Всего новостей: 2038300, выбрано 1404 за 0.233 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
США > Транспорт > americaru.com, 29 марта 2017 > № 2119471

Uber объявила о новой инициативе, в рамках которой компания планирует пожертвовать 3 миллиона долларов на поддержку меньшинств в секторе технологий.

Американская международная компания из Сан-Франциско, создавшая одноименное мобильное приложение для поиска, вызова и оплаты такси или частных водителей, не указала, какие именно компании получат финансирование. Однако представитель Uber отметил, что при принятии решения о том, с какими организациями начинать сотрудничество, будут иметь решающее значение сотрудники.

Кроме того, Uber сообщила, что в прошлом году 41 процент наемных работников компании составляли женщины, что на 5 процентов больше по сравнению с прошлым годом. Женщины составляют примерно 36 процентов водителей и 22 процента руководителей. Также компания на 2-3 процента увеличила число темнокожих американцев и латиноамериканцев в штате.

США > Транспорт > americaru.com, 29 марта 2017 > № 2119471


США > Транспорт > americaru.com, 27 марта 2017 > № 2119473

В Америке вводится новый дресс-код. Авиакомпания United запретила своим пассажирам подниматься на борт самолетов в леггинсах и штанах для йоги.

Для многих женщин леггинсы являются одним из основных элементов их форменной одежды. Поэтому сюрпризом для любителей активного отдыха стало то, что United Airlines не позволила двум девушкам сесть в самолет на воскресный рейс из Денвера в Миннеаполис, потому что они были в штанах из спандекса.

Двум девушкам в леггинсах не разрешили пройти посадку, а третья, чтобы попасть на самолет, вынуждена была натянуть платье поверх штанов. Отказ пропустить женщин на борт сотрудниками компании объяснен таким образом, что девушки «не соответствовали правилам компании в отношении одежды».

Американцы высказали в Твиттере возмущение, назвав такую политику сексисткой, устаревшей и несправедливой.

США > Транспорт > americaru.com, 27 марта 2017 > № 2119473


Великобритания. США > Транспорт > bbc.com, 25 марта 2017 > № 2116457

Ограничения Британии и США на провоз электроники вступили в силу

Запрет на провоз ноутбуков и планшетов в ручной клади на некоторых рейсах в США и Великобританию официально вступил в силу в воскресенье.

Ограничения США коснутся авиарейсов из восьми стран Ближнего Востока и Северной Африки, меры Британии - шести стран.

Власти заявили, что устройства величиной больше смартфона нужно сдавать в багаж из-за опасений, что они могут содержать взрывчатые вещества.

Запрет США повлияет на работу девяти авиакомпаний из восьми стран - Турции, Марокко, Иордании, Египта, ОАЭ, Катара, Саудовской Аравии и Кувейта. Они ежедневно совершают около 50 рейсов в американские города.

Компания Emirates из ОАЭ уже предложила клиентам бесплатные услуги по упаковке и доставке устройств в самолет перед выходом на посадку, таким образом пассажиры могут использовать гаджеты после регистрации и вплоть до захода в лайнер.

Новые правила предполагают, что пассажиры, которые летят из других стран в США с пересадкой в Дубае, смогут использовать свои компьютеры во время первого перелета.

Запрет Великобритании распространяется на прямые рейсы из шести стран - Египта, Турции, Иордании, Саудовской Аравии, Туниса и Ливана.

Он касается любых устройств, включая смартфоны, крупнее 16 см в длину, 9,3 см в ширину и полутора сантиметров в высоту. Большинство смартфонов укладываются в этим параметры.

Турецкий президент Реджеп Тайип Эрдоган призвал США и Британию снять запреты как можно скорее.

Ведомство объяснило эту меру появлением информации о попытках экстремистов замаскировать взрывные устройства в ноутбуках, планшетах, камерах, DVD-плейерах и электронных игровых устройствах.

В ведомстве заявили, что бомбы были спрятаны в таких предметах, как банка из-под газировки (крушение российского самолета в Египте в 2015 году, 224 человека погибли), ноутбук использовался при неудачном нападении в Сомали в прошлом году.

Европейские эксперты по безопасности должны встретиться на следующей неделе, чтобы обсудить запреты Великобритании и США, передает газета Guardian.

Некоторые эксперты по авиации предполагают, что запрет может нанести ущерб прибыли авикомпаний, среди возможных рисков - снижение числа пассажиров, падение удовлетворенности клиентов, а также более высокие затраты на сканирование багажа.

Великобритания. США > Транспорт > bbc.com, 25 марта 2017 > № 2116457


Россия. США > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 24 марта 2017 > № 2120283

ОАО «Российские железные дороги» обновило свое мобильное приложение «Билеты на поезд», сообщается на официальной странице компании в соцсети «Твиттер».

«Мы обновили мобильное приложение для Android! Совсем скоро появятся версии для iOS и Windows Mobile!», — говорится в сообщении.

Приложение «Билеты на поезд» доступно для бесплатного скачивания на смартфоны и планшеты в Google Play и Play Market с 28 февраля 2016 года. За год работы официального мобильного приложения ОАО «РЖД» «Билеты на поезд» им воспользовались 700 тыс. пассажиров.

С помощью приложения можно проверить расписание поездов дальнего следования, купить и вернуть билеты и проверить информацию о ранее приобретенных проездных документах. Комиссия за покупку билета не взимается. Цены в приложении совпадают с ценами на официальном сайте ОАО «РЖД». Оплата билетов осуществляется банковской картой.

Анна Булаева

Россия. США > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 24 марта 2017 > № 2120283


США. Китай > Транспорт > gudok.ru, 24 марта 2017 > № 2120281

Управление метрополитена Лос-Анджелеса – L-AMetropolitan Transportation Authority (LACMTA) 24 марта заключило контракт на поставку 64 поездов для двух линий метро с китайским производителем железнодорожного подвижного состава China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC), сообщает railjournal.com.

Контракт на производство поездов оценивается в $647 млн. При этом финансирование программы обновления подвижного состава метро Лос-Анджелеса будет осуществляться за счет федерального бюджета и бюджета штата Калифорния. Запустить новые поезда в эксплуатацию планируется уже в 2020 году. Первый поезд по плану прибудет в Лос-Анджелес во второй половине 2020 года, весь заказ компания CRRC планирует выполнить к сентябрю 2021 года.

Новые поезда будут изготовлены на заводе CRRC Changchun Railway Vehicles в Китае, а окончательная сборка состоится на новом заводе CRRC в Спрингфилде, в штате Массачусетс. Параллельно китайский машиностроительный гигант планирует построить в пригороде Лос-Анджелеса промышленный центр для производства двигателей, систем отопления, вентиляции и кондиционирования собственных метропоездов.

Планируется, что новые поезда полностью заменят устаревшие составы серии HR4000: 34 поезда планируется запустить в эксплуатацию на новом участке фиолетовой линии до центра Беверли-Хиллз и Century City, который должен быть достроен в 2023 году.

Как отметили в LACMTA, китайский производитель опередил конкурентов в тендере с самым высоким рейтингом технического предложения и самой низкой ценой. CRRC также сформулировала самое привлекательное предложение по трудоустройству жителей Калифорнии и подтвердила готовность к высокому уровню локализации производства в США.

Накануне China Railway Rolling Stock Corporation также подписала контракт на поставку 45 двухэтажных междугородних поездов в Филадельфию стоимостью в $137 млн, сообщила chinadaily.com.

Двухэтажные поезда планируется закупить в связи с растущим пассажиропотоком на междугородних направлениях на восточном побережье США. Появление двухэтажных вагонов связано в первую очередь с большим пассажиропотоком на междугородних направлениях.

Компания China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC) была образована в 2015 году в результате слияния двух крупных производителей в Китае высокоскоростных железнодорожных поездов Северной железной дороги (CNR) и Китайской Южной железной дороги (ССО). Сейчас компания активно сотрудничает с множеством компаний за рубежом.

Бэлла Ломанова

США. Китай > Транспорт > gudok.ru, 24 марта 2017 > № 2120281


Тайвань. США > Транспорт > russian.rti.org.tw, 23 марта 2017 > № 2116438

Одна из крупнейших в мире, базирующаяся на Тайване судоходная корпорация «Evergreen Marine» («Чанжун»), которая специализируется в области морских грузовых перевозок, была привлечена на днях Министерством юстиции США к проводимому им расследованию – по подозрению в нарушении антимонопольного законодательства Соединенных Штатов. Представитель тайваньской компании заявил 22 марта, что «Evergreen Marine» будет оказывать содействие соответствующим американским правительственным ведомствам в проведении расследования. По его словам, «Evergreen Marine» строго соблюдает законы и правила, призванные обеспечивать здоровую деловую конкуренцию в данной отрасли.

Сообщается, что исполнительные директора крупнейших в мире корпораций, специализирующихся на морских контейнерных перевозках, получили повестки от Министерства юстиции США с требованием дать показания по интересующим это ведомство вопросам. В числе этих компаний, помимо тайваньской «Evergreen Marine» – «A.P.Moller-Maersk» (Дания), «Hapag Lloyd» (Германия) и «Orient Overseas Container Line» (Гонконг).

Суммарная доля этих корпораций в общем объеме трансграничных морских перевозок в мире составляет около 45%. На морские перевозки приходится около 90% товарооборота в международной торговле.

Известно, что в целях оптимизации своих расходов и координации действий базирующиеся в разных странах крупные морские перевозчики создают «альянсы». По мнению представителей американских властей, этими своими действиями судоходные компании могли нарушить некоторые положения антимонопольного законодательства США.

Юнна Чэнь

Тайвань. США > Транспорт > russian.rti.org.tw, 23 марта 2017 > № 2116438


Китай. США > Транспорт. Недвижимость, строительство > chinapro.ru, 23 марта 2017 > № 2114966

Китайская корпорация HNA Group (Group Нainan Аirlines) покупает офисное здание №245 на Парк-Авеню в финансовом центре Манхэттена (Нью-Йорк, США). Инвестиции на эти цели составят $2,21 млрд (17,2 млрд юаней).

Общая площадь здания достигает 1,7 млн кв. м. Одним из его арендаторов является американский банк JP Morgan Chase.

В группу Нainan Аirlines входит корпорация "Хайхан", которая специализируется на сфере финансов и недвижимости. Она займется крупнейшей сделкой по покупке недвижимости на Манхэттене.

Сейчас "Хайхан" владеет 2000 га земельных участков и недвижимостью общей площадью 1,05 млн кв. м, а также четырьмя индустриальными парками, двумя проектами рекультивации площадью 667 га и шестью кортами для гольфа. В международной туристической зоне Хайнаня группа развивает проект общей площадью 667 га.

Ранее сообщалось, что в 2016 г. объем фактически использованного иностранного капитала в Поднебесной достиг 813,22 млрд юаней ($119,59 млрд). Это на 4,1% больше, чем в 2015 г. По итогам прошлого года, в стране было создано 27 900 предприятий с зарубежными инвестициями. Данный показатель вырос на 5% относительно уровня предыдущего года.

По итогам прошлого года, объем прямых нефинансовых инвестиций Китая за рубежом достиг $170,11 млрд. Это на 44,1% больше, чем в 2015 г. В частности, за прошлый год прямые инвестиции китайских предприятий в страны Шелкового Пути составили $14,53 млрд.

С помощью капиталовложений из Поднебесной в 164 странах и регионах мира было создано 7961 предприятие.

Китай. США > Транспорт. Недвижимость, строительство > chinapro.ru, 23 марта 2017 > № 2114966


Германия. Таиланд. США > Транспорт > forbes.ru, 23 марта 2017 > № 2114493

Колыбель авиации: старейшие аэропорты мира

Аркадий Гинес

директор по развитию OneTwoTrip

Некоторые из этих аэровокзалов с вековой историей дадут фору и современным аэропортам.

Самый старый из действующих аэропортов не так давно отпраздновал 116 лет со дня открытия. Сегодня в мире работает несколько десятков аэропортов, которым исполнилось больше ста лет, при этом догадаться об их возрасте почти невозможно. Forbes Life рассказывает о пяти аэровокзалах, которые открылись в начале прошлого века, но готовы принять пассажиров в любое время — нужно только купить билет.

Международный аэропорт «Гамбург» (Аэропорт Гельмута Шмидта), Германия

Год открытия: 1911

«Гамбург» — старейший аэропорт в мире, до сих пор принимающий коммерческие рейсы. Он был открыт в январе 1911 года и сегодня является одним из пяти самых загруженных аэропортов региона.

До центра Гамбурга отсюда всего 8,5 километров. Именно поэтому в конце XX века его хотели перенести дальше на север от города, но быстро передумали и вместо этого реконструировали, построили новые административные здания и объекты инфраструктуры.

В аэропорту два терминала и две взлётно-посадочные полосы. Он может принимать любые самолёты, даже таких внушительных размеров, как аэробус А380. Специализируется на рейсах в Европу, особенно в страны Скандинавии. Сегодня через «Гамбург» в год летает около 13 млн пассажиров.

В 2016 году аэропорт сменил название и теперь носит имя Гельмута Шмидта, пятого канцлера ФРГ.

Международный аэропорт Бухарест Бэняса имени Аурела Влайку, Румыния

Год открытия: 1912

Аэропорт находится в районе Бэняса, в 8,5 километрах от Бухареста. До 1968 года был единственным аэропортом в Румынии, сегодня он второй по загруженности: первенство ушло Международному аэропорту имени Анри Коанды, куда прилетает большинство международных рейсов.

Первые полеты в Бэняса состоялись в 1909 году, именно сюда прилетал французский летчик Луи Блерио. В 1912 здесь заработала первая летная школа в Румынии, и этот же год считается годом открытия.

Современное здание аэропорта построено в конце 1940-х годов и работает с 1952 года. Оно считается одной из архитектурных достопримечательностей Бухареста. По виду здание напоминает трехлопастной пропеллер: от центральной части симметрично отходят три крыла.

С 2012 года число рейсов, прилетающих в Бэняса, резко ограничили, поскольку аэропорт не справлялся с возрастающей нагрузкой. Здание перестроить невозможно, а места для постройки нового терминала недостаточно. Проект существует, но еще не утвержден. Если терминал все-таки построят, пропускная способность аэропорта увеличится до 3 млн пассажиров в год, но пока это только планы и разговоры.

Международный аэропорт Дон Муанг, Таиланд

Год открытия: 1914

Открыт 27 марта 1914 года на базе ВВС страны. До 2006 года, когда заработал Суварнабхум, Дон Муанг был главным аэропортом страны. В 2012 году его реконструировали, и сегодня аэропорт используется в основном для бюджетных, чартерных и внутренних рейсов. Пропускная способность — более 9 млн пассажиров в год.

Дон Муанг расположен к северу от Бангкока, примерно в 30 километрах от центра. В аэропорту два терминала, для внутренних и международных рейсов. Второй был открыт в декабре 2015 года, именно здесь расположены стойки регистрации лоукостеров и Air Asia.

Основное здание аэровокзала небольшое, с простой планировкой, но всё же пассажиры найдут здесь всё необходимое: от кафе до дьюти-фри. Здесь также расположен отель Amari Don Muang Airport, в котором можно переночевать при длинной стыковке.

Аэропорт Рим-Чампино (Аэропорт имени Джованни Баттиста Пастине), Италия

Год открытия: 1916

Самый старый аэропорт Италии носит имя знаменитого летчика времен Первой мировой войны, но обычно его называют просто Чампино, по округу, на границе которого он расположен. Во время Второй мировой войны аэропорт был захвачен союзными войсками и служил транспортным узлом для доставки грузов и вооруженных сил.

Сегодня Чампино ориентирован в основном на внутренние и чартерные рейсы — для международных в 1960 году открыли аэропорт имени Леонадро да Винчи во Фьюминчино. Кроме того, сюда летают лоукостеры, благодаря которым Чампино стал одним из самых загруженных и быстрорастущих аэропортов в стране. Пассажиропоток здесь составляет около 5 миллионов человек в год.

Чампино — родной аэропорт Ryanair, именно отсюда авиакомпания летает практически во все большие города Италии и Европы. Здесь же базируется и Wizzair, правда, у нее из Чампино всего шесть рейсов.

По сравнению с Фьюминчино этот аэропорт кажется совсем небольшим. Терминала два: один вылета-прилета, второй используется для частных авиарейсов.

Схипхол, Нидерланды

Год открытия: 1916

Главный аэропорт Амстердама и важнейшие ворота Европы, Схипхол ведёт свою историю с 16 сентября 1916 года, когда здесь находилась военная авиабаза. Гражданские самолёты начали прилетать в Схипхол с 1920 года, тогда он ещё назывался Схипхол-ле-бен. Название аэропорта происходит от имени форта Схипхол, которых был на месте аэропорта и являлся частью системы оборонительных укреплений Амстердама.

В Схипхоле всего один терминал, зато огромный: он занимает 16-е место в списке крупнейших по площади зданий мира. Территория терминала разбита на три зала, которые связаны переходами. Выходы на посадку расположены в специальных пирсах, которые идут из каждого зала.

Аэропорт считается одним из самых современных и удобных в Европе. Для пассажиров открыты зона отдыха с телевизорами, библиотекой и игровой комнатой, многочисленные магазины, кафе и рестораны, экспозиции (в том числе от музея Рейксмюсеум). С 2006 года на территории Схипхола работает загс.

Вне рейтинга: Аэропорт «Колледж-Парк», Мэриленд, США

Год открытия: 1909

Этот аэропорт идет вне нашей пятерки, потому что сегодня он не используется для гражданских полетов. Но не упомянуть колыбель мировой авиации нельзя: «Колледж-Парк» помнит знаменитого Уилбура Райта, который тренировал здесь летчиков армии США. У этого аэропорта множество «первых» достижений: отсюда вылетел самолет, первым в мире поднявшийся на высоту более 1 мили, здесь впервые взяли на борт женщину, первый вертолет тоже взлетел именно из «Колледж-Парка».

Сегодня сюда прилетают частные рейсы на небольших самолетах. Взлетная полоса в аэропорту одна длиной всего 800 метров. Само здание тоже небольшое: один терминал, касса, кафе и справочное бюро. На взлетном поле размещаются порядка 100 самолетов — речь, конечно, идет не о больших гражданских.

Германия. Таиланд. США > Транспорт > forbes.ru, 23 марта 2017 > № 2114493


Тайвань. США > Транспорт. СМИ, ИТ > offshore.su, 22 марта 2017 > № 2119816

15 марта тайваньский налоговый орган заморозил банковский счет компании Uber Taiwan и конфисковал конторскую технику, что стало результатом долгой борьбы между поставщиком приложений для обмена информацией и местными властями.

По данным местных СМИ, Национальным бюро налогообложения Тайбэя было изъято 11.84 млн. тайваньских долларов (USD387 000), чтобы частично оплатить налоги в сумме 51.24 млн. тайваньских долларов, которые, как утверждается, не были выплачены в 2015 году.

Компании также были начислены значительные штрафы за неспособность зарегистрироваться в качестве службы такси. Убер заявил, что он не предоставляет услуги такси, и в феврале он приостановил все операции на территории страны.

Тайвань. США > Транспорт. СМИ, ИТ > offshore.su, 22 марта 2017 > № 2119816


ОАЭ. США. Великобритания > Транспорт. СМИ, ИТ > dxb.ru, 22 марта 2017 > № 2116533

Дубай, ОАЭ. Авиакомпания Emirates Airline быстро отреагировала на запрет провоза электронного оборудования в салонах самолетов на рейсах в США, введенный накануне администрацией Дональда Трампа. Национальный перевозчик ОАЭ снял забавный видеоролик под названием «Мы сами развлечем вас». Видео очень взбодрило публику – менее чем за сутки ролик набрал около 200 тысяч просмотров.

Напомним, запрет вступает в силу с 25 марта: начиная с этой даты, пассажиры, путешествующие в США из восьми арабских стран, включая ОАЭ, не смогут пронести в ручной клади никакую технику, превышающую по размерам смартфон. В частности, под запрет попали ноутбуки, фото- и видеокамеры. Вслед за США аналогичный запрет ввела и Великобритания – правда, эмиратские авиакомпании на этот раз в «черный» список не попали.

ОАЭ. США. Великобритания > Транспорт. СМИ, ИТ > dxb.ru, 22 марта 2017 > № 2116533


США > СМИ, ИТ. Транспорт > americaru.com, 21 марта 2017 > № 2116526

Последняя версия Google Maps (v9.49 beta) содержит инструмент, который поможет контролировать платную парковку. Мало того, что сервис будет показывает место, где припаркована машина, так еще будут предоставляться данные счетчика, сколько времени осталось до получения нового талона.

Чтобы получить доступ к инструменту, необходимо нажать на синюю точку на карте, которая указывает текущее местоположение. Появится меню с возможностью пометить местоположение как место парковки. При нажатии этой опцию место парковки «запишется» на карте. Переход на дополнительную страницу позволит сохранить подробную информацию. На этой странице также можно добавлять заметки, где именно находится машина.

Если точка парковки точно определена, можно установить лимит времени, который отсчитывает оставшееся время. Когда время истечет, появится уведомление, его можно отключать при желании. Если вы не вернетесь вовремя, таймер сообщит, сколько времени прошло с момента обнуления счетчика.

США > СМИ, ИТ. Транспорт > americaru.com, 21 марта 2017 > № 2116526


США > Транспорт. Армия, полиция > golos-ameriki.ru, 21 марта 2017 > № 2113287

Власти США запретят брать электронные устройства на некоторые авиарейсы

Пассажирам некоторых авиакомпаний из стран Ближнего Востока и Северной Африки придется сдавать крупную электронику в багаж

Пассажирам, прилетающим в США прямыми рейсами примерно десятка ближневосточных и североафриканских компаний, будет запрещено провозить в ручной клади ноутбуки или другое крупное электронное оборудование.

О запрете стало известно в понедельник из заявления иорданской авиакомпании Royal Jordanian Airlines и сообщения официального информационного агентства Саудовской Аравии.

Ожидается, что запрет вступит в силу во вторник.

Авиакомпания сообщила, что по требованию американских властей вылетающим в США пассажирам будет запрещено проносить на борт большинство электронных устройств.

Запрет распространяется и на те рейсы, которые делают транзитную остановку в Канаде.

Позднее твит был удален.

Запрет не распространяется на сотовые телефоны и медицинские приборы, но под него подпадают ноутбуки, планшетные компьютеры, электронные игры и камеры.

Однако пассажиры смогут провозить их в зарегистрированном багаже.

США > Транспорт. Армия, полиция > golos-ameriki.ru, 21 марта 2017 > № 2113287


ОАЭ. США > СМИ, ИТ. Транспорт > dxb.ru, 21 марта 2017 > № 2112114

Дубай, ОАЭ. Администрация Дональда Трампа собирается запретить провоз электронных устройств на рейсах, прибывающих из стран Ближнего Востока. Как ожидается, запрет затронет национальных перевозчиков ОАЭ – Emirates Airline и Etihad Airways: так, их пассажиры не смогут взять с собой в салон никакую технику крупнее смартфона.

Также ожидается, что запрет не будет распространяться на медицинские приборы, обеспечивающие жизнедеятельность пассажиров. Сообщается, что ограничения могут коснуться 13 стран. Администрация США обещает дать подробные разъяснения относительно происходящего в ближайшее время.

По информации некоторых источников (авиакомпании ее официально не подтверждают), запрет уже вступил в силу 21 марта, и у авиакомпаний есть всего 96 часов, чтобы обеспечить соблюдение новых норм. Таким образом, если вы летите в США на днях, поработать в самолете на ноутбуке вам уже не удастся – лучше берите в салон книги.

ОАЭ. США > СМИ, ИТ. Транспорт > dxb.ru, 21 марта 2017 > № 2112114


США > Транспорт. СМИ, ИТ > americaru.com, 20 марта 2017 > № 2116517

Американская транспортная компания Uber Technologies Inc оказалась в хаосе после ухода президента Джеффа Джонса (Jeff Jones), специалиста по маркетингу.

Джонс уволился менее чем через семь месяцев после присоединения к компании в Сан-Франциско, заявили представители Uber в воскресенье. Сам Джонс отметил, что не может продолжать работу в качестве президента бизнеса,» с которым он несовместим».

«Я присоединился к Uber из-за своей миссии и задачи по созданию глобальных возможностей, которые помогли бы компании стать зрелой и процветать в долгосрочной перспективе. Однако убеждения и подход к руководству, которые близки мне, несовместимы с тем, что происходит в Uber», - заявил Джефф Джонс.

Роль Джонса была поставлена под вопрос после того, как Uber в начале этого месяца начал поиск главного операционного директора, чтобы помочь управлять компанией вместе с исполнительным директором Трэвисом Калаником. Он пришел в Uber из Target Corp, где он был главным директором по маркетингу, и ему приписывают успех модернизации бренда розничной торговли.

США > Транспорт. СМИ, ИТ > americaru.com, 20 марта 2017 > № 2116517


США > СМИ, ИТ. Транспорт > americaru.com, 19 марта 2017 > № 2116514

Компания Uber создала огромный центр для обслуживания водителей – его площадь составляет 30 000 квадратных футов. Таким образом, американская фирма старается сформировать более комфортные условия для работы таксистов.

Центра водителей Uber – настоящая современная штаб-квартира со всеми актуальными технологиями и возможностями. Консьержи в черных футболках распределяют водителей с iPad, все помещения центра оснащены мониторами, стильными диванами. В центре есть ванные, кофе-бары и многое другое. Кроме того, здесь можно пройти медосмотр, получить бонусы на подписку, оплатить аренду авто на 2 недели и прочее.

Этот центр в Нью-Йорке – самый крупный в стране, всего в США около 200 центров Uber для водителей.

США > СМИ, ИТ. Транспорт > americaru.com, 19 марта 2017 > № 2116514


Иран. США > Транспорт > iran.ru, 17 марта 2017 > № 2110405

Американский генерал приветствует расширение иранского порта Чабахар

Американский генерал приветствует план Индии расширить иранский порт Чабахар, так как этот проект поможет долгосрочной стабильности Афганистана, сообщает Asia Times.

Генерал армии США Джон Николсон, который командует боевыми действиями США в Афганистане, заявил в ходе слушаний в Сенате США, что он приветствует проект развития порта Чабахар, потому что он будет предлагать Афганистану более жизнеспособную и экономичную альтернативу транспортировке всех своих товаров через Пакистан.

"Ирано-индийско-афганское сотрудничество через порт Чабахар представляет собой большой экономический потенциал. Значительные инвестиции Индии в размере более чем $ 2 млрд., направленные с 2002 года, и еще с $ 1 млрд. объявленные в 2016 году, в афганскую инфраструктуру, инженерную подготовку и гуманитарные вопросы, будут способствовать развитию афганского человеческого капитала и долгосрочной стабильности", - сказал генерал Николсон на слушаниях в Комитет Сената США по вооруженным силам.

В соответствии с базовым соглашением, подписанным между Ираном и Индией в мае прошлого года, Индия производит оснащение и эксплуатацию двух причалов в ходе первого этапа проекта развития порта Чабахар.

Помимо двустороннего договора о развитии порта Чабахар, для которого Индия инвестирует $ 500 млн., имеется трехстороннее соглашение о создании транспортно-транзитного коридора, который начинается с Чабахаре и ведет в Афганистан, подписанное Индией, Афганистаном и Ираном.

На прошлой неделе, Индия заявила, что она планирует завершить первый этап строительства порта Чабахар в 2018 году.

Иран. США > Транспорт > iran.ru, 17 марта 2017 > № 2110405


Великобритания. США. Весь мир > Транспорт. СМИ, ИТ > bbc.com, 16 марта 2017 > № 2107651

Досмотр в аэропорту: скоро его отменят?

Александра Оссола

BBC Autos

Десятилетиями в технологиях безопасности авиаперевозок почти ничего не менялось для пассажиров, но скоро в этой отрасли грядет революция: мы получим возможность проходить на посадку, что называется, прямо с улицы, рассказывает корреспондент BBC Autos.

Представьте себе недалекое будущее: вы приезжаете в аэропорт, чтобы сесть на свой рейс. Вы сразу проходите на стойку сдачи багажа, а потом - напрямик к выходу на посадку. И всё - никаких очередей на прохождение предполетного досмотра.

Высокотехнологичные системы безопасности на расстоянии распознают ваше лицо, считывают другую ключевую информацию и сканируют ваш багаж прямо на ходу - при этом авиационная безопасность поддерживается на должном уровне.

В случае обнаружения подозрительных пассажиров, которых необходимо проверить дополнительно, служба безопасности автоматически получает соответствующий сигнал.

Для тех же из нас, кто угрозы не представляет, единственным испытанием в аэропорту останется попытка устоять перед соблазном купить еще одну булочку с изюмом.

Это будущее, но оно уже не за горами.

Технологии обеспечения безопасности в аэропортах не претерпели существенных изменений с 1980-х годов прошлого столетия, но сейчас министерство внутренней безопасности США уже проводит испытания устройств по распознаванию черт лица и биометрических сканеров, способных выявлять подозрительных личностей среди пассажиров, прибывающих в американские аэропорты.

Не исключено, что беспрепятственно пройти с улицы на посадку в самолет, как в сцене из фильма "Вспомнить все", можно будет уже через пять-десять лет, говорит Стив Кэроли, исполняющий обязанности заместителя главы Администрации транспортной безопасности (АТБ) США и отвечающий за внедрение инноваций.

Предполетный досмотр в аэропортах сейчас представляет собой компромисс между безопасностью и скоростью обработки пассажиров.

С одной стороны, люди должны успеть на свой рейс, но с другой - необходимо обеспечить им определенный уровень авиационной безопасности.

Кроме того, используемое в аэропортах оборудование не должно допускать ложных срабатываний. Оно должно отличать действительно опасные предметы от схожих с ними безопасных, не вторгаясь при этом в личное пространство пассажиров.

Например, на молекулярном уровне мёд может выглядеть так же, как и жидкое взрывчатое вещество, говорит Марк Лаустра, вице-президент по развитию международного бизнеса в компании Analogic Corporation, производящей машины для сканирования багажа в аэропортах.

Текущие разработки Analogic и других производителей способны совершить революцию в сфере авиационной безопасности.

Ноутбук вынимать не нужно

Одна из таких революционных перемен - замена устаревших рентгеновских аппаратов для просвечивания багажа на более совершенные сканеры-томографы. При этом, как ожидается, для большинства пассажиров этот досмотр больше не будет связан с задержками.

Компьютерная томография уже используется при сканировании вещей, сданных в багаж, а сейчас ряд производителей работает над уменьшением размеров подобных устройств и снижением их стоимости, чтобы технологию можно было применять и для досмотра ручной клади, говорит Кэроли.

Производители сотрудничают с АТБ: агентство оценивает эффективность сканеров в условиях реальной эксплуатации в аэропортах, добавляет он.

У Analogic есть подобная разработка под названием ConneCT - АТБ недавно приступило к ее полевым испытаниям.

Чтобы ускорить процесс внедрения новых технологий, американское агентство сотрудничает со структурами авиационной безопасности других стран.

Компьютерные томографы уже используются для досмотра ручной клади в ряде европейских аэропортов, равно как и устройства для обнаружения опасных жидкостей, гелей и аэрозолей.

Для Лаустры тот факт, что пассажирам в будущем больше не придется вынимать ноутбуки или жидкости из сумок в аэропортах для отдельного досмотра, представляется своего рода "квантовым скачком".

Но Кэроли уверен, что этим дело не ограничится - по его словам, изменения самой концепции аэропортовой безопасности приведут к полному отказу от пунктов досмотра.

Досмотр отменяется?

АТБ все чаще рассматривает авиационную безопасность в качестве своего рода экосистемы, начинающей действовать еще до того, как пассажир добрался до аэропорта, и заканчивающейся по его прибытии в пункт назначения.

Агентство и его партнеры сейчас размышляют над тем, как этот новый подход повлияет на частную жизнь авиапассажиров, отмечает Кэроли.

"Порой люди забывают, что мы обеспечиваем их безопасность, - говорит Кэроли. - Пункты досмотра существуют не просто так. Мы продолжим работать ради обеспечения безопасности пассажиров как в аэропортах, так и в воздухе".

Европейские и израильские службы авиационной безопасности в целом внедряют новые технологические решения более оперативно, чем АТБ.

"АТБ осознает, что процессы доводки и внедрения новых технологий в США порой занимают довольно долгое время", - говорит Кэроли.

По этой причине агентство создало рабочую группу по инновациям. С момента ее создания в феврале 2016 года уже удалось добиться определенных результатов. Но в США, как и в любой другой стране, оптимизация инфраструктуры аэропортовой безопасности представляет собой нелегкую задачу.

Изменения, но очень медленные

Сотрудники АТБ используют более 13 тысяч единиц оборудования по обеспечению безопасности, действующих приблизительно в 440 американских аэропортах.

Это оборудование предназначено для выявления опасных предметов, спрятанных в багаже или на теле пассажира, говорит Кэроли.

Когда то или иное устройство выходит из строя (а это происходит каждые 10-15 лет), местному персоналу АТБ необходимо подобрать замену из списка новых технологических решений, одобренных агентством.

Новые образцы оборудования поступают от производителей, потративших годы на их разработку и приведение в соответствие с технологическими требованиями и стандартами обнаружения опасных предметов АТБ. (Кэроли не вдается в детали из соображений безопасности, отмечая лишь, что оборудование должно уметь обнаруживать взрывчатые вещества.)

Раньше единственно возможный способ получить одобрение АТБ заключался в прохождении стандартизированной формальной сертификационной процедуры. Весь этот процесс - от испытаний до выдачи одобрения - занимает, как правило, около трех лет, а в некоторых случаях может растягиваться почти на десятилетие, говорит Лаустра. По оценкам Кэроли, в среднем сертификация длится пять лет.

И только после этого одобренные АТБ устройства (такие как детектор следов взрывчатых веществ, который анализирует мазки, взятые с багажа и ладоней пассажира, или уже выведенные из эксплуатации газоанализаторы, или рентгеновские аппараты серии CTX 5500 размером с микроавтобус, через которые пассажиров иногда заставляют пропускать багаж перед досмотром) включаются в список разрешенного к эксплуатации оборудования.

Такой временной разрыв между разработкой и внедрением объясняет, почему с момента создания инновационного устройства до его появления в аэропортах могут пройти годы.

Кроме того, стандартизированные технологические требования АТБ не мотивировали производителей творчески подходить к вопросам повышения безопасности. "Технологии не очень сильно изменились с 1980-х годов, когда основной задачей отрасли было обезопасить авиалайнеры от угона", - отмечает Лаустра.

Так, во многих аэропортах до сих пор для сканирования ручной клади применяются двухмерные рентгеновские аппараты, способность которых к обнаружению взрывчатых веществ ограничена, а для досмотра пассажиров - примитивные рамочные металлодетекторы вместо более технологически совершенных микроволновых сканеров.

"Изменения происходят, но это скорее маленькие шажки, чем квантовые скачки", - добавляет Лаустра.

Однако рано или поздно прохождение аэропортовых формальностей значительно упростится для пассажиров. Впрочем, булочки в аэропорту, скорее всего, по-прежнему будут неоправданно дороги. Увы.

Великобритания. США. Весь мир > Транспорт. СМИ, ИТ > bbc.com, 16 марта 2017 > № 2107651


США. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 14 марта 2017 > № 2115088

Делегация Росавиации провела переговоры с представителями Федеральной авиационной администрации Соединенных Штатов Америки (FAA) по вопросам изменений в системе сертификации авиационной техники.

В период с 28 февраля по 2 марта 2017 года в г. Вашингтоне состоялись переговоры делегации Федерального агентства воздушного транспорта с представителями FAA по вопросам структурно-организационных изменений в области сертификации авиационной техники в Российской Федерации и в Соединенных Штатах Америки. Российскую делегацию возглавил заместитель руководителя Росавиации Михаил Буланов, американскую сторону представляла директор Центра сертификации воздушных судов г-жа Доренда Бейкер.

В ходе переговоров стороны обсудили текущее состояние дел и обменялись мнениями о перспективах развития сотрудничества по вопросам сертификации авиационного оборудования и воздушных судов; ознакомились с изменениями в нормативно-правовой базе по процедурам сертификации авиационной техники в США; обсудили вопросы подготовки проекта документа по процедурам сертификации экспортируемого и импортируемого оборудования между Россией и США.

Михаил Буланов подробно проинформировал американских коллег об изменениях, касающихся смены полномочного органа в области сертификации авиационной техники в Российской Федерации и передаче соответствующих функций Росавиации, в т.ч. об учреждении Авиарегистра России, издании документации, регулирующей процедуры сертификации и пр.

Со своей стороны представители FAA сообщили об организационных изменениях в американской системе сертификации, заключающихся в передаче уполномоченным представителям FAA функций по осуществлению оценки/аудита, контроля и надзора в организациях изготовителей и разработчиков авиационной техники.

В ходе переговоров стороны пришли к единому мнению о совершенствовании процедур и практики в области сертификации авиационной техники. В результате обмена мнениями российская и американская делегации договорились разработать временное Рабочее Соглашение о процедурах реализации летной годности в целях дальнейшего сотрудничества в области импорта/экспорта авиационной техники.

Также в ходе встречи российская делегация предложила представителям FAA провести в 2017 году промежуточную оценку новой сертификационной системы РФ. Американская сторона согласилась с предложением российской делегации, сроки проведения аудита будут определены в течение ближайших месяцев.

США. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 14 марта 2017 > № 2115088


США > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 14 марта 2017 > № 2104719

Uber alles. Как «циничный» и «беспринципный» Каланик создал самый богатый стартап в истории

Мигель Хелфт

Редактор Forbes USA

Гендиректор Uber Трэвис Каланик (№64 рейтинга Forbes, состояние $6,3 млрд) ставит перед собой цель «сделать транспорт таким же надежным, как водопровод»Гендиректор Uber Трэвис Каланик (№64 рейтинга Forbes, состояние $6,3 млрд) ставит перед собой цель «сделать транспорт таким же надежным, как водопровод» Фото Ethan Pines для Forbes

Компания Uber побила все рекорды роста, ее такси проникли в крупнейшие города в десятках стран мира. Над чем сейчас работает команда?

Трэвис Каланик прикрывает дверь, и становится тихо. Он меряет шагами переговорную, в серой рубашке поло и в серых же брюках-чинос немного напоминая баскетбольного тренера. Он пьет кофе и закусывает его фруктово-ореховой «здоровой» смесью из бумажного стаканчика. Вокруг стола — шесть молодых людей, они докладывают основателю и гендиректору Uber предварительные результаты эксперимента — новой версии приложения Uber, которое было выпущено тремя неделями ранее. То, что для пользователей выглядит как незначительные изменения в дизайне приложения, существенно влияет на число скачиваний, его использование, время подачи машины, рейтинги и пр. И все это имеет свои особенности в разных странах присутствия и при использовании разных моделей смартфонов. Добрые полтора часа он обсуждает каждую из представленных цифр, задает вопросы, проверяет на своем айфоне, как работает та или иная опция. Что-то заслуживает его одобрения, что-то вызывает раздражение: он боится, что клиент будет недоволен и это испортит ему настроение на целый день. Эти мероприятия называют в компании «джем-сейшен», на них выявляют проблемы, проблемы превращают в идеи, а идеи — в продукты. А продукты оценивают с точки зрения того, как они влияют на то, что более всего заботит Каланика, — эффективность Uber.

Один из самых известных персонажей Кремниевой долины, 40-летний Трэвис Каланик — №64 рейтинга самых влиятельных людей мира Forbes. Как его только не называют! Он «циничный» и «беспринципный», «злой гений» и «слетевший с катушек», «дружище» и «засранец». Каждый эпитет несет в себе долю правды, но ни один не объясняет, что такого особенного в этом человеке, благодаря чему он сумел сделать Uber самым богатым стартапом за всю историю: оценка компании на момент подготовки номера составляла $68 млрд.

В ходе джем-сейшена видно, что главная профессиональная черта Каланика — страсть к выявлению неполадок и их устранению. Он сам себя называет «главным специалистом по проблемам в Uber». Наблюдая за ним, видишь, как веселит его эта роль, как загорается его лицо, когда он говорит о новой кнопочке на дисплее. У многих основателей успешных компаний есть видение — Каланик из их числа. У других есть фанатизм евангелиста — это не про него. В себе Каланик видит человека, который должен провести Uber по пути, полному препятствий, которые надо брать снова и снова.

«Каждая проблема очень интересна, со своими нюансами, и ее надо решить сегодня. Но это еще и часть общей архитектуры, и ты одновременно создаешь механизм для решения аналогичных проблем в будущем, — говорит Каланик. — И лишь потом переходишь к следующей». Проблемы становятся все больше, и именно это делает Uber одной из самых интересных в мире компаний и объясняет, как Каланику удается собирать инвестиции — на сегодняшний день $16 млрд собственного капитала и заемных средств — притом что пока нет ни прибыли, ни планов на IPO.

Меньше семи лет прошло с момента запуска, а Uber уже во многих городах меняет представления об общественном транспорте, парковках и пробках, а для поколения миллениалов он изменил отношение к владению автомобилем. «Еще рынок автомобилей, рынок перевозок людей и потребительских товаров, — добавляет Каланик. — Можно спорить, во сколько все это оценивается, в $5 трлн или $6 трлн, это неважно, важно, что счет идет на триллионы». За последние два года Uber значительно расширил свое присутствие на планете и предложил целый ряд новых сервисов и опций. Это доставка еды (Eats) и курьерская доставка (Rush), а также дальние перевозки (Freight). Компания замахнулась на вертолеты (UberChopper), самолеты (UberSeaplane) и яхты (UberBoat). Она инвестировала большие средства в развитие беспилотных автомобилей, в том числе грузовых. И даже занимается проектом летающего автомобиля.

Читать также: Uber не пройдет: в каких сферах маркетплейсы не сработают и почему

На главном для себя рынке совместного использования транспорта, каршеринга, Uber развивает несколько проектов, каждый имеет свою нишу. Разработано полноценное меню опций, таких как X (супердешевый вариант частных такси), Pool (такси с попутчиком), Black и Select (элитные такси), а в некоторых странах доступен также Moto. Миллионы тратятся на дотирование вовлеченных в сервис водителей, главная цель — застолбить площадку, обойти конкурентов. А потом уже можно будет поднять цены. По оценке Forbes, затраты компании могут составить в 2016 году порядка $2 млрд при выручке около $5 млрд. Доминировать на рынке завтра важнее, чем получить прибыль сегодня. «Когда я впервые вложился в эту компанию, я и не думал, что скоро буду интересоваться оборотом автоиндустрии, — говорит венчурный капиталист Билл Герли из Benchmark, один из первых инвесторов и член совета директоров Uber. — Теперь всех заботит, как повлияет эта компания на одну из крупнейших отраслей планеты».

Трэвис Каланик всегда интересовался закономерностями. Еще подростком он пытался анализировать движение на загруженных магистралях Южной Калифорнии и искал оптимальные пути проезда. Образование в области компьютерных наук (он учился в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе, UCLA, но не окончил его) помогло ему точнее «настроить» свой мозг на решение задач. Еще в годы учебы он начал разрабатывать Scour, мультимедиапоисковик и файлообменник, который в итоге провалился. Его следующий стартап Red Swoosh давал медиакомпаниям удобный инструмент выкладывания видео онлайн, но с трудом собирал деньги, разочаровывал инвесторов и пережил много трудностей к тому времени, когда Каланик наконец продал его Akamai Technologies за $23 млн. Этот период своей жизни он характеризует словами «кровь, пот и дешевая лапша».

В 2009 году Каланик вместе с Гарретом Кэмпом основал компанию Uber, в 2010-м был запущен сервис такси на базе приложения UberCab. Поначалу это была игрушка для Каланика и его друзей, которые использовали Uber для перемещения по Сан-Франциско. Но вскоре Каланик понял, как с помощью математики служба такси может изменить всю систему городского транспорта. Если цены снизятся, это заинтересует больше пассажиров и, соответственно, привлечет больше водителей, время ожидания машин сократится, что опять же привлечет больше пассажиров, и водители смогут больше зарабатывать. Настройка этих циклов страшно увлекла Каланика.

Результатом стал самый быстрый за всю историю Кремниевой долины рост стартапа. Во II квартале 2016-го его выручка превысила $1 млрд, на компанию работало более 9000 штатных сотрудников и 1,5 млн водителей. Приложение Uber доступно более чем в 450 городах 73 стран мира. Каждый месяц службой пользуются 40 млн человек. Состояние самого Каланика Forbes оценил в $6,3 млрд, сейчас он ставит перед собой цель «сделать транспорт таким же надежным, как водопровод».

Примат эффективности становился все более очевиден, по мере того как увеличивался масштаб операций. «Вы создаете систему, это может быть процесс или код. ...И знаете что? Мы ведь живем в мире битов и атомов, так что любая проблема в конечном счете сводится к процессу или коду, — говорит Каланик. — Есть только люди, процесс и код». Порой джем-сейшены, посвященные той или иной проблеме, продолжаются несколько дней, до двух недель, по три-четыре часа ежедневно. Результатом могут стать, например, небольшие изменения в распределении обязанностей между подразделениями, позволяющие быстрее получать те или иные данные о рынке. Но, учитывая гигантский размер компании, эти мелкие изменения могут иметь большое значение.

Всего решения, принятые на джем-сейшенах, привели примерно к 1000 изменений в технологиях Uber. «Чем выше наша эффективность в нюансах, тем больше денег смогут заработать наши водители», — говорит технический директор компании Туан Фам. Uber привлекает простотой: нажал кнопку — машина пришла. Но чтобы все было так просто, мириады битов программного кода должны работать в идеальной гармонии. Как работает этот сервис? Вы нажали на кнопку, и ваше местоположение высветилось на серверах Uber, но на них уже видно местоположение всех сотрудничающих с сервисом машин. Их координаты обновляются каждые несколько секунд — а это требует постоянных вычислений. Когда водитель взял пассажира, место назначения и маршрут тоже маркируются, программа ведет водителя в нужное место и уже подыскивает ему следующего пассажира. Добавьте к этому биллинг, обработку данных, рейтинг, оценку поездки. В сервисе Pool все еще сложнее: ради снижения стоимости поездки для пассажира и повышения заработка водителя система ищет попутчика, причем такого, чтобы это не сильно увеличивало время поездки — тут требуется оценка ситуации на дороге. А еще желательно, чтобы второго пассажира можно было взять не разворачиваясь, поскольку первый пассажир будет этим недоволен. За четкость работы отвечает программный код.

«За три с половиной года мы три раза переписывали нашу диспетчерскую систему», — говорит Туан Фам.

Пару лет назад Каланик осознал, что для компании жизненно важно иметь собственную картографию, и он переманил из Google Брайана Макклендона, одного из создателей Google Earth, который много лет возглавлял там картографическое направление. Трудно найти человека, который лучше знает, сколько инвестиций потребует это направление (Google потратил много миллиардов), и понимает, зачем это нужно. «В этом бизнесе все зависит от карт», — считает Макклендон.

Ранее Uber сотрудничал с Google Maps, но Макклендон уверяет, что есть вещи, которые этот сервис не умеет делать или делает плохо. Например, когда пользователь в Сан-Франциско начинает набирать в адресе, например, «den», он получает подсказку «Денвер», что неприемлемо. Есть и другие, весьма важные, нюансы. Когда Uber принимает решение, какого водителя соединить с пассажиром, недостаточно знать, где находится водитель, надо знать его местоположение через несколько секунд, когда он будет готов принять заказ. Если к тому моменту он уже проедет поворот, то перестанет быть самым подходящим вариантом.

Картографируя мир для себя, Uber собирает новые данные, чтобы улучшать «стыковку» пассажира и водителя. На помощь приходит машинное обучение и статистика. Каланик считает, что это направление значительно увеличит эффективность сервиса: можно будет направить пассажира к оптимальному месту посадки в машину, чтобы потом не попасть в пробку и лишний раз не разворачиваться. С другой стороны, важно и то, чтобы оснащенные камерами машины сервиса фиксировали дорожные знаки (например, «остановка запрещена») и система Uber их распознавала и не склоняла своих водителей к нарушению правил.

И, конечно же, картография имеет принципиальное значение для беспилотных такси, которыми Uber занимается два года. В сентябре 2016-го Каланик объявил, что в Питтсбурге (Пенсильвания) часть поездок будет осуществляться на беспилотниках (хотя водитель будет за рулем, чтобы контролировать поездку). Ранее компания за $600 млн купила Otto, стартап, созданный выходцами из Google, которые занимались там беспилотными грузовиками. В декабре беспилотники Uber появились и в Сан-Франциско. Это закрепило позиции компании на решающем направлении, которое скоро будет определять, как именно люди попадают из точки А в точку Б.

В феврале прошлого года Каланика впервые пригласили в качестве спикера интеллектуальной конференции TED. Было сложно, и он выступил не очень удачно. После выступления он встретил в кулуарах директора по маркетингу второй крупнейшей американской ретейловой сети Target Джеффа Джонса и спросил, как ему речь. «На четыре с минусом», — ответил тот. Каланик оценил его прямоту и несколько дней спустя уже был в Миннеаполисе, где находится головной офис Target, чтобы сделать Джонсу предложение о работе. В августе Джонс вошел в совет директоров Uber в качестве председателя подразделения по каршерингу. «Трэвис знает, кто нужен его команде, и он умеет добиваться своего», — комментирует Арианна Хаффингтон, которая тоже в прошлом году вошла в совет Uber.

Uber стремится стать транспортной сетью всей планеты, и сильные назначения и стабильный менеджмент подают позитивный сигнал рынку. Но поражение в Китае — негативный сигнал. Правда, внутри компании никто не говорит о поражении: вроде бы, потратив $2 млрд, Uber получил долю в своем китайском конкуренте Didi Chuxing, которая оценивается в $7 млрд.

Дело было так. Каланик с необычайным энтузиазмом ввязался в китайскую эпопею («Чем больше мне говорят «Не делай этого», тем больше я туда хочу»; «Вау, думаю, там есть что-то такое, чего другие не видят»). Поначалу развитие сервиса в Китае повторяло траекторию взрывного роста Uber во всем мире: он быстро завоевал 60 городов, в «китайской команде» работали 600 штатных сотрудников. За два года объем перевозок в Китае вырос до трети от всех перевозок сервиса в мире, но потом, как во многих других странах, начали расти издержки из-за «войны субсидий» с Didi. Дальше хуже, и постепенно Китай стал оттягивать на себя слишком много ресурсов.

Кончилось тем, что прошлым летом Каланик сдался и продал Didi подразделение UberChina, получив в китайском операторе миноритарную долю. «Надо было видеть, как Трэвис принял эту ситуацию: не как личное поражение, а как лучший выбор для Uber, — рассказывает Арианна Хаффингтон. — Он увидел, что цена «китайского выбора» слишком высока». Сам Каланик весьма оптимистично рассказывает об этой сделке: «Конечно, можно сказать, что мы не получили там, чего хотели. Но мы никогда не говорили, что нам везде нужна доля 100%. Мы приложили героические усилия, у нас была благая цель, и мы им показали, что можно сделать что-то, что они считали невозможным».

Сейчас возможности Uber практически безграничны. Компания генерирует гигантскую выручку, и после завершения китайской эпопеи пик издержек, похоже, пройден. Каланик может сосредоточиться на важнейших рынках — США, Бразилии и Индии, также он присматривается к другим отраслям, связанным с транспортом. «Когда ты поднимаешь $10 млрд, то, понятное дело, надо инвестировать», — поясняет он.

В США крупнейшим конкурентом Uber является Lyft, он работает в большинстве городов, «где происходит 90% всех пассажирских перевозок», как утверждает президент и сооснователь этой компании Джон Циммер. И тут на первый план выходит та самая эффективность, которой столь озабочен Каланик. Если он предложит более быструю подачу машин, посадит больше людей в одно такси, то Uber больше заработает на этом рынке. Вот почему Каланик так носится с проектом Pool (поездки с попутчиками), который бурно растет. В родном для компании Сан-Франциско уже 40% перевозок на Uber происходят в этом формате.

Pool интересует Каланика еще и потому, что он хочет сделать жизнь в городах лучше. Модель совместных поездок взрывает системы городского общественного транспорта. Муниципалитетам, которые борются с Uber, нарушающим монополию городских такси, тем не менее нравится идея сократить число машин на дорогах. И Каланик дает им готовое решение. К примеру, власти города Саммита (Нью-Джерси) недавно решили, что лучше субсидировать Uber, чем строить дополнительную парковку у вокзала. Так Uber неожиданно стал «хорошим парнем».

И, конечно, эффективности потребует переход на беспилотные автомобили. Очевидно, что это только вопрос времени, и Uber сделал на беспилотники крупную ставку. Наличие беспилотных такси изменит этот бизнес. Если сейчас у компании практически нет своего автопарка, то в будущем он появится. Скептики сомневаются, что Uber сможет конкурировать на этом рынке с автопроизводителями, такими как General Motors (в партнерстве с Lyft), Ford и Tesla, которые намерены развивать каршеринг на базе беспилотных машин собственного производства. Однако полная «беспилотность» будет достигнута еще нескоро, и автопроизводителям придется тогда быстро отстраивать конкурентный сервис, в то время как Uber имеет возможность постепенно вводить автономные перевозки.

Это преимущество весьма существенно, поскольку еще долгое время традиционные и беспилотные такси будут сосуществовать. Одно ясно: когда самоуправляемые авто станут реальностью, значение операционной системы перевозок — той самой идеальной координации битов и атомов, которую настраивает Каланик, возрастет как никогда. «Необходимо обсчитать человечество, действия человека в физическом мире», — убежден Каланик. Эта красивая и дерзкая задача его мотивирует.

— При участии Алана Онсмана и Брайана Соломона

США > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 14 марта 2017 > № 2104719


Израиль. США > Транспорт. СМИ, ИТ > 9tv.co.il, 12 марта 2017 > № 2107377

Министерство транспорта против попуток "за умеренную плату" – "Юбер" и "Вэйз" под следствием

Транспортное ведомство старательно блюдет интересы таксистов, пытаясь устранять все лазейки, допускающие возможность нелицензированной перевозки пассажиров.

Против сервиса "Юбер", который с ноября стал предлагать в Тель-Авиве платформу для "карпула" – формально бесплатных подвозок попутчиков, при котором водителю оплачиваются расходы на топливо – уже ведется расследование. Директор израильского отделения этой компании Йони Грайфман был вызван в юридический отдел Министерства транспорта и допрошен относительно нового формата, который называется "Юбер-найт".

В Министерстве подозревают, что таким способом компания "Юбер" пытается "протащить через заднюю дверь" запрещенный в Израиле сервис Uberx, при котором обычные автовладельцы занимаются платным извозом, используя для этого платформу мобильного приложения.

Услуга "Юбер-найт" позволяет обычным водителям, зарегистрированным в системе, брать пассажиров, при этом взимая с них (также через приложение) определенную сумму на "возмещение расходов по поездке". Согласно закону, в Израиле запрещено возить пассажиров без лицензии, но не запрещено получать компенсацию за топливо и амортизацию транспорта.

В рамках этой услуги "Юбер" берет комиссию в размере 25%, остальные три четверти суммы достаются водителю. По данным издания "Земаркер", за 7-минутную поездку на расстояние 2,5 километров по Тель-Авиву "возмещение расходов" составляет 25 шекелей. Это меньше, чем расценки таксистов, но явно больше, чем реальное возмещение расходов.

Это и дает основания Министерству транспорта обвинять "Юбер" в попытке организовать частный извоз под видом "участия в расходах".

Вместе с тем, в законе не перечислены конкретные статьи расходов на перевозку, разрешенные к возмещению, поэтому "Юбер" включает в них все, что можно, даже снижение ценности подержанных автомобилей.

В министерстве отмечают еще и то обстоятельство, что в обычных "карпулах" водители берут попутчиков, пусть и за небольшую плату в рамках "возмещения", а сервис "Юбер-найт" предполагает целевую перевозку по заказу.

В связи с этим государственные юристы угрожают привлечь гендиректора израильского "Юбера" к уголовной ответственности по 84-й статье транспортного законодательства, согласно которой "никто не имеет права возить пассажиров и позволять возить пассажиров за деньги или иную плату".

Кроме того, Министерство транспорта сообщило в Налоговое управление о том, что водители, получающие "возмещение" через платформу "Юбера", скорее всего, не отчитываются об этих доходах.

Впрочем, компании "Юбер" не привыкать к юридическим трудностям – запрет на частный извоз существует во многих развитых странах, где общественный транспорт строго регулируется законом.

Но, как выясняется, "Юбером" дело не ограничивается. Как сообщают сегодня израильские СМИ со ссылкой на источники в Министерстве транспорта, там планируют вызвать в юридический отдел для допроса представителей администрации компании "Вэйз", которая в последнее время тоже открыла платформу для "карпула". Эта платформа позволяет автовладельцам искать попутчиков и брать с них возмещение за поездку, вычисляемое в зависимости от маршрута.

Похожий сервис предоставляет и приложение "Мувит", до которого у Министерства транспорта пока не дошли руки.

Израиль. США > Транспорт. СМИ, ИТ > 9tv.co.il, 12 марта 2017 > № 2107377


ОАЭ. США > Транспорт > dxb.ru, 12 марта 2017 > № 2101767

Технология поезда-пули Hyperloop One начнет функционировать в Объединенных Арабских Эмиратах уже в 2021 году, утверждают эксперты.

Из Абу-Даби в Дубай можно будет добраться за 12 минут уже в 2021 году

Выступая на ежегодной железнодорожной конференции Ближнего Востока (Middle East Rail), Роб Ллойд, генеральный директор компании Hyperloop One, ответственной за грядущий запуск поезда-пули в ОАЭ, довел до участников сведения о последних достижениях. С учетом успехов компании в пустыне Невада, намеченных испытаний и планов по увеличению штата с 250 до 500 человек к концу года Hyperloop One готова перевезти груз в поезде на вакуумной подушке уже к 2020 году, а в 2021 году пассажиры смогут добраться из Дубая в Абу-Даби за 12 минут.

Согласно заявлениям Ллойда, в ближайшее время будет опробована тестовая конструкция Hyperloop, которая весит более миллиона килограммов, а сама труба, по которой передвигается поезд, составляет 3,3 м в диаметре.

Выступая на конференции, Ллойд также рассказал о видении компании в части того, как Hyperloop One сможет преобразовать будущее стран Персидского залива за счет более быстрой, более эффективной и более “чистой” транспортной системы. Система Hyperloop ослабит давление на существующую инфраструктуру и создаст потенциал для того, чтобы Ближний Восток мог быть максимально мобильным.

“Объединение региона Ближнего Востока создало бы большую […] концентрацию без перегрузок и загрязнения, стимулировало бы инновации, эффективность, рост рабочих мест и более плотный обмен знаниями, трудом и инвестициями. Создание Hyperloop существенно повлияло бы на экономику и сделало бы любой крупный город стран Персидского залива доступным в течение часа”, — заявил Ллойд.

Ник Эрл, старший вице-президент подразделения глобальных полевых операций в Hyperloop One, сказал: “Мы находимся здесь, в Дубае, около шести месяцев и уже открываем наш первый офис в городе, чтобы находиться поближе к предполагаемому месту [строительства] и учредить юридическое лицо […] Мы тесно сотрудничаем с RTA [Управление по дорогам и транспорту Дубая] для разработки технологии, которая в конечном счете будет определять, как Hyperloop будет функционировать. Ни у одного другого регулирующего органа в мире в настоящее время нет свода правил для полностью функционирующего Hyperloop.”

Преимущества Hyperloop наравне с высокой скоростью транспортировки включают в себя более высокие стандарты безопасности, чем у пассажирского самолета, почти вдвое меньшие затраты на эксплуатацию, чем использование высокоскоростного железнодорожного транспорта, и меньшие затраты энергии.

ОАЭ. США > Транспорт > dxb.ru, 12 марта 2017 > № 2101767


США. Россия. Нидерланды > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 9 марта 2017 > № 2100884

Гибридный дирижабль, беспилотные такси и Hyperloop: транспорт будущего в настоящем

Екатерина Еременко

Корреспондент Forbes

Летающие автомобили, автобусы без водителя и другие транспортные новинки, которые недавно были возможны только в произведениях фантастов XX века, а сейчас уже существуют.

Эффективное управление городским пространством невозможно без создания интеллектуальной транспортной системы и использования всех достижений современных технологий. Беспилотные автобусы и аэротакси, поезда на магнитной подушке, скоростные капсулы Hyperloop — все, что сейчас кажется непривычной новинкой, уже через несколько лет станет неотъемлемой частью жизни.

Акцент на развитие общественного транспорта также остается важным для любого мегаполиса мира, поэтому востребованы будут и технологии в сфере пассажирских перевозок. Но новые технологии будут менять не только пространство больших городов, но и экономику в целом. Как появление приложений для вызова такси навсегда изменило индустрию, так и появление летающих автомобилей изменит рынок частного транспорта. Forbes выбрал транспортные новинки, которые еще недавно существовали только в произведениях фантастов XX века, а сейчас уже проходят испытания или даже доступны широкой аудитории.

Летающие автомобили уже перестали быть научной фантастикой и запускаются в серийное производство. Власти Дубая сообщили, что планируют начать эксперименты по запуску аэротакси уже летом 2017 года. Но приобрести летающий автомобиль можно и для частного пользования. Так, стоимость словацкого AeroMobil 3.0 составит порядка € 200 000 — за эту сумму можно приобрести, например, небольшой самолет. Чтобы поднять автомобиль в воздух, требуется довольно солидный разбег — по разным данным от 200 до 300 метров. Его мотор Rotax 912 разгоняет машину на шоссе до 160 км/ч, а в небе — до 200 км/ч. На трассе AeroMobil 3.0 тратит 8 литров бензина на 100 километров, а в воздухе — 15 литров в час. Запас хода по шоссе составляет 875 км, в режиме самолета аппарат способен преодолеть 700 км.

Нидерландская компания PAL-V, занимающаяся разработкой летающих автомобилей с 2001 года, начала в феврале прием заказов на первую серийную модель. Аэромобиль Liberty в стартовой спецверсии Pioneer Edition обойдется в €499 000, однако сейчас в компании принимают только предоплату в размере €25 000. В «земном» режиме мощность трехколесника Liberty составляет 100 лошадиных сил. Максимальная скорость 160 км/ч. Средний расход топлива равен 7,6 литра на 100 километров. В воздухе аэромобиль способен разогнаться до 180 км/ч, максимальная высота полета — 3500 метров. Дальность полета не превышает 500 километров.

Беспилотные автомобили станут одним из ключевых глобальных трендов ближайших десятилетий. Компания Apple официально подтвердила, что займется созданием автомобилей-беспилотников. Заинтересованы в разработке и такси-сервис Uber, и традиционные автоконцерны.

Apple рассказала, что занимается созданием автономных систем, которые смогут изменить будущее транспорта. Интерес к теме подогревает и американский производитель электрокаров Tesla. Глава компании Илон Маск пообещал: автомобиль с полноценным автопилотом он выпустит уже через три года. Так, у Tesla уже есть машины, управляемые как вручную, так и при помощи автопилота. Cо счетов нельзя сбрасывать и Google. Ее беспилотники уже можно увидеть на реальных дорогах в Калифорнии.

Преимущества беспилотников на дорогах будут не только социальными, но и экономическими. Эксперты считают, что появление самоуправляемых автомобилей станет частью развития систем искусственного интеллекта.

Проект вакуумного поезда Hyperloop был представлен Илоном Маском в августе 2013 года. Транспортная система предполагает использование грузопассажирских капсул по трубам, в которых поддерживается крайне низкое давление. Из-за чрезвычайно низкого аэродинамического сопротивления внутри Hyperloop скорость движения поезда теоретически сможет достигать 1,2 тысячи километров в час. Hyperloop будет вдвое быстрее самолета и в три-четыре раза быстрее высокоскоростных поездов. Но при этом, обещал Маск, строительство такой системы будет значительно дешевле, чем создание высокоскоростных железнодорожных магистралей. Hyperloop уже построила в штате Невада первый участок трубы для системы сверхскоростных перевозок, его хватит для первых публичных тестов системы.

В июне 2016 года президент России Владимир Путин на Петербургском международном экономическом форуме пообещал поддержать проект в России. На ПМЭФ Hyperloop One подписала меморандум с группой «Сумма» Зиявудина Магомедова и властями Москвы. Магомедов повторно инвестировал в проект на сумму $80 млн. Компания РЖД также заинтересована в этом проекте.

На выставке в Пекине в 2016 году был представлен проект автобуса Transit Elevated Bus (TEB), передвигающегося над автомобильным потоком благодаря особой конструкции, нижняя часть которой представляет собой тоннель высотой 2,1 метра.

Транспортное средство максимальной вместимостью 1,4 тысячи человек работает на электричестве и способно передвигаться со скоростью до 60 километров в час. Согласно расчету инженеров, пассажиры будут садиться в автобус и покидать его по раскладывающимся трапам. Сейчас тестируется вариант автобуса всего из одной секции длиной 22 метра, он вмешает около 300 пассажиров. Полноценные дорожные испытания автобуса, способного ехать над пробками, планируется провести в Китае в 2017 году.

В начале года в России представили беспилотный автобус отечественного производства - Matrёshka. Его первые тесты показали эффективность разработок. Автобус способен самостоятельно ориентироваться в дорожной обстановке и передвигаться по заданному маршруту.

На платформу беспилотного автобуса Matrёshka всего за несколько минут можно установить и грузовой отсек, и пассажирский салон, и любую коммунальную технику. Это повышает экономический эффект, так как использовать шасси можно практически круглосуточно. В дальнейших планах компании — сосредоточить усилия на технологиях компьютерного зрения, которые способны обеспечить транспортному средству скорость реакции, превышающую возможности человека.

Теперь в планах авторов проекта из Volgabus создание перспективной системы беспилотного транспорта в городах России. В настоящее время полностью роботизированные транспортные средства для перевозки людей и грузов еще только проходят испытания. Необходимо развить единую систему, позволяющую централизовать как производство, так и эксплуатацию таких транспортных средств.

Airlander 10 является одним из самых больших в мире воздушных судов, его длина составляет 92 метра. В сети Airlander 10 получил известность как «летающая задница», так его прозвали сами разработчики за характерную форму корпуса. Первый полет британского гибридного дирижабля, обладающего характеристиками и самолета, и аэростата, состоялся в августе 2016 года и стал сенсацией в мире воздухоплавателей. Однако уже во время второго полета экспериментальное воздушное судно потерпело крушение при посадке. В ближайшее время планируется возобновить тесты, сообщила компания Hybrid Air.

Предполагается, что после доработки Airlander 10 сможет стать равноценной заменой транспортным вертолетам. Дальность полета экспериментального дирижабля составляет 14 500 км, он устойчиво держится в воздухе. Секрет в том, что подъемная сила Airlander 10 лишь на 60 % формируется за счет оболочки с гелием, остальные 40 % обеспечивает аэродинамическая форма крыльев.

Основная проблема, которую предстоит решить – грузоподъемность. Сейчас он может перевозить только 10 тонн коммерческого груза. Авторы проекта обещают, что этот показатель будет увеличен в пять раз. Также планируется увеличить маневренность, чтобы избежать аварий в дальнейшем.

США. Россия. Нидерланды > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 9 марта 2017 > № 2100884


США > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 9 марта 2017 > № 2100806

Uber не пройдет: в каких сферах маркетплейсы не сработают и почему

Александр Коровин

сооснователь сервиса Qlean

Что мешает «уберизации всего мира»: недостаток контроля со стороны агрегаторов и сложность логистических моделей

На днях в СМИ появилась информация о том, что Uber с помощью специального ПО блокирует доступ к поездкам госчиновникам, избегая тем самым проверок и «контрольных поездок» в такси. Чуть ранее в сеть уплыла видеозапись, на которой глава компании Трэвис Каланик ругается с водителем. По итогам перепалки таксист поставил пассажиру единицу, а последнему пришлось извиняться перед общественностью за недостойное поведение. Параллельно Uber наняли генпрокурора США Эрика Холдера, чтобы расследовать случаи сексуальных домогательств внутри компании, а рекрутеры в Сан-Франциско отмечают разочарование со стороны сотрудников агрегатора такси в своем работодателе. С какими сложностями сталкиваются и еще столкнутся «убероподобные» сервисы в мире и России?

Понятие маркетплейса как электронной площадки для связи покупателей и исполнителей вошло в нашу жизнь несколько лет назад вместе с sharing экономикой и «уберизацией». Хотя маркеплейсы в том или ином виде существовали и раньше, недавний бум был спровоцирован несколькими крупными игроками. Так, компания AirBNB стала посредником между арендодателями и путешественниками, а Uber и Gett простотой заказа связали между собой водителей и клиентов — и стали своеобразным символом революции сервисных маркетплейсов.

Эксперты пророчили, что через несколько лет такая модель заработка на связи клиентов и поставщиков услуг станет определяющей для всей онлайн-торговли, подчинив себе мир офлайновых сервисов — от доставки и приготовления еды до аутсорса бытовых дел или организации путешествий и досуга по выходным.

В 2017 году можно сказать, что настоящее и будущее маркетплейсов не так однозначно. Если под маркетплейсами мы подразумеваем агрегаторы определенных товаров или услуг, которые просто связывают покупателей и поставщиков, то все они не имеют будущего по нескольким причинам.

Во-первых, агрегаторы не могут влиять на ценообразование товаров и услуг, размещаемых на их площадках, — стоимость определяют поставщики. А это влияние критично на старте, когда важно создавать конкуренцию и выгодно отличаться от других игроков. На последующих этапах развития и масштабирования цены тоже очень важно контролировать, чтобы, с одной стороны, зарабатывать, а с другой — оставаться привлекательной для клиентов площадкой.

Во-вторых, огромную роль играет качество предлагаемых маркетплейсом товаров и услуг. Агрегаторы никак на его уровень не влияют: не контролируют исполнителей/продавцов, не отвечают за подбор исполнителей, их обучение и аттестацию. Поэтому качество, как правило, оставляет желать лучшего — и это рано или поздно (чаще рано) отвращает клиентов.

Проще говоря, самое слабое место маркетплейсов-агрегаторов в том, что они часто не понимают, куда движется рынок, какова его специфика, как и куда расти. Не контролируют своих поставщиков и не общаются с ними, не следят за качеством и добросовестностью.

В свое время, несмотря на фундамент в виде огромного «Яндекса», не взлетел «Яндекс.Мастер» — площадка для вызова «мужей на час» и прочих ремонтников. По словам руководителей сервиса, большинство заказов на такого рода услуги до сих пор делаются напрямую, а не через фирмы-посредники, с которыми решил работать «Яндекс». Чтобы дорасти до нормальных показателей (десятки тысяч заказов в день), понадобилось бы пять лет — поэтому проект закрыли.

Весной 2015 года Gett объявил о запуске новой услуги помимо перевозки пассажиров — доставке еды, цветов, шампанского (в Лондоне). Но на нее, по данным Forbes, на 2016 год приходится менее 1% от всех заказов. И это позволяет предполагать, что с амбициозными планами компании стать витриной по доставке всего на свете что-то не срослось. По-видимому, потому, что модель агрегатора со множеством вертикалей требует большого внимания и контроля.

Сервис по поиску исполнителей YouDo кажется огромным миром, в котором можно найти кого угодно для любых задач. Но драйверами развития являются всего два направления — курьерские услуги и мелкий бытовой ремонт/«муж на час».

Свои сложности есть и у агрегаторов beauty-услуг (маникюр, стрижка, эпиляция, косметология и т. д.) вроде Luuk.com. Дело в том, что эта сфера довольно интимна, целевая аудитория привыкла доверять либо раскрученным брендам, либо рекомендациям знакомых — а доверия и понимания, как это все работает в онлайне, пока нет.

Пример удачного исключения — сервис доставки еды из ресторанов Delivery Club, купленный Mail.ru Group осенью 2016 за $100 млн. Но здесь успешность модели во многом определяется тем, что люди доверяют брендам ресторанов (около 5000 подключенных к системе), в которых заказывают еду, и примерно (или точно) представляют, что им привезет курьер.

Так что онлайн-сервисов «одного окна», куда можно прийти, чтобы получить все, сразу, быстро, экономно и с гарантией, так и не случилось. Возможно, «одно окно» релевантно для сферы государственных услуг, и в последние годы в России были сделаны важные шаги для реализации этой концепции. Хотя, будем честными, и в этой области есть куда расти, и этот рост — дело не одного года.

Будущее — за on demand сервисами. Можно найти на YouDo человека, который переклеит обои в коридоре или соберет шкаф из Ikea, но вряд ли пользователи будут искать на этой площадке бригаду, которая сделает весь ремонт вместе с закупкой материалов и уборкой после. Желание сэкономить здесь сталкивается с рисками получить некачественный сервис и невозможность потом получить компенсацию за ущерб. Во-первых, потому что агрегаторы старательно абстрагируются от ответственности за результат сделок. Во-вторых, уровень качества услуг у on demand сервисов, как правило, выше.

Такие сервисы могут предоставлять всего одну услугу (например, доставку почти готовой еды на дом, как Elementaree и Chefmarket; поиск водителей Uber и «Яндекс.Такси») или несколько.

Очень важно, что сервисы по запросу контролируют все процессы: отвечают за качество и компетенции своих исполнителей, способны нести ответственность за низкое качество услуг и компенсировать ущерб, развивают логистику, сокращают издержки оптимальными способами и так далее. При этом важно отметить, что успех или неуспех того или иного проекта зависит не только от конкретной модели, но и от сферы и индустрии вместе с моделью потребления и паттернами клиентов. Сейчас активно в онлайне развиваются химчистки онлайн, если сравнивать все сервисы такого рода — выясняется, что очень хорошая экономика у тех, кто работает по подписке. Правда, это зависит от специфики бизнеса и паттернов поведения клиентов.

Логистические модели тоже важны. Пример — сервисы доставки еды «Голод» (готовые обеды по будням) и Grow Food (питание для людей, занимающихся спортом). Grow Food выстраивает всю логистику заранее и делает доставку наборов еды три раза в неделю в определенное время, что помогает экономить на количестве курьеров. У «Голода» много авто, курсирующих по городу в дневное время, и доставка по запросу. Очень вероятно, у Grow Food на доставку затрат в среднем меньше.

Контроль всех процессов — самое главное и самое сложное. Если махнуть рукой на какие-то детали этого пазла, вся конструкция просто разрушится. Так, например, произошло с HomeJoy — американским сервисом по заказу уборки, в который за несколько раундов инвестировали более $40 млн. Компания плохо контролировала своих исполнителей, просто связывая их с клиентами, и предсказуемо получила много критики. С негативом HomeJoy тоже не работал — и это в Штатах, где люди кофе не купят, не посмотрев отзывы на кофейню. В конце концов, утонув в море негатива и исков от исполнителей (те обвиняли компанию в плохих условиях труда) HomeJoy закрылся.

Вполне возможно, что в будущем глобальные стратеги будут покупать и объединять on demand компании единой технологической платформой. Это сократит издержки для сервисов на операционную деятельность и технологии, при этом пользователи не увидят существенной разницы — они как пользовались привычными услугами, так и будут пользоваться.

Есть и другой сценарий: если экономика просядет, рынок маркетплейсов-агрегаторов может вырасти. Стремясь сэкономить и продать свои компетенции, мы все станем мелкими подрядчиками друг друга: я клею тебе обои, потому что умею, а ты чинишь мне автомобиль. Но если мы стремимся к развитию и повы

США > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 9 марта 2017 > № 2100806


США. Германия > Транспорт > gudok.ru, 9 марта 2017 > № 2099244

На северо-западе США на железнодорожном маршруте «Каскад», который обслуживается национальным оператором Amtrak, начался завершающий цикл испытаний локомотивов SC-44 Siemens Charger, сообщает издание railwaygazette.com.

Первый рейс дизельно-электрического пассажирского локомотива из Вашингтона в Сиэтл анонсирован на конец марта.

Представлены новые локомотивы со специфическим дизайном будут в конце апреля, а начало штатной эксплуатации тягового состава с дизель-электрическими двигателями запланировано на июль 2017 года.

Контракт на поставку 32 дизельно-электрических локомотивов для использования на пассажирских линиях в Иллинойсе, Калифорнии, Мичигане, Миссури, Орегоне и Вашингтоне немецкий концерн Siemens подписал в 2014 году. Стоимость контракта, по данным railwaygazette.com, составляет $225 млн. По состоянию на август 2016 года Siemens принял заказы на 66 локомотивов SC-44 Charger.

США. Германия > Транспорт > gudok.ru, 9 марта 2017 > № 2099244


Россия. США > Армия, полиция. Транспорт > zavtra.ru, 8 марта 2017 > № 2097829

 Российские военные готовятся к финальному испытанию ядерных поездов

Россия возрождает БЖРК

Христина Третьякова

В России готовятся к финальному этапу испытаний нового ядерного оружия – боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) «Баргузин».

«Баргузин» может нести шесть ядерных ракет, созданных на базе МБР «Ярс». Дальность пуска ракет – порядка 10 тыс. км, а точность – примерно 100 метров в радиусе от цели. Каждая ракета несет 3−4 ядерных блока мощностью до 300 Кт.

За сутки «Баргузин» способен преодолеть 1000 км. Курсировать он может по любым железнодорожным веткам страны. Отличить его от обычного состава с вагонами-рефрижераторами сможет только профессионал. Обнаружить его с помощью спутниковой и электронной разведки невозможно.

Предшественником «Баргузина» был БЖРК «Молодец» (SS-24 Scalpel), который стоял на боевом дежурстве с 1987года. В 2005 году был снят с вооружения по договоренности с США.

Новый боевой железнодорожный ракетный комплекс «Баргузин» качественно отличается от своего предшественника. Он избавлен от некоторых существенных недостатков, в частности, от тяжелых ракет (РТ-23 УТТХ «Молодец», стартовый вес 105 тонн), из-за которых происходил быстрый износ железнодорожного полотна. На их смену пришли более легкие ракеты РС-24, которые используются в комплексах «Ярс», а потому вес вагона получается не больше, чем у обычного товарняка.

Нужно отметить, что принятие на вооружение этого комплекса делает практически бесполезным наличие ПРО США как таковой.

Работы по созданию нового БЖРК возобновились после ухода Ельцина с поста президента. В 2012 году Владимир Путин заявил, что создание американской ПРО фактически «обнуляет наш ракетно-ядерный потенциал», и принял решение о «развитии ударных ракетно-ядерных комплексов». Это действие было ответом на заявление американцев о развертывании своих объектов ПРО в Европе.

На создание БЖРК наших конструкторов подтолкнули американцы, - об этом рассказывает Олег Божов в статье «"Ядерные поезда" России отправляются в путь». Наша разведка получила данные, которые свидетельствовали о создании в США железнодорожного комплекса, носящего стратегические ракеты. После изучения документов конструкторы приняли решение создать подобное оружие. По замечанию автора, американцы «подсунули дезинформацию, чтобы в очередной раз тряхнуть советский бюджет, вынудив нас, как им тогда казалось, к бесполезным тратам».

На момент выяснения этой информации уже было создано «новое ядерное оружие с ракетой индивидуального наведения, дальностью десять тысяч километров с десятью боевыми блоками мощностью 0,43Мт и серьезным комплексом средств преодоления ПРО». В США эта новость вызвала шок, потому что выявить в каком из «товарняков» находится ракета, было почти невозможно. Нужно отметить, что разведслужбам США не удалось ни разу выявить БЖРК.

Россия. США > Армия, полиция. Транспорт > zavtra.ru, 8 марта 2017 > № 2097829


Индия. США > Транспорт > indostan.ru, 7 марта 2017 > № 2109750

Авиакомпания Air India подала документы для признания нового рекорда Гиннесса. Самолёт авиакомпании, управляемый исключительно женским экипажем, совершил полёт вокруг света.

Как пишет Еmirates 24/7, самолёт авиакомпании Air India совершил полёт через Тихий океан из Дели в Сан-Франциско и вернулся в Дели через Атлантику.

Исключительно женскому экипажу — пилотам и бортпроводникам, помогали так же женщины. Регистрацию на рейс, погрузку багажа, предполётный осмотр самолёта и диспетчерскую работу осуществляли женщины.

Полёт, который авиакомпания рассчитывает занести в Книгу Рекордов Гиннесса, был приурочен к празднованию Международного женского дня.

Индия. США > Транспорт > indostan.ru, 7 марта 2017 > № 2109750


США. Ближний Восток > Транспорт. Армия, полиция > vestikavkaza.ru, 4 марта 2017 > № 2101395

Безопасны ли аэропорты?

Аэропорты в США были особенно уязвимы для атак Аль-Каиды и ИГИЛ (международная террористическая организация, запрещенная в России, - прим. «ВК») из-за политики Вашингтона на Ближнем Востоке и в Азии. Об этом заявил бывший заместитель директора ЦРУ Майкл Морелл, выступая на 16-м Ежегодном авиационном саммите, организованном Торгово-промышленной палатой в Вашингтоне.

По словам Морелла, риск, связанный с Аль-Каидой вырос в последние годы в результате того, что Запад изменил свою военную кампанию, начав борьбу с ИГИЛ. Военная кампания США, переориентированная на ИГИЛ в Ираке, Сирии и Ливии позволила джихадистам-конкурентам из группы Аль-Каида, которая взяла на себя ответственность за теракты 11 сентября, в результате которых погибли почти 3000 человек в Нью-Йорке, Вашингтоне и Пенсильвании, перегруппироваться, сообщил Морелл, который занимал пост исполняющего директора ЦРУ дважды, прежде чем стать аналитиком разведки в 2013 году.

Между тем, военный успех США в борьбе против ИГИЛ привел к тому, что десятки тысяч боевиков бежали из дезинтегрированной группы, так называемого "Халифата” и потенциально могли попасть в западные страны, такие как США. "Угроза, на самом деле, возрастет в течение следующих нескольких лет", - сказал Морелл, добавив, что аэропорты были "центром этой целевой зоны", передает Bloomberg News. После 11 сентября, самого смертоносного теракта в современной истории США, началось вторжение в Афганистан с целью свержения исламского фундаменталистского правительства, известного как Талибан, который был союзником Аль-Каиды. США также вторглись в Ирак в 2003 году, свергнув президента Саддама Хусейна на том основании, что он якобы разрабатывают оружие массового уничтожения. Эти утверждения оказались ложными.

Филиал Аль-Каиды в Ираке стал печально известным своей жестокой кампанией против американских военнослужащих, а также местной шиитской общины.

Теперь ИГИЛ затмило Аль-Каиду в качестве глобальной террористической угрозы, уничтожив более 2000 человек в результате 143 атак по всему миру, в том числе и самых смертоносных терактов в таких западных странах, как Бельгия и Франция. США начали осуществлять авиаудары против оплотов ИГИЛ в Ираке в 2014 году и в Сирии в 2015 году. Сирийская гражданская война также стала причиной того, что Аль-Каида и ИГИЛ, некогда бывшие союзниками, объявили войну друг другу. Президент Сирии Башар Асад, президент России Владимир Путин и даже президент Дональд Трамп обвинили США в усилении ресурсов Аль-Каиды путем оказания помощи различным сирийским повстанческим группировкам, пытающимся свергнуть сирийское правительство.

International Business Times

США. Ближний Восток > Транспорт. Армия, полиция > vestikavkaza.ru, 4 марта 2017 > № 2101395


США > Транспорт > dw.de, 4 марта 2017 > № 2093794

Международная сетевая транспортная компания Uber признала использование секретной программы, которая позволяет водителям, в том числе, уклоняться от контроля со стороны полицейских. Тем самым представитель Uber подтвердил существование программы Greyball, о которой ранее сообщило издание The New York Times, пишет в субботу, 4 марта, агентство AFP.

Главной задачей программы, по словам собеседника агентства, является обеспечение безопасности водителей. Она должна, в частности, защищать их от людей, которые могут совершить на них физическое нападение и от конкурентов, намеренных помешать их работе, указал он.

Лишь иногда - для защиты от контроля

"Эта программа отклоняет запросы от пользователей-мошенников, которые нарушают наши коммерческие условия", - сообщил представитель Uber. Прежде всего, она используется в тех случаях, когда есть основания опасаться за безопасность водителей, и лишь "изредка" для того, чтобы избежать полицейского контроля, добавил он.

Накануне американская газета со ссылкой на бывших и нынешних сотрудников Uber сообщила о том, что секретная программа Greyball используется компанией во многих странах. Она позволяет идентифицировать сотрудников полиции и чиновников, контролирующих правопорядок, в частности, на основании данных их кредитных карт и мобильных телефонов. Кроме того, программа анализирует адреса, по которым расположены административные здания.

По данным издания, если приложение Uber определяет потенциального клиента как имеющего отношение к властям, он получает сообщение об отсутствии свободных водителей или фейковый экран приложения с несуществующими автомобилями.

США > Транспорт > dw.de, 4 марта 2017 > № 2093794


США > Транспорт > ria.ru, 4 марта 2017 > № 2093764

Онлайн-сервис такси Uber в течение нескольких лет обманывает органы власти стран, где была ограничена или запрещена работа сервиса из-за низких цен на поездки, пишет издание New York Times.

Как сообщили газете четверо бывших и нынешних сотрудников Uber, сервис при помощи инструмента Greyball, использует данные, собранные приложением Uber и другими способами, для того чтобы выявить и обойти чиновников, выступающих против сервиса.

Этот инструмент является частью программы VTOS (нарушение условий сервиса — ред.), предназначенной для того, чтобы люди, которые, по мнению компании, используют ее неправильно, не могли пользоваться сервисом.

Согласно информации газеты, одним из способов обойти чиновников является обозначение на карте геозоны вокруг правительственных зданий. Так, компания следит за теми, кто часто открывает и закрывает приложение Uber рядом с этими зданиями, и помечает их как возможных сотрудников правоохранительных органов.

Также сервис собирает сведения о кредитных картах клиента и проверяет, не связана ли карта с правительственными учреждениями, пишет издание.

Отмечается, что инструмент используется с конца 2014 года для обхода властей городов США, Франции, Австралии, Китая и Южной Кореи. Некоторые специалисты считают, что использование Greyball может быть незаконным.

Uber — онлайн-сервис, позволяющий заказать такси через сайт или мобильное приложение. Компания была создана в 2009 году, ее штаб-квартира находится в Сан-Франциско.

США > Транспорт > ria.ru, 4 марта 2017 > № 2093764


Великобритания. Ирландия. США. РФ > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 3 марта 2017 > № 2094220

В конце февраля в рамках реализации своей долговой стратегии на 2017 год ОАО «РЖД» успешно разместило еврооблигации в долларах США и российских рублях, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог». Сделкам предшествовало двухдневное Road-show в Лондоне, в ходе которого менеджмент компании провел встречи с представителями более двадцати крупнейших международных фондов и управляющих компаний. Выпуски были размещены за пределами Российской Федерации в формате RegS с участием компании специального назначения RZD Capital P.L.C. (Ирландия) в качестве эмитента, предоставившего привлеченные от размещения еврооблигаций средства ОАО «РЖД» в виде займов.

Закрытие книги заявок по размещению еврооблигаций в долларах США на сумму 500 млн долларов с погашением через 7 лет состоялось 22 февраля 2017 года. В течение нескольких часов объем поданных заявок превысил отметку в 1,5 млрд долларов – в три раза больше планируемого объема. Активный спрос инвесторов позволил компании существенно снизить изначальный ориентир по стоимости, который был установлен на уровне 4,625%, что соответствовало текущей рыночной ставке по заимствованиям ОАО «РЖД» в долларах США на сопоставимый срок. По итогам закрытия книги конечная ставка купона была зафиксирована на уровне 4,375% годовых – на 0,25 процентных пункта ниже первоначальной цены и, соответственно, текущей рыночной ставки, что является лучшим показателем среди российских эмитентов за последнее время. Кроме того, ставка является самой низкой среди еврооблигаций сопоставимого срока, выпущенных российскими эмитентами с 2013 года.

Итоговое географическое распределение ценных бумаг было традиционно сбалансировано между иностранными и российскими инвесторами: 41% Великобритания и Европа, 31% - Россия, 13% - Азия и Ближний Восток и 15% из других регионов.

Организаторами размещения выступили банки «ВТБ Капитал» и J.P.Morgan.

Привлеченные средства обеспечат частичное рефинансирование дебютного выпуска еврооблигаций компании, размещенного в 2010 году и погашаемого в конце марта 2017 года. Часть задолженности по выпуску уже была погашена в октябре 2016 года.

Закрытие книги заявок по размещению еврооблигаций в российских рублях в объеме 15 млрд рублей с погашением через 7 лет состоялось 27 февраля 2017 года. Общий объем заявок по итогам формирования книги превысил 35 млрд рублей. В результате, при первоначальном ориентире ставки на уровне около 9,2% годовых, равной стоимости размещенных в октябре 2016 года рублевых еврооблигаций на сопоставимый срок, итоговая ставка была зафиксирована на уровне 8,99%, преодолев психологическую отметку в 9%.

Географическое распределение инвесторов в книге заявок существенно отличалось от всех предыдущих выпусков рублевых еврооблигаций ОАО «РЖД». В итоговом объеме размещения доля международных инвестиционных фондов составила почти 70%, при этом 33% от объема размещения были представлены инвестициями из азиатского региона. Это самый крупный объем участия азиатских инвесторов в размещениях ОАО «РЖД» (по всем валютам). Один из крупнейших заказов был получен от суверенного иностранного фонда, что беспрецедентно для сделки в рублях. Важнейшим фактором успеха сделки стал целенаправленный маркетинг размещения в ходе роад-шоу, анализ обратной связи от инвесторов и учет полученной информации при выстраивании тактики размещения. ОАО «РЖД» отмечает значительный интерес иностранных инвесторов к размещениям компании в рублях, что свидетельствует о постепенном выстраивании базы международных инвесторов в рублевые обязательства. Стоимость заимствований ОАО «РЖД» на международных рынках в рублях сопоставима с локальными заимствованиями, что позволяет диверсифицировать источники финансирования.

Организаторами размещения выступили банки «ВТБ Капитал», «Газпромбанк» и J.P.Morgan.

Великобритания. Ирландия. США. РФ > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 3 марта 2017 > № 2094220


Ирландия. Норвегия. США > Транспорт. Миграция, виза, туризм > russianireland.com, 1 марта 2017 > № 2101991

NORWEGIAN ПРЕДЛАГАЕТ ДЕШЕВЫЕ БИЛЕТЫ ДО АМЕРИКИ

Норвежский авиаперевозчик обещает, что полеты в региональные аэропорты рядом с Нью-Йорком и Бостоном будут стоить от €69 в одну сторону.

Дешевые трансатлантические полёты соединят Ирландию и Северную Ирландию с восточным побережьем США, сообщает агентство Association Press. Компания Norwegian с июля 2017 года запустит прямые рейсы из Дублина, Шеннона, Корка и Белфаста.

Пассажиры должны будут дополнительно оплатить питание на борту и багаж. В результате средняя цена билета окажется около €284 в одну сторону, а цена в оба конца составит около €331. Компания намерена запустить девятнадцать рейсов в неделю из аэропортов Ирландии и пять рейсов из Белфаста. Воздушное сообщение между Дублином и Нью-Йорком будет ежедневное, а из Белфаста, Корка и Шеннона самолёты будут летать реже.

В США рейсы Norvegian будут обслуживать аэропорты «Stewart International», который находится в полутора часах езды от Нью-Йорка, и «TF Green» в 60 милях от Бостона.

Региональные аэропорты берут меньшую плату, и это позволит норвежской авиакомпании предложить более дешевые билеты для пассажиров. Компания будет использовать новые самолеты Boeing 737 MAX.

Генеральный директор норвежской авиакомпании Бйорн Кйос (Bjorn Kjos) сказал: «Трансатлантические полёты стоили очень дорого, и для многих были недоступны. Мы снизили цены и надеемся, что нашими услугами смогут воспользоваться многие. Мы рады запустить наш первый рейс из Белфаста и надеемся, что это будет способствовать укреплению отношений на двух берегах Атлантики».

Генеральный директор международного аэропорта Дублина Винсент Харрисон (Vincent Harrison) сообщил, что объем трансатлантических перелетов вырос в три раза только за прошлый год и с приходом норвежской авиакомпанией будет увеличиваться.

Norwegian планировала открыть рейсы из Корка и Шеннона еще в прошлом году, но одобрение со стороны авиационных властей США было получено совсем недавно.

Генеральный директор аэропорта Шеннон Эндрю Мерфи заявил: «Открытие нового рейса из Шеннон подтверждает важность нашего аэропорта. Аэропорт Шеннон является важными воротами в мир». Исполнительный директор Туризм Ирландии Найл Гиббонс отметил, что полеты создадут благоприятные условия для развития туризма в Ирландии и в США.

Ирландия. Норвегия. США > Транспорт. Миграция, виза, туризм > russianireland.com, 1 марта 2017 > № 2101991


Узбекистан. Канада. США > Авиапром, автопром. Транспорт > uzdaily.uz, 28 февраля 2017 > № 2097889

В марте текущего года НАК «Узбекистон хаво йуллари» получит Full-flight-симулятор (FFS) самолета Boeing-767 канадской компании САЕ.

С помощью нового тренажера летный состав авиакомпании будет укреплять навыки пилотирования этого типа ВС в условиях, максимально приближенных к реальным.

FFS Boeing-767 – это новейшая разработка компании САЕ - ведущего производителя авиационных тренажеров. Он оснащен самым современным компьютерным обеспечением, системами визуализации и подвижности c шестью степенями свободы, на нем можно разыгрывать различные сценарии полета, как в воздухе, так и на земле. Кроме того, база данных, заложенная в компьютерной системе симулятора, позволяет совершать полеты в любую точку земного шара и осуществлять взлет и посадку во многих аэропортах мира.

Для технической поддержки тренажера на первом этапе канадскими специалистами в Учебно-тренировочном центре НАК будут обучены восемь специалистов - инженеров авиакомпании, которые получат допуски к самостоятельному обслуживанию FFS.

Сегодня в Тренажерном комплексе Национальной авиакомпании функционируют современные процедурные тренажеры для воздушных судов Боинг-757, А320 и Full-flight симуляторы А320 и отечественного Ил-114-100, которые позволяют НАК «Узбекистон хаво йуллари» осуществлять тренажерную подготовку не только собственного летного состава, но и предлагать услуги по обучению и переподготовке пилотов иностранным авиакомпаниям. А с вводом в эксплуатацию FFS B-767 в Узбекистане будет создана необходимая база для подготовки и переподготовки пилотов на ВС Boeing -767 без привлечения зарубежных учебных центров.

Запуск в эксплуатацию нового Full-flight-симулятора Boeing-767 запланирован на июнь этого года.

Узбекистан. Канада. США > Авиапром, автопром. Транспорт > uzdaily.uz, 28 февраля 2017 > № 2097889


Узбекистан. США. Латвия > Транспорт > uzdaily.uz, 28 февраля 2017 > № 2097888

НАК «Узбекистон хаво йуллари» увеличивает частоту полетов между Ташкентом и Нью-Йорком через Ригу. Об этом сообщает пресс-служба авиакомпании.

С 30 марта НАК «Узбекистон хаво йуллари» вводит вторую частоту регулярных рейсов в Нью-Йорк, говорится в сообщении авиакомпании.

Полеты по направлению Ташкент-Рига-Нью-Йорк будут осуществляться по четвергам и по направлению Нью-Йорк-Рига-Ташкент по пятницам.

Узбекистан. США. Латвия > Транспорт > uzdaily.uz, 28 февраля 2017 > № 2097888


США > Транспорт > ria.ru, 28 февраля 2017 > № 2089549

Автомобиль врезался в группу учащихся, принимавших участие в праздничном шествии в штате Алабама, более 10 детей получили травмы, передает местный телеканал Local 15.

Инцидент произошел в городе Галф-Шорз, где местные жители отмечали "жирный вторник" — аналог восточнославянской Масленицы.

Сообщается, что один из водителей случайно нажал на педаль газа, после чего врезался в музыкальную группу, состоящую из учеников местной школы. По предварительным данным, пострадали 11 человек, трое из них находятся в критическом состоянии.

После инцидента власти отменили праздничное мероприятие.

США > Транспорт > ria.ru, 28 февраля 2017 > № 2089549


США. Корея. ЦФО > Транспорт. Финансы, банки. СМИ, ИТ > gudok.ru, 28 февраля 2017 > № 2088835

Проезд на Московском центральном кольце (МЦК) при оплате на турникетах картами Mastercard с помощью платежного сервиса Samsung Pay с 1 марта по 30 апреля в выходные дни, включая праздник 8 марта, будет бесплатным. Акцию запускает Samsung Electronics совместно с Московским метрополитеном и Mastercard, сообщила пресс-служба ГУП «Московский метрополитен».

«Сумма за проезд, оплаченная Samsung Pay с Mastercard, будет возвращаться на карту клиента в течение 10 минут после списания», — говорится в сообщении.

«Запуская данную акцию с партнерами, мы хотим рассказать как можно большему числу пассажиров о новых возможностях для оплаты проезда на МЦК», — заявил первый замначальника Московского метрополитена по стратегическому развитию и клиентской работе Роман Латыпов.

Оплатить проезд на МЦК банковскими картами с бесконтактной технологией, в том числе с помощью Samsung Pay, можно во всех кассах, автоматах по продаже билетов, а также на турникетах. При оплате проезда на турникете стоимость одной поездки составляет 40 руб., что почти на 30% меньше стоимости аналогичного билета в кассе.

Пассажирское движение по МЦК открылось 10 сентября 2016 года. 8 ноября заработала последняя, 31-я станция кольца — «Панфиловская». В 2016 году — за 112 дней работы МЦК — «Ласточки» перевезли по кольцу свыше 26 млн пассажиров.

США. Корея. ЦФО > Транспорт. Финансы, банки. СМИ, ИТ > gudok.ru, 28 февраля 2017 > № 2088835


Украина. США > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 27 февраля 2017 > № 2109978

Интерпайп поставит оси и колеса Progress Rail Services

Интерпайп (Украина) заключил 5-летний контракт на поставку железнодорожных колес и осей компании Progress Rail Services, одному из крупнейших поставщиков железнодорожных продуктов и услуг в Северной Америке.

По условиям контракта Интерпайп будет ежегодно поставлять Progress Rail Services более 10 тыс. штук механически обработанных железнодорожных колес и свыше 1 тыс. штук чистовых железнодорожных осей. Первые отгрузки железнодорожных колес уже состоялись, производство чистовых осей запланировано на 2-й квартал 2016 г.

Вся продукция будет производиться в соответствии со стандартом Американской ассоциации железных дорог и дополнительными требованиями клиента.

«С лидером американской железнодорожной индустрии Progress Rail Services мы начали работать в 2014 г. Ранее мы заключали краткосрочные контракты продолжительностью до 1 года. Успешное сотрудничество позволило нам заключить долгосрочный контракт. Более того, мы расширяем рамки нашего партнерства. Благодаря длительной работе по освоению новых продуктов и вложенным инвестициям в этом году мы начнем отгрузку чистовых железнодорожных осей на американский рынок», - отметил Александр Гарькавый, коммерческий директор по продажам железнодорожной продукции Интерпайпа.

Украина. США > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 27 февраля 2017 > № 2109978


США > СМИ, ИТ. Транспорт > rosinvest.com, 27 февраля 2017 > № 2089152

Амбициозный инженер, оказавшийся в центре борьбы между Google и Uber

В 2013 году Энтони Левандовский был звездой проекта самоуправляемых автомобилей Google. Высокий, чванливый инженер был показан в длинной новой истории New Yorker, как человек, желающий воплотить невозможные технологии в реальность. Меньше чем четыре года спустя он стал врагом номер один для Google.

В минувший четверг Waymo, компания, образованная Google Alphabet в рамках проекта самоуправляемых автомобилей, подала иск, обвиняющий Левандовского в том, что он использует невероятно ценную интеллектуальную собственность Alphabet в своей нынешней компании Uber Technologies.

Талантливый инженер

Иск Waymo опирается на деятельность Левандовского за несколько дней до своего увольнения из Alphabet в январе 2016 года. Его веб-поиск, загрузки и доступ к внешнему диску оставили следы. После увольнения компания тщательно следит за своим бывшим работником, который является теперь центральной фигурой в иске относительно требования редкой интеллектуальной собственности.

Судебное дело также усугубляется растущим разрывом между двумя компаниями, которые становятся непримиримыми соперниками в рамках разработки автономных транспортных средств. Основным видом деятельности Uber является оказание транспортных услуг. В центре этого всего сам Левандовский.

Статный инженер большую часть своей жизни потратил на разработки роботизированных автомобилей. В Калифорнийском университете в Беркли в 2004 году он запустил самоуправлемый мотоцикл DARPA, что стало грандиозным историческим событием для молодежи штата. Он также создал 510 Systems, робототехническую фирму, применяющую строительные лазеры для автономных транспортных средств. Стартап сразу стал использовать самоуправляемые автомобили для доставки пиццы. Левандовский начал работать в Google в 2007 году в подразделении Street View, где он сыграл важную роль в создании аппаратного сопоставления для автомобилей.

После начала работы в рамках секретного проекта по разработке автомобилей он продолжал работать в 510 Systems, по словам двух людей, знакомых с ситуацией. Компания Google в конце концов приобрела стартап, стремясь углубиться в технологии беспилотного вождения.

Несколько лет спустя, работая в Waymo, Левандовский тайно задумал создать следующий стартап Otto. Uber приобрели Otto в августе за 680 миллионов долларов.

Согласно иску Waymo, Левандовский установил "специализированное программное обеспечение" на свой корпоративный ноутбук в декабре 2015 года, загрузив на него 14000 секретных файлов с технологиями лазерного сканирования, которые имеют жизненно важное значение для автономного вождения. "Левандовский предпринял чрезвычайные меры для взлома сервера разработки Waymo, а затем скрыл результаты своей деятельности," – написано в иске.

Перебежчик

В январе прошлого года он начал рассказывать коллегам по Alphabet о планах "воплотить" свои технологии у конкурента. Иск говорит, что он посетил штаб-квартиру Uber в Сан- Франциско 14 января 2016 года и на следующий день он создал компанию, которая стала называться Otto.

Меньше чем две недели спустя он ушел в отставку из Alphabet без предварительного уведомления.

Иск Alphabet был подан после волны серьезных отклонений в рамках автомобиля, который по-прежнему не поставляет коммерческие услуги, несмотря на несколько лет работы.

Некоторые работники могут иметь дополнительный стимул для ухода. В начале своего автопроекта, компания Google создала систему оплаты труда, которая сильно мотивирует человека в начале, как сообщали Bloomberg News ранее. "В частности, - гласит иск Waymo, - Otto объявили о своем поглощении Uber вскоре после того как г-н Левандовский получил окончательные выплаты многомиллионных компенсаций от Google."

Левандовский был среди первых, кто ушел. В заявлении Uber сказали: "Мы принимаем заявления Otto и сотрудников Uber серьезно, и будем внимательно изучать этот вопрос." Левандовский не отвечает на телефонные звонки с просьбой прокомментировать ситуацию.

"Мы не крали IP-адрес Google, - рассказал в прошлом году Левандовский в комментариях, которые были опубликованы в минувший четверг. - Просто хочу внести предельную ясность. Мы построили все с нуля и у нас есть все необходимые материалы — просто и ясно".

Uber начали работу на ниве зарождающейся сферы автономных автомобилей в июле. В следующем месяце компания представила свои планы в Питтсбурге.

Бывшие коллеги по Google описали Левандовского как "очень мотивированную" личность, похожую на генерального директора Uber Трэвиса Каланика.

Это сравнение Каланик сделал сам, когда объявил о приобретении Otto.

“Я чувствую, что мы братья при разных матерях," - сказал он в то время.

Автор: Берген Марк @Bloomberg

США > СМИ, ИТ. Транспорт > rosinvest.com, 27 февраля 2017 > № 2089152


Тайвань. США > Транспорт > russian.rti.org.tw, 25 февраля 2017 > № 2084965

Штат Кентукки в восточной части США стал 21-м штатом, который признал тайваньские водительские удостоверения.

Как сообщили в Министерстве иностранных дел, стороны подписали Меморандум о взаимном признании водительских удостоверений Китайской Республики (Тайвань) и штата Кентукки, США.

В будущем любой гражданин Китайской Республики, имеющий действительное водительское удостоверение, сможет обменять его на водительские права штата Кентукки без письменного теста или экзамена на вождение автомобиля.

Виталий Самойлов

Тайвань. США > Транспорт > russian.rti.org.tw, 25 февраля 2017 > № 2084965


США. Норвегия > Транспорт > dknews.kz, 24 февраля 2017 > № 2108567

Норвежская авиакомпания Norwegian Air Shuttle ASA представила новый тариф: начиная с середины июля, компания предлагает трансатлантические рейсы за 65 долларов в одну сторону. Компания утверждает, что это самая низкая цена в истории, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ». За эту цену можно будет слетать из Белфаста и Эдинбурга в Нью-Йорк и Бостон. 65 долларов при этом - цена самого дешевого билета на такой рейс. Стандартный билет будет стоить 99 долларов. Сейчас трансатлантический рейс из Дублина в Нью-Йорк стоит от 655 до 2755 долларов, указывает агентство Рейтер. Для сравнения, билет из Москвы в Сибирь в большинстве российских авиакомпаний обойдется дороже. "Я плачу за то, что нужно мне, вы платите за то, что нужно вам. Мы не платим за то, что нужно всем остальным пассажирам самолета", - рекламирует тариф официальный представитель компании Андерс Линдстрем, не объясняя, впрочем, за счет чего у компании получилось настолько снизить цены. Работа Norwegian Air Shuttle ASA в США уже в течение нескольких лет вызывает протесты американских компаний, которые обвиняют норвежцев в демпинге. США. Норвегия > Транспорт > dknews.kz, 24 февраля 2017 > № 2108567


США > СМИ, ИТ. Транспорт > dknews.kz, 24 февраля 2017 > № 2108565

Компании, связанные с Google и Uber, могут встретиться в суде из-за обвинений в краже технологий беспилотного автомобиля, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ». Фирма Waymo (связанное с Google подразделение по разработке беспилотного автомобиля) подала в федеральный суд Сан-Франциско иск к Otto (дочерней компании Uber) . Waymo обвиняет Otto в краже 14 000 файлов, содержащих конфиденциальные документы и оригинальные разработки. Речь, в частности, идет о сенсорной системе беспилотного автомобиля. По версии истца, данные похитил Энтони Левандовски, который был одним из руководителей проекта беспилотного автомобиля в Google, а затем стал со-основателем компании Otto. "Мы считаем, что эти действия были заранее спланированы", - говорится в заявлении Waymo. Фирма полагает, что украденные данные позволили конкурентам в кратчайшие срок разработать сенсорную систему автомобиля. По данным агентства Reuters, Waymo требует запретить Uber использовать оспариваемые технологии, а также компенсировать нанесенный ущерб (его сумма не разглашается). "Мы воспринимаем обвинения, выдвинутые в адрес сотрудников Otto и Uber всерьез и тщательно изучим ситуацию", - говорится в комментарии Uber, поступившем в агентство Франс-пресс. США > СМИ, ИТ. Транспорт > dknews.kz, 24 февраля 2017 > № 2108565


США. ЛатАмерика > Транспорт. СМИ, ИТ > golos-ameriki.ru, 23 февраля 2017 > № 2094791

Google займется перевозкой пассажиров

Новый сервис запустят в нескольких городах в США и стран Латинской Америки в ближайшие месяцы

Сервису по обслуживанию пассажиров «Uber» придется серьезно конкурировать с бывшим партнером - «Google».

По сообщению газеты The Wall Street Journal, самый популярный в мире поисковик дополнит свое навигационное приложение «Waze» функцией поиска попутчиков.

В отличие от «Uber» и «Lyft», «Google» собирается убедить обычных водителей использовать навигационное приложение, чтобы подвозить людей, которые едут в том же направлении.

Новый сервис запустят в нескольких городах в США и стран Латинской Америки в ближайшие месяцы. Ранее сообщалось, что «Google» успешно протестировал услугу в Сан-Франциско и Израиле.

«Сможем ли мы убедить обычного водителя время от времени подбирать попутчика по дороге на работу? Это самый сложный вопрос», - считает глава компании «Waze» Ноам Бардин.

Поездки «Waze» будут обходиться дешевле услуг, которые предоставляют «Uber» и «Lyft». Так, добраться из центра Окленда в центр Сан-Франциско будет стоить 4,5 доллара. В «UberPool» этот же маршрут обойдется в 10,57 долларов, а в «Lyft Line» – 12,40.

The Wall Street Journal сообщает, что водители также будут отличаться от водителей сервиса «Uber» и «Lyft», многие из которых работают полный рабочий день и даже больше. Пользуясь услугами «Waze», пассажиры будут платить всего лишь $0,54 за милю.

В начальный период «Waze» не планирует взимать плату с водителей, но в будущем может удерживать 15 процентов от стоимости оказанной услуги, если сервис заработает в полную силу.

В 2013-м году венчурный фонд «Google» инвестировал в сервис «Uber» 258 миллионов долларов.

США. ЛатАмерика > Транспорт. СМИ, ИТ > golos-ameriki.ru, 23 февраля 2017 > № 2094791


США. Австралия > Транспорт. СМИ, ИТ > offshore.su, 23 февраля 2017 > № 2088969

В результате данного решения услуги Uber в Австралии могут подорожать. Популярная онлайн-служба извоза Uber проиграла важный процесс в Австралии. В результате этого поражения, стоимость услуг может значительно возрасти.

Федеральный судья Австралии Джон Гриффитс вынес решение, согласно которому Uber ничем особо не отличается от обычного такси. Согласно законодательству страны, работники потребительского сектора у которых доход превышает 75 тысяч долларов (около $56 тысяч) обязаны платить налог, а именно речь идет конкретно о налоге на добавленную стоимость. Сумма налога составляет 10% от суммы услуги или товаров. Адвокаты компании пытались доказать, что доход водителей, которые работают в Uber, не превышает $20 тысяч в год, и по этой причине они не могут платить налог. Но судья Гриффитс пояснил, что работники данной области являются исключением и поэтому по правилам налогообложения Австралии с них данный налог взымается независимо от суммы дохода.

Как пояснил судья, работа водителей Uber не отличается от обычной службы такси. При этом даже само слово в формулировках указывает на то, что сутью услуги является перевозка людей, то есть пассажиров. При этом не имеют значения способы просчета стоимости проезда, используется таксометр в машине или нет.

Представитель компании в Австралии выразил свою обеспокоенность и разочарование таким решением суда. Можно было предполагать, что средства выводятся в офшор, как полагали некоторые журналисты. В свою очередь представители Ассоциации таксистов в Австралии встретили данное решение довольно горячо, отметив при этом, что это поможет добиться справедливости и равенства между всеми работниками данной области.

В 2015-2016 годах Uber была легализована почти во всех штатах страны. Исключением стала лишь Северная территория, на которой проживает около 1% населения страны.

США. Австралия > Транспорт. СМИ, ИТ > offshore.su, 23 февраля 2017 > № 2088969


США. Россия > Транспорт > prian.ru, 23 февраля 2017 > № 2086580

Названы города мира с самым большим числом автомобильных пробок

Первое место в рейтинге занял Лос-Анджелес. На второй позиции оказалась Москва. А третья строчка досталась Нью-Йорку.

Рейтинг городов мира с самым значительным числом автомобильных пробок подготовили транспортные аналитики INRIX. Эксперты изучили загруженность автодорог в 1064 населенных пунктах 38 разных стран за 2016 год.

Автомобилисты Лос-Анджелеса провели в 2016 году в пробках более 100 часов. Это больше, чем в любом другом мегаполисе. Интересно, что самым «медленным», по результатам исследования, оказался Дублин. В пиковые часы скорость автомобилей здесь ниже, чем скорость движения лошади. Американцы же в среднем проводили в 2016-м целый час в неделю, стоя в автомобильных пробках.

Кстати, помимо Москвы, которая заняла в рейтинге второе место, в ТОП-10 попал российский Магнитогорск.

По данным за 2014 год, первое место в этом рейтинге занимал Лондон.

ТОП-10 городов мира с самым большим числом автомобильных пробок:

1. Лос-Анджелес

2. Москва

3. Нью-Йорк

4. Сан-Франциско

5. Богота

6. Сан-Паулу

7. Лондон

8. Магнитогорск

9. Атланта

10. Париж

США. Россия > Транспорт > prian.ru, 23 февраля 2017 > № 2086580


США > Транспорт. СМИ, ИТ > americaru.com, 23 февраля 2017 > № 2083404

В Темпе, штат Аризона, стартует пилотная программа компании Uber, в рамках которой пассажиров будут развозить машины с беспилотным управлением.

За рулем специально оборудованных автомобилей Volvo XC90 по-прежнему будет присутствовать водитель, но лишь для того, чтобы убедиться, что поездки проходят гладко, а также для успокоения клиентов. С заднего сидения пассажиру могут видеть на мониторе, как работают датчики беспилотной системы.

В тестовых поездках внедорожники легко лавировали на оживленных улицах Темпы, при этом система успешно корректировала условия движения и скорость, фиксировала дорожные знаки и светофоры.

Губернатор Аризоны Даг Дьюси (Doug Ducey) выразил радость, что пилотная программа Uber стартует именно в этом штате, а не в Калифорнии.

США > Транспорт. СМИ, ИТ > americaru.com, 23 февраля 2017 > № 2083404


США > Авиапром, автопром. Транспорт > trans-port.com.ua, 22 февраля 2017 > № 2102008

UPS успешно доставила посылку с помощью дрона

Компания UPS провела финальное испытание БПЛА (беспилотного летательного аппарата или дрона) совместно с Workhorse Group, изготовителем беспилотных машин

Компания UPS (NYSE: UPS) объявила об успешном испытании дрона, запущенного с крыши доставочной машины UPS®. Такие беспилотники автономно доставляют груз к дому и затем возвращаются к автомобилю, в то время как курьер продолжает работу по доставке другого груза.

UPS провела это испытание в понедельник в г. Тампа (штат Флорида) совместно с базирующейся в штате Огайо компанией Workhorse Group (NASDAQ: WKHS), которая занимается разработкой грузовых электромобилей на аккумуляторных батареях и БПЛА. Доставочный электромобиль UPS и дрон, которые использовались в испытании, были изготовлены компанией Workhorse.

«Это испытание в корне отличалось от всего, что мы делали с дронами ранее. Оно имеет важное значение для будущих доставок, особенно в сельской местности, где нашим доставочным машинам нередко приходится проезжать несколько миль для того, чтобы привезти всего один груз, — рассказывает Марк Уоллес (Mark Wallace), старший вице-президент UPS по глобальному инжинирингу и устойчивому развитию. — Представьте доставочный маршрут треугольной формы, в котором пункты доставки находятся за несколько миль друг от друга. Отправка дрона с доставочной машины даже для одного груза может снизить затраты на использование автомобиля. Это большой шаг в повышении эффективности нашей сети. Кроме того, данный способ доставки грузов уменьшает количество вредных выбросов».

Сокращение всего одной мили на курьера в день в течение года может принести UPS экономию в размере до 50 миллионов долларов. Каждый день на маршрут выходят 102 000 курьеров на доставочных машинах UPS. Сельские маршруты для доставки являются наиболее дорогостоящими из-за больших временных расходов и обслуживания автомобилей. В ходе испытания дрон осуществлял доставку, в то время как курьер продолжал движение по маршруту для другой доставки. Это одна из возможных ролей, которые UPS предусматривает для дронов в будущем.

«Водители являются «лицом» нашей компании, и это останется неизменным, — пояснил Уоллес, — Нас радует перспектива помощи дронов курьерам в различных точках маршрута для экономии их времени. Дроны позволят удовлетворять потребности по обслуживанию клиентов, которые постоянно растут с развитием электронной коммерции».

В ходе проводившихся в понедельник испытаний использовался доставочный дрон системы Workhorse HorseFly™. Это высокоэффективный дрон с восемью винтами. Он полностью интегрирован с модельным рядом электрических и гибридных доставочных машин компании Workhorse. Дрон стыкуется с доставочной машиной на ее крыше. Подвешенная на дроне клетка опускается через люк внутрь автомобиля. Курьер UPS помещает груз в клетку и нажимает кнопку на сенсорном экране, отправляя тем самым дрон по нужному адресу в соответствии с заранее заданным маршрутом. Дрон HorseFly работает на батареях. Он заряжается во время стыковки с автомобилем. Его полетное время составляет 30 минут. Дрон может транспортировать груз весом до 10 фунтов.

Маршрут для данного испытания был заранее задан специалистами компании Workhorse. Однако в будущем маршруты можно будет определять с помощью программного решения компании UPS по прокладке маршрутов On—Road Integrated Optimization and Navigation (ORION).

«Как хорошо, что эта замечательная технология нашла практическое применение, — делится своими впечатлениями Стивен Бернс (Stephen Burns), основатель и исполнительный директор Workhorse. — Дрон работает в полностью автономном режиме. Ему не требуется пилот. Поэтому, пока дрон летает, курьер может выполнять доставку по другим адресам».

Компания UPS уже несколько лет проводит испытания технологий автоматизации и роботизации, в том числе испытания дронов. В сентябре UPS провела имитацию срочной доставки лекарственного средства из г. Беверли (штат Массачусетс) на остров в трех милях от побережья Атлантического океана. Кроме прочего, дроны широко использовались для оказания гуманитарной помощи в партнерстве со сторонними организациями при доставке жизненно необходимой крови и вакцин в труднодоступные районы Руанды. UPS также проводит испытания дронов для пополнения запасов на верхних полках высоких складских стеллажей.

В отличие от предыдущих испытаний, последнее испытание дрона компанией UPS показало возможность использования дронов для несрочных доставок по частным адресам в рамках повседневной работы службы доставки.

В прошлом году Федеральная Авиаинспекция (FAA) утвердила правила использования малоразмерных беспилотных летательных систем в коммерческих целях, что создает широкие возможности для применения таких систем в будущем. Компания UPS вошла в число 35 ключевых организаций, отобранных в качестве членов консультативного комитета FAA. Комитет будет предоставлять FAA рекомендации по ключевым вопросам внедрения БПЛА. Это позволит осуществлять надежную и безопасную эксплуатацию беспилотников в Национальной системе управления воздушным движением.

США > Авиапром, автопром. Транспорт > trans-port.com.ua, 22 февраля 2017 > № 2102008


США > Транспорт > americaru.com, 22 февраля 2017 > № 2083405

Если пассажир готов отказаться от повышенной комфортности в пользу экономии, крупнейший американский авиаперевозчик American Airlines вводит новый тариф «Базовый экономический». Билеты по этому тарифу станут дешевле, поскольку покупатель не будет оплачивать дополнительные услуги, включая заблаговременный выбор места.

Тариф вскоре будет введен на 10 маршрутах внутреннего рынка. Билеты «Базового экономического» будут доступны с 1 марта для полетов в Филадельфию, Даллас, Форт-Лодердейл, Майами, Новый Орлеан и Шарлотту. Эти маршруты выбраны в качестве стартовых, поскольку в этих регионах «присутствуют различные конкурентные ситуации».

«Новые тарифы предоставляют своим клиентам возможность оплачивать только те услуги, которые они хотят», - говорится в заявлении авиакомпании.

США > Транспорт > americaru.com, 22 февраля 2017 > № 2083405


США. Германия > Транспорт. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 22 февраля 2017 > № 2083037

Говорящий асфальт: как должна измениться инфраструктура для авто без водителей

Илья Екушевский

Forbes Contributor

Почему нам сначала нужен не беспилотный автомобиль, а умная дорога

BMW и крупнейшая компания по разработке программного обеспечения для автомобилей Mobileye 21 февраля объявили о старте совместного проекта по сбору данных о дорогах в режиме реального времени. Для чего нужна эта информация? Главным образом для того, чтобы создать оптимальные условия для беспилотных автомобилей. Установка программы Road Experience Management (REM), созданной Mobileye, поможет собрать всю информацию для детального мэппинга дорог. Очевидно, что чем больше у компании будет партнеров-производителей, тем ближе будет мир к массовому воплощению идеи беспилотного транспорта. Кроме того, это значит, что работа над самоуправляемыми автомобилями не затихает, а только набирает обороты. Но пока многие рассуждают о технической части вопроса, мы хотим поговорить об этической — как же все-таки будет решаться вопрос ответственности и выбора в случае с беспилотным транспортом.

Сейчас на наших глазах сошлись два больших технологических тренда: разработка беспилотных транспортных средств и массовое распространение электромобилей нового поколения. По отдельности каждая из этих тем, мягко говоря, не нова. Первые попытки запустить в эксплуатацию «тележек» с электрическим двигателем появились еще в середине XIX века, фактически в одно время с двигателем внутреннего сгорания. Но сложность утилизации и дороговизна «батареек» свели на нет целесообразность эксплуатации. Также технология не получила развития из-за лоббистов-нефтяников, которые подавили интерес к электромобилям с помощью кампаний в СМИ, продвигающих теорию об опасности электродвигателей для человека и их технологическое несовершенство. Неудивительно, что активные разработки были на десятилетия отложены, все преференции получил двигатель внутреннего сгорания. Но в последние десятилетия, в частности из-за экологических проблем автотранспорта и роста стоимости топлива, ситуация стала кардинально меняться. Это позволило частным предпринимателям и крупным автопроизводителям вновь посмотреть в сторону электроавтомобиля.

После финансового кризиса 2008 года, когда производилось значительно больше электрических транспортных средств, чем когда-либо ранее, их доля на мировом автомобильном рынке начала стремительно расти. Особенно это стало заметно с выходом на рынок компании Илона Маска. Количество электромобилей под брендом Tesla ежегодно удваивается: в 2015 году компания продала около 50 000 автомобилей, в 2016-м — уже 100 000. К этой теме также подтягиваются и автомобильные гиганты. Многие решили объединить усилия, чтобы создавать электрокары на единой платформе. Кажется, сегодня практически все автопроизводители поймали тренд на работу с транспортом, работающим на электричестве. Что неудивительно, так как по самым оптимистическим оценкам доля электромобилей в мире к 2030 году может составить около 30%.

Похожая ситуация и с развитием беспилотных транспортных средств. Образы самоуправляемых автомобилей можно легко встретить в научной фантастике 1960-х или даже раньше. Будущее, в котором автомобили передвигаются без водителей, многократно обыграно в художественных фильмах. Иными словами, идея «беспилотников» — и на земле, и в небе — витала давно, но только в последние годы получила мощный рывок к реализации, когда разработка искусственного интеллекта, особенно deep learning, вышла на следующий уровень. У частных предпринимателей, занятых в этой сфере, у автопроизводителей и, что не менее важно, у инвесторов появилось понимание, что подобные наработки могут быть широко востребованы уже в самом ближайшем времени. Кажется, что вот-вот мир заполонят беспилотные автомобили на электротяге. И те, кто успеет влиться в когорту пионеров-разработчиков, – станут богатейшими людьми XXI века. Технологические гиганты уже сейчас пытаются поделить формирующийся рынок. Google и Uber активно тестируют свои беспилотные системы. В октябре 2016 года Илон Маск объявил о планах оснащения всех электромобилей Tesla автопилотом. Беспилотными технологиями интересуется и корпорация Apple, которая, возможно, выпустит к 2019 году свой электромобиль. А компания Toyota еще в 2014 году вложила в разработку искусственного интеллекта для автомобилей более $1 млрд. Но за всем этим ажиотажем (или, как принято говорить, «хайпом»), ускользает цель: зачем именно нам нужны эти нововведения, что если отбросить логику неотвратимости технологической революции? С электромобилями все более-менее ясно: человечество хочет «чистые» виды транспорта, чтобы решить проблемы с экологией, прежде всего, в мегаполисах. Электродвигатель поможет решить проблему загазованности, снизит уровень шума на улицах, сделает транспортное средство более комфортным и экономичным. Остается пока нерешенным вопрос утилизации аккумуляторов, но, кажется, решить эту проблему можно. Учитывая, что лучшие умы человечества сейчас брошены на решение этой проблемы, то какой-то выход обязательно найдется.

С идеей беспилотного автомобиля все немного сложнее – тут очень много социальных аспектов. Одна из причин, по которым сегодня решено эту тему развивать, – вопрос безопасности. В мегаполисе автомобиль, который управляется роботом, намного безопаснее автомобиля, управляемого человеком. В управлении автомобилем человек постоянно отвлекается: внешняя среда, общение, периферия в салоне и многое другое – все это влияет на уровень безопасности и стиль езды. Стоит также обязательно учесть, что человек в принципе эмоционален, а это может негативно сказаться при управлении транспортным средством. Искусственный интеллект способен сделать «беспилотник» приспособленным к быстро меняющейся дорожной обстановке. При этом безопасность передвижения на автомобиле может вырасти в разы, поскольку скорость реакции сенсоров сегодня во много раз превосходит человеческие, а охват и объем считываемой информации об окружающей среде в разы больше, в отличии от человека, который направляет свой фокус получения информации всего лишь на отдельные фрагменты. Также, в отличии от человека, «опыт» одного беспилотного автомобиля можно передать всем остальным. В будущем это позволит сделать поездки на любом транспортном средстве максимально безопасными с самых первых метров, в отличии, например, от человека, которому непременно потребуется время на адаптацию, чтобы получить необходимый опыт вождения.

Безопасность передвижения — важный, но не единственный мотив для развития беспилотного транспорта. Человек выигрывает время. Возможно, об этом говорят мало, но это также важнейший мотив: сегодня человек проводит достаточно много времени, управляя транспортным средством. Легко подсчитать, что в крупном мегаполисе за среднестатистическую жизнь человек проводит около четырех лет за рулем. Согласно последним исследованиям, москвичи, например, тратят около двух часов в день на дорогу при пользовании личным транспортом — и это при условии, что эти горожане живут не на окраине города и не за пределами МКАД, а достаточно близко к центру. Куда люди направят высвободившиеся часы: на личные дела, обучение или работу? Пока это вопрос, но последствия этих изменений точно будут глобальными. Возможно, без необходимости следить за дорогой, люди начнут больше читать книги, общаться друг с другом или чаще пользоваться аудио- и видеоконтентом. Существует также гипотеза, что при массовом внедрении «беспилотников» резко подскочит потребление алкоголя. Подобных предположений можно привести десятки, но точно ясно одно – свободные часы в дороге серьезно изменят привычное всем устройство жизни.

При многих бесспорных плюсах беспилотного транспорта неизвестным пока остается только одно: насколько быстро возникнет доверие к искусственному интеллекту и изменится поведенческая модель потребителей. Пока не решена одна базовая проблема, каким бы обучаемым не был «беспилотник» – постоянно меняющаяся дорожная обстановка всегда будет привносить совершенно новые сценарии и, следовательно, все новые и новые риски. Окружающая среда полна неожиданностей и постоянно меняется, и, возможно, единственное, что может оказать серьезный толчок к широкому использованию беспилотного транспорта – умная дорожная инфраструктура. Очевидно, что в цифровой мир перейдет множество элементов транспортно-логистической экосистемы:дорожная разметка, уличное освещение, устройства оптической сигнализации, регулирующие дорожное движение, технические средства безопасности дорожного движения, устанавливаемые у дороги и прочие. Практически все элементы станут источником информации. Дорожное полотно сможет снабжать «беспилотник» важными температурными и телеметрическими данными, необходимыми для определения стратегии передвижения, коррекции траектории движения транспортного средства, его скорости и других параметров, необходимых для обеспечения гарантированной безопасности. Пока «оцифровывается» дорожная инфраструктура довольно рано говорить о новом шаге для всего человечества, но будущее , как говорится, уже не за горами.

США. Германия > Транспорт. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 22 февраля 2017 > № 2083037


Россия. США > Транспорт. СМИ, ИТ > tourinfo.ru, 21 февраля 2017 > № 2080789

S7 полетит в космос

S7 Group получила лицензию на осуществление космической деятельности в Российской Федерации

Лицензия предоставляет ООО «С 7 Космические Транспортные Системы», входящей в холдинг S7 Group, право участия в международном сотрудничестве в области исследования и использования космического пространства в мирных целях.

Получение лицензии позволяет S7 заниматься аналитической интеграцией работ по обеспечению запусков космических аппаратов с космодрома Байконур с использованием космического ракетного комплекса «Зенит-М».

Уже в этом году планируется пуск ракеты-носителя «Зенит» с космодрома Байконур, в котором «С7 КТС» обеспечивает аналитическую интеграцию пусковой кампании и ряд других работ, включая организацию взаимодействия предприятий международной кооперации в ходе подготовки и осуществления пуска.

В 2016 году S7 Group объявила о подписании контракта с группой компаний Sea Launch, предусматривающего покупку имущественного комплекса «Морской старт». Предметом сделки являются корабль Sea Launch Commander, платформа Odyssey с установленным на них оборудованием ракетного сегмента, наземное оборудование в базовом порту Лонг-Бич (США) и интеллектуальные права, принадлежащие компании Sea Launch, включая товарный знак. В планах компании - совершение до 70 коммерческих пусков в течение 15 лет.

Кроме того, подписано соглашение о сотрудничестве с РКК «Энергия», направленное на возобновление эксплуатации комплекса «Морской старт».

Россия. США > Транспорт. СМИ, ИТ > tourinfo.ru, 21 февраля 2017 > № 2080789


Китай. Россия. США. Азия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Приватизация, инвестиции > vestikavkaza.ru, 20 февраля 2017 > № 2101291 Владимир Захаров

Владимир Захаров: ««Север-Юг» решит региональные проблемы транспортных развязок»

Беседовала Мария Сидельникова

Старший преподаватель факультета мировой экономики и мировой политики Школы востоковедения Высшей школы экономики, дипломат Владимир Захаров рассказывает «Вестнику Кавказа» о перспективах российско-китайского сотрудничества и о региональных транспортных проектах. Продолжение. Начало см. Владимир Захаров: «Мы приговорены к тому, чтобы дружить с Китаем»

- Владимир Юрьевич, одним из первых указов, подписанных Дональдом Трампом после инаугурации, стал отказ от проекта Транстихоокеанского партнерства (ТТП). Означает ли это, что на месте образовавшегося вакуума Китай будет продвигать свои какие-то интеграционные проекты?

- Проект ТТП - это была вещь в себе для китайцев. Из туда никто не приглашал. Поэтому резкий разворот со стороны Трампа явно их озадачил. Параллельно ТТП китайцы делали свой проект, который назывался Всеобъемлющее региональное экономическое партнерство, практически с участием тех же стран, которые участвовали в ТТП. Китай еще не пережил своего изумления этой смелой американской выходкой, которая обозначила ряд проблем, которые существуют в многосторонних экономических отношениях в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Они должны понять, что из этого извлекут и какие дивиденды могут получить при выходе Америки из сферы многостороннего сотрудничества и переходе исключительно на двустороннее сотрудничество.

ТТП согласовывалось на правовом уровне с 12 государствами. И все 12 государств активно участвовали в этом проекте. В то время как китайские инициативы являются односторонними, которые китайская сторона согласовывает лишь той части, которая касается железных дорог или других магистралей, стоящихся с помощью китайцев. Сложность в том, что нет многосторонней правовой основы для их реализации. В китайском проекте предполагается только одна основа – односторонняя, поэтому трудно с ними вести разговор. Хотя два года назад был поднят лозунг о сопряжении Евразийского экономического союза с китайскими инициативами, а инициатива всегда индивидуальна. Но этот проект создает определенные финансовые возможности. В рамках этой китайской большой инициативы был создан Банк инфраструктурных инвестиций и фонд. В случае с банком это 100 млрд долларов, в случае с фондом - 40 млрд долларов. Пока нет информации о том, как эти финансовые проекты будут касаться российской стороны. Мы знаем, что китайская сторона намерена сотрудничать с Россией по строительству скоростной железнодорожной магистрали ”Москва-Казань”, а потом (существует такой фантастический проект) после Казани эта скоростная магистраль будет продолжена чуть ли не до Пекина через территорию Казахстана.

Но и здесь есть много загадок. Кто, на каком уровне будет вкладывать эти деньги, кто будет давать гарантии. Проблема упирается в наше законодательство. Если мы даем какие-то обещания, даем какие-то авансы, которые просит китайский бизнесмен, если эти гарантии даются российским правительством, то формально те средства, которые мы должны гарантировать, должны быть предусмотрены российским бюджетом. Таким образом мы выступаем как солидный, серьезный партнер для всех тех, кто вкладывает инвестиции в Россию. Но не под каждый проект, не под каждые инвестиции мы такие гарантии можем дать. Существует много всякого рода препятствий. Поэтому необходимо начать конкретную работу по реализации инвестиционных проектов как на территории России, так и на территории Китая.

- Речь идет о проектах на территории российского Дальнего Востока?

- В проекты на территории нашего Дальнего Востока мы пытаемся привлечь инвестиции из Китая, из Южной Кореи и из Японии. Я был недавно на Сахалине, и меня поразила одна вещь, если говорить об инвестиционном, кредитном бизнесе - на первом месте идут японцы и корейцы, а китайцев пока на Сахалине не видно. Порт Владивостока объявлен зоной порто-франко, мы создаем благоприятные условия для иностранного бизнеса, но там тоже не чувствуется живого китайского участия. Хотя строительство маршрутов между северо-востоком Китая и Дальним Востоком могло бы обеспечить китайскому бизнесу и китайским провинциям более скорый вывоз китайских товаров из внутренних провинций Китая к портам, через которые они могут быть затем экспортированы в другие страны.

Важно здесь работать достаточно гибко. У нас создано министерство, которое занимается развитием Дальнего Востока. Мы должны четко проработать условия безвизового нахождения китайских, японских, корейских бизнесменов. Кроме того, нужно дать четкие гарантии (правовые, финансовые, административные) тем, кто хочет вложить в эти зоны опережающего развития на нашей территории, чтобы они чувствовали, что находятся в безопасности, что те средства, которые они вкладывают, могут быть на соответствующих условиях выведены в форме дивидендов за пределы нашей страны. Все это нуждается в постоянной углубленной работе с бизнесом, который туда тянется.

Пять лет назад на двустороннем уровне мы договорились, что будем взаимно способствовать развитию китайского северо-востока, а китайская сторона будет способствовать развитию дальневосточных районов нашей страны. После этих добрых слов и пожеланий никто никуда не двинулся. Здесь нам надо много работать. Проекты должны быть проработаны и гарантированы в плане реализации для иностранных бизнесменов, которые будут кредитовать строительство этих объектов. Китайские бизнесмены часто жалуются, что российские проекты либо сырые, либо не готовы.

Сегодня экономический вектор России направлен в сторону Запада, исходят из тех объемов, которые характеризуют торговлю РФ вообще с внешним миром. Если взять китайский вектор, то главные рынки для Китая - это США (600 млрд долларов), Западная Европа – (650 млрд долларов), торговля с Японией (300-400 млрд долларов), с Южной Кореей (около 300). То есть, наши векторы пока обращены в разные стороны. Но стратегически мы чувствуем себя как страны, которые стоят спина к спине в плане безопасности. Главное, чтобы этот уровень безопасности сохранялся, чтобы мы не отвлекали свои стратегические возможности.

- В течение длительного времени ваша деятельность была связана с различными аспектами ШОС. Есть ли в нынешних условиях реальные перспективы выхода этой организации на новые направления сотрудничества? Например, на Южный Кавказ?

- Организация была создана решением глав шести государств в 2001 году за 2-3 месяца до событий 11 сентября. Тогда назревала террористическая опасность, которая исходила с территории Афганистана и могла перекинуться в среднеазиатский регион. В этом смысле было очень важно общее стремление государств противостоять этой угрозе. Но с самого начала было объявлено, что ШОС будет организацией многопрофильного сотрудничества. Она имеет три профиля сотрудничества. Первое - в области безопасности, политического сотрудничества, борьбы против терроризма, экстремизма и сепаратизма. Второе направление – экономическое сотрудничество. Третье – гуманитарное сотрудничество. Эти направления развиваются разноскоростным методом. Наиболее продвинутым является сотрудничество в области безопасности, политическое сотрудничество. На втором месте по темпам развития я бы выделил сотрудничество в области гуманитарной, и на третьем месте, как наиболее хромающее, сотрудничество в области экономики.

Очевидно, организация, как считает наш министр, не имеет интеграционных основ. Интеграция предполагает свободу движений капиталов, рабочей силы, передачу определенных сфер управления на наднациональный уровень. Государства ШОС к этому сегодня не готовы, прежде всего, государства Центральной Азии, которые очень дорожат своей самостоятельностью, своим суверенитетом. В какой-то мере отсутствие интеграционных основ мешает развитию сотрудничества в сфере экономики. Двустороннее же сотрудничество не вписывается в правовые рамки и рамки экономического сотрудничества ШОС.

Есть также проблемы технического порядка. Например, мы много лет говорим о том, что должен быть создан Банк развития ШОС, банк, который бы мог давать средства на отработку технико-экономического обоснования тех или иных проектов. Любой проект требует технико-экономического обоснования, и пока непонятно, когда эти структуры могут быть созданы. Речь идет о том, чтобы одна структура вела проектную деятельность, а вторая - могла бы способствовать реализации тех или иных проектов. Мы решаем эту проблему.

Еще одна есть большая и интересная перспектива – перспектива вхождения двух больших азиатских государств – Индии и Пакистана, которые сделали заявки на вступление в ШОС. Принципиальное решение было принято в прошлом году, и сейчас Пакистан и Индия должны пройти юридическую стадию своего сближения с ШОС, то есть парламенты этих государств должны принять 30 документов, которые страны ШОС разработали для создания своей правовой основы. Многие, конечно, задают вопрос - будет ли ШОС более стабильной, более крепкой, если к ней добавится Индия и Пакистан. Однозначного ответа нет, можно высказать только пожелания, потому что вместе с вступлением Индии и Пакистана, вполне возможно, что «бацилла», которая провоцирует конфликтные ситуации в противостоянии Пакистана и Индии, имеет шанс быть занесенной и внутрь ШОС. Когда противостояние будет еще и внутри организации, это не принесет добра. Приглашая два крупнейших государства для вступления в эту организацию, нужно поставить определенные условия, чтобы они развивали свое мирное сотрудничество, чтобы проблемы, которые существуют между ними, не были перенесены внутрь организации.

Что касается Кавказа, то два государства практически одновременно сделали заявки на вступление в ШОС в качестве партнеров по диалогу - Азербайджан и Армения. Заявки были приняты. Сегодня наряду с другими государствами (Турция, Шри-Ланка, Камбоджа) они являются партнерами по диалогу ШОС. Статус «партнер по диалогу» не очень гибкий. Он предполагает участие тех или иных государств в экономическом сотрудничестве, в гуманитарном сотрудничестве, по ряду моментов есть в политическом сотрудничестве, но он не предполагает присутствия на форумах или на саммитах ШОС руководителей государств. Они не имеют права участвовать в разработке каких-то документов. Поэтому это пока доброжелательный жест. Было бы интересно, чтобы соответствующие инициативы шли в сторону ШОС. Если есть какие-то актуальные проблемы, есть какие-то актуальные проекты, то ШОС могла бы рассмотреть и поучаствовать в развитии взаимодействия с государствами Кавказа.

В частности, есть китайский проект, который предполагает, что один из железнодорожных маршрутов может пойти через Центральную Азию, через Каспийское море, через Баку, через Грузию. Но есть трудности технического порядка. Во-первых, в разных странах колея разной ширины. Во-вторых, возникает вопрос о таможенном обеспечении всего этого маршрута, потому что поезд пересекает ряд границ. Если он идет через Казахстан и Россию, он идет уже по пространству ЕАЭС, где таможенные процедуры упрощены, а в Азербайджане и Грузию требуется таможенное оформление грузов. Этот вопрос формальный, но он затрудняет движение и снижает скорость движения этих поездов. Это просто может быть перспективно, если речь будет идти о каких-то двусторонних доставках грузов.

Между тем, масштабный проект коридора «Север-Юг», предполагает инфраструктурное строительство, логистику, которая бы соединяла Россию, Север Европы через Кавказ, а потом через Кавказ, через Грузию, Азербайджан и Иран, затем выход к Персидскому заливу. Речь в некоторых случаях идет даже о создании какого-то канала через Каспийское море, который бы подошел к Персидскому заливу. Поэтому в данном случае все будет решаться на уровне коммерческом, техническом. Проект «Север-Юг» во многом мог бы решить вопросы транспортных развязок с участием всех заинтересованных государств региона. Я думаю, что все в этом заинтересованы, потому что это могло бы проложить путь и к Индии, и к усилению транспортного обслуживания между Индией, Пакистаном и государствами, которые находятся в евразийской части этого пространства.

Китай. Россия. США. Азия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Приватизация, инвестиции > vestikavkaza.ru, 20 февраля 2017 > № 2101291 Владимир Захаров


США > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > americaru.com, 20 февраля 2017 > № 2083410

Сьюзан Фаулер (Susan Fowler), бывшая сотрудница Uber, обвинила компанию в попустительстве сексуальных домогательств и халатности в отношении работников.

Фаулер утверждает, что в первый же день стажировки она стала жертвой домогательств вышестоящего сотрудника компании. Она сделала скриншоты сообщений от менеджера, делавшего ей неприличные предложения, и отправила в отдел кадров Uber. Но вместо того, чтобы наказать виновного, начали преследовать ее. Фаулер утверждает, что после жалоб ей не позволяли продвигаться по карьерной лестнице.

«Представители высшего руководства сказали мне, что он – высокий исполнитель, и поэтому они не могут его наказать за «невинную оплошность», - отметила Фаулер в своем заявлении. В конце концов, ей дали выбор – принять все, как есть, или перейти в другую компанию. «Мне сказали, что мне нужно сделать выбор. Или уйти в другую команду и не взаимодействовать с ним, или остаться и получить плохой отзыв о работе, поскольку я не согласилась на его предложения», - заявила бывшая сотрудница Uber.

По словам Фаулер, многие работницы компании сталкивались с подобными трудностями. Кроме того, в Uber явно наблюдается дискриминация по полу – компания отказалась заказывать специальные куртки для женщин, потому что они оказались дороже мужских.

Член правления Uber, медиа-магнат Арианна Хаффингтон заявила, что инициирует независимое расследование по этому делу.

США > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > americaru.com, 20 февраля 2017 > № 2083410


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter