Всего новостей: 2396336, выбрано 710 за 0.278 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Азербайджан. Евросоюз. Армения. Азия > Транспорт > interfax.az, 14 февраля 2018 > № 2496737

Объем грузоперевозок по территории Азербайджана в рамках Евроазиатского транспортного коридора (TRACECA) за 2017 год составил 52 млн 733,2 тыс. тонн, что на 4,8% выше показателя 2016 года, сообщили агентству “Интерфакс-Азербайджан” в Госкомстате.

По данным Госкомстата, 13 млн 74,2 тыс. тонн или 24,8% всех грузоперевозок в рамках коридора пришлось на железнодорожный транспорт, 32 млн 235,7 тыс. тонн или 61,1% - автомобильный, 7 млн 423,3 тыс. тонн или 14,1% - морской транспорт.

На долю транзитных грузов, перевезенных через Азербайджан в рамках TRACECA за 2017 года пришлось 10 млн 186,6 тыс. тонн или 19,3% от общего объема грузоперевозок по данному коридору. Рост по сравнению с показателем 2016 года составил на 28,9%.

Транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия (Программа Евросоюза TRACECA) соединяет Франкфурт (Германия) с Шанхаем (Китай).

Участниками программы являются: Азербайджан, Армения, Грузия, Болгария, Румыния, Украина, Молдова, Турция, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Киргизия, Афганистан.

Н.Аббасова

Азербайджан. Евросоюз. Армения. Азия > Транспорт > interfax.az, 14 февраля 2018 > № 2496737


Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Транспорт > belta.by, 7 февраля 2018 > № 2495864

Переходный период, в течение которого можно эксплуатировать на железнодорожных путях необщего пользования маневровые локомотивы, модернизируемые с продлением срока службы, продлен до 2 августа 2018 года. Соответствующее решение принято Коллегией Евразийской экономической комиссии, сообщили БЕЛТА в пресс-службе ЕЭК.

"Технический регламент "О безопасности железнодорожного подвижного состава", вступивший в силу с 1 августа 2014 года, установил переходный период для маневрового подвижного состава, эксплуатируемого на путях необщего пользования, в том числе для заводского железнодорожного транспорта, - отметили в ЕЭК. - Действие переходного периода завершилось 2 августа 2017 года. Решение Коллегии ЕЭК позволит собственникам маневровых локомотивов провести необходимые работы: разработать конструкторскую документацию, запустить продукцию в производство, пройти сертификацию на соответствие требованиям техрегламента или закупить новый подвижной состав".

Внесены также изменения в решение Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 года "О принятии технических регламентов Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава", "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" и "О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта". Для технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, который начал использоваться до 2 августа 2014 года, в течение всего срока его эксплуатации разрешено применять запасные части без документов об обязательной оценке соответствия.

"В решении Коллегии ЕЭК приведен перечень железнодорожного подвижного состава, а также предусмотрено, в каком государстве - члене Евразийского экономического союза допускается эксплуатация этого железнодорожного подвижного состава, - пояснили в пресс-службе. - Кроме того, будет проводиться идентификация запасных частей. Предполагается проведение актуализации перечня железнодорожного подвижного состава не реже чем один раз в два года. Принятое Коллегией ЕЭК решение начнет действовать в отношении Казахстана и Кыргызстана по истечении 30 календарных дней с даты его официального опубликования. В отношении Беларуси будет проведено дополнительное согласование перечней запасных частей для обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава".

Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Транспорт > belta.by, 7 февраля 2018 > № 2495864


Казахстан. Азербайджан. Армения. РФ > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ > kapital.kz, 2 февраля 2018 > № 2482692

Доходы таксопарков снижаются второй год подряд

При этом количество пассажиров увеличилось на 12%, а пассажирооборот - на 36%

Таксопарки за год перевезли 4,4 млрд пассажиров — на 12,3% больше, чем годом ранее. Для сравнения, общее количество пассажиров, перевезенных всеми видами транспорта, увеличилось год-к-году лишь на 1,7%. Доля таксоперевозок от общего количества пассажиров автомобильного и городского электрического транспорта за год выросла с 17,6% до 19,4%. Такие данные приводит ranking.kz.

Пассажирооборот таксопарков в 2017 году увеличился сразу на 35,9%, до 58 млрд пкм. Для сравнения, совокупный пассажирооборот вырос лишь на 2,3%. Доля такси в общем пассажирообороте выросла с 16% до 21,3%.

Примечательно, что при росте числа пассажиров доходы от таксоперевозок падают второй год подряд: в 2017 — на 15,1%, до 1,4 млрд тенге, в 2016 — на 21,8%. В то же время в целом доходы всего пассажирского транспорта по РК увеличились в 2017 году на 15,8%, в 2016 — на 16,8%.

Такой низкий объем доходов официальных услуг такси связан с высокой конкуренцией со стороны частных извозчиков, доходы которых остаются в тени. Таксопарки, пытаясь повысить конкурентоспособность, переводят услуги онлайн. Высокой популярностью пользуются такие мобильные приложения по заказу такси, как Uber и Яндекс Такси. Кроме того, еще в июле 2017 года Яндекс и Uber договорились объединить бизнесы по онлайн-заказу поездок в России, Азербайджане, Армении, Беларуси, Грузии и Казахстане в составе новой компании. В конце 2017 года сделка получила все необходимые одобрения от регулирующих органов. Совместный бизнес стороны оценили в 3,725 млрд долларов. Объединение планируется завершить к середине февраля 2018 года.

Казахстан. Азербайджан. Армения. РФ > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ > kapital.kz, 2 февраля 2018 > № 2482692


Азербайджан. Армения. Грузия > Транспорт > interfax.az, 23 января 2018 > № 2471002

Объем грузоперевозок по территории Азербайджана в рамках Евроазиатского транспортного коридора (TRACECA) за январь-ноябрь 2017 года составил 47 млн 781,8 тыс. тонн, что на 4,7% выше показателя аналогичного периода 2016 года, сообщили агентству “Интерфакс-Азербайджан” в Госкомстате.

По данным Госкомстата, 11 млн 861,3 тыс. тонн или 24,8% всех грузоперевозок в рамках коридора пришлось на железнодорожный транспорт, 29 млн 275,5 тыс. тонн или 61,3% - автомобильный, 6 млн 645 тыс. тонн или 13,9% - морской транспорт.

На долю транзитных грузов, перевезенных через Азербайджан в рамках TRACECA за январь-ноябрь 2017 года пришлось 9 млн 142,5 тыс. тонн или 19,1% от общего объема грузоперевозок по данному коридору. Рост по сравнению с показателем 11 месяцев 2016 года составил на 33,1%.

Транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия (Программа Евросоюза TRACECA) соединяет Франкфурт (Германия) с Шанхаем (Китай).

Участниками программы являются: Азербайджан, Армения, Грузия, Болгария, Румыния, Украина, Молдова, Турция, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Киргизия, Афганистан.

Н.Аббасова

Азербайджан. Армения. Грузия > Транспорт > interfax.az, 23 января 2018 > № 2471002


Иран. Армения > Транспорт > iran.ru, 18 января 2018 > № 2470880

Иранская компания построит новый мост между Арменией и Грузией

Иранская компания согласилась построить в 2018 году новый мост, известный как мост Баграташен на армяно-грузинской границе, сообщает Fars News.

Первым экономическим шагом относительно присутствия Ирана в Армении в 2018 году станет строительство моста Баграташен иранской компанией "Ariana Tunnel Dam Company".

Строительство будет финансироваться за счет кредитного соглашения, подписанного между Республикой Армения и Европейским банком реконструкции и развития (EBTD).

Соглашение о проектировании и строительстве моста Баграташен должно быть осуществлено в рамках проекта модернизации Северного транспортного коридора Армении.

Министр транспорта, коммуникаций и информационных технологий Армении Ваан Мартиросян выразил надежду, что победа в тендере станет первым шагом, и иранская компания продолжит участвовать в проектах, реализуемых в Армении, в частности, о строительстве тоннеля на севере страны, в рамках того же проекта модернизации.

"Ariana Tunnel Dam" была выбрана для реализации проекта из семи иностранных компаний.

Иран. Армения > Транспорт > iran.ru, 18 января 2018 > № 2470880


Грузия. Армения > Транспорт > newsgeorgia.ru, 16 января 2018 > № 2479955

Грузию и Армению свяжет новый мост

Победитель тендера на строительство уникального в регионе проекта армяно-грузинского межгосударственного "Моста Дружбы" выбран Европейским банком реконструкции и развития

ТБИЛИСИ, 16 янв — Sputnik. Новый мост между Арменией и Грузией построит иранская компания Ariana Tunnel Dam Co., которая выбрана подрядчиком по кредиту Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР).

Договор о строительных работах на пограничной реке Дебед подписали сегодня в Ереване министр транспорта, связи и информационных технологий Армении Ваан Мартиросян и руководитель иранской компании Али Мусави, сообщает Sputnik Армения.

Новый мост, более широкий, заменит старый, которому уже несколько десятилетий. На строительство ЕБРР выделил кредит в 10,3 миллиона евро. Но иранцы пообещали уложиться в 7,4 миллиона.

Мост на границе Баграташен-Садахло слишком старый, и для его реконструкции необходимы были серьезные вложения. Поскольку затраты на него были слишком большими, правительства Грузии и Армении решили построить новый мост, соответствующий европейским стандартам. Старый же можно привести в порядок, и, по мнению экспертов, он будет служить альтернативой в случае заторов или для быстрого пересечения КПП различными делегациями.

Уникальный в регионе армяно-грузинский проект "Mост Дружбы" будет введен в эксплуатацию в 2018 году. Одна половина моста будет находиться на территории Грузии, другая — на территории Армении. Стороны также раздели между собой и финансирование — 50% кредита будет выплачивать Армения, остальные 50% — Грузия.

Грузия. Армения > Транспорт > newsgeorgia.ru, 16 января 2018 > № 2479955


Таджикистан. Армения > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > news.tj, 8 января 2018 > № 2474351

Таджикистан готовится к открытию воздушного сообщения с Арменией

Пайрав Чоршанбиев

Правительство Таджикистана поручило соответствующим ведомствам страны принять необходимые меры для налаживания воздушного сообщения с Арменией.

В принятом на данях постановлении правительства РТ поручается утвердить Соглашение между правительством РТ и правительством Армении о воздушном сообщении, подписанное 14 июня 2017 года в городе Ереван.

Министерство транспорта РТ совместно с соответствующими министерствами и ведомствами республики должны принять необходимые меры по реализации указанного Соглашения.

Министерству иностранных дел РТ поручается в установленном порядке уведомить армянскую сторону о выполнении Таджикистаном внутригосударственных процедур, необходимых для вступления указанного Соглашения в силу.

Отметим, что президент Таджикистана Эмомали Рахмон в ходе официального визита в Армению в июне прошлого года договорился с президентом Армении Сержем Саргсяном рассмотреть возможность запуска прямого авиарейса между двумя странами.

Глава армянского государства тогда отметил, что вопрос налаживания авиасообщения «был обсужден на стыке экономики, туризма и расширения контактов между гражданами двух стран».

«В рамках данного проекта мы готовы предоставить нашим таджикским друзьям набор преференций, формирующихся в рамках реализации Арменией политики «открытого неба», - сказал Саргсян.

В ходе визита Эмомали Рахмона в Армению были подписаны ряд соглашений, в числе которых межправительственные соглашения о взаимных визитах граждан и воздушном сообщении.

Таджикистан. Армения > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > news.tj, 8 января 2018 > № 2474351


Белоруссия. Армения. Казахстан. ЕАЭС. РФ > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Химпром > belta.by, 21 декабря 2017 > № 2437072

Совет Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) принял технический регламент Евразийского экономического союза "О безопасности нефти, подготовленной к транспортировке и (или) использованию", сообщили БЕЛТА в пресс-службе ЕЭК.

Техрегламент определяет требования к показателям безопасности нефти, которую производитель или продавец собирается доставлять по магистральным трубопроводам, перевозить по железным, автомобильным дорогам или водным путям, а также использовать в качестве сырья на нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводах.

В документе определено предельно допустимое содержание в нефти сероводорода, воды, концентрации хлористых солей, органических хлоридов, давление насыщенных паров.

"Принятый технический регламент союза устанавливает безопасные правила обращения нефти на союзном рынке, - прокомментировал член Коллегии (министр) по техническому регулированию ЕЭК Валерий Корешков. - Теперь каждая партия нефти должна сопровождаться паспортом качества с четко определенным перечнем информации, включая сведения об изготовителе, нормативные и фактические значения показателей нефти, результаты лабораторных испытаний. В паспорте проставляется единый знак обращения продукции на рынке ЕАЭС, который свидетельствует о том, что товар полностью соответствует требованиям технических регламентов ЕАЭС".

Техрегламент не распространяется на нефть, которая идет на экспорт из стран ЕАЭС, поставляется по государственному оборонному заказу, находится на хранении в организациях, обеспечивающих сохранность государственного материального резерва, или используется нефтепроизводителем для собственных нужд.

В соответствии с решением Совета ЕЭК техрегламент на нефть вступит в силу в июле 2019 года.

Белоруссия. Армения. Казахстан. ЕАЭС. РФ > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Химпром > belta.by, 21 декабря 2017 > № 2437072


Казахстан. Киргизия. Армения. ЕАЭС. РФ > Таможня. Транспорт > kt.kz, 21 декабря 2017 > № 2433332

Совет Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) 20 декабря установил новые правила ввоза товаров физическими лицами. Принято решение "Об отдельных вопросах, связанных с товарами для личного пользования", передает Kazakhstan Today.

В решении указано, в каких случаях ввоз на территорию Союза товаров для личного пользования возможен с освобождением от уплаты таможенных пошлин и налогов. Также определены категории товаров для личного пользования, при ввозе которых гражданин должен будет заплатить пошлину. Кроме того, в нем содержится перечень бывших в употреблении товаров, которые иностранные граждане смогут ввезти в ЕАЭС беспошлинно на период своего пребывания на территории Союза и перечень категорий товаров, не относящихся к товарам для личного пользования, проинформировали в пресс-службе ЕЭК.

Согласно решению, в Союзе будут поэтапно снижаться весовые и стоимостные лимиты беспошлинного ввоза товаров в сопровождаемом багаже любым видом транспорта, кроме воздушного.

Весь 2018 год будут действовать существующие нормы - беспошлинно можно будет ввозить товары общей суммой не более 1500 евро и весом до 50 килограммов. С января 2019 года ставки снизятся до 1000 евро и 50 килограммов, соответственно, а с 1 января 2020 года - до 750 евро и 35 килограммов. С 1 января 2021 года из-за границы можно будет беспошлинно привезти товары на сумму, не превышающую 500 евро, и весом не более 25 килограммов.

Изменения не коснулись товаров, ввозимых на территорию ЕАЭС в сопровождаемом багаже авиатранспортом. Путешествуя самолетом, беспошлинно привезти с собой из-за рубежа по-прежнему можно будет покупки на сумму до 10 тыс. евро и весом не более 50 килограммов.

В концепцию поэтапного снижения лимитов попали и товары, доставка которых покупателю из-за рубежа осуществляется посредством международных почтовых отправлений или перевозчиком. В том числе, покупки в зарубежных интернет-магазинах. Согласно документу, с 1 января 2018 года предполагается установление лимита в 1000 евро и 31 килограмма в течение одного календарного месяца. С 1 января 2019 года в течение одного календарного месяца без уплаты таможенных пошлин и налогов можно будет заказать товары на общую сумму до 500 евро и весом не более 31 килограмма. С 1 января 2020 года нормы беспошлинного ввоза будут снижены до 200 евро и 31 килограмма. При этом будут сняты все ограничения по времени и количеству заказов.

Кроме того, вместе с нормами беспошлинного ввоза с 1 января 2020 года будет существенно снижена величина таможенной пошлины за превышение лимитов. Если в 2018-2019 годах за превышение нормы придется заплатить 30% стоимости, но не менее 4 евро за 1 килограмм веса в части превышения стоимостной и (или) весовой нормы, то уже в 2020 году - 15% от стоимости, но не менее 2 евро за 1 килограмм перевеса.

При этом страны могут вводит дополнительные ограничения, снижающие нормы ввоза, уточнили в ЕЭК.

В настоящее время в странах ЕАЭС действуют разные ставки. В Казахстане, Кыргызстане и России порог беспошлинного ввоза составляет 1000 евро, в Армении - 200 тысяч драм (порядка 350 евро), в Беларуси - 22 евро. Решение унифицирует верхний "порог" беспошлинного провоза. При этом Таможенный кодекс ЕАЭС разрешает ужесточать нормы беспошлинного ввоза на национальном уровне.

Евразийская экономическая комиссия, постоянно действующий наднациональный регулирующий орган Евразийского экономического союза, начала работу 2 февраля 2012 года. В ЕЭК входят представители Армении, Беларуси, Казахстана, Кыргызстана и России. Решения Комиссии обязательны для исполнения в странах Союза. Председатель коллегии Евразийской экономической комиссии - Тигран Саркисян.

Договор о создании Евразийского экономического союза подписан 29 мая 2014 года, вступил в силу 1 января 2015 года. В Союзе обеспечиваются свобода движения товаров, услуг, капитала и рабочей силы, проведение скоординированной, согласованной или единой политики в различных отраслях экономики.

Казахстан. Киргизия. Армения. ЕАЭС. РФ > Таможня. Транспорт > kt.kz, 21 декабря 2017 > № 2433332


Казахстан. Киргизия. Армения. ЕАЭС. РФ > Транспорт. Таможня > kt.kz, 21 декабря 2017 > № 2433321

Срок временного ввоза в Казахстан автомобилей из Кыргызстана продлят до одного года. В настоящее время это разрешается делать только на шесть месяцев, передает Kazakhstan Today.

С 1 января 2018 года, после вступления в силу Таможенного кодекса ЕАЭС, порядок ввоза автомобилей в целом останется прежним, но граждане ЕАЭС получат возможность временно ввозить иностранные автомобили на территорию своей страны на срок до одного года. Ранее это разрешалось делать только на шесть месяцев, пояснили порталу kolesa.kz в Министерстве финансов РК.

Нововведение облегчит казахстанцам ввоз автомобилей, зарегистрированных в Кыргызстане после 1 января 2014, на которые распространяются так называемые переходные положения - такие машины до 2025 года нельзя регистрировать в Казахстане без растаможки. А в случае временного ввоза запрещено передоверять кому-либо или же каким-либо образом отчуждать.

После вступления в силу ТК ЕАЭС временно ввозить в Казахстан кыргызские машины для личного пользования гражданам РК можно будет как и прежде, только при условии предоставления обеспечения уплаты таможенных пошлин, налогов (финансовая гарантия). Иными словами, при ввозе сумму, равную таможенной пошлине, нужно будет уплатить, а через год, при вывозе авто, вам её вернут. При этом временно ввезённую машину разрешат передавать своим родителям, детям, а также супругу (супруге), состоящему (состоящей) в зарегистрированном браке. Оформлять такие авто нужно будет с применением пассажирской таможенной декларации.

Издание напоминает, что договор о едином ТК заработает после получения Евразийской экономической комиссией уведомления о его ратификации всеми странами - участницами Евразийского экономического союза. На сегодня документ подписали Казахстан, Армения, Беларусь и Российская Федерация. Осталась Кыргызская Республика. Ожидается, что Таможенный кодекс вступит в силу с 1 января 2018 года.

Казахстан. Киргизия. Армения. ЕАЭС. РФ > Транспорт. Таможня > kt.kz, 21 декабря 2017 > № 2433321


Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Агропром. Транспорт > belta.by, 20 декабря 2017 > № 2428889

Коллегия Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) одобрила соглашение о правилах выпуска (выдачи), обращения и погашения в Евразийском экономическом союзе складских свидетельств на сельскохозяйственную продукцию.

Подписание и реализация документа позволят сформировать в ЕАЭС единую систему обращения складских свидетельств.

Складское свидетельство - это неэмиссионная ценная бумага, которая удостоверяет право собственности владельца на сданный складу на хранение товар и используется в качестве залога для получения кредита.

Соглашение обеспечивает взаимное признание складских свидетельств, применение в союзе общих требований к регулированию их обращения, включая требования к составу обязательных сведений, содержащихся в складских свидетельствах, формирование национальных систем гарантирования исполнения обязательств складов перед держателями складских свидетельств. Кроме того, в соглашении прописаны требования к формированию и ведению национальных реестров складских свидетельств и складов, а также к обеспечению открытого доступа к сведениям из госреестра складов.

В документе разграничены национальная и наднациональная компетенции. На национальном уровне устанавливаются требования к форме бланка складского свидетельства, порядку его изготовления, приобретения, хранения и уничтожения, видам и степеням защиты, порядки формирования и ведения уполномоченными органами сторон реестров складов и складских свидетельств и ведения складами учета и хранения продукции.

Помимо этого, на национальном уровне обеспечивается контроль за обращением складских свидетельств, включая регулирование допуска складов к оказанию услуг по хранению продукции с выдачей складских свидетельств и формирование системы гарантирования исполнения обязательств.

Совету ЕЭК предоставляются полномочия устанавливать требования к национальным системам гарантирования исполнения обязательств по складским свидетельствам, составу сведений, включаемых в реестр складских свидетельств и договор хранения.

Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Агропром. Транспорт > belta.by, 20 декабря 2017 > № 2428889


Казахстан. СНГ. Армения. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > inform.kz, 7 декабря 2017 > № 2417582

Возврат угнанных авто: Парламент РК одобрил соглашение со странами СНГ

Спустя 12 лет Парламент Казахстана ратифицировал соглашение о сотрудничестве стран СНГ в борьбе с хищениями автотранспортных средств и обеспечения их возврата, передает корреспондент МИА «Казинформ».

Соответствующий законопроект сегодня принят на заседании Сената Парламента РК. При этом постоянные комитеты верхней палаты Парламента замечаний и предложений по данному закону не имели.

«Соглашение подписано 25 ноября 2005 года в Москве. Разработка данного соглашения была вызвана необходимостью обеспечения защиты прав владельцев похищенного автотранспорта и правового урегулирования вопросов, связанных с возвратом. Вопросы, связанные с обеспечением оперативного взаимного обмена сведений из информационной базы данных о зарегистрированных разыскиваемых, задержанном и обнаруженном автотранспорте, порядок исполнения запросов, процедур и условий возврата похищенного автотранспорта средства, а также восстановление с установлением исчерпывающего перечня основания отказа по их возврату», - рассказал депутатам министр внутренних дел РК Калмуханбет Касымов.

По его данным, за 12 лет в странах СНГ установлено свыше 200 автомашин похищенных и вывезенных с территории Казахстана и только 66 из них возвращены.

«В этой связи представляется, что ратификация соглашения позволит облегчить взаимодействие компетентных органов стран Содружества. Ранее законопроект при согласовании не поддерживался рядом госорганов в связи с финансовыми затратами. Вместе с тем, указанное соглашение уже ратифицировано Арменией, Беларусью, Кыргызстаном, Россией и Молдовой. При этом практика свидетельствует об отсутствии бюджетных расходов, связанных с его реализацией», - заключил глава МВД.

Казахстан. СНГ. Армения. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > inform.kz, 7 декабря 2017 > № 2417582


Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Транспорт. СМИ, ИТ. Таможня > belta.by, 6 декабря 2017 > № 2467872

Активное внедрение IT-технологий в таможенную сферу позволит увеличить внешнеторговый оборот Беларуси. Об этом заявил сегодня журналистам генеральный директор РУП "Белтаможсервис" Юрий Король на полях бизнес-форума, посвященного вопросам логистики, передает корреспондент БЕЛТА.

"Таможенный кодекс ЕЭАС приветствует такие новеллы, как активное внедрение IT-технологий, электронное декларирование, предусматривает обязательное предварительное информирование. Это увеличит товарооборот и ускорит прохождение границы", - отметил Юрий Король.

Он констатировал, что с каждым годом увеличивается количество транспортных средств, движущихся через Беларусь. "Сегодня наша страна имеет развитую логистическую инфраструктуру, квалифицированные кадры. Государственно-частное партнерство между транспортными и логистическими компаниями выходит на новый уровень. Думаю, эффект от вступления в силу Таможенного кодекса ЕАЭС - это налоги, те деньги, которые останутся в Беларуси от транзитных потоков", - сказал Юрий Король.

Бизнес-форум по вопросам логистики организован РУП "Белтаможсервис". Мероприятие приобретает особую актуальность в преддверии вступления в силу Таможенного кодекса ЕАЭС. На форуме обсуждаются вопросы трансграничного перемещения товаров для бизнес-сообщества как Беларуси, так и близлежащих стран. Среди участников форума - представители Государственного таможенного комитета, руководители и ведущие специалисты в сфере логистики транспортных администраций и компаний стран-соседей.

Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Транспорт. СМИ, ИТ. Таможня > belta.by, 6 декабря 2017 > № 2467872


Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Транспорт. Таможня. Внешэкономсвязи, политика > belta.by, 6 декабря 2017 > № 2467869

Таможенная служба Беларуси обеспечивает поступательное движение возрастающего товаропотока, походящего через белорусский участок таможенной границы Евразийского экономического союза. Об этом заявил заместитель председателя Государственного таможенного комитета Сергей Полудень на бизнес-форуме в Минске, посвященном вопросам логистики, передает корреспондент БЕЛТА.

Внешнеторговый оборот Беларуси в январе-сентябре 2017 года увеличился более чем на 22% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. "И логистические операторы справляются с такими потоками, и таможенная служба обеспечивает поступательное движение всех товаров, которые проходят через белорусские участки границы", - отметил Сергей Полудень.

Он подчеркнул, что логистическая деятельность занимает важнейшее место в планировании бизнес-процессов всех предприятий. "Географическое положение Беларуси предопределяет особую роль в логистической деятельности и способствует ее развитию. На государственном уровне утверждена программа развития логистической системы и транзитного потенциала Беларуси до 2020 года, которая подчеркивает приоритет диверсификации экспорта товаров и услуг, обеспечение сбалансированности внешней торговли", - сказал заместитель председателя ГТК.

Крупнейшим предприятием, которое оказывает логистические услуги на территории Беларуси, является РУП "Белтаможсервис". "Его многолетний опыт следования мировым тенденциям внедрения новейших информационных технологий может быть полезен каждому из присутствующих", - отметил Сергей Полудень, обращаясь к участникам бизнес-форума.

Бизнес-форум по вопросам логистики организован РУП "Белтаможсервис". Мероприятие приобретает особую актуальность в преддверии вступления в силу Таможенного кодекса ЕАЭС. На форуме обсуждаются вопросы трансграничного перемещения товаров для бизнес-сообщества как Беларуси, так и близлежащих стран. Среди участников форума - представители Государственного таможенного комитета, руководители и ведущие специалисты в сфере логистики транспортных администраций и компаний стран-соседей.

Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Транспорт. Таможня. Внешэкономсвязи, политика > belta.by, 6 декабря 2017 > № 2467869


Киргизия. Армения. Казахстан. ЕАЭС. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > kyrtag.kg, 6 декабря 2017 > № 2417501

Национальное собрание (парламент) Армении ратифицировало договор о Таможенном кодексе Евразийского экономического союза (ЕАЭС), пишет «Коммерсантъ».

За принятие соответствующего законопроекта выступили 82 депутата, против — пять.

Договор о Таможенном кодексе ЕАЭС недавно ратифицировали Казахстан, Белоруссия и Россия.

Целью договора является обеспечение единого таможенного регулирования в странах ЕАЭС. Таможенный кодекс (ТК) направлен на оптимизацию таможенных операций, дальнейшую либерализацию таможенных правил и кодификацию отдельно действующих в рамках ЕАЭС соглашений. Кодекс должен вступить в силу 1 января 2018 года.

ЕАЭС — международное интеграционное экономическое объединение, созданное на базе Таможенного союза и Единого экономического пространства и функционирующее с 1 января 2015 года. Сейчас членами ЕАЭС являются Россия, Армения, Белоруссия, Казахстан и Кыргызстан.

Киргизия. Армения. Казахстан. ЕАЭС. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > kyrtag.kg, 6 декабря 2017 > № 2417501


Армения. Турция. Грузия > Электроэнергетика. Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > aze.az, 4 декабря 2017 > № 2416224

Армения осталась в стороне от энергопроектов

Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган на конгрессе местной структуры партии «Справедливости и развития» в провинции Агры заявил, что Армения под влиянием армянской диаспоры перекрыла все каналы для сотрудничества с Турцией.

По его словам, сейчас эта страна вне энергетических, транспортных и торговых проектов.

Как передает AZE.az со ссылкой на Hurriyet, другая страна региона – Грузия – стала мостом между Турцией и Западом и регионом Кавказа и Средней Азии с другой.

Таким образом, Грузия позаботилась о своем будущем, отметил Эрдоган.

Армения. Турция. Грузия > Электроэнергетика. Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > aze.az, 4 декабря 2017 > № 2416224


Азербайджан. Армения. Грузия > Транспорт > interfax.az, 8 ноября 2017 > № 2383853

Объем грузоперевозок по территории Азербайджана в рамках Евроазиатского транспортного коридора (TRACECA) за январь-сентябрь 2017 года составил 38 млн 911,8 тыс. тонн, что на 4,7% выше показателя аналогичного периода 2016 года, сообщили агентству “Интерфакс-Азербайджан” в Госкомстате.

По данным Госкомстата, 9 млн 589,8 тыс. тонн или 24,7% всех грузоперевозок в рамках коридора пришлось на железнодорожный транспорт, 24 млн 13 тыс. тонн или 61,7% - автомобильный, 5 млн 309 тыс. тонн или 13,6% - морской транспорт.

На долю транзитных грузов, перевезенных через Азербайджан в рамках TRACECA за январь-сентябрь 2017 года пришлось 7 млн 386,3 тыс. тонн или 19% от общего объема грузоперевозок по данному коридору.

Транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия (Программа Евросоюза TRACECA) соединяет Франкфурт (Германия) с Шанхаем (Китай).

Участниками программы являются: Азербайджан, Армения, Грузия, Болгария, Румыния, Украина, Молдова, Турция, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Киргизия, Афганистан.

Н.Аббасова

Азербайджан. Армения. Грузия > Транспорт > interfax.az, 8 ноября 2017 > № 2383853


Узбекистан. Армения > Миграция, виза, туризм. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > podrobno.uz, 6 ноября 2017 > № 2383851

Премьер-министры Узбекистана и Армении Абдулла Арипов и Карен Карапетян обсудили сотрудничество в области туризма 3 ноября в Ташкенте.

В частности, был затронут вопрос открытия прямого воздушного сообщения между Ташкентом и Ереваном, а также дипломатических представительств в двух странах.

В ходе беседы Карен Карапетян отметил, что Армения заинтересована в активизации межгосударственных связей с Узбекистаном. По его словам, стороны должны активно развивать отношения на уровне бизнес-сообществ, торгово-промышленных палат, специализированных агентств развития.

Так, отмечена важность создания межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству.

Узбекистан. Армения > Миграция, виза, туризм. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > podrobno.uz, 6 ноября 2017 > № 2383851


Армения. Турция. Грузия > Транспорт > regnum.ru, 1 ноября 2017 > № 2372959

Переманить у РЖД китайские грузы Анкаре, Тбилиси и Баку будет непросто

Магистраль, конечно же, будет работать и работать эффективно

В журналистском и экспертном сообществе Армении родилось немало комментариев по поводу запуска 30 октября железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс (БТК). К сожалению, адекватных и действительно экспертных комментариев среди них немного. Такое впечатление, что открытие БТК было для многих сюрпризом. Между тем, когда еще программа была лишь на бумаге в интервью автору этих строк исполнительный директор крупнейшей армянской транспортно-экспедиторской компании «Апавен» Гагик Агаджанян утверждал, что ее реализация вполне возможна. В середине нулевых годов в Армении наперебой твердили, что обходной территорию Армении проект экономически не выгоден. Но реально ситуацию оценивали лишь такие люди, как Агаджанян. Он тогда назвал даже реальную стоимость проекта. Изначально организаторы заявляли о стоимости в $422 млн. Агаджанян утверждал, что строительство обойдется, как минимум, в $800 млн. Сегодня говорится, что он обошелся в $900 млн. С профессиональным транспортником мы попытались подытожить данную тему.

ИА REGNUM : Г-н Агаджанян, первый раз на эту тему мы говорили 14 лет назад. И тогда трезвых оценок было немного. Сохраняется эта ситуация и сейчас. Итак, первый поезд запущен.

Пока что речь идет о техническом старте. Еще предстоит большая работа по созданию инфраструктуры: таможня, границы, терминалы, определение тарифов, организационные работы. К тому же впереди зима, это не самый лучший период для запуска высокогорной ж/д магистрали. Думаю, что с весны она начнет реально работать. Это нормально для такого проекта, и эти работы будут осуществлены.

ИА REGNUM : Как считаете, какова будет загрузка магистрали, насколько она будет востребована в условиях развитых грузинских портов?

Я читал разные комментарии по этому поводу, в массе своих, смешных и непрофессиональных. Один из них касается того, что у Ирана с Турцией уже есть действующая ж/д, и для выхода в Европу странам Средней Азии и Китая неинтересна дорога через Каспийское море, Азербайджан, Грузию и снова — Турция. Как видим, в обоих случаях конечной транзитной страной является Турция, поэтому строить через Грузию было незачем. Но дело в том, что ж/д через Иран в Турцию не может конкурировать с БТК, поскольку имеет существенное ограничение в виде паромной переправы на высокогорном озере Ван. Если бы она была альтернативой, ее бы использовали. Спрос на перевозку в этом направлении есть, а пропускная способность у БТК высокая, поскольку там используется широкая колея, и мощные современные электровозы.

Еще одно абсурдное утверждение, что зимой она не будет работать. А нет чтобы чистить? Как в Сибири, Скандинавии используют ж/д, к тому же все проблемные места на БТК уже закрыты искусственными тоннелями, что намного упрощает эксплуатацию. Факторы зимы там нет, остаются крутые уклоны, задачу которых можно решить, уменьшая количество вагонов в составе и его тоннаж. Вместо 40 вагонов, можно гнать составы по 15 вагонов, но с большей частотой, точно так как это делаем мы у нас в Армении. Так что это все вполне себе может эффективно работать, поскольку у нас так же проблемный рельеф. Если мы сами тянем эти задачи, то в БТК есть ряд заинтересованных стран с несопоставимо большими, чем наши возможностями.

Магистраль, конечно же, будет работать и работать эффективно. Другое дело, что в наших интересах была бы реанимация Карс-Гюмри (Армения). Еще 14 лет назад я утверждал, что мы должны работать над реанимацией собственной ветки, а не зацикливаться на проектах соседей. Международные финансовые институты и страны не приняли участие в финансировании проекта, поскольку правительства всех стран прекрасно осознавали, что эта дорога еще сильнее закрепляет блокаду Армении, и в конечном итоге усугубляет дезинтеграционные процессы в регионе. Все указывали на то, что между Турцией и Арменией есть магистраль, которая просто простаивает. Но у Турции с Азербайджаном есть возможности, и они их использовали.

ИА REGNUM : Есть также мнение, что ж/д связь между Турцией и Грузией снизит загрузку грузинских портов, в которых уже вложено много инвестиций. Каков ваш прогноз?

На начальном этапе Грузия может понести некоторые убытки по части налогов в бюджет от портов Батуми и Поти, а также от Грузинской ж/д. Часть ж/д грузов будет переориентирована на короткое плечо Карс-Ахалкалаки-Тбилиси-Гардабани, что составляет 240 км, вместо Поти-Гардабани и Батуми-Гардабани, соответственно, 360 км и 400 км. Ведь прибыль у ж/д формируется от расстояния перевозимого груза. Но так или иначе, будут использованы и порты, и БТК. Кроме того, эта ж/д преследует не столько цель сиюминутного получения прибыли, она в перспективе приобретет стратегическое значение в плане ее использования среднеазиатскими республиками, и вполне может быть и Китаем. Сегодня говорится об объеме в 6,5 млн тонн грузов в год, эти объемы порты не осилили бы.

ИА REGNUM : Россия также может использовать эту ж/д для товарооборота с Турцией. Или Москва не будет использовать конкурирующую с ней ж/д принципиально?

Не думаю, что России нужна эта магистраль. У нее свой крупный порт на Черном море в Новороссийске. В плане конкуренции сегодня основной поток грузов из Китая в Европу идет через Россию. Изменить эту логистику будет очень трудно. В РЖД же тоже понимают что к чему происходит, и не будут со стороны наблюдать за тем, как у них пытаются переманить трафик. К тому же узким местом БТК является Каспийское море. Для объявленных 6,5 млн тонн грузов в год потребуются очень большие инвестиции в инфраструктуру портов и флота. Возможно, со временем, с увеличением потока грузов по БТК, так и будет, но не сегодня.

ИА REGNUM : Какой резон у Китая вместо 2−3 транзитных стран использовать территории с десятком стран?

Для грузоперевозчика не имеет разницы, сколько стран пересекает груз. Сегодня организация транзитных грузоперевозок налажена в автоматическом режиме. Все будет упираться в цену перевозок. Здесь у БТК в плане предложения конкурентоспособной цены могут быть сложности. Тарифы к тому же должны окупать работу ж/д. Все зависит от согласованной работы властей в Анкаре, Тбилиси и Баку. Со счетов не будем скидывать и другой немаловажный фактор — сроки перевозок. При неправильной организации, да и технически, то есть задача перевозки по Каспийскому морю, могут снизить конкурентоспобность БТК по части сроков перевозок. Так что здесь еще предстоит огромная работа.

Что касается собственно Армении, то после соединения ж/д Азербайджана и Ирана, где осталось достроить один Астаринский мост, хотя и проблемный, то после этого мы будем иметь по региону кольцо железных дорог, работающее от Армении автономно. Это объективная реальность, которую никак не изменить. В долгосрочном же плане, поскольку никакие войны вечно не длятся, они заканчиваются миром, то у Армении есть выходы на все существующие в регионе железные дороги.

Рубен Грдзелян

Армения. Турция. Грузия > Транспорт > regnum.ru, 1 ноября 2017 > № 2372959


Армения. Турция. Азербайджан > Транспорт > inosmi.ru, 31 октября 2017 > № 2444327

Было понятно, что Армении не позволят участвовать в проекте Баку-Тбилиси-Карс

Зани Ароян, Tert.am, Армения

Изначально процесс строительства железной дороги Баку-Тбилиси-Карс проходил между Турцией и Азербайджаном, и, учитывая их активное участие, финансирование Азербайджана, было ясно, что Армении не дадут участвовать в этом проекте. Об этом в эфире радио «Азатутюн» отметил специалист по Грузии Джони Меликян.

«Это политический проект, который должен связать Турцию с Азербайджаном и протянутся до Средней Азии. Дорога Армении в Европу и на российский рынок через территорию Грузии останется прежней, как есть, так и сохранится. Создание этой параллельной дороги не ставит Армению в такое уж тяжелое положение. Что есть — то есть», — считает эксперт.

По его словам, это альтернативный проект, который, согласно грузинской стороне, важен для них с точки зрения укрепления своих позиций в регионе. Но в этом случае растет роль Азербайджана, который связывает Европу с Азией, Китаем, есть также планы по строительству железной дороги Россия-Азербайджан-Иран.

«Грузия тут оказывается в несколько сложной ситуации, поскольку имеются негативные обстоятельства. Получается, что есть новый, параллельный путь, который является альтернативой грузинским портам. Эта железная дорога притягивает к себе часть тех грузов, которые до сегодняшнего дня направлялись в Батуми и Поти, а оттуда — в Европу», — разъяснил Джони Меликян.

По приведенным им данным, с 2012 года по сей день грузоперевозки по грузинской железной дороге сократились. Это означает, что в случае запуска этой железной дороги, грузоперевозки по активной грузинской железной дороге еще больше уменьшатся.

«В конце года они начинают так называемый «проект века» — строительство порта в Анаклии. Это серьезный проект, в котором задействована американская компания, делаются попытки вовлечь китайцев. Нужно помнить, что большая часть индустриальной зоны Поти перешла к китайской компании, а это означает, что у китайцев там свои проекты. Не думаю, что они направят свои грузы по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс. Грузины хотя в последние годы и обеспечили себя инвестициями, но эта железная дорога построена в долг. В конце концов Грузия должна вернуть Азербайджану эти 770 миллионов долларов с двумя процентами в год. А что может дать такого эта железная дорога, чтобы они смогли за 20 или 30 лет вернуть эту сумму — остается вопросом», — заключил эксперт.

Армения. Турция. Азербайджан > Транспорт > inosmi.ru, 31 октября 2017 > № 2444327


Армения. Азербайджан > Транспорт > regnum.ru, 30 октября 2017 > № 2369884

Баку — Тбилиси — Карс оставляет Армению вне игры?

«Армения становится тысячелетней слепой совой, сидящей на высоком камне на перекрестке больших дорог»

В Баку сегодня, 30 октября, состоялось официальное открытие железной дороги Баку — Тбилиси — Карс.

Что известно о железной дороге

На первом этапе железная дорога, протяжённость которой составляет 826 километров, будет перевозит до миллиона пассажиров и 6,5 миллионов тонн грузов в год. Ожидается, что постепенно мощность будет увеличена до двух миллионов пассажиров и 17 миллионов тонн грузов в год.

Строительство железнодорожной магистрали Баку — Тбилиси — Карс в обход Армении было начато в 2008 году на основе подписанного 7 февраля 2007 года в городе Тбилиси на встрече президента Азербайджана Ильхама Алиева, президента Грузии Михаила Саакашвили и премьер-министра Турции Реджепа Тайипа Эрдогана соглашения «Принципы и условия финансирования, проектирования, строительства, реабилитации, реконструкции железнодорожного участка от Марабды до турецкой границы (Карцахи) в рамках реализации нового проекта Баку — Тбилиси — Карс», а также «Кредитный договор об условиях финансирования железнодорожного участка от Марабды до турецкой границы в рамках проекта Баку — Тбилиси — Карс».

Общая длина дороги Карс — Ахалкалаки составляет 105 километров. Из них 76 километров полотна проложены по территории Турции за счет средств Анкары. Азербайджан осуществляет финансирование реконструкции и восстановления участка железной дороги Карс — Ахалкалаки протяженностью 26 километров, проходящей по территории Грузии, а также участка железной дороги Ахалкалаки — Марабда протяженностью 153 километра. Для финансирования проекта Азербайджан выделяет средства на сумму 775 млн. долларов путем двух траншей. Первый транш предусматривает выделение 200 млн. долларов с годовой ставкой 1% и возможностью продления срока на 25 лет. Второй транш составляет 575 млн. долларов с годовой ставкой 5% и возможностью продления срока на 25 лет.

Мнения президентов и премьеров о железной дороге

В торжественной церемонии открытия приняли участие президенты Азербайджана и Турции — Ильхам Алиев и Реджеп Тайип Эрдоган, а также главы правительств Казахстана и Грузии — Бакытжан Сагинтаев и Георгий Квирикашвили. Также на церемонию прибыл премьер-министр Узбекистана Абдулла Арипов.

По словам президента Азербайджана Ильхама Алиева, железная дорога Баку — Тбилиси — Карс становится важной частью транспортной карты Евразии.

«Сейчас мы работаем над интеграцией транспортных коридоров Баку — Тбилиси — Карс и Север — Юг. Я считаю, что это вполне возможно, и уверен, что в будущем энерготранспортные пути Север — Запад и Юг — Запад будут сданы в эксплуатацию. Два этих грандиозных проекта объединят многие большие страны. Баку — Тбилиси — Карс означает восстановление части исторического Шелкового пути. Ее смогут использовать Китай, Казахстан, Центральная Азия, Азербайджан, Грузия, Турция и страны Европы. Транспортный коридор Север — Юг объединит Индию, Пакистан, Иран, Азербайджан, Россию и страны Европы», — сказал Алиев.

Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган, в свою очередь, отметил, что железная дорога является важной составляющей транспортного коридора Восток — Запад и нового шелкового пути.

«Теперь железнодорожное сообщение Лондон — Пекин будет осуществляться напрямую. Я желаю, чтобы этот проект принес пользу региону и нашим народам», — сказал Эрдоган.

По мнению премьер-министра Казахстана Бакытжана Сагинтаева, этот проект расширит логистические возможности на Каспии, создаст благоприятные условия для перевозки грузов из Китая в Европу, скорость грузоперевозок возрастет вдвое.

По его словам, железная дорога Баку — Тбилиси — Карс имеет важное значение для мира и стабильности на Южном Кавказе.

«Контейнер из Китая доставляется в Азербайджан через казахстанский порт по Каспию, и этот груз будет отправлен сегодня из Азербайджана», — сказал он.

Премьер-министр Грузии Георгий Квирикашвили также отметил фактор стабильности в регионе. По его словам, Баку — Тбилиси — Карс, нацеленный на обеспечение стабильности, достоин пристального внимания.

«Строятся новые порты, обновляются дороги. Успех Баку — Тбилиси — Карс связан с растущими экономическими связями с Китаем. Отбывающий сегодня контейнерный состав достигнет пункта назначения в течение 8 дней после отбытия из Китая. Большую роль в реализации проекта сыграл президент Казахстана Нурсултан Назарбаев», — сказал грузинский премьер.

Баку — Тбилиси — Карс и Армения

Поначалу армянские власти несерьёзно относились к разговорам о начале строительства железной дороги в обход Армении. В 2004 г. на встрече со студентами в институте экономики тогдашний президент Армении Роберт Кочарян выразил уверенность, что эта железная дорога не будет построена, поскольку экономически это не обосновано.

Газета «Айкакан жаманак» напоминает, что через год, в 2005 году, на встрече со студентами ЕГУ Кочарян, говоря на эту тему, заметил: «Чем больше железных дорог будет в регионе, тем лучше. В любом случае, железная дорога, проходящая по нашей территории, будет конкурентоспособной, поскольку инвестиции на реализацию Карс — Ахалкалак придется компенсировать за счет высоких тарифов. Думаю, к этому надо относиться спокойно, тем более, что помешать реализации этого проекта мы не можем».

Через два года, в январе 2007, выяснилось, что, хотя Кочарян и говорил, что Армения не может помешать реализации проекта, попытки все же были. Представители властей США тогда заявили, что они против строительства этой дороги. И это было плодами работы властей Армении. Об этом заявил пресс-секретарь Кочаряна Виктор Согомонян. По словам пресс-секретаря, Армения всеми возможными средствами пыталась препятствовать программе строительства железной дороги, однако «невозможно еще больше вмешиваться в дела этих стран и не допустить реализации программы». Виктор Согомонян, оценивая программу строительства железной дороги Карс — Ахалкалак, заметил, что она только преследует политическую цель, и нет никакого экономического обоснования для реализации этой программы.

Почему власти пытались препятствовать ее реализации «всеми возможными средствами»? Дело в том, что этот маршрут полностью заменяет функцию важнейшей в регионе и до вчерашнего дня незаменимой железной дороги Тбилиси — Гюмри — Карс. То есть соседи Армении могли обеспечивать железнодорожные коммуникации между собой только по участку Гюмри — Карс, который, однако, из-за армяно-турецких проблем не действует уже почти 25 лет.

Что может противопоставить Армения?

«Железной дороге Баку — Тбилиси — Карс власти Армении решили противопоставить железную дорогу Иран — Армения. Вернее, шумиху о ней. Это та железная дорога, которая, как заявил Серж Саргсян в октябре 2008 года, должна была заработать «в ближайшие годы». Не заработала, да и не могла. Это действительно был экономически невыгодный проект, мягко говоря. Но после заявления Сержа Саргсяна положения о строительстве этой дороги включались во все программы правительства вплоть до 2016 года. И только из программы правительства, принятой в прошлом году, положения о строительстве железной дороги Иран — Армения были изъяты», — считает экономический обозреватель Айк Геворгян.

Другой вариант — нормальная автодорога с Ираном. Для этого необходимо было построить мосты и тоннели на некоторых участках уже имеющейся дороги, что потребовало бы нескольких десятков, пусть даже 100—200 миллионов долларов. Вместо этого было решено построить автомагистраль Север — Юг стоимостью 1,5 миллиарда долларов. Строится она уже четвертый год, и даже еще не дошла до тех участков, которые делают дорогу Иран — Армения труднопроходимой. В частности, потребуется еще два-три года, чтобы добраться до Зангезурских изгибов.

По словам Геворкяна, 30 октября произойдет очень важное событие. Следующее такое важное событие, напоминает обозреватель, произойдет в ближайшие годы, когда будет построена и запущена железная дорога Казвин — Решт, связывающая Иран с Азербайджаном.

«Она также заменит железную дорогу Гюмри — Карс, поскольку единственная, но не действующая дорога между этими странами проходит через Гюмри», — пишет Геворгян и напоминает слова Вано Сирадегяна, который писал: «Армения становится тысячелетней слепой совой, сидящей на высоком камне на перекрестке больших дорог».

Иосиф Кубатьян

Армения. Азербайджан > Транспорт > regnum.ru, 30 октября 2017 > № 2369884


Абхазия. Грузия. Армения. ЕАЭС. РФ > Транспорт > aze.az, 28 октября 2017 > № 2416134

Россия требует железнодорожный коридор в Армению

Во время визита в Ереван Медведев выступил с сенсационным заявлением. Фактически российский премьер заявил, что участие Армении в ЕАЭС напрямую зависит от восстановления этого железнодорожного пути. То есть Медведев в мягкой форме выдвинул ультиматум Тбилиси, который приостановил свое участие в обсуждениях на эту тему.

Как сообщает AZE.az, грузы с пунктом назначения «Армения» в железнодорожный маршрут Баку – Тбилиси – Карс (БТК) не попадут, утверждает источник haqqin.az в правительстве Азербайджана.

В соглашении по БТК есть пункт о том, что участники проекта не предпримут действий, которые бы противоречили государственным интересам и безопасности стран – участниц проекта. При этом структура, регулирующая работу проекта – Координационный совет – имеет возможность контролировать соблюдение условий межправительственного соглашения, в частности, перевозку грузов для третьих стран.

Отметим, что официальное открытие БТК запланировано на 30 октября этого года.

Как сообщил изданию грузинский эксперт, экс-советник президента Вахтанг Маисая, Грузия не имеет возражений по поводу транспортировки грузов в Россию, поскольку сейчас официальный Тбилиси старается наладить гуманитарное и экономическое сотрудничество с Москвой. Грузия надеется, что сотрудничество РФ с БТК в какой-то мере будет содействовать тому, чтобы Россия открыла свой рынок для грузинских товаров.

В то же время В.Маисая не скрывает, что завершение железнодорожного пути БТК не остановило попыток РФ и Армении задействовать маршрут из Абхазии в Армению через грузинскую территорию.

Железная дорога Москва – Сухуми – Ереван перестала функционировать двадцать три года назад из-за грузино-абхазского конфликта. Во время состоявшегося в этом месяце визита премьер-министра Дмитрия Медведева в Ереван российский премьер заявил, что участие Армении в ЕАЭС напрямую зависит от восстановления этого железнодорожного пути.

То есть Медведев в мягкой форме выдвинул ультиматум Тбилиси, который приостановил свое участие в обсуждениях на эту тему. В Армении очень надеются на активное участие Москвы в лоббировании этого проекта. Интересно, что политический истеблишмент Грузии так увлекся муниципальными выборами, что ни власти, ни оппозиция не отреагировали на высказывание Медведева, отмечает Маисая.

А заявление довольно значимое и несет в себе угрожающие факторы. Россия очень заинтересована в развитии и расширении ЕЭАС и, естественно, пойдет на решительные действия, чтобы открыть коридор в Армению. К сожалению, Тбилиси проявляет в таком важном вопросе политическую безалаберность, считает грузинский эксперт, сказал он.

Абхазия. Грузия. Армения. ЕАЭС. РФ > Транспорт > aze.az, 28 октября 2017 > № 2416134


Казахстан. Киргизия. Армения. ЕАЭС > Внешэкономсвязи, политика. Миграция, виза, туризм. Транспорт > kt.kz, 26 октября 2017 > № 2365979

В Министерстве иностранных дел РК выразили мнение о неверной информированности кыргызстанцев о ситуации на границе двух стран, передает Kazakhstan Today.

Как рассказали в пресс-службе МИД РК, сегодня около 10.30 по местному времени у здания посольства Казахстана в Бишкеке прошел пикет с участием 20-25 человек. Участники акции передали сотрудникам посольства петицию в адрес руководства Казахстана о ситуации на казахстанско-кыргызстанской границе.

"По нашему мнению, кыргызстанская общественность неправильно информирована о ситуации на границе между двумя странами", - отметили в министерстве.

В ведомстве добавили, что премьер-министры Казахстана и Кыргызстана на встрече 18 октября в Астане договорились обеспечить приоритетный порядок пересечения границы для физических лиц с личным багажом, регулярных пассажирских рейсовых автобусов, легкового автотранспорта, порожних грузовых транспортных средств. Эта договоренность соблюдается.

"Премьер-министр Казахстана Бакытжан Сагинтаев в ходе заседания Евразийского межправительственного совета 25 октября в Ереване дал исчерпывающий ответ о причинах введения Казахстаном усиленного контроля товаров по всему периметру государственной границы", - заключили во внешнеполитическом ведомстве, отметив, что "рассчитывают на совместную конструктивную работу на двустороннем уровне для скорейшего разрешения всех накопившихся проблем".

Напомним, накануне Сагинтаев прокомментировал меры, принимаемые на границе.

"Принятые с 10 октября текущего года Республикой Казахстан меры по усилению фискального администрирования подтверждают наличие нарушений налогового и таможенного законодательства. Мы про это говорили в Астане на встрече с Сапаром Джумакадыровичем (Исаковым - премьер-министром Кыргызстана). По результатам этой встречи была создана рабочая группа во главе с первыми вице-премьерами", - отметил Сагинтаев на заседании ЕМПС.

Он уточнил, что проводимая Казахстаном работа не направлена против кыргызской стороны.

"Вся эта работа, которая проводится сегодня на границе, не направлена специально каким-то образом в отношении кыргызской стороны, об этом мы уже говорим давно, и мы сейчас уже в ходе этой проверки получаем полное подтверждение тех нарушений, о которых мы ранее говорили... Я думаю, что здесь, кроме как потери по налоговой составляющей, и по тому, чтобы снизить уровень контрабанды, других целей Казахстан абсолютно не преследует", - заключил премьер-министр.

Казахстан. Киргизия. Армения. ЕАЭС > Внешэкономсвязи, политика. Миграция, виза, туризм. Транспорт > kt.kz, 26 октября 2017 > № 2365979


Казахстан. Киргизия. Армения. ЕАЭС > Таможня. Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > newskaz.ru, 26 октября 2017 > № 2365943

Казахстан не подписал "дорожную карту" по границе – мнения экспертов

Бакытжан Сагинтаев заявил о слабом таможенном администрировании со стороны Кыргызстана на казахстанско-кыргызской границе

Премьер-министр Казахстана Бакытжан Сагинтаев на расширенном заседании Межправительственного совета стран ЕАЭС в Ереване не подписал "дорожную карту" по урегулированию ситуации на казахстанско-кыргызской границе. Эксперты Казахстана и Кыргызстана разделились во мнениях относительно объективности принятия данного решения.

Заместитель директора Института общественной политики партии "Нур Отан" Владимир Тельнов считает, что решение главы казахстанского правительства в армянской столице было логичным.

"Раз Кыргызстан потребовал от нас очень строгого выполнения всех требований, которые никто не собирался нарушать, то, естественно, реакция казахстанской стороны была направлена на то, чтобы посмотреть, как выполняются соглашения в экономике. Да, они имеют преференции. У них ввозная цена в Китай в несколько раз ниже, процентов на 25, они обязуются этот китайский товар использовать только у себя. Почему-то весь этот товар они ввозят туда раз в пять больше, чем им надо для внутреннего потребления. Все куда уходит? Ясно куда", — прокомментировал Sputnik Казахстан Владимир Тельнов.

В Ереване Бахытжан Сагинтаев заявил, что по данным КНР, импорт товаров из Китая в Кыргызстан составил 2,6 миллиарда долларов, а по отчетам Кыргызстана — 900 миллионов. По его мнению, в Кыргызстан ввозится гораздо больше китайской одежды и обуви, чем в Россию и Казахстан.

Премьер-министр заявил на заседании о слабом таможенном администрировании со стороны Кыргызстана. По этой причине общая сумма потерь стран Евразийского экономического союза по НДС составила 2,68 миллиарда долларов. Сагинтаев заверил, что работа на границе не направлена против Кыргызстана, а нацелена на выявление нарушений грузоперевозчиков.

"На границе тучи ходят хмуро"

Большое сожаление относительно сложившейся ситуации между двумя странами выразил доктор экономических наук Жумакадыр Акенеев из Кыргызстана.

Акенеев прокомментировал, что последние несколько лет вопрос о нарушении кыргызстанской стороной принципов перевозок не стоял так остро.

"В усиленном режиме сегодня казахская республика проверяет эти машины, но считает, что где-то нарушены принципы перевозок, хотя мы считаем, что абсолютно два года эти машины ездили и перевозили грузы, никаких нареканий не было. Наш премьер-министр был готов "дорожную карту" подписать. Ее готовили специалисты, члены правительства Казахстана и Кыргызстана", — сказал Жумакадыр Акенеев во время видеомоста в пресс-центре Sputnik Казахстан.

Эксперт из Кыргызстана заявил, что 80 процентов из тех машин, которые усиленно проверяются на границе, направляются с товарами в Российскую Федерацию, остальная часть едет в Казахстан.

"То, что сегодня с трудом пропускается мясомолочная продукция, в первую очередь, бьет по гражданам Казахстана. Жителей Алматинской, Жамбылской областей практически мясом и молоком обеспечиваем мы, Кыргызская Республика. Об этом умолчать невозможно", — высказался Жумакадыр Акенеев.

Владимир Тельнов ответил, что Казахстан не подписал "дорожную карту" из-за того, что нужно более детально изучить проблему "серого" импорта. Он добавил, что нельзя забывать о взаимосвязи экономических вопросов с политическими.

"То, что я говорю – мое экспертное мнение, а не позиция страны. Если ты, допустим, в области политики что-то "толкнул" или какое-то движение сделал, это, несомненно, отзывается и в экономике. Мы должны более взвешенно и бережно относиться к друг другу и понимать, что за этим стоят судьбы многих простых людей, предпринимателей, от которых, в конечном итоге, зависит благосостояние наших государств", — прокомментировал ситуацию Тельнов.

Карта раздора

Проблемы на кыргызско-казахской границе начались 10 октября.

18 октября премьер-министр Кыргызстана Сапар Исаков посетил Астану, где ему удалось договориться о приоритете в проверке граждан с личным багажом, рейсовых автобусов с пассажирами, легковых машин и пустых грузовиков. После этого автомобили на границе начали пропускать быстрее.

Сообщалось, что в Ереване состоится подписание специальной "дорожной карты", состоящей из 48 пунктов по реализации согласованной транспортной политики государств на среднесрочную перспективу.

Глава Минэкономики Кыргызстана Артем Новиков заявил, что КР изучит позицию казахстанской стороны и сделает ответное заявление, подчеркнув, что заявления Бакытжана Сагинтаева "никак не способствуют решению проблемы на границе".

В четверг утром в Бишкеке 20-25 человек устроили пикет у здания посольства Казахстана из-за ситуации на границе. Министерство иностранных дел Казахстана считает, что кыргызская общественность неправильно информирована о ситуации.

Казахстан. Киргизия. Армения. ЕАЭС > Таможня. Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > newskaz.ru, 26 октября 2017 > № 2365943


Россия. Армения > Транспорт > mintrans.ru, 25 октября 2017 > № 2366705

24 ОКТЯБРЯ В ЕРЕВАНЕ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В МЕРОПРИЯТИЯХ В РАМКАХ ВИЗИТА В АРМЕНИЮ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ПРАВИТЕЛЬСТВА РФ ДМИТРИЯ МЕДВЕДЕВА

М. Соколов совместно с Министром транспорта, связи и информационных технологий Ваганом Мартиросяном подписали Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Армения о международном автомобильном сообщении.

Глава российского Минтранса также принял участие в торжественной церемонии передачи армянской стороне электропоезда ЭП2Д для улучшения качества пассажирских перевозок в местном сообщении с использованием современного подвижного состава для прохождения ходовых испытаний в местных условиях.

В своих выступлениях М. Соколов обратил внимание на существенное продвижение российско-армянского сотрудничества в области транспорта. Он сообщил о продолжении реализации Концессионного договора по передаче железнодорожной системы Республики Армения ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога». В 2017 г. планируется инвестировать в обновление и модернизацию активов 2,67 млрд драм. За 6 месяцев 2017 г. инвестировано 1,25 млрд драм.

Министр также проинформировал, что по линии Минпромторга России ведется работа по проекту создания в Армении национального авиаперевозчика на базе российских самолетов «Сухой Суперджет 100». Кроме того, проведен ряд мероприятий, направленных на совершенствование функционирования МАПП Верхний Ларс.

Как сообщил глава Минтранса, в качестве альтернативного автомобильного маршрута рассматривается маршрут через грузино-югоосетинскую границу по территории Республики Южная Осетия в сторону Российской Федерации и обратно по Транскавказской магистрали («Транскам»).

В завершение М. Соколов отметил, что продолжается работа над созданием Российско-Армянского фонда, который будет способствовать дальнейшему развитию российско-армянского инвестиционного сотрудничества. Приоритетными направлениями для инвестиций определены следующие секторы: транспортно-логистическая инфраструктура, сельское хозяйство, промышленное производство и высокие технологии.

Россия. Армения > Транспорт > mintrans.ru, 25 октября 2017 > № 2366705


Киргизия. Казахстан. Армения. ЕАЭС > Таможня. Транспорт > kyrtag.kg, 25 октября 2017 > № 2362584

Премьер-министр Казахстана Бакытжан Сагинтаев на заседании Евразийского межправительственного совета (ЕМПС) в Ереване прокомментировал меры повышения контроля на границе с Кыргызстаном, передает КазТАГ в среду.

«Сегодня в ходе очередного заседания ЕМПС в Ереване премьер-министр РК прокомментировал меры повышения контроля на границе с Кыргызстаном», - говорится в сообщении пресс-службы правительства РК.

«Б. Сагинтаев отметил, что динамика импорта товаров из Китая в государства ЕАЭС говорит о его снижении во всех странах, кроме Кыргызстана, что, в свою очередь, указывает на недостаточный уровень таможенного администрирования со стороны КР. В этой связи повышение контроля на границе Казахстана направлено исключительно на выявление нарушений со стороны грузоперевозчиков», - приводятся слова премьера.

Как уже сообщалось, проблему на кыргызско-казахстанской границе на заседании межправсовета ЕАЭС затронул премьер КР Сапар Исаков.

«Мы ведем переговоры с нашими партнерами на уровне премьер-министров. Вы все являетесь свидетелями того, что были определенные проблемы, некоторые из которых были сняты. За это мы благодарим казахстанскую сторону. Но вопрос в том, что должны ли быть эти проблемы, соответствуют ли они духу нашего партнерства», -сказал Исаков на заседании Евразийского межправсовета в Ереване.

С. Исаков напомнил, что 10 октября 2017 года на кыргызско-казахстанском и российско-казахстанском участке государственной границы Казахстана был усилен пограничный контроль в отношении лиц, транспортных средств, грузов и товаров.

«На сегодня этот вопрос не решается. Мы хотели бы надеяться, что наши казахстанские друзья будут решать эти вопросы, потому что наша договорно-правовая база дает нам все основания говорить о том, что транспортные средства, груженные нашими товарами, не должны простаивать, а должны проезжать, как это прописано в наших договорах», - подчеркнул С. Исаков.

Глава правительства КР напомнил, что есть основополагающие принципы ЕАЭС, такие как свободное перемещение товаров, капитала, услуг и рабочей силы.

«Мы глубоко верим в то, что Казахстан решит все имеющиеся проблемы», – добавил премьер-министр КР.

Киргизия. Казахстан. Армения. ЕАЭС > Таможня. Транспорт > kyrtag.kg, 25 октября 2017 > № 2362584


Армения. Россия > Транспорт > gudok.ru, 24 октября 2017 > № 2362692

ЗАО «Трансмашхолдинг» на железнодорожном вокзале в Ереване представил министру транспорта РФ Максиму Соколову, министру транспорта, связи и информационных технологий Армении Вагану Мартиросяну и руководству Южно-Кавказской железной дороги новый электропоезд ЭП2Д в двухвагонном исполнении, сообщила пресс-служба холдинга.

По словам коммерческого директора по развитию пассажирского транспорта «Трансмашхолдинга» Александра Лошманова, компания рассчитывает получить от Армении заказ на поставку короткосоставных электропоездов ЭП2Д.

«Поезд очень эффективен в эксплуатации — стоимость владения электропоездом на протяжении жизненного цикла, составляющего 30 лет, на 20-50% ниже по сравнению с современными российскими аналогами, — отмечает Лошманов. — При этом потенциальная экономия за счет более низкой стоимости обязательного периодического техобслуживания и плановых ремонтов оценивается в 20-40%».

Отличительной чертой ЭП2Д является возможность формирования составов разной длины — от 2 до 12 вагонов. Таким образом, он может работать на маршрутах с разным пассажиропотоком. Электропоезд оборудован системами пассивной безопасности (крэш-система), обеспечения микроклимата с функцией обеззараживания воздуха, информационного обеспечения, а также экологически чистыми туалетными комплексами, условиями для проезда пассажиров с ограниченными возможностями.

ЭП2Д уже хорошо зарекомендовали себя на железных дорогах московского региона: поезда в одиннадцативагонном исполнении с 2016 года поставляются Центральной пригородной пассажирской компании. В настоящее время в эксплуатации находятся 275 вагонов.

Представителей Южно-Кавказской железной дороги заинтересовала возможность производства двухвагонной версии поезда. В связи с развитием туризма в республике Южно-Кавказская железная дорога планирует в следующем году закупить такие электропоезда, следует из сообщения пресс-службы «Трансмашхолдинга».

Армения. Россия > Транспорт > gudok.ru, 24 октября 2017 > № 2362692


Россия. Армения > Транспорт > gudok.ru, 18 октября 2017 > № 2355191

Россия поставила в Армению современный электропоезд, сообщает пресс-служба Минтранса республики Армении. Поезд доставлен в Армению в рамках договоренностей, достигнутых между руководством ОАО «РЖД» и премьер-министром Армении Кареном Карапетяном.

Во вторник, 17 октября, глава Минтранса Армении Ваан Мартиросян в сопровождении гендиректора ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» Сергея Валько посетил ереванское локомотивное депо, в котором смог ознакомиться с возможностями поезда.

29-местный двухвагонный поезд оснащен удобными креслами, устройствами кондиционирования и обеззараживания воздуха, противопожарными системами, подъемниками для пассажиров с нарушениями опорно-двигательного аппарата, передвигающихся в инвалидных колясках. В вагонах есть аварийные выходы, установлены информационные экраны.

Как отмечается в сообщении, электропоезду предстоит пройти тестовое испытание. В течение определенного периода времени будет проверено техническое состояние поезда, он пройдет испытание степени соответствия условиям рельефа Армении, железных дорог, а также возможностям технических средств инфраструктуры.

ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» является 100% дочерней компанией ОАО «Российские железные дороги» и осуществляет концессионное управление армянскими железными дорогами. Железнодорожная инфраструктура Армении была передана в концессионное управление ЗАО "ЮКЖД" согласно подписанному 13 февраля 2008 года концессионному договору. Срок концессионного управления составляет 30 лет с правом пролонгации еще на 10 лет.

Бэлла Ломанова

Россия. Армения > Транспорт > gudok.ru, 18 октября 2017 > № 2355191


Армения. Белоруссия. Казахстан. ЕАЭС. РФ > Транспорт > ria.ru, 15 сентября 2017 > № 2311217

Авиакомпании стран ЕврАзЭС (России, Белоруссии, Казахстана, Киргизии, Армении) с 2025 года смогут начать выполнять внутренние полеты на территории других стран сообщества, следует из ответа пресс-службы Минтранса на запрос ТАСС. Такую возможность компании получат в рамках создания единого транспортного пространства.

"Единое транспортное пространство ЕАЭС подразумевает, что авиакомпании одной страны смогут совершать внутренние перелеты на территории другой страны", - сообщили ТАСС в пресс-службе Минтранса.

Как ранее сообщал журналистам министр транспорта РФ Максим Соколов, транспортное пространство стран ЕврАзЭС станет единым с 2025 года. Как пояснял отвечающий за авиасообщение замминистра транспорта Валерий Окулов, дорожная карта по развитию авиасообщения с этими странами подразумевает, в том числе, снятие ограничения в воздушном сообщении к 2025 году. Он также отмечал, что снятие ограничений с Казахстаном и Киргизией может занять больше времени, чем с Арменией и Белоруссией.

По мнению сотрудника Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Андрея Крамаренко, такая мера более привлекательна для российских авиакомпаний, нежели для перевозчиков других стран.

"Сейчас у нас с партнерами по сообществу нет даже режима открытого неба (подразумевает право летать между двумя странами без ограничений по количеству полетов и назначенных авиакомпаний - прим. ТАСС). И Белоруссия, и Казахстан довольно стабильно проводят политику, направленную на защиту своих национальных перевозчиков Belavia и AirAstana. И убедить их прекратить это делать будет достаточно сложно. В этом свете нет никаких предпосылок для формирования единого воздушного пространства, - говорит он. - Более того, если посмотреть на то, что происходит на рынке перевозок между Россией и другими ближайшими соседями, то видно, что в ходе либерализации российские компании начинают выдавливать перевозчиков других стран. Например, так произошло в Армении. То есть от либерализации выигрывают скорее российские компании".

Кто планирует воспользоваться таким правом

Среди крупнейших авиакомпании России, опрошенных ТАСС, пока никто не выразил однозначной заинтересованности во внутренних полетах на территории стран ЕврАзЭС. В "Аэрофлоте" и "Победе" (входит в "Аэрофлот") от комментариев отказались. В "России" (дочка "Аэрофлота") отметили, что обсуждать планы полетов на 2025 год сейчас преждевременно. В S7 отметили, что компания рассматривает любые возможности.

Как сообщил ТАСС коммерческий директор UTair Павел Пермяков, компании сейчас в первую очередь интересны полеты между российскими городами, но в целом UTair поддерживает открытое небо на любых направлениях.

"Это позволяет нам в короткие сроки предлагать пассажирам новые возможности для путешествий. Благодаря конкуренции на таких маршрутах формируются доступные тарифы", - отметил он.

Мария Амирджанян

Армения. Белоруссия. Казахстан. ЕАЭС. РФ > Транспорт > ria.ru, 15 сентября 2017 > № 2311217


Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > СМИ, ИТ. Транспорт > belta.by, 25 августа 2017 > № 2286388

Цифровые технологии будут внедрены на всех этапах перевозки грузов в Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС). Об этом заявил член Коллегии (министр) по энергетике и инфраструктуре Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) Адамкул Жунусов на конференции "Драйверы развития транспорта: цифровая трансформация и сопряжение ЕАЭС с Экономическим поясом Шелкового пути", которая состоялась в Астане на международном форуме "Евразийская неделя", сообщили БЕЛТА в пресс-службе ЕЭК.

Адамкул Жунусов отметил, что использование цифровых технологий в сфере транспорта и реализация крупных инфраструктурных проектов - залог успешного развития транспортных систем всех государств - членов ЕАЭС. Эти процессы будут способствовать формированию общего рынка транспортных услуг и единого транспортного пространства в союзе. "Цифровая повестка в рамках союза сегодня является одним из важнейших направлений: открываются новые возможности для экономик всех государств-членов, - сказал он. - Приоритет в стратегии развития перевозок грузов всеми видами транспорта - использование цифровых технологий при оформлении перевозки и контроле доставки".

Министр ЕЭК считает, что такие технологии необходимо внедрять на всех этапах движения грузов от отправителя до получателя, и делать это надо незамедлительно. "Так, на автомобильном транспорте предусматривается присоединение государств - членов союза к дополнительному протоколу об электронной накладной e-CMR, что будет являться очередным шагом к безбумажному документообороту на транспорте, - сообщили в пресс-службе. - В этой связи представляет практический интерес европейский опыт внедрения электронных накладных при осуществлении международных автомобильных перевозок".

На железнодорожном транспорте предстоит переход на электронную железнодорожную накладную, внедрение технологии электронного таможенного транзита, перевод таможенной процедуры временного ввоза транспортных средств международной перевозки при железнодорожном транзите исключительно в электронную форму.

Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > СМИ, ИТ. Транспорт > belta.by, 25 августа 2017 > № 2286388


Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Электроэнергетика. СМИ, ИТ. Транспорт > belta.by, 14 августа 2017 > № 2286841

Пилотный проект по организации электронных торгов электроэнергией будет запущен в ЕАЭС, заявил сегодня журналистам председатель Коллегии Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) Тигран Саркисян, передает корреспондент БЕЛТА.

"С вопросом цифровой трансформации в ЕАЭС связан и вопрос создания общего рынка электроэнергии. Мы договорились, что запустим пилотный проект с использованием казахстанской и российской платформ, чтобы организовать первые торги электроэнергией. И с учетом этого опыта запустим весь комплексный проект формирования общего рынка электроэнергии", - пояснил Тигран Саркисян.

До 1 июля 2018 года планируется завершить работу над проектом правил торговли электроэнергией на общем рынке, который уже разработан и сейчас рассматривается сторонами.

Председатель Коллегии ЕЭК рассказал, что на заседании был заслушан и вопрос о признании водительских прав, выданных в одном государстве, для осуществления предпринимательской деятельности на территории другой страны ЕАЭС. Этот пункт повестки был инициирован армянской стороной. "Решение этого вопроса поможет создать равные условия. Армения и Россия договорились о проведении консультаций, а также по формированию соглашения, которое может создать общие каноны для признания водительских удостоверений", - отметил он.

Заседание Евразийского межправительственного совета прошло сегодня в Астане. Главы правительств обсудили 13 вопросов. На рассмотрение премьер-министров был представлен доклад о работе по подготовке основных направлений реализации цифровой повестки ЕАЭС. Детально рассмотрен ход работы над проектом соглашения о механизме прослеживаемости товаров в союзе. Также главы правительств обсудили проект договора о пенсионном обеспечении трудящихся государств - членов интеграционного объединения. В центре внимания было формирование единого электроэнергетического рынка и меры по реализации скоординированной транспортной политики.

Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Электроэнергетика. СМИ, ИТ. Транспорт > belta.by, 14 августа 2017 > № 2286841


Азербайджан. Латвия. Армения. Весь мир. РФ > Транспорт. СМИ, ИТ > aze.az, 11 августа 2017 > № 2274388

Названы топ-5 выгодных авиаперелетов из РФ, Азербайджан – среди лидеров

Сервисы бронирования авиаперелетов составили рейтинги самых выгодных авиапутешествий в сентябре 2017 года.

По данным сервиса Skyscanner, наиболее выгодной для перелетов из России станет Латвия, цены на билеты в эту страну снизятся на 33% по сравнению с августом. На втором месте оказался Азербайджан (28%).

На третьем – Армения, перелеты в которую подешевеют на 24%. Также в топ-5 выгодных направлений вошли США и Швеция, авиабилеты в эти страны подешевеют на 23% и 21% соответственно.

Сервис Aviasales самым выгодным направлением сентября назвал Азербайджан, где экономия может составить 34%. Авиабилеты в Черногорию станут дешевле на 30%, а на Кипр – на 27%. Выгодно сэкономить можно также на сентябрьском путешествии во Францию (минус 26% к летним ценам на билеты), Хорватию (-21%) и Испанию (-18%).

Азербайджан. Латвия. Армения. Весь мир. РФ > Транспорт. СМИ, ИТ > aze.az, 11 августа 2017 > № 2274388


Армения. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > ved.gov.ru, 7 августа 2017 > № 2320421

03-04 августа 2017 г. Торговым представительством Российской Федерации в Республике Армения была организована бизнес-миссия делегации АО «Газпромнефть-Аэро», прибывшей с визитом в г. Ереван с целью обсуждения с армянской стороной актуальных вопросов сотрудничества в сфере топливообеспечения воздушного транспорта в республике.

В рамках бизнес-миссии состоялась деловая встреча российской стороны с представителями армянской компании ЗАО «Армения международные аэропорты» («Armenia International Airports» CJSC), осуществляющей управление на основании 30-летнего концессионного соглашения с Правительством Армении управление международными аэропортами республики – «Звартноц» (г. Ереван) и «Ширак» (г. Гюмри).В соответствии с указанным концессионным соглашением, приобретение топлива и обслуживание самолетов в аэропортах «Звартноц» и «Ширак» является эксклюзивным правом ЗАО «Армения международные аэропорты».

В ходе личной встречи членов делегации АО «Газпромнефть-Аэро» с генеральным директором армянской компании г-ном Марсело Венде стороны обсудили следующие возможные направления двустороннего сотрудничества в Республике Армения:

- организации АО «Газпромнефть-Аэро» собственных или выкупа доли в существующих топливозаправочных комплексах республики;

- поставки авиатоплива производства ПАО «Газпром нефть» в аэропорты Республики Армения;

- подписания договора на заправку контрагентов АО «Газпромнефть-Аэро» в аэропортах Армении.

Генеральный директор ЗАО «Армения международные аэропорты» отметил заинтересованность в сотрудничестве с крупным и надежным поставщиком топлива для заправки самолетов в аэропорту, отметив, что бесперебойность и своевременность поставок в республику через территорию Грузии, а также стоимость топлива позволят снизить конечную стоимость авиабилетов. Г-н Венде выразил готовность вести дальнейшее обсуждение вопросов поставки авиатоплива в Армению, а также топливозаправки самолетов в аэропорту «Звартноц», в том числе с возможностью передачи в субконцессию управления топливозаправочным комплексом аэропорта.

Представители АО «Газпромнефть-Аэро» в рамках встречи совместно с менеджером по вопросам топливозаправки ЗАО «Армения международные аэропорты» г-ном Альбертом Сахкаляном также ознакомились на месте с инфраструктурой функционирующего в настоящее время топливозаправочного комплекса аэропорта «Звартноц».

По итогам встречи стороны отметили практическую заинтересованность в развитии сотрудничества. В этой связи сотрудниками АО «Газпромнефть-Аэро» в ближайшее время будут оформлены и направлены в адрес армянского контрагента конкретные деловые предложения. Просматривается перспектива заключения паспорта внешнеэкономического проекта.

Армения. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > ved.gov.ru, 7 августа 2017 > № 2320421


Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Транспорт. Таможня > belta.by, 31 июля 2017 > № 2286894

Объем транзитных товаров, перемещаемых через таможенную границу ЕАЭС, в Беларуси увеличился на 22%, сообщили БЕЛТА в Государственном таможенном комитете.

"В первом полугодии 2017 года по сравнению с аналогичным периодом 2016 года объем транзитных товаров, перемещаемых через таможенную границу ЕАЭС в Беларуси, увеличился на 22%: железнодорожным транспортом - на 24%, автотранспортом - на 15%", - пояснили в ГТК. Так, в январе-июне 2017 года через таможенную границу ЕАЭС перемещено около 4 млн автомобильных транспортных средств и около 1,5 млн железнодорожных.

"Данные свидетельствуют о значительном увеличении транзитного потенциала Беларуси. Этого удалось достичь благодаря последовательной и целенаправленной работе по ускорению процедур оформления товаров, применению современных информационных технологий, созданию крупных транспортно-логистических центров и развитию инфраструктуры пунктов пропуска. Государственный таможенный комитет является активным участником интеграционных процессов, направленных на развитие транзитного потенциала страны. Необходимость постоянного укрепления транзитного потенциала обусловлена тем, что Беларусь находится на перекрестке транспортных направлений, связывающих Западную Европу с Азиатским регионом, Черноморское побережье со странами Балтийского моря. Выгодное геополитическое местонахождение страны способствует развитию транзитных возможностей", - подчеркнули в ГТК.

Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Транспорт. Таможня > belta.by, 31 июля 2017 > № 2286894


Армения. Россия > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 27 июля 2017 > № 2257122

ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» (ЮКЖД)впервые организовало и осуществило экспериментальную мультимодальную перевозку груза для компании «Русал-Арменал», выступив в качестве мультимодального транспортного оператора на территории Армении и России. Об этом сообщает пресс-служба компании.

За 10 дней железнодорожным и автомобильным транспортом было перевезено 335 тонн необработанного алюминия с выполнением полного спектра погрузо-разгрузочных работ (перетарки груза) из 5 крытых вагонов со склада ЗАО «ЮКЖД» на склад ЗАО «Русал-Арменал».

Погрузо-разгрузочные работы и автомобильные перевозки со станции до склада клиента были произведены ЮКЖД без привлечения сторонних работников и автотранспортных предприятий.

Качественное планирование, подача-уборка вагонов в кратчайшие сроки, оперативная перегрузка груза из вагонов в автомобиль и своевременное оформление перевозочных и товарно-сопроводительных документов, позволили сэкономить время и затраты клиента.

ЗАО «ЮКЖД» является 100% дочерней компанией ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»). 13 февраля 2008 года между ОАО «РЖД» и Республикой Армения был подписан Концессионный договор о передаче системы железнодорожного транспорта республики в управление ЗАО «ЮКЖД». Согласно договору, срок концессионного управления составляет 30 лет с правом пролонгации еще на 10 лет после первых двадцати лет работы по взаимному согласию сторон.

В задачи ЮКЖД входят модернизация инфраструктуры железной дороги Республики Армения, развитие сотрудничества с сопредельными с Арменией государствами, развитие внутриреспубликанского и международного пассажирского и грузового сообщения. Размер инвестиций, осуществляемых Компанией, составляет $572 млн.

Компания выполняет грузовые перевозки в экспортном, импортном и внутриреспубликанском сообщениях. В структуре перевозок выделены основные виды грузов, перевозки которых постоянны: цемент, зерновые, нефть и нефтепродукты, химические и минеральные удобрения.

Одним из главных направлений деятельности компании является осуществление внутренних и международных пассажирских перевозок.

Ирина Таранец

Армения. Россия > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 27 июля 2017 > № 2257122


Азербайджан. Армения. Грузия > Транспорт > interfax.az, 19 июля 2017 > № 2252686

Объем грузоперевозок по территории Азербайджана в рамках Евроазиатского транспортного коридора (TRACECA) за январь-май 2017 года составил 21 млн 395,2 тыс. тонн, что на 8% выше показателя аналогичного периода 2016 года, сообщили агентству “Интерфакс-Азербайджан” в Госкомстате.

По данным Госкомстата, 5 млн 580,6 тыс. тонн или 26,1% всех грузоперевозок в рамках коридора пришлось на железнодорожный транспорт, 12 млн 941 тыс. тонн или 60,5% - автомобильный, 2 млн 873,6 тыс. тонн или 13,4% - морской транспорт.

На долю транзитных грузов, перевезенных через Азербайджан в рамках TRACECA за январь-май 2017 года пришлось 4 млн 188,4 тыс. тонн или 19,6% от общего объема грузоперевозок по данному коридору. Рост объема транзитных грузоперевозок по коридору за отчетный период составил 44,9% по сравнению с показателем января-мая 2016 года.

Транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия (Программа Евросоюза TRACECA) соединяет Франкфурт (Германия) с Шанхаем (Китай).

Участниками программы являются: Азербайджан, Армения, Грузия, Болгария, Румыния, Украина, Молдова, Турция, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Киргизия, Афганистан.

Н.Аббасова

Азербайджан. Армения. Грузия > Транспорт > interfax.az, 19 июля 2017 > № 2252686


Китай. Армения > Транспорт > russian.china.org.cn, 14 июля 2017 > № 2243984

Сегодня министр экономического развития и инвестиций Армении Сурен Караян проинформировал делегацию Китайской машиностроительной корпорации об инвестиционных возможностях страны. Об этом сообщает официальный вебсайт министерства.

В частности, армянская сторона проинформировала китайскую делегацию о перспективах строительства автодорог и объектов энергетики, создания свободной экономической зоны на границе с Ираном.

Стороны договорились продолжить контакты и обмениваться информацией о потенциальных инвестиционных возможностях Армении.

Китай. Армения > Транспорт > russian.china.org.cn, 14 июля 2017 > № 2243984


США. Азербайджан. Армения. РФ > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 13 июля 2017 > № 2242286

«Яндекс» и Uber подписали соглашение об объединении бизнесов по онлайн-заказу поездок в России, а также в Азербайджане, Армении, Беларуси, Грузии и Казахстане в составе новой компании, сообщила пресс-служба «Яндекса».

В нее также перейдет сервис UberEATS в указанных странах.

«Сделка одобрена советами директоров Uber и «Яндекса». Она подлежит согласованию с регулирующими органами, а ее закрытие ожидается в четвертом квартале 2017 года», — говорится в сообщении.

По условиям соглашения, Uber и «Яндекс» инвестируют соответственно $225 млн и 100 млн в новую компанию, оценивая ее в $3,725 млрд. С учетом этих вложений и возможных корректировок на момент закрытия сделки 59,3% компании будут принадлежать «Яндексу», 36,6% — Uber, а 4,1% — сотрудникам. Возглавит компанию генеральный директор «Яндекс.Такси» Тигран Худавердян.

«Новая компания будет использовать технологии и знания «Яндекса» в области картографического и навигационного сервисов и поисковых систем и глобальный опыт Uber как мирового лидера среди онлайн-сервисов для заказа перевозок. Это позволит создать еще более динамично развивающийся и устойчивый бизнес, который отвечает всем потребностям пользователей и водителей, а также помогает развитию транспортной инфраструктуры городов и регионов», — подчеркивают в пресс-службе «Яндекса».

После закрытия сделки оба приложения для заказа поездок — и «Яндекс.Такси», и Uber — по-прежнему будут доступны пользователям. В то же время, таксопарки и водители перейдут на единую технологическую платформу — это позволит увеличить количество доступных для выполнения заказов машин, сократить время их подачи, снизить холостой пробег, повысить надежность и доступность сервиса в целом.

Кроме того, компании договорились о роуминговом соглашении во всех странах, где они работают. Например, прилетев в Лондон или Бангкок, можно будет из приложения «Яндекс.Такси» заказать Uber, а туристы из Парижа смогут заказать «Яндекс.Такси» из приложения Uber.

«Партнерство с Uber поможет быстрее расширять географию бизнеса и улучшать качество сервиса. Наши компании суммарно обеспечивают более 35 млн поездок в месяц, и их количество выросло на 400% год к году. С момента основания «Яндекс.Такси» в 2011 году к сервису подключилось несколько сотен тысяч водителей, мы создали успешный сервис заказов такси в России и еще в пяти странах. Это позволило нам завоевать доверие у десятков миллионов людей, и мы рады продолжить работу вместе с Uber. Наша цель — создать платформу, удобство и доступность которой будут сравнимы как с личным автомобилем, так и с общественным транспортом», — комментирует сделку генеральный директор «Яндекс.Такси» Тигран Худавердян.

«Это объединение выгодно не только обеим компаниям, но главное — пользователям, водителям и городам, — добавляет глава Uber в регионе Европа, Ближний Восток и Африка Пьер-Димитрий Гор-Коти. — Эта сделка подтверждает исключительный рост Uber в регионе и помогает нам в дальнейшем формировании устойчивого международного бизнеса».

Вот как выглядит объединенная платформа в цифрах за июнь:

— 127 городов, 6 стран;

— 35 млн поездок в месяц;

— 7,9 млрд руб. — суммарная стоимость поездок в месяц.

Анна Булаева

США. Азербайджан. Армения. РФ > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 13 июля 2017 > № 2242286


Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Транспорт > belta.by, 8 июня 2017 > № 2209347

Страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС) согласовали подходы к либерализации в авиасообщении и судоходстве, сообщили БЕЛТА в пресс-службе Евразийской экономической комиссии (ЕЭК).

"Мы одобрили проект дорожной карты по воздушному транспорту, договорились по проекту соглашения о судоходстве и программе каботажных перевозок. Все разногласия сняты", - заявил член Коллегии (министр) по энергетике и инфраструктуре ЕЭК Адамкул Жунусов по итогам прошедшего под его председательством в Сочи совещания глав транспортных ведомств стран ЕАЭС.

В дорожной карте отражены мероприятия по либерализации авиасообщения в странах союза на период с 2018 по 2020 год. Они касаются вопросов применения недискриминационных тарифных условий, ставок и сборов при оказании услуг аэропортов и аэронавигации в государствах - членах ЕАЭС, а также возможности снятия ограничений по пунктам назначения и частотам, назначенным перевозчикам, сроков и очередности реализации этих мероприятий.

Планируется, что дорожная карта будет представлена на рассмотрение Евразийского межправительственного совета, ближайшее заседание которого состоится в августе. Предполагается, что документ вступит в силу с 1 января 2018 года.

На совещании глав транспортных ведомств также согласовано соглашение о судоходстве в странах союза. Главная цель соглашения - максимально упростить доступ судов под флагами стран союза к плаванию по внутренним водным путям. При этом планируется минимизировать сроки выдачи разрешительных документов: доступ должен предоставляться на основании заявления, поданного не позднее, чем за десять дней до выхода судна на внутренние водные пути.

Очередное совещание министров транспорта стран ЕАЭС планируется провести в августе в Кыргызстане.

Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Транспорт > belta.by, 8 июня 2017 > № 2209347


Казахстан. Армения > Транспорт > dknews.kz, 1 июня 2017 > № 2193177

Первый прямой авиарейс, связывающий столицы Казахстана и Армении, состоялся 31 мая. Перевозчиком является казахстанская авиакомпания «SCAT Airlines». Рейс будет осуществляться в удобное для пассажиров дневное время дважды в неделю - по средам и субботам на Боинге 737. Продолжительность полета при этом составит 3 часа 40 минут, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

В зале прилета ереванского аэропорта «Звартноц» прошла церемония встречи первого прямого рейса Астана-Ереван. Присутствовавший на церемонии Чрезвычайный и Полномочный Посол Казахстана в Армении Тимур Уразаев выразил уверенность, что наличие прямого авиасообщения между двумя столицами окажет благоприятное воздействие на развитие деловых связей представителей двух стран.

«Наконец, после года моего пребывания в этой замечательной стране, после просьб армянской и казахстанской общественности удалось учредить прямой рейс между столицами Армении и Казахстана», - заявил посол Тимур Уразаев на пресс-конференции, приуроченной к запуску первого рейса.

По словам посла Т. Уразаева, дата начала осуществления прямых рейсов между столицами Казахстана и Армении выбрана не случайно и приурочена к старту всемирной специализированной выставки «ЭКСПО-2017», в период проведения которой в Казахстане ожидают большой приток туристов, в том числе и из Армении.

Вице-президент по маркетингу авиакомпании Александра Сытник отметила, что авиакомпания имеет большой опыт работы на рынке Армении. По ее словам, с начала осуществления рейсов Актау-Ереван в 2005 году авиакомпания перевезла более 200 тысяч пассажиров. В авиакомпании уверены, что новый прямой рейс Астана-Ереван будет пользоваться большой популярностью у граждан обеих стран, поспособствует развитию туризма и станет надежным каналом для дипломатических и экономических отношений между Казахстаном и Арменией.

Казахстан. Армения > Транспорт > dknews.kz, 1 июня 2017 > № 2193177


Казахстан. Армения. Азербайджан. СКФО > Транспорт > newskaz.ru, 31 мая 2017 > № 2192748

Прямые рейсы на популярные туристические направления из Астаны открывает авиакомпания SCAT. Об этом сообщил президент авиакомпании Владимир Денисов.

31 июня в честь открытия обновленного терминала международного аэропорта Астаны состоялся запуск первого прямого рейса из Астаны в Ереван, который станет регулярным и будет летать два раза в неделю – по средам и субботам. Новый рейс также имеет стыковки с крупными городами Казахстана – Алматы, Шымкентом и Павлодаром.

"Наша компания на протяжении 15 лет выполняет авиарейсы из Казахстана в Армению. Имея мощный авиахаб в Актау, мы связываем 8 городов Казахстана со столицей Армении, 200 тысяч пассажиров перевезли на это время. И тем самым нацелились на дальнейшее совместное развитие отношений между Казахстаном и Арменией. В преддверии ЭКСПО-2017 и открытия нового пассажирского терминала было принято решение осуществить первый авиарейс из Астаны в Ереван. Надеемся, что рейс будет полезным не только для дипломатов, но и ляжет в основу туристической деятельности", — сказал Владимир Денисов.

Также глава компании объявил об открытии авиахаба в Астане, что позволит открыть уже в этом году много международных направлений.

"Основная наша задача – сделать из столицы развитый аэропорт с широкой регулярной международной сетью. Мы выполняем около 14 внутренних регулярных рейсов, связываясь со столицей, почти все международные направления будут иметь возможность связываться с 14 городами Казахстана", — заметил он.

2 июня будет открыто прямое сообщение Астана — Минеральные воды (административный центр Минераловодского городского округа Ставропольского края. Входит в состав эколого-курортного региона Кавказские Минеральные Воды — ред.). В конце июня будет запущен прямой рейс Астана — Баку.

"Рейс Астана-Минеральные воды свяжет города Краснодар, Сочи с нашей столицей. Сейчас мы выполняем рейсы в Баку из Актау и Атырау на регулярной основе. Минеральные воды тоже выполняются из хабового аэропорта Актау и связывает семь городов с Минеральными водами. Поэтому было принято решение в летний сезон для удобства туристов, посещающих нашу выставку с Кавказа, открыть это прямое сообщение. И очень большой потенциал астанинцев, карагандинцев, павлодарцев посещать лечебницы на территории Кавказа", — пояснил Денисов.

В планах авиакомпании открыть рейсы в Москву, в аэропорты Внуково и Жуковский. А после прохождения аккредитации TCO в европейской системе безопасности будут открыты рейсы в Болгарию – Астана — Бургас. Другое перспективное направление – Астана — Афины.

"Но на этот сезон мы, скорее всего, можем не успеть. Оно возможно будет открыто в зимнюю навигацию Также в перспективе Астана будет связана с Литвой, Вильнюсом. Сейчас единственная помеха, это опять же, аккредитация TCO", — добавил глава авиакомпании.

Казахстан. Армения. Азербайджан. СКФО > Транспорт > newskaz.ru, 31 мая 2017 > № 2192748


Казахстан. Армения > Транспорт > kapital.kz, 31 мая 2017 > № 2192732

Авиакомпания SCAT презентовала новый рейс Астана — Ереван

Новый маршрут свяжет со столицей Армении 12 регионов Казахстана

Авиакомпания SCAT презентовала сегодня в Астане новый международный рейс Астана — Ереван. Он будет выполняться два раза в неделю в удобное дневное время на самолетах Боинг 737 NG. Об этом передает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

«Наша авиакомпания на протяжении 15 лет выполняет полеты между Казахстаном и Арменией, имея мощный авиационный хаб в городе Актау. Из Актау в зависимости от сезонности осуществляется до 4 частот в неделю. Таким образом, мы связываем 8 городов Казахстана со столицей Армении. В настоящий момент из Астаны мы открыли две частоты по средам и субботам на Боинге 737 NG вместимостью 149 кресел. Благодаря новому рейсу из нашей столицы мы рассчитываем связать с Ереваном 12 городов Казахстана», — заявил сегодня на пресс-конференции в аэропорту Астаны президент авиакомпании SCAT Владимир Денисов.

По его словам, новый рейс будет полезен не только для дипломатов, но также соединит возможности наших государств в осуществлении туристической деятельности.

«Немаловажный аспект этого рейса заключается в предоставлении возможности армянским диаспорам, населяющим Костанайскую, Акмолинскую, Карагандинскую и Павлодарскую области, получить более удобное время для перелета. К тому же через Астану можно будет продвигаться в близлежащие регионы России», — пояснил президент авиакомпании SCAT.

Исполняющий обязанности председателя Комитета гражданской авиации Министерства по инвестициям и развитию (МИР) РК Талгат Ластаев добавил, что это очень важное направление, так как мы находимся в едином экономическом пространстве. Имеется программа, по которой столицы ЕАЭС должны быть соединены между собой воздушным сообщением.

«И сегодня мы реализуем эту программу: она обсуждалась на уровне министров транспорта и руководства государств. Рейс Астана — Ереван служит дальнейшему сближению наших государств в интеграционных процессах ЕАЭС», — сказал Талгат Ластаев.

Он заверил, что в настоящее время стоит задача — увеличить число транзитного потока через нашу страну в четыре раза к 2020 году.

«У нас сейчас действует проект по открытому небу в Астане. Предстоят рейсы Астана — Будапешт и Астана — Хельсинки», — уточнил он.

Отвечая на вопрос корреспондента центра деловой информации Kapital.kz о транзитном потенциале Казахстана в свете открытия новых рейсов из Астаны, Талгат Ластаев заметил, что прямые рейсы, запускаемые из столицы Казахстана, дают очень серьезный и положительный импульс для взаимного инвестирования бизнеса и повышают возможности туризма.

«На сегодняшний день заключены соглашения с 62 странами, и их граждане могут без виз посещать Казахстан. Можно привести пример: недавно открылся рейс Астана — Варшава, и теперь граждане Польши могут въезжать в Казахстан без виз, и это большое подспорье к тому, чтобы развивать воздушное сообщение дальше. К тому же мы имеем огромный потенциал для китайского туризма, учитывая наше геоположение между Китаем и Европой. К примеру, в прошлом году выездной туризм в Китае составил 110 млн человек, то есть даже если предположить, что 1% от этого числа посетит в туристических целях Казахстан, это уже станет очень серьезной цифрой, учитывая наши объемы перевозок. Поэтому сейчас ведутся переговоры с нашими госорганами, МИД, МВД об облегчении визового режима с теми странами, которые представляют именно туристический интерес», — ответил Талгат Ластаев.

Владимир Денисов добавил, что 2 июня авиакомпания SCAT откроет сообщение Астана — Минеральные Воды, тем самым связав города Краснодар и Сочи со столицей Казахстана.

«Астану мы рассчитываем применять как хабовый аэропорт для всего населения Кавказа. Кроме того, в конце июня мы планируем открыть направление Астана — Баку. Сегодня мы уже выполняем рейсы в Баку из городов Актау и Атырау на регулярной основе. В Минеральные Воды также выполняется рейс из Актау, соединяя сеть перечисленных городов», — рассказал Владимир Денисов.

По словам президента авиакомпании SCAT, еще одно приоритетное направление полетов авиаперевозчика — город Москва.

«Мы хотим стать вторым перевозчиком в Москву и планируем отсюда из Астаны полеты как в аэропорт Внуково, так и аэропорт Жуковский. Ведутся переговоры и об открытии рейсов между Астаной и Бургасом. Надеемся, что полеты в Болгарию будут осуществляться на регулярной основе с частотой один раз в неделю. Также в наших перспективах связь Астаны со столицей Греции Афинами. Но на нынешний сезон мы не успеваем, поэтому думаю, что это направление будет открыто в зимнюю навигацию. В перспективе ожидается и то, что мы свяжем Астану со столицей Литвы городом Вильнюсом», — перечислил будущие рейсы своей компании Владимир Денисов.

Казахстан. Армения > Транспорт > kapital.kz, 31 мая 2017 > № 2192732


Казахстан. Армения. Украина > Транспорт > dknews.kz, 23 мая 2017 > № 2183442

31 мая состоится торжественное открытие двух новых рейсов из Астана в Ереван и Киев, которые будут выполняться казахстанскими авиакомпаниями, передает BNews.kz.

Авиакомпания «SCAT» планирует начать выполнение новых рейсов по маршруту Астана – Ереван – Астана с частотой 2 рейса в неделю по средам и субботам с 31 мая 2017 года.

Авиакомпания «Эйр Астана» планирует начать выполнение новых рейсов по маршруту Астана – Киев – Астана с частотой 5 рейсов в неделю по понедельникам, средам, четвергам, пятницам, субботам с 1 июня 2017 года.

Открытию данных рейсов предшествовала совместная работа Комитета гражданской авиации МИР РК и авиационных властей иностранных государств.

Казахстан. Армения. Украина > Транспорт > dknews.kz, 23 мая 2017 > № 2183442


Казахстан. Армения. Грузия. СКФО > Транспорт > kapital.kz, 16 мая 2017 > № 2175820

Авиакомпания SCAT открывает три новых рейса

Ереван, Минеральные Воды и Кутаиси по самым низким ценам в Казахстане

Жителям и гостям Астаны теперь доступны удобные прямые перелеты в столицу Армении — Ереван и знаменитую здравницу краснодарского края — Минеральные Воды!

Вы сможете оценить красоты древней архитектуры Еревана, почувствовать всю гамму вкусов настоящей армянской кухни, зарядиться энергией в одном из многочисленных центров здоровья в Минеральных Водах, но и это ещё не все!

Новинкой сезона также стал новый рейс из Актау в винодельную столицу Грузии — Кутаиси, ставший третьим грузинским городом на карте впечатлений наших пассажиров.

В этом году мы хотим подарить своим пассажирам самый лучший отдых и по самым низким ценам!

Только для своих дорогих пассажиров авиакомпания SCAT предлагает эксклюзивные тарифы на путешествия из Астаны в Ереван и Минеральные Воды от 31 800 тенге, на рейсы в Кутаиси из шести городов Казахстана от 22 300 тенге!

Приобрести авиабилеты по выгодной цене возможно до 28 мая включительно на сайте авиакомпании scat.kz, а также во всех авиакассах вашего города.

Количество мест и срок действие акции ограничены, не упустите выгодные тарифы, ведь вы можете экономить больше с новыми рейсами авиакомпании SCAT!

Казахстан. Армения. Грузия. СКФО > Транспорт > kapital.kz, 16 мая 2017 > № 2175820


Азербайджан. Армения. Грузия > Транспорт > interfax.az, 8 мая 2017 > № 2167418

Объем грузоперевозок по территории Азербайджана в рамках Евроазиатского транспортного коридора (TRACECA) за I-ый квартал 2017 года составил 13 млн 163,1 тыс. тонн, что на 11,2% выше показателя аналогичного периода 2016 года, сообщили агентству “Интерфакс-Азербайджан” в Госкомстате.

По данным Госкомстата, 3 млн 653 тыс. тонн или 27,7% всех грузоперевозок в рамках коридора пришлось на железнодорожный транспорт, 7 млн 764,8 тыс. тонн или 59% - автомобильный, 1 млн 745,3 тыс. тонн или 13,3% - морской транспорт.

На долю транзитных грузов, перевезенных через Азербайджан в рамках TRACECA а январь-март 2017 года, пришлось 2 млн 723,9 тыс. тонн или 20,7% от общего объема грузоперевозок по данному коридору.

Транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия (Программа Евросоюза TRACECA) соединяет Франкфурт (Германия) с Шанхаем (Китай).

Участниками программы являются: Азербайджан, Армения, Грузия, Болгария, Румыния, Украина, Молдова, Турция, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Киргизия, Афганистан.

Н.Аббасова

Азербайджан. Армения. Грузия > Транспорт > interfax.az, 8 мая 2017 > № 2167418


Россия. Армения. ЕАЭС > Транспорт > mintrans.ru, 24 марта 2017 > № 2119718

23 МАРТА ПРОШЛИ ПЕРЕГОВОРЫ ДЕЛЕГАЦИЙ РОССИИ И АРМЕНИИ ПО ВОПРОСАМ СОТРУДНИЧЕСТВА В ОБЛАСТИ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК

Российскую сторону на переговорах возглавил заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России Ширухан Гаджимурадов, армянскую – заместитель начальника Департамента транспорта Министерства транспорта, связи и информационных технологий Арман Карапетян.

В сфере автомобильных перевозок грузов между Россией и Арменией наблюдается динамичное развитие. Объем грузоперевозок на данном направлении в 2016 году составил около 650 тыс. тонн, рост в 2,6 раза по сравнению с прошлым годом. При этом активный рост присутствует как в импорте, так и в экспорте. Объем перевозок, выполненный российскими автоперевозчиками, также увеличился – в 3,5 раза, а их доля выросла до 35%.

Участники рассмотрели представленный проект нового межправительственного соглашения, который должен пройти внутригосударственное согласование. Российская сторона предлагает включить в него положения о регулировании коммерческих перевозок пассажиров в регулярном и нерегулярном сообщении, о взимании на недискриминационной основе дорожных сборов за проезд по автодорогам, действующие положения порядка осуществления международных автоперевозок в рамках ЕАЭС, включая либерализацию осуществления автоперевозок между государствами-членами ЕАЭС, а также каботажных автоперевозок в соответствии с Программой поэтапной либерализации выполнения перевозчиками, зарегистрированными на территории одного из государств-членов ЕАЭС, автоперевозок грузов между пунктами, расположенными на территории другого государства-члена ЕАЭС на период с 2016 по 2025 годы, утвержденного решением Высшего Евразийского Экономического Совета 8 мая 2015 года №13.

Кроме того, стороны обсудили ситуацию с международными пассажирскими перевозками. В настоящее время согласован один регулярный автобусный маршрут Москва – Ереван. Помимо этого, армянская сторона уже провела конкурс на осуществление регулярных маршрутов по направлениям Ереван – Сочи, Ереван – Астрахань, Ереван – Анапа и Ереван – Брянск. Готовый пакет документов по новым предлагаемым маршрутам будет отправлен на рассмотрение в Минтранс России.

Россия. Армения. ЕАЭС > Транспорт > mintrans.ru, 24 марта 2017 > № 2119718


Россия. Армения > Транспорт > mintrans.ru, 23 марта 2017 > № 2119712

22 МАРТА СОСТОЯЛАСЬ ВСТРЕЧА МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМА СОКОЛОВА С ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ И ПОЛНОМОЧНЫМ ПОСЛОМ РЕСПУБЛИКИ АРМЕНИЯ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ВАРДАНОМ ТОГАНЯНОМ

22 марта Министр транспорта РФ, председатель Российской части Межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству между Российской Федерацией и Республикой Армения Максим Соколов провел встречу с Чрезвычайным и Полномочным Послом Республики Армения в Российской Федерации Варданом Тоганяном.

В ходе встречи стороны отметили высокий уровень взаимодействия в рамках Межправкомиссии. Также состоялся обмен мнениями по актуальным вопросам сотрудничества, в том числе в сфере транспорта, туризма, сельского хозяйства, энергетики, культуры, а также межрегионального сотрудничества.

В области воздушного сообщения делегации отметили приверженность стран политике либерализации, обратили внимание на необходимость расширения маршрутной сети, проведения гибкой тарифной политики в армянских аэропортах в целях привлечения российских авиакомпаний, в том числе и лоукостеров, что в свою очередь создает условия для роста туристических обменов, прежде всего межрегиональных.

М. Соколов и В. Тоганян приветствовали достигнутые договоренности между Российским фондом прямых инвестиций (РФПИ) и армянской государственной компанией «МСП Инвестиции» о создании Российско-Армянского инвестиционного фонда, в рамках которого предполагается осуществлять поддержку инвестиционно-привлекательных проектов, способствующих укреплению торгово-экономического сотрудничества России и Армении.

Стороны условились о дальнейших контактах в целях совершенствования двустороннего взаимодействия.

Россия. Армения > Транспорт > mintrans.ru, 23 марта 2017 > № 2119712


Азербайджан. Армения. Грузия. Азия > Транспорт > interfax.az, 5 марта 2017 > № 2153367

Объем грузоперевозок, осуществленных в 2016 году по территории Азербайджана в рамках Евроазиатского транспортного коридора (TRACECA), составил 50,3 млн тонн, что на 3,7% ниже показателя 2015 года, сообщили агентству “Интерфакс-Азербайджан” в Госкомстате.

При этом 13,8 млн тонн или 27,4% всех грузоперевозок в рамках коридора пришлось на железнодорожный транспорт, 31,5 млн тонн или 62,6% - автомобильный, 5 млн тонн или 10% - морской транспорт.

«Снижение грузоперевозок в 2016 году по коридору TRACECA связано, главным образом, со спадом объемов перевозок грузов железнодорожным и морским транспортом соответственно на 10,9% и на 17,7% по сравнению с показателем 2015 года. Грузоперевозки автомобильным транспортом в отчетный год увеличились на 2,7%», - подчеркнули в комитете.

В общем объеме грузоперевозок в рамках TRACECA 7,9 млн тонн или 15,7% пришлось на транзитные грузы.

Транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия (Программа Евросоюза TRACECA) соединяет Франкфурт (Германия) с Шанхаем (Китай).

Участниками программы являются: Азербайджан, Армения, Грузия, Болгария, Румыния, Украина, Молдова, Турция, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Киргизия, Афганистан.

Н.Аббасова

Азербайджан. Армения. Грузия. Азия > Транспорт > interfax.az, 5 марта 2017 > № 2153367


Армения. Грузия. СКФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > aze.az, 4 марта 2017 > № 2101987

Армения осталась без новых транспортных проектов

Блокада является тяжелым бременем для Армении. Страна пытается найти альтернативные транспортные пути, но все попытки тщетны.

Только решение проблемы Нагорного Карабаха позволит Армении устранить проблему прокладки наземных транспортных маршрутов в Россию.

Как сообщает AZE.az, об этом заявил в интервью Echo.az руководитель клуба политологов «Южный Кавказ» Ильгар Велизаде.

Далее он прокомментировал заявление премьер-министра Армении Карена Карапетяна о том, что Ереван и Тбилиси договорились по вопросу открытия транспортного коридора, альтернативного Верхнему Ларсу, на сегодняшний день единственного сухопутного маршрута, соединяющего Армению с Россией.

«Складывается такое впечатление, что инициаторы этого проекта плохо знакомы с предметом география. Сложность строительства альтернативной транспортной дороги в Армению заключается не только в прокладке дороги через Грузию, но и через Иран нелегко реализовать схожий проект. Все удобные и доступные маршруты были заложены в советское время. В настоящее время эти дороги бездействуют по причине того, что они находятся под контролем Азербайджана. Также были коридоры на ныне оккупированных территориях Грузии — в Абхазии и Осетии, естественно, эти дороги также бездействуют», — отметил Велизаде.

По словам эксперта, открытие нового маршрута через Дагестан абсолютно не оправдан с экономической точки зрения.

«Граница между Дагестаном и Грузией проходит по Кавказскому водораздельному хребту, где горная цепь простирается на сотни километров. Чтобы проложить в этой местности железную дорогу, потребуются год и миллиарды долларов. Все понимают, что эта дорога — не более, чем статья расходов, которая никогда себя не оправдает. Более того, прокладка даже магистральной дороги будет проблематична, и с технической, и с финансовой точек зрения», — сказал Ильгар Велизаде.

Политолог считает, что ни одна адекватная строительная компания не возьмется за реализацию этого проекта.

«Конечно, международная практика показывает, что обычно на такие проекты выделяются средства из государственного бюджета. Участники бизнес-сегмента мало интересуются такими проектами. Естественно, ни Армения, ни Грузия не имеют таких финансовых возможностей, поэтому за счет госбюджета они не смогут запустить новую железную дорогу», — подчеркнул политолог.

«Отмечу, Грузия не особо заинтересована в этом проекте. Что касается России, то и у нее нет никакого желания выделять миллиарды ради решения армянских проблем. Не секрет, что в бюджете РФ есть «дыры», которые правительство пытается всякими путями залатать. Помимо внутренних проблем, у РФ есть внешние обязательства. Естественно, Россия заинтересована в решении собственных проблем. Армении уже давно дают понять, что она независимая страна и должна самостоятельно решать свои проблемы, не надеясь на помощь извне», — говорит И. Велизаде.

По словам политолога, если политическая ситуация в регионе изменится и грузино-абхазский и грузино-осетинский конфликты разрешатся, то Тбилиси может согласиться рассмотреть вариант возобновления железнодорожного сообщения через Абхазию в качестве альтернативы Верхнему Ларсу.

«То же самое касается нагорно-карабахского конфликта. Новость о том, что Армения и Грузия договорились об открытии дороги через российский Дагестан, выглядит, как сказка от армянской общественности. Людям хочется верить, что правительство Армении разрабатывает альтернативные маршруты, связывающие страну с другими государствами», — сказал он.

«Политические и экономические реалии в регионе таковы, что Армения не в состоянии реализовывать проекты, страна и дальше будет находиться в блокаде. Правительство Армении понимает, что они не могут больше быть в блокаде, ведь социально-экономическая ситуация в стране из года в год ухудшается. Но до тех пор, пока они не вернут наши оккупированные земли, вырваться из блокады, в которую Армения сама себя же вогнала, не получится», — заключил И. Велизаде.

Отметим, Грузия — второй рынок сбыта для товаров из Армении после России: более 8% армянского экспорта идет в Грузию. Кроме того, Грузия крайне важна для Армении как транзитная страна. Единственная сухопутная дорога, связывающая Армению со странами ЕАЭС, проходит именно через Грузию. В свою очередь, Армения входит в первую десятку основных торговых партнеров Грузии.

В 2016 году объем торговли между двумя странами составил 367 млн. долларов, что составляет 3% внешней торговли Грузии. Но уже 27 февраля вице-премьер Грузии Каха Каладзе заявил, что Тбилиси исключает вариант возобновления железнодорожного сообщения через Абхазию в качестве альтернативы Верхнему Ларсу.

Армения. Грузия. СКФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > aze.az, 4 марта 2017 > № 2101987


Армения. СКФО > Леспром. Транспорт. Таможня > lesprom.com, 15 февраля 2017 > № 2074024

Пункт пропуска Верхний Ларс открыли для перемещения древесины из России в Армению

Предприниматели России и Армении теперь могут возить древесину и необработанные лесоматериалы автомобильным транспортом через международный автомобильный пункт пропуска Верхний Ларс (МАПП Верхний Ларс), об этом сообщает пресс-служба Евразийской экономической комиссии (ЕЭК).

Перевозки разрешены с 7 января 2017 г.

Соответствующее решение было принято правительством РФ 28 декабря 2016 г. по результатам договоренности, достигнутой с Республикой Армения на площадке ЕЭК. Стороны согласились, что решение вопроса имеет особую важность для их торговых отношений ввиду отсутствия альтернативных сухопутных маршрутов транспортных перевозок — в настоящее время МАПП Верхний Ларс (Республика Северная Осетия — Алания) является единственным автотранспортным коридором, ведущим с таможенной территории Евразийского экономического союза в Армению.

Ранее из-за отсутствия общей границы Армении со странами Евразийского экономического союза и ряда норм национального законодательства перевозки лесоматериалов и отдельных продуктов их переработки автомобильным транспортом через Верхний Ларс были запрещены. Использование альтернативного маршрута поставок через черноморские порты РФ в Грузию и далее в Армению приводило к значительным дополнительным затратам.

Пока ограничение снято на один год.

Евразийская экономическая комиссия — постоянно действующий наднациональный регулирующий орган Евразийского экономического союза, начала работу 2 февраля 2012 г. В ЕЭК входят представители Армении, Беларуси, Казахстана, Кыргызстана и России.

Армения. СКФО > Леспром. Транспорт. Таможня > lesprom.com, 15 февраля 2017 > № 2074024


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter