Всего новостей: 2292944, выбрано 16 за 0.269 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Португалия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 23 октября 2017 > № 2361551

Картели, схемы и состояние вертолетов. Интервью раскрывает детали стоящего за пожарами «бизнеса»

Силвия Канеку (Sílvia Caneco), VISAO, Португалия

Президент компании, которая управляет крупнейшим в Португалии воздушным флотом для борьбы с лесными пожарами, рассказал в интервью Visão о том, что ему известно о пожарном бизнесе. По словам Рикарду Диаша (Ricardo Dias), Португалия всегда работала «по схеме картелизированного консорциума», тогда как государству приходилось платить на 20-30% больше, потому что объединившиеся компании «делали что им вздумается».

Рикарду Диаш является президентом Everjets, компании, которая управляет 25 легкими вертолетами, предназначенными для пожаротушения и которая подала на государство в суд за то, что из шести «Камовых», упоминающихся в подписанным ею контракте на эксплуатацию в рабочем состоянии находятся только три. Он сказал Visão, что его уже склоняли присоединиться к консорциуму португальских компаний. И подчеркивает, что именно этот метод в течение многих лет использовался компаниями данной отрасли для обеспечения больших государственных выплат по сравнению в фактической стоимостью операций.

Visão: Правоохранительные органы Испании расследуют картель, образованную компаниями, которые управляют воздушными средствами для борьбы с пожарами и подписывали контракты с Португалией. Everjets когда-нибудь пытались заманить в такую схему?

Рикарду Диаш: Everjets никогда не состояла в таких картелях. Были попытки сближения со стороны некоторых компаний, осуществляемые через посредников: нас пытались включить в консорциум для участия в будущих тендерах.

— Какие компании?

— Я не могу раскрыть эту информацию.

— А если с Вами захочет побеседовать прокуратура, получившая информацию от органов испанского правосудия?

— Мы готовы рассказать все, что нам известно. Могу сказать, что здесь речь идет не об испанских компаниях. Обращавшиеся к нам заинтересованные лица беседовали с португальскими компаниями.

— Раньше Вы уже слышали об этих схемах?

— Они широко распространены в авиационном мире. Португалия всегда работала по схеме картелизированного консорциума. Когда все португальские компании присоединяются к консорциуму и назначают цену, как это называется? Найти нетрудно. Достаточно открыть Google и поискать название компаний, которые действовали в консорциуме.

— Сколько составляла прибыль?

— От 20 до 30%. Я знаю, что за легкие вертолеты государство платило на 20-30% больше, чем платит сегодня нам. Я знаю, что Everjets в 2012 году покончила с господством трех-четырех компаний, которые собирались, договаривались о цене, а потом делили прибыль. Конкуренции не было, они делали что хотели. Часто в тендерах вообще никто не участвовал.

— То есть?

— Конкурсантов не было, открывался новый тендер, цена поднималась. Сегодня у нас есть контракт, согласно которому, если разделить, получается около 300 тысяч евро за каждый вертолет. Другие компании продавали их почти по 500 тысяч. Они проводили конкурсы без участников или заключали договоры напрямую. Я не понимаю зачем, ведь даже по этой цене можно заработать деньги. Я не могу этого отрицать, ведь это наш бизнес. Однако здесь речь идет о справедливой цене.

— Одна из компаний, в отношении которой ведется расследование в Испании, заработала более 30 миллионов евро на прямых подрядах в Португалии. Такая сумма кажется вам чрезмерной?

— Весьма. Проблема с подрядами заключается в том, что, когда компании знают, что с другой стороны теоретически не хватает ресурсов, они могут поднять цену. Прямой договор подряда это все равно что получить автомобиль готовым в тот же день: это стоит дороже.

— В 2016 году Visão сделала свои подсчеты и пришла к выводу, что к 2015 году каждый час полета «Камова» стоил около 35 тысяч евро.

— Сейчас это 5 333 евро за час. Сегодня тех денег налогоплательщиков, которые до 2015 года шли только на одно техническое обслуживание, хватает практически на все: и на управление, и на техническое обслуживание. К тому же тогдашнее техобслуживание оказалось таким качественным, что четыре вертолета просто не смогли подняться в воздух. Не нужно быть большим ученым, чтобы понять, о чем идет речь.

— Постараемся сохранять беспристрастность. Если говорить честно, могло бы государство сэкономить, если бы с пожарами боролись ВВС?

— Для управления всей «фазой Шарли» структура ВВС должна была бы в десять раз превосходить ту, что есть сегодня. Частные компании как правило обладают легкой структурой и конкурентоспособными ценами, они умеют договариваться о цене вертолета. Государство этого делать не умеет. Но тогда ответьте мне на вопрос. Почему бы уже в этом году им не помочь нам с вертолетами EH-101? Если ANPC [Национальное управление гражданской обороны] разрешит, мы предоставим им запасные емкости для воды от «Камова». В США ВВС используют почти весь свой флот, чтобы оказывать поддержку частным компаниям при пожарах. Действительно ли ВВС хотят тушить пожары? Хотят ли работать с ВВС сами пожарные? Готов ли пилот ВВС выполнять приказы пожарной службы?

— В тот день, когда все думали, что Canadair потерпел крушение, мы видели, как вертолет INEM вернулся назад, потому что у него закончилось топливо. Это нормально, что ему позволили так взлететь?

— Вертолет с неотложной медицинской помощью всегда должен быть заправлен. Либо он не предназначался для выполнения этой функции, либо не был соблюден упоминающийся в технической документации набор требований, поскольку пополнение бака сразу после приземления является обязательным. Это вопрос, который нужно задать другой организации, но нет, эта ситуацию нельзя назвать нормальной.

— Когда речь заходит о судебных делах, связанных с тушением пожаров, в них часто упоминается Everjets, в отношении которой в 2016 году проводилось расследование. Вас уже вызывали в прокуратуру?

— Никогда. Я знаю, что мы честно выиграли тендеры.

— Прокуратура подозревает, что техническая документация вертолетов «Камов» дошла до Everjets раньше положенного срока через Мигела Маседу (Miguel Macedo).

— Это полная ложь. Когда в январе 2015 года компанию приобрели новые акционеры, подрядчик для «Камовых» уже был выбран. Предыдущие акционеры имели законный доступ к контрактной документации. В положенное время она была передана представителю Everjets, и происходило это не благодаря каким-то там связям с третьими лицами. Также является ложью история о том, что мы заключили договор субподряда с испанской компанией, которая получила эту документацию [Faasa]. Они заходили в мой компьютер, изъяли электронные письма. От Мигела Маседу там ничего не было. Я даже не знаком с ним лично.

— Пилот, пролетающий над пожаром, по масштабам сопоставимый с Педрогау Гранде, в состоянии оценить то, что происходит на национальной дороге?

— Только если ему укажут точное место и скажут, что там гибнут люди — в этом случае он может что-то сделать.

— Многие говорят, что пожарному вертолету трудно бороться с огнем в условиях очень густого дыма. Но правда в том, что несмотря на масштабы этих пожаров там работали вертолеты.

— Проблема с дымом заключается в том, что пилот совершает визуальный полет и нуждается в ориентирах с земли, иначе он рискует напороться на горы или деревья. К тому же двигатели не должны поглощать дым. В общем… конечно, никакой пожар не обходится без дыма, и, если бы речь шла о непреодолимом препятствии, ни один пилот не смог бы отправиться на тушение.

— Какое обучение проходит пожарный пилот?

— Каждый год пожарные принимают участие в регулярных учениях. Многие критикуют вертолеты «Камов». Они могут переносить на одну тысячу литров меньше, чем Canadair, зато гораздо быстрее заправляются водой, а значит, выливают на огонь большее количество воды. К тому же, большое преимущество вертолетов «Камов» перед арендованными самолетами в том, что эти вертолеты являются нашей собственностью.

— Этим летом на пожарах работали три «Камова». Между тем Everjets подписала контракт на управление пятью.

— Шестью, но уже было известно, что один из них, упавший в 2012 году, можно списать со счетов. В настоящий момент на ходу только те, которые были доступны для эксплуатации, потому что от предыдущего оператора обслуживания Heliportugal они перешли к Everjets в плачевном состоянии. У нас могло быть и пять единиц, но их нет по причине бездействия. Между тем они могли бы сыграть значимую роль для страны. Мы обратились в арбитражный суд, чтобы получить компенсацию за ущерб, потому что поставили свои подписи под одним, а получили другое. Компания рассчитывала затраты на управление пятью вертолетами, а не тремя. Существует дефицит, который придется привести в равновесие. По сути это мошенничество, но, как мы хорошо понимаем, мотивировано оно не государством. Государство — такая же жертва, как и Everjets. Будем надеяться, что оно компенсирует потери, которые могут составить более 20 миллионов евро.

— Какую сумму Everjets требует от государства?

— Десять миллионов. Еще десять потребуются на ремонт вертолетов.

— Visão уже публиковала снимки, свидетельствующие о состоянии, в котором пребывали эти вертолеты. Некоторые из них совершали полеты без соблюдения требований безопасности. Кто-то должен понести за это уголовную ответственность?

— Я до сих пор удивляюсь, что этого еще не произошло. Мы говорим о вертолетах, которые используются не только для тушения пожаров, но и для транспортировки больных в зимний период.

— За что несет ответственность ANPC?

— Здесь все относительно, потому что они отвечали за полетопригодность. Им едва ли понравится, если к ним придут проверять, менял ли данный человек масло или закрутил ли он болт. Эта ответственность лежала на технической поддержке. А там подпорки, заплатки сомнительного происхождения, запчасти, не предназначенные для «Камовых», и прочие бесчисленные нарушения.

— Когда в 2015 году Everjets получил «Камовых», какой-то из них был в состоянии летать?

— Тому, у которого было больше всего шансов, все равно потребовалось порядка 200 тысяч евро на ремонт. Его оплатило государство. Судя по цене, которую раньше стоили эти вертолеты, все они должны были выглядеть как новенькие роллс-ройсы, не хуже.

— Почему государство сразу не ввело в эксплуатацию и два других вертолета, заплатив за ремонт?

— Нам сказали, что это слишком большие деньги, что их выделят потом. Но до сих пор ситуация не сдвинулась с мертвой точки.

История с Everjets

Aвиация

В 2012 году эта частная авиационная компания выиграла открытый тендер на эксплуатацию 25 легких пожарных вертолетов (некоторые из них принадлежат компании, некоторые взяты ею в аренду), а в 2015 году победила в конкурсе, получив право на эксплуатацию и обслуживание парка вертолетов «Камов», купленных государством. В настоящее время эта компания располагает крупнейшим парком пожарной авиации в Португалии.

Под подозрением

В январе 2016 года португальская уголовная полиция (PJ) провела обыск в штаб-квартире Everjets, у ANPC и на аэродроме Понте де Сор. Пока что прокуратура не взяла показаний у официальных представителей Everjets.

Министр

Мигелу Маседу были предъявлены обвинения по делу Visas Gold за передачу Faasa, компании, в отношении которой в Испании ведется расследование за ее связи с «пожарной картелью», тендерной документации 2014 года на эксплуатацию и обслуживание вертолетов «Камов». В итоге компания так и не приняла участия в конкурсе, но, по заявлению прокуратуры, позднее стала субподрядчиком Everjets, которая этот конкурс выиграла. Рикарду Диаш, председатель административного совета Everjets, отрицает данную информацию. По его словам, компания никогда не заключала субподряд с Faasa, не располагала незаконным доступом к технической документации и никак не связана с бывшим министром правительства Пассуша Коэлью.

Португалия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 23 октября 2017 > № 2361551


Португалия. Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 18 июня 2017 > № 2214058

«Камов» — на земле, искры — в воздухе

Третье лето подряд парк укомплектован лишь наполовину. Проблема назрела и ждет своего решения.

Паулу Пайшау (Paulo Paixão), Expresso, Португалия

Вот уже более десятилетия длится сага с вертолетами «Камов», приобретенными государством для борьбы с лесными пожарами — и нынешний год не стал исключением: вокруг транспортных вертолетов российского производства вновь разгораются споры. Как в 2015 и 2016 годах, сегодня в рабочем состоянии находится лишь половина наличествующего парка вертолетов. Целый ряд экспертов и работников данной отрасли (особенно пожарной службы) высказывают недовольство по поводу того, что под вопросом оказались оперативные средства борьбы с пожарами, между тем правительство считает, что сложившаяся ситуация «не накладывает никаких ограничений» на возможности данного сектора.

Стратегия правительства (целого ряда сменившихся на протяжении лет руководителей) по приобретению и управлению транспортных вертолетов на самом деле не принесла почти никаких ощутимых результатов. Сегодня новостей как таковых нет, этой заметкой мы хотим лишь подчеркнуть тот факт, что ремонт двух воздушных судов до сих пор не завершен. В лучшем случае они будут готовы, как уверяют власти, «в октябре или ноябре» (неизменно после периода лесных пожаров). Ответственность за состояние, в которое пришли эти два вертолета «Камов», была возложена на Национальное управление гражданской обороны (ANPC), которая ранее намеревалась переложить эту вину на работавшую с вертолетами до этого компанию Heliportugal. Что касается третьего вертолета (потерпевшего аварию в 2012 году), то ему был нанесен «значительный ущерб», и он уже не подлежит восстановлению.

В преддверии критического периода борьбы с пожарами (так называемая «фаза Шарли» с 1 июля по 30 сентября) Жайме Соареш (Jaime Marta Soares), президент Лиги португальских пожарных, считает, что отсутствие вертолетов «Камов» «является реальной проблемой». «Отсутствие информации о том, когда вертолеты доступны к использованию, а когда нет, создает ужасные неудобства для тех, кому на земле необходимо определять стратегию работы», — говорит он.

Министерство внутренних дел (MAI), под началом которого состоит ANPC, отрицает то, что сокращение вертолетного парка отразится на противопожарной мощи. «Это не накладывает на операционные возможности пожарных служб никаких ограничений, — утверждают в MAI. — План работы воздушных средств был разработан с учетом использования трех вертолетов „Камов"», — сообщает официальный источник, отмечая, что «стратегия основывается на эффективности первоначальной атаки [которую осуществляют средние и легкие вертолеты]» и «возможностях расширенного тушения», которое проводят, когда пожары достигают более внушительных масштабов (помимо вертолетов Камов здесь также используются «два тяжелых самолета-амфибии», пожарные самолеты Canadair и «шесть средних гидросамолетов»).

Антонио Лоуру (António Louro), вице-президент местной администрации Масау (муниципалитета, который регулярно страдает от наиболее разрушительных в Португалии лесных пожаров), говорит, что «пора наконец принять решение» в отношении двух нерабочих вертолетов «Камов» (ситуацию с тем, который потерпел крушение, по его словам, «можно понять»). Что же касается способов, какими скомпенсировали недостающие вертолеты, то он считает «неравноценным замещение их вертолетами облегченного типа».

Домингуш Виегаш (Domingos Xavier Viegas), профессор Университета Коимбры и специалист в области борьбы с пожарами, более сдержан в своей критике, нежели глава пожарной лиги. Тем не менее он дает понять, что нахождение в рабочем состоянии «четырех или пяти вертолетов „Камов" было бы идеально», поскольку данный вертолет «более маневренный» и «способен переносить больше воды, чем транспортный самолет».

Разница между вертолетом «Камов» и пожарным самолетом Canadair заключается не столько в объеме перевозимого груза (примерно пять тысяч и шесть тысяч литров соответственно), но в производительности. В ряде ситуаций при наличии подходящих водных источников вертолет может совершить гораздо больше заправок, чем самолет (и, следовательно, вылить больше воды на пламя).

Эксперт из университета Коимбры, однако, далек от абсолютной уверенности в эффективности использования самолетов и вертолетов. «В самые тяжелые дни, сколько бы мы ни прибегали к воздушным средствам, их всегда оказывается не достаточно. Когда случается до 400, 550 и даже 600 возгораний в день, отреагировать на все это нет никакой возможности», — говорит Шавьер Виегаш.

Того же мнения придерживается другой специалист в области тушения пожаров Паулу Фернандеш (Paulo Fernandes). «Пожары в экстремальных погодных условиях распространяются настолько быстро, что возможности их ликвидации, независимо от средств, весьма ограничены», — говорит профессор Университета Траз-уж-Монтиш и Альту Дору, который, чтобы дать представление о несоразмерности мощностей в таких ситуациях, приводит следующее сравнение: «Гасящая способность тяжелого воздушного судна составляет всего 1/10 или 1/20 от потенциальной энергоемкости пожара».

Домингуш Виегаш тем не менее считает, что Португалии «могут быть необходимы дополнительные авиационные средства», и предполагает, что следует сделать выбор в пользу «тяжелых самолетов, таких как Canadair». Однако покупка новых вертолетоов или самолетов не входит в планы правительства. «Приобретения дополнительных воздушных средств в ближайшее время не предвидится», — сообщили в MAI. Судя по вертолетам «Камов» это неплохая стратегия, помогающая избежать новых проблем.

Португалия. Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 18 июня 2017 > № 2214058


Франция. Португалия. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 июня 2017 > № 2207126

"Точные и быстрые контакты" заправщика с истребителем.

Компания Airbus Defence and Space успешно продемонстрировала работу автоматической системы дозаправки самолетов, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на ukdefencejournal.org.uk (13 июня).

Самолет-заправщик Airbus A310 MRTT выполнил шесть автоматических контактов с истребителем F-16 ВВС Португалии на скорости 270 узлов и высоте 25000 футов (соответственно 500 км/ч и 7630 м - прим. ВП). Программа испытаний показала большие перспективы автоматической дозаправки. Отмечается, что система не требует никакого дополнительного оборудования, процесс выполняется посредством "инновационных пассивных методов" как улучшение обработки изображения для точного наведения телескопической дозаправочной штанги в принимающий топливо самолет. Система может работать как в ручном, так и автоматическом режиме.

Основным достижением считается то, что система отображения изображений способна автоматически следить за топливоприемным гнездом истребителя, регулируя направление движения штанги, скорость и высоту полета. Летчик-испытатель сообщил, что контакты истребителя со штангой заправщика были "очень точными и быстрыми". Испытания признаны как фундаментальный прорыв в дозаправке самолетов, где объем работы оператора существенно сокращен.

Франция. Португалия. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 июня 2017 > № 2207126


Португалия. Бразилия. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 12 июня 2017 > № 2207077

КС-390. В числе потенциальных операторов - Россия.

Правительство Португалии начало официальные переговоры с бразильской авиастроительной компанией Embraer по закупке пяти транспортных самолетов-заправщиков с опционом на шестой самолет, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на flightglobal.com (9 июня).

Как ожидается, переговоры продлятся три месяца, будет определена конфигурация самолета, стоимость полномасштабного тренажера, запчастей и других вспомогательных услуг. Отмечается. что компания уже набрала 28 твердых заказов для ВВС Бразилии. Этот самолет могут приобрести, кроме Португалии, также Аргентина, Чили, Колумбия и Чехия.

"Эмбраер" уже озвучивала свои планы поставок на рынок около 700 самолетов этого типа для замены американских С-130Н и российских/китайских Ан-12. В список потенциальных операторов включены даже такие страны как США, Россия и Китай.

Португалия. Бразилия. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 12 июня 2017 > № 2207077


Бразилия. Португалия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 марта 2017 > № 2137252

Компания Embraer продвигает свой самолет KC-390 ВВС Португалии.

Как сообщает журнал «Air&Cosmos» в заметке «KC-390 forcing au Portugal», бразильская компания Embraer прилагает усилия для того, чтобы Португалия приобрела создаваемый транспортно-заправочный самолет КС-390 для замены состоящих на вооружении ВВС Португалии военно-транспортных самолетов Lockheed C-130H Hercules.

Первый опытный летный образец среднего транспортно-заправочного самолета Embraer КС-390 (регистрация PT-ZNF) в сопровождении истребителя Lockheed Martin F-16AM ВВС Португалии, июль 2016 года (с) tecnodefesa.com.br

Бразильская компания использует свои связи среди португальских субподрядчиков, среди которых влиятельная компания OGMA-Indústria Aeronáutica de Portugal SA (принадлежащий на 65% Embraer крупный субподрядчик по производству элементов планера, участвующий в том числе в программе КС-390), для продвижения своих аргументов португальскому правительству.

Со стороны bmpd напомним, что еще в 2010 году правительство Португалии подписало письмо о предварительных намерениях приобрести шесть создаваемых Embraer самолетов КС-390 в обмен на привлечение португальских предприятий к участию в производственной программе этой машины. В октябре 2016 года министерство обороны Португалии направило Embraer формальный запрос о предоставлении технической информации относиттельно КС-390.

Однако в последнее время появились сообщения, что португальское военное ведомство рассматривает альтернативы закупке КС-390. В частности, был направлен формальный запрос (Letter of request - LoR) правительству США относительно возможности закупки через механизм межправительственных военных продаж Foreign Military Sales (FMS) американских военно-транспортных самолетов Lоckheed Martin C-130J Super Hercules, причем стороны уже вступили в конкретные переговоры по данному вопросу. Поэтому беспокойство Embraer вполне закономерно.

ВВС Португалии нуждаются в замене парка военно-транспортных самолетов С-130Н, приобретенных в количестве шести единиц в конце 1970-х годов. Сейчас в эксплуатации в составе 501-й эскадрильи ВВС Португалии на авиабазе Монтижу остаются четыре самолета С-130Н (еще один разбился 11 июля 2016 года, а другой каннибализирован на запчасти).

Помимо OGMA-Indústria Aeronáutica de Portugal SA (изготавливающей для КС-390, в частности, центральную часть фюзеляжа), в Португалии к участию в программе КС-390 привлечены еще два местных предприятия Embraer - Embraer Metalicas и Embraer Compósitos, - а также португальский инженерно-конструкторский центр CEiiA и ряд мелких португальских подрядчиков. Cообщалось, что участие в программе КС-390 обеспечивает в Португалии 350 рабочих мест.

Бразилия. Португалия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 марта 2017 > № 2137252


Португалия. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 3 июня 2016 > № 1781585

Что делали португальские С-130 в Москве?

Министерство обороны Португалии начало процесс модернизации пяти транспортных самолетов С-130Н, сообщает «Военный Паритет».

Глава военного ведомства Хосе Альберто Азередо Лопес (José Alberto Azeredo Lopes) считает, что обновление этих самолетов имеет важное значение для удовлетворения требований программы «Европейского открытого неба» (European Single Sky) и повышения возможностей ВВС Португалии.

Самолеты этого типа используются в военных и гражданских миссиях, выполняют миротворческие операции, морское патрулирование, поисково-спасательные и транспортные задачи, медицинскую эвакуацию.

«Геркулесы» поступили на вооружение ВВС в конце 1970-х годов, с тех пор применялись в операциях в Анголе, Мозамбике, Сан-Томе, Кабо-Верде, Восточном Тиморе, Персидском заливе, Москве (Moscow), Афганистане, Руанде и Балканах. Модернизацию планируется завершить в 2023 году, стоимость работ составит 29 млн евро.

Португалия. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 3 июня 2016 > № 1781585


Румыния. США. Португалия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 24 февраля 2016 > № 2045825

Румыния желает еще партию F-16.

Румыния планирует приобрести еще 12 истребителей F-16 в 2017 году, сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на Romania-Insider (22 февраля).

В 2013 году ВВС страны закупили 12 самолетов F-16 A/B из наличия военной авиации Португалии. Отмечается, что и на этот раз самолеты будут куплены у других стран НАТО. «Мы запросили информацию у всех союзных стран, которые имеют на вооружении F-16», сообщил министр обороны Михнеа Моток (Mihnea Motoc) радиостанции Europa FM.

Первые F-16, купленные в Португалии, прибудут в страну в сентябре. Стоимость приобретения составила 630 млн долл США. Самолеты будут модернизированы по программе F-16 block 20 Mid-Life Upgrade (MLU) начиная с 2016 года. Истребители заменят устаревшие боевые самолеты МиГ-21 Lancer, и тем самым будут способствовать доведению уровня ВВС страны до стандартов НАТО.

Румыния. США. Португалия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 24 февраля 2016 > № 2045825


Румыния. Португалия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 24 июня 2015 > № 1415147

Румыния купит вторую эскадрилью истребителей F-16

Румыния купит 12 дополнительных подержанных истребителей F-16, заявил в прошлую пятницу министр обороны Мирче Дуса (Mircea Dusa). В октябре 2013 года Румыния уже приобрела 12 подержанных самолетов F-16AM/BM ВВС Португалии для замены истребителей МиГ-21 Lancer, пишет F-16.net.

По некоторым данным, за покупку самолетов Румыния выплатила 120 млн евро из общей суммы контракта, которая составляет около 630 млн евро. Контракт также включает переоборудование и модернизацию, выполняемых компанией Lockheed Martin: дополнительные двигатели, обеспечение логистики, обучение 9 румынских летчиков и 69 техников по обслуживанию.

Шесть самолетов по первому контракту уже модернизированы, и румынские летчики прошли обучение в Португалии в течение нескольких месяцев.

В настоящее время в Румынии ведется модернизация 86-й военной базы в Фетешти, где будут дислоцированы первые румынские F-16. Самолеты должны прибыть в 2016 году. К тому времени база должна соответствовать стандартам НАТО.

Общий объем инвестиций на авиабазу в Фетешти оценивается в 32 млн евро, из которых 21 млн евро будут выделены НАТО. 11 млн евро должно внести министерство обороны Румынии, заявил в начале этого года министр обороны Мирче Дуса.

Румыния. Португалия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 24 июня 2015 > № 1415147


Чехия. Португалия > Авиапром, автопром > radio.cz, 11 мая 2015 > № 1394443

Португальский производитель пластмассовых автозапчастей SIMOLDES построит новый завод в чешском городе Рыхнов-над–Кнежноу. Инвестиция должна составить порядка 800 миллионов крон (29 миллионов евро), пишет чешское издание Е15. «Мы уверены, что это лучшее место для поставок не только «Шкоде», но и другим производителям автомобилей в центральной и восточной Европе»,- сообщил генеральный директор SIMOLDES PLASTICOS. Завод обеспечит 300 новых рабочих мест. Чехия. Португалия > Авиапром, автопром > radio.cz, 11 мая 2015 > № 1394443


Португалия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 6 марта 2015 > № 1310541

Португалия планирует объявить тендер на покупку 192 легких тактических бронированных автомобиля (4х4), сообщает Jane's 5 марта со ссылкой на Министерство национальной обороны Португалии.

По программе Viatura Táctica Ligeira com Blindagem (VTLB) для армии страны рассматриваются несколько вариантов. Программа будет реализована в течение следующих четырех лет в соответствии с военными планами Португалии на 2015-26 годы.

Программа VTLB включает покупку 117 транспортных автомобилей, 10 командно-штабных машин, 20 противотанковых машин, 27 медицинских автомобилей и 9 специализированных автомобилей для бригады быстрого реагирования BrigRR (Rapid Reaction Brigade). Партия из девяти противотанковых самоходных установок планируется для бригады BrigInt (Intervention Brigade).

Португалия впервые объявила об интересе к покупке новых автомобилей в 2007 году, а затем для BrigRR, морской пехоты и военно-воздушных сил. В военные планы Португалии, утвержденных в январе, включена покупка новых автомобилей 4х4 и об этом стало известно впервые, когда выяснились конкретные детали программы.

В настоящее время парк легких бронированных автомобилей армии Португалии включает 38 Panhard Defense VBL и 37 автомобилей семейства HMMWV компании AM General (24 M1025A2, 11 M1151A1 w/B1 и два M1152A1 w/B2).

Португалия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 6 марта 2015 > № 1310541


Португалия. Румыния > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 октября 2013 > № 924488

Министр обороны Румынии Мирче Дуса (Mircea Dusa) заявил, что он подписал контракт с Португалией на закупку истребителей F-16 и страна выплатила первый аванс на сумму 100 млн евро (общая стоимость контракта 600 млн евро), сообщает actmedia.eu 11 октября. Первый истребитель прибудет в страну в 2015 году.

Как сообщил министр, будет закуплена эскадрилья истребителей этого типа, в Португалию будут направлены 80 летчиков, инженеров и техников для обучения. Эскадрилья будет сформирована к 2017 году, когда летный ресурс истребителей МиГ-21 Lancer будет полностью исчерпан.

По сообщениям других СМИ, Румыния приобретет 12 истребителей, из которых шесть F-16AM и три F-16BM из состава ВВС Португалии, а также три F-16A, которые были переданы Лиссабону из Центра хранения авиационной техники США специально для поставки Румынии.

Португалия. Румыния > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 октября 2013 > № 924488


Корея. Португалия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 15 февраля 2012 > № 496375

Южная Корея рассматривает создание центра подготовки пилотов в Португалии, который будет оснащен сверхзвуковыми учебно-тренировочными самолетами Korean Aerospace Industries (KAI) Т-50, сообщил в субботу источник в правительстве.

Источник в Минобороны, который отказался представиться, сказал, что Португалия выступила в качестве основного партнера для переговоров по Международному военному летно-тренировочному центру (International Military Flight Training Center Consortium - IMFACC) еще в прошлом году. Он сказал, что ведутся завершающие переговоры, чтобы разобраться в деталях, которые должны привести к подготовке меморандума о взаимопонимании, подписание которого ожидается в начале следующего месяца.

План IMFAC требует от Южной Кореи выделения 300 млрд вон (267 млн долларов) в течение 30 лет на создание инфраструктуры центра. Центр будет укомплектован южнокорейскими военными инструкторами, на которых будет возложена задача подготовки иностранных летчиков на самолетах производства KAI.

Способный достигать скорости 1,5М самолет T-50 Golden Eagle уже состоит на вооружении южнокорейских ВВС и является учебным самолетом с летно-техническими характеристиками на уровне многих современных на сегодняшний день истребителей и штурмовиков.

Сеул рассматривал в качестве кандидатов месторасположения IMFAC США, Австралию, Филиппины и Испанию с 2009 года, как часть своей программы по привлечению международного интереса к южнокорейскому самолету.

В настоящее время Индонезия разместила заказ на Т-50 и планирует использовать их в качестве самолетов повышенной подготовки пилотов ВВС.

Если объект IMFAC будет построен, Южная Корея может помочь зарубежным странам обучению летчиков на весьма передовом самолете по доступным ценам, а также может способствовать продвижению Т-50 в Европе.

Местные военные источники сообщают, что имело место тенденция, особенно среди малых стран, на отправку военных летчиков на учебу за границу.

Кроме того, IMFAC может использоваться южнокорейскими пилотами, которые не будут зависеть от ограничения времени полета, как у себя в стране, в связи с жалобами со стороны местной общественности. Это может сократить время и расходы на обучение пилотов и укрепить национальную оборону страны.

Корея. Португалия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 15 февраля 2012 > № 496375


Португалия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 2 августа 2008 > № 113233

Португальское кузовное ателье LusoMotors GT ищет партнера для реализации своего нового проекта по созданию собственного суперкара. Ранее ателье во главе с Эрнесто Фрейташем разработало концептуальный гоночный автомобиль LM23 и вариации на тему Viosin и Ferrari Dino. Ни один из них в производство не запустили, но руководители LusoMotors надеются, что их новый проект окажется более перспективным, пишут Autonews.Новый суперкар LM GT предполагается выпускать в трех модификациях: универсал, родстер и спидстер. Осталось только найти компаньона для серийного выпуска модели. Фрейташ надеется заинтересовать своим проектом германский автоконцерн BMW. Португалия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 2 августа 2008 > № 113233


Португалия > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 31 июля 2008 > № 111711

Португалия – страна, при упоминании которой дорогие спортивные автомобили приходят на ум в последнюю очередь. Однако вскоре ситуация может кардинально измениться. Местное кузовное ателье под названием LusoMotors GT ищет партнера для реализации своего нового проекта. Ателье во главе с Эрнесто Фрейташем уже успело «засветиться» благодаря разработке концептуального гоночного автомобиля LM23 и вариаций на тему Viosin и Ferrari Dino. Несмотря на то, что ни один из этих автомобилей так и не был запущен в производство, LusoMotors надеется, что ее новый проект окажется более перспективным.Компания создала суперкар LM GT, который должен появиться в трех ипостасях: универсал, родстер и спидстер. Осталось только найти компаньона для организации серийного производства модели. Фрейташ надеется, что LM GT может заинтересовать немецкий концерн BMW. Португалия > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 31 июля 2008 > № 111711


Португалия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 июля 2008 > № 110552

Правительство Португалии собирается сотрудничать с альянсом Renault/Nissan по выпуску безвыхлопных электрических автомобилей. Стороны подпишут соглашение, которое позволит снизить уровень зависимости страны от импортируемой нефти, заявил премьер-министр Португалии Хосе Сократес. В свою очередь, руководство Renault/Nissan назвало Португалию своим первым партнером в «прямой программе» по созданию безвыхлопных электромобилей, пишет «Автоцентр».Выпуск электоромобилей в Португалии начнут в 2011г. Машины с запасом хода в 200 км. будут выглядеть подобно бензиновым. Португалия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 июля 2008 > № 110552


Португалия > Авиапром, автопром > www.gzt.ru, 21 августа 2005 > № 3931

Португалия обратилась к Евросоюзу с просьбой предоставить стране самолеты-амфибии и вертолеты для борьбы с лесными пожарами. Как сообщает пресс-секретарь пожарной службы, такой запрос власти Португалии направили в ЕС 20 авг. и теперь ждут ответа. На 20 авг. в Португалии действует 50 лесных пожаров. Площадь сгоревшего леса составляет порядка 135 тыс. га. Португалия > Авиапром, автопром > www.gzt.ru, 21 августа 2005 > № 3931


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter