Всего новостей: 2293527, выбрано 96 за 0.274 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Сирия. Сербия. Иран. РФ > Транспорт > gudok.ru, 17 октября 2017 > № 2352275

Сирия предлагает ОАО «РЖД» принять участие в проекте по восстановлению железной дороги между Тартусом через Хомс к фосфатным рудникам, сообщает издание РБК со ссылкой на слова директора Департамента железных дорог республики Наджиба Фариса.

По информации издания, сирийская сторона предложила ряд проектов по развитию транспортной инфраструктуры разрушенной войной страны в ходе двухсторонней встречи сирийских и российских дипломатов и чиновников, которая состоялась на прошлой неделе в Сочи в рамках заседания Сирийско-Российской межправительственной комиссии.

Отмечается, что речь идет о восстановлении железнодорожной линии длиной 290 километров, соединяющей сирийское побережье с месторождениями фосфатов в восточной части страны. В будущем этот участок железнодорожной линии соединится с транспортной системой Ирака.

Напомним, что в настоящее время РЖД занимается строительством инфраструктуры в Сербии и Иране. Самый крупный проект у компании в Сербии. С марта 2014 года холдинг «РЖД» реализует контракт на производство работ по строительству и реконструкции объектов железнодорожной инфраструктуры в Сербии. Контракт был заключен в рамках соглашения между правительством России и правительством Сербии о предоставлении Сербии государственного экспортного кредита в размере $800 млн. Общая сумма контракта – $941 млн.

Бэлла Ломанова

Сирия. Сербия. Иран. РФ > Транспорт > gudok.ru, 17 октября 2017 > № 2352275


Сирия > Транспорт. Армия, полиция > inform.kz, 26 июня 2017 > № 2222334

Между западными провинциями Сирии, контролируемыми сирийской армией, и северо-восточными районами страны, находящимися под контролем курдских ополчений, впервые за 6 лет войны восстановлен транспортно-логистический потенциал, передает собственный корреспондент МИА «Казинформ» на Ближнем Востоке.

Попытка официального Дамаска и сирийского Курдистана к возвращению экономического сотрудничества указывает на способность сторон прийти к достижению компромисса в мирном урегулировании вопреки глубоким политическим разногласиям.

Новое автобусное сообщение стало результатом одного из самых важных сдвигов на карте сирийского конфликта за последнее время, поскольку границы районов, контролируемых правительственными войсками и курдскими ополчениями, оказались связаны с городом Манбиджем. Маршрут проходит от курдского Камышли на запад через полосу территорий, контролируемых курдскими «Демократическими силами Сирии» (ДСС), и связывается с Алеппо, контролируемой правительственной армией. Большая часть территорий, удерживаемых курдами, была отбита у ДАИШ при поддержке антитеррористической коалиции, возглавляемой США.

Автомобильный маршрут, связывающий курдский регион Сирии с контролируемыми правительством западными провинциями, создает надежды на возобновление торговли между двумя отдаленными частями раздробленной страны. Власти сирийского Курдистана надеются, что новый коридор положит конец экономической изоляции их региона, граничащего с враждебными группировками - фракциями Сирийской свободной армии, поддерживаемыми Турцией, террористической организацией «Исламское государство». Для официального Дамаска коридор открывает перспективы доступа к топливу и продовольствия из богатого природными ресурсами северо-востока Сирии.

«Сейчас отмечается неуклонный рост спроса на пассажирские перевозки. Вступили в строй первые автобусы с кондиционированным воздухом. Еженедельные маршруты увеличились с двух до трех рейсов. Автобусная компания установила контакты со всеми сторонами - правительством и автономной администрацией. Обе стороны способствовали этому транспортному сообщению на политическом уровне, хотя автобусный маршрут является частной инициативой и не финансируется правительством», - сообщил глава Камышлинского офиса автобусной компании Ахмад Абу Аббуд.

В свою очередь, правительство Сирии считает, что любые меры, способствующие географическим контактам между сирийскими регионами, полезны в восстановлении мирной жизни. В ближайшей перспективе трасса должна служить возобновлению торгово-экономической связи регионов.

Намеченная тенденция сотрудничества способна в перспективе оказать позитивное влияние на мирное урегулирование имеющихся глубоких разногласий, учитывая, что стороны все еще продвигают противоречивые взгляды на будущее Сирии. Так, политические и военные силы сирийского Курдистана стремятся сохранить на севере Сирии свою автономию в любом мирном соглашении и продвигать федеральную модель Сирии. В свою очередь, сторона Б. Асада, контролирующая западную часть Сирии, неоднократно заявляла о намерении вернуть всю страну под правительственное управление. Однако, несмотря на историческую вражду, курды и правительство Сирии редко сталкивались в сирийской войне. В тех областях, где совпадали их военные интересы, они воевали с одними и теми же противниками в лице ДАИШ и фракциями ССА, поддерживаемыми Турцией. Более того, в настоящее время курдское формирование «Отряды народной самообороны» (YPG) позволило сирийскому правительству сохранить контроль над участками территорий на курдском северо-востоке, включая аэропорт Камышли, из которого рейсы отправляются в Дамаск. В свою очередь, правительство Сирии разрешило YPG сохранить контроль над курдским кварталом города Алеппо.

Обе стороны проявили, хотя и с некоторой предосторожностью, готовность к политическому переходу. «У нас не будет никаких проблем с правительством в Дамаске после получения курдских прав», - заявила курдская милиция YPG. Министр иностранных дел Сирии Валид Аль-Муаллем выразил уверенность, что «понимание может быть достигнуто». По оценке эксперта Рами Абдульхафеза, взаимная заинтересованность сторон в возрождении логистической и торгово-экономической связей, а также ее дальнейшая реализация способствуют закреплению хрупкого мира между сторонами, достижению мирного урегулирования спора и сохранения территориальной целостности Сирии.

Сирия > Транспорт. Армия, полиция > inform.kz, 26 июня 2017 > № 2222334


США. Сирия. Ирак > Армия, полиция. Транспорт > ria.ru, 22 июня 2017 > № 2219124

Американский минюст объявил о задержании жителя Нью-Йорка по подозрению в связях с террористической группировкой "Исламское государство" (ИГ, запрещена в РФ).

По данным прокуратуры, мужчина был задержан в международном аэропорту Нью-Йорка имени Джона Кеннеди (JFK). Он должен предстать перед федеральным судом Манхэттена в течение сегодняшнего дня.

"Как предполагается, житель Бронкса (район в Нью-Йорка) Мохаммед Райшани планировал отправиться в Сирию, чтобы вступить в ряды ИГ и тренироваться с ними. После того, как он помог другому мужчине отправиться в столицу ИГ, Райшани, предположительно, работал над осуществлением собственного желания творить джихад…", — цитирует агентство слова прокурора южного округа Нью-Йорка Чуна Кима.

По данным минюста, Райшани встречался с представителем правоохранительных органов под прикрытием и рассказал ему, что помог другому мужчине попасть в Сирию, в том числе, предоставил ему деньги и отвез в аэропорт. Позднее он также отметил, что сожалеет о том, что не поехал с ним.

*Террористическая организация, запрещенная в России

США. Сирия. Ирак > Армия, полиция. Транспорт > ria.ru, 22 июня 2017 > № 2219124


США. Сирия. РФ > Армия, полиция. Транспорт > forbes.ru, 17 мая 2017 > № 2179560

Бомба в ноутбуке: Трамп рассказал Лаврову о планах ИГ взорвать авиалайнер

Андрей Злобин

редактор Forbes.ru

Раскрытая главой Белого дома информация поставила под угрозу жизнь внедренного в ряды террористов израильского шпиона

Во время встречи в Белом доме президент США Дональд Трамп сообщил министру иностранных дел России Сергею Лаврову информацию о планах боевиков «Исламского государства» (ИГ, террористическая организация, запрещенная в России) совершить теракт на борту самолета, направляющегося в Америку. Эта информация была передана Вашингтону израильскими спецслужбами, агент которых внедрен в ряды ИГ и жизнь которого теперь под угрозой, сообщил 16 мая американский телеканал NBC News со ссылкой на чиновников в Белом доме.

По их словам, Трамп сообщил Лаврову, что террористы ИГ планируют взорвать один из самолетов, следующих в США, при помощи бомбы, заложенной в ноутбук. Источники телеканала отметили, что раскрытие этой информации может поставить под угрозу жизнь внедренного в ряды ИГ израильского агента, который сообщил о планах террористов.

По данным телеканала, эта сверхсекретная информация была передана Израилем США на условиях, что ее источник останется засекреченным.

Ранее стало известно, что Вашингтон планирует запретить провоз электронной техники в ручной клади на авиарейсах, следующих из европейских стран в США. Ограничения могут затронуть рейсы авиакомпаний United Airlines, Delta Air Lines и American Airlines. Запрет на провоз электронных гаджетов в салонах самолетов уже с марта 2017 года действует на авиарейсах, вылетающих из аэропортов десяти арабских стран.

Встреча президента США Дональда Трампа с главой МИДа России Сергеем Лавровым и российским послом в Вашингтоне Сергеем Кисляком состоялась в Белом доме 10 мая 2017 года. 15 мая газета The Washington Post сообщила со ссылкой на анонимных американских чиновников, что Трамп во время встречи в Белом доме передал Лаврову совершенно секретную информацию о деятельности боевиков ИГ. Раскрытие этой информации, по данным издания, «подвергло риску критически важный источник разведывательной информации, который имеет доступ к внутренней деятельности ИГ».

«Сегодняшняя история в том виде, в котором она сообщалась, является ложной», — заявил позднее в понедельник советник президента США по национальной безопасности Герберт Макмастер, который также присутствовал на переговорах в Белом доме. «Президент и министр иностранных дел обсудили общие угрозы от террористических организаций, включая угрозы авиации. Ни в коем случае не обсуждались источники или методы разведки, а также не раскрывались военные операции, о которых не было бы известно публично», — отметил на встрече с журналистами Макмастер. Он отметил, что никакие источники не были никоим образом скомпрометированы.

«Как президент я хотел поделиться с Россией (на открыто заявленной встрече Белого дома), на что имел полное право, данными о терроризме и безопасности авиаполетов. Также я хочу, чтобы Россия значительно усилила свою борьбу против ИГ и терроризма», — написал позднее сам Трамп в своем микроблоге в Twitter. Он назвал встречу с Лавровым «замечательной».

США. Сирия. РФ > Армия, полиция. Транспорт > forbes.ru, 17 мая 2017 > № 2179560


США. Ирак. Сирия. Ближний Восток > Транспорт. Миграция, виза, туризм > ria.ru, 30 января 2017 > № 2055941

"Аэрофлот" ограничивает провоз пассажиров семи стран в США после миграционного запрета Вашингтона, сообщил РИА Новости представитель перевозчика.

В пятницу президент США Дональд Трамп подписал указ, который приостанавливает прием беженцев в США на 120 дней, запрещает на неопределенный срок размещение беженцев из Сирии, ужесточает некоторые правила въезда, а также на 90 дней приостанавливает въезд в США из ряда стран с преимущественно мусульманским населением. Речь идет о временном запрете въезда для граждан Ирака, Ирана, Сирии, Судана, Йемена, Ливии и Сомали. Данный указ вызвал неоднозначную реакцию, как в США, так и в мировом сообществе.

"В соответствии с решением администрации США ограничен въезд в страну пассажирам с паспортами семи стран: Иран, Ирак, Ливия, Йемен, Сирия, Сомали, Судан", - сообщил собеседник агентства.

"Ограничения распространяются на граждан этих стран, въезжающих в США по визам, за исключением: владельцев дипломатических и служебных паспортов Ирака серий "D" или "E", обладателей дипломатических виз, виз для сотрудников НАТО, виз категории С-2 для сотрудников ООН, виз категорий G-1, G-2, G-3, G-4 для сотрудников международных организаций. Ограничения не касаются законных резидентов США", - также отметил представитель "Аэрофлота".

США. Ирак. Сирия. Ближний Восток > Транспорт. Миграция, виза, туризм > ria.ru, 30 января 2017 > № 2055941


Казахстан. Сирия. Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция > inform.kz, 6 января 2017 > № 2027114

В порт Тартус Сирийской Арабской Республики, расположенный на побережье Средиземного моря, прибыл гуманитарный груз из Казахстана. Об этом передает специальный корреспондент МИА «Казинформ» из Сирии. Передачу груза сирийским властям осуществил посол РК в Иордании Азамат Бердыбай.

По некоторым арабским источникам, продолжающаяся кровопролитная война в Сирии унесла свыше 400 тыс. мирных граждан. Содействие в доставке гуманитарного груза содействие оказало Министерство обороны Российской Федерации, доставившей его в порт Тартус 5 января сухогрузным кораблем «Кузнецов». Разгрузка и передача представителям сирийской власти началась 6 января. Гуманитарный груз представлен продуктами питания - мукой, мясными консервами, макаронами и чаем. При разгрузке видно, что каждый пакет гуманитарной помощи имеет наклейку «Kazakhstan».

«Несмотря на прилагаемые международным сообществом усилия, гуманитарная ситуация остается катастрофической. В этой связи Президентом РК Нурсултаном Назарбаевым было принято решение отправить в Сирию гуманитарную помощь в виде продуктов питания. Гуманитарный груз весом 500 тонн в 33 контейнерах, в основном состоящий из продуктов питания и медикаментов, предназначен для сирийского народа, переживающего последствия почти 6-летней войны. Казахстан поддерживает предпринимаемые меры международного сообщества, а также действия сирийских властей и оппозиции, направленные на скорейшее прекращение кровопролития и определение политического будущего Сирии путем диалога и примирения», - заявил посол А.Бердыбай на встрече с сирийской делегацией, принимающей гуманитарный груз из Казахстана.

«Мы обязаны поблагодарить народ, Президента Казахстана Нурсултана Назарбаева и казахстанское правительство за то, что они не остались безучастными к нашему бедствию, проявили сострадание и оказали гуманитарную помощь», - заявил председатель Совета провинции Тартус Ясир Дийб во время приемки гуманитарного груза в порту Тартус.

В интервью корреспонденту МИА «Казинформ» Я.Дийб объяснил процедуру доставки груза до адресатов, проходящую в несколько этапов. «После разгрузки гуманитарный груз сначала планируем довести до лагеря беженцев в пригороде Тартуса. Ранее Тартус насчитывал 128 тысяч жителей. Сейчас в палаточных лагерях набралось 500 тыс. человек. Второй эшелон предназначен для потерпевших - раненых жителей, которые стали недееспособными и не могут содержать свои семьи. Мирным жителям населенных пунктов, которые оказались заблокированными вооруженными группировками и террористическими организациями, мы тоже доставляем грузы, хотя это значительно труднее. Безусловно, если наша вооруженная охрана непосредственно заедет в такие населенные пункты, начнется перестрелка. В особенности это касается Эр-Ракка, который полностью контролируется террористами ДАИШ, а также Дэйр аз-Зор, разделенного на зоны контроля между ДАИШ и правительственной армией. Это относится и к населенному пункту Идлиб, где находится множество вооруженных группировок, в том числе и «Джабхат ан-Нусра. В этом направлении мы сотрудничаем с международными организациями - ЮНИСЕФ, Красного креста и Красного полумесяца. Представители этих организаций работают на территории Сирии по разрешению сирийского правительства при координации с органами власти. В целом, есть так называемая «гуманитарная карта», которая указывает, куда, что и когда направлено, и в каких зонах остро нуждаются. Мы на нее ориентируемся», - сказал председатель Совета провинции Тартус.

Военный источник из Минобороны РФ, подразделение которого несет ответственность за разгрузку гуманитарных грузов и их охрану в сирийском порту Тартус, внес некоторые уточнения доставки груза в зоны непосредственных военных столкновений в беседе с собкорром МИА «Казинформ».

«В Алеппо мы сопровождаем грузы сами, поскольку оттуда автомашины не приезжают. Обеспечиваем их охрану во время сопровождения, если надо. По дороге в Алеппо еще опасно. В доставке груза и передаче мирным жителям координируем действия с местной Службой общей разведки. Например, необходимо доставить гуманитарный груз в Эр-Ракка - город, который террористы ДАИШ назвали своей «столицей». Непосредственно в город практически невозможно заехать. Там все кварталы контролируются террористами, нет огневой поддержки, а те обязательно будут атаковать. В таком случае мы доставляем груз в пригородные районы, в «зоны безопасности», где имеется присутствие правительственных войск. Там уже мирные жители имеют возможность через свои каналы забирать пакеты с гуманитарной помощью. Мы очень рады видеть своих друзей из СНГ», - сказал офицер ВС РФ, пожелавший не раскрывать своего имени.

Казахстан. Сирия. Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция > inform.kz, 6 января 2017 > № 2027114


Сирия. ЮФО > Армия, полиция. Транспорт > rosbalt.ru, 28 декабря 2016 > № 2028205

Среди основных причин падения Ту-154 близ Сочи на первый план вышла версия о неисправности или ошибке при уборке закрылок. Однако не все эксперты поддерживают эту точку зрения. Некоторые из них уверены, что одни закрылки не могли стать единственной причиной катастрофы, другие обращают внимание, что с закрылками могли случиться нештатные ситуации по разным причинам, и, в целом, выводы делать преждевременно.

Самолет Минобороны Ту-154 потерпел крушение в воскресенье, 25 декабря, над Черным морем. Погибли 92 человека. Согласно маршруту, он должен был лететь из Москвы в сирийскую Латакию с дозаправкой в аэропорту Моздока. Однако погодные условия вынудили поменять маршрут, и самолет приземлился в аэропорту Адлера. Здесь его дозаправили, и в 05:25 мск борт вылетел из Сочи, а уже в 05:40 — пропал с экранов радаров.

Менее чем через два часа после потери связи с экипажем информагентства сообщили об инциденте. Одновременно стало известно, что среди пассажиров были журналисты и музыканты, в том числе ансамбль имени Александрова, который должен был выступить перед военнослужащими на аэродроме Хмеймим с новогодней концертной программой. Чуть позже появилась информация, что этим рейсом в Сирию летела врач Елизавета Глинка, известная как Доктор Лиза.

Самолет, построенный в 1983 году, налетал 6689 часов. Последний ремонт, по информации военных, прошел в декабре 2014 года, а в сентябре 2016-го — плановое регламентное обслуживание. В тот трагический день на борту находилось 84 пассажира и 8 членов экипажа.

К поиску самолета были привлечены все поисково-спасательные службы Минобороны и других ведомств. В 6-8 километрах от берега было найдено масляное пятно. В этот район направились спасательные суда. Уже тогда эксперты высказали мнение, что «у находившихся на борту Ту-154 шансов выжить практически не было». Было возбуждено уголовное дело по факту крушения. По поручению председателя Следственного комитета Александра Бастрыкина, дело было передано в центральный аппарат СК РФ.

Уже через несколько часов после крушения спасатели нашли первые обломки Ту-154 в Черном море. Их разброс был сравнительно большим: одни фрагменты подобрали в 1,5 км от берега, стойка шасси самолета была найдена в 6 км от побережья, а некоторые обломки и личные вещи пассажиров оказались на расстоянии до 15 км от земли.

В 10:16 министерство обороны опубликовало список пассажиров и членов экипажа. Официальный представитель военного ведомства генерал-майор Игорь Конашенков сообщил, что обнаружили первого погибшего. Тело было найдено в шести километрах от береговой линии Сочи и поднято на борт спасательного судна.

Специалисты изначально рассматривали в качестве основных версий падения Ту-154 две причины — техническая неисправность воздушного судна и ошибка пилотирования. На первый план сразу вышла версия о неисправности. Ошибку пилотов сочли «маловероятной», так как те имели «большой опыт управления воздушными судами такого типа и значительный налет часов». Условия погоды в районе крушения также были благоприятными. Однако уже тогда эксперты среди возможных причин авиакатастрофы назвали несинхронную уборку закрылок, которая происходит в том случае, если произошел обрыв проводов.

К 15:00 мск из воды были извлечены 10 тел, часть из них — в виде фрагментов. Сочинский блогер Александр Валов поделился мнением сотрудников МЧС — если кто-то выжил непосредственно в авиакатастрофе, то выжить в ледяной воде практически невозможно.

Практически сразу в Сети стали обсуждать версию о теракте. К вечеру на сервисе YouTube появилось видео яркой вспышки в небе, зафиксированной одной из сочинских видеокамер. Однако источники информагентств в спецслужбах заявили, что версии о крушении лайнера в результате теракта нет среди приоритетных.

О том, что самолет будет дозаправляться в Сочи, а не в Моздоке, никто не знал заранее. На борт в Адлере поднимались только два пограничника и один таможенник, а из самолета выходил только штурман с целью контроля заправки. Питание на борт не подавалось, а дозаправка осуществлялась штатным персоналом.

В понедельник сонар одного из спасательных кораблей зафиксировал примерно в 1,5 км от берега на дне конструкцию, схожую по очертаниям с фюзеляжем самолета. На месте крушения самолета на глубине 17 метров был обнаружен и первый из бортовых самописцев.

Во вторник источники федеральных СМИ сообщили, что на поднятых из воды телах погибших, а также на фрагментах самолета не обнаружено следов взрывчатки и свидетельств о воздействии на лайнер извне. Тогда же источники заявили, что видеозапись вспышки неподалеку от места крушения была сделана почти через полчаса после катастрофы Ту-154.

К середине дня были найдены все ключевые элементы самолета, установлено местонахождение еще двух бортовых самописцев.

К вечеру были обнародованы технические данные. Стало известно, что потерпевший крушение самолет упал в Черное море на скорости более 500 км/ч. Катастрофа произошла, когда пилоты убирали механизацию. При этом самолет шел с большим углом тангажа. Видимо, произошло его сваливание с эшелона во время маневра вправо. В результате в конце разворота он столкнулся с поверхностью воды с левым креном. Версия катастрофы, связанная с ошибкой пилотирования воздушного судна, стала приоритетной.

В среду прокремлевский портал Life обнародовал предполагаемый фрагмент расшифровки переговоров пилотов Ту-154 в последнюю минуту перед крушением. Из этих материалов следует, что произошла нештатная ситуация с закрылками самолета. Второй пилот якобы говорит: «Забрал стойки, командир» и сразу после этого воскликнул «Ух, е-мое!», затем звучит сигнализация, и второй пилот кричит: «Закрылки,… че за…!». Далее он сообщает командиру, что самолет падает. Также звучит сигнал предупреждения о сближении с поверхностью. Впрочем, другие источники подвергают достоверность этой записи сомнению.

Между тем гендиректор ассоциации «Аэропорт» гражданской авиации Виктор Горбачев считает версию о крушении Ту-154 из-за проблем с закрылками весьма сомнительной. Как заявил эксперт корреспонденту «Росбалта», вероятность такой причины есть, но она минимальна.

«Надо не забывать, что самолет уже два с половиной часа летел из Москвы, и проблем с закрылками не было. Поэтому не очень верится в такую версию», — отметил Виктор Горбачев. Эксперт напомнил, что изначально возникло до 7-8 версий, но, по его мнению, сейчас наиболее вероятными остаются три. «Первая версия — это проблема с керосином. Но якобы керосин проверили, и там все оказалось нормально. Вторая версия — это отрыв лопаток двигателя и взрыв двигателя. И третья версия: был возможен перегруз», — перечислил Виктор Горбачев.

Авиаэксперт, специалист по безопасности полетов Александр Романов с этим мнением согласен. Как заявил он «Росбалту», проблемы с уборкой закрылок не могли стать единственной причиной крушения. «Закрылки могли послужить причиной, но в комплексе с другими причинами: центровками, смещениями, перегрузами», — уточнил Александр Романов.

Авиаэксперт подчеркнул, что не считает возможным «серьезно» относиться к появившейся в СМИ расшифровке диалога пилотов. «Люди, которые расшифровали речевой самописец, не имеют право это публиковать. Это даже противозаконно. Поэтому это пока неофициальная версия и даже напоминает какой-то «вброс», — сказал Александр Романов.

Президент фонда «Партнер гражданской авиации» Олег Смирнов тоже считает, что причиной катастрофы могли быть проблемы с закрылками, но у него есть насчет этого серьезные сомнения. Заслуженный летчик СССР сказал корреспонденту «Росбалта», что все же следует подождать официальных выводов комиссии. «Начало катастрофической ситуации произошло в воздухе именно там, где при взлете в стандартном режиме убирают закрылки. Это нетрудно рассчитать, зная время взлета и сколько самолет уже находился в воздухе», — уточнил Олег Смирнов.

Эксперт обратил внимание, что в этой местности уже происходили случаи, когда самолеты оказывались на дне Черного моря. Это Ил-18 в советские времена и армянский аэробус в 2006 году. Все эти катастрофы тоже были связаны с потерей скорости и срывом самолета в штопор. Он пояснил, что временная точка уборки закрылок наиболее располагает к подобной катастрофе, однако возможны варианты того, что именно произошло с ними.

«Один из вариантов — это взлет без выпуска закрылок, что привело на определенной высоте к тому, что самолет потерял скорость. Другой вариант нештатной ситуации возможен, учитывая, что на Ту-154 органы управления шасси и закрылок расположены рядом. Если на высоте вместо уборки шасси пилот нажал на рычаг уборки закрылок, то это уже — приговор. Третий вариант катастрофической ситуации: когда надо убирать закрылки, а они не убрались по какой-то причине. И, наконец, вероятна несинхронная уборка закрылок. И левые, и правые должны убираться абсолютно синхронно. Несинхронная уборка приводит к катастрофам, вплоть до того, что самолет может перевернуть на спину», — рассказал Олег Смирнов.

Заслуженный летчик подчеркнул, что появившиеся в СМИ пересуды и изложения возможных диалогов пилотов Ту-154 нисколько не приоткрывают истинной причины произошедшего. Окончательные выводы вправе поставить комиссия только после подъема обломков самолета и скрупулезного изучения.

Летчик-испытатель, герой Российской Федерации Магомед Толбоев отметил, что причина крушения может быть связана с механизацией крыла. Как рассказал эксперт корреспонденту «Росбалта», этой версии он придерживался с первого дня катастрофы.

«Или произошла несинхронная уборка закрылок, или же произошло разрушение закрылок из-за превышения скорости: скорость имеет ограничение при уборке закрылок», — уточнил Магомед Толбоев, отметив, что окончательную причину можно будет установить после изучения бортовых информационных источников.

Общество активно обсуждает происшествие, но люди не доверяют источникам провластных СМИ и официальным сообщениям ведомств. Россияне заметили, что все чаще в авиакатастрофах власти винят «человеческий фактор» — погибших летчиков. В результате дальнейшее расследование становится бессмысленным, и другие вероятные виновники аварийной ситуации, возможно, оставшиеся на земле, остаются безнаказанными. Так ведь проще — обвинить во всем тех, кто не может сказать слово в свою защиту.

Дмитрий Ремизов

Сирия. ЮФО > Армия, полиция. Транспорт > rosbalt.ru, 28 декабря 2016 > № 2028205


Сирия. ЮФО > Армия, полиция. Транспорт > inosmi.ru, 26 декабря 2016 > № 2018168

Еще одна расплата за Сирию?

Борис Соколов, День, Украина

Гибель самолета Ту-154 Министерства обороны России в Черном море недалеко от Сочи — это не просто трагедия. Это еще и в высшей степени медийная трагедия. Судите сами. Среди 92 или 93 погибших — три съемочные группы: Первого телеканала, телеканала «Звезда» и НТВ. А также почти в полном составе — хор Ансамбля песни и пляски имени Александрова Министерства обороны во главе со своим художественным руководителем — талантливым дирижером и композитором генерал-лейтенантом Валерием Халиловым. Кроме того, на борту самолета погибла знаменитая «доктор Лиза» — Елизавета Глинка, возглавлявшая фонд «Справедливая помощь». Она направлялась в Сирию с грузом гуманитарной помощи. По некоторым сообщениям, на борту находился также глава военной полиции России генерал-лейтенант Владимир Ивановский, но его гибель пока что официально не подтверждена. Неудивительно, что в связи с катастрофой 26 декабря в России объявлен общенациональный траур, изменена сетка телепередач, а сама авиакатастрофа над Черным морем стала главной темой новостей и всех телепрограмм. Я тоже выражаю свое самое искреннее соболезнование родным и близким всех жертв авиакатастрофы. Особенно большую потерю понесла военная составляющая российской музыкальной культуры. Воссоздавать хор ансамбля имени Александрова придется, наверное, не один год, да и Халилова заменить будет трудно.

И, как и все россияне, я хотел бы выяснить подлинные причины авиакатастрофы. Сразу же после первых сообщений о гибели Ту-154 федеральные телеканалы и другие официальные российские средства массовой информации озвучили две вероятные причины случившегося: техническая неисправность самолета или ошибка пилотирования. Третью возможную версию — террористический акт — первоначально даже опасались произносить вслух.

Что ж, рассмотрим все возможные версии катастрофы. Начнем с технической неисправности, которую российские следственные органы пока что рассматривают как приоритетную. Возраст разбившегося самолета — 33 года. Солидный, но для самолетов этого типа возраст безопасной эксплуатации — 35 лет, со вполне возможным продлением. Сами по себе самолеты Ту-154 чрезвычайно надежны и имеют многократно дублирующие друг друга системы управления. Следует также принять во внимание, что разбившийся борт все время эксплуатировался в системе Министерства обороны. А там самолеты летают на порядок менее интенсивно, чем на пассажирских авиалиниях. Достаточно сказать, что за 33 года самолет успел налетать лишь 6689 часов — при ресурсе в 60 тыс. часов. Самолет также проходил все необходимые ремонтные и регламентные работы — последний ремонт в декабре 2014 года, а последнее плановое регламентное обслуживание — в сентябре 2016 года.

Ошибка пилота в данном случае также выглядит маловероятной. Самолет пилотировал опытный летчик — майор Роман Волков, налетавший более 3000 часов. Наверное, для пилотов авианосцев такой налет маловат. Американские и британские пилоты в авиагруппах авианосцев обычно имеют налет не менее 10 000 часов. Но для пилотов обычных военно-транспортных самолетов 3000 часов — более чем достаточно. К тому же погода была идеальной — ни облачности, ни дождя, ни ветра.

Между тем, как бы это ни было неудобно для кремлевских структур, и сколько бы ни кричали их представители об абсолютной невозможности теракта (на самолете Министерства обороны не мог произойти теракт, потому что он не мог произойти никогда), именно версия о террористах сейчас представляется наиболее вероятной. Самолет упал на седьмой минуте после вылета из аэропорта Адлера, и произошло это примерно в 5 км от берега. Связь с самолетом прервалась внезапно. Пилот не успел ничего сообщить о какой-либо нештатной ситуации на борту или подать сигнал бедствия. Обычно такая картина возникает тогда, когда на борту самолета происходит взрыв. На взрыв указывает также большой разлет фрагментов самолета — по некоторым данным, до 15 км. При ударе не разрушившегося самолета о воду при падении с небольшой высоты такого большого разлета обломков не могло быть. А если бы дело было в некачественном топливе, то самолет сорвался бы в штопор значительно раньше седьмой минуты после взлета. Правда, по одной из версий, это произошло уже через 2 минуты после взлета. Но в случае с некачественным топливом катастрофа развивалась бы достаточно времени для того, чтобы успеть подать сигнал бедствия. Происшедшее очень напоминает то, что происходило во время взрыва самолета А321 в Шарм-эш-Шейхе 31 октября 2015 года.

Один из российских экспертов высказал предположение, что бомбу могли подложить в багаж артистов в Чкаловском или еще в Москве. Действительно, не секрет, что предполетный досмотр на рейсах военных бортов не всегда отличается той тщательностью, что характерна для служб авиационной безопасности гражданских аэропортов. Но если бы бомба уже была на борту Ту-154 в момент вылета с военного аэродроме Чкаловский под Москвой, то взрыв наверняка произошел бы еще на маршруте Чкаловский — Адлер. Нет, скорее всего, бомба была пронесена на борт уже в аэропорту Адлера. Неслучайно к расследованию подключилось ФСБ. Ее специалисты проверяют всех, кто имел отношения к обслуживанию погибшего Ту-154 или могли подниматься на его борт в военных аэропортах Чкаловского и Адлера.

Замечу, что нельзя исключить и версию, что Ту-154 был сбит террористами из ПЗРК. Самолет упал достаточно близко от побережья и мог находиться в радиусе действия зенитного комплекса из числа тех, что имеются в распоряжении ИГИЛ (запрещенная в России организация — прим. ред.). В любом случае у террористов должен был быть агент в аэропорту Адлера. Но о том, что Ту-154 погиб в результате теракта, исламисты объявят только через несколько дней, как это было и в Шарм-эш-Шейхе, когда исполнители теракта будут уже в относительной безопасности.

Если мы и на этот раз имеем дело с действиями исламских террористов, то уничтожение самолета Министерства обороны можно рассматривать как месть за Алеппо. И как свидетельство того, что в российском военном ведомстве с безопасностью полетов далеко не все в порядке. Если версия об «исламистском следе» подтвердится, то цена российской интервенции в Сирии, измеряемая в человеческих жизнях, после крушения Ту-154, как минимум, удвоилась.

Сирия. ЮФО > Армия, полиция. Транспорт > inosmi.ru, 26 декабря 2016 > № 2018168


Россия. Сирия > Транспорт > newizv.ru, 25 декабря 2016 > № 2032421

Лайнер Минобороны РФ Ту-154 потерпел крушение над Черным морем

Анжелика Кавалерова

Над Черным морем потерпел крушение пассажирский лайнер Ту-154, принадлежавший Министерству обороны РФ. На борту самолета находится 92 человека - музыканты ансамбля имени Александрова, журналисты, сопровождающие и члены экипажа. Судно направлялось в Сирию.

В экстренных службах региона сообщили, что на борту пропавшего с радаров лайнера Ту-154 находились 92 человек, из них восемь человек - члены экипажа, 64 - музыканты ансамбля имени Александрова, девять представителей СМИ, шесть сопровождающих. В частности, три сотрудника телеканала «Звезда», о чем сообщается на сайте, три сотрудника Первого канала: корреспондент Дмитрий Рунков, оператор Вадим Денисов и звукооператор Александр Сойдов, и три журналиста телеканала НТВ: корреспондент Михаил Лужецкий, оператор Олег Пестов и звукооператор Евгений Толстов.

К полудню воскресенья выяснилось, что на борту была и глава международной общественной организации «Справедливая помощь» Елизавета Глинка (доктор Лиза).

Минобороны сообщило, что обломки лайнера уже обнаружены в 1,5 км от побережья Сочи на глубине 50-70 метров. «В 5,5 км от береговой линии найдено маслянистое пятно. В 1,5 км от берега - фрагменты лайнера, в частности, стойка шасси. В акватории Черного моря обнаружены личные вещи пассажиров самолета», - сообщили в пресс-службе Южного регионального центра МЧС, передает ТАСС.

Официальный представитель Минобороны РФ генерал-майор Игорь Конашенков рассказал, что в связи с авиакатастрофой комиссия Минобороны России во главе с замминистра обороны Павлом Поповым вылетела в Адлер. Президент России Владимир Путин получает всю информацию о крушении и следит за ситуацией.

Отмечается, что музыканты, летевшие на авиабазу Хмеймим собирались выступить в Сирии с новогодней концертной программой. Также сообщается, что военнослужащие, находившиеся на борту были застрахованы по госконтракту.

Известно, что самолет пропал с радаров после вылета из Сочи, совершая маневр над акваторией Черного моря. Глава оборонного комитета Совфеда заявил, что на борту Ту-154 Минобороны не могло произойти теракта. По его словам, существуют только две версии крушения - техническая неисправность самолета или ошибка пилотирования, передает РИА Новости.

По факту произошедшего заведено уголовное дело по статье о нарушении правил полетов, повлекшем тяжкие последствия (ст.351 УК РФ). СК РФ уже приступил к расследованию.

Стало известно, что на борту находились все участники музыкального ансамбля, кроме трех солистов. По данным опубликованного списка пассажиров, на борту присутствовал руководитель коллектива Валерий Халилов.

На месте крушения ведутся поисково-спасательные операции, в которых задействованы четыре судна и пять вертолетов. Уже найдены тела нескольких погибших.

Россия. Сирия > Транспорт > newizv.ru, 25 декабря 2016 > № 2032421


США. Сирия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 20 декабря 2016 > № 2011773

Санкции США в отношении российских компаний РФ, ведущих деятельность в Крыму, не влияют на ход строительства Керченского моста, сообщили РИА Новости во вторник в пресс-службе заказчика проекта ФКУ Упрдор "Тамань".

Ранее министерство финансов США сообщило, что власти страны ввели санкции против ряда российских компаний, ведущих деятельность в Крыму. Речь, в частности, идет об АО "Институт Стройпроект", ООО "Карст", ФГУП "Крымская железная дорога" (КЖД) и компании "Крымские порты". Как отмечается в сообщении минфина США, первые две структуры связаны со строительством Керченского моста, КЖД отвечает за "развитие железных дорог на полуострове", а "Крымские порты" подчиняются так называемому министерству транспорта Республики Крым, обеспечивают безопасность морских портов". Кроме того, еще 4 компании внесены в список за оказание "материальной, финансовой или технологической поддержки" в отношении уже внесенной в "черный список" корпорации "Совфрахт". Это касается, в частности, компаний "Транспетрочарт", "Трансфлот", "Солид" и "Русхимтрейд".

"Санкции не влияют на ход реализации проекта", — сказал представитель компании.

Он уточнил, что непосредственно к строительству моста имеет отношение только одна компания — "Карст" из Санкт-Петербурга, "Институт Стройпроект" занимается строительством автоподходов к мосту со стороны Краснодарского края.

Керченский мост будет самым протяженным в России, его длина составит 19 километров. Начало движения автомобилей по мосту запланировано на декабрь 2018 года, поездов — на декабрь 2019 года.

Общая стоимость проекта составляет 227,92 миллиарда рублей. В нее входят затраты подрядчика проекта ООО "Стройгазмонтаж" и затраты заказчика строительства ФКУ Упрдор "Тамань".

США. Сирия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 20 декабря 2016 > № 2011773


Сирия > Транспорт > inopressa.ru, 22 сентября 2016 > № 1904118

Штайнмайер призвал ввести бесполетную зону над Сирией

dpa | Frankfurter Allgemeine

Министр иностранных дел Германии Франк-Вальтер Штайнмайер, выступая в Нью-Йорке, призвал ввести бесполетную зону в небе над Сирией на несколько дней, чтобы спасти практически сорвавшееся соглашение по перемирию, пишет Frankfurter Allgemeine Zeitung.

Глава внешнеполитического комитета Бундестага Норберт Рёттген поддержал предложение главы МИД Германии. В утренней программе телеканала ARD Morgenmagazin Рёттген указал на то, что "сейчас самое время для этого" и потребовал призвать к ответу Россию, которая, по его мнению, должна согласиться на запрет всех полетов над Сирией, сообщает издание.

После провала последнего соглашения по перемирию в Сирии и удара по гуманитарному конвою Норберт Рёттген заявил в интервью немецкой газете Passauer Neuen Presse о том, что "русские бомбы дополнительно разжигают этот конфликт". И только на фоне эскалации насилия Россия была вынуждена пойти на переговоры по урегулированию обстановки. "Подобное циничное противоречие изначально было частью российской тактики в Сирии", - передает слова Рёттгена издание. Он целиком и полностью винит Россию в недавней атаке на гумконвой. "В этом районе на задания вылетают российские и сирийские военные самолеты. Это был кто-то из них - кто конкретно, пока неясно", - заявил эксперт.

Сирия > Транспорт > inopressa.ru, 22 сентября 2016 > № 1904118


Россия. Сирия > Транспорт > inosmi.ru, 13 апреля 2016 > № 1725323

Современный российский вертолет потерпел катастрофу в Сирии

Томас-Гиббонс-Нефф (Thomas Gibbons-Neff), The Washington Post, США

Согласно заявлению российского Министерства обороны, во вторник в Сирии потерпел крушение вертолет Ми-28. Экипаж в составе двух человек погиб. В заявлении отмечается, что крушение произошло по техническим причинам.

Из сообщений в социальных сетях известно, что Ми-28, который в России называют «Ночной охотник», — современный ударный вертолет, был переброшен в Сирию в ноябре, хотя активно в боевых действиях его начали задействовать лишь недавно. В конце марта в интернете появились видео, показывающие, как Ми-28 оказывает поддержку сирийской армии, ведущей наступление на занятую ИГИЛ Пальмиру.

Этот вертолет, как и американский «Апач», был создан в последние годы холодной войны. У него есть 30-миллиметровая пушка в передней части и несколько точек подвески для различного оружия, в том числе для управляемых и неуправляемых ракет. На сайте компании-производителя «Вертолеты России» сообщается, что у Ми-28 есть бронированная кабина и гасители ударной нагрузки, защищающие экипаж. Кроме того, вертолет оснащен современными приборами обнаружения для работы днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях. Ми-28 может летать со скоростью более 240 километров в час, и его используют в России для выполнения фигур высшего пилотажа.

Катастрофа вертолета и тот факт, что эти машины по-прежнему используются в Сирии, указывают на изменение характера боевых действий России после обещанного в феврале прекращения боевых действий. Об этом говорит Дмитрий Горенбург (Dmitry Gorenburg), старший научный сотрудник отдела стратегических исследований Центра военно-морского анализа и сотрудник Дэвисовского центра российских и евразийских исследований при Гарвардском университете.

«Вместо того, чтобы наносить крупные авиаудары, цель на сегодняшний день — это обеспечение непосредственной авиационной поддержки сирийской армии, которая стремится захватить как можно больше территории у ИГИЛ», — написал Горенбург в сообщении по электронной почте. До объявления о прекращении огня российские самолеты очень часто совершали боевые вылеты. Часть из них была направлена против «Исламского государства», однако в основном они наносили удары по группировкам сирийской оппозиции, воюющим на севере страны.

Россия продолжает оказывать поддержку сирийскому президенту Башару аль-Асаду, несмотря на объявление об уходе из Сирии. В прошлом месяце президент Владимир Путин объявил о выводе российских войск, посчитав, что в ходе кампании по оказанию помощи ослабевшей сирийской армии Россия добилась успеха. Но, начиная военную интервенцию, Россия заявляла, что она проводит ее против «Исламского государства».

Хотя некоторые российские самолеты, в том числе Су-25, покинули Сирию, там остается немало авиации, включая вертолеты Ми-28. Кроме того, Россия рассредоточила часть своих вертолетов по авиабазам вблизи тех районов, где сирийские военные в настоящее время ведут наступательные боевые действия, а именно в районе города Пальмира.

Опубликованные в конце марта спутниковые снимки указывают на то, что примерно 10 российских вертолетов огневой поддержки, включая несколько Ми-28, находятся на авиабазе Аль-Шайрат к юго-востоку от города Хомс. По данным IHS Jane’s, российские вертолеты также совершают вылеты с авиабазы Тийяс, расположенной в сотне километров к северо-востоку. Переброска вертолетов ближе к району боевых действий дает им больше времени для уничтожения целей, так как они расходуют меньше топлива на перелет. Вертолетчики работают в тесном взаимодействии с военнослужащими из российского спецназа, которые с земли помогают им осуществлять непосредственную авиационную поддержку и выводят их на цели.

Россия. Сирия > Транспорт > inosmi.ru, 13 апреля 2016 > № 1725323


Германия. Сирия > Транспорт > dw.de, 15 февраля 2016 > № 1650718

Канцлер ФРГ Ангела Меркель (Angela Merkel) выступила за создание бесполетной зоны над Сирией. Об этом она заявила в интервью изданию Stuttgarter Zeitung в понедельник, 15 февраля. "В текущей ситуации было бы весьма кстати, если бы там (в Сирии. - Ред.) существовала бы территория, на которую ни одна из противодействующих сторон не совершала бы налетов - своего рода бесполетная зона", - заявила Меркель.  

При этом канцлер ФРГ признала, что с террористами из "Исламского государства" нельзя вести переговоры. Но при этом, если получится, по мнению Меркель было бы "крайне полезно" достичь некоего соглашения между коалицией, борющейся с нынешним президентом Сирии Башаром Асадом, и его сторонниками.

Ранее Турция, которая уже приняла на своей территории более 2 миллионов беженцев, предложила создать в Сирии безопасную зону, где вынужденные переселенцы могли бы находиться в безопасности. К такому же шагу призвал американский сенатор от Республиканской партии Джон Маккейн.

Германия. Сирия > Транспорт > dw.de, 15 февраля 2016 > № 1650718


Турция. Сирия. РФ > Транспорт > dw.de, 21 декабря 2015 > № 1589041

Бортовой самописец сбитого российского Су-24 серьезно поврежден, и пока невозможно считать с него информацию. Об этом в понедельник, 21 января, заявил замначальника службы безопасности полетов Воздушно-космических войск РФ (ВКС) Сергей Байнетов.

По его словам, комиссия по расследованию происшествия намерена привлечь к работе специализированные российские научно-исследовательские центры, имеющие возможность считывать информацию непосредственно с кристалла микросхем. "Для выполнения этой работы, к сожалению, потребуется достаточно длительное время", - заявил представитель ВКС.

Российский Су-24 был сбит турецким истребителем 24 ноября в районе сирийско-турецкой границы. Пилот погиб, штурману удалось спастись. Власти Турции заявили, что самолет был уничтожен после того, как нарушил воздушное пространство страны. В Минобороны РФ считают, что бомбардировщик границу не пересекал. Ожидалось, что расшифровка данных с параметрического самописца поможет определить точную траекторию движения самолета.

Турция. Сирия. РФ > Транспорт > dw.de, 21 декабря 2015 > № 1589041


Египет. Сирия. РФ > Транспорт > forbes.ru, 7 декабря 2015 > № 1572700

Владелец «Когалымавиа»: «Я был полностью уверен, что нашей вины в трагедии нет»

Андрей Лапшин, обозреватель Forbes

Уроженец Чечни, гражданин России и Турции Исмаил Лепиев впервые подробно рассказывает о своем бизнесе и вспоминает, как он и его авиакомпания пережили катастрофу над Синаем

17 ноября российские власти официально признали, что самолет А321 авиакомпании «Когалымавиа» потерпел крушение над Синаем в результате теракта. Эта трагедия унесла жизни 224 человек и значительно повлияла на туристический рынок: полеты в Египет теперь запрещены. А после того как турецкие ВВС сбили российский Су-24, запрещены и продажи туров в Турцию. Туристический холдинг TH&C, в который входит «Когалымавиа», специализировался именно на этих двух странах. В интервью Forbes владелец холдинга Исмаил Лепиев рассказал, что происходило в авиакомпании после катастрофы над Синаем и как «Когалымавиа» собирается жить дальше.

В пятницу, 4 декабря, пока это интервью готовилось к публикации, СМИ сообщили, что «Когалымавиа» прекратила полеты. Представитель холдинга TH&C опроверг Forbes, что перевозчик уходит с рынка: «Чтобы продолжать операционную деятельность, нам необходимо разработать альтернативные маршруты».

– Давайте попытаемся восстановить события месячной давности. Трагедия с рейсом из Египта 31 октября с чего для вас началась?

– Восстанавливая события тех дней, я бы начал не с 31, а с 30 октября. Ровно за день до катастрофы я проводил совещание с советом директоров и ключевыми руководителями нашего холдинга. Мы подводили итоги весьма непростого периода, через который прошли компании нашей группы после присоединения Крыма и последующей девальвации рубля. И, несмотря на все сложности, по итогам анализа нашей деятельности за прошедший период я смог поздравить руководителей с тем, что холдинг, деятельность которого более чем на 70% связна с туризмом и авиацией, сумел значительно нарастить объемы, увеличить долю рынка, укрепить отношения с основными партнерами и расширить партнерскую базу. А ведь это удалось далеко не всем, многие известные игроки в туроператорском сегменте, такие как «Нева» и «Лабиринт», были вынуждены уйти с рынка. Начиная с 2014 года наш рост по всем показателям составляет более 300% в год, в 2014 году мы обслужили почти 500 000 человек, и это во многом благодаря тщательно выстроенной вертикально интегрированной структуре холдинга, включающей в себя собственную авиакомпанию, сеть качественных отелей уровня 4 и 5 звезд, а также ряд иных связанных предприятий. И я абсолютно уверен, что мы смогли бы сохранить такой же темп роста и в 2015 году, если бы не экономические и иные факторы.

Подведя итоги того дня, 30 октября, а это была пятница, я поблагодарил всех руководителей за отличную работу и сказал: «Господа, вы заслужили два дня отдыха. А с понедельника мы начинаем заниматься стратегией нашего дальнейшего роста и развития». В тот день я и сам смог вернуться домой пораньше, с ощущением, что сложный этап пройден, что моя команда отлично поработала, и выключил телефон, чтобы выспаться и перезарядиться. Обычно я встаю рано, но в ту субботу, 31 октября, телефон включил только в 9 утра.

– Катастрофа уже произошла?

– Да, в седьмом часу. В 10 часов я об этом узнал. Точнее, на тот момент даже не о катастрофе, а о том, что борт пропал с радаров. Здесь я хотел бы пояснить, что авиакомпания «Когалымавиа», работающая под торговой маркой Metrojet, находится в непосредственном управлении нашего холдинга начиная с октября 2013 года. С самых первых дней мы сконцентрировали свое внимание на обеспечении безопасности полетов. Для меня лично как мажоритарного акционера и для всей нашей команды безопасность наших пассажиров была и остается приоритетом, мы убеждены, что никакие деньги не стоят того, чтобы рисковать человеческими жизнями. С того момента была проделана огромная работа и сделаны очень серьезные инвестиции в авиакомпанию, мы полностью обновили и модернизировали авиапарк, с привлечением лучших специалистов в гражданской авиации международного уровня создали высокопрофессиональную команду, выстроили все внутренние и внешние процессы, привлекли к работе в летном департаменте квалифицированных летчиков и бортпроводников. За все время, пока авиакомпания находится в нашем управлении, у нас не было ни одного значительного инцидента. Ярким показателем уровня безопасности авиакомпании является значение коэффициента SAFA, индекса авиационной безопасности согласно европейской программе оценки безопасности полетов, и до последнего момента наш коэффициент SAFA составлял 0,67, что является одним из самых высоких показателей среди российских перевозчиков. И именно по этой причине, когда я получил тревожные новости об исчезновении одного из наших бортов с радаров, мне было сложно понять, что же произошло.

Это безусловно был шок. Несколько часов ушло на то, чтобы осознать и принять произошедшее, понять, что делать дальше. Когда через несколько часов стало очевидно, что это катастрофа, я первым же рейсом вылетел из Анталии в Москву вместе с моими руководителями.

– В Москве вам сразу пришлось взаимодействовать с правоохранительными и контролирующими органами. Чувствовалось ли какое-нибудь давление с их стороны?

– Взаимодействие со всеми органами с самых первых часов после происшествия происходило в конструктивном, рабочем ключе. Было очевидно, что и Следственный комитет, и прокуратура, и Росавиация, и Ространснадзор не видят очевидной вины авиакомпании в данной трагедии. А вот поведение основной массы СМИ, включая большинство федеральных каналов, напротив, вызвало большое недоумение. Без всяких на то оснований нас обвиняли в недостаточно качественном техническом обслуживании нашего авиапарка, в том, что возраст наших бортов и авиакомпания в целом не соответствуют нормам безопасности, приписывали нашему летному составу утверждения о том, что борта были неисправны, массово приводили некие «подтверждающие свидетельства» неких «анонимных источников и экспертов», строили противоречащие всей мировой авиационной практике и даже элементарным законам физики версии об «отвалившейся на эшелоне хвостовой части», вследствие того, что эта часть данного борта когда-то прошла через заводской ремонт. И это несмотря на то, что мы разместили у себя на сайте в открытом доступе всю документацию, подтверждающую как полную техническую исправность борта, так и прохождение всех необходимых инспекций. Нас, по сути, с ходу объявили виновными, а ведь на тот момент со стороны компетентных органов не было даже предварительных заключений о возможных причинах трагедии.

Крайне трагичная и тяжелая ситуация была банально превращена в фарс, в неконтролируемый поток домыслов и пустословия. Вот простой пример: в первые два дня СМИ пестрели заголовками о том, что в «Когалымавиа» проходят обыски. И в тот же момент представители тех же СМИ находились у нас в офисе, на организуемых нами пресс-конференциях, и своими глазами видели, что никаких обысков не было. А были исключительно проверки внутренней документации, а также непосредственно наших бортов, предусмотренные законодательством и международными протоколами, действующими в случае любых авиационных происшествий в любой авиакомпании в любой стране мира.

– Когда начались проверки?

– Предусмотренные законодательством и международными авиационными протоколами инспекционные действия надзорных органов начались в воскресенье, 1 ноября, и закончились опять же в установленный законом срок, 30 ноября. Не могу не отметить высокий профессионализм всех проверяющих сторон, их полное понимание ситуации, наших обязательств перед пассажирами по всем будущим вылетам, которые происходили в ближайшие дни, а также нашего морального состояния — состояния шока от произошедшего, глубокой скорби по всем погибшим, в том числе и нашим коллегам, и, несмотря на моральный шок, необходимости продолжать работу и выполнять наши коммерческие обязательства. В частности, проверка Ространснадзором технического состояния наших бортов совместно с руководством авиакомпании была спланирована таким образом, что, согласно приказу генерального директора авиакомпании, воздушные суда проверялись поэтапно, по одному и возвращались в эксплуатацию сразу по завершению инспекции специалистами, не нарушая при этом наше расписание и позволяя нам выполнять наши коммерческие обязательства перед партнерами и пассажирами в полном объеме. Мы, со своей стороны, также сотрудничали с властями, безоговорочно предоставляя все необходимые доступы и документацию. Таким образом, были проинспектированы все наши воздушные суда (до трагедии их у нас было 5, все типа Airbus 321), и без проволочек возвращены в эксплуатацию, не доставляя неудобств пассажирам. Информация о том, что Ространснадзор приостановил деятельность авиакомпании, массово тиражируемая в тот момент СМИ, была очень далека от реальной ситуации и, безусловно, нанесла очень серьезный ущерб нашей деятельности и имиджу авиакомпании в целом.

В тот момент прозвучал также призыв министра транспорта Максима Соколова к СМИ прекратить спекуляцию причинами трагедии. До катастрофы претензий к нашей авиакомпании у надзорных органов не было. Но, к сожалению, и это не прекратило поток обвинительных домыслов и дезинформации.

– Как долго вы находились в таком напряжении?

– Больше двух недель, пока не было официально объявлено, что причиной крушения стал взрыв на борту, а точнее — теракт. В тот момент тональность СМИ резко поменялась, хотя, конечно, моральный и имиджевый ущерб за этот период был нанесен огромный. Но мы пережили это время, и могу сказать, что сделали это достойно. Пережили не только морально, но и операционно и финансово. Вся наша команда в этот крайне тяжелый период действовала сплоченно, как единый кулак, и я с полным правом могу сказать, что горжусь своими людьми. 7 ноября вступил в силу запрет властей на полеты в Египет, и в исполнение данного распоряжения мы начали вывоз наших туристов, находящихся на тот момент в Египте. В условиях тяжелейшего стресса была проделана огромная работа, и все туристы были возвращены в Россию. Должен сказать, что, когда спустя 18 дней после трагедии, 17 ноября, глава ФСБ доложил президенту Путину, что причиной падения стал теракт, мы все в некотором смысле выдохнули.

– В один из первых дней после катастрофы представители авиакомпании заявили, что основная версия произошедшего не техническое состояние самолета, а внешнее воздействие. Как вы к такой мысли пришли?

– Как я уже упомянул ранее, наша команда состоит исключительно из авиационных профессионалов высочайшего класса с огромным опытом. Мы также имеем прямой доступ к международной экспертизе по авиапроисшествиям за всю историю мировой авиации. После тщательного анализа всех известных нам данных и с привлечением лучших специалистов мы пришли к безоговорочному выводу, что причиной произошедшего не могла стать техническая неполадка или ошибка пилотов.

При анализе тех возможных бездоказательных причин, которые муссировались СМИ, было очевидно, что ни одна из них не возможна технически исходя из всей практики мировой авиации и мировых стандартов технического обслуживания воздушных судов. Например, выдвигалась версия, что причиной крушения были неполадки и даже взрыв двигателя. Однако 26 октября, за 5 дней до катастрофы, была проведена полная плановая глобальная бороскопия двигателей, подтверждение чему было также доступно на нашем сайте, по результатам которой оба двигателя были полностью исправны. Более того, двигатель просто физически не может взорваться, это противоречит всем инженерным и авиаконструкторским законам. Помимо этого, существует ряд стандартных общепринятых процедур по плановой проверке воздушных судов. Процедуры эти проводятся исключительно лицензированными организациями, в рамках очень жестких мировых стандартов, и допуск к полету любого воздушного судна, имеющего даже намек на неисправность, могущую теоретически поставить под угрозу безопасность полета, просто невозможен. И в случае с этим рейсом... наш борт прошел необходимую предполетную проверку без единого замечания, документ о чем был также доступен на нашем сайте, и вылетел точно по расписанию, что свидетельствует об отсутствии необходимости принятия каких бы то ни было корректрирующих мер перед вылетом, что привело бы к задержке. И уже в воскресение стало очевидно, что самолет разрушился в воздухе, на большой высоте, на эшелоне, так как обломки были разбросаны в радиусе более 30 километров. С учетом этого, даже я, не будучи техническим специалистом в авиации, четко понимал, что борт не мог сам по себе просто разрушиться в воздухе. Что было некое внешнее воздействие на системы судна, взрыв.

Также неоднократно звучала абсурдная версия о том, что крушение произошло по причине возраста воздушного судна, которому на тот момент в календарном отношении было 18 лет. В мировой авиационной практике фактический «возраст», а также летная годность воздушного судна определяются никак не календарной датой выхода его с производства, а эксплуатационным циклом, количеством фактических часов налета. У воздушных судов типа А321 жизненный цикл, допустимый налет составляет 120 тысяч часов. Этот борт же отлетал менее половины, 58 тысяч. То есть, по сути, находился в середине своего эксплуатационного жизненного цикла и уж никак не относился к категории «старых». Но и эту общедоступную для любого желающего информацию СМИ в основной своей массе предпочли проигнорировать, продолжая нагнетать истерию и искать нашу вину там, где ее не было и быть не могло. Меня до глубины души удивляет и возмущает, как в такой тяжелой и трагической ситуации, когда погибло много наших сограждан, когда целые семьи скорбят, когда люди особенно ждут от СМИ высокого профессионализма, объективного освещения ситуации, можно опускаться до публикации слухов и домыслов, ссылаясь на «анонимные источники», огульно обвиняя авиакомпанию, успешно работающую много лет в соответствии с высочайшими мировыми стандартами. Это еще можно было бы как-то понять, будь у властей предварительные версии, косвенно или прямо подтверждающие вину нашей авиакомпании, наших сотрудников, специалистов. Но не в этом случае. Стыдно за нашу профессиональную журналистику.

Я считаю, что в данной ситуации мы праве ожидать от СМИ извинений перед нами и семьями погибших, объективного освещения ситуации, объективного же восстановления нашего имени и репутации. Это трагедия мирового масштаба, и весь мир следил за развитием ситуации именно посредством российских СМИ, которые, к сожалению, потеряли лицо не только в наших глазах, но и в глазах мировой общественности. Но это одна из тех ситуаций, которые еще можно исправить.

– После падения самолета было заведено уголовное дело по статьям УК РФ 263 («Нарушение правил безопасности полетов или подготовки к ним») и 238 («Производство, хранение, перевозка либо сбыт товаров и продукции, выполнение работ или оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности»). Когда 17-го числа стало понятно, что это теракт, компания получила какой-то документ, подтверждающий, что она не имеет отношения к причинам авиакатастрофы?

– Когда в результате авиакатастрофы гибнут люди, уголовные дела открываются автоматически, согласно действующему законодательству. В нашем случае было открыто два уголовных дела: одно — в отношении компании, а второе — по отношению к собственнику компании.

– То есть вы лично стали подозреваемым?

– Да, это было неизбежно. В случае любого значительного авиационного происшествия следственным органам необходимо установить, соответствуют ли все процессы в авиакомпании законодательным нормам. Когда 17 ноября было подтверждено, что причиной крушения стал теракт, оба уголовных дела в отношении нас были закрыты, так как нашей вины в произошедшем нет. Не могу не отметить, что я в первый раз сталкиваюсь с ситуацией, когда в одной из моих компаний происходит такое масштабное трагическое происшествие, которым занимаются одновременно 5-6 разных компетентных органов, при этом занимаются исключительно корректно, профессионально и непредвзято. Все взаимодействие с властями происходило крайне конструктивно, с минимальным воздействием на ежедневную деятельность авиакомпании, за что мы искренне признательны. И мы не менее признательны российским властям за поддержку на всех этапах и во всех аспектах, и особенно сейчас, когда нам необходимо восстанавливать наше имя и нашу деятельность в полном объеме, вновь набирать обороты. Это как раз тот случай, когда поддержка властей и государства особенно важна. Помимо этого, в данный момент, когда имеется ясность с причинами катастрофы, у нас возникает право на получение компенсации от страны, в которой произошел теракт.

– Вы будете требовать компенсацию от Египта, пойдете в суд?

– Для меня очень важна не только экономическая составляющая вопроса, но и политическая. Египет — партнер России во многих сферах, это отношения, которые выстраивались десятилетиями, мы это уважаем и до последнего будем стараться договориться о компенсации без судебных шагов. На данный момент мы ждем, когда Египет завершит расследование и официально объявит о его результатах.

– Давайте поговорим о вашем бизнесе. Далеко не все знают, из чего состоит холдинг TH&C, как он устроен. Авиакомпания «Когалымавиа», летающая под брендом Metrojet, туроператор Brisco… Это все или у вас есть еще какие-то активы?

– Холдинг TH&C (Tourism Holding and Consulting) — это, по сути, управляющая структура, осуществляющая стратегическое управление группой компаний на территории России и за рубежом. В России в группу компаний входят туроператор Brisco, авиакомпания Metrojet, рекламное агентство Jus Uno, центр визовой поддержки BRP-Group, а также ряд менее крупных обеспечивающих деятельность группы предприятий. Особо хотел бы отметить, что авиакомпания Metrojet обслуживает далеко не только спрос клиентов туроператора Brisco, но также активно сотрудничает с другими партнерами, как, например, туроператор Coral Travel и ряд других, выполняя для них чартерную перевозку по различным направлениям на основании кратко- и долгосрочных контрактов.

– У вас ведь есть и гостиничный бизнес?

– Да, гостиничный бизнес есть. Мы владеем отелями в Турции и Европе, торговые марки нашего гостиничного бизнеса — Euphoria для отелей класса люкс и Porto Azurro для отелей базового уровня (6 отелей расположены на Анталийском и Эгейском побережье, еще один в Карловых Варах, общее количество койкомест сети по состоянию на 2014 год составляет около 5 тысяч. — Forbes). Гостиничный бизнес является важной частью вертикальной интеграции активов, к которой относятся туроператорские компании, авиакомпания, а также ряд других поддерживающих компаний. Я полностью уверен, что добиться операционной и финансовой устойчивости в нашей индустрии, несмотря на все экономические, геополитические и иные факторы, возможно только сохраняя и расширяя вертикальную интеграцию группы компаний.

– В турецких СМИ о вас чаще говорят, как о владельце Prince Group. Это еще одна ваша компания?

– Prince Group — это моя турецкая группа компаний с головным офисом в Анталии, в которую входит гостиничный бизнес, транспортная компания, яхтенная верфь, строительная компания, аграрные предприятия, производящие молоко и мясо, и ряд других крупных предприятий. В TH&C входит также европейский туроператор, компания GoAdventure, один из крупнейших туроператоров на балтийском рынке.

– В начале ноября власти запретили продавать туры в Египет. А через несколько недель из-за обострения отношений между Россией и Турцией Ростуризм рекомендовал так же поступить с турами в Турцию. Вы как компания что будете делать сейчас, ведь вам, по сути, закрывают ваши два ключевых рынка? Как вы планируете это время переживать?

– До 17 ноября было сложно строить какие-либо планы. Я был полностью уверен, что нашей вины в случившейся трагедии нет, но ждал официальной версии властей. Когда причины случившегося были признаны официально, конечно, возник вопрос, как строить работу дальше. Не буду скрывать, что Египет — одно из наших основных направлений, занимающее в зимний период до 80% всего объема перевозки нашей авиакомпании. Другие направления — это Турция, а также горнолыжные курорты, у которых весьма короткий сезон. Египет — направление практически круглогодичное, полеты туда мы осуществляли 11 месяцев в году. И его фактическое закрытие для туристов потребовало мобилизации наших ресурсов в очень сжатый период времени.

– И что вы решили делать?

– Мы практически моментально предложили нашим клиентам, ранее купившим путевки в Египет, заменить место отдыха на Турцию. А ведь нам необходимо учитывать не только необходимость выполнения наших обязательств перед туристами как туроператору, но и операционную необходимость продолжения полетной программы авиакомпанией. Турция в качестве решения в краткосрочном промежутке ноябрь—декабрь выглядела как самое оптимальное решение. Высококачественные отели с первоклассными спа-центрами, обширные развлекательные программы в отелях, отличный выбор ресторанов, неограниченные возможности для практически любого вида спорта, местные достопримечательности — существует очень много дополнительных факторов, которые обеспечивают туристу качественный отдых на анатолийском побережье и служат практически равноценной заменой Египту. Конечно, в это время года Средиземное море уже холодное, особо не покупаешься, но погода стоит комфортная и солнечная, плюс есть подогреваемые бассейны, те же спа-центры, действует система «все включено», а в спа-центрах при каждом отеле имеется широкий выбор процедур. В нашем понимании, эти аспекты позволили бы на ноябрь и декабрь перекрыть отсутствие Египта Анталией. А дальше начинается горнолыжный сезон: и в Европе (мы выполняем чартерные рейсы в Австрию, Андорру, Францию), и в той же Турции.

Стратегия работы туроператора и авиакомпании в период с ноября по март у нас была. Согласно этой стратегии мы бы не потеряли значительно в объемах и доходной части, и поэтому, сделав такие краткосрочные рокировки и переговорив со своими партнерами, мы поняли, что пройти это время сможем достаточно уверенно. А дальше опять начинался бы летний сезон в Турции. Помимо этого, за эти несколько месяцев мы смогли бы спокойно и качественно проработать и запустить новые направления с учетом вероятности, что к летнему сезону воздушное сообщение с Египтом не будет восстановлено.

– Но 26 ноября Ростуризм рекомендовал туроператорам отказаться и от продаж туров и в Турцию. Как вы отнеслись к этим рекомендациям и что планируете делать теперь?

– Мы, безусловно, уважаем и безоговорочно соблюдаем решения и рекомендации властей, и после публикации рекомендаций Ростуризма мы приостановили продажу турпродукта по этому направлению и осуществляем плановый вывоз наших туристов. На момент вступления в силу рекомендаций в Турции отдыхало 2200 наших клиентов, которых мы вывозим по завершению их отдыха. В то же время нам необходимо произвести пересмотр стратегии с учетом, по сути, закрытия двух самых популярных и доступных направлений отдыха для россиян, и если переориентация египетского потока на Турцию заняла от силы неделю времени, то сейчас сделать такой же шаг по отношению к другому направлению за короткий период времени мы операционно не можем. У нас нет поставленных и отработанных массовых направлений, например по Юго-Восточной Азии, которые могли бы стать равноценной качественной и доступной по цене заменой Египту или Турции. Поэтому сейчас мы как раз занимаемся анализом и разработкой направлений, которые будет предлагать наш туроператор в краткосрочной и долгосрочной перспективе.

– И какими же? И что для вас долгосрочный период?

– Почему я говорю о краткосрочной перспективе? Я искренне надеюсь, что конфликт будет урегулирован президентами обеих стран, особенно с учетом долгосрочных партнерских, дружеских и экономических отношений, которые выстраивались годами, и на поддержание которых обе страны потратили немало сил и ресурсов. По-человечески я этого желаю. Не думаю, что ухудшение отношений, особенно с учетом общей ситуации в мире, очевидной необходимости совместно бороться с терроризмом, может кому-то пойти на пользу или поспособствовать достижению общих целей, которые стоят перед мировым сообществом. Помимо этого, есть основания надеяться, что Египет предпримет, если еще не предпринял, определенные шаги по повышению уровня обеспечения безопасности в аэропортах и воздушное сообщение между нашими странами будет в итоге восстановлено. Под краткосрочной перспективой я имею в виду период в 3-6 месяцев. В течение этого времени вполне возможно урегулирование отношений и решение имеющихся проблем с безопасностью в обоих направлениях.

Однако, если этого не произойдет, то, конечно, большой катастрофы для нас не будет — мы используем возникшую передышку для тщательной проработки и запуска новых направлений. Хотя, откровенно говоря, для авиакомпании это несколько более сложная задача, чем для туроператора.

– Почему?

– Туроператор не имеет никаких законодательных ограничений в плане развития и запуска новых направлений, необходимо лишь соответствовать требованиями в части фингарантий и обеспечения качества услуг. Процедура же выхода на новые направления для авиакомпании гораздо более комплексная и емкая по времени. Для выполнения полетов по направлениям, которые востребованы на рынке в зимний период, необходимо наличие статуса назначенного перевозчика по конкретным направлениям, либо необходимо пройти ряд комиссий, и процесс этот занимает от 6 до 12 месяцев, конечно, это стандартная процедура в случае отсутствия определенной поддержки со стороны властей.

Если же говорить о развитии регулярных перевозок, то и здесь существуют законодательные ограничения. В частности, воздушный флот для выполнения регулярной авиаперевозки должен включать не менее 8 воздушных судов, у нас же их на данный момент 4. Конечно же, безусловно существует возможность что, с учетом всех аспектов ситуации, власти пойдут навстречу российским перевозчикам и предоставят определенные послабления в части получения назначений, а также в той части, которая касается возможности передавать борта в краткосрочную аренду другим авиакомпаниям, не выводя их при этом из сертификата эксплуатанта. Я уверен, что Росавиация может предпринять подобные шаги исходя из того факта, что сложности с загрузкой возникли у многих авиакомпаний, борта которых стоят и приносят убытки из-за невозможности выполнять программы в Турцию и Египет.

В любом случае мы планируем увеличить наш парк до 8 бортов и, помимо обычных чартерных программ, развивать направление регулярных перевозок. Несмотря на сложную ситуацию, опускать руки мы не собираемся. Но любая поддержка государства как для нас, так и для других участников рынка, безусловно, поможет более уверенно пройти это непростое время и, помимо экономической составляющей частного бизнеса в целом, сохранить работу тем сотрудникам отрасли, которые попадут под вынужденное сокращение в связи с простоями в бизнесе. В моей многолетней бизнес-практике более тяжелого периода для туристической и авиационной отраслей еще не было, и я уверен, что сейчас как раз тот момент, когда бизнесу необходимо ощутить спину, поддержку государства.

– А если государство своими действиями не поможет, а, наоборот, введет санкции против компаний с турецкими основателями и капиталом? Это вас коснется? Мы на днях опрашивали ваших коллег по рынку, они говорят, что такую возможность, к сожалению, исключить не могут.

– Я в корне с этим не соглашусь и возможность такую исключаю. И не только по причине того, что у меня российские корни, я родился в Чечне. Сама по себе мысль о форме санкций в вопросах государственной политики на высочайшем уровне в виде давления на юридические лица, являющиеся крупными налогоплательщиками в государстве, противоречит логике и любому здравому смыслу. Не будет этого, я не верю. Если это и возможно в принципе, то только вследствие вполне конкретного человеческого фактора в определенных регуляторах.

– Вы имеете в виду то, что некоторые называют словом «подкошмаривать»?

– Думаю, да. Но в то, что такое решение может быть принято на уровне государственной политики, не верю. Россия — великая страна, и ее лидеры не будут внешнеполитический конфликт с любым государством переводить на юридических лиц, работающих в ее же юрисдикции, если только они не играют важную геополитическую и стратегическую роль. Россия выше этого. По крайней мере, в области туризма и авиации наказывать турецких бизнесменов за проступки правительства их страны происхождения власть не будет.

И еще один момент: что такое вообще турецкий капитал? Инвестиции с турецкой стороны в российский бизнес? Если так, то не думаю, что в туристической и авиационной отрасли много компаний, которые получили инвестиции таким путем. В основном здесь российские граждане и российские деньги.

– Но есть же компании с турецкими основателями и инвестициями: Сoral, «Пегас», «Анекс», вы.

– Очень тяжело будет обосновать понятие «турецкий капитал», найти именно турецкие деньги. Не понимаю, как это можно вычленить законодательно. Но я на 100 процентов уверен, что в нашей отрасли не будет давления по принципу национальности или гражданства. Не могу в это поверить.

– На рынке говорят совершенно разные вещи про ваш холдинг. Одни говорят, что у вас есть компании с турецкими инвестициями, другие, что с египетскими. Как, когда и на чьи деньги образовался ваш холдинг?

Я отвечу так. Я родился 20 января 1976 года в городе Грозном. У меня российские корни, и как минимум половину своего времени я провожу в России, являясь мажоритарным собственником холдинга TH&C. У холдинга есть бизнес в России, Европе, Турции, еще ряде стран. Но, независимо от географического расположения компаний, их основным собственником являюсь я. Не буду скрывать, что я гражданин двух стран — России и Турции. Я получил образование в Турции и бизнес свой начинал там. Кроме этого, у меня есть вид на жительство в Европе.

– Может, у вашего холдинга есть совладельцы или инвесторы? Почему тогда вас считают компанией с турецким капиталом?

– Вероятно, дело в том, что основные наши инвестиции были сделаны в Турцию, в большей части они связаны с туризмом, с развитием отельного бизнеса, о котором я уже упоминал, и аграрного сектора. Но структура холдинга ТН&C — российская структура, и мое первое гражданство тоже российское.

– А что будет с вами и с другими участниками рынка, если, скажем, к лету ни Египет, ни Турция не откроются? Может ли случиться так, что кто-то вынужден будет закрыться из-за запретов на продажи туров в Египет и Турцию?

– Тест на выживаемость отрасль проходит уже последние полтора года. Строить предположения, что кто-то из основных игроков не переживет период запретов и ограничительных рекомендаций, я не буду. Опасность в другом: если запреты и ограничения будут введены на длительное время, то сама туристическая отрасль в России значительно уменьшится. И я имею в виду не банкротства, а общий пассажиропоток и объемы авиационной перевозки. От туристической отрасли в России практически ничего не останется, и сложно сказать, где люди будут отдыхать при таком развитии событий. Конечно, у нас есть Крым, но потребуются годы, чтобы привести инфраструктуру в качественное, соответствующее запросам и потребностям современного туриста состояние и переориентировать весь объем туристов, которые ездили в Турцию и Египет, на курорты страны. Нужно строить новые отели, аэропорты, развивать инфраструктуру, потребуются огромные долгосрочные инвестиции. Я очень надеюсь, что ситуация до такого сценария не дойдет.

– Если эта история долгосрочная, вы за счет чего собираетесь существовать? Будете брать кредиты? Или, может, у вас есть другие активы, которые вам позволят продолжать функционировать?

– У нас многопрофильный холдинг. Будем, помимо прочих проектов, развивать направления, которые напрямую с туризмом не связаны: яхтостроение, аграрный бизнес. Тот же сельхозсектор работает у нас сейчас на туризм, но если завтра нужно будет переориентировать его на другие рынки, не на Анталию, а на Анкару или Стамбул, например, то мы можем это сделать в довольно сжатые сроки. Ведь молоко и мясо нужны не только в Анталии. До сих пор наше сельскохозяйственное производство работало исключительно на нужды наших собственных отелей, но в кризисные времена мы вполне можем расширить производство и охватить другие группы потребителей. Перед любым бизнесом стоят определенные задачи, которые можно изменить в зависимости от рыночной ситуации и внешних факторов. Если потребуется, будем менять.

Египет. Сирия. РФ > Транспорт > forbes.ru, 7 декабря 2015 > № 1572700


Египет. Сирия. РФ > Транспорт > inosmi.ru, 13 ноября 2015 > № 1549110

Как они убивают, так и их будут убивать ("Die Zeit", Германия)

Произошло ли крушение российского авиалайнера с туристами на борту в результате теракта? В любом случае Россия и Египет являются целями для нападений джихадистов. Президент Путин странным образом хранит молчание. Где же находится Владимир Путин?

Алиса Бота (Alice Bota), Андреа Бем (Andrea Boehm), Ясин Мушарбаш (Yassin Musharbash), Геро фон Рандов (Gero von Randow)

31 октября самолет Airbus авиакомпании «Когалымавиа» потерпел крушение в небе над Синаем, все находившиеся на борту 224 пассажира погибли. Самолет направлялся в Санкт-Петербург. Город Путина.

В Санкт-Петербурге он научился преодолевать трудности и не давать себя в обиду. Сначала на заднем дворе своего дома, а потом в политике. Здесь он учился и получил ученую степень, здесь он стал заместителем мэра. В этом городе началось его восхождение. Однако российский президент не направился в срочном порядке в Санкт-Петербург. Он не появился перед телекамерами, когда был объявлен государственный траур. Вместо этого слова соболезнования передал его пресс-секретарь, а еще сам президент произнес несколько сочувственных слов во время встречи с министром транспорта. И больше ничего, все остальное — молчание. Почему?

Может быть, потому, что президент не понял, что крушение самолета может стать определенной вехой для России? Или это произошло именно потому, что он это понял?

В России все больше распространяется мнение относительно того, что находившиеся на борту разбившегося авиалайнера 224 человека погибли в результате взрыва бомбы, тогда как президент вообще не предпринимал ничего до своего указа в прошлое воскресенье: пока российские самолеты не будут летать в Египет. Все-таки это было решение. Единственное? Трудно поверить.

Россияне знают, что такое жить в условиях террористической угрозы. Они знают, что такое взрывы в автобусах и в метро; это всегда шок, но еще и часть их повседневной жизни. Они знают, что такое кровавые захваты заложников и взорванные многоэтажные дома. Политики и средства массовой информации в течение многих лет твердят о том, что Россия все время находится в опасности и в любой момент может произойти что-то ужасное. Может быть, именно то, что случилось 31 октября?

Крушение самолета в Египте может оказаться наиболее масштабным терактом против российских граждан с того момента, когда кавказские террористы в 2004 году захватили школу в городе Беслане и взяли в заложники примерно 1200 учеников и учителей; во время предпринятой российскими спецподразделениями попытки их освобождения погибли сотни человек.

В авиакомпании «Когалымавиа» уже уволились 20 стюардесс — на этом, как говорят, настояли их родственники. На страницах ежедневной газеты «Ведомости» обсуждается вопрос о том, какова вина государства в случившейся катастрофе. Логика, примерно, такая: если причиной была техническая неисправность, то тогда ответственность несет государство. Если это был теракт — то же самое.

В ток-шоу на государственном телевидении зрителей, судя по всему, готовят к тому, что это был теракт. Телеведущий Дмитрий Киселев — неофициальный рупор Путина, которому запрещен въезд в страны Евросоюза — в своей передаче обосновал возможность теракта. Если это был теракт, сказал Киселев, то почему, в таком случае, русские вынуждены были заплатить свою цену всего за 40 дней проведения военной операции в Сирии, тогда как американцы уже два года осуществляют бомбардировки, и пока никаких терактов против них не было? За этим, по мнению Киселева, может скрываться договоренность между американцами и террористами.

Политика в подобного рода спекуляциях участия не принимает и пока избегает таких терминов как бомба или теракт, однако в прошлый понедельник премьер-министр Дмитрий Медведев сказал, что теракт исключать нельзя.

Если подобные подозрения подтвердятся, то тогда это будет первым прямым террористическим ответом на вмешательство России в Сирии.

Пока подтверждений этому нет, однако никого особого не удивит, если будет доказана причастность к теракту «Исламского государства». Эта террористическая группировка, располагающая обширными связями, конечно же, в состоянии организовать доставку на борт самолета взрывчатку в египетском аэропорту. Кроме того, ее представители уже сами взяли на себя ответственность: «Солдатам Халифата удалось сбить российский самолет над Провинцией Синай, на борту которого находились 220 крестоносцев, и все они погибли», — заявили вскоре после катастрофы боевики отделения группировки «Исламское государство», действующего на Синайском полуострове. Руководство «Исламского государства» в Сирии и в Ираке подтвердило сделанное заявление.

Разумеется, джихадисты все время лгут — однако подобное признание своей причастности к крупным терактом делается очень редко, поскольку позор будет разрушительным по своим последствиям, если окажется, что причиной крушения были технический дефект или ошибка экипажа. Пока представители «Исламского государства» не продемонстрировали никаких доказательств и не сообщили никаких деталей о бомбе или о том, как она была замаскирована. «В нужное время» это будет сделано, намекают в «Исламском государстве». Джихадисты уже не в первый раз берут паузу и не спешат доказать свою причастность к преступлению.

Есть и другие признаки. Обратите внимание на дату теракта, говорят представители «Исламского государства». Речь идет о годовщине присоединения синайских джихадистов к «Халифату». В таком случае это было бы не только боевой символикой, но и политическим сигналом первого порядка. Это бы означало: Мы везде можем нанести удар. И Египет не способен нас контролировать.

Подобный вариант будет тяжелым ударом по президенту Египта Абделю Фаттаху аль-Сиси. Ситуация в стране вновь стабильна, с политическим исламизмом ведется успешная борьба — так уже в течение нескольких месяцев звучит послание аль-Сиси в адрес иностранных правительств и инвесторов. И оно было услышано. Аль-Сиси — желанный гость западных правительств, американская военная помощь продолжает поступать, Франция продает Египту боевые корабли, Россия предлагает себя как старого партнера в области вооружений, а Великобритания инвестирует средства в оборонный и энергетический сектор страны.

Объявление Лондона на прошлой неделе о временном прекращении полетов самолетов с туристами в Шарм эль-Шейх из-за угрозы терактов было воспринято как умышленное нагнетание напряженности со стороны западных спецслужб. Однако остановка Москвой всех полетов российских самолетов в Египет была больше похожа как пощечину аль-Сиси. Во-первых, потому, что Синай представляет собой важнейший источник получения дохода от туризма. Во-вторых, потому что Путин таким образом свел на нет усилия египетской пропаганды и ее заявления о том, что Синай находится под контролем египетской армии.

Джихадизм — это своего рода египетская кара. 34 года назад, в октябре 1981 года, воинствующие исламисты впервые громко заявили о себе во время военного парада в Каире — они убили тогдашнего египетского президента Анвара аль-Садата из-за мирного договора, который тот заключил с Израилем. Сегодня, почти три десятилетия спустя, новое поколение экстремистов действует, прежде всего, в северной части Синая, то есть на границе с Сектором Газа.

Борьба против Израиля долгое время была их главной целью. Но когда армия и полиция в 2013 году устроили кровавый конец правительству Мухаммеда Мурси и его Мусульманскому братству, «Ансар Бейт аль-Макдис», самая известная джихадистская группировка в Египте, провозгласила своими врагами правоохранительные органы страны. В конце того года «Ансар Бейт аль-Макдис» присягнула на верность Халифату и стала называть себя «Вилаят Синай», то есть Синайской Провинцией.

Что касается ее стратегии, которая состоит в нападении на представителей правоохранительных органов, то пока никаких изменений в ней не произошло. Но если «Вилаят Синай», на самом деле, несет ответственность за сбитый российский пассажирский самолет, то в таком случае этот полуостров может превратиться в центр международного джихадизма.

Проблемы набора новобранцев в свои ряды у джихадистов нет. «Вилаят Синай» пытается представить себя защитником преимущественно бедуинского населения полуострова. После ухода израильской армии с Синайского полуострова в 1982 году, Каир способствовал тому, чтобы этот регион в экономическом отношении оказался в запустении. Радикально настроенные и хорошо вооруженные бедуины составляют сегодня значительную часть боевиков-джихадистов, количество которых, по оценке египетского эксперта Шерифа Мохи эль-Дина (Scherif Mohi Eldeen), составляет от 1000 до 5000 человек, и их количество продолжает увеличиваться.

«Армия усугубляет проблему из-за неправомерного применения силы», — подчеркивает эль-Дин. Он имеет в виду налеты с воздуха с использованием вертолетов и истребителей-бомбардировщиков, беспорядочные артиллерийские обстрелы, блокировку деревень, которые часто в течение нескольких недель остаются без электричества и водоснабжения. В последние время были разрушены тысячи домов для того, чтобы создать буферную зону на границе с Сектором Газа, а также для того, чтобы наказать тем самым настоящих или предполагаемых членов джихадистских группировок.

А они, в свою очередь, стали перенимать тактику, используемую «Исламским государством» в Ираке и в Сирии: одновременное нападение на несколько военных и полицейских укрепленных пунктов; использование террористов-смертников для прорыва баррикад; применение зенитных ракет против армейских вертолетов; использование противопехотных мин и растяжек в жилых районах; проведение терактов в столице Каире.

Эксперты пока еще не могут с уверенностью говорить о том, насколько тесно филиалы «Исламского государства» (помимо Синая, такие же группировки есть, например, в Ливии, в Нигерии и в Пакистане) взаимодействуют при обсуждении терактов с руководством Исламского государства в окружении Абу Бакра аль-Багдади. Не исключено, что крушение российского авиалайнера могло быть своего рода подарком к юбилею «халифам» от Провинции Синай.

Подобного рода акции вписываются в стратегию «Исламского государства». Еще до крушения российского самолета боевики «Исламского государства» говорили о возмездии за вмешательство в Сирии. А теперь эти террористы в своем послании берут вину на себя и заявляют: «Русские должны знать: для них не существует никакой безопасности ни на земле мусульман, ни в их воздушном пространстве. Их самолеты ежедневно убивают десятки людей в Сирии — и как они убивают, так и их будут убивать».

В иракском городе Мосуле, в штаб-квартире «Исламского государства», это послание было подхвачено. На одном из пропагандистских видеоматериалов показано, как боевики «Исламского государства» распространяют материалы с признанием своего участия — вместе с конфетами. Кроме того, «Исламское государство» продемонстрировало пятерых предполагаемых боевиков из бывших советских республик. «Путин, ну ты свинья, — говорит один из них по-русски, размахивая при этом ножом, — тебе грозит опасность, тебе и твоему народу. Крушения самолетов недостаточно, мы нападем на вас и уничтожим вас. Вы заплатите большую цену за вмешательство в нашей стране».

Российский президент, на самом деле, должен сопоставить затраты и доходы. Он кое-что получил; его решение в короткий момент слабости Запада вмешаться в военный конфликт в Сирии, оказалось удачным ходом. С того момента, когда российские военно-воздушные силы начали бомбардировку сирийских городов, падение диктатора и союзника Башара аль-Асада вновь представляется немного менее вероятным. Россия вернула себе роль дипломатического игрока, ООН приглашает русских за стол переговоров, американцы обсуждают с ними будущее Асада, в то время как сами русские с гордостью указывают на то, что именно американцы пригласили их на совместную пресс-конференцию в Вене.

Когда Путин в конце недели полетит на саммит группы G20 в турецкую Анталию, он сможет уже иначе там себя вести, чем год назад в Брисбене. В Австралии он был в роли мирового парии; президент на ложном пути, насильственным образом изменяющий границы в Европе, человек непредсказуемый и опасный. Брисбен оказался для него унижением, однако Анталия вызовет чувство удовлетворения. Неожиданно политики в Европе и в Америке стали демонстрировать свое желание увидеть что-то позитивное в Путине, считает эксперт по Ближнему Востоку Алексей Малашенко из московского Карнеги-Центра.

Между тем ностальгия по партнеру не должна лишать способности видеть реальность, тем более сирийскую реальность. Большинство российских авиаударов не направлены против позиций «Исламского государства»: под прицелом российских бомбардировщиков находятся преимущественно позиции воюющих против Асада ополченцев, которые частично состоят из радикальных исламистов, а частично — из умеренных сил. Кроме того, бомбардировке подвергаются города, находящиеся под управлением оппозиции. Вот итог российского вмешательства почти за шесть недель: более 100 тысяч внутренних беженцев, изматывающие позиционные бои, новые кольца окружений со стороны режима и повстанцев, многочисленные жертвы среди гражданского населения, а также дальнейшее разрушение улиц и кварталов в Алеппо, Хаме, Идлибе — хотя во многих считающихся целями для нанесения авиаударов местах уже почти нечего больше разрушать.

Но какую же стратегию преследуют русские? «Без нас ничего не получится, с нами вновь нужно считаться» — в России после начала военного вмешательства в Сирии подобные фразы произносятся так часто, что можно сделать следующий вывод: именно в этом и состоит, в основном, мотив российской политики. В таком случае это было бы попыткой выдать тактику за стратегию, а преимущества представить как цель. «Путин совершает типичную для него ошибку, поскольку он не думает о будущем. Он плохой шахматный игрок», — подчеркивает Малашенко из Карнеги-Центра. Осуществляемые российскими военными бомбардировки стоят четыре миллиона долларов — в день. С учетом экономического и финансового кризиса России они не могут продолжаться бесконечно.

Но что если крушение авиалайнера над Синаем будет означать начало эскалации?

Во время двух чеченских войн Москва проводила политику возмездия: после каждого теракта, после каждой угрозы следовал ответный удар. И теперь возникает вопрос: не собирается ли Путин проводить подобную политику и против Исламского государства в том случае, если крушение авиалайнера окажется терактом? И каким тогда будет военный ответ? Интервенция с использованием сухопутных сил? Какими тогда могут быть негативные последствия и их воздействие на российское общество — например, в том случае, если будут похищены российские солдаты и фотографии их пыток появятся в сети?

Даже если опыт советской войны в Афганистане и вытеснен из сознания людей, ветераны, по крайней мере, еще помнят о ее ужасах. Сегодня им 40 — 50 лет; и в случае проведения наземной операции уже поколение их сыновей вынуждено будет убивать и погибать в Сирии.

По имеющимся оценкам, в Сирии уже находятся от двух до четырех тысяч российских солдат, но в случае интервенции с использованием сухопутных сил их число увеличится, по меньшей мере, в десять раз — это высокая цена.

Египет. Сирия. РФ > Транспорт > inosmi.ru, 13 ноября 2015 > № 1549110


Россия. Сирия > Транспорт > inosmi.ru, 9 ноября 2015 > № 1544903

Гибель самолета на Синае служит глобальным устремлениям Путина ("Walla!", Израиль)

Авиакатастрофа на Синайском полуострове выглядит все более и более загадочно. Кремль стремится заронить сомнения и страх, чтобы в подходящий момент показать всему миру слабость США на Ближнем Востоке.

Ури Гольдберг (אורי גולדברג)

Самолеты падают в Африке, Азии и Европе. Падение российского самолета на Синайском полуострове, неподалеку от израильско-египетской границы, с каждым днем выглядит все более и более таинственным. Как вообще следует называть это происшествие: авария? Теракт? Может быть, форс-мажор?

На Ближнем Востоке ведутся войны не на жизнь, а на смерть. Гражданские войны в Сирии и в Йемене, ожесточенные бои в Ливии и, конечно, палестино-израильский конфликт. Одновременно регион служит ареной для конфликта идей и более масштабных событий. Сунниты против шиитов, Запад против Востока, экстремисты против умеренных — и падение российского самолета оказалось в центре сразу нескольких конфликтов.

«Исламское государство» — локальная группировка, но в то же время она представляет идею, которая распространяется со скоростью степного пожара. Утверждение о том, что ИГИЛ в состоянии сбить российский самолет в египетском воздушном пространстве, подливает масла в огонь, даже если оно неверно. Неясно, возможно ли подобное, и такое заявление нелегко опровергнуть. Опровержения выглядят ненадежно.

Египетское правительство, со своей стороны, изо всех сил отстаивает версию об авиакатастрофе в результате технической неисправности. Официальный Каир отчаянно старается сделать вид, что не случилось ничего экстраординарного. По этой версии, в Египте есть ответственное лицо, преисполненное решимости бороться с террористами. Пока ответственное лицо находится на своем посту, никакой ИГИЛ не будет достаточно силен, чтобы сбить иностранный самолет на египетской территории.

Третья версия, возможно, наиболее таинственная, это российская версия. Правительство России отвергает предположение о технической неисправности, но при этом не спешит поддержать и версию о теракте ИГИЛ. Так какую же историю рассказывают русские?

Россия с президентом Путиным во главе узрела на Ближнем Востоке возможность показать развивающимся странам растущую слабость США. Они стараются в любое место проникнуть через щели, если не получается через дверь, и позиционируют себя в качестве стратегических патронов. Они предлагают ближневосточным диктаторам верность, которая не исчезнет, как произошло с поддержкой США Хосни Мубарака.

Вместе с тем, эта верность не безоговорочна. Россия стремится показать, кто на самом деле управляет ситуацией. Поэтому она и старается бросить тень сомнения на способность режима президента Египта ас-Сиси эффективно бороться с ИГИЛ. Эти сомнения подрывают имидж «ответственности», над которым работает египетский лидер. Россия не рвется внутрь, но она создает вакуум, который будет готов принять ее, когда наступит подходящее время. Точно так же они действовали в Сирии — в течение долгого времени строили возможность для своего вмешательства, развивая и укрепляя гипотезу об американской и западной слабости.

Сейчас русские действуют в Сирии так же, как действовали всегда, по принципу, показанному в израильском фильме «Операция “Бабушка”»: начинаем с максимальной силы и наращиваем давление. В Египте до этого еще не дошло, но русские играют на чувстве страха и ощущении, что выбора нет. Эта игра требует неясности и подозрений, а не четких ответов.

Россия. Сирия > Транспорт > inosmi.ru, 9 ноября 2015 > № 1544903


Россия. Сирия > Транспорт > inosmi.ru, 9 ноября 2015 > № 1544884

Туристический фронт терроризма ("Milliyet", Турция)

Сами Коэн (Sami Kohen)

Если разведывательная информация, полученная Великобританией, официально подтвердится, станет очевиден следующий вывод: инцидент с падением переполненного туристами российского самолета на территории Египта — не авария, а саботаж.

Хотя египетские власти говорят, что, пока на месте происшествия продолжается расследование, такие выводы делать рано, многие иностранные эксперты постепенно склоняются к точке зрения британцев.

Вскоре после падения российского самолета, перевозившего 224 российских туриста из курортного города Шарм-эль-Шейх в Санкт-Петербург, египетское крыло ИГИЛ, которое стремится установить господство на Синайском полуострове, взяло на себя ответственность за этот инцидент. Но мир им не поверил. Многие эксперты даже заявили, что ИГИЛ не располагает ракетными системами, которые могли бы нанести удар по самолету, находящемуся на высоте в восемь-девять тысяч метров, а, значит, эта версия ошибочна.

Но при этом не учитывалась вероятность того, что бомбу в самолет боевики ИГИЛ могли поместить еще до взлета. А крайне низкий уровень обеспечения безопасности в аэропорту в Шарм-эль-Шейхе говорит о том, что это вполне возможно.

Массовое убийство в воздухе

Эта катастрофа выявила, насколько жестокие теракты способно совершать ИГИЛ, которое копит силы на Синае и воюет с египетской армией.

Чтобы отомстить России, наносящей удары по объектам данной организации в Сирии, они не пощадили российских туристов, которые возвращались с отдыха в Шарм-эль-Шейхе. Среди них были совсем маленькие дети.

Все произошедшее показывает: через свои подразделения в тех или иных странах ИГИЛ атакует на разных фронтах. Туристическая сфера — один из таких фронтов.

ИГИЛ рассчитывает одним выстрелом убить двух зайцев: поквитаться с Россией и ударить по туризму — источнику жизни в египетской экономике.

Все виды жестокости

ИГИЛ продолжает борьбу в разных уголках мира (прежде всего в Сирии и Ираке) с применением самых макиавеллистских и безжалостных методов.

В Ираке и Сирии у ИГИЛ, по сути, есть регулярные военные силы, оснащенные современным оружием. На этом фронте террористы воюют как обычная армия какого-нибудь государства. На других же фронтах они обращаются к разного рода неконвенциональным методам ведения войны. Похищение, обезглавливание заложников, убийство гражданского населения террористами-смертниками, уничтожение исторических достопримечательностей, мечетей и других мест поклонения...

Делая это, ИГИЛ не боится настроить против себя весь мир. Но, откровенно говоря, мир почти ничего не может с этим поделать.

Россия. Сирия > Транспорт > inosmi.ru, 9 ноября 2015 > № 1544884


Россия. Сирия > Транспорт > inosmi.ru, 7 ноября 2015 > № 1543683

Спецслужбы США: ИГ обсуждало уничтожение А321 ("Русская служба BBC", Великобритания)

Американским спецслужбам удалось перехватить разговоры между руководством экстремистской группировки «Исламское государство» в его неофициальной столице Ракке на территории Сирии и присягнувшими ему на верность синайскими боевиками, в которых последние хвастались уничтожением российского авиалайнера 31 октября.

Об этом сообщил в пятничной программе «Ночные новости» телеканал NBC со ссылкой на представителей разведывательного сообщества, поделившихся информацией на условиях анонимности.

«Они открыто торжествовали», — цитирует NBC один из своих источников.

По тем же данным, незадолго до катастрофы был перехвачен адресованный лидерам запрещенной в России и ряде других стран экстремистской организации доклад с Синая о том, что «скоро здесь случится кое-что важное».

Самолет А321 с российскими туристами, направлявшийся из Шарм-эш-Шейха в Петербург, упал на Синайском полуострове утром 31 октябрячерез 23 минуты после вылета. Все 224 человека, находившиеся на борту, погибли.

Первоначально официальные представители России и Египта старались не акцентировать террористическую версию. Однако, согласно расшифрованным данным «черных ящиков», на которые ссылаются французские эксперты, полет проходил нормально, катастрофа произошла внезапно и мгновенно.

По оценке британской разведки, наиболее вероятной причиной трагедии является взрыв бомбы, подложенной в самолет во время погрузки багажа.

5 ноября египетские власти сняли с должности директора аэропорта Шарм-эш-Шейха без внятного объяснения причин.

На следующий день президент России Владимир Путин, заслушав доклад директора ФСБ Александра Бортникова, распорядился на неопределенный срок приостановить воздушное сообщение с Египтом, обеспечив возвращение на родину примерно 45 тысяч россиян, находящихся на отдыхе в Шар-эш-Шейхе и Хургаде.

Ранее аналогичное решение приняли Британия и еще несколько государств.

По оценкам экспертов, урон для туристической отрасли чреват тяжелыми последствиями для экономики Египта.

Россия. Сирия > Транспорт > inosmi.ru, 7 ноября 2015 > № 1543683


Египет. Сирия. РФ > Транспорт > inosmi.ru, 6 ноября 2015 > № 1541827

ИГИЛ переносит войну в небо? ("Foreign Policy", США)

Дэн де Люс (Dan De Luce), Дэвид Фрэнсис (David Francis), Лара Джейкс (Lara Jakes)

В связи с растущим числом фактов, указывающих на то, что чартерный самолет, возможно, потерпел катастрофу из-за заложенной бомбы, возникают тревожащие вопросы. Не избрало ли «Исламское государство» новую стратегию совершения за переделами своего самопровозглашенного халифата терактов, ведущих к массовым жертвам, и почему одна из лучших разведслужб на Ближнем Востоке не смогла сорвать этот заговор?

До сих пор власти США придерживались мнения о том, что боевики ИГИЛ — в отличие от экстремистов «Аль-Каиды» — сосредотачивают свои усилия на захвате и удержании территорий, а не на совершении резонансных ударов по самолетам или другим целям за рубежом. Но западные чиновники теперь уже опасаются, что ИГ может однажды последовать примеру «Аль-Каиды» и попытаться совершить эффектный и показательный теракт, воспользовавшись для его подготовки своими опорными пунктами в Сирии и Ираке.

Через несколько часов после того, как чартерный самолет авиакомпании «Метроджет» распался на части в небе над Синайским полуостровом, в результате чего погибли находившиеся на борту 224 человека, египетская группировка «Исламского государства» взяла на себя ответственность за авиакатастрофу, заявив, что это месть за военную интервенцию России в Сирии. «Русские, знайте, что ни вы, ни ваши союзники никогда не будут чувствовать себя в безопасности... на земле... мусульман...», — говорится в онлайн-заявлении боевиков.

Сначала западные страны отнеслись к этому заявлению сдержанно, однако в среду власти Великобритании выразили опасения в связи с тем, что аэробус «вполне мог быть уничтожен с помощью взрывного устройства», и вследствие этого отменили все рейсы из курортного города Шарм-эш-Шейха. Лондон первым на Западе высказал предположение о том, что причиной крушения самолета могла быть бомба, заложенная террористами.

Египетские военные на месте крушения самолета А321 авиакомпании «Когалымавиа»

Как заявил в интервью изданию Foreign Policy высокопоставленный представитель разведки США, тот факт, что фюзеляж самолета разорвало и разбросало на большое расстояние — по имеющимся сообщениям, его обломки разбросаны на площади более 20 квадратных километров — указывает на то, что самолет был взорван заложенной на борту бомбой. Самолеты, которые взрываются в результате неисправности двигателя или утечки горючего, как правило, распадаются на две части.

О заложенной на борту бомбе «были подозрения... с самого начала», — сказал представитель разведки на условиях анонимности. Он не ставил под сомнение сообщения, связывавшие взрыв самолета с заложенной бомбой, и отметил, что вряд ли британские власти отменили бы рейсы из небольшого аэропорта Шарм-эш-Шейха, если бы не было угрозы терактов. Однако при этом он предупредил, что пока еще рано говорить о том, что именно произошло.

Администрация президента Барака Обамы отказалась открыто высказываться о том, разделяет ли она мнение Британии, однако власти США говорят о наличии предварительных фактов — в том числе данных, полученных путем перехвата разговоров — которые указывают на то, что причиной авиакатастрофы могла быть бомба, заложенная боевиками ИГ. Но представители властей отметили, что это могло произойти в результате диверсии местной группировки ИГИЛ, действующей на Синайском полуострове, а не основной структуры «Исламского государства», расположенной в Сирии.

Уже давно считается, что самую серьезную угрозу для гражданских самолетов представляет собой отделение «Аль-Каиды» в Йемене, поскольку эта организация способна изготавливать сложные и хитроумные бомбы, которые можно незаметно пронести через металлодетектор. Однако легче всего проникнуть в аэропорт Шарм-эш-Шейха было боевикам египетской группировки ИГ, так как эта организация успешно пользуется повсеместным недовольством населения в отношении египетских властей и вполне может иметь среди персонала аэропорта своих тайных агентов, готовых спрятать на борту самолета обычную бомбу.

Заложить бомбу в самолет, вылетавший из Шарм-эш-Шейха, «[„Исламскому государству“] было вполне под силу», считает — бывший высокопоставленный работник ЦРУ, занимавшийся выявлением террористических угроз на Ближнем Востоке Брюс Ридел (Bruce Riedel).

«Главное — найти кого-нибудь в аэропорту, кому можно передать бомбу, и кто затем сможет проникнуть в самолет, — сказал Ридел в интервью Foreign Policy. — Я очень сомневаюсь, что служба безопасности в Шарме способна этому помешать. На Синайском полуострове есть множество людей, недовольных египетскими властями».

Даже при том, что египетское отделение ИГИЛ с гордостью заявило о том, что взорвало самолет, это заявление об ответственности звучит «весьма неубедительно» по сравнению с прежними заявлениями ИГИЛ о крупных терактах. Так утверждает Рита Кац (Rita Katz), исполнительный директор вашингтонской группы SITE Intelligence Group, отслеживающей и анализирующей появляющиеся в сети заявления джихадистов. Она предполагает, что «Исламское государство» скоро выступит с новыми пропагандистскими заявлениями после того, как недавно боевики ИГ в северном Ираке процитировали слова одного воюющего там русского боевика, обращенные к «путинской свинье».

«Каким бы неубедительным ни было это заявление ИГ, сейчас не следует полностью сбрасывать его со счетов», — пишет Кац в своей аналитической статье, опубликованной в среду в издании International Business Times.

«И, тем не менее, ИГИЛ должно предоставить мировой общественности больше доказательств своей причастности», — считает Кац.

Как ИГИЛ, так и отделение «Аль-Каиды» в Сирии «Фронт ан-Нусра» открыто призывают своих сторонников наносить удары против России в ответ на решение президента Владимира Путина направить в Сирию военную авиацию и войска. На протяжении последнего месяца российские реактивные истребители-штурмовики активно бомбят позиции повстанцев, выступающих против режима диктатора Башара Асада (Bashar al-Assad), в том числе совершая налеты на позиции ан-Нусры и боевиков ИГИЛ. Как заявил в среду республиканец от штата Калифорнии Эд Ройс (Ed Royce), возглавляющий Комитет по иностранным делам Палаты представителей, в октябре Россия нанесла в Сирии восемьсот авиаударов, а США — только сто.

Представители американских разведслужб и аналитики давно уже подчеркивают разницу между «Исламским государством» и «Аль-Каидой», отмечая, что ИГ намерено осуществить вооруженный захват территории, укрепиться на ней и осуществлять управление в населенных пунктах «железной рукой». Что же касается «Аль-Каиды», она ставит своей целью нанесение ударов по западным странам, которые она обвиняет в поддержке сомнительных режимов на Ближнем Востоке.

Но вполне возможно, что ситуация начинает меняться. Очередным доказательством того, что ИГИЛ может пойти по стопам «Аль-Каиды», служит сделанное во вторник заявление властей Испании о разоблачении ячейки ИГ, причастной к подготовке теракта в испанской столице. В ходе проводившихся рано утром рейдов полиция арестовала двух марокканцев, легально проживавших в стране и «демонстрировавших явную готовность совершить теракт в Мадриде». В 2004 году в результате взрывов пригородных электропоездов, совершенных террористами из «Аль-Каиды», погиб 191 человек.

Если данные криминалистической экспертизы обломков разбившегося самолета подтвердят, что отделение ИГИЛ совершило теракт, это ознаменует новый опасный этап в развитии этой организации. Хотя по-прежнему остается неясным, в какой степени руководители «Исламского государства», действующего в Сирии, контролируют отделения в Египте и других странах. И это внесет коррективы в планы Вашингтона, осуществляющего борьбу с ИГИЛ в Ираке и Сирии.

Бортинженер моет лобовое стекло истребителя, стоящего на палубе авианосца «Теодор Рузвельт»

В Ираке США бомбят позиции ИГИЛ уже больше года, и для проведения инструктажа и обучения местной армии они перебросили туда контингент численностью в три тысячи военнослужащих. На минувшей неделе Белый дом заявил о том, что планирует направить в Сирию около 50 спецназовцев для оказания помощи повстанцам и активизации боевых действий против ИГИЛ в их опорном пункте Ракка. Правда, пока попытки переломить ситуацию в борьбе с ИГИЛ не увенчались успехом ни в одной из стран.

Если самолет авиакомпании «Метроджет» был действительно взорван заложенной на борту бомбой, то возникают серьезные вопросы в отношении действенности служб безопасности Египта, которые Вашингтон расхваливал, подчеркивая их высокую эффективность в вопросах предотвращения терактов и раскрытия заговоров.

Взаимодействие в антитеррористической деятельности является важным направлением в отношениях между Вашингтоном и Каиром. И именно это служило достаточным основанием для того, чтобы США ежегодно выделяли существенную сумму в 1,3 миллиарда долларов для оказания военной помощи, предоставляемой Каиру на постоянной основе — несмотря на то, что президент Египта Абдель Фаттах ас-Сиси (Abdel Fattah al-Sisi) проводит политику жестоких репрессий и нарушает права человека.

США продолжают поставки военной техники, даже несмотря на настойчивые утверждения о том, что агенты египетских служб безопасности применяют к заключенным пытки. По данным правозащитных организаций и согласно докладу, подготовленному сенатской комиссией по вопросам разведки, в годы президентства Джорджа Буша-младшего (George W. Bush) ЦРУ переводили обвиняемых в терроризме в подконтрольную ему секретную тюрьму в Египте, где во время допросов спецслужбы применяли пытки в отношении заключенных.

Экономика Египта — и его мощная индустрия туризма — почти наверняка пострадают из-за того, что национальная служба безопасности явно не смогла предотвратить теракт. В 2014 году туристический сектор обеспечил 11,3% ВВП страны и 14,4% валютных поступлений в бюджет. Информационное агентство «Интерфакс», ссылаясь на пресс-секретаря Российского союза туриндустрии Ирину Тюрину, сообщило, что падение продаж в день катастрофы составило 50%.

Авиакомпании Lufthansa, Emirates и Air France уже прекратили полеты в этот регион и заявили, что возобновят перевозки лишь после того, как будет выяснена причина крушения самолета. В среду полеты в Египет отменила и Ирландия. Министр иностранных дел Египта Самех Шукри (Sameh Shoukry) назвал решение правительства Великобритании «несколько преждевременным».

Египет. Сирия. РФ > Транспорт > inosmi.ru, 6 ноября 2015 > № 1541827


Сирия. Россия > Транспорт > inosmi.ru, 3 ноября 2015 > № 1540779

Глава американской разведки: пока рано заявлять, что российский лайнер сбило «Исламское государство» ("Foreign Policy", США)

Джон Хадсон (John Hudson)

По словам директора Национальной разведки Джеймса Клеппера (James Clapper), у Соединенных Штатов нет «прямых доказательств» того, что российский лайнер, упавший в субботу в Египте, был сбит террористами. Впрочем, как подчеркнул Клеппер, у него также нет оснований полностью исключать возможность того, что в гибели самолета виновато «Исламское государство».

«На Синае действует крайне агрессивная ветвь ИГИЛ, но пока мы ничего точно не знаем, — заявил Клеппер на вашингтонской пресс-конференции, организованной сайтом Defense One. — Возможно, когда будут изучены “черные ящики”, что-то станет понятно».

Неразбериха вокруг одной из самых страшных в российской истории авиакатастроф, унесшей жизни 224 человек, продолжилась в понедельник, когда один из руководителей российской авиакомпании «Когалымавиа» сказал, что компания не несет ответственности за случившееся.

«Мы полностью исключаем техническую неисправность воздушного судна и ошибку пилотов», — сообщил на пресс-конференции в Москве заместитель гендиректора «Когалымавиа» Александр Смирнов. В своем выступлении, оставившем после себя больше вопросов, чем ответов, Смирнов подчеркнул, что «единственной объяснимой причиной остается чисто механическое внешнее воздействие». Пока не очень понятно, что именно он имел в виду и на каких данных основывался.

Это противоречит утверждениям Натальи Трухачевой, жены второго пилота Сергея Трухачева. Как сообщает Associated Press, она рассказала российскому контролируемому государством каналу НТВ, что ее муж звонил ей перед аварией и жаловался на техническое состояние самолета, «оставлявшее желать лучшего».

Российский президент Владимир Путин после падения самолета повел себя нехарактерно тихо. В понедельник он назвал происшедшее «огромной трагедией». Путин и другие российские лидеры пока не говорили, считают ли они, что самолет был сбит «Исламским государством» либо еще какими-нибудь боевиками.

Сейчас крушение авиалайнера, направлявшегося в Санкт-Петербург из курортного города Шарм эш-Шейх, расследует Каир. С «черными ящиками» работают египетские власти, хотя расследованию также помогают французские, российские, германские и ирландские эксперты.

Специалисты по безопасности давно предупреждали об угрозе, которая возникнет, если синайский «филиал» «Исламского государства» обзаведется современным зенитным оружием. Впрочем, в авиационной отрасли многие сомневаются, что у экстремистов есть военная техника, способная сбить самолет на высоте в 33 тысячи футов (10 километров — прим. ред.).

По мнению Клеппера, хотя «Исламское государство» и взяло в «Твиттере» на себя ответственность за случившееся, «маловероятно», что у группировки была возможность совершить такой теракт.

В ходе отдельного обсуждения России на той же пресс-конференции начальник штаба сухопутных войск генерал Марк Майли (Mark Milley) высказался о Москве в характерном для Пентагона жестком стиле. «Россия — единственная страна на Земле, способная уничтожить Соединенные Штаты», — заявил Майли, говоря о российском ядерном арсенале. Он также отметил, что он считает Россию «агрессивной, а не просто решительной», но при этом поддерживает попытки администрации дипломатически взаимодействовать с Путиным.

Сирия. Россия > Транспорт > inosmi.ru, 3 ноября 2015 > № 1540779


Россия. Сирия > Армия, полиция. Транспорт > mil.ru, 21 октября 2015 > № 1692252

Самолеты российской авиагруппы в Сирийской Арабской Республике в прошедшие сутки выполнили 46 боевых вылетов по 83 объектам инфраструктуры террористических группировок в провинциях ХАМА, ИДЛИБ, ДАМАСК, АЛЕППО, ДЭЙР-ЭЗ-ЗОР.

В районе населенного пункта АЛЕППО уничтожен объект террористической группировки «Джибгат-ан-Нусра», на котором размещались цеха по производству радиоуправляемых фугасов, а также склад со взрывчатыми веществами. После нанесения точечного бомбового удара корректируемыми авиабомбами и последовавшей детонации взрывчатых веществ объект и находящиеся рядом с ним 2 грузовых автомобиля, доставившие десятки тонн взрывчатки, были уничтожены.

В районе населенного пункта ХАН-ШЕЙХУН, расположенного в долине ЭЛЬ-ГАБ, при проведении воздушной разведки был обнаружен крупный полевой лагерь боевиков группировки «Джибгат ан-Нусра». Воздушным ударом штурмовиков Су-25 данный объект со всей инфраструктурой (местами для размещения и тренировок боевиков, складами, автомобильной техникой) был уничтожен.

В провинции ИДЛИБ при проведении разведки беспилотными средствами был вскрыт командно-наблюдательнaый пункт боевиков ИГИЛ, расположенный на горе СЕРЬЯТЕЛЬ. С данного пункта осуществлялось управление огнем бандформирований непосредственно на поле боя, а также корректировался огонь минометных расчетов боевиков. Ударом бомбардировщика Су-24 объект уничтожен.

В районе ДЖИСР-ЭШ-ШУГУР, провинция ИДЛИБ, бомбардировщиком Су-24 уничтожен вскрытый в ходе проведения воздушной разведки замаскированный склад боеприпасов одного из отрядов террористической группировки ИГИЛ в этом районе.

Средствами радиоперехвата 19 октября была получена информация о запланированной сходке командиров бандгрупп, действующих в районе населенного пункта САРМИН в провинции ИДЛИБ. После дополнительной проверки данной информации по другим каналам, установления времени и места встречи, было принято решение о нанесении удара по месту сбора главарей боевиков. За местом встречи, которым являлся подвал одного из брошенных одиночных строений, было организовано наблюдение с беспилотных летательных аппаратов.

В минувшую ночь в указанном месте было зафиксировано скопление 9 автомобилей повышенной проходимости, оснащенных крупнокалиберными пулеметами. Бомбардировщиком Су-34 по данному объекту был нанесен точечный удар корректируемой авиабомбой КАБ-500, уничтоживший данный объект со всем содержимым.

Средствами радиоразведки перехвачена информация о начале переговоров командиров нескольких крупных отрядов террористической группировки «Джибгат ан-Нусра» с командирами террористической организации ИГИЛ об объединении сил для сдерживания наступления сирийских правительственных войск.

По различным каналам поступает информация о тактике действий боевиков, отступающих под ударами сирийских правительственных войск. Их действия прямо свидетельствуют о причастности именно к террористическим группировкам. Перед оставлением позиций в населенных пунктах ими осуществляется массовое минирование местности, брошенных жилых домов и уцелевших объектов социальной инфраструктуры взрывными устройствами дистанционного управляемого подрыва.

Значительная часть этих зарядов тщательно маскируется и оснащается таймерами обратного отсчета, которые должны будут сработать через заданный промежуток времени, иногда составляющий до нескольких недель. Данная тактика позволит осуществлять теракты в освобожденных сирийскими правительственными войсками населенных пунктах уже после возвращения в них жителей и начала ремонтно-восстановительных работ.

После выполнения боевых задач все российские самолеты успешно вернулись на авиабазу «Хмеймим».

Уничтожение опорного пункта боевиков в провинции АЛЕППО

Точечный удар корректируемой авиабомбой КАБ-500 по месту встречи командования террористических бандформирований, действующих в провинции ИДЛИБ

Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

Россия. Сирия > Армия, полиция. Транспорт > mil.ru, 21 октября 2015 > № 1692252


Сирия. Россия > Транспорт > inosmi.ru, 19 октября 2015 > № 1531935

Крейсеры и сериалы: будни арестованного у берегов Сирии российского судна ("Reuters", Великобритания)

Мария Цветкова, Джонатан Соул

Москва — Морской капитан из Крыма, шестидесятилетний Александр Ткаченко, смотрит на российскую интервенцию в Сирии с места в первом ряду. Его торговое судно уже почти три месяца стоит на якоре у сирийского берега в окружении военных кораблей из России.

Ни Ткаченко, ни судовладелец из России, ни команда из десяти украинских моряков не имеют отношения к полыхающей пятый год гражданской войне в Сирии, но застряли на подступах к театру военных действий, когда доставили в сирийский порт Тартус электротрансформаторы и оказались втянуты в судебное разбирательство.

Лежать в дрейфе рядом с зоной боевых действий, оставив паспорта на берегу в паре морских миль от судна, и ждать исхода судебной тяжбы, от которой зависит, когда моряки и их корабль под названием UCF-6 смогут вернуться домой, — не тот образ жизни, который придает уверенности в завтрашнем дне.

«Если только начнут стрелять, я выдерну якорь и уеду отсюда. И плевать мне на эти паспорта и на все, что угодно, — сказал капитан Рейтер с по телефону с борта корабля. — Если что-то будет угрожать здоровью команды, что я буду, стоять и ждать, пока в меня стрельнут, что ли?»

Пока, по его словам, его команда видела не войну, а интенсивный морской трафик вокруг подконтрольного властям Сирии Тартуса, где Россия держит военно-морскую базу.

Этот тот порт, через который Россия доставляет в Сирию большую часть вооружения и оборудования для своей военной операции, раздражающей западные страны. Ткаченко говорит, что сейчас в Тартусе стоят на якоре три военных корабля — как он думает, российских, — а вокруг часто ходят патрульные катера.

Сейчас его судно задержано и не может уйти в море. Теоретически морякам разрешено уехать, но если они это сделают, то боятся, что потеряют зарплаты.

Несколько членов команды, тем не менее, вернулись домой, потому что “начала ехать крыша”, как говорит капитан: «Как вы думаете, на одни и те же физиономии десять месяцев смотреть?»

Остальные коротают время за чтением, игрой в преферанс, сериалами и иногда включают телевизор, хотя и не понимают арабского языка. «Работаем, занимаемся обслуживанием механизмов, несется вахта”, — говорит капитан.

От оркестра до ареста

В разгар гражданской войны торговый спор, который держит моряков у сирийского берега, выглядит прозаично. В июле судно UCF-6 причалило в сирийском порту по пути из Китая в Россию с грузом из электрических трансформаторов. Сирийская государственная структура, отвечающая за подачу электричества, сказала, что доставка опоздала и подала на судовладельца, находящуюся в Москве компанию Объединенный грузовой флот, в суд.

«Нас чуть ли не с оркестром встретили, радостные, — вспоминает Ткаченко торжественную церемонию по случаю их прибытия в Тартус. — Приехали их журналисты. У них перебои с электричеством, долго ждали этот груз».

Финансовый директор Объединенного грузового флота Михаил Богданов сказал, что сирийцы требуют 500 тысяч евро. Он говорит, что опоздание было связано с поломкой двигателя. Сирийские власти не ответили на запрос о комментарии. Украинский консул в Дамаске Андрей Гутовский сказал, что попросил разрешения посетить моряков на корабле, но сирийские власти пока на нее не ответили.

Российская военная поддержка властям Сирии, похоже, не помогает убедить Дамаск освободить корабль, говорит капитан, гражданин и России, и Украины. «Украинцы хоть звонят, интересуются, как у нас дела, чем могут помочь, а России, как обычно, по барабану», — сказал он. Российский МИД назвал происходящее старым коммерческим разбирательством. Дежурный, подошедший к телефону в посольстве России в Дамаске, сказал, что не знал об аресте судна. «Спасибо, что сказали», — добавил он.

Сирия. Россия > Транспорт > inosmi.ru, 19 октября 2015 > № 1531935


Сирия. Россия > Транспорт > dw.de, 29 сентября 2015 > № 1503600

Морские грузовые перевозки между Россией и Сирией в последнее время заметно активизировались. Об этом во вторник, 29 сентября, сообщает Reuters. По информации агентства, которое ссылается на открытые источники, до сентября грузовые суда из Новороссийска заходили в сирийские порты примерно раз в месяц. Однако с 9 по 24 сентября в порты Тартуса и Латакии зашли как минимум шесть грузовых кораблей.

Одним из них, по данным Reuters, был паром "Александр Ткаченко", который с марта по конец августа 2015 года перевозил людей и автомобили через Керченский пролив. Как сообщил агентству сотрудник крымской логистической компании, паром был впоследствии "зафрахтован правительством России". При этом Reuters приводит слова работника новороссийского порта, который рассказал, что отвечал за загрузку этого парома и еще одного корабля "белыми грузовиками". Второе судно называется "Новороссийск" и ходит под флагом Палау. Оба корабля были отправлены в Сирию.

Минобороны РФ не ответило на запрос Reuters о том, фрахтовало ли оно паром. Агентство также не смогло выяснить, что именно находилось в грузовиках и покинули ли они судно в порту прибытия. Однако внезапное снятие судна с его обычного маршрута и резкий рост числа кораблей из России в Сирию совпадает с сообщениями американских чиновников о том, что Россия наращивает свое военное присутствие в Сирии, заключает Reuters.

Сирия. Россия > Транспорт > dw.de, 29 сентября 2015 > № 1503600


Сирия. Россия > Транспорт > dw.de, 13 сентября 2015 > № 1487592

Россия строит взлетно-посадочную полосу рядом с аэропортом Хамим близ сирийского портового города Латакия для того, чтобы там могли приземляться крупные самолеты. Об этом в воскресенье, 13 сентября, сообщил глава базирующегося в Лондоне Сирийского наблюдательного совета по правам человека (SOHR) Рами Абдель Рахман.

По его словам, "россияне не пропускают ни гражданских лиц, ни военнослужащих Сирии на территорию, где они строят взлетно-посадочную полосу". В последние недели самолеты РФ прибывали в Хамим с военной техникой и сотнями российских военных советников и механиков, утверждает Абдель Рахман. Россия также расширяет аэропорт в провинции Тартус, приводит его слова агентство AP.

Министр иностранных дел Сергей Лавров ранее заявил, что РФ и Сирия будут продолжать военно-техническое сотрудничество, которое, по его словам, направлено на борьбу с терроризмом. "Безусловно, поставки вооружений были, идут и будут продолжаться", - приводит слова Лаврова "Интерфакс". Министр также добавил, что поставки "неизбежно сопровождаются направлением российских специалистов", которые должны обучать сирийских военных. В то же время США и Германия призывают Россию воздержаться от активного вмешательства в гражданскую войну в Сирии.

Сирия. Россия > Транспорт > dw.de, 13 сентября 2015 > № 1487592


Иран. Сирия. РФ > Транспорт > dw.de, 9 августа 2015 > № 1483412

Тегеран дал согласие на беспрепятственный пролет через воздушное пространство Ирана военно-транспортных самолетов России, направляющихся в Сирию. Об этом заявил в среду, 9 сентября, пресс-атташе посольства РФ в Иране Максим Суслов. В тот же день министерство иностранных дел РФ сообщило, что такое же разрешение было получено от Греции. По сообщению российских дипломатов, закрытым остается небо над Болгарией из-за сомнений Софии в гуманитарной цели российских воздушных перевозок в Сирию, передает агентство dpa.

Экс-министр иностранных дел Болгарии Соломон Пасси в интервью DW высказал мнение, что Москва запрашивала право на перелет через Болгарию намеренно, с целью получить отказ. По словам Пасси, решение Софии на руку России, которая "вновь нашла аргумент в пользу того, что она является жертвой всемирного заговора". В Сирии "Россия поддерживает диктатора, который хочет извести как свой народ, так и весь мир", подчеркнул болгарский дипломат.

Между тем официальный представитель МИД РФ Мария Захарова заявила, что Москва никогда не скрывала своей военной помощи правительству Сирии. По ее словам, российская сторона "давно поставляет технику на основании двусторонних соглашений и международного права" и в Сирии работают "российские военные эксперты, которые помогают сирийцам обращаться с техникой". Захарова добавила, что ей непонятна "истерия" по поводу присутствия в Сирии российских солдат.

Иран. Сирия. РФ > Транспорт > dw.de, 9 августа 2015 > № 1483412


Болгария. Сирия. РФ > Транспорт > dw.de, 8 августа 2015 > № 1482485

Болгария официально отказалась предоставить воздушный коридор над своей территорией для российских военно-транспортных самолетов, направляющихся в Сирию. Об этом DW сообщили во вторник, 8 сентября, в МИД страны. Как заявили во внешнеполитическом ведомстве, запрет действует в период с 1 по 24 сентября 2015 года. Как уточняется, причиной отказа послужила "неверная информация о цели полетов и о грузах на борту самолетов".

Ранее, 7 сентября, в МИД Греции сообщили DW, что США обратились к Афинам с просьбой закрыть воздушное пространство для российских транспортных самолетов, которые направляются в Сирию. Как уточнили во внешнеполитическом ведомстве, запрос американской стороны в настоящее время рассматривается.

Госсекретарь США Джон Керри в телефонном разговоре с главой МИД РФ Сергеем Лавровым предостерег Москву от возможного усиления военного присутствия в Сирии. Керри заявил, что подобные действия могут привести к дальнейшей эскалации конфликта, а также к увеличению потока беженцев.

Болгария. Сирия. РФ > Транспорт > dw.de, 8 августа 2015 > № 1482485


Бахрейн. Сирия > Транспорт > arafnews.ru, 1 июня 2015 > № 1412521

Бахрейнское правительство приняло решение после 3 лет возобновить авиарейсы в Дамаск.

Напомним, 3 года назад власти Манамы приняли решение приостановить полеты своей авиакомпании в Сирию ввиду кризиса в этой стране.

Таким образом в субботу в Международном аэропорту Дамаска приземлился первый бахрейнский лайнер с 55 пассажирами на борту.

В этой связи представитель Сирийских авиалиний в Бахрейне Мейсам Сабет в интервью газете «Аль-Васат» заявил: «Первый рейс Бахрейнских авиалиний в Дамаск был совершен в субботу с 55 пассажирами. Эта новость вселяет надежду на улучшений отношений между Дамаском и Манамой».

Сабет добавил, что авиарейс Манама-Дамаск будет совершаться по субботам. Он выразил надежду на увеличение количества рейсов по этому маршруту.

Как и другие арабские страны зоны Персидского залива, Бахрейн с началом сирийского кризиса приняли суровую позицию в отношении Дамаска и начали поддерживать террористические формирования, в частности такфиритские банды в Сирии, а также разорвали свои дипломатические и политические связи с Дамаском.

Бахрейн. Сирия > Транспорт > arafnews.ru, 1 июня 2015 > № 1412521


Белоруссия. Сирия > Транспорт > arafnews.ru, 9 января 2015 > № 1269544

Посол Беларуси в Сирии Александр Пономарев 8 января встретился с заместителем премьер-министра - министром местного управления этой страны Омаром Галявинджи. Об этом сообщает пресс-служба МИД Беларуси.

Стороны обсудили вопросы поставок белорусской грузовой, пассажирской и дорожно-строительной техники на сирийский рынок, а также перспективы создания совместных сборочных производств в Сирии.

Также в пресс-службе внешнеполитического ведомства сообщили, что во время встречи были затронуты вопросы подготовки к запланированному на январь 2015 года заседанию совместной межправительственной комиссии.

Сирия является одним из основных торговых партнеров Беларуси на Ближнем Востоке.

Белоруссия. Сирия > Транспорт > arafnews.ru, 9 января 2015 > № 1269544


Турция. Сирия > Транспорт > ria.ru, 1 декабря 2014 > № 1255862

В Вашингтоне считают, что введение бесполетной зоны на границе Сирии и Турции не отвечает интересам урегулирования ситуации.

"Мы неоднократно говорили о том, что мы открыты к обсуждениям различных вариантов с турецкой стороной и мы ценим их мнение, но по этому вопросу (введение бесполетной зоны), мы не считаем, что ее введение в этот момент будет служить интересам разрешения ситуации в Сирии", — сказал представитель Белого дома Джош Эрнест.

Он подчеркнул, что в Вашингтоне ценят "тесные рабочие отношения" с Турцией. "Переговоры продолжаются", — добавил Эрнест.

Анкара настаивает на введении бесполетной зоны над границей с Сирией, о необходимости чего заявил 26 сентября президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган. США многократно выступали против этой инициативы.

ИГ провозгласила "халифат" на захваченных территориях Сирии и Ирака летом этого года. ИГ набрала наибольшую силу во время действий на территории Сирии, где воевала против правительственных сил и приобрела репутацию одной из самых жестоких. В результате действий боевиков погибли несколько тысяч мирных жителей, сотни тысяч стали беженцами и еще несколько тысяч человек находятся в заложниках.

Турция. Сирия > Транспорт > ria.ru, 1 декабря 2014 > № 1255862


Сирия. Россия > Транспорт > arafnews.ru, 25 сентября 2014 > № 1242143

Помощник председателя Сирийско-российского делового совета д-р Самир Осман рассказал о нескольких новых предложениях по использованию паромов Ro-Ro, поступивших от российских компаний, занимающихся морскими перевозками. Эти предложения в настоящее время изучаются, и, как ожидается, в ближайшие дни будут выбраны наиболее подходящие из них, после чего можно будет начать экспорт излишков сирийской сельскохозяйственной продукции: цитрусовых, яблок и овощей, напрямую из сирийских портов в российские.

Он также рассказал, что недавно состоялась встреча с представителями администрации порта Новороссийск и транспортной компанией, владеющей частью причальной стенки в этом порту. Также было принято решение начать работу по подготовке дизайна тары для упаковки цитрусовых и яблок. В ноябре первая партия сирийских продуктов будет доставлена на территорию России через порт Новороссийск.

Относительно перспектив присоединения Сирии к ЕВРАЗЭС, Осман пояснил, что от Торгово-промышленной палаты России уже получено одобрение на проведение консультаций с российским правительством по этому вопросу. В Беларуси и Казахстане также благожелательно относятся к этой идее. Тема о вхождении Сирии в ТС будет официально вынесена для обсуждения на заседание российско-сирийской межправкомиссии 24 октября с.г.

«Мы, - пояснил Осман, - будем просить российскую сторону разрешить создание свободной зоны между двумя странами и предложим открыть филиалы российских банков в Сирии для решения проблем банковских переводов». ТПП РФ, сообщил он, уже запросила несколько российских банков о возможности открытия филиалов в Сирии, в частности - Россельхозбанк, но этот вопрос долен получить одобрение Центральных банков Сирии и Российской Федерации.

Сирия. Россия > Транспорт > arafnews.ru, 25 сентября 2014 > № 1242143


США. Сирия > Транспорт > regnum.ru, 19 августа 2014 > № 1154827

США ЗАПРЕТИЛИ СВОИМ АВИАКОМПАНИЯМ ПОЛЕТЫ НАД СИРИЕЙ

Федеральное авиационное управление США запретило всем американским авиакомпаниям осуществлять полеты над Сирией, т.к. вооруженный конфликт создает "серьезную потенциальную угрозу" для гражданских воздушных судов, передает Reuters.

Введенный запрет заменил объявленную ранее рекомендацию не летать над САР и вступать в контакт с Федеральным авиационным управлением США перед совершением таких рейсов.

США. Сирия > Транспорт > regnum.ru, 19 августа 2014 > № 1154827


США. Сирия > Транспорт > ria.ru, 19 августа 2014 > № 1151419

Авиавласти США запретили своим компаниям полеты над Сирией из-за угрозы обстрелов, говорится в заявлении, опубликованном во вторник на сайте Федерального управления авиации США (FAA).

"Так как экстремистские группировки располагают средствами противовоздушной обороны, а также из-за продолжающихся боев в различных регионах Сирии существует серьезная потенциальная опасность для гражданской авиации", — говорится в заявлении FAA. По данным управления, экстремистские группировки успешно сбили военный сирийский самолет, используя системы ПВО.

Согласно сообщению авиарегулятора, FAA приняло решение запретить полеты над Сирией "на основе обновленных оценок риска, связанного с подобными операциями, и в связи с отсутствием запросов от операторов, желающих летать в этом воздушном пространстве".

В Сирии с марта 2011 года продолжается вооруженный конфликт, унесший, по данным ООН, жизни свыше 170 тысяч человек. Правительственным войскам противостоят отряды боевиков, принадлежащие к разным вооруженным формированиям. Наиболее активными являются боевики группировки "Исламское государство", в начале июня возглавившие наступление на северные и западные районы Ирака и объявившие 29 июня о создании "исламского халифата" на подконтрольных ей территориях в Ираке и Сирии.

США. Сирия > Транспорт > ria.ru, 19 августа 2014 > № 1151419


Сирия > Транспорт > un.org, 14 июля 2014 > № 1127074

СОВЕТ БЕЗОПАСНОСТИ ООН СОЗДАЛ КОНТРОЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ВСЕХ ГУМАНИТАРНЫХ ГРУЗОВ В СИРИЮ

В понедельник Совет Безопасности ООН единогласно принял резолюцию по Сирии, в которой потребовал обеспечить возможность незамедлительной и беспрепятственной доставки гуманитарной помощи сирийцам и постановил создать контрольный механизм под эгидой Генерального секретаря ООН для отслеживания гуманитарных грузов.

В единогласно принятой резолюции по Сирии члены Совета Безопасности заявили, что все стороны сирийского конфликта должны выполнять свои обязательства по международному праву.

"Совет постановил, что гуманитарные учреждения системы ООН и их партнеры по осуществлению вправе пользоваться маршрутами через линии конфронтации и пункты пропуска через границу Баб-эс-Салям, Баб-эль-Хава, Эль-Ярубия и Аль-Раматха в дополнение к уже используемым для обеспечения доставки гуманитарной помощи...", - говорится в резолюции.

В документе подчеркивается, что все пункты пропуска через границу должны быть эффективно задействованы для гуманитарных операций ООН.

"Совет Безопасности постановляет создать контрольный механизм под эгидой Генерального секретаря ООН для отслеживания, с согласия соответствующих соседних с Сирией стран, погрузки всех экстренных гуманитарных грузов гуманитарных учреждений ООН и их партнеров по осуществлению на соответствующих объектах ООН и любое последующее вскрытие этих грузов таможенными органами соседних стран для отправки в Сирию через пункты пропуска через границу Баб-эс-Салям, Баб-эль-Хава, Эль-Ярубия и Аль-Раматха...", - отмечается в резолюции. В ней говорится о необходимости при этом, чтобы ООН направляла соответствующие уведомления сирийским властям с подтверждением гуманитарного характера таких грузов. Совет постановил оперативно развернуть такой механизм. Он отметил, что срок действия решения о механизме истекает через 180 дней.

Члены Совета постановили, что все сирийские стороны конфликта должны обеспечивать возможность незамедлительной и беспрепятственной доставки гуманитарной помощи. Совет отметил, что соглашение о прекращении огня могло бы сыграть важную роль в деле содействия доставке гуманитарной помощи в интересах спасения жизни мирных граждан. В резолюции подчеркивается необходимость того, чтобы "стороны договаривались о гуманитарных паузах, днях спокойствия, локальных прекращениях огня и перемириях для обеспечения безопасного и беспрепятственного доступа ко всем затронутым районам Сирии".

Члены Совета напомнили, что морение голодом гражданского населения как метод ведения военных действий запрещен международным гуманитарным правом.

Совет Безопасности ООН вновь заявил, что устойчивое урегулирование нынешнего кризиса в Сирии может быть обеспечено только посредством инклюзивного политического процесса.

Члены Совета предупредили, что будут принимать дальнейшие меры в случае невыполнения этой резолюции или резолюции 2139 любой сирийской стороной

Сирия > Транспорт > un.org, 14 июля 2014 > № 1127074


Сирия > Транспорт > trans-port.com.ua, 27 февраля 2014 > № 1017598

В этом году автоперевозки грузов по территории Сирии могут осуществляться без наличия разрешений.

Министерство инфраструктуры Украины обращает внимание автоперевозчиков относительно правил проезда через территорию Сирии.

По информации Министерства иностранных дел и эмиграции Сирийской Арабской Республики, в 2014 г. (до 31 января 2015 г.) перевозки грузов по территории Сирийской Арабской Республики могут осуществляться без наличия сирийских разрешений.

Сирия > Транспорт > trans-port.com.ua, 27 февраля 2014 > № 1017598


Украина. Сирия > Транспорт > trans-port.com.ua, 27 января 2014 > № 992590

По состоянию на 23 января 2014 года Министерство инфраструктуры Украины еще не получило от Сирийской Арабской Республики квоту разрешений на 2014 год для осуществления международных перевозок грузов.

Министерством инфраструктуры Украины, Министерством иностранных дел Украины и Посольством Украины в Сирии принимаются исчерпывающие меры по получению разрешений для осуществления перевозок грузов украинскими перевозчиками автомобильным транспортом в эту страну.

Министерство инфраструктуры Украины обращается к автоперевозчиков с просьбой планировать поездки, учитывая указанную информацию.

Информацию относительно получения указанных разрешений будет размещен на сайте МИУ.

Украина. Сирия > Транспорт > trans-port.com.ua, 27 января 2014 > № 992590


Сирия > Транспорт > ria.ru, 22 января 2014 > № 988312

Власти Сирии в среду открыли международный аэропорт в городе Алеппо, который почти год был закрыт из-за нападений повстанческих группировок, передает агентство SANA.

По данным местных СМИ, в среду аэропорт принял пассажирский авиарейс, на котором в город прибыла делегация журналистов из Дамаска.

В феврале прошлого года боевики, действующие в районе Алеппо, объявили так называемую "войну аэропортов", атаковав несколько военных авиабаз в окрестностях второго по величине в Сирии города, экономической столицы страны.

В последние месяцы сирийская армия взяла под контроль ряд ключевых объектов, обеспечивающих безопасность аэропорта.

Сирия > Транспорт > ria.ru, 22 января 2014 > № 988312


Сирия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 22 июля 2013 > № 856806

ПЕТЕРБУРГСКИЙ "ЛЕНМОРНИИПРОЕКТ" ГОТОВИТСЯ ЗАНЯТЬСЯ РАСШИРЕНИЕМ СИРИЙСКОГО ПОРТА "ЛАТАКИЯ"

Сирийская делегация во главе c Генеральным директором морского порта "Латакия" и советником министра транспорта Сирийской Арабской Республики Хатемом А. Махмуди посетила петербургское ОАО "Ленморниипроект". Как сегодня, 22 июля, сообщили ИА REGNUM в пресс-службе "Ленморниипроекта", встреча прошла в рамках межгосударственного научно-технического сотрудничества двух стран и была посвящена рассмотрению вопросов выполнения инженерных изысканий, разработки проектной документации для расширения порта Латакия и строительства второй очереди контейнерного терминала мощностью 1,5 млн. TEU в год.

В частности, по данным пресс-службы, стороны затронули темы, связанные с величиной и структурой грузооборота при расширении порта, типоразмерами судов для обеспечения предполагаемого грузооборота, максимальной отметкой дна внутренней акватории порта и подходного канала.

Кроме того, участники встречи обсудили конкретные варианты схем расширения порта "Латакия", финансовые условия контракта, объем инженерных изысканий, возможность проектирования и строительства главного корпуса зернового комплекса, а также коснулись перспектив участия института в проекте по перекомпоновке причалов порта "Тартус".

По словам гендиректора ОАО "Ленморниипроект" Владимира Мерзликина, "сирийская сторона проявила максимальную заинтересованность в совместной работе именно с нашим институтом, поскольку Ленморниипроект является членом Межправительственной Российско-Сирийской комиссии по транспорту, обладает высоким научно-техническим потенциалом и опытом проектирования объектов в Сирии".

Ленморниипроект совместно с Союзморниипроектом уже выполнял проектные работы по Южному молу и 1-ой очереди строительства порта Латакия, а в 2002 году подготовил предпроектные предложения по развитию порта. "Для сирийской стороны данный проект представляет особую важность" - подчеркнул Владимир Мерзликин, - "так как расширение порта и соответственно увеличение его грузооборота обеспечит дополнительный приток валютных средств. Подписание контракта состоится после окончательного согласования всех технических и финансовых вопросов с учетом выполненных ранее исследований и изысканий

Сирия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 22 июля 2013 > № 856806


США. Сирия > Транспорт > bfm.ru, 14 июня 2013 > № 833399

США ХОТЯТ ЗАКРЫТЬ НЕБО НАД СИРИЕЙ

Бесполетная зона будет распространяться по сирийско-иорданской границе

Американские власти начали рассмотрение вопроса о введении бесполетной зоны над Сирией. Закрытое для полетов пространство, как сообщает Reuters, будет простираться вдоль иорданской границы.

Два высокопоставленных западных дипломата в Турции, на которых ссылается агентство, рассказали, что Вашингтон намерен закрыть небо над Сирией, чтобы помочь противникам сирийского президента Башара Асада. Вместе с тем дипломаты отметили, что зона будет ограничена как по времени, так и по территории.

Накануне американская газета The Wall Street Journal сообщила, что бесполетная зона, о которой подумывает Вашингтон, будет проходить по границе с Иорданией и распространяться на 25 километров вглубь Сирии. Как ожидается, охранять зону от вторжения будут ЗРК Patriot и истребители F-16.

По словам собеседников издания, закрытое для полетов пространство необходимо для защиты беженцев и сирийских повстанцев, проходящих подготовку на иорданской территории под руководством американских военных.

Впрочем, в Соединенных Штатах не все политики разделяют мнение о том, что нужно закрыть небо над Сирией. Так, советник американского президента Барака Обамы Бен Родс считает, что введение бесполетной зоны будет сильно затратным мероприятием. По его словам, деньги лучше направить на усиление американских позиций в регионе.

О введение бесполетной зоны в США заговорили после того, как американская сторона заявила о получении доказательств использования в Сирии химического оружия. В России, которая в Совете Безопасности ООН последовательно голосовала против резолюции, допускающей интервенцию в Сирию, в свою очередь, заявили, что данные об использовании оружия массового поражения сфальсифицированы.

Гражданская война в Сирии продолжается с марта 2011 года. Оппозиционеры изначально требовали от Башара Асада уйти в отставку, а после того, как он категорически отказался это сделать, взялись за оружие. Глава государства, со своей стороны, называет противников режима "террористами" и применяет против них армию. Согласно последним данным ООН, жертвами военного противостояния в Сирии стали как минимум 93 тысячи человек.

США. Сирия > Транспорт > bfm.ru, 14 июня 2013 > № 833399


Турция. Сирия > Транспорт > ria.ru, 17 мая 2013 > № 813716

Турция готова поддержать введение над Сирией бесполетной зоны, но считает, что решение об этом - прерогатива Совета Безопасности ООН, сообщает агентство Рейтер и турецкие СМИ со ссылкой на заявление турецкого премьера Тайипа Эрдогана.

"Такое решение не могут принимать США и Турция. Это должно проходить через Совбез ООН", - заявил премьер, выступая в Институте Брукингса в США, отметив, что Турция скажет "да" этой инициативе.

Сирийская оппозиция, а также ряд западных политиков призывают ввести над территорией Сирии бесполетную зону, чтобы помешать сирийским ВВС наносить удары по позициям вооруженной оппозиции в стране. В конце апреля госсекретарь США Джон Керри сообщил конгрессменам, что США могут ввести бесполетную зону над Сирией в случае подтверждения данных о применении химического оружия в стране.

В Сирии с марта 2011 года продолжается конфликт между властями и оппозицией. За это время в стране, по озвученным ООН данным, погибли по меньшей мере 80 тысяч человек. Сирийские власти заявляют, что противостоят хорошо вооруженным и обученным боевикам, прибывающим из-за рубежа.

Турция. Сирия > Транспорт > ria.ru, 17 мая 2013 > № 813716


Турция. Сирия > Транспорт > regnum.ru, 10 мая 2013 > № 810424

АНКАРА ПОДДЕРЖИВАЕТ УСТАНОВЛЕНИЕ БЕСПОЛЕТНОЙ ЗОНЫ НАД СИРИЕЙ

Премьер-министр Турции Реджеп Тайип Эрдоган призвал правительство США принять более жесткие меры в отношении Сирии в интервью NBC News за неделю до своего визита в Вашингтон.

Эрдоган заявил, что "красная линия" президента Барака Обамы была пересечена "давным-давно", после того как стало ясно, что сирийское правительство использовало химическое оружие. "Мы хотим, чтобы Соединенные Штаты взяли на себя больше ответственности и предприняли дальнейшие шаги. Мы обсудим, какие именно шаги необходимо предпринять", - сказал он.

Сирия, как ожидается, станет основным вопросом повестки дня во время встречи премьер-министра Турции с Обамой в Белом доме 16 мая.

На вопрос о том будет ли Турция поддерживать установление США бесполетной зоны над Сирией, Эрдоган ответил: "С самого начала... мы бы сказали "да".

Эрдоган заявил, что Турция, имеет по крайней мере 200 "обломков ракет", которые, по его мнению, были использованы при действиях с применением химического оружия. В качестве доказательства он упомянул также о травмах сирийцев, которые пересекли турецкую границу для лечения. "Есть пациенты, которые находятся в наших больницах и которые были ранены в результате применения химического оружия", - сказал он, но добавил, что он не может подтвердить, действительно ли применялся зарин.

Министр иностранных дел Турции Ахмет Давудоглу заявил 9 мая, что Анкара представит общественности результаты анализов крови раненных сирийцев находящихся на лечении в Турции. Давудоглу также добавил, что стандартизированные тесты крови будут проводиться в отношении каждого раненного сирийца, бежавшего в Турцию.

В своем интервью NBC Эрдоган также отверг предположение, что повстанцы, возможно, использовали химическое оружие. "Я не могу поверить в это сейчас. Прежде всего, как они его получили. Кто даст им такое оружие? - сказал он. - Но если оно действительно существует, то мы против этого... Мы против, тех кто держит в руках оружие".

Турция. Сирия > Транспорт > regnum.ru, 10 мая 2013 > № 810424


Сирия. Россия > Транспорт > inosmi.ru, 2 мая 2013 > № 807364

КТО-ТО ОБСТРЕЛЯЛ РОССИЙСКИЙ АВИАЛАЙНЕР НАД СИРИЕЙ? (" CHRISTIAN SCIENCE MONITOR ", США )

Фред Веир (Fred Weir)

Москва - По некоторым сообщениям, в понедельник, 29 апреля, экипажу российского самолета с 160 пассажирами на борту пришлось предпринять экстренные меры, чтобы уклониться от двух выпущенных в его направлении ракет, когда он пролетал над территорией Сирии. После этого инцидента российское авиационное ведомство рекомендовало всем российским авиакомпаниям избегать полетов над зонами боевых действий.

Между тем, некоторые эксперты в области авиации заявили, что они удивлены сообщениями о том, что российский Аэробус 320, летевший на высоте 9,8 тысячи метров, подвергся обстрелу и был вынужден совершить маневр, чтобы избежать попадания в него двух ракет, которые взорвались в воздухе в нескольких сотнях метров от самолета.

"Мы слышим новости о том, что этот гражданский самолет был атакован в сирийском воздушном пространстве, однако у нас пока недостаточно информации, чтобы разобраться в том, что произошло", - говорит Олег Пантелеев, ведущий аналитик информационного портала Aviaport.ru.

"Современный гражданский авиалайнер имеет минимальную способность к маневрированию, он просто не рассчитан на то, чтобы уходить от наземного обстрела. Главный вопрос, на который сейчас необходимо найти ответ, заключается в том, существуют ли в Сирии группировки, в распоряжении которых есть оружие и которые готовы сбивать пассажирские самолеты. Между тем, рекомендации избегать полетов над Сирией абсолютно оправданы. Это потребует всего нескольких минут и не будет представлять собой большой проблемы", - добавил он.

Представители Росавиации, российской версии Федерального авиационного управления США, заявили, что они проводят проверку заявлений, сделанных экипажем чартерного самолета авиакомпании "Северный ветер", который совершал ночной полет из египетского курортного города Шарм-эль-Шейх в российский город Казань. По словам членов экипажа, они "зафиксировал признаки ведения боевых действий, которые, по их мнению, угрожали безопасности самолета".

Согласно сообщениям в российской прессе, пилот самолета заметил "вспышки внизу" и начал набирать высоту. Затем две ракеты взорвались в нескольких сотнях метров от самолета, после чего пилот быстро изменил курс, чтобы избежать попадания осколков в фюзеляж.

Обычно надежное информационное агентство "Интерфакс" процитировало слова одного российского официального источника, чье имя не уточняется, который сообщил, что "сирийская сторона" подтвердила, что "неизвестные люди" выпустили две ракеты класса "земля-воздух" в направлении самолета, однако была ли у стрелявших информация о том, что он российский или нет, неизвестно.

В своем заявлении Министерство иностранных дел России отметило, что оно "предпринимает экстренные меры для прояснения всех обстоятельств этой ситуации, в том числе в контакте с сирийскими властями".

Однако некоторые эксперты в области авиации скептически относятся к заявлениям о том, что нечто подобное могло произойти, и подозревают, что этот инцидент мог быть "подстроен", возможно, с политическими целями.

"Это все сказки. Ничего подобного не могло произойти, все было подстроено, - заявляет Магомед Толбоев, один из самых известных российских летчиков-испытателей. - Крайне глупо это обсуждать".

Другие полагают, что такое могло произойти, и, если это правда, то инцидент должен стать серьезным предупреждением для российских авиакомпаний, которые впредь должны перестать летать над Сирией.

"У пассажирского самолета нет средств предотвращения ракетного нападения, но у него есть система, которая предупреждает о приближающихся объектах и автоматически заставляет самолет набирать высоту или снижаться в ответ на сигнал", - утверждает Валерий Ентальцев, генеральный директор Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта.

"Пока неясно, кто стоит за нападением, но этот инцидент требует тщательного расследования. Возможно, это была провокация. Это очень тревожное событие", - добавляет он

Сирия. Россия > Транспорт > inosmi.ru, 2 мая 2013 > № 807364


Сирия. Египет. ПФО > Транспорт > ria.ru, 1 мая 2013 > № 808029

Сирийские власти отрицают, что российский лайнер попал под обстрел в небе над Сирией в понедельник, сообщает в среду государственное агентство САНА со ссылкой на официальный источник в главном управлении гражданской авиации.

По данным источника, лайнер, направлявшийся в Казань из Египта, пролетел над территорией Сирии без инцидентов. Его пилот связался с диспетчерами в Дамаске и не сообщил о какой-либо неординарной ситуации, лишь запросив разрешение подняться с высоты 34 тысячи футов до 36 тысяч футов. Кроме того, сирийские радары не зафиксировали ничего необычного во время полета лайнера.

Представитель управления авиации отметил, что в понедельник над Сирией без инцидентов пролетели четыре российских коммерческих самолета, а также десятки других гражданских судов, настаивая на безопасности воздушного пространства страны для гражданских полетов.

Подозрение на обстрел: самолетам рекомендуют не летать над Сирией

В понедельник самолет российской авиакомпании NordWind Airlines, предположительно, подвергся обстрелу над территорией Сирии. В Росавиации сообщили, что экипаж самолета, летевшего из Шарм-эш-Шейха в Казань, при пересечении сирийского воздушного пространства зафиксировал боевые действия на земле, которые, по мнению пилотов, могли представлять угрозу для самолета и находившихся на борту 159 пассажиров. Позже авиалайнер благополучно приземлился в Казани. Подробнее об инциденте читайте в материалах РИА Новости >>

Во вторник Росавиация направила российским авиакомпаниям директиву о запрете использования воздушного пространства Сирии. После инцидента с российским гражданским самолетом в небе над Сирией, который в понедельник якобы подвергся ракетному обстрелу, Росавиация рекомендовала российским авиакомпаниям запретить до особого указания пассажирские перелеты над странами, где ведутся военные действия.

Сирия. Египет. ПФО > Транспорт > ria.ru, 1 мая 2013 > № 808029


Сирия. Россия > Транспорт > inosmi.ru, 30 апреля 2013 > № 807343

РОССИЙСКИЙ САМОЛЕТ МОГ БЫТЬ ОБСТРЕЛЯН В НЕБЕ НАД СИРИЕЙ (" BBCRUSSIAN.COM ", ВЕЛИКОБРИТАНИЯ )

Пассажирский самолет российской авиакомпании NordWind Airlines, предположительно, подвергся обстрелу в небе над Сирией, сообщает министерство транспорта России.

"По информации Росавиации, 29 апреля экипаж самолета А-320 авиакомпании NordWind Airlines, выполнявший чартерный рейс по маршруту Шарм-эль-Шейх - Казань, пролетая над территорией Сирии, зафиксировал признаки ведения боевых действий, которые, по мнению экипажа, угрожали безопасности самолета... Самолет приземлился в аэропорту назначения по расписанию", - говорится в сообщении минтранса.

Как сообщает Интерфакс со ссылкой на информированный источник в Москве, сирийская сторона доложила о том, что утром в понедельник неизвестными было выпущено две ракеты класса "земля-воздух", которые разорвались в небе в непосредственной близости от гражданского самолета.

МИД России сейчас уточняет полученную информацию с сирийскими властями.

Сирия. Россия > Транспорт > inosmi.ru, 30 апреля 2013 > № 807343


Сирия. Россия > Транспорт > bfm.ru, 30 апреля 2013 > № 806754

РОСАВИАЦИЯ ЗАКРЫЛА НЕБО НАД СИРИЕЙ ДЛЯ РОССИЙСКИХ САМОЛЕТОВ

Федеральные власти отреагировали на предполагаемый обстрел самолета с туристами из РФ

Росавиация рекомендовала российским авиакомпаниям до особого указания запретить пассажирские перелеты над зонами боевых действий, в особенности - в воздушном пространстве Сирии, где идет гражданская война. Ведомство советует компаниям из РФ проинструктировать экипажи на случай опасности поражения гражданских судов боевыми средствами, передает телеканал НТВ.

Это решение Росавиации стало реакцией на происшествие с лайнером компании NordWind Airlines. Ряд СМИ, в том числе телеканал RT и информагентство DPA, накануне сообщили, что лайнер российской авиакомпании подвергся обстрелу в воздушном пространстве Сирии. По их сведениям, на борту лайнера находились около 200 российских туристов. По самолету было выпущено две ракеты, которые взорвались в непосредственной близости от воздушного судна. Лайнер смог благополучно покинуть опасную зону.

Информацию об этом инциденте подтвердили и частично скорректировали российские власти. Минтранс РФ со ссылкой на Росавиацию вечером 29 апреля сообщил, что был атакован самолет марки Airbus А-320, принадлежащий авиакомпании NordWind Airlines. Борт выполнял чартерный рейс по маршруту Шарм-эль-Шейх - Казань. Экипаж, пролетая над территорией Сирии, зафиксировал признаки ведения боевых действий, которые, по мнению экипажа, угрожали безопасности самолета, говорится в сообщении. В настоящее время МИД России уточняет полученную информацию с сирийскими властями. Самолет приземлился в аэропорту назначения по расписанию. В Nord Wind Airlines заявили, что ведут доскональную проверку, и попросили не торопиться с выводами, назвав сообщения поспешными.

Сирия. Россия > Транспорт > bfm.ru, 30 апреля 2013 > № 806754


Финляндия. Сирия. РФ > Транспорт > dw.de, 15 февраля 2013 > № 755709

В Финляндии задержан российский военный груз для Сирии

Запчасти для российской военной техники в Сирии задержаны в Финляндии. Судно с контейнером прибыло из Петербурга, власти проводят расследование.

Таможня Финляндии задержала военный груз, который направлялся из России в Сирию. Как сообщает в пятницу, 15 февраля, агентство dpa, в порту Хельсинки на грузовом судне был обнаружен контейнер, в котором находились запасные части для танков. Власти начали расследование в связи с нелегальной транспортировкой грузов. Были опрошены члены экипажа сухогруза "MS Finnsun", принадлежащего компании Finnlines - одной из крупнейших в регионе.

Агентство "Интерфакс" со ссылкой на данные таможни сообщает, что запасные части весят в общей сложности 9 627 килограммов, весь груз размещен в одном контейнере. Судно прибыло из Петербурга, члены экипажа допрошены, документы задержаны.

Министерство обороны Финляндии сообщило таможенным органам, что никто не запрашивал разрешения на транзит военного груза. В соответствии с решением Евросоюза поставки и транспортировка оружия и военного оборудования для Сирии через территорию стран ЕС запрещены.

Автор: Михаил Степовик

Финляндия. Сирия. РФ > Транспорт > dw.de, 15 февраля 2013 > № 755709


Иран. Сирия > Транспорт. Армия, полиция > militaryparitet.com, 9 декабря 2012 > № 710186

Иранские нефтяные танкеры посылают ложные сигналы для глобальной спутниковой системы слежения за морскими коммуникациями, чтобы скрыть тип и наименования судов, идущих в Сирию, которая также является объектом международных санкций.

Эти две страны являются близкими союзниками и помогали друг другу в обеспечении необходимыми видами топлива, таких как как бензин и солярка. Санкции, налагаемые на Иран, должны помешать развитию его ядерной программы путем продажи нефти странам Запада, и сделали более трудной задачей получение страховки и финансирования от таких покупателей иранской нефти как Китай, Индия и Южная Корея.

Западные санкции также изолируют Сирию, предотвращая экспорт нефти этой страной и импорт оружия.

Иранская государственная нефтетанкерная компания NITC уже изменила многие наименования танкеров в ответ на международные санкции, хотя такая практика, как говорят эксперты, не является эффективной в определении местонахождения судна.

Но специалисты столкнулись более изощренными попытками скрыть принадлежность иранских судов. Крупные суда должны передавать свое наименование и координаты, чтобы береговые системы наблюдения других стран с помощью автоматической системы спутниковой связи получали данные об их типе и местонахождении. Но в последний месяц иранские суда, плавающие в азиатских морях, посылали сигналы, беря наименования других плавающих в это время судов, таким образом, получалось, что два судна одновременно находились в разных районах.

«Конечно, такой тактикой можно манипулировать или фальсифицировать информацию», сказал Ричард Херли (Richard Hurley), старший аналитик IHS Fairplay (морской разведывательный информационный сборник).

По крайней мере, три иранских нефтяных танкера передали ложные сигналы, фактически назвав себя сирийскими пассажирскими судами, совершающих рейсы между Сирией, Ливией и Турцией.

Иран. Сирия > Транспорт. Армия, полиция > militaryparitet.com, 9 декабря 2012 > № 710186


Египет. Сирия > Транспорт > ria.ru, 3 декабря 2012 > № 703376

Египетская авиакомпания Egypt Air в понедельник вернула назад в Каир направлявшийся в Дамаск самолет из-за ухудшения ситуации в Сирии в области безопасности, передает агентство Рейтер.

"Власти Египта распорядились, чтобы рейс 721 вернулся в Каир. Это решение было принято на основе информации, полученной из Дамаска", - сообщил агентству представитель авиаперевозчика. О том, как авиасообщение между двумя столицами будет осуществляться в дальнейшем, не сообщается.

На прошлой неделе египетская авиакомпания уже отменяла авиарейсы в Дамаск. Тогда сообщалось, что дорога протяженностью около 27 километров, ведущая из Дамаска в аэропорт, "была закрыта из-за продолжающихся вооруженных столкновений". Позднее сирийские власти заявили, что восстановили безопасность на этом шоссе.

В Сирии с марта прошлого года продолжается конфликт между правительственными силами и оппозицией. По разным данным, за это время в стране погибли от 20 тысяч до 30 тысяч человек. Власти заявляют, что сталкиваются с сопротивлением хорошо вооруженных боевиков, поддержка которым оказывается извне.

Египет. Сирия > Транспорт > ria.ru, 3 декабря 2012 > № 703376


Египет. Сирия > Транспорт > ria.ru, 29 ноября 2012 > № 700318

Авиакомпании Египта и Дубая в четверг объявили о временном прекращении полетов в Дамаск, где, по сообщениям повстанцев, заблокирован маршрут между международным аэропортом и сирийской столицей, передает агентство Франс Пресс.

"Дорога на международный аэропорт Дамаска была закрыта из-за продолжающихся вооруженных столкновений", - сообщил агентству базирующийся в Лондоне "Сирийский центр мониторинга за соблюдением прав человека". Расстояние от аэропорта до центра Дамаска составляет около 27 километров.

Авиакомпания Emirates из эмирата Дубай в ОАЭ объявила, что немедленно прерывает полеты в Дамаск на неопределенное время. Представители Egypt Air сообщили, что пока отменяют лишь рейс, запланированный на пятницу.

В Сирии с марта прошлого года продолжается вооруженный конфликт между правительственными силами и оппозицией. По разным данным, за это время в стране погибли от 20 тысяч до 30 тысяч человек. Власти заявляют, что сталкиваются с сопротивлением хорошо вооруженных боевиков, поддержка которым оказывается извне.

Египет. Сирия > Транспорт > ria.ru, 29 ноября 2012 > № 700318


Турция. Сирия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 18 октября 2012 > № 669904

Власти Турции признают легитимность изъятого с самолета Москва-Дамаск груза, но имеют претензии к его оформлению, заявил в четверг официальный представитель МИД РФ Александр Лукашевич.

"Турецкая сторона в принципе не ставит под сомнение легитимность изъятого груза, но имеет претензии к порядку уведомления о транспортировке", - сказал Лукашевич на брифинге в четверг.

Сирийский пассажирский самолет, направлявшийся из Москвы в Дамаск, был принудительно посажен властями Турции в аэропорту Анкары вечером 10 октября. На борту самолета находились 35 пассажиров, в том числе 17 россиян, включая детей. Турецкий премьер Реджеп Тайип Эрдоган заявлял, что в нарушение правил гражданской авиации самолет перевозил груз военного назначения.

Российская сторона ранее заявляла, что на борту перехваченного Турцией самолета никакого оружия не было; перевозка же находившегося на борту электротехнического оборудования не противоречит международным конвенциям в сфере гражданской авиации, а документы на него были оформлены в соответствии с требованиями.

Турция. Сирия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 18 октября 2012 > № 669904


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter