Всего новостей: 2189332, выбрано 888 за 0.255 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Узбекистан. Турция > Транспорт > gazeta.uz, 12 августа 2017 > № 2273480

Авиакомпании Узбекистана и Турции в период зимней навигации 2017−2018 годов начнут выполнять по одному рейсу в неделю между Самаркандом и Стамбулом. Договоренность об этом была достигнута на переговорах авиационных властей двух стран в Ташкенте, сообщила пресс-служба Национальной авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари».

Начиная с летнего расписания следующего года количество авиарейсов планируется увеличить до двух в неделю со стороны каждого авиаперевозчика. При этом количество рейсов, выполняемых между Ташкентом и Стамбулом, останется без изменений.

Турецкую сторону на переговорах представлял генеральный директор Главного управления гражданской авиации Министерства транспорта, морских дел и коммуникаций Бахри Кесичи.

Узбекистан. Турция > Транспорт > gazeta.uz, 12 августа 2017 > № 2273480


Турция. Россия. Ближний Восток > Армия, полиция. Транспорт > inosmi.ru, 12 августа 2017 > № 2272802

Собирался сбить американский самолет... В последний момент был задержан

Yeni Akit, Турция

В Адане в ходе полицейской операции был задержан гражданин России, связанный с ИГИЛ (запрещена в РФ — прим. ред.), который планировал сбить американский самолет в районе авиабизы Инджирлик с помощью дрона, а позже совершить теракт в одном из центров ассоциации алевитов.

Согласно полученным сведениям, инцидент произошел в районе Бешоджак, ильче Сейхан. Утверждается, что некоторое время назад гражданин России Ренат Бакиев был задержан при попытке перебраться в Турцию из Сирии через Килис. Бакиев, в отношении которого Генпрокуратура провинции Килис возбудила уголовное дело по обвинению в «причастности к вооруженной террористической организации», был депортирован.

Но, как было установлено Управлением по борьбе с терроризмом провинции Адана, региональным разведуправлением и Национальной разведывательной организацией (MİT), Бакиев снова прибыл в Турцию из Сирии, чтобы совершить теракты, и в последнее время разыскивался мировым судом уголовной юрисдикции в Текирдаге из-за угрозы совершения преступления.

Согласно сведениям, предоставленным Управлением по борьбе с терроризмом и MİT, Бакиев прибыл в Адану и собирался совершить здесь теракты в отношении ассоциации алевитов и американских самолетов или военных на базе Инджирлик.

В результате проведенной оперативной работы в отношении подозреваемого выяснилось, что Бакиев готовится совершить теракты от имени террористической организации ИГИЛ и с этой целью собирает информацию в городе. Бакиев был взят под пристальное наблюдение полиции.

Планировал сбить американский самолет при помощи дрона

Было установлено, что для совершения кровавого теракта в центре алевитов на площади Бешоджак Ренат Бакиев вел разведку в окрестностях этого здания на арендованном велосипеде. Полиция, которая установила, что в случае если Бакиеву не удастся совершить первый теракт и сбить американский самолет с помощью дрона на базе Инджирлик, он может устроить взрыв на месте дислокации американских военных, перешла к решительным действиям.

Ренат Бакиев, поддерживавший связь с другими членами террористической организации через мессенджер российского производства Telegram и сообщавший, что ему нужно две тысячи 800 лир на покупку дрона, был задержан в ходе полицейской операции, когда объезжал окрестности центра ассоциации алевитов.

В Сирии ему не удалось атаковать базу США

Стало известно, что на допросе в Управлении по борьбе с терроризмом Бакиев признал свое членство в террористической организации ИГИЛ, назвал алевитов «врагами Аллаха» и сказал, что все они должны быть убиты. Кроме того, всех мусульман, не входящих в ИГИЛ, Бакиев считает «кафирами».

Ренат Бакиев рассказал, что ранее террористы в рамках джихада в Сирии пытались атаковать американцев, но безуспешно. Он также признался, что готовился уничтожить американский самолет с помощью беспилотника на базе Инджирлик и с этой целью собирал информацию.

Участвовал во встречах Фонда «Фуркан»

За то время, что Бакиев находился в городе, он, как признался на допросе, участвовал в беседах, организуемых Фондом образования и помощи «Фуркан». «Они тоже защищают идею халифата, поэтому, пока я был здесь, я участвовал в их беседах. Я слушал выступления Абдуллы Куйтула (Abdullah Kuytul)», — сказал Бакиев.

Ренат Бакиев, который наряду с русским языком, на хорошем уровне владеет английским, арабским и турецким языками, после дознания, продолжавшегося в течение 13 дней, 10 августа был доставлен в суд.

Комментарии читателей:

Seçkin: Фонд «Фуркан» — первый джамаат, обличивший ИГИЛ, к тому же он находится в списке смерти, как не так давно сообщали, о фонде — клевета

Ali: Границы — проходной двор!!!

Boşver: Думаю, этот парень — татарин

Rüstem: Типичный агент КГБ полностью экипированный. Даже его вид говорит: «Я агент».

hrn: США он атаковал, кого ты пытаешься обмануть, малый? Все пытаются оправдать США на последнем издыхании, что скажешь, да не оставит Аллах

Hkn…: Марионетка ЦРУ, которое пытается натравить мусульман, шиитов- суннитов, друг на друга… Был бы хоть мусульманином тот, кто поносит мою религию… Какое его собачье дело, еретик, террорист американского происхождения, агент, провокатор… На допросе в Управлении по борьбе с терроризмом Бакиев признал свое членство в террористической организации ИГИЛ… Назвал алевитов «врагами Аллаха» и сказал, что все они должны быть убиты. Кроме того, всех мусульман, не входящих в ИГИЛ, Бакиев считает «кафирами». Значит, этому террористу-крестоносцу нужно дать особенное, тяжелейшее экстра наказание за то, что он не образумился и покусился во второй раз.

Mehmet: Рассчитывали одним выстрелом убить сразу нескольких зайцев. Персонаж — русский, самолет — американский, место — Инджирлик, вот негодяи, вот заговорщики, это НАТО и Инджирлик еще принесут Турции несчастье. Нам нужно как можно скорее избавиться от этого.

Ömer: США, используя турецкую базу, создают курдское государство у наших границ.

Турция. Россия. Ближний Восток > Армия, полиция. Транспорт > inosmi.ru, 12 августа 2017 > № 2272802


Грузия. Турция. Азербайджан > Транспорт > regnum.ru, 24 июля 2017 > № 2256063

Китай вышел на Карс: железная дорога связала Турцию с Каспийским морем

Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс как продолжение Транскаспийского международного маршрута в Европу

Строительство железной дороги Баку-Тбилиси-Карс завершено. 19 июля с.г. министр экономики Грузии Гиорги Гахария и министр транспорта Турции Ахмет Арслан отправились на первом тестовом поезде по трансграничному маршруту, чтобы оценить его на деле. «У нас большие ожидания от железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, которая открывает новые перспективы не только Грузии, Турции и Азербайджану, но и другим странам региона. Я надеюсь, что этот важный проект заработает в самое ближайшее время», — заявил Гахария, которого цитирует англоязычное издание Аgenda.ge. Турецкий министр был настроен не менее оптимистично. «Это исторический проект. И вместе мы являемся частью данного исторического факта — запуска первого поезда по новой железнодорожной ветке. Проект очень важен для всех трёх стран, благодаря чему мы будет развивать экономические и культурные контакты», — подчеркнул Арслан, добавив, что «на первых порах железная дорога касалась только Турции, Грузии и Азербайджана, но теперь Казахстан и Туркмения также присоединяются к проекту». Интересный поворот, не так ли?

Примечательно, что 19 июля с.г. в Баку состоялась трёхсторонняя встреча глав дипломатических ведомств Азербайджана, Турции и Туркмении, на которой Мевлют Чавушоглу официально объявил о начале «тест-драйва железной дороги Баку-Тбилиси-Карс», «сервисное обслуживание которой начнётся осенью 2017 года», передает Daily Sabah. Анкара спешит закрепить за собой лидерство в рамках так называемого средневосточного транспортного коридора из КНР в страны ЕС. Впрочем, не только Анкара, но и её «младший партнёр» по неоосманскому проекту — Азербайджан. По оценке главы «Азербайджанских железных дорог» Джавида Гурбанова, ожидаемый объём грузов по ветке — 2 млн тонн в год. А «в будущем грузовые перевозки из Китая и Казахстана по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс должны увеличится до 500 тысяч контейнеров», надеется чиновник.Баку примеряет на себе роль регионального транспортного хаба: по данным японского издания Diplomat, с января по апрель с.г. зафиксирован 35-ый рост перевалки ненефтяных товаров через бакинский международный порт; а совокупный рост грузопотоков через Баку с января по март с.г. составил 26,1%.

Справедливости ради напомним, что республики Средней Азии усматривают в проекте возможность использования Транскаспийского международного транспортного маршрута. Пример тому — интерес Узбекистана к паромному терминалу в казахстанскому порту Курык (Мангистауская область), который с начала 2017 года по июль месяц принял более 93 судов с совокупным объемом грузов в 400 тысяч тонн, уточняет газета Astana Times. Открытый в декабре 2016 года, порт Курык способен обрабатывать до 5,1 млн тонн грузов в год. Так что со временем к нему будет приковано всё больше внимания. Причем не только со стороны Баку, путь к которому из Курыка составляет 18 часов. На грядущий «праздник жизни» спешат попасть портовые города Румынии, Болгарии и Украины.

Без Китая проект не имеет экономической целесообразности, поскольку в первом полугодии 2017 года товарооборот между Азербайджаном и Турцией составил всего$1,2 млрд, а между Азербайджаном и Грузией — $270,35 млн. Ветка Баку-Тбилиси-Карс интересна Пекину только с точки зрения транзита в Евросоюз, не более того. Поэтому китайцы подписали в мае с.г. соглашение о зоне свободной торговли с Грузией, превратившись в одного из главных внешнеторговых партнёров закавказской республики. Так, по итогам 2016 года товарооборот между КНР и Грузией составил $412.2 млн, что отводит ей третье место в списке внешнеторговых контрагентов Тбилиси (Турция находится на первом месте с $731.67 млн, Россия — на втором с $518.27 млн).

На южных рубежах России создается новая геополитическая реальность. Впервые с распада Советского Союза она формируется не под патронажем Москвы, и даже не Вашингтона, а Пекина. Интерес Китая лежит на поверхности — по итогам 2016 года товарооборот Поднебесной с 28 странами-членами ЕС составил 514,779 млрд евро, из которого 344,642 млрд евро — китайский импорт в Старый Свет. Что касается европейского экспорта в КНР, он составляет 170,136 млрд евро. То есть на два контейнера из Китая приходится лишь один контейнер из Евросоюза, идущий в обратном направлении. Брюссель привык доминировать в торговых отношениях с Соединёнными Штатами, на долю которых приходится 362,043 млрд евро импорта из стран ЕС (при американском импорте из ЕС в 246,774 млрд евро). Но Китай — совсем другое дело.

Отныне «паруса» мировой торговли наполняет ветер с Востока, а не с Запада, что вынуждает Пекин строить сухопутный и морской «Шелковый путь» в страны Западной Европы. Не случайно Зигмар Габриель призывает Берлин и Брюссель смотреть в направлении Пекина, а не Вашингтона, который «тяготеет к протекционизму». Европоцентризм, будучи следствием победы западных держав в двух Опиумных войнах с Китаем и окончательной колонизации Индии в XIX веке, а вместе с ним и американоцентризм, созданный на обломках Британской империи в двух мировых войнах, уходят в прошлое. Однако это не значит, что Запад утратил контроль над нитями обмена. Напротив: мы становимся свидетелями финансового союза Великобритании и КНР, который нуждается не только в Brexit, но и в зонах свободной торговли на каждом из участков пекинско-лондонского «шелкового» пути.

Грузия. Турция. Азербайджан > Транспорт > regnum.ru, 24 июля 2017 > № 2256063


Азербайджан. Турция. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 17 июля 2017 > № 2257150

Газпромнефть-Аэро и SOCAR Turkey Petrol Enerji договорились о заправках воздушных судов в России. Объемы топлива хорошие

Газпромнефть-Аэро и SOCAR Turkey Petrol Enerji заключили соглашение по заправке авиакомпаний-партнеров SOCAR Turkey Petrol Enerji в аэропортах, где работаетГазпромнефть-Аэро.

Документ между компаниями был подписан 17 июля 2017 г.

В рамках достигнутых договоренностей Газпромнефть-Аэро в июне 2017 г открыла SOCAR Turkey Petrol Enerji доступ к своей сети аэропортов в России и начала заправку авиакомпании Pegasus Airlines в международном аэропорту Толмачево в г Новосибирск.

Общий объем поставок за год составит более 1100 т авиатоплива.

Гендиректор Газпромнефть-Аэро В. Егоров по итогам подписания контракта сообщил, что туристический поток между Россией и Турцией сегодня восстанавливается.

В 1 полугодии 2017 г общий объем заправок компании в Турции составил более 13 тыс т авиатоплива, что в 3 раза превышает показатели аналогичного периода 2016 г.

- Сотрудничество с поставщиком авиационного топлива — SOCAR Turkey Petrol Enerji, является важным шагом в развитии международного бизнеса Газпромнефть-Аэро, который позволит укрепить наши позиции в регионе, где мы работаем с 2010 г, и увеличить пул поставщиков.

В перспективе мы рассчитываем на расширение нашего сотрудничества по заправкам клиентов SOCAR Turkey Petrol Enerji в аэропортах присутствия Газпромнефть-Аэро в России и СНГ, а также российских авиакомпаний в аэропортах Турции, - резюмировал В. Егоров.

Среди российских компаний Газпромнефть-Аэро обладает крупнейшей собственной сбытовой сетью, насчитывающей 46 топливозаправочных комплексов (ТЗК) в России и Киргизии, и работает с более чем 150 российскими и иностранными авиакомпаниями.

За рубежом в 1 квартале 2017 г Газпромнефть-Аэро заправила более 50 тыс т авиатоплива, что в 3 раза превысило показатели 1 квартала 2016 г.

Сеть аэропортов присутствия расширилась со 178 до 182 аэропортов в более, чем 60 странах.

Компания впервые начала заправку воздушных судов в Шардже (ОАЭ), Сураттани (Таиланд), Чанше (Китай), Кайо Коко (Куба) за счет развития партнерства с ведущими поставщиками авиатоплива на местных рынках.

Азербайджан. Турция. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 17 июля 2017 > № 2257150


Турция. СФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > interfax.az, 17 июля 2017 > № 2252771

Российская компания «Газпромнефть-Аэро», оператор авиатопливного бизнеса «Газпром нефти», и один из лидеров по поставкам авиационного топлива в Турции - SOCAR Turkey Petrol Enerji заключили соглашение, предполагающее заправку авиакомпаний-партнеров SOCAR Turkey Petrol Enerji в аэропортах, где работает «Газпромнефть-Аэро», отмечается в пресс-релизе «Газпромнефть-Аэро».

"В соответствии с контрактом, «Газпромнефть-Аэро» в июне 2017 года открыла SOCAR Turkey Petrol Enerji доступ к своей сети аэропортов в России и начала заправку авиакомпании Pegasus Airlines в международном аэропорту Толмачево (г. Новосибирск). Общий объем поставок за год составит более 1,1 тыс. тонн авиатоплива", -отмечается в информации.

«В I-ом полугодии 2017 года общий объем наших заправок в Турции составил более 13 тыс. тонн авиатоплива, что в 3 раза превышает показатели аналогичного периода 2016 года. Сотрудничество с поставщиком авиатоплива — SOCAR Turkey Petrol Enerji, является важным шагом в развитии международного бизнеса «Газпромнефть-Аэро», который позволит укрепить наши позиции в регионе, где мы работаем с 2010 года, и увеличить пул поставщиков», - отметил генеральныйдиректор «Газпромнефть-Аэро» Владимир Егоров.

«Сотрудничество с «Газпромнефть-Аэро» имеет для нас большее значение. Мы объединяем усилия для того, чтобы предложить своим клиентам более широкую сеть и высокое качество услуг в авиатопливной отрасли. Уверены, что новое соглашение приведет к более широкому и всестороннему сотрудничеству во всех возможных направлениях бизнеса между двумя компаниями в будущем», - сказал директор по международным продажам SOCAR Turkey Petrol Enerji Алп Карахан.

«Газпромнефть-Аэро» — дочернее предприятие компании «Газпром нефть». Операционную деятельность по заправке воздушных судов и реализации авиационного топлива «в крыло» компания ведет с 1 января 2008 года. «Газпромнефть-Аэро» занимает лидирующие позиции на авиатопливном рынке России по объему розничной реализации. Компания оказывает услуги по заправке воздушных судов в более 200 аэропортах 60 стран.

SOCAR Turkey Petrol Enerji – дочернее предприятие компании SOCAR (Госнефтекомпания Азербайджана, ГНКАР).

Н.Аббасова

Турция. СФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > interfax.az, 17 июля 2017 > № 2252771


Турция. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 17 июля 2017 > № 2247593

«Газпромнефть-Аэро» и SOCAR Turkey Petrol Enerji заключили договор о заправках в России

«Турпоток между Россией и Турцией сегодня восстанавливается. В первом полугодии 2017 года общий объем наших заправок в Турции составил более 13 тысяч тонн авиатоплива, что втрое превышает показатели аналогичного периода прошлого года», - отметил генеральный директор «Газпромнефть-Аэро» Владимир Егоров.

Оператор авиатопливного бизнеса «Газпром нефти» и один из лидеров по поставкам авиационного топлива в Турции - SOCAR Turkey Petrol Enerji заключили соглашение, предполагающее заправку авиакомпаний-партнеров турецкой компании в аэропортах, где работает «Газпромнефть-Аэро».

В соответствии с контрактом, «Газпромнефть-Аэро» в июне 2017 года открыла SOCAR Turkey Petrol Enerji доступ к своей сети аэропортов в России и начала заправку авиакомпании Pegasus Airlines в международном аэропорту Толмачево (г. Новосибирск). Общий объем поставок за год составит более 1100 тонн авиатоплива.

«Сотрудничество с поставщиком авиационного топлива — SOCAR Turkey Petrol Enerji, является важным шагом в развитии международного бизнеса «Газпромнефть-Аэро», который позволит укрепить наши позиции в регионе, где мы работаем с 2010 года, и увеличить пул поставщиков. В перспективе мы рассчитываем на расширение нашего сотрудничества по заправкам клиентов SOCAR Turkey Petrol Enerji в аэропортах присутствия «Газпромнефть-Аэро» в России и СНГ, а также российских авиакомпаний в аэропортах Турции», - прокомментировал генеральный директор «Газпромнефть-Аэро» Владимир Егоров.

«Сотрудничество с «Газпромнефть-Аэро» имеет для нас большее значение. Мы объединяем усилия, для того чтобы предложить своим клиентам более широкую сеть и высокое качество услуг в авиатопливной отрасли. Этому способствуют долгосрочные отношения между нашими странами. Мы уверены, что новое соглашение приведет к более широкому и всестороннему сотрудничеству во всех возможных направлениях бизнеса между двумя компаниями в будущем», - сказал директор по международным продажам SOCAR Turkey Petrol Enerji Алп Карахан.

Турция. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 17 июля 2017 > № 2247593


Турция > Транспорт. Металлургия, горнодобыча. Экология > dknews.kz, 10 июля 2017 > № 2238188

За первые пять месяцев 2017 года доходы Турции от утилизации судов составили 81 миллион долларов, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

В 2016 году в Турции под контролем Министерства окружающей среды и градостроительства было утилизировано 121 судно общим весом 604 тысячи тонны. В связи с чем бюджет Турции получил дополнительные средства на сумму около одного миллиарда турецких лир. После утилизации судов сталь сдается на заводы по переработке стали и железа.

Суда утилизируются только в 16 странах мира, пять из которых входят в ЕС. В Турции соответствующие работы проводятся в Центре по утилизации судов «Алиага» 22 компаниями, имеющими соответствующую лицензию.

Турция > Транспорт. Металлургия, горнодобыча. Экология > dknews.kz, 10 июля 2017 > № 2238188


Турция. Азербайджан. Китай. РФ > Транспорт > regnum.ru, 5 июля 2017 > № 2244380

Турция, Азербайджан и Грузия хотят отдать Каспий и Чёрное море на откуп КНР

А США пытаются ослабить позиции России на энергетическом рынке Евросоюза

Транскаспийский международный транспортный маршрут, призванный объединить Китай и Европейский союз в обход России, вновь привлекает к себе внимание. Речь идёт о двух транспортных коридорах: железной дороге Баку — Тбилиси — Карс — Эдирне, которая предполагает выход китайских товаров к границе ЕС через Азербайджан, Грузию и Турцию, и железнодорожном коридоре «Юг — Запад», который призван соединить бассейны Каспийского и Чёрного морей. Путь пролегает через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Черное море с выходом на Украину и Польшу.

«Контейнерные перевозки растут десятками процентов в год. Благодаря запуску новой перевалочной станции Достык (Dostyk), расположенной на границе Казахстана и Китая, а также благодаря нашим инвестициям в ширококолейные железнодорожные линии, мы рассчитываем, что объёмы перевозок будут расти и далее. Выиграют от этого не только экспедиторы и перевозчики, но и государственный бюджет Польши, куда пойдут таможенные сборы от импорта китайских товаров в Евросоюз», — заявил председатель польской компании PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa Збигнев Трачихлеб (Tracichleb), которого цитирует издание Rynek Kolejowy, напоминая о вложении 1 млрд злотых в ширококолейную дорогу, закупке 250 новых поездов в 2017 году и грузопотоке в 800 тыс. TEU (двадцатифунтового эквивалента), запланированном на 2020 год.

Поляки методично публикуют данные. Предоставим слово Rynek Kolejowy: «Рост контейнерных перевозок с 2015 по 2016 год по маршруту PKP составил 52%. Общая протяженность ширококолейной линии, контролируемой PKP, — 394,6 км. Протяженность маршрута от Достыка до Славкува — 6855 км. Ширина колеи в PKP — 1520 мм. Пропускная возможность терминала в Славкуве — 280 тыс. TEU в год. Ожидаемое количество контейнеров транзитом через Казахстан в 2020 году — 800 тыс. TEU в год. Совокупный импорт контейнеров морским путем из Азии в Евросоюз за 2016 год — 15 млн TEU в год. Стоимость импорта из Азии в Европу за 2016 год — 773 млрд евро».

Логистика придаёт Варшаве оптимизм, поскольку европейский терминал в Славкуве (Силезское воеводство) открывает Поднебесной путь на страны Центральной и Восточной Европы. Что касается США, то они с интересом наблюдают за польско-китайскими манёврами. Не случайно британская ВВС уточняет, что в ходе визита президента Дональда Трампа в Польшу, который начинается 5 июля с.г., он «выступит перед участниками саммита «Трех морей», организованного по инициативе Польши и Хорватии и объединившего 12 стран (в том числе Австрия, Венгрия, Латвия и Эстония — ИА REGNUM ), имеющих выход к Балтийскому, Адриатическому и Черному морям». С учётом того, что главная тема саммита — создание «энергетической альтернативы» российскому присутствию в Европе, возникает закономерный вопрос: не играет ли Пекин на стороне Вашингтона, выстраивая связку между Каспием и Черным морями?

На фоне отказа КНР от новых контрактов с «Газпромом» и упорства США и ЕС в деле строительства Трансанатолийского и Трансадриатического газопроводов России есть о чём задуматься. Как минимум вспомнить о том, что подконтрольный Пекину Азиатский банк инфраструктурных инвестиций уже выделил кредитную линию на подготовку TANAP. Перед саммитом «Большой двадцатки» в Гамбурге явно не помешает.

Тем временем агентство Reuters подыгрывает американцам, отмечая, что «Трамп хочет использовать быстрорастущие запасы американского сжиженного природного газа (СПГ) в качестве политического инструмента, чтобы снизить зависимость ряда европейских стран от России». Хотя данную инициативу никто никогда и не скрывал. В конце концов, платить за дорогой СПГ из США придётся не кому-нибудь, а Брюсселю. Но дело сейчас не только в энергетике, хотя на неё слишком много завязано, а в торговых потоках между Поднебесной и Старым Светом.

Визит президента Азербайджана Ильхама Алиева в Польшу (от 27 июня с.г.) во всех красках показал масштаб планов КНР. «Мы повышаем объем перевозок, в том числе посредством построенного на Каспийском море нового крупнейшего порта. Его первая очередь уже функционирует, и завершение в следующем году строительства морского порта позволит нам осуществлять погрузку и разгрузку по меньшей мере 15 миллионов тонн грузов и миллиона тонн контейнеров в год. Через Азербайджан уже проходят следующие из Китая в Европу испытательные контейнерные поезда. Таким образом, транспортный коридор Восток — Запад, можно сказать, реализован», — заявил Алиев.

Президент Польши Анджей Дуда поддержал своего визави: «Азербайджан расположен на важных маршрутах перевозок, на пересечении Азии и Европы. С этой точки зрения считаем, что подписали соглашение именно между Югом и Западом, а также между Западом и Востоком. Мы также предусматриваем присоединение Ирана к этому маршруту перевозок. Хотим, чтобы в это дело включились и другие партнеры, чтобы в рамках «Восточного партнерства» был реализован новый проект. Мы хотим обеспечить присоединение к нашей сети именно юго-восточного участка железной дороги. Это обеспечит выход Европы на все азиатские страны, на весь регион. Кроме того, именно наши сети обеспечивают большой выход на рынок Европейского союза». Любопытно, не так ли?

Теперь понятно, почему Анкара не торопится официально объявлять о запуске железной дороги Баку — Тбилиси — Карс, церемония открытия которой планировалась на конец июня с.г. Ведь в преддверии саммита в Астане по Сирии президент Турции Реджеп Эрдоган не заинтересован в привлечении внимания к Транскаспийскому маршруту. Турецкие СМИ молчат. Зато не молчит Грузия, которая снизила тарифы на грузоперевозки по коридору «Юг — Запад». «Это самый минимальный тариф, применяемый Грузинскими железными дорогами. Даже внутренние перевозки дороже. Это подчеркивает приоритет, который Грузия отдает этому коридору», — отметил председатель Грузинских железных дорог Мамука Бахтадзе 19 июня с.г. на бакинской встрече глав железнодорожных ведомств Азербайджана, Грузии, Украины, Польши и Ирана, обозначив тариф в размере $123 за контейнер. По словам Бахтадзе, «для будущего развития коридора критически важна интеграция Индии». «Необходимо сфокусироваться на конкретных цифрах и задачах, так как рынок ждет этого логистического продукта», — полагает чиновник.

То есть Анкара, Баку и Тбилиси пытаются вовлечь в проект Нью-Дели и Тегеран, девальвируя таким образом коридор «Север — Юг», выходящий (по плану) к портам Балтийского моря через территорию России. Очевидно, что в таком случае геополитический и экономический куш снимает Анкара, которая не только завязывает на себя грузопотоки из Китая и Каспия, но и пытается инкорпорировать Иран на будущий железнодорожный маршрут Карс — Ыгдыр — Нахичевань. А что касается коридора «Юг — Запад», то он едва ли приуменьшает турецкое влияние в бассейне Чёрного моря. Скорее наоборот, поскольку интерес НАТО к региону будут только возрастать.

Баку торопится. 19 июня глава «Азербайджанских железных дорог» Джавид Гурбанов пообещал согласовать терминальные сборы по маршруту в течение 15 дней. «В целом по всему маршруту тариф будет не более чем $3500 за контейнер. Это чуть дороже (где-то на $1 тыс), чем предлагает морская транспортировка грузов, но зато вдвое быстрее. Также нет такой зависимости от погоды, какая существует у морской транспортировки грузов, то есть не будет перебоев», — заявил он.

Не случайно Украина пригласила Азербайджан на «Международный черноморский транспортный форум 2017», который пройдёт в Одессе с 18 по 20 октября с.г. «Китай не останавливается только на экономическом сотрудничестве, речь шла о том, что Китай заинтересован в инициативе создания зоны свободной торговли и введении безвизового режима», — заявила в мае с.г. представитель президента Украины в Верховной раде Ирина Луценко. Маршрут отработан: к примеру, украинская свинина уже поступает на прилавки Поднебесной через транскаспийский маршрут.

Готовились стороны основательно. Ещё в январе 2016 года Азербайджан, Казахстан, Грузия и Украина решили применять конкурентоспособные тарифные ставки для грузовых перевозок по Транскаспийскому транспортному маршруту, которые официально вступили в силу с 1 июня прошлого года. А само соглашение по маршруту было подписано тремя странами в апреле 2016 года, когда Россия пыталась купировать военную агрессию Азербайджана против Нагорного Карабаха. Ведь уже тогда было понятно, что война Баку со Степанакертом и Ереваном — шаг к заморозке коридора «Север — Юг», который шёл вразрез с планами Ирана и Индии. Так что на наших глазах решаются серьёзные вопросы. Не до шуток.

Саркис Цатурян

Турция. Азербайджан. Китай. РФ > Транспорт > regnum.ru, 5 июля 2017 > № 2244380


Азербайджан. Грузия. Турция > Транспорт > regnum.ru, 4 июля 2017 > № 2244363

Железная дорога Баку—Тбилиси—Карс: легко на бумаге, да мешают всем овраги

Транспортно-коридорная логистика осложнит ситуацию в Закавказье

Произошло то, что предполагали многие эксперты. Агентство Fineko/abc.az со ссылкой на свои источники сообщило, что, несмотря на широко разрекламированное турецкими и азербайджанскими властями строительство железной дороги Баку — Тбилиси — Карс (БТК), завершение его, мягко говоря, откладывается. Сообщается, что участвующие в проекте инвесторы решили назначить заседание координационного совета по его реализации, чтобы «провести анализ текущего состояния и наметить планы по обеспечению дальнейшего прогресса строительства железной дороги».

Что произошло? Ведь еще совсем недавно официальные представители правительства Турции говорили, что «работы продолжаются, люди работают и днем и ночью, рынки в нашем регионе нуждаются в железной дороге». При этом в ходе своего визита в Грузию премьер-министр Турции Бинали Йылдырым твердо заявлял, что «железная дорога Баку — Тбилиси — Карс будет введена в эксплуатацию в первой четверти 2017 года». Теперь турецкие источники указывают, будто то ли есть, то ли появились «очень влиятельные люди, которые просили Анкару сделать все, чтобы этого проекта не было». При этом уточняется, что на протяжении ряда лет этим силам «удается срывать завершение строительства и эксплуатацию инициированной Азербайджаном железной дороги». А что это за силы?

Обозначим факты. 5 июля в Карсе должна состояться встреча железнодорожных ведомств Азербайджана, Грузии и Турции. Председатель ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Джавид Гурбанов подтвердил информацию о приостановке возведения БТК. Правда, он уверяет, что «проект будет запущен в этом году». По его же версии, «причиной переноса сдачи БТК в эксплуатацию являются задержки строительства на турецкой территории». Напомним, что реализация проекта началась в ноябре 2008 года. В 2009 году она была прервана из-за переговоров по нормализации армяно-турецких отношений и возобновлена в мае 2010 года. Планировалось завершить строительство в 2011 году, затем сроки сдвинулись на конец 2014 года и после на 2015 год.

В октябре 2015 года Гурбанов заявил о вводе дороги в эксплуатацию в ноябре 2016 года, однако в декабре запуск был перенесен на первую четверть 2017 года. Это подтверждает версию многих западных и российских экспертов о том, что этот проект политизирован. Пусть время от времени в центре внимания оказываются то дискуссии о тарифной политике, то размышления о возможности через эту недостроенную еще дорогу направить нефть из Казахстана, который сейчас сам ее перерабатывает. Говорят о том, что экономически прибыльным проект может стать только в долгосрочной перспективе, а сейчас только пострадают грузинские порты и так далее. Существует также мнение, что успеху проекта может способствовать исключительно развитие транзита грузов из Ирана через Азербайджан.

Но есть и другое. Учитывая, что в этом проекте не участвует Армения, ход событий может вести к дальнейшему обострению геополитического конфликта не только между Ереваном и Баку. Важное значение приобретает и рост напряженности в целом на Ближнем Востоке, в Турции и вокруг Турции в частности. Как пишет в этой связи сотрудник Европейского центра Карнеги Томас де Ваал, «любой конфликт может стать пагубным для целого региона», когда «вакуум, образовавшийся из-за неудачных переговоров по оздоровлению ситуации, кто-то пытается заполнить транзитными коридорами». Возможно, Анкара из-за нежелания портить так необходимые ей сейчас конструктивные отношения с Москвой и откладывает ввод в эксплуатацию проекта БТК. Скоро в этом вопросе появится ясность.

Станислав Тарасов

Азербайджан. Грузия. Турция > Транспорт > regnum.ru, 4 июля 2017 > № 2244363


Турция > Транспорт > inform.kz, 28 июня 2017 > № 2230560

Инвестиции в железнодорожную инфраструктуру Турции превысили вложения в строительство магистральных автодорог. Об этом сообщил министр транспорта, судоходства и коммуникаций Турции Ахмет Арслан, передает агентство «Анадолу».

«В этом году правительство Турции инвестировало в сферу железнодорожного транспорта свыше 11,3 миллиарда турецких лир. В частности, инвестиции направлены на создание инфраструктуры для высокоскоростных поездов. Первые высокоскоростные поезда появились в Турции в 2009 году. В настоящее время протяженность линий высокоскоростной железной дороги в Турции составляет 1213 километров», - сказал Ахмет Арслан.

По словам министра, главная цель - охватить скоростным железнодорожным сообщением всю Турцию. «В настоящее время продолжается строительство линии высокоскоростной железной дороги протяженностью три тысячи километров, которая соединит города в четырех областях страны», - сказал Арслан.

Также министр сообщил, что в 2019 году завершится строительство линии высокоскоростной железной дороги, которая соединит Анкару, Афьонкарахисар, Ушак, Манису и Измир. Продолжаются работы по строительству линии высокоскоростной железной дороги Анкара-Кырыккале-Йозгат-Сивас, которая является важным звеном проекта Баку-Тбилиси-Карс.

Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс строится на основании азербайджано-грузино-турецкого межгосударственного соглашения. Реализация проекта началась в 2008 году. В рамках проекта строится железнодорожная линия от станции Ахалкалаки в Грузии до железнодорожной станции в городе Карс. Общая протяженность БТК составит 826 километров.

Пропускная способность коридора составит 17 миллионов тонн грузов в год. На начальном этапе этот показатель будет находиться на уровне одного миллиона пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов.

Турция > Транспорт > inform.kz, 28 июня 2017 > № 2230560


Израиль. Турция > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > 9tv.co.il, 27 июня 2017 > № 2225997

20 миллионов долларов: Израиль расплатился с Турцией за погибших на "Мави-мармаре"

Спустя девять месяцев после подписания договора о возобновлении отношений с Турцией Израиль завершил выплату компенсации семьям погибших 31 мая 2010 года на борту направлявшегося в сектор Газа судна "Мави-мармара", сообщает Walla со ссылкой на министра финансов Турции.

Сумма компенсации составила 20 миллионов долларов. Таким образом, Иерусалим выполнил последнее условие соглашения с турецкой стороной.

Договор о возобновлении отношений с Турцией был подписан 28 июня 2016 года - Израиль согласился выплатить указанную сумму, а Турция пообещала отозвать все иски против израильских должностных лиц.

Первые выплаты израильская сторона перевела на счет министерства юстиции Турции в конце сентября.

Израиль. Турция > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > 9tv.co.il, 27 июня 2017 > № 2225997


Россия. Турция > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 23 июня 2017 > № 2238811

Президент РФ Владимир Путин дал старт стыковке мелководной и глубоководной частей «Турецкого потока»

Глава Российского государства на борту судна-трубоукладчика Pioneering Spirit дал символический старт процессу стыковки мелководной и глубоководной частей газопровода «Турецкий поток».

Судно-трубоукладчик Pioneering Spirit – одно из крупнейших судов в мире, способное прокладывать до пяти километров газопровода в день на глубине до двух километров.

Президент Росии также ознакомился с кораблём и провёл рабочую встречу с главой компании «Газпром» Алексеем Миллером, который рассказал о технических параметрах газопровода.

Основная цель строительства морского трубопровода – обеспечение безопасных и стабильных прямых поставок природного газа на турецкий рынок и для потребителей в Южной и Юго-Восточной Европе. Ежегодный планируемый объём транспортировки – 31,5 миллиарда кубических метров газа.

Монтаж труб на морском дне обеспечивает судно Pioneering Spirit.

Россия. Турция > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 23 июня 2017 > № 2238811


Украина. США. Турция > Нефть, газ, уголь. Транспорт > minprom.ua, 22 июня 2017 > № 2221244

Украина ждет помощи США в споре с Турцией

Власти США могут повлиять на позицию Турции, препятствующей проходу танкеров со сжиженным газом для Украины через пролив Босфор.

Такое мнение выразил глава правления НАК "Нафтогаз Украины" Андрей Коболев в интервью американскому изданию Wall Street Journal.

"Мы надеемся, что новые дипломатические усилия США позволят решить эту проблему", – сказал он. По словам А.Коболева, он обсуждал возможность таких поставок во время визита в США в составе государственной делегации под руководством президента Украины Петра Порошенко.

Украина заинтересована в возможности поставок американского сжиженного газа на свой рынок через Черное море, однако пока этот проект сдерживается нежеланием Турции пропускать LNG-танкеры через пролив Босфор, подчеркнул А.Коболев.

Украина. США. Турция > Нефть, газ, уголь. Транспорт > minprom.ua, 22 июня 2017 > № 2221244


Турция. ЮФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 19 июня 2017 > № 2214373

АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) организовало первую комплексную транспортировку 3 тыс. тонн перлитового песка из Турции в Россию в рамках двухлетнего контракта на транспортно-логистическое обслуживание компании КНАУФ, подписанного весной этого года, сообщила пресс-служба ПГК.

Для перевозки груза специалисты ПГК разработали поэтапную схему транспортировки, включающую организацию морской перевозки, терминально-складское обслуживание в порту прибытия и доставку партий груза в вагонах. Первая партия отправится из порта Гемлик (Турция) в Таганрогский морской торговый порт (входит в UCL Holding) и далее в крытых вагонах до станции назначения. Мультимодальная перевозка будет состоять из фрахта судна, доставки груза морем, агентирования и терминального обслуживания в порту выгрузки, оформления перевозочных документов, предоставления железнодорожного транспорта и доставки груза к конечному грузополучателю.

Турция. ЮФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 19 июня 2017 > № 2214373


Украина. Турция > Транспорт > interfax.com.ua, 16 июня 2017 > № 2211227

Турецкая авиакомпания Pegasus Airlines с 14 июля открывает прямые регулярные рейсы по маршруту Анкара-Одесса-Анкара, сообщила пресс-служба международного аэропорта "Одесса".

Согласно сообщению, рейсы будут выполняться четыре раза в неделю: по понедельникам, средам, пятницам и субботам. Вылет из Международного аэропорта Анкары - в 01:10, из Международного аэропорта Одесса – в 03:35 по местному времени. Продолжительность полета – 1 час 25 минут. Рейсы будут выполняться на самолетах Boeing 737-800.

Как сообщалось, безвизовый режим между Украиной с Турецкой республикой вступил в силу 1 августа 2012 года. 1 июня 2017 года вступило в силу соглашение о поездках граждан Украины и Турции по внутренним паспортам в виде ID-карт.

Авиакомпания Pegasus Airlines была основана в 1990 году. Позиционирует себя как low-cost перевозчик. Выполняет полеты в 103 пункта назначения в 40 странах мира.

Международный аэропорт Одесса – входит в ТОП-3 крупнейших аэропортов Украины по количеству обслуженных пассажиров по итогам первого квартала 2017 года, связанный регулярными и чартерными рейсами с городами Украины, СНГ, а также странами Западной Европы, Азии, Африки.

Украина. Турция > Транспорт > interfax.com.ua, 16 июня 2017 > № 2211227


Белоруссия. Турция. Весь мир > Легпром. Агропром. Транспорт > belta.by, 8 июня 2017 > № 2209382

Турецкие специалисты приступили к работе в ОАО "Камволь", сообщил корреспонденту БЕЛТА начальник отдела маркетинга предприятия Андрей Лукашев на полях международной сельскохозяйственной выставки "Белагро-2017".

"Турецкие специалисты уже работают. Пока идет этап мониторинга - они осматривают и оценивают отделы, производство, цеха. Обещали, что к концу лета будут ткани", - отметил Андрей Лукашев.

Пока же специалисты "Камволя" собственными силами выпустили новую коллекцию тканей, которая насчитывает около 120 образцов. Часть из них представлена на "Белагро-2017". "Все образцы сделаны на новом оборудовании, одобрены. Выпускаем ткань под заказы, а не на свой страх и риск. На склады не работаем", - подчеркнул Андрей Лукашев.

Международная агропромышленная выставка "Белагро-2017" проходит в торгово-логистическом центре "Глобус Парк" в агрогородке Щомыслица Минского района. На ней можно ознакомиться с передовыми направлениями в развитии растениеводства, животноводства и птицеводства, современными технологиями переработки, упаковки и хранения продукции, а также разнообразием сельхозтехники. Участие в "Белагро-2017" принимают около 500 компаний из 25 стран.

Белоруссия. Турция. Весь мир > Легпром. Агропром. Транспорт > belta.by, 8 июня 2017 > № 2209382


Казахстан. Китай. Турция. Азия > Транспорт > inform.kz, 8 июня 2017 > № 2206567

В Астане состоялся телемост «Казахстан-Китай - Транзитный мост Евразии» с участием Президента РК Нурсултана Назарбаева и Председателя Китайской Народной Республики Си Цзиньпина, передает корреспондент МИА «Казинформ».

В ходе телемоста Главы государств дали старт новому контейнерному сервису на Евразийском пространстве - из казахстанско-китайского терминала Ляньюньган с одной стороны и сухого порта специальной экономической зоны «Хоргос-Восточные ворота» - с другой.

Сегодня контейнерные поезда запущены из порта Ляньюньган в Центральную Азию и Стамбул через территорию Казахстана. Впервые контейнерный сервис по маршрутам Тильбург (Германия) - Чэнду (Китай) и Ташкент - Чэнду осуществляется с использованием мощностей казахстанской станции Алтынколь.

Важным этапом реализации программ сотрудничества Глав государств является вхождение китайских инвесторов в проект СЭЗ «Хоргос-Восточные ворота».

Следует отметить, что привлечение китайских инвесторов в проект СЭЗ «Хоргос-Восточные ворота» обеспечило возможность трансконтинентальной перевозки морских контейнеров компании COSCO Shipping сухопутным маршрутом в направлении Ляньюньган - Центральная Азия с использованием казахстанской транспортно-логистической инфраструктуры.

Напомним, 15 мая 2017 года в Пекине в рамках форума «Один пояс - один путь» подписано трехстороннее соглашение между АО «НК «КТЖ», портом Ляньюньган и COSCO Shipping о совместном развитии Сухого порта KTZE-Khorgos Gateway на СЭЗ «Хоргос-Восточные ворота».

Казахстан. Китай. Турция. Азия > Транспорт > inform.kz, 8 июня 2017 > № 2206567


Катар. Иран. Турция > Агропром. Транспорт > newsru.co.il, 7 июня 2017 > № 2202489

Власти Катара обратились к Ирану и Турции с просьбой оказать помощь в снабжении эмирата продуктами питания и водой.

Параллельно представители эмирата ведут переговоры с другими странами. По официальным данным, в торговых сетях страны запасов продуктов питания хватит на 4 недели. Однако представители торговой палаты Катара утверждают, что запасов хватит на год "осады".

Напомним, что Катар не может обеспечить себя продуктами питания самостоятельно. До кризиса около 40% поставок приходилось на Саудовскую Аравию. Многие жители эмирата делали закупки в соседнем королевстве, где цены значительно ниже.

После введения блокады сухопутной границы и прекращения морского и авиационного сообщения из Катара поступали сообщения об ажиотаже в продуктовых магазинах, где местные жители скупали все продукты.

Катар. Иран. Турция > Агропром. Транспорт > newsru.co.il, 7 июня 2017 > № 2202489


Турция. Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 7 июня 2017 > № 2201709

Турецкая авиакомпания Onur Air с 17 июня начинает выполнение прямого авиарейса по маршруту Трабзон-Баку, сообщают турецкие СМИ.

Полеты будут выполняться по субботам.

Пассажиры получат право бесплатного провоза 23 кг багажа и 8 кг ручной клади.

Вылет из Трабзона в Баку будет осуществляться в 01:00, прибытие в международный аэропорт им. Г.Алиева – в 3:50 по местному времени. Время вылета из аэропорта Баку – 04:40 по местному времени, прибытие в Трабзон – 5:35.

Стоимость билета в один конец, без учета налогов и сборов, начинается от 100 евро.

Н.Аббасова

Турция. Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 7 июня 2017 > № 2201709


Турция. Италия. Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 1 июня 2017 > № 2269439

Турецко-итальянские инвесторы хотят вложиться в дорожное строительство России

Турецко-итальянские инвесторы и российские дорожники договорились о сотрудничестве в реализации новых концессионных проектов, сообщает пресс-служба Федерального дорожного агентства (Росавтодор).

В рамках XXI Петербургского международного экономического форума глава Росавтодора Роман Старовойт и председатель правления ICA Construction (IC ICTAS - ASTALDI) Фырат Чечен достигли договоренности о сотрудничестве в рамках реализации инвестиционных проектов дорожного строительства. Соответствующие планы утверждены меморандумом о взаимодействии сторон по принципу государственно-частного партнерства.

ICA Construction планирует расширить присутствие на российском рынке и инвестировать в развитие дорожной инфраструктуры. Ранее компания уже реализовывала такие проекты, как строительство Центрального участка Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге. Также ICA Construction участвует в работах в рамках седьмого и восьмого этапов строительства скоростной магистрали М-11 Москва – Санкт-Петербург.

В настоящее время особый интерес турецко-итальянских инвесторов вызывают региональные дорожные ГЧП-проекты, подготовленные по методике Росавтодора. Их особенностью является схема трехстороннего финансирования: за счет средств федерального дорожного фонда, бюджета региона и вложений частного сектора (не менее 15%).

Одним из таких потенциальных проектов является строительство моста через реку Обь в Новосибирске (в створе ул. Ипподромской). ICA Construction планирует участвовать во II этапе конкурса на право заключения концессионного соглашения на возведение и эксплуатацию данного объекта.

Турция. Италия. Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 1 июня 2017 > № 2269439


Россия. Турция > Транспорт > interfax.az, 31 мая 2017 > № 2195905

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) и Генеральный директорат гражданской авиации (ГДГА) Турции договорились о сотрудничестве в области летной годности, отмечается в сообщении комитета.

«МАК и ГДГА Турции во вторник в Баку подписали Меморандум о взаимопонимании в области летной годности. Подписание документа состоялось в штаб-квартире Межгосударственного Совета по авиации и использованию воздушного пространства», - отмечается в информации.

По данным МАК, меморандум стал результатом длительной работы по взаимному изучению стандартов и процедур сторон, направленных на обеспечение безопасности полётов гражданских воздушных судов.

Документ предусматривает укрепление и развитие сотрудничества между сторонами в этой сфере.

«Меморандум закрепляет намерение сторон подписать рабочие процедуры по сертификации воздушных судов, подготовка которых ведётся Авиарегистром МАК и Департаментом лётной годности ГДГА Турции. В частности, это позволит реализовать поставки российских вертолётов Ка-32А11ВС в Турцию, заинтересованность в которых была ещё раз подтверждена турецкой стороной», - подчеркивается в сообщении.

Вертолёт Ка-32А11ВС имеет действующий сертификат Авиарегистра МАК и EASA, благодаря чему успешно эксплуатируется во многих странах Европы и мира. Особенно востребован в последнее время его «противопожарный» вариант.

Н.Аббасова

Россия. Турция > Транспорт > interfax.az, 31 мая 2017 > № 2195905


Турция > Армия, полиция. Транспорт > ria.ru, 31 мая 2017 > № 2193564

Генштаб ВС Турции подтвердил гибель 13 военнослужащих при крушении вертолета в провинции Ширнак на юго-востоке страны.

Ранее турецкие СМИ сообщили о гибели в результате катастрофы 13 военных, в том числе генерала, двух полковников и четырех офицеров среднего звена.

"Тридцать первого мая в 20.55 при взлете, столкнувшись с ЛЭП, потерпел катастрофу вертолет типа Сougar AS 532, в котором находилось 13 человек. По полученной информации, они погибли", — говорится в сообщении турецкого военного ведомства.

Ранее местные власти сообщили, что вертолет упал через три минуты после взлета. На место катастрофы отправился министр обороны Турции Фикри Ышык.

В провинции Ширнак ранее неоднократно проводились операции против запрещенной в Турции Рабочей партии Курдистана.

Турция > Армия, полиция. Транспорт > ria.ru, 31 мая 2017 > № 2193564


Китай. Турция. Польша. РФ > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 31 мая 2017 > № 2192772

Весенние грузоперевозки: рост по углю, зерну и лесным грузам

Эксперты железнодорожного холдинга НПК «ОВК» отмечают предпосылки для дальнейшего роста экспортных перевозок российского угля

Специалисты «Объединенной Вагонной Компании» подготовили обзор железнодорожного рынка РФ в апреле и мае 2017 года. По данным НПК «ОВК», позитивный тренд увеличения железнодорожных грузоперевозок, заложенный в конце 2016 года, во втором квартале 2017 года закрепился. По итогам апреля погрузка составила 105,3 млн тонн, что на 3,9% больше по сравнению с апрелем 2016 года, грузооборот в апреле составил 205,0 млрд т-км, увеличившись на 8%.

Ключевые драйверы роста прежние: перевозка угля по сравнению с апрелем 2016 года увеличилась на 8,7%, нефти - на 4,9%, черных металлов - на 1,7%. Также растет объем перевозок зерна на 6,3%, удобрений - на 9,3% и лесных грузов - на 2,4%.

Уголь: российские компании открывают новые возможности экспорта

Погрузка угля в апреле 2017 года установила рекорд для данного месяца и составила 28,8 млн т. Всего с начала года по железной дороге было отправлено 119,9 млн тонн угля, что на 9,2% больше, чем за первые четыре месяца 2016 года.

Положительная динамика перевозок во втором квартале обусловлена увеличением экспортных отправок: к апрелю прошлого года рост экспорта угля составил 15%. Основными потребителями, нарастившими импорт российского угля, стали Китай (+40%), Турция (рост в 2 раза), Польша (+70%), Япония (+7%), Великобритания (+5%) и Германия (в 3 раза). Как и ранее, на фоне падения поставок на Украину (-40%) вырос объем отправок компаниям, зарегистрированным на Кипре.

Как уже сообщал Gudok.ru, в мае на станции Дзержинская-Новая Калининградской дороги начал работу первый в России терминал для отправки угля на экспорт по колее 1435 мм. Для эффективной работы терминала были организованы тяжеловесные маршруты с использованием вагонов нового поколения, а также удалось договориться с руководителями администраций железных дорог-транзитеров о предоставлении тарифных преференций на транзит всего объема угля, который в 2017 году может составить не менее 300 тыс. тонн, а в перспективе — увеличиться до 1 млн тонн.

Последствия урагана «Дебби» заставили японскую компанию JFE Holdings (второй по величине производитель стали в стране) задуматься о диверсификации импорта коксующегося угля, чтобы снизить зависимость от поставок из Австралии. По словам президента JFE Holdings, компания намерена закупать больше угля в таких странах, как Мозамбик, Россия и Канада.

На рынке по-прежнему сохраняются все предпосылки для дальнейшего роста экспортных перевозок российского угля, говорится в обзоре, составленном специалистами ОВК.

Нефть и нефтепродукты: ожидаемый рост экспорта

Погрузка нефти и нефтепродуктов в апреле 2017 года выросла к прошлому году на 5% и составила 19,3 млн тонн. Всего с начала года по железной дороге было отправлено 80,5 млн т нефти и нефтепродуктов, что на 1% выше аналогичного периода прошлого года.

Экспортный грузопоток нефтепродуктов по направлению в Италию вырос на 8% и в полтора раза по направлению в Китай. На фоне улучшения политического климата по-прежнему растут поставки нефти и нефтепродуктов в Белоруссию в полтора раза по сравнению с апрелем прошлого года, а также в Турцию (в прошлом году поставки почти не осуществлялись).

Следует отметить рост погрузки сырой нефти (+26%) и мазута (+4,7%), что обусловлено низкой базой аналогичного периода 2016 года.

Несмотря на положительную динамику, говорить о существенном восстановлении объемов перевозки нефти и нефтепродуктов железнодорожным транспортом не приходится, отмечается в материалах «Объединенной Вагонной Компании».

Строительные грузы и цемент: восстановления пока не предвидится

Погрузка строительных грузов в апреле 2017 года составила 12,1 млн тонн, что на 5,5% ниже по сравнению с апрелем прошлого года, перевозки цемента составила 2,3 млн тонн. что соответствует уровню прошлого года. Всего с начала года по железной дороге было отправлено 40 млн т строительных грузов и 6,9 млн т цемента, что ниже аналогичного периода прошлого года на 3,7% и 1,4% соответственно.

Активность в строительной отрасли РФ продолжает снижаться. По данным Росстата, за апрель 2017 года было введено 4,2 млн кв. м жилья, что на 11,4% меньше результата аналогичного период прошлого года. Всего с начала года показатель упал на 14,8%.

В то же время в Крыму с 12 мая официально приступили к строительству федеральной трассы «Таврида», которая станет одной из самых современных скоростных трасс юга России и соединит Керченский мост, Симферополь и Севастополь. Реализация проекта будет завершена к 2020 году, а первую часть — участок Керчь - Симферополь — собираются ввести в эксплуатацию вместе с Крымским мостом в 2018 году. Однако существенного влияния на перевозку строительных материалов железнодорожным транспортом проект не окажет, т. к. материал планируется поставлять с месторождений Крыма и потребность в дополнительных поставках щебня может возникнуть только при нехватке мощностей в регионе.

В настоящее время на рынке отсутствуют предпосылки для восстановления объемов перевозок строительных материалов.

Черные металлы: рост погрузки не прогнозируется

Погрузка черных металлов в апреле 2017 года составила 6,1 млн тонн, что на 1,7% больше по сравнению апрелем прошлого года. Всего с начала года по железной дороге было отправлено 23,9 млн тонн черных металлов, что на 0,1% больше, чем за четыре месяца 2016 года.

Перевозки на внутренних направлениях в апреле снизились на 7%, тогда как экспорт увеличился на 8%: в США в 2,3 раза, в Индонезию (поставки не осуществлялись в прошлом году) и в Турцию - на 20%.

В начале мая «Газпром» начал строительство участка Турецкого потока в Черном море, что может способствовать увеличению перевозок черных металлов железнодорожным транспортом. Проект предусматривает прокладку двух ниток газопровода мощностью 15,75 млрд м³ в год каждая (суммарная мощность — 31,5 млрд м³) с возможностью расширения до четырех ниток, рассчитанных на транспортировку 63 млрд м³. Эксперты «Сталепромышленной компании» прогнозируют прирост в объемах выпуска сварных труб на 3-7%.

Несмотря на то, что период май-июль считается пиковым по потреблению металлопродукции, по оценке экспертов, в 2017 году ожидается смещение на один месяц из-за профицита в большинстве сегментов на вторичном рынке. Пополнение складов торговыми компаниями не планируется вплоть до наступления лета. Возможное увеличение экспорта маловероятно в связи с обострением конкуренции на внешних рынках, в результате чего загрузка мощностей российских производителей не превысит 65%.

Железная и марганцевая руда: снижение экспорта из-за падения китайского спроса

Погрузка руды в апреле 2017 года составила 9 млн тонн, что на 4,3% ниже в сравнении с апрелем прошлого года. Всего с начала года было отправлено 35,6 млн т руды, что на 0,6% ниже аналогичного периода прошлого года.

Внутренние перевозки выросли на 4%, а экспорт снизился на четверть к уровню прошлого года. Основное падение экспорта произошло в Китай (вдвое). Кроме того, почти прекратились поставки на Украину.

По оценке экспертов «Объединенной Вагонной Компании», с наступлением лета спрос на руду в Китае может снизиться из-за ограниченности складских мощностей в портах, а также на фоне реализации государственной программы по сокращению избыточных сталелитейных мощностей.

В среднесрочной перспективе вновь ожидается дальнейшее сокращение перевозок руды железнодорожным транспортом.

Лесные грузы: ожидаемое возобновление роста

Погрузка лесных грузов в апреле 2017 года составила 4,2 млн тонн, что на 2,4% больше по сравнению с апрелем прошлого года. Всего с начала года было отправлено 15 млн тонн лесных грузов, что на 3,7% больше, чем год назад.

Внутренние перевозки увеличились на 5%, тогда как рост экспорта составил 1,5%. Увеличение экспорта по-прежнему шло за счет Китая — поставки в страну выросли на 8% к уровню прошлого года.

На внутреннем рынке драйвером роста остается деревянное домостроение, которому присваивается один из основных приоритетов в программе развития Лесопромышленного комплекса РФ до 2030 года, в настоящее время разрабатываемой министерством промышленности и торговли.

Власти в отдельных регионах уже поддерживают курс на деревянное домостроение. Так, жители Ямала смогут получить социальную выплату от государства на строительство деревянного дома. На эти цели из бюджета Ямало-Ненецкого автономного округа выделено 50 млн рублей. Размер социальной выплаты составит 50% от стоимости дома.

Лесопромышленный холдинг Segezha Group (входит в АФК «Система») планирует построить в городе Соколе Вологодской области завод по производству CLT-панелей для деревянного домостроения. По словам президента компании, реализация проекта позволит предприятию сделать серьезный рывок, перейдя от индивидуального к массовому деревянному домостроению. Запуск перерабатывающего производства в Соколе намечен на 2019 год, а инвестиции в проект оцениваются в 10-15 млн евро.

В среднесрочной перспективе перевозки лесных грузов могут умеренно расти.

Зерно и продукты перемола: из-за недовывоза образовались значительные складские запасы

Погрузка зерна в апреле 2017 года составила 1,7 млн т (+6,3% к апрелю прошлого года). Всего с начала года по железной дороге было отправлено 6,7 млн т зерна, что на 1,8% выше аналогичного периода прошлого года.

Внутренние перевозки сократились на 3%, тогда как рост экспорта составил более чем 10%. Импорт российского зерна нарастили Египет (рост вдвое), Турция (в 6 раз) и Израиль (в 5 раз).

По словам директора Департамента стратегического маркетинга ЗАО «Русагротранс» Игоря Павенского, Египет не только сохранил лидерство среди импортеров российского зерна, но и завершил апрель с рекордным отрывом от остальных стран. Такого результата удалось достичь в связи с самыми большими за последние годы закупками российской пшеницы со стороны государственной компании GASC, которые продолжаются, несмотря на завершение сезона.

Рост поставок в Турцию обусловлен снятием в апреле заградительной пошлины для российской продукции в 130%.

Минсельхоз США опубликовал новый прогноз мирового экспорта пшеницы, согласно которому, Россия уступила место лидера США. Штаты могут поставить на мировой рынок 28,17 млн т пшеницы, а Россия — 28 млн т (Минсельхоз же прогнозирует более низкий уровень — 27 млн т).

По словам президента РЗС А. Злочевского, экспортеры находятся в сложной ситуации. Из-за укрепления рубля, а также периодических ограничений со стороны стран-импортеров рекордный экспортный потенциал – около 40 млн т зерна — не был реализован. В результате запасы на конец сезона 2016-2017 гг. могут вырасти до 21 млн т, что в 1,9 раза больше, чем в прошлом сезоне.

Новый урожай в России также ожидается высокий — 110 млн т, что грозит резким падением внутренних цен. Велики риски значительных потерь зерна, находящегося на хранении, констатирует Злочевский. Поэтому зерновая отрасль крайне заинтересована в скорейшем поиске импортеров, готовых в кратчайшие сроки заместить традиционных покупателей российского зерна, в том числе Турцию. При наличии альтернативных рынков сбыта можно ожидать рост перевозок зерна железнодорожным транспортом.

Химические и минеральные удобрения: Украина ввела пошлины на российский карбамид

Погрузка удобрений в апреле 2017 года составила 4,7 млн тонн (+9,3% к апрелю прошлого года). Всего с начала года по железной дороге было отправлено 19 млн тонн удобрений, что на 4,7% выше аналогичного периода прошлого года.

Рост экспорта к прошлому году составил 6%: поставки российских удобрений нарастили Украина (в 2,3 раза), Китай (+9%), Бразилия (+15%) и Турция (поставки почти не осуществлялись в прошлом году).

В середине мая Украина ввела антидемпинговые пошлины на удобрения из России. Пошлина в размере 31,84% будет применяться ко всем производителям карбамида и КАС (карбамидно-аммиачной смеси) происхождением из РФ. Представитель основного поставщика карбамида на Украину «Еврохим» сообщил о намерении оспорить эти пошлины. Компания, владеющая торговой сетью на Украине, считает эту меру незаконной и намерена обратиться в украинские суды.

Поставки российской продукции при этом планируется заменить импортом в дистрибьюторскую сеть «Еврохима» из других регионов мира, т. к. все предприятия Украины, производящие удобрения на внутренний рынок, в настоящий момент остановлены и решений по их запуску нет. А аграрный рынок Украины, выросший в прошлом году на 30%, требует поставок большого количества удобрений.

По оценке представителя «Еврохима», сравнительно небольшой объем карбамида, поставлявшийся на Украину, может быть перераспределен на другие рынки, в том числе в США, которые в декабре 2016 года отменили аналогичные пошлины для России. Однако американский рынок пока не привлекателен, т. к. запуск большого количества новых азотных заводов в стране в последние годы вызвал перепроизводство на локальном рынке, которое ведет к обострению конкуренции и снижению цен.

В краткосрочной перспективе возможно снижение экспортного грузопотока минеральных удобрений, которое может быть скорректировано по мере поиска импортеров.

Китай. Турция. Польша. РФ > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 31 мая 2017 > № 2192772


Казахстан. Турция > Транспорт > dknews.kz, 30 мая 2017 > № 2193137

Турецкая компания четыре месяца не платит рабочим-дорожникам Алматинской области

В Алматинской области разразился скандал вокруг строительства автомагистрали Западная Европа - Западный Китай. Почти 200 наёмных рабочих уже четыре месяца не получают зарплату. Генеральный подрядчик фирма «Догуш Гульсан» задолжала им 200 миллионов тенге. Возмущены и сами работники, и главы субподрядных компаний. Невыплату денег в положенный по договору срок иначе как мошенничеством они не называют. Об этом сообщает телеканал КТК.

За 4 года компания «Догуш Гульсан» проложила 112 километров транзитного коридора Западная Европа - Западный Китай. На сегодня он готов на 95%. Рабочие, которые и строили эту дорогу, боятся, что скоро турецкая компания сдаст трассу в эксплуатацию, свернет свою деятельность и покинет страну, не заплатив им за последние месяцы работы.

Амангельды Демеубаев сокрушается: работает круглыми сутками, а денег не видит. Изо дня в день растут долги и пеня по кредиту. Когда выдадут заработанные полмиллиона – неясно.

Амангельды Демеубаев:

- Выживаем. Третий-четвертый месяц что-то деньги не дают. Работаем круглосуточно на две смены. Трудновато сейчас уже. Все наши шофера… У всех кредиты, семьи.

В таком положении четыре субподрядные фирмы и почти 200 человек – строителей, водителей и дорожных рабочих. Едва ли не каждый день они приходят вот к этим воротам и требуют у генподрядчика – фирмы «Догуш Гульсан» заплатить им. По самым скромным подсчетам, турецкая компания задолжала около 200 миллионов тенге.

Наив Алиев:

- Всю зиму работали. Днем и ночью. Каждый день приезжаем – кормят «завтраками». Не дают зарплату.

Финансовый директор компании «Догуш Гульсан» говорил много, но почти ничего конкретного.

Назиф Мехмет Курал, финансовый директор казахстанского филиала компании «Догуш Гульсан»

- Самосуд здесь устраивать не надо. Я не обязан детально отвечать вам на эти вопросы.

В итоге представители «Догуш Гульсан» всё же пошли на уступки, но на весьма интересных условиях. Субподрядчикам переведут часть денег: от 10 до 30 процентов, а они должны подписать отказ от претензий. Остальные, деньги, мол, выплатят позже.

Сеитбек Дюсембаев, руководитель компании «Kaspian Machinery»

- Это как можно понять? Это большая компания, как он говорит. Авторитетная компания. Поступает мошенническим образом здесь. Мы не будем подписывать, потому что мы отказываемся. Получается, копейки нам дадут, нам оплаты на налог не хватит.

В инспекции по труду с ситуацией ознакомились и сообщили: готовы инициировать проверку, но только после письменного обращения.

Гаухар Токатаева, управление по инспекции труда Алматинской области:

- Непосредственно субподрядным организациям надо обратиться в судебные органы или в вышестоящие органы для решения своих вопросов по оказанию договорных услуг.

Это уже не первый скандал вокруг фирмы «Догуш Гульсан». В разное время в Алматинской и Южно-Казахстанской областях проходили забастовки рабочих. Люди возмущались плохими условиями труда, некачественным питанием и низкой зарплатой.

Казахстан. Турция > Транспорт > dknews.kz, 30 мая 2017 > № 2193137


Россия. Турция > Транспорт > russiatourism.ru, 28 мая 2017 > № 2191139

О ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОМ ПРОИСШЕСТВИИ В ТУРЦИИ

28 мая 2017 года микроавтобус с туристами попал в ДТП в провинции Анталья на юге Турции, сообщают местные СМИ. Есть пострадавшие.

Ситуационно-кризисный центр МИД России официальными данными о наличии среди пострадавших российских граждан не располагает. В настоящий момент ведется проверка информации.

Ростуризм находится на постоянной связи с Ситуационно-кризисным центром МИД России и следит за ситуацией.

Федеральное агентство по туризму призывает российских туристов, находящихся на территории Турции, быть внимательными при выборе экскурсионных услуг и доверять только проверенным компаниям.

Россия. Турция > Транспорт > russiatourism.ru, 28 мая 2017 > № 2191139


Турция. СКФО > Транспорт > favt.ru, 22 мая 2017 > № 2190361

О назначении ООО «Северный Ветер» регулярным перевозчиком на договорных авиалиниях между пунктами на территории Российской Федерации и Турецкой Республики.

В соответствии с нотой МИД России 2885-н/4ед от 16.03.2017 ООО «Северный Ветер» назначается российской стороной для выполнения регулярных авиаперевозок пассажиров, багажа, грузов и почты на договорных линиях:

1) Минеральные Воды - Стамбул - Минеральные Воды с частотой полетов 7 рейсов в неделю (вместо ранее назначенного нотой Министерства от 9 ноября 2015 года № 14284-н/4ед авиапредприятия акционерное общество «Авиакомпания «НордСтар»);

2) Махачкала - Анталья - Махачкала с частотой полетов 3 рейса в неделю (вместо ранее назначенного нотой Министерства от 28 июня 2013 года № 7079-н/4ед

авиапредприятия закрытое акционерное общество Авиакомпания «РусЛайн»).

Данная нота отменяет действие вышеупомянутых нот от 9 ноября 2015 года и 28 июня 2013 года в части, касающейся маршрутов Минеральные Воды - Стамбул – Минеральные Воды и Махачкала - Анталья - Махачкала.

Турция. СКФО > Транспорт > favt.ru, 22 мая 2017 > № 2190361


Турция. ЮФО. СКФО > Транспорт > favt.ru, 22 мая 2017 > № 2190360

О назначении ПАО «Авиакомпания «ЮТЭЙР» регулярным перевозчиком на договорных авиалиниях между пунктами на территории Российской Федерации и Турецкой Республики.

В соответствии с нотой МИД России 2881-н/4ед от 16.03.2017 ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр» назначается российской стороной для выполнения регулярных перевозок пассажиров, грузов, багажа и почты по маршрутам:

1) Сочи - Стамбул - Сочи с частотой полетов 7 рейсов в неделю (вместо ранее назначенного нотой Министерства от 22 марта 2016 года № 2206-н/4ед авиапредприятия акционерное общество «Авиакомпания «Россия»);

2) Грозный - Стамбул - Г розный с частотой полетов 1 рейс в неделю (вместо ранее назначенного нотой Министерства от 2 апреля 2015 года № 4091-н/4ед авиапредприятия публичное акционерное общество «Авиакомпания Грозный Авиа»).

Данная нота отменяет действие вышеупомянутых нот от 22 марта 2016 года и 2 апреля 2015 года в части, касающейся маршрутов Сочи - Стамбул - Сочи и Грозный - Стамбул - Грозный.

Турция. ЮФО. СКФО > Транспорт > favt.ru, 22 мая 2017 > № 2190360


Казахстан. Турция. Азербайджан > Миграция, виза, туризм. Транспорт > dknews.kz, 20 мая 2017 > № 2181067

Казахстанские туристы смогут за раз посетить Турцию, Азербайджан и Кыргызстан в рамках Тюркского совета «Современный шелковый путь», который поддержало АО «Эйр Астана», передает МИА «DKNews» со ссылкой на КазТАГ.

«С 12 по 26 мая на территории Турции, Азербайджана, Казахстана и Кыргызстана проходит 2-й информационный тур туристического проекта «Современный шелковый путь». Он разработан советом сотрудничества тюркоязычных государств (Тюркский совет) с целью превратить Великий шелковый путь в привлекательное туристическое направление», - говорится в сообщении авиакомпании, распространенном в субботу.

Отмечается, что в информационном туре участвуют преподаватели вузов, журналисты и туроператоры из Азербайджана, Казахстана, Кыргызстана, Турции, Бельгии, Великобритании, Германии, Ирана, Испании, Италии, Сингапура, США и Франции.

«В рамках данного проекта за одну поездку туристы смогут путешествовать по государствам-членам Тюркского совета, а именно по Турции, Азербайджану, Казахстану и Кыргызстану, знакомясь с богатым культурным и историческим наследием Великого шелкового пути в этих странах», - пояснили в авиакомпании.

При этом в компании уточнили, что казахстанцы в рамках проекта смогут посетить за раз Турцию, Азербайджан и Кыргызстан.

В Казахстане в данный турпакет входят такие города как Алматы, Шымкент, Туркестан, Тараз.

Первый информационный тур прошел с 21 апреля по 5 мая.

Казахстан. Турция. Азербайджан > Миграция, виза, туризм. Транспорт > dknews.kz, 20 мая 2017 > № 2181067


Казахстан. Китай. Турция. ЕАЭС > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inform.kz, 14 мая 2017 > № 2175643

Председатель КНР Си Цзиньпин в своем выступлении на открытии Форума высокого уровня по международному сотрудничеству в рамках стратегии «Один пояс, один путь» трижды упоминал Казахстан, передает собственный корреспондент МИА «Казинформ» в Китае.

После краткого экскурса в историю Великого Шелкового пути, где в числе основных городов вдоль него был назван город Алматы, китайский лидер рассказал об инициативе «Одного пояса, одного пути».

«Выдвинутые осенью 2013 года в Казахстане и Индонезии инициативы по совместному формированию «Экономического пояса Шелкового пути» и «Морского Шелкового пути 21-го века» объединены в единую инициативу «Один пояс, один путь» (ОПОП)», - сказал он.

По его словам, за прошедшие 4 года свыше 100 государств и международных организаций активно поддержали и присоединились к участию в ОПОП. Важнейшие решения Генеральной Ассамблеи и Совета Безопасности ООН содержат ссылки на эту инициативу.

«С рядом стран мы стали координировать политику, в том числе с Евразийским экономическим союзом, комплексным планом взаимозависимости АСЕАН, программой Казахстана «Нурлы жол», инициативой «Средний коридор» Турции, «Путем развития» Монголии, вьетнамской инициативой «Двух коридоров и одного круга», британским «Северным экономическим центром», польским «Янтарным путем» и программами развития других стран», - подчеркнул Си Цзиньпин.

Говоря о результатах проведенной за 4 года работы, Председатель КНР в очередной раз упомянул Казахстан.

«В эти четыре года мы увидели рост торговли. Китай работал с другими странами ОПОП для стимулирования торговли, инвестиций и улучшения бизнес-среды. Насколько я знаю, время прохождения через таможню экспортируемых в Китай сельскохозяйственных продуктов Казахстана и других стран Центральной Азии сокращено на 90%», - сказал китайский лидер.

Напомним, в Форуме в числе глав 29 государств и 3 международных организаций (ООН, Всемирный банк, Международный валютный фонд) принимает участие Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев.

Казахстан. Китай. Турция. ЕАЭС > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inform.kz, 14 мая 2017 > № 2175643


Турция > Транспорт > dw.de, 13 мая 2017 > № 2172472

Жертвами аварии пассажирского автобуса на юго-западе Турции стали 23 человека, еще 11 получили серьезные травмы. Об этом в субботу, 13 мая, сообщает агентство Anadolu со ссылкой на вице-губернатора провинции Мугла Камиля Котена.

По данным местных властей, иностранных граждан среди погибших нет. Губернатор провинции Амир Чичек заявил, что в автобусе находились турецкие туристы, преимущественно женщины и дети.

Сообщается, что автобус направлялся в Мармарис из города Измир, когда водитель потерял управление, в результате машина пробила заграждение и упала в ущелье.

Турция > Транспорт > dw.de, 13 мая 2017 > № 2172472


Россия. Турция > Транспорт > mintrans.ru, 10 мая 2017 > № 2170743

На заседании было подтверждено согласованное решение транспортных ведомств России и Турции в отношении необходимости создания равных недискриминационных условий для получения виз профессиональными водителями и принятия на взаимной основе единого упрощенного порядка оформления таких виз.

Согласован обмен разрешениями на международные автомобильные перевозки на 2017 год до 16 мая текущего года в количестве, взятом за основу в соответствии с договоренностями, достигнутыми ранее на переговорах с турецкой стороной в 2012 году.

Кроме того, российская делегация представила для рассмотрения вопросы, связанные с нерешаемыми в течение длительного времени проблемами осуществления автомобильных перевозок российскими транспортными компаниями по территории Турции.

Переговоры прошли в конструктивной атмосфере и заложили основу для позитивного сотрудничества между транспортными ведомствами России и Турции в дальнейшем.

Россия. Турция > Транспорт > mintrans.ru, 10 мая 2017 > № 2170743


Монголия. Турция > Транспорт > montsame.gov.mn, 9 мая 2017 > № 2198124

МОНГОЛИЯ И ТУРЦИЯ ПЛАНИРУЮТ РАСШИРИТЬ СОТРУДНИЧЕСТВО В ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ

Заместитель министра дорожно-транспортного развития Б.Цогтгэрэл встретился с заместителем министра иностранных дел Турции Ахметом Йылдызом и Чрезвычайным и Полномочным послом Турции в Монголии Ахметом Язалом и обменялся мнениями по вопросам двустороннего сотрудничества в транспортной сфере.

Во время встречи Б.Цогтгэрэл отметил, что сотрудничество в дорожно-транспортной отрасли занимает важное место в экономических отношениях между двумя странами и упомянул о том, что Турецкое агентство по сотрудничеству и координации (TIKA) успешно реализовало ряд важных проектов в Монголии.

Стороны единодушно отметили необходимость налаживания тесного сотрудничества между отраслевыми министерствами двух стран, так как дорожно-транспортное развитие имеет важное значение в развитии двусторонних экономических отношений и сотрудничества.

Монголия. Турция > Транспорт > montsame.gov.mn, 9 мая 2017 > № 2198124


Турция. Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > indostan.ru, 6 мая 2017 > № 2176817

Новое ограничение чартерных рейсов из России в Турцию может затронуть до миллиона туров, которые уже проданы на нынешнее лето, утверждает "Коммерсант". Накануне Росавиация вновь сообщила авиаперевозчикам о возможном ограничении чартерных рейсов. Причем произошло это спустя два дня после встречи в Сочи президентов России и Турции, на которой они договорились о снятии почти всех ограничений в торговле.

3 мая вице-премьер Аркадий Дворкович сообщил журналистам в Сочи по итогам переговоров президента РФ Владимира Путина с его турецким коллегой Реджепом Тайипом Эрдоганом, что Росавиация отзовет свое предупреждение российским авиакомпаниям. Это предупреждение было разослано 10 апреля в связи "со сложной внутриполитической ситуацией" в Турции - накануне конституционного референдума. Вскоре туроператоры объявили о снижении продаж туров в эту страну на треть, впрочем, в конце апреля спрос на отдых в Турции у россиян начал восстанавливаться.

Новое предупреждение Росавиации нивелирует предыдущее: в нем речь идет о конкретных рейсах и турецких аэропортах. Там упоминается и самый популярный - Анталья. Один из собеседников "Коммерсанта" в туристической отрасли заявил, что это аналогично полному запрету чартеров в Турцию: "Это основной аэропорт, через который в страну прибывают 80% организованных туристов, все остальные загружены намного меньше". Впрочем, другой представитель туроператоров говорит, что после предыдущих предупреждений Росавиации крупные клиенты занялись переводом чартерных рейсов в статус регулярных, и теперь им ничто не угрожает.

Опрошенные "Коммерсантом" эксперты сообщили, что на лето в Турцию забронировано уже около 1 млн туров из России. По оценкам Ассоциации туроператоров России (АТОР), на эту страну приходится 30-50% туристических запросов на летний сезон.

Исполнительный директор АТОР Майя Ломидзе пояснила, что сейчас продажи туров ведутся в плановом режиме, так как заявления Росавиации пока носили только предупредительный характер.

Турция. Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > indostan.ru, 6 мая 2017 > № 2176817


Турция. Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > bfm.ru, 5 мая 2017 > № 2172827

Ограничение чартеров как рычаг давления: почему Анталья все еще за бортом?

В России отменили предупреждение о возможном ограничении чартеров на турецкие курорты, но для Антальи сделали исключение. В чем причина?

Российские авиационные власти отменили предупреждение о возможном ограничении чартеров на турецкие курорты. При этом, как сообщил «Интерфаксу» источник в одной из чартерных авиакомпаний, для Антальи такое предупреждение осталось. Почему именно этот город? Этот вопрос мы задали эксперту Международного института гуманитарно-политических исследований Владимиру Брутеру.

«Потому что самые массовые направления и есть самые главные рычаги давления. Очевидно: если бы сразу разрешили помидоры и чартеры на Анталью остальные ограничения были бы не так важны. Россия предпочла оставить наиболее важные ограничения с тем, чтобы их поэтапно отменять в зависимости от того, как будет развиваться и в двусторонних отношениях, и развиваться ситуация в российско-ирано-турецком сотрудничестве в Сирии. Если все будет идти позитивно, то это только временные ограничения, и они будут отменены, конечно. А если все будет не очень позитивно, тогда как раз и имело смысл не отменять их немедленно».

Как решение сохранить предупреждение для Антальи отразится на турпотоке?

Дмитрий Горин

вице-президент Ассоциации туроператоров России, советник руководителя федерального агентства по туризму

«Коллапса не будет: когда было получено предупреждение, многие компании увеличили долю своих предложений на регулярных рейсах. Их тоже немало, по нашим оценкам, не менее миллиона туристов может воспользоваться именно регулярными рейсами. Но регулярных рейсов будет недостаточно в летнем сезоне, поэтому сейчас можно говорить о том, что спрос восстановился, люди все-таки принимают самостоятельные решения. В случае каких-то новых изменений, естественно, туркомпании будут подстраиваться под ситуацию, но это будет крайне негативно сказываться на итогах туристического сезона в Турцию этим летом. Сейчас лето очень хорошо пробронировано и проплачено, можно сказать, что не менее 30% мест на летний сезон уже забронированы, и продажи идут очень динамично. Турция предлагает интересные цены по отелям, по перелетам, субсидиям. Есть большие скидки на отели, это тоже стимулирует спрос».

Ранее вице-премьер Аркадий Дворкович сообщил журналистам в Сочи по итогам переговоров президента России Владимира Путина с турецким коллегой Реджепом Эрдоганом, что Росавиация до начала лета отзовет свое предупреждение о возможном ограничении чартерных рейсов в Турцию. В начале апреля Росавиация предупредила российские авиакомпании о возможной приостановке чартерных рейсов в Турцию в связи «со сложной внутриполитической ситуацией» в этой стране. Перевозчикам было рекомендовано принять меры при планировании существующих чартерных программ, но ни один из них так и не отказался от полетов в Турцию.

Турция. Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > bfm.ru, 5 мая 2017 > № 2172827


Турция. Россия. США > Транспорт. Армия, полиция > militaryparitet.com, 30 апреля 2017 > № 2157779

"Лиман" и "печаль" турецкого премьера.

Несчастный случай с ушедшим на дно в районе пролива Босфор российского разведывательного корабля "Лиман", столкнувшегося с судном-скотовозом, следовавшего из Румынии в Иорданию, еще раз высветил напряженный характер присутствия военных кораблей в Средиземном море, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на thedrive.com (27 апреля).

Утром 27 апреля корабль, официально именуемое "научно-исследовательским судном", получил у берегов Турции катастрофическую пробоину от судна, везущего 9000 овец, и затонул. Турецкая береговая охрана спасла всех 78 членов экипажа. Премьер-министр Турции Бинали Йылдырым позвонил своему российскому коллеге Дмитрию Медведеву и выразил "печаль" по поводу случившегося с "Лиманом".

"Лиман" (пр. 861 "Момо") был построен в Польше еще в советскую эпоху и имел водоизмещение 1560 т. Всего СССР получил три таких корабля. В период с 1953 по 2002 год в Босфоре и вокруг него было зафиксировано более чем 450 несчастных случаев, многие из которых закончилось плачевно и с человеческими жертвами.

Для Кремля этот маршрут, к сожалению, единственный способ выйти из Черного моря в Средиземное. Поддержка президента Асада в Сирии сделало эту необходимость еще более драматической. Вокруг Черного моря "сидят" три страны НАТО - Болгария, Румыния и Турция, две другие - Украина и Грузия - имеют напряженные отношения с Россией. После "насильного присоединения Крыма" ВМС США усилили присутствие в этом море, на что Кремль ответил "участившимися домогательствами" (вероятно, имеются в виду агрессивные облеты российскими самолетами американских кораблей - прим. ВП).

Россия пытается выйти и на побережье Ливии в надежде построить там свою военную базу, чтобы не зависеть от одного Босфора. Для этой цели Кремль даже приглашал ливийского мятежного генерала Хафтара на борт своего авианосца "Кузнецов". США обвинили Россию в том, что поддерживая Хафтара Кремль лишь пытается обустроиться на восточном побережье Ливии.

Турция. Россия. США > Транспорт. Армия, полиция > militaryparitet.com, 30 апреля 2017 > № 2157779


Турция. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 27 апреля 2017 > № 2155834

Рекордные 48 000 тонн угля за 45 часов погрузил "Ростерминалуголь" на турецкое судно

В ходе погрузки рекордной судовой партии 677 вагонов ( 48 тыс тонн угля), были отправлены в трюмы турецкого судна UBC Ottawa по прямому варианту –с помощью 11-й пересыпной станции с двумя вагоноопрокидывателями. Время погрузки составило 45 часов.

АО «Ростерминалуголь», крупнейший на Балтике специализированный угольный терминал, входящий в состав портового угольного холдинга ООО «Управляющая портовая компания» накануне отгрузил самую большую судовую партию в истории компании.

Погрузка угля проводилась одновременно на два судна – балкеры UBC Ottawa и UBC Olimbus, каждый из которых относится к типу Post-Panamaх длиной 260 метров. Первый с рекордной судовой партией объемом 111,853 тыс тонн угля в данный момент уже следует к берегам Турции. Еще один отправится в порт назначения завтра, 28 апреля.

В ходе погрузки рекордной судовой партии содержимое 677 вагонов, а это около 48 тыс тонн угля, были отправлены в трюмы UBC Ottawa по прямому варианту – с помощью 11-й пересыпной станции (ПС-11), введенной в эксплуатацию в конце 2016 года. Она позволяет задействовать одновременно два вагоноопрокидывателя для выгрузки вагонов с углем, требующим доведения до контрактной фракции перед погрузкой на судно. Всего на судно был погружен уголь, доставленный в порт в 1556 вагонах, 794 из которых - инновационные. Время погрузки балкера составило немногим больше 45 часов. Предыдущий рекорд был зафиксирован 10 марта 2017 года, когда объем погрузки на судно составил 111,3 тыс тонн.

Отметим, что на этой неделе на терминале был зафиксирован еще один рекорд - суточной выгрузки вагонов. С 9.00 24 апреля до 9.00 25 апреля 2017 года силами предприятия было выгружено 1050 вагонов. Прошлый рекорд пришелся на 20 апреля 2017 года, когда за сутки на терминале выгрузили 1030 вагонов.

Турция. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 27 апреля 2017 > № 2155834


Германия. Турция. Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > tourinfo.ru, 25 апреля 2017 > № 2189465

TUI-2017: 200 000 туристов в Турцию и 150 000 – на остальные направления

TUI Россия планирует в этом году отправить в Турцию около 200 тыс. российских туристов и еще 150 тыс. – на другие направления. Такими планами поделился с журналистами генеральный директор компании Тарас Демура на прошедшей в отеле «Kaya Palazzo Golf Resort» в турецком Белеке конференции «Солнечный Рестарт», посвященной началу летнего сезона, в которой приняло участие более 400 российских турагентств

Руководитель TUI Россия надеется, что временный спад продаж на турецком направлении, вызванный сообщениями о закрытии чартеров в эту страну, будет преодолен уже в ближайшее время. Уже сейчас в TUI Россия реализовано около 30 процентов всего объема компании по Турции. Примерно половину из забронированных отелей составляют дешевые «пять звезд» стоимостью около 40 долларов за номер в сутки, еще 30 процентов – «3-4 звезды», остальное – отели класса de luxe. Тем не менее, Тарас Демура отметил, что некая «неопределенность» на направлении способна слегка скорректировать сверхоптимистичные прогнозы рынка, в соответствии с которыми турпоток в Турцию в этом году может составить 3,5-4 млн. россиян.

При этом гендиректор оператора не опасается обычно сопутствующего высоким ожиданиям демпинга на направлении. По его мнению, на сейчас рынке существует определенный баланс и даже дефицит перевозки, и в случае избытка предложения по Турции провозные мощности можно легко перебросить на другие направления, к примеру – в Европу, бронирование которой также идет очень успешно.

В ближайшие три года оператор надеется не только в три раза увеличить объемы, но и нарастить доходность бизнеса. По словам Тараса Демуры, такие задачи перед менеджментом компании были поставлены фактически впервые за все время присутствия на российском рынке. Основой роста должны стать высокая технологичность и гибкое реагирование в условиях волатильности, а также акцент на собственные эксклюзивные концепции отдыха, специально разработанные TUI для российского рынка. Варианты этих концепций – «TUI Fun&Sun» и «TUI Day&Night Connected» - были представлены участникам «Солнечного Рестарта» на примере отелей «Club Saphire» и «Hydros Club» в Кемере.

Германия. Турция. Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > tourinfo.ru, 25 апреля 2017 > № 2189465


Россия. Турция > Транспорт > ria.ru, 25 апреля 2017 > № 2153568

Увеличение количества регулярных рейсов из России в Турцию говорит о растущем спросе на отдых в этой стране, но напрямую не связано с предупреждениями авиавластей РФ о возможном закрытии чартерного сообщения с Турцией, заявил РИА Новости во вторник эксперт АТОР по транспорту Дмитрий Горин.

Ранее источник сообщал, что Росавиация разослала российским авиакомпаниям телеграмму, в которой говорится о возможной приостановке чартерных рейсов в Турцию в связи со сложной внутриполитической обстановкой в этой стране. В свою очередь представитель Главного управления гражданской авиации Турции заявил, что российская сторона не сообщала турецким авиавластям о возможности приостановки чартерных рейсов между двумя странами.

Собеседник агентства уточнил, что последние пять лет тенденция увеличения доли регулярных рейсов на туристических направлениях постоянно увеличивается. "Это говорит о росте спроса на турецкие курорты из городов России. Речь не идет о вытеснении чартерного авиасообщения, так организуются совершенно новые регулярные маршруты. Из Москвы и Санкт-Петербурга рейсов уже достаточно, сейчас идет расширение географии полетов за счет других населенных пунктов нашей страны", — сказал Горин.

Он также отметил, что регулярный национальный авиаперевозчик Турции тоже строит планы на увеличение рейсов между Россией и Турцией, из чего следует, что прогноз по приему этой страной порядка 3 миллионов российских туристов вполне реализуем.

"Я считаю, что неправильно говорить о том, что тенденция к увеличению регулярных рейсов указывает на то, что туроператоры боятся закрытия чартерного авиасообщения с Турцией. Информация о том, что со стороны Минтранса была предупредительная телеграмма на эту тему, верна. Но никаких запретов или ограничений не последовало. Другое дело, что компании помнят, как в июле и августе прошлого года к полетам в Турцию допустили только регулярные рейсы. Возможно, компании руководствуются и таким соображением, что статусы регулярных рейсов зачастую воспринимаются рынком лучше", — предположил эксперт.

Россия. Турция > Транспорт > ria.ru, 25 апреля 2017 > № 2153568


Азербайджан. Грузия. Турция > Нефть, газ, уголь. Транспорт > interfax.az, 21 апреля 2017 > № 2149319

Государственный нефтяной фонд Азербайджана (ГНФАР) на реализацию проекта строительства железнодорожного коридора Баку-Тбилиси-Карс (БТК) направил $630,9 млн, сообщили агентству «Интерфакс-Азербайджан» в фонде.

«Такой объем средств был выделен соответствующим структурам в Азербайджане из ГНФАР на финансирование проекта БТК с начала его реализации и к 1 апреля 2017 года. При этом в I-ом квартале 2017 года на эти цели из средств фонда направлено $0,73 млн», - отметили в ГНФАР.

По данным фонда, эти средства в соответствии с соглашением между правительствами Азербайджана и Грузии через Международный банк Азербайджана перечисляются ООО «Железная дорога Марабда–Карцахи», созданном для проектирования, строительства, реабилитации, реконструкции и эксплуатации железной дороги Марабда- граница с Турцией и соответствующих объектов железнодорожной инфраструктуры.

В бюджете ГНФАР на 2017 год на эти предусмотрено выделение 165 млн 825 тыс. манатов.

В 2016 году, на финансирование проекта строительства железной дороги Баку-Тбилиси-Карс со стороны ГНФАР было выделено 41,9 млн.

Как сообщалось, Грузия, Азербайджан и Турция 7 февраля 2007 года подписали межправительственное соглашение о создании железнодорожного коридора Баку-Тбилиси-Карс.

Проект включает строительство железной дороги Карс-Ахалкалаки протяженностью 98 км, из которых 68 км пройдет по территории Турции, 30 км – Грузии, а также реконструкцию в Грузии 183-километрового участка Ахалкалаки-Тбилиси. Строительство грузинской части финансируется Азербайджаном, выделившим Грузии два льготных кредита на общую сумму $775 млн.

На начальном этапе объем транспортировки грузов по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс предполагается на уровне 5 млн тонн в год, в дальнейшем ожидается рост объема грузоперевозок до 15-17 млн тонн грузов в год.

Полный ввод в эксплуатацию железной дороги Баку-Тбилиси-Карс ожидается в III-ем квартале 2017 года.

Н.Аббасова

Азербайджан. Грузия. Турция > Нефть, газ, уголь. Транспорт > interfax.az, 21 апреля 2017 > № 2149319


Украина. Турция > Транспорт > interfax.com.ua, 14 апреля 2017 > № 2144763

Генеральный директор ПАО "Киевметрострой" (Киев) 6 марта 2017 года подписал договор субподряда с турецкой компанией Limak Insaat Sanayi Ve Ticaret A.S. на завершение строительства метрополитена в Днепре на 3,962 млрд грн.

Согласно сообщению "Киевметростроя" в системе раскрытия информации Нацкомиссии по ценным бумагам и фондовому рынку (НКЦБФР), право на подписание договора возникло в соответствии с решением общего собрания акционеров ПАО от 27 апреля 2016 года, где предварительно были одобрены значительные сделки – договоры подряда с предельной суммой таких сделок до 20 млрд грн в период до 27 апреля 2017 года.

Тогда за это решение отдали свои голоса акционеры, в совокупности владеющие 99,99% акций "Киевметростроя".

Ранее сообщалось, что строительство метрополитена в Днепре началось еще в 1982 году. С 1995 года в подземке работают шесть станций вместо девяти запланированных.

Турецкая компания Limak 13 апреля 2016 года выиграла тендер на продолжение строительства метрополитена. Прозрачность процедуры оценивали финансовые доноры проекта - Европейский банк реконструкции и развития и Европейский инвестиционный банк. "Киевметрострой", выступает субподрядчиком Limak.

В сентябре 2016 года сообщалось, что Limak должен был начать строительство трех станций подземки в октябре того же года, а финансирование строительства метрополитена ведется за счет кредитных средств ЕБРР (EUR152 млн) и Европейского инвестиционного банка (EUR152 млн).

Проект завершения строительства метро предусматривает строительство участка с тремя станциями в центральной части города общей протяженностью 4 км. Стоимость контракта, заключенного с компанией Limak, составляет EUR224 млн.

По данным Limak, достраиваться метрополитен будет по новейшим австрийским технологиям, что позволит ускорить выполнение работ с учетом особенностей почв города.

Limak Insaat Sanayi Ve Ticaret A.S. была основана в 1976 году и базируется в Анкаре, работает как дочерняя компания одноименного холдинга.

Компания оказывает инжиниринговые и строительные услуги для государственных и частных организаций в Турции. Компания создает проекты, в том числе автомагистралей, шоссе, мостов, трубопроводов, аэропортов, плотин и ГЭС, питьевой воды и очистных сооружений, гаваней, морского строительства, промышленных объектов и заводов, туристических объектов, жилых домов и сооружений, полива растений.

Украина. Турция > Транспорт > interfax.com.ua, 14 апреля 2017 > № 2144763


Турция. Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > tourinfo.ru, 12 апреля 2017 > № 2189442

"Турпомощь": оснований для паники и возврата туров в Турцию нет

Директор ассоциации "Турпомощь" заявил, что пока нет официальных распоряжений по поводу запрета чартерного авиасообщения с Турцией, оснований для возврата туров нет.

"Оснований для паники какой-то нет. До тех пор, пока официальной бумаги мы не увидим, а, насколько мне известно, Росавиация не собирается такую бумагу в ближайшее время публиковать, лучше потребительский невроз успокоить. Мы не воспринимаем эту новость как запрет на перспективу даже на возможную по полетам в Турцию", — сказал в интервью агентству РИА Новости директор ассоциации "Турпомощь" Александр Осауленко

Тем не менее, по его словам, даже неофициальный характер информации о возможном запрете чартерного авиасообщения с Турцией, отразился на настроении туристов. "Люди сейчас просто нарушают свои планы, теряют деньги, и все на неких мнениях и слухах", — добавил он.

"Но не стоит паниковать, стоит подождать, посмотреть на ситуацию со стороны. Все уляжется", — считает директор ассоциации "Турпомощь".

Напомним, на днях Росавиация разослала российским авиакомпаниям телеграмму, в которой говорится о возможной приостановке чартерных рейсов в Турцию в связи со сложной внутриполитический обстановкой в этой стране.

Турция. Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > tourinfo.ru, 12 апреля 2017 > № 2189442


Турция. Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > tourinfo.ru, 11 апреля 2017 > № 2189443

Туристы боятся покупать путевки в Турцию из-за возможного запрета на чартерные перевозки

Исполнительный директор АТОР сообщила информагентствам о том, что туристы начали менять брони путевок в Турцию из-за возможной приостановки чартерных полетов и напряженной обстановки в стране.

Исполнительный директор Ассоциации туроператоров России (АТОР) Майя Ломидзе сообщила агентству РИА Новости о том, что вслед за прошедшей информацией о возможном возобновлении запрета на чартерные перелеты в Турцию, туристы начали "забрасывать" туроператоров тревожными звонками.

"Все задают вопрос — что все-таки будет, отменят или не отменят. На данный момент ответа на этот вопрос нет, и у нас нет основания считать, что чартеры точно отменят, как и нет основания считать, что их не отменят, то есть мы ждем", — сказала Майя Ломидзе.

"Аннуляций нет, но есть запросы на перебронирование, пока в незначительном количестве, день только начался, то есть запросы единичные, обеспокоенных звонков очень много", — сказала Ломидзе.

Представитель ассоциации туроператоров добавила, что на Турцию приходилось до 50% объема продаж по программам раннего бронированияможет После информации о возможной отмене чартерных программ, динамика начнет снижаться.

"Причины понятны — есть фактор неопределенности. Мы надеемся, что ситуация прояснится в ближайшее время, в течение этой недели", — заключила Ломидзе.

Ситуацию прокомментировал генеральный директор компании "Интурист" Виктор Тополкараев: "Больше половины забронированных туров в Турцию – это все-таки туры на основе регулярных рейсов. Но, разумеется, есть и такие туристы, чьи туры подразумевают чартерную перевозку. В случае приостановления чартерного сообщения мы как туроператор просто переформатируем наши полетные программы и обеспечим доставку туристов на отдых регулярными рейсами. Безусловным приоритетом для нас выступает именно безопасность отдыхающих. Мы безоговорочно принимаем любые необходимые меры по обеспечению безопасности российских граждан на отдыхе и, разумеется, со своей стороны приложим все усилия, чтобы предложить туристам достойную альтернативу в случае необходимости».

На днях Росавиация сообщила авиакомпаниям о том, что чартерные рейсы в Турцию могут приостановить из-за сложной внутриполитической обстановки в стране.

Турция. Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > tourinfo.ru, 11 апреля 2017 > № 2189443


Россия. Турция > Транспорт. Миграция, виза, туризм > finanz.ru, 11 апреля 2017 > № 2142211

Туроператоры РФ получили от Росавиации предупреждение о возможной приостановке чартерных рейсов в Турцию на фоне роста напряженности в отношениях из-за событий в Сирии.

Российский союз туриндустрии надеется, что это "всего лишь заявление, проверочное для отношений с Турцией" и отмены рейсов не будет, сообщила в понедельник по телефону пресс-секретарь организации Ирина Тюрина. В случае отмены чартеров накануне туристического сезона, по ее словам, "последствия будут еще хуже, чем в 2015 году", когда сообщение было прервано из-за сбитого турецкими военными российского бомбардировщика.

"Тогда авиасообщение закрыли в ноябре, когда основной туристический сезон по Турции был уже завершен, - сказала Тюрина. - Сейчас же Турция лидирует с большим отрывом, заявок на нее в 4-5 раз больше, чем годом ранее".

Чартерное сообщение с Турцией было восстановлено в августе прошлого года. По итогам 2016 года число российских туристов, посетивших Турцию, упало до 866 тысяч с 3,65 миллиона человек годом ранее, следует из данных Ассоциации труоператоров России.

В отношениях двух стран снова возникла напряженность после того, как турецкие власти приветствовали ракетный удар США по позициям сирийских властей и призвали к скорейшей отставке президента Башара Асада, войска которого обвиняются в использовании химического оружия. Россия называет бомбардировки "актом агрессии" под "надуманным предлогом" и призывает к международному расследованию.

(Bloomberg)

Россия. Турция > Транспорт. Миграция, виза, туризм > finanz.ru, 11 апреля 2017 > № 2142211


Турция. Египет. Украина. РФ > Миграция, виза, туризм. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > forbes.ru, 11 апреля 2017 > № 2137200

Конфликты в небе: запрет полетов как средство внешней политики

Екатерина Еременко

Корреспондент Forbes

Введение запрета на авиасообщение между странами — распространенный метод давления на политических оппонентов. Как сказывается прекращение полетов на туризме и бизнесе

Росавиация разослала российским авиакомпаниям телеграмму, в которой говорится о возможной приостановке чартерных рейсов в Турцию в связи со сложной внутриполитической обстановкой в стране. Об этом сообщил «Интерфакс» со ссылкой на свой «информированный источник».

По оценкам Ассоциации туроператоров России и Российского союза туриндустрии, в Турцию на лето 2017 года уже продано от 500 000 до 1 млн туров. В докризисный период на отдых в Турцию такое количество туристов вылетало ежемесячно.

Подобные сообщения приводят к волнению на рынке, но российские туристы не первый раз сталкиваются влиянием политики на индустрию, поэтому путевки сдавать не спешат, а ждут официальных решений. Губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев заявил RNS, что его регион готов принять всех туристов в случае отмены чартеров в Турцию.

И хотя пресс-секретарь президента Дмитрий Песков заявил, что чартеры — это не вопрос Кремля, а, скорее, тема правительства и Росавиации, авиационное сообщение нередко используется для политического давления на оппонентов. Как Россия прекращала и возобновляла авиационное сообщение с другими странами — в галерее Forbes.

Турция, 2015 год

Причины:

Российский бомбардировщик Су-24 24 ноября 2015 года был сбит турецким истребителем F-16. Министерство обороны Турции заявило, что самолет нарушил воздушное пространство страны и получил за 5 минут 10 предупреждений. В Минобороны России подчеркнули, что Су-24 был сбит на территории Сирии.

Владимир Путин тогда назвал атаку Турции на российский Су-24 «ударом в спину», а также событием, выходящим за рамки обычной борьбы с терроризмом. После инцидента со стороны России в отношении Турции были введены санкции, в числе которых — запрет на продажу туров и полеты чартеров.

Последствия:

Ноябрь 2015 года запомнился участникам туристической отрасли не только запретом на чартеры в Турцию, но и запретом на полеты в Египет после теракта, в результате которого потерпел крушение российский лайнер Airbus 321, следовавший из Шарм-эль-Шейха в Петербург. По информации крупнейших туроператоров, на долю Египта и Турции в тот момент приходилось около 50% продаж. Туркомпании были вынуждены урегулировать споры с клиентами и предлагать им замену уже оплаченных путевок. По информации АТОР, рынок выездного туризма за 2015 год сократился в три раза.

В августе 2016 года после принесенных президентом Турции извинений, а также в результате переговоров лидеров двух стран стороны приняли решение начать восстановление связей в прежнем объеме.

Только после этого российские эксперты Минтранса обследовали аэропорты Турции и представили правительству отчет о безопасности полетов в эти пункты назначения.

Дмитрий Медведев 28 августа 2016 года подписал постановление об отмене запрета на чартерные воздушные перевозки между Россией и Турцией. Он поручил принять дополнительные меры, направленные на обеспечение транспортной безопасности при осуществлении регулярного воздушного сообщения с Турцией.

Египет, 2015 год

Причины:

Россия в ноябре 2015 года приняла решение приостановить полеты в Египет после крушения над Синаем самолета российской авиакомпании «Когалымавиа», летевшего из Шарм-эль-Шейха в Санкт-Петербург. На его борту находились 217 пассажиров и семь членов экипажа, все они погибли. ФСБ впоследствии признала случившееся терактом.

Последствия:

Вывезти туристов из Египта стоило туроператорам 1,7 млрд рублей, сообщал руководитель Ростуризма Олег Сафонов. Туроператоры планировали получить от государства помощь в компенсации затрат, но в итоге большинство справилось своими силами.

По вопросу восстановления регулярного и чартерного авиасообщения с Египтом ведутся переговоры, но окончательное решение до сих пор не принято. В марте 2017 года начали действовать новые меры безопасности в Каирском международном аэропорту. Введена строгая регистрация данных всех входящих в зал сопровождающих лиц и работников различных сервисных служб, включая носильщиков и гидов.

Украина, 2015 год

Причины:

Присоединение Крыма к России в 2014 году привело к серьезным политическим и экономическим последствиям для страны. Помимо санкций со стороны Запада это спровоцировало и авиационный конфликт с Украиной. Российские авиакомпании начали совершать рейсы в Крым без согласования с властями Украины, что являлось, по мнению украинской стороны, серьезным нарушением.

Согласно решению Совета национальной безопасности и обороны и указу президента Украины Петра Порошенко, российские авиакомпании были уведомлены о запрете полетов в страну с 25 октября 2015 года. В качестве ответных мер Росавиация также запретила украинским авиакомпаниям совершать рейсы в города России.

Последствия:

С момента присоединения Крыма к России украинские власти начисляют перевозчикам штрафы за осуществление рейсов на полуостров. Каждый полет, по данным государственной авиационной службы Украины, должен обойтись в 136 000 гривен. Общий объем штрафов уже превысил $27 млн, но российские компании до сих пор ничего не заплатили.

Глава Минтранса Максим Соколов заявил в августе 2016 года о готовности России к началу переговоров по вопросу возобновления прямого авиасообщения между двумя странами, но процесс так и не был запущен.

Грузия, 2006 и 2008 годы

Причины:

Авиасообщение между Россией и Грузией прерывалось за последние годы дважды. В 2006 году в Тбилиси были задержаны российские офицеры, которых обвиняли в шпионаже. Россия в одностороннем порядке приостановила авиационное, автомобильное, морское и железнодорожное и даже почтовое сообщение с Грузией — при этом обоснованием называли хозяйственные, а не политические причины.

Например, причиной запрета полетов стала задолженность грузинской стороны перед Россией за авианавигационное обслуживание. Тогда власти Грузии объясняли, что долг приходится на частные авиакомпании, которые работали в 1990-е годы, а к 2006 году почти все они прекратили существование. Однако весной 2008 года Грузия пошла на уступки и выплатила более половины требуемой суммы.

Авиасообщение было восстановлено на несколько месяцев. Но уже в августе 2008 году на фоне военного конфликта в Южной Осетии авиасообщение было прервано снова.

Последствия:

Пока политики не могли урегулировать споры, жителям двух стран приходилось летать транзитом через Украину, Азербайджан или Армению. Введенные в 2008 году санкции постепенно были отменены.

Чартерные полеты были возобновлены в августе 2010 года в Москву и Екатеринбург из Тбилиси, Батуми, Кутаиси. Россия и Грузия объявили о возобновлении регулярного авиасообщения между двумя странами 15 сентября 2014 года.

Таджикистан, 2016

Причины:

Минтранс сообщил о приостановке авиасообщения между двумя странами с 22 декабря 2016 года из-за отказа Минтранспорта Таджикистана предоставить разрешение на выполнение полетов авиакомпании «Ямал» из аэропорта Жуковский в Душанбе в зимнем сезоне 2016–2017 года. Авиакомпания должна была осуществлять полеты по рейсам Жуковский — Душанбе и Жуковский — Худжанд.

«Уральские авиалинии» начали полеты из Жуковского в Таджикистан еще в ноябре прошлого года, но назначение второго российского перевозчика не удавалось согласовать.

Власти Таджикистана обосновывали свою позицию тем, что работа нового аэропорта рядом с Москвой приведет к одностороннему увеличению Россией количества перевозчиков и частоты полетов между Москвой, Душанбе и Худжандом. Россия заявляла, что тем самым Таджикистан нарушает межправительственное соглашение о воздушном сообщении.

Последствия:

Авиасообщение не было прервано, решением о запрете полетов российская сторона пыталась повлиять на ход переговоров. И это помогло — за несколько минут до полуночи 22 декабря Минтранс объявил, что рейсы авиакомпании «Ямал» согласованы, поэтому прерывать авиасообщение между странами больше нет причин.

Белоруссия, 2012 год

Причины:

Подобная ситуация сложилась в 2012 году. Тогда Россия и Белоруссия не смогли согласовать летнее расписание рейсов — российская сторона хотела получить больше рейсов в Минск для «Аэрофлота», а белорусская — для национального перевозчика «Белавиа». Утром 26 марта авиасообщение было прервано, но почти сразу восстановлено по временной схеме.

Последствия:

«Белавиа» вернула стоимость билетов пассажирам нескольких отмененных рейсов. Позже конфликт все же смогли уладить, в ходе переговоров было согласовано новое летнее распиcание, которое устроило Россию. В обмен на дополнительный рейс для «Аэрофлота» из Москвы в Минск Россия выразила готовность пойти на беспрецедентную уступку для Белоруссии — открыть для нее внутренний авиарынок. Однако до сих пор этого не произошло. Законодательство РФ не предусматривает работу иностранных авиакомпаний на внутренних рейсах.

Турция. Египет. Украина. РФ > Миграция, виза, туризм. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > forbes.ru, 11 апреля 2017 > № 2137200


Россия. Турция > Транспорт > ria.ru, 10 апреля 2017 > № 2136197

Первый замглавы оборонного комитета Совета Федерации Франц Клинцевич считает, что сообщения о возможной приостановке чартеров в Турцию — это предупреждение, которое вряд ли сразу же может материализоваться.

Ранее источник в отрасли сообщил РИА Новости, что Росавиация разослала российским авиакомпаниям телеграмму, в которой говорится о возможной приостановке чартерных рейсов в Турцию.

"На мой взгляд, эта информация больше похоже не на ложную тревогу, а на предупреждение. Правда, не думаю, что оно вот так сразу может материализоваться в приостановку чартеров. Мы будем следить за развитием событий в Турции, надеясь, что ситуация останется под контролем властей", — написал сенатор на своей странице в Facebook.

Он подчеркнул, что "неоднозначная позиция, занятая турецким руководством по вопросам сирийского урегулирования, не способствует борьбе с международным терроризмом, что, в свою очередь, осложняет и без того непростую внутриполитическую обстановку в самой Турции".

Россия. Турция > Транспорт > ria.ru, 10 апреля 2017 > № 2136197


Россия. Турция > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gazeta.ru, 10 апреля 2017 > № 2135887

Осторожно, Турция закрывается

В АТОР рассказали о причинах возможной отмены чартеров в Турцию

Екатерина Копалкина, Анна Комарова

Росавиация предупредила российские авиакомпании о возможном приостановлении чартерных рейсов в Турцию. Причиной таких мер называется «сложная внутриполитическая обстановка в стране» — в середине апреля там запланирован референдум. Эксперты предупреждают, что в случае введения запрета пострадают миллионы российских туристов.

Пока не запрет

Росавиация направила российским авиакомпаниям предупреждение о возможной приостановке чартерных рейсов в Турцию. Об этом сообщило агентство ТАСС со ссылкой на источник в одной из авиакомпаний.

«Росавиация разослала российским авиакомпаниям телеграмму, в которой говорится, что возможно приостановление выполнения российскими авиакомпаниями чартерных рейсов в аэропорты Турции», — сказал он.

Как уточнил источник агентства в авиационной отрасли, возможная приостановка чартеров может быть связана «со сложной политической обстановкой в Турции».

В Ассоциации туроператоров России (АТОР) считают, что полученное авиакомпаниями и туроператорами письмо не является руководством к действию или директивой.

«Это не запрет ни в коем случае, это предупреждение, это просьба регулятора учитывать возможность появления этого фактора, который может с какой-то вероятностью повлиять — или не повлиять — на перевозку», — сообщает АТОР со ссылкой на эксперта в отрасли.

В пресс-службе добавили, что с подобной оценкой согласны и представители авиаперевозчиков, с которыми связалась АТОР.

В ассоциации отметили, что в Турции 16 апреля пройдет референдум об изменении конституции, результат которых нельзя спрогнозировать. Эксперты добавляют, что, «принимая во внимание попытку переворота в июле прошлого года, нельзя исключать, что недовольные исходом референдума противники или уже сторонники Эрдогана предпримут какие-то попытки спровоцировать волнения».

«В этой ситуации информационное письмо вполне объяснимо желанием регулятора предупредить авиакомпании о возможных опасениях относительно внутриполитической нестабильности в Турции», — сообщил один из представителей авиаотрасли.

Авиасообщение между Россией и Турцией было приостановлено с конца ноября 2015 года до 28 августа 2016-го после того, как турецкий истребитель сбил в Сирии российский бомбардировщик Су-24. Падение турпотока из России в Турцию в первые месяцы 2016 года превысило 90%.

Перелом в ситуации наступил летом 2016 года после письма турецкого лидера Тайипа Эрдогана президенту России Владимиру Путину, в котором он извинился за сбитый самолет. После этого российские власти отменили запрет на полеты, а первый чартер в Турцию вылетел 2 сентября.

Сейчас будет хуже, чем тогда

Как сообщила «Газете.Ru» глава АТОР Майя Ломидзе, никаких ограничений пока что нет.

«Это не руководство к действию, так как пока нет официального документа, который был бы указом к изменению чартерных программ. Есть только публикации в СМИ, что, возможно, придется пересмотреть чартерные программы», — сказала она.

По словам Ломидзе, пока подсчитывать возможные убытки туроператоров рано.

«Можно будет избежать убытков, но пока очень рано об этом говорить. Турция лидирует среди всех выездных направлений: более 50% туров реализованы в рамках раннего бронирования в течение декабря – марта, по оценкам турфирм. Таким образом, отдохнуть в Турции в ближайшее время планируют несколько сотен тысяч россиян», — пояснила она.

В случае приостановки чартерного авиасообщения с Турцией пострадают миллионы российских туристов, купивших на лето путевки на турецкие курорты. Об этом сообщила RNS пресс-секретарь Российского союза туриндустрии (РСТ) Ирина Тюрина.

По ее подсчетам, в настоящее время на Турцию приходится порядка 30% всех туров, забронированных и купленных по акциям раннего бронирования.

«Это (остановка чартерного авиасообщения с Турцией. – «Газета.Ru») будет хуже, чем прошлое закрытие Турции, потому что тогда все произошло в конце ноября, когда сезон уже закончился. Сейчас канун высокого сезона и активные продажи», — сказала Тюрина.

По данным РСТ, этим летом турецкие курорты рассчитывали принять около 5 млн российских туристов.

В прошлом году Турцию посетило 866 тыс. россиян, это на 76,3% меньше показателя 2015 года, свидетельствуют данные министерства культуры и туризма страны.

Проверка туристической веры

Текст телеграммы, который был отправлен, — это еще не запрет, а предупреждение с просьбой учитывать возможность появления фактора, который может повлиять или не повлиять на перевозку пассажиров, сообщила «Газете.Ru» гендиректор туроператора «Пегас» Анна Подгорная.

При этом в компании поступают звонки от туристов, обеспокоенных информацией в СМИ.

«Люди хотят проверить, верна ли информация о возможном запрете чартеров. Но на самом деле у нас нет никаких официальных данных, ни от туроператоров, ни от авиакомпаний», — рассказала директор по маркетингу TBS Group (сеть турагентств «1001 тур») Мария Лещева-Конабеева.

В настоящее время никто из туроператоров не отказывается от бронирований, все полетные программы будут реализованы в полном объеме, сказала она.

«Если из-за политической ситуации МИД России издаст нормативный акт с рекомендацией не посещать страну либо Росавиация заявит о невозможности чартерных перелетов в Турцию, то все туроператоры будут, в первую очередь, стараться переориентировать туристов на регулярные рейсы, которые выполняются в большом объеме из разных городов России», — пояснила Лещева-Конабеева.

Если же будет полный запрет на авиаперевозку, как происходит с Египтом, то туроператорам придется возвращать туристам деньги за туры.

«Если это случится, то вера туристов в наше законодательство будет в очередной раз подорвана, потому что очень многие уже отдых и запланировали, и оплатили», — заключила она.

В настоящее время Турция находится на первом месте по объему продаж у всех туроператоров. Она опережает как Россию, так и Грецию с Кипром. По данным группы компаний «Слетать.ру», количество бронирований путевок в Турцию на майские праздники составило 47%. Кипр, Тунис и Греция занимают 11,32, 6,68 и 6,41% соответственно.

Россия. Турция > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gazeta.ru, 10 апреля 2017 > № 2135887


Украина. Турция > Транспорт > interfax.com.ua, 7 апреля 2017 > № 2144789 Овунч Хорасан

Исполнительный директор Атласджет Украина: Мы верим в Украину и готовы инвестировать $100 млн в развитие при наличии баз в Одессе и Киеве

Эксклюзивное интервью исполнительного директора авиакомпании Атласджет Украина (бренд Atlasglobal) Овунч Хорасан агентству "Интерфакс-Украина"

Вопрос: Расскажите, почему материнская компания в свое время приняла решение открыть компанию здесь?

Ответ: Когда в 2012 году компании "Донбассаэро" и "Аэросвит" прекратили работу, инвестор предположил, что в Украине будет спрос на авиаперевозки и решил открыть здесь авиакомпанию. В 2014-2016 году были непредусмотренные обстоятельства в Украине, что создало для нас сложности в работе, тем не менее, мы смогли устоять и с надеждой смотрим на 2017 год.

Как видим сейчас, наши предположения были верными, так как после событий 2014 года возрос спрос на услуги авиакомпаний.

Вопрос: Какой объем убытка понесла компания, находясь в судебных тяжбах, которые не позволяли ей работать?

Ответ: В любое время, когда мы не летаем, у нас есть убытки. Сейчас наши рейсы выполняются по расписанию, без отмен и задержек. Перед тем как начать работать в Украине мы рассчитывали на лучшие условия, не ожидали таких поворотов событий. Но так как судебные процессы длились долго, это сыграло против нас, и наши планы затянулись в исполнении. Если бы не наша материнская компания в Турции, мы бы не удержались на рынке Украины.

Вопрос: Есть ли сейчас судебные разбирательства, связанные с компанией, по каким вопросам?

Ответ: Есть. Связанные с предыдущим руководством.

Вопрос: По этой причине не так давно были проведены изменения в руководстве компании?

Ответ: На данный момент идет процесс судебного разбирательства, поэтому не могу дать детальную информацию, пока не приняты решения суда по ним. Скажу, что аудиторские компании сообщили нам, что в работе были обнаружены определенные нарушения и поэтому мы решили сменить руководство из-за потери доверия. Наши новые управленцы более мотивированы к работе.

Вопрос: Не было ли смены состава собственников компании?

Ответ: Нет, собственники остались те же.

Вопрос: Как вы сейчас оцениваете ситуацию на авиационном рынке Украины?

Ответ: Нужно смотреть более глобально. Сейчас страна продолжает восстанавливаться, двигаться вперед, я думаю, что это позитивно отразится на авиационном рынке Украины. На данный момент, очевидно, что много сегментов на авиационном рынке требуют развития, особенно, взлетно-посадочные полосы и инфраструктура аэропортов Мы работаем над тем, чтобы максимально, насколько это возможно, влиять на этот вопрос развития.

К примеру, цены на топливо и обслуживание в Украине существенно выше, чем в других странах. Тем не менее, на будущее у нас есть надежды, государство много прилагает усилий для развития отрасли.

Вопрос: Какие самые основные проблемы, мешающие развитию рынка, вы видите?

Ответ: Авиаотрасль требует очень качественного финансового управления. Я считаю, что надо пересмотреть финансовое регулирование, особенно по отношению к валюте.

Также необходимо приблизить правила гражданской авиации к правилам EASA, и самое основное, в отрасли должно быть справедливое отношение к каждой авиакомпании.

В 2004 году в Турции была похожая ситуация, и турецкая авиация приняла решение стать либеральной. За последние 10 лет мировой рынок авиаперевозок вырос на 2%, а турецкий - на 6%. Это связано с тем, что государство имеет справедливый подход в данной отрасли. Если в Украине будет такой же справедливый подход, не будет ничего, что мешало бы развитию авиации в стране.

Вопрос: Насколько сильно сковывает работу компании норма НБУ об обязательной продаже валютной выручки?

Ответ: Если взять планы работы на перспективу, когда мы будем летать в Европу, на Восток, то доход будем получать в долларах и евро, но по требованию НБУ 65% вынуждены будем переводить в гривню, между тем 85% расходов компании – в долларах. При каждом обороте средств, таким образом, мы будем нести убытки. Правда, сейчас уже заметна некая лояльность НБУ в этом вопросе.

Вопрос: Компания после судебных тяжб с Госавиаслужбой, МАУ, получила много назначений на регулярные рейсы, но летает только по нескольким из них. Почему?

Ответ: Мы никогда не думали, что не сможем получить такие направления как Одесса-Стамбул и Киев-Стамбул. Для нас эти назначения – главный приоритет сегодня, как и раньше. Получив разрешения на эти маршруты, мы смогли бы предложить украинским пассажирам более низкие цены на авиаперелеты и качественный сервис на наших рейсах из этих городов, базировали бы самолеты в Одессе и Киеве. Хотим летать прямыми рейсами из Украины в Европу, Азию, выполняли бы внутренние рейсы по стране.

Пока мы не получим положительного результата, мы летаем из Запорожья, Харькова и Львова в Стамбул для того, чтобы быть конкурентоспособными на рынке. Наши самолеты далее из Стамбула продолжают летать по другим направлениям маршрутной сети Atlasglobal, это улучшает нашу финансовую ситуацию.

Вопрос: То есть пока не получите Одессу и Киев о развитии говорить нечего. Проблема в ограничении частот межправительственным соглашением. Если будет договоренность о допчастотах, сможет ли "Атласджет" получить их на конкурсе, поскольку ряд компаний имеет больше шансов, в первую очередь – МАУ?

Ответ: Сейчас, по сегодняшним правилам, я не вижу перспектив, чтобы любая авиакомпания смогла получить первенство в получении этих направлений кроме МАУ. Большая рыба съедает мелкую. Но, если будут установлены равные правила для всех авиакомпаний, то не только мы, а любой другой перевозчик мог бы выйти на рынок и удержаться на нем.

В черновом варианте есть новые правила выдачи назначений, мы отправляем наши предложения, и мы основываемся только на справедливом принципе работы рынка. Мы готовы и очень хотим конкурировать на рынке Украины. Я считаю, что рейсы должны быть распределены между всеми желающими, даже существующие направления или частоты, не учитывая новых.

Вопрос: Хорошо, это касается стран, где есть ограничения по частотам и перевозчикам. Со многими странами, в частности европейскими, Украина либерализовала авиаперевозки. Почему не летаете в эти страны? Почему только Стамбул?

Ответ: Сейчас для нас эффективней связывать Стамбул с Киевом и Одессой и потом открывать новые направления из Украины, чтобы контролировать затраты. В Турции есть наша материнская компания Atlasglobal, которая проводит техническое обслуживание самолетов, у нас есть договоренность об обмене запчастями, обучаем пилотов в своей летной школе в Стамбуле, а в Украине мы ничего этого пока сделать не можем.

Вопрос: В общем, основная стратегия – подвоз пассажиров в Стамбул?

Ответ: Наша стратегия – иметь базу в Киеве и Одессе, чтобы иметь возможность перевозить украинских пассажиров в разные страны напрямую.

Вопрос: Допустим, вы вскоре получаете Киев. Не тяжело ли будет конкурировать с другими крупными перевозчиками?

Ответ: Если бы мы боялись конкуренции, мы бы не создавали компанию здесь. У нас есть опыт конкуренции с большими компаниями в Турции, и на существующих направлениях мы показываем конкурентоспособность. Если взять январь-февраль 2017 года, "Атласджет Украина" (TM Atlasglobal) перевезла вдвое больше пассажиров и получила вдвое больше дохода, чем за аналогичный период 2016 года. В прошлом году на регулярных и чартерных рейсах авиакомпания перевезла около 200 тыс. пассажиров и мы видим позитивную динамику. В этом году мы ожидаем увеличения пассажиропотока на существующих рейсах на 50%.

Вопрос: Даже если Украина подпишет соглашение о САП с ЕС, то на Стамбуле это не отразится…

Ответ: Нет, и я считаю, что Украине не стоит подписывать это соглашение. Если Украина хочет иметь свое авиа пространство, свой рынок, то должны быть некоторые ограничения. Страна должна поддерживать свой рынок и свои авиакомпании, которые платят налоги, аэропортовые сборы, сборы за аэронавигацию.

Именно по этой причине авиакомпании в Турции настолько выросли, думаю, что Украине нужно двигаться в этом направлении. Если иностранные авиакомпании будут без ограничений летать в Украину, будет тяжело конкурировать, и они будут сконцентрированы на том, чтобы заработать на государстве. Я, в принципе, считаю, что даже между Украиной и Турцией не должно быть полной либерализации.

Вопрос: Но ведь это сняло бы проблему по частотам для вас самих?

Ответ: Да, возможно. Но смогут ли другие украинские компании выстоять? У нас и сейчас на наших маршрутах есть хорошая конкуренция с другими авиаперевозчиками. Мы предлагаем пассажирам хорошее сочетание цены на авиабилеты, качества обслуживания. Если через пять лет украинская авиация снизит расходы и расширит инфраструктуру, тогда можно говорить об "открытом небе".

Я точно могу сказать одно, сейчас цена на топливо в Украине на 80% превышает цену на топливо в Турции, а расходы на топливо занимают 35% в общем объеме, и как в такой ситуации конкурировать с другими компаниями?

Вопрос: То есть, даже если открыть рынок Украина-Турция, этот сегмент станет работать хаотично?

Ответ: Нет, одни и те же игроки будут выполнять больше рейсов, будут снижать доходность, и, в итоге, многие просто уйдут с маршрута, а цены возрастут. Уже сейчас, к примеру, на одинаковых почти по расстоянию маршрутах Харьков-Стамбул и Киев-Стамбул, цена на одного пассажира из Киева вдвое выше.

Вопрос: Вы говорили о некоем плане развития, основанном на Киеве и Одессе. В чем его основной механизм?

Ответ: Да, у нас есть план, если мы получим Одессу и Киев, то в течение нескольких лет мы увеличим свой флот до 11 бортов (сейчас два – ИФ), преимущественно моделями самолетов Airbus A319, A320. По направлениям – в течение трех месяцев после получения указанных направлений начнем развивать маршрутную сеть. В первую очередь, это будут внутренние рейсы по Украине и международные рейсы в большие европейские города и Ближнего Востока. Количество маршрутов будет расти с количеством флота.

Вопрос: Какова чартерная программа на лето 2017 года?

Ответ: У нас есть уже договоренность о 10 рейсах в неделю Киев-Анталия-Киев, трех рейсов – Запорожье-Анталия-Запорожье. Продолжаем переговоры с туроператорами.

Вопрос: Кстати, раз есть чартерная программа, но нет регулярной из Киева, Одессы. Может, стоит пока выполнять больше чартеров, поскольку это прямой бизнес "оплата-полет"?

Ответ: Мы авиакомпания, которая выполняет регулярные рейсы, и мы хорошо разбираемся в этом. Мы целенаправленно двигаемся к развитию в том сегменте, где мы сильны. Чартерные операции сезонны, а мы авиакомпания, которая работает 12 месяцев в году. Мы предоставляем чартеры больше как услугу по заказу, будем продолжать работать на чартерах, но не думаю, что это будет больше 10% нашего дохода.

Вопрос: Планирует ли компания приобретать в Украине какой-либо еще авиационный и неавиационный бизнес?

Ответ: В 2014 году у нас были конкретные планы. Мы планировали иметь здесь такую же инфраструктуру, какая есть у Atlasglobal в Турции. Были планы создать компанию технического обслуживания, хендлинговую компанию, школу пилотов. Эта стратегия актуальна до сих пор, но так как у нас сложности с получением назначений на Киев и Одессу, реализация стратегии затягивается. Для авиакомпании, у которой пока всего два самолета, невыгодно делать такие вложения. Когда будет 10 бортов, мы будем создавать такие организации. План не исчез из повестки дня. Кроме того, в Одесском регионе мы планируем инвестировать в гостиницы, поскольку инвестор авиакомпании имеет 20-летний опыт гостиничного бизнеса в люксовом сегменте. Хотелось бы этот опыт принести в Украину.

Вопрос: Какой объем инвестиций уже вложен в компанию с момента ее запуска, и сколько будет инвестировано, в случае реализации вышеуказанного плана?

Ответ: Уже вложено более $25 млн. Если мы осуществим то, что планируем, это будет не менее $100 млн инвестиций в течение нескольких лет. Напоминая о желаемых назначениях – если нам сделают шаг навстречу, мы сделаем три шага навстречу.

Вопрос: Будут ли какие-то новинки в плане сервиса?

Ответ: Мы постоянно работаем над улучшением качества сервиса и уделяем особое внимание пожеланиям клиентов к нашей работе. В конце 2016 года авиакомпания начала предоставлять новую услугу – доступ в бизнес-лаунж в Стамбуле для наших транзитных пассажиров. С началом летнего сезона в бизнес-классе на всех наших рейсах из и в Украину планируем запустить услугу "Шеф-повар на борту", которая сейчас предоставляется только на длительных рейсах из Стамбула. На постоянной основе предоставляем бесплатный трансфер автобусами в и из аэропорта для наших пассажиров в Харькове, из Мелитополя, Днепра и Запорожья в аэропорт Запорожья. Это одно из наших конкурентных преимуществ. Во время полета пассажирам в двух классах обслуживания предоставляем бесплатные питание и напитки. На всех международных рейсах "Атласджет Украина" применяются увеличенные нормы провоза багажа без дополнительной оплаты - 30 кг в эконом-классе и 40 кг в бизнес-классе. На борту имеем широкий шаг кресел для комфорта пассажиров.

Вопрос: Какова ценовая политика компании? Какая, скажем, средняя цена в одну сторону на маршруте Харьков-Стамбул?

Ответ: У нас динамичная ценовая политика, мы стремимся поддерживать доступные для пассажиров цены на авиабилеты, не повышать их. На сегодняшний день средняя цена на перелет в одну сторону на этом направлении от $80 со всеми налогами и сборами, если покупать билет заранее. В 2017 планируем поддерживать цены на авиабилеты на уровне прошлого года.

Вопрос: Ваш прогноз развития украинского авиарынка

Ответ: Мы видим, что авиа рынок развивается. Рынок готов принимать новшества, адаптироваться к ним. Существующие авиакомпании находятся на этапе развития, вместе с ними будет развиваться и авиационная инфраструктура.

Единственное, что обязательно должно быть выполнено на этом этапе, справедливое отношение ко всем авиакомпаниям, изменения в валютном законодательстве страны. Это принесет много иностранных инвестиций в страну. Это очевидно, количество пассажиров будет только увеличиваться. Есть игроки на рынке, которые смогут работать благодаря честной и качественной законодательной базе и, мы верим, что это положительно отразится и на нашей работе на рынке.

Украина. Турция > Транспорт > interfax.com.ua, 7 апреля 2017 > № 2144789 Овунч Хорасан


Казахстан. Турция > Транспорт > dknews.kz, 6 апреля 2017 > № 2130954

Turkish Airlines: 25 лет в небе Казахстана

Крупнейший турецкий авиаперевозчик Turkish Ailines отмечает в этом году 25-летие своей деятельности в Казахстане. Накануне юбилейной даты руководство Turkish Airlines в Алматы вручило памятные награды за сотрудничество своим лучшим тревел-партнерам в Казахстане.

Айгуль БЕЙСЕНОВА

Для компаний, работающих на казахстанском рынке с первых дней обретения независимости РК, нынешний год считается поистине юбилейным. Ровно 25 лет назад национальный авиаперевозчик Республики Турция осуществил свой первый рейс в Алматы в мае 1992 года, став первой иностранной авиакомпанией, прибывшей в Казахстан. За это время значительная часть казахстанцев воспользовалась и по достоинству оценила услуги турецких авиалиний.

Турция всегда славилась радушием восточного гостеприимства, разнообразием блюд национальной кухни и высоким сервисом обслуживания туристов.

За эти четверть века очень много турецких бизнесменов организовывали совместный бизнес с казахстанскими предпринимателями, работают совместные производства, а крылья Turkish Airlines всячески способствуют двустороннему сотрудничеству.

В те далекие годы из зарождающейся молодой республики наша страна превратилась в инвестиционно привлекательное государство с серьезным дипломатическим имиджем во всей Центральной Азии и множеством глобальных инициатив. Сегодня республика является членом многих крупных международных организаций: ООН, СНГ, ЕАЭС, ШОС, ОБСЕ, ОДКБ, ТЮРКСОЙ и других. Лидер нации Нурсултан Назарбаев известен всему миру, как политический деятель, пропагандирующий стабильность и мир на всей планете. Воздвигнутый в Астане памятник основателю современной Турецкой Республики Мустафе Кемалю Ататюрку еще раз подчеркивает братство обеих республик.

30 марта 2017 года региональный офис авиакомпании Turkish Airlines в Алматы провел встречу с ведущими турагентствами Казахстана, имеющими международную аккредитацию Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА).

На церемонии открытия региональный директор авиакомпании Turkish Airlines в Алматы Хасан Саваш Ерден сказал, что Турция – первое государство признавшее независимость РК. – Отрадно, что турецкие морские побережья стали излюбленным местом отдыха казахстанцев. Скоро открывается новый туристический сезон, и наша гостеприимная страна с радостью ждет гостей, – отметил он.

Говоря об успехах авиакомпании, региональный директор также отметил, что, объединяя страны и континенты, авиаперевозчик Turkish Airlines совершает перелеты практически по всему миру.

За высокие достижения ключевых показателей эффективности за прошлый год Хасан Саваш Ерден наградил три ведущих казахстанских топ-агентства: Global Air, Transavia и Тем Tour, а также руководство компании Shakh-travel, за стабильный рост показателей в течение последних трех лет. В заключение Хасан Саваш Ерден поблагодарил тревел-партнеров за сотрудничество, пожелал всем успехов в предстоящем туристическом сезоне и выразил надежду на продолжение совместной работы по наращиванию двусторонних связей.

Сегодня Turkish Airlines выполняет рейсы в 120 стран мира по 296 направлениям и считается авиакомпанией, летающей в наибольшее количество стран по сравнению с другими авиакомпаниями. На основании опроса 20 млн пассажиров респектабельной компании Skytrax, на протяжении шести лет Turkish Airlines выбирается лучшей авиакомпанией Европы. А обслуживание пассажиров в VIP-зале международного аэропорта Ататюрк в Стамбуле и питание в салоне бизнес-класса на борту самолетов Turkish Airlines по праву признаны лучшими в мире.

Казахстан. Турция > Транспорт > dknews.kz, 6 апреля 2017 > № 2130954


Казахстан. Турция > Транспорт > dknews.kz, 6 апреля 2017 > № 2130004

Крупнейший турецкий авиаперевозчик Turkısh Aılınes отмечает в этом году 25 летие своей деятельности в Казахстане. Накануне юбилейной даты руководство «Turkish Airlines» в Алматы вручило памятные награды за сотрудничество своим лучшим тревел-партнерам в Казахстане.

Для компаний, работающих на казахстанском рынке с первых дней обретения независимости РК, нынешний год считается поистине юбилейным. Ровно 25 лет назад национальный авиаперевозчик Республики Турция осуществила свой первый рейс в Алматы в мае 1992 года, став первой иностранной авиакомпанией прибывшей в Казахстан. За это время значительная часть казахстанцев воспользовалась и по достоинству оценила услуги турецких авиалиний.

Турция всегда славилась радушием восточного гостеприимства, разнообразием блюд национальной кухни и высоким сервисом обслуживания туристов.

За эти четверть века очень много турецких бизнесменов организовывали совместный бизнес с казахстанскими предпринимателями, работают совместные производства, а крылья Turkish Airlines всячески способствуют двустороннему сотрудничеству.

В те далекие годы из зарождающейся молодой республики наша страна превратилась в инвестиционно привлекательное государство с серьезным дипломатическим имиджем во всей Центральной Азии и множеством глобальных инициатив. Сегодня республика является членом многих крупных международных организаций: ООН, СНГ, ЕАЭС, ШОС, ОБСЕ, ОДКБ, ТЮРКСОЙ и других. Лидер нации Нурсултан Назарбаев известен всему миру, как политический деятель, пропагандирующий стабильность и мир на всей планете. Воздвигнутый в Астане памятник основателю современной Турецкой Республики Мустафе Кемалю Ататюрку еще раз подчеркивает братство обеих республик.

30 марта 2017 года региональный офис авиакомпании Turkish Airlines в Алматы провел встречу с ведущими турагентствами Казахстана, имеющими международную аккредитацию Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА).

На церемонии открытия региональный директор авиакомпании Turkish Airlines в Алматы Хасан Саваш ЕРДЕН сказал, что Турция - первое государство признавшее независимость РК. - Отрадно, что турецкие морские побережья стали излюбленным местом отдыха казахстанцев. Скоро открывается новый туристический сезон, и наша гостеприимная страна с радостью ждет гостей, - отметил он.

Говоря об успехах авиакомпании, региональный директор также отметил, что объединяя страны и континенты, авиаперевозчик Turkish Airlines совершает перелеты практически по всему миру.

За высокие достижения ключевых показателей эффективности за прошлый год Хасан Саваш ЕРДЕН наградил три ведущих казахстанских топ агентства: Global Air, Transavia и Тем Tour, а также руководство компании Shakh-travel, за стабильный рост показателей в течение последних трёх лет. В заключение Хасан Саваш ЕРДЕН поблагодарил тревел-партнеров за сотрудничество, пожелал всем успехов в предстоящем туристическом сезоне и выразил надежду на продолжение совместной работы по наращиванию двусторонних связей.

Сегодня Turkish Airlines выполняет рейсы в 120 стран мира по 296 направлениям и считается авиакомпанией, летающей в наибольшее количество стран по сравнению с другими авиакомпаниями. На основании опроса 20 млн. пассажиров респектабельной компании Skytrax, на протяжении шести лет Turkısh Aırlınes выбирается лучшей авиакомпанией Европы. А обслуживание пассажиров в CIP-зале международного аэропорта Ататюрк в Стамбуле и питание в салоне бизнес-класса на борту самолетов Turkish Airlines по праву признаны лучшими в мире.

Айгуль БЕЙСЕНОВА

Казахстан. Турция > Транспорт > dknews.kz, 6 апреля 2017 > № 2130004


Турция. Россия > Транспорт > favt.ru, 3 апреля 2017 > № 2125418

О назначении ООО «Северный Ветер» регулярным перевозчиком на договорных авиалиниях между пунктами на территории Российской Федерации и Турецкой Республики.

В соответствии с нотой МИД России 237-н/4ед от 11.01.2017 ООО «Северный ветер» назначается российской стороной для выполнения регулярных авиаперевозок пассажиров, багажа, грузов и почты на договорных линиях:

1) Волгоград - Стамбул - Волгоград с частотой полетов 2 рейса в неделю вместо ранее назначенного (нотой от 7 декабря 2012 года № 13494-н/4ед) авиапредприятия закрытое акционерное общество «Авиакомпания «РусЛайн»;

2) Воронеж - Стамбул - Воронеж с частотой полетов 2 рейса в неделю вместо ранее назначенного (нотой от 19 августа 2013 года № 8854-н/4ед) авиапредприятия закрытое акционерное общество «Авиакомпания «РусЛайн»;

3) Казань - Стамбул - Казань с частотой полетов 3 рейса в неделю вместо ранее назначенного (нотой от 7 сентября 2015 года № 10821-н/4ед) авиапредприятия открытое акционерное общество Авиационная компания «Трансаэро»;

4) Нижний Новгород - Стамбул - Нижний Новгород с частотой полетов 2 рейса в неделю (во изменение ноты от 3 июня 2014 года № 6825-н/4ед);

5) Омск - Стамбул - Омск с частотой полетов 2 рейса в неделю (во изменение ноты от 25 сентября 2014 года № 11182- н/4ед);

6) Пермь - Стамбул - Пермь с частотой полетов 2 рейса в неделю вместо ранее назначенного (нотой от 6 августа 2012 года № 8365-н/4ед) авиапредприятия открытое акционерное общество «Оренбургские авиалинии»;

7) Самара - Стамбул - Самара с частотой полетов 3 рейса в неделю вместо ранее назначенного (нотой от 4 июня 2014 года № 6887-н/4ед) авиапредприятия открытое акционерное общество «Оренбургские авиалинии»;

8) Уфа - Стамбул - Уфа с частотой полетов 3 рейса в неделю;

9) Челябинск - Стамбул - Челябинск с частотой полетов 3 рейса в неделю (во изменение ноты от 25 сентября 2014 года № 11182-н/4ед);

10) Самара - Анталья - Самара с частотой полетов 7 рейсов в неделю;

11) Уфа - Анталья - Уфа с частотой полетов 7 рейсов в неделю (во изменение ноты от 3 июня 2014 года №6825- н/4ед).

Турция. Россия > Транспорт > favt.ru, 3 апреля 2017 > № 2125418


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter