Всего новостей: 2396492, выбрано 1746 за 0.277 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. Китай. США. Арктика > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция > dknews.kz, 19 февраля 2018 > № 2501446

Амбициозные планы России и Китая в Арктике вызывают тревогу на Западе

В августе прошлого года российский танкер отправился из Норвегии в Южную Корею через Северный Ледовитый океан, причем это был первый в истории случай, когда корабль прошел по Северному морскому пути без сопровождения ледокола. Это был знаменательный момент в открытии ранее недоступных из-за льдов северных торговых путей. Судя по всему, он стал каплей, переполнившей чашу и без того интенсивной «гонки вооружений» и всеобщей борьбы за влияние на «крыше мира».

Американские эксперты подчеркивают, что все эти процессы создают особую проблему для Соединенных Штатов. Отчасти это объясняется тем, что Вашингтон никогда не рассматривал крайний север как крупный стратегический приоритет. Этот регион воспринимался как часть сферы влияния России. В настоящее время Китай также строит планы превращения в крупного игрока в арктическом регионе.

На прошлой неделе Пекин опубликовал первый проект китайской национальной стратегии в Арктике, который предусматривает более тесное сотрудничество с Москвой, в том числе с целью создания «Полярного шелкового пути» в Европу, арктической морской составляющей его всеобъемлющей инициативы «Один пояс, один путь».

Как Кремль, так и Пекин неоднократно заявляли, что их амбиции, прежде всего, носят коммерческий и экологический, но не военный характер. Однако в последнее время Вашингтон становится все более подозрительным, и, понимая, что он рискует безнадежно отстать от потенциальных противников, Пентагон пересмотрел свою стратегию в Арктике.

Выступая перед членами Конгресса в мае прошлого года, командующий Береговой охраной США адмирал Пол Цукунфт сообщил, что Вашингтон рассматривает возможность установки противокорабельных крылатых ракет на свои ледоколы последнего поколения, что является серьезным отступлением от основной исследовательской и спасательной функции этих судов.

Это предложение высмеяли про-кремлевские новостные каналы, а один из высокопоставленных представителей России заявил, будучи в Норвегии, что арктический регион не представляет «вызовов военного характера» для какой-либо страны.

Однако, на самом деле по степени военной экспансии в зоне Северного полярного круга, Россия значительно опережает все остальные страны и это вызывает определенную тревогу у соседей, в частности, Норвегии и Канады. У обеих этих стран имеются обширные участки практически незаселенной северной территории, а также интересы в области добычи нефти, газа и минералов на арктическом шельфе, которые, по их мнению, могут оказаться под угрозой. Как Норвегия, так и Канада увеличили свои расходы на оборону, направив их главным образом на укрепление военного потенциала в северных районах, а также агитировали Соединенные Штаты поступить таким же образом.

Как сообщало в прошлом году агентство Reuters, Москва в последние годы направляет на развитие своей обороны на Севере больше средств, чем в любой другой момент после падения Берлинской стены. В некоторых случаях российский военный потенциал даже превышает советский, существовавший до 1989 года. В том числе речь идет и о возобновлении деятельности шести военных объектов, а также о строительстве трех новых крупных атомных ледоколов, которые должны пополнить ее ледокольный флот, состоящий из 40 судов.

Российский Северный флот, базирующийся в Мурманске, также получит свою долю инвестиций, в том числе в виде двух новых ледокольных корветов, специально предназначенных для оснащения передовыми противокорабельными ракетами, самыми новыми из тех, что имеются у Москвы. Россия заявляет, что Северный флот осуществил боле 200 запусков ракет в рамках почти 300 учений на протяжении 2017 года, что, несомненно, является рекордом для эпохи после окончания холодной войны.

Москва считает, что северные воды имеют ключевое значение для обороны страны. В частности, Кремль рассматривает их как бастион, в котором можно спрятать подводные лодки с ядерными баллистическими ракетами, которые могли бы понадобиться для сдерживания внешних атак.

В то время как американские подводные лодки и субмарины НАТО потенциально способны пройти эти воды, не будучи обнаруженными, оборонительные меры Москвы сделали практически нереальным выживание надводного транспорта противника вблизи российской территории в случае какого-либо вооруженного конфликта.

По словам представителей Береговой охраны США, первый новый американский ледокол вряд ли поступит на вооружение до 2023 года, но и этот срок будет зависеть от дополнительного финансирования, которое пока тоже не гарантировано. Считается, что единственный действующий тяжелый ледокол американских Вооруженных Сил, «Полярная звезда», не сможет продолжать нести службу дольше пяти лет. Кроме того, у этого корабля имеются и другие обязанности на противоположном конце планеты – в Антарктике.

Первый китайский ледокол отечественного производства «Снежный дракон-2», выпущенный в декабре прошлого года, будет действовать вместе со своим тезкой, построенным по заказу Пекина Украиной и введенным в эксплуатацию еще в 1994 году. Считается, что ни один из этих «Снежных Драконов» не вооружен, но учитывая изменение «обстановки на фронтах Арктики», все может легко измениться.

Следует признать, что еще большее значение, вероятно, имеет коммерческий и экономический потенциал в Арктике, а также дипломатические кампании, направленные на его защиту и укрепление. По мнению экспертов, это именно та область, в которой отставание Америки выглядит наиболее вероятным.

Россия – единственная страна, располагающая достаточным парком ледоколов, чтобы надежно сопровождать любой транспорт через все еще периодически замерзающие воды, и это оказывает огромное влияние на региональные морские перевозки.

По оценкам Геологической службы США, в Арктике может находиться более пятой части неразведанных мировых запасов нефти и газа. Россия уже более десяти лет агрессивно заявляет о своих претензиях, используя малые подводные лодки для установки государственных флагов на дне океана, в знак закрепления своих прав на 1,3 миллиона квадратных километров подводного континентального шельфа.

Возрастающий аппетит Китая к этому региону – еще одна масштабная тенденция последних лет. Канадские эксперты были потрясены, увидев китайский стратегический документ, в котором Северо-западный проход (северный морской путь между Атлантическим и Тихим океанами через моря и проливы Канадского Арктического архипелага) назван «международным проливом».

Канада уже давно заявляет, что этот район является ее собственными «внутренними водами». Разница в формулировке отнюдь не только семантическая: она может изменить состав субъектов управления и порядок пользования этим водным путем.

В ходе своего официального брифинга, посвященного публикации этого правительственного документа, представитель Пекина заявил, что точка зрения Китая сводится к тому, что любые споры по поводу торговых путей должны решаться посредством «дружеских консультаций» в соответствии с нормами международного права.

Китайская «дипломатия улыбок» в связи с северным маршрутом призвана смягчить опасения заинтересованных сторон. Президент Си Цзиньпин посетил Финляндию, Аляску и Исландию в мае прошлого года. Однако, этого недостаточно, чтобы устранить проблемы с Канадой, Гренландией и другими странами, не в последнюю очередь связанные с растущим числом китайских рабочих-мигрантов, переезжающих в регион для работы в горнодобывающей промышленности и других сферах.

Соединенным Штатам, возможно, никогда не придется вести войну в Арктике, и не в последнюю очередь потому, что очень сложно вообразить, как она может начаться, не спровоцировав более масштабного глобального конфликта. Однако, это совершенно не означает, что Америка не может оказаться постепенно и без какой-либо борьбы вытесненной из Арктики, которая в ближайшем будущем превратится в стратегически важный регион.

Россия. Китай. США. Арктика > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция > dknews.kz, 19 февраля 2018 > № 2501446


Россия. США > Транспорт. Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 февраля 2018 > № 2499638

В России выросли цены на Ford Focus

Увеличилась стоимость всех комплектаций авто

Автомобиль Ford Focus подорожал в России на 9−15 тыс. рублей в зависимости от комплектации, изменение цен зафиксировали аналитики в рамках проводимого мониторинга, об этом 16 февраля сообщило агентство «Автостат».

Варианты SYNC Edition и White&Black стали дороже на 9 тыс. рублей. Машины с двигателем объемом 1,6 л, мощностью 105 л.с. и механической КП обойдутся покупателям в 990 тыс. рублей.

Стоимость варианта Titanium, оборудованного турбированным мотором объемом 1,5 л (150 л.с.) и АКПП сейчас составляет 1 млн 236 тыс. рублей. Таким образом, она выросла на 15 тыс. рублей.

Аналогичные изменения цен коснулись автомобилей в кузове хэтчбэк и универсал.

Базовый вариант хэтчбэка обойдется сейчас в 843 тыс. рублей, топовый — в 1 млн 226 тыс. рублей. Цены на универсал начинаются от 1 млн рублей, масимальная комплектация выйдет в 1 млн 246 тыс. рублей.

Напомним, компания Ford решила не показывать на предстоящем автосалоне в Женеве новое поколение модели Focus. Премьера машины пройдет позже, компания намерена провести её в рамках специального мероприятия.

Россия. США > Транспорт. Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 февраля 2018 > № 2499638


Украина. США > Транспорт > minprom.ua, 16 февраля 2018 > № 2497931

Укрзализныця закажет у General Electric 200 локомотивов

Общий объем техники, которая должна быть произведена General Electric на заказ "Укрзализныци", составит минимум 200 локомотивов в течение следующих 7 лет. Об этом сообщил и.о. главы "УЗ" Евгений Кравцов в ходе инспектирования строительства Бескидского тоннеля, передает Liga.net.

"У нас в планах до конца февраля подписать соглашение относительно первого этапа сотрудничества с General Electric. Он предусматривает поставку до конца 2018 года 30 локомотивов. Общий объем техники, которая должна быть произведена совместно с GE составит минимум 200 локомотивов в течение следующих 7 лет", – сообщил Е.Кравцов.

По его словам, речь идет о локализации производства в Украине.

"Даже первые образцы техники будут локализованы на уровне 10%, с последующим увеличением уровня локализации – до 40% в процессе реализации проекта. Это уже не разговоры, а почти реализованный проект", – сказал руководитель "УЗ".

Е.Кравцов отметил, что сотрудничество с GE позволит развиваться не только заводам "УЗ", но и разным украинским предприятиям.

"Чтобы достигнуть уровня локализации 40%, нужно создать конгломерат предприятий машиностроительной отрасли – предприятия занимающиеся производством подшипников, электрооборудования, двигателей и тд. Это даст возможность создать дополнительную стоимость в Украине, и эти предприятия получат сертификацию на уровне этой компании и смогут поставлять запчасти не только в Украине, но и в глобальном мире", – считает глава "УЗ".

Как сообщалось, Кабинет министров совместно с "Укрзализныцей" завершили переговоры с американским промышленным гигантом General Electric по программе обновления подвижного состава "УЗ" и производства тяги.

Напомним, крупноузловое производство локомотивов планируют осуществлять на мощностях Крюковского вагоностроительного завода.

Украина. США > Транспорт > minprom.ua, 16 февраля 2018 > № 2497931


Казахстан. США. Сингапур > Образование, наука. Транспорт > inform.kz, 15 февраля 2018 > № 2498205

200 км на одном литре бензина: студенты сконструировали автомобиль в Алматы

Инженеры SatbayevUniversity сконструировали уникальный болид, который сможет проехать больше 200 км на 1 литре бензина, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу Казахского национального исследовательского технического университета имени К.И.Сатпаева. 

«Сегодня в стенах SatbayevUniversity состоялась презентация автомобиля iSUPrototype 1.0. студенческой команды SURacingTeam. Уникальность данного прототипа заключается в том, что он ездит на экологически чистом виде топлива - этаноле. Данное топливо получают путем переработки сахарного тростника, кукурузы или свеклы. А уникальная конструкция двигателя сконструированного болида позволит проехать на 1 литре этанола больше 200 км», - отметили в SatbayevUniversity.

Болид был собран энтузиастами SatbayevUniversity за 3 месяца. Мотор машины был сделан на основе двигателя Hondaaf55e. Однако почти каждую деталь пришлось изменять и подстраивать под нужные характеристики болида. Каркас был собран из специальных дюралюминиевых труб. Корпус выполнен из стеклопластика. Застекление, где располагается водительское место, выполнено из поликарбоната.

Данный прототип сконструирован для участия в ежегодном марафоне, целью которого является нахождение новых, а также развитие используемых в настоящее время видов топлива. Тот автомобиль, который проедет на 1 литре топлива больше километров, и станет победителем конкурса. Марафон проводится с 1939 года в городах Детройт, Лондон, Сингапур, Рио-де-Жанейро. В этом году первый турнир пройдет 8 - 11 марта в Сингапуре.

«Наша миссия заключается в том, чтобы развивать автомобилестроение в Казахстане. Так же мы хотим, чтобы в стране уделяли больше внимания экологически чистым видам топлива. Не только наш болид, но и прошедшая выставка EXPO показала, что за топливом такого типа - будущее, и мы намерены это будущее осуществлять», - заявил капитан команды SU Racing Team Әлібек Саматұлы.

Казахстан. США. Сингапур > Образование, наука. Транспорт > inform.kz, 15 февраля 2018 > № 2498205


Таджикистан. Германия. США > Транспорт. Экология. Госбюджет, налоги, цены > news.tj, 14 февраля 2018 > № 2498042

Запрет на старые авто: Не успели ввезти? Это ваши проблемы

Владельцы старых авто в Таджикистане могут спать спокойно. Их машин запреты не коснутся. А как быть тем бизнесменам, которые уже приобрели машины, выпущенные до 2005 года, и не успевают ввезти их в страну, никто не знает – ни разработчики, ни Минтранс, ни таможня.

Красный свет старым авто и льготы новым

Завтра, 15 февраля, в Таджикистане начнет действовать постановление Правительства республики о запрете ввоза в страну автотранспорта, выпущенного до 2005 года.

Согласно тексту документа, подписанного 27 января этого года, таможенной службе при правительстве РТ и МВД поручается «обеспечить контроль, таможенное оформление и регистрацию ввозимых транспортных средств в соответствии с настоящим постановлением».

Рассмотреть вопрос о запрете ввоза в республику старых автомашин поручил соответствующим органам президент Таджикистана Эмомали Рахмон в ходе расширенного заседания правительства, состоявшегося 18 января этого года.

Глава государства тогда выразил обеспокоенность нанесением огромного вреда экологии старыми автомобилями и загруженностью дорог столицы.

После поручения президента в Комитете по защите окружающей среде при правительстве РТ заявили, что «старые автомобили загрязняют воздух, особенно это заметно в крупных городах и населенных пунктах».

«Если выбросы предприятия осуществляются достаточно высоко, то автомобильные выбросы – на уровне от 50 до 150 сантиметров, то есть люди дышат ими себе во вред», - сказал журналистам начальник отдела госнадзора использования и защиты атмосферного воздуха Комитета по защите окружающей среды РТ Саидусмон Судуров.

Наряду с запретом на ввоз в РТ старых автотранспортных средств предоставляются налоговые преференции для поставщиков новых автомашин. Импорт и последующая доставка автотранспортных средств, произведенных не более года назад, освобождаются от уплаты налога на добавленную стоимость (НДС) на 50 процентов.

Кстати, еще в марте прошлого года поставщикам новых иномарок были предоставлены таможенные льготы: ставка таможенных пошлин на ввоз в страну новых автомобилей была снижена на 50 процентов.

Бизнесмены: "Из-за необдуманных решений люди бросают все и уезжают!»

По различным данным, в Таджикистане сейчас более полумиллиона автомобилей. При этом ввоз транспортных средств составляет большую часть статьи импорта Таджикистана. 86% импортируемых автомобилей - германские марки, наибольшую долю среди которых составляет Opel.

Принятое властями решение о запрете ввоза в страну старых авто в целом многие жители страны, особенно горожане, восприняли положительно.

- На улицах Душанбе за последние годы машин стало слишком много, - говорит житель столицы Мехрубон Завкибеков. - И многие из них старые. Пора уже избавляться от них.

Между тем немало и тех, кто против запрета. В редакцию «АП» поступило много обращений читателей, которые жаловались на слишком короткий срок с момента объявления постановления до начала его реализации. Немало возмущенных комментариев было и в соцсетях.

«На данный момент находимся в Литве, на погрузку подготовили 500 машин, большинство из которых выпущены до 2005 года, - пишут предприниматели из Худжанда. - Каждый автомобиль приобрели минимум за 1000 евро. За тот срок, который установили, трудно перегнать даже 10 машин. Как быть? Отдавать машины на запчасти и тем самым обанкротиться? Об этом наши чиновники подумали? Почему, издавая закон, не изучают все стороны этого вопроса? Из-за таких вот необдуманных решений наш бизнес не будет развиваться, люди бросают все и уезжают!»

Его поддерживает и другой предприниматель:

«Конечно, я поддерживаю эту инициативу, но почему не дали больше времени тем, которые уже заказали за рубежом машины, или для машин, которые уже в пути. Многие не смогут до этого момента ввезти. У нас любят всегда рубить с плеча. Также непонятно, как в законе прописан статус раритетных машин - или их тоже запретили?»

Ведомства: Иди туда, не знаю куда…

С вопросами, как быть тем предпринимателям, которые не успевают за столь короткий срок ввезти уже приобретенные подержанные автомобили в республику, и что станет со старыми машинами, находящимися в стране, мы обратились в Министерство транспорта.

- Водители старых машин, в настоящее время находящихся на территории Таджикистана, могут быть спокойны: их автомобили и дальше будут ездить по стране, пока не выйдут из строя. При этом, конечно же, они должны соответствовать эконормам. Мы не можем сразу запретить людям ездить на старых машинах, так как это нанесет серьезный удар как по транспортному обеспечению пассажиров, так и по финансовому состоянию таджикских семей, десятки тысяч членов которых заняты в сфере перевозки пассажиров. А насчет небольшого срока от момента объявления запрета на ввоз старых машин до начала его действия спросите у разработчиков постановления в Министерстве экономического развития и торговли.

В Минэкономразвития нам, в свою очередь, пояснили, что, они только предложили проект, в котором изложены общие черты и выводы.

- А конкретно, когда можно вводить в действие решение правительства и как все это будет происходить, спросите в Таможенном комитете, - переадресовали наш вопрос в министерстве.

В Таможенном комитете согласились с тем, что, действительно, срок, установленный в постановлении, небольшой и некоторые бизнесмены не смогут перевезти за это время свои уже купленные старые автомобили.

- К нам многие из них уже обращались, - сообщили в Комитете. - Но не мы установили эти сроки. Обращайтесь в правительство…

Эксперты: Запрет – слишком жесткая мера

Между тем специалисты в области экономики считают, что введение запрета на ввоз старых авто - слишком жесткая мера, которая может пошатнуть авторынок.

Экономист Акобир Саидов отмечает, что, действительно, проблема существует и по большей части она связана с экологией и экономической составляющей.

При этом специалист считает, что нужно было не запрещать, а постепенно повышать ставки на ввоз.

- Самым оптимальным было бы введение увеличения таможенных ставок на завоз старых автомобилей. Возраст большей части завозимых в страну автомобилей превышает 13-летний порог. Повышение ставок (скажем, в два-три этапа) сделает ввоз старых машин экономически невыгодным, и их перестанут завозить. Если при этом еще обязать соблюдать эконормы, проблема отчасти найдет свое решение, да и бюджет можно будет пополнять, - говорит экономист.

МЕЖДУ ТЕМ

Как у других?

В развитых странах утилизация подержанных автомобилей – это выгодный бизнес, который ещё и приносит пользу окружающей среде.

Правительства многих государств стараются стимулировать владельцев автомобилей добровольно отказываться от своих устаревших железных коней, одновременно решая вопросы экологии и экономии природных ресурсов.

Например, в США владельцы отслуживших автомобилей либо продают их третьим лицам, либо обменивают у дилеров по программам trade-in, когда стоимость старого транспортного средства засчитывается при покупке новой машины.

Автомобиль – это самый перерабатываемый потребительский продукт в США.

Ежегодно в Америке утилизируется 95% старых автомобилей, в том числе около 15 миллионов легковушек. Их переработку осуществляют более 200 предприятий. Всего в этой отрасли в США трудятся более 40 тысяч человек. Ежегодный объем производства оценивается в 4,5 миллиарда долларов.

Таджикистан. Германия. США > Транспорт. Экология. Госбюджет, налоги, цены > news.tj, 14 февраля 2018 > № 2498042


Украина. США > Транспорт > minprom.ua, 14 февраля 2018 > № 2496597

Гройсман обещает скоро подписать договор с General Electric по производству локомотивов

Кабинет министров совместно с ПАО "Укрзализныця" завершили переговоры с американским промышленным гигантом General Electric по программе обновления подвижного состава "Укрзализныци" и производства тяги. Об этом сообщил сегодня премьер-министр Владимир Гройсман.

""Укрзализныця" и правительство завершили переговоры с General Electric. В 20-х числах февраля мы подпишем договор по производству новой тяги для поездов", – сказал премьер.

Он отметил, что согласно договоренностям локализация производства составит не менее 40%, а кроме того, Украина станет составной мировой сети производства американской компании.

Глава правительства также сообщил, что уже весной в Украине будет введен в эксплуатацию Бескидский тоннель, который существенно расширит возможности использования железнодорожного транспорта на западе страны.

Украина. США > Транспорт > minprom.ua, 14 февраля 2018 > № 2496597


США. Россия > Транспорт > akm.ru, 8 февраля 2018 > № 2490290

Яндекс и Uber закрыли сделку по объединению бизнесов онлайн-заказа поездок в России и соседних странах в составе новой компании. Об этом говорится в сообщении компаний.

На момент закрытия сделки Uber и Яндекс инвестировали в новую компанию соответственно $225 млн и $100 млн. С учётом этих инвестиций денежные средства на балансе компании составляют $400 млн. Таким образом, она оценивается более чем в $3.8 млрд. Около 59.3% компании принадлежат Яндексу, 36.9% - Uber, а 3.8% - сотрудникам.

Генеральным директором новой компании стал Тигран Худавердян, ранее возглавлявший Яндекс.Такси. В совет директоров вошли четыре представителя от Яндекса: председатель совета директоров компании Yandex N.V. Джон Бойнтон, генеральный директор Аркадий Волож, операционный и финансовый директор Грег Абовский и вице-президент по корпоративному развитию Вадим Марчук.

Со стороны Uber в совет директоров вошли три представителя: вице-президент по корпоративному развитию Кэмерон Поэцшер, глава компании в регионе Европа, Ближний Восток и Африка Пьер-Димитрий Гор-Коти и глава международного подразделения внутреннего аудита Мишель ДеБелла.

После закрытия сделки оба приложения для заказа поездок - и Яндекс.Такси, и Uber - по-прежнему будут доступны пользователям. В то же время таксопарки и водители перейдут на единую технологическую платформу. Сервис UberEATS в регионах сделки также перейдёт в объединённую компанию.

Uber - международная компания - создала мобильное приложение для вызова такси.

Yandex N.V. - крупная интернет-компания, владеющая поисковиком "Яндекс" и рядом интернет-сервисов.

Чистая прибыль Яндекса по US GAAP за 2016 год упала на 30% до 6.738 млрд руб. с 9.679 млрд руб. годом ранее. Выручка увеличилась на 27% до 75.925 млрд руб. с 59.792 млрд руб., операционная прибыль - на 34% до 12.847 млрд руб. с 9.593 млрд руб.

США. Россия > Транспорт > akm.ru, 8 февраля 2018 > № 2490290


Казахстан. США. Киргизия. РФ > Транспорт. Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 7 февраля 2018 > № 2490932

Авиакомпании Казахстана в зоне активного роста

Доходы от авиаперевозок увеличились сразу на 27% за год

Авиакомпании в Казахстане — в зоне активного роста. Доходы от авиаперевозок увеличились сразу на 27% за год и достигли по итогам 2017 года 295,6 млрд тенге — это уже 12,5% от совокупных доходов транспортных компаний против 10,5% в 2016 году. Такие данные приводит energyprom.kz.

Официальный визит президента страны Нурсултана Назарбаева в США дал новый толчок развитию воздушного транспорта в РК. Так, между Air Astana и американской компанией Air Lease Corporation был заключен контракт, предполагающий операционный лизинг 10 воздушных судов типа Airbus NEO. Кроме того, между Air Astana и International Aero Engines подписан меморандум о взаимопонимании с намерением заключить в будущем контракт на техническое обслуживание двигателей воздушных судов Airbus NEO.

Air Astana является членом Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА). В 2018 году членами ИАТА станут также авиакомпании Scat и Qazaq Air.

Председатель правления Qazaq Air Блэр Трехерн Поллок сообщил, что авиакомпания также планирует получить сертификат безопасности международного уровня IOSA. Пройти аудит по эксплуатационной безопасности авиакомпания планирует в марте этого года, а уже летом — запустить международные рейсы, для начала — в страны ближнего зарубежья (Россию, страны Кавказа и Кыргызстан). Кроме того, в первой половине 2019 года авиакомпания получит два новых турбовинтовых авиалайнера Bombardier Q400 NextGen.

Пассажироперевозки авиакомпаний по итогам прошлого года выросли на 22,4%*, до 7,4 млн пассажиров. Пассажирооборот вырос еще заметнее — сразу на 29,9% за год, до 14,4 млрд пассажиро-километров.

*здесь и далее сравниваются оперативные данные за соответствующие периоды

Рост отмечен и в сфере перевозки грузов — на 23,9% год-к-году, до 22,5 тыс. тонн. Грузооборот увеличился на 24,1%, до 53,3 млн тонно-километров.

Казахстан. США. Киргизия. РФ > Транспорт. Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 7 февраля 2018 > № 2490932


США > СМИ, ИТ. Транспорт > gazeta.uz, 7 февраля 2018 > № 2490766

Компания Space X провела успешный запуск сверхтяжелой ракеты-носителя Falcon Heavy со стартовой площадки на мысе Канаверал во Флориде, сообщила русская служба BBC.

Ракета стартовала в 13:40 по местному времени. Запуск пришлось перенести из-за сильного ветра.

На эллиптическую орбиту, протягивающуюся от Солнца до Марса, отправили личный автомобиль главы Space X Илона Маска, красный кабриолет Tesla Roadster.

За рулем автомобиля сидит манекен в скафандре, на приборной панели машины содержится надпись «Don't Panic», а из динамиков играет песня Space Oddity Дэвида Боуи.

В автомобиле Tesla установлены камеры наблюдения, съемки которых обещают быть «эпическими», рассказывал Маск ранее. По его словам, спорткар будет находиться на орбите Марса сотни миллионов лет.

Ускорители Falcon Heavy, как и было запланировано, после запуска успешно вернулись обратно. Два боковых ускорителя приземлились на мысе Канаверал, выполняя, по словам главы SpaceX, «синхронный пилотаж».

Третий, центральный ускоритель должен был совершить посадку на плавучую платформу возле побережья Флориды, которую Space X окрестила «Of Course I Still Love You», но в итоге он упал в океан примерно в 100 метрах от нее, рассказал Маск.

Первая ступень Falcon Heavy обладает 27 двигателями, которые во время старта обеспечивают ракете-носителю тягу в 5 млн фунтов, что эквивалентно суммарной тяге 18-ти самолетов модели Boeing 747, согласно данным с сайта SpaceX.

Falcon Heavy — самая мощная из ныне существующих ракет-носителей. Она способна доставить на низкую околоземную орбиту до 64 тонн груза.

Как утверждает Маск, запуск Falcon Heavy обойдется Space X всего в 90 млн долларов. Это более чем в четыре раза дешевле, чем запуск ракеты-носителя компании Boeing Дельта-4.

Один из главных конкурентов Falcon Heavy — сверхтяжелая ракета New Glenn, которую разрабатывает Blue Origin — компания основателя Amazon Джеффа Безоса. New Glenn обещают запустить в 2020 году.

США > СМИ, ИТ. Транспорт > gazeta.uz, 7 февраля 2018 > № 2490766


Азербайджан. США > Транспорт. Авиапром, автопром > aze.az, 7 февраля 2018 > № 2489353

AZAL планирует купить еще 20 самолетов Boeing

Президент ЗАО «Азербайджанские Авиалинии» (AZAL) Джахангир Аскеров встретился в Баку с президентом – исполнительным директором грузовой авиакомпании Cargolux Ричардом Форсоном.

В ходе встречи стороны выразили удовлетворение плодотворным 17-летним сотрудничеством между двумя авиакомпаниями, начало которому было положено в 2001 году выполнением Cargolux регулярных рейсов в/из Международного аэропорта Гейдар Алиев.

Сотрудничество между авиакомпаниями еще более укрепилось после подписанного контракта, в рамках которого с 2010 по 2014 гг. компания Cargolux поставила азербайджанской авиакомпании Silk Way Airlines три самолета Boeing 747-400F, пишет AZE.az.

В настоящее время сотрудничество между двумя авиакомпаниями также включает техническое обслуживание самолетов Boeing 747, подготовку экипажа на симуляторах этого самолета и др.

По словам Джахангира Аскерова, сегодня гражданская авиация Азербайджана заявила себя как официальный авиаперевозчик проекта Великий Шелковый путь, соединяющий Восток и Запад.

Использование новых широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов Boeing 747-8F, прекрасно зарекомендовавших себя на рынке грузоперевозок, является важной частью претворения данной стратегии в жизнь.

В тоже время Джахангир Аскеров выразил сожаление о потенциальном решении Boeing по закрытию программы по производству самолетов Boeing 747-8F.

В частности, для гражданской авиации Азербайджана в течение ближайших 10 лет возникнет необходимость в приобретении 20 самолетов Boeing 747-8F, в связи с чем Джахангир Аскеров предложил обратиться в корпорацию Boeing для продолжения производства данного типа воздушного судна.

В свою очередь, Ричард Форсон выразил удовлетворение высоким качеством услуг, оказываемых в Международном аэропорту Гейдар Алиев. Он также согласился, что самолеты Boeing 747-8F отлично зарекомендовали себя на мировом рынке авиаперевозок и потребность в таких самолетах все еще остается.

Президент ЗАО AZAL сообщил господину Форсону, что по его приглашению в ближайшие недели Баку с рабочим визитом посетит президент и главный исполнительный директор Boeing Commercial Airplanes Кевин Макалистер.

Джахангир Аскеров предложил Ричарду Форсону присоединиться к встрече и обсудить будущее широкофюзеляжного грузового лайнера.

Отметим, что Silk Way Airlines выполняет регулярные рейсы в более чем 20 направлений в Европе, Азии, на Ближнем Востоке и в Северной Америке. Флот авиакомпании состоит из современных и вместительных грузовых самолетов – Boeing 747-8F и Boeing 747-400F.

В течение последних 10 лет Международный аэропорт Гейдар Алиев превратился в крупный логистический центр (хаб) грузовых авиаперевозок.

Азербайджан. США > Транспорт. Авиапром, автопром > aze.az, 7 февраля 2018 > № 2489353


США. Россия > Транспорт > ria.ru, 7 февраля 2018 > № 2488951

"Яндекс" и Uber закрыли сделку по объединению бизнесов онлайн-заказа поездок в России и соседних странах, говорится в сообщении "Яндекса".

В новой компании около 59,3% принадлежит "Яндексу", 36,9% — Uber, а 3,8% — сотрудникам.

На момент закрытия сделки Uber и "Яндекс" инвестировали в новую компанию 225 миллионов долларов и 100 миллионов долларов соответственно. С учетом этого денежные средства на балансе компании составляют 400 миллионов долларов. Стороны оценивают компанию более чем в 3,8 миллиарда долларов.

Генеральным директором новой компании стал Тигран Худавердян, ранее возглавлявший "Яндекс.Такси".

В совет директоров объединенной компании вошли четыре представителя "Яндекса": председатель совета директоров компании Yandex N.V. Джон Бойнтон, гендиректор "Яндекса" Аркадий Волож, операционный и финансовый директор Грег Абовский и вице-президент по корпоративному развитию Вадим Марчук.

Со стороны Uber в совет директоров вошли три представителя: вице-президент по корпоративному развитию Кэмерон Поэцшер, глава компании в регионе Европа, Ближний Восток и Африка Пьер-Димитрий Гор-Коти и глава международного подразделения внутреннего аудита Мишель ДеБелла.

После закрытия сделки оба приложения для заказа поездок — и "Яндекс.Такси", и Uber — по-прежнему будут доступны пользователям. В то же время таксопарки и водители перейдут на единую технологическую платформу. Сервис UberEATS в регионах сделки также перейдет в объединенную компанию.

В середине июля 2017 года "Яндекс" и Uber договорились объединить в одну компанию свои онлайн-сервисы заказа такси в России, Азербайджане, Армении, Белоруссии, Грузии и Казахстане.В ноябре сделку одобрила Федеральная антимонопольная служба. ФАС обязала компании максимально полно информировать пользователей о юридическом лице, осуществляющем перевозку, с сохранением истории поездок. Кроме того, компании не должны запрещать партнерам, водителям и пассажирам работать с другими агрегаторами услуг такси.

В конце 2017 года сделка получила все необходимые одобрения от регулирующих органов.

США. Россия > Транспорт > ria.ru, 7 февраля 2018 > № 2488951


Россия. США > Транспорт > inosmi.ru, 5 февраля 2018 > № 2488341

Меморандум Нуньеса и цели Путина

Пока президент США и другие республиканцы открыто выражают сомнения в благонадежности ФБР и Министерства юстиции, аналитики и некоторые представители Республиканской партии утверждают, что это смятение лишь помогает России достичь ее целей

Мэтью Нуссбаум (Matthew Nussbaum), Politico, США

Возможно, скоро Владимир Путин устанет от постоянных побед.

С тех пор как американское разведывательное сообщество обнаружило свидетельства проводимой Россией операции, направленной на вмешательство в президентские выборы 2016 года и на обеспечение победы Дональда Трампа, некоторые республиканцы изо всех старались сорвать расследование и дискредитировать разведывательные агентства, которые обнаружили это вмешательство.

В пятницу, 2 февраля, эти попытки достигли очередного апогея, когда республиканцы Палаты представителей обнародовали меморандум, в котором говорилось о предвзятости ФБР и негативном отношении этого агентства к Трампу. Этот меморандум был обнародован с одобрения Трампа, который написал в Твиттере, что ФБР и Министерство юстиции коррумпированы.

Но многие эксперты поспешили указать на то, что шумиха и смятение — это как раз то, чего Путин добивался с самого начала.

«Очередные нападки на ФБР и Министерство юстиции не служат интересам Америки, не служат интересам какой-либо партии или президента — только интересам Путина, — заявил сенатор Джон Маккейн (John McCain) в пятницу, 2 февраля. — Избранные чиновники нашей страны, включая президента, должны перестать смотреть на это расследование через призму политики и партийных маневров. Если мы продолжим подрывать нашу собственную диктатуру закона, то мы будем делать работу Путина за него».

В течение целого года Трамп регулярно выражал сомнения в правильности оценок разведывательных агентств, которые он теперь возглавляет, заявляя о том, что «государство в государстве» настроено против него. Столкнувшись с расследованием, которое коснулось его собственной администрации и может коснуться Овального кабинета, в мае прошлого года президент решил уволить директора ФБР Джеймса Коми (James Comey), а затем неоднократно намекал на то, что он может сделать то же самое и с другими.

Среди этих «других» может оказаться заместитель генерального прокурора Род Розенштейн (Rod Rosenstein), который осуществляет надзор за работой специального прокурора Роберта Мюллера. «Вы это поймете», — ответил Трамп, когда в пятницу его спросили, продолжает ли он доверять Розенштейну после прочтения меморандума.

По словам ветеранов разведки, итоговым результатом всего этого станет уменьшение доверия к правительственным институтам и, как следствие, ослабление позиций США.

«Мы должны помнить о том, что было главной целью Путина во всей этой истории, — сказал Нед Прайс (Ned Price), бывший офицер ЦРУ и представитель Совета национальной безопасности при администрации Барака Обамы. — Его главной целью было расколоть американский народ и настроить нас друг против друга».

«Именно на это он и надеялся, и он сумел добиться такого успеха, который превзошел его самые смелые ожидания, — сказал он, комментируя записку. — Меморандум напрямую способствует этому… Это как раз то, на что рассчитывал Путин».

Этот меморандум представляет собой «просто попытку бросить тень на текущее расследование», как сказал Роберт Литт (Robert Litt), бывший юрисконсльт Аппарата директора национальной разведки, который теперь работает на Morrison and Foerster.

«Если цель Путина заключалась в том, чтобы ослабить нас и сделать акцент на наших внутренних разногласиях, а именно к такому выводу пришло разведывательное сообщество, то да, он, несомненно, достиг своей цели, — добавил Литт. — Это усиливает партийную предвзятость и разногласия и мешает пролить свет на то, что они на самом деле делают… Я полагал, что обе партии будут в гораздо большей степени обеспокоены тем, что сделали русские».

Но для Трампа, для председателя комитета Палата представителей по делам разведки Девина Нуньеса (Devin Nunes) и других республиканцев пятница стала днем триумфа.

«Комитет обнаружил серьезные нарушения, повлекшие за собой подрыв общественного доверия. У американского народа есть право знать, что должностные лица критически важных учреждений превышают свои полномочия, преследуя политические цели», — написал Нуньес в пятницу в сопроводительной записке, приложенной к меморандуму, составленному сотрудниками его отдела.

«Я считаю, что то, что происходит в нашей стране, — это позор», — заявил Трамп.

Но в этом меморандуме не было сказано ничего принципиально нового. В нем говорится, что досье, составленное бывшим агентом британской разведки, которому платил предвыборный штаб Клинтон, стало частью основания для начала расследования. Но об этом и так давно известно. Составители меморандума признали, что другие элементы расследования не были связаны с этим досье.

Тем не менее, консервативная пресса — включая несколько изданий, которые получили этот меморандум еще до его официальной публикации — ликовала.

Бывший спикер Палаты представителей и доверенное лицо Трампа Ньют Гингрич (Newt Gingrich) предположил, что этот меморандум в конечном итоге сорвет расследование Мюллера.

«Меморандум приведет к публикации новых материалов, и этот процесс продолжится, — сказал Гингрич. — Мы будем шокированы, узнав, насколько глубоко проникла болезнь… Почему вы считаете, что Мюллер чем-то отличается от остальных? Он — часть все того же бардака».

Россия. США > Транспорт > inosmi.ru, 5 февраля 2018 > № 2488341


Россия. США > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 5 февраля 2018 > № 2485919

Покупатели любят быстрых: как приблизить будущее в сфере доставки

Михаил Александровский

основатель сервиса Dostavista

Принято считать, что доставка заказа из интернет-магазина на следующий день — это норма, а если вам привезли покупку за несколько часов, то вам несказанно повезло. На самом деле это неправильный подход

Знаете, как должно выглядеть будущее интернет-торговли? Аналитики McKinsey рассказали об этом еще в 2014 году. Вы заказываете товар, и вам привозят его минимум за час, максимум за 12 часов. Казалось бы, ничего сложного, особенно в крупных городах-миллионниках. Но у российских магазинов с этим огромные проблемы. Лишь чуть больше трети крупнейших отечественных онлайн-ретейлеров, включая и сети с большим числом офлайн-магазинов, обещают доставить заказ в тот же день по Москве. Хотя для офлайн-сетей это один из способов отвоевать клиентов обратно у интернет-магазинов. На самом деле ситуацию можно изменить, нужно лишь подойти к проблеме с правильной стороны.

Компания Data Insight ежегодно составляет рейтинг 100 крупнейших по выручке интернет-магазинов. Мы проанализировали первые 40 компаний из этого списка на предмет наличия доставки день в день. Оказалось, что такая доставка есть только у 15 из них. Причем если брать первую десятку, то такая опция есть у шести магазинов: «Юлмарт» (на декабрь 2017 года), «Ситилинк», «М.Видео», «Эльдорадо», «Озон» и «Связной». Например, лидер рейтинга Wildberries обещает доставку лишь на следующий день.

Человек против дронов

Онлайн-торговля в США исторически опережает по объемам российский рынок. Но и там тоже существует проблема скорости доставки. Так, многие, кто хоть отдаленно следит за этой темой, слышали про инициативы интернет-гиганта Amazon: компания, например, тестирует доставку с помощью дронов, а в октябре представила умный замок, который позволяет курьерам попадать в дом, пока хозяев нет дома. У Amazon пару лет назад даже появилась доставка в течение двух часов, но скоростная доставка даже день в день доступна лишь в отдельных городах и то лишь для членов клуба Amazon Prime, подписка на который стоит около $100 в год.

В борьбе за скорость доставки у Amazon есть извечный конкурент — сеть Walmart. Компания, в частности, идет по пути скупки стартапов, которые помогут закрыть «последнюю милю» — собственно, доставку до покупателя. В октябре 2017 года Walmart купил стартап Parcel, который специализируется на доставке за два часа. В августе еще одна крупная сеть Target тоже купила логистический стартап Grand Junction.

На самом деле США, несмотря на все попытки выстроить доставку день в день, довольно консервативная страна в этом отношении. И если мы действительно хотим увидеть будущее, то нужно посмотреть на Китай. В плане электронной торговли эта страна развита гораздо лучше. Например, один из крупнейших китайских интернет-магазинов JD.com купил контроль в крупнейшей китайской курьерской службе New Dada. Это платформа, которая объединяет 25 млн курьеров по модели Uber и специализируется на доставке день в день. И теперь JD.com может доставлять день в день с помощью отдельной курьерской службы. Интересно, что и Walmart, у которого есть магазины в Китае, инвестировал в New Dada $50 млн и стал пользоваться этой службы.

Следите за едой

Почему JD.com купил внешнюю курьерскую службу, а не стал развивать свою? Ответ на самом деле прост. Проблема доставки день в день довольно трудно поддается решению. Есть проблема пиков, которые не очень хорошо прогнозируются, поэтому не всегда можно точно сказать, сколько нужно будет курьеров. Есть два варианта: либо держать заведомо больше курьеров, либо часть заказов время от времени будет выполнить невозможно.

Первый вариант означает простой курьеров и лишние траты, второй — потерю денег. Вот именно поэтому JD.com и смотрела в сторону внешней курьерской службы. Делать внутри компании службу доставки день в день — не очень оптимальное решение. Проще взять на аутсорс компанию с большим числом курьеров-фрилансеров, которые могут встать и поехать в любой момент.

Тем более эта модель уже отлично себя показала в Москве на рынке доставки еды. В феврале запустился и вполне успешно работает UberEats. Еще раньше появился сервис Delivery Club, который в ноябре 2016 года купила Mail.Ru Group, по оценкам, за $100 млн. В апреле 2017-го Mail.Ru купила и второй по величине сервис доставки еды ZakaZaka.

Директор по коммуникациям Uber в России и СНГ Ирина Гущина заявляла, что весь фастфуд курьеры UberEats доставляют клиенту за 15 минут после приготовления. И дело не только в скорости курьеров. У того же McDonald’s в Москве огромная сеть ресторанов. И курьер может забрать заказ из ближайшей к клиенту точки. Но такой же принцип применим и к офлайн-сетям, которые продают через интернет. И именно так эти сети смогут получить преимущество над онлайн-магазинами. Ведь курьер может забрать товар в любом магазине, причем в ближайшем к покупателю. Это будет гораздо быстрее и лучше, чем у интернет-магазинов, у которых один склад где-нибудь в Подмосковье. Тем более доставку товаров между салонами можно отдать на откуп внешней курьерской службе. У нас такой проект есть с «Евросетью»: сейчас 80% доставок между салонами сети производится курьерами.

Возьмем, например, сеть MediaMarkt, торгующую электроникой. Она обещает доставить заказ на следующий день. У конкурентов этой сети — «М.Видео» и «Эльдорадо» — существует опция доставки 4-10 и 3-12 часов соответственно. А «Юлмарт» и вовсе обещал доставить товар в течение трех часов. При этом у «М.Видео» и «Эльдорадо» с прошлого года один владелец, и компании объявили, что начинают объединять свою логистику и совместно использовать распределительные центры. Пока только в Ростове-на-Дону и Новосибирске. Вряд ли MediaMarkt сможет равноценно с ними конкурировать в области доставки, если не активизируется в этой сфере. В итоге крупные игроки получат еще больше преимуществ и отрыв только увеличится.

Вместо курьеров

Можно попробовать противодействовать «быстрой доставке». Например, запустить маркетинговые программы — различные скидки или промоакции, чтобы привлекать и удерживать клиентов. Существует и вариант с постаматами, когда курьер доставляет товар не клиенту, а в специально отведенное место, откуда покупатель потом забирает посылку. Так проще организовать логистику курьера.

Эта идея не умерла, она работает. Единственное, она работала бы прекрасно, если бы постаматы располагались бы в подъездах. Человек шел бы с работы домой и забирал бы посылку. Но есть свои особенности. Банально жильцы, например, могут заблокировать это дело. Кстати, вот тут можно посмотреть на США. Amazon начал программу с девелоперами, которые в новых домах уже проектируют почтоматы. Это разумная идея, и она будет распространяться, но это достаточно медленный процесс. А если почтомат располагается в подвале торгового центра, то такая система почти не работает.

Если смотреть в будущее, то доля доставки день в день будет расти. И это на самом деле хорошо для всех — не только для покупателя, но и для продавца. По нашим наблюдениям, если доставка осуществляется день в день, то гораздо меньше процент отказов: человек не успевает передумать, отказаться или что-то еще. Думаю, что в конце концов все, кроме условно мебели или крупной бытовой техники, будет доставляться день в день.

Россия. США > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 5 февраля 2018 > № 2485919


США > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 4 февраля 2018 > № 2483893

Заработать на зависимости. Стартап превращает такси Uber в «магазины на колесах»

Биз Карсон

журналист, автор американского Forbes

Компания привлекла $5,5 млн, чтобы в такси Uber появились снэки, чипсы, конфеты и зарядные устройства. Водители такси также получают прибыль с желания пассажиров полакомиться — дополнительно они зарабатывают от $100 до $300 ежемесячно на процентах с продаж

Некоторые водители сервисов Uber и Lyft уже предлагают своим пассажирам такие бонусы, как возможность зарядить телефон или бесплатно взять бутылку воды. Стартап Cargo планирует построить новый бизнес на приятных мелочах, которыми можно воспользоваться во время поездки в такси.

«Cargo по существу является торговой платформой «на колесах». Предметы первой необходимости всегда будут под рукой», — заявил CEO компании Джефф Крайп.

Чтобы превратить такси Uber в «магазины на колесах», компания Cargo предлагает заинтересованным водителям сервисов Uber и Lyft разместить в салоне контейнеры, наполненные различными мелочами, начиная со сладостей, например, батончиками из воздушного риса, заканчивая болеутоляющими вроде ибупрофена и наушниками. Со своих телефонов пассажиры такси, в которых установлены контейнеры компании Cargo, могут оценить ассортимент представленных товаров, введя идентификационный номер контейнера на сайте компании.

Некоторые мелочи, например, кабель для зарядки iPhone, стоят пару долларов. Другие же можно получить бесплатно — это тестовые образцы, предоставленные компаниями, которые платят Cargo за их распространение. По словам Джеффа Крайпа, одним из больших удивлений стало то, как сильно пассажирам понравились бесплатные корейские маски для лица. Такие вызывающие ностальгию снэки, как, например, чипсы Pringles или конфеты Skittles также пользуются большим спросом у проголодавшихся пассажиров.

«Каждый будто хочет убедить тебя в том, что эти конфеты не только сладкие, но и полезные, и в том, что соленые снэки не пойдут во вред фигуре. Мне кажется, что на самом деле людям просто нравится позволять себе такие мелочи», — продолжил он.

Водители сервиса Uber также получают прибыль с желания пассажиров полакомиться. Им причитается 25% от суммы всех купленных товаров, а также по $1 с каждого заказа, даже если пассажир возьмет один из бесплатных снэков. На сайте стартапа Cargo пассажиры также могут оставить чаевые водителям. Помимо этого, компания автоматически пополняет контейнеры, чтобы у водителей никогда не заканчивались снэки.

Несмотря на то, что ранее Uber запретил другим компаниям размещать рекламу в салонах автомобилей, Джефф Крайп заявляет, что у его стартапа отличные отношения с сервисами Uber и Lyft. В программном интерфейсе приложения водители Uber могут зарегистрироваться в системе и передать Cargo данные о своих поездках. По словам Крайпа, Cargo использует эту информацию, чтобы специально подобрать содержимое контейнера для каждого водителя, основываясь на том, когда он чаще всего принимает заказы. Например, если водитель Uber часто работает ночью, то в контейнер кладут побольше снэков. Если же водитель часто ездит по маршруту до аэропорта, то в контейнере, который ему отправят, будет больше зарядных устройств.

По словам Крайпа, благодаря его стартапу среднестатистический водитель зарабатывает дополнительные $100 в месяц. Некоторые даже получают до $300 в месяц. Пока что сервис Cargo доступен только в Нью-Йорке, Бостоне и Чикаго. По данным интернет-сайта о стартапах TechCrunch, контейнеры компании установлены примерно в 2500 машин. Кроме того, более 20 000 водителей хотят установить в салонах своих машин контейнеры Cargo, когда компания выйдет на рынок в их городах.

Чтобы ускорить расширение бизнеса, в понедельник стартап объявил о привлечении дополнительных инвестиций на сумму в $5,5 млн. Таким образом, общее финансировании компании составит $7,3 млн. Часть суммы внесла инвестиционная копания eighteen94 capital, созданная производителем сухих завтраков Kellogg, одним из первоначальных партнеров Cargo.

$7 млн — это огромные инвестиции, если учитывать, что привлечены они были только для того, чтобы нажиться на зависимости американцев от нездоровой пищи и таких сервисов, как Uber. Нужно лишь вспомнить не очень удачную попытку стартапа Bodega создать сеть вендинговых автоматов, чтобы составить конкуренцию небольшим круглосуточным магазинам с предметами первой необходимости.

В сети микроблогов Twitter эта попытка вызвала лишь насмешки и возмущение. Но Джефф Крайп считает, что контейнеры Cargo в такси Uber — это лишь начало большого тренда на «коммерциализацию» машин. По его словам, в будущем, когда появится больше беспилотных автомобилей, у его компании уже будут данные о том, что нравится пассажирам и в какое время суток им захочется что-нибудь купить. Кроме того, у его компании уже будут налажены контакты с представителями различных брендов. Стартап Cargo мог бы даже начать предоставлять другие услуги, например, WiFi в такси или же какие-нибудь развлечения.

До тех пор Джефф Крайп намерен сосредоточить все внимание на удовлетворении спроса на контейнеры Cargo в США. К концу года он планирует установить контейнеры с мелочами в 20 000 машин.

«У нас будет в два раза больше магазинов в Северной Америке, чем у сети 7-Eleven», — заявил Крайп. Но все же, как говорится, магазин магазину рознь.

Перевод Полины Шеноевой

США > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 4 февраля 2018 > № 2483893


США > СМИ, ИТ. Транспорт > inosmi.ru, 2 февраля 2018 > № 2480588

«Гугл Флайтс» будет предсказывать задержки авиарейсов — до того, как об этом объявят авиалинии

Сара Перес (Sarah Perez), TechCrunch, США

Компания «Гугл» (Google) представила несколько новых функций на своем сервисе «Гугл Флайтс» (Google Flights), чтобы помочь авиапассажирам в одном важном аспекте их поездок, который вызывает огромное недовольство. Теперь этот сервис будет прогнозировать задержки рейсов и предлагать более дешевые тарифы эконом-класса, разъясняя все их особенности. Что касается задержек, то «Гугл Флайтс» не станет вытягивать информацию о них из авиакомпаний. Нет, он будет обрабатывать данные о предыдущих задержках конкретного рейса, используя алгоритмы машинного обучения, и таким образом станет предупреждать о них еще до того, как это сделают сами авиалинии.

Как объяснили представители «Гугл», сочетание данных и алгоритмов искусственного интеллекта позволит компании заранее прогнозировать некоторые задержки без какого-либо официального подтверждения. По их словам, уведомления о возможной задержке появятся в приложении лишь в том случае, если система вычислит ее вероятность более чем на 80%. (Конечно, в аэропорт все равно придется ехать без опоздания, но по крайней мере, вы будете знать, что вас там ждет.)

Сервис также расскажет о причинах задержки, будь это погодные условия или опоздание самолета.

Компания отмечает, что пассажиры смогут следить за статусом рейса по его номеру, по названию авиалинии и по летному маршруту. Информация о задержке рейса появится в результатах поиска.

Еще одна новая функция поможет пассажирам разобраться в базовых тарифах эконом-класса и в том, какие услуги включены в цену билета, а какие нет.

Такие низкозатратные тарифы порой являются единственной возможностью для небогатых путешественников, однако там могут быть различные ограничения, которые разнятся от одной авиакомпании к другой.

«Гугл Флайтс» покажет, каковы эти ограничения, скажем, можно ли использовать полки для ручной клади, заранее выбрать место, и надо ли платить за дополнительный багаж. Сначала сервис будет делать это для таких авиакомпаний как «Американ», «Дельта» и «Юнайтед» (American, Delta и United).

За месяц до этого «Гугл Флайтс» включил в число своих услуг такие функции как отслеживание цен на билеты и поиск отелей.

Новые дополнения предназначены прежде всего для начинающих сервисов, таких как «Хоппер» (Hopper), который только что подключил поиск отелей и использует большие массивы данных для анализа цен на авиабилеты и прочих факторов, или «ТрипИт» (TripIt), ставший своего рода конкурентом для приложения путешествий «Гугл Трипс» (Google Trips), которое недавно начало информировать о времени ожидания в очередях на контрольных пунктах системы безопасности. (Поскольку «Гугл» уже известны часы пик в аэропортах, так как компания отслеживает перемещения людей через «Гугл Мэпс» (Google Maps), то нет ничего удивительного, что следующим шагом стало информирование о времени ожидания при проверке.)

Эти функции также вполне реально демонстрируют возможности «Гугл» в вопросах машинного обучения и составления больших массивов данных, особенно что касается прогноза задержек рейсов. Но поскольку вы не можете предпринять никаких действий, пока авиакомпания не сделает официальное объявление, они лишь добавят вам беспокойства, которого и без того хватает во время хлопотных поездок.

США > СМИ, ИТ. Транспорт > inosmi.ru, 2 февраля 2018 > № 2480588


Латвия. Китай. США. РФ > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > telegraf.lv, 31 января 2018 > № 2502364

Лембергс: транзит — заложник геополитики, а у Латвии своей нет

Мэр Вентспилса Айварс Лембергс приветствует развитие сотрудничества с Китаем, но уверен, что активность латвийских политиков прекратится после одного звонка из американского посольства.

Необходимо более критично оценивать те шаги, которые предлагают Латвии крупные геополитические игроки, заявил мэр Вентспилса Айварс Лембергс в интервью газете Dienas Bizness.

Лембергс считает, что каждый такой шаг должен приносить пользу латвийцам. Но политики слишком часто поддерживают политику других стран без оглядки на интересы своего государства.

В качестве примера политик называет антироссийские санкции Запада, которые ударили по латвийскому народному хозяйству. Еще в 2016 году Лембергс призывал премьера Мариса Кучинскиса разработать план на случай продления санкций против России, но правительство этим так и не занялось.

«К сожалению, у Латвии нет своей геополитики, по сути, мы слепо реализуем экономические интересы других стран», — заявил Лембергс.

По первому звонку

Лембергс позитивно оценивает деятельность латвийских политиков по налаживанию отношений с Китаем, но уверен, что после одного звонка из американского посольства эта активность будет поставлена на тормоз. Напряжение в отношениях между США и Китаем только нарастает, а значит, американцам будет невыгодно успешное сотрудничество ЕС и Китая.

«Думаю, недалек тот момент, когда США найдут повод и заставят западный мир применить сначала неофициальные, а затем и официальные санкции против Китая», — отметил политик.

Также Лембергс напомнил, что китайские контейнеры поедут через Россию, а значит, у нее есть все возможности перенаправить грузы в собственные порты в Финском заливе. Да и большой разницы в издержках по сравнению с портами Рижского залива нет.

«Сейчас в российских портах свободные мощности, а у Китая с Россией всегда будет больше общих вопросов и интересов, чем у Латвии и Китая», — подчеркнул Айварс Лембергс.

Это не значит, что на китайском направлении не надо работать, но эта сотня или даже тысяча контейнеров не сможет переправить всю ту массу грузов, которые везли из России, заявил Лембергс.

Вентспилсский порт готов обустроить инфраструктуру именно для китайских грузов, но пока ответа нет.

Лембергс напомнил, что в середине двухтысячных годов в Вентспилсе построили терминал для перевалки казахстанского зерна мощностью в полтора миллиона тонн, но объемы перевалки остаются не слишком впечатляющими и по сей день.

Без оптимизма

Как уже писал Sputnik Латвия, большинство представителей транзитной отрасли смотрит в будущее без особого оптимизма, потому что грузы удерживать все сложнее. Предприниматели даже жалуются на предвзятое отношение Российских железных дорог. Президент компании Олег Белозеров ранее заявлял, что никаких специальных ограничений в отношении Латвии нет, «но есть технологические ограничения, которые РЖД обязана соблюдать».

Порты Латвии, Литвы и Эстонии лишились значительного объема грузов из-за намерения России развивать собственную инфраструктуру на Балтике, а также увеличивать провозную способность железной дороги Ленинградской области.

Россия уже увела из портов Балтии нефть и большую часть своих нефтепродуктов в собственные порты в Усть-Луге и Приморске, в настоящее время через порты Латвии все еще экспортируются довольно значительный объем угля — особенно в этом году из-за благоприятной рыночной конъюнктуры, а также небольшие объемы российского зерна, древесная щепа, шрот, жмых, химические грузы, удобрения.

Помимо собственных грузов, Россия намерена привлечь и экспорт белорусских нефтепродуктов в свои порты. В августе этого года российский президент Владимир Путин сказал о необходимости увязать поставки нефти на белорусские НПЗ с транспортировкой выработанных нефтепродуктов через РФ.

Латвия. Китай. США. РФ > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > telegraf.lv, 31 января 2018 > № 2502364


США > Транспорт > regnum.ru, 31 января 2018 > № 2479781

Арнольд Шварценеггер решил избавиться от Bugatti Veyron за $2,5 млн

Машину приобрел известный торговец дорогими авто

Арнольд Шварценеггер стал счастливым продавцом подержанных авто после того, как продал свой Bugatti Veyron за $2,5 млн, покупателем стал Оби Океке, сообщил 30 января портал TMZ.

Издание пишет, что пробег автомобиля, который разгоняется до 100 км/ч за 2,5 сек, на сегодня составляет лишь около 1,6 тыс. км.

Оби Океке, ставший новым владельцем этого Veyron, известен также как Доктор Бугатти, это тот же парень, который продал боксеру Флойду Мейвезеру такой же автомобиль.

Автор сообщает, что в дальнейшем Океке планирует перепродать полученную машину, собственно, это его основной вид деятельности.

Напомним, Арнольд Шварценеггер является обладателем множества роскошных автомобилей, в сентябре 2017 года стало известно, что австрийская компания Kreisel Electric разработала электрический Hummer H1.

Она реализовала этот проект специально для Шварценеггера. Мощность силовой установки машины составляет 483 л.с. При этом запас хода электромобиля равен примерно 300 км.

США > Транспорт > regnum.ru, 31 января 2018 > № 2479781


США > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > americaru.com, 27 января 2018 > № 2477978

«Air Force One» (позывной любого самолёта ВВС США, на борту которого находится президент США) ожидает модернизации, которая будет включать в себя новые холодильники. Предполагается, что обойдутся они американским налогоплательщикам почти в 24 миллиона долларов.

Военно-воздушные силы США снабдили Boeing контрактом в размере 23,6 млн. долларов США в декабре на замену двух из пяти холодильников на борту самолета, используемого президентом Дональдом Трампом.

«Оборудование не менялось с 1990 года. И эти устройства были предназначены для кратковременного хранения продуктов, - сказала CNN пресс-секретарь ВВС Энн Стефанек (Ann Stefanek). - Несмотря на то, что оборудование постоянно обслуживается, его надежность уменьшилась, увеличилось число сбоев. Особенно это проблематично в условиях жаркой или влажной среды. Эти холодильники на данный момент не могут эффективно поддерживать необходимые требования к хранению продуктов питания».

В связи с тем, что Air Force One является единственным в своем роде самолетом, многие его компоненты требуют уникальных испытаний со стороны Федерального авиационного управления, и стоимость испытаний включена в стоимость оборудования, в этом случае холодильников.

США > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > americaru.com, 27 января 2018 > № 2477978


США > Транспорт > regnum.ru, 25 января 2018 > № 2471694

Названы претенденты на звание лучшего автомобиля-2018

6 марта решением жюри из более чем 20 стран в каждой номинации останется по три претендента

Представлены финалисты всемирного конкурса World Car of the Year 2018.

Жюри из 82 журналистов со всего мира определит победителей в шести номинациях. Результаты будут объявлены 28 марта на автосалоне в Нью-Йорке.

Всего одна из самых престижных автомобильных премий в мире насчитывает шесть номинаций: автомобиль года 2018, лучший премиальный автомобиль, лучший спорткар, лучший «зеленый» автомобиль, лучший городской автомобиль и специальная награда за лучший дизайн.

10 финалистов номинации «Автомобиль года 2018» в алфавитном порядке:

Alfa Romeo Giulia, BMW X3, Kia Stinger, Land Rover Discovery, Mazda CX-5, Nissan LEAF, Range Rover Velar, Toyota Camry, Volkswagen T-Roc, Volvo XC60.

Пять соискателей титула «Лучшим городской автомобиль»:

Ford Fiesta, Hyundai Kona, Nissan Micra, Suzuki Swift, Volkswagen Polo.

Пять претендентов в номинации «Лучший премиальный автомобиль»:

Audi A8, BMW 6 Series Gran Turismo, Lexus LS, Porsche Cayenne, Porsche Panamera.

Пять спорткаров у финального заезда:

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, Audi RS 3 Sedan, BMW M5, Honda Civic Type R, Lexus LC 500.

Четыре самых экологичных финалиста борются за звание «Лучшего «зеленого» автомобиля»:

BMW 530e iPerformance, Chevrolet Cruze Diesel, Chrysler Pacifica Hybrid, Nissan LEAF.

Покорили сердца членов жюри пять автомобилей с лучшим дизайном:

Citroen C3 Aircross, Lexus LC 500, Range Rover Velar, Renault Alpine A110, Volvo XC60.

Как стало известно, уже 6 марта в каждой из номинаций останутся по три претендента.

Напомним, международный конкурс World Car of the Year проходит ежегодно с 2004 года. Согласно условиям конкурса, к участию в борьбе допускаются автомобили, успешно продававшиеся минимум в пяти странах на двух континентах. Количество номинаций постоянно росло и к 2017 году достигло шести.

Также напомним, что в 2017 году на автосалоне в Женеве призёрами конкурса стали:

«Автомобиль года 2017»: Jaguar F-Pace;

«Лучший спорткар»: Porsche Boxster Cayman;

«Лучший «зелёный» автомобиль»: Toyota Prius Prime;

«Лучший премиальный автомобиль»: Mercedes-Benz E-Class;

«Лучший городской автомобиль»: BMW i3;

И приз «Автомобильный дизайн года» также был присуждён Jaguar F-Pace.

США > Транспорт > regnum.ru, 25 января 2018 > № 2471694


США. СФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 25 января 2018 > № 2469103

В 2017 году пассажиры Красноярской железной дороги оформили через Интернет почти 525 тыс. проездных документов, что на 17% превышает показатели 2016 года (448 тыс. билетов). По информации службы корпоративных коммуникаций магистрали, ежедневно на Красноярской железной дороге электронный билет оформляют более 1300 пассажиров .

Доля электронных билетов составила 30% от общего количества проданных на проездных документов. Всего за 2017 год поездами дальнего следования воспользовались 1,7 млн пассажиров КрасЖД.

Как. отметил руководитель Енисейского филиала АО «ФПК» Евгений Елистратов, дистанционные технологии позволяют нашим пассажирам существенно экономить время, делают планирование поездки и сам процесс оформления билетов максимально простым и удобным. ОАО «РЖД» идет навстречу своим клиентам, постоянно расширяя и совершенствуя систему электронной продажи билетов. Сегодня купить проездной документ можно из любой точки земного шара.

В целом по сети железных дорог в 2017 году на поезда дальнего следования продано 52,7 млн электронных билетов. Прирост к показателям прошлого года составил 6%. Таким образом, продажа электронных билетов в 2017 году составила 46% от общего количества мест, реализованных в целом. При этом в декабре 2017 года доля электронных продаж составила 50% от общего количества проданных мест.

Напомним, оформить электронный проездной документ можно через различные каналы продаж – сайт ОАО «РЖД» и мобильное приложение «РЖД Пассажирам», которое поддерживается на платформах iOS, Android и Windows.

В 2017 году в приложении появились новые опции. Так, с сентября в нём действует сервис «Ближайшие даты», который позволяет сравнить стоимость билетов по выбранному направлению на ближайшие к выбранной дате несколько дней. Также в приложении добавлен фильтр поиска мест, продажи билетов для маломобильных групп граждан и обновлено графическое отображение свободных мест в вагонах.

Ирина Таранец

США. СФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 25 января 2018 > № 2469103


Россия. США. Весь мир > Рыба. Транспорт. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 22 января 2018 > № 2467693

Каботаж – только для судов с российских верфей.

Минпромторг подготовил протекционистские поправки в Кодекс торгового мореплавания РФ. Для поддержки отечественных верфей предлагается запретить использование для каботажа и ряда других работ судов иностранной постройки.

Кодекс торгового мореплавания распространяется в том числе на суда для рыболовства. Последние поправки в КТМ (ФЗ от 29 декабря 2017 г. № 460) президент Владимир Путин подписал в конце прошедшего года, изменения вступят в силу с 1 февраля 2018 г.

Согласно этому закону, для каботажа, ледокольной проводки, поисковых и спасательных операций, подъема затонувшего имущества, гидротехнических, подводно-технических и других подобных работ во внутренних морских водах и (или) в территориальном море Российской Федерации будут использоваться суда, плавающие под государственным флагом РФ.

При этом под каботажем «понимаются перевозка грузов, пассажиров и их багажа и (или) буксировка» во внутренних морских водах и (или) терморе РФ без пересечения госграницы; из внутренних морских вод и (или) терморя к искусственным островам, установкам и сооружениям в ИЭЗ или на континентальном шельфе и наоборот; между искусственными островами, установками и сооружениями в ИЭЗ или на континентальном шельфе; из внутренних морских вод и (или) терморя во внутренние морские воды и (или) терморе с пересечением госграницы.

«Вдогонку» к уже принятому законодательному акту Минпромторг подготовил новые поправки. Их суть сводится к тому, чтобы ограничить выполнение каботажа и ряда других работ судами не только под российским флагом, но и построенными на российских верфях, сообщает корреспондент Fishnews. Текст законопроекта выложен на сайте regulation.gov.ru.

Авторы документа отмечают, что под российским флагом часто ходит флот, построенный за рубежом. Так, в 2012-2017 гг. на территорию России ввезено 1116 судов иностранного производства, в то время как средняя загрузка отечественных верфей составляет не более 40-50% (в 2012 - 2017 гг. в РФ построено всего 659 судов), говорится в пояснительной записке.

Авторы поправок обращают внимание, что подобные нормы применяются в США, там действует принятый в 1920 г. закон о торговом флоте («закон Джонса»). Этот документ разрешает использовать при каботажном плавании в водах Соединенных Штатов только суда американского производства под американским флагом с американским экипажем и принадлежащие исключительно гражданам США.

Между тем, по данным СМИ, «закон Джонса» в США иногда подвергается критике из-за того, что бьет по потребителям услуг: цены на строительство судов в Соединенных Штатах значительно выше, чем в некоторых других государствах.

Россия. США. Весь мир > Рыба. Транспорт. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 22 января 2018 > № 2467693


США. СФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 22 января 2018 > № 2465866

Каждая третья поездка в дальнем сообщении пассажирами Восточно-Сибирской железной дороги совершается по электронному билету. За двенадцать месяцев 2017 года таким образом приобретено более 770 тыс. билетов. Это на почти на треть (31 %) превышает показатели аналогичного периода прошлого года, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Для школьников онлайн было оформлено более 16,4 тыс. льготных проездных документов.

Для оформления электронных билетов используются различные каналы продаж. Традиционно предпочтение отдается сайту ОАО «РЖД». Через официальный информационный ресурс компании на ВСЖД с начала года приобретено 70% всех электронных билетов. Через транзакционные терминалы самообслуживания на вокзалах ВСЖД оформлено более 25,5 тыс. проездных документов.

Кроме того, пользователям мобильных устройств на платформах iOS, Android и Windows доступно приложение «РЖД Пассажирам», посредством которого можно приобрести проездной документ.

Ирина Таранец

США. СФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 22 января 2018 > № 2465866


США. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 19 января 2018 > № 2467599

Проведена встреча делегаций Росавиации и Федеральной авиационной администрации США по вопросу регулирования использования беспилотных авиационных систем (беспилотных воздушных судов).

Участники встречи отметили важность взаимодействия и обмена опытом между авиационными администрациями двух стран в сфере регулирования использования беспилотных авиационных систем (беспилотных воздушных судов). Обмен опытом послужит лучшему пониманию вопросов организации и осуществления регулирования использования беспилотных авиационных систем (беспилотных воздушных судов) в наших странах.

По вопросу организационной структуры и интеграции БАС представитель ФАА США (П. Стейси) в своем выступлении представила презентацию «Интеграция БАС. Организационная структура ФАА».

В выступлении отмечено, что в США БАС затрагивают все сферы авиации. Развитие беспилотных технологий в США расширило круг людей вовлеченных в авиацию. В свою очередь высокие темпы роста количества БАС в США создали сложности для ФАА в области регулирования деятельности БАС.

До 2013 года организации в рамках ФАА, выполняющие определенный вид деятельности (т.е. AIR, AFS, ATO), а также программные офисы, занимающиеся вопросами БАС были обособлены. Руководство вопросами БАС было сосредоточено в Программном управлении по беспилотным воздушным судам (UAPO) в рамках Организации по летным стандартам (AFS). Непосредственно вопросами эксплуатации БАС занимался отдел в Программном управлении по беспилотным воздушным судам (UAPO).

В целях решения возникающих задач в области регулирования деятельности БАС в 2013 году было создано Управление по интеграции БАС в рамках Организации по летным стандартам (AFS) в качестве единого центра координации вопросов БАС в ФАА.

В октябре 2016 года было создано полноценное Управление по интеграции БАС (AUS) в рамках Организации по безопасности полетов (AVS).

Задача Управления – содействие безопасной, эффективной и своевременной интеграции БАС в NAS, а также содействие в разработке и внедрении регламентов, политики, процедур, инструктивного материала и стандартов, которые применяются по отношению к полетам БАС, с том числе обучение существующим и новым беспилотным технологиям.

Исполнительный Директор Управления подчиняется напрямую Заместителю руководителя ФАА по безопасности полетов. Управление нацелено на обеспечение дальнейшей консолидации стратегических инициатив всех бизнес планов ФАА, а также исследований, демонстрационных проектов БАС в рамках плана по реализации NextGen и национального авиационного плана исследований.

Работа Управления основывается на широком взаимодействии с общественностью БАС и доверии к ним со стороны ФАА, с учетом того, что ФАА уверена в законопослушности представителей БАС.

ФАА на постоянной основе проводит симпозиумы и семинары по БАС, стремясь привлечь наибольшее количество участников.

В презентации отмечено, что в США на настоящий момент времени 932 430 зарегистрированных БАС и 66 345 выданных свидетельств внешних пилотов БАС.

В своем выступлении руководитель делегации Росавиации - заместитель руководителя Росавиации А.В. Ведерников - информировал, что в России регулирование вопросов использования БАС организовано на трех уровнях.

На первом уровне:

Министерство транспорта Российской Федерации осуществляет нормативное правовое регулирование вопросов использования БАС;

Министерство промышленности и торговли Российской Федерации осуществляет выработку государственной политики и нормативно-правовому регулированию в области развития авиационной техники и технического регулирования.

На втором уровне Росавиация осуществляет организацию использования воздушного пространства всеми его пользователями, включая БАС, сертификацию авиационной техники, в том числе БАС.

На третьем уровне Федеральная служба по надзору в сфере транспорта осуществляет контроль и надзор за деятельностью БАС.

Научную проработку вопросов, отнесенных к сфере использования БАС, осуществляют профильные государственные научно-исследовательские институты - ФГУП «ГосНИИ АС», ФГУП «ГосНИИ ГА».

Кроме того, в России функционируют такие общественные организации, как «Ассоциация эксплуатантов и разработчиков беспилотных авиационных систем», «Ассоциация малых беспилотников» и т.д. также участвующие в подготовке предложений по вопросам регулирования использования БАС.

По вопросу планирования интеграции БАС, стратегия и подходы представитель ФАА США (П. Стейси) в своем выступлении озвучила путь, которым идет ФАА к интеграции полетов БАС в национальное воздушное пространство (NAS) для всех эксплуатантов БАС. Интеграция БАС будет осуществляться путем внедрения полной нормативно-правовой базы на основе рисков.

За основу своей работы при внедрении полной нормативно-правовой базы основанной на рисках ФАА приняла:

внедрение инноваций;

взаимодействие с общественностью и эксплуатантами БАС;

всеобщую приверженность принципам безопасности полетов.

Кроме того, работа ФАА по интеграции БАС в NAS основывается на широком круге исследований, проводимых за счет государственного бюджета США.

Особенности исследовательского плана ФАА по БАС включают:

цикл планирования исследований начинается более чем за 2 года до начала исполнения;

сформулированные в плане потребности в проведении исследований реализуются по завершении цикла планирования на основе завершенных или текущих мероприятий (исследования и разработки могут порождать дополнительные вопросы и последующие этапы);

обновление плана внедрения БАС

развитие технологии БАС, случаи из практики и возрастающий спрос на расширенную эксплуатацию БАС приводящие к изменениям планов по интеграции БАС.

ФАА постоянно пересматривает свою исследовательскую программу по БАС для определения требуемого уровня усилий и учета незапланированных изменений.

Исследования в рамках интеграции БАС оказывают поддержку по ключевым направлениям деятельности ФАА в разработке регламентов, политики, процедур и инструктивных материалов в целях обеспечения эффективности полетов БАС.

В США создано 7 площадок для тестирования БАС:

1. Университет Аляски.

2. Штат Невада.

3. Международный аэропорт Нью-Йорка Griffiss.

4. Торговый департамент Северной Дакоты.

5. Техасский университет – Корпус Кристи.

6. Политехнический институт и университет штата Вирджиния.

7. Университет Штата Нью-Мексико.

По результатам отбора определен основной Центр передового опыта по БАС – Университет штата Миссисипи/ ASSURE (Alliance for System Safety of UAS through Research Excellence – Альянс по обеспечению системной безопасности БАС посредством передовых исследований).

Его цели: исследования, образование и подготовка в областях, имеющих решающее значения для безопасной и успешной интеграции БАС в NAS.

Первичные исследования проводились по направлениям:

технология обнаружения и избегания;

БП на малых высотах;

управление и связь;

управление спектром радиочастот;

человеческий фактор;

совместимость с УВД;

обучение и сертификация внешних пилотов и других членов экипажа.

Для проведения исследований конгресс США выделил ASSURE $5 млн. на 5 лет.

Решение инновационных задач осуществляется ФАА совместно с представителями отрасли БАС:

для внедрения инновационных решений по обеспечению полетов БАС в соответствии с возникающими потребностями;

для создания ИТ-платформы и поддерживающей инфраструктуры, которые должны работать «в связке».

Цель заключается в создании «одного окна» в рамках ФАА по всем вопросам, связанным с БАС, – регистрация, сообщение о происшествиях, заявления об освобождении от требований и регистрации, обучение и специальные предупреждения/оповещения.

ФАА реализована онлайн регистрация БАС.

Эксплуатанты, выполняющие полеты согласно правилу для малых БАС (часть 107) или публичному сертификату об освобождении от требований или авторизации, должны регистрироваться онлайн.

При этом эксплуатант БАС массой до 55 фунтов должен сообщить адрес эл. почты, почтовый адрес, марку, модель, серийный номер (при наличии) каждого малого БАС

БАС массой более 55 фунтов должны проходить регистрацию с подачей документов.

Разработка правил полетов БАС осуществляется ФАА во взаимодействии с представителями отрасли БАС и общественности.

Мероприятия и механизмы, предшествующие разработке правил предусматривают:

международное сотрудничество и обмен опытом;

совещание с представителями авиационной отрасли минимум 3 – 4 раз в год.

Разработку правил полетов БАС осуществляют соответствующие авиационные комитеты (ARC). В их состав входят представители авиации, технологий, правоохранительных органов и безопасности.

ARC по опознаванию и отслеживанию БАС осуществляет разработку рекомендаций по удаленному опознаванию и отслеживанию БАС, а также регулирует вопросы безопасности полетов БАС над людьми и авиационной безопасности.

ARC по полетам БАС в контролируемом воздушном пространстве осуществляет выявление недоработок в рамках исследований для обеспечения интеграции БАС. Разрабатывает рекомендации по приоритетным изменениям/дополнениям к правилам.

По замыслу ФАА интеграция БАС в национальное воздушное пространства состоит из 5 «шагов»:

хобби;

положения части 107;

расширенная эксплуатация;

интегрированные полеты;

будущая автоматизация - беспилотные полеты.

На настоящий момент времени ФАА осуществляется проработка реализации 3-го «шага».

Хобби (шаг 1) – полеты малых беспилотных воздушных судов, не требующих регистрации и свидетельства внешнего пилота, в целях развлечения (хобби) в пределах прямой видимости в классе G.

Положения части 107 (шаг 2) призваны минимизировать риски для других воздушных судов, людей и имущества на земле.

Правило требует от пилотов, чтобы БВС всегда находилось в пределах прямой видимости. Полеты разрешены в дневное время и в сумерки при наличии огней для предупреждения столкновений.

Правило касается ограничений по высоте и скорости и прочих эксплуатационных ограничений, таких как запрет на полеты над незащищенными людьми, не участвующими напрямую в эксплуатации БАС.

Правило допускает полеты БАС в неконтролируемом (класс G) ВП без разрешения со стороны УВД. Полеты в контролируемом ВП (Классы B, C, D, и E) требуют разрешения УВД.

Расширенная эксплуатация (шаг 3) прорабатывается вопрос выполнения полетов БАС над людьми за пределами прямой видимости.

Вместе с разработкой правил полетов БАС ФАА активно использует механизмы, не связанные с регламентацией таких полетов.

В первую очередь ФАА реализованы механизмы информирования владельцев БАС о соответствующих правилах их эксплуатации.

Такое информирование осуществляется посредством вкладок в продукцию (в упаковочную коробку с БВС), флаеры, приложение B4UFly, сайты, соцсети. Кроме того, в ФАА функционирует телефон технической поддержки и обучения для владельцев БВС.

В области разработки правил полетов БАС ФАА ведет активную работу с международными организациями, такими как:

ИКАО;

JARUS (Объединение авиационных властей по разработке единых нормативных документов для БАС);

RTCA и EUROCAE;

ASTM International;

Американский институт национальных стандартов (ANSI)/Международная организация по стандартизации (ISO);

КАНСО (Организация по аэронавигационному обслуживанию гражданской авиации).

По мнению ФАА, содействовать развивающейся отрасли БАС необходимо посредством:

гибкой политики, поддерживающей развитие отрасли БАС;

проведения соответствующих научных исследований и разработок;

взаимодействия со всеми заинтересованными сторонами;

развития технологий и инновационных решений в сфере БАС;

обеспечения безопасной интеграции БАС без каких–либо значительных препятствий;

международного сотрудничества.

Руководитель делегации Росавиации проинформировал американских коллег о том, что в Российской Федерации регулирование использования БАС осуществляется с 2010 года.

При этом наряду с федеральными органами исполнительной власти, осуществляющими нормативное правовое регулирование и организацию использования воздушного пространства БАС, в России при Президенте Российской Федерации создана и функционирует соответствующая комиссия, которая осуществляет координацию деятельности всех заинтересованных органов и организаций в вопросах интеграции БАС.

По рекомендации Комиссии в настоящее время проводится подготовка к научной проработке вопросов либерализации законодательства в сфере использования БАС при обеспечении различных видов деятельности с их использованием.

На регулярной основе проводятся конференции и «круглые столы» по вопросам регулирования использования БАС в различных сферах.

По вопросу организации в Российской Федерации обучения внешних пилотов БВС выступил декан факультета аэропортов и инженерно-технического обеспечения полетов Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации С.А. Кудряков.

По вопросу «Составляющие интеграции БАС» представители ФАА (Джарретт Ларроу и Вес Райан) в своей презентации проинформировали о подходах ФАА к сертификации в сфере БАС.

Сертификация с точки зрения ФАА это подтверждение соблюдения требований ФАА в отношении воздушных судов, в том числе БАС, авиационной продукции, пилотов, технического персонала, диспетчеров, эксплуатантов и т.п.

При этом подтвержденные, рискоориентированные процессы применяются не всегда. Каждый процесс служит определенной цели по управлению уровнем риска.

Средства контроля риска, имеющиеся у ФАА, представляют собой комбинацию процессов, направленных на рассмотрение:

летной годности воздушных судов (БАС, БВС) – состояние для безопасного полета;

дизайна воздушного судна (БАС, БВС) на соответствие его инженерным требованиям ФАА;

подготовки пилота и способность его управлять характеристиками и уровнем риска, связанным с БАС;

технического обслуживания БАС;

деятельности, в рамках которых ограничений дизайна БАС достаточно для обеспечения безопасности полетов;

воздушного пространства, где уровень интеграции предъявляет требования к оборудованию, и взаимодействие с другими участниками воздушного движения.

Таким образом, все, что делает ФАА должно быть в рамках рискоориентированного принятия решений.

ФАА установлены классы риска в зависимости от кинетической энергии БАС:

энергия падения для БВС вертолетного типа;

крейсерская скорость и масса для расчета БВС самолетного типа;

классы риска 1-2 в основном используются согласно части 107;

классы риска 1-3 не будут требовать сертификата типа в будущем, когда будут внедрены Разрешения на полеты;

классы риска 4-6 - процессы сертификации, установленные для пилотируемых воздушных судов.

Несмотря на то, что у ФАА есть 6 различных классов риска, связанных с кинетической энергией для определения требований к сертификации, есть еще 3 категории БАС:

малые БАС с низким уровнем риска массой менее 55 фунтов;

БАС с полным сертификатом типа, которые должны быть полностью интегрированы в воздушное пространство с другими пилотируемыми ВС.

БАС со средним уровнем риска или специального назначения.

ФАА производит оценку каждого категории в отдельности Для обеспечения безопасности полетов действуют специальные требования.

Краткий опыт ФАА в области сертификации БАС:

требования сертификации исходят из характеристик БВС (БАС), его предполагаемого применения, и района воздушного пространства, где будут выполняться полеты;

заявитель (владелец БАС) обязан провести оценку эксплуатационного риска, показывающую, что он осведомлен о своем воздействии на существующее воздушное пространство;

многие технические/политические решения принимаются в индивидуальном порядке – нет универсального ответа/решения;

наибольшую трудность представляет эксплуатационная интеграция – §91.113 (Ни одним разработчиком не были представлены данные или демонстрационная концепция интеграции в NAS).

Сертификация БАС для обеспечения безопасности полетов:

ФАА использует опыт безопасного внедрения новых технологий в национальную систему воздушного движения;

ФАА использует отработанный подход к безопасности полетов, основанный на рисках;

общество признает потребность в определенной строгости требований ФАА в отношении повышения безопасности полетов;

сертификация БАС будет способствовать будущим технологическим преимуществам для пилотируемой авиации.

Наряду с сертификацией БАС их регистрация имеет важное значение для обеспечения безопасности полетов.

Регистрация БАС:

обеспечивает управление программами безопасности ФАА:

представляет владельцам и эксплуатантам БАС информацию о потенциальных механических дефектах или небезопасных условиях их эксплуатации;

обучает владельцев БАС существующим требованиям по безопасности их эксплуатации;

помогает правоохранительным органам в ходе расследования происшествий, связанных с эксплуатацией БАС;

является хранилищем юридических документов для определения законного владельца БАС;

оказывает содействие в национальной обороне и способствует развитию безопасной и экономически сильной системы гражданской авиации.

В целом регистрация БАС в США носит добровольный характер.

БАС, предназначенные для полетов в соответствии со специальными правилами для авиамоделей (хобби) регистрации не требуют. Но регистрация таких БАС возможна (по желанию владельца) и поощряется ФАА.

Владельцы БАС массой 0,25 кг и 25 кг имеют возможность их зарегистрировать онлайн.

БАС массой более 25 кг должны регистрироваться аналогично пилотируемым воздушным судам.

БАС, предназначенные для полетов в соответствии со специальными правилами (часть 101) для авиамоделей (хобби):

эксплуатанты (владельцы БАС), соблюдающие все требования, указанные ниже, не обязаны регистрировать БАС в ФАА:

БАС используется исключительно в целях хобби/развлечений;

БАС используется согласно принципам безопасности полетов, принятым в соответствующем сообществе, в соответствии с программой общенациональной организации, объединяющей сообщества авиамоделистов;

масса БАС не превышает 55 фунтов (25 кг), либо он иным образом сертифицирован в рамках программы по проектированию, производству, инспекции, летной проверке и эксплуатационной безопасности под руководством организации, объединяющей сообщества авиамоделистов

БВС эксплуатируется таким образом, чтобы он не создает помех и «уступал дорогу» всем пилотируемым воздушным судам;

при полетах в пределах 5 м. миль от аэропорта оператор БАС заблаговременно уведомляет аэропорт и службу УВД (при наличии в аэропорту пункта УВД) (операторы авиамоделей, на постоянной основе запускающие свои БАС в пределах 5 миль от аэропорта, должны согласовать с аэропортом и службой УВД (при наличии) процедуру эксплуатации БАС).

Регистрация малых БАС:

регистрация БАС массой 0,25 - 25 кг осуществляется через Службу регистрации малых БАС онлайн;

после регистрации БАС на нем размещается опознавательный знак.

Требования для регистрации малых БАС:

возраст владельца БАС не менее 13 лет;

гражданство США или вид на жительство в США;

иностранные граждане должны регистрировать свои БАС при прибытии в США.

Для регистрации требуется следующая информация:

адрес электронной почты;

кредитная/дебетовая карта;

фактический и почтовый адрес;

марка и модель БАС.

Стоимость регистрации $5, срок действия – 3 года.

Свидетельство (сертификат) внешнего пилота БАС в США и его обязанности.

Процедура получения свидетельства внешнего пилота БАС в США разделена на 2 направления:

получение свидетельства внешнего пилота БАС, владельцем БАС не имеющим свидетельства пилота пилотируемого воздушного судна;

получение свидетельства внешнего пилота БАС, имеющего свидетельство пилота пилотируемого воздушного судна.

В обязанности внешнего пилота БАС в США входит:

регистрация БАС, в соответствии с правилами ФАА;

подготовка к полету БАС и его экипажа;

оценка воздушной обстановки перед полетом;

пилотирование БАС (только 1 БАС);

соблюдение правил эксплуатации БАС и правил выполнения полетов;

безопасное выполнение полетов БАС.

Для получения свидетельства внешнего пилота БАС в соответствии с частью 107 (малые БАС) необходимо:

иметь возраст не менее 16 лет;

владеть английским языком (чтение, говорение, письмо, понимание на слух);

не иметь медицинских противопоказаний, которые могут препятствовать безопасной эксплуатации малых БАС;

сдать экзамены по авиационной подготовке в утвержденном FAA центре тестирования;

пройти проверку на благонадежность.

Владельцы БАС, имеющие свидетельство пилота пилотируемого воздушного судна, вместо сдачи теста (экзамена) могут самостоятельно пройти обучение на сайте faasafety.gov.

В соответствии с процедурой получения свидетельства внешнего пилота БАС, владельцем БАС не имеющим свидетельства пилота пилотируемого воздушного судна согласно части 107 (малые БАС), необходимо:

1. Зайти на сайт http://www.faa.gov/uas;

2. Подготовиться к тесту:

из 60 вопросов, для успешной сдачи необходимо верно ответить на 70%;

подготовка к тесту ФАА доступна онлайн.

3. Сдать тест в аккредитованном ФАА центре.

4. Подать заявку на получение свидетельства ( http://iacra.faa.gov).

5. Скачать временное свидетельство.

6. Можно лететь! Постоянное свидетельство будет направлено в течение нескольких недель по почте.

В соответствии с процедурой получения свидетельства внешнего пилота БАС, имеющего свидетельство пилота пилотируемого воздушного судна согласно части 107 (малые БАС), необходимо:

1. Зайти на сайт http://www.faa.gov/uas.

2. Проверить действие своего допуска к полетам на пилотируемом воздушном судне.

3. Пройти онлайн-обучение.

4. Подать заявку на получение свидетельства (http ://iacra.faa.gov).

5. Загрузить сертификат о прохождении учебного курса в IACRA.

6. Подать необходимые документы в соответствующий орган (FSDO, DPE, ACR или CFI).

7. Получить постоянное свидетельство внешнего пилота БАС.

В США функционирует 720 аккредитованных ФАА центров тестирования на получение свидетельств внешних пилотов БАС.

Свидетельство внешнего пилота БАС действительно в течение 2 лет.

Для продления срока действия свидетельства (по истечении 2 лет с момента выдачи) проводится упрощенное тестирование внешних пилотов БАС.

В заключении своих выступлений представители ФАА (Джарретт Ларроу и Вес Райан) предоставили краткую информацию о запретах ФАА на полеты БАС.

ФАА, согласно 14 CFR (Code of Federal Regulations) § 99.7 — Специальные инструкции по авиационной безопасности (SSI), запретила все полеты БАС в воздушном пространстве (TFRs), определенном согласно UAS NOTAM FDC7/7282. Этот запрет (ограничения) распространяются от уровня земли до высоты 400 футов, применимы ко всем типам эксплуатации БАС и действуют круглосуточно.

Временные ограничения полетов (TFRs) определяют конкретный район воздушного пространства, где ограничивается воздушное движение из-за временной непредвиденной ситуации (природный пожар или утечка опасных химикатов), по причинам обеспечения безопасности мероприятия и в других особых ситуациях. В тексте TFR содержится подробная информация об ограничении, в т.ч. Размер, высота, период времени, на протяжении которого действуют ограничения, а также какой тип полетов запрещен и разрешен.

Вкладка «Карта аэропортов» на сайте TFR website может помочь определить активные TFRs в определенном районе.

Воздушное пространство вокруг Вашингтона – наиболее ограниченное в стране. Над столицей запрещены полеты дронов. Подробная информация размешается на специальном сайте ( No Drone Zone ).

Воздушное пространство особого назначения – воздушное пространство, в котором могут быть ограничены некоторые действия, или где ограничения могут касаться полетов, не относящихся к разрешенным. Типы воздушного пространства особого назначения:

запретные зоны;

зоны ограничения полетов;

зоны предупреждения;

зоны военных действий (MOAs);

зоны оповещения (alert areas);

зоны ограниченного огня (CFAs).

Полеты БАС на стадионах и возле них запрещены за час до начала и после конца следующих мероприятий:

главная лига бейсбола;

национальная футбольная лига;

Чемпионат Национальной ассоциации студенческого спорта. Дивизион I (футбол);

NASCAR (National Association of Stock Car Auto Racing - Национальная ассоциация гонок серийных автомобилей ) Sprint Cup, Indy Car, and Champ Series.

В частности, полеты БАС запрещены в радиусе 3 м. миль от стадиона или места проведения вышеуказанных мероприятий.

Запрещены полеты БАС в зоне тушения лесного пожара или вблизи нее.

Полеты в развлекательных целях: для полетов в пределах 5 м. миль от аэропортов обязаны уведомлять эксплуатанта аэропорта и КДП (если есть). Однако полеты в развлекательных целях запрещены в ВП класса В вокруг большинства аэропортов в отсутствие особого разрешения и координации.

По вопросу о регистрации беспилотных воздушных судов, ответственности внешних пилотов при нарушении правил эксплуатации БАС и порядка использования воздушного пространства Российской Федерации выступил заместитель начальника Управления инспекции по безопасности полетов Росавиации А.М. Шайкамалов (презентация прилагается).

По вопросу о подходах в Российской Федерации к вопросам сертификации БВС (БАС) выступил заместитель начальника Управления сертификации авиационной техники Росавиации Д.А. Приданников.

По вопросу организации воздушного движения БАС представитель ФАА США Джон Пейдж в своей презентации проинформировал о подходах ФАА к решению вопросов обеспечения полетов БАС.

ФАА при решении вопросов обеспечения полетов БАС большое внимание уделяет:

выявлению рисков, связанных с эксплуатацией БАС, и разработке мероприятий по их минимизации;

информированию эксплуатантов БАС о разрабатываемых и утвержденных (новых) правилах полетов БАС (новых требованиях законодательства);

сбору и анализу эксплуатационных данных БАС, включая инциденты и происшествия, связанные с полетами БАС;

непосредственному взаимодействию с эксплуатантами БАС;

автоматизации там, где это возможно, процессов обеспечения полетов БАС, в том числе автоматизации процедур выдачи разрешений на полеты БА;

проведению исследований по вопросам обеспечения безопасности при полетах БАС.

Исходя из анализа безопасности полетов БАС, ФАА определены основные опасные факторы:

1. Потеря связи – потеря линии управления и контроля БАС в режиме реального времени.

2. Неконтролируемый полет – прерывание или потеря линии управления, а также случаи, когда пилот не в состоянии управлять полетом БАС, в результате чего оно выполняет полет непредсказуемым образом.

3. Трудность обнаружения БАС экипажем пилотируемого ВС – вследствие размеров, скорости, композиционного состава и обозначения БАС.

ФАА выделяет следующие аспекты, касающиеся организации воздушного пространства:

Текущие эксплуатационные вызовы - полеты, обусловленные типом задач (аэрофотосъемка, борьба с пожарами/спасательные операции);

Существующая структура ВП и желаемые полеты БАС:

доставка малых грузов;

ОрВД и ОрВД БАС.

Изменения нормативной базы ВП:

необходимость или достаточно существующей структуры;

стандарты эшелонирования;

интеграция малых БАС будет способствовать появлению новых идей.

В настоящее время в США полеты БАС в соответствии с частью 101 (хобби) на высотах до 400 футов и в удалении более 5 м. миль от аэродромов разрешены. Вместе с тем полеты БАС в коммерческих целях осуществляются только на основании разрешений ФАА.

До 2007 года все запросы разрешений на выполнение полетов БАС обрабатывались ФАА в ручном режиме. Указанные запросы направлялись в ФАА эксплуатантами БАС по электронный почте.

С 2007 года процесс ручной обработки запросов разрешений на выполнение полетов БАС был автоматизирован.

Следующим шагом (с ноября 2017 года) в автоматизации обработки запросов является разработка и внедрение ФАА так называемой LAANC – системы автоматической обработки запросов разрешений на полеты малых БАС на малых высотах в соответствии с частью 107.

В настоящее время в США для заявителя ожидание ответа на его запрос может быть довольно длительным, а также достаточно ресурсозатратным для ФАА. В целях снижения времени ожидания и затрачиваемых ресурсов ФАА разрабатывается инструмент автоматизации (LAANC), который позволит обрабатывать большинство запросов в автоматическом режиме. Заявитель через сторонне приложение подает заявку на полеты, предоставив информацию о широте/долготе, требуемой высоте, радиусе полета. Затем с помощью LAANC проводится сопоставление заявки с картой средств БВС в данном районе. Как только происходит сопоставление, заявитель немедленно получает ответ «Да» или «Нет». В случае отрицательного ответа инициатору запроса будет дана возможность его скорректировать или направить уведомление с просьбой о рассмотрении и предоставлении комментариев, как это было ранее при ручной обработке.

В настоящее время карты средств БАС созданы в районах 50 аэродромов.

На слайде представлен пример карты средств БАС.

Каждым органом УВД аэродрома (всего 50) разработаны аналогичные карты в отношении воздушного пространства, которое он контролирует. Воздушное пространство разделено на квадраты со стороной равной 1 м. миле. Для каждого квадрата сетки берется значение от 0 до 400 с шагом в 50. Данное значение – это высота, до которой полеты БАС осуществляются без разрешения.

На представленном выше рисунке та же самая карта, но в увеличенном масштабе. Красным обозначен радиус полета, который заявлен на высоте ниже 125 футов AGL. Важно отметить, что запрашиваемый радиус охватывает два квадрата. В данном случае максимальная разрешенная высота (без необходимости дополнительного координации с органом УВД), указанная в запрашиваемых квадратах, составляет 200 футов AGL. Так как в запросе указана высота 125 футов AGL (менее максимально разрешенной), то такой запрос будет автоматически одобрен.

Если запрашиваемая высота больше максимально разрешенной, то заявителю (эксплуатанту БАС) автоматически будет направлен запрет на полет. В таком случае разрешение может быть получено после соответствующего согласования с органом УВД аэродрома. При этом срок поучения такого разрешения может достигать 60 дней.

В настоящее время карты средств БАС опубликованы на соответствующем веб-сайте.

Важно отметить, что все процессы в ФАА, касающиеся обработки разрешений, выдаваемых за рамками LAANC, выполняются вручную. Решение о выдаче разрешения либо запрете полета БАС оформляется в виде писем, которые направляются в адрес заявителя и органа УВД, в воздушном пространстве которого планируется полет БАС. При этом срок рассмотрения запросов на полеты БАС может достигать 120 дней.

Также важно отметить, что в США установлена ответственность за нарушение правил полетов БАС, предусматривающая штраф до 27 тыс. долларов США.

В соответствии законодательством США ответственность за безопасный исход полета БАС, в том числе за предотвращение столкновений БАС с воздушными судами (эшелонирование) лежит на его внешнем пилоте.

Наряду с автоматизацией процессов выдачи разрешений на полеты БАС ФАА уделяет внимание вопросам подготовки специалистов управления воздушным движением в сфере БАС, включающей изучение:

фразеологии и терминологии БАС;

характеристик, стандартов эшелонирования, процедур на случай чрезвычайной ситуации;

воздушного пространства, где могут выполняться полеты БАС, а также применимых ограничений;

изменений законодательства в сфере БАС.

По вопросу организации воздушного движения БАС в Российской Федерации выступил начальник Управления организации использования воздушного пространства Росавиации Ю.П. Токарев (презентация прилагается).

В своей презентации выступающий проинформировал о порядке использования воздушного пространства БАС, взаимодействии органов обслуживания воздушного движения с заинтересованными ведомствами (организациями) при обеспечении полетов БВС, взаимодействии внешних пилотов БВС с органами обслуживания воздушного движения.

Представитель ФАА (Джарретт Ларроу) представил презентацию о разрабатываемой ФАА Концепции управления движением беспилотных воздушных систем (UTM) .

Основная цель этой концепции (UTM) – определение метода организации воздушного пространства с целью обеспечения полетов множества БАС за пределами прямой видимости, где услуги ОВД не предоставляются.

Видение ФАА в отношении UTM:

UTM является системой взаимосвязанной с системой ОрВД для неконтролируемых полетов;

UTM является отдельной, но в то же время комплементарной системой по отношению к системе ОрВД

UTM использует возможности отрасли в целях предоставления услуг в соответствии с регулятивным органом ФАА там, где они не оказываются;

разработка UTM в конечном итоге ведет к определению услуг, ролей/обязанностей, информационной инфраструктуры, протокола обмена данными, функций программного обеспечения, инфраструктуры и требований к техническим характеристикам в целях обеспечения управления неконтролируемыми полетами БАС на малых высотах за пределами прямой видимости.

UTM основывается и разрабатывается на следующих принципах:

пользователи (операторы БАС) выполняют полеты в районах воздушного пространства, указанных в разрешении ФАА;

разрешения выдаются с учетом цели полета, оператора и характеристик БАС;

БАС соблюдают соответствующее расстояние друг от друга;

БАС и пилотируемые воздушные суда соблюдают соответствующие расстояния между собой;

оператор БАС обладает полной ситуационной осведомленностью о воздушном пространстве (воздушной обстановке) и имеющихся ограничениях;

общественная безопасность является приоритетом.

Ценность UTM, по мнению ФАА, заключается:

в возможности обеспечения полетов в условиях их высокой интенсивности;

в обеспечении полетов БАС за пределами прямой видимости;

в обеспечении координации пилотируемых и беспилотных воздушных судов;

в обеспечении координации между БАС посредством согласованного обмена данными/информацией о полетах между собой и системами NAS ФАА;

в разрешении конфликтных ситуаций.

Разработка концепции UTM в настоящее время находится на начальном этапе.

В заключительном слове руководители делегаций Росавиации и ФАА США взаимно выразили благодарность за организацию встречи и возможность обменяться информацией о регулировании использования БАС в России и США.

США. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 19 января 2018 > № 2467599


Украина. Турция. США. Азия > Транспорт > interfax.com.ua, 18 января 2018 > № 2472716

Ведущий турецкий авиаперевозчик Turkish Airlines в 2017 году обслужил более 600 тыс. пассажиров на собственных рейсах в/из Украины, что на 18% больше, чем в 2016 году.

Согласно пресс-релизу авиакомпании, количество транзитных пассажиров на международных рейсах выросло на 19%.

Наиболее популярными маршрутами стали направления Дальнего Востока, Азии и США.

"Объем экспорта грузовых перевозок авиакомпании из Украины вырос на 25%, объем импорта - на 45% по сравнению с показателем за 2016 год", - сообщает компания, не приводя абсолютных показателей.

Turkish Airlines напоминает, что ее первый рейс в Украину был осуществлен в 1993 году. Вместе с открытием 30 марта 2017 года рейсов из Харькова авиакомпания в настоящее время осуществляет более 50 рейсов из шести городов Украины - Киева, Одессы, Львова, Запорожья, Херсона и Харькова. Помимо пассажирских рейсов, Turkish Airlines выполняет три еженедельных грузовых рейса из Киева. Пассажирские рейсы авиакомпании из Киева выполняются на бортах типа Airbus 330.

В целом Turkish Airlines в 2017 году увеличила количество перевезенных пассажиров на 9,3% по сравнению с 2016 годом – до 68,6 млн чел. Коэффициент занятости пассажирских кресел вырос на 4,7 процентных пункта – до 79.1%.

Turkish Airlines (Türk Hava Yolları, THY) создана в 1933 году с флотом из пяти самолетов. На сегодня располагает воздушным флотом из 329 пассажирских и грузовых самолетов.

Turkish Airlines осуществляет рейсы по 300 направлениям (49 внутренних, 251 международных), являясь первой в Европе и четвертой в мире авиакомпанией по количеству направлений.

Компания входит в Star Alliance - крупнейший глобальный альянс авиакомпаний, предлагающий клиентам перелеты по всему миру, согласно единым стандартам обслуживания.

Украина. Турция. США. Азия > Транспорт > interfax.com.ua, 18 января 2018 > № 2472716


Зимбабве. США > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 18 января 2018 > № 2461791

Пять человек, включая видного представителя зимбабвийской оппозиции Роя Беннетта, погибли при крушении вертолета в американском штате Нью-Мексико, сообщает местный телеканал KOB4.

Отмечается, что вертолет разбился в горной местности еще в среду вечером, но был обнаружен только в четверг. На борту вертолета было шесть человек, пять из них погибли и один получил ранения.

Потомок европейских колонизаторов Беннетт являлся казначеем оппозиционной партии "Движение за демократические перемены" (MDC-T) во главе с бывшим премьер-министром страны Морганом Цвангираи. Вместе с 61-летним политиком в авиакатастрофе погибла его жена Эйлин.

Ранее в четверг президент Зимбабве Эмерсон Мнангагва подтвердил, что выборы в Зимбабве пройдут в течение ближайших четырех или пяти месяцев.

Зимбабве. США > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 18 января 2018 > № 2461791


США > Нефть, газ, уголь. Агропром. Транспорт > oilcapital.ru, 17 января 2018 > № 2465088

Минэнерго РФ предложило аграриям переходить на газ.

Минэнерго РФ предлагает сельхозпроизводителям для снижения издержек переходить на газомоторное топливо, цены на нефтепродукты не могут регулироваться государством, сообщил представитель Минэнерго РФ.

Ранее в среду министр сельского хозяйства РФ Александр Ткачев сообщил, что попросил Минэнерго рассмотреть вопрос фиксации цен на топливо для аграриев, поскольку рост цен на топливо может негативно сказаться на проведении посевных работ.

«Цены на нефтепродукты не подлежат государственному регулированию, так как они не относятся к продукции естественных монополий. Ценообразование складывается на основании конъюнктуры рынка, соотношения спроса и предложения, а также с учетом экспортной альтернативы», - сообщил представитель Минэнерго агентству РИА «Новости». Минэнерго и Минсельхоз ежегодно согласуют рекомендуемые объемы поставки топлива нефтяными компаниями сельхозпроизводителям, отметил он.

При этом цена на газомоторное топливо ниже, чем цена на автомобильный бензин в 2,5 раза, добавил представитель ведомства. «С учетом изложенного в целях снижения затрат сельхозтоваропроизводителей на моторное топливо представляется целесообразным расширение использование природного газа в качестве моторного топлива на сельскохозяйственной технике», - сказал он.

По данным Росстата, рост цен на бензин по итогам 2017 года составил 7,3%, что почти в три раза превышает темпы инфляции. Ставки акциза на бензин пятого класса и дизельное топливо в России с 1 января 2018 года дополнительно повышены на 50 копеек за литр, в результате чего их рост достиг 10,7% и 12,7% соответственно. Акциз на бензин пятого класса с 1 января вырос до 11,213 тысячи рублей за тонну с 10,130 тысячи рублей в прошлом году, а на дизельное топливо — до 7665 рублей за тонну с 6800 рублей.

США > Нефть, газ, уголь. Агропром. Транспорт > oilcapital.ru, 17 января 2018 > № 2465088


Белоруссия. США. Германия. РФ > Авиапром, автопром. Транспорт > belta.by, 16 января 2018 > № 2467459

Количество проданных новых автомобилей в Беларуси в 2017 году выросло на 29%. Об этом сообщил сегодня на пресс-конференции Белорусской автомобильной ассоциации руководитель ООО "Ремарк" Дмитрий Ярота, передает корреспондент БЕЛТА.

"Общее количество новых машин, проданных в 2017 году членами Белорусской автомобильной ассоциации, составило 34 255, в 2016-м - 26 511, рост составил 29%. Доля коммерческих автомобилей составила 11,1%. До середины года динамика продаж была одинаковой в сравнении с тем же периодом 2016 года. С июня наметился явный прирост продаж", - сказал Дмитрий Ярота.

Больше всего в 2017 году было продано автомобилей Renault, Volkswagen, Lada, замыкают топ-10 машины марки Ford, Geely - на 12-м месте.

Председатель правления Белорусской автомобильной ассоциации Сергей Михневич подчеркнул, что минувший год был успешным для автомобильного бизнеса. "Рост продаж небывалый. Прирост рынка произошел прежде всего за счет сегмента внедорожников. Это общемировой тренд. По прогнозам ведущих аналитиков, в ближайшие три года мировой автопром будет базироваться именно на внедорожниках", - пояснил он.

Среди факторов, повлиявших на продажи новых машин в 2017 году, Сергей Михневич назвал также снижение ставок по кредитованию и лизингу, широкий спектр выгодных условий финансирования. До 70% продаж физлицам осуществляются через кредитование, лизинг, рассрочки. В 2017-м отмечается снижение серого ввоза автомобилей из России более чем в 2,5 раза по сравнению с 2016 годом. Доля серого ввоза составила менее 8% в общем объеме рынка. Повлиял на продажи также отложенный спрос на рынке, сформированный в предыдущие годы, в том числе в сегменте продаж юрлицам.

Белорусская автомобильная ассоциация - некоммерческое объединение юридических лиц, официально уполномоченных автокомпаниями для представления производимых ими марок машин. Направляет свою основную деятельность на содействие созданию в Беларуси цивилизованного и динамично развивающегося автомобильного рынка.-0-

Белоруссия. США. Германия. РФ > Авиапром, автопром. Транспорт > belta.by, 16 января 2018 > № 2467459


Евросоюз. Германия. США > Транспорт > kapital.kz, 16 января 2018 > № 2458671

Автоконцерны предупредили о низком спросе на электрокары

Компании не смогут выполнить требования европейских властей по сокращению вредных выбросов

Главы Fiat Chrysler Automobiles и Daimler заявили о том, что не смогут выполнить требования европейских властей по сокращению объемов вредных выбросов к 2021 году из-за низкого спроса на электромобили. Об этом со ссылкой на комментарии Серджио Маркионне, главы FCA, и гендиректора Daimler Дитера Цетше сообщило издание Financial Times.

В ноябре 2017 года в Еврокомиссии заявили о том, что вредные выбросы новых автомобилей начиная с 2021 года должны быть сокращены на 30%, пишет vestifinance.ru.

В рамках открывшегося ежегодного автосалона в Детройте (Detroit Auto Show) руководители автомобильных концернов поделились своими сомнениями по поводу выполнения данной цели. Главы компаний заявили о том, что властям ЕС, скорее всего, придется устанавливать государственные мандаты по продажам определенного количества электромобилей в странах.

С таким заявлением на полях одной из крупнейших международных автомобильных выставок выступил глава концерна Fiat Серджио Маркионне, отметив, что подобное положение складывается из-за неадекватных прогнозов чиновников по поводу дальнейшего развития автоиндустрии.

«Это единственный вариант, при котором нам удастся выполнить поставленные цели. Нам просто придется перестать продавать обычные автомобили. На мой взгляд, во многом эта ситуация связана с нереалистичными ожиданиями по поводу дальнейшего развития автомобильной индустрии», — отметил Серджио Маркионне.

Генеральный директор Daimler Дитера Цетше также поделился сомнениями по поводу реалистичности выполнения целей Еврокомиссии. Он также отметил, что, помимо штрафов за невыполнение намеченных целей, компании могут понести репутационные потери.

«Сейчас я не могу гарантировать, что нам удастся соответствовать новым требованиям. Мы не контролируем все параметры. С подобным законодательством проблема заключается в том, что оно заставляет делать что-то производителей и поставщиков, но при этом покупателей никто ни к чему не обязывает. Помимо финансовых штрафов, мы также можем понести репутационные потери», — пишет Дитер Цетше.

Помимо низкого спроса на электромобили, еще одной из причин, по которой автомобильные компании не успевают выполнить поставленные Брюсселем цели, как отмечается, стало падение продаж автомобилей с дизельными двигателями.

Евросоюз. Германия. США > Транспорт > kapital.kz, 16 января 2018 > № 2458671


США. Германия > Транспорт > gudok.ru, 15 января 2018 > № 2455835

В штате Флорида 12 января состоялся запуск первой линии высокоскоростной железнодорожной магистрали Brightline Express, построенной на деньги частных инвесторов, сообщает издание Globalrailnews. Первая частная железная дорога в будущем свяжет Майами, Форт-Лодердейл и Уэст-Палм-Бич в Соединенных Штатах и решит проблему переполненности автомобильных дорог на юге Флориды - в самом густонаселенном районе штата.

Первая линия Brightline соединила Уэст-Палм-Бич на восточном побережье полуострова с городом Форт-Лодердейл. Проект был профинансирован компанией All Aboar Florida. Девелопер также будет заниматься развитием инфраструктуры вдоль магистрали – строить рестораны, торговые центры, кондоминиумы.

Предполагается, что в будущем, когда дорога будет полностью достроена, она свяжет центр Майами и Орландо. Поездка из Уэст-Палм-Бич в Майами будет занимать всего 60 минут вместо нынешних двух с половиной часов. На автомобиле преодолеть это расстояние сегодня можно за 5 часов.

Компания уже анонсировала использование подвижного состава Siemens на обслуживаемом участке. Эти поезда оснащены дизельно-электрическими локомотивами и развивают скорость до 125 миль в час. В сделку также входит обслуживание сроком на 30 лет.

Бэлла Ломанова

США. Германия > Транспорт > gudok.ru, 15 января 2018 > № 2455835


ОАЭ. США > Транспорт. СМИ, ИТ > dxb.ru, 15 января 2018 > № 2455535

Компания Uber запускает в Эмиратах новый сервис UberHire. UberHire – это новая опция, которая позволяет забронировать автомобиль вместе с водителем, в отличие от стандартного сервиса Uber в UberHire оплата исчисляется по времени, а не по километражу. Данная опция будет полезна деловым людям, посещающим Дубай в бизнес-целях. Теперь они смогут забронировать автомобиль на срок от 3 до 8 часов и успеть провести большое количество встреч в городе.

Минимальный тариф в UberHire – 300 дирхамов за первые три часа, после чего с гостя взимается плата в размере 1,67 дирхамов в минуту. Максимальное время бронирования водителя – 8 часов.

Дубай стал первым городом на Ближнем Востоке, в котором можно воспользоваться услугами нового сервиса. Представители компании Uber заявляют, что Дубай является деловым центром ближневосточного региона.

«Наши технологии позволяют нам создавать особые решения, направленные на то, чтобы наши клиенты могли получать транспортные услуги высокого качества по доступным ценам», – заявил Крис Фри, управляющий директор Uber в ОАЭ.

«UberHire – это продукт, который удовлетворяет транспортные потребности бизнесменов в Дубае, предоставляя им возможность забронировать Uber и пользоваться услугами персонального водителя до восьми часов. Мы уверены в том, что наш сервис перевернёт представление о деловых перевозках в ОАЭ».

Источник: Arabian Business

ОАЭ. США > Транспорт. СМИ, ИТ > dxb.ru, 15 января 2018 > № 2455535


США > Транспорт. СМИ, ИТ > kapital.kz, 13 января 2018 > № 2453268

GM планирует выпускать электромобили без управления

Производство может начаться в 2019 году

Концерн GM подал заявку в Министерство транспорта США для сертификации серийного автомобиля без руля управления и педалей. Об этом пишет vestifinance.ru.

Выпуск нового электромобиля Cruise AV, беспилотной платформой на основе GM Chevy Bolt, может начаться в 2019 году.

В сообщении концерна GM отмечается, что направленная в Минтранс США петицию о безопасности, объясняющая предпринимаемые меры для снижения рисков аварии, необходима для получения сертификации автомобиля перед началом его серийного выпуска.

Компания также опубликовала видео предполагаемого вида салона нового электромобиля.

Специалисты концерна ничего не говорят о возможной продаже полностью автономных электрокаров отдельным частникам. Предполагается, что такие автомобили будут поступать в сети каршеринга. Подписчики сети смогут вызывать беспилотники через смартфон, добираться до заданного пункта и просто бросать машину там. Она сразу примет вызов следующего человека, пишет Drive.ru.

США > Транспорт. СМИ, ИТ > kapital.kz, 13 января 2018 > № 2453268


Россия. США. Весь мир. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 12 января 2018 > № 2453148

Москва получила международную премию за развитие транспорта

По мнению жюри, главными достижениями столицы стали создание Московского центрального кольца и запуск скоростных автобусных маршрутов сети «Магистраль».

Москва получила международную премию «За устойчивое развитие транспорта» — Sustainable Transport Award.

Церемония награждения прошла 9 января этого года в Вашингтоне (США). В конкурсе также участвовали города Франции, США, Колумбии, Китая и других стран.

«Премию ежегодно вручают городам, успешно реализовавшим инновационные проекты в области транспорта. Это проекты, которые позволили улучшить мобильность жителей, сократить загрязнения воздуха, а также повысить безопасность всех участников дорожного движения, в том числе велосипедистов и пешеходов. Столица получила почетную награду за реорганизацию городского пространства и улучшение условий для пешеходов. В том числе за счет связности автобусных маршрутов и создания Московского центрального кольца», — рассказал заммэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.

Международная премия Sustainable Transport Award, основанная в 2005 году, является одной из самых престижных транспортных наград в мире. Ее получают столицы и мегаполисы за достижения в области развития транспортной инфраструктуры. Премия собирает несколько тысяч профессионалов со всего мира. В рамках мероприятий также проходят тематические конференции, которые дают возможность специалистам мировой транспортной отрасли обменяться опытом. В жюри входят эксперты Всемирного банка, Института транспорта и развития в Нью-Йорке и представители экспертных организаций в области транспорта и развития городской среды.

В 2017 году Москва также получила премию «Особое признание» (Global Public Transport Awards) от Международного союза общественного транспорта (UITP) и приз «За вклад в развитие парковочного пространства» от компании TomTom.

Россия. США. Весь мир. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 12 января 2018 > № 2453148


ОАЭ. США > Транспорт. СМИ, ИТ > dxb.ru, 12 января 2018 > № 2453084

EMIRATES ЗАКЛЮЧИЛА ДОГОВОР С IBM

IBM и Emirates заключили десятилетний договор общей стоимостью 85 млн. долларов на управление IT инфраструктурой, включая реализацию частной облачной среды и дата-центров, что позволит сотрудникам авиакомпании получить удаленный доступ к служебным приложениям.

Данное соглашение на 10 лет пролонгирует действие договора между компаниями, заключенного в 2016 году, сумма которого составляет 300 млн. долларов. Emirates пользуется услугами IBM для расширения функционала и повышения качества обслуживания пассажиров.

В рамках нового договора в Emirates будет реализовано новое «частное облако» в двух главнейших дата-центрах компании в Дубае, которое позволит сотрудникам авиакомпании получить доступ к удаленным структурам для управления бизнес-процессами.

Кроме этого, нововведения, предлагаемые IBM, коснутся предоставления сотрудникам Emirates доступа к системам и служебным приложениям компании удаленно из любой точки земного шара.

«Новое соглашение с IBM предоставит Emirates гибкую, масштабируемую и надежную информационную систему, а также позволит существенно снизить операционные расходы», – заявил господин Рефат, директор подразделения IBM на Ближнем Востоке и в Пакистане.

Источник: Arabian Business

ОАЭ. США > Транспорт. СМИ, ИТ > dxb.ru, 12 января 2018 > № 2453084


США. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 12 января 2018 > № 2452802

ЦППК запустила собственное мобильное приложение «Расписание электричек»

Пользователи приложения могут в режиме реального времени получать самую актуальную информацию о графике движения пригородных электропоездов

ОАО «Центральная ППК» запустила мобильное приложение «Расписание электричек», сообщила пресс-служба компании.

«Уже сейчас «Расписание электричек» можно бесплатно скачать в магазинах приложений App Store и Google Play для операционных систем iOS и Android по запросу «ЦППК расписание». В приложении уже доступны базовые функции, ведется непрерывная работа над их расширением», — говорится в сообщении.

Так, в настоящее время пользователи приложения могут в режиме реального времени получать самую актуальную информацию о графике движения пригородных электропоездов. Точность информации о прибытии электропоезда рассчитывается до 1 минуты, что актуально в связи с возможными изменениями в расписании.

Чтобы пассажир смог спланировать максимально комфортную поездку, в приложении предусмотрена возможность выбора электропоездов по категориям. Для удобства построения необходимых маршрутов и их корректности, в «Расписании электричек» встроена интеллектуальная автоподсказка ввода станции назначения, которая будет соотносить результаты поиска с указанной станцией отправления и наоборот.

Как сообщал Gudok.ru, в конце прошлого года в рамках пресс-брифинга исполнительный директор ЦППК Максим Дьяконов заявил, что компания в первом полугодии 2018 года намерена запустить мобильное приложение.

«У нас есть планы запустить мобильное приложение в первом полугодии 2018 года. Собственное мобильное приложение, которое позволит в онлайн-режиме — не только отслеживать расписание поездов, график движения, но также приобретать проездные документы», — сказал он.

США. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 12 января 2018 > № 2452802


ОАЭ. США > Транспорт. СМИ, ИТ > russianhome.com, 11 января 2018 > № 2464916

Сервис вызова такси Uber и его местный аналог Careem повышают расценки в ОАЭ после введения НДС

Тарифы на все поездки от Uber подорожают на 1,7%, а от Careem на 1%. Обновления будут отражены в тарифах в ближайшие дни.

1 января 2018 года ОАЭ ввели 5% НДС. По оценкам Министерства финансов, в течение первого года после введения НДС в государственную казну поступит 12 млрд дирхам. Налогом не облагаются основные продукты питания (94 наименования), определенные медицинские услуги и медикаменты образовательные услуги в госучреждениях и общественный транспорт, включая такси и метро.

Так как оба сервиса вызова такси оказывают коммерческие услуги, то они обязаны платить введенный в этом году налог, что отразится на ценах для клиентов, объяснили в Uber и Careem

ОАЭ. США > Транспорт. СМИ, ИТ > russianhome.com, 11 января 2018 > № 2464916


Китай. США > Транспорт > Russian.News.Cn, 11 января 2018 > № 2458278

Министерство коммерции КНР выступило против торгового протекционизма после неудавшейся сделки "Хуавэй" в США

Министерство коммерции КНР в четверг выступило против торгового протекционизма в ответ на сообщение о сорвавшейся сделке китайской технологической компании "Хуавэй" в США.

Официальный представитель Министерства коммерции Гао Фэн на пресс-конференции заявил, что Китай выступает против торгового протекционизма в любой форме и выразил надежду, что США и Китай найдут компромисс, чтобы продвигать здоровые и стабильные китайско-американские экономические связи.

СМИ в начале этой недели сообщили, что запланированная сделка "Хуавэй" с американским оператором AT&T по продаже смартфонов компании в США не состоялась.

Китай. США > Транспорт > Russian.News.Cn, 11 января 2018 > № 2458278


ОАЭ. США > Транспорт. СМИ, ИТ > dxb.ru, 11 января 2018 > № 2453072

Компания, управляющая приложением для заказа такси Uber, в своем блоге объявила о повышении цен на свои услуги в ОАЭ на фоне введения НДС. 5-процентный налог не применяется к транспортным услугам, но распространяется на приложение.

Чтобы компенсировать расходы, компания будет увеличивать тарифы на все свои услуги на 1,7%, включая UberSELECT, UberBLACK, UberXL, UberONE и UberVIP.

«Изменение цен на поездки позволит водителям заработать немного больше, чтобы компенсировать дополнительный налог, который повлияет на их доходы», — говорится в сообщении компании.

Между тем, ближайший конкурент сервиса Uber, компания Careem, провела первые тесты бюджетных тарифов в партнерстве с Управлением по дорогам и транспорту Дубая (RTA) для обеспечения доступности своих услуг более широкой аудитории. Careem собирается выпустить свой тариф-лоукостер Go в Дубае уже в этом году.

Напомним, что в Объединенных Арабских Эмиратах тарифы на Uber и Careem как минимум на 30 процентов выше, чем в муниципальных такси, что продиктовано требованием со стороны правительства ОАЭ.

Источник: Gulf Business

ОАЭ. США > Транспорт. СМИ, ИТ > dxb.ru, 11 января 2018 > № 2453072


США > Транспорт. Финансы, банки > forbes.ru, 11 января 2018 > № 2451993

Безопасное вождение. В США начали страховать поездки в беспилотных автомобилях

Ален Онсмен

В 2018 году пассажиры в Фениксе смогут заказывать поездки в беспилотных минивэнах Waymo через приложение для смартфонов. У некоторых пассажиров поездка с роботом вызывает тревогу

Waymo заявила о начале партнерства с компанией Trov, которая предоставляет услуги страхования по запросу. В сферу сотрудничества войдут самоуправляемые автомобили из Аризоны, где в ближайшие несколько месяцев будет запущен сервис платных поездок. Страховое покрытие для пользователей включает потерянные вещи, проблемы, связанные с прерванными поездками, и возможные медицинские издержки.

Для страхового брокера Trov, которого контролирует гигант рынка перестрахования Munich Re, это первый проект в США и первый заказ, связанный с транспортом. «Waymo делает личные поездки проще, и соответственно, все связанные с ними вопросы, включая страхование, должны протекать столь же безболезненно, а безопасность и спокойствие пассажиров должны стать нашей главной целью», — сообщил генеральный директор Trov Скотт Уолчек в официальном заявлении.

В ноябре 2017 года Waymo, основанная в 2016 году Google компания по разработке технологий для самоуправляемых автомобилей, объявила о планах по созданию коммерческого сервиса в Фениксе. Там компания на протяжении долгого времени тестировала минивэны Chrysler Pacifica Hybrid, оборудованные сенсорами и специальным программным обеспечением. Хотя детали программы, число минивэнов и число людей, которые смогут воспользоваться сервисом, не раскрываются, запуск программы станет историческим событием.

«Инновационные технологии требуют инновационных партнеров, — отметил Шон Стюарт, операционный директор Waymo, в официальном заявлении. — Trov первыми применяют современный подход к страхованию, который идеально подходит для коммерческих поездок, поскольку может быть адаптирован к каждому случаю».

С начала 2017 года Waymo запустил пилотную программу Early Rider, в рамках которой случайные пользователи бесплатно пользуются услугами самоуправляемых минивэнов, где в целях безопасности есть водители. В начале 2018 года эти автомобили появятся на дорогах без участия водителей, но стоимость поездок еще не объявлена.

Страхование — лишь один из этапов движения Waymo в сторону коммерциализации. В ноябре 2017 года компания наметила возможность партнерства с AutoNation, крупнейшим в США автомобильным дилером, после того, как ранее объявила о планах по работе с Avis в рамках запуска своего сервиса. Waymo также связалась с Avid Budget Group в целях ремонта и обслуживания своего автомобильного парка в Фениксе. При участии групп по безопасности начата кампания по информированию общественности о преимуществах беспилотных технологий.

Недавний опрос потребителей, проведенный Gartner, показал, что 55% респондентов не готовы прокатиться в автономном транспортном средстве и беспокоятся о возможных технологических сбоях и своей безопасности. Однако, учитывая, как мало людей имели возможность воспользоваться беспилотными технологиями, трудно предсказать, насколько охотно публика их примет.

По крайней мере, если вы оставите свой багаж или телефон в беспилотном минивэне, Waymo о вас позаботится.

Перевод Натальи Балабанцевой

США > Транспорт. Финансы, банки > forbes.ru, 11 января 2018 > № 2451993


США > Транспорт > regnum.ru, 10 января 2018 > № 2457625

Новый BMW M5 установил мировой рекорд длительного дрифта

Автомобиль «дрифтовал» на протяжении восьми часов

 Новый автомобиль BMW M5 смог проехать в режиме дрифта восемь часов, преодолев при этом расстояние 374 км, таким образом, был установлен новый мировой рекорд, который попал в книгу рекордов Гиннесса, об этом 9 января сообщил портал The Drive.

Издание также опубликовало видео, в котором были запечатлены некоторые моменты процесса установления рекорда. Предыдущий рекорд по продолжительному дрифту был установлен 15 июля 2014 года немецким гонщиков Харальдом Мюллером, он использовал спортивное купе Toyota GT86.

Мюллеру тогда удалось проехать 144,12 км, время заезда составило 2 часа, 21 минуту и 28 секунд. Как можно видеть, команде BMW удалось побить рекорд, увеличив время дрифта более чем в три раза.

Под капотом нового седана из Баварии находится двигатель мощностью 500 л.с., его крутящий момент равен 750 Н-м. Максимальная скорость, которую способна развить машина, равна 305 км/ч.

Напомним, ранее команда BMW представила специальную систему для дозаправки автомобиля, которая понадобилась для установления подобного рекорда.

Ей пришлось пойти на подобное ухищрение, поскольку запаса топлива в баке не хватило бы для осуществления задуманного.

США > Транспорт > regnum.ru, 10 января 2018 > № 2457625


Израиль. США. Франция > Транспорт > newsru.co.il, 9 января 2018 > № 2485167

Новые авиамаршруты из Израиля: Сан-Франциско, Вена, Бордо

Израильские и международные компании готовятся к новому сезону, объявляя о новых авиамаршрутах из Израиля.

Бюджетная авиакомпания Wizzair начнет с 15 июня обслуживать маршрут Тель-Авив-Вена. В летний сезон 2018 маршрут будет обслуживаться 4 раза в неделю, а с ноября маршрут станет ежедневным. Стоимость билетов – от 219 шекелей.

Компания EasyJet включила в карту своих израильских маршрутов сразу три французских аэропорта – Бордо, Лион и Ниццу. Полеты в первые два начнутся в конце апреля, а в Ниццу – в июне.

Маршрут Тель-Авив-Бордо будет обслуживаться два раза в неделю (по средам и субботам). Стоимость билетов – от 32 евро. Маршрут в Лион будет работать по четвергам и субботам. Стоимость билетов – от 28 евро. Маршрут в Ниццу будет работать по вторникам и субботам. Стоимость билетов – от 28 евро.

Отметим, что в июне 2018 года вступит в силу пятый этап соглашения "Открытое небо" с Европейским союзом, снимающий все ограничения на создание авиамаршрутов между Израилем и 27 странами ЕС.

Между тем, авиакомпания "Эль-Аль" объявила о выходе на маршрут Тель-Авив-Сан-Франциско с октября 2018 года. Маршрут будет обслуживаться три раза в неделю самолетом Boeing 787 Dreamliner.

Израиль. США. Франция > Транспорт > newsru.co.il, 9 января 2018 > № 2485167


США. Германия > Транспорт > regnum.ru, 9 января 2018 > № 2457462

BMW придумала систему для дозаправки в дрифте

Компания намерена установить новый мировой рекорд

 BMW разработала систему для дозаправки автомобиля в дрифте, компания намерена применить её при установке нового мирового рекорда, который должен попасть в книгу рекордов Гиннесса, ролик с демонстрацией процесса заправки был опубликован 8 января на портале Top Gear.

Издание просит читателей вспомнить о том, как самолеты, находящиеся в полете, осуществляют дозаправку. Примерно то же самое делает BMW.

Мировой рекорд дрифта компания собирается установить 9 января 2018 года, в мероприятии будет задействован новая модель M5. Машина будет находиться в дрифте около восьми часов.

По мнению автора статьи, команда BMW «дошла до крайности», на практике реализовав систему дозаправки машины в этом длительном дрифте, впрочем, у неё не было выбора, поскольку топливо в баках не бесконечно.

Для осуществления задуманного компании понадобились две машины, оснащенные необходимым оборудованием, а также очень храбрый человек, который орудует топливным насосом, высунувшись из заднего окна автомобиля.

Напомним, 15 июля 2014 года был установлен мировой рекорд по самому продолжительному дрифту, пилот из Германии Харальд Мюллер на спортивном Toyota GT86 смог проехать 144,12 км, его заезд продолжался 2 часа, 21 минуту и 28 секунд.

США. Германия > Транспорт > regnum.ru, 9 января 2018 > № 2457462


США > СМИ, ИТ. Транспорт > forbes.ru, 9 января 2018 > № 2449395

Ждем трамвая. Как упростить поездки общественным транспортом

Ален Онсмен

CEO и сооснователь Moovit Нир Эрез и операционный директор Рой Бик собирают огромные массивы данных о пересадках пассажиров, чтобы упростить поездки для 100 млн пользователей приложения компании в городах по всему миру

Как и большинство жителей пригородов, Дженис Монковски, преподаватель фортепиано из Дэнвилля (Калифорния), находящегося примерно в тридцати милях от Сан-Франциско, передвигается преимущественно на машине. Большую часть жизни она и не вспоминает об общественном транспорте.

Но недавно все изменилось, когда Монковски, которая, по собственному признанию, побаивается технологий, открыла для себя Moovit. Когда она отправляется в Сан-Франциско, чтобы увидеться с друзьями, или послушать симфонию вместе с мужем, приложение для смартфона позволяет ей спланировать поездки на автобусе и поезде с точностью до минуты. «Moovit говорит мне, куда идти и сколько времени понадобится, чтобы дождаться автобуса и попасть на станцию, — говорит Монковски. — Прошло уже, наверное, десять или пятнадцать лет с тех пор, как я ездила на автобусе с пересадками».

В обмен на бесплатный сервис Монковски позволяет Moovit отслеживать ее поездки. Во многом так же, как и навигационное приложение Waze, которое следит за пользователями в пути, чтобы определить оптимальные маршруты, Moovit объединяет информацию о местоположении Монковски с данными находящихся поблизости пользователей, чтобы предсказать наиболее экономичный способ добраться на общественном транспорте из одной точки в другую. «Пассажирам, которые едут с пересадками, приходится еще сложнее, чем водителям», — говорит Нир Эрез, 52-летний серийный предприниматель из Израиля, основавший Moovit в 2012 году. Многие пассажиры не знают, когда приедет автобус, не говоря уже о том, как он соотносится с другими видами транспорта, или когда может быть быстрее идти пешком или ехать на велосипеде, объясняет Эрез, находясь у себя дома в Тель-Авиве: «Информации обычно не хватает».

Так не хватает, что Moovit стал самым скачиваемым в мире приложением для планирования поездок. Всего за пять лет он набрал 100 млн пользователей — примерно столько же, сколько Waze, который Google приобрел за $1,1 млрд в 2013 году. Moovit доступен на 44 языках и в 78 странах, и пассажиры из 1500 городов от Лексингтона (Кентукки) до Лондона, Москвы и Ханоя доверяют ему, добираясь из дома на работу и обратно. В Лос-Анджелесе 40% пользователей выбирают испанскую версию. В 2016 году Moovit стал официальным транспортным приложением Летних Олимпийских игр в Рио-де-Жанейро, обойдя, по сообщению компании, Apple и Google. Когда общественного транспорта недостаточно, чтобы пользователь попал в нужное место, Moovit может соединить его с программами по прокату велосипедов или сервисами вроде Uber.

Популярность Moovit помогла ему привлечь ряд крупных инвесторов. Компания, которая начала свою деятельность с $500 000 Эреза, привлекла почти $84 млн от инвесторов вроде Sequoia Capital, Sound Ventures Эштона Катчера и BMW i Ventures. Ее оценка , по данным PitchBook, достигла $450 млн. Инвесторов привлекает возможная монетизация потока информации о поездках, который поступает в реальном времени и ежедневно генерирует более 500 млн точек данных.

Сейчас Moovit должен доказать, что сможет превратить эти данные в деньги. Компания говорит, что только сейчас переходит к монетизации, и не раскрывает сведения о выручке, которая, по оценке Forbes, остается скромной. Но Эрез и его инвесторы утверждают, что будет нетрудно поднять продажи, и они уверены, что компания находится в правильном месте в правильное время. Повсюду города страдают от пробок и загрязнения. Отсюда и лихорадка вокруг «умных городов», довольно аморфной идеи, будто данные, собранные из всех возможных источников, а также искусственный интеллект и облачные технологии, помогут справиться с постоянно усложняющимися городскими системами. Moovit планирует усиливать интерес городов к данным о поездках. «Перемещения в городах — общемировая проблема», — говорит партнер Sequoia Джили Раанан и добавляет, что данные Moovit могли бы «разительно повысить качество жизни в наших городах».

Буэнос-Айрес и Мадрид уже согласились стать первыми клиентами разработанного Moovit сервиса Smart Transit Suite, информационного портала с точной и актуальной информацией о местонахождении автобусов и поездов с указанием времени ожидания, оптимальных маршрутов и многого другого. «У них есть очень подробные сведения о том, как люди передвигаются в городах», — говорит Андреас Май, исполнительный вице-президент Keolis, французской логистической компании, которая сотрудничает с транспортными сервисами по всему миру. Keolis инвестировала в Moovit и будет использовать его данные в пилотных программах в городах, которые Май не называет.

Концепция Moovit начала оформляться в 2011 году, когда Эрез ушел из стартапа, в котором был сооснователем, и готовился к марафону. Он планировал практически отойти от дел и лишь изредка инвестировать в стартапы на ранних стадиях и участвовать в соревнованиях по триатлону. Но во время долгих пробежек по Тель-Авиву его друг Ярон Эврон не переставал говорить о сайте, который он разработал для местного транспортного ведомства совместно с молодым ученым по имени Рой Брик.

Давний поклонник планирования маршрутов, Бик взял на себя задачу помочь местным пассажирам. В то время Тель-Авив совсем недавно изменил автобусную систему ради новой железнодорожной линии: маршруты и остановки были изменены, чтобы больше пассажиров могли пользоваться поездами. Общедоступной информации о новых пунктах назначения недоставало. Поэтому Бик обошел город, чтобы внести остановки в созданную им базу данных. Кроме того, он воспользовался информацией GPS об автобусных пересадках, чтобы превратить свою базу данных в сайт, где можно в реальном времени планировать маршрут.

Результаты работы Бика явно могли быть использованы далеко за пределами Тель-Авива. И Эрез, который подумывал инвестировать в Waze, тоже созданный в Израиле, понял, что данные о местонахождении, поступающие со смартфонов пользователей, могут стать основой для создания всеобъемлющих программ для планирования маршрутов повсюду. Эрез, Бик и Эврон основали Moovit на следующий год: Эрез стал CEO, а Бик операционным директором. Эврон так и не занял формальный пост. «Я взял перерыв на семь месяцев, а потом вернулся к работе в очередном стартапе», — говорит Эрез.

Сейчас, когда в Moovit работает уже сто сотрудников, и помимо штаб-квартиры в Тель-Авиве у него есть офисы в таких городах, как Сан-Франциско, Афины и Рио, Эрез и Бик убеждены, что у них есть миллион способов сделать города более удобными для жизни. Например, если какой-то маршрут станет намного более востребованным, Moovit предложит использовать больше автобусов на этом направлении. «Мы смотрим на потребности жителей и информацию о реальных перемещениях, а затем на инфраструктуру в целом, на все маршруты и расписания, чтобы понять, следует ли ее оптимизировать», — говорит 37-летний Бик. Города тратят миллионы долларов на сбор мнений жителей по поводу общественного транспорта, а Moovit может предоставить более точную и полную информацию с меньшими издержками, добавляет он.

И самое главное: эта информация формируется по одной точке данных за раз благодаря людям вроде Монковски. «Когда я отправляюсь в Сан-Франциско, я не хочу вести машину», — говорит она, имея в виду «ужасные» парковки и пробки в городе. Moovit предложил ей альтернативу: «Это очень просто».

Перевод Натальи Балабанцевой

США > СМИ, ИТ. Транспорт > forbes.ru, 9 января 2018 > № 2449395


США > Авиапром, автопром. Транспорт > regnum.ru, 8 января 2018 > № 2457586

Самый главный риск гражданской авиации США

Повторная публикация в рамках проекта «Лучшее за 2017 год»

В ближайшие два десятка лет только крупным, общенациональным авиакомпаниям Северной Америки, по оценкам «Боинг», появившимся на этой неделе, понадобятся более ста тысяч новых пилотов.

Вы не ослышались — ста тысяч. При этом, если не переломить ситуацию, американская гражданская авиация просто рискует через несколько лет оказаться запертой на парковках аэродромов — темп отставок пилотов по достижению предельного возраста таков, что за пять-семь лет обнулит действующий штатный пилотский корпус авиакомпаний, который составляет около 19 000 человек плюс его текущее пополнение.

Это происходит уже сегодня.

В прошлом месяце «Хоризон Эйр», региональное подразделение «Аляска Эрлайнз», объявила, что отменяет каждый пятнадцатый регулярный полет — более 300 рейсов — с августа по сентябрь, потому что у компании просто нет достаточного числа пилотов.

Американская гражданская авиация уже несет первые потери — не так давно «Републик Эрвейс» подала заявку на защиту от потому, что вынуждена была пойти на «консервацию воздушных судов из-за отсутствия пилотных ресурсов».

Это пока еще не сфера, где оперируют гиганты авиационных перевозок, но уже очень близко к ней — «Републик Эрвейс» как раз и выполняла региональные рейсы для «большой тройки» американских авиакомпаний — «Юнайтед Эрлайнз», «Америкэн Эрлайнз» и «Дельта Эрлайнз». Компания располагает около 240 самолетами и выполняет около 1250 рейсов в день, связывая примерно 100 городов США и Канады. Самолеты «Републик Эрвейс» летают под хорошо известными каждому американцу дочерними марками «Амэрикен Игл», «Юнайтед Экспресс» и «Дельта Коннекшн».

Пока непонятно, как гиганты будут компенсировать выпадение из их регулярного расписания тысячи с четвертью рейсов в день.

Команды кадровых агентств — хед-хантеров («охотников за головами») в США уже открыли сезон охоты на военных пилотов и пилотов небольших региональных перевозчиков — которые, в свою очередь, изо всех сил пытаются сохранить летный состав.

Скорее всего, пилотов для своих региональных рейсов «большая тройка» найдет, пройдясь частым гребнем именно по небольшим региональным перевозчикам — переучивание и сертификация выходящих в отставку военных пилотов дело не быстрое. Да и не самое выгодное — обычный срок гражданской карьеры бывшего военного пилота-отставника не превышает десять лет, сказывается все то же ограничение по возрасту.

Но перетаскивание пилотов из небольших компаний в «большую тройку» и ее региональные «дочки» приведет к залповому банкротству независимых региональных авиакомпаний, а это, в свою очередь, способно оставить без транспортного сообщения тысячи малых и средних городов Аляски, Невады, Орегона, Техаса и других обширных штатов. Америка не Европа, расстояние между городами достигает порой сотен километров, пассажирские железнодорожные перевозки развиты слабо, а на автомобиле по полтысячи километров по морозу Аляски или жаре Техаса — это уже не транспортное сообщение, а «Кэмел-трофи».

У этого кризиса есть и экономические пружины.

Профсоюзные боссы уже давно чувствуют поживу и активно выкручивают руки авиаперевозчикам. В результате компании, место того, чтобы стимулировать обучение, переподготовку или найм новых пилотов, вынуждены перебрасывать ресурсы на более высокую заработную плату для действующего летного состава, чтобы повысить экономическую привлекательность для пилотов работать именно в рядах этого авиаперевозчика.

Вся «большая тройка» уже пошла на переподписание контрактов с пилотами, значительно увеличив их ставки.

Профсоюз — единый орган, насквозь пронизывающий все авиакомпании, а авиаперевозчики вынуждены еще и бороться между собой. Силы явно не равны.

По тем же демографическим причинам начиная с 2021 года пенсионные отчисления американских авиалиний начнут стремительно расти.

Согласно данным недавнего отчета аналитического центра «Ковен Энд Компани», более 42% — около 22 000 — активных пилотов «большой стройки» уйдут на пенсию в течение следующих 10 лет. Учитывая, что ежегодный доход обычного пилота гражданской авиации уже сегодня составляет $134 090 — вторая по уровню доходности профессия в США, после хирургов — то объем пенсионных отчислений будет чувствителен даже для самых крупных перевозчиков.

Все это разворачивается на фоне авиационного бума в новых мировых экономиках. Быстрорастущие ближневосточные и азиатские перевозчики предлагают огромные бонусы, чтобы заманить хорошо подготовленных авиаторов. Китайские авиакомпании, например, предлагают зарплату в размере $300 000 долларов для квалифицированных авиаторов.

Самый простой, хотя и не очень афишируемый выход из кризиса — снижение квалификационных требований пилотов. Сенатор-республиканец Джон Туне недавно внес поправку к «правилу в 1500 часов» — обязательному нормативу налета для получения лицензии коммерческого пилота.

Летчикам теперь требуется только 750 часов, если это переучившиеся военные пилоты, 1000 часов, если это выпускники четырехлетнего курса колледжа и 1250 человек для выпускников двухгодичного курса.

Согласно прогнозу Боинг, выпущенному на этой неделе, пассажирские и грузовые авиалинии по всему миру купят 41 000 новых лайнеров в период с 2017 по 2036 год.

И им понадобится более полумиллиона — точнее, 637 000 — новых пилотов.

В течение следующих двух десятилетий каждый день 87 новых пилотов должны закончить обучение, пройти сертификацию и быть готовы летать на коммерческих маршрутах, чтобы удовлетворить ненасытный спрос на воздушное сообщение.

Один новый пилот в 15 минут.

Александр Шпунт

США > Авиапром, автопром. Транспорт > regnum.ru, 8 января 2018 > № 2457586


США > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > forbes.ru, 8 января 2018 > № 2447915 Павел Хлебников

Магистрали Эйзенхауэра. Как сеть автотрасс изменила экономику США

Павел Хлебников

Первый главный редактор Forbes

В честь 100-летия журнала мы публикуем лучшие статьи из архивов российского Forbes. Этот материал был впервые опубликован в июле 2004 года. Президент-генерал знал толк в логистике. Построенная им сеть автотрасс изменила лицо Америки

За последние сто лет ничто не оказало такого влияния на американский образ жизни, как Федеральная система скоростных автомагистралей (Interstate Highway System), строительство которой было начато в 1956 году. США и до этого были, конечно, богатой страной, но их богатство концентрировалось в нескольких крупных городах вроде Нью-Йорка, Чикаго и Сан-Франциско. Большая же часть страны представляла собой захолустье. Это были либо сельские районы, которые, казалось, только-только входили в XX век, либо старые промышленные центры, медленно умиравшие после того, как закрылись «градообразующие» заводы.

Автомагистрали Interstate изменили Америку. Она стала такой, какой мы знаем ее сегодня: процветающие города и предместья с обилием магазинов, ресторанов, кинотеатров. Поезжай в американскую глубинку, в Цинциннати или Омаху, — и везде найдешь одинаковые торговые центры, сверкающие отели и офисные здания, джипы и минивэны, одинаковый уровень комфорта в домах. Удобства, к которым уже привыкли американцы, были бы невозможны без дорог Interstate.

Проект дал США самую широкую и плотную сеть высокоскоростных магистралей в мире. Размер стройки был внушительным. Залили столько бетона, что его хватило бы, чтобы проложить тротуар до Луны. Но куда внушительнее оказался экономический толчок, который дала стране новая дорожная сеть.

Вдохновение автобанов

Оснастить страну высокоскоростными автотрассами собирались уже давно. За такой проект ратовали и американские военные, и президент Франклин Рузвельт, который искал возможности уменьшить безработицу в годы Великой депрессии. Но только после избрания в президенты генерала Дуайта Эйзенхауэра проект двинулся вперед.

Образцом для Эйзенхауэра послужила сеть автобанов, построенная Гитлером в 30-е годы. В бытность главнокомандующим англо-американскими войсками в Европе Эйзенхауэр мог на собственном опыте оценить, как отличные немецкие автобаны помогали вермахту сражаться на нескольких фронтах одновременно.

Конечно, отставной генерал заботился не только о военных задачах: отсутствие современных дорог наносило огромный ущерб экономике. Эйзенхауэр знал о десятках тысяч автомобильных аварий со смертельным исходом, издержках в миллиарды долларов в результате автомобильных пробок, неэффективности транспортировки товаров.

Итак, в июле 1954 года, после окончания Корейской войны, Эйзенхауэр провозгласил свой Великий проект: «Если мы хотим решить проблему загруженности дорог, то вся федеральная система хайвеев должна быть утверждена как единый проект с конкретной датой завершения. Тогда можно будет провести необходимое планирование и инженерную подготовку».

Разработать проект Эйзенхауэр попросил группу промышленников и отставных генералов, своих боевых товарищей. Они подготовили план: 66 000 км высокоскоростных дорог стоимостью $27 млрд за 13 лет. Сеть магистралей была рассчитана на автомобильный поток, который ожидался через 20–лет. Все дороги должны были жестко соответствовать утвержденному стандарту. Даже в пустынных районах строились дороги как минимум в четыре полосы. Каждая полоса — шириной почти 4 метра плюс разделительная полоса не менее полутора метров. Система Interstate была предназначена для безопасного движения при скорости 125 км/час и спроектирована таким образом, что страну можно было проехать от края до края, ни разу не остановившись.

Вопрос финансирования

Первая попытка провести проект через Конгресс провалилась: консерваторы не хотели увеличивать государственную задолженность. Эйзенхауэр согласился финансировать проект за счет текущих доходов: «Не нужно возлагать все финансирование на налогоплательщиков — за дороги должны платить те, кто будет ими пользоваться».

Строительство автомагистралей поддержало мощное лобби автомобилестроителей, грузоперевозчиков, нефтяных компаний, производителей шин, фермеров и т.д. Им же пришлось заплатить за осуществление мечты — специальным налогом на бензин, шины и грузовики.

90% финансирования распределяло федеральное правительство, остаток — правительства штатов. Среди прочего Великий проект Эйзенхауэра изменил политический баланс между федеральными и местными властями — угрожая задержать выделение средств для строительства местных участков магистральной сети, федеральные власти не раз заставляли губернаторов исполнять свои пожелания по другим вопросам.

К 1973 году проект был завершен на 98%, при этом конечные расходы составили $129 млрд — впятеро больше первоначальной оценки. Дело в том, что магистрали были доведены до центров городов, чего изначально не предполагалось, а на таких участках стоимость увеличивалась в разы: здесь и земля дороже, и дороги шире, и требуется гораздо больше туннелей, мостов и развязок. Сыграли свою роль и растраты, мошенничество, коррупция.

Экономический эффект

И все же строительство федеральной дорожной системы обернулось потрясающим успехом. Хотя сегодня сеть Interstate — это лишь 1% длины всех американских скоростных автотрасс, на ней сосредоточено 23% всего автомобильного движения страны. Строительство сети тут же сказалось на экономике, поскольку были созданы сотни тысяч новых рабочих мест, возникли десятки тысяч точек обслуживания автомобилистов — рестораны, мотели, автозаправки, магазинчики и т.д.

В своих воспоминаниях Эйзенхауэр писал: «Этот государственный проект изменил лицо Америки больше, чем любой иной… Его влияние на американскую экономику столь велико, что не поддается исчислению».

Однако к 40-летней годовщине начала проекта несколько федеральных экономических комиссий попытались этот эффект подсчитать. Сильнее всего он проявился через несколько лет после ввода дорог в строй.

Во-первых, новые автотрассы резко снизили издержки товаропроизводителей. По оценкам министерства транспорта США, перевозка груза по системе Interstate обходится на 17% дешевле, чем по другим дорогам, — на счет новых магистралей можно отнести четверть роста производительности труда в американской экономике. Во-вторых, система Interstate сделала население более мобильным, облегчила покупателям поиск выгодных предложений, а это усилило конкуренцию в розничной торговле и снизило цены. Вблизи автотрассы Interstate товары дешевле на 23%.

И самое главное: дорожная система Interstate создала в раздробленной прежде Америке сплоченный общенациональный рынок. У производителей появились огромные возможности. Теперь производитель мороженого близ канадской границы мог легко поставлять свою продукцию в Техас, фермеры из Флориды — за сутки доставить свои апельсины в Нью-Йорк, производитель велосипедов с Западного побережья — без труда продать их в магазинах Массачусетса. Недаром именно в–этот период возникли наиболее мощные ресторанные и розничные сети вроде McDonald’s или Wal-Mart, которые присутствуют сегодня повсеместно.

С подключением к системе Interstate вымирающие сельские районы и полузаброшенные промышленные города получили новый шанс. Бурный рост таких городов, как Лос-Анджелес, Атланта, Даллас, Сан-Хосе, Денвер, Финикс, Лас-Вегас, за последние сорок лет был бы немыслим без этих хайвеев. Достаточно проехать по дорогам Америки, чтобы убедиться: высокоскоростная магистраль, как гигантский шланг, вливает новую экономическую мощь в отсталый район.

Дороги Interstate открыли американцам новые возможности развлечений и отдыха. В 150 км от каждого большого города появились загородные дома «средних» американцев. Горожане таким образом несут деньги в прежнее захолустье: на периферии растет спрос на стройматериалы, услуги, продукты питания и т.д. Летом дороги заполняют джипы и мини-вэны — это американские семьи отправляются в далекий «Диснейленд», или в национальный парк «Йелоустон», или в одно из тысяч менее известных мест отдыха.

Резко сократилось число аварий на дорогах. Если в 1956 году на каждый миллион миль пути приходилось 6,28 смертей от ДТП, то к 1974-му их было уже 3,57. А в системе Interstate их еще меньше — 1,55. Безопасность Interstate обеспечивает экономию в $17 млрд в год — такой ущерб нанесли бы аварии, которых удается избежать благодаря высокому качеству федеральных дорог.

Выводы «юбилейных» комиссий таковы: сеть Interstate дала стране более $2,1 трлн выгоды за счет повышения эффективности производства, снижения розничных цен и уменьшения аварийности. Другими словами, магистрали Эйзенхауэра окупили инвестиции в $129 млрд более чем в 16 раз.

Разбогатевшая провинция

Сегодня уже невозможно представить, каким был бы американский образ жизни без высокоскоростных автомагистралей. Экономическая мощь США основывается не на нескольких крупнейших мегаполисах типа Нью-Йорка или Хьюстона, а на сотне процветающих городов среднего размера вроде Пало-Альто (Калифорния), Роли (Северная Каролина) или Миннеаполиса (Миннесота).

Спроси рядового американца, что он знает о президенте Эйзенхауэре, и он вряд ли сможет ответить. За исключением одного: «Он построил Федеральную систему скоростных автодорог».

США > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > forbes.ru, 8 января 2018 > № 2447915 Павел Хлебников


Малайзия. США. ЮАР > Транспорт > inform.kz, 6 января 2018 > № 2448475

Малайзия возобновила поиски пропавшего в 2014 году самолета Boeing

Правительство Малайзии и американская компания Ocean Infinity достигли соглашения о возобновлении поисков самолета Boeing компании Malaysia Airlines, выполнявшего рейс MH370 и пропавшего в марте 2014 года над Индийским океаном, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на ТАСС.

«Основной пункт предложения Ocean Infinity заключается в принципе - нет находки, нет оплаты. Они готовы обследовать район в 25 тыс. квадратных километров близ территориальных вод Австралии», - приводит агентство Associated Press слова министра транспорта Лиоу Тионг Лая.

Отмечается, что судно компании, пользуясь благоприятными погодными условиями, во вторник выдвинулось из ЮАР в район поиска обломков пропавшего авиалайнера.

Принадлежавший авиакомпании Malaysia Airlines самолет Boeing 777-200 выполнял рейс MH370 по маршруту Куала-Лумпур - Пекин в ночь с 7 на 8 марта 2014 года. Примерно через два часа после вылета связь с лайнером прервалась. На его борту находились 227 пассажиров и 12 членов экипажа. В январе 2015 года власти Малайзии признали, что самолет потерпел катастрофу, а все находившиеся на его борту люди погибли.

Малайзия. США. ЮАР > Транспорт > inform.kz, 6 января 2018 > № 2448475


США. Канада > Авиапром, автопром. Транспорт > offshore.su, 2 января 2018 > № 2452352

Коммерческая служба США приняла окончательное решение по демпинговой марже для Bombardier

20 декабря 2017 года Министерство торговли США подтвердило окончательную демпинговую маржу в размере 79,82 процентов и окончательную ставку субсидии в размере 212,39 процента против импорта крупномасштабных гражданских самолетов на 100 - 150 пассажиров из Канады.

Ставки были объявлены в утвердительном окончательном определении по расследованиям антидемпинговой пошлины (AD) и компенсационных сборов (CVD), которые были впервые запущены в мае 2017 года по заявлению Boeing против канадского производителя самолетов Bombardier.

Используя информацию от правительств Канады, Квебека и Великобритании и сообщив информацию от Bombardier, Commerce рассчитала окончательную ставку субсидии в 212,39 процента для Bombardier - немного ниже, чем предварительное определение ставки в 219,63 процента, установленное в сентябре.

Также была объявлена окончательная антидемпинговая маржа в размере 79,82 процента, подтверждающая предварительное определение, сделанное в октябре. Коммерческая служба окончательно снизила маржу на неблагоприятные факты (AFA), потому что Bombardier не предоставил запрашиваемую им информацию. В результате они применили единственную демпинговую маржу, рассчитанную в ходатайстве о канадском экспорте воздушных судов, что составило 79,82 процента.

Коммерческая служба теперь поручит Таможенной и Пограничной службе США собирать денежные депозиты, применимые к окончательной средневзвешенной антидемпинговой марже и ставке окончательной субсидии. Комиссия по международной торговле США планирует принять окончательное решение по делу от 1 февраля 2018 года.

США. Канада > Авиапром, автопром. Транспорт > offshore.su, 2 января 2018 > № 2452352


США > Транспорт > regnum.ru, 1 января 2018 > № 2449625

Рейтинг самых популярных автомобилей

На первом месте оказалась компания Ford

Компания Google опубликовала список самых популярных в США автомобилей 2017 года, он составлялся на основе запросов пользователей.

Первое место заняла компания Ford, пользователей из США более всего интересовали автомобили этого производителя, а именно — модели F-150, Explorer и Escape.

На втором месте оказался такой брэнд как Lexus, больше всего запросов относилось к автомобилям RX, IS и LS. Издание отмечает, что в США эта японская люксовая марка является самой популярной.

На третье место гигант интернета поставил южкнокорейскую компанию Kia, больше всего запросов пользователей относилось к таким моделям брэнда как Optima, Sorento, Soul и Sportage.

В десятку самых популярных марок также вошли: Toyota, Honda, Buick, Acura, Tesla, Hyundai и Dodge.

США > Транспорт > regnum.ru, 1 января 2018 > № 2449625


США > Финансы, банки. Транспорт. Медицина > forbes.ru, 31 декабря 2017 > № 2443319

Лучшие акции 2017 года: Boeing, PayPal, Vertex Pharmaceuticals

Лорен Генслер

Журналист Forbes USA

Это был еще один знаковый год для фондового рынка, который в 2017 году достиг рекордных высот с головокружительной скоростью: вторая в истории по продолжительности гонка на повышение продолжается.

Акции растут по мере того, как компании получают большие прибыли, чем когда-либо, экономический рост ускоряется, а в Вашингтоне проводят налоговую реформу и ослабляют регулирование.

В этом году индекс S&P 500 увеличился почти на 20%, в то время как Nasdaq, в котором много технологических компаний, поднялся на внушительные 29%, а тридцать «голубых фишек» из Доу-Джонса выросли на 21%.

Президент Дональд Трамп не мог не заметить эти успехи и нередко использовал Twitter, чтобы отметить рост фондового рынка с момента его прихода в Белый дом и указать на меры, предпринимаемые его администрацией.

Другие поражаются неуклонному росту рынков. «Немногие инвесторы ожидали от компаний S&P 500 прироста прибыли примерно на 20% с почти рекордно низкой волатильностью вопреки геополитическому напряжению, масштабным природным бедствиям, политическим конфликтам в Вашингтоне и ужесточению монетарной политики», — пишет Лиз Энн Сондерс, главный инвестиционный стратег Charles Schwab.

Вот десять лидеров по окупаемости инвестиций из числа компаний, входящих в индекс S&P 500:

1. Align Technology

Окупаемость инвестиций за год: 143%

Создатель Invisalign рвется вперед: благодаря практически полной монополии на невидимые брекеты прирост выручки и прибыли компании измеряется двузначными числами, и второй год подряд ее годовой объем продаж превышает $1 млрд. Invisalign предлагают более 60 000 стоматологов и ортодонтологов в США и за рубежом, среди которых каждый пятый прошел обучение в этом году.

2. NRG Energy

Окупаемость инвестиций за год: 122%

Под давлением со стороны Elliott Management, принадлежащей миллиардеру-активисту Полу Сингеру, энергетическая компания отказывается от предприятия по производству чистой энергии, запущенного прежним генеральным директором. Она распродает активы, сокращает издержки и меняет состав правления. Ее акции снова растут и сейчас торгуются по $27.

3. Micron Technology

Окупаемость инвестиций за год: 109%

Пришло золотое время для производителя процессоров Boise, который выиграл от резкого увеличения спроса и роста цены на его микросхемы памяти, такие как DRAM и NAND, используемые в компьютерах, смартфонах и других электронных устройствах.

4. Wynn Resorts

Окупаемость инвестиций за год: 98%

С возрождением популярности Макао и появлением ряда новых курортов в США и Азии инвесторы казино играют на повышение. Wynn расширяет круг развлечений для всей семьи, и его новый курорт в Лас-Вегасе, строительство которого обошлось в $1,6 млрд, располагает гольф-полем, лагуной площадью 20 акров и зиплайном.

5. Vertex Pharmaceuticals

Окупаемость инвестиций за год: 97%

Удача улыбается тем, кто умеет ждать? Когда терпение инвесторов уже иссякало, Vertex представил революционный препарат против цистического фиброза, который годами будет поддерживать продажи фармацевтической компании. Аналитики ожидают, что к 2021 году ее выручка вырастет в три раза.

6. Boeing

Окупаемость инвестиций за год: 96.7%

Аэрокосмический концерн столкнулся с отличной проблемой: он не успевает за спросом на его самолеты гражданской авиации. Он уже распродал все самолеты с узким корпусом модели 737 на следующее десятилетие и увеличивает объемы производства, чтобы удовлетворить запросы потребителей. Инвесторы рады растущему спросу и сопутствующему увеличению прибыли.

7. DR Horton

Окупаемость инвестиций за год: 88%

Крупнейший в стране строитель жилья выиграл от высокого спроса со стороны покупателей, укрепления экономики, низкого уровня безработицы и сохранения сниженных процентных ставок. За последний год он сдал примерно 46 000 домов, и еще 12 000 домов находятся на стадии строительства.

8. PayPal

Окупаемость инвестиций за год: 87%

Онлайн-коммерция сегодня популярна как никогда, и компания по проведению электронных платежей пожинает плоды. Число ее пользователей достигло 218 миллионов, а число сделок, проведенных при их поддержке, в 2017 году выросло на 23%. Сейчас рыночная капитализация PayPal составляет $90 млрд, т.е. в два раза больше, чем у отделившейся в 2015 году eBay.

9. Nvidia

Окупаемость инвестиций за год: 85.1%

Производитель графических процессоров, который изначально зарекомендовал себя в видеоиграх, вырвался на лидирующие позиции в сфере искусственного интеллекта. В 2016 году его акции демонстрировали лучшие показатели среди компаний S&P 500. Их бизнес по управлению дата-центрами тоже растет как на дрожжах.

10. PulteGroup

Окупаемость инвестиций за год: 85%

Укрепление рынка недвижимости оказалось на руку и строительной компании PulteGroup. В среднем стоимость домов, строительство которых сейчас ведется, достигла десятилетнего максимума.

* Окупаемость инвестиций была рассчитана на момент закрытия торгов 21 декабря 2017 года.

Перевод Натальи Балабанцевой

США > Финансы, банки. Транспорт. Медицина > forbes.ru, 31 декабря 2017 > № 2443319


США. Евросоюз > СМИ, ИТ. Транспорт > inosmi.ru, 29 декабря 2017 > № 2443283

Сигнал Европы Кремниевой долине: технокомпании не являются особенными

Высший суд ЕС постановил, что «Убер» — это не просто приложение, а транспортная компания.

Джо Пинскер (Joe Pinsker)Ю The Atlantic, США

Что такое «Убер» (Uber)? Стандартный ответ: технологическая компания, создавшая приложение, которое за деньги помогает людям добраться из точки «а» в точку «б». И вроде бы все так и есть.

Но, согласно решению высшего суда Европейского союза, этот ответ является неверным. Независимо от того, нравится это «Убер» или нет, они — официально говоря, транспортная компания.

Следствием этого уточнения является то, что в пределах ЕС компания будет регулироваться так же, как любая другая транспортная компания. Это очень важно для «Убер» (которому теперь придется работать по различным правилам европейских городов для транспортных компаний), и это очень важно для платформ, которые, как и «Убер», зависят от труда людей с неполной занятостью.

Последствия для «Убер» следующие: постановление «ставит значительно большую регуляторную нагрузку на компанию в европейских городах, а также может серьезно ограничить их рост в зависимости от города» — говорит профессор Арун Сундарараджан (Arun Sundararajan), профессор Школы бизнеса в Нью-Йорке, автор книги «Экономика обмена: Конец занятости и рост краудбазового капитализма» (The Sharing Economy: The End of Employment and the Rise of Crowd-Based Capitalism). Как это может помешать «Убер» расти теми же темпами, которые он имел в прошлом? Если, например, город имеет ограничение на количество профессиональных водителей, то правило будет применяться и к американскому стартапу. То же самое касается законов любого города, требующих, чтобы водители считались служащими, а не подрядчиками, что вынуждает компанию либо покинуть населенный пункт, либо убедиться, что водители имеют должную квалификацию.

В комментарии, который представители «Убер» дали по электронной почте, компания настаивает на том, что решение не сильно изменит способ ее функционирования в Европе. Генеральный директор Дара Хосрушахи (Dara Khosrowshahi) заявлял в твиттере, что решение «не является проблемой, поскольку мы уже изменили наш подход в ЕС, чтобы следовать законам о транспорте и работать с профессиональными водителями». Он имеет в виду, что единственной проблемой была конкретная услуга — «УберПоп» (UberPop), позволявшая работать водителям без лицензии такси. Ее действие уже приостановлено в большинстве крупных европейских городов.

С точки зрения пиара имеет смысл для «Убер» делать хорошую мину при плохой игре. Но постановление и правда может быть для американского стартапа большой проблемой. «Это важное решение для „Убер", но, учитывая все, что происходит в жизни компании, возможно, это не самый значительный удар, который они получили в этом году» — говорит Сундарараджан. 2017-й, несомненно, был напряженным годом для их пиарщиков, которые должны были сделать все возможное, чтобы нивелировать скандалы вокруг руководства, слухов о сексуальных домогательствах, иски о расовой и гендерной дискриминации и прочие неприятные вещи. «Убер» также запрещали в Лондоне. Это отнюдь не позитивная серия событий для компании, которая, как сообщается, хочет стать публичной в 2019 году, а Сундарараджан говорит, что развитие «Убер» — «безусловно, самая сложная задача руководителей в этой области».

Одной из многих проблем этой работы является изменение имиджа компании, сформированного Трэвисом Калаником (Travis Kalanick), предшественником Хосрувшахи, который под давлением членов правления покинул свой пост минувшим летом. «Стиль взаимодействия Трэвиса Каланика был более агрессивным — говорит Сундарараджан. — Но Дара Хосрушахи пытается создать «более добрый, мягкий» «Убер», который старается завоевать общественное доверие. В этой связи для компании важно не вступать в конфликты с контролирующими структурами».

Постановление также имеет последствия, важные для всех компаний в данной сфере. Принимая решение рассматривать «Убер» как транспортную компанию, высший суд ЕС подразумевает, что аналогичные платформы, такие как «Эйрбиэнби» (Airbnb), должны регулироваться в Европе аналогично. Это означает, что компании, зависящие от независимых подрядчиков (которые обычно получают меньше льгот и правовой защиты как в ЕС, так и в США) должны будут нанимать людей в качестве штатных сотрудников.

Суды США все еще не приняли решения по этим вопросам. Я разговаривал с Шенноном Лиссом-Риорданом (Shannon Liss-Riordan), юристом, который представлял водителей «Убер» в Калифорнии и Массачусетсе, которые говорят, что их следует классифицировать как сотрудников, а не подрядчиков. Хотя решение ЕС не имеет никакого отношения к судам США, Лисс-Риордан говорит: «Я думаю, что оно важно, потому что это другой суд, который установил, что „Убер" является транспортной, а не просто технологической компанией, и это повлечет значительные последствия».

США. Евросоюз > СМИ, ИТ. Транспорт > inosmi.ru, 29 декабря 2017 > № 2443283


Россия. США > СМИ, ИТ. Транспорт. Авиапром, автопром > comnews.ru, 28 декабря 2017 > № 2440564

Эра конвертопланов

Мария Андреева

В 2018 г. американская компания Vimana Global, разрабатывающая авиатакси и техническую инфраструктуру для координации и навигации беспилотных летательных аппаратов в городском воздушном пространстве, раскроет список городов и стран, в которых развернет транспортную инфраструктуру Vimana на базе blockchain-технологии Blockchain Airspace. У компании есть планы и на развертывание инфраструктуры в российских городах. Для того чтобы усовершенствовать платформу и внедрить ее в крупнейших мегаполисах по всему миру, компания выпускает собственную криптовалюту Vair. Приобрести токены смогут инвесторы, подавшие заявку на включение в закрытый список. Цель кампании по сбору средств - $35 млн.

Как отметили в Vimana Global, Vair не подвержена общим для рынка криптовалют тенденциям, не зависит от колебаний курса национальных валют и от региональной политики каких-либо государств, таким образом гарантируя системе финансовую и регулятивную независимость. В компании добавили, что в дальнейшем токены будут необходимы для обеспечения функционирования платформы и авиатранспортной инфраструктуры. Специальные условия продажи токенов будут действовать до 15 января 2018 г., до запуска предпродажи Vair. Цель кампании по сбору средств - привлечь $35 млн.

Vimana разрабатывает технические решения для авиационного комплекса на базе blockchain-технологии Blockchain Airspace. В частности, компания разрабатывает беспилотные летательные аппараты Vimana, созданные для перевозки пассажиров на короткие и длинные дистанции. Vimana Global - оператор крупнейшей blockchain-сети, которая состоит из узлов связи, установленных на беспилотных конвертопланах Vimana, а также на других летательных аппаратах, работающих на базе платформы. Система на основе blockchain-технологии не только обеспечивает навигацию и координацию летательных аппаратов в воздушном пространстве путем постоянного обмена информацией между узлами связи, но и осуществляет пилотирование воздушных судов.

При проектировании конвертопланов компания Vimana использует заявленную на патент технологию вертикального взлета и посадки, которая позволяет летательным аппаратам совмещать конструктивные преимущества вертолета и самолета. В пресс-службе Vimana Global сообщили, что Vimana - одна из немногих компаний на сегодняшний день, которая может представить рабочий прототип летательного аппарата, предназначенного специально для применения в городах. Разрабатываемые компанией модели будут подходить как для перевозки пассажиров, так и для транспортировки грузов.

На текущий момент благодаря поддержке инвесторов cпециалисты Vimana Global выпустили прототип 2.0, который представляет собой четырехместный конвертоплан. Он станет основой городской аэротранспортной инфраструктуры Vimana. "Расширение Blockchain Airspace также возможно при помощи технических решений на базе технологии blockchain, предложенных сторонними компаниями и принятых для интеграции в систему. На данный момент Vimana Global заключила стратегические соглашения с представителями власти пяти крупных городов", - сказали в Vimana Global. Где именно будет впервые развернута транспортная инфраструктура Vimana - компания сообщит в 2018 г.

На первых этапах компания представит локальную версию платформы Vimana Universe, состоящую из Vimana Network - сети, объединяющей конвертопланы компании, и сети для летательных аппаратов других компаний. Кроме того, Vimana Global запустит Vimana Ecosystem, которая подключает к платформе городскую инфраструктуру. "Развертывание платформы Vimana начинается с запуска Vimana Network. Сеть формируется при помощи стационарных и мобильных узлов связи, устанавливаемых на взлетно-посадочных площадках и конвертопланах Vimana. Мы разработали Vimana Network на базе протокола blockchain. Сеть усовершенствована и модифицирована с учетом специфики проекта и непосредственно связана с глобальной сетью blockchain", - пояснили в Vimana Global.

Как отметили в Vimana, в России нормы регулирования воздушного транспорта в городе практически не менялись более 40 лет. Корреспонденту ComNews сообщили, что в данный момент инженеры Vimana Global рассматривают возможность выступить с инициативой разработки рекомендаций для обновления нормативных актов. "В текущей ситуации единственной возможной схемой работы является система заявок на проведение полетов: вопрос о выходе в воздушное пространство решается на основании заблаговременного уведомления регулирующего органа", - рассказали в Vimana Global.

В компании считают, что внедрение летательных транспортных средств, способных функционировать в условиях плотной высотной городской застройки - лишь один из этапов решения проблемы перегруженной транспортной инфраструктуры современных мегаполисов. К 2023 г. компания планирует запустить первые 100 штук беспилотных летательных аппаратов на базе платформы Blockchain Airspace в умных городах. Испытания прототипов летательных аппаратов проходят уже сейчас.

"Мы не хотим останавливаться на запуске локальных аэротранспортных инфраструктур Vimana. В будущем мы хотим развернуть нашу платформу в сотне городов по всему миру. Это позволит нам связать их воздушное пространство нашей децентрализованной сетью. Мы в Vimana создаем облик будущего и приглашаем всех присоединиться к нам", - прокомментировал генеральный директор и основатель Vimana Global Евгений Борисов.

В разговоре с корреспондентом ComNews представитель компании Vimana Global пояснил, что технологии Vimana могут применяться не только при разработке городских транспортных инфраструктур. "На сегодняшний день выявлена перспектива применения разработок компании в нефте- и газодобывающей промышленности для инспектирования удаленных объектов инфраструктуры и в сельском хозяйстве для распыления удобрений. В России помимо свободного пространства и сравнительно небольшой средней плотности застройки сохранилась авиатранспортная инфраструктура со времен СССР - это упростит процесс внедрения Vimana Blockchain Airspace", - рассказали в компании.

Исполнительный директор транспортной компании Traft Артур Мурадян напомнил, что 30 марта 2016 г. вступил в силу обновленный Воздушный кодекс, согласно которому все беспилотники тяжелее 250 граммов подлежат обязательной регистрации, а лица, их запускающие, автоматически получают статус командира воздушного судна. И поэтому они обязаны четко соблюдать все условия по безопасной эксплуатации летательного средства. Реестр беспилотников будет контролировать Росавиация. "После регистрации беспилотнику присваиваются государственный и регистрационный опознавательные знаки, а владелец получает справку с указанием своих данных и летных характеристик летающего средства. Это распространяется и на дроны, и на пассажирские летательные средства в будущем", - пояснил он.

Комментируя представленное компанией Vimana решение, представитель Traft отметил, что в проекте неочевидно использование технологии blockchain. "Технология распределенного реестра пока не решает в проекте никаких проблем. Разве только вопрос сохранения данных, но вопрос их легитимности в части национальной безопасности остается открытым. Пока очевидно, что это лишь инструмент для придания Vimana "криптоантуража" для привлечения криптовалютных инвестиций", - добавили в компании.

По словам Артура Мурадяна, для внедрения системы конвертопланов необходимо в первую очередь полностью изменить городскую инфраструктуру. "Одно только создание посадочных площадок для дронов, даже при условии их вертикального взлета, в условиях точечной застройки мегаполиса, а уж тем более развивающейся не кварталами, а, как Москва, по микрорайонам, уже может стать нерешаемой проблемой на десятки лет", - заметил он.

Кроме того, подчеркнули в Traft, развитие аэроботов не должно конфликтовать с текущими поправками в Воздушном кодексе. "Напомню, что в конце июля 2017 г. Совет Федерации, несмотря на возражения, одобрил поправки в Воздушный кодекс, которые регламентируют использование приаэродромных территорий. Согласно поправкам, на землях в радиусе 30 километров от аэропортов строить что-то можно только при согласовании с Росавиацией. Для проектов уровня Vimana это означает, что совершенно неясно, где организовывать такие очевидные локации, как зоны для обслуживания дронов", - отметил Артур Мурадян.

Помимо этого, предположили в компании, антитеррористический закон серьезно урежет в правах развитие отрасли беспилотных летательных средств и проектов, аналогичных Vimana. "Серьезно меняется технологический портрет терроризма в период развития беспилотных систем. Летательный дрон с закрепленной бомбой можно удаленно направить в толпу, а управление пассажирским беспилотником можно перехватить со стороннего компьютера. Эта перспектива и будет пока главным тормозом при проработке законодательной базы и продвижении отраслевых стартапов", - сказал Артур Мурадян.

Как ранее сообщал ComNews, в первой половине 2018 г. транспортная компания Traft совместно с рабочей группой АНО "ПравоРоботов", созданной в Госдуме при Экспертном совете по цифровой экономике, планирует подготовить первый в России федеральный закон для регулирования беспилотного транспорта. Закон позволит тестировать беспилотники на дорогах общего пользования. Соответствующие предложения Traft и "ПравоРоботов" направили в Госдуму в июле 2017 г. и доработали в ноябре. В частности, стороны хотят приравнять беспилотники к ученикам на дороге (см. новость ComNews от 4 декабря 2017 г.).

Россия. США > СМИ, ИТ. Транспорт. Авиапром, автопром > comnews.ru, 28 декабря 2017 > № 2440564


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter