Всего новостей: 2296943, выбрано 35 за 0.269 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. Румыния > Авиапром, автопром > akm.ru, 13 октября 2017 > № 2350981

Российские поставщики компании Ford Sollers начали поставлять компоненты российского производства на завод Ford в Крайове (Румыния). Как сообщает пресс-служба "Ford Sollers Холдинг", перечень экспортируемых компонентов состоит из 47-ми наименований, которые используются в производстве нового Ford EcoSport.

Ford закупает в России штамповку кузовных деталей, элементы интерьера, стёкла, уплотнители. В частности, завод компании Faurecia в Ленинградской области экспортирует дверные панели, компания AGC из Нижнего Новгорода - стёкла, расположенный там же завод Magna - чехол запасного колеса. Saargummi в Ярославле производит резиновые уплотнения, а штампованные кузовные детали поступают сразу от двух производителей - Coscunoz (Республика Татарстан) и Peterform (Ленинградская область).

Компания Ford Motor недавно запустила производство обновлённого субкомпактного кроссовера Ford EcoSport на заводе в городе Крайова (Румыния). Это позволит Ford обеспечить необходимый объём производства модели, относящейся к самому быстрорастущему в Европе сегменту. Ранее кроссоверы EcoSport поставлялись в Европу из Индии.

Кроссоверы из Румынии будут поставляться на все рынки Европы, за исключением России, где локализованная версия модели производится с 2014 года на заводе Ford Sollers в Набережных Челнах.

Решение производить новый EcoSport в Европе, а не продолжать импортировать автомобили с индийского завода Ford в городе Ченнай поможет компании справиться с растущим спросом на кроссовер. Общие продажи кроссоверов на 20-ти традиционных рынках Ford в Европе за прошлый год выросли на 27%, в настоящее время примерно каждый четвёртый из регистрируемых новых автомобилей является представителем этого сегмента. Продажи кроссоверов Ford в Европе в 2016 году увеличились более чем на 30%, а за первые 8 месяцев 2017 года - на 27%.

Россия. Румыния > Авиапром, автопром > akm.ru, 13 октября 2017 > № 2350981


Румыния > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 октября 2017 > № 2335990

Dacia намерена выпустить бюджетный электрокар

При разработке новой электрической машины компания обратится к опыту альянса Renault-Nissan

Румынский брэнд Dacia, являющийся подразделением французской компании Renault, заявил о своем желании производить бюджетные электромобили, об этом 2 октября сообщило румынское издание Auto Expert.

На автосалоне во Франкфурте, который прошел в сентябре 2017 года исполнительный вице-президент и директор по производительности Renault Жан-Кристоф Кюглер сообщил журналистам, что Dacia заинтересована в создании собственных электрокаров.

Руководитель компании рассказал, что при создании собственных электрических машин она обратится к опыту альянса Renault-Nissan. По его словам, выпущенные Dacia электромобили останутся «потрясающе бюджетными».

«Мы не будем менять территорию бренда. Мы выиграем от использования силы альянса и проверенных технологий, мы можем использовать их в Dacia», — сказал Кюглер.

«У нас в запасе есть все необходимые технологии. То, что мы являемся частью большого альянса означает, что когда мы нуждаемся в технологии — мы получаем её, нам не нужно вести какие-то переговоры», — подчеркнул менеджер Renault.

Напомним, в сентябре 2017 года на автосалоне во Франкфурте Renault и Dacia представили новую версию кроссовера Duster. Моторная гамма автомобиля осталась прежней, но, согласно утверждению дизайнеров компании, каждый элемент кузова автомобиля — новый.

Румыния > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 октября 2017 > № 2335990


США. Румыния > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 14 ноября 2016 > № 1984826

"Гадюки" для Румынии.

Американская компания Bell Helicopter и румынский партнер IAR - Ghimbav Brasov Grou рады объявить о подписании Меморандума о взаимопонимании, сообщает "Военный Паритет".

Согласно меморандуму, обе компании будут совместными усилиями продвигать на румынский военный рынок боевые вертолеты AH-1Z Viper ("Гадюка").

Компания IAR - Ghimbav Брашов намерена заняться техническим обслуживанием вертолетов, если они будут куплены правительством Румынии. Обе фирмы надеются, что "Вайпер" станет очень надежной и современной платформой, чтобы удостоиться чести быть одним из эффективных инструментов военного потенциала страны.

Руководящие принципы НАТО, опубликованные в 2015 году, поощряют страны-участницы блока выделять на оборону не ниже 2% ВВП. Правительства многих стран в Восточной Европе увеличивают расходы на оборону, чтобы иметь соответствующий потенциал для ответа на региональные угрозы, создаваемых Россией.

AH-1Z Viper является современным боевым вертолетом и разработан в соответствии с требованиями Корпуса морской пехоты США. С 16 ракетами Hellfire, двумя УР "воздух-воздух" AIM-9 и 650 снарядами для 20 мм пушки вертолет имеет боевой радиус более 240 км. Машина также отличается низкими расходами на эксплуатацию на протяжении всего жизненного цикла.

США. Румыния > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 14 ноября 2016 > № 1984826


Румыния. Франция > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 18 сентября 2016 > № 1899731

Румыния стала звеном вертолетной цепочки «Эйрбаса».

Компания Airbus Helicopters открыла новый завод по производству двухдвигательных вертолетов Н215 в Румынии, сообщает «Военный Паритет».

Первый, на 100% собранный в Румынии вертолет среднего класса должен выйти из цеха в 2018 году, сообщает компания. «Эйрбас» сочла рациональным построить завод в этой стране, тем самым включив его в свою глобальную промышленную цепочку, заявил премьер-министр Румынии Дасиан Чолош (Dacian Ciolos), который председательствовал на церемонии открытия промышленного объекта. Мероприятие почтил своим присутствием президент Франции Франсуа Олланд (Francois Hollande). Вертолеты этого типа закупят министерства внутренних дел и обороны, сообщил премьер-министр.

В свою очередь, президент Франции поблагодарил за сотрудничество немецкое отделение «Эйрбаса». На строительство этого объекта было направлено 52 млн евро (58,33 млн долл США), площадь завода составляет 10 тыс кв. м.

Румыния. Франция > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 18 сентября 2016 > № 1899731


США. Румыния. РФ > Авиапром, автопром > gudok.ru, 7 сентября 2016 > № 1885313

Ford отправит произведенные в России автокомпоненты для сборки своих машин в Румынии

23 российских поставщика Ford прошли глобальную сертификацию, подтверждающую соответствия стандартам качества концерна

Компания Ford отправит на экспорт продукцию шести российских поставщиков, выпускающих элементы штамповки, автокомпоненты из пластика, cтекло, уплотнители, элементы интерьера, сообщает пресс-служба холдинг Ford Sollers. Эти комплектующий предназначены для производства модели EcoSport на заводе Ford в Румынии, которое стартует в конце 2017 года.

На сегодняшний день автопроизводитель закупает алюминиевые компоненты для своих европейских заводов у трех российских поставщиков. Список экспортируемых отечественными поставщиками автокомпонентов включает литые диски, кронштейны, свечи зажигания, которые используются для производства автомобилей Ford в Германии.

Вице-президент по закупкам Ford Motor Company Хау Тай-Тэнг пояснил, что в России сформировался пул поставщиков, полностью соответствующих глобальным стандартам Ford Motor Company. Экспорт автокомпонентов из России в Европу позволит поддержать локальных поставщиков в текущей ситуации, а также оптимизировать стоимость логистики компонентов, которые в данный момент поставляются из других стран. "Мы продолжим тесно сотрудничать с партнерами в России и интегрировать компании в центральную производственную цепочку», – приводит пресс-служба Ford Sollers слова Хау Тай-Тэнга.

США. Румыния. РФ > Авиапром, автопром > gudok.ru, 7 сентября 2016 > № 1885313


Франция. Румыния. РФ > Авиапром, автопром > bfm.ru, 16 марта 2016 > № 1692497

Renault Logan. Почему так не получилось у «АвтоВАЗа»?

Компания «Рено-Россия» (бывший «Автофрамос»), производящая, по сути, те же автомобили Dacia, в частности Logan, вышла в лидеры по локализации. Как ей удалось достичь таких результатов, и почему этого не получилось у «АвтоВАЗа»?

Президентом «АвтоВАЗа» назначен глава румынского автопроизводителя Dacia, входящего в группу Renault-Nissan, француз Николя Мор. Его предшественник, швед Бу Андерссон, покинет компанию 4 апреля. Главная причина — не сумел договориться с российскими поставщиками комплектующих.

Между тем, компания «Рено-Россия» (бывший «Автофрамос»), производящая, по сути, те же автомобили Dacia, в частности Logan, вышла в лидеры по локализации. Как ей удалось достичь таких результатов, и почему этого не получилось у «АвтоВАЗа»?

За десять лет руководства румынской Dacia Николя Мору удалось превратить компанию из заштатного восточноевропейского автопроизводителя в пятую компанию в Европе по числу выпущенных машин. Французы доработали старую платформу и в 2004 году поставили на конвейер модель Logan, ставшую хитом европейского рынка. Машина получилась качественной и дешевой. Позже на этой же платформе были разработаны модели Sandero и Duster.

В России Logan стали собирать на московском заводе «Автофрамос» в 2005-м. Но под брендом Renault. Этому, кстати, всячески сопротивлялись в компании Renault-Nissan. Но столичные власти настояли на своем. Так в России бренд Renault приобрел славу качественного автомобиля эконом-класса. К 2015 году совместное с французами предприятие выбилось в лидеры по локализации. Секрет открыл главный редактор сайта «Осипов. Pro», независимый автоэксперт Андрей Осипов.

Андрей Осипов

главный редактор сайта «Осипов. Pro», независимый автоэксперт

«Это по большей части комплектующие, производимые иностранными компаниями на территории России. Я вам скажу больше, любой автопроизводитель, и Renault в этом случае не исключение, а скорее яркий пример, одновременно с организацией сборочного производства автомобилей на территории России, подтягивает с собой поставщиков комплектующих. Поскольку это компании, которые работают с Renault на других рынках, то они пришли вместе с Renault, понимая, что они смогут более-менее обеспечить себе прибыльность за счет стабильности заказа со стороны того же самого Renault. Потому что они понимают, что у них стабильно несколько десятков тысяч экземпляров того или иного продукта необходимо собирать и производить непосредственно в России».

Почему на «АвтоВАЗе» не получилось собирать новые машины из российских комплектующих? Ведь Lada Largus и XRAY собирают на платформе Logan. Но это только платформа. Нужна масса других компонентов. К тому же Lada Vesta — совершенно новая машина. Андерссон просто не мог заказывать комплектующие у тех поставщиков, которых в качестве своих партнеров хотел видеть «Ростех», говорит независимый автоэксперт Игорь Моржаретто.

Игорь МоржареттоИгорь Моржаретто

партнер аналитического агентства «Автостат»

«Поскольку Бу Андерсон взял на себя повышенные обязательства, как говорили раньше, выпустить две новые модели, соответствующие европейскому и мировому уровню качества. Он работал с целым рядом российских поставщиков, традиционных автовазовских, и выяснил, что многие из этих поставщиков, с его точки зрения, не соответствовали уровню качества. Он с ними ругался страшно, он с ними пытался бороться. И, в конце концов, вообще отказался от их услуг. И пригласил поставщиков из-за рубежа, чтобы хотя бы на первых порах сделать автомобиль гарантированно высокого качества».

В итоге, Lada Largus и XRAY получились чистой воды иномарками. Их локализация — менее 50%. Похоже, что француз Николя Мор еще не знает, какие правила игры его ждут на российском «АвтоВАЗе». И из каких комплектующих ему придется собирать автомобили.

Сергей Ткачук

Франция. Румыния. РФ > Авиапром, автопром > bfm.ru, 16 марта 2016 > № 1692497


Франция. Румыния. ПФО > Авиапром, автопром > bfm.ru, 15 марта 2016 > № 1692498

Одного жесткого менеджера сменил другой. На «АвтоВАЗ» пришел Николя Мор

Президентом «АвтоВАЗа» назначен глава румынской «дочки» Renault, француз Николя Мор. Его предшественник, швед Бу Андерссон, покинет компанию 4 апреля. Об этом говорится в пресс-релизе «АвтоВАЗа»

Гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов назвал три главные задачи, которые должен решить новый глава «АвтоВАЗа»: создать высококонкурентный продукт, увеличить долю рынка и обеспечить заказами российских производителей автокомпонентов. Новый руководитель «АвтоВАЗа» считается эффективным и жестким менеджером.

55-летний Николя Мор начинал свою карьеру консультантом в Boston Consulting Group, затем перешел в автомобильную отрасль, работал в компаниях-поставщиках автокомпонентов. В 2000-м стал директором по закупкам комплектующих и аксессуаров Renault. Сменил несколько руководящих должностей в различных подразделениях концерна.

С 2006 по 2008 год был директором румынского завода Dacia, который принадлежит Renault. Потом стал президентом Renault в Румынии. Возглавив Dacia, Мор объявил своей целью сохранение конкурентоспособности предприятия. Ему пришлось сократить персонал и замедлить темпы роста зарплат. При нем Dacia стала пятым в Европе по числу произведенных автомобилей. По итогам 2015 года на румынской площадке было собрано порядка 340 тысяч авто.

В 2008-м в Румынии был проведен рестайлинг Renault Logan, который на разных рынках продается под брендами Dacia, Renault, Lada и Nissan. Николя Мор по-русски не говорит, но знает французский, английский, испанский и румынский языки.

По масштабу производства «АвтоВАЗ» примерно соответствует Dacia, на российском заводе также ведется сборка моделей на платформе Logan. Но тольяттинский завод работает в минус уже несколько лет подряд. В минувшем году «АвтоВАЗ» получил рекордный за всю историю убыток в 74 миллиарда рублей.

Франция. Румыния. ПФО > Авиапром, автопром > bfm.ru, 15 марта 2016 > № 1692498


Румыния. США. Португалия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 24 февраля 2016 > № 2045825

Румыния желает еще партию F-16.

Румыния планирует приобрести еще 12 истребителей F-16 в 2017 году, сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на Romania-Insider (22 февраля).

В 2013 году ВВС страны закупили 12 самолетов F-16 A/B из наличия военной авиации Португалии. Отмечается, что и на этот раз самолеты будут куплены у других стран НАТО. «Мы запросили информацию у всех союзных стран, которые имеют на вооружении F-16», сообщил министр обороны Михнеа Моток (Mihnea Motoc) радиостанции Europa FM.

Первые F-16, купленные в Португалии, прибудут в страну в сентябре. Стоимость приобретения составила 630 млн долл США. Самолеты будут модернизированы по программе F-16 block 20 Mid-Life Upgrade (MLU) начиная с 2016 года. Истребители заменят устаревшие боевые самолеты МиГ-21 Lancer, и тем самым будут способствовать доведению уровня ВВС страны до стандартов НАТО.

Румыния. США. Португалия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 24 февраля 2016 > № 2045825


США. Румыния > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 октября 2015 > № 1603944

«Орион» прилетел в Румынию.

9 октября базовый патрульный самолет ВМС США P-3C Orion приземлился на базу Констанца (Румыния) для участия в трехдневных противолодочных учениях с ВМС Румынии, сообщает defence-blog.com 12 октября.

Флоты обеих стран проведут учения в Черном море для укрепления безопасности и стабильности в регионе. «Орион» принадлежит 9-й патрульной эскадрилье (Patrol Squadron (VP) 9 — прим. Военный Паритет).

США. Румыния > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 октября 2015 > № 1603944


Румыния. Португалия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 24 июня 2015 > № 1415147

Румыния купит вторую эскадрилью истребителей F-16

Румыния купит 12 дополнительных подержанных истребителей F-16, заявил в прошлую пятницу министр обороны Мирче Дуса (Mircea Dusa). В октябре 2013 года Румыния уже приобрела 12 подержанных самолетов F-16AM/BM ВВС Португалии для замены истребителей МиГ-21 Lancer, пишет F-16.net.

По некоторым данным, за покупку самолетов Румыния выплатила 120 млн евро из общей суммы контракта, которая составляет около 630 млн евро. Контракт также включает переоборудование и модернизацию, выполняемых компанией Lockheed Martin: дополнительные двигатели, обеспечение логистики, обучение 9 румынских летчиков и 69 техников по обслуживанию.

Шесть самолетов по первому контракту уже модернизированы, и румынские летчики прошли обучение в Португалии в течение нескольких месяцев.

В настоящее время в Румынии ведется модернизация 86-й военной базы в Фетешти, где будут дислоцированы первые румынские F-16. Самолеты должны прибыть в 2016 году. К тому времени база должна соответствовать стандартам НАТО.

Общий объем инвестиций на авиабазу в Фетешти оценивается в 32 млн евро, из которых 21 млн евро будут выделены НАТО. 11 млн евро должно внести министерство обороны Румынии, заявил в начале этого года министр обороны Мирче Дуса.

Румыния. Португалия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 24 июня 2015 > № 1415147


США. Румыния. РФ > Авиапром, автопром > ria.ru, 15 апреля 2015 > № 1343523

Москва наблюдает резкое увеличение активности НАТО вблизи российских рубежей, заявил постпред РФ при альянсе Александр Грушко.

"Сегодня мы наблюдаем резкое наблюдение активности НАТО. Если говорить об общих полетах, о количестве полетов ВВС стран НАТО в регионах, прилегающих к Российской Федерации и Белоруссии, то в 2014 году это уже составило 3 тысячи, увеличение в два раза. Если говорить о полетах американских разведывательных самолетах — это увеличение существенное: 140 — в 2014 году и 22 — в 2013 году", — сказал он в прямом эфире телеканала "Россия 24".

Грушко отметил, что "АВАКС (AWACS) летает очень активно над территорией Румынии, Польши, акватории Черного моря, их количество тоже увеличилось в больших пропорциях: в прошлом году — 460".

"Не стоит натовцам удивляться, что мы сопровождаем (их самолеты), перехватываем, чтобы выяснить, какие функции выполняют эти самолеты. Тем более что это происходит вблизи наших рубежей", — добавил он.

Представитель Пентагона Марк Райт заявил в субботу, что российский истребитель Су-27 в минувший вторник пролетел в опасной близости от американского самолета-разведчика в небе над Балтийским морем. В российском Минобороны заявили, что полет американского самолета-разведчика RC-135U к российским границам выполнялся с выключенным транспондером.

По словам официального представителя Минобороны России генерал-майора Игоря Конашенкова, после облета американского разведчика российским истребителем самолет ВВС США изменил курс и ушел от российской границы, при этом в ходе облета американского разведчика никаких внештатных ситуаций не было.

США. Румыния. РФ > Авиапром, автопром > ria.ru, 15 апреля 2015 > № 1343523


Румыния > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 15 января 2015 > № 1274269

В понедельник Румыния получила, наконец, седьмой и последний заказанный тактический транспортный самолет Alenia C-27J Spartan. Самолет прибыл на 90-ю базу транспортной авиации в Отопени. Об этом сообщает Aviatia Magazin.

Контракт стоимостью 217 млн евро (308 млн долларов) на закупку семи самолетов С-27J «Спартан» для замены Ан-26 заключен в декабре 2007 года после долгих бюрократических проволочек со стороны румынских контролирующих органов («Спартан» объявлен победителем в конкурсе с EADS CASA C-295 в декабре 2006 года). Контракт также включает поставку тренажера, обучение и техническое обслуживание. Первый «Спартан» доставлен на авиабазу Отопени в июле 2009 года, второй – в апреле 2010 года.

Остальные пять самолетов должны были быть поставлены к 2012 году. Однако в 2011 году был получен один самолет и в 2012 году – два.

Тем не менее, ожидалось, что последние два самолета будут поставлены в 2013 году. Однако шестой самолет прибыл в Румынию в октябре 2013 года, а седьмой, с бортовым номером «2707», получен только 12 января 2015-го. Причиной задержки, по крайней мере, на три года является несвоевременное финансирование.

Румыния > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 15 января 2015 > № 1274269


Израиль. Румыния > Авиапром, автопром > 9tv.co.il, 1 января 2015 > № 1266245

Скоро в Израиле: недорогие румынские автомобили

Если вы были в Румынии, то наверняка обращали внимание на местные автомобили марки "Дачия" (Dacia) — их очень много на румынских дорогах. Этим производством владеет концерн "Рено", и нацелено оно на выпуск автомобилей для развивающихся стран. Недорогие материалы, нехитрый набор аксессуаров, невысокие оценки на краш-тестах — но и цена этих машин весьма соблазнительна, особенно для Израиля, где из-за высокого налога на импорт обычные автомобили являются скорее роскошью, чем средством передвижения, и оптовый лизинг постепенно вытесняет частный автомобильный рынок.

Как сообщает портал Ynet, буквально через несколько дней на улице Жаботинского в Петах-Тикве откроется автосалон "Дачия" (импортер — компания "Карассо"), где автомобили можно будет не только заказать, но даже купить прямо на месте и уехать из салона на новой машине.

По словам фирмы-импортера, в Израиле будут представлены практически все современные модели этой марки, первое время — только с ручной коробкой передач.

Dacia Sandero (ориентировочная цена — 65 тысяч шекелей).

Пятидверный хэтчбек, ближайшие аналоги — Ford Fiesta и Hyundai i20. Судя по публикации на Ynet, в Израиль он будет поставляться с 1,2-литровым двигателем (мощность 75 л. с.), а также с турбомотором объемом 0,9 литра и мощностью 90 л. с. Во Франции самая низкая цена на этот автомобиль — 8 тысяч евро, правда, это абсолютно "голый" автомобиль, в котором даже бамперы не покрашены под цвет машины, за все остальное приходится доплачивать.

Dacia Logan (ориентировочная цена — 60 тысяч шекелей).

Обычный седан, есть и модификация с кузовом "универсал". Двигатель аналогичен Sandero. Во Франции цена начинается с 7800 евро.

Dacia Lodgy (ориентировочная цена — 105 тысяч шекелей).

Пяти- или семиместный "минивэн", двигатель с турбонаддувом объемом 1,2 литра, мощность 115 л. с. Начальная цена во Франции — 10 тысяч евро.

Dokker (ориентировочная цена — 90 тысяч шекелей).

Пикап на базе Lodgy с аналогичным двигателем, начальная цена во Франции 9500 евро.

Duster (ориентировочная цена — 115 тысяч шекелей).

Небольшой "паркетник", нечто среднее между Nissan Juke и Mazda CX-5. Пятиместный автомобиль, есть полноприводная версия и версия с передними ведущими колесами. Есть модификации с бензиновыми двигателями (турбо 1,2 литра мощностью 125 л. с., либо 1,6 литра мощностью 105 л. с.), а также с турбодизелем 1,5 литра мощностью 90 или 110 л. с. Цена во Франции — начиная с 12 тысяч евро.

Израиль. Румыния > Авиапром, автопром > 9tv.co.il, 1 января 2015 > № 1266245


Франция. Румыния. РФ > Авиапром, автопром > arafnews.ru, 17 декабря 2014 > № 1269926

В альянсе Renault-Nissan уже есть специалист по доступным автомобилям - румынская марка Dacia (под ней в Европе продаются популярные в России седан Logan и кроссовер Duster). Но руководство концерна считает, что потенциал для удешевления продукции еще есть.

Согласно сообщениям французской прессы, Renault собирается создать еще одну торговую марку - выпускающиеся под ней автомобили должны быть доступнее чем седан Logan. Цены на автомобили новой марки могут начинаться с 3 500 евро (около 225 000 рублей). Ожидается, что модельный ряд будет состоять из четырех моделей – седана, хэтчбека, кроссовера и семиместного компактвэна.

В Renault рассчитывают, что ультрадоступные автомобили найдут своих покупателей на развивающихся рынках. В первую очередь речь идет о некоторых странах Азии (к примеру, Индии) и Южной Америки. Однако производитель не исключает появления новинок и на европейском рынке. Предварительно местом производства нового модельного семейства названо Марокко.

Окончательное решение о целесообразности проекта будет принято в начале следующего года. Если бренду будет дан зеленый свет, то первые товарные автомобили появятся в Индии уже летом 2015 г., - пишет Газета.Ру со ссылкой на Les Echos.

Франция. Румыния. РФ > Авиапром, автопром > arafnews.ru, 17 декабря 2014 > № 1269926


США. Румыния > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 10 ноября 2013 > № 942850

Агентство по сотрудничеству в области безопасности министерства обороны США предложило Конгрессу одобрить поставку Румынии пакета оружия, оборудования и технической помощи в дополнение контракта по приобретению этой страной 12 истребителей F-16 Block 15 в Португалии, сообщает fool.com 9 ноября.

В частности, Румыния желает приобрести следующие виды оружия и оборудования:

13 встроенных систем спутниковой/инерциальной навигации EGPS/INS производства компании Northrop Grumman

3 контейнерные станции РЭБ AN/ALQ-131 (Northrop Grumman)

30 УР класса «воздух-воздух» AIM-120C AMRAAM (Raytheon)

60 УР класса «воздух-воздух» AIM-9M Sidewinder (Raytheon)

18 УР класса «воздух-земля» AGM-65H/KB Maverick (Raytheon)

10 управляемых бомб GBU-12

Другое сопутствующее оборудование, учебные ракеты, запчасти и необходимые услуги

Стоимость этого пакета оценивается в 457 млн долл США. Отмечается, что эти поставки повысят боеспособность ВВС Румынии, превратят закупаемые истребители в современные многоцелевые боевые самолеты. Контракт не изменит военный баланс в регионе и не нанесет ущерба национальной безопасности США, говорится в документе.

США. Румыния > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 10 ноября 2013 > № 942850


Румыния. Мозамбик > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 8 ноября 2013 > № 942856

Мозамбик решил восстановить летную эксплуатацию истребителей МиГ-21 с помощью румынской авиаремонтной компании Aerostar, сообщает janes.com 6 ноября .

В СМИ появились фотографии истребителей МиГ-21 (вероятно, МиГ-21бис) на стоянке международного аэропорта Бакэу (Румыния). Этот аэропорт используется компанией Aerostar. На других фото, опубликованных в сентябре, виден МиГ-21УМ с камуфляжем ВВС Мозамбика, который проходит испытания двигателя в Бакэу.

Компания «Аэростар» подтвердила информационной группе «Джейнc», что начала ремонт мозамбикских МиГ-21, но отказалась предоставить более подробную информацию.

Румыния. Мозамбик > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 8 ноября 2013 > № 942856


Португалия. Румыния > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 октября 2013 > № 924488

Министр обороны Румынии Мирче Дуса (Mircea Dusa) заявил, что он подписал контракт с Португалией на закупку истребителей F-16 и страна выплатила первый аванс на сумму 100 млн евро (общая стоимость контракта 600 млн евро), сообщает actmedia.eu 11 октября. Первый истребитель прибудет в страну в 2015 году.

Как сообщил министр, будет закуплена эскадрилья истребителей этого типа, в Португалию будут направлены 80 летчиков, инженеров и техников для обучения. Эскадрилья будет сформирована к 2017 году, когда летный ресурс истребителей МиГ-21 Lancer будет полностью исчерпан.

По сообщениям других СМИ, Румыния приобретет 12 истребителей, из которых шесть F-16AM и три F-16BM из состава ВВС Португалии, а также три F-16A, которые были переданы Лиссабону из Центра хранения авиационной техники США специально для поставки Румынии.

Португалия. Румыния > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 октября 2013 > № 924488


Румыния. США > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 10 августа 2013 > № 873681

В РУМЫНИИ АМЕРИКАНСКИЕ ВВС ПОТЕРПЕЛИ КАТАСТРОФУ (" DIE WELT ", ГЕРМАНИЯ )

Бертольд Зеевальд (Berthold Seewald)

Основное место в представлении о воздушной войне занимают те налеты, которые Королевские военно-воздушные силы (RAF) совершали с конца 1942 года на немецкие города. Своей кульминации авиационная война достигла во время проведения операции "Гоморра" и налета на Гамбург в июле 1943 года. Обладавший господствующим положением в воздухе бомбардировочный флот союзников разрушал город за городом, и при этом немецкая оборона никак не могла этому помешать. Однако в упомянутой картине есть один изъян. Она фальшива, хотя (лучше сказать - именно потому, что) военно-воздушные силы США (USAAF) разработали тогда свою собственную стратегию.

Еще на конференции в Касабланке в январе 1943 года по вопросу о будущих воздушных налетах дело почти дошло до разрыва между Соединенными Штатами и Великобританией. Королевские ВВС хотели расширить концепцию применения ночных налетов, тогда как их американские союзники настаивали на проведении целенаправленных налетов в дневное время суток. Они считали, что у ночных налетов имелся большой недостаток, поскольку их можно было проводить только против крупных целей, то есть городов, а точность попадания была при этом минимальной. Кроме того, вывести из строя такие важные в военном отношении цели, как оборонные предприятия или химические установки было практически невозможно.

Что касается британцев, то они считали налеты в светлое время суток слишком рискованными, поскольку они тогда еще не располагали самолетами сопровождения, способными защитить бомбардировщики от вражеских истребителей. Британцы также не верили в точность бомбометания с большой высоты и делали ставку на разрушение морали немцев, к которому, как они считали, приводили их налеты.

Путь к достижению компромисса был достаточно трудным. Британские ВВС продолжали совершать свои ночные налеты, тогда как американские военно-воздушные силы, имея в своем распоряжении хорошо вооруженные "летающие крепости" B-17 и B-24 хотели сместить акцент в сторону нацеленных бомбардировок. При этом американское руководство исходило из того, что летящие на большой высоте группы бомбардировщиков со своим вооружением на борту сами способны отразить нападение немецких истребителей. Результатом подобных оценок и стала операция, вошедшая в анналы американских ВВС как "Черное воскресенье".

Кодовое название "Приливная волна"

Задача, прежде всего, 8-ой воздушной армии состояла в освоении новой тактики при осуществлении операций с английских аэродромов, в которых принимали участие неопытные экипажи и новые машины. Часто это были отчаянные по своей смелости налеты, сопровождавшиеся потерями. В том числе и для того, чтобы продемонстрировать англичанам эффективность дневных налетов, было запланировано проведение масштабной акции на другом конце Европы. Речь шла о разрушении румынского нефтяного комплекса в Плоешти.

Этот нефтеперерабатывающий завод, находившийся на расстоянии 90 километров к северу от Бухареста, был главным источником топлива для немецких сухопутных сил, тогда как более 90% авиационного топлива производилось путем гидрирования. Сам план был более чем оптимистичным: за один единственный день стратеги USAAF хотели полностью уничтожить центральный ресурс ведения войны Гитлера, и для этого американцы рассчитывали использовать целую армию.

Проведение этой операции, получившей кодовое наименование "Приливная волна" (Tidal Wave), было поручено находившейся в Северной Африке 9-ой воздушной армии США. Идея состояла в следующем: пять групп бомбардировщиков должны были подняться в воздух в Тунисе, пересечь Средиземное море, пролететь над Албанией, затем над Белградом повернуть на восток и вскоре на низкой высоте преодолеть зону действия немецко-румынской воздушной разведки. На высоте от 30 до 100 метров планировалось осуществить и основной налет, в ходе которого появлялась возможность более точного бомбометания. Обратный полет предполагалось осуществить через греческий остров Корфу.

Отобранные экипажи прошли интенсивную подготовку перед запланированной операцией. В пустыне недалеко от Бенгази была возведена модель Плоешти, с помощью которой летчики готовились к выполнению этого сложного задания. Однако достаточного количества новых бомбардировщиков типа B-24 Liberator не оказалось в наличии, и поэтому пришлось использовать старые машины 8-й армии, которые еще надо было отремонтировать. Кроме того, для преодоления расстояния в 4,3 тысячи километров надо было применять дополнительные топливные баки, что в результате уменьшало бомбовую нагрузку.

Две группы бомбардировщиков отстали

Когда 1 августа в воздух поднялось 177 машин, то бомбовая нагрузка каждой из них составляла всего две тонны. И они были перегружены. Один бомбардировщик потерпел аварию уже при старте, а еще десять самолетов из-за проблем с моторами были вынуждены вскоре вернуться на базу. Одна группа бомбардировщиков, составленная из старых машин, вскоре отстала и потеряла контакт с остальными участниками операции.

Чтобы ввести в заблуждение немецкую разведку, был отдан приказ сохранять абсолютное радиомолчание. Тем не менее немецкая служба радиоперехвата на раннем этапе смогла обнаружить американскую группировку. Как только бомбардировщики появились над Дунаем, оборона в Плоешти была приведена в состояние боеготовности.

К этому моменту американскую группировку постигла еще одна неудача. В районе острова Корфу ведущий самолет с главным навигационным оборудованием рухнул в море. Тем не менее кое-как удалось достичь Белграда и оттуда американские бомбардировщики взяли курс на намеченную цель. Однако во время важной смены позиций уже над румынской территорией еще одна группа самолетов отстала и направилась в сторону столицы Румынии Бухареста.

В итоге только 34 бомбардировщика начали налет на Плоешти. Многочисленные зенитные батареи, установленные после пробного налета в июле, были укомплектованы соответствующими расчетами, а командование люфтваффе смогло поднять в воздух 69 истребителей. Большинство американских пилотов сбросили свои бомбы на цели с низкой высоты, однако точность попадание не в последнюю очередь из-за сильного задымления и плотного зенитного огня оказалась невысокой. Многие бомбардировщики были сбиты или сильно повреждены.

Обе отставшие группы - полетевшие в сторону Бухареста бомбардировщики сделали разворот, когда они увидели, что ошиблись - также начали сбрасывать свои бомбы. Они мешали друг другу и понесли тяжелые потери. Их дезорганизованное возвращение на базу проходило в конечном итоге через территорию Болгарии, где они подверглись нападению со стороны болгарских ВВС.

"Утрачено превосходство в воздухе"

Результат проведенного налета оказался катастрофическим. Из 177 самолетов только 154 достигли цели. Из них 54 были сбиты, а почти все остальные получили серьезные повреждения. Некоторые бомбардировщики долетели до территории Турции, где их экипажи были интернированы, тогда как другие смогли добраться до Кипра или до Мальты. Из 1765 членов экипажей 532 человека погибли; с противоположной стороны были убиты около 100 немцев и румын, а также 100 гражданских лиц. "Таким образом, даже потери 8-й армии казались на этом фоне не столь значительными", - резюмирует специалист по воздушным сражениям Хорст Боог (Horst Boog).

К этому следует добавить, что самый большой по количеству потерь американский налет не имел почти никакого результата. Из-за бомбардировок теоретические производственные мощности в Плоешти были в течение шести недель сокращены в отдельных случаях на 42%. Однако установки этого предприятия были соединены друг с другом в единую сеть, и, кроме того, они никогда не использовались на полную мощность, и поэтому практические последствия авиаудара оказались незначительными.

Пищей для теории заговора в конечном итоге послужило то обстоятельство, что в результате бомбардировок не пострадали установки компании Romana Americana, принадлежавшей американскому концерну Standard Oil. Единство среди союзников было также вскоре поколеблено слухами о том, что при налете на Плоешти в качестве задачи при нанесении бомбовых ударов значилось уничтожение нефтеперерабатывающих установок, принадлежавших британским и французским концернам.

Последовавшие вскоре после этого операции американских ВВС, в ходе которых также было много потерь, доказали, что их тактика дневных налетов не гарантировала успеха и что ее нужно было срочно менять. В официальной истории американских ВВС отмечается: "В середине октября 1943 года кампания по осуществлению дневных бомбардировок достигла кризисной точки. Потери при их проведении возросли, что стало вызывать тревогу, тогда как успехи оказались сомнительными... В этот момент 8-я воздушная армия утратила свое превосходство в воздухе над территорией Германии".

Румыния. США > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 10 августа 2013 > № 873681


Румыния > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 июня 2013 > № 841273

БЕЗ ПОБЛАЖЕК США ДЛЯ ПАРТНЕРОВ ПО НАТО: РУМЫНИЯ "МОДЕРНИЗИРУЕТ" СВОИ ВВС ЗА СЧЕТ ПОДЕРЖАННЫХ F-16 ИЗ ПОРТУГАЛИИ

19 июня 2013 года румынское правительство одобрило проект закона, согласно которому Румыния приобретет от Португалии 12 использованных многофункциональных легких истребителей четвертого поколения F-16 Fighting Falcon производства General Dynamics, США. Сделка обойдется Румынии в €628 млн. Министр обороны страны Мирча Душа сообщил, что самолеты будут модернизированы и в начале 2015 года переданы Румынии. Первоначально в феврале этого года румыны планировали приобрести 15 единиц авиатехники. Самолеты, которые Португалия продает Румынии, поступили в Португалию в 1998 году и, в свою очередь, являлись "излишками" для ВВС США.

Румынские ВВС в настоящее время используют модернизированные с помощью израильских фирм истребители МиГ-21 советского производства. Из флота из 110 боеспособных МиГов в настоящее время на вооружении румынских ВВС остается 30-40 самолетов этого типа. Ресурс румынских МиГов в ближайшие годы будет закончен.

Вооруженным силам бывших стран Восточного блока, вступившим в НАТО, в настоящее время приходится искать решение модернизации собственных ВВС за счет современной техники западного производства. В условиях финансового кризиса это трудно осуществить. Однако НАТО не делает поблажек новым союзникам. На сегодняшний день из бывших стран Варшавского договора только Польше удалось решить проблему модернизации ВВС. Поляки закупили у США 36 боевых и 12 учебных истребителей F-16. Чехи и венгры пошли по другому пути. Чехия и Венгрия каждая арендовали у Швеции 12 боевых и 2 учебные машины истребителей Saab JAS 39 Grippen. Словакия осталась практически без современной ударной боевой авиации. С начала 2013 года Болгария также собирается приобрести у Португалии 9 использованных истребителей F-16. Как варианты рассматриваются возможности приобретения новых шведских Grippen или использованных Eurofighter Typhoon от Италии. Однако Болгария испытывает серьезный дефицит бюджета для подобного рода сделки.

Приобретение подержанной авиационной техники Румынией свидетельствует о провале продвигаемого Чехией плана создания пула из стран бывших членов Варшавского договора - новых членов НАТО для совместного приобретения новейшей авиационной военной техники от США.

Приобретение Румынией самолетов F-16 имеет еще и частный региональный аспект. За сделкой Бухареста и Лиссабона внимательно следят из Венгрии. Вооруженные силы Венгрии и Румынии на протяжении минувшего столетия рассматривают друг друга в качестве потенциального противника в регионе Дунайского бассейна. В настоящее время Будапешт смотрит с удовлетворением на баланс военно-воздушных сил двух стран. Если в начале 90-х годов прошлого века ВВС Румынии значительно превосходили ВВС Венгрии, то спустя 25 лет силы примерно сравняются со своими плюсами и минусами для каждой из сторон. Венгрия арендует шведские самолеты. Ограниченные условиями лизингового соглашения, венгры берегут ресурс своих Grippen. Румыния же приобретает самолеты от Португалии в собственность. Это дважды использованная техника с проблемами в ресурсе, поэтому и идет речь о модернизации самолетов до передачи их Румынии. Тем не менее, румыны собираются содержать эти самолеты у себя на вооружении в течение ближайших двух десятилетий.

Румыния > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 июня 2013 > № 841273


Румыния > Авиапром, автопром > regnum.ru, 12 января 2012 > № 470618

Румынский бренд Dacia готовит к мартовскому автосалону в Женеве новый компактный мини-вэн. Автомобиль длинной 4,5 метра получил имя Lodgy .

По данным компании, модель будет доступна с двумя вариантами конфигурации салона: для пяти и семи мест. Основными покупателями машины должны стать водители, которые ищут семейный автомобиль по невысокой цене. Представители марки пока оставляют открытыми вопросы о моторах, комплектациях и ценах будущего автомобиля. Очевидно, эти подробности станут известны ближе к премьере новинки.

Запуск Dacia Lodgy в серию запланирован на 2013 г. 

Румыния > Авиапром, автопром > regnum.ru, 12 января 2012 > № 470618


Румыния > Авиапром, автопром > rosbalt.ru, 29 декабря 2010 > № 277204

Румынский автопроизводитель Dacia вложит 57 млн. лей (13,3 млн. евро) в разработку нового семейства двигателей.

Из этих средств 20 млн. лей предоставлены Европейским фондом регионального развития в рамках программы по «увеличению экономической конкурентоспособности», сообщает Auto.lenta.ru.

Проект по созданию и выпуску новых моторов будет развернут в течение ближайших трех лет на заводе Dacia в Миовени.

Сейчас Dacia выпускает три мотора, отвечающие нормам «Евро-4», – бензиновые агрегаты K7J, K7M и дизель F8Q, которые устанавливаются на автомобили Logan. Двигатели «Евро-5» пока предлагаются только для полноприводной модификации кроссовера Dacia Duster, одной из версий Sandero и Logan, однако все они поставляются с заводов компании Renault.

Ранее компания Dacia заявила о намерении открыть новую производственную линию для выпуска новых двигателей, соответствующих экологическим нормам «Евро-5» и предназначенных как для собственных машин, так и для моделей Renault, Nissan и Renault Samsung. На предприятии Dacia в Миовени будет налажена сборка нового семейства моторов, в том числе, агрегатов серий H4 и H5, разработанных Renault совместно с Nissan. Также румынская компания модернизирует моторы K7 для их соответствия стандартам «Евро-5».

Как напоминает Auto.lenta.ru, в 2009г. Dacia произвела 273 тыс. 559 моторов, среди которых – 1,4- и 1,6-литровые бензиновые агрегаты и 1,9-литровые дизели. В тек.г., как ожидает компания, будет выпущено уже 330 тыс. двигателей.

Румыния > Авиапром, автопром > rosbalt.ru, 29 декабря 2010 > № 277204


Румыния > Авиапром, автопром > radio.cz, 23 августа 2010 > № 250760

Delphi Packard переезжает в Румынию. Производитель кабельных смычек для автомобилей Delphi Packard, что находится в Чешской Липе, в мае планирует закрыть завод и уволить 1400 чел. Причина – недостаточный интерес со стороны покупателей. Производство, скорей всего, переместится в Румынию. Кроме того, фирма предлагает очень низкие отступные своим работникам, в четыре раза меньше, нежели полагается по закону. В 2007г. в компании работало 3400 чел., в наст.вр. – 1400. Румыния > Авиапром, автопром > radio.cz, 23 августа 2010 > № 250760


Румыния > Авиапром, автопром > economy.gov.ru, 15 декабря 2009 > № 200493

Компания «Рено» объявила о своих планах начать в 2010г. на своем заводе в Румынии производство нового low-cost внедорожника Duster. Новая модель будет конкурировать с такими автомобилямя как Fiat Panda и Suzuki Jimmy. Стоимость новой модели в базовой комплектации составит 14 тыс. евро, объем производства 150 тыс. в год. Компания Рено рассчитывает, что помимо европейского рынка, большим спросом новая модель будет пользоваться в развивающихся странах, в этой связи Duster будет адаптирован для российских и бразильских дорог. Планируется, что производство этого автомобиля в России и Бразилии начнется в 2011г., планируется, что будет собираться 80 тыс. и 100 тыс. автомобилей в год соответственно. Румыния > Авиапром, автопром > economy.gov.ru, 15 декабря 2009 > № 200493


Румыния > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 9 декабря 2009 > № 188202

Румынская марка Dacia, выпускающая для европейского рынка автомобили эконом-класса, собираемые на базе французской модели Renault Logan, впервые официально представила технические характеристики и фотографии своего первого кроссовера, мимоходом отметив, что сборка новинки для российского рынка – дело сугубо российское.Габаритная длина Dacia Duster составляет 4,31 м., а ширина – 1,82 м. Дорожный просвет автомобиля равен 20 см, а углы въезда и съезда – 30 и 35 градусов, соответственно, что немногим меньше, чем у внедорожника Jeep Cherokee и даже больше, чем у кроссовера Land Rover Freelander.

На европейском рынке кроссовер будет предлагаться со 110-сильным бензиновым двигателем объемом 1,6-литра, а также с 1,5-литровыми дизелями мощностью 85 и 105 л.с., пишет Лента.RU со ссылкой на пресс-службу компании. Вседорожник можно будет заказать как в передне- так и в полноприводном исполнении.

В салонах европейских дилеров Duster появится весной следующего года. По предварительной информации, цены на машину будут начинаться от ?11 тыс. В России Dacia Duster появится в 2011г., отмечается в сообщении производителя. К этому времени его производство будет развернуто на московском заводе «Автофрамос». На отечественном рынке машина станет продаваться под брендом Renault.

Источник – kolesa.ru Румыния > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 9 декабря 2009 > № 188202


Румыния > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 2 декабря 2009 > № 189534

Continental AG намерена расширить производство на заводе, выпускающем пассажирские и коммерческие шины, в румынском г.Тимишоара, передает шинный портал colesa.ru. Главным пунктом плана расширения станет строительство нового комплекса по переработке маточной смеси (каучука, наполненного на стадии латекса), который создаст возможность на месте полностью перерабатывать сырье, и таким образом, консолидировать производство Continental в Румынии и усилить конкурентоспособность завода. На проект будет выделено «несколько десятков млн.», и в среднесрочной перспективе расширение приведет к созданию 200 новых рабочих мест.«Мы продолжаем реализовывать свою долгосрочную стратегию развития завода Continental в Тимишоаре, усиливая свои позиции а качестве лидера шинного бизнеса в Центральной и Восточной Европе, – заявил директор завода Тьерри Випфф (Thierry Wipff). – Этот инвестиционный проект доказывает, что мы стремимся развивать местный бизнес и улучшать благосостояние жителей Тимишоары. После окончания строительства комплекса по переработке маточной смеси, завод сможет получить новые преимущества за счет технологий высочайшего класса, отвечающим всем требованиям Евросоюза в плане качества, безопасности и экологичности».

Сейчас завод в Тимишоаре выпускает 40 тыс. шин для легковых автомобилей в день. Как говорится в заявлении Continental, программа расширения повысит технологичность производства и обеспечит его полную автономность. Весь технологический процесс полностью соответствует последним нормативам ЕС в плане экологичности. Будет установлена специальная система фильтрации, а сажа и масла будут находиться в герметической изолированной сети. Одной из самых сложных будет система пожарной безопасности, а помимо нее, согласно предварительному плану, будет смонтирована система мониторинга состояния окружающей среды. rcc.ru. Румыния > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 2 декабря 2009 > № 189534


Румыния > Авиапром, автопром > trans-port.com.ua, 28 сентября 2009 > № 176234

В румынском г.Крайова открыли новый завод Ford – по выпуску легких коммерческих автомобилей Transit Connect. Предприятие начали возводить в марте 2008г., инвестиции в его сооружение превысили 675 млн. евро. Завод с полным циклом производства (штамповка, окраска, сборка) способен выпускать до 300 тыс. автомобилей и столько же двигателей в год. Новое предприятие даст возможность трудоустроить свыше 7000 чел.В ближайшем будущем планируется расширить ассортимент моделей за счет легковых малолитражек – моделей Ка или Fiesta. Окончательное решение по второй выпускаемой машине будет принято уже до конца года. До открытия румынского завода грузопассажирские и развозные фургоны Ttansit Connect собирали исключительно в турецком филиале Ford. Румыния > Авиапром, автопром > trans-port.com.ua, 28 сентября 2009 > № 176234


Румыния > Авиапром, автопром > nalogi.net, 1 января 2009 > № 131907

Правительство Румынии решило приостановить введение первого в стране налога на регистрацию автомобилей до 1 янв. 2010 года. Данное решение является попыткой правительства поддержать наличие рабочих мест в автомобильной промышленности. Однако, освобождение от налога коснется только новых автомобилей, а находящиеся в эксплуатации модели подлежат налогообложению.Румыния ожидает одобрения своих действий со стороны ЕС. Правительство надеется, что освобождение от уплаты налога поможет автомобильной промышленности Румынии избежать в дальнейшем ввоз иностранных подержанных автомобилей. В окт. 2008 года уровень продаж отечественной индустрии сократился на 30% по сравнению с окт. 2007 года. Правительство полагает, что принимаемые меры будут стимулировать покупку новых автомобилей.

Многие компании вынуждены были временно заморозить свою деятельность из-за отсутствия спроса, что привело к сокращению рабочих мест. Заводам пришлось закрыться на целых две недели ввиду высоких производственных потерь. Румыния > Авиапром, автопром > nalogi.net, 1 января 2009 > № 131907


Румыния > Авиапром, автопром > ria.ru, 9 декабря 2008 > № 127944

Входящий в состав Renault румынский автоконцерн Dacia, возобновивший работу в понедельник, вновь приостановит производство, теперь на месяц, сообщило агентство Ассошиэйтед Пресс со ссылкой на заявление автопроизводителя. Конвейер завода будет простаивать с 11 дек. 2008г. по 11 янв. 2009г. В этот период рабочие будут получать 85% от заработной платы.Кроме того, представители Dacia сообщили о том, что компания не намерена продлевать контракты 620 сотрудникам, у которых трудовое соглашение заканчивается в конце дек. При этом после возобновления работы в янв. концерн намерен снизить объемы выпуска автомобилей с 1,360 тыс. до 1,085 тыс. машин в день.

Говоря о планах на 2009г., руководство концерна заявило о предполагаемом уменьшении объемов годовых инвестиций в производство с 250 млн. евро до 150 млн. евро. В начале нояб. Dacia сообщила о приостановке производства с 20 нояб. по 7 дек. в связи со снижением спроса на автомобили.

Не помог компании, с 1998г. входящей в состав французского концерна Renault, и поступок президента Румынии Траян Бэсеску, который вскоре после сообщений о приостановке производства на Dacia отказался от автомобиля германского производства и пересел на произведенную в его стране машину Renault Dacia Logan. Более того, по сообщениям румынских СМИ, президент поменял немецкий Volkswagen на румынскую Dacia «без специального оборудования». Основной моделью, выпускаемой на мощностях Dacia, является автомобиль на базе Renault Logan. Румыния > Авиапром, автопром > ria.ru, 9 декабря 2008 > № 127944


Румыния. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 9 ноября 2008 > № 122267

Основной грузоперевозчик АвтоВАЗа – «Автовазтранс» оптимизирует маршруты перевозок в связи с переходом на систему поставок «точно в срок». Комплектующие будут доставлять с одного из заводов из Румынии несколькими видами транспорта. Только по смешанным видам транспорта планируют перевозить 55 сорокафутовых контейнеров в неделю. В тендере на эти перевозки готов участвовать основной транспортный перевозчик по России – «Трансконтейнер«. «Автовазтранс» в данном случае выполняет роль консультанта, сообщает Ladaonline.ОАО «Автовазтранс» обеспечивает большую часть автоперевозок тольяттинского завода. Ежедневно 750 автомобилей различных типов и грузоподъемности выполняют поставки комплектующих, металла и материалов для сборки автомобилей, перевозки внутри завода, вывоз производственных отходов, доставку гарантийных запчастей на предприятия сервисно-сбытовой сети. Также «Автовазтранс» доставляет запчасти, опытные образцы и выставочные автомобили в разные страны, вплоть до Англии и Швеции. Румыния. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 9 ноября 2008 > № 122267


Румыния > Авиапром, автопром > ria.ru, 24 марта 2008 > № 97748

10 тыс. сотрудников совместного румынско-французского завода Dacia-Renault по производству автомобилей, расположенного на юге Румынии, в понедельник начали забастовку с требованием повысить зарплату и улучшить условия работы, сообщает агентство Ассошиэйтед Пресс.По словам главы профсоюза Иона Иордаче (Ion Iordache), работники предприятия, расположенного в румынском г.Миовени (Mioveni), в 110 км. к северо-западу от Бухареста, начали забастовку после безрезультатных переговоров с руководством. Руководство автозавода заявило, что в забастовке участвуют меньше половины из 12 тыс. работников. Участники забастовки требуют увеличения заработанной платы вдвое, а также введения системы денежных бонусов и предоставления им скидок на покупку произведенных на заводе автомобилей.

По словам пресс-секретаря Dacia-Renault Ливу Иона (Liviu Ion), компания может предложить увеличение зарплаты не более чем на 19%. О том, полностью или частично автозавод прекратил работу, не сообщается.

Румынский и французский автопроизводители Dacia («Дачиа») и Renault («Рено») совместно производят автомобили для рынка бывшей социалистической страны. Dacia c 1998г. входит в концерн Renault как дочернее предприятие. Румыния > Авиапром, автопром > ria.ru, 24 марта 2008 > № 97748


Румыния > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 11 марта 2008 > № 94492

Румынский рынок, завораживающий производителей беспрецедентной дешевизной рабочей силы, а также низкой ставкой налога на прибыль (16%), точно магнитом приманивает сюда все новые и новые мировые автобренды. Отныне японская компания Mitsubishi, ставшая владельцем контрольного пакета акций Automobile Craiova, намерена производить автокомплектующие на мощностях предприятия, некогда принадлежащего южнокорейской Daewoo.Как заявил президент компании Осаму Масуко (Osamu Masuko), завод займется исключительно производством комплектующих, речь не идет о сборке каких-либо автомобилей. Масуко добавил, что Mitsubishi вообще не планирует строительство сборочных предприятий в Европе. Судя по всему, компания ограничится возведением завода в России.

Переход на более низкооплачиваемую рабочую силу компания делает в рамках собственной программы, предусматривающей сокращение расходов, сообщает Japancar. Более того, Mitsubishi Motors рассчитывает удвоить свою чистую прибыль в течение трех ближайших лет за счет увеличения спроса на быстроразвивающихся рынках.

Пока не сделано никаких заявлений относительно того, какие именно автокомпоненты и для каких моделей будут производиться в Румынии. Судя по всему, это произойдет вскоре после завершения сделки по покупке предприятия Automobile Craiova в конце месяца. Румыния > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 11 марта 2008 > № 94492


Румыния > Авиапром, автопром > regnum.ru, 10 марта 2008 > № 94409

Компания Mitsubishi Motors будет производить автокомпоненты в Румынии. Для этого она приобретает контрольный пакет акций завода Automobile Craiova, принадлежавшего ранее корейской Daewoo.Румыния привлекает мировых автопроизводителей дешевой рабочей силой, низким 16%-ным налог на прибыль и успехами французской Renault. Однако президент Mitsubishi Осаму Масуко отметил, что речь ни в коем случае не идет о производстве автомобилей. Предприятие будет лишь выпускать комплектующие. По словам Масуко, Mitsubishi вообще не планирует строить сборочные предприятия в Европе. Видимо, компания ограничится российским заводом, пишет Japancar.

Это один из шагов в рамках программы Mitsubishi по сокращению расходов. Автопроизводитель намеревается удвоить чистую прибыль в ближайшие три года за счет развивающихся рынков. Пока неизвестно, какие именно автокомпоненты и для каких моделей будут выпускать в Румынии. Завершение сделки по покупке Automobile Craiova планируется на конец марта. Румыния > Авиапром, автопром > regnum.ru, 10 марта 2008 > № 94409


Румыния > Авиапром, автопром > belta.by, 23 марта 2007 > № 60416

ОАО «Амкодор в апреле тек.г. поставит в Румынию 8 экскаваторов-погрузчиков. Об этом сообщили в маркетинг-центре предприятия. По информации специалистов, с начала года в эту страну уже было отгружено 6 таких машин («Амкодор 702Е»). В 2006г. в Румынию было поставлено 11 экскаваторов-погрузчиков. Эта модель пользуется особым успехом в Румынии, подчеркнули в маркетинг-центре. «Амкодор» принимает участие в международной выставке строительного оборудования «Констракт Экспо Утилайе-2007», которая проходит в Бухаресте (Румыния) с 21 по 25 марта. Предприятие экспонирует пятитонный одноковшовый фронтальный погрузчик «Амкодор 352» и многофункциональное погрузочное шасси «Амкодор 342С-03» со сменными рабочими органами. Техника представлена генеральным внешнеторговым дистрибутором «Амкодор» – ООО «Белантес холдинг».

Специалисты маркетинг-центра отметили, что благодаря участию техники предприятия в международных выставках, подобных «Констракт Экспо Утилайе-2007», все больший интерес проявляют в Европе и к другой дорожно-строительной технике производства ОАО «Амкодор». Румынская компания Estagroteh, SRL выразила свою заинтересованность в одноковшовых фронтальных погрузчиках и многофункциональных погрузочных шасси. Решаются вопросы сертификации этих машин для стран Евросоюза.

ОАО «Амкодор» является одним из крупнейших производителей дорожно-строительной, коммунальной, снегоуборочной, аэродромной, специальной, лесной, сельскохозяйственной техники и оборудования в СНГ и Европе. Модельный ряд техники «Амкодор» состоит из 40 видов машин грузоподъемностью от 2,5 до 6 т. Ежегодно выпускается 4 тыс.ед. дорожно-строительной техники, в т.ч. 2 тыс. одноковшовых фронтальных колесных погрузчиков. 70% продукции реализуется на рынке России. Румыния > Авиапром, автопром > belta.by, 23 марта 2007 > № 60416


Румыния > Авиапром, автопром > economy.gov.ru, 31 июля 2005 > № 13212

Автомобильный завод «Дачия» сообщил, что уже произведено 100000 автомобилей модели «Логан». В этом году планируется выпустить 175 тыс. автомобилей этой модели, которая пользуется большим спросом во Франции, Германии, Испании. Концерн «Рено», владеющий заводом, расширяет производство модели «Логан», которая будет собираться в России, Индии, Марокко, Колумбии, Иране и Китае. К 2010г. будет собираться 1 млн. автомобилей данной модели в год. Румыния > Авиапром, автопром > economy.gov.ru, 31 июля 2005 > № 13212


Румыния > Авиапром, автопром > «Бурса», 13 апреля 2004 > № 23373

Руководство предприятия «Автомобили Дачия», принадлежащего на 99% французской компании «Рено», предложило акционерам увеличить уставной капитал на 108,7 млн. евро вложением наличного капитала и выпуском новых акций. Решение будет принято на общем собрании акционеров в конце этого месяца.Уставной капитал предприятия насчитывает 21.000 млрд. лей (515 млн. евро). В 2003г. продажи предприятия увеличились на 19,2% по сравнению с 2002г. Экспорт продукции в прошлом году вырос на 10.927 автомобилей. Румыния > Авиапром, автопром > «Бурса», 13 апреля 2004 > № 23373


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter