Всего новостей: 2497141, выбрано 738 за 0.290 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. Польша. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > ria.ru, 17 мая 2018 > № 2609825

Министерство иностранных дел Польши осудило открытие Россией Крымского моста. Соответствующее заявление опубликовано на сайте ведомства.

Владимир Путин во вторник принял участие в церемонии открытия моста через Керченский пролив, ставшего самым протяженным в Европе. Длина сооружения составила 19 километров. Мост соединил Крым с Краснодарским краем, его пропускная способность — около 14 миллионов человек в год.

В заявлении внешнеполитического ведомства Польши отмечается, что открытие моста через Керченский пролив без согласия Украины является нарушением международного права.

"Эти шаги противоречат заявлениям о приверженности мирному урегулированию конфликта с Украиной, которые неоднократно давались Россией. Призываем избегать дальнейших нарушений территориальной целостности и независимости Украины", — говорится в сообщении.

Крым стал российским регионом после проведенного референдума, на котором за воссоединение с Россией проголосовали 96,77% избирателей. Украина называет полуостров своей, но временно оккупированной территорией. Москва неоднократно подчеркивала, что жители полуострова приняли решение демократическим путем, в соответствии с международным правом и Уставом ООН.

Россия. Польша. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > ria.ru, 17 мая 2018 > № 2609825


Польша. Евросоюз. Китай. РФ > Транспорт > gazeta.ru, 11 мая 2018 > № 2605239

Слабое звено: Россия уберет Польшу с пути

Как Россия предлагает изменить маршрут «Шелкового пути» из Китая в ЕС

Рустем Фаляхов

«Шелковый путь» из Китая в Европу столкнулся с препятствиями: пограничные пункты не успевают пропускать поток китайских товаров. Грузовые поезда из КНР простаивают на границе Белоруссии по 5-6 суток, а Польша не спешит расшивать «узкие места». Россия предлагает обходной маневр: направлять контейнеры в Евросоюз через Санкт-Петербург и Калининградскую область.

Поток китайских товаров, идущих по «Шелковому пути» в страны Евросоюза может вырасти к 2020 году в три раза, до 500 тысяч TEU (twenty-foot equivalent unit — двадцатифутовый эквивалент измерения вместимости грузовых транспортных средств). Об этом говорится в обнародованном в четверг докладе Центра интеграционных исследований Евразийского банка развития (ЕАБР).

При этом внутренние железнодорожные сети стран Евразийского союза (Россия, Казахстан, Белоруссия) и Китая, их пропускные и провозные способности вполне удовлетворяют текущим потребностям международного транзита.

Вот как рос грузопоток: за 2016 год количество контейнерных поездов достигло 1700 (1130 из Китая в Европу и 572 в обратном направлении), в среднем за сутки китайскую границу с Россией, Казахстаном и Монголией на востоке и польскую границу с Белоруссией на западе пересекало менее 5 поездов.

В 2017 году количество поездов увеличилось до 3700 (2400 из Китая и 1300 в Китай), а восточные и западные границы ЕАЭС уже пересекало более 10 поездов в сутки.

Погранпереходы России и Казахстана имеют запас по обработке грузопотока до 5-10 раз.

Росту товарооборота по территории стран-членов Евразийского союза способствует также приемлемый по стоимости сквозной тариф (порядка $5500 за 40-футовый контейнер) и точность движения контейнерных поездов.

Поезда стоят сутки напролет

Но дальнейший рост перевозок по «Шелковому пути» сдерживают инфраструктурные барьеры на границе с Европой. Например, погранпереход Брест (Белоруссия) — Малашевиче (Польша). Через этот пункт проходят практически все маршруты, связывающие Китай и ЕС, и именно это место стало «одним из самых острых инфраструктурных ограничений».

«С учетом текущего состояния инфраструктуры, локомотивного и вагонного парков в Польше существенный рост контейнеропотока через переход Брест-Малашевиче видится чрезвычайно проблемным. Вместо согласованных 14 составов в сутки польская сторона принимает всего 9–10», — говорится в докладе.

На этом погранпереходе нередко простаивает до 3,5 тыс. вагонов.

Крупные грузоотправители, например Hewlett-Packard (HP), не раз высказывали озабоченность тем, что поезда компании на маршруте Чунцин — Дуйсбург простаивают по 2-3 дня. При этом поезда, следующие из других китайских городов, могут простаивать на маршруте 5-6 дней.

Польше необходимо развивать железнодорожную инфраструктуру по направлению Восток — Запад, однако Польша «все ресурсы направляют на развитие железнодорожных маршрутов, соединяющих балтийские порты и юг Европы (Север — Юг)», — отмечают авторы доклада.

В рамках финансовой программы ЕС (Multiannual Financial Framework на 2014–2020 годы) для развития железнодорожной инфраструктуры Польши выделено €10,2 млрд.

Еще один фактор, ограничивающий развитие «Шелкового пути», — различия в длине контейнерных поездов. Если на российских железных дорогах в среднем состав насчитывает 71 условный вагон или 994 метра, на Белорусской железной дороге — от 57 до 65 вагонов или до 910 м, то в Польше, в соответствии с техническими регламентами, длина состава не может превышать 600 м.

То есть, составы, которые выходят с польской станции Малашевиче, включают в себя максимум 43 вагона. В итоге контейнеры приходится перегружать и формировать допсоставы. Это приводит к потере времени, росту издержек, отмечают авторы доклада.

По Польше быстро не проехать

Третье ограничение — низкая скорость движения грузовых составов в странах ЕС. «Польша находится на последнем месте в Европе по скорости движения грузовых поездов. При этом стоимость перевозки по странам Европы намного выше, чем, например, в России», — говорится в докладе.

Средняя участковая скорость движения поездов по территории Евразийского союза составляет 41 км/час, а на территории ЕС грузовые поезда движутся в среднем со скоростью 18,2 км/час. Маршрутная скорость грузовых поездов — 692,2 км/сутки.

Опрос европейских грузоотправителей выявил еще одну проблему: европейские компании и банки часто не имеют достоверной информации о возможностях «Шелкового пути» и неверно оценивают длительность доставки 40-футового контейнера.

Принято считать, что контейнер идет по маршруту 20–30 дней, и стоимость доставки составляет $10–15 тыс. Это гораздо выше фактических показателей, отмечается в исследовании ЕАБР.

Не такая эта колея

Улучшение железнодорожной инфраструктуры Польши не входит в компетенцию стран-членов Евразийского союза. Ни Москва, ни Минск не в состоянии повлиять на польское правительство, чтобы оно расширило возможности погранпереходов.

По этой причине авторы доклада считают, что гораздо перспективнее не ждать освоения тех инвестиций, которые выделил Польше Евросоюз, а развивать китайские транспортные коридоры через Санкт-Петербург и российский эксклав – Калининградскую область (перегрузочные пункты в Черняховске и Калининграде).

Это не потребует значительных инвестиций, речь не идет о мегапроектах.

«Нужен не «второй Транссиб», а точечная расшивка «узких» мест транспортной инфраструктуры, требующая ограниченных капиталовложений, а именно: строительство дополнительных железнодорожных путей, электрификация участков железной дороги, обновление и модернизация тяговой силы», — отмечает директор ЦИИ ЕАБР Евгений Винокуров.

Правда, в этом случае неизбежно придется решать проблему ширины железнодорожной колеи. На территории бывшего СССР и в Монголии ширина железнодорожной колеи 1520 мм, в Финляндии — 1524 мм, что позволяет подвижному составу из России заходить в эти страны без особых проблем.

На территории Западной Европы железные дороги имеют три варианта ширины колеи. Самая распространенная — 1435 мм, в Испании и Португалии — 1668 мм, в Ирландии — 1600 мм.

Разница в ширине железнодорожной колеи между странами бывшего СССР (1520 мм), КНР (1435 мм) и Западной Европой (1435 мм) приводит к необходимости перегрузки контейнеров или замене тележек на пограничных станциях. На это тратится в среднем от 2 до 6 часов. На пограничные и таможенные досмотровые операции на территории стран ЕАЭС уходит, как правило, не более 4 часов.

Но эти проблемы из разряда решаемых, и непринципиальны «с точки зрения их влияния на стоимость и скорость доставки», считают в ЕАБР.

Каждый тянет одеяло на себя

Еще в прошлом году Евразийский банк развития насчитал шесть возможных вариантов нового «Шелкового пути» из Китая в Европу. Оказалось, что по одним маршрутам доставка грузов обойдется слишком дорого, а по другим – долго.

Международный транспортный коридор (МТК) «Север — Юг», упоминаемый в докладе, ориентирован на привлечение транзитных грузопотоков из Индии, Ирана и других стран Персидского залива на российскую территорию (через Каспийское море) и далее в Западную и Северную Европу. Возможно, в перспективе он станет частью «Шелкового пути».

Но наиболее предпочтительным для России считаются два коридора. В терминологии российской стороны они называются так: Северный евразийский и Центральный евразийский.

Северный задействует порт Владивосток, а в чисто сухопутном варианте магистраль выходит с китайской территории в Забайкальске, потом идет через Читу, Улан-Удэ и Иркутск на Транссиб. Доходит через Екатеринбург и Казань до Москвы и Санкт-Петербурга и далее морем в страны ЕС.

Центральный евразийский коридор идет от Шанхая по центральному Китаю через Сиань, Урумчи и выходит в Казахстан через пограничный пропускной пункт Достык. Этот вариант считается частью высокоскоростной магистрали Пекин — Москва – Берлин. Другой вариант Центрального евразийского коридора уже пролегает через особую экономическую зону «Хоргос — Восточные ворота», созданную Китаем совместно с Казахстаном на территории последнего.

Какой из этих вариантов станет основным, сейчас никто не знает. Даже сами китайцы, предпочитающие, кстати, диверсифицировать риски и не принимать поспешных решений.

Девятнадцатый съезд китайской компартии, состоявшийся в конце прошлого года, поставил задачу к 2035 году построить в Китае «среднезажиточное общество» и поддерживать рекордный рост ВВП. С этой целью Китай продолжит наращивать экспансию в Азии и на территории постсоветского пространства.

Китай даст миллиарды долларов на реализацию проекта нового «Шелкового пути». Каждая страна, расположенная хоть вдоль, хоть поперек, пытается встроиться в проект «Шелкового пути» и тянет «одеяло» интересов на себя. Россия и Польша в этом смысле не исключение.

Польша. Евросоюз. Китай. РФ > Транспорт > gazeta.ru, 11 мая 2018 > № 2605239


Иран. Польша > Транспорт > iran.ru, 11 мая 2018 > № 2603392

Тестовый контейнерный поезд из Польши успешно добрался до Ирана за 9 дней

Азербайджанская железнодорожная компания объявила в четверг, что был успешно осуществлен проезд тестового поезда, перевезшего контейнеры по маршруту Польша, Украина, Грузия, Азербайджан и Иран, который преодолел маршрут за девять дней.

Компания сообщила в четверг, что тестовый контейнерный поезд проехал из Польши в рамках развития проекта транспортировки по международному маршруту Юг-Запад и прибыл на станцию Астара в Иране, и сейчас возвращается обратно, сообщает IRNA.

Согласно сообщению, "A. D. E. Container Company", аффилированная с Азербайджанской железнодорожной компанией, в качестве подрядчика плана, в сотрудничестве со швейцарской компанией "Hupac Intermodal" успешно выполнила этот план.

Тестовый контейнерный поезд проехал 2356 километров, в том числе 399 километров по территории Польши, 965 километров по Украине, 396 километров по Грузии и 596 километров по территории Азербайджана, достигнув территории Ирана, за девять дней.

Поезд оснащен системой GPS, поэтому во время его движения его можно было отследить.

Станция Словкев в Польше является местом соединения железной дороги шириной 1520 мм и железной дороги европейского стандарта шириной 1435 мм. На этой станции осуществляется перевалка грузов из западноевропейских государств и затем подготавливается возможность их транспортировки по маршруту Юг-Запад.

Целью запуска этого маршрута является транспортировка грузов из стран Юго-Западной Азии в Восточную Европу, а затем в Западную Европу через Иран, Азербайджан, Грузию и Украину.

Иран. Польша > Транспорт > iran.ru, 11 мая 2018 > № 2603392


Польша. Япония. Украина. РФ > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 2 мая 2018 > № 2592720

Погрузка угля установила абсолютный рекорд

В марте 2018 года перевозка угля по сети «Российских железных дорог» выросла к прошлому году на 8,1% и составила 33,5 млн тонн, что является рекордным показателем за последние 15 лет

Исследование железнодорожного холдинга «Объединенная Вагонная Компания», посвященное грузовым перевозкам в марте 2018 года, фиксирует рост перевозки экспортоориентированных грузов - угля, черных металлов, зерна, удобрений и лесных грузов.

В марте погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» составила 112,4 млн тонн, что на 3,1% больше по сравнению с мартом 2017 года, грузооборот увеличился до 224,2 млрд т-км (+3,1%).

При этом перевозки угля в марте продемонстрировали взрывной рост: погрузка угля в марте выросла к прошлому году на 8,1% и составила 33,5 млн тонн, установив абсолютный рекорд за последние 15 лет. Всего с начала года по железной дороге было отправлено 94,3 млн т угля, что на 3,6% выше по сравнению с мартом 2017 года.

В марте выросли как внутренние перевозки угля - на 6%, так и экспортные - на 8% по сравнению с мартом прошлого года. Потребление российского угля больше всех стран нарастила Польша — по сравнению с прошлым годом объемы выросли в 2 раза до уровня 1,1 млн тонн. Польский импорт, вероятно, сохранится на текущем высоком уровне. Согласно «Энергетической политике Польши 2050», к 2030 году будут выведены из эксплуатации 12 гигаватт старых мощностей. Вместе с тем планируется модернизировать либо построить энергоблоки угольных ТЭС общей мощностью 11,9 гигаватт, т. е. выбывающие мощности заменят новыми.

На втором месте по приросту поставок российского угля находится Япония: объем потребления составил около 4 млн тонн, что на 15% больше по сравнению с мартом 2017 года. По оценке экспертов, за последние 5 лет существенно выросла зависимость японской экономики от угольной генерации — на ее долю приходится более 18%, а национальная стратегия развития подразумевает строительство новых угольных электростанций суммарной мощностью около 17 гигаватт.

Кроме того, выросли до максимального уровня за последние 6 лет поставки угля на Украину — более 1 млн тонн, что на 75% больше в сравнении с мартом прошлого года. По оценке Министерства энергетики и угольной промышленности Украины, одна из причин такого роста — аномально холодная зима и самый холодный март за последние несколько лет. В результате потребление угля на Украине увеличилось и его пришлось докупать.

В среднесрочной перспективе погрузка угля будет по-прежнему расти за счет увеличения экспортных поставок.

Погрузка нефти и нефтепродуктов в марте, как отмечается в аналитических материалах «Объединенной Вагонной Компании», осталась на уровне предыдущего года и составила 20,7 млн тонн. Всего с начала 2018 года по железной дороге было отправлено 60,2 млн тонн нефти и нефтепродуктов, что на 1,7% меньше по сравнению с мартом 2017 года.

Погрузка нефти и нефтепродуктов была поддержана растущими поставки в Белоруссию и Китай. Прирост экспорта в эти страны составил 100-200 тыс. тонн.

В начале марта стало известно о предоставлении Узбекской железной дорогой до конца 2018 года скидки в размере 30% на перевозки по территории страны всех видов грузов в направлении южных регионов Киргизии и обратно. В результате возможно увеличение экспорта нефтепродуктов в Киргизию — уже в марте прирост к уровню прошлого года составил 25%.

В среднесрочной перспективе погрузка нефти и нефтепродуктов будет снижаться, однако темпы падения будут зависеть от государственного регулирования и изменения экспортной логистики.

Погрузка строительных грузов в марте снизилась по сравнению с мартом прошлого года на 7,1% и составила 10,5 млн тонн, а цемента — на 14,3% и составила 1,8 млн тонн. Всего с начала 2018 года по железной дороге было отправлено 28,7 млн тонн строительных грузов и 4,5 млн тонн цемента, что на 3% и 2,5% ниже прошлогоднего уровня.

Строительная отрасль постепенно восстанавливается: в марте, по данным Росстата, в РФ было введено в эксплуатацию 5,5 млн м2 жилья, что на 11,3% больше показателя марта 2017-го, а рост с начала года составил 19,6%.

Снижение ипотечных ставок привело к росту объемов ипотечного кредитования. В I квартале 2018 года ипотечных кредитов было выдано на сумму около 600 млрд руб., что на 85% больше, чем год назад.

Планируются и крупные инфраструктурные проекты. В начале марта премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал распоряжение об увеличении уставного капитала ОАО «Российские железные дороги» на 25,9 млрд руб. Финансирование было увеличено для реализации крупных инвестиционных проектов по развитию железнодорожной инфраструктуры общего пользования. Среди них — развитие Московского транспортного узла, комплексная реконструкция участка им. М.Горького – Котельниково – Тихорецкая – Крымская с обходом Краснодарского железнодорожного узла, строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Казань, комплексное развитие участка Междуреченск – Тайшет Красноярской железной дороги.

В среднесрочной перспективе на фоне восстановления строительной отрасли перевозки стройматериалов и цемента могут вырасти, в этом сегменте есть значительный потенциал для дальнейшего роста.

Погрузка черных металлов в марте выросла к уровню предыдущего года на 14,3% и составила 7,2 млн тонн, достигнув рекордного результата за последние 10 лет. Всего с начала года по железной дороге было отправлено 19,8 млн т черных металлов, что на 10,8% выше, чем в марте прошлого года.

Перевозки увеличились как на внутренних, так и на внешних направлениях. На российском рынке растет потребление листовой стали, чугуна, стальных труб большого диаметра и слябов. В «Северстали» по-прежнему ожидают увеличения спроса на сталь на 2,6% в 2018 году вслед за ростом ВВП и восстановлением российской экономики.

Экспорт вырос в Польшу (поставки почти не осуществлялись в прошлом году), США (на 75%) и Италию (в 1,5 раза). Однако из-за введенных в конце марта пошлин экспорт в США может снизиться в ближайшее время. По оценке ГК Evraz, влияние пошлин немного нивелировалось ростом спроса на сталь на американском рынке — в опасении полного закрытия импорта потребители поспешили пополнить запасы. Вместе с тем руководство ГК надеется, что ее продукция будет исключена из перечня, попадающего под действие пошлины. Для этого американское подразделение Evraz подало необходимое обращение в соответствии с существующей в США специальной процедурой.

В среднесрочной перспективе перевозки черных металлов железнодорожным транспортом будут расти на фоне восстановления внутреннего спроса, а также за счет развития экспорта.

Погрузка руды в марте составила 9,5 млн т, что ниже уровня предыдущего года на 1%. Всего с начала 2018 года по железной дороге было отправлено 27,2 млн т руды, что на 2,5% выше, чем год назад.

На внутренних направлениях перевозки выросли почти на 10%, а на экспортных снизились более чем на 40%. Экспорт упал в Китай (в 2 раза по сравнению с прошлым годом) и снизился до минимального уровня в Польшу. Рост внутренних перевозок обусловлен увеличением потребления руды для выплавки российской стали.

В среднесрочной перспективе ожидается разнонаправленная динамика перевозок на фоне увеличения выплавки отечественных металлургов.

Погрузка лесных грузов в марте выросла к уровню предыдущего года на 4,9% и составила 4,3 млн тонн. Всего с начала года по железной дороге было отправлено 11,4 млн тонн лесных грузов, что на 5,4% выше показателя аналогичного периода 2017 года.

Внутренние перевозки увеличились на 10%, тогда как экспорт — только на 5%, преимущественно за счет растущего грузопотока в Китай.

По оценке Александра Деркача, заместителя генерального директора ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы», ежегодное повышение погрузки лесных грузов будет составлять около 10%. Причина — в модернизации многих отечественных производств ЛПК, а также ввод в эксплуатацию новых фанерных и целлюлозно-бумажных комбинатов.

Повышению объемов переработки древесины на местах будет способствовать поэтапное увеличение экспортных пошлин на круглый лес с текущих 25% до 80% в 2021 г., в то время как для предприятий, занимающихся глубокой переработкой древесины, размер пошлины составит всего 6,5%.

В дальневосточном регионе уже активно готовятся к повышению пошлин. Так, например, компания RFP Group построила два завода по производству фанерного шпона и пиломатериалов в Амурске и начинает строительство предприятия по производству топливных гранул.

Огромный потенциал лесозаготовки Дальнего Востока только предстоит открыть. Власти Якутии в настоящее время создают новую дорожную карту развития. По оценке регионального министерства промышленности и геологии, реализация этого плана позволит к 2020 г. вывести показатель лесозаготовки с нынешних 176 тыс. до 800 тыс. кубометров в год, а также наладить производство пиломатериалов.

В среднесрочной перспективе погрузка лесных грузов железнодорожным транспортом будет расти на фоне развития лесопромышленного комплекса России.

Погрузка зерна, как отмечается в аналитическом обзоре ОВК, в марте составила 2,6 млн тонн, что на 44,4% больше по сравнению с мартом 2017 года. Всего за три месяца года по железной дороге было отправлено 7,1 млн т зерна, что на 42,1% больше чем, год назад.

Внутренние перевозки выросли на 8%, а экспортные — на 60% за счет двукратного увеличения объемов поставок в Египет и Бангладеш, а также в Монголию (поставки почти не осуществлялись в прошлом году).

По данным аналитического центра «Русагротранса», в июле 2017 года — апреле 2018 года экспорт российского зерна железнодорожным транспортом составит около 15,3 млн тонн, что превысит на 4,5 млн тонн объем всего прошлого сезона. Отмечаются рекордно высокие поставки даже в конце сезона. Причина — выросшие цены на пшеницу до $215, что на $30 больше прошлогоднего уровня.

Прогнозируется высокий урожай следующего сезона. По данным Международного совета по зерну, он составит около 117,8 млн т. Кроме того, в середине апреля стало известно, что правительство поддержит предложение Минсельхоза о продлении нулевой пошлины для зерна на экспорт минимум на 2 года.

Значительные переходящие запасы текущего сезона, высокий урожай будущего, а также действие нулевой пошлины в ближайшие 2 года будут способствовать росту экспорта, а, значит, увеличению перевозок железнодорожным транспортом.

Погрузка удобрений в марте составила 5,3 млн тонн, на 8,2% больше, чем в марте прошлого года, установив очередной рекорд погрузки для данного месяца. Всего с начала года по железной дороге было отправлено почти 15,3 млн тонн удобрений, что на 6,5% выше показателя аналогичного периода 2017 года. При этом перевозки выросли преимущественно на внутренних направлениях, тогда как экспорт остался на уровне прошлого года.

Основное увеличение экспорта произошло в Бразилию, а также Сирию, тогда как в прошлые годы поставка в эту страну не осуществлялась.

В апреле председатель правительства Дмитрий Медведев утвердил дорожную карту по развитию производства минеральных удобрений в стране до 2025 года. Реализация плана позволит к этому сроку нарастить объем производства минеральных удобрений на 7,3 млн тонн к уровню 2016-го, увеличить долю экспорта на 4%, а также повысить потребление минеральных удобрений аграриями. К июню текущего года Минсельхозу и Минпромторгу поручено разработать прогнозный план внесения удобрений по каждому региону в среднесрочной перспективе (до 2025 г.).

В среднесрочной перспективе на фоне увеличения объемов внесения удобрений российскими аграриями, а также сохранения экспортного грузопотока можно ожидать дальнейшего роста перевозок удобрений железнодорожным транспортом.

Польша. Япония. Украина. РФ > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 2 мая 2018 > № 2592720


Китай. Польша > Транспорт > russian.news.cn, 25 апреля 2018 > № 2581281

Общество польско-китайской дружбы во вторник устроило торжества, посвященные 60-й годовщине своего образования. На них присутствовали многие польские деятели, поддерживающие развитие дружбы с Китаем.

Выступая на торжествах, посол КНР в Польше Лю Гуанъюань высоко оценил усилия и вклад Общества в содействие развитию двусторонних отношений.

Посол отметил, что на протяжении последних 60 лет Общество польско-китайской дружбы прилагает усилия для укрепления дружбы между народами двух стран. В целях углубления взаимопонимания были проведены разнообразные мероприятия и организованы взаимные визиты неправительственных организаций. По его словам, Общество является строителем польско-китайской дружбы и свидетелем развития традиционной дружбы между двумя странами.

Лю Гуанъюань подчеркнул, что Китай придает большое значение отношениям с Польшей. В рамках инициативы "Пояс и путь" и "сотрудничества между Китаем и странами Центральной и Восточной Европы" расширяются и углубляются обмены и взаимодействие между двумя государствами в политической, торгово-экономической, научно-образовательной, гуманитарной и туристической сферах. Посол выразил надежду, что Общество польско-китайской дружбы впишет новую страницу в историю межгосударственного делового сотрудничества и всестороннего стратегического партнерства.

Начальник Политической канцелярии премьер-министра Польши Марек Суский заявил, что Польша уделяет повышенное внимание отношениям с Китаем. Страна довольна значительными результатами, достигнутыми в двустороннем сотрудничестве. Польша и Китай, в частности, добились больших успехов в торгово-экономической, культурной и образовательной областях. Он выразил надежду, что Общество польско-китайской дружбы послужит мостом и связующим звеном для двусторонних обменов.

Председатель Общества польско-китайской дружбы Агнешка Скавиньская ознакомила участников торжеств с историей Общества, основными результатами его работы и целями будущего развития. По ее словам, на протяжении 60 лет Общество проводило с Китаем деловое сотрудничество в образовательной и культурной областях, достигнув некоторых успехов.

Китай. Польша > Транспорт > russian.news.cn, 25 апреля 2018 > № 2581281


США. Польша > Транспорт. Армия, полиция > minprom.ua, 23 апреля 2018 > № 2583030

Туска допросят по делу Смоленской катастрофы

Президента Евросовета Дональда Туска допросят в понедельник в окружном суде в Варшаве как свидетеля по делу, которое касается невыполнения публичными лицами своих обязанностей во время организации визита правительственной делегации 10 апреля 2010 года в Смоленск.

Отвечая перед отъездом из родного Сопота в Варшаву в понедельник утром на вопрос журналистов о настроении перед допросом, Д.Туск сказал: "Дело не в настроении, а в хороших делах".

Д.Туск будет выступать в качестве свидетеля по делу относительно нескольких польских госслужащих, которых родственники погибших в Смоленской катастрофе обвиняют в небрежном отношении к подготовке визита президента Леха Качиньского в Катынь в 2010 году.

На скамье подсудимых оказались экс-глава канцелярии тогдашнего премьер-министра РП Д.Туска, бывший посол Польши в Испании Томаш Арабский, двое других представителей канцелярии тогдашнего главы правительства, а также двое бывших польских дипломатов в Москве. Д.Туска не в первый раз вызывают на допрос по разным делам, которые рассматриваются в польских судах.

В апреле и августе прошлого года его допрашивали по делу о сотрудничестве польской Службы военной контрразведки с ФСБ России, а также по делу относительно неподобающего проведения польской стороной судмедэкспертизы тел жертв Смоленской катастрофы. Президент Евросовета тогда подчеркнул, что его вызовы на допросы по этим делам имеют политическую подоплеку.

Как известно, в апреле 2010 года под Смоленском разбился самолет, на котором польская государственная делегация направлялась на 70-ю годовщину Катынской трагедии. Тогда погибли все 96 человек, находящиеся на борту, в частности, президент Польши Л.Качиньский с супругой, представители политической и военной элиты страны.

США. Польша > Транспорт. Армия, полиция > minprom.ua, 23 апреля 2018 > № 2583030


Польша > Транспорт > inosmi.ru, 10 апреля 2018 > № 2564123

Польская комиссия назвала причину Смоленской катастрофы

Укрiнформ, Украина

Причиной гибели членов правительственной делегации под Смоленском во главе с экс-президентом Лехом Качиньским в 2010 году стал взрыв на борту самолета Ту-154М. Об этом заявил председатель подкомиссии по расследованию Смоленской катастрофы, экс-министр национальной обороны Польши Антоний Мацеревич в эфире телеканала TVP1.

«Пассажиры были убиты взрывом в самолете перед столкновением с землей. Это стало причиной их смерти», — заявил Мацеревич. По его словам, тезис о том, что самолет уничтожен взрывом, подтверждает факт, что двери правительственного самолета со значительной силой увязли в землю. Однако на других фрагментах самолета выявлено действие высокой температуры, отметил он. О взрыве на борту воздушного судна свидетельствуют также и эксперименты, которые были проведены правительственной подкомиссией.

Мацеревич отметил, что взрыв в самолете был такой силы, что польских генералов, которые сидели в этой части самолета, разорвало на мелкие фрагменты. Он сообщил, что технический рапорт относительно причин катастрофы будет обнародован на протяжении нескольких недель.

Как сообщалось, правительственная подкомиссия по расследованию причин Смоленской катастрофы, созданная при Минобороны Польши, возобновила следствие весной 2016 года. Одной из основных версий она рассматривает взрыв на борту самолета, который произошел еще до его столкновения с землей. В январе этого года члены комиссии сообщили, что причиной катастрофы стала серия взрывов — в крыле, слоте и центроплане самолета, что подтвердил анализ механизма удара дверей о землю.

Правительственный самолет Ту-154М, на котором представители польской политической и военной элиты включительно с президентской четой Леха и Марии Качиньских направлялись на мероприятия, посвященные 70-е годовщине Катынской трагедии, разбился под Смоленском 10 апреля 2010 года. Погибли все 96 человек, находившиеся на борту.

Польша > Транспорт > inosmi.ru, 10 апреля 2018 > № 2564123


Россия. Евросоюз. Польша. Азия > Транспорт > gudok.ru, 9 апреля 2018 > № 2564593

Пассажиры тоже считаются

ФПК намерена ускорить движение поездов и сделать более удобным железнодорожный транспорт для пассажиров

Комитет Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) на заседании в Варшаве рассмотрел предложения железнодорожных администраций по способам повышения конкурентоспособности международных железнодорожных пассажирских перевозок на евро-азиатском пространстве. Федеральная пассажирская компания полагает, что нужно повысить ответственность всех перевозчиков, которые работают на маршруте.

Статистика показывает, что за последние годы удалось переломить тенденцию обвального снижения международных пассажирских железнодорожных перевозок. Так, если в 2014 году по сравнению с 2013-м падение перевозок в прямом международном сообщении упало с 19,4 до 10,9 млн человек (–44%), то в 2017 году по сравнению с 2016-м поехало всего на 100 тыс. пассажиров меньше (–1,5%).

При этом в сообщении между Россией и странами Евросоюза, а также между Россией и государствами Средней и Восточной Азии даже наметился рост пассажиропотока. К примеру, по направлению в Евросоюз было перевезено на 40 тыс. больше пассажиров (рост 4,1%), а в Азию – более чем на 200 тыс. (рост 11,4%).

Всего же в 2017 году в прямом международном железнодорожном сообщении было перевезено 6,8 млн человек.

Заседание проводилось в целях выполнения резолюции № 264 Комитета внутреннего транспорта Европейской экономической комиссии ООН (КВТ ЕЭК ООН), которая была принята в феврале 2017 года и призывала все государства евро-азиатского пространства использовать все резервы наращивания международных пассажирских железнодорожных перевозок и обеспечить поддержку такого сообщения различными мерами.

В протоколе резолюции комитета ОСЖД, принятой по итогам заседания, железнодорожным администрациям предлагается, в частности, организовать маркетинговое и социологическое исследование по необходимости сохранения и развития международного пассажирского сообщения, разработать и внедрить на пространстве Восток – Запад единый стандарт обеспечения безопасности пассажиров, проведение рекламных компаний и ряд других мероприятий. Одним из пунктов рекомендаций является применение на всем евро-азиатском пространстве принципов построения тарифа «Восток – Запад».

Как пояснил «Гудку» участвовавший в заседании комитета ОСЖД заместитель генерального директора АО «Федеральная пассажирская компания» Олег Никитин, в протокол вошли все рекомендации, которые дала компания. При рассмотрении каждого пассажирского маршрута необходимо подходить к нему индивидуально, рассматривая и маркетинговую политику, и расписание, и тарифные планы так, чтобы добиваться экономического эффекта. При этом применение тарифа «Восток – Запад» важно тем, что позволяет заинтересовать каждого перевозчика на маршруте в эффективности своей деятельности.

«Сейчас железнодорожные администрации получают плату за использование инфраструктуры иностранным перевозчиком, при этом нет никакой разницы, сколько в вагоне едет пассажиров, вся финансовая ответственность ложится на организатора перевозки, – пояснил Олег Никитин. – Тариф «Восток – Запад» исходит из того, что перевозчик получает плату за каждого пассажира, которого он провез по своей территории».

Как положительный пример правильной организации перевозок с применением этого вида тарифа Олег Никитин привел ситуацию с поездом «Полонез».

На маршруте Москва – Варшава работают польский, белорусский и российский перевозчики.

АО «ФПК» изначально поставило в состав новые вагоны, и российский поезд курсировал раз в два дня. Польская сторона не смогла поставить в свой состав новые вагоны, поэтому их поезд конкуренции не выдержал.

При этом для достижения максимального экономического эффекта от курсирования российского поезда польские железнодорожники подцепляют к нему свою внутреннюю группу вагонов, курсирующую в сообщении Тересполь – Варшава. Если бы действовала схема тарифообразования с фиксированной платой за проводку поезда, то его эксплуатация на маршруте была бы крайне убыточна для ФПК.

Сейчас все три стороны заинтересованы в эффективности курсирования поезда и его населенности, поскольку получают плату исходя из числа пассажиров, перевезенных по своей территории. И для роста объема перевозок активно используют весь спектр маркетинговых инструментов, позволяющих формировать конкурентное ценовое предложение пассажирам. В частности, с июля 2017 года на сайте железных дорог Польши открыты электронные продажи.

В результате маршрут Москва – Варшава хотя и неприбыльный из-за общего снижения объемов международных перевозок в сообщении с Российской Федерацией, но убытки для российской стороны минимальны и участниками сообщения постоянно ведется работа по достижению уровня безубыточности. Для пассажиров же это очень удобный маршрут, в прошлом году был отмечен рост его популярности. Положительные результаты при применении принципа совместной ответственности перевозчиков уже достигнуты на направлении Москва – Хельсинки и Москва – Таллин.

Сейчас ФПК предлагает перейти на тариф «Восток – Запад» на маршруте Москва – Прага и Чешским железным дорогам (CD). По расчетам ФПК, применение этого вида тарифа при увеличении периодичности курсирования поездов приведет к сокращению убытков для ФПК и значительному росту доходов CD.

Как полагает председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков, для сохранения конкурентоспособности железнодорожного транспорта по сравнению с авиационным необходимо увеличивать скорость, точность и удобство расписания.

«Давно просчитано, что поезда удобнее самолетов на расстоянии 500–700 км, а после тысячи уже начинают заметно проигрывать, – замечает Кирилл Янков. – Поэтому необходимо развивать именно такие средние маршруты между городами. Конечно, более удобно ездить в Хельсинки или Таллин из Санкт-Петербурга на поезде, чем на самолете».

ФПК сейчас намерена предпринять ряд конкретных мер, которые позволят ускорить движение поездов и сделать более удобным железнодорожный транспорт для пассажиров. Все это будет предпринято согласно тем положениям Конвенции об облегчении условия пересечения границы при международной железнодорожной перевозке пассажиров, багажа и грузобагажа, разработанной Комитетом внутреннего транспорта ООН.

Само принятие текста конвенции ожидается в этом году. К примеру, в сообщении с Литвой прорабатывается вопрос о возможности проведения пограничного контроля в пути следования по российской территории при пересечении границы с Литвой, что позволить сократить время следования поезда «Янтарь» Калининград – Москва на 30 минут в обе стороны. С Эстонией разрабатывается технология предварительной передачи контрольным службам списка пассажиров, которые пересекают границу поездом «Балтийский экспресс» (Москва – Санкт-Петербург – Таллин).

В прошлом году внесены изменения в законы России и Казахстана, которые позволяют пассажирским поездам безостановочно следовать транзитом через территории двух государств. В немалой степени увеличению перевозок способствовала поддержка государства, как это и предлагается Европейской экономической комиссией ООН: поддержка пассажирских перевозчиков в России позволит ФПК с 2017 по 2020 год увеличить инвестиции в новый подвижной состав на 74%, то есть на полтора миллиарда евро. Он более удобен и привлекателен для пассажиров. Для повышения рентабельности маршрутов идет пересмотр графиков движения, оптимизация тарифной политики, которая предусматривает гибкое применение скидок и надбавок.

Предложения по повышению конкурентоспособности международного железнодорожного пассажирского сообщения будут представлены в комитет ОСЖД до 1 сентября 2018 года. Они будут включены в программу совместных действий по реализации резолюции № 264 Комитета внутреннего транспорта Европейской экономической комиссии ООН и в дальнейшем будут обсуждаться на сессии Европейской экономической комиссии ООН.

Сергей Плетнёв

Россия. Евросоюз. Польша. Азия > Транспорт > gudok.ru, 9 апреля 2018 > № 2564593


Украина. Польша > Транспорт > minprom.ua, 2 апреля 2018 > № 2555372

Польша начала строить скоростное шоссе к украинской границе

В Польше начали подготовительные работы по строительству участка скоростной автотрассы S12 от города Пяски, расположенного недалеко от Люблина, до границы с Украиной.

Об этом сообщила Генеральная дирекция национальных дорог и автострад Польши (GDDKiA), передает "Укравтодор".

"В Польше планируют построить скоростное шоссе S12 до украинской границы с выходом на наш КПП "Ягодин". Новое скоростное шоссе будет иметь по две полосы движения в каждую сторону", - говорится в сообщении.

В свою очередь, с украинской стороны планируется в ближайшие годы провести реконструкцию скоростного шоссе автомобильной дороги М-07 от Ковеля до КПП "Ягодин".

По данным GDDKiA, уже объявлен тендер на разработку проектной документации.

Украина. Польша > Транспорт > minprom.ua, 2 апреля 2018 > № 2555372


Польша > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 16 марта 2018 > № 2543587

Из-за угрозы АЧС в аэропортах Польши конфискуются тонны продуктов

Управление государственного имущества Польши усилило проверки в аэропортах на предмет выявления в багаже приезжающих продуктов животного происхождения, которые могут вызвать дальнейшее распространение АЧС по территории Евросоюза. Только в аэропорту им. Шопена в Варшаве за прошлый год было конфисковано более двух тонн таких продуктов.

Чиновниики напоминают, что из-за угрозы вируса африканской чумы свиней действует запрет на ввоз на территорию Европейского союза из третьих стран продуктов животного происхождения. О запрете ввоза из-за пределов ЕС этих продуктов можно узнать в том числе из информационных материалов, которые распространяются в аэропортах. Там же установлены и специальные контейнеры, в которые можно выбросить привезенные запрещенные продукты.

Нарушение этих правил грозит штрафами. Так, например, на суммы, эквивалентные 50 и 100 евро, были наказаны два гражданина Израиля, которые попытались ввезти в Польшу говядину рейсом Тель-Авив - Люблин. Первый перевозил в чемодане 18,5 кг говядины в вакуумной упаковке, а второй - более 36,5 кг. Мясо было уничтожено.

В другом аэропорту - им. Шопена в Варшаве - только в январе зафиксировано более 100 случаев задержания товаров и конфисковано почти 400 кг мясных и молочных продуктов. За весь 2017 г. здесь конфисковано 2211 кг продуктов животного происхождения.

- Нужно помнить, что вирус АЧС для человека неопасен. Однако выброшенные в ведро продукты или бутерброд на парковке может стать источником заражений кабанов или свиней на территории всей страны, - предостерегает Анна Щепаньска, пресс-секретарь Управления государственного имущества в Варшаве.

Государства, из которых чаще всего пытаются ввезти пищевые продукты животного происхождения, это Украина, Россия, Китай, Вьетнам и Армения. Но самая большая опасность связана с продуктами, которые привозят в Польшу украинцы.

Ветеринары предостерегают, что при текущем потоке трудовых мигрантов на восточной границе ситуация может окончательно выйти из-под контроля. Люди приезжают работать, и часть из них - за минимальную зарплату, поэтому неудивительно, что они везут с собой продукты. Мясо и колбасы, которые не подвергаются термической обработке, могут представлять большую опасность. Важно следить, как прибывшие избавляются от продуктов, потому что там может быть источник вируса, который попадет на фермы страны.

Польша > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 16 марта 2018 > № 2543587


Польша. Чехия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 9 февраля 2018 > № 2490939

В 2017 году объем перевозок грузов в контейнерах через российско-польский железнодорожный пограничный переход Железнодорожный –Скандава вырос на 72% раза и составил более 40 тыс. TEU крупнотоннажных контейнеров. Это самый высокий показатель за последние четыре года. Об этом было заявлено на совещание по вопросам дальнейшего увеличения перевозок контейнерных грузов из стран ЕС, состоявшемся на Калининградской железной дороге, сообщает пресс-служба магистрали.

Во встрече с руководством магистрали приняли участие генеральный директор ООО «ДВ-Транспорт» Сергей Ошарский и представители RCO CSKD (Чехия) Адам Гаштан (Gastan Adam) и RCO Poland Барбара Дунашевска (Dunaszewska Barbara). Калининградскую железную дорогу на совещании представлял начальник дороги Виктор Голомолзин.

Как отметил генеральный директор «ДВ Транспорт» Сергей Ошарский, рост был достигнут за счет новой транспорно-логистической услуги Калининградской железной дороги, позволившей осуществлять доставку грузов с комплектующими для автомобилей по «конвейерной» технологии. Представитель компании RCO CSKD Адам Гаштан подчеркнул, что грузоотправители положительно оценили качество предоставленных Калининградской железной дорогой услуг и предлагают в 2018 году увеличить грузопоток на калининградском направлении более чем на 25%.

Инфраструктурные и технологические возможности Калининградской железной дороги позволяют в полном объеме переработать предлагаемые партнерами объемы контейнерных грузов, отметил начальник железной дороги Виктор Голомолзин. По его словам, магистраль готова к увеличению объемов перевозок по колее стандарта 1425 мм на направлении Железнодорожный – Черняховск. Совместно с пограничными и таможенными органами в прошедшем году в международном пункте пропуска поездов «Чернышевское» была отработана технология работы, позволившая сократить время досмотровых операций грузовых поездов до 2,5 часов. Такую же технологию, по словам начальника железной дороги, возможно внедрить и на международном пункте пропуска поездов Железнодорожный – Скандава (Польша).

Ирина Таранец

Польша. Чехия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 9 февраля 2018 > № 2490939


Казахстан. Индия. Польша. СФО. ЦФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм. Госбюджет, налоги, цены > kt.kz, 9 февраля 2018 > № 2490913

С начала 2017 года иностранными и казахстанскими авиакомпаниями открыты 10 новых международных авиамаршрутов, передает Kazakhstan Today.

Как сообщили сегодня на заседании правительства, с начала 2017 года иностранными и казахстанскими авиакомпаниями открыты 10 новых международных авиамаршрутов из Астаны в Дели, Варшаву, Хельсинки, Будапешт, Пекин, Ереван, Киев, Батуми, Минеральные Воды, Сиань. Единичное приостановление полетов отдельных авиакомпаний связано с ростом конкуренции, высокой ценой на авиатопливо и оптимизацией маршрутной сети (авиакомпания KLM - 2017 год).

В 2018 году казахстанскими авиакомпаниями планируется открыть рейсы из Астаны в Тюмень, Краснодар, Вильнюс, Томск, Челябинск, Сочи, Батуми, Душанбе. Иностранными авиакомпаниями (Air Baltic, Emirates, Fly Dubai, Ангара, Аэрофлот) планируется открыть рейсы Рига - Алматы, Дубаи - Алматы, Дубаи - Актау, Красноярск - Алматы, Москва - Кызылорда.

Также в пилотном режиме был введен 72-часовой безвизовый режим для граждан КНР, следующих транзитом через аэропорты Астаны и Алматы казахстанскими авиакомпаниями в период проведения ЭКСПО-2017, который недавно был продлен до конца 2018 года. Для дальнейшего развития транзитного потенциала совместно с МКС РК прорабатывается вопрос аналогичного режима для транзитных граждан Индии и других стран.

В 2017 году в рамках исполнения Государственной программы "Нурлы жол", а также подготовки Международной выставки "ЭКСПО-2017" завершено строительство нового терминала аэропорта Астана.

Напомним, на сегодняшний день с казахстанских авиакомпаний сняты все ограничения на полеты в страны Евросоюза - уже 5 отечественных авиакомпаний (Эйр Астана, СКАТ, Комлюкс, КазЭйрДжет и Прайм Авиэйшн) имеют права на выполнение полетов в Европу.

В целом в стране работают 53 авиакомпании - 20 авиакомпаний осуществляют коммерческие воздушные перевозки (в том числе 7 авиакомпаний, осуществляющих регулярные пассажирские авиаперевозки), 32 эксплуатанта выполняют авиационные работы. В Государственном реестре воздушных судов зарегистрировано 913 единиц, наблюдается ежегодный стабильный рост количества воздушных судов в Казахстане.

За 2017 год перевезено 620 тыс. транзитных авиапассажиров, в 2018 году ожидается - 900 тыс. транзитных пассажиров.

Напомним, согласно поручению президента, перед отраслью стоит задача по увеличению количества транзитных авиапассажиров к 2020 году до 1,6 млн человек. За последние 8 лет (в период с 2010 по 2017 год) количество транзитных пассажиров казахстанских авиакомпаний выросло более чем в 30 раз - с 20 тыс. до 620 тыс. пассажиров в год.

Благодаря географическому расположению, Казахстан также привлекателен для транзитных авиаперелетов в нашем воздушном пространстве. Всего на территории Казахстана действует 92 воздушные трассы, протяженностью 84 166 км, по которым осуществляют полеты свыше 700 воздушных судов в сутки. Основная часть - 80% транзитных перевозок проходят по территории страны на 12 основных маршрутах, соединяющих Европу и Юго-Восточную Азию.

Количество выполненных самолето-километров за 2017 год составило 301,3 млн, рост составил 5,9%.

Объем транзитных авиаперелетов за 2017 год составил около 175,2 млн сам/км, что превышает показатели 2016 года на 4% (168,7 млн сам/км).

На сегодняшний день в Казахстане практически завершена модернизация инфраструктуры воздушного транспорта - за годы независимости проведена реконструкция 15 взлетно-посадочных полос (ВПП) и 11 терминалов аэропортов Казахстана.

Всего в 2017 году аэропортами РК было обслужено 14,2 млн пассажиров, что больше показателя 2016 года на 17% (12,2 млн пассажиров).

В 2017 году завершена реконструкция одной из действующих ВПП аэропорта Алматы. В 2018 году будет завершена реконструкция ВПП аэропорта Семея и начата реконструкция ВПП аэропорта Костаная. До 2020 года будет завершена модернизация всех аэропортов (аэропорт Оскемен).

Казахстан. Индия. Польша. СФО. ЦФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм. Госбюджет, налоги, цены > kt.kz, 9 февраля 2018 > № 2490913


Украина. Польша. Литва > Транспорт > interfax.com.ua, 5 февраля 2018 > № 2486191

В Украине находится 425,4 тыс. автомобилей с иностранной регистрацией, из которых 246,4 тыс. или 58% находятся в Украине с нарушением срока пребывания.

Соответствующие данные по состоянию на 31 января этого года обнародовала Государственная фискальная служба (ГФС) на своем сайте.

Как уточняет ГФС, среди автомобилей, которые находятся в Украине с нарушением срока, 82,2 тыс. были ввезены в режиме "транзита", 164,2 тыс. – "временного ввоза".

Всего в 2017 году года в Украину ввезли более 958,5 тыс. транспортных средств с иностранной регистрацией. Из них более 209,6 тыс. – в режиме "транзита", и более 748,9 тыс. автомобилей – в режиме "временного везения".

Согласно данным ведомства, наибольшее количество автомобилей с иностранной регистрацией – из Польши (110,7 тыс.). Еще 51,7 тыс. автомобилей было ввезено из Литвы, 19,8 тыс. – из Германии, 14,1 тыс. – из Болгарии, а также 13,1 тыс. автомобилей поступили в Украину с чешскими номерами.

По итогам минувшего года, наибольшее количество составленных на таможне протоколов касаются срыва сроков транзита – 18,4 тыс. с общей суммой штрафов на 109,3 млн грн. При этом по нарушению сроков временного ввоза таможенники составили 4,3 тыс. протоколов и выписали штрафов на 56,3 млн грн, отмечает ведомство.

Как сообщалось, Таможенный кодекс Украины устанавливает штраф в размере от 170 грн до 8,5 тыс. грн за превышение установленного срока транзитного перемещения автомобиля в зависимости от длительности срока превышения, а также от 850 грн до 17 тыс. грн за нарушение срока временного ввоза автомобиля.

Украина. Польша. Литва > Транспорт > interfax.com.ua, 5 февраля 2018 > № 2486191


Польша. Украина > Транспорт > neftegaz.ru, 30 января 2018 > № 2503780

На харьковском заводе Электротяжмаш началось производство тяговых электродвигателей для польских локомотивов.

Госпредприятие Электротяжмаш, согласно контракту с польским производителем железнодорожного подвижного состава Newag SA, приступило к производству тяговых электродвигателей ЭД-118АУ1.

Об этом сообщается 30 января 2018 г.

В рамках контракта необходимо изготовить и поставить 62 электродвигателя в течение 2018 г. 1я партия в количестве 6 штук будет отгружена заказчику уже в январе.

Завод Электротяжмаш постепенно открывает для себя рынок Польши. Д. Костюк и.о. директора завода считает, что завод сможет обеспечить Польскую железную дорогу качественным электрооборудованием.

Кроме того, госпредприятие также ведет переговоры по участию в крупных тендерах компаний из Индии.

24 января 2018 г Электротяжмаш с рабочим визитом посетила делегация индийских компаний Larsen&Toubro Limited и L&T-MHPS Turbine Generators Pvt Ltd.

Цель визита - ознакомление с производственными мощностями предприятия для дальнейшей перспективы сотрудничества в сфере поставок и ремонта турбогенераторного оборудования.

По результатам переговоров, говорит Д. Костюк, завод Электротяжмаш пригласили принять участие в нескольких тендерах по ремонту турбогенераторного оборудования, которые состоятся в ближайшее время в Индии.

Согласно обнародованным на сайте Минэкономразвития Украины документам, Электротяжмаш за 1е 9 месяцев 2017 г продемонстрировал высокие темпы экономического роста, ведь если 3й квартал 2016 г госпредприятие завершило с чистым убытком 17,48 млн грн, то в 2017 г к окончанию аналогичного периода завод подошел с чистой прибылью в 6,046 млн грн.

Чистый доход за этот период вырос на 4,2% - до 1 млрд 010 млн грн.

Валовая прибыль Электротяжмаша составила 162,64 млн грн, незначительно увеличившись по сравнению с 9ю месяцами 2016 г, от операционной деятельности получено 38,6 млн грн прибыли против 36,33 млн грн годом ранее.

Текущие обязательства предприятия по состоянию на 1 октября 2017 г составляли 1,17 млрд грн, долгосрочные отсутствовали.

Польша. Украина > Транспорт > neftegaz.ru, 30 января 2018 > № 2503780


Китай. Польша > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2018 > № 2463647

Из порта Циньчжоу Гуанси-Чжуанского автономного района на юге Китая отправился контейнерный поезд до польской станции Малашевичи, открыв новый транснациональный маршрут грузовых железнодорожных перевозок между Китаем и Польшей. Об этом сообщает «Синьхуа».

Общая протяженность маршрута Циньчжоу – Малашевичи составляет 11 тыс. км. Поезд пересечет госграницу через погранпереход Алашанькоу (Синьцзян, Северо-Западный Китай) и доедет до конечной станции через 18-20 дней.

Аналитики считают, что с открытием маршрута сформирован новый логистический коридор, позволяющий более удобно перевозить товары из китайского Гуанси-Чжуанского автономного района и стран АСЕАН в Россию, страны Центральной Азии и Восточной Европы.

Ирина Таранец

Китай. Польша > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2018 > № 2463647


Китай. Польша. Казахстан > Транспорт > russian.news.cn, 17 января 2018 > № 2458343

Открыт новый ж/д маршрут грузовых перевозок из Китая в Польшу

Между Китаем и Польшей открылся новый транснациональный маршрут грузовых ж/д перевозок. Первый контейнерный поезд отправился сегодня в полдень из порта Циньчжоу Гуанси-Чжуанского автономного района /ГЧАР/ на юге Китая до польской станции Малашевичи.

Общая протяженность маршрута Циньчжоу-Малашевичи составляет 11 тыс. км. По нему поезд пересечет госграницу через погранпереход Алашанькоу /Синьцзян, Северо-Западный Китай/ и доедет до конечной станции через 18-20 дней.

Аналитики считают, что с открытием данного ж/д маршрута сформирован новый логистический коридор, позволяющий более удобно перевозить товары из китайского ГЧАР и стран АСЕАН в Россию, страны Центральной Азии и Восточной Европы.

Китай. Польша. Казахстан > Транспорт > russian.news.cn, 17 января 2018 > № 2458343


Польша > Агропром. Транспорт > zol.ru, 17 января 2018 > № 2458292

Порт Гданьск (Польша) отчитался за перевалку зерна в 2017г.

Грузооборот порта Гданьск (Польша) в 2017 году составил 40 млн 613 тыс. 784 тонн, что на 9% превышает показатель прошлого года. Об этом сообщается в материалах администрации порта.

Объем перевалки зерновых составил 774 тыс. 169 тонны, штучных грузов и древесины – 18 млн 52 тыс. 150 тонн, других массовых грузов (агрегаты, сера, руда) – 3 млн 535 тыс. 972 тонн, обработка угля – 5 млн 83 тыс. 286 тонн, жидкого топлива – 13 млн 168 тыс. 207 тонн.

Польша > Агропром. Транспорт > zol.ru, 17 января 2018 > № 2458292


Польша. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > regnum.ru, 11 января 2018 > № 2456170

Не угомонятся: Польша назвала «взрыв» основной причиной крушения Ту-154М

К такому выводу комиссия пришла после ознакомления с мнением эксперта в сфере исследования авиапроисшествий Фрэнка Тейлора

В Польше назвали взрыв на борту самолета Ту-154М основной версией крушения лайнера, на борту которого находилось практически все высшее руководство страны, включая президента Леха Качиньского.

После повторного расследования обстоятельств крушения самолета комиссия министерства обороны страны заявила, что причиной катастрофы стал взрыв. К такому выводу комиссия пришла после ознакомления с мнением эксперта в сфере исследования авиапроисшествий Фрэнка Тейлора.

Он ознакомился с материалами дела и заявил, что «левое крыло самолета Ту-154М было разрушено в результате произошедшего внутри взрыва». С этим выводом, оглашенным 10 января, согласились члены подкомиссии, назвав его одним из ключевых выводов технического отчета.

Причем утверждается, что источников взрыва было два — в крыле и центральной стойке, а само крыло было «разрушено изнутри». Это якобы подтверждается «механизмом столкновения дверей с землей». И береза, с которой столкнулся самолет, якобы «не оказала влияния на первоначальное разрушение крыла».

Версию польской стороны о взрыве на борту Ту-154М ранее в России неоднократно называли несостоятельной и необоснованной. Об этом заявляли на разных уровнях: от Следственного комитета России до президента РФ Владимира Путина.

Так, на итоговой пресс-конференции в декабре 2017 года Путин заявил, что подобные выводы о якобы взрыве на борту самолета являются блефом, чушью и несуразицей. И даже если у польских властей есть желание сделать эту версию основной, то искать источники взрыва и проводить проверки нужно прежде всего у себя — ведь самолет вылетел из Варшавы.

Также Путин напомнил об итогах расследования польской и российской сторон, которые не нашли признаков взрыва. По мнению главы государства, Польша занимается «накручиванием» ситуации», и Москва от подобного «блефа» устала. Никаких взрывов на борту самолета Ту-154, на борту которого находился президент Польши, не было, заявил Путин.

Он призвал не «накручивать на ровном месте» и не строить политических домыслов, осложняя российско-польские отношения. Цепляние за эти проблемы и развал российско-польских отношений не идут на пользу Польше, заключил Путин.

Расследование причин катастрофы Ту-154М началось в 2010 году. В 2011 году польская правительственная комиссия по расследованию авиационных происшествий под руководством Ежи Миллера назвала причиной произошедшего «снижение ниже минимальной высоты при чрезмерной скорости в метеоусловиях, не позволяющих осуществлять визуальный контакт с землей, а также запоздалое начало процедуры ухода на второй круг».

Комиссия спустя 15 месяцев после катастрофы представила доклад, в котором также были упомянуты в качестве причин ошибки экипажа и игнорирование пилотом сигнала системы раннего предупреждения столкновения с землей TAWS. Партия Ярослава Качиньского «Закон и справедливость» не приняла выводы комиссии и, придя к власти, начала в 2015 году процедуру пересмотра итогов работы экспертов. Обновленная подкомиссия приступила к работе в октябре, и с тех пор регулярно звучат версии о якобы взрыве на борту самолета.

Ранее никакие экспертизы и исследования не подтвердили эту гипотезу, причем об этом заявляла и польская прокуратура. Бывший глава правительственной комиссии по расследованию авиапроисшествий Мачей Ласек прямо назвал версию о взрыве пропагандой и «фантазией людей, которые никогда не расследовали авиационных инцидентов».

Анна Филоненко

Польша. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > regnum.ru, 11 января 2018 > № 2456170


Польша. СЗФО > Транспорт > inosmi.ru, 10 января 2018 > № 2450547

Поездка на новом поезде из Гдыни в Калининград

Паулина Сегень (Paulina Siegień), Gazeta Wyborcza, Польша

Запуск пробного поезда из Гдыни в Калининград — это лучшее доказательство того, что этот железнодорожный маршрут востребован, хотя в первую очередь — с российской стороны. Мы пообщались с пассажирами из Польши и Калининградской области, чтобы понять, понадобится ли он нам после чемпионата мира по футболу 2018 года.

«Поезд Гдыня-Главная — станция Бранево, который следует с остановками», — слышу я, стоя в шесть утра на перроне. Никаких упоминаний о том, что в Бранево можно будет пересесть на поезд в Калининград. В 6:10 я сажусь в вагон на станции Гданьск-Олива. Прогуливаясь по составу (произведенном на заводе «Неваг»), я с удивлением обнаруживаю, что в нем, кроме меня, едут еще несколько пассажиров. Один из них — директор поморского отдела транспортной компании «Пшевозы региональне» Збигнев Лабуда (Zbigniew Labuda). Для него это служебная поездка. Скоро выясняется, что мои остальные попутчики — тоже не совсем обычные пассажиры.

Любовь к железным дорогам

Студент из Гдыни Давид Ястжембский (Dawid Jastrzębski) узнал о поезде в «железнодорожных» группах в Facebook. В Бранево он посмотрит на приезд российского поезда, встретится с товарищем и через Ольштын вернется обратно. Калининград интересует Давида мало, но сам маршрут до границы кажется ему полезным. «Сейчас съездить за один день туда и обратно невозможно, приходится добираться через Ольштын. Поезд из Гдыни в Бранево очень нужен», — уверен он.

«Совершенно возмутительно, что убрали поезд, который пять лет назад курсировал между Калининградом и Гдыней через Бранево! — эмоционально реагирует немолодой человек с фотоаппаратом на шее, который просит называть его в статье просто "любителем железных дорог", не упоминая фамилии. — Нам врут, что люди на нем не ездили. Ездили! Я сам им пользовался. Ездила масса людей, особенно в том берлинском вагоне. Так уж мы живем, такая у нас политическая обстановка, так наши власти относятся к тому направлению, — показывает мужчина в сторону Калининградской области. — Но достаточно посмотреть на дорогу, которая ведет к границе, чтобы увидеть, какие там магазины. Россияне делают покупки и забивают свои машины под самую крышу, они оставляют у нас огромные деньги».

Под колеса попала косуля

На станции Гданьск-Главный садится Данута — элегантная женщина средних лет. О том, что поезд идет в Бранево, а потом в Калининград, она что-то слышала, но сама едет на работу в Тчев. Поезд в это время ей отлично подходит, поэтому она расстраивается, когда узнает, что пока он совершит только один рейс. Уже собираясь выходить, она подходит ко мне и спрашивает, можно ли назвать Калининград привлекательным направлением для поляков. Пока я пытаюсь сформулировать ответ, она отвечает за меня: людям, которые интересуются миром, интересно каждое направление. «Тем более что сейчас, кажется, безвизовое передвижение», — добавляет она, повязывая на шею шарф. «Уже нет, — отвечаю я, — программу приостановили год назад». «Значит, нужно поменять правительство», — философски отвечает Данута. Мы прощаемся, и она выходит.

Другая пассажирка спрашивает кондуктора, почему поезд идет в это время. В ответ она слышит, что «его советские граждане заказали, на один раз». Проверяя мой билет, кондуктор узнает, что я еду в Калининград, и показывает мне висящее у каждой двери расписание всех рейсов, запланированных на сегодняшний день. Поездка продолжается без сбоев и отставания от графика, кроме меня, в поезде остаются, пожалуй, только любители железных дорог.

Уже перед самым Бранево, куда мы должны прибыть в 8:08, случается небольшое происшествие. В 8:02 раздается грохот, мы тормозим. Кондуктор и машинист высаживаются и обходят поезд кругом. «Что случилось?» — спрашиваю я. «Под колеса попала косуля», — отвечают они. Бригада не обнаруживает никаких серьезных повреждений, так что мы трогаемся в путь и через несколько минут приезжаем на станцию.

Пограничная и таможенная служба — в режиме повышенной готовности

Все службы приведены в состояние повышенной готовности. Пропускной пункт у вокзала обычно совершенно пуст: раз нет пассажиров, некого проверять, но сегодня все выглядит так, будто в Бранево по железной дороге прибудет какая-то важная персона. Сотрудники таможни специально приехали со своего поста в Бранево, пограничная служба привезла дополнительные кадры. В какой-то момент на платформе можно было заметить только людей в форме. Прибытие польского дизель-поезда особого интереса ни у кого не вызвало, зато состав из России ждали все: упоминавшийся выше Збигнев Лабуда, комендант отдела пограничной службы в Бранево майор Петр Домбровский (Piotr Dąbrowski), несколько журналистов и довольно большая группа вооруженных фотоаппаратами любителей железных дорог.

Петр Домбровский спокойно наблюдает за ситуацией. «Проблемы нет. В свое время на этот переход приезжали в день по триста и больше человек, так что мы отлично готовы как в плане кадров, так и средств», — отвечает он на мой вопрос, сумеет ли пограничная служба быстро пропустить всех пассажиров. Майор предполагает, что процедура продлится около часа. Поезд в Гдыню дождется всех. Таможенники тоже готовы: они пропускают чемоданы через сканер в специальном автобусе, стоящем у вокзала. Это мобильный пункт таможенного контроля, на станции такой аппаратуры нет, поскольку там уже несколько лет некого обслуживать.

Красный российский поезд набит битком

Когда российский красный (таков официальный цвет у РЖД) поезд подъезжает, становится ясно, что в нем нет ни единого свободного места. Сначала выходят сотрудники службы охраны железной дороги, потом польские пограничники, которые сели в поезд на границе, затем могут выйти пассажиры (около 140 человек). Их сразу же направляют в здание пропускного пункта. Бросается в глаза, что среди них — много семей с маленькими детьми. Через несколько минут первые пассажиры проходят процедуру пограничного контроля и могут занять места в польском составе (конечно, если они вообще собирались продолжать путешествие).

Михаил Огородников приехал из Калининграда. «Мы часто обсуждали с приятелями, как бы было хорошо, если в Гданьск пустили поезд, это бы упростило процедуру пересечения границы, — говорит он. — Но я понимаю, что мешают экономические и политические факторы. Сегодня я решил проехаться на первом утреннем поезде, посмотреть, как это будет. Польскую границу мы прошли очень быстро, и ваши, и наши пограничники хорошо подготовились». Анна и ее муж решили посетить в новогодние выходные Мальборк. Узнав, что появился поезд, они отправились туда по железной дороге. «Это очень удобно, а то, что российские пограничники проводили контроль прямо в вагонах, ускорило процесс», — рассказывает Анна. Хочется ли ей, чтобы этот поезд остался в расписании? «Да, поезда нужны, у пассажиров должен быть выбор», — отвечает она. Того же мнения придерживаются Валерий и Андриана. Они едут с тремя детьми в сопотский аквапарк и планируют вернуться сегодня же, вечерним поездом. Единственное, что им не понравилось, это высокая цена на билеты, а особенно то, что на отрезке Мамоново — Бранево не действуют скидки на детей.

Совместный проект калининградской железнодорожной компании и «Полрегио»

Збигнев Лабуда следил за движением польского поезда, а с другой стороны, из Калининграда, в такую же рабочую поездку отправился Александр Идиатулин — генеральный директор Калининградской пригородной пассажирской компании, которая обслуживает российскую часть маршрута.

«Это совместный проект Калининградской железной дороги, Калининградской пригородной пассажирской компании и "Полрегио", — объясняет Идиатулин. — На общем собрании, которое прошло 8 ноября в Гданьске, мы решили устроить пробный рейс. В перспективе мы собираемся запустить регулярное сообщение по выходным дням. Нам не все удалось успеть, не все шло так, как нам хотелось. Понадобится еще получить расширенное разрешение от таможенных органов и внести поезд в реестр международных маршрутов, чтобы продавать билеты на всю трассу. Сейчас пассажирам приходится покупать два билета: один для проезда по территории России, второй — на польский участок маршрута, а это неудобно. Мы также надеемся, что поезда позволят разгрузить пограничные переходы во время чемпионата мира: в Калининграде пройдут четыре матча».

Главная цель — сотрудничество регионов

На вопрос, связан ли запуск поезда только с чемпионатом, Идиатулин отвечает: «Главная цель — сотрудничество наших регионов. Если бы речь шла только о ЧМ, мы бы запустили поезд несколько раз и не возвращались больше к этой теме. Но мы решили, что если будет спрос, мы будет развивать сообщение, сделаем рейсы регулярными, тогда во время чемпионата можно будет просто запустить несколько дополнительных составов. Если будет спрос, будет и поезд. Сегодня, как мы видим, пассажиры есть». Когда можно будет ждать новостей?

«После сегодняшнего пробного рейса у нас появилось много претензий к самим себе, нам нужно все подогнать, встретиться еще раз с представителями польской стороны — с "Полрегио". Я надеюсь, в ближайшие два месяца мы сможем исправить все ошибки и продолжить развитие этого направления», — говорит Идиатулин.

Когда россияне занимают места в поезде, следующем в Гдыню, я сажусь в красный российский вагон. Там я встречаю калининградских железнодорожников и нескольких сотрудников польской пограничной службы. С отправлением вышла небольшая заминка: оно было намечено на 9:30, но в 9:40 поезд продолжал стоять на станции. Сложилось впечатление, что решение принималось спонтанно, но объяснялось это, скорее, благими намерениями: поездная бригада до последнего момента надеялась, что появятся еще какие-нибудь пассажиры.

Вдвоем из Бранево в Калининград

Когда поезд трогается, становится ясно, что пассажиров всего двое: я и Сергей. Сергей приехал из Калининграда и собирался отправиться в Гданьск, но ему позвонили с работы, так что ему пришлось возвращаться обратно. Он прошел пограничный контроль и занял место в калининградском поезде. Сергей угощает меня чаем из термоса и печеньем, видимо, замечая, что за час, проведенный на вокзале в Бранево, я успела озябнуть.

«Я работаю в сфере торговли и оказываю, скажем так, приграничные услуги: привожу людям товары из Польши, — рассказывает мой попутчик о себе. — Не буду скрывать, я предпочитаю ездить на машине, но мне захотелось посмотреть, не может ли поезд стать альтернативой. Даже не знаю. Пограничный контроль занимает много времени, пока все его не пройдут, поезд не может отправиться. Пожалуй, на машине все же лучше». Потом Сергей начинает вспоминать обо всех случаях, когда ему приходилось стоять в многочасовых очередях на польской границе, и смотрит на меня с надеждой, что я объясню ему, откуда они берутся. «Ведь мы — ваши клиенты, мы оставляем у вас деньги, благодаря нам появляются новые рабочие места. Ваши службы должны работать так, чтобы нам хотелось к вам приезжать», — размышляет он.

Прохождение российского пограничного контроля — тоже долгая процедура

На станции Мамоново — российский пограничный контроль. Нас двое, но мне, иностранке приходится заполнить в двух экземплярах миграционную карту. Немецкая овчарка, с которой российские пограничники проверяют поезд, проявляет интерес только к печенью Сергея. Тот отмечает: «Ну, теперь я вижу, что наши процедуры на границе тоже отнимают у вас много времени».

В 12:20 мы прибываем в Калининград. На станции сотрудница российских железных дорог, держащая в руках расписание, спрашивает, откуда я приехала. Обрадовавшись моему ответу, она рассказывает, во сколько я могу поехать обратно, и объясняет, что билет можно купить у кондуктора, а место обязательно будет. Видно, что россияне придают этому поезду большое значение.

На противоположном пути стоит электричка в Советск, там пассажиры могут пересесть на поезд в Клайпеду. Отправление с Южного вокзала — в 12:25. Я колеблюсь, но в итоге решаю, что нет, в следующий раз. Я надеюсь, что скоро появится регулярное железнодорожное сообщение между Гданьском и Калининградом, а также между Калининградом и Клайпедой. Идеальное путешествие. Но сегодня я в 18:05 (по калининградскому времени) вернусь в Польшу.

Польша. СЗФО > Транспорт > inosmi.ru, 10 января 2018 > № 2450547


Азербайджан. Польша. Израиль > Транспорт > aze.az, 28 декабря 2017 > № 2478669

Открываются прямые авиарейсы в Баку из Польши, Израиля и ОАЭ

В 2018 году будут организованы прямые авиарейсы из некоторых зарубежных стран в Азербайджан, сказал председатель Аcсоциации туризма Азербайджана Нахид Багиров.

Как сообщает AZE.az, со 2 марта будут осуществляться полеты самолетов компании Etihad Airways Объединенных Арабских Эмиратов по направлению Абу-Даби-Баку. Уже началась продажа билетов.

Председатель ассоциации также отметил, что со следующего года израильская авиакомпания Arkia планирует осуществлять прямые авиарейсы в Баку три раза в неделю, пишет Trend.

Ведутся переговоры и об открытии прямых рейсов из Польши в Баку. “Достигнута договоренность об осуществлении полетов. Полеты планируется осуществлять, начиная с июня следующего года два раза в неделю”, – отметил председатель ассоциации.

Азербайджан. Польша. Израиль > Транспорт > aze.az, 28 декабря 2017 > № 2478669


Казахстан. Нидерланды. Польша. РФ > Транспорт. Миграция, виза, туризм > inform.kz, 22 декабря 2017 > № 2432775

Названы причины решения авиакомпании KLM о прекращении полетов в Казахстан

Решения авиакомпаний, в том числе и KLM, приостановивших свои полеты в нашу страну за последние годы, обусловлены экономическими причинами и не зависели от регулятивных факторов. Об этом передает корреспондент МИА «Казинформ» со ссылкой на Комитет гражданской авиации.

Так, согласно действующему Соглашению между Правительством Республики Казахстан и Правительством Королевства Нидерландов о воздушном сообщении от 27.11.2002 года перевозчики каждой страны имеют право выполнять до 7 рейсов в неделю без каких-либо ограничений. Более того, казахстанская сторона для предоставления более привлекательных условий предоставила авиакомпаний KLM право на выполнение полётов с промежуточной посадкой на территории Казахстана и согласовала заключение код-шер соглашения с авиаперевозчиком «Эйр Астана».

Основными причинами изменения программы полетов авиакомпании «KLM» являются:

1) высокий уровень конкуренции на рынке «Казахстан - Европа» и агрессивная ценовая политика со стороны других перевозчиков, таких как Аэрофлот, Turkish Аirlines, Россия, Международные авиалинии Украины, Белавиа, WizzAir, LOT - польские авиалинии, Finair, «Эйр Астана», всего 9-10 авиакомпаний, которые ориентированы на один и тот же пассажиропоток.

По информации авиакомпании KLM, авиарейсы в Казахстан являются нерентабельными для компании с 2008 года, принося в среднем за один сезон 1,6 млн долл. США убытков. Даже учитывая очень высокий уровень загрузки в летний сезон 2017 года, составивший свыше 90% загрузки, авиакомпания KLM закончила период с отрицательным финансовым результатом. В мировой практике авиарейсы со средней загрузкой выше диапазона 65-70% выходят на точку безубыточности.

2) переход к свободно-плавающему курсу национальной валюты и повышение стоимости билета в тенге;

3) высокие операционные расходы авиакомпании на выполнение рейсов, в том числе и авиационного топлива;

3) группа компаний Air France/KLM в настоящее время проходит достаточно сложный период своей деятельности и одновременно прекратила полеты не только в нашу страну, но и в ряд других государств, в связи с чем остановлены такие рейсы, как Амстердам - Каир, Амстердам - Доха.

В целях сохранения прямого авиасообщения между Казахстаном и Нидерландами в текущем году с Посольством Нидерландов в Казахстане, официальными лицами и представителями авиакомпании KLM был проведен ряд встреч по продолжению полетов в Казахстан. Однако, несмотря на предпринятые усилия, голландская сторона проинформировала, что решение по приостановлению рейсов в Казахстан является общей программой авиакомпании по оптимизации маршрутной сети по всему миру.

При этом доступ к глобальной маршрутной сети авиакомпании KLM казахстанских пассажиров сохраняется за счёт подписанного код-шер соглашения между авиакомпаниями «Эйр Астана» и KLM.

В целом, такими же экономическими причинами обусловлено решения других перевозчиков таких, как Австрийские авиалинии, Бритиш эйр в отношении полётов в Казахстан, все права на выполнения полётов в Казахстан у них имеются, но приход на наш рынок ряда крупных глобальных перевозчиков, а также лоукост компаний ужесточил условия конкуренции.

Вместе с тем, с начала текущего года открыты 10 новых международных маршрутов, в том числе иностранными авиакомпаниями (Finn Air, LOT Polish Airlines, Wizz air, Air China).

Также необходимо отметить, что число перевезенных пассажиров за январь-ноябрь 2017 года составило 6,8 млн человек, что на 23 %, или на 1,3 млн пассажиров, больше показателя аналогичного периода 2016 года (5,5 млн человек). За январь-октябрь 2017 года аэропортами РК обслужено 12,2 млн пассажиров, что на 20 % больше показателя аналогичного периода 2016 года (10,2 млн человек).

Казахстан. Нидерланды. Польша. РФ > Транспорт. Миграция, виза, туризм > inform.kz, 22 декабря 2017 > № 2432775


Польша > Армия, полиция. Транспорт > inosmi.ru, 15 декабря 2017 > № 2425751

Министр обороны Польши утверждает, что есть новые сведения о польской авиакатастрофе

Гюру Флорённинг (Guro Flaarønning), NRK, Норвегия

Много политиков и военных погибли, когда самолет, следовавший из Варшавы в Смоленск, потерпел крушение при посадке. Погибли 96 человек, в том числе — тогдашний президент Польши Лех Качинский (Lech Kaczynski).

Самолет разбился 10 апреля 2010 года. Все находившиеся на борту должны были принять участие в траурной церемонии в Катынском лесу на территории России, где в 1940 году советские органы госбезопасности уничтожили тысячи польских офицеров. До 1990 года российские власти отрицали существование этой бойни.

В четверг министр обороны Антоний Мацеревич, согласно материалам информационного агентства АP, заявил в радиоинтервью, что президент России Владимир Путин должен понести ответственность за произошедшее.

Отказ выдать обломки самолета

Мацеревич руководит идущим в настоящее время расследованием авиакатастрофы и считает, что Россия препятствует установлению истины, отказываясь выдать польским властям обломки самолета и черные ящики.

Министр обороны подчеркивает, что, согласно данным нового расследования, катастрофа произошла в результате двух взрывов, а не человеческого фактора и плотного тумана, как считалось ранее. Первое расследование проводили российские и польские эксперты.

Мацеревич сделал это заявление в четверг как ответ на ежегодную речь Путина. Путин ссылался на экспертов, согласно утверждениям которых, катастрофа произошла не из-за взрывов, и обвинил польских политиков в том, что они используют эту катастрофу для роста своей популярности. «Мне кажется, что российско-польские отношения поважнее, чем просто текущая внутриполитическая борьба в Польше между различными силами…(, которые используют в этой борьбе какой-то антироссийский фактор)», — сказал он.

Заказ от близнеца погибшего президента

Новое расследование было инициировано нынешним национально-консервативным правительством Польши и партией «Право и справедливость». Партией руководит близнец погибшего польского президента Ярослав Качинский (Jaroslaw Kaczynski). Он по-прежнему ходит в черном костюме, чтобы показать, что скорбит по поводу потери брата, погибшего в авиакатастрофе.

Когда в 2011 году комиссия, расследовавшая катастрофу, завершила свою работу, он был одним из многих, критически настроенных по отношению к проделанной работе. «Доклад — это анекдот, который высмеивает Польшу. Это грубое оскорбление. В докладе вся вина возлагается на польских пилотов и Польшу без каких бы то ни было доказательств», — заявил Качинский.

Дональд Туск (Donald Tusk), который в 2011 году был премьер-министром Польши, напротив, заявил на пресс-конференции, что согласен с тем, что Польша должна нести главную ответственность за эту катастрофу. Он упомянул тогда польских пилотов и других людей, находившихся на борту самолета. Но он также сказал, что доклад российской комиссии был «неполным» и что он хотел бы продолжить диалог с российскими властями.

Польша > Армия, полиция. Транспорт > inosmi.ru, 15 декабря 2017 > № 2425751


Латвия. Литва. Польша > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 7 декабря 2017 > № 2438268

Ветка в Реньге может быть восстановлена в 2019 году

Министр транспорта Литвы Рокас Масюлис считает, что Реньге стала символом агрессивного поведения по отношению к соседям, поэтому восстановление путей стало бы проявлением доброй воли по отношению к партнерам в Польше и Латвии.

В связи с тем, что в среду литовское правительство решило обязать находящуюся в госуправлении компанию «Lietuvos gelezinkeliai» (LG, «Литовские железные дороги») обратиться в суд Евросоюза по поводу назначенного ей штрафа в 28 млн. евро и восстановить разобранный в 2008 году участок железнодорожных путей из Мажейкяй в латвийскую Реньге, руководитель компании Мантас Бартушка отмечает, что ветка могла бы быть восстановлена в 2019 году.

«Можно судиться, а можно обсудить возможность просто восстановить ветку в Реньге, продемонстрировав добрую волю и нашим партнерам в Польше, и в Латвии. Показать, что мы просто хотим решить эту болезненную проблему, которая разрослась до такого уровня», — сказал министр транспорта Литвы Рокас Масюлис.

Мантас Бартушка также сообщил, что компания до 7 января заплатит штраф из собственных средств, часть их будет взята в кредит.

«Ветка в Реньге должна быть восстановлена, это одна из частей штрафа Еврокомиссии, которая постановила, что последствия должны быть устранены. Очевидно, это будет проектом 2019 года. Будет проведена оценка объема работ, поскольку участок не использовался уже 8 лет. Это может потребовать и двух лет», — сказал Бартушка в интервью BNS.

По его словам, LG должна представить план комиссии в течение трех месяцев после объявления штрафа, то есть до начала января.

Он отмечает, что восстановление 19-километровой железнодорожной ветки может стоить около 20 млн. евро.

«Новейших подсчетов нет, эти 20 млн. евро — старые расчеты. Сейчас мы проведем оценку на сегодняшний день. Надеюсь, что удастся выполнить работы более оптимально, то есть дешевле», — сказал Бартушка.

Латвия. Литва. Польша > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 7 декабря 2017 > № 2438268


ОАЭ. Польша. Италия > Транспорт > dxb.ru, 6 декабря 2017 > № 2418109

Дубайский авиаперевозчик flydubai сегодня, 6 декабря, объявил о запуске двух новых европейских маршрутов на следующий год. Рейсы в Краков, Польша, будут осуществляться с 8 апреля 2018 года, а в Катанию, Италия, начнутся 13 июня 2018 года.

Таким образом, flydubai становится первым перевозчиком ОАЭ, осуществляющим прямые рейсы в эти направления. С запуском этих новых европейских маршрутов сеть flydubai выросла до более чем 100 направлений в 47 странах.

Гейт Аль Гейт, исполнительный директор flydubai, сказал: «С запуском рейсов в Краков и Катанию flydubai стремится открыть новые прямые воздушные рейсы в Дубай, и мы делаем все, чтобы расширить нашу сеть и предложить нашим пассажирам больше возможностей на выбор».

Полеты в Краков расширят сеть перевозчика в Восточной и Центральной Европе, которая включает Белград, Братиславу, Бухарест, Прагу, Скопье, Сараево и Софию. Европейская сеть flydubai состоит из 24 направлений.

Краков известен своим живописным старым городом с хорошо сохранившимся старым центром, где посетители могут прогуляться по руинам городских стен или по крупнейшему городскому парку Польши — Планты.

flydubai продолжает диверсифицировать свою сеть, открывая прямые воздушные рейсы в Италию. Полеты в Катанию начнутся в июне 2018 года и станут первыми полетами для авиакомпании из Дубая на юг Европы. Катания расположена на самом популярном острове Италии — на Сицилии.

Emirates будет обслуживать рейсы на условиях кодшеринга в рамках партнерства Emirates и flydubai.

Джейхун Эфенди, старший вице-президент по коммерции (ОАЭ, ЕС, Ближний Восток, СНГ) в flydubai, добавил: « flydubai станет первым перевозчиком ОАЭ, который предложит прямые рейсы в Краков и Катанию, и мы рады начать работу на юге Европы. В этом году мы наблюдаем растущий спрос на наши летние направления, поэтому мы решили расширить наше предложение с помощью этих новых маршрутов. Мы с нетерпением ждем начала полетов в Краков и Катанию и новых возможностей, которые новые маршруты обеспечат для торговли и туризма».

Чтобы предложить пассажирам больше комфорта и расширенный опыт путешествий, перевозчик будет обслуживать новые маршруты на своем новом Boeing 737 MAX 8.

Источник: Flydubai

ОАЭ. Польша. Италия > Транспорт > dxb.ru, 6 декабря 2017 > № 2418109


Украина. Польша > Транспорт > minprom.ua, 23 ноября 2017 > № 2400128

Экспортеры теряют 780 тыс. евро в день от простоя фур на польской границе

Потери украинских экспортеров от простоя грузовиков на украинско-польской границе могут составить 780 тыс. евро в сутки. Об этом говорится в заявлении Федерации работодателей Украины.

В ФРУ отметили, что дополнительные разрешения на автоперевозки сможет передать только 27-28 ноября 2017 года. "Таким образом, при соблюдении заявленных сроков разрешения будут предоставлены для оформления не ранее 29-30 ноября 2017 года", – говорится в заявлении.

В федерации подсчитали, что в текущем году украинскими автоперевозчиками было использовано 200 тыс. разрешений или примерно 20 тыс. разрешений в месяц. "Это означает, что к конца 2017 года году еще необходимы не менее 30 тыс. разрешений, с учетом того, что ноябрь еще не закончился. А разрешений уже нет. При этом некоторые фуры стоят на таможенной границе еще с прошлого четверга", – отмечает ФРУ.

Федерация называет сложившуюся ситуацию с исчерпанием лимита одноразовых разрешений, катастрофической как для перевозчиков, так и для грузоотправителей. "Ведь, если, например, отправка груза в Германию через Польшу стоит 260 евро в сутки, а сама поездка рассчитана на 5 суток, то в результате простоя каждый перевозчик теряет только на одном траке за этот период 1300 евро", – подчеркивают в ФРУ.

По предварительным подсчетам, сделанным экспертами ФРУ, на государственной границе с Польшей застряли не менее 3 тыс. фур. "Таким образом, получается, что в результате нераспорядительности профильного министерства, не смогло предусмотреть такую ситуацию заранее, потери бизнеса могут составить 780 тыс. евро в сутки. Не говоря уже о том, что украинский производитель-экспортер срывает внешнеэкономические контракты в Европе и теряет имидж надежного партнера. Такие потери вообще невозможно подсчитать", – резюмировали в ФРУ.

Украина. Польша > Транспорт > minprom.ua, 23 ноября 2017 > № 2400128


Украина. Польша > Транспорт > interfax.com.ua, 23 ноября 2017 > № 2399829

Простой грузового транспорта на украинско-польской границе из-за ситуации с разрешениями на перевозки может привести к серьезным убыткам для украинских экспортеров, считают в Федерации работодателей Украины (ФРУ).

Согласно ее пресс-релизу, на сайте Кабмина вечером 22 ноября появилась информация о том, что польская сторона дала предварительное согласие на выделение украинским автоперевозчикам дополнительно 3 тыс. разрешений категории "Евро-3" и 3 тыс. разрешений категории "Евро-5".

Вместе с тем эти разрешения польская сторона может передать только 27-28 ноября 2017 года.

"Таким образом, при соблюдении заявленных сроков разрешения для оформления будут не ранее 29-30 ноября 2017 года. При этом, как отметил на вчерашнем заседании правительства глава Мининфраструктуры Владимир Омелян, этих разрешений, как он надеется, должно хватить до конца года", - сообщается в пресс-релизе.

Во ФРУ не разделяют такого оптимизма министра, поскольку за 11 месяцев 2017 года украинские автоперевозчики использовали 200 тыс. разрешений, то есть, в среднем ежемесячно используется не менее 20 тыс.

"В свою очередь, это означает, что к концу 2017 года году необходимо еще не менее 30 тыс. с учетом того, что ноябрь еще не закончился. А разрешений уже нет. При этом некоторые фуры стоят на таможенной границе еще с прошлого четверга", - констатируют во ФРУ.

В Федерации работодателей Украины отмечают, что сложившаяся ситуация с исчерпанием лимита одноразовых разрешений катастрофична как для перевозчиков, так и для грузоотправителей: например, если отправка груза в Германию через Польшу стоит EUR260 в сутки, а сама поездка рассчитана на пять суток, то из-за простоя каждый перевозчик за этот период теряет только на одном траке EUR1300.

"Сейчас, по предварительным подсчетам экспертов ФРУ, на госгранице с Польшей застряли не менее 3 тыс. фур (отсюда, наверное, и обещание Мининфраструктуры предоставить дополнительно 3 тыс. разрешений популярной категории "Евро-3"). Таким образом, получается, что из-за нерасторопности профильного министерства, которое не смогло предусмотреть такую ситуацию заранее, потери бизнеса могут составить EUR780 тыс. в сутки, не говоря уже о том, что украинский производитель-экспортер срывает внешнеэкономические контракты в Европе, теряет имидж надежного партнера. Такие потери вообще невозможно подсчитать", - заявляют во ФРУ.

Как сообщалось, 22 ноября премьер-министр Владимир Гройсман поручил Мининфраструктуры безотлагательно решить проблему украинско-польских автомобильных перевозок, в частности, нехватки договоров на перевозки, к концу недели проинформировать о проведенной работе.

Поводом для такого поручения стало обращение к премьеру главы ФРУ Дмитрия Олийныка, который при этом добавил, что такие проблемы были и с другими странами, но проблема с Польшей становится катастрофой.

"Это типичная ситуация многих лет. После переговоров с польской стороной дополнительн выдано 10 тыс. разрешений, которые были использованы. Вчера (21 ноября – ИФ) получили подтверждение, что дадут еще 6 тыс. разрешений, из которых 3 тыс. максимально дефицитных "Евро-3", - сказал министр.

При этом он выразил надежду, что с таким количеством удастся "дотянуть" до конца года, однако подчеркнул, что в этом вопросе нужна поддержка и правительства, и МИДа в том, что рынок автоперевозок должен быть максимально либерализован.

Украина. Польша > Транспорт > interfax.com.ua, 23 ноября 2017 > № 2399829


Польша > Транспорт > ukragroconsult.com, 9 ноября 2017 > № 2380644

Польша построит новый глубоководный порт с грузооборотом 100 млн. тонн

Правительство Польши приняло решение о строительстве в Гданьском заливе нового глубоководного порта, способного принимать до 100 млн. тонн грузов в год. "В связи с ростом значимости морской отрасли польское правительство приняло решение о строительстве в Гданьске Центрального порта с глубоководными терминалами, способными принимать самые большие суда, которые заходят в Балтийское море", - заявила премьер-министр Польши Беата Шидло.

По предварительным оценкам, строительство нового порта обойдется в 6-9 млрд. злотых (1,4-2,1 млрд. евро) и должно завершиться к 2028 году. Администрация порта Гданьск к концу этого года либо в начале следующего планирует объявить тендер на технико-экономическое обоснование проекта. "Мы хотим реализовать этот проект как можно скорее. Конкуренция в портах Северного и Балтийского морей растет очень быстро. Мы боремся не только за обслуживание клиентов из Польши, но и из Чехии, Словакии и северной части Украины. Я убежден, что всего за 5 лет один-два терминала должны работать в Центральном порту", - отметил Лукаш Грейнке, председатель Администрации порта Гданьск. Новый порт будет сооружен между устьем Мертвой Вислы и нефтеналивным терминалом Naftoport.

Польша > Транспорт > ukragroconsult.com, 9 ноября 2017 > № 2380644


Бельгия. Евросоюз. Польша > Транспорт. Электроэнергетика. Экология > newizv.ru, 7 ноября 2017 > № 2386968

Электромобили оказались все равно «чище» обычных

Электромобили, даже если они получают электроэнергию для подзарядки аккумуляторов от самых загрязняющих окружающую среду угольных электростанций, всё равно наносят вреда экологии меньше, чем обычные автомобили с дизельными двигателями.

К такому выводу пришла бельгийская исследовательская организация Transport & Environment, - сообщает N+

Многие разработчики электрических машин уверены, что этот вид транспорта позволит улучшить экологическую обстановку в мире благодаря отсутствию выбросов вредных веществ, которые характерны для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

При этом некоторые эксперты полагают, что массовый переход на электротранспорт потенциально может нанести больший вред экологии, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания. В частности, специалисты полагают, что увеличение количества электромобилей приведёт к повышению нагрузки на электростанции, большая часть которых работает на газе, угле и нефти.

Повышение нагрузки на электростанции приведёт к увеличению объёмов выбросов вредных веществ, включая сажу, углекислый газ и серные соединения. Кроме того, противники электротранспорта считают, что литий-ионные аккумуляторы, используемые в электромобилях, совсем не экологичны в производстве, а после утилизации они могут отравлять почву.

Исследователи из Transport & Environment изучили данные о выбросах электростанций в нескольких странах Евросоюза, на производстве электромобилей и их элементов, а также данные о выбросах автомобилей с дизельными двигателями. Именно дизельные двигатели из всех двигателей внутреннего сгорания на автомобилях считаются наименее экологичными из-за выбросов сажи и серных и свинцовых соединений.

Сера и свинец в том или ином виде всегда присутствуют в дизельном топливе; их концентрация может снижаться в зависимости от применяемой технологии очистки, но не бывает нулевой. Соединения этих веществ в больших количествах могут вызывать отравление. Сажа же, выбрасываемая дизельными двигателями, может провоцировать тяжелые легочные заболевания.

По итогам анализа исследователи пришли к выводу, что за весь период своего существования, начиная производством и заканчивая утилизацией, электромобили в Польше, стране с наибольшей в Евросоюзе долей тепловых электростанций, все равно будут давать почти на 25 процентов меньше вредных выбросов.

Согласно расчетам исследователей, за весь свой жизненный цикл дизельный автомобиль выбрасывает в среднем 206,1 грамма углекислого газа на километр пути. Для сравнения, выбросы электромобиля в Польше за этот же период составят 159,1 грамма на километр, а в Швеции — всего 30 граммов на километр. В среднем в Евросоюзе электромобиль за свой жизненный цикл выбросит 89,1 грамма углекислого газа на километр.

Следует отметить, что исследование, проведенное Transport & Environment касается только выбросов углекислого газа электростанциями, дизельными автомобилями и электромобилями. Углекислый газ считается одним из основных факторов глобального потепления. Бельгийское исследование не берет в расчет попадание в атмосферу других вредных веществ.

Исследования экологичности электромобилей в сравнении с обычными автомобилями в мире проводятся регулярно. В частности, аналогичное исследование проводилось в 2016 году в США. Там сравнивались выбросы электромобиль в течение полного жизненного цикла с выбросами бензиновых автомобилей в разных штатах.

В 2016 году Управление по наземному транспорту Сингапура испытало электромобиль Tesla Model S и пришло к выводу, что он не соответствует экологическим нормам. По итогам испытаний специалисты выяснили, что электромобиль расходует 444 ватт-часа на километр пути, что не соответствует заявленным производителем 181 ватт-часу. Повышенный расход может создать дополнительную нагрузку на энергосеть.

Бельгия. Евросоюз. Польша > Транспорт. Электроэнергетика. Экология > newizv.ru, 7 ноября 2017 > № 2386968


Белоруссия. Польша > Транспорт. Недвижимость, строительство > belta.by, 31 октября 2017 > № 2392487

Польский инвестор планирует построить погрузочный терминал на железнодорожной станции Брузги, сообщил корреспонденту БЕЛТА директор ООО "ОТ Логистик Бел" Павел Петров.

Осуществлять инвестиционную деятельность ООО "ОТ Логистик Бел" планирует на территории СЭЗ "Гродноинвест". Соответствующий протокол подписан на полях Белорусско-европейского инвестиционного форума в Люксембурге.

По словам Павла Петрова, инвестиции в проект составят около 15 млн евро.

"Строительство терминала поспособствует увеличению транзитного грузопотока через Беларусь. Речь идет о контейнерных поездах из Китая до Атлантического океана в рамках строительства возрождаемого Шелкового пути", - рассказал он.

В настоящее время ведутся проектировочные работы. Строительство может быть завершено в 2019 году.

ООО "ОТ Логистик Бел" входит в состав логистического холдинга ОТ Logistics, который на протяжении более 70 лет предоставляет полный спектр транспортных, экспедиционных и логистических услуг. Основными географическими направлениями деятельности являются Германия, Бельгия, Нидерланды, Австрия, Польша, Чехия, Словакия, Венгрия.

Белоруссия. Польша > Транспорт. Недвижимость, строительство > belta.by, 31 октября 2017 > № 2392487


Россия. Польша > Транспорт > rostransnadzor.ru, 26 октября 2017 > № 2376241

С 23 по 25 октября 2017 года заместитель руководителя Ространснадзора Асланбек Ахохов принял участие в работе заседания российско–польской Смешанной комиссии по международным автомобильным перевозкам

По поручению руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта В.Ф. Басаргина заместитель руководителя Ространснадзора А.Ч. Ахохов принял участие в заседании Смешанной российско-польской комиссии по международным автомобильным перевозкам, состоявшимся с 23 по 25 октября 2017 года в г. Варшава, Республики Польша.

В ходе подготовки к переговорам А.Ч. Ахоховым и руководителем российской делегации, генеральным директором Агентства автомобильного транспорта А.В. Двойных была проведена встреча с послом Российской Федерации в Республике Польша С.В. Андреевым, на которой обсуждались проблемные вопросы взаимодействия с польской стороной и уточнялась российская позиция по ряду вопросов.

На заседании Смешанной комиссии детально обсуждались особенности осуществления контрольно-надзорной деятельности обеими сторонами, давались разъяснения по порядку заполнения и представления перевозчиками товарно-транспортной документации, и согласовывались параметры разрешительной системы на ноябрь, декабрь 2017 г. и 2018 год в целом.

По всей тематике заседания А.Ч. Ахоховым была представлена четкая позиция Ространснадзора, что в результате позволило более аргументированно отстаивать интересы российской стороны. В результате сопредседателем российской части российско-польской Рабочей группы по решению проблемных вопросов, возникающих при осуществлении международных автомобильных перевозок между Россией и Польшей А.Ч. Ахоховым и сопредседателем польской части Рабочей группы, руководителем польской делегации Б. Олексяком был подписан протокол заседания Рабочей группы, состоявшегося 28 сентября в режиме видеоконференции, который вошел неотъемлемой частью в протокол Смешанной комиссии.

В итоге подписанные документы позволяют полностью удовлетворить потребности российских перевозчиков в соответствующих разрешениях 2017 г. и на весь 2018 год, что даст возможность четко и системно спланировать им свою деятельность на достаточно длительный период.

Россия. Польша > Транспорт > rostransnadzor.ru, 26 октября 2017 > № 2376241


Россия. Польша > Транспорт > mintrans.ru, 25 октября 2017 > № 2366708

24-25 ОКТЯБРЯ В ВАРШАВЕ СОСТОЯЛОСЬ ЗАСЕДАНИЕ СМЕШАННОЙ РОССИЙСКО-ПОЛЬСКОЙ КОМИССИИ ПО ВОПРОСАМ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК

Российскую сторону возглавил генеральный директор ФБУ «Росавтотранс» Алексей Двойных, польскую – директор Департамента дорожного транспорта Министерства инфраструктуры и строительства Богдан Олексяк.

В 2017 г. российские автоперевозчики получат дополнительно 35 тыс. польских разрешений на двусторонние/транзитные перевозки до конца этого года. Такое количество полностью обеспечит их потребности, исходя из планируемого объема перевозок грузов в европейские страны в 4 квартале этого года. Первые 4 500 разрешений Польша выдаст уже до 30 октября, остальные – в течение 14 дней с момента подписания протокола настоящей Смешанной комиссии.

В свою очередь российская сторона удовлетворила запрос на получение разрешений на перевозки в/из третьих стран с ограничением на перевозки в/из Италии.

Важность польского транзита для российских перевозчиков, а также высокие объемы грузовых автоперевозок с другими европейскими странами показали, что согласованного ранее Польшей контингента разрешений для полноценной и беспрепятственной работы наших компаний недостаточно. В связи с этим, российская сторона обратилась к польским коллегам за дополнительной квотой.

По итогам двух последних заседаний первоначальный контингент польских двусторонних/транзитных разрешений на этот год был увеличен на 55 тыс. бланков – более чем на треть.

Рост заинтересованности российских перевозчиков в польских разрешениях, а также отмечающийся рост торгового обмена между странами сыграли ключевую роль в определении предварительного контингента разрешений на 2018 г. В ходе заседания делегации согласовали паритетный обмен разрешениями – по 230 тыс. Российская сторона получит 220 тыс. разрешений на двусторонние/транзитные перевозки (что превышает предварительный контингент на текущий год на 20%) и 10 тыс. – на перевозки в/из третьих стран с ограничением на перевозки в/из Италии.

В рамках рабочей встречи стороны обсудили проблемные вопросы, с которыми сталкиваются перевозчики обеих стран. Учитывая многочисленные проблемы с использованием польских разрешений, с которыми сталкивались наши перевозчики, по инициативе России данные вопросы были проработаны специально созданной рабочей группой, протокол заседания которой подписан в ходе Смешанной комиссии.

Участники зафиксировали разъяснения по заполнению разрешений, порядку их использования с учетом загрузок/выгрузок, правила внесения корректирующих записей, а также количества бланков разрешений, требующихся при различных видах перевозок. Указанные договоренности позволят снять на практике имеющиеся проблемы при использовании разрешений и упорядочить их применение.

Россия. Польша > Транспорт > mintrans.ru, 25 октября 2017 > № 2366708


Казахстан. Польша. Венгрия > Транспорт > kapital.kz, 24 октября 2017 > № 2362709

Астана продлевает политику «открытого неба»

Об этом сообщили в комитете гражданской авиации

Принято решение о продлении режима «открытого неба» для Астаны, введенного ранее на период проведения международной специализированной выставки «ЭКСПО-2017», сообщил комитет гражданской авиации (КГА) министерства по инвестициям и развитию Казахстана. Об этом передает Интерфакс-Казахстан.

В комитете гражданской авиации напомнили, что режим «открытого неба» был введен в пилотном режиме и предоставлял иностранным авиакомпаниям право на выполнение ежедневных прямых рейсов в Астану.

Аэропорт Астаны получит дополнительные 5 млрд тенге

«Итоги изучения результатов внедрения данного проекта показали, что с июня было открыто 10 новых международных маршрутов, в том числе иностранными перевозчиками по направлению в Варшаву, Будапешт, Хельсинки, Пекин и Батуми и казахстанскими авиакомпаниями по направлению в Сиань, Киев, Минводы, Ереван, Дели, также были увеличены частоты на действующих направлениях», — отметили в ведомстве.

В период проведения «ЭКСПО» рост авиапассажиропотока в сравнении с аналогичным периодом 2016 года по внутренним маршрутам составил 88%, по международным 30%, добавили в комитете.

«Исходя из положительных результатов проекта, в настоящее время было принято решение о продлении использования политики „открытого неба“ по направлению в Астану с частотой не более 7 рейсов для одного перевозчика», — говорится в сообщении.

Международная специализированная выставка ЭКСПО проходила в Астане с 10 июня по 10 сентября 2017 года.

Казахстан. Польша. Венгрия > Транспорт > kapital.kz, 24 октября 2017 > № 2362709


Казахстан. Польша. Венгрия > Транспорт > newskaz.ru, 24 октября 2017 > № 2360600

Продлен режим "открытого неба" для Астаны с частотой не более 7 рейсов для одного перевозчика, сообщает комитет гражданской авиации министерства по инвестициям и развитию РК.

На период проведения международной специализированной выставки ЭКСПО-2017 в Республике Казахстан был введен пилотный проект "открытого неба", который предоставлял иностранным авиакомпаниям права на выполнение ежедневных прямых рейсов в Астану.

"Итоги изучения результатов внедрения данного проекта показали, что с июня было открыто 10 новых международных маршрутов, в том числе иностранными перевозчиками по направлению в Варшаву, Будапешт, Хельсинки, Пекин и Батуми и казахстанскими авиакомпаниями по направлению в Сиань, Киев, Минводы, Ереван, Дели, также были увеличены частоты на действующих направлениях", — отметили в КГА.

На период проведения выставки рост авиапассажиропотока в сравнении с аналогичным периодом 2016 года по внутренним маршрутам составил 88%, по международным — 30%.

"Исходя из положительных результатов проекта, в настоящее время принято решение о продлении использования политики "открытого неба" по направлению в Астану с частотой не более 7 рейсов для одного перевозчика", — заключили в комитете.

Казахстан. Польша. Венгрия > Транспорт > newskaz.ru, 24 октября 2017 > № 2360600


Казахстан. Польша. Новая Зеландия > Транспорт. Финансы, банки. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 23 октября 2017 > № 2359764

Аэропорт Астаны получит дополнительные 5 млрд тенге

Средства направят на строительство инфраструктуры пассажирского терминала

На строительство дополнительной инфраструктуры пассажирского терминала «Международного аэропорта Нурсултан Назарбаев» в 2017 году из средств Нацфонда выделено 5 млрд тенге. Об этом на заседании правительства сообщил министр национальной экономики Тимур Сулейменов, передает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

«На строительство дополнительной инфраструктуры пассажирского терминала международного аэропорта в 2017 году из средств Нацфонда выделено 5 млрд тенге. По состоянию на 1 октября 2017 года средства в размере 3,5 млрд тенге перечислены на счета аэропорта и освоены в полном объеме. Оставшиеся 1,5 млрд тенге в соответствии с предписанием Комитета внутреннего государственного аудита Министерства финансов будут перераспределены на другие бюджетные программы», — отметил Тимур Сулейменов.

За счет ЭКСПО пассажиропоток в Казахстан увеличился

Ранее в Комитете гражданской авиации Министерства по инвестициям и развитию РК сообщили, что теперь из Астаны выполняют международные полеты 19 авиакомпаний: 17 иностранных и 2 казахстанские по 29 международным маршрутам. С целью привлечения дополнительных рейсов в Казахстан заключены соглашения с авиаперевозчиками Польши, Новой Зеландии, Италии, Бразилии, Мексики, Пакистана, Греции, Чехии, Швеции, Португалии, Канады, Испании, Израиля, Венгрии, Финляндии. С июня открыто 10 новых международных маршрутов, в том числе иностранными перевозчиками по направлению в Варшаву, Будапешт, Хельсинки, Пекин и Батуми и казахстанскими авиакомпаниями по направлению в Сиань, Киев, Минводы, Ереван и Дели.

Напомним, Международный аэропорт Астаны получил новое название — «Международный аэропорт Нурсултан Назарбаев» 21 июня 2017 года.

Казахстан. Польша. Новая Зеландия > Транспорт. Финансы, банки. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 23 октября 2017 > № 2359764


Китай. Польша. Германия. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 19 октября 2017 > № 2358297

Посол Греции в Китае Леонидас Роканас /Leonidas Rokanas/ обнаружил среди товаров на полках в международном железнодорожном порту г. Чэнду провинции Сычуань /Юго-Западный Китай/ бутылку любимого итальянского вина, которая была доставлена железнодорожным составом из Италии в Чэнду по грузовому маршруту Китай - Европа.

Л. Роканас вместе с еще 17 аккредитованными в Китае дипломатами находится в Чэнду для участия в мероприятии "Повторный поход по Великому Шелковому пути", которое продлится 7 дней. В делегацию вошли 18 дипломатов из 15 стран, в том числе Греции, Италии, Польши, Беларуси и Аргентины.

С 16 по 19 октября они находятся в Чэнду, с 20 по 22 октября - в Чунцине. Во время пребывания в Чэнду дипломаты посетили древний поселок Пинлэ, древнюю ирригационную систему Дуцзянъянь, руины древнего городища Цзиньша и др.

"Многие европейские товары доставляются в Китай по железнодорожному маршруту Китай - Европа, а китайские товары - из Чэнду в европейские страны, - сказал Л. Роканас. - Открытие маршрута Китай - Европа значительно сократило расстояние между Чэнду и европейскими городами для транспортировки товаров".

Поезд, следующий из Чэнду в Европу, доставляет товары в Лодзь /Польша/, откуда товары в течение одного-трех дней перевозят железнодорожным и автодорожным транспортом в другие регионы Европы, время транспортировки товаров по всему маршруту - около полумесяца.

В настоящее время из Чэнду уже открыто семь грузовых железнодорожных маршрутов в Европу - в Лодзь /Польша/, Нюрнберг /Германия/, Тилбург /Нидерланды/, Алматы /Казахстан/, Минск /Беларусь/, Москву /Россия/ и Прагу /Чехия/. С начала этого года из Чэнду в названные города было отправлено свыше 600 железнодорожных составов.

Инициатива "Экономического пояса Шелкового пути и Морского Шелкового пути 21-го века" /"Пояс и путь"/, выдвинутая Китаем в 2013 году, направлена на создание торговой и инфраструктурной сетей, соединяющих страны и регионы, расположенные вдоль древнего Шелкового пути.

После того, как в 2011 году по грузовому маршруту Китай - Европа отправился первый поезд, этот маршрут стал важной частью инициативы "Пояса и пути".

Китай. Польша. Германия. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 19 октября 2017 > № 2358297


Польша. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция. Транспорт > dw.de, 15 октября 2017 > № 2351172

Польская правительственная комиссия, занимающаяся пересмотром результатов расследования крушения Ту-154 президента Леха Качиньского, при расшифровке данных бортовых самописцев установила момент взрыва авиалайнера. Об этом министр национальной обороны страны Антоний Мачеревич заявил во время встречи с представителями издания Gazeta Polskiej. Слова главы оборонного ведомства приводит в субботу, 14 октября, Польское радио (Polskie Radio).

"Мы обнаружили в записи одного из бортовых самописцев момент взрыва - он идентифицирован", - подчеркнул Мачеревич. "В настоящее время мы занимаемся его анализом и исключением всех возможностей иной интерпретации этой записи", - добавил он.

Министр напомнил о выводах, содержащихся в ранее обнародованном докладе комиссии. "Мы определили, что произошел взрыв, который в итоге уничтожил самолет", - подчеркнул он, отметив, что есть и другие подробности крушения. "Сейчас мы знаем намного больше", - добавил Мачеревич.

Глава министерства обороны отметил, что к концу весны следующего года будет представлен отчет, содержащий информацию не только об обстоятельствах катастрофы, но и о тех, кто, предположительно, несет ответственность за эту трагедию.

Члены правительственной комиссии начали работать в феврале 2016 года. В апреле 2017 года они выразили уверенность, что самолет Качиньского начал распадаться в воздухе еще до столкновения с деревьями на месте крушения.

Возможные причины катастрофы под Смоленском

Авиалайнер Ту-154 с польской правительственной делегацией на борту разбился 10 апреля 2010 года. В авиакатастрофе погибли 96 человек, в том числе президент Польши Лех Качиньский. Он направлялся на траурные мероприятия в память о Катынском расстреле сотрудниками НКВД СССР польских военнослужащих.

В ходе первого расследования причин катастрофы самолета польского президента, результаты которого были представлены в 2010 году, эксперты пришли к выводу, что лайнер потерпел крушение из-за того, что экипаж попытался совершить посадку в густом тумане.

Консервативное правительство Польши, пришедшее к власти в 2015 году, инициировало повторное расследование трагедии.

Польша. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция. Транспорт > dw.de, 15 октября 2017 > № 2351172


Украина. Польша. Евросоюз > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 10 октября 2017 > № 2343805

Украинская сеть АЗС начинает импорт природного газа из Польши.

Первые поставки планируются из Польши уже в октябре.

Украинский многопрофильный холдинг OKKO Group, включающий сеть автозаправочных станций «ОККО», намерен самостоятельно импортировать природный газ как для собственных нужд, так и для реализации на рынке Украины. Первые поставки планируются из Польши уже в октябре, говорится в пресс-релизе группы.

По словам вице-президента холдинга Юрия Кучабского, «нынешняя либерализация дает нам шанс не только успешно стартовать в этом бизнесе, но и стать заметным игроком на украинском газовом рынке».

OKKO уже получила лицензию Национальной комиссии, осуществляющей регулирование в сфере энергетики и коммунальных услуг (НКРЭКУ), на право осуществления хозяйственной деятельности по поставке природного газа и предварительно провела переговоры с потенциальными поставщиками. В планах холдинга в перспективе перейти на закупки непосредственно на европейских газовых хабах.

В состав OKKO Group входит более 10 разнопрофильных бизнесов в сфере производства, торговли, строительства, страховых, сервисных и других услуг. Флагманом является концерн «Галнафтогаз» (сеть АЗС «ОККО», около 400 заправок).

Украина. Польша. Евросоюз > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 10 октября 2017 > № 2343805


Израиль. Польша > Транспорт > 9tv.co.il, 9 октября 2017 > № 2346435

Пенсионеры подали в суд на "Эль-Аль": не доставили и не покормили

Восемь пенсионеров из округа ха-Шарон подали в суд на авиакомпанию "Эль-Аль". Согласно исковому заявлению, о котором рассказывает сайт Второго канала ИТВ, они должны были вылететь организованной группой в Польшу.

Однако по приезде в аэропорт они получили "эсэмэски" о том, что рейс отменен. При этом двое из них уже успели пройти регистрацию на рейс.

Дальше события развивались не лучшим образом – двум из неудачливых пассажиров предложили билеты на рейс "лоукостовой" польской компании LOT, который отправлялся через 12 часов, а остальным – на рейс "Эль-Аля", который вылетал через сутки.

Пожилым людям пришлось вернуться домой, где у них не было готовой еды, кроме того, они сочли, что авиакомпания, отменившая рейс, должна была обеспечить кормежку и гостиницу пассажирам, а не отправлять их по домам и заменять билеты с регулярного рейса на "бюджетный". Кроме того, по мнению истцов, то, что группу разделили, снабдив двух пассажиров билетами на самолет польской компании, а остальных отправив другим самолетом, вызвало у пожилых людей "сильную фрустрацию".

Все это стало поводом для иска к авиакомпании на сумму в размере 110 тысяч шекелей. Из компании "Эль-Аль" в ответ на запрос журналистов ответили, что изучают иск.

Израиль. Польша > Транспорт > 9tv.co.il, 9 октября 2017 > № 2346435


Литва. Латвия. Польша > Транспорт. Нефть, газ, уголь > inosmi.ru, 9 октября 2017 > № 2343171

Как Литва поссорилась со всеми из-за разобранной железной дороги и получила штраф в 28 миллионов евро

Витольд Янчис, Delfi.lv, Латвия

Вильнюс — Еврокомиссия (ЕК) в понедельник оштрафовала литовскую государственную железнодорожную компанию Lietuvos gelezinkeliai (Литовские железные дороги) на 27,87 миллиона евро за то, что она ограничила конкуренцию, разобрав в 2008 году железнодорожную ветку от нефтеперерабатывающего комплекса в Мажейкяй до Ренге в Латвии. Почему Литва разобрала железнодорожную ветку, сколько потерял бюджет Латвии, из-за чего с Вильнюсом поссорилась Варшава и как на штраф реагируют в Литве.

Латвия считает деньги

Железнодорожная ветка от нефтеперерабатывающего комплекса в Мажейкяй до Ренге, которую демонтировали литовские железнодорожники использовалась для перевозки нефтепродуктов, которые затем транспортировались через порты Латвии. Orlen Lietuva являлся одним из крупных клиентов латвийской железнодорожной компании Latvijas dzelzceļš (LDz).

«Насколько серьезным клиентом для латвийских железных дорог являлся Orlen Lietuva? Железнодорожная ветка, которую со своей стороны разобрали литовцы — использовалась только для работы с этим клиентом. В том случае, если мы будем рассматривать ситуацию исключительно с точки зрения экономики всей страны, хотелось бы отметить, что транспорт нефтепродуктов Orlen Lietuva приносил экономике Латвии приблизительно 8-9 миллионов евро в год по нынешним ценам», — сообщил Delfi Марис Озолс, представитель по связям с общественностью LDz.

Хотя Озолс утверждает, что о точной сумме неполученного дохода для LDz говорить слишком рано, можно подсчитать что речь идет или о 64 или о 72 миллионах евро. По словам представителя LDz, компания до сих пор поддерживала свою часть ветки в работоспособном состоянии и надеется, что после решения Еврокомиссии литовская сторона восстановит свой отрезок пути.

«С точки зрения свободной конкуренции, мы надеемся, что перевозки возобновятся, но события 2008 года (когда литовские железнодорожники разобрали часть пути в Латвию — прим. ред.) демонстрируют? что литовская сторона действовала очень агрессивно. Конечно, отношения с соседями могут быть разные, бизнес можно лучше или хуже, но пока что никто еще не демонтировал железную дорогу», — добавил Озолс.

Руководитель Балтийской ассоциации транспорта и логистики Инга Антане придерживается мнения, что демонтаж участка железной дороги был жестким вмешательством Литвы в свободный рынок и грубым ограничением конкуренции в области транзитных перевозок. По мнению Антане, решение Европейской комиссии наказать литовскую компанию является справедливым и обоснованным.

«Если такое строгое и явное нарушение законодательства ЕС о конкуренции будет безнаказанным, это также значительно повлияет на доверие других государств-членов ЕС к эффективности законодательства ЕС и неизбежности их применения. Литва пользовалась плодами незаконного ограничения конкуренции в течение десяти лет, теперь настало время для расплаты за ущерб, вызванный недобросовестной конкуренцией», — заявила Delfi Антане. Эксперт предполагает, что в случае восстановления ветки до Ренге Orlen Lietuva снова начнет пользоваться ею для транспорта нефтепродуктов.

Orlen в Литве — история проблем

Нефтеперерабатывающий комплекс в руки польского концерна перешел в 2006 году, после того, как Orlen приобрел комплекс, до этого бывший собственностью российского концерна ЮКОС. Поляки выхватили НПЗ из-под носа у Лукойла, ТНК-BP и казахского Казмунайгаза.

Однако почти одновременно российская сторона, сославшись на дефекты трубопровода «Дружба», прекратила по нему поставки нефти в Литву. Рентабельность НПЗ значительно упала, добавились перебои с поставками нефти и ее высокая цена. Нефть пришлось приобретать и затем перевозить в Литву танкерами из Ирака, Колумбии, Норвегии, Венесуэлы и Анголы.

В финансовом отчете компания указала, что в 2013 году убыток составил рекордную для нее сумму в 94 миллиона долларов. Дело в том, что литовский НПЗ практически потерял североамериканский рынок после того, как в США началась добыча сланцевой нефти. Не лучшим образом на рентабельности компании сказалось решение Lietuvos geležinkeliai разобрать железнодорожную ветку от нефтеперерабатывающего комплекса в Мажейкяй до Ренге в Латвии. По данным, на которые в свое время ссылался генеральный директор компании Orlen Lietuva Иренеуш Фонфара, тарифы на транспортировку нефтепродуктов для конкурентов из Белоруссии у Lietuvos geležinkeliai были на 30 процентов ниже, чем для его компании.

Летом нынешнего года Lietuvos geležinkeliai и Orlen Lietuva подписали новый договор о снижении тарифов по перевозке грузов.

Взгляд из Польши

Польскому концерну Orlen (владелец нефтеперерабатывающего комплекса в Мажейкяй) после покупки НПЗ в Мажейкяй удалось добиться оптимизации расходов, количества работников на НПЗ, но нерешенными остались проблемы с логистикой и транспортом, утверждает Петр Матенжек, польский аналитик и глава портала energetyka24.com, специализирующегося в вопросах безопасности и энергетики.

По словам эксперта, именно поэтому концерн принял решение обратиться в Европейскую комиссию (ЕК). Благодаря давлению ЕК Lietuvos geležinkeliai заключила с Orlen Lietuva, соглашение о новых тарифах на перевозки грузов по железной дороге. «Литва просто опасалась, что в случае если сохраняться старые тарифы, то штраф будет гораздо выше чем 28 млн евро. Тем не менее, тарифы для Orlen Lietuva более высокие, чем для иностранных клиентов Lietuvos geležinkeliai», — рассказал Delfi Петр Матенжек, польский аналитик и глава портала energetyka24.com.

Другой эксперт, Войцех Якубик, главный редактор польского портала по вопросам бизнеса BiznesAlert, в беседе с Delfi указал на то, что в свое время литовская сторона установила для Orlen Lietuva одни из самых высоких тарифов на рынке грузоперевозок в Литве. Более того, Литва демонтировала железнодорожную ветку в Ренге, что привело к повышению расходов на транспорт грузов. «Решение Еврокомиссии — это не только подтверждение того, что правы оказались поляки, но и ключевой момент, благодаря которому можно решить недоразумения между Orlen и литовской стороной», — рассказал Якубик.

Войцех Якубик указывает на то, что изменения начались после выборов в Литве, в результате которых пост министра транспорта и сообщения занял Рокас Масюлис и был уволен генеральный директор Lietuvos geležinkeliai Стасис Дайлидка, который в ряде публикаций литовских средств массовой информации обвинялся в коррупции и подозрительных связях с российскими спецслужбами.

Литва — заплатят налогоплательщики?

Линас Кояла, глава Центра исследований Восточной Европы, считает, что поскольку Lietuvos geležinkeliai являются государственной компанией, штраф ляжет на плечи налогоплательщиков, то есть простых граждан.

«Можно не сомневаться, что нынешнее руководство литовской компании использует все возможные правовые средства. Решение Еврокомиссии Lietuvos geležinkeliai наверняка попытается оспорить в суде, надеясь, что это хоть как-то поможет сократить расходы на оплату потенциального штрафа», — рассказал Кояла о последствиях решения ЕС для Литвы.

В свою очередь, и премьер Саулюс Сквернялис, и министр транспорта Рокас Масюлис сказали, что интересы Литвы будут защищаться правовыми средствами, но от более подробных комментариев они пока воздержались. О том, что решение можно оспорить в суде, говорится и в комментарии, который Delfi удалось получить из министерства транспорта и сообщений Литвы. Литовская сторона также не исключает реструктуризации компании.

«В данный момент в секторе железных дорог в Литве идет выполнение пакетов требований согласно III и IV директивам Европейского Союза. Требования касаются разделения управления железнодорожной инфраструктурой и предоставления услуг по транспорту. Выполнение требований коснется структуры управления Lietuvos geležinkeliai, включая возможные изменения структуры компании», — отметили в министерстве транспорта и сообщений Литвы. По сообщениям юристов, высказавшихся в литовских СМИ по поводу возможной тяжбы между Lietuvos geležinkeliai и ЕК, жалоба литовских железнодорожников, если они решат оспорить решение ЕК, может рассматриваться в судах Евросоюза (ЕС) двух инстанций, процесс займет несколько лет.

Глава Литовского института свободного рынка Жильвинас Шиленас, считает, что основная проблема заключается в том, что цели компании превратились в цели государства. «Существовало мнение, что полезное для Lietuvos geležinkeliai полезно и для Литвы. Очевидно, что это совершенно не так. Хотя литовские компании не раз жаловались на деятельность железнодорожников, но ни в их случае, ни в случае Orlen Lietuva власти не отреагировали», — утверждает Шиленас. Эксперт предполагает, что тяжбы закончатся, скорее всего, тем, что придется заплатить штраф и восстановить разобранную железнодорожную ветку.

По его мнению, в более долговременной перспективе надо подумать о том, чтобы подобные ситуации не повторились в будущем. «Компанию надо разделить на разные предприятия, одна компания будет заниматься инфраструктурой, а другая — перевозками. Последнюю придется продать. Пока государству принадлежат и железные дороги, и поезда, будет существовать подспудный конфликт интересов — грузы по железным дорогам Lietuvos geležinkeliai будут перевозить только поезда Lietuvos geležinkeliai, — подводит итоги Шиленас.

Литва. Латвия. Польша > Транспорт. Нефть, газ, уголь > inosmi.ru, 9 октября 2017 > № 2343171


Россия. Польша > Транспорт > rostransnadzor.ru, 2 октября 2017 > № 2334251

28 сентября по поручению руководителя Ространснадзора Виктора Басаргина его заместитель Асланбек Ахохов принял участие в заседании Рабочей группы по урегулированию проблемных вопросов при осуществлении международных перевозок между Россией и Польшей

28 сентября на площадке Министерства транспорта Российской Федерации в режиме видеоконференции состоялось заседание Рабочей группы по урегулированию проблемных вопросов при осуществлении международных перевозок между Россией и Польшей.

Председателем российской части Рабочей группы являлся заместитель руководителя Ространснадзора Асланбек Ахохов.

Выступив с приветственным словом, А. Ахохов предложил сторонам обсудить проблемные вопросы и принять соответствующие решения. В случае невозможности решения каких-либо вопросов на Рабочей группе, вынести их рассмотрение на ближайшее заседание Смешанной комиссии.

В ходе работы было рассмотрено 10 вопросов российских перевозчиков о порядке применения разрешительной системы на территории Польши. Рассмотрение одного из вопросов, связанного с порядком замены технически неисправного тягача на территории Польши, было предложено продолжить на заседании Смешанной комиссии.

А. Ахоховым были даны разъяснения на восемь проблемных вопросов, озвученных польской стороной Рабочей группы. Рассмотрение одного вопроса, касающегося возможности внесения исправлений в бланки российских и польских разрешений, также было отложено до проведения очередного заседания Смешанной комиссии.

Россия. Польша > Транспорт > rostransnadzor.ru, 2 октября 2017 > № 2334251


Китай. Польша. Евросоюз. СФО > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333543

Количество контейнерных поездов, проследовавших через крупнейший железнодорожный пункт пропуска на границе Китая и России (Маньчжоули — Забайкальск) в январе-августе 2017 года, значительно выросло: 849 поездов в сравнении с 846 за весь 2016 год, сообщает ТАСС со ссылкой на информационное агентство правительства Китайской Народной Республики Xinhua.

«Первый контейнерный поезд, направлявшийся из Сучжоу в Польшу, прошел через пункт пропуска в сентябре 2013 года. На сегодняшний день через погранпереход проходят маршруты 30 регулярных контейнерных поездов», — говорится в сообщении.

По данным таможенного ведомства Чунцина, за 8 месяцев с начала года количество поездов в сообщении между муниципалитетом и городами Европы выросло на 70% до 412.

При этом значительно расширилась номенклатура перевозимых по железной дороге грузов. Ранее поезда перевозили в Европу в основном компьютерную технику и комплектующие. Сейчас же в экспортном направлении перевозятся оборудование, потребительские товары и почтовые отправления. В Китай контейнерные поезда загружаются автомобилями и их комплектующими, продуктами питания и фармацевтическими товарами.

Анна Булаева

Китай. Польша. Евросоюз. СФО > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333543


Латвия. Польша. Швейцария. УФО > Транспорт > telegraf.lv, 26 сентября 2017 > № 2333844

Приехали... Россия отказалась продавать Латвии новые поезда

Предприятие «Пассажирский поезд», которое уже 8 лет безрезультатно пытается приобрести новые поезда, сообщило, что «Уральские локомотивы» отозвали свое предложение.

«Ласточка» не долетела до Латвии

Во вторую часть четвертого по счету конкурса были допущены все 5 претендентов, но свои предложения подали лишь 4 из них. Испанская «Тальго», польская «дочка» швейцарского «Штадлер», испанская «КАФ» и чешская «Шкода вагонка».

Пятый участник, германско–российский производитель «Уральские локомотивы» («Сименс» и «Синара–груп»), поставляющий для РЖД поезда «Ласточка», от подачи своих предложений воздержался.

Какие свои поезда конкретно подали участники конкурса, держится в тайне. Исходя из имеющейся в их номенклатуре «линейки» и требований латвийского конкурса, можно лишь предполагать, какие электрички предложено поставить на латвийские рельсы.

Ожидание поезда

Свой возможный поезд «Флирт» его производитель «Штадлер» пытается продать в Латвию все последние годы, и вряд ли тут он решит создать что–то новое, тем более что подобные поезда уже колесят по рельсам Финляндии, Эстонии и Белоруссии.

У «Тальго» есть поезд с высотой пола 550 мм, и, как сообщает производитель, он имеет тележки на русскую пятифутовую колею, используемую в Латвии, и сертификацию соответствия стандарта GOST. Это ни что иное, как старый добрый ГОСТ (государственный стандарт), то есть поезд соответствует требованиям железных дорог СНГ, Прибалтики и Финляндии.

У «КАФ» тоже уже было предложение для Латвии — поезд «Цивити». И даже был заключен договор на поставку, но в силу он так и не вступил. Тут тоже вряд ли можно ждать удивления новой моделью.

Наконец, в линейке «Шкода» пока из подходящего для наших рельсов демонстрируется «едноподлажны еднотка» «Регио–пантера» с высотой пола 580 мм.

Сколько стоит?

По словам председателя правления «Пассажирского поезда» Андриса Лубанса, с этого момента начинается важнейшая часть процедуры переговоров — оценка предложений и переговоры с претендентами. После оценки технического предложения претенденты должны будут представить финансовое предложение, а договор о покупке новых поездов планируется заключить в следующем году.

Насколько на сей раз конкурс «выгорит», зависит только от аппетитов производителей. Правительство уже ранее сообщило, что никаких дополнительных денег на приобретение 32 новых поездов выделять не собирается. Более того, процедура закупки может быть остановлена, если деньги из бюджета потребуются.

Сейчас сложно предсказать, сколько новые 32 поезда могут стоить, но явно начиная где–то от 160 миллионов евро и выше. В одном поезде должно быть 400–450 мест для сидения.

История конкурсов

2009 год. Предложения подали «КАФ», «Штадлер», «Бомбардье», «Поязд шинове ПЕСА Быдгощ» и «Кончар электричка возила». Закончился без результата.

2010 год. Предложения подали «КАФ», «Штадлер» и «Бомбардье» совместно с РВЗ. Договор был заключен с «КАФ», в силу так и не вступил.

2013 год. Предложения подали «Песа», «Хенде», «Штадлер». По очкам должен был победить «Хенде», но его предложение посчитали не соответствующим условиям конкурса. Конкурс был остановлен.

Нынешний конкурс. Предложения подали «Тальго», «Штадлер», «КАФ», «Шкода». Ждем-с...

Латвия. Польша. Швейцария. УФО > Транспорт > telegraf.lv, 26 сентября 2017 > № 2333844


Польша. Китай. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 25 сентября 2017 > № 2323196

25 сентября на станцию Черняховск Калининградской железной дороги из польского города Лодзь прибыл первый комбинированный контейнерный поезд, следующий транзитом через Калининградскую область из Европы в Китай, сообщает пресс-служба Объединенной транспортно-логистической компании. Здесь состоялся перегруз 41 крупнотоннажного контейнера с платформ «европейской» колеи стандарта 1435 мм на платформы «российской» колеи 1520 мм и отправка поезда далее по маршруту – в город Чэнду (Китай).

Проект реализуется совместно Калининградской железной дорогой и Объединённой транспортно-логистической компанией (ОТЛК). Таким образом, создан новый дополнительный коридор к базовому маршруту ОТЛК Достык/Алтынколь – Брест в обоих направлениях.

В ходе презентации сервиса начальник Калининградской железной дороги Виктор Голомолзин отметил: «Развитию этих перевозок через калининградский регион предшествовала колоссальная работа, в результате которой у нас появилась возможность предоставления полного комплекса транспортно-логистических услуг на конкурентоспособных условиях».

По словам руководителя магистрали, дорога активно реализует свой транзитный потенциал, взаимодействует с иностранными партнерами. Так, для обеспечения транзита контейнеров по разработанному с АО «ОТЛК» маршруту руководством Литовской железной дороги были предоставлены скидки к тарифам на транспортировку грузов в составах контейнерных поездов.

Со своей стороны Калининградская магистраль предоставляет инфраструктуру для перегрузочных работ. Наряду с терминалом на станции Черняховск до конца 2017 года для осуществления перегруза контейнеров будет задействована станция Дзержинская-Новая. В настоящее время здесь завершается строительство специализированной площадки, которую оснастят крановым оборудованием для обработки крупнотоннажных контейнеров.

По словам президента Объединенной транспортно-логистической компании Алексея Грома, в планах компании – наращивание объема грузоперевозок в направлении Европа – Китай – Европа, в том числе через Калининградскую область. Планируется, что на первом этапе проекта через терминалы Калининградской железной дороги будет проходить до 365 контейнерных поездов в год с возможностью последующего увеличения частоты отправок.

Польша. Китай. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 25 сентября 2017 > № 2323196


Россия. Канада. Польша > Транспорт > mirnov.ru, 24 сентября 2017 > № 2501268

ЗА ЗАДЕРЖКУ РЕЙСА МОЖНО ПОЛУЧИТЬ ДО 400 ТЫС РУБЛЕЙ

Вам приходилось проводить долгие часы или даже сутки на скамейках аэропортов, ожидая вылета? Случалось переживать потерю или порчу багажа по вине компании-перевозчика? Улыбнитесь!

С 21 августа сего года вступила в силу Монреальская конвенция и Россия стала 127-м государством-участником этого соглашения. Пассажиры теперь могут получать солидные компенсации за подобного рода нарушения.

ДВЕ БОЛЬШИЕ РАЗНИЦЫ

Для многих это окажется новостью, но правила перевозки авиапассажиров многие годы регулировались Воздушным кодексом, который практически повторял основные положения Варшавской конвенции, принятой еще в 1929 году. Советский Союз присоединился к ней в ноябре 1934-го, и с тех пор в самолетном парке ничего не менялось, несмотря на появление огромного количества новейших воздушных судов, увеличение потока пассажиров и повышение их требований к условиям перелетов. Нужно было что-то менять в воздушном хозяйстве.

Выход был найден. Россия наконец завершила процесс присоединения к «Конвенции для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок». Данную конвенцию, принятую в Монреале в 1999 году, наша страна ратифицировала еще в прошедшем апреле. А 22 июня была зарегистрирована ратификационная грамота МИДа, и это означало, что спустя 60 дней, то есть 21 августа, конвенция заработает. Выходит, уже месяц российские пассажиры могут пользоваться ее благами.

Вот что по этому поводу пишет в своем блоге Максим Кавджарадзе, заместитель председателя Комитета Совета Федерации по конституционному законодательству и государственному строительству: «Эта конвенция и размером компенсаций, и перечнем условий их выплаты гораздо решительнее защищает интересы пассажира, она служит примером четкого законодательного определения материальной ответственности за причиненный личности ущерб не в пример в целом декларативной Варшавской конвенции».

И все же возникает вопрос: вступление в монреальский клуб - это хорошо или плохо? Ответы специалистов уклончивы, но в целом сводятся к следующему: хуже точно не будет, поскольку хуже уже некуда.

ТАК В ЧЕМ ЖЕ ПРЕЛЕСТЬ?

По мнению авиаэкспертов, нормы Монреальской конвенции 1999 года являются наиболее современными на сегодня. Пассажир страны, ратифицировавшей Монреальскую конвенцию, надежнее защищен финансово от утери багажа, задержек и отмен рейсов. Как же изменится российский рынок авиаперевозок с приходом на него новых правил?

Главное изменение - компенсации пострадавшим пассажирам должны вырасти в несколько раз. Но сначала определимся с терминами: размеры компенсаций будут оцениваться в так называемых специальных правах заимствования (СПЗ или SDR - Special Drawing Rights по-английски) в безналичном платежном средстве, эмитируемом МВФ. Курс SDR формируется на основе корзины из пяти валют: доллара, евро, иены, юаня и фунта стерлингов и меняется ежедневно исходя из итогов биржевых торгов. На сегодня стоимость одного СПЗ - 83,44 рубля.

В отличие от Варшавской конвенции Монреальская предусматривает механизм индексации максимальных сумм компенсаций - это происходит каждые пять лет. Сейчас, на заре российской «авиаперестройки», размеры компенсаций в рублевом выражении выглядят примерно так:

- порядка 1,5 тыс. руб. за 1 кг поврежденного или утраченного груза;

- до 95 тыс. руб. в случае повреждения или утраты багажа вне зависимости от его веса;

- до 390 тыс. руб. за задержку рейса.

Но не стоит всерьез рассчитывать на такую сумму при каждом опоздании самолета. Вас обяжут обосновать серьезность причиненного ущерба: например, срыв крупной сделки или потеря работы, и без длительного судебного разбирательства здесь не обойтись. Ранее по Воздушному кодексу вылетающие граждане могли рассчитывать лишь на 25 рублей за каждый час задержки вылета.

Самая солидная компенсация, предусмотренная Монреальской конвенцией, - почти 9 миллионов рублей против 2 миллионов от конвенции Варшавской. Но не дай вам бог ею воспользоваться - эти деньги предназначены для родственников погибших пассажиров.

А В ЧЕМ ПОДВОХ?

Несмотря на то что самолет - это самое быстрое транспортное средство, бюрократические жернова российских авиакомпаний крутятся гораздо медленнее, чем колеса трактора Паши Ангелиной.

По мнению аналитиков, должен пройти не один год, прежде чем весь законодательный механизм российских авиаперевозок будет отлажен и притерт к нормам трансконтинентальной конвенции.

Кроме того, многие эксперты уверены, что пассажирам не стоит слишком бурно радоваться возможности заработать неплохие деньги на «проколах» авиаперевозчиков, поскольку те тоже любят деньги и находят способы избежать слишком больших отчислений на компенсации, которые на практике оказываются значительно ниже заявленных в Монреальской конвенции. Например, чтобы получить денежное «утешение», рейс как минимум должен задержаться по вине перевозчика, но когда на кону большие деньги, кто же в этом признается добровольно?

И еще одна неприятная мелочь: Монреальская конвенция - это не для всех. Она будет распространяться только на международные рейсы, а пассажиры внутренних авиалиний обречены по-прежнему париться на аэропортовских шконках за 25 рублей в час.

Валерий Мальчев

Россия. Канада. Польша > Транспорт > mirnov.ru, 24 сентября 2017 > № 2501268


Россия. Польша > Транспорт > mintrans.ru, 20 сентября 2017 > № 2319675

19-20 СЕНТЯБРЯ В МОСКВЕ СОСТОЯЛОСЬ ЗАСЕДАНИЕ СМЕШАННОЙ РОССИЙСКО-ПОЛЬСКОЙ КОМИССИИ ПО ВОПРОСАМ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК

Российскую делегацию возглавил заместитель Министра транспорта РФ Николай Асаул, польскую делегацию – заместитель Министра инфраструктуры и строительства Республики Польша Ежи Шмит.

На заседания обсуждался вопрос о состоянии сотрудничества между Россией и Польшей. Участники отметили, что в первом полугодии 2017 г. двусторонний оборот составил 4,94 млрд. долларов США, что на 42,3% больше по сравнению с предыдущим периодом при росте российского экспорта в Польщу на 53,7% и польского экспорта в Россию на 17,9%. В этих условиях и объем международных автомобильных перевозок грузов между странами в соответствии с данными российской таможенной статистики за 8 месяцев увеличился на 21% по сравнению с аналогичным периодом 2016 г. при росте перевозок из Польши в Россию на 26% и из России в Польшу – на 12%.

Особое внимание стороны уделили рассмотрению вопроса, связанного с контролем автотранспортных средств перевозчиков обеих стран и требованиями контролирующих органов в части порядка заполнения и использования разрешений на перевозки.

В условиях увеличенной потребности российских перевозчиков в польских разрешениях стороны пришли к согласию осуществления дополнительного обмена разрешениями на перевозки грузов на 2017 год в количестве 20 000 польских разрешений на двусторонние/транзитные перевозки для российских перевозчиков.

В завершении мероприятия участники договорились организовать в ближайшее время заседание экспертной рабочей группы, образованной для целей урегулирования проблемных вопросов перевозчиков, и провести до середины октября текущего года повторное заседания Смешанной российско-польской комиссии по международным автомобильным перевозкам, на котором определить окончательное количество разрешений на 2017 год и предварительный контингент на 2018 год.

Россия. Польша > Транспорт > mintrans.ru, 20 сентября 2017 > № 2319675


Литва. Польша > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 11 сентября 2017 > № 2331239

Прибалтика гладко въедет в Европу к 2023 году

Участок дороги Via Baltica от Каунаса до Варшавы должен быть полностью реконструирован к 2023 году. Об этом заявил премьер-министр Литвы Саулюс Сквярнялис.

Как сообщает «Литовский курьер», Литва намерена реконструировать отрезок дороги от Каунаса до Мариямполе к 2019 году, позже намечается реконструировать участок до границы с Польшей.

С. Сквярнялис на прошлой неделе получил в Варшаве от польского премьера Беаты Шидло заверение в том, что и польские власти будут проводить работы на своей территории.

“К 2023 году будет полностью реконструирована дорога между Каунасом и Варшавой. Мы надеемся, что это будет автострада или дорога европейской сети”, – сказал журналистам С. Сквярнялис.

На автостраде Via Baltica в Литве часто происходят ДТП. На этой дороге часть грузового дорожного движения составляет порядка 30%.

Литва. Польша > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 11 сентября 2017 > № 2331239


Украина. Польша > Транспорт > interfax.com.ua, 29 августа 2017 > № 2289121

Цена билетов на поезд №67/68 Киев-Варшава-Киев с 3 сентября 2017 по договоренности украинских и польских железнодорожников снижена.

Как сообщила пресс-служба ПАО "Укрзализныця", начиная с 3 сентября 2017 года, стоимость проезда из Киева в Варшаву составит 1340 грн, тогда как нынешняя стоимость билета - 2441 грн.

Поезд № 67 Киев-Варшава отправляется из Киева (по местному времени) в 16:52 и прибывает в Варшаву в 08:29. В обратном направлении поезд №68 Варшава-Киев (время местное) отправляется из Варшавы в 16:01 и прибывает в Киев в 08:35.

Норма бесплатного провоза ручной клади при пользовании железнодорожным транспортом в международном сообщении составляет 36 кг.

Стоимость проезда зависит от курса Евро на дату приобретения проездного документа и может изменяться в зависимости от курсовых колебаний.

Украина. Польша > Транспорт > interfax.com.ua, 29 августа 2017 > № 2289121


Китай. Польша > Транспорт > gudok.ru, 16 августа 2017 > № 2275172

Открыт новый регулярный грузовой маршрут Китай – Европа, который соединит порт Ганьчжоу (провинция Цзянси, Восточный Китай) и столицу Польши, сообщает «Синьхуа».

Первый состав из 41 40-футового контейнера отправился в пункт назначения – город Варшаву. В польскую столицу состав доставит мебель, электронику, одежду и другие товары.

В настоящее время регулярные грузовые железнодорожные рейсы связывают Ганьчжоу с Россией, Кыргызстаном, Узбекистаном, Казахстаном и другими государствами.

Ирина Таранец

Китай. Польша > Транспорт > gudok.ru, 16 августа 2017 > № 2275172


Великобритания. Польша. Казахстан. РФ > Транспорт. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > mirnov.ru, 15 августа 2017 > № 2504192

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ЗАРИСОВКИ: ЗАЧЕМ БЕЛОРУССИИ ХОРОШИЕ ДОРОГИ

Сегодня, 15 августа, начинают прибывать в Беларусь для проведения учений воинские части и подразделения, входящие в российскую часть региональной группировки войск Союзного государства.

Сами учения пройдут с 21 по 25 августа, а прекрасные дороги Беларуси делают процесс перемещений идеальным.

Профессионалы автомобильного дела уверены, что лучше дорог, чем в Беларуси, во всем мире не сыскать. Использует ли Минск это преимущества как и другие логистические возможности — да, но потенциал — еще более огромен.

13 мая в Минске состоялся фестиваль-заезд раритетных автомобилей. Участники из разных стран совершили выезд своих ретро «железных коней», порадовав себя и жителей столицы Республики Беларусь. Удалось пообщаться с британскими гостями мероприятия, которые гнали свое авто через границу и обратно дальше по Европе.

Проехав насквозь Старый Свет, британцы оказались в Беларуси, где их вывод был лаконичен: дороги в этой стране — самые лучшие в мире.

Дороги стали общим позитивным фоном для отличных впечатлений о стране. То, что за проезд по дорогам Беларуси в общей сложности нужно было заплатить около 40 евро, удивило британцев своей дешевизной по сравнению с тем, что нужно платить за такое качество дорог в других стран.

Даже небольшие бюрократические проволочки на границе Беларуси и Польши (пришлось два раза заполнять на границе одну и ту же небольшую анкету) никак не сказались на общем впечатлении от Беларуси.

Этот опыт показал, что Беларусь может выходить со своими дорогами как с мировым брендом. И, кстати, Минск мог бы даже поднять плату за проезд по дорогам для своих гостей — основание для этого есть: туризм в Беларуси, например, для россиян — один из самых дешевых, что показывает анализ среднего объем списания средств во время таких путешествий: меньше потратить удается лишь во время путешествий по самой России.

Логистический вопрос для Беларуси — действительно важный. Транспортные услуги дадут 0,4% из 1,4% прироста ВВП, который ожидается в текущем году. Что неудивительно: половина всех экспортных доходов Беларуси от оказания услуг приходится как раз на белорусский транспортный транзит.

Для экономики Республики Беларусь роль логистики ключевая, и здесь очень важна связь с Россией: на соседа по данным за Iквартал, обнародованным на сайте МИД Республики Беларусь, пришлось 45,5% экспорта и более 58% объема импорта. Направление на ЕС — также важное: это — 26,1% белорусского экспорта и 20% импорта.

Так что проект, который будет реализовываться с января следующего года, будет очень кстати: начнется строительство усилиями России, Беларуси и Казахстана участков железной дороги, которые выстроят логистическую цепочку по линии Китай-Евросоюз. В современном мире важен не только товар, но и сами коммуникации, способы его доставки.

Новый маршрут поставки китайских товаров в ЕС открывает интересную возможность «обратного фрахта», когда разгруженные контейнеры в ЕС по более низкой цене отправляются обратно в Китай. И Беларуси есть чем их загрузить. Сейчас одна из главных статей — это нефтепродукты, но будущее не только за ними.

Одно из самых перспективных направлений — это продукция сельского хозяйства. Только в этом году Минск намерен продать за рубеж продовольствия на сумму в 6 миллиардов долларов. Конечно, большая часть поставок, 75%, сейчас приходится на Россию.

Однако китайское направление — очень перспективное: в Поднебесной уже давно полюбили молоко и молочные продукты, мясную продукцию, включая колбасы — все то, что Беларусь готова поставлять на экспорт.

Учитывая импортозамещение в России, выход из постоянно возникающих споров с Москвой по поводу того, не нарушает ли белорусская сторона режим ограничений на поставки продовольственной продукции в Россию, выглядит простым: начинает работать новая дорога, связывающая с Китаем, а там продукцию из Беларуси ждут.

Конечно, российское направление все равно сохранится как якорное. Оно стратегически важное и развивающееся, несмотря на споры между правительствами двух стран: за январь-март экспорт белорусских товаров в Россию показал заметный рост — 37,9%.

Видна перспектива и Евразийского экономического сообщества (ЕАЭС), хотя объемы реального потенциала освоения китайского рынка белорусской продукции превосходят аналогичные цифры во всех странах, кроме России.

При этом, после зарождения ЕАЭС в 2015 году, в текущем году наконец-то стал виден рост торговли в рамках объединения после спада на 40% в 2015 году и на 15% в прошлом году.

А в 2017 году забрезжил свет: экспорт белорусских товаров в страны ЕАЭС вырос за январь-июнь на 23% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Первый квартал вообще начался на очень позитивной ноте: белорусский экспорт в Кыргызстан вырос на 61,6%, в Казахстан — на 54%.

Еще важное направление экспорта Беларуси — это продукция машиностроения. Главный драйвер его развития в стране — это государство.

Государственная программа развития машиностроительного комплекса, обнародованная Минском 7 августа, предполагает, что ежегодно на это направление будет расходоваться около 875 миллионов в долларовом эквиваленте. В результате экспорт машиностроительной продукции к 2020 году должен вырасти на 70%.

Дороги — а грузовой транспорт является основным инструментом доставки товаров из Беларуси на экспорт — позволили вывести внешнюю торговлю республики в важный плюс: по итогам первого полугодия удалось «чистыми» заработать 420,5 миллиона долларов.

При этом транспортные услуги (профицит за январь-июнь составил 1 миллиард 433,1 миллиона долларов, прирост на 43%) вытянули всю торговлю в плюс. Почему?

Этого не случилось бы без увеличения профицита по услугам. В противном случае внешняя торговля Беларуси продемонстрировала бы минус, поскольку дефицит торговли товарами хоть и снизился, на 13,4%, но остался на высоком уровне — 1 миллиард 12,6 миллиона долларов.

Услуги сыграли в плюс, даже несмотря на то, что экспорт их вырос медленнее (на 11,3%) чем экспорт товаров, который увеличился на 23,1%. Услуги, а среди них — главным образом транспортные, стали причиной возникновения положительного сальдо во внешней торговли Беларуси и еще и по тому, что по торговле услугами наблюдалось сокращение оттока средств на приобретение импортных услуг — на 4,1%.

Для западных партнеров отличные дороги Беларуси также находятся в зоне их интересов. Неслучайно, что Всемирный банк помог стране реконструировать скоростной участок дороги в 53 километра между Минском и Гомелем.

Другой проект — это модернизация участка дороги между Минском и Гродно протяженностью 87 километров. В целом программа банка под названием «Проект по улучшению транзитного коридора», одобренная 19 декабря 2014 года, рассчитана на срок до 30 июня 2020 года с заявленным объемом финансирования в 250 миллионов из общей величины затрат по проекту в 270,01 миллион долларов.

Работа над качеством дорог в Беларуси происходит в тесном партнерстве водителей и властей страны: для этого, как отмечает Всемирный банк, используется специальное приложение для автомобилистов, которое отсылает в Белорусский технический и инженерный центр информацию о состоянии дорог в режиме реального времени.

С помощью Всемирного банка на белорусских дорогах используются контрольные станции (4 стационарных и 8 — мобильных), которые позволяют отслеживать нагрузку на дорожное полотно, а также ряд других параметров, в связи с прохождением большегрузных машин, общую ситуацию о «пробках» на дорогах — информация, которая стекается и в Министерство транспорта и коммуникаций республики.

Развитие дорожной инфраструктуры Беларуси, тем самым, идет как экстенсивно, за счет строительства участков железнодорожной дороги, так и интенсивно — через модернизацию существующих автомобильных трасс и применение высоких технологий для поддержания их качества в надлежащем состоянии.

Все это демонстрирует то, что Беларусь успешно сотрудничает и с ЕС, и с Россией по этому направлению, а также серьезно присматривается к рынку в Азии, где самым большим потенциалом обладает Китай.

Для России как участника Союзного государства совместная работа над логистическими вопросами важна и как с точки зрения развития торговых отношений, так и с точки зрения доступа к современным технологиям: несмотря на то, что санкции США, введенные в отношении России, касаются главным образом нефтяной отрасли и перспективных разработок в Арктике, Москва столкнулась с тем, что и взаимоотношения со Всемирным банком складываются непросто.

Между тем, качество дорог в России и внедрение современных технологий, работающих на эту цель — то, что волнует и партнера Минска по Союзному государству. Объединить усилия в этом вопросе стало бы еще одной ценностной платформой для сотрудничества Беларуси и Россией, учитывая то, что Минск остается одним из главных «окон в Европу» для Москвы.

Владислав Гинько

Великобритания. Польша. Казахстан. РФ > Транспорт. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > mirnov.ru, 15 августа 2017 > № 2504192


Украина. Польша > Транспорт > interfax.com.ua, 4 августа 2017 > № 2264467

"Укрзализныця" (УЗ) и PKP (Польские железные дороги) намерены согласовать взаимовыгодные тарифы в графике движения пассажирских поездов на 2017/2018 гг., которые будут конкурентными по сравнению с другими видами транспорта на этом направлении.

Согласно сообщению УЗ, соответствующий протокол подписали главы компаний Войцех Балчун и Кшиштоф Мамински по итогам прошедших в Киеве в пятницу переговоров.

В.Балчун отметил, что предложенный маршрут Киев - Перемпышль и тарифы на нем оказались очень популярными, в связи с чем с 24 августа УЗ запускает вторую пару поездов Киев - Перемышль, которая будет следовать через Винницу, Хмельницкий и Тернополь.

"Мы заинтересованы и в дальнейшем развивать такую прогрессивную ценовую политику, при которой железная дорога составляет достойную конкуренцию автомобильному транспорту", - сказал глава УЗ.

Помимо этого, компании планируют ввести продажу билетов через интернет и на другие поезда в сообщении Украина - Польша.

Согласно представленной статистике, за первое полугодие 2017 года в сообщении Украина - Польша перевезено 74,1 тыс. пассажиров, что в 2,5 раза превышает показатель в 2016 года.

"Укрзализныця" уточнила, что поставки экспортных грузов из Украины в Польшу в январе-июне-2017 возросли на 2,6% к январю-июню-2016 - до 4438,4 тыс. тонн.

В целом объемы грузовых перевозок в направлении Восток - Запад через украинско-польские пограничные переходы выросли на 399,5 тыс. тонн, или на 7,1%, в том числе транзитные – на 287,7 тыс. тонн, или на 21,9%.

В направлении Запад - Восток объем перевозок за шесть месяцев 2017 увеличился на 228,7 тыс. тонн, или на 32,1%, по сравнению с соответствующим периодом 2016 года.

Участники встречи обсудили возможности привлечения на территорию Украины дополнительных объемов грузов благодаря реализации проекта Нового шелкового пути - альтернативного маршрута перевозок грузов из Китая и Ирана в Европу с использованием паромных переправ Черного и Каспийского морей.

Украина. Польша > Транспорт > interfax.com.ua, 4 августа 2017 > № 2264467


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter