Всего новостей: 2498641, выбрано 4449 за 0.322 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

США. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > bfm.ru, 24 мая 2018 > № 2617771

Сокращение доли в группе ГАЗ — оптимальное решение для Дерипаски?

Управление контроля зарубежных активов американского Минфина заявило, что США готовый снять санкции с компании если бизнесмен откажется от нее

США готовы снять санкции с группы ГАЗ, если от нее откажется Олег Дерипаска. Об этом заявило Управление контроля зарубежных активов американского Минфина. Другие предприятия, находящиеся под контролем бизесмена, «Русал» и En+, ранее были поставлены перед такими же условиями.

Как сообщалось, еще в конце апреля российский бизнесмен согласился сократить свою долю в En+ ниже 50% и выйти из совета директоров предприятия, а также не переизбираться в совет директоров «Русала». Готов ли Дерипаска пойти на подобные шаги в отношении группы ГАЗ, пока неизвестно.

Сокращение доли в группе ГАЗ, которое повысит стоимость этого актива, является самым разумным решением для Олега Дерипаски как одного из собственников компании, считает финансовый аналитик компании «Открытие Брокер» Тимур Нигматуллин.

— Санкции чувствительные для предприятия. Если бы компания не попала под санкции, она бы стоила в рыночной капитализации гораздо больше, чем оценивается сейчас. Что это означает с точки зрения собственников? Что им выгодно выйти из актива, чтобы он вырос в цене, и эта выгода очень существенна. Я думаю, она, так или иначе, на среднесрочном горизонте приведет к тому, что собственники выйдут из актива частично хотя бы, чтобы не было формального контроля, чтобы у них в руках не было контрольного пакета более 50%. Если подобное решение было принято по En+ и, собственно, «Русалу» косвенно, я думаю, что его также стоит ждать и по группе ГАЗ. Другое дело, сложно предположить, кто купит пакет в группе ГАЗ, потому что это достаточно специфический актив.

— Выход из актива — это единственное оптимальное решение сейчас для Дерипаски?

— На мой взгляд, это единственное разумное решение с точки зрения собственника. Если нет каких-то дополнительных нюансов, которые ограничивают свободу действий. Если Дерипаска владел стратегическим активом, и это могло бы не понравиться государству, что он выходит из него. Я думаю, это могло бы стать ограничивающим фактором, но мне неизвестно о том, что были подобные заявления.

ВТБ перестал кредитовать Олега Дерипаску и подконтрольные ему компании после включения их в санкционный список США. Об этом глава банка Андрей Костин заявил в интервью телеканалу CNBC. Костин считает, что ситуация вокруг активов Дерипаски не повлияет на ВТБ, поскольку кредиты компаниям, попавшим под санкции, составляют менее 2% активов банка. При этом он отметил, что ожидает снятия санкций с «Русала» и некоторых других компаний.

Отказ от сотрудничества различных бизнес-партнеров из-за того, что они не хотят подвергать риску свой бизнес — это главные негативные последствия санкций. Однако решение ВТБ не нанесет Дерипаске больших проблем, гораздо важнее поведение зарубежных партнеров, считает доцент кафедры финансовых рынков и финансового инжиниринга РАНХиГС Сергей Хестанов.

— Санкции опасны не столько, собственно, санкциями, сколько вторичными санкциями, когда наказанию могут быть подвержены любые бизнес-партнеры. Именно в этом их разрушительное воздействие и сказывается. Что касается ГАЗа, как любой машиностроительный бизнес он связан с большим количеством контрагентов. Главный риск как раз и заключается в том, что многие контрагенты могут просто для того, чтобы снизить собственные риски отказаться от сотрудничества. С этой точки зрения тот или иной способ преодоления санкций, в том числе связанный с изменением структуры акционеров смотрится достаточно рационально. В любом случае, лучше поменять структуру акционеров, чем нести санкционные риски.

— Вот как раз сейчас еще и ВТБ сообщили о том, что они перестают кредитовать Дерипаску в связи, с опять же, санкциями. Насколько это для него критично сейчас?

— Решения со стороны крупных российских банков с большей долей присутствия государства в капитале, как мне кажется, могут быть достаточно легко пересмотрены тем или иным способом. Поэтому, если речь идет все-таки о крупных российских банках, какие-то сложные, обходные схемы могут достаточно нивелировать эффект от санкций, что гораздо важнее поведения зарубежных партнеров.

Между тем, как пишет «Интерфакс», группа ГАЗ еще до появления сообщений от Минфина США предложила Минэкономики поддержать бизнес с учетом наложенных санкций. В письме предприятие просит не согласовывать новые специнвестконтракты до принятия нового инвестрежима, а также предлагает сосредоточиться на разработке плана ускоренного импортозамещения,

Представители ГАЗа считают своевременной инициативу Минпромторга о новом инвестрежиме. Его концепция должна существенно ужесточить критерии, по которым техника, производимая в России, будет признаваться российской.

США. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > bfm.ru, 24 мая 2018 > № 2617771


США. Россия > Приватизация, инвестиции. Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > bfm.ru, 24 мая 2018 > № 2617706

Санкционные хроники российского бизнеса

«Русал» объявил об отставке руководства компании. В связи с наложенными на компанию санкциями уволились со своих постов гендиректор и ряд членов совета директоров. Отставки объяснили интересами акционеров. В США готовы снять ограничения с группы ГАЗ, если Дерипаска лишится в ней контроля

ВТБ готов дать «Русалу» отсрочку по кредитам. Об этом в преддверии Петербургского форума сообщил президент — председатель правления банка Андрей Костин. Также он рассказал американским журналистам, что банк ждет решения Минфина США, а пока прекратил операции с компаниями Олега Дерипаски.

Одновременно в Соединенных Штатах заявили, что готовы снять ограничения с группы ГАЗ, если Дерипаска лишится в ней контроля. Параллельно в Госдуме обсудили с бизнесом закон о наказании за исполнение американских санкций.

В отличие от «Русала», о проблемах группы ГАЗ особо не сообщали, хотя они явно есть. Корпорация занимает огромную долю на внутреннем рынке, но она и экспортер: продает машины в 45 стран и планирует расширять географию. В основном это СНГ и Азия, но, как ранее сообщало Reuters, валютные операции, контракты с партнерами под вопросом.

Дело еще и в комплектующих: ГАЗ не слишком зависит от импорта, но у него есть европейские поставщики. Кроме того, группа собирает в России модели Volkswagen и Daimler. Как рассказали источники, были опасения, что из-за санкций конвейер в июне может остановиться.

Сейчас партнерам компании Олега Дерипаски дали время до 23 октября, а если бизнесмен лишится контроля в группе, то Минфин США снимет санкции. Продолжает доцент кафедры финансовых рынков и финансового инжиниринга РАНХиГС Сергей Хестанов:

«Как любой машиностроительный бизнес, он связан с большим количеством контрагентов. Главный риск как раз и заключается в том, что многие контрагенты могут просто для того, чтобы снизить собственные риски, отказаться от сотрудничества. С этой точки зрения, тот или иной способ преодоления санкций, в том числе связанный с изменением структуры акционеров, смотрится достаточно рационально».

Аналогичное разъяснение Вашингтона было и по поводу «Русала». Дерипаска согласился снизить для этого долю в En+, но Минфин пока решение не опубликовал. Зато Андрей Костин сообщил, что американские банки пока не прекратили отношения с ВТБ. Банк — один из главных кредиторов «Русала», и ВТБ ждет, пока США решат судьбу алюминиевого гиганта. А пока он может не обслуживать долг. Но и новых кредитов Олегу Дерипаске банк не выдает, рассказал Костин в интервью CNBC:

«Мы больше не предоставляем ему новые займы и не проводим с ним никаких операций. По «Русалу» и другим компаниям мы ждем решений департамента Минфина США по контролю за иностранными активами. Мы надеемся, что проблема будет решена, потому что ВТБ — крупный кредитор «Русала», и нам нужно вернуть наши средства».

Кстати, если бы депутаты уже приняли закон о наказании за исполнение санкций, ВТБ и Костин после этого интервью могли были стать первыми кандидатами. Но закон отложили ради консультаций с бизнесом, и в среду они прошли. Деловое сообщество предложило, чтобы уголовное наказание в этом крайне странном документе заменили на административное. Но там есть и вторая часть — публичные призывы к введению санкций, их бизнес предложил приравнять к госизмене. Об этом Business FM рассказал участник совещания, директор по исследованиям Института социально-экономических и политических исследований Александр Пожалов:

«Для меня достаточно неожиданным оказалось то, что российский бизнес консолидировано в ходе заседания совета высказался за то, чтобы такую уголовную ответственность за пособничество в введении новых санкций, вплоть до того, что там часть представителей деловых кругов даже вообще предлагали их приравнять к такому преступлению, как государственная измена».

Государственная измена — это до 20 лет тюрьмы. Даже спикер Госдумы Вячеслав Володин удивился, что деловое сообщество и эксперты предложили так ужесточить закон. Для авторов документа это было неожиданностью. Теперь они снова посовещаются с правительством и Верховным судом. Наверное, можно потом еще раз пообщаться и с бизнесом, потому что сейчас его ведущие представители в Петербурге. Там же и главы крупнейших европейских компаний, и Олег Дерипаска в последний момент тоже аккредитовался. В ожидании решения американского Минфина им всем есть о чем поговорить.

Михаил Сафонов

США. Россия > Приватизация, инвестиции. Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > bfm.ru, 24 мая 2018 > № 2617706


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 мая 2018 > № 2617534

Илон Маск назвал новую дату снижения цен на Model 3

Компания продолжает пытаться выйти на уровень объёма производства 5 тыс. электромобилей в неделю

 Илон Маск в очередной раз назвал дату выхода на рынок электрокара Model 3, стоимость которого будет составлять $35 тыс., он заявил, что цена на автомобиль снизится до обозначенного уровня, когда объём производства Tesla выйдет на уровень 5 тыс. ед. в неделю, об этом 22 мая сообщил портал Top Gear Russia.

Маск, отвечая на вопрос одного из пользователей соцсети, заявил — компания намерена добиться данных показателей объёма производства в июне 2018 года.

Напомним, сейчас стоимость автомобиля Tesla Model 3 составляет около $86 тыс. Это более чем в два раза больше ранее названной цены Tesla Model 3. Маск объяснил причину удержания высокой цены тем, что на данный момент компания просто не может позволить себе её снизить.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 мая 2018 > № 2617534


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 мая 2018 > № 2617474

Первый массовый электрокроссовер Ford будет построен на базе нового Focus

Модель получила название Mach 1

Компания Ford намерена выпустить свой первый электрокроссовер Mach 1 на базе платформы, которая легла в основу нового поколения Focus (C2), об этом 22 мая сообщил британский портал Aurocar.

Ожидается, что компания покажет автомобиль уже в 2019 году, а на рынок Великобритании он должен попасть уже в 2020-м. Кодовое название модели — CX430, в линейке Ford она должна будет дополнить кроссовер Kuga. Компания планирует, что в будущем этот электрический автомобиль заменит все легковые машины Ford на рынке США.

Напомним, в апреле 2018 года Ford выступил с заявлением, что с 2020 года компания будет продавать в США только кроссоверы и пикапы. Причиной послужило снижение спроса на автомобили с кузовом хэтчбэк и седан.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 мая 2018 > № 2617474


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 мая 2018 > № 2617470

Потребительский журнал США дал отрицательный вывод по Tesla Model 3

Издание заявило, что не может рекомендовать электромобиль к покупке

Известный журнал США Consumer Reports выпустил обзор Tesla Model 3, в котором сообщил, что не может рекомендовать своим читателям данный автомобиль, материал был опубликован 22 мая на сайте издания.

В качестве основных причин появления подобного вывода выступили большой показатель тормозного пути при экстренном торможении (46,2 м при скорости 100 км/ч против среднего — 52,6 м) и трудности с доступом к элементам управления. Вскоре после этого Илон Маск заявил, что он признаёт наличие данных проблем, но уверяет, что решить их достаточно просто

Напомним, ранее глава Tesla назвал новую дату снижения цены на массовый электрический седан Model 3, он заявил, что стоимость автомобиля уменьшится до $35 тыс. в июне 2018 года, когда показатели объёма выпуска модели достигнут значения 5 тыс. ед. в неделю.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 мая 2018 > № 2617470


Великобритания. США. Весь мир > Авиапром, автопром. Транспорт. СМИ, ИТ > bbc.com, 23 мая 2018 > № 2616668

Кто виноват в смертях под колесами беспилотных автомобилей?

Тео Леггетт

Бизнес-корреспондент, BBC News

В последнее время многие люди путают автономные или беспилотные автомобили с машинами, оснащенными компьютерными технологиями, помогающими водителю.

Эта путаница даже приводит к смертям на дорогах. Кто в этом виноват и что делать?

Автономные автомобили уже существуют, и со временем их станет больше. Тем не менее у вас мало шансов в ближайшее время прокатиться в одной из таких машин.

Но, возможно, у вас уже есть машина, которая сама удерживается в полосе, тормозит перед препятствием или даже паркуется практически без вашего участия. Такие технологии, как адаптивный круиз-контроль, есть во многих новых моделях.

Тревогу вызывает то, что некоторые водители, поддавшись обещаниям, связанным с беспилотными машинами, совершенно безответственно используют существующие вспомогательные технологии.

К примеру, недавно в Великобритании был осужден водитель электромобиля Tesla за то, что залез на заднее пассажирское сиденье, когда машина ехала по загруженному шоссе со скоростью примерно 64 км в час.

Он использовал систему автопилотирования Tesla, которая самостоятельно тормозит, ускоряет и удерживает в полосе машину на основных дорогах. Но эта система не предназначена для того, чтобы полностью заменить водителя.

Подобные технологии используют и другие производители, например, Volvo, Mercedes-Benz и Cadillac. Но ни одна из этих систем не является полностью автономной.

Держать руль!

Американская организация SAE International разработала критерии, позволяющие разделить машины на шесть категорий в зависимости от уровня их автономности.

Диапазон различается от нулевого уровня, в котором машины вообще никак не автоматизированы, до пятого, в котором машины могут самостоятельно двигаться по любым дорогам в любых условиях. В последнем случае водитель (как и руль) просто не нужен.

Нынешние технологии, помогающие водителю, относятся ко второму уровню. При этом сам водитель, даже используя их, должен держать руль.

Но донести эту простую истину до водителей не всегда просто.

Водители автомобилей Tesla, в которых есть функция под названием "Автопилот", уже несколько раз попадали в аварии, причем два человека погибли.

Сама компания не соглашается с тем, что название "Автопилот" поощряет водителей доверить машине управление, и уже отвергла требования немецких властей отказаться от него.

Представитель компании Tesla заявил, что, судя по отзывам покупателей, они четко понимают, что такое "Автопилот", какие у него функции и как им следует пользоваться.

Тем не менее с 2016 года автомобиль Tesla предупреждает водителя о необходимости держать руки на руле и может отключить систему, если он этого не делает.

В том же году компания Mercedes-Benz подверглась критике за то, что рекламировала свои машины Е-класса как способные ехать самостоятельно.

Компания отозвала эту рекламу, признав, что она может сбить с толку покупателей.

Без человека

Такие компании, как Lyft и Uber, напряженно работают над созданием полностью автономных автомобилей, так же как и многие автопроизводители. Тем не менее до машин пятого уровня еще далеко.

Компания Waymo, кажется, подошла к ним ближе других.

В этом году эта фирма, которая, как и Google, является дочерней компанией холдинга Alphabet, планирует ввести беспилотное такси в городе Финикс (штат Аризона).

В отличие от нескольких проектов автономных такси, проходивших испытания в разных странах мира, эти машины не требуют, чтобы в кабине на всякий случай находился водитель.

Но эти такси будут работать только в относительно небольшой части города, чрезвычайно подробную карту которой составила компания. И все равно это еще пилотный проект, хотя такси там будут действительно беспилотными.

От такого проекта, работающего на ограниченной территории, до автономных такси, способных в любую погоду безопасно обслуживать пассажиров в густонаселенном мегаполисе, огромная дистанция.

Тест-драйвы

"Тестирование и разработка сильно отличаются от реального рынка", - говорит профессор швейцарского Университета Санкт-Галлена Уолтер Бреннер, соавтор книги "Автономное вождение. Как беспилотная революция изменит мир".

"Это совершенно разные миры. Испытания полезны, поскольку они показывают сильные и слабые стороны, а также пределы использования этих технологий. Но это лишь испытания", - говорит он.

В этом году в Аризоне тестовый автомобиль компании Uber, ехавший в автономном режиме, насмерть задавил женщину. Машина не остановилась, когда женщина пересекла ей дорогу.

Несмотря на все исследования и огромные деньги, потраченные на создание систем автопилотирования, их разработчикам еще предстоит огромная работа, прежде чем полностью автономные автомобили станут безопасными и превратятся в ежедневную реальность.

Ответственность

Некоторые специалисты в сфере безопасности дорожного движения считают необходимым повысить ответственность автопроизводителей за правильное использование водителями современных автопилотных технологий, с тем, чтобы они не совершали трагических ошибок.

"Называть такие технологии "Автопилотом" - вводить в заблуждение потребителей, - говорит Мэттью Эйвери, эксперт компании Thatcham Research, испытывающей автомашины для британских страховых компаний. - Они могут подумать: "Мне просто нужно нажать кнопку, и машина поедет сама".

По мнению эксперта, производителям нужно предпринять дополнительные меры, чтобы водители не злоупотребляли этими технологиями. Например, установить в машине камеры, наблюдающие за водителем.

Мэттью Эйвери убежден, что все эти автоматизированные системы управления повышают безопасность на дорогах.

Уже есть свидетельства того, что системы экстренного электронного торможения сокращают количество аварий. Более продвинутые системы смогут вывести безопасность на новый уровень.

"Лучшие системы контролируют движение в полосе, предупреждают водителей, заезжающих за свою полосу, следят за дистанцией и применяют торможение, - говорит эксперт. - Это действительно может уберечь людей от серьезных неприятностей".

"Строгие наказания"

Уолтер Бреннер считает, что водителей и продавцов автомобилей нужно учить тому, что представляют собой современные компьютерные технологии, применяемые в автомобилях.

В то же время, по его мнению, существует риск того, что, даже зная все это, некоторые водители могут преднамеренно доверить бортовому компьютеру больше, чем следует. Это может быть бравадой или просто желанием поэкспериментировать.

В таких случаях, считает он, наказания должны быть строгими.

"Существует большая разница между экспериментами с айфоном и автомобилем, несущимся со скоростью 100 км в час, - говорит он. - Такие водители должны наказываться, потому что они подвергают риску жизни других людей".

Великобритания. США. Весь мир > Авиапром, автопром. Транспорт. СМИ, ИТ > bbc.com, 23 мая 2018 > № 2616668


Евросоюз. США. Канада. Весь мир. РФ > Армия, полиция. Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > redstar.ru, 21 мая 2018 > № 2614278

На крыльях «Открытого неба»

Ту-2140Н расширит возможности нашей авиации при проведении наблюдательных полётов.

В период с 21 по 29 мая 2018 года Россия проведёт первый этап освидетельствования нового самолёта Ту-2140Н с цифровой аппаратурой наблюдения отечественного производства. Об этом заявил начальник национального Центра по уменьшению ядерной опасности Сергей Рыжков.

По его словам, это предусмотрено Договором по открытому небу и является предварительной демонстрацией технических возможностей самолёта и аппаратуры наблюдения. В мероприятии примут участие представители 20 государств – участников из Европы, США и Канады.

Россия – единственная из 34 государств – участников Договора по открытому небу, кто использует цифровые аэрофотокамеры при выполнении этого документа.

Так, уже более трёх лет Министерство обороны РФ активно применяет самолёты наблюдения Ан-ЗОБ и Ту-154М Лк-1 с цифровым оборудованием для выполнения полётов над территориями европейских стран, а также над США и Канадой.

Принятие на вооружение нового типа самолёта наблюдения Ту-2140Н продолжит работы по внедрению современных оптико-электронных систем наблюдения в Договор по открытому небу. По российским оценкам, ввод в строй нового самолёта значительно расширит возможности нашей страны по планированию и эффективному выполнению наблюдательных полётов над территориями государств – участников договора.

При этом следует отметить, что самолёт с цифровой камерой отечественного производства сможет применяться как в интересах Минобороны России, так и народного хозяйства (экологический мониторинг окружающей среды, предупреждение техногенных катастроф и отслеживание за чрезвычайными ситуациями).

Развивая и модернизируя Договор по открытому небу, Россия в очередной раз подтверждает свою приверженность его фундаментальным основам и заинтересованность в долгосрочном и эффективном функционировании этого технически сложного соглашения в области контроля над вооружениями.

Самолёт с цифровой камерой отечественного производства может применяться как в интересах Минобороны РФ, так и народного хозяйства

При проведении предварительного освидетельствования, которое пройдёт на подмосковной авиабазе Кубинка, иностранным специалистам в ходе наземного осмотра и демонстрационных полётов будут показаны конструктивные особенности самолёта Ту-2140Н и установленной на нём аппаратуры наблюдения, а также будут проведены и другие процедуры, предусмотренные Договором по открытому небу.

Кроме того, иностранные инспекторы смогут детально ознакомиться с наземным комплексом обработки цифровой информации и получат возможность встретиться с разработчиками самолёта и аппаратуры наблюдения. Нет сомнений, что это позволит разрешить все технические и процедурные вопросы, которые могут возникнуть у наших зарубежных партнёров.

Результаты этого международного мероприятия станут фундаментом для основного освидетельствования самолёта Ту-2140Н, проведение которого запланировано на сентябрь этого года.

Кроме того, в период с 21 по 24 мая 2018 г. в рамках реализации Венского документа 2011 года о мерах укрепления доверия и безопасности российская группа инспекторов планирует провести инспекцию указанных районов на территориях Швеции и Испании.

Инспекции проводятся в целях определения масштабов осуществляемой в пределах указанного района уведомляемой военной деятельности или подтверждения отсутствия военной деятельности, подлежащей предварительному уведомлению. Площадь такого района будет охватывать около 16 тысяч квадратных километров в каждом из государств.

Российские инспекторы посетят учебные районы и полигоны, получат брифинги о проводимой в указанном районе военной деятельности, информацию о находящихся в указанных районах формированиях и воинских частях Швеции и Испании, а также проводимом в указанный период вооружёнными силами Швеции учении VARELD 2018 и войсковых учениях «Отважная рысь-2018», которые продлятся в Испании до 28 мая.

Мария ТОМИЛЕНКО, «Красная звезда»

Евросоюз. США. Канада. Весь мир. РФ > Армия, полиция. Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > redstar.ru, 21 мая 2018 > № 2614278


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 мая 2018 > № 2613819

Новые лайнеры Boeing получат складные крылья

Разрешение регулятора США позволит компании комплектовать самолёты крыльями, концы которых способны подниматься вверх после посадки

 Авиастроительная корпорация Boeing получила разрешение на установку складных крыльев на обновлённые лайнеры Boeing 777. Об этом сообщает агентство Bloomberg.

По сведениям издания, разрешение позволит компании комплектовать самолёты крыльями, концы которых способны подниматься вверх после посадки. Отмечается, что самолёты таким образом получат возможность размещаться в стандартных ангарах.

Как сообщало ИА REGNUM, 12 мая с аэродрома Иркутского авиационного завода впервые поднялся в воздух второй экземпляр российского серийного среднемагистрального самолёта МС-21. В настоящий момент на заводе строятся ещё несколько самолётов этой серии.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 мая 2018 > № 2613819


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 мая 2018 > № 2613808

Кроссовер Tesla Model X превратили в полноценный внедорожник

Машина получила 20-дюймовые колёсные диски

 Автомобильная компания Delta 4×4, занятая в направлении доработки внедорожников, представила SUV повышенной проходимости, построенный на базе электрокроссовера Tesla Model X, об этом 20 мая сообщил портал CAR.

Главным отличием автомобиля от стандартной версии стало наличие 20-дюймовых колёс со специальными «внедорожными» шинами стоимостью €3,9 тыс. (около 285 тыс. рублей). Дорожный просвет автомобиля также был увеличен. Благодаря изменениям электрокар получил совершенно иной вид, стал выглядеть более брутально и агрессивно.

Напомним, ранее компания Tesla анонсировала полноприводную версию седана Model 3. Машина оборудована двумя двигателями, до 100 км/ч она разгоняется за 3,5 сек, показатель её максимальной скорости равен 250 км/ч.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 мая 2018 > № 2613808


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 мая 2018 > № 2613804

Volkswagen показал концепт-кары на основе своих серийных моделей

Создание моделей было приурочено к проведению одной из выставок в США

Подразделение автобренда Volkswagen в США опубликовало в сети изображения концепт-каров, выполненных на базе серийных автомобилей, рендеры были выложены 20 мая на сайте CarsWeek.

В основу моделей легли серийные версии автомобилей, которые немецкая компания продемонстрировала на мотор-шоу SOWO. Машины получили следующие названия: Golf R Abstract, SoCal (Jetta), R-Line Aero (Tiguan), R-Line (Arteon) и Tanner Foust SEMA (Atlas).

Напомним, ранее компания Seat, которая является частью концерна Volkswagen, выложила в сеть тизеры нового кроссовера Tarraco. Автомобиль будет показан на автосалоне в Париже в октябре 2018 года. Имя машины выбирали на основе конкурса, проведённого среди 146 тыс. человек из 134 стран мира.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 мая 2018 > № 2613804


США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 21 мая 2018 > № 2613173

Лебединая песня: станет ли Model 3 Performance последней Tesla Илона Маска

Алексей Сивашенков

Корреспондент Forbes

В то время как миллиардер нахваливает в Twitter новую Tesla Model 3 Performance, консультанты Institutional Shareholder Services считают, что акционерам автокомпании пора разделить должности Илона Маска

Самый доступный электрокар в линейке Tesla — Model 3, обзаведется модификацией с двумя двигателями и премиальной комплектацией Performance, которая бросит вызов немецким спорткарам. Об этом Илон Маск сообщил в Twitter. Электромобиль станет полноприводным, до 100 км/ч он будет разгоняться за 3,5 секунды, запас хода составит 500 км. Премьера новинки должна состояться уже этим летом.

Электромоторы будут располагаться на передней и задней осях. Один из них будет работать в спортивном режиме с максимальной отдачей, другой — в экономичном, для достижения максимального пробега на одной зарядке. Машина сможет продолжать движение при поломке любого из двигателей, отметил основатель SpaceX. Максимальная скорость двухмоторной Model 3 Performance составляет 250 км/ч.

Хотя Илон Маск не раскрыл мощность силовой установки, он заявил, что Model 3 Performance на 15% быстрее BMW M3, и лучше управляется. «В своем классе на гоночном треке она побьет кого угодно», — заверяет Маск. При этом цена машин, по его словам, будет примерно одинаковая – $78 000 против $66 500 у 421-сильной BMW.

Стоимость стандартной Model 3 составляет $35 000, ее владельцам будет доступен бюджетный апгрейд до двухмоторной версии за $5 000, но без других новшеств Performance – пневматической подвески, улучшенной тормозной системы, 20-дюймовых колес и карбонового спойлера на крышке багажника.

Хорошие новости от компании Tesla сопровождаются тревожными известиями: как сообщает Bloomberg, крупнейшая консалтинговая фирма Institutional Shareholder Services (ISS) порекомендовала акционерам разделить должности Илона Маска, который на данный момент является СЕО и председателем совета директоров компании.

Такая модель неэффективна, считают консультанты ISS, она тормозит развитие Tesla, что приводит к убыткам — в начале мая компания отчиталась о рекордном квартальном убытке в размере $710 млн — это вдвое большем, чем за тот же период прошлого года. В вину Маску вменяется распыление внимания на другие бизнес-проекты и даже ведение бесконечных перепалок в Twitter. Например, 1 апреля Илон Маск пошутил в Twitter, что Tesla обанкротилась: «так обанкротилась, что вы даже не поверите» и поместил собственную фотографию с надписью «банкрот».

Наибольшие сложности компания испытывает как раз с выпуском Model 3 — этот электромобиль, производство которого началось в 2016 году, должен был стать массовой моделью, однако Tesla не в состоянии достичь целевых показателей выпуска и срывает сроки поставок. В третьем квартале 2017 года Tesla выпустила всего 260 единиц Model 3 вместо запланированных 1500, это привело к тому, что клиенты начали требовать назад предоплату за автомобиль. К августу 2017-го уже 63 000 человек забрали аванс.

Проблемы со сроками дополняются проблемами с качеством: по словам работников завода Gigafactory, более 90% электрокаров сходят с конвейера, имея различные дефекты — от сколов лакокрасочного покрытия до отсутствия ряда запчастей. Кроме того, Tesla испытывает трудности с поставщиками запчастей — сотрудники завода во Фримонте жалуются, что до 40% деталей не соответствуют спецификации. В марте Tesla объявила об отзыве 123 000 Model S, что превышает объем годового выпуска.

С середины прошлого года Tesla стали покидать высокопоставленные сотрудники — ушел директор проекта Autopilot Стерлинг Андерсон, следом за ним уволились директор по продажам Джон Макнил и вице-президент по финансам Сьюзан Репо. Ушел руководитель инженерной группы Крис Латтнер, а также Курт Келти, отвечавший за создание аккумуляторных батарей — всего около 10 инженеров.

США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 21 мая 2018 > № 2613173


США. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 20 мая 2018 > № 2612268 Дейв Маджумдар

Как старый F-15 может уничтожить новый российский Су-57 в ближнем бою

Дейв Маджумдар (Dave Majumdar), The National Interest, США

Самолет Боинг F-15C «Игл» долгое время считался лучшим в мире истребителем обеспечения превосходства в воздухе, учитывая то, что в его боевой истории были 104 победы без единой потери. Однако этот стареющий истребитель, вероятнее всего, уже приближается к концу своего срока службы. Тем не менее, он остается весьма мощным истребителем, несмотря на свою долгую службу.

ВВС США откладывают запланированные работы по обновлению этого истребителя — к примеру, установку новых электронных систем ведения боя — до момента принятия окончательного решения касательно того, хотят ли они вообще сохранять его устаревающую конструкцию. ВВС США обнаружили, что F-15C нуждается в радикальном пересмотре конструкции и внесении структурных изменений, чтобы остаться на вооружении после 2025 года. Вероятнее всего, учитывая тот факт, что Конгресс отказал ВВС США в снятии с вооружения А-10 «Warthog», у ВВС не остается иного выбора, кроме как избавиться от F-15C, чтобы высвободить средства для более актуальных проектов. Однако самолеты F-15E «Страйк Игл» будут еще очень долго оставаться на вооружении.

В настоящее время самолеты F-15C составляют почти половину американской авиации обеспечения превосходства в воздухе, потому что ВВС получили менее половины того количества самолетов компании Lockheed Martin F-22A «Раптор», которое им было нужно. ВВС надеются разработать новую платформу Penetrating Counter Air, которая к 2030-м годам придет на смену F-15C и F-22, поскольку Россия и Китай начинают все чаще применять истребители пятого поколения, такие как Су-57 ПАК-ФА.

Су-57 — особенно после того, как на него будут установлены новые двигатели второго этапа, — станут «катастрофой» для любого истребителя четвертого поколения, учитывая их скорость, маневренность, показатели малозаметности и установленные на них средства ведения электронной борьбы. Однако у ВВС США уже есть план того, как можно уничтожать малозаметные истребители противника, и средство противодействия уже находится в разработке.

Ответ заключается в длинноволновой инфракрасной области спектра, которую нынешнее поколение малозаметных истребителей не могут подавлять. Кроме того, до сих пор не существует никаких инструментов для подавления обнаружения, осуществляемого на большом расстоянии при помощи длинноволнового инфракрасного датчика, который можно установить на существующие конструкции. Вполне вероятно, в будущем инженеры смогут найти способы спрятать самолет от длинноволновых инфракрасных датчиков, но в этом случае конструкцию самолета придется разрабатывать с нуля, чтобы ее можно было оснастить этими технологиями.

Компания Lockheed Martin в настоящее время занимается разработкой подвесной прицельно-разведывательной системы Legion Pod, которая позволит оснастить F-15C инфракрасной системой поиска и сопровождения (IRST). Ожидается, что компания выпустит более 130 таких подвесных систем, которые будут оснащены инфракрасным датчиком IRST21 и современными средствами обработки данных и которые будут обеспечивать поиск и сопровождение воздушных угроз в сложных условиях. Ожидается, что компания Boeing, которая является главным подрядчиком ВВС США, уже в этом году подпишет контракт с Lockheed Martin на разработку, сборку и выпуск подвесных систем Legion Pod.

«Учитывая расписание доставки и уникальные возможности для обнаружения, Legion Pod немедленно повысит эффективность операций наших истребителей и решит проблему неравенства возможностей при пассивном нападении, — сказал в прошлом году Пол Леммо (Paul Lemmo), представитель Lockheed Martin. — Наши проверенные временем продукты, созданные совместно с Boeing, такие как IRST21 на истребителях F/A-18E/F ВМС США и система IRST на истребителе F-15, гарантируют успешную реализацию программы Legion Pod в интересах ВВС США».

Представители ВВС США и этой индустрии ранее уже сообщали изданию National Interest, что длинноволновые инфракрасные системы поиска и сопровождения — особенно в сочетании с высокоскоростными сетями передачи данных — могут обеспечить наведение средств поражения на цель даже в случае с малозаметными самолетами. Наведение будет еще более точным в том случае, если несколько самолетов, оснащенных системами IRST смогут обмениваться данными друг с другом. «Это главные средства противодействия малозаметным самолетам, имеющиеся в распоряжении ВМС США», — сказал один представитель этой индустрии.

Оснащенный Legion Pod истребитель F-15C сможет с легкостью устранить те преимущества малозаметности, которые есть у Су-57. Как только «Игл» заметит Су-57, он сможет пустить в ход свой чрезвычайно мощный радар Raytheon AN/APG-63(v)3 с активной фазированной антенной решеткой — и, вероятно, начать сопровождение российского истребителя. В любом случае F-15C сможет отследить Су-57 и применить против него свои ракеты большой дальности Raytheon AIM-120D AMRAAM.

Далее, если Су-57 удастся увернуться от этих ракет AMRAAM, то истребитель F-15C окажется в проигрышном положении, поскольку российские истребители чрезвычайно маневренны. Однако пилоты F-15C имеют огромный опыт борьбы с чрезвычайно маневренными F-22, и, несмотря на неблагоприятное положение, пилотам «Игл» иногда удается одерживать победы в воздушном бою против самолетов «Раптор». Более того, после оснащения их системами Joint Helmet Mounted Cueing System и управляемыми ракетами Raytheon AIM-9X Sidewinder самолеты F-15C получили великолепный потенциал непрямой наводки — как и Су-57 — что зачастую оборачивается взаимным уничтожением, как показали многочисленные учения.

В конечном счете, если бы не высокие расходы на ремонт и обеспечение в сочетании с необходимостью оплачивать ремонт несущих конструкций, стоило бы сохранить самолеты F-15C на вооружении. Но, учитывая возраст конструкции и постоянно модернизирующуюся угрозу, ВВС США будет разумнее вложить деньги в средства следующего поколения, такие как самолеты PCA — особенно если Конгресс не позволит ВВС избавиться от A-10. Чем-то придется жертвовать, и, по всей видимости, настало время самолетов F-15C.

США. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 20 мая 2018 > № 2612268 Дейв Маджумдар


Монголия. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > montsame.gov.mn, 18 мая 2018 > № 2612287

ЗАМЕСТИТЕЛЬ ПОМОЩНИКА МИНИСТРА ВВС США ПРИБЫЛА В МОНГОЛИЮ

Заместитель помощника министра ВВС США по вопросам международных отношений Хейди Грант прибыла в Монголию по приглашению главнокомандующего ВВС Монголии.

Сегодня, 18 мая, министр обороны Н.Энхболд принял г-жу Хайди Гранд и других официальных лиц в Госрезиденции.

На встрече министр подчеркнул, что отношения с другими странами, в том числе с США, имеют важное значение в укреплении состава командования новосформированных Военно-воздушных Сил Монголии.

«Я надеюсь, что ваш сегодняшний визит будет способствовать сотрудничеству между Военно-воздушными силами двух наших стран»-отметил Н.Энхболд.

Согласно принятой ВГХ в 2015 году госполитике в сфере обороны Вооруженные силы Монголии состоят из военно-воздушных сил и сухопутных войск и на сегодняшний день командования двух видов вооруженных сил страны самостоятельно ведут свою деятельность.

Б.Ариунбаяр

Монголия. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > montsame.gov.mn, 18 мая 2018 > № 2612287


США. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inopressa.ru, 18 мая 2018 > № 2610783

Если парализовать Договор по открытому небу с Россией, это может привести к нежелательным последствиям

Дэвид Акс | The Daily Beast

Комитет Палаты представителей отклонил просьбу американских ВВС о модернизации двух разведывательных самолетов, которые помогают США проверять исполнение соглашений о контроле над вооружениями с Россией. Этот шаг может привести к серьезным нежелательным последствиям, предупреждает журналист The Daily Beast Дэвид Акс.

"По словам критиков, отказываясь модернизировать самолеты OC-135, комитет рискует испортить отношения с союзниками Америки и предоставить России преимущество в совершаемых в рамках договора разведывательных полетах", - отмечает автор статьи.

Два самолета OC-135, каждый с экипажем около дюжины человек, совершают полеты с авиабазы Оффут в Небраске. Они действуют согласно Договору по открытому небу от 1992 года. Договор позволяет подписавшим его странам проводить полеты оснащенных камерами и радарами самолетов над территориями друг другу для мониторинга военной деятельности и проверки исполнения других соглашений.

"Договор по открытому небу вносит значительный вклад в безопасность и стабильность Северной Америки и Европы", - сказал изданию Кингстон Рейф, директор по разоружению и политике уменьшения угроз в вашингтонской Ассоциации по контролю над вооружениями.

"Например, полеты США над Украиной и Западной Россией в 2014 году дали ценные сведения, - добавил Рейф. - Договор предписывает делиться информацией о вооруженных силах, что повышает прозрачность среди партнеров и таким образом способствует стабильности и улучшению национальной безопасности каждой из стран-участниц".

Однако республиканцы в Палате представителей пытаются подорвать договор, подобно тому, как Дональд Трамп разорвал соглашение, сдерживающее иранскую ядерную программу. "Договор по открытому небу невыгоден Соединенным Штатам", - приводит The Daily Beast слова одного из помощников в комитете Палаты представителей по вооруженным силам.

По словам помощника, Россия нарушила договор, сделав его бессмысленным. Она в одностороннем порядке ограничила маршруты полетов иностранных разведывательных самолетов вблизи стратегических военных объектов в Калининграде, а также рядом с Южной Осетией и Абхазией. "В ответ Госдепартамент США ограничил России доступ к некоторым американским базам", - говорится в статье.

По словам помощника, это не единственная причина для выхода из договора. У США есть доступ к спутниковым снимкам, качество которых выше, чем у фото и видео с OC-135. Российские спутники менее совершенны, и в качестве частичной компенсации российское правительство недавно оснастило свои самолеты сенсорами, которые лучше, чем на OC-135. "Поэтому, по словам помощника, российские полеты для Москвы представляют собой "значительную возможность для сбора разведданных", - передает издание.

"В 2017 году ВВС США попросили денег на модернизацию OC-135. Палата представителей в финансировании отказала, - продолжает The Daily Beast. - В этом году республиканцы из Палаты представителей, возглавляемые Маком Торнберри из Техаса, удваивают усилия, направленные на уничтожение Договора об открытом небе. Теперь они нацелились на сами самолеты".

ВВС попросили 220 млн долларов для замены OC-135, произведенных в 1950-х годах. Торнберри и его сторонники вычеркнули финансирование из версии Закона о национальной обороне на 2018 год - вопреки возражениям республиканца Дона Бейкона.

"Хотя Россия предпочла не исполнять некоторые положения договора, она в целом соблюдает остальные. Нам нужно, чтобы они снова полностью соблюдали предписания. Лишение наших собственных самолетов финансирования им не вредит, оно вредит только нам", - сказал Бейкон The Daily Beast.

США. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inopressa.ru, 18 мая 2018 > № 2610783


Китай. США > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 18 мая 2018 > № 2609563

Американская компания, специализирующаяся на выпуске электромобилей, Tesla создала в китайском Шанхае дочернюю компанию со 100-процентным капиталом. Шанхайская Tesla получила государственную лицензию на ведение хозяйственной деятельности.

Уставной капитал компании составил 100 млн юаней ($15,67 млн). Все акции шанхайской Tesla принадлежат сянганской компании Tesla.

Новая компания будет выпускать электромобили и запчасти к ним, аккумуляторы, оборудование для хранения энергии, фотоэлектрическую продукцию и тому подобное.

В 2017 г. глобальная выручка Tesla достигла $12 млрд. Это на 67% больше, чем годом ранее. На китайском рынке выручка компании подскочила более чем на 90% и достигла $2 млрд.

Ранее сообщалось, что руководство американской компании Tesla Inc. намерено построить в КНР новый автозавод.

Напомним, что китайская телекоммуникационная компания Tencent приобрела более 8,16 миллиона акций Tesla Inc. На эти цели инвестор потратил свыше $1,77 млрд. Таким образом Tencent стал пятым крупнейшим акционером американской корпорации с долей участия в 5%. После приобретения акций китайской компанией цена на акции Tesla выросла на 3%. Основатель американской компании Илон Маск получил прибыль в размере $250 млн. Китайская телекоммуникационная компания не намерена вмешиваться в корпоративное управление Tesla.

Китай. США > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 18 мая 2018 > № 2609563


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 мая 2018 > № 2609628

Ford во второй раз обновил пикап Ranger для глобального рынка

В ближайшее время автомобиль начнёт продаваться в Австралии

Ford выпустил новое обновление среднеразмерного глобального пикапа Ranger, автомобиль в скором времени должен появится на рынках различных стран, об этом 16 мая сообщил журнал «Авторевю».

Издание отмечает, что Ford уже второй раз обновляет эту модель. Её первым рынком станет Австралия, но в ближайшее время машина также появится в продаже в странах ЕС. Автомобиль получил новую решетку радиатора, светодиодные фары и функцию автоматического торможения. Салон остался прежним.

Напомним, в мае 2018 года Ford повысил цены почти на все свои автомобили в России. Не изменилась цена у внедорожника Ford Explorer, как пишут эксперты — лишь потому, что автомобиль вышел на российский рынок совсем недавно.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 мая 2018 > № 2609628


Украина. США > Транспорт. Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 17 мая 2018 > № 2607506

Авиакомпания "Международные авиалинии Украины" (МАУ, Киев) пополнила свой парк воздушных судов еще одним новым самолетом Boeing 737-800 Next Generation, который прибыл в аэропорт "Борисполь" непосредственно с завода концерна Boeing в Сиэтле в среду.

Как сообщила пресс-служба авиакомпании, воздушное судно официально зарегистрировано в Украине под номером UR-UID и стало 30-м среднемагистральным самолетом Boeing нового поколения в парке МАУ.

Самолет емкостью 186 кресел имеет традиционную двухклассную компоновку салона – бизнес и экономический класс – и будет эксплуатироваться по всей среднемагистральной сети МАУ.

Воздушное судно начнет выполнять коммерческие рейсы под позывными МАУ во второй половине мая.

"МАУ продолжает программу обновления флота. Теперь наш парк насчитывает уже 30 самолетов Boeing 737 нового поколения. В текущем году авиакомпания МАУ намерена полностью исключить из парка классические модели среднемагистральных судов Boeing и предлагать нашим пассажирам комфортные перелеты на более современных самолетах", – отметила директор по коммуникациям МАУ Евгения Сацкая.

В 2018 году МАУ получила уже шесть самолетов: два дальнемагистральных Boeing 777 и четыре среднемагистральных Boeing 737-800 NG, из которых три – непосредственно с завода. Во ІІ-ІІІ кварталах МАУ планирует пополнить парк еще двумя дальнемагистральными Boeing 777 и двумя Embraer 195.

Авиакомпания "Международные авиалинии Украины" основана в 1992 году. Соединяет Украину более чем с 80 городами и ключевыми пунктами Европы, Азии, Америки, Африки, Ближнего Востока и стран СНГ и обеспечивает стыковки с маршрутами авиакомпаний-партнеров в более чем 3 тыс. городов мира. МАУ выполняет более 1100 регулярных рейсов в неделю.

В настоящее время в состав флота МАУ входит 43 авиалайнера различных модификаций, включая 30 среднемагистральных Boeing-737 NG. 100% акций МАУ находятся в частной собственности, одним из ее конечных бенефициаров является бизнесмен Игорь Коломойский.

Украина. США > Транспорт. Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 17 мая 2018 > № 2607506


Евросоюз. США > Авиапром, автопром > minprom.ua, 16 мая 2018 > № 2611381

ВТО встала на сторону Boeing в споре с Airbus

Всемирная торговая организация (ВТО) признала субсидирование деятельности компании Airbus странами Еврсоюза ущемляющим интересы ее американского конкурента Boeing.

ВТО заявила, что ЕС проигнорировал требования организации и не прекратил поддержку производства компанией Airbus крупнейшего авиалайнера в мире A380 и дальнемагистрального A350.

Напомним, 4 сентября 2009 года ВТО вынесла первое решение по спору между Boeing и Airbus. Дело "США против Евросоюза" стало самым крупным коммерческим спором в истории ВТО.

Евросоюз. США > Авиапром, автопром > minprom.ua, 16 мая 2018 > № 2611381


США. Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 16 мая 2018 > № 2607389

Космическая миссия: какой корабль доставит людей на Марс

Михаил Котов

журналист

Если человечество мечтает долететь до Марса, то сначала надо выбрать корабль, на котором это путешествие можно будет проделать. Но разработки российских и западных ученых не обнадеживают

Статьи о ракетах-носителях довольно часто появляются на сайтах и страницах журналов. Обсуждается стоимость, мощность, масса выводимого груза. В то же время пилотируемым кораблям уделяется гораздо меньше внимания. В отличии от ракеты, задача которой вывести на расчетную орбиту груз, которым может быть и космический корабль, задача последнего — доставить в целости к точке назначения груз и космонавтов, если версия пилотируемая. Какие космические корабли создаются в настоящее время, в чем их отличия и какой из них будет выбран для пилотируемых полетов к Марсу и астероидам?

А что сейчас?

В настоящее время используются только два пилотируемых космических корабля, способных доставить космонавтов на околоземную орбиту. Это российский «Союз», рабочая лошадка современной космонавтики. Общее количество полетов «Союза» перевалило уже за сотню. В настоящее время используется самая современная и совершенная версия «Союз-МС». Предполагается, что она и станет последней, на посту ее сменит космический корабль «Федерация», впрочем, до этого момента еще надо дойти.

Второй пилотируемый космический корабль о котором часто забывают, это китайский «Шэньчжоу», на счету которого пока всего шесть пилотируемых полетов. Да, он практически точная копия «Союза», хоть и с поправками на современные китайские технологии. Примерно те же размеры, чрезвычайно похожие приборно-агрегатный отсек, спускаемый аппарат и бытовой отсек. Зато свой (для Поднебесной) и с требуемыми задачами справляется.

Других действующих пилотируемых космических аппаратов в настоящее время просто нет. И не устраивает эта ситуация в первую очередь США, вот уже более десяти лет занимающиеся созданием собственного пилотируемого корабля. Однако все оказалось не так просто, давайте разберемся почему.

В разных корзинах

Не нужно думать, что американцы ставили исключительно на шаттлы и не занимались созданием собственного космического корабля, что их и погубило. Последний Space Shuttle взлетел в июле 2011 года, а разработка космического корабля «Орион» стартовала за пять лет до этого, в 2006 году. Разработка была поручена Lockheed Martin, а общий бюджет по созданию определен максимумом в $8,15 млрд. Сумма космическая даже по нынешним временам.

Изначально «Орион» создавался как космический корабль для полетов на астероиды и Марс в рамках программы «Созвездие», а вовсе не для доставки космонавтов к Международной космической станции. Отсюда внушительная масса корабля в 25 тонн и возможность автономного полета в течение значительного времени. Однако в 2010 году финансовый кризис совместно с Бараком Обамой практически прикончили программу «Созвездие» как слишком дорогую. «Орион» остался жить, как и сверхтяжелая ракета SLS, но их дальнейшая судьба стала очень неопределенной.

Взамен почившего в бозе «Созвездия» в том же 2010 году стартовала многоэтапная программа NASA по развитию частных пилотируемых космических кораблей для доставки астронавтов на Международную космическую станцию Commercial Crew Program (CCP). Тут задачи стояли совершенно другие: требовались частные космические корабли, пригодные и удобные для регулярных полетов на МКС.

Четыре года продолжался конкурс, по итогам которого были выбраны два финалиста — Boeing и SpaceX, поделившие бюджет в $6,8 млрд для завершения разработки, сертификации и демонстрации своих пилотируемых кораблей CST-100 и Dragon V2 соответственно. Стоит отметить, что корабль по этой программе предполагалось получить в два с лишним раза дешевле, чем «Орион».

Илону Маску вообще досталось $2,6 млрд, а Boeing отбил себе с боем четыре с лишним — компания опытная, умеет бюджеты просить и обосновывать). В том же 2014 году первый и пока последний раз в космос отправился «Орион» в непилотируемом варианте. Полет был признан успешным, и проект продолжился.

В результате у США есть три проекта космических кораблей, и бросить ни один нельзя. «Орион» делается исключительно под большие космические миссии и создается в расчете на сверхтяжелую ракету SLS (с ее созданием до сих пор постоянные проблемы, включая сварку корпуса и изменение сроков). Dragon V2 делается под носитель Falcon 9 и уже практически готов, а Boeing можно будет использовать с Atlas V, он тоже должен приступить к тестированию в 2018 году. Первоначально предполагалось использование Dragon V2 с Falcon Heavy, однако Илон Маск решил этого не делать. Для полетов к Марсу он будет создавать BFR.

Гордость «Роскосмоса»

В России ситуация проще и сложнее одновременно. У нас будет «Федерация», разработка которой началась в 2009 году. У «Роскосмоса» не было возможности создания космического корабля только под дальние космические миссии или исключительно для заброски космонавтов на МКС, поэтому «Федерация» должна стать универсальным бойцом.

Изначально планировалось ее использование с ракетой-носителем «Ангара», однако в апреле 2018 года стало известно, что «Федерация» будет использоваться с перспективной ракетой «Союз-5», а для реализации лунных и других дальних миссий отдельно создадут российскую сверхтяжелую ракету.

Даже по сравнению с «Орионом», разработка которого стартовала в 2006 году, опаздывает «Федерация» безбожно. В настоящее время работы по ее созданию до сих не до конца вышли из фазы научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Кроме макетов, показанных на выставке МАКС в 2013 и 2015 году, похвастаться особенно нечем. В 2016 году изготовлены два полноразмерных макета для летных испытаний и сертификации, но к испытаниям пока даже не приступили (в планах вторая половина 2018 года).

Российские конструкторы с гордостью говорят о наличии в «Федерации» санузла, чем она выгодно будет отличаться даже от изначально планировавшегося для совершения дальних космических миссий «Ориона». В этом вопросе российская инженерная мысль без шуток впереди американцев, чьи конструкторы предлагают «потерпеть» или использовать памперсы.

Пугает только постоянный перенос сроков. Понятно, что российские конструкторы не особенно торопятся, «Союз» летает и закрывает все работы по доставке космонавтов на станцию. Кроме того, «Союз-5» тоже в процессе разработки, а раз было принято решение использовать эту ракету-носитель, то и торопиться не стоит. Все равно первые беспилотные испытания запланированы лишь на 2022 год, время еще есть.

Трудный выбор

Скорее всего, статус-кво в пилотируемой космонавтике сохранится лишь до конца этого года. SpaceX планирует совершить первый пилотируемый полет уже в декабре 2018 года, а Boeing постарается успеть на месяц раньше, в ноябре. Если хотя бы один из них будет проведен удачно, то уже в 2019 году начнется передел рынка пилотируемых космических полетов к МКС, как это произошло пару лет назад с выводом аппаратов в космос в пользу США (в основном за счет стартов Falcon 9).

В то же время как «Орион» продолжит ждать создания сверхтяжелой ракеты, деньги получены, можно не торопиться. И если NASA сподобится на миссию на Марс, то, кроме «Ориона», других вариантов просто нет — Илон Маск проект марсианского пилотируемого корабля Red Dragon отменил.

К сожалению, некоторые специалисты считают, что и на «Орионе» на Марс не улетишь. Дело в том, что объем герметизированного пространства на одного человека на корабле NASA измеряется в считанных кубических метрах. Человек в космосе должен постоянно упражнять свои мышцы, иначе их масса, как и масса костной ткани, слишком сильно уменьшатся за время полета, и даже на Марсе астронавту в скафандре придется очень несладко. На «Орионе» места для спортивных тренажеров и центрифуг нет. NASA просто не рассчитывало этот корабль для настолько дальних экспедиций. Так что — только Луна.

«Федерацию» ждать придется еще дольше, минимум года четыре, а пока использовать надежный, хотя и не самый новый «Союз».

Осталось потерпеть недолго, будущее уже совсем рядом.

США. Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 16 мая 2018 > № 2607389


США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 15 мая 2018 > № 2607423

Открыли Европу: США будут искать жизнь на спутнике Юпитера

Роман Тайный

журналист

В ночь на 15 мая NASA рассказала, как будет искать жизнь на спутнике Юпитера. Окупятся ли затраты в $2 млрд и почему выбрана именно Европа?

На конференции NASA 14 мая ученые рассказали, зачем агентство потратило $2 млрд на миссию Europa Clipper. Задача интригующая — поиск жизни на одном из самых подходящих для этого объектах спутнике Юпитера — Европе.

Уникальная Европа

Европа — один из 69 спутников Юпитера и наименьший из четырех так называемых «галилеевых спутников» газового гиганта, открытых знаменитым ученым в начале XVII века. Европа находится на расстоянии около 700 километров от Юпитера и совершает полный оборот вокруг него за 3,5 земных дня.

Уникальность Европы в том, что она считается наиболее вероятным кандидатом на роль второй (после Земли) колыбели жизни в Солнечной системе. Спутник покрыт толстым слоем льда, температура которого составляет -160 градусов по шкале Цельсия на экваторе и -220 градусов — на полюсах. Несмотря на это, ученые предполагают наличие подземного океана, в котором и могла зародиться, а затем эволюционировать жизнь.

Вода в жидкой фазе под многокилометровым слоем льда обусловлена, в первую очередь приливным взаимодействием Европы и Юпитера, которое нагревает подповерхностную жидкость. Окончательно подтвердить наличие океана и проверить его на наличие жизни могут прорывающиеся сквозь лед на поверхность гейзероподобные потоки. Именно они и являются главной надеждой команды Europa Clipper.

Космическая эстафета

В ходе трансляции специалисты NASA рассказали, что ключевой задачей корабля Europa Clipper, запуск которого намечен на 2022 год, будет изучение именно возможности жизни на спутнике и поиск ее потенциальных признаков. Часто возможность зарождения жизни на небесном теле — лишь одна из попутных научных задач в длинном списке.

Сведения о характеристиках спутника Юпитера и его среды были получены благодаря аппарату «Галилео», который проработал в окрестностях Юпитера с 1995 по 2003 год. Его данные и позволили заподозрить существование океана под поверхностью небесного тела, а признаки «гейзеров» на поверхности Европы были замечены при помощи орбитального телескопа «Хаббл» в 2012 году. Теперь их пристальным изучением займется Europa Clipper.

Видит насквозь

Аппарат оснастят современными узко- и широкоугольными камерами, спектографом, магнитометром, двухчастотным радаром и прочими инструментами, которые позволят максимально детально исследовать Европу, в том числе проверив ее на «биомаркеры» — молекулы, являющиеся признаками наличия жизни.

Например, аппарат благодаря радару сможет заглянуть под поверхность многокилометрового ледяного покрова Европы и приоткрыть завесу тайны подземного океана спутника Юпитера – есть ли под поверхностью Европы вулканы. Также будет изучено магнитное поле и атмосфера Европы. А самая важная задача — как отметили ученые — попытаться поймать момент очередного выброса жидкости на поверхность спутника. Высота этих выбросов может достигать нескольких десятков, а порой и сотен километров, и пролететь сквозь этот поток — бесценно с точки зрения науки. Выбрасываемый материал напрямую относится к возможному подводному океану, благодаря чему захват такой пробы позволит, по сути, заглянуть под толстый ледяной покров.

Потенциальная жизнь в условиях Европы — не просто теоретические расчеты. В аналогичных условиях на Земле, в шахте Мпоненг на территории ЮАР, проживают бактерии, способные полностью обходиться без солнечного света — точно так же, как под покровом ночи и льда приходится существовать живым организмам на Европе, если они там есть.

В отличие от «Галилео», который 12 раз пролетал над Европой на высоте нескольких сотен километров, «Клиппер» (аппарат будет находиться на орбите Юпитера, а не самой Европы) совершит 44 таких прохода, приближаясь к спутнику на дистанцию меньше 100 километров, а несколько раз — проносясь всего в 25 километрах.

При такой траектории, если аппарат пройдет через «гейзер», то сможет передать на Землю бесценные сведения о химическом составе и кислотности собранных образцов, которые впоследствии могут подтвердить оптимистичные теории ученых. Или поставить на них крест.

Зеленых человечков не ждут

Наш вид относительно недавно по меркам времени существования человечества приступил к исследованию космоса и прямому поиску жизни в нем. За это время ученые выработали понимание базовых механизмов природы, научились отсеивать не подходящих на роль колыбели для жизни кандидатов и делать прогнозы относительно наличия жизни вне Земли.

Даже в пределах нашей Солнечной системы существует достаточно мест, где могла зародиться и эволюционировать жизнь: спутник Сатурна Титан с его метановыми озерами, в которых однажды может начать плавание автономная подводная лодка NASA, или соседний спутник Сатурна — Энцелад, который также может скрывать под слоем льда целый океан и проектом по изучению которого планирует заняться российский миллиардер Юрий Мильнер F 31. Также не стоит сбрасывать со счетов Марс, к которому устремляется все большее число научных миссий.

Стоит признать, что в масштабах нашей системы человек ищет скорее жизнь, а не братьев по разуму — никто не предполагает найти под толщей льда тайную высокоразвитую цивилизацию. Но даже в случае обнаружения микроскопических форм жизни, развивающихся где-либо обособленно от Земли, позволит миссии Europa Clipper войти в историю открытий человечества рядом с обнаружением Америки европейцем Колумбом.

А для ученых и инженеров обнаружение живых организмов на космической Европе станет началом длинного пути: придется снова преодолеть расстояние в 700 миллионов километров до Юпитера, а потом пробиваться сквозь километры льдов, чтобы оказаться в иноземном океане жизни.

США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 15 мая 2018 > № 2607423


США. Евросоюз > Авиапром, автопром > dw.de, 15 мая 2018 > № 2607066

Апелляционная инстанция Всемирной торговой организации (ВТО) указала на продолжающееся субсидирование властями ЕС авиастроительной компании Airbus и подтвердила, что это ущемляет интересы ее американского конкурента Boeing. Такое решение опубликовано на сайте ВТО во вторник, 15 мая. "ЕС не выполнил рекомендации и решение комиссии по разрешению споров (от 2011 года. - Ред.), так как основополагающие субсидии продолжились и имели негативные последствия (для конкурирующей стороны. - Ред.)", - говорится в документе. В частности, ЕС не прекратил поддержку производства Airbus авиалайнера А380 и нового дальнемагистрального самолета A350.

США пригрозили ЕС штрафными мерами

Постановление апелляционной инстанции закрепляет определение ВТО от 2016 года по этому делу и является окончательным. По правилам организации, США теперь могут применить ответные меры для защиты Boeing. В частности, Вашингтон может наложить миллиардные штрафные пошлины на экспорт продукции Airbus в Соединенные Штаты, отмечает агентство AFP.

После обнародования вердикта ВТО торговый представитель США Роберт Лайтхайзер уже пригрозил Евросоюзу штрафными мерами. "Если ЕС, наконец, не перестанет нарушать правила и ущемлять американские интересы, США будут вынуждены принять контрмеры в отношении продукции из Евросоюза", - подчеркнул он.

США. Евросоюз > Авиапром, автопром > dw.de, 15 мая 2018 > № 2607066


Иран. Россия. США > Авиапром, автопром > iran.ru, 14 мая 2018 > № 2612381

Планы России по поставкам самолетов "SuperJet 100" в Иран не изменятся из-за санкций США

Российская компания "Сухой" объявила, что ее планы по поставке Ирану пассажирских самолетов "SuperJet 100" не изменятся, несмотря на решение президента США Дональда Трампа восстановить санкции против Тегерана.

"Мы продолжим сотрудничество с иранскими авиакомпаниями в рамках временных соглашений о поставке пассажирских самолетов "SuperJet 100" (SSJ100)", - сказал президент компании "Гражданские самолеты Сухого" Александр Рубцов.

Он подчеркнул, что самолеты, которые должны быть доставлены в Иран, будут построены без компонентов США, чтобы избежать препятствий на пути, связанном с предстоящими санкциями США, сообщает Fars News.

"Гражданские самолеты Сухого" продолжат работу с иранскими авиалиниями по предварительным соглашениям, подписанным на авиасалоне "Eurasia" в апреле 2018 года.

Согласно соглашениям, стороны подробно изучат возможность поставки обновленной версии "SuperJet" - SSJ100R, который выпускается в рамках программы импортозамещения компонентов SSJ100, - говорится в заявлении компании.

Недавно российская компания подписала меморандумы о поставке 40 пассажирских самолетов "Sukhoi SSJ100R" двум иранским авиакомпаниям до 2022 года.

Иран. Россия. США > Авиапром, автопром > iran.ru, 14 мая 2018 > № 2612381


Китай. США > Авиапром, автопром > russian.news.cn, 14 мая 2018 > № 2605482

Американский производитель электромобилей Tesla создал в Шанхае дочернюю компанию со 100-процентным капиталом

Американский производитель электромобилей Tesla создал в Шанхае дочернюю компанию со 100-процентным капиталом.

Как показывает государственная система публичного уведомления о кредитоспособности предприятий Китая, компания Tesla /Шанхай/ 10 мая получила от Управления по регулированию рынка шанхайского нового района Пудун лицензию на ведение хозяйственной деятельности. Уставной капитал компании составил 100 млн юаней /15,67 млн долл. США/. Все акции шанхайской Tesla принадлежат сянганской компании Tesla.

Согласно данным, хозяйственная деятельность новой компании будет охватывать электромобили и запчасти к ним, аккумуляторы, оборудование для хранения энергии, фотоэлектрическую продукцию и прочее.

Как отмечают эксперты, китайский рынок автомобилей на новых источниках энергии обещает стать еще более доступным для зарубежных инвесторов, что создало для Tesla новые возможности для выпуска в Шанхае своей продукции.

В частности, в апреле этого года Китай объявил о послаблении ограничений на доступ зарубежных автопроизводителей на свой рынок путем повышения разрешенной доли участия и снижения импортных тарифов на автомобили.

В то же время Китай продвигает революцию в области производства и потребления энергии и формирует чистую низкоуглеродную энергетическую систему с высоким уровнем безопасности и эффективности.

По сообщению, глобальная выручка Tesla по итогам 2017 году составила почти 12 млрд долл. США, что на 67 процентов больше, чем годом ранее. В частности, выручка на китайском рынке выросла более чем на 90 процентов до 2 млрд долл. США.

Китай. США > Авиапром, автопром > russian.news.cn, 14 мая 2018 > № 2605482


США. Австрия. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 мая 2018 > № 2605013

Тюнингованный «горбатый запорожец» выиграл конкурс в ЕС

Автомобиль получил название Zero Optimistic Car

Тюнингованный ЗАЗ-965, известный в России под названием «горбатый запорожец», на конкурсе в Австрии по автозвуку, мультимедиа и тюнингу занял третье место, об этом 13 мая сообщил телеканал НТВ.

Автомобиль Сергея Мусаилова, получивший название Zero Optimistic Car, оборудован доработанным двигателем производства «АвтоВАЗ».

Этот мотор позволяет машине разгоняться до скорости 200 км/ч. Ходовая часть автомобиля — производства Mercedes, а салон был позаимствован из машин Lexus.

Телеканал отмечает, что британский судья не мог поверить в то, что российский конструктор в качестве воздухозаборника использовал канализационные пластиковые трубы.

В багажнике Сергей держит набор для пикника, а благодаря своей аудиосистеме Zero Optimistic Car четыре раза выигрывал чемпионат России по автозвуку. Идея сделать подобную машину появилась в результате пари, кузов создатель нашёл на свалке.

Напомним, 11 мая 2018 года стало известно, что Nissan представит на премьере фильма «Хан Соло: Звёздные Войны. Истории» в США кроссовер X-Trail, стилизованный под звездолёт «Тысячелетний Сокол». Некоторые накладки на кузов машины были сделаны из алюминия, другие были напечатаны на 3D-принтере.

США. Австрия. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 мая 2018 > № 2605013


Россия. США. Евросоюз > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > minprom.ua, 11 мая 2018 > № 2611704

Дерипаска вернул три арендованных самолета из-за санкций

Российский алюминиевый магнат Олег Дерипаска вернул три арендованных им частных самолета, поскольку больше не может ими пользоваться из-за санкций США, введенных против него в апреле, сообщила в четверг фирма, нанятая владельцами воздушных судов для их продажи.

Лайнеры представительского класса Gulfstream пользуются популярностью среди богатых и успешных бизнесменов из-за большой дальности полета и роскошного салона. Теперь самолеты выставлены на продажу, начальная цена двух из них составляет 29,95 млн долл. за каждый.

Алиреза Иттихадьех, директор компании Freestream, специализирующейся на приобретении и продаже воздушных судов, которая выставила на продажу три самолета, использовавшихся О.Дерипаской, сообщил, что они принадлежали Credit Suisse и Raiffeisen. По его словам, затем контролируемые О.Дерипаской фирмы взяли лайнеры в аренду через частную компанию. "Кто использовал их? Высшее руководство. Включая самого Дерипаску", – сказал А.Иттихадьех.

"Он под санкциями, его компании под санкциями, ему придется вернуть самолеты. Ему придется досрочно расторгнуть договор аренды в рамках санкций", – добавил он, не уточнив, какие именно санкционные требования действуют в этом случае.

Представитель "Русала" сказал, что компания отказывается от комментариев.

Вашингтон 6 апреля объявил о введении санкций против целого ряда российских компаний и их владельцев, включая О.Дерипаску, из-за "злонамеренных действий" Кремля по всему миру. Лицам, попавшим в черный список, запрещен въезд в США, а американским фирмам и гражданам – любые сделки с ними и принадлежащими им компаниями.

Компании, базирующиеся за пределами США, также могут быть наказаны Вашингтоном, если США посчитают, что эти фирмы заключают крупные сделки с попавшими под санкции организациями. Источники в банковской отрасли сказали, что европейские банки из-за этого боятся заниматься сделками с участием О.Дерипаски или связанных с ним фирм.

Россия. США. Евросоюз > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > minprom.ua, 11 мая 2018 > № 2611704


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 мая 2018 > № 2601797

Авиакомпания «ЮТэйр» купит у Boeing 30 новых лайнеров

Сделка была окончательно согласована 7 апреля

 Американская авиастроительная корпорация Boeing и российская авиакомпания «ЮТэйр» заключили контракт на поставку трёх десятков лайнеров нового поколения Boeing-737MAX. Об этом сообщает 10 мая специализированное издание Russian Aviation Insider.

Согласно сведениям издания, сделка была окончательно согласована 7 апреля, однако в сегодняшних условиях политической конфронтации между Россией и Западом ни американский производитель, ни авиакомпания не спешили обнародовать договорённость.

Отмечается, что на сегодняшний день неизвестно, какие лайнеры какой именно комплектации оговариваются в контракте, однако ясно, что основной задачей является замена флота устаревших Boeing-737−500 компании «ЮТэйр» на Boeing-737MAX.

Добавим, ранее руководство российского авиаперевозчика заявляло, что стратегия компании до 2025 года предполагает полное обновления парка из 65 самолетов. Обновление начнётся с 2019 года, в среднем в год планируется менять по пять лайнеров.

Как сообщало ИА REGNUM, 18 февраля источники в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), в которую входит производитель SSJ100 «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) сообщили, что российский авиаперевозчик S7 ведёт переговоры о закупке 100 лайнеров SSJ100 вместимостью 75 кресел.

Отмечалось, что одним из условий приобретения машины со стороны S7 являлась доработка пассажирского самолёта. Для нужд S7 SSJ100 планировалось укоротить лайнер, сократив число пассажирских мест до 75, от базовой версии в 98 мест.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 мая 2018 > № 2601797


Иран. Евросоюз. США > Транспорт. Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > newsru.co.il, 10 мая 2018 > № 2609949

Разорваны соглашения о поставках Ирану самолетов Boeing и Airbus

Министр финансов США Стив Мнучин заявил, что выданные корпорациям Boeing и Airbus лицензии на поставки Исламской республике Иран самолетов гражданской авиации отозваны. Причина этого – решение президента США Дональда Трампа о выходе из соглашения о судьбе иранской ядерной программы.

Национальный авиаперевозчик Ирана IranAir заказал 100 самолетов у Airbus. Сумма сделки составила 19 миллиардов долларов. За 19,6 миллиардов долларов 110 самолетов должны были быть приобретены у Boeing .

Несмотря на то, что Airbus является европейским консорциумом, ему требуется разрешение министерства финансов США из-за американских узлов и комплектующих.

Министр подчеркнул, что соглашение, подписанное в 2015 году, предусматривало возможность отзыва разрешений. Еще до его заявления пресс-секретарь компании Boeing Гордон Джондро сообщил, что корпорация будет руководствоваться решениями администрации США.

Иран. Евросоюз. США > Транспорт. Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > newsru.co.il, 10 мая 2018 > № 2609949


Иран. США. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 10 мая 2018 > № 2603376

Лицензии "Boeing" и "Airbus" на продажу пассажирских самолетов в Иран будут отменены

Секретарь Казначейства США заявил во вторник, что лицензии "Boeing" и "Airbus" на продажу пассажирских самолетов в Иран будут отменены после выхода Трампа из ядерной сделки и восстановления санкций против Исламской Республики.

По данным агентства Рейтер, министр финансов США Стивен Мнучин заявил журналистам в Казначействе, что "лицензии "Boeing" и "Airbus" будут аннулированы.

Он рассказал, что США больше не будут разрешать экспорт коммерческих пассажирских самолетов, частей и услуг в Иран после 90-дневного периода.

После 90-дневного периода, заканчивающегося 6 августа, Казначейство также аннулирует лицензию, которая позволила бы компаниям США вести переговоры о деловых сделках с Ираном. Лицензия "Boeing" действовала до сентября 2020 года, сказал человек, участвовавший в сделке.

В декабре 2016 года французская "Airbus Group" подписала соглашение о продаже Ирану самолетов почти на 19 миллиардов долларов. До сих пор она поставила всего три самолета.

Компания "Airbus" заявила во вторник перед пресс-конференцией Мнучина, что она изучит решение Трампа, добавив, что это займет некоторое время.

В декабре 2016 года "Boeing" согласился продать 80 самолетов "IranAir" стоимостью 16,6 млрд. долларов. Позже, в апреле 2017 года, он объявил еще об одном соглашении о продаже Ирану 30 самолетов "Boeing 737 MAX" на 3 миллиарда долларов.

"Как и в течение всего этого процесса, мы продолжим следить за решениями правительства США", - сказал представитель "Boeing" Гордон Джондро, комментируя заявления Мнучина.

Таким образом, выход Трампа из ядерной сделки и его шаг по восстановлению санкций, которые были отменены по этому соглашению, обойдутся "Boeing" и "Airbus" по контрактам примерно в 39 миллиардов долларов.

Иран. США. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 10 мая 2018 > № 2603376


Иран. Франция. США > Авиапром, автопром > iran.ru, 10 мая 2018 > № 2603371

"Iran Air" сообщит о своем решении по поводу покупки самолетов "Airbus" и "Boeing" в течение двух недель

Управляющий директор крупнейшего иранского авиаперевозчика компании "Iran Air" Фарзане Шарафбафи объявила в среду, что возглавляемая ей компания сообщит о своем окончательном решении по поводу покупки самолетов "Airbus" и "Boeing" в течение двух недель.

По ее словам, "Iran Air" примет решения в соответствии с новой политикой правительства Ирана в отношении ранее заключенных соглашений с двумя производителями самолетов, сообщает информационное агентство Tasnim.

"Iran Air" ранее согласился купить 80 самолетов "Boeing" и 100 "Airbus", но лишь немногие были доставлены в Иран до сих пор.

Иран. Франция. США > Авиапром, автопром > iran.ru, 10 мая 2018 > № 2603371


Япония. США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 10 мая 2018 > № 2600647

Японцы выигрывают: почему американские автопроизводители сокращают выпуск седанов

Джоанна Мюллер

Редактор Forbes USA

Обвал спроса на традиционные седаны и хетчбэки в сочетании с ростом востребованности внедорожников перекроил автомобильный рынок США. Столпы американского автопрома, Ford и Chrysler, готовятся к ликвидации легкового направления. Их нишу могут занять Honda, Toyota и Nissan

Американская автомобилестроительная компания Ford Motor объявила о сокращении выпуска седанов на территории США. Компания распрощается с моделями Fusion, Focus, Fiesta и Taurus, чтобы удвоить производство грузовых автомобилей и внедорожников. Тем не менее в планы компании не входит сокращение выпуска легендарного спортивного автомобиля Ford Mustang, а вместо привычного Focus теперь будут производить новый кроссовер с таким же названием.

«Руководство Ford осознало, что компания не может отвечать всем ожиданиям сразу. Учитывая текущую обстановку на рынке, это нормально, — заявила исполнительный директор по вопросам анализа автомобилестроительной промышленности компании Edmunds Джессика Колдуэлл. — Ключ к успеху заключается в следующем: нужно сосредоточить силы на производстве автомобилей, пользующихся наибольшим спросом и успехом у покупателей. В Ford Motor сделали ставку на производство грузовых автомобилей и внедорожников — именно это, возможно, компании и нужно».

Но не только в Ford Motor сократили производство седанов. Итало-американский автомобильный концерн Fiat Chrysler Automobiles приостановил выпуск автомобилей Dodge Dart и Chrysler 200, чтобы сконцентрироваться на производстве приносящих большую прибыль внедорожников марки Jeep и пикапов Dodge Ram. Крупнейший американский автопроизводитель General Motors также сократил производство седанов. Прежде всего это коснулось модели Chevrolet Cruze, которую собирают на заводе в Лордстауне, штат Огайо. Не исключается и возможность резкого сокращения выпуска моделей Chevrolet Sonic и Chevrolet Impala. Марка Cadillac также пересматривает свою политику в отношении производства дорогостоящих седанов, чтобы сконцентрироваться на выпуске внедорожников.

Представители компаний Большой детройтской тройки (GM, Ford и Chrysler) заявляют, что всего лишь следуют предпочтениям потребителей, которым больше нравятся внедорожники и кроссоверы. Компании опираются на свои сильные стороны: ни один американский автопроизводитель не занимает ведущее место на рынке пассажирских автомобилей, поэтому они вполне могут сконцентрироваться на производстве тех автомобилей, которые пользуются наибольшим спросом и приносят больше прибыли.

Уход Большой детройтской тройки с рынка производства седанов — это отличные новости для оставшихся на нем иностранных компаний. В первую очередь это касается японских Toyota, Honda и Nissan, а также южнокорейского автопроизводителя Hyundai, которому особенно тяжело приходилось на рынке в США из-за недостаточно быстрого производства внедорожников. Благодаря снижению конкуренции азиатские фирмы скорее всего смогут повысить цены и получить больше прибыли с традиционного производства легковых автомобилей.

По мнению Джессики Колдуэлл из Edmunds, оставшимся на рынке легковых автомобилей иностранным компаниям не будет совсем легко: «Подготавливается почва для самой настоящей битвы между оставшимися на этом рынке автопроизводителями. Кроме того, нужно учитывать, что внедорожники, на рынке производства которых конкуренции как таковой не будет, продолжат наводнять рынок и будут представлять конкуренцию средним и малым легковым автомобилям».

Действительно, рынок седанов сокращается. Но он все еще представляет собой большую отрасль автомобилестроительной промышленности, и ни одна из вышеперечисленных зарубежных компаний не прекращает производства своих автомобилей. Напротив, японская компания Toyota строит новый завод для производства седанов Corolla в штате Алабама.

Несмотря на то что в прошлом году рынок легковых автомобилей в США упал на 10,9%, американцы пока еще в достаточно большом объеме покупают седаны японского производства. В 2017 году компания Toyota, например, продала 387 081 автомобиль Camry. Объем продаж этого седана упал лишь на 0,4% по сравнению с 2016 годом. Продажи еще одного японского седана Honda Accord по сравнению с позапрошлым годом упали на 6,5%: в 2017 году компания Honda продала 322 655 автомобилей этой модели. Это частично связано с тем, что в 2018 году Honda планирует выпустить новое, уже десятое поколение этого седана. В то же время продажи Honda Civic выросли на 2,8%, до 377 286 автомобилей.

«Мы стали свидетелями того, как Toyota и Honda относительно неплохо справились с продажами легковых автомобилей, когда внимание покупателей на рынке перешло к внедорожникам», — заявила Мишель Кребс, старший аналитик американского конгломерата Cox Automotive, к дочерним компаниям которого относятся сервисы по продаже и покупке автомобилей AutoTrader и Kelley Blue Book. — Кажется, что Toyota и Honda — это основные бренды, машины которых охотно покупают. Я считаю, что люди продолжат покупать их».

В то же время представители General Motors заявляют, что компания не планирует полностью уступать конкурентам свою долю на рынке легковых автомобилей. Компания объявила о том, что чистый доход General Motors в первом квартале 2018 года упал на 59%. Главный исполнительный директор GM Мэри Барра пояснила, что автомобильные платформы, которые компания создала в 2015 и 2016 годах на основе Chevrolet Cruze и Chevrolet Malibu, не нуждаются в дальнейших инвестициях. По ее словам, машины скорее нуждаются в добавлении новых функций и изменении внешнего вида. «Вот увидите, мы будем очень активно продавать и седаны. На рынке легковых автомобилей есть еще множество возможностей», — заявила Мэри Барра.

За пределами США General Motors точно не намереваются сокращать производство. В конце 2019 года General Motors запустит на мировых рынках, в частности в Китае и в Южной Америке, первую линейку из 2 млн новых малогабаритных легковых автомобилей. По словам представителей компании, этот запуск принесет GM большую прибыль.

Перевод Полины Шеноевой

Япония. США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 10 мая 2018 > № 2600647


США > Авиапром, автопром > americaru.com, 9 мая 2018 > № 2602666

Американцы чаще покупают электромобили

Новое исследование Американской ассоциации автомобилистов показывает, что жители США все больше покупают полностью электрические или гибридные машины. Также около 20% американцев говорят, что их следующий автомобиль будет электромобилем. До 2017 года это число составляло лишь 15%.

Это особенно хорошая новость для Tesla, поскольку компания наращивает производство своего первого электромобиля массового рынка Model 3. Также это принесет прибыль General Motors, выпускающую средний по цене электрический автомобиль Chevrolet Bolt.

Главная причина, по которой американцы с большей вероятностью рассмотрят возможность покупки электромобиля: проблемы с подзарядкой уходят в прошлое. Если ранее за год ААА получала миллионы звонков о помощи, поскольку люди застряли в дороге по причине севшей батареи, то теперь такие случаи уменьшились в разы.

США > Авиапром, автопром > americaru.com, 9 мая 2018 > № 2602666


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 7 мая 2018 > № 2597704

Toyota отправит три версии новой Camry и новый Prius на ралли в США

Компания хочет доказать, что Camry — не скучный автомобиль

 Toyota представит на мероприятии Tire Rack One Lap, которое ежегодно проводится в США, три версии новой Camry, а также новую версию Prius, об этом 6 мая сообщил портал CarBuzz.

По мнению издания, автопроизводитель пошел на такой шаг по причине того, что хочет доказать — Camry вовсе не один из самых скучных автомобилей, представленных на рынке.

К сожалению, этот семейный седан Toyota действительно получил именно такую репутацию у автомобилистов США.

Теперь машине в ралли протяженностью 5914 км (3675 миль) предстоит доказать, что её новая версия представляет интерес для тех, кто не хочет иметь скучное авто.

Напомним, гонка Tire Rack One Lap является весьма тяжелой, обычно для её прохождения требуется около восьми дней, во время этого прохождения гонщики посещают семь различных трасс.

В их число входят: клуб Autobahn в Иллинойсе (там находится стартовая позиция), парк Motorsports Gateway в Сент-Луисе (штат Миссури) и High Plans Raceway в Денвере (штат Колорадо). Гонка заканчивается в парке NCM Motorsports Park в Боулинг-Грин (штат Кентукки).

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 7 мая 2018 > № 2597704


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 7 мая 2018 > № 2597701

Tesla отложил начало производства компакт-кроссовера Model Y на год

Согласно изменённым планам компании серийный выпуск автомобиля может начаться в 2020 году

Серийный выпуск электрокара Tesla Model Y начнётся в 2020 году, руководство компании решило отложить начало производства новой модели, об этом 6 мая сообщил британский портал Auto Express.

«2020 год является более вероятной перспективой для Model Y», — сказал Илон Маск.

Отметим — информация о переносе старта производства появилась вскоре после того, как был опубликован финансовый отчёт компании за первый квартал 2018 года.

Напомним, Tesla ещё в 2017 году публиковала тизеры своей новой модели, издание отмечает — вполне возможно, новый автомобиль будет представлять собой уменьшенную копию кроссовера Model X.

Не исключено, что двери будущей машины будут также выполнены в стиле «крыло чайки», по крайней мере, Илон Маск ранее уже говорил об этом.

Также известно, что Tesla отказался от разработки новой платформы для Model Y, автомобиль будет построен на базе шасси Model 3.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 7 мая 2018 > № 2597701


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 7 мая 2018 > № 2597628

General Motors внедряет в производство генеративный дизайн и 3D-печать

Руководство компании отмечает, что она делает огромные успехи в этой области

 General Motors (GM) использует передовое программное обеспечение и 3D-печать для создания нового поколения легковых автомобилей, об этом 6 мая рассказал портал Auto Connected Car.

В разработке дизайна различных деталей компания испытывает новое генерирующее ПО от компании Autodesk на базе Bay Area.

В процессе создания при помощи облачных вычислений и алгоритмов на основе искусственного интеллекта происходят множественные перестановки частей детали, генерируются сотни вариантов дизайна.

Основой для этих вычислений являются параметры, заданные пользователем, среди них: вес, прочность, материал и метод изготовления. Впоследствии пользователь определяет оптимальный вариант дизайна детали и она печатается на 3D-принтере.

«Благодаря этой взрывной технологии мы делаем огромные успехи в разработке дизайна и создании компонентов для наших будущих автомобилей, которые становятся более лёгкими и эффективными», — сказал вице-президент GM Кен Кельцер.

Напомним, генеративный дизайн — это подход к проектированию и дизайну цифрового или физического объекта, при котором часть рабочего процесса передаётся от человека к компьютеру. В его рамках пользователь не ищет самостоятельно решение поставленной задачи, а лишь задаёт программе параметры и ограничения.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 7 мая 2018 > № 2597628


США > Авиапром, автопром > akm.ru, 7 мая 2018 > № 2596095

Компания Boeing заключила окончательное соглашение о приобретении компании KLX Inc. Об этом говорится в пресс-релизе Bleing.

Цель сделки - укрепление растущего сервисного бизнеса. Покупатель заплатит по $63 за акцию KLX денежными средствами и примет на себя приблизительно $1 млрд чистого долга, в результате чего общая сумма сделки составит $4.25 млрд.

В периметр сделки входит принадлежащая KLX группа компаний Aerospace Solutions.

По словам президента и генерального директора подразделения Boeing Global Services Стэна Дила, сделка является очередным шагом в реализации стратегии расширения сервисного бизнеса, предоставляющим компании очевидные возможности обеспечить прибыльный рост бизнеса и улучшить качество обслуживания клиентов на рынке, объём которого за 10 лет оценивается в $2.6 трлн.

Как ожидает Boeing, приобретение KLX не повлияет на прибыль компании в 2019 году и благоприятно отразится на ней в дальнейшем. Ежегодная экономия издержек к 2021 году достигнет примерно $70 млн, а с течением времени реализуются и другие преимущества. Для финансирования сделки будут использованы как текущие денежные ресурсы компании, так и заёмные средства.

Для успешного осуществления сделки необходимо выполнения ряда условий, включая выделение из KLX группы Energy Services, а также получение согласия регулятора и одобрение большинством акционеров KLX. Завершение сделки ожидается к III кварталу 2018 года.

KLX Inc. - крупный независимый поставщик авиакомпонентов и соответствующих услуг в авиационной отрасли. Компания управляет глобальными сетями дистрибуции и поставки компонентов для авиационной и оборонной отраслей по всему миру. Кроме того, KLX Inc. является ведущим поставщиком химических композитов.

Boeing - крупнейшая в мире аэрокосмическая компания, ведущий производитель коммерческих воздушных судов, оборонных космических систем и систем обеспечения безопасности.

США > Авиапром, автопром > akm.ru, 7 мая 2018 > № 2596095


США. Германия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Внешэкономсвязи, политика > dw.de, 5 мая 2018 > № 2595172

Американские власти выдали ордер на арест бывшего главы немецкого автоконцерна Volkswagen Мартина Винтеркорна (Martin Winterkorn). Это подтвердил представитель суда города Детройта в пятницу, 4 мая. По мнению Минюста США, Винтеркорн по-прежнему считается скрывающимся от правосудия. В рамках "дизельного скандала" экс-управленец обвиняется в сговоре с другими руководителями и сотрудниками VW с целью обмана властей США и американских клиентов. Официальное обвинение было предъявлено Винтеркорну 3 мая прокуратурой восточного округа штата Мичиган.

При этом никаких особых последствий решение суда в США не имеет. По данным Министерства юстиции ФРГ, 70-летнему Винтеркорну депортация не грозит до тех пор, пока он будет находиться на территории Германии. Руководство Volkswagen никак не прокомментировало выдачу ордера. Как заявила представительница автоконцерна, VW сотрудничает с ведомствами.

В результате инициированных властями США в сентябре 2015 года расследований VW вынужден был признать, что во всем мире было продано 11 миллионов автомобилей, на которые было установлено программное обеспечение, позволявшее манипулировать тестами на соответствие моторов экологическим стандартам. В действительности загрязнение отработанными газами дизельных автомобилей VW в 40 раз превышало допустимые нормы. Скандал вызвал массовый отзыв продукции концерна с рынка для устранения технических фальсификаций. VW достиг с властями США соглашения о штрафных и компенсационных выплатах на общую сумму более 18 миллиардов долларов в рамках урегулирования скандала.

США. Германия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Внешэкономсвязи, политика > dw.de, 5 мая 2018 > № 2595172


США. Германия > Авиапром, автопром. Экология > gazeta.ru, 4 мая 2018 > № 2597471

Неудачная афера: «дизельгейт» дошел до верхушки

Экс-главе Volkswagen предъявили обвинения из-за скандала с дизельными двигателями

Дарья Малютина

Расследование крупнейшего за последние годы скандала в автомобильном мире — «дизельгейта» — вышло на новый уровень: суд в США хочет привлечь к ответственности экс-главу Volkswagen Мартина Винтеркорна. Также по делу проходят еще пять сотрудников концерна. Ранее немецкий автогигант уже пошел на выплату многомиллиардных компенсаций, чтобы нивелировать последствия громкого скандала.

Экс-главу Volkswagen обвиняют в сговоре с целью мошенничества в отношении американского правительства, а также в нарушении закона «О чистом воздухе». Об этом сообщает Bloomberg со ссылкой на документы суда штата Мичиган. Согласно материалам дела, Винтеркорн знал о несоответствии двигателей стандартам и намеренно принял решение подделать результаты тестов выхлопной системы дизельных машин.

«Volkswagen обманывал американские регуляторы и обманывал американских потребителей в течение многих лет. Тот факт, что это преступное поведение, как утверждается, было благословлено на самых высоких уровнях, ужасен» — утверждается в документе.

Обвинительное заключение было выдвинуто 3 мая судом штата Мичиган по четырем пунктам нарушений федерального закона. Первый состоит в том, что экс-глава концерна якобы сговорился с другими старшими руководителями и сотрудниками Volkswagen, а остальные три связаны со схемой аферы.

Максимальное наказание за эти преступления варьируются от пяти лет тюрьмы и штрафа в размере $250 тыс до 20 лет тюрьмы и штрафа в размере $25 тыс.

«Если вы попытаетесь обмануть Соединенные Штаты, то вы заплатите высокую цену», — цитируется в обвинительном акте Генпрокурор США Джефф Сейшн.

Несмотря на старания прокуратуры США, Винтеркорн вряд ли когда-либо предстанет перед судом. Министр юстиции Германии заявил, что бывший глава компании не будет отправлен в США, поскольку страна не выдает своих граждан странам за пределами Евросоюза.

Это означает, что Винтеркорн не может быть арестован, если он не покинет Германию. Адвоката Винтеркорна, Феликс Доерр, рассказал деловой газете Handelsblatt, что тот был «удивлен» обвинениями.

Винтеркорн ушел со своего поста в компании после того, как вокруг Volkswagen разразился скандал мирового масштаба. Пост главы концерна он занимал с 2007 по 2015 гг.

«Сегодняшнее обвинение бывшего генерального директора Volkswagen AG Мартина Винтеркорна дает четкое представление о том, что предприятия как в США, так и за рубежом должны честно вести свой бизнес», — цитируется в обвинительном акте специальный агент ФБР Тимоти Слэйтер.

«Дизельгейт»

Скандал, названный «дизельгейтом», разразился осенью 2015 года, когда управление по защите окружающей среды США обнародовало исследование токсичности дизельных автомобилей концерна Volkswagen. Тесты показали большую концентрацию оксида азота (NOx) в выхлопе. В некоторых случаях этот показатель в 40 раз превышал допустимые в США значения. Провести подобную аферу удалось благодаря установке на автомобили специального ПО, занижающего показатели токсичности выхлопов.

Власти США обязали концерн отозвать 482 тыс. автомобилей Volkswagen и Audi, проданных в период с 2009 по 2015 годы. Всего в мире было реализовано 11 млн таких автомобилей. Также Южная Корея и ряд других стран ввели временный запрет на продажу нескольких моделей Volkswagen и Audi. Помимо этого волной скандала накрыло Skoda и даже BMW, которым пришлось отзывать свои автомобили по всему миру или доказывать непричастность к афере.

В марте 2017 года VW официально признал в американском суде свою вину в деле о дизельном скандале по трем уголовным обвинениям:

подтасовка результатов тестирования с целью обмана властей США, препятствование осуществлению правосудия и сопровождающийся «липовыми» заявлениями импорт товаров.

В рамках своего соглашения с властями США немецкий автогигант обязался выплатить $2,8 млрд, а также согласился с наложением независимого надзора за производством машин на время испытательного срока, который составляет не менее трех лет.

Общий ущерб VW от скандала оценивается более чем в $25 млрд, включая выкуп транспортных средств, технические исправления и компенсацию потребителям.

Сотрудники компании, непосредственно причастные к скандалу, получили тюремные сроки. Бывший топ-менеджер Оливер Шмидт приговорен в США к семи годам заключения и денежному штрафу. Он получил максимально возможное наказание от федерального судьи в Детройте. Также за роль в «дизельгейте» бывший инженер Джеймс Лиэнг Volkswagen приговорен к 3,5 годам лишения свободы. Именно он помогал немецкому автопроизводителю создать систему для обмана на испытаниях дизельных автомобилей.

Кроме того, автомобили немецкого концерна лишили ряда престижных титулов и наград. В частности, организаторы американской премии «Зеленый автомобиль года» журнала Green Car Journal приняли решение о лишении автомобилей Volkswagen Jetta TDI и Audi A3 TDI призов за первые места, которыми они были награждены в 2009 и 2010 годах соответственно.

Согласно официальному заявлению издателя Рона Когана, вышеупомянутые автомобили завоевали свои призы благодаря сочетанию сразу нескольких качеств: высокой топливной экономичности, хорошей управляемости и показателей уровня выбросов CO2, которые соответствовали требованиям законодательства 50 штатов. Однако в связи с открывшейся информацией учредители премии считают, что никакого морального права носить такие высокие звания эти автомобили не имеют. Представительства марок Volkswagen и Audi в США согласились с решением и вернули призы.

США. Германия > Авиапром, автопром. Экология > gazeta.ru, 4 мая 2018 > № 2597471


США > Авиапром, автопром > bfm.ru, 4 мая 2018 > № 2593150

Пример Маска: как обругать аналитиков и обвалить акции компании на $2 млрд

Деловые СМИ продолжают обсуждать общение Илона Маска с экспертами после публикации отчетности Tesla. Компания завершила I квартал с рекордным убытком. Есть ли у производителя реальные проблемы?

Илон Маск нагрубил аналитикам и тем самым обвалил акции Tesla. В моменте потери капитализации приближались к 2 млрд долларов.

Инцидент произошел во время традиционного конференц-кола после публикации отчетности. Илон Маск осадил двух аналитиков, задавших вопросы о бронировании Model 3 и потребностях Tesla в капитале, и заявил, что не станет тратить время на их «идиотские занудные вопросы».

К слову, в опубликованной квартальной отчетности зафиксирован рекордный убыток в размере почти 710 млн долларов, при этом компания так и не смогла достичь своих же целей по производству седана Model 3. Что происходит с производителем электрокаров?

Илон Маск давно закрепился в статусе главного новатора современности и гения пиара. Но, похоже, что-то пошло не так, и последняя эксцентричная выходка дорого обошлась владельцам акций. По итогу дня — потери 5,5%.

С расчетом на отчетность и по ряду технических показателей неделю назад акции покупал биржевой обозреватель Business FM Григорий Бегларян. Теперь он считает, что Илон Маск подвел инвесторов и спекулянтов.

«Входил по 274 с расчетом, что цена будет расти, и был уровень 310, пробой которого означал бы, что стоимость акций Tesla выросла бы как минимум до отметки в 350 или 390 и с финальной целью в этой фазе — 440. Отчетность вышла, ставка была сделана правильно, акции взлетели еще на 5%, потом встали. Это было нормально, потому что акции росли три дня перед отчетностью. Я не стал фиксировать прибыль, хотя это было уже почти 30 долларов, объем был достаточно большой, казалось бы, можно брать, пить шампанское, чуть-чуть, но в итоге решил изменить своей стратегии «когда дают — бери, бьют — беги». В этот раз решил не брать, а взять еще больше. Но потом, смотрю, акции падают, Илон Маск, по сути, нахамил аналитикам. Естественно, аналитикам хамить нельзя, они спрашивают о скучных вещах, но нужных. Конечно, Маск оставил тяжелый осадок. Но нельзя сказать, что для акций Tesla все кончено».

По сути, Tesla — предприятие-стартап, которое много лет идет к прибыльной бизнес-модели. Его капитализация близка к традиционным и гораздо более крупным автопроизводителям, таким как General Motors Co. и Ford Motor Co. Зачастую инвесторы, которые держат бумаги Tesla, поясняют: самое главное, чтобы компания наращивала объемы доходов. В конце концов, и Amazon много лет был убыточным, а теперь это одна из самых дорогих компаний в мире.

Илон Маск создает индустрию, на захват рынка идут большие инвестиции. В целом происходит то, к чему он готовил своих инвесторов, уверен генеральный директор ИК «Фридом Финанс» Тимур Турлов:

«У него есть его стратегия, в рамках которой он меняет рынок. Не думаю, что сейчас люди, которые любили Маска раньше, верили в его перспективу, от него как-то радикально отвернутся: он не совершал какой-то грубой ошибки. Его резкое поведение относительно аналитиков, на мой взгляд, скорее, следствие его статуса сейчас и того, что ему кажется, что действительно задают ему какие-то не очень уместные вопросы: он же видит эту картинку всю целиком. Я не думаю, что рынок его за это будет очень серьезно наказывать».

Критики Tesla не устают повторять, что компания много лет убыточна и существует благодаря инвесторам и госсубсидиям. Риск в том, что на деятельность компании может негативно повлиять налоговая реформа, которую активно продвигает президент США Дональд Трамп. Производители электромобилей могут лишиться льгот, а это, в свою очередь, способно серьезно ударить по бизнесу Илона Маска.

Надежда Грошева

США > Авиапром, автопром > bfm.ru, 4 мая 2018 > № 2593150


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 мая 2018 > № 2595131

Показатели убытков Tesla достигли рекордных значений

Руководство компании заявляет, что уже в 2018 году она серьёзно сократит капитальные расходы

Автопроизводитель Tesla в первом квартале 2018 года понес рекордные убытки в размере $710 млн, он публикует подобные отчеты уже пятый квартал подряд, последний был выложен 2 мая на сайте компании.

Аналитики напоминают, что в третьем квартале 2017 года компания потеряла $619 млн, в четвёртом — $675 млн. В первом квартале 2017 года показатель убытков был равен $330 млн.

Таким образом, по сравнению с аналогичным периодом 2017 года показатель убытков Tesla увеличился более, чем в два раза.

Глава компании Илон Маск заявил, что в 2018 году сократит Tesla сократит капитальные расходы до $3 млн, он отметил, что сейчас производитель электрокаров вынужден тратить средства на удовлетворение «краткосрочных потребностей».

Маск также сказал, что во второй половине 2018 года компания сможет поставлять на рынок больше продукции. Он отметил, что инвесторы, вкладывающие в Tesla, должны быть настроены на долгосрочную перспективу.

Напомним, несмотря на то, что размер убытков компании достаточно большой, стоимость Tesla сейчас оценивается в $51 млрд. Примерно во столько же оценивают крупнейшего автопроизводителя США — General Motors.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 мая 2018 > № 2595131


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 мая 2018 > № 2595129

Ford запатентовал электрокар с встроенным мотоциклом

В сеть попали эскизы, которые компания приложила к патентной заявке

Компания Ford подала заявку на патент легкового автомобиля, оборудованного встроенным электрическим мотоциклом, приложенные к ней эскизы были опубликованы 3 мая на портале Fox News.

Компания назвала новое транспортное средство «мультимодальной транспортной системой», согласно задумке разработчиков, мотоцикл должен располагаться под капотом, в пространстве между передними колесами.

Это возможно благодаря тому, что представленная транспортная система является электрической — передние колеса электрокара приводятся в движение отдельными моторами, они не соединены осью.

Издание предполагает, что вряд ли когда-нибудь действительно будет создана серийная версия подобного автомобиля, но у него больше шансов появиться на свет, чем у круглого автономного транспортного средства, патентную заявку на которое компания подала ранее.

Напомним, в сентябре 2017 года стало известно, что Ford намерен выпустить свой первый электрокроссовер в 2020 году, ожидается, что его запас хода будет равен 480 км.

Также к 2020 году автопроизводитель хочет электрифицировать около 40% своего модельного ряда. Для реализации этих планов Ford намерен инвестировать в завод в городе Флэт Рок (штат Мичиган, США) около $700 млн.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 мая 2018 > № 2595129


США. Германия > Авиапром, автопром > ria.ru, 3 мая 2018 > № 2595067

Прокуратура Восточного округа штата Мичиган предъявила уголовные обвинения экс-главе концерна Volkswagen Мартину Винтеркорну по делу о мошенничестве с выхлопами дизельных автомобилей, говорится в обвинительном заключении.

Винтеркорну вменяют сговор с целью мошенничества против правительства США и нарушение закона США "О чистом воздухе". Также он обвиняется в одном преступном эпизоде мошенничества. Вместе с ним обвиняются еще пять экс-сотрудников Volkswagen.

Винтеркорн в 2007-2015 годах был генеральным директором Volkswagen и председателем совета директоров компании. Другие обвиняемые — это Ричард Доренкамп, экс-глава управления VW, возглавлявший команду инженеров-разработчиков нового двигателя для американского рынка. Хайнц-Якоб Нойсер был главой развития бренда Volkswagen, Йенс Хадлер — главой отдела по разработке двигателей, Бернд Готтвайс — высокопоставленным инспектором в отделе по контролю над качеством, Юрген Петер работал в сертификационной группе концерна.

Обвинение утверждает, что сотрудники концерна вступили в сговор с тем, чтобы подделать результаты выхлопных тестов, при этом хорошо зная, что их двигатели не соответствовали стандартам.

Концерн Volkswagen ранее обвинили в США в том, что он оснащал дизельные автомобили программным обеспечением, занижающим реальные показатели выбросов вредных веществ. Американское правительство обязало концерн отозвать 482 тысячи легковых машин марок Volkswagen и Audi, проданных в стране в 2009–2015 годах. В апреле Volkswagen договорился о выкупе компанией автомобилей у потребителей и выплате им компенсаций.

В январе 2017 года Volkswagen окончательно согласовал с американскими властями уплату штрафа в 4,3 миллиарда долларов в рамках "дизельного скандала". Соглашение о признании вины предусматривает выплату уголовного штрафа в 2,8 миллиарда долларов, а также назначение независимого мониторинга за компанией в течение трех лет.

Алексей Богдановский.

США. Германия > Авиапром, автопром > ria.ru, 3 мая 2018 > № 2595067


США > Авиапром, автопром > dw.de, 3 мая 2018 > № 2595052

Американская компания Tesla в четверг, 3 мая, опубликовала отчет об итогах первого финансового квартала 2018 года. Согласно документу, убытки компании составили почти 710 млн долларов, в то время как за аналогичный период в 2017 году этот показатель составил около 330 млн долларов.

Агентство Bloomberg в конце апреля посчитало, что если Tesla не привлечет дополнительного финансирования, то по итогам 2018 года денежных средств у компании не останется. По его подсчетам, она каждую минуту теряет около 6,5 тысяч долларов.

В то же время оборот компании превзошел ожидания обозревателей и за квартал вырос на 26 процентов до 3,4 млрд долларов.

В связи с этим глава Tesla Илон Маск планирует, что компания станет прибыльной к концу этого финансового года. Ожидается, что летом она увеличит объемы выпуска Model 3 до пяти тысяч машин в неделю. В последнюю неделю марта было выпущено только 2020 таких автомобилей, в последнюю неделю апреля - 2270. Model 3 - бюджетная версия более дорогих электрокаров Model X и Model S, ее стоимость начинается от 35 тысяч долларов.

США > Авиапром, автопром > dw.de, 3 мая 2018 > № 2595052


США. Япония > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 3 мая 2018 > № 2592228

Заглянуть в будущее: почему автопроизводители хотят пересадить людей на беспилотники

Пол Армстронг

Журналист Forbes USA

Потребуется еще пять-шесть лет, чтобы сделать самоуправляемые машины полностью безопасными для повседневного применения. После этого нынешние автомобили безнадежно устареют, а беспилотники займут доминирующее положение на рынке личного транспорта

Глава автомобильного альянса Renault-Nissan Карлос Гон получил прозвище «укротитель затрат». Бразильского топ-менеджера назвали так потому, что из двух автомобильных брендов со слабыми финансовыми результатами он сделал историю благополучия и успеха.

Благодаря бурному и стабильному росту продаж Renault и Nissan, а также продуманной стратегии продвижения и инвестиций Гон стал настоящей легендой в автомобильном мире. В Японии даже вышел комикс с рисованным топ-менеджером в главной роли.

После вывода альянса из кризиса перед Гоном встали новые задачи. Прямо сейчас автомобильная индустрия переживает колоссальные изменения из-за стремительного распространения транспорта на электродвигателях, а также огромного потенциала новейших технологий в области самоуправляемых машин. Из-за постоянно меняющейся расстановки сил конкурентная борьба и сохранение прибыли становится американскими горками, кататься на которых автопроизводители совсем не хотят. Тем удивительнее уверенность Гона в стабильности Renault-Nissan.

Кто такой Карлос Гон

Бразилец ливанского происхождения Карлос Гон пришел в компанию Renault в 1996 году. Три года спустя французский концерн заключил стратегическое соглашение о сотрудничестве с маркой Nissan и Гона перевели в Японию. Эта сделка не была обычным слиянием: и Renault, и Nissan сохранили свою индивидуальность, но перекупили друг у друга по доле. Таким образом компании решили работать в общих интересах и наладить эффективное взаимодействие, включающее обмен технологиями.

В 2016 году Nissan выкупил контрольный пакет акций в размере 34% у японского автопроизводителя Mitsubishi. Компания пыталась восстановить доверие клиентов после скандала с потреблением топлива своих моделей. Приобретение акций не означало полного поглощения Mitsubishi и растворения ее в составе Nissan: председателя правления и генерального директора Осаму Масуко оставили при его прежних полномочиях, сделав равноправным партнером в новоиспеченной триаде Renault-Nissan-Mitsubishi. После заключения сделки Карлос Гон, в тот момент возглавлявший совет директоров Nissan, получил пост председателя правления и генерального директора всего альянса.

Благодаря широкой популярности Mitsubishi на развивающихся рынках Азии, особенно Юго-Восточной, группа производителей смогла опередить немецкий Volkswagen и стала в 2017 году мировым лидером по продаже автомобилей. В общей сложности консорциум Renault-Nissan-Mitsubishi реализовал 10,61 млн машин.

Искусство слияния

Карлос Гон давно достиг уровня, при котором отказ от признания личных заслуг идет ему только в плюс. «Слияние не стало могильным камнем для компаний, так как мы нашли клиентов для каждой из них, — рассказал топ-менеджер. — Работа никогда не держится на одном человеке, все зависит от команды в целом. Для функционирования предприятия и прибыльности бизнеса необходимо, чтобы каждый был в нужное время в нужном месте».

Сейчас Гон постепенно передает свои полномочия другим управленцам альянса и заявляет, что «кандидаты будут отбираться исходя из прошлых достижений, касающихся прибыльности, темпов роста и эффективности применения новых технологий». В настоящий момент внимание альянса сосредоточено на новых, но доступных технологиях. Особенно это касается электротранспорта.

«Сегодня мы являемся крупнейшим производителем и продавцом электромобилей в мире. Мы на первом месте по продажам автомобилей в Европе, лидируем по продажам электромобилей в Японии, и вот-вот снова станем лидером по количеству реализованных транспортных средств в Соединенных Штатах. И все благодаря тому, что мы начали [электрификацию] раньше остальных», — убежден Гон. В прошлом году Renault-Nissan-Mitsubishi продал по всему миру почти 500 000 электромобилей, а к 2022 году планирует представить 12 новых моделей на электротяге.

Фокус на китайский рынок

Гон признал, что главный электромобиль альянса китайского рынка Nissan Leaf оказался слишком дорогим. Только после запуска производства и начала продаж в Renault-Nissan-Mitsubishi поняли, что не выдерживают конкуренцию с местными компаниями из-за цены. После этого французско-японский альянс разработал электромобиль Kwid в партнерстве с китайской компанией Dongfeng Motor Group. «Учитывая весь наш опыт в отрасли, я уверен, что мы идем впереди конкурентов, ведь наши компании реализовали более полумиллиона автомобилей и скоро представят 12 новых моделей. Многие из них будут доступны в Китае. В этой стране важно не количество, а правильное позиционирование, поэтому у модели Kwid потенциал сбыта намного выше, чем у других автомобилей нашей линейки», — заключил Гон.

Когда топ-менеджера спросили о противоположном конце ценовой шкалы на рынке электротранспорта и более дорогих брендах, бразилец поставил под сомнение саму важность этого вопроса. По его мнению, премиальные автомобили интересны журналистам, а не потребителям. «Это ниша для узкой аудитории, — объяснил Карлос Гон. — Остальные 90 млн машин — обычные автомобили без особых изысков и доступные для каждого. Многие обсуждают автомобили стоимостью $80 000-100 000, хотя в масштабах всей отрасли этот сегмент очень мал. Большинство клиентов не задумывается о технологичности — для них важны прежде всего функционал и стоимость. Китайские власти поощряют использование транспорта на электродвигателях и таким образом заставляют автопроизводителей снижать цены на машины и расширять их функциональность».

Будущее транспорта

Параллельно с электрокарами Nissan развивает более сложные технологии, в частности самоуправляемый транспорт. В начале года автоконцерн объявил о планах запустить беспилотные роботакси в Токио. Так компания заходит на новую для себя территорию и бросает вызов операторам вроде Uber. По словам Гона, конкуренция не будет прямой: «Мы собирается предоставлять беспилотный транспорт для компаний, хотя в некоторых районах будем управлять автопарком сами. Конкуренция получится опосредованная — возможно, только в некоторых городах».

Руководитель Renault-Nissan-Mitsubishi заявил, что альянс обсуждал возможность предоставления «транспорта будущего» с городами, готовыми к сотрудничеству и желающими предоставить жителям экологически чистый беспилотный транспорт. «Прежде всего, они хотели знать, какая потребуется местная инфраструктура, чтобы мы претворили подобный замысел в жизнь. Такое могут осуществить только автопроизводители. Компании типа Uber на это просто неспособны, у них нет технологической базы для того, чтобы подстраиваться под конкретные условия», — рассказал Гон.

Топ-менеджера спросили, могут ли интернет-гиганты вроде Google и Alibaba стать прямой угрозой для игроков рынка автомобилестроения, ведь в технологии беспилотного управления они вкладывают колоссальные средства. В ответ Гон публично усомнился в возможностях интернет-гигантов: «Думаю, что нет. Им это попросту не нужно по одной причине: прибыльность в автомобильной сфере не так велика, как в их собственной области. Зачем начинать бизнес по новому направлению, если в итоге будешь получать от него меньше, чем от уже имеющегося? При этом таким корпорациям интересно развитие бизнеса, связанного с обслуживанием автотранспорта: это разработка технологий навигации и оборудования, а также сервиса пассажирских перевозок».

Перспективы выхода в массы

В разговоре с журналистами Карлос Гон честно предупреждает: автоиндустрия пока далека от запуска беспилотного транспорта в широкие массы. Приблизительный срок выхода автономных машин на большие тиражи — 2022-2023 год. «Это совсем не значит, что мы не в состоянии запустить на дороги автомобили без водителя за рулем. Можем! Но чтобы сделать данные технологии полностью безопасными для повседневного применения, нужно подождать еще пять-шесть лет», — заявил бразилец.

В то же время глава альянса отметил, что самоуправляемый транспорт активно развивают и продвигают многие крупные корпорации: «Amazon, Alibaba, Uber... Зачем им все это? Ответ прост. Водитель — самая большая статья расходов, — отрезал Гон. — Достаточно подсчитать, во сколько обойдется круглосуточное обслуживание одного автомобиля в течение месяца: $250 уйдет на электроэнергию; $300 — на аренду; при этом 24-часовое использование предполагает три смены водителей, а это еще $15 000 в месяц. И если избавиться от водителя, то расходы сократятся на целых 90%. Поэтому и Uber, и китайский DiDi хотят заполучить наиболее совершенные алгоритмы беспилотного управления как можно скорее. Если конкурент окажется проворнее, ты сам останешься ни с чем».

Перевод Антона Бундина

США. Япония > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 3 мая 2018 > № 2592228


США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 1 мая 2018 > № 2592191

Главный по тарелочкам: как новый директор NASA повлияет на изучение космоса

Роман Босиков

Магистр международных отношений Дипломатической академии МИД

NASA задает тон в исследованиях космоса для всей Земли, но его возглавил политик и военный Джеймс Брайденстайн, который не имеет отношения к науке. Чем это может обернуться для комического агентства?

У NASA официально появился новый директор. В понедельник, 23 апреля, в США был приведен к присяге Член Палаты представителей США от Оклахомы Джеймс Брайденстайн, что положило конец самому длительному периоду (почти 15 месяцев), когда американское космическое агентство работало без формального лидера. Но на этом трудности могут только начинаться — на сомнительность кандидатуры Брайденстайна указывали еще задолго до его вступления в должность.

Политические мотивы

Основная претензия к Брайденстайну со стороны противников его назначения сводилась преимущественно к двум вещам — его профессиональным качествам и личностным характеристикам.

Во-первых, новый глава NASA не является и никогда не являлся ни инженером, ни ученым. Брайденстайн — бывший военный пилот, он нес службу на авианосце «Авраам Линкольн» ВМС США, «налетав» за свою карьеру почти 2000 часов, в том числе, в ходе операций США в Ираке и Афганистане на самолетах E-2C Hawkeye и F-18 Hornet.

Позже он был директором музея космонавтики в города Талса в штате Оклахома, а c 2013 года до назначения директором NASA представлял штат в американском Конгрессе.

У организации есть опыт работы под руководством не-ученого и не-инженера, но Брайденстайн — первый профессиональный политик, который встал во главе космического агентства.

Есть и более конкретные претензии со стороны общественности. Во-первых, Брайденстайн известен как «отрицатель изменений климата», в связи с чем ему припоминают слова 2013 года, когда он поставил под сомнение наличие феномена глобального потепления. Это важно как минимум с точки зрения политики — в 2017 году глава Space X Илон Маск покинул из консультативный совета предпринимателей в знак протеста выхода США из Парижских соглашений по климату. Space X плотно сотрудничает с NASA, а относительная свобода Маска совершать резкие движения может обернуться осложнением отношений космического ведомства с частниками –—репутация Маска выше, чем у Брайденстайна.

Во-вторых, новый глава NASA не раз высказывался относительно ЛГБТ-сообщества, выступая, в частности, против однополых браков. Члены самого этого сообщества, в свою очередь, полагают, что даже сама номинация Брайденстайна на пост главы NASA была «очередной атакой администрации Трампа на ЛГБТ». Учитывая политизированность этого вопроса и влияние указанного сообщества на повестку дня в США, подобные высказывания могут обернуться проблемами не только для директора, но и для всей NASA — вряд ли сенаторы, защищающие права меньшинств, будут благосклонны в вопросах бюджетирования космического агентства.

В будущее

В ходе церемонии приведения нового директора NASA к присяге вице-президент США Майкл Пенс подчеркнул, что перед организацией стоят, в том числе и задачи по обеспечению безопасности Штатов в сфере космоса. Также он пообещал всестороннюю поддержку проектам компании со стороны американского лидера Дональда Трампа, который, напомним, ранее подписал Директиву о космической политике, определяющей новые масштабные задачи NASA, в частности, лунные миссии и освоение Солнечной системы в целом.

Согласуются ли эти задачи с личными взглядами Брайденстайна? Более чем — новый глава NASA еще будучи сенатором видел основные задачи США в установлении «постоянного присутствия» на Луне, развития экспансии в пределах нашей системы, а также решение проблемы космического мусора на орбите Земли.

Ему также придется разбираться с потенциальным уходом США с МКС и реализацией идеи создания околунной станции совместно с российским «Роскосмосом». В случае последней, кстати, могут пригодиться «политические» навыки Брайденстайна — в условиях, когда отношения между Россией и США обострены, способность уметь договариваться, как с со своими партнерами, так и с оппозицией внутри самих США может быть крайне полезной.

Вдобавок к вышеперечисленным вызовам главе космического агентства придется обеспечить успех программ по разработке ракеты-носителя SLS и корабля Orion — проектам, на которые власти США возлагают большие надежды и которым оказывается всевозможная поддержка на уровне Конгресса.

Оба эти проекта напрямую связаны с планами космической экспансии США и неудача даже одного из них способна вывести сомнения в способностях Брайденстайна управлять ведомством на новый уровень. И это не говоря уже о космическом телескопе Джеймса Уэбба — крайне дорогом «космическом долгострое», запланированном к запуску в 2020 году. Внимание со стороны прессы и конгрессменов к аппарату не ослабевает, а очередной перенос даты ввода аппарата в строй может также пошатнуть репутацию и кресло под директором NASA.

Космическая конкуренция

Брайденстайн возглавил NASA в один из ключевых периодов истории организации. Случившиеся и грядущие перемены в космической отрасли — рывок частного сектора, усиление международной конкуренции на орбите, новые амбициозные проекты — требуют нового, смелого и, возможно более радикального подхода к деятельности.

Новый глава агентства еще до вступления в должность имеет целый ряд недругов, которые в будущем могут сорвать его планы по реализации стоящие перед ним задач, а также вероятный недостаток знаний в области науки и инженерии.

Сумеет ли новый шеф NASA привлечь своих сторонников по Конгрессу, Белый дом, частные структуры и массы будет ясно с ходом реализации конкретных миссий. В теории, у него может получиться — в эпоху кардинальных изменений в космической сфере ей требуется свежий взгляд, порой, человека со стороны. Джеймс Брайденстайн, так долго смотрящий на инженеров и физиков NASA из Палаты представителей, как раз тот, кто мог увидеть что-то новое.

США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 1 мая 2018 > № 2592191


ОАЭ. США > Авиапром, автопром > dxb.ru, 1 мая 2018 > № 2592006

Harley-Davidson открывает магазин в эмирате Рас-Аль-Хайма

В Объединенных Арабских Эмиратах запустился еще один магазин Harley-Davidson.

Компания Al Naboodah Group Enterprises (ANGE) открыла еще один дилерский центр Harley-Davidson в ОАЭ - в эмирате Рас-Аль-Хайма. В 2017 году состоялось открытие магазина в эмирате Шарджа.

В новом представительстве есть лаундж для клиентов и открытое пространство для проведения мероприятий, а также зона обслуживания для проведения ремонтных работ и модернизации.

В центре будет представлено все семейство мотоциклов Harley-Davidson, включая модели CVO и Anniversary.

Кроме того, здесь будут продаваться аксессуары, такие как экипировка.

Источник: Gulf News

ОАЭ. США > Авиапром, автопром > dxb.ru, 1 мая 2018 > № 2592006


США > Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > minprom.ua, 30 апреля 2018 > № 2611857

У компании Маска могут скоро закончиться деньги

Существует реальная опасность, что без дополнительного финансирования у компании Tesla в 2018 году могут закончиться деньги. Об этом пишет Bloomberg.

По подсчетам издания, каждую минуту Tesla сжигает более чем 6,5 тыс. долл.

Свободный денежный поток – сумма денежных средств, генерируемых компанией после вычета капитальных затрат, была отрицательной в течение пяти последних кварталов.

"Это будет ключевой показатель, на который следует обратить внимание, после публикации Тесла своих финансовых результатов (2 мая – ред.)", – пишет издание.

"Свой вклад в финансовые трудности компании, вероятно, оказывает продолжающийся наем сотрудников на работу. Компания наращивает количество сотрудников рекордными темпами. Так, за 2017 год их число выросло более чем вдвое", – сообщает Bloomberg.

С 2014 года по 2017 год количество рабочих Tesla выросло более чем в три раза, а доход на одного сотрудника остался на прежнем уровне. При этом отмечается, что General Motors и Ford приносят примерно в 2,5 раза больше дохода на одного сотрудника.

Как сообщалось, капитализация компании Tesla за месяц сократилась на 14,65 млрд долл. на фоне растущей обеспокоенности инвесторов по поводу нехватки денежной наличности у компании, а также из-за скандала с аварией ее электрокара.

США > Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > minprom.ua, 30 апреля 2018 > № 2611857


США. Турция > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 30 апреля 2018 > № 2592440

Кризис вокруг F-35

Сердар Тургут (Serdar Turgut), Habertürk, Турция

В Сенате США идет работа в направлении препятствования поставке боевых самолетов F-35 в Турцию. Поскольку это новая ситуация, вчера я сообщил это в виде краткого замечания в конце своей статьи. Но это, конечно, серьезное событие, которое невозможно обойти вниманием.

Я так скажу: до настоящего времени в турецко-американских отношениях было много кризисов, однако этот недавно начавшийся кризис — новая ситуация, которая действительно может привести к устойчивому разрыву отношений между двумя странами. Потому что Турция давно договорилась с Америкой о поставке F-35 и даже начала выплачивать деньги. Речь шла о покупке 116 самолетов. Америка даже согласилась на то, чтобы в Турции находился региональный центр технического обслуживания этих боевых самолетов. Сейчас же с помощью внесенного некоторыми сенаторами предложения предпринимается попытка помешать этой поставке.

Голосование в Сенате

Хотя внесение предложения еще не означает, что оно будет во что бы то ни стало принято в ходе голосования в Сенате, политические обозреватели в Вашингтоне убеждены, что на этот раз, если дело дойдет до стадии голосования, это предложение будет одобрено. В этой связи называются следующие основания.

Во-первых, подготовившие этот проект сенаторы с целью получить поддержку обеих партий выдвинули в качестве основания заключение под стражу в Турции американского священника Брансона (Brunson). Ранее письмо президенту Эрдогану с требованием освободить священника подписали 66 сенаторов от двух партий. Это составляет две трети сената. Поэтому считается, что поддержка внесенного предложения будет высокой.

Во-вторых, в Сенате больше не высказывает своего мнения группа, поддерживавшая Турцию. Раньше, если бы на повестке дня возникло такое предложение, эта группа могла бы убедить других. Но после разного рода событий, произошедших в ходе последнего состоявшегося официального визита Эрдогана в Вашингтон, эту группу перестало быть слышно. И в Сенате Турция в некотором смысле осталась беззащитной.

Что предлагается в проекте?

Этот законопроект, внесенный сенаторами Лэнкфордом (Lankford), Шахином (Shaheen) и Тиллисом (Tillis), состоит из двух страниц, и сейчас у меня в руках его полный текст. На второй странице говорится, что в случае препятствования Сенатом поставкам F-35 в Турцию президент может сделать исключение, то есть обеспечить поставку. Но для этого необходимо выполнение ряда условий. В тексте приводится и их перечень:

• если Турция не делает шагов, которые могут навредить внутренней функциональности НАТО;

• не обеспечивает усиления игроков, способных стать врагами в отношении силы, которой располагает НАТО;

• не предпринимает шагов, которые могут подвергнуть риску безопасность стран — членов НАТО;

• не пытается приобрести военное оборудование у стран, против которых США ввели санкции;

• не совершает несправедливое и незаконное задержание американских граждан.

Иными словами, если есть условия, прописанные в этих пунктах, то при принятии решения о препятствовании продаже самолетов в Турцию президент может сделать исключение и разрешить поставку. Словом, главным поводом для обоснования этого предложения послужило прежде всего заключение Турцией под стражу некоторых американских граждан и прежде всего священника Брансона, а также соглашение с Россией о покупке С-400.

Позиция Белого дома

Сейчас все с нетерпением ждут позиции Белого дома и в первую очередь советника по национальной безопасности Джона Болтона (John Bolton) и госсекретаря Майка Помпео (Mike Pompeo).

Но и их нельзя заподозрить в симпатии к президенту Эрдогану и Турции. И если Трамп не пресечет такое развитие событий, то они тоже едва ли сделают ход, который будет означать: «Стоп».

США. Турция > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 30 апреля 2018 > № 2592440


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 28 апреля 2018 > № 2599766

Task and Purpose: у истребителя F-35 ВВС США «русские корни»

Данные, переданные советскими авиаконструкторами в 90-х годах, «почти наверняка» использовались в разработке F-35

Развал СССР позволил американским авиаконструкторам воспользоваться опытом советских конструкторов в сфере создания самолётов с вертикальным взлётом и применить его для создания малозаметного истребителя Lockheed Martin F-35 Lightning II с укороченным взлётом и вертикальной посадкой для Корпуса морской пехоты США и ВМС. Об этом сообщает специализированный портал Task and Purpose.

Отмечается, что в истории создания проекта F-35, который обошёлся американскому бюджету в сотни миллиардов долларов, есть редко упоминаемая страница — а именно происхождение современного американского истребителя пятого поколения от экспериментального советского самолёта Як-141.

Документация на советский истребитель вертикального взлёта/посадки попала в Lockheed Martin исключительно потому, что отчаянное положение советского авиапрома в начале 90-х требовало немедленного финансирования, отмечается в материале.

«Создатель Як-141 Александр Яковлев внезапно столкнулся с реальностью капитализма: требуются деньги, чтобы создавать достойные вещи», — пишет автор статьи.

В 1991 году Lockheed Martin и ОКБ Яковлева подписали соглашение о сотрудничестве, которое, среди прочего, позволило американской компании получить информацию о Як-141, в том числе данные испытаний машины, которые потребовали бы от конструкторов США «годы разработки и испытаний».

«И почти через 30 лет после первого полета Як-141 американские летчики взлетают вертикально на своих F-35B. Вот так экспериментальный советский истребитель породил самые противоречивые самолеты современной эпохи», — пишет портал.

Конечно, отмечает автор статьи, напрямую считать F-35 «потомком» Як-141 нельзя ввиду массы технических и конструкционных отличий, однако данные, переданные советскими авиаконструкторами в 90-х годах, «почти наверняка» использовались в разработке F-35.

«Значит, отчасти F-35 обязан своим существованием программе вооружений СССР», — говорится в статье.

Добавим, Як-141 — многоцелевой сверхзвуковой палубный самолет вертикального/короткого взлёта и посадки разработки ОКБ Яковлева. Машина была разработана для нанесения ударов по наземным и надводным целям, а также для обеспечения прикрытия авианосных соединений от авиации противника. Боевой самолёт совершил первый полет в 1987 году, однако так и не был принят на вооружение в связи с распадом страны.

Также отметим, американский F-35 производится в трех модификациях: истребитель наземного базирования, истребитель с вертикальным взлетом/посадкой и палубный истребитель. В 2012 машина была принята на вооружение армии США.

Как сообщало ИА REGNUM, к созданию боевого самолёта с вертикальным или укороченным взлётом приступили китайские авиаинженеры.

Между AVIC и AVIC AAPT (двигателестроительный институт) было подписано соглашение о совместной разработке боевой машины с вертикальным взлётом. Проект должен повысить возможности ВВС Народно-освободительной армии Китая (НОАК), заполнив пробел в этом виде вооружений.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 28 апреля 2018 > № 2599766


Иран. США > Авиапром, автопром > iran.ru, 28 апреля 2018 > № 2585334

"Boeing" не намерен осуществлять поставки своих самолетов в Иран в 2018 году

Председатель, президент и главный исполнительный директор "Boeing" Деннис Муйленбург заявил, что у его компании нет поставок иранским авиаперевозчикам, запланированных на 2018 год.

"Они снова были отложены в соответствии с процессом в правительстве США", сказал он, сообщает ILNA. Он добавил, что "Мы должны следовать указаниям правительства США".

В декабре 2016 года компания "Боинг" достигла соглашения о продаже 80 своих самолетов иранской авиакомпании "Iran Air". Хотя требуемые лицензии были выданы при администрации Обамы, сделка была заторможена после инаугурации Дональда Трампа.

Российские СМИ сообщили, что Иран подписал меморандум о покупке 40 пассажирских самолетов "Сухой Суперджет-100" и получит первую партию этих самолетов к 2022 году.

Чтобы избежать необходимости получения разрешения от Управления контроля иностранных активов Казначейства США, российская компания сокращает долю компонентов США в данной модели самолета до менее 10 %.

Иран. США > Авиапром, автопром > iran.ru, 28 апреля 2018 > № 2585334


Россия. США. УФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > inosmi.ru, 25 апреля 2018 > № 2581852

Горькое сальдо для Верхней Салды

Чем грозит России и миру думское эмбарго на экспорт титана?

Арсений Каматозов, Русская Германия, Германия

На прошлой неделе сериал «Металл гибнет за людей» прирос новым сезоном: вслед за российским алюминием под убийственным ударом оказался титан. Госдума РФ планирует принять закон, запрещающий экспорт титановой продукции на Запад. Проект предложен парламенту руководителями нескольких фракций и самим спикером Думы Володиным.

Этот запрет ставит в ужасающее положение все мировое авиастроение. Потому что в городе Верхняя Салда Свердловской области сосредоточено титановое производство, обеспечивающее 40% потребностей корпорации «Боинг», 60% потребностей «Аэробуса» и столько же — бразильского «Эмбраэра». Все это одна компания: ВСМПО АВИСМА.

Как оказалось, что в глухом уральском закутке в руках государственных российских структур затерялся титановый ключ к мотору мировой авиапромышленности?!

Большинству моих читателей покажется, что ответ лежит в плоскости нефти и газа. Но нет! Россия — отнюдь не родина титановой руде под названием ильменит! Россия — ее крупнейший импортер. А экспортер кто? Вы не поверите — Украина! Вот она — мать ильменита. Но после известных событий Россия стала закупать титановую руду по всему миру: от Южной Африки и Таиланда до Сенегала.

Очередной «русский парадокс» состоит в том, что Россия, занимая второе место в мире по запасам титанового сырья, не разрабатывает ни одного крупного месторождения руды.

Другой парадокс: ВСМПО-АВИСМА — это не добывающее, а высокотехнологичное предприятие. Проще говоря, Верхняя Салда совсем не Нижневартовск. Там не превращают дары недр в баксы путем прокачки, а создают из импортируемого сырья колоссальную прибавочную стоимость с помощью самых современных мировых технологий. Конечно же, абсолютно все тамошнее передовое оборудование родом с Запада, большей частью из США и Германии.

«Москва, 1989 год. Люди в ондатровых шапках, пришедшие на переговоры о закупке компьютеров, недоверчиво разглядывали своего визави, — так описывал журнал «Форбс» поворот в судьбе титанового монополиста. — Они ожидали увидеть немецкого бизнесмена, но перед ними явно был русский. На вопрос Брешта, откуда они, посетители нехотя ответили, что представляют производителя титана. „Так вы из Верхней Салды", — обрадовался Брешт, ошарашив собеседников. Все свое детство и юность сын румынского эмигранта провел в Нижнем Тагиле, в 40 км от Верхней Салды. Благодаря поставке компьютеров на Урал он познакомился с гендиректором ВСМПО Владиславом Тетюхиным — корифеем титанового производства, проработавшим на предприятии большую часть жизни. „Вы спекулянт?" — без обиняков спросил Тетюхин Брешта на первой же встрече в трехзвездочной столичной гостинице „Турист". Титановый гигант был любимым детищем Тетюхина, но производство было в упадке. Металлург позвал Брешта помочь разобраться с финансовыми проблемами. Брешт на тот момент жил в Вене, но Тетюхин умел уговаривать — сказал, что в Верхнюю Салду можно будет приезжать всего на два дня в месяц. Он даже придумал своему новому партнеру должность „друг Тетюхина". И Брешт в этом звании пользовался на заводе большим авторитетом».

— Слава, это ведь ты привел Запад в Верхнюю Салду. — спрашиваю я у Брешта в минувшее воскресенье. — Не встреться ты с Тетюхиным и не приведи инвесторов, может быть, титановый монополист попросту загнулся бы, как многие гиганты оборонки?

— Это был счастливый случай. И должна была быть успешная история, — отвечает бывший владелец ВСПМО АВИСМА. — До инвесторов к нам пошли западные авиастроительные и двигателестроительные компании. Долго притирались друг к другу. А потом возникло полное доверие к качеству и своевременным поставкам. «Боинг», «Аэробус», «Эмбраэр», «Роллс-Ройс», «Снекма», «Пратт&Уитни» начали размещать многолетние контракты. А уж когда мы стали поставщиком номер один в мире, к нам повалили инвесторы. Они были счастливы покупать наши акции. Цены росли как грибы после дождя. И… вдруг пришел Чемезов. И началось: ФСБ, налоговая, экологическая проверка, прокуратура и, наконец, маски-шоу. И у нас все отобрали. Правда, в 2006 году эти люди еще боялись за свою репутацию на Западе и платили деньги…

Думский запрет на экспорт титана и титановых изделий попросту выбросит Салду из мировой технологической цепочки. В этом случае замечательному предприятию останется лишь вернуться к корням: как в конце 80-х снова производить из «золотого» титана саперные лопатки, чтоб их закупали местные фарцовщики и продавали на Запад в качестве скрытого экспорта того же титана.

А что будет с «Боингом» и «Аэробусом»? Не волнуйтесь, они не упадут! Сначала, конечно, им придется поднять цены (алюминий, к примеру, на биржах почти треть прибавил после «дефолта» Дерипаски), но через год-другой все устроится. Сырье покупается, технологии — свои, квалифицированные кадры тоже. Конкуренты АВИСМА, те же Japan-aeroforge, Osaka Titanium и Toho Titanium, но прежде всего американские Timet, RTI и ATI быстро займут уральскую нишу и, как говорится, не крякнут. В конце концов Салда, конечно, Верхняя, но ей принадлежит не более 15% титанового производства в мировой экономике: остальные 85% напрягутся и затянут брешь.

Так считает и Вячеслав Брешт.

— «Аэробус» строит альтернативную цепочку с Казахстаном. В Усть-Каменогорске очень качественная губка, сейчас установили плавильные печи и могут плавить слитки. В Салде стоит пресс 75 тысяч тонн. Он почти уникальный. Во Франции есть пресс — близнец в 65 тысяч тонн. Он может делать такие же штамповки, как в Салде. Под патронатом «Аэробуса» Усть сделал совместное предприятие с французами. Так что штамповки не проблема. А с плоским прокатом тоже решили проблему: сделали СП с корейской Posco. Теперь нужно только время и гегемония ВСМПО будет нарушена новым качественным и конкурентоспособным по ценам поставщиком.

Если ВСМПО потеряет американский рынок, то это навсегда, — продолжает Брешт. — Они больше никогда не придут в Россию. Никакой business case их больше не заинтересует. А за американцами задергаются европейцы. А это потеря и европейского рынка.

— Но этого не будет, — уверен бывший владелец титанового гиганта. — Партнеры АВИСМА знают, что новый хозяин — друг Путина. Если ты посмотришь на проект закона, то Дума все делегирует президенту и правительству. Поэтому шансы эмбарго на титан равны нулю.

Однако, на мой взгляд, российская титановая атака, если она состоится, опасна не столько для авиапромышленности и титановой отрасли РФ, сколько для сердца российской экономики: экспорта газа и нефти. В западных столицах живут беспечно, но в конце концов и у нас сообразят: если можно шантажировать мир остановкой титановых поставок, то российская газовая труба превращается в пистолет у виска Европы. Ведь даже Германия зависит на целую треть от российского газа…

Титановое эмбарго, которым пригрозили из Москвы миру, мгновенно станет отрицательным сальдо не только для Верхней Салды и 40 000 российских семей, связанных с титановой отраслью в России, но и для «Газпрома» с «Роснефтью». А их дефолт приведет к блэкауту всей российской экономики. Это не железное правило, а титановое…

Россия. США. УФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > inosmi.ru, 25 апреля 2018 > № 2581852


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter