Всего новостей: 2103806, выбрано 668 за 0.242 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Украина. Эстония. Польша > Транспорт > interfax.com.ua, 4 мая 2017 > № 2164141

Эстонская национальная авиакомпания Nordica с 13 мая 2017 года совместно с польской авиакомпанией LOT Polish Airlines возобновит прямые рейсы Таллинн – Одесса - Таллинн.

Как сообщила пресс-служба международного аэропорта "Одесса", полеты будут выполняться еженедельно по субботам с вылетом из Таллинна в 12.25 по местному времени, из Одесского аэропорта – в 15.15.

В период с 28 июня по 24 августа частота полетов будет увеличена до трех рейсов в неделю. Полеты будут осуществляться по средам, четвергам и субботам на воздушных судах Bombardier CRJ900. Продолжительность полета - 2 часа 15 минут.

Как сообщалось, Nordica при сотрудничестве с компанией Adria Airways выполняла рейсы Таллинн - Одесса в летнюю навигацию 2016 года.

Международный аэропорт Одесса входит в ТОП-3 крупнейших аэропортов Украины по количеству обслуженных пассажиров по итогам первого квартала 2017 года. Связан регулярными и чартерными рейсами с городами Украины, СНГ, а также странами Западной Европы, Азии, Африки.

Nordica, или Nordic Aviation Group AS, принадлежащая эстонскому государству, организует полеты в сотрудничестве с польской LOT Polish Airlines. Из Таллинна на регулярной основе обслуживает 21 авиамаршрут.

Одесса и Таллинн - города-побратимы с 1997 года.

Украина. Эстония. Польша > Транспорт > interfax.com.ua, 4 мая 2017 > № 2164141


Китай. Польша > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 28 апреля 2017 > № 2161836

Премьер-министр Польши Беата Шидло в четверг заявила, что во время участия в Форуме высокого уровня по международному сотрудничеству в рамках "Пояса и пути", который состоится в мае в Китае, она готова презентовать проект Центрального аэропорта Польши.

В интервью польскому государственному телеканалу Б. Шидло заявила, что Министерство инфраструктуры и строительства Польши уже утвердило данный проект. На Форуме "Пояса и пути" она подпишет соглашение о сотрудничестве с Китаем.

Ранее вице-премьер и министр развития Польши Матеуш Моравецкий, принимая участие во встрече министров финансов и глав центральных банков "Группы двадцати", ознакомил участников с планом строительства Центрального аэропорта Польши. По его словам, Центральный аэропорт станет воздушным транспортным узлом страны и состыкуется со строительством "Пояса и пути".

Как сообщается, ожидаемая сумма инвестиций в проект Центрального аэропорта составит 20 млрд злотых /примерно 5,3 млрд долларов США/. Суммарные капиталовложения, включая затраты на строительство шоссе и железной дороги вокруг аэропорта, достигнут 30 млрд злотых /примерно 8 млрд долларов США/. --

Китай. Польша > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 28 апреля 2017 > № 2161836


Польша > Транспорт. Таможня > offshore.su, 25 апреля 2017 > № 2162043

Польское правительство внедрило новую систему для улучшения сбора и приведения в действие налога на перевозку грузов в Польше и через нее автомобильным транспортом.

Законопроект, введенный 18 апреля 2017 года, предусматривает новую систему контроля за перевозкой грузов автомобильным транспортом в Польше и призвано «устранить лазейки» при сборе соответствующих налогов. Об этом недавно объявило Министерство финансов страны.

Новый закон требует, чтобы грузоотправители и получатели регистрировались на онлайн-портале таможенной службы и предоставляли подробную информацию о каждой отгрузке автомобильным транспортом. Транспортные компании также должны предоставлять соостветствующую информацию.

Эта система призвана облегчить отслеживание для налоговых и таможенных органов движения налогооблагаемых товаров, таких как топливо, табак и алкоголь по всей стране.

«Система мониторинга автомобильных перевозок грузов является инструментом борьбы с мошенниками, которые незаконно занимаются торговлей жидким топливом, денатурированными спиртами и высушенным табаком, а также мошенническим образом берут на себя налоги с товаров и услуг», - заявили в министерстве финансов.

Согласно новой информации, данная система должна привлечь дополнительные налоговые поступления в размере 330 слн. польских злотых.

Польша > Транспорт. Таможня > offshore.su, 25 апреля 2017 > № 2162043


Украина. Польша > Транспорт > regnum.ru, 21 апреля 2017 > № 2167354

В следующем году планируется создание скоростной автомагистрали на базе существующей автодороги между Одессой и польским Гданьском, заявил исполняющий обязанности председателя «Укравтодора» Славомир Новак на украинском инфраструктурном форуме в Киеве, передает ТСН.

По его словам, магистраль Go Highway будет построена в рамках трансъевропейской системы между Балтийским и Черным морями.

В строительстве дороги примут участие иностранные инвесторы, а государственное финансирование уже заложено в бюджет «Укравтодора» на 2018 год, отметил Новак.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, через Молдавию пройдет автомобильная дорога, которая соединит украинские города Рени и Одесса. Дорогу планируют построить к началу мая, стоимость проекта составит 76 млн гривен (158 млн рублей).

Новая дорога позволит разгрузить транспортный поток на то время, по будет ремонтироваться мост на основной дороге Одесса — Рени на Украине.

Помимо этого, Украина заключила соглашение о железнодорожном сообщении между Ираном и Украиной. Пробный запуск поезда с сельскохозяйственной продукцией пройдет летом 2017 года.

Также Украина в 2017 году присоединилась к Международной ассоциации Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), в которую уже входят железнодорожные администрации Казахстана, Грузии и Азербайджана.

Международная ассоциация была создана для привлечения транзитных и внешних торговых грузов, развития интегрированных логистических продуктов по маршруту ТМТМ, оптимизации издержек стоимости интегрированной услуги, создания единой технологии перевозочного процесса.

Украина. Польша > Транспорт > regnum.ru, 21 апреля 2017 > № 2167354


Россия. Польша. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 20 апреля 2017 > № 2147711

Председатель второй польской комиссии по расследованию смоленской авиакатастрофы Вацлав Берчиньский ушел в отставку, сообщает агентство PAP.

"Министр обороны принял отставку доктора Вацлава Берчиньского с поста председателя комиссии по расследованию смоленской катастрофы", — говорится в сообщении. Причины отставки не сообщаются.

Также сообщается, что исполняющим обязанности председателя комиссии назначен Казимеж Новачик, который до этого был заместителем Берчиньского.

В опубликованном на сайте Минобороны заявлении Берчиньского, тот объяснил свой поступок личными причинами.

Самолет польского президента разбился 10 апреля 2010 года при заходе на посадку в аэропорту Смоленск-Северный. В результате катастрофы погибли все 96 человек, находившиеся на борту, в том числе президент Польши с супругой. Согласно отчету МАК о результатах техрасследования, непосредственной причиной крушения признано решение экипажа не уходить на запасной аэродром, а системными причинами — недостатки в обеспечении полета и подготовке экипажа.

Первая польская комиссия под руководством экс-главы МВД Ежи Миллера пришла к аналогичным выводам, назвав причиной катастрофы снижение ниже дозволенного минимума президентского самолета, пошедшего на посадку, несмотря на густой туман. Нынешние власти Польши не согласились с отчетом МАК и выводами комиссии Миллера и приняли решение о создании второй комиссии.

В седьмую годовщину трагедии под Смоленском вторая комиссия по расследованию катастрофы под руководством Берчиньского распространила материалы своей работы. Комиссия возложила вину за произошедшее на российских авиадиспетчеров. Также в распространенных материалах говорится о том, что еще до касания с землей на борту самолета произошел взрыв.

Вторую комиссию созвал министр обороны Антони Мачеревич, который уже несколько лет продвигает идею о виновности России в смоленской катастрофе. Российские власти неоднократно отвергали подобные обвинения, в последнее время и в самой Польше заявления Мачеревича по данной теме называют политически мотивированными. В частности, экс-советник президента Качиньского Михал Клебер называл "ужасным" число неправдивых обвинений в адрес отчета комиссии Миллера, заявив, что доверяет данному документу и считает его наиболее вероятным сценарием событий.

Россия. Польша. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 20 апреля 2017 > № 2147711


Польша > Транспорт > inosmi.ru, 11 апреля 2017 > № 2138543

Новые тезисы смоленской подкомиссии

Януш Швертнер (Janusz Schwertner), Onet.pl, Польша

«Тезисы о взрыве „термобарической бомбы" не выдерживают столкновения с фактами», — говорит в беседе с Onet.pl авиаэксперт, заместитель главного редактора журнала Przegląd Lotniczy Михал Сетлак (Michał Setlak) и выдвигает аргументы, которые опровергают эту теорию.

Подкомиссия Министерства обороны под руководством Вацлава Берчиньского (Wacław Berczyński) утверждает, что польский Ту-154М потерпел катастрофу под Смоленском после того, как его разорвали взрывы, а крыло машины начало разрушаться еще до столкновения с березой. Михал Сетлак, с которым мы проанализировали выводы подкомиссии, разбирает и опровергает эти тезисы.

Подкомиссия: взрыв бомбы объемного взрыва. Сетлак: это противоречит известным нам фактам

«Многие детали указывают на то, что 10 апреля 2010 года на борту самолета произошел взрыв», — заявляет подкомиссия Берчиньского. Михал Сетлак обращает внимание на три факта, которые опровергают такую версию. «Для объемного взрыва, о котором говорит подкомиссия, необходимо топливо, например, бензин, который распыляется в воздухе, а потом подрывается. Значит, предполагается, что кто-то перед полетом поместил в самолете резервуар с топливом, а потом его взорвал. Это звучит невероятно, ведь лайнер перед полетом прошел проверку, и никто не мог оставить там такую бомбу, — объясняет эксперт. — Но это еще не все. Если бы произошел взрыв, части самолета были бы разбросаны на большой площади, однако, характер расположения обломков соответствует типичной картине столкновения машины с землей».

Как отмечает Сетлак, подкомиссия опустила еще один факт. «Чтобы произошли такие разрушения, о которых говорит подкомиссия Антония Мачеревича (Antoni Macierewicz), взрыв должен был произойти в пассажирском салоне. В таком случае разорвало бы не только стены, но и пол. Но, как мы видим на фотографиях, пол никаким деформациям не подвергся, и это полностью опровергает версию о взрыве», — полагает эксперт.

Подкомиссия: диспетчеры сознательно вели пилотов на смерть. Сетлак: этому противоречат команды, которые они отдавали

«Действия российской стороны в этот день не могли не привести к катастрофе», — это следующий тезис подкомиссии. Однако, как напоминает Сетлак, диспетчеры неоднократно сообщали экипажу самолета о сложных погодных условиях. «Сначала через диспетчеров в Минске они передали сообщение, что на Смоленск опустился туман, а видимость составляет 400 метров. Потом они сообщили об этом лично, добавив, что условий для посадки нет. Экипаж получал информацию не только от смоленских диспетчеров, но и от пилотов Як-40. Заявление, будто диспетчеры вели самолет на верную смерть, не соответствует действительности: они действовали точно так же, как когда вели перед этим Як-40 и Ил-75», — рассказывает Сетлак.

«Диспетчеров можно обвинить только в том, что они не сообщили экипажу о своих проблемах с установлением точного местоположения самолета. Но они не приказывали полякам ни снижаться, ни менять курс. Никакого умышленного провоцирования катастрофы здесь нет», — добавляет он.

Откуда взялись следы огня на телах жертв?

Михал Сетлак критикует смоленскую подкомиссию за то, что упомянув о следах огня на телах жертв, она не объяснила происхождение этих повреждений. «При столкновении с землей разорвало топливные баки, в результате в воздухе оказалось 11 тонн авиационного керосина. От соприкосновения с горячими элементами двигателя он загорелся, создав огненный шар. Прежде чем на место крушения добрались пожарные, большая часть топлива успела сгореть, остались только небольшие очаги пожара. Эксперты подкомиссии говорят, что следы на телах выглядят странно, так как пожара видно не было. Между тем на первых фотографиях с места катастрофы этого огня уже нет, так как топливо успело сгореть», — объясняет эксперт.

«Железные птицы». Что имела в виду подкомиссия?

Представляя аргументы, доказывающие версию взрыва, подкомиссия рассказывала о «многочисленных обломках левого крыла, которые, как железные птицы, повисли на ветвях». «Такое явление характерно для катастроф, в которых самолет разваливается в воздухе, а не при ударе с землей», — заявила она.

«Подкомиссия провела эксперимент: с дрона выбросили стальной лист и наблюдали направление его полета, — объясняет Сетлак. — Ее представители считают, что при той скорости, на которой двигался самолет, на деревьях не могло остаться никаких элементов. Но нужно понимать, что эти фрагменты не выбрасывались с самолета, а отрывались от его конструкции при столкновении с деревьями. Скорость движения по меньшей мере части из них в момент удара о деревья снизилась до нуля, а в таком случае они вполне могли повиснуть на ветках», — полагает наш собеседник.

В показанном фильме были ошибки, которые легко продемонстрировать

Ошибки и подтасовки, как говорит Сетлак, содержались также в самом фильме, который продемонстрировала подкомиссия. «Например, прозвучал тезис, что обломки самолета удалось обнаружить на значительном расстоянии перед березой. На самом деле там нашли дословно один небольшой элемент обшивки, который отвалился при столкновении с деревьями диаметром около 10 сантиметров, — говорит заместитель главного редактора журнала Przegląd Lotniczy. — Оценка последствий столкновения с березой также не соответствует правде. Прозвучало мнение, что удар о дерево диаметром 40 сантиметров на такой скорости не может разрушить крыло, однако, в истории авиационных происшествий было множество таких случаев. Также говорилось, в частности, что Ил-76 совершил три попытки зайти на посадку. На самом деле их было две, об этом экипажу Ту-154М сообщил по радио пилот Як-40 Артур Воштыль (Artur Wosztyl)», — перечисляет эксперт.

«На мой взгляд, фильм, который показала общественности смоленская подкомиссия, — это красивое произведение фантастического жанра. В нем использовали простой механизм: с одной стороны, упомянули те факты, которые подходят к теории, а с другой, проигнорировали те, которые оказались неудобными. Так авиакатастрофы изучать нельзя, потому что в итоге получаются беспочвенные выводы. К сожалению, во всем этом выступлении была масса манипуляций», — подводит итог Михал Сетлак.

Польша > Транспорт > inosmi.ru, 11 апреля 2017 > № 2138543


Польша > Транспорт > inosmi.ru, 11 апреля 2017 > № 2138542

Расколотая Польша вспоминает авиакатастрофу

Якоб Свендсен (Jakob Svendsen), Politiken, Дания

«Мы пришли сюда, чтобы президент Путин и Дональд Туск могли увидеть, кто повинен в гибели нашего президента», — осторожно, но твердо говорит невысокого роста человек.

Вместе с двумя другими пожилыми мужчинами Адам — он не хочет, чтобы его фамилия появилась в газете — готов этим солнечным утром принять участие в самой амбициозной на сегодняшний момент акции в центре Варшавы в память годовщины авиакатастрофы в российском Смоленске.

Тогда погибли президент Лех Качиньский и еще 95 человек, находившихся на борту, и три этих господина прекрасно знают, с чем это связано.

Две официальные комиссии по расследованию аварии сделали вывод, что крушение самолета в то туманное утро произошло, в первую очередь, из-за ошибки пилота, но Адам лучше знает.

«Я борюсь за истину», — говорит он.

Мужчина, стоящий рядом, поддерживает его, он сам работал в летной сфере.

«Совершенно очевидно, что самолет, прежде чем упасть, разрушился в воздухе. Это случилось у русского аэропорта, это был русский самолет, и расследованием падения занимались русские. Трудно поверить, что это может быть объективно».

И тут он добавляет свой козырь: «Это целая система, которая хочет скрыть правду о Смоленске — точно так же, как была скрыта правда о массовом убийстве в Катыни», — говорит он, имея в виду убийство в Советском Союзе 20 тысяч офицеров в Катыни, недалеко от Смоленска, в 1940 году. Это, возможно, самая незаживающая рана в общей российско-польской истории.

И три господина, стоящие перед президентским дворцом во вновь отстроенной старой части Варшавы, не одиноки в своем мнении.

В день грандиозной памятной церемонии — из которой, как считают критики режима, партия погибшего президента во главе с его братом-близнецом Ярославом Качиньским устроила партийный и проправительственный хэппенинг — третья комиссия по расследованию представила свои частичные выводы. Не сопроводив их документами.

В выводах говорится, как и объяснил нам пожилой господин, что самолет развалился в воздухе, что авария случилась не на подлете из-за ошибки пилота, задевшего березы, самолет рухнул не поэтому — хотя и официальная российская, и первоначальная польская комиссия по расследованию аварии сделали именно такой вывод.

«К катастрофе привели действия российской стороны», — вот новое разъяснение новой комиссии по расследованию аварии, созданной национал-консервативным польским правительством. Датский член комиссии, инженер Гленн Артур Йоргенсен (Glenn Arthur Jørgensen), был одной из ключевых персон, на основании частных расчетов сделавших именно такой вывод.

Меньшинство: политическое злоупотребление

Во второй половине дня памятное мероприятие перед президентским дворцом достигает кульминации. Брат-близнец погибшего президента Леха Качиньского сегодня является председателем партии «Право и справедливость» и реальной «сильной рукой» в Польше.

Обращаясь к собравшимся на памятное мероприятие, он говорит о глубоком расколе между теми, кто разделяет подозрения в покушении, которых придерживается и он сам, и его соратники по партии, и теми, кто отвергает их как теорию заговора. Оппоненты являются проявлением «взрыва зла», говорит он в заключение.

Окруженный стеной — в буквальном смысле — из польских офицеров, на окраине площади и самого торжества стоит представитель «сил зла». Павел Каспржак (Pawel Kasprzak) выглядит как типичный представитель польской интеллектуальной элиты. Седые волосы, очки и прекрасный английский, который, правда, несет на себе малюсенький отпечаток стрессовой ситуации.

«Память о жертвах объединяет нас. Но политика нас разделяет», — написано на баннере его движения «Граждане Польши». Движение это — меньшее из двух, которые бросают вызов «Праву и справедливости» в деле о крушении самолета в Смоленске семь лет тому назад.

Точку зрения Каспржака на сегодняшнем мероприятии поддерживают очень немногие. Он указывает на очевидную связь между теорией о российском покушении и глубокой ненавистью, которую оставшийся в живых Качиньский испытывает к польскому президенту ЕС Дональду Туску, а также теми ограничениями, которые правительство налагает на правовое государство в Польше, и чистками в государственных СМИ.

«Они злоупотребляют катастрофой, чтобы пойти в лобовую атаку на польские демократические институты. Польша ослеплена национализмом, уходящим корнями глубоко в политическую историю Польши. Такую националистическую волну мы видим во многих других местах в мире — практически везде», — говорит он.

В то время как полицейские бдительно следят за ходом интервью, становится ясно, что теплый весенний день не дает Каспржаку особого повода для оптимизма.

«Кризис демократических институтов — международный. Но здесь, в Польше, где у нас нет глубоких демократических традиций, он проявляется наиболее явно. Мы здесь в меньшинстве, так что здесь все по-другому, чем в остальной Европе. Если мы вообще относимся к Европе», — говорит он.

Мирный протест

Меньшинство планирует нарушить запрет вмешиваться в траурное торжество и попытаться добраться до трибуны. Это будет происходить мирно, подчеркивает Каспржак, в то время как он заключает, по-видимому, мировое соглашение с одним из полицейских руководителей о том, что будет дальше. Корреспондент делает вывод, что ничто не указывает на то, что в этот день расколотые поляки и в самом деле собирались сцепиться друг с другом.

Рядом с президентским дворцом взял паузу Павел Ленартович (Pawel Lenartowicz). Молодой подрядчик, занимающийся компьютерными технологиями, спокойным голосом выкрикивал из черного «Мерседеса» имена всех 96 человек, погибших при крушении самолета в Смоленске. Автомобиль в авангарде пестрой толпы молодых и старых членов одного из многочисленных обществ, которые борются за то, чтобы узнать «правду о Смоленске».

— А почему вы не верите официальным расследованиям?

«Дело в том, что с этим политическим событием связано слишком много. Почему самолет за несколько месяцев до этого ремонтировали в России? Стране, которая так недружественно относится к Польше. И почему в одном самолете было собрано так много важных персон? Они были у русских в руках. И посадку тоже контролировали русские»,— констатирует Ленартович. И добавляет, что его дедушка был одним из тех, кого расстреляли в Катыни в 1940 году.

Польша > Транспорт > inosmi.ru, 11 апреля 2017 > № 2138542


Польша. США. Украина > Авиапром, автопром. Транспорт. Армия, полиция > militaryparitet.com, 6 апреля 2017 > № 2157187

База Ласк будет способна принимать "Русланы".

ВВС Польши начинают модернизацию базы Ласк, где дислоцируются истребители F-16, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на defence24.pl (5 апреля). В настоящее время самолеты перелетели на базу Познань-Кшесина.

Стоимость работ, которые должны быть завершены к концу 2018 года, составит 70 млн злотых (20 млн долл США). ВПП будет удлинена на 500 м (до 3000 м), появится возможность принимать тяжелые транспортные самолеты. Отмечается, то после реконструкции на аэродром смогут приземляться даже такие гиганты как Ан-124 "Руслан".

ВВС Польши имеют на вооружении 48 истребителей F-16 - две эскадрильи размещены на базе Познань-Кшесина, одна в Ласке (близ Лодзи). Первые самолеты этого типа прибыли в страну в ноябре 2006 года. С января 2010 года эти самолеты патрулируют воздушное пространство страны, чередуясь с истребителями МиГ-29.

Польша. США. Украина > Авиапром, автопром. Транспорт. Армия, полиция > militaryparitet.com, 6 апреля 2017 > № 2157187


Казахстан. Польша. Венгрия > Транспорт > kapital.kz, 4 апреля 2017 > № 2128219

Иностранные авиакомпании запускают новые рейсы в Астану

Полеты планируют осуществлять LOT Polish Airlines, Wizz Air, FinnAir

В прошлом году было открыто 7 новых международных авиарейсов — из Астаны в Амстердам, из Алматы в Сиань, Шарм-Эль-Шейх и Тегеран, из Актау в Батуми и Сочи, из Шымкента в Стамбул. В этом году число рейсов из Астаны будет увеличено. Об этом на своей странице в Facebook написал министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек.

«В частности, польская LOT Polish Airlines с 8 мая запускает рейс из Астаны в Варшаву с частотой 4 раза в неделю, крупный лоу-коуст перевозчик Wizz Air с 1 июня будет осуществлять рейсы с Астаны в Будапешт, с 19 июня финская авиакомпания FinnAir 2 раза в неделю начнет летать из Астаны в Хельсинки. Также, по нашей договоренности с китайским авиационными властями с июня 3 раза в неделю по маршруту Астана-Пекин будут летать самолеты Air China», — сообщил министр.

По его информации, казахстанские авиакомпании также расширяют географию полетов. С июня 2017 года «Эйр Астана» запускает рейс из Астаны в Улан-Батор, а авиакомпания «SCAT» — из Астаны в Ереван.

«В 2019 году „Эйр Астана“ планирует открытие рейсов из Астаны в Сингапур, Токио и в 2020 году — Шанхай, Нью-Йорк. Также, авиакомпанией „Эйр Астана“ планируется увеличение частот выполнения рейсов по некоторым международным маршрутам», — написал Женис Касымбек.

Казахстан. Польша. Венгрия > Транспорт > kapital.kz, 4 апреля 2017 > № 2128219


Польша. Черногория > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 4 апреля 2017 > № 2128183

На новый рынок не с пустыми руками

Польская компания приватизировала железнодорожного оператора в Черногории

Министерство финансов Черногории одобрило сделку по приобретению контрольного пакета акций железнодорожного оператора Montecargo. Покупателем стала польская транспортно-экспедиторская компания OT Logistics.

Сумма сделки по приобретению 51% акций Montecargo, на которого приходится половина всех железнодорожных перевозок сельскохозяйственной продукции в Черногории, осталась неизменной – 2,5 млн евро. Однако по результатам переговоров с Министерством финансов Черногории OT Logistics обязалась увеличить свои инвестиции в компанию в ближайшие три года до 3,5 млн евро (ранее предусматривалось 2,6 млн евро. – Ред.).

Условия приватизации предполагают, что покупатель арендует два локомотива общей стоимостью 7 млн евро, а также не только не станет сокращать сотрудников Montecargo, но и увеличит их минимальную месячную заработную плату с 90 до 150 евро.

Теперь сделка завершится после получения разрешения от парламента Черногории.

По словам генерального директора OT Logistics Збигнева Новика, приобретение акций железнодорожного оператора Montecargo – часть стратегии роста и расширения компании на юге Европы.

«Этот актив расширит наши возможности по обслуживанию грузоперевозок в транспортном коридоре «Север – Юг», а также увеличит клиентскую базу компании на новом рынке», – заметил господин Новик.

При этом согласно финансовой отчётности Montecargo операционная прибыль компании в 2016 году снизилась на 12,9%, до 6,2 млн евро.

Вице-президент OT Logistics Айринусс Миски добавил, что помимо приобретения черногорского грузового железнодорожного оператора и порта в планах компании к середине 2017 года приобрести контрольный пакет акций в порту Риека и построить зерновой терминал в порту Гданьск. Кроме того, экспедитор также сможет приобрести 30% акций порта Бар – главного морского порта страны. Порт является перспективным активом для обслуживания экспорта продукции агропромышленного комплекса в страны Африки и Ближнего Востока. Однако итоговая цена увеличилась, составив 8,5 млн евро (ранее – 7,1 млн евро).

OT Logistics подала заявку на покупку акций компании Montecargo в декабре 2016 года. Согласно конкурсной документации на продажу выставлялись 1,7 млн акций, номинальная стоимость каждой составляла около 5 евро. Таким образом, пакет предполагалось реализовать за 9 млн евро. Однако компания стала единственным участником тендера. В заявке экспедитор уточнил, что готов потратить 2,5 млн евро и выкупить в долгосрочной перспективе оставшийся у государства пакет акций (35%).

Несмотря на то, что румынская компания Grampet Group подала апелляцию по поводу недостаточной огласки конкурса, Министерство финансов Черногории претензию не приняло.

Польские компании не впервые увеличивают своё присутствие в странах Европы. В частности, в конце 2015 года PKP Cargo приобрела 80% акций железнодорожного оператора Advanced World Transport (Чехия). В том же году подписала соглашение с хорватской CZ Cargo, чтобы открыть доступ к интенсивно модернизируемым портам Риеке и Плоче, а также обеспечить лучшие условия для организации интермодальных перевозок в странах Балтии, Адриатики, Северного моря и Балканского полуострова.

Справка «Гудка»

OT Logistics осуществляет грузоперевозки железнодорожным, автомобильным, речным и морским транспортом. Компания представлена на рынке в Германии, Бельгии, Нидерландах, Австрии и странах Центральной и Восточной Европы – Польше, Чехии, Словакии и Венгрии.

Польша. Черногория > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 4 апреля 2017 > № 2128183


Россия. Польша. ЦФО > Транспорт > dw.de, 3 апреля 2017 > № 2126999

В рамках расследования причин авиакатастрофы появились новые обвинения в адрес российских диспетчеров, контролировавших полет президентского самолета Ту-154М, который разбился под Смоленском 10 апреля 2010 года. Об этом сообщил в ходе пресс-конференции в понедельник, 3 апреля, заместитель генерального прокурора Польши Марек Пасёнек.

"Собранные ранее, а также полученные в рамках текущего расследования доказательства позволили выдвинуть новые обвинения диспетчерам, а также третьему лицу, находившемуся в командно-диспетчерском пункте, в умышленных действиях, приведших к авиакатастрофе, в результате которой погибло большое количество людей", - цитирует слова замгенпрокурора "Радио Польша".

По словам Пасёнка, уже проведенные 17 эксгумаций жертв смоленской катастрофы также выявили ряд нарушений. "Были не только случаи замены тел, но также ситуации, когда в гробу погибшего находились фрагменты тел других людей. Генетические исследования, которые мы проводим, должны все упорядочить", - отметил замгенпрокурора.

С целью расследования причин авиакатастрофы Варшава, по его словам, наладила сотрудничество с ведущими лабораториями Великобритании, Испании, Северной Ирландии и Италии. Согласно решению Национальной прокуратуры Польши, эксгумации должны будут подвергнуться тела всех жертв катастрофы.

По результатам нынешнего расследования, отметил Марек Пасёнек, появится новое заключение следователей, будет создан каталог фрагментов разбившегося самолета и виртуальная карта места авиакатастрофы.

Москва отвергла новые обвинения польской стороны. По словам пресс-секретаря президента РФ Дмитрия Пескова, Кремлю известна позиция Польши по поводу крушения самолета польского президента, но он не может согласиться с ее выводами.

В апреле 2010 года в результате крушения президентского самолета погибли восемь членов экипажа и 88 пассажиров, в том числе высокопоставленные польские чиновники во главе с президентом Польши Лехом Качиньским.

Россия. Польша. ЦФО > Транспорт > dw.de, 3 апреля 2017 > № 2126999


Польша. ЦФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > golos-ameriki.ru, 3 апреля 2017 > № 2126427

Польша обвинила Россию в катастрофе президентского самолета под Смоленском в 2010 году

Польские власти обвинили российских диспетчеров в умышленном провоцировании катастрофы самолета президента Польши Леха Качиньского под Смоленском в 2010 году.

Об этом на пресс-конференции в Варшаве заявил заместитель генерального прокурора Польши Марек Пасенек. По его словам, анализ вещественных доказательств по делу о крушении президентского Ту-154 позволяет говорить о подозрении в причастности к катастрофе двух смоленских авиадиспетчеров, а также некоего неназванного третьего лица, находившегося в момент катастрофы в диспетчерской башне.

Пасенек также рассказал о том, что по итогам проведенной эксгумации установлено, что в пяти гробах находились останки других людей, в случае двух других захоронений речь идет о подмене тел. Напомним, 10 апреля 2010 года во время захода на посадку у аэродрома Северный в Смоленске разбился президентский самолет, в котором, кроме лидера Польши, находились еще 95 человек.

Польша. ЦФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > golos-ameriki.ru, 3 апреля 2017 > № 2126427


Польша. ЦФО > Транспорт > zavtra.ru, 3 апреля 2017 > № 2126402

 Польша обвинила диспетчеров РФ в провоцировании крушения Ту-154 президента Качиньского

Редакция Завтра

Генеральная прокуратура Польши выдвинула обвинения в адрес российских диспетчеров и «третьего лица» в умышленном провоцировании авиакатастрофы самолета Ту-154 экс-президента Леха Качиньского в Смоленске.

Заместитель генерального прокурора Польши Марек Пасёнек на пресс-конференции в Варшаве заявил, что анализ вещественных доказательств по делу о крушении президентского Ту-154 позволяет говорить о подозрении в причастности к катастрофе двух смоленских авиадиспетчеров.

По его словам, в диспетчерской башне находился третий человек, его личность пока не установлена.

"Мы подозреваем их [двух диспетчеров и третье лицо] в умышленном провоцировании катастрофы", - объявил Марек Пасёнек.

«Уже собраны и добыты в ходе следствия доказательства, которые позволили прокурорам сформулировать новые обвинения в отношении авиадиспетчеров, а также третьего лица, находившегося в башне управления полетами, в умышленном провоцировании катастрофы, результатом которой стала гибель большого количества людей», — объявил заместитель генерального прокурора Польши Марек Пощенек на пресс-конференции в Варшаве.

По его словам, Польша обратится к России с запросом о правовой помощи для допроса российских авиадиспетчеров.

"Фрагменты самолета изучат в британских и испанских лабораториях. Двум диспетчерам будет предъявлено обвинение в умышленном провоцировании катастрофы, третьей личности - в пособничестве. Мы направили российской стороне просьбу о юридической поддержке. Мы хотим на месте описать каждый фрагмент обломков Ту-154", - сообщил на той же пресс-конференции другой замгенпрокурора, Марек Кучиньский.

Президентский авиалайнер Ту-154М Воздушных сил Польши разбился 10 апреля 2010 года при заходе на посадку в аэропорту Смоленск-Северный. Погибли все находившиеся на его борту 96 человек — 88 пассажиров и 8 членов экипажа, в их числе президент Польши Лех Качиньский, его жена Мария Качиньская, а также известные польские политики, почти всё высшее военное командование и общественные и религиозные деятели. Они направлялись в Россию с частным визитом в качестве польской делегации на траурные мероприятия по случаю 70-й годовщины Катынского расстрела.

Катастрофа под Смоленском стала крупнейшей по числу жертв авиакатастрофой, в которых погибали первые лица государства.

Согласно отчету о результатах технического расследования, опубликованному Межгосударственным авиационным комитетом (МАК) в 2011 году, непосредственной причиной крушения признано решение экипажа не уходить на запасной аэродром, а системными причинами — недостатки в обеспечении полета и подготовке экипажа.

Комиссия государственной авиации по расследованию авиакатастроф МВД Польши признала причиной катастрофы ошибку экипажа, выделив в качестве фактора происшествия недостаточное аэронавигационное обеспечение полёта со стороны диспетчеров аэродрома Смоленск-Северный, и указала на недостатки в техническом обеспечении аэродрома

Польша. ЦФО > Транспорт > zavtra.ru, 3 апреля 2017 > № 2126402


Польша. ЦФО > Транспорт > gazeta.ru, 3 апреля 2017 > № 2125932

В гибели Ту-154 обвинили диспетчеров

В Кремле отреагировали на обвинения Польши в адрес российских диспетчеров

Алена Малик

Заместитель генерального прокурора Польши Марек Пощенек обвинил российских диспетчеров и неназванное третье лицо в крушении самолета Ту-154 бывшего президента Леха Качиньского под Смоленском в 2010 году. Пресс-секретарь президента Дмитрий Песков отверг обвинения Варшавы и заявил, что «соглашаться с такими выводами не представляется возможным».

«Занимаются этим делом наши следственные органы. Но обстоятельства этой трагедии уже достаточно серьезно исследованы, изучены, и соглашаться с такими выводами не представляется возможным», — заявил пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков в ответ на прозвучавшие обвинения.

Ранее в понедельник Польша обвинила российских авиадиспетчеров в крушении Ту-154 в 2010 году, на борту которого находились президент страны Лех Качиньский и члены правительства. С таким заявлением выступил заместитель генерального прокурора Польши Марек Пощенек.

«Анализ как уже известных, так и недавно полученных данных позволил прокурорам сформировать новые обвинения против авиадиспетчеров, граждан России, а также третьего лица, находившегося в контрольной вышке, — заявил он на пресс-конференции в Варшаве.

— Их действия по умышленному провоцированию катастрофы привели к аварии самолета, следствием чего стала гибель людей».

Катастрофа под Смоленском произошла 10 апреля 2010 года, когда президент Польши Лех Качиньский должен был прибыть в Россию для участия в церемониях, посвященных 70-й годовщине расстрела польских офицеров в Катынском лесу.

Президентский самолет упал в условиях плохой видимости, зацепив верхушки деревьев и ударившись о землю в 300 метрах от взлетно-посадочной стороны. В результате аварии погибли 96 человек, среди которых были президент Польши, его жена Мария Канчиньская и целый ряд других высокопоставленных лиц страны.

После крушения по распоряжению президента России был сформирован правительственный комитет по расследованию обстоятельств трагедии. Комитет возглавил тогдашний премьер Владимир Путин.

Тогда же министр юстиции Польши Кшиштоф Квятковский заявил, что Польша проведет свое независимое расследование, при этом генеральные прокуроры обеих стран договорились о тесном сотрудничестве при расследовании случившегося. Уголовные дела завели Следственный комитет России и Главная военная прокуратура Польши. Расследование технических обстоятельств взяла на себя совместная комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК), в которую вошли специалисты из Польши и представители Министерства внутренних дел России.

После завершения работы технической комиссии на месте катастрофы председатель МАК Татьяна Анодина сообщила, что она исключает версию теракта, пожара, взрыва или отказа работы техники на борту самолета.

Было установлено, что в кабине пилотов находились посторонние лица, в частности Анджей Бласик, главнокомандующий воздушными силами Польши. По версии комиссии, именно он оказывал психологическое влияние на пилотов и вынуждал совершить посадку, несмотря на плохие метеоусловия.

Схожую версию представила и государственная польская комиссия во главе с Ежи Миллером.

Однако после прихода к власти в Польше консервативной партии «Право и справедливость», которую возглавляет Ярослав Качиньский, родной брат погибшего под Смоленском Леха Качиньского, официальная Варшава решила начать новое расследование.

Глава Комиссии государственной авиации по расследованию авиакатастроф МВД Польши Казимеч Новачик опроверг данные заявления, сославшись на отсутствие доказательств относительно того, что инцидент был спровоцирован Анджеем Бласиком. Польская комиссия заявила, что крушение произошло по причине недостаточного аэронавигационного обеспечения полета со стороны диспетчеров «Северного». Глава второй комиссии Вацлав Берчиньский заявил, что российские диспетчеры могли дать неверные данные экипажу самолета относительно расстояния до взлетно-посадочной стороны.

Кроме того, Берчиньский обвинял российскую сторону в том, что она вырезала фрагменты записи в «черных ящиках», прежде чем передать их польской стороне.

С этими оценками резко не согласны члены первой польской комиссии, занимавшейся смоленским крушением.

«Нет никаких вырезанных фрагментов записей регистратора. Мы базировались на том же материале, который считывал российский МАК, — заявлял глава государственной комиссии Польши Мачей Ласек в прошлом году. — Эти записи одинаковы, что подтверждено в том числе группой экспертов прокуратуры. Не было никаких манипуляций».

Тем не менее генеральная прокуратура Польши 24 марта 2015 года обвинила двух российских авиадиспетчеров. Один из авиадиспетчеров был обвинен в создании ситуации непосредственной опасности в воздухе, другой — в неумышленном доведении до катастрофы в воздушном пространстве. Теперь выясняется, что они были злонамеренны и находились в диспетчерской не одни, судя по конференции 3 апреля.

Один из горячих сторонников идеи «российского следа» за смоленским крушением — нынешний министр обороны Польши Антоний Мачеревич.

В марте Мачеревич заявил о наличии «неопровержимых свидетельств российской ответственности за смоленскую катастрофу», а также об «ответственности Дональда Туска за передачу следствия по этому делу россиянам». «Как и в первом случае — дело рук россиян, так и во втором — Дональда Туска, все уже предрешено», — заявил он.

Дональд Туск — председатель Европейского совета и бывший лидер партии «Гражданская платформа», которая считается главным политическим соперником «Права и справедливости» Качиньского.

Польша. ЦФО > Транспорт > gazeta.ru, 3 апреля 2017 > № 2125932


Польша. Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 21 марта 2017 > № 2112091

Польша выделяет Украине 100 млн. евро на модернизацию транспортной инфраструктуры

Польское правительство выделило Украине 100 млн. евро на модернизацию транспортной инфраструктуры. Из этой суммы 68 млн. евро должно быть направлено на улучшение качества автодорог.

Сообщается, что Польша кредитует Украину на основании межправительственного соглашения о взаимопомощи. С помощью такого кредитования в Польше рассчитывают стимулировать приграничное движение, ожидается также, что это даст толчок развитию восточных регионов Польши.

Польша. Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 21 марта 2017 > № 2112091


Польша. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > ria.ru, 24 февраля 2017 > № 2086167

Депутаты Сейма Польши приняли разработанный правительством закон о строительстве канала через Балтийскую косу.

За документ проголосовал 401 депутат, против — девять, еще 18 воздержались. Теперь закон должен рассмотреть сенат.

Согласно плану, принятому правительством Польши в мае 2016 года, канал через Балтийскую косу соединит Калининградский залив и Гданьскую бухту. Строительство канала длиной 1,3 километра и глубиной пять метров позволит заходить в польский порт Эльблонг судам морских параметров. Стоимость проекта оценивается в 880 миллионов злотых. Строительство должно начаться в 2018 году и завершиться спустя четыре года.

Правительство Польши ранее заявляло, что эта инвестиция необходима для обеспечения обороноспособности и безопасности государства. Замглавы министерства морского хозяйства Гжегож Витковский отмечал, что строительство канала будет полезным не только для Эльблонга, но и для восточных соседей Польши.

"Порт в Эльблонге после создания судоходного канала станет пятым морским портом в Польше после Щецина, Свиноуйсьце, Гдыни и Гданьска. Мы все получим от этого выгоду. Если Российская Федерация захочет, тоже получит выгоду", — сказал он.

Польша. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > ria.ru, 24 февраля 2017 > № 2086167


Украина. Польша > Транспорт > ukragroconsult.com, 21 февраля 2017 > № 2082255

"Укравтодор" изучает возможность взвешивния перегруженного транспорта на ходу, как в Польше

Руководитель Госагентства автомобильных дорог Украины ("Укравтодор") Славомир Новак привлекает польских специалистов для внедрения в Украине интеллектуальной транспортной системы. Одной из составляющих последней может стать осуществление весового контроля во время движения транспортных средств.

Об этом в интервью польскому изданию Wschodnik.pl, рассказала директор ГП "Укрдоринвест" Елена Криворучко.

Отвечая на вопрос об особенностях работы в Украине экс-министра транспорта Польши, Е. Криворучко отметила, что тот нацелен на реформирование отрасли и внедрение новаций. В частности, Славомир Новак намерен внедрить те инструменты, которые он внедрял, работая на своей должности в Польше.

"Он пригласил некоторых своих польских коллег, которые помогают ему на добровольных началах. У которых есть опыт внедрения так называемой интеллектуальной транспортной системы. Это система взвешивания транспортных средств на ходу, системы взимания платы за проезд, скоростного контроля. Это то, что было предложено Мировым банком, и что мы самостоятельно начали внедрять, но пока это было на уровне отбора консультанта с мировым именем, который смог бы проанализировать рынок и предложить оптимальную модель, которая будет для нас наиболее приемлема", - рассказала руководитель "Укрдоринвеста".

Также она сообщила, что приход Новака в "Укравтодор" способствовал привлечению в Украину большего количества иностранных компаний, желающих развивать здесь дорожное хозяйство. "С его назначением увеличилось и количество компаний, которые изъявляют желание участвовать в торгах. Если раньше желающих было в районе 10, то на один из последних тендеров подавалось около 60 компаний", - отметила Е. Криворучко.

Ранее ЦТС писал, что для эффективной борьбы с перегруженными транспортными средствами, Польше необходимо около 120 устройств, которые смогут определять вес грузовиков в движении. Кроме того, нужны изменения в законодательство, которые будут предусматривать наказание, исходя из динамического измерения веса. Поскольку в настоящее время в Польше динамические весы используются лишь в качестве метода предварительной фиксации. Это означает, что если вмонтированные в дорожную поверхность датчики обнаружат перегруженный автомобиль, то он будет сфотографирован камерой, расположенной на маршруте, и эта информация пойдет к инспекторам. Те могут остановить транспортное средство и подтвердить нарушение весовых норм на стационарных весах. Только измерения стационарного габаритно-весового комплекса являются основанием для наложения штрафа на нерадивого перевозчика.

Напомним также, что председатель "Укртрансбезпеки" Михаил Ноняк заявлял о планах реализации пилотного проекта дистанционного габаритно-весового контроля. Дистанционный габаритно-весовой контроль должен будет включать в себя ряд компонентов: индикативную ленту на проезжей части и камеры, осуществляющие фотофиксацию. Информация с них будет передаваться в мониторинговый центр и рассылаться по мобильным ГВК. Это позволит отслеживать только нарушителей, едущих с перегрузом.

Украина. Польша > Транспорт > ukragroconsult.com, 21 февраля 2017 > № 2082255


Белоруссия. Польша > Транспорт > gudok.ru, 14 февраля 2017 > № 2072409

В Бресте 14 февраля открылся первый в Белоруссии инспекционно-досмотровый комплекс на железной дороге, предназначенный для контроля товаров, сообщает пресс-служба Объединенной транспортно-логистической компании. Оборудование комплекса позволяет сканировать грузовые поезда, следующие через белорусско-польскую границу. ИДК построен в районе парка «Заречица» станции Брест-Северный в рамках межправительственного соглашения между Белоруссией и Китаем. Белоруссия. Польша > Транспорт > gudok.ru, 14 февраля 2017 > № 2072409


Польша. Россия > Транспорт > inopressa.ru, 8 февраля 2017 > № 2066001

Россия разыгрывает в отношениях с Польшей смоленскую карту

Обломки и польский вопрос

Ян Воленьский (Jan Woleński), Polityka, Польша

Подзаголовок не имеет ничего общего с известным ироническим выражением «слон и польский вопрос». Наоборот, я считаю, что тема возвращения обломков самолета Ту-154М, которые лежат под временным навесом на смоленском аэродроме, чрезвычайно важна.

Они, несомненно, были главным вещественным доказательством в выяснении причин смоленской катастрофы непосредственно после того, как она произошла, однако, я не уверен, что они остаются им до сих пор. Только эксперты могут сказать, достаточно ли тех сведений, которые были собраны на основе осмотра обломков после 10 апреля 2010 года, и может ли дать какую-то новую информацию самолет в его сегодняшнем состоянии.

Россия старается расколоть польское общество

Мой тезис выглядит следующим образом. Позиция руководства Российской Федерации по поводу возвращения обломков самолета (то есть последовательный отказ от такого шага) — это продуманная стратегия, призванная расколоть польское общество. Отношение к смоленской катастрофе выступает одним из элементов этого раскола и политической борьбы последних лет. Если бы не это, обломки уже давно вернулись бы в Польшу. Заявления, что они нужны для расследования, которое ведет Следственный комитет, — это лишь надуманный предлог, который подпитывает польские ссоры.

Остается вопрос, почему российская сторона заняла такую позицию? Причины следует искать глубоко в истории. Общенациональный российский праздник День народного единства отмечают 4 ноября. Что это за дата? 4 ноября 1612 года польский гарнизон покинул Кремль. Одни говорят, что он сделал это сам, другие, что его заставило народное ополчение. Россияне считают этот момент началом истинной независимости России. В ее истории было много знаменательных дат, например, событием огромной важности стал разгром наполеоновских войск в 1812 году. Почему же тогда россияне выбрали 4 ноября, а не 19 июня? Не буду говорить, что это антипольский жест, однако, он наверняка каким-то образом связан с отношением России (или россиян в целом, но это уже отдельная тема) к Польше.

Несколько лет назад в Москве проходило заседание Международного института философии. Организаторы устроили нам экскурсию в Кремль. Компания была интернациональная, так что гид говорил на английском. В его рассказе о польско-российских отношениях, в особенности в XVII веке, оказалось много искажений.

В чем россияне обвиняют поляков?

Я обратил его внимание, что среди экскурсантов есть поляки, поэтому ему не стоит рассказывать о Польше небылицы. Это мало его смутило. У меня сложилось впечатление, что он представлял официальную версию истории России. В ходе того же мероприятия я разговорился с директором Института философии РАН. Он спросил меня, когда в Польше возникла философия. Я ответил, что тогда, когда был основан Краковский университет, то есть в XV веке. Он ответил с заметным раздражением: «Опять вы будете говорить, что нас обогнали». Я парировал, что это вопрос фактов, а не слов, но его это не убедило.

По поводу чего россияне (Россия) выдвигают претензии к полякам (Польше)? По поводу многих вещей, например, захвата Кремля в 1612 году, восстаний XIX века, решительного отказал от славянофильства (то есть ведущей роли России в славянском мире), войны 1920 года (это для них очень болезненная тема), решающей роли поляков в крахе советской империи и, наверняка, по поводу многого другого.

Дело не в том, обоснованы ли эти претензии, и не в том, что у нас есть свои обиды на Россию. Таково положение вещей, и его следует принимать во внимание, давая оценку нашим взаимным отношениям на различных уровнях, в том числе самом высоком в политическом плане. Это, конечно, не означает, что все россияне предъявляют полякам какие-то претензии, а все поляки страдают комплексом превосходства над россиянами (это тоже известная тема).

У многих из нас, в том числе у меня самого, есть в России друзья, а у россиян есть друзья в Польше. Между тем кажется, что проблема, о которой я веду речь, в последние годы усугубилась. В советские времена большинство наших соседей-философов читали польские книги и журналы, которые были для них важным источником информации (нам пользоваться литературой на русском было проще, потому что мы учили этот язык в школе). Сейчас поляки и россияне все больше отдаляются друг от друга, и этот процесс (по крайней мере, в ближайшей перспективе) выглядит необратимым.

Поляки и россияне отдаляются друг от друга

Сейчас Польша выступает элементом системы, которую Россия считает враждебной. На другом заседании Международного института философии, в Риме в 2013 году, один российский профессор спросил меня: «Почему мир хочет нас уничтожить?» Мир — это США, ЕС, НАТО, возможно, еще Китай. Неважно, имеет ли этот вопрос под собой основания, дело в том, что многие россияне в это верят.

Далее: не имеет значения, пропагандируют ли российские власти такие взгляды или, наоборот, они артикулируют идеи, которые существуют в российском общественном сознании. В любом случае российская политика стремится ослабить «потенциального агрессора», а поскольку Польша находится близко, она становится предметом особого российского внимания. Путин заявляет, что если он захочет, то за один-два дня захватит Таллин, Ригу и Вильнюс, но не говорит этого о Варшаве. Известная поговорка «курица — не птица, Польша — не заграница» уже утратила свою актуальность. Возможно, с точки зрения российской политической доктрины не навсегда, но на сегодняшний момент. Ясно, что ослабление ЕС и НАТО должно начаться с Польши. Недавно я писал о том, что новый президент США станет в этом раскладе важным игроком. Однако надежда, что именно ему удастся склонить россиян отдать полякам обломки самолета, столь же наивна, как уверенность, что Орбан, принимая в Будапеште Путина, водит его за нос, а на самом деле хочет укрепить Евросоюз.

В решающий момент Трамп согласится, что интересы российского расследования важнее претензий польской стороны. Давно поняв, что смоленская тема сразу же расколола поляков, Россия стала этим пользоваться.

Действенным оружием такой стратегии стало затягивание дела с возвращением обломков. Последним свидетельством этого стало высказывание (23 декабря 2016 года) президента России о том, что на пилотов оказывалось давление. На той же пресс-конференции Путин иронично прокомментировал присутствие польского корреспондента замечанием, что того наверняка интересует вопрос самолета.

Польша позволила втянуть себя в игру смоленской картой

Сейчас можно с уверенностью сказать, что выбор той или иной юридической основы изначально не имел особого значения. Возможно, польское руководство могло избрать иную правовую стратегию. В любом случае все козыри оставались у российской стороны, которая, во-первых, не подписывала ряд конвенций, а во-вторых, считает, что российское право имеет приоритет над международным.

«И что вы нам сделаете?» — спрашивают россияне, зная, что ничего. В такой ситуации жалоба Польши в Международный суд в Гааге выглядит, скорее, забавным шагом, хотя тема остается серьезной. Кроме того появился повод, чтобы выдвинуть обвинения против предыдущего польского руководства. Конечно, в политике всегда можно сделать больше, чем было сделано, однако утверждать, что польские власти в 2010-2015 годах не предпринимали никаких шагов для возвращения обломков самолета, нет никаких оснований.

Россияне прозорливо предвидели, что стороны польского политического конфликта будут взаимно обвинять друг друга, и знали, кто будет вести себя пассивно, а кто активно. Возможно, их фантазия не простиралась до ежемесячных бдений (10 числа каждого месяца в Варшаве под патронатом правящей партии проводятся мероприятия в память жертв смоленской катастрофы,- прим. пер.), но когда те вошли в польский политический канон, россияне сочли их даром небес, который следует культивировать. Чтобы предупредить возможные вопросы: не все, что происходит в Польше вокруг смоленской катастрофы, — это результат российского или какого-то другого заговора.

Я рассмотрел тему обломков с разных сторон. Возможно, лучше было бы сказать сразу: «Если вам так нужно то, что осталось от президентского самолета, оставьте его у себя». Однако в Польше амбиции вновь взяли верх над рассудком, и нет никаких намеков на то, что ситуация изменится. Одни будут продолжать рассказывать, что другие в сотрудничестве с Путиным устроили катастрофу, а те будут насмехаться над первыми, называя их проповедниками смоленской религии.

Польша. Россия > Транспорт > inopressa.ru, 8 февраля 2017 > № 2066001


Украина. Литва. Польша. РФ > Транспорт > interfax.com.ua, 6 февраля 2017 > № 2078497

Госкомпания Lietuvos gelezinkeliai ("Литовские железные дороги") в январе перевезла почти 4 млн тонн грузов, что на 6% больше, чем в январе 2016 года, сообщается в пресс-релизе компании.

"Объемы перевезенных грузов на 3% больше, чем мы прогнозировали в стратегическом плане деятельности. Рынки грузоперевозок остаются традиционные: Белоруссия, Россия, Польша, Украина, Казахстан", - сказал глава дирекции грузоперевозок Lietuvos gelezinkeliai Эгидиюс Лазаускас, слова которого приведены в пресс-релизе.

В январе наиболее заметно возросли объемы перевозок продуктов растительного происхождения (в 2,5 раза) и твердого минерального топлива (на 91%). На 32% возросли перевозки химических и минеральных удобрений, на 12% - минеральных продуктов, на 10% - черных металлов.

Как сообщалось ранее, в 2016 году в целом Lietuvos gelezinkeliai перевезли 47,6 млн тонн грузов - на 0,8% меньше, чем в 2015 году.

Украина. Литва. Польша. РФ > Транспорт > interfax.com.ua, 6 февраля 2017 > № 2078497


Польша. Черногория > Транспорт > akm.ru, 2 февраля 2017 > № 2070187

Польская компания OT Logistics S. A. подала единственную заявку в рамках тендера по продаже 51% акций государственного железнодорожного оператора грузоперевозок Montecargo (Черногория). Об этом сообщает издание Think Railways.

OT Logistics предложила заплатить за указанный пакет 2.5 млн евро, с возможностью дальнейшего выкупа у государства принадлежащих ему акций, а также дополнительных акций оператора, размещаемых в рамках увеличения его уставного капитала. Кроме того, компания готова инвестировать в развитие Montecargo 2.6 млн евро в целях более эффективного использования его существующего потенциала и укрепления конкурентоспособности.

"Эта сделка является частью реализации логистической стратегии компании и призвана увеличить наши возможности по обработке грузов на транспортных коридорах, соединяющих порты Балтийского и Адриатического морей", - отметил гендиректор OT Logistics Збигнев Новик.

OT Logistics также ведёт переговоры с правительством Черногории о приобретении 30-процентной доли в порту Бар. Это увеличит возможности компании при использовании интермодальных перевозок на Балканах и позволит облегчить морские перевозки в целом, в том числе перевозку сельскохозяйственной продукции в страны Африки и Ближнего Востока.

OT Logistics осуществляет грузоперевозки железнодорожным, автомобильным, речным и морским транспортом. Компания является лидером по перевозкам на внутреннем водном транспорте Польши (80% рынка) и восточной части Германии (40% рынка). В 2014 году в состав компании вошёл терминал генеральных грузов в порту Гдыня.

Польша. Черногория > Транспорт > akm.ru, 2 февраля 2017 > № 2070187


Украина. Польша > Транспорт > minprom.ua, 30 января 2017 > № 2085614

Балчун руководит Укрзализныцей все больше из-за границы

Польский глава "Укрзализныци" Войцех Балчун за период с 17 мая 2016 года по 16 января 2017 года с учетом дней выезда-въезда отсутствовал в стране 156 дней. Об этом написал тележурналист Константин Стогний на своей странице в соцсети Facebook.

"Вот смотрю я на нового польского начальника "Укрзализныци" и пытаюсь понять его чувства. Где еще в мире он найдет такую страну, в которой можно только за деньгами изредка залетать?! Зарплата (официальная) полмиллиона, с надбавками до миллиона гривен(!?!) в месяц, а из 245 календарных дней отсутствовал в стране 156 дней. И это еще невозможно выбить информацию, а сколько ж из оставшихся 89 дней он был на своем рабочем месте", – сообщил К.Стогний.

Как сообщалось, ранее министр инфраструктуры Владимир Омелян оценил ущерб экономике Украины от неудовлетворительной работы "Укрзализныци" под руководством В.Балчуна в 50 млрд грн.

Также министр подверг критике работу польского руководителя "Укрзализныци". В частности, В.Омелян подчеркивал, что экономические показатели железной дороги ухудшаются, а ситуация с коррупцией не улучшается.

Украина. Польша > Транспорт > minprom.ua, 30 января 2017 > № 2085614


Казахстан. Польша > Транспорт > inform.kz, 26 января 2017 > № 2050324

Стартовала продажа билетов на авиарейс Варшава - Астана - Варшава. Об этом сообщил Чрезвычайный и Полномочный Посол РК в Польше Алтай Абибуллаев, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Началась продажа в Польше билетов на рейс Варшава-Астана-Варшава LO195/196. Всех поздравляю! Столько труда было вложено!», - написал Абибуллаев на своей странице в Facebook, поделившись ссылкой на веб-портал Pasazer.com, освещающий вопросы гражданской авиации и туризма.

По информации польского сайта, с 8 мая 2017 года авиакомпания LOT Polish Airlines начнет осуществлять полеты в город Астану. Рейс запланирован 4 раза в неделю, выполнять его будет Boeing 737-800.

Как отмечает портал, о планах начать полеты в столицу Казахстана сообщалось много раз. В конце концов, билеты поступили в продажу через систему бронирования перевозчика.

Вылеты в Астану предусмотрены по понедельникам, средам, пятницам и субботам. Обратный рейс до Варшавы - на следующий день. Boeing 737-800 будет летать по следующему расписанию (время местное): LO195 Варшава 22:50 - 7: 45 + 1 Астана; LO196 Астана 13:00 - 14:15 Варшава. Полет в одну сторону займет около 5 часов.

Осуществление авиарейса, который свяжет столицы Казахстана и Польши, планируется круглогодично, однако могут быть изменения для зимнего сезона 2017/2018.

Казахстан. Польша > Транспорт > inform.kz, 26 января 2017 > № 2050324


Польша > Транспорт. Агропром > zol.ru, 19 января 2017 > № 2041477

Порт Гданьск (Польша)по итогам 2016г. сократил отгрузку зерна на 21%

Грузооборот порта Гданьск (Польша) в январе-декабре 2016 года вырос на 3,8% в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года – до 37 млн 288 тыс. 969 тонн. Об этом сообщается в материалах администрации порта.

Объем перевалки зерновых сократился на 21% – до 1,1 млн тонн, штучных грузов и древесины вырос на 23% – до 14,5 млн тонн, других массовых грузов (агрегаты, сера, руда) вырос на 7,5% - до 3,7 млн тонн, обработка угля выросла 13% - до 5,08 млн тонн, жидкого топлива сократился на 13% - до 12,8 млн тонн.

Порт Гданьск является крупнейшим перегрузочным центром на польском побережье и южной части Балтики. Кроме обслуживания массовых грузов (нефть, уголь, металлические руды) порт предлагает ряд линейных сообщений с балтийскими и западноевропейскими портами (прежде всего это паромные, контейнерные и ролкерные линии). Грузооборот порта Гданьск за 2015 год составил 35,91 млн тонн.

Польша > Транспорт. Агропром > zol.ru, 19 января 2017 > № 2041477


Россия. Польша > Транспорт > rostransnadzor.ru, 17 января 2017 > № 2061280

Участие Ространснадзора в заседании российско-польской рабочей группы по решению проблемных вопросов при осуществлении международных автомобильных перевозок

16 января 2017 года в Минтрансе России в режиме видеоконференции состоялось заседание двусторонней рабочей группы по решению проблемных вопросов, возникающих при осуществлении международных автомобильных перевозок между Россией и Польшей.

Российскую делегацию возглавил председатель российской части рабочей группы заместитель руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Асланбек Ахохов, польскую делегацию – председатель польской части рабочей группы – директор Департамента дорожного транспорта заместитель Министерства инфраструктуры и строительства Республики Польша Б. Олексяк.

А.Ч. Ахохов доложил об итогах работы рабочей группы и результатах рассмотрения проблемных ситуаций, возникающих в процессе выполнения транспортного контроля на территории Российской Федерации.

Польской делегацией были подняты вопросы неоднократного выполнения в контрольных пунктах на территории Российской Федерации контроля в отношении польских транспортных средств, обязательности составления сотрудниками Ространснадзора протокола изъятия документов, предъявленных водителем при выполнении контроля, в целях исключения в дальнейшем конфликтных ситуаций. Обсуждались также вопросы, связанные с заполнением российских разрешений.

Делегации договорилась продолжить совместную работу по рассмотрению поступивших обращений польских перевозчиков, отметив при этом положительную динамику в части снижения числа поступающих обращений в связи с наличием проблемных вопросов при выполнении транспортного контроля.

Россия. Польша > Транспорт > rostransnadzor.ru, 17 января 2017 > № 2061280


Германия. Белоруссия. Польша. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 17 января 2017 > № 2041181

За первый месяц курсирования поезда № 13/14 «Стриж» сообщением Москва – Берлин перевезено более 2,8 тыс. пассажиров. При этом 67% из них совершили поездки в сообщении Россия – Германия, сообщает пресс-центр ОАО «Российские железные дороги».

Поезд «Стриж» курсирует с 17 декабря 2016 года 2 раза в неделю: по субботам и воскресеньям - из Москвы и по воскресеньям и понедельникам - из Берлина.

«Стриж», курсирующий на маршруте Москва-Берлин, – это первый российский поезд, вагоны которого оборудованы системой автоматического изменения ширины колесных пар. Новая технология позволила сократить время в пути следования благодаря современному переходу с колеи российского стандарта (1520 мм) на европейский (1435 мм) на ст. Брест (Белоруссия). Таким образом, расстояние от Москвы до Берлина поезд преодолевает за 20 часов 14 минут. В пути следования предусмотрены остановки на станциях Смоленск, Орша, Минск, Брест, Тересполь, Варшава, Познань, Жепин, Франкфурт-на-Одере.

В составе каждого поезда - 20 вагонов различных классов производства испанской компании Patentes Talgo S.L. Внедрение технических инноваций в конструкцию поезда позволило повысить комфорт пассажиров в пути следования, в частности, снижено воздействие центробежной силы на пассажиров при прохождении поездом кривых малого радиуса.

В поезде «Стриж»/Strizh пассажирам предоставлен Wi-Fi-доступ к мультимедийному порталу с возможностью выхода в сеть Интернет. На портале можно посмотреть расписание, меню вагона-ресторана и новости для пассажиров, получить информацию о маршруте, купить билет на поезд, а также посмотреть кинофильмы. Кроме того, пассажирам вагонов с местами для сидения 1-го класса по запросу выдаются планшеты для просмотра мультимедийного контента.

Германия. Белоруссия. Польша. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 17 января 2017 > № 2041181


Украина. Польша > Транспорт > minprom.ua, 16 января 2017 > № 2072223

Тарифный польский преферанс

Несмотря на заверения не повышать тарифы на перевозку грузов железнодорожным транспортом без диалога с бизнесом, на практике все происходит с точностью до наоборот. "Укрзализныця" так и не предоставила бизнесу и профильным ассоциациям свой финансовый план на 2017 год, а "круглый стол" по вопросу повышения тарифов прошел без участия тех, кто их будет платить.

В своем письме руководителям профильных ассоциаций, копия которого есть в распоряжении МинПрома, "Укрзализныця" фактически признала, что отечественный бизнес оказался по сути отлучен от обсуждения проекта финансового плана на 2017 год, который предусматривает повышение тарифов на перевозку грузов на 25%, а пассажиров – на 35%. Как известно, ранее Министерство инфраструктуры с незначительными замечаниями одобрило документ, теперь очередь за Министерством экономического развития и торговли и Министерством финансов. После согласования проект, может быть, и покажут бизнесу, хотя не исключено, что, по старой традиции, просто поставят перед свершившимся фактом.

Министр инфраструктуры Владимир Омелян совсем недавно заверял, что никакого повышения тарифов без согласования с бизнесом не будет. Но на самом деле украинскому бизнесу досталась роль болвана в старом польском преферансе. Профильным ассоциациям проект финансового плана так и не был представлен, а на "круглый стол", посвященный повышению тарифов, ряд крупных грузоперевозчиков вообще "забыли" пригласить, а потом еще и закрыли доступ на это мероприятие для СМИ.

Как известно, каждый раз, объявляя о повышении тарифов, "Укрзализныця" клятвенно обещала направить дополнительные средства на закупку подвижного состава. Из письма "Укрзализныци" профильным ассоциациям следует, что в 2015 году (напомним, что тогда тарифы были повышены сразу на 30%) железная дорога получила дополнительно 7,5 млрд грн. Однако 3,4 млрд грн. из этой суммы были потрачены на уплату курсовых разниц при погашении ранее взятых валютных кредитов и договоров финансового лизинга. Еще 1,1 млрд грн. направили на индексацию и повышение должностных окладов железнодорожников. Остаток дополнительных средств ушел на закупку товарно-материальных ценностей и увеличение платежей за электроэнергию. На приобретение новых вагонов железнодорожники не потратили ни копейки.

Правда, в прошлом году, как утверждает "Укрзализныця", на закупку грузовых вагонов в количестве 1080 шт. было потрачено 800 млн грн. из дополнительно полученных от повышения тарифов на 15% 4,1 млрд грн. Впрочем, на дорогах этих вагонов еще нет – несколько тендеров на закупку были объявлены "Укрзализныцей" в конце прошлого года, когда ситуация с вагонами на железной дороге достигла критического уровня. В частности, генеральный директор металлургического комбината "АрселорМиттал Кривой Рог" Парамжит Калон заявлял о том, что за первое полугодие прошлого года потери меткомбината из-за "Укрзализныци" составили 217 млн грн. А в ОП "Металлургпром" сообщали, что по состоянию на начало декабря обеспеченность предприятий ГМК вагонным парком Центра транспортной логистики, который входит в состав "Укрзализныци", составляла всего 15%.

МинПром ранее писал о том, что в финплане "Укрзализныци" на текущий год заявлены неадекватно высокие расходы на капитальные инвестиции в размере 23,2 млрд грн. То есть по сути в инвестпрограмму впихнули все "хотелки" которые накопились у нового руководства железной дороги. Напомним, что начале прошлого года, обосновывая повышение тарифов на 15%, предшественники Войцеха Балчуна заявили о беспрецедентной инвестпрограмме в 11,2 млрд грн. Однако по факту железнодорожниками было освоено немногим более половины – 6,1 млрд грн. Поэтому существуют вполне обоснованные опасения, что и в текущем году выполнено будет гораздо меньше заявленного, а остальные деньги "потеряются" по дороге.

Федерация работодателей Украины отмечает, что "Укрзализныця" является лидером по повышению грузовых тарифов за прошедшие годы. В частности, ОАО "Российские железные дороги", которое обслуживаот предприятия, зачастую являющиеся прямыми конкурентами украинских компаний на внешних рынках, в 2015-2016 годах повысило тарифы на 10% и 9% соответственно, что гораздо ниже показателей "Укрзализныци". Более того, в 2017 году РЖД планирует поднять тариф всего на 6% в отличие от плановых 25% в Украине. Очевидно, что это даст дополнительные конкурентные преимущества производителям страны-агрессора на внешних рынках.

Стоит отметить, что на внешних рынках у украинских производителей дела идут не очень хорошо. ГП "Укрпромвнешэкспертиза" констатирует падение экспорта отечественного железорудного сырья по итогам 9 месяцев 2016 год в Китай (на 6,524 млн тонн), Польшу (на 615 тыс. тонн) и Турцию (на 533 тыс. тонн). Причина этого падения – усилившаяся конкуренция со стороны австралийских и бразильских производителей. "Ситуация осложняется тем, что отечественные производители не могут найти альтернативу для размещения всех вытесненных из Поднебесной объемов продукции", – отмечал аналитик "УПЭ" Дмитрий Желтяков.

На металлургических рынках конкуренция также остается весьма острой. Китай, несмотря на закрытие ряда метзаводов, продолжает выбрасывать на внешние рынки огромные объемы металлопродукции – 108,46 млн тонн по итогам прошлого года, что, естественно, оказывает давление на цены. По итогам прошлого года украинские меткомпании смогли нарастить объемы производства, но их валютная выручка, по оценкам Агентства индустриального развития, снизилась на 10,3%, до 7,2 млн долл. Повышение ж/д тарифов на предлагаемые 25% добавит еще 7-8 долл. к себестоимости тонны украинской стальной продукции, следовательно, конкурировать станет еще сложнее.

Более того, в ФРУ обратили внимание на прямую корреляцию между ростом тарифов и падением грузооборота. Так, грузовая база "Укрзализныци" снизилась с 444 млн тонн в 2013-м до 344 млн тонн по итогам прошлого года. Вполне вероятно, что увеличение тарифов приведет к дальнейшему падению грузопотока. При наличии такой возможности грузоотправители будут переходить на речной транспорт, но гораздо чаще – на и без того разбитые украинские автотрассы.

Безусловно, у железной дороги появится гораздо больше денежных средств для реализации всех заявленных амбициозных планов, но не надо забывать о том, что "Укрзализныця" по сути является сервисной компанией, которая предоставляет услуги украинской промышленности и аграриям. Другими словами, деньги будут взяты именно из их карманов.

А в карманах этих не очень густо. По данным Государственной службы статистики, в январе-сентябре 2016 года промышленность Украины сработала с убытком в 11,855 млрд грн. Убытки отечественного сельского, лесного и рыбного хозяйства за этот же период составили почти 350 млн грн.

В то же время "Укрзализныця" на сегодня работает в плюс: по итогам прошлого года она получила 303 млн грн. прибыли. В 2016 году EBITDA "Укрзализныци" составила 20,5 млрд грн., рентабельность по EBITDA – 30%. Таким образом, остается актуальным вопрос целесообразности повышения тарифов сразу на четверть. Ведь индекс цен промышленных производителей, на который необходимо ориентироваться в данном случае, по прогнозу Кабинета министров ожидается в текущем году на уровне 8,5%.

Елена Курашина

Украина. Польша > Транспорт > minprom.ua, 16 января 2017 > № 2072223


Россия. Польша > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > dw.de, 16 января 2017 > № 2038626

Российские власти передали Польше записи речевого самописца польского президентского самолета, разбившегося под Смоленском. Об этом говорится в сообщении посольства РФ в Польше, опубликованном в понедельник, 16 января. Эти записи "неоднократно проверялись в присутствии польских представителей с участием польских экспертов" и "после дополнительных шумо-очисток были переданы польской стороне", говорится в документе. В сообщении не уточняется, когда именно были переданы Польше эти записи.

Выдержки из расшифровки

Ранее министерство обороны Польши и польский МИД потребовали от России предоставить расшифровку переговоров из кабины лайнера. Выдержки из этой расшифровки цитировал президент России Владимир Путин на своей ежегодной пресс-конференции 23 декабря.

"Как явствует из выступления президента России Владимира Путина, российские власти обладают текстом переговоров между пилотом и пассажирами, который никогда не был доступен польской стороне", - заявили тогда в Варшаве. Польская сторона считает, что процитированный Путиным фрагмент переговоров мог являться "фальсификацией, сделанной российской стороной", а Россия предоставляет мировому сообществу "лживую версию трагедии", говорится на сайте министерства обороны.

"В своих высказываниях по теме катастрофы Президент Российской Федерации опирался на известные факты, которые соответствуют результатам и выводам расследований данного происшествия, произведенных официальными российскими и польскими комиссиями и органами", - заявила в ответ российская сторона, отмечая, что иными звукозаписями она не располагает.

Заявления Путина

23 декабря Владимир Путин заявил, что "лично читал" расшифровку переговоров пилота и человека из охраны польского президента. По словам Путина, охранник, несмотря на протесты пилота, заставил его идти на посадку, побоявшись доложить начальству о плохих погодных условиях.

Авиалайнер Ту-154 с польской правительственной делегацией на борту разбился 10 апреля 2010 года. Все находившиеся на борту 96 человек - официальные лица, президент Лех Качиньский и его супруга, а также члены экипажа - погибли. Делегация направлялась на траурные мероприятия в память о расстреле сотрудниками НКВД СССР польских военнослужащих в Катыни.

Россия. Польша > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > dw.de, 16 января 2017 > № 2038626


Польша. Китай. Евросоюз. РФ > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > fondsk.ru, 15 января 2017 > № 2045808

Польша встала поперёк Нового шёлкового пути

Владислав ГУЛЕВИЧ

Польша выступила против китайского проекта Нового шёлкового пути, целью которого является инфраструктурная и экономическая интеграция Евразии и Европы.

Китай, как известно, заинтересован в выходе своих производителей на европейские рынки, в освоении трансевразийских транспортных коридоров, в сокращении сроков поставок китайских товаров в страны Евросоюза с 50 суток (морским путём) до 10-15 суток (сухопутным путём), во включении китайских компаний в транснациональные технологические цепочки.

Все эти задачи и призван решить проект Нового шёлкового пути, который, как предполагалось, пройдёт по территории Казахстана, России, Белоруссии и далее через Польшу в Западную Европу. В принципе, географическое положение Польши позволяет ей быть торговыми воротами «из Китая в Европу», но польское правительство «против». Почему?

«Концепция Нового шёлкового пути и экспансия Китая – это договорённость Западной Европы с Россией и Китаем по исключению из евразийского пространства влияния Соединённых Штатов и ликвидацию геополитической субъектности Польши. Польша, самое большое государство на стыке российско-китайской и немецкой зон влияния, – единственная, кто мог бы создать потенциальную альтернативу этой евразийской сверхсиле», - заявил министр обороны Польши Антоний Мачеревич, замахнувшийся недавно на то, чтобы передвинуть границы Польши на восток.

Ничего не скажешь, заявление очень красноречивое. Оставим пока за скобками открытие паном Мачеревичем существования «российско-китайской» и «немецкой» зон влияния и гипотетических преимуществ пребывания Польши «на стыке» этих зон. Главное то, что из заявления польского военного министра неясно, о чём он радеет больше: о «геополитической субъектности Польши» или всё же о влиянии Соединённых Штатов в Евразии.

Наверное, о втором, поскольку Мачеревич первый из польских официальных лиц объявил, что Варшава будет работать на срыв проекта Нового шёлкового пути. Торгово-экономический союз Европы и Евразии, превращение европейско-евразийских рубежей в рубежи сотрудничества, а не вражды идёт вразрез с политикой США, а следовательно, и нынешнего польского правительства.

Творцы и исполнители такой политики опасаются, что Пекин своими экономическими проектами в Старом Свете отодвинет Новый Свет в сторону. И что станет тогда с нынешней ориентацией Варшавы на Вашингтон?

Пугает Варшаву и перспектива участия Германии в проекте Нового шёлкового пути. Ведь в этом случае на первое место могут выйти Россия с её партнёрами по ЕАЭС и Германия как ведущая держава Европейского союза, а Польшу оставят «пасти задних».

Высказывая такие опасения, А. Мачеревич назвал проект Нового шёлкового пути «новой социалистической империей, объединяющей Германию, Россию и Китай». Что в высшей степени примечательно, он воспроизвёл тем самым страхи, в которых ещё в 1904 году признавался Х.Д.Маккиндер (1) и которые уже более ста лет преследуют британскую (впоследствии американскую) геополитическую мысль.

Кстати, польский министр обороны лично приложил руку к бойкоту плана строительства железнодорожного терминала в Лодзи, где должны были обслуживаться китайские поезда, везущие товары в страны Евросоюза. Инвестиции Китая в этот проект Мачеревич назвал «попыткой ликвидации независимости Польши».

Представитель городской администрации Лодзи Павел Ближнюк, комментируя факт прекращения польско-китайского сотрудничества, прямо указал, что автором такого решения является министерство обороны. Ближнюк уверен: у Лодзи был шанс стать одним из звеньев Нового шёлкового пути и китайские инвестиции дали бы импульс развитию города на десятки лет вперёд, но стараниями пана Мачеревича, этого блюстителя интересов США в Евразии, всё пошло коту под хвост.

Заметим, что дестабилизация Украины отвечает планам Варшавы и с этой точки зрения китайцы десять раз подумают, прежде чем прокладывать ветку Нового шёлкового пути по украинской территории. Будь на Украине мир, Пекин обошёл бы Польшу, зайдя в ЕС через Украину и далее Венгрию, Румынию или Словакию.

А ведь ещё в июне прошлого года в Варшаве состоялся Международный форум Нового шёлкового пути с участием председателя КНР Си Цзиньпина. «Польша и Китай находятся на западном и восточном концах нового евразийского моста в условиях улучшения и модернизации своих экономик», - сказал тогда Си Цзиньпин. Польшу он рискнул даже назвать ключевым партнёром Пекина в Центральной и Восточной Европе. И вот за какие-то полгода польский «ключевой партнёр» повернулся к Китаю спиной.

Проекту Нового шёлкового пути Варшава предпочла проект расширения военного присутствия в Восточной Европе США/НАТО. В ближайшее время в Польшу и Прибалтику из Германии будут переброшены 7 тыс. солдат США и других стран-членов Северо-Атлантического альянса. А министр иностранных дел Польши Витольд Ващиковский, находясь с официальным визитом в Вашингтоне, заявил, что чем больше будет американских сил в Польше, тем больше Польша сможет помочь американцам в других частях света. Это точное обозначение того, что представляет собой у нынешних польских властей «геополитическая субъектность Польши».

(1) Хэлфорд Джон Маккиндер (1861-1947) – английский географ, считается классиком англо-американской геополитики. В работах «Географическая ось истории» (1904) и «Демократические идеалы и действительность» (1919) обосновал «осевое» положение России в Евразии. Ввёл понятие Heartland («материковая сердцевина мира»), которое в концепции Маккиндера эквивалентно понятию «географическая ось истории». Рассматривал Россию/Советский Союз как державу, занимающую в «хартленде» стратегически ключевую позицию

Польша. Китай. Евросоюз. РФ > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > fondsk.ru, 15 января 2017 > № 2045808


Польша > Транспорт. Армия, полиция > ved.gov.ru, 3 января 2017 > № 2100498

Правительство Польши расширит сеть военных дорог

Некоторые местные и частные дороги могут попасть в перечень дорог, важных для обороноспособности государства. Благодаря этому, Министерство национальной обороны Польши сможет профинансировать их строительство или ремонт.

Вскоре сеть военных дорог может быть расширена. Министерство инфраструктуры и строительства Польши разработало законопроект, касающийся включения в перечень дорог, имеющих значение для обороноспособности государства, некоторых местных и внутренних (частных) дорог. Перечень дорог, необходимых для армии, будет согласован Министерством инфраструктуры с Министерством национальной обороны и будет внесен в распоряжение, содержание которого не будет предано огласке. Собственники и управляющие недвижимостью, на которой имеются или должны возникнуть «военные дороги», должны будут обеспечить доступ на территорию военным или строителям.

Данное решение позволит подготовить подъездные пути к районам перегрузок, переправам, специальным объектам и базам снабжения вооружённых сил. Об объеме предусмотренных инвестиций и информации о дорогах, важных для обороноспособности страны, не сообщается.

Puls Biznesu

Польша > Транспорт. Армия, полиция > ved.gov.ru, 3 января 2017 > № 2100498


Польша. Россия > Транспорт > ria.ru, 28 декабря 2016 > № 2021226

Министерство иностранных дел Польши направило российской стороне ноту с призывом немедленно предоставить ранее неизвестные фрагменты записей из кабины пилотов Ту-154, при крушении которого под Смоленском в 2010 году погиб президент Лех Качиньский, сообщает агентство PAP.

"Двадцать седьмого декабря текущего года посольство РП в Москве направило ноту российской стороне. МИД РП просит в ней российскую сторону немедленно передать неизвестные до этого времени в Польше фрагменты записей разговоров в кабине экипажа президентского самолета Ту-154М за несколько мгновений до катастрофы в Смоленске в 2010 году", — говорится в сообщении МИД.

Ведомство пояснило, что обращение связано с заявлением президента России Владимира Путина. В минувшую пятницу Путину в ходе пресс-конференции был задан вопрос о том, когда РФ вернет Польше обломки самолета, при крушении которого погиб польский президент Лех Качиньский. Глава государства рассказал, что лично читал переговоры пилота и зашедшего в кабину человека из охраны погибшего президента. По его словам, вошедший в кабину пилота человек требовал посадки, на что пилот отвечал: "Не могу, садиться нельзя". Однако на это, как рассказал Путин, было сказано: "Я не могу это доложить начальнику. Давай, делай, что хочешь, садись". Путин также призвал не использовать смоленскую трагедию для нагнетания межгосударственных отношений и отметил, что обломки лайнера нужны Следственному комитету РФ для продолжения расследования.

В пятницу посольство РФ заявило, что "нет никаких оснований для утверждения о том, что у России якобы есть какая-то новая, ранее неизвестная запись переговоров из кабины пилотов, которую польская сторона теперь запрашивает". Диппредставительство также отметило, что "существуют лишь те записи, которые имелись в распоряжении и МАК, и польской комиссии во время расследования катастрофы". Посольство подчеркнуло, что польским следователям никоим образом не ограничивается и никогда не ограничивался доступ к обломкам самолета, они могут в любой момент приехать в Россию и работать с ними.

Самолет Ту-154 Качиньского потерпел крушение в 2010 году при заходе на посадку в аэропорту Смоленск-Северный. На борту находились 96 человек: 88 пассажиров и восемь членов экипажа, летевших на траурные мероприятия в Катыни. Все они погибли.

Межгосударственный авиационный комитет в 2011 году обнародовал окончательный отчет о результатах технического расследования, согласно которому непосредственной причиной крушения признано решение экипажа не уходить на запасной аэродром, а системными причинами — недостатки в обеспечении полета и подготовке экипажа.

Польша. Россия > Транспорт > ria.ru, 28 декабря 2016 > № 2021226


Эстония. Польша > Транспорт > delfi.ee, 27 декабря 2016 > № 2025555

Проект Rail Baltic получил дополнительные инвестиции в Польше

20 декабря Государственная польская железнодорожная компания PKP Polskie Linie Kolejowe подписала с Европейским инвестиционным банком (EIB) соглашение о кредите в 175 млн евро на модернизацию свыше 100 км железнодорожного полотна.

Эта сумма выделена на перестройку и электрификацию двух отрезков железной дороги на участке Варшава-Белосток в соответствии с требованиями для создания скоростного сообщения в рамках проекта Rail Baltic.

”Эти средства будут использованы для повышения комфорта пассажиров и эффективности грузоперевозок (…) в том числе и на линии проекта Rail Baltic, важного трансевропейского транспортного коридора”, — цитирует пресс-служба EIB главу польской компании Иренеуша Мерцела.

По словам координатора проекта Rail Baltic в Эстонии Кристьяна Кауниссааре, получение этого финансирования — позитивная новость для всех участников проекта.

”Модернизация путей затрагивает участок дороги, который является логическим продолжением Rail Baltic на территории Польши, и частью трансъевропейского коридора TEN-T, соединяющего Европу с Северным и Балтийским морями, — сказал Кауниссааре. — Безусловно, это не означает, что строительство Rail Baltic на территории Польши этим и ограничится. Напротив, это свидетельствует о том, насколько значимым для Польши является проект, и что власти страны готовы искать и находить дополнительные инвестиции в развитие Rail Baltic”.

Rail Baltic — это современная скоростная железная дорога, первый трансъевропейский транспортный коридор от Берлина до Хельсинки, который будет проходить через такие города как Варшава, Каунас, Рига и Таллинн. Железная дорога соединит Эстонию с Центральной и Западной Европой, а также с соседними странами.

Эстония. Польша > Транспорт > delfi.ee, 27 декабря 2016 > № 2025555


Польша. ЦФО > Транспорт > dw.de, 24 декабря 2016 > № 2015625

Министерство обороны Польши в субботу, 24 декабря, потребовало от Российской Федерации предоставить расшифровку переговоров из кабины правительственного лайнера, разбившегося под Смоленском в 2010 году. Выдержки из этой расшифровки цитировал президент России Владимир Путин на своей ежегодной пресс-конференции 23 декабря.

"Очернение Польши"

"Как явствует из вчерашнего выступления президента России Владимира Путина, российские власти обладают текстом переговоров между пилотом и пассажирами, который никогда не был доступен польской стороне", - говорится в заявлении, опубликованном на сайте польского министерства.

Представленная Путиным интерпретация трагедии является, согласно заявлению, "ложной" и "приводящей к систематическому очернению Польши российскими политиками".

Польская сторона считает, что процитированный Путиным фрагмент переговоров является "фальсификацией, сделанной российской стороной", а Россия предоставляет мировому сообществу "лживую версию трагедии", говорится на сайте министерства.

Заявления Путина

23 декабря Путин заявил, что "лично читал" расшифровку переговоров пилота и человека из охраны польского президента. По словам Путина, охранник, несмотря на протесты пилота, заставил его идти на посадку, побоявшись доложить начальству о плохих погодных условиях.

Авиалайнер Ту-154 с польской правительственной делегацией на борту разбился 10 апреля 2010 года. В результате погибли все находившиеся на борту 96 человек: официальные лица, президент Лех Качиньский и его супруга, а также члены экипажа. Делегация направлялась на траурные мероприятия в память о Катынском расстреле сотрудниками НКВД СССР польских военнослужащих.

Польша. ЦФО > Транспорт > dw.de, 24 декабря 2016 > № 2015625


Украина. Польша > Транспорт > interfax.com.ua, 21 декабря 2016 > № 2028660

"Укрзализныця" получила подтверждение от Польских железных дорог о назначении курсирования нового скоростного поезда "Интерсити+" № 705/706 Киев - Львов - Перемышль, который уже 23 декабря 2016 совершит свой первый рейс из столицы Украины в польский город Перемышль.

"Стоимость проезда из Киева в Перемышль в вагонах I класса составляет ориентировочно 574 грн, II класса - 406 грн, из Львова в Перемышль в вагонах I класса - 235 грн, II класса - 172 грн", – говорится в сообщении УЗ в среду.

Согласно ему, электропоезд производства Hyundai Rotem будет курсировать ежедневно и преодолевать расстояние из столицы Украины в Перемышль за 7 ч. 40 мин, а обратно - за 7 ч. 07 мин, отправляясь из Киева в 6:45, а из Перемышля – в 14:26.

УЗ указывает, что расписание нового поезда разработано с учетом возможности пересадки в Перемышле на поезд № 3602 Перемышль - Краков - Вроцлав, который отправляется из Перемышля в 14:29. Обратно пассажиры поезда № 6302 Вроцлав - Краков - Перемышль, прибывающего в Перемышль в 13:18, также могут продолжить путешествие поездом № 705/706 Перемышль - Киев.

Украинский перевозчик уточнил, что стоимость проезда в гривнях зависит от курса евро на день оформления проездного документа, а при проезде во внутреннем сообщении, например, из Киева во Львов, она будет зависеть также от коэффициентов гибкого регулирования по дням недели: самый дешевый проезд будет в вагонах I класса - по вторникам, в вагонах II класса - в четверг и субботу.

Билеты на новый поезд "Интерсити+" № 705/706 Киев - Львов - Перемышль уже в продаже, отмечается в сообщении.

Украина. Польша > Транспорт > interfax.com.ua, 21 декабря 2016 > № 2028660


Польша > Транспорт > ukragroconsult.com, 20 декабря 2016 > № 2011855

В Польше хотят бороться с перегруженными фурами, не останавливая их

Чтобы значительно уменьшить число перегруженных транспортных средств на дорогах, Польше необходимо около 120 устройств, которые смогут определять вес грузовиков в движении. Кроме того, нужны изменения в законодательство, которые будут предусматривать наказание, исходя из динамического измерения веса, пишет Rynek infrastruktury.

По словам, директора Исследовательского института дорог и мостов Лешека Рафальски, перегруженные транспортные средства составляют до 25% среди тех, которые передвигаются по дорогам общего пользования в Польше. Рафальски считает, что существенно повлиять на борьбу с перегрузом может взвешивание транспортных средств на ходу.

В настоящее время в Польше динамические весы используются лишь в качестве метода предварительной фиксации. Это означает, что если вмонтированные в дорожную поверхность датчики обнаружат перегруженный автомобиль, то он будет сфотографирован камерой, расположенной на маршруте, и эта информация пойдет к инспекторам. Те могут остановить транспортное средство и подтвердить нарушение весовых норм на стационарных весах. Только измерения стационарного габаритно-весового комплекса являются основанием для наложения штрафа на нерадивого перевозчика.

Для того, чтобы этот инструмент борьбы с перегрузом был эффективным, устройства динамического измерения веса должны формировать сеть из около 120 единиц. Также стоит установить средства предварительной фиксации перегруза на дорогах воеводств, куда могут съезжать с национальных дорог перегруженные транспортные средства, с целью избежать весового контроля.

Необходимы и законодательные изменения. На сегодня правовые нормы не позволяют накладывать штрафные санкции на основе взвешивания транспорта в движении, говорит Рафальски.

Польша > Транспорт > ukragroconsult.com, 20 декабря 2016 > № 2011855


Польша > Агропром. Транспорт > zol.ru, 19 декабря 2016 > № 2009113

Порт Гданьск (Польша) сократил объемы экспорта зерна

Грузооборот порта Гданьск (Польша) в январе-ноябре 2016 года вырос на 3,4% в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года – до 34 млн 2 тыс. 798 тонн. Об этом сообщается в материалах администрации порта.

Объем перевалки зерновых сократился на 26,3% – до 1,15 млн тонн, штучных грузов и древесины вырос на 23,7% – до 13,3 млн тонн, других массовых грузов (агрегаты, сера, руда) вырос на 8,9% - до 3,4 млн тонн, обработка угля выросла 10% - до 4,64 млн тонн, жидкого топлива сократился на 13,3% - до 11,6 млн тонн.

Польша > Агропром. Транспорт > zol.ru, 19 декабря 2016 > № 2009113


Польша > Транспорт > ukragroconsult.com, 16 декабря 2016 > № 2009039

Польша намерена построить судоходный канал через Балтийскую косу

Правительство Польши одобрило законопроект о строительстве судоходного канала через Балтийскую косу. Благодаря строительству канала, суда ВМФ и пограничной службы получат свободный доступ к портам. Это приведет к усилению безопасности границы Польши и ЕС в целом. Сообщается, что такой шаг поможет Польше преодолеть зависимость от России, информирует УкрАгроКонсалт.

Напомним, в Польше был объявлен тендер на строительство канала через Балтийскую косу. Канал должен быть построен в селе Новый Мир в гмине Штутово. По плану он будет составлять 1,1 км в длину, 80 м в ширину и 5 м в глубину. Стоимость его строительства правительство оценивало в последнее время в 880 млн. злотых (210 млн. долл. США).

Польша > Транспорт > ukragroconsult.com, 16 декабря 2016 > № 2009039


Белоруссия. Польша. Франция. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 16 декабря 2016 > № 2006531

Пять лет между Москвой и Парижем

Первый юбилей отметил один из самых длинных трансъевропейских железнодорожных маршрутов. Уже пять лет международный поезд Москва – Париж совершает регулярные рейсы между двумя столицами, преодолевая расстояние между ними в 3217 км.

Впервые такая возможность – проехать поездом по территории России, Белоруссии, Польши, Германии, Франции и оказаться в Париже – появилась в 1960 году. Этот международный поезд прямого сообщения существовал до 1994 года, потом после длительного перерыва в 2007 году появился вначале беспересадочный вагон, следовавший из Москвы в столицу Франции. А с сентября 2010 года стал курсировать поезд Москва – Ницца. Годом позже – 12 декабря 2011 года в первый рейс отправился международный поезд № 23/24 Москва – Париж.

К началу юбилейного рейса из Москвы во Францию, которое по зимнему расписанию пришлось на 14 декабря, АО «ФПК» приготовило пассажирам небольшой праздничный сюрприз. Все вагоны отправились с Белорусского вокзала, украшенные яркими наклейками – стикерами, где на нескольких языках отмечена дата: 5 лет. Пассажирам вручали воздушные шарики, чему особенно обрадовались маленькие путешественники. А на перроне, несмотря на мороз, аккордеонист играл стильные мелодии, будто долетевшие сюда с самого Монмартра.

Конечно, зимой люди путешествуют меньше, чем летом, когда все вагоны бывают заполнены. Тем не менее населённость маршрута составляет почти 70%. В юбилейный рейс, например, отправились 116 пассажиров, из них до Парижа следуют 27, ещё 36 едут до Берлина, остальные – до других городов Германии, Польши, Белоруссии. Маршрут этот, по словам начальника Московского филиала АО «ФПК» Евгения Бухвалова, очень востребован.

«За одиннадцать месяцев текущего года этим поездом перевезено 38700 пассажиров, – говорит он, – а за пять лет больше 194 тыс. Начиная с 2013 года мы планомерно заменили весь парк вагонов 1-го и 2-го классов на новые вагоны постройки ТВЗ-Siemens, и этот поезд стал ещё комфортнее». Действительно, теперь пассажирам предлагаются полноразмерные 4-местные купе, в вагоне есть и душ.

Поезд комфортен и престижен настолько, что некоторые категории пассажиров предпочитают его самолёту. Им регулярно пользуются известные политики, бизнесмены, деятели культуры и искусства. Поэтому особое внимание в АО «ФПК» уделяется набору проводников высшей квалификации – они проходят многоступенчатый отбор, в том числе проверяется и знание ими иностранных языков. Но работа того стоит. Вот что сказала Лариса Самохина, проводник международного сообщения 5-го разряда, которая в этом году отмечает свой 15-летний юбилей работы на железной дороге: «Работа мне очень нравится. Пассажиры здесь просто удивительные – столько интересных людей, и общение с ними – большой плюс в нашей работе. Почти все очень доброжелательные. Приятно чувствовать себя хозяйкой вагона и знать, что все остальные – мои гости».

Под звуки аккордеона три красных хвостовых огонька поезда скрылись в морозной дымке, чтобы через 37 часов, в 9.33 утра, двери вагонов распахнулись навстречу парижскому теплу и солнцу. Пусть этот поезд ходит всегда и вопреки всему соединяет города и страны.

Артур Берзин

Белоруссия. Польша. Франция. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 16 декабря 2016 > № 2006531


Польша. ЦФО > Транспорт > dw.de, 10 декабря 2016 > № 2000726

Представители оппозиционной либерально-консервативной партии "Гражданская платформа" (ГП) устроили в субботу, 10 декабря, акцию протеста против эксгумации тел жертв авиакатастрофы под Смоленском, в результате которой погибли члены польской правительственной делегации во главе с Лехом Качиньским, занимавшим на тот момент пост президента страны. Свою акцию оппозиционеры провели неподалеку от президентского дворца в центре Варшавы, где проходили мероприятия в память о погибших в этой трагедии, традиционно организуемые в десятых числах каждого месяца.

В торжественной церемонии у президентского дворца приняли участие глава консервативной партии "Закон и справедливость" Ярослав Качиньский - брат погибшего политика, а также председатель Совета министров страны Беата Шидло, сообщило на своем сайте польское издание Gazeta Wyborcza. По его данным, активисты ГП осознанно запланировали свою акцию протеста на то же время. Как отмечает издание, на момент начала памятных мероприятий - 08:00 утра по местному времени (10:00 мск) - численность протестующих составляла около 30 человек. Большинство из них держали в руках плакаты с лозунгами: "Руки прочь от могил", некоторые принесли с собой символы протеста - белые цветы. Оппозиция, в частности, выразила возмущение в связи эксгумацией останков Качиньского и его супруги Марии, также находившейся на борту правительственного лайнера. Эта процедура прошла в Кракове в ночь на вторник, 15 ноября, а три дня спустя состоялись повторные похороны

В правящей партии Польши не верят результатам расследования авиакатастрофы, подозревая, что причиной аварии мог стать теракт. Решение об эксгумации было принято, чтобы судебные медики могли обследовать тела и на предмет следов взрывчатых веществ. Вскоре будет проведена экспертиза останков еще 83 жертв катастрофы. По оценкам прокуратуры, результаты медицинских исследований, которые позволят определить причину гибели людей на борту президентского лайнера, будут известны через несколько месяцев.

Самолет Ту-154, на борту которого находилась польская правительственная делегация, летевшая на траурные мероприятия в Катыни, разбился 10 апреля 2010 года под Смоленском. В авиакатастрофе погибли 96 человек.

Польша. ЦФО > Транспорт > dw.de, 10 декабря 2016 > № 2000726


Белоруссия. Польша > Транспорт > belta.by, 9 декабря 2016 > № 2010270

Восстановление международного водного пути Е40 на участке Днепр-Висла на территории Беларуси оценивается в 100-150 млн евро. Об этом сегодня сообщил журналистам заместитель начальника управления морского и речного транспорта Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси Александр Захаренко, передает корреспондент БЕЛТА.

В настоящее время разработано технико-экономическое обоснование проекта. На территории Беларуси он предусматривает дальнейшую реконструкцию сооружений Днепровско-Бугского канала. В частности, речь идет о строительстве на Припяти судоходных шлюзов, подпорных сооружений для поддержания необходимых уровней воды, а также проведении работ по увеличению габаритов в низовьях реки вблизи Мозыря. По предварительной оценке, на реализацию проекта на белорусском участке водного пути Е40 потребуется около 100-150 млн евро.

Основной объем работ по восстановлению водной магистрали предстоит провести в Польше. Их стоимость оценивается в 12 млрд евро. Также к этому масштабному проекту готова присоединиться Украина. "Следующий шаг - оценка воздействия на окружающую среду. Затем можно будет проводить проектирование, искать инвестиции и начинать строительство. Благодаря реализации проекта суда смогут попадать из Балтийского в Черное море по прямой дороге без перевалки грузов, что, естественно, выгодно", - отметил Александр Захаренко.

Сегодня в Бресте состоялось первое заседание белорусско-польской рабочей группы по вопросам восстановления водного пути Е40. Стороны обсудили планы по дальнейшему сотрудничеству. "Польша заинтересована в развитии внутреннего судоходства, поэтому для нас важна работа с Беларусью. Это ведет к тому, что будет построен канал, который соединит Нижнюю Вислу с реками Беларуси, что повлияет на грузопотоки между странами, на развитие приграничных регионов", - считает заместитель директора Департамента внутреннего судоходства Министерства морского хозяйства и внутреннего судоходства Польши Пшемыслав Даца.

Следующее заседание белорусско-польской рабочей группы по вопросам восстановления международной водной магистрали планируется провести в Польше в июне 2017 года.

Белоруссия. Польша > Транспорт > belta.by, 9 декабря 2016 > № 2010270


Польша > Транспорт > ria.ru, 22 ноября 2016 > № 1977876

Польская прокуратура выдала постановления об эксгумации еще семи жертв смоленской авиакатастрофы, в которой в 2010 году погиб президент Польши Лех Качиньский, сообщает во вторник телеканал TVN24 со ссылкой на источники.

По данным телеканала, будут эксгумированы останки главы Бюро национальной безопасности Александра Щигло, президента олимпийского комитета Польши Петра Нуровского, представителя Бюро охраны правительства Дариуш Михаловского, общественных деятелей Эдварда Духновского, Янины Натущевич-Мирер, Эвы Банковской. Ранее сообщалось, что 24 ноября будет эксгумирован вице-министр культуры Томаш Мерта.

Точные даты очередных эксгумаций в настоящее время не известны.

Польская прокуратура 13 сентября заявила о намерении провести эксгумацию останков тех жертв катастрофы, которые не были эксгумированы ранее. Процедура началась 14 ноября, первыми были эксгумированы тела президента Леха Качиньского и его супруги, также погибшей в авиакатастрофе. Во вторник, 22 ноября, были эксгумированы останки главы Катынского комитета Стефана Мелка. Всего эксгумированы будут тела 83 человек — тех, кто не был кремирован и не был эксгумирован ранее.

Замглавы Генпрокуратуры Польши Марек Пащонек ранее пояснил, что эксгумация погибших в авиакатастрофе необходима из-за ошибок, которые якобы были обнаружены в медицинской документации. У международной группы из 14 экспертов есть четыре месяца для составления заключения по собранным образцам.

Самолет Ту-154 президента Польши Леха Качиньского в 2010 году потерпел крушение при заходе на посадку в аэропорту "Смоленск-Северный". На борту находились 96 человек: 88 пассажиров и восемь членов экипажа, летевших на траурные мероприятия в Катыни. Все они погибли.

Межгосударственный авиационный комитет в 2011 году обнародовал окончательный отчет о результатах технического расследования, согласно которому непосредственной причиной крушения признано решение экипажа не уходить на запасной аэродром, а системными причинами — недостатки в обеспечении полета и подготовке экипажа.

Польша > Транспорт > ria.ru, 22 ноября 2016 > № 1977876


Россия. Польша. Весь мир > Транспорт > mintrans.ru, 21 ноября 2016 > № 1982206

14-18 НОЯБРЯ В ВАРШАВЕ СОСТОЯЛОСЬ 1-ОЕ ЗАСЕДАНИЕ МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНФЕРЕНЦИИ ПО ПРИНЯТИЮ ТЕКСТА КОНВЕНЦИИ О ПРЯМОМ МЕЖДУНАРОДНОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ СООБЩЕНИИ

Российскую делегацию возглавил статс-секретарь – заместитель Министра транспорта РФ Сергей Аристов.

В ходе первого заседания участники утвердили Правила процедуры Международной конференции по принятию текста Конвенции о прямом международном железнодорожном сообщении и выбрали должностных лиц с учетом справедливого географического представительства. Председателем Конференции избран статс-секретарь – заместитель Министра транспорта РФ Сергей Аристов, а его заместителями – представители от Китайской Народной Республики и Республики Польша.

Участники также отметили необходимость скорейшего принятия указанного проекта Конвенции и договорились о проведении 2-го заседания в марте 2017 года.

Россия. Польша. Весь мир > Транспорт > mintrans.ru, 21 ноября 2016 > № 1982206


Польша > Транспорт. Агропром > zol.ru, 18 ноября 2016 > № 1972069

Порт Гданьск (Польша) резко сократил отгрузку зерна

Грузооборот порта Гданьск (Польша) в январе-октябре 2016 года вырос на 3,4% в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года – до 31,0 млн тонн. Об этом сообщается в материалах администрации порта.

Объем перевалки зерновых сократился на 30,4% – до 876,44 тыс. тонн, штучных грузов и древесины вырос на 27% – до 12,18 млн тонн, других массовых грузов (агрегаты, сера, руда) вырос на 8,1% - до 3,15 млн тонн, обработка угля выросла 12,5% - до 4,29 млн тонн, жидкого топлива сократился на 15,3% - до 10,50 млн тонн.

Польша > Транспорт. Агропром > zol.ru, 18 ноября 2016 > № 1972069


Польша > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > dw.de, 15 ноября 2016 > № 1969472

Через шесть лет после крушения под Смоленском самолета Ту-154, на борту которого находился тогдашний президент Польши Лех Качиньский, в Польше проведена эксгумация останков Качиньского, его супруги Марии и других пассажиров авиалайнера. Вскрытие саркофага в усыпальнице кафедрального собора Святых Станислава и Вацлава в ночь на вторник, 15 ноября, прошло без каких-либо осложнений, сообщил священник храма Здислав Сохацкий. Он сказал, что во время эксгумации молился вместе с семьей погибшего президента.

Теперь эксгумированные останки 83 человек будут исследованы судебными медиками из Швейцарии, Португалии и Дании. Власти Польши надеются, что экспертиза позволит установить истинные причины авиакатастрофы под Смоленском.

Правящая партия "Закон и справедливость", возглавляемая братом погибшего президента Ярославом, уверена, что польский Ту-154 разбился на подлете к Смоленску 10 апреля 2010 года в результате нападения.

Польша > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > dw.de, 15 ноября 2016 > № 1969472


Россия. Польша > Транспорт > rostransnadzor.ru, 14 ноября 2016 > № 1996869

О ЗАСЕДАНИИ СМЕШАННОЙ РОССИЙСКО-ПОЛЬСКОЙ КОМИССИИ ПО МЕЖДУНАРОДНЫМ АВТОМОБИЛЬНЫМ ПЕРЕВОЗКАМ

9 ноября 2016 года в г. Кракове, Республика Польша, состоялось очередное заседание смешанной российско-польской Комиссии по международным автомобильным перевозкам.

Российскую делегацию возглавил заместитель Министра транспорта Российской Федерации Н.А. Асаул, польскую делегацию – заместитель Министра инфраструктуры и строительства Республики Польша Е. Шмит.

От Федеральной службы по надзору в сфере транспорта участие в заседании принял заместитель руководителя Ространснадзора А.Ч. Ахохов.

Председатель российской части двусторонней рабочей группы по решению проблемных вопросов, возникающих при осуществлении международных автомобильных перевозок между Россией и Польшей, А.Ч. Ахохов, доложил о работе, проделанной рабочей группой, и результатах рассмотрения проблемных ситуаций, возникающих в процессе выполнения транспортного контроля на территории Российской Федерации.

На заседании также обсуждались вопросы, связанные с обменом разрешений на выполнение перевозок грузов по территориям обоих государств. Стороны согласовали квоту разрешений, наиболее полно учитывающую интересы российских и польских перевозчиков.

По итогам переговоров руководителями делегаций был подписан протокол.

Россия. Польша > Транспорт > rostransnadzor.ru, 14 ноября 2016 > № 1996869


Польша. ЦФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gazeta.ru, 14 ноября 2016 > № 1967535

Польская прокуратура решила всех достать

В Польше эксгумируют останки президента Леха Качиньского и его жены

Катерина Сапожникова (Варшава)

Государственная прокуратура Польши планирует эксгумировать останки всех 96 жертв смоленской авиакатастрофы для проведения повторной судмедэкспертизы. Одной из первых будет проведена эксгумация тел бывшего президента Польши Леха Качиньского и его супруги Марии — об этом сообщил брат погибшего, глава партии «Право и справедливость» Ярослав Качиньский. По неподтвержденным сведениям, извлечение останков президентской четы назначено на 14 ноября.

Лех и Мария Качиньские похоронены в Вавельском замке в Кракове — рядом с польскими монархами, величайшими поэтами и крупными политическими деятелями. По данным, полученным журналистами радиостанции RMF от сотрудников прокуратуры, в ночь на 14 ноября тела президентской пары будут эксгумированы из саркофага и доставлены на кафедру судебной медицины Ягеллонского университета для подробного исследования биоматериала. Через два дня состоятся повторные похороны.

Аналогичные процедуры с останками других жертв катастрофы прокуратура планирует провести до конца нынешнего года.

Расследование произошедшей 10 апреля 2010 года авиакатастрофы под Смоленском было приостановлено в начале марта 2012 года, когда были опубликованы окончательные отчеты Межгосударственного авиационного комитета (МАК), Комиссии по расследованию авиационных происшествий Польши (KBWLLP) и доклад Верховной контрольной палаты Польши.

Достичь консенсуса российским и польским ведомствам не удалось: МАК настаивал на том, что вина за происшествие лежит исключительно на экипаже польского воздушного судна Ту-154М, а комиссия KBWLLP утверждала, что ответственность несет также российская сторона, поскольку аэродром Смоленск-Северный не был закрыт по причине плохих метеоусловий.

После президентских и парламентских выборов в Польше в 2015 году, когда победу одержала консервативная партия «Право и справедливость», а главой государства стал ее член Анджей Дуда, о смоленской катастрофе заговорили с новой силой. В шестую годовщину трагедии, 10 апреля 2016 года, президент Дуда произнес речь, призвав польских граждан к прощению и взаимному уважению, которое так необходимо семьям погибших и всему обществу.

Однако позднее в тот же вечер перед Президентским дворцом в Варшаве глава партии Ярослав Качиньский категорично заявил, что моральная ответственность за катастрофу лежит на правительстве Дональда Туска, а справедливость может быть восстановлена только после получения «настоящих результатов» расследования.

«Да, прощение необходимо, но только после признания вины и вынесения соответствующего наказания виновным», — сказал Качиньский.

Резкая критика Качиньского в адрес предыдущего правительства Польши неудивительна: демократическая партия «Гражданская платформа» и консервативная «Право и справедливость» всегда были по разные стороны баррикад в вопросах как внутренней, так и внешней политики. Возобновление расследования смоленской катастрофы и пошаговое «доказательство» вины правительства Дональда Туска и российской стороны только помогают новой власти усилить националистические настроения в обществе, считает член действующего правительства, представитель партии «Гражданская платформа» Марчин Кервиньский.

«Очевидно, что Ярослав Качиньский хочет построить на смоленской катастрофе миф о создании V Речи Посполитой», — прокомментировал ситуацию Кервиньский в интервью телеканалу TVN24.

Идея эксгумации зародилась в связи с тем, что в ночь после крушения самолета в судмедэкспертизе останков (за исключением исследования останков президента Качиньского) в Москве не принимал участия ни один польский врач, следователь или сотрудник прокуратуры. Это было совместное решение польской и российской сторон, о чем свидетельствуют отчеты обеих сторон, а также подтверждает официальное заявление Государственной прокуратуры от 4 ноября 2016 года.

В ходе нового расследования выяснилось, что из-за халатности российских судмедэкспертов останки погибших якобы были перепутаны и неверно идентифицированы. Например, часть останков, предположительно принадлежащих Леху Качиньскому, прибыли в Польшу уже после торжественных похорон президента и его супруги, в связи с чем похороны провели еще раз. Останки остальных жертв авиакатастрофы были доставлены на родину в закрытых гробах, и польская прокуратура не проводила собственных исследований, поверив на слово полученным от российской стороны отчетам и результатам анализа ДНК.

В апреле 2016 года Государственная прокуратура тщательно проанализировала документацию российских судмедэкспертов и заявила, что в отчетах содержится около 90% ошибочной информации.

Для установления реальных причин катастрофы было решено провести извлечение останков всех погибших.

Отброшенная в апреле 2011 года за отсутствием доказательств версия об участии в крушении самолета третьих лиц (то есть террористическая атака или провокация) вдруг снова стала ведущей версией смоленской катастрофы. Ее поддерживает министр национальной обороны Польши Антоний Мацеревич, который также с 2010 года возглавляет парламентскую группу по расследованию крушения самолета Ту-154М. Масла в огонь подливает немецкий криминальный журналист Юрген Рот, автор книги «Секретная папка С». В книге-бестселлере (изданной, к слову, в Польше, а не в родной Германии) Рот разворачивает теорию о том, что самолет Ту-154 потерпел крушение в результате манипуляций российских спецслужб с целью привести самолет к падению, а за всем этим стоял некий известный польский политик. В качестве доказательств Юрген Рот ссылается на некие тайные документы, которые ему показал агент немецкой разведки.

Однако никакие теории заговоров не могут повлиять на мнение более 200 родственников жертв катастрофы под Смоленском, выступающих против эксгумации останков.

Подобная процедура для них — тяжелая эмоциональная травма, а также оскорбление памяти погибших родных. На их стороне — многие представители польского Костела, среди которых епископ Тадеуш Перонек и ксендз, заведующий кафедрой этики Католического университета в Люблине профессор Альфред Вежбицкий.

Интересы семей, потерявших близких в смоленской катастрофе, защищает уполномоченный по гражданским правам Адам Боднар. В разговоре с журналистами радиостанции RMF Боднар заметил, что эксгумация по решению прокурора возможна только в случаях, когда это необходимо для общественного блага, а в данной ситуации речь идет скорее о культе умершего человека. Адам Боднар посоветовал родственникам погибших написать официальное несогласие с решением польской прокуратуры, ссылаясь на статьи гражданского и административного кодексов.

В ответ на это прокуратура выступила с заявлением, что семьи не имеют права препятствовать расследованию «смоленского дела» и что сотрудники прокуратуры действуют согласно уголовно-процессуальному кодексу и не нарушают каких-либо гражданских прав родственников жертв авиакатастрофы.

Президент Анджей Дуда искренне посочувствовал семьям погибших, однако на решение прокуратуры об эксгумации останков жертв повлиять не смог.

Пресс-секретарь аппарата президента Марек Магеровский прокомментировал позицию Дуды в эфире радио Trójka: «Президент не может вмешиваться в решения прокуратуры, которая принимает самостоятельные шаги, вызванные, в первую очередь, халатностью предыдущего правительства. Сразу же после катастрофы многое из того, что должно было быть сделано, так и не было сделано, и сейчас, увы, ситуация такова, что эксгумация останков обязательна».

На фоне происходящего Ярослав Качиньский не стесняется делать громкие обвинительные высказывания в адрес предыдущего премьер-министра Дональда Туска и министра иностранных дел Радослава Сикорского. В комментарии для польского информационного агентства PAP Качиньский сказал, что Сикорский даже не постарался получить у российских властей статус экстерриториальности (то есть исключения территории из-под юрисдикции России) для места крушения самолета под Смоленском и что Дональд Туск не мог не знать об этом.

Также председатель «Права и справедливости» отметил, что в решении о том, что президент Лех Качиньский и премьер-министр Туск полетят в разных самолетах, изначально был заключен злой умысел.

На существовании тайной договоренности Туска с Путиным настаивает также действующий министр иностранных дел Польши Витольд Ващиковский, ссылаясь на попавшие ему в руки документы и рассекреченную электронную переписку между главами правительств России и Польши на тему организации визита в Катынь в 2010 году. Подобные обвинения в адрес председателя Европейского совета Дональда Туска могут крайне негативно отразиться на его дальнейшей политической карьере, и представители правящей партии «Право и справедливость» прекрасно отдают себе в этом отчет.

Обе партии — участницы конфликта — «Гражданская платформа» и «Право и справедливость» — создали парламентские группы по делу расследования смоленской катастрофы, и каждая планирует до победного стоять на своей версии произошедшего.

Польша. ЦФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gazeta.ru, 14 ноября 2016 > № 1967535


Украина. Польша > Транспорт > interfax.com.ua, 10 ноября 2016 > № 1966750

Капитальный ремонт около 175 км на шести украинских приграничных дорогах было решено провести в ходе визита представителей польского Министерства инфраструктуры в Украину 10 ноября.

Как сообщила пресс-служба Госагентства автомобильных дорог Украины ("Укравтодор"), соответствующее решение внесено в протокол украино-польской рабочей группы по вопросам транспорта, подписанное заместителем министра инфраструктуры и строительства Республики Польша Ежи Шмитом и заместителем министра инфраструктуры Украины Юрием Лавренюком.

В частности планируется отремонтировать участки таких дорог: О 142001 Яворов – Грушев (км 0+000 – км 19+900); Т 14-03 Грушев – Немиров (км 0+000 – км 12+200); Т 14-18 Нижанковичи – Самбор – Дрогобыч – Стрый (км 0+000 – км 46+435); Т 14-04 Червоноград – Рава-Русская (км 3+137 – км 56+307); Т 14-01 КПП "Смильница" – Стрый – Самбор (км 0+000 – км 29+960); Н-22 Устилуг – Луцк – Ровно (км 0+420 – км 13+420).

На капитальный ремонт украинских приграничных автодорог из польского кредита будет направлено EUR68 млн

"Это, наверное, довольно символично, что именно с Польшей мы планируем воплотить этот важный проект по развитию приграничных дорог. Для Украины каждый капитально отремонтированный километр является крайне важным. Уверен, что из нас получится хорошая команда и для обеих стран эта инвестиция откроет новые транзитные и туристические возможности и закрепит наши торгово-экономические отношения", – отметил председатель "Укравтодора" Славомир Новак.

"Укравтодор" напоминает, что в сентябре 2015 года Украина и Польша заключили межправительственное соглашение о предоставлении кредита в размере EUR100 млн на улучшение приграничных дорог и таможенного сообщения. В начале октября 2016 года Верховная Рада приняла соответствующий закон, которым распределила кредит Республики Польша на условиях связанной помощи следующим образом: EUR68 млн на ремонт дорог, EUR25 млн - для Государственной фискальной службы и таможни и EUR 7 млн - для Государственной пограничной службы.

Украина. Польша > Транспорт > interfax.com.ua, 10 ноября 2016 > № 1966750


Польша. Евросоюз. Россия > Транспорт > bfm.ru, 9 ноября 2016 > № 1986561

В обход Польши. Российские фуры доберутся до Европы вплавь.

Транспортная война с Польшей вынуждает Россию развивать паромное сообщение для перевозки своих фур по морю. Это решит проблемы, возникающие у российских перевозчиков при пересечении польской границы

Минтранс намерен открыть паромную линию для перевозки фур по морю из России в Европу и в обратном направлении. «Это позволит отказаться от транзитных перевозок через Польшу, в связи с нестабильной политикой польских коллег по обмену разрешениями», — говорится в сообщении Агентства автомобильного транспорта. Сейчас обсуждаются варианты морских торговых портов, в которых можно было бы запустить паромную линию. В чем причина того, что Москве и Варшаве не удается договориться о транзите российских грузовиков через Польшу?

Зыгмунт Дзенцёловский

независимый польский журналист

«Это часть продолжающейся транспортной войны между Польшей и Россией, которая продолжается уже последних два года. Это началось, когда со стороны России стало сокращаться количество разрешений на польских дальнобойщиков. Многие поставки в Россию от имени даже не польских компаний, всяких международных корпораций. Когда это сократилось, то, конечно, Польша приняла ответные меры. И эти стороны периодически заключают какое-то компромиссное решение, но потом заканчивается срок, и переговоры возобновляются. Польский вице-премьер Моравецкий, который отвечает за экономические вопросы, говорил о том, что Польша стала транспортной державой, что у нее достаточно удобное положение, и она предоставляет транспортные коридоры с востока на запад и с запада на восток, также с севера на юг и обратно. А потом очень большие деньги вкладываются в железные дороги. Это, конечно, тоже субсидии ЕС. Поэтому такое решение, если оно воплотится в жизнь со стороны России, я помню, говорилось о пароме из Калининграда и говорилось о пароме из Питера, если оно будет принято, осуществлено, то, конечно, это будет удар по польской транспортной индустрии».

Готова ли Россия полностью отказаться от польского транзита и возить грузы по морю?

Дмитрий Бабич

политолог, специалист по странам Центральной и Восточной Европы

«Я думаю, что все-таки этот путь будет дополнительным, также как с газопроводами. Скажем «Норд Стрим», в нем не было бы нужды, если бы абсолютно надежно функционировал газопровод через Украину, и второй газопровод «Ямал-Европа» через Польшу. Но поскольку польское руководство настроено антироссийски, нужно то, что по-английски называется backup, то есть нужны запасные варианты. И вот «Норд Стрим» — это такой запасной вариант по доставке газа в Западную Европу, а паромный маршрут — это запасной вариант к тем сухопутным путям, которые веками пролегали через территорию Польши и связывали Россию с западноевропейскими странами. Как это отразится по деньгам, считать сложно, но дело в том, что между Россией и Польшей уже много лет идет такая своеобразная торговая война. Вводятся все новые и новые пошлины, ограничения, меры безопасности. В этом плане это очень стыдно признавать, но море оказывается для торговли более безопасной территорией, чем территория, несколько тысячелетий занимаемая славянскими народами. Я думаю, что, если какое-то удорожание происходит из-за паромов, то оно компенсируется отсутствием пошлин и отсутствием неожиданностей на границе».

Напомним, в январе Варшава отказывалась давать свои предложения по обмену разрешениями на автоперевозки между странами на этот год. Польские власти ссылались на то, что Россия, защищая свой внутренний рынок, ввела ограничения на въезд польских грузовиков с товарами.

А в российской Ассоциации международных автомобильных перевозчиков заявляли о «деструктивной позиции» Варшавы. По мнению ассоциации, Польша использует свое географическое положение в качестве инструмента давления для получения дополнительного количества разрешений на перевозки грузов, чтобы вытеснить с рынка российских перевозчиков.

Польша. Евросоюз. Россия > Транспорт > bfm.ru, 9 ноября 2016 > № 1986561


Россия. Польша > Транспорт > mintrans.ru, 9 ноября 2016 > № 1982175

9 НОЯБРЯ В КРАКОВЕ СОСТОЯЛОСЬ ЗАСЕДАНИЕ СМЕШАННОЙ РОССИЙСКО-ПОЛЬСКОЙ КОМИССИИ ПО ВОПРОСАМ СОТРУДНИЧЕСТВА В ОБЛАСТИ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК

Российскую делегацию возглавил заместитель Министра транспорта РФ Николай Асаул, польскую - заместитель Министра инфраструктуры и строительства Республики Польша Ежи Шмит. Основной темой стало обсуждение вопроса о контингенте разрешений на международные автомобильные перевозки на 2017 год после анализа работы российских и польских перевозчиков в 2016 году.

Стороны отметили, что объёмы перевозок восстанавливаются после вынужденного спада в начале текущего года в связи с отсутствием договоренности между компетентными органами России и Польши по количеству разрешений, удовлетворяющему потребности перевозчиков сторон.

Российская делегация обратила внимание польских коллег на то, что заседание комиссии должно быть завершающим в этом году, и дальнейшие консультации по вопросу определения контингента разрешений российской стороной не планируется. Дальнейшее затягивание решения этого вопроса до завершения срока действия разрешений 2016 года недопустимо, так как перевозчики двух стран должны быть заблаговременно уведомлены о количестве разрешений для планирования работы в следующем году.

После длительной дискуссии и обсуждения проблемных вопросов перевозчиков после подписания 29 сентября текущего года в Санкт-Петербурге Инструкции для контрольных служб и автомобильных перевозчиков по требованиям к оформлению товарно-сопроводительных документов делегации согласовали проведение предварительного обмена разрешениями на 2017 год, которые будут действительны до 31 января 2018 года, на уровне общего количества разрешений 2016 года, позволяющего удовлетворить потребности перевозчиков. Разрешения согласованы в одинаковом количестве:

для польской стороны - 190 500 разрешений, 500 – на нерегулярные перевозки пассажиров;

для российской стороны - 190 500 разрешений, 500 – на нерегулярные перевозки пассажиров.

Разрешения стороны передадут до 20 декабря 2016 года в посольства стран.

Делегации договорились шире использовать практику оперативного рассмотрения проблемных вопросов перевозчиков двусторонней Рабочей группой, созданной на заседании смешанной комиссии в Гданьске 31 марта - 1 апреля 2016 года.

Россия. Польша > Транспорт > mintrans.ru, 9 ноября 2016 > № 1982175


Польша. Евросоюз. Россия > Транспорт > fruitnews.ru, 9 ноября 2016 > № 1968768

В Минтрансе обсудили запуск паромной линии в обход Польши

Министерство транспорта РФ прорабатывает вопрос кратного увеличения объемов автомобильных грузоперевозок между Россией и Европой с помощью паромных линий.

По мнению ведомства, это позволит отказаться от транзитных перевозок через Польшу в связи с нестабильной политикой польских коллег по обмену разрешениями, не позволяющей российским перевозчикам комфортно работать.

8 ноября заместитель Министра транспорта РФ Николай Асаул провел рабочую встречу с руководством крупного поставщика транспортных услуг по перевозке грузов паромами по различным направлениям – компанией DFDS. На встрече обсуждался проект меморандума, согласно которому российские перевозчики смогут доставлять товары в обход Польши, исключая временные потери на дорогу по суше и необходимость в получении транзитных разрешений.

Представители компании DFDS выразили готовность обеспечить паромную линию необходимым количеством грузовых паромов для удовлетворения спроса перевозчиков, работающих в Европе. Логистический маршрут будет разработан таким образом, чтобы безопасно и оперативно доставлять грузовики с товарами, при этом соблюдая комфортные условия для водителей транспортных средств, которые продолжат путь по суше после выгрузки в порту.

Запуск паромной линии будет актуален для перевозчиков европейской части России, которым приходится получать польские транзитные разрешения на проезд через ее территорию. При этом объем грузопотока в Европу достаточно большой, поэтому экономия времени на перевозке сыграет существенную роль в дальнейшем развитии двухсторонних торговых отношений между Россией и странами Евросоюза.

Доставка товаров паромами выгодна перевозчикам и по другим статьям расходов: экономия топлива, которое не тратится, поскольку автомобиль не находится в движении, и экономия на дорожных сборах за проезд по платным дорогам.

В настоящее время стороны обсуждают варианты морских торговых портов, откуда оптимально будет запустить паромную линию, а также паромы для таких перевозок.

Польша. Евросоюз. Россия > Транспорт > fruitnews.ru, 9 ноября 2016 > № 1968768


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter