прибалтики. Планируется, что два судна будут построены на заводе в Гданьске, а еще два – на аналогичном предприятии в Турции.

Сообщается, что каждый паром будет составлять в длину 114 метров, и сможет вмещать 150 автомобилей или десять поездов. Кроме этого, каждое судно будет оснащено спасательными средствами и пассажирскими местами.

В общей сложности на борту смогут находиться шестьсот пассажиров. Проектировщиком суден выступила норвежская компания.

Польша. Эстония > Судостроение, машиностроение > polishnews.ru, 3 ноября 2014 > № 1215337


Польша. Франция > Судостроение, машиностроение > ved.gov.ru, 9 июля 2014 > № 1122620

Достигнута договорённость о приобретении американским многопрофильным концерном «Дженерал Электрик» французского машиностроительного концерна «Алстом», который является мировым лидером в производстве турбин для ГЭС и железнодорожном машиностроении. Данное соглашение стоимостью более 13 млрд. долл. станет крупнейшей для «Дженерал Электрик» за всю историю существования компании. Благодаря этой сделке американская компания значительно укрепит свои позиции на польском рынке. На предприятиях «Альстом» в Польше работают более 3,5 тыс. человек. Компании принадлежит крупнейший инженерный центр в Варшаве, в котором занято около 1500 сотрудников, а также электротехническое предприятие в г. Бельско-Бяла.

Rzeczpospolita

Польша. Франция > Судостроение, машиностроение > ved.gov.ru, 9 июля 2014 > № 1122620


Украина. Польша > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 28 апреля 2014 > № 1072863

На судостроительном заводе "Океан" (г. Николаев, Украина) планируется реализация ряда заказов от Польши по строительству трех судов.

Об этом в ходе итоговой пресс-конференции рассказал председатель Николаевской областной государственной администрации Николай Романчук, передают НикВести.

По его словам, в данный момент предприятием рассматривается два предложения по строительству трех буксиров и одного большого судна для Польши.

Николай Романчук также сообщил, что на завод завезено необходимое количество сырья, металла для первоочередных работ по возобновлению деятельности.

Напомним, что николаевский губернатор также приостановил ликвидацию "Океана" и взялся изучать судебное дело по банкротству.

Украина. Польша > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 28 апреля 2014 > № 1072863


Польша > Судостроение, машиностроение > polishnews.ru, 14 апреля 2014 > № 1133769

Польша строит суда на заказ

Реализацией строительного проекта занимается компания Simek A/S. Для ускорения процесса стройки, блоки заготавливают одновременно в нескольких польских городах. Часть строится на судоверфи в Гдыне ( Vistal Shipyard), Гданьске (Montex Shipyard) и Щецине ( Parner Shipyard).

Стоит отметить, что все строительные работы ведутся не для того, чтобы обеспечить Польшу судном. Заказчиком является шотландская компания Fletcher Shipping.

Ранее Польша не принимала участия в подобных проектах и такой заказ означает, что польские судостроители начали пользоваться доверием у европейских компаний. Завершение работ запланировано на конец осени 2014 года.

Польша > Судостроение, машиностроение > polishnews.ru, 14 апреля 2014 > № 1133769


Польша > Судостроение, машиностроение > polishnews.ru, 3 марта 2014 > № 1133851

Бурное развитие польского производства яхт

За прошедший год верфи страны произвели более 17 тысяч яхт, большинство из которых были небольшими – всего до 10 метров длиной.

Стоит отметить, что практически вся продукция производится для экспорта в США, Россию и Европу. Сейчас данный сектор промышленности обеспечивает рабочие места для 13 тысяч поляков.

Эксперты также отмечают большие перспективы в развитии данной отрасли. Планируется, что к 2016 году прибыль от производства яхт возрастет на 30 млн злотых. Кроме того, в последнее время крупные мировые производители начали переносить свои производственные мощности именно в Польшу, поскольку рабочая сила здесь стоит дешевле, а персонал отличается высокой квалификацией.

Польша > Судостроение, машиностроение > polishnews.ru, 3 марта 2014 > № 1133851


Польша > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 21 января 2014 > № 995208

Министерство обороны Польши получило заявки на участие в тендере на поставку дизель-электрических подводных лодок от восьми предприятий, сообщает Defense News.

При этом в польском военном ведомстве объявили, что оставляют за собой право пригласить принять участие в тендере другие иностранные и национальные компании, не подавшие заявок. Когда именно планируется подвести итоги конкурса, не уточняется.

Заявки на участие в польском конкурсе к настоящему времени подали французские компании DCNS и Thales, испанская Navantia, немецкая ThyssenKrupp Marine Systems, консорциум шведских предприятий Forsvarets Materielverk и Kockums, польская Kenbit, шведская Saab и норвежская Kongsberg Defence & Aerospace. Какие именно корабли намерены предложить польским военным эти компании, пока неизвестно.

В общей сложности министерство обороны Польши намерено приобрести две подводных лодки к 2022 году, а затем к 2030 году докупить еще одну. На эти цели планируется потратить по меньшей мере 7,5 миллиарда злотых (2,44 миллиарда долларов). В середине ноября 2013 года сообщалось, что польское военное ведомство по требованию начальника генерального штаба вооруженных сил намерена пересмотреть условия конкурса.

В настоящее время на вооружении ВМС Польши стоит одна подводная лодка "Ожел" проекта 877Е "Палтус" и четыре ПЛ типа "Коббен" проекта Type 207. Последние планируется списать в 2015 году.

Польша > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 21 января 2014 > № 995208


Польша > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 26 ноября 2013 > № 957876

Верфь Stocznia Gdynia S.A. в Гдыне завершила капитальный ремонт танкера ВМС Польши Bałtyk (бортовой номер Z-1), сообщает 25 ноября Naval Today со ссылкой на судостроительное предприятие.

Осуществлен капитальный ремонт корпуса, надстроек, палуб и цистерн, отремонтированы двигательная установка, рулевое устройство, средства электрохимической защиты, система подачи охлаждающей забортной воды, гребные валы и эхолот.

Bałtyk построен на верфи Stocznia Gdynia и спущен на воду в 1988 году. В составе ВМС Польши с 1991 года. Длина - 84,7 м, ширина - 13 м, осадка - 4,8 м, скорость - 15 уз., экипаж - 39 чел. Танкер вооружен 4 23-мм спаренными зенитными установками ЗУ-23 (ZUR-23-2S).

Польша > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 26 ноября 2013 > № 957876


Польша. США > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 5 ноября 2013 > № 935729

Министерство обороны Польши заключило с правительством США соглашение о ремонте и модернизации фрегата типа "Генерал Казимеж Пулаский" (бывший тип "Оливер Хазард Перри"), сообщает Defense News.

Сумма сделки составила 34 миллиона долларов. По условиям соглашения, фрегат после ремонта и модернизации должен быть возвращен ВМС Польши до конца 2015 года.

По оценке польского военного ведомства, благодаря ремонту "Генерал Казимеж Пулаский" сможет прослужить на флоте по меньшей мере до 2025 года. В ходе работ на корабле будет заменено оборудование связи, радиолокационные станции, системы управления огнем и сенсоры, а также улучшена часть вооружения. Кроме того, капитальный ремонт пройдут двигатели корабля. Некоторые виды работ планируется осуществить на польских верфях.

США передали Польше фрегат типа "Оливер Хазард Перри", в составе американского флота носивший имя "Кларк", в марте 2000 года. Он был заложен в феврале 1977 года и вошел в состав американского флота в мае 1980 года. К моменту вывода корабля из состава ВМС Польши срок его службы на флоте превысит 45 лет.

Помимо "Генерала Казимежа Пулаского" в составе ВМС Польши числится еще един фрегат бывшего типа "Оливер Хазард Перри" ? "Генерал Тадеуш Костюшко". Польские ВМС получили этот корабль в июне 2002 года. Планируется проводить ремонт и модернизацию этого фрегата, пока неизвестно.

Польша. США > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 5 ноября 2013 > № 935729


Польша > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 4 октября 2013 > № 915729

Министерство обороны Польши заказало строительство трех новых тральщиков и достройку корвета проекта 621 "Гаврон", сообщает Defense News.

Строительством кораблей будет заниматься консорциум компаний Naval Shipyard и Remontowa Shipbuilding, верфи которых расположены в Гдыне и Гданьске. Стоимость подписанных соглашений не разглашается. Все корабли должны быть переданы ВМС Польши в 2016 году.

Проект тральщиков не уточняется. Второй контракт предусматривает достройку корвета "Шлёнзак" проекта 621 "Гаврон", заложенного в октябре 2001 года. Он будет достроен по упрощенному проекту и в составе ВМС Польши будет использоваться в качестве патрульного корабля. "ВМС Польши получат корабли, которых не будут стыдиться. И польские корабелы и верфи смогут сохранить рабочие места", ? заявил после подписания контрактов премьер-министр Польши Дональд Туск.

Программа строительства корветов проекта "Гаврон" была закрыта правительством Польши в феврале 2012 года. Поводом для закрытия проекта стал резкий рост стоимости кораблей. Изначально польское военное ведомство планировало купить шесть новых корветов по 250 миллионов злотых за штуку (80,9 миллиона долларов), однако позднее программу сократили до трех кораблей, а их стоимость выросла до 360 миллионов злотых за единицу.

Командование ВМС Польши выступало против закрытия проекта "Гаврон", ежегодные расходы на который составляли около 30 миллионов злотых. Изначально головной корвет проекта ? "Шлёнзак" ? планировалось принять на вооружение в 2015-2018 году.

Польша > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 4 октября 2013 > № 915729


Польша. Украина > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 2 октября 2013 > № 908091

Украинский бизнесмен Сергей Тарута, контролирующий через ISD Polska 75% Гданьской судоверфи, продолжает переговоры с владеющим 25% долей Польским агентством развития промышленности (ARP S.A.) о путях сохранения предприятия в работоспособном состоянии, рассчитывая прийти к взаимопониманию в этом вопросе.

"К сожалению, судостроительная отрасль умирает, в том числе в Восточной и Западной Европе. Поэтому без совместных действий с правительством очень сложно будет судоверфь оставить в работоспособном состоянии", - сказал он агентству "Интерфакс-Украина".

С.Тарута отметил, что Гданьская судоверфь уже частично переориентирована на выпуск другой продукции, но полностью заместить падение в судостроении такие меры пока не могут.

Он также напомнил, что у предприятия существуют старые обязательства по выделенной государством помощи на реструктуризацию.

"Только совместно с ARP, нашим партнером по предприятию, можно будет решать вопросы... Со стороны кажется, что ARP не совсем партнер. Но мы сейчас ведем диалог, надеемся, что найдем взаимопонимание", - сказал бизнесмен.

Комментируя ситуацию в корпорации ИСД, где он вместе с Олегом Мкртчаном владеет 49,99%, С.Тарута отметил, что ситуация остается сложной из-за неблагоприятной конъюнктуры внешних рынков и слабого внутреннего рынка, потребляющего лишь 15% производимой в стране металлургической продукции.

"Внешние рынки сегодня слабые, очень низкие цены. Можно поставлять продукцию только путем снижения цен, а себестоимость сегодня, к сожалению, высокая. Сегодня, в принципе, все работают ниже себестоимости, и долго выдержать будет очень сложно без больших вливаний", - сказал бизнесмен.

Он отметил, что в ближайшее годы благодаря завершению давно начатых корпорацией модернизационных проектов себестоимость продукции ИСД снизится, что позволит корпорации стать более конкурентоспособной.

"А до этого - вливания, вливания, вливания", - сказал С.Тарута.

Он добавил, что российские партнеры, владеющие остальной 50,01% долей помогают и осуществляют необходимые вложения.

Как сообщалось, ARP и ISD Polska ведут спор о необходимости и способах докапитализации Гданьской судоверфи, оказавшейся в сложной финансовой ситуации, а также о выполнении плана ее реструктуризации. Госагентство отмечало, что невыполнение плана реструктуризации может привести к решению Еврокомиссии о возврате этих средств, общая сумма которых с 2004 года достигла PLN550 млн ($162,7 млн грн по текущему курсу). Из-за затягивания переговоров в этом году несколько раз переносилось собрание акционеров, а работники поднимают вопрос о забастовке.

Судостроительный бизнес в настоящее время не имеет отношения к корпорации ИСД. Она была основана в 1995 году. Является интегрированной холдинговой компанией, владеющей пакетами акций предприятий горно-металлургического комплекса. В состав корпорации входят Алчевский меткомбинат, ДМК им. Дзержинского, меткомбинат Dunaferr (Венгрия) и ISD - Huta Czestochowa (Польша).

В январе 2010 года было объявлено о покупке 50%+2 акции украинской корпорации консорциумом инвесторов во главе с Александром Катуниным (владелец швейцарского трейдера Carbofer, экс-совладелец Evraz) при финансовой поддержке российского Внешэкономбанка (ВЭБ). Собственниками 49,99% акций ИСД остались действующие акционеры - Сергей Тарута и Олег Мкртчан.

После кризиса 2008 года и падения цен на металлопродукцию ИСД испытывает финансовые трудности в связи со значительными кредитами, привлеченными ранее для реализации крупных инвестпроектов, и находится в переговорах о реструктуризации этой задолженности. В то же время ни общая сумма долга, ни детали переговоров не разглашаются, хотя инвестиционные аналитики оценивали ее в 2009 году в сумму около $2,8 млрд.

Польша. Украина > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 2 октября 2013 > № 908091


Польша > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 24 сентября 2013 > № 907280

23 сентября 2013 года в Гдыне были подписаны два государственных контракта - один на постройку для ВМС Польши головного тральщика-искателя мин нового поколения проекта Kormoran 2 (с опционом еще на два корабля), а второй - на достройку по упрощенному проекту в качестве патрульного корабля корвета Slazak программы Gawron II.

В подписании соглашений приняли участие премьер-министр Польши Дональд Туск и министр обороны Томаш Семоняк, сообщил польский веб-ресурс www.altair.com.pl.

Корвет Slazak заложен по программе Gawron II (проект 621, вариант германского проекта МЕКО А100) на военно-морской верфи Stocznia Marynarki Wojennej в Гдыне 28 ноября 2001 года и превратился в скандальный долгострой, а все планы серийного строительства этого типа давно оставлены. В феврале 2012 года правительство Польши приняло решение окончательно прекратить строительство Slazak, однако в дальнейшем лоббистское давление со стороны руководства ВМС Польши и представителей польской судостроительной промышленности возобладало, и в итоге в 2013 году решено все-таки достроить Slazak по значительно упрощенному проекту в качестве патрульного корабля с минимальным вооружением и оборудованием. По подписанному 23 сентября 2013 года дополнительному договору к контракту от 27 ноября 2001 года верфь Stocznia Marynarki Wojennej обязуется сдать теперь уже патрульный корабль Slazak к концу 2016 года.

Что касается постройки тральщиков польского проекта Kormoran 2, оно будет осуществляться консорциумом в составе верфей Remontowa Shipbuilding (головной исполнитель) и Stoczniа Marynarki Wojennej и проектного института Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Centrum Techniki Morskiej. Головной корабль-прототип должен быть передан ВМС Польши в ноябре 2016 года. В случае его успешных испытаний должно быть реализовано рамочное соглашение на поставку еще двух однотипных тральщиков со сдачей в 2019 и 2022 годах. По предварительным данным, тральщик проекта Kormoran 2 должен иметь стальной корпус ледового класса, полное водоизмещение 850 тонн, длину 58 метров, ширину 10,3 метра, дизельную двухвальную энергетическую установку мощностью 2000 КВт с электродвижением на малых ходах, скорость полного хода не менее 15 узлов и дальность плавания не менее 2500 миль. Экипаж 45 человек с возможностью размещения семи боевых пловцов. Вооружение корабля должны составлять современные средства поиска и уничтожения мин по курсу корабля (включая телеуправляемые подводные аппараты и подкильную ГАС) и автоматизированная система управления противоминными действиями, а также одна 23-мм спаренная артиллерийская установка Wrobel и переносные ЗРК. Артустановка Wrobel в дальнейшем подлежит замене на разрабатываемую в Польше 35-мм одноствольную корабельную артиллерийскую установку KDA .

Польша > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 24 сентября 2013 > № 907280


Польша. Украина > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 13 сентября 2013 > № 898234

УКРАИНСКИЕ МАШИНОСТРОИТЕЛИ ВЫХОДЯТ НА РЫНОК ПОЛЬШИ

Украинский холдинг "Горные машины", входящий в состав финансово-промышленной группы "Систем Кэпитал Менеджмент" (СКМ, Донецк), открывает постоянное торговое представительство в г.Катовице (Польша). Об этом корреспонденту ИА REGNUM сообщили в пресс-службе холдинга.

По словам генерального директора компании Евгения Ромащина, сегодня на польском рынке оборудование украинских производителей пользуется спросом. "Взаимодействие с польскими компаниями, ведущими разработку полезных ископаемых, нам представляется очень перспективным и взаимовыгодным. За нашими плечами - более шести десятилетий практического опыта в вопросах механизированной выемки угля в сложных горно-геологических условиях, авторство во множестве технологических и конструкторских решений, используемых сегодня мировой горной промышленностью", - сказал Ромащин. Он также сообщил, что к 2016 году холдинг рассчитывает в 2 раза увеличить прибыль с экспортных контрактов. "Исходя из того, что развитие экспорта - стратегически важное направление для компании, к 2016 году мы ожидаем увеличения экспортной составляющей в общем доходе компании до 40%", - подчеркнул Ромащин.

В сообщении уточняется, что открытие представительства в Польше позволит обеспечивать сервис от производителя клиентам на европейском рынке.

Напомним, машиностроительный холдинг специализируется на производстве оборудования для добычи полезных ископаемых в сложных горно-геологических условиях. Контрольный пакет акций финансово-промышленной группы "Систем Кэпитал Менеджмент" принадлежит главному украинскому олигарху Ринату Ахметову.

Польша. Украина > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 13 сентября 2013 > № 898234


Польша > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 11 июля 2013 > № 849488

У украинского предпринимателя Сергея Таруты возник конфликт с польскими властями относительно развития Гданьской судоверфи, пишет КоммерснтЪ-Украина. Госагентство по развитию промышленности отказалось принимать план оздоровления предприятия и подозревает структуры бизнесмена в умышленном сокрытии финансовых показателей завода. В судостроении сейчас кризис, и бизнесмену невыгодно инвестировать в предприятие, поэтому получение финансовой помощи для верфи крайне важно, отмечают эксперты.Миноритарный акционер Гданьской судоверфи - польское госагентство по развитию промышленности (ARP) - заблокировал принятие программы докапитализации завода на собрании акционеров 9 июля, сообщили вчера в ARP. Глава ведомства Войцех Домбровский говорит, что мажоритарный акционер судоверфи - структуры Сергея Таруты - не предоставил финотчетность, план развития предприятия и данные об использовании полученных 555 млн злотых ($164,7 млн) на реструктуризацию завода.

Гданьская судоверфь - одно из крупнейших судостроительных предприятий Польши, специализирующееся на строительстве автомобиле- и контейнеровозов, а также стальных конструкций и башен для ветроэнергетики. Владельцем 75,01% предприятия является Gdansk Shipyard Group (GSG), конечным бенефициаром которой считается Сергей Тарута, еще 24,99% принадлежит ARP.

В ARP считают, что мажоритарный владелец оказывает на них давление. Компания не предоставляет документы, рассчитывая, что план оздоровления будет принят без оценки агентством финансовой ситуации на судоверфи. В ARP подчеркивают, что неоднократно обращались к мажоритарию судоверфи, но так и не получили необходимых документов. В агентстве ожидают, что получат их до 8 августа, когда будет проведено очередное собрание акционеров.

Глава набсовета Gdansk Shipyard Group Александр Пилипенко опровергает претензии ARP. "Мы передавали все необходимые документы минимум пять раз. Сообщения агентства противоречивы, две недели назад они обвиняли нас в задержке принятия плана докапитализации, теперь же сами заблокировали этот процесс",- отметил господин Пилипенко. По его мнению, это ARP затягивает процесс принятия плана оздоровления предприятия. Единственный документ, который компания не предоставила ведомству,- это аудированный финансовый отчет судоверфи, уточнил пресс-секретарь GSG Яцек Ленски. По его словам, сделать это компания не может, так как сейчас EY осуществляет ее аудит.

Управляющий партнер польской ИК Capital One Advisers Марцин Душински сомневается, что ARP могло бы специально блокировать принятие документа. "Если это окажется так, в Польше разгорится настоящий скандал. Не исключено, что верфь не сможет показать, на что были распределены средства, поэтому и не подает аудированную отчетность",- отмечает эксперт.

Для компании крайне важно принятие плана оздоровления, который предусматривает привлечение 80 млн злотых ($23,73 млн) - ровно столько составляет чистый долг компании. Весной этого года акционеры верфи пытались решить проблемы компании самостоятельно. Представители Сергея Таруты подписали с ARP договор, согласно которому компания обязалась инвестировать в предприятие 80 млн злотых ($24,08 млн). Но из этой суммы компания инвестировала только 15 млн злотых ($4,45 млн). "Польские судостроители сейчас испытывают кризис, и Гданьская верфь не исключение,- отмечает Марцин Душински.- Понятно, что в условиях, когда судоверфи практически не имеют заказов, у украинских бизнесменов также немного желания финансировать предприятие". Еще 100 млн злотых ($30,1 млн) верфь рассчитывала получить от продажи части активов - земли и оборудования. Но продать удалось совсем небольшую часть имущества - 14 млн злотых ($4,1 млн). "Украинские акционеры решили пойти легким путем и продать эти активы, но они сегодня не представляют особого интереса для инвесторов",- говорит старший партнер польской юридической фирмы Marek Czernis & Co. Марек Чернис. Яцек Ленски утверждает, что ARP обязалось помочь в поиске покупателей на активы, но в какой-то момент ведомство перестало этим заниматься.

Над судоверфью нависла реальная угроза банкротства - в конце июня инжиниринговая компания Biprostal подала к ней иск в Окружной суд Гданьска. Компания требовала признать верфь банкротом в связи с невыплатой долга за оказанные услуги на 900 тыс. злотых ($266,7 тыс.). Господин Пилипенко утверждает, что вопрос задолженности с Biprostal уже урегулирован. Получить комментарии Biprostal вчера не удалось.

Gdansk Shipyard Group планирует встретиться с министром госказначейства Польши (в его подчинении находится ARP) Влодзимежем Карпинским, чтобы выяснить позицию госагентства в отношении верфи. "Мы надеемся, что министерство обяжет ARP выполнять план реструктуризации, принятый весной". В пресс-службе госказначейства заявили, что не уполномочены давать комментарии, и порекомендовали обратиться в агентство промышленности. В ARP комментарии не предоставили.

Марек Чернис считает, что польское правительство не будет выделять сейчас средства частному предприятию - такой шаг вызвал бы вопросы с точки зрения отчетности перед структурами ЕС. "Из тона заявлений ARP может следовать, что государство может пойти даже на банкротство предприятия, особенно учитывая его долги по зарплатам перед сотрудниками верфи",- добавляет эксперт.

Польша > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 11 июля 2013 > № 849488


Украина. Польша > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 2 июля 2013 > № 843676

Польская компания Biprostal подала заявление в суд с просьбой признать банкротом подконтрольную украинским предпринимателям Гданьскую судоверфь из-за долгов за предоставленные ей услуги.

Об этом сообщил УНИАН пресс-секретарь Гданьского окружного суда Томаш Адамский, отметив, что это уже второе заявление этой компании, которой суд недавно отказал в инициировании дела о банкротстве из-за невыполнения всех формальных требований к предоставленным документам.

"Кредитор Biprostal обновил свое заявление об объявлении банкротом Гданьской судоверфи 24 июня 2013 года", - отметил он, отвечая на запрос агентства.

По данным суда, на сегодняшний день это единственное заявление от кредитора, требующего банкротства судоверфи.

"Дело на начальном этапе. После назначения судьи-референта, который будет заниматься этим делом, копия заявления будет доставлена должнику, чтобы он мог в соответствующий срок предоставить ответ и информацию о своей финансовой ситуации", - отметил пресс-секретарь.

Представители Biprostal были недоступны для комментариев УНИАН.

TVN24 сообщает со ссылкой на уполномоченного по связям со СМИ украинских акционеров Гданьской судоверфи Яцека Ленского, что долг завода переда этой компанией составляет "несколько сотен тысяч злотых" (1USD=3,3PLN).

"Таких заявлений (о банкротстве) за последний годы было, по-моему, пять и каждый раз завод решал этот вопрос перед тем, как суд принимал какое либо решение", - сказал Ленский, выразив уверенность, что и в этот раз удаться решить спор.

Как сообщалось, в начале этой недели Gazeta Wyborcza написала, что все долги предприятия составляют более 150 млн долл., заметив, что ряд кредиторов инициировали процедуры для обеспечения выплаты долгов за счет принадлежащей заводу недвижимости.

В мае представители SG называли безосновательными заявления о возможном банкротстве предприятия, отмечая, что в марте достигнута договоренность с польским Агентством развития промышленности (ARP), реализация которой улучшит финансовую ситуацию завода.

Справка. Гданьская судоверфь (Stocznia Gdanska S.A.) является одним из крупнейших судостроительных заводов в Польше, а также символом независимого профсоюза "Солидарность", который был основан в его стенах и в конце 80-их годов прошлого столетия привел к падению коммунистического режима в стране.

75% акций предприятия владеют украинские предприниматели Сергей Тарута и Олег Мкртчан, 25% акциями владеет ARP.

Украина. Польша > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 2 июля 2013 > № 843676


Польша > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 24 июня 2013 > № 839939

На участие в тендере по поставке Министерству национальной обороны Польши трех кораблей береговой обороны и трех патрульных кораблей с возможностями противоминной борьбы подали заявки 15 производителей. Как сообщает "Дифенс ньюс" со ссылкой заявление МНО Польши, переговоры с компаниями по техническим аспектам возможной поставки позволят собрать информацию, которая будет необходима для подготовки технического задания по планируемому тендеру.

Судя по сообщению, по всей видимости, МНО Польши, согласно международной практике проведения тендеров, на текущий момент получило от компаний ответы на запрос об информации (RFI) и на их основе планирует сформулировать запрос о предложениях (RFP).

Согласно "Техническому плану модернизации ВС Польши", ВМС страны планируют приобрести три корабля береговой обороны (Coastal Defense Vessel) в период между 2014 и 2026 гг., а также три патрульных корабля с возможностями противоминной борьбы в 2015-2026 гг. Оба проекта являются частью программы модернизации флота стоимостью 10 млрд злотых (3,1 млрд дол).

Из тех производителей, которые выразили заинтересованность в участии в проекте, шесть являются западноевропейскими компаниями и девять – польскими. Согласно еженедельнику "Польска Збройна", первая группа включает "ТиссенКрупп мэрин системз" (Thyssen Krupp Marine Systems; Германия); DCNS (Франция); "Кенгсберг дифенс энд аэроспейс" (Kongsberg Defence & Aerospace; Норвегия); "Индра" (Indra; Испания); "Талес Недерланд" (Thales Nederland; Нидерланды) и "Дамен шипъярдс" (Damen Shipyards; Нидерланды).

Вторая группа включает национальных производителей и местные представительства иностранных оборонных компаний, включая "Ремонтова шипъярд" (Remontowa shipyard); военно-морскую верфь "Гдыня" (Naval Shipyard Gdynia); "Польский оборонный холдинг" (Polish Defence Holding; бывшая группа "Бумар"); "Исследовательский центр OBRCTM"; KenBIT; "Роллс-Ройс Поланд" (Rolls-Royce Poland); "Унитронекс Поланд" (Unitronex Poland), представляющий интересы американской "ITT экселис" (ITT Exelis); "Техническая и исследовательская служба ELSE" (ELSE Technical and Research Service), представляющая британскую "Нортроп Грумман сперри мэрин" (Northrop Grumman Sperry Marine); "Талес Поланд" (Thales Poland).

За исключением "Унитронекс Поланд", которая заинтересована исключительно в поставке патрульных кораблей, все остальные производители выразили заинтересованность в участии в обоих тендерах.

Примечательно, что заместитель министра национальной обороны Польши Вальдемар Скшипчак в конце ноября 2012 года заявил о намерении Варшавы приобрести в Германии три минных тральщика.

Как ожидалось, контракт на поставку тральщиков проекта "Корморан-2" будет подписан в начале 2013 года. Первый корабль по плану должен войти в состав ВМС Польши в 2016 году, оставшиеся – к 2022 году.

МНО Польши оценивало стоимость покупки немецких кораблей в 1,5 млрд злотых (468 млн дол). Согласно планам, они должны заменить три снимаемых с вооружения минных тральщика "Мева", "Чайка" и "Фламинг", построенные в 1960-х гг. и прошедшие модернизацию в начале 2000-х гг.

В этой связи на текущий момент пока остается неясным, являются ли объявленные проекты (в части приобретения кораблей с возможностями противоминной борьбы и закупка в Германии тральщиков) двумя параллельными программами или немецкое предложение так и не было реализовано.

Польша > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 24 июня 2013 > № 839939


Польша. Россия > Судостроение, машиностроение > economy.gov.ru, 18 сентября 2012 > № 658839

Польская компания Seco-Warwick поставлять на российский рынок металлообрабатывающие комплексы. На данный момент фирма заключила венчурное соглашение с российской компанией «Накал», которое предполагает поставку указанных устройств российским потребителям. По предварительным оценкам, сумма контракта составит около 4 млн. евро.

“Puls Biznesu”

Польша. Россия > Судостроение, машиностроение > economy.gov.ru, 18 сентября 2012 > № 658839


Чехия. Польша > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 сентября 2012 > № 645926

Чешский завод MSA, входящий в группу компаний «Римера», успешно выполнил первый из четырех контрактов общего договора с GAZ-SYSTEM (Польша).

Работа чешского предприятия «Римеры» в консорциуме с компанией D.E.F.T. Polska будет продолжена в текущем году.

В конце августа MSA отгрузило финальную партию задвижек с электроприводами NPS 6“-10“ для крупнейшей польской газовой транспортной компании GAZ-SYSTEM. Стоимость контракта на поставку оборудования в Польшу составила свыше 721 000 евро.

С использованием оборудования, произведенного на предприятии «Римеры» в Чехии, будет построен газопровод, который соединит газораспределительную станцию в пригороде Варшавы, г. Рембелсыцзызна, с городами Познань, Гданьск и Свиноуйсьце. В последнем находится компрессорная станция по перекачке СПГ. Длина газопровода составит 1000 километров.

Этой отгрузкой был завершен первый из 4-х контрактов, которые чешское предприятие «Римеры», MSA, заключило в консорциуме с компанией DEFT. Условия консорциума подразумевают получение дотаций от Евросоюза на реализацию значимых инфраструктурных проектов. Проекты реализуются под надзором исполнительных органов ЕС и правительства Польши. До конца 2012 года в рамках консорциума MSA изготовит шаровые краны на общую сумму в 3 млн. евро.

Чехия. Польша > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 сентября 2012 > № 645926


Польша > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 26 февраля 2012 > № 508100

Польское правительство прекратило финансирование программы строительства кораблей, отбирающую значительные средства страны, заявил в пятницу премьер-министр Дональд Туск (Donald Tusk).

«Огромная сумма денег по-прежнему тратится на военные цели, которые просто не имеют ничего общего с обороной», цитирует слова премьера внешняя служба Польского радио (Polish Radio External Service).

Премьер-министр сказал, что проект будет закрыт «несмотря на противодействие со стороны военно-морского ведомства», которое мотивирует свою позицию необходимостью сохранить предприятие, содержание которого обходится в 30 млн злотых в год (7,2 млн евро).

Польша начала проект в 2001 году под руководством премьер-министра Лешека Миллера (Leszek Miller).

Изначально планировалось, что Польша построит шесть корветов класса Gawron (Rook): малые современные военные корабли, которые были бы способны бороться с надводными кораблями и подводными лодками, а также принимать участие в спасательных операциях.

Первоначальная стоимость была определена в 250 млн злотых за один корабль (60 млн евро), позже проект был сокращен до трех кораблей стоимостью 1,5 млрд злотых (360 млн евро) каждый. Однако за более чем 10 лет ни один военный корабль не был построен.

Польша > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 26 февраля 2012 > № 508100


Польша. Россия > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 14 октября 2011 > № 420519

12 октября 2011 года в рамках 9-ой Международной выставки железнодорожной промышленности TRAKO 2011 (г. Гданьск, Польша) состоялось подписание контракта между ОАО "РЖД" и польским концерном PESA на изготовление и поставку инспекционной автомотрисы 611М.Автомотриса предназначена для проведения инспекционных проверок инфраструктуры российских железных дорог. Максимальная скорость движения по железнодорожным путям в эксплуатации - 160 км/ч. Рабочий диапазон температур окружающего воздуха - от минус 40 єС до плюс 40 єС. Планировка автомотрисы имеет обзорное помещение, помещение для совещаний, санитарный блок, кухню, кабинет и служебное купе.

Автомотриса будет оборудована системой пассивной безопасности для снижения угрозы жизни и здоровью персонала при аварийных столкновениях ее с препятствием, системами спутниковой навигации, спутниковой связи, поездной радиосвязи гектометрового (2 МГц), метрового (160 МГц), радиочастотных диапазонов, цифровых стандартов радиосвязи GSM-R, TETRA, подвижной радиосвязи стандарта GSM/GPRS/EDGE/UMTF/LTE, цифрового телевидения и видеонаблюдения.

Автомотриса будет изготавливаться на предприятии концерна PESA в г. Быдгощ, Польша. Планируемый срок ввода в эксплуатацию - 2013 год.

Польша. Россия > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 14 октября 2011 > № 420519


Польша > Судостроение, машиностроение > rosinvest.com, 14 сентября 2010 > № 251464

Итальянский производитель труб Marcegaglia откроет в Польше новый трубный завод. Предполагается, что предприятие будет введено в эксплуатацию уже 14 окт. Оно будет заниматься производством сварных труб. По оценкам экспертов, мощность завода в Польше составит 250 тыс.т. труб из нержавеющей стали в год.

Как известно, изначально итальянская Marcegaglia планировала открыть польское предприятие еще во II кв. Однако из-за осложнений с запуском завода в Китае открытие завода перенесли на более поздний срок. Ранее сообщалось, что концерн Marcegaglia может приобрести итальянскую трубную компанию Alfinox. Помимо Marcegaglia, трубным холдингом интересуется ряд зарубежных корпораций. Ранее в число потенциальных покупателей вошли компании из Испании и Китая.

Отметим, что Италия может продать предприятие Alfinox, которое производит трубы из нержавеющей стали. Сегодня, как известно, трубный завод испытывает финансовые трудности. В случае если Италия не сможет найти подходящего покупателя на предприятие Alfinox, ему придется заняться продажей своего производственного оборудования. минпром.

Польша > Судостроение, машиностроение > rosinvest.com, 14 сентября 2010 > № 251464


Польша > Судостроение, машиностроение > economy.gov.ru, 2 февраля 2010 > № 223840

На базе имущественного комплекса бывшей Гданьской судоверфи ее новые владельцы планируют создать акционерное общество по выпуску крупногабаритной промышленной продукции – энергетических блоков мощностью 400-1000 мгв, оборудования для атомных электростанций, буровых установок, конструкций для ветряных электростанций, крекингового оборудования для нефтеперерабатывающих и нефтехимических предприятий. Территория бывшей судоверфи получит статус особой экономической зоны, резидентам которой будут предоставлены значительные налоговые льготы (до 40%). Rzeczpospolita. Польша > Судостроение, машиностроение > economy.gov.ru, 2 февраля 2010 > № 223840


Польша > Судостроение, машиностроение > economy.gov.ru, 29 июля 2009 > № 168699

Польские СМИ продолжают отслеживать развитие ситуации с продажей польских судостроительных предприятий в Щецине и Гдыне катарской инвестиционной компании. На прошлой неделе в соответствии с достигнутой договоренностью инвестор должен был перевести счета министерства госказны 380 млн. злотых от инвестора. Однако в назначенные сроки деньги не поступили. Официальные комментарии представителей министерства госказны сводились к тому, что инвестор попросил отсрочку до 17 авг., ссылаясь на необходимость проведения дополнительного финансового аудита приобретаемых им активов.С самого начала реализации сделки вокруг нее складывалась скандальная ситуация. Некоторое время назад в адрес катарского инвестора поступило письмо от некой польской структуры – Ассоциации защиты щецинской верфи и польской судостроительной промышленности, представляющей интересы бывших владельцев судоверфей, в котором потенциальный покупатель информируется о сомнительном статусе приобретаемых им судостроительных предприятий.

Однако по сведениям, полученным газетой «Дзенник» из неофициальных источников, в министерстве госказны опасаются, что письмо может быть только предлогом, а истинная причина задержки с оплатой – возникшие у инвестора сомнения в целесообразности данной сделки ввиду серьезного снижения спроса на морские суда на мировом рынке. Ситуация является достаточно неприятной для польской стороны, особенно на фоне ранее сделанных заявлений о достигнутых договоренностях сторон по вопросам долгосрочного и взаимовыгодного экономического сотрудничества. Польша > Судостроение, машиностроение > economy.gov.ru, 29 июля 2009 > № 168699


Польша > Судостроение, машиностроение > rusarabbc.com, 2 июля 2009 > № 187177

На этой неделе польские судостроители вздохнули с облегчением. Верфям в Гданьске, Гдыне и Щецине удалось избежать банкротства и закрытия, а значит, и ликвидации 9 тыс. рабочих мест. Во вторник премьер Польши Дональд Туск радостно сообщил, что эти предприятия купил инвестор из Катара. В нынешней кризисной ситуации особо торговаться было некогда – договорились, что катарский инвестиционный фонд UIT через представляющую его в Европе компанию заплатит 488 млн. злотых (156 млн.долл.). Поляки с грустью иронизируют, что им помог насморк – именно так переводится с польского слово «катар». Проблемы у польских судоверфей начались несколько лет назад. Причиной стала, как уверяют местные аналитики, непрофессиональная работа часто менявшегося менеджмента. Несмотря на то что с 2000 по 2006г. мировые цены на продукцию судостроителей выросли в два раза, а также на интенсивную государственную помощь, польские корабелы так и не смогли выйти «в плюс», постоянно требуя у государства дотаций на производство и все глубже погружаясь в долговую яму. В итоге верфи должны были вернуть бюджету астрономическую сумму – 1 млрд. злотых (320 млн.долл.) – в счет погашения полученной финансовой помощи.

В 2008г. Еврокомиссия направила правительству Польши письмо, в котором настоятельно рекомендовала поскорее решить эту проблему. Комиссар ЕС по вопросам конкуренции Нелли Kрус предупредила: если вопрос с дотациями судостроителям не будет урегулирован, Брюссель сам начнет процедуру их банкротства. Затем судоверфь Гдыни приобрел Индустриальный союз Донбасса. Но украинский инвестор так и не предложил вменяемый план реструктуризации предприятия, и в апр. нынешнего года г-жа Крус вновь пригрозила польскому правительству, что ЕС не потерпит на своей территории дотационных судостроительных компаний. Марши протеста польских корабелов, специально приезжавших в Брюссель с петициями, в которых они требовали сохранить национальное судостроение, ничего не дали. Не вняли еврочиновники и главному, исключительно эмоциональному аргументу польской стороны в пользу сохранения кораблестроительных предприятий: дескать, судоверфь Гданьска является колыбелью «Солидарности», ставшей предтечей освобождения Восточной Европы от коммунистического господства.

Еврокомиссия требовала или внятного плана реструктуризации предприятий, или их закрытия. Весть о том, что появился клиент на покупку верфей, пришла еще в конце мая. Но по желанию потенциального инвестора, название соответствующей компании или фонда, как и их национальная принадлежность, не разглашались. Однако после подписания в минувший понедельник контракта на поставки сжиженного газа из Катара («НИ» писали об этом вчера), премьер-министр Туск приоткрыл занавес секретности. Покупателем стала компания Stichting Particulier Fonds Greenrights, представляющая инвестиционный фонд из Катара UIT. «Судоверфь в Гдыне будет выпускать три-четыре танкера в год. На судоверфи Щецина будут производиться не только корабли, но и морское оборудование, а также продукция военного назначения», – заявил на пресс-конференции представитель инвестора Жан Рууд де Йонге.

«Надо заметить, что Еврокомиссия еще не ответила на эти шаги польского правительства, но мы надеемся, что реакция будет положительной», – заметил министр приватизации Польши Александр Град. Как сообщил, де Йонге, в начале осени руководители фонда UIT намерены встретиться с директорами трех судоверфей, чтобы подготовить перспективные планы. А когда появятся первые заказы, коллективы судостроителей, сейчас находящиеся в бессрочном отпуске, вернутся на работу. Виктор Шаньков. www.newizv.ru. Польша > Судостроение, машиностроение > rusarabbc.com, 2 июля 2009 > № 187177


Польша > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 13 мая 2009 > № 153775

Президент Польши Лех Качиньски обратился к главе Украины и премьеру страны Виктору Ющенко и Юлии Тимошенко с просьбой о помощи в деле защиты Гданьской судоверфи в Польше. В письмах к руководству Украины Качиньски просит заверить украинский концерн «Индустриальный союз Донбасса», что вскоре будет одобрен план реструктуризации Гданьского судостроительного завода, владельцем которого является концерн.Он просит Тимошенко и Ющенко уверить инвестора, что при наличии доброй воли всех заинтересованных сторон Гданьская судоверфь переживет кризис, передает польское агентство РАР. Польский президент также отметил, что возможные сокращения на предприятии еще больше осложнят ситуацию. В письме он напоминает, что Гданьский завод является колыбелью движения «Солидарность», что в 1989-91гг. «привело к освобождению и независимости региона Средней и Восточной Европы».

Как отмечает РАР, президент убежден, что в ситуации, когда правительства многих европейских государств создают программы помощи для судостроительной отрасли, Еврокомиссия снизит свои претензии по поводу государственной помощи Гданьскому верфи.

Крупнейшая в Польше Гданьская судоверфь, которая находится под контролем украинской корпорации «Индустриальный союз Донбасса» (ИСД) (государственному Агентству развития промышленности принадлежит 17% акций, остальное – ISD Polska) – на грани банкротства. На банкротстве верфи настаивает Еврокомиссия для реприватизации верфи. В Еврокомиссии считают неприемлемым тот факт, что в 2004-07гг., уже после вступления Польши в ЕС, Гданьская верфь получала государственную финансовую помощь, что расценивается как нарушение конкурентного законодательства, а процедура приватизации верфи в 2007г. квалифицируется как непрозрачная. Польша > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 13 мая 2009 > № 153775


Польша > Судостроение, машиностроение > economy.gov.ru, 11 марта 2009 > № 150317

Многие СМИ сообщили о том, что 7 марта на Щецинской судоверфи «Нова» было спущено на воду последнее судно. До 6 июня 2009г. по решению Еврокомиссии Щецинская верфь, наряду с Гдыньской, должна быть ликвидирована, а ее имущество подлежит распродаже. Многие наблюдатели обратили внимание на то, что наказание за неправомерную господдержку исполняется в тот период, когда многие страны Западной Европы осуществляют массированные финансовые вливания в предприятия реального сектора, в т.ч. в предприятия судостроительной промышленности, в частности, во Франции и Германии. Большинство, но отнюдь не все СМИ отметили, что судно-контейнеровоз – виновник печальных торжеств – было построено по заказу российского судовладельца – компании Fesco. Польша > Судостроение, машиностроение > economy.gov.ru, 11 марта 2009 > № 150317


Польша > Судостроение, машиностроение > rosinvest.com, 5 декабря 2008 > № 127547

Министерство государственного имущества Польши решило согласиться на выделение украинскому концерну «Индустриальный союз Донбасса» 150 млн. злотых (50 млн.долл. по нынешнему курсу) помощи на проведение реструктуризации Гданьского судостроительного завода. Об этом сообщила пресс-службе министерства. «Министерство выделит дополнительную публичную помощь в 150 млн. злотых для Гданьской судоверфи на покрытие публично-правовых обязательств завода», – говорится в сообщении пресс-службы польского ведомства.Министерство, однако, определило 4 условия получения этой помощи, а именно: дополнительное финансирование должно завершить подготовку программы реструктуризации согласно требованиям Еврокомиссии; Еврокомиссия должна выдать положительное решение в деле ранее оказанной публичной помощи заводу (в 2004-08гг.). Кроме этого, инвестор должен гарантировать сохранение определенного уровня трудоустройства (не уточняется, какого именно) и сохранить судостроительное производство в объеме по меньшей мере 22 тыс.т. соответствующей бляхи в год.

Министерство также сообщило, что договорилось с ИСД, что контроль над реструктуризацией завода будет проводить государственное агентство развития промышленности (ARP), которое будет единственным акционером предприятия. Пресс-служба сообщила, что план реструктуризации Гданьского завода будет передан Еврокомиссии до 9 дек.

На конец III кв. 2008г. корпорация ИСД имела общий долг в 3,3 млрд.долл., срок погашения по 0,5 млрд.долл. из которых наступает в ближайшие 12 месяцев. Ожидается, что отношение общего долга к EBITDA компании в 2008г. составит 1,95x.

Корпорация «Индустриальный союз Донбасса» владеет, управляет, и контролирует значительное число разнопрофильных предприятий в Украине и других странах. Предприятия черной металлургии и тяжелого машиностроения составляют основу корпорации. ИСД является холдингом, в структуру которого входят более 40 промышленных компаний в Украине и других странах. Основной бизнес: производство стали, проката, стальных труб, кокса, оборудования для черной металлургии и коксохимической промышленности. Другие сферы деятельности: энергетика, тяжелое машиностроение, строительство, телекоммуникации, рекреационный бизнес и агросектор. Корпорация также выступает крупным трейдером на рынке металлопродукции и связанных видов сырья, таких как уголь, кокс и природный газ. Польша > Судостроение, машиностроение > rosinvest.com, 5 декабря 2008 > № 127547


Польша. ДФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 13 октября 2008 > № 121205

С верфей польского г.Щецин (Stocznia Szczcinska Nowa) 11 окт. спущен на воду первый контейнеровоз серии B 178-I Fesco Diomid, самый крупный в истории Дальневосточного морского пароходства (ДВМП). Об этом 13 окт. сообщили в пресс-службе судоходной компании.«Судно дедвейтом 41 850 т. имеет контейнерную вместимость 3 091 TEU (ед. в 20-футовом исчислении). Теплоход имеет 220,5 м. в длину, 32,24 м в ширину, 12,15 м осадки, способно развивать скорость до 22,2 узлов. Дополнительно для перевозки охлаждаемых грузов на судне предусмотрена возможность погрузки 650 рефрижераторных контейнеров», – сообщили в пресс-службе.

В свой первый рейс контейнеровоз отправится в середине янв. 2009г., также отметили в пресс-службе компании.

Согласно заключенным с польскими верфями контрактам, для Fesco (ДВМП) будут построены семь контейнеровозов – еще три однотипных с Fesco Diomid и три контейнеровоза серии В 170-V вместимостью 1730 TEU, строительство которых уже идет полным ходом. Первое судно из серии В 170-V – Fesco Vitim уже работает на линии между портами Северной Европы и Санкт-Петербургом, добавили в пресс-службе ДВМП. Польша. ДФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 13 октября 2008 > № 121205


Польша > Судостроение, машиностроение > rosinvest.com, 11 сентября 2008 > № 117803

Правительство Польши решило выделить 835 млн. злотых (250 млн. евро) на реструктуризацию Гданьского и Гдынского судостроительных заводов в рамках плана, подготовленного украинским концерном «Индустриальный союз Донбасса» (Донецк). Об этом сообщил пресс-секретарь министерства госимущества Польши Мачей Вевюр. «Польское правительство во вторник решило выделить 835 млн. злотых в рамках реструктуризации заводов в Гдыне и Гданьске, согласно плану, подготовленному ИСД», – сказал он.Вевюр сказал, что заводы получат безвозмездно 385 млн. злотых, которые будут направлены на покрытие старых долгов заводов (налоги и другие бюджетные отчисления), 250 млн. злотых будут предоставлены при выполнении инвестором взятых обязательств и 200 млн. будут предоставлены в качестве беспроцентного кредита.

ИСД обязался инвестировать в развитие предприятий 320 млн. евро, не уточнив, в течение какого периода концерн должен реализовать данные инвестиции. Пресс-секретарь также отметил, что подготовленный план реструктуризации заводов должна утвердить Европейская комиссия.

По словам Вевюра, в ближайшие дни пройдут консультации представителей польского правительства и ИСД с чиновниками Еврокомиссии, на которых будут обсуждены подробности планов реструктуризации, чтобы к 12 сент. устранить все замечания еврочиновников.

Ранее ИСД называл условием успешной реструктуризации судоверфей в Гданьке и Гдыне списание 400 млн. евро старых долгов заводов.

В июле Еврокомиссия продлила срок подачи планов реструктуризации принадлежащего украинскому концерну ИСД Гданьского судостроительного завода и двух государственных судоверфей в Гдыне и Щечине до 12 сент. В конце июня ИСД подготовил совместный план реструктуризации Гданьской и Гдынской судоверфей, которые, по данным польского министерства госимущества, Еврокомиссия оценила позитивно.

Этот план предусматривал инвестиции в развитие предприятий в объеме 110 млн. евро до 2012г. Польша > Судостроение, машиностроение > rosinvest.com, 11 сентября 2008 > № 117803


Польша > Судостроение, машиностроение > rosbalt.ru, 26 августа 2008 > № 113790

На верфи Stocznia Szczecinska Nowa (Польша) 23 авг. 2008г. состоялась церемония крещения нового контейнеровоза серии B170-V/1 Fesco Vitim.В церемонии принимали участие руководитель группы наблюдения за строительством Владислав Голиков, управляющий директор ОАО «ДВМП» Владимир Корчанов и главный инженер ОАО «ДВМП» Завен Агаджанов, говорится в сообщении пресс-центра Транспортной группы FESCO.

Fesco Vitim дедвейтом 22 тыс. 750 т. имеет контейнерную вместимость 1 тыс. 730 TEU (ед. в 20-футовом исчислении). Длина судна составляет 184,1 м в длину, ширина 25,3 м., осадка 9,85 м., судно способно развивать скорость до 19,7 узлов. Fesco Vitim одного типа с построенными в 1998г. на Щецинской верфи судами т./х т./х «Капитан Афанасьев», «Владивосток» и «Капитан Маслов». В отличие от судов типа т./х «Капитан Афанасьев» Fesco vitim имеет три грузовых крана грузоподъемностью 45 т. каждый, ледовый класс Е3 (согласно классификации Германского Ллойда) и увеличенное количество рефрозеток (200 вместо 150 по проекту) для подключения охлаждаемых контейнеров. Судно изначально предназначено и планировалось для работы на Балтийском бассейне.

Как отметили в пресс-центре, Fesco Vitim – уже третье одноименное судно в составе флота ОАО «ДВМП». Первым «тезкой» стал грузовой пароход «Витим», построенный в 1893г. в Англии, он проработал в «Доброфлоте» с 1917 по 1919г. В период с 1967-1971 в составе флота пароходства работало грузовое судно «Витим», построенное в 1966г. в Германии.

Новый контейнеровоз Fesco Vitim успешно прошел ходовые испытания. 28 авг. Fesco Vitim отправится в свой первый рабочий рейс назначением в порт Гамбург и продолжит работу на линии Санкт-Петербург – порты Северной Европы, усиливая тем самым присутствие российских компаний на рынке морских перевозок Балтики.

Напомним, что всего Stocznia Szczecinska Nowa построит для Fesco 7 контейнеровозов до 2010г. Выбор судостроительной верфи Stocznia Szczecinska Nowa не случаен, – ДВМП сотрудничает с верфью давно. С 1970-1986 на верфи были построены 15 судов, среди которых сухогрузы, пассажирские суда и специализированные ледокольно-транспортные суда. Еще 6 судов были построены в 1990гг.

Добавим, что 22 авг. на верфи Stocznia Szczecinska Nowa состоялась закладка киля контейнеровоза серии B170 – Fesco Vladimir. Это последнее судно из серии шести судов, которые строятся для Fesco в Польше. Cдача Fesco Vladimir запланирована на I пол. 2009г.

В группу Fesco, помимо ДВМП, входят следующие компании: «Национальная контейнерная компания» – крупнейший в России оператор сети контейнерных терминалов, управляемый совместно с группой First Quantum; «Трансгарант» – один из крупнейших российских ж/д операторов; «Русская Тройка» – компания-оператор ж/д контейнерных перевозок, созданная на паритетных началах с ОАО РЖД; Fesco ESF – фидерный контейнерный перевозчик на Балтике; «Дальрефтранс» – компания-оператор рефрижераторных контейнерных перевозок; Владивостокский морской торговый порт – один из крупнейших портов на Дальнем Востоке России; Владивостокский контейнерный терминал – вторая по величине контейнерная стивидорная компания на Дальнем Востоке России, компания «Феско Интегрированный Транспорт» – единый логистический оператор Группы. Польша > Судостроение, машиностроение > rosbalt.ru, 26 августа 2008 > № 113790


Польша > Судостроение, машиностроение > offshore.su, 20 апреля 2007 > № 81682

Комиссар ЕС по вопросам конкуренции Нели Кроес и премьер-министр Польши Ярослав Качиньский встретились в Брюсселе в среду, для обсуждения настоящего состояния дел по отношению к расследованию Еврокомиссией субсидий судостроительным верфям г. Гдыня, г. Гданьск и г. Щецин. Комиссар Кроес подчеркнула, что позиция Еврокомиссии по отношению к государственным субсидиям, включая списание государственного долга, заключается в том, что они могут быть одобрены только в рамках пакета планов по реструктуризации, для обеспечения долгосрочного оздоровления денежного обращения, со значительным вкладом частного сектора в реструктуризацию расходов и снижение объемов, для ограничения нарушений правил конкуренции, вызываемых предоставлением субсидий.

Премьер-министр и Комиссар Кроес согласились, что Комиссия и польские органы власти продолжат поддерживать связь по поводу достижения удовлетворительных результатов по этому вопросу как можно ранее.

Отдельно было договорено, что Комиссар Кроес встретится с польским министром экономики Петром Возняком в Брюсселе в течение ближайших нескольких недель.

Комиссар Кроес подчеркнула, что Комиссия понимает деликатность этих вопросов, также как и их сложность и пояснила, что по ее мнению успешная реструктуризация польских верфей находится в лучших интересах, как польских властей, так и Еврокомиссии.

Далее она прибавила, что она открыта для конструктивного подхода, однако отметила, что конструктивный не значит «снисходительный», т.к. правила предоставления государственных субсидий распространяются равно на всех членов ЕС.

Судостроительный сектор в течение последних десятилетий был предметом обширной и иногда болезненной реструктуризации. Комиссия утвердила государственные субсидии для этой цели, только при жестких условиях. Польша не станет исключением из этих условий, – пояснила Комиссар ЕС. Польша > Судостроение, машиностроение > offshore.su, 20 апреля 2007 > № 81682


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter