Всего новостей: 2400106, выбрано 4307 за 0.287 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 февраля 2018 > № 2506301

Tesla потеснила на рынке люксовых авто ЕС Mercedes и BMW

В 2017 году компании удалось продать в регионе более 16 тыс. экземпляров седана Model S

 По итогам 2017 года компания Tesla вышла в лидеры продаж на рынке люксовых автомобилей ЕС, за обозначенный период ей удалось продать 16 тыс. 132 седана Model S, что на 30% больше, чем в 2016 году, об этом 20 февраля сообщил портал Car Buzz.

Издание отмечает, что таким образом компания из США заставила подвинуться на своей же территории такие бренды как Mercedes-Benz и BMW.

В 2017 году в странах Евросоюза было продано 13 тыс. 359 автомобилей Mercedes-Benz S-Class и 11 тыс. 735 ед. BMW седьмой серии.

Автор статьи отмечает, что их отставание от Model S весьма заметно, он также указывает на то, что в ЕС компании удалось продать в два раза больше автомобилей, чем в США.

Он приводит сравнение — показатель общемировых продаж Mercedes S-Class — 15 тыс. 888 ед, это практически в два раза меньше, чем у Model S.

Однако стоит отметить, что Mercedes и BMW имеют в своей линейке несколько автомобилей, в то время как модельный ряд Tesla представлен, по сути, лишь двумя машинами.

Напомним, 20 февраля 2018 года СМИ сообщили о том, что в России появился в продаже первый экземпляр Tesla Model 3. Электрокар с российским ПТС продает компания Moscow Tesla Club за 5 млн 950 тыс. рублей.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 февраля 2018 > № 2506301


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 19 февраля 2018 > № 2503579

Первые компакт-кроссоверы BMW X2 поступили в салоны дилеров США

Покупатели смогут приобрести автомобиль с твин-турбо двигателем мощностью 228 л.с

Первые кроссоверы BMW X2 уже попали в салоны дилеров США, компания Century West BMW, расположенная в Лос-Анджелесе, выложила в сеть фотографии автомобиля, изображения 18 февраля опубликовал портал CarsWeek.

Издание пишет, что автомобиль будет продаваться в этой стране исключительно в варианте комплектации с твин-турбо мотором объемом 2 л, мощность которого равна 228 л.с.

В паре к нему идет автоматическая КП с возможностью ручного переключения передач Steptronic. До 100 км/ч машина может разгоняться за 6,3 сек.

На фотографиях, выложенных Century West BMW, запечатлен автомобиль чёрного цвета. Компания также предложит своим покупателям приобрести пакет M Sport X, в этом случае машина получит цвет Frozen Grey.

Также авто будет оборудовано колесными дисками диаметром 19 дюймов. Кроме этого покупатели получат возможность приобрести подвеску M Sport. Сообщается, что стоимость автомобиля в стандартной комплектации составит $40 тыс.

Напомним, BMW X2 — компактный кроссовер, концепцию которого немецкая компания впервые показала на автосалоне в Париже ещё в 2012 году. Серийный образец автопроизводитель представил в октябре 2017 года.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 19 февраля 2018 > № 2503579


США > Авиапром, автопром. Образование, наука > forbes.ru, 19 февраля 2018 > № 2502190

Массовое познание. Зачем Uber запустил свой университет в разгар кризиса

Биз Карсон

журналист, автор американского Forbes

Сервис такси пытается оправиться от пиар-скандалов и улучшить корпоративную культуру, запустив внутри компании университет, основанный на идеях Гарварда

Идея корпоративного университета не нова. Известно, что Стив Джобс основал Университет Apple, чтобы передавать накопленный компанией опыт и погружать сотрудников в эксцентричную культуру компании. Университет гамбургера McDonald’s обучает навыкам ресторанного менеджмента и уже насчитывает более 275 000 выпускников.

Но найдется мало стартапов — если такие вообще существуют, — которые бы сделали это так же быстро или с таким же энтузиазмом, как Uber. С учетом того, что уже более года компания претерпевает один кризис за другим, это новообретенное стремление «образовывать» менеджеров и рядовых сотрудников неудивительно.

Когда по США прокатилась волна недовольства, вызванная действиями компании во время забастовки водителей и ее связями с Трампом, более 500 000 человек удалили свои аккаунты. Когда пост в блоге, написанный бывшим инженером, вызвал шквал обвинений в домогательствах внутри компании, было начато внешнее расследование. За этими инцидентами последовали ряд расследований чрезмерно агрессивных бизнес-практик компании со стороны федеральных органов власти и несколько крупных судебных процессов. В конце концов совет директоров заставил CEO Трэвиса Каланика подать в отставку. Несколько месяцев спустя компанию возглавил Дара Хосровшахи из Expedia.

Для решения масштабных и фундаментальных проблем с корпоративной культурой Uber решил запустить пробную версию программы корпоративного обучения — необычный шаг для компании в кризисе.

«В большинстве случаев образовательные программы закрывают», — сказал Мартин Рейдмейкерс, преподаватель в бизнес-школе Университета Амстердама.

С октября по декабрь более 6000 из 15 000 сотрудников Uber записались на курсы по лидерству и стратегии, которые ведут преподаватели Гарварда. Во времена, когда компании необходимы перемены в области культуры и бизнеса, Uber делает ставку на то, что программа корпоративного обучения поспособствует ее превращению в организацию, чья культура вызывает восхищение, а не страх.

Восхищаться командой Uber

Официальное название должности Фрэнсис Фрай в Uber — старший вице-президент по лидерству и стратегии, но внутри компании она известна как одна из главных чирлидеров Uber. Она славится тем, что носит фирменную футболку Uber каждый день, тогда как некоторые сотрудники вообще перестали носить корпоративную символику. Когда она рассказывает о компании, особенно о взаимодействии с сотрудниками, в ее речи то и дело попадаются слова вроде «потрясающе» и «изумительно». Кажется, что она искренне восхищается людьми, которые окружают ее каждый день.

Фрай пришла в Uber весной, в разгар скандала. Бывший преподаватель Гарварда, ставшая администратором, она уже участвовала в кампании за гендерное равенство Гарвардской школы бизнеса, но, как подчеркивала The New York Times, стала достаточно противоречивой фигурой и вызвала недовольство студентов. Несмотря на критику, Фрай — уважаемый ученый, и ее пригласили, чтобы разобраться, в чем состоит проблема Uber.

Когда я встретилась с Фрай в переговорной, превращенной в ее мини-кабинет в штаб-квартире Uber, она с энтузиазмом погрузилась в анализ проблемы, выхватив большой лист из ближайшей стопки бумаги, которую она держит под рукой, чтобы записывать свои мысли, а потом выбрасывать листки.

Затем Фрай выписала три явления, на которые она обратила внимание, как на основные трудности компании.

Во-первых, руководители Uber не работали в команде и взаимодействовали один на один с Калаником, который контролировал их всех. Во-вторых, на нижнем уровне 3000 менеджеров Uber редко обладали какой-либо специальной подготовкой, и для многих это была первая руководящая должность. В-третьих, у 15 000 сотрудников Uber не было единого видения и понимания бизнес-стратегии, а это опасно для организации, известной тем, что она воплощает идеи отдельных людей.

«Может быть, для некоторых учреждений это не проблема, но не для компании, которая предоставляет столько возможностей стольким людям. Каждый день мы все действуем в рамках стратегии», — сказала Фрай.

Весной Фрай пришла в компанию в качестве консультанта, а в начале июня 2017 года присоединилась к штату. Две недели спустя Каланик был вынужден подать в отставку.

Летом Фрай пришлось сосредоточиться на первой задаче: заставить команду из 14 топ-менеджеров Uber работать вместе в отсутствие CEO, который бы их вел. Как только в августе был нанят новый CEO Дара Хосровшани, Фрай переключила внимание на две другие проблемы: как обучить тысячи менеджеров и в то же время добиться того, чтобы все сотрудники в вопросах стратегии мыслили на одной волне.

Дело было не в том, чтобы убедить сотрудников, что пришло время для перемен и обучение — отличный способ их добиться. Тот факт, что подавляющее большинство сотрудников и сами стремились к самосовершенствованию, ее удивил.

«Честно признаться, по рассказам вне компании я ожидала совсем иного», — сказала Фрай.

Теперь вызов заключался в том, чтобы быстро внедрить новый учебный план и охватить достаточно людей, чтобы эффект для компании был заметен.

«Если вы хотите учиться, мы хотим вас учить, — сказала Фрай. — Мы не знали, как добиться нужных масштабов».

Мыслить масштабно

Хотя образовательные программы часто рассчитаны на большое количество сотрудников, многие компании ждут до тех пор, пока не достигнут определенных масштабов, что позволит им стать более эффективными, а корпоративным университетам — более выгодными с финансовой точки зрения. GE, которая считается первопроходцем в этой области после открытия института лидерства в Кротонвилле, сообщает, что тратит более $1 млрд в год на обучение и развитие сотрудников.

«Такие программы распространены в крупных организациях, но случай Uber уникален, потому что это маленькая компания. И маленькие организации редко идут на такие расходы», — говорит Дженнифер Чэтмен, преподаватель в Школе бизнеса им. Хааса Калифорнийского университета в Беркли.

Сценарий, в котором менеджеры со всего мира прилетали бы в штаб-квартиру, чтобы пройти дорогостоящее обучение, не рассматривался, да и для Фрай было бы неразумно посещать все офисы во всех странах, где действует Uber, чтобы добиться единого понимания стратегии среди менеджеров (и сотрудников).

Гарвардский опыт Фрай оказался именно тем решением, в котором нуждался Uber.

В то время, как многие онлайн-курсы состоят в просмотре записи выступления преподавателя, Гарвард разработал студию HBX Live. Преподаватель по-прежнему стоит в центре и ведет лекцию, но перед ним находится стена из шестидесяти экранов, где транслируются изображения участвующих студентов.

Такое присутствие студентов, объясняет Фрай, создает чрезвычайно личную обстановку, схожую с занятиями, которые она вела в Гарварде. «Таким образом, мне больше не нужно ездить по всему миру», — сказала Фрай.

Следующим вызовом стало масштабирование программы. Если Uber хотела обучать тысячи менеджеров и сотрудников по всему миру, тогда на лекции должны были присутствовать более шестидесяти человек.

Фрай сразу отказалась от идеи пытаться записывать лекции и размещать их онлайн в надежде, что люди станут их смотреть. Для нее обучение — слишком личный процесс, и сотрудники, которые были «на стене» и участвовали, могли бы испытать неловкость или смущение, если бы знали, что занятие записывается для их коллег.

Вместо этого у HBX Live есть опция, которая позволяет посторонним просмотреть лекцию, даже если они не подключаются через один из экранов на стене. Технологическая команда Uber совместно со школой обеспечила возможность участия для сотрудников, которые хотели подключиться.

К шестидесяти людям со стены добавилось множество «наблюдателей», иногда до 1500 человек за раз.

Первая пилотная программа прошла с октября по декабрь и состояла из восьми курсов по лидерству и стратегии. Один курс под названием «Построить и перестроить доверие» фокусировался на авиакомпании из 1980-х, задачей которой было восстановить свою репутацию в качестве надежного бренда (очевидная параллель с Uber после этого года). Еще один курс был посвящен урокам лидерства из Древнего Рима.

Чтобы позволить сотрудникам по всему миру принять участие, каждое четырехчасовое занятие повторялось трижды, включая ночное время в 2:00, чтобы все работники могли участвовать в удобное для них время.

Стратегия Фрай по масштабированию программы сработала: из 15 000 сотрудников Uber более 6000 записались на курс.

«6000 пройдут обучение за 60 дней. Думаю, ничего подобного в корпорациях еще не делали», — сказала Фрай.

Она была еще сильнее поражена, когда треть участников добровольно предоставили обратную связь по поводу занятий. Ей пришлось привлекать других сотрудников Uber, чтобы модерировать чаты и отвечать написавшим отзывы. Кроме того, они помогли дать обратную связь тем шестидесяти людям, которые были «на стене» во время занятий.

«Поскольку это была пилотная программа, мы просто пытались понять, можем ли мы это осуществить. А читая отзывы, я поразилась, как люди воспринимают занятия и как это заметно в их работе», — сказала Фрай.

Измерять успех

Никакие занятия не были обязательными для менеджеров или сотрудников — идея, которая вызывает много споров в сфере корпоративного образования. До сих пор Фрай поддерживала позицию, согласно которой те, кто посещает занятия, естественным образом будут совершенствоваться и становиться более успешными лидерами, чем их коллеги, которые не записались на курс.

«Я думаю, что обучение не должно быть обязательным. В душе я верю, что если вы принимаете решение добровольно, оно окажется для вас полезным. А если вас вынуждают посещать занятия, образование не может затронуть вашу душу», — сказала Фрай.

Если возникнет такая необходимость, позднее посещение может стать обязательным, но результаты пилотной программы уже заинтересовали ученых, таких как профессор Чэтмен из Калифорнийского университета в Беркли.

«Думаю, будет интересно понаблюдать, не окажутся ли в итоге 9000 сотрудников, не успевших пройти обучение, столь же успешными, как и те 6000, которые жаждали изменений», — сказала Чэтмен.

Измерение успешности и эффекта от корпоративного обучения всегда было непростой задачей.

Для успеха нет стандартных систем измерения, но компании часто экспериментируют с более «мягкими» системами, которые отражают происходящие изменения, сказал Курт Чилтон, старший преподаватель в Школе менеджмента им. Слоуна (MIT). В случае Uber, объяснил Чилтон, может быть достаточно создать облако слов, которое бы показывало, как люди говорили о культуре или стратегии полгода назад и как говорят сейчас, а также изменились ли слова, которые сотрудники используют для описания этих явлений.

Главное — продолжать закреплять уроки, вынесенные с занятий, иначе перемены не наступят, сказал он.

«Такие инициативы не работают, если это лишь разовые мероприятия, — сказал Чилтон. — Что-то должно происходить по мере воплощения проекта. Нельзя просто сказать: «Мы запустили программу. Готово!» — а потом надеяться на лучшее».

Для Фрай успех пилотной программы зависит от того, станет ли Uber в целом лучше, особенно учитывая, что более трети сотрудников добровольно записались на обучение. Ее не волнуют результаты опросов или удовольствие от занятий, если это не влияет на показатели компании.

«Знаю, что я немного сумасшедшая, но мне бы хотелось спросить: «Улучшаются ли общие показатели бизнеса? Если в основе лежат лидерство и стратегия, не должен ли бизнес стремительно развиваться? — сказала Фрай. — Если вы спросите меня, вот за это я бы хотела нести ответственность. Если мы не можем добиться существенных изменений в бизнесе, тогда программа вряд ли станет успешной, хотя и доставила нам удовольствие».

Любой скептик сказал бы, что этот проект — иллюзия решения реальных проблем бизнеса. Даже эксперты говорят, что онлайн-курса недостаточно, чтобы добиться реальных культурных перемен — должна измениться и бизнес-модель, говорит Рейдмейкерс, преподаватель из Амстердама.

«Образование — мощное оружие в меняющейся культуре, но если вы продолжите цепляться за онлайн-образование, боюсь, больших перемен не случится», — сказал он.

Фрай утверждает, что Uber вкладывает средства (и это довольно существенная сумма, хотя она не называет точную цифру) не за тем, чтобы сотрудники считали это культурным бонусом или еще одной галочкой в списке дел. Одно только число добровольно записавшихся говорит о том, что сотрудники лично заинтересованы в участии, сказала она.

«Если это просто иллюзия, им не следует разрешать мне повторять это в 2018 году. У нас нет времени или денег на иллюзии», — сказала Фрай.

До сих пор руководство Uber соглашается с представлением Фрай о корпоративном образовании. Компания решила продолжить программу в 2018 году начиная с февраля. Вместо того чтобы проводить все курсы за шестьдесят дней — «чрезвычайно интенсивный» формат, по словам Фрай, — компания будет проводить один курс в месяц. «Это просто мечта по сравнению с необходимостью вставать в два часа ночи», — сказала Фрай.

Хотя учебный план останется примерно тем же, Фрай говорит, что в последующих итерациях курсы будут более приспособленными к нуждам конкретных отделов, например, к работе с клиентами.

«Что особенно впечатлило меня в программе Uber, так это то, как они стараются быстро вовлечь людей, и это важно, потому что одна из целей обучения и развития в том, чтобы помочь людям найти общий язык и новый образ мышления в отношении организации, — сказала Чэтмен. — Это полезный инструмент, особенно если вы пытаетесь распространить действие проекта на всю организацию в сжатые сроки и быстро. Основа культурных изменений — постоянство и всеохватность».

Во время нашей встречи я надавила на Фрай, предположив, что, возможно, пилотная программа оказалась такой успешной, потому что именно сейчас сотрудники Uber ощущают себя обязанными внедрять изменения в компании. Может ли быть, что 6000 людей, принявших участие в обучении за шестьдесят дней, — пустышка, а не первый признак успеха? Что произойдет, когда компания найдет новую точку равновесия?

Фрай только улыбнулась и продолжила отстаивать свою веру в сотрудников. Если это следующая задача для нее в Uber, то она к ней готова.

«Я встречалась с этими сотрудниками, — сказала она. — Я не думаю, что их стремление учиться связано с тем, что на дворе 2018 год. Но я буду счастлива, если смогу усилить их желание совершенствоваться. Это проблема, и я буду счастлива ее решить».

Перевод Натальи Балабанцевой

США > Авиапром, автопром. Образование, наука > forbes.ru, 19 февраля 2018 > № 2502190


США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 18 февраля 2018 > № 2501215

Игра ва-банк. Почему Илон Маск отказался от вознаграждения в Tesla

Ален Онсмен

Илон Маск сможет увеличить состояние на десятки миллиардов долларов, если Tesla достигнет установленных целей в течение 10 лет. В противном случае он ничего не получит

Страсти вокруг Илона Маска в эти дни разгорелись не на шутку. Новый план выплаты вознаграждения миллиардеру и основателю Tesla довольно амбициозный. Этот план поможет также в том случае, если компания пойдет на дальнейшее привлечение средств в этом году для постоянно растущего списка идей и стремлений Маска.

Согласно этому плану Маск как генеральный директор или как председатель правления не будет получать никакого гарантированного вознаграждения в течение 10 лет, и единственной формой компенсации будут опционы на акции компании в том случае, если компания достигнет поставленных целей. Одна из самых амбициозных целей состоит в том, что рыночная капитализация должна увеличиться до $650 млрд, то есть почти в 11 раз по сравнению с нынешней — составляющей $59,4 млрд. В следующие 10 лет прибыль от электромобилей, батарей и солнечных панелей Tesla должна достигнуть $175 млрд в год, то есть больше, чем в 10 раз по сравнению с 2017 годом.

Стратегические цели не включают никаких задач относительно объемов производства, как и в случае с его предыдущим долгосрочным компенсационным планом 2012 года, при этом доходы до вычета налогов, исключая некоторые позиции, должны достигнуть $14 млрд для получения максимальной выгоды.

Если все это осуществится, Маск будет получать вознаграждение, разбитое на 12 траншей, каждый из них будет состоять из опциона на 1% находящихся в обращении акций Tesla. Это увеличит его состояние на десятки миллиардов долларов, которое сейчас, по оценкам Forbes, составляет $21 млрд. Эта система вознаграждения вступит в силу, если за нее проголосуют акционеры Tesla, хотя, учитывая их доверие к руководству Маска, это всего лишь формальность.

Вера в Tesla

Если удастся реализовать все цели, это будет огромное достижение, заслуживающее достойного вознаграждения. New York Times назвал этот компенсационный план «самым смелым планом вознаграждения в истории корпорации». Чтобы не быть в стороне, Маск добавил: «Я действительно вижу потенциал Tesla в том, чтобы превратиться в компанию на триллион долларов в течение следующих 10 лет».

Когда в 2012 году был одобрен предыдущий компенсационный план Маска, цели молодой компании уже выглядели амбициозно. В то время никто однозначно не мог предсказать, что компания, которая только начала внедрять свой седан Model S, сможет увеличивать свою рыночную капитализацию с $3 млрд на $4 млрд ежегодно. Фактически, это произошло гораздо быстрее, чем предполагалось, и капитализация достигла почти $60 млрд. Из тех целей, которые поставил Маск в своем первоначальном плане, включая запуск кроссовера Model X и седана Model 3 с общим производством 300 000 автомобилей, по крайней мере, девять из десяти были достигнуты.

Итак, какова значимость этого заявления на сегодняшний день, учитывая тот факт, что Маск не дал никаких оснований полагать, что он собирается отойти от дел в Tesla? Конечно же, новость, которая появилась сегодня, особенно в том свете, что он намеревается передать полномочия генерального директора избранному преемнику, порадует его долгосрочных инвесторов и преданных собственников. Это также поможет компании конкурировать в сфере привлечения способных кадров, в частности, учитывая тот факт, что роль технологичных компаний в области транспортных средств нового поколения растет.

Илон Маск задает тон

«Мы ожидаем, что это будет беспрецедентная эра в борьбе за капитал и человеческий талант», — говорит Адам Джонас, фондовый аналитик Morgan Stanley, в аналитической записке об этом плане вознаграждения.

«В большей части истории Tesla как открытого акционерного общества компания задавала тон по вопросам инвестиций в собственного уникального оборудования для Auto 2.0 (автономно управляемые электромобили и гибриды), — сказал Джонас. В течение следующих 12 месяцев мы предполагаем, что определяемая дефицитностью стоимость Tesla среди компаний, борющихся за превосходство в новой экосистеме, получит дополнительный стимул».

И также как экстравагантные модели Маска Tesla Semi и Tesla Roadster дебютировали в прошлом году, когда все внимание было сконцентрировано на надеждах на будущее, а не на текущих задачах, таких как стремления в достижении крупномасштабного производства (почти) первого автомобиля массового потребления Tesla Model 3, — эти фантастически высокие цели поддерживают огромный интерес к бренду. Это очень важно сейчас, поскольку финансовые результаты за четвертый квартал 2017 года, которые будут скоро объявлены, как и производственные результаты Tesla в этом месяце, могут быть не настолько радостными.

И если, как предполагают некоторые аналитики, Tesla выпустит новые долговые обязательства или акции в связи с продолжающимся расширением своих транспортных средств и производственных операций, разработкой новых автомобилей и электрокаров, растущей глобальной сети мастерских и пунктов заряда и обслуживания электромобилей, это позволит сохранить символ бренда.

По оценке Брайана Джонсона, фондового аналитика Barclays, по всей видимости, Tesla привлечет в этом году еще $2,5 млрд, но, вероятно, не раньше второй половины года, когда разрешатся проблемы, связанные с производством Model 3, или найдутся пути к их разрешению.

В конечном итоге, новая программа компенсации демонстрирует, что восемь лет жизни в качестве открытой акционерной компании, которая если не была прибыльной, то, по крайней мере, стала культовой, Tesla не испытывает недостатка в необыкновенных идеях и стремлениях. И это, учитывая тот факт, что человек, который задает, реализует и руководит всеми этими стремлениями, остается в компании на долгие годы вперед.

США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 18 февраля 2018 > № 2501215


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 февраля 2018 > № 2499645

Покупатели заброшенного склада нашли в нём новый Chevrolet Corvette Z06

Автомобиль был выпущен в 2009 году

 В США покупатели одного из заброшенных хранилищ буквально сорвали джекпот, обнаружив в одной из секций Chevrolet Corvette Z06 2009 года выпуска, фотографии покрытой пылью машины разместил 16 февраля на своём сайте телеканал Fox News.

Автомобиль выглядит так, как будто его несколько лет назад поместили в гараж и забыли там. Его одометр показывает, что машина проехала лишь около 1160 км.

Машина не подвергалась доработке или каким-либо изменениям, единственные повреждения, которые она получила при эксплуатации бывшим владельцем — это небольшая трещина и царапины на бампере.

В автомобиле не оказалось никаких документов, однако покупатели хранилища проверили VIN-код машины по базе Carfax и выяснили, что она не значится в угоне.

Салон автомобиля также выглядит абсолютно новым, издание пишет, что сейчас машина уже выставлена на онлайн-аукционе Ebay. По состоянию на утро 15 февраля 2018 года стоимость лота достигла суммы $38 тыс.

Напомним, Z06 — особая высокопроизводительная версия Corvette, автомобиль оборудован 7,5 литровым двигателем V8 мощностью 505 л.с. и шестиступенчатой механической КП. Ранее стоимость нового автомобиля составляла $75 тыс.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 февраля 2018 > № 2499645


Россия. США > Транспорт. Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 февраля 2018 > № 2499638

В России выросли цены на Ford Focus

Увеличилась стоимость всех комплектаций авто

Автомобиль Ford Focus подорожал в России на 9−15 тыс. рублей в зависимости от комплектации, изменение цен зафиксировали аналитики в рамках проводимого мониторинга, об этом 16 февраля сообщило агентство «Автостат».

Варианты SYNC Edition и White&Black стали дороже на 9 тыс. рублей. Машины с двигателем объемом 1,6 л, мощностью 105 л.с. и механической КП обойдутся покупателям в 990 тыс. рублей.

Стоимость варианта Titanium, оборудованного турбированным мотором объемом 1,5 л (150 л.с.) и АКПП сейчас составляет 1 млн 236 тыс. рублей. Таким образом, она выросла на 15 тыс. рублей.

Аналогичные изменения цен коснулись автомобилей в кузове хэтчбэк и универсал.

Базовый вариант хэтчбэка обойдется сейчас в 843 тыс. рублей, топовый — в 1 млн 226 тыс. рублей. Цены на универсал начинаются от 1 млн рублей, масимальная комплектация выйдет в 1 млн 246 тыс. рублей.

Напомним, компания Ford решила не показывать на предстоящем автосалоне в Женеве новое поколение модели Focus. Премьера машины пройдет позже, компания намерена провести её в рамках специального мероприятия.

Россия. США > Транспорт. Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 февраля 2018 > № 2499638


США. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 14 февраля 2018 > № 2497187

GM-АвтоВАЗ приостановил разработку нового поколения Chevrolet Niva

Совместное предприятие General Motors и АвтоВАЗа, которое выпускает автомобили Chevrolet Niva в Тольятти, приостановило работы по проекту создания нового поколения автомобиля.

В настоящее время работы по проекту Chevrolet Niva нового поколения приостановлены по ряду объективных причин. По запросу одного из акционеров компания GM-АвтоВАЗ обновило бизнес-план. Окончательное соглашение по поддержке проекта акционерами пока не достигнуто.

Ранее планировалось, что выпуск нового поколения Chevrolet Niva начнется в 2015 г., но затем этот срок несколько раз переносился.

СП представило концепт Chevrolet Niva второго поколения на выставке в Москве в 2014 г.. В середине 2017 г. Сбербанк может выступить гарантом в рамках финансирования проекта по запуску на заводе GM-АвтоВАЗ производства внедорожника Chevrolet Niva второго поколения. СП ранее обращалось за предоставлением госгарантий под проект, но банк пока не принял решения об участии в проекте.

Самарская область в 2017 г. оценивала инвестиции в проект по созданию нового поколения Chevrolet Niva в 21,57 млрд руб., в том числе государственная поддержка ожидалась на уровне в 10 млрд руб. Продажи новых Chevrolet Niva, которые СП собирает с 2002 г., по итогам 2017 г. выросли по сравнению с 2016 г. на 4,5%, до 31,2 тыс. штук.

США. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 14 февраля 2018 > № 2497187


США. ПФО > Авиапром, автопром > minprom.ua, 14 февраля 2018 > № 2496659

Американцы остановили разработку нового Chevrolet Niva в Тольятти

Совместное предприятие американской корпорации General Motors и российского объединения АвтоВАЗ, которое выпускает автомобили Chevrolet Niva в Тольятти, приостановило работы по проекту создания нового поколения автомобиля.

По запросу одного из акционеров компания GM-АвтоВАЗ обновило бизнес-план, сообщают российские СМИ. Окончательное соглашение по поддержке проекта акционерами пока не достигнуто.

СП представило концепт Chevrolet Niva второго поколения на выставке в Москве в 2014 г. Тогда планировалось, что выпуск нового поколения Chevrolet Niva начнется в 2015 г., но затем этот срок несколько раз переносился.

В середине 2017 г. стало известно, что государственный Сбербанк России может выступить гарантом в рамках финансирования проекта по запуску на заводе GM-АвтоВАЗ производства внедорожника Chevrolet Niva второго поколения. СП ранее обращалось за предоставлением госгарантий под проект, но банк пока не принял решения об участии в проекте.

Власти Самарской обл. в 2017 г. оценивали инвестиции в проект создания нового поколения Chevrolet Niva в 21,57 млрд руб., в том числе господдержка ожидалась на уровне в 10 млрд руб. Продажи новых Chevrolet Niva, которые СП собирает с 2002 г., по итогам 2017 г. выросли по сравнению с 2016 г. на 4,5%, до 31,2 тыс. шт.

США. ПФО > Авиапром, автопром > minprom.ua, 14 февраля 2018 > № 2496659


США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > americaru.com, 13 февраля 2018 > № 2494871

Военно-воздушные силы США приступили к разработке нового ядерного бомбардировщика с ультрасовременным арсеналом на борту, который поэтапно вытеснит бомбардировщики B-1B Lancer и B-2, которые на протяжении десятилетий были отличительными чертами воздушного флота бомбардировщиков. Однако B-52, который впервые взлетел в 1952 году и участвовал в военных действиях, будет финансироваться до 2050 года.

ВВС решили, что нынешние современные бомбардировщики, слишком дорогие в производстве и эксплуатации, поэтому до вступления на вооружение нового самолета, будет использоваться более старый и проверенный.

В настоящее время B-52 задействован в небе над Афганистаном и недавно побил рекорд по использованию управляемых ракет.

Большая часть информации касательно B-21 остается неизвестной, но недавнее выступлении администрации президента Дональда Трампа предусматривает, что он будет нести мощные ракеты с очень далеким радиусом действий, которые позволят покрыть всё воздушное пространство в мире.

США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > americaru.com, 13 февраля 2018 > № 2494871


США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 12 февраля 2018 > № 2494307

Администрация Трампа хочет превратить МКС в коммерческое предприятие

Кристиан Дэйвенпорт (Christian Davenport), The Washington Post, США

Администрация Трампа хочет превратить Международную космическую станцию в своего рода орбитальную недвижимость, управлять которой будет не государство, а частный сектор.

Белый дом планирует прекратить финансирование станции после 2024 года. Это будет означать конец прямой федеральной поддержки орбитальной лаборатории. Но закрывать ее совсем администрация не намерена, и поэтому она разрабатывает переходный план, в рамках которого МКС может быть передана частному сектору. Об этом говорится в документе НАСА, который удалось получить газете «Вашингтон пост».

«Решение прекратить прямую федеральную поддержку МКС в 2025 году не означает, что станция после этого будет выведена с орбиты. Возможно, что космическая отрасль сможет и дальше эксплуатировать некоторые элементы и использовать определенные возможности МКС, которая станет коммерческой платформой, — говорится в документе. — НАСА в предстоящие семь лет будет расширять международное и коммерческое партнерство, чтобы обеспечить дальнейшее присутствие человека на околоземной орбите и доступ к станции».

В бюджетной заявке, которая должна быть опубликована в понедельник, администрация запрашивает 150 миллионов долларов на 2019 год и дополнительные средства на последующие годы, «чтобы обеспечить создание коммерческих возможностей и предприятий, которые станут эксплуатировать элементы МКС и возникнут тогда, когда это будет необходимо».

План по приватизации станции наверняка упрется в стену противодействия, особенно из-за того, что Соединенные Штаты потратили почти 100 миллиардов долларов на ее строительство и эксплуатацию. На прошлой неделе сенатор Тед Круз (республиканец из Техаса) выразил надежду на то, что последние сообщения о решении НАСА прекратить финансирование станции, «окажутся столь же необоснованными, как и информация о снежном человеке». Он сказал, что данное решение стало результатом деятельности «болванов» из Административно-бюджетного управления.

«Как консерватор в вопросах бюджета я знаю, что нет вещи глупее, чем отменить программу после того, как в нее вложены миллиардные инвестиции, и она доказала свое право на долгое и полезное существование», — сказал он.

Отвечая на вопрос о государственно-частном партнерстве, Круз заявил: «Я думаю, все мы готовы обсуждать разумные и экономичные предложения, которые предусматривают использование инвестиций с максимальной эффективностью».

НАСА изучает вопрос о том, стоит или нет продлевать эксплуатацию МКС на период до 2028 года и далее, и Круз заявил, что очень многое будет зависеть от информации из этого документа.

Но есть люди, которые сомневаются, что найдутся желающие взять управление и эксплуатацию станции на себя.

«МКС построена для науки и космических исследований, а не для извлечения прибыли», — сказал Эндрю Раш (Andrew Rush), работающий генеральным директором компании «Мэйд ин Спейс» (Made In Space), которая при помощи трехмерной печати делает предметы на космической станции.

Вице-президент по космическим системам из Ассоциации авиакосмической промышленности Фрэнк Слейзер (Frank Slazer) отметил, что этот план может не понравиться иностранным партнерам по МКС.

«Будет очень сложно превратить МКС в настоящее коммерческое предприятие из-за тех международных соглашений, в которых участвуют США, — сказал он. — Это изначально был международный проект, требующий участия американского правительства и многонационального сотрудничества».

Компания «Боинг», занимающаяся станцией с 1995 года, эксплуатирует ее в интересах НАСА, и это обходится агентству от трех до четырех миллиардов долларов ежегодно. В прошлом месяце, когда появилась информация о возможном закрытии станции, руководитель программы МКС из компании «Боинг» Марк Малкуин (Mark Mulqueen) сказал: «Отказаться от Международной космической станции было бы ошибкой, которая создает угрозу американскому лидерству и наносит ущерб коммерческому рынку, а также научному сообществу».

Выступая в воскресенье с заявлением, Малкуин подчеркнул: «Передача редкого национального достояния в руки коммерческих предприятий до того, как частный сектор поддержит эту идею, может иметь катастрофические последствия для американского лидерства в космосе, и нанесет ущерб созданию частной космической отрасли».

В служебном документе НАСА очень мало подробностей о том, как будет проводиться приватизация МКС. Белый дом, готовя план передачи, говорит о том, что даст указание провести анализ рынка и предложит коммерческому сектору составить бизнес-планы.

Передача станции в частные руки станет для НАСА еще одним смелым шагом в деле приватизации объектов околоземной орбиты, и благодаря этому космическое агентство сможет перенаправить свои ресурсы на исследование дальнего космоса. При президенте Джордже Буше НАСА предприняла первые шаги по передаче полетов транспортных кораблей на МКС в руки компаний «Спейс-Экс» (SpaceX) и «Орбитал Эй-Ти-Кей» (Orbital ATK). Президент Барак Обама расширил эту модель и предложил «Боингу» и «Спейс-Экс» доставлять на станцию астронавтов.

Теперь администрация Трампа хочет сделать еще один шаг в деле развития государственно-частного партнерства, чтобы «содействовать созданию на околоземной орбите такой ситуации, в которой НАСА будет одним из многих клиентов негосударственных предприятий по проведению полетов человека в космос, а также обеспечить бесперебойный переход», говорится в документе.

В нем нет никаких указаний на то, какие именно частные предприятия могут взять на себя управление МКС, и что они будут с ней делать.

США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 12 февраля 2018 > № 2494307


США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 12 февраля 2018 > № 2494285

Хотя русские проигрывают в космической гонке, они все равно «талантливее» американцев

Похоже, наши герои поменялись ролями. На этот раз запуск Falcon Heavy удивил русских настолько, насколько когда-то американцев озадачил первый космический полет Юрия Гагарина.

Жозе Мильязеш (José Manuel Milhazes Pinto), Observador, Португалия

Успешный запуск Falcon Heavy не только знаменует собой начало новой эры в освоении космоса, но и со всей очевидностью демонстрирует отставание российской космической промышленности от североамериканской.

Вот почему удачное испытание самой мощной ракеты в мире стало настоящим «ударом под дых» для российской космической отрасли. Реакцией на него стали исполненные тревоги комментарии российских ученых и абсурдные заявления политиков, которые уже не знают, что придумать, чтобы скрыть технологическое отставание, на которое сами же и обрекают Россию.

Похоже, наши герои поменялись ролями. На этот раз запуск Falcon Heavy удивил русских настолько, насколько когда-то американцев озадачил первый космический полет Юрия Гагарина.

На открытии финала конкурса «Лидеры России» первый вице-премьер российского правительства Игорь Шувалов, среди прочего известный тем, что перевозит своих породистых собак на личном самолете, торжественно произнес: «Пусть среди вас появятся вот эти Илоны Маски — вчера показывали на весь свет, как они осуществили тестовый запуск тяжелой ракеты. Среди вас будут создатели Tesla и всего остального».

Однако подчеркнул: «Я уверен, что русский народ — более талантливый, чем американский, пусть простят меня американцы».

Иначе быть и не могло: мы проигрываем гонку, но тем не менее мы — лучше всех. Что это, как не повторение самой примитивной советской пропаганды, которая без устали твердила, что СССР нет равных «в балете и в космосе»?

Вместо того, чтобы наживаться на последних остатках советского наследия, российским политикам следовало бы поразмыслить о том, как создать мощный научный и технологический импульс.

Но, похоже, это их не особенно волнует. Отставание будет только расти, потому что в России космические проекты находятся в руках государственных компаний, таких как Роскосмос (Российское космическое агентство), которые отличаются тяжеловесными бюрократическими структурами и насквозь коррумпированы (взять тот же новый космодром «Восточный», куда слили много миллионов долларов). Поэтому весьма понятна реакция представителя Роскосмоса Игоря Буренкова, который увидел в запуске Falcon Heavy рекламную акцию накануне собрания акционеров производителя электромобилей Tesla.

В то время как руководители «Роскосмоса» имеют миллионные зарплаты, инженеры, работающие на заводах, где собирают ракеты, получают копейки. Согласно сайту «Военное обозрение», ежемесячный оклад российского инженера, работающего в области космонавтики, составляет от 220 до 300 евро. Месячная зарплата слесаря, который трудится в той же области, может достигать 500 евро. По мнению экспертов, этим отчасти объясняются провалы в российских космических испытаниях. Так, во вторник было объявлено, что запуск российской ракеты «Протон-М», конкурента Falcon, уже в третий раз переносится: на март (на апрель — прим. перев.).

Богатые друзья Путина и немногие из оставшихся в живых олигархов не считают нужным вкладывать свои деньги в будущее страны, предпочитая заграничные футбольные клубы и роскошную мебель. Если мне не изменяет память, только российский магнат Михаил Прохоров обещал финансировать разработку российского гибридного автомобиля, который все никак не появится.

В 2017 году Маск обогнал все космические державы, запустив к августу минувшего года 12 ракет, в то время как Россия запустила 11, Китай — 8, а Европейский союз — 6. Расходы на запуск ракет Falcon гораздо меньше, их использование примерно на 50% сократит стоимость грузооборота. Кроме того, некоторые части ракеты могут быть использованы многократно.

Разумеется, еще слишком рано делать какие-либо выводы о преимуществах и недостатках Falcon Heavy, но это тревожный знак для космических индустрий тех стран, которые конкурируют с Маском.

Российское интернет-издание «Газета.Ru» пишет: «Да, это правда, что Россия всегда будет родиной первого космонавта на Земле и пилотируемой космонавтики. Действительно, 121 космонавт СССР и России совершили космический полет. Это правда, что мы продолжаем запускать почти ежегодно столько же ракет, сколько и самый экстравагантный американский бизнесмен Илон Маск. Но ясно, что без таких людей, как он, без индивидуального риска и коммерческого интереса российская космонавтика будет испытывать трудности с американцами».

Между тем российский популяризатор космонавтики Виталий Егоров на своей странице в Facebook оставил такой комментарий: «У меня неоднократно спрашивали различные люди: "Можем ли мы повторить успех SpaceX?" Технически можем. В конечном счете, посадка ступени или сверхтяжелая ракета — это математическая задача. Математики у нас не перевелись! У нас перевелись мечтатели».

США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 12 февраля 2018 > № 2494285


США. Россия > СМИ, ИТ. Приватизация, инвестиции. Авиапром, автопром > forbes.ru, 12 февраля 2018 > № 2494088

МКС в хорошие руки. Белый дом предложил продать станцию частному бизнесу

Александр Баулин

Редактор канала "Технологии"

Эксплуатация Международной космической станции рассчитана до 2024 года. А вот дальнейшая судьба ее пока не определена: продлить работу, затопить или даже продать

Правительство США может прекратить финансирование Международной космической станции (МКС) после 2024 года, но чтобы не бросать орбитальную лабораторию, работает над планом передачи ее частному сектору, сообщает The Washington Post со ссылкой на документы NASA, имеющиеся в распоряжении издания.

«Решение о прекращении финансирования МКС в 2025 не должно привести к уводу станции с орбиты — возможно, ее функционирование продолжится как коммерческой платформы, — говорится в документе NASA, полученном изданием. — NASA планирует расширять международное и коммерческое партнерство, чтобы продолжить присутствие человечества на околоземной орбите».

В понедельник, 5 февраля был опубликован бюджет, согласно которому администрация запросила $150 млн в 2019 году на «развитие коммерческой привлекательности «наследников» МКС, возможно, включающих ее элементы». Возможно, эта строчка отражает подготовку МКС к приватизации. Однако издание отмечает, что этот проект скорее всего наткнется на мощное противодействие в Сенате, так как общие траты США на станцию составили $100 млрд. Коммерциализация станции не отобьет их. В частности, на прошлой неделе сенатор Тед Круз сказал, что решение об отмене финансирования станции после многомиллиардных вложений было бы ошибкой, если ее еще можно использовать. При этом он не против партнерства с частным сектором.

Утопить — не худший сценарий

Желание передать станцию в частные руки — объяснимо. В этом году ей исполняется ровно 20 лет: в 1998 году на орбиту был выведен первый модуль МКС и в дальнейшем она превратилась в крупнейший космический объект, построенный человечеством в космосе. При этом о самоокупаемости речь даже не идет. Научные исследования в основном носят фундаментальный характер, не прижился на МКС и космический туризм, который одно время развивался на ее предшественнице — станции «Мир». При этом текущая эксплуатация МКС обходится NASA в $3-4 млрд в год, сообщает ТАСС.

Увод с орбиты — естественный процесс для космических объектов, отработавших свой срок. Если отдельные спутники могут быть переведены на так называемую «орбиту захоронения», где космические аппараты могут находиться достаточно долго, но не будут мешать действующим объектам. Но такие крупные объекты как космическая станция обычно топят в безлюдных районах Тихого океана. Объект частично сгорает в атмосфере, а его фрагменты падают вдали от судоходных путей. Так в 2001 году была сведена с орбиты и затоплена предшественница — российская космическая станция «Мир».

Продлить жизнь на 4 года

МКС не является единоличной собственностью США. В строительстве МКС участвуют космические агентства «Роскосмос» (Россия), NASA (США), JAXA (Япония), CSA (Канада) и ESA (объединенное космическое агентство стран Европы). Поэтому речь может идти только о судьбе американского сегмента, да и она не может быть решена волевым решением одного космического агентства.

«Взаимодействие между участниками проекта регулируется рядом соглашений и договоров, которые учитывают все необходимые правовые аспекты взаимодействия всех стран-участников проекта МКС», — говорит представитель Роскосмоса.

Более того, сегменты используются совместно, хотя чисто физическое разделение их возможно, но при аварийных ситуациях модули, принадлежащие американцам, используются как дублирующие для российских. Например, так было, когда сломался туалет.

Но совместное использование имеет и негативную сторону. При выходе из проекта одного из участников, тем более такого значимого как США, остальным трудно будет «тянуть проект». Поэтому и продлять его использование они могут только вместе. «Основные партнеры по проекту МКС уже подтвердили планы на работу станции до 2024 года, а ее дальнейшая судьба будет определена позднее», — отмечает собеседник Forbes в «Роскосмосе». Таким образом, для дальнейшей работы участвующие стороны должны подтвердить вложение ресурсов в станцию. В частности, США рассматривают продление финансирования до 2028 года. Но кардинальным решением проблемы это не является.

Частный космос

Решение продать МКС частникам выглядит привлекательным для NASA, потому что за последние 20 лет бизнесмены показали выдающиеся достижения в этой сфере. Ричард Бренсон испытывал космический самолет для краткосрочных туристических полетов в космос. После катастрофы самолета-носителя проект затормозился, но оказалось только для того, чтобы Бренсона сменил Илон Маск. Созданной им компании SpaceX удалось создать ракеты-носители среднего и сверхтяжелого класса Falcon 9 и Falcon Heavy, а также грузовой космический корабль Dragon.

При этом нельзя сказать, что бизнес в космосе живет на полной самоокупаемости. Если за запуски SpaceX получает деньги от частных компаний и военно-промышленного комплекса США, то за создание ракеты и грузового корабля, способного доставить груз к МКС SpaceX получила от NASA грант на $1,6 млрд за 12 полетов. Но такое сотрудничество оказывается полезным и для NASA. Если планируемая стоимость запуска частной ракетой Falcon Heavy с грузоподъемностью около 60 т ожидается на уровне $90 млн, то разрабатываемая для NASA SLS по прогнозам обойдется в $500 млн за 70 т выводимого груза. Данные примерные, SLS будет иметь возможность дальнейшего развития, но уж слишком разительно отличается стоимость килограмма выводимого груза — можно считать, что вложения NASA в SpaceX оправданы.

Частный бизнес не всегда стремится сделать дешевле. Джеф Безос, глава компании Amazon, также создал космическую корпорацию Blue Origin. Одна из целей — создать двигатели для многоразовой пилотируемой ракеты-носителя New Glenn, которая сможет доставлять космонавтов на орбиту (все Falcon пока беспилотные). Совместно с альянсом ULA, который делает для NASA сверхтяжелую ракеты SLS, компания Безоса планирует разработать двигатели BE-4 для будущей ракеты. Однако уже сейчас глава Amazon предупреждает, что старты на ней будут дороже, чем на российских «Союзах», тут есть возможность сыграть на желании американцев иметь независимое от русских средство доставки на орбиту, и коммерсант Безос этим пользуется.

Таким образом, NASA может стремиться передать МКС в частные руки, чтобы повысить как ее коммерческую эффективность, так и технологических возможности, но это вовсе не значит, что она тут же превратится в прогулочную космическую яхту.

Дальше, в глубины космоса

Независимо от судьбы МКС человечество не прекратит свое присутствие в космосе. В 2017 году NASA сообщило о планах строительства окололунной станции Deep Space Gateway (DSG). Многомодульная посещаемая станция будет расположена на гало-орбите в нескольких тысячах километров от Луны. Для вывода на орбиту вокруг спутника основного модуля потребуется сверхтяжелая ракета SLS, которую сейчас разрабатывает NASA. Роскосмос сообщил, что приглашен к участию в проекте, в частности, Россия может сделать несколько модулей для планируемой станции. Она станет новой лабораторией для изучения космических эффектов и опорой для дальнейших исследовательских пилотируемых полетов на Луну и Марс.

США. Россия > СМИ, ИТ. Приватизация, инвестиции. Авиапром, автопром > forbes.ru, 12 февраля 2018 > № 2494088


США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 12 февраля 2018 > № 2494080

Дорогая, я уменьшил фабрику! Бизнесмен из США производит автомобили на 3D-принтерах

Ален Онсмен Forbes Contributor, Джоан Миллер Forbes Contributor

Как будут производить автомобили в XXI веке? Предприниматель Кевин Зингер сделал ставку на 3D-печать и уже привлек более $90 млн инвестиций

Кевин Зингер не понаслышке знает, что представлял собой так называемый ржавый пояс Америки в годы расцвета промышленности. Едкая вонь, сажа из заводских труб и работа на каникулах, перелопачивание угля — все это его собственные воспоминания о 1970-х годах, когда он жил в Кливленде. Этот город на севере штата Огайо был символом индустриальной мощи США — до тех пор, пока все разом не рухнуло.

Сейчас 58-летний предприниматель хочет быть причастным к открытию новой эры в производстве и надеется, что это поможет выстоять его родному городу и многим другим городам Америки. Новая эра уже наступила на миниатюрной, размером с супермаркет, фабрике, расположенной в здании из бетона и стекла в бизнес-парке на окраине Лос-Анджелеса. В лобби штаб-квартиры стартапа Divergent 3D, основанного Зингером пять лет назад, стоит Dagger — спортивного вида мотоцикл.

А рядом с ним Blade — гламурный спорткар, глядя на который вспоминаешь сцены из «Особого мнения» Спилберга. Оба транспортных средства сделаны Зингером с помощью запатентованных им технологий, основанных на 3D-печати из металла. Эти технологии дешевле, чем традиционное производство, и не так вредят окружающей среде. И они могут изменить транспортную отрасль так же, как электрические и автопилотируемые автомобили.

И Blade, и Dagger — прототипы, но Зингер уже заключил соглашение с Groupe PSA — производителем автомобилей Peugeot и Citroën, по которому он должен разработать несколько проектов в ближайшие годы. Еще его фабрика будет делать опытные образцы (небольшие партии) других тестовых машин — вагончиков-шаттлов — для клиентов, имена которых Зингер пока не называет.

Завод в миниатюре

Его компания получила в первом раунде $28 млн от инвесторов, в числе которых Horizons Ventures гонконгского миллиардера Ли Кашина и Altran Technologies, французская консалтинговая фирма, работающая на автомобильном рынке. А в ноябре 2017-го Divergent 3D привлекла $65 млн, при этом инвесторы получили опцион на покупку долей компании еще на $40 млн при той же оценке.

«Традиционное автопроизводство фундаментальным образом подорвано. Вы не можете постоянно то расширять, то сокращать свои заводы, чтобы соответствовать всем экономическим и экологическим требованиям этого рынка», — говорит Зингер. По его словам, Divergent 3D торит путь к лучшему будущему, производя товары так, как их следует производить. А производство XXI века — это не мегазаводы Детройта и не «гигафабрики» Илона Маска, а ассоциации небольших городских фабрик вроде той, что принадлежит ему. Только на них можно производить ограниченные партии недорогих низкоуглеродных автомобилей. И только такие производства вернут рабочие места в небольшие города Америки.

Стоимость строительства традиционного автозавода — от $500 млн до $1 млрд, при этом срок амортизации оборудования составляет много лет, поэтому, чтобы приносить прибыль, завод должен производить сотни тысяч машин в год. Divergent 3D обещает построить в помещении складского типа производственную линию на 20 000 и более автомобилей в год, оснащенную принтерами для 3D-печати из металла, лазерными резаками и роботами-сборщиками, — и это все за $50 000. Из-за низких первоначальных вложений и производственных затрат себестоимость выпускаемых автомобилей в среднем будет на $6700 ниже, уверяет Зингер.

Не только Зингер сделал ставку на использование технологий 3D-печати для индустриального производства. До сих пор с их помощью делали главным образом прототипы, однако эти технологии быстро развиваются, они могут «выращивать» все более крупные детали из все более разнообразных материалов, включая металлический порошок.

Продажи 3D-принтеров, которые уже используют при изготовлении ракетных двигателей SpaceX и гигантских ветряных турбин для General Electric, быстро растут. Ford Motor хотя и не печатает пока свои F-150, но использует 3D-принтеры для производства заводского оборудования. HP предсказывает, что эти технологии приближают «распределенное производство», при котором компании смогут сами изготавливать то, что им нужно, когда нужно и где нужно, говорит Тим Вебер, директор подразделения 3D-печати этой компании.

«Представьте, что вы пришли на торговую площадку типа Amazon. Вы заказали машину. Возможно, ее разработали в Литве, но сделают ее в вашем городе и доставят вам через пару дней. Вот в каком направлении все движется. Так, конечно, станет не сразу, но именно так выглядит четвертая промышленная революция». Профессор Университета Карнеги Меллон Коста Сарамос считает, что «использование 3D-печати в промышленности разорвет большинство существующих сейчас производственных цепочек».

Новый вид производства

Например, Зингер использует сложные металлические узлы, распечатанные в 3D, как соединительную ткань, которую прикрепляет к раме из углеволокна с помощью прочного клея. В результате получается прочная и легкая платформа, в разы дешевле, чем сделанная традиционным способом штамповки и сварки. Вместо покраски машины «закатывают» в цветной устойчивый к царапинам винил. Сделанные по такой технологии автомобили намного легче и, соответственно, потребляют меньше горючего.

Groupe PSA рассчитывает, что Divergent 3D поможет ей повысить эффективность производства, что стало частью новой стратегии, принятой при новом главе компании Карлосе Таваресе. В 2016 году PSA провела полугодовое исследование, которое показало, что применение технологий от Divergent 3D в разработке автомобилей класса SUV носит революционный характер: время разработки может сократиться на год, вес авто уменьшится наполовину, требуется на 75% меньше компонентов плюс можно вносить больше изменений по ходу дела. «Эта технология дает нам возможность значительно сократить производственные мощности и воздействие на окружающую среду, уменьшить вес автомобилей, усложняя при этом конструкцию, а кроме того, мы получаем практически безграничную гибкость при проектировании, — сказал Таварес в 2016 году после подписания соглашения с Зингером. — Это радикальные перемены для всей автоиндустрии».

По словам Зингера, к концу 2017 года у Divergent 3D уже были соглашения на разработку с несколькими компаниями. Если входящая в Alphabet Waymo или Apple в один прекрасный день решат спроектировать новый автономный автомобиль, Divergent 3D им в этом поможет. «Мы должны работать по всему миру», — добавляет он.

Разрушитель станков

Кевин Зингер — нетипичный кандидат на роль разрушителя станков и конвейеров. В детстве он хорошо играл в американский футбол, что помогло ему поступить в Йель, и в 1980-м он стал игроком года всей Лиги Плюща. Получив диплом юриста, он до конца 1980-х работал в прокуратуре, а в начале 1990-х перешел в Goldman Sachs и стал банкиром. Еще он успел попробовать себя в качестве финдиректора разорившейся впоследствии службы доставки продуктов Webvan и в одной из инвестиционных фирм.

Divergent 3D не первый подход Зингера к разрушению автомобильного производства. В 2008 году он стал со­основателем компании Coda Automotive, которая планировала взорвать рынок электрокаров своим седаном китайского производства. Но момент был выбран неудачно. Как раз тогда Tesla выпустила элегантную Model S, которая задала новые ориентиры для рынка.

Coda лопнула, но с Divergent 3D может получиться лучше. Зингер не собирается тягаться с Tesla или с кем-­либо еще в производстве автомобилей. Его бизнес-модель предполагает продажу лицензий на использование технологий Divergent 3D автопроизводителям. Похоже, что и момент на этот раз выбран удачно. Дело идет к тому, что в крупных городах возникают транспортные услуги как альтернатива частному автотранспорту, и технология 3D-печати будет востребована производителями недорогих экологичных автомобилей для каршеринга.

«Мы сможем делать это за приемлемую цену с гораздо большей гибкостью, — говорит Зингер. — К этому все идет. Устойчивость окружающей среды, устойчивость экономики зависит от разнообразия».

Машина для Лос-Анджелеса может быть совсем непохожа на машину для Парижа или Шанхая.

США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 12 февраля 2018 > № 2494080


США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 11 февраля 2018 > № 2494331

Человек-ракета Илон Маск — критики считают его шарлатаном

Герберт Бауэрнебель (Herbert Bauernebel), Bild, Германия

Сцена взлета гигантской ракеты в огненном шаре, мягкая посадка вертикально приземляющихся ракетных ускорителей — и в завершение кадры парящего в космосе спорткара Tesla с манекеном в скафандре за рулем и «Space Oddity» Дэвида Боуи в качестве аккомпанемента…

Удачный и эффектно срежиссированный первый полет ракеты SpaceX Falcon Heavy на мгновение вызвал восторг по всему миру. За всем этим космическим представлением стоит один человек: звездный предприниматель и глава компании Tesla 46-летний Илон Маск (Elon Musk).

Действительно ли он супергерой или все-таки суперзлодей?

Определенно, Маск добился многого. И многие чтут суперзвезду хайтек-индустрии исключительно как героя.

Но и критиков хватает: они видят в нем обманщика и шарлатана. Бахвальством и ложными обещаниями он вытягивает деньги из карманов людей.

Наконец, даже соучредитель Apple Стив Возняк (Steve Wozniak, 67лет) произвел бортовой залп:

«Я не верю ни единому слову Илона Маска», — едко сказал культовый символ Кремниевой долины. Маск слишком перебрал, когда обещал, что уже в 2017 году его электромобили, управляемые только компьютером, будут колесить по США, сердится Возняк.

В основном скептики набрасываются на Маска, когда случаются неудачи:

Когда в 2016 году на пусковой площадке взорвалась ракета Falcon 9 (со спутником стоимостью 195 миллионов долларов на борту), глава SpaceX подвергся жесткой критике.

Интернет-сайт RSN ругался, что НАСА обеспечивает SpaceX заказами на 85% от оборота и этим субсидирует космические авантюры Маска. Также постоянно подвергается критике то, что Маск не соблюдает обозначенные сроки.

Его компанию по производству электромобилей Tesla некоторые финансовые специалисты из-за огромных убытков называют «черной дырой для инвесторов». Компания несет убытки с сентября 2016 года. В среду Tesla обнародовала данные за последний квартал: убыток составил 675 миллионов долларов.

Маск разозлил многих инвесторов Tesla, когда подсунул им убыточную компанию по производству солнечной энергии Solar City. Аргумент Маска: широкий спектр безвредных для окружающей среды продуктов сделает возможным альтернативное энергоснабжение вне зависимости от крупных электростанций и представляет собой гигантскую сферу бизнеса. При этом Маск умолчал о том, как он собирался бороться против демпинговых цен Китая.

Мнения расходятся: то, что одни встречают с восторгом как истинную креативность гения, другие поливают едкой критикой.

Вряд ли кто-то станет отрицать то, что Маск после сказочного запуска его огромной ракеты снова оказался в своей стихии: он снова разглагольствовал о поселении на Марсе, запланированной им еще большей «Big Fucking Rocket» (BFR) и о первом непилотируемом полете к красной планете в 2022 году.

Неуемный оптимизм Маска всех очаровывает, это вынуждены признать и критики.

Но нужно отдать ему должное, несмотря на все проблемы и неудачи, в итоге из своих амбициозных обещаний он многое выполняет.

Основатель Mars Society, Роберт Зубрин (Robert Zubrin), после тестового запуска ракеты в беседе с изданием BILD пришел почти в экстаз: Маск образумил скептиков, говорит он: «Это революция, Луна и даже Марс снова кажутся достижимыми».

США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 11 февраля 2018 > № 2494331


США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 9 февраля 2018 > № 2491964

Интернет из космоса: что скрыл Илон Маск о запуске Falcon Heavy

Евгений Кузнецов

Singularity University Ambassador

SpaceX точно следует инвестплану, для которого полеты на Марс не в приоритете. Это лишь прекрасное шоу для энтузиастов. Настоящая цель — космический интернет, раздаваемый всему человечеству с орбиты

Запуск сверхтяжелой ракеты Илона Маска произвел глобальный оглушительный эффект своей зрелищностью. Манекен в родстере, трек Боуи, синхронно приземлившиеся блоки первой ступени — все это произвело впечатление фантастического шоу. Голливудский масштаб постановки доставил огромное удовольствие всем фанатам Маска, однако (и это в каком-то смысле тоже было целью) заслонил истинные бизнес-масштабы произошедшего.

Начнем с того, что Илон Маск воспринимается широкой публикой как дерзкий мечтатель, мечтающий переселить человечество на Марс. Умело подогревая образ в меру чокнутого, в меру прагматичного предпринимателя, Маск фокусирует на себе глобальное внимание и чрезвычайно эффективно его капитализирует. Однако внимательно прочтем, в какую же, собственно, задумку он положил свои собственные первые $100 млн в далеком 2006 году? Звучало ли там слово Марс? Да, но скорее как курьез. С первого дня целью компании была обозначена великая и крайне прагматичная цель — космический интернет, раздаваемый глобально всему человечеству.

Идея низкоорбитального интернета сразу захватила умы наиболее прозорливых инвесторов Кремниевой долины. Уже 10-15 лет назад они понимали, что человечество нуждается в единой глобальной сетевой инфраструктуре, доступной и в мегаполисе, и в пустыне. И хотя весь хайп с интернетом вещей и тотальной роботизацией был еще в зачатке, было понятно, что вынесение в космос ключевой инфраструктуры связи — это мегапроект.

Сразу были прикинуты и технические параметры, в частности стало понятно, что повесить удобные геостационарные спутники, которых для глобального охвата нужно с десяток, — увы, не получится. Слишком долго сигнал будет путешествовать в космосе, и пинг превысит все разумные значения. Ни для промышленного применения, ни для транспорта, ни тем более для массовых компьютерных игр и социальных сетей такая задержка неприемлема. А потому стало понятно, что космический интернет будет низкоорбитальным, а следовательно, спутников должны быть сотни и даже тысячи!

Откуда деньги у SpaceX

Первыми инвесторами после Маска стали его бывший партнер по PayPal Питер Тиль через свой знаменитый фонд Founders Fund, а также легендарный фонд Draper Fisher Jurvetson. Стив Юрветсон был первым, кто «разглядел Маска», и был одним из первых инвесторов в его проекты — SpaceX и Tesla. Он же, к слову, один из авторов «электронного государства» в Эстонии, обладатель электронного паспорта № 1.

За последующие годы, в 9 раундах, SpaceX привлекла уже $1,6 млрд инвестиций в капитал (и это не считая грантов и других денег, прежде всего от NASA и иных госорганизаций). И в числе инвесторов практически вся элита Кремниевой долины. А текущая оценка компании уже достигла $21 млрд.

В предпоследнем раунде на $1 млрд инвестором стала компания Google, которая на данный момент внесла наибольший вклад в проект низкоорбитального интернета. И проект развивается полным ходом! Планируется, что он начнет приносить доход в $5 млрд уже в 2020 году, а к 2025-му вырастет до $35 млрд! Это, к слову, означает, что многотысячная группировка спутников (называются разные цифры, от 2200 до 4000 спутников) должна быть массово выведена в период до 2020 года. И как мы видим, сроки в целом выполняются. С возможным сдвигом в один-два года.

Вслед за SpaceX о проектах такого масштаба заявил британский проект OneWeb, за которым стоят Ричард Брэнсон и калифорнийский гигант Qualcomm, с такими же инициативами выступили Samsung и китайские космические компании. Количество выводимых спутников в этих констелляциях поражает воображение — по последним данным, OneWeb планирует запуск 640 спутников, которые будут развернуты буквально за несколько лет (планы постоянно плывут, но ожидается, что это произойдет не позднее 2020 года). Кстати, долгое время основной «рабочей лошадкой» для вывода этой констелляции планировались российские «Союзы». На данный момент OneWeb привлек $1,7 млрд в трех раундах инвестиций, крупнейшим инвестором стал знаменитый SoftBank, вложивший $1,2 млрд в 2016 году.

В свое время Samsung заявил проект по выводу 4600 спутников к 2028 году, что также станет массовым космическим проектом. Параметры китайской группировки не озвучиваются, но они также будут весьма масштабны.

Небесный Wi-Fi

Что же мы видим? Из всех заявленных проектов только проект Илона Маска подразумевает, что он будет использовать собственные носители для выведения спутниковой группировки. Потому, кстати, мы имеем меньше информации о его проекте — ему не нужно заранее контрактовать пуски (хотя в утекших в WSJ документах мы видим планы по запуску по 50 Falcon 9 в год, то есть практически еженедельные запуски в течение трех лет!). Иными словами, космическая интернет-инфраструктура требует на порядок больше пусков, чем вся текущая космическая индустрия.

Заявленный вес спутников OneWeb составляет порядка 200 кг, что означает, что суммарный вес группировки, которую надо вывести на орбиту, составляет 130 т. Группировка Маска будет в несколько раз «тяжелее». Китайцам и корейцам тоже понадобится выводить сотни тонн грузов, причем делать это практически ежегодно. Вот вам и ответ, откуда появился запрос на тяжелую и сверхтяжелую ракету, для которой раньше запросов и задач (кроме научно-престижных, таких как полет на Луну или Марс) не существовало.

Как становится понятно, Falcon Heavy — это промежуточная ракета для долгосрочной стратегии SpaceX, именно потому она и не подавалась на сертификации NASA для доставок грузов на МКС и других задач. Для этого есть «космический извозчик» Falcon 9, из которого, собственно, как из кубиков, и собрана тяжелая ракета. Судя по всему, задача «тяжеловоза» — обеспечить скорый и надежный транспорт на орбиту спутниковой группировки Маска и развернуть космический интернет в заявленные сроки (и видимо, первыми в этой новой космической гонке). И с ракетой, которая может вывести 63 т на низкую орбиту, — это существенная заявка на победу!

Итак, что же получается: Марс ни при чем, а красный родстер запулили в черный космос как в копеечку? И да, и нет.

Прагматичный инвестплан SpaceX, выполняемый пока весьма точно, никакого Марса не предполагает. Это все прекрасное шоу для энтузиастов. Однако уже в середине проекта стал понятен могучий синергетический эффект, который оказывает этот тренд на мировую космонавтику.

Космические инвестиции

Как только информация о планируемых массированных запусках спутниковых группировок просочилась в долину, там начался бум инвестиций в космос. В 2014 и 2015 годах наблюдался такой ажиотаж, что Space был самым быстрорастущим сегментом венчурных инвестиций. Были заявлены десятки проектов по малым спутниковым группировкам, которые предназначаются для дистанционного зондирования земли, поддержки навигации и других прагматичных задач. Прогнозное удешевление стоимости вывода сделали коммерчески привлекательными множество проектов, и начался бум создания микро- и наноспутников. Космическая индустрия получила второе дыхание и тут уже принялась за совершенно амбициозные проекты.

К ним следует отнести такие сверхамбициозные проекты, как Planetary Resources и Deep Space Industries. Как следует из названия, компании предполагают добычу космических ресурсов на астероидах. Но с какой целью? Недавно это стало окончательно понятно. К слову, автор этих строк высказал почти год назад предположение об истинных планах этих компаний на заседании Экспертной коллегии Военно-промышленной комиссии, обсуждавшей стратегию Роскосмоса. И да, вскоре после этого в блогах компаний эта гипотеза была подтверждена. В чем она?

Суть в том, что на повестку дня поставлена задача создания в космосе промышленной инфраструктуры — крупных орбитальных станций, способных к производству значительного количества различных изделий. Именно для решения этой задачи в космосе необходимо обеспечить добычу воды, кислорода, водорода (как топлива), а также материала для крупногабаритных конструкций. Откуда же их брать? Вариантов немного: сборка и утилизация космического мусора (заброшенных и отработавших ресурсы спутников), Луна и околоземные астероиды (орбиты которых проходят недалеко от Земли и которых в настоящее время обнаружено уже несколько тысяч).

Какая из моделей развития орбитальной промышленности победит, пока непонятно, однако к этой, следующей вслед за «космическим интернетом» гонке уже начали готовиться. Прорабатывать технологические аспекты, формировать проекты, готовить носители. К слову, в России также есть кое-какие перспективные наработки, а автор этих строк совместно с Сергеем Жуковым, руководителем AeroNet НТИ, ведет их активный поиск, но все же России эта гонка, будем честны, еще не коснулась.

Орбитальные производства пока не имеют своего «наполнения»: что именно производить в космосе будет выгоднее, чем на Земле, еще непонятно. Но тут сформировалась «обратная связь». Сама по себе возможность космического производства делает возможными (и счетным в инвестиционном плане) проекты по их разработке. К примеру, в России компания 3D Bioprinting Solutions при поддержке Роскосмоса планирует проведение тестовой печати органов человека в условиях невесомости. А ведь напечатать полый орган (например, сердце) из мягких тканей возможно только в невесомости. И если это удастся, то у огромного числа людей, ждущих пересадки, появится шанс получить напечатанное из клеток их собственного тела сердце, которое не будет отторгаться организмом!

Поделить бизнес в космосе

Проект «космического интернета» породил прорыв в удешевлении доставки грузов на орбиту. Снижение цены и появление «рынка доставки» сделало возможным планирование космического производства. Запуск десятков проектов по орбитальной добыче ресурсов и производству потянуло за собой амбициозные планы космического строительства. И у космоса появилось будущее как у гигантской инфраструктуры и индустриальной площадки. Об это недавно заявил и Джефф Безос, еще один миллиардер, вкладывающий ежегодно по $1 млрд личных денег (он аккуратно продает на эти цели небольшой пакет своих акций Amazon).

И все же при чем тут Марс?! Во-первых, это красиво! Во-вторых, это массово понятный бренд и цель. И в-третьих, до него земляне когда-нибудь долетят. Когда построят космические производства, способные собрать космический корабль на орбите. Когда удешевят доставку грузов на орбиту еще в 10-100 раз. Когда космос станет крупнейшей индустриальной площадкой. И когда в этом появится реальный практический смысл.

Пока же под красивые презентации о Марсе ведущие инвесторы и предприниматели мира делят ставший доступным пирог ближнего космоса. И планируют на этом сказочно обогатиться. Мы же, увы, в этом пока лишь зрители. И как показали последние дни, мы зрители, восторгающиеся мегашоу, но не понимающие, а что оно, собственно, означает.

США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 9 февраля 2018 > № 2491964


Киргизия. Япония. США > Авиапром, автопром. Электроэнергетика. Экология > kg.akipress.org, 9 февраля 2018 > № 2490980

Смог над Бишкеком заставил очередной раз задуматься о вопросах экологии и чистоты воздуха. Если первой версией излишней загрязненности воздуха стала работа ТЭЦ Бишкека, то последующие заявления повернули вектор в сторону автотранспорта и нарушения системы вентиляции города.

По данным Госэкотехинспекции, почти 65-70% доли загрязнения приходится на выбросы от автомобилей. В связи с этим депутатами Жогорку Кенеша все чаще стала подниматься тема использования в Кыргызстане электромобилей.

Со стороны Госагентства охраны окружающей среды и вовсе прозвучало предложение закупить для города электромобильные автобусы и троллейбусы.

Немногим ранее Государственная регистрационная служба включила электромобили в тарифную сетку для регистрации и перерегистрации транспортных средств.

В связи с этим Tazabek решил узнать, есть ли у электромобилей будущее в Кыргызстане и с какой «площадки» придется стартовать любителям экологичных авто.

В Кыргызстане всего 4 электромобиля

Число электромобилей в Кыргызстане оказалось говорящим — развивать экологичный транспорт в Кыргызстане будет сложно.

По данным начальника отдела регистрации транспортных средств Государственной регистрационной службы Александра Березюка, всего в Кыргызстане зарегистрировано 4 электромобиля, из них 3 авто марки Nissan Leaf и 1 Tesla Model. Эти электромобили проходили регистрацию в период с 2014 по 2017 годы — ежегодно регистрировалось по 1 электромобилю.

Государственная таможенная служба также предоставила данные об электромобилях. Оказалось, что ввозится в страну гораздо больше электротранспорта, чем регистрируется. Только в 2017 году в страну было введено и оформлено по процедуре «Выпуск для внутреннего потребления» 29 электромобилей (картингов, электрокаров и автомобилей) на общую сумму $42,5 тыс. Из них 23 картинга и электрокара китайского производства.

Tazabek

Киргизия. Япония. США > Авиапром, автопром. Электроэнергетика. Экология > kg.akipress.org, 9 февраля 2018 > № 2490980


США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > inosmi.ru, 8 февраля 2018 > № 2491801

Что на самом деле меняет запуск ракеты «Спэйс-Экс»

«Самая мощная ракета в мире» отправилась в первый полет 6 февраля, что стало значимым успехом, в том числе с точки зрения подъема интереса к космосу.

Оливье Санги (Olivier Sanguy), эксперт по астронавтике, Atlantico, Франция

«Атлантико»: Илон Маск (Elon Musk) и его компания «Сейс Экс» провели запуск «самой мощной ракеты в мире» «Фалкон Хэви» с мыса Канаверал в США. Каковы итоги этого пуска?

Оливье Санги: Первый полет «Фалкон Хеви» можно считать успешным, хотя и не все прошло идеально. Боковые ступени опустились на землю в нескольких километрах от пусковой площадки нового носителя «Спэйс-Экс». Уточню, что речь идет о LC-39A космического центра Кеннеди НАСА во Флориде. Оттуда стартовали миссии «Аполлон» и челноки, а сейчас «Спэйс-Экс» арендует его у американского агентства. Но вернемся к «Фалкон Хэви»: обратный отсчет без технических накладок, задержки лишь из-за погодных условий, зажигание 27 двигателей, полет первых трех ступеней, их отделение и возврат двух боковых ступеней на землю в нескольких километрах от зоны пуска. Это уже можно считать подвигом!

Как бы то ни было, с возвратом центральной ступени возникли накладки. На пресс-конференции Илон Маск уточнил, что у нее включился лишь один двигатель из трех, в результате чего она не попала на ожидавшую ее море баржу и упала в воду на скорости в 480 км/ч. Тем не менее главная задача была выполнена, поскольку вторая ступень достигла запланированной орбиты. К настоящему моменту Илон Маск подтвердил на своей странице в Twitter третий запуск двигателя второй ступени. Данный успех демонстрирует способность этой ступени выполнять весьма специфические, в том числе военные задачи. Если судить по тому, что нам известно о первом полете, он определенно стал успехом для «Спэйс-Экс» с учетом всех неизвестных.

— Каковы последствия запуска «Спэйс-Экс», в том числе для космической отрасли? Стал ли он поворотным моментом? Как связан со «Спэйс-Экс» подъем интереса к космосу?

— На самом деле, поворотный момент начал обретать очертания несколько лет назад по ряду причин. В космической отрасли произошел ряд изменений в связи с появлением новаторских экономических моделей, сильнейшей миниатюризации одних спутников, увеличением размера, массы и мощности других, а также приходом частных компаний вроде «Спэйс-Экс». Кстати говоря, не стоит забывать о «Блю Ориджин» основателя «Амазон» Джеффа Безоса (Jeff Bezos). Новые игроки ставят большие планы и намереваются принести революцию в отрасль. Да, пока что об обещанном Маском десятикратном снижении цены запуска говорить не приходится, однако напомню, что всего несколько лет назад некоторые смеялись над ним и утверждали, что он не сможет подобрать первую ступень «Фалкон 9» и успешно использовать ее для нового пука. Но он это сделал. Успех первого полета «Фалкон Хэви» очень важен, поскольку демонстрирует, что специалистам «Спэйс-Экс» по силам вести очень сложный проект, то есть разработку мощного носителя, которая ставит целый ряд инженерных проблем. Что касается подъема интереса к космосу, здесь в дело вступают несколько факторов, в том числе более эффективная и направленная на широкую общественность информационная работа агентств вроде НАСА и ЕКА. Илон Маск же покоряет аудиторию тем, что ломает привычный подход к связям с общественностью. Он вновь доказал это идеей отправить в космос автомобиль «Тесла» с помощью «Фалкон Хэви».

— Чего ждать в будущем? Какие проекты ожидаются после этого пуска?

— «Фалкон Хэви» дал «Спэйс-Экс» возможность для проведения пусков на которые был не способен «Фалкон 9». Мощности «Фалкон 9» немного не хватает для коммерческих запусков больших спутников связи на геостационарную орбиту, на что приходится значительная часть рынка. Кроме того, «Фалкон Хэви» открывает для «Спэйс-Экс» доступ к военным правительственным контрактам и разведывательным миссиям НАСА. Как бы то ни было, «Спэйс-Экс» еще предстоит доказать надежность своего носителя (одного полета тут недостаточно) и уточнить его мощность.

В более отдаленной перспективе Маск хочет создать «Биг Фалкон Рокет», еще более мощный и потенциально полностью годящийся для повторного использования носитель.

США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > inosmi.ru, 8 февраля 2018 > № 2491801


США. Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > inosmi.ru, 8 февраля 2018 > № 2491766 Леонид Бершидский

Как Илон Маск обошел космическую программу России

Леонид Бершидский (Leonid Bershidsky), Bloomberg, США

Ни в одной стране запуск сверхтяжелой ракеты-носителя Falcon Heavy, произведенный во вторник компанией SpaceX, не вызвал такого резонанса, как в России. Частная американская компания продолжает совершать технические подвиги, от которых российская космическая промышленность отказалась: сначала SpaceX начала многократно использовать ракеты, а теперь успешно запустила ракету, оснащенную 27 двигателями.

СССР пытался сделать нечто подобное в 1960-х и начале 1970-х годов. Сергей Королев, конструктор ракетно-космической техники, который запустил первый спутник и первого человека в космос, начал разработку того, что позже получило известность как Н-1, сверхтяжелая ракета-носитель с 30-двигателями, которая была способна доставить 75-тонную космическую станцию на орбиту, а возможно, и на Луну, Марс и Венеру. Проект была закончен после смерти Королева в 1966 году, и испытательные пуски Н-1 проводили четыре раза. Все пуски были неудачными, во многом из-за сложностей, связанных с одновременной работой такого количества двигателей.

А сегодня компания SpaceX успешно справилась с аналогичной задачей, и хотя пока неясно, кто будет заключать контракт на обслуживание Falcon Heavy, у основателя SpaceX Илона Маска теперь есть самая мощная в мире ракета-носитель: она может доставить на орбиту до 64 тонн груза. Планы России по созданию такой ракеты, способной совершить полет на Луну или на Марс, пока еще не завершены и, конечно, не финансируются в полном объеме, хотя глава российского космического агентства «Роскосмос» Игорь Комаров пообещал осуществить первый запуск в 2028 году. Вероятно, даже у Китая будет сверхтяжелая ракета-носитель раньше, чем у России. Но именно успех «выскочки» Маска вызывает чувство жгучей обиды. Ведь за «Роскосмосом» стоит государство со всей его властью и возможностями. Но надо же — этот шоумен, выглядящий как мальчишка, запускает свою Tesla Roadster в космос. Из динамиков автомобиля во всю мощь звучит голос Дэвида Боуи. А на экране приборной панели светится цитата из «Путеводителя для путешествующих по галактике автостопом» Дугласа Адамса: «Не паникуй!»

Не помогли и плоские шутки — событие от этого не становится менее горьким и обидным. Когда больно, русские смеются. И после запуска появилось множество русских мемов, авторы которых, ерничая (храбро), признали поражение, предлагая варианты того, что могла бы Россия запустить в космос вместо автомобиля Tesla Roadster.

Но подтекст у всего этого серьезный. Виталий Егоров, представитель частной космической компании «Даурия Аэроспейс», которая производит российские спутники и сотрудничает с «Роскосмосом», с горечью написал в Facebook:

«На самом деле Маск не сделал ничего фантастического. Такое делал Королев, делал Глушко. Такое делали советские люди, и могут сделать русские. Но сейчас мы смотрим на это со стороны, как на что-то фантастическое. У меня неоднократно спрашивали различные люди: „Можем ли мы повторить успех SpaceX?″. Технически можем. В конечном счете, посадка ступени или сверхтяжелая ракета — это математическая задача. Математики у нас не перевелись! У нас перевелись мечтатели. Чтобы знать, как лететь, и куда лететь, нужно знать, зачем лететь».

У Маска, с его природным умением показать товар лицом или протолкнуть идею и с надоевшими культурными ориентирами, есть мечта, о которой он рассказал в своем докладе, опубликованном в прошлом году: колонизировать Марс. В докладе Маск признается, что даже разбогател ради этой мечты.

В России действительно нет мечтателя, который мог бы с ним сравниться. В России есть Дмитрий Рогозин, вице-премьер и националист, отвечающий за оборонную и аэрокосмическую промышленность, который устроил публичную ссору с руководством «Роскосмоса» после последнего неудачного запуска ракеты в ноябре. Чиновники «Роскосмоса» арендовали бизнес-джет Gulfstream и полетели на Дальний Восток на запуск космического аппарата с нового космодрома «Восточный», но ракета «Союз» с 18 спутниками на борту сгорела в атмосфере. Позже Рогозин обвинил «Роскосмос» в том, что настройки разгонного блока «Фрегат» были выставлены в расчете на пуск с другого космодрома. «Один портной шьет карман, другой — лацкан, а костюмчик не получился», — возмущался Рогозин. «Роскосмос» опроверг слова о допущенной ошибке. Но после серии уголовных расследований в российской аэрокосмической отрасли (во время которых были выявлены случаи использования дешевых компонентов, что недопустимо при строительстве ракет) не исключаются даже самые нелепые объяснения.

После распада Советского Союза российская космическая программа осуществлялась на прагматической основе — для зарабатывания денег. Используя проверенные временем технологии, Россия захватила лидерство на рынке коммерческих запусков. Но настойчивость и изобретательность специалистов SpaceX, а также успех компании в снижении затрат за счет повторного использования ракет, сделали ее в прошлом году вероятным лидером рынка и, возможно, даже прибыльным. Вне всякого сомнения, ракета Falcon 9 по количеству удачных запусков стала самой лучшей в мире.

«Роскосмос» признал, что компания SpaceX представляет угрозу, к которой он многие годы относился с презрением и которую игнорировал. Сейчас российская корпорация работает над снижением стоимости запуска на 20% процентов и повторным использованием компонентов ракет. Но на данный момент лучшей в этой области является компания Маска, и догнать ее будет нелегко.

Многие россияне, которые завидуют успеху Маска, подчеркивают, что он не достиг бы всего этого без государственной поддержки — технической помощи от НАСА, а также многомиллиардных правительственных субсидий. Но остальные компании аэрокосмической отрасли США тоже получают значительную финансовую поддержку от государства, что можно сказать и о космических программах европейских стран, Китая, Японии и Индии. Наверное, Егоров видит эту разницу. Никакая государственная поддержка не смогла бы обеспечить компании SpaceX успеха и лидирующих позиций в той степени, в какой это стало возможным благодаря личной страсти и энтузиазму этого неуклюжего, всех раздражающего чудака-умника, который читает научную-фантастику и ездит на электромобиле Tesla Roadster. В производственно-технической сфере мечта, возможно, не играет столь серьезной роли, как государственные соображения, которыми руководствуются Рогозин и Комаров. Но поднимать некоторые тяжелые объекты в космос она, мечта, несомненно, помогает.

США. Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > inosmi.ru, 8 февраля 2018 > № 2491766 Леонид Бершидский


США > Авиапром, автопром > minprom.ua, 8 февраля 2018 > № 2491623

Проект Маска получил убытков на 2,2 млрд долл.

Производитель электромобилей Tesla по итогам 2017 г. увеличил выручку до 11,8 млрд долл. против 7 млрд долл. годом ранее. Об этом говорится в опубликованном финансовом отчете компании Илона Маска.

Чистый убыток Tesla составил 2,2 млрд долл. против 773 млн долл. в 2016 г. При этом выручка за IV кв. 2017 г. выросла до 3,3 млрд долл. с 2,28 млрд долл. за тот же период 2016 г.

Чистый убыток за октябрь-декабрь увеличился с 219,5 млн до 771 млн долл. — это рекордный квартальный убыток Tesla. В IV кв. она поставила клиентам 29 967 автомобилей, в том числе 28 425 машин Model S и Model X и 1542 новой Model 3, выпущенной в 2017 г. Аналитики ожидали, что поставки Model 3 составят 4100 автомобилей.

Всего за 2017 г. Tesla продала больше 102 тыс. машин при плане в 100 тыс. Компания ограничила производство Model S и Model X в IV кв. до 22137 автомобилей, объяснив это перераспределением производственных мощностей в пользу Model 3.

За счет этого запасы готовых к продаже Model S и Model X сократились до рекордно низкого уровня за 18 мес. Tesla рассчитывает выйти на уровень производства 2500 машин Model 3 к концу I кв. 2018 г., а к лету нарастить объемы до 5000 автомобилей этой модели.

Как только этот показатель будет достигнут, компания сможет получать устойчивую операционную прибыль, заявил глава совета директоров Tesla Илон Маск во время телефонной конференции с инвестиционными аналитиками.

Осенью 2017 г. компания столкнулась со сложностями на производстве. Финансовый директор Tesla Дипак Ахьюджа сообщил, что на производство Model 3 сейчас приходится больше 50% расходов компании.

США > Авиапром, автопром > minprom.ua, 8 февраля 2018 > № 2491623


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 8 февраля 2018 > № 2490121

Chevrolet выпустила версию RS кроссовера Traverse и назвала цены

Автомобиль получил новый двигатель

 Chevrolet выпустила на рынок версию RS своего внедорожника Traverse, автомобиль получил новый 2-литровый двигатель, мощность которого составляет 257 л.с., об этом 8 февраля сообщил портал Motor Trend.

Издание напоминает, что все остальные Traverse оснащены 3,6-литровым двигателем V6 мощностью 310 л.с. В паре с обоими двигателями идет автоматическая коробка передач на девять скоростей.

Таким образом, RS предлагает покупателям экономию топлива, по некоторым оценкам, расход в условиях города-шоссе будет равен 11,76 л на 100 км.

Однако данная версия не будет оборудоваться полным приводом, в отличие от своих собратьев с моторами V6. Автор статьи отмечает, что базовый Traverse стоит в США $30 925, в то время как RS будет продаваться за $ 43 095.

Отличие в цене даёт покупателю множество различных функций, среди которых, в том числе: сенсорный экран с навигатором, трехзонный климат-контроль и функции помощи водителю.

Напомним, Chevrolet Traverse представляет собой полноразмерный кроссовер, который доступен в семиместном или восьмиместном варианте. Впервые модель была представлена компанией в 2008 году.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 8 февраля 2018 > № 2490121


США. Германия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 8 февраля 2018 > № 2490004

Tesla в космосе: самые успешные рекламные кампании в истории автопрома

Алексей Сивашенков

Корреспондент Forbes

Илон Маск не даром считается гением пиара: конкуренты Tesla, какими бы именитыми они ни были, остались на Земле. Но это не единственный пример автомобильной рекламы, оставившей след в истории

Основатель компании Tesla Илон Маск запустил в космос принадлежащий ему электромобиль — родстер сыграл роль полезной нагрузки в тестовом запуске тяжелой ракеты Falcon Heavy. Таким образом были убиты сразу два зайца: ракета испытана, а электрокар попал в заголовки СМИ по всему миру. Не зря Илон Маск считается гением пиара: ранее Tesla объявляла о намерении возобновить производство модели Roadster. Лучшей рекламы и придумать нельзя: Tesla Roadster стал первым автомобилем, побывавшим в космосе. Самые именитые конкуренты не могут похвастаться ничем подобным: они остались на Земле, крыть нечем. Forbes составил подборку рекламных кампаний, вошедших в историю мирового автопрома.

Cadillac: расплата за лидерство

В начале XX века американские автопроизводители охотно пользовались приемами сравнительной рекламы, чтобы очернять конкурентов. Так, в 1914 году была развернута целая кампания против новой модели Cadillac – машину пытались представить не слишком комфортной и надежной, зато непомерно дорогой. Это была обычная практика того времени: как правило, «очерняемый» был вынужден заказывать много публикаций в СМИ, делать контр-выпады и тому подобное. Однако в General Motors решили поступить иначе.

В начале 2015 года в газете Saturday Evening Post появилась скупо брендированная заметка «Расплата за лидерство» (The penalty of leadership) — просто текст, без фото. Она гласила: «В каждой области человеческой деятельности тот, кто идет впереди, находится в центре внимания. Не важно, лидирует человек или изделие — за ним по пятам следует зависть и ревность. … Завистники нападают на великих поэтов, великих художников и мастеров, однако их имена остаются увенчанными лаврами в веках. То, что совершенно, говорит само за себя, заглушая ругань».

Эта отповедь имела колоссальный эффект: продажи Cadillac взлетели, конкуренты оказались выставленными в таком невыгодном свете, что не решались пускаться в дальнейшую полемику. Заметку написал репортер Теодор МакМанус — впоследствии он создаст собственное рекламное агентство и будет считаться изобретателем концепции продаж через образ бренда.

Citroen: реклама на французский манер

Вот уже 130 лет Эйфелева башня как магнит притягивает к себе людей – однако поначалу отношение к ней было весьма прозаическим. Сейчас трудно представить себе символ Парижа, увешанный рекламой, но почти десять лет (с 1925 по 1934) она использовалась в качестве гигантского билборда кампанией Citroen. Андре Ситроен разместил на башне 250 000 ламп накаливания – по ночам на ней вспыхивало название автокомпании, а так же знаки зодиака, летящая комета и звездный дождь. Свет рекламы был настолько ярок, что Чарльз Линдберг, совершивший трансатлантический перелет из Нью-Йорка в Париж, использовал надпись Citroen в качестве ориентира.

Это была не единственная удачная рекламная затея Андре Ситроена. Например, он ввел моду на брендированные игрушки – сегодня их выпускают практически все автокомпании. Ситроен первым разработал концепцию шоурума: магазина со стеклянными стенами. Наконец, он приказал выгравировать буквы своей фамилии на 7 монетах – и пустил их в обращение, пообещав через СМИ, что тот, кто соберет все, получит бесплатный автомобиль.

Volkswagen: размер все-таки имеет значение

Начало послевоенного периода стало для немецкого производителя тяжелым и депрессивным временем – дела шли не шатко ни валко, пока у руля Volkswagen в 1948 году не встал Генрих Нордхофф. Он привлек к работе людей, обладавших международным опытом и умевших нестандартно мыслить. Например, было принято решение вывести Volkswagen Kafer (знаменитого «Жука») на быстрорастущий американский рынок.

Однако сложно представить себе нечто более карикатурное и несуразное, чем крошечный «Жук» в США. Американцы ездили на дредноутах и мечтали о еще больших автомобилях – скажем, длина Cadillac Eldorado тех лет составляла 5,6 метров. Чтобы решить эту проблему, Volkswagen обратился к рекламному агентству DDB (аббревиатура фамилий основателей: Doyle, Dane, Bernbach), которое занималось «мягкими» продажами, делая ставку на юмор и запоминающиеся слоганы. Уильям Бернбах придумал концепцию рекламной кампании Think Small – которая считается одной из самых успешных в истории.

Да, Volkswagen Kafer – совсем не роскошный автомобиль, в чем производитель как бы бесхитростно сознавался. Но ведь нужно обращать внимание на мелочи! «Наша новая машина совсем не новинка. В нее не влезет куча детей. На улице никто не подумает обернуться в ее сторону. Точно так же как и владелец не задумывается о расходе 13 литров на 100 км, использовании пяти пинт масла вместо пяти кварт. Или о пробеге в 40 000 миль на одних покрышках. Вы будете вспоминать об экономии только оплачивая небольшую страховку или крошечный счет за ремонт. Подумайте обо всем этом».

Делая упор на экономичность, создатели рекламы не забывали о юморе, представляя недостатки автомобиля достоинствами. Например: «Если Volkswagen Kafer сломается, вы легко его дотолкаете». Продажи пошли, а в 2009 году DDB и Volkswagen отметили 50-летний юбилей непрерывного сотрудничества.

США. Германия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 8 февраля 2018 > № 2490004


США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > inopressa.ru, 8 февраля 2018 > № 2489977 Леонид Бершидский

Как Илон Маск опередил космическую программу России

Леонид Бершидский | Bloomberg

Нигде запуск ракеты SpaceX Falcon Heavy не получил такой мощный отклик, как в России, пишет колумнист Bloomberg Леонид Бершидский.

"Частная американская компания продолжает совершать технические подвиги, от которых отступилась российская космическая промышленность: сначала планомерное повторное использование ракет, теперь - успешный запуск ракеты с 27 двигателями. Советский Союз пытался сделать нечто подобное в 1960-х и начале 1970-х", - отмечает журналист.

Сергей Королев начинал разработку сверхтяжелой ракеты Н-1 с 30 двигателями, способной вывести 75-тонную космическую станцию на орбиту и, возможно, лететь на Луну, Марс, Венеру. Проводилось четыре испытательных пуска Н-1, и все провалились. SpaceX справилась с аналогичной задачей, и теперь у Илона Маска есть самая мощная ракета в мире: она способна доставить на орбиту до 64 тонн, передает Бершидский.

"Планы России по созданию такой ракеты, способной лететь на Луну или Марс, пока еще не завершены, и, конечно, они не финансируются в полном объеме, хотя глава российского космического агентства "Роскосмос" Игорь Комаров пообещал первый пуск в 2028. Даже у Китая сверхтяжелая ракета-носитель, вероятно, появится раньше, чем у России. Но жгучую боль причиняет именно успех выскочки Маска", - говорится в статье.

У Маска, подчеркивает Бершидский, есть мечта, которую он описал в прошлогоднем докладе: колонизация Марса. Маск сказал, что это его единственная мотивация к обогащению. "У России толком нет мечтателя, который мог бы с ним сравниться", - пишет журналист.

"После распада Советского Союза российская космическая программа прагматично проводилась ради денег. Используя проверенные временем технологии, Россия захватила лидерство на рынке коммерческих запусков. Но настойчивость и изобретательность SpaceX и ее успех в снижении затрат путем многократного использования ракет сделали ее вероятным лидером рынка, возможно, даже приносящим прибыль", - отмечает колумнист Bloomberg.

"Роскосмос признал угрозу со стороны SpaceX, от которой годами отмахивался, и теперь работает над 20-процентным сокращением затрат на запуски и над повторным использованием ракетных компонентов. Но компания Маска сейчас впереди, и ее будет нелегко догнать", - считает автор.

"Личная страсть гика, неловкого в обществе, раздражающего, читающего научную фантастику, ездящего за рулем электромобиля, сделала для утверждения лидерства SpaceX больше, чем могла бы сделать любая господдержка", - подчеркивает Бершидский.

США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > inopressa.ru, 8 февраля 2018 > № 2489977 Леонид Бершидский


США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 8 февраля 2018 > № 2489954

С небес на землю: Tesla Илона Маска отчиталась о рекордных убытках

Андрей Злобин

редактор Forbes.ru

Для личного состояния миллиардера удачный запуск сверхтяжелой ракеты Falcon Heavy оказался важнее неудачных финансовых показателей производителя электромобилей — за день его состояние выросло на $360 млн

Почти одновременно с запуском самой большой ракеты в мире Falcon Heavy, созданной компанией Илона Маска SpaceX, другая компания миллиардера — Tesla Inc. — объявила о рекордных квартальных убытках в размере $675 млн.

Запуск Falcon Heavy состоялся во вторник, 6 февраля, в 23:45 по московскому времени из Космического центра NASA на мысе Канаверал. Отчетность Tesla по итогам четвертого квартала 2017 года, завершившегося 31 декабря, была опубликована в среду, 7 февраля. Квартальный убыток в размере $675 млн оказался рекордным для компании (убытки за аналогичный период прошлого года составили $121 млн). Ранее — в третьем квартале 2017 года — убытки Tesla равнялись $619 млн.

Из глобального рейтинга миллиардеров Forbes в реальном времени следует, что для личного состояния Маска удачный запуск родстера Tesla в космос ракетой Falcon Heavy оказался более значимым, чем финансовые неудачи компании, эти электромобили производящей. За день личное состояние Маска выросло на $360 млн (на 1,8%). В актуализированном рейтинге мировых миллиардеров он занимает 52-е место с состоянием $20,7 млрд.

Слабые финансовые показатели не сказались на отношении инвесторов к Tesla Inc. Акции компании, занимающей 933-е место в рейтинге 2000 крупнейших компаний мира Forbes, росли в среду на 3,3%. Рыночная стоимость компании достигла $58,3 млрд. Эти показатели объясняются ожиданиями аналитиков, которые полагали, что компания отчитается о еще более крупных потерях.

Дефицит компании достиг в 2017 году $1,96 млрд, приводит данные из отчета компании Tesla Inc. американский Forbes. Убыток на акцию составил $3,04, что оказалось лучше консенсус-оценки скорректированных потерь (от $3,10 до $3,19). Выручка Tesla Inc. в четвертом квартале 2017 года составила $3,29 млрд (доля автомобильного подразделения компании — $2,7 млрд), что на 36% выше показателя четвертого квартала 2017 года.

На настроениях инвесторов сказалось и оптимистичное письмо к акционерам, подписанное главой компании Илоном Маском и финансовым директором Дипаком Ахуджей. В нем они пообещали, что 2018 год станет для компании переломным. «Мы наращиваем производство электромобиля Model 3, а также наших энергетических продуктов, сохраняя при этом жесткий контроль над операционными расходами. В связи с этим квартальный операционный доход должен стать стабильным в какой-то момент в 2018 году», — написали они.

Проблемы Model 3

Tesla начала сборку своих «бюджетных» электромобилей Model 3 в июле 2017 года. Первый серийный экземпляр Model 3 достался самому Маску. Согласно введенным компанией правилам первым автомобиль получает тот, кто раньше других оплатил его целиком. Но, по словам главы Tesla, клиент, который первым внес деньги за электромобиль, отдал свое место в очереди Маску в качестве подарка на день рождения. Этим клиентом стал инвестор из Technology Partners Айра Эренпрайс, который также является членом совета директоров Tesla.

Model 3 стал четвертым серийным электромобилем Tesla и первым автомобилем компании, ориентированным на массовый рынок. Минимальная цена электромобиля составляет $35 000. Характеристики Model 3 ниже, чем у «премиальных» S и X: у электромобиля меньше запас хода и меньше функций. Количество предзаказов на Model 3 превысило отметку в 400 000 еще в августе прошлого года.

Тем не менее Tesla так и не смогла преодолеть трудности в наращивании производства и не вышла на обещанное к концу 2017 года производство 5000 этих электромобилей в неделю.

В четвертом квартале 2017 года Tesla выпускала 2425 электромобилей Model 3 в неделю. В январе 2018 года этот показатель был еще ниже.

Сейчас Tesla также представила прогнозы, согласно которым к концу первого квартала 2018 года она сможет выпускать 2500 новых электромобилей Model 3 в неделю. И выйти на показатель в 5000 автомобилей этой модели в неделю во втором квартале текущего года. В компании при этом не сообщили, когда смогут производить 10 000 электромобилей Model 3 в неделю, чтобы выполнить цель Маска — годовое производство 500 000 Model 3.

Всего в 2017 году на заводе Tesla в Пало-Альто было произведено 101 027 электромобилей, включая дорогие Model S и Model X, а также их бюджетную версию Model 3.

Триумф Falcon Heavy

Илон Маск представил новую сверхтяжелую ракету Falcon Heavy, построенную SpaceX, в декабре 2017 года. Ракета способна обеспечить полет двух человек на Луну с возвращением на Землю или доставку к Марсу 17 т груза.

У новой сверхтяжелой ракеты грузоподъемность составляет до 63,8 т при доставке на низкую опорную орбиту, до 26,7 т — на геопереходную орбиту, до 16,8 т — на Марс и 3,5 т — на Плутон. Стоимость запуска Falcon Heavy оценивается в $90 млн. Для сравнения: стоимость пуска сверхтяжелой ракеты SLS (Space Launch System), разработкой которой занимается компания Boeing для марсианской программы NASA, значительно выше. По различным оценкам экспертов, она обойдется компании в $1 млрд.

Изначально первый запуск Falcon Heavy планировался на 2013 год, позже сроки неоднократно сдвигались, в том числе из-за крушения ракеты-носителя Falcon 9 в июне 2015 года. В 2017 году компания собиралась запустить ракету в августе, но перенесла первый тестовый полет Falcon Heavy на ноябрь. А в декабре основатель компании миллиардер Илон Маск сообщил, что пуск назначен через месяц.

Ракета Falcon Heavy стартовала 6 февраля 2018 года (23:45 мск) с космодрома на мысе Канаверал. В качестве полезной нагрузки ракета несла красный кабриолет Tesla Илона Маска — он был успешно выведен на полетную траекторию и отправился в дальний космос под песню Space Oddity Дэвида Боуи. Планировалось, что ракета достигнет орбиты Марса, но позднее Илон Маск сообщил в своем твиттере, что траектория полета уводит Falcon Heavy в сторону пояса астероидов между Красной планетой и Юпитером.

США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 8 февраля 2018 > № 2489954


Казахстан. США. Киргизия. РФ > Транспорт. Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 7 февраля 2018 > № 2490932

Авиакомпании Казахстана в зоне активного роста

Доходы от авиаперевозок увеличились сразу на 27% за год

Авиакомпании в Казахстане — в зоне активного роста. Доходы от авиаперевозок увеличились сразу на 27% за год и достигли по итогам 2017 года 295,6 млрд тенге — это уже 12,5% от совокупных доходов транспортных компаний против 10,5% в 2016 году. Такие данные приводит energyprom.kz.

Официальный визит президента страны Нурсултана Назарбаева в США дал новый толчок развитию воздушного транспорта в РК. Так, между Air Astana и американской компанией Air Lease Corporation был заключен контракт, предполагающий операционный лизинг 10 воздушных судов типа Airbus NEO. Кроме того, между Air Astana и International Aero Engines подписан меморандум о взаимопонимании с намерением заключить в будущем контракт на техническое обслуживание двигателей воздушных судов Airbus NEO.

Air Astana является членом Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА). В 2018 году членами ИАТА станут также авиакомпании Scat и Qazaq Air.

Председатель правления Qazaq Air Блэр Трехерн Поллок сообщил, что авиакомпания также планирует получить сертификат безопасности международного уровня IOSA. Пройти аудит по эксплуатационной безопасности авиакомпания планирует в марте этого года, а уже летом — запустить международные рейсы, для начала — в страны ближнего зарубежья (Россию, страны Кавказа и Кыргызстан). Кроме того, в первой половине 2019 года авиакомпания получит два новых турбовинтовых авиалайнера Bombardier Q400 NextGen.

Пассажироперевозки авиакомпаний по итогам прошлого года выросли на 22,4%*, до 7,4 млн пассажиров. Пассажирооборот вырос еще заметнее — сразу на 29,9% за год, до 14,4 млрд пассажиро-километров.

*здесь и далее сравниваются оперативные данные за соответствующие периоды

Рост отмечен и в сфере перевозки грузов — на 23,9% год-к-году, до 22,5 тыс. тонн. Грузооборот увеличился на 24,1%, до 53,3 млн тонно-километров.

Казахстан. США. Киргизия. РФ > Транспорт. Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 7 февраля 2018 > № 2490932


Азербайджан. США > Транспорт. Авиапром, автопром > aze.az, 7 февраля 2018 > № 2489353

AZAL планирует купить еще 20 самолетов Boeing

Президент ЗАО «Азербайджанские Авиалинии» (AZAL) Джахангир Аскеров встретился в Баку с президентом – исполнительным директором грузовой авиакомпании Cargolux Ричардом Форсоном.

В ходе встречи стороны выразили удовлетворение плодотворным 17-летним сотрудничеством между двумя авиакомпаниями, начало которому было положено в 2001 году выполнением Cargolux регулярных рейсов в/из Международного аэропорта Гейдар Алиев.

Сотрудничество между авиакомпаниями еще более укрепилось после подписанного контракта, в рамках которого с 2010 по 2014 гг. компания Cargolux поставила азербайджанской авиакомпании Silk Way Airlines три самолета Boeing 747-400F, пишет AZE.az.

В настоящее время сотрудничество между двумя авиакомпаниями также включает техническое обслуживание самолетов Boeing 747, подготовку экипажа на симуляторах этого самолета и др.

По словам Джахангира Аскерова, сегодня гражданская авиация Азербайджана заявила себя как официальный авиаперевозчик проекта Великий Шелковый путь, соединяющий Восток и Запад.

Использование новых широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов Boeing 747-8F, прекрасно зарекомендовавших себя на рынке грузоперевозок, является важной частью претворения данной стратегии в жизнь.

В тоже время Джахангир Аскеров выразил сожаление о потенциальном решении Boeing по закрытию программы по производству самолетов Boeing 747-8F.

В частности, для гражданской авиации Азербайджана в течение ближайших 10 лет возникнет необходимость в приобретении 20 самолетов Boeing 747-8F, в связи с чем Джахангир Аскеров предложил обратиться в корпорацию Boeing для продолжения производства данного типа воздушного судна.

В свою очередь, Ричард Форсон выразил удовлетворение высоким качеством услуг, оказываемых в Международном аэропорту Гейдар Алиев. Он также согласился, что самолеты Boeing 747-8F отлично зарекомендовали себя на мировом рынке авиаперевозок и потребность в таких самолетах все еще остается.

Президент ЗАО AZAL сообщил господину Форсону, что по его приглашению в ближайшие недели Баку с рабочим визитом посетит президент и главный исполнительный директор Boeing Commercial Airplanes Кевин Макалистер.

Джахангир Аскеров предложил Ричарду Форсону присоединиться к встрече и обсудить будущее широкофюзеляжного грузового лайнера.

Отметим, что Silk Way Airlines выполняет регулярные рейсы в более чем 20 направлений в Европе, Азии, на Ближнем Востоке и в Северной Америке. Флот авиакомпании состоит из современных и вместительных грузовых самолетов – Boeing 747-8F и Boeing 747-400F.

В течение последних 10 лет Международный аэропорт Гейдар Алиев превратился в крупный логистический центр (хаб) грузовых авиаперевозок.

Азербайджан. США > Транспорт. Авиапром, автопром > aze.az, 7 февраля 2018 > № 2489353


США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 7 февраля 2018 > № 2488301 Илон Маск

«Тяжелый Сокол» Илона Маска: как миллиардер открывает частный космос

Максим Артемьев

Историк, журналист

Илон Маск пока успешно отвлекает внимание от проблем освоения космоса, заставляя миллионы зрителей во всем мире сопереживать запуску своей сверхтяжелой ракеты Falcon Heavy

Если почитать прогнозы шестидесятых годов — эры начала полетов в космос, о том, каким будет мир в 2000 году, ну или, хотя бы, через пятьдесят лет, то главная мысль футорологов крутилась вокруг выхода человека с Земли во Вселенную. Будущее представлялось в виде планомерного освоения околоземной орбиты, Луны, планет Солнечной системы.

Реальность показала, насколько убога фантазия фантастов. О роботах и звездолетах писали все, а вот до Интернета не додумался никто. Дело даже не в скудности воображения, а в неспособности человеческого представления вырваться из привычной колеи.

Пилотируемые полеты оказались дорогим и в высшей степени затратным делом. Американцы поняли это к 1975 году, на шесть лет — до 1981-го, прекратив их. В 2011 году, безо всякого сожаления, НАСА точно также приостановило запуск астронавтов, пользуясь отныне для полетов к Международной комической станции российскими ракетами-носителями и кораблями.

Зачем нужен космос человеку

С точки зрения науки и технологий человеку в космосе делать нечего. Одной МКС вполне хватает, причем, ей мало кто интересуется – назовет ли кто из читателей состав нынешней экспедиции на ней по памяти? К России и США присоединился Китай со своей пилотируемой программой, но он производит полеты раз в несколько лет.

Надо заметить, что на Западе государственные программы по освоению космического пространства представляли собой в известном смысле отклонение от традиции. Если обратиться к романам Жюля Верна и Герберта Уэллса, то их героями, обеспечивающими научный и технический прорыв, становились всегда частные лица — одиночки, одержимые либо злодейскими, либо гуманными замыслами, начиная с капитана Немо. И в реальности открытие Северного и Южного полюсов, покорение Джомолунгмы свершались не по заказу государства.

Илон Маск (чем не герой вышеупомянутых фантастов?) своей космической программой символизирует не только возвращение интереса к космосу, но и продолжение европейской традиции — частной инициативы в открытиях и путешествиях. Он перехватил инициативу в момент очевидного кризиса американской космической программы под руководством НАСА. После высадки человека на Луну, после космических челноков, после достижения аппаратами всех планет Солнечной системы и телескопа «Хаббл», оказалось, что амбициозных целей, по сути, и не осталось. Полет человека на Марс слишком затратен, как и создание постоянной базы на Луне, о которых говорил еще президент Буш-младший. Даже проект «Орион» — пилотируемого корабля следующего поколения, до сих в подвешенном состоянии. Поэтому нынешняя стратегия НАСА — по максимуму отдать все на аутсорсинг, а самой выступать в роли распорядителя средств.

Космический бизнес

Впрочем, таковой она и была все время своего существования, просто это тогда не так бросалось в глаза. Скажем, самую мощную в истории ракету Сатурн-5 изготовляли три компании — «Боинг», «Норт Америкэн» и «Дуглас», челнок в «Спейс шаттле» — «Рокуэлл» и т.д. Другой вопрос, что прежде НАСА активно задавала стратегию и тактику, определяло приоритеты, вела конструкторские разработки, приобретала в собственность корабли и ракеты.

Теперь же Илон Маск сам от начала и до конца расставляет свои цели, и является владельцем космической техники. Он показал себя в высшей степени целеустремленным и волевым лидером, умеющим добиваться результата, свидетельством чему — запуск Falcon Heavy, самой мощной частной ракеты в мире. Однако нынешний триумф не должен застилать нам глаза.

Во-первых, ставка в программе Falcon (а это и более легкие ракеты, такие как Falcon-9) на многоразовое использование компонентов. Такой подход, в свое время усиленно распиаренный, уже привел в итоге в тупик «Спейс шаттл». Экономия оказалось небольшой, а побочные последствия — удручающими. Из пяти кораблей два были потеряны (вместе с экипажами). В тоже самое время, одноразовая технология советско-российской программы «Союз» себя полностью оправдала. Ракеты и корабли, созданные более пятидесяти лет назад (разумеется, с тех пор усовершенствованые) успешно запускают и ИСЗ, и экипажи на МКС, и без них американцы бы были сейчас как без рук. Конечно, посадка на площадку использованной ступени выглядит эффектно, но кто просчитал экономический эффект?

Во-вторых, восхищаясь и предпринимательскими талантами, и бизнес-предвидением Илона Маска, не стоит забывать, что основной его источник доходов в космосе — все та же НАСА. С ней подписан контракт на $1,6 млрд на доставку грузов на МКС по программе Dragon — беспилотных кораблей, аналогов российского «Прогресса». Никакое частное лицо или частная фирма сегодня не в состоянии платить такие деньги. Тоже самое касается Orbital Sciences Corporation — соперников Маска по снабжению МКС, которая разработала корабль Cygnus. Тесная привязка в итоге к госбюджету остается.

В-третьих, космический рынок — очень специфический. Перед нами есть свежие примеры миллиардеров Пола Аллена и Ричарда Брэнсона с их планами космического туризма, из которых пока ничего не вышло. Да, техника создана — SpaceShipOne и SpaceShipTwo, но полеты не выполняются. Даже в сфере запуска спутников конкуренция очень высока, а клиентов не так много. Есть и разнообразные политические риски. Можно вспомнить проект Sea Launch. Международный консорциум вложил почти $2 млрд (как минимум), а в 2014 из-за событий на Украине он приостановился.

Разумеется, Маск за счет своего уникального таланта еще и пиарщика (один выбор названий чего стоит — Of Course I Still Love You и т.д.), пока успешно отвлекает внимание от проблем, заставляя миллионы зрителей во всем мире сопереживать онлайн-запуску своей сверхтяжелой ракеты. Возможно, не все так проблематично, и впереди у него — новые достижения, в том числе давно обещанный частный запуск человека в космос.

Любопытно, что и Маск и Брэнсон не являются американцами по рождению. Возможно, тут сказывается эффект постороннего, когда человек — изначально чужак, прикладывает больше усилий для достижения результата. Америка в этом смысле идеальная площадка для экспериментов. Не забудем, что ее ядерная программа делалась почти целиком руками эмигрантов. Но, учитывая стремительное развитие современного Китая, нельзя ли предположить, что в скором будущем и тамошним миллиардерам захочется выйти в космос? Вот тогда космическая гонка приобретет совсем иное измерение.

США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 7 февраля 2018 > № 2488301 Илон Маск


США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 7 февраля 2018 > № 2488253

Космический триумф Илона Маска: кому нужна сверхтяжелая ракета Falcon Heavy

Александр Баулин

Редактор канала "Технологии"

Ракета Falcon Heavy везет кабриолет Tesla в космос. Траектория немного изменена, поэтому первый космический автомобиль движется в сторону пояса астероидов между Марсом и Юпитером. Но какой будет судьба ракет SpaceX в дальнейшем?

Самая мощная на данный момент ракета Falcon Heavy стартовала 6 февраля (23:45 мск) с космодрома на мысе Канаверал. Компания SpaceX вела прямую трансляцию запуска. Какие достижения удалось перекрыть этим запуском, и какие проблемы ждут новую ракету.

Запуск прошел в целом успешно, однако не все цели были достигнуты. Например, полезная нагрузка — красный кабриолет Tesla Илона Маска — был успешно выведен на полетную траекторию и отправился в дальний космос под песню Space Oddity Дэвида Боуи. Первоначально планировалось, что она достигнет орбиты Марса, но позднее Илон Маск сообщил в своем твиттере, что траектория полета уводит Falcon Heavy в сторону пояса астероидов между Красной планетой и Юпитером.

Планировалось, что все три первые ступени будут посажены на Землю, что позволит их использовать в дальнейшем, однако центральный разгонный блок (работавший дольше боковых) не смог удачно сесть на морскую платформу «Of Course I Still Love You» в Атлантическом океане. В целом все эти мелочи незначительны, так как это первый в истории старт сверхтяжелой ракеты SpaceX. При этом Илон Маск имел наглость уже в первом испытательном пуске использовать три ранее использованные первые ступени.

Достижения

Глава космической компании ранее высказывал опасения, что ракета может взорваться на старте, однако успешный старт показал, что человечество научилось даже новые проекты запускать с первого раза. Справедливости ради отметим, что первые запуски «Сатурна-5» и «Энергии» также прошли успешно. Из сверхтяжелых ракет неудачным стал первый пуск только для советской лунной ракеты «Н-1», но ее и в дальнейшем инженеры не смогли заставить летать.

Falcon Heavy — самая грузоподъемная ракета на данный момент — она может вывести на низкую околоземную орбиту 64 т груза, а к Марсу — 17 т. До ее запуска самой мощной ракетой была американская же Delta IV Heavy, выводящая 28 т на околоземную орбиту. В XX веке летали более грузоподъемные сверхтяжелые ракеты-носители: американская «Сатурн-5» и российская «Энергия», однако их выпуск был прекращен.

Новая ракета обладает низкой стоимостью килограмма груза, выводимого на орбиту. Ее запуск оценивается в $90 млн, что дает стоимость килограмма выводимого на околоземную орбиту груза в $1500, теоретически это вдвое меньше текущих расценок. Также она может доставлять объекты на окололунную и марсианскую орбиты в разы дешевле сверхтяжелой ракеты SLS (Space Launch System), которую альянс ULA разрабатывает для марсианской программы NASA: старт ракеты, выводящей 70 т на околоземную орбиту по оценкам экспертов обойдется примерно в $1 млрд, а первый старт запланирован только на конец 2019 года.

Ранее Илон Маск обещал первый старт Falcon Heavy в 2017 году, а уже в 2018 планировал отправить первых космических туристов вокруг Луны. Хотя планы немного сдвинулись, Falcon Heavy уже в ближайшее время дает возможность отправить людей на окололунную орбиту.

И проблемы

При всех достоинствах Falcon Heavy (FH), для нее практически нет целей. В отличии от SLS, которая имеет более мощные модификации, FH — это венец эволюции линейки ракет Falcon. Или тупик, как удобнее называть. Следующее повышение грузоподъемности и снижение стоимости перевозки грузов Илон Маск обещал в другой модели ракеты-носителя — BFR.

Текущая же версия Falcon Heavy действительно самая мощная, только целей для нее... практически нет. Delta IV Heavy, у которой FH перехватила звание самой мощной из действующих, совершала в год 2-4 запуска, так как большинство спутников и зондов можно вывести менее мощными, зато гораздо более дешевыми «Протон-М», Falcon 9 и другими носителями. Вероятность появления более тяжелых спутников пока мала.

Falcon Heavy способна выводить грузы на окололунную орбиту, но ее грузоподъемности недостаточно, чтобы доставить людей на Луну (и тем более Марс). А аппараты можно доставить менее мощными ракетами. Правда тут есть первая надежда для FH. США и Россия планируют построить орбитальную лунную станцию DSG. Хотя модули к ней потенциально способны доставлять и ранее существовавшие ракеты, но FH сможет доставить их больше за раз.

Наконец, возможность выводить на орбиту спутники тяжелее 30 т потенциально дает возможность создать такие аппараты, поэкспериментировать с массовыми запусками спутников, а если люди высадятся на Луне и Марсе, то Falcon Heavy может послужить дешевой рабочей лошадкой для доставки им воздуха, продовольствия и прочих жизненно необходимых грузов.

США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 7 февраля 2018 > № 2488253


США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 7 февраля 2018 > № 2488249

Илон Маск запускает «Теслу» в космос. Как SpaceX это сделает?

Бен Торнбер (Ben Thornber), The Conversation, Австралия

Запуска ракеты «Спейс Икс Фэлкон Хэви» SpaceX Falcon Heavy с нетерпением ждала (запуск ракеты с мыса Канаверал во Флориде состоялся 6 февраля — прим. ред.) вся космическая индустрия.

Что особенного в этой ракете?

Она станет первой в своем роде, самой мощной в мире ракетой-носителем, предназначенной для многократного использования. С 2013 года запуск Space X Falcon несколько раз откладывался, но если все пройдет успешно, мы станем на один шаг ближе к невероятно амбициозной цели Маска — уже в следующем десятилетии осуществить пилотируемый полет на Марс.

Однако, ракетостроение — сложная вещь. Даже Илон Маск, будучи генеральным директором SpaceX, сдержан в своих оценках: «Все зашло дальше, чем изначально планировалось на бумаге. Надеюсь, это не приведет к неожиданностям. Хотелось бы думать, что это победа».

Нам также придется дождаться запуска и посмотреть, что будет дальше. Абсолютно в стиле Илона Маска и то, что в качестве полезной нагрузки для ракеты выступит его электрокар «Тесла Роадстер» (Tesla Roadster), который станет самым быстрым автомобилем в мире, запущенным в космос.

Ракеты, способные перенести полезную нагрузку массой более 20 тонн, классифицируются как ракеты-носители сверхтяжелого класса. Чтобы выйти на орбиту, ракета должна развить скорость свыше 8 тысяч метров в секунду на расстоянии 160 километров над поверхностью Земли.

Чтобы проиллюстрировать эти цифры, представьте себе, что ракета сможет перенести два полностью загруженных городских автобуса на высоту большую, чем 50 эверестов, и на скорости, которая в 32 раза превышает крейсерскую скорость «Боинга» (Boeing) 747.

Falcon Heavy достигнет этой цели, используя три ускорителя, «связанных вместе». Центральный из них поднимет автомобиль Tesla Roadster в космос и войдет в эллиптическую орбиту между Землей и Марсом. На этой орбите электрокар останется на протяжении тысяч лет.

Пионеры нового космоса

Со времен запуска первых космических миссий, освоение космоса, как правило, было сферой государственной. Правительства создали и финансировали такие организации, как НАСА, Европейское космическое агентство, Российское агентство «Роскосмос» и Японское агентство аэрокосмических исследований.

Наряду с этими агентствами были созданы частные космические компании. Однако, учитывая огромные затраты на исследование космоса, космическими инновациями всегда занимались правительства.

Но в XXI веке все начинает меняться. SpaceX придумала, как снизить затраты на запуск многоразовых ракет-носителей и повысить их эффективность. Новая космическая индустрия развивается огромными темпами, и компания SpaceX находится впереди всех.

Амбиции SpaceX не заканчиваются на запуске космических спутников с помощью Falcon Heavy. Ракета была спроектирована так, чтобы ее можно было использовать и для пилотируемых миссий. Также SpaceX планирует завершить испытания своей капсулы для астронавтов Dragon2 — контракт с двумя космическими туристами, чьи имена пока не разглашаются, уже подписан. Они оправятся в недельный полет вокруг Луны.

Все ли получится?

К сожалению, довольно часто первые запуски ракет бывают неудачными. Обычно компании проводят тестовые испытания в течение нескольких лет. И, к примеру, в 2016 году инженеры SpaceX столкнулись с многочисленными проблемами.

Но Falcon Heavy — это очень амбициозное начинание SpaceX, и, как бы там ни было, Falcon оставит свой след в небе, в той или иной степени. Кроме того, уже сейчас абсолютно ясно, что Маск меняет ландшафт всей космической индустрии, с далеко идущими последствиями.

Бен Торнбер, инженер, исследователь космических инноваций, доцент университета Сиднея.

США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 7 февраля 2018 > № 2488249


США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > inopressa.ru, 7 февраля 2018 > № 2488231

Запуск ракеты SpaceX - очередной шаг к Луне, Марсу и космическим далям

Митио Каку | The Wall Street Journal

"В сфере космических полетов начался новый "обратный отсчет", - пишет в статье, опубликованной в The Wall Street Journal, американский физик-теоретик Митио Каку. Во вторник отправилась в испытательный полет ракета, которая является наиболее мощной со времен космических кораблей "Аполлон". "Это шаг к возвращению людей на орбиту Луны, а сейчас разрабатываются еще более смелые планы. В январе президент Трамп подписал заявление, в котором говорится, что Соединенные Штаты обязуются совершить серию экспедиций на Луну, позднее на Марс и, как он выразился, "возможно, когда-нибудь на множество миров еще дальше", - говорится в статье.

Ученый выделяет отличия от прежней лунной программы NASA: тяжелая ракета Falcon Heavy, пуск которой был совершен вчера, разработана частной компанией SpaceX. "Это один из нескольких коммерческих проектов, работающих параллельно с NASA, которое планирует запустить свою гигантскую лунную ракету в конце следующего года. Приоритетная задача всех этих проектов - возвращение на Луну, но лишь в качестве промежуточного пункта для межпланетных перелетов", - говорится в статье.

Автор отмечает: "Теперь больше игроков, как государственных, так и частных, располагают финансовыми и техническими ресурсами для присоединения к начинающейся космической гонке".

"Новая тяга к изысканиям и открытиям определенно вносит вклад в стремление к этой новой космической эре, но есть и другой мотив - беспокойство за будущее Земли. Все острее приходит осознание, что жизнь на нашей планете крайне хрупка, что "астероиды-убийцы", супервулканы и ледниковые периоды едва не уничтожили жизнь в прошлом, а в будущем изменения климата могут вырваться из-под контроля, - пишет физик. - Даже если Земля останется пригодной для жизни, мы знаем, что Солнце однажды погаснет. Итак, в конечном итоге мы окажемся перед простым выбором: либо колонизация внеземного пространства, либо гибель. Нам нужна подстраховка, запасной вариант. У динозавров не было космической программы. Наша программа может понадобиться нам, чтобы не повторить их судьбу".

США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > inopressa.ru, 7 февраля 2018 > № 2488231


США. Китай. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 7 февраля 2018 > № 2488220

Грядет война в космосе?

Такой близкий космос

Максимилиан Дура (Maksymilian Dura), Defence24, Польша

Пентагон предупреждает, что Россия и Китай в ближайшие годы смогут вносить помехи в работу находящихся на околоземной орбите американских спутников или уничтожать их. Одновременно эксперты спорят, существует ли опасность на самом деле, или американцы хотят найти предлог для возобновления программы развития противоспутникового оружия, которую США приостановили после окончания холодной войны.

Сообщение о новой угрозе появилось в предоставленном Пентагону докладе Управления разведки Объединенного комитета начальников штабов. Конечно, Китай и Россия уже давно приступили к разработке противоспутниковых вооружений, однако, как указывают американские аналитики, в последнее время две эти державы начали заниматься внедрением систем такого рода в своих вооруженных силах активнее. В предыдущие годы Москва, по разным оценкам, потратила на вооружения, предназначенные для поражения спутников, более пяти миллиардов долларов.

В докладе говорится о том, что в 2020 году россияне и китайцы смогут вывести свои противоспутниковые вооружения на уровень полной оперативной готовности.

Пентагон не стал делать официальных заявлений на эту тему, но пресса сразу же вспомнила, что в мае 2017 года директор Национальной разведки Дэн Коутс (Dan Coats) обращал внимание на изменения, внесенные в российскую и китайскую военную доктрину: теперь она предполагает возможность нанесения ударов по гражданским и военным спутниковым системам.

Москва и Пекин ведут деятельность в двух направлениях. Первая цель — это создание удобной в использовании и относительно недорогой системы противоспутниковых вооружений (так что речь теперь идет не только о большом ядерном взрыве на той или иной орбитальной высоте). Вторая — появление таких международных договоров, которые не позволят американцам эффективно защищаться в космосе от противоспутникового оружия.

Тревога, поднятая после утечки из Пентагона, может, конечно, иметь под собой реальные основания. Однако, к сожалению, сейчас все предостережения такого рода воспринимаются с недоверием: на них смотрят через призму воинственных высказываний президента Дональда Трампа и сомнительных заявлений американских аналитиков на тему новых угроз (они, например, утверждают, что Россия создает атомные подводные дроны с ядерными боеголовками, мощностью в сто мегатонн). Между тем, может оказаться, что не за горами «спутниковая война», а противник (в первую очередь Китай) уже действительно принял на вооружение соответствующее оружие.

Насколько реальна опасность?

Американцы предупреждают, что в настоящий момент нападению могут подвергнуться спутниковые системы, которые находятся на низкой околоземной орбите, то есть на высоте от 180 до 2 тысяч километров над поверхностью Земли. В 2016 году таких объектов, принадлежащих 43 странам, было примерно 780. Это в основном спутники наблюдения Земли, которые обеспечивают военных информацией, необходимой для подготовки и проведения операций по всему миру во время кризисов или военных действий. Низкую околоземную орбиту используют также коммуникационные и метеорологические спутники («Ирридиум», «Глобалстар», «Орбкомм»).

Однако китайские и российские вооружения представляют опасность также для космических объектов, находящихся на высокой эллиптической орбите, то есть в первую очередь для военных спутников связи и разведывательных спутников. Они находятся в безопасности лишь на первый взгляд. Если в апогее (наиболее отдаленной от Земли точке орбиты, находящейся на высоте более 35,786 тысяч километров) им ничего не угрожает, то в перигее (самой близкой к Земле точке — от пятисот до тысячи километров) они уже попадают в зону поражения вооружений, разработкой и внедрением которого якобы занимаются Китай и Россия.

Американцы полагают, что это в первую очередь: разного рода противоспутниковые ракеты, запускаемые с наземных (в том числе мобильных) установок или самолетов (МиГ-31); лазерные системы (в случае России — лазерные пушки высокой мощности, установленные на самолетах А-60); мощные передатчики для создания помех (системы радиоэлектронной борьбы); электромагнитное оружие (электромагнитная бомба); небольшие маневрирующие спутники, которые могут перехватывать другие космические объекты (что сложно с технической точки зрения) или приходить с ними в столкновение, нанося повреждения и уничтожая.

Дальше всего Китай и Россия продвинулись в разработке ракетных вооружений. Может показаться, что китайцам уже удалось добиться больших успехов. Они говорят, что они создали две мобильные батареи противоспутниковых ракет, уничтожающих цели непосредственным попаданием («hit-to-kill»), и занялись разработкой двух стационарных противоспутниковых систем (предназначенных, судя по всему, для ударов по объектам, находящимся на большей высоте). Некоторые американские аналитики предполагают, что такое оружие позволит Пекину уничтожать спутники наблюдения на низкой околоземной орбите, спутники GPS на средней околоземной орбите и спутники систем раннего оповещения на геостационарной орбите.

В действительности у китайцев, судя по всему, возникли серьезные проблемы: они не могут преодолеть технологический барьер, который уже преодолели россияне. В России говорят, в частности, о создании противоспутникового комплекса «Нудоль» (в 2016 году его испытания проводились пять раз), а также о модернизации истребителей-перехватчиков МиГ-31: их планируется оснастить ракетами, которые смогут уничтожать цели за пределами атмосферы.

Главный козырь россиян — это зенитные ракетные системы С-400 «Триумф» и С-500 «Прометей». Не секрет, что практически каждую систему, предназначенную для перехвата баллистических ракет, можно использовать для поражения спутников на низкой околоземной орбите. Это позволяет сказать, что, создав систему «Эрроу-3», противоспутниковое оружие получил Израиль.

Россияне обладают такими технологиями уже давно, чем пытаются воспользоваться китайцы, покупающие у россиян ЗРК С-400. Однако на копирование и внедрение российских решений уйдут годы, кроме того, Китаю придется проводить испытания, которые невозможно скрыть. Из-за усиливающегося международного давления заниматься ими будет все сложнее.

Самый совершенный и коварный элемент системы противоспутниковых вооружений — это маневрирующие спутники. Испытаниями такого рода объектов особенно активно занимается Китай, однако у россиян тоже есть опыт в этой сфере. В 2014 году они вывели на орбиту четыре спутника: один сразу же был использован для отработки сближения с другими объектами, а два других начали координированным образом менять свое положение лишь спустя месяц.

Такое оружие представляет особенную опасность, поскольку его действия сложно предсказать. Спутник, выполняющий на орбите некую «официальную» миссию, может, например, оставлять на трассе движения другого орбитального объекта какие-то предметы: столкнувшись с ними, тот получит повреждения или будет выведен из строя. В подобных обстоятельствах практически невозможно сказать, была ли это намеренная атака (и кто за ней стоял) или случайный инцидент, произошедший из-за поломки технического оборудования.

В чем состоит проблема, показывает ситуация, в которой Международной космической станции пришлось при помощи грузового космического корабля «АТВ-5» провести маневр, чтобы уклониться от космического мусора. Это, по всей вероятности, был обломок китайского спутника-шпиона «Яогань-12». Возможно, китайцы «потеряли» его случайно, а возможно, специально оставили на трассе другого космического объекта.

Другим примером, демонстрирующим, что «орбитальный саботаж» остается безнаказанным, служат испытания противоспутниковой системы, которые Пекин провел в начале 2007 года. В их ходе китайцы запустили ракету, которая должна была поразить недействующий метеорологический спутник «Фэнъюнь». Китай объявил об успехе испытаний, но одновременно устроил в космосе настоящую экологическую катастрофу. Из-за его операции появилось целое облако обломков, которые не падают на Землю, а кружат вокруг нее со скоростью, превышающей 33 тысячи километров в час: теперь это смертельно опасная зона. Никакой ответственности за свои действия Пекин не понес, и пока ничто не свидетельствует о том, что существует перспектива введения наказаний за загрязнение космоса. Однако чем больше испытаний противоспутниковых вооружений проведут Россия и Китай, тем опаснее будет становиться космическое пространство, и тем сложнее будет использовать спутниковые системы.

Как отреагируют американцы?

Пока американцы не нашли способ, который бы позволил эффективно противостоять новой угрозе. Они не знают, например, как обеспечить быструю замену утраченных спутников, а ведь речь идет о системах, которые стоят много миллиардов долларов и обслуживают жизненно важные потребности военных и гражданских учреждений не только в США, но и в союзных государствах.

Вместо того чтобы заняться поиском таких решений, американские военные специалисты решили пойти по линии наименьшего сопротивления и предложили просто последовать примеру противников и развивать противоспутниковые вооружения. То есть они займутся в космосе не созиданием, а разрушением, действуя, исходя из принципа: «что вы сделаете нам, тем мы ответим вам». Если этот сценарий («война в космосе») станет реальностью, на орбитах появится такое количество обломков спутников, что земляне не смогут больше безопасно ее использовать, а отправка экипажа на международную космическую станцию превратится в самоубийственную миссию.

Американцы сосредоточат усилия не на поиске методов, которые позволят пресечь появление нового космического мусора, а на создании вооружений, которые лишь усугубят ситуацию. Речь идет в первую очередь о возобновлении двух программ эпохи холодной войны. Первая — это «Программа 437», в рамках которой разрабатывалась баллистическая ракета «Тор». Она могла вывести на орбиту ядерный заряд, предназначенный для уничтожения находящихся поблизости спутников или их обезвреживания при помощи электромагнитного импульса. В рамках второй была создана ракета «Асат», предназначенная для уничтожения спутников прямым ударом, которую приняли на вооружение при президенте Рейгане. Самолетом-носителем выступал «Ф-15», который мог подниматься на очень большую высоту.

Сейчас военные говорят, что приостановка этих программ (в первую очередь менее затратной программы по разработке комплекса АСМ-135 «Асат») была ошибкой, тем более что никакой замены им не появилось.

США. Китай. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 7 февраля 2018 > № 2488220


США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 6 февраля 2018 > № 2486843

Миллиардер Илон Маск показал полет красного кабриолета Tesla Roadster на Марс

Екатерина Кинякина

корреспондент Forbes

Запуск самой большой ракеты в мире Falcon Heavy состоится 6 февраля в 21:30 по московскому времени из Космического центра NASA на мысе Канаверал

Сегодня важный день для Илона маска и истории космонавтики. Компания Илона Маска SpaceX планирует осуществить запуск самой большой ракеты в мире Falcon Heavy из космического центра NASA, мыс Канаверал, штат Флорида, США. Старт назначен на 13:30 (21:30 по московскому времени), сообщает издание CNN.

Это будет демонстрационная миссия, предназначенная для проверки того, сможет ли ракета отправить большой груз на орбиту. Ранее, Маск неоднократно говорил о том, что Falcon Heavy может взорваться на старте, из-за особой сложности технического устройства ракеты: тягу в полете будут обеспечивать 27 двигателей, равных по мощности 18 самолетам Boeing 747. Грузоподъемность Falcon Heavy достигает 63,8 т при доставке на низкую опорную орбиту, и 16,8 т — если отправлять ракету на Марс

По данным CNN, все гостиничные номера отелей, расположенных вблизи мыса Канаверал проданы: традиционно NASA продает билеты на запуски ракет. «Люди приехали со всего мира, чтобы увидеть, отличный старт ракеты или лучший фейерверк, который они когда-либо видели», — цитирует издание Илона Маска.

В преддверии запуска Маск выложил анимацию старта в свой Instagram. В ролике видно, как взлетает ракета, как от нее отделяются все три ступени, которые вернутся на Землю для дальнейшего использования, и как из ракеты вылетает красный кабриолет Roadster от Tesla с манекеном астронавта, и летит по направлению к Марсу.

«Завтра Falcon Heavy выйдет на орбиту Марса. Если он не разлетится на крошечные кусочки, то будет нести астронавта в автомобиле Roadster на расстоянии более 400 млн км от Земли со скоростью 11 км/сек. Если это сработает, Falcon Heavy станет самой мощной ракетой в мире и самой высокой ракетой-носителем после лунной ракеты «Сатурн-5», — написал Маск. Для Маска связь новой ракеты с легендарным «Сатурном-5», кажется, особенно важна: именно эта ракета впервые доставила человека на Луну в рамках миссии Apollo 11. Так как «Сатурн-5» не производится с 1972 года, Falcon Heavy сегодня может превзойти свою предшественницу и стать единственной действующей сверхтяжелой ракетой, и первым частным сверхтяжелым носителем.

Ракета Falcon Heavy впервые была анонсирована семь лет назад. Изначально запуск Falcon Heavy был запланирован на 2013 год, позже сроки неоднократно сдвигались. Одной из причин тому стало крушение ракеты-носителя Falcon 9 в июне 2015 года. Нынешняя стоимость запуска Falcon Heavy оценивается в $90 млн. Для сравнения, стоимость пуска сверхтяжелой ракеты SLS (Space Launch System), разработкой которой занимается компания Boeing для марсианской программы NASA значительно выше. По различным оценкам экспертов, она обойдется компании в $1 млрд.

США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 6 февраля 2018 > № 2486843


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 5 февраля 2018 > № 2486584

Стартап из Калифорнии успешно провел тесты беспилотного грузовика

Автомобиль самостоятельно доставил покупателям продукты

Стартап-компания Udelv провела тесты беспилотного грузовика, в рамах которых в Калифорнийском городе Сан-Матео (США) он осуществил доставку продуктов на расстояние около 4 км, ролик с демонстрацией работы авто опубликовал 4 февраля портал «Колеса».

Несмотря на то, что автомобиль успешно прошел испытание самостоятельно, во время тестов в салоне находился водитель, на данный момент компания намерена проводить их с подстраховкой.

Беспилотный грузовой электрокар может перевозить груз массой до 317 кг, его запас хода составляет 96 км. Максимальная скорость машины равна 40 км/ч.

Главной особенностью машины является её грузовой отсек, он представляет собой объединение из 18 ячеек, которые оснащены автоматическими замками.

В тот момент, когда машина подъезжает к одному из указанных адресов, она останавливается, позволяя заказчику забрать свой товар. Разблокировка замка производится при помощи смартфона.

Напомним, Udelv — это начинающая компания из Калифорнии, она поставила перед собой задачу создания беспилотной системы, которая позволила бы местным магазинам снизить стоимость доставки товаров до клиентов на 50%. Фирма планирует также сотрудничать с почтовыми компаниями и такими сервисами, как Amazon.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 5 февраля 2018 > № 2486584


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 5 февраля 2018 > № 2486407

Спорткар на лыжах и SUV в снегах: Nissan покажет в Чикаго Snow Patrol

Автосалон пройдет с 10 по 19 февраля 2018 года

Автопроизводитель Nissan решил показать на предстоящем автосалоне в Чикаго (США) спецверсию второго поколения внедорожника Nissan Armada, машина получит название Snow Patrol.

Издание отмечает — можно было бы ожидать, что автомобиль будет оборудован гусеницами, поскольку Nissan уже очень любит это дело, ранее компания выпустила гусеничные версии таких машин, как Juke Nismo RS, Murano и Rogue.

Однако это предположение будет неверным, по крайней мере частично, при помощи компаний Pro Comp и Smittybilt автопроизводитель превратил свой роскошный внедорожник в тягач для перевозки снегохода.

Самое интересное, что в роли снегохода выступил… Nissan 370z, который оборудован гусеницами и лыжами (первые находятся на месте задних колес, вторые — на месте передних).

Сообщается, что комбинация Snow Patrol — это не серийная модель, версия выпущена в одном экземпляре, чтобы показать, что можно сделать из этих двух автомобилей. Мотор-шоу пройдёт в период с 10 по 19 февраля 2018 года.

Напомним, На Armada установлен двигатель V8 мощностью 390 л.с., это полноразмерный рамный полноприводный внедорожник, он может везти за собой груз массой до 3,85 т. Компания выпускает эту модель с 2004 года.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 5 февраля 2018 > № 2486407


Франция. США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 5 февраля 2018 > № 2485930

Как в кино: Airbus протестировала беспилотные летающие автомобили

Екатерина Кинякина

корреспондент Forbes

Первый полномасштабный самолет-такси, получивший название Alpha One, поднялся на высоту 5 метров

Компания Airbus провела первые успешные испытания беспилотного летающего такси Vahana в городе Пендлтоне, штат Орегон, США. Об этом написал глава команды разработчиков проекта Зак Лаверинг в блоге на платформа Medium.

«Cегодня исторический день для компаний Airbus, A³ и команды Vahana. Теперь мы можем объявить о нашем успешном первом полете. Наш полномасштабный самолет, получивший название Alpha One, достиг высоты 5 метров (16 футов) и безопасно приземлился. Его первый полет длился 53 секунды. В нем участвовала полная команда Vahana, представители FAA и руководство A³, которые собрались вместе, чтобы засвидетельствовать это историческое достижение», — рассказал он.

Пока что VTOL-самолет (самолет вертикального взлета и посадки) Alpha One обладает габаритами 6,1 м в ширину, 5,6 м в длину и 2,8 м в высоту. Аппарат весит 744 кг и вмещает только одного пассажира. По словам Лаверинга, его конструкция еще далека от коммерческого использования, однако в ближайшие три года Airbus планирует ее доработать.

О разработке пассажирского городского воздушного транспорта Airbus заявили в начале 2017 года, запланировав реализацию проекта на 2021 год. Процесс проектирования учитывает разработку мощного электродвигателя, который позволит снизить показатели загрязнения воздуха в городах.

Планируется, что Vahana VTOL сможет стать альтернативой наземному городскому транспорту и позволит совершать небольшие перелеты между выделенными взлетно-посадочными площадками, а также обслуживать клиентов и транспортировать товары.

Параллельно с Airbus разработкой летающих автомобилей занимаются стартап Joby, в который Intel инвестировала $100 млн, и немецкий Volocopter, который в январе 2018 года на выставке CES представил первый пассажирский дрон Volocopter 2X с 18 винтами, работающий на девяти съемных батареях. Именно Volocopter пообещал протестировать летающее такси в Дубае в сентябре 2017 года.

Есть свои проекты пассажирских дронов и в России. Еще в 2016 году группа AeroNet Национальной технологической инициативы (НТИ) заявила о разработке пассажирского беспилотного конвертоплана (летит как самолет, садится и взлетает как вертолет) на основе модели «СерВерт СВ5Б», однако проект так и не был реализован. Параллельно с AeroNet российская компания ОКБ «АТМ Грузовые дроны» создала свой прототип. В июне 2017 года руководитель компании Александр Атаманов заявил, что полет на данном виде транспорта будет равен по стоимости обычному такси, но пассажиры смогут добраться в пункт назначения значительно быстрее.

Франция. США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 5 февраля 2018 > № 2485930


США. Германия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 3 февраля 2018 > № 2484013

Гиганты индустрии и скелеты в шкафу. Что происходит в мировом автопроме

Алексей Сивашенков

Корреспондент Forbes

Почему Илон Маск остался без зарплаты в Tesla, какой новый скандал сотрясает Volkswagen — и другие события мира автомобилей

Где продается больше всего автомобилей, какая марка признана самой надежной, зачем Volkswagen потребовалось сажать обезьян в газовые камеры и почему Илон Маск остался без зарплаты в Tesla — Forbes рассказывает о важнейших событиях в мировом автопроме.

Самые популярные в мире машины

Люди помешались на кроссоверах: это самый быстрорастущий класс, проникший во все сегменты рынка, включая люкс — где он успешно теснит классические лимузины и спорткары. Кроссовер Jaguar, кроссовер Porsche, Bentley — кажется, мы живем в эпоху господства SUV. Однако если взглянуть на глобальные продажи, картина иная.

Бал, как и раньше, правит седан Toyota Corolla: 1 225 000 проданных машин. На втором месте полноразмерный пикап Ford F-Series — 1 076 000 единиц. Замыкает тройку Volkswagen Golf – 925 000 проданных машин. Кроссовер Toyota RAV4, опередив лидера прошлых лет Honda CR-V, занимает лишь четвертую строчку — 807 000 автомобилей.

Опыты над животными и гиганты индустрии

Toyota, Ford и Volkswagen являются крупнейшими производителями: в 2017 году они выпустили 8, 7 и 6 млн автомобилей, соответственно. Но вот из ТОП-3 крупнейших компаний Ford выпадает, список выглядит так: Volkswagen Group, Toyota M.C. и Renault-Nissan Allians. Любопытно, что позиции Volkswagen остаются непоколебимыми, несмотря на непрекращающуюся череду скандалов: не успел еще отгреметь «дизельгейт», как The New York Times обвинил производителя в негуманных исследованиях.

Токсичность выхлопа дизельных автомобилей проверялась на обезьянах, запертых в герметичных «газовых камерах» — чтобы животные не паниковали, им показывали мультфильмы. Немецкий концерн признал ответственность за опыты.

Половина всех автомобилей продается в Китае и США

В 2017 году было реализовано 95 млн автомобилей, причем почти половина продаж пришлась всего на две станы — Китай (28,9 млн) и США (17,2 млн). Лидерами китайского рынка является Volkswagen — 3,1 млн, Honda — 1,4 млн и Geely — 1,2 млн машин. В США тройку лидеров образовали Ford (2,4 млн), Toyota (2,1 млн) и Chevrolet (2 млн). Для сравнения: общий объем российского рынка в 2017 году составил 1,5 млн автомобилей.

Покровительственная окраска

Компания Axalta, являющаяся крупнейшим в мире поставщиком автомобильных эмалей, опубликовала исследование, согласно которому самым популярным в мире цветом автомобиля является белый: так окрашивается 39% всех машин — 26% в чистый белый цвет и еще 13% — с перламутровым оттенком. На втором месте, ожидаемо, черный — 16% автомобилей, из которых только 3% окрашены в чистый черный, остальное — черный перламутр. На третьем месте серебристый: 11% всех машин. Согласно исследования Ford, вкусы россиян не слишком расходятся с мировыми: у нас доминируют белый, черный и серые цвета.

Лучшие из лучших и худшие из худших

На сто автомобилей приходится 110 поломок за два года — таков результат самых надежных, согласно рейтингу американской компании D.J. Power, автомобильных марок – Lexus и Porsche. На втором месте Toyota — 123 поломки, на третьем Buick – 126. В ТОП-5 входит Mercedes-Benz (131 поломка) и Hyundai – с результатом 133 неисправности. Это, кстати, лучше, чем у BMW, которая заняла 6 сточку — 139 поломок.

Что касается самых ненадежных марок, это Fiat — 298 неисправностей, Jeep (209) и Infinity – 203. Последнее примечательно, ведь Infinity является премиальным суббрендом Nissan, результат которого гораздо лучше — 170 поломок на 100 машин за два года.

Tesla ушла в минус

Фанатам Илона Маска есть от чего прийти в уныние: первая автокомпания Кремниевой долины индустрии в 2017 году показала убыток в $671 млн. Кроме того, выяснились неприятные факты: до 90% электромобилей Tesla Model S и X сходят с конвейера, имея различные дефекты — от сколов лакокрасочного покрытия до отсутствия ряда запчастей.

Так что компании буквально разоряется на доделках. Нельзя не отметить, что Маск и в этой ситуации увидел отличный повод для рекламы: он объявил, что лишает себя зарплаты до тех пор, пока компания не начнет расти в цене. За 10 лет себестоимость Tesla должна увкличится в 10 раз.

Подушка замедленного действия

Одной из самых неприятных проблем прошлого, как и позапрошлого и, видимо, нынешнего года остаются подушки безопасности японский компании Takata Corp. Проблема в том, что они могут взорваться и серьезно ранить или даже убить водителя — таких бракованных изделий Takata успела произвести 285 млн штук.

Причем в компании знали о дефекте, но скрывали информацию. Продукция Takata использовалась BMW, Chrysler, Ford, Mazda, Subaru, Mitsubishi, Nissan, Honda и Toyota. Отзывы транспортных средств продолжаются до сих пор — так, в январе было объявлено об отзыве мотоциклов Honda Gold Wing в США, которые оборудованы водительской подушкой.

США. Германия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 3 февраля 2018 > № 2484013


США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 31 января 2018 > № 2483972

Скорость напрокат. Кто будет владеть автомобилями в эпоху каршеринга

Рассел Флэннери

редактор Forbes (США)

Важным посредником автоиндустрии становятся технологические и интернет-компании, скоро на частных автовладельцев из всех потребителей будет приходиться крошечная доля, а автодилеры просто исчезнут как вид

Бизнес-модель, которой автомобильная промышленность руководствовалась в прошлом столетии, сегодня стремительно устаревает. Обычные люди в будущем вряд ли станут покупать автомобили в собственное владение — вместо этого они будут арендовать их. Также в ближайшие годы пассажиры-арендаторы все меньше будут управлять транспортом самостоятельно, и в результате для них все меньшее значение будет иметь престиж автопроизводителя. Привлекательность модели так называемого совместного потребления в частности увеличится из-за растущей популярности и простоты пользования цифровых платежей. Прежняя «закрытая» модель автомобильной промышленности постепенно уступает место новому этапу развития индустрии — теперь все вертится вокруг интернет-технологий.

Билл Руссо, основатель и генеральный директор консалтингового агентства Automobility из Шанхая, стоявший у истоков китайской автомобильной индустрии 30 лет назад, считает, что «в ключевых сегментах формирующегося ландшафта совместного потребления китайские компании идут впереди планеты всей».

Например, сервис по поиску попутчиков Didi Chuxing располагает парком из 20 млн зарегистрированных автомобилей и предоставляет свои услуги более чем 300 млн зарегистрированных пользователей, поэтому американскому Uber до него еще очень и очень далеко.

Если говорить об аренде велотранспорта, то неоспоримыми мировыми лидерами (разумеется, не без поддержки щедрых инвесторов) являются Mobike и Ofo. Китайский рынок мобильных платежей и финансовых услуг во главе с такими колоссами, как Tencent и Alibaba, опять-таки оперирует гораздо бóльшими цифрами, нежели в Соединенных Штатах. Наряду с несколькими глобальными инвесторами (в их числе и Nvidia) в будущее автомобильных технологий инвестирует даже не столь крупная по китайским меркам компания Baidu, поисковый лидер Поднебесной.

В ходе интервью чуть больше недели назад Руссо объяснил: «Автомобильная индустрия не позиционирует себя как сферу транспортных услуг. Тем не менее ее привлекает тесная связь интернета в Китае с каждым отдельным пользователем». Китай, как известно, является крупнейшим рынком сбыта автомобилей. Эксперт добавил: «Amazon и другие западные интернет-корпорации ведут свою деятельность по бизнес-моделям, которые совсем не похожи на те, с которыми работают Alibaba и Tencent. Именно последние две вкладываются в будущее мобильности и транспорта по максимуму».

Остается лишь один главный вопрос относительно такого будущего: если потребители будут пользоваться транспортом как услугой, то кто станет владеть «активами» индустрии (автомобилями и т. д.) и содержать их?

С одной стороны, эта обязанность может лечь на плечи крупных автодилеров. По словам Руссо, если в автоиндустрии важным посредником становятся технологические и интернет-компании, а на частных автовладельцев из всех потребителей будет приходиться крошечная доля, то автодилеры просто исчезнут как вид. С другой стороны, владеть автопарками и заняться их содержанием могут так называемые операторы «сервисов мобильности», например Didi. У этой компании есть связи с миллионами водителей, и она, в свою очередь, может попытаться арендовать транспортные средства у них. Помимо этого, в Didi уже заявили, что они собираются вкладывать средства в станции зарядки для электромобилей.

Однако есть и вероятность того, что владеть и управлять автопарком транспортных средств станут сами автопроизводители, а операторы сервисов мобильности будут их использовать. К примеру, возглавляемая миллиардером Ли Шуфу и базирующаяся в Ханчжоу корпорация Geely, владеющая одноименным китайским брендом автомобилей и компанией Volvo, начала 2018 год с объявления о том, что ей удалось привлечь $154 млн для финансирования собственной платформы совместного пользования автомобильным транспортом Cao Cao. Таким образом бизнес, который корпорация начала два года назад, уже оценивается более чем в $1,5 млрд. В настоящее время Cao Cao располагает сетью из 12 000 экологически безвредных автомобилей Geely.

Билл Руссо из Automobility считает затею корпорации стóящим предприятием: «Это позволит Geely стать компанией по предоставлению услуг и продавать транспортные средства собственной специализированной платформе». В прошлом году Geely вложила $300 млн в датский банк Saxo, стала его ключевым акционером, и вполне возможно, благодаря этому китайская корпорация окажется еще более сильным игроком рынка.

И, наконец, последний вариант заключается в том, что владеть парком автомобилей не будет ни одна из вышеперечисленных сторон. Руссо предполагает: «Может появиться совершенно новый класс организаций, профессионально занимающихся управлением и содержанием автопарковых активов». Они станут промежуточным звеном цепи между автопроизводителем и оператором сервисов мобильности.

Как бы там ни было, для всей транспортной индустрии, как и для потребителей с инвесторами, дорога выдастся интересной и насыщенной.

Перевод Антона Бундина

США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 31 января 2018 > № 2483972


США > Авиапром, автопром > americaru.com, 31 января 2018 > № 2477974

Продажи Harley-Davidson резко сократились в 2017 году, и компания будет продвигаться вперед с планом консолидации производственных операций, включая закрытие своего завода в Канзас-Сити.

Компания в Милуоки сообщила, что ее чистая прибыль упала на 82% в четвертом квартале финансового года, потери составляют до 8,3 млн. долларов США. Цена на акцию составила 5 центов, что ниже 27 центов годом ранее. Выручка упала до 1,23 млрд. долларов США, по сравнению с 1,11 млрд. долларов. Мировые продажи мотоциклов Harley-Davidson упали на 6,7% в 2017 году по сравнению с 2016 годом. Продажи в США упали на 8,5%, а международные продажи снизились на 3,9%.

Харли предпринял шаги, чтобы противостоять продолжительному спаду, включая ужесточение к комплектации мотоциклов, руководство компании считает, что их большие размеры понижают привлекательность, особенно для тех, кто занимается транспортировкой мотоциклов в Азию и Европу.

«Наши действия сейчас направленны на устранение неблагоприятной среды, благодаря дисциплинированному управлению поставками и затратами, мы стремимся достичь наших долгосрочных целей по созданию следующего поколения линейки гоночных Harley-Davidson по всему миру», - сказал президент и главный исполнительный директор Мэтт Леватич (Matt Levatich).

США > Авиапром, автопром > americaru.com, 31 января 2018 > № 2477974


США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 30 января 2018 > № 2483950

Конкуренты Илона Маска. Потерпит ли крах Tesla

Джоанна Мюллер

Редактор Forbes USA

По прогнозам Boston Consulting Group, к 2030 году доля продаж гибридных и электрических автомобилей составит половину всех продаж автомашин в мире. Почему же на фоне столь радужного прогноза Tesla лишает зарплаты Илона Маска

Нужно воздать должное гендиректору компании Tesla Илону Маску: выполнение поставленной им задачи по электрификации мировой автомобильной промышленности действительно началось. Но, по иронии судьбы, претворение этого замысла в жизнь может плохо сказаться на его собственной компании.

Начиная с этого года на рынок выйдет волна электрокаров, многие из которых созданы признанными производителями автомобилей класса люкс, составляющими компании Tesla конкуренцию в борьбе за тех же самых состоятельных и технически подкованных клиентов. Это вызовы, с которыми компания-новичок из Кремниевой долины еще никогда не сталкивалась.

«Компании Tesla придется побороться с серьезными конкурентами: с производителями автомобилей с гораздо более развитыми сетями продаж и сервис, успешным крупномасштабным производством, большим охватом и более стабильным присутствием на мировом рынке», — заявила Стефани Бринли, автомобильный аналитик из британской компании IHS Markit. «Это не значит, что Tesla потерпит крах, но компания больше не будет производителем уникальных автомобилей, ей нужно приготовиться к высокой конкуренции».

Эта новая волна конкурентов нахлынула как раз в то время, когда компания Tesla с трудом наращивает выпуск своего первого крупносерийного автомобиля Tesla Model 3, а также после представления необычного плана вознаграждений для Илона Маска, рассчитанного на 10 лет вперед. Выплаты главе компании будут напрямую зависеть от роста рыночной капитализации Tesla и дохода от продаж, но не от объема производства.

Примеры конкурентов Tesla: электрический кроссовер Jaguar I-PACE, продажи которого начнутся этой осенью, внедорожник Audi e-tron quattro и кроссовер Mercedes EQ C, которые выйдут на рынок в 2019, а также электрическая версия кроссовера BMW X3, выход которой на рынок запланирован на 2020 год. Некоторые из перечисленных электрокаров больше, чем другие, но все эти кроссоверы класса люкс станут альтернативой Tesla Model X, первому электрическому кроссоверу компании.

Но это всего лишь начало. В сущности, каждая автомобильная компания мира, находящаяся под давлением из-за растущих норм на токсичность выхлопных газов и под угрозой того, что автомобили с бензиновым двигателем скоро запретят во многих городах, пытается поскорее представить новый электромобиль или же гибридный автомобиль. Предполагается, что многие из них выйдут на рынок в Китае, то есть самом крупном рынке в мире. Правительство КНР настаивает на электрификации автомобилей в стране. Но и в США, и в Европе также будут нужны электрокары.

На прошедшем недавно Североамериканском международном автосалоне в Детройте прошел поток новостей от автомобильных компаний, которые заявили об увеличении инвестиций в электромобили. Компания Ford, к примеру, к 2022 году инвестирует $11 млрд в запуск на мировой рынок 40 новых электрокаров, включая 16 автомобилей с питанием только от батарей. Корпорация General Motors уже объявила о планах по запуску как минимум 20 электромобилей с исключительно аккумуляторным питанием к 2023 году, первые два из которых выйдут на рынок в течение следующих 18 месяцев. Немецкая компания Volkswagen, японские Nissan, Infiniti и Toyota, шведский автопроизводитель Volvo и многие другие также работают над электрификацией своих линеек и созданием электромобилей с питанием только от батарей.

Пока потребители не требуют больше электромобилей. Владеть электрокаром все еще гораздо дороже, чем традиционной машиной, запас хода на одном заряде батареи большинства электромобилей (за исключением моделей Tesla и Chevrolet Bolt) незначительный, а станций для зарядки электрических автомобилей недостаточно, чтобы люди спокойно могли покупать электрокары. На сегодняшний день, количество электромобилей с исключительно аккумуляторным питанием составляет менее, чем 1% всего мирового автомобильного рынка. Если добавить все гибридные автомобили, то доля электрокаров в мире все равно будет составлять меньше, чем 5%.

Но консалтинговая компания Boston Consulting Group считает, что переломный момент уже близок. По словам представителей компании, тенденция покупок электромобилей возрастет после 2020 года. Нормы выбросов выхлопных газов будут подталкивать рост рынка электромобилей до 2025 года. Именно тогда, по мнению специалистов компании, более низкие затраты на батареи и рост числа компаний, специализирующихся на каршеринге, сделает электромобили более экономичными для потребителей. По прогнозам Boston Consulting Group, к 2030 году процент продаж гибридных и электрических автомобилей будет равняться половине продаж автомобилей во всем мире.

Несмотря на то, что количество электромобилей с питанием только от батарей сейчас не очень значительное, к 2030 году оно вырастет до 15 млн машин или же до 14% от количества всех автомобилей в мире. И многие из них будут иметь марку Tesla.

По прогнозам аналитической компании IHS Markit, производство электрокаров всеми компаниями, занимающимися автомобилями класса люкс (за исключением Tesla), вырастет с 48 000 машин в 2018 году до более, чем 409 000 машин в 2021 году. К 2026 году, количество таких автомобилей превысит 922 000. Для сравнения, в 2017 году компания Tesla продала примерно 103 000 электромобилей. Если запуск Tesla Model 3 пройдет успешно, количество проданных автомобилей может возрасти до 600 000 к 2021 году. Свои электромобили класса люкс представят британские компании Aston Martin, Jaguar, Land Rover и Bentley, немецкие Audi, BMW, Mercedes-Benz и Porsche, американский Cadillac, корейская компания Genesis, а также японский автопроизводитель Infiniti. Аналитик IHS Markit Стефани Бринли заявляет, что есть вероятность расширения планов по производству электромобилей производителями.

Сможет ли компания Tesla выдержать натиск этих хорошо финансируемых и опытных производителей автомобилей класса люкс?

Многое будет зависеть от способности Tesla добиться запуска широкомасштабного производства Tesla Model 3. Компания заявила о том, что примерно полмиллиона клиентов уже ждут свои электрокары. В то же время к концу 2017 года компания выпустил лишь 1770 автомобилей. А с обещанным запуском кроссовера Tesla Model Y, кажется, придется подождать, пока компания не решит проблемы с производством Model 3. Аналитики не предсказывают большого роста в продажах Tesla Model S или Tesla Model X в течение следующих четырех лет, но считают, что с 2019 года объем продаж Tesla Model 3 начнет сокращаться.

К тому времени конкурентная среда уже будет выглядеть совсем по-другому.

Перевод Полины Шеноевой

США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 30 января 2018 > № 2483950


Китай. США > Авиапром, автопром > Russian.News.Cn, 26 января 2018 > № 2473440

В 2017 году компания "Боинг" поставила в Китай рекордное число самолетов

Компания Boeing /"Боинг"/ в 2017 году поставила в Китай 202 самолета, что стало новым рекордом. Уже шестой год подряд китайские заказчики получают от этой компании более 140 самолетов.

В минувшем году компания Boeing передала мировым заказчикам 763 самолета, при этом 26 проц. из них пришлось на Китай.

"Рекордные поставки и развивающееся полномасштабное сотрудничество демонстрируют то, что Boeing глубоко укоренилась в Китае, поддерживая устойчивое развитие китайской авиационной индустрии в области безопасности, вместимости и эффективности", -- убежден президент Boeing China Джон Брунс.

Как ранее сообщалось, в мае 2017 года совместно с Китайской корпорацией коммерческих самолетов /СОМАС/ Boeing запустила строительство центра окончательной сборки самолетов в городе Чжоушань на востоке Китая. Реализация проекта идет успешно и центр будет готов к началу поставок самолетов Боинг-737 MAX, как ожидается, уже к концу нынешнего года.

Во время визита в КНР президента США Дональда Трампа в ноябре 2017 года было объявлено о достижении соглашения, согласно которому Boeing поставит в Китай 300 самолетов.

Китай. США > Авиапром, автопром > Russian.News.Cn, 26 января 2018 > № 2473440


Украина. Китай. США > Авиапром, автопром > minprom.ua, 26 января 2018 > № 2473331

Ярославский в Давосе ищет партнеров для развития ХТЗ и Сухой балки

Украинский бизнесмен, владелец группы DCHАлександр Ярославский проводит в Давосе переговоры с американскими и китайскими инвесторами о возможности расположения новых производств на территории принадлежащего ему Харьковского тракторного завода (ХТЗ), а также обсуждает с банками перспективы софинансирования развития рудника "Сухая балка".

"На ХТЗ работало в свое время 45 тыс. человек, и завод выпускал 50 тыс. тракторов, а сейчас работают 3 тыс., и он выпускает 1 тыс. тракторов. Есть свободные мощности для других производств. Хочу привлечь партнеров", — сказал он в Давосе в пятницу, где в эти дни проходит Всемирный экономический форум.

А.Ярославский напомнил, что приобрел ХТЗ в апреле 2016 года "практически в разрушенном состоянии". "Завод год стоял, потерял практически все рынки сбыта. Я хочу вдохнуть новую жизнь в него", — отметил владелец DCH. По его словам, фактически речь идет о намерении создать индустриальный парк на базе территории ХТЗ, которая занимает 150 га, а также увеличить число работающих на порядок.

Говоря о развитии "Сухой балки", которую он купил в мае пришлого года у Evraz, бизнесмен отметил перспективность этого предприятия и намерение привлечь софинансирование для реализации на нем новых проектов. По его словам, он обсуждает такую возможность как с коммерческими банками, так и с международными финансовыми организациями, в частности, провел встречу с представителями Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР).

Украина. Китай. США > Авиапром, автопром > minprom.ua, 26 января 2018 > № 2473331


Великобритания. США. Весь мир > Агропром. Авиапром, автопром. Экология > agronews.ru, 26 января 2018 > № 2471821

«Прецизионное» сельское хозяйство ждет бум в этом году.

Команда ученых из университета Харпера Адамса в Британии в рамках эксперимента Hands Free Hectar засеяла поле ячменем с помощью дронов. Машины проследили за сохранностью посевов, а затем собрали урожай под руководством оператора-человека. Но это лишь малая часть возможностей агропромышленных дронов, рынок которых в 2018 году ждет бум, пишет Wired.

По прогнозу PricewaterhouseCoopers, в 2018 году произойдет бум на рынке промышленных дронов — только в США ожидают покупки около 300 тысяч машин, которые становятся все более маневренными, умными и доступными. «Прецизионное» сельское хозяйство — рынок, который эксперты оценивают в $4 млрд. Для Британии, где показатели эффективности сельского хозяйства не показывают динамики уже около 15 лет, — это новый шанс, настаивают исследователи.

КПД перовскитных солнечных модулей удалось повысить до 66%

Поле проекта Hands Free Hectar, которое расположено в Ньюпорте, графство Шропшир, было засеяно ячменем. Цель эксперимента — собрать урожай без комбайнов и агрономов. Дроны регулярно обследовали поле и доставляли образцы культур «удаленному фермеру», который решал, пора ли собирать урожай. Джонатан Гилл, главный по автоматизации в этом проекте, сравнивает преимущества от применения дронов с беспилотным автомобилем: «Вы можете использовать эти автоматические системы вместо того, чтобы заниматься физической работой самому, и при этом получать высокие урожаи при меньших трудозатратах».

Впрочем, процессу еще далеко до полной автоматизации. Сейчас и дронами, и трактором на поле дистанционно управляют люди, а команда работает над тем, чтобы повысить точность действий оператора.

Собранный дронами ячмень пустили на изготовление уникального сорта пива, а весной нынешнего года поле засеют более привередливой культурой — скорее всего, пшеницей.

Wired указывает, что британская демонстрация — это лишь малая часть возможностей дронов в сельском хозяйстве. Так, американская компания Raptor Maps собирается совершить революцию среди фермеров, выращивающих картофель. Дроны могут видеть поля в разных спектрах, намного детальнее, чем люди, и регулярно фиксировать прогресс в росте культуры, объясняет глава компании Никил Вадавкар. На первом этапе он надеется выявить, какие именно действия фермеров позволяют получить самый большой и качественный урожай. Со временем, прогнозирует он, агропромышленные дроны смогут работать с хирургической точностью, подбирая индивидуальные программы удобрения и орошения для каждого куста. Тогда профессия фермера будет больше напоминать военного оператора БПЛА.

Инженеры Бристоля сделали шаг к левитации человека

С учетом глобального потепления и резкого роста населения новый рывок в сельском хозяйстве — необходимое условие для выживания миллиардов людей. Дроны, роботы, ИИ и большие данные помогают фермерам повышать объемы и качество урожая с минимальным вредом для экологии.

Великобритания. США. Весь мир > Агропром. Авиапром, автопром. Экология > agronews.ru, 26 января 2018 > № 2471821


США > Авиапром, автопром > americaru.com, 25 января 2018 > № 2477979

Американская компания Ford на год существенно набрала обороты – рост составил 65%. Общая прибыль за 2017 год достигла 7,6 миллиардов долларов.

Джим Хэкетт (Jim Hackett), генеральный директор Ford, и Боб Шэнкс, финансовый директор компании, продолжают считать, что предприятие остается «финансово непригодным». Они хотят предоставить инвесторам новые планы развития и увеличения прибыли. Какие именно, пока не уточняется, однако упоминается, что «компания будет сосредоточена на редизайне фитнеса».

В целом, прибыль компании после выплаты налогов снизилась на 1,9 миллиардов долларов по сравнению с прошлым годом. Ford ожидает, что в этом году цены на сырьевые товары вырастут. Компания также рассчитывает увеличить расходы на услуги мобильности, такие как беспилотные программы.

США > Авиапром, автопром > americaru.com, 25 января 2018 > № 2477979


США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 25 января 2018 > № 2470832

Полный вперед. Кто будет конкурировать за рынок беспилотных автомобилей

Ален Онсмен

Технологии беспилотного транспорта уже приближаются к тому рубежу, когда через год или чуть позже ими уже можно будет смело управлять через приложения в отдельных районах больших городов.

С 9 по 12 января в Лас-Вегасе прошла очередная ежегодная выставка потребительской электроники CES (Consumer Electronic Show). Среди шума, суеты и феерического калейдоскопа новинок трудно было понять, чтó вообще происходит. Но один вывод все же ясен: в 2018 году сфера мобильных технологий перестала экспериментировать в духе «а здорово было бы, если…» и перешла на следующую ступень — «полный вперед».

После трех насыщенных дней с сотнями павильонов внутри и снаружи огромного конференц-центра Las Vegas Convention Center, а также в ближайших окрестностях, после десятков интервью, небольших бесед, пресс-конференций и пробных поездок мне стали понятны четыре вещи:

1. Вряд ли кому-то понадобятся самоуправляемые автомобили, однако транспорт с автопилотом станут массово применять сервисы каршеринга, доставки и коммерческих автоперевозок — все это станет возможным благодаря таким крупным брендам как Lyft, Uber, Waymo, Toyota, Volkswagen, BMW и др.

2. Соперничество между Nvidia и Intel за присутствие в компьютерных системах для самоуправляемых транспортных средств огромно и нарастает все сильнее.

3. Китайская корпорация Baidu к настоящему моменту стала серьезным соперником в области автономной техники и искусственного интеллекта.

4. 2018-й станет годом ожесточенной конкуренции между производителями видеосенсоров лазерного экспонирования для самоуправляемых транспортных средств, и, чтобы остаться на плаву, им придется искать надежных партнеров для бизнеса.

В 2017 году самоуправляемые автомобили можно было встретить разве что на специализированных площадках, и посчитать такие транспортные средства можно было по пальцам. Сегодня же по Лас-Вегасу таких ездит хоть отбавляй. Самый большой парк подобных автомобилей имеется у сервиса по вызову такси Lyft и складывается в основном из седанов BMW 5-й серии под управлением системы автопилота от компании Aptiv, которая в прошлом году отделилась от Delphi, гиганта розничной продажи автозапчастей.

Мне довелось прокатиться на беспилотном автомобиле от конференц-центра до отеля Caesars Palace, и, хотя ради большей безопасности за рулем был водитель, мы проехали по пробкам Лас-Вегаса в режиме полностью автономного управления. Поездка была без приключений — в этом и заключается суть технологии.

Конечно, все еще остаются некоторые ограничения, но технологии уже приближаются к тому рубежу, когда через год или чуть позднее ими уже можно будет смело управлять через специализированные приложения в отдельных хорошо подходящих для этого районах больших городов. Именно над этим сейчас работает Waymo, дочерняя компания корпорации Alphabet: они планируют перевозить пассажиров в городе Финикс в Аризоне и его пригородах на беспилотных гибридных минивэнах Chrysler Pacifica.

Джада Тэпли, вице-президент Aptiv по инженерным разработкам показала мне модифицированную версию приложения Lyft, которую она использовала во время CES для вызова самоуправляемого такси (как и полагается автомобилю BMW премиум-класса, массивные видеосенсоры лазерного экспонирования и камеры настолько органично вписываются в его облик, что их можно заметить далеко не сразу). Данная версия Lyft была доступна широкой публике на время выставки, но совсем скоро парк беспилотных автомобилей сервиса станет работать на регулярной основе.

В совокупности эти новые технологии представляют собой принципиально новое направление — «мобильность как сервис» (англ. Mobility as a Service, MaaS). Вместе с доставкой товаров дронами и коммерческими автоперевозками это огромный шаг вперед в развитии самоуправляемых систем на базе искусственного интеллекта. На выставке CES появился даже Акио Тойода, главный исполнительный директор Toyota, и этим самым дал всем понять, что со своей новой гибкой целевой платформой для пригородных пассажирских перевозок, доставки пиццы или покупок с Amazon консервативная компания-автопроизводитель, основанная его дедом, решительно намерена включиться в конкурентную борьбу. Из всемирно известных автомобильных корпораций Toyota одной из первых заявила о своих планах поставлять базовое транспортное средство для реализации принципа «мобильность как сервис».

На CES компания представила публике компактный автомобиль e-Palette в форме скругленного прямоугольника на маленьких колесах. Вряд ли на улицах появится именно он, но можно с абсолютной уверенностью сказать, что в ближайшие годы стоит ожидать чего-то в таком же духе, ведь среди партнеров, поддержкой которых заручилась Toyota, такие известные имена как Amazon, Uber, Pizza Hut и крупнейший китайский сервис по поиску попутчиков Didi.

Toyota для всего мира — известный производитель надежных автомобилей. Мы надеемся также прославиться и сервисами мобильности, которые мы разработали», — закончив свое выступление Тойода сделал селфи со сцены вместе с аудиторией.

Война чипов

Генеральные директоры двух ключевых производителей чипов и компьютерных систем, на базе которых работает большинство самоуправляемых транспортных средств, поражали воображение гостей выставки огромными темпами роста производительности, миниатюрными размерами устройств и их невероятно низким уровнем энергопотребления.

Дженсен Хуан, речистый глава Nvidia в фирменной черной кожаной куртке, в ходе двухчасовой презентации, предварявшей открытие выставки, рассказал более чем тысяче слушателей в конференц-центре MGM: «Чтобы сделать самоуправляемые транспортные средства реальностью, необходимо решить чрезвычайно трудную задачу, создать сложнейший в своем роде компьютерный алгоритм, с самого начала до конца».

В качестве решения задачи Nvidia предлагают процессор Drive Xavier, разработанный специально для такси на автопилоте, а чтобы довести программную платформу до совершенства, их партнером стал многообещающий стартап по разработке самоуправляемых автомобильных систем Aurora. К длинному списку игроков рынка автомобилестроения и технологий, с которыми Nvidia сотрудничает, Хуан, кстати, добавил Uber и Volkswagen.

Следующим вечером генеральный директор Intel Брайан Кржанич нанес ответный удар и представил общественности компьютерную платформу Intel AV. Она состоит из двух новых чипов EyeQ5 для обработки данных сенсоров от недавно приобретенной компании Mobileye и нового центрального процессора Intel Atom 3xx4, который на 60% производительнее, чем Drive Xavier от Nvidia, а мощности требует на порядок ниже — всего 10 ватт против 30 ватт у конкурента.

По словам генерального директора Mobileye Амнона Шашуа, который рассказывал о новинке в казино Monte Carlo, вычислительная мощность и более низкое энергопотребление этих чипов «не имеют аналогов во всем мире». Как и автомобили Aptiv или Lyft, седан BMW, в котором глава компании прибыл на мероприятие, имел видеодатчики, органично вписанные в шасси.

Технологии из Китая

Корпорация Baidu, которую часто называют «Google Поднебесной» становится в области самоуправляемых систем новым серьезным игроком, и на CES компания громогласно об этом заявила. После ухода в прошлом году руководителя подразделения по разработкам автономных систем управления, в Baidu решили резко сменить курс и разработали интересную систему автономного управления Apollo с открытым кодом на базе искусственного интеллекта. В ходе выставки в Лас-Вегасе, разработчики представили крупное обновление Apollo 2.0 и заявили о цели еще больше усовершенствовать систему в наиболее сжатые сроки.

Со своих самых ранних этапов инициатива объединила более 320 партнеров включая 90 из сферы автомобилестроения и компьютерных технологий.

Ци Лу, бывший руководитель Yahoo и Microsoft, который сейчас занимает должность президента и главного исполнительного директора группы компаний Baidu, объяснил нескольким сотням гостей в зале приемов роскошного отеля Mandarin Oriental: «По правде говоря, нарастающая скорость развития новых технологий превосходит все наши самые смелые ожидания. Apollo стал воплощением быстрого роста Китая на глобальном рынке систем автономного управления транспортом, его стремительного развития в области новых разработок».

В этом году китайский производитель автобусов King Long начнет выпуск самоуправляемых маршрутных автобусов L4 (которые, к слову, дизайном очень напоминают e-Pelette от Toyota) с программным обеспечением Apollo. Ожидается, что к новой платформе в течение 2019-2021 годов присоединятся автомобили целой плеяды китайских производителей — это будут и легковые автомобили, и фургоны, и транспортные средства для коммерческих перевозок — и везде будет управление на автопилоте.

Лу утверждает: «Правительство Китая понимает потенциал искусственного интеллекта». То, что оно объявило Apollo национальной платформой автономного управления для транспортных средств, не помешает Baidu в достижении намеченных планов. Продажа не конечного продукта, а лишь инструментов для его полной реализации, может оказаться для китайского гиганта отличным бизнесом.

В этом году на выставке наблюдалось намного больше стартапов, занимающихся видеосенсорами лазерного экспонирования. Битва за контракты на производство таких систем для самоуправляемых транспортных средств сейчас разгорается нешуточная: в борьбе за крупных клиентов замечены как и новые компании, находящиеся только в поисках финансирования и надеющиеся на скорое признание, так и уже известные в поисках крупных партнеров.

Трехмерные изображения из точек, генерируемые системами лазерного экспонирования, позволят самоуправляемым автомобилям «видеть» условия на дороге и выявлять потенциальные угрозы ил препятствия на расстоянии 200 метров или даже дальше при любой освещенности. Вместе с камерами, радаром и крошечными акустическими датчиками эта технология станет одной из самых важных составляющих самоуправляемого транспорта — конечно, если себя оправдает ее цена и эффективность.

Компания Velodyne LiDAR, лидер отрасли, выпускающий сенсоры многолучевого вращения, снизила цену на свою базовую модель в два раза до нескольких тысяч долларов прямо накануне прошедшей выставки. А в конце прошлого года, производитель представил 128-лучевую версию системы и назвал ее самой эффективным инструментом лазерного экспонирования в мире. Павильон компании во главе с ее генеральным директором Дэвидом Холлом располагался в северном зале конференц-центра, в самой гуще новинок самоуправляемых систем для транспортных средств.

Конкурентам Velodyne из более низкого ценового диапазона тоже было что показать гостям мероприятия. Хоть Velodyne и может похвастать более дальним диапазоном действия и лучшим качеством изображения, цена в несколько тысяч долларов не особо вдохновляет. Что же касается твердотельных видеосенсорных систем лазерного экспонирования от LeddarTech из Квебека и Quanergy из Кремниевой долины, то они будут предлагаться по цене всего лишь в несколько сотен долларов, а прочность и износостойкость данных решений при ежедневном использовании будет на порядок выше.

Luminar, еще один заслуживающий внимания новичок отрасли, имеющий офисы в Кремниевой долине и в Орландо во Флориде, оказался на слуху только в прошлом году, но уже в начале этого стартап представил свои наработки на самой важной технологической выставке мира. Остину Расселлу, основателю компании и по совместительству ее генеральному директору, всего 22 года, но заключив партнерское соглашение с Toyota, молодой руководитель рвется к вершине технологического Олимпа с невероятной скоростью и не собирается останавливаться на достигнутом.

По словам Расселла, в 2017 году было «неприлично много заявлений и самых разнообразных подходов к разработкам». Он также раскрыл некоторые секреты ведения бизнеса: «Чтобы добиться успеха в отрасли автомобилестроения, необходимо выполнять множество требований... Первое — это производительность, второе — увеличение объемов и масштабов производства, и последнее — скажем так, многого нужно добиться еще перед выходом в люди, чтобы было что предлагать на старте».

Перевод Антона Бундина

США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 25 января 2018 > № 2470832


США > Авиапром, автопром > minprom.ua, 25 января 2018 > № 2470437

Caterpillar в прошлом году резко улучшил финпоказатели

Чистая прибыль одного из крупнейших в мире производителей строительной и горной техники, двигателей и промышленных турбин, американской Caterpillar Inc., за 2017 год составила 754 млн долл. против убытка в 67 млн долл. годом ранее, следует из отчетности компании.

Разводненная прибыль на акцию составила 1,26 долл. против убытка в 0,11 долл. за 2016 год. Совокупный объем продаж за отчетный период вырос на 17,9% и составил 45,462 млрд долл.

По итогам четвертого квартала Caterpillar увеличила чистый убыток на 10,9%, до 1,299 млрд долл. Разводненный убыток на акцию составил 2,18 долл. против убытка в 2 долл. годом ранее. Эксперты ожидали прибыль на уровне 1,79 долл. за акцию. Выручка компании увеличилась за эти три месяца на 34,6%, до 12,896 млрд долл.

"После четырех сложных лет состояние многих ключевых рынков улучшилось в 2017 году, и наша команда добилась высоких результатов. Мы по-прежнему сосредоточены на производственной эффективности и инвестируем в инициативы по обеспечению прибыльного роста в рамках реализации нашей новой стратегии", – приводятся в релизе слова главы компании Джима Амплби (Jim Umpleby).

Caterpillar Inc. производит землеройно-транспортную технику, строительное оборудование, дизельные двигатели, энергетические установки, работающие на природном и попутном газе, и другую технику.

США > Авиапром, автопром > minprom.ua, 25 января 2018 > № 2470437


США. Корея > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 января 2018 > № 2468667

В сети опубликованы шпионские фото нового внедорожника Kia

Основным рынком для нового внедорожника станут США

Новый крупный кроссовер KIA, прототипом которого является представленный на прошедшем в Детройте автосалоне NAIAS-2018 концепткар Telluride, попал в кадр папарацци.

Согласно замыслу разработчиков, основной спрос на крупноформатный внедорожник обеспечит рынок Соединённых Штатов. В то же время в компании не исключили, что новый KIA будет поставляться и на другие рынки. Пока никаких технических подробностей серийной модели не сообщается, известны лишь габариты полноприводного прототипа Telluride: Длина — 5001 мм; Ширина — 2009 мм; Высота — 1801 мм; Колёсная база — 3073 мм;

Концепткар, представленный на автосалоне в Детройте, имел в комплектации гибридную силовой установку, состоящую из электромотора и бензинового двигателя V6 объёмом 3,5 литра. Анонсированная мощность силовой установки — 400 лошадиных сил.

Напомним, что по данным продаж легковых автомобилей в России в 2017 году, самыми популярными оказались именно южнокорейские автомобили. Их доля в структуре российского рынка — 24,4%.

США. Корея > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 января 2018 > № 2468667


Россия. США > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 23 января 2018 > № 2468355

Ford Sollers нарастил экспорт автомобилей из РФ в 2017 г.

Совместное предприятие Ford Sollers поставила на экспорт из России в 2017 году более 1 тыс. автомобилей, что на 21% превышает показатель 2016 года, сообщила компания.

Основные продажи на экспортных рынках пришлись на модели EcoSport (133 автомобиля), Kuga (118 шт.), Focus (350 шт.) и Transit (233 шт.)

Компания реализует автомобили российской сборки в Армении, Белоруссии и Казахстане. В планах СП, по данным Automotive News, расширение экспортных рынков за счет европейских стран.

Ford Sollers с октября 2017 года поставляет комплектующие от российских поставщиков для производства обновленного EcoSport в Румынии.

Продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей Ford на российском рынке в 2017 году выросли на 18%, до 50,4 тыс. штук.

Россия. США > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 23 января 2018 > № 2468355


Россия. США > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 23 января 2018 > № 2468348

Ford отзовет в России 15,67 тыс. автомобилей

Ford отзовет 15,67 тыс. автомобилей из-за проблем с двигателем. Об этом сообщает Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт).

Отзыву подлежат автомобили моделей Kuga и C-Max, проданные в России с мая 2012 г. по декабрь 2014 г. Причиной отзыва является локальный перегрев головки блока цилиндра. «Это может привести к образованию трещин и вызвать утечку масла, находящегося под давлением, что может стать причиной возгорания моторного отсека.

Ford оповестит владельцев, попадающих под отзыв машин, чтобы они обратились в ближайший дилерский центр для проведения ремонтных работ. Работы будут осуществляться бесплатно для владельцев.

В середине января 2018 г. Mitsubishi отозвала 16,5 тыс. автомобилей моделей i-MiEV и Pajero, проданных в России с 2013 по 2016 г. Причиной отзыва стала некорректная работа подушек безопасности на переднем пассажирском сидении.

Россия. США > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 23 января 2018 > № 2468348


США. Россия > Авиапром, автопром > akm.ru, 22 января 2018 > № 2467303

ООО "Форд Соллерс Холдинг" отзывает 15.67 тыс. автомобилей Kuga и C-Max в РФ из-за возможного возгорания в моторном отсеке. Об этом говорится в сообщении Росстандарта.

Отзыву подлежат 15.67 тыс. автомобилей Ford (Kuga, C-Max), реализованных с мая 2012 года по декабрь 2014 года.

"Причиной отзыва транспортных средств марки Ford (Kuga, C-Max) является локальный перегрев головки блока цилиндра. Это может привести к образованию трещин и вызвать утечку масла, находящегося под давлением, что может стать причиной возгорания моторного отсека", - говорится в сообщении.

На автомобилях Ford будет выполнена модернизация системы охлаждения, установка датчика уровня охлаждающей жидкости, а также проведено обновление программного оборудования автомобилей.

Все ремонтные работы будут осуществляться бесплатно для владельцев.

США. Россия > Авиапром, автопром > akm.ru, 22 января 2018 > № 2467303


США. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 22 января 2018 > № 2467159

15 тыс. автомобилей Ford отзывают из-за опасности возгорания

Производителем запланирована модернизация системы охлаждения и обновление программного оборудования автомобилей

 Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии сообщило 22 января о планах ООО «Форд Соллерс Холдинг», официального представителя Ford в России, отозвать реализованные дилерами модели Ford Kuga и Ford C-Max.

В сообщении говорится, что отозваны будут 15 670 автомобилей, реализованных в России с мая 2012 по декабрь 2014 года с VIN-кодами согласно приложению.

Как сообщается в программе мероприятий «Форд Соллерс Холдинг», причиной отзыва транспортных средств марки FORD (Kuga, C-Max) является локальный перегрев головки блока цилиндра. Это может привести к образованию трещин и вызвать утечку масла, находящегося под давлением, что может стать причиной возгорания моторного отсека.

Производителем запланирована модернизация системы охлаждения путем установки датчика уровня охлаждающей жидкости и обновление программного оборудования автомобилей.

Владельцы моделей, упомянутых в сообщении Росстандарта, могут дождаться телефонного звонка или смс, или письма о необходимости предоставить свой автомобиль в ближайший дилерский центр для проведения ремонтных работ.

Также существует возможность, не дожидаясь сообщения от дилера, самостоятельно установить, попадает ли ваша машина под отзыв, для чего нужно сопоставить VIN-код своего автомобиля с прилагаемым перечнем, связаться с ближайшим дилерским центром и записаться на ремонт. Все ремонтные мероприятия будут осуществляться бесплатно для владельцев.

Напомним, что в 2017 году «Форд Соллерс Холдинг» уже отзывала более 20 тыс. единиц автомобилей Ford Kuga из-за дефекта конструкции нижней отделки средней стойки, что могло привести к возгоранию машины при срабатывании пиротехнического преднатяжителя ремня безопасности переднего сиденья. Около 1000 автомобилей отзывались тогда же из-за неисправности партии инициаторов подушек безопасности, по причине чего при аварии могли не сработать боковая надувная или коленная подушка безопасности пассажира.

США. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 22 января 2018 > № 2467159


Узбекистан. США > Авиапром, автопром > uzdaily.uz, 22 января 2018 > № 2465836

АО GM Uzbekistan в первом квартале 2018 года прекратит сборку автомобилей Chevrolet Orlando. Об этом говорится в сообщении компании.

Данное решение принято в соответствии с глобальной стратегией General Motors по обновлению модельного ряда, отмечается в сообщении.

GM Uzbekistan в этой связи прекращает регистрацию заявок на получение договоров на поставку автомобилей Chevrolet Orlando.

Компания отметила, что поставка автомобилей Chevrolet Orlando конечным покупателям, оформившим заявки на получение контрактов или заключившим договора, будет выполнена в полном объеме и в сроки, указанные в договорах.

Напомним, что минивэн Chevrolet Orlando производится на мощностях GM Uzbekistan в Хорезмской области. Производство минивэна будет организовано по технологии крупноузловой сборки.

Автомобиль реализован на платформе популярного седана – Chevrolet Cruze. GM Uzbekistan начал производить минивэны Chevrolet Orlando в 2014 году.

Узбекистан. США > Авиапром, автопром > uzdaily.uz, 22 января 2018 > № 2465836


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter