Всего новостей: 2034481, выбрано 3619 за 0.236 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
США. Китай > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 23 марта 2017 > № 2115851

Novelis заинтересовался электромобилями

Корпорация Noveils объявила о расширении мощностей по выпуску плоского алюминиевого проката в рамках соглашения с компанией Nio, чтобы поставлять его для производства электромобилей.

По условиям достигнутых договоренностей, Novelis будет отгружать плоский лист, сделанный из семейства алюминиевых сплавов. Он будет использован Nio для изготовления структурных компонентов электромобилей семейства Suv. Правда, их выпуск должен начаться в течение ближайших пяти лет.

Поставки плоского проката будут вестиcь с завода Novelis, расположенного в Китае.

США. Китай > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 23 марта 2017 > № 2115851


Россия. США. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 23 марта 2017 > № 2115821

Камминз Кама начинает выпуск новых двигателей

На совместном российско-американском предприятии Камминз Кама (создан КамАЗом и Cummins) запущена новая линия сборки двигателей, сообщает пресс-служба компании.

Серия ISLe, соединяющая преимущества лёгкого и компактного мотора с конструкционной прочностью тяжёлых двигателей, обеспечивает высокие технические характеристики при выполнении высоких экологических требований. При массе чуть более 700 кг, двигатель идеален для применения на грузовых автомобилях и средних тягачах, эксплуатируемых в российских условиях, и обеспечивает максимальный уровень крутящего момента для двигателей такой размерности.

Это семейство уже нашло свое применение на тяжёлых грузовиках и шасси КамАЗ-6520, и специальной технике, а уже локализованная версия в перспективе будет устанавливаться и на сельскохозяйственную и внедорожную технику других российских производителей/

Промышленные модификации серии L будут представлять собой механическую и электронную версии мотора для разных уровней сертификации.

Россия. США. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 23 марта 2017 > № 2115821


ОАЭ. США. Франция > Авиапром, автопром > forbes.ru, 22 марта 2017 > № 2113706

Будем сидеть: как обновится бизнес-класс крупнейших авиакомпаний

Валерий Чусов

журналист

На берлинской туристической ярмарке Internationale Tourismus-Börse (ITB) показали новые салоны самолетов лучших авиакомпаний.

Все самое интересное в области салонного дизайна просидит в бизнес-классе. Бизнес на дальнемагистральных лайнерах без устали стремится к совершенству. Кресла, превращающиеся в кровати, стали практически нормой, и пассажиры уже удивляются, если место для сна оказывается с наклоном. Всего лет двадцать назад не то что горизонтальная кровать, но и просто возможность спать полностью лежа была новинкой даже в первом классе. Теперь мы уже можем позволить себе оценивать нюансы – где-то кровать коротковата, где-то пространство для ног в положении лёжа слишком узкое.

Авиакомпании бьются за пассажиров, стремясь обеспечить максимальный комфорт. При этом в бизнес-классе им приходится идти на компромиссы. Это в первом всё просто, можно установить раскладывающиеся кресла, а то и сделать отдельное спальное место. Цена для пассажиров первого класса на дальних маршрутах обычно не имеет значения. В бизнес-классе конкуренция огромна, и цена играет немалую роль.

Поэтому бизнес-класс — подборка остроумных идей и нестандартных решений, будь то расположение кресел в шахматном порядке или под углом к продольной оси салона самолета. Классические схемы компоновок с парой кресел у бортов уже не в моде: ведь пассажир у иллюминатора вынужден беспокоить сидящего рядом, если хочет выйти в проход. Создатели нового пространства стремятся обеспечить приватность пассажиру и в то же время сохранить простоту доступа к креслу.

Qatar Airways

Устроила мировую премьеру своего нового бизнес-класса. Теперь QSuite позволяют пассажиру самому выбрать степень приватности: от полного уединения до компании из четырёх человек. Для этого во время полета достаточно сдвинуть перегородки и установленные на них экраны. Раньше такое позволялось только пассажирам первого класса, и то не во всех авиакомпаниях.

Теперь в бизнесе есть возможность сделать из двух кресел двуспальную кровать. Правда, раскладываются только кресла, расположенные в центре салона. Пассажиры около окон сидят по одному.

Пассажиров теперь рассаживают и лицом по направлению полета, и наоборот. Раньше так делали только в бизнес-классе British Airways, United Airlines и Etihad. Qatar опережает конкурентов, в первую очередь ближневосточные компании, используя слоган «Бизнес-класс как первый». Впрочем, первый класс Qatar всё-таки лучше.

TAP Portugal

Показала салон своих будущих Airbus A330neo. Год назад португальская авиакомпания заявила, что будет первой летать на новой модели дальнемагистрального Airbus с интерьером в новой концепции Airspace. В Берлине показали, как это будет выглядеть. Эффектная входная зона, увеличенные полки для ручной клади, новые туалеты, светодиодное освещение с 16,7 млн возможных сочетаний оттенков и, самое главное, новые кресла немецкой компании Recaro. Для бизнес-класса TAP выбрала модель кресла CL6710 — они раскладываются в ровную горизонтальную кровать, а благодаря тому, что сиденье слегка повернуто относительно продольной оси, позволяют разместить в салоне больше пассажиров без уменьшения для длины кровати. Кресла расположены по схеме 1+2+1, то есть каждый пассажир имеет свободный доступ к проходу.

TAP переоборудует салоны и уже имеющихся Airbus A330: в бизнес-классе устанавливаются кресла Thompson Vantage, которые также раскладываются в горизонтальную кровать.

Emirates

Лучшая авиакомпания мира 2016 по версии Skytrax в этот раз основное внимание уделила Airbus A380. Главное изменение — новый лаундж с баром для пассажиров первого и бизнес-классов. Диваны стали чуть пошире и не полукруглыми, а угловыми, перед ними появились столики. Изменилась отделка барной стойки: деревянные панели окрасились в более сдержанные оттенки. Но главное — это, конечно, душевая кабина A380. Принять душ на борту предлагает только Emirates.

United Airlines

Впервые показала на европейской выставке свой бизнес-класс Polaris, который дебютировал на межконтинентальных рейсах в декабре 2016 года.

Новые кресла фирмы Zodiac расположены со сдвигом одно относительно другого, что обеспечивает возможность свободного доступа от «внутренних» кресел в проход. Все кресла расположены лицом по полёту. Видимо, это признак того, что не всем нравится нынешний бизнес-класс United, где половина пассажиров летят «спиной вперёд». Разложенное кресло образует ровную кровать длиной 1,98 метра, которую бортпроводники застилают постельным бельем из Saks Fifth Avenue. Кому не спится, может развлекаться — каждое кресло оборудовано системой Panasonic с экраном диагональю 16 дюймов.

Airbus

Представил на берлинской ITB-2017 два интернет-сервиса. Один посвящён Airbus A380. Сайт iflya380.com рассказывает об особенностях самого большого пассажирского авиалайнера мира, эксплуатирующих его авиакомпаниях, и предлагает узнать, какие рейсы на A380 выполняются из ближайшего к посетителю сайта аэропорта.

Другой сервис, организованный совместно с платформой Routehappy, позволит при бронировании билета получить информацию о самолёте и сервисе на борту. Словом, узнать все про будущий полёт, как мы изучаем отель при бронировании номера онлайн. Удивительно, что эта простая мысль объединить информацию о самолётах и сервисе на одном портале пришла в головы разработчикам только сейчас. Ведь по статистике более половины бизнес-путешественников интересуются оборудованием самолёта, и более 90% пассажиров считают комфорт важнейшим фактором.

Скоро на сайте Routehappy можно будет узнать все про cамолеты и сервисы Airbus гонконгской Cathay Pacific, Emirates, группы Lufthansa и Singapore Airlines.

ОАЭ. США. Франция > Авиапром, автопром > forbes.ru, 22 марта 2017 > № 2113706


Россия. США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > comnews.ru, 20 марта 2017 > № 2111642

РКК "Энергия" откупилась от Boeing билетами в космос

Леонид Коник

Субботней ночью по московскому времени Федеральный окружной суд Центрального округа Калифорнии утвердил мировое соглашение между американским концерном Boeing и Ракетно-космической корпорацией (РКК) "Энергия" по иску к российской стороне на сумму свыше $320 млн. В соответствии с мировым соглашением, РКК "Энергия" покроет эту сумму за счет продажи пяти мест в пилотируемых ракетах "Союз" с запусками в 2017-2019 гг. Boeing уже договорился о перепродаже этих "билетов в космос" Национальному управлению по аэронавтике и исследованию космического пространства США (NASA).

Долг РКК "Энергия" перед Boeing возник после того, как их совместное предприятие Sea Launch в июне 2009 г. объявило о банкротстве (в форме заявления о защите от кредиторов). Тогда Boeing выплатил $448 млн кредиторам Sea Launch от имени всех совладельцев этого предприятия, среди которых также была норвежская фирма Aker ASA, украинские ПО "Южный машиностроительный завод им. А.М. Макарова" и КБ "Южное". Aker компенсировала американскому концерну свою долю долга Sea Launch, а РКК "Энергия", Южмашзавод и КБ "Южное" платить отказались. Не достигнув понимания с бывшими российскими и украинскими партнерами, Boeing потребовал от них возмещения долгов за Sea Launch через суд: соответствующий иск он подал в феврале 2013 г. в Федеральный окружной суд Центрального округа Калифорнии (Лос-Анжелес).

12 мая 2016 г. суд признал правоту Boeing и потребовал от РКК "Энергия", Южмашзавода и КБ "Южное" возместить американской стороне обязательства по кредитам Sea Launch на общую сумму $356 млн плюс судебные издержки. Осенью 2016 г. появились слухи о том, что Boeing и РКК "Энергия" договариваются о совместных работах, которые позволят российской корпорации закрыть наложенные судом финансовые обязательства. В ноябре 2016 г. генеральный директор РКК "Энергия" Владимир Солнцев подтвердил газете "Известия" обоснованность этих слухов: "Мы формируем не просто документ, который описывает завершение судебного разбирательства, а составляем программу долгосрочного взаимодействия по широкому кругу вопросов: прорабатываем проекты по взаимодействию на низкой околоземной орбите, созданию лунной инфраструктуры и по освоению дальнего космоса. В частности, речь идет о создании совместимых узлов и блоков, которые позволят нашей космической технике взаимодействовать с аппаратами Boeing. Разработанный нами стыковочный узел может быть использован при создании международной окололунной орбитальной станции".

Однако на деле российская сторона смогла договориться о гораздо более прозаическом способе покрытия судебных обязательств перед Boeing. Как рассказал корреспонденту ComNews в ходе выставки Satellite 2017 в Вашингтоне представитель The Boeing Company, попросивший не называть его имя, РКК "Энергия" предложила пять мест для космонавтов NASA или американских космических туристов в ракетах "Союз", отправляющихся на Международную космическую станцию. "До сих пор NASA заключало подобные сделки с "Роскосмосом" напрямую, - сказал представитель Boeing. - Но сейчас американо-российские отношения далеки от идеала, поэтому была придумана схема, по которой "Роскосмос" продает эти места "Энергии", "Энергия" - концерну Boeing, а Boeing перепродает их NASA".

Boeing и "Энергия" достигли этой договоренности в форме мирового соглашения еще в феврале 2017 г., причем Boeing, не дожидаясь его утверждения судом, заключил соглашение с NASA. 21 февраля 2017 г. NASA сообщило о подписании с Boeing контракта на пять дополнительных запусков астронавтов на ракетах "Союз": первый пуск назначен на осень 2017 г., второй - на весну 2018 г., а еще три старта в 2019 г. NASA имеет право востребовать в форме опциона со сроком действия до осени 2017 г. Общая сумма контракта между NASA и Boeing составляет $373,5 млн - таким образом, каждое место в ракете "Союз" стоит $74,7 млн. Даже если Boeing передает эти места NASA без наценки, получается, что РКК "Энергия" отдала их американскому концерну с существенным дисконтом: согласно действующему договору между "Роскосмосом" и NASA, Россия продала шесть мест для американских космонавтов в ракетах "Союз" на 2018 г. по $81,7 млн за "кресло".

После того как 17 марта 2017 г. Федеральный окружной суд Центрального округа Калифорнии утвердил мировое соглашение между Boeing и РКК "Энергия", выполнение контракта между Boeing и NASA от 21 февраля стало реальным де-юре. В решении, которое вынес окружной судья Андре Байротт мл. (выдержки имеются в распоряжении ComNews), сказано: "Суд постановил, что все претензии между истцом и "Энергией" как ответчиком отклоняются без сохранения за истцом права предъявления иска по тому же основанию".

Прекращение судебного спора между РКК "Энергией" и Boeing снимает одно из препятствий для закрытия сделки по продаже Sea Launch: еще в сентябре 2016 г. российский авиахолдинг S7 Group (владелец авиакомпании "Сибирь") подписал с "Энергией" соглашение о выкупе активов Sea Launch AG, но сделка до сих пор не закрыта.

Снятие в суде разногласий между РКК "Энергия" и Boeing не отменяет судебного преследования американской стороной украинских Южмашзавода и КБ "Южное". Как сообщил Boeing в финансовом отчете за IV квартал 2016 г., он по-прежнему хочет получить от Южмашзавода $89 млн, а от КБ "Южное" - $44 млн. "Мы продолжим наши коллекторские усилия против бывших украинских партнеров в соответствии с решением суда и сохраняем веру в то, что эти партнеры имеют финансовые возможности для оплаты, а также готовы оперативно удовлетворить все наши права и постановления суда", - говорится в квартальном отчете Boeing.

Россия. США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > comnews.ru, 20 марта 2017 > № 2111642


США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 20 марта 2017 > № 2111636

Стивен Хокинг отправится в космос на корабле Ричарда Брэнсона

Ангелина Кречетова

Редактор новостей Forbes.ru

Ученый рассказал, что место на корабле ему предложил владелец Virgin Group миллиардер Ричард Брэнсон

Британский физик и космослог Стивен Хокинг рассказал о планах отправиться в космос на корабле компании Virgin Galactic, входящей в состав международного конгломерата Virgin Group миллиардера Ричарда Брэнсона. Об этом ученый заявил в интервью программе Good Morning Britain на телеканале ITV, передает издание The Daily Mail в понедельник, 20 марта.

Во время обсуждения темы, что представляет собой счастье, Хокинг рассказал: «Трое моих детей принесли мне большую радость. И я могу вам сказать, что сделает меня счастливым — путешествие в космос. Я полагал, что никто меня туда не возьмет, но (владелец Virgin Group) Ричард Брэнсон предложил мне место в (корабле) Virgin Galactic, и я немедленно согласился».

В сентябре прошлого года The Guardian опубликовала отрывок из книги исследователя черных дыр «Как создать космический корабль», в которой автор призвал человечество покорять другие планеты. По мнению физика, жизнь на Земле — в постоянно растущей опасности и может быть уничтожена в результате стихийного бедствия или техногенной катастрофы.

Разработанный компанией Scaled Composites LLC и созданный фирмой The Spaceship Company по заказу Virgin Galactic планер предназначен для туристических полетов до высоты около 100 км: к границе атмосферы Земли с космосом, но без выхода на ее орбиту. Стоимость путешествия для каждого из шести пассажиров составляет около $200 000. Билеты уже забронировали около 800 человек, среди них актриса Анджелина Джоли и певица Леди Гага.

Отправить туристов в космос рассчитывает не только Брэнсон, но другие известные бизнесмены. Так, недавно глава SpaceX Илон Маск заявил, что в конце 2018 года намерен отправить в космический полет к Луне и обратно двоих туристов. Каждому из пассажиров придется заплатить сумму, сравнимую со стоимостью частного визита на Международную космическую станцию (МКС), — $35 млн. Отправить людей в суборбитальное пространство в 2017 году попытается также Blue Origin, которая была основана генеральным директором Amazon.com Джеффом Безосом.

США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 20 марта 2017 > № 2111636


Германия. Франция. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > regnum.ru, 18 марта 2017 > № 2109094

Власти Германии намереваются закупить шесть военно-транспортных самолетов C-130J в соответствии с соглашением Франции и Германии об усилении военного сотрудничества, сообщает Reuters.

Самолеты C-130J производятся американской компанией Lockheed Martin. Общая стоимость сделки превышает 900 млн долларов.

Помимо этой суммы, договор предусматривает дополнительные траты, размер которых достигает 110 млн евро. Дополнительные расходы должны пойти на обучение пилотов и работы по улучшению инфраструктуры.

Самолеты будут использоваться на совместной базе ФРГ и Франции — на территории французской провинции Эвре. Французская сторона уже разместила заказ на четыре самолета и планирует закупить еще два.

Официально запрос на поставку шести военных самолетов будет направлен в США в 2019 г.

Закупки американских самолетов должны помочь немецкой военной авиации заполнить нишу, которая возникнет в 2021 г. В этот год к концу подойдет срок эксплуатации самолетов С.160 Transall. Ранее стало известно, что Берлин планирует обновить свои системы ПВО ближнего радиуса действия, и общая стоимость программы может составить порядка 2 млрд евро.

Германия. Франция. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > regnum.ru, 18 марта 2017 > № 2109094


США > Авиапром, автопром > americaru.com, 16 марта 2017 > № 2107853

Компания Lucid явно охотится за клиентами Tesla Model S. Бренд начинает продажи роскошных электрических автомобилей по цене от 52 тысяч долларов.

Lucid появилась на рынке в конце прошлого года. Выпуская роскошные электрокары, компания прицеливается по ценам к Tesla Model S. В частности, модель Air будет стоить 52,5 тысячи долларов. Машина оснащена всем необходимым для автономного вождения. Также она способна ехать без подзарядки почти 300 километров, двигатель имеет мощность 400 лошадиных сил, есть задний привод, светодиодные фары, аудиосистема с 10 динамиками, сидения с электроприводом, 19-дюймовые колеса и три сенсорных экрана в салоне.

Более мощные модели Lucid обойдутся покупателям в суммы более 100 тысяч долларов. Первые покупатели смогут получить более продвинутый набор при стандартной цене.

США > Авиапром, автопром > americaru.com, 16 марта 2017 > № 2107853


Германия. США > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 15 марта 2017 > № 2110249

BMW, Tiffany, iPhone и еще семь брендов, отмечающих юбилей в 2017 году

Денис Сидоров

редактор Forbes Life

На год столетия Forbes пришлось еще несколько круглых дат

15 апреля 1917 года Берти Чарльз Форбс и Уолтер Дрей выпускают первый номер журнала Forbes. К моменту выхода «инструмента капиталиста» многие именитые марки уже позаботились о том, чтобы этому самому капиталисту было, на что тратить заработанные деньги: во Франции Hermes продает конную упряжь, ньюйоркцы скупают серебряные украшения Tiffany & Co, а Cartier открывает новые магазины уже не только в Европе, но и в США.

180 лет дому Hermes

Сегодня Hermes International занимает 879-ю строчку в списке 2 000 крупнейших компаний по версии Forbes, а в 1837 году вывеска Hermes украшала фасад шорной мастерской, открытой Тьерри Эрмесом.

В 2015 году Hermes продала кожаных изделий на €2 млрд, продажи одежды и аксессуаров перевалили за €1 млрд.

180 лет Tiffany & Co

В открывшемся в 1837 году на Бродвее магазине Tiffany & Young, названном так по фамилиям основателей, не было никаких украшений: история ювелирного дома началась с продажи канцелярских товаров. Зато уже тогда покупатели выходили из магазина с коробками голубого цвета. Со временем компания запустила производство изделий из серебра, а в 1853 году из ее названия пропал Young: Джон Янг продал свою долю бизнеса Чарльзу Тиффани.

170 лет Cartier

История Cartier отсчитывается с 1847 года, когда ювелир Луи-Франсуа Картье открыл свою мастерскую. Клиентами дома были король Эдвард VII, Николай II и великий князь Владимир Александрович, по заказу которого ювелиры дома создали тиару для Марии Павловны, его жены.

В 2016 году Forbes оценил стоимость бренда Cartier в $10,1 млрд (№58 в рейтинге самых дорогих брендов мира).

100 лет компании Barrett

Несмотря на свое название, Barrett — марка итальянская. А вот ее основатель как раз британец. В 1917 году Джон Ричард Барретт, владелец лондонской мануфактуры по производству кожи, решил из этой самой кожи отшивать обувь и основал в Парме компанию Barrett. Итальянским мастерам Барретт доверял больше, чем своим соотечественникам. Этим необычная география Barrett не ограничивается: первый монобрендовый магазин марки в 2011 году был открыт в Москве компанией Frame Moscow, представляющей Barrett на российском рынке. Уже после были Париж и Милан.

100 лет эмблеме BMW

Автомобильная компания Bayerische Motoren Werke («Баварские моторные заводы») была основана в 1916 году, но привычная эмблема на автомобилях BMW появилась годом позже. За сто лет менялись только начертания букв на черном круге и цвет каймы; бело-синий логотип, в цвет баварского флага, остался нетронутым.

180 лет дому Hermes

Сегодня Hermes International занимает 879-ю строчку в списке 2 000 крупнейших компаний по версии Forbes, а в 1837 году вывеска Hermes украшала фасад шорной мастерской, открытой Тьерри Эрмесом.

В 2015 году Hermes продала кожаных изделий на €2 млрд, продажи одежды и аксессуаров перевалили за €1 млрд.

180 лет Tiffany & Co

В открывшемся в 1837 году на Бродвее магазине Tiffany & Young, названном так по фамилиям основателей, не было никаких украшений: история ювелирного дома началась с продажи канцелярских товаров. Зато уже тогда покупатели выходили из магазина с коробками голубого цвета. Со временем компания запустила производство изделий из серебра, а в 1853 году из ее названия пропал Young: Джон Янг продал свою долю бизнеса Чарльзу Тиффани.

170 лет Cartier

История Cartier отсчитывается с 1847 года, когда ювелир Луи-Франсуа Картье открыл свою мастерскую. Клиентами дома были король Эдвард VII, Николай II и великий князь Владимир Александрович, по заказу которого ювелиры дома создали тиару для Марии Павловны, его жены.

В 2016 году Forbes оценил стоимость бренда Cartier в $10,1 млрд (№58 в рейтинге самых дорогих брендов мира).

100 лет компании Barrett

Несмотря на свое название, Barrett — марка итальянская. А вот ее основатель как раз британец. В 1917 году Джон Ричард Барретт, владелец лондонской мануфактуры по производству кожи, решил из этой самой кожи отшивать обувь и основал в Парме компанию Barrett. Итальянским мастерам Барретт доверял больше, чем своим соотечественникам. Этим необычная география Barrett не ограничивается: первый монобрендовый магазин марки в 2011 году был открыт в Москве компанией Frame Moscow, представляющей Barrett на российском рынке. Уже после были Париж и Милан.

100 лет эмблеме BMW

Автомобильная компания Bayerische Motoren Werke («Баварские моторные заводы») была основана в 1916 году, но привычная эмблема на автомобилях BMW появилась годом позже. За сто лет менялись только начертания букв на черном круге и цвет каймы; бело-синий логотип, в цвет баварского флага, остался нетронутым.

80 лет Toyota Motor

В 1926 году изобретатель Сакичи Тойода создал компанию Toyoda Automatic Loom Company, занимающуюся производством автоматических ткацких станков. Одних станков Сакичи оказалось мало, и миллион йен, заработанный на продаже патентов британцам, он пустил в производство автомобилей. Идею запуска автомобильного производства поддержал его сын Киичиро Тойода, который в 1937 году основал Toyota Motor Company.

80 лет Volkswagen Group

Днем рождения Volkswagen можно считать 28 мая 1937 года. В этот день нацистское правительство, увлеченное идеей выпустить автомобиль, доступный среднестатистической немецкой семье, учреждает «Общество с ограниченной ответственностью по подготовке немецкого народного автомобиля» (Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH). Новое название — Volkswagenwerk GmbH — компания получила 16 сентября 1938 года. Создавать народный автомобиль Volkswagen тогда помогали инженеры Porsche.

60 лет Omega Speedmaster

В 1957 году Omega выпустила часы Broad Arrow, дебютную модель из коллекции Speedmaster. «Стрела» стала первым наручным хронографом, тахиметрическая шкала которого переместилась с циферблата на безель. А в 1962 году модель Speedmaster 1959 года отправилась в космос вместе с космонавтом Уолтером Ширром. Ну и, конечно же, Omega Speedmaster Moonwatch стали первыми часами, побывавшими на луне. Moonwatch были под скафандрами Нила Армстронга и Базза Олдрин, высадившихся на Луну в 1969 году.

Кстати, легендарные модели Speedmaster привезли в Москву на выставку в честь 60-летия коллекции, которая проходит в галереях «Времена года» до 5 апреля.

70 лет фотокамере Polaroid

Согласно красивой легенде, в 1943 году дочь основателя компании Polaroid Эдвина Герберта Лэнда пожаловалась отцу на то, что ей слишком долго приходится ждать собственных фотографий. Неужели нельзя получить изображение моментально? Отец доказал, что можно. Правда, моментально сделать ему это не удалось: фотокамеру мгновенной печати Лэнд продемонстрировал Оптическому обществу США 21 февраля 1947 года. В ноябре 1948 года за $89,95 в бостонском универмаге Jordan Marsh была продана первая фотокамера 95 Land, ставшая прототипом для всех «полароидов».

180 лет дому Hermes

Сегодня Hermes International занимает 879-ю строчку в списке 2 000 крупнейших компаний по версии Forbes, а в 1837 году вывеска Hermes украшала фасад шорной мастерской, открытой Тьерри Эрмесом.

В 2015 году Hermes продала кожаных изделий на €2 млрд, продажи одежды и аксессуаров перевалили за €1 млрд.

180 лет Tiffany & Co

В открывшемся в 1837 году на Бродвее магазине Tiffany & Young, названном так по фамилиям основателей, не было никаких украшений: история ювелирного дома началась с продажи канцелярских товаров. Зато уже тогда покупатели выходили из магазина с коробками голубого цвета. Со временем компания запустила производство изделий из серебра, а в 1853 году из ее названия пропал Young: Джон Янг продал свою долю бизнеса Чарльзу Тиффани.

170 лет Cartier

История Cartier отсчитывается с 1847 года, когда ювелир Луи-Франсуа Картье открыл свою мастерскую. Клиентами дома были король Эдвард VII, Николай II и великий князь Владимир Александрович, по заказу которого ювелиры дома создали тиару для Марии Павловны, его жены.

В 2016 году Forbes оценил стоимость бренда Cartier в $10,1 млрд (№58 в рейтинге самых дорогих брендов мира).

100 лет компании Barrett

Несмотря на свое название, Barrett — марка итальянская. А вот ее основатель как раз британец. В 1917 году Джон Ричард Барретт, владелец лондонской мануфактуры по производству кожи, решил из этой самой кожи отшивать обувь и основал в Парме компанию Barrett. Итальянским мастерам Барретт доверял больше, чем своим соотечественникам. Этим необычная география Barrett не ограничивается: первый монобрендовый магазин марки в 2011 году был открыт в Москве компанией Frame Moscow, представляющей Barrett на российском рынке. Уже после были Париж и Милан.

100 лет эмблеме BMW

Автомобильная компания Bayerische Motoren Werke («Баварские моторные заводы») была основана в 1916 году, но привычная эмблема на автомобилях BMW появилась годом позже. За сто лет менялись только начертания букв на черном круге и цвет каймы; бело-синий логотип, в цвет баварского флага, остался нетронутым.

80 лет Toyota Motor

В 1926 году изобретатель Сакичи Тойода создал компанию Toyoda Automatic Loom Company, занимающуюся производством автоматических ткацких станков. Одних станков Сакичи оказалось мало, и миллион йен, заработанный на продаже патентов британцам, он пустил в производство автомобилей. Идею запуска автомобильного производства поддержал его сын Киичиро Тойода, который в 1937 году основал Toyota Motor Company.

80 лет Volkswagen Group

Днем рождения Volkswagen можно считать 28 мая 1937 года. В этот день нацистское правительство, увлеченное идеей выпустить автомобиль, доступный среднестатистической немецкой семье, учреждает «Общество с ограниченной ответственностью по подготовке немецкого народного автомобиля» (Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH). Новое название — Volkswagenwerk GmbH — компания получила 16 сентября 1938 года. Создавать народный автомобиль Volkswagen тогда помогали инженеры Porsche.

60 лет Omega Speedmaster

В 1957 году Omega выпустила часы Broad Arrow, дебютную модель из коллекции Speedmaster. «Стрела» стала первым наручным хронографом, тахиметрическая шкала которого переместилась с циферблата на безель. А в 1962 году модель Speedmaster 1959 года отправилась в космос вместе с космонавтом Уолтером Ширром. Ну и, конечно же, Omega Speedmaster Moonwatch стали первыми часами, побывавшими на луне. Moonwatch были под скафандрами Нила Армстронга и Базза Олдрин, высадившихся на Луну в 1969 году.

Кстати, легендарные модели Speedmaster привезли в Москву на выставку в честь 60-летия коллекции, которая проходит в галереях «Времена года» до 5 апреля.

70 лет фотокамере Polaroid

Согласно красивой легенде, в 1943 году дочь основателя компании Polaroid Эдвина Герберта Лэнда пожаловалась отцу на то, что ей слишком долго приходится ждать собственных фотографий. Неужели нельзя получить изображение моментально? Отец доказал, что можно. Правда, моментально сделать ему это не удалось: фотокамеру мгновенной печати Лэнд продемонстрировал Оптическому обществу США 21 февраля 1947 года. В ноябре 1948 года за $89,95 в бостонском универмаге Jordan Marsh была продана первая фотокамера 95 Land, ставшая прототипом для всех «полароидов».

10 лет iPhone

Первый iPhone Стив Джобс представил в Сан-Франциско 9 января 2007 года. В продажу iPhone поступил 29 июня того же года, и за 74 дня Apple продала миллион устройств.

Германия. США > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 15 марта 2017 > № 2110249


Китай. США > Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 15 марта 2017 > № 2107819

ПЕРВЫЙ ЗАВОД BOEING В КИТАЕ

В конце марта сего года стартует строительство первого завода американской корпорации Boeing за пределами США. Предприятие - Центр финальной сборки узкофюзеляжных реактивных самолетов Boeing 737 – разместиться в китайском городе Чжоушань (пров. Чжэцзян). Планируемая производственная мощность предприятия до 100 лайнеров в год, первый самолет должен быть передан заказчику в конце 2018 года. Проект реализуется в рамках соглашения между властями провинции Чжэцзян, корпорацией и Китайской корпорацией коммерческой авиации.

Напомним, согласно прогнозу аэрокосмической корпорации "Боинг", в течение ближайших 20 лет Китаю потребуется 6330 новых самолетов совокупной стоимостью около 950 млрд. долл. В частности, вице-президент компании "Боинг-гражданские самолеты" по маркетингу Рэнди Тинсет, заявил: "Несмотря на нынешние колебания на китайском финансовом рынке, мы все еще видим динамичный рост в авиационном секторе Китая в долгосрочной перспективе".

Китай. США > Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 15 марта 2017 > № 2107819


США > Авиапром, автопром. Нефть, газ, уголь > golos-ameriki.ru, 15 марта 2017 > № 2106856

Трамп в Мичигане подтвердил намерение пересмотреть жесткие стандарты использования топлива

Президент объявил, что «наступление на американскую автомобильную индустрию закончилось».

Президент Дональд Трамп заявил, что в целях поддержки американского производства легковых и грузовых автомобилей отменит указ бывшего президента Барака Обамы, который установил жесткие стандарты, ограничивающие использование топлива.

Это заявление Трамп сделал в среду, в ходе поездки в штат Мичиган, где сказал рабочим американской автомобильной промышленности, что «наступление на американскую автомобильную индустрию закончилось».

Администрация Трампа считает, что предыдущая администрация нарушила данное ранее обещание производителям автомобилей подождать с пересмотром стандартов до 2018 года.

«Автомобильная промышленность не без оснований громко протестовала против этого несправедливого решения, – заявил высокопоставленный сотрудник Белого дома во вторник. – Мы намерены вернуться к этой промежуточной оценке» (введенных стандартов).

Защитники более жестких стандартов оспаривают этот подход.

2018 год «был крайним сроком, когда они обязаны завершить анализ. Никакие соглашения не были нарушены», – сообщила «Голосу Америки» Терези Лангер, директор транспортных программ Совета США за развитие экономики на базе энергоэффективных технологий (ACEEE).

«Ведомства завершили комплексную техническую оценку в 2016-м году. Согласно их докладу, введенные стандарты были экономически целесообразными и рентабельными. В тот момент, принятие решения в кратчайшие сроки соответствовало поставленной задаче предоставить производителям достаточно времени на адаптацию производства».

«Администрация Трампа хочет установить стандарты, которые будут экономически и технологически обоснованными», – сообщили в ходе брифинга по теме представители администрации на условиях анонимности.

США > Авиапром, автопром. Нефть, газ, уголь > golos-ameriki.ru, 15 марта 2017 > № 2106856


США. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 14 марта 2017 > № 2115088

Делегация Росавиации провела переговоры с представителями Федеральной авиационной администрации Соединенных Штатов Америки (FAA) по вопросам изменений в системе сертификации авиационной техники.

В период с 28 февраля по 2 марта 2017 года в г. Вашингтоне состоялись переговоры делегации Федерального агентства воздушного транспорта с представителями FAA по вопросам структурно-организационных изменений в области сертификации авиационной техники в Российской Федерации и в Соединенных Штатах Америки. Российскую делегацию возглавил заместитель руководителя Росавиации Михаил Буланов, американскую сторону представляла директор Центра сертификации воздушных судов г-жа Доренда Бейкер.

В ходе переговоров стороны обсудили текущее состояние дел и обменялись мнениями о перспективах развития сотрудничества по вопросам сертификации авиационного оборудования и воздушных судов; ознакомились с изменениями в нормативно-правовой базе по процедурам сертификации авиационной техники в США; обсудили вопросы подготовки проекта документа по процедурам сертификации экспортируемого и импортируемого оборудования между Россией и США.

Михаил Буланов подробно проинформировал американских коллег об изменениях, касающихся смены полномочного органа в области сертификации авиационной техники в Российской Федерации и передаче соответствующих функций Росавиации, в т.ч. об учреждении Авиарегистра России, издании документации, регулирующей процедуры сертификации и пр.

Со своей стороны представители FAA сообщили об организационных изменениях в американской системе сертификации, заключающихся в передаче уполномоченным представителям FAA функций по осуществлению оценки/аудита, контроля и надзора в организациях изготовителей и разработчиков авиационной техники.

В ходе переговоров стороны пришли к единому мнению о совершенствовании процедур и практики в области сертификации авиационной техники. В результате обмена мнениями российская и американская делегации договорились разработать временное Рабочее Соглашение о процедурах реализации летной годности в целях дальнейшего сотрудничества в области импорта/экспорта авиационной техники.

Также в ходе встречи российская делегация предложила представителям FAA провести в 2017 году промежуточную оценку новой сертификационной системы РФ. Американская сторона согласилась с предложением российской делегации, сроки проведения аудита будут определены в течение ближайших месяцев.

США. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 14 марта 2017 > № 2115088


США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > americaru.com, 14 марта 2017 > № 2107838

Intel согласилась купить израильскую компанию Mobileye, специализирующуюся на производстве чипов для оптических систем самоуправляемых автомобилей. Сумма сделки составила 14,7 миллиардов долларов.

Слияние поможет Intel устранить конкурентов Nvidia Corp. и Qualcomm Inc., которые также занимаются разработкой систем для самоуправляемых транспортных средств. Кроме того, приобретение Mobileye могло бы значительно расширить потенциальную роль Intel в создании технологий автоматического вождения, включая камеры, сенсорные чипы, картографирование дорог, машинное обучение и другое. «Это возможность попасть на рынок, который имеет значительные возможности для роста. Технологии Mobileye очень важны и цена кажется справедливой», - говорит Бетси Ван Хис (Betsy Van Hees), аналитик Loop Capital Markets.

США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > americaru.com, 14 марта 2017 > № 2107838


Германия. США > Авиапром, автопром > dw.de, 14 марта 2017 > № 2105327

Немецкий автомобильный концерн Volkswagen завершил 2016 год с прибылью, в первую очередь благодаря устойчивому росту продаж машин марок Porsche и Audi. За год концерн продал 10,39 миллиона машин, оттеснив на второе место прежнего лидера мирового автомобилестроения - компанию Toyota, говорится в официальном заявлении правления Volkswagen, опубликованном во вторник, 14 марта.

Прибыль марки VW в прошлом году снизилась на 11,1 процента до 1,9 миллиарда евро. А ее годовой оборот сократился на 0,6 процента до 105,7 миллиарда евро. Негативное влияние на финансовые показатели концерна оказали высокие расходы на урегулирование дизельного скандала в США.

При этом общий оборот концерна Volkswagen вырос на 2 % до 217,3 млрд евро. Прибыль составила 5,1 млрд евро после многомиллиардных убытков в 2015 году. Наибольшего успеха добилась компания Porsche: ее прибыль в 2016 году выросла на 13,9 % до 3,9 млрд евро. Прибыль компании Audi увеличилась на 5,6 % и составила 4,8 млрд евро без учета расходов на преодоление дизельного скандала.

Доходы менеджеров урезали

В 2016 году снизились доходы членов правления VW после реформы системы оплаты, проведенной в ответ на критику слишком высокой зарплаты топ-менеджеров. В результате совокупные доходы совета директоров концерна составили 39,5 млн евро против 63 млн в 2015 году. Глава концерна Volkswagen Маттиас Мюллер (Matthias Müller) в прошлом году заработал 7,25 млн евро, в то время как его предшественник Мартин Винтеркорн (Martin Winterkorn) годом раньше получил более17 млн евро.

Германия. США > Авиапром, автопром > dw.de, 14 марта 2017 > № 2105327


США > Армия, полиция. Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > golos-ameriki.ru, 14 марта 2017 > № 2104372

WSJ: Трамп расширил полномочия ЦРУ по использованию беспилотников

По данным издания, спецслужба получила возможность наносить удары по предполагаемым боевикам, тогда как раньше такое право было лишь у военных

Президент США Дональд Трамп наделил ЦРУ новыми полномочиями по проведению атак против предполагаемых боевиков с использованием беспилотников.

Об этом со ссылкой на американских чиновников сообщила газета Wall Street Journal.

Издание отмечает, что такой шаг означал бы изменение политики администрации президента Барака Обамы, которая ограничивала роль ЦРУ в проведении полувоенных операций.

В соответствии с предыдущими политическими установками, ЦРУ использовало беспилотники и другие разведывательные ресурсы для установления местонахождения предполагаемых террористов, после чего реальный удар наносился военными, поясняет газета.

Лучшим примером такого гибридного подхода является атака американского беспилотника в мае 2016 года, в результате которой был убит лидер движения Талибан мулла Ахтар Мансур.

Согласно Wall Street Journal, при администрации Обама, в целях повышения прозрачности операций и подотчетности ответственность за принятие решений о нанесении удара несли военные.

ЦРУ, которое действует в соответствии с секретными полномочиями, не обязано раскрывать количество подозреваемых террористов или гражданских лиц, убитых в результате ударов беспилотников. В то же время Пентагон обязан публиковать отчеты о большинстве воздушных ударов.

Белый дом, министерство обороны и ЦРУ пока не прокомментировали эту информацию.

США стали первой страной, применившей оснащенные ракетами беспилотные летательные аппараты для уничтожения предполагаемых боевиков после терактов 11 сентября 2001 года в Нью-Йорке и Вашингтоне.

Удары беспилотников Predator и Reaper по зарубежным целям начались при бывшем президенте Джордже Буше-младшем и были расширены при президенте Бараке Обаме.

США > Армия, полиция. Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > golos-ameriki.ru, 14 марта 2017 > № 2104372


США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 13 марта 2017 > № 2103385

Intel купит разработчика ПО для беспилотных автомобилей за $15,3 млрд

Анастасия Ляликова

редактор новостей Forbes.ru

Mobileye представляет собой интеллектуальную систему помощи водителю Advanced Driver Assistance Systems

Intel купит Mobileye — одного из лидеров по производству ПО для беспилотных автомобилей – за $15,3 млрд, пишет Tech Crunch со ссылкой на заявление IT-гиганта.

Таким образом, корпорация заплатит по $63,54 за акцию, вся сумма будет выплачена наличными. «Это приобретение — большой шаг вперед для наших акционеров, автомобильной промышленности и потребителей», — заявил генеральный директор Intel Брайан Кржанич.

Он пояснил, что Intel разрабатывает базовые технологии для автономного вождения, включая построение маршрута автомобиля и принятие решений в реальном времени. «Mobileye представляет лучшее в отрасли компьютерное видение автомобильной промышленности и мощный импульс для автопроизводителей и поставщиков», — подчеркнул Кржанич, отметив, что объединение инфраструктуры и ресурсов компаний позволит им усовершенствовать разрабатываемые ими технологии.

Издание отмечает, что покупка Mobileye стала не первой крупной сделкой к в истории израильских технологических компаний: ранее Google приобрела стартап Waze за $1,1 млрд, а затем Apple купила компанию о производству 3D-сенсоров PrimeSense за $300 млн (официально сумма сделки не раскрывалась).

Intel официально начала работать с Mobileye с прошлого года. С 2007 технология израильской компании стала применяться такими автопроизводителями, как BMW, Volvo и GM. Ранее Mobileye также сотрудничала с Tesla.

Более глубокое погружение в технологии самостоятельного вождения является частью масштабной стратегии Intel по укреплению своих позиций в новых областях, пишет Tech Crunch. По оценке самой корпорации, объем рынка транспортных автономных средств к 2030 году вырастет до $70 млрд.

США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 13 марта 2017 > № 2103385


Афганистан. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > afghanistan.ru, 11 марта 2017 > № 2110494

США планируют заменить российские вертолеты Ми-17 в Афганистане на винтокрылые машины американского производства, заявил глава Центрального командования ВС США Джозеф Вотел.

«В перспективе замена российских вертолетов на американские обеспечит афганским силам более эффективный воздушный флот, позволяющий взаимодействовать с силами США, а также повысит способность афганцев действовать независимо от сил коалиции», — отметил Вотел.

Он также отметил, что Пентагон запросил 814,5 млн. долларов на переоснащение ВВС ИРА. Ожидается, что США поставят в Афганистан 53 вертолета модели UH-60 Black Hawk, 30 вертолетов MD-50F, 6 самолетов-штурмовиков A-29 и 5 AC-208.

Афганистан. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > afghanistan.ru, 11 марта 2017 > № 2110494


США. Япония > Авиапром, автопром > ria.ru, 11 марта 2017 > № 2103043

Североамериканское звено автопроизводителя Nissan отзывает более 54 тысяч автомобилей из-за проблем с подушками безопасности, передает агентство Ассошиэйтед Пресс.

Nissan North America сообщила, что отзывает машины марки Versus, поскольку подушки безопасности могут неожиданно срабатывать при сильном хлопке дверьми.

К этой неисправности могли привести проблемы с работой датчиков, отмечает агентство.

В конце февраля Nissan отозвал в России более 33 тысячи автомобилей марки Nissan Qashqai из-за недостаточной жесткости подкрылок задней правой колесной арки.

США. Япония > Авиапром, автопром > ria.ru, 11 марта 2017 > № 2103043


Германия. США. Канада > Авиапром, автопром > regnum.ru, 10 марта 2017 > № 2103119

В 2017 году компания BMW дополнительно отзовет еще почти 134 тыс. внедорожников из-за проблем с приводным валом, 10 марта сообщает Associated Press.

Отзывная кампания пройдет в США и Канаде, она коснется автомобилей X5 и X6, выпущенных с 2011 по 2014 год.

Согласно данным BMW, сообщения о ДТП или травмах, вызванных по причине неисправности приводного вала, пока не поступали.

Напомним, в прошлом месяце стало известно, что немецкий автопроизводитель отзовет в США 230 тыс. автомобилей из-за дефекта подушек безопасности компании Takata.

Нагнетательные устройства подушки безопасности Takata содержат химические соединения, которые могут взорваться при высоких температурах. Из-за данного дефекта в ряде стран зафиксировано 16 смертельных случаев.

В конце декабря 2016 года поступило сообщение, что из-за подобного дефекта будет отозвано 193 тыс. автомобилей BMW в КНР.

Германия. США. Канада > Авиапром, автопром > regnum.ru, 10 марта 2017 > № 2103119


США. Индия. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > regnum.ru, 10 марта 2017 > № 2103110

Военно-морской флот Индии планирует заменить советские противолодочные самолеты Ту-142М американскими Poseidon-8I, сообщает портал indiatimes.com.

По информации портала, в 1988 году для индийских ВМС были закуплены восемь противолодочных самолетов Ту-142М, из которых сейчас находятся в рабочем состоянии лишь три машины. В Индии они использовались для дальней морской разведки и получили наименование «Альбатрос».

Теперь их функцию будут выполнять 12 новых американских противолодочных самолетов Poseidon-8I.

Официально вывод оставшихся Ту-142М из состава ВМС Индии пройдет 29 марта на военно-морском аэродроме Раджали в городе Арокканам. Самолеты с пятидесятиметровым размахом крыльев имели радиус действия 6500 км, летали со скоростью до 850 км/ч на высотах до 13 км. Экипаж каждого из них состоит из 10 человек. Причинами списания самолетов объявлены моральное и техническое устаревание, высокий расход горючего, а также дефицит запасных частей.

Poseidon 8I — противолодочный самолет, созданный на основе пассажирского авиалайнера Boeing 737−800. Он оснащен радиолокационной станцией AN/APS-137D (V)5 и системой радиотехнической разведки AN/APY-10. Во внутреннем отсеке вооружения самолет несет гидроакустические буи для обнаружения подводных лодок на больших глубинах, глубинные бомбы и торпеды Mark 54. На внешних пилонах самолет может нести ракеты Sidewinder класса «воздух-воздух» для самозащиты и противокорабельные ракеты Harpoon

США. Индия. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > regnum.ru, 10 марта 2017 > № 2103110


США. Германия > Авиапром, автопром > ria.ru, 10 марта 2017 > № 2101226

Немецкий автоконцерн Volkswagen AG признал себя виновным по уголовным обвинениям в рамках "дизельного скандала", в частности, в фальсификации данных по выбросам в дизельных автомобилях, сообщает газета The Wall Street Journal со ссылкой на слушания в федеральном суде в Детройте.

Volkswagen также признал себя виновным сговоре с целью обмана властей США, совершении мошенничества и нарушения закона о чистом воздухе, препятствовании осуществлению правосудия, а также в нарушении правил импорта.

Окружной судья Шон Кокс заявил, что вынесет приговор до 21 апреля. После этого компания должна будет начать выплату штрафов, помимо этого ей назначат независимого наблюдателя, который в течение трех лет будет следить за соблюдением законов и исполнением решения суда. "Преступления Volkswagen очень-очень-очень серьезные. Я просто хочу больше времени, чтобы изучить их и поразмышлять", — приводит издание слова Кокса.

Компанию Volkswagen обвиняют в США в том, что она оснащала дизельные автомобили программным обеспечением (ПО), занижающим реальные показатели выбросов вредных веществ. Американское правительство в сентябре 2015 года обязало концерн отозвать 482 тысячи легковых машин марок Volkswagen и Audi, проданных в стране в 2009–2015 годах. В апреле 2016 года Volkswagen договорился о выкупе компанией автомобилей у потребителей и выплате им компенсаций.

В январе этого года Volkswagen окончательно согласовал с американскими властями уплату штрафа в размере 4,3 миллиарда долларов в рамках "дизельного скандала". Соглашение о признании вины предусматривает выплату уголовного штрафа в размере 2,8 миллиарда долларов, а также назначение независимого мониторинга за компанией в течение трех лет. Компания также согласилась выплатить штраф в размере 1,45 миллиарда долларов для урегулирования федеральных, экологических и других гражданских исков. Помимо этого, Volkswagen выплатит 50 миллионов долларов по претензиям в рамках закона о финансовых учреждениях (FIRREA).

Концерн Volkswagen является крупнейшим автопроизводителем в Европе, он объединяет марки Volkswagen, Audi, Skoda и Seat. В подразделение корпорации по производству автомобилей класса "люкс" входят известные бренды Lamborghini, Bentley и Bugatti. Компания также выпускает грузовой транспорт через подразделения Volkswagen Commercial Vehicles и Scania.

США. Германия > Авиапром, автопром > ria.ru, 10 марта 2017 > № 2101226


США. Россия. Нидерланды > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 9 марта 2017 > № 2100884

Гибридный дирижабль, беспилотные такси и Hyperloop: транспорт будущего в настоящем

Екатерина Еременко

Корреспондент Forbes

Летающие автомобили, автобусы без водителя и другие транспортные новинки, которые недавно были возможны только в произведениях фантастов XX века, а сейчас уже существуют.

Эффективное управление городским пространством невозможно без создания интеллектуальной транспортной системы и использования всех достижений современных технологий. Беспилотные автобусы и аэротакси, поезда на магнитной подушке, скоростные капсулы Hyperloop — все, что сейчас кажется непривычной новинкой, уже через несколько лет станет неотъемлемой частью жизни.

Акцент на развитие общественного транспорта также остается важным для любого мегаполиса мира, поэтому востребованы будут и технологии в сфере пассажирских перевозок. Но новые технологии будут менять не только пространство больших городов, но и экономику в целом. Как появление приложений для вызова такси навсегда изменило индустрию, так и появление летающих автомобилей изменит рынок частного транспорта. Forbes выбрал транспортные новинки, которые еще недавно существовали только в произведениях фантастов XX века, а сейчас уже проходят испытания или даже доступны широкой аудитории.

Летающие автомобили уже перестали быть научной фантастикой и запускаются в серийное производство. Власти Дубая сообщили, что планируют начать эксперименты по запуску аэротакси уже летом 2017 года. Но приобрести летающий автомобиль можно и для частного пользования. Так, стоимость словацкого AeroMobil 3.0 составит порядка € 200 000 — за эту сумму можно приобрести, например, небольшой самолет. Чтобы поднять автомобиль в воздух, требуется довольно солидный разбег — по разным данным от 200 до 300 метров. Его мотор Rotax 912 разгоняет машину на шоссе до 160 км/ч, а в небе — до 200 км/ч. На трассе AeroMobil 3.0 тратит 8 литров бензина на 100 километров, а в воздухе — 15 литров в час. Запас хода по шоссе составляет 875 км, в режиме самолета аппарат способен преодолеть 700 км.

Нидерландская компания PAL-V, занимающаяся разработкой летающих автомобилей с 2001 года, начала в феврале прием заказов на первую серийную модель. Аэромобиль Liberty в стартовой спецверсии Pioneer Edition обойдется в €499 000, однако сейчас в компании принимают только предоплату в размере €25 000. В «земном» режиме мощность трехколесника Liberty составляет 100 лошадиных сил. Максимальная скорость 160 км/ч. Средний расход топлива равен 7,6 литра на 100 километров. В воздухе аэромобиль способен разогнаться до 180 км/ч, максимальная высота полета — 3500 метров. Дальность полета не превышает 500 километров.

Беспилотные автомобили станут одним из ключевых глобальных трендов ближайших десятилетий. Компания Apple официально подтвердила, что займется созданием автомобилей-беспилотников. Заинтересованы в разработке и такси-сервис Uber, и традиционные автоконцерны.

Apple рассказала, что занимается созданием автономных систем, которые смогут изменить будущее транспорта. Интерес к теме подогревает и американский производитель электрокаров Tesla. Глава компании Илон Маск пообещал: автомобиль с полноценным автопилотом он выпустит уже через три года. Так, у Tesla уже есть машины, управляемые как вручную, так и при помощи автопилота. Cо счетов нельзя сбрасывать и Google. Ее беспилотники уже можно увидеть на реальных дорогах в Калифорнии.

Преимущества беспилотников на дорогах будут не только социальными, но и экономическими. Эксперты считают, что появление самоуправляемых автомобилей станет частью развития систем искусственного интеллекта.

Проект вакуумного поезда Hyperloop был представлен Илоном Маском в августе 2013 года. Транспортная система предполагает использование грузопассажирских капсул по трубам, в которых поддерживается крайне низкое давление. Из-за чрезвычайно низкого аэродинамического сопротивления внутри Hyperloop скорость движения поезда теоретически сможет достигать 1,2 тысячи километров в час. Hyperloop будет вдвое быстрее самолета и в три-четыре раза быстрее высокоскоростных поездов. Но при этом, обещал Маск, строительство такой системы будет значительно дешевле, чем создание высокоскоростных железнодорожных магистралей. Hyperloop уже построила в штате Невада первый участок трубы для системы сверхскоростных перевозок, его хватит для первых публичных тестов системы.

В июне 2016 года президент России Владимир Путин на Петербургском международном экономическом форуме пообещал поддержать проект в России. На ПМЭФ Hyperloop One подписала меморандум с группой «Сумма» Зиявудина Магомедова и властями Москвы. Магомедов повторно инвестировал в проект на сумму $80 млн. Компания РЖД также заинтересована в этом проекте.

На выставке в Пекине в 2016 году был представлен проект автобуса Transit Elevated Bus (TEB), передвигающегося над автомобильным потоком благодаря особой конструкции, нижняя часть которой представляет собой тоннель высотой 2,1 метра.

Транспортное средство максимальной вместимостью 1,4 тысячи человек работает на электричестве и способно передвигаться со скоростью до 60 километров в час. Согласно расчету инженеров, пассажиры будут садиться в автобус и покидать его по раскладывающимся трапам. Сейчас тестируется вариант автобуса всего из одной секции длиной 22 метра, он вмешает около 300 пассажиров. Полноценные дорожные испытания автобуса, способного ехать над пробками, планируется провести в Китае в 2017 году.

В начале года в России представили беспилотный автобус отечественного производства - Matrёshka. Его первые тесты показали эффективность разработок. Автобус способен самостоятельно ориентироваться в дорожной обстановке и передвигаться по заданному маршруту.

На платформу беспилотного автобуса Matrёshka всего за несколько минут можно установить и грузовой отсек, и пассажирский салон, и любую коммунальную технику. Это повышает экономический эффект, так как использовать шасси можно практически круглосуточно. В дальнейших планах компании — сосредоточить усилия на технологиях компьютерного зрения, которые способны обеспечить транспортному средству скорость реакции, превышающую возможности человека.

Теперь в планах авторов проекта из Volgabus создание перспективной системы беспилотного транспорта в городах России. В настоящее время полностью роботизированные транспортные средства для перевозки людей и грузов еще только проходят испытания. Необходимо развить единую систему, позволяющую централизовать как производство, так и эксплуатацию таких транспортных средств.

Airlander 10 является одним из самых больших в мире воздушных судов, его длина составляет 92 метра. В сети Airlander 10 получил известность как «летающая задница», так его прозвали сами разработчики за характерную форму корпуса. Первый полет британского гибридного дирижабля, обладающего характеристиками и самолета, и аэростата, состоялся в августе 2016 года и стал сенсацией в мире воздухоплавателей. Однако уже во время второго полета экспериментальное воздушное судно потерпело крушение при посадке. В ближайшее время планируется возобновить тесты, сообщила компания Hybrid Air.

Предполагается, что после доработки Airlander 10 сможет стать равноценной заменой транспортным вертолетам. Дальность полета экспериментального дирижабля составляет 14 500 км, он устойчиво держится в воздухе. Секрет в том, что подъемная сила Airlander 10 лишь на 60 % формируется за счет оболочки с гелием, остальные 40 % обеспечивает аэродинамическая форма крыльев.

Основная проблема, которую предстоит решить – грузоподъемность. Сейчас он может перевозить только 10 тонн коммерческого груза. Авторы проекта обещают, что этот показатель будет увеличен в пять раз. Также планируется увеличить маневренность, чтобы избежать аварий в дальнейшем.

США. Россия. Нидерланды > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 9 марта 2017 > № 2100884


Индия. США. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 7 марта 2017 > № 2113556

Ту-142М уступает место "Посейдону".

ВМС Иyдии намерены вывести из эксплуатации самолеты Ту-142М, сообщает "Военный Пfритет" со ссылкой на idrw.org.

Эти самолеты советского происхождения выполняли роль разведывательных и противолодочных, поступили на вооружение ВМС в 1988 году и были известны как "Альбатрос" (Albatross). Ту-142М является самым большим и скоростным турбовинтовым самолетов в мире. В настоящее время в боевом составе находятся только три самолета этого типа.

Церемония их вывода состоится 29 марта на военно-морском аэродроме Раджали в Арокканаме (штат Тамилнад), сообщил офицер ВМС. Самолеты с размахом крыла 50 м имели боевой радиус 6500 км, скорость 850 км/ч, рабочий потолок 13000 м, экипаж состоял из 10 человек. Отмечается, что оборудование очень тяжелое по массе и устарело, и все труднее снабжать машины запчастями.

Ту-142М заменяются на американские самолеты P-8i Poseidon. Новые самолеты имеют значительно более современное электронное оборудование и направляются для обнаружения и противодействия китайским подводным лодкам. "Ту-142М был ястребиным глазом, а "Посейдон" это "умный ястребиный глаз" (intelligent hawk-eyes)", заявил источник в ВМС. В настоящее время "Посейдоны" взаимодействуют с противолодочными самолетами Ил-38 и беспилотниками Searcher II и Heron.

Индия. США. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 7 марта 2017 > № 2113556


Франция. США > Авиапром, автопром > bfm.ru, 6 марта 2017 > № 2109317

Peugeot Citroen становится вторым крупнейшим автоконцерном в Европе

Компания получит долю в 16% на европейском рынке. Впереди останется только автомобильный концерн Volkswagen

Французский автогигант Peugeot Citroen покупает Opel более чем за 2 млрд евро у американского автоконцерна General Motors. Когда-то покупкой Opel интересовался и российский Сбербанк, напоминает главный редактор сайта «За рулем» Артур Саруханов.

«Проблема с брендом Opel существует уже не первый день, она заключалась в том, что марка, которой владела американская General Motors, испытывала проблемы в связи с тем, что у них был довольно узкий модельный ряд, и была конкуренция внутри самого General Motors, то есть был бренд Chevrolet в Европе и бренд Opel. Они плохо уживались, потому что происходила так называемая каннибализация моделей, построенных на одной платформе, по сути, но принадлежащих разным маркам. В связи с этим несколько лет уже у Opel были проблемы, в том числе в Европе, а это самая плохая новость, потому что Европа была всегда главным рынком для компании. И General Motors несколько лет уже пыталась что-то сделать с этой маркой, потому что инвестировать в дальнейшее развитие американцам, в бренд, который, по большому счету, не их родной, было, наверное, не с руки, и сейчас уж точно не с руки, с приходом Дональда Трампа к власти, который ратует за то, чтобы все местное поддерживать, и долгое время искали покупателя для этого бренда. Несколько лет назад в том числе Сбербанк был в числе одного из потенциальных покупателей, но тогда сделка не срослась, к сожалению».

По мнению гендиректора Vector Market Research Дмитрия Чумакова, сделка вполне логична:

«В настоящее время перспективные модели Opel связаны как раз с использованием французских платформ. Конечно, Peugeot Citroen сейчас переживает не лучшие для себя времена. Себестоимость производства автомобилей в Германии также является достаточно высокой, если рассматривать немецкий завод именно как производственную площадку, то есть определенные минусы, связанные с высокой себестоимостью продукции. Тем не менее, объединение может позволить получить определенную синергию, которая приведет к снижению определенных блоков и расходов, и, соответственно сделает оба автомобильных подразделения, ну и в будущем единого концерна, более эффективным».

Сделка позволит Peugeot Citroen получить долю в 16% на европейском рынке и стать вторым крупнейшим производителем автомобилей в Европе после Volkswagen. Для General Motors это будет хорошая возможность избавиться от неприбыльного подразделения.

Франция. США > Авиапром, автопром > bfm.ru, 6 марта 2017 > № 2109317


Канада. США > Авиапром, автопром > ved.gov.ru, 6 марта 2017 > № 2104424

Вопрос о том, останется ли в силе договоренность между так называемой большой детройтской тройкой (Chrysler Group LLC, General Motors и Ford Motor Company) с профсоюзом работников автопрома Unifor в Канаде об инвестировании 1,5 млрд. кан. долл. в производство автомобилей в Канаде, возник сразу после избрания Д. Трампа на пост президента США. Как известно, новый президент США активно лоббирует политику защиты «домашнего» производства. Показательным явился тот факт, что в январе 2017 г. компания Ford Motor Company уже отказалась от строительства автомобильного завода в Мексике (сумма инвестиций должна была составить 1,6 млрд. долл. США). Вместо этого было принято решение инвестировать в развитие автомобилестроения на территории США. В середине февраля генеральный директор автоконцерна Ford в Канаде М. Баззел заявил, что финансовые планы, касающиеся производства автомобилей в Онтарио, не подлежат корректировке в связи с избранием нового президента США. Более того, часть из заложенной суммы (700 млн. кан. долл.) будет направлена на развитие 2 заводов: завода по сборке автомобилей в г. Оуквиле и завода по производству двигателей в г. Виндзоре. М. Баззел также отметил важность функционирования и дальнейшего развития вышеназванных заводов провинции Онтарио. Например, собранные на заводе в г. Оуквиле автомобили экспортируются в более, чем 100 стран мира. Президент автомобильной корпорации General Motors of Canada Ltd. С. Карлайсл подтвердил, что и их компания, как и планировалось ранее, собирается инвестировать 554 млн. кан. долл. в модернизацию производственных объектов, таких, например, как сборочный автомобильный завод в г. Ошаве (провинция Онтарио). При этом, как уточнил С. Карлайсл, финансирование будет производиться без государственной поддержки. Канада. США > Авиапром, автопром > ved.gov.ru, 6 марта 2017 > № 2104424


Россия. Германия. США > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 6 марта 2017 > № 2097580

Opel дразнит Россию

Новые владельцы Opel не исключают возвращения марки в Россию

Анатолий Караваев, Евгений Костогоров

Немецкая марка Opel может когда-нибудь вернуться в Россию, если это будет экономически целесообразно. Такое заявление сделали новые владельцы бренда — группа PSA, которая приобрела Opel и другие европейские активы GM за €2,2 млрд. Эксперты сдержанно оценивают перспективы возвращения марки в Россию, отмечая ряд объективных сложностей, с которыми ей придется столкнуться.

В понедельник американский концерн GM и французская группа PSA объявили о продаже Opel/Vauxhall и ряда других активов с общим штатом 40 тыс. человек. GM выручит от продажи €2,2 млрд, из которых €1,8 млрд заплатит PSA. После сделки под контролем PSA окажется 17% европейского рынка, что позволит группе стать вторым после Volkswagen производителем на континенте.

Глава PSA Карлос Таварес, выступая перед журналистами, не исключил, что машины Opel могут со временем вернуться на российский рынок. «Как только право интеллектуальной собственности перейдет к PSA, марка Opel получит возможность развиваться на международном рынке, и, таким образом, исключений здесь не будет», — заявил он, отвечая на вопрос ТАСС.

Глава группы отметил, что возвращение Opel в Россию должно быть продиктовано экономической целесообразностью, и никаких сроков не назвал.

«Это зависит от деловых аспектов того, что мы могли бы на этом выстроить. Если бизнес-кейс будет рентабельным, мы займемся этим, если же нет, то не будем этого делать», — сказал Таварес.

Таварес рассчитывает, что покупка Opel/Vauxhall поможет «продолжению развития этой великой компании и ускорению ее оздоровления», говорится в пресс-релизе PSA. Французы надеются, что благодаря синергии при закупках, разработке и производству машин к 2026 году ежегодная экономия составит €1,7 млрд. Окончательно сделка будет закрыта к концу года после ее одобрения европейскими регуляторами.

При этом Opel и его британское подразделение продолжают оставаться убыточными. Именно из-за желания сократить убытки GM весной 2015 года объявила об уходе с российского рынка марки Opel и большинства моделей Chevrolet. На фоне обвала рубля и резкого спада продаж ведение бизнеса на собственной производственной площадке стало невыгодным.

«Нам пришлось принять решительные меры в России, чтобы защитить наш бизнес. Мы подтверждаем нашу цель по возвращению прибыльности европейскому бизнесу GM в 2016 году и будем придерживаться наших долгосрочных целей, определенных в стратегии DRIVE! 2022», — заявлял тогда генеральный директор Opel Group Карл Томас Нойманн. Согласно ей, к концу 2022 года GM планирует увеличить долю на европейском рынке до 8% и достичь прибыльности 5%.

В итоге компания законсервировала свой завод под Петербургом и уволила весь персонал, выплатив рабочим достаточно серьезные компенсации — некоторые из них требовали вплоть до 18 окладов. С тех пор ситуация на российском рынке только ухудшилась — цены стремительно выросли, а продажи почти всех брендов заметно сократились. В таких условиях возврат марки Opel в Россию в ближайшее время, даже с учетом того, что рынок уже начал восстанавливаться, весьма маловероятен.

Аналитики также не уверены в перспективах возвращения Opel в Россию.

«Насколько реально возвращение Opel на российский рынок, сказать трудно, это решение будут принимать новые акционеры. Но если мы посмотрим на те мощности, которые имеются сейчас в России, то можно сделать вывод, что конкуренция в сегменте легковых автомобилей очень высока, при этом рентабельность у производителей в России довольно низкая, — считает аналитик «ВТБ Капитала» Владимир Беспалов. — Поэтому полагаю, что необходимости возвращаться в Россию и начинать здесь производство нет. Возможен разве что импорт с целью присутствия в каких-то нишевых сегментах.

Мне кажется, допускать полномасштабное производство в России пока рано.

Ситуация может измениться, если рынок резко пойдет вверх, рубль будет укрепляться, а валютные издержки в рублевом выражении, соответственно, снижаться».

Вице-президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Владимир Моженков также считает, что возможное возвращение будет непростым.

«Когда Opel уходил из России, здесь было более двух миллионов автомобилей этой марки, — говорит он. — Это огромная армия поклонников, поэтому, если он вернется на российский рынок, это будет очень хорошо. Как минимум у россиян увеличится выбор. Но прийти и расконсервировать заводы — это относительно легко, а создать качественную дилерскую сеть гораздо сложнее.

Но я думаю, что многие дилеры согласятся снова работать с Opel. Если все остальные марки достойно здесь выступают, то почему у Opel не может получиться? Ничего невозможного нет».

Впрочем, эксперт также отметил, что все будет упираться в экономическую целесообразность, а этот вопрос пока остается открытым.

Россия. Германия. США > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 6 марта 2017 > № 2097580


Франция. США > Авиапром, автопром > bbc.com, 6 марта 2017 > № 2095072

Peugeot Citroen объявил о покупке европейского подразделения GM

Французский автоконцерн PSA Peugeot Citroen объявил о покупке европейского подразделения компании General Motors, которое включает в себя бренды Opel и Vauxhall.

Общая сумма сделки оценивается в 2,2 млрд евро.

После покупки Opel и Vauxhall PSA станет вторым по величине европейским автоконцерном после немецкого Volkswagen, который два года назад оказался в центре громкого "эмиссионного скандала".

О планах PSA приобрести Opel стало известно в середине февраля.

Профсоюзы работников автоотрасли опасаются, что сделка может привести к резкому сокращению рабочих мест на заводах Vauxhall в Британии, на которых сегодня работают около 4,5 тысячи человек.

По словам главы профсоюза Unite Лена Маккласки, профсоюзные лидеры намерены обратиться к правительству Британии с просьбой оказать необходимую поддержку всем сотрудникам предприятий, чьи рабочие места оказались под угрозой.

При этом глава PSA Карлос Таварес заявил, что концерн намерен выполнить все обязательства, данные General Motors сотрудникам компаний Opel и Vauxhall накануне подписания сделки.

На европейских предприятиях Opel работает около 35 тысяч человек, почти половина из которых - сотрудники заводов концерна в Германии.

Франция. США > Авиапром, автопром > bbc.com, 6 марта 2017 > № 2095072


Китай. Вьетнам. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 5 марта 2017 > № 2113309

"Летающий леопард" боялся опоздать.

Идея создания китайского истребителя-бомбардировщика JH-7 появилась под впечатлением эффективного применения в войне во Вьетнаме американского многоцелевого боевого самолета F-4, говорится в китайском авиафильме. Также на китайских специалистов большое впечатление оказали выдающиеся летные характеристики тяжелого тактического бомбардировщика F-111.

В 1970-х годах в Европе начали разработку многоцелевого истребителя Tornado, в СССР - фронтового бомбардировщика Су-24 и истребителя-бомбардировщика МиГ-27, которые также заставили китайцев поторопиться с созданием "Летающего леопарда" (обозначение НАТО Flounder).

Первый полет прототип самолета совершил 14 декабря 1988 года, в полете происходила серьезная тряска. В ходе доработки системы управления с этой проблемой удалось справиться. На вооружение строевых частей начал поступать с 1992 года. По состоянию на 2014 год построено 240 самолетов этого типа.

Главный конструктор самолета, который сейчас находится на заслуженном отдыхе, с удовольствием делится с молодежью своим богатым опытом.

Леонид НИКОЛАЕВ, 5 марта 2017

Китай. Вьетнам. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 5 марта 2017 > № 2113309


США. Австралия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 3 марта 2017 > № 2095902

Вертолеты "Белл" для оснащения десантных кораблей.

Компания Bell Helicopter предлагает Австралии вертолеты AH-1Z Viper и UH-1Y Venom, данное заявление сделано на местной авиавыставке Avalon Airshow, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на janes.com.

"Белл" предложила "Вайпер" для замены вооруженных разведывательных вертолетов Tiger (Armed Reconnaissance Helicopter - ARH) производства европейской компании Airbus Helicopters, и планирует предложить "Веномы" в качестве вертолетов для сил специального назначения. Отмечается, что объем поставок может составить 22 вертолета AH-1Z Viper и 15 UH-1Y Venom. Преимуществом является то, что оба типа вертолета уже состоят на вооружении Корпуса морской пехоты США, где показали себя с наилучшей стороны.

Отмечается, что боевые вертолеты AH-1Z Viper не потребуют никаких переделок для базирования на вертолетоносцах HMAS Canberra и HMAS Adelaide.

США. Австралия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 3 марта 2017 > № 2095902


США. Италия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 3 марта 2017 > № 2095899

МН-139 предлагается для охраны МБР США.

Компания Boeing и ее промышленный партнер Leonardo совместно выставили вертолет MH-139 (на базе AW139) на конкурс для замены вертолетов UH-1N Huey ВВС США, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на upi.com.

ВВС планируют закупить 84 новых вертолета, которые должны заменить парк "Хью", который в настоящее время используется для охраны баз МБР, а также эксплуатируются как транспортные машины. Стоимость поставок МН-139 может составить более 1 млрд долл США, при этом будет достигнута экономия расходов на жизненный цикл в течение 30 лет. Компания "Леонардо" заявляет, что "выдающиеся передовые технологии позволяют вертолетам AW139 успешно конкурировать на рынках".

В настоящее время в распоряжении 250 стран, вооруженных сил и частных предприятий находятся около 900 вертолетов AW139, сообщает "Боинг".

США. Италия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 3 марта 2017 > № 2095899


США. Германия. Япония > Авиапром, автопром > newskaz.ru, 2 марта 2017 > № 2108521

По мнению экспертов американской организации, наиболее качественными марками автомобилей в США являются вовсе не местные, а немецкие и японские. Самые высокие места в авторитетном рейтинге «2017 Brand Report Card» заняли бренды Audi, Porsche, BMW и Lexus. Стоит отметить, что в десятку лучших марок дорожных автомобилей попали всего две американские и то на замыкающих позициях: Tesla заняла восьмую, а Buick десятую строчки.

По словам Джейка Фишера, директора отдела тестирования машин Consumer Reports, некоторые из американских брендов продают устаревшие легковые автомобили, которые не соответствуют понятию «современное транспортное средство». Но топ-менеджер поспешил заметить, что не все так плохо с американским автопромом. Например, новичок в рейтинге — марка Tesla — сходу попала в десятку лучших. Помимо того Фишер добавил, что по результатам тестов лучшим компактным автомобилем в США стал Сhevrolet Cruze, а лучшим полноразмерным седаном признали Сhevrolet Impala.

Напомним, годовые отчеты Consumer Reports считаются самыми влиятельными в американской автомобильной промышленности. Специалисты организации оценивают машины не по визуальной составляющей, как это часто бывает, а самостоятельно тестируют автомобили с точки зрения потребителя. По итогам отчета «2017 Brand Report Card», худшими марками машин на рынке США эксперты признали «детей» концерна Fiat-Chrysler: Dodge, Jeep и Fiat.

Напомним, в начале 2017-го на Детроитском автосалоне американцы выбрали лучшие автомобили года. На домашнем мотор-шоу местные эксперты назвали электрокар Chevrolet Bolt лучшей «легковушкой».

США. Германия. Япония > Авиапром, автопром > newskaz.ru, 2 марта 2017 > № 2108521


США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 2 марта 2017 > № 2093201

Автосервис на $150 млн: почему закрылась американская платформа для продажи машин Beepi

Александр Фролов

партнер фонда Target Global

Основатели Beepi Алехандро Ресник и Оуэн СавирОснователи Beepi Алехандро Ресник и Оуэн Савир Фото Paul Sakuma / Beepi

Beepi приобретала подержанные машины у потребителей, привлеченных через интернет. Казалось,интернет-технологии изменят консервативный рынок, но Beepi не смогла привлечь достаточно клиентов

Beepi — американская платформа для продажи машин p2p (то есть от пользователя к пользователю) объявила о своем закрытии. Она привлекла более $150 млн средств от таких инвесторов как DST Global, Sherpa Capital, Redpoint Ventures, и т д. Еще недавно компания вела переговоры о привлечении нового раунда в $300 млн по оценке $2млрд, а затем декабре объявила об увольнении 200 сотрудников, а теперь закрылась вовсе.

Скептики скажут, что это ожидаемая участь всех «переоцененных технологических компаний», и скоро все остальные Uber’ы последуют за Beepi. Мы не разделяем мнение, что абсолютно все технологические «единороги» (компании с капитализацией более $1 млрд — Forbes) переоценены и считаем, что все зависит от конкретного рынка, команды и качества бизнес модели компании.

Автомобильный рынок один из наиболее крупных и привлекательных. Непосредственно рынок подержанных машин превышает €350 млрд в Европе и около $700 млрд в США (по данным BCA Used Car Market Report 2014). Крупнейший игрок на рынке США Manheim имеет выручку в около $40млрд и занимает менее 10% рынка. Такой низкий уровень консолидации рынка делает привлекательным создание онлайн-платформы.

Кроме того, автомобильный рынок традиционно отличается непрозрачностью ценообразования: большое количество моделей, комплектаций машин, наценки дистрибьютеров и т д. Однако с развитием интернета информация стала гораздо более доступна. Житель Берлина, например, сейчас легко может определить, что цена на нужную марку машины в Мюнхене меньше и приобрести ее там. Но для дилера в Мюнхене это не очень хорошая новость, ведь существенная часть его заработка — это обслуживание автомобиля. Клиент из Берлина на обслуживание в Мюнхен больше не поедет. Таким образом, рынок покупки новых машин становится более глобальным. Логично, что рынок подержанных машин должен идти тем же путем. Действительно, многочисленные порталы объявлений о продаже автомобилей успешно работают на этом рынке. Однако, многие ли из нас, кто пользовался этими сервисами, оценят свой опыт на твердую «пятерку»? Общение с большим количеством незнакомых людей, покупка непроверенной машины, долгий срок продажи — это еще один аргумент для создания сервиса, подобного Beepi.

Так что же пошло не так? Почему бизнес модель Beepi оказалась не оптимальной? Давайте рассмотрим принципы работы компании подробнее. Beepi приобретала подержанные машины у потребителей, привлеченных через интернет. К клиенту выезжал специалист Beepi, оценивал машину и в случае готовности владельца заключал c ним сделку. Это подход похож на принцип работы российской компании CarPrice или немецкой компании Auto1 Group, крупнейшего игрока в Европе с выручкой более $1млрд и родоначальник модели CarPrice (портфельная копания Target Global, который представляет автор текста — Forbes). Однако, модель Auto1 и Carprice подразумевает приезд продавца с машиной в оффлайновую точку компании, через которую в день может проходить более 50 машин. Обработка заказов в такой точке, разумеется, обходится гораздо дешевле, чем выезд специалиста на дом.

Не менее оригинальное решение в Beepi предложили и для последующей продажи машин. Компания продавала машины индивидуальным покупателям через интернет и доставляла их по всей территории США. Такой подход позволяет компании максимизировать маржу, хотя и несет дополнительные издержки на логистику и выезд к клиенту. Однако основная проблема — это не маржинальность отдельного заказа, а возможность осуществлять подобные заказы в достаточном количестве. Люди приобретают новую машину раз в несколько лет. Найти одного клиента, который хочет продать или купить машину именно сейчас еще можно, но поймать двух человек, которые именно сейчас хотят осуществить сделку именно с этой маркой машины гораздо сложнее. В результате, много автомобилей остается не проданными, замораживая оборотный капитал. Далее их приходится ликвидировать с большим дисконтом или даже себе в убыток.

Поэтому более распространены и эффективны модели платформ, в которых физические лица представлены только с одной стороны. Например, Auto1 продает купленные машины автодилерам на аукционе и игроки со всей Европы дают свои предложения. Большая часть машин продается в течение 24 часов. Иногда, профессиональные игроки уже до аукциона знают кому из своих клиентов они могут продать машину, поэтому могут заплатить высокую цену.

Альтернативная модель, например, реализуется сервисом Carspring в Англии. Его создатели решили не покупать машины у конечных клиентов, а использовать автомобили своего партнера - компании Manheim. Компания даже не приобретает машины в собственность, а берет их на реализацию. Далее с помощью онлайн-маркетинга Carspring привлекает клиентов, желающих быстро и без переговоров с дилером приобрести подержанную машину. Сервис пока не стал столь же крупным, как Auto1 или Carprice, но имеет гораздо более эффективную бизнес-модель, чем Beepi.

Примерно половина средств Beepi была предоставлена стратегическим инвестором - SAIC Motor Corporation, одним из крупнейших автомобильных производителей в Китая. Это часть нового тренда — производители автомобилей активно вкладывают в ИТ-компании, но часто по существенно завышенным оценкам. В первую очередь по тому, что их интересуют возможности стратегического партнерства с этими компаниями и синергия с собственным бизнесом, а не просто доходность на вложенные средства. Примеры инвестиций автогигантов в ИТ-компании хорошо известны: например, вложение Toyota в Uber, GM — в Lyft, Volkswagen - в Gett и т д. Как правило, стратегические инвесторы предпочитают вкладывать на поздней стадии в уже проверенные бизнес модели. В случае Beepi это впечатление было обманчиво.

Наконец, возникает вопрос: почему компания просто закрылась, а не была продана даже по низкой цене?. Судя по сообщениям СМИ, такие переговоры велись, в частности с сервисом Fair.com (основан бывшим CEO компании TrueCar — Скоттом Пейнтером), но ничего не получилось. Это иллюстрирует то, как непросто продать ИТ-бизнес ориентированный на конечных потребителей, основной актив которого — это база пользователей и денежный поток. Но на ранней стадии это скорее ожидания денежного потока, и в тот момент когда рост прекращается, вероятность его получения в глазах инвесторов резко снижается. Зачастую, они даже не видят смысла продолжать финансировать компанию, чтобы обеспечить продажу и достойное закрытие, если не видно понятного пути к положительной юнит-экономике (экономике в расчете на одного пользователя, обычно сопоставляется стоимость привлечения клиента и его суммарный доход для сервиса — Forbes) и, как следствие, прибыли.

Бизнесы работающие в сегменте B2B, напротив, как правило, имеют в своей основе инновационную технологию или программное обеспечение, которые имеют стоимость в отрыве от базы пользователей. Это дает возможность инвесторам вернуть хотя бы часть вложенных инвестиций. Так что новость о закрытии Beepi не стоит воспринимать как трагедию или иллюстративную историю о халатности менеджеров. Создание инновационных компаний всегда сопряжено с риском и время от времени он реализуется. Главное — вовремя определить, что компания движется не в том направлении. Хочется пожелать, чтобы другие компании, которые не угадали с рынком или бизнес моделью, сумели обнаружить это и изменить свой подход до того как потратят $150 млн средств инвесторов.

США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 2 марта 2017 > № 2093201


Узбекистан. Украина. США > Авиапром, автопром > uzdaily.uz, 1 марта 2017 > № 2097896

Компания GM Uzbekistan с марта 2017 года начинает продажи седана Ravon R4 в Украине. Об этом сообщает АК «Узавтосаноат».

Ravon R4 – это полноценный седан B-High класса, выделяющийся среди конкурентов доступной стоимостью и широким спектром комплектаций, а также техническими параметрами. Авто разработано на базе Chevrolet Cobalt – в нем, как и в его предшественнике, внедрены проверенные временем технологии General Motors.

Ravon R4 оснащен двигателем объемом 1,5 литра, мощностью 106 л.с., и соответствует экологическому стандарту Евро 5. Автомобиль поставляется в Украину в двух модификациях: 5-ступенчатой механической коробкой передач и 6-ти ступенчатым автоматом.

Заявленный расход топлива в городском режиме составляет 8,4 литра на 100 км в варианте со 5-ти ступенчатой механикой и 10,4 литра на 100 км с коробкой автомат соответственно.

Уже в базовой комплектации Ravon R4 оснащен системой ABS, подушкой безопасности водителя, центральным замком, управлением замками дверей с функцией антиугона, информационным дисплеем со стороны водителя, иммобилайзером, боковыми повторителями поворотов, гидроусилителем и защитой картера.

Узбекистан. Украина. США > Авиапром, автопром > uzdaily.uz, 1 марта 2017 > № 2097896


Австралия. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 1 марта 2017 > № 2095915

Австралия получила первый "Гроулер".

Королевские ВВС Австралии получили первый самолет РЭБ Boeing EA-18G Growler из 12 заказанных, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на upi.com.

Это событие сделало страну первым иностранным оператором "Гроулера". Самолет прилетел с авиабазы Уидби (Вашингтон, США) на авиасалон Avalon Airshow в Австралии. 28 февраля в церемонии встречи участвовала министр обороны страны Марис Пэйн (Marise Payne). "Гроулер" может нарушить работу электронных систем противника, таких как радары, и значительно улучшить ситуационную осведомленность наших военных", говорится в пресс-релизе.

Пэйн также сообщила, что Австралия будет сотрудничать с США по разработке нового типа радара и систем РЭБ для Е/А-18G. "Поскольку это быстро развивающаяся область техники и оборудования, мы в партнерстве с ВМС США будем разрабатывать помеховые системы нового поколения, которые будут гарантировать технологическое превосходство этого самолета и в будущем", сказала глава военного ведомства. После показа на авиашоу самолет перейдет в распоряжение ВВС.

Австралия. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 1 марта 2017 > № 2095915


США. СЗФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 28 февраля 2017 > № 2112704

Крупнейшие автопроизводители доработают свои предложения в Стратегию развития автопрома.

В понедельник, 27 февраля, в г. Санкт-Петербурге состоялось рабочее совещание под руководством заместителя Министра промышленности и торговли Российской Федерации Александра Морозова, и заместителя министра экономического развития Российской Федерации Евгения Елина с представителями компаний автомобилестроительной отрасли – членами Американской торговой палаты в России (АмЧам).

На встрече обсуждались позиция и предложения компаний-членов АмЧам по развитию и поддержке автомобильной отрасли в России. Со стороны АмЧам в ней приняли участие представители крупнейших автопроизводителей и производителей автокомпонентов первого уровня, производственные площадки которых расположены в Санкт-Петербурге и Ленинградской области – таких как Hyundai Motor Manufacturing Rus, Nissan Manufacturing Rus, Toyota Motor Manufacturing Russia, MAN Truck and Bus Rus, Ford Sollers, Питерформ, Tenneco Automotive, Treves Rus и других.

По итогам встречи участники договорились доработать предложения компаний отрасли в Стратегию развития автопрома.

США. СЗФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 28 февраля 2017 > № 2112704


Узбекистан. Канада. США > Авиапром, автопром. Транспорт > uzdaily.uz, 28 февраля 2017 > № 2097889

В марте текущего года НАК «Узбекистон хаво йуллари» получит Full-flight-симулятор (FFS) самолета Boeing-767 канадской компании САЕ.

С помощью нового тренажера летный состав авиакомпании будет укреплять навыки пилотирования этого типа ВС в условиях, максимально приближенных к реальным.

FFS Boeing-767 – это новейшая разработка компании САЕ - ведущего производителя авиационных тренажеров. Он оснащен самым современным компьютерным обеспечением, системами визуализации и подвижности c шестью степенями свободы, на нем можно разыгрывать различные сценарии полета, как в воздухе, так и на земле. Кроме того, база данных, заложенная в компьютерной системе симулятора, позволяет совершать полеты в любую точку земного шара и осуществлять взлет и посадку во многих аэропортах мира.

Для технической поддержки тренажера на первом этапе канадскими специалистами в Учебно-тренировочном центре НАК будут обучены восемь специалистов - инженеров авиакомпании, которые получат допуски к самостоятельному обслуживанию FFS.

Сегодня в Тренажерном комплексе Национальной авиакомпании функционируют современные процедурные тренажеры для воздушных судов Боинг-757, А320 и Full-flight симуляторы А320 и отечественного Ил-114-100, которые позволяют НАК «Узбекистон хаво йуллари» осуществлять тренажерную подготовку не только собственного летного состава, но и предлагать услуги по обучению и переподготовке пилотов иностранным авиакомпаниям. А с вводом в эксплуатацию FFS B-767 в Узбекистане будет создана необходимая база для подготовки и переподготовки пилотов на ВС Boeing -767 без привлечения зарубежных учебных центров.

Запуск в эксплуатацию нового Full-flight-симулятора Boeing-767 запланирован на июнь этого года.

Узбекистан. Канада. США > Авиапром, автопром. Транспорт > uzdaily.uz, 28 февраля 2017 > № 2097889


США. Австралия. Индия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 28 февраля 2017 > № 2095912

"Посейдон" получает улучшенное программное обеспечение.

Компания Boeing получила контракт на сумму 41 млн долл от ВМС США на выполнение работ по программному обеспечению и повышению качества услуг для морских патрульных самолетов P-8A Poseidon, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на upi.com.

Контракт охватывает инженерный анализ, техническое обслуживание, сопровождение и поддержку программного обеспечения самолетов. Работы должны быть завершены к декабрю 2019 года. Отмечается, что по данной сделке не было проведено конкурса, компания "Боинг" получит все заказы по мере их необходимости. Договаривающейся стороной со стороны флота является Командование авиационных систем ВМС.

P-8A Poseidon является морским разведывательно-патрульным самолетом и закупается для замены парка Р-3C Orion для выполнения противолодочных операций, уничтожения надводных кораблей и сбора информации. Самолет оснащен двумя двигателями CFM 56-7B, которые обеспечивают скорость 564 мили в час, вооружен торпедами и крылатыми ракетами. Иностранными операторами этих самолетов являются Индия и Австралия.

США. Австралия. Индия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 28 февраля 2017 > № 2095912


США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 28 февраля 2017 > № 2089426

Рабочий кабинет на колесах: 9 фактов о будущем беспилотных авто

Василий Курков

дизайнер по экстерьерам компании NIO

Как изменятся автомобили через пять лет и почему дизайн Tesla — прошлое

На прошлой неделе Telsa Motors объявила о скором запуске новой модели. Релиз бюджетной Model 3 говорит о том, что электрокары становятся доступнее. Но можно ли сказать, что мы стали на шаг ближе к революции в индустрии личного транспорта? Электромобили внешне и функционально всё ещё мало отличаются от традиционных авто. Как технологии и новое законодательство повлияют на дизайн личного транспорта в ближайшие 5-10 лет?

1. Вопрос экологии важен, но ещё важнее — как расходуется наше личное время

Исходное назначение автомобиля — сокращать время на передвижение. Сейчас приходится тратить по несколько часов только на путь до работы и обратно. Раньше люди мечтали об автомобиле, а теперь некоторые гордятся, что ходят пешком.

Есть масса решений проблемы, включая общественный транспорт и велосипеды, но это другой уровня комфорта и свободы передвижения. Кроме того, развитие общественного транспорта и дорожной системы не избавляют нас от пробок в полной мере.

Стоит взглянуть на ситуацию на уровне управления экосистемой. Это подразумевает не только массовое использование электромобилей, а изменения принципов дорожного движения. Светофоры, разметку, знаки и личные решения водителей со временем заменит искусственный интеллект, который поможет управлять транспортным потоком непосредственно на системном уровне.

2. Индустрия развивается в направлении максимально автономных и экологичных электромобилей

Сегодня на дорогах электрокары второго уровня автономности (level 2) или «hands off». Система помогает управлять автомобилем, но вы за рулем, как и 100 лет назад, следите за дорогой и приборами.

Уровень 3 (level 3) или «eyes off» позволяет не управлять машиной самому.

Автомобиль уровня 4-4+ (level 4-4+) или «mind off» способен передвигаться без присутствия человека, но рычаги управления в салоне всё равно есть.

Уровень 5 (level 5) — автономный электрокар без органов управления, где «водитель» не вы, а искусственный интеллект.

3. Конструкция автомобиля радикально не менялась последние 100 лет. Всё что мы наблюдаем сегодня — это один большой рестайлинг

После того, как в каретном экипаже место лошади занял паровой котёл, произошло всего два значительных изменения в дизайне автомобилей.

Переход к пространственной конструкции — кузов является несущим и по нему распределяются нагрузки. И переход к монолитной компоновке кузова. Когда в 30-е года двигатели стали мощнее, новая конструкция позволила достигать лучшей аэродинамики. Всё.

4. Электромобиль будущего — не средство передвижения, а скорее «офис на колёсах»

Автомобиль, в которым не нужно управлять, становится персональным офисом или передвижным домом. Компоновка салона изменится в сторону лаунжа или рабочего пространства. Это новый user case, требующий иного подхода к дизайну. И, как мне кажется, рынок движется в сторону.

Современные электромоторы — это компактные цилиндры, размером с трехлитровый термос. При этом они способны передвигать двухтонный автомобиль. Центр массы теперь находится не там, где двигатель, а где батарея. Это идеальное расположение под днищем автомобиля между передней и задней осью. Также больше не нужно передавать крутящий момент с двигателя на колёса с помощью моста. Соответственно, мы можем сделать абсолютно плоский пол, сделать салон гораздо просторнее.

Если говорить об автомобилях 5-ого уровня автономности, то здесь полностью отсутствуют привычные органы управления. На их место придут другие функциональные элементы, которые позволят эффективно и комфортно проводить время во время движения.

5. Новые принципы обеспечения безопасности изменят дизайн автомобиля

Внешний вид и конструкция автомобиля обусловлены тем, как он ведет себя во время столкновений. Бамперы, защитные системы в дверях, ролл-бары крыши усложняют и утяжеляют автомобиль. Стайлинг экстерьера всегда разрабатывается с учётом того, чтобы пешеход получил меньше увечий при столкновении. Места соприкосновения должны быть скруглены, легко деформироваться и т.д.

Сегодня, даже если вы выпускаете машину без двигателя внутреннего сгорания, вы не можете сделать её без капота — размер зоны смятия должен соответствовать регламенту. Поэтому дизайн Tesla, вынужден повторять традиционные авто, но это дизайн прошлого. Полностью автономный авто, который будет управляться ИИ и даже гипотетически не способен в кого-то врезаться — дает большую свободу для дизайнеров и конструкторов. Как только будут внесены изменения в законодательства — мы сможем увидеть много интересных машин.

Также есть жесткий свод правил по освещению машин. Он определяет интенсивность каждой функции света, ее размер, местоположение, прозрачность и т.д. Чтобы человек не спутал свет тормоза со светом габаритных огней, у света тормоза должна быть определённая интенсивность, площадь, местоположение. Для каждого элемента целый свод правил. В автономных авто использование световых сигналов будет сведено к минимуму и машины будут создавать меньше светового загрязнения.

6. Масштаб изменений в области личного транспорта зависит от возможностей конкретного рынка

В некоторых регионах и государствах, например, в Калифорнии или Германии, внедрение новых технологий поддерживают и субсидируют власти. Совместно с автопроизводителями разрабатываются большие экосистемные проекты, новая транспортная сеть. В странах, где эта схема не работает, автокорпорации подстраиваются под реалии рынка и сами создают сети заправок, топливные центры и так далее. Оба сценария возможны и они уже развиваются, но для идеального решения проблем личного транспорта, требуется создание инфраструктуры нового типа.

7. Переход на электромобили не улучшит экологическую ситуацию сразу

Количество автомобилей растет быстрее, чем принимаются новые нормативы по экологичности топлива и двигателей. Электромобили — это выход. Но пока на производство, доставку, зарядку, утилизацию батарей требуется энергия электростанций, работающих на ископаемом или ядерном топливе. Батареи это отдельная важная тема, и компании работают над более экологичными вариантами, над снижением их токсичности и веса, расходом энергии во время движения.

Идеальный вариант с точки зрения экологичности — это закрытый цикл, когда автомобиль может быть переработан на 100%, а для его создания, использования и переработки не применяется ископаемая энергия или энергия ядерного распада. Многие компании в индустрии к этому стремятся, так как понимают, что ископаемое топливо конечно. При текущей динамике использования автомобилей, его хватит, по некоторым данным, на 50-70 лет. Управление дорожным движением с помощью ИИ-технологий также поможет нам снизить потребление ресурсов за счет выбора оптимального пути, скорости, отсутствия аварий и пробок.

8. В будущем больше не понадобится ездить на заправку

Есть разные взгляды на эволюцию АЗС. Один из наиболее возможных и элегантных вариантов — индукционная зарядка автомобиля. Микроволновые заправочные панели могут быть встроены в дорожное полотно в места общественной парковки. При наличии автономных технологий машина будет самостоятельно искать место для парковки и заряжаться. Эти технологии уже существуют, они опробованы и в ближайшее время будут внедряться на серийных автомобилях.

Более футуристичный вариант — когда в дорожное полотно встроены индукционные передатчики, и автомобиль заряжается во время движения. Над ним работает американский университет Oak Ridge National Laboratory. При таком сценарии машина постоянно получает небольшие порции энергии, отпадает необходимость в статичной подзарядке и больших токсичных батареях. Тогда вес электромобиля можно снизить почти в 2 раза, что опять же позволит экономнее расходовать энергию. Я не знаю, как скоро эта технология будет внедрена, возможно, лет через 10-15.

В будущем изменится и само дорожное полотно. Скорее всего, наличие отбойников, бордюров, знаков, разметки не понадобится. Есть очень много возможностей оптимизации и концептуальных технологий, например, дороги из солнечных батарей. Технология уже существует.

9. В ближайшие 3-4 года электромобили перестанут быть нишевым продуктом

В Германии обсуждается законопроект о прекращении использования автомобилей с двигателями внутреннего сгорания с 2030 года. Транснациональные корпорации, выпускающие традиционные автомобили, создают лаборатории, которые работают над автономными электрокарами. Средний период разработки автомобиля составляет 4 года, то есть, примерно, через 3-4 года мы увидим много новых продуктов в этой области от крупнейших мировых производителей. Стартапы, такие как Tesla, NIO, Faraday Future создают конкуренцию и подталкивают индустрию к тому, чтобы изменения происходили быстрее.

Автопроизводители оказывают огромное влияние на индустрию технологий искусственного интеллекта, инвестируя в разработку новых систем управления автомобилем. Кроме того, мы очень ждём появления нового законодательства по использованию автономных автомобилей. Калифорния, вероятнее всего, станет первым местом в мире, где новые регламенты будут разработаны и внедрены. По слухам из индустрии это случится в ближайшие 2-3 года. Остальные страны будут ориентироваться на этот свод правил и внедрять его у себя. Вот тогда мы увидим первые караваны беспилотных автомобилей на дорогах, и некоторые из них будут визуально и конструкционно значительно отличаться от тех, электрокаров, которые мы видим сегодня, не говоря уже о традиционных автомобилях.

США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 28 февраля 2017 > № 2089426


США. Евросоюз. Бразилия. РФ > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 28 февраля 2017 > № 2089162

Почему мировой авиапром не может обойтись без России

Сегодня интеграционные процессы играют в экономике огромную роль. В немалой степени это касается гражданского авиастроения. Национальные границы в отрасли стираются. Самолеты являются продуктом огромного количества людей и структур, разбросанных по всему миру. Чтобы убедиться в этом нужно всего лишь зайти на сайт любого производителя пассажирских лайнеров и посмотреть раздел поставщиков оборудования и комплектующих. Там можно увидеть не менее 10 компаний. При этом, надо понимать, что учитываются обычно партнеры первого уровня. Средние и маленькие структуры, как правило, на официальных ресурсах авиапроизводителей не фиксируются.

Российская Федерация несколько выделяется в данном контексте. В последнее время всё чаще стала появляться информация с призывами о создании исключительно собственного отечественного авиапрома, без кооперации с зарубежными профильными компаниями.

Но, насколько это разумно? Специалисты заявляют: самолет представляет собой сложнейшую конструкцию (длина электропроводки на одно воздушное судно может составлять 500 км.), а его разработка, строительство и массовый запуск стоит огромных денег.

Негласная специализация

Кооперативные связи в авиапроме имеют разветвленную сеть по всему миру. Существует даже негласная специализация стран. Так, например, Россия в этой интеграции представлена корпорацией «ВСМПО-Ависма». Она является крупнейшим мировым поставщиком титана для международного авиационного рынка. Этот уникальный материал авиастроители используют в деталях и элементах самолета, испытывающих максимальные нагрузки во время полета. Интересно, что эту структуру практически не затронул ни кризис, ни международные санкции. Продукция корпорации всегда востребована на мировом авиарынке. С 2014 года некоторые трудности, тем не менее, возникли, но они все были нивелированы посредством создания буферных складских зон и перераспределения поставок.

Существуют и другие профильные предприятия, органично вписанные в мировую интеграционную сеть отрасли. К ним относятся: авиазавод в Иркутске, находящийся под контролем государства. Он работает в рамках проекта Airbus, поставляя ряд существенных компонентов для А320. Транспортная компания «Волга-Днепр» участвует в перевозках комплектации и оборудования для Боинга. Специалисты из России тесно сотрудничают и в новейших авиационных проектах, таких как В787 Dreamliner и Airbus A350 Эти воздушные судна изготовлены из композитных материалов.

Отсутствие границ

Существует точка зрения, свойственная в большей степени чиновникам, а не реальным специалистам, что российский авиапром слишком «непатриотичный». Сегодня парк отечественных авиационных компаний только на 20% состоит из самолетов российского производства. Остальные спроектированы и изготовлены за рубежом. Это Airbus, Boeing, Bombardier, Embraer. «Критики» существующего состояния российского авиарынка не понимают одной простой вещи – существует рынок, имеющий свои законы и правила. Попытка загнать отечественный авиапром в жесткие рамки только навредит ему. У авиастроения не может быть государственных границ.

Ситуация в том, что даже «родные» российские самолеты нельзя создать без помощи иностранной поддержки. Так, например, в среднемагистральном МС-21 40% комплектации от зарубежных поставщиков. А в SuperJet «иностранного» еще больше – свыше 50%. Может все-таки чиновникам различного ранга лучше сконцентрироваться на других вопросах? А именно: безопасность полетов, высокая обеспеченность авиационными маршрутами, в том числе на региональном уровне, комфорт, удобство и доступность подобного вида транспорта.

Автор: Селиверстова Алена

США. Евросоюз. Бразилия. РФ > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 28 февраля 2017 > № 2089162


США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 27 февраля 2017 > № 2095906

"Хищники" уступят место "Жнецам".

ВВС США готовятся к поэтапному выводу из своего состава парка беспилотников MQ-1 Predator ("Хищник") в пользу MQ-9 Reaper ("Жнец"), сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на upi.com.

Выход "на пенсию" парка "Предеторов" завершит их 21-летний срок службы в ВВС. БЛА используется для разведки, наблюдения и нанесения ударов по наземным целям. В сообщении ВВС подчеркивается, что БЛА "Рипер" имеет лучшее оборудование и превосходные эксплуатационные характеристики. Прекращение полетов MQ-1 ожидается в 2018 году.

MQ-1 Predator способен выполнять 24-часовые полеты, оснащен мультиспектральной системой обнаружения и ракетами "воздух-земля" типа Hellfire. Беспилотник имеет грузоподъемность 450 фунтов, потолок до 25 тыс футов, крейсерская скорость около 84 миль в час.

MQ-9 Reaper, также построенный компанией General Atomics, имеет массу поезной нагрузки 3750 фунтов, потолок 50 тыс футов, крейсерская скорость около 230 миль в час.

США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 27 февраля 2017 > № 2095906


США. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > militaryparitet.com, 26 февраля 2017 > № 2087116

Джип - символ Второй мировой войны.

А ведь действительно, нынешние джипы, которые сегодня есть у каждого зажиточного гражданина, берут свое начало со Второй Мировой войны с машины, изобретенной в США для военных нужд.

Армия США назвала программу GP (general purpose - многоцелевой), от аббревиатуры было создано новое слово Jeep, или джип. Первый прототип с колесной формулой (4х4, эта формула стала визитной карточкой машин всех последующих поколений) был с бензиновым двигателем мощностью 65 л.с. и со скоростью до 65 миль в час. Машина должна была с ходу преодолевать небольшие водные преграды, резво мчаться по пересеченной местности, возить солдат, буксировать легкую пушку и эвакуировать раненых с поля боя, также выполнять роль командирских и разведывательных машин.

В конкурсе участвовали компании American Bantam и Willys-Overland Motors, затем в гонку, сулящему огромные прибыли, включился концерн Ford. Победителем вышла компания Willys-Overland Motors, чья машина "Виллис" стала символом Второй мировой войны.

Всего в США было выпущено более 400 тыс машин этого класса, которые воевали на всех участках фронта от Европы до Азии и пустынь Сахары. По ленд-лизу в СССР было направлено более 52 тыс "Виллисов", которые снискали поистине народную любовь.

США. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > militaryparitet.com, 26 февраля 2017 > № 2087116


США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 25 февраля 2017 > № 2087114

NASA продувает модель нешумного сверзвукового самолета.

В США проходят испытания в аэродинамической трубе модели будущего сверхзвукового пассажирского самолета QueSST X-Plane разработки Lockheed Martin, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на космическое агентство NASA.

Работы проводятся в Научно-исследовательском центре им. Гленна NASA в Кливленде. Агентство проверяет масштабную модель в размере 9% от перспективного авиалайнера. В течение 8 недель инженеры должны протестировать модель на скоростях от 0,3 до 1,6 М. Отмечается, что летные испытания самолета начнутся "в не слишком отдаленном будущем".

Основной целью испытаний является снижение шумности при полетах на сверхзвуковой скорости. Недавние исследования показали, что есть возможность того, что сверхзвуковой самолет будет гасить ударную волну быстрее чем скорость звука достигнет земли. Таким образом, люди на земле вряд ли услышат, что над ними пролетает самолет на сверхзвуковой скорости.

"Уникальный дизайн самолета имеет такую форму, которая существенно снижает шум на сверхзвуковой скорости. Этот шум можно сравнить с обычным сердцебиением, чем с тем звуковым ударом, который сейчас обычен для сверхзвукового полета", говорит инженер, менеджер программы QueSST компании Lockheed Martin Skunk Works Питер Лосифидс (Peter Iosifidis).

NASA выдало контракт компании Lockheed Martin для предварителного проектирования сверзвукового самолета в феврале 2016 года, испытания в аэродинамической трубе будут продолжаться до середины 2017 года. Предполагается, что демонстрационный образец с низким уровнем шума начнет летные испытания примерно в 2020 году.

США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 25 февраля 2017 > № 2087114


США > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 25 февраля 2017 > № 2086610

Ford без «ручки»

Тест-драйв обновленного Ford Kuga

Анатолий Караваев

Кроссоверы для России это больше чем один из классов автомобилей. Это давно уже навязчивая идея горожан, которым хочется иметь как можно больше опций «внедорожника» по цене, близкой к стандартной легковушке. Обновленный Ford Kuga попытается прорваться в число лидеров сегмента, где конкуренция высока как нигде. Очередной рестайлинг затронул как экстерьер модели, так и ее «начинку» — пошло ли ей это на пользу, разбирался корреспондент «Газеты.Ru».

С момента своего выхода на российский рынок среднеразмерный фордовский кроссовер пользовался заметной популярностью, которая, правда, сильно зависела от общего состояния дел на рынке. В прошлом году в России было продано немногим более 8 тысяч кроссоверов. С одной стороны, по нынешним временам не так уж плохо, с другой — это намного меньше, чем еще пару лет назад, и в разы меньше, чем у лидеров сегмента Toyota RAV4, Kia Sportage и Nissan Qashqai.

По итогам января кроссовер с результатом около 570 единиц и вовсе стал самой продаваемой машиной Ford в стране, сумев опередить «вечного» лидера Focus.

Впрочем, справедливости ради стоит отметить, что никаких значимых изменений второе поколение модели с момента выхода в 2013 году все же не претерпело.

В экстерьере бросается в глаза новая шестиугольная решетка радиатора, придающая кроссоверу более респектабельный вид, но срезая при этом индивидуальность из-за схожести с другими моделями бренда. Новая оптика, чуть иная выштамповка на капоте — все эти изменения трудно назвать радикальными, и идентифицируется новая Kuga сразу же — основные черты никуда не делись.

В салоне изменения есть, но тоже скорее дежурные, хотя в целом приятные. Появился новый трехспицевый руль, который лучше лежит в руке, под ним теперь есть подрулевые лепестки автоматической коробки передач, привычный ручник заменила клавиша электромеханического стояночного тормоза, что позволило высвободить дополнительное место в центральном тоннеле. Там теперь появилась горизонтальная шторка. Кресла за счет удлиненной подушки стали удобнее, но и раньше у кроссовера с этим было все в порядке. В потолок вмонтирован модуль системы ЭРА-ГЛОНАСС — без него теперь никуда.

Kuga получила новую мультимедийную систему SYNC 3 с 8-дюймовым дисплеем в топовой версии, навигацией и поддержкой Android Auto и Apple CarPlay.

Естественно, в более доступных и самых популярных версиях многое из продвинутой фордовской начинки просто недоступно, в базовой версии дисплей и вовсе совсем крошечный.

Зато в базе доступна система безопасности MyKey, которая позволяет владельцу самостоятельно программировать ключи, внедряя туда определенные ограничения: можно установить лимит скорости или запрет на включение магнитолы без застегнутого ремня и так далее — функция будет полезна, если на машине будет ездить начинающий водитель.

Обновленная Kuga обзавелась усовершенствованной системой помощи при парковке. Теперь автомобиль сможет сам встать не только на параллельное дороге место, но и перпендикулярное. Но для обычных водителей, которые в состоянии припарковаться сами, весьма полезным будет уведомление водителя, сдающего назад в условиях ограниченной видимости, о проезжающих в этот момент по дороге машинах.

Что касается линейки моторов, то новая Kuga в России лишилась модификации с дизелем — из-за кусачей цены ее покупали буквально единицы. Исчезла и версия с механической коробкой передач

— для данного класса кроссоверов вещь давно уже себя изжившая и не особо нужная в условиях хронических городских пробок. Итого в наличии надежный атмосферник 2,5 литра мощностью 150 сил, но только с передним приводом. Благодаря более доступной цене эту версию в разных комплектациях берет большинство клиентов. Есть также 1,5-литровый турбомотор Ecoboost, который в разных вариантах выдает 150 или 182 л.с. Прежний мотор при аналогичной мощности имел объем в 1,6 литра.

Знакомить c важной новинкой журналистов в Ford решили в рамках тура KUGAdventure, который проходил через всю Европу — из Афин в норвежские фьорды. Нам достался сербско-хорватский этап, который соединил столицы обеих государств.

Маршрут не слишком длинный, но достаточно интересный, особенно учитывая непростые взаимоотношения двух государств. Что ж, на практике оказалось, что все не так уж плохо, а интерес к веренице новеньких кроссоверов одинаково проявляли жители обоих государств.

Впрочем, есть этому и более прозаичное объяснение — у небогатых жителей Балкан просто нет денег на последние автомобильные новинки. Большинство здесь ездят на машинах старше десяти лет, благо климат здесь вполне благоприятный, и автомобили неплохо сохраняются. Поэтому любая новая модель на улицах Загреба и особенно Белграда, не говоря уже о провинции, бросается в глаза.

К сожалению, в нашем распоряжении были в основном европейские модификации, многих из которых в России просто не будет, да и адаптации к нашим условиям на этих машинах не было. Впрочем, опробованная 182-сильная модификация оставила неоднозначные впечатления. Динамика разгона, а главное сама манера не впечатлили – машина разгоняется нехотя, с ревом, да и переключение передач трудно назвать незаметным. Механика ехала приятнее по ощущениям, но какой смысл рассуждать о ней, если в России ее не будет.

Манера езды у Kuga после обновления в целом не изменилась — ведь речь идет о рестайлинге, а не новом поколении.

Ездит машина приятно — точная и услужливая реакция на поворот руля, та же оставляющая желать лучшего шумоизоляция, достаточно мягкая, комфортная подвеска, хотя на мало-мальски серьезном бездорожье проверить ее не удалось.

Kuga, как и предыдущее поколение, производится на заводе в Елабуге по полному циклу, причем Ford усилила контроль качества продукции и модернизировала оборудование сварки и покраски.

Продажи модели начались в декабре.

Цены с тех пор уже успели немного подрасти, и теперь базовая комплектация Trend с мотором 2,5 литра без учета скидок стоит 1,399 млн рублей.

Версия Trend Plus с тем же мотором стоит на 90 тысяч дороже, а с движком в 1,5 литра и полным приводом уже 1,619 млн рублей.

Одна из наиболее интересных по соотношению цена-качества — самая доступная версия в комплектации Titanium.

Совсем неплохо оснащенный автомобиль с передним приводом и двигателем объемом 2,5 литра можно купить за 1,589 млн рублей.

Оснащенные полным приводом модификации с 1,5-литровым мотором мощностью в 150 и 182 силы обойдутся в этой же комплектации уже значительно дороже --1,709 млн и 1,799 млн рублей соответственно. Топовая версия Titanium Plus cо всеми наворотами, включая панорамную крышу, полным приводом и турбомотором в 182 силы оценена в 1,999 млн рублей. Впрочем, различные скидки способны снизить заявленную цену на пару сотен тысяч рублей.

Подводя итог, нельзя не отметить, что количество и глубина изменений оказались небольшими.

При этом едва ли не большая часть всех нововведений будет доступна только в топовой версии, которую в России покупают немногие.

И если в других сегментах такая «скромность» при рестайлинге еще простительна, то здесь это может сыграть свою роль, тем более что позиции Kuga на рынке и без того слабее многих конкурентов с более демократичным ценником. С другой стороны, определенная индивидуальность, неплохой выбор комплектаций и ажиотажный спрос россиян на кроссоверы могут и дальше обеспечивать Kuga дальнейшее первенство среди других моделей Ford.

США > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 25 февраля 2017 > № 2086610


Узбекистан. Казахстан. США > Авиапром, автопром > uzdaily.uz, 24 февраля 2017 > № 2097870

Компания GM Uzbekistan в марте 2017 года запустит сборочное производство автомобилей в Казахстане. Об этом было сообщено на заседании Совместной межправительственной комиссии по двустороннему сотрудничеству между Узбекистаном и Казахстана.

Мощности по сборке автомобилей будут созданы на базе компании «СарыаркаАвтоПром».

На первоначальном этапе будет создано производство по сборке седана Ravon Nexia R3 мощностью 7 тыс. автомобилей в год. В будущем планируются наладить сборку автомобилей Spark.

Узбекистан и Казахстан начали работу по организации в Казахстане сборки транспортной техники предприятия JV MAN Avto Uzbekistan, автобусов и грузовых машин «СамАвто».

Узбекистан. Казахстан. США > Авиапром, автопром > uzdaily.uz, 24 февраля 2017 > № 2097870


США. Саудовская Аравия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 24 февраля 2017 > № 2087113

Один саудовский F-15SA вернулся обратно.

В Саудовскую Аравию вылетели истребители второй партии F-15SA Advanced Eagle, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на thaimilitaryandasianregion.wordpress.com.

В воздух с заводского аэродрома компании Boeing в Сент-Луисе (Миссури) поднялись четыре самолета, но один из-за технических проблем вернулся обратно.

Во второй половине дня 9 февраля три истребителя приземлились на базе Лейкенхаф ВВС Великобритании. Самолеты имеют бортовые номера 12-1401, 12-1043 и 12-1045 (пока нет данных, что они прибыли в Саудовскую Аравию - прим. Военный Паритет).

10 декабря 2016 года на эту базу прибыли первые четыре истребителя с б/н 93-0899 (позывной Retro 66), 12-1010 (Retro 63), 12-1006 (Retro 64) и 93-0857 (Retro 65). Во время трансатлантического перелета самолеты дозаправлялись в воздухе от самолета-заправщика КС-10 Extender ВВС США (два были новой постройки, два модернизированных). Как сообщали СМИ, 25 января эти самолеты прибыли в Саудовскую Аравию (то есть больше месяца машины находились в Великобритании - прим. Военный Паритет).

Королевские ВВС Саудовской Аравии получают 84 истребителя новой постройки и 70 модернизированных. Модернизация первых двух проведена в США, остальные 68 будут доработаны до стандарта F-15SA в Саудовской Аравии.

США. Саудовская Аравия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 24 февраля 2017 > № 2087113


США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > militaryparitet.com, 24 февраля 2017 > № 2087112

"Бесшумные рыцари" пополнят арсенал оборудования авиаспецназа США.

Компания Raytheon получила контракт от Командования специальных операций США на сумму 45,5 млн долл для поставки бортовых РЛС Silent Knight ("Бесшумный рыцарь"), сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на upi.com.

Радары устанавливаются на вертолеты MH-47 Chinook, MH-60 Seahawk, самолеты MC-130 Combat Talon и некоторых других типах ЛА.

"Сайлент Найт" является системой нового поколения со цветным метеорологическим дисплеем, имеется карта подстилающей поверхности, отображаются снимки высокого разрешения, обеспечивается опознавание воздушных объектов. Масса оборудования меньше, чем у предшествующего радара, и, соответственно, требует меньше энергии.

США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > militaryparitet.com, 24 февраля 2017 > № 2087112


США > Авиапром, автопром > bfm.ru, 24 февраля 2017 > № 2086504

Производство самой желанной Tesla начнется в сентябре

По словам автоэксперта Игоря Моржаретто, люди уже отдают деньги на предзаказ модели, которую еще даже никто не видел

Самую желанную, третью модель Tesla начнут производить уже в сентябре 2017 года. Автомобиль, число предзаказов которого приближается к отметке в полмиллиона, уже готовится к тестовому выпуску на заводе в Калифорнии. В компании заявили, что на первом этапе планируется производить около 5 тысяч авто в неделю.

Новая модель будет самой бюджетной в линейке электромобилей Tesla. Ожидания крайне высоки, говорит автоэксперт Игорь Моржаретто:

«Модель действительно ожидаемая, потому что она, по сравнению с другими Tesla, реально дешевая, обходится где-то в 35 тысяч долларов. При этом за модель S просят, ну, как минимум в районе 75 тысяч, а за хорошо заряженную S — под все 100 тысяч. Но чтобы записаться на ее покупку, надо было внести небольшую сумму, причем сумму небольшую по меркам стоимости — что-то около 2 тысяч долларов. Так вот в первые же дни они собрали какое-то чудовищное количество предзаказов. Реальные деньги люди вносили за модель, которую не видел никто, нет даже тизеров, изображений. Такая вера в эту Tesla, что люди готовы заранее распрощаться с несколькими тысячами долларов, но получить машину в числе первых».

Наиболее популярные модели Tesla в настоящий момент — седан Model S и кроссовер Model X. В первой половине этого года компания планирует продать в общей сложности 47-50 тысяч электромобилей таких моделей.

США > Авиапром, автопром > bfm.ru, 24 февраля 2017 > № 2086504


Япония. США > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 24 февраля 2017 > № 2083850

Глава Nissan заявил, что стратегия инвестирования компании зависит от новой политики США

Председатель и генеральный директор японской автомобилестроительной компании Nissan Карлос Гон заявил, что его компания будет определять свою стратегию инвестирования после оглашения администрацией Трампа новой политики.

В четверг Карлос Гон дал интервью NHK. Ранее в этот же день компания Nissan объявила о том, что с 1 апреля он покинет пост генерального директора, но будет оставаться председателем совета директоров.

Карлос Гон упомянул намерение президента США Дональда Трампа проводить переговоры о пересмотре Североамериканского соглашения о свободной торговле. Это соглашение касается США, Мексики и Канады.

Карлос Гон заявил, что рынок США очень благоприятный и Nissan ведет свое производство на полную мощность. По его словам, компания будет принимать решение о сроках и месте наращивания производства после объявления правительством США новых правил.

Карлос Гон также обсуждал данную им рекомендацию о назначении вице-президентом и представительным директором Хирото Саикава в качестве своего преемника. Карлос Гон пожелал, чтобы на руководящих постах в Nissan его сменил японский руководитель для продолжения роста компании.

Япония. США > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 24 февраля 2017 > № 2083850


Китай. США > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 23 февраля 2017 > № 2084119

Первый автомобиль Форд Фокус сошел с производственной линии в среду в провинции Хэйлунцзян /Северо-Восточный Китай/. Это знаменует официальный ввод в эксплуатацию пятого в Китае автозавода китайско-американского совместного предприятия "Чанъань Форд".

Новый автозавод, находящийся в городе Харбин - административном центре провинции Хэйлунцзян, способен ежегодно производить 200 тыс. автомобилей.

Вместе с автозаводом "Чанъань Форд" в Харбине открыли еще 11 заводов по производству автозапчастей.

Производство автомобилей "Форд Фокус" началось в Китае в 2015 году, в прошлом году объем их продаж на китайском рынке составил 220 тыс единиц.

Общие производственные мощности остальных четырех автозаводов "Чанъань Форд", находящихся в городах Чунцин и Ханчжоу, составляют 1,4 млн единиц.

Китай. США > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 23 февраля 2017 > № 2084119


США > Авиапром, автопром. Транспорт > trans-port.com.ua, 22 февраля 2017 > № 2102008

UPS успешно доставила посылку с помощью дрона

Компания UPS провела финальное испытание БПЛА (беспилотного летательного аппарата или дрона) совместно с Workhorse Group, изготовителем беспилотных машин

Компания UPS (NYSE: UPS) объявила об успешном испытании дрона, запущенного с крыши доставочной машины UPS®. Такие беспилотники автономно доставляют груз к дому и затем возвращаются к автомобилю, в то время как курьер продолжает работу по доставке другого груза.

UPS провела это испытание в понедельник в г. Тампа (штат Флорида) совместно с базирующейся в штате Огайо компанией Workhorse Group (NASDAQ: WKHS), которая занимается разработкой грузовых электромобилей на аккумуляторных батареях и БПЛА. Доставочный электромобиль UPS и дрон, которые использовались в испытании, были изготовлены компанией Workhorse.

«Это испытание в корне отличалось от всего, что мы делали с дронами ранее. Оно имеет важное значение для будущих доставок, особенно в сельской местности, где нашим доставочным машинам нередко приходится проезжать несколько миль для того, чтобы привезти всего один груз, — рассказывает Марк Уоллес (Mark Wallace), старший вице-президент UPS по глобальному инжинирингу и устойчивому развитию. — Представьте доставочный маршрут треугольной формы, в котором пункты доставки находятся за несколько миль друг от друга. Отправка дрона с доставочной машины даже для одного груза может снизить затраты на использование автомобиля. Это большой шаг в повышении эффективности нашей сети. Кроме того, данный способ доставки грузов уменьшает количество вредных выбросов».

Сокращение всего одной мили на курьера в день в течение года может принести UPS экономию в размере до 50 миллионов долларов. Каждый день на маршрут выходят 102 000 курьеров на доставочных машинах UPS. Сельские маршруты для доставки являются наиболее дорогостоящими из-за больших временных расходов и обслуживания автомобилей. В ходе испытания дрон осуществлял доставку, в то время как курьер продолжал движение по маршруту для другой доставки. Это одна из возможных ролей, которые UPS предусматривает для дронов в будущем.

«Водители являются «лицом» нашей компании, и это останется неизменным, — пояснил Уоллес, — Нас радует перспектива помощи дронов курьерам в различных точках маршрута для экономии их времени. Дроны позволят удовлетворять потребности по обслуживанию клиентов, которые постоянно растут с развитием электронной коммерции».

В ходе проводившихся в понедельник испытаний использовался доставочный дрон системы Workhorse HorseFly™. Это высокоэффективный дрон с восемью винтами. Он полностью интегрирован с модельным рядом электрических и гибридных доставочных машин компании Workhorse. Дрон стыкуется с доставочной машиной на ее крыше. Подвешенная на дроне клетка опускается через люк внутрь автомобиля. Курьер UPS помещает груз в клетку и нажимает кнопку на сенсорном экране, отправляя тем самым дрон по нужному адресу в соответствии с заранее заданным маршрутом. Дрон HorseFly работает на батареях. Он заряжается во время стыковки с автомобилем. Его полетное время составляет 30 минут. Дрон может транспортировать груз весом до 10 фунтов.

Маршрут для данного испытания был заранее задан специалистами компании Workhorse. Однако в будущем маршруты можно будет определять с помощью программного решения компании UPS по прокладке маршрутов On—Road Integrated Optimization and Navigation (ORION).

«Как хорошо, что эта замечательная технология нашла практическое применение, — делится своими впечатлениями Стивен Бернс (Stephen Burns), основатель и исполнительный директор Workhorse. — Дрон работает в полностью автономном режиме. Ему не требуется пилот. Поэтому, пока дрон летает, курьер может выполнять доставку по другим адресам».

Компания UPS уже несколько лет проводит испытания технологий автоматизации и роботизации, в том числе испытания дронов. В сентябре UPS провела имитацию срочной доставки лекарственного средства из г. Беверли (штат Массачусетс) на остров в трех милях от побережья Атлантического океана. Кроме прочего, дроны широко использовались для оказания гуманитарной помощи в партнерстве со сторонними организациями при доставке жизненно необходимой крови и вакцин в труднодоступные районы Руанды. UPS также проводит испытания дронов для пополнения запасов на верхних полках высоких складских стеллажей.

В отличие от предыдущих испытаний, последнее испытание дрона компанией UPS показало возможность использования дронов для несрочных доставок по частным адресам в рамках повседневной работы службы доставки.

В прошлом году Федеральная Авиаинспекция (FAA) утвердила правила использования малоразмерных беспилотных летательных систем в коммерческих целях, что создает широкие возможности для применения таких систем в будущем. Компания UPS вошла в число 35 ключевых организаций, отобранных в качестве членов консультативного комитета FAA. Комитет будет предоставлять FAA рекомендации по ключевым вопросам внедрения БПЛА. Это позволит осуществлять надежную и безопасную эксплуатацию беспилотников в Национальной системе управления воздушным движением.

США > Авиапром, автопром. Транспорт > trans-port.com.ua, 22 февраля 2017 > № 2102008


Россия. США > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 22 февраля 2017 > № 2089132

Форд: "Если вы хотите быть глобальным автопроизводителем, то должны быть на российском рынке"

Продажи автомобилей в России снизились более чем вдвое с пикового значения в 2,9 млн транспортных средств в 2012 году из-за экономического кризиса, вызванного низкими ценами на нефть и западными санкциями. Рынок упал на 11 % в прошлом году, и снизился еще на 5% в январе по сравнению с годом ранее.

Крупный американский конкурент Ford, General Motors, ушел с российского рынка, два года назад. Но Ford решили не только остаться, но и, чтобы сохранить инвестиции, запустить новые модели с модификациями, разработанными с учетом суровых условий передвижения по стране.

Начиная с 2011 года, совместное с российским партнером, Sollers, предприятие вложило 1,5 миллиарда долларов в производство автомобилей с учетом местной спецификации.

Сейчас продажи Ford уже развернулись и в прошлом году увеличились на 10%. Это достижение, по словам компании, служит доказательством окупаемости данной стратегии.

40 000 автомобилей Ford, проданных в прошлом году в России, по-прежнему составляют чуть более пятой части почти 190 000 автомобилей, которые компания продала в 2008 году, до мирового финансового кризиса, привнесшего первый крах в российский автопром за последнее десятилетие.

Во время последнего кризиса доля Ford на рынке иномарок снизилась за счет корейских конкурентов Kia и Hyundai, которые решили укрепить свои позиции за счет агрессивной ценовой политики. Но сейчас их продажи продолжают падать, в то время как Ford находятся на подъеме.

Российский рынок "развернулся", - сообщил на прошлой неделе генеральный директор Ford Марк Филдс, пообещав продолжать инвестировать в компании в России. "Наша цель – вырасти на этом".

Лобби-группа Association of European Businesses прогнозирует, что российский автомобильный рынок окончательно стабилизируется в этом году и вырастет на 4%. Но он все равно не достигнет своего прежнего пика.

"Несмотря на все турбулентности в экономике, мы не сокращали инвестиции и поставили цель запустить семь новых автомобилей со значительным уровнем локализации," - сообщил Марк Овенден, президент совместного предприятия Ford Sollers.

Он отметил, что компания открыла завод по производству двигателей за 275 миллионов долларов, в 2015 году, но продажи Ford в России резко упали на 41 %. Совместное предприятие сейчас открыло четыре завода в России.

"Новые модели такие, как хэтчбек Fiesta и внедорожник EcoSport, были адаптированы к эксплуатации в условиях плохих дорог и экстремальных холодов, с высоким клиренсом, антикоррозийной отделкой и двигателями, приспособленными для применения топлива более низкого качества и октанового числа," - сказал Овенден.

Ford и не предполагали, что их операции в России будут прибыльными. Пресс-секретарь отказался комментировать рентабельность в России, сказав, что Ford не отменят своих европейских операций на рынке.

Владимир Беспалов, аналитик российского банка ВТБ, заявил, что российские операции Ford по-прежнему убыточны и могут стать выгодными только в 2018 году.

Аналитики IHS прогнозируют, что продажи Ford в России могут вырасти до 60 000 автомобилей к 2020 году. "Но это будет долгий и медленный путь", - сказал Тим Уркхарт, главный аналитик IHS Automotive.

Даже в таких небольших количествах, рост продаж в России будет ярким пятном для европейских операций Ford после того, как компания предупредила в прошлом месяце, что выход Великобритании из ЕС образует брешь в 600 млн долларов в доходах 2017 года.

"Точка не возврата"

Россия была одним из величайших рынков мечты для автопроизводителей после того, как был изобретен автомобиль.

Ford впервые пришли в Россию в 1907 году во время правления царя Николая II, но зарубежные автопроизводители были запрещены при советской власти, когда Москва создавала свою собственную промышленность. В 2000-х годах на рынке по-прежнему доминировали квадратные Lada, созданные по проекту, лицензированному Fiat в 1960-х годах, и оставляющие огромный неудовлетворенный спрос на более удобные и надежные модели.

Спустя 10 лет после распада Советского Союза, Ford открыли первый в России иностранный автозавод в Санкт-Петербурге, в 2002 году. К моменту достижения пика продаж, в 2008 году, некоторые российские автомобильные эксперты прогнозировали, что Ford Focus может стать новой национальной российской машиной.

"Хотя эти амбиции сейчас кажутся далекими, но решение вложить значительные средства в создание местных автомобилей является одной из причин, почему Ford решили остаться, когда GM ушли", - сказал Беспалов. "Компанией пройдена точка невозврата, в плане инвестиций. Ford и GM были в разных ситуациях. Для Ford решение продолжать инвестировать означает меньше потерь, чем решение уйти. Для GM все было наоборот".

Уркхарт отметил, что во всем мире GM также потерпели больший урон, чем Ford, в результате спада в 2009 году, что давало им больше причин быть осторожными в последующие годы.

Продажи Ford выросли в прошлом году, а другие зарубежные автомобильные компании продолжают нести большие потери на глобальном рынке.

Акции Kia, второго по величине в России продавца после "АвтоВАЗа", упали на 9%, а акции Hyundai, занимающих третье место, упали на 10 %. Французская компания Renault, которая приобрела в 2008 году за 1 млрд. долларов 25 % акций одной из российских компаний, в настоящее время борется с АвтоВАЗ, с падением продаж на 3%. Продажи автомобилей Volkswagen упали на 5 %.

Уркхарт говорит, что было до сих пор неясно, окупится ли в долгосрочной перспективе ставка Ford на Россию, но присутствие компании в России поможет укрепить позиции среди крупнейших мировых производителей автомобилей.

"Если вы хотите быть глобальным автопроизводителем, то вы должны быть на российском рынке", - сказал он.

Стаббс Джек @Reuters

Россия. США > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 22 февраля 2017 > № 2089132


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter