Всего новостей: 2527575, выбрано 11 за 0.362 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

ОАЭ. Сомали. Джибути. Ближний Восток > Транспорт. Армия, полиция > inosmi.ru, 14 апреля 2018 > № 2568277

После потерь Абу-Даби в Джибути и Сомали. Куда приведут войны за порты в регионе?

Джаляль Сильми (Jalal Silmi), NoonPost, Египет

В настоящее время ОАЭ активно предпринимают шаги для превращения соседних портов в нефункционирующие объекты или по меньшей мере для установления контроля над ними, как в случае с портами в Адене, Бербере, Асэбе и других городах. Это делается для того чтобы Дубай оставался единственным жизненно важным портом, вокруг которого двигалась бы мировая торговля, несмотря на то, что он не обладает геостратегическими преимуществами. Тем не менее ОАЭ сталкиваются с некоторыми препятствиями, которые могут помешать им достичь своих стратегических целей.

Все началось с Джибути, где 22 февраля администрация президента заявила, что страна разрывает контракт с «ДП Ворлд» (DP World) по эксплуатации терминала «Доралех» (Doraleh) в связи с нарушениями юридического и этического характера, которые имели место при заключении контракта.

Вскоре после этого, 2 марта, Министерство портов и морского транспорта Сомали заявило о своём решении аннулировать трехстороннее соглашение по эксплуатации порта Бербера, заключённое между «Дубай портс» (Dubai Ports), Сомалилендом и правительством Эфиопии. Ситуация довольно ясна: Сомалиленд незаконно отделился от Сомали и подписание с ним соглашения в обход сомалийского федерального правительства, представляет собой грубое нарушение международного права.

Это не первый случай нарушения ОАЭ суверенитета Сомали. Ему предшествовало подписание соглашения с Сомалилендом в феврале 2017 года в целях создания военной базы в городе Бербера на побережье Аденского залива сроком на 25 лет и правом доступа к городскому аэродрому.

Важность Баб-эль-Мандебского пролива для ОАЭ и других стран, таких как Турция, Иран, Китай, обусловлена тем, что это один из наиболее важных морских пунктов для транспортировки нефти в мире, объём поставок через который составляет 4,7 миллиона баррелей нефти в сутки. Кроме того, на порт приходится 12% мирового торгового грузооборота.

При выявлении связи между упомянутыми событиями возникает естественный вопрос: каковы причины этих последовательных решений?

Возможно, лучший способ ответить на этот вопрос — рассмотреть проблему на трёх уровнях: местном (на уровне африканских стран и ОАЭ), региональном и международном.

На местном уровне мы видим, что правительство Джибути обосновывает своё решение тем, что власти Дубая платили взятки действующим должностным лицам для получения концессии сроком на 50 лет.

Пожалуй, ключевую характеристику упомянутого соглашения можно описать с помощью понятия «современный колониализм», что означает эксплуатацию богатств других стран посредством юридических инструментов и под предлогом сотрудничества. Соглашение, подписанное между ОАЭ и Джибути в 2005 году, содержало невыгодные для последнего условия, поскольку препятствовало расширению имеющихся в порту построек или строительству новых зданий. Кроме того, согласно контракту, за финансовое управление отвечала сеть портов Джебель Али, принадлежащая «Д-П Ворлд», и эта компания получала наибольшую долю прибыли, что побудило Джибути поднять этот вопрос в 2012 году. Не получив желаемого, правительство приняло решение расторгнуть договор, использовав пункт, который позволяет государствам разрывать соглашения в соответствии с нормами международного права.

Нельзя игнорировать желание Джибути сохранить свой суверенитет перед лицом политики ОАЭ. Эта страна продемонстрировала неуважение к государственному суверенитету, когда потребовала у Джибути предоставить ей территорию для создания военной базы с целью наблюдения за ситуацией в Йемене. Власти африканской страны ответили отказом, стремясь продолжить сбалансированную политику в целях поддержания существующих торговых потоков, вместо того чтобы использовать порт в разведывательных целях и позволить эмиратским самолётам без предварительного согласования приземляться в аэропортах Джибути. Последнее побудило ОАЭ наказать эту страну, предложив Эфиопии использовать вместо портов Джибути порты Сомалиленда на условиях очень небольших сборов.

Что касается Сомали, то неразумно одобрять соглашения, заключенные с непризнанным сепаратистским регионом, поддержка которого является не только вопиющим нарушением норм международного права, но и неуважением к суверенитету государства, частью которого он является. В частности, нарушается принцип добросовестного выполнения обязательств по международному праву, играющий основополагающую роль в структуре международных отношений, а также принцип, согласно которому государства обязаны не допускать использование своей территории для действий, наносящих ущерб другим странам. В этом контексте тот факт, что власти ОАЭ приняли официальных лиц из Сомалиленда и обеспечили им дипломатические условия для заключения соглашений, можно интерпретировать как нарушение прав государства Сомали.

Что касается ОАЭ, то, возможно, принцип Макиавелли «цель оправдывает средства», отсутствие дипломатического мастерства, подчёркивание крепких дипломатических отношений с администрацией США в мире, где господствует хаос, а не законы, а также доминирование во властных кругах советников, придающих наибольшее значение деструктивным методам, — все это определило то, какую роль для лиц, принимающих решения в этой стране, играют методы, которые рассматриваются в качестве серьёзной проблемы другими государствами.

Похоже, поведенческие характеристики эмиратских правителей, основывающиеся на абсолютной власти внутри государства и, как следствие, привычке легко и просто получать желаемое, сыграли определенную роль при создании имеющихся стандартов во внешней политике. Возможно также, что угроза президента компании «ДП Ворлд» Султана бен Сулейма в адрес правительства Джибути о том, что порт вернётся к тому состоянию, в котором находился в 2005 году, визит министра иностранных дел ОАЭ в соседнюю с Джибути Эфиопию 12 марта с целью обсуждения сотрудничества в области безопасности, политики и экономики, а также предшествовавшее этому соглашение с Сомалилендом и Эфиопией о развитии их портов (конкурентов порта Джибути) является убедительным доказательством того, как высокомерное поведение Эмиратов отражается на международных отношениях.

Если говорить о региональном уровне, то нет сомнений в том, что на ситуацию в какой-то степени повлияла политика Катара. Так, после начала кризиса в Персидском заливе баланс сил в регионе изменился в пользу стран, объявивших блокаду Катару, особенно после того, как некоторые африканские страны, такие как Чад, Сенегал и Джибути понизили уровень дипломатического представительства в Катаре или вовсе разорвали с ним отношения.

Тем не менее с недавнего времени упомянутые страны начали нормализовывать отношения с Дохой, и пожалуй, Турция сыграла важную роль в поддержке позиции Катара. Кроме того, эта страна ведёт то, что можно назвать «портовой войной», с властями ОАЭ.

Так, стороны борются за контроль над портами Сомали, такими как Кисмайо, портами Джибути и Иордании, находящимися недалеко от Аденского залива и Баб-эль-Мандебского пролива, и, наконец, над суданским островом Суакин, который Турция стремится превратить в торговый порт и туристическую зону.

Цель каждой из сторон — изменить баланс сил в свою пользу за счёт противника. Так, ОАЭ, конкурирующие с Турцией в регионе в политической, идеологической, экономической сферах, а также в средствах массовой информации, и стремящиеся уменьшить влияние региональных игроков в районе Баб-эль-Мандебского пролива и близлежащих портов, чтобы упрочить позиции дубайских. В свою очередь Турция стремится распространить своё коммерческое и военное влияние с целью повышения темпов экономического роста, снижения транспортных издержек и улучшения дипломатических отношений со странами региона за счет своих конкурентов.

Президент Эрдоган, который меньше чем за два месяца дважды посетил Африку, пытался убедить африканские страны изменить свою позицию по некоторым вопросам международных отношений.

Наиболее вероятно, что африканские страны, которые бойкотировали Катар в пользу других стран Персидского залива, намеревались сделать то, что просил Эрдоган. При этом они нуждались в игроке, который бы стал альтернативой тем странам, которые обещали им инвестиции, но не выполнили обещание. Поэтому Турция предложила новые инвестиции ряду африканских стран, которые были склонны к восстановлению отношений с Катаром. Последний в свою очередь также предоставил значительный объём инвестиций.

В контексте баланса сил Турция, которая стремится повысить уровень своего влияния в сфере торговли и дипломатии, заинтересована в спокойствии в регионе. В последнее время мы уже видели подстрекательства Египта и Эритреи против Судана, а также то, как ОАЭ пытались вызвать кризис в отношениях между Сомали и Эфиопией путём присоединения последней к соглашению с непризнанным Сомалилендом. Все это подталкивает Турцию попытаться убедить африканские страны быть бдительными, а они в свою очередь, вероятно, откликнутся на этот призыв, чтобы защитить свои экономические интересы.

Тем не менее способны ли ОАЭ на самом деле повлиять на Эфиопию, которая в течение длительного времени сотрудничала с сомалийским правительством в противостоянии сомалийскому «Молодежному движению моджахедов» и другим экстремистским организациям, а также в обеспечении стабильности торговых потоков, которая нуждается в сбалансированных отношениях с Катаром, активно поддерживавшим Хартум в прошлом году, и может столкнуться с серьезными проблемами в будущем?

В контексте региональной ситуации можно ли сказать, что Саудовская Аравия конкурирует с Арабскими Эмиратами? Согласно правилам международных отношений, на этот вопрос нужно ответить положительно, поскольку на мировой арене нет постоянных союзников или врагов, но есть национальные государства, управляемые собственными национальными интересами, которые, как правило, отличаются от интересов соседних и других стран.

Мы все видели, что стороны имели разногласия по Йемену, а до этого — по поводу некоторых пограничных районов. Недавно Саудовская Аравия объявила о введении должности министра по делам Африки для повышения уровня взаимодействия с африканскими странами, в частности, со странами Африканского Рога, чтобы обеспечить фундамент для распространения своего влияния в зоне Баб-эль-Мандебского пролива и противостоять иранской шиитской экспансии, особенно ввиду возможности создания Тегераном базы в Джибути.

Если Саудовская Аравия не оказывает непосредственное влияние на Джибути или Сомали, чтобы те противостояли стремлениям ОАЭ в отношении этих стран, то, вероятнее всего, имеет место косвенное влияние. Оно заключается в том, чтобы вселить в эти страны уверенность, что они могут найти альтернативу ОАЭ, страну, которая будет оказывать им большую поддержку.

На международном уровне на сцену выходит Китай. Он планирует завершить проект «Один пояс, один путь», который призван соединить друг с другом морские и сухопутные порты, находящиеся за пределами влияния Соединенных Штатов. В рамках этого проекта Китай заключил соглашение с Пакистаном, чтобы обновить и расширить порт Гвадар, который считается главным конкурентом дубайского порта, проявил склонность к заключению такого же соглашения с Израилем, ответил на призыв президента Абд Раббо Мансура Хади подписать меморандум об использовании порта Аден в рамках китайской инициативы, ведёт переговоры с Турцией о возможности превращения Стамбула в региональную столицу в рамках этого проекта и планирует начать с Кении и соседних африканских стран, таких как Сомали, Эритрея и Джибути.

Все эти шаги, без всякого сомнения, подтверждают, что Китай так или иначе выступает в качестве конкурентной альтернативы эмиратскому проекту со своей щедрой поддержкой, плодотворной экономической политикой и инвестициями в размере 300 миллиардов долларов в год.

Джибути представляет собой страну, имеющую большое геостратегическое значение для Китая, поскольку является ключевым морским пунктом в рамках проекта «Шелковый путь» благодаря близости к порту Аден, Джидде, Бербере, Суэцкому каналу, Баб-эль-Мандебскому проливу и другим стратегическим районам. Кроме того, Джибути имеет выгодное геополитическое положение для обеспечения безопасности мирового морского судоходства, большая часть которого приходится на долю Китая. Изгнав ОАЭ из этого региона, Китай избавится от своего главного конкурента.

В заключение, следует отметить, что международные отношения, как и человек, созданы для конфликта и конкуренции. Это означает, что борьба за порты в районе Баб-эль-Мандебского пролива будет продолжаться, неся с собой потери то для одной, то для другой стороны.

ОАЭ. Сомали. Джибути. Ближний Восток > Транспорт. Армия, полиция > inosmi.ru, 14 апреля 2018 > № 2568277


Сомали. Филиппины > Транспорт > ria.ru, 30 апреля 2013 > № 807798

Похищенные более двух лет назад в Сомали гражданине Дании и Филиппин снова на свободе, сообщает во вторник сайт МИД Дании. Сомалийские пираты напали на сухогруз Leopard в январе 2011 года и похитили шесть человек, находившихся на борту - двух граждан Дании и четырех филиппинцев.

"Я счастлив, что заложники были наконец-то освобождены", - говорится в сообщении министра иностранных дел Дании Вилли Совндаля. Сообщается, что в скором времени моряки воссоединятся со своими семьями, однако об их состоянии здоровья не говорится. Премьер-министр Дании Хелле Торнинг Шмитт опровергла ранее появившееся сообщение датского телеканала TV 2 о том, что за заложников был заплачен выкуп, но не раскрыла деталей операции по их освобождению.

Как сообщает агентство Ассошиэйтед Пресс, в настоящее время люди находятся в безопасности на борту датского судна у берегов Сомали. По информации властей ЕС на конец февраля, сомалийские пираты удерживали четыре корабля и 108 человек. В конце января ВМФ РФ заявил, что в районе побережья Сомали действуют как минимум пять хорошо организованных пиратских группировок.

Сомали. Филиппины > Транспорт > ria.ru, 30 апреля 2013 > № 807798


Сомали. Корея > Транспорт > ria.ru, 1 декабря 2012 > № 702172

Сомалийские пираты в субботу освободили четырех южнокорейских моряков с танкера Gemini после 19 месяцев плена, сообщает агентство Рейтер со ссылкой на МИД Южной Кореи.

Танкер Gemini, принадлежащий сингапурской судоходной компании Glory Ship Management, был захвачен у побережья Кении 1 мая 2011 года. Ровно год назад 1 декабря 2011 года после продолжительных переговоров судно было отпущено, однако морские бандиты решили оставить у себя в плену четырех членов экипажа.

"Все моряки были освобождены в субботу", - говорится в заявлении МИД Южной Кореи. Пострадавших взял на борт корабль южнокорейских ВМС, по предварительным данным, здоровью моряков ничто не угрожает. Условия освобождения их из плена не сообщаются.

Сомали не может справиться с проблемой пиратства, так как перестало существовать как единое государство еще в 1991 году после падения диктаторского режима Мохаммеда Сиада Барре, правившего с конца 1960-х годов. Сейчас в качестве единственной законной власти в стране международное сообщество признает Федеральное правительство Сомали, однако последнее контролирует лишь часть столицы - города Могадишо и ряд окраинных районов страны.

Борьба с пиратами у побережья страны ведется в рамках проводимой с 2008 года военно-морской миссии Евросоюза "Атланта" и начатой в 2009 году операции НАТО Ocean Shield. В ходе операции Ocean Shield, помимо первоочередной задачи борьбы с пиратством, предполагается также помочь странам региона запустить собственные меры противодействия пиратам. В операциях по защите судоходства участвуют и российские военные корабли.

Сомали. Корея > Транспорт > ria.ru, 1 декабря 2012 > № 702172


Сомали. Иран > Транспорт > ria.ru, 3 апреля 2012 > № 528081

Захваченное сомалийскими пиратами у Мальдивских островов иранское судно Eglantine освобождено из плена и направляется в безопасный порт, сообщил во вторник официальный представитель МИД Украины Александр Дикусаров со ссылкой на данные украинского посольства в Иране.

Сомалийские пираты 26 марта захватили иранский сухогруз Eglantine, шедший под боливийским флагом, в районе мальдивского острова Хоарфуш в Индийском океане. В район происшествия были направлены военные корабли Национальных сил обороны Мальдив, которые почти двое суток преследовали захваченное судно. Однако 28 марта командование сил обороны республики заявило о прекращении операции в связи с тем, что пиратам удалось выйти в международные воды. На борту сухогруза, перевозившего сахар из Бразилии в Иран, находились 23 члена экипажа - 11 иранцев, 10 филиппинцев, один индиец и один гражданин Украины.

Изначально это дело находилось на особом контроле в посольстве Украины в Иране, которое сообщает, что состояние здоровья украинского моряка удовлетворительное.

"Второго апреля захваченное пиратами судно Eglantine было освобождено из плена и сейчас направляется в безопасный порт", - приводит пресс-служба слова Дикусарова.

Подробности освобождения не приводятся.

Сомалийские пираты представляют главную угрозу мировому морскому судоходству. Сомали не может справиться с проблемой пиратства, так как фактически не существует как единое государство с 1991 года после падения диктаторского режима Сиада Барре, правившего с конца 1960-х годов.

Операция "Аталанта" военно-морских сил стран Евросоюза по борьбе с морским пиратством в Аденском заливе и опасных зонах Индийского океана была продлена до 2014 года. Кроме того европейские моряки получили право на проведение спецопераций непосредственно на сухопутной территории Сомали. До конца 2014 года также была продлена в регионе операция НАТО "Океанский щит", в ходе которой, помимо первоочередной задачи борьбы с пиратством, предполагается также помочь странам региона запустить собственные меры противодействия пиратам. Российские боевые корабли выполняют задачу по обеспечению безопасности мореплавания в районе Африканского Рога и Аденского залива с 2008 года. Алена Мейта.

Сомали. Иран > Транспорт > ria.ru, 3 апреля 2012 > № 528081


Сомали. Иран > Транспорт > ria.ru, 28 марта 2012 > № 523262

Командование Национальных сил обороны Мальдивской республики (MNDF) в среду заявило о прекращении двухдневной операции по преследованию пиратов, захвативших иранский сухогруз с 23 членами экипажа на борту, сообщает агентство Ассошиэйтед Пресс со ссылкой на представителя MNDF Абдуллы Али.

Сомалийские пираты в понедельник захватили иранский сухогруз Eglantine, шедший под боливийским флагом, в районе мальдивского острова Хоарфуш в Индийском океане. В ответ MNDF направило в район происшествия свои военные суда, которые преступили к преследованию захваченного сухогруза.

Военно-морские силы республики во вторник вечером отказались от попытки освободить сухогруз, так как пираты вышли в международные воды, говорится в заявлении оборонного ведомства.

На борту сухогруза, перевозившего сахар из Бразилии в Иран, находятся 23 члена экипажа. Об их судьбе пока ничего неизвестно.

Нападение сомалийских пиратов в исключительной экономической зоне Мальдивской республики в Индийском океане произошло впервые в современной истории государства. Ранее сомалийские пираты неоднократно совершали нападения рядом с Мальдивскими островами, но никогда еще не заходили в исключительную экономическую зону этого островного государства, являющегося излюбленным местом отдыха для туристов со всего мира.

Эксперты связывают расширение географии нападений пиратов с усилившимися попытками пресечь их промысел со стороны международного сообщества.

Операция "Аталанта" военно-морских сил стран Евросоюза по борьбе с морским пиратством в Аденском заливе и опасных зонах Индийского океана была продлена до 2014 года. Кроме того европейские моряки получили право на проведение спецопераций непосредственно на сухопутной территории Сомали.

До конца 2014 года также была продлена в регионе операция НАТО "Океанский щит". В ходе этой операции, помимо первоочередной задачи борьбы с пиратством, предполагается также помочь странам региона запустить собственные меры противодействия пиратам.

Российские боевые корабли выполняют задачу по обеспечению безопасности мореплавания в районе Африканского Рога и Аденского залива с 2008 года.

Сомалийские пираты представляют главную угрозу мировому морскому судоходству. Сомали не может справиться с проблемой пиратства, так как фактически не существует как единое государство с 1991 года после падения диктаторского режима Сиада Барре, правившего с конца 1960-х годов.

Сомали. Иран > Транспорт > ria.ru, 28 марта 2012 > № 523262


Сомали. Иран > Транспорт > ria.ru, 26 марта 2012 > № 521421

Сомалийские пираты захватили иранский сухогруз, впервые вторгнувшись в исключительную экономическую зону Мальдивской республики в Индийском океане, передает в понедельник агентство Франс Пресс со ссылкой на Национальные силы обороны Мальдив (MNDF).

По данным MNDF, судно Eglantine, на борту которого находятся 23 члена экипажа, было захвачено пиратами около острова Хоарфуш (Hoarafush).

"Инцидент произошел внутри нашей исключительной экономической зоны, на расстоянии семи морских миль (12 километров) от ее границы. (Захваченное) судно, кажется, легло в дрейф, и мы послали в этот район свои корабли", - заявил агентству полковник MNDF Абдул Рахим Латиф (Abdul Raheem Latheef).

Он добавил, что власти Мальдив действуют в тесном взаимодействии с ВМС Индии.

Ранее сомалийские пираты неоднократно совершали нападения рядом с Мальдивскими островами, но никогда еще не заходили в исключительную экономическую зону этого островного государства, являющегося излюбленным местом отдыха для туристов со всего мира.

Эксперты связывают расширение географии нападений пиратов с усилившимися попытками пресечь их промысел со стороны международного сообщества.

Операция "Аталанта" военно-морских сил стран Евросоюза по борьбе с морским пиратством в Аденском заливе и опасных зонах Индийского океана была продлена до 2014 года. Кроме того европейские моряки получили право на проведение спецопераций непосредственно на сухопутной территории Сомали.

До конца 2014 года также была продлена в регионе операция НАТО "Океанский щит". В ходе этой операции, помимо первоочередной задачи борьбы с пиратством, предполагается также помочь странам региона запустить собственные меры противодействия пиратам.

Российские боевые корабли выполняют задачу по обеспечению безопасности мореплавания в районе Африканского Рога и Аденского залива с 2008 года.

Сомалийские пираты представляют главную угрозу мировому морскому судоходству. Сомали не может справиться с проблемой пиратства, так как фактически не существует как единое государство с 1991 года после падения диктаторского режима Сиада Барре, правившего с конца 1960-х годов.

Сомали. Иран > Транспорт > ria.ru, 26 марта 2012 > № 521421


Сомали. Турция > Транспорт > ria.ru, 6 марта 2012 > № 508227

Первый за последние два десятилетия международный пассажирский авиарейс прибыл во вторник в столицу Сомали Могадишо, сообщает агентство Ассошиэйтед Пресс со ссылкой на представителей турецкой авиакомпании Turkish Airlines.

Первый вице-премьер Турции Бекир Боздаг прибыл в Могадишо во вторник рейсом Turkish Airlines. Президент Сомали шейх Шариф Ахмед поблагодарил "турецких братьев" за этот шаг.

Рейсы между Стамбулом и Могадишо будут осуществляться теперь два раза в неделю.

Международные авиалинии прекратили авиасообщение с Сомали после начала гражданской войны в стране в 1991 году.

Сомалийская республика перестала существовать как единое государство после падения диктаторского режима Сиада Барре. В качестве единственной законной власти в стране международное сообщество признает федеральное правительство, контролирующее Могадишо и ряд окрестных районов.

Сомали. Турция > Транспорт > ria.ru, 6 марта 2012 > № 508227


Сомали > Транспорт > ria.ru, 9 декабря 2008 > № 127955

Круизные лайнеры из-за угрозы нападения пиратов начинают высаживать пассажиров перед проходом опасных районов, пишет американская газета USA Today. Немецкая судоходная компания Hapag-Lloyd в понедельник сообщила, что перед проходом Аденского залива с круизного лайнера Columbus будут сняты 200 пассажиров и часть экипажа. Их самолетом доставят в Дубай, где разместят в пятизвездочном отеле.«Безопасность наших пассажиров для нас превыше всего», – сказал один из директоров компании Себастьян Аренс (Sebastian Ahrens). По его словам, пока действует предупреждение немецких властей об опасности путешествия в данном районе, суда компании не будут плавать в Аденском заливе с пассажирами на борту.

Лайнер Columbus находится в 19-дневном круизе Генуя-Дубай. Где и когда произойдет высадка пассажиров в компании не сообщили. Известно, что лайнер проследует в Дубай с минимумом экипажа на борту по намеченному ранее маршруту и без изменения расписания. Пассажиры и часть экипажа будут ждать подхода лайнера в гостиницах в Дубае несколько дней, а затем сядут на свой лайнер в порту Омана Салала.

По данным Международного морского бюро (International Maritime Bureau, IMB), в этом году в водах Индийского океана и Аденского залива сомалийский пираты совершили уже 94 нападения на морские суда (всего в мире от пиратов за этот период пострадало 199 судов). Из них 26 судов были захвачены в плен, 12 из которых пираты до сих пор удерживают с 259 заложниками на борту.

В пред.г. за тот же период было совершено более чем в два раза меньше нападений пиратов – 36.

С конца окт. по разрешению переходного правительства Сомали в районе Африканского Рога находится сторожевой корабль ВМФ РФ «Неустрашимый», который обеспечил безопасную проводку нескольких караванов судов. Сомали > Транспорт > ria.ru, 9 декабря 2008 > № 127955


Сомали > Транспорт > ria.ru, 21 ноября 2008 > № 124352

Руководство крупнейшей в мире морской транспортной компании A.P. Moller-Maersk заявило, что из-за проблемы пиратства в районе Сомали маршруты прохождения судов будут изменены. Теперь торговые суда будут идти не через Суэцкий канал, а в обход, огибая мыс Доброй Надежды, сообщил представитель компании. Изменение курса коснется в первую очередь 50 нефтяных танкеров компании.Изменение маршрута стало реакцией на захват пиратами нефтяного супертанкера Саудовской Аравии, груз которого оценивается в 100 млн.долл., отмечает агентство. Датская компания A.P. Moller-Maersk, оперирует в различных секторах экономики, но главным образом известна своим транспортным бизнесом. Флот компании состоит из более 400 судов-контейнеровозов, сухогрузов и танкеров. Компания имеет офисы в 125 странах мира.

Другие нефтяные судовладельцы также собираются прокладывать маршруты подальше от побережья Сомали. Сообщалось, что норвежская компания Norway's Frontline также рассматривает изменение маршрутов.

По данным ООН, в этом году у берегов Сомали зарегистрировано 120 актов пиратства, в ходе которых было захвачено 35 торговых судов и 600 членов экипажа. В плену у сомалийских пиратов находится 280 чел. – членов экипажей 14 судов, захваченных в Аденском проливе и Индийском океане. Сомали > Транспорт > ria.ru, 21 ноября 2008 > № 124352


Сомали > Транспорт > ria.ru, 18 ноября 2008 > № 124432

Сомалийские пираты привели захваченный ими саудовский супертанкер «Сириус стар» на свою основную базу на побережье Сомали – порт Эйль, сообщило агентство Рейтер со ссылкой на заявление директора программы помощи восточно-африканским мореплавателям Эндрю Мвангуры. «Несколько людей говорят, что видели огромное судно рядом с Эйлем. Должно быть, это – супертанкер», – цитирует слова Мвангуры агентство.В понедельник, 17 нояб., представители командования 5 флота ВМС США, дислоцированного в районе Персидского залива, заявили о захвате сомалийскими пиратами саудовского корабля в 450 морских милях (830 км.) к юго-востоку от кенийского г. Момбаса.

Танкер перевозил 2 млн. бар. нефти, что составляет четверть дневного производства в Саудовской Аравии, и направлялся в США, огибая африканский континент, а не по Суэцкому каналу. Однако это не помогло ему уберечься от нападения сомалийских пиратов.

По информации, распространенной ранее во вторник арабским телеканалом «Аль-Арабия», саудовский супертанкер «Сириус стар» стал самой крупной добычей сомалийских пиратов за всю историю их нападений на иностранные торговые суда. Оценочная стоимость груза нефти составляет 100 млн.долл.

Нападения сомалийских пиратов создают постоянно растущую угрозу судоходству. Только с начала этого года нападению с их стороны подверглись 83 судна, захвачено 33 судна, 200 членов экипажей до сих пор удерживаются у пиратов. Подобное положение вызывает рост страховых ставок на морские перевозки, и подталкивает многих судовладельцев отказаться от пути через Красное море и Суэцкий канал. Власти Сомали не могут справиться с проблемами пиратства из-за продолжающейся уже более 15 лет гражданской войны в стране. Сомали > Транспорт > ria.ru, 18 ноября 2008 > № 124432


Сомали > Транспорт > «Коринф», 1 мая 2006 > № 48046

Когда круизный теплоход MS Deuschland в середине нояб. 2005г. обходил Африканский Рог, его пассажирам беспокоиться было не о чем. Ибо этот круизный лайнер сопровождал фрегат немецкого военного флота. А вот у судна Seabourn Spirit cопровождения не было, когда за две недели до этого по пути из Александрии в Момбасу он проходил мимо Рога и подвергся нападению. Сомалийские пираты взяли американское круизное судно под обстрел. Из двух катеров они обстреляли его гранатами и ружейным огнем. Капитан реагировал как в кино: он попытался один из катеров протаранить и затем полным ходом взял курс в открытое море. Кроме того, он использовал секретное оружие, которое до сих пор применялось прежде всего американскими военными: Long Rangе Acoustic Devices, сокращенно Lrad. Аппарат ценой в 30 тыс.долл., который выглядит как телевизионная тарелка, издает волны дьявольски громкого звука, причиняющего нападающим невыносимую боль и – в зависимости от продолжительности воздействия – может привести даже к потере слуха. Шумовая машина якобы даже заставила пиратов пуститься в бегство.Станут ли теперь немецкие судоходные компании заказывать для своих судов эту «звуковую бомбу»? «Не могу этого себе представить, – говорит Д. Менк, эксперт по вопросам безопасности Объединения немецких судовладельцев. Теперь о существовании такого аппарата известно всем. Так, что многие пираты сначала попросту обзаведутся наушниками. Кроме того, часто пираты нападают на катерах с различных сторон. Одного аппарата LRAD на борту будет, может быть, далеко недостаточно. По мнению Менка, существуют и принципиальные возражения против использования шумового аппарата. Нападающие видят в нем настоящее оружие. «Это может заметно повысить готовность к применению силы и сделает ситуацию более опасной». В основном судоходные компании придерживаются стратегии деэскалации. При этом в случае – по большей части ночного нападения – идут в ход такие защитные механизмы: все судно полностью заливают ярким светом, через все переборки на полную силу включают сигнальную сирену и увеличивают скорость судна.

Побережье Сомали длиной в 3700 км., где нет ни военного флота, ни береговой охраны, считается для мореплавания одним из опаснейших регионов на планете. Бывшие рыбаки, находящиеся под командой сомалийских военных моряков, все агрессивнее переходят к захвату добычи. Находящееся в Лондоне Международное морское бюро(IMB) советует проходить мимо этого побережья на расстоянии 20 морских миль. Несмотря на это, то и дело случаются нападения, поскольку предположительно пираты со своими увертливыми катерами направляются с крупного базисного судна, лежащего далеко в море. «Американский специальный отряд уже разыскивает это материнское судно», – говорит Менк.

До их пор центр международного пиратства находился в Юго-Восточной Азии. Но цунами 2005г.разрушил и инфраструктуру многих пиратов. Однако бандиты приводят ее в порядок. «Число нападений в этом регионе, – отмечает Менк, – вновь начинает возрастать». Поэтому в 2006г. он ожидает примерно столько же вооруженных нападений, как и в 2004г., когда их было 325. К жертвам нападений относились 20-30 немецких судов(в 2004г. – 29), причем в 2005г. были убитые и раненые. «Чаще всего речь идет об ограблении, в то время как суда стоят на якоре». При этом лишь немногие члены экипажа видят преступников в лицо. «Количество случаев, когда в мировом торговом флоте возникает личный контакт с пиратами, можно сосчитать на пальцах рук. Х. Х. Ноль, главный управляющий Объединения судовладельцев, не намерен преувеличивать ущерб от пиратства. По отношению к числу проходов по пресловутому Малаккскому проливу в последнее время нападениям подверглись только 0,008% судов. Frankfurter Allgemeine. Сомали > Транспорт > «Коринф», 1 мая 2006 > № 48046


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter