Всего новостей: 2098697, выбрано 1490 за 0.240 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
США. Пакистан > Армия, полиция. Транспорт > ria.ru, 22 мая 2017 > № 2182923

Федеральное авиационное управление США (FAA) в понедельник выпустило предупреждение об опасности полетов над территорией Пакистана.

"Федеральное авиационное управление США (FAA) выпустило предупреждение в отношении рисков для гражданской авиации, действующей в Пакистане, особенно на низкой высоте во время прилета и отлета, а также во время пребывания на земле из-за активности боевиков/экстремистов", — говорится в сообщении ведомства.

Предупреждение FAA не запрещает полеты, а лишь уведомляет летчиков об опасности.

Ранее с предупреждением об опасности терактов в Пакистане выступил госдепартамент США, который не рекомендует американским гражданам без необходимости посещать эту страну. Кроме того, по соображениям безопасности ограничена работа дипломатических миссий США в Пакистане.

США. Пакистан > Армия, полиция. Транспорт > ria.ru, 22 мая 2017 > № 2182923


ОАЭ. США > Транспорт > dxb.ru, 21 мая 2017 > № 2182561

В воскресенье, 21 мая, в столицу Саудовской Аравии Эр-Рияд прибыл Его Высочество шейх Мухаммед бин Зайед Аль Нахайян, наследный принц Абу-Даби и заместитель Верховного главнокомандующего вооруженными силами ОАЭ, который возглавляет делегацию ОАЭ в United States Summit и Arab Islamic American Summit, который пройдет сегодня.

Его Высочество шейх Мухаммед бин Зайед Аль Нахайян был встречен принцем Фейсалом бин Бандаром бин Абдель Азизом, губернатором провинции Эр-Рияд, а также высокопоставленными лицами Саудовской Аравии.

Шейха Мухаммеда сопровождает делегация, в которую входят советник по национальной безопасности Шейх Тахнун бин Зайед Аль Нахайян; заместитель премьер-министра и министра по делам президента Шейх Мансур бин Зайед Аль Нахайян; Министр иностранных дел и международного сотрудничества Шейх Абдулла бин Зайед Аль Нахайян и другие высокопоставленные должностные лица.

Дональд Трамп уже провел несколько встреч с лидерами государств Персидского залива, в том числе с президентом Египта Абдул-Фаттахом Халил Ас-Сиси, эмир-шейхом Катара Тамимом бин Хамадом аль-Тани и королем Бахрейна Хамадлом ибн Иса Аль Халифой.

Трамп прибыл в Эр-Рияд в субботу с двухдневным визитом, который был назван поворотной точкой в отношениях между США и арабским и исламским мирами.

Напоминаем, что неделей раньше Мухаммед бин Зайед встретился с Дональдом Трампом по время своего официального визита в Вашингтон.

Источник: Emirates 24/7

ОАЭ. США > Транспорт > dxb.ru, 21 мая 2017 > № 2182561


США > СМИ, ИТ. Транспорт > forbes.ru, 19 мая 2017 > № 2179700

Обвинения в шпионаже, разборки с властями и падение корпоративной культуры: что не так с Uber?

Евгений Тимко

инвестиционный директор Finstar

Uber стоит на важнейшей развилке. Будущее компании, меняющей мир транспорта, зависит от того, сможет ли повзрослеть ее 40-летний основатель

В апреле стало известно об очередном секретном инструменте Uber под названием Hell, который позволял компании следить за автомобилями стартапа Lyft. Lyft — главный конкурент Uber на родном американском рынке, который на фоне непрекращающихся проблем конкурента, поднимает раунд за раундом и уже привлек более $2,5 млрд. Глобально конкурировать с Uber с такими «небольшими» инвестициями (в истории были единицы стартапов привлекших больше средств) было бы сложно, но Lyft в силу фокуса на американском рынке уже начинает представлять серьезную угрозу для Uber. Китай Uber уже проиграл, а во многих других регионах компании серьезно противостоят локальные игроки: от «Яндекса» с его трафиком и брендом в России, до Go-Jek в Индонезии, фокусирующейся на перевозках людей на мотобайках и недавно привлекшей очередной раунд на $1,2 млрд. Но как Uber уже не раз показывал, в конкурентной борьбе все средства хороши. И здесь изобретательность «самого-самого» (по множеству критериев – от оценки до темпов роста) стартапа не перестает удивлять.

Еще в 2014 году стало известно о практике спам-заказов со стороны сотрудников Uber — таким образом они пытались «завалить» сервисы конкурентов, Gett и Lyft. Но если тогда все больше походило на ребячество (заказы размещали сами сотрудники Uber), то теперь, спустя три года и многие миллиарды долларов инвестиций, компания явно перешла на следующий уровень в вопросах работы с конкурентами. Автоматизация позволила Hell заводить в систему Lyft сразу большое количество фейковых аккаунтов. Сопоставление месторасположения автомобилей конкурирующего сервиса с данными о локации своих авто позволили Uber идентифицировать своих водителей, работающих в том числе и на Lyft. Это в свою очередь дало Uber возможность мотивировать «колеблющихся» водителей, переманивая их на свою сторону.

Сбор данных в онлайне всегда был скользкой темой для интернет-компаний. Google тоже читает вашу почту на Gmail, чтобы показывать наиболее эффективную (то есть ту, которая дает Google максимальный доход) рекламу, а назойливые ретаргетинговые баннеры еще долго могут преследовать посетителей онлайн-магазинов. Эту стадию Uber уже прошел, когда недавно компания объявила, что теперь будет собирать данные о перемещении пользователя вплоть до пяти минут после окончания поездки. Но в случае с Hell действия Uber уже напоминают промышленный шпионаж.

Ни для кого не секрет, что Hell – это лишь верхушка айсберга. Вообще говоря, Uber исторически нравятся необычные говорящие имена для своих внутренних сервисов. Но сам набор возможностей таких продуктов всегда примерно похож и вращается вокруг наличия «большого брата». Причем у самого брата есть лицо – им заслуженно является основатель Uber Трэвис Каланик. Началось все несколько лет назад, когда миру стало известно о существовании внутреннего инструмента, дающего сотрудникам право доступа к личным данным пользователей. Наверное, были и легитимные случаи его применения, но по факту инструмент использовался для слежки за всеми подряд — от бывших девушек и журналистов до политиков и знаменитостей. Сама программа имела говорящее название полностью в стиле Uber — God View. После попадания информации о God View в прессу и последовавшего скандала с расследованием, компания заявила об искоренении порочной практики. Правда, позже выяснилось, что инструмент был переименован в Heaven View и сотрудники продолжили его использование.

Компания к тому же является лидером по автоматизации лобби. Компания создавала скрипты, позволяющие автоматически голосовать за Uber во всевозможных опросах, посылать письма с поддержкой сервиса и иными способами создавать видимость массовой поддержки сервиса. Апофеозом стала борьба Uber против мэра Нью-Йорка Билла де Бласио в 2015 году. В ответ на инициативу мэра ограничить количество машин Uber в городе компания добавила новый раздел в приложение с названием «de Blasio», где пассажиры могли видеть увеличенное время подачи авто — таким бы был период подачи машины, будь принята одна из инициатив мэра. Пользователи, кроме того, могли в пару кликов отправить письма с поддержкой Uber. Видимо, иметь персональный «tab» в одном из самых популярных приложений де Бласио не захотел и в итоге сдался.

В апреле 2017 года стало известно, что компания годами подменяла содержание своего приложения для своих врагов. А такими агрессивный Uber начал обрастать с самого начала. Как правило, ими становились официальные лица, ответственные за выявление нарушений законов о деятельности такси. Для тегирования неугодных клиентов компания использовала программу под названием Greyball, которая активно использовалась с 2014 года для вещей вроде блокирования функции заказа для полицейских и чиновников, препятствующих деятельности компании.

Вообще, если читать новости об Uber, то трудно не обратить внимание на зашкаливающее количество скандалов. Только с начала этого года среди них и сексуальные домогательства, и вовлечение в работу администрации Трампа (от чего Каланику впоследствии пришлось отказаться, когда сеть заполнил хэштег #DeleteUber), обвинения в краже торговых секретов и нарушениях патентов по беспилотным автомобилям (что может серьезно помешать долгосрочным планам Uber), корпоративные походы в эскорт-бары и многое другое. Достаточно сказать, что в сети появляются списки покинувших компанию топ-менеджеров – новости об этом выходят еженедельно, уследить за всеми перестановками людям со стороны уже становится сложно.

Несмотря на все происходящее, инвесторы поддерживают Каланика. Член совета директоров Uber Арианна Хаффингтон, основательница The Huffington Post, считает, что Каланик быстро меняется и заслуживает полного доверия. Увольнение Каланика, по утверждениям Хаффингтон, никогда не обсуждалось. Сам Каланик кается в своих грехах и публично заявляет, что пришло время ему повзрослеть.

Как в свое время совет директоров удачно подобрал к молодому Марку Цукербергу опытного напарника — СОО (а по факту — управляющего директора) Шерил Сэндберг, так и сейчас совет директоров Uber ищет в помощь Каланику «второго пилота». Правда у Каланика до марта 2017 года уже был помощник в лице президента компании Джеффа Джонса. Пробыв на посту всего шесть месяцев, Джонс решил покинуть компанию, назвав корпоративную культуру и подход к управлению главными причинами своего ухода. На посту президента Джонс, отвечавший до этого за маркетинг во втором по размеру ретейлере в США — Target, столкнулся с противодействием сотрудников Uber, привыкших работать под управлением Каланика. Корпоративная культура Uber строится вокруг подхода «победа любой ценой» и «корпоративный» Джонс не смог в нее вписаться.

Uber в целом славится культурой, ставящей результаты компании превыше всего. Это хорошо работает для достижения краткосрочных целей, но для компании, теряющей миллиарды долларов, не думать о долгосрочном будущем — непозволительная роскошь. Не учитывая интересы своих собственных сотрудников, Uber создал токсичную культуру, слабо подходящую для большей части опытных корпоративных управленцев, которые сейчас так нужны компании. Есть и прямые потери. Например, отток 200 000 -500 000 пользователей после номинации Каланика в советники Трампа или нежелание водителей присоединяться к сервису после того, как в сеть была выложена перепалка Каланика с одним из таксистов.

Несколько лет назад старший вице-президент Uber озвучил идею выделения миллиона долларов для найма сотрудников, которые бы копали искали на журналистов, плохо пишущих про Uber. После последовавшего скандала компания решила, что ей необходимо обзавестись корпоративными ценностями. В итоге в 2015 году, после шести лет на рынке, Uber наконец представил свои ценности. Каланик заявил, что сотни часов были потрачены на проработку философии компании, и со сцены представил свое видение. Ценности самого дорогого стартапа в истории содержали, по сути, ничего не значащие фразы вроде «always be hustlin», «make magic» или «superpumped». Очевидное стало явным: корпоративная культура Uber неразрывно связана с личностью самого Каланика.

Жесткий подход Каланика был жизненно необходим компании в начале ее становления, когда Uber сначала выходил на новый рынок, а уже потом думал, как соответствовать его правилам. Но теперь это может сыграть с компанией злую шутку, когда регуляторы по всему миру начинают выигрывают суды против Uber. Так, в родной Калифорнии компании уже пришлось заплатить год назад $100 млн, чтобы закрыть дела по коллективным искам водителей. А недавно о запрете Uber объявили в Италии. Но еще хуже для компании возможное решение верховного суда ЕС, которое тот должен принять будущей осенью: об отнесении Uber к транспортным компаниям. Uber настаивает, что ее сервис — только посредник между водителями и пассажирами. Но все же сложно не называть компанию транспортным сервисом, если она дает работу 1,5 млн человек и помогает совершать миллионы поездок в день. И, судя по предварительным выводам комиссии, отстоять свою позицию Uber будет очень сложно.

Можно много говорить о коммерческом успехе Uber, о рекордных инвестициях, которые не поднимал (и вряд ли скоро поднимет) ни один стартап в истории. Но низкие этические стандарты компании резко выделяются на фоне других знаковых технологических игроков современности. Согласно недавнем опросу среди сотрудников технологических компаний, в вопросах корпоративной культуры Uber значительно отстает от других знаковых стартапов, включая Airbnb, Pinterest и Dropbox. Не считаясь с мнением своих сотрудников, Uber вынужден перемалывать кадры в поисках тех, кто сможет работать в компании, пропитанной духом своего основателя. Такая тактика может работать какое-то время, но в игре, где ставки исчисляются миллиардами долларов, терпение инвесторов быстро иссякнет.

Несмотря на то что оборот Uber за прошлый год достиг $20 млрд, компания все еще теряет почти по $3 млрд в год, так что возможность привлекать миллиарды является для нее жизненно необходимой. А последние «русские» раунды компании показывают, что опций для поднятия денег становится все меньше. Более того, последние сделки показывают, что цена Uber на вторичном рынке уже приближается к $50 млрд, что уже сравнимо с оценкой китайского конкурента — Didier Chuxing, привлекшего недавно рекордный венчурный раунд в $5 млрд и серьезно обсуждающего международную экспансию. В таких условиях нормальной реакцией инвесторов было бы вынесение на рассмотрение вопроса об увольнении звездного СЕО. Практика увольнения основателей-руководителей не является чем-то необычным. СЕО обычно увольняют за плохие результаты или потерю доверия. Только за последнее время руководителей лишились такие знаковые технологические стартапы, как Oculus, Nest и Zenefits. А история помнит случаи и с Apple, и с Groupon, и много других. Причем обычно для увольнения достаточно и малой доли того, что происходит в Uber. Правда, по статистике, увольнение руководителей работает не самым лучшим образом. Тут достаточно вспомнить Yahoo: у символа зари интернета всего было шесть СЕО и все они были уволены, включая основателя Джерри Янга.

Как бы то ни было, даже реши акционеры Uber, что им не по пути с Калаником, сделать они все-равно ничего не могут. Единственный, кто может уволить Каланика, — он сам. Так называемые суперголосующие акции дают Каланику непропорциональные права, позволяя контролировать ключевые решения в компании.

Говорят, что в свое время совет директоров Amazon не смог уволить своего основателя. В Amazon Джефф Безос (которым восхищается Каланик) создал «брутальную» культуру, с которой многие сравнивают происходящее в Uber. И несмотря на все свои перегибы, Amazon сейчас является одной из сильнейших компаний, которой пророчат капитализацию в $1 трлн. Сумеет ли Каланик повторить путь, пройденный Безосом? Пока ясно одно: сейчас Uber стоит на важнейшей развилке, а будущее компании, меняющей мир транспорта, зависит от того, сможет ли повзрослеть ее 40-летний основатель.

США > СМИ, ИТ. Транспорт > forbes.ru, 19 мая 2017 > № 2179700


США. Евросоюз > Транспорт > ria.ru, 18 мая 2017 > № 2178662

США и Евросоюз договорились в срочном порядке начать двухсторонние консультации с целью оценки угроз авиационной безопасности, сообщил в четверг еврокомиссар по миграции, внутренним делам и гражданству Димитрис Аврамопулос.

В среду он и еврокомиссар по транспорту Виолетта Булц провели в Брюсселе переговоры с заместителем главы МВД США Элейном Дьюком. Встреча состоялась по итогам телефонного разговора, инициированного европейской стороной после того, как появилась информация о намерениях США запретить перевозку ноутбуков в салонах самолетов, направляющихся в страну. Как сообщила в четверг телерадиокомпания Би-би-си со ссылкой на неназванного европейского чиновника, в ходе переговоров власти США и ЕС отказались от идеи запретить пронос ноутбуков и планшетов в салон самолета на авиарейсах из стран Европы в Штаты.

"Мы договорились в срочном порядке начать процесс экспертных консультаций для оценки угроз и обсуждения наших мер противодействия. Все это с целью защитить авиапассажиров, а также предотвратить срывы авиационного трафика ", — сказал Авромопулос журналистам.

Как заявил ранее в четверг официальный представитель ЕК Маргаритис Схинас, США на переговорах с ЕС в среду не объявляли о введении запрета на ноутбуки на борту самолетов.

В минувший четверг агентство Рейтер со ссылкой на знакомые с ситуацией источники сообщило, что администрация президента США Дональда Трампа рассматривает возможность распространения запрета на пронос ноутбуков в салоны самолетов, следующих в Америку из некоторых европейских стран.

Александр Шишло.

США. Евросоюз > Транспорт > ria.ru, 18 мая 2017 > № 2178662


США. Сирия. РФ > Армия, полиция. Транспорт > forbes.ru, 17 мая 2017 > № 2179560

Бомба в ноутбуке: Трамп рассказал Лаврову о планах ИГ взорвать авиалайнер

Андрей Злобин

редактор Forbes.ru

Раскрытая главой Белого дома информация поставила под угрозу жизнь внедренного в ряды террористов израильского шпиона

Во время встречи в Белом доме президент США Дональд Трамп сообщил министру иностранных дел России Сергею Лаврову информацию о планах боевиков «Исламского государства» (ИГ, террористическая организация, запрещенная в России) совершить теракт на борту самолета, направляющегося в Америку. Эта информация была передана Вашингтону израильскими спецслужбами, агент которых внедрен в ряды ИГ и жизнь которого теперь под угрозой, сообщил 16 мая американский телеканал NBC News со ссылкой на чиновников в Белом доме.

По их словам, Трамп сообщил Лаврову, что террористы ИГ планируют взорвать один из самолетов, следующих в США, при помощи бомбы, заложенной в ноутбук. Источники телеканала отметили, что раскрытие этой информации может поставить под угрозу жизнь внедренного в ряды ИГ израильского агента, который сообщил о планах террористов.

По данным телеканала, эта сверхсекретная информация была передана Израилем США на условиях, что ее источник останется засекреченным.

Ранее стало известно, что Вашингтон планирует запретить провоз электронной техники в ручной клади на авиарейсах, следующих из европейских стран в США. Ограничения могут затронуть рейсы авиакомпаний United Airlines, Delta Air Lines и American Airlines. Запрет на провоз электронных гаджетов в салонах самолетов уже с марта 2017 года действует на авиарейсах, вылетающих из аэропортов десяти арабских стран.

Встреча президента США Дональда Трампа с главой МИДа России Сергеем Лавровым и российским послом в Вашингтоне Сергеем Кисляком состоялась в Белом доме 10 мая 2017 года. 15 мая газета The Washington Post сообщила со ссылкой на анонимных американских чиновников, что Трамп во время встречи в Белом доме передал Лаврову совершенно секретную информацию о деятельности боевиков ИГ. Раскрытие этой информации, по данным издания, «подвергло риску критически важный источник разведывательной информации, который имеет доступ к внутренней деятельности ИГ».

«Сегодняшняя история в том виде, в котором она сообщалась, является ложной», — заявил позднее в понедельник советник президента США по национальной безопасности Герберт Макмастер, который также присутствовал на переговорах в Белом доме. «Президент и министр иностранных дел обсудили общие угрозы от террористических организаций, включая угрозы авиации. Ни в коем случае не обсуждались источники или методы разведки, а также не раскрывались военные операции, о которых не было бы известно публично», — отметил на встрече с журналистами Макмастер. Он отметил, что никакие источники не были никоим образом скомпрометированы.

«Как президент я хотел поделиться с Россией (на открыто заявленной встрече Белого дома), на что имел полное право, данными о терроризме и безопасности авиаполетов. Также я хочу, чтобы Россия значительно усилила свою борьбу против ИГ и терроризма», — написал позднее сам Трамп в своем микроблоге в Twitter. Он назвал встречу с Лавровым «замечательной».

США. Сирия. РФ > Армия, полиция. Транспорт > forbes.ru, 17 мая 2017 > № 2179560


США > Транспорт > americaru.com, 17 мая 2017 > № 2178825

В выходные Дня памяти на дорогах Америки будет наблюдаться рекордно высокое число автомобилистов – больше, чем в 2005 году.

Число американцев, путешествующих на машине в День памяти, достигнет 12-летнего максимума. Причинами этому становятся растущая экономика и относительно низкие цены на бензин, заявляет некоммерческая Американская автомобильная ассоциация.

АСА прогнозирует, что 34,6 миллиона человек проедут более 80 км от дома в течение праздников. Это большее количество за десятилетие, с момента рекорда в 37,5 миллионов, установленного в 2005 году.

Это хорошая новость для американских нефтеперерабатывающих заводов, которые активнее всего работают в летний сезон. Это позволит урезать высокие запасы продуктов и восстановить рентабельность нефтяных предприятий.

Праздничные выходные по случаю Дня памяти начнутся в четверг 25 мая и закончатся в понедельник 29-го.

США > Транспорт > americaru.com, 17 мая 2017 > № 2178825


США > Транспорт > gudok.ru, 16 мая 2017 > № 2175440

В США строят первую в мире железную дорогу на понтонах

Согласно проекту, мост будет выдерживать одновременно два состава весом в 300 тонн каждый

Самый длинный в мире плавающий мост превратится в первую в мире понтонную железную дорогу, сообщает издание citylab.com. Строительство железнодорожного моста на понтонах через озеро Вашингтон в Сиэтле оценивается в $4,6 млрд.

Самый длинный понтонный мост в мире изначально строился как автомобильный и был призван заменить старый автомобильный мост, спущенный на озеро в 1963 году. За полвека эксплуатации мост уже погрузился в воду на 30 сантиметров и покрылся сетью трещин, совокупная длина которых составила 9 тыс. километров.

Новый мост SR 520 оказался длиннее предыдущего на 40 метров. Длина его понтонной части составила 2350 метров. Ширина сооружения составляет 50 метров. Строительство моста велось с 2011 года и обошлось национальному оператору в $4,6 млрд. Мост поддерживают 23 гигантских понтона. Согласно проекту по строительству железнодорожного моста, мост будет выдерживать одновременно два состава весом в 300 тонн, развивающих скорость до 88 км/ч.

Понтонный мост - мост, имеющий плавучие опоры-понтоны. Основное применение понтонных мостов - организация временных переправ через водные преграды при аварии или во время ремонта постоянных мостов, в военном деле, при ликвидации последствий стихийных бедствий и других. Однако встречаются и постоянно функционирующие понтонные и наплавные мосты. Самым длинным понтонным мостом до сих пор считался мост, пересекающий залив Ханчжоу в Восточно-Китайском море, а также реку Цяньтан, длиной 36 км.

В России первый понтонный мост построили на реке Кондома в Кузбассе. Сооружение длиной 750 метров соединяет село Поломошное и Юргу. Мост открыли в 2013 году, над его сооружением 3 года работали специалисты из Томска. На строительство ушло 250 млн рублей. Мост является разводным и позволяет пропускать по Кондоме суда.

Бэлла Ломанова

США > Транспорт > gudok.ru, 16 мая 2017 > № 2175440


США > Недвижимость, строительство. Транспорт > americaru.com, 15 мая 2017 > № 2174809

Американский миллиардер Илон Маск (Elon Musk) заявил, что его компания начала рыть туннели под Лос-Анджелесом.

В серии сообщений в Instagram миллиардер-новатор предоставил более подробную информацию о своих планах относительно Boring Co. – компании, которая строит подземную сеть тоннелей для разгрузки трафика в Лос-Анджелесе. Он выложил видео-демонстрацию возможностей проекта, который направлен на перевозку пассажиров под землей со скоростью 150 километров в час. На видео показан металлический полоз, пересекающий туннель с огромной скоростью.

Маск намеревается создать футуристическую сеть туннелей, которая уменьшит скопление на городских дорогах мегаполиса. Первый будет заложен от международного аэропорта Лос-Анджелеса в Калвер Сити, Санта-Монику, Вествуд и Шерман-Окс.

Генеральный директор Tesla и SpaceX задумался о создании туннелей после того, как однажды застрял в пробках.

США > Недвижимость, строительство. Транспорт > americaru.com, 15 мая 2017 > № 2174809


США > Транспорт > gudok.ru, 12 мая 2017 > № 2171162

Совокупный грузовой трафик на железных дорогах США в апреле 2017 составил 2,08 млн единиц вагонов, контейнеров и трейлеров. По информации Ассоциации американских железных дорог (AAR), опубликованной в ежемесячном обзоре рынка железнодорожных грузоперевозок в США, это на 5,2% больше, чем в апреле 2016 года, сообщает ТАСС.

Статистика железнодорожных перевозок в США отдельно считает грузы, перевозимые в железнодорожном подвижном составе – вагоноотправки, и интермодальные грузы, перевозимые в контейнерах и трейлерах.

Объем вагоноотправок вырос в апреле на 8,4% и составил 1,02 млн вагонов. Рост обусловлен увеличением объемов перевозок угля, который составил 26,7%. Также в прошлом месяце выросла погрузка зерна (на 18,7% или 14,6 тыс. вагоноотправок – прошлый месяц стал лучшим апрелем с точки зрения перевозок зерна с 2011 года), щебня, песка и гравия (+12,9%, 11,7 тыс. вагоноотправок).

AAR прогнозирует рост объемов перевозок металлопродукции, а также лома железа и стали и кокса. В апреле они составили 4,4% (653 вагоноотправок) и 6%, (1 тыс. вагоноотправок) соответственно.

США > Транспорт > gudok.ru, 12 мая 2017 > № 2171162


Израиль. США > Транспорт > newsru.co.il, 11 мая 2017 > № 2178425

Израильская авиакомпания "Эль-Аль" объявила о восстановлении прямого авиасообщения между Тель-Авивом и Майами.

Власти Флориды и руководство аэропорта Майами более года вели переговоры с израильской авиакомпанией, которая в итоге выйдет на маршрут в ноябре 2017 года, после 10-летнего отсутствия. Маршрут будет обслуживаться три раза в неделю.

Ирландская бюджетная авиакомпания Ryanair объявила о добавлении двух новых маршрутов между Израилем и Германией: Эйлат-Бремен и Эйлат-Веезе (аэропорт на германско-нидерландской границе).

Власти индийского штата Карнатака сообщили, что ведут активные переговоры об организации прямого авиасообщения между Тель-Авивом и Бангалором.

Израиль. США > Транспорт > newsru.co.il, 11 мая 2017 > № 2178425


КНДР. США. Китай. ДФО > Армия, полиция. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > forbes.ru, 5 мая 2017 > № 2165332

Санкции против КНДР: США установят контроль над российскими портами

Редакция Forbes

В рамках новой волны санкций против Северной Кореи американские власти будут пристально следить за судами, заходящими в порты Находки, Ванино и Владивостока. Также под подозрением находятся Китай, Сирия и Иран

Палата представителей США, где большинство представляют республиканцы, приняла законопроект о новых санкциях против КНДР, направленных на ограничение международной торговли с Северной Кореей. Документ поддержали 419 конгрессменов, лишь один проголосовал против. Теперь его должны будут одобрить в сенате.

Документ запрещает судам КНДР и стран, не соблюдающих резолюции Совбеза ООН в ее отношении, находиться в американских водах и портах США. При этом в законопроекте прописана норма, согласно которой не позднее чем через 180 дней после даты вступления в силу закона, а затем ежегодно в течение пяти лет президент должен представить в соответствующие комитеты конгресса доклад об иностранных морских портах и аэропортах, нарушающих санкции против КНДР. В тексте законопроекта утверждается, что президент США также должен информировать Конгресс о случаях нарушения санкционного режима со стороны третьих стран, которые осуществляют торговлю с КНДР.

Под подозрением находятся Китай, Иран и Россия. В случае обнаружения нарушений со стороны этих государств США обещают поставить об этом в известность Совет Безопасности ООН. Среди российских портов в докладе упоминаются порты Находки, Ванино и Владивостока. Все три порта имеют важнейшее значение для внешнеторговой деятельности России. Также в докладе говорится о сирийских портах в Латакии и Тартусе, международном аэропорте имени Имама Хомейни в Тегеране и двух портах в Китае. Кроме того, законопроект предлагает наделить пограничников и таможенников США правом досматривать грузы на судах, которые прошли порты, неоднократно нарушавших санкции ООН против КНДР, а также грузы на морских и воздушных судах, побывавших в течение 365 дней в портах и аэропортах Северной Кореи.

Новые санкции против КНДР

В США также будет запрещено ввозить товары, произведенные «рабским трудом» в Северной Корее. По словам автора законопроекта республиканца Эда Ройса, компании из Сенегала, Катара и Анголы вывозят из КНДР людей, которые, работая в этих странах, отправляют свои зарплаты обратно в Северную Корею. Законопроект также требует, чтобы администрация Трампа определила в течение 90 дней, является ли КНДР государством — спонсором терроризма. Чтобы данные поправки вступили в силу, их рассмотрят и утвердят в сенате, после чего они отправятся на подпись к президенту США.

Основной целью законопроекта является обеспечение контроля за выполнением резолюций СБ ООН, которые ограничивают торговлю КНДР с другими странами и запрещают поставку в страну вооружений, авиации, ракетных, ядерных и иных технологий. В документе упоминаются следующие северокорейские товары, в случае покупки которых в отношении покупателей будут водиться санкции США: золото, никель, титан, цинк, редкоземельные металлы, уголь, железо. Также запрещена покупка продовольствия. Подтверждается запрет на любые финансовые операции с КНДР, регистрация и иные действия с судами этой страны (чтобы не допустить их использования под флагом других стран), поставка некоторых видов топлива (кроме необходимого для «гуманитарных целей»), оказание услуг связи.

Россия неукоснительно выполняет резолюции СБ ООН по санкциям в отношении КНДР, подозрения в обратном беспочвенны, заявил РИА Новости глава комитета Совета Федерации по обороне и безопасности Виктор Озеров в связи с принятием американского законопроекта о контроле за российскими портами на Дальнем Востоке. «Мы неукоснительно выполняем все решения СБ ООН, касающиеся КНДР, ни о каких поставках оружия речь не идет, есть соответствующий указ президента РФ. Так что все подозрения в обратном беспочвенны», — сказал Озеров. Он назвал законопроект «бредовыми фантазиями» и «абсурдом».

Северокорейская армия готовится «сломать хребет врага»

Лидер КНДР Ким Чен Ын проинспектировал артиллерийские подразделения Корейской народной Армии (КНА) на небольших островах Чанджэдо и Мудо в Желтом море, расположенных недалеко от спорной морской границы с Южной Кореей, и призвал военнослужащих быть в полной готовности «сломать вражеский хребет по первой команде».

«Он (Ким Чен Ын) осмотрел остров Йонпхёндо из наблюдательного пункта на острове Чанджэдо. После того, как ему зачитали доклад о последних перемещениях марионеточных вражеских сил Южной Кореи на северо-западных островах и о состоянии подразделения на острове Йонпхёндо, которое получило подкрепление, он (Ким Чен Ын) ознакомился и проинспектировал план артиллерийского удара по новым гарнизонам на вражеских объектах», — отмечается в сообщении Центрального телеграфного агентства Кореи (ЦТАК).

«Он (Ким Чен Ын) заявил, что элитные артиллерийские подразделение КНА, защищающие юго-западную линию фронта, должны сохранять высшую боевую готовность для того, чтобы сломать вражеский хребет по первой же команде», — говорится в сообщении. Северокорейские острова Чанджэдо и Мудо и южнокорейский остров Йонпхёндо расположены недалеко от спорной морской границы в Желтом море.

Так называемая «северная разграничительная линия» была проведена в одностороннем порядке США, которые воевали в Корее под флагом ООН уже после подписания соглашения о перемирии во время войны 1950-53 годов. КНДР эту границу не признает и придерживается собственной линии, которая не признается в Южной Корее.

Глобальная угроза безопасности

США рассматривают отныне КНДР как глобальную, а не региональную угрозу, заявил глава Командования спецоперациями ВС США генерал Рэймонд Томас. В ходе слушаний в американском сенате Томас назвал поведение Пхеньяна «все более непредсказуемым». Он также отметил, что его командование «в последнее время все больше концентрируется на ядерной угрозе со стороны КНДР».

«Раньше КНДР представляла собой региональную угрозу. Теперь она стала глобальной из-за стремления к обладанию ядерным оружием и баллистическими ракетами», — сказал он.

КНДР в субботу провела очередные испытания баллистической ракеты. Пуск был произведен в северо-восточном направлении из района Пукчхан провинции Пхёнан-Намдо. Американские и японские военные считают, что баллистическая ракета упала на северокорейской территории в пределах 50 км от места пуска. Тип ракеты точно пока не определен. По мнению экспертов, это могла быть Scud ER, то есть ракета ближнего радиуса действия с увеличенной дальностью полета, или ракета среднего радиуса действия KN-17.

КНДР. США. Китай. ДФО > Армия, полиция. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > forbes.ru, 5 мая 2017 > № 2165332


США. Весь мир > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 5 мая 2017 > № 2165328

Власти США запустили уголовное расследование против Uber

Ангелина Кречетова

Редактор Forbes.ru

Uber в течение нескольких лет использовал секретную программу для сбора персональных данных властей в странах, где работа компании запрещена

Минюст США начал уголовное расследование в отношении онлайн-сервиса такси Uber из-за использования секретного программного обеспечения, которое помогало водителям обходить местные регуляторы там, где была запрещена или ограничена работа сервиса, сообщает Washington Post со ссылкой на источник, знакомый с ходом расследования.

Издание указывает, что расследование связано с разработанным Uber программным обеспечением Greyball. Uber и Минюст США пока не стали комментировать информацию о расследовании.

В марте The New York Times также сообщила, что Uber в течение нескольких лет использовал секретную программу Greyball для сбора персональных данных властей в странах, где работа компании ограничена или запрещена. ПО позволяло узнать, может ли тот или иной пользователь приложения быть связан с представителями властей. Затем водители получали возможность игнорировать запросы на вызов такси от таких лиц.

Позже в компании признали, что использовали Greyball, но подчеркнули, что эта программа нацелена на борьбу с недобросовестными клиентами, которые нарушают правила предоставления услуг или представляют угрозу для водителей, а не на обман властей. Тем не менее, в Uber пообещали прекратить использовать эту систему.

США. Весь мир > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 5 мая 2017 > № 2165328


США. КНДР. ДФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > golos-ameriki.ru, 5 мая 2017 > № 2163587

США планируют следить за российскими портами на предмет торговли с КНДР

Новый законопроект предписывает отслеживать порты, где нарушаются санкции в отношении КНДР

Правительству США будет поручено внимательнее следить за несколькими российскими портами на Дальнем Востоке, в соответствии с новым законопроектом о санкциях в отношении КНДР, который Палата представителей приняла на фоне роста напряженности на Корейском полуострове в связи с ядерными амбициями Северной Кореи.

Законопроект, который нижняя палата Конгресса в четверг одобрила 419 голосами против одного, предписывает президенту в течение 180 дней представить Конгрессу отчет, «идентифицирующий операторов иностранных морских портов и аэропортов, где не обеспечивается соблюдение… соответствующих резолюций Совета Безопасности».

Особое внимание разведку просят обратить на крупные порты в Иране, Китае и Сирии.

В Российской Федерации повышенного внимания требуют «порты Находка, Ванино и Владивосток», утверждается в разделе 205 законопроекта, который теперь будет направлен на рассмотрение Сената.

«Законопроект дает администрации мощный инструмент для того, чтобы перекрыть финансирование КНДР, отлавливая тех, кто ведет бизнес с северокорейским режимом», – сказал председатель комитета по международным отношениям Палаты представителей Эд Ройс.

Подготовленный при участии обеих партий законопроект призван подорвать амбиции КНДР, отрезав стране доступ к финансированию, необходимому для выполнения ее планов.

Законопроект представили республиканский конгрессмен Эд Ройс из Калифорнии и демократ Элиот Энгель из Нью-Йорка.

Законопроект запрещает судам, принадлежащим КНДР или странам, не соблюдающим резолюции ООН в ее отношении, швартоваться в американских портах и вести деятельность в американских водах. Товары, произведенные путем принудительного труда в КНДР, запрещаются к ввозу в США.

Согласно законопроекту, использование рабского труда, экспортируемого КНДР в другие страны, карается санкциями в соответствии с Законом об экономических полномочиях в случае чрезвычайных международных ситуаций.

Учитывая необычные и экстраординарные угрозы, с которыми сталкивается в данный момент страна, закон предоставляет президенту широкие полномочия, в том числе право блокировать или запрещать транзакции с участием имущества в США.

По словам Ройса, компании из ряда стран, от Сенегала до Катара и Анголы, импортируют северокорейских рабочих, которые переводят свою зарплату в Пхеньян, ежегодно принося режиму миллиарды долларов в твердой валюте.

«Эти деньги Ким Чен Ын использует для развития ядерной и ракетной программы, а также чтобы платить своим генералам, покупая их преданность своему жестокому режиму, – сказал конгрессмен. – Об этом говорят занимавшие высокие посты перебежчики, с которыми я встречался. Так что давайте ударим по его карману».

Законопроект также предписывает администрации в течение 90 дней установить, является ли КНДР государством-спонсором терроризма. Включение страны в список таких государств повлечет за собой новые санкции, в том числе ограничение доступа к американским программам международной помощи.

США. КНДР. ДФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > golos-ameriki.ru, 5 мая 2017 > № 2163587


Германия. США. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 4 мая 2017 > № 2172320

Volkswagen ведет переговоры с «Газпромом» и ExxonMobil по машинам на газе.

Германский концерн Volkswagen ведет переговоры с российским «Газпромом» и американской компанией ExxonMobil о сотрудничестве в продвижении на рынок автомобилей, работающих на природном газе, сообщило агентство «Рейтер», ссылаясь на заявление главы Volkswagen Маттиаса Мюллера.

После «дизельного скандала» Volkswagen активно занялся развитием технологий, позволяющих снизить уровень выброса в атмосферу углекислого газа машинами концерна. Компания развивает технологии автомобилей на электрической тяге, а также позволяющие снизить потребление топлива.

«Сейчас мы стремимся мыслить по-настоящему нестандартно и найти решения, которые могут помочь по крайней мере в течение переходного периода продолжительностью в 10-20 лет», – заявил Мюллер.

В 2015 году Volkswagen оказался в центре скандала после выявления в выпускаемых им автомобилях программного обеспечения, позволявшего занижать показатели содержания вредных веществ в выхлопных газах машин с дизельными двигателями. «На бумаге» такие автомобили полностью отвечали принятым в США экологическим нормам, а в действительности превышали установленный предельный уровень загрязнения воздуха в 30-40 раз. Фальсификация этих данных затрагивает до 11 млн машин по всему миру, признали в концерне. Судебные иски против Volkswagen были поданы также и в других странах.

Германия. США. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 4 мая 2017 > № 2172320


Франция. США > Транспорт > gudok.ru, 4 мая 2017 > № 2163609

Французский машиностроительный концерн Alstom по итогам 2016-2017 финансового года, завершившегося 31 марта, сократил чистую прибыль в 10,3 раза в годовом выражении - до €289 млн. Выручка от продаж Alstom увеличилась на 6%, составив €7,3 млрд. Органический рост показателя (за счет расширения своей собственной деятельности, без учета роста за счет слияний и поглощений) составил 5%, сообщило агентство «Прайм» со ссылкой на отчетность компании.

«Уже третий год подряд с заказами на 10 миллиардов евро Alstom достигает лидерских позиций на всех континентах. Мы особенно гордимся тем, что мы получили первый контракт на высокоскоростные поезда в США», - прокомментировал итоги года гендиректор Alstom Анри Пупар-Лафарж (Henri Poupart-Lafarge).

Компания также подтвердила стратегические цели развития бизнеса до 2020 года. В частности, средний ежегодный показатель органического роста выручки от продаж должен составить около 5%.

Компания Alstom занимается производством и передачей электроэнергии, развитием железнодорожной инфраструктуры, разработкой инновационных и экологически безопасных технологий. Alstom является акционером российской группы «Трансмашхолдинг», предприятия которой выпускают электровозы, тепловозы, грузовые и пассажирские вагоны, вагоны электропоездов и метро.

Николай Логинов

Франция. США > Транспорт > gudok.ru, 4 мая 2017 > № 2163609


США > Транспорт. СМИ, ИТ > americaru.com, 3 мая 2017 > № 2162715

Uber Technologies в американском суде отстаивает право продолжить работу над своей программой использования беспилотных машин. Суд, начавшийся в среду, разбирается с инцидентом утечки коммерческой информации, и дело угрожает полным закрытием центральной точки стратегии развития транспортной компании.

Компания Waymo обвиняет бывшего инженера и нынешнего исполнительного директора Uber Энтони Левандовски (Anthony Levandowski) в похищении и использовании технических секретов Waymo. Эти данные якобы использовались в разработке собственных беспилотников Uber.

Если будет доказано, что Левандовски и Uber вступили в сговор для получения информации, это может иметь ужасные последствия для компании, говорят эксперты в области права и дорожного движения. Развитие фирмы во многом зависит от вложений инвесторов, которые убеждены, что компания станет одним из лидеров в сфере использования беспилотных авто. Если этого не случится, инвесторы свернут свое сотрудничество с Uber. Главный исполнительный директор Uber Тревис Каланик заявил, что создание таких машин хотя и находится в зачаточном состоянии, имеют решающее значение для долгосрочного успеха и будущего роста компании.

США > Транспорт. СМИ, ИТ > americaru.com, 3 мая 2017 > № 2162715


Турция. Россия. США > Транспорт. Армия, полиция > militaryparitet.com, 30 апреля 2017 > № 2157779

"Лиман" и "печаль" турецкого премьера.

Несчастный случай с ушедшим на дно в районе пролива Босфор российского разведывательного корабля "Лиман", столкнувшегося с судном-скотовозом, следовавшего из Румынии в Иорданию, еще раз высветил напряженный характер присутствия военных кораблей в Средиземном море, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на thedrive.com (27 апреля).

Утром 27 апреля корабль, официально именуемое "научно-исследовательским судном", получил у берегов Турции катастрофическую пробоину от судна, везущего 9000 овец, и затонул. Турецкая береговая охрана спасла всех 78 членов экипажа. Премьер-министр Турции Бинали Йылдырым позвонил своему российскому коллеге Дмитрию Медведеву и выразил "печаль" по поводу случившегося с "Лиманом".

"Лиман" (пр. 861 "Момо") был построен в Польше еще в советскую эпоху и имел водоизмещение 1560 т. Всего СССР получил три таких корабля. В период с 1953 по 2002 год в Босфоре и вокруг него было зафиксировано более чем 450 несчастных случаев, многие из которых закончилось плачевно и с человеческими жертвами.

Для Кремля этот маршрут, к сожалению, единственный способ выйти из Черного моря в Средиземное. Поддержка президента Асада в Сирии сделало эту необходимость еще более драматической. Вокруг Черного моря "сидят" три страны НАТО - Болгария, Румыния и Турция, две другие - Украина и Грузия - имеют напряженные отношения с Россией. После "насильного присоединения Крыма" ВМС США усилили присутствие в этом море, на что Кремль ответил "участившимися домогательствами" (вероятно, имеются в виду агрессивные облеты российскими самолетами американских кораблей - прим. ВП).

Россия пытается выйти и на побережье Ливии в надежде построить там свою военную базу, чтобы не зависеть от одного Босфора. Для этой цели Кремль даже приглашал ливийского мятежного генерала Хафтара на борт своего авианосца "Кузнецов". США обвинили Россию в том, что поддерживая Хафтара Кремль лишь пытается обустроиться на восточном побережье Ливии.

Турция. Россия. США > Транспорт. Армия, полиция > militaryparitet.com, 30 апреля 2017 > № 2157779


Аргентина. США. Корея. Весь мир. РФ > СМИ, ИТ. Транспорт. Экология > forbes.ru, 29 апреля 2017 > № 2158610 Александр Данилин

Доступная «цифра»: так ли дорого сделать город «умным»

Александр Данилин

Руководитель направления стратегических проектов Департамента по работе с государственными организациями Microsoft, реководитель инициативы CityNext («Город будущего»)

Затраты на создание основ «умного города» сопоставимы с вложениями в IT-стартап

Машины без водителя, дроны и другие инновации городской среды будущего постоянно обсуждаются как на крупных бизнес форумах, так и в социальных сетях. В этом нет ничего удивительного, ведь в тех городах по всему миру, где уже пошли по пути диджитализации, на порядок вырос уровень жизни.

В российских реалиях, например, очень бы пригодилась система Street Bump, работающая в Бостоне. Она получает информацию о каждой выбоине на дороге с датчиков, установленных на колесах автомобилей, и отправляет ее в коммунальные службы. Только за один год работы программы количество ям на дорогах уменьшилось почти вдвое. В Амстердаме раздельным сбором мусора занимаются роботы-уборщики, в Нью-Йорке каждый житель обеспечен бесплатным доступом в интернет в общественных местах. «Умные системы» помогают бороться с пробками, управлять общественным транспортом, экономить на уличном освещении и даже решать экологические проблемы.

Эксперты видят в повсеместной цифровизации жилой и транспортной инфраструктуры один из фундаментальных трендов развития этой сферы. Предполагается, что в предстоящие годы основные инвестиции властей в IT будут направлены именно на «умные города и регионы». Отдача от этих вложений — это экономия ресурсов и безопасность. В долгосрочной перспективе городские инновации обещают устойчивое экономическое развитие и повышение качества жизни миллионов людей. Возникает вопрос: во сколько же обойдется такой проект?

Совсем недорого

«Сколько стоит создание IT-систем умного города?» — это, безусловно, вопрос инвестиций в перспективе на многие годы вперед. Тем ни менее, можно попробовать дать приблизительную оценку созданию основ «умного города».

Межамериканский банк развития (Inter-American Development Bank) в 2016 году опубликовал доклад «Дорога к умным городам» («The Road toward Smart Cities»), где подсчитал затраты на создание базовых компонентов «умной инфраструктуры» для гипотетического города с населением в 250 000 -500 000 человек. В рассматриваемый проект было заложено развертывание 600 км оптоволокна (50 км магистральных каналов и 550 км «последней мили»), установка камер видеонаблюдения, датчиков и компьютеров, создание ряда прикладных систем и базы данных, строительство ситуационного центра и обучение служащих. Всего к системе должно было быть подключено около 100 административных и муниципальных зданий. В результате оценка предполагаемых вложений составила $20-30 млн, что сопоставимо, например, с инвестициями в перспективный коммерческий IT-стартап.

Если аппроксимировать эти цифры на 100 крупнейших городов России, то затраты составят $3-4,6 млрд без учета инвестиций в цифровые технологии на уровне регионов, со стороны бизнеса и т.д. Получается, что речь идет не о таких уж космических суммах, как могло бы показаться на первый взгляд.

Что уже создано?

Существует множество примеров использования «умных решений» в традиционных городах по всему миру. В частности, в Барселоне, Сан-Франциско, Милтон-Кинсе (Великобритания), Сингапуре и т.д. А в Южной Корее недавно появился Сонгдо — первый «умный город», целиком и полностью построенный с нуля.

Со стороны бизнеса игроками этого рынка являются большинство глобальных технологических корпораций и телекоммуникационных операторов. Совместно с городским администрациям они выстраивают «умные системы» с использованием интернета вещей (IoT), облачных технологий и анализа больших данных.

Но нельзя быть сапожником без сапог. К примеру, мы построили кластер в Редмонде (штат Вашингтон, США), занимающий площадь примерно в 20 га и включающий в себя 145 зданий, можно назвать «умного города будущего». Для его создания использованы возможности интернета вещей и разработала программную платформу ESB (Energy-Smart Buildings) для анализа данных. Причем речь идет не только о показателях с измерительных приборов, но и о другой корпоративной статистике, даже прогнозы погоды. ESB получает данные от зданий кампуса, в которых установлено 550 000 датчиков, снимающих информацию о 2 млн параметров состояния инженерного оборудования. Это дает около 500 млн отсчетов ежедневно. Собранная информация концентрируется в операционном центре, где она представляется в формате интерактивных графических панелей, отчетов и пр. Облачные сервисы обеспечивают хранение и обработку этих данных в реальном времени. Решение, по нашей статистике, позволяет устранять 48% проблем в течение всего 60 секунд, а годовая экономия электроэнергии составляет 10-11%, за счет чего весь проект окупил себя в течение 18 месяцев.

Цифры и факты

Городские власти чаще всего подходят к цифровизации поэтапно, проходя путь от одного «умного здания» до целых систем, обеспечивающих инновационный подход к решению ежедневных проблем населения.

Например, SAP работает в Буэнос-Айресе одновременно по трем проектам. Система предсказания наводнений компании анализирует информацию, поступающую в онлайн режиме с датчиков, установленных на 1500 км водосточных труб аргентинской столицы. На основе получаемых данных и статистики прошлых лет формируется прогноз вероятности чрезвычайных происшествий. Кроме того, в случае неполадок в канализации ремонтные службы получают информацию о них в режиме реального времени. Совместно с Philips, благодаря которой 91 000 фонарей города теперь оснащена светодиодами и подключена к интернету, SAP создал систему, позволяющую экономить электричество при освещении улиц и своевременно менять выходящие из строя лампы. В планах SAP также оснастить 2 000 коммерческих мусорных баков датчиками для отслеживания их наполненности. Это позволит оптимизировать маршруты мусоровозов, а значит сократить расходы на топливо и разгрузить магистрали Буэнос-Айреса.

«Умные решения» для различных видов транспорта очень часто являются предметом первой необходимости для городов. В этой сфере уже реализована масса проектов по всему миру. К примеру, автобусная компания Хельсинки — Helsingin Bussiliikenne Oy использует IoT облачные сервисы для сбора информации с датчиков, установленных в автобусах. Решение, в частности, контролирует характер вождения, включая такие параметры как скорость и необходимость экстренного торможения. Эта информация предоставляется водителям для повышения качества их работы. Данные датчиков о потреблении топлива, температуре двигателей позволяют идентифицировать автобусы, в которых возникают те или иные механические проблемы. Это позволило на 5% сократить потребление горючего, повысить производительность труда водителей и увеличить степень удовлетворенности пассажиров на 7%.

Другое решение для «умных городов» в партнерстве с IBM создала компания Streetline. Через мобильное приложение оно оповещает городские власти Лос-Анджелеса и обычных жителей о наличии свободных парковочных мест в той или иной зоне. Сервис помогает сократить загрузку парковок в пиковые часы на 22% и уменьшить общий объем трафика на дорогах на 8%.

Энергоэффективность также является неотъемлемой частью «умного города». Компания Current, объединившая активы General Electric (GE) в этой сфере, разработала интеллектуальное светодиодное решение для третьего по величине в континентальном Китае города Тяньцзинь. Оно позволило уменьшить затраты на уличное освещение его бизнес центра более чем на 50%. Внедрение платформы компании Philips — Philips CityTouch и модернизация 50 000 фонарей с помощью светодиодов помогло Семарангу, входящему в пятерку крупнейших городов Индонезии, сократить операционные расходы и повысить эффективность использования электроэнергии. Благодаря решению Microsoft для «умных зданий» американский Сиэтл смог сократить свои затраты на электроэнергию и расходы на техническое обслуживание зданий в коммерческом центре в диапазоне 10-25%.

Перед населением крупных городов всегда остро стоит и проблема экологии. Даже если не рассматривать китайские города, печально известные своим смогом, то, например, по данным Королевского колледжа Лондона (King’s College London), от загрязнения воздуха в 2010 году умерло порядка 9400 жителей столицы Объединенного Королевства. Совместный проект Intel с британским научным сообществом — Sensing London — одна из многих попыток, предпринимаемых по всему миру для решения проблем изменения климата и ограниченных ресурсов с помощью IoT. Для его реализации по всему Лондону было размещено более 80 датчиков мониторинга качества воздуха. Благодаря проекту исследователи могут получать информацию по наиболее загрязненным районам города и вырабатывать стратегии по решению проблемы. В рамках другого проекта Intel, связанного с инновациями в сфере экологии, городской совет Дублина использует технологии корпорации для IoT для прогнозирования изменения погодных условий и сокращения ущерба от наводнений.

Совсем недавно, в феврале 2017 года, Intel, Current и американский телекоммуникационный оператор AT&T объявили о развертывании системы по наблюдению за дорожной ситуацией и мелкими преступлениями в Сан-Диего (США). Она подразумевает оснащение 3200 фонарей города камерами, микрофонами и сенсорами, а также замену старых ламп на светодиоды на 23% городских конструкций для освещения улиц. В 2014 году аналитики Frost&Sullivan оценивали объем относительно молодого рынка таких «умных решений» для городов в $1,5 трлн к 2020 году.

Следующим шагом развития умных городов является — поиск способов для объединения разрозненных «умных технологий» в единую цепь, примеры которых пока не скорее единичны. Например, Барселона, которую можно считать одним из первопроходцев движения к инновациям, в сотрудничестве с Cisco реализует проект по интеграции своих транспортных решений, системы по управлению отходами и «умным освещением» с помощью «туманных вычислений» (fog computing) для принятия комплексных решений в режиме реального времени.

Промежуточные итоги

Реализованные проекты показывают, что внедрение технологий «умных зданий» позволяет сэкономить от 10 до 30% электроэнергии и до 20% воды. При этом число аварий в электросетях может быть уменьшено на 45%, а в сетях водоснабжения и системе сточных вод — на 20%. Кроме того, расходы на сбор измерений сокращаются на 30%, а на эксплуатацию — на 15%.

В свою очередь, «умный транспорт» — это до 20% экономии времени на поездках, 15% уменьшения времени поиска парковок, 10% сокращения времени простоя транспортных средств, 5-12% экономия горючего и до 7% снижения вредных выбросов в атмосферу. То есть и дышать легче, и времени свободного больше.

Эти цифры говорят сами за себя, а значит «умные города» стоят того, чтобы в них инвестировать. Кроме того, можно предположить, что цифровизация, как и в сфере бизнеса, поможет городам бороться за человеческие ресурсы, без которых невозможно будущие развитие.

Аргентина. США. Корея. Весь мир. РФ > СМИ, ИТ. Транспорт. Экология > forbes.ru, 29 апреля 2017 > № 2158610 Александр Данилин


Казахстан. США > Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 27 апреля 2017 > № 2155852 Алексей Стах

Uber: над пробками не летаем. Пока

Без малого год в Казахстане работает сервис Uber. Его возможности и уровень уже смогли оценить жители Астаны, Алматы, Шымкента. И, наверное, в ожидании «переминаются с ноги на ногу» другие города.

Алевтина ДОНСКИХ

Сервис растет стремительно: с июня 2016 года система зафиксировала более 400 000 скачиваний приложения в Казахстане. И этот темп роста стал поводом для встречи генерального менеджера Uber по странам СНГ Алексея Стаха и его коллег с алматинскими журналистами. К слову, аудитория оказалась подготовленной к диалогу с десантом компании: многие если и не приехали на встречу с водителями – партнерами Uber, то уже имели историю поездок с ними. Так что диалог строился заинтересованный: от частного к общему и от общего к личному. Фаворитом стал вопрос о стоимости проезда. Тариф высоковат, выше «частника» в 2-3 раза, резюмировали журналисты. Не всегда, парировал Алексей Стах, и рассказал о тарифной концепции Uber.

– В моменты пикового спроса на поездки система применяет повышающий коэффициент, – поясняет генеральный менеджер. – Он высчитывается автоматически. Если, к примеру, есть 10 машин и 10 пассажиров, то каждый из них получит по машине по базовому тарифу, то есть за очень доступную цену. Но иногда, в некоторых районах и в определенное время, спрос превышает предложение. И тогда, если на тех же 10 машинах хотят уехать 30 человек, то втрое возрастает стоимость поездки. Дорого. Но зато это дает шанс уехать тем, кому это срочно необходимо. Остальные, кто не очень торопится, могут чуть подождать до прекращения действия повышающего коэффициента. Пиковый спрос в той или иной точке города стимулирует водителей ехать именно туда, что вновь приводит спрос и предложение к балансу.

Кроме цены, есть и другие факторы, которые побуждают людей выбрать поездки с Uber. Например, среднее время подачи автомобиля в трех городах Казахстана – около 5 минут; высокий средний рейтинг водителей – 4,78 из 5; два метода оплаты проезда – наличный и безналичный – по карте, привязанной к аккаунту. Эту аргументацию привели представители Uber. И тут не поспоришь. Так же, как и с тем, что стандарты и правила Uber (тот же повышающий или понижающий коэффициент) перенимаются зачастую их конкурентами.

– Мы гордимся результатами, которых нам удалось добиться в Казахстане. Uber быстро стал привычным способом передвижения для тысяч жителей Алматы, Астаны и Шымкента, – отметил Алексей Стах. – Если в начале нашей работы большинство пользователей совершали поездки по каким-то особым случаям, то сегодня наши клиенты чаще стали воспринимать Uber как реальную альтернативу собственному авто и пользуются сервисом ежедневно.

ПО ОКОНЧАНИИ ВСТРЕЧИ АЛЕКСЕЙ СТАХ ДАЛ ИНТЕРВЬЮ «ДЕЛОВОМУ КАЗАХСТАНУ».

– Алексей, сложно ли было Uber начать работать в Казахстане?

– Подготовительный этап занял несколько месяцев. Мы работали с различными министерствами, налоговой службой, изучали законодательство, адаптировались к нему, получали разрешения, но проблем не было.

– Компания успешно движется на Восток, в то время как на Западе ей предъявляются иски. Не опасаетесь, что это скажется на работе Uber в нашем регионе?

– Это частные случаи, мы к ним подходим философски – в некоторых странах Запада очень консервативные законы в транспортной отрасли, которые были приняты десятилетия назад, еще до изобретения смартфона. Эти отдельные случаи никак не скажутся на развитии сервиса в Казахстане. В целом Uber успешно работает в 73 странах мира.

– Заходя на новый рынок, Uber учитывает средний уровень доходов в стране?

– Конечно. Например, средний чек в Нью-Йорке 15 долларов. Uber – это своего рода цифровая биржа, и она учитывает средние расценки и уровень жизни каждой страны и даже города. Это как самоадаптирующийся механизм: в Алматы одни расценки, в Шымкенте другие. Везде правит рынок.

– Что является для вас базовым для расчета тарифа?

– У нас есть специалисты и программы, которые все это просчитывают. Мы исходим из того, сколько должен зарабатывать водитель, чтобы наша платформа для него была интересна как источник дохода. Это отправная точка. Иначе бы мы не росли, к нам бы не подключались водители.

– Как компания относится к тому, что некоторые таксисты работают и на Uber, и на его конкурентов, а также, что некоторые приходят подработать на несколько часов?

– Спокойно. Наше сотрудничество с водителями построено на принципе гибкости – кто-то подключается к Uber каждый день и проводит по 8 часов на платформе, для кого-то, кто не считает работу таксиста своим основным занятием, но у кого есть машина и свободное время, Uber – это дополнительный заработок.

– Тем не менее компания разработала кодекс, правила для тех, кто хочет работать на вашей платформе?

– Есть набор правил, который обязателен для всех водителей-партнеров и не зависит от страны. Например, если водитель приезжает не под своим аккаунтом, то его немедленно деактивируют. Есть и страновая специфика. Например, где-то принят только безналичный расчет. А в Саудовской Аравии пользуется феноменальным успехом женский Uber, потому что там мужчина не может отправить в поездку свою супругу с мужчиной-водителем. В Казахстане гендерного спроса нет.

Основные требования к водителям простые: стаж вождения, возраст, наличие документов на автомобиль, права, страховка. До подключения к платформе обязательно надо пройти обучение, чтобы понять, как система работает.

– Какие преимущества у Uber в сравнении с классическим таксопарком?

– В таксопарках много условий и ограничений. Мы же предлагаем гибкие условия партнерства и позволяем заработать водителям без привязки к графику. Водитель – партнер Uber зарабатывает на каждой поездке, компания удерживает только свою комиссию.

– Частнику дай волю, он и в багажник подсадит пассажира, а такси Uber не подсаживают попутчиков?

– В рамках работающих в Казахстане сервисов uberX и UberSELECT подсадка запрещена. Но популярный на западе продукт UberPOOL, напротив, рассчитан на попутчиков. На тех людей, кто едет в одно и то же время по похожему маршруту. Система автоматически рассчитает, когда машина может подобрать другого человека. Объединившись, пассажиры делят одну машину, а также разделяют стоимость за проезд, которая снижается до уровня общественного транспорта.

– Наши люди обижаются, что вы сняли бонусы, что нет программ лояльности…

– Люди называют это бонусами, мы – инвестициями. Когда мы приходим на рынок, то говорим водителям: «Выходите на линию, мы гарантируем вам бизнес, определенный доход, независимо от того, будет спрос или нет». А дальше мы инвестируем в пользователей. Говорим: «Есть акции, есть бонусы». Мы тем самым хотим разбудить спрос. А когда спрос и предложение появляются в достаточном объеме, необходимость в бонусах уходит…

– … и вы забираете «морковку».

– Так необходимости в ней нет: к платформе уже подключилось большое количество и водителей, и пользователей. Система стала равновесной и эффективной: водители обеспечены заказами, а пользователи могут рассчитывать на быструю подачу автомобилей и доступные цены. Мы не классическая компания, мы не строим заводы-пароходы, но мы вкладываем средства в развитие новых рынков, меняем привычный подход к услугам в самых разных сферах.

­– За счет чего минимизируется время подачи авто? Uber же не летает…

– Пока не летает. Шутки шутками, но мы экспериментируем с вертикальными мини-судами, которые в будущем будут предоставлять такую возможность. Наш отдел экспериментальных разработок развивает эту возможность.

Но вернемся к текущей реальности… Платформа Uber определяет для каждого пассажира ближайшего водителя и передает заказ именно ему. Нам важно обеспечить города таким количеством автомобилей, чтобы в каждой точке они были в пределах 2-3, а не 40 минут.

– Одно дело подать, другое – проехать через пробки…

– А здесь важно понять их первопричину. Мы говорим о том, что в среднем в автомобиле ездит 1,5 человека. Этот полупустой автомобиль занимает место. На дороге стоит огромное количество авто, где сидит только 1 водитель. Очевидно, что это совершенно неэффективное использование дорожного пространства. Что говорим мы?

– Оставьте машину дома и пересядьте на Uber!

– Даже не так! Мы говорим: «А зачем вам машина? Это неэффективный актив. Вы его используете в среднем 1 час из 24. Вам надо его заправлять, парковать, оформлять страховку»! В Америке уже пришло понимание этого факта. Там подростки говорят родителям, что им не нужна личная машина. Они отказываются от авто, пересаживаются на Uber и могут время в пути использовать с большей пользой. И что тогда происходит?

– Вы уже вышли на уровень рентабельности в Казахстане или еще работаете себе в убыток?

– Вопрос не в том, чтобы показать рентабельность. Это пока сложно сделать, поскольку мы постоянно инвестируем. Мы глобально показали свой оборот в 6,5 млрд долларов и убытки 2,8 млрд – это именно наша инвестиционная составляющая. Но мы не раскрываем финансовые показатели по конкретным странам. Хотя есть страны, которые уже показывают высокий уровень дохода.

У нас перед инвесторами есть обязательства по обеспечению определенной доходности, соотношения выручки к инвестициям. Мы отчитались перед инвесторами – это касается и нашего региона – о превышении этих показателей. То есть наш бизнес здоров. Он работает даже лучше, чем то, что мы изначально пообещали инвестору. О таком росте, которой сейчас происходит на нашей платформе, вскоре обязательно напишут в бизнес-учебниках. И это будет новая веха развития бизнеса.

– А каков прогноз по развитию в Казахстане?

– Мы опережаем все поставленные нам цели. И прогноз очень хороший.

Казахстан. США > Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 27 апреля 2017 > № 2155852 Алексей Стах


Испания. США > Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 27 апреля 2017 > № 2154567

Водители такси в разных городах Испании приняли участие в акциях протеста против деятельности онлайн-сервисов частных пассажирских автоперевозок Uber и Cabify, передает МИА «DKNews» со ссылкой на Kazpravda.kz.

Организатором демонстраций является Профессиональная федерация такси и ряд других профсоюзов.

Протесты проходят как в Мадриде, так и в Барселоне, Валенсии, Малаге, Севилье и других. Участники акции обвиняют онлайн-сервисы в "недобросовестной конкуренции". В зависимости от населенного пункта, манифестации продлятся от двух до четырех часов.

В крупнейших городах Испании демонстрации вызвали заторы на дорогах. "Мы будем двигаться вперед в борьбе за наши права и настаивать, чтобы Министерство развития выполняло закон", – отметили в Профессиональной федерации такси.

В середине марта текущего года подобная акция прошла в столице королевства и в Барселоне. В ней приняли участие тысячи человек. Помимо Испании, демонстрации против деятельности онлайн-сервисов частных пассажирских автоперевозок проходили и в других европейских странах, в том числе в Португалии, Италии, Венгрии и во Франции.

Испания. США > Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 27 апреля 2017 > № 2154567


США > Транспорт > minprom.ua, 26 апреля 2017 > № 2155484

Работа УЗ по сравнению с австралийцами не выдерживает никакой критики

Частный оператор Aurizon восстановил последнюю, четвертую, железнодорожную ветку в австралийском штате Квинсленд по которой транспортируется коксующийся уголь. Об этом говорится в сообщении компании.

Восстановительные работы на ветке Goonyella были закончены сегодня в 10-30 по австралийскому времени.

Пропускная способность ветки пока ограничена. Впрочем, перезапуск линии позволит угольным шахтам в центральном районе Квинсленда отгружать коксующийся уголь на экспортные терминалы Hay Point и Dalrymple Bay.

Ранее компания завершила восстановление на ветке Blackwater (10 апреля), Moura (12 апреля), Newlands (13 апреля).

Стоит отметить, что "Укрзализныця" до сих пор не может обеспечить необходимое для полной загрузки мариупольских меткомбинатов количество грузовых поездов по ж/д перегону Камыш-Заря – Волноваха.

Официальное открытие реконструированного участка пути Камыш-Заря — Волноваха состоялось 9 ноября 2016 года. При этом ожидалось увеличение пропускной способности этого участка до 23 пар грузовых поездов и четырех пассажирских в сутки. Однако в сутки по перегону проходит всего 16 составов.

США > Транспорт > minprom.ua, 26 апреля 2017 > № 2155484


Евросоюз. США. Азия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 25 апреля 2017 > № 2153346

Корпорация «Уралвагонзавод» получила сертификат, удостоверяющий, что система менеджмента качества соответствует требованиям международного стандарта ISO 9001: 2008. Документ выдан Международной Ассоциацией по сертификации «Русский Регистр», которая является членом Международной Ассоциации Органов по сертификации IQNet, в нее входят 55 стран мира.

В рамках этого сотрудничества «Уралвагонзаводу» выдан сертификат IQNet на соответствие системы менеджмента качества требованиям ISO 9001: 2008. Преимуществом данного документа является то, что он действует и признается за рубежом.

Система сертификации IQNet создана с целью обеспечения максимально возможного признания на глобальных рынках. Это еще один сертификат, подтверждающий качество выпускаемой под маркой «Уралвагонзавод» продукции. Документ действует в отношении проектирования, разработки и производства грузовых вагонов, вагонов-цистерн и их составных частей. Благодаря наличию сертификата машиностроительный гигант сможет реализовывать подвижной состав и его составные части в странах Европы, Америки и Юго-Восточной Азии.

Орган по сертификации АС «Русский регистр» одновременно с ресертификацией системы менеджмента бизнеса продукции вагоностроения по требованиям европейского стандарта IRIS проводил аудит на сертификацию требованиям международного стандарта ISO 9001: 2008. Каждый год полученные сертификаты необходимо подтверждать на инспекционной проверке.

Евросоюз. США. Азия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 25 апреля 2017 > № 2153346


США. Россия. Весь мир > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 24 апреля 2017 > № 2158237

Bloomberg: Средняя цена на бензин в России превысила стоимость топлива в США.

Средние цены на бензин в США в первом квартале 2017 года оказались ниже, чем в России, сообщает Bloomberg. Разница, отмечает агентство, заметна, если за единицу измерения взять американский галлон(3,785 литра). Так, в первом квартале 2017 года в США он стоил в среднем $2,57, а в России – $2,58. Однако если измерять в литрах, то цена на бензин в России и США была одинакова – $0,68.

«Двухлетняя рецессия в России может в 2017 году закончиться, поддержку ей оказывает рост цен на нефть и избрание в США президента, который может быть более доброжелательным в отношении Кремля. Россия является крупнейшим нефтедобывающим государством, и ее народ имеет возможность приобретать бензин по ценам, которые входят в число самых низких на мировом рынке», – пишет Bloomberg, анализируя данные за первый квартал 2017 года.

В общем рейтинге, куда вошло 61 государство, Россия заняла 11-е место по показателю дешевизны бензина, США – на 10-м месте. Самые низкие цены на бензин в Венесуэле (около $0,01 за американский галлон), Саудовской Аравии ($0,91), Иране ($1,26), Египте ($1,30) и Кувейте ($1,31).

В числе факторов, способствующих снижению стоимости бензина в США, агентство выделяет решения Трампа упразднить ряд экологических норм.

США. Россия. Весь мир > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 24 апреля 2017 > № 2158237


Россия. США > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 24 апреля 2017 > № 2151627

Олег Белозеров: «Пользователям приложения «РЖД Пассажирам» доступны и дополнительные опции»

В интернет-приемной на официальном сайте «Российских железных дорог» президент холдинга представил официальное мобильное приложение «РЖД Пассажирам».

Как вы знаете, больше года назад мы запустили официальное мобильное приложение ОАО «РЖД» «Билеты на поезд». Оно было доступно для бесплатного скачивания на смартфоны и планшеты на платформе Android.

Во время реализации этого пилотного проекта мы постарались учесть ваши замечания и предложения, которыми вы делились. И конечно, мы понимали, что нельзя обходить стороной пользователей гаджетов, функционирующих на других платформах, поэтому работали над созданием универсального продукта.

Теперь мы готовы представить новую бесплатную версию официального мобильного приложения ОАО «РЖД» по продаже билетов на поезда дальнего следования «РЖД Пассажирам». Приложение поддерживается на мобильных платформах iOs, Android, Windows, и его можно скачать в Google Play, AppStore и Windows Store.

С помощью приложения «РЖД Пассажирам» можно узнать расписание поездов, купить билеты на поезда дальнего следования и проверить информацию о ранее приобретенных проездных документах. Оплатить билеты можно при помощи банковской карты.

Обратите внимание: цены в официальных приложениях совпадают с ценами на официальном сайте ОАО «РЖД», никакой комиссии не взимается.

Мы постарались сделать интерфейс дружелюбным, а благодаря сохранению данных пользователя можно избежать повторного ввода при следующей покупке – об этом многие просили в своих обращениях, которые оставляли в моей интернет-приемной. Кстати, мобильное приложение имеет единую базу пользователей с сайтом ОАО «РЖД», так что если пользователь ранее приобретал электронные билеты на сайте, регистрация в мобильном приложении не понадобится.

Пользователям доступны и некоторые дополнительные опции. Например, навигация на вокзалах (кроме приложения на платформе Windows Mobile) или показ объявлений об изменении расписания поездов.

Надеюсь, наше новое приложение будет полезным. Традиционно прошу вас высказывать свои замечания. Мы хотим, чтобы наши предложения были максимально эффективными.

Россия. США > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 24 апреля 2017 > № 2151627


США. Россия > Транспорт > ria.ru, 22 апреля 2017 > № 2149086

Сервисам онлайн-заказа такси, как Uber и другим подобным системам, в будущем могут быть переданы полномочия по сбору и уплате налогов с таксистов, считает замминистра финансов России Илья Трунин.

"Сейчас если мы придем к такой ситуации, когда кроме как с использованием Uber и других аналогичных систем нельзя будет воспользоваться такси, весь рынок будет в системе, ничто не мешает этой системе так же регистрироваться в ФНС и брать налоги", — сказал Трунин, выступая на Красноярском экономическом форуме.

По его словам, современные технологии администрирования налогов, которые использует Федеральная налоговая служба, позволяют существенно повысить собираемость налогов и одновременно снизить издержки самих предпринимателей.

А дальнейшее развитие электронного документооборота и электронных сервисов, по мнению замминистра, могут избавить налогоплательщиков от необходимости самостоятельно рассчитывать и уплачивать НДС. "Я фантазирую уже, но книги покупок и продаж уже поставляются в налоговые органы, и если счета-фактуры полностью будут обсуживать экономику, то и НДС не надо будет самому налогоплательщику считать", — сказал он.

"Если идентифицировать физических лиц при покупках, связывать все налоговые реквизиты при затратах с доходом, то и вычеты можно предоставлять автоматически… Важно, чтобы все позиции были охвачены. И сосредоточены в информационных системах налоговых органов", — добавил Трунин.

США. Россия > Транспорт > ria.ru, 22 апреля 2017 > № 2149086


Канада. Япония. США. ДФО > Транспорт. Экология > favt.ru, 21 апреля 2017 > № 2167673

Специалисты Росавиации приняли участие в международных учениях Европейского/Североатлантического бюро ИКАО по вулканическому пеплу VOLKAM17 для Дальневосточного региона.

Федеральное агентство воздушного транспорта, центры ЕС ОрВД совместно с Росгидрометом в период с 22:00 UTC 20 апреля по 01:30 UTC 21 апреля 2017 г. приняли участие в международных учениях Европейского/Североатлантического бюро ИКАО по вулканическому пеплу VOLKAM17 для Дальневосточного региона. В учении также приняли участие вулканологические обсерватории, консультативные центры по вулканическому пеплу, национальные центры ОрВД и аэронавигационной информации, авиакомпании Японии, Китая и США. Во время учений моделировалось извержение вулкана Кошелев (п-в Камчатка).

Организация регулярных учений по вулканическому пеплу в Дальневосточном регионе, где находится около 70 активных вулканов, позволит обеспечить эффективную координацию международной аэронавигации и существенно повысит уровень безопасности полетов гражданской авиации в случае реальной угрозы при вулканических извержениях.

Канада. Япония. США. ДФО > Транспорт. Экология > favt.ru, 21 апреля 2017 > № 2167673


США > Транспорт > rg-rb.de, 21 апреля 2017 > № 2152272

Билеты со скидкой из самолёта

Служащие американской авиакомпании United Airlines вместе с полицией выволокли случайного пассажира из переполненного самолёта, сломав человеку нос и выбив два зуба. Процесс жестокого выдворения был снят пассажирами рейса на видео и вызвал ужасный скандал.

Незадолго до Пасхи произошёл скандальный инцидент на внутриамериканском рейсе авиакомпании United Airlines: из самолёта одного из крупнейших мировых авиаперевозчиков в чикагском международном аэропорту «О’Хара» буквально выволокли пассажира, который не совершил ничего противозаконного, не вёл себя агрессивно и вообще никак себя не проявил. Пострадавший, 69-летний американец вьетнамского происхождения Дэвид Дао (David Dao), просто не захотел уступить своё оплаченное место на борту, выполнявшем рейс UA3411 по маршруту Чикаго (штат Мичиган) – Луисвилл (штат Кентукки), и оказался случайной жертвой экипажа и жребия. В заполненный до отказа лайнер понадобилось посадить четырёх сотрудников авиакомпании United Airlines, которые должны были успеть в Луисвилл, так как обслуживали рейс, вылетающий из этого города. Троим подобрали места за счёт пассажиров, согласившихся по собственной воле – за оплаченную ночь в гостинице, билет на рейс через сутки и подарочный сертификат на 400 долларов – покинуть самолёт, но четвёртого добровольца не нашлось, и жребий пал на Дао. Клиент кричал и сопротивлялся – он утверждал, что он врач и его ждут пациенты, но вызванные экипажем рейса полицейские силой выволокли пожилого человека из салона авиалайнера: соседи видели у него кровь вокруг рта. Юристы позже заявили, что Дэвиду Дао сломали нос, 69-летний врач потерял два передних зуба и получил сотрясение мозга.

Инцидент был заснят на видео и широко разошёлся по миру, вызвав настоящий всемирный скандал. United Airlines немедленно оказалась под безудержным огнём критики. Цена скандала, скорее всего, окажется для авиакомпании непомерно высокой. Её генеральный директор Оскар Муньос (Oscar Munoz) несколько раз приносил извинения, но его первая попытка вышла неуклюжей: руководитель заявил, что пассажиров пришлось «перераспределить», что многие сочли попыткой уйти от ответственности из-за применения неоправданной силы к пассажиру. В итоге Муньос пообещал, что United Airlines пересмотрит свою политику в отношении правил перевозки собственного персонала и разрешения ситуаций с переполненными рейсами, а также взаимоотношения с аэропортами и местными правоохранительными органами. Генеральный директор авиакомпании назвал «по-настоящему ужасным происшествием» инцидент с пассажиром, которого с применением силы сняли с рейса. Такого же комментария удостоил события в Чикаго президент США Дональд Трамп (Donald Trump). Оскар Муньос принёс извинения не только пострадавшему, но и всем пассажирам, которые были на борту. Более того, United Airlines приняла решение вернуть всем им деньги за билеты. Однако руководитель не может объяснить истинные причины случившегося – в принципе, им и нет нормального объяснения.

Едва ли кто-то в США рад случившемуся больше, чем юристы, которые взяли на себя защиту интересов пассажира, к которому применили насилие: от его имени готовится серьёзный иск. 69-летний американец был доставлен в чикагскую больницу, откуда заявил, что серьёзно пострадал и плохо себя чувствует. По американским законам, United Airlines придётся возмещать не только реальный ущерб, но и моральный вред. Однако потенциальные несколько миллионов на его счёт не идут ни в какое сравнение с репутационными издержками авиакомпании. В интернете призывы к бойкоту сменяются рассказами о массовой сдаче билетов. Пассажиры кодшеринговых рейсов, которые другие авиаперевозчики проводят совместно с United (в частности, это крупнейшая немецкая авиакомпания Lufthansa), выясняют, не устраивает ли их перелёт компания со столь сомнительным сервисом и как возможно этому противостоять, и заранее интересуются своими правами на случай овербукинга – продажи на рейс большего числа билетов, чем имеется мест.

Максим Смирнов

США > Транспорт > rg-rb.de, 21 апреля 2017 > № 2152272


ОАЭ. США > Транспорт > dxb.ru, 20 апреля 2017 > № 2166418

В среду, 19 апреля, авиакомпания из ОАЭ Emirates объявила об отмене ряда своих рейсов в США после недавно введенного запрета на электронику и ограничений в отношении виз. Меры, принятые президентом Трампом, привели к снижению спроса на полеты.

Начиная со следующего месяца будут сокращены рейсы в 5 из 12 городов США, которые авиакомпания обслуживает в настоящее время, включая Форт-Лодердейл, Орландо, Сиэтл, Бостон и Лос-Анджелес.

“Это коммерческое решение в ответ на ослабление спроса на поездки в США. Недавние действия, предпринятые правительством США, в части выдачи въездных виз, усиленной проверки безопасности и ограничений на электронные устройства в салонах воздушных судов напрямую повлияли на потребительский интерес и спрос на авиабилеты в США”, — заявил представитель Emirates для Gulf News.

Представитель добавил, что Emirates будет внимательно следить за ситуацией, дав понять, что авиаперевозчик заинтересован в восстановлении и расширении рейсов в этом направлении, как только это станет возможным.

С 1 мая и 23 мая, соответственно, перелеты Emirates в Форт-Лодердейл и Орландо будут сокращены с ежедневных до пяти рейсов в неделю. По маршруту в Сиэтл и Бостон два рейса в день будут заменены одним с 1 и 2 июня, соответственно. С 1 июля авиакомпания перейдет на аналогичное обслуживание рейсов в Лос-Анджелес — до одного в день.

ОАЭ. США > Транспорт > dxb.ru, 20 апреля 2017 > № 2166418


ОАЭ. США > Транспорт > dxb.ru, 20 апреля 2017 > № 2166413

Дубай, ОАЭ. С 1 июня авиакомпания Etihad Airways, национальный перевозчик ОАЭ, поставит суперлайнеры A380 на оба ежедневныхз рейса в Нью-Йорк. В компании заявили, что не планируют сокращать полеты по американским маршрутам, ведь высокий спрос на перелеты сохранился даже после введенного запрета на использование на борту ноутбуков и планшетов.

Как говорится в заявлении Etihad Airways, компания «не ощущает существенного изменения спроса» на рейсах в США в последние недели. По-прежнему еженедельно выполняется 45 рейсов из Абу-Даби в шесть городов США: Нью-Йорк, Вашингтон, Чикаго, Сан-Франциско, Лос-Анджелес и Даллас.

Более того, с 1 июня оба ежедневных рейса из Абу-Даби в Нью-Йорк будут выполняться на суперлайнерах А380 – таким образом, вместимость рейсов будет увеличена.

Напомним, ранее сообщалось, что второй национальный перевозчик ОАЭ, авиакомпания Emirates Airline сокращает число рейсов в США из Дубая после введения ограничений, наложенных администрацией Дональда Трампа.

ОАЭ. США > Транспорт > dxb.ru, 20 апреля 2017 > № 2166413


США > Химпром. Транспорт > trans-port.com.ua, 20 апреля 2017 > № 2163257

Новый метод оценки коррозионной стойкости гильз цилиндров дизельного двигателя

Разработки компании Federal-Mogul Powertrain помогут справиться с проблемами, связанными с увеличенной интенсивностью рециркуляции отработавших газов (EGR) и с использованием топлива с высоким содержанием серы.

Компания Federal-Mogul Powertrain разработала новый метод оценки коррозионной стойкости материала, из которого изготавливаются гильзы цилиндров. Этот метод позволит компании поставлять более надежные компоненты, способные выдерживать самые высокие нагрузки. Новая методология испытаний, обеспечивающая непосредственное сравнение различных материалов и технологических покрытий, позволит создавать компоненты, специально предназначенные для эксплуатации с использованием топлива низкого качества и при высокой интенсивности рециркуляции отработавших газов (EGR).

«Высокая интенсивность рециркуляции отработавших газов (EGR) и использование дизельного топлива с высоким содержанием серы создают значительные сложности с точки зрения износа поверхности гильзы цилиндра, изготовленной из сплава железа, — прокомментировал Жан Мария Оливетти (Gian Maria Olivetti), директор по технологиям Federal-Mogul Powertrain. — Передовые гильзы с покрытиями, нанесенными методом термического напыления, например наши тонкостенные гильзы Sprayfit®, способны сочетать эффективный отвод тепла и преимущества износостойких поверхностей. Тем не менее, остается проблема достоверной оценки рабочих характеристик альтернативных материалов, и нам удалось разработать такой метод».

До разработки компании Federal-Mogul Powertrain в принципе не существовало признанной процедуры сравнения коррозионной стойкости различных материалов, использующихся в двигателе. Сложная взаимосвязь механического износа и коррозии означает, что для выявления самых износостойких материалов необходимо оценивать каждый из этих факторов по отдельности.

Механический износ удаляет продукты коррозии и обнажает незащищенную поверхность, способствуя дальнейшей коррозии. Корродированная поверхность обладает низкой износостойкостью, что еще больше усиливает износ, и так по замкнутому циклу.

Компания Federal-Mogul Powertrain тщательно воспроизвела коррозионные растворы продуктов сгорания, образующиеся внутри двигателя, включая серную, азотную и уксусную кислоту. Эти растворы использовались при проведении серии испытаний: испытание погружением в кипящий раствор соответствующего состава, электрохимическое исследование при температурах, близких к температуре вспышки раствора, и металлографическое исследование. Испытательный раствор позволял воспроизводить свойства типичного конденсата серы или конденсата отработавших газов из системы рециркуляции (EGR).

Результаты испытаний показали, что наиболее агрессивная коррозия возникала под воздействием конденсата серы. Влияние этой коррозии на различные материалы сравнивалось с обычным чугуном, использовавшимся в качестве эталона. Было установлено, что коррозионная стойкость увеличивается при высоком содержании хрома и ухудшается при увеличении концентрации кислорода в материале (оксиды железа, оксиды хрома).

«Наш метод испытаний позволил нам идентифицировать материалы подложки и материалы покрытий, обладающие необходимой коррозионной стойкостью и износостойкостью для гильз цилиндров, подвергающихся самым жестким воздействиям, — сказал директор направления «Втулки» компании Federal-Mogul Powertrain, д-р технических наук Волкер Шерер (Volker Scherer). — Тесное сотрудничество с заказчиками позволяет нам изначально проектировать характеристики материалов, отвечающие специфическим требованиям в каждом конкретном случае».

Компания Federal-Mogul Powertrain будет использовать результаты этой исследовательской программы при выборе материалов для поставок готовых компонентов и полуфабрикатов изготовителям дизельных двигателей.

США > Химпром. Транспорт > trans-port.com.ua, 20 апреля 2017 > № 2163257


США. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ. Финансы, банки > gudok.ru, 19 апреля 2017 > № 2145147

ОАО Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») создали приложение для мобильных устройств «РЖД Пассажирам». Холдинг представил его на «Пассажирском форуме-2017» в Москве.

С помощью приложения «РЖД Пассажирам» можно узнать расписание поездов, купить билеты на поезда дальнего следования. Оплата билетов осуществляется банковской картой, комиссия за покупку билета не взимается. Также билеты можно приобрести за бонусные баллы, отслеживать свой бонусный счет, покупать и применять транспортные карты, хранить свои электронные билеты. Приложение имеет единую базу пользователей с сайтом ОАО «РЖД» и, если пользователь ранее приобретал электронные билеты на сайте, регистрация в мобильном приложении не потребуется.

ОАО «РЖД» прорабатывает создание в приложении возможности оповещения клиентов об освободившихся местах в поезде, на который все места были проданы. Уведомление об освобождении места будет приходить пассажиру как push-уведомление в приложении, сообщило агентство «Прайм» со ссылкой на первого замначальника департамента информатизации компании Владислава Кустарева.

Пользователям также доступна навигация внутри зданий 9 московских вокзалов (кроме приложения на платформе Windows Mobile).

При разработке приложения закладывались такие принципы как предсказуемость, простота интерфейса, удобство пользования. Благодаря сохранению данных пользователя можно избежать повторного ввода при следующей покупке.

Кроме того, ОАО «РЖД» презентовало мобильное приложение «РЖД Онлайн», которое позволяет пассажирам оперативно получить консультацию об услугах и сервисах компании, а также оказывает помощь в решении проблем, связанных с поездкой.

США. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ. Финансы, банки > gudok.ru, 19 апреля 2017 > № 2145147


США > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 19 апреля 2017 > № 2145105

На Казанском вокзале Москвы начался «Пассажирский форум». В нем принимают участие 500 представителей более чем 200 компаний 18 стран.

Главной темой стало развитие железнодорожного туризма. О построении эффективной модели взаимодействия «перевозчик — туроператор» шла речь в первой части пленарной сессии. Представители туриндустрии отмечают растущий спрос на железнодорожные туристические поездки. Железнодорожники готовы улучшать сервисы и предлагать новые маршруты и форматы путешествий, в том числе – туры выходного дня, паровозные ретро-туры, круизы. За последние 5 лет турпоток на сети вырос в 10 раз и, по прогнозам ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»), в 2017 году достигнет 1 млн участников.

Президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров отметил, что интересы пассажиров, их комфорт и безопасность являются приоритетами в работе компании. И она это доказала на деле, объявив минувший год Годом пассажира. В рамках этой программы были повышены скорости движения пассажирских поездов на ряде ключевых направлений, запущены новые информационные сервисы. Благодаря регулярному общению с пассажирами появилась возможность оперативно реагировать на их претензии и пожелания.

США > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 19 апреля 2017 > № 2145105


США > Транспорт > americaru.com, 17 апреля 2017 > № 2147019

Произошел еще один скандал, который связан со снятием пассажиров с рейса авиакомпании United. После того, как из самолета был насильно удален врач азиатского происхождения, получивший в результате сотрясение мозга и перелом носа, с рейса в Хьюстоне убрали жениха и невесту, которые отправлялись на собственную свадьбу.

Майкл Холл (Michael Hohl) и Амбер Максвелл (Amber Maxwell) летели в Коста-Рику, чтобы стать мужем и женой. Их сняли с рейса в Хьюстоне, после чего они устроили протест в Международном аэропорту Джорджа Буша. Холл заявил, что они были последними, кто садился в самолет, и когда они подошли к своим местам по билету, то обнаружили, что они уже заняты другими пассажирами. На месте Холла спал мужчина, и он решил, что тот просто перепутал сидения и заснул. Пара решила занять другие места в том же эконом-классе.

Стюардесса подошла к паре и спросила, сидят ли они на своих местах. Затем персонал борта попросил их вернуться на место по билету. Когда они сделали это, к ним подошел маршал США и попросил покинуть самолет. «Они сказали, что мы были беспорядочными и опасными для остальной части пассажиров, для безопасности других клиентов», - отметил Холл.

«Эти пассажиры неоднократно пытались сидеть в разных креслах, которые они не покупали, и они не следовали инструкциям экипажа вернуться на свои места», - заявляют представители авиакомпании.

На следующее утро билеты пары перебронировали, но Холл заявил, что они больше не будут летать с United Airlines.

США > Транспорт > americaru.com, 17 апреля 2017 > № 2147019


Казахстан. США > Транспорт > kursiv.kz, 17 апреля 2017 > № 2143144

GE предложил выкупить остальные 50% акций ЛКЗ

Американская компания General Electric через оферту в официальной прессе обратилось к остальным акционерам АО «Локомотив құрастыру зауыты» (ЛКЗ) с предложением продать принадлежащие им акционерные доли по цене 3 471,44 тенге за одну акцию.

«Настоящим, руководствуясь п. 3 ст. 25 Закона РК «Об акционерных обществах», компания GE Transportation Engines Holding B. V. («Джи. И. Транспортейшн Энджинс Холдинг Б.В.»), (далее – «Джи И.»), находящаяся по адресу: Нидерланды, г. Бреда, 4817 ПА, Бергшот, 69 Б2 (Bergshot 69 B2, 4817 PA Breda, The Netherlands), которая приобрела 4 527 300 простых акций (50% голосующих акций) АО «Локомотив құрастыру зауыты» (далее – «Общество»), предлагает остальным акционерам Общества продать принадлежащие им акции Общества в пользу Джи. И. Предполагаемая цена приобретения за одну акцию составляет 3 471,44 тенге», - говорится в объявлении, опубликованном в «Казахстанской правде».

На прошлой неделе «Къ» сообщал о том, что GE Transportation завершила сделку с национальной компанией "Қазақстан темір жолы" по приобретению 50% акций локомотивосборочного завода Астаны. По данным «Къ», сумма сделки составила примерно 15,7 млрд тенге. Как известно, другой 50%-й долей акций в ЛКЗ владеет российский гигант железнодорожного машиностроения «Трансмашхолдинг». Если ориентироваться на цену одной акции предложенной GE, то можно подсчитать, что теоретически компания предлагает за оставшуюся половину акций локомотивосборочного завода Астаны ту же цену в 15,7 миллиарда тенге. Напомним, в 2012 году «Трансмашхолдинг» заплатил за 50% акций ЛКЗ $60 миллионов.

Казахстан. США > Транспорт > kursiv.kz, 17 апреля 2017 > № 2143144


США > СМИ, ИТ. Транспорт > kapital.kz, 17 апреля 2017 > № 2142740

Убыток Uber в 2016 году составил $2,8 млрд

Компания впервые опубликовала финансовые показатели

Международный сервис такси Uber зафиксировал скорректированный убыток в размере 2,8 млрд долларов в 2016 году при выручке в размере 6,5 млрд долларов. Компания, акции которой не обращаются на открытом рынке, впервые опубликовала финансовые показатели, не приведя данных за предыдущий год, пишет Интерфакс-Казахстан.

Вместе с тем Uber сообщила о росте выручки в четвертом квартале на 74% по сравнению с предыдущими тремя месяцами — до 2,9 млрд долларов.

В конце прошлого года аналитики оценивали потенциальный убыток Uber до учета налогов, процентов, износа и амортизации (отрицательная EBITDA) по итогам года в 2,8 млрд долларов, отмечая, что эта величина будет на четверть больше убытка в 2015 году. При этом прогноз по выручке составлял 5,5 млрд долларов.

Раскрытые в пятницу данные об убытке Uber не включают затраты на вознаграждение сотрудников в форме акций, некоторые инвестиции в недвижимость и покупку автомобилей, а также не учитывают результаты деятельности компании в Китае, где она несла примерно 1 млрд долларов убытков в год, сообщает агентство Bloomberg.

Uber продала китайский бизнес летом прошлого года местному конкуренту Didi Chuxing Technology Co.

Как пишет The Wall Street Journal, с момента основания в 2008 году Uber привлекла около 15 млрд долларов долгового и долевого финансирования. Из этой суммы у Uber осталось около 7 млрд долларов, поскольку деятельность компании требует масштабных вливаний.

Совокупная стоимость поездок, совершенных через Uber (включая доставку еды Eats), увеличилась в четвертом квартале на 28% по сравнению с июлем-сентябрем — до 6,9 млрд долларов. Годовой валовый показатель поступлений составил 20 млрд долларов по сравнению с 8,9 млрд в 2015 году, 2,9 млрд в 2014 году и 685 млн в 2013 году, сообщил WSJ представитель компании.

Uber — международная технологическая компания, разрабатывающая мобильные сервисы по вызову автомобилей с персональным водителем. Компания оказывает услуги более чем в 570 городах почти в 70 странах.

США > СМИ, ИТ. Транспорт > kapital.kz, 17 апреля 2017 > № 2142740


США. СФО > Транспорт. Финансы, банки. СМИ, ИТ > gudok.ru, 17 апреля 2017 > № 2142730

Безналичная форма оплаты проездных документов для пассажиров на поезда пригородного сообщения начала применяться с 10 апреля 2017 года во всех 76 круглогодичных билетных кассах на станциях и остановочных пунктах Новосибирского региона Западно-Сибирской железной дороги (ЗСЖД, филиал ОАО «Российские железые дороги»), сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Также безналичный расчет стал доступен в пригородных поездах. Для этого необходимым оборудованием экипированы более половины бригад контролеров-кассиров. К летней пассажирской кампании такие устройства появятся у каждой бригады.

К оплате принимаются карты Visa, MasterCard, Maestro, МИР, JСB и Union Рау, в том числе с функцией бесконтактной оплаты.

В «летних» кассах, которые в настоящее время находятся в зоне слабого покрытия мобильной связью, безналичный расчет будет внедрен к летней пассажирской кампании 2018 года.

Напомним, что возможность безналичной оплаты проезда 1 февраля 2016 года появилась во всех 52 терминалах самообслуживания, установленных на 33 новосибирских станциях.

Использование банковских карт становится популярным способом оплаты проезда пригородными поездами. Так, если за 11 месяцев 2016 года через терминалы самообслуживания таким образом оформлено более 155 тыс. билетов, то в I квартале 2017 года – более 58 тыс. билетов.

Также с 1 июня 2016 года компания «Экспресс-пригород» предоставила пассажирам возможность покупать проездные билеты с помощью официального мобильного приложения с одноименным названием «Экспресс-пригород».

Ирина Таранец

США. СФО > Транспорт. Финансы, банки. СМИ, ИТ > gudok.ru, 17 апреля 2017 > № 2142730


США > Транспорт > regnum.ru, 15 апреля 2017 > № 2169319

«Титаник»: топором по рукам и заговор молчания

Общество

Ровно 105 лет назад в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года произошла одна из крупнейших морских катастроф в истории человечества. Самый большой пассажирский лайнер мира «Титаник» досрочно завершил свой первый трансатлантический рейс, столкнувшись с айсбергом

О «Титанике» написано десятки тысяч страниц текстов, сняты фильмы, претендующие на звание документальных, а художественное видение истории, воплощенное Джеймсом Кэмероном, вывело в суперзвезды актера Леонардо Ди Каприо и принесло творению выдающегося голливудского режиссера аж 11 «Оскаров», но… История кораблекрушения так и остается неполной: время от времени всплывают факты — курьезные, статистические или нежелательные — многие годы остававшиеся в тайне.

Топором по рукам, багром — в голову

Пароход имел всего 20 спасательных шлюпок, на которых могли уместиться 1178 человек — это едва треть максимального количества людей, которое мог перевозить «Титаник», и чуть больше половины тех 2225 человек (1317 пассажиров и 908 членов экипажа), что отправились в его первый рейс, ставший и последним. Такое количество шлюпок было предусмотрено проектировщиками в соответствии с мерами безопасности, существовавшими в то время.

Это — факты общеизвестные. Как и то, что спасательные шлюпки были укомплектованы кое-какими инструментами, нелишними в сложной ситуации — баграми, топорами. Много десятилетий мир не знал, как эти инструменты были применены в экстремальных условиях.

Экипаж судна (пусть не все — старые морские волки, но все же на нештатные ситуации натасканные, опытные) сработал прагматично. Кому, как не морякам, было хорошо известно, что спасательные плавсредства — совсем не то, что можно отнести к категории непотопляемых. Перегрузка приведет к тому, что все пассажиры шлюпки, только что почувствовавшие себя спасшимися, окажутся в воде, температура которой к тому времени составляла — 2ºC (точка замерзания при солености воды 35%). Допустить перегрузку было ни в коем случае нельзя. И топоры с баграми тут оказались очень кстати.

Желавших ухватиться за борт спасательных шлюпок было значительно больше, чем лодки способны были вместить, так что совершенно естественно, что между барахтающимися в воде людьми развернулась настоящая битва за выживание. То есть за место в шлюпке. Лишних пассажиров подготовленные к чрезвычайным ситуациям члены экипажа просто отсекали. В самом прямом смысле: объяснять ухватившемуся за борт, что мест нет, а он, если влезет, не только утонет сам, но и утопит всех остальных, возможности не было. Поэтому, просто — топором по рукам. А подплывавших к шлюпке — багром. Для верности — по голове, чтобы второй попытки приближения уже не было.

Факты подобного «неоказания помощи потерпевшим» и «воспрепятствования поднятию их на борт спасательных плавсредств» длительное время замалчивались правительствами Великобритании и США. Почти никто из выживших членов экипажа никогда не признался в том, что убивал лишних или как минимум отрубал руки цеплявшимся.

Только в вышедшей в 2012 году книге «Десять с «Титаника» (Los diez del Titanic) трех испанских авторов, Хавьера Рейеро (Javier Reyero), Кристины Москеры (Cristina Mosquera) и Начо Монтеро (Nacho Montero), впервые прозвучало: «Один из офицеров судна, оказавшийся на лодке №12, отсек руку доплывшего и схватившегося за борт, другие в это же время били подплывавших по головам», — утверждали сестры Флорентина и Асунсьон Дюран, спасенные участницы путешествия на «Титанике».

«Что же касается моряков, то они ни перед лицом комиссии по расследованию, созданной правительствами Штатов и Великобритании через несколько дней после кораблекрушения, ни позже ни разу не проговорились о своих варварских действиях», — подчеркивают авторы.

Рекорд, оказавшийся ради рекорда

За два дня до катастрофы радисты «Титаника» проводили эксперименты по определению пределов возможности работы корабельной радиостанции. Благодаря самому современному по тем временам оборудованию и 35-метровой антенне, установленной на судне, корабельные радисты гарантированно могли контактировать с объектами, удаленными на расстояние 450 км, а если включить на полную мощность передатчик, то и намного больше. Что такое «намного» в конкретных цифрах? Ради любопытства и из чисто научного интереса два специалиста, Джек Филипс и Гарольд Брайд, решили проверить его «на полную катушку» и установили связь с радиотелеграфным центром Санта-Крус-де-Тенерифе, удаленным в тот момент от парохода на 3700 км. Во втором выходе в эфир им удалось связаться с Порт-Саидом, находившимся на еще большем расстоянии — 5500 км.

Дистанции морской связи для того времени можно считать рекордными, но в истории «Титаника» они остались лишь строчкой в отчете: воспользоваться дальней радиосвязью для получения долгосрочного прогноза ледовой обстановки на маршруте командование судна не сочло необходимым, а на предупреждения встречных судов о движущихся льдах отреагировало некоторым смещением курса к югу, но, как впоследствии выяснилось, недостаточным.

Тайна призрачных огней

Когда люди были уже в шлюпках, на горизонте замаячили огни. Это могли быть прожекторы корабля, экипаж которого обязан был заметить огромный тонущий «Титаник» с его мощным освещением.

«Лодки, по приказу капитана Смита направившиеся в сторону огней, никого не догнали, да и свет исчез, будто был фантомным, ненастоящим, — пишут авторы книги «Десять с «Титаника». — Есть предположение, что потерпевшие кораблекрушение видели огни финского китобойного судна «Самсон», нелегально перевозившего большое количество шкур морских котиков с севера Канады через территориальные воды США. Команда «Самсона» решила, что они замечены береговой охраной Штатов, и, погасив огни, ушла из района обнаружения. Радио у них на борту не было, и новостей о трагедии они не знали. Пакт молчания об этом члены экипажа соблюдали в течение полувека. Только в 1962 году Хенрик Наесс, капитан «Самсона», находясь на смертном одре, рассказал правду о том, что они могли спасти тонувших, но не сделали этого, испугавшись наказания за контрабанду и браконьерство».

Владимир Добрынин

США > Транспорт > regnum.ru, 15 апреля 2017 > № 2169319


КНДР. США. Япония > Транспорт > svoboda.org, 14 апреля 2017 > № 2150980

Кто-то выстрелит первым

В субботу, 15 апреля, в день 105-летия основателя КНДР Ким Ир Сена в Восточной Азии может начаться война, которая затронет мир. В Северной Корее уже стало традицией отмечать такие даты испытаниями ядерного оружия. Разнообразные источники в Вашингтоне сообщают, что президент США Дональд Трамп готов нанести по КНДР массированный превентивный удар. В ответ Пхеньян грозит стереть с лица земли и Соединенные Штаты, и их союзников, Японию и Южную Корею. Жители многомиллионных Токио и Сеула помнят, что находятся в зоне досягаемости оружия массового поражения северокорейского диктатора Ким Чен Ына, внука Ким Ир Сена.

После внезапного обстрела 7 апреля американскими ракетами "Томагавк" базы войск президента Сирии Башара Асада, в ответ на применение химического оружия в провинции Идлиб, мир готов поверить в то, что президент США Дональд Трамп может начать гораздо более масштабные военные действия с непредсказуемым исходом против еще одного старинного недруга своей страны, Северной Кореи. Еще с 2002 года, со времен президента Джорджа Буша-младшего, именно КНДР возглавляет список государств так называемой "оси зла".

Несколько дней назад власти КНДР призвали иностранных журналистов в стране в ближайшие дни приготовиться к "огромному знаменательному событию". Причем в Пхеньян на празднование дня рождения Ким Ир Сена их пригласили сейчас в небывалом количестве - около 200 человек, включая корреспондентов CNN, Associated Press и японского телеканала NHK. Не исключено, что в качестве страховки от возможного американского нападения. Одновременно из Пентагона и Белого дома начались утечки информации о готовности армии и флота Соединенных Штатов к превентивному удару по северокорейским объектам, чтобы предотвратить очередное испытание ядерного оружия. В частности, об этом 14 апреля сообщил телеканал NBC со ссылкой на высокопоставленного сотрудника американской разведки. Ранее, 12 апреля, Дональд Трамп одобрил стратегию по сдерживанию Северной Кореи. На прошлой неделе телеканал NBC сообщал, что Совет национальной безопасности США предложил Трампу даже отправить в КНДР диверсионную группу, для физического уничтожения Ким Чен Ына и его окружения или вновь разместить ядерное оружие в Южной Корее.

С 14 апреля в Японском море у восточных берегов КНДР находится мощнейшая ударная группа ВМС США, возглавляемая атомным авианосцем "Карл Винсон", на котором базируются примерно 90 самолетов и вертолетов, в основном палубные истребители-бомбардировщики F/A-18 Hornet разных модификаций. В состав американской эскадры, срочно переброшенной в регион с юга, из района Сингапура, входят также ракетный крейсер и два "дестроера", оснащенные все теми же крылатыми ракетами "Томагавк". В российской военно-морской традиции такие корабли называют старомодным словом "эскадренный миноносец", однако в реальности мощность каждого из них, как указывают эксперты, может быть сопоставима с возможностями всего Черноморского флота России. Кроме того, рядом с берегами КНДР находятся и атомные подводные лодки США с ядерным оружием на борту, а на американском острове Гуам в западной части Тихого океана – дислоцированные на авиабазе США Андерсен, крупнейшей в регионе, стратегические бомбардировщики В-1В, В-2 и В-52.

"Мы пойдем на войну!" – заявил в ответ 14 апреля заместитель министра иностранных дел КНДР Хан Сон Рель в интервью агентству AP, отметив, что политика нового президента США Дональда Трампа в отношении его страны "становится более жестокой и агрессивной", чем действия предыдущего президента Барака Обамы. На днях японские СМИ сообщили, что Государственный департамент США информировал правительство Японии в начале апреля о том, что превентивный удар по КНДР почти наверняка будет нанесен. 13 апреля премьер-министр Японии Синдзо Абэ выступил в парламенте страны с речью, в которой предупредил, что Северная Корея, кроме ядерного оружия, обладает и баллистическими ракетами с химическим оружием, нервно-паралитическим газом зарином – тем самым, который был применен в начале апреля в Сирии, как считается, силами Башара Асада, в городе Хан-Шейхун. Сам Башар Асад, кстати, направил Ким Чен Ыну поздравительную телеграмму в преддверии 105-годовщины дня рождения его деда, в которой назвал Сирию и КНДР "дружественными странами, противостоящими безумным захватническим планам крупных держав".

По оценкам самых различных экспертов, американских, японских, натовских и южнокорейских, считается, что суммарные запасы химического оружия армии КНДР по объему уступают только соответствующим арсеналам России и США, рассказывает в интервью Радио Свобода работающий в Токио политический журналист и востоковед Василий Головнин:

– У Северной Кореи есть и боевые химические вещества времен Первой мировой войны, хлор и горчичный газ, которые асадовские силы вроде бы неоднократно использовали в той же Сирии. Но основной потенциал – это самые опасные нервно-паралитические вещества, то есть зарин и тот самый VX, с помощью которого был убит совсем недавно в Куала-Лумпуре Ким Чен Нам, старший брат лидера КНДР. Химическая угроза со стороны КНДР реальна, и те же эксперты считают, что и "химическую" боеголовку для ракет средней дальности северокорейцы давно научились делать. Самые испытанные северокорейские баллистические ракеты под названием "Нодон" спокойно долетают до Токио, где я сейчас и нахожусь. В Японии все это воспринимают с достаточной долей понимания угрозы.

Синдзо Абэ сейчас заговорил об этой угрозе в парламенте вновь потому, что у всех на слуху и перед глазами телевизионные кадры последствий химической атаки в Сирии, которая вызвала колоссальный резонанс по всему миру, в том числе и в Японии. И второй фактор – то, что к берегам Корейского полуострова подошла гигантская американская эскадра, от которой в Японии и Южной Корее чего-то ждут. Американское правительство с небывалой с начала 90-х годов прошлого века ясностью заявило, что если никаких дипломатических достижений на северокорейском направлении не будет, то Вашингтон, выражаясь входящим сегодня в моду "новым дипломатическим языком", "может и шмякнуть". И японцы боятся ответного удара, который накроет и Японию! Кстати, совсем недавно во время встречи с госсекретарем США Рексом Тиллерсоном в Италии глава японского МИД Фумио Кисида достаточно откровенно попросил американцев военную акцию не проводить, потому что она очень опасна для Японии.

– Но вряд ли Дональд Трамп, если он уже принял решение, будет кого-либо слушать. 15 апреля – 105-летие со дня рождения основателя КНДР Ким Ир Сена. Северная Корея такие даты часто отмечает очередными испытаниями, ядерными или ракетными. Насколько сами северокорейцы готовы?

– Ракету запустить они могут в любой момент! Их готовые к реальному использованию баллистические ракеты смонтированы на мобильных установках, которые находятся в подземных ангарах. Северные корейцы – огромные мастера "рыть и закапываться", этим искусством они владеют в совершенстве еще с корейской войны. И поэтому в любой момент из какой-то такой норки в скалах могут выползти тягачи с баллистическими ракетами и начать войну. И качество северокорейских запусков, и их меткость постоянно возрастают. Во-вторых, на полигоне в Пунгери возле горы Мантапсан, это главный ядерный полигон Северной Кореи, который, кстати, находится недалеко от границ с Россией и Китаем, идут активные работы. В тоннель, где может быть взорвано на испытаниях новое ядерное устройство, опущены кабели, из космоса там фиксируются очень активные передвижения техники и людей. В общем, похоже на то, что Северная Корея готова к новому ядерному испытанию.

– Я, скорее, спрашивал о политической готовности. Недавно главная северокорейская газета "Нодон Синмун" написала: "Наши могучие революционные вооруженные силы смотрят не только на Южную Корею, но и на территорию самих США, на Австралию". Похоже, что они готовы воевать действительно со всем миром?

– Воевать со всем миром они не готовы, потому что гибель в планы северокорейского руководства как не входила, так, я думаю, и не входит сейчас. Это элемент блефа, обычная северокорейская тактика запугивания внешнего мира. Но насколько она сработает в новых обстоятельствах, с новым "интересным человеком" в американском Белом доме? Каждый день из Пхеньяна идут угрозы: "обрушим море огня" то на Сеул, то на Токио, то на кого-то еще, и в их поведении пока наблюдалась определенная рациональность. Они считают, что ядерное оружие обеспечивает им безопасность. Та же история войны в Сирии, я уверен, убеждает Северную Корею: "Вот, посмотрите, у Асада нет ядерного оружия, и его долбают "Томагавками"! Поглядите на Ливию – Каддафи отдал свои средства массового уничтожения, которые у него в каком-то количестве были, – ну, и поглядите на судьбу того же Каддафи!" Поэтому ядерное оружие и те же запасы отравляющих газов, по мнению еще отцов-основателей Северной Кореи, это первое и главное средство спасения существующего там диктаторского режима. И Пхеньян никогда от него отказываться не будет. То есть они могут пойти тактически на какие-то переговоры на эту тему, но мое личное глубокое убеждение, основанное на многолетнем наблюдении за КНДР, что они никогда по собственной воле от ядерного оружия не откажутся.

– Сейчас союзники Северной и Южной Кореи должны экстренно решать, что делать дальше. В первую очередь США, а также и Китай. Есть разные варианты действий, в том числе довольно фантастические.

– Да, очень интересна, кстати, связка, которая намечается сейчас между США и Китаем. Ситуация необычная, потому что, в общем-то, при Бараке Обаме отношения Вашингтона и Пекина были холодноватые, контакты были вялыми, и о сотрудничестве на северокорейском направлении за все 8 лет президентства Обамы говорить было невозможно. Сейчас же визит председателя КНР Си Цзиньпина в США, его беседа во Флориде, в поместье президента США, с Дональдом Трампом дала необычные результаты. Китайцы явно готовы посодействовать Штатам в разрешении ситуации!

Во-первых, по-моему, Трамп произвел на товарища Си сильное впечатление своей решимостью и некоторой бесшабашностью. Есть ощущение, что китайцы если не до конца, то чуть-чуть поверили, что "этот может и шмякнуть" в случае чего. Это в планы Пекина не входит ни в коем случае. Во-вторых, Северная Корея Китаю самому надоела хуже горькой редьки. Потому что она Пекина не слушается, несмотря на то что Китай – это ее важнейший торговый партнер и единственный военный покровитель. Северная Корея неоднократно игнорировала и мягкие, и строгие намеки из Пекина заканчивать с ядерными испытаниями. В общем, с Северной Кореей что-то надо делать. Тем более что США сейчас заявили, что очень хотели справиться с Северной Кореей вместе с Китаем – ну, а если Китай не захочет или не сможет, "будем принимать собственные меры".

Есть различные свидетельства того, что Китай может ужесточить свои односторонние санкции в отношении Северной Кореи. 90 процентов всей внешней торговли КНДР – это Китай. В прошлом году объем их двустороннего товарооборота был чуть меньше 5,5 миллиарда долларов. При этом половина поставок из Северной Кореи в Китай приходится на уголь достаточно хорошего качества. Поэтому Китай уже сейчас, есть такие данные, практически сводит к нулю закупки угля в КНДР. Решениями Совета Безопасности в прошлом году закупки этого угля уже были очень сильно ограничены. Это первое, что может сделать Китай.

Во-вторых, он может очень серьезно ограничить поставки жидкого топлива в КНДР. Это нанесет по Северной Корее огромный удар, потому что у них своих мощностей по переработке нефти очень мало. Китай может сделать так, что, допустим, северокорейская авиация просто перестанет летать, лишившись топлива! Еще очень сильный удар, который может быть, это, допустим, депортация легальных северокорейских работников, которые находятся в КНР. Это важнейший способ для Пхеньяна зарабатывания валюты! Насколько далеко Пекин пойдет во всех этих направлениях, посмотрим. КНР сейчас нужно выдержать тончайший баланс между нажимом на Северную Корею – и тем, чтобы она не развалилась. Потому что, естественно, краха существующего там режима Пекин тоже не хочет и допускать его не станет.

– Как в Японии смотрят на все последние шаги Трампа? Токио очень решительно поддержал удар крылатыми ракетами по Асаду, и есть такое ощущение, что японское руководство истосковалось по новому американскому президенту в роли решительного ковбоя.

– Это верно! Но это относится к японскому руководству, премьеру Синдзо Абэ и тем консервативным политикам, которые на него ориентируются. Однако так нельзя сказать о японском общественном мнении в целом, которое придерживается достаточно леволиберальных и пацифистских позиций. Им Трамп не нравится! Так что здесь мы видим разрыв между некоторой тоской японского консервативного истеблишмента по "лихому парню" в Вашингтоне и пацифистскими массами широких слоев японской общественности.

– На вторую половину апреля намечен визит Синдзо Абэ к Владимиру Путину. И сейчас, думаю, он должен находиться в очень сильных колебаниях, какую линию ему избрать? Потому что, с одной стороны, есть Трамп, который как бы нравится и ведет себя правильно, а с другой стороны, любая напряженность, будь то вокруг Северной Кореи или шире, просто между Москвой и Вашингтоном, Японии, мне кажется, не очень нужна. Особенно с учетом персональных надежд того же Синдзо Абэ на хоть какой-то прогресс в отношении территориального спора с Москвой.

– Да, тем более что, как мы уже говорили, правительство Японии решительно поддержало последние действия США в Сирии, что, думаю, вряд ли понравилось Москве. Кстати, визит японского премьера в Россию пока еще не объявлен. Поэтому многие в Токио даже волновались, не будет ли он отложен или перенесен на какую-то другую дату. Видимо, Абэ менять пока ничего не будет и все-таки поедет в Москву. Но, конечно, вся эта ситуация, удар "Томагавками" по Сирии, поддержка США со стороны Японии не создает благоприятного фона для милого полюбовного разговора о Курильских островах, допустим, хотя бы о российско-японском экономическом сотрудничестве на этих территориях. Поездка Абэ явно окажется непростой, и вряд ли она даст очень большие результаты.

– На позицию России по отношению к Трампу, по отношению к Сирии Асада, по отношению к Китаю, Северной Корее, вообще ко всему этому клубку международных военно-политических проблем в Токио должны смотреть пристально? И, наверное, пристальнее всего они смотрят на то, как Трамп общается с Путиным и как, например, недавно госсекретарь США Тиллерсон в Москве общался и с Путиным, и с главой российского МИДа Сергеем Лавровым.

– Конечно, поездка Тиллерсона в Россию в Токио анализируется вовсю. Японцам кажется, как мне говорили многие журналисты, занимающиеся этой тематикой, что там осталось много нераскрытого и не сообщенного. Были многочасовые беседы, но "информационный выхлоп" оказался достаточно скудным. Поэтому Токио будет сейчас находиться в очень интенсивном режиме сбора информации о том, что все-таки происходило в Москве во время визита туда Рекса Тиллерсона. И это им, конечно, безумно интересно и важно для выработки собственной позиции и определения того, как самому премьеру Абэ себя следует вести в России, когда он там окажется, видимо, 27–28 апреля.

– Но, если США и Россия совсем разругаются, Японии придется выбирать какую-то одну сторону. Этого она сильно боится? Откровенного охлаждения, когда придется уже перейти на враждебный язык?

– Она этого, конечно, не хочет и боится. Но, как всегда, у японской стороны наблюдается очень двойственная позиция. Потому что они понимают, что, когда у России прекрасные отношения с США, и с НАТО, и, может быть, с ЕС, на Японию смотрят наплевательски. Когда же Россия находится в открытом противостоянии с Западом в лице США, НАТО и Евросоюза, она гораздо больше склонна к дипломатическим играм с Токио, чтобы не оказаться уже совсем в изоляции. Поэтому здесь японцы хотели бы пройти по такой вот тонкой ниточке, стремясь к своей заветной и единственной цели – добиться некоторых уступок по территориальному вопросу, – полагает Василий Головнин.

11 апреля Дональд Трамп написал в своем твиттере: "Северная Корея ищет проблем. Если Китай готов нам помочь, это было бы прекрасно. Если нет – решим эту проблему без него!"

После чего, поговорив с главой КНР Си Цзиньпинем по телефону, добавил там же: "Китай будет общаться с КНДР правильным образом. Или же мы сделаем это сами, вместе со своими союзниками".

Александр Гостев

КНДР. США. Япония > Транспорт > svoboda.org, 14 апреля 2017 > № 2150980


Германия. США > Транспорт. Авиапром, автопром > rg-rb.de, 14 апреля 2017 > № 2143320

Золотой юбилей «Боинга»

Самый популярный самолёт мира – Boeing 737 – первый раз поднялся в воздух 50 лет назад, а первым заказчиком нового лайнера стала немецкая авиакомпания Lufthansa

Самый востребованный авиалайнер мира – Boeing 737 – на минувшей неделе отметил своё 50-летие. Ростом популярности этот тип самолёта обязан в том числе немецкой авиакомпании Lufthansa, которая первой разместила заказы на него. Любопытно, что именно Германия теперь производит его основных конкурентов – самолёты семейства Airbus A320.

Исторический успех

В 1960-х годах рынок самолётов значительно отличался от современного. Тогда не было Airbus, а Boeing конкурировал главным образом с британской компанией British Aircraft Corporation и американской Douglas Aircraft.

В 1964 году, когда Boeing начинает разработку нового самолёта, получившего модельный номер 737, конкуренты уже проходят сертификацию с аналогичными типами.

На создание первого авиалайнера семейства у производителя из США ушло около трёх лет, причём компания разрабатывала одновременно две модификации: 737−100, с салоном вместимостью 100−103 человека, и удлинённый 737−200, с вместимостью до 115 человек.

В начале 1967 года Boeing 737−100 был представлен публике, а 9 апреля в воздух поднялся первый самолёт этого типа. Его тогда прозвали Baby Boeing, потому что концерн на тот момент имел имидж производителя крупных многомоторных самолётов, на фоне которых новинка выглядела действительно малышкой.

Уже в декабре 1967 года Lufthansa получает свои первые 737−100, а United Airlines 737−200. Надо сказать, что 737−100 оказался не очень востребованным типом. Всего было произведено 30 таких самолётов, все они уже десять лет как выведены из эксплуатации.

Конкуренция с Airbus

Конкурент Boeing – самолёт типа Airbus A320 – появился через 20 лет. Первый полёт опытный A320 совершил в 1987 году. С тех пор Boeing и Airbus идут нога в ногу, постоянно конкурируя и совершенствуя свои типы самолётов.

Несмотря на то, что первый заказ на Boeing пришёл из Германии, именно в немецком Гамбурге сегодня происходит большая часть работ по сборке самолётов семейства A320 (самолёты A318, A319, A320 и A321, сделанные на одной базе, но имеющие разную длину фюзеляжа и, соответственно, вместимость).

В авиационном сообществе считается, что Boeing 737 – «самолёт с характером», в отличие от Airbus A320. Самым ярким подтверждением этого тезиса является исполнение главного органа управления самолёта – у Boeing это классический штурвал, а у Airbus – сайдстик (аналог компьютерного джойстика).

Однако главное отличие философии Boeing от Airbus в том, что у американцев органы управления самолёта напрямую связаны с управляющими поверхностями и двигателем. Грубо говоря, отклонение штурвала на определённый угол всегда соответствует отклонению элерона на такой же угол. У европейского производителя органы управления связаны с бортовым компьютером, который и управляет самолётом в зависимости от ситуации. Таким образом, даже с выключенным автопилотом на А320 пилот всё равно летит не совсем сам. Кстати, аналогичная система применяется и на современных истребителях.

Разумеется, в А320 тоже есть режим управления без вмешательства компьютера, но при этом механически органы управления в кабине всё равно не связаны с управляющими поверхностями напрямую.

Несмотря на то, что Boeing 737 остаётся самым массовым самолётом в мире, Airbus опережает американского конкурента по производственным мощностям. Согласно статистике, размещённой на официальных сайтах производителей, в 2016 году Boeing передал заказчикам 490 лайнеров семейства 737, и получил заказы на 640 новых самолётов, Airbus произвёл 545 экземпляров семейства A320 и получил 790 новых заказов.

За 50 лет американским концерном произведено более 9,5 тысячи самолётов семейства 737, все они делятся на три поколения. Поколение 737 Original включает те самые первые типы, которые начали делать в далёком 1967 году (737−100 и 737−200). Поколение Classic – это самолёты типа 737−300, 737−400 и 737−500. Они производились с 1983-го по 2000 год и составляют большую часть самолётов семейства 737, выполняющих перевозки сегодня. С 1997 года производятся самолёты поколения Next Generation: 737−600, 737−700, 737−700ER, 737−800, 737−900, 737−900ER, BBJ, BBJ2.

Airbus за время производства выпустил 7,5 тысячи лайнеров семейства A320. Статистика эта, правда, несколько лукава, и сравнивать количество с 737-ми не корректно. Дело в том, что современные Boeing 737 в полной мере конкурируют лишь с одним самолётом из семейства Airbus – непосредственно с A320, коих за всё время было выпущено около 5 тысяч. Другие самолёты, относящиеся к семейству 320-х – А318 и A319 – существенно менее вместительны, чем Boeing 737, а салон А321 – более вместительный.

Ну а что же Lufthansa? Как изменился парк авиакомпании, ставшей первым заказчиком Boeing 737 и базирующейся в стране, которая производит А320? За всё время производства Boeing 737 концерн поставил Lufthansa Group 146 самолётов данного семейства. Последняя поставка была в 1990 году. Сейчас в парке авиакомпании не осталось самолётов этого типа. Что касается семейства A320, то в Lufthansa было поставлено около 190 самолётов, из которых около 150 остаются на крыле. Корпорация Boeing в современном авиапарке Lufthansa Group представлена только самолётами типа 747 – огромный дальнемагистральный «Джамбо».

Заглянем в будущее

Конечно, выпускаемые сегодня самолёты Boeing семейства 737 – это совсем иные авиалайнеры, чем тот, что поднялся в воздух 50 лет назад. Современные Boeing 737−800 и 737−900ER вмещают от 190 до 215 пассажиров. Их системы управления существенно доработаны, установлены современные двигатели, которые существенно тише своих предшественников и экономичнее.

Сейчас корпорация ведёт активную работу над самолётом нового семейства Boeing 737MAX, который должен прийти на смену модели 737. Название семейства призвано продемонстрировать преемственность. Лайнер впервые поднялся в воздух в январе 2016 года.

Он будет выпускаться в трёх модификациях (737 MAX7, 737 MAX 8 и 737 MAX9), самая крупная из которых позволит принимать на борт до 220 пассажиров. Начало коммерческой эксплуатации запланировано на этот год.

Airbus в этот раз чуть обогнал конкурентов. Его первый A320neo поступил в Lufthansa (и вновь перевозчик стал первооткрывателем типа) в январе 2016 года и уже эксплуатируется. В семействе A320neo также три модификации (A319neo, A320neo и A321neo), которые по своим характеристикам являются прямыми конкурентами новым типам Boeing 737MAX.

Кто выиграет эту конкуренцию, покажет время. Пока по заказам лидирует Airbus, но как бы то ни было Boeing 737 ещё надолго останется самым массовым самолётом мировой авиации.

Кирилл Балберов

Германия. США > Транспорт. Авиапром, автопром > rg-rb.de, 14 апреля 2017 > № 2143320


США. Япония > Транспорт > ria.ru, 14 апреля 2017 > № 2140796

Американская корпорация Apple получила разрешение на тестирование машин с автопилотом в Калифорнии, пишет газета The Wall Street Journal со ссылкой на сообщение Департамента штата по регистрации транспортных средств.

Разрешение относится к трем автомобилям Lexus 2015 года выпуска, которые будут модернизированы для использования в автономном режиме, отмечает издание.

Представитель компании Apple отказался комментировать полученное разрешение. Однако он упомянул о письме, адресованном в декабре 2016 года Национальному управлению безопасностью движения на трассах США (NHTSA), из которого следует, что компания инвестирует в исследования машинного обучения и автономные системы, сообщает газета.

Всего в списке компаний, получивших разрешение на испытание автомобилей с автопилотом, значатся 30 компаний. Помимо Apple, среди них есть Google, Tesla Motors, Volkswagen Group of America, Mercedes Benz, BMW.

Американская корпорация Apple была основана в 1976 году Стивом Джобсом, Стивом Возняком и Рональдом Уэйном. Штаб-квартира компании находится в Купертино, штат Калифорния. Apple занимается производством персональных и планшетных компьютеров, аудиоплееров, телефонов, "умных часов" и программного обеспечения.

США. Япония > Транспорт > ria.ru, 14 апреля 2017 > № 2140796


США > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 13 апреля 2017 > № 2139921

Uber уличили в слежке за главным конкурентом в США

Ангелина Кречетова

Редактор Forbes.ru

Компания использовала программу Hell («Ад»), чтобы выяснить предпочтения и привычки водителей сервиса Lyft, утверждают журналисты

Сервис заказа такси Uber, похоже, оказался в центре нового скандала: стартап уличили в использовании софта под названием Hell («Ад») для шпионажа за водителями ключевого конкурента в США — компании Lyft. Об этом сообщает издание Information со ссылкой на источники.

Издание отмечает, что программа использовалась в Uber в период с 2014 года по начало 2016 год. Приложение генерировало поддельные аккаунты пассажиров, чтобы отслеживать движение автомобилей водителей Lyft.

Компания Трэвиса Каланика таким образом стремилась выяснить предпочтения и привычки водителей для того, чтобы предложить им такие бонусы, которые вынудили бы их отдавать больше времени заказам Uber. По информации издания, не менее 60% водителей Lyft работали еще и на Uber.

Как указывает издание, программа служила аналогом «God View» («Взгляд бога») или «Heaven View» («Райский взгляд»), которую Uber, как выяснили журналисты, использовала для слежки за своими водителями и пассажирами. В отличие от God View, которая была широкодоступна корпоративным сотрудникам, о программе Hell знали лишь в руководстве стартапа, а также избранные разработчики и сотрудники.

В Uber эту информацию не прокомментировали. В Lyft выразили обеспокоенность сообщениями в СМИ. «Мы находимся в конкурентной отрасли», — признали в компании.

В марте The New York Times также сообщила, что Uber в течение нескольких лет использовал секретную программу Greyball для сбора персональных данных властей в странах, где работа компании ограничена или запрещена. ПО позволяло узнать, может ли тот или иной пользователь приложения быть связан с представителями властей. Затем водители получали возможность игнорировать запросы на вызов такси от таких лиц.

Позже в компании признали, что использовали Greyball, но подчеркнули, что эта программа нацелена на борьбу с недобросовестными клиентами, которые нарушают правила предоставления услуг или представляют угрозу для водителей, а не на обман властей. Тем не менее, в Uber пообещали прекратить использовать эту систему.

США > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 13 апреля 2017 > № 2139921


Китай. США > Авиапром, автопром. Транспорт > chinapro.ru, 13 апреля 2017 > № 2139391

По итогам последних пяти лет, в Китае количество бизнес-джетов (специальных самолетов для бизнесменов и государственных чиновников) от компании Boeing достигло 29 единиц. Это в три раза больше, чем 2012 г., сообщили представители авиастроительной компании.

В 2017 г. китайский авиапарк бизнес-джетов пополнится еще двумя BBJ, одним BBJ2 и одним BBJ 787. В 2018 г. Поднебесной передадут два пассажирских авиалайнера серии BBJ MAX 8.

Не так давно Boeing заключил соглашение с пекинской компанией Ameco, в соответствии с которым уполномочил китайских партнеров проводить техобслуживание бизнес-джетов в КНР.

Сейчас во всем мире эксплуатируются более 400 самолетов Boeing бизнес-класса.

Ранее сообщалось, что в городе Чжоушань, на территории восточно-китайской провинции Чжэцзян, до конца марта 2017 г. начнется строительство Центра финальной сборки узкофюзеляжных реактивных самолетов Boeing 737. Это будет первый за пределами США завод Boeing. На нем будут проводить завершающие послесборочные работы, включая покраску фюзеляжей и отделку салонов самолетов Boeing 737.

Мощность предприятия составит сотню Boeing 737 ежегодно. На производстве будет создано 2 000 рабочих мест. Первый самолет, выпущенный китайским предприятием, заказчик получит в конце 2018 г.

Китай. США > Авиапром, автопром. Транспорт > chinapro.ru, 13 апреля 2017 > № 2139391


США > Транспорт > bfm.ru, 12 апреля 2017 > № 2172965

Роковое фиаско в сфере услуг — United Airlines теряет деньги и клиентов

История со снятым с рейса пассажиром компании United Airlines получила продолжение. Перевозчик теряет клиентов и сотни миллионов долларов. Удастся ли ему восстановить репутацию?

Американская авиакомпания, насильно снявшая пассажира с рейса, теряет клиентов и сотни миллионов долларов. Накануне в США с рейса United Airlines был с применением силы снят доктор азиатского происхождения, который отказался покидать рейс, чтобы освободить место для сотрудника компании.

Причиной инцидента стало то, что авиакомпания продала на рейс больше билетов, чем было мест. Это стандартная в США практика овербукинга. Конфликтные ситуации обычно разрешаются с помощью денежной компенсации пассажирам.

Видео того, как доктора волокли по полу сотрудники службы безопасности, набрало миллионы просмотров, и теперь пассажиры, интернет-пользователи и СМИ ополчились на United Airlines. Клиенты американской авиакомпании массово сдают билеты в знак протеста против жестокого обращения. Акции компании обвалились, и в моменте капитализация United Airlines теряла почти миллиард долларов.

На популярном телешоу Джимми Киммела даже показали пародийную рекламу United Airlines, отражающую новый имидж компании:

«Мы — United Airlines. Делайте, что мы говорим, и не будет никаких проблем. Капиш? Если мы позволяем вам лететь — летите. Если нет — ваши проблемы. Станьте проблемой, и мы вытащим вас из самолета за шкирку. А будете сопротивляться, мы расфигачим вам лицо так, что его можно будет использовать в качестве спасжилета».

Руководство авиалинии уже трижды выступало с извинениями, однако пока скандал не утихает. Это уже не первый конфликт между представителями компании и ее пассажирами: в прошлом месяце двух девочек сняли с рейса United Airlines за то, что на них были леггинсы. В компании это объяснили тем, что девушки приходятся родственницами сотрудникам авиакомпании и летели по спецдопуску, а потому должны соблюдать определенный дресс-код.

США > Транспорт > bfm.ru, 12 апреля 2017 > № 2172965


Киргизия. США > Транспорт. СМИ, ИТ. Миграция, виза, туризм > kyrtag.kg, 12 апреля 2017 > № 2154586

В аэропорту «Манас» установлены информационные терминалы для мигрантов, выезжающих за границу. Сообщает посольство США в Бишкек.

Данная программа выполнена в рамках проекта USAID «Достоинство и права» и содействует обеспечению мигрантов информацией.

«По всей стране будет установлено десять дополнительных информационных терминалов. Киоски будут информировать путешественников об их правах и шагах, которые они могут предпринять, чтобы не стать жертвами торговли людьми. По оценкам, 700 000 мигрантов из Кыргызстана, живущих и работающих за границей, часто сталкиваются с дискриминацией и высоким риском стать жертвами торговли людьми», - говорится в сообщении.

Проект USAID «Достоинство и права», реализуемый Международной организацией по миграции в партнерстве с государственной службой миграции, информирует мигрантов о том, как избежать рисков и ловушек, которые приводят к торговле людьми. Помимо информационных кампаний и «Горячей линии» (телефонный номер 189), проект также оказывает прямую поддержку жертвам торговли людьми в Кыргызстане.

Уже более 100 мигрантов, которые остро нуждались в продовольствии и медицинском обслуживании, а также потеряли удостоверяющие личность документы в результате эксплуатации за рубежом, получили необходимую помощь. Им также предоставляется возможность пройти профессиональное обучение и получить новые навыки, чтобы найти работу на родине и избежать необходимости покидать Кыргызскую Республику.

Правительство США через проект USAID «Достоинство и права», совместно с правительством и народом Кыргызской Республики, продолжает продвигать права человека, повышать безопасность и качество жизни мигрантов и их семей в Кыргызстане.

Киргизия. США > Транспорт. СМИ, ИТ. Миграция, виза, туризм > kyrtag.kg, 12 апреля 2017 > № 2154586


США > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 12 апреля 2017 > № 2138350

Главный конкурент Uber в США привлек инвестиции на $600 млн

Ангелина Кречетова

Редактор Forbes.ru

На фоне проблем у Uber для компании Lyft настал решающий момент

Сервис по вызову такси Lyft завершил очередной раунд финансирования размером в $600 млн, в результате которого стартап был оценен в $7,5 млрд, свидетельствуют данные CrunchBase. Новая оценка по-прежнему оставляет стартап существенно позади Uber, который в последний раз оценивался в $68 млрд в июне 2016 года.

Тем не менее, этот раунд оказался для компании весьма удачным – в нем приняли участие новые крупные игроки, в частности, государственный пенсионный фонд Канады PSP Investments, Alliance Bernstein, Baillie Gifford и KKR. Вложиться в стартап решили и прежние игроки, которые уже выражали доверие к нему ранее, - Rakuten, Janus Capital и другие.

Таким образом, общий объем финансирования, который компании удалось привлечь за время своего существования, достиг $2,61 млрд – гигантская сумма, если учесть жесточайшую конкуренцию в этом секторе, отмечает TechCrunch. Компания-гигант Uber – привлекла за 13 раундов финансирования всего $8,8 млрд.

Столь успешный раунд инвестиций Lyft совпал с наступлением решающего момента для стартапа, указывает издание. Сейчас, как считают журналисты, компания может извлечь максимальную выгоду для себя на фоне серии скандалов с участием соперника — компании Uber. Lyft активно продвигается по территории США, к 2017 году завоевав 100 новых рынков в стране.

Lyft — приложение для поиска частных водителей в США, главный конкурент Uber в этом регионе, основан в 2012 году. Он работает почти в 300 городах США, а также в Индонезии, Малайзии, Сингапуре, Таиланде, Вьетнаме и на Филиппинах. Агентство Bloomberg ранее сообщало, что убыток Lyft по результатам 2016 года вырос на 46% — до $600 млн. Lyft до последнего раунда привлек инвестиции на сумму более $2 млрд, среди его акционеров — General Motors и Alibaba, Andreessen Horowitz, Coatue Management, Founders Fund, Rakuten и другие.

США > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 12 апреля 2017 > № 2138350


Китай. США > Транспорт. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 11 апреля 2017 > № 2147082

Присутствие на китайском рынке бизнес-джетов от компании Boeing достигло небывалых масштабов. В Китае эксплуатируется 29 деловых авиалайнеров, что в три раза больше, чем 5 лет назад, приводит данные компания на 6-й Азиатской конференции и выставке бизнес-авиации.

"Авиапарк бизнес-джетов от компании Boeing в Китае расширяется, и мы твердо уверены в дальнейшем продолжении положительной тенденции", - отметил на конференции Грег Лаксон из корпорации Boeing.

В 2017 году китайский авиапарк бизнес-джетов пополнится двумя BBJ, одним BBJ2 и одним BBJ 787. В 2018 году Китаю передадут 2 пассажирских авиалайнера серии BBJ MAX 8, сказал Гр. Лаксон.

Boeing не так давно подписал соглашение с пекинской компанией Ameco, тем самым уполномочив последнюю проводить техобслуживание бизнес-джетов в Китае.

Идея деловой авиации возникла в 1996 году, когда Boeing в сотрудничестве с General Electric начали создавать самолеты для деловых поездок. К настоящему времени в мире эксплуатируется свыше 400 самолетов Boeing бизнес-класса.

Китай. США > Транспорт. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 11 апреля 2017 > № 2147082


Тайвань. США > Транспорт > russian.rti.org.tw, 11 апреля 2017 > № 2139360

Представители международной компании Uber Technologies 10 апреля заявили о возобновлении своей деятельности на Тайване. Как сообщается, мобильный сервис Uber по поиску, вызову и оплате такси возобновит работу уже 13 апреля. Новая бизнес-модель, разработанная с учётом особенностей тайваньского рынка, будет ориентирована на сотрудничество с компаниями по аренде автомобилей.

Пресс-конференция, на которой представители компании официально объявят о возвращении сервиса на Тайвань, запланирована на 13 апреля. На пресс-конференции представители Uber также подробнее расскажут о своей бизнес-модели и новом приложении Uber.

По сообщению представителей компании, Uber будет предоставлять обслуживание в населенных пунктах с менее развитой транспортной сетью и не будет нарушать законы страны после возобновления деятельности.

Компания «Убер» начала осуществлять свою деятельность на тайваньском рынке частного извоза четыре года назад. Однако 10 февраля 2017 года она была вынуждена приостановить обслуживание в связи с многочисленными нарушениями местного законодательства. По данным на декабрь 2016 года, аккумулированная сумма штрафов, наложенных на компанию Uber, составила 68,45 млн НТД (около 2,23 млн долл. США). После вступления в силу поправок к Закону о дорогах в январе 2017 года, в связи с совершением 48 новых правонарушений общая сумма штрафов увеличилась до 1,1 млрд НТД (около 35,48 млн долл. США).

В Дорожном департаменте при Министерстве транспорта и коммуникаций заявили, что Uber обязана соблюдать местные законы, если компания намерена осуществлять свою деятельность на территории Тайваня. Кроме того, компания должна выплатить оставшуюся сумму штрафов, равную 800 млн НТД (около 26,66 млн долл. США). В ведомстве также добавили, что компания Uber должна предоставить названия компаний и имена водителей, с которыми она будет сотрудничать, а также указать в приложении стоимость поездок.

Валерия Гимранова

Тайвань. США > Транспорт > russian.rti.org.tw, 11 апреля 2017 > № 2139360


Тайвань. США > Транспорт. СМИ, ИТ > russian.rti.org.tw, 11 апреля 2017 > № 2136477

Представители международной компании Uber Technologies 10 апреля заявили о возобновлении своей деятельности на Тайване. Как сообщается, мобильный сервис Uber по поиску, вызову и оплате такси возобновит работу уже 13 апреля. Новая бизнес-модель, разработанная с учётом особенностей тайваньского рынка, будет ориентирована на сотрудничество с компаниями по аренде автомобилей.

Пресс-конференция, на которой представители компании официально объявят о возвращении сервиса на Тайвань, запланирована на 13 апреля. На пресс-конференции представители Uber также подробнее расскажут о своей бизнес-модели и новом приложении Uber.

По сообщению представителей компании, Uber будет предоставлять обслуживание в населенных пунктах с менее развитой транспортной сетью и не будет нарушать законы страны после возобновления деятельности.

Компания «Убер» начала осуществлять свою деятельность на тайваньском рынке частного извоза четыре года назад. Однако 10 февраля 2017 года она была вынуждена приостановить обслуживание в связи с многочисленными нарушениями местного законодательства. По данным на декабрь 2016 года, аккумулированная сумма штрафов, наложенных на компанию Uber, составила 68,45 млн НТД (около 2,23 млн долл. США). После вступления в силу поправок к Закону о дорогах в январе 2017 года, в связи с совершением 48 новых правонарушений общая сумма штрафов увеличилась до 1,1 млрд НТД (около 35,48 млн долл. США).

В Главном управлении автострадами заявили, что Uber обязана соблюдать местные законы, если компания намерена осуществлять свою деятельность на территории Тайваня. Кроме того, компания должна выплатить оставшуюся сумму штрафов, равную 800 млн НТД (около 26,66 млн долл. США). В ведомстве также добавили, что компания Uber должна предоставить названия компаний и имена водителей, с которыми она будет сотрудничать, а также указать в приложении стоимость поездок.

Валерия Гимранова

Тайвань. США > Транспорт. СМИ, ИТ > russian.rti.org.tw, 11 апреля 2017 > № 2136477


Россия. США > Транспорт. Финансы, банки. СМИ, ИТ > gudok.ru, 10 апреля 2017 > № 2135877

Банк ВТБ и платёжная система Mastercard приступили к выпуску новых дебетовых бесконтактных карт «Супер3» для оплаты проезда на транспорте Московского региона. Карта дает возможность получить до 5% бонусных средств на билет «Кошелёк» встроенной карты «Тройка». В среднем на каждую потраченную 1 тыс. рублей держатель получает одну бесплатную поездку, сообщил Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы.

Бонусные средства, начисленные на приложение карты «Тройка», клиенты смогут использовать для оплаты проезда в метро, на Московском центральном кольце, наземном транспорте, пригородных электричках, поездах «Аэроэкспресс». Также ими можно оплатить услуги катков, Московского планетария, Московского государственного зоологического парка, ООО «Прайм Пасс», Выставки достижений народного хозяйства, Центрального парка культуры и отдыха имени М. Горького и ГКУ Москвы «Администратор московского парковочного пространства».

Выпуск и обслуживание будут для клиента бесплатными при активном использовании карты. Дополнительно у клиента будет возможность в первый месяц после выпуска карты получить 10 поездок в подарок на любой вид транспорта: метро или наземный транспорт Москвы.

В настоящее время карта «Супер3» доступна к выпуску с дизайном станции метро «Маяковская». В ближайшее время планируется выпуск восьми различных дизайнов карты «Супер3», выполненных в графической технике.

Россия. США > Транспорт. Финансы, банки. СМИ, ИТ > gudok.ru, 10 апреля 2017 > № 2135877


США > Транспорт > americaru.com, 10 апреля 2017 > № 2135358

Из-за плохой погоды на юго-востоке США Delta Air Lines отменила более 3300 рейсов. Вернуться к нормальной работе авиакомпания сможет не раньше понедельника.

Ключевая проблема заключалась в том, что шторм, обрушившийся на Атланту, длился дольше, а его последствия были более серьезными, чем была готова Delta Air Lines. С каждым отмененным или перенесенным рейсом все больше пассажиров оставались в аэропортах, что привело к эффекту домино, который усугубил проблему. К числу факторов, усиливших «кризис», относятся правила безопасности, ограничивающие продолжительность полета и требования к экипажу. Кроме того, в этот период было отмечено увеличение числа пассажиров, возвращающихся с каникул.

«Плохие погодные условия, а тем более их последствия, часто сложно спрогнозировать. Примерно 60 процентов наших ежедневных рейсов во все точки мира проходят через Атланту, и влияние непогоды может значительно отразиться на работе авиакомпании», - говорит директор по производственным вопросам Delta Air Lines Гил Уэст (Gil West).

США > Транспорт > americaru.com, 10 апреля 2017 > № 2135358


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter