Всего новостей: 2256861, выбрано 4078 за 0.280 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
США > Авиапром, автопром > americaru.com, 14 октября 2017 > № 2349937

Крупный производитель электрических автомобилей Tesla Motors на этой неделе уволил несколько сотен сотрудников. В том числе рабочих своих фабрик и нескольких корпоративных менеджеров, чтобы решить производственные проблемы недавно выпущенной модели 3.

По некоторым оценкам, было уволено от 400 до 700 человек, как сообщается в отчете издания «The Mercury News», который был опубликован в пятницу. Эта цифра составляет от 1 до 2 процентов от 33 тысяч сотрудников компании. Представитель Tesla не подтвердил эту информацию, но сообщил, что подобная процедура характерна при рассмотрении результатов ежегодного пересмотра эффективности сотрудников.

«Как и все компании, Tesla проводит ежегодное итоговое совещание, в ходе которого менеджеры и сотрудники обсуждают достигнутые успехи в течение определенного времени», - сказал представитель компании. Он также добавил, что увольнения не являются сокращениями персонала, эти места будут пополняться. Более того, компания планирует расширяться в дальнейшем, однако сейчас Tesla нуждается в оптимизации работы над моделью 3.

США > Авиапром, автопром > americaru.com, 14 октября 2017 > № 2349937


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 13 октября 2017 > № 2350223

Производитель электромобилей Tesla объявил об начале отзывной кампании, под которую попали около 11 тыс. электрокроссоверов Model X, машины отзываются из-за проблем с проводкой, расположенной в третьем ряду сидений, об этом 12 октября сообщил портал electrek.

Под отзыв попали автомобили, выпущенные компанией в период с 28 октября 2016 года по 16 августа 2017 года. Неисправность была обнаружена во время проверок, проводимых кампанией.

«Tesla выяснила, что некоторые кабели, расположенные во втором ряду складных пассажирских сидений транспортных средств, выпущенных в период с 2016 по 2017 год, возможно требуют переукладки», — говорится в заявлении компании.

Tesla также сообщила, что на данный момент у неё нет сведений о том, что этот дефект привел к появлению каких-либо неисправностей или стал причиной несчастных случаев.

Компания решила отозвать электрокары в добровольном порядке, поскольку в случае, если кабели уложены неправильно, левое сиденье третьего ряда может сдвинуться вперед во время аварии.

Напомним, Tesla Model X представляет собой полноразмерный электрический кроссовер, впервые автомобиль был показан публике на автосалоне в Лос-Анджелесе в феврале 2012 года. Продавать Model X компания начала в сентябре 2015 года.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 13 октября 2017 > № 2350223


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 13 октября 2017 > № 2350222

Департамент автотранспорта Калифорнии выпустил новый свод правил дорожного движения, в 2018 году по дорогам штата смогут передвигаться автомобили без водителя за рулем, об этом 12 октября сообщило издание Motor Authority.

Издание отмечает, что Калифорния становится похожей на дикий запад, когда дело касается тестирования машин с технологией автономного вождения. В правилах, которые действуют на данный момент говорится, что передвижение таких транспортных средств позволено лишь в том случае, когда за рулем находится человек, который в любой момент может взять на себя управление машиной.

Новый документ позволит выпустить на дороги не только те автомобили, в салоне которых не будет людей, но и такие, у которых не будет даже рулевого колеса, педалей и зеркал. Ведь все это нужно людям, но не беспилотным машинам.

Однако в новых правилах все же есть некоторые говорки. Например, производители беспилотных авто должны будут уведомлять местные власти о том, что на подконтрольной им территории будет проходить тестирование подобных машин.

Компании должны будут сообщать обо всех случаях, когда человек вынужден брать в свои руки управление автомобилем. Кроме того, если производитель совершает серьезное технологическое обновление, он также должен будет сообщить об этом властям.

Напомним, ранее СМИ сообщили о том, что почта США (USPS) намерена к 2025 году создать парк из 228 тыс. беспилотных автомобилей, которые будут обслуживать сельскую местность. Таким образом компания намерена добиться экономии времени и сил своих сотрудников.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 13 октября 2017 > № 2350222


США > Авиапром, автопром > americaru.com, 13 октября 2017 > № 2349932

Tesla Inc. отзывает 11 000 моделей внедорожников с электродвигателями класса X по всему миру из-за проблем с задними сидениями.

Отзываются машины, выпущенные между 28 октября 2016 года и 16 августа 2017 года. Tesla полагает, что только около 3% отозванных автомобилей имеют проблему, однако были принято решение изъять всю партию.

Напомним, что автомобиль включает в себя складывающиеся сиденья второго ряда, расположенные между 28 октября 2016 года и 16 августа 2017 года. По словам Тесла, только около 3 процентов отозванных автомобилей имеют проблему.

Некоторые кабели на сиденье могут быть неправильно затянуты, что препятствует фиксации левого сиденья в вертикальном положении. Если оно не заблокировано должным образом, он может «выпадать» вперед.

«Хотя компания не получила сообщений о каких-либо проблемах или авариях, связанных с этим, мы добровольно отзываем продукцию и будем выяснять, нужна ли какая-то корректировка», - заявили в Tesla Inc.

США > Авиапром, автопром > americaru.com, 13 октября 2017 > № 2349932


США. Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 13 октября 2017 > № 2348913

Американский промышленный конгломерат United Technologies (UTC) переводит производство теплообменников для систем кондиционирования самолетов Boeing из Мексики в Россию.

Речь идет о производстве комплектующих в том числе для новейших самолетов Boeing 787 Dreamliner. Продукция будет выпускаться на мощностях российско-американского СП «Хамильтон Стандард - Наука» и по некоторым видам теплообменников для Boeing Россия станет монополистом.

Совместное предприятие на данный момент уже производит широкую линейку продуктов в рамках крупнейших международных программ, в частности, для самолетов Boeing 787 и Airbus А380, а дополнительные мощности позволят заводу производить теплообменники для самолетов Boeing семейств 767, 777, 787.

United Technologies - американский промышленный конгломерат, известный в том числе как производитель авиадвигателей Pratt & Whitney, лифтов Otis, разработчик авиационного и иного военного оборудования Hamilton Sundstrand и другой продукции.

США. Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 13 октября 2017 > № 2348913


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 октября 2017 > № 2346958

Почта США намерена к 2025 году создать большой парк беспилотных автомобилей

Транспортные средства будут работать на более чем 28 тыс. сельских маршрутах

Почта США (USPS) опубликовала отчет, в котором сообщила о своих планах создать собственный парк из 228 тыс. беспилотных транспортных средств, об этом 10 октября сообщило издание Wired.

Сообщается также, что компания уже приступила к реализации этих планов — она сотрудничает с конструкторами и инженерами Университета штата Мичиган.

Вместе они намерены создать устройство под названием Беспилотное транспортное средство для доставки в сельской местности (Autonomous Rural Delivery Vehicle). Эту машину компания хочет запустить на более чем 28 тыс. сельских маршрутах по всей стране уже к 2025 году.

Идея заключается в том, что почтовый работник находится в машине, но не управляет ей. Во время поездки он лишь сортирует письма и оставляет их и другие отправления в почтовых ящиках получателей.

При этом почтовый работник не будет делать то, что ему часто приходится делать сегодня — ему не нужно будет каждый раз парковать автомобиль, выходить из машины, а затем возвращаться к нему и начинать движение. Таким образом служба намерена добиться экономии сил и времени.

Напомним, в сентябре 2017 года компания Passenger Drone испытала своего первого беспилотного летающего дрона, предназначенного для перевозки людей. Компания намерена начать серийный выпуск этих машин в 2018 году.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 октября 2017 > № 2346958


США. Япония > Авиапром, автопром > forbes.ru, 10 октября 2017 > № 2346282

Детройт отыгрывает позиции. Кто выстоит в борьбе японских и американских автопроизводителей

Редакция Forbes

«Хонда Цивик» стала «хитом». Продажи с 1974 года взлетели с нуля до 150000.«Хонда Цивик» стала «хитом». Продажи с 1974 года взлетели с нуля до 150000.

Текст о том, как японские автомобили теснят американские на рынке США, опубликован в Forbes 15 июля 1977 года

Офис Роберта Стемпеля ничем не отличается от тысячи других, за исключением только одной детали. На журнальном столике рядом с его письменным столом стоит большой механизм, который представляет собой ничто иное, как каталитический конвертер. Как мы знаем, Роберт Стемпель является техническим директором подразделения «Шевроле» корпорации «Дженерал Моторс», и, по его словам, инженеры сегодня счастливы так же, как «свиньи в грязи». «Это был знаменательный день, — говорит с энтузиазмом Стемпель. — На протяжении всей моей карьеры мне было всегда невероятно интересно получить шанс создать новый автомобиль. Мы сделали это, и перед нами поставили другую задачу. Мы собираемся создать другой новый автомобиль». То есть, еще один, конечно же, небольшой автомобиль.

Детройт все еще отстает на один-два года от создания такого автомобиля, который мог бы успешно конкурировать с импортными автомобилями, стремительно заполонившими довольно ограниченный рынок малолитражных автомобилей, и более того, они начинают посягать на самую крупную часть рынка для тех американцев, которые ранее под страхом смерти не сели бы за руль малолитражки. После послания президента Картера относительно сбережения топлива, продажи импортных автомобилей подскочили до 21% от общих продаж. При таком соотношении зарубежные страны, в первую очередь Япония, продадут здесь в 1977 году около 2 млн автомобилей на сумму $9 млрд.

Все это могло бы создать некоторую неловкость на рынке, на котором исторически продается около 9 млн автомобилей, из которых 7 с половиной производятся здесь же, если бы не считать тот факт, что теперь важно то, что хочет дядя Сэм, а не клиент. Когда Конгресс в 1975 году принял Закон об энергетической политике и энергосбережении, это фактически заставило Детройт удвоить количество миль, которые проехали бы автомобили на одном галлоне газа. К 1978 году автомобили, продаваемые любым производителем, должны будут, согласно закону, проезжать 18 миль на каждый галлон. Эта цифра увеличивается каждый год и в 1985 году должна составить 27,5 миль на галлон. Помимо этого, после 1979 года на рынке импортируемых автомобилей, на который Детройт завозит как свою продукцию, так и продукцию зарубежного производства, уже нет среднего показателя миль на галлон для парка автомобилей. «Даже если мы не верим в малолитражные автомобили, мы должны их производить. Это закон», — говорит Ричард Браун, исполнительный вице-президент компании «Крайслер».

Это не означает, что в Детройте нет малолитражек — конечно же, есть. Но они трудно продаются. Детройт прилагал все усилия, чтобы их продать, почти не отдавая их даром. Ранее в этом году «Дженерал Моторс» предложил клиентам скидку на свои малолитражки до $200. «Американ Моторс» сбросил $253 с цены своего субкомпакта «Гремлин». «Форд» снизил цену на шесть своих малолитражек. Результат? Несмотря на всплеск интереса, который возник в прошлом месяце, внутренний рынок малолитражных автомобилей все еще сокращается на 13% с прошлого года по сравнению с увеличением числа импортируемых автомобилей на 55%.

Такой массовый отказ от американских малолитражек может негативно повлиять на «Американ Моторс» и уже наносит ущерб «Крайслеру», что, в большей степени, связано с малолитражными автомобилями, а не с фирмами «Дженерал Моторс» или «Форд». Детройт сможет выжить, если 20% рынка будет приходиться на долю иностранных автомобилей, но если эта цифры будет расти, то проблема возникнет не только в «Американ Моторс».

«Перед нами стоит огромная задача переубедить людей, что мы можем сравниться и превзойти импортные автомобили по долговечности, качеству и расходу топлива, — говорит Роберт Кук, главный управляющий по продажам. — Наших дилеров удручает тот факт, что клиенты, которые ездили на «Импала» или «Шеветт», обращаются к иностранным дилерам за малолитражными автомобилями просто потому, что они думают, что они лучше».

Правда состоит в том, что изменения происходили так быстро, что Детройт еще пока не смог адаптироваться к ним. «Наши сегодняшние автомобили — это результат их эволюции в течение 75 лет, при этом усовершенствования проводились каждый год с учетом предпочтений наших клиентов,— говорит Вильям Бурке, исполнительный вице-президент «Форд» по автомобильным операциям в Северной Америке. — В следующие несколько лет революция охватит всю отрасль, и ее конкурентоспособность полностью изменится».

«Расплата» за неспособность к проведению таких изменений жестокая. По оценке «Форда», каждая недостающая миля от обязательного количества миль на галлон обойдется в $150 млн ($300 млн до вычета налогов). «Дженерал Моторс» в следующем году дойдет до 18 миль на галлон, так как первая волна «больших» автомобилей с измененными размерами оказалась меньше и легче их массивных предшественников, и они живо продаются в этом году. Но средний показатель «Форда» составляет 16,5 миль на галлон, тогда как у «Крайслера» это только 16.

Что касается импортируемой продукции, то около 90% соответствует или превосходит топливные стандарты 1985 года. Среди малолитражных автомобилей средний показатель составляет 40 миль на галлон, тогда как «Шеветт», как самый топливо-экономичный отечественный автомобиль, выдает 36 миль на галлон максимум, а «Пинто» — 30.

Импортируемая продукция лидирует и по другим параметрам. Последнее исследование Союза Потребителей показало, что «Шевроле Шеветт» и «Гремлин» от «Американ Моторс» были хуже в том, что касается частоты ремонтов, тогда так сопоставимые импортируемые небольшие автомобили, такие как «Хонда Цивик», «Тойота Корона» и «Датсун Б-210», были немного лучше. Наконец, в то время как ценовой разброс между отечественными и импортируемыми небольшими автомобилями сократился, импортируемые автомобили стали включать ряд дополнительных функций, таких как обогреватель заднего стекла кузова, откидывающееся переднее сиденье и даже шины с радиальным кордом и радио, которые считаются «стандартным» оборудованием — т.е. те опции, которые увеличивают прибыль дилера и добавляют до $1000 к объявленной цене отечественного автомобиля. «Наши автомобили продаются хорошо в США в связи с различными неценовыми факторами, такими как качество, долговечность, архитектурное оформление и экономия топлива», — утверждает Масатака Окума, исполнительный директор компании «Ниссан Моторс», которая производит автомобили «Датсун».

Так было не всегда. Первая волна импорта произошла в США в 1960 году, но Детройт отразил удар (за исключением удара «Фольксвагена») небольшими автомобилями собственного производства: тогда возникли первые «Фольконы», «Валианты», «Корверы». Это была легкая победа. Те, ранние импортируемые автомобили, не были очень хорошего качества. Они производились для перегруженных извилистых европейских и японских дорог: экономия топлива имела приоритет выше, чем эксплуатационные характеристики автомобиля. Эти автомобили имели «капризные» быстроходные небольшие двигатели, которые не могли взять американский темп. При отсутствии в большинстве случаев соответствующих сервисных организаций, многие из небольших иномарок были головной болью для их владельцев и «заканчивали свою жизнь» преждевременно на свалке автомобилей.

Но Детройт, вместо празднования легкой победы, стал позволять своим малолитражным автомобилям увеличиваться в размере и устаревать. Клиенты предпочитают большие автомобили, и такие автомобили приносят больше денег. Как показывает опыт, прибыль от автомобиля стоимостью $7000 в три–четыре раза больше, чем от автомобиля за $3500 — и тем «жирнее» скидка у дилера. Зачем выходить на рынок, который не является ни крупным, ни прибыльным? Пусть это происходит за счет импорта.

Естественно, Детройт не предвидел, что Организация стран-экспортеров нефти в четыре раза увеличит цену на нефть и внезапно сделает американцев любителями небольших автомобилей. Доля импорта взлетела, и в этот момент американские производители автомобилей обнаружили, что новые импортируемые автомобили труднее превзойти, чем старые.

Именно «Фольксваген» сделал небольшие иностранные автомобили, приемлемыми для США. И японцы использовали прорыв «Фольксвагена».

Японцы уже давно наблюдали за американским автомобильным рынком. В конце концов, одна экспортируемая «Тойота» окупит, по грубым расчетам, 100 тонн железа или 200 баррелей бензина. Как сообщают, еще в 1950 году «Тойота» обратилась к «Форду» с идеей экспортировать их автомобили, но, когда ничего не получилось, руководство решило действовать в одиночку.

Не то, чтобы это было легко. Японцы тогда еще не были опытными маркетологами, которыми им только предстояло стать. Первый автомобиль компании «Тойота» назывался грустно — «Тойопет» и стоил $1995 (для сравнения, «Фольксваген Битл» стоил $1545). «Тойопет» совершил прорыв.

«Тойота» отказалась от американского рынка легковых автомобилей в начале 1960-х, но оставила после себя офисы продаж, в то время как ее инженеры пытались понять загадочного американского покупателя.

Молниеносное «возвращение» японцев было тщательно продумано. Их автомобили предлагали достаточную мощность и роскошь, чтобы конкурировать с отечественными за минимально возможную цену. Цена выросла, но к тому моменту покупатель «подсел» на такие характеристики, как хороший расход бензина и долговечность. Первый успешный выход «Тойоты Короны» в США в 1965 году предлагал двигатель в два раза мощнее, чем двигатели «Фольксвагена», и такие опции, которые включали автоматическую передачу, кондиционирование воздуха и цену в $1714.

К 1970 году «Тойота» предложила американским покупателям десять моделей легковых автомобилей, три модели «Лэнд Крузера» и полутонные пикапы. В 1970 году продажи «Датсуна» взлетели с вводом спортивного автомобиля 240-Z, который ревел как «Ягуар» и имел такую же цену как «Шевроле», и который вскоре опередил «Корвет Стингрэй» от «Дженерал Моторс». Сейчас наиболее продаваемым спортивным автомобилем в США является «Мазда» японской компании «Тойо Когио» с ее принципиально новым роторным двигателем, который захватил приличную долю рынка, чтобы стать пятым по величине импортером в США в 1973 году (до тех пор, пока не оказалось, что он потребляет столько же топлива, сколько и автомобили Детройта).

На смену «Мазде» пришла «Хонда». В этом автомобиле использовалась небольшая форкамерная свеча зажигания над главной камерой сгорания, что приводило к полному сгоранию топливной смеси в камерах, уменьшая количество вредных выбросов в атмосферу. «Хонда Цивик» с двигателем CVCC подстраивалась под американский рынок до такой степени, что инженеры фирмы «Хонда» учитывали размер американских хозяйственных сумок при проектировании несущего пространства в задней части. Эта машина стала «хитом». Продажи с 1974 года взлетели с нуля до 150 000.

Экономичность с роскошью

Не стоит так быстро обвинять отрасль в том, что был упущен шанс в производстве малолитражек. Пока нефть оставалась дешевой, вряд ли маленький автомобиль занял бы большую долю на рынке. «Если бы мы производили небольшие автомобили десять лет назад, мы бы уже не были в этом бизнесе сегодня», — говорит Вильям Бентон, генеральный директор «Форд». Роберт Линерт, редактор «Automotive News», вспоминает, что первый «Корвер» «Дженерал Моторс» был достаточно простым автомобилем. «Форд Фалькон» с всевозможным дополнительным оборудованием просто «похоронил» «Корвер», пока «Дженерал Моторс» не добавил некоторое волшебное оснащение своему автомобилю. Покойный Эд Коул, тогдашний генеральный директор подразделения «Шевроле», говорил, что американцы доказали, что они хотят экономичный легковой автомобиль — но со сдержанной роскошью внутри.

Для большинства американцев большой комфортабельный автомобиль очень важен с точки зрения образа жизни, который они ведут. Североамериканский континент может быть единственным местом на земле, где человеку не требуется быть богатым, чтобы водить машину с расходом 13 миль на галлон бензина. Дуглас Фрэзер, президент Союза работников автомобильной промышленности, говорил об обычном работающем американце, когда он рассказывал о конвенции его союза в Лос-Анджелесе, и о том, что «богатый может взять свою семью и просто улететь на Бермуды или в Европу. Но для рабочего человека автомобиль является важным элементом его стиля жизни. Он дает ему свободу».

Кто же тогда покупает все эти маленькие импортные автомобили? Большинство людей — с доходом выше среднего. Для таких людей «семейный автомобиль» может означать два или три автомобиля, каждый из которых выполняет свою функцию. Но десятки миллионов американцев могут позволить себе только один простой автомобиль — и они хотят, чтобы он был достаточно большой и комфортабельный для поездки в отпуск, для перевозки спортивного снаряжения и для размещения большой семьи.

Это та самая реальность, которую признает Дуглас Фрэзер, даже если многие состоятельные интеллектуалы не признают тот факт, что «Дженерал Моторс» старается разработать свою стратегию существования после энергетического кризиса. «Дженерал Моторс» направит миллиарды долларов, чтобы создать более легкий, более экономичный и, в то же время, достаточно вместительный автомобиль. Это будет нелегко.

«Мы не говорим, что мы знаем точно, как это сделать сегодня, — говорит Джеймс МакДональд, исполнительный вице-президент по автомобильным операциям Североамериканского континента, — но мы не согласимся с тем, что это будут маленькие автомобили». В прошлом году большие автомобили «Дженерал Моторс», такие как «Импала» и «Каприз», были уменьшены почти на фут в длину и сокращены в среднем на 700 фунтов в массе. В результате они достигли расхода четыре мили за галлон в прошлом году, и сейчас выдают такой же расход бензина (18 миль на галлон), что и компактный «Нова» фирмы «Дженерал Моторс». В этом году автомобили среднего размера «Дженерал Моторс» претерпят такие же изменения. К 1980 году компактные автомобили «Дженерал Моторс» останутся компактными по внутренним меркам, но при этом они перейдут в класс «субкомпактов» (микроавтомобилей), и «Дженерал Моторс» надеется таким образом получить отечественный автомобиль, который сможет конкурировать по экономичности, техническим характеристикам и качеству с «Фольксваген Рэббит».

Большие автомобили «Форд» останутся большими, в то время как компания сконцентрирует свое внимание на линейке малолитражек и субкомпактов, т.н. микроавтомобилях. Форд заменит свои компактные «Кометы» и «Маверик» (которые появились где-то в 1969 г.) на более легкие модели «Файермонт» и «Зефир» осенью этого года, и ввезет немецкий микроавтомобиль «Форд Фиеста», который будет успешно конкурировать с другими импортируемыми автомобилями. В этом году появился новый автомобиль среднего размера «Форд Тандерберд» весом 800 фунтов. Также в этом году «Форд» ввел свой «Версаль» как ответ на малоразмерный «Кадиллак Севиль».

«Крайслер», самый маленьких из большой троицы, меньше, чем «Форд» или «Дженерал Моторс» — вероятно потому, что он слабее своих конкурентов в линейке больших автомобилей. «Крайслер» прекращает производство топливо-неэкономичных автомобилей «Плимут Гран Фейри» и «Додж Рояль Монако», расход которых составлял в среднем всего лишь 11-13 миль на галлон. Он переключается на производство таких автомобилей, которые будут первыми американскими небольшими автомобилями с передним приводом. Они будут называться «Омни» и «Горизонт». Прибавить еще две «Мицубиси» («Саппаро» и «Челенджер») — и у «Крайслера» будет шесть позиций на рынке малолитражных автомобилей, хотя «Кольт» и «Эрроу» могут быть сняты с продажи, если новинки будут хорошо продаваться.

Испытывая недостаток финансовых средств и клиентов, «Американ Моторс» вносит косметические изменения. Его малолитражные автомобили не имеют хорошего расхода топлива. «Американ Моторс» смело пересматривает старые традиции Детройта, демонстрируя «идейные автомобили» в 80-е годы, вероятно, чтобы подтвердить свою приверженность цели остаться в деле.

Чтобы сократить вес и повысить экономичность, Детройту придется залезть под капот своих автомобилей. Две трети всех автомобилей на дорогах сегодня имеют двигатели V-8, но эти двигатели вымирают. «Дженерал Моторс» говорит, что они перестанут использоваться в 1984 году, и «Американ Моторс» предсказывает, что его будущие автомобили будут иметь четырех- и шестицилиндровые двигатели пониженной мощности. В то время как «Дженерал Моторс» и «Форд» производят четырехцилиндровые двигатели в США, «Американ Моторс» производит двигатели по проекту «Фольксваген» на своем заводе в Ричмонде, а «Крайслер» собирается использовать четырехцилиндровые двигатели «Фольксваген» (и ручную передачу «Фольксваген») на своих собственных автомобилях «Омни» и «Горизонт». «У нас нет маленького двигателя, — говорит Ричард Браун, исполнительный вице-президент «Крайслера». — Таким образом мы сможем ввести на рынок наши автомобили раньше и потратить больше времени на совершенствование наших собственных четырехцилиндровых двигателей».

Дизельный двигатель, который выдает на 25% больше миль на галлон, чем традиционный бензиновый двигатель, был бы достойной заменой, если бы не было другого государственного требования в отношении вредных выбросов в окружающую среду. Тем не менее, «Фольксваге» представил дизельную версию своего «Рэббита» в прошлом месяце, а «Дженерал Моторс» собирается установить дизель на свои старые автомобили 88 и 98. «Крайслер» также разрабатывает дизельный двигатель на случай, если государство пойдет на компромисс в решении проблем с выбросами оксидов азота в интересах экономии бензина.

«Форд» игнорирует дизельные двигатели, но с воодушевлением берется за разработку двигателя, используя такой же принцип, который был успешно внедрен в двигатели «Хонды» — двигатели с предкамерным зажиганием топлива (CVCC). Так называемый двигатель PROCO (с программируемым сжиганием топлива) контролирует сжигание в соответствии с потребностями двигателя, обеспечивая эффективный расход топлива, при этом без дизельных выбросов.

Электронные датчики для регулирования момента сжигания, улучшенная коробка передач, которая сокращает трение, и системы впрыска топлива все еще разрабатываются, чтобы достичь большего на одном галлоне газа.

По мере того, как наружная часть становится меньше, внутреннюю часть пытаются сохранить просторной за счет привода на передние колеса и установки двигателя в поперечное положение так, чтобы капот мог быть короче, не жертвуя при этом пространством для ног пассажиров на переднем сиденье. Это является стандартом для некоторых импортируемых автомобилей и будет использоваться в автомобилях «Форд Фиеста» и автомобилях «Омни» и «Горизонт» от «Крайслера».

Начиная с сегодняшнего дня и до 1985 года, производители автомобилей будут тратить больше $1 млрд в год — это больше, чем если бы им пришлось бы потратиться на оборудование, чтобы создать новые автомобили. Это объясняет, почему американская промышленность не может вносить необходимые изменения только за один или два модельных года; даже «Дженерал Моторс» не может позволить себе такие затраты без сокращения доходов. Что касается «Крайслера», то разжиться наличными будет трудно, а для «Американ Моторс», вероятно, невозможно.

Что же насчет импорта? Будет ли и дальше доля импорта составлять 20% рынка?

Когда мы сегодня говорим об импортируемых автомобилях, мы, в основном, имеем в виду «японцев». Из 21% импортируемых автомобилей 15% приходится на долю японских. Немецкий «Фольксваген», цена которого растет, удерживает только 2,5% рынка, а все другие импортируемые автомобили — только 3,5%. Итак, реальный вопрос: укрепят ли японцы свои и без того мощные позиции?

Вероятно, нет.

Все еще страдая от критических замечаний по поводу их импорта, включающего сталь, цветные телевизоры и мотоциклы, японское правительство дает указание производителям автомобилей охладить свой пыл: «Я бы не хотел видеть каких-либо коренных изменений в долях рынка, — говорит Тадайоши Наказава, директор автотранспортного сектора Министерства внешней торговли и промышленности. — Японские производители автомобилей должны воздерживаться от агрессивных рекламных ходов».

Когда недавно Forbes брал интервью у автомобилистов в Токио, они все говорили одно и тоже: доля импорта на рынке не будет существенно расти, поскольку Детройт ввел свои малолитражные автомобили. Японцы любят говорить о «гармонизации рынка». В переводе это означает «держаться подальше от неприятностей».

Японцы могут позволить цене служить в качестве регулятора. Американские производители давно утверждают, что японцы пользуются ценовым преимуществом отчасти потому, что их валюта недооценивается японским центральным банком. Начиная с декабря, курс йены составил от 290 до 265 — 275 за доллар, заставив производителей автомобилей поднять цену на свою продукцию в апреле. Японцы медленно теряют свое ценовое преимущество.

Возможным ключом к будущей стратегии японцев является то, что недавние модели «Тойоты» и «Датсуна» отличались большей роскошью. «Датсун 810 седан» продается дороже, чем за $5000. «Тойота» внедрила роскошную модель «Тойоту Корону» с гидроусилителем руля по средней цене за $4869. Таким образом, пока Детройт адаптируется к импортируемым автомобилям, импортируемые автомобили начинают быть похожими на модели Детройта. На таком все более однородном рынке импортируемая продукция уже не заполняет «пустоты», а все больше конкурирует непосредственно с финансовым потенциалом Детройта.

То, что происходит на американском рынке, является частью тенденции, которая охватывает весь мир: легковые автомобили становятся все больше и больше похожими друг на друга. Это результат компромисса между потребностью клиента в комфорте и экономическими ограничениями, налагаемыми организациями ОПЕК.

Если бы вопрос стоял только в том, что хочет рынок, то Детройт, вероятно, создал бы совершенно другой тип автомобиля — в качестве примера могут служить «Шевроле Каприз» и «Крайслер Ля Барон». Это большие удобные автомобили, но уменьшенного размера, из ассортимента, имеющегося несколько лет назад. Однако, «Каприз» обеспечивает только 18 миль на галлон, а для соответствия показателям на 1985 год, даже при лучшем расходе топлива, чем у «Каприза», «Дженерал Моторс» должен был бы продавать четыре малолитражки за каждый «Каприз».

Учитывая эти жизненные факты, семейный автомобиль 1980-х годов должен иметь размер современных малолитражных автомобилей на 5 пассажиров, таких как новый «Форд Файермонт» и «Зефир», которые выдают 25 или больше миль за галлон, и их размер должен быть не меньше семейного автомобиля середины 1950-х годов или современных европейских автомобилей (например, «Пежо»). По дизайну типичные автомобили, включая крупные, будут похожи на «Фольксваген Рэббит», на которые, в свою очередь, похожи «Форд Фиеста» и «Крайслер Омни», как это уже сделано в «Шеветт» и «Хонда Цивик». По сути «Фольксваген» — это пара коробок: большая для пассажиров, поменьше — для двигателя и трансмиссии. Автомобили, которые все больше и больше похожи друг на друга, станут еще более однообразными.

Поскольку типовой американский автомобиль становится все более и более утилитарным, эффективность производства и маркетинговый потенциал будут играть более важную роль. Детройт легко сравнится с японцами и немцами по их показателям и, вероятно, в течение двух лет остановит иностранное вторжение на рынок, но никогда не вернет его на круги своя: в бизнесе, в котором продукт все больше и больше похож на другие продукты, всегда имеются такие люди, которые будут обращать внимание на «чужеродность» или на небольшие отличия, чтобы заявить о своей индивидуальности.

Перевод Натальи Танюк

США. Япония > Авиапром, автопром > forbes.ru, 10 октября 2017 > № 2346282


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 10 октября 2017 > № 2346103

В 2018 году флот США оснастит субмарины стартующими из-под воды БПЛА.

Производитель беспилотных летательных аппаратов AeroVironment получил от ВМС США дополнительный контракт на сумму 2,5 млн долларов для завершения разработки малоразмерных БПЛА Blackwing, которые могут стартовать через торпедные аппараты с борта подводных лодок в погруженном состоянии.

Как сообщает Naval Today, заключение контракта произошло после первого успешного запуска опытного образца Blackwing, который убедил командование американского флота в хороших перспективах нового устройства.

По условиям контракта, компания AeroVironment должна передать ВМС первую партию Blackwing к маю 2018 года, а завершить поставку к ноябрю того же года. Общее количество заказанных беспилотников не уточняется.

Разработка Blackwing началась в 2013 году. Беспилотник оснащен миниатюрной электронно-оптической и инфракрасной системами мониторинга и встроенным автопилотом. БПЛА передает данные по защищенному каналу. Предполагается, что в первую очередь Blackwing поступит в арсенал многоцелевых подводных лодок, однако разработчики не видят препятствий, чтобы использовать его с борта надводных кораблей или наземных мобильных платформ.

Blackwing создан на основе наработок, полученных при создании малоразмерных БПЛА Raven, Puma и Wasp, а также барражирующего боеприпаса Switchblade.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 10 октября 2017 > № 2346103


США. Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 10 октября 2017 > № 2344489

Ferrari хочет производить кроссоверы

Слухи о выпуске внедорожника подтвердил руководитель FCA

 Глава Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и председатель совета директоров Ferrari Серджо Маркьонне подтвердил информацию о том, что производитель суперкаров намерен выпустить кроссовер, об этом 9 октября сообщил портал Motor Authority.

Согласно заявлению Маркьонне, Ferrari сейчас «рассматривает возможность» производства подобного автомобиля, вопрос по поводу объемов выпуска компания намерена решить в течение последующих 30 месяцев.

Руководитель FCA рассказал журналистам, что серия этих автомобилей будет ограниченной. Это будет сделано в угоду сохранения исключительности, которая всегда была предметом особой заботы тех, кто отвечает за имидж компании.

Напомним, в августе 2017 года СМИ сообщили о том, что в первом квартале 2018 года Ferrari представит план развития компании до 2022 года.

Тогда же сообщалось, что новый внедорожник будет четырехместным. Он рассматривается компанией как часть плана по расширению модельного ряда и увеличению прибыли.

Напомним, ближайший конкурент Ferrari — компания Lamborghini намерена представить миру свой кроссовер Urus 4 декабря 2017 года. 9 октября 2017-го стало известно, что к 2021 году автопроизводитель также намерен выпустить четырехдверный автомобиль.

США. Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 10 октября 2017 > № 2344489


США. Япония > Авиапром, автопром > regnum.ru, 9 октября 2017 > № 2343309

Lexus отзывает около 18 тыс. гибридов HS 250h

Этот автомобиль был первой машиной Lexus с гибридной силовой установкой

Компания Lexus отзывает в США свои гибриды HS 250h из-за дефекта электродвигателя, под отзыв попали около 18 тыс. автомобилей, об этом 9 октября сообщил портал Carscoops.

Компания сообщает — в электродвигателе обнаружен дефект, проявление которого может привести к тому, что вся силовая установка не сможет работать. В этом случае возможно полное выключение всей системы автомобиля.

Издание отмечает, что эта модель Lexus была не очень удачной и автолюбители с трудом вспомнили бы её, если бы не очередной отзыв.

Седан HS 250h — это первый гибрид Lexus, который является родственником автомобиля Scion tC. Их отличие заключается в том, что у HS 250h четыре двери и гибридная силовая установка.

Автомобиль был выпущен на рынок в 2009 году, в тот год в США было продано 6699 экземпляров, в 2010-м его решили приобрести еще 10 663 покупателей. Для сравнения — в этот период Toyota продала около 1 млн автомобилей в год, в их числе около 140 тыс. экземпляров Prius.

В 2010-м Lexus пришлось отозвать 17 тыс. HS 250h из-за возможной утечки топлива. Это был только первый отзыв, впоследствии автопроизводитель проводил еще несколько отзывных компаний.

США. Япония > Авиапром, автопром > regnum.ru, 9 октября 2017 > № 2343309


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 9 октября 2017 > № 2343306

Илон Маск вновь отложил премьеру электрического грузовика

Руководитель компании намерен направить её усилия в другое русло

Глава Tesla Илон Маск вновь отложил презентацию своего электрогрузовика, которая должна была пройти 26 октября 2017 года, об этом 9 октября сообщил портал The Economic Times.

Руководитель компании пояснил, что он вынужден пойти на такой шаг, поскольку хочет направить все имеющиеся ресурсы в производство седана Model 3 и аккумуляторных батарей для энергосистемы Пуэрто-Рико, пострадавшей от урагана.

Издание отмечает, что эта новость пришла после того, как компания заявила в своем отчете, что увеличение объема производства Tesla Model 3 тормозится из-за проблемы «узкого места» в процессе.

«Премьера Tesla Semi пройдет 16 ноября (2017 года — ИА REGNUM ), — написал на своей странице в Twitter Илон Маск, — мы перенаправляем ресурсы на устранение узких мест (производства — ИА REGNUM ) Model 3 и увеличение объемов производства батарей для Пуэрто-Рико и других пострадавших районов».

Напомним, ранее губернатор Пуэрто-Рико Рикардо Розелло, отвечая на один из твитов Маска, сказал, что Tesla имеет возможность показать миру мощь и масштабируемость своих технологий.

Он отметил, что Пуэрто-Рико мог бы стать флагманским проектом компании. На это глава Tesla сказал, что он готов к переговорам и надеется на то, что его компания сможет помочь.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 9 октября 2017 > № 2343306


США. Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 9 октября 2017 > № 2343304

Автоконцерн BYD открыл крупнейший в США завод по производству электробусов

Китайский автоконцерн создал более 1 тыс. новых рабочих мест

В калифорнийском городе Ланкастер состоялась торжественная церемония, посвященная открытию крупнейшего в США завода по производству электрических автобусов. Первые производственные мощности BYD в Ланкастере были открыты в 2013 году, после ввода в эксплуатацию нового завода общая площадь производственного объекта составила 42 тыс. кв. метров.

Проектная производственная мощность предприятия позволяет выпускать до 1,5 тыс. электробусов ежегодно. Кроме того, производство является полностью экологически чистым, благодаря тому, что вся электроэнергия, необходимая для работы завода, вырабатывается солнечными панелями, пишет «Чжунго синьвэнь».

В настоящее время BYD является крупнейшим поставщиком экологически чистых автобусов, чья дальность хода на одном заряде аккумулятора составляет рекордные 248 км. Благодаря расширению производства китайский концерн еще больше укрепит свои позиции на американском рынке.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, ведущий китайский концерн BYD, специализирующийся на производстве электромобилей и другого экологически чистого оборудования, сообщил о подписании контракта на поставку солнечных модулей мощностью 170 мегаватт в Соединенные Штаты.

США. Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 9 октября 2017 > № 2343304


США > Авиапром, автопром > americaru.com, 9 октября 2017 > № 2342285

Владелец автокомпании Tesla Илон Маск (Elon Musk) подтвердил, что завершена разработка первого прототипа грузового автомобиля с электромобилем.

В начале октября Tesla планировала представить свой долгожданный грузовик на специальном мероприятии в конце месяца, однако Илон Маск заявил, что мероприятие отодвинуто на 16 ноября. Он отметил, что отсрочка связана с тем, что компания «перебросила ресурсы на устранение слабых мест в Model 3».

Также Маск написал, что у нового грузовика «спецификации лучше, чем все, что он видел до сих пор». Ранее он отмечал, что производство таких машин станет для компании новым уровнем, при этом модели будут ездить, как спортивные автомобили.

США > Авиапром, автопром > americaru.com, 9 октября 2017 > № 2342285


США. Корея. Италия > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > dknews.kz, 6 октября 2017 > № 2345380

Еще один автоконцерн признал, что выпуск чисто электрических машин сопряжен с серьезными финансовыми потерями, передает МИА «DKNews» со ссылкой на motor.kz.

Как пишет Motor Trend, ранее стало известно, что General Motors на каждом выпущенном экземпляре электромобиля Chevrolet Bolt теряет по 8-9 тысяч долларов. Да и лидер «зеленого» сегмента Tesla Inc. до сих пор не может выйти в «плюса»: так, несмотря на то, что выручка компании Элона Маска за 2016 год составила весомые 7 млрд. долларов, убытки были тоже существенны – 675 млн.

Теперь об убыточности электромобилей заявил Bloomberg и глава Fiat Chrysler Automobiles Серджио Маркионне: по словам руководителя компании, на каждом проданном электрохэтчбеке Fiat 500e (на фото) марка теряет до 20 тыс. долларов чистыми. По этой причине Fiat Chrysler намерен оптимизировать производство электромобилей, чтобы снизить финансовые затраты на их выпуске.

Тем не менее автопроизводители вынуждены мириться с неизбежными пока потерями при выпуске и продаже электромобилей. Прежде всего их обязывают к этому строгие экологические нормы на всех без исключения основных мировых авторынках – североамериканском, китайском и европейском – например, та же GM, теряя деньги на «Болтах», компенсирует их реализацией прибыльных, хотя и вредных для экологии пикапов и внедорожников. Кроме того, прогресс не стоит на месте, и инженеры усиленно работают над процессом удешевления компонентов электромобилей – в первую очередь, тяговых аккумуляторных батарей.

США. Корея. Италия > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > dknews.kz, 6 октября 2017 > № 2345380


США > Авиапром, автопром > americaru.com, 6 октября 2017 > № 2342283

В то время как производители автомобилей активно борются на рынке электромобилей, не отстают от них и производители самолетов. Компания «Боинг» планирует запустить гибридный электросамолет, срок эксплуатации которого составит пять лет.

12-местный самолет Zunum Aero будет иметь аккумуляторные батареи и небольшой запас топлива для запасного двигателя. Первая модель будет способна покрыть 700 миль, что достаточно, чтобы переправить пассажиров из Бостона в Вашингтон или из Кремниевой Долины в Лос-Анджелес.

Новые достижения в области технологии батарей, впервые опробованные в автомобильной промышленности, позволяют устранить последствия выбросов во время сжигания топлива реактивных двигателей. Компании «Боинг» придется побороться с такими конкурентами как Airbus SE из Европы, при поддержке JetBlue Airways Corp. К слову, военные и НАСА начали присматриваться к возможности использования электросамолетов.

США > Авиапром, автопром > americaru.com, 6 октября 2017 > № 2342283


США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 6 октября 2017 > № 2341535

Деньги на колесах: как живет рынок онлайн-продаж автомобилей

Михаил Крылов

директор аналитического департамента Golden Hills — КапиталЪ Ассет Менеджмент

Команда CarGurus из штата Массачусетс создала сайт по продаже автомобилей, который скоро перерастёт американский рынок по числу зарегистрированных на нём дилеров и выйдет на IPO по цене в 8-9 раз выше, чем Яндекс потратил на Auto.Ru

Американский сервис онлайн-продажи автомобилей CarGurus выходит на аукцион pre-IPO по стартовой цене около $1,37-1,58 млрд ($13-15 за акцию) при крошечном free-float 8,9%. Как привлечь около $140 млн для работы над сайтом об автомобилях? Как показывает опыт CarGurus для этого уже недостаточно хорошо разбираться в машинах или найти креатора, способного взорвать интернет текстом, видео или инфографикой.

Самая понятная идея – привлечь в процесс банки — уже реализована. Сервис CarsDirect перезванивает пользователю, подавшему заявку на авто, после чего ищет дилера, финансирование и возможности trade-in. Тратится на службу поддержки, а получает с кредитных услуг. Развивается в основном только в сторону онлайн-займов, конечно, на репутацию это немного влияет – говорят, что сервис больше не помогает клиентам, а продаёт услуги займов и лизинга. CarsDirect известен у инвесторов тем, что привлёк в самом начале, 20 лет назад, $297 млн венчурного финансирования, и с тех пор не испытывает сложностей с ростом. Правда, финансовой статистики сайт не раскрывает, и на пике доткомов готовил IPO, которое всё же отменил, по официальной версии, из-за неблагоприятных условий на биржах, а возможно и из-за весьма ограниченного числа пользователей. К слову, об оформлении кредита на машину через CarsDirect задумывается не больше 2,5 млн пользователей в месяц.

Биржа автомобилей Cars.com объединяет сразу пять сайтов Cars.com, Auto.com, DealerRater.com, NewCars.com и PickupTrucks.com. Так проще таргетировать аудиторию для продажи рекламы и, судя по всему, привлекать трафик. За месяц на сайт подтягивается около 14,5 млн уникальных пользователей (уников). В прошлом году биржа Cars.Com вышла из состава материнской компании Tegna, причём заплатила $650 млн дивидендов (spin-off вместо pre-IPO), и теперь деньги от продажи рекламы вкладывает в собственное развитие. Cars.Com торгуется по 3,1 годовой выручки и по 1,32 чистых активов. Много это или мало применительно к креативной сфере, к которой относятся сайты и биржи продаж автомобилей, нужно оценивать с точки зрения юзабилити, контента, а также к того, как реализуется главная задача этих проектов — информировать потребителя о выгодных сделках. У Cars.Com при большом числе пользователей всё хорошо на NYSE, это одна из самых устойчивых бумаг, капитализация — $2 млрд. Главный актив биржи автомобилей - сформировавшееся у пользователей мнение о том, что Cars.Com подходит для того, чтобы быстро, за 2-3 дня, продать авто - этим они обязаны такому числу пользователей.

Но даже если собрать большое число уникальных пользователей, то не факт, что инвестор захочет вложить большие деньги в сайт. Почему сайты, у которых более 15 млн посетителей, включая AutoTrader, KBB.Com и Yahoo! Autos, до сих пор остаются непубличными? Одно из объяснений отсутствия их на NYSE и NASDAQ заключается в том, что широкую массу акционеров, которые торгуют на фондовых биржах сложно убедить вложить деньги в проекты, по большей части, информационные — по сути в каталоги машин. Возможно, Auto.Ru, несмотря на все изюминки, разработанные стартапом, был продан «Яндексу» в 10 раз дешевле, чем американские сайты, именно потому, что представляет собой, прежде всего, каталог автомобилей, динамика котировок в котором показывается на отдельную машину, сертификация дилеров затруднена, к тому же при российской специфике точное число предприятий на сайте сложно посчитать, встречаются случаи, когда продавец берёт залог за автомобиль и не возвращает, если сделка не состоялась по его вине, а отзывам покупателей и всевозможным рейтингам уже мало кто доверяет. Иностранные стартапы пытаются создать из информационных поисковиков, соединяющих продавца и покупателя, именно биржи автомобилей. Другое объяснение, вероятно, в том, что на IPO выходят развивающиеся компании, а эти немного упустили момент. Но главное объяснение и, конечно, основное отличие более современных бирж автомобилей не в уникальности технологии поиска (при определённых масштабах, поддерживать базу данных для любого поисковика авто можно только с помощью той или иной собственной технологии обработки больших данных), а в ликвидности, которая означает лёгкость покупки и продажи, и прозрачности, меняющей автомир, которая выражается, прежде всего, в доступности информации о динамике цен, в заслуживающих доверия рейтингах дилеров, в интеграции собственного контента с отзывами автоэкспертов, в поисковых алгоритмах, которые в меньшей степени подвержены влиянию рекламы, и в услугах, изначально разрабатываемых для дилеров, которые не создают впечатления ангажированности в сторону покупателей или продавцов.

Опять же, ликвидность и прозрачность — уникальное сочетание, которое мы видим лишь на некоторых современных американских биржах автомобилей и которое может отсутствовать в ряде успешных аналогов — например, из других стран. Например, в Китае тоже есть аналоги Cars.Com, в том числе Autohome. За год Autohome, не отличающийся, на мой взгляд, особой прозрачностью (китайские стандарты защиты потребителей подразумевают, что биржи автомобилей не будут нести особой моральной ответственности за непреднамеренное искажение информации), вырос с $25 до $60 за акцию (капитализация $6,95 млрд), в том числе, благодаря росту числа платящих уников на 27%. При выручке около $1 млрд компания показывала цену к продажам 6,9 и к чистым активам 6,07.

Ликвидность биржи автомобилей (лёгкость покупки и продажи) не всегда зависит от количества пользователей. Может быть, абсолютная величина здесь не главное, судя по статистике сайта автомобилей TrueCar, размещавшегося в 2014 году, цена которого выросла вдвое за время lock-up (период после IPO, в течение которого компания и мажоритарии не имеет права совершать операции с акциями). Ежемесячно TrueCar привлекает около 2,7 млн уников, но и уменьшение их числа не привело к падению стоимости. По мере усиления конкуренции в отрасли, количество пользователей поредело на 19% в год, но сайт продолжил подкачивать финансирование, например, в ходе последнего SPO привлечено $148,5 млн. В этом случае причина высокой ликвидности видится в наличии конкурентных преимуществ, которые удалось развить в себе команде TrueCar, главное из которых — возможность привлечь дилеров на долговременную подписку. Несмотря на отрицательную EBITDA, капитализация составляет внушительные $1,6 млрд, причём цена к продажам у сайта около 5,12, и цена к чистым активам - порядка 5,29. Скорее всего, такая высокая оценка капитализации объясняется доступом к внушительной сети из больше чем 13 000 проверенных дилеров.

В то же время абсолютное число пользователей сервиса — одна из граней его ликвидности для крупных участников биржевых торгов. При слишком маленьком числе уников инвестору труднее спрогнозировать направление движения котировок после IPO. Определяющим для успеха размещения, например, американского Carvana по итогам торговли на бирже стала динамика числа уникальных пользователей и проданных автомобилей. Капитализация сайта Carvana, задуманного как «Amazon для машин», за первые месяцы после IPO выросла на 30%, так как за полгода, прошедших с начала подготовки к IPO, число уников удвоилось с 0,5 млн до 1 млн в месяц, как и число проданных автомобилей - с 5 600 до почти 11 000 в квартал. В итоге, при EBITDA в районе -21% от выручки, Carvana оценивается биржей в $2 млрд при продажах $574 млн.

В отличие от Carvana, AutoTrader и Cars.Com, международная биржа автомобилей CarGurus, основанная в середине нулевых как «TripAdvisor для автомобилей» (дружелюбная служба поддержки, много будто бы посторонней информации для экскурсий), не только собрала много уников, но и быстро превратилась в «Kayak для автомобилей» (много источников котировок, разносторонние сведения о ценах), в том числе благодаря тщательному структурированию отраслевой информации, которая предлагается пользователям. Сайт позволяет детальнее узнавать о репутации дилеров по отзывам и предоставляет полный срез котировок о динамике цен на аналогичные автомобили, а также возможность получить консультацию у автоэксперта. По данным comScore, портал Cargurus.сom — первая по посещаемости онлайн-биржа автомобилей в США с наиболее широкой аудиторией в мобильном сегменте (78% ежемесячных уников), и число возвратов на сайт в 2,4 раза больше среднего по онлайн-биржам машин в Америке.

Главная причина успеха CarGurus видится в постоянном увеличении двух показателей: числа активных продавцов и потенциальных покупателей. На 26 000 уникальных пользователей ежемесячно на сайте CarGurus зарегистрировано 25 000 дилеров, если считать только тех, кто платит за различные опции при поиске вариантов продажи автомобиля, и каждый квартал и продавцов, и покупателей становится на 2-3 тысячи больше.

Если считать всех дилеров, зарегистрировавшихся на сайте, то их около 40 000, при том, что в Америке всего в этом бизнесе занято около 43 000 организаций и отдельных предпринимателей. Почему я так заостряю на этом внимание? Потому что значительная часть продавцов, конечно, расположена в США, но компания проводит международную экспансию: в 2014 году вышла на рынок Канады, в 2015-м запустила сайт в Великобритании, в 2017 году стала получать выручку в Германии.

12 октября 2017 года CarGurus впервые выходит на биржу NASDAQ (предполагаемый символ CARG). Мы считаем это размещение возможностью диверсифицировать портфель за счёт покупки бумаг на аукционе pre-IPO. Суть торговой идеи в том, чтобы купить бумаги на аукционе, который организуется для крупных участников рынка за день до размещения, с целью получить прибыль через примерно 3-4 месяца, за которые розничные инвесторы, лишённые возможности участия в pre-IPO, как правило, успевают сформировать более взвешенную оценку перспектив развития бизнеса.

Востребованные IPO, как правило, часто пользуются бешеным ажиотажем на вторичном рынке, и хотя являются достаточно рискованным вложением, можно с уверенностью говорить о том, что CarGurus — первое за долгое время размещение, по которому направление расходования средств, развития сервиса не только понятно финансистам, но и намного прозрачнее, чем у конкурентов. Международная экспансия CarGurus из США в Европу одинаково привлекает и крупные фонды, и вторичных перепродавцов. Помимо американского рынка, компания за последнее время вышла на канадский (5 800 дилеров и 4,9 млн продаваемых машин в год), британский (11 700 тысячи дилеров при 10,9 млн автомобилей в год) и германский (21 000 дилеров при 10,8 млн новых и подержанных машин в год).

США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 6 октября 2017 > № 2341535


ОАЭ. США > Транспорт. Авиапром, автопром > dxb.ru, 6 октября 2017 > № 2341119

Авиакомпания Emirates станет первым перевозчиком, который получит в свой авиапарк новый самолет 777X от Boeing, когда он будет запущен в 2020 году, подтвердил старший исполнительный директор Boeing, положив конец обсуждению того, кто из семи клиентов компании станет первопроходцем.

Emirates получит свой первый 777X в середине 2020 года, опередив ранее объявленного клиента — Lufthansa.

Марти Бентротт, вице-президент Boeing по продажам на Ближнем Востоке, в Турции, России и Центральной Азии, сказал, что «Emirates теперь фактически опережает свой первоначальный график».

«Когда мы запустили программу на Dubai Air Show в 2013 году, […] Emirates был ключевым основным заказчиком, и в то же время мы объявили других клиентов в составе стартовой группы», — сказал он в интервью Gulf News в интервью в Сиэтле в преддверии Dubai Air Show этого года, мероприятии, которое состоится в ноябре.

Заказ авиакомпании из ОАЭ на 150 самолетов Boeing 777X в размере $76 млрд был самым крупным по стоимости в истории коммерческой авиации США. Он включает в себя 35 Boeing 777-8X и 115 Boeing 777-9X, плюс 50 прав на покупку.

По словам Бентротта, 350 - 425-местный самолет в конечном итоге заменит существующий авиапарк Emirates, состоящий из Boeing 777.

ОАЭ. США > Транспорт. Авиапром, автопром > dxb.ru, 6 октября 2017 > № 2341119


Узбекистан. США. СЗФО > Авиапром, автопром > podrobno.uz, 5 октября 2017 > № 2340326

«Узавтоcаноат» пригласили собирать авто в России

Россия обсуждает с узбекскими партнерами возможность организации сборочного производства автомобилей АК «Узавтоcаноат» в РФ, сообщил во вторник вечером Минпромторг.

«После ряда переговоров для этих целей российской стороной предложено рассмотреть производственную площадку General Motors в Санкт-Петербурге»,— говорится в сообщении министерства.

Завод GM в Санкт-Петербурге открылся в 2008 году, инвестиции оценивались в $300 млн, мощность площадки составляла 98 тыс. машин в год. В июне 2015 года завод был законсервирован. Перед этим, в марте 2015 года, американский концерн объявил об уходе из РФ как производитель — компания остановила локальную сборку на калининградском «Автоторе» и на мощностях группы ГАЗ в Нижнем Новгороде. Сохранилось лишь производство в рамках совместного проекта GM с АвтоВАЗом. У GM было заключено соглашение о промсборке, которое предполагало достижение 60-процентного уровня локализации к 2020 году, после консервации завода соглашение было приостановлено. Источники “Ъ” говорили, что по условиям соглашения компания может возобновить работу «в любой момент без каких-либо санкций».

В российском представительстве GM не комментируют переговоры с другими компаниями по петербургскому заводу и не поясняют, почему Минпромторг предлагает узбекской компании наладить выпуск на заводе, который все еще находится в собственности американского концерна.

«Узавтосаноат» объединяет предприятия автопрома Узбекистана. В частности, он включает в себя крупнейшее на узбекском рынке СП GM Uzbekistan (там у узбекской стороны 75%). Сейчас на трех площадках GM Uzbekistan выпускаются Chevrolet и Ravon.

Ravon — прямой конкурент Lada, бюджетная марка, самая дешевая модель R2 стоит от 439 тыс. руб. По данным Ассоциации европейского бизнеса, марка набирает популярность в РФ — за январь—август на фоне низкой базы продажи марки выросли в 25 раз, с 304 до 7,7 тыс. штук. По доле рынка узбекский бренд уже обогнал французскую группу PSA Peugeot Citroen: у французов за восемь месяцев доля составила 0,6%, у Ravon — 0,8%. Продажи Chevrolet за тот же период остаются стабильными — 20,2 тыс. штук.

Между тем в переговорах с Узбекистаном российский Минпромторг, давая потенциально согласие на локализацию прямого конкурента Lada, рассчитывает на успешные совместные проекты по локализации в Узбекистане коммерческого сегмента. «В частности, совместно с группой ГАЗ, КамАЗом и УАЗом прорабатываются совместные планы по локализации производств»,— говорится в сообщении.

Узбекистан. США. СЗФО > Авиапром, автопром > podrobno.uz, 5 октября 2017 > № 2340326


США. Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 5 октября 2017 > № 2339211

Система LADA Connect позволит соединить автомобиль со смартфоном

Компания загрузила в Google Play соответствующее приложение

В сервисе Google Play появилось приложение под названием Lada Connect, которое могут скачать все желающие, однако для того, чтобы им воспользоваться, нужно ввести некие коды, об этом 4 октября сообщил журнал «За рулем».

В информации о приложении написано, что на данный момент производится его тестирование «в закрытом бета-режиме». Автор статьи предполагает, что в скором времени системой LADA Connect будут оборудованы LADA Vesta.

С помощью этой программы владельцы LADA смогут открывать и закрывать двери автомобиля, подавать команду на включение предпускового обогревателя двигателя или запускать машину.

Также отмечается, что возможно, с его помощью можно будет установить местоположение транспортного средства. Не исключается вариант того, что программа сможет производить оценку манеры езды водителя и демонстрировать на экране смартфона соответствующие показатели.

Помимо этого, она позволит автовладельцу отслеживать уровень топлива, заряд аккумулятора, статус двигателя и прочее. Отмечается, что приложение обладает теми же функциями, что и GSM-сигнализация с обратной связью.

Напомним, 3 октября 2017 года СМИ сообщили, что «АвтоВАЗ» отменил часть скидок на автомобили и убрал седан LADA Vesta из программы trade-in. Также стало невозможно приобрести новую машину со скидкой при сдаче старой машины в утилизацию

США. Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 5 октября 2017 > № 2339211


США. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 5 октября 2017 > № 2339195

В России отзывают более 3 тыс. автомобилей Jeep, Dodge и Chrysler

Причиной отзыва стал контроллер удерживающих систем

В России отзываются 3019 автомобилей таких брэндов как Jeep, Dodge и Chrysler, все они являются марками, принадлежащими компании Fiat Chrysler Automobiles, на машинах выявлен производственный дефект в контроллере удерживающих систем, об этом 4 октября сообщила пресс-служба «Росстандарта».

Под отзыв попали автомобили, проданные компанией в России в период с апреля 2010 года по декабрь 2015-го. Отзываются модели: Jeep Compass, Jeep Patriot, Dodge Caliber и Chrysler Sebring.

Сообщается, что из-за выявленного дефекта контроллера в момент столкновения могут не поступить команды на раскрытие подушек безопасности и срабатывание преднатяжителей ремней безопасности.

Причиной неисправности стало короткое замыкание, которое появилось из-за подвода в контроллер «отрицательного напряжения» через кабель переднего датчика удара.

В сервисах дилеров специалисты произведут замену неисправного контроллера, все работы будет производиться за счет компании-производителя.

Список VIN-кодов был опубликован на сайте «Росстандарта», владельцы могут самостоятельно выяснить, попало ли их транспортное средство под отзыв. ООО «ЭфСиЭй РУС», являющееся представителем компании в России, в свою очередь намерено проинформировать клиентов о необходимости посещения сервиса.

Напомним, в сентябре 2017 года компания «ЭфСиЭй РУС» объявила об отзыве 3423 автомобилей моделей Jeep Wrangler и Chrysler 300. Причиной отзыва стал дефект фронтальной подушки безопасности переднего пассажира.

США. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 5 октября 2017 > № 2339195


Иран. США > Авиапром, автопром > iran.ru, 4 октября 2017 > № 2345010

Первой жертвой политики Трампа в отношении Ирана может стать "Boeing"

Если президент США Дональд Трамп выйдет из ядерного соглашения 2015 года, заключенного между Тегераном и мировыми державами, первым проигравшим может стать американская авиастроительная компания "Boeing", заявил известный западный аналитик.

"Если "Boeing" не сможет поставить самолеты в Иран, это, вероятно, повлияет на его акции", - рассказал аналитик "Cowen Aerospace" Кай фон Румохр, сообщает CNBC.

Американская авиастроительная компания имеет соглашение о продаже 80 новых самолетов иранской флагманской авиакомпании "Iran Air" и еще 30 - иранскому авиаперевозчику "Aseman". Общая стоимость этих сделок составляет около 20 миллиардов долларов.

Иран. США > Авиапром, автопром > iran.ru, 4 октября 2017 > № 2345010


США > Авиапром, автопром > kapital.kz, 4 октября 2017 > № 2338567

В Ford Motor решили сократить расходы на $14 млрд

Компания намерена перенаправить капитальные вложения на разработку грузовиков, электрокаров и гибридных автомобилей

Автомобильный концерн Ford Motor Co. планирует сократить расходы на 14 млрд долларов. Задача должна быть выполнена в течение ближайших пяти лет, заявил генеральный директор компании Джим Хакетт. Об этом сообщает lenta.ru со ссылкой на Reuters.

По словам Хакетта, в рамках программы сокращения расходов компания намерена сэкономить 10 млрд долларов на материальных издержках и еще 4 млрд долларов на инженерных работах.

Ford электрифицирует всю модельную линейку к 2030 году

Гендиректор Ford Motor Co. пояснил, что компания намерена переключить фокус капитальных вложений с выпуска седанов и двигателей внутреннего сгорания на разработку грузовиков, электрокаров и гибридных автомобилей.

В середине июля стало известно, что Ford Motor заинтересована в приобретении компании Lucid Motors Inc, специализирующейся на выпуске электромобилей. В том числе возможна прямая продажа бизнеса.

Как сообщалось, у американского автопроизводителя есть серьезные планы наладить производство электромобилей и автомобилей с гибридными двигателями. На развитие этого направления компания Ford Motor намерена потратить 4,5 млрд долларов до 2020 года.

Ford Motor Co. — американская автомобилестроительная корпорация, владеющая 67 заводами по всему миру. Штаб-квартира находится в городе Дирборн (США, штат Мичиган).

США > Авиапром, автопром > kapital.kz, 4 октября 2017 > № 2338567


Россия. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 4 октября 2017 > № 2337097 Дейв Маджумдар

Смертельно опасный российский Су-35 против американского F-16: кто окажется победителем?

Дейв Маджумдар (Dave Majumdar), The National Interest, США

Истребитель F-16 Fighting Falcon («Атакующий сокол»), выпускаемый компанией Lockheed Martin в течение уже нескольких десятилетий, остается основой американских и союзнических военно-воздушных сил. С годами этот самолет из легковесного бойца ближнего боя превратился в мощный многоцелевой истребитель, способный выполнять многочисленные задачи — от подавления вражеской противовоздушной обороны до завоевания превосходства в воздухе.

Хотя этот истребитель стоит на вооружении с 1980 года, F-16 с индексом «Viper» (Гадюка) продолжает совершенствоваться и еще в течение десятилетий будет оставаться на службе в военно-воздушных силах Соединенных Штатов и других стран. F-16 продолжает оставаться мощным истребителем, однако потенциальные противники ликвидировали отставание, и новейший российский истребитель «Сухой» Су-35 уже не уступает F-16, а по многим параметрам даже его превосходит.

Хотя Су-35 в большей степени является аналогом F-15 Eagle (Орел) компании Boeing, Россия продает по всему миру больше своих «Фланкеров», чем различных модификаций истребителя МиГ-29. На самом деле, Военно-воздушные силы США обычно на таких своих крупных учениях как «Red Flag» (Красный флаг) или «Red Flag Alaska» (Красный флаг Аляска) используют на стороне «красных» агрессоров «Фланкеры» (обычно «Фланкер»-G), а не МиГ-29 или производных от него. Это происходит потому, что различные модели тяжелого российского истребителя со спаренными двигателями являются наиболее вероятными воздушными противниками, с которыми могут встретиться американские пилоты.

Су-35 не является наиболее распространенной версией «Фланкера», однако это наиболее продвинутая его модификация на сегодняшний день. В умелых руках — при наличии хорошо подготовленных пилотов и поддержки с наземного пункта управления или с помощью самолетов дальнего обнаружения AWACS — Су-35 представляет собой исключительную угрозу для любого западного истребителя, за исключением F-22 Raptor. Вероятно, с ним сможет потягаться и F-35 — если пилот сможет правильно использовать малозаметность, сенсоры и сетевые возможности, однако все будет зависеть от тактики и подготовки.

А что можно сказать о флоте рабочих лошадок, то есть об истребителе F-16? Он не получил самую последнюю модернизацию и не имеет радара с активной фазированной антенной решеткой (AESA), как у F-15C. Кроме того, он не может запускать ракету AIM-120 на тех скоростях и с тех высот, что F-15. Но это и понятно — истребитель F-15 был создан для завоевания превосходства в воздухе. Большая часть используемых в настоящее время самолетов F-16 вообще не имеют радара с активной фазированной антенной решеткой.

Находящиеся на вооружение Объединенных Арабских Эмиратов истребители F-16E/F оснащены радарами с активной фазированной антенной решеткой APG-80 — они обладают прекрасными характеристиками, — но речь в данном случае идет о небольшом количестве самолетов. Тогда как истребители F-16 Военно-воздушных сил США в настоящее время не имеют на своем борту радара с активной фазированной антенной решеткой, и в этом отношении они сильно уступают Су-35 и другим современным модификациям «Фланкера».

Руководство Военно-воздушных сил США прекрасно понимает, что подобная проблема существует. Раньше предлагалось провести модернизацию около 300 истребителей F-16 по программе CAPES (Combat Avionics Programmed Extension Suite), однако она была отменена в результате бюджетного сокращения, известного как секвестирование. Тем не менее, руководство Военно-воздушных сил исходит из того, что рано или поздно флот истребителей F-16 придется оснастить новыми радарами.

Ранее в этом году Военно-воздушные силы Национальной гвардии США заявили о необходимости установки радаров с активной фазированной антенной решеткой на самолеты F-16, участвующие в операциях по защите территории страны. Эти радары необходимы для обнаружения крылатых ракет, а также других небольших по размеру и малозаметных объектов. Сами военно-воздушные силы тоже осознают наличие этой проблемы, и их руководство в марте запросило информацию о новом радаре для флота истребителей F-16. В том же месяце начальник штаба Военно-воздушных сил генерал Марк Уэлш (Mark Welsh), выступая перед членами Комитета по вооруженным силам Палаты представителей, сказал: «Мы должны разработать план модернизации и установки радара с активной фазированной антенной решеткой для всего флота».

Военно-воздушные силы США не используют F-16 как истребитель для достижения превосходства в воздухе — поражение воздушных целей является для них второстепенной задачей, однако радар с активной фазированной антенной решеткой необходим для того, чтобы этот заслуженный истребитель оставался в строю. С таким радаром F-16, возможно, будет в состоянии противостоять Су-35 на большой дистанции, однако в любом случае это будет для него вызовом.

На ближней дистанции все будет зависеть от навыков пилота, а также от характеристик ракет каждого самолета, управляемых с помощью системы обстрела целей с ненулевыми бортовыми углами. Появление таких ракет как Р-73 и AIM-9X превратили ближний бой в пределах прямой видимости в сценарий взаимного гарантированного уничтожения. Случаи взаимного уничтожения нередко происходят в ходе тренировочных полетов. Управление вектором тяги обеспечивает Су-35 преимущество на очень низких скоростях (следует учитывать, что низкая скорость означает низкое энергетическое состояние), однако это не является непреодолимой проблемой для опытного пилота F-16, если он (или она) хорошо знает, как полностью использовать возможности своего самолета.

В итоге следует сказать, что Су-35 и другие современные модификации «Фланкера» обладают исключительными возможностями. Флот Пентагона, составленный из истребителей четвертого поколения, сегодня уже не имеет того значительного технологического преимущества, которым он обладал в прошлые годы. Поэтому Соединенные Штаты должны как можно скорее инвестировать средства в производство истребителей следующего поколения для замены существующего флота.

Россия. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 4 октября 2017 > № 2337097 Дейв Маджумдар


Узбекистан. США. СЗФО. ПФО > Авиапром, автопром > podrobno.uz, 3 октября 2017 > № 2337019

GM Uzbekistan может наладить сборку своих авто в России

Узбекско-американский автопроизводитель GM Uzbekistan планирует организовать сборочное производство в России.

По словам заместителя премьер-министра Узбекистана Нодира Отажонова, сейчас этот вопрос находится на стадии активных переговоров.

"Ведутся переговоры по организации промышленной сборки автомобилей GM Uzbekistan в Самарской и Ленинградской области. Предприятиями "Узавтосаноат" налажены поставки комплектующих деталей на конвейеры группы УАЗ и компании "АвтоВАЗ", — отметил зампремьера.

Кроме того, в этом году GM Uzbekistan, по данным министра внешней торговли Эльера Ганиева, существенно нарастила поставки на российский рынок.

"Одно из перспективных направлений двустороннего сотрудничества — это автомобильная промышленность. Уже в течение этого года поставки узбекских автомобилей в Россию существенно выросли. И это при том, что в прошлые годы эти поставки практически сошли на нет. Мы очень рады и высоко ценим то, что сегодня российское правительство принимает участие в расширении присутствия наших автомобилей на рынке РФ", — сказал Ганиев.

Министр заметил, что в ходе проходящего визита главы Минпромторга Дениса Мантурова сторонам удалось детально обсудить вопросы, связанные с созданием производственных площадок узбекских автопроизводителей в России.

"Мы уверены, что это обязательно даст свои результаты. Сегодня уже есть конкретные договоренности по организации производства российских автомобилей с "КАМАЗом", есть договоренности по поставкам комплектующих для "КАМАЗа", "АвтоВАЗа" и "УАЗа". Сейчас рассматриваются возможности создания производственных площадок и с другими российскими автопроизводителями", — сказал министр внешней торговли.

Напомним, что GM Uzbekistan, 75% доли которой принадлежит "Узавтосаноат" и 25% — General Motors, на сегодняшний день производит 10 моделей на трех своих производственных площадках в Асаке, Хорезме и Ташкенте.

Это автомобили под брендами Chevrolet и Ravon: Matiz, Spark (R2), Nexia (R3), Cobalt (R4), Lacetti (Gentra), Captiva, Malibu, Orlando, Damas и Labo.

Узбекистан. США. СЗФО. ПФО > Авиапром, автопром > podrobno.uz, 3 октября 2017 > № 2337019


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 октября 2017 > № 2335989

Tesla испытывает проблемы с увеличением объемов выпуска Model 3

Компании удалось в третьем квартале 2017 года выпустить только 260 машин этой модели

Компания Tesla заявила, что в третьем квартале 2017 года её поставки выросли на 4,5%, по сравнению со вторым кварталом, однако сообщила, что объемы выпуска автомобиля Tesla Model 3 растут медленно из-за наличия узких мест в производственном процессе, об этом 3 октября сообщило издание Business Standard.

В заявлении компании говорится, что в третьем квартале ей удалось продать 26 150 автомобилей. В их число входят 14 065 машин модели S и 11 865 автомобилей модели X, что на 17,7% больше, чем во втором квартале 2017 года.

В Пало-Альто (штат Калифорния, США), где располагается штаб-квартира компании, ей удалось продать всего 220 седанов Model 3. Всего за обозначенный период заводу Tesla удалось выпустить с конвейера лишь 260 машин этой модели.

Её производство стартовало в июле 2017-го, сейчас цена на этот автомобиль начинается с $ 35 тыс, что составляет половину от базовой цены другого электрокара компании — Model S.

Напомним, в отчете за второй квартал 2017 года компания заявила, что к концу 2017 года она планирует выпускать до 5 тыс. автомобилей Model 3 в неделю.

Также было заявлено, что в 2018 году автопроизводитель надеется выйти на уровень производства до 10 тыс. экземпляров Model 3 в неделю и 500 тыс. автомобилей в год.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 октября 2017 > № 2335989


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 октября 2017 > № 2335986

General Motors озвучила свою электрическую стратегию на ближайшие годы

Компания заявила, что собирается стать лидером в области производства электромобилей

Компания General Motors намерена выпустить в 2018 году два новых электромобиля, а к 2023 году автопроизводитель планирует выпустить еще 18 моделей электрокаров, об этом 2 октября сообщил портал Wired.

Издание отмечает, что ранее с подобными заявлениями выступали такие компании как Volvo, Aston Martin и Jaguar Land Rover. Однако заявление GM примечательно тем, что компания является одним из самых крупных автопроизводителей на планете.

В 2016 году GM продала около 10 млн автомобилей, в их число входят как большие автомобили — пикапы и кроссоверы, так и маленькие городские авто.

» General Motors считает, что будущее за электричеством, — сказал глава компании Марк Ройс, — имея далеко идущие планы, мы собираемся стать лидерами на пути к этому новому миру».

Руководитель GM не стал делать громких заявлений по поводу того, когда компания полностью откажется от дизельных и бензиновых двигателей. По его мнению, подобный переход будет происходить с разной скоростью в разных регионах. Глава компании считает, что новые электромобили будут представлять собой гибрид чистых электрокаров и автомобилей на топливных элементах.

Напомним, в сентябре 2017 года компания Ford заявила в своем очередном отчете, что к 2030 году она намерена полностью перейти на производство электрических автомобилей. В 2020 году компания намерена выпустить своей первый электрический кроссовер.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 октября 2017 > № 2335986


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 октября 2017 > № 2335981

Илон Маск отказывается продавать Tesla Model 3 своей матери без очереди

Сейчас женщина находится примерно на 300-тысячном месте в списке

Мать главы компании Tesla Илона Маска сообщила журналистам о том, что несмотря на родственные связи, она не сможет получить электрокар Model 3 вне очереди, об этом 2 октября сообщил портал об электромобилях Inside EVs.

«Я еще не получила третью (Model 3 — ИА REGNUM ), — рассказала Майя Маск в интервью журналистам.

«Я нахожусь примерно на 300-тысячном месте (в списке ожидания — ИА REGNUM ) и несмотря на то, что у меня хорошие связи, я не могу получить её без очереди», — пояснила мать руководителя Tesla.

Издание отмечает, что Майя Маск не является сотрудником Тесла, из-за этого она автоматически оказывается в конце списка.

Сейчас количество человек, ожидающих получения Model 3 приблизилось к 400 тыс. Поэтому Майя Маск находится ближе к концу этого списка.

Мать Илона Маска живет в городе Марина-дель-Рей (штат Калифорния, США), который находится в нескольких сотнях километров от завода Tesla во Фримонте. Майя и Илон Маски редко выходят на публику вместе, но периодически они показывают свои отношения в соцсетях.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 октября 2017 > № 2335981


США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 3 октября 2017 > № 2335675

Завести Tesla: как собираются автомобили на заводе Илона Маска

Екатерина Еременко, Софья Лозовая

Успех производства и продаж электрокара Model 3 является критически важным для компании Илона Маска, поскольку будет означать, что Tesla способна выйти на широкий рынок сбыта

В конце июля основатель Tesla миллиардер Илон Маск вручил ключи от новых электромобилей Model 3 первым 30 владельцам (первую Tesla этой серии получил он сам еще раньше). Все обладатели новых автомобилей являются сотрудниками Tesla. Церемония вручения ключей от электромобилей состоялась в штаб-квартире этой американской компании.

Миллиардер тогда пообещал, что инженеры Tesla в августе соберут еще около 100 электромобилей на единственном заводе компании в штате Калифорния. Tesla намеревается нарастить этот показатель до 1500 автомобилей в сентябре, а к концу года обещает производить около 20 000 единиц в месяц. В следующем году производитель планирует поставить около 500 000 новинок (именно столько предзаказов есть у компании сейчас). В то же время Маск признался, что всю команду компании из-за объема заказов ждет «как минимум полгода производственного ада».

Прогноз Маска полностью оправдался. Компания Tesla раскрыла данные о поставках и объемах производства полностью электрических автомобилей в третьем квартале текущего года. С июля по сентябрь включительно клиентам было доставлено 26 150 машин. Из них 14 065 составили электрокары Model S, еще 11 865 — Model X. При этом только 220 экземпляров электромобилей Model 3 доставили покупателям.

Последний квартал стал рекордным для Tesla, впервые за два года компания доставила покупателям больше электромобилей, чем произвела — и это хорошая новость для Илона Маска. Поставки выросли на 4,5 % по сравнению аналогичным периодом прошлого года и на 17,7 % по сравнению со вторым кварталом текущего года. В конце сентября 4820 автомобилей Model S и Model X все еще находились на пути к заказчикам. Они будут считаться доставленными только в четвертом квартале 2017 года.

Что касается общих объемов производства, то в июле–сентябре было изготовлено 25 336 электромобилей Tesla. При этом компании удалось выпустить только 260 машин Model 3. Таким образом, Tesla пока не удается выйти на запланированные объемы изготовления «народной» модели электрокара. «Важно подчеркнуть, что фундаментальных проблем с производством или поставками Model 3 не существует. Мы понимаем, что необходимо исправить, и уверены в том, что в ближайшее время решим проблемы узких мест производства», — отмечается в сообщении компании.

При этом в целом компания строит оптимистичные планы на 2017 год. «В общей сложности мы ожидаем, что в 2017 году будет поставлено около 100 000 автомобилей моделей S и X, что будет на 31% больше, чем в 2016 году», — отмечается в релизе компании.

При этом аналитики Bloomberg отмечают, что увеличение объема поставок Tesla Model S и Х на пять или шесть тысяч — это хорошо, но такие темпы не спасут компанию от серьезных денежных потерь, которые по итогам второго полугодия 2017 года прогнозируются на уровне $1,6 млрд. Именно поэтому успех производства и продаж Model 3 является критически важным для компании Илона Маска, поскольку будет означать, что Tesla способна выйти на широкий рынок сбыта. Провал этой модели электромобиля в свою очередь может нанести удар по капитализации компании и состоянию Маска.

Августовские оценки компании предполагали увеличение объема производства Model 3 к декабрю 2017 года до 5000 в неделю, то есть рост в 44 раза. С учетом обновленных данных для выполнения плановых показателей необходимо нарастить производство к концу года почти в 250 раз, что будет действительно непросто для специалистов компании.

Минимальная цена электромобиля составляет $35 000. Характеристики Model 3 ниже, чем у «премиальных» S и X: у электромобиля меньше запас хода и меньше дополнительных функций. Количество предзаказов на Model 3 превысило отметку в 400 000 еще в августе прошлого года.

США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 3 октября 2017 > № 2335675


США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > inosmi.ru, 2 октября 2017 > № 2334398

Полеты беспилотной фантазии

Карло Ратти (Carlo Ratti), Project Syndicate, США

Мало какая современная техника вызывает столь же сильное возбуждение, как дроны. Поначалу невоенные беспилотные летательные аппараты (БЛП) продавались как чисто развлекательные гаджеты, но понадобилось совсем немного времени, чтобы предприниматели и отраслевые гиганты ухватились за бесконечные возможности, открывающиеся благодаря БПЛ. Ожидается, что к 2020 году объёмы ежегодных продаж этих аппаратов достигнут семи миллионов штук, при этом многие уже рисуют будущее, в котором дроны изменят облик наших городов: доставка товаров в удалённые пункты, видеонаблюдение с воздуха и множество других, ещё неизвестных способов их применения.

Но одна из подобных перспектив захватывает наше коллективное воображение больше всех остальных. Речь идёт об идее, что вскоре дроны начнут массово возить людей над городами. Действительно ли летающие такси в один прекрасный день станут подбирать нас у лужайки перед домом и деликатно спускать на землю у входа в кино или любимый ресторан?

Прежде чем мы мысленно начнём ловить воздушное такси, давайте задумаемся, а что реально произойдёт, если небеса заполнит жужжащий рой миниатюрных вертолётов, перевозящих людей от одной остановки до другой. Дроны, конечно, будут выполнять множество важных функций в будущем, но я не верю, что перевозка людей в городах будет — или должна быть — одной из них.

Мечта о беспилотном воздушном транспорте не нова. Когда Фритц Ланг конструировал футуристический городской ландшафт в своём новаторском фильме 1927 года «Метрополис», он заполнил городское небо головокружительными башнями и компактными летающими аппаратами. Затем, в начале 1960-х, анимационная студия Hanna-Barbera выпустила «Джетсонов» — мультсериал о приключениях футуристической американской семьи. В заставке сериала эта семья быстро проносится над Орбит-сити в летающем автомобиле, затем он складывается в чемоданчик, и Джордж, глава семейства, идёт с ним в свой офис. В 1982 году в научно-фантастическом блокбастере «Бегущий по лезвию» фигурировали летающие полицейские машины под названием «спиннеры».

Сегодня версия такого воображаемого будущего выглядит соблазнительно реальной. Компания Uber вложилась в технологию летающих автомобилей. Компания Airbus в этом года представила концепцию индивидуального транспортного аппарата с вертикальным взлётом и посадкой Pop. Up. А немецкий стартап Volocopter, обещающий сделать доступными «полёты для всех», спроектировал 2X — миниатюрный вертолёт с 18 пропеллерами; его испытания начнутся в Дубае уже в этом году.

Всё это означает, что вскоре горожане будут носиться по городскому воздушному пространству как Джордж Джетсон, правильно? Нет. Несмотря на крупные инвестиции и огромные надежды, есть ряд физических и практических причин, по которым в обозримом будущем крайне маловероятной выглядит картина городов, заполненных носящимися по воздуху людей.

Во-первых, посмотрим на физику. Любой, кто стоял рядом с взлетающим вертолётом, знает, что для вертикального подъёма в воздух тяжёлого объекта требуется много энергии. Пропеллеры дронов, по сути, являются большими вентиляторами, которые толкают воздух вниз, создавая движущую вверх силу. Без сильнейшего шума и колебаний воздуха подъём вверх невозможен.

Жителям Нью-Йорка это хорошо известно. Жалобы на шум от одного из главных городских гелипортов на реке Гудзон привели к ужесточению регулирования туроператоров. Но даже до изменений в правилах этот гелипорт обслуживал менее 5000 туристических полётов в месяц. А теперь представьте, если все восемь миллионов жителей города будут совершать полёт хотя бы один раз за несколько недель: в этом городе станет просто невозможно жить.

Другие факторы, которые должны остудить наш энтузиазм, больше связаны с технологиями. Даже если радикальное усовершенствование аккумуляторов расширит дистанцию полётов дронов, давка, созданная аппаратами, необходимыми для перевозки большого числа людей по небу, станет серьёзной угрозой безопасности. Да, современные автомобили могут быть опасны, но разрядившийся аккумулятор или сломавшееся крыло пропеллера в летающем такси приведут к падению тяжёлой машины на густонаселённые кварталы. Кроме того, мы до сих пор не знаем, можно ли защитить дроны от хакеров, террористов и других преступников, и как системы контроля за авиатрафиком смогут безопасно регулировать воздушное передвижение людей.

Как бы то ни было, дроны действительно радикально изменят стиль жизни людей будущего, их методы ведения бизнеса и взаимодействия между собой. Маленькие БПЛ уже доказали свой потенциал в самых разных областях — от доставки гуманитарной помощи до сферы безопасности. Дроны позволяют преодолевать географические барьеры, избавляя от необходимости в строительстве масштабной физической инфраструктуры, они помогают создать тесные контакты между изолированными населёнными пунктами и остальным миром. Например, в Бразилии правительство использует оборудованные камерами дроны, чтобы инспектировать отдалённых аграрных производителей, которых подозревают в нарушении трудового законодательства. Дроны уже следят за качеством воздуха и оказывают медицинскую поддержку в чрезвычайных ситуациях.

Но городской транспорт не является подходящим применением для БПЛ-технологий. Проблемы массового транспорта можно решить, продолжая твёрдо стоять ногами на земле, и при этом задолго до того, как летающие такси станут действительно реальной альтернативой. Благодаря совершенствованию цифровых сетей и систем обработки данных в реальном времени, можно сделать автономные машины, грузовики и лодки (например, я с коллегами работаю в Амстердаме над такой лодкой Roboat), которые будут достаточно быстрыми и эффективными, чтобы удовлетворить все наши нужды. Оставаясь на земле, мы избавимся от необходимости в новой сетевой инфраструктуре, к примеру, дорогостоящих «вертипортов».

Неугасающая мечта общества о полётах над городом в частных летающих машинах давно уже будоражит воображение кинематографистов, а теперь и отдельных инвесторов. Но по практическим причинам, большим и маленьким, эта концепция будет и дальше оставаться лишь фантазией.

США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > inosmi.ru, 2 октября 2017 > № 2334398


США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 2 октября 2017 > № 2334375

День энергетика: как Red Bull научился зарабатывать на «Формуле-1»

Антон Погорельский

Внештатный автор Forbes

Forbes рассказывает, как производитель энергетических напитков превратился в самый эффективный бренд «Формулы-1»

Паддок «Формулы-1» — особое место. В середине 90-х задний двор гоночных трасс, где снуют механики и хранятся шины, превратился в главное место силы международного автоспорта. Именно здесь решаются важнейшие вопросы «Формулы-1». При этом в паддоке гонщики и владельцы команд ведут себя абсолютно расслабленно, запросто вступая в разговор с допущенными за кулисы VIP-гостями.

С одной стороны от узкой дорожки, которую в «Формуле-1» называют паддоком, расположены боксы: там находятся машины и ревут гайковерты. С другой стороны — представительская часть из командных домов на колесах. В «Формуле-1» их называют моторхоумами (в переводе с английского — «дом для мотора»). Когда-то это были просто трейлеры, перевозившие запчасти с гонки на гонку, но теперь это целые сборно-разборные дворцы, где проводят переговоры, накрывают обеды и закатывают вечеринки.

На фоне внушительных, но все же похожих друг на друга моторхоумов, особенно выделяется один — он больше и ярче остальных. Это развлекательный центр Red Bull — компании, которая выставляет сразу две команды в «Ф-1». Основной коллектив австрийской фирмы называется Red Bull Racing и базируется в Великобритании, вторая команда — Scuderia Toro Rosso — находится в Италии.

Объединенный моторхоум Red Bull Racing и Scuderia Toro Rosso в «Формуле-1» называют энергетической станцией. Здесь не умолкает музыка: снаружи кажется, что в командах Red Bull все время что-то отмечают. Вчерашний поул, сегодняшнюю победу или многолетний феноменальный успех компании в автогонках — ведь независимо от результатов на трассе австрийская фирма по производству энергетиков уже стала самым эффективным брендом «Формулы-1».

Из рекламодателя в участника

С момента основания Red Bull в своей маркетинговой активности сделал ставку на экстремальные виды спорта: с 1990-х автрийцы спонсируют множество спортсменов и соревнований в разных адреналиновых дисциплинах. Впрочем, автогонки всегда стояли особняком. «Формула-1» — давняя любовь владельца бренда Дитриха Матешица, и миллиардер не жалел сил и денег на свое увлечение.

20 лет назад Red Bull выступала титульным спонсором скромной команды Sauber, а также поддерживала отдельных гонщиков в разных чемпионатах. Затраты на содержание Sauber колебались в диапазоне $10-20 млн: команда была далеко от лидеров и не требовала больших вложений. Зато компания получала хорошую рекламу — долгое время Red Bull был единственным энергетическим напитком, представленным в «Формуле-1». Но Матешиц хотел большего.

В конце 2004-го предприниматель за $1 выкупил команду Jaguar Racing у Ford Motor Company. Американский автопроизводитель планировал закрыть проект, на который уходило слишком много денег, но Матешиц не позволил исчезнуть функционирующей команде «Ф-1». На тот момент Jaguar Racing не выделялась на фоне конкурентов и боролась за места в середине пелотона. После переименования в Red Bull Racing автогонки получили команду с совершенно другой философией.

Пожалуй, в первый раз в истории чемпионат мира столкнулся с настолько масштабной и при этом нешаблонной рекламной кампанией. Red Bull построила уникальный моторхоум — энергетическую станцию — и стала регулярно придумывать новые поводы поговорить о гонках: от дружеских соревнований своих гонщиков на каких-нибудь нелепых машинках до выпуска огромного иллюстрированного журнала с карикатурами — каждый день в течение каждого Гран-при. Самыми преданными читателями оказались пилоты других команд, что помогло Red Bull попасть на страницы традиционной прессы в качестве создателя «любимого журнала для гонщиков «Формулы-1».

А еще команда начала выигрывать. Но главное — Red Bull привела в «Формулу-1» множество молодых пилотов, которые встряхнули привычный уклад гоночного паддока. По сути, компания придумала фабрику звезд для автогонок.

Пирамида гонщиков

Основа стабильности гоночной структуры Red Bull — это огромная пирамида пилотов, которые ждут своей очереди попасть в «Формулу-1». Главный скаут Red Bull, экс-пилот «Ф-1» Хельмут Марко, ищет гоночные таланты по всему миру. Компания находит перспективных спортсменов в безвестных чемпионатах и подписывает с ними многолетние контракты. Такой договор гарантирует, что Red Bull возьмет на себя все заботы по финансированию карьеры пилота — а заодно станет менеджером и начнет контролировать денежные потоки вокруг спортсмена. И если гонщик начнет выигрывать, конкуренты просто не смогут его перехватить: соглашения составляются очень жестко и предусматривают огромные неустойки в случае разрыва контракта.

Такой подход позволяет Red Bull иметь в своем распоряжении сразу десяток пилотов разного возраста — и при необходимости перемещать их между чемпионатами. Так возникает внутренняя конкуренция с главным призом в виде попадания в «Формулу-1». Для самых успешных пилотов приготовлены четыре места в чемпионате мира: два – в Red Bull Racing, и два – в Scuderia Toro Rosso. В текущем сезоне эти места занимают Дэниел Риккардо, Макс Ферстаппен, Карлос Сайнс-младший и Даниил Квят — все они много лет связаны с системой Red Bull и, по сути, выращены в этой компании. Сейчас за Риккардо и Ферстаппеном охотятся гранды «Формулы-1», включая Ferrari и Mercedes AMG. А вот Квята — после многочисленных сходов и нескольких разбитых болидов — отстранили на несколько ближайших этапов. В команде, где толпится очередь из талантливых молодых пилотов, нельзя получать новые шансы бесконечно.

Секрет успеха системы Red Bull в том, что даже на низших уровнях автоспорта участникам требуются большие деньги на оплату выступлений, а богатые родственники есть далеко не у всех. «Чтобы пройти через все ступени картинга, включая международные соревнования, талантливому гонщику потребуется €1 млн», — рассказывает руководитель чемпионской команды Mercedes AMG Тото Вольфф. До того, как прийти в Mercedes AMG, Вольфф работал менеджером нескольких пилотов: среди клиентов Тото были, в частности, действующие пилоты «Формулы-1» Вальттери Боттас и Паскаль Верляйн. За годы в автоспорте австриец досконально изучил вопросы бюджета начинающих пилотов на примере десятков своих клиентов.

«После картинга талантливые гонщики переходят в юниорские серии — «Формулу-4» или «Формулу-Renault». В этих чемпионатах сезон стоит около €350 000, — продолжает Вольфф. — Дальше переход в «Формулу-3» — это обойдется в €650 000. И вот мы уже потратили €2 млн, а гонщик еще не добрался до «Формулы-1». Обычно пилоты проводят в «Формуле-3» два сезона, так что смело прибавляйте к этой сумме еще €650 000. Дальше «Формула-2», один сезон в которой стоит €1,5 млн. Обычно гонщикам требуется два-три сезона в этом чемпионате. Таким образом, совокупные затраты на карьеру пилота, который метит в «Формулу-1», составляют около €8 млн».

В масштабах Red Bull, оборот которой исчисляются миллиардами долларов, сумма представляется не слишком большой, а потому компания может себе позволить содержать десяток пилотов-подростков и даже платить им небольшую зарплату. Сейчас в программу поддержки гонщиков Red Bull входят восемь гонщиков, выступающих по всему миру — от японской «СуперФормулы» до международного первенства по картингу.

В результате попасть в структуру Red Bull мечтает каждый молодой спортсмен, нацелившийся на «Формулу-1»: никакая другая команда чемпионата не построила систему, которая позволяет 10-летнему мальчику-картингисту вырасти в профессионального пилота «Формулы-1» без каких бы то ни было денежных затрат со стороны спортсмена. Фактически, в Red Bull адаптировали под гонки механизм, давно существующий в футболе. Эта система уже дала «Формуле-1» четырехкратного чемпиона мира Себастьяна Феттеля. Благодаря этой же программе в международное первенство пробился россиянин Даниил Квят.

Экономика эмоций

Стратегия Red Bull в автоспорте изначально нацелена на самих гонщиков, а также на хардкорных болельщиков «Формулы-1». Они ценят Red Bull за большие траты на автоспорт: фанаты знают, что без спонсорства этой компании до чемпионата мира не дошло бы множество быстрых пилотов. Постепенно компании удалось распространить эту эмоцию на всех зрителей «Формулы-1» — за счет регулярных побед и смелого позиционирования в медиапространстве.

Red Bull Racing одной из первых вышла в социальные сети и начала напрямую общаться с болельщиками. Команда сазу выбрала неформальный тон, который привлек к ней молодую аудиторию и тех, кто только начал смотреть гонки. Параллельно компания устраивала гоночные шоу и демонстрационные заезды по всему миру, куда привозила своих пилотов. Так свой кусочек «Формулы-1» получали совсем не гоночные города и страны — вроде Доминиканской Республики или Бангкока, а компания вышла на рынки, закрытые для традиционной «Ф-1». Следующим шагом стала монетизация этого успеха.

На первых порах Red Bull щедро тратила собственные средства: вкладывала миллионы евро в обновление технической базы и найм инженеров, легко расходовала бюджет на всевозможные гоночные праздники и подарки для болельщиков. Результатом стал успех на трассе: с 2009 года Red Bull Racing входит в число топ-команд, которые постоянно претендуют на победу и часто попадают в телетрансляции. Так компания гарантировала себе эфирное время, а гоночные болиды стали рекламными щитами на колесах.

Согласно подсчетам Forbes, за первые десять лет участия в чемпионате мира Дитрих Матешиц вложил в гоночную инфраструктуру $1,2 млрд. При этом только с 2009 по 2013 год включительно (то есть за пять лет выступлений) логотип Red Bull появлялся в гоночных трансляциях так часто, что если бы компания выкупила это время у телекомпаний по стандартным рекламным расценкам, то потратила бы на это $1,6 млрд. Вместо этого телеканалы сами платят «Формуле-1» за возможность показывать гонки.

Следом пришел прямой финансовый результат. Подключиться к феномену команды, которую любят зрители, захотели классические спонсоры. У компании, которая когда-то закупала рекламу на болидах «Формулы-1», появились собственные инвесторы: автомобильная марка Infiniti, часовщики Tag Heuer, производители одежды Pepe Jeans и многие другие.

В деньги конвертировались и успехи на трассе: чем выше был результат в турнирной таблице, тем больше призовых получала команда. Ко времени регулярных побед в чемпионатах 2010-2013 годов команда зарабатывала по $100 млн в год только за счет своего участия в международном первенстве — столько причиталось команде-чемпиону от телеканалов, покупавших права на трансляцию гонок, и от организаторов Гран-при, которые платили за право провести у себя этап «Формулы-1».

С ростом сторонних доходов головная компания могла вкладывать в команду все меньше собственных средств. К 2015 году гоночный коллектив почти вышел на самоокупаемость: за весь год компания-владелец потратила на свой основной гоночный актив всего £10 млн ($13,5 млн по текущему валютному курсу). Это смешная сумма по меркам «Формулы-1»: для сравнения, годовой бюджет команды Ferrari составляет €260 млн ($310 млн), а годовой взнос крупного спонсора успешной команды колеблется от $20 млн до $80 млн.

И все же самоокупаемости пока нет. Команде по-прежнему требуются вливания головной структуры для поддержания высоких результатов. Тем не менее, в 2015 году чистая прибыль Red Bull Racing после вычета налогов составила £2 млн ($2,7 млн), а в 2016 году — £385 000 ($520 тыс.). Сумма инвестиций головной компании Red Bull в команду за этот же срок увеличилась в четыре раза — с $13,5 млн до $54,8 млн.

Заработать на автопроизводителях

Единственная команда, которая из года в год получает фактическую прибыль от выступлений в «Формуле-1» — это Ferrari. Доходность итальянского бренда не зависит от успехов на трассе и целиком обязана политическому влиянию этой компании: по условиям договора с Formula One Management (FOM), которой принадлежит чемпионат мира, Ferrari ежегодно получает 10% от доходов «Формулы-1» в качестве поощрения за свой «исторический статус». Таким способом Ferrari и FOM замаскировали договоренность о том, что итальянцы ни при каких обстоятельствах не покинут «Формулу-1» — по логике FOM, подобное решение подорвало бы бизнес-модель чемпионата мира.

При этом головная компания Ferrari продолжает вкладывать собственные средства в развитие команды. Все остальные автопроизводители, в том или ином виде представленные в чемпионате мира, тратят на «Формулу-1» миллионы долларов. К примеру, бюджет заводского коллектива Mercedes AMG равен €310 млн — и это без учета моторостроительного департамента, которое проектирует и строит двигатели для трех команд «Формулы-1». В штате этого подразделения работают 450 человек, а компания является отдельным юрлицом, принадлежащим Mercedes-Benz. Чему равен бюджет этой структуры, неизвестно.

Автомобильные компании могут сэкономить, если не будут выставлять в чемпионате собственную команду, а ограничатся поставкой моторов. Такую модель выбрала Honda. Последние три года японская компания бесплатно снабжает силовыми установками команду McLaren, а заодно приплачивает этому коллективу по $100 млн в год на правах спонсора. Из этих денег получает зарплату Фернандо Алонсо — самый высокооплачиваемый гонщик современности.

Зарабатывать на интересе автопроизводителей к «Формуле-1» научились и в Red Bull. Дело в том, что помимо двух гоночных команд австрийской компании принадлежит еще одна фирма, напрямую связанная с чемпионатом мира. Речь идет о Red Bull Technology – конструкторском бюро, в котором работают главные умы современного автоспорта. Red Bull Technology изготавливает узлы и агрегаты, которые затем достаются Red Bull Racing и Scuderia Toro Rosso, а также помогает автопроизводителям, не участвующим в чемпионате мира, получать доступ к техническим ноу-хау «Формулы-1».

Главный клиент Red Bull Technology в автомобильном мире — компания Aston Martin. Британская фирма поручила Red Bull сконструировать самый быстрый суперкар в истории. Новинка получит название Valkyrie: гиперкар должен превзойти по скорости все остальные автомобили на планете. Показательно, что компания Aston Martin, которая вообще-то специализируется на выпуске быстрых машин, не решилась проектировать свою главную модель в одиночку и привекла для этого компанию, которая разливает газированные напитки в жестяные банки.

В результате рекламную кампанию Red Bull в автогонках оплачивают другие фирмы, а австрийцы забирают себе все лавры и получают лояльность аудитории. В ближайшем будущем гоночная империя может сменить владельца: по слухам, покупкой Red Bull Racing заинтерсовались в Porsche. Если сделка состоится, то команда получит нового собственника и новое название в 2021 году, а надписи Red Bull останутся на болидах на правах спонсорских наклеек. Иными словами, компания по производству напитков еще сильнее сократит издержки на собственную рекламу в «Формуле-1».

Автор — шеф-редактор российской версии Motorsport.com

США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 2 октября 2017 > № 2334375


США > Авиапром, автопром. Транспорт > americaru.com, 2 октября 2017 > № 2332550

Tesla расширяет свою сеть станций подзарядки Supercharger, автопроизводитель намерен построить высокопроизводительные розничные магазины на базе таких станций. Такие точки генеральный директор Илон Маск (Elon Musk) назвал «Mega Superchargers».

Он считает, что станции должны быть комплексами с туалетами, кухней и прочими удобствами. «Это должно быть потрясающее место, чтобы провести полчаса времени, а затем продолжить путь», - отметил он. Станции подзарядки для электромобилей в настоящее время расположены через США и других странах, обеспечивая максимальную скорость подзарядки, доступную владельцам Tesla. Однако станция может иметь различное количество зарядных точек, и они не всегда расположены в лучших районах для проведения времени.

Возможно, что компания откроет собственную сеть кофеен и фастфуда, чтобы обеспечить владельцев своих авто перекусом во время подзарядки аккумуляторов.

США > Авиапром, автопром. Транспорт > americaru.com, 2 октября 2017 > № 2332550


США > Транспорт. Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 29 сентября 2017 > № 2330744

Из Нью-Йорка в Москву за полчаса. Ракета Илона Маска сможет перемещаться между континентами

Александр Березин

журналист

Основатель SpaceX Илон Маск представил проект сверхтяжелой Big Falcon Rocket, у которой будет несколько «побочных» вариантов применения — полеты между континентами Земли и вывод спутников на орбиту

Новая Big Falcon Rocket (BFR) будет построена всего через пять лет, пообещал руководитель SpaceX Илон Маск, выступая на Международном конгрессе астронавтики в Аделаиде (Австралия). Ключевыми коммерческими областями ее использования на первом этапе станут массовый вывод спутников и сверхбыстрые перевозки на Земле. Накопленные при этом ресурсы позволят компании с 2024 года посылать корабли к Марсу с целью подтверждения наличия там воды и создания завода по производству топлива. Насколько реалистичны такие планы?

Многоразовая ракета-носитель BFR высотой 106 метров, диаметром девять метров, с полезной нагрузкой до 150 тонн, по словам Маска, сможет вывести в космос межпланетный космический корабль, оборудованный 40 кабинами для астронавтов. Глава SpaceX уточнил, что в каждой такой кабине, скорее всего, поместятся два-три человека, таким образом, всего в корабле смогут разместиться около 100 человек. Миллиардер отметил, что компания начнет строить BFR через шесть-девять месяцев, а систему целиком построит за пять лет. Маск добавил, что пока компания нацелена выполнить два полета к Марсу в 2022 году (тогда на Красную планету отправятся грузовики), а в 2024 году SpaceX выполнит уже четыре полета — «двух грузовых кораблей и двух кораблей с астронавтами». Первые экспедиции должны будут подтвердить наличие воды для производства топлива и подготовить первичную инфраструктуру для новых этапов колонизации планеты.

Руководитель SpaceX заявил, что BFR, предназначенная теоретически для колонизации Марса, может иметь «неожиданные» побочные применения. Первым из них он назвал недорогой вывод спутников на околоземную орбиту. Как заявляется, пуск BFR будет стоить дешевле, чем Falcon 9 (около $62 млн для одноразового варианта), и даже меньше, чем Falcon 1. Учитывая то, что ее грузоподъемность на порядок больше, планируемое начало полетов BFR (c 2022 года) будет означать резкое удешевление вывода коммерческих спутников по всему миру.

Второе, возможно, еще более важное «побочное» применение новой ракеты — не совсем космическое. Из-за предельно низкой стоимости пусков и одновременно высокой грузоподъемности BFR она может использоваться для скоростных перевозок людей между удаленными друг от друга точками планеты. Как отметил предприниматель, топливо в таком случае требуется только для выхода в космос и приземления — в самом космосе сопротивление отсутствует, а установившаяся скорость составит 27 000 километров в час. Поэтому перемещение из одной точки планеты в другую будет занимать не более получаса для подавляющего большинства крупных городов мира и не более часа — для достижения любой точки Земли. Чтобы снизить издержки на оборудование посадочных площадок для BFR будут использоваться роботизированная баржа.

Что с безопасностью полетов?

BFR, как и первая ступень Falcon 9, садится на хвост. Маск напоминает, что текущий безаварийный опыт его компании — 16 посадок первых ступеней. Особо отмечается, что BFR будет иметь множество посадочных двигателей, а не один, как Falcon 9. Это заметно повысит надежность посадки, да и к моменту первых полетов «пассажирской» BFR накопленный опыт посадок будет намного больше.

Очевидно, что новая сфера применения нацелена на былой рынок «Конкордов» и перспективный рынок гиперзвуковых летательных аппаратов. Впрочем, при заявленной стоимости полетов BFR гиперзвуковые аппараты вряд ли когда-то появятся. Их ждет судьба пассажирских дирижаблей — они устареют еще до глобального распространения.

Однако реально ли запускать самую большую ракету в истории человечества — а BFR заявлена именно такой — всего лишь за миллионы долларов, а не за многие десятки миллионов, как Falcon 9? По мнению Маска — вполне. Ключевыми причинами низкой стоимости будет не только полная многоразовость обоих ступеней — и первой, разгонной, и второй, объединенной с кораблем. Для снижения объема необходимых для строительства BFR инвестиций SpaceX радикально пересмотрела ее параметры. Диаметр снизился почти вдвое — до 9 метров, а полная масса — с десятка тысяч тонн до 4400 тонн. Девятиметровый диаметр важен потому, что именно такова ширина существующих сборочных мощностей SpaceX. Следовательно, переход на BFR возможен без их замены или радикальной модернизации.

Кроме того, BFR станет самой тяжелой ракетой в истории: 150 тонн полезной нагрузки на низкую орбиту — это больше, чем «Сатурн», SLS или «Энергия», а масса, которую корабль сможет посадить на Землю, — 50 тонн. Последняя цифра особенно значима для новой сферы использования ракеты — межконтинентальных перевозок. 50 тонн — это многие сотни пассажиров, то есть столько же, сколько перевозят крупные авиалайнеры. Герметизированный объем пассажирской капсулы, интегрированный во вторую ступень BFR, — 825 кубометров. Особо подчеркивается, что это больше, чем гермообъем аэробуса А380. А при стоимости пуска в миллионы долларов пассажиро-километр на таком рейсе будет стоить сравнимо с билетом на «Конкорд».

Что более важно, скорость перемещения ракеты намного больше, чем у былого сверхзвукового авиалайнера. 27 000 километров в час в космосе — более чем на порядок быстрее «Конкорда» после набора высоты. Дополнительным сильнейшим фактором, повышающим привлекательность таких рейсов, станет то, что по сути каждый рейс BFR станет туристической поездкой в космос. На фоне полноценного получасового космического полета усилия конкурентов из частного космоса, предлагающих всего несколько минут невесомости в суборбитальном полете, смотрятся не очень сильно.

Чтобы понять насколько серьезен Маск в отношении нового, «земного» использования BFR, нужно обратить внимание на дельтавидные крылья в основании ее второй ступени. Крылья не нужны кораблю, садящемуся на Луну (нет атмосферы) и почти бесполезны для посадки на Марс (его атмосфера в 150 раз разреженнее земной). Зато на Земле они значительно облегчают маневрирование при посадке с большой нагрузкой. Если бы BFR проектировалась как чисто космическая ракета, крылья были бы не нужны и в земных условиях. Возвращаемые из космоса грузы на сегодняшний день не превышают сотен килограммов, меньше тысячной части полезной нагрузки BFR. Из этого очевидно, что новое транспортное средство исходно ориентировалось на межконтинентальные внеатмосферные перевозки.

Пока наполеоновские планы Маска по завоеванию рынка дальних пассажирских перевозок выглядят вполне достижимыми. Дешевое метановое топливо, полная многоразовость обеих ступеней, возможность изготовления новой ракеты на существующих мощностях — все это действительно может довести стоимость межконтинентального перелета до приемлемой. Особенно интересно то, что SpaceX здесь окажется монополистом. На данный момент скорость авиалайнеров не выше 900 километров в час — в 30 раз медленнее BFR, да и ореола новизны, сравнимого с космическим полетом, у современных самолетов нет.

О возможности таких космических пассажирских перевозок до Маска высказывался только российский президент Владимир Путин, оговариваясь, правда, что пока это возможность чисто теоретическая. Однако следует отчетливо понимать: речь идет о реализации большого проекта, к которому можно приступать только после получения большой статистики безаварийных посадок ракет «на хвост». У Роскосмоса такого опыта нет, и в обозримом будущем корпорация даже не планирует его приобретать: ею не разрабатываются такие ракеты. Похоже, для рынка заатмосферных космических перевозок скоро придется создавать новое антимонопольное законодательство.

США > Транспорт. Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 29 сентября 2017 > № 2330744


США. Великобритания > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > kapital.kz, 28 сентября 2017 > № 2332227

EasyJet планирует построить самолет на электрических батареях

Пилотную модель будет разрабатывать американская компания Wright Electric

Британский бюджетный авиаперевозчик easyJet планирует разработать пассажирский самолет, работающий на электрическом аккумуляторе, который заменит обычные авиационные двигатели. Пилотную модель будет разрабатывать созданная в 2016 году американская компания Wright Electric, которая уже собрала двухместный самолет с питанием от батарей, сообщает Интерфакс-Казахстан.

EasyJet не исключает возможности, что новый самолет уже в ближайшие 10−20 лет будет использоваться на маршрутах малой протяженности, сообщает BBC. Электролайнер сможет летать на расстояние до 335 миль (540 км), то есть его можно будет использовать на таких популярных маршрутах, как перелеты из Лондона в Париж, Брюссель, Амстердам, Кельн, Глазго и Эдинбург.

Впервые о намерении easyJet участвовать в этом проекте сообщалось в марте 2017 года. Как заявила исполнительный директор авиакомпании Каролин Макколл, теперь она уверена, что такой самолет вместимостью в 220 пассажиров в конце концов полетит.

Ryanair хочет купить Air Berlin

«У нас с Wright Electric есть общая цель — видеть авиаотрасль более экоэффективной. Так же, как и автомобильная промышленность, авиаиндустрия будет обращаться к электротехнологиям, чтобы сократить воздействие на окружающую среду», — сказала она.

По словам представителей Wright Electric, поддержка со стороны easyJet означает мощное признание планов компании по разработке новых систем энергонакопления, которые должны быть легче, чем обычные аккумуляторы.

Wright Electric утверждает, что если это удастся сделать, то новая технология приведет к дальнейшему сокращению выбросов продуктов сгорания топлива в воздухе и на земле, а также к созданию более тихого авиатранспорта.

По замыслу инженеров американской компании, новые батареи будут приводить в действие турбовентилятор авиадвигателя. В то же время двигатели будут располагаться на крыльях самолета, а не под ними, что улучшит аэродинамику самолета и сократит сопротивление воздуха. Аккумуляторы при этом будут установлены на самом фюзеляже самолета. Компания в настоящее время отдает предпочтение комбинации литий-ионных и алюминий-воздушных аккумуляторов, которые должны быть в полтора-два раза мощнее существующих версий.

США. Великобритания > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > kapital.kz, 28 сентября 2017 > № 2332227


Великобритания. США. Франция. Весь мир > Авиапром, автопром > ria.ru, 28 сентября 2017 > № 2330191

Сбой в системе регистрации авиапассажиров стал причиной огромных очередей в крупных аэропортах мира, сообщает The Telegraph.

Речь идет о программном обеспечении Amadeus Altea. Сбой затронул аэропорты Хитроу и Гатвик в Лондоне, аэропорт имени Шарля де Голля в Париже, аэропорт имени Рейгана в Вашингтоне, а также воздушные гавани в Цюрихе, Мельбурне, Йоханнесбурге и Сингапуре.

Пассажиры делятся фотографиями столпотворений в социальных сетях.

В Amadeus заявили, что ее специалисты уже работают над решением проблемы, системы регистрации постепенно восстанавливаются.

Как сообщили РИА Новости в пресс-службе Гатвика, сбой продолжался всего пару минут, никаких задержек и отмен рейсов не вызвал.

Великобритания. США. Франция. Весь мир > Авиапром, автопром > ria.ru, 28 сентября 2017 > № 2330191


Узбекистан. США > Финансы, банки. Авиапром, автопром > gazeta.uz, 27 сентября 2017 > № 2333314

Эксимбанк США возобновляет сотрудничество с Узбекистаном

Эксимбанк США после 13-летней паузы возобновляет сотрудничество с Узбекистаном, заявил в среду председатель правления Национального банка внешнеэкономической деятельности (НБУ) Сухроб Холмурадов на заседании Международного пресс-клуба в Ташкенте.

Глава НБУ сообщил, что договоренности о возобновлении сотрудничества были достигнуты в ходе визита в США президента Узбекистана Шавката Мирзиеёва.

Сухроб Холмурадов уточнил, что по итогам визита руководство американского Эксимбанка уведомило узбекскую сторону, что готово сотрудничать по финансированию закупки оборудования и техники, в частности, самолетов Boeing.

Министр внешней торговли Узбекистана Эльёр Ганиев сообщил, что с компанией Boeing проработан вопрос приобретения еще двух самолетов Boeing 787 Dreamliner в ближайшие несколько лет.

«Более того, мы сотрудничаем по модернизации парка наших самолетов. Планируется переоборудовать два пассажирских Boeing 767 в грузовые самолеты», — сообщил глава МВТ.

Узбекистан. США > Финансы, банки. Авиапром, автопром > gazeta.uz, 27 сентября 2017 > № 2333314


США > Авиапром, автопром > americaru.com, 27 сентября 2017 > № 2330577

Крупнейшая британская лоу-кост-авиакомпания EasyJet объявила в среду, что собирается объединить усилия с американским стартапом Wright Electric, чтобы построить полностью электрический авиалайнер. Планируется, что проектируемый самолет будет обслуживать короткие маршруты до 335 миль, такие как «Нью-Йорк-Бостон» или «Лондон-Париж».

EasyJet, бюджетная авиакомпания, специализирующаяся на более коротких рейсах, заявила, что новый самолет будет покрывать 20% пассажирских перелетов.

«Самолеты, которые летают без топлива, вот будущее, которое мы видим, и рады, что именно мы в этом участвуем», - сказал генеральный директор EasyJet Кэролин Маккол (Carolyn McCall).

Джеффри Энглер (Jeffrey Engler), исполнительный директор Wright Electric сообщил, что работа с EasyJet «мощная проверка наших технологий».

Самолеты на электробатареях могут стать серьезным подспорьем для авиакомпаний, так как основная статья расходов - это топливо. К тому же это полезно для окружающей среды.

«Точно так же, как и в автомобилестроении, авиационная промышленность будет стремиться к электрическим технологиям, чтобы уменьшить наше влияние на окружающую среду», - сказал Макколл.

США > Авиапром, автопром > americaru.com, 27 сентября 2017 > № 2330577


Китай. США > Авиапром, автопром > kapital.kz, 27 сентября 2017 > № 2327968

Boeing создаст в Китае сборочный центр

Уставный капитал нового предприятия составляет 55 млн долларов

Корпорация Boeing подписала с Китайской корпорацией гражданского авиастроения (COMAC) соглашение о создании своего первого зарубежного центра по осуществлению финальной сборки самолетов, также центр будет заниматься доставкой воздушных судов, говорится в заявлении COMAC.

Подписание соглашения состоялось во вторник, оно предусматривает строительство совместного предприятия в индустриальном авиационном парке города Чжоушаня восточной провинции Чжэцзян, сообщает ПРАЙМ.

Boeing повысил прогноз спроса на самолеты в Китае

Согласно заявлению COMAC, строительство здания сборочного центра и вспомогательных помещений будет завершено в мае 2018 года. К концу следующего года планируется осуществить доставку первого собранного в Чжоушане узкофюзеляжного самолета B737 MAX напрямую местной авиакомпании.

Планируется, что центр в Чжоушане сможет осуществлять окончательную сборку и доставку до 100 воздушных судов в год. Самолеты будут поставляться напрямую клиентам на территории Китая, и уточняется, что в сборочном центре в Чжоушане будут выполняться работы по внутренней отделке и монтажу оборудования в кабине самолета, покраске, техобслуживанию, здесь также будут осуществляться тестовые полеты.

Уставный капитал нового предприятия составляет 55 млн долларов, 33 из которых инвестировал Boeing, тем самым получив контрольный пакет акций в 60%. COMAC вложил 22 млн долларов, получив долю в 40% в совместном с американской корпорацией предприятии.

Китай. США > Авиапром, автопром > kapital.kz, 27 сентября 2017 > № 2327968


Казахстан. США > Транспорт. Авиапром, автопром > inform.kz, 27 сентября 2017 > № 2327874

Аэропорты Казахстана будут принимать новое поколение самолетов Boeing

Аэропорты Казахстана будут принимать новое поколение воздушных судов Boeing 777-8/-9, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на Комитет гражданской авиации Министерства по инвестициям и развитию (МИР) РК.

В Комитете гражданской авиации МИР РК состоялась встреча с представителем компании Boeing Ричардом Вайсвила по обсуждению вопросов обслуживания нового поколения Boeing 777-8/-9.

Как поясняется, особенностью данного типа воздушных судов является изменение конфигурации крыла после посадки, то есть определенная часть крыла складывается после приземления воздушного судна в аэропорту.

Серия самолетов Boeing 777 является флагманом в модельном ряду производителя. По информации представителя Boeing, в настоящее время проводятся испытания новой модели самолета, начало эксплуатации ожидается в ближайшие два-три года.

Казахстан. США > Транспорт. Авиапром, автопром > inform.kz, 27 сентября 2017 > № 2327874


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 27 сентября 2017 > № 2327775

Cadillac решил продемонстрировать возможности своей беспилотной системы

Компания отправила в автопробег 12 автомобилей, оборудованных Super Cruise

Компания Cadillac объявила о начале автопробега-демонстрации, в котором участвуют автомобили, оборудованные системой помощи водителю Super Cruise, 12 машин компании отправились из Нью-Йорка в Лос-Анджелес, об этом 26 сентября сообщил портал Сleantechnica.

Как ранее было заявлено компанией, технология Super Cruise позволяет водителям автомобилей отвлекаться от управления машиной при езде по автомагистралям.

«Cadillac устанавливает новые отраслевые стандарты с такими технологиями помощи водителю, как Super Cruise, это по настоящему первая в мире система автономного вождения для шоссе», — заявил глава Cadillac Йохан де Нишен.

«Мы рады представить Super Cruise, истинное свидетельство инновационного духа и технических возможностей Cadillac, во время первой в мире беспилотной поездки по шоссе от побережья до побережья».

В пресс-релизе компании отмечается, что за испытаниями будут наблюдать специально отобранные эксперты, в число которых также входят представители СМИ.

В автопробеге участвуют 12 автомобилей модели Cadillac CT6, оснащенных системой Super Cruise. Им предстоит преодолеть 12 штатов, остановки автоколонны запланированы в таких городах как Кливленд, Чикаго, Мемфис, Даллас, Санта-Фе и Финикс.

Напомним, согласно заявлению компании General Motors, которое она сделала в августе 2017-го Cadillac CT6 может появиться на российском рынке еще до конца 2017 года. Обозначение СТ6 расшифровывается как Cadillac Touring 6, впервые машина была представлена на мотор-шоу в Нью-Йорке в 2016 году.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 27 сентября 2017 > № 2327775


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 26 сентября 2017 > № 2325972

В 2020 году Ford выпустит первый электрический кроссовер

Компания намерена полностью перейти на производство электромобилей к 2030 году

Компания Ford намерена инвестировать в электрификацию своего модельного ряда $ 4,5 млрд, в ближайшие пять лет компания планирует выпустить на рынок 13 новых электрокаров, об этом 26 сентября сообщила компания «Автостат».

Такие планы были озвучены компанией в 18-м ежегодном отчете. К 2020 году компания планирует электрифицировать около 40% своего модельного ряда. А к 2030 году она планирует полностью перейти на производство электромобилей.

Также в 2020 году компания выпустит первый электрический автомобиль класса SUV. Запас его хода составит около 480 км.

В свой завод, расположенный в городе Флэт Рок (штат Мичиган), США, компания намерена вложить около $700 млн. Все эти средства пойдут на создание базы для производства электрических автомобилей с технологией автономного вождения.

Напомним, ранее СМИ США сообщили, что Ford Motor намерена временно остановить производство на пяти своих заводах, два из них расположены в Мексике, а три — в США. Представители компании пояснили, что она вынуждена пойти на такой шаг из-за падения продаж.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 26 сентября 2017 > № 2325972


США. КНДР > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inopressa.ru, 26 сентября 2017 > № 2325057

Северная Корея заявляет, что у нее есть право сбивать американские военные самолеты

Рик Глэдстоун, Дэвид Сэнджер | The New York Times

В понедельник Северная Корея пригрозила сбивать американские военные самолеты, даже если они не будут находиться в воздушном пространстве страны, сказав, что заявления президента Трампа, предполагающие, что он может уничтожить Северную Корею и ее руководство, были "объявлением войны", пишетThe New York Times.

"Весь мир должен четко себе представлять, что это США первыми объявили войну нашей стране", - заявил министр иностранных дел Северной Кореи Ли Ён Хо по окончании заседаний Генассамблеи ООН.

"Поскольку США объявили войну нашей стране, у нас есть полное право принять ответные меры, в том числе сбивать стратегические бомбардировщики США, даже когда они не находятся в границах воздушного пространства нашей страны", - сказал он.

В последний раз Северная Корея сбила американский военный самолет в 1969 году, в результате чего погибли все члены экипажа самолета-шпиона, летевшего у ее берегов, - 31 человек, напоминают авторы статьи Рик Глэдстоун и Дэвид Сэнджер.

"Сейчас способность Северной Кореи реализовать свою угрозу ограничена. Ее ВВС устарели, недостаточно подготовлены, и им часто не хватает топлива. Но эта угроза усилила опасения, что Пхеньян и Вашингтон стремительно приближаются к возможному вооруженному конфликту, хотя и непреднамеренному", - полагают журналисты.

Упоминание Ли об объявлении войны, кажется, относится к заявлению Трампа в Twitter на выходных, что руководству Северной Кореи, возможно, "недолго осталось", если оно будет продолжать свои угрозы.

"Видимо, министр иностранных дел Северной Кореи хотел пояснить, что она тоже может угрожать упреждающими военными мерами, что неоднократно делали США в последние месяцы", - предполагают авторы.

"Но в своем твите на выходных Трамп, кажется, пошел дальше, предположив, что простые угрозы, а не военные атаки, могут заставить его стереть страну с лица земли. Было ли это одной из характерных для него вспышек гнева или стратегическими усилиями по запугиванию Северной Кореи, неясно даже некоторым из его советников", - говорится в статье.

"Если целью является запугивание северных корейцев, то нужно понимать, что их в действительности трудно запугать", - считает эксперт по Корее, бывший заместитель помощника госсекретаря Эванс Дж.Р.Ревир. "Они не привыкли к тому, что американский президент говорит такие вещи, - указал Ревир. - Они также мастерски умеют отвечать, когда нападают на их лидера".

Пресс-секретарь Пентагона полковник Роберт Мэннинг сообщил журналистам в понедельник, что, если Северная Корея не прекратит провокационные действия, "мы примем все меры, чтобы предоставить президенту варианты для решения проблемы Северной Кореи".

Политические аналитики считают, что администрации Трампа следует рассматривать заявления Ли как нечто большее, чем словесные выпады.

"Я думаю, что они опасно близки к конфликту с Северной Кореей", - полагает Джей Ку, директор Американского института Кореи в Школе перспективных международных исследований Джона Хопкинса (Вашингтон). "Этого я и опасался, - отметил он. - Когда мы идем этой дорогой, обострение нами ситуации может привести к случайным перестрелкам, и это может быть не так уж несущественно".

США. КНДР > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inopressa.ru, 26 сентября 2017 > № 2325057


США. Япония > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > minprom.ua, 26 сентября 2017 > № 2324887

US Steel и Kobe Steel построят в США новую линию по выпуску автолиста

Американская US Steel и японский производитель стали Kobe Steel согласились начать строительство новой производственной линии на совместном предприятии в Огайо. Объявлено, что на реализацию проекта потребуются инвестиции в размере около 400 млн долл.

Согласно сообщению компании, новая линия горячего цинкования стали будет иметь мощность 500 тыс. тонн в год и ориентирована на автопроизводителей, которым будет предложен новый продукт – высокопрочная и легкая оцинкованная сталь.

Компании заявили, что новая линия оправдана увеличением спроса на высокопрочную сталь. Строительство планируется начать в четвертом квартале 2017 года, а запуск первого проката – в 2019 году.

"Эта линия станет первой в своем роде, использующей запатентованную технологию, способную производить высококачественные передовые высокопрочные стали, которые будут удовлетворять потребности наших клиентов в автомобилестроении и решит некоторые из их самых неотложных задач", – заявил президент и главный исполнительный директор US Steel Дэвид Б. Барритт.

Совместное предприятие Pro-Tec Coating Co. в Лейпсиге, штат Огайо, образовано US Steel и Kobe Steel два года назад в равных долях.

США. Япония > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > minprom.ua, 26 сентября 2017 > № 2324887


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 25 сентября 2017 > № 2324292

Кен Блок показал 1400-сильный автомобиль предстоящей «климбханы»

Новое видео будет посвящено покорению трассы Пайкс Пик

Автогонщик, шоумен и каскадер Кен Блок разместил в сети видео, в котором показано, как он управляет 1400-сильным Ford Mustang Hoonicorn V2, на котором установлена системой впрыска метанола, ролик опубликовал 25 сентября портал СarsGuide.

Двигатель этого монстра и до этих доработок был весьма мощным, выдавая 845 л.с. В ролике показаны кадры, на которых Кен Блок испытывает машину на трассе Ирвиндейл в Лос-Анджелесе.

Выложенное видео является чем-то вроде тизера к предстоящему видеоролику из нового цикла «Климбхана» (Climbkhana), который должен выйти 25 сентября 2017 года.

В новом видео команда TheHoonigans покажет, как Кен Блок за рулем Hoonicorn V2 будет совершать трюки, покоряя всемирно известную трассу Пайкс Пик.

Напомним, Кен Блок является всемирно известным автогонщиком, в том числе практикующим вид автоспорта под названием «джимхана».

Ранее он уже выпустил множество роликов со своими заездами, его видео под названием Raw Industrial Playground, опубликованное 13 сентября 2016 года, набрало уже более 25,7 млн просмотров.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 25 сентября 2017 > № 2324292


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 25 сентября 2017 > № 2324112

Tesla S P100D оказался быстрее суперкаров Ferrari, McLaren и Porsche

Семейный седан выиграл ежегодную гонку World’s Greatest Drag Race

Семейный седан Tesla S P100D смог обогнать в драг-заезде World’s Greatest Drag Race такие спорткары как Ferrari, McLaren и Porsche, видео гонки опубликовал 25 сентября портал Inautonews.

World’s Greatest Drag Race — гонка, которую ежегодно устраивает журнал Motor Trend. Заезд, в котором победил автомобиль Tesla был уже седьмым по счету.

На этот раз в конкурсе участвовали следующие машины с двигателями до 600 л.с.: Lexus LC500 (471 л.с.), Mercedes-AMG GT R (577 л.с.), McLaren 570GT (562 л.с.), Porsche 911 Turbo S (580 л.с.), Porsche 718 Cayman S (350 л.с.), Corvette Grand Sport (460 л.с.) и Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (505 л.с.).

С ними также соревновались такие тяжеловесы как Aston Martin DB11 (600 л.с.), Camaro ZL1 1LE (650 л.с.), Ferrari 488 GTB (662 л.с.), Nissan GT-R Nismo (600 л.с.). Всего на трек вышло 12 автомобилей.

Участвовал в заезде и автомобиль Tesla Model S P100D, который компания позиционирует как семейный седан. Результаты гонки способны удивить многих, первым к финишу пришел автомобиль Tesla, показав результат — 10,5 сек.

Суперкар Ferrari 488 GTB с его 662 л.с. всего на 1 десятую секунды, но все же уступил Tesla Model S P100D. Его результат — 10,6 сек. Третьим к финишу пришел Porsche 911 Turbo S.

Напомним, согласно заявленным компанией характеристикам максимальная мощность электромобиля Tesla Model S P100D составляет 762 л.с., до 100 км/ч автомобиль способен разогнаться за 2,5 секунды, до 200 км/ч — за 10,4 сек. Масса машины — 2,2 т.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 25 сентября 2017 > № 2324112


США. Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 25 сентября 2017 > № 2324107

Daimler инвестирует $1 млрд в производство электрокаров в США

Средства будут вложены в завод компании, расположенный в штате Алабама

Компания Daimler AG намерена вложить $1 млрд в свой завод, расположенный в городе Таскалуса (штат Алабама, США), на данном предприятии будут производиться электромобили, об этом 24 сентября сообщило издание Alabama NewsCenter.

По мнению издания, таким образом, крупнейший в мир производитель автомобилей премиум-класса намерен вступить в конкурентную борьбу с компанией Tesla в её родном регионе.

Сообщается, что на этом предприятии также будут производиться аккумуляторы, это будет уже пятый подобный завод Daimler в мире. Компания планирует создать около 600 рабочих мест.

«Наш производственный объект в Таскалусе празднует 20-летний юбилей, и мы рассматриваем это как возможность для расширения деятельности и дальнейшего роста», — заявил директор завода Маркус Шефер.

По мнению издания, решение компании инвестировать средства в подобное начинание говорит о том, что индустрия электромобилей быстро развивается. Daimler, как и другие автопроизводители, начинает готовиться к тому, что в ближайшем будущем люди начнут пересаживаться на электрокары.

Напомним, согласно прогнозам Bloomberg New Energy Finance продажи электрических транспортных средств в 2017 году вырастут в США в четыре раза по сравнению с 2016 годом. Также, согласно прогнозу компании, в 2021 году в этой стране будет продано порядка 643 тыс. электрокаров, таким образом, доля электромобилей на рынке США составит 4%.

США. Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 25 сентября 2017 > № 2324107


США > Авиапром, автопром. Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 22 сентября 2017 > № 2321790

Uber в небе, Wi-Fi на борту и другие тенденции в бизнес-авиации

Анастасия Дагаева, Леонид Фаерберг

Рациональность — отличительная черта нынешних пользователей бизнес-авиации. Сейчас клиенты больше обеспокоены стоимостью использования. Они не станут инвестировать в самолет, если не будут уверены, что смогут вернуть деньги

Бизнес-авиация — самая консервативная область воздушных перевозок. Кажется, что там ничего не поменялось с того момента, как появился первый частный самолет — им считается Lockheed JetStar, полетевший в 1957 году: приватность, роскошь, very important persons (те самые ВИПы). Тем не менее под толстым слоем позолоты тоже есть жизнь. Колумнисты Forbes решили выяснить, как в бизнес-авиации меняются клиенты, технологии и бизнес-модели.

Меньше пафоса — больше пользы

Как и полвека назад, пассажирами частных самолетов становятся богатые люди. По данным Forbes, в 2017 году число миллиардеров в мире выросло на 13% — до 2043 человек. А сколько еще миллионеров живет на планете? И всем надо летать. Одни могут позволить себе полное владение самолетом, другие — чартер. В любом случае речь идет о специальных запросах. У каждого — своя цена. «Владелец бизнес-джета может позволить себе многое. Хочет курить сигары на борту? Пожалуйста! Человек заплатил за такую возможность $50 млн», — говорит вице-президент Dassault Жиль Готье. Вот только едва ли получится продать «прокуренный» самолет, добавляет он. И для миллиардера это аргумент.

Рациональность — отличительная черта нынешних пользователей бизнес-авиации. «Сейчас клиенты больше обеспокоены стоимостью использования. Они не станут инвестировать в самолет, если не будут уверены, что смогут вернуть деньги. Очень часто мы слышим: как я могу перепродать самолет, что для этого нужно сделать, необходимо ли вложиться больше в техническое обслуживание?» — объясняет менеджер Dassault.

Самолет должен быть ликвидным. Отсюда — и спад экзотических требований к оформлению салона. Даже бизнесмены из Китая, России, стран Ближнего Востока, которые обычно отличались экстраординарными идеями, все больше предпочитают универсальный интерьер. Dassault предлагает для отделки несколько вариантов сочетаний кожи, дерева, тканей. «Мы уже все отобрали и сертифицировали, сэкономив клиенту время и деньги», — говорит менеджер компании. Заказчик может придумать свой эксклюзивный салон. Но далеко не все материалы допустимы для самолета — нельзя легковоспламеняющиеся, тяжелые (например, мрамор). А если допустимы, то требуют сертификации, что долго и дорого.

Но «упрощение» салона не делает пассажиров джетов менее требовательными к еде. «Необычных запросов запросов на еду очень много, — говорит топ-менеджер Executive Jet Management Europe (EJM; «дочка» крупнейшего в мире оператора бизнес-джетов NetJets). — И если клиент хочет суши из конкретного ресторана, то мы должны это блюдо привезти и оно должно быть свежим».

А еще бизнес-джет должен быть летающим офисом — со средствами связи. «Раньше мы ставили только спутниковый телефон, сейчас с ним в комплекте обязательно идет интернет, — отмечает менеджер Dassault Falcon. — Ни один чартер без Wi-Fi ты больше не продашь». Появился новый тип богатых людей — они молоды, без дрожи перед роскошью, часто выходцы из IT-сферы. Самолет для них — удобное и быстрое транспортное средство. Например, основатель SpaceX Илон Маск перевозил на своем Falcon 900 деталь для ракеты.

Известны также случаи перевозки на частных самолетах громоздкого негабаритного спортивного инвентаря и даже ящиков с апельсинами из сада хозяина в Испании, вспоминает топ-менеджер EJM. Летающий офис нужен и государственным заказчикам — у Dassault Falcon примерно 10% флота летает в интересах правительств разных стран. Есть два Falcon 7X и у специального летного отряда «Россия»: они куплены в 2010 году, когда президентом был Дмитрий Медведев.

Очевиден и географический тренд. Производители джетов делают ставку на Азию. Ее доля рынка сейчас всего 6%; тогда как у Северной Америки — 65%, Европы — 14% (основные рынки бизнес-авиации). Но темпы роста обнадеживают: за пять лет Азия удвоила флот частных самолетов, говорится в отчете Honeywell.

«Мы будем фокусироваться на материковом Китае, Гонконге, Малайзии, Японии и Индонезии», — говорил год назад президент Dassault Эрик Трапье. По его словам, новый самолет компании Falcon 8X идеально подходит под расстояния между городами Китая и мира: его дальность — около 13 000 км. И даже название учитывает любовь китайцев к нумерологии, где «восьмерка» считается самым счастливым числом.

Не быстрее звука, но с комфортом

Если бизнес-джет про скорость, то почему бы не построить суперсоник? По крайней мере, основатели трех стартапов — Aerion Corporation, Boom Technology, Spike Aerospace — пытаются дать на этот вопрос положительный ответ. Ни у одной компании нет даже полноразмерного макета самолета, но намерения амбициозные. Aerion и Boom заявляют о гибридной схеме полета: над землей — дозвуковая скорость (чтобы было потише), над водой — сверхзвуковая. Spike позиционирует себя как создатель «тихого суперсоника», пишет Aviation Week.

В проекте Spike участвует американский производитель бизнес-джетов Gulfstream, который имеет все шансы стать первопроходцем в сверхзвуковой частной авиации. В прошлом году компания получила два патента на технологии по снижению шума от суперсоника, что, в свою очередь, позволит летать на сверхзвуковой скорости не только над водой, но и над землей. Сейчас у Gulfstream самый быстрый джет — G650, его скорость составляет 980 км/ч. Ближайшие конкуренты — Bombardier Global 7000 и Falcon 8Х — разгоняются до 955 км/ч и 900 км/ч соответственно.

Dassault, который наравне с бизнес-джетами выпускает и истребители, не испытывает оптимизма по части пассажирских «сверхзвуков». «Главная проблема — двигатель. Сейчас какие-то есть, но они недостаточно совершенны для гражданского самолета. Двигатель от истребителя не подходит. Он не может на крейсерской скорости работать часами — иными словами, он не для длинных расстояний», — объясняет менеджер Dassault. Компания проводит исследования в этой области, в частности — пять лет сотрудничала с «Сухим» (эксперимент назывался Sukhoi Supersonic Business Jet. — Forbes). И вердикт такой: для сверхзвукового джета момент еще не настал.

Экономия времени происходит не в небе, а на земле. Не стоять в пробке по пути в аэропорт, не томиться в очереди на регистрацию/сдачу багажа и security-контроль — вот что актуально. Пассажир бизнес-джета может быть быстрым за счет инфраструктуры: до терминала добраться на вертолете, а там ускоренно пройти предполетные процедуры, отмечает менеджер Dassault.

Преждевременным в Dassault считают и появление беспилотных бизнес-джетов. Для компании не проблема сделать управляемый с земли самолет — программа по беспилотникам nEUROn дает большой опыт. «Тут проблема не техническая, а психологическая. Вы бы сели в лайнер без пилота?» — интересуется менеджер Dassault. Сейчас компания нацелена на то, чтобы сделать возможным управление самолетом силами одного пилота. В обозримом будущем индустрия придет именно к этому.

Не годятся для джетов и различные альтернативные источники энергии — солнечные или электрические батареи. Они слишком слабые для выполнения тех маневров, которыми и ценны частные самолеты: например, резко набирать высоту после взлета. Это необходимо, чтобы за короткий отрезок времени занять эшелон над трафиком обычных коммерческих авиакомпаний; что, в свою очередь, позволяет лететь быстрее и свободнее. Тут нужны мощные двигатели, работающие на керосине. Они адаптированы и под биотопливо. Правда, нынешняя цена делает его использование невыгодным даже в бизнес-авиации. Но именно джет — Falcon 20 — стал первым пассажирским самолетом, который полетел на 100%-м биотопливе.

Приживется ли Uber в небе?

С развитием IT-технологий в частной авиации появляются новые бизнес-модели. До последнего времени воспользоваться джетами можно было тремя способами — чартер, долевое владение, полная собственность.

Первый — подходит для нечастых перелетов. Второй — подразумевает, что человек летает довольно часто, но меньше 400 часов в год, и ему выгоднее иметь какую-то «часть» самолета. Третий — для тех, кто чуть ли не живет в небе. Несколько лет назад появился еще один вариант — аренда места на самолете (seat sharing). Идея заключается в том, чтобы продавать кресла на так называемых empty legs — пустых перегоночных рейсах. Одна из первых компаний, которая стала на этом зарабатывать, — агрегатор JetSmarter.

«Рынок частной авиации страшно неэффективен. Треть перелетов — порожние: самолет просто перегоняют из аэропорта в аэропорт, чтобы забрать пассажиров. Мы поняли, что если агрегировать спрос и привлечь его к определенным рейсам и маршрутам, заставив самолеты работать, то даже при нынешней технике перелеты станут доступнее и спрос увеличится», — делился идеей основатель JetSmarter Сергей Петроссов в Harvard Business Review Россия. Он сравнил это с приходом Uber на рынок такси.

Ниша seat sharing только формируется, участников становится все больше и больше, как и способов шэринга, поэтому оценивать ее рано. Менеджер Dassault высказывает осторожное одобрение в адрес новой бизнес-модели, но уточняет, что она все же применима в отношении маленьких «бюджетных» джетов: «Едва ли владелец большого дорогого самолета будет рад незнакомцам, даже если они заплатили и даже если его самого на борту нет».

США > Авиапром, автопром. Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 22 сентября 2017 > № 2321790


США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inopressa.ru, 22 сентября 2017 > № 2321747

Трамп готов отменить некоторые ограничения на удары беспилотников и рейды десантно-диверсионных частей

Чарли Сэвидж, Эрик Шмитт | The New York Times

"Администрация Трампа собирается снять важные ограничения эпохи Обамы на удары беспилотников и рейды десантно-диверсионных частей за пределами общепризнанных зон военных действий, говорят чиновники, знакомые с внутренними дебатами. Эти изменения заложат основу для возможных контртеррористических операций в странах, где действуют боевики-исламисты, но где США ранее не пытались их ликвидировать или захватить", - передает The New York Times.

По словам чиновников, высокопоставленные советники президента Трампа по нацбезопасности предложили ослабить два правила, сообщают журналисты Чарли Сэвидж и Эрик Шмитт. "Во-первых, мишени операций по ликвидации, организованных армией или ЦРУ, которыми на данный момент, в целом, считаются боевики, занимающие высшие посты, то есть представляющие "постоянную и опасную угрозу" американцам, будут дополнены рядовыми джихадистами, без особых навыков и руководящих функций. И, во-вторых, предложенные атаки дронов и рейды больше не будут рассматриваться на высшем уровне", - уточняют авторы статьи.

Эта политика прокладывает путь для более масштабных и частых операций против членов "Аль-Каиды"*, "Исламского государства"* и других джихадистов. Они также будут проводиться в странах, в которых США атаковали боевиков-исламистов вне регулярных боевых действий годами, в том числе в Йемене, Сомали и Ливии, и будут способствовать увеличению таких "теневых" актов в Африке, Азии и на Ближнем Востоке, где действуют террористы, говорится в статье.

"Этот план расширит трамповскую модель передачи более широких текущих полномочий Пентагону и ЦРУ, разрешив этим ведомствам принимать решения, когда и как проводить контртеррористические операции, связанные с повышенным риском, которые, как настаивал Обама, должны проводиться с осторожностью и только после рассмотрения их высокопоставленными правительственными чиновниками", - отмечают корреспонденты.

"Этот шаг также поддержит инициативу ЦРУ по расширению программы ударов беспилотников под прикрытием, в которую входили периодические атаки в Йемене и Сирии, но которая в основном была сосредоточена на племенных территориях Пакистана и Афганистана, что до сих пор было эксклюзивной сферой армии", - говорится в статье.

Один из высокопоставленных чиновников администрации назвал предложенные изменения направленными в первую очередь на то, чтобы заставить большую часть "бюрократизации", введенной правилами Обамы от 2013 года, "исчезнуть".

Однако, согласно международному праву, Соединенным Штатам, вероятно, по-прежнему придется получать согласие руководства страны на применение силы на ее территории, чтобы нанести удар по боевикам более низкого уровня, которые не представляют прямой угрозы США, полагают журналисты.

"Еще до ухода Обамы нарастающая угроза терроризма ставила под сомнения ограничения, введенные в 2013 году", - говорится в статье.

Но с тех пор появилось и расширилось "Исламское государство"*, и военные, часто в сотрудничестве с местными органами власти, находили способы добиваться исключений из правил Обамы, получая временное разрешение на нанесение ударов в различных регионах или оправдывая авиаудары по группировкам боевиков нижнего уровня самообороной, пишут авторы.

*"Исламское государство" (ИГИЛ), "Аль-Каида" - террористические организации, запрещенные в РФ.

США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inopressa.ru, 22 сентября 2017 > № 2321747


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 22 сентября 2017 > № 2321610

На самом большом самолёте в мире Stratolaunch впервые запущены двигатели. Об этом сообщает Spacenews.

Компания Stratolaunch провела испытания шести турбовентиляторных реактивных двигателей Pratt & Whitney PW4056, которые установлены на самолёте. Двигатели были взяты у двух авиалайнеров Boeing 747, каждый из них способен производить почти 26 тонн силы тяги.

Сообщается, что проводился целый ряд тестовых испытаний двигателей. Одно из них заключалось в том, что их запускали по очереди и позволяли простаивать. В компании сообщили, что в первоначальных тестах каждый из шести двигателей работал так, как ожидалось.

Также были проверены другие характеристики воздушного судна, в том числе плоскости управления, электрические и пневматические системы, а также система пожарной сигнализации.

В компании планируют продолжить тестирование двигателей самолёта при более высоких уровнях мощности и при различных конфигурациях.

Как сообщало ИА REGNUM, в мае 2017 года самый большой самолёт в мире Stratolaunch был впервые выведен из ангара. Двухфюзеляжный самолёт имеет размах крыльев более 117 метров. Высота самолёта составляет более 15 метров. Он оснащён шестью двигателями и имеет 28 колёс.

Stratolaunch может перевозить 220 тонн полезной нагрузки. Самолёт предназначен для запуска ракет-носителей с высоты 9,1 тыс. метров. Первый полёт планируется осуществить в 2019 году.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 22 сентября 2017 > № 2321610


Германия. США > Электроэнергетика. Авиапром, автопром > kapital.kz, 22 сентября 2017 > № 2320411

Daimler потратит $1 млрд, чтобы обогнать Tesla

Компания намерена запустить производство электромобилей Mercedes-Benz в штате Алабама

Daimler AG намерен выиграть в борьбе с автопроизводителем Tesla за лидерство на рынке электрокаров. Немецкий автоконцерн планирует потратить 1 млрд долларов, чтобы запустить производство электромобилей Mercedes-Benz на заводе в штате Алабама, сообщает vestifinance.ru.

Daimler откроет уже пятое по счету собственное производство батарей и создаст таким образом более 600 рабочих мест, заявили представители компании. На заводе в Алабаме будут выпускать электрокроссоверы. Благодаря этому решению Daimler станет первой европейской компанией, которая запустит в Соединенных Штатах производство автомобилей, подключаемых к электросети.

«Мы празднуем нашу 20-ю годовщину на нашем производственном объекте в Таскалусе, штат Алабама. И мы используем сейчас возможность расширить здесь производство. Мы абсолютно уверены в том, что нас ждет рост в США в долгосрочной перспективе», — заявил руководитель производства Маркус Шефер в интервью Bloomberg TV.

Volkswagen вложит в развитие электромобилей 20 млрд евро

В то же время немецкие инвестиции могут ослабить напряжение, которое создалось между Германией и США после заявлений президента Дональда Трампа о том, что немцы продают американцам слишком много своих автомобилей. Но настоящая цель Daimler состоит все-таки в усилении соперничества с американским производителем электромобилей Tesla. Седан Model S, над которым работала компания Palo Alto, в США обогнал по продажам аналогичные седаны Mercedes и BMW. Теперь немцам просто необходимо защитить свой имидж автомобильных новаторов.

Инвестиции Daimler в завод в США показывают, что немецкий автопроизводитель резко перестраивает свои политику и «переключается» на электромобили. Концерн ведет также переговоры о расширении совместного с китайской компанией BYD производства электромобилей. С 2014 года Daimler выпускает в Китае электромобиль Denza на платформе компактвэна Mercedes-Benz В-класса первого поколения.

Как и другие автомобилестроители, Daimler пока ведет активную подготовку и ждет того момента, когда наконец-то продажи транспортных средств, работающих от аккумулятора, начнут стремительно расти. Согласно последним прогнозам объем реализации электромобилей в США к 2021 году увеличится в 4 раза, если сравнивать с прошлым годом, до 643 тыс. машин. Таким образом, электрокары займут 4% американского авторынка согласно оценкам Bloomberg New Energy Finance. А уже в 2030 году более одной трети рынка сбыта автомобилей в США будет за машинами с электродвигателями.

Германия. США > Электроэнергетика. Авиапром, автопром > kapital.kz, 22 сентября 2017 > № 2320411


Узбекистан. США > Авиапром, автопром > podrobno.uz, 21 сентября 2017 > № 2329426

Американская GE Aviation поставит двигатели для самолетов "Узбекистон хаво йуллари"

Компания GE Aviation поставит "Узбекистон хаво йуллари" четыре авиационных двигателя GEnx-1B для оснащения новых самолетов Boeing 787 Dreamliner.

Для этого стороны подписали меморандум с целью расширения сотрудничества. Кроме того, в рамках достигнутых договоренностей НАК приобретет у американского производителя еще один запасной двигатель GEnx-1B. Все поставки будут осуществлены в 2018 году.

"Мы рады расширению стратегического сотрудничества, призванного обеспечить парк самолетов авиакомпании "Узбекистон хаво йуллари" передовыми технологиями GE. Выбор двигателей GEnx-1B для оснащения новых самолетов Boeing 787 является доказательством их высокой надежности и эффективности", — подчеркнул вице-президент по продажам GE Aviation Шекер Шахрур.

Помимо этого, в рамках меморандума американская компания присвоила звание TRUEngine парку самолетов Boeing 787 Dreamliner НАК "Узбекистон хаво йуллари", оснащенных двигателями GEnx. Сертификационный статус TRUEngine гарантирует владельцам, эксплуатантам и потенциальным покупателям соответствие конфигурации двигателя требованиям производителя, подтверждает историю его технического обслуживания и позволяет оперативно оценить рыночную стоимость авиадвигателя.

По словам заместителя директора по эксплуатации авиационной техники авиапредприятия Uzbekistan Airways Technics НАК "Узбекистон хаво йуллари" Андрея Маргачёва, сотрудничество с GE Aviation, ведущим в мире поставщиком авиационных двигателей для гражданских самолетов, стало для национального авиаперевозчика Узбекистана еще одним важным шагом на пути к расширению международных деловых связей.

"Вызывает чувство гордости, что авиакомпания "Узбекистон хаво йуллари" стала первым в Центральной Азии эксплуатантом Boeing 787 Dreamliner с высокоэффективными двигателями GEnx-1B. Продолжая сотрудничество, мы надеемся, что экологичные и топливосберегающие двигатели GE Aviation позволят авиакомпании получить максимум преимуществ от их эксплуатации", — добавил Маргачёв.

Стороны также договорились начать переговоры по техническому обслуживанию и ремонту двигателей GEnx-1B, установленных на самолетах Boeing 787 Dreamliner узбекской авиакомпании.

На сегодняшний день в мире продано более 1,6 тысячи двигателей GEnx-1B. В сравнении с двигателем CF6 авиадвигатель GEnx обеспечивает лучшую топливную эффективность, что в результате на 15% снижает выбросы CO2. Благодаря инновационной камере сгорания TAPS уровень выброса оксида азота на 55% ниже существующих нормативов, а уровень выбросов других газов ниже почти на 90%. По соотношению уровня шума, приведенного к тяге, двигатель GEnx является самым тихим в линейке авиадвигателей GE за счет усовершенствованных лопаток вентилятора, которые вращаются с меньшей скоростью, что позволяет уменьшить уровень шума на 40%.

Отметим, что НАК "Узбекистон хаво йуллари" начала коммерческую эксплуатацию Boeing 787 Dreamliner с сентября прошлого года. На сегодняшний день в парке национального авиаперевозчика имеются две такие машины. Кроме того, подписаны контракты с корпорацией Boeing на получение еще четырех самолетов Boeing 787 Dreamliner, поступление которых ожидается в 2019 году. Сегодня на "лайнерах мечты" успешно выполняются рейсы в Дубай, Дели, Амритсар, Стамбул, Тель-Авив, Сеул, Франкфурт, Москву, Куала-Лумпур, Сингапур. А с лета этого года НАК запустила на "дримлайнерах" беспосадочные рейсы по маршруту Ташкент — Нью-Йорк — Ташкент.

Узбекистан. США > Авиапром, автопром > podrobno.uz, 21 сентября 2017 > № 2329426


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter