Всего новостей: 2132301, выбрано 595 за 0.250 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Узбекистан. Таджикистан. Казахстан > Транспорт > podrobno.uz, 21 июня 2017 > № 2216441

За 25 лет Узбекистан проделал большую работу по диверсификации транспортных коммуникаций. Несмотря на это были допущены стратегические просчеты, считает заместитель председателя Ассоциации международного бизнеса и технологий (АМБиТ) Кадыр Юсупов.

«Транспортные издержки Узбекистана в 2-2,5 раза выше общемировых, что отрицательно влияет на стоимость экспорта и импорта. За 25 лет проделана большая работа по диверсификации транспортных коммуникаций. Но в тоже время были допущены стратегические просчеты, о которых нужно говорить», – сказл Юсупов.

Эксперт отмечает, что раньше транспортные коммуникации из России и Китая в южном направлении в Иран, Персидский залив проходили через Узбекистан. По его мнению, есть несколько моментов, из-за которых позиция страны в качестве регионального транзитера пошатнулась.

«К сожалению, в силу различных причин были испорчены отношения с соседними странами, а с Таджикистаном вообще было прервано железнодорожное сообщение. Казахские грузы не могли беспрепятственно проходить через Узбекистан, даже китайские грузы», – сказал Юсупов, добавив, что такое положение и с транзитом через Узбекистан из южных направлений.

Логично было ожидать, что Казахстан и Туркменистан договорились и построили альтернативную дорогу. В результате Узбекистан лишился большой выгоды от возможного транзита, замечает он.

«Сегодня один из путей проекта «Один пояс, один путь» из Китая в Персидский залив проходит мимо Узбекистана. Это как раз результат такой недальновидной политики. Можно было все это направит и через Узбекистан», – подчеркнул эксперт.

Узбекистан. Таджикистан. Казахстан > Транспорт > podrobno.uz, 21 июня 2017 > № 2216441


Таджикистан. Казахстан > Транспорт > news.tj, 20 июня 2017 > № 2216404

Душанбе и Астану связал пассажирский поезд. На время проведения ЭКСПО-2017

Аваз Юлдашев

Столицы Таджикистана и Казахстана впервые связал пассажирский поезд. Но курсировать он будет только три месяца, на время проведения в Астане выставки ЭКСПО-2017.

Первый пассажирский поезд, следовавший по маршруту Душанбе-Астана, 19 июня прибыл в столицу Казахстана, сообщил «АП» заместитель начальника предприятия по перевозке пассажиров ГУП «Таджикская железная дорога» Каримджон Муминов.

По его словам, состав из девяти вагон выехал из Душанбе 15 июня и прибыл в Астане вечером 19-го, проведя в пути четверо суток.

Пассажирские поезда по данному маршруту будут отправляться один раз в неделю и курсировать только 3 месяца — на время прохождения международной специализированной выставки «EXPO-2017 Астана», то есть до 10 сентября текущего года.

«Если данный маршрут будет востребован пассажирами обеих страны, стороны могут договориться о том, чтобы сделать пассажирские поезда регулярными», - добавил представитель «Таджикской железной дороги».

Поезд из Душанбе будет отправляться по четвергам, из Астаны - по понедельникам. Стоимость билета в одну сторону зависит от времени покупки билета. Если пассажир приобрел билет за месяц до поездки, то его стоимость будет составлять 927 сомони. Если билет куплен за 10 дней, то соответственно его стоимость будет выше.

Таджикистан. Казахстан > Транспорт > news.tj, 20 июня 2017 > № 2216404


Казахстан. Таджикистан > Транспорт > inform.kz, 19 июня 2017 > № 2214335

В ночь с воскресенья на понедельник в Астану прибыл первый пассажирский поезд №459/460 сообщением «Душанбе-Астана», сообщает пресс-служба АО «Пассажирские перевозки».

Следует отметить, что ранее не было прямого железнодорожного сообщения между столицами Казахстана и Таджикистана, и этот маршрут будет способствовать развитию туризма в период проведения выставки «ЭКСПО-2017».

Решение о запуске поезда было принято в соответствии с договоренностью между руководством АО «НК «Қазақстан темір жолы» и ГУП «Таджикская железная дорога».

Маршрут международного поезда после Таджикистана и Каракалпакстана проходит через новую ветку Бейнеу-Саксаульская-Жезказган, что даст возможность увеличить пассажироборот по указанному направлению.

Поезд состоит из 9 вагонов и отправляется из Душанбе по четвергам, из «Астана-Нұрлы жол» по понедельникам.

Кроме того, на данный поезд действуют скидки до конца 2017 года для всех типов вагонов в следующим размере: 58% - при условии продажи проездных документов от 45 до 31 суток до отправления поезда;

52% - при условии продажи проездных документов от 30 до 21 суток до отправления поезда;

46% - при условии продажи проездных документов от 20 до 4 суток до отправления поезда.

Более подробную информацию можно получить по телефну 105 (единая справочная служба) или в кассах железнодорожных вокзалов.

Казахстан. Таджикистан > Транспорт > inform.kz, 19 июня 2017 > № 2214335


Казахстан. Таджикистан > Транспорт > dknews.kz, 19 июня 2017 > № 2212713

В ночь с воскресенья на понедельник в Астану прибыл первый пассажирский поезд №459/460 сообщением «Душанбе-Астана», передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

Следует отметить, что ранее не было прямого железнодорожного сообщения между столицами Казахстана и Таджикистана, и этот маршрут будет способствовать развитию туризма в период проведения выставки «ЭКСПО-2017».

Решение о запуске поезда было принято в соответствии с договоренностью между руководством АО «НК «Қазақстан темір жолы» и ГУП «Таджикская железная дорога».

Маршрут международного поезда после Таджикистана и Каракалпакстана проходит через новую ветку Бейнеу-Саксаульская-Жезказган, что даст возможность увеличить пассажироборот по указанному направлению.

Поезд состоит из 9 вагонов и отправляется из Душанбе по четвергам, из «Астана-Нұрлы жол» по понедельникам.

Кроме того, на данный поезд действуют скидки до конца 2017 года для всех типов вагонов в следующим размере:

58% - при условии продажи проездных документов от 45 до 31 суток до отправления поезда;

52% - при условии продажи проездных документов от 30 до 21 суток до отправления поезда;

46% - при условии продажи проездных документов от 20 до 4 суток до отправления поезда.

Более подробную информацию можно получить по телефну 105 (единая справочная служба) или в кассах железнодорожных вокзалов.

Казахстан. Таджикистан > Транспорт > dknews.kz, 19 июня 2017 > № 2212713


Казахстан. Таджикистан > Транспорт > kapital.kz, 19 июня 2017 > № 2212648

КТЖ запустил прямой поезд Астана-Душанбе

Из Астаны поезд выезжает раз в неделю

Между столицами Казахстана и Таджикистана запущен первый пассажирский поезд, сообщила пресс-служба АО «Пассажирские перевозки».

«В ночь с воскресенья на понедельник в Астану прибыл первый пассажирский поезд № 459/460 сообщением «Душанбе-Астана». Ранее не было прямого железнодорожного сообщения между столицами двух государств и данный маршрут будет способствовать развитию туризма в период проведения выставки «ЭКСПО-2017», — говорится в пресс-релизе «дочки» нацкомпании «Казахстан темир жолы» .

Поезд состоит из 9 вагонов и отправляется из Душанбе по четвергам, из «Астана-Нұрлы жол» по понедельникам.

Решение о запуске поезда было принято в соответствии с договоренностью между руководством АО «НК «Қазақстан темір жолы» и ГУП «Таджикская железная дорога».

Маршрут международного поезда после Таджикистана и Каракалпакстана проходит через новую ветку Бейнеу-Саксаульская-Жезказган, что даст возможность увеличению пассажироборота по указанному направлению.

На поезд действуют скидки до конца 2017 года для всех типов вагонов.

Казахстан. Таджикистан > Транспорт > kapital.kz, 19 июня 2017 > № 2212648


Таджикистан > Транспорт > news.tj, 14 июня 2017 > № 2212228

Новые «санкции» против столичных автобаз

Несмотря на неоднократно озвученные посылы столичных властей, принятые указы, распоряжения, постановления и директивы, за годы независимости не была решена транспортная проблема города. На этот раз столичные власти решили на десяти линиях поменять «хозяев» и закрыть некоторые автобазы «до устранения недостатков». Подробности в материале «АП».

С наступлением жары столичные жители стали чаще выражать недовольство работой общественного транспорта. Мэрия приостановила работу восьми транспортных компаний, а десять маршрутных линий закреплены за другими действующими компаниями.

Так, лишились своих линий - ООО «Лесинвест» маршрут №13, ООО «Рохи тилои» - №6, ООО «Лочувард» - №38, ООО «Нури Истиклол» - №11, OOО «Шохрохи Абрешим-1» - №16, ООО «Автотранс» - №5, №5а, 35, ООО «Махин» -№16, ООО «Шохрохи Бадахшон» - №1.

Ежедневно на душанбинских улицах курсируют более 3000 пассажирских транспортных средств. Из них, 160 автобусов, 73 троллейбуса, 28 микроавтобусов, принадлежащих коммунальному сектору города, а также более 2500 микроавтобусов частных компаниям.

О серьезных проблемах на общественном транспорте столицы и необходимости скорейшего и, главное, безболезненного для всех их решения, говорят не первый год практически все душанбинцы.

Но изменится ли сумма от перестановки мест слагаемых?

Таджикистан > Транспорт > news.tj, 14 июня 2017 > № 2212228


Таджикистан > Транспорт. Агропром > news.tj, 9 июня 2017 > № 2212089

Кухня высокого полета: как нас кормят на борту самолета

 Саодат Рахими

По правилам, если ваш полет длится менее трех часов, то на борту вам должен быть предложен холодный перекус, а если более – то уже полноценный обед.

Человеческий организм устроен таким образом, что на большой высоте он требует дополнительного питания. В соответствии с этим разработана международная инструкция по организации питания пассажиров и экипажей на борту воздушных судов, которой обязаны придерживаться все авиакомпании в мире. Давайте взглянем, придерживаются ли этих правил авиакомпании, летающие в Таджикистан и из него.

Экономия на пассажирах - залог успеха?

К нам в редакцию обратились разгневанные пассажиры с жалобой, что во время длительных перелетов российские авиаперевозчики не кормят горячей едой, ограничиваясь лишь легкими перекусами. В последнее время даже эти бутерброды стали совсем маленькими. Как результат, перелеты переносятся гораздо тяжелее обычного.

«С каждым годом сервис становится все хуже. Долгие перелеты сами по себе трудно переносятся, а когда ты летишь еще и голодный, хотя заплатил за билет полную сумму, в которую заложен полноценный обед, как я понимаю, приходишь в негодование! Почему авиакомпании так нагло нарушают права потребителей?» - задались вопросом пассажиры, а затем и мы.

Оказалось, что, согласно инструкции по организации питания пассажиров и экипажей на борту воздушных судов Республики Таджикистан, если полет длится до 3 часов, то на борту должен быть предложен холодный завтрак/ужин, в зависимости от времени вылета, и прохладительные напитки. На рейсах длительностью более 3 часов авиаперевозчикам необходимо подавать пассажирам легкий завтрак/ужин для экономкласса. На рейсах на дальние расстояния, от 6 часов, питание должно быть многоразовым. Время в полете принято идентифицировать как местное время пункта прилета. С 6 ч. до 22 ч. пассажирам не один раз предложат полноценный завтрак, обед или ужин (в зависимости от времени суток). В ночные часы это, скорее всего, будут холодные легкие закуски.

Иными словами, все авиаперевозчики обязаны кормить пассажиров горячим обедом, если полет длится более 3 часов, а те компании, которые не соблюдают рекомендаций, нарушают права потребителей. И, как выяснилось, таких нарушителей больше, чем мы предполагали, а именно: все авиакомпании, кроме национальных «Таджик Эйр», «Сомон Эйр» и заказчиков чартерных рейсов в/из Таджикистана.

- К сожалению, сегодня мы вынуждены наблюдать общую мировую тенденцию - стремление авиакомпаний к экономии. В первую очередь в жертву приносится бортпитание пассажиров экономкласса, - рассказали нам в главном кейтеринге (от слова – «поставлять провизию») Tajik Catering Service международного аэропорта Душанбе (к слову, единственная кейтеринговая компания в РТ, работающая с республиканскими аэропортами).

- Раньше мы сотрудничали со всеми зарубежными авиакомпаниями, но уже больше года в связи с экономическими затруднениями многие авиакомпании прекратили кормить наших пассажиров горячим питанием, ограничиваясь холодными бутербродами, что, по сути, нарушает права потребителей, ведь стоимость питания уже включена в стоимость билета, - говорит технолог Гульсун Нарзуллаева. Речь не идет о компаниях - лоукостерах и дискаунтерах - бюджетных авиакомпаниях, которые предлагает низкую плату за проезд в обмен на отказ от большинства традиционных пассажирских услуг.

– У нас в цеху есть все возможности предоставлять вкусный, сытный и полезный рацион, но, увы, запросов к нам не поступает.

Отсутствие заказов повлекло и сокращение Tajik Catering Service, закрылись филиалы в Кулябе и частично в Худжанде. Кроме того, компания вынуждена прибегать к практике ежемесячной отправки в отпуск без содержания до 8 сотрудников.

В среднем цена рациона питания для пассажиров экономкласса – $2-$9, бизнес-класса – $3,5-$12 (без алкоголя) в зависимости от продолжительности рейса. У каждого пассажира есть возможность бесплатно заказать специальное питание – детское меню, вегетарианское, низкокалорийное, меню в соответствии с религиозными требованиями и др. Сделать это нужно не позднее чем за 36 часов до вылета.

Главный кейтеринг Таджикистана, каков он?

Мы отправились в цех Tajik Catering Service, чтобы посмотреть, где и в каких условиях готовят бортпитание для пассажиров.

Цех компании находится в одноэтажном здании (1400 кв. м.), штат - 75 человек, которые трудятся на кухне круглосуточно. В ночную смену здесь работает 20 человек.

Обслуживание рейсов в аэропорту строго расписано и регламентировано. Технологический график обслуживания учитывает вид рейса (разворотный, базовый, транзитный), тип сервиса и тип самолета.

Цех бортпитания Tajik Catering Service - это служба полного цикла, производящая в зависимости от сезона 700-800 рационов питания в сутки на сегодняшний день. Рационом называется комплект питания для одного пассажира, который заказывают авиакомпании. Хотя производственная мощность компании рассчитана на производство от 2000 до 4000 рационов в сутки.

«Аппетитная» работа

Суточный запас еды с раннего утра распределяется по складам и цехам. Мясо, рыба, курица попадают в мясной цех, где продукцию сначала размораживают в специальных ваннах, потом разделывают на столах, а после перерабатывают в полуфабрикаты.

В мясном цехе прямо сейчас пусто, а в цехе горячего питания колдует с продуктами главный шеф-повар по горячим и национальным блюдам Шерали Якубов. Здесь полуфабрикаты превращают в готовую еду.

Для приготовления пищи используют пароконвекционный автомат, наличием которого могут похвастаться далеко не все лучшие рестораны столицы.

Прямо сейчас в кастрюлях у шеф-повара - рис, филе курицы, запекается гриль и тушится мясо. Запахи… просто слюнки бегут…

Блюда, которые «собираются» здесь, пойдут на ближайшие рейсы до Москвы, на которых есть горячее питание. В каждую касалетку (контейнер из алюминиевой фольги стандартных размеров) повар кладет от 180 до 220 граммов для экономкласса и от 240 до 280 г для бизнес-класса. Весы, на которые опускаются одна за другой касалетки, показывают нужные цифры. Емкости запечатываются крышкой из фольги.

На запечатанные касалетки накладываются наклейки с соответствующим рисунком: курица - на желтом, говядина - на красном, рыба - на синем фоне.

После этого еду уносят в цех заморозки и хранения. На самолетах есть оборудование для разогрева, холодильников обычно нет. Санитарный инспектор Мирзо Гафуров объясняет, что шоковая заморозка обеззараживает еду и дает возможность хранить ее длительно и без риска.

На сегодня ежедневно в цехе бортпитания расходуется: до 70-80 кг мяса и курицы; до 800 шт. хлебобулочных изделий; до 20 кг риса и картофеля; до 800 шт. конфет (карамель). Отметим, что указанные цифры являются результатом отказа многих авиалиний от необходимых рекомендаций по питанию пассажиров, в связи с чем количество расходуемых продуктов было сокращено в два раза.

Следующий цех занимается приготовлением холодной продукции и комплектацией. Здешние сотрудники собирают основной рацион, режут продукты для холодных закусок: булочки, сыр, салат, колбасы. Кстати, сотрудники цеха Tajik Catering Service выпекают булочки и пирожные сами – для этого на кухне имеется все необходимое оборудование. По словам технолога Гульсун Нарзуллаевой, это безопаснее, вкуснее и дешевле.

Следом готовые пластиковые тарелочки упаковываются в полиэтилен на небольшой упаковочной линии. В рационы вкладываются наборы с пластиковыми приборами, потом их также помещают в холодильник.

За 1,5-2 часа до вылета самолета за рационами подъезжают современные автолифты. Их в кейтеринге несколько, и используются они исключительно для перевозки пищи. В среднем на борт отправляют две большие и две маленькие тележки с едой, плюс несколько боксов с водой и соками. Еще со спиртными напитками, но они подаются только в бизнес-классе.

Служба Tajik Catering Service сертифицирована по системе ISO 9001:2008 в 2010 году - это сертификат в области безопасности продовольствия и пищевой продукции. Кроме того, в 2015 году служба Tajik Catering Service удостоилась международного приза Star for Leadership in Quality в категории «Золото» на основании нормативных документов и критериев Всеобщего управления качеством QC100.

Таджикистан > Транспорт. Агропром > news.tj, 9 июня 2017 > № 2212089


Таджикистан. Узбекистан > Транспорт > news.tj, 8 июня 2017 > № 2212327

Душанбинский автовокзал ждет разрешения на рейсы в Узбекистан

Вслед за восстановлением авиасообщения между Таджикистаном и Узбекистаном может появиться и автобусное сообщение.

Компания «Asian Express Terminal» ждет ответа Ташкента о своем предложении восстановить автобусное сообщение между Таджикистаном и Узбекистаном.

Как сообщил «АП» заместитель генерального директора ЗАО «Холдинг Азия групп Таджикистан» Султон Камолов, этот вопрос ранее был обсужден с представителями посольства Узбекистана в Таджикистане.

- В посольстве с одобрением восприняли наше предложение и выразили готовность в поддержке этой идеи, - сказал Камолов.

По его словам, с официальным письмом об оказании содействия в открытии автобусных рейсов в Узбекистан представители компании обратились к заместителю премьер-министра республики, откуда также получен положительный отзыв.

- Сейчас вопрос решается на уровне министерств транспорта двух стран. В случае положительного ответа узбекской стороны, уже в ближайшее время мы готовы открыть четыре рейса по маршрутам Душанбе-Ташкент, Душанбе – Сари Осиё, Душанбе-Самарканд и Душанбе-Бухара.

- Многие жители страны старшего поколения помнят, что до начала 90-х с душанбинского автовокзала курсировали автобусы в несколько городов Узбекистана, - напоминает зам гендиректора холдинга. - Уже более 25 лет жители каждой страны, чтобы попасть в соседнюю, добираются до границы и, пройдя паспортный контроль, нанимают таксистов. Из-за этого страдают люди, страдает экономика. Открытие автобусных рейсов облегчит гражданам двух стран совершать поездки друг к другу, поможет укрепить дружественные отношения между двумя странами, развивать экономические и культурные связи. Мы надеемся, что это благое для всех дело найдет свое решение в ближайшее время.

Кроме того, представители компании «Asian Express Terminal» отмечают, что с возобновлением автобусного сообщения с Узбекистаном таджикским пассажирам будет легче попасть и в Россию – сейчас автобусы компании вынуждены следовать в РФ через территорию Кыргызстана.

Напомним, 11 апреля нынешнего года, впервые за 25 лет, в душанбинском аэропорту приземлился самолет авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари», выполняющий регулярный рейс Ташкент-Душанбе-Ташкент.

Таджикистан. Узбекистан > Транспорт > news.tj, 8 июня 2017 > № 2212327


Таджикистан. Туркмения > Транспорт > news.tj, 8 июня 2017 > № 2212084

Душанбе и Ашхабад обсудят вопрос об открытии прямого авиарейса

Аваз Юлдашев

Воздушное сообщение между двумя республиками было прервано в 1993 году.

В ближайший понедельник в Душанбе прилетит первый за 24 года самолет из Ашхабада. Это будет специальный рейс, который доставит в столицу Таджикистана официальную делегацию из Туркменистана. Но именно этот рейс может положить начало регулярному авиасообщению между двумя столицами, прерванного в 1993 году.

12 июня в Душанбе ожидается визит делегации Туркменистана. В составе делегации представители авиационных властей Туркменистана, авиакомпании «Туркменистан», Союза промышленников и предпринимателей Туркменистана, туристических предприятий, сообщает департамент информации внешнеполитического Таджикистана.

Гости прибудут в таджикскую столицу первым пробным авиарейсом по маршруту Ашхабад-Душанбе-Ашхабад.

Обратно туркменский самолет примет на борт делегацию Минкультуры Таджикистана, которая поедет в Ашхабад для проведения Дней культуры Таджикистана в этой республике.

Как сообщили «АП» в минтрансе Таджикистана, туркменская делегация в ходе своего однодневного пребывания в Душанбе намерена обсудить с таджикской стороной о возможности открытия прямого авиарейса Ашхабад-Душанбе-Ашхабад. «Авиасообщение между столицами Таджикистана и Туркменистана было прервано в 1993 году», - добавили в министерстве транспорта.

Стоит напомнить, что между Таджикистаном и Туркменистаном действует визовый режим. А чтобы добраться до Ашхабада, как правило, приходится летать через Стамбул. Авиакомпания Turkish Airlines осуществляется в столицу Туркменистана рейсы ежедневно.

Как сообщает Торгово-промышленная палата Таджикистана, в Душанбе туркменские предприниматели обсудят с таджикскими бизнесменами пути укрепления взаимовыгодного сотрудничества между двумя странами в экономической и торговой сферах.

«Основными целями встречи предпринимателей двух стран в Душанбе является расширение взаимовыгодного торгово-экономического сотрудничества, привлечение инвестиций, поиск партнеров, презентация отечественной продукции», - сообщает пресс-служба ТПП.

Таджикистан. Туркмения > Транспорт > news.tj, 8 июня 2017 > № 2212084


Таджикистан > Транспорт > news.tj, 6 июня 2017 > № 2201645

На что маршрутчику 20 лишних дирамов?

Валентина Касымбекова

Вас обманывают водители, не додавая сдачу? Так вы ж сами виноваты!

Несколько дней назад депутат нижней палаты парламента Абдухалим Гаффоров подсчитал, что водители маршруток недодали сдачу пассажирам на сумму 93 миллиона сомони… Мы, конечно же, не поверили, уж больно обидно было бы, если это действительно так. И все же решили перепроверить, а заодно узнать какие расходы несут водители маршруток?

Платить за проезд в общественном транспорте приходится всем обыкновенным жителям столицы. Тарифы на проезд давно известны, ведь они не менялись последние 6 лет. Тем не менее, вопрос оплаты регулярно вызывает споры в общественном транспорте, будь то автобус, троллейбус или маршрутное такси. Причина – «округление» тарифов водителями и кондукторами всех видов пассажирского транспорта.

Несмотря на наличие в салоне каждой маршрутки табличек с указанием платы за проезд, водители округляют плату в 1,6 сомони до 2. А про 80 дирамов и говорить смешно – при попытке получить сдачу с сомони водители могут просто остановить авто и высадить принципиального пассажира.

В последние месяцы в маршрутных такси появились дополнительные объявления, где указаны телефоны, по которым можно сообщить о завышении водителями платы за проезд.

В пассажирском транспорте, курсирующем по центральному проспекту Рудаки, на табло бегущей красной строкой сообщается, что стоимость проезда на автобусе составляет 60 дирамов, на троллейбусе - 70. Однако и здесь кондукторы, получив деньги, не дают сдачу мелочью, а «округляют» тариф до 1 сомони. В результате пассажирам приходится смиряться перед нагловатыми контроллерами и водителями.

Особенно возмущаются обсчетом люди, которым ежедневно приходится совершать от двух до пяти поездок в день. «Каждый день терять от 80 дирамов до 2 сомони, так это в месяц выходит почти 40 сомони. А мне и без того приходится экономить много, даже на питании. И почему я должна отдавать лишнее?» - негодует жительница столицы Халима.

Транспортная служба бдит

В Душанбенаклиётхадамотрасоне (Душанбинская транспортная служба) нам рассказали, что к ним ежедневно поступают жалобы пассажиров на обсчет и грубость водителей.

Завотделом по связям с населением и СМИ Абдухалим Маджидов говорит, что в составе службы существует дисциплинарная комиссия, которая разбирает споры между водителями и пассажирами. «К виновным применяем меры наказания – лишаем права работы на срок 5 – 10 дней. Если жалобы на конкретного водителя продолжаются, то после нескольких отстранений такой работник просто увольняется».

В то же время Маджидов считает, что в создавшейся ситуации частично виноваты и сами пассажиры. «Все горожане знают тарифы, знают, сколько поездок им нужно совершить. Неужели нельзя заранее запастись мелочью, чтобы заплатить «без сдачи» и тем самым исключить споры. Если хотя бы половина пассажиров заплатит мелочью, то водитель получит возможность давать сдачу», - сказал он.

Маджидов напомнил, что водитель в первую очередь обязан обеспечить безопасность движения, а пассажиры не должны отвлекать его от основной работы.

«Когда водитель занят сдачей, он может отвлечься от вождения, а между тем за 1 секунду автомашина проходит около 18 -22 метров. Это может привести к неприятным событиям. В свою очередь, мы обязали руководителей автотранспортных предприятий, чтобы они обеспечили водителей мелочью перед выходом на маршрут. Пользуясь возможностью, я просто прошу пассажиров: не поленитесь подготовиться к поездкам, и вы не отдадите лишнего, а водителю будет легче работать».

Большие расходы?..

Между тем Абдухалим Маджидов считает, что в настоящее время реальная цена перевозок приближается к трем сомони за пассажира.

- За прошедшие 6 лет выросли вдвое цены на бензин; автошины, баллоны подорожали в несколько раз. Многие водители арендуют машины, так им приходится ежедневно отдавать по 50 – 100 сомони, - говорит он. – Ремонтируют маршрутки сами водители. Или оплачивают ремонт из своего кармана. Одна только починка двигателя обойдется в 3 – 4 тыс. сомони. Что остается водителю? - говорит он.

Мы решили узнать, насколько велики расходы водителей, посетив для этого некоторые организации сферы. Отметим, что почти все наши собеседники на вопросы о ценах отвечали неохотно, просили не указывать их имен и должностей.

… давайте проверим

В Госучреждении по надзору и регулированию на автотранспорте объяснили, что напрямую с водителями не работают. Автотранспортные объединения получают на пассажирские перевозки общую лицензию. Последняя оформляется, как правило, на 5 лет, и стоимость ее составляет 700 сомони. Водители, работающие по договору с АТП, получают от него лицензионные карточки.

В Душанбе работает 16 автотранспортных объединений (АТО). В них нас заверили, что выдают водителям лицензионные карточки совершенно бесплатно.

Также АТО предоставляют услуги механика, проводят медосмотр, организовывают контроль диспетчеров на конечных точках маршрута. За все это водитель ежемесячно официально платит АТО в зависимости от марки машины от 206 до 286 сомони.

Если машина арендуется, то ежедневная оплата составляет от 50 до 100 сомони. Оплата патента обходится в 126 – 169 сомони, в зависимости от марки авто. Между тем водители утверждают, что «отстегивают» АТО не менее 500 сомони в месяц, поскольку ежедневно дают по несколько сомони врачу, диспетчеру и механику. Заправляют машину горючим водители за свой счет.

Отдельной тратой стоит штраф сотрудникам ГАИ за нарушение правил ПДД. Но тут определиться с суммой не удалось. Поэтому не будем ставить это в постоянные расходы.

Льготы на проезд в городском пассажирском транспорте предусмотрены для депутатов парламента, городских и районных депутатов, участников и инвалидов ВОВ, инвалидов 1-й и 2-й группы, детей-инвалидов, находящихся на пенсии военнослужащих и сотрудников правоохранительных органов. А также для чернобыльцев, лиц, получающих спецпенсии за особые заслуги, ветеранов военных действий в третьих странах.

Кроме вышеперечисленного, ежегодно необходимо проходить техосмотр. На станции техобслуживания нам сообщили, что сама процедура осмотра и получение диагностической карты обойдется в сумму от 230 до 285 сомони. Отметим, что это был единственный платеж СТО, открыто представленный прейскурантом, вывешенным тут же, на стене.

Размеры остальных платежей узнавали у представителей соответствующих служб. Они таковы: обязательная страховка – 119 сомони; экология – 35 сомони; налог на транспорт – 400.

Стоимость техосмотра в ГАИ узнать не удалось, но неофициально нам сообщили, что он составляет около 40 сомони.

Итак, получается, что раз в год водителю приходится выкладывать за техосмотр 819 - 874 сомони; сами водители утверждают, что это стоит более 1000, плюс оплата патента - около 170 сомони. По максимуму это составит около 1170 сомони. Ежемесячные обязательные расходы – от 250 до 500 сомони. По максимуму это около 1700 сомони.

Вряд ли эти расходы можно назвать непосильными для водителей маршруток…

Доходы есть, но «зайцы» их съедают?

Вместе с тем мы не беремся подсчитывать доходы водителей, поскольку они зависят от множества факторов: размеров микроавтобуса, числа выполненных рейсов, длительности маршрута, тарифа, количества пассажиров и некоторых других факторов.

Доходы от транспортных перевозок снижает и наша местная «особенность»: в Таджикистане много «зайцев». Одни, проскочив в салон мимо контролера, норовят проехать незаметными в автобусах и троллейбусах, другие жалуются ему на отсутствие денег или просто упорно молчат. Поражают взрослые мужчины, которые мельком показывают какое-то удостоверение и игнорируют просьбу контролера показать его в развернутом виде; женщины-домохозяйки без зазрения совести демонстрируют удостоверения правоохранительных органов и других госучреждений. И чаще всего контролеры проигрывают в этих препирательствах.

Не раз наблюдала, как парнишка-контролер, пройдя через заполненный салон троллейбуса/автобуса, получает плату всего лишь с 2-3 пассажиров. Отметим, что такого явления не существует ни в одной другой стране, люди платят везде беспрекословно, и никаких препирательств по поводу оплаты не существует. А нарушителей, если такие изредка обнаруживаются, тут же штрафуют и высаживают.

Цену лучше уж округлить

Во время интервью со специалистами отрасли довелось узнать, что уже создана и работает комиссия по пересмотру цен на пассажирском транспорте.

В связи с чем хотелось бы высказать наши соображения. В период кризиса нелегко приходится многим, поэтому значительное повышение платы за проезд может вызвать ухудшение финансового состояния жителей столицы и недовольство населения. Но «округлить» цены с 1,6 сомони до 2 – вполне реально, коль скоро мы уже фактически платим эту цену. И новые тарифы должны быть удобными для расчетов, чтобы не возникало причин обсчитывать пассажиров. Пассажирам же советуем прислушаться к советам специалистов отрасли и давать точно уставленную цену «без сдачи».

Таджикистан > Транспорт > news.tj, 6 июня 2017 > № 2201645


Таджикистан. Китай. Евросоюз. Азия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > news.tj, 5 июня 2017 > № 2198673

Эксперт: Новый Шелковый путь должен пролегать через Таджикистан

Таджикистан не стал основной страной – участницей возрождаемого Великого шелкового пути, хотя для нас этот проект очень важен. Почему?

Полторы недели назад 68 стран мира подписали с Китаем соглашения о сотрудничестве в рамках инициативы «Один пояс – один путь».

Что это за проект такой?

Китай является инициатором стратегии экономического развития «Один пояс - один путь», впервые об этом он объявил в 2013 году.

Стратегия включает два ключевых направления развития: экономический пояс Шелкового пути и морской Шелковый путь. Речь идет о создании торгового коридора для прямых поставок товаров с Востока на Запад на льготных условиях.

Население вовлеченных стран насчитывает более 3 миллиардов, а общий объем ВВП - около 21 триллиона долларов.

Предполагается создать шесть составляющих экономических коридоров: Бангладеш – Китай – Индия - Мьянма, Китай – Монголия - Россия, Китай - Центральная Азия - Западная Азия, Китай - Индокитайский полуостров, китайско-пакистанский экономический коридор и евразийский сухопутный мост. Поставленную цель предполагается достичь посредством строительства дорог, портов, мостов и других инфраструктурных объектов, а также заключением соглашений о зонах свободной торговли.

За 4 года более 100 стран и международных организаций включились и участвуют в решениях по проекту. За два года, с 2014 по 2016 год, объем общей торговли в странах «по пути» составил более чем 3 триллиона долларов.

Почему он для нас важен?

Таджикистан издревле находился на перекрестке Великого шелкового пути и среди постсоветских регионов занимал наиболее значимое положение в развитии многовековых отношений между странами Юго-Восточной Азии, Центральной Азии, Западной Азии и Европы.

К проекту «Новый Великий шелковый путь» страны ЦА шли долго. Первый пример прорыва к морю - решение лидеров государств Центральной Азии связать центральноазиатскую систему железных дорог с иранскими железными дорогами через приграничный город Серахс для выхода к странам Среднего Востока и к Персидскому заливу. Потом последовали также национальные проекты по прокладке газо- и нефтепроводов из Туркменистана и Казахстана в Китай. Также были проложены ЛЭП из Таджикистана, Узбекистана и Туркменистана в Афганистан.

При поддержке Китая Туркменистан проложил три ветки газопровода в эту страну (протяженностью более 10 тысяч километров). По некоторым данным, более 70% употребляемого газа в городе Урумчи и более 60% в Пекине приходится именно на туркменский газ.

Казахстан перегоняет прикаспийскую нефть к китайской границе и далее, после переработки – по всему Китаю.

Все эти отдельные проекты в итоге с сентября 2013 года были включены в китайский проект «Один пояс - один путь».

Таджикистан тоже может активно включиться в этот мегапроект. Первые шаги сделаны и у нас. Так 11 мая прошлого года в республике при участии четырех стран Центральной и Южной Азии был запущен крупный межрегиональный проект CASA-1000 для экспорта излишков электроэнергии из стран постсоветской Центральной Азии на юг. А через полгода в республике изменили русло реки Вахш. Полным ходом идет строительство Рогунской ГЭС.

Известный таджикский политолог Абдугани Мамадазимов уже давно предлагает заинтересованным сторонам изучить вопрос прокладки трансконтинентального сухопутного маршрута Сингапур - Сиань - Самарканд - Санкт-Петербург (или Стамбул) - Стокгольм, с особым акцентом на центральном участке данного маршрута: Сиань – Душанбе - Самарканд, который в прошлом нес основное бремя регулярного функционирования караванной торговли. А строительство железной дороги Кашгар - Северный Памир – Джиргаталь – Душанбе – Пенджикент - Самарканд, по мнению политолога, «будет олицетворять главный принцип функционирования Великого шелкового пути времен Саманидов и дальновидных китайских императоров (Тан), который гласил «Кони - на севере, корабли - на юге».

По сути, Китай обращается к лидерам мирового сообщества, в первую очередь внутриконтинентальных стран, с призывом исправить эту диспропорцию в сторону морских держав, заключает эксперт.

И Таджикистан должен бы участвовать в этом вопросе не на последних ролях.

Таджикистан. Китай. Евросоюз. Азия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > news.tj, 5 июня 2017 > № 2198673


Таджикистан. Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > news.tj, 5 июня 2017 > № 2198671

«Подарок» к празднику. Билеты в Таджикистан из России подорожали из-за возвращения мигрантов к Иди Рамазан

Мавзуна Абдуллоева

Из-за массового возвращения таджикских граждан к предстоящему празднику Иди Рамазан и соответственно повышения спроса на авиабилеты из России в Таджикистан авиакомпании подняли цены на билеты.

Таджикские авиакомпании повысили тарифы на рейсы из России в Таджикистан в среднем на 20 процентов, то есть примерно на 400 сомони. Это связано с тем, что многие таджикские трудовые мигранты в это время приезжают домой, чтобы отметить вместе с семьей праздник Ид-аль Фитр (Иди Рамазан).

В авиакассах города Душанбе, около столичного рынка «Шохмансур», «АП» сообщили, что на данный момент цены на рейсы из Москвы в Душанбе на 400 сомони выше, чем в обратном направлении. Так, стоимость билета из Москвы в Душанбе стоит 2 тыс. 640 сомони, а из Душанбе в Москву - 2 тыс. 190 сомони.

«То что авиабилеты на рейсы в Таджикистан подорожали связано с тем, что мигранты стали массово возвращаться на родину, чтобы отметить здесь Иди Рамазан. Спрос на рейсы в Таджикистан, скорее всего, спадет после окончания священного месяца Рамазан. После праздника ожидается обратный отток мигрантов в Россию, в связи с чем, возможно, повысятся цены на рейсы из Таджикистана в российские города», - говорят в авиакассах Душанбе.

На ближайшие рейсы из Душанбе в Санкт-Петербург стоимость билетов в оба направления составляет 5 тысяч сомони, в одно направление билет стоит 2 тыс. 470 сомони.

«Высокие цены на данный момент связаны с тем, что количество желающих приобрести билеты в обе стороны также стало больше», - говорят в авиакассах.

Стоимость одного билета Душанбе – Екатеринбург туда-обратно составляет 3 тыс. 960 сомони, в одно направление 1980 сомони.

Таджикистан. Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > news.tj, 5 июня 2017 > № 2198671


Узбекистан. Таджикистан > Транспорт > podrobno.uz, 5 июня 2017 > № 2198607

Авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» сокращает полеты в Душанбе. Отныне полеты по маршруту Ташкент-Душанбе-Ташкент будут осуществляться только один раз в неделю – по вторникам, сообщают таджикские СМИ.

В представительстве «Узбекистон хаво йуллари» в Душанбе 3 июня сообщили, что сокращение полетов не имеет политической подоплеки и связано с небольшим количеством пассажиров. Раньше авиакомпания выполняла рейсы два раза в неделю – во вторник и пятницу.

Пресс-секретарь Душанбинского международного аэропорта Джамиля Хусейнова подтвердила информацию о сокращении полетов. По ее словам, к ним поступило официальное письмо компании «Узбекистон хаво йуллари», в котором сообщалось о принятом решении о сокращении полетов по маршруту Ташкент-Душанбе-Ташкент.

В письме отмечается, что полеты в этом направлении из-за небольшого количества пассажиров стали убыточными. Стоимость билетов на рейс из Ташкента до Душанбе составляет почти 140 долларов в одну сторону.

Первый регулярный рейс из Ташкента приземлился 11 апреля: впервые за 25 лет в душанбинском аэропорту приземлился самолет авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари».

Двумя месяцами раньше – 10 февраля таджикская авиакомпания «Сомон Эйр» совершила первый экспериментальный и технический рейс в Ташкент. Было решено, что полеты между столицами будут выполнять эти авиакомпании на паритетной основе. Но позже стороны, изучив ситуацию, пришли к выводу, что пока полеты по маршруту Ташкент-Душанбе-Ташкент будет осуществлять только «Узбекистон хаво йуллари» два раза в неделю.

Регулярные авиарейсы между городами Узбекистана и Таджикистана были прекращены в 1992 году.

Узбекистан. Таджикистан > Транспорт > podrobno.uz, 5 июня 2017 > № 2198607


Таджикистан. Узбекистан > Транспорт > news.tj, 3 июня 2017 > № 2196058

“Узбекистон хаво йуллари” сократила полеты в Душанбе

Теперь самолеты между столицами двух стран будут курсировать один раз в неделю.

Авиакомпания “Узбекистон хаво йуллари” сокращает полеты в Душанбе. Отныне полеты по маршруту Ташкент-Душанбе-Ташкент будут осуществляться только один раз в неделю - по вторникам. Стоимость билетов прежняя - почти 140 долларов.

Раньше авиакомпания “Узбекистон хаво йуллари” два раза в неделю – во вторник и пятницу совершала полеты из Ташкента в столицу Таджикистана и обратно.

В представительстве “Узбекистон хаво йуллари” в Душанбе 3 июня сообщили, что сокращение полетов не имеет политической подолеки и связано с небольшим количеством пассажиров, пишет Радио "Озоди".

Пресс-секретарь Душанбинского международного аэропорта Джамиля Хусейнова подтвердила информацию о сокращении полетов. По ее словам, к ним поступило официальное письмо авиакомпании “Узбекистон хаво йуллари”, в котором сообщалось о принятом решении о сокращении полетов по маршруту Ташкент-Душанбе-Ташкент.

В письме отмечается, что полеты в этом направлении из-за небольшого количества пассажиров стали убыточными.

Джамиля Хусейнова отметила, что иногда билеты на рейсы в Ташкент покупают от 17 до 30 пассажиров. Некоторые пассажиры жаловались на то, что купить билеты стоимостью 1200 сомони (около $140) на рейс в Ташкент и Душанбе им не под силу.

Первый регулярный рейс из Ташкента приземлился 11 апреля: впервые за 25 лет в душанбинском аэропорту приземлился самолет авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари».

Двумя месяцами раньше - 10 февраля таджикская авиакомпания «Сомон Эйр» совершила первый экспериментальный и технический рейс в Ташкент. Было решено, что полеты между столицами будут выполнять эти авиакомпании на паритетной основе. Но позже стороны, изучив ситуацию, пришли к выводу, что пока полеты по маршруту Ташкент-Душанбе-Ташкент будет осуществлять только «Узбекистон хаво йуллари» два раза в неделю.

Регулярные авиарейсы между городами Узбекистана и Таджикистана были прекращены в 1992 году.

Таджикистан. Узбекистан > Транспорт > news.tj, 3 июня 2017 > № 2196058


Россия. Таджикистан > Транспорт. Миграция, виза, туризм > news.tj, 3 июня 2017 > № 2196051

В России больше нельзя работать водителям с иностранными правами

Таджикистанцам, не успевшим поменять права, придется перейти на нелегальное положение.

С 1 июня в России вступил в силу закон, запрещающий водителям такси, автобусов, маршруток и грузовиков работать с иностранными водительскими удостоверениями. Закон был принят еще в 2013 году, но с тех пор его вступление в силу постоянно откладывалось, в том числе и для того, чтобы права успели получить жители Крыма. И все равно под действие закона попали десятки тысяч работавших в России водителей, что привело к временному дефициту такси в крупных городах.

Вступивший с 1 июня в силу федеральный закон запрещает иностранцам работать водителями, если у них нет выданных в России прав. В принятом Госдумой и подписанном президентом Владимиром Путиным законе сказано, что людям, чьи водительские (национальные или международные) права выданы не в России, запрещено «управлять транспортными средствами при осуществлении предпринимательской и трудовой деятельности, непосредственно связанной с управлением транспортными средствами». Таким образом, закон оставил без работы иностранцев, работающих водителями такси, маршруток и другого общественного транспорта.

Всем им, если они хотят продолжить работу, надо будет заново сдавать на права — теоретический экзамен и два практических (на автодроме и в условиях городского движения). Штраф за управление автомобилем без прав российского образца составляет от 5 до 15 тысяч рублей. Работодатель водителей-иностранцев может быть оштрафован на 50 тысяч рублей.

Введение закона депутаты оправдывали необходимостью соответствовать международным нормам — в частности, Венской конвенцией о дорожном движении. Какому именно пункту конвенции помогает соответствовать этот закон, депутаты не указывали — в тексте Венского договора ничего не говорится о том, что управлять такси не могут люди с иностранными правами.

1 и 2 июня на работу не вышли десятки тысяч водителей по всей России. Первый заместитель председателя комитета Госдумы по законодательству и председатель общественной организации автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков сказал «Медузе», что права работать в России лишились «десятки тысяч» водителей. Член фракции «Единая Россия» и глава комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичев сообщил, что в России из 120 тысяч водителей, работающих по найму, как минимум 70 тысяч не имеют российских водительских прав. «Сенсации не будет, транспортная отрасль не остановится. Те, кто хотят работать, поменяют права, а прочие уедут домой», — сказал «Медузе» председатель Союза автошкол Москвы Александр Ачкасов.

В Москве, по подсчетам Московской торгово-промышленной палаты, с 1 июня на работу не выходят 20% водителей. Это привело к тому, что, например, сервис «Яндекс-такси» вводил повышающие коэффициенты — от 1,5 до 2,5; последний сравним с тарифами новогодней ночи. Повышающие коэффициенты были и у других компаний — операторов такси. Управляющий директор крупного московского парка такси Nexi Олег Кострубин подтвердил «Медузе», что с 1 июня на работу не смогли выйти 25% водителей парка — в основном, граждане Белоруссии и стран Средней Азии. Управляющий службы такси «Благость» из Санкт-Петербурга Артем Понятов рассказал, что треть водителей парка — иностранцы без прав российского образца. «Не очень понятно, что нам делать в такой ситуации. Прогнать водителей через обучение — такой проблемы нет. Наша проблема — текучка. За полгода таксопарк обновляется почти целиком. Такова специфика работы; работу таксистом рассматривают как временную. Большая часть водителей — оставшиеся без работы менеджеры, на которых мы теперь будем уповать, сезонные рабочие, либо приезжие», — отмечает Понятов.

С аналогичными проблемами столкнулись и таксопарки российских регионов. В Калининградской области дошло до того, что руководство ГИБДД региона пообещало не привлекать к ответственности работодателей, нанимавших иностранцев без российских водительских удостоверений — «до окончательного решения вопроса».

Формально у водителей было несколько лет, чтобы обменять иностранные права на российские, но вступление закона в силу постоянно откладывалось. Он был внесен еще в 2013 году, принят и должен был вступить в силу с 1 июня 2014-го, однако в последний момент срок его введения отложили до 1 июня 2015 года. В апреле 2015 года сроки перенесли еще раз — до 2017 года. Вячеслав Лысаков пояснил «Медузе», что это произошло из-за присоединения Крыма, где у жителей были только украинские водительские права.

Вступление закона в силу пытались отложить еще на год, до лета 2018-го. «Поправку об отсрочке внес я и депутат [Евгений] Москвичев, позже к нам присоединилась еще группа депутатов, — говорит „Медузе“ Вячеслав Лысаков. — Поправка была запланирована сразу в трех чтениях, но в силу того, что возникла дискуссия — в ГАИ заявили, что готовы ко вступлению закона в силу — поправку успели принять только в одном чтении. Теперь пока водители не обменяют права, будут прорехи в транспортном обеспечении». Лысаков говорит, что это уже «не проблема думы, за это отвечает правительство в лице министерства транспорта».

Управляющие таксопарков полагают, что с вступлением закона в силу увеличится число нелегальных таксистов. «Водителям все равно хочется есть. В итоге появятся нелегальные перевозчики, водители, не имеющие отношения к такси — без бренда, медкомиссии и техобслуживания. Гарантии, что он доедет спокойно, у клиента уже не будет. Мы вернемся в 1990-е», — опасается Артем Понятов из таксопарка «Благость».

Медуза

Россия. Таджикистан > Транспорт. Миграция, виза, туризм > news.tj, 3 июня 2017 > № 2196051


Иран. Таджикистан > Транспорт > iran.ru, 1 июня 2017 > № 2198009

Иран готовит железнодорожный транзитный коридор в Таджикистан

Официальный представитель железнодорожной компании Ирана рассказал, что алюминиевый порошок и сырая нефть из Ирана в ближайшее время будет экспортироваться в Таджикистан по железной дороге, сообщает Mehr News.

На встрече с послом Таджикистана в Тегеране Эмомзаде Нематулло, заместитель управляющего директора "Иранской железнодорожной компании" Эбрагим Мохаммади призвал активизировать железнодорожный коридор Таджикистан-Узбекистан-Казахстан-Иран с целью транзита двух миллионов тонн грузов в год.

Он также сообщил о транзите по железной дороге алюминиевых слитков из Таджикистана в Бандар-Аббас и ежемесячный транзит 5 000 тонн алюминиевого порошка из Джаджерма (провинция Северный Хорасан - ред.) в центрально-азиатскую страну, а также об экспорте сырой нефти из Рэя в Серахс, в ближайшем будущем.

Мохаммади выразил надежду, что соглашение будет достигнуто на предстоящем саммите представителей таджикских, туркменских, узбекских и иранских железных дорог.

"Транзит пяти тысяч тонн алюминиевого порошка в месяц, а также экспорт сырой нефти в Таджикистан произойдут в ближайшем будущем", - заключил он.

Иран. Таджикистан > Транспорт > iran.ru, 1 июня 2017 > № 2198009


Таджикистан. Киргизия. Россия > Транспорт > news.tj, 31 мая 2017 > № 2197594

Лихачам у нас дорога. Заработаем на тонировке…

В Таджикистане одни из самых высоких штрафов за нарушение правил дорожного движения

Юридическая компания компании «Химоя» сравнила размеры штрафных санкций за нарушение ПДД в Таджикистане, Кыргызстане и России. Для этого были выбраны 10 наиболее распространённых видов административных правонарушений.

И, судя по таблице, наши гаишники гораздо «богаче» своих российских и кыргызских коллег…

Красным цветом в таблице отмечен высокий размер штрафов, желтым – средний, а зеленым – низкий.

Также, к слову, в России, если штрафник заплатит деньги не позднее двадцати дней со дня вынесения соответствующего постановления, ему дается скидочка - 50% (за исключением нескольких статьей).

Снижение штрафов приведет к снижению коррупции

Высокие размеры штрафных санкций у нас введены не только за нарушение правил дорожного движения. За отсутствие, например, кассового аппарата в Таджикистане штрафы достигают 15 000 сомони, в России – эквивалентно 3930 сомони, а в Кыргызстане - до 3420 сомони.

К слову, размеры штрафов в нашем Кодексе административных правонарушений (КоАП) варьируются «от» и «до», здесь нет одной зафиксированной суммы, как, например, в КоАПе РК. Когда определение размера штрафа зависит от должностного лица, это может привести к повышению коррупции в стране.

Между тем, по мнению юристов компании «Химоя», снижение штрафных санкций может положительно повлиять на пополнение бюджета, так как правонарушители будут платить напрямую в бюджет, а не пытаться «откупиться».

С этой целью нужно максимально упростить процедуру уплаты штрафов через различные банки и терминалы. Также при нарушении, например, ПДД не нужно изымать водительские удостоверения, если санкция статьи не предусматривает лишения права управления транспортным средством, отмечают юристы. Они поясняют, что в короткий срок водительское удостоверение получить обратно сложно и поэтому водители вынуждены «решать вопрос на месте», а не платить в бюджет и потом бегать за своим документом.

Юристы приводят пример России, где за административные правонарушения в области ПДД, если санкция статьи не предусматривает лишения водительских прав, составляется протокол и выписывают штраф без изъятия прав. Водитель в короткий срок может в терминалах или в сбербанке уплатить сумму штрафа. Также, как уже было сказано, здесь предусмотрены льготы для тех, кто уплачивает штраф в короткие сроки, а к тем, кто не платит, применяются жесткие санкции вплоть до административного ареста.

Таджикистан. Киргизия. Россия > Транспорт > news.tj, 31 мая 2017 > № 2197594


Узбекистан. Таджикистан > Транспорт > podrobno.uz, 19 мая 2017 > № 2191033

В Министерстве транспорта Таджикистана рассказали, почему самолеты таджикского перевозчика «Сомон Эйр» до сих пор не начали летать по маршруту Душанбе-Ташкент, пишет ИА «Азия-Плюс».

Заполняемость рейса по маршруту Ташкент-Душанбе-Ташкент, осуществляемого узбекской госавиакомпанией «Узбекистон хаво йуллари» два раза в неделю, составляет не более 50 процентов.

Именно по этой причине таджикская авиакомпания «Сомон Эйр» не торопится открывать свой рейс в узбекскую столицу. Так в таджикском министерстве транспорта объясняют причину, почему до сих пор в Ташкент не летает таджикский самолет.

«Для нас главным было открытие авиарейса между Таджикистаном и Узбекистаном, чего ждали жители двух стран на протяжении долгих лет. Если рейс будет востребован и пассажиров станет больше, то конечно таджикская авиакомпания начнет летать в Ташкент. Сейчас же пока работа по налаживанию партнерства между Таджикистаном и Узбекистаном продолжается», – сообщил «АП» источник в Минтрансе РТ.

Первый регулярный рейс из Ташкента в Душанбе осуществила узбекская авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» 11 апреля. Тогда на борту самолета были 29 человек. Рейс Ташкент-Душанбе-Ташкент осуществляется узбекской компанией два раза в неделю – по вторникам и субботам. Время полета составляет около одного часа.

Стоимость билета в одну сторону сейчас составляет 140 долларов, что, по словам посла Узбекистана в Таджикистане Шокосима Шоисломова, может и не такая высокая для бизнесменов, но слишком дорогая для простых граждан. «Мы постараемся снизить цены на авиабилеты», – сказал он.

Как отметил ранее официальный представитель НАК «Узбекистон хаво йуллари» в Таджикистане Орифджон Рузимуродов, с открытием данного направления у туристов и представителей различных организаций и ведомств появится больше возможностей воспользоваться услугами авиакомпании в перелетах транзитом через Ташкент. Помимо этого, граждане двух соседних республик смогут за довольно короткое время совершать взаимные поездки друг к другу.

Узбекистан. Таджикистан > Транспорт > podrobno.uz, 19 мая 2017 > № 2191033


Таджикистан. ЦФО > Транспорт > news.tj, 18 мая 2017 > № 2183850

Минтранс Таджикистана дал добро «Ямалу» на шесть рейсов в неделю

Мавзуна Абдуллоева

Министерство транспорта Таджикистана подтвердило, что российская авиакомпания «Ямал» начнет осуществлять полеты по направлению Душанбе и Худжанд с 1 июля.

«Мы согласовали рейсы российской авиакомпании "Ямал" из подмосковного аэропорта Жуковского в Душанбе и Худжанд. В неделю будет три рейса в Душанбе и столько же в Худжанд», - сообщили «АП» в Минтрансе Таджикистана.

Как сообщают российские СМИ со ссылкой на заместителя коммерческого директора авиакомпании «Ямал» Илью Лебедева, дата начала полетов по направлениям в Душанбе и Худжанд из Жуковского — 1 июля.

«В четверг, 18 мая, стартуют продажи билетов»,— цитирует «РИА Новости» замдиректора. Он отметил, что разрешающая полеты форма «Р» уже согласована и подписана властями Таджикистана.

28 апреля авиавласти РФ и Таджикистана урегулировали вопросы авиасообщения между странами. Стороны согласовали назначение второго российского перевозчика на полеты из Жуковского в Таджикистан, был также отменен запрет на полеты «Сомон Эйр» в Москву.

Авиакомпания «Сомон Эйр» объявила о возобновлении с 3 мая всех рейсов по маршрутам из Душанбе в Москву и из Худжанда в российскую столицу.

Разногласия между авиационными властями Таджикистана и России продолжались почти полгода: таджикская сторона в декабре не дала добро на выполнение российской авиакомпанией «Ямал» полетов из подмосковного аэропорта в Таджикистан, российская сторона в свою очередь ограничила полеты «Сомон Эйр» в российские города.

В ходе январских переговоров стороны договорились, что с началом летнего сезона (26 марта) «Ямал» получит разрешение на полеты в Таджикистан. В связи с этим все ранее введенные ограничения по отношению к «Сомон Эйр» были сняты.

Однако с наступлением летнего сезона Минтранс Таджикистана предложил авиакомпании «Ямал» полеты в Куляб и Курган-Тюбе. Российскую авиакомпанию, которая планировала летать в Душанбе и Худжанд, данное предложение не устроило.

Тогда таджикская сторона согласилась на осуществление полетов «Ямал» в Душанбе и Худжанд по два раза в неделю. Но и это не устроило российскую сторону, которая добивается практически ежедневных рейсов «Ямала» и «Уральских авиалиний» в Душанбе и Худжанд.

Таджикистан не признает принадлежность Жуковского к региональным аэропортам, а паритет по количеству перевозчиков существует только на вылеты и прилеты в аэропорты московского авиаузла. Согласно российскому законодательству, Жуковский отнесен к Подмосковью.

Таджикистан. ЦФО > Транспорт > news.tj, 18 мая 2017 > № 2183850


Таджикистан. Узбекистан > Транспорт > news.tj, 18 мая 2017 > № 2183839

Минтранс разъяснил, почему таджикские самолеты не летают в Ташкент

Мавзуна Абдуллоева

Заполняемость рейса по маршруту Ташкент-Душанбе-Ташкент, осуществляемого узбекской госавиакомпанией «Узбекистон хаво йуллари» два раза в неделю, составляет не более 50 процентов. Именно по этой причине таджикская авиакомпания «Сомон Эйр» не торопится открывать свой рейс в узбекскую столицу. Так в таджикском министерстве транспорта объясняют причину, почему до сих пор в Ташкент не летает таджикский самолет.

«Для нас главным было открытие авиарейса между Таджикистаном и Узбекистаном, чего ждали жители двух стран на протяжении долгих лет. Если рейс будет востребован и пассажиров станет больше, то конечно таджикская авиакомпания начнет летать в Ташкент. Сейчас же пока работа по налаживанию партнерства между Таджикистаном и Узбекистаном продолжается», - сообщил «АП» источник в Минтрансе РТ.

Первый регулярный рейс из Ташкента в Душанбе осуществила узбекская авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» 11 апреля. Тогда на борту самолета были 29 человек. Рейс Ташкент-Душанбе-Ташкент осуществляется узбекской компанией два раза в неделю – по вторникам и субботам. Время полета составляет около одного часа.

Стоимость билета в одну сторону сейчас составляет 140 долларов, что, по словам посла Узбекистана в Таджикистане Шокосима Шоисломова, может и не такая высокая для бизнесменов, но слишком дорогая для простых граждан.

- Мы постараемся снизить цены на авиабилеты, – сказал он.

Как отметил ранее официальный представитель НАК «Узбекистон хаво йуллари» в Таджикистане Орифджон Рузимуродов, с открытием данного направления у туристов и представителей различных организаций и ведомств появится больше возможностей воспользоваться услугами авиакомпании в перелетах транзитом через Ташкент. Помимо этого, граждане двух соседних республик смогут за довольно короткое время совершать взаимные поездки друг к другу.

Таджикистан. Узбекистан > Транспорт > news.tj, 18 мая 2017 > № 2183839


Таджикистан. Саудовская Аравия > Финансы, банки. Транспорт > news.tj, 17 мая 2017 > № 2183848

ИБР выделит Таджикистану 20 миллионов кредита на строительство автодороги Куляб-Калаихумб

Соглашение по проекту «Строительство автодороги Куляб-Калаихумб, участки A и F» между Таджикистаном и Исламским Банком Развития (ИБР) подписано в Джидде. Подписи под документом поставили министр финансов РТ Абдусалом Курбониён и президент ИБР Бандар Ал Хаджар.

Как сообщается на сайте Минфина РТ, проект предполагает строительство проезжей части с двухполосной дорогой общей протяженностью 58 км, из которых участок (А) имеет протяженность 32 км, соединяющий Куляб и Шурабад, а участок (F) составляет 26 км, соединяющий Шкев и Калайхумб.

Общая сумма проекта составляет 115,50 млн. долларов, из которых 20 млн. долларов - кредит ИБР.

Предполагается, что строительство трассы начнётся в июле 2017 года и будет завершено в 2022 году.

Целью проекта является улучшение условий жизни и поддержка экономического роста Таджикистана путем предоставления круглогодичного, надежного и прямого наземного транспортного обслуживания между западной частью Таджикистана, включая столицу и восточный регион Горного Бадахшана.

Кроме того, подчеркивают в ведомстве, этот проект также направлен на улучшение регионального транзита и развитие торговли с соседними странами - Афганистаном, Узбекистаном, Китаем, Пакистаном и Кыргызстаном.

Таджикистан. Саудовская Аравия > Финансы, банки. Транспорт > news.tj, 17 мая 2017 > № 2183848


Афганистан. Таджикистан. Китай > Недвижимость, строительство. Транспорт > afghanistan.ru, 16 мая 2017 > № 2208985

В провинции Бадахшан началось строительство новой трассы, которая свяжет Афганистан с Таджикистаном и Китаем.

Трасса пройдёт по маршруту Бахарак-Ишкашим, заявил министр общественных работ Махмуд Балигх на торжественной церемонии начала строительства. Доктор Абдулла, глава исполнительной власти Афганистана, также подчеркнул, что важно обеспечить безопасность в провинции Бадахшан и для этого разрабатывается специальный план, отмечает афганский телеканал «Ариана-ТВ».

В текущем году правительство Афганистана планирует построить в Бадахшане 400 километров дорог и 600 метров мостов общей стоимостью 98 млн. долларов.

Афганистан. Таджикистан. Китай > Недвижимость, строительство. Транспорт > afghanistan.ru, 16 мая 2017 > № 2208985


Таджикистан > Транспорт. Нефть, газ, уголь > news.tj, 15 мая 2017 > № 2183866

Три загадочные буквы – ТЗК. Или почему таджикские самолеты вынуждены садиться на дозаправку?

Пайрав Чоршанбиев

Таджикские авиаперевозчики все чаще совершают непредвиденные посадки для дозаправки в аэропортах соседних стран. Пассажиры опаздывают на стыковочные рейсы и возмущаются, авиакомпании пытаются оправдываться. Кто виноват и что делать? Корреспондент «АП» попытался изучить эту проблему.

Пассажиры жалуются на участившиеся в последнее время случаи посадки самолетов «Таджик Эйр» и «Сомон Эйр» в аэропортах соседних стран для дозаправки. Причем далеко не всегда их предварительно предупреждают о предстоящей посадке. В результате на час-два увеличивается время перелета, люди испытывают дискомфорт, опаздывают на стыковочные рейсы в аэропортах назначения. И делают логичный вывод: к черту патриотизм, теперь будем летать иностранными авиакомпаниями!

Таджикские авиаперевозчики теряют пассажиров и, соответственно, доход, но утверждают, что сделать ничего не могут. А эксперты отрасли называют три загадочные буквы – ТЗК.

Загадочная ТЗК

Как оказалось, аббревиатура ТЗК расшифровывается просто: Топливозаправочная компания. Открытое акционерное общество под таким названием было создано в 2010 году при реструктуризации государственного унитарного авиационного предприятия «Таджик Эйр». Сегодня именно этой компании принадлежит эксклюзивное право на поставку авиационного топлива таджикским аэропортам и на заправку воздушных судов.

Интересно, что монополистом на рынке ТЗК стала не сразу. Вначале Топливозаправочная компания входила в состав государственного авиаперевозчика «Таджик Эйр» и занималась только заправкой в аэропортах. Топливо же в республику поставлялось другими отечественными и зарубежными компаниями. После реструктуризации «Таджик Эйр» была создана независимая от госавиаперевозчика структура - ОАО «Топливозаправочная компания» (ТЗК), - которая занималась уже не только заправкой, но и поставками топлива.

Кто является владельцем контрольного пакета акций этого акционерного общества – государство или частные лица, – нам неизвестно, но оно быстро росло и агрессивно захватывало рынок. Уже в 2015 году, согласно статистическим данным, на ТЗК приходилось 75% от общего объема поставленного в Таджикистан авиатоплива. А начиная с прошлого года импорт данного вида горючего осуществляется исключительно одной этой компанией.

Недетский аппетит

Монополия почти всегда вредит рынку. Так случилось, похоже, и в случае с ТЗК. Последние годы топливо в таджикских аэропортах стало самым дорогим в регионе. Таджикская топливозаправочная компания сегодня приобретает каждую тонну топлива у российских нефтеперерабатывающих заводов в среднем за 600-700 долларов. Импорт топлива в рамках индикативного баланса России для Таджикистана осуществляется по нулевой ставке. Доставляя керосин в Таджикистан, ТЗК продает его авиакомпаниям почти в два раза дороже – за 1100-1200 долларов за тонну. При этом в соседних странах тонна авиатоплива стоит 700-800 долларов. Тот же Кыргызстан, который тоже не имеет собственного топлива и импортирует его из России на тех же условиях, что и мы, продает керосин авиакомпаниям за 800 долларов.

Почему же у нас так дорого?

Наши неоднократные попытки встретиться с ответственными лицами ТЗК, чтобы получить ответ на этот вопрос, закончились безуспешно.

Тогда мы обратились в Антимонопольную службу.

«Все в норме, мы начеку!»

Как ни странно, в Антимонопольной службе Таджикистана считают цены ТЗК на авиатопливо справедливыми. В ведомстве говорят, что республика импортирует реактивное топливо из других стран и с учетом всех расходов горючее, естественно, будет стоить намного дороже, чем в странах-экспортерах. «Компания-поставщик несет определенные расходы по доставке авиационного керосина и уплате акцизов в Таджикистане», - обосновывают свое мнение в антимонопольном органе.

Более того, в этом ведомстве подчеркивают, что за последние годы цены на авиатопливо в Таджикистане существенно снизились. «В прошлом году поступили обращения от авиакомпаний относительно пересмотра цен на авиационный керосин в отечественных аэропортах. В результате, цены были снижены с 1350 долларов до 1120 долларов за тонну. В предыдущие же годы каждая тонна топлива в таджикских аэропортах обходилась авиакомпаниям до 1,4 тыс. долларов и даже больше», - отмечают в Антимонопольной службе.

В Службе уверяют, что рынок ГСМ находится под ее постоянным наблюдением и по мере необходимости цены будут пересматриваться.

Сектор нуждается в реформах

По большому счету, нам все равно, сколько зарабатывает ТЗК на тонне авиакеросина – 100 долларов или 300. Мы бы вообще не поднимали эту тему, если бы не одно обстоятельство. Дело в том, что высокие цены на авиационное топливо в первую очередь бьют по таджикским авиакомпаниям – государственной «Таджик Эйр» и частной «Сомон Эйр».

Иностранные перевозчики уже придумали, как смягчить проблему высоких цен на топливо в таджикских аэропортах. Отправляясь в Таджикистан, они просто стараются заливать в аэропортах своей прописки запас топлива на обратную дорогу. И таким образом значительно экономят на топливе. Таджикские же перевозчики такой возможности лишены – большинство лайнеров авиапарка обеих авиакомпаний не позволяет заливать топливо с запасом. А если учесть, что расходы любого рейса почти на 60% зависят от цены на топливо, становится понятно, что наши национальные перевозчики оказываются в заведомо проигрышном положении. Отсюда высокие цены на билеты, дополнительные посадки на дозаправку в соседних с Таджикистаном аэропортах, недовольство пассажиров. И плачевное финансовое состояние наших авиакомпаний.

Специалисты убеждены, что ситуация на отечественном рынке авиатоплива не изменится, пока на нем будет сохраняться монополия ТЗК. По их мнению, Таджикистану следует вернуть право заправлять самолеты аэропортам, которые, в свою очередь, могли бы выбирать поставщика авиакеросина на конкурсной основе, благо сегодня поставками нефтепродуктов в Таджикистан занимаются около 100 различных субъектов. При такой конкуренции каждый субъект будет стараться предлагать заправщику более низкие цены.

Проблема существует уже не первый год, но правительство почему-то не решает ее. Почему-то не видит явную монополию со стороны ТЗК и сама Антимонопольная служба, просто не замечает…

Кто-то заинтересован в банкротстве таджикских авиакомпаний?

Таджикистан > Транспорт. Нефть, газ, уголь > news.tj, 15 мая 2017 > № 2183866


Таджикистан > Транспорт. Нефть, газ, уголь > news.tj, 11 мая 2017 > № 2169106

Топливная монополия убивает авиакомпании Таджикистана

Таджикские авиаперевозчики все чаще совершают непредвиденные посадки для дозаправки в аэропортах соседних стран. Пассажиры возмущаются, а отечественные авиаперевозчики теряют пассажиров и, соответственно, доход.

Но кто виноват?

Последние годы топливо в таджикских аэропортах стало самым дорогим в регионе. Таджикская топливозаправочная компания – ей принадлежит эксклюзивное право на поставку авиационного топлива таджикским аэропортам и на заправку воздушных судов - сегодня приобретает каждую тонну топлива у российских нефтеперерабатывающих заводов в среднем за 600-700 долларов. Импорт топлива в рамках индикативного баланса России для Таджикистана осуществляется по нулевой ставке. Доставляя керосин в Таджикистан, ТЗК продает его авиакомпаниям почти в два раза дороже – за 1100-1200 долларов за тонну. При этом в соседних странах тонна авиатоплива стоит 700-800 долларов…

Что говорит о деятельности монополиста Антимонопольная служба Таджикистана и считает ли она цены ТЗК на авиатопливо справедливыми?

Таджикистан > Транспорт. Нефть, газ, уголь > news.tj, 11 мая 2017 > № 2169106


Таджикистан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > news.tj, 5 мая 2017 > № 2163999

Объем импортируемых Таджикистаном нефтепродуктов продолжает падать

Пайрав Чоршанбиев

Таджикистан продолжает снижать объем импорта нефтепродуктов, параллельно увеличивая ввоз сжиженного газа. Объем импорта нефтепродуктов в первом квартале этого года упал примерно на 12 процентов, а сжиженного газа – вырос почти на 3 процента.

Согласно данным Таможенной службы при правительстве РТ, за первые три месяца нынешнего года Таджикистаном импортировано 122 тысяч тонн нефтепродуктов на сумму около 75 миллионов долларов. Средняя цена 1 тонны топлива за этот период составила 574 доллара. В аналогичном периоде прошлого года в республику было ввезено около 139 тысяч тонн нефтепродуктов на тех же 75 миллионов долларов. Таким образом, стоимость поставляемых в Таджикистан ГСМ за год в среднем выросла на 37 долларов.

В структуре импортированных в первом квартале этого года нефтепродуктов преобладают моторные бензины (около 58 тыс. тонн) и дизельное топливо (более 43 тыс. тонн). Объем поставленного в республику реактивного топлива за этот период составил более 10 тысяч тонн, мазута – 7 тысяч тонн, а смазочных масел – свыше 3 тысяч тонн.

Основным поставщиком нефтепродуктов в Таджикистан остается российская компания «Газпромнефть-Таджикистан» (около 40 тыс. тонн). В целом поставками ГСМ на таджикский рынок занимаются 73 хозяйствующих субъектов.

Нефтепродукты в Таджикистан в первом квартале нынешнего года импортированы из 11 стран ближнего и дальнего зарубежья. Однако подавляющий объем приходится на Россию – 111 тысяч тонн.

В январе-марте этого года в Таджикистан поступило более 86 тысяч тонн сжиженного газа на сумму около 39 млн долларов. Импорт данного вида топлива по объему увеличился на 2,9%, а по стоимости – на 2,1%. Более 90 процентов сжиженного газа в Таджикистан поставляется из Казахстана. Несмотря на то, что российские нефтепродукты с 2014 года отпускаются в Таджикистан по нулевой экспортной таможенной ставке, розничная стоимость топлива на таджикских АЗС остается высокой.

В связи с этим за последние годы таджикские автомобилисты перешли на сравнительно дешевый сжиженный газ, на котором ездят около 60 процентов автотранспорта.

Таджикистан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > news.tj, 5 мая 2017 > № 2163999


Таджикистан. ЦФО > Транспорт > dknews.kz, 2 мая 2017 > № 2161150

Россия отменила ограничения на полеты в Москву таджикской частной авиакомпании Somon Air, передает МИА «DKNews» со ссылкой на КазТАГ.

Как сообщил пресс-секретарь авиаперевозчика Тимур Бандишоев, сторонам в ходе прошедших на прошлой неделе переговоров удалось достичь необходимых для отмены введенного Россией 3 апреля запрета на полеты договоренностей.

«Авиакомпания Somon Air объявляет о возобновлении рейсов по маршрутам из Душанбе в Москву по понедельникам, средам, пятницам и воскресеньям», - сказал он, добавив, что также в Москву возобновляются рейсы из Худжанда.

«Они будут курсировать по понедельникам, средам и пятницам», - уточнил Т.Бандишоев.

При этом он сообщил, что первые возобновленные рейсы по этим маршрутам состоятся уже 3 мая.

Таким образом, как отметил представитель Somon Air, в настоящий момент таджикская авиакомпания осуществляет семь рейсов в неделю по маршруту Душанбе – Москва – Душанбе и три рейса в неделю по маршруту Худжанд – Москва – Худжанд.

Переговоры представителей авиационных властей Таджикистана и России состоялись ранее в Москве. Они завершились 28 апреля. Однако перед ними, 4 апреля, после того как Россия ограничила полеты Somon Air в страну, Таджикистан запретил семь рейсов российских авиакомпаний, которые летали в республику. Под запрет Таджикистана тогда попали рейсы авиаперевозчиков «Уральские авиалинии» (им было запрещено летать в Душанбе), а также три рейса «ЮТэйр» в Худжанд.

Таджикистан. ЦФО > Транспорт > dknews.kz, 2 мая 2017 > № 2161150


Узбекистан. Таджикистан > Транспорт > podrobno.uz, 1 мая 2017 > № 2197680

Специалисты авиапредприятия «Uzbekistan Airways Technics» Национальной авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари» провели работы по техническому обслуживанию на самолете таджикской авиакомпании «Tadjik Air».

С 18 по 28 апреля текущего года в АП "UAT" техническое обслуживание по трудоемкой форме А-check прошел самолет Boeing 767-300 авиакомпании «Tadjik Air». Были проведены ремонтные работы по устранению дефектов в авиадвигателе, на 3-х стойках шасси системе автопилота.

Это не первый заказ таджикского авиаперевозчика, предыдущий самолет «Tadjik Air» - Boeing- 757-200 проходил ТОиР на АП «UAT» в декабре прошлого года. На этом воздушном судне была произведена замена уплотнительных колец основных стоек шасси для предотвращения течи гидрожиткости.

Представитель авиакомпании «Tadjik Air» Роман Юдин, наблюдавший за работой специалистов авиапредприятия «Uzbekistan Airways Technics», отметив оперативность и качество технического обслуживания, выразил намерение авиакомпании продолжать сотрудничество с ташкентским авиапредприятием.

«При выборе поставщика услуг ТОиР авиатехники мы руководствуемся критериями разумной цены, сроков оказания и высокого уровня качества услуги. Мы очень довольны выполненными специалистами АП «UAT» формами технического обслуживания на наших самолетах, и мы уверенно можем сказать, что наше взаимовыгодное сотрудничество будет долгим и прочным. Сегодня прорабатывается вопрос о дальнейшем сотрудничестве с руководством авиапредприятия на предмет выполнения всех форм технического обслуживания на ВС Boeing-757/ 767», — прокомментировал представитель таджикской авиакомпании.

Отметим, в настоящее время на авиапредприятии «Uzbekistan Airways Technics» техническое обслуживание проходят три самолета казахской авиакомпании «SCAT».

Узбекистан. Таджикистан > Транспорт > podrobno.uz, 1 мая 2017 > № 2197680


Таджикистан. ЦФО > Транспорт > news.tj, 1 мая 2017 > № 2167530

Россия отменила ограничения на полеты «Сомон Эйр» в Москву

Пайрав Чоршанбиев

Введенные Россией 3 апреля ограничения на полеты частной таджикской авиакомпании «Сомон Эйр» в Москву сняты. Соответствующие договоренности достигнуты в ходе прошедших на днях в российской столице переговоров между авиационными властями двух стран.

«Стороны договорились отменить ограничения на полеты «Сомон Эйр». Авиакомпании разрешается осуществить все ранее отмененные рейсы в Москву», - сообщили «АП» в министерстве транспорта РТ.

Однако от дальнейшей детализации данного вопроса в ведомстве отказались.

В самой авиакомпании не готовы комментировать данную информацию, так как пока еще не получили официального уведомления о снятии ограничений на полеты в российскую столицу.

В Минтрансе Таджикистана также не стали предоставлять информацию относительно назначения с российской стороны второго авиаперевозчика на полеты из Жуковского в Таджикистан, о чем сообщалось российскими СМИ ранее.

В ведомстве отметили, что существуют некоторые нерешенные вопросы, которые будут обсуждены в ходе намеченных в июне и июле встреч. «Авиационные власти двух стран договорились разрешить все вопросы поэтапно», - добавили в Минтрансе РТ.

Напомним, 28 апреля в Москве завершились переговоры авиационных властей Таджикистана и России. Таджикскую делегацию на этих переговорах возглавлял заместитель министра транспорта Шерали Ганджалзода.

По итогам переговоров на сайтах транспортных ведомств обеих стран размешена одна и та же короткая информация:

«Авиационные власти Республики Таджикистан и Российской Федерации в результате состоявшихся консультаций урегулировали вопросы, относящиеся к воздушному сообщению между странами, и договорились продолжить взаимовыгодное сотрудничество».

В начале апреля Россия ограничила полеты таджикской авиакомпании «Сомон Эйр» из Душанбе в Москву (четыре рейса в неделю) и Худжанда (три рейса в неделю) в ответ на отказ таджикской стороны согласовать заявку российской авиакомпании «Ямал» на осуществление полетов из подмосковного аэропорта «Жуковский» в Таджикистан.

13 апреля в Москву по приглашению российской стороны вылетела делегация таджикского Минтранса, однако после двух дней переговоров стороны ни к чему не пришли: Таджикистан тогда взял паузу на несколько дней, и никак не прокомментировал причину приостановки переговоров.

Разногласия между авиационными властями Таджикистана и России продолжаются еще с прошлого года: таджикская сторона в декабре не дала добро на выполнение российской авиакомпанией «Ямал» полетов из подмосковного аэропорта в Таджикистан, российская сторона в свою очередь ограничила полеты «Сомон Эйр» в российские города.

В ходе январских переговоров стороны договорились, что с началом летнего сезона (26 марта) «Ямал» получит разрешение на полеты в Таджикистан. В связи с этим все ранее введенные ограничения по отношению к «Сомон Эйр» были сняты.

Однако с наступлением летнего сезона Минтранс Таджикистана предложил авиакомпании «Ямал» полеты в Куляб и Курган-Тюбе. Российскую авиакомпанию, которая планировала летать в Душанбе и Худжанд, данное предложение не устроило.

Тогда таджикская сторона согласилась на осуществление полетов «Ямал» в Душанбе и Худжанд по два раза в неделю. Но и это не устроило российскую сторону, которая добивается практически ежедневных рейсов «Ямала» и «Уральских авиалиний» в Душанбе и Худжанд.

Таджикистан не признает принадлежность Жуковского к региональным аэропортам, а паритет по количеству перевозчиков существует только на вылеты и прилеты в аэропорты московского авиаузла. Согласно российскому законодательству, Жуковский отнесен к Подмосковью.

Таджикистан. ЦФО > Транспорт > news.tj, 1 мая 2017 > № 2167530


Узбекистан. Пакистан. Таджикистан > Транспорт > gazeta.uz, 1 мая 2017 > № 2162267

Национальная авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» в первом квартале 2017 года увеличила пассажиро- и грузоперевозки, сообщается на сайте компании.

В январе-марте НАК выполнила 5211 рейсов — на 204 больше и перевезла 563,1 тысячи пассажиров — на 27,5 тысячи больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Занятость пассажирских кресел составила 75,01%, коммерческая загрузка — 54,69%.

Рост грузовых авиаперевозок составил 24,3%. Всего было перевезено 11,1 тысячи тонн груза, включая платный багаж и почту. На грузовых самолетах НАК было выполнено 274 рейса — на 81 больше, перевезено 6900 т груза — на 33,5% больше. Через аэропорт «Навои» показатель перевезенных грузов составил 8900 т — рост составил 15%.

За три месяца НАК выполнила 75 пассажирских и 27 грузовых чартерных рейсов.

В этом году были открыты рейсы в Лахор (Пакистан) и Душанбе (Таджикистан). Заключены специальные прорейтовые соглашения с Malaysia Airlines, Asiana Airlines, Azerbaijan Airlines, Singapore Airlines, Turkish Airlines, «Международными авиалиниями Украины». Подписано соглашение Rail&Fly c германской железнодорожной компанией Deutsche Bahn.

Узбекистан. Пакистан. Таджикистан > Транспорт > gazeta.uz, 1 мая 2017 > № 2162267


Таджикистан. Россия > Транспорт > ria.ru, 28 апреля 2017 > № 2157280

Авиавласти РФ и Таджикистана по итогам прошедших в Москве переговоров урегулировали вопросы воздушного сообщения между государствами, заявили РИА Новости в пресс-службе Минтранса России.

"Авиационные власти Республики Таджикистан и Российской Федерации в результате состоявшихся консультаций урегулировали вопросы, относящиеся к воздушному сообщению между странами, и договорились продолжить взаимовыгодное сотрудничество", — сообщили в министерстве.

Делегация авиавластей Таджикистана в понедельник вылетела в Москву для продолжения переговоров по авиасообщению между Россией и Таджикистаном. Россия с 3 апреля ограничила полеты "Сомон Эйр" из Душанбе (четыре рейса в неделю) и Худжанда (три рейса в неделю). Как объяснял Минтранс РФ, такая мера была предпринята в ответ на отказ таджикской стороны согласовать заявку российской авиакомпании "Ямал" на осуществление полетов из подмосковного аэропорта "Жуковский" в Таджикистан.

По данным российского ведомства, "Ямал" изначально подал заявку на выполнение четырех рейсов в Душанбе и трех рейсов в Худжанд из подмосковной воздушной гавани. Однако, как заявили в министерстве, вопреки ранее достигнутым договоренностям, авиавласти Таджикистана не в полном объеме подтвердили заявку "Ямала" на данные маршруты. В Душанбе в свою очередь считают, что согласно договоренностям, "Ямал" должен был летать из "Жуковского" по два рейса в Душанбе и в Худжанд.

Аэропорт "Жуковский" стал причиной конфликта между авиационными властями Таджикистана и России. Минтранс РФ присвоил воздушной гавани региональный статус. Авиавласти Таджикистана настаивали на том, что аэропорт "Жуковский" относится к Москве, и для допуска на рейсы в Душанбе нужно пересматривать межправительственное соглашение.

Изначально Таджикистан не разрешил "Ямалу" полеты в страну из этого аэропорта. Спор удалось разрешить после визита в Душанбе первого вице-премьера РФ Игоря Шувалова. По итогам переговоров Таджикистан дал согласие российской авиакомпании на осуществление рейсов из "Жуковского" с конца марта. Однако сам перевозчик тогда сообщал, что таджикская сторона так и не согласовала его заявку и начало полетов откладывается. При этом в конце марта министерство транспорта Таджикистана заявило, что разрешило "Ямалу" осуществлять полеты в города Душанбе и Худжанд из подмосковной воздушной гавани с конца апреля.

Таджикистан. Россия > Транспорт > ria.ru, 28 апреля 2017 > № 2157280


Китай. Таджикистан. Азия > Транспорт > russian.china.org.cn, 12 апреля 2017 > № 2147145

Китайская инициатива "Пояс и путь" /"Экономический пояс Шелкового пути" и "Морской Шелковый путь 21-го века"/ может стать движущей силой развития различных проектов сотрудничества в странах вдоль Шелкового пути. Об этом заявил в эксклюзивном интервью Синьхуа первый секретарь посольства Таджикистана в КНР Хабибулло Исмоилов.

Хабибулло Исмоилов отметил, что нынешние страны Центральной Азии издревле пользовались Великим Шелковым путем для развития торговых отношений. Однако, по словам дипломата, возникновение новых государств и новых границ в регионе в 90-е годы прошлого века привело к тому, что некоторым странам пришлось заново выстраивать свои связи со всем миром, а также с близкими соседями. "Учитывая сложившуюся обстановку, в регионе нужен был локомотив для восстановления и развития торгово-экономических отношений", -- подчеркнул Х. Исмоилов.

По его мнению, таким локомотивом стала инициатива "Пояс и путь", которую в 2013 году выдвинул председатель КНР Си Цзиньпин. "Центральноазиатские страны, ввиду добрососедских отношений, одними из первых подключились к реализации этого проекта", -- заявил дипломат, добавив, что Таджикистан в 2014 году первым в регионе подписал с КНР двусторонний меморандум о сотрудничестве в рамках "Пояса и пути".

Х. Исмоилов особо подчеркнул, что Душанбе всегда уделял большое внимание отношениям с Китаем: еще до вышеупомянутого меморандума два государства подписали немало двусторонних и многосторонних документов, главным из которых стал "Договор о добрососедстве, дружбе и сотрудничестве между Китайской Народной Республикой и Республикой Таджикистан".

По словам дипломата, за прошедшие несколько лет товарооборот между КНР и Таджикистаном заметно вырос, однако их взаимодействие этим не ограничивалось. Одной из важнейших сфер сотрудничества стала инвестиционно-экономическая. Как отметил Х. Исмоилов, китайские компании вкладывают финансовые средства во многие отрасли таджикистанской экономики: промышленность, строительство тоннелей и дорог и т.д. Особое значение имеет взаимодействие в аграрной сфере.

Дипломат рассказал, что через несколько месяцев после подписания меморандума о двустороннем сотрудничестве в рамках "Пояса и пути" была достигнута договоренность между Министерством промышленности и новых технологий Таджикистана и китайской компанией Xinjiang Zhongtai New Silk Road Agricultural Investment Company /"Синьцзян Чжунтай Нью Силк Роад Агрикалчерал Инвестмент Компани"/ о развитии хлопководства и переработки хлопка в Хатлонской области центральноазиатской страны. Х. Исмоилов также напомнил, что "на базе ЗАО "Чжунтай - Дангара Син Силу Текстил" в 2014 году была начата работа по выращиванию и переработке хлопка, производству пряжи и производству готовой хлопчатобумажной продукции". В качестве еще одного примера он привел совместную фирму "Водии Заррин", которая вывела новый высокопроизводительный сорт хлопка, отвечающий условиям Центральной Азии и построила хлопкоочистительный завод. Дипломат отметил, что китайские компании создают в Таджикистане новые рабочие места для местного населения, внедряют современные технологии и помогают в обучении специалистов.

"Одним из важных направлений реализации инициативы и возрождения духа Великого Шелкового пути в центральноазиатском регионе, который не имеет выхода к морю, -- это осуществление строительства различных путей сообщения, особенно реализация перспективного плана -- железной дороги Иран - Афганистан - Таджикистан - Кыргызстан - Китай", -- заявил Х. Исмоилов. "Другим важным региональным проектом является строительство четвертой линии газопровода Туркменистан - Узбекистан - Таджикистан - Кыргызстан - Китай", -- добавил он. По мнению дипломата, создание данных объектов инфраструктуры даст новый импульс развитию региона и позволит создать тысячи рабочих мест.

"Таким образом, инициатива "Пояс и путь"... в будущем станет локомотивом реализации различных проектов в странах вдоль Великого Шелкового пути", -- констатировал Х. Исмоилов. --

Китай. Таджикистан. Азия > Транспорт > russian.china.org.cn, 12 апреля 2017 > № 2147145


Узбекистан. Таджикистан > Транспорт > podrobno.uz, 11 апреля 2017 > № 2197671

Национальная авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» 11 апреля впервые за двадцать пять лет совершила рейс Ташкент-Душанбе. Об этом сообщает пресс-служба авиакомпании на своём официальном сайте.

Перелёты из Душанбе в Ташкент будут осуществляться регулярно два раза в неделю: во вторник (вылет в 9 часов 50 минут) и в субботу (вылет в 13 часов 40 минут). Полёт длится около часа.

Как отметил официальный представитель НАК «Узбекистон хаво йуллари» в Таджикистане Орифджон Рузимуродов, с открытием данного направления у туристов и представителей различных компаний появится больше возможностей воспользоваться транзитными перелётами НАК через Ташкент. Кроме того, граждане двух соседних республик смогут посещать друг друга с помощью довольно короткого перелёта.

Напомним, что раннее рейс в Душанбе, запланированный на 4 апреля, был отменён из-за недостаточно загрузки. И в течение нескольких дней авиакомпании Узбекистана и Таджикистана вели переговоры о возобновлении полётов по данному маршруту.

Узбекистан. Таджикистан > Транспорт > podrobno.uz, 11 апреля 2017 > № 2197671


Узбекистан. Таджикистан > Транспорт > gazeta.uz, 11 апреля 2017 > № 2145228

11 апреля национальная авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» совершила первый за двадцать пять лет перелет в столицу Таджикистана — город Душанбе. Об этом cообщила пресс-служба НАК.

Теперь рейсы в Ташкент из Душанбе будут выполняться с частотой два раза в неделю: по вторникам (вылет в 9 часов 50 минут) и по субботам (вылет в 13 часов 40 минут). Время полета составит около одного часа.

Как отметил официальный представитель НАК «Узбекистон хаво йуллари» в Таджикистане Орифджон Рузимуродов, с открытием данного направления у туристов и представителей различных организаций и ведомств появится больше возможностей воспользоваться услугами НАК в перелетах транзитом через Ташкент. Помимо этого, граждане двух соседних республик смогут за довольно короткое время совершать взаимные поездки друг к другу.

Узбекистан. Таджикистан > Транспорт > gazeta.uz, 11 апреля 2017 > № 2145228


Таджикистан. Узбекистан > Транспорт > inform.kz, 11 апреля 2017 > № 2137482

Регулярный рейс по маршруту Ташкент-Душанбе был осуществлен во вторник впервые за четверть века. Самолет, на борту которого находилось 29 пассажиров, приземлился в международном аэропорту столицы Таджикистана в 08:05 по местному времени, передает ТАСС.

Рейс осуществила узбекская авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» («Узбекские авиалинии»). «Мы будем летать в Душанбе дважды в неделю, по вторникам и субботам, на 150-местных среднемагистральных самолетах А320», - сообщила руководитель пресс-службы авиакомпании Феруза Курбанова. По ее словам, экипажи, которые будут выполнять рейсы на этом направлении, прошли дополнительную подготовку в связи с тем, что международный аэропорт таджикской столицы расположен в горах. Сегодняшний рейс выполнил экипаж под командованием пилота Валерия Аргова.

Первый после 25-летнего перерыва полет из Ташкента в Душанбе должен был состояться еще 4 апреля, однако его отложили в связи с «недостаточной загрузкой борта». Как сообщила Феруза Курбанова, обратным рейсом в узбекскую столицу было доставлено 16 пассажиров. Однако, подчеркнула пресс-секретарь, ожидается, что загрузка лайнеров уже в ближайшее время существенно увеличится.

Авиасообщение между Ташкентом и Душанбе было прервано в 1992 году после начала в Таджикистане гражданской войны, которая стала также причиной введения визового режима между соседними республиками. Протокол о возобновлении регулярных рейсов был подписан в ноябре 2016 года, а соответствующее межправительственное соглашение должно быть согласовано в ближайшие дни. С таджикской стороны полеты в Узбекистан будет совершать авиакомпания «Сомон эйр», чье представительство в Ташкенте уже начало продажу билетов на рейсы. 10 февраля она осуществила технический рейс из Душанбе в Ташкент.

Таджикистан. Узбекистан > Транспорт > inform.kz, 11 апреля 2017 > № 2137482


Таджикистан > Транспорт > news.tj, 10 апреля 2017 > № 2167538

$96 миллионов на дорогу. На что они пойдут?

Пайрав Чоршанбиев

Непосредственные работы по улучшению автодороги Душанбе – Курган-Тюбе начнутся в июне этого года. На начальном этапе планируется реабилитировать более 33 километров этой дороги, общая протяженность которой составляет около 90 километров.

Курган-Тюбе - административный центр крупнейшей области Таджикистана – Хатлонской и третий по величине город в республике с населением около 100 тысяч человек. В городе находится ряд промышленных предприятий, высших и средних учебных заведений и медицинских учреждений. Специалисты отмечают, что нагрузка на дорогу Душанбе – Курган-Тюбе с учетом увеличения наземных грузоперевозок из Юго-Восточной Азии через Афганистан постоянно растет. В условиях увеличения объема трафика и, соответственно, ухудшения состояния дорожного покрытия принимать срочные мера, по словам специалистов, просто необходимо.

- Автодорога Душанбе – Курган-Тюбе не ремонтировалась более 30 лет, если не считать частичные восстановительные работы, произведенные в 2000-х годах, - говорит первый заместитель министра транспорта Сухроб Мирзоев.

Для реабилитации части дороги средства уже найдены, сейчас ведутся поиски дополнительных источников финансирования.

Мирзоев отметил, что на первом этапе планируется провести работы по реконструкции 33-километрового участка дороги - от Душанбе до местечка Дари Киик (в нескольких километрах от административного центра Хуросонского района).

По словам первого замминистра, собранных средств в размере 96 миллионов долларов более чем достаточно для реализации первой фазы проекта. Мирзоев даже допускает, что часть этих средств будет перенаправлена на осуществление второй фазы проекта, которая подразумевает реконструкцию трассы от Дари Киик до самого Курган-Тюбе.

В целом на проект - реконструкцию 90-километровой автодороги, по предварительным оценкам, потребуется порядка 215 миллионов долларов.

Переговоры с потенциальными инвесторами, по словам Сухроба Мирзоева, уже ведутся.

Кто дал деньги?

Из указанных 96 миллионов 65,2 миллиона долларов выделены Азиатским банком развития.

49,4 миллиона – это будет льготный кредит, и около 15,8 миллиона - грант.

Еще 12 миллионов выделил Фонд ОПЕК, и оставшиеся 17 миллионов долларов дало правительство Таджикистана.

Подписанные ранее между правительством и этими международными финансовыми институтами соглашения находятся на стадии ратификации в парламенте республики.

Сухроб Мирзоев отметил, что параллельно с этим ведутся работы по выбору подрядчика для осуществления проекта на начальном этапе.

Он подчеркнул, что в тендере по отбору подрядчика участвуют десятки компаний из различных стран мира, в частности из Китая, Ирана, Турции и некоторых европейских стран. Есть среди них и одна таджикская строительная компания.

- Тендерная комиссия в настоящее время оценивает технический и кадровый потенциал участников тендера, после чего будет выбран подрядчик, - отметил Мирзоев и добавил, что непосредственные работы начнутся не позднее июня этого года.

Что будет сделано?

Согласно проектной документации, дорога должна быть улучшена до первой категории (4-полосная дорога) и будет представлять собой сдвоенную дорогу с асфальтобетонным покрытием. Работы включают удаление слоев асфальтового покрытия и частичное удаление гранулированного материала дорожных одежд существующей трассы.

Также планируется выполнить земляные работы, необходимые для строительства новой и реабилитации существующей проезжей части дороги.

Кроме того, будут построены придорожные водоотводы, новый мостовой переход через реку Кафирниган длиной 299 метров, будут заменены три моста и два – реконструированы. Планируется строительство новых и замена или наращивание существующих водопропускных труб, строительство подпорных стен, землеполотна, щебёночного подстилающего слоя и слоя основания дороги и т.д.

Вдоль дороги планируется установить уличное освещение и систему резервного энергопитания на основе солнечных батарей. Ожидается, что реализация проекта будет завершена до 2021 года.

АБР проследит за тратой денег

В Азиатском банке развития, который является основным инвестором проекта, отмечают, что существующая дорога относится к стандартной категории II (2-полосная дорога) с небольшими встроенными средствами обеспечения безопасности (например, барьеры, ограничители скорости). Участки дороги нуждаются в реконструкции или восстановлении в связи с распространенностью трещин, выбоин и повреждений на краю трассы, сооружений и дренажных систем.

В банке ожидают, что улучшение этой дороги поможет создать экономический коридор между столицей Таджикистана и Афганистаном.

- Данная дорога является частью стратегической связи между Севером и Югом, одной из наиболее загруженных дорог в стране и частью коридора 2, 5 и 6 Центрально-Азиатского экономического сотрудничества (ЦАРЭС), - подчеркивают специалисты банка.

Новость о реконструкции трассы на баснословную сумму в 96 миллионов долларов вызвала у читателей вопрос: а будет ли она потрачена по прямому назначению?

Глава представительства АБР в Таджикистане Си Си Ю в интервью «АП» исключил возможность каких-то отклоненный от первоначально заявленных задач и целей проекта.

- Цели, задачи и компоненты проектов, которые одобряются советом директоров банка, четко прописаны. Даже если исполнительное агентство (Минтранс РТ. - Ред.) захочет внести какое-то малейшее изменение, нужно будет получить предварительное одобрение совета директоров АБР, - сказал он, подчеркнув, что Банк будет «очень тщательно отслеживать реализацию проекта».

…Реабилитируемые на первом этапе участки автодороги Душанбе – Курган-Тюбе в начале марта посетил президент Таджикистана Эмомали Рахмон.

Глава государства поручил ответственным лицам транспортного ведомства привлечь к разработке и реализации проекта опытных специалистов и уделить особое внимание качеству строительных работ.

- Дорога должна соответствовать мировым стандартам, при ее строительстве должны быть соблюдены все нормы дорожного строительства, и при реконструкции следует уделять должное внимание благоустройству обочины автодороги, - сказал президент.

Таджикистан > Транспорт > news.tj, 10 апреля 2017 > № 2167538


Таджикистан > Транспорт > news.tj, 10 апреля 2017 > № 2167478

Зачем Таджикистану гнаться за велосипедами?

Велосипедисты на столичных дорогах не воспринимаются, как полноценные участники дорожного движения, спортсменам негде заниматься, а иностранные туристы, которые совершают путешествия по Таджикистану на велосипедах, зачастую не могут найти даже механика, в случае поломки велосипеда.

Эти и другие проблемы велосипедного движения, а также актуальность его развития в Таджикистане были обсуждены во время круглого стола «Душанбе велосипедный: проблемы и перспективы», который прошел в столице 8 апреля.

Круглый стол, посвященный развитию в Таджикистане велосипедного транспорта, спорта и туризма в Душанбе провели впервые. Его организаторами выступила экологическая организация «Маленькая Земля» в рамках проекта «Медиа для эффективного освещения вопросов окружающей среды и природных ресурсов в Центральной Азии», финансируемого Евросоюзом и реализуемого Интерньюс.

Участники круглого стола - спортсмены, велоактивисты, представители экологических НПО, коммерческих структур и международных организаций – признавались, что сейчас в Таджикистане фактически отсутствует инфраструктура не только для развития велотранспорта, но и для велосипедного спорта и туризма. В этом отношении наша страна значительно отстает от своих ближайших соседей, у которых велосипедные движения находятся на совсем другом уровне.

«Спортсменам-велосипедистам негде заниматься»

У велосипедного спорта в Таджикистане достаточно успешное прошлое. Например, в 1972 году на севере страны был построен велотрек, который считался одним из лучших в Союзе; через год здесь прошел чемпионат СССР по велоспорту, но сейчас это сооружение находится в плачевном состоянии.

«Единственный велотрек в Худжанде необходимо реставрировать, его нужно запустить и мы будем прилагать все усилия для этого», - отметил в своем выступлении вице-президент федерации велосипедного спорта РТ Андрей Миронов.

По его словам после развала СССР велосипедный спорт пострадал наиболее серьезно.

«Мы потеряли все школы, всю материально-техническую базу; из страны уехали квалифицированные тренеры, спортсмены. Несмотря на то, что велоспорт является олимпийским и зрелищным видом спорта, его развитие в Таджикистане оставляет желать лучшего», - сказал Миронов.

Одной из самых актуальных проблем в этом направлении было названо отсутствие подходящих стадионов для занятий спортом. Так, по словам велосипедиста, Генерального секретаря Федерации велоспорта Дильшода Холматова несколько лет назад он пытался тренировать детей на столичном стадионе «Спартак», но из этого ничего не получилось.

«На стадион детям приходилось приезжать на велосипедах самостоятельно, потому что у нас не было места, где они могли бы оставить свой инвентарь. А добираться на велосипедах по городским дорогам детям совершенно небезопасно, поэтому мы прекратили занятия», - сказал Холматов.

По словам представителей федерации, они неоднократно обращались в администрацию столичного ипподрома с просьбой выделить им место для тренировок, но им предложили арендовать трассу на коммерческих условиях - средств на это у федерации нет.

Во время круглого стола было отмечено, что федерация не может позволить себе выезжать на тренировки и на загородные трассы, т.к. во время таких велопробегов в целях безопасности требуется автомобиль технической и медпомощи, которых у велофедерации также нет.

«Мы сейчас стараемся работать с коммерческими структурами, чтобы заручиться поддержкой, но пока нам помогла только сотовая компания «Билайн», которая оплатила 50 комплектов формы для велосипедистов, надеемся, что найдем и другим спонсоров», - сказал Миронов.

Впрочем, несмотря на проблемы, у федерации велосипедного спорта есть и свои достижения: в прошлом году она стала членом Международной ассоциации велосипедного спорта (UCI), что позволяет федерации принимать участие в международных турнирах. Например, в федерации планируют попасть на чемпионат Азии, который состоится в 2018 году; велосипедисты из Таджикистана на подобных соревнованиях в годы независимости страны ни разу не участвовали.

«Но для этого нам необходимо провести колоссальную работу – сформировать сборную, в том числе и женскую, подготовить тренеров, приобрести инвентарь, найти место для тренировок, в общем, очень много работы предстоит выполнить, и боюсь, что без поддержки государства, нам это не осилить», - подчеркнул Миронов.

«Душанбе совсем не приспособлен для нужд человека»

Участники круглого стола отмечали, что в Душанбе фактически нет мест, где можно кататься на велосипедах: в парках этого делать нельзя; ездить на велосипедах вдоль трасс – небезопасно, а качество и протяженность единственной душанбинской велодорожки оставляет желать лучшего.

Чтобы рассказать о том, как «завести» городское велодвижение, организаторы пригласили популярного в Казахстане вело-путешественника, лидера велосипедного движения в этой стране Александра Габченко.

«Мы вчера прогулялись по Душанбе и поняли, что город совсем не приспособлен для нужд человека. Особенно для людей с ограниченными возможностями. А что подходит для инвалидов, то подходит и для велосипедистов», - сказал Габченко.

По его словам, прежде всего, заинтересованным в развитии велоспорта в Душанбе, необходимо сформировать общественный запрос и направить его в госструктуры. Кроме того, нужно донести до местных бизнесменов информацию о существующем спросе на велосипедную инфраструктуру.

«Зачем развивать велотранспорт в городе? Самый главный аргумент для чиновника – это экономия средств. Снижая общий трафик в городе, администрация экономит деньги; развитие велотранспорта способствует снижению трат на здравоохранение», - отметил Габченко.

Он отметил и важность проведения различных акций, посвященных пропаганде велотранспорта.

«Городские велопробеги хороши тем, что их замечают и власти, и автомобилисты, и пешеходы; к велосипедистам на дорогах начинают привыкать. Массовость могут дать регулярные велопробеги, например, так было в Алматы, где на один пробег собирались до 5 тысяч велосипедистов. После чего чиновники взяли это движение на вооружение и проводили такие акции уже под своей эгидой», - рассказал велосипедист из Казахстана.

Между тем, Холматов отметил, что с 2015 года активисты проводят в Таджикистане акцию «Критическая масса». Это международное мероприятие популярно среди велосипедистов на Западе и предполагает сбор всех неравнодушных к велосипедам в одном заранее оговоренном месте города. Затем вся группа организованно двигается по маршруту по наиболее оживленным улицам города, чтобы привлечь внимание максимального количества пешеходов и автомобилистов. Параллельно и сотрудники дорожной полиции привыкают к велосипедистам на дороге.

«В последний раз мы проводили акцию 12 марта этого года, тогда в ней приняли участие 40 велосипедистов. Следующую акцию мы хотим провести в апреле, о чем заранее предупредим в социальных сетях», - сказал Холматов.

«Хорошо, что я не понимаю, что говорят мужчины, когда я еду на велосипеде»

«Я не эксперт, но я активная велосипедистка и, к сожалению, в Душанбе очень трудно женщинам на велосипедах из-за странной реакции со стороны общества. Хорошо, что я не понимаю, что говорят мужчины вокруг, когда я еду на велосипеде», - призналась участникам круглого стола Вероник Жефроу, сотрудник представительства ЕС в РТ.

По ее словам Таджикистан – прекрасное место для развития путешествий на велосипедах, ежегодно около 500 туристов приезжают сюда для того, чтобы добраться на этом виде транспорта до Памира, но для развития этого направления туризма в республике нет подходящей инфраструктуры.

«В случае поломки велосипедов, туристам требуются механики, которых зачастую трудно найти; у них очень мало информации о существующих вело-маршрутах в стране. В Душанбе есть только два места, где приезжие туристы на велосипедах могут остаться на ночлег, с этим нужно что-то делать, т.к. интерес к Таджикистану со стороны туристов очень большой», - призналась Жефроу.

О том, что интерес к велосипедным путешествиям по Таджикистану растет среди иностранных туристов, рассказал и глава «Центра развития туризма» Бахриддин Исамутдинов.

«Популярность Таджикистана среди туристов на велосипедах растет, особенно их привлекает Памирский тракт. Для приезжих путешественников важно пройти его самостоятельно на велосипедах», - сказал Исамутдинов.

Он отметил, что кроме велосипедных путешествий по дорогам, в республике можно развивать экстремальные поездки вне трасс, которые также пользуются популярностью среди иностранных туристов.

Таджикистан > Транспорт > news.tj, 10 апреля 2017 > № 2167478


Таджикистан. ЦФО > Транспорт > news.tj, 7 апреля 2017 > № 2167958

Санкции против Somon Air не повлияли на стоимость авиабилетов в Москву

Акмал Маннонов

Они остались неизменно высокими.

Россия с 3 апреля ввела ограничения на рейсы авиакомпании Somon Air из Душанбе в Москву в ответ на отказ Таджикистана согласовать полеты российской авиакомпании «Ямал» из «Жуковского» в том объеме, который запрашивает Россия.

Российская сторона настаивает на 4 рейсах в таджикскую столицу, и трех рейсах в Худжанд. Таджикская же сторона предлагает «Ямалу» два рейса в Душанбе и два рейса в Худжанд, что совсем не устраивает россиян.

В настоящее время Somon Air осуществляет в Москву три рейса из прежних семи из Душанбе, и ни одного — из Худжанда, откуда летала ранее в столицу России три раза в неделю. Таджикскому перевозчику запрещено совершать полёты в Москву по понедельникам, средам, пятницам и воскресеньям.

Пока авиавласти двух стран к переговорам не приступили, хотя россияне пригласили таджикских коллег в Москву для обсуждения спорного вопроса.

Тем временем, «АП» решила узнать, подскочили ли цены на авиабилеты в связи с сокращением рейсов на Москву, посетив несколько авиакасс, расположенных в районе столичного рынка «Шохмансур».

«Цены на билеты на рейсы Somon Air в последние дни немного снизились, - говорит один из работников авиакасс. – Если до недавнего времени стоимость билета на рейс Душанбе – Москва составляла 2,500 сомони, то сейчас его можно купить за 2,400 сомони».

По словам другого кассира, если приобрести авиабилет заблаговременно, то цена и вовсе будет ниже - 2,200 сомони. «Но есть небольшой нюанс. Допустим, цена билета за 17-15 дней до вылета составляет 2,400 сомони, и по этой цене всего 14-17 мест. С приближением даты вылета цены начинают расти - от 2,600 сомони и до 3,100 сомони максимум», - рассказал он.

В целом, по словам кассиров, сокращение авиарейсов никак не отразилось на стоимости билетов на Москву.

«Думаю, это временное, максимум, на неделю. Таджикистан не та страна, чтобы тягаться с Россией, ведь мы зависим во всем от нее», - высказал свое мнение один из сотрудников авиакасс.

Между тем, в пятницу, 7 апреля, билет из Душанбе в Москву можно купить: Tajik Air (Домодедово) – 2,450 сомони, UTair (Внуково) – 2,380 сомони, «Уральские Авиалинии» (Жуковский) – 2,200 сомони.

Таджикистан. ЦФО > Транспорт > news.tj, 7 апреля 2017 > № 2167958


Таджикистан. Узбекистан > Транспорт > news.tj, 6 апреля 2017 > № 2167949

Ташкент и Душанбе приступили к тому, с чего надо было начинать

Пайрав Чоршанбиев

Правительственные делегации двух стран рассмотрят сегодня проект соглашения о воздушном авиасообщении.

В Ташкенте проходят таджикско-узбекские межправительственные переговоры по обсуждению проекта соглашения о воздушном сообщении между двумя странами. Данный документ призван создать правовое поле для осуществления регулярных полетов между Душанбе и Ташкентом.

Правительственная делегация Таджикистана отбыла в Ташкент сегодня утром, сообщили «АП» в транспортном ведомстве РТ.

В состав таджикской делегации входят представители исполнительного аппарат президента, МИД, Минюста и других ведомств. Транспортное ведомство в составе делегации представляет заместитель министра транспорта Шерали Ганджалзода.

Участники переговоров обсудят и согласуют окончательный вариант проекта о воздушном сообщении между правительством Таджикистана и правительством Узбекистана.

Отметим, что авиакомпании двух стран поочередно пытались соединить регулярными рейсами Душанбе и Ташкент без наличия документа, регулирующего воздушные связи между ними. Однако, анонсированные заранее авиарейсы, на которые, соответственно, были проданы и билеты, так и не состоялись.

Так, таджикская авиакомпания «Сомон Эйр» планировала начать полеты в Ташкент с 20 февраля. Однако Ташкент не дал разрешение на совершение этого рейса из-за несогласованных действий авиавластей двух стран.

Практически то же самое случилось и с первым рейсом узбекской авиакомпании «Узбекистан хаво йуллари», который был намечен на 4 марта. Рейс был перенесен.

4 апреля на презентации авиакомпании «Узбекистан хаво йуллари» в Душанбе посол Узбекистана в Таджикистане Шокасым Шоисламов заявил, что стороны поторопились. "Лично у меня складывается впечатление, что когда слишком чего-то хочешь, торопишься, не всегда укладываешься в правовые нормы, как все это надо делать. Такое же недавно случилось с первым рейсом «Сомон Эйр» в Ташкент. Сегодня произошло то же самое. Причина, на которой я хочу сделать акцент: чтобы открывать международный рейс, нужно решить комплекс вопросов, связанных с документацией. К сожалению, мы не уложились", - заявил посол РУ в РТ.

Дипломат тогда заявил, что говорить о регулярных рейсах между столицами двух стран можно тогда, когда соглашение об авиасообщении будет парафировано и подготовлено к окончательному подписанию на высоком уровне.

Таджикистан. Узбекистан > Транспорт > news.tj, 6 апреля 2017 > № 2167949


Таджикистан. ЦФО > Транспорт > kapital.kz, 5 апреля 2017 > № 2128174

Таджикистан запретит 7 рейсов из России

Это ответ таджикских властей на ограничение полетов Somon Air

Власти Таджикистана запретят 7 рейсов российских авиакомпаний, которые летали в республику. Это стало ответом на запрет Россией семи рейсов авиакомпании Somon Air, летавших маршрутом Душанбе — Москва и Худжанд — Москва. Об этом заявил источник в Минтрансе Таджикистана, сообщает «РИА Новости».

Как передает РБК, под запрет Таджикистана подпадут рейсы компании «Уральские авиалинии» в Душанбе и три рейса авиакомпании «ЮТэйр» в Худжанд, отмечает источник.

В понедельник, 3 апреля, Россия ограничила полеты таджикской авиакомпании Somon Air из Душанбе до четырех рейсов в неделю и Худжанда — всего до трех рейсов в неделю. Авиавласти России ввели запрет после того, как Таджикистан запретил семь рейсов авиакомпании «Ямал» из аэропорта Жуковский в Душанбе по маршруту Жуковский — Худжанд.

В Минтрансе Таджикистана заявили, что в рамках протокола заседания межправкомиссии России и Таджикистана, которая прошла 27 января, стороны условились выполнять по два паритетных рейса из Жуковского. Два из них — авиакомпания «Ямал», и два — таджикская авиакомпания Somon Air.

По словам собеседника агентства, республика разрешила выполнять России два рейса «Ямала» из Жуковского летом, но российская сторона потребовала семь рейсов, тем самым нарушив протокол. С этим таджикская сторона не согласилась и планирует в дальнейшем «отстаивать свои интересы».

Таджикистан. ЦФО > Транспорт > kapital.kz, 5 апреля 2017 > № 2128174


Россия. Таджикистан > Транспорт > ria.ru, 2 апреля 2017 > № 2125176

Сообщение Минтранса РФ об ограничении рейсов "Сомонэйр" мы получили накануне, рассказал РИА Новости источник в минтранспорта Таджикистана.

"В рамках исполнения протокола заседания таджикско-российской межправкомиссии, состоявшейся в январе текущего года мы дали разрешение российской авиакомпании "Ямал" на полеты по маршруту Жуковский-Душанбе-Жуковский и Жуковский-Худжанд-Жуковский в летний сезон, то есть с конца апреля", — сказал собеседник агентства.

Он отметил, что "российская сторона нарушила соглашение о воздушных перевозках, ограничив полеты таджикского авиаперевозчика "СомонЭйр".

Минтранс РФ вводит ограничения на полеты "СомонЭйр" с понедельника 3 апреля.

"Мы выдали разрешение данному авиаперевозчику (а/к "Ямал") выполнять полеты в Душанбе и Худжанд в летний период, который начнется в конце апреля", — сообщили РИА Новости в Департаменте гражданской авиации. По его данным, рейсы будут выполняться на паритетной основе — два рейса в Душанбе и Худжанд из Жуковского будет выполнять авиакомпания "Ямал", два в "Жуковский" из Душанбе и Худжанда — таджикский авиаперевозчик "Сомон Эйр".

Лидия Исамова.

Россия. Таджикистан > Транспорт > ria.ru, 2 апреля 2017 > № 2125176


Таджикистан > Транспорт > news.tj, 20 марта 2017 > № 2169092

Столичные маршрутки - это вам не шутки

Тимур Амиров

Несмотря на неоднократно озвученные посылы столичных властей, принятые указы, распоряжения, постановления и директивы, за годы независимости не была решена транспортная проблема города.

В конце прошлого года было принято решение запретить с 20 марта 2017 года использование общественного транспорта до 2008 года выпуска, а маршрутки постепенно заменить автобусами и троллейбусами…

Будет ли выполнено это решение?

История вопроса

После обретения независимости в Душанбе практически вымерли городские троллейбусные и автобусные сети, на смену былой системе общественного транспорта пришли личные автомобили, маршрутки, которые создают много проблем и неудобств. Бесконтрольное увеличение транспортных средств также негативно сказалось на безопасности движения и экологической обстановке в столице.

Проблему городская администрация пыталась решать разными путями.

В феврале 2009 года бывший столичный градоначальник Махмадсаид Убайдуллоев подписал Постановление №39 об обеспечении безопасного движения пассажирского транспорта и его регулировании. В том же году, летом, было принято и другое постановление - №347 - о запрете въезда иногороднего пассажирского транспорта в столицу, строительстве терминалов на въезде в город. Позднее были приняты многие другие решения относительно перегруза транспорта, тарифов, был даже наложен запрет на громкую музыку, установлена униформа для водителей. В начале 2014 года были приобретены 50 автобусов марки ЛиАЗ-525653, 25 автобусов марки ПАЗ-320402-05 и 30 троллейбусов производства РФ. Но проблема не была решена.

- Все решения и усилия прежней администрации города были неплохими и даже своевременными. Но из-за отсутствия механизма их выполнения они остались только на бумаге, - отметил на условиях анонимности источник в столичной мэрии.

В ноябре прошлого года мэр поручил запретить в столице эксплуатацию общественного транспорта, выпущенного до 2008 года. Запрет должен был вступить в силу с 20 марта 2017 года.

Комментируя ситуацию, первый замдиректора «Душанбенаклиётхадамотрасон» Джумахон Давлатов в интервью «АП» заявил, что конкретного официального документа или указания относительно запрета использования общественного транспорта до 2008 года выпуска не было, были только предложения.

«Резиновые» маршрутки и хамы-контролеры

Почти два десятка лет жителям столицы приходится терпеть неудобства при пользовании общественным транспортом. Им приходится продолжать терпеть хамство и лихачество водителей, ор зазывал-кондукторов, нанятых водителями, которые часто грубят, самовольно «округляют» сумму проезда. Среди водителей иногда оказываются даже преступники и насильники. Так, по последним данным МВД, водителю столичной маршрутки, кстати ранее судимому за изнасилование, инкриминируется убийство женщины.

С другой стороны, на фоне безработицы для людей, обладающих водительским удостоверением, работа водителем маршрутки - это единственная альтернатива трудовой миграции.

Но это еще не все. Согласно информации, полученной в агентстве «Точикстандарт», функционирующие микроавтобусы «Газель» и Mercedes-Benz Sprinter в своем большинстве в нарушение предписаний действующего в РТ стандарта (Правила ЕЭК ООН №52; ГОСТ 28345-89) оснащены дополнительными посадочными местами за счет сужения расстояний между креслами. Сюда же можно отнести посадку водителями «старексов» четырех пассажиров в каждый ряд вместо трех и установление дополнительного ряда.

Решения без воли не выполнимы?

Транспортные услуги в Душанбе оказывают четыре государственных коммунальных унитарных предприятия и двадцать негосударственных предприятий с привлечением частных микроавтобусов.

В начале прошлого года столичные власти заявили о своем намерении в первом полугодии 2017 года убрать со столичных трасс «старексы» и «мерседесы» и полностью заменить маршрутные такси автобусами и троллейбусами…

Тогда бывший министр транспорта Таджикистана Шерали Ганджалзода встретился в Душанбе с послом Беларуси в РТ Олегом Ивановым. Они обсудили вопрос приобретения автобусов и дорожной техники белорусского производства. Но чуть позже почему-то рассматривался вопрос закупок тех же «Газелей», которые вызывали недовольство пассажиров.

Гаюрбек Искандаров, теперь уже бывший директор «Душанбенаклиётхадамотрасон» («Пассажиргортранс»), тогда заявлял «АП», что один автобус или троллейбус заменит 8 микроавтобусов.

- Новый транспорт прибудет в столицу к апрелю - маю 2017 года. Объявлен тендер на закупку транспорта, - сказал он.

Но в январе этого года столичного мэра Махмадсаида Убайдуллоева заменил Рустам Эмомали.

Президент Эмомали Рахмон 15 февраля на встрече с активом города дал ряд поручений и рекомендаций новому руководству Душанбе, в том числе и по улучшению деятельности общественного транспорта, сохранению порядка на автодорогах, повышению качества услуг пассажирского транспорта и устранению проблемы пробок на столичных дорогах.

Новая администрация города с энтузиазмом взялась за решение транспортной проблемы города. Так, недавно в столице открыли два новых маршрута. А в некоторые старые внесены изменения.

По информации «Душанбенаклиётхадамотрасон», каждый день на улицы города в среднем выезжает 3,3 тысячи микроавтобусов. Из 417 существующих автобусов на линиях работают 153, а из 116 троллейбусов - только 72.

Турецкие «немцы», а не белорусы?

Столичные власти намерены в преддверии Навруза добавить новые автобусные маршруты и пополнить столичный автопарк современными автобусами MAN большой и средней вместимости, собранными на заводе в Турции, об этом заявил источник в мэрии

По его словам, на встрече с активом города в феврале один из руководителей холдинга «Конт-групп Таджикистан» озвучил свое намерение завезти в страну несколько сотен комфортабельных автобусов известного немецкого бренда MAN.

Будет ввезено 50 автобусов MAN из Турции, - говорит источник. - Водители выехали в Турцию, и к Наврузу они должны быть уже в столице.

Эту информацию отчасти подтвердил и замначальника Управления госслужбы по надзору и регулированию в области транспорта Душанбе Мухаббатшо Джамшедов.

- Из Турции в столицу к Наврузу прибудут 50 новых современных автобусов. Они будут курсировать в пределах столицы согласно графикам, с соблюдением предусмотренных интервалов движения, - отметил Джамшедов, добавив, что на взаимовыгодных условиях заключены контракты и с другими производителями пассажирского транспорта.

- Относительно того, чтобы избавиться от микроавтобусов, сейчас речь не идет, - говорит Джамшедов. - Пока этот вопрос изучается специалистами. Если транспорт будет работать по графику, думаю, автобусы и троллейбусы будут в приоритете.

Проблема пробок опять-таки связана с превышением числа единиц маршруток на линиях, и они как минимум обязательно будут сокращены.

Однако ни один из наших собеседников не смог указать, какие именно марки и модели автобусов намерены приобрести столичные власти, и назвать бюджет этих поставок.

Анонимный источник в мэрии добавил, что по монетизации транспортной сферы есть множество предложений.

- 15 марта антимонопольная служба города проводила круглый стол по правам потребителей. В ходе дискуссий обсуждался и вопрос цен на транспорте. Думаю, в ближайшее время этот вопрос будет решен. В связи с повышением цен на ГСМ проезд соответственно повысится как минимум до неофициально взимаемого сейчас водителями одного сомони.

Вместо резюме

О серьезных проблемах на общественном транспорте столицы и необходимости скорейшего и, главное, безболезненного для всех их решения говорят не первый год практически все душанбинцы.

Однако сейчас, кажется, этот вопрос наконец-то может решиться. Хотя кто его знает, проблема серьезная, здесь много взаимосвязанных факторов.

Как говорится, поживем - увидим…

Таджикистан > Транспорт > news.tj, 20 марта 2017 > № 2169092


Таджикистан > Транспорт > news.tj, 1 марта 2017 > № 2170987

Достучаться до небес...

Пайрав ЧОРШАНБИЕВ

Еще раз о «Таджик Эйр» и имидже государства

По словам авиаспециалиста, создается впечатление, что отдельные структуры в правительстве не только воздерживаются от поддержки, но и вставляют в «нужные» моменты палки в колеса национальному авиаперевозчику.

Национальный авиаперевозчик Таджикистана «Таджик Эйр» балансирует на грани много лет, но сейчас авиакомпания близка к банкротству как никогда: расходы «Таджик Эйр» по сравнению с доходами увеличились многократно. А государственной поддержки как не было, так и нет…

Желание летать есть, денег - нет

В конце прошлой недели «Таджик Эйр» объяснял, что для возобновления авиарейса в Хорог им нужна господдержка - льготы на внутренних рейсах.

«Мы сейчас делаем все для того, чтобы возобновить рейс Душанбе – Хорог – Душанбе. Несмотря на существующие финансовые трудности, мы делаем все, зависящее от нас, чтобы наши пассажиры могли совершать полёты по данному направлению», - сказал «АП» пресс-секретарь компании Азиз Хайруллоев.

По его словам, после проведения технического анализа были сделаны соответствующие запросы на приобретение необходимых запчастей для Ан-28, который летал по данному маршруту.

Авиакомпания вынуждена приобретать необходимые запчасти на собственные средства, а так как средств не хватает, полностью все закупить еще не удалось.

И даже если компании удастся вновь технически подготовить к полетам Ан-28, это проблему не решит. «Деньги на запчасти - это только капля в море, - говорит Хайруллоев. - Для регулярности полётов, увеличения частоты полётов по данному маршруту и доступности тарифов нужна всесторонняя поддержка с учётом льготных предложений».

По словам Хайруллоева, «Таджик Эйр» для выполнения данного дотационного рейса нуждается в льготах со стороны таких структур, как аэропорт, Аэронавигация, топливозаправочная служба.

«Мы подготовили документацию в Министерство транспорта с целью получения содействия в возобновлении данного рейса, а именно: предоставления «Таджик Эйр» необходимых положенных льгот, которые позволят эффективно выполнять внутренние рейсы и сделать их рентабельными. Мы рассчитываем на положительный результат, так как данный маршрут является стратегически важным для населения страны», - сказал он.

Пока же воздухом добраться до Хорога можно только на вертолете. В конце минувшего месяца генеральный директор ОАО «Таджик Эйр» Хайрулло Рахимов сообщил журналистам, что авиакомпания может организовывать такие нерегулярные рейсы, если на них поступят заказы от госструктур или отдельных компаний. «У нас есть Ми-8, который готов летать в любое время суток в любом направлении», - сказал тогда он. Рахимов добавил, что вместимость данного вертолета - 22 пассажира, что больше, чем можно перевозить на Ан-28.

Авиасообщение между столицей и Хорогом было приостановлено в начале октября прошлого года. Позже правительство поручило руководству национального авиаперевозчика самостоятельно решить эту проблему.

Без помощи и поддержки

Национальная авиакомпания оказалась в состоянии фактического банкротства не сегодня и не вчера: она стала испытывать большие трудности еще в конце нулевых годов. Правительство страны тогда пошло навстречу, поручив в 2010 году предоставить авиакомпании 60%-ную скидку на оплату аэропортовских услуг (взлет/посадка). Казалось, что национальный авиаперевозчик теперь-то будет работать с прибылью и активно приступит к модернизации авиапарка и расширению географии полетов. Однако через некоторое время Антимонопольная служба удовлетворила обращение таджикских аэропортов относительно увеличения тарифов на обслуживание авиакомпаний. Таким образом, предоставленные «Таджик Эйр» скидки фактически были сведены к нулю, и авиакомпания оказалась в прежней ситуации.

В 2013 году та же Антимонопольная служба предоставляет всем отечественным и зарубежным авиакомпаниям 50%-ные скидки на аэропортовские услуги. Это серьезно упрочило позиции конкурентов национального авиаперевозчика, так как зарубежные авиакомпании располагают подобными скидками и у себя, в родных аэропортах.

В это же время правительство прияло специальное постановление «Об оздоровлении финансового положения "Таджик Эйр"», сделав громкое заявление о взятии под особый контроль деятельности национальной авиакомпании. Однако никакую фактическую помощь авиаперевозчик от государства не получил и не получает до сих пор, говорят специалисты.

- Наряду с тарифами на аэропортовские и аэронавигационные услуги национального авиаперевозчика «душит» высокая стоимость авиатоплива в таджикских аэропортах, - говорит авиаспециалист. - Исключительное право на заправку самолетов в Таджикистане имеет Топливозаправочная компания (ТЗК). В основном данная компания приобретает керосин у российских нефтеперерабатывающих заводов. Импорт топлива в рамках индикативного баланса России для Таджикистана осуществляется по нулевой ставке. Доставляя керосин в Таджикистан, ТЗК продает его авиакомпаниям в два раза дороже – 1,2 тысячи долларов за каждую тонну. Естественно, любая компания на месте ТЗК воспользовалась бы отсутствием на рынке конкурентов, поднимая цены, как ей заблагорассудится. Удивляет только, куда смотрят контролирующие органы, в первую очередь Антимонопольная служба.

Заправляться же в обе стороны за рубежом по низким ценам, как это делают зарубежные авиакомпании, «Таджик Эйр», по словам специалиста, не может потому, что не располагает подобными самолетами.

Впрочем, отмечает источник, в прошлом году руководство «Таджик Эйр» договорилось со своими зарубежными партнерами относительно приобретения в лизинг за полцены самолета экстрарендж, грузоподъемностью 74 тонны.

- Этот самолет, который, согласно договоренностям, по истечении 10 лет стал бы собственностью «Таджик Эйр», мог бы значительно улучшить финансовое положение авиакомпании. И вроде бы вопрос с приобретением борта был согласован со всеми соответствующими ведомствами. Однако по не совсем понятным причинам министр финансов отказался подписать документ, свидетельствующий о гарантии правительства республики, - говорит специалист.

По его словам, создается впечатление, что отдельные структуры в правительстве не только воздерживаются от поддержки, но и вставляют в «нужные» моменты палки в колеса национальному авиаперевозчику.

Есть примеры

По словам специалистов «Таджик Эйр», пожелавших остаться неназванными, на данный момент авиакомпания близка к банкротству как никогда: только за первые две недели января расходы «Таджик Эйр» превысили доходы на 30 тысяч сомони.

За последние годы из-за высоких цен на авиатопливо и нестабильной экономической ситуации с подобными трудностями столкнулись многие авиакомпании мира. Это, в частности, итальянский национальный авиаперевозчик Alitalia, эстонский национальный авиаперевозчик Estonian Air, скандинавская авиакомпания SAS и другие. Однако подоспевшая в последний момент государственная помощь спасла многих из них от банкротства. Последний подобный случай – освобождение постановлением правительства Узбекистана на пять лет от уплаты всех налогов национальной авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари».

Таджикистан > Транспорт > news.tj, 1 марта 2017 > № 2170987


Таджикистан. Китай > Транспорт > news.tj, 27 февраля 2017 > № 2086666

«Таджик Эйр» совершит сегодня первый рейс в Пекин

Пайрав Чоршанбиев

Национальный авиаперевозчик Таджикистана «Таджик Эйр» возобновляет авиарейсы по маршруту Душанбе-Пекин-Душанбе.

«Прямые регулярные рейсы из Душанбе в Пекин откроют дополнительные возможности для наших пассажиров, улучшат их бизнес-процессы, укрепят коммуникации двух стран и создадут отличную возможность для путешествий», - прокомментировал возобновление рейса между столицами Таджикистана и КНР пресс-секретарь авиакомпании «Таджик Эйр» Азиз Хайруллоев.

Первый самолет, как ожидается, вылетит уже сегодня, в понедельник в 16:40.

Минимальная цена билета на данный момент в оба направления 1 748 сомони.

Самолеты «Таджик Эйр» летали в Пекин в прошлом году всего три месяца, с мая по июль, но из-за низкого пассажиропотока их пришлось временно отменить.

Таджикистан. Китай > Транспорт > news.tj, 27 февраля 2017 > № 2086666


Таджикистан. Узбекистан. ЦФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > news.tj, 24 февраля 2017 > № 2084667

Мигранты из Таджикистана и Узбекистана бастуют в Москве из-за невыплаты зарплаты

Десятки строителей московского метрополитена уже несколько дней бастуют против невыплаты зарплаты. Им не платят уже пять месяцев.

Сотни недовольных сотрудников СМУ «Ингеоком», в основном мигранты из Таджикистана и Узбекистана, собрались у офиса управления и потребовали выплатить им заработанные деньги.

Работодатель, вышедший к рабочим, заявил, что они все иностранные граждане и не имеют право бастовать, говорится в видеорепортаже проекта «Настоящее время».

Как отмечают российские СМИ, это не первая забастовка в данной компании. Предыдущая прошла фактически год назад, в марте прошлого года. Через три недели, после коллективного отказа бесплатного продолжать работы и после коллективных визитов в офис компании, на карточки рабочих стали возвращать их зарплату за пять месяцев.

В декабре 2016 года забастовали рабочие СМУ-77 (субподрядчик «Ингеоком»), в течение полутора месяцев, помимо забастовки, им пришлось ходить по инстанциям, посетить мэрию, прокуратуру, Трудинспекцию. 14 февраля они также добились выплаты зарплат.

Таджикистан. Узбекистан. ЦФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > news.tj, 24 февраля 2017 > № 2084667


Китай. Таджикистан > Транспорт > russian.china.org.cn, 21 февраля 2017 > № 2081030

Национальная авиакомпания Таджикистана "Таджик Эйр" с 27 февраля приступает к выполнению регулярных рейсов по маршруту Душанбе-Пекин-Душанбе, сообщили сегодня в пресс-службе "Таджик Эйр".

"Прямые регулярные рейсы из Душанбе в Пекин откроют дополнительные возможности для наших пассажиров, улучшат их бизнес, также укрепят коммуникации двух стран и создадут отличную возможность для путешествий", – прокомментировал это событие пресс–секретарь авиакомпании "Таджик Эйр" Азиз Хайруллоев.

Вылет из Душанбе в Пекин запланирован по понедельникам в 16:40. Обратный рейс из международного аэропорта Beijing Capital International Airport будет выполняться по вторникам в 3:30 ночи по пекинскому времени. Продолжительность полёта из Душанбе в Пекин – 5 часов 30 минут. Продолжительность полёта обратного рейса - 6 часов 40 минут.

Минимальная цена билета на данный момент в оба направления 220 долларов США. --0--

Китай. Таджикистан > Транспорт > russian.china.org.cn, 21 февраля 2017 > № 2081030


Таджикистан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > news.tj, 15 февраля 2017 > № 2086674

Обещанной отмены дорожного налога в Таджикистане не будет

Аваз Юлдашев

Обещанной правительством Таджикистана отмены налога для пользователей автомобильных дорог не будет. Минфин заявил, что в случае отмены этого налога бюджет недополучит 360 млн сомони.

Налог для пользователей автомобильных дорог в Таджикистане, который правительство обещало отменить с начала текущего года, будет оставлен в Налоговом кодексе, еще как минимум на год.

Проект соответствующей поправки в Налоговый кодекс будет рассмотрен членами верхней палаты таджикского парламента завтра, 16 февраля, на девятой сессии.

Ранее за то, чтобы отложить отмену дорожного налога до 1 января 2018 года проголосовали депутаты нижней палаты Таджикистана.

Минфин Таджикистана, который выступил против отмены этого вида налога, мотивировал свое предложение тем, что с отменой дорожного налога государственный бюджет страны в 2017 году недополучит 360 млн сомони. В связи с этим министерство предложило отложить это еще на один год.

Напомним, в 2012 году во время обсуждения и принятия нового Налогового кодекса было объявлено, что налог на использование автодорог будет снижен с января 2015 года, а с 1 января 2017 года данный вид налога будет полностью отменен.

Об этом в апреле 2014 года также говорил в своем послании парламенту президент Таджикистана Эмомали Рахмон.

Таджикистан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > news.tj, 15 февраля 2017 > № 2086674


Таджикистан. Узбекистан > Транспорт > news.tj, 11 февраля 2017 > № 2086663

Впервые за 25 лет: как прошел первый полет в Ташкент?

Лилия Гайсина

О том, как провожали и как встречали первый за 25 лет авиарейс по маршруту Душанбе-Ташкент - в специальном репортаже корреспондента «АП».

«Внимание, объявляется регистрация на рейс №726 следующий по маршруту Душанбе-Ташкент», - и у мужчины, стоявшего рядом с душанбинским аэропортом изо рта едва не выпала сигарета. Шутка ли - это направление в аэропортах столиц Таджикистана и Узбекистана никто не объявлял целых 25 лет, и, конечно, теперь люди просто не верят своим ушам; ни в Душанбе, ни в Ташкенте.

Про то, что билеты на этот рейс дорогие (в одну сторону - $140) или про то, что визы между Таджикистаном и Узбекистаном все еще в силе, вчера никто не вспоминал. Те, кто оказался в числе 14 счастливых пассажиров первого рейса по маршруту Душанбе-Ташкент только вспоминали, когда в последний раз были в столице Узбекистана или о том, как добирались туда из нашей столицы и по 10 часов.

«Я по работе очень часто бываю в Душанбе и все это время на дорогу уходило и по 10 часов; поверить не могу, что теперь буду в Ташкенте через 45 минут полета, это настоящее счастье», - признается пассажир из Узбекистана Махмади Юсупов.

«Я не был в Ташкенте лет 20, а там куча родственников, все ждут, всей семьей приедут в аэропорт! Даже говорить трудно», - на ходу рассказывает мужчина лет 50.

Вообще вчерашние пассажиры смело могли почувствовать себя настоящими звездами – на них с завистью смотрели все сотрудники аэропорта, к стойкам регистрации они проходили под аркой из воздушных шаров, после оформления документов к ним бежала толпа журналистов. Да, и еще всем предлагали угоститься тортом с надписью «Сомон Эйр».

Кроме обычных людей в Ташкент вылетели и две официальные делегации – авиакомпании «Сомон Эйр» и международного аэропорта «Душанбе». В столице Узбекистана их встречали коллеги из авиакомпании «Узбекистон Хаво Йуллари» и международного аэропорта Ташкента, который совсем недавно получил имя Ислама Каримова. Подробности об этой встрече журналистам потом так и не рассказали, но представители авиакомпании «Сомон Эйр» отметили, что «встреча прошла очень хорошо» и «у нас очень большие планы», а пока «тьфу, тьфу, чтоб не сглазить».

Впрочем, все-таки обещали позже рассказать обо всем подробно и официально. Придется подождать.

«Мне купил билет сын, я ему говорила, мол, не надо – очень дорого, а он все равно – купил, он в России на заработках, - рассказывает еще одна пассажирка Джамиля Юсупова. – Я не была в Ташкенте целых 25 лет, а это ведь моя родина. Еще в советское время я вышла замуж за таджика, переехала сюда; дети пошли, хлопоты-заботы, потом самолеты отменили, а здоровья для того, чтобы добраться до Ташкента уже не было. Так и жила, думала, что больше никогда не увижу родной город и вдруг – такое счастье».

Женщина не может сдержать своих слез, рассказывает о том, что в аэропорту ее уже ждут брат и сестра, добавляет, что может быть, приедет кто-нибудь еще. Жаль, что увидеть. как ее встретили родственники нам не удалось – обе делегации и журналистов из самолета выпустили самыми первыми, чтобы сэкономить драгоценное время – буквально через несколько часов нам нужно было возвращаться домой.

«Ну, здравствуйте, дорогие таджики, ох, и давно мы с вами не виделись», - шутили мужчины в аэропорту. «Таджики» едва не шли к встречающей стороне обниматься. Тут же выяснялось, что среди узбеков полно тех, кто говорит на таджикском, среди таджиков – на узбекском.

«Ну, что у кого теплее – у нас или у вас?». – спрашивали ташкентцы.

«Как обычно – в Душанбе! У нас жара», - хвастались наши.

В Ташкенте вчера действительно было прохладнее, пасмурно и пахло снегом. Впрочем, мы все равно отправились на экскурсию и те, кто знает этот город, признавались, что он все такой же радушный и теплый, каким был раньше, такой же зеленый (деревья, конечно, голые, но все на месте) и никуда неспешащий.

То есть по описанию – почти что Душанбе, разве, что больше.

Да, и кормят здесь все также вкусно: в ресторане «Караван» отличный плов и невероятные самбусы. А еще перед входом тут полно фотографий знаменитостей, которые побывали в этом местечке: Валерий Меладзе, группа «А студио», Андрей Малахов и еще несколько десятков медийных персонажей. И на самом видном месте – фотография Тимура Зульфикарова.

«О, это наш писатель», - пояснили мы администратору.

«Знаем, мы его тоже любим. Правда, он давно к нам не приезжал».

«Так теперь может прилететь».

«Ой, тьфу-тьфу, чтобы не сглазить, нам с ним будет, о чем поговорить»…

Таджикистан. Узбекистан > Транспорт > news.tj, 11 февраля 2017 > № 2086663


Таджикистан. Узбекистан > Транспорт > dknews.kz, 10 февраля 2017 > № 2124969

Таджикистан и Узбекистан восстановили прерванное 25 лет назад авиасообщение, сообщает Таджикское телеграфное агентство (ТаджикТА).

Первый самолет таджикской авиакомпании «Сомон Эйр» по маршруту Душанбе-Ташкент вылетел из столичного аэропорта утром в пятницу. Как уточнил сотрудник аэропорта Душанбе, первый рейс в Ташкент – технический, он проводится в порядке эксперимента. Регулярные же полеты между двумя столицами начнутся 20 февраля. Частота полетов и возможность их осуществления в Душанбе со стороны узбекского авиаперевозчика будет обсуждаться на встрече представителей авиакомпании и международного аэропорта Душанбе с узбекскими коллегами.

Также стороны рассмотрят вопрос возобновления полетов между другими городами Таджикистана и Узбекистана. Ранее авиакомпания «Сомон Эйр» сообщила о намерении осуществлять рейсы до окончания зимнего сезона раз в неделю – по понедельникам, летом же ожидается увеличение частоты рейсов до двух в неделю – по понедельникам и четвергам. Как напоминает ТаджикТА, прямые авиарейсы между городами Узбекистана и Таджикистана, в том числе по маршруту Ташкент-Душанбе, были прекращены в 1992 году, когда в Таджикистане началась гражданская война.

Таджикистан. Узбекистан > Транспорт > dknews.kz, 10 февраля 2017 > № 2124969


Таджикистан. Узбекистан > Транспорт > kt.kz, 10 февраля 2017 > № 2081309

Таджикистан и Узбекистан восстанавливают прерванное 25 лет назад авиасообщение, сообщила пресс-служба авиакомпании.

Регулярное авиасообщение между двумя странами, которое было прервано 25 лет назад, начнется, как ожидается, с 20 февраля, передает Kazakhstan Today.

По данным ТАСС, сегодня был совершен первый технический рейс. Самолет авиакомпании Somon Air вылетел 10 февраля, в 08.00 мск, из столицы Таджикистана в Ташкент.

На борту самолета - делегация авиационных структур Таджикистана, а также журналисты и 14 обычных пассажиров, которые купили билеты на первый рейс за $140 заранее.

"Руководство Somon Air намерено провести переговоры с представителями аэропорта Ташкента и узбекистанскими коллегами из авиакомпании "Узбекистан Хаво Йуллари" для решения производственных вопросов по открытию рейсов", - отмечается в сообщении авиакомпании.

Таджикская авиакомпания рассчитывает летать в Ташкент в зимнее время раз в неделю - по понедельникам, а летом частота рейсов возрастет до двух раз в неделю - по понедельникам и четвергам.

Лайнеры Somon Air летают из Таджикистана в Германию, ОАЭ, Турцию, Китай, Россию и Казахстан. В парке авиакомпании - самолеты Boeing 737-300, -800 и -900.

Авиасообщение между Таджикистаном и Узбекистаном было прервано в 1992 году.

Таджикистан. Узбекистан > Транспорт > kt.kz, 10 февраля 2017 > № 2081309


Узбекистан. Таджикистан > Транспорт > gazeta.uz, 10 февраля 2017 > № 2072589

Авиакомпания «Сомон Эйр» (Таджикистан) 10 февраля осуществила первый технический рейс в столицу Узбекистана, сообщает НИАТ «Ховар».

Из Душанбе в Ташкент прилетели более 50 пассажиров, в числе которых — делегация «Сомон-Эйр» и международного аэропорта Душанбе. Руководство таджикской авиакомпании проводит переговоры с коллегами из «Узбекистон хаво йуллари» по вопросам открытия регулярного рейса, которое запланировано на 20 февраля.

Генеральный директор «Сомон Эйр» Томас Халлам заявил, что сегодня в Таджикистане знаменательный день, которого ждали 25 лет. «Открытие нового рейса и его частота предоставит возможность жителям Таджикистана и Узбекистана существенно упростить маршрут в обе страны и видеться со своими родственниками, друзьями благодаря безопасному полету», — подчеркнул он.

«Сомон Эйр» намерена летать из Душанбе в Ташкент до окончания зимнего сезона раз в неделю — по понедельникам. В летнем сезоне возможно увеличение частоты до двух раз в неделю — по понедельникам и четвергам. Время в полете составляет 45 минут.

Узбекистан. Таджикистан > Транспорт > gazeta.uz, 10 февраля 2017 > № 2072589


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter