Всего новостей: 2004649, выбрано 3545 за 0.232 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Япония. США > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 24 февраля 2017 > № 2083850

Глава Nissan заявил, что стратегия инвестирования компании зависит от новой политики США

Председатель и генеральный директор японской автомобилестроительной компании Nissan Карлос Гон заявил, что его компания будет определять свою стратегию инвестирования после оглашения администрацией Трампа новой политики.

В четверг Карлос Гон дал интервью NHK. Ранее в этот же день компания Nissan объявила о том, что с 1 апреля он покинет пост генерального директора, но будет оставаться председателем совета директоров.

Карлос Гон упомянул намерение президента США Дональда Трампа проводить переговоры о пересмотре Североамериканского соглашения о свободной торговле. Это соглашение касается США, Мексики и Канады.

Карлос Гон заявил, что рынок США очень благоприятный и Nissan ведет свое производство на полную мощность. По его словам, компания будет принимать решение о сроках и месте наращивания производства после объявления правительством США новых правил.

Карлос Гон также обсуждал данную им рекомендацию о назначении вице-президентом и представительным директором Хирото Саикава в качестве своего преемника. Карлос Гон пожелал, чтобы на руководящих постах в Nissan его сменил японский руководитель для продолжения роста компании.

Япония. США > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 24 февраля 2017 > № 2083850


Китай. США > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 23 февраля 2017 > № 2084119

Первый автомобиль Форд Фокус сошел с производственной линии в среду в провинции Хэйлунцзян /Северо-Восточный Китай/. Это знаменует официальный ввод в эксплуатацию пятого в Китае автозавода китайско-американского совместного предприятия "Чанъань Форд".

Новый автозавод, находящийся в городе Харбин - административном центре провинции Хэйлунцзян, способен ежегодно производить 200 тыс. автомобилей.

Вместе с автозаводом "Чанъань Форд" в Харбине открыли еще 11 заводов по производству автозапчастей.

Производство автомобилей "Форд Фокус" началось в Китае в 2015 году, в прошлом году объем их продаж на китайском рынке составил 220 тыс единиц.

Общие производственные мощности остальных четырех автозаводов "Чанъань Форд", находящихся в городах Чунцин и Ханчжоу, составляют 1,4 млн единиц.

Китай. США > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 23 февраля 2017 > № 2084119


Великобритания. США > Авиапром, автопром > bbc.com, 22 февраля 2017 > № 2083274

Беспилотные автомобили: как будет выглядеть наше будущее?

Рори Кетлан-Джонс

Корреспондент Би-би-си по вопросам технологий

За последние несколько лет в индустрии производства беспилотных автомобилей произошел невероятный прогресс. Все указывает на то, что будущее, в котором мы сможем сесть в машину и заниматься своими делами, пока она сама везет нас до места назначения, уже совсем не за горами.

Правда, до полной автоматизации транспортных средств дело пока не дошло - несмотря на то, что машины становятся все более самостоятельными, участие в процессе водителя все еще необходимо.

Но может ли и это вскоре измениться?

Как сообщает Bloomberg, компания Ford собирается перейти к полной автоматизации беспилотных автомобилей. В статье говорится, что такое решение было принято потому, что инженеры, производящие тестовые поездки на беспилотниках, стали засыпать за рулем от скуки - ведь им практически ничего не надо было делать.

В компании Ford Би-би-си рассказали, что эта история правдива только частично: "Сообщения о том, что инженеры компании стали засыпать во время тестирования беспилотных автомобилей являются неточными".

Но, гласит заявление компании, "высокий уровень автоматизации процесса без полной автономности может создать ложное чувство безопасности для водителя".

Это означает, что водителям будет сложно быстро взять ситуацию в свои руки в случае, если автоматическая система управления перестанет справляться.

Именно поэтому в Ford рассчитывают перейти сразу к тому, что называется четвертым уровнем по классификации Сообщества автомобильных инженеров (SAE) - "автономии без участия водителя в процессе движения в определенных областях".

SAE - международная организация, которая среди прочего разработала систему классификации автоматизации автомобилей. Она состоит из 6 уровней: начиная с нулевого, где водитель полностью контролирует процесс движения, и заканчивая пятым, где автомобиль полностью делает все сам в любых обстоятельствах.

В январе на Международной выставке потребительской электроники (CES) в Лас-Вегасе представитель Ford в конфиденциальном разговоре рассказал мне, что компания планирует выпустить полностью автоматизированную машину уже в 2021 году.

"Автомобиль, который мы запустим в 2021 году, будет полностью автоматизирован - у него не будет ни руля, ни педали тормоза. Это означает, что водителю не придется в какой-то момент брать управление транспортным средством на себя - оно само будет знать, что делать в любой ситуации", - рассказал представитель компании.

Вопрос доверия

Другие представители индустрии склонны считать, что эволюция процесса автоматизации транспортных средств будет более плавной, так как водителям потребуется время, чтобы научиться доверять автомобилям.

Но вполне понятно, почему в компании Ford видят проблему в неполной автоматизации, при которой водителю придется периодически включаться в процесс управления.

В прошлом году я вел автомобиль "Тесла" по американскому шоссе в режиме автопилота - это было невероятное испытание для нервов. Мои руки тянулись к рулю, а нога - к педали тормоза, и я был готов в любой момент взять управление в свои руки.

Возможно, по мере того как технологии будут улучшаться, мы будем чувствовать себя более расслабленно - сможем не тянуться к рулю, а вместо этого перекусить или посмотреть фильм. Но тогда мы не сможем быстро среагировать в случае, если понадобится вмешаться.

Именно поэтому в Ford планируют перейти к полной автономности беспилотных автомобилей - но насколько это реально?

Я встретился с ведущим британским специалистом в этой области, Полом Ньюманом, чья фирма Oxbotica занимается разработкой автономных транспортных средств.

Он полагает, что в компании Ford серьезно настроены на счет запуска в 2021 году. Но, отдельно подчеркивает Ньюман, то, что планируют сделать в Ford - это не автомобиль, который действительно сможет ездить куда угодно, а так называемое "передвижение как одна из услуг". Транспортное средство будет принадлежать компании, а действовать, по сути, как автономное такси.

"Это будет ограниченное обслуживание по конкретным маршрутам. Как автобус не может поехать куда угодно, так же и вы сможете ездить только там, где будете уверены, что автомобиль сможет функционировать", - объясняет Ньюман.

По его мнению, для начала полностью автоматизированные транспортные средства будут ездить с небольшой скоростью по городу, а не по автострадам.

"Задача в том, чтобы автомобили таким образом учились и постоянно расширяли свои возможности", - добавляет Ньюман.

Итак, мы имеем две конкурирующие стратегии. Большая часть автомобильной индустрии работает над тем, чтобы вместить как можно больше автоматизированных возможностей в то, что будет выглядеть как традиционный автомобиль, - в надежде, что им удастся до 2030 года достичь полной автоматизации (пятого уровня по классификации SAE).

Но Ford и Google считают, что создание транспортного средства, которое по виду будет отличаться от привычных нам, даст им возможность соответствовать четвертому уровню классификации - полной автономизации в определенных областях. Так они надеются быстрее изменить наше представление об автомобилях в целом.

Великобритания. США > Авиапром, автопром > bbc.com, 22 февраля 2017 > № 2083274


США. Китай. РФ > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 22 февраля 2017 > № 2083087

Убийца-невидимка: как Россия и Китай могут сбить американский F-35 или F-22 Raptor

Дейв Маджумдар (Dave Majumdar), The National Interest, США

Соединенные Штаты вкладывают десятки миллиардов долларов в разработку истребителей-невидимок пятого поколения, таких как F-22 Raptor компании Lockheed Martin и единый ударный истребитель F-35. Однако простых усовершенствований в обработке сигнала при наличии у ракеты мощной боевой части и собственной системы наведения на конечном участке траектории может оказаться достаточно, чтобы низкочастотные РЛС и эти ракеты могли поражать новейшие американские самолеты.

В Пентагоне и военно-промышленных кругах хорошо известно, что РЛС, работающие в ОВЧ и УВЧ-диапазоне, способны обнаруживать и сопровождать малозаметные летательные аппараты. Считается, что такие РЛС не в состоянии направить ракету точно в цель, то есть, обеспечить высокую точность сопровождения. Но это не совсем верно. Некоторые специалисты говорят, что эту проблему можно обойти стороной.

Обычно работа низкочастотной РЛС при наведении оружия на цель ограничивается двумя факторами. Первый фактор это ширина луча РЛС. Второй — ширина радиолокационного импульса. Но оба ограничительных фактора можно преодолеть за счет обработки сигнала.

Ширина луча напрямую связана с конструкцией антенны, которая обязательно должна быть большой, поскольку используются низкие частоты. Первые низкочастотные РЛС типа советской П-14 метрового диапазона имели огромные размеры, и в них использовались полупараболические антенны для ограничения ширины луча. В более поздних РЛС типа П-18 «Терек» применялась антенная решетка типа «волновой канал». Она была легче и немного меньше по размерам. Но у этих первых низкочастотных РЛС были серьезные ограничения по определению дальности и точного направления контакта. Кроме того, они не могли определять высоту, так как создаваемые этими станциями радиолокационные лучи имеют несколько градусов в ширину по азимуту и десятки градусов в ширину по углу места.

Другой традиционный недостаток РЛС ОВЧ и УВЧ-диапазона заключается в том, что длительность импульсов у них велика, а частота повторения импульса — низкая. Это приводит к тому, что такие станции не могут точно определять дальность. Бывший офицер РЭБ ВВС США Майк Пьетруча (Mike Pietrucha), летавший на F-4G Wild Weasel и F-15E Strike Eagle, как-то рассказал мне, что импульс шириной 20 микросекунд создает длину импульса примерно 6 000 метров. Разрешающая способность по дальности у РЛС составляет половину длины этого импульса. То есть точно определить дальность в пределах трех километров она не в состоянии. При этом, если две цели находятся рядом, РЛС не может распознать их по отдельности.

Обработка сигнала частично решила проблему разрешения по дальности еще в 1970-х годах. Главное здесь — это импульсная частотная модуляция, которая используется для сжатия радиолокационного импульса. Преимущество сжатия импульса состоит в том, что при импульсе в 20 микросекунд разрешение по дальности снижается примерно до 60 метров или около того. Есть и другие способы, которые можно использовать для сжатия радиолокационного импульса, например, манипуляция сдвигом фазы. По словам Пьетручи, технологии сжатия импульса появились десятки лет тому назад, и их преподавали офицерам РЭБ ВВС еще в 1980-е годы. По современным меркам, это требует ничтожной производительности компьютеров.

Проблему разрешающей способности по азимуту и направлению инженеры решили, создав РЛС с фазированной антенной решеткой. При этом отпала необходимость в параболической антенне. В отличие от более старых антенных решеток с механическим сканированием, РЛС с фазированной антенной решеткой направляет свои радиолокационные лучи при помощи электроники. Такие РЛС могут формировать несколько лучей, придавая им разную ширину, частоту сканирования и прочие характеристики. В конце 1970-х годов уже существовала необходимая вычислительная мощность для выполнения этой задачи. Со временем появилась боевая система ВМС «Иджис», которая устанавливается на ракетных крейсерах типа «Тикондерона» и эсминцах типа «Арли Берк». Но антенна с активной фазированной решеткой все равно лучше, так как она обеспечивает большую точность.

Если у ракеты достаточно мощная боеголовка, точность попадания не имеет большого значения. Например, у устаревшей на сегодня ракеты С-75 «Двина» масса боевой части составляет 200 килограммов, а радиус сплошного поражения превышает 30 метров. Таким образом, согласно теории Пьетручи, сжатый импульс в 20 микросекунд с разрешением по дальности 50 метров достаточен для того, чтобы доставить боезаряд достаточно близко к цели.

Разрешение по углу места и по направлению должно быть схоже с угловым разрешением примерно 0,3 градуса для цели на скорости 30 морских миль, потому что радиолокационная станция управления ракетой это единственная система, направляющая ракету С-75. Например, если ракета оснащена собственными приборами обнаружения, скажем, инфракрасным датчиком с зоной сканирования кубический километр, она становится еще более опасной для F-22 или F-35.

Дейв Маджумдар — редактор The National Interest, освещающий военные вопросы.

США. Китай. РФ > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 22 февраля 2017 > № 2083087


США. Германия > Транспорт. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 22 февраля 2017 > № 2083037

Говорящий асфальт: как должна измениться инфраструктура для авто без водителей

Илья Екушевский

Forbes Contributor

Почему нам сначала нужен не беспилотный автомобиль, а умная дорога

BMW и крупнейшая компания по разработке программного обеспечения для автомобилей Mobileye 21 февраля объявили о старте совместного проекта по сбору данных о дорогах в режиме реального времени. Для чего нужна эта информация? Главным образом для того, чтобы создать оптимальные условия для беспилотных автомобилей. Установка программы Road Experience Management (REM), созданной Mobileye, поможет собрать всю информацию для детального мэппинга дорог. Очевидно, что чем больше у компании будет партнеров-производителей, тем ближе будет мир к массовому воплощению идеи беспилотного транспорта. Кроме того, это значит, что работа над самоуправляемыми автомобилями не затихает, а только набирает обороты. Но пока многие рассуждают о технической части вопроса, мы хотим поговорить об этической — как же все-таки будет решаться вопрос ответственности и выбора в случае с беспилотным транспортом.

Сейчас на наших глазах сошлись два больших технологических тренда: разработка беспилотных транспортных средств и массовое распространение электромобилей нового поколения. По отдельности каждая из этих тем, мягко говоря, не нова. Первые попытки запустить в эксплуатацию «тележек» с электрическим двигателем появились еще в середине XIX века, фактически в одно время с двигателем внутреннего сгорания. Но сложность утилизации и дороговизна «батареек» свели на нет целесообразность эксплуатации. Также технология не получила развития из-за лоббистов-нефтяников, которые подавили интерес к электромобилям с помощью кампаний в СМИ, продвигающих теорию об опасности электродвигателей для человека и их технологическое несовершенство. Неудивительно, что активные разработки были на десятилетия отложены, все преференции получил двигатель внутреннего сгорания. Но в последние десятилетия, в частности из-за экологических проблем автотранспорта и роста стоимости топлива, ситуация стала кардинально меняться. Это позволило частным предпринимателям и крупным автопроизводителям вновь посмотреть в сторону электроавтомобиля.

После финансового кризиса 2008 года, когда производилось значительно больше электрических транспортных средств, чем когда-либо ранее, их доля на мировом автомобильном рынке начала стремительно расти. Особенно это стало заметно с выходом на рынок компании Илона Маска. Количество электромобилей под брендом Tesla ежегодно удваивается: в 2015 году компания продала около 50 000 автомобилей, в 2016-м — уже 100 000. К этой теме также подтягиваются и автомобильные гиганты. Многие решили объединить усилия, чтобы создавать электрокары на единой платформе. Кажется, сегодня практически все автопроизводители поймали тренд на работу с транспортом, работающим на электричестве. Что неудивительно, так как по самым оптимистическим оценкам доля электромобилей в мире к 2030 году может составить около 30%.

Похожая ситуация и с развитием беспилотных транспортных средств. Образы самоуправляемых автомобилей можно легко встретить в научной фантастике 1960-х или даже раньше. Будущее, в котором автомобили передвигаются без водителей, многократно обыграно в художественных фильмах. Иными словами, идея «беспилотников» — и на земле, и в небе — витала давно, но только в последние годы получила мощный рывок к реализации, когда разработка искусственного интеллекта, особенно deep learning, вышла на следующий уровень. У частных предпринимателей, занятых в этой сфере, у автопроизводителей и, что не менее важно, у инвесторов появилось понимание, что подобные наработки могут быть широко востребованы уже в самом ближайшем времени. Кажется, что вот-вот мир заполонят беспилотные автомобили на электротяге. И те, кто успеет влиться в когорту пионеров-разработчиков, – станут богатейшими людьми XXI века. Технологические гиганты уже сейчас пытаются поделить формирующийся рынок. Google и Uber активно тестируют свои беспилотные системы. В октябре 2016 года Илон Маск объявил о планах оснащения всех электромобилей Tesla автопилотом. Беспилотными технологиями интересуется и корпорация Apple, которая, возможно, выпустит к 2019 году свой электромобиль. А компания Toyota еще в 2014 году вложила в разработку искусственного интеллекта для автомобилей более $1 млрд. Но за всем этим ажиотажем (или, как принято говорить, «хайпом»), ускользает цель: зачем именно нам нужны эти нововведения, что если отбросить логику неотвратимости технологической революции? С электромобилями все более-менее ясно: человечество хочет «чистые» виды транспорта, чтобы решить проблемы с экологией, прежде всего, в мегаполисах. Электродвигатель поможет решить проблему загазованности, снизит уровень шума на улицах, сделает транспортное средство более комфортным и экономичным. Остается пока нерешенным вопрос утилизации аккумуляторов, но, кажется, решить эту проблему можно. Учитывая, что лучшие умы человечества сейчас брошены на решение этой проблемы, то какой-то выход обязательно найдется.

С идеей беспилотного автомобиля все немного сложнее – тут очень много социальных аспектов. Одна из причин, по которым сегодня решено эту тему развивать, – вопрос безопасности. В мегаполисе автомобиль, который управляется роботом, намного безопаснее автомобиля, управляемого человеком. В управлении автомобилем человек постоянно отвлекается: внешняя среда, общение, периферия в салоне и многое другое – все это влияет на уровень безопасности и стиль езды. Стоит также обязательно учесть, что человек в принципе эмоционален, а это может негативно сказаться при управлении транспортным средством. Искусственный интеллект способен сделать «беспилотник» приспособленным к быстро меняющейся дорожной обстановке. При этом безопасность передвижения на автомобиле может вырасти в разы, поскольку скорость реакции сенсоров сегодня во много раз превосходит человеческие, а охват и объем считываемой информации об окружающей среде в разы больше, в отличии от человека, который направляет свой фокус получения информации всего лишь на отдельные фрагменты. Также, в отличии от человека, «опыт» одного беспилотного автомобиля можно передать всем остальным. В будущем это позволит сделать поездки на любом транспортном средстве максимально безопасными с самых первых метров, в отличии, например, от человека, которому непременно потребуется время на адаптацию, чтобы получить необходимый опыт вождения.

Безопасность передвижения — важный, но не единственный мотив для развития беспилотного транспорта. Человек выигрывает время. Возможно, об этом говорят мало, но это также важнейший мотив: сегодня человек проводит достаточно много времени, управляя транспортным средством. Легко подсчитать, что в крупном мегаполисе за среднестатистическую жизнь человек проводит около четырех лет за рулем. Согласно последним исследованиям, москвичи, например, тратят около двух часов в день на дорогу при пользовании личным транспортом — и это при условии, что эти горожане живут не на окраине города и не за пределами МКАД, а достаточно близко к центру. Куда люди направят высвободившиеся часы: на личные дела, обучение или работу? Пока это вопрос, но последствия этих изменений точно будут глобальными. Возможно, без необходимости следить за дорогой, люди начнут больше читать книги, общаться друг с другом или чаще пользоваться аудио- и видеоконтентом. Существует также гипотеза, что при массовом внедрении «беспилотников» резко подскочит потребление алкоголя. Подобных предположений можно привести десятки, но точно ясно одно – свободные часы в дороге серьезно изменят привычное всем устройство жизни.

При многих бесспорных плюсах беспилотного транспорта неизвестным пока остается только одно: насколько быстро возникнет доверие к искусственному интеллекту и изменится поведенческая модель потребителей. Пока не решена одна базовая проблема, каким бы обучаемым не был «беспилотник» – постоянно меняющаяся дорожная обстановка всегда будет привносить совершенно новые сценарии и, следовательно, все новые и новые риски. Окружающая среда полна неожиданностей и постоянно меняется, и, возможно, единственное, что может оказать серьезный толчок к широкому использованию беспилотного транспорта – умная дорожная инфраструктура. Очевидно, что в цифровой мир перейдет множество элементов транспортно-логистической экосистемы:дорожная разметка, уличное освещение, устройства оптической сигнализации, регулирующие дорожное движение, технические средства безопасности дорожного движения, устанавливаемые у дороги и прочие. Практически все элементы станут источником информации. Дорожное полотно сможет снабжать «беспилотник» важными температурными и телеметрическими данными, необходимыми для определения стратегии передвижения, коррекции траектории движения транспортного средства, его скорости и других параметров, необходимых для обеспечения гарантированной безопасности. Пока «оцифровывается» дорожная инфраструктура довольно рано говорить о новом шаге для всего человечества, но будущее , как говорится, уже не за горами.

США. Германия > Транспорт. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 22 февраля 2017 > № 2083037


США. Япония > Авиапром, автопром > akm.ru, 22 февраля 2017 > № 2082866

Акционеры американского производителя автомобильной электроники Harman поддержали сделку с Samsung Electronics, которая ещё в ноябре прошлого года предложила за компанию $8 млрд. Об этом говорится в материалах портала TECHLABS.

Некоторые акционеры тогда сочли предложенную сумму недостаточной и затянули процесс продажи компании на несколько месяцев. Однако вопрос был вынесен на очередное собрание акционеров, которое состоялось 17 февраля. На собрании большинство акционеров проголосовали за сделку.

Ранее сообщалось, что если более 50% акционеров проголосую за продажу Harman, то все остальные будут обязаны продать свои доли в компании.

В ближайшие месяцы сделка будет рассмотрена антимонопольными органами в США, ЕС, Китае и Южной Корее. Samsung планирует закрыть её в III квартале текущего года.

Компания Harman проектирует и создаёт оборудование и решения для автопроизводителей, потребителей и предприятий по всему миру, в том числе аудио-видео системы для автомобилей, АV-ресиверы, решения в области автоматизации систем и подключаемых услуг. Более 30 миллионов автомобилей оснащены акустическими и мультимедийными системами Harman. В Harman работает около 30 тыс. человек в Америке, Европе и Азии, а продажи за последние 12 месяцев до 30 сентября 2016 года составили $7 млрд. На Нью-Йоркской фондовой бирже акции компании продаются под символом NYSE: HAR.

Samsung Electronics Co., Ltd. - производитель полупроводников, телекоммуникационного оборудования и цифровой конвергенции. Компания состоит из двух отдельных структур, координирующих деятельность 9 независимых подразделений: Digital Media & Communications включает в себя Visual Display, Mobile Communications, Telecommunication Systems, Digital Appliances, IT Solutions и Digital Imaging; Device Solutions состоит из подразделений Memory, System LSI и LCD.

США. Япония > Авиапром, автопром > akm.ru, 22 февраля 2017 > № 2082866


Франция. США > Авиапром, автопром > minprom.ua, 18 февраля 2017 > № 2078587

PSA оценивает покупку Opel в 2 млрд долл.

Стоимость обсуждаемой сделки по покупке группой PSA, в которую входят бренды Peugeot и Citroen, автопроизводителя Opel у американского автоконцерна GM оценивается приблизительно в 2 млрд долл., сообщает агентство Bloomberg со ссылкой на источники, знакомые с ситуацией.

По данным агентства, стоимость составит 1 млрд долларов в денежном расчете и еще один миллиард PSA должна будет перевести на счет пассивов. Однако, по информации источника агентства, сумма до сих пор уточняется, так как необходимо согласовать такие вопросы, как пенсионные обязательства и права на использование бренда.

Как сообщают источники Bloomberg, соглашение планируется заключить уже в следующий четверг, однако его подписание может быть отложено в связи с рядом сложностей. Они также отметили, что переговоры могут быть прерваны.

Ранее сообщалось, что PSA Group может купить у GM автопроизводителя Opel и его британскую "дочку" Vauxhall. Это позволит французскому концерну стать крупнейшим автопроизводителем в Европе после Volkswagen. PSA Group подтвердила факт проведения переговоров, отметив, что гарантий достижения соглашения нет.

По словам представителя Минэкономики ФРГ Тани Алемани, немецкая сторона хотела бы, чтобы переговоры по приобретению Opel "проходили бы более прозрачно, с привлечением в процесс обсуждения руководства" автопроизводителя. По ее словам, помимо этого, речь идет о "сохранении рабочих мест и стандартов".

Во вторник глава Минэкономики ФРГ Бригитте Циприс подвергла критике ход переговоров о возможной сделке по Opel, назвав "неприемлемым" тот факт, что к проведению переговоров не приглашены ни правление автопроизводителя, ни руководство федеральной земли Гессен. Федеральное правительство также не было проинформировано о планах PSA Group и GM.

Франция. США > Авиапром, автопром > minprom.ua, 18 февраля 2017 > № 2078587


США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > ria.ru, 18 февраля 2017 > № 2078058

Во Флориде расследуют инцидент, во время которого в сторону президентского кортежа бросили неизвестный предмет, сообщают местные СМИ.

"Секретная служба подтверждает, что во второй половине дня некий предмет был брошен в кортеж. Мы ведем расследование и пока не предоставляем дальнейшей информации", — завил представитель ведомства журналистам президентского пула.

В пятницу президент США Дональд Трамп прибыл во Флориду, чтобы провести выходные в своей резиденции в Мар-а-Лаго. По данным СМИ, камень или какой-то другой предмет был брошен в президентский кортеж, двигавшийся из аэропорта Палм-Бич. Как сообщил телеканал ABC, в кортеж запустили камнем, но он не попал в президентский автомобиль, а ударил другую машину.

В январе СМИ передавали, что ко дню инаугурации для Трампа был обновлен президентский лимузин Cadillac One, получивший прозвище "Чудовище". Автомобиль обошелся в 1,5 миллиона долларов. Лимузин оснащен пуленепробиваемым корпусом и окнами, в нем находятся газовый пистолет и емкости с группой крови, аналогичной президентской, на случай непредвиденной ситуации. Специализированные издания сообщали, что броня автомобиля настолько мощная, что главе государства не хватит сил открыть его дверь изнутри без посторонней помощи.

США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > ria.ru, 18 февраля 2017 > № 2078058


США > Авиапром, автопром > americaru.com, 16 февраля 2017 > № 2077246

Интернациональный профсоюз на заводе Boeing в Чарльстоне, Южная Каролина, не смог привлечь работник в свои ряды. Международной ассоциации механиков и работников аэрокосмической промышленности не удалось убедить большинство из 3000 профсоюзных работников, имеющих право голосования на заводе Boeing, вступить в организацию. Это происходит на фоне огромного давления со стороны руководства.

Порядка 74% членов профсоюза завода, около 2800 человек, проголосовали против вступления в организацию.

В пятницу компания Boeing представит свой новейший Dreamliner 787-10, большую модель, которая строится исключительно в Северном Чарльстоне. На презентацию должен приехать Президент США Дональд Трамп (Donald Trump). Многие аналитики считают, что новая версия самолета Dreamliner создана, чтобы уменьшить рычаги влияния профсоюза на работу завода.

США > Авиапром, автопром > americaru.com, 16 февраля 2017 > № 2077246


США. Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 16 февраля 2017 > № 2075942

Компания Tesla бесплатно отремонтирует электромобиль Tesla Model S жителя баварского городка Гархинг. Автолюбитель на автотрассе спас жизнь другому водителю, у которого случился инсульт за рулем. "В знак благодарности Tesla бесплатно и быстро обеспечит ремонт", - написал вечером 15 февраля в своем микроблоге в соцсети Twitter основатель и глава компании Илон Маск. Он выразил восхищение водителем, который пожертвовал собственным автомобилем, чтобы спасти человека и обезопасить других участников дорожного движения.

Днем ранее, 14 февраля, 41-летний Манфред Кик ехал на своем электромобиле по автобану. Недалеко от Мюнхена он вдруг заметил, что одна из едущих впереди по левой полосе машин движется слишком медленно, но без аварийных огней. Кик поравнялся с Volkswagen и увидел, что водитель - без сознания. Быстро обогнав неуправляемую машину, Кик снизил скорость и, подставив задний бампер своего электромобиля, остановил Volkswagen.

"Я должен был каким-то образом остановить машину, иначе она бы она еще ехала и ехала. И было ясно, что водитель срочно нуждается в помощи", - сказал Манфред Кик в интервью местному изданию Münchner Merkur. Кик оказал водителю Volkswagen первую помощь и вызвал оперативные службы.

Прибывшие на место происшествия медики диагностировали у водителя Volkswagen инсульт.

США. Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 16 февраля 2017 > № 2075942


Китай. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 16 февраля 2017 > № 2075881

Авиации держав на перепутье

Лукаш Визингр (Lukáš Visingr), Echo24, Чехия

Избрание нового американского президента состоялось всего через несколько дней после того, как Китай официально представил миру свой новый истребитель J-20 «Могучий дракон». Только кажется, что эти два события между собой не связаны, потому что именно администрации Трампа придется смириться с тем, что отныне не только у западной авиации есть трудно обнаруживаемые самолеты. Поэтому все жарче разгораются споры о дальнейшем направлении разработок в категории истребителей.

Самолет J-20 был впервые показан в декабре 2011, а в январе следующего года он в первый раз взлетел, и считается, что летом 2016 года Китай постепенно начал серийное производство. Таким образом, китайцы обогнали русских, у которых по-прежнему возникают проблемы с самолетом «Сухой Т-50» ПАК ФА, а значит, несмотря на обещания, скорее всего, начало серийного производства опять откладывается. Конечно, возможно (даже очень вероятно), что проблемы приходится преодолевать и китайцам, однако бесспорно то, что именно китайские «невидимые» истребители больше всего беспокоят американцев.

Я намеренно написал во множественном числе, ведь речь идет не только о J-20, но и о менее габаритном типе FC-31. Если верить неофициальным источникам, то первоначально этот тип создавался по личной инициативе производителя для продаж на мировом рынке, однако теперь FC-31 наметили в качестве палубного самолета для китайского флота. Но даже если бы FC-31 остался экспортным вариантом, он все равно мог бы представлять определенную угрозу, в особенности если бы попал в арсенал таких стран, как Иран. Кстати, есть основания ожидать, что и российский самолет в итоге будет экспортироваться. В общем, западной монополии пришел конец.

Ответом (теоретически) может стать самолет F-35 «Молния II», который постепенно должен сформировать костяк американской авиации и палубных подразделений флота и морской пехоты. Кроме того, этот самолет планируется активно экспортировать, и для союзников США он должен превратиться в то, чем когда-то был (и по-прежнему есть) полюбившийся F-16. К сожалению, в программе F-35 отнюдь не все так гладко, поэтому уже в ходе своей кампании на него обратил внимание кандидат Дональд Трамп.

Он раскритиковал проект за невероятные сложности, задержки и высокую стоимость и был, по крайней мере в определенной степени, прав. Трамп даже пригрозил полностью остановить эту программу, что вызвало обеспокоенность в некоторых странах, которые надеются на поставки F-35, и, напротив, очень обрадовало конкурентов, которые предлагают истребители более легких категорий. Это, прежде всего, Saab с его Gripen. После своего избрания Дональд Трамп тоже не слишком восторженно отзывался о программе F-35.

Новый министр обороны Джеймс Мэттис, напротив, поддержал проект, но подчеркнул, что полностью согласен со своим «шефом» в том, что бюджет нужно ограничить разумными пределами. Вскоре Трамп встретился с руководством компании Lockheed Martin, после чего стороны сообщили, что пришли к общему мнению относительно стоимости новых серий самолетов F-35. Так, цена одного самолета станет ниже «психологических» 100 миллионов долларов. Похоже, «Молния II» спасена, но одного этого недостаточно, потому что ужесточаются и требования к боевым самолетам следующего, то есть шестого поколения.

По-прежнему громкие заявления делают те, кто добивается возобновления серийного производства истребителей пятого поколения F-22 «Раптор» и разрешения на их экспорт. Для решения этого вопроса ВВС заказали исследование, но вопрос в том, будет ли у решения достаточная политическая поддержка, ведь в Конгрессе, по-видимому, преобладает мнение о том, что необходимо создать совершенно новый самолет. Или даже два самолета: один для ВВС, а второй, палубный, для ВМФ.

Командования обоих видов вооруженных сил сходятся во мнении, что самолеты должны быть разными. Программа F-35, результатом которой стали три варианта одного самолета, оказалась слишком амбициозной, потому что пришлось идти на множество компромиссов, несмотря на задержки и удорожание. Поэтому предполагается, что будущие типы для ВВС и ВМФ будут оснащены одинаковыми технологиями, но конструкции самолетов будут совершенно разными.

Ведь у заказчиков несколько разные представления о будущих самолетах. ВВС нуждаются, прежде всего, в замене истребителей F-22 на истребители исключительно для воздушного боя и только отчасти для нанесения ударов по наземным целям. Об этом говорят их рабочие названия NGAD (Next-Generation Air Dominance — «Следующее поколение для завоевания господства в воздухе») и PCA (Penetrating Counter-Air — «Повышение способности проникать в воздушное пространство потенциального противника»). В свою очередь, флот, судя по спецификации F/A-XX, хочет получить универсальную машину для боя со всеми видами целей, которая заменит существующие самолеты F/A-18 «Супер Хорнет». Согласие царит только в том, что новые типы самолетов будут эксплуатироваться наряду с самолетами F-35.

Но функционеры ВВС США и ВМФ США, а также гражданские эксперты ведут интенсивную дискуссию о том, что должны представлять собой истребители шестого поколения. Кстати, подобные споры ведутся и в России, где слышна критика в адрес программы ПАК ФА, а иногда даже поговаривают о ее замене. Обобщая, можно сказать, что существует два принципиально разных взгляда на боевые самолеты шестого поколения. И эти мнения тесно связаны с прогнозами о том, как в ближайшие десятилетия будет развиваться воздушный бой, и как вообще будут выглядеть военные конфликты, в которых эти машины могли бы принимать участие.

Из общей концепции F-35 ясно, что этот самолет предназначен для боя с противником, технический уровень которого отстает от американского, скажем, на одно-два поколения. Однако нельзя рассчитывать на то, что подобное преимущество будет сохраняться всегда. Помимо того факта, что «невидимыми» истребителями могут располагать и другие государства, необходимо учитывать и прогресс в разработках наземных комплексов ПВО и систем радиоэлектронной борьбы, в которых Россия и Китай добились по-настоящему значительных успехов.

Поэтому сторонники первого взгляда считают, что традиционный бой на коротких расстояниях уже изжил себя, и нет смысла уделять особое внимание, например, маневренности самолета. По их мнению, решающее значение имеет максимальная дальность и боевая нагрузка, поэтому новые истребители должны быть значительно больше и, возможно, даже сравнятся с категорией бомбардировщиков, чтобы иметь возможность брать на борт больше топлива, сенсоров и ракет. Кстати, относительно небольшая боевая нагрузка и дальность довольно часто становятся объектом критики в адрес F-35, который, кроме того, не отличается и особой маневренностью, потому что в тренировочных боях, как правило, проигрывает F-16.

По мнению некоторых экспертов, многое говорит о том, что определенным воплощением этой концепции может являться китайский J-20. Его дизайн подсказывает, что самолет рассчитан, в первую очередь, на высокие скорости, большую дальность и нагрузку, а не на маневренность. То есть на практике этот самолет использовался бы как истребитель-перехватчик и истребитель-бомбардировщик, который на больших расстояниях уничтожал бы важные неприятельские самолеты (преимущественно заправщиков и самолеты командования), базы и корабли. В целом это хорошо вписывается в китайскую стратегию.

Оппоненты утверждают, что тезис о конце маневренных воздушных боев упорно повторяется уже несколько десятков лет, но в реальности ничего подобного не происходит. Говорят, способность скрываться от радаров, радиоэлектронная борьба и другие технические «трюки» в итоге приведут к тому, что все передовые сенсоры и оружие можно будет использовать в ограниченной мере и наконец, дело все равно дойдет до старых добрых «боев на виражах», так похожих на бои Первой и Второй мировой войны.

Помимо прочего, сторонники этого подхода утверждают, что небольшого количества суперсовременных самолетов не хватит на продолжительный конфликт. Поэтому есть мнение, что самолеты шестого поколения должны отличаться простотой, прочностью, маневренностью, а возможно, и (из-за риска быстрого уничтожения аэродромов) способностью к укороченному или вертикальному взлету. Один российский специалист написал, что новый самолет должен в определенном смысле походить на прославленный истребитель МИГ-15 времен корейской войны, быть своего рода «калашниковым с крыльями», то есть самолеты подобной конструкции могли бы производиться тысячными сериями.

Кстати, американская авиация (ее в этом яро поддерживает сенатор Маккейн) заинтересована в закупке нескольких сотен «легких штурмовых истребителей» для продолжительных конфликтов, в которых нет смысла применять F-22, F-35 или какие-то перспективные гиперсовременные самолеты. Разумеется, актуальна и дискуссия о беспилотных аппаратах, которые можно без особых опасений отправлять на крайне опасные операции, и в случае которых не нужно учитывать физические способности пилота. Речь идет не только о временной выносливости, но и о выживании при экстремальных воздушных маневрах.

Несколько лет считалось, что беспилотники не годятся для воздушных боев, потому что дистанционное управление не позволяет достаточно быстро реагировать, а совершенно автономное функционирование — за гранью реального. Но именно эти аспекты в последнее время претерпели серьезные изменения, поскольку было проведено несколько моделирований с адаптивными системами управления дронов. В результате выяснилось, что современный уровень искусственного интеллекта может победить в условиях маневренного боя даже самого лучшего пилота-человека.

Один полковник-экспериментатор ВВС США еще в 2013 году предложил нечто, что назвал F-40 Warhawk II, и что описал как простой, но полностью или частично автономный беспилотный многоцелевой летательный аппарат для массового производства. Конечно, американская авиация и флот планируют новые боевые дроны, однако занимают, скорее, острожную позицию в отношении полной автономии в бою, то есть в отношении возможности, при которой сам аппарат решает, убивать ли противника. Здесь затрагиваются фундаментальные этические вопросы, которыми сегодня мало кто хочет заниматься.

Проблема в том, что, по всей видимости, нам все равно не избежать этой темы. Критики постоянно предостерегают от «роботов-убийц» и угрозы того, что однажды они обратятся против своих создателей. Сторонники же приводят прагматичные аргументы и говорят, что только вопрос времени, когда эту технологию освоит, например, Китай, который об этике, скорее всего, думать не будет. Эта дилемма невероятно сложная, потому что, по сути, ставит перед нами вопрос, чего мы будем бояться больше: чужих истребителей или своих.

Китай. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 16 февраля 2017 > № 2075881


США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > bbc.com, 14 февраля 2017 > № 2073212

Самолеты-заправщики будущего: придут ли они в гражданскую авиацию?

Марк Пизинг

BBC Future

Дозаправка в воздухе активно используется военно-воздушными силами по всему миру с 1950-х годов. Корреспондент BBC Future решил выяснить, может ли эта концепция применяться и в гражданской авиации.

"Во время дежурств в годы холодной войны мне порой приходилось целую неделю сидеть в подземном бункере", - говорит Крис Хоктор, который в 1980-е был членом экипажа воздушного танкера Стратегического командования ВВС США и впоследствии написал о тех временах автобиографическую книгу под названием Voices from an Old Warrior ("Рассказы старого солдата").

"Наша задача в случае начала боевых действий заключалась в том, чтобы обеспечить бомбардировщикам B-52 достаточную дальность полета для поражения целей", - вспоминает он.

"При этом у нас самих после дозаправки оставалось бы слишком мало топлива для возвращения на базу, поэтому нам заранее были известны аэродромы для вынужденной посадки в Европе или Японии".

"В самом худшем случае пришлось бы перекачать бомбардировщикам вообще все топливо на борту, после чего нашему экипажу ничего не оставалось бы, кроме как покинуть заправщик на парашюте".

Самолеты-заправщики - это своеобразные летающие заправочные станции, позволяющие увеличивать дальность полета бомбардировочной и транспортной авиации, гораздо меньших по размерам истребителей, а в последнее время - еще и беспилотных летательных аппаратов.

Несмотря на то, что самолеты-заправщики играют вспомогательную роль, они оказались незаменимыми в стратегических операциях, подобных той, что описывает Хоктор, а также в конфликтах на Ближнем Востоке и при оказании гуманитарной помощи районам, пострадавшим от засухи и природных катастроф.

Последние 60-70 лет выглядели бы совершенно по-другому, не имей военно-воздушные силы возможности использовать дозаправку в воздухе для увеличения дальности действия самолетов.

В декабре 2016 года начались испытательные полеты первых из 500 новых самолетов-заправщиков, заказанных ВВС США. Поставки будут продолжаться несколько десятилетий.

Масштаб заказа свидетельствует о том, насколько важной представляется для военно-воздушных сил этой страны возможность заправлять самолеты в воздухе.

Заправщики, которые сейчас проходят испытания, не отличаются от обычных авиалайнеров. Зато самолеты завершающей партии, как ожидается, будут похожи на stealth-бомбардировщик и смогут нести собственное вооружение, а также, возможно, летать и производить заправку без экипажа на борту.

Суть дозаправки в воздухе - в передаче авиационного топлива от одного самолета к другому во время полета. В 1930-х годах такой метод помогал увеличивать дальность больших летающих лодок (гидросамолетов), совершавших пассажирские рейсы над Атлантикой, а также связывавших удаленные колонии европейских метрополий.

Сейчас дозаправка в воздухе используется исключительно в военной авиации, хотя кое-кто ратует за то, чтобы возродить практику и в гражданской авиации.

Хотя инциденты, связанные с дозаправкой в воздухе, случаются редко, эта процедура, проходящая на 5-6 км высоты, остается опасной.

Ее иногда называют "организованным столкновением в воздухе", поскольку двум самолетам необходимо сблизиться друг с другом на расстояние до 22 м.

Порой, чтобы уравнять собственную скорость со скоростью движения заправляемого самолета, экипажу танкера приходится выполнять непростой в данных условиях маневр - постепенно терять высоту и, соответственно, набирать скорость.

Практически сразу после начала эксплуатации летательных аппаратов тяжелее воздуха появились и первые предложения, связанные с дозаправкой в воздухе.

"Попытки решить эту проблему начались практически с момента зарождения авиации", - говорит Джеймс Кеммит, директор по управлению производством в компании Cobham Mission Systems, который выступил с докладом по этой теме в британском Королевском воздухоплавательном обществе.

"В 1909 году, через шесть лет после первого полета самолета братьев Райт, британский сатирический журнал Punch опубликовал карикатуру, на которой был изображен дирижабль, пытающийся спустить шланг летящему ниже него самолету".

"Подпись под картинкой гласила, что главная трудность, которую предстоит преодолеть авиации, заключается в необходимости пополнения запасов топлива на борту во время полета".

Прорыв в этой области произошел в 1921 году, когда изобретатель и авиатор русско-американского происхождения Александр Прокофьев-Северский, чья компания впоследствии создала несколько весьма удачных боевых самолетов Второй мировой войны, запатентовал свою систему дозаправки в воздухе.

Когда концепцию впервые воплотили в жизнь в июле 1923 года, реальность оказалась на удивление похожей на журнальную карикатуру, только вместо дирижабля использовался самолет.

Два тихоходных биплана Авиационной службы Армии США (впоследствии преобразованной в ВВС США) летели параллельными курсами один над другим.

С верхнего самолета спустили шланг, который поймал экипаж нижней машины и подсоединил к своему топливному баку.

Во время другого эксперимента тот же самый экипаж того же самого заправляемого самолета пролетел без промежуточных посадок от канадской границы до границы с Мексикой, дозаправляясь над Орегоном и Калифорнией.

В других странах, включая Великобританию и Францию, тоже проводились подобные эксперименты. А в США дозаправка в воздухе вошла в репертуар отчаянных летчиков, развлекавших посетителей выступлениями на ярмарках.

В 1930-х годах от экспериментов авиация перешла к работе по обеспечению безопасности дозаправки в воздухе и созданию системы, которая была бы применима к повседневной эксплуатации воздушных судов.

Важным шагом в этом направлении стала разработка насадки-непроливайки на топливном шланге.

А в 1935 году британец Алан Кобхэм - бывший военный летчик, стоявший у истоков дальней авиации, - продемонстрировал свою концепцию "небесной заправки".

Это был хоть и сложный, но практичный метод: пилот заправляемого самолета опускал на тросе шланг, который должен был при помощи крюка захватить и притянуть к себе оператор заправщика.

К началу Второй мировой войны систему уже несколько раз испробовали при заправке летающих лодок, обслуживавших трансатлантические маршруты.

Дальше технологию стали развивать военные. Королевские ВВС оборудовали системой Кобхэма несколько типов бомбардировщиков, включая знаменитый Lancaster, для того чтобы участвовать в бомбардировках Японии в 1945 году.

Однако война на Тихоокеанском фронте закончилась раньше, чем технология была внедрена.

В 1949 году самолет ВВС США, оборудованный модифицированной версией британского изобретения, впервые в мире совершил кругосветное путешествие без промежуточных посадок.

Перелет, занявший 94 часа, выполнялся на самолете Lucky Lady II - бомбардировщике B-50 Superfortress послевоенной модификации типа B-29, который, среди прочего, сбросил атомные бомбы на Хиросиму и Нагасаки несколькими годами ранее.

К началу 1950-х американцы начали разворачивать первые эскадрильи танкеров, а в ходе войны в Корее дозаправка в воздухе впервые была применена в зоне боевых действий.

Что же до гражданской авиации, она в ту пору и так была довольно рискованным занятием, так что вводить в уравнение дополнительный фактор риска было бы неразумно.

"Алан Кобхэм был парень не промах, - говорит Кеммит. - Сначала он продал свою систему ВВС Великобритании, чтобы они смогли бомбить Японию. Когда оказалось, что британцам система больше не нужна, он по дешевке выкупил ее и перепродал ВВС США. Американцы еще удивлялись, насколько быстро Кобхэм смог выполнить их заказ".

В 1950-х годах совершенствовалась и конструкция самих самолетов-заправщиков.

Компания Boeing первой в мире создала специально для этих целей пропеллерный танкер (в основе его лежал тот же бомбардировщик времен Второй мировой войны, что и Lucky Lady II), а затем - первый в мире реактивный заправщик, переделанный из прототипа коммерческого авиалайнера Boeing 367.

Разработка и постройка самолета исключительно для заправочных целей стоили бы слишком дорого, особенно учитывая тот факт, что уже существовавшие бомбардировщики и пассажирские самолеты обладали достаточной грузоподъемностью.

Сегодня большинство самолетов, способных дозаправляться в воздухе, пользуется одной из двух систем: шланг-конус и штанга.

Первый вариант представляет собой усовершенствованную версию оригинальной системы Кобхэма. Заправщик выпускает гибкий шланг, снабженный на конце конусом, в который должен попасть приемной штангой заправляемый самолет, летящий чуть сзади и ниже.

В центре конуса расположен запорный клапан, который открывает ток топлива только тогда, когда конус плотно смыкается с приемной штангой.

Система "штанга" была разработана корпорацией Boeing для Стратегического командования ВВС США.

Она представляет собой длинную жесткую телескопическую трубу с установленными на ней небольшими аэродинамическими поверхностями, "крылышками", благодаря которым оператор с борта танкера управляет ею, чтобы вставить наконечник в заправочную горловину принимающего самолета.

В будущем системы дозаправки в воздухе приобретут еще большее значение. Китай, Австралия и другие страны заняты созданием собственных служб дозаправки в воздухе.

Исследуются и возможности заправки вертолетов, что само по себе непростое и опасное занятие, поскольку из-за разницы в скоростях между самолетом-заправщиком и вертолетом топливный шланг могут перерубить лопасти вертолетного несущего винта.

Впрочем, США применяет заправку винтокрылых машин в воздухе еще со времен Вьетнамской войны - поначалу метод использовался для спасения экипажей сбитых воздушных судов.

Все более активное участие спецподразделений в конфликтах по всему миру приводит к росту спроса на технологии дозаправки в воздухе.

ВВС Франции уже прибегают к воздушной дозаправке вертолетов, и этому примеру вскоре могут последовать военно-воздушные силы других стран, включая Великобританию.

Начались и эксперименты с воздушной дозаправкой беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), в том числе с использованием других БПЛА в качестве танкеров.

В апреле 2015 года беспилотник ВМС США X47-B автономно подлетел к пилотируемому экипажем танкеру и произвел стыковку по системе "шланг-конус".

А в Китае в 2016 году один БПЛА сравнительно небольших размеров произвел дозаправку другого - впрочем, оба действовали в режиме дистанционного управления.

Что же ждет нас в будущем? Не исключено, что первым БПЛА авианосного базирования в составе ВМС США станет именно заправщик.

Авиационный инженер Радж Нанья в последние два десятка лет призывает к использованию дозаправки в воздухе в коммерческой авиации.

"Эта идея никуда не денется, - настаивает он. - Дозаправка коммерческих рейсов в воздухе - единственно возможное решение, если нужно экономить топливо и вы не хотите дальнейшего расширения территорий аэропортов".

Выкладки Наньи легли в основу недавнего тематического проекта ЕС под названием RECREATE, который оценивается в 2,7 млн фунтов стерлингов (201 312 000 рублей).

Пассажирские самолеты, снабженные устройством для дозаправки в воздухе, могли бы стать компактнее и легче нынешних, поскольку им не пришлось бы перевозить лишнее топливо.

При эксплуатации нескольких 200-местных авиалайнеров и парка заправщиков экономия топлива составила бы 15% при полете на расстояние 8 тыс. км - с учетом топлива, которое потребовалось бы самим заправщикам.

Испытания на симуляторе с привлечением работающих в коммерческой авиации пилотов показали, что дозаправка пассажирских самолетов может производиться в автоматизированном режиме без угрозы для безопасности.

Если такая технология будет внедрена, то международные рейсы можно будет выполнять из небольших аэропортов.

"Американское космическое агентство НАСА, европейский авиапроизводитель Airbus - все заинтересованы в этой идее, - говорит Нанья. - Но сделать первый шаг всегда трудно".

500 заправщиков, которые получат военно-воздушные силы США в ближайшие десятилетия, способны коренным образом повлиять на будущее концепции дозаправки в воздухе.

"Boeing работает в этом направлении уже 65 лет; за это время мы построили свыше 2 тыс. танкеров", - говорит Майк Хэфер, руководитель департамента международных продаж KC-46 - нового заправщика, разработанного американским авиастроителем.

"ВВС США необходим парк из 500 заправщиков, и наши KC-46 составят треть этого числа. Данный тип сам может дозаправляться от другого заправщика [на это способны лишь единицы из нынешнего парка танкеров ВВС США]. Кроме того, он способен использовать как систему "шланг-конус", так и систему "штанга".

"Этот танкер изначально разрабатывался как боевой самолет. Освещение кабины пилотов совместимо с использованием приборов ночного видения; на борту имеется система защиты от ракетной атаки, оповещающая экипаж об облучении радаром противника".

Ожидается, что второй новый тип заправщика для ВВС США - KC-Y - будет сходен с KC-46.

А вот самолет, который поставят в рамках последней партии, известный под наименованием KC-Z, скорее всего, будет создан с применением технологий малозаметности - stealth.

"Сейчас все строят малозаметные истребители и бомбардировщики. Но подобные решения теряют смысл, если "невидимые" самолеты заправляются от танкера традиционной схемы", - говорит Кеммит.

"По всей видимости, KZ-Z будет малозаметным и снабженным защитой от ракетного нападения, и в силу этого сможет работать ближе к линии фронта. Создание планера с нуля - дело дорогостоящее, так что, скорее всего, для нового танкера за основу будет взят один из ныне существующих бомбардировщиков-невидимок".

Но заглянуть еще дальше в будущее гораздо труднее.

"Настанет ли время, когда мы не будем больше нуждаться в дозаправке в воздухе? - спрашивает Хэфер. - Нужда в ней просуществует еще по крайней мере лет 30".

"Это все равно как если бы вы спросили кого-нибудь по итогам Первой мировой войны, каким ему представляется будущее".

"Что придет на смену нынешним танкерам? К тому моменту, как настанет пора заменять новое поколение заправщиков, может статься, мы вообще больше не будем в них нуждаться", - добавляет Кеммит.

США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > bbc.com, 14 февраля 2017 > № 2073212


США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 14 февраля 2017 > № 2072776

Разработчики беспилотных автомобилей ушли из Google из-за гигантских зарплат

Служба новостей

Forbes Staff

Избыток денег стимулировал их к созданию собственных стартапов

Одной из причин утечки талантливых кадров из проекта Google по разработке беспилотного автомобиля в прошлом году стали слишком высокие зарплаты и бонусы, выплачиваемые в компании. Об этом сообщило агентство Bloomberg со ссылкой на информированные источники.

Они рассказали агентству, что к концу 2015 году выплачиваемые сотрудникам суммы стали столь велики, что ряд ветеранов проекта перестали заботиться о необходимости гарантированной трудовой занятости и стали думать о новых проектах. В результате ключевой инженер проекта по созданию беспилотного автомобиля Google Крис Урмсон в августе 2016 года уволился. И сейчас вместе с бывшим сотрудником Tesla Стерлингом Андерсоном работает над собственным стартапом Aurora. Другой выходец из Google Брайан Сейлски вместе с экс-сотрудником Uber Питер Рендер создал стартап Argo AI, занимающийся разработкой системы «виртуальный водитель» для беспилотных автомобилей (несколько дней назад стало известно, что Ford Motor планирует вложить в Argo AI около $1 млрд). Еще несколько бывших сотрудников Google создали проект самоуправляемых грузовиков Otto, который приобрела в сентябре 2016 года компания Uber.

Bloomberg отмечает, что в Google применялась особая схема компенсаций для сотрудников, пришедших в проект по созданию беспилотного автомобиля на начальной стадии. Система начала применяться в 2010 году и была основана на увязке компенсации с достижением определенных показателей. В результате разработчики беспилотных автомобилей получали не только сверхвысокие выплаты, связанные с оценкой самого проекта, но и специальные бонусы и доли в бизнесе Google. Пик выплат пришелся на 2015 год, когда размер компенсационного пакета достигал нескольких миллионов долларов. В компании использовался специальный коэффициент для выплат. В одном из случаев при расчете компенсации зарплата и бонусы сотрудника за четыре года умножались на 16. При этом компенсации выплачивались за достижение пусть и конкретных, но промежуточных показателей, хотя сама цель — создание беспилотного автомобиля — откладывалась на годы, отмечает Bloomberg.

РЕКЛАМА

Операционные расходы компании Aplhabet (владелец Google) по итогам четвертого квартала 2015 года выросли на 14% и составили $6,6 млрд. В начале 2016 года финдиректор Alphabet Рут Порат обратила особое внимание на разрастание расходов сегмента Other Bets, в который входило автомобильное подразделение.

В декабре 2016 года Alphabet вывела подразделение Google, занимающееся разработкой систем для самоуправляемых автомобилей, в отдельную компанию Waymo. В ходе реструктуризации подразделения система оплаты труда стала более унифицированной, но полностью проблема с бонусами и компенсациями изжита не была.

Google ведет разработку самоуправляемого автомобиля уже седьмой год, компания была одной из первых в этой сфере. Сейчас конкуренцию ей составляют аналогичные проекты Uber Technologies, Apple и традиционных автопроизводителей. Гендиректор Waymo Джон Крэфик заверяет, что у проекта уже есть «зрелые технологии» он близок к тому, чтобы предложить беспилотный автомобиль массовому потребителю.

США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 14 февраля 2017 > № 2072776


Иран. США. РФ > Авиапром, автопром > iran.ru, 14 февраля 2017 > № 2072725

Компания "Сухой" пытается получить лицензию от OFAC США на продажу своих самолетов "Супер Джет 100" в Иран

Российская авиастроительная компания "Сухой" пытается получить лицензию от Управления Министерства финансов США по контролю за иностранными активами (OFAC) на продажу своих пассажирских самолетов "Супер Джет 100" в Иран, сообщает информагентство Mehr, ссылаясь на должностное лицо из Ассоциации иранских авиалиний.

Секретарь Ассоциации Максуд Асади Самани заявил: "Шансы SSJ-100 зависят от подтверждения Иранской организации гражданской авиации летной годности воздушного судна, а также от лицензии OFAC", - сказал он.

В течение почти двух лет, Иран заявлял, что не имеет желания приобретать SSJ-100 из-за плохой репутации российского самолета в Иране относительно его неудовлетворительной безопасности. Тем не менее, иранские власти недавно дали понять, что они могут рассматривать покупку этих ближнемагистральных самолетов.

108-местный SSJ-100 является одним из вариантов Ирана для обновления своего парка региональных самолетов, наряду с японской "Mitsubishi Regional Jet" и бразильской "Embraer".

Иран также подписал предварительное соглашение с франко-итальянским производителем ближнемагистральных самолетов ATR. Национальный авиаперевозчик "Iran Air" ведет переговоры с ATR на приобретение 20 самолетов этой компании, с возможностью добавления еще 20 единиц в будущем.

Сделка сдерживается из-за неопределенности в отношении некоторых лицензий на двигатели компании Pratt & Whitney, поставщика деталей для американского истребителя F-35. Pratt & Whitney видимо опасается политических рисков, связанных с позицией президента США Дональда Трампа.

По словам Самани, мнения Трампа, кажется, не касаются "Сухого", и компания ожидает лицензии OFAC в ближайшее время. SSJ-100 совершил демонстрационный полет в Тегеране в декабре перед представителями иранских авиакомпаний. Несколько авиакомпаний проявили интерес, но они остаются осторожными.

Иран. США. РФ > Авиапром, автопром > iran.ru, 14 февраля 2017 > № 2072725


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 февраля 2017 > № 2072537

Представители компании Boeing заявили, что первый полет нового самолета 737 MAX-9 состоится в апреле текущего года, сообщает 14 февраля Reuters.

Новое семейство самолетов 737 MAX-9 должно прийти на смену нынешней модели 737 «NG», введенной в эксплуатацию в 1997 году. Авиакомпании заинтересованы в поставках 737 MAX-9, так как новая модель будет значительно экономичней.

Ожидается, что Boeing создаст до пяти разных моделей семейства MAX. Первые поставки 737 MAX-9 должны начаться в 2018 году.

Напомним, розничная цена 737 MAX-9 составит $116 млн 600 тыс. Испытательные полеты начнутся в апреле текущего года и продлятся девять месяцев.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 февраля 2017 > № 2072537


Мексика. Германия. США > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 13 февраля 2017 > № 2078153

ThyssenKrupp опасается за свои инвестиции в Мексике

Германская промышленная группа ThyssenKrupp сообщила, что будет отслеживать действия администрации президента США Дональда Трампа, чтобы принять правильное решение в отношении дальнейших инвестиций в два завода по производству автокомпонентов в Мексике.

В июне 2016 г. ThyssenKrupp сообщила о намерении вложить 150 млн. евро в строительство двух предприятий в индустриальном парке г. Сан-Мигель-де-Альенде в мексиканском штате Гуанахуато в центральной части страны. Тогда руководство группы заявляло, что Мексика с ее быстро развивающейся автомобильной промышленностью играет центральную роль в расширении бизнеса ThyssenKrupp по производству автокомпонентов.

Однако заявления Дональда Трампа о возможном введении пошлин на импорт промышленной продукции из Мексики и о необходимости возвращения производственных мощностей автомобилестроителей в США ставят дальнейшие перспективы мексиканских проектов ThyssenKrupp под вопрос. По словам генерального директора группы Хайнриха Хизингера, строящиеся в настоящее время заводы обеспечены гарантированными заказами местных автопроизводителей, но на счет дальнейших инвестиций возникли сомнения.

Ранее с такой же проблемой столкнулись компании JFE Steel и Nucor, в прошлом году создавшие совместное предприятие по выпуску автолиста в Мексике. При этом Nucor сообщила, что при неблагоприятном стечении обстоятельств может выйти из проекта.

По итогам четвертого квартала 2016 г. ThyssenKrupp увеличила показатель EBIT до 329 млн. евро по сравнению с 234 млн. евро в тот же период предыдущего года. Основными источниками роста стали подразделения по выпуску лифтов и автокомпонентов, в то время как рентабельность металлургического бизнеса группы остается низкой. В связи с этим вопрос о продолжении инвестиций в мексиканский автопром представляет собой значительную важность для ThyssenKrupp.

Мексика. Германия. США > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 13 февраля 2017 > № 2078153


США. Финляндия > Авиапром, автопром > yle.fi, 13 февраля 2017 > № 2075955

Город Вааса претендует на место строительства гигантского завода компании Tesla в Финляндии

Глава города Томас Хяюрю в интервью Yle уверен, что Tesla разместит производство аккумуляторов именно в Финляндии. Tesla недавно сообщила о том, что следующий аккумуляторный завод будет построен в Европе.

Миллиардные инвестиции помогли бы открыть тысячи новых рабочих мест. Министерство труда и занятости поддерживает стремления города Вааса.

– Мы связались с Tesla, и сейчас внимательно изучаются все детали и критерии, на основе которых будет принято окончательное решение, - говорит Хяюрю.

– Почему Tesla захочет построить завод-гигант именно в Финляндии?

– Финляндия - стабильная страна. Сюда безопасно инвестировать. У нас одно из лучших в мире школьное образование. Здесь хорошо владеют английским. У нас обширные минеральные ресурсы и одни из лучших в мире специалисты в области энерготехнологий.Финляндия имеет все шансы, - заверил мэр Вааса.

США. Финляндия > Авиапром, автопром > yle.fi, 13 февраля 2017 > № 2075955


США. Швеция > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 февраля 2017 > № 2073127

"Родовой самолет" F-35 был отвергнут.

Историки авиации утверждают, что стелс-истребитель F-35 разработки компании Lockheed Martin сначала мыслился как боевой самолет по схеме "утка".

"Родовой самолет" (Genesis airplane), то есть первоначально задуманный, имел переднее горизонтальное оперение (ПГО), которое имело больше подъемной силы и способствовало лучшей маневренности, имело меньшее лобовое сопротивление чем развитое хвостовое оперение (горизонтальный стабилизатор). На шведских истребителях Viggen и Gripen ПГО использовалось именно для увеличения подъемной силы для уменьшения взлетной дистанции (по концепции ВВС Швеции истребители должны иметь укороченные дистанции разбега и пробега, а также эксплуатироваться со специально оборудованных полос автострад). На истребителях Rafale и Typhoon передние управляющие поверхности используются в основном для повышения маневренности на высоких скоростях.

Двухкилевое вертикальное оперение для F-35 было выбрано не только по стелс-соображениям, а больше потому, что такое оперение имело очень хорошие характеристики для выполнения полетов на больших углах атаки.

Но перед представлением проекта Пентагону было решено отказаться от схемы "утка" и перейти к использованию традиционной схемы хвостового оперения (кили + стабилизатор) по той причине, что ПГО могло помешать или затруднить размещение подъемного вентилятора с использованием альтернативных силовых установок, у которых могли быть специфические требования.

Кроме того, ПГО значительно усложняет картину огибания верхней поверхности крыла воздушным потоком и предъявляет повышенные требования к системе управления самолетом ("Грипен" в свое время много страдал от своего ПГО, прежде чем разработчики не устранили все "шероховатости").

Таким образом, F-35 предпочел заблаговременно избавиться от "утки" и не усложнять себе жизнь.

США. Швеция > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 февраля 2017 > № 2073127


США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 февраля 2017 > № 2073125

F-35. В Мариэтте произвели 200-й центроплан.

Компания Lockheed Martin на своем заводе в Мариэтте (Джорджия) произвела 200-й по счету центроплан истребителя F-35.

Центральная секция планера составляет примерно около одной четверти фюзеляжа. Сообщается, что изделие доставлено на сборочный завод в Форт-Уорте (Техас).

Кроме центроплана, завод в Мариэтте, в котором трудятся 350 человек, также выполняет работы по производству специальных покрытий для горизонтального и вертикального оперения самолета, ниш, панелей и крышек.

США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 февраля 2017 > № 2073125


США. Швеция > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 февраля 2017 > № 2073124

Т-Х. Авионика с сенсорным экраном подождет.

Как известно, компании Boeing и Saab "с чистого листа" разработали и подняли в воздух 20 декабря 2016 года прототип будущего учебно-тренировочного самолета по программе Т-Х для подготовки летчиков-истребителей. Скорей всего, он и будет выбран победителем в конкурсе - ВВС США намерены приобрести примерно 300 самолетов данного класса для замены Т-38.

С самого начала заявлялось, что самолет будет оснащен самой продвинутой авионикой, которая позволит готовить пилотов истребителей пятого поколения, таких как F-35. Разработчики заявляли, что машина будет оснащена перенастраиваемым (конфигурируемым) сенсорным дисплеем большой площади по технологии Large Area Avionics Display (LAAD). Единственным в мире состоящим на вооружении боевым самолетом, имеющим такую авионику, является F-35.

Однако на первом прототипе установлена обычная авионика с дисплеями с кнопочным управлением. Наблюдатели полагают, что два первых Т-Х являются лишь демонстраторами, призванными показать свою техническую надежность, подтвердить летные параметры и эксплуатационную пригодность. Новейшая авионика будет интегрирована позже.

США. Швеция > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 февраля 2017 > № 2073124


Индия. США. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 февраля 2017 > № 2072921

Т-50 и F-22. Возвращение к ближнему бою.

Возможности и перспективы российского истребителя пятого поколения Т-50 ПАК ФА до сих пор являются неясными, пишет американский журнал The National Interest.

Единственный иностранный инвестор этой программы Индия публично жалуется на стоимость и качество Т-50, в частности, ее не устраивают технологии малозаметности этого самолета. Если Индия отзовет свой возможный заказ на эти самолеты (более 100 машин), судьба этой программы станет еще более неясной.

Каковы будут шансы F-22 и Т-50 в воздушном бою? Современные технологии сделали реальным поражение самолетов противника на дальности 100 или даже 200 км, но если в бою встретятся два стелс-самолета, эффективность ракет с радиолокационным наведением резко падает. Таким образом, бои между самолетами такого класса вновь вернутся к ближним дистанциям, как это было тогда, когда истребители были оснащены лишь ракетами с тепловым наведением.

На этом фоне следует рассмотреть тепловую сигнатуру самолетов. Т-50 оснащен двигателями, которые не имеют никакого экранирования в отличие от F-22. Однако российский истребитель будет более маневренным, и на этом основании американский источник дает некоторое предпочтение Т-50. По его данным, в боковых внутренних отсеках оба самолета несут по две ракеты с ИК ГСН.

Что касается ракет с радиолокационным наведением, F-22 имеет шесть ракет во внутреннем отсеке, Т-50 всего четыре (The F-22 can carry six AIM-120s in its internal bays, whereas the PAK-FA is limited to four). Стелс-самолеты буду обнаруживать себя на дистанции всего 50 км, хотя неизвестно, каковы точные ЭПР этих самолетов. По F-22 приводились данные в виде 0,001 кв. м, по Т-50 - 0,1 кв. м (с передней полусферы).

Т-50 может похвастаться современной ИК-станцией переднего обзора с дальностью обнаружения воздушных целей 50 км, F-22 такого оборудования не имеет. Возможности радара с АФАР самолета Т-50 неизвестны, считается, что РЛС до сих пор находится на испытаниях.

Большим преимуществом F-22 является то, что США имеют по всему миру разветвленную сеть датчиков наземного, морского и воздушного базирования, эти системы будут помогать истребителям вовремя обнаруживать и сбивать самолеты противника. На этом фоне в США даже раздавались голоса аннулировать истребители как класс и отдать эту функцию "самолетам-арсеналам" со сверхдальними ракетами воздушного боя, которые будут легко уничтожать истребители противника четвертого поколения. Остается подчеркнуть, что ВВС США имеют на вооружении 178 строевых F-22, Россия лишь намеревается к 2020 году построить 12 боевых самолетов Т-50. Таким образом, крохотное количество российских стелс-самолетов не дает никакой надежды на эффективное противостояние ВВС США.

Но Россия вряд ли ограничится только лишь 12 самолетами, израсходовав на НИОКР огромную сумму, считает американский источник. В течение нескольких последних лет экономика России находилась в рецессии. Ведется разработка двигателя нового поколения "изделие 30", разработка и доводка которого может идти до 2027 года (may take as long as 2027). Таким образом, в течение 2020-х годов США будут иметь подавляющее воздушное превосходство над Россией.

Данная статья была опубликована в августе 2016 года, но издание решило повторно опубликовать ее из-за читательского интереса, сообщает индийский источник.

Индия. США. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 февраля 2017 > № 2072921


Бразилия. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 12 февраля 2017 > № 2072892

И про авионику "Продвинутого Супер Хорнета".

Компания Boeing предлагала ВВС Бразилии значительно более улучшенную модель F/A-18 Super Hornet под названием Advanced Super Hornet. Также самолет этой версии предлагался ВМС США в качестве альтернативы F-35C.

Самолет должен был получить продвинутую авионику с сенсорным экраном в 48 см (48cm (19in) wide-area display), конформные топливные баки и специальные контейнеры для размещения вооружения в целях снижения ЭПР (два последних новшества должны были снизить ЭПР самолета с внешними подвесками на 50%). В августе 2014 года самолет выполнил первый полет.

Однако и в этом случае, как с Т-Х, прототип Advanced Super Hornet не имел разрекламированного "большого сенсорного экрана". Это был дооборудованный КТБ и макетом контейнера для оружия обычный "Супер Хорнет". Впрочем, оно и правильно - нужно уметь считать деньги - сенсорный экран и прочие новшества будут интегрированы в реальный самолет только после получения твердого заказа со стороны клиентов. А пока, уважаемые потенциальные клиенты, наслаждайтесь созданной для Advanced Super Hornet стендовой лабораторной сенсорной авионикой.

Бразилия. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 12 февраля 2017 > № 2072892


Польша. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 11 февраля 2017 > № 2072918

Польша снова выбирает вертолеты.

Вооруженные силы Польши должны приобрести 16 новых вертолетов в этом году, сообщил министр обороны страны Антони Масеревич (Antoni Macierewicz).

Будут приобретены два многоцелевых вертолета Black Hawk (их поставка намечена на март), остальные будут выбраны у победителя конкурса, среди участников компании Lockheed Martin, Leonardo и Airbus Helicopters. Отмечается, что половина вертолетов будет передана силам специального назначения, другая для оснащения ВМС. Новые машины заменят парк Ми-8, Ми-14 и Ми-17 советской разработки.

В прошлом году правительство страны заявляло о закупке 50 вертолетов Caracal компании Airbus на сумму около 13,5 млрд злотых (3,3 млрд долл США), однако выбор был аннулирован.

Вертолеты "Блэк Хок" производятся в Польше компанией PZL Mielec - дочерним отделением Lockheed Martin.

Польша. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 11 февраля 2017 > № 2072918


США. Пакистан > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 11 февраля 2017 > № 2072908

"Гадюка" и не думает устаревать.

Компания Bell Helicopter получила контракт стоимостью 423,1 млн долл США на изготовление и поставку 25-й партии вертолетов AH-1Z Viper ("Гадюка") из 14 машин, сообщает министерство обороны США 8 февраля.

Поставки для Корпуса морской пехоты США должны завершиться в феврале 2020 года.

Двухдвигательный вертолет оснащен несущим винтом с четырьмя композитными лопастями, вооружение состоит из ракет воздушного боя AIM-9 Sidewinder, блоков ПУ ракет Hydra 70 и AGM-114 Hellfire.

На вооружении КМП США будет в общей сложности 226 "Гадюк", единственный иностранный оператор - Пакистан - заказал 15 машин, из них первые девять будут переданы Исламабаду к сентябрю 2018 года.

США. Пакистан > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 11 февраля 2017 > № 2072908


США. Китай. Япония > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 11 февраля 2017 > № 2072904

Все три версии F-35 будут сдерживать Китай.

Китай ожидает, что США будут развертывать все три версии стелс-истребителей F-35 в АТР.

В настоящее время истребители F-35B уже дислоцируются на базе Ивакуни (Япония) Корпуса морской пехоты США. В конце этого или в начале 2018 года эти самолеты появятся на десантном вертолетоносце, который также будет дислоцироваться в одном из японских портов.

Американские военные заявляют, что F-35B по своим возможностям значительно превосходит самолеты AV-8B, F/A-18 и ЕА-6В, если даже их можно будет совместить в одном самолете. Благодаря малозаметности и совершенству бортового электронного оборудования новый самолет имеет огромные преимущества в сборе разведывательной информации. Эксперты полагают, что эти самолеты будут эффективно использоваться для защиты островов, которых Япония называет Сенкаку (китайское название Дяоюйдао).

В августе 2016 года ВВС США объявили, что в конце 2017 года истребители F-35A будут развертываться в Европе и Азии. Кроме того, ВМС США объявили, что получили около 10 палубных истребителей авианосного базирования F-35C для опытной эксплуатации. До конца 2018 года ставится задача достичь первоначальной оперативной готовности самолетов этой версии. Естественно, что американские авианосцы, оснащенные этими самолетами, не будут обходить стороной Азиатско-Тихоокеанский регион.

Представители Пентагона заявили, что намерены "восстановить равновесие в Азии" и будут развертывать самые передовые вооружения в этом регионе, пишет китайский источник.

США. Китай. Япония > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 11 февраля 2017 > № 2072904


Япония. США > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 11 февраля 2017 > № 2068981

Синдзо Абэ подчеркнул, что японские автомобилестроители создают в США рабочие места

Премьер-министр Японии Синдзо Абэ подчеркнул, что японские автомобилестроительные компании создают большое число рабочих мест в США.

В пятницу Абэ выступил на деловой встрече за завтраком, организованной Американской торговой палатой в преддверии саммита с президентом США Дональдом Трампом в Вашингтоне.

По словам Абэ, в свое время Япония и Соединенные Штаты пережили период конфронтации в условиях нарастания торговых трений.

Однако, как отметил Абэ, японские автомобилестроительные компании строили в Соединенных Штатах заводы, создавали рабочие места и вели активную работу с целью гармонизации отношений с местными сообществами.

По словам премьер-министра, в настоящее время более 70% автомобилей Toyota и 90% автомобилей Honda в Соединенных Штатах - местной сборки.

Синдзо Абэ также отметил, что японские производители создали в США 380 тысяч рабочих мест, что, как подчеркнул премьер-министр, является самым большим результатом среди фирм других стран.

Япония. США > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 11 февраля 2017 > № 2068981


США > Авиапром, автопром > americaru.com, 11 февраля 2017 > № 2068931

Компания Ford объявила о намерении инвестировать 1 миллиард долларов в стартап по разработке самоуправляемых автомобилей Argo AI. Эта сумма будет выплачиваться в течение пяти лет.

Это последняя крупная инвестиция, которую автопроизводитель сделал в проектирование самоуправляемых автомобилей. Почти год назад General Motors потратила 1 миллиард долларов на приобретение Cruise Automation. А в августе прошлого года Uber потратила 680 миллионов долларов на Otto – стартап, разарбатывающий транспортные средства с функцией автопилота.

У инженеров Argo AI будет собственный капитал, который должен помочь им привлечь таланты. Другие компании пытались предпринять аналогичные меры в условиях интенсивной конкуренции за квалифицированных специалистов. К концу года Argo AI планирует набрать 200 работников.

США > Авиапром, автопром > americaru.com, 11 февраля 2017 > № 2068931


США. Польша. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 10 февраля 2017 > № 2072912

F-16 для Польши. "Тонна смысла" на угрозу с Востока.

Появившиеся некоторое время назад сообщения о возможности закупки Польшей 96 дополнительных истребителей F-16 к имеющемуся парку из 48 самолетов этого типа (C/D Block 52) являются отражением большой озабоченности властей этой страны "агрессивными устремлениями России", которые могут не ограничиться Украиной.

На самом деле подобное наращивание боевых возможностей ВВС Польши может иметь "тонну смысла" (а ton of sense), пишет один из западных источников. Покупка бывших в употреблении самолетов будет не так дорого для бюджета, а возможность модернизации, например, оснащение радаром с АФАР и новейшими ракетами воздушного боя AIM-120D, могут предоставить стране весьма серьезный летальный пакет в области ПВО.

Но есть один недостаток - самолеты старой постройки имеют немного эксплуатационного ресурса, что неизбежно потребует новых затрат на их замену через энное количество лет. Однако 144 польских F-16 вместе с ЗРС Patriot будут мощной сдерживающей силой для России. Но и, надо полагать, Россия не будет перманентной угрозой для Европы - она может быть серьезной проблемой на короткий срок, а потом внутренние изменения в этой стране вновь сделают ее предсказуемой демократической страной, не представляющей угрозы для Запада. В таком случае и старые F-16 могут закончить свою службу с исчезновением российской угрозы.

США. Польша. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 10 февраля 2017 > № 2072912


Израиль. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 9 февраля 2017 > № 2072705

Придет новый учебный вертолет для ВВС Израиля.

На рубеже десятилетия ВВС Израиля намереваются обновить парк учебных вертолетов, сообщает источник 8 февраля.

Отмечается, что в 2020 году будет выбран новый тип вертолета для замены существующих тренировочных Bell 206 (OH-58B) JetRanger (израильское название Saifan). В настоящее время пилоты транспортных вертолетов проходят курс обучения на Sikorsky S-70 (UH-60) Black Hawk (израильское название Yanshuf), боевые пилоты на Saifan. Пока принято решение, чтобы все пилоты обучались на "Яншуфах", так как в течение трех лет "Сайфаны" будут выведены из эксплуатации.

Отмечается, что обучение пилотов только на более сложных машинах S-70 (UH-60) повысит общий уровень подготовки летного персонала. Разрыв между возможностями Bell 206 (OH-58B) и подготовкой пилотов ударных вертолетов Boeing AH-64A/D Apache (Peten/Saraf) настолько велик, что очень трудно достичь достижения нужных навыков и знаний молодым пилотами. По летным и техническим характеристикам "Блэк Хок" и "Апач" практически идентичны, что сделает переход от одной машины к другой менее болезненным.

Израиль. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 9 февраля 2017 > № 2072705


США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 9 февраля 2017 > № 2072703

F-16. С самого начала он был непрост.

Уже в 1977 году истребитель YF-16 проходил испытания в качестве истребителя-перехватчика и ударного самолета с высокоточным оборудованием и вооружением.

Для подвески УР AIM-7 Sparrow даже было сконструировано хитроумное устройство на нише основных стоек шасси. Как известно, потом от такого пилона отказались (сейчас УР подобного размера AIM-120 подвешивается даже на законцовках крыла).

Для высокоточных ударов по наземным целям на самолет подвешивался подвесной прицельный контейнер и две УАБ. Предлагается воскресить в памяти обозначения этого оборудования и бомб.

Таким образом, широко распространенное мнение, что F-16 изначально создавался только как простой и дешевый высокоманевренный самолет для ближнего воздушного боя (дескать, во время войны во Вьетнаме американцы получили "люлей" от МиГ-21) не выдерживает критики. Полученный во второй половине 1970-х задел по созданию многоцелевого всепогодного истребителя был реализован в F-16C/D начиная с версии Block 30/32 (серийное производство началось в 1984 году).

США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 9 февраля 2017 > № 2072703


США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 8 февраля 2017 > № 2072706

F-35. Блок 4 разбит на четыре шага.

Офис управления программой истребителя F-35 ожидает, что к апрелю этого года будут утверждены требования по плану развития блока программного обеспечения 4 (с опозданием на 16 месяцев от первоначального плана).

Предстоит пошагово выполнить итерацию блока - 4.1, 4.2, 4.3 и 4.4. Первый и третий этапы будут сосредоточены на модернизации собственно ПО, второй и четвертый будут направлены на совершенствание бортового оборудования. Блок 4 должен обеспечить как новые возможности, так и реализацию тех параметров, которых не удалось достичь на предыдущих версиях ПО, сообщает источник 25 января.

Исполнительный директор программы генерал-лейтенант Кристофер Богдан (Christopher Bogdan) заявил, что необходимо привести к общему знаменателю как объем финансирования, так и требования по этому блоку. Определено, что выполнение программы Блок 4 начнется в середине 2018 года, летные испытания самолета с этим ПО запланированы на 2019 год, поставки серийных самолетов с 2021 года. Ставится требование максимально учесть те уроки, которые были получены из опыта создания ПО версий 2B, 3i и 3F, а также ПО истребителя F-22.

США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 8 февраля 2017 > № 2072706


США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 8 февраля 2017 > № 2072697

Письмо Маккейна по программе F-35.

3 ноября 2016 года председатель Комитета Сената по вооруженным силам США Джон Маккейн (McCain) написал письмо в адрес министра обороны США Эштона Картера (Ashton Carter) с просьбой ответить на его вопросы относительно продолжающихся задержек по программе истребителя F-35.

Сенатор задал следующие вопросы.

Когда министерство обороны США планирует завершить этап разработки и оценки самолета (System Development and Demonstration - SDD)?

Сколько дополнительных средств потребуется для завершения разработки F-35?

Какие рода войск в 2018 финансовом году не будут получать финансирования в нужном объеме из-за задержки по разработке и оценке самолета и связанных с ними перерасхода средств?

Действительно ли блок программного обеспечения 3F будет сертифицирован в 2016 финансовом году, как обещала министр ВВС Джеймс (Deborah Lee James)?

Как задержка и перерасход средств влияют на текущий график поставок самолетов?

Когда вы закончите этап эксплуатационных испытаний и оценки самолета?

Когда будет принято решение о начале полномасштабного серийного производства самолета?

Будет ли задержка в завершении разработки самолета влиять на последующие работы по модернизации?

Когда вы дадите окончательный ответ на вопрос, будете ли менять текущие планы закупок F-35 и если да, то какое новое количество считаете реальным?

Комитет понимает сложность разработки и доводки передовых технологий, таких как истребитель F-35, и полностью привержен позиции, что наши войска должны оснащаться самым лучшим оружием. В то же время мы обязаны давать американским налогоплательщикам информацию с тщательным учетом затрат, графике поставок и эффективности новых систем оружия.

Я с нетерпением жду ответа на мои вопросы, которые я сформулировал выше, и благодарю Вас за Вашу работу по оснащению наших мужчин и женщин в военной форме лучшим оружием и еще раз признателен Вам за доблестную службу нашему народу.

С уважением, Джон Маккейн, председатель Комитета Сената по вооруженным силам США.

США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 8 февраля 2017 > № 2072697


Тайвань. США. Китай > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 8 февраля 2017 > № 2072694

Тайвань разработает новый УТС.

Тайвань планирует направить 2,19 млрд долл США на приобретение 66 новых учебно-тренировочных самолетов в период до 2016 года. Самолет создается Чжуншанским институтом науки и технологий.

Отмечается, что новая программа позволит не только нарастить боевой потенциал ВВС, но и позволит оборонной промышленности заниматься передовыми разработками, заявила президент Республики Китай Цай Инь-вэнь (Tsai Ing-wen).

Разработка самолета должна быть завершена в 2019 году, первый полет состоится в 2020 году. Новые самолеты заменят УТС типа АТ-3 и истребители F-5, которым уже по 30 лет и более. Недпавно островное государство начало модернизацию первых четырех из 144 истребителей F-16.

Тайвань. США. Китай > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 8 февраля 2017 > № 2072694


Иран. Франция. США > Авиапром, автопром > iran.ru, 8 февраля 2017 > № 2066018

Иран отвергает возможность разрыва контрактов с "Airbus" и "Boeing" из-за Трампа

Министр дорог Ирана Аббас Ахунди отверг возможность того, что недавние выпады Дональда Трампа в отношении Ирана способны привести к отмене или приостановке контрактов по покупке западных самолетов Ираном, сообщает Mehr News.

Выступая перед журналистами в Тегеране, иранский министр дорог и городского развития Аббас Ахмад Ахунди сделал замечания в ответ на заявления, сделанные западными СМИ о возможности отмены или приостановления действия соглашений с Ираном со стороны авиастроительных компаний "Boeing" и "Airbus", ввиду недавних распоряжений президента США.

Иранский чиновник счел маловероятным, что недавние выступления Трампа могут повлиять на сделки по купле-продаже самолетов с двумя гигантскими производителями.

В то же время, CNN заявил, что в Конгресс был внесен законопроект, который мог бы свернуть контракты "Airbus" и "Boeing" с Ираном.

CNN также сообщил, что несмотря на то, что недавние санкции США против Ирана не охватывают соглашение с "Boeing" о покупке 89 пассажирских самолетов, высоки шансы того, что эта сделка будет отменена.

Иран. Франция. США > Авиапром, автопром > iran.ru, 8 февраля 2017 > № 2066018


Украина. США. Евросоюз > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > interfax.com.ua, 7 февраля 2017 > № 2078483

Официальные автоимпортеры начали ввозить в Украину электромобили, однако на данном этапе рассматривают начало их продаж не в качестве коммерческого проекта, а в качестве продвижения товара, к которому необходимо подготовить как покупателя, так и необходимую инфраструктуру

"Мы начали завозить электромобили официально в конце прошлого года. Конечно, большого спроса на них пока нет, но есть надежда, что в ближайшее время наступит переломный момент, когда стоимость автомобиля и цена электроэнергии придут "в одну точку", после чего и наступит бум их продаж", - сообщил директор компании "АВТ Бавария (автомобили BMW) Александр Тимофеев в ходе дискуссии о развитии авторынка Украины в рамках церемонии "Автомобиль года 2017" в понедельник вечером.

По его словам, с учетом сегодняшнего состояния рынка и необходимостью получения прибыли это пока не коммерческий проект, но продвижение электромобилей на рынок требует немало времени и затрат.

"Потребителю надо объяснить преимущества этих авто, в частности, что их владельцу реже придется в будущем заезжать на сервис. Например - в электромобиле нет масла, а есть рекуперация, которая увеличивает жизнь тормозных колодок в два-три раза при правильной эксплуатации. С другой стороны – нам необходимо написать письма в пожарные службы, потому что при ДТП это совсем другая система борьбы с пожаром – нет бензина, но есть электричество, высокое напряжение", - пояснил А.Тимофеев.

Председатель правления компании "Рено Украина" Яна Миненко сообщила, что компания начала заниматься этой темой в 2015 году, увидев интерес украинцев к этим автомобилям.

"Изначально это не коммерческий проект – на рынке в 50-60 тыс. ед. сколько можно продать таких авто? Но сегодня очень мало официальных представителей интересуются этой темой – на заседании рабочей группы в Мининфраструктуры в конце 2016 года в основном присутствовали неофициальные представители, которые ввозят авто из США и ЕС. Между тем официальная сеть сегодня очень широкая, и если она не будет задействована в продвижении, говорить о сервисе и поддержке электромобилей в Украине нет смысла", - считает она.

Она также добавила, что электромобили – это совершенно другой продукт и инфраструктура, и с учетом привлечения производителей зарядных станций, продавцов электроэнергии, проект требует продуманного взаимодействия участников.

"Сейчас электромобили существенно дороже автомобилей с ДВС, поэтому поддерживаю инициативу министерства по реализации комплексной программы их продвижения в Украине", - отметила Я.Миненко.

Коммерческий директор компании "Хюндай Мотор Украина" Геннадий Четверухин также сообщил, что после некоторых раздумий компания решила заняться этой темой с учетом роста рынка в Украине.

"Электромобили – это дорого, но интересно. Сейчас мы выводим на рынок новую модель (продажи пока не начаты) в трех вариантах: гибрид, электромобиль и чуть позже – плагин. Гибрид почти на подходе, но суперспроса нет, а вот электромобиль вызывает интерес даже с учетом цены, прежде всего у бизнеса", - сообщил Г.Четверухин.

Он также поддержал мнение о необходимости в первую очередь создать инфраструктуру, тем более что необходимы значительные инвестиции в создание и оборудование сервисных станций.

"Пока не строим планов, проект пробный, но на этот год есть небольшой, но реальный план продаж", - уточнил Г.Четверухин.

В то же время он выразил мнение, что при реализации программ развития рынка электромобилей в Украине наверняка придется столкнуться с внутренними украинскими проблемами.

"Когда цены диктует рынок, подозреваю, что когда число электромобилей вырастет, зарядные станции станут небесплатными (как сейчас). Ведь как только есть спрос, сразу растет цена на электроэнергию. Я уже не говорю об инвестициях, потому что по требованию производителя мы должны сейчас рассмотреть вопрос оборудования одной сервисной станции и подвести электричество, а это громадные деньги. Но когда начинаешь говорить с "Киевэнерго", понимаешь, что основные проблемы у нас будут внутренние, а все знают, насколько сложно бороться с такими проблемами", - резюмировал коммерческий директор.

По данным Минифраструктуры, по состоянию на ноябрь 2016 года в Украине насчитывалось 1,63 тыс. электромобилей. Их ежегодный прирост составляет 13,2%, доля в продажах – 0,7%.

Министерство предлагает с целью развития рынка электромобилей в Украине до 1 января 2021 года освободить ввоз электромобилей от уплаты НДС, что снизит стоимость электрокара на 16,8%; освободить от уплаты регистрационного сбора в ПФ при первой регистрации до 1 января 2021 года (еще минус 4,8% стоимости) и до той же даты - освободить от уплаты акциза, что снизит стоимость авто на EUR109.

Украина. США. Евросоюз > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > interfax.com.ua, 7 февраля 2017 > № 2078483


США > Авиапром, автопром > americaru.com, 7 февраля 2017 > № 2068939

General Motors сообщила о том, что в 2016 году чистая прибыль компании снизилась до 9,43 миллиардов долларов из-за разовых сборов. Автопроизводитель также заявил, что, несмотря на снижение общей прибыли, работники получат до 12 тысяч долларов в виде ежегодной прибавки к зарплате в связи с быстро растущими продажами в Северной Америке.

За год чистая прибыль GM упала на 2,6 процента. В 2015 году она составила 9,68 миллиардов долларов. Аналитики ожидали, что прибыль в прошлом году составит 6,12 долларов на акцию, что на 22 процента больше по сравнению с прошлым годом. В четвертом квартале GM сообщила о прибыли в размере 1,28 доллара на акцию.

В четвертом квартале чистая прибыль GM упала на 70 процентов до 1,8 миллиарда долларов. Это было связано с разовыми расходами в виде выплаты компенсаций за дефект, из-за которого были отозваны 368 тысяч автомобилей, и неблагоприятными валютными курсами.

США > Авиапром, автопром > americaru.com, 7 февраля 2017 > № 2068939


Сингапур. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 7 февраля 2017 > № 2068609

Получат ли АФАР сингапурские F-16?

В 2013 году сообщалось, что ВВС Сингапура планируют модернизировать 60 истребителей F-16C/D/D+ с установкой радара с АФАР.

Такой радар позволяет значительно увеличить дальность обнаружения целей и обеспечивать обстрел нескольких из них одновременно. Интеграция радара с АФАР также наделит F-16 возможностью применять высокоточные УАБ, такие как JDAM.

Модернизацию планировалось начать с 2016 года, работы займут пять-шесть лет. Первый F-16 поступил на вооружение ВВС Сингапура 20 февраля 1988 года (оснащен ТРДДФ Pratt & Whitney F100-PW-220).

Сообщалось, что модернизация одного самолета обойдется в 40,5 млн долл США. В 2014 году появились вести, что Сингапур выдал запрос на закупку 70 радаров с АФАР, однако не было ясного понимания, какую станцию выбрали - Raytheon RACR или Northrop Grumman SABR.

В декабре 2015 года министерство обороны США объявило, что компания Lockheed Мartin выиграла контракт стоимостью 914 млн долл на модернизацию сингапурских истребителей F-16. Сколько планируется обновить истребителей на эту сумму, и есть ли в спецификациях радары с АФАР - неизвестно. Военное ведомство Сингапура ограничилось сообщением, что ВВС страны имеют в своем составе 20 одноместных F-16C и 40 двухместных F-16D Block 52/52+.

Сингапур. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 7 февраля 2017 > № 2068609


Япония. США > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 7 февраля 2017 > № 2064247

Министр транспорта Японии ответил на критику Дональда Трампа

Министр транспорта Японии Кэйити Исии отреагировал на заявление президента США Дональда Трампа, который сказал, что Япония ведет несправедливую торговую политику в отношении американских автопроизводителей.

Кэйити Исии, в частности, отвечает за разработку и соблюдение нормативов по автомобильной безопасности в Японии.

По его словам, во всем мире наблюдается движение по приведению в соответствие автомобильной безопасности и экологических стандартов, в том числе и в США. Поэтому, говорит Исии, подобные нормативы не являются торговыми барьерами. Он добавил, что в последнее время в США это не вызывало вопросов. В то же время, если будут отмечены какие-то конкретные проблемы, он обязательно обратит на них внимание и отреагирует должным образом.

Япония. США > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 7 февраля 2017 > № 2064247


Тунис. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 6 февраля 2017 > № 2068606

Тунис получил первые "Кайова Уорриоры".

Вооруженные силы Туниса приняли поставку первых шести американских легких разведывательно-ударных вертолетов Bell OH-58D Kiowa Warrior из заказанных 24 машин.

Об этом 4 февраля сообщило правительство Туниса. Отмечается, что вертолеты будут использоваться для борьбы с терроризмом. Остальные машины будут поставлены в марте.

Стоимость контракта, одобренного Госдепом США в мае прошлого года, оценивается в 100,8 млн долл США.

Тунис. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 6 февраля 2017 > № 2068606


США. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 6 февраля 2017 > № 2068604

"Глобал Хок" летает не таясь.

4 февраля крупнейший в мире американский беспилотный самолет-разведчик RQ-4 Global Hawk совершил разведывательный полет над Ливией и вернулся на свою базу Сигонелла в Сицилии, пишет китайский источник. Полет продолжался 21 час.

Интересно, что БЛА выполнил полет по маршруту следования гражданских самолетов, поэтому известный ресурс Flightradar24.com смог проследить его полет. Однако в октябре прошлого года "Глобал Хок" летал над Украиной, и его маршрут также был выложен в Сети. Отслеживание ведется с помощью обычных приемо-передатчиков.

Европейское командование НАТО и Командование ВС США в Африке заявляют, что разведывательные полеты этого беспилотника не являются секретом.

США. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 6 февраля 2017 > № 2068604


США. Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 февраля 2017 > № 2062823

Немецкая автомобильная компания BMW отзовет 230 тыс. 117 автомобилей в США из-за возможных проблем с подушками безопасности, сообщает 3 февраля Reuters.

Автоконцерн отзовет внедорожники X5 2001−2002 годов выпуска, BMW 3 серии 2000−2002, BMW 5 серии, произведенные с 2001 по 2003 год. Все указанные модели оснащены подушками безопасности компании Takata.

Напомним, нагнетательные устройства подушки безопасности Takata содержат химические соединения, которые могут взорваться при высоких температурах. В США и некоторых других странах уже зарегистрированы 16 смертей из-за подобных дефектов.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, в конце декабря 2016 г. Главное государственное управление КНР по контролю качества, инспекции и карантина опубликовало заявление, согласно которому немецкий автоконцерн BMW отзовет более 193 тыс. автомобилей из-за дефекта в системе подушек безопасности

США. Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 февраля 2017 > № 2062823


Япония. США. Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 февраля 2017 > № 2062821

Премиальные автомобили Lexus признаны самыми надежными в 2016 году. Рейтинг автомобилей, завоевавших доверие владельцев с точки зрения надежности, составили эксперты американского маркетингового агентства J.D. Power Associated.

Специалисты изучили отзывы 33,5 тыс. жителей США о своих автомобилях. Владельцы машин, эксплуатируемых не менее трех лет, отмечали число поломок по завершению гарантийного срока использования транспортных средств, в итоге каждая марка получила некоторое число баллов.

Японский бренд Lexus возглавил ежегодный рейтинг J.D. Power в четвертый раз, на втором месте оказались автомобили Porsche, занявшие годом ранее 6-ю строчку. В лидерах оказались марка Toyota и производитель легковых грузовиков RAM. А вот машины Land Rover, Jeep, Dodge, Smart и Ford попали в число аутсайдеров.

Самым надежным среди кроссоверов был признан Mercedes-Benz GLK-Class, доверие покупателей завоевали также субкомпактный хетчбэк Fiat 500 и хот-хетч Mini Cooper. В число лидеров также попали компактвэны Kia Soul и Ford C-Max, кроссоверы Volkswagen Tiguan, Honda CR-V и Mini Countryman.

Примечательно, что 55% респондентов готовы в следующий раз приобрести автомобиль той же марки, если не столкнулись в его использовании с заметными проблемами. При этом больше 50% автолюбителей отметили, что надежность для них является главным критерием выбора.

Япония. США. Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 февраля 2017 > № 2062821


США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Образование, наука > bfm.ru, 3 февраля 2017 > № 2062202

Контракты имеют значение. Почему Маск перешел на сторону Трампа

Владелец Tesla и SpaceX стал советником избранного президента, хотя до этого был против республиканца. Смену позиции американские журналисты объяснили многомиллиардными госконтрактами. Как Илон Маск отделяет бизнес от личного?

Весна прошлого года. Частный остров рядом с побережьем штата Джорджия. Тайная встреча политиков и руководителей технологических компаний. Среди первых некие влиятельные демократы и республиканцы. Среди вторых глава Apple Тим Кук, соучредитель Google Ларри Пейдж, а также основатель Tesla Motors и SpaceX Илон Маск. Тема беседы, по версии Huffington Post, «как остановить Дональда Трампа».

Середина декабря, Нью-Йорк. Избранный президент встречается с руководителями технологических компаний. Среди них Тим Кук, Ларри Пейдж, Илон Маск. Последний — уже в статусе советника Дональда Трампа. Бизнесмен, как и вся Кремниевая долина в течение избирательной кампании был против республиканца. Сейчас Маск в другом лагере.

Леонид Гозман

президент Общероссийского общественного движения «Союз правых сил», экс-директор гуманитарных проектов корпорации «Роснанотех»

«Илон Маск — гениальный человек, и я точно не осмеливаюсь ему советовать. Вот ей-Богу! Меня со стороны это огорчает. Маск — это один из тех людей, которые создают современный мир, которые создают будущее. Мне крайне прискорбно, что в силу каких-то ему известных, понятных, по-видимому, серьезных обстоятельств, он находится в одной команде с человеком, который это будущее, с моей точки зрения, разрушает. Надеюсь, что они разругаются все-таки, и Маск от него уйдет».

Причины, по которым Маск решился на такой шаг, перечислила все та же Huffington Post. У SpaceX контракты на 6,5 млрд долларов с NASA и Пентагоном. 2017 год обещает стать ключевым для космической корпорации: у нее намечено несколько важных запусков. С другой стороны, плохо себя чувствует Tesla. Полных результатов за прошлый год еще нет, но до этого были убытки. Wall Street Journal однажды внимательно ознакомилась с заявлениями Маска по поводу Тесла за последние годы и обнаружила минимум 20 невыполненных обещаний. Поэтому в конструктивном диалоге с новыми властями ничего личного, только бизнес, резюмирует главный робототехник фонда «Сколково» Альберт Ефимов.

«Маск идет туда, где деньги. Деньги сейчас в Белом доме у Трампа. Поскольку он очень сильно зависит от госконтрактов, то перешел в другой лагерь, что совершенно естественно. Он идет туда, где его клиенты. Вся Кремниевая долина, безусловно, относится к этому с пониманием, потому что все остальные игроки -Google, Intel, Microsoft — все точно такие же системные игроки, как и Маск. Его бизнес точно от этого не пострадает, а его пиар поправит все, что нужно».

Для части прогрессивных американцев Маск в одночасье стал антигероем: как же так — всегда был защитником природы, а теперь поддержал Рекса Тиллерсона, который однажды сказал, что не нужно спасать планету?! Маск высказался в защиту запрета Трампа пускать в США мигрантов из нескольких мусульманских стран. Неужели это сделал тот самый бизнесмен-глобалист? Впрочем, акценты можно расставить и по-другому, ведь Маск всего лишь предложил подписчикам в Twitter прочитать антиисламский указ и внести замечания. Что же касается экологии, то еще неизвестно, что вреднее — бензиновые двигатели или производство батарей для электрокаров. Прошлой весной Bloomberg сообщило, что в Гонконге из-за роста числа электромобилей выбросы СО2 увеличились на 20%, но владелец Tesla от этого предателем не стал. Маску сбросили только сейчас.

Глава компании Uber Трейвис Каланик объявил о выходе из консультативного совета бизнеса при Трампе из-за давления на него и его сотрудников. Как пишет Reuters, в электронном письме, уже отправленном Трампу, Каланик отметил, что «участие СЕО Uber в этих заседания не означало поддержки главы Белого дома и его программы, но, к сожалению, оно было расценено именно таким образом». Ранее Каланик сам выступал за изменения в миграционной политике США, однако не в таком виде, как это сделал новый президент США. Он подчеркнул это в обращении к своим сотрудникам, многие из которых — эмигранты.

Михаил Сафонов

США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Образование, наука > bfm.ru, 3 февраля 2017 > № 2062202


США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > ria.ru, 3 февраля 2017 > № 2060337

Общий размер снижения цены по контракту на поставку Пентагону истребителей пятого поколения F-35 составил 728 миллионов долларов, сообщила компания-производитель Lockheed Martin.

"Мы рады, что достигли соглашения с министерством обороны США на ближайшие 90 самолетов F-35. Соглашение представляет собой экономию 728 миллионов долларов и почти 8-процентное сокращение в цене по сравнению с нашим последним контрактом", — говорится в релизе компании.

"Личное участие президента (США Дональда) Трампа в программе F-35 ускорило переговоры и сконцентрировало наше внимание на снижении цены. Договоренность об этом была достигнута в течение нескольких недель и представляет значительную экономию по сравнению с предыдущими контрактами. Это хорошая сделка для американских налогоплательщиков, нашей страны, нашей компании и наших поставщиков", — отмечается в заявлении.

Также в Lockheed Martin сообщили, что достижение соглашения позволит компании создать 1800 рабочих мест на заводе в Техасе и "поддержать еще тысячи рабочих мест" в компаниях, задействованных в технологической цепочке.

Примечательно, что ранее в пятницу пресс-секретарь Белого дома Шон Спайсер назвал значительно более низкую цифру сэкономленных средств – 455 миллионов. Однако, не исключено, что он имел в виду экономию на поставке первой партии в 55 самолетов. По его словам, скидка от первоначальной цены составила 7,5%.

Ранее Трамп пообещал снизить стоимость истребителей F-35, которые начали поступать в войска США. Программа F-35, которую осуществляет корпорация Lockheed Martin, обошлась налогоплательщикам примерно в 400 миллиардов долларов. Трамп также пригрозил отменить строительство самолета.

По данным Defense News, глава корпорации Lockheed Martin Мерилин Хьюсон дважды встречалась с Трампом по поводу программы F-35, последний раз 13 января до инаугурации тогда еще избранного президента. Хьюсон отметила, что Трамп не демонстрировал отсутствие желания поддерживать программу, но хотел снижение цены.

Самолеты F-35 модификации A (простая версия, предусмотренная для экспорта) были признаны экспертами ВВС в августе 2016 года годными к эксплуатации в боевых условиях после неоднократных задержек из-за устранения выявленных проблем.

Израиль в декабре 2016 года стал первым обладателем машин пятого поколения на Ближнем Востоке. Страна получила пока два из 50 заказанных в США F-35. Стоимость одного самолета около 100 миллионов долларов. В конце декабря 2016 года Lockheed Martin заключила контракт на 450 миллионов долларов для производства F-35 для Южной Кореи.

США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > ria.ru, 3 февраля 2017 > № 2060337


США. Франция > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 2 февраля 2017 > № 2068611

Двигатели F108 будут еще эксплуатировать.

Компания CFM International Inc. (совместное предприятие, созданное Safran и General Electric) получила контракт на сумму около 1,97 млрд долл США на поставку запасных частей для ТРДД F108.

Контракт будет действовать до 31 октября 2024 года.

F108 является военным вариантом коммерческого двигателя CFM56. Начиная с 1974 года компания CFM International поставила операторам 29500 двигателей этого типа, включая коммерческие. ВВС США эксплуатируют эти двигатели на 550 самолетах-заправщиках KC-135R Stratotanker (тяга двигателя 22000 фунтов, или 10200 кг).

США. Франция > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 2 февраля 2017 > № 2068611


США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 2 февраля 2017 > № 2068610

Первый F-22 обновил стелс-покрытие воздухозаборников.

1 февраля компания Lockheed Martin сообщила, что завершила ремонт стелс-покрытия на входной части воздухозаборников истребителя F-22 Raptor и передала самолет в строевую часть ВВС США с опережением графика.

В августе 2016 года ВВС и компания "Локхид" заключили контракт по данным работам, первый самолет прибыл на объект в Мариетте в начале ноября, второй в начале декабря, третий в конце января 2017 года. В общей сложности такие работы в рамках этого контракта предстоит выполнить на 12 самолетах. Кроме того, компания выполняет работы по калибровке антенны РЛС.

Регулярное техническое обслуживание необходимо для поддержания нужных кондиций специальных внешних покрытий, которые способствуют обеспечению очень малой радиолокационной сигнатуры истребителей пятого поколения. Отмечается, что работа по улучшению качества будущих радиопоглощающих материалов и совершенствование методов их ремонта ведется непрерывно.

США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 2 февраля 2017 > № 2068610


США. Германия. Япония > Авиапром, автопром > regnum.ru, 2 февраля 2017 > № 2062799

В число моделей, вышедших в финал автомобильного конкурса World Car of the Year, вошли бренды из Германии, Японии, Великобритании и других стран. В главной категории «Автомобиль года в мире» первые десять мест получили Audi моделей (A5, Q2 и Q5), Fiat 124 Spider, Honda Civic, Jaguar F-Pace, Mazda CX-9, Skoda Kodiaq, Toyota CH-R и Volkswagen Tiguan, сообщает Auto Express.

Больше всех среди финалистов немецких и японских автомобилей, на третьем месте — техника из Великобритании. В категории «Городской автомобиль года» основными претендентами на победу стали BMW i3, Citroen C3, Ford Ka+, Smart Cabrio и Suzuki Ignis. Из самых экологичных машин выбраны Chevrolet Bolt, Honda Clarity, Hyundai Ioniq, Tesla Model X или Toyota Prius Prime.

Также в конкурсе есть такие категории как «лучшие спорткары» и автомобили с самым лучшим дизайном. Результаты автоконкурса станут известны на автосалоне в Нью-Йорке — мероприятие откроется в апреле.

США. Германия. Япония > Авиапром, автопром > regnum.ru, 2 февраля 2017 > № 2062799


США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 2 февраля 2017 > № 2059224

Любите летчиков: как дрон-рейсинг стал лучшим спортивным стартапом года

Егор Крецан

Forbes Contributor

Невероятная история спорта, который на второй год существования оказался в эфире ESPN, собирает миллионные инвестиции и рвется на Олимпиаду в Корею

Найдите лишнее: Рэй Чарльз, Элвис Пресли, Тина Тернер, БиБи Кинг, Мадонна, Эрик Клэптон, «Аэросмит», «Металлика», чемпионат по гонкам на дронах, Крейг Дэвид...

За последние 130 лет на афише самого известного клуба Нью-Йорка «Уэбстер Холл» появлялись сотни легендарных имен, но никогда и ничего воздухоплавательного.

Не то чтобы в городе, где в конце 2016-го полный стадион собрал даже турнир по «Контр-страйку», можно было чему-то удивляться, но два года назад никаких гонок на дронах вообще не существовало. А сегодня — «Уэбстер Холл», трансляции на ESPN и $12 млн инвестиций от миллиардера Стивена Росса, едва не купившего «Формулу-1».

Человека, который все изменил (по крайней мере для дронов – так точно), зовут Николас Горбачевски. Выпускник бизнес-школы Гарварда, он попасть на сцену «Уэбстер Холла» тоже вряд ли собирался. Работал дизайнером, консультантом, журналистом, после учебы ушел в корпоративный бизнес, дошел до вице-президентства, основал собственную киностудию — в общем, держался поближе к земле, подальше от неба (хотя да, летал наверняка много — студия же в Лос-Анджелесе, а он в Нью-Йорке).

Перед тем как понестись за ним, короткий инструктаж. Гоночные квадрокоптеры — это примерно те же самые летающие фотоаппараты и видеокамеры, которые вы видели много раз. Единственное отличие — те летают плавно и вверх-вниз, а спортивные — резко и в любую сторону. Пилот в очках виртуальной реальности управляет болидом при помощи пульта, то есть смотрит на трассу так, как смотрит на нее сам дрон.

Главная задача — быстрее всех пролететь по трассе, размеченной флажками или воротами, и при этом не разбиться. В DRL разработали специальную технологию, позволяющую передавать сигнал с пульта в дрон оперативнее и на большее расстояние. Скорость — до 150 км/ч, обычный заезд — около минуты-двух, на большее пока не хватает батареек.

К трассам в DRL подходят творчески: воспроизводят сюжеты из фильмов-катастроф, летают по стадионам, заброшенным моллам и т.д. Зрителей на площадку пускают немного — это в первую очередь съемки.

— Мы сразу задали себе вопрос: можем ли мы подойти к этим гонкам профессионально, сделать их такими же привлекательными, как «Формула-1»? Любительские лиги, и это замечательно, есть в Японии, ЮАР, Бразилии, везде. Но мы хотели больше, хотели выйти на новый уровень. Поэтому мы выбираем необычные локации, мы создаем трехмерные трассы (то есть не только прямо-направо-налево, а прямо-наверх-вниз-налево и так далее), мы сами снимаем гонки и, наконец, сами делаем дроны, то есть все летают на одних и тех же.

Штаб-квартира DRL в самом центре Нью-Йорка действительно больше похожа на мастерскую, чем на офис: коробки, провода, ноутбуки и большой зал, набитый квадрокоптерами и инженерами. Правда, через стекло от них — обычная переговорная и люди в костюмах.

— Мы странные, это да. Даже сложно описать, кто мы на самом деле, но думаю, что в первую очередь — IT-компания. Технологии — это наш двигатель. Во вторую — мы медиа. А в третью — спортивная лига. Мы же занимаемся и правилами гонок, и пилотами, и спонсорами, и болельщиками.

От сравнений с киберспортом Горбачевски, кажется, устал еще вчера, но он ему скорее благодарен: «Да, когда мы впервые встречались с людьми с ТВ, они были настроены скептически, но еще больше скепсиса у них было, когда они впервые встречались с теми, кто занимается e-sports. Так что они нам расчистили путь. Я теперь так же смотрю, например, на робот-боксинг или гонки самоуправляемых автомобилей, и это очень захватывает, это невероятный тренд!»

Главный успех DRL за первые 18 месяцев существования — пакет телевизионных контрактов. В сентябре 2016-го было объявлено о сделке с ESPN (финансовые подробности не разглашаются), затем к ней присоединились британский SkySports и немецкий ProSieben. На переговоры, по словам Горбачевски, ушло около года (в это время DRL ударно дебютировала в интернете), но в итоге медиагиганты согласились не только транслировать, но и инвестировать в проект. С первой попытки рейтинги дрон-рейсинга, конечно, не обогнали НФЛ и НБА, но смогли обойти, например, плей-офф МЛС — главной американской футбольной лиги.

— Есть много забавных вещей, с которыми ты сталкиваешься, когда решаешь открыть новый спортивный стартап. Одна из них — ты предполагаешь, кто может стать твоей аудиторией, а потом эта аудитория сама тебе открывается и рассказывает о себе. Мы знали, что да, нами интересуются мужчины от 18 до 35, которые любят технологии, дроны, новые виды спорта. Так что мы ждали их. Но оказалось, что есть и другие. Например, нас смотрят и те, кого не волнуют новые технологии, но им интересны автогонки. Есть в дрон-рейсинге отличная особенность — он объединяет технологии, киберспорт, гонки. А кто-то просто «Звездные войны» в детстве смотрел. Так что каждый находит что-то свое.

***

Москвич Владимир Мещеряков точно помнит день, когда он тоже «нашел свое»: «13 марта 2015 года подарили очки виртуальной реальности, и я начал летать. Через 2 месяца занял второе место на чемпионате России по дрон-рейсингу и с тех пор не проиграл ни одного турнира в стране». Через год Владимир и его дрон отправились на чемпионат мира в Дубай.

— Это был первый такой турнир, так что мы знали, что он состоится, но как туда попасть, было непонятно. Отправили видеозаявку, с нами связались, пообещали оплатить все расходы, и в итоге наша команда заняла третье место, – рассказывает Мещеряков и добавляет про призовой бонус в $150 000.

Магия словосочетания «бронза чемпионата мира» затащила рейсеров в эфиры «Матч ТВ», «России 24» и даже в федеральный выпуск «Комсомолки» (заголовок статьи: «Мастера дронотургии покоряют высоту»), но бума ожидаемо не случилось, и через неделю «дронотурги» снова остались наедине с собой.

Мещеряков — сильнейший российский рейсер — в свободное от полетов время работает системным администратором и воспитывает двоих детей.

— Семье и друзьям долго объяснять не пришлось, а после чемпионата мира даже жена приняла. Но сейчас в России холодно, так что тренируюсь мало, в среднем 2 раза в неделю летаем где-то по 3-4 часа. Все же работают, так что собираемся по ночам на крытых парковках. Полиция? Ну да, приезжала и не раз, но проблем не возникало.

Центры притяжения российских дрон-рейсеров — собственные форумы и группы в соцсетях (самая большая — около 4000 человек). Популярные темы для обсуждений — как начать летать, где и на чем.

— Думаю, чтобы начать, хватит и $500. Никакого специального места или оборудования не нужно. У нас на первых российских соревнованиях было около 25 человек, но сейчас их уже намного больше, и многие занимаются постоянно. Нами после Дубая заинтересовалась компания ГЛОНАСС, были гонки в Питере, Нижнем Новгороде, в других местах, следующая в Москве планируется в апреле.

За тем, что происходит в других странах, российские рейсеры тоже следят, но со смешанными чувствами: то ли радоваться за то, что там все хорошо, то ли переживать, что у себя — пока не очень.

— Есть много организаций и соревнований. Например, чемпионат Европы на Ибице. Или DRL – у них вообще сумасшедшие рейтинги. Так что спорт будет развиваться. Вопрос в том, как все это сделать зрелищным, и в спонсорах. Только в России рекламировать некому и нечего. И организация у нас пока больше на энтузиазме.

***

Зал «Уэбстер Холла» больше напоминает телестудию, чем площадку для соревнований. На входе (билет — $10) всех заставляют подписывать бумаги о неразглашении результатов (телеэфир только через несколько недель) в обмен на бесплатное пиво от спонсора.

На сцене за цветными столами расставлены 6 ноутбуков. Единственный настоящий дрон лежит на барной стойке и сегодня уже точно никуда не полетит; больше половины зрителей, кажется, узнают об этом только на месте.

То, что привезли в Нью-Йорк, — это отборочные соревнования DRL на симуляторе. Заявки от желающих собирали со всей страны, 24 лучших вышли в финал. Победитель получит контракт на $75 000 и станет настоящим гонщиком лиги.

— С ними со всеми есть одна проблема, — объясняет один из организаторов. — Когда играют на компьютере дома, получается отлично, но как только берут настоящий дрон, хотя он точно такой же, или не могут сдвинуться с места, или разбиваются.

Он прав: в двух полуфиналах подряд первые места занимают те, кто просто смог долететь до финиша. В финале из 7 заездов интриги чуть больше. В паузах на сцену успевает забежать гример, режиссер двигает зрителей поближе к сцене и просит быть погромче. Победитель, получив кубок, улыбается широко, но говорит с трудом: «Я не могу в это поверить, слов нет!».

Через неделю он вместе с DRL отправится в Майами, где на 70-тысячном футбольном стадионе пройдет первая большая гонка сезона. В этом году лига проедет не только по штатам, но и впервые проведет два старта в Европе — в Англии и Германии, и все покажут на ESPN. Неплохо для спорта с историей в два года, недостаточно хорошо — для его идеолога.

— Чего бы нам хотелось избежать, так это того, чтобы остаться очень американским видом, как наш футбол. Мы не хотим быть такими. Я, например, знаю, что в Корее думают о том, чтобы провести выставочные заезды во время Олимпиады, и мы с удовольствием бы поработали с МОК. Или гонка в Сингапуре, центре Токио — почему нет? Конечно, нам невероятно повезло. Нам всего 18 месяцев, а у нас уже есть ТВ, инвесторы, партнеры, фанаты. Так просто не бывает. Посмотрите на UFC — они к такому 10 лет шли! Так что да, мы — большое исключение. И мы об этом никогда не забываем.

США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 2 февраля 2017 > № 2059224


Япония. США > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 2 февраля 2017 > № 2058380

Президент компании Toyota заявил, что ее можно считать американским производителем автомобилей

Президент японской автомобилестроительной компании Toyota Акио Тоёда заявил, что его компания наращивает производство в США.

Тоёда сказал об этом в четверг во время встречи с журналистами в ответ на высказывания президента США Дональда Трампа. В прошлом месяце Трамп заявил, что Япония ведет нечестную торговую практику по отношению к американским производителям автомобилей.

По словам Тоёда, его компания уже не та, какой была в 1980-х годах. Он сказал, что она увеличила производство в США и создала здесь свою торговую сеть.

Тоёда привел пример недавно выпущенной модели Camry, заявив, что ее делают американские рабочие на заводе в США для американских потребителей. Он также выразил надежду на то, что компанию Toyota считают американским производителем автомобилей.

Япония. США > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 2 февраля 2017 > № 2058380


Канада. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 1 февраля 2017 > № 2066101

Канада спешит приобрести "Супер Хорнеты".

Правительство Канады начало переговоры с США по закупке до 18 истребителей F-18 Super Hornet.

Эта мера объясняется как паллиативное решение, призванное облегчить давление стареющего парка самолетов на боеготовность ВВС страны. Закупка такого количества самолетов со стоимостью эксплуатации за все время жизненного цикла может обойтись налогоплательщикам от 5 до 7 млрд долл США.

Телекомпания CBC News показала репортаж с весьма высоким уровнем доступа к объектам компании Boeing - производителя "Супер Хорнетов", и базе ВМС США. Зрители могли получить обстоятельное представление об этих самолетах и их эксплуатации.

Отмечается, что понадобится примерно год для получения разрешения Конгресса США на поставку этих самолетов, однако либеральное правительство Канады дало понять, что желало бы увидеть первый "Супер Хорнет" в эскадрилье ВВС уже в 2019 году.

Канада. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 1 февраля 2017 > № 2066101


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter