Всего новостей: 2361142, выбрано 992 за 0.275 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Турция > Транспорт > ukragroconsult.com, 16 января 2018 > № 2457050

Турецкие власти раскрыли детали маршрута нового судоходного канала, который будет построен в обход пролива Босфор, передает Анатолийское агентство новостей.

"Маршрут, который пройдет через озеро Кючюкчекмедже, водохранилище Сазлидере и водоем Дурусу, был выбран как наиболее подходящий для Стамбульского канала", - заявил министр транспорта Турции Ахмет Арслан.

По его словам, судоходный канал протяженностью 45 км будет связывать Черное и Мраморное море. Таким образом, он сделает менее загруженным пролив Босфор, особенно в части движения нефтяных танкеров, отмечает агентство.

"В настоящее время наиболее грандиозным проектом является третий аэропорт в Стамбуле, на строительство которого уйдет около 10,5 млрд евро. Тем не менее, Стамбульский канал обгонит его по стоимости", - добавил Арслан.

Идею строительства нового судоходного канала, который дополнил бы Босфор, впервые озвучил президент страны Реджеп Тайип Эрдоган в 2011 году. Ожидается, что строительство Стамбульского канала начнется уже в 2018 году, а завершится к 2023 году.

Ранее сообщалось, что ширина нового канала, согласно планам, составит 400 м, глубина - 25 м. В сутки он сможет пропускать 150-160 судов. По берегам искусственного канала на площади 38,5 тыс. га планируется построить новые жилые комплексы, которые будут связаны с другими районами мегаполиса благодаря современной транспортной инфраструктуре, в том числе метро и скоростным поездам, а также с третьим аэропортом, который возводится в европейской части Стамбула.

Отметим, в июле 2016 года Турция и Панама подписали соглашение о сотрудничестве для обмена опытом по вопросам управления и строительства канала.

Также на днях стало известно о том, что Панамский канал увеличил в десять раз транзит СПГ-танкеров в 2017 году в связи с расширением.

Напомним, в декабре 2016 года в Стамбуле запустили первый тоннель для автомобилей под Босфором.

Турция > Транспорт > ukragroconsult.com, 16 января 2018 > № 2457050


Турция > Транспорт > ria.ru, 14 января 2018 > № 2456045

Самолет, на борту которого находились более 160 человек, выехал со взлетно-посадочной полосы аэропорта турецкого города Трабзон и скатился с обрыва минувшей ночью, воздушная гавань уже возобновила работу, сообщает в воскресенье агентство Anadolu.

На опубликованных в СМИ фотографиях видно, что самолет остановился на середине склона, зависнув над Черным морем.

Инцидент произошел во время посадки самолета Boeing 737-800 авиакомпании Pegasus. Все 162 человека, находившиеся на борту самолета, были эвакуированы. Пострадавших нет.

Спасательные службы предприняли шаги по тушению вероятных очагов возгорания. Выясняются причины ЧП.

Первый рейс из аэропорта вылетел в Стамбул.

Турция > Транспорт > ria.ru, 14 января 2018 > № 2456045


Турция > Транспорт > newizv.ru, 14 января 2018 > № 2455899

В Турции самолёт во время посадки скатился в море

Аэропорт Трабзона был временно закрыт из-за инцидента с самолётом авиакомпании Pegasus, скатившимся накануне ночью со взлетно-посадочной полосы. Инцидент произошел во время посадки самолета Boeing 737-800. Никто не пострадал.

Лайнер компании Pegasus совершал рейс Анкара - Трабзон. При посадке в ночь на воскресенье Boeing 737-800 повернул с полосы в сторону моря, где замер на обрыве в нескольких метрах от воды. Скорее всего у него подломилось шасси.

Пострадавших нет, сообщает Anadolu. Все 162 человека, находившиеся на борту самолёта, эвакуированы.

Турция > Транспорт > newizv.ru, 14 января 2018 > № 2455899


Азербайджан. Турция. ОАЭ. ЦФО. СЗФО > Транспорт > interfax.az, 11 января 2018 > № 2452974

Международный аэропорт Гейдар Алиев (Баку) в 2017 году обслужил 4,06 млн. пассажиров, что на 23% больше показателя 2016 года, говорится в сообщении ЗАО "Азербайджанские авиалинии" (AZAL).

По данным авиакомпании это является рекордным показателем.

"За 2017 год бакинский аэропорт обслужил 4,06 млн пассажиров, из которых 85% составили пассажиры международных рейсов», - отмечается в информации.

За отчетный период на долю AZAL пришлось 2,2 млн пассажиров, на долю азербайджанского лоукостера ButaAirways (начал деятельность в сентябре 2017г.) - 92 тыс. пассажиров. В то же время, в 2017 году в бакинском аэропорту было зафиксировано 114 тыс. транзитных и 50 тыс. пассажиров на чартерных рейсах.

В 2017 году в общей сложности 55 авиакомпаний выполнили регулярные и чартерные рейсы. Международный аэропорт Гейдар Алиев встретил 8 новых перевозчиков – Air Arabia, Wataniya Airways, ISR Air, Mahan Air, Jazeera Airways, IrAero, авиакомпанию «Икар» (бренд PegasFly) и первого азербайджанского лоукостера Buta Airways.

На долю иностранных авиаперевозчиков пришлось 54% международных перевозок пассажиров.

В десятку самых популярных международных направлений в 2017 году вошли: Москва, Стамбул, Дубай, Киев, Тегеран, Анталия, Тбилиси, Багдад, Доха и Санкт-Петербург. По этим направлениям в прошлом году совершили полеты 2,52 млн. пассажиров.

Новый аэровокзальный комплекс Международного аэропорта Гейдар Алиев (Терминал 1) был сдан в эксплуатацию в апреле 2014 года. Его общая площадь составляет 65 тыс. кв.м.

Н.Аббасова

Азербайджан. Турция. ОАЭ. ЦФО. СЗФО > Транспорт > interfax.az, 11 января 2018 > № 2452974


Турция. Египет. ЮФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > gazeta.ru, 1 января 2018 > № 2452766

Красное море потопит Крым

Куда россияне поедут отдыхать в 2018 году

Екатерина Каткова, Евгения Петрова

Крым на туристическом рынке в 2017 году активно потеснила Турция. Поток отдыхающих на полуостров, по официальным данным, снизился на 5%. По неофициальным оценкам, падение было в 6 раз больше. Кто приедет отдыхать в Крым в 2018 году и сколько туристов «оттянет» на себя Египет, разбиралась «Газета.Ru».

Популярность крымских курортов у россиян падает. На фоне открытия Турции в прошлом году турпоток на полуостров, по официальной статистике, снизился на 4-5%. Источник на туристическом рынке считают, что эти цифры серьезно занижены, и на самом деле «в целом туроператоры видели снижение по организованному потоку на 25-30%».

Крыму пока не хватает развитой инфраструктуры, чтобы соперничать с зарубежными курортами и даже с некоторыми курортами Краснодарского края, отмечает директор по развитию OneTwoTrip Аркадий Гинес.

В 2014-2016 гг. многие россияне съездили отдохнуть в Крым, тогда ежегодно рост спроса был 20-30%. Однако далеко не все путешественники возвращаются туда после первой поездки - их отпугивает инфраструктура, сервис и иные сложности, которых они могут избежать на других курортах, добавляет он. Среди причин недовольства туристы называют завышенные цены на проживание и услуги, плохое оснащение пляжей и прибрежной зоны.

Инфраструктура и транспортная доступность сегодня являются основными проблемами курортов в Крыму, соглашается источник в отрасли. Сейчас ни сервис, ни цены, ни дорога не устраивают туристов. Кроме того, большая ошибка жить в паразитической позиции, что федеральный центр за все заплатит, добавляет он.

При этом, в следующем году Крым станет одним из пилотных регионов, где будет введен курортный сбор – на полуострове он будет одним из самых низких – 10 рублей в день с человека.

Полученные средства планируется направить на улучшение инфраструктуры курортных городов.

По данным Ростуризма, в 2017 году Крым посетили больше 5,2 млн человек. По словам представителей отрасли, в Турции отдохнули более 4,7 млн туристов из РФ, турпоток на курортах Краснодарского края составил - 14 млн человек.

В следующем году конкурентная борьба за российского отдыхающего может стать еще жестче – с февраля планируется возобновить регулярное авиасообщение между Россией и Египтом.

Соответствующее соглашение подписали за две недели до нового года министр транспорта России Максим Соколов и его коллега из Египта Шериф Фатхи. Речь, правда, пока идет только о рейсах между Москвой и Каиром, но эксперты и чиновники говорят, что это – только начало. Следующим шагом станет открытие полетов в аэропорты курортов Шарм-эль-Шейх и Хургада, после приведения их в соответствие с требованиями безопасности.

Россия прервала авиасообщение с Египтом осенью 2015 года, после того, как в результате теракта над Синаем произошло крушение самолета российской авиакомпании «Когалымавиа», летевшего из Шарм-эш-Шейха в Санкт-Петербург. На борту находились 217 российских туристов и семь членов экипажа. Все они погибли.

Нужно понимать, что конкуренция будет только усиливаться, и не должно быть никаких тепличных условий для российского туризма, подчеркивают в Ростуризме.

Открытие для россиян египетских курортов вынудит наших отельеров и турбизнес еще активнее работать над повышением конкурентоспособности своих предложений, над улучшением качества обслуживания туристов, что опять-таки благо для наших граждан.

Поэтому мы будем приветствовать возобновление авиасообщения и, соответственно, туристического обмена с Египтом, но при безусловном обеспечении безопасности наших граждан, подчеркивает представитель ведомства.

Открытие Турции замедлило рост турпотока в Крым в 2017 году, возобновление чартерных перевозок в Египет может стать еще одним негативным фактором для туристической отрасли полуострова, отмечает Гинес.

Однако его влияние будет меньшим, чем открытие Турции, так как она конкурирует с Крымом летом, а в Египте купальный сезон длится фактически целый год, добавляет он.

Египет летом крайне недорогой, поэтому люди, которые хотят на море и желают сэкономить и при этом не боятся сильной жары, конечно, туда направятся, обращает внимание руководитель комитета по внутреннему туризму Ассоциации туроператоров России и гендиректор национального туроператора «Алеан» Илья Уманский. В любом случае в сфере внутреннего туризма небольшая корректировка будет, добавляет он.

Египет может отнять достаточно большую долю туристического потока, до 15-20%, на что отечественные курорты, возможно, будут вынуждены отреагировать снижением цен, полагает генеральный директор интернет-сервиса для путешественников Biletix Александр Сизинцев.

Альтернатив Египту по цене и набору услуг немного: пара путешественников легко может отдохнуть на 50 тысяч в all inclusive (с перелетом), отмечают эксперты сервиса Aviasales. Найти в январе что-то похожее в Израиле или ОАЭ просто невозможно, а летом в Крыму с таким качеством и набором услуг вряд ли удастся отдохнуть, добавляют в компании.

В 2017 году среди россиян была заметна тенденция экономить на пляжном отдыхе. По данным Ростуризма, в 2016 году 38% опрошенных граждан были готовы потратить на поездку к морю от 60 до 100 тысяч рублей, а в 2017 году - треть россиян согласна заплатить только от 30 до 60 тысяч рублей.

По данным Aviasales, средняя стоимость перелета из Москвы в Симферополь и обратно в 2017 году составила 10 402 рублей, в летний сезон — 15 403 рубля. Глава Ростуризма летом отмечал, что средняя стоимость проживания в отелях Крыма составляет 3,2 тыс. рублей в сутки, а санаторно-курортная путевка с учетом лечения – не менее 3,6 тыс. рублей в день.

С учетом расходов на питание, транспорт и услуги пляжной зоны в среднем отдых на полуострове обходился россиянам не дешевле путевки в Турцию.

Цены на отдых в Крыму могут еще вырасти – после 2019 года правительство не планирует продлевать действие нулевой ставки НДС на полеты в Симферополь, что, несомненно, отразится на стоимости билетов.

Впрочем, на туристическом рынке не торопятся предрекать провал туристического сезона-2018 в Крыму. Полуостров, по сути, является социальным и политическим проектом страны, и туристический поток туда формируется по-другому, он может управляться искусственно, поясняет источник в отрасли.

При тех инвестициях, которые идут в регион, в том числе и дорогостоящее строительство Керченского моста, аэропорта в Симферополе, наполнить Крым туристами не составит труда: это могут быть военные, сотрудники правоохранительных органов, социально незащищенные слои населения и другие категории граждан, отмечает он.

Турция. Египет. ЮФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > gazeta.ru, 1 января 2018 > № 2452766


Казахстан. Нидерланды. Турция. РФ > Транспорт > kapital.kz, 22 декабря 2017 > № 2435977

В Комитете гражданской авиации пояснили ситуацию с KLM

В ведомстве назвали причины, по которым авиакомпания прекратила полеты в Казахстан

В Комитете гражданской авиации назвали основные причины, из-за которых авиакомпания KLM прекратила полеты в Казахстан. Это «высокий уровень конкуренции и экономическая ситуация», об этом сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz со ссылкой на пресс-службу КГА.

«Решения авиакомпаний, в том числе и KLM, приостановивших свои полеты в нашу страну за последние годы, обусловлены экономическими причинами и не зависели от регулятивных факторов. Так, согласно действующему Соглашению между Правительством РК и Правительством Королевства Нидерландов о воздушном сообщении от 27.11.2002 года перевозчики каждой страны имеют право выполнять до 7 рейсов в неделю без каких либо ограничений. Более того, казахстанская сторона для предоставления более привлекательных условий предоставила авиакомпаний KLM право на выполнение полётов с промежуточной посадкой на территории Казахстана и согласовала заключение код-шер соглашения с авиаперевозчиком «Эйр Астана», — отметили в комитете.

Между тем, по данным КГА, основными причинами изменения программы полетов авиакомпании KLM являются:

1) Высокий уровень конкуренции на рынке «Казахстан — Европа» и агрессивная ценовая политика со стороны других перевозчиков, таких как Аэрофлот, Turkish airlines, Россия, Международные авиалинии Украины, Белавиа, WizzAir, LOT — польские авиалинии, Finair, Эйр Астана, всего 9−10 авиакомпаний, которые ориентированы на один и тот же пассажиропоток. По информации KLM авиарейсы в РК являются нерентабельными для компании с 2008 года, принося в среднем за один сезон 1,6 млн долларов убытков. Даже учитывая очень высокий уровень загрузки в летний сезон 2017 года, составивший свыше 90% загрузки, авиакомпания KLM закончила данный период с отрицательным финансовым результатом. В мировой практике авиарейсы с средней загрузкой выше диапазона 65−70% выходят на точку безубыточности.

2) Переход к свободно-плавающему курсу национальной валюты и повышение стоимости билета в тенге.

3) Высокие операционные расходы авиакомпании на выполнение рейсов, в том числе и авиационного топлива.

4) Группа компаний «Air France/KLM» в настоящее время проходит достаточно сложный период своей деятельности и одновременно прекратила полеты не только в РК, но и в ряд других государств, в связи с чем остановлены такие рейсы как Амстердам — Каир, Амстердам — Доха.

При этом для того, чтобы сохранить прямое авиасообщение между Казахстаном и Нидерландами в текущем году с Посольством Нидерландов в Казахстане, официальными лицами и представителями авиакомпании KLM были проведены встречи.

«Однако, несмотря на предпринятые усилия, голландская сторона проинформировала, что решение по приостановлению рейсов в Казахстан является общей программой авиакомпании по оптимизации маршрутной сети по всему миру. При этом доступ к глобальной маршрутной сети авиакомпании KLM казахстанских пассажиров сохраняется за счёт подписанного код-шер соглашения между авиакомпаниями „Эйр Астана“ и KLM», — сообщили в КГА.

Такими же экономическими причинами обусловлены решения Австрийских авиалиний и «Бритиш эйр». Как отметили в профильном ведомстве, у перевозчиков есть права на выполнения полётов в Казахстан, но приход на рынок крупных глобальных авиакомпани, а также лоукост-компаний ужесточил условия конкуренции.

Вместе с тем, с начала года открыты 10 новых международных маршрутов с участием Finn Air, LOT Polish Airlines, Wizz air, Air China.

Казахстан. Нидерланды. Турция. РФ > Транспорт > kapital.kz, 22 декабря 2017 > № 2435977


Турция. ЮФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 20 декабря 2017 > № 2461651

"Ставки фрахта удерживают свои позиции".

Благодаря спросу турецких импортеров на кормовые, ставки фрахта в Азово-Черноморском регионе сохраняют высокие значения, характерные для всего сезона 2017 года. В среднем, по данным компании “Глогос Проект”, ставки фрахта составляют 40 – 41 $ за тонну на базисе RST – TBS, таким образом оставаясь на уровне значений прошлой недели.

Снижение темпов падения, обычных в это время года, по мнению участников рынка объясняется тем, что сокращая закупки пшеницы, Турция стала больше покупать кормовых, и это, в свою очередь, сбалансировало рынок на определенное время. “Как будут вести себя ставки дальше, тут прогнозы cудовладельцев и фрахтователей различаются: первые считают, что на фоне ухудшения ледовой обстановки ставки должны пойти вверх, вторые утверждают, что из-за падения спроса на зерновые ставки обязательно снизятся», — рассказал генеральный директор компании «Глогос проект» Константин Гриневич.

На сохранение значений ставок также влияют благоприятные погодные условия: введение ледовых ограничений в Азовском регионе переносится на 25/12, поэтому по реке до шлюзов продолжается навигация. Суда ходят грузиться в Багаевку, а на Каспийской стороне — до Волгограда. Есть вероятность, что навигацию могут продлить до конца года.

В связи с плохой погодой в Черном и Азовском морях, многие теплоходы задержались на следующие рейсы и сейчас, в большом количестве, скопились в районе Керченского канала. Так как большинство опаздывающих были зафиксованы несколько недель назад по высоким ставкам, сейчас, на падающем рынке, фрахтователи отменяют многие контракты, и ищут более дешевую альтернативу.

На середину декабря судовладельцы ищут короткие рейсы, но уже с 20-х чисел декабря 2017 года предпочтения изменятся, так как судовладельцы скорее всего захотят взять длинный рейс во избежание длительных простоев во время новогодних праздников.

В нейтральных водах возле порта Кавказ активизировалась перевалка зерновых и угля. Некоторые владельцы флота под иностранным флагом, несмотря на прошлогодние репрессии со стороны ПСК, планируют переваливаться в нейтральных водах Черного моря. Если ситуация не изменится, то в следующем году спрос на русскофлажные суда может сократиться. Пока русскофлажный флот возит груз на рейд Кавказа и спрос на него сохраняется высоким.

Турция. ЮФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 20 декабря 2017 > № 2461651


Киргизия. Турция > Транспорт > kyrtag.kg, 20 декабря 2017 > № 2433296

Нерентабельность авиарейса Ош-Стамбул-Ош не позволяет возобновить его в ближайшее время. Сообщает агентство гражданской авиации при министерстве транспорта и дорог КР в ответ на вопрос, прозвучавший в парламенте.

«Относительно вопроса об открытии рейсов воздушного сообщения по маршруту Ош-Стамбул-Ош сообщаем. В летний период 2017 года агентство гражданской авиации (АГА) направляло запрос в авиакомпании Кыргызской Республики и Турецкой Республики о рассмотрении вопроса открытия и возобновления рейсов по маршруту Ош-Стамбул-Ош. В ответ на этот запрос авиакомпании проинформировали агентство, что нерентабельность рейса Ош-Стамбул-Ош не позволяет в ближайшее время его возобновить», - говорится в сообщении.

Ведомство подчеркивает, что отказ компаний связан только с экономическими причинами, а не с «какими-то коррупционными схемами».

Отметим, вопрос возобновления авиарейса Ош-Стамбул-Ош авиакомпанией Turkish airlines был поднят депутатом Болотбеком Ибраимжановым («Республика–Ата-Журт») в ходе заседания комитета по правопорядку, борьбе с преступностью и противодействию коррупции 19 декабря 2017 года, где он заявил, что «в департаменте авиации есть какие-то коррупционные схемы».

Вместе с тем министерство сообщает, что прорабатывает вопрос открытия в перспективе авиарейса Ош-Стамбул-Ош с авиакомпанией «Авиатрафик».

Киргизия. Турция > Транспорт > kyrtag.kg, 20 декабря 2017 > № 2433296


Турция. Китай > Транспорт > kapital.kz, 18 декабря 2017 > № 2429883

В Стамбуле открылась первая ветка беспилотного метро

Стоимость проекта оценивается в 800 млн евро

В Стамбуле начала функционировать первая ветка метро с беспилотными поездами, стоимость проекта оценивается в 800 млн евро, сообщает Daily Sabah. На церемонии открытия присутствовал президент Турции Реджеп Эрдоган, пишет RNS.

На первом этапе длинна беспилотной линии составит 10,5 километров, и к июню 2018 года ее планируется расширить до 20 километров. После завершения работ на линии будет функционировать 19 станций, автоматизированные поезда смогут ежедневно провозить 700 тыс. пассажиров. Максимальная скорость поездов составит 80 километров в час.

Отмечается, что остальные линии с беспилотными поездами планируется запустить летом следующего года. Как отмечает издание, когда строительство линий будет полностью завершено, беспилотные поезда будут курсировать через 16 станций.

Напомним, что первую систему автоматизированного транспорта планируют запустить и на 17-й линии метро Шанхая. Беспилотное метро будет работать на четвертом уровне автоматизированности, то есть ему будет необходим пилот, но только для действий в экстренной ситуации. Сами по себе поезда будут следовать по расписанию, открывать двери, отправляться и останавливаться на станциях. Операционная система поездов полностью сделана в Китае.

Турция. Китай > Транспорт > kapital.kz, 18 декабря 2017 > № 2429883


Казахстан. Турция. Азербайджан > Транспорт. Агропром > dknews.kz, 15 декабря 2017 > № 2425100

Запущен прямой маршрут Костанай-турецкий город-порт Мерсин, транзитом через Азербайджан и Грузию, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

Новый прямой железнодорожный путь в Турцию позволит отправлять на экспорт не только ставшие уже традиционными муку и зерно, но и кормовую продукцию, которая уже отправилась в первый маршрут.

Костанайская продукция будет доставляться на один из самых востребованных международных рынков быстрее, а значит, дешевле для отправителя, и, кроме того, позволит совершать большее количество оборотов вагонов, что скажется и на возросшем объеме грузоперевозок, отметили в компании.

«Данная перевозка будет осуществляться через новый открытый порт Курык. Таким образом, АО «КТЖ-Грузовые перевозки» открывает новые возможности для костанайских бизнесменов, действующих в аграрной сфере, открывает им новый рынок продаж. Расстояние по новому направлению сократится на 892 км при осуществлении перевозок через Новоросийский порт по российской железной дороге»,- рассказал директор филиала Сагиндык Жумабаев.

Новый транзитный путь костанайской кормовой продукции предоставляет ее производителям дополнительные возможности, такие как открытие новых рынков продаж в новом направление, новые контракты с новыми игроками рынка и другое.

Направление для нового маршрута в КТЖ выбрали не случайно. Порт Курык открылся недавно и отправки через него позволят развить как сам порт, о чем говорил и Президент РК Нурсултан Назарбаев, так и внести лепту в развитие морских логистических путей, поскольку к уже существующему Актау-порт, добавился Курык.

«В первый маршрут по новому направлению из Костаная уже устремились 38 фитинговых контейнеров с растительной кормовой продукцией. Вслед за этой первой партией по новому направлению, уверены в Костанайском отделении ГП, отправятся и другие, маршрут станет регулярным, постоянным. И, вполне вероятно, отправлять по этому пути можно будет не только кормовую продукцию, но и муку, зерно»,- отмечают в пресс-службе филиала.

Казахстан. Турция. Азербайджан > Транспорт. Агропром > dknews.kz, 15 декабря 2017 > № 2425100


Казахстан. Турция. Азербайджан. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Агропром > inform.kz, 15 декабря 2017 > № 2425002

Прямой грузовой железнодорожный маршрут запустили из Костаная в Турцию

Запущен прямой маршрут Костанай-турецкий город-порт Мерсин, транзитом через Азербайджан и Грузию, передаёт корреспондент МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу костанайского филиала АО «КТЖ - Грузовые перевозки».

Новый прямой железнодорожный путь в Турцию позволит отправлять на экспорт не только ставшие уже традиционными муку и зерно, но и кормовую продукцию, которая уже отправилась в первый маршрут.

Костанайская продукция будет доставляться на один из самых востребованных международных рынков быстрее, а значит, дешевле для отправителя, и, кроме того, позволит совершать большее количество оборотов вагонов, что скажется и на возросшем объеме грузоперевозок, отметили в компании.

«Данная перевозка будет осуществляться через новый открытый порт Курык. Таким образом, АО «КТЖ-Грузовые перевозки» открывает новые возможности для костанайских бизнесменов, действующих в аграрной сфере, открывает им новый рынок продаж. Расстояние по новому направлению сократится на 892 км при осуществлении перевозок через Новоросийский порт по российской железной дороге»,- рассказал директор филиала Сагиндык Жумабаев.

Новый транзитный путь костанайской кормовой продукции предоставляет ее производителям дополнительные возможности, такие как открытие новых рынков продаж в новом направление, новые контракты с новыми игроками рынка и другое.

Направление для нового маршрута в КТЖ выбрали не случайно. Порт Курык открылся недавно и отправки через него позволят развить как сам порт, о чем говорил и Президент РК Нурсултан Назарбаев, так и внести лепту в развитие морских логистических путей, поскольку к уже существующему Актау-порт, добавился Курык.

«В первый маршрут по новому направлению из Костаная уже устремились 38 фитинговых контейнеров с растительной кормовой продукцией. Вслед за этой первой партией по новому направлению, уверены в Костанайском отделении ГП, отправятся и другие, маршрут станет регулярным, постоянным. И, вполне вероятно, отправлять по этому пути можно будет не только кормовую продукцию, но и муку, зерно»,- отмечают в пресс-службе филиала.

Казахстан. Турция. Азербайджан. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Агропром > inform.kz, 15 декабря 2017 > № 2425002


Казахстан. Турция. Евросоюз > Транспорт. Авиапром, автопром > newskaz.ru, 8 декабря 2017 > № 2417860

Первый автомобильный паром с экспортными казахстанскими и транзитными грузами отправлен из многофункционального паромного комплекса Курык на Каспии, сообщает пресс-служба АО "НК "Казахстан темир жолы".

"После проведения таможенных процедур осуществлена первая погрузка 29 груженых и порожних автомобильных фур и одного легкового автомобиля на паром. В номенклатуре перевозимых грузов сельхозпродукция, стройматериалы казахстанских производителей", — говорится в сообщении.

По данным вице-президента АО "НК "ҚТЖ" Бауыржана Урынбасарова, с начала 2017 года через порт Курык железнодорожными паромами перевалено свыше 1 миллиона 350 тысяч тонн грузов при плане 700 тысяч тонн.

"Новый автомобильный паромный комплекс позволит обрабатывать дополнительно 2 миллиона тонн грузов ежегодно по новым экспортно-импортным маршрутам — в направлении Кавказа, Турции и стран Южной Европы и обратно", — заявил он.

Автомобильный пирс с гидротехническими сооружениями в порту Курык на Каспии запущен в тестовом режиме в ходе Общенационального телемоста 6 декабря.

Паромный комплекс Курык является самым современным морским инфраструктурным объектом с железнодорожной и автомобильной составляющей, удобной для перевалки грузов. Комплекс будет способствовать успешной реализации транзитно-транспортного потенциала Казахстана.

Казахстан. Турция. Евросоюз > Транспорт. Авиапром, автопром > newskaz.ru, 8 декабря 2017 > № 2417860


Казахстан. Турция > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Агропром > inform.kz, 8 декабря 2017 > № 2417554

Первый автомобильный паром с казахстанскими и транзитными грузами отправлен из порта Курык

Первый автомобильный паром с экспортными казахстанскими и транзитными грузами отправлен из многофункционального паромного комплекса Курык на Каспии, передает пресс-служба АО «НК «Қазақстан темір жолы».

После проведения таможенных процедур осуществлена первая погрузка 29 груженых и порожних автомобильных фур и одного легкового автомобиля на паром. В номенклатуре перевозимых грузов сельхозпродукция, стройматериалы казахстанских производителей.

«У порта Курык большие перспективы, а после запуска автомобильной инфраструктуры грузопоток по маршруту через Курык будет только расти»,- говорит капитан судна А. Пирмурадов.

Вице-президент АО «НК «ҚТЖ» Б.Урынбасаров подчеркивает, что компания выполняет поручение Главы государства, озвученное в Послании текущего года «Третья модернизация Казахстана: глобальная конкурентоспособность». C начала 2017 года через порт Курык железнодорожными паромами перевалено свыше 1 миллиона 350 тысяч тонн грузов при плане 700 тысяч тонн.

«Новый автомобильный паромный комплекс позволит обрабатывать дополнительно 2 миллиона тонн грузов ежегодно по новым экспортно-импортным маршрутам в направлении Кавказа, Турции и стран Южной Европы и обратно», -добавил Б.Урынбасаров

В ходе Общенационального телемоста 6 декабря в порту Курык на Каспии в тестовом режиме запущен автомобильный пирс с гидротехническими сооружениями для осуществления судозахода автомобильного парома. Паромный комплекс Курык является самым современным морским инфраструктурным объектом с железнодорожной и автомобильной составляющей, удобной для перевалки грузов.

Паромный комплекс Курык является важным звеном Нового Шелкового пути, способствующим успешной реализации транзитно-транспортного потенциала Казахстана.

Казахстан. Турция > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Агропром > inform.kz, 8 декабря 2017 > № 2417554


Казахстан. Корея. Турция > Транспорт. Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > kt.kz, 7 декабря 2017 > № 2417807

Весной следующего года на основе государственно-частного партнерства (ГЧП) планируют начать строительство Большой Алматинской кольцевой автомобильной дороги (БАКАД), передает Kazakhstan Today.

Как сообщил во вторник в кулуарах международного инвестиционного форума в Астане министр по инвестициям и развитию Женис Касымбек, все подготовительные и переговорные мероприятия по этому проекту завершены.

"Наконец-то определился консорциум победитель - это южнокорейский, турецкий консорциум, состоящий из 4 компаний. Он сам будет вкладывать деньги без бюджета, сам строить, сам эксплуатировать", - сказал министр.

По его словам, планируется, что весной следующего года инвесторы приступят к строительству автодороги.

Напомним, ранее глава ведомства сообщил, что заключение договора концессии по этому проекту намечено на декабрь 2017 года.

Глава МИР РК напомнил, что конкурсные процедуры по проекту строительства БАКАД были начаты в январе 2015 года. Сейчас стороны достигли взаимного соглашения по основным условиям договора, и переговоры находятся на стадии завершения.

По информации телеканала "Хабар", проект строительства альтернативной платной магистрали протяженностью более 60 километров и стоимостью свыше 180 млрд тенге планируют завершить через три года, а срок окупаемости наступит в 2025 году.

Напомним, в феврале текущего года на отчетной встрече с населением аким Алматы Бауыржан Байбек сообщил, что в строительство БАКАД ожидается вложение более 350 млрд тенге инвестиций.

Казахстан. Корея. Турция > Транспорт. Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > kt.kz, 7 декабря 2017 > № 2417807


Казахстан. Турция. Китай > Транспорт. СМИ, ИТ > inform.kz, 6 декабря 2017 > № 2417619

Нурсултан Назарбаев: Казахстан перестал быть сухопутной страной

В Астане в рамках общенационального телемоста Президент РК Нурсултан Назарбаев запустил автомобильный паромный терминал порта Курык, передает корреспондент МИА «Казинформ». «Уважаемый Нурсултан Абишевич! Порт Курык - ключевое звено Транскаспийского транспортного коридора. За 2017 год мы обеспечили перевалку свыше 1 млн. 200 тыс. тонн грузов. Новый автомобильный паромный комплекс - это дополнительно 2 млн. тонн грузов ежегодно. Сегодня мы запускаем новые маршруты в Турцию и страны Европы», - сказал вице-президент АО «НК «Қазақстан Темір Жолы» Бауыржан Урынбасаров.

Глава государства напомнил, каким образом зародилась идея о строительстве казахстанских портов.

«Сухой порт Хоргос - это идея, осуществленная мной и бывшим Председателем КНР Ху Цзиньтао. И для того, чтобы начать это строительство, мы пригласили президента известного вам всем порта Джэбэль Али в Эмиратах - перевалки огромных грузов. Я его спросил: «Почему ты сюда приехал? У вас Джэбэль Али находится в море и замечательные транспортные маршруты. А у нас моря нет - кругом песок». Он говорит: «Господин Президент, у Вас моря больше, чем у нас. Посмотрите на Китай - большее море, чем Джэбэль Али, имеет». И вот так возник этот сухой порт - ворота, через которые к нам возят товары из Тихого океана», - сказал Нурсултан Назарбаев. Как подчеркнул Глава государства, порт Курык - это осуществленная новинка в нашей стране.

«Вы представляете себе - мы открыли паромную переправу, теперь автомобильный паром в этом году, и порт Курык был готов к открытию маршрута «Порт Курык-Баку-Грузия-Турция», через Босфор в Европу. Теперь мы можем сказать, что Казахстан - это не сухопутная страна и имеет выход ко всем морям, включая Персидский залив», - заявил Президент РК.

Напомним, сегодня стартовал Общенациональный телемост с участием Президента РК Нурсултана Назарбаева. Телетрансляцию обеспечивают 25 мобильных телевизионных станций, спутник «KazSat» и национальные операторы связи. 25 индустриальных объектов находятся на связи в режиме реального времени.

Казахстан. Турция. Китай > Транспорт. СМИ, ИТ > inform.kz, 6 декабря 2017 > № 2417619


Казахстан. Корея. Турция > Транспорт. Приватизация, инвестиции > inform.kz, 5 декабря 2017 > № 2416655

Строительство БАКАД начнут весной 2018 года

Финальный контракт по строительству Большой Алматинской кольцевой дороги (БАКАД) будет подписан сегодня на Kazakhstan Global Investment Roundtable, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Сегодня будет (подписан) финальный контракт по строительству БАКАД. Определился победитель - южнокорейско-турецкий консорциум, состоящий из четырех компаний. Он будет сам вкладывать деньги без участия бюджета, строить, эксплуатировать, «отбивать» деньги», - сообщил журналистам министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек.

По его словам, строительные работы на проекте «должны начаться с первым теплом». «Мы ожидаем, что в конце первого квартала - начале второго уже пойдут строительные работы на площадке», - добавил он.

Дорогу будут строить более трех лет. По словам министра, это альтернативная платная дорога, которая должна значительно разгрузить Алматы и вывести большой поток транзитного автомобильного потока, не въезжая в город.

«Более 60 километров, дорога первой категории, бетонная, местами до 8-10 полос. То есть с большим количеством инженерных сооружений. Проект рассчитан до 2025 года. Стоимость строительства составляет порядка 180 миллиардов тенге», - отметил Женис Касымбек.

Министр также объяснил задержку в реализации проекта. «Они (инвесторы) не уходили, был форс-мажорный момент: когда конкурс проводился, это было 2016 год, как раз резкое изменение курса, поэтому был очень большой переговорный процесс, более семи раундов переговоров. Было порядка 10 различных иностранных консорциумов. После осталось пять, потом было три. И вот наиболее лучшие условия определились у турецко-южнокорейского консорциума», - заключил он.

Казахстан. Корея. Турция > Транспорт. Приватизация, инвестиции > inform.kz, 5 декабря 2017 > № 2416655


Армения. Турция. Грузия > Электроэнергетика. Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > aze.az, 4 декабря 2017 > № 2416224

Армения осталась в стороне от энергопроектов

Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган на конгрессе местной структуры партии «Справедливости и развития» в провинции Агры заявил, что Армения под влиянием армянской диаспоры перекрыла все каналы для сотрудничества с Турцией.

По его словам, сейчас эта страна вне энергетических, транспортных и торговых проектов.

Как передает AZE.az со ссылкой на Hurriyet, другая страна региона – Грузия – стала мостом между Турцией и Западом и регионом Кавказа и Средней Азии с другой.

Таким образом, Грузия позаботилась о своем будущем, отметил Эрдоган.

Армения. Турция. Грузия > Электроэнергетика. Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > aze.az, 4 декабря 2017 > № 2416224


Азербайджан. Турция. Пакистан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Армия, полиция > aze.az, 1 декабря 2017 > № 2416200

Баку и Анкара предлагают Пакистану подключиться к БТК

Азербайджан, Турция и Пакистан готовы к тесному взаимодействию в сфере торговли и вопросах борьбы с терроризмом.

Об этом заявил министр иностранных дел Азербайджана Эльмар Мамедъяров на пресс-конференции по итогам встречи с коллегами из Турции и Пакистана Мевлютом Чавушоглу и Хаваджем Мухаммедом Асифом.

Он также сообщил, что Азербайджан и Турция предложили Пакистану присоединиться к грузоперевозкам по новой железной дороге Баку-Тбилиси-Карс (БТК).

Мамендъяров подчеркнул, что для укрепления и развития азербайджано-пакистанских связей также важно открытие прямого воздушного сообщения между двумя странами.

Азербайджан. Турция. Пакистан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Армия, полиция > aze.az, 1 декабря 2017 > № 2416200


Казахстан. Турция. Грузия > Транспорт. Агропром. Внешэкономсвязи, политика > inform.kz, 1 декабря 2017 > № 2411229

Первый контейнерный поезд, доставивший казахстанское зерно в турецкий Мерсин, следует в обратном направлении, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу «Қазақстан темір жолы».

«28 ноября из города Мерсин (Турция) осуществлена обратная загрузка и отправка контейнеров, прибывших со станции Кокшетау в порт Мерсин по новой железной дороге Баку-Тбилиси-Карс», - говорится в сообщении.

Напомним, в начале ноября с казахстанской станции Кокшетау контейнерный состав с тарированным зерном, состоящий из тридцати 20-футовых контейнеров, принадлежащих АО «НК «ҚТЖ» отправился в Мерсин. Поезд, преодолев расстояние в 5 435 километров за 10 дней, прошел через паромную переправу порт Курык - порт Алят в Каспийском море, далее по вновь построенной железнодорожной линии Баку - Тбилиси - Карс с перегрузом контейнеров с широкой железнодорожной колеи на узкую на новом грузино-турецком пограничном переходе Ахалкалаки - Карс.

В торжественной церемонии отправки поезда назначением в Азербайджан и Туркменистан через территорию Казахстана приняли участие губернатор Мерсин, депутаты, руководители турецкой железной дороги, таможенных органов, транспортных компаний.

Участники церемонии выразили заинтересованность в экспорте турецких грузов в направлении Китая через территорию Казахстана.

Перегруз контейнеров из вагонов широкой колеи в вагоны узкой колеи осуществлен на новом пограничном переходе Ахалкалаки - Карс.

«Спрос на комплексную услугу мультимодального сервиса растет», - сказал представитель АО «KTZ Express» Н. Алпысбеков и пояснил, что «главное преимущество маршрута - это сокращение сроков доставки грузов до 10 дней и конкурентной цене транспортировки».

Казахстан. Турция. Грузия > Транспорт. Агропром. Внешэкономсвязи, политика > inform.kz, 1 декабря 2017 > № 2411229


Турция. Азербайджан. Узбекистан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Финансы, банки > inform.kz, 1 декабря 2017 > № 2411228

 Тюркоязычные страны планируют создать совместный Фонд инфраструктуры, передает Trend.

Об этом сказал министр экономики Турции Нихат Зейбекчи по итогам VII заседания министров экономики стран-членом Совета сотрудничества тюркоязычных государств в Стамбуле.

По словам министра, соответствующее соглашение было достигнуто в рамках заседания. При этом Зейбекчи отметил, что организационные работы по созданию фонда будут поручены турецкому Eximbank.

Говоря о сотрудничестве с тюркоязычными странами, министр также отметил, что Турция, в частности, рассчитывает до конца года завершить все работы в рамках соглашения о преференциальной торговле с Азербайджаном. Как отметил Зейбекчи, Турция также надеется на достижение аналогичных соглашений с Узбекистаном.

Министр подчеркнул, что тюркоязычные страны имеют большие возможности по сотрудничеству в сферах транспорта и логистики.

Отметим, в Стамбуле проходило VII заседание министров экономики государств-членов Совета сотрудничества тюркоязычных государств. В состав организации входят Казахстан, Азербайджан, Турция и Кыргызстан.

Турция. Азербайджан. Узбекистан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Финансы, банки > inform.kz, 1 декабря 2017 > № 2411228


Китай. Украина. Турция. Азия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 1 декабря 2017 > № 2407190

600-й с начала 2017 года грузовой поезд отправился в четверг вечером из Синьцзяна по маршруту Китай – Европа. Об этом сообщает агентство «Синьхуа».

Как отметил заместитель генерального директора Синьцзянской международной логистической компании «Синьте» Нань Цзюнь, поезда перевозят из Китая в Европу не только бытовые товары и одежду, но и оборудование для систем водяного отопления, строительные материалы, автомобильные запчасти, электронную продукцию, строительную технику, нефтехимические материалы – всего свыше 200 видов товаров.

Количество и частота отправлений грузовых поездов в Европу стало увеличиваться после того, как в мае 2016 года был введен в эксплуатацию указанный собирательно-распределительный центр города Урумчи (Синьцзян-Уйгурский автономный район, Северо-Западный Китай/, откуда отправляются составы.

В настоящее время насчитывается 18 железнодорожных маршрутов, соединяющих этот собирательно-распределительный центр с 23 городами 17 стран, включая страны Центральной Азии, Россию, Украину, Турцию, Германию, Нидерланды, Испанию и Францию.

Ирина Таранец

Китай. Украина. Турция. Азия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 1 декабря 2017 > № 2407190


Казахстан. Турция. Азербайджан > Транспорт. Агропром > dknews.kz, 1 декабря 2017 > № 2407166

Первый контейнерный поезд, доставивший казахстанское зерно в турецкий Мерсин, следует в обратном направлении, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

«28 ноября из города Мерсин (Турция) осуществлена обратная загрузка и отправка контейнеров, прибывших со станции Кокшетау в порт Мерсин по новой железной дороге Баку-Тбилиси-Карс», - говорится в сообщении.

Напомним, в начале ноября с казахстанской станции Кокшетау контейнерный состав с тарированным зерном, состоящий из тридцати 20-футовых контейнеров, принадлежащих АО «НК «ҚТЖ» отправился в Мерсин. Поезд, преодолев расстояние в 5 435 километров за 10 дней, прошел через паромную переправу порт Курык - порт Алят в Каспийском море, далее по вновь построенной железнодорожной линии Баку - Тбилиси - Карс с перегрузом контейнеров с широкой железнодорожной колеи на узкую на новом грузино-турецком пограничном переходе Ахалкалаки - Карс.

В торжественной церемонии отправки поезда назначением в Азербайджан и Туркменистан через территорию Казахстана приняли участие губернатор Мерсин, депутаты, руководители турецкой железной дороги, таможенных органов, транспортных компаний.

Участники церемонии выразили заинтересованность в экспорте турецких грузов в направлении Китая через территорию Казахстана.

Перегруз контейнеров из вагонов широкой колеи в вагоны узкой колеи осуществлен на новом пограничном переходе Ахалкалаки - Карс.

«Спрос на комплексную услугу мультимодального сервиса растет», - сказал представитель АО «KTZ Express» Н. Алпысбеков и пояснил, что «главное преимущество маршрута - это сокращение сроков доставки грузов до 10 дней и конкурентной цене транспортировки».

Казахстан. Турция. Азербайджан > Транспорт. Агропром > dknews.kz, 1 декабря 2017 > № 2407166


Казахстан. Китай. Турция. Азия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Таможня > inform.kz, 30 ноября 2017 > № 2408262

Рост транзитно-транспортного потенциала Казахстана отметили в Пекине

 В Посольстве РК в КНР проведена презентация «Транзитно-транспортный потенциал Республики Казахстан в рамках сопряжения государственной программы Казахстана «Нурлы жол» и китайской стратегии развития «Один пояс, один путь», передает собственный корреспондент МИА «Казинформ» в Китае.

В мероприятии приняли участие представители АО «НК «Қазақстан темір жолы», АО «KTZ Express», Китайской корпорации железнодорожных контейнерных перевозок (CRCT), Китайской транспортно-логистической ассоциации (CCTA), логистической компании COSCO Shipping, АО «Sinotrans», порта Ляньюньган, совместного предприятия ООО «Китайско-казахстанская международная логистическая компания города Ляньюньган», а также казахстанские дипломаты.

«Построены новые и расширяются пропускные способности действующих железнодорожных участков от казахстанско-китайской границы с выходом к морской инфраструктуре Каспия. Завершены работы по расширению порта Актау. Сдан в эксплуатацию железнодорожно-паромный комплекс в порту Курык (90 км от порта Актау), который активно функционирует, в декабре планируется завершить реализацию его второй фазы - строительство автомобильного паромного комплекса с логистическим терминалом и зоной таможенного обслуживания», - сказал в своем выступлении советник президента АО «НК «Қазақстан темір жолы» Аманжол Ибрагимов.

По его словам, вхождение в проект Сухого порта СЭЗ «Хоргос - Восточные ворота» на казахстанско-китайской границе крупнейшего игрока международной логистики в лице COSCO-Shipping и порта Ляньюньган открывает новый этап в организации и развития международных транзитных перевозок. Намечается, что интеграция в глобальные логистические маршруты обеспечит привлечение новых объемов транзитных грузов.

Кроме того, введение в эксплуатацию железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс в октябре этого года повышает привлекательность данного маршрута в части перевозки транзитных грузов в Турцию и далее в Европу.

«В конце октября из Казахстана в турецкий порт Мерсин прибыл первый контейнерный поезд с казахстанским зерном, преодолевший расстояние в 5,5 за 10 суток. В рамках Координационного комитета и ассоциации по развитию маршрута совместно с нашими партнерами (железнодорожные и морские администрации и логистические операторы Китая, Казахстана, Азербайджана, Грузии, Турции, Украины, Польши и Румынии) решаются вопросы по минимизации барьеров при прохождении грузов и выработки конкурентоспособных сквозных тарифов», - подчеркнул А.Ибрагимов.

Он сообщил, что к 2020 году потенциал транзита через Транскаспийский маршрут между Азией и Европой оценивается в 300 тыс. ДФЭ.

С докладами также выступили представители порта Ляньюньган и АО «Sinotrans», которые отметили существенный рост объема и улучшение условий для транзита грузов между Азией и Европой через территорию Казахстана.

В интервью Казинформу председатель логистического управления Китайской транспортно-логистической ассоциации Го Миньцзе (Guo Minjie) отметил стремительный рост числа железнодорожных перевозок из Китая в Европу через территорию Казахстана и повышение роли РК в качестве транзитно-транспортного хаба между Азией и Европой.

«Общее число контейнерных поездов по направлению Китай-Европа уже превысило 6 тысяч поездов, из которых более половины приходятся только на 2017 год, что больше суммарного показателя за все предыдущие 6 лет», - сказал он.

Казахстан. Китай. Турция. Азия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Таможня > inform.kz, 30 ноября 2017 > № 2408262


Узбекистан. Афганистан. Турция > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > podrobno.uz, 29 ноября 2017 > № 2407078

Сегодня утром в ташкентском международном аэропорту имени Ислама Каримова приземлился самолет первого рейса Кабул-Ташкент, который будет осуществляться на регулярной основе с 8 декабря – в среду и воскресенье.

Пассажиры из Афганистана прежде прилетали в Ташкент только через Стамбул или Дубаи, затрачивая от 17 до 32 часов. Сейчас появилась возможность добраться из Кабула в Ташкент напрямую, всего лишь за полтора часа.

Ташкентский международный аэропорт имени Ислама Каримова выступает в качестве узлового аэропорта, который будет использоваться пассажирами авиакомпании Kam Air для стыковочных рейсов в Германию, Великобританию и другие страны Европы.

Новый авиарейс Кабул-Ташкент только часть многостороннего взаимодействия двух авиакомпаний. Подписаны международные соглашения по обучению афганских пилотов гражданской авиации в Летной школе НАК Узбекистана, а также по техническому обслуживанию воздушных судов Kam Air на авиапредприятии Uzbekistan Airways Technics.

Осуществлению первого рейса предшествовала большая предварительная работа межведомственной узбекско-афганской рабочей группы, которая отработала вопросы обеспечения безопасности с выездом на место. Процедура прохождения пассажиров на посадку в международном аэропорту Кабула имени Хамида Карзая отвечает всем международным авиационным требованиям по безопасности. В скором времени узбекские авиалиниии также начнут выполнять рейсы в Афганистан.

Афганская авиакомпания Kam Air образована в 2003 году. Она расположена в международном аэропорту Кабула имени Хамида Карзая. Основное направление деятельности компании: перевозка пассажиров на регулярных внутренних и региональных рейсах, осуществление чартерных и грузовых перевозок.

В число портов, куда Kam Air осуществляет регулярные рейсы, входят Дели, Мешхед, Тегеран, Душанбе, Стамбул и Джедда. Авиапарк Kam Air насчитывает 14 воздушных судов.

Узбекистан. Афганистан. Турция > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > podrobno.uz, 29 ноября 2017 > № 2407078


Узбекистан. Афганистан. Турция > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Образование, наука > gazeta.uz, 29 ноября 2017 > № 2407043

29 ноября в 9:30 самолет Boeing 737 афганской авиакомпании Kam Air совершил первый полет по маршруту «Кабул-Ташкент». Лайнер был встречен в столичном аэропорту в торжественной обстановке, с национальной музыкой и танцами.

Как сообщили «Газете.uz» в пресс-службе Национальной авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари», соглашение об открытии авиамаршрута было достигнуто по поручению Президента Узбекистана Шавката Мирзиёева. Оно является частью усилий по увеличению роли Узбекистана как регионального транспортного авиахаба, который свяжет столицы региона с Европой и Азией.

«Афганистан — дружественное нам сопредельное государство, и гражданская авиация выступает катализатором развития двусторонних отношений, мостом, связывающим две культуры и экономики», — отметили в НАК.

Первый рейс состоялся накануне официального визита в Узбекистан Президента Афганистана Ашрафа Гани, прибытие которого ожидается 4 декабря. Из Кабула в Ташкент самолет привез правительственную делегацию соседней страны.

Исполнительный директор Kam Air Равиль Аксянов в интервью журналистам в аэропорту сообщил, что хотя подготовительная работа к открытию рейса велась давно, сам процесс подписания документов занял всего несколько дней.

«Неделю назад делегация Национальной авиакомпании и авиационных властей Узбекистана побывала в Кабуле, чтобы провести инспекцию аэропорта, ознакомиться с уровнем безопасности и инфраструктурой. Потом мы были приглашены в Ташкент на составление и подписание договоров. Все это заняло четыре дня», — сказал он.

В НАК также подчеркнули, что процедура прохождения пассажиров на посадку в Международном аэропорту Кабула имени Хамида Карзая отвечает всем международным авиационным требованиям по безопасности.

Сторонами также подписаны соглашения по обучению афганских пилотов гражданской авиации в Летной школе НАК и по техническому обслуживанию воздушных судов Kam Air на авиапредприятии Uzbekistan Airways Technics.

Kam Air намерена заключить с НАК Узбекистана интерлайн-контракт для доставки пассажиров на стыковочные рейсы «Узбекистон хаво йуллари» в Европу, добавил Равиль Аксянов.

Планируется, что рейсы «Кабул-Ташкент-Кабул» будут выполняться два раза в неделю — по средам и воскресеньям — ориентировочно с 8−9 декабря. Время полета составляет полтора часа. Раньше пассажиры из Афганистана прилетали в Ташкент через Стамбул или Дубаи, затрачивая от 17 до 32 часов.

Частная авиакомпания Kam Air была образована в 2003 году. Расположена в международном аэропорту Кабула. Выполняет регулярные рейсы в Дели, Мешхед, Тегеран, Душанбе, Стамбул и Джидду. Авиапарк Kam Air насчитывает 14 воздушных судов: по одному Airbus 340−300, Boeing 767−200, Boeing 737−300, Boeing 737−800, McDonnell Douglas-83 и по два Boeing 737−500, McDonnell Douglas-87 и Saab 340B.

Владелец и основатель Kamgar Group Замари Камгар отметил: «Мы гордимся тем, что наша авиакомпания, которая стала первой частной коммерческой авиакомпанией Афганистана, открывает авиасообщение между двумя столицами… Мы гордимся сотрудничеством с такой надежной и технически оснащенной авиакомпанией, как „Узбекистон хаво йуллари“».

Узбекистан. Афганистан. Турция > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Образование, наука > gazeta.uz, 29 ноября 2017 > № 2407043


Белоруссия. Украина. Турция. РФ > Транспорт > regnum.ru, 29 ноября 2017 > № 2406672

Порты: Белоруссия сделала ставку на Прибалтику

ИА REGNUM представляет обзор наиболее значимых событий транспортно-транзитной отрасли России и приграничных стран с 22 по 29 ноября

Ничего личного: Белоруссия повезет нефть не через Россию

Белорусская нефтяная компания (БНК) заключила с Литовскими железными дорогами (Lietuvos gelezinkeliai) трехгодичный контракт на перевозку нефти и нефтепродуктов. Об этом 24 ноября сообщило издание Sputnik News. Информация по объемам перевалки не раскрывается.

Белоруссия намерена продолжать экспорт нефти и нефтепродуктов в том числе через Латвию. Так, БНК и владельцы латвийской WT OIL Terminal заключили договор о совместной деятельности в области организации перевалки белорусских нефтепродуктов в Рижском свободном порту. Объем перевалки составит не менее 1 млн тонн.

Нефтяная компания также заключила с Новополоцким НПЗ договор купли-продажи темных нефтепродуктов в 2016 году для поставки грузов на Woodison Terminal в 2018—2022 годах, отмечает издание.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, президент России Владимир Путин в ходе совещания о развитии транспортной инфраструктуры Северо-Запада России заявил о необходимости перевалки нефтепродуктов через российские порты, а не через порты Прибалтики, в частности, речь шла о белорусских нефтепереработчиках.

«На белорусских НПЗ перерабатывается наша нефть, другой там нет и вряд ли появится, — сказал глава государства. — Поэтому это нужно запакетировать — получение нашей нефти от соответствующих вопросов использования нашей инфраструктуры».

Белорусские НПЗ отказываются от услуг российских железных дорог в пользу прибалтийской инфраструктуры, объясняя это наличием долгосрочных контрактов.

Глава РЖД напомнил, что российская сторона предоставила Белоруссии максимальную скидку на перевозки в размере 50%. Однако, по его словам, белорусские НПЗ «пока не используют ни Усть-Лугу, ни Санкт-Петербург, а едут в страны Прибалтики», объясняя такие действия наличием долгосрочных контрактов. Теперь уже и новых.

Севморпуть: больше, чем в СССР

Объем перевозок по Северному морскому пути в 2017 году составит 9—10 млн тонн. Такой прогноз озвучил руководитель Росморречфлота, заместитель министра транспорта Виктор Олерский в интервью газете «Коммерсантъ»

"Если на 20 октября 2016 года по СМП было перевезено чуть больше 4 млн тонн грузов, то в этом году — уже более 7 млн тонн. По нашим ожиданиям, в итоге в 2017 году будет перевезено 9—10 млн тонн, что в полтора раза больше, чем достигнутый максимум в советское время — 6 млн тонн, — рассказал Олерский. — В сравнении с объемами перевозок по Суэцкому каналу и другими портами РФ это, конечно, немного, но потенциал существенный. При этом очевиден международный интерес к СМП — и даже не как к транзитному пути, а как к акватории, где находится значительная часть мировых запасов углеводородов».

Как ранее сообщало ИА REGNUM, грузооборот морских портов Арктического бассейна в период с января по октябрь 2017 года вырос на 52,2%, что составило 60,9 млн тонн. Такие показатели, как и прежде, обусловлены увеличением объёмов внутренних перевозок, в частности, транспортировкой полезных ископаемых, добытых на арктической территории. По итогам 10 месяцев более чем вдвое увеличился объем перевалки наливных грузов (нефть и пр. — примечание ИА REGNUM ) — на 104,6% до 36,7 млн тонн.

Планируется, что Северный морской путь будет загружен до 2030 года именно вывозом минерального сырья, добытого в акватории моря. Такие расчеты сделаны на основе данных по десяти инвестиционным проектам, предполагающим вывоз добытого сырья по морю, половина из которых связана с освоением углеводородного сырья, а остальную часть обеспечат уголь, руда и металлы.

Северный морской путь (СМП) — это пространство, которое прилегает к северному побережью Российской Федерации и охватывает внутренние морские воды, территориальное море, прилежащую и экономическую зоны, ограниченное с востока морским пространством США и параллелью мыса Дежнева в Беринговом проливе, с запада меридианом Желания до архипелага Новая Земля и западными границами проливов Маточкин Шар, Карские ворота и Югорский Шар.

Транзитными трассами являются пути вдоль побережья Арктики с октября по май, исключая Берингов пролив, пролив Лонга и Карские Ворота. При сквозном передвижении на западном участке Северный морской путь наиболее благоприятным является в июне и июле, если идти через проливы Югорский шар и Карские ворота. В период с сентября по октябрь нужно обходить вокруг мыса Желания. В августе можно с одинаковой эффективностью использовать любое направление.

Россия держит Латвию в «тонусе»?

Из-за неполученных российских транзитных грузов за 9 месяцев 2017 года латвийская экономика потеряла около 50 млн евро. Об этом сообщила президент компании «Балтийская ассоциация — транспорт и логистика» Инга Антане, передает агентство Leta.

«Статистика день ото дня становится острее и неумолимо обозначает подлинные изменения в транзите. На данный момент в ситуации победителем будет тот, кто сможет принять быстрые и стратегически важные решения. Первое домашнее задание — повысить конкурентоспособность Латвии», — заявила Инга Антане.

По её словам, это значит, например, отказаться от увеличения платы за железнодорожную инфраструктуру с нового года, которое поместит Латвию в число лидеров среди стран ЕС с самой высокой платой.

В начале 2017 года года представители Российских железных дорог подтвердили входящим в ассоциацию предприятиям отправку грузов нефти и угля через Вентспилсский порт в размере 90%, однако в сентябре они составили всего 5%, сообщает издание.

«Если мы не можем прийти с Россией к компромиссу в сохранении российских грузов на межправительственных переговорах, то мы должны сделать всё возможное, чтобы в смысле расходов транзит с использованием Латвийской железной дороги стал привлекательным для других регионов. Увы, наши партнеры в Белоруссии и других странах указывают на нашу низкую конкурентоспособность в этой сфере», — отметила эксперт.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, в период до 2020 года прогнозируется прирост грузооборота морских портов России на Балтике в объеме порядка 60 млн тонн, из которых почти половина будет обеспечена за счет переориентации российских грузопотоков из портов Прибалтики на отечественные порты.

Объявленный российским руководством курс на развитие собственных портовых мощностей и отказ от услуг зарубежных портов — «минимизация транзитных рисков для собственных грузов» — до сих пор остается актуальным. Однако отставание в скорости оказания логистических услуг и сложность процедур таможенной очистки в российских портах на Балтике не способствуют привлекательности российских портов для перевалки целого ряда грузов.

Чёрный ход к Чёрному морю

«Строительство канала «Стамбул» не только разгрузит судоходство в проливах Босфор и Дарданеллы, но и позволит Турции, в обход конвенции Монтрё, проводить военные суда других стран в Чёрное море без ограничений, накладываемых конвенцией», — рассказал корреспонденту ИА REGNUM эксперт по вопросам регионального развития Сергей Артёменко.

Конвенция Монтрё сохраняет за торговыми судами всех стран свободу прохода через проливы как в мирное, так и в военное время. Для военных кораблей нечерноморских держав введены ограничения по классу и по тоннажу.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, по словам министра транспорта, мореходства и связи Турции Ахмета Арслана, канал «Стамбул» должен значительно уменьшить угрозу жизни людей и культурному достоянию. Экологи, в свою очередь, уверяют, что канал нарушит природный баланс между Чёрным и Мраморным морями.

Напомним, идея создания канала «Стамбул» была озвучена еще в 2011 году. Предполагается, что канал разгрузит Босфор от большого количества водного транспорта — каждый год через Босфор проходит около 53 тысяч судов, включая танкеры с нефтью. Канал «Стамбул» пройдет параллельно Босфору и фактически сделает европейскую часть Стамбула островом и окончательно отделит его от Европы. Канал пройдет из Чёрного моря в Мраморное через озеро Кючюкчекмедже. Его протяженность составит 43 километра.

Контейнерный поезд сообщением Евросоюз — Китай начнет курсировать через территорию Украины уже в 2017 году. Об этом сообщил министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян, сообщил Центр транспортных стратегий (ЦТС) со ссылкой на Интерфакс-Украина.

«Получили груз из ЕС. Надеюсь, что частота будет, минимум, поезд в неделю в следующем году», — заявил Омелян.

По его словам, параллельно продолжается работа над созданием нового маршрута Шелкового пути: Украина — Грузия — Азербайждан — Казахстан, а также маршрута из Европейского союза в Китай через Украину.

В отношении проекта запуска паромного сообщения Украина — Грузия Омелян подчеркнул, что подписанного меморандума между ПАО «Укрзализныця», АО «Грузинская железная дорога» (ГЖД) и ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) недостаточно. Он отметил, что необходим частный инвестор, желательно китайский, так как это станет гарантией того, что груз придет.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, 15 января 2016 года из Ильичевска, что в Одесской области (теперь это — Черноморск), по маршруту: Украина — Грузия — Азербайджан — Казахстан — Китай, — отправился тестовый рейс нового контейнерного грузового поезда. Пункта назначения — пограничной станции Достык Казахской железной дороги на границе между Казахстаном и Китаем — он достиг на 16-е сутки пути — утром 31 января, хотя планировалось, что путь займет не более десяти-двенадцати дней.

Анна Мейзер

Белоруссия. Украина. Турция. РФ > Транспорт > regnum.ru, 29 ноября 2017 > № 2406672


Азербайджан. Турция. Грузия > Транспорт > aze.az, 28 ноября 2017 > № 2416175

Из Турции в Баку отправляется первый поезд

Сегодня из Турции в Азербайджан отправится первый поезд по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс (БТК).

Как сообщает AZE.az со ссылкой на турецкие СМИ, поезд отправится в Азербайджан из турецкой провинции Мерсин с 32 контейнерами и 650 тоннами грузов.

Согласно информации Haber turk, ожидается, что поезд прибудет в Баку в течение 96 часов.

Отметим, что первый грузовой поезд по новой железной дороге Баку-Тбилиси-Карс был отправлен в путь из казахстанского Кокшетау 24 октября. Поезд состоял из 32 вагонов с зерном.

Напомним, что в понедельник в 30 октября в Бакинском международном морском торговом порту состоялась официальная торжественная церемония по случаю открытия железной дороги БТК.

Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс построена на основе азербайджано-грузино-турецкого межгосударственного соглашения. На начальном этапе объем грузоперевозок запланирован на уровне 6,5 миллиона тонн грузов и до одного миллиона пассажиров.

Азербайджан. Турция. Грузия > Транспорт > aze.az, 28 ноября 2017 > № 2416175


Азербайджан. Турция > Транспорт > interfax.az, 28 ноября 2017 > № 2404356

Первый поезд по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс (БТК) во вторник отправится из Турции в Азербайджан, сообщает турецкая газета Milliyet.

«Во вторник первый поезд отправится из турецкого города Мерсин по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс. Поезд из 16 вагонов с 32 контейнерами, загруженные 650 тоннами соевого жмыха и керамического клея, проедет 2,1 тыс. км до Баку за 4 дня», - отмечает издание.

Поезд отправится в путь с железнодорожной станции Yenice.

Как сообщалось, ввод в эксплуатацию ж/д БТК состоялся 30 октября в Баку. Первый грузовой поезд из 15 вагонов с 30 контейнерами, отправленный в этом направлении из Азербайджана в Турцию, прибыл в Мерсин 4 ноября с 900 тоннами зерна.

Ранее министр транспорта, судоходства и коммуникаций Турции Ахмет Арслан заявил, что по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс потенциально можно будет перевозить 34-35 млн тонн грузов в год.

«На начальном этапе по БТК ожидается перевозка до 1 млн пассажиров и 6,5 млн тонн грузов. Наша же среднесрочная цель выйти на уровень перевозки 20-22 млн тонн грузов в год по этому коридору», - заявил А.Арслан.

Н.Аббасова

Азербайджан. Турция > Транспорт > interfax.az, 28 ноября 2017 > № 2404356


Ирак. Турция > Нефть, газ, уголь. Транспорт > inform.kz, 27 ноября 2017 > № 2406456

Ирак начал прокладку нового нефтепровода в Турцию

 Трубопровод будет поставлять нефть из иракского Киркура в турецкий порт Джейхан, пишет агентство Анадолу.

Официальный Багдад приступил к строительству нового трубопровода для поставок нефти из Киркура в турецкий порт Джейхан, сообщил пресс-секретарь министерства нефти Ирака Асима Джихада.

Министр нефти Джаббар аль-Луэйби направил поручение по строительству трубопровода из района Беджи (в районе Салахаддин) в приграничный Фишабур. Новый трубопровод станет альтернативой нефтепроводу, разрушенному в результате атак террористов.

Представители компаний, занимающихся строительством трубопровода, вскоре будут приглашены в министерство.

Ирак. Турция > Нефть, газ, уголь. Транспорт > inform.kz, 27 ноября 2017 > № 2406456


Турция. Россия. Весь мир > Транспорт > indostan.ru, 24 ноября 2017 > № 2405158

Turkish Airlines проводит распродажу билетов по всем направлениям

Авиакомпания Turkish Airlines проводит распродажу билетов для полетов из городов России в различные города мира с пересадкой в Стамбуле. Акция продлится до 28 ноября, сообщает соб.корр. Travel.ru.

Цены туда-обратно с учетом сборов из Москвы: Салоники, Валенсия - 149 евро, Амстердам, Манчестер, Прага, Милан, Венеция, Катания, Барселона, Мадрид, Малага, Базель, Гамбург, Копенгаген, Тбилиси - 159, Афины, Турин, Берлин, Ганновер, Будапешт, Марсель, Тулуза, Вена -169, Рим, Ницца - 179, Париж - 189, Тель-Авив - 199, Бильбао, Дублин, Дели - 209, Лондон, Порту, Женева - 219, Нью-Йорк, Майами, Лос-Анджелес - 369, Сан-Франциско - 419, Гавана - 522, Пекин, Гуанчжоу - 269, Токио - 349, Ханой, Хошимин - 399, Пхукет -413, Сингапур - 419, Коломбо - 439, Манила - 479, Тайбэй - 521, Джакарта - 522, Занзибар - 549, Йоханнесбург - 610, Кейптаун - 649, Сейшелы - 619, Сан-Паулу, Богота, Панама - 869 евро.

Похожие цены доступны также из Санкт-Петербурга, несколько более высокие - из Ростова-на-Дону, Екатеринбурга, Казани, Воронежа, Уфы, Сочи, Самары, Ставрополя. Билеты продаются до 28 ноября, полеты по ним возможны до 15 марта (возвращение - до 15 апреля).

Вылет не разрешен в период с 27 декабря до 7 января, возвращение - с 5 по 20 января.Минимальное пребывание в пункте назначения - 3 дня или до ближайшего воскресенья, максимальное - один месяц. Возврат и обмен билетов не разрешен.

Турция. Россия. Весь мир > Транспорт > indostan.ru, 24 ноября 2017 > № 2405158


Киргизия. Турция. Грузия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > kyrtag.kg, 21 ноября 2017 > № 2399912

Премьер-министр Кыргызской Республики Сапар Исаков сегодня, 21 ноября, встретился с исполнительным директором компании «TAV Airports Holding» Мустафой Сенером. Сообщает пресс-служба правительства КР во вторник.

Во время встречи участники обсудили перспективы совместного сотрудничества, в частности инвестирования крупной международной компании «TAV Airports Holding» в модернизацию международных аэропортов «Манас» и «Ош».

Мустафа Сенер сообщил, что компания «TAV Airports Holding» является одним из ведущих операторов аэропортов в мире. По его словам, компания заинтересована в инвестировании в Кыргызстан.

Он отметил, что во многих странах мира для улучшения инфраструктуры аэропортов и увеличения пассажиропотока, управление аэропортами производится совместно с крупными частными компаниями.

Мустафа Сенер также проинформировал, что компания управляет 17 международными аэропортами в различных странах мира и общий пассажиропоток составляет 100 млн. человек в год.

Он сообщил об аналогичных проектах, реализованных компанией в Грузии и Македонии, что позволило значительно усовершенствовать инфраструктуру аэропортов и увеличить пассажиропоток. Кроме того, как подчеркнул Мустафа Сенер, такая форма сотрудничества позволит улучшить торговые связи Кыргызстана с зарубежными странами и привлечь новые инвестиции в страну.

Мустафа Сенер сообщил, что перед приездом в Кыргызстан компания запросила информацию об основных экономических показателях страны у международных финансовых организаций, таких как Всемирный Банк и др.

«Мы получили положительную информацию об основных макроэкономических показателях страны. Также по нашей информации, в Кыргызстане устойчиво работают демократические институты и имеются благоприятные условия для инвестирования», - сказал Мустафа Сенер.

Премьер-министр Сапар Исаков заявил о готовности к проведению всех необходимых подготовительных работ для комфортного вхождения нового инвестора на внутренний рынок.

Глава правительства подчеркнул, что аэропорты являются внешними вратами всех стран мира, в связи с чем отметил важность наращивания их потенциала: развития инфраструктуры, улучшения корпоративного управления и привлечения новых инвесторов. По словам Сапара Исакова, это также положительно скажется на развитии отечественного туризма.

По информации компании, она готова инвестировать в строительство новых аэропортов. Сапар Исаков отметил, что правительство готово сотрудничать в рамках данного проекта, который потребует дополнительных консультаций с парламентом страны. Однако премьер-министр выразил уверенность в том, проект найдет поддержку у депутатов.

Далее участники встречи подробно обсудили условия совместной работы и планы инвестиционных проектов. По словам Исакова, дальнейшая работа будет проводиться в рамках рабочей группы из числа представителей государственных органов и экспертов страны по данному вопросу.

Киргизия. Турция. Грузия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > kyrtag.kg, 21 ноября 2017 > № 2399912


Азербайджан. Турция. Грузия. РФ > Транспорт. Судостроение, машиностроение > aze.az, 17 ноября 2017 > № 2416241

Азербайджан ставит на морские перевозки и строит суда мирового уровня

Инвестиции, вложенные в последние годы в транспортный сектор в Азербайджане, в том числе и в строительство морских судов мирового уровня, уже привели к созданию мощной инфраструктуры.

Как сообщает AZE.az, на портале «Москва-Баку» профессор МГИМО, журналист-международник Владимир Сухой отвечает на вопрос – кто сегодня определяет конъюнктуру рынка морских перевозок на Каспийском море.

«Открытая недавно железная дорога Баку–Тбилиси–Карс (БТК) – исторический проект, прокладывающий кратчайший наземный путь между Европой и Азией. Честно говоря, геополитическое значение БТК трудно переоценить. Но есть одна особенность: БТК берет свое начало в Алятском международном морском торговом порту. А значит, железнодорожные и морские перевозки – звенья одного пути.

Наземная и морская логистика тесно переплетаются, и мощные грузопотоки пойдут не только по новой железной дороге, но и по Каспию, превращая Евразию в важную часть мировой транспортной карты. Это – фактически восстановление части исторического Шелкового пути, и этим не могут не воспользоваться Прикаспийские государства, Китай, Средняя Азия, Грузия, Турция, европейские страны.

На церемонии открытия железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс президент Азербайджана Ильхам Алиев уделил особое внимание азербайджанскому морскому флоту. Этот флот, состоящий из 270 судов, играет особую роль в организации грузоперевозок на Каспии. Несколько лет назад, указал президент, в Азербайджане был построен крупный судостроительный завод. Он производит суда всех видов. В связи с ожидающимся в будущем увеличением грузоперевозок на Каспии производственные мощности завода будут возрастать.

Напомню, что вплоть до 2002 года Азербайджан практически определял конъюнктуру рынка морских перевозок на Каспийском море. Каспийское морское пароходство (КАСПАР) обладало крупнейшим танкерным флотом в этом регионе. Впрочем, спустя несколько лет, суммарный дедвейт (полная грузоподъемность) азербайджанских танкеров снизился: КАСПАР вынуждено было подчиниться требованиям международной конвенции о запрете эксплуатации старых однобортных судов.

Пароходство занялось введением в эксплуатацию новых танкеров. А 22 октября 2013 года с целью укрепления конкурентоспособности страны и транзитного потенциала Ильхам Алиев издал распоряжение о создании на базе КАСПАР и Каспийского морского нефтяного флота ЗАО «Азербайджанское Каспийское морское пароходство».

Государственная нефтяная компания (SOCAR) и новое морское пароходство сразу же приступили к освоению мощностей сданного в эксплуатацию в сентябре 2013 года Бакинского судостроительного завода. Но обо всем – по порядку.

Истоки азербайджанского судостроения

Вообще-то у истоков азербайджанского судостроения стоял общенациональный лидер Гейдар Алиев, по инициативе которого в 1978 году близ столицы Азербайджана началось строительство Бакинского завода глубоководных оснований. По тем временам это было самое крупное и единственное предприятие отрасли в СССР. Завод должен был обеспечить шельф Каспийского моря, а также шельфы других бассейнов Советского Союза современными глубоководными основаниями.

В снабжении предприятия основным технологическим оборудованием и грузоподъемными механизмами участвовали французская фирма ETPM и западногерманская компания Demag. В 1984 году завод вышел на проектную мощность, а в 1985 году со стапелей завода был спущен на воду и отправлен на точку монтажа первый опорный блок для глубоководного основания. 10 марта 2004 года указом президента Ильхама Алиева Бакинскому заводу глубоководных оснований присвоено имя Гейдара Алиева.

В марте 2010 года рядом с Бакинским заводом глубоководных оснований имени Гейдара Алиева началось возведение новой судоверфи. Меморандум по строительству и эксплуатации ООО «Бакинский судостроительный завод» был подписан в ноябре 2009 года.

Бакинский судостроительный завод – совместное предприятие Государственной нефтяной компании Азербайджана (SOCAR) – 65% акций, Aзербайджанской инвестиционной компании (25%) и сингапурской судостроительной компании Keppel Offshore & Marine (10%). На строительство завода было потрачено 470 миллионов долларов. В сентябре 2013 года Ильхам Алиев принял участие в церемонии открытия предприятия, а уже в конце 2014 года завод вышел на проектную мощность.

Ведущий судостроительный завод на Каспии

Одна из ведущих иностранной судостроительных компаний Keppel несет полную ответственность за управление и эксплуатацию завода. Мощности верфи позволяет ежегодно строить четыре танкера дедвейтом 15 тысяч тонн или два танкера дедвейтом 70 тысяч тонн. Завод может производить в год ещё четыре вида других судов. Это могут быть специализированные торговые суда, в том числе многоцелевые морские корабли, судна морского обеспечения, снабженческо-буксировочные суда, предназначенные для морских платформ и нужд нефтяного флота, а также суда военного назначения.

Позже, правда, военные пограничники построили для себя отдельный завод. На предприятии также реализованы судоремонтные возможности: завод способен осуществлять перестройку, ремонт и сервисное обслуживание от 80 до 100 судов различного тоннажа и назначения.

Кроме того, Бакинский судостроительный завод рассчитывает получать заказы на производство танкеров и вспомогательных судов для других стран. Всё это, по словам исполнительного директора Азербайджанской инвестиционной компании Ровшана Наджафова, «превращает Азербайджан в ведущую страну в сфере судостроения среди Прикаспийских государств».

Первые заказы

Хотелось бы заметить, что за первые два года Судостроительный завод в Баку получил три заказа на 450 миллионов долларов. Первый крупный проект был реализован по заказу компании BP. В сентябре 2017 года было сдано в эксплуатацию многоцелевое судно для подводных операций. Длина судна – 155 метров, ширина – 32 метра. Стоимость проекта составила 378 миллионов долларов.

Второй заказ на строительство понтонов стоимостью 40 миллионов долларов поступил от компаний SOCAR и Caspian Drilling Company. Третий проект реализуется по заказу Азербайджанского Каспийского морского пароходства. Проект предусматривает строительство трех пассажирских пароходов, рассчитанных на перевозку 80 пассажиров в каждом. Работы по строительству этих судов начались в конце 2014 года. Стоимость каждого парохода оценивается примерно в 8,5 миллиона долларов.

Уникальные танкеры типа «ГЯНДЖА»

В конце октября нынешнего года на Бакинском судостроительном заводе состоялась церемония резки первого стального листа для двух уникальных танкеров типа «Гянджа», которые будут построены для Азербайджанского Каспийского морского пароходства.

Предусмотрено, что длина танкеров будет 141 метр, ширина – 16,9 метра, дедвейт – 8009/5580 тонн соответственно, скорость – 10 узлов. Сдать танкеры планируется в 2019 году.

На мой взгляд, интересным представляется тот факт, что эти танкеры, имеющие шесть резервуаров, смогут одновременно перевозить два вида грузов, включая бензин, сырую нефть и нефтепродукты. Новые танкеры – редкие суда в своём классе. Они смогут брать на борт максимально большой груз при малом водоизмещении. При сохранении всех других технических характеристик грузоподъемность танкеров будет повышена до восьми тысяч тонн.

Заместитель генерального директора завода Имамверди Гасанов отметил, что оба судна будут оснащены оборудованием известных мировых марок, что сделает эффективным эксплуатацию плавсредств. По его словам, «танкеры Каспия» открывают большие экономические перспективы. Строительство новых танкеров типа «Гянджа» свидетельствует о том, что сфера судостроения в Азербайджане стремительно развивается и на судостроительном заводе имеются все необходимые ресурсы для реализации уникальных по своей природе крупномасштабных проектов.

Как открыть «шкатулку с драгоценностями»

Танкерное строительство и танкерные перевозки переживают сегодня мировой бум. Это тенденция характерна и для Каспийского моря. В последнее время строительство новых судов в Азербайджане и Казахстане идет достаточно интенсивно. Первостепенная цель танкерного строительства – обеспечение танкерных перевозок нефти из Казахстана в Баку и иранский порт Нека.

Танкеры возят казахскую нефть в трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан. Танкеров по-прежнему не хватает. И хотя азербайджанский танкерный флот – один из самых современных и крупных на Каспии, Азербайджан наращивает этот флот и заказывает строительство танкеров в России, а пассажирские суда для нефтяников – на австралийских судостроительных заводах. Флагман этого флота – построенный на российском заводе “Красное Сормово” самый крупный танкер на Каспийском море “Президент Гейдар Алиев”.

Морские перевозки занимают в наши дни значительную долю в сегменте транспортировки мировой нефти и нефтепродуктов. Именно танкеры осуществляют основной объем международных перевозок нефти. По некоторым данным, сегодня моря и океаны бороздит более 4000 танкеров. Еще в годы существования СССР за Прикаспийским регионом закрепилось название “шкатулка с драгоценностями, запертая в центре континента”.

События первых лет независимости Азербайджана и других государств Прикаспийского региона доказали точность этого определения. Обладающие богатейшими сырьевыми ресурсами, весьма привлекательными для инвесторов и покупателей эти страны столкнулись с множеством проблем, связанных с вывозом энергоресурсов на мировой рынок. Среди этих проблем – и танкерные перевозки.

Инвестиции, вложенные в последние годы в транспортный сектор в Азербайджане, в том числе и в строительство морских судов мирового уровня, уже привели к созданию мощной инфраструктуры. Важные части этой транспортной инфраструктуры – и Бакинский судостроительный завод, и Алятский международный морской торговый порт. Эта инфраструктура имеет большое значение как для Азербайджана, региона, так и для всего мира».

Азербайджан. Турция. Грузия. РФ > Транспорт. Судостроение, машиностроение > aze.az, 17 ноября 2017 > № 2416241


Казахстан. Италия. Турция > Транспорт. Агропром. Внешэкономсвязи, политика > inform.kz, 15 ноября 2017 > № 2391886

Вагоны с казахстанским зерном простаивают в портах в ожидании выгрузки – КТЖ

Вагоны с казахстанским зерном простаивают в портах в ожидании выгрузки. Об этом сообщил президент АО «КТЖ - Грузовые перевозки» Оралхан Кулаков на пресс-конференции в Правительстве, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«За 10 месяцев текущего года перевезено 6,7 млн тонн зерна на уровне прошлого года. Географическое расположение страны и транспортная инфраструктура Казахстана позволяет обеспечить объем перевозок в 1,5 млн тонн нового урожая в эквиваленте 1 млн тонн зерна и 300 тысяч тонн муки», - сказал О. Кулаков.

По его словам, хорошие количественные и качественные показатели урожая привели к изменению структуры экспорта зерна и муки. Увеличился экспорт в дальние страны, такие как Италия, Турция, Иран, Афганистан, что в свою очередь привело к росту дальности перевозок и соответственно увеличению потребного парка зерновозов и крытых вагонов.

«Резко увеличились перевозки зерна в направлении портов. Рост произошел в направлении портов Каспийского и Черного морей. При этом, во многих случаях, из-за отсутствия свободных терминальных мощностей в портах и отсутствия подхода судов увеличился простой зерновозов в ожидании выгрузки. Так, например, по состоянию на 1 ноября в порту Актау простаивали более 1,5 тысяч зерновозов, в порту Новороссийск более 500 зерновозов», - сообщил О. Кулаков.

Глава АО «КТЖ - Грузовые перевозки» также добавил, что изменение структуры экспорта привело к ужесточению требований к проверке качества зерна со стороны европейских импортеров, что привело к росту простоев при погрузке на станциях отправления.

«Срок простоя вагонов в ожидании погрузки в среднем увеличился с 2 до 5 суток, а во многих случаях до 15 суток. Здесь необходимо отметить, что простои при погрузке допущены также из неудовлетворительного технического оснащения элеваторов. За последние годы значительно снизилась емкость подъездных элеваторных путей, часто возникают поломки сепараторов, погрузочных линий, то есть вагоны приходят под погрузку и ждут когда будут устранены неисправности. Кроме того, в большинстве случаев элеваторы либо не работают по выходным дням либо предъявляют повышенные тариф на свои услуги, тем самым увеличивая простой на выходные дни», - представитель КТЖ.

Казахстан. Италия. Турция > Транспорт. Агропром. Внешэкономсвязи, политика > inform.kz, 15 ноября 2017 > № 2391886


Казахстан. Италия. Турция. ЮФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Агропром > inform.kz, 15 ноября 2017 > № 2391880

КТЖ заявил о нехватке вагонов для экспорта зерна

Президент АО «КТЖ - Грузовые перевозки» Оралхан Кулаков сообщил о проблеме с нехваткой вагонов для поставки казахстанского зерна на экспорт, передает корреспондент МИА «Казинформ».

По его словам, хорошие количественные и качественные показатели урожая привели к изменению структуры экспорта зерна и муки. Увеличился экспорт в дальние страны, такие как Италия, Турция, Иран, Афганистан, что в свою очередь привело к росту дальности перевозок и соответственно увеличению потребного парка зерновозов и крытых вагонов.

«При сложившейся структуре экспорта зерна, существующего наличного парка 9700 зерновозов не достаточно. Тогда как по опыту последних 5 лет данного парка зерновозов было достаточно для перевозки 1 млн тонн зерна», - сказал О. Кулаков на пресс-конференции в Правительстве.

Вместе с тем он добавил, что проведенные реформы по либерализации вагонного бизнеса, обеспечили рост казахстанского парка зерновозов за счет привлечения частных инвестиций до 8200 вагонов.

«Однако как я говорил, сложившаяся неординарная структура экспорта зерна этого года подталкивает нас к необходимости привлечения дополнительного парка. К сожалению, возможности по привлечению дополнительного парка зерновозов ограничены тем обстоятельством, что парк иностранных компаний, который в прошлые годы работал в Казахстане, сегодня задействован в России, где собран рекордный урожай. Кроме того, высокие ставки на перевозку зерна в России способствовали оттоку части парка небольших казахстанских операторов», - пояснил О. Кулаков.

Особенностью этого сезона, как отметил глава компании, является также тот факт, что рекордные урожаи собраны в России и Украине. И в этих странах также есть сложности на рынке перевозок зерна и муки. Факторы высоких урожаев в соседних странах также негативно повлияли на казахстанский рынок перевозок зерна.

«Несмотря на имеющиеся сложности, мы проводим работу по привлечению дополнительного парка со стороны соседних железнодорожных администраций», - он.

Кроме того, АО «Грузовые перевозки», как системный перевозчик, учитывая потребность рынка к перевозкам через морские порты Черного моря, объединив усилия АО «Астыктранс», АО «Русагротранс» и экспедиторов порта Новоросийск, осуществило линейный сервис, способствующий прямому варианту перегруза зерна в порту Новоросийск.

«Благодаря этой работе сокращено время оборота и простоя вагонов в порту Новоросийск. Хочу также отметить, что мы как системный оператор также вмешались и в ситуацию с портом Актау. Нами были консолидированы усилия всех участников перевозочного процесса и сейчас уже видны первые результаты, количество простаивающих вагонов снижено до 500. Снижаются простои в порту при выгрузке. Для эффективной работы в каждом регионе при Акиматах созданы штабы по координации действий по перевозке зерна и муки», - заключил О. Кулаков.

Казахстан. Италия. Турция. ЮФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Агропром > inform.kz, 15 ноября 2017 > № 2391880


Казахстан. Италия. Турция > Транспорт. Агропром > dknews.kz, 15 ноября 2017 > № 2390932

Президент АО «КТЖ - Грузовые перевозки» Оралхан Кулаков сообщил о проблеме с нехваткой вагонов для поставки казахстанского зерна на экспорт, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

По его словам, хорошие количественные и качественные показатели урожая привели к изменению структуры экспорта зерна и муки. Увеличился экспорт в дальние страны, такие как Италия, Турция, Иран, Афганистан, что в свою очередь привело к росту дальности перевозок и соответственно увеличению потребного парка зерновозов и крытых вагонов.

«При сложившейся структуре экспорта зерна, существующего наличного парка 9700 зерновозов не достаточно. Тогда как по опыту последних 5 лет данного парка зерновозов было достаточно для перевозки 1 млн тонн зерна», - сказал О. Кулаков на пресс-конференции в Правительстве.

Вместе с тем он добавил, что проведенные реформы по либерализации вагонного бизнеса, обеспечили рост казахстанского парка зерновозов за счет привлечения частных инвестиций до 8200 вагонов.

«Однако как я говорил, сложившаяся неординарная структура экспорта зерна этого года подталкивает нас к необходимости привлечения дополнительного парка. К сожалению, возможности по привлечению дополнительного парка зерновозов ограничены тем обстоятельством, что парк иностранных компаний, который в прошлые годы работал в Казахстане, сегодня задействован в России, где собран рекордный урожай. Кроме того, высокие ставки на перевозку зерна в России способствовали оттоку части парка небольших казахстанских операторов», - пояснил О. Кулаков.

Особенностью этого сезона, как отметил глава компании, является также тот факт, что рекордные урожаи собраны в России и Украине. И в этих странах также есть сложности на рынке перевозок зерна и муки. Факторы высоких урожаев в соседних странах также негативно повлияли на казахстанский рынок перевозок зерна.

«Несмотря на имеющиеся сложности, мы проводим работу по привлечению дополнительного парка со стороны соседних железнодорожных администраций», - он.

Кроме того, АО «Грузовые перевозки», как системный перевозчик, учитывая потребность рынка к перевозкам через морские порты Черного моря, объединив усилия АО «Астыктранс», АО «Русагротранс» и экспедиторов порта Новоросийск, осуществило линейный сервис, способствующий прямому варианту перегруза зерна в порту Новоросийск.

«Благодаря этой работе сокращено время оборота и простоя вагонов в порту Новоросийск. Хочу также отметить, что мы как системный оператор также вмешались и в ситуацию с портом Актау. Нами были консолидированы усилия всех участников перевозочного процесса и сейчас уже видны первые результаты, количество простаивающих вагонов снижено до 500. Снижаются простои в порту при выгрузке. Для эффективной работы в каждом регионе при Акиматах созданы штабы по координации действий по перевозке зерна и муки», - заключил О. Кулаков.

Казахстан. Италия. Турция > Транспорт. Агропром > dknews.kz, 15 ноября 2017 > № 2390932


Казахстан. Италия. Турция > Транспорт. Агропром > newskaz.ru, 15 ноября 2017 > № 2387766

Хороший урожай зерна нынешнего года позволил увеличить его экспорт в ряд стран, однако привел к различным проблемам от простоя вагонов до недостаточного количества крытых вагонов, рассказал президент АО "КТЖ-Грузовые перевозки" Оралхан Кулаков.

За 10 месяцев 2017 года, по информации АО "КТЖ-Грузовые перевозки", перевезено 6,7 миллиона тонн зерна. Как проинформировал Оралхан Кулаков, хорошие количественные и качественные показатели урожая привели к увеличению экспорта в дальние страны, такие как Италия, Турция, Иран, Афганистан, а это, в свою очередь, привело к росту дальности перевозок и увеличению потребного парка зерновозов и крытых вагонов.

"Изменение структуры экспорта привело к ужесточению требований к проверке качества зерна со стороны европейских импортеров, что привело к росту простоев при погрузке на станциях отправления. Срок простоя вагонов в ожидании погрузки в среднем увеличился с двух до пяти суток, а во многих случаях — до 15 суток. Простои при погрузке допущены также из-за неудовлетворительного техоснащения элеваторов", — рассказал Кулаков на пресс-конференции в правительстве.

По его словам, за последние годы участились случаи поломки сепараторов, погрузочных линий, соответственно вагоны приходят под погрузку и ждут, когда будут устранены неисправности. Но нередки случаи, когда элеваторы не работают по выходным дням либо предъявляют в выходные повышенный тариф на свои услуги.

"Все эти факторы привели к тому, что при сложившейся структуре экспорта зерна существующего парка в 9 700 зерновозов недостаточно, когда как по опыту последних пяти лет данного парка зерновозов было достаточно для перевозки 1 миллиона тонн зерна", — добавил глава "КТЖ-Грузовые перевозки".

Сложившаяся ситуация, по его словам, усугубляется также тем, что парк иностранных компаний, который в прошлые года работал в Казахстане, сегодня задействован в России, где собран рекордный урожай. Кроме того, высокие ставки на перевозку зерна в России способствовали оттоку части парка небольших казахстанских операторов.

"Особенностью этого сезона является также тот факт, что рекордные урожаи собраны в России и Украине. И в этих странах также есть сложности на рынке перевозок зерна и муки. Факторы высоких урожаев в соседних странах также негативно повлияли на казахстанский рынок перевозок зерна. Несмотря на имеющиеся сложности, мы проводим работу по привлечению дополнительного парка со стороны соседних железнодорожных администраций", — сказал Кулаков.

На сегодняшний день, по его словам, АО "Грузовые перевозки", учитывая потребность рынка к перевозкам через морские порты Черного моря, объединило усилия с АО "Астыктранс", АО "Русагротранс", экспедиторами порта Новороссийск. Благодаря этой работе сокращено время оборота и простоя вагонов в порту Новоросийск.

Ранее вице-министр сельского хозяйства Кайрат Айтуганов сообщал, что валовой сбор зерна в бункерном весе в этом году по итогам уборочных работ прогнозируется на уровне более 19,5 миллиона тонн, из которых 15 миллионов тонн будет собрано с трех основных зерносеющих регионов.

Казахстан. Италия. Турция > Транспорт. Агропром > newskaz.ru, 15 ноября 2017 > № 2387766


Иран. Турция > Транспорт > iran.ru, 14 ноября 2017 > № 2400723

Транспортировка грузов между Ираном и Турцией по железным дорогам выросла на 54 %

С начала нынешнего 1396 иранского года (начался 21 марта 2017) по железной дороге было перевезено 414 тыс. тонн грузов между Ираном и Турцией, показав рост на 54 % по сравнению с соответствующим периодом прошлого года.

Об этом сообщил директор Транзитной комиссии Исламской Республики Иран Хоссейн Ашури на встрече с заместителем генерального менеджера "Железных дорог Исламской Республики Ирана" Мехметом Урасом и начальником отдела бухгалтерского учета и финансов Бекиром Басом в Тегеране в понедельник, сообщает Financial Tribune.

"Во время наших встреч за последние два дня мы поставили перед собой цель увеличить двусторонние железнодорожные перевозки до 1 миллиона тонн в год, и для достижения этой цели мы планируем снизить транспортные тарифы на 2018 год", - сказал Ашури. "В следующем месяце, в Турции запланировано совещание по установлению новых тарифных ставок", - рассказал он.

Чиновник добавил, что обе стороны достигли соглашения, согласно которому грузовые перевозки из Турции будут направлены в страны-члены Содружества Независимых Государств (СНГ) и наоборот через железные дороги Ирана.

"Для завершения соглашения, в ближайшее время, в Турции состоится встреча официальных лиц железнодорожных компаний Ирана, Турции, Туркменистана, Узбекистана и Таджикистана", - сказал Ашури.

Иран. Турция > Транспорт > iran.ru, 14 ноября 2017 > № 2400723


Казахстан. Узбекистан. Турция. Азия. РФ > Транспорт > kapital.kz, 13 ноября 2017 > № 2389787

Число транзитных полетов через Казахстан выросло на 5,2%

Комитет гражданской авиации опубликовал данные за 9 месяцев

За 9 месяцев 2017 года в воздушном пространстве Казахстана количество обслуженных полетов составило 183 877, из них количество выполненных транзитных полетов — 87 688, что на 5,2% больше, чем за аналогичный период 2016 года. Более 50% от общего количества полетов в воздушном пространстве РК являются транзитными. Об этом центру деловой информации Kapital.kz сообщили в пресс-службе Комитета гражданской авиации.

Основу транзитного движения составляют полеты авиакомпаний дальнего зарубежья и стран СНГ, выполняющих авиаперевозки из Европы, России в страны Юго-Восточной и Центральной Азии.

«На долю Трансазиатской сети маршрутов, проходящей через Казахстан, приходится примерно 30−40% общего объема транзитного движения между Европой и Азией, что составляет в среднем 300—350 воздушных судов с сутки», — сообщил КГА в Facebook.

Так, полеты по Кроссполярному маршруту из США и Канады в Индию, Пакистан, Объединенные Арабские Эмираты, Сингапур выполняются на регулярной основе авиакомпаниями EMIRATES (ОАЭ) до 20 рейсов в неделю, UNITED AIRLINES (США) до 30 рейсов в неделю, AIR INDIA (Индия) до 40 рейсов в неделю, а также PAKISTAN AIRLINES и SINGAPORE AIRLINES.

Кроме того, в комитете отметили, что основными пользователями воздушного пространства нашей республики, выполняющими регулярные транзитные полеты, являются Узбекские авиалинии (до 200 полетов в неделю), Турецкие авиалинии (до 130 полетов в неделю), авиакомпания «Аэрофлот» (до 130 полетов в неделю), авиакомпания «Уральские авиалинии» (до 110 полетов в неделю), авиакомпания Cathay Pacific (100 полетов в неделю), China Southern (100 полетов в неделю), авиакомпания «Сибирь» (100 полетов в неделю), Air India, KLM, Lufthansa, «Тайские авиалинии», «Пакистанские авиалинии», British airways (от 40 до 80 полетов в неделю).

При этом по воздушному коридору с точкой пересечения границы между Казахстаном и Китаем — SARIN, который является одним из основных при полетах из Европы в Юго-Восточную Азию, выполняется до 60 регулярных полетов в сутки. По маршруту полета AZABI — TIROM — AZABI — выполняется до 40 рейсов в сутки. По коридору с точкой пересечения границы между Казахстаном и Узбекистаном — ODIVA — выполняется от 60 до 80 полетов. А по направлению RULAD из Европы, Азии и Казахстана (Алматы, Шымкент) на Гуанчжоу, Гонконг, Урумчи и Шанхай проходит более 40 воздушных судов в сутки.

Казахстан. Узбекистан. Турция. Азия. РФ > Транспорт > kapital.kz, 13 ноября 2017 > № 2389787


Азербайджан. Турция. ОАЭ. ЦФО. СЗФО > Транспорт > interfax.az, 10 ноября 2017 > № 2383924

Международный аэропорт Гейдар Алиев (Баку) в январе-октябре обслужил 3,46 млн. пассажиров, что на 20% больше показателя аналогичного периода прошлого года, говорится в сообщении ЗАО "Азербайджанские авиалинии" (AZAL).

"За январь-октябрь 2017 года бакинский аэропорт обслужил 3,46 млн пассажиров, из которых 85% составили пассажиры международных рейсов», - отмечается в информации.

По оценкам AZAL, за отчетный период на долю AZAL пришлось 2 млн пассажиров, из которых 504 тыс. человек перевезено на внутренних рейсах.

На долю иностранных авиаперевозчиков пришлось 49,4% международных перевозок пассажиров.

В десятке самых популярных международных направлений – Москва, Стамбул, Дубай, Киев, Тегеран, Анталия, Тбилиси, Багдад, Доха и Санкт-Петербург. По этим направлениям совершили полеты 2 млн. пассажиров (за отчетный период –ИФ-Аз).

В целом, на текущий момент бакинский аэропорт обслуживает 30 авиакомпаний по 53-м направлениям.

Новый аэровокзальный комплекс Международного аэропорта Гейдар Алиев (Терминал 1) был сдан в эксплуатацию в апреле 2014 года. Его общая площадь составляет 65 тыс. кв.м.

Н.Аббасова

Азербайджан. Турция. ОАЭ. ЦФО. СЗФО > Транспорт > interfax.az, 10 ноября 2017 > № 2383924


Казахстан. Азербайджан. Турция > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 9 ноября 2017 > № 2385022

Первый контейнерный поезд, запущенный в рамках ввода в эксплуатацию новой соединительной линии Баку – Тбилиси – Карс, прибыл в конечный пункт назначения, турецкий город Мерсин, сообщает пресс-служба АО «НК «КТЖ». Расстояние в 5 435 км грузовой поезд преодолел за 10 дней.

Грузовой поезд по новой железной дороге Баку – Тбилиси - Карс был отправлен в путь из казахстанского Кокшетау 23 октября. Контейнерный состав с тарированным зерном из тридцати 20-футовых контейнеров, принадлежащих АО «НК «КТЖ» и погруженных в вагоны ЗАО «Азербайджанские железные дороги», прибыл в Мерсин 3 ноября.

По словам директора департамента контейнерных перевозок АО «KTZ Express» Алмата Каримова, потенциал нового маршрута оценивается в десять миллионов тонн грузов в год. «Запуск маршрутов с применением мультимодальных решений и собственной терминальной инфраструктуры позволит Казахстану увеличить объемы экспортных перевозок зерновых как в направлении Турции, так и в другие страны ближнего и дальнего зарубежья», - сказал Каримов.

Напомним, 30 октября в Азербайджане официально был открыт международный транспортный коридор Баку – Тбилиси – Карс (БТК). Ввод в эксплуатацию железной дороги Баку — Тбилиси — Карс (БТК) в 4 раза сократит сроки перевозки грузов из Китая в страны ЕС. Железная дорога Баку — Тбилиси — Карс соединит железнодорожные сети Азербайджана, Грузии и Турции в единый транспортный коридор. Общая протяженность БТК составляет 826 км.

Бэлла Ломанова

Казахстан. Азербайджан. Турция > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 9 ноября 2017 > № 2385022


Турция. ЮФО > Агропром. Транспорт > fruitnews.ru, 8 ноября 2017 > № 2385919

В порт Туапсе вернулись турецкие фрукты

За 9 месяцев 2017 года грузооборот АО "Туапсинский морской торговый порт" (ТМТП) составил 10,6 млн тонн. Показатель превышает цифру аналогичного периода 2016 года на 4,9%.

Перевалка плодоовощной продукции составила 5,5 тыс. тонн. В основном это фрукты, импортированные из Турции, в августе-сентябре 2017 года.

Объем экспорта составил 10,6 млн т (+5%). Доля экспорта в грузообороте порта Туапсе составила 99,55%, импорта - 0,05%, каботажа - 0,4%.

Турция. ЮФО > Агропром. Транспорт > fruitnews.ru, 8 ноября 2017 > № 2385919


Казахстан. Турция. Азербайджан > Транспорт. Агропром > inform.kz, 8 ноября 2017 > № 2381188

Первый контейнерный поезд из Казахстана прибыл в турецкий Мерсин

Первый контейнерный поезд, запущенный со станции Кокшетау, в рамках ввода в эксплуатацию новой соединительной линии Баку - Тбилиси - Карс пришел в турецкий город Мерсин, сообщает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу нацкомпании «Қазақстан темір жолы» «Контейнерный состав с тарированным зерном, состоящий из тридцати 20-футовых контейнеров принадлежащих АО «НК «ҚТЖ» и погруженный в вагоны ЗАО «АЖД», преодолел 5 435 километров за 10 дней», - говорится в сообщении ведомства.

Маршрут поезда проходил через паромную переправу порт Курык - порт Алят в Каспийском море. При этом совершен перегруз из вагонов широкой колеи в вагоны узкой колеи на новом грузино-турецком пограничном переходе Ахалалаки - Карс.

«Успешная реализация проекта стала возможна благодаря слаженной работе всех заинтересованных сторон: железнодорожных, портовых, морских администраций, логистических компаний - участников Транскаспийского международного транспортного маршрута», - цитирует пресс-служба директора департамента контейнерных перевозок АО «KTZ Express» Алмата Каримова.

«Потенциал нового маршрута оценивается в 10 миллионов тонн грузов в год. В ближайшее время будет отправлена следующая партия грузов», - отметил А.Каримов и подчеркнул, что запуск маршрутов с применением мультимодальных решений и собственной терминальной инфраструктуры позволит Казахстану увеличить объемы экспортных перевозок зерновых, как в направлении Турции, так и в другие страны ближнего и дальнего зарубежья.

Казахстан. Турция. Азербайджан > Транспорт. Агропром > inform.kz, 8 ноября 2017 > № 2381188


Казахстан. Турция > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 7 ноября 2017 > № 2384910

Казахстанская пшеница прибыла в Турцию по новой ж.д. дороге

Первая партия грузов из Казахстана доставлена по новой железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс (БТК) в турецкий Мерсин/ Поезд доставил в Мерсин 30 контейнеров с 600 тоннами пшеницы. Расстояние от Карса до Мерсина в 1258 километров поезд преодолел за 30 часов. Отметим, что новая линия протяженностью 826 км соединяет Азербайджан, Грузию и Турцию, информирует УкрАгроКонсалт.

Мерсин расположен на юго-восточном побережье Турции (Мерсинский залив). Город является одним из важнейших портов Турции - более 23 пирсов и доков образуют территорию площадью 786 тыс. кв. м с пропускной способностью более 3,8 тыс. судов. Морские ворота позволяют осуществлять сообщение с более чем 100 международными портами. Эти показатели делают Мерсин не только важнейшим, но и крупнейшим портом страны.

Казахстан. Турция > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 7 ноября 2017 > № 2384910


Турция > Транспорт > inform.kz, 7 ноября 2017 > № 2381228

Пассажиропоток в аэропортах Турции приближается к 165 миллионам

В октябре число рейсов на внутренних авиалиниях Турции выросло на 0,8% - до 80369, пишет агентство Анадолу.

За первые 10 месяцев 2017 года пассажиропоток в аэропортах Турции, включая транзитный, вырос на 10,1 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив 164,77 миллиона человек, сообщает Главное управление государственных аэропортов Турции (DHMI).

По данным DHMI, в октябре число рейсов на внутренних авиалиниях Турции выросло на 0,8 процента по сравнению с октябрем прошлого года - до 80369, зарубежных рейсов - на 3,6 процента - до 54658. Общее число рейсов, в том числе беспосадочных перелетов (overflight), выросло на 3,6 процента - до 172862.

Кроме того, число пассажиров на внутренних рейсах выросло на 8,3 процента - до 9,747 миллиона человек. Пассажиропоток на международных рейсах вырос на 15,7 процента - до 8,013 миллиона.

Таким образом, в октябре суммарный пассажиропоток, включая транзитных пассажиров, вырос на 11,4 процента по сравнению с октябрем прошлого года - до 17,784 миллиона.

За указанный период грузоперевозки на внутренних рейсах выросли на 5,3 процента -до 74979 тонн, на международных рейсах рост составил 11,4 процента - до 236439 тонн.

Турция > Транспорт > inform.kz, 7 ноября 2017 > № 2381228


Азербайджан. Турция. Грузия > Транспорт. Недвижимость, строительство. Внешэкономсвязи, политика > aze.az, 6 ноября 2017 > № 2416147

TANAP намерен реализовать крупный гуманитарный проект

Консорциум по строительству Трансанатолийского газопровода (TANAP) окажет продовольственную помощь 10 тысячам малоимущих, проживающих в населенных пунктах по маршруту прокладки трубопровода, сообщает консорциум, пишет AZE.az.

В сообщении отмечается, что на первом этапе будет оказана помощь 3522 жителям провинций Ардахан, Карс и Эрзерум.

Общий бюджет проекта социальной ответственности консорциума составляет два миллиона турецких лир.

Первоначальная пропускная способность трубопровода TANAP, как ожидается, составит 16 миллиардов кубических метров газа в год. Около шести миллиардов кубометров будет поставляться в Турцию, а остальное – в Европу, сообщает Anadolu.

“Южный газовый коридор” является одним из приоритетных для ЕС проектов, который предусматривает транспортировку газа из Каспийского региона через Грузию и Турцию в европейские страны.

На первоначальном этапе газ, который будет добываться в рамках второй фазы разработки азербайджанского газоконденсатного месторождения “Шах Дениз”, рассматривается в качестве основного источника для проектов “Южного газового коридора”. На более позднем этапе к проекту могут быть подключены и другие источники.

ТАР общей протяженностью около 870 километров будет соединен с TANAP на турецко-греческой границе около города Кипой, пройдет через Грецию, Албанию, Адриатическое море, а затем – на юг Италии.

Первоначальная мощность TAP составит 10 миллиардов кубических метров в год с возможностью расширения до 20 миллиардов кубических метров.

Азербайджан. Турция. Грузия > Транспорт. Недвижимость, строительство. Внешэкономсвязи, политика > aze.az, 6 ноября 2017 > № 2416147


Казахстан. Турция > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 6 ноября 2017 > № 2384921

600 тонн казахстанской пшеницы прибыло в Турцию по новой железной дороге

Первая партия грузов из Казахстана доставлена по новой железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс (БТК) в турецкий Мерсин, сообщает агентство «Анадолу».

Поезд доставил в Мерсин 30 контейнеров с 600 тоннами пшеницы. Расстояние от Карса до Мерсина в 1258 километров поезд преодолел за 30 часов.

Отметим, новая линия, протяженностью 826 км, соединяет Азербайджан, Грузию и Турцию.

Мерсин расположен на юго-восточном побережье Турции (Мерсинский залив). Город является одним из важнейших портов Турции - более 23 пирсов и доков образуют территорию площадью 786 тыс кв. м с пропускной способностью более 3,8 тыс судов. Морские ворота позволяют осуществлять сообщение с более чем 100 международными портами. Эти показатели делают Мерсин не только важнейшим, но и крупнейшим портом страны.

Напомним, как ранее передавало ИА «Казах-Зерно», за 10 месяцев текущего года погрузка КТЖ зерна составила 6,3 млн. тонн. В октябре перевезено зерна и муки в зерновом эквиваленте 1,2 млн. тонн.

Казахстан. Турция > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 6 ноября 2017 > № 2384921


Казахстан. Турция. Азербайджан > Транспорт. Агропром > newskaz.ru, 5 ноября 2017 > № 2380738

Первый контейнерный поезд из Казахстана прибыл в турецкий Мерсин по новой железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс (БТК), сообщает турецкое информационное агентство Анадолу.

Поезд доставил 30 контейнеров с 600 тоннами пшеницы.

Железная дорога БТК открылась 30 октября в порту поселка Аляты (90 километров от Баку). В церемонии открытия приняли участие президент Азербайджана Ильхам Алиев, президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган, премьер-министры Казахстана, Узбекистана и Грузии — Бакытжан Сагинтаев, Абдулла Арипов и Георгий Квирикашвили.

Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс была построена на основании азербайджано-грузино-турецкого межгосударственного соглашения.

БТК — один из важных участков Транскаспийского международного транспортного коридора, соединяет железнодорожные сети Азербайджана, Грузии и Турции. Магистраль позволит Казахстану получить выходы к Черному и Средиземному морям.

Реализация проекта началась в 2008 году. Общая протяженность БТК составила 826 километров.

Казахстан. Турция. Азербайджан > Транспорт. Агропром > newskaz.ru, 5 ноября 2017 > № 2380738


Казахстан. Азербайджан. Турция > Транспорт. Агропром > dknews.kz, 5 ноября 2017 > № 2377393

Первая партия грузов из Казахстана доставлена по новой железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс (БТК) в турецкий Мерсин, сообщает агентство «Анадолу».

Поезд доставил в Мерсин 30 контейнеров с 600 тоннами пшеницы. Расстояние от Карса до Мерсина в 1258 километров поезд преодолел за 30 часов.

Напомним, 30 октября в Баку состоялось открытие железнодорожного коридора Баку-Тбилиси-Карс. На официальную церемонию запуска дороги прибыла казахстанская делегация во главе с премьер-министром РК Бакытжаном Сагинтаевым.

Новая линия, протяженностью 826 км, соединяет Азербайджан, Грузию и Турцию. С запуском ж/д дороги Баку-Тбилиси-Карс возрастает значимость Казахстана как транспортной страны.

Мерсин расположен на юго-восточном побережье Турции (Мерсинский залив). Город является одним из важнейших портов Турции - более 23 пирсов и доков образуют территорию площадью 786 тыс кв. м с пропускной способностью более 3,8 тыс судов. Морские ворота позволяют осуществлять сообщение с более чем 100 международными портами. Эти численные показатели делают Мерсин не только важнейшим, но и крупнейшим портом страны.

Казахстан. Азербайджан. Турция > Транспорт. Агропром > dknews.kz, 5 ноября 2017 > № 2377393


Казахстан. Турция. Азербайджан > Транспорт. Агропром > inform.kz, 5 ноября 2017 > № 2377287

Первый поезд из Казахстана прибыл по БТК в турецкий Мерсин

 В турецкий Мерсин прибыл первый поезд, отправленный из Казахстана по железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс (БТК), передает агентство «Анадолу».

Поезд доставил в Мерсин 30 контейнеров с 600 тоннами пшеницы. Расстояние от Карса до Мерсина в 1258 километров поезд преодолел за 30 часов.

Официальная церемония открытия БТК состоялась 30 октября в порту поселка Аляты (90 километров от Баку). В церемонии приняли участие президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган, президент Азербайджана Ильхам Алиев, премьер-министры Казахстана, Узбекистана и Грузии - Бакытжан Сагинтаев, Абдулла Арипов и Георгий Квирикашвили.

Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс была построена на основании азербайджано-грузино-турецкого межгосударственного соглашения.

Реализация проекта началась в 2008 году. В рамках проекта была построена железнодорожная линия от станции Ахалкалаки в Грузии до железнодорожной станции в городе Карс.

Общая протяженность БТК составила 826 километров.

Казахстан. Турция. Азербайджан > Транспорт. Агропром > inform.kz, 5 ноября 2017 > № 2377287


Азербайджан. Грузия. Турция. РФ > Транспорт > aze.az, 3 ноября 2017 > № 2416131

Азербайджан становится хабом транспортной системы Евразии. АНАЛИТИКА

На днях в Баку прошла официальная церемония сдачи в эксплуатацию железнодорожной магистрали Баку–Тбилиси–Карс (БТК) протяженностью 826 километров.

Как сообщает AZE.az, на портале «Москва-Баку» профессор МГИМО Владимир Сухой пишет об экономической и политической целесообразности новой железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс и международного коридора Север-Юг

Мне показался примечательным тот факт, что эта церемония открытия нового суперпроекта, имеющего историческое значение для стран всего региона, прошла неподалеку от Международного морского торгового порта в бакинском поселке Алят и Сангачальского терминала, откуда начинается трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан. Запуск маршрута Баку–Тбилиси–Карс, который соединил азербайджанские и грузинские железные дороги, станцию Ахалкалаки под Тбилиси с турецким Карсом, коренным образом меняет грузопотоки в регионе.

Новая железная дорога – это выход на новые рынки, принципиально иные возможности логистики, железнодорожное сообщение с Турцией, а через Босфорский тоннель – и с Европой. Это – новые возможности перевозок между Китаем и Европой – путь, на который раньше уходило полтора месяца, сегодня сократился до 10-15 дней.

В торжественной церемонии, во время которой были вбиты последние костыли в полотно железной дороги и введен в действие стрелочный перевод, приняли участие президент Азербайджана Ильхам Алиев, первая леди Мехрибан Алиева, президент Турции Реджеп Эрдоган и его супруга Эмине Эрдоган, главы правительств Казахстана, Грузии и Узбекистана, а также делегации Таджикистана и Туркменистана.

На перекрёстке всех дорог

Азербайджан становится важной “узловой” точкой нескольких транспортных проектов. Ввод в строй БТК окажет заметное влияние не только на увеличение объемов перевозки транзитных грузов, но и даст толчок развитию восточных районов в Турции и юго-западного региона Грузии. Дорога Баку-Тбилиси-Карс, кроме всего прочего, означает восстановление части исторического Шелкового пути, и этим наверняка воспользуются Китай, Казахстан, Средняя Азия, Грузия, Турция, европейские страны.

Кстати, из Казахстана (станция Кокшетау) по БТК отправился первый грузовой состав с 32 контейнерами, конечным пунктом назначения которого служит станция Мерсин (Турция). Тем самым Казахстан делает ставку на значительные объемы транзита грузов в направлении Турции.

А непосредственно Азербайджану запуск БТК позволит стать региональным транспортным хабом, который будет способствовать перевозкам грузов не только в направлении Запад – Восток, но и Север-Юг, Запад – Юг и Запад – Север.

Хочу отметить, что на территории Азербайджана завершились все работы, связанные с проектом Север-Юг, то есть вся инфраструктура готова. Транспортный коридор Север-Юг соединит Индию, Пакистан, Иран, Азербайджан, Россию и европейские страны. Есть уверенность и в том, что в будущем будут сданы в эксплуатацию транспортные коридоры Запад- Север и Запад – Юг. Эти два гигантских проекта соединят многие крупные страны.

Привлекательность БТК для перевозки грузов по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ) возникает благодаря снижению себестоимости перевозки грузов, сокращению времени нахождения в пути и безопасности транспортировки.

С вводом в строй маршрута Баку–Тбилиси–Карс из ТМТМ исключаются перевозки морским путем – из грузинских в турецкие черноморские порты. Словом, исключаются дополнительные транспортные расходы на морские паромные перевозки, а также портовые сборы. Это наверняка привлечет внимание отправителей грузов по ТМТМ и заметно повысит привлекательность маршрута в сравнении с другими.

Маршрут БТК проходит через Бакинский международный порт в Аляте, откуда грузы по новому маршруту будут транспортироваться в направлении севера (Россия и скандинавские страны), юга (Иран и его порты в Персидском заливе и Пакистан), востока (порты Казахстана и Туркменистана в направлении Китая и Афганистана). С начала эксплуатации БТК на первом этапе предполагается перевозить 1 миллион пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов, на втором этапе объем грузоперевозок может достигнуть 17 миллионов тонн и 2 миллиона пассажиров в год.

Вопреки преградам

Хочу напомнить, что строительство БТК продолжалось более 10 лет и обошлось, по некоторым данным, в 1,5 миллиарда долларов. В результате двум постсоветским республикам – Азербайджану и Грузии – удалось напрямую соединить свои железные дороги с Турцией, и востребованность маршрута подтверждает правильность принятого решения.

Здесь нельзя не упомянуть, что руководство Европейского союза и представители некоторых международных финансовых институтов предпринимали меры к тому, чтобы перекрыть доступ трех стран БТК к финансовым ресурсам и кредитам, что в немалой степени способствовало удорожанию проекта и значительным задержкам по срокам.

Проект Баку-Тбилиси-Карс встретил прямо-таки феноменальное сопротивление. На церемонии открытия Ильхам Алиев счел необходимым упомянуть, что “многие, в особенности некоторые внешние круги, не верили в строительство железной дороги Баку-Тбилиси-Карс. Они считали, что реализовать его невозможно, что необходимые для его реализации технические возможности и финансовые средства не позволят осуществить данный проект. Но три страны показали и доказали, что это возможно”.

Противники строительства железной дороги Баку–Тбилиси–Карс не раз называли проект дорогостоящей политической затеей руководства Турции и Азербайджана, которая нацелена против Армении. Такая постановка вопроса не отражает реального положения вещей. Да, Азербайджан никогда не скрывал, что для него этот проект, кроме экономического, имеет и политическое значение.

В Баку всегда заявляли, что Армения не может участвовать в проекте, пока не урегулирована карабахская проблема. И всегда подчеркивали: стоит Еревану пойти на изменение статуса-кво в карабахском вопросе, как все двери для региональной реинтеграции Армении откроются. Но политика Армении всё еще построена не на прагматизме, а на надеждах на то, что проекты, осуществляемые без участия Еревана, не станут в силу различных причин реальностью.

В результате Армения, увы, оказывается за пределами благоприятной для нее экономической конъюнктуры. И железная дорога Баку-Тбилиси-Карс – одно из ключевых проявлений этого. Железные дороги из Азербайджана в Турцию и тем более Иран в обход Армении – это реальность. А все планы по реанимации дороги Карс-Гюмри, строительства железной дороги из Ирана в Армению просто повисают в воздухе.

БТК и коридор Север-Юг выгодны России

Реализацию железнодорожного проекта БТК нельзя рассматривать как недружественный шаг по отношению к России. На мой взгляд, в данном вопросе противопоставлять Россию и Азербайджан не стоит. Создавая привлекательные сухопутные маршруты для транзита грузов из Китая в Европу, обе страны прилагают усилия к тому, чтобы доказать большую эффективность альтернативных сухопутных маршрутов по сравнению с морскими. Естественно, здесь не исключена и взаимная здоровая конкуренция.

Нет никакого сомнения в том, что начало работы БТК позволит заметно снизить расходы на поставки российского зерна, леса и других товаров в направлении Турции и Юго-Восточной Европы. Абсолютно понятно: российские грузы в новом формате логистики получат прямой выход на 80-миллионный рынок Турции. Более того, загруженные товарами из Поволжья и Урала железнодорожные составы по БТК напрямую выходят через турецкие порты в Средиземное море и далее в страны Африки.

Кстати, и Турция те же томаты или иную плодоовощную продукцию сможет переправлять в Россию по прямому пути вместо сложного комбинированного маршрута «железная дорога – морские суда – железная дорога».

Впрочем, руководство России всячески поддерживает и другой трансграничный железнодорожный маршрут, проходящий в направлении Ирана в рамках международного коридора Север – Юг. На состоявшейся в среду в Тегеране трехсторонней встрече президентов России, Азербайджана и Ирана Владимир Путин заявил, что международный транспортный маршрут Север-Юг показал свою экономическую целесообразность и эффективность. Поставки по этому коридору Север-Юг уже осуществлялись в тестовом режиме: в прошлом году из Индии были осуществлены поставки через Иран в Россию и дальше.

Транспортный коридор Север-Юг призван соединить Северную Европу с Юго-Восточной Азией, в том числе объединить железные дороги Азербайджана, Ирана и России. На первом этапе по коридору планируется транспортировать пять миллионов тонн грузов в год, а в дальнейшем – более 10 миллионов тонн грузов.

Руководство Азербайджана на днях уже одобрило выделение Ирану кредита в 500 миллионов долларов на строительство на иранской территории железнодорожной ветки Астара (Азербайджан) – Решт (Иран), которая обеспечит выход российской и азербайджанской железных дорог к иранской сети.

Часть «западной ветви» международного транспортного коридора Север-Юг до границы с Ираном Азербайджан уже построил: с марта нынешнего года азербайджанский участок этого коридора полностью готов к эксплуатации. Об этом на трехсторонней встрече в Тегеране заявил Ильхам Алиев, особо подчеркнув политическое и экономическое значение железной дороги Баку-Тбилиси-Карс.

Политика Армении скованна

Так что Азербайджан интенсивно использует и иранское направление – с целью углубления политического и экономического сотрудничества не только с Тегераном, но и Москвой. И если чисто гипотетически допустить, что Иран может считать более предпочтительным в региональных проектах иметь дело не с Азербайджаном, а с Арменией, то Тегеран не может бесконечно ждать встречных инициатив Еревана.

В то время, как из Тегерана звучат адресованные Армении различные предложния о сотрудничестве – на уровнях двустороннего и регионального сотрудничества, политика Армении явным образом скованна отсутствием ясных внешнеэкономических предложений, что приводит к распылению субъектности страны и растрате её потенциала. Если рассмотреть региональные процессы в более глобальной плоскости, то очевидно, что действия властей Армении не порождают надежд ни в карабахском вопросе, ни в армяно-иранских, ни даже армяно-российских отношениях.

А сотрудничество Азербайджана с Турцией, Грузией, Россией и Ираном получается естественным, искренним, построенным на основе взаимного уважения. Эти связи обеспечивают энергетическую безопасность, способствуют расширению транспортной инфраструктуры, имеют большое значение как для народов этих стран, так и для региона.

Азербайджан. Грузия. Турция. РФ > Транспорт > aze.az, 3 ноября 2017 > № 2416131


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter