Всего новостей: 2260787, выбрано 619 за 0.262 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Узбекистан. Таджикистан > Транспорт > gazeta.uz, 13 октября 2017 > № 2349616

НАК снизила стоимость билета в Душанбе

Национальная авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» с 13 октября снизила стоимость билета на направлении «Ташкент-Душанбе-Ташкент». Об этом сообщили в пресс-службе компании.

Итоговая стоимость перевозки из Ташкента в Душанбе составит 75 евро в одну сторону и 153 евро за маршрут Ташкент-Душанбе-Ташкент, включая сборы. Из Душанбе в Ташкент итоговая стоимость перевозки составит 87 евро в одну сторону и также 153 евро за маршрут Душанбе-Ташкент-Душанбе.

Оплата авиабилетов на территории Узбекистана производится в национальной валюте по курсу Центрального банка на день продажи.

«Узбекистон хаво йуллари» выполняет полеты в столицу Таджикистана раз в неделю по вторникам на самолетах А320.

Узбекистан. Таджикистан > Транспорт > gazeta.uz, 13 октября 2017 > № 2349616


Узбекистан. Таджикистан > Транспорт > podrobno.uz, 13 октября 2017 > № 2349603

Национальная авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» с 13 октября текущего года снижает тариф на направлении Ташкент-Душанбе-Ташкент.

Итоговая стоимость перевозки из Ташкента в Душанбе составит 75 EUR в одну сторону, 153 EUR за маршрут Ташкент-Душанбе-Ташкент, включая сборы. Из Душанбе в Ташкент итоговая стоимость перевозки составит 87 EUR в одну сторону, 153 EUR за маршрут Душанбе-Ташкент-Душанбе.

Оплата авиабилетов на территории Узбекистана производится в национальной валюте по курсу ЦБ РУз на день продажи.

Напомним, НАК «Узбекистон хаво йуллари» выполняет полеты в столицу Таджикистана один раз в неделю по вторникам на комфортабельных самолетах А320.

Узбекистан. Таджикистан > Транспорт > podrobno.uz, 13 октября 2017 > № 2349603


Киргизия. Таджикистан. Казахстан > Транспорт > kyrtag.kg, 9 октября 2017 > № 2342508

Дороги в Таджикистане лучше, чем в Казахстане и Кыргызстане, следует из рейтинга всемирного экономического форума глобальной конкурентоспособности 137 стран за 2016-2017 годы, Таджикское телеграфное агентство (ТаджикТА) в понедельник.

Из стран Центральной Азии: Таджикистан занял 70-ю позицию, Казахстан -115 место, Кыргызстан - 122-е. Туркменистан и Узбекистан в рейтинге не представлены, сообщает официальный сайт ШОС.

В десятку стран-лидеров вошли ОАЭ, Сингапур, Швейцария, Гонконг, Нидерланды, Япония, Франция, Португалия, Австрия, США. Аутсайдерами стали Мадагаскар, Гаити, Демократическая Республика Конго и Мавритания.

Отметим, рассматриваемый рейтинг ВЭФ наряду экономическими показателями оценивает качество дорог и инфраструктуры.

Киргизия. Таджикистан. Казахстан > Транспорт > kyrtag.kg, 9 октября 2017 > № 2342508


Узбекистан. Таджикистан > Транспорт > podrobno.uz, 9 октября 2017 > № 2342485

Представительство авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари» в Таджикистане объявило о снижении стоимости билета из Душанбе в Ташкент на 200 сомони (больше 20 долларов). Теперь полет в узбекскую столицу стоит 1034 сомони ($118), сообщают таджикские СМИ.

Когда весной этого года состоялся первый регулярный рейс по направлению Душанбе-Ташкент, многие граждане сетовали на дороговизну билетов. Посол Узбекистана в Таджикистане Шохкасым Шоисламов сказал тогда, что открывшимся рейсом должны воспользоваться простые жители двух соседних стран, а предприниматели могут попасть хоть куда при своих возможностях.

Решение о снижении цен было принято месяц назад. Каждую неделю по вторникам авиакомпания перевозит до 50-60 пассажиров из Душанбе в Ташкент. Вместимость самолета – 150 человек. Часть пассажиров летит в Ташкент транзитом, а оттуда – в другие страны. Для них узбекская виза не нужна, и они имеют право до 24 часов находиться на территории ташкентского аэропорта.

Напомним, 11 апреля, впервые за 25 лет, в душанбинском аэропорту приземлился самолет авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари», выполняющий регулярный рейс Ташкент-Душанбе-Ташкент. Двумя месяцами раньше - 10 февраля таджикская авиакомпания «Сомон Эйр» совершила первый экспериментальный и технический рейс в Ташкент.

В настоящее время полеты из таджикской столицы в Ташкент совершаются раз в неделю, и также в обратном направлении.

Узбекистан. Таджикистан > Транспорт > podrobno.uz, 9 октября 2017 > № 2342485


Китай. Таджикистан > Транспорт > chinapro.ru, 26 сентября 2017 > № 2323702

Официально открылись регулярные железнодорожные грузоперевозки между городом Ганьчжоу в восточно-китайской провинции Цзянси и Таджикистаном. Кроме того, аналогичные перевозки открыты из Ганьчжоу в Гамбург (ФРГ).

Состав, перевозящий с мебелью, электронной продукцией и одеждой прибудет из Ганьчжоу в Таджикистан через 15 дней. На путешествие до Гамбурга требуется 17 дней. Поезда пересекут госграницу на КПП Алашанькоу в Синьцзян-Уйгурском автономном районе КНР и КПП Маньчжоули в автономном районе Внутренняя Монголия.

Сейчас поезда из Ганьчжоу ходят в пять стран Центральной Азии, в Москву (РФ), Варшаву (Польша) и Гамбург. К концу 2017 г. откроется грузовое железнодорожное сообщение с Афганистаном, Роттердамом (Нидерланды) и Хельсинки (Финляндия).

Ранее сообщалось, что по итогам июля 2017 г., объем железнодорожных грузоперевозок в Китае составил 246 млн т. Это на 17% больше, чем в июле 2016 г. По сравнению с объемом железнодорожных грузоперевозок июня текущего года июльский показатель увеличился на 15,5%. В частности, грузоперевозки по скоростным железным дорогам увеличились на 70% в годовом сопоставлении.

По итогам января-июля 2017 г., объем грузоперевозок железнодорожным транспортом в Поднебесной составил 1,7 млрд т. Это на 15,1% больше, чем годом ранее.

Китай. Таджикистан > Транспорт > chinapro.ru, 26 сентября 2017 > № 2323702


Китай. Таджикистан. Германия > Транспорт > russian.china.org.cn, 25 сентября 2017 > № 2322870

В воскресенье были официально открыты два новых регулярных грузовых маршрута Китай - Европа, соединяющие город Ганьчжоу /пров. Цзянси, Восточный Китай/ с Таджикистаном и германским городом Гамбургом.

Составы с 41 контейнером доставят мебель, электронную продукцию и одежду из Ганьчжоу в Таджикистан и Гамбург соответственно через 15 и 17 дней. Поезда пересекут госграницу на КПП Алашанькоу в Синьцзян-Уйгурском автономном районе /Северо-Западный Китай/ и КПП Маньчжоули в автономном районе Внутренняя Монголия /Северный Китай/.

Сообщается, что в настоящее время регулярные грузовые железнодорожные рейсы связывают Ганьчжоу с пятью странами Центральной Азии, а также с Москвой, Варшавой и Гамбургом. Поезда в этих направлениях следуют через КПП Маньчжоули, Хоргос и Алашанькоу.

К концу текущего года также ожидается открытие грузового железнодорожного сообщения с Афганистаном, Роттердамом и Хельсинки.

Китай. Таджикистан. Германия > Транспорт > russian.china.org.cn, 25 сентября 2017 > № 2322870


Белоруссия. Азербайджан. Таджикистан. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 21 сентября 2017 > № 2320762

За 8 месяцев 2017 года Нижегородский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) перевез по Горьковской железной дороге (ГЖД) 3,1 млн тонн грузов, на 19% превысив аналогичный показатель 2016 года. Грузооборот увеличился почти в 2 раза и составил 3,4 млрд т-км. Доля ПГК в общем объёме перевозок на полигоне ГЖД выросла с 16% до 18%.

«В результате благоприятной рыночной конъюнктуры и активного взаимодействия с грузоотправителями региона по улучшению технологии работы подъездных путей в этом году существенно выросли объемы перевозок цемента, лома черных металлов, строительных грузов, химикатов и соды. Положительной динамике также способствовали регулярные выезды специалистов филиала на станции погрузки для решения проблем с простоем вагонов под грузовыми операциями», – отметил директор Нижегородского филиала ПГК Тарас Залужный.

В январе-августе этого года филиал увеличил погрузку цемента на 58%, до 1,7 млн тонн, лома черных металлов – на 10%, до 460 тыс. тонн. Объемы перевозок строительных грузов выросли на 50% и составили 147 тыс. тонн, химикатов и соды – на 4%, до 60 тыс. тонн. Кроме того, в отчетный период филиал погрузил 47 тыс. тонн кокса (в аналогичный период прошлого года эта номенклатура не перевозилась).

Объем внутренних перевозок филиала в 2017 году достиг 3,02 млн тонн, что на 21% выше аналогичного периода прошлого года. Объем экспортных перевозок снизился на 22%, до 95 тыс. тонн.

Грузы следовали со станций ГЖД в местном сообщении и в адрес грузополучателей в пределах РФ, а также на экспорт преимущественно в направлении стран Балтии, Белоруссии, Азербайджана, Таджикистана.

Белоруссия. Азербайджан. Таджикистан. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 21 сентября 2017 > № 2320762


Азербайджан. Таджикистан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > interfax.az, 12 сентября 2017 > № 2340381

Президент Азербайджана Ильхам Алиев отмечает наличие хороших возможностей по обеспечению грузоперевозок транспортными системами и в других направлениях между Баку и Душанбе.

«На встрече с новоназначенным послом Таджикистана в Азербайджане Рустамом Солиевым И.Алиев коснулся двусторонних экономических связей. Президент отметил наличие хороших возможностей для грузоперевозок транспортными системами между двумя странами в других направлениях», - отмечается в информации на сайте президента Азербайджана.

Президент подчеркнул успешное развитие отношений между Баку и Душанбе, подчеркнул наличие потенциала для расширения двустороннего сотрудничества в гуманитарной, культурной и других сферах.

В свою очередь, Р.Солиев также отметил высокий уровень существующих между Баку и Душанбе политических отношений и тесное сотрудничество двух стран в рамках ООН, ОБСЕ и СНГ.

"На встрече состоялся обмен мнениями по вопросам развития двустороннего сотрудничества в энергетике, АПК, образовании, а также в сфере борьбы с терроризмом", - отмечается в информации.

Р.Бабаев

Азербайджан. Таджикистан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > interfax.az, 12 сентября 2017 > № 2340381


Таджикистан > Транспорт. Нефть, газ, уголь > news.tj, 9 сентября 2017 > № 2304044

ТЗК объяснила, почему таджикские самолеты вынуждены садиться на дозаправку

Пайрав Чоршанбиев

Таджикские авиакомпании вынуждены совершать посадки для дозаправки в аэропортах соседних стран. Объясняют авиаперевозчики это тем, что они не могут получить необходимый объем топливо в отечественных аэропортах. «Топливно-заправочная компания» говорит о долгах таджикских авиакомпаний.

Частная авиакомпания «Сомон Эйр» еще в середине августа официально объявила, что отныне все ее рейсы из таджикских городов будут длиться на час дольше из-за необходимости посадки на дозаправку в аэропортах соседних стран. В авиакомпании объяснили это дефицитом топлива в таджикских аэропортах.

Впрочем, такие непредвиденные посадки периодически совершаются таджикскими авиаперевозчиками с мая этого года. В результате, увеличивается время перелета, люди испытывают дискомфорт, опаздывают на стыковочные рейсы в аэропортах назначения.

В ОАО «Топливозаправочная компания» (ТЗК), которой принадлежит эксклюзивное право на поставку авиационного топлива таджикским аэропортам и на заправку воздушных судов, разъяснили «АП» причину дефицита горючего.

По словам главного бухгалтера ТЗК Рамазон Курбонова, отечественные авиаперевозчики имеют перед поставщиком авиатоплива большие задолженности.

«Долги ОАО «Таджик Эйр» превысили уже 27 миллионов сомони, еще больше должна авиакомпания «Сомон Эйр». В свою очередь, мы вынуждены сократить импорт топлива, так как приобретаем его у зарубежных нефтеперерабатывающих заводов исключительно по предоплате. В начале года мы завозили ежемесячно от 3 тыс. до 3,5 тыс. тонн топлива. Однако из-за нехватки необходимого объема денег в последние месяцы поставки сократились до 2 тыс. тонн», - сказал он.

Несмотря на это, продолжил представитель ТЗК, по возможности, если топлива хватает, самолеты авиакомпаний заправляются без каких-либо проблем.

«Но они не могут внести оплату даже за 40% получаемого у нас топлива и, таким образом, создаются проблемы», - сказал он.

По словам Курбонова, с зарубежными авиакомпаниями таких проблем нет: они оплачивают за топливо своевременно и в полном объеме.

«У нашей компании тоже есть свои расходы. Мы должны своевременно платить зарплату нашим сотрудникам, платить налоги и таможенные сборы, содержать нашу инфраструктуру и так далее, - отметил он. - До настоящего момента у нас нет пока никаких задолженностей по нашим текущим расходам. Однако, если ситуация не изменится, и если авиакомпании не вернуть нам наши деньги, то у нас тоже возникнут проблемы».

Относительно жалобы отечественных авиакомпаний по поводу высокой стоимости авиатоплива в таджикских аэропортах в ТЗК сказали, что рынок авиационного топлива находится под постоянным анализом Антимонопольной службы при правительстве РТ.

«Данное ведомство анализирует все наши расходы и устанавливает реальную стоимость топлива», - сказал заместитель главного бухгалтера Амирхон Розикзода.

По его словам, на данный момент в таджикских аэропортах одна тонна авиатоплива продается за 1 тыс. 120 долларов.

В антимонопольном ведомстве считают нынешнюю стоимость топлива вполне справедливой. «По возможности цены снижаются. С начала 2016 года до настоящего момента стоимость каждой тонны реактивного топлива снизилась с 1 тысячи 883 долларов до 1 тысячи 120 долларов, то есть на 763 доллара. Сегодня реальная стоимость тонны авиатоплива у нас в республике превышает тысячу долларов», - сказали в ведомстве.

По словам начальника управления регулирования естественных монополий Антимонопольной службы Сайидали Зарипова, на стоимость авиационного топлива существенно влияет отдаленность Таджикистана от стран-экспортеров.

Первый заместитель главы Антимонопольной службы Назхар Одиназода, в свою очередь, сравнив таджикского и кыргызского поставщика реактивного топлива, отметил, что последнему, с учетом того, что он является членом Евразийского экономического союза, каждая тонна импортируемого топлива обходится на 100 долларов дешевле.

Кроме того, продолжил Одиназода, налог на добавленную стоимость в Кыргызстане составляет 12%, а в Таджикистане – 18%.

«Также таджикский поставщик реактивного топлива, в отличие от кыргызского, платит акциз. Все эти факторы непосредственно влияют на стоимость топлива в Таджикистане», - заключил он.

В ТЗК подчеркнули, что примерно 80% авиационного топлива доставляется протяженной дорогой из России, проходя границу трех стран.

ОАО «Топливозаправочная компания» была создана в 2009 году при реструктуризации ГУАП «Таджик Эйр». Данная компания имеет исключительное право на поставку авиатоплива в республику и заправку самолетов.

Таджикистан > Транспорт. Нефть, газ, уголь > news.tj, 9 сентября 2017 > № 2304044


Казахстан. Узбекистан. Таджикистан > Транспорт > inform.kz, 8 сентября 2017 > № 2301598

В Астане открылся первый Международный пассажирский форум с участием представителей железных дорог стран Содружества, Грузии, Украины, Молдовы, Латвии, Литвы, Эстонии, сообщает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу КТЖ.

Решение о проведении пассажирского форума в Казахстане принято на 66-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества в Москве.

Перед участниками форума с приветственным словом выступил вице-президент по развитию АО «НК «ҚТЖ» Арман Султанов.

«В 2017 году нашей компании исполнилось 20 лет, сегодня АО «НК «ҚТЖ» является национальным транспортным оператором, объединяющим сервисы и инфраструктуру всех видов транспорта», - сообщил Султанов и рассказал о масштабных преобразованиях в железнодорожной отрасли, в том числе в сфере пассажирских перевозок.

По его словам, в рамках реализации госпрограммы «Нұрлы жол», предусматривающей развитие транспортной инфраструктуры по лучевому принципу и интеграции регионов страны, компанией реализована Программа скоростного пассажирского движения. В настоящее время все крупные города Казахстана соединены сетью из 15 скоростных пассажирских маршрутов, сформированных из пассажирских вагонов «Тұлпар-Тальго» казахстанского производства, что позволило сократить время в пути следования поездов в 1,5-2 раза.

С 2016 года начата работа по замене действующих стандартных составов новыми комфортабельными вагонами «Тұлпар-Тальго» с широким кузовом. До 2022 года планируется заменить 21 состав.

В рамках проекта «Цифровая железная дорога» ведется большая работа по внедрению новых цифровых сервисов для пассажиров. В преддверии международной выставки ЭКСПО-2017 введен в эксплуатацию современный вокзальный комплекс «Нұрлы жол».

Сегодня национальный перевозчик обслуживает свыше 120 маршрутов, ежегодно перевозится более 20 миллионов пассажиров. За первое полугодие перевезено свыше 10 миллионов пассажиров. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года это больше на 2%. Из них поездами Тулпар-Тальго - более 1 миллиона 200 тысяч пассажиров. Это больше, чем в прошлом году на 30%.

В этом году запущен новый международный маршрут «Алматы - Ташкент». На период проведения ЭКСПО открыто дополнительно 14 маршрутов, из них два международных поезда: «Самарканд - Астана - Нұрлы жол» и «Душанбе - Астана- Нұрлы жол».

Для удобства пассажиров функционируют свыше 10 интернет-порталов по продаже электронных билетов, мобильные приложения, позволяющие купить проездной документ в считанные минуты. Таким образом, порядка 80-90% билетов оформляется в электронно-цифровой форме, активно используется услуга по продаже проездных документов через сеть авиационных касс «Амадеус».

Национальный перевозчик принимает все меры для привлечения пассажиропотока, повышения сервиса и комфортности пассажиров.

Вице-президент по развитию АО «НК «ҚТЖ» отметил необходимость «выработки совместной стратегии развития международных пассажирских перевозок с учетом эффективности маршрутов, конкурентоспособности тарифов, внедрения новых технологий в организации перевозок» и выразил уверенность в плодотворности обсуждения вопросов и выработки современных подходов в привлечении пассажиропотока.

Участники форума обсудили вопросы дальнейшего развития международных пассажирских перевозок, повышения сервиса, комфорта, внедрения новых технологий в сфере пассажирского обслуживания, роли государства в регулировании и развитии рынка пассажирских перевозок, перспектив развития международного пассажирского сообщения, повышения экономической эффективности пассажирских перевозок.

С докладами выступили председатель дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества П.Кучеренко, президент АО «Пассажирские перевозки» Н.Килыбай, директор по пассажирским перевозкам ОАО «РЖД» Д.Пегов, гендиректор ОАО «Федеральная пассажирская компания» П.Иванов, начальник пассажирской службы Управления Белорусской железной дороги А.Захаревич, заместитель директора АО «Литовские железные дороги» Э. Лазаускас.

Участники Международного пассажирского форума посетили выставку ЭКСПО-2017, побывали на заводе по производству пассажирских вагонов «Тұлпар-Тальго», посетили железнодорожный вокзальный комплекс «Нұрлы жол».

Казахстан. Узбекистан. Таджикистан > Транспорт > inform.kz, 8 сентября 2017 > № 2301598


Таджикистан > Транспорт > news.tj, 4 сентября 2017 > № 2303770

420 сомони за номер.За что мы платим ГАИ?

Управление ГАИ утверждает, что замена номеров обойдется в 420 сомони. Половину этих денег стоит сам номер, в которых, как выяснилось, микрочипов уже нет.

С начала июля в Таджикистане началась масштабная проверка прав и госномеров. Пятницу, 14 июля, надолго запомнят тысячи водителей республики. В тот день с самого утра на всех дорогах прошли рейды по выявлению водителей, имеющих старые права и нестандартные госномера.

В этот же день на сайте МВД появилось сообщение с предупреждением для водителей о том, что им срочно нужно заменить водительские права. Госавтоинспекция также призвала владельцев автотранспортных средств с нестандартными госномерами в кратчайшие сроки заменить их на стандартные.

В принципе, УГАИ предупреждало об этом еще в конце 2013 года. Сама замена началась в 2014-ом. Тогда ГАИ МВД сообщало, что новые номера отличаются от прежних тем, что в них вставлены чипы, которые содержат данные об автомобиле и его владельце. «Внешне эти номера выглядят крупнее, чем прежние, а под флагом на автомобильном знаке вставлен электрочип», - отмечали в ГАИ.

Однако, что важно (!), никаких сроков замены тогда установлено не было.

После поднявшегося скандала с необоснованными рейдами УГАИ пошло на попятную: приняло решение продлить срок замены госномерных знаков до 1 декабря 2017 года. И вот теперь выясняется, что в новых номерах никаких микрочипов уже нет.

Итак, за что же мы платим такую цену - 420 сомони?

«Цена в разы завышена»

Полтора месяца назад, комментируя расценки, начальник отдела пропаганды ГАИ МВД Наргис Туйчиева отмечала, что из этой суммы - 210 сомони стоит новый техпаспорт и ровно столько же сам номерной знак (о микрочипах отдельно сказано не было, но указывалось, что это номера образца 2014 года, где микрочип, по их данным, есть, - ред.).

Между тем, по словам одного из специалистов, занимавшегося в свое время изготовлением автогосномеров, себестоимость пары номерных знаков не превышает 70 сомони. Изготовление номерных знаков с вставленным чипом обошлось бы чуть больше ста сомони.

- Но выдаваемые сейчас номера не имеют чипов, - говорит специалист. - На оборотной стороне номерной знак имеет лишь наклеенный штрих-код, но он никак не позволяет считывать информацию об автомобиле и его владельце (об этом заявляло еще в 2013 году УГАИ, - ред). Он попросту не содержит такой информации.

По словам специалиста, номера с «вживленными» чипами выпускались только в 2014 году, и было их чуть больше пяти тысяч.

Собеседник отметил, что еще в советскую бытность автомобильные номера изготавливались на заводе «Торгмаш» в Душанбе и Худжанде. С 2007 по 2009 годы изготовлением регистрационных номеров занималась столичная фирма «Дурнамо». (В августе 2016 года ее директора Абубакра Азизходжаева приговорили к 2,5 годам по обвинению в разжигании национальной, расовой, местнической или религиозной розни).

Себестоимость пары номеров от «Дурнамо» тогда составляла около 30 сомони. С 2009 года тендер на изготовление автомобильных госномеров выиграла компания «Фароз», которая и по настоящее время работает в этой сфере.

По словам специалиста, для «штамповки» номеров необходимы всего лишь небольшое помещение, пара станков для оттисков, оборудование для «горячей» печати светоотражающей ленты и расходные материалы в виде красок и алюминиевой бобины для основы госномера. Все это вместе стоит порядка 150 тысяч сомони.

- Выпускаемые сейчас автомобильные госномера на алюминиевой основе и без чипов не могут стоить 420 сомони даже вместе с заменой техпаспорта, - отмечает специалист. - Эта цена в разы завышена.

Дальше – больше?

По различным данным, приводимым в СМИ со ссылкой на Управление ГАИ МВД, в прошлом году в стране было зарегистрировано 66 800 единиц автомобильного транспорта, из них эксплуатировалось около 61 тысячи. Из общего количества транспорта более 52 тысяч относятся к частному сектору. Именно частный сектор, по данным МВД, еще не сменил номера на новые.

Итак, если допустить, что половина автолюбителей уже сменила госномера (с 2014 года это вполне возможно), а это 26 тысяч автовладельцев, то получается, что, заплатив по 420 сомони, они все, в общей сложности, выложили 10 млн. 920 тысяч сомони (1 миллион 238 тысяч долларов). Еще столько же денег выложит оставшаяся половина.

К слову, тут отметим, что на протяжении последних двух месяцев в «АП» обращались автовладельцы, которые говорили, что на самом деле вынуждены были заплатить за замену госномеров по 720 сомони. И штрафы тут, как отмечали в УГАИ, не учитывались…

Всё гораздо дороже…

Мы отправились в УГАИ. Среда, 8.00. У дверей регистрационно-экзаменационного отдела УГАИ МВД десятки людей в ожидании начала работы. Большая часть из них пришли заменить номера.

- Я решил заменить свои номера образца 1998 года с надписью «РТ», - говорит автовладелец Абдулло. - В целом, это обошлось мне намного больше официально завяленных 420 сомони. Меня заставили пройти техосмотр, за что я выложил 330 сомони, за замену нового номера я заплатил 455 сомони, из которых, по словам сотрудников УГАИ, 220 сомони - за изготовление номера, 5 сомони - за бланк заявления и 230 - за замену техпаспорта. Цена за замену техпаспорта зависит, по словам сотрудника УГАИ, в зависимости от мощности авто в лошадиных силах. От этой самой мощности зависит и сумма налога, и мне пришлось выложить 510 сомони. За автострахование я заплатил 160 сомони и 45 сомони за экоталон. В итоге, замена номеров мне обошлась в полторы тысячи сомони. Это итоговая сумма без оплаты имеющихся неуплаченных штрафов по базе «Шахри бехатар».

По словам собеседника, если 1045 сомони - это ежегодные расходы на пошлины и прочее, то 455 сомони он потратил только за смену номера. А это очень дорого при его зарплате в 600 сомони.

Фируз - автолюбитель из Худжанда, переехал в столицу на ПМЖ полтора года назад и уже тогда поменял свой номер на стандартный. По его словам, он отдал за все про все чуть (вместе с услугами посредников) меньше тысячи сомони.

- Тогда сама замена номера и техпаспорта обошлась мне в 250 сомони. Сейчас это стоит почти вдвое дороже, - говорит Фируз.

ГАИ ничего не комментирует

До 1996 года в Таджикистане на автомобилях были госномера по советским стандартам. После появились свои номера по современному российскому аналогу. Единственным отличием было то, что в окошке региона вместо «RUS» и российского флага маленькими буквами писалось «РТ», а флаг отсутствовал.

Изначально номер выполнялся в формате «буква и четыре цифры», после остановились на сочетании двух букв.

В 2009 году на знаках появился флаг Таджикистана и автомобильный код «TJ», код региона перестал писаться в отдельном окне. Тогда буквы были меньше по размеру, чем цифры.

В 2014 году номерные знаки вновь изменились: размер букв стал равен размеру цифр. В том же году ввели новые номерные знаки для автомобилей со вставленными выпуклыми чипами, установленными ниже триколора под надписью «TJ». Эти чипы имеют информацию об автомобиле и его владельце. Тогда «Таджикстандарт» включил их в реестр номерных знаков РТ.

Номера с чипами, как комментировали тогда нововведение в «Таджикстандарте», позволят предотвращать и своевременно выявлять нарушения ПДД проектом «Безопасный город».

Но, по словам анонимного источника в МВД страны, «вживление» в автономера чипов оказалось дело довольно затратным.

- Для считывания номеров требовалось установить дополнительное оборудование на видеокамеры, а инспекторам выдать мобильные считывающие устройства, что не было сделано в масштабах всей столицы, - говорит офицер МВД. – Да и практика установки номерных знаков оказалась, как потом выяснилось, неэффективной во многих регионах той же России. Сейчас выдаваемые номерные знаки не имеют электронных чипов.

Это же анонимно нам подтвердили и в регистрационно-экзаменационном отделе УГАИ.

Мы надеемся получить официальные комментарий от управления ГАИ республики с объяснением, почему в новых номерах уже нет микрочипа, который, по заявлению самого же ГАИ, там должен быть (по образцу 2014 года).

И если его нет, то почему номерной знак стоит сейчас дороже, чем это было в том же 2014 году?

…На момент выхода статьи ответ получить нам не удалось. Начальник отдела пропаганды ГАИ Наргис Туйчиева сообщила, что она в отпуске, потому ничего сообщить нам не может. Другие ответственные лица управления отказались говорить.

Таджикистан > Транспорт > news.tj, 4 сентября 2017 > № 2303770


Таджикистан > Образование, наука. Транспорт > newizv.ru, 23 августа 2017 > № 2303941

В Таджикистане студентов будут отчислять за приезд на занятия за рулем

Нижняя палата парламента Таджикистана одобрила запрет для школьников и студентов приезжать в образовательные учреждения, управляя механическими транспортными средствами. В противном случае таким учащимся грозит отчисление.

Об этом сообщает «Интерфакс».

Соответствующие изменения и дополнения в ряд законов предложил президент Таджикистана Эмомали Рахмон. Источник агентства в парламенте отметил, что в случае приезда учащегося за рулем автомобиля он будет отчислен из образовательного учреждения.

Министр образования и науки Таджикистана Нуриддин Саид заявил, что новая норма призвана обеспечить социальную справедливость в системе образования и воспитания.

"Школы, институты и все учебные учреждения республики предназначены для обучения и усвоения наук, а не являются местом саморекламы", - пояснил министр.

Таджикистан > Образование, наука. Транспорт > newizv.ru, 23 августа 2017 > № 2303941


Россия. Таджикистан > Транспорт > inopressa.ru, 11 августа 2017 > № 2272813

Полуночный поезд до Москвы

Джозеф Шоттенфельд | Foreign Policy

"Обыск начался до рассвета; поезд только пересек границу с Таджикистаном, въехав в Узбекистан. Мы были в пути лишь три часа из четырехдневного путешествия на поезде между Душанбе, столицей Таджикистана, и Москвой, - повествует в американском журнале Foreign Policy писатель и младший научный сотрудник в Йельской школе права Джозеф Шоттенфельд. - Узбекский пограничник, облаченный в коричневую форму, зашел в поезд - точную копию советского состава, зеленый с серебряной крышей, - и начал кричать. Он проходил через вагон, обыскивая пассажира за пассажиром, разрывая личные вещи, допрашивая каждого о терроризме и наркотиках и проверяя телефоны-раскладушки и дешевые Nokia на "фото сексуального характера" (в Узбекистане порнография запрещена). Пассажиры терпели это с невозмутимостью. Почти все они были мигрантами, отправляющимися в Россию в поисках работы. Они уже видели эту рутину".

"Стоял март. По всему Таджикистану тысячи людей - в основном молодые мужчины - уезжали или готовились отбыть в Россию. Долгая российская зима приближалась к концу; строительные проекты в городах, таких как Москва и Санкт-Петербург, медленно возвращались к жизни", - рассказывает автор, который работал приглашенным научным сотрудником в Университете Центральной Азии в Душанбе, где проводил полевые исследования трудовой миграции.

"Таджикистан, беднейшее государство в Центральной Азии, входит в число самых зависимых от трудовой миграции стран мира", - говорится в статье. В 2015 году он получил эквивалент 37% ВВП в форме денежных переводов. Двумя годами ранее мигранты отправили домой эквивалент 50% ВВП. "Недавно население Таджикистана превысило 8 млн; в любой конкретный момент времени значительно больше миллиона из этих 8 млн людей живут и работают в России" , - пишет исследователь.

После развала СССР в 1991 году в Таджикистане почти сразу началась опустошительная гражданская война между неокоммунистами и оппозицией, состоявшей из смеси демократических и исламистских групп, продолжает автор. "Между 1992 и 1997 годом, когда война наконец закончилась после постоянного российского вмешательства и посредничества, ВВП на душу населения упал почти на 66%, - говорится в статье. - Все виды трудоустройства исчезли".

"Люди стали искать возможностей в других местах, - рассказала Зухра Халимова, приглашенный научный сотрудник в Университете Джорджа Вашингтона, которая до августа возглавляла таджикистанское отделение фондов "Открытое общество" Джорджа Сороса. - Больше всего они знали о России. О бывшем СССР". По словам Халимовой, в России граждане Таджикистана "не чувствовали себя чужаками".

Поначалу, рассказала Халимова автору статьи, те, кто отправился в Россию, полагали, что миграция будет лишь краткосрочным источником средств. "Они все думали, что пробудут [в России] временно, возможно, год или несколько месяцев. Что будут посылать деньги. Обеспечат улучшение своей жизни. И вернутся назад", - сказала эксперт. Однако экономика Таджикистана на самом деле так и не оправилась после войны, пишет Шоттенфельд. Сегодня страна экспортирует небольшое количество алюминия и хлопка и остается беднейшей из бывших советских республик. "Со временем сезонная миграция в Россию стала закрепившейся тенденцией", - говорится в статье.

"В воскресенье, предшествовавшее отбытию нашего поезда, - продолжает автор свой рассказ, - мы (вместе с иллюстратором статьи. - Прим. ред.) присоединились к группе таджикских мужчин, которые ели послеполуденное барбекю на широком берегу реки в окрестностях Сомониёна, маленькой деревни в сельской Раштской долине Таджикистана, что простирается до северной границы страны с Киргизией". На берегу реки возвышались внушительные советские развалины. Мужчины, всем из которых сейчас немного за 20, выросли вместе посреди них. "Кроме тех лет, что шестеро из 11 провели в России", - уточняет Шоттенфельд.

"Из тех, кто уехал, Абдулло вернулся из Москвы самым последним, в январе, после шестимесячного пребывания", - говорится далее. Последняя его поездка была такой короткой, потому что она не удалась. "Санкции и падающие цены на нефть нанесли ущерб российской экономике, - отмечает автор. - Для мигрантов стало меньше работы. И стоимость рубля упала, подтачивая ценность переводов, которые они отправляют домой".

"Через друга Абдулло нашел работу (...) в бригаде (...), которая работала, монтируя часть базовой электропроводки в большом новом жилом доме в пригороде Москвы, - пишет издание. - Первые месяцы были ничего, но затем его работодатели перестали ему платить. Они сказали, что заплатят ему после Нового года. К середине января, когда ему до сих пор не заплатили, он решил вернуться в Таджикистан, хотя он был без денег и ничего не выслал домой". "Сейчас в России кризис, - рассказал Абдулло. - Доллар поднялся, рубль упал. Работы нет, денег нет".

"Однако по сравнению с некоторыми из его друзей, ситуация Абдулло неплохая - он по-прежнему может вернуться в Россию", - рассказывает автор. Как сообщает исследователь, в начале 2015 года российские власти ввели более сложные и дорогостоящие иммиграционные требования. Согласно таджикским СМИ, число депортаций подскочило. Но для многих, говорится в статье, несмотря на условия в России, миграция продолжает оставаться лучшим способом свести концы с концами.

Поезд прибыл в российскую столицу в полночь, почти ровно через четыре дня после того, как он покинул Таджикистан, продолжает репортаж Шоттенфельд. "Большинство пассажиров поезда исчезли в ночь, но группа из примерно 40 мигрантов осталась, сев вместе в укромной угловой части вокзала. Они положили ноги на сумки. Несколько человек заснули, подперев головы руками". Пожилой мужчина из их числа, Шамсиддин, рассказал автору, что сидящие и спящие на вокзале мужчины ждали открытия в 6 утра городской системы легкой железной дороги. Затем они поедут на ней на различные стройки в московских пригородах, где они будут жить и работать.

"Но также казалось, что они откладывают, сколько могут, вход в Москву, - размышляет Шоттенфельд. - В своем классическом исследовании миграции 1970-х годов, A Seventh Man, Джон Берджер писал о мигрантах, прибывающих на вокзал в неназванном европейском городе: "Держась группой, они прибывают как банда. Они говорят друг другу словами и жестами, что они сильнее и у них больше выносливости и хитрости, чем у жителей иностранного города". Таджикские мигранты на Казанском вокзале [в Москве], сгрудившиеся вместе и дремлющие на сумках, казались менее убежденными в своей хитрости - или более уверенными в рисках, которые им грозили. На вокзале они были вместе; за его пределами они будут поодиночке".

"Двумя днями позже Фаррух, худощавый 28-летний мигрант с тонкой бородой, проиллюстрировал мне некоторые из опасностей, которые Москва готовит мигранту", - пишет автор. Исследователь встретился с Фаррухом, у которого есть жена и двое маленьких детей в Таджикистане, в офисе комитета "Гражданское содействие", маленькой московской НКО, основанной Светланой Ганнушкиной, известной правозащитницей. Комитет предоставляет бесплатную юридическую консультацию мигрантам и беженцам. "Фаррух был там, потому что технически его депортировали в конце января, - говорится в статье. - Перед тем, как вернуться в Таджикистан, он должен был заплатить штраф и купить обратный билет домой - а в то время у него не было денег ни на то, ни на другое".

Теперь Фаррух нашел еще одну работу на стройке и пытался заработать нужные деньги, сообщает автор. "Однако, если полиция снова его поймает, ему будет грозить тюремное заключение. Для него страх перед этой возможностью конкурировал с тревогой по поводу неизбежности того, что будет означать возвращение домой: ему надо было кормить семью. Он сетовал: "Я не думаю, что смогу найти работу в Таджикистане. Есть столько проблем, чтобы там найти работу". Он не был уверен в том, что будет делать.

Офис комитета "Гражданское содействие" находится рядом с новой центральной мечетью Москвы, и по пути в метро я прошел мимо, чтобы посмотреть на мечеть, повествует исследователь. "Когда окончилась полуденная молитва, я смешался с потоком людей, выходящих из мечети, - рассказывает автор. - Большие группы мужчин говорили на таджикском, проходя мимо".

"Вокруг комплекса ожидали полицейские кордоны. Пока они только наблюдали за проходящими мужчинами, - говорится далее. - Позднее той ночью прибудет следующий поезд из Душанбе. Выйдут три или четыре сотни мигрантов, присоединяясь к друзьям, двоюродным братьям, дядям, братьям и отцам. Некоторые, несомненно, проведут вместе те первые часы ожидания на вокзале перед тем, как выйти на холод".

При частичном содействии Пулитцеровского центра освещения кризисов

Россия. Таджикистан > Транспорт > inopressa.ru, 11 августа 2017 > № 2272813


Узбекистан. Таджикистан > Транспорт > gazeta.uz, 10 августа 2017 > № 2273487

Между железнодорожными ведомствами Узбекистана и Таджикистана налажены «теплые и доверительные отношения», которые «позволяют урегулировать все спорные вопросы, связанные с перевозкой грузов по железной дороге». Об этом на заседании Международного пресс-клуба в среду сообщил заместитель председателя правления АО «Узбекистон темир йуллари» Даврон Дехканов.

Отвечая на вопрос, рассматривают ли Узбекистан и Таджикистан возможность открытия железнодорожного пути в обход Туркменистана, а также возобновления движения на перегоне «Амузанг-Галаба», приостановленного в 2011 году, Даврон Дехканов сказал, что Узбекистан не видит необходимости в строительстве новых участков железной дороги между двумя странами.

«Мы все потребности перевозок грузов в Таджикистан осуществляем по железнодорожной линии через пограничный переход Кудукли в Сурхандарьинской области. Никаких задержек нет, грузы доставляются своевременно, поэтому такой особой потребности [в строительстве новых участков] нет», — сказал зампредседателя «Узбекистон темир йуллари».

Даврон Дехканов напомнил, что на узбекско-таджикской границе действуют несколько межгосударственных железнодорожных пограничных переходов — в Ферганской, Ташкентской и Сурхандарьинской областях.

«Строительство какого-то нового участка — это будет перераспределение объемов и никакого дополнительного экономического эффекта для нашей республики не принесет», — отметил он.

Комментируя проект железнодорожной магистрали «Китай-Кыргызстан-Узбекистан», Даврон Дехканов сказал, что он даст возможность создать новый транспортный коридор, которого не существовало ранее.

«Этот коридор позволит осуществлять перевозку грузов из Китая через Кыргызстан и Узбекистан в страны Восточной Европы через Транскавказский коридор. И он станет самым кратким маршрутом транспортировки грузов в Европу… Правительство Китая, как и правительство Узбекистана, прилагает большие усилия, чтобы начать это строительство», — сообщил представитель руководства «Узбекистон темир йуллари».

Существует ряд вопросов технического характера, которые обсуждаются китайскими и кыргызскими железнодорожными администрациями. В частности, это разница в колее: 1520 мм — узбекские железные дороги и 1435 мм — стандарты китайской железной дороги.

«Каким образом будет осуществляться перевалка грузов, на какой станции и где будет находиться терминал — вот вопросы, которые остаются открытыми. Надеемся, в рамках „Единого пояса, единого пути“ этот проект будет реализован», — сказал Даврон Дехканов.

Зампредседателя «Узбекистон темир йуллари» также прокомментировал проект продолжения строительства железной дороги в Афганистане.

«Договоренность о строительстве железной дороги достигнута. В настоящее время афганская сторона прорабатывает источники финансирования проекта… Для нас этот регион знакомый, и мы готовы продолжить там проектно-изыскательские и строительные работы», — отметил Даврон Дехканов.

Узбекистан. Таджикистан > Транспорт > gazeta.uz, 10 августа 2017 > № 2273487


Таджикистан > Транспорт > news.tj, 31 июля 2017 > № 2265485

«Таджик Эйр»: за полгода были задержаны 348 рейсов. В авиапарке компании всего пять рабочих лайнеров

Авиакомпания «Таджик Эйр» рассказала о своей хозяйственно-коммерческой деятельности по итогам 6 месяцев 2017 года.

Так, как сообщается в распространенном компанией пресс-релизе, за истекшие полгода национальный авиаперевозчик перевез 159 тысяч 400 пассажиров.

Таким образом, пассажиропоток по итогам 6 месяцев по сравнению с этим же периодом прошлого года вырос на 11 тыс. 700 человек, а грузоперевозки - на 44,9 тонн.

В компании отметили, что суммарный объем перевезенного за шесть месяцев текущего года груза и почты составил 460,6 тонн.

За шесть месяцев «Таджик Эйр» доставил из России в страну 198 «грузов-200», свыше 100 депортированных граждан.

В отдел жалоб и предложений авиакомпании «Таджик Эйр» за полгода поступило 59 заявлений, которые, как отмечается в сообщении, были рассмотрены и удовлетворены.

«Таджик Эйр» за этот период осуществил 1090 рейсов, 348 из них были осуществлены с задержкой вылета (31,3%). Основные причины опоздания самолётов - неблагоприятные погодные условия», - отмечается в пресс-релизе.

В настоящий момент в авиапарке «Таджик Эйр» имеются 35 самолетов и вертолетов, и только пять из них находятся в рабочем состоянии: 29 - на хранении, 1 – на техобслуживании.

Таджикистан > Транспорт > news.tj, 31 июля 2017 > № 2265485


Таджикистан. Узбекистан > Транспорт > news.tj, 31 июля 2017 > № 2265481

Рейс Душанбе-Ташкент: быть или уже не быть?

Пайрав Чоршанбиев

Регулярные полеты по маршруту Ташкент-Душанбе все еще осуществляются без наличия соответствующего соглашения о воздушном сообщении между двумя государствами.

«Мы парафировали соглашение со всеми министерствами и ведомствами, оно согласовано. Определяется дата и место подписания соглашения», - сообщил министр транспорта Таджикистана Худоёр Худоёрзода в понедельник на пресс-конференции в Душанбе.

Напомним, еще в начале июня этого года правительством Таджикистана было принято постановление, согласно которому министерству иностранных дел страны поручалось «в установленном порядке согласовать дату и место подписания соглашения с узбекской стороной».

Соглашение еще не подписано, а национальный авиаперевозчик Узбекистана "Узбекистаон хаво йуллари", который и связал столицы двух стран, уже сократил полеты из Ташкента в Душанбе.

Напомним, первый регулярный рейс по данному маршруту был совершен 11 апреля этого года. Первоначально узбекская авиакомпания выполняла два рейса в неделю - по вторникам и пятницам. Теперь остался только вторник.

«На сокращение полетов узбекская авиакомпания пошла из-за низкого пассажиропотока», - сказал сегодня министр транспорта Таджикистана.

Ранее в самой авиакомпании также сообщили, что причина сокращения полетов в Таджикистан - низкий пассажиропоток, отвергнув политическую подоплеку, добавив, что рейс стал убыточным.

Он отметил, что право выполнения рейсов по данному маршруту с таджикской стороны было предоставлено авиакомпании «Сомон Эйр», но она не приступила к полетам в Ташкент.

«Авиакомпанией ведутся подготовительные работы, она занимается аккредитацией своего представительства в Ташкенте. Возможно, если будет достаточный пассажиропоток, авиакомпания начнет совершать полеты в Ташкент», - добавил министр.

Напомним, что стоимость билета на самолет в Ташкент - 140 долларов.

Таджикистан. Узбекистан > Транспорт > news.tj, 31 июля 2017 > № 2265481


Таджикистан > Транспорт. Нефть, газ, уголь > news.tj, 27 июля 2017 > № 2265530

Антимонопольщиков устраивает стоимость авиатоплива в таджикских аэропортах

Пайрав Чоршанбиев

Антимонопольное ведомство Таджикистана проанализировало рынок авиационного топлива страны, и выявило, что реальная стоимость каждой тонны переваливает за 1 тысячу долларов. Авиакомпании сегодня в таджикских аэропортах покупают каждую тонну топлива за 1 тыс. 120 долларов. А раньше было ведь дороже.

«Рынок реактивного топлива находится под нашим постоянным анализом», - заявил глава Антимонопольной службы при правительстве РТ Саъди Кодирзода в четверг на пресс-конференции в Душанбе.

Он отметил, что с начала 2016 года до настоящего момента стоимость каждой тонны реактивного топлива снизилась с 1 тысячи 883 долларов до 1 тысячи 120 долларов.

Начальник управления регулирования естественных монополий Антимонопольной службы при правительстве РТ Сайидали Зарипов подчеркнул, что на стоимость авиационного топлива существенно влияет отдаленность Таджикистана от стран-экспортеров.

«Если оценить реально, то стоимость тонны реактивного топлива у нас в республике переваливает за одну тысячу долларов», - сказал он.

Первый заместитель главы Антимонопольной службы Назхар Одиназода, в свою очередь, отметил, что доминирующее положение на рынке реактивного топлива в Таджикистане занимает Топливозаправочная компания (ТЗК).

Он сравнил таджикского и кыргызского поставщика реактивного топлива, и отметил, что последнему, с учетом того, что Таджикистан не является членом Евразийского экономического союза, каждая тонна импортируемого топлива обходится на 100 долларов дешевле.

Кроме того, продолжил Одиназода, налог на добавленную стоимость в Кыргызстане составляет 12%, а в Таджикистане – 18%.

«Более того, таджикский поставщик реактивного топлива, в отличие от кыргызского, платит акциз. Все эти факторы непосредственно влияют на стоимость реактивного топлива в Таджикистане», - заключил он.

Между тем, сам глава антимонопольного ведомства республики отметил, что многие авиакомпании связывают дороговизну авиабилетов в Таджикистане с высокой стоимостью реактивного топлива.

«Однако, не стоит забывать также о внутриведомственных расходах, расходах на аэропортовские услуги, которые существенно влияют на стоимость авиабилетов», - добавил Саъди Кодирзода.

Напомним, эксклюзивное право на поставку авиационного топлива таджикским аэропортам и на заправку воздушных судов принадлежит Топливозаправочной компании. Данная компания была создана в 2010 году при реструктуризации ГУП «Таджик Эйр». Вначале ТЗК занималась только заправкой в аэропортах. Уже в 2015 году, согласно статистическим данным, на ТЗК приходилось 75% от общего объема поставленного в Таджикистан авиатоплива. Начиная же с 2016 года, импорт реактивного топлива осуществляется исключительно одной этой компанией.

Таджикистан > Транспорт. Нефть, газ, уголь > news.tj, 27 июля 2017 > № 2265530


Таджикистан > Транспорт > news.tj, 25 июля 2017 > № 2256351

Дорогу Душанбе – Куляб – Дарваз – Хорог открыли. Но это не та дорога

О том, как восстанавливали трассу, ушедшую под воду, и что сейчас там происходит - в нашей фотоподборке.

Движение транспорта по автодороге Душанбе – Куляб - Хорог - Кульма – Каракорум было восстановлено лишь через две недели после ее затопления: 8 июля со стороны Афганистана на таджикскую территорию сошел оползень, спровоцировавший наводнение в Дарвазе. Затопило поселки, люди остались без крова. Под воду ушла и автодорога, связывающая ГБАО со столицей. Восстановить движение по ней стоило немало времени и усилий. О том, как это было, в нашей фотоленте.

Для скорейшего восстановления движения по этой трассе по поручению президента страны на прошлой неделе в Дарвазский район было направлено даже несколько единиц техники со стройплощадки Рогунской ГЭС.

Работа шла в три смени. Если затопленный участок дороги у кишлака Хостав удалось засыпать и восстановить за два дня, то для восстановления затопленного участка дороги между кишлаками Ширговад и Ёгед пришлось проводить неоднократные взрывные работы и завозить большой объем грунта и камней.

24 июля, через 15 дней после ЧС, совместными усилиями министерств дорожного хозяйства, обороны, комитета по ЧС и ГО страны, руководством области и района, российских военных и китайских дорожных строителей удалось восстановить передвижение по этой жизненно важной трассе, непосредственно соединяющей Таджикистан с Китаем.

Однако, это не та основная трасса, которая была ранее - она по-прежнему продолжает оставаться под водой. Вместо нее проложена новая, временная дорога: строители взорвали горную породу, освободили пространство, засыпали грунт. Появилась временная трасса. По ней в настоящее время и передвигаются автомобили.

Таджикистан > Транспорт > news.tj, 25 июля 2017 > № 2256351


Таджикистан > Транспорт > news.tj, 19 июля 2017 > № 2266248

Министерство внутренних дел Республики Таджикистан распространило сегодня на своем сайте объявление о том, что срок замены государственных регистрационных номеров, которые не соответствуют Госстандартом (СТ РТ 1020-2013), продлён до 1 декабря 2017 года.

МВД рекомендует водителям, которые управляют транспортными средствами с нестандартными государственными номерами, до указанного срока заменить на государственные номерные знаки, соответствующие установленным Госстандартом в регистрационных экзаменационных отделениях ГАИ по месту жительства.

МВД также сообщает, что граждане могут получить более подробную информацию по телефонам: 235-05-12, 235-04-23 и 235-79-29.

Напомним, с конца прошлой недели в стране началась масштабная проверка прав и госномеров на дорогах. Прошлую пятницу, 14 июля, надолго запомнят тысячи водителей республики. В тот день с самого утра на всех дорогах инспекторы ГАИ начали проводить рейды по выявлению водителей, имеющих старые права и нестандартные госномера.

Днем в пятницу на сайте МВД РТ появилось сообщение с предупреждением для водителей о том, что им срочно нужно заменить водительские права.

Госавтоинспекция также призвала тогда владельцев автотранспортных средств с нестандартными государственными номерными знаками в кратчайшие сроки заменить госномера на стандартные госномера.

УГАИ предупредило, что в случае вождения автотранспорта со старыми водительскими правами или нестандартными государственными номерами, автотранспортное средство будет сопровождено на спецстоянки, где будет стоять до выполнения водителем вышеуказанных требований.

И в тот же день начались рейды. В пятницу вечером в "АП" обратилось несколько человек, которых останавливали ГАИшники с требованием заплатить штраф за "старый" госномер автомашины.

Позде в УГАИ "АП" сообщили, что предупреждали водителей о необходимости заменить водительские права на новые, биометрические, и старые госномерные знаки начиная с 2014 года.

Таджикистан > Транспорт > news.tj, 19 июля 2017 > № 2266248


Таджикистан > Транспорт > news.tj, 17 июля 2017 > № 2266256

ГАИ: Мы предупреждали водителей с 2014 года

Управление ГАИ МВД РТ заявляет, что предупреждало водителей о необходимости заменить водительские права на новые, биометрические, и старые госномерные знаки начиная с 2014 года.

Как сообщили в пресс-центре Управления Госавтоинспекции республики, жалобы автовладельцев о том, что сотрудники ГАИ начали штрафовать водителей со старыми правами и госномерными знаками, не предупредив их заранее, не имеет оснований.

"Данное решение было принято руководством УГАИ МВД республики еще в 2014 году. К сожалению, многие автовладельцы не спешат выполнять данное решение. Мы регулярно через СМИ напоминаем автовладельцам о необходимости замены старых прав и госномеров на новые, также проводятся рейды по выявлению тех, кто уклоняется от выполнения этого решения. Видимо, очередное обращение по телевидению некоторые восприняли как нововведение", - сообщили в УГАИ.

В пятницу многие автовладельцы столицы столкнулсись с тем, которых останавливали сотрудники ГАИ с требованием заплатить штраф за старый госномер автомашины.

Как отметили в пресс-центре УГАИ МВД РТ, водительские права, которые были получены 10 и свыше лет тому назад, в течение такого промежутка времени приходят в непригодность, и фото в них по истечении стольких лет также могут не соответствовать нынешним чертам лица его владельца.

"Другой причиной смены прав послужила ратифицированная Таджикистаном Венская конвенция по дорожному движению, которая ставит такое требование, - сообщили в УГАИ МВД РТ.

Водители, которые управляют транспортным средством с водительскими удостоверениями старого образца и нестандартными государственными номерами, рекомендуется в кратчайшие сроки заменить на биометрические водительские удостоверения и государственные номерные знаки, соответствующие установленным стандартам.

Для замены водительских удостоверений требуется копия паспорта, водительское удостоверение, медицинская справка, и для замены государственного номерного знака паспорт, техническое удостоверение, государственный регистрационный номер, которые предъявляются экзаменационно-регистрационным отделениям ГАИ по месту жительства.

Таджикистан > Транспорт > news.tj, 17 июля 2017 > № 2266256


Белоруссия. Азербайджан. Таджикистан. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 11 июля 2017 > № 2239715

За 6 месяцев 2017 года Нижегородский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) перевез по Горьковской железной дороге (ГЖД) 2,1 млн тонн грузов, на 15% увеличив аналогичные показатели 2016 года. Грузооборот вырос в 2 раза и составил 2,3 млрд т-км. Доля ПГК в общем объёме перевозок на полигоне ГЖД выросла с 15% до 17%.

«Рост показателей преимущественно связан с увеличением погрузки цемента в регионе. Обеспечить потребности нашего ключевого грузоотправителя – завода «Мордовцемент» – мы смогли за счет совместных усилий с ГЖД в рамках регламента взаимодействия всех трех сторон. Кроме того, мы провели совещания с нашими партнёрами по технологии работы подъездных путей, а также организовали оперативные выезды специалистов филиала на станции Вахитово, Восстание, Чебоксары, Навашино ГЖД для решения проблем со сверхнормативным простоем вагонов под грузовыми операциями. В результате комплекса мер значительно повысилась производительность вагона», – отметил директор Нижегородского филиала ПГК Тарас Залужный.

Основную номенклатуру перевозок составили цемент (+54%, 1,1 млн тонн), металлолом (+10%, 313 тыс. тонн) и строительные грузы (+33%, 100 тыс. тонн).

Во внутреннем сообщении в январе-июне 2017 года филиал перевез 2,05 млн тонн, что на 17% выше уровня 2016 года. В частности, значительно увеличился грузопоток в адрес предприятий ГЖД, Октябрьской, Московской, Северной и Свердловской магистралей. Объем экспортных перевозок снизился на 30% и составил 62 тыс. тонны.

Грузы следовали со станций ГЖД в местном сообщении и в адрес грузополучателей в пределах РФ, а также на экспорт преимущественно в направлении стран Балтии, Белоруссии, Азербайджана, Таджикистана.

Белоруссия. Азербайджан. Таджикистан. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 11 июля 2017 > № 2239715


Таджикистан > Транспорт > news.tj, 10 июля 2017 > № 2266423

"Таджик Эйр" возобновила регулярные рейсы в Хорог

В компании сообщили, что могут увеличить частоту полетов до трех раз в день, если будет спрос: самолет АН-28 починили.

Национальная авиакомпания «Таджик Эйр» сообщает о возобновлении авиасообщения с городом Хорог. Данный местный рейс был возобновлен 7 июля. Вылет из Душанбе в Хорог будет выполняться ежедневно в 7:00 утра. Продолжительность полёта – 1:15. Минимальная цена билета – 680 сомони.

«Рады сообщить о том, что «Таджик Эйр» приступает к выполнению регулярных рейсов по направлению Душанбе – Хорог – Душанбе. После прохождения соответствующей технической работы по замене винтовой системы самолет АН – 28 полностью готов к выполнению рейсов. Мы приостановили эти рейсы в целях безопасности пассажиров, так как возникла необходимость проведения тщательной технической модернизации. Как известно, сейчас автодорога по направлению в ГБАО закрыта и, в случае необходимости, мы можем увеличить частоту полётов в Хорог до трех рейсов в день. Все зависит от пассажиропотока и реальной загрузки», – отметил Генеральный директор национальной авиакомпании «Таджик Эйр», Хайрулло Рахимов.

В компании сообщили, дети до 5 лет могут летать на самолётах авиакомпании «Таджик Эйр» совершено бесплатно. Детям от 5 до 12 лет предоставляется 50 % скидка на приобретение билета.

В Дарвазе в результате наводнения, спровоцированного сходом селя и оползня, пострадали 22 дома, более 800 метров автотрассы Душанбе-Хорог оказались под водой. До вечера 9 июля вода не отступила.

Напомним, «Таджик Эйр» осуществляет регулярные полёты в города Российской Федерации (Москва, Санкт–Петербург, Екатеринбург, Новосибирск, Сургут), а также в Кыргызстан (Бишкек), Казахстан (Алматы), Иран (Тегеран), и в Индию (Дели).

В выполнении текущих международных и местных авиарейсов задействованы такие воздушные судна, как: Boeing 767–300, Boeing 757–200, Boeing 737–300, Ан – 28, а также вертолёт Ми–8.

Таджикистан > Транспорт > news.tj, 10 июля 2017 > № 2266423


Таджикистан. Китай. Казахстан > Авиапром, автопром. Транспорт > news.tj, 5 июля 2017 > № 2266410

Первая партия новых такси прибыла в Душанбе. Пока это только 30 китайских JAC S3 казахской сборки

На днях из Худжанда в столицу приедут еще 20 таких внедорожников. Остальные, в том числе и обещанные Peugeot, поступят в течение двух лет

В столицу Таджикистана из Казахстана прибыла первая партия пассажирских такси китайской марки JAC S3, которые были собраны в Казахстане. Совсем скоро они начнут курсировать по столичным улицам.

Как сообщил «АП» замдиректора компании «Холдинг Азия Групп Таджикистан» Султон Камолов, первая колонна из 30 автомобилей уже прибыла из Худжанда в Душанбе. Автомобили дислоцируются на столичном автовокзале. В ближайшие дни должны пригнать в столицу еще 20 машин марки JAC S3 казахской сборки.

Всего, по словам Камолова, в Душанбе будут доставлены 2 тысячи машин марки JAC S3 и Peugeot. Однако, доставлять в Таджикистан их будут в течение двух лет. Новыми авто казахской сборки поэтапно заменят устаревший таксопарк столицы и её окрестностей.

"Мы уже выбрали водителей на эти такси по согласованию с руководством города на основании конкурса. Причем, заключив договор, водители смогут приобрести эти автомобили, оплатив их стоимость по ходу работы, в течении трех лет". – сообщил замдиректора компании.

Новые авто пустят по центру столицы вместо трехсомоновых такси. Стоить проезд будет, естественно, дороже: он будет высчитываться по счетчику.

Напомним, что сегодня стоимость проезда на такси "Азия-Экспресс", курсирующих по городу, стоит 2,5 сомони за один километр. Плюс клиент оплачивает стоимость проезда такси от стоянки до пассажира.

В настоящее время компания «Азия-Экспресс» имеет в своем распоряжении 100 легковых автомобилей-такси марки КИА и «Тойота», которые будут обслуживать душанбинцев до 2020 года, после чего будут выставлены на продажу.

Таджикистан. Китай. Казахстан > Авиапром, автопром. Транспорт > news.tj, 5 июля 2017 > № 2266410


Узбекистан. Таджикистан. Казахстан > Транспорт > podrobno.uz, 21 июня 2017 > № 2216441

За 25 лет Узбекистан проделал большую работу по диверсификации транспортных коммуникаций. Несмотря на это были допущены стратегические просчеты, считает заместитель председателя Ассоциации международного бизнеса и технологий (АМБиТ) Кадыр Юсупов.

«Транспортные издержки Узбекистана в 2-2,5 раза выше общемировых, что отрицательно влияет на стоимость экспорта и импорта. За 25 лет проделана большая работа по диверсификации транспортных коммуникаций. Но в тоже время были допущены стратегические просчеты, о которых нужно говорить», – сказл Юсупов.

Эксперт отмечает, что раньше транспортные коммуникации из России и Китая в южном направлении в Иран, Персидский залив проходили через Узбекистан. По его мнению, есть несколько моментов, из-за которых позиция страны в качестве регионального транзитера пошатнулась.

«К сожалению, в силу различных причин были испорчены отношения с соседними странами, а с Таджикистаном вообще было прервано железнодорожное сообщение. Казахские грузы не могли беспрепятственно проходить через Узбекистан, даже китайские грузы», – сказал Юсупов, добавив, что такое положение и с транзитом через Узбекистан из южных направлений.

Логично было ожидать, что Казахстан и Туркменистан договорились и построили альтернативную дорогу. В результате Узбекистан лишился большой выгоды от возможного транзита, замечает он.

«Сегодня один из путей проекта «Один пояс, один путь» из Китая в Персидский залив проходит мимо Узбекистана. Это как раз результат такой недальновидной политики. Можно было все это направит и через Узбекистан», – подчеркнул эксперт.

Узбекистан. Таджикистан. Казахстан > Транспорт > podrobno.uz, 21 июня 2017 > № 2216441


Таджикистан. Казахстан > Транспорт > news.tj, 20 июня 2017 > № 2216404

Душанбе и Астану связал пассажирский поезд. На время проведения ЭКСПО-2017

Аваз Юлдашев

Столицы Таджикистана и Казахстана впервые связал пассажирский поезд. Но курсировать он будет только три месяца, на время проведения в Астане выставки ЭКСПО-2017.

Первый пассажирский поезд, следовавший по маршруту Душанбе-Астана, 19 июня прибыл в столицу Казахстана, сообщил «АП» заместитель начальника предприятия по перевозке пассажиров ГУП «Таджикская железная дорога» Каримджон Муминов.

По его словам, состав из девяти вагон выехал из Душанбе 15 июня и прибыл в Астане вечером 19-го, проведя в пути четверо суток.

Пассажирские поезда по данному маршруту будут отправляться один раз в неделю и курсировать только 3 месяца — на время прохождения международной специализированной выставки «EXPO-2017 Астана», то есть до 10 сентября текущего года.

«Если данный маршрут будет востребован пассажирами обеих страны, стороны могут договориться о том, чтобы сделать пассажирские поезда регулярными», - добавил представитель «Таджикской железной дороги».

Поезд из Душанбе будет отправляться по четвергам, из Астаны - по понедельникам. Стоимость билета в одну сторону зависит от времени покупки билета. Если пассажир приобрел билет за месяц до поездки, то его стоимость будет составлять 927 сомони. Если билет куплен за 10 дней, то соответственно его стоимость будет выше.

Таджикистан. Казахстан > Транспорт > news.tj, 20 июня 2017 > № 2216404


Казахстан. Таджикистан > Транспорт > inform.kz, 19 июня 2017 > № 2214335

В ночь с воскресенья на понедельник в Астану прибыл первый пассажирский поезд №459/460 сообщением «Душанбе-Астана», сообщает пресс-служба АО «Пассажирские перевозки».

Следует отметить, что ранее не было прямого железнодорожного сообщения между столицами Казахстана и Таджикистана, и этот маршрут будет способствовать развитию туризма в период проведения выставки «ЭКСПО-2017».

Решение о запуске поезда было принято в соответствии с договоренностью между руководством АО «НК «Қазақстан темір жолы» и ГУП «Таджикская железная дорога».

Маршрут международного поезда после Таджикистана и Каракалпакстана проходит через новую ветку Бейнеу-Саксаульская-Жезказган, что даст возможность увеличить пассажироборот по указанному направлению.

Поезд состоит из 9 вагонов и отправляется из Душанбе по четвергам, из «Астана-Нұрлы жол» по понедельникам.

Кроме того, на данный поезд действуют скидки до конца 2017 года для всех типов вагонов в следующим размере: 58% - при условии продажи проездных документов от 45 до 31 суток до отправления поезда;

52% - при условии продажи проездных документов от 30 до 21 суток до отправления поезда;

46% - при условии продажи проездных документов от 20 до 4 суток до отправления поезда.

Более подробную информацию можно получить по телефну 105 (единая справочная служба) или в кассах железнодорожных вокзалов.

Казахстан. Таджикистан > Транспорт > inform.kz, 19 июня 2017 > № 2214335


Казахстан. Таджикистан > Транспорт > dknews.kz, 19 июня 2017 > № 2212713

В ночь с воскресенья на понедельник в Астану прибыл первый пассажирский поезд №459/460 сообщением «Душанбе-Астана», передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

Следует отметить, что ранее не было прямого железнодорожного сообщения между столицами Казахстана и Таджикистана, и этот маршрут будет способствовать развитию туризма в период проведения выставки «ЭКСПО-2017».

Решение о запуске поезда было принято в соответствии с договоренностью между руководством АО «НК «Қазақстан темір жолы» и ГУП «Таджикская железная дорога».

Маршрут международного поезда после Таджикистана и Каракалпакстана проходит через новую ветку Бейнеу-Саксаульская-Жезказган, что даст возможность увеличить пассажироборот по указанному направлению.

Поезд состоит из 9 вагонов и отправляется из Душанбе по четвергам, из «Астана-Нұрлы жол» по понедельникам.

Кроме того, на данный поезд действуют скидки до конца 2017 года для всех типов вагонов в следующим размере:

58% - при условии продажи проездных документов от 45 до 31 суток до отправления поезда;

52% - при условии продажи проездных документов от 30 до 21 суток до отправления поезда;

46% - при условии продажи проездных документов от 20 до 4 суток до отправления поезда.

Более подробную информацию можно получить по телефну 105 (единая справочная служба) или в кассах железнодорожных вокзалов.

Казахстан. Таджикистан > Транспорт > dknews.kz, 19 июня 2017 > № 2212713


Казахстан. Таджикистан > Транспорт > kapital.kz, 19 июня 2017 > № 2212648

КТЖ запустил прямой поезд Астана-Душанбе

Из Астаны поезд выезжает раз в неделю

Между столицами Казахстана и Таджикистана запущен первый пассажирский поезд, сообщила пресс-служба АО «Пассажирские перевозки».

«В ночь с воскресенья на понедельник в Астану прибыл первый пассажирский поезд № 459/460 сообщением «Душанбе-Астана». Ранее не было прямого железнодорожного сообщения между столицами двух государств и данный маршрут будет способствовать развитию туризма в период проведения выставки «ЭКСПО-2017», — говорится в пресс-релизе «дочки» нацкомпании «Казахстан темир жолы» .

Поезд состоит из 9 вагонов и отправляется из Душанбе по четвергам, из «Астана-Нұрлы жол» по понедельникам.

Решение о запуске поезда было принято в соответствии с договоренностью между руководством АО «НК «Қазақстан темір жолы» и ГУП «Таджикская железная дорога».

Маршрут международного поезда после Таджикистана и Каракалпакстана проходит через новую ветку Бейнеу-Саксаульская-Жезказган, что даст возможность увеличению пассажироборота по указанному направлению.

На поезд действуют скидки до конца 2017 года для всех типов вагонов.

Казахстан. Таджикистан > Транспорт > kapital.kz, 19 июня 2017 > № 2212648


Таджикистан > Транспорт > news.tj, 14 июня 2017 > № 2212228

Новые «санкции» против столичных автобаз

Несмотря на неоднократно озвученные посылы столичных властей, принятые указы, распоряжения, постановления и директивы, за годы независимости не была решена транспортная проблема города. На этот раз столичные власти решили на десяти линиях поменять «хозяев» и закрыть некоторые автобазы «до устранения недостатков». Подробности в материале «АП».

С наступлением жары столичные жители стали чаще выражать недовольство работой общественного транспорта. Мэрия приостановила работу восьми транспортных компаний, а десять маршрутных линий закреплены за другими действующими компаниями.

Так, лишились своих линий - ООО «Лесинвест» маршрут №13, ООО «Рохи тилои» - №6, ООО «Лочувард» - №38, ООО «Нури Истиклол» - №11, OOО «Шохрохи Абрешим-1» - №16, ООО «Автотранс» - №5, №5а, 35, ООО «Махин» -№16, ООО «Шохрохи Бадахшон» - №1.

Ежедневно на душанбинских улицах курсируют более 3000 пассажирских транспортных средств. Из них, 160 автобусов, 73 троллейбуса, 28 микроавтобусов, принадлежащих коммунальному сектору города, а также более 2500 микроавтобусов частных компаниям.

О серьезных проблемах на общественном транспорте столицы и необходимости скорейшего и, главное, безболезненного для всех их решения, говорят не первый год практически все душанбинцы.

Но изменится ли сумма от перестановки мест слагаемых?

Таджикистан > Транспорт > news.tj, 14 июня 2017 > № 2212228


Таджикистан > Транспорт. Агропром > news.tj, 9 июня 2017 > № 2212089

Кухня высокого полета: как нас кормят на борту самолета

 Саодат Рахими

По правилам, если ваш полет длится менее трех часов, то на борту вам должен быть предложен холодный перекус, а если более – то уже полноценный обед.

Человеческий организм устроен таким образом, что на большой высоте он требует дополнительного питания. В соответствии с этим разработана международная инструкция по организации питания пассажиров и экипажей на борту воздушных судов, которой обязаны придерживаться все авиакомпании в мире. Давайте взглянем, придерживаются ли этих правил авиакомпании, летающие в Таджикистан и из него.

Экономия на пассажирах - залог успеха?

К нам в редакцию обратились разгневанные пассажиры с жалобой, что во время длительных перелетов российские авиаперевозчики не кормят горячей едой, ограничиваясь лишь легкими перекусами. В последнее время даже эти бутерброды стали совсем маленькими. Как результат, перелеты переносятся гораздо тяжелее обычного.

«С каждым годом сервис становится все хуже. Долгие перелеты сами по себе трудно переносятся, а когда ты летишь еще и голодный, хотя заплатил за билет полную сумму, в которую заложен полноценный обед, как я понимаю, приходишь в негодование! Почему авиакомпании так нагло нарушают права потребителей?» - задались вопросом пассажиры, а затем и мы.

Оказалось, что, согласно инструкции по организации питания пассажиров и экипажей на борту воздушных судов Республики Таджикистан, если полет длится до 3 часов, то на борту должен быть предложен холодный завтрак/ужин, в зависимости от времени вылета, и прохладительные напитки. На рейсах длительностью более 3 часов авиаперевозчикам необходимо подавать пассажирам легкий завтрак/ужин для экономкласса. На рейсах на дальние расстояния, от 6 часов, питание должно быть многоразовым. Время в полете принято идентифицировать как местное время пункта прилета. С 6 ч. до 22 ч. пассажирам не один раз предложат полноценный завтрак, обед или ужин (в зависимости от времени суток). В ночные часы это, скорее всего, будут холодные легкие закуски.

Иными словами, все авиаперевозчики обязаны кормить пассажиров горячим обедом, если полет длится более 3 часов, а те компании, которые не соблюдают рекомендаций, нарушают права потребителей. И, как выяснилось, таких нарушителей больше, чем мы предполагали, а именно: все авиакомпании, кроме национальных «Таджик Эйр», «Сомон Эйр» и заказчиков чартерных рейсов в/из Таджикистана.

- К сожалению, сегодня мы вынуждены наблюдать общую мировую тенденцию - стремление авиакомпаний к экономии. В первую очередь в жертву приносится бортпитание пассажиров экономкласса, - рассказали нам в главном кейтеринге (от слова – «поставлять провизию») Tajik Catering Service международного аэропорта Душанбе (к слову, единственная кейтеринговая компания в РТ, работающая с республиканскими аэропортами).

- Раньше мы сотрудничали со всеми зарубежными авиакомпаниями, но уже больше года в связи с экономическими затруднениями многие авиакомпании прекратили кормить наших пассажиров горячим питанием, ограничиваясь холодными бутербродами, что, по сути, нарушает права потребителей, ведь стоимость питания уже включена в стоимость билета, - говорит технолог Гульсун Нарзуллаева. Речь не идет о компаниях - лоукостерах и дискаунтерах - бюджетных авиакомпаниях, которые предлагает низкую плату за проезд в обмен на отказ от большинства традиционных пассажирских услуг.

– У нас в цеху есть все возможности предоставлять вкусный, сытный и полезный рацион, но, увы, запросов к нам не поступает.

Отсутствие заказов повлекло и сокращение Tajik Catering Service, закрылись филиалы в Кулябе и частично в Худжанде. Кроме того, компания вынуждена прибегать к практике ежемесячной отправки в отпуск без содержания до 8 сотрудников.

В среднем цена рациона питания для пассажиров экономкласса – $2-$9, бизнес-класса – $3,5-$12 (без алкоголя) в зависимости от продолжительности рейса. У каждого пассажира есть возможность бесплатно заказать специальное питание – детское меню, вегетарианское, низкокалорийное, меню в соответствии с религиозными требованиями и др. Сделать это нужно не позднее чем за 36 часов до вылета.

Главный кейтеринг Таджикистана, каков он?

Мы отправились в цех Tajik Catering Service, чтобы посмотреть, где и в каких условиях готовят бортпитание для пассажиров.

Цех компании находится в одноэтажном здании (1400 кв. м.), штат - 75 человек, которые трудятся на кухне круглосуточно. В ночную смену здесь работает 20 человек.

Обслуживание рейсов в аэропорту строго расписано и регламентировано. Технологический график обслуживания учитывает вид рейса (разворотный, базовый, транзитный), тип сервиса и тип самолета.

Цех бортпитания Tajik Catering Service - это служба полного цикла, производящая в зависимости от сезона 700-800 рационов питания в сутки на сегодняшний день. Рационом называется комплект питания для одного пассажира, который заказывают авиакомпании. Хотя производственная мощность компании рассчитана на производство от 2000 до 4000 рационов в сутки.

«Аппетитная» работа

Суточный запас еды с раннего утра распределяется по складам и цехам. Мясо, рыба, курица попадают в мясной цех, где продукцию сначала размораживают в специальных ваннах, потом разделывают на столах, а после перерабатывают в полуфабрикаты.

В мясном цехе прямо сейчас пусто, а в цехе горячего питания колдует с продуктами главный шеф-повар по горячим и национальным блюдам Шерали Якубов. Здесь полуфабрикаты превращают в готовую еду.

Для приготовления пищи используют пароконвекционный автомат, наличием которого могут похвастаться далеко не все лучшие рестораны столицы.

Прямо сейчас в кастрюлях у шеф-повара - рис, филе курицы, запекается гриль и тушится мясо. Запахи… просто слюнки бегут…

Блюда, которые «собираются» здесь, пойдут на ближайшие рейсы до Москвы, на которых есть горячее питание. В каждую касалетку (контейнер из алюминиевой фольги стандартных размеров) повар кладет от 180 до 220 граммов для экономкласса и от 240 до 280 г для бизнес-класса. Весы, на которые опускаются одна за другой касалетки, показывают нужные цифры. Емкости запечатываются крышкой из фольги.

На запечатанные касалетки накладываются наклейки с соответствующим рисунком: курица - на желтом, говядина - на красном, рыба - на синем фоне.

После этого еду уносят в цех заморозки и хранения. На самолетах есть оборудование для разогрева, холодильников обычно нет. Санитарный инспектор Мирзо Гафуров объясняет, что шоковая заморозка обеззараживает еду и дает возможность хранить ее длительно и без риска.

На сегодня ежедневно в цехе бортпитания расходуется: до 70-80 кг мяса и курицы; до 800 шт. хлебобулочных изделий; до 20 кг риса и картофеля; до 800 шт. конфет (карамель). Отметим, что указанные цифры являются результатом отказа многих авиалиний от необходимых рекомендаций по питанию пассажиров, в связи с чем количество расходуемых продуктов было сокращено в два раза.

Следующий цех занимается приготовлением холодной продукции и комплектацией. Здешние сотрудники собирают основной рацион, режут продукты для холодных закусок: булочки, сыр, салат, колбасы. Кстати, сотрудники цеха Tajik Catering Service выпекают булочки и пирожные сами – для этого на кухне имеется все необходимое оборудование. По словам технолога Гульсун Нарзуллаевой, это безопаснее, вкуснее и дешевле.

Следом готовые пластиковые тарелочки упаковываются в полиэтилен на небольшой упаковочной линии. В рационы вкладываются наборы с пластиковыми приборами, потом их также помещают в холодильник.

За 1,5-2 часа до вылета самолета за рационами подъезжают современные автолифты. Их в кейтеринге несколько, и используются они исключительно для перевозки пищи. В среднем на борт отправляют две большие и две маленькие тележки с едой, плюс несколько боксов с водой и соками. Еще со спиртными напитками, но они подаются только в бизнес-классе.

Служба Tajik Catering Service сертифицирована по системе ISO 9001:2008 в 2010 году - это сертификат в области безопасности продовольствия и пищевой продукции. Кроме того, в 2015 году служба Tajik Catering Service удостоилась международного приза Star for Leadership in Quality в категории «Золото» на основании нормативных документов и критериев Всеобщего управления качеством QC100.

Таджикистан > Транспорт. Агропром > news.tj, 9 июня 2017 > № 2212089


Таджикистан. Узбекистан > Транспорт > news.tj, 8 июня 2017 > № 2212327

Душанбинский автовокзал ждет разрешения на рейсы в Узбекистан

Вслед за восстановлением авиасообщения между Таджикистаном и Узбекистаном может появиться и автобусное сообщение.

Компания «Asian Express Terminal» ждет ответа Ташкента о своем предложении восстановить автобусное сообщение между Таджикистаном и Узбекистаном.

Как сообщил «АП» заместитель генерального директора ЗАО «Холдинг Азия групп Таджикистан» Султон Камолов, этот вопрос ранее был обсужден с представителями посольства Узбекистана в Таджикистане.

- В посольстве с одобрением восприняли наше предложение и выразили готовность в поддержке этой идеи, - сказал Камолов.

По его словам, с официальным письмом об оказании содействия в открытии автобусных рейсов в Узбекистан представители компании обратились к заместителю премьер-министра республики, откуда также получен положительный отзыв.

- Сейчас вопрос решается на уровне министерств транспорта двух стран. В случае положительного ответа узбекской стороны, уже в ближайшее время мы готовы открыть четыре рейса по маршрутам Душанбе-Ташкент, Душанбе – Сари Осиё, Душанбе-Самарканд и Душанбе-Бухара.

- Многие жители страны старшего поколения помнят, что до начала 90-х с душанбинского автовокзала курсировали автобусы в несколько городов Узбекистана, - напоминает зам гендиректора холдинга. - Уже более 25 лет жители каждой страны, чтобы попасть в соседнюю, добираются до границы и, пройдя паспортный контроль, нанимают таксистов. Из-за этого страдают люди, страдает экономика. Открытие автобусных рейсов облегчит гражданам двух стран совершать поездки друг к другу, поможет укрепить дружественные отношения между двумя странами, развивать экономические и культурные связи. Мы надеемся, что это благое для всех дело найдет свое решение в ближайшее время.

Кроме того, представители компании «Asian Express Terminal» отмечают, что с возобновлением автобусного сообщения с Узбекистаном таджикским пассажирам будет легче попасть и в Россию – сейчас автобусы компании вынуждены следовать в РФ через территорию Кыргызстана.

Напомним, 11 апреля нынешнего года, впервые за 25 лет, в душанбинском аэропорту приземлился самолет авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари», выполняющий регулярный рейс Ташкент-Душанбе-Ташкент.

Таджикистан. Узбекистан > Транспорт > news.tj, 8 июня 2017 > № 2212327


Таджикистан. Туркмения > Транспорт > news.tj, 8 июня 2017 > № 2212084

Душанбе и Ашхабад обсудят вопрос об открытии прямого авиарейса

Аваз Юлдашев

Воздушное сообщение между двумя республиками было прервано в 1993 году.

В ближайший понедельник в Душанбе прилетит первый за 24 года самолет из Ашхабада. Это будет специальный рейс, который доставит в столицу Таджикистана официальную делегацию из Туркменистана. Но именно этот рейс может положить начало регулярному авиасообщению между двумя столицами, прерванного в 1993 году.

12 июня в Душанбе ожидается визит делегации Туркменистана. В составе делегации представители авиационных властей Туркменистана, авиакомпании «Туркменистан», Союза промышленников и предпринимателей Туркменистана, туристических предприятий, сообщает департамент информации внешнеполитического Таджикистана.

Гости прибудут в таджикскую столицу первым пробным авиарейсом по маршруту Ашхабад-Душанбе-Ашхабад.

Обратно туркменский самолет примет на борт делегацию Минкультуры Таджикистана, которая поедет в Ашхабад для проведения Дней культуры Таджикистана в этой республике.

Как сообщили «АП» в минтрансе Таджикистана, туркменская делегация в ходе своего однодневного пребывания в Душанбе намерена обсудить с таджикской стороной о возможности открытия прямого авиарейса Ашхабад-Душанбе-Ашхабад. «Авиасообщение между столицами Таджикистана и Туркменистана было прервано в 1993 году», - добавили в министерстве транспорта.

Стоит напомнить, что между Таджикистаном и Туркменистаном действует визовый режим. А чтобы добраться до Ашхабада, как правило, приходится летать через Стамбул. Авиакомпания Turkish Airlines осуществляется в столицу Туркменистана рейсы ежедневно.

Как сообщает Торгово-промышленная палата Таджикистана, в Душанбе туркменские предприниматели обсудят с таджикскими бизнесменами пути укрепления взаимовыгодного сотрудничества между двумя странами в экономической и торговой сферах.

«Основными целями встречи предпринимателей двух стран в Душанбе является расширение взаимовыгодного торгово-экономического сотрудничества, привлечение инвестиций, поиск партнеров, презентация отечественной продукции», - сообщает пресс-служба ТПП.

Таджикистан. Туркмения > Транспорт > news.tj, 8 июня 2017 > № 2212084


Таджикистан > Транспорт > news.tj, 6 июня 2017 > № 2201645

На что маршрутчику 20 лишних дирамов?

Валентина Касымбекова

Вас обманывают водители, не додавая сдачу? Так вы ж сами виноваты!

Несколько дней назад депутат нижней палаты парламента Абдухалим Гаффоров подсчитал, что водители маршруток недодали сдачу пассажирам на сумму 93 миллиона сомони… Мы, конечно же, не поверили, уж больно обидно было бы, если это действительно так. И все же решили перепроверить, а заодно узнать какие расходы несут водители маршруток?

Платить за проезд в общественном транспорте приходится всем обыкновенным жителям столицы. Тарифы на проезд давно известны, ведь они не менялись последние 6 лет. Тем не менее, вопрос оплаты регулярно вызывает споры в общественном транспорте, будь то автобус, троллейбус или маршрутное такси. Причина – «округление» тарифов водителями и кондукторами всех видов пассажирского транспорта.

Несмотря на наличие в салоне каждой маршрутки табличек с указанием платы за проезд, водители округляют плату в 1,6 сомони до 2. А про 80 дирамов и говорить смешно – при попытке получить сдачу с сомони водители могут просто остановить авто и высадить принципиального пассажира.

В последние месяцы в маршрутных такси появились дополнительные объявления, где указаны телефоны, по которым можно сообщить о завышении водителями платы за проезд.

В пассажирском транспорте, курсирующем по центральному проспекту Рудаки, на табло бегущей красной строкой сообщается, что стоимость проезда на автобусе составляет 60 дирамов, на троллейбусе - 70. Однако и здесь кондукторы, получив деньги, не дают сдачу мелочью, а «округляют» тариф до 1 сомони. В результате пассажирам приходится смиряться перед нагловатыми контроллерами и водителями.

Особенно возмущаются обсчетом люди, которым ежедневно приходится совершать от двух до пяти поездок в день. «Каждый день терять от 80 дирамов до 2 сомони, так это в месяц выходит почти 40 сомони. А мне и без того приходится экономить много, даже на питании. И почему я должна отдавать лишнее?» - негодует жительница столицы Халима.

Транспортная служба бдит

В Душанбенаклиётхадамотрасоне (Душанбинская транспортная служба) нам рассказали, что к ним ежедневно поступают жалобы пассажиров на обсчет и грубость водителей.

Завотделом по связям с населением и СМИ Абдухалим Маджидов говорит, что в составе службы существует дисциплинарная комиссия, которая разбирает споры между водителями и пассажирами. «К виновным применяем меры наказания – лишаем права работы на срок 5 – 10 дней. Если жалобы на конкретного водителя продолжаются, то после нескольких отстранений такой работник просто увольняется».

В то же время Маджидов считает, что в создавшейся ситуации частично виноваты и сами пассажиры. «Все горожане знают тарифы, знают, сколько поездок им нужно совершить. Неужели нельзя заранее запастись мелочью, чтобы заплатить «без сдачи» и тем самым исключить споры. Если хотя бы половина пассажиров заплатит мелочью, то водитель получит возможность давать сдачу», - сказал он.

Маджидов напомнил, что водитель в первую очередь обязан обеспечить безопасность движения, а пассажиры не должны отвлекать его от основной работы.

«Когда водитель занят сдачей, он может отвлечься от вождения, а между тем за 1 секунду автомашина проходит около 18 -22 метров. Это может привести к неприятным событиям. В свою очередь, мы обязали руководителей автотранспортных предприятий, чтобы они обеспечили водителей мелочью перед выходом на маршрут. Пользуясь возможностью, я просто прошу пассажиров: не поленитесь подготовиться к поездкам, и вы не отдадите лишнего, а водителю будет легче работать».

Большие расходы?..

Между тем Абдухалим Маджидов считает, что в настоящее время реальная цена перевозок приближается к трем сомони за пассажира.

- За прошедшие 6 лет выросли вдвое цены на бензин; автошины, баллоны подорожали в несколько раз. Многие водители арендуют машины, так им приходится ежедневно отдавать по 50 – 100 сомони, - говорит он. – Ремонтируют маршрутки сами водители. Или оплачивают ремонт из своего кармана. Одна только починка двигателя обойдется в 3 – 4 тыс. сомони. Что остается водителю? - говорит он.

Мы решили узнать, насколько велики расходы водителей, посетив для этого некоторые организации сферы. Отметим, что почти все наши собеседники на вопросы о ценах отвечали неохотно, просили не указывать их имен и должностей.

… давайте проверим

В Госучреждении по надзору и регулированию на автотранспорте объяснили, что напрямую с водителями не работают. Автотранспортные объединения получают на пассажирские перевозки общую лицензию. Последняя оформляется, как правило, на 5 лет, и стоимость ее составляет 700 сомони. Водители, работающие по договору с АТП, получают от него лицензионные карточки.

В Душанбе работает 16 автотранспортных объединений (АТО). В них нас заверили, что выдают водителям лицензионные карточки совершенно бесплатно.

Также АТО предоставляют услуги механика, проводят медосмотр, организовывают контроль диспетчеров на конечных точках маршрута. За все это водитель ежемесячно официально платит АТО в зависимости от марки машины от 206 до 286 сомони.

Если машина арендуется, то ежедневная оплата составляет от 50 до 100 сомони. Оплата патента обходится в 126 – 169 сомони, в зависимости от марки авто. Между тем водители утверждают, что «отстегивают» АТО не менее 500 сомони в месяц, поскольку ежедневно дают по несколько сомони врачу, диспетчеру и механику. Заправляют машину горючим водители за свой счет.

Отдельной тратой стоит штраф сотрудникам ГАИ за нарушение правил ПДД. Но тут определиться с суммой не удалось. Поэтому не будем ставить это в постоянные расходы.

Льготы на проезд в городском пассажирском транспорте предусмотрены для депутатов парламента, городских и районных депутатов, участников и инвалидов ВОВ, инвалидов 1-й и 2-й группы, детей-инвалидов, находящихся на пенсии военнослужащих и сотрудников правоохранительных органов. А также для чернобыльцев, лиц, получающих спецпенсии за особые заслуги, ветеранов военных действий в третьих странах.

Кроме вышеперечисленного, ежегодно необходимо проходить техосмотр. На станции техобслуживания нам сообщили, что сама процедура осмотра и получение диагностической карты обойдется в сумму от 230 до 285 сомони. Отметим, что это был единственный платеж СТО, открыто представленный прейскурантом, вывешенным тут же, на стене.

Размеры остальных платежей узнавали у представителей соответствующих служб. Они таковы: обязательная страховка – 119 сомони; экология – 35 сомони; налог на транспорт – 400.

Стоимость техосмотра в ГАИ узнать не удалось, но неофициально нам сообщили, что он составляет около 40 сомони.

Итак, получается, что раз в год водителю приходится выкладывать за техосмотр 819 - 874 сомони; сами водители утверждают, что это стоит более 1000, плюс оплата патента - около 170 сомони. По максимуму это составит около 1170 сомони. Ежемесячные обязательные расходы – от 250 до 500 сомони. По максимуму это около 1700 сомони.

Вряд ли эти расходы можно назвать непосильными для водителей маршруток…

Доходы есть, но «зайцы» их съедают?

Вместе с тем мы не беремся подсчитывать доходы водителей, поскольку они зависят от множества факторов: размеров микроавтобуса, числа выполненных рейсов, длительности маршрута, тарифа, количества пассажиров и некоторых других факторов.

Доходы от транспортных перевозок снижает и наша местная «особенность»: в Таджикистане много «зайцев». Одни, проскочив в салон мимо контролера, норовят проехать незаметными в автобусах и троллейбусах, другие жалуются ему на отсутствие денег или просто упорно молчат. Поражают взрослые мужчины, которые мельком показывают какое-то удостоверение и игнорируют просьбу контролера показать его в развернутом виде; женщины-домохозяйки без зазрения совести демонстрируют удостоверения правоохранительных органов и других госучреждений. И чаще всего контролеры проигрывают в этих препирательствах.

Не раз наблюдала, как парнишка-контролер, пройдя через заполненный салон троллейбуса/автобуса, получает плату всего лишь с 2-3 пассажиров. Отметим, что такого явления не существует ни в одной другой стране, люди платят везде беспрекословно, и никаких препирательств по поводу оплаты не существует. А нарушителей, если такие изредка обнаруживаются, тут же штрафуют и высаживают.

Цену лучше уж округлить

Во время интервью со специалистами отрасли довелось узнать, что уже создана и работает комиссия по пересмотру цен на пассажирском транспорте.

В связи с чем хотелось бы высказать наши соображения. В период кризиса нелегко приходится многим, поэтому значительное повышение платы за проезд может вызвать ухудшение финансового состояния жителей столицы и недовольство населения. Но «округлить» цены с 1,6 сомони до 2 – вполне реально, коль скоро мы уже фактически платим эту цену. И новые тарифы должны быть удобными для расчетов, чтобы не возникало причин обсчитывать пассажиров. Пассажирам же советуем прислушаться к советам специалистов отрасли и давать точно уставленную цену «без сдачи».

Таджикистан > Транспорт > news.tj, 6 июня 2017 > № 2201645


Таджикистан. Китай. Евросоюз. Азия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > news.tj, 5 июня 2017 > № 2198673

Эксперт: Новый Шелковый путь должен пролегать через Таджикистан

Таджикистан не стал основной страной – участницей возрождаемого Великого шелкового пути, хотя для нас этот проект очень важен. Почему?

Полторы недели назад 68 стран мира подписали с Китаем соглашения о сотрудничестве в рамках инициативы «Один пояс – один путь».

Что это за проект такой?

Китай является инициатором стратегии экономического развития «Один пояс - один путь», впервые об этом он объявил в 2013 году.

Стратегия включает два ключевых направления развития: экономический пояс Шелкового пути и морской Шелковый путь. Речь идет о создании торгового коридора для прямых поставок товаров с Востока на Запад на льготных условиях.

Население вовлеченных стран насчитывает более 3 миллиардов, а общий объем ВВП - около 21 триллиона долларов.

Предполагается создать шесть составляющих экономических коридоров: Бангладеш – Китай – Индия - Мьянма, Китай – Монголия - Россия, Китай - Центральная Азия - Западная Азия, Китай - Индокитайский полуостров, китайско-пакистанский экономический коридор и евразийский сухопутный мост. Поставленную цель предполагается достичь посредством строительства дорог, портов, мостов и других инфраструктурных объектов, а также заключением соглашений о зонах свободной торговли.

За 4 года более 100 стран и международных организаций включились и участвуют в решениях по проекту. За два года, с 2014 по 2016 год, объем общей торговли в странах «по пути» составил более чем 3 триллиона долларов.

Почему он для нас важен?

Таджикистан издревле находился на перекрестке Великого шелкового пути и среди постсоветских регионов занимал наиболее значимое положение в развитии многовековых отношений между странами Юго-Восточной Азии, Центральной Азии, Западной Азии и Европы.

К проекту «Новый Великий шелковый путь» страны ЦА шли долго. Первый пример прорыва к морю - решение лидеров государств Центральной Азии связать центральноазиатскую систему железных дорог с иранскими железными дорогами через приграничный город Серахс для выхода к странам Среднего Востока и к Персидскому заливу. Потом последовали также национальные проекты по прокладке газо- и нефтепроводов из Туркменистана и Казахстана в Китай. Также были проложены ЛЭП из Таджикистана, Узбекистана и Туркменистана в Афганистан.

При поддержке Китая Туркменистан проложил три ветки газопровода в эту страну (протяженностью более 10 тысяч километров). По некоторым данным, более 70% употребляемого газа в городе Урумчи и более 60% в Пекине приходится именно на туркменский газ.

Казахстан перегоняет прикаспийскую нефть к китайской границе и далее, после переработки – по всему Китаю.

Все эти отдельные проекты в итоге с сентября 2013 года были включены в китайский проект «Один пояс - один путь».

Таджикистан тоже может активно включиться в этот мегапроект. Первые шаги сделаны и у нас. Так 11 мая прошлого года в республике при участии четырех стран Центральной и Южной Азии был запущен крупный межрегиональный проект CASA-1000 для экспорта излишков электроэнергии из стран постсоветской Центральной Азии на юг. А через полгода в республике изменили русло реки Вахш. Полным ходом идет строительство Рогунской ГЭС.

Известный таджикский политолог Абдугани Мамадазимов уже давно предлагает заинтересованным сторонам изучить вопрос прокладки трансконтинентального сухопутного маршрута Сингапур - Сиань - Самарканд - Санкт-Петербург (или Стамбул) - Стокгольм, с особым акцентом на центральном участке данного маршрута: Сиань – Душанбе - Самарканд, который в прошлом нес основное бремя регулярного функционирования караванной торговли. А строительство железной дороги Кашгар - Северный Памир – Джиргаталь – Душанбе – Пенджикент - Самарканд, по мнению политолога, «будет олицетворять главный принцип функционирования Великого шелкового пути времен Саманидов и дальновидных китайских императоров (Тан), который гласил «Кони - на севере, корабли - на юге».

По сути, Китай обращается к лидерам мирового сообщества, в первую очередь внутриконтинентальных стран, с призывом исправить эту диспропорцию в сторону морских держав, заключает эксперт.

И Таджикистан должен бы участвовать в этом вопросе не на последних ролях.

Таджикистан. Китай. Евросоюз. Азия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > news.tj, 5 июня 2017 > № 2198673


Таджикистан. Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > news.tj, 5 июня 2017 > № 2198671

«Подарок» к празднику. Билеты в Таджикистан из России подорожали из-за возвращения мигрантов к Иди Рамазан

Мавзуна Абдуллоева

Из-за массового возвращения таджикских граждан к предстоящему празднику Иди Рамазан и соответственно повышения спроса на авиабилеты из России в Таджикистан авиакомпании подняли цены на билеты.

Таджикские авиакомпании повысили тарифы на рейсы из России в Таджикистан в среднем на 20 процентов, то есть примерно на 400 сомони. Это связано с тем, что многие таджикские трудовые мигранты в это время приезжают домой, чтобы отметить вместе с семьей праздник Ид-аль Фитр (Иди Рамазан).

В авиакассах города Душанбе, около столичного рынка «Шохмансур», «АП» сообщили, что на данный момент цены на рейсы из Москвы в Душанбе на 400 сомони выше, чем в обратном направлении. Так, стоимость билета из Москвы в Душанбе стоит 2 тыс. 640 сомони, а из Душанбе в Москву - 2 тыс. 190 сомони.

«То что авиабилеты на рейсы в Таджикистан подорожали связано с тем, что мигранты стали массово возвращаться на родину, чтобы отметить здесь Иди Рамазан. Спрос на рейсы в Таджикистан, скорее всего, спадет после окончания священного месяца Рамазан. После праздника ожидается обратный отток мигрантов в Россию, в связи с чем, возможно, повысятся цены на рейсы из Таджикистана в российские города», - говорят в авиакассах Душанбе.

На ближайшие рейсы из Душанбе в Санкт-Петербург стоимость билетов в оба направления составляет 5 тысяч сомони, в одно направление билет стоит 2 тыс. 470 сомони.

«Высокие цены на данный момент связаны с тем, что количество желающих приобрести билеты в обе стороны также стало больше», - говорят в авиакассах.

Стоимость одного билета Душанбе – Екатеринбург туда-обратно составляет 3 тыс. 960 сомони, в одно направление 1980 сомони.

Таджикистан. Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > news.tj, 5 июня 2017 > № 2198671


Узбекистан. Таджикистан > Транспорт > podrobno.uz, 5 июня 2017 > № 2198607

Авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» сокращает полеты в Душанбе. Отныне полеты по маршруту Ташкент-Душанбе-Ташкент будут осуществляться только один раз в неделю – по вторникам, сообщают таджикские СМИ.

В представительстве «Узбекистон хаво йуллари» в Душанбе 3 июня сообщили, что сокращение полетов не имеет политической подоплеки и связано с небольшим количеством пассажиров. Раньше авиакомпания выполняла рейсы два раза в неделю – во вторник и пятницу.

Пресс-секретарь Душанбинского международного аэропорта Джамиля Хусейнова подтвердила информацию о сокращении полетов. По ее словам, к ним поступило официальное письмо компании «Узбекистон хаво йуллари», в котором сообщалось о принятом решении о сокращении полетов по маршруту Ташкент-Душанбе-Ташкент.

В письме отмечается, что полеты в этом направлении из-за небольшого количества пассажиров стали убыточными. Стоимость билетов на рейс из Ташкента до Душанбе составляет почти 140 долларов в одну сторону.

Первый регулярный рейс из Ташкента приземлился 11 апреля: впервые за 25 лет в душанбинском аэропорту приземлился самолет авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари».

Двумя месяцами раньше – 10 февраля таджикская авиакомпания «Сомон Эйр» совершила первый экспериментальный и технический рейс в Ташкент. Было решено, что полеты между столицами будут выполнять эти авиакомпании на паритетной основе. Но позже стороны, изучив ситуацию, пришли к выводу, что пока полеты по маршруту Ташкент-Душанбе-Ташкент будет осуществлять только «Узбекистон хаво йуллари» два раза в неделю.

Регулярные авиарейсы между городами Узбекистана и Таджикистана были прекращены в 1992 году.

Узбекистан. Таджикистан > Транспорт > podrobno.uz, 5 июня 2017 > № 2198607


Таджикистан. Узбекистан > Транспорт > news.tj, 3 июня 2017 > № 2196058

“Узбекистон хаво йуллари” сократила полеты в Душанбе

Теперь самолеты между столицами двух стран будут курсировать один раз в неделю.

Авиакомпания “Узбекистон хаво йуллари” сокращает полеты в Душанбе. Отныне полеты по маршруту Ташкент-Душанбе-Ташкент будут осуществляться только один раз в неделю - по вторникам. Стоимость билетов прежняя - почти 140 долларов.

Раньше авиакомпания “Узбекистон хаво йуллари” два раза в неделю – во вторник и пятницу совершала полеты из Ташкента в столицу Таджикистана и обратно.

В представительстве “Узбекистон хаво йуллари” в Душанбе 3 июня сообщили, что сокращение полетов не имеет политической подолеки и связано с небольшим количеством пассажиров, пишет Радио "Озоди".

Пресс-секретарь Душанбинского международного аэропорта Джамиля Хусейнова подтвердила информацию о сокращении полетов. По ее словам, к ним поступило официальное письмо авиакомпании “Узбекистон хаво йуллари”, в котором сообщалось о принятом решении о сокращении полетов по маршруту Ташкент-Душанбе-Ташкент.

В письме отмечается, что полеты в этом направлении из-за небольшого количества пассажиров стали убыточными.

Джамиля Хусейнова отметила, что иногда билеты на рейсы в Ташкент покупают от 17 до 30 пассажиров. Некоторые пассажиры жаловались на то, что купить билеты стоимостью 1200 сомони (около $140) на рейс в Ташкент и Душанбе им не под силу.

Первый регулярный рейс из Ташкента приземлился 11 апреля: впервые за 25 лет в душанбинском аэропорту приземлился самолет авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари».

Двумя месяцами раньше - 10 февраля таджикская авиакомпания «Сомон Эйр» совершила первый экспериментальный и технический рейс в Ташкент. Было решено, что полеты между столицами будут выполнять эти авиакомпании на паритетной основе. Но позже стороны, изучив ситуацию, пришли к выводу, что пока полеты по маршруту Ташкент-Душанбе-Ташкент будет осуществлять только «Узбекистон хаво йуллари» два раза в неделю.

Регулярные авиарейсы между городами Узбекистана и Таджикистана были прекращены в 1992 году.

Таджикистан. Узбекистан > Транспорт > news.tj, 3 июня 2017 > № 2196058


Россия. Таджикистан > Транспорт. Миграция, виза, туризм > news.tj, 3 июня 2017 > № 2196051

В России больше нельзя работать водителям с иностранными правами

Таджикистанцам, не успевшим поменять права, придется перейти на нелегальное положение.

С 1 июня в России вступил в силу закон, запрещающий водителям такси, автобусов, маршруток и грузовиков работать с иностранными водительскими удостоверениями. Закон был принят еще в 2013 году, но с тех пор его вступление в силу постоянно откладывалось, в том числе и для того, чтобы права успели получить жители Крыма. И все равно под действие закона попали десятки тысяч работавших в России водителей, что привело к временному дефициту такси в крупных городах.

Вступивший с 1 июня в силу федеральный закон запрещает иностранцам работать водителями, если у них нет выданных в России прав. В принятом Госдумой и подписанном президентом Владимиром Путиным законе сказано, что людям, чьи водительские (национальные или международные) права выданы не в России, запрещено «управлять транспортными средствами при осуществлении предпринимательской и трудовой деятельности, непосредственно связанной с управлением транспортными средствами». Таким образом, закон оставил без работы иностранцев, работающих водителями такси, маршруток и другого общественного транспорта.

Всем им, если они хотят продолжить работу, надо будет заново сдавать на права — теоретический экзамен и два практических (на автодроме и в условиях городского движения). Штраф за управление автомобилем без прав российского образца составляет от 5 до 15 тысяч рублей. Работодатель водителей-иностранцев может быть оштрафован на 50 тысяч рублей.

Введение закона депутаты оправдывали необходимостью соответствовать международным нормам — в частности, Венской конвенцией о дорожном движении. Какому именно пункту конвенции помогает соответствовать этот закон, депутаты не указывали — в тексте Венского договора ничего не говорится о том, что управлять такси не могут люди с иностранными правами.

1 и 2 июня на работу не вышли десятки тысяч водителей по всей России. Первый заместитель председателя комитета Госдумы по законодательству и председатель общественной организации автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков сказал «Медузе», что права работать в России лишились «десятки тысяч» водителей. Член фракции «Единая Россия» и глава комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичев сообщил, что в России из 120 тысяч водителей, работающих по найму, как минимум 70 тысяч не имеют российских водительских прав. «Сенсации не будет, транспортная отрасль не остановится. Те, кто хотят работать, поменяют права, а прочие уедут домой», — сказал «Медузе» председатель Союза автошкол Москвы Александр Ачкасов.

В Москве, по подсчетам Московской торгово-промышленной палаты, с 1 июня на работу не выходят 20% водителей. Это привело к тому, что, например, сервис «Яндекс-такси» вводил повышающие коэффициенты — от 1,5 до 2,5; последний сравним с тарифами новогодней ночи. Повышающие коэффициенты были и у других компаний — операторов такси. Управляющий директор крупного московского парка такси Nexi Олег Кострубин подтвердил «Медузе», что с 1 июня на работу не смогли выйти 25% водителей парка — в основном, граждане Белоруссии и стран Средней Азии. Управляющий службы такси «Благость» из Санкт-Петербурга Артем Понятов рассказал, что треть водителей парка — иностранцы без прав российского образца. «Не очень понятно, что нам делать в такой ситуации. Прогнать водителей через обучение — такой проблемы нет. Наша проблема — текучка. За полгода таксопарк обновляется почти целиком. Такова специфика работы; работу таксистом рассматривают как временную. Большая часть водителей — оставшиеся без работы менеджеры, на которых мы теперь будем уповать, сезонные рабочие, либо приезжие», — отмечает Понятов.

С аналогичными проблемами столкнулись и таксопарки российских регионов. В Калининградской области дошло до того, что руководство ГИБДД региона пообещало не привлекать к ответственности работодателей, нанимавших иностранцев без российских водительских удостоверений — «до окончательного решения вопроса».

Формально у водителей было несколько лет, чтобы обменять иностранные права на российские, но вступление закона в силу постоянно откладывалось. Он был внесен еще в 2013 году, принят и должен был вступить в силу с 1 июня 2014-го, однако в последний момент срок его введения отложили до 1 июня 2015 года. В апреле 2015 года сроки перенесли еще раз — до 2017 года. Вячеслав Лысаков пояснил «Медузе», что это произошло из-за присоединения Крыма, где у жителей были только украинские водительские права.

Вступление закона в силу пытались отложить еще на год, до лета 2018-го. «Поправку об отсрочке внес я и депутат [Евгений] Москвичев, позже к нам присоединилась еще группа депутатов, — говорит „Медузе“ Вячеслав Лысаков. — Поправка была запланирована сразу в трех чтениях, но в силу того, что возникла дискуссия — в ГАИ заявили, что готовы ко вступлению закона в силу — поправку успели принять только в одном чтении. Теперь пока водители не обменяют права, будут прорехи в транспортном обеспечении». Лысаков говорит, что это уже «не проблема думы, за это отвечает правительство в лице министерства транспорта».

Управляющие таксопарков полагают, что с вступлением закона в силу увеличится число нелегальных таксистов. «Водителям все равно хочется есть. В итоге появятся нелегальные перевозчики, водители, не имеющие отношения к такси — без бренда, медкомиссии и техобслуживания. Гарантии, что он доедет спокойно, у клиента уже не будет. Мы вернемся в 1990-е», — опасается Артем Понятов из таксопарка «Благость».

Медуза

Россия. Таджикистан > Транспорт. Миграция, виза, туризм > news.tj, 3 июня 2017 > № 2196051


Иран. Таджикистан > Транспорт > iran.ru, 1 июня 2017 > № 2198009

Иран готовит железнодорожный транзитный коридор в Таджикистан

Официальный представитель железнодорожной компании Ирана рассказал, что алюминиевый порошок и сырая нефть из Ирана в ближайшее время будет экспортироваться в Таджикистан по железной дороге, сообщает Mehr News.

На встрече с послом Таджикистана в Тегеране Эмомзаде Нематулло, заместитель управляющего директора "Иранской железнодорожной компании" Эбрагим Мохаммади призвал активизировать железнодорожный коридор Таджикистан-Узбекистан-Казахстан-Иран с целью транзита двух миллионов тонн грузов в год.

Он также сообщил о транзите по железной дороге алюминиевых слитков из Таджикистана в Бандар-Аббас и ежемесячный транзит 5 000 тонн алюминиевого порошка из Джаджерма (провинция Северный Хорасан - ред.) в центрально-азиатскую страну, а также об экспорте сырой нефти из Рэя в Серахс, в ближайшем будущем.

Мохаммади выразил надежду, что соглашение будет достигнуто на предстоящем саммите представителей таджикских, туркменских, узбекских и иранских железных дорог.

"Транзит пяти тысяч тонн алюминиевого порошка в месяц, а также экспорт сырой нефти в Таджикистан произойдут в ближайшем будущем", - заключил он.

Иран. Таджикистан > Транспорт > iran.ru, 1 июня 2017 > № 2198009


Таджикистан. Киргизия. Россия > Транспорт > news.tj, 31 мая 2017 > № 2197594

Лихачам у нас дорога. Заработаем на тонировке…

В Таджикистане одни из самых высоких штрафов за нарушение правил дорожного движения

Юридическая компания компании «Химоя» сравнила размеры штрафных санкций за нарушение ПДД в Таджикистане, Кыргызстане и России. Для этого были выбраны 10 наиболее распространённых видов административных правонарушений.

И, судя по таблице, наши гаишники гораздо «богаче» своих российских и кыргызских коллег…

Красным цветом в таблице отмечен высокий размер штрафов, желтым – средний, а зеленым – низкий.

Также, к слову, в России, если штрафник заплатит деньги не позднее двадцати дней со дня вынесения соответствующего постановления, ему дается скидочка - 50% (за исключением нескольких статьей).

Снижение штрафов приведет к снижению коррупции

Высокие размеры штрафных санкций у нас введены не только за нарушение правил дорожного движения. За отсутствие, например, кассового аппарата в Таджикистане штрафы достигают 15 000 сомони, в России – эквивалентно 3930 сомони, а в Кыргызстане - до 3420 сомони.

К слову, размеры штрафов в нашем Кодексе административных правонарушений (КоАП) варьируются «от» и «до», здесь нет одной зафиксированной суммы, как, например, в КоАПе РК. Когда определение размера штрафа зависит от должностного лица, это может привести к повышению коррупции в стране.

Между тем, по мнению юристов компании «Химоя», снижение штрафных санкций может положительно повлиять на пополнение бюджета, так как правонарушители будут платить напрямую в бюджет, а не пытаться «откупиться».

С этой целью нужно максимально упростить процедуру уплаты штрафов через различные банки и терминалы. Также при нарушении, например, ПДД не нужно изымать водительские удостоверения, если санкция статьи не предусматривает лишения права управления транспортным средством, отмечают юристы. Они поясняют, что в короткий срок водительское удостоверение получить обратно сложно и поэтому водители вынуждены «решать вопрос на месте», а не платить в бюджет и потом бегать за своим документом.

Юристы приводят пример России, где за административные правонарушения в области ПДД, если санкция статьи не предусматривает лишения водительских прав, составляется протокол и выписывают штраф без изъятия прав. Водитель в короткий срок может в терминалах или в сбербанке уплатить сумму штрафа. Также, как уже было сказано, здесь предусмотрены льготы для тех, кто уплачивает штраф в короткие сроки, а к тем, кто не платит, применяются жесткие санкции вплоть до административного ареста.

Таджикистан. Киргизия. Россия > Транспорт > news.tj, 31 мая 2017 > № 2197594


Узбекистан. Таджикистан > Транспорт > podrobno.uz, 19 мая 2017 > № 2191033

В Министерстве транспорта Таджикистана рассказали, почему самолеты таджикского перевозчика «Сомон Эйр» до сих пор не начали летать по маршруту Душанбе-Ташкент, пишет ИА «Азия-Плюс».

Заполняемость рейса по маршруту Ташкент-Душанбе-Ташкент, осуществляемого узбекской госавиакомпанией «Узбекистон хаво йуллари» два раза в неделю, составляет не более 50 процентов.

Именно по этой причине таджикская авиакомпания «Сомон Эйр» не торопится открывать свой рейс в узбекскую столицу. Так в таджикском министерстве транспорта объясняют причину, почему до сих пор в Ташкент не летает таджикский самолет.

«Для нас главным было открытие авиарейса между Таджикистаном и Узбекистаном, чего ждали жители двух стран на протяжении долгих лет. Если рейс будет востребован и пассажиров станет больше, то конечно таджикская авиакомпания начнет летать в Ташкент. Сейчас же пока работа по налаживанию партнерства между Таджикистаном и Узбекистаном продолжается», – сообщил «АП» источник в Минтрансе РТ.

Первый регулярный рейс из Ташкента в Душанбе осуществила узбекская авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» 11 апреля. Тогда на борту самолета были 29 человек. Рейс Ташкент-Душанбе-Ташкент осуществляется узбекской компанией два раза в неделю – по вторникам и субботам. Время полета составляет около одного часа.

Стоимость билета в одну сторону сейчас составляет 140 долларов, что, по словам посла Узбекистана в Таджикистане Шокосима Шоисломова, может и не такая высокая для бизнесменов, но слишком дорогая для простых граждан. «Мы постараемся снизить цены на авиабилеты», – сказал он.

Как отметил ранее официальный представитель НАК «Узбекистон хаво йуллари» в Таджикистане Орифджон Рузимуродов, с открытием данного направления у туристов и представителей различных организаций и ведомств появится больше возможностей воспользоваться услугами авиакомпании в перелетах транзитом через Ташкент. Помимо этого, граждане двух соседних республик смогут за довольно короткое время совершать взаимные поездки друг к другу.

Узбекистан. Таджикистан > Транспорт > podrobno.uz, 19 мая 2017 > № 2191033


Таджикистан. ЦФО > Транспорт > news.tj, 18 мая 2017 > № 2183850

Минтранс Таджикистана дал добро «Ямалу» на шесть рейсов в неделю

Мавзуна Абдуллоева

Министерство транспорта Таджикистана подтвердило, что российская авиакомпания «Ямал» начнет осуществлять полеты по направлению Душанбе и Худжанд с 1 июля.

«Мы согласовали рейсы российской авиакомпании "Ямал" из подмосковного аэропорта Жуковского в Душанбе и Худжанд. В неделю будет три рейса в Душанбе и столько же в Худжанд», - сообщили «АП» в Минтрансе Таджикистана.

Как сообщают российские СМИ со ссылкой на заместителя коммерческого директора авиакомпании «Ямал» Илью Лебедева, дата начала полетов по направлениям в Душанбе и Худжанд из Жуковского — 1 июля.

«В четверг, 18 мая, стартуют продажи билетов»,— цитирует «РИА Новости» замдиректора. Он отметил, что разрешающая полеты форма «Р» уже согласована и подписана властями Таджикистана.

28 апреля авиавласти РФ и Таджикистана урегулировали вопросы авиасообщения между странами. Стороны согласовали назначение второго российского перевозчика на полеты из Жуковского в Таджикистан, был также отменен запрет на полеты «Сомон Эйр» в Москву.

Авиакомпания «Сомон Эйр» объявила о возобновлении с 3 мая всех рейсов по маршрутам из Душанбе в Москву и из Худжанда в российскую столицу.

Разногласия между авиационными властями Таджикистана и России продолжались почти полгода: таджикская сторона в декабре не дала добро на выполнение российской авиакомпанией «Ямал» полетов из подмосковного аэропорта в Таджикистан, российская сторона в свою очередь ограничила полеты «Сомон Эйр» в российские города.

В ходе январских переговоров стороны договорились, что с началом летнего сезона (26 марта) «Ямал» получит разрешение на полеты в Таджикистан. В связи с этим все ранее введенные ограничения по отношению к «Сомон Эйр» были сняты.

Однако с наступлением летнего сезона Минтранс Таджикистана предложил авиакомпании «Ямал» полеты в Куляб и Курган-Тюбе. Российскую авиакомпанию, которая планировала летать в Душанбе и Худжанд, данное предложение не устроило.

Тогда таджикская сторона согласилась на осуществление полетов «Ямал» в Душанбе и Худжанд по два раза в неделю. Но и это не устроило российскую сторону, которая добивается практически ежедневных рейсов «Ямала» и «Уральских авиалиний» в Душанбе и Худжанд.

Таджикистан не признает принадлежность Жуковского к региональным аэропортам, а паритет по количеству перевозчиков существует только на вылеты и прилеты в аэропорты московского авиаузла. Согласно российскому законодательству, Жуковский отнесен к Подмосковью.

Таджикистан. ЦФО > Транспорт > news.tj, 18 мая 2017 > № 2183850


Таджикистан. Узбекистан > Транспорт > news.tj, 18 мая 2017 > № 2183839

Минтранс разъяснил, почему таджикские самолеты не летают в Ташкент

Мавзуна Абдуллоева

Заполняемость рейса по маршруту Ташкент-Душанбе-Ташкент, осуществляемого узбекской госавиакомпанией «Узбекистон хаво йуллари» два раза в неделю, составляет не более 50 процентов. Именно по этой причине таджикская авиакомпания «Сомон Эйр» не торопится открывать свой рейс в узбекскую столицу. Так в таджикском министерстве транспорта объясняют причину, почему до сих пор в Ташкент не летает таджикский самолет.

«Для нас главным было открытие авиарейса между Таджикистаном и Узбекистаном, чего ждали жители двух стран на протяжении долгих лет. Если рейс будет востребован и пассажиров станет больше, то конечно таджикская авиакомпания начнет летать в Ташкент. Сейчас же пока работа по налаживанию партнерства между Таджикистаном и Узбекистаном продолжается», - сообщил «АП» источник в Минтрансе РТ.

Первый регулярный рейс из Ташкента в Душанбе осуществила узбекская авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» 11 апреля. Тогда на борту самолета были 29 человек. Рейс Ташкент-Душанбе-Ташкент осуществляется узбекской компанией два раза в неделю – по вторникам и субботам. Время полета составляет около одного часа.

Стоимость билета в одну сторону сейчас составляет 140 долларов, что, по словам посла Узбекистана в Таджикистане Шокосима Шоисломова, может и не такая высокая для бизнесменов, но слишком дорогая для простых граждан.

- Мы постараемся снизить цены на авиабилеты, – сказал он.

Как отметил ранее официальный представитель НАК «Узбекистон хаво йуллари» в Таджикистане Орифджон Рузимуродов, с открытием данного направления у туристов и представителей различных организаций и ведомств появится больше возможностей воспользоваться услугами авиакомпании в перелетах транзитом через Ташкент. Помимо этого, граждане двух соседних республик смогут за довольно короткое время совершать взаимные поездки друг к другу.

Таджикистан. Узбекистан > Транспорт > news.tj, 18 мая 2017 > № 2183839


Таджикистан. Саудовская Аравия > Финансы, банки. Транспорт > news.tj, 17 мая 2017 > № 2183848

ИБР выделит Таджикистану 20 миллионов кредита на строительство автодороги Куляб-Калаихумб

Соглашение по проекту «Строительство автодороги Куляб-Калаихумб, участки A и F» между Таджикистаном и Исламским Банком Развития (ИБР) подписано в Джидде. Подписи под документом поставили министр финансов РТ Абдусалом Курбониён и президент ИБР Бандар Ал Хаджар.

Как сообщается на сайте Минфина РТ, проект предполагает строительство проезжей части с двухполосной дорогой общей протяженностью 58 км, из которых участок (А) имеет протяженность 32 км, соединяющий Куляб и Шурабад, а участок (F) составляет 26 км, соединяющий Шкев и Калайхумб.

Общая сумма проекта составляет 115,50 млн. долларов, из которых 20 млн. долларов - кредит ИБР.

Предполагается, что строительство трассы начнётся в июле 2017 года и будет завершено в 2022 году.

Целью проекта является улучшение условий жизни и поддержка экономического роста Таджикистана путем предоставления круглогодичного, надежного и прямого наземного транспортного обслуживания между западной частью Таджикистана, включая столицу и восточный регион Горного Бадахшана.

Кроме того, подчеркивают в ведомстве, этот проект также направлен на улучшение регионального транзита и развитие торговли с соседними странами - Афганистаном, Узбекистаном, Китаем, Пакистаном и Кыргызстаном.

Таджикистан. Саудовская Аравия > Финансы, банки. Транспорт > news.tj, 17 мая 2017 > № 2183848


Афганистан. Таджикистан. Китай > Недвижимость, строительство. Транспорт > afghanistan.ru, 16 мая 2017 > № 2208985

В провинции Бадахшан началось строительство новой трассы, которая свяжет Афганистан с Таджикистаном и Китаем.

Трасса пройдёт по маршруту Бахарак-Ишкашим, заявил министр общественных работ Махмуд Балигх на торжественной церемонии начала строительства. Доктор Абдулла, глава исполнительной власти Афганистана, также подчеркнул, что важно обеспечить безопасность в провинции Бадахшан и для этого разрабатывается специальный план, отмечает афганский телеканал «Ариана-ТВ».

В текущем году правительство Афганистана планирует построить в Бадахшане 400 километров дорог и 600 метров мостов общей стоимостью 98 млн. долларов.

Афганистан. Таджикистан. Китай > Недвижимость, строительство. Транспорт > afghanistan.ru, 16 мая 2017 > № 2208985


Таджикистан > Транспорт. Нефть, газ, уголь > news.tj, 15 мая 2017 > № 2183866

Три загадочные буквы – ТЗК. Или почему таджикские самолеты вынуждены садиться на дозаправку?

Пайрав Чоршанбиев

Таджикские авиаперевозчики все чаще совершают непредвиденные посадки для дозаправки в аэропортах соседних стран. Пассажиры опаздывают на стыковочные рейсы и возмущаются, авиакомпании пытаются оправдываться. Кто виноват и что делать? Корреспондент «АП» попытался изучить эту проблему.

Пассажиры жалуются на участившиеся в последнее время случаи посадки самолетов «Таджик Эйр» и «Сомон Эйр» в аэропортах соседних стран для дозаправки. Причем далеко не всегда их предварительно предупреждают о предстоящей посадке. В результате на час-два увеличивается время перелета, люди испытывают дискомфорт, опаздывают на стыковочные рейсы в аэропортах назначения. И делают логичный вывод: к черту патриотизм, теперь будем летать иностранными авиакомпаниями!

Таджикские авиаперевозчики теряют пассажиров и, соответственно, доход, но утверждают, что сделать ничего не могут. А эксперты отрасли называют три загадочные буквы – ТЗК.

Загадочная ТЗК

Как оказалось, аббревиатура ТЗК расшифровывается просто: Топливозаправочная компания. Открытое акционерное общество под таким названием было создано в 2010 году при реструктуризации государственного унитарного авиационного предприятия «Таджик Эйр». Сегодня именно этой компании принадлежит эксклюзивное право на поставку авиационного топлива таджикским аэропортам и на заправку воздушных судов.

Интересно, что монополистом на рынке ТЗК стала не сразу. Вначале Топливозаправочная компания входила в состав государственного авиаперевозчика «Таджик Эйр» и занималась только заправкой в аэропортах. Топливо же в республику поставлялось другими отечественными и зарубежными компаниями. После реструктуризации «Таджик Эйр» была создана независимая от госавиаперевозчика структура - ОАО «Топливозаправочная компания» (ТЗК), - которая занималась уже не только заправкой, но и поставками топлива.

Кто является владельцем контрольного пакета акций этого акционерного общества – государство или частные лица, – нам неизвестно, но оно быстро росло и агрессивно захватывало рынок. Уже в 2015 году, согласно статистическим данным, на ТЗК приходилось 75% от общего объема поставленного в Таджикистан авиатоплива. А начиная с прошлого года импорт данного вида горючего осуществляется исключительно одной этой компанией.

Недетский аппетит

Монополия почти всегда вредит рынку. Так случилось, похоже, и в случае с ТЗК. Последние годы топливо в таджикских аэропортах стало самым дорогим в регионе. Таджикская топливозаправочная компания сегодня приобретает каждую тонну топлива у российских нефтеперерабатывающих заводов в среднем за 600-700 долларов. Импорт топлива в рамках индикативного баланса России для Таджикистана осуществляется по нулевой ставке. Доставляя керосин в Таджикистан, ТЗК продает его авиакомпаниям почти в два раза дороже – за 1100-1200 долларов за тонну. При этом в соседних странах тонна авиатоплива стоит 700-800 долларов. Тот же Кыргызстан, который тоже не имеет собственного топлива и импортирует его из России на тех же условиях, что и мы, продает керосин авиакомпаниям за 800 долларов.

Почему же у нас так дорого?

Наши неоднократные попытки встретиться с ответственными лицами ТЗК, чтобы получить ответ на этот вопрос, закончились безуспешно.

Тогда мы обратились в Антимонопольную службу.

«Все в норме, мы начеку!»

Как ни странно, в Антимонопольной службе Таджикистана считают цены ТЗК на авиатопливо справедливыми. В ведомстве говорят, что республика импортирует реактивное топливо из других стран и с учетом всех расходов горючее, естественно, будет стоить намного дороже, чем в странах-экспортерах. «Компания-поставщик несет определенные расходы по доставке авиационного керосина и уплате акцизов в Таджикистане», - обосновывают свое мнение в антимонопольном органе.

Более того, в этом ведомстве подчеркивают, что за последние годы цены на авиатопливо в Таджикистане существенно снизились. «В прошлом году поступили обращения от авиакомпаний относительно пересмотра цен на авиационный керосин в отечественных аэропортах. В результате, цены были снижены с 1350 долларов до 1120 долларов за тонну. В предыдущие же годы каждая тонна топлива в таджикских аэропортах обходилась авиакомпаниям до 1,4 тыс. долларов и даже больше», - отмечают в Антимонопольной службе.

В Службе уверяют, что рынок ГСМ находится под ее постоянным наблюдением и по мере необходимости цены будут пересматриваться.

Сектор нуждается в реформах

По большому счету, нам все равно, сколько зарабатывает ТЗК на тонне авиакеросина – 100 долларов или 300. Мы бы вообще не поднимали эту тему, если бы не одно обстоятельство. Дело в том, что высокие цены на авиационное топливо в первую очередь бьют по таджикским авиакомпаниям – государственной «Таджик Эйр» и частной «Сомон Эйр».

Иностранные перевозчики уже придумали, как смягчить проблему высоких цен на топливо в таджикских аэропортах. Отправляясь в Таджикистан, они просто стараются заливать в аэропортах своей прописки запас топлива на обратную дорогу. И таким образом значительно экономят на топливе. Таджикские же перевозчики такой возможности лишены – большинство лайнеров авиапарка обеих авиакомпаний не позволяет заливать топливо с запасом. А если учесть, что расходы любого рейса почти на 60% зависят от цены на топливо, становится понятно, что наши национальные перевозчики оказываются в заведомо проигрышном положении. Отсюда высокие цены на билеты, дополнительные посадки на дозаправку в соседних с Таджикистаном аэропортах, недовольство пассажиров. И плачевное финансовое состояние наших авиакомпаний.

Специалисты убеждены, что ситуация на отечественном рынке авиатоплива не изменится, пока на нем будет сохраняться монополия ТЗК. По их мнению, Таджикистану следует вернуть право заправлять самолеты аэропортам, которые, в свою очередь, могли бы выбирать поставщика авиакеросина на конкурсной основе, благо сегодня поставками нефтепродуктов в Таджикистан занимаются около 100 различных субъектов. При такой конкуренции каждый субъект будет стараться предлагать заправщику более низкие цены.

Проблема существует уже не первый год, но правительство почему-то не решает ее. Почему-то не видит явную монополию со стороны ТЗК и сама Антимонопольная служба, просто не замечает…

Кто-то заинтересован в банкротстве таджикских авиакомпаний?

Таджикистан > Транспорт. Нефть, газ, уголь > news.tj, 15 мая 2017 > № 2183866


Таджикистан > Транспорт. Нефть, газ, уголь > news.tj, 11 мая 2017 > № 2169106

Топливная монополия убивает авиакомпании Таджикистана

Таджикские авиаперевозчики все чаще совершают непредвиденные посадки для дозаправки в аэропортах соседних стран. Пассажиры возмущаются, а отечественные авиаперевозчики теряют пассажиров и, соответственно, доход.

Но кто виноват?

Последние годы топливо в таджикских аэропортах стало самым дорогим в регионе. Таджикская топливозаправочная компания – ей принадлежит эксклюзивное право на поставку авиационного топлива таджикским аэропортам и на заправку воздушных судов - сегодня приобретает каждую тонну топлива у российских нефтеперерабатывающих заводов в среднем за 600-700 долларов. Импорт топлива в рамках индикативного баланса России для Таджикистана осуществляется по нулевой ставке. Доставляя керосин в Таджикистан, ТЗК продает его авиакомпаниям почти в два раза дороже – за 1100-1200 долларов за тонну. При этом в соседних странах тонна авиатоплива стоит 700-800 долларов…

Что говорит о деятельности монополиста Антимонопольная служба Таджикистана и считает ли она цены ТЗК на авиатопливо справедливыми?

Таджикистан > Транспорт. Нефть, газ, уголь > news.tj, 11 мая 2017 > № 2169106


Таджикистан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > news.tj, 5 мая 2017 > № 2163999

Объем импортируемых Таджикистаном нефтепродуктов продолжает падать

Пайрав Чоршанбиев

Таджикистан продолжает снижать объем импорта нефтепродуктов, параллельно увеличивая ввоз сжиженного газа. Объем импорта нефтепродуктов в первом квартале этого года упал примерно на 12 процентов, а сжиженного газа – вырос почти на 3 процента.

Согласно данным Таможенной службы при правительстве РТ, за первые три месяца нынешнего года Таджикистаном импортировано 122 тысяч тонн нефтепродуктов на сумму около 75 миллионов долларов. Средняя цена 1 тонны топлива за этот период составила 574 доллара. В аналогичном периоде прошлого года в республику было ввезено около 139 тысяч тонн нефтепродуктов на тех же 75 миллионов долларов. Таким образом, стоимость поставляемых в Таджикистан ГСМ за год в среднем выросла на 37 долларов.

В структуре импортированных в первом квартале этого года нефтепродуктов преобладают моторные бензины (около 58 тыс. тонн) и дизельное топливо (более 43 тыс. тонн). Объем поставленного в республику реактивного топлива за этот период составил более 10 тысяч тонн, мазута – 7 тысяч тонн, а смазочных масел – свыше 3 тысяч тонн.

Основным поставщиком нефтепродуктов в Таджикистан остается российская компания «Газпромнефть-Таджикистан» (около 40 тыс. тонн). В целом поставками ГСМ на таджикский рынок занимаются 73 хозяйствующих субъектов.

Нефтепродукты в Таджикистан в первом квартале нынешнего года импортированы из 11 стран ближнего и дальнего зарубежья. Однако подавляющий объем приходится на Россию – 111 тысяч тонн.

В январе-марте этого года в Таджикистан поступило более 86 тысяч тонн сжиженного газа на сумму около 39 млн долларов. Импорт данного вида топлива по объему увеличился на 2,9%, а по стоимости – на 2,1%. Более 90 процентов сжиженного газа в Таджикистан поставляется из Казахстана. Несмотря на то, что российские нефтепродукты с 2014 года отпускаются в Таджикистан по нулевой экспортной таможенной ставке, розничная стоимость топлива на таджикских АЗС остается высокой.

В связи с этим за последние годы таджикские автомобилисты перешли на сравнительно дешевый сжиженный газ, на котором ездят около 60 процентов автотранспорта.

Таджикистан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > news.tj, 5 мая 2017 > № 2163999


Таджикистан. ЦФО > Транспорт > dknews.kz, 2 мая 2017 > № 2161150

Россия отменила ограничения на полеты в Москву таджикской частной авиакомпании Somon Air, передает МИА «DKNews» со ссылкой на КазТАГ.

Как сообщил пресс-секретарь авиаперевозчика Тимур Бандишоев, сторонам в ходе прошедших на прошлой неделе переговоров удалось достичь необходимых для отмены введенного Россией 3 апреля запрета на полеты договоренностей.

«Авиакомпания Somon Air объявляет о возобновлении рейсов по маршрутам из Душанбе в Москву по понедельникам, средам, пятницам и воскресеньям», - сказал он, добавив, что также в Москву возобновляются рейсы из Худжанда.

«Они будут курсировать по понедельникам, средам и пятницам», - уточнил Т.Бандишоев.

При этом он сообщил, что первые возобновленные рейсы по этим маршрутам состоятся уже 3 мая.

Таким образом, как отметил представитель Somon Air, в настоящий момент таджикская авиакомпания осуществляет семь рейсов в неделю по маршруту Душанбе – Москва – Душанбе и три рейса в неделю по маршруту Худжанд – Москва – Худжанд.

Переговоры представителей авиационных властей Таджикистана и России состоялись ранее в Москве. Они завершились 28 апреля. Однако перед ними, 4 апреля, после того как Россия ограничила полеты Somon Air в страну, Таджикистан запретил семь рейсов российских авиакомпаний, которые летали в республику. Под запрет Таджикистана тогда попали рейсы авиаперевозчиков «Уральские авиалинии» (им было запрещено летать в Душанбе), а также три рейса «ЮТэйр» в Худжанд.

Таджикистан. ЦФО > Транспорт > dknews.kz, 2 мая 2017 > № 2161150


Узбекистан. Таджикистан > Транспорт > podrobno.uz, 1 мая 2017 > № 2197680

Специалисты авиапредприятия «Uzbekistan Airways Technics» Национальной авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари» провели работы по техническому обслуживанию на самолете таджикской авиакомпании «Tadjik Air».

С 18 по 28 апреля текущего года в АП "UAT" техническое обслуживание по трудоемкой форме А-check прошел самолет Boeing 767-300 авиакомпании «Tadjik Air». Были проведены ремонтные работы по устранению дефектов в авиадвигателе, на 3-х стойках шасси системе автопилота.

Это не первый заказ таджикского авиаперевозчика, предыдущий самолет «Tadjik Air» - Boeing- 757-200 проходил ТОиР на АП «UAT» в декабре прошлого года. На этом воздушном судне была произведена замена уплотнительных колец основных стоек шасси для предотвращения течи гидрожиткости.

Представитель авиакомпании «Tadjik Air» Роман Юдин, наблюдавший за работой специалистов авиапредприятия «Uzbekistan Airways Technics», отметив оперативность и качество технического обслуживания, выразил намерение авиакомпании продолжать сотрудничество с ташкентским авиапредприятием.

«При выборе поставщика услуг ТОиР авиатехники мы руководствуемся критериями разумной цены, сроков оказания и высокого уровня качества услуги. Мы очень довольны выполненными специалистами АП «UAT» формами технического обслуживания на наших самолетах, и мы уверенно можем сказать, что наше взаимовыгодное сотрудничество будет долгим и прочным. Сегодня прорабатывается вопрос о дальнейшем сотрудничестве с руководством авиапредприятия на предмет выполнения всех форм технического обслуживания на ВС Boeing-757/ 767», — прокомментировал представитель таджикской авиакомпании.

Отметим, в настоящее время на авиапредприятии «Uzbekistan Airways Technics» техническое обслуживание проходят три самолета казахской авиакомпании «SCAT».

Узбекистан. Таджикистан > Транспорт > podrobno.uz, 1 мая 2017 > № 2197680


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter