Всего новостей: 2401839, выбрано 1794 за 0.278 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Казахстан. Узбекистан. Туркмения > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > inform.kz, 21 февраля 2018 > № 2504232

Более 5 млрд тенге выделили на ремонт дорог в Мангистауской области - Ералы Тугжанов

 Аким Мангистауской области Ералы Тугжанов рассказал о строительстве дорог в области, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу акима области.

«Президентом страны поставлена задача по улучшению внутрирегиональной мобильности. По поручению Главы государства для этого из бюджета ежегодно будет выделяться до 150 миллиардов тенге. В первую очередь они будут направлены на ремонт и реконструкцию местной сети автодорог. В бюджете этого года на эти цели уже выделено более 5 млрд тенге. Еще 4 млрд тенге будут выделены при ближайшем уточнении республиканского бюджета», - сказал аким Ералы Тугжанов на отчетной встрече с населением.

Программа «Нурлы жол» дала положительный импульс развитию транспортной инфраструктуры области. В регионе создана новая транспортно-логистическая система.

Завершилось строительство атводорог «Бейнеу - Шетпе», «Шетпе - Жетибай - Актау». Продолжаются работы по направлениям «Курык - порт Курык», «Бейнеу-Акжигит- граница Республики Узбекистан», «Жетибай-Жанаозен», «Ата жолы». Планируется начать строительство дорог «Жанаозен - Кендирли - граница республики Туркменистан» и «Курык-Жетибай».

Запущен 1 этап паромного комплекса в порту Курык. При плане 540 тыс. тонн за 2017 год через порт перевалено 1,5 миллиона тонн грузов железнодорожными паромами. Вышел на полную мощность автомобильный комплекс. Это позволит увеличить перевалку грузов до 2,5 миллионов тонн.

Казахстан. Узбекистан. Туркмения > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > inform.kz, 21 февраля 2018 > № 2504232


Узбекистан > Транспорт. Миграция, виза, туризм. Экология > kyrtag.kg, 20 февраля 2018 > № 2504344

В Бухаре появились первые электромобили для туристов, сообщает Узбекское телеграфное агентство (УзТАГ) со ссылкой на пресс-службу госкомтуризма.

Первые два электромобиля уже завезены и функционируют в Бухаре, в ближайшее время планируется закупить еще как минимум 10 единиц. Ожидается, что они будут удобной альтернативой пешим прогулкам в тех частях старого города, где запрещен проезд легковых авто.

«Для туристов уже создан туристический маршрут по самым интересным объектам, который начинается от Ляби Хауза, затем проходит мимо Токи Сарафон, Токи Заргарон и через комплекс Пои Калон завершается у крепости Арк», - отмечается в сообщении.

Напомним, что подобные электромобили уже успешно запущены и функционируют в таких туристических центрах Узбекистана как Самарканд и Шахрисабз. По статистике, 75-80% загрязнений воздуха в городах приходится именно на газы, выделяемые автомобилями.

Узбекистан > Транспорт. Миграция, виза, туризм. Экология > kyrtag.kg, 20 февраля 2018 > № 2504344


Узбекистан. Испания > Транспорт. Миграция, виза, туризм > uzdaily.uz, 20 февраля 2018 > № 2504325

В испанских городах Барселона и Мадрид прошли презентации открытия регулярных рейсов Национальной авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари» по маршруту Ташкент-Барселона-Ташкент и туристического потенциала нашей страны. Об этом сообщила пресс-служба авиакомпании.

Организаторами данных мероприятий выступили Национальная авиакомпания Узбекистана при поддержке Посольства РУз в Королевстве Испании и Агентства по развитию туризма Каталонии, а также Испанский визовый центр в Ташкенте. В них приняли участие представители правительства и деловых кругов Каталонии, местных ведущих туристических компаний и СМИ.

В ходе презентаций были продемонстрированы видеоролики о возможностях национального авиаперевозчика и культурно-историческом наследии Узбекистана, его известных достопримечательностях и др. Специалистами Национальной авиакомпании был проведен ряд встреч в формате В2В с представителями правительства Испании, а также ведущими туристическими компаниями страны.

Участники мероприятия в двух городах проявили большой интерес к туристическому потенциалу нашей страны и высоко оценили проводимые реформы в туристической сфере Узбекистана. Особо отмечено, что действующий облегченный визовый режим для граждан Испании и запланированные регулярные рейсы из Ташкента в крупнейший промышленный и торговый центр - Барселону, будут способствовать развитию туристического потенциала нашей страны и увеличению туристического потока в Узбекистан.

Проведенные мероприятия были также широко освещены на страницах испанских изданий и радио.

Напомним, НАК «Узбекистон хаво йуллари» начнет осуществлять полеты по маршруту Ташкент-Барселона-Ташкент с 24 мая текущего года.

Узбекистан. Испания > Транспорт. Миграция, виза, туризм > uzdaily.uz, 20 февраля 2018 > № 2504325


Казахстан. Узбекистан. Чехия. РФ > Авиапром, автопром. Транспорт > kt.kz, 20 февраля 2018 > № 2504314

В январе в Казахстане произведено 2105 автотранспортных средств на сумму 12,1 млрд тенге, передает Kazakhstan Today.

По данным Союза предприятий автомобильной отрасли Казахстана "КазАвтоПром", по итогам января 2018 года на территории Казахстана было произведено 2105 единиц автотранспортных средств (включая легковую, грузовую, автобусную технику, спецмашины и прицепы) общей стоимостью 12,1 млрд тенге. Объемы выпуска в натуральном выражении превзошли прошлогодний показатель в 3,6 раза.

Производство легковых автомобилей выросло в 3,7 раза, достигнув значения 2041 единицы. Выпуск грузовых автомобилей (52 единицы) превысил результат годичной давности в 13 раз. Производство специализированной автотехники повторило январский результат минувшего года (2 единицы). Выпуск автобусной техники сократился с 7 до 1 единицы.

Сбыт отечественных автозаводов по результатам первого месяца 2018 года достиг 1340 единиц, что на 77,7% выше прошлогоднего значения (754 единицы). Рыночная доля предприятий КазАвтоПрома возросла до 41,2% против 30,5% в аналогичный период минувшего года.

Доминирующую позицию в сегменте автомобилей локальной сборки занимает АО "АЗИЯ АВТО" - 915 проданных автомобилей, или 68,3% суммарного сбыта отечественной техники. ТОО "СарыаркаАвтоПром" было реализовано 327 единиц (доля в сегменте - 24,4%). Далее в рейтинге сбыта продукции отечественных автопроизводителей расположились ТОО "СемАЗ" (56 единиц; 4,2%), АО "КАМАЗ-Инжиниринг" (21 единица; 1,6%) и ТОО "HyundaiTransAuto" (21 единица; 1,6%).

Пятёрку наиболее востребованных брендов легковых авто казахстанской сборки по итогам января составили Lada (763 единиц), KIA (128 единиц), Hyundai (125 единиц), Ravon (96 единиц) и Chevrolet (46 единиц). В список марок, предлагаемых отечественными предприятиями, вошли также JAC (33 единицы), Skoda (18 единиц), Peugeot (14 единиц) и SsangYong (1 единица).

Рейтинг продаж легковых автомобилей локального производства возглавили модели бренда Lada: Lada Granta (216 единиц), Lada 4x4 (212 единиц), Lada Largus (127 единиц) и LadaVesta (110 единиц). Список популярных у казахстанцев моделей также дополнили Ravon Nexia (88 единиц), KIA Sportage (86 единиц), Lada XRAY (70 единиц), Hyundai Tucson (62 единицы), Chevrolet Niva (40 единиц) и Hyundai Elantra (32 единицы).

99 автомобилей в январе были приобретены участниками госпрограммы льготных автокредитов. На их долю пришлось 7,4% продаж легковых автомобилей локального производства.

Вклад предприятий отрасли в структуру ВВП республики по итогам десяти месяцев составил 12,1 млрд тенге, что в 2,4 раза выше показателя годичной давности и вдвое превосходит аналогичные цифры фармацевтической и легкой промышленности. Инвестиции предприятий автопрома в основной капитал в январе достигли 11,6 млн тенге.

"Второй год восстановительного роста казахстанского автопроизводства стартовал с высоких показателей. Рыночная доля КазАвтоПрома превысила 41%. И это второе лучшее значение в истории отрасли: двое из пяти казахстанцев, купивших новый автомобиль в январе, остановили выбор на предложениях отечественных предприятий. В январе автопроизводители обеспечили пятую часть суммарного выпуска машиностроительной отрасли. На фоне 4%-ного роста казахстанской экономики вклад КазАвтоПрома в ВВП страны вырос в 2,4 раза и вдвое превысил аналогичные цифры легкой и фармацевтической промышленности. Лишь 7,4% продаж казахстанской техники в январе пришлись на заемщиков госпрограммы льготных автокредитов - третий транш программы только поступил в банки-партнеры. Поэтому более заметный эффект нового этапа её реализации отрасль ощутит по итогам февраля. Но покупатели автомобилей локальной сборки активно пользуются привлекательными условиями программы уже сегодня", - сказал председатель правления Союза предприятий автомобильной отрасли Казахстана "КазАвтоПром" Олег Алферов.

Казахстан. Узбекистан. Чехия. РФ > Авиапром, автопром. Транспорт > kt.kz, 20 февраля 2018 > № 2504314


Казахстан. Узбекистан > Транспорт > camonitor.com, 20 февраля 2018 > № 2502459

Автобус, в котором погибли 52 гражданина Узбекистана, был технически неисправен

Об этом говорится в ответе министра внутренних дел Казахстана Калмуханбета Касымова на запрос депутатов мажилиса, пишет ca-news.org.

Отмечается, что следственный департамент министерства по факту гибели 52 человек в автобусе Актюбинской области расследует уголовные дела по ст. 345 ч.4 Уголовного кодекса РК (Нарушение лицом, управляющим транспортным средством правил дорожного движения или эксплуатация транспортных средства, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц) и по ст. 348 ч.4 УК РК (Недоброкачественный ремонт транспортных средств или выпуск их в эксплуатацию с техническими неисправностями, лицом ответственным за техническое состояния, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц ).

«Расследованием установлено, что на 1068 км автотрассы Шымкент–Самара автобус из-за технической неисправности дальнейшее движение прекратил. Не сообщив об этом в экстренные службы, не приняв меры по безопасности пассажиров, в нарушении «Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом», утвержденных Министерством по инвестициям и развитию РК, водители автобуса с помощью зажженной паяльной лампы стали обогревать салон транспортного средства, где из-за разлитого по неосторожности бензина в открытой емкости произошел пожар. В настоящее время к уголовной ответственности привлекаются водители автобуса Пернебеков М.Ф., Кыргызбаев Н.А. и Танатов Б.М. с избранием меры пресечения в виде заключения под стражей, в ходе которой будут устанавливаться причины, условия и основания выпуска технически неисправного автобуса на линию. По окончанию расследования уголовного дела в порядке ст. 200 УПК РК будет внесено представление в соответствующие государственные, уполномоченные органы для принятия мер», - говорится в ответе.

Напомним, 18 января в 10.30 часов в Иргизском районе Актюбинской области на трассе Самара-Шымкент загорелся автобус с 57 пассажирами. В результате пожара в салоне автобуса 52 человека граждан Республики Узбекистан погибли. В живых остались 5 человек, в том числе трое казахстанцев и 2 гражданина Узбекистана. Пострадавшим была оказана медицинская и психологическая помощь, они получили небольшие ожоги лица и рук. Создана правительственная комиссия по выяснению обстоятельств произошедшего.

Казахстан. Узбекистан > Транспорт > camonitor.com, 20 февраля 2018 > № 2502459


Узбекистан. Киргизия. Китай > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gazeta.uz, 19 февраля 2018 > № 2501333

Коридор «Ташкент-Андижан-Ош-Иркештам-Кашгар» заработает 25 февраля

Первая автоколонна с экспортным грузом по новому транспортному коридору «Ташкент-Андижан-Ош-Иркештам-Кашгар» отправится 25 февраля, сообщили «Газете.uz» в Министерстве внешней торговли.

Продукция экспортеров Узбекистана и соседних государств будет доставляться автотранспортными средствами СП Silk Road International, созданного 5 февраля. По прибытии в Кашгар колонна отправится по обратному маршруту уже с импортной продукцией.

С 30 октября по 3 ноября был организован пилотный автопробег по маршруту с участием грузовых автомобилей из Узбекистана, Кыргызстана и КНР. Дистанция общей протяженностью 920 км была преодолена за 31 час, из которых 16 часов прошли в движении.

Средняя скорость автоколонны составила около 50−60 км/час. Время прохождения узбекско-кыргызской границы (пост «Дустлик») заняло примерно 1,5 часа, кыргызско-китайской границы («Иркештам») — около 2 часов.

Дорога, проходящая через поселок городского типа Сары-Таш и перевал Иркештам в Кыргызстане, — наикратчайший автомобильный путь из Ферганской долины Узбекистана в Китай.

«Данный маршрут показал, что дорожное покрытие по всему пути следования, то есть по территории Узбекистана, Кыргызстана и Китая, соответствует установленным нормам для передвижения магистральных грузовых автотранспортных средств», — сообщил на пресс-конференции в пятницу заместитель начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта Шалим Шавахабов.

До конца текущего года по новому коридору планируется перевезти около 100 тысяч тонн экспортно-импортных грузов. Уже имеются заявки на перевозку грузов на три месяца вперед в объеме 27 тысяч тонн. Это продукция текстильной, кожевенной и сельскохозяйственной промышленности, а также импортная продукция электротехнической промышленности, машиностроения и другие товары.

«Большой интерес к новому маршруту связан, в первую очередь, с минимальными сроками доставки грузов. Если по ранее действовавшему коридору груз поставлялся из Узбекистана в Китай за 8−10 дней, то по новому маршруту это занимает всего 2 дня. При необходимости срочный груз может быть доставлен и за сутки», — сказал заместитель министра внешней торговли Сахиб Саифназаров.

Гибкая и прозрачная система тарифов на провоз контейнеров и сборных грузов, говорилось на пресс-конференции, позволяет экономить от 300 до 500 долларов за доставку каждой партии груза, что в целом позволяет сократить расходы примерно на 2,5 млн долларов в год и должно сказаться на себестоимости и конкурентоспособности продукции.

Для грузоотправителей и грузополучателей Узбекистана в Андижанской области на базе терминала станции «Ахтачи» создан мультимодальный транспортно-логистический центр, позволяющий довозить грузы из всех регионов страны в Андижан железнодорожным транспортом и далее в Китай на автотранспорте.

Активизация строительства новой железнодорожной магистрали «Узбекистан-Кыргызстан-Китай» позволят сократить расстояние по сравнению с действующими коридорами практически на 1000 км.

Новым автокоридором интересуются и афганские партнеры в части транспортировки грузов по железной дороге от Мазари-Шарифа до Андижана и далее в Китай. Со строительством новой железной дороги «Мазари-Шариф-Герат» (Трансафганский коридор) завершится формирование Трансконтинентального транспортного коридора «Китай-Центральная Азия-Южная Азия-Ближний Восток».

Напомним, открытие автомобильного коридора «Узбекистан-Кыргызстан-Китай» было инициировано Президентом Узбекистана Шавкатом Мирзиёевым в ходе его визита в КНР в мае 2017 года.

Узбекистан. Киргизия. Китай > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gazeta.uz, 19 февраля 2018 > № 2501333


Узбекистан. Афганистан. Китай > Транспорт > podrobno.uz, 17 февраля 2018 > № 2501280

Афганские компании проявляют интерес к использованию создающейся железнодорожной линии "Узбекистан — Кыргызстан — Китай".

По данным источника в правительстве, свои планы в отношении нового транспортного коридора представители Афганистана выразили в ходе нескольких встреч с узбекскими делегациями разных уровней, прошедших за последнее время в Ташкенте и Кабуле.

"Афганская сторона заинтересована в поставках грузов по железной дороге от Мазари-Шарифа до Андижана и далее в Китай, а также обратно", — рассказал собеседник.

По словам экспертов, появление этой железнодорожной магистрали позволит создать новые трансконтинентальные коридоры "Китай — Центральная Азия — Кавказ — Европа" и "Китай — Центральная Азия — Афганистан — Иран". Они будут короче по сравнению с действующими коридорами практически на 1000 километров.

А в купе со строительством новой железной дороги "Мазари-Шариф — Герат" (Трансафганский коридор) завершится формирование Трансконтинентального транспортного коридора "Китай — Центральная Азия — Южная Азия — Ближний Восток".

Узбекистан со своей стороны создал в Андижанской области на базе терминала станции "Ахтачи" мультимодальный транспортно-логистический центр, позволяющий довозить грузы от узбекско-афганской границы до Андижана.

Уже сейчас афганские компании могут использовать этот маршрут, транспортируя грузы до Андижана, а затем перегружая товары на автоколонны, двигающиеся по автомобильному коридору "Андижан — Ош —Иркештам — Кашгар".

Напомним, что детальный маршрут железной дороги между Китаем, Кыргызстаном и Узбекистаном будет готов к апрелю этого года. Также страны договорились, что в августе будет выработано понимание по технико-экономическому обоснованию проекта, а до конца года — видение по решению всех финансовых вопросов.

Узбекистан. Афганистан. Китай > Транспорт > podrobno.uz, 17 февраля 2018 > № 2501280


Казахстан. Узбекистан. Таджикистан. РФ > Транспорт. Армия, полиция > inform.kz, 16 февраля 2018 > № 2500696

МВД РК предлагает ввести ограничения на нерегулярные пассажирские перевозки

Министерство внутренних дел РК озабоченно состоянием пассажирского автопарка страны. Об этом сообщил вице-министр Ерлан Тургумбаев в ходе встречи с депутатами Сената Парламента РК по вопросам безопасности дорожного движения, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Несмотря на принимаемые меры, острую озабоченность вызывает состояние пассажирского автопарка страны. Последнее чрезвычайное происшествие, связанное с возгоранием автобуса в Актюбинской области, обнажило целый ряд системных проблем, имеющихся в организации и обеспечении безопасности пассажирских перевозок. У нас до сих пор нет четких и жестких требований к организации нерегулярных перевозок. Отметки о прохождении предрейсового медицинского освидетельствования водителей и технического осмотра автотранспортного средства становятся формальными. В этой связи предлагаем, в целом, запретить осуществлять нерегулярные перевозки пассажиров физическим лицам и мелким субъектам предпринимательства, которые не имеют собственной производственно-ремонтной базы, инженера-механика и медицинского работника в штате», - сказал Е. Тургумбаев.

По его словам, в МВД также считают необходимым ввести законодательные ограничения по возрасту транспорта, допускаемого к осуществлению регулярных и нерегулярных пассажирских перевозок. Сейчас в Казахстане около 90,5 тысяч автобусов, из них 24 тысячи эксплуатируются более 20 лет и принадлежат физическим лицам. При этом, количество старых автобусов ежегодно увеличивается, обновления парка практически не происходит. Техническое состояние устаревших автобусов оставляет желать лучшего, не говоря уже об отсутствии в их конструкции элементарных средств пассивной безопасности - ремней и подушек безопасности.

Вице-министр подчеркнул, что в четырех областях - Алматинской, Жамбылской, Кызылординской и Южно-Казахстанской - у частников эксплуатируется более 14 тысяч автобусов. И основная нагрузка нерегулярных перевозок ложится именно на эти области. Именно из этих областей перевозят транзитом граждан Узбекистана, Таджикистана на территорию Российской Федерации. В этих регионах наблюдаются наибольшие проблемы с перевозчиками, состоянием автобусного парка и нелегальными перевозками. Местные исполнительные органы не препятствуют выходу на рынок недобросовестных перевозчиков.

Е. Тургумбаев также сообщил, что с 20 января совместно с Инспекцией транспортного контроля проводится оперативно-профилактическое мероприятие «Автобус». Установлено, что основная часть автобусов, задействованных в нерегулярных пассажирских перевозках, чаще всего нелегальна, имеет технические неисправности и существенные изменения конструкций, выполненные кустарным способом. Основным видом незаконного переоборудования является установка перегородок, разделяющих салон автобуса на грузовой и пассажирский отсеки, хотя технические характеристики машин не позволяют превращать их в грузовой автотранспорт. Проводится также установка дополнительных сидений, оборудуются спальные места, устанавливаются осветительные приборы.

Казахстан. Узбекистан. Таджикистан. РФ > Транспорт. Армия, полиция > inform.kz, 16 февраля 2018 > № 2500696


Узбекистан. Киргизия. Китай > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Таможня > uzdaily.uz, 16 февраля 2018 > № 2500573

Начинается перевозка грузов по новому транспортному коридору «Ташкент–Андижан–Ош–Иркештам–Кашгар». Об этом было сообщено в ходе брифинга в Ташкенте.

Продукция экспортеров Узбекистана и соседних государств будет доставляться до грузополучателей автотранспортными средствами ООО Silk Road International.

По прибытию в конечную точку доставки, город Кашгар, колонна отправится по обратному маршруту уже с импортной продукцией.

Новый автомобильный коридор «Узбекистан – Кыргызстан – Китай» был инициирован Президентом Республики Узбекистан Шавкатом Мирзиёевым в ходе его Государственного визита в Китайскую Народную Республику в мае 2017 г., во время которого было подписано межправительственное Соглашение о международном автомобильном сообщении между двумя государствами.

«Реализация данного проекта дает возможность автоперевозчикам беспрепятственно осуществлять регулярные перевозки грузов по территориям трех стран, - отметил в своем выступлении заместитель министра внешней торговли Сахиб Саифназаров. - Это положительно отразится на объемах взаимного товарооборота и позволит всецело использовать имеющийся транзитный потенциал Узбекистана, КНР и Кыргызстана».

В рамках реализации указанного Соглашения с 30 октября по 3 ноября 2017 года был организован пилотный автопробег по маршруту «Ташкент - Андижан - Ош - Иркештам - Кашгар» с участием автотранспортных средств Узбекистана, Кыргызстана и КНР. Дистанция общей протяженностью 920 километров была преодолена за 31 час, из которых 16 часов прошли в движении.

Средняя скорость автоколонны составила порядка 50-60 км/час. Время прохождения узбекско-кыргызской границы «Дустлик» заняло порядка 1,5 часа, кыргызско-китайской границы «Иркештам» около 2 часов.

Дорога, проходящая через поселок городского типа Сары-Таш и перевал Иркештам в Кыргызстане (на высоте более 3 500 метров над уровнем моря), является наикратчайшим автомобильным путем из Ферганской долины Узбекистана в Китай.

«В целом данный маршрут показал, что дорожное покрытие по всему пути следования, то есть по территории Узбекистана, Кыргызстана и Китая, соответствует установленным нормам для передвижения магистральных грузовых автотранспортных средств», - прокомментировал заместитель начальника УзААРТ Шоолим Шавахабов.

В конце января 2018 года между Узбекистаном, Кыргызстаном и КНР согласованы все организационно-технические вопросы, связанные с открытием регулярных автомобильных перевозок грузов по маршруту «Ташкент - Андижан - Ош - Иркештам - Кашгар».

На сегодняшний день, Узбекским агентством автомобильного и речного транспорта изготовлены и направлены китайской и кыргызской сторонам бланки разрешений на осуществление перевозок (по 500 каждой стороне).

Также 5 февраля т.г. создано совместное предприятие ООО «Silk Road International» для организации перевозок экспортно-импортных грузов по новому транспортному коридору «Ташкент - Андижан - Ош - Иркештам - Кашгар». К осуществлению его оснащения на первом этапе будет привлечено порядка 80 грузовых автомобильных средств с последующим их увеличением до конца т.г. до 200 ед. В перспективе, исходя из объемов перевозки грузов, количество привлекаемых автотранспортных средств будет увеличиваться.

Указанные меры позволяют уже до конца т.г. обеспечить провоз по новому маршруту около 100 тыс. тонн экспортно-импортных грузов.

На сегодняшний день имеются заявки на перевозку внешнеторговых грузов на три месяца вперед в объеме 27 тыс. тонн. Это продукция текстильной, кожевенной и сельскохозяйственной промышленности, а также импортная продукция электротехнической промышленности, машиностроения и др.

Как отметил замминистра внешней торговли Сахиб Саифназаров: «Большой интерес к новому маршруту связан в первую очередь с минимальными сроками доставки грузов. Если по ранее действующему коридору груз поставлялся из Узбекистана в Китай за 8-10 дней, то по новому маршруту это занимает всего 2 дня. Вместе с этим, при необходимости срочный груз может быть доставлен и за сутки».

Кроме этого, немаловажным фактором является и стоимость перевозки. Так, разработанная гибкая прозрачная система тарифов на провоз контейнеров и сборных грузов позволяет экономить от $300 до $500 за доставку каждой партии груза, что в целом позволяет сократить расходы порядка на $2,5 млн. в год и несомненно скажется на себестоимости продукции и ее конкурентоспособности.

Для создания дополнительных удобств грузоотправителям и грузополучателям республики в Андижанской области на базе терминала станции «Ахтачи» создан мультимодальный транспортно-логистический центр, позволяющий довозить грузы со всех уголков Узбекистана в Андижан железнодорожным транспортом и далее в Китай на автотранспорте.

Вышеуказанные меры служат основой для дальнейшего сотрудничества стран региона, в том числе активизации строительства новой железнодорожной магистрали «Узбекистан - Кыргызстан - Китай», которая позволит создать новые трансконтинентальные коридоры «Китай - Центральная Азия - Кавказ - Европа» и «Китай - Центральная Азия - Афганистан - Иран». Они будут короче по сравнению с действующими коридорами практически на 1000 км.

Кроме того, к указанному маршруту проявлен интерес не только отечественных производителей, но и афганских партнеров в части транспортировки грузов по железной дороге от Мазари-Шарифа до Андижана и далее в Китай. Со строительством новой железной дороги «Мазари-Шариф – Герат» (Трансафганский коридор), завершится формирование Трансконтинентального транспортного коридора «Китай – Центральная Азия – Южная Азия – Ближний Восток».

Узбекистан. Киргизия. Китай > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Таможня > uzdaily.uz, 16 февраля 2018 > № 2500573


Киргизия. Узбекистан > Транспорт > kg.akipress.org, 16 февраля 2018 > № 2498130

С 1 января 2018 года по 31 декабря 2018 года на перевозки всех видов грузов, следующих транзитом по территории Узбекистана в направлении южных регионов Кыргызстана и в обратном направлении, Узбекская железная дорога предоставила скидки. Об этом 16 февраля сообщила пресс-служба ГП «Кыргыз темир жолу».

На перевозки предоставлены:

- На перевозку всех грузов предоставлена скидка 20%.

- При условии если перевозка грузов по данному маршруту составит 300 тыс. тонн, то последующие грузы будут перевозиться со скидкой 30%.

Напомним, что в целях обеспечения своевременной реализации двусторонних договоренностей достигнутых в ходе встречи на высшем уровне Президентов двух стран в городе Ташкент 13-14-декабря 2017-года, Кыргызская железная дорога обратилась с предложением о предоставлении скидки Узбекской железной дорогой с января 2018 года в размере 30% на все грузы, следуемые в направлении станций Южного отделения Кыргызской железной дороги, также в обратном направлении, транзитом через территорию Республики Узбекистан.

Ранее, в ходе заседания Жогорку Кенеша депутат Эмиль Токтошев («Ата Мекен») спросил, почему до сих пор не решили вопрос с железнодорожными тарифами.

По его словам, сегодня отношения Кыргызстана с Узбекистаном улучшились и нужно провести переговоры для получения скидки и снижения тарифа до 1 сома. Это стимулировало бы предпринимателей КР использовать железные дороги для перевозки их грузов, считает он.

Tazabek

Киргизия. Узбекистан > Транспорт > kg.akipress.org, 16 февраля 2018 > № 2498130


Таджикистан. Узбекистан. Афганистан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > news.tj, 15 февраля 2018 > № 2498178

Города Таджикистана и Узбекистана свяжут самолетами, поездами и автобусами

Пайрав Чоршанбиев

Таджикистан и Узбекистан планируют в будущем наладить регулярное воздушное сообщение между Душанбе и узбекскими городами Самарканд и Бухара.

«Вопрос расширения пассажирских транспортных перевозок между двумя странами был рассмотрен в ходе прошедшего в январе этого года в Душанбе заседания таджикско-узбекской межправительственной комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству», - сообщил министр транспорта Таджикистана Худоёр Худоёрзода 15 февраля на пресс-конференции в Душанбе.

Он отметил, что с апреля прошлого года узбекская авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» осуществляет регулярные полеты из Ташкента в Душанбе и обратно.

Министр сообщил, что во время январского мероприятия узбекская сторона предложила открыть регулярные полеты между Душанбе и узбекскими городами Самарканд и Бухара.

Он подчеркнул, что подготовлен соответствующий протокол, как и в случае с рейсом Душанбе-Ташкент, который должен будет стать составной частью разработанного соглашения по воздушным пассажирским перевозкам между двумя странами.

Данное соглашение, прошедшее уже все необходимые внутригосударственные процедуры, по словам Худоёрзода, будет подписано в ходе государственного визита президента Узбекистана Шавката Мирзиёева в Душанбе.

Министр отметил, что также между городами двух стран планируется открыть регулярные автомобильные пассажирские перевозки.

«Это станет возможным после подписания соответствующего соглашения, которое тоже запланировано по итогам визита президента Узбекистана», - сказал он.

Кроме того, продолжил Худоёрзода, в настоящее время ведутся работы по восстановлению железнодорожного сообщения между Узбекистаном и югом Таджикистана.

«Мы с руководством «Таджикской железной дороги» проинспектировали наш участок дороги до границы с Узбекистаном. В настоящее время ведутся ремонтные работы в тех частях, где это необходимо. Также к восстановлению своего участка приступили наши узбекские коллеги. После завершения этих работ начнется движение поездов», - подчеркнул он.

Министр добавил, что возобновление железнодорожного сообщения в этом направлении имеет большое значение, как для Таджикистана, так и для Узбекистана и Афганистана, куда по этой дороге через город Термез могут быть доставлены таджикские товары, в частности цемент.

Напомним, юг Таджикистана лишился железнодорожного сообщения через перегон Галаба-Амузанг в ноябре 2011 года. Тогда на данном участке произошло разрушение несущих опор железнодорожного моста, в связи с чем движение всех пассажирских и грузовых поездов было прекращено.

В начале 2012 года узбекские железнодорожники разобрали часть железнодорожных путей вплоть до границы с Таджикистаном.

Таджикистан. Узбекистан. Афганистан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > news.tj, 15 февраля 2018 > № 2498178


Узбекистан > Миграция, виза, туризм. Транспорт. СМИ, ИТ > podrobno.uz, 15 февраля 2018 > № 2498158

В результате проведенной созидательной работы и последовательных реформ в сфере туризма, благоустроены все исторические памятники и священные места поклонения, открыто множество новых туристических маршрутов. Это можно увидеть и на примере Хорезмской области.

Сегодня в Хорезмской области в соответствии с современными требованиями реконструированы международный аэропорт и железнодорожный вокзал Ургенча, кардинально изменились их внешний облик и интерьер, улучшилось качество обслуживания, благоустроены прилегающие к ним территории. Терминалы аэропорта оснащены по последнему слову техники.

Обустроены комната матери и ребенка, медпункт, магазин «Duty-free», кафе, транзитные, VIP-, CIP-залы на 200 мест. Новый облик приобрел и вокзал Ургенча, со вкусом оформлены павильон, залы ожидания и встречи пассажиров, возведены гостиница, пункты оказания различных услуг, автопарковки, словом, созданы современные условия. Атмосферу уюта на вокзале усиливают новые цветники и фонтаны.

С целью развития транспортной инфраструктуры туризма по запросу туристических компаний налажено движение оформленного в национальном стиле специального туристического поезда, который курсирует по маршруту «Ташкент-Ургенч» три раза в неделю. В разгар туристического сезона организуются прямые рейсы в Ургенч из Парижа, Милана, Франкфурта и других крупных городов мира. Вдоль канала Шовот в Ургенче возведены специальные пристани для катеров и места отдыха. Организуемые здесь туры и прогулки по воде позволяют туристам увидеть достопримечательности города с катера.

Определено осуществление проектов по строительству и реконструкции гостиниц, ресторанов и других объектов туристической инфраструктуры, 17 самых крупных проектов уже завершены, продолжается работа по другим проектам.

Гостям, приезжающим полюбоваться историческими памятниками и прекрасной природой Хорезма, качественные услуги оказывают около 50 туристических организаций, в том числе 41 гостиница и 8 турфирм.

Одним из новых возведенных объектов является новый туристический центр при фермерском хозяйстве «Хива коракул» в селе Чинобод Хивинского района. Здесь гостям очень нравятся дома-юрты, располагающие всеми удобствами. В туристическом центре, как в старину огороженном глинобитной стеной с высокими воротами, возведена башня высотой 36 м, здесь действуют современная гостиница и ресторан. Любителям экотуризма предлагается прогуляться на верблюдах и лошадях по пустыне Кизилкум, вдоль соленого озера на лодках, заняться рыбалкой, посмотреть на петушиные и бараньи бои, попробовать национальные блюда.

В области насчитывается 255 объектов архитектурного и культурного наследия, некоторые их них включены в список охраняемых исторических объектов ЮНЕСКО. Достойна внимания и проводимая работа по реставрации этих памятников. В настоящее время создан единый реестр объектов культурного наследия древнего Хорезма, который содержит паспорт каждого объекта и информацию о его историко-культурной значимости.

Отреставрированы и для посещения туристов открыты более 40 объектов культурного наследия, в том числе медресе Чодира ховли, Отажон тура, Полвон кори, комплексы Турт шоввоз, Нуруллабой, ворота Боги шамол крепости Хива Дишон, а также гончарная мастерская Катта бог в Янгиарыкском районе, комплексы Сулаймон-кала, Музхона и другие.

Недавно при Академии Маъмуна был открыт музей истории и культуры Хорезма, а в одном из живописных мест Ургенча - Дворец хорезмских макомов, где туристы знакомятся с искусством древнего Хорезма.

Туризм во всем мире является одной из прибыльных отраслей. Поэтому на сегодняшний день в области особое внимание уделяется созданию новых туристических маршрутов в научном, этнографическом, культурно-развлекательном и экологическом направлениях. Налажена продажа национальных костюмов и украшений, керамической, медной и деревянной посуды с туристическим брендом Хорезма, что создает удобства для гостей и туристов.

Узбекистан > Миграция, виза, туризм. Транспорт. СМИ, ИТ > podrobno.uz, 15 февраля 2018 > № 2498158


Узбекистан. Великобритания > Транспорт. Миграция, виза, туризм > uzdaily.uz, 15 февраля 2018 > № 2498152

Национальная авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» вступила в Ассоциацию независимых туроператоров Великобритании (АIТO).

По данным пресс-служба авиакомпании, это событие стало важным шагом в укреплении туристических связей между двумя странами и популяризации туристического потенциала Узбекистана на британском рынке туристических услуг.

Членство в данной ассоциации позволит широко продвигать бренд «Uzbekistan airways» и туристический продукт страны, а также значительно увеличить поток туристов из Великобритании в Узбекистан.

Ассоциация независимых туроператоров Великобритании (АIТO) - британская торговая группа по туризму, которая объединяет около 120 специализированных и независимых туроператоров.

Члены ассоциации работают в более чем 170 странах с мероприятиями, охватывающими целый ряд интересов, включая страны с уникальной культурой, богатой историей и исключительными природными условиями.

AITO была основана в 1976 году, штаб-квартира находится в Твикенхеме, на юго-западе Лондона.

Узбекистан. Великобритания > Транспорт. Миграция, виза, туризм > uzdaily.uz, 15 февраля 2018 > № 2498152


Узбекистан > Транспорт > uzdaily.uz, 15 февраля 2018 > № 2498151

Национальная авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» в 2017 году перевезла более 2,703 млн. пассажиров.

Как сообщает авиакомпания, в прошлом году на воздушных судах Национальной авиакомпании выполнено 22,95 тыс. рейсов

Всего за 2017 год авиакомпанией перевезено 48,9 тыс. тонн груза, включая платный багаж и почту, рост составил 11,6% по сравнению с 2016 году.

На грузовых самолетах НАК «Узбекистон хаво йуллари» выполнено 1 044 рейсов, перевезено 27,4 тыс. тонн груза.

Узбекистан > Транспорт > uzdaily.uz, 15 февраля 2018 > № 2498151


Узбекистан > Транспорт. Армия, полиция > gazeta.uz, 14 февраля 2018 > № 2498217

Фиксировать неправильную парковку будут в отсутствие водителей

В Ташкенте планируется ввести упрощенный порядок производства по административным правонарушениям, связанным с нарушением водителями транспортных средств правил стоянки. Это предусмотрено постановлением Президента Узбекистана от 14 февраля о внедрении в столице качественно новой системы охраны общественного порядка, профилактики правонарушений и борьбы с преступностью.

По новому порядку сотрудники органов внутренних дел смогут составлять протоколы и фиксировать неправильную парковку в отсутствие водителей.

Министерство внутренних дел должно изучить передовой зарубежный опыт и внести в Кабинет Министров предложения о введении нового порядка в двухмесячный срок.

МВД также поручено принять действенные меры по повышению у пешеходов культуры соблюдения правил дорожного движения, в том числе посредством проведения комплексных разъяснительных работ и привлечения пешеходов к административной ответственности за правонарушения.

Узбекистан > Транспорт. Армия, полиция > gazeta.uz, 14 февраля 2018 > № 2498217


Таджикистан. Киргизия. Узбекистан. РФ > Миграция, виза, туризм. Транспорт > news.tj, 13 февраля 2018 > № 2498056

Готовьте деньги, господа мигранты! Сколько стоит путь до России

Из Киргизии, Таджикистана и Узбекистана можно добраться в Россию несколькими способами: самолетом, поездом, на автобусах или такси. Самолет – самый дорогой, но в то же время самый безопасный вариант, это быстро, комфортно и без лишних поборов на дорогах. Цены на билеты тут варьируются в зависимости от сезона: весной они растут, осенью падают. Правда, трудовые мигранты почти никогда не берут билеты туда-обратно, а на билете в один конец сэкономить не удается, пишет в своем материале ИА "Фергана".

Дешевле всего в Москву и другие города России летать из Киргизии. Согласно расписанию аэропорта Оша, за один день оттуда в Россию отправляются около пяти рейсов – три в Москву и по одному в другие города, среди которых, например, Новосибирск, Сургут, Красноярск. Из Бишкека ежедневно совершается примерно шесть рейсов в Москву, хотя это число может меняться, по два – в Новосибирск и Санкт-Петербург и по одному – в другие города России. Средняя цена билета на такие рейсы – $100-250.

Из Узбекистана летать дороже. Из Ташкента в Москву тоже обычно отправляется по несколько рейсов в день. Реже летают рейсы из Андижана, Бухары, Карши, Навои, Намангана, Нукуса, Самарканда, Ургенча и Ферганы. Помимо Москвы, самолеты из Узбекистана летают в Воронеж, Казань, Екатеринбург, Калининград. Если брать билет за месяц до вылета, он обойдется минимум в $250.

Что касается Таджикистана, тут регулярные рейсы совершаются из Душанбе в Москву, Красноярск, Екатеринбург и Новосибирск. До Москвы также можно добраться самолетами из Куляба и Худжанда. Кроме того, из Худжанда можно улететь в Сургут, Тюмень, Омск, Читу, Екатеринбург и Челябинск. Стоимость билетов здесь начинается от $250. Весной цена билета из Душанбе может вырасти до $500, поэтому, чтобы сэкономить, таджикистанцы используют дешевые рейсы через киргизские Ош и Бишкек.

Одно лежачее равно трем сидячим

Железной дорогой добираться в Россию дешевле, но не так комфортно. Путь осложняется проверками казахстанских и российских пограничников. В плацкарте зимой холодно, летом – жарко, здесь стоит неистребимый запах лапши быстрого приготовления и сутками не утихает шум от бесконечных разговоров попутчиков.

Бывает, что трудовому мигранту не хватает денег даже на место в плацкартном вагоне, а ехать надо. Тут на помощь ему приходят предприимчивые проводники. Они могут продать так называемое «сидячее» место в плацкарте. Дело в том, что на одну плацкартную полку могут сесть два-три человека. Таким образом, на одном обычном месте образуется несколько сидячих. Так они и едут по трое на одной полке. Спят по очереди, а во время проверок разбегаются по всему поезду.

Поезда «Бишкек-Москва» отправляются по понедельникам и средам. В Россию они прибывают, соответственно, в четверг и субботу.

Есть еще поезда «Бишкек-Казань», которые отправляются по вторникам, и «Бишкек-Новокузнецк» – один раз в восемь дней. Цена билета на эти поезда составляет около $180 в плацкартном вагоне и $223 – в купейном.

Поезд из Ташкента в Москву ходит через день, время в пути – 68 часов. На сегодняшний день железнодорожные билеты Ташкент-Москва можно приобрести по цене от $130 за плацкарт; купе обойдется от $180, а СВ – минимум в $270.

Из Душанбе в Москву поезда отправляются трижды в неделю. Цены, если покупать билеты заранее, тут следующие: плацкарт – $150, купе – $210. В Москву также идут поезда из города Куляб – они проходят через Душанбе.

Готовьте деньги, граждане мигранты!

Расстояние по автодороге до Москвы от Ташкента – 3.610 километров, от Бишкека – 3.757, от Душанбе – 3.803. Однако рекомендовать поездку в Россию на собственном транспорте мы бы не стали. Тут могут возникнуть серьезные проблемы, связанные с многочисленными проверками по пути, начиная от дорожной полиции и заканчивая таможней – и это не говоря уже о прочих расходах. Особенно достается водителям, у которых неславянская внешность, нет российского паспорта, а номера машины зарегистрированы в одной из стран Центральной Азии.

Всех, кто пытается добраться до России автотранспортом, можно разделить на две категории. Первая – те, у кого есть проблемы с документами или с российским законодательством, например, находящиеся в «черном списке». Такие мигранты не смогут пересечь границу в аэропортах и на вокзалах, однако при помощи взяток им зачастую удается преодолеть КПП на автотрассах.

Вторая категория – это люди, у которых просто нет денег на авиабилеты. Отправиться на заработки на микроавтобусе или автобусе примерно в четыре раза дешевле, чем на самолете. Цена на проезд до Москвы из Ташкента и Бишкека одинаковая – от четырех до пяти тысяч рублей. Официально дорога занимает около трех с половиной суток. За эту сумму вы можете взять 10 кг ручной клади и большую сумку весом до 40 кг. За дополнительный багаж придется доплачивать еще 500 рублей.

Если автобус совершает регулярные рейсы, у водителей, как правило, есть связи на всех границах. Об этом гласят даже объявления на сайтах перевозчиков (пунктуация и орфография оригинала сохранены):

«Если у Вас просроченная миграционная карта или без документа, и Вы боитесь пересечь границу, то не стоит волноваться. На границу России оплачиваете штраф в размере 1000 рублей с нашей помощью и легко можете пройти границу России без депортации».

Таким образом, если у вас возникнут проблемы на въезде, их, возможно, удастся решить за деньги. Хотя такое «решение», разумеется, выходит за рамки закона.

Однако деньги за проезд – далеко не последняя трата мигранта. По дороге ему приходится платить за еду и душ. Кроме того, на остановках, связанных с пограничными пунктами, приходится платить по 300-500 рублей, чтобы не ждать по много часов своей очереди. Отдельная категория расходов – взятки сотрудникам дорожно-постовых служб. Иногда взятку передает сам водитель: если постов слишком много или взятка большая, он собирает необходимую сумму с пассажиров.

Еще одна проблема – состояние автобусов, на которых ездят мигранты. Часто машины старые, и водители не обременяют себя техосмотром, а просто получают справку за деньги. Известно, что автобус, в котором 18 января сгорели 52 гражданина Узбекистана, ехавшие на заработки в Россию, был 1989 года выпуска. Кроме того, его водитель не имел лицензии на нерегулярные пассажирские перевозки. Обязательный же техосмотр злополучный автобус в последний раз проходил в Шымкенте 17 августа 2015 года, а срок действия техосмотра завершился 17 февраля 2016.

Добровольно-обязательное страхование

Водитель Эркинбек два раза в месяц возит мигрантов из Бишкека и Оша в Москву и другие города России. Он рассказал «Фергане», что из Киргизии в РФ ходят частные автобусы, но регулярных рейсовых нет. Частные автобусы должны иметь лицензию на международную перевозку, перед отправкой их проверяет киргизская транспортная инспекция. Автобусы рассчитаны на 50 мест, оборудованы туалетом и wi-fi. Установить wi-fi в автобусе несложно: достаточно купить роутер и раздавать интернет через киргизскую, а затем казахскую сим-карты.

Автобусы ходят не регулярно, а по мере того, как набираются пассажиры. Набором клиентов занимаются посредники. Посредникам мигранты обычно платят 4-5 тысяч рублей, кто как договорится. Сам хозяин автобуса из этих денег получает за человека 3 тысячи, остальное идет посредникам.

Российский правозащитник Каримджон Ёров, специализирующийся на помощи мигрантам, своими глазами наблюдал, как они добираются в Россию наземным путем и с чем сталкиваются по дороге. Летом 2017 году он поехал в Оренбург, который находится возле границы с Казахстаном и через который идет один из основных потоков трудовой миграции. Самолетами мигранты стран Центральной Азии прилетают чаще всего в Москву. А вот если они выбирают поезд или автобус, то первый город в России, где они останавливаются, оказывается Оренбург.

– Оренбург находится в 73-х километрах от российского пограничного пункта Соль-Илецк, – рассказывает Каримджон Ёров. – Через него из Казахстана автобусами в Россию ежедневно въезжают сотни мигрантов. Поэтому буквально на каждом заборе там «висят» сотрудники российской ДПС. Они тормозят автобусы с мигрантами и в первую очередь начинают придираться к отсутствию полиса Добровольного медицинского страхования (ДМС). И это при том, что наличие полиса ДМС для стран, с которыми у России безвизовый режим, вовсе не обязательно. Не говоря уже о том, что едущий в автобусе мигрант просто технически не мог бы оформить этот полис.

Однако, несмотря на это, мигрантов часто штрафуют на 2000 рублей, а в штрафе пишут – «за отсутствие полиса». При этом каждый штраф вносится в базу данных. Два штрафа – это уже два административных нарушения, за которые может грозить выдворение.

– Водители, которые про эту схему знают, заранее собирают по 500 рублей с каждого мигранта и отдают сотрудникам ДПС, чтобы не тратить время на многочасовые оформления штрафов, а иногда даже судебные разбирательства, – продолжает Ёров. – Есть и другой вариант перехода границы – пересесть в такси. Обычно они стоят перед постами. Мигранты пересаживаются в такси за 1000 рублей с человека и так пересекают границу. Затем из Оренбурга автобусы развозят мигрантов по всем городам России.

К сожалению, это место полно искалеченных судеб. По данным Ёрова, ежедневно 10-15 человек не могут пересечь российскую границу из-за запретов на въезд или других проблем с документами. Тогда в ход идут коррупционные схемы. Если есть финансы, вопрос обычно удается решить. Однако люди зачастую тратят на дорогу последние деньги. И вот тогда мигрант становится «пограничным бомжом», застревая на границе на недели и даже месяцы. Эти несчастные вынуждены работать за копейки в приграничных гостиницах или искать тех, кто в долг отвезет их домой.

В сталкеры идут одни женщины

Из Соль-Илецка Ёров на поезде добрался до Казахстана, а оттуда до киргизского Оша, где познакомился с проводниками мигрантов, которые работают в Худжанде – городе, откуда стартует в миграцию весь северный Таджикистан.

Проводники мигрантов – женщины за пятьдесят. Происхождение у них таджикское, но они могут похвастаться отличным русским языком, а также российскими паспортами. Обычно они набирают группы до 10 мигрантов и сопровождают их до России.

– За дорогу и услуги они берут по 10.000 рублей с человека, – говорит Каримджон Ёров. – Это хорошая экономия, если учесть, что в сезон цена билета на самолет из Таджикистана в Россию доходит до 30.000 рублей. Собственно расходы отнимают 7.000-8.000 тысяч с человека, остальное идет проводнику. Таким образом, с группы в 10 человек за 3-5 дней работы проводник обычно зарабатывает 20-25 тысяч рублей. Этой работой занимаются исключительно женщины, потому что они могут найти общий язык со всеми. Когда пограничник или полицейский видит даму в возрасте, ему совестно кричать на нее или откровенно требовать с нее денег.

От Худжанда до киргизского Оша мигранты едут на «газелях» – 500-1000 рублей с человека. Из Оша на микроавтобусах «мерседес-спринтер» за 1000 рублей они добираются до Бишкека. Еще 300 рублей стоит доехать до железнодорожного вокзала.

Другой вариант – пересечь границу с Казахстаном через пограничный пункт «Кордай» и ехать до железнодорожного вокзала «Алматы-1» или железнодорожной станции Чу. Оттуда мигранты отправляются на поездах в различные города России. В этом случае сопровождающая договаривается с проводниками и платит за билеты по 2.000-2.500 рублей – это в несколько раз ниже их официальной стоимости (например, билет в плацкарт Алма-Ата-Новосибирск стоит от 4.500 до 6.500 рублей). За низкую стоимость билетов приходится платить отсутствием комфорта: несколько суток мигранты едут сидя. Отсыпаются они обычно днем – либо на верхних полках, когда другие пассажиры сидят внизу, либо на полках багажных.

– Из Киргизии в Россию можно доехать и на «спринтерах», – говорит Ёров. – Цена проезда – 5.000 рублей за 4-5 суток дороги, отдельно надо платить за питание и душ в придорожных заведениях. В машине всегда по два водителя, которые подменяют друг друга, чтобы не останавливаться и не тратить время на отдых. Водители обычно не платят за еду в придорожных кафе: это их бонус за то, что они привозят в кафе десятки клиентов-мигрантов.

Микроавтобусы «мерседес-спринтер», как и другие транспортные средства для перевозок мигрантов, обычно переоборудуют так, чтобы туда вместилось как можно больше людей и багажа. Так, например, в микроавтобусах делают двойной потолок, где по очереди спят пассажиры. Туда же можно сложить багаж – многие водители возят через границу различные товары.

Случается, что такой переезд может затянуться на много дней – если, например, машина поломается или возникнут проблемы с пограничниками. В таких случаях настрадавшиеся мигранты часто клянутся, что больше никогда не поедут в Россию автомобильным транспортом. Надо сказать, что дело тут не только в наглых водителях и неприспособленных для длительных расстояний маршрутных такси, но и в отношении к мигрантам полиции, которая тормозит машины и устраивает проверки – часто необоснованные и даже незаконные.

Еще один вопрос, о котором лишний раз стараются не говорить, но который очень важен – это безопасность. Именно безопасность мигрантам не может гарантировать никто. Случается, что они попадают в страшные аварии, подобные произошедшей в октябре 2017 года, когда автобус с людьми заглох на железнодорожном переезде и погибло 16 человек. После подобных случаев кажется, что лучше все-таки занять денег и прилететь в Россию живым и здоровым, чем рисковать жизнью за несколько тысяч рублей.

Таджикистан. Киргизия. Узбекистан. РФ > Миграция, виза, туризм. Транспорт > news.tj, 13 февраля 2018 > № 2498056


Казахстан. Китай. Узбекистан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kt.kz, 13 февраля 2018 > № 2496016

За 10 дней февраля эксплуатационный грузооборот на сети АО "НК "Казакстан темир жолы" вырос на 2,5% по сравнению с аналогичным периодом 2017 года, погрузка увеличилась на 1,8%, передает Kazakhstan Today.

"Увеличилась погрузка зерна. По сравнению с тем же периодом минувшего года рост составил 11%, из них во внутриреспубликанском сообщении отправлено 50,5 тыс. тонн, на экспорт - 139,7 тыс. тонн. Муки погружено 97% к показателю прошлого года. Это связано с перенасыщением рынка и снижением стоимости муки в Афганистане. Погрузка угля социально-коммунального назначения возросла на 8% к прошлому отопительному периоду", - сообщили в пресс-службе АО "КТЖ-Грузовые перевозки".

Объем перевозок грузов в импортном сообщении составил 1,5 млн тонн, что на 16 тысяч тонн выше показателя аналогичного периода прошлого года. На экспорт отправлено 8,3 млн тонн. Наблюдается рост перевозок на погранпереходах с Китаем - на 26 %, Узбекистаном - на 58 %, через порт Актау - на 27%.

По территории Казахстана с начала года проследовал 361 контейнерный поезд, из них в направлении КНР - Европа - 135 поездов, Европа - КНР - 109 . Рост отмечается в направлении Ченду - Достык - Лодзь.

Казахстан. Китай. Узбекистан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kt.kz, 13 февраля 2018 > № 2496016


Казахстан. Узбекистан. Корея. РФ > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kt.kz, 13 февраля 2018 > № 2495990

По итогам первого месяца года официальными дилерами было реализовано 3122 автомобиля, что на 36,5% выше январского показателя 2017 года, передает Kazakhstan Today.

Союз предприятий автомобильной отрасли Казахстана "КазАвтоПром", в отчетный месяц казахстанцы потратили на приобретение новых легковых автомобилей $73,9 млн, что на 43,2% выше показателя годичной давности.

1883 автомобиля (60,3%), реализованных в январе, пришлось на импорт, 1239 покупателей (39,7%) остановили выбор на продукции казахстанских автозаводов.

По данным "КазАвтоПрома", рейтинг наиболее востребованных казахстанцами брендов по итогам января возглавляет Lada: на территории республики продано 785 автомобилей российской марки. Сбыт моделей Toyota составил 665 единиц. Третью позицию занял Ravon с показателем 492 реализованных автомобиля. Пятерку лидеров замыкают Hyundai (237 единиц) и GAZ (150 единиц). В TOP-10 наиболее успешных марок вошли также KIA (133 единицы), Nissan (106 единиц), UAZ (73 единицы), Lexus (69 единиц) и Volkswagen (58 единиц).

В рейтинге легковых моделей лидируют Ravon Nexia (251 единица), Lada Granta (216 единиц) и внедорожник Lada 4x4 (212 единиц). Замыкают ТОP-5 моделей Toyota Land Cruiser Prado (191 единица) и Toyota Camry (181 единица).

В первую двадцатку потребительских предпочтений вошли также Ravon R4 (159 единиц), Lada Largus (127 единиц), Lada Vesta (110 единиц), KIA Sportage (86 единиц), Toyota Rav4 (85 единиц), Hyundai Accent (77 единиц), Toyota Corolla (74 единицы), Lada XRAY (70 единиц), Toyota Land Cruiser 200 (65 единиц), Hyundai Tucson (62 единицы), Ravon R2 (58 единиц), Hyundai Creta (56 единиц), Toyota Hilux (48 единиц), Chevrolet Niva (41 единица) и Hyundai Elantra (32 единицы).

По информации союза, статус крупнейшей дилерской группы на рынке Казахстана сохраняет за собой холдинг БИПЭК АВТО - АЗИЯ АВТО. По итогам января 31,4% всех покупателей новых легковых автомобилей (включая LCV) остановили выбор на предложениях этой группы. 16,1% рынка пришлось на сбыт КМК Astana Motors. В десятку наиболее заметных участников казахстанского авторетейла вошли также Вираж с долей 9,7%, Toyota City Алматы (6,1%), Allur Auto (2,7%), Тойота Центр Жетысу (2,4%), Автодом Костанай (2,2%), Shym Auto (1,7%), ART Auto (1,6%) и Тарлан Авто (1,4%)

Основную активность в приобретении легковых автомобилей в январе продемонстрировали жители городов Алматы (745 реализованных автомобилей), Астана (517), Костанай (278), Атырау (258), Шымкент (220), Караганда (158), Уральск (148), Актобе (139), Усть-Каменогорск (132) и Актау (122).

"Традиционно наименее активный месяц года принес рост рыночных продаж более чем на треть. Эта динамика объясняется прежде всего эффектом низкой базы начала 2017 года. С другой стороны, достигнутые цифры в немалой степени обусловлены продолжением роста нефтяных цен и укреплением тенге, которые наметились в отчетный месяц. Именно эти фундаментальные факторы предопределят динамику спроса в наступившем году. Вместе с тем уже сегодня очевиден устойчивый курс на укрепление позиций локальных производителей - 40% покупателей в январе отдали предпочтение моделям, выпускаемым внутри страны. Их линейка неуклонно расширяется, а дополнительное финансирование программы льготных кредитов обеспечивает более привлекательные условия покупки казахстанских автомобилей", - сказал председатель правления Союза предприятий автомобильной отрасли Казахстана "КазАвтоПром" Олег Алферов.

Казахстан. Узбекистан. Корея. РФ > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kt.kz, 13 февраля 2018 > № 2495990


Киргизия. Узбекистан > Транспорт > kg.akipress.org, 13 февраля 2018 > № 2494638

Депутат Жогорку Кенеша Сайдолимжон Джураев (СДПК) предложил снизить железнодорожный тариф для перевозок, чтобы перевозить ГСМ, вследствие чего будут разгружены автодороги. Об этом стало известно на заседании комитета ЖК по транспорту, коммуникациям, архитектуре и строительству.

По словам министра транспорта и дорог Жамшитбека Калилова, во время встречи президента КР Сооронбай Жээнбекова с узбекской стороной были проведены переговоры по скидкам на внутренние тарифы «Узбек темир жолу».

«Нам на днях пришло письмо от Узбекистана, что дают скидки на внутренние тарифы до 20% нашим перевозчикам. Если общий перевозимый груз превышает 300 тыс. тонн, тогда скидки даются до 30%», - сообщил он.

Если придет официальная информация от РУз, то можно перевозить по ЖД не только ГСМ, но и железо и лес, сообщил Ж.Калилов.

В ответ С.Джураев сказал, что раз узбекская сторона идет на уступки, то кыргызская сторона должна свои внутренние тарифы пересмотреть. «У нас внутренние тарифы дороже, чем перевозка по автодороге», - возмутился С.Джураев.

Tazabek

Киргизия. Узбекистан > Транспорт > kg.akipress.org, 13 февраля 2018 > № 2494638


Узбекистан. Киргизия > Внешэкономсвязи, политика. Агропром. Транспорт > podrobno.uz, 12 февраля 2018 > № 2496730

В Оше появится торгово-развлекательный центр "Медиапарк". Договоренности об этом были заключены в рамках визита рабочей группы во главе с министром внешней торговли Узбекистана Жамшидом Ходжаевым в Кыргызстан.

Стороны также обсудили реализацию контракта на поставку в 2018–2019 годах из Узбекистана в Кыргызстан свежей и переработанной плодоовощной продукции на сумму 50 миллионов долларов и другие вопросы практической реализации торговых соглашений и ускорения совместных проектов промышленной кооперации.

"Представители Кыргызстана выразили интерес в поставках минеральных удобрений и кальцинированной соды из Узбекистана, а также элитных семян хлопчатника узбекской селекции. Также Кыргызстан будет поставлять узбекским предприятиям уголь по приемлемым ценам", — отметили в пресс-службе Министерства внешней торговли.

Наряду с этим были обсуждены дальнейшие меры по скорейшему запуску совместных проектов. Так, в Кыргызстане планируется организовать сборочные производства узбекской сельхозтехники, автомобилей "Узавтосаноат", автобусов "Самавто", стиральных машин "Артель", окон, дверей из ПВХ и алюминиевого профиля IMZO, а также создать в Бишкеке филиала школы "Артель Текникал Скул" и торгово-развлекательный центр "Медиапарк" в городе Ош.

Кроме того, стороны договорились о создании зоны кыргызской продукции в торговых сетях Korzinka.uz в Узбекистане и аналогичной зоны узбекской продовольственной продукции и товаров народного потребления в сетевых супермаркетах Кыргызстана.

В рамках визита в Бишкеке был зарегистрирован торговый дом "Узтрейд", который станет своеобразной презентационной площадкой потенциала узбекских экспортеров.

"Отдельно были рассмотрены перспективы сотрудничества в транспортной сфере. Так, достигнуты договоренности о подготовке к запланированному в апреле этого года в КНР очередному заседанию трехсторонней рабочей группы по строительству железной дороги "Китай–Кыргызстан–Узбекистан" в целях обеспечения его высокой результативности и выработки конкретных практических мер", — сообщили в министерстве.

Также были обсуждены вопросы активизации и загрузки международного автомобильного коридора "Андижан-Ош-Иркештам-Кашгар", запущенного в октябре 2017 года.

Узбекистан. Киргизия > Внешэкономсвязи, политика. Агропром. Транспорт > podrobno.uz, 12 февраля 2018 > № 2496730


Узбекистан. Белоруссия > Транспорт > podrobno.uz, 12 февраля 2018 > № 2496702

В Узбекистане приступили к испытанию двух низкопольных автобусов из Белоруссии. Эксперимент проводится в Ташкенте на базе «Тошшахартрансхизмат».

Автобусы марки «MAZ Lotos» были доставлены в столицу 8 февраля. Один из них большой, второй - средней вместимости».

Автобусы оснащены двигателем, работающем на компримированном природном газе (метане) и соответствующем экологическому стандарту Евро-5, что позволяет существенно улучшить уровень экологии за счет снижения количества токсичных выбросов от сгорания топлива.

Обе модели являются низкопольными и оснащены специальным оборудованием для инвалидных колясок и людей с ограниченными физическими возможностями. Их испытание пройдет в автопарках, входящих в состав компании «Тошшахартрансхизмат».

Напомним, что «Тошшахартрансхизмат» является уполномоченным органом хозяйственного управления городским пассажирским транспортом, осуществляет руководство и хозяйственное регулирование в области перевозочного процесса на пассажирском транспорте, а также осуществляет единую техническую политику в развитии и совершенствовании сети пассажирских перевозок. Организация подотчетна хокимияту города Ташкента и Кабмину.

Узбекистан. Белоруссия > Транспорт > podrobno.uz, 12 февраля 2018 > № 2496702


Узбекистан > Транспорт > gazeta.uz, 10 февраля 2018 > № 2492315

Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев предложил проложить вдоль строящейся в Ташкенте кольцевой линии метрополитена велосипедную дорожку. Об этом глава государства сказал в ходе ознакомления с комплексным планом развития метро в пятницу, сообщила программа «Ахборот 24» телеканала «Узбекистан 24».

Общая протяженность новой линии составит 52,1 км, из них 50,5 км будут проложены над землей по эстакаде высотой 6 м, а 1,6 км — по земле.

Прилегающие к эстакадам территории нужно благоустроить, это важно для экологического благополучия, сказал Президент. «Пусть будут цветы, скамьи для отдыха и чтение книг, маленькие чайханы. Важно создать максимальные удобства для отдыха людей и организовать полив на основе капельного орошения, использовать кустарниковые культуры. Руководство метрополитена будет ответственным за эти территории, и уже сейчас важно начать это делать», — отметил он.

Здесь можно проложить велосипедную дорожку, ведь это место для велосипедистов безопасно, продолжил Шавкат Мирзиёев. «Только представьте дистанцию в 51 км, можно разделить отрезки по районам, а главы администраций окажут содействие в выдаче в аренду транспортных средств», — сказал руководитель страны.

Узбекистан > Транспорт > gazeta.uz, 10 февраля 2018 > № 2492315


Таджикистан. Узбекистан > Транспорт > news.tj, 9 февраля 2018 > № 2492403

Узбекистан восстанавливает разобранную железную дорогу с Таджикистаном

Пайрав Чоршанбиев

Узбекистан приступил к восстановлению железнодорожной ветки Галаба-Амузанг, посредством которой узбекские железные дороги соединяются с югом Таджикистана. Часть этих путей до границы с Таджикистаном была демонтирована узбекскими железнодорожниками в начале 2012 года.

«Узбекская сторона приступила к восстановлению железнодорожных путей, ведущих по направлению Хатлонской области Таджикистана. Эти работы планируется завершить в ближайшее время», - сообщили «АП» в правительственных кругах.

Ожидается, что поезда по этой дороге начнут курсировать уже до первой декады марта: на этот период намечен государственный визит президента Узбекистана Шавката Мирзиёева в Таджикистан.

В будущем, по словам источника, планируется также открыть железнодорожные пассажирские рейсы межу столицами двух стран.

Напомним, юг Таджикистана лишился железнодорожного сообщения через перегон Галаба-Амузанг в ноябре 2011 года. Тогда на данном участке произошло разрушение несущих опор железнодорожного моста, в связи с чем движение всех пассажирских и грузовых поездов было прекращено.

В начале 2012 года узбекские железнодорожники разобрали часть железнодорожных путей вплоть до границы с Таджикистаном.

В своем ответе в апреле 2012 года на письмо премьер-министра Таджикистана Акила Акилова узбекский премьер Шавкат Мирзиёев отметил, что «вынужденная остановка на короткое время транзита грузов на железнодорожной ветке Галаба-Амузанг была связана с известными Вам трагическими событиями, имевшими место в ноябре 2011 года».

«Необходимо также иметь ввиду, что полная изношенность железнодорожного полотна, построенного более чем 50 лет назад, и часто повторяющиеся аварии не позволяют использовать его пропускную способность более чем на 10% и обеспечить дальнейшую безопасную эксплуатацию», - говорилось в письме Мирзиёева.

Таджикистан после этого для соединения железнодорожных путей Хатлонской области с внешним миром приступил к строительству дороги Душанбе - Курган-тюбе – Куляб. Данная дорога, строительство которой обошлось Таджикистану почти в 500 миллионов сомони, была сдана в эксплуатацию в августе 2016 года.

Таджикистан. Узбекистан > Транспорт > news.tj, 9 февраля 2018 > № 2492403


Узбекистан. Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > uzdaily.uz, 9 февраля 2018 > № 2492362

АО GM Uzbekistan в январе 2018 года реализовало более 1,47 тыс. автомобилей Ravon в России, что в три раза больше по сравнению с январем 2017 года. Об этом сообщает Комитет автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса.

Доля GM Uzbekistan на российском рынке в январе 2018 года составила 1,4% против 0,6% за тот же период 2017 года, говорится в сообщении комитета.

По итогам января 2018 года, АО GM Uzbekistan заняло 17 место по объему продаж автомобилей в России. Не одна из моделей GM Uzbekistan не вошла в Топ-25 бестселлеров в отчетном периоде.

Узбекистан. Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > uzdaily.uz, 9 февраля 2018 > № 2492362


Узбекистан. Германия. Китай > Недвижимость, строительство. Транспорт > uzdaily.uz, 9 февраля 2018 > № 2492361

Президент Шавкат Мирзиёев знакомится с ходом созидательной и благоустроительной работы в Ташкенте. Об этом сообщает пресс-служба главы государства.

Сегодня столица нашей страны превратилась в огромную строительную площадку. Возводятся новые сооружения, предприятия, медицинские и образовательные учреждения, качественные дороги, мосты. В частности, продолжается второй этап строительства Юнусабадской линии Ташкентского метрополитена.

Глава нашего государства посетил Юнусабадский район и ознакомился с проводимой здесь строительной работой.

Для прокладки тоннеля метро выполнены бетонные работы протяженностью 305 метров и установлено 330 сборных железо-бетонных конструкций. К работам привлечено более 200 рабочих и инженеров. Используется современная техника из Германии и Китая. Линию протяженностью 2,9 километра намечено сдать в эксплуатацию в 2019 году.

Президент осмотрел строительную работу.

Цель всех наших усилий - создать удобства для людей, сказал Шавкат Мирзиёев. Необходимо обеспечить взаимодополняемость линий метрополитена и маршрутов автобусов, вести мониторинг пользования пассажирами услугами общественного транспорта и на основе анализа оптимизировать его маршруты. Необходимо принять меры по снижению стоимости проезда за счет увеличения численности пассажиров.

Здесь же была представлена информация о строящемся в столице надземном метро. Президент дал указания по совершенствованию строительных работ, применению легковесных, но прочных строительных материалов, благоустройству территорий под эстакадами, внедрению дополнительных услуг.

Узбекистан. Германия. Китай > Недвижимость, строительство. Транспорт > uzdaily.uz, 9 февраля 2018 > № 2492361


Киргизия. Китай. Узбекистан > Транспорт > kyrtag.kg, 8 февраля 2018 > № 2490827

Кыргызстан и Узбекистан выступают за скорейшее строительство железной дороги Китай—Кыргызстан—Узбекистан. Об этом сообщил министр внешней торговли Узбекистана Жамшид Ходжаев.

«На сегодняшний день сложно представить развитие торговых сетей без широкомасштабной экономически эффективной транспортной связи. В этом плане мы выступаем за скорейшее строительство железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан, что полностью отвечает коренным интересам региона. И кроме этого, мы предлагаем активно использовать запущенный в октябре международный автомобильный коридор Андижан – Ош – Эркештам – Кашгар. Наша делегация привезла собой разрешительные бланки, и мы уже переговорили с министром транспорта Кыргызстана. Думаю, уже можем объявить, что уже можно активно использовать этот автомобильный коридор», - сказал Ж. Ходжаев.

Он отметил, что сотрудничество регионов тоже активизировались. «Об этом свидетельствует открытие всех основных приграничных пунктов», - добавил Ходжаев.

Киргизия. Китай. Узбекистан > Транспорт > kyrtag.kg, 8 февраля 2018 > № 2490827


Узбекистан > Транспорт. Таможня > uzdaily.uz, 8 февраля 2018 > № 2490757

Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев 6 февраля 2018 года подписал постановление, которое установило новые нормы беспошлинного ввоза в страну товаров физическими лицами.

Согласно документу, таможенными пошлинами не облагаются ввозимые физлицами товары на сумму до $2 тыс. при пересечении таможенной границы через международные аэропорты Узбекистана и $1 тыс. при пересечении таможенной границы через железнодорожные и речные пункты пропуска государственной границы.

При пересечении таможенной границы через автодорожные (пешеходные) пункты пропуска госграницы таможенными пошлинами не облагаются ввозимые физлицами товары на $300.

Глава Узбекистана установил предельную норму в размере $1 тыс. в течение календарного месяца для товаров, поступающих в адрес физического лица в международных почтовых и курьерских отправлениях.

Документом также установлена предельная норма вывоза из Узбекистана физическими лицами товаров без представления таможенной декларации. Данная норма теперь составит $3 тыс.

Постановление утвердило ограничения на беспошлинный ввоз физлицами отдельных видов товаров. В частности, физические лица могут ввозить до 2 литров алкогольной продукции, в том числе пива, 10 пачек всех видов табачных изделий, 3 единицы духов и туалетной воды и 65 гр ювелирных изделий из драгоценных металлов и драгоценных камней.

Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев утвердил предельные нормы вывоза физлицами отдельных товаров. В частности, теперь физлица смогут вывозить до 3 кг риса, до 5 кг - хлебобулочных изделий, до 2 кг мяса и пищевых мясных субпродуктов, до 2 кг сахара, до 2 кг растительных масел и до 40 кг свежей плодоовощной продукции, винограда, бахчевых, бобовых, сушеных овощей и фруктов.

Узбекистан > Транспорт. Таможня > uzdaily.uz, 8 февраля 2018 > № 2490757


Узбекистан. СНГ. Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм. Внешэкономсвязи, политика > podrobno.uz, 7 февраля 2018 > № 2490950

Uzbekistan Airways планирует увеличить на 50% норму бесплатного провоза багажа при вылете из Узбекистана для пассажиров эконом-класса.

До конца февраля руководство авиакомпании увеличит вес багажа для эконом-класса с 20 до 30 кг.

"У нас предусматривается внедрение и расширение систем Duty free и Tax free. Нам выгодно, чтобы из Узбекистана шел экспорт товаров. Например, та же текстильная продукция, мы мучаемся, чтобы повысить ее продажи за рубеж. А если увеличить норму провоза багажа — они сами ее у нас купят и сами увезут. Это очень выгодно", — отметил глава Госкомтуризма Азиз Абдухакимов.

По словам чиновника, даже если гипотетически представить, что каждый из одного миллиона туристов, которые ежегодно посещают Узбекистан, получат эти 10 бесплатных килограммов, можно будет существенно увеличить экспортные показатели.

"Кроме того, Uzbekistan Airways с марта этого года начнет продавать дополнительные услуги на борту. Это интернет, осуществление звонков и отправка SMS-сообщений в полете. Иностранные туристы уже давно ставят об этом вопрос, так как многие международные авиакомпании это внедрили", — отметил он.

Напомним, что Шавкат Мирзиёев также разрешил Национальной авиакомпании продавать авиабилеты на международные рейсы по цене ниже себестоимости. Теперь Министерство финансов до конца марта этого года должно разработать и внедрить механизм уменьшения налогооблагаемой базы авиакомпании на сумму реализации билетов по сниженным ценам.

Uzbekistan Airways намерена к 2021 году увеличить перевозку пассажиров в 1,3 раза — до 3,3 миллиона человек за счет организации новых экономически рентабельных направлений, увеличения числа чартерных рейсов в СНГ, и, в частности, в Россию, а также страны Юго-Восточной Азии и Европы.

Узбекистан. СНГ. Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм. Внешэкономсвязи, политика > podrobno.uz, 7 февраля 2018 > № 2490950


Узбекистан > Миграция, виза, туризм. Транспорт > uzdaily.uz, 7 февраля 2018 > № 2490760

В городе Самарканде начнут курсировать двухэтажные экскурсионные автобусы (даблдекеры).

Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев подписал постановление «О мерах по обеспечению ускоренного развития внутреннего туризма».

В постановлении говорится, что в апреле 2018 году хокимият Самаркандской области примет решение о запуске курсирования по городу Самарканду двухэтажных автобусов, предоставляющих обзорно-экскурсионные поездки для туристов.

В документе отмечается, что двухэтажные автобусы в последующем будут предоставлять услуги туристам и в других городах Узбекистана.

Узбекистан > Миграция, виза, туризм. Транспорт > uzdaily.uz, 7 февраля 2018 > № 2490760


Узбекистан > Транспорт. СМИ, ИТ > gazeta.uz, 7 февраля 2018 > № 2490755

В ташкентском метрополитене в скором времени можно будет фотографировать и снимать видео, сообщил на встрече с журналистами в рамках Международного пресс-клуба 7 февраля председатель Государственного комитета Узбекистана по развитию туризма Азиз Абдухакимов.

В настоящее время запрет на фото- и видеосъемку установлен правилами пользования метрополитена, и сотрудники правоохранительных органов, несущие службу в подземке, пресекают все попытки запечатлеть метро.

1 февраля на пресс-конференции главный инженер и бывший руководитель Ташкентского метрополитена Бахтиёр Садыков говорил, что для съемки в метро нужно написать письмо. «Еще никому не было отказано. Вас будут сопровождать, и вы можете снимать все, что хотите». При этом он отметил, что так принято во всем мире.

6 февраля Президент Шавкат Мирзиёев подписал постановление о развитии туризма, которым туристам разрешено снимать на фото и видео «общественные места, здания и сооружения без каких-либо ограничений». Сейчас в правительстве находится проект документа, которым будет утвержден перечень объектов, снимать которые запрещено.

«В метро тоже можно снимать. Никаких проблем не будет. У нас самое красивое метро в мире, мы должны его рекламировать. До сих было нельзя, но Президент сказал, что можно снимать все это», — заявил руководитель Госкомтуризма.

Азиз Абдухакимов отметил, что постановление только вышло, и потребуется некоторое время на согласование перечня объектов, которые снимать нельзя, установку на них знаков о запрете фото- и видеосъемки, а также проведение инструктажа сотрудников правоохранительных органов о новых правилах. Ожидается, что на это может уйти около месяца.

По словам главы комитета, министр внутренних дел в скором времени должен провести совещание, чтобы довести до подчиненных, что «жесткого запрета» на съемку, как раньше, в стране больше нет.

«Пожалуйста, снимайте на улицах наши красивые административные здания, площади, памятники», — обратился ко всем Азиз Абдухакимов.

Отвечая на вопрос, почему разрешение касается только туристов, он сказал, что оно распространяется на всех — и туристов, и узбекистанцев. «Конечно, нашим можно. Нашим все можно. У нас нет запретов на съемки», — сказал председатель Госкомтуризма.

Ожидается, что будут учреждены конкурсы на лучший снимок, сделанный гражданином Узбекистана и иностранным гражданином. «Мы их будем премировать и продвигать туристический потенциал Узбекистана. Если туристы будут выкладывать свои фотографии в социальные сети, то их друзья, близкие захотят приехать в Узбекистан. Будем поощрять их за лучшие снимки туристических мест, спортивных и культурных мероприятий, природы», — сообщил Азиз Абдухакимов.

Узбекистан > Транспорт. СМИ, ИТ > gazeta.uz, 7 февраля 2018 > № 2490755


Казахстан. Китай. Узбекистан. РФ > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены > inform.kz, 6 февраля 2018 > № 2488057

Погрузка угля в регионы увеличена на 13% - КТЖ

По итогам января погрузка угля составила 8,9 миллиона тонн, что на 0,2% выше аналогичного периода прошлого года. При этом, погрузка угля коммунально-бытового назначения в адрес потребителей областных акиматов РК увеличена на 13% по отношению к прошлому отопительному периоду, сообщает пресс-служба КТЖ.

Следует отметить, что аномально низкие температуры во второй половине января явились причиной простоя погрузочной техники на угольных разрезах, вследствие чего недогружено более 1 миллиона тонн угля.

В целом, погрузка грузов на сети АО «НК «ҚТЖ» в первый месяц текущего года составила 19,8 миллиона тонн и выполнена к плану совета директоров на 100,3%.

Более 1 миллиона тонн зерна перевезено в указанный период, что выше показателей января 2017 года на 65% и плана заявок на 8%. Муки - около 400 тысяч тонн, что в два раза больше показателей аналогичного периода прошлого года и на 38% к плану.

Погрузка нефти и нефтепродуктов в заявленный период составила 1,6 миллиона тонн, что на 5% выше аналогичного периода 2017 года, железной руды - 1,9 миллиона тонн, что на 8% больше, чем в январе прошлого года.

Значительный рост на 31,7% демонстрирует перевозка химических и минеральных удобрений, которая составляет 3 миллиона тонн. Выросли перевозки цветной руды и строительных грузов, составивших в январе 2018 года - 1,5 миллионов тонн и 9 миллионов тонн соответственно. В

целом, наибольшую динамику в январе демонстрирует экспорт. Объем перевозок грузов в экспортном сообщении увеличился на 2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Наибольший рост установлен на пограничных железнодорожных переходах с Китаем (32%) и Узбекистаном (81%). Объемы отправок грузов через морской порт Актау выросли на 27%. Трехкратный рост перевозок грузов отмечается на пограничной с Туркменистаном станции Болашак.

Импортные перевозки в сравнении с показателями января 2017 года выросли на 13%. В частности на пограничных переходах с Россией (5%), Китаем (62%), Узбекистаном (53%), Туркменистаном (50%), Кыргызстаном (36%).

С начала текущего года по территории Казахстана проследовало 290 контейнерных поездов. При этом зафиксирован рост организованных контейнерных поездов сообщением Китай - Европа в 1,3 раза. В обратном направлении рост составил 1,9 раза. Основной рост объема транзитных перевозок приходится в направлении Ченду - Достык - Лодзь.

Казахстан. Китай. Узбекистан. РФ > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены > inform.kz, 6 февраля 2018 > № 2488057


Узбекистан. Саудовская Аравия > Транспорт > uzdaily.uz, 6 февраля 2018 > № 2488056

С 1 февраля Национальная авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» приступила к выполнению рейсов по перевозке паломников в Саудовскую Аравию. Об этом сообщает пресс-служба авиакомпании.

В этом году в рамках программы «Умра. Весна-2018» намечено выполнить 46 рейсов по маршруту Ташкент-Джидда-Ташкент. На воздушных судах НАК Boeing 767 планируется перевезти 8 736 паломников, желающих совершить «малый хадж».

Все подразделения НАК готовы к реализации данной программы. Традиционно особое внимание будет уделено бортовому питанию и созданию комфортных условий для пассажиров, как в небе, так и на земле.

Программа «Умра. Весна-2018» продолжится до 29 марта.

Узбекистан. Саудовская Аравия > Транспорт > uzdaily.uz, 6 февраля 2018 > № 2488056


Узбекистан > Транспорт > uzdaily.uz, 6 февраля 2018 > № 2488025

Пассажиры Национальной авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари» смогут воспользоваться платными услугами связи на борту самолетов.

Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев подписал постановление «О мерах по развитию въездного туризма».

Согласно документу, авиакомпания внедрит такие услуги как звонки, отправления SMS-сообщений и Интернет.

Глава Узбекистана поручил до 31 марта утвердит план мер по предоставлению дополнительных платных услуг на воздушных судах авиакомпании.

Узбекистан > Транспорт > uzdaily.uz, 6 февраля 2018 > № 2488025


Узбекистан > Финансы, банки. Транспорт > uzdaily.uz, 6 февраля 2018 > № 2487967

АО «Страховая компания КАФОЛАТ» в 2017 году собрало страховые премии на сумму 80,3 млрд. сумов. Об этом сообщила пресс-служба компании.

Страховая компания отметила, что она в 2017 году собрала страховые премии на сумму 22,5 млрд. сумов по обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств, что на 26,4% выше по сравнению с 2016 годом.

По обязательному страхованию гражданской ответственности работодателя компанией тоже ведётся активная работа, в результате чего компания собрала 12,3 млрд. сумов. Рост составил 13% по сравнению с 2016 годом.

В 2017 году компания обеспечила поступление на сумму свыше 2,24 млрд. сумов по обязательному страхованию гражданской ответственности перевозчика, что на 40% выше по сравнению с 2016 году.

Компанией произведено выплат страховых возмещений и страховых сумм по 7453 заявленным случаям на общую сумму около 23,66 млрд. сумов. Компанией ежедневно производилось порядка 28-29 выплат.

По обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств в 2017 году компания осуществила страховые выплаты на сумму 5,5 млрд. сумов, что на 52,8% больше по сравнению с 2016 годом.

АО «Страховая компания КАФОЛАТ» выплатила страховых возмещенний на сумму 10,9 млрд. сумов по обязательному страхованию гражданской ответственности работодателя. Рост по сравнению с 2016 годом составил 23,9%.

Страховые выплаты по обязательному страхованию гражданской ответственности перевозчика выросли 3,5 раза в 2017 году по сравнению с 2016 годом – до 19,4 млн. сумов.

По данным компании, выплаты по добровольным страховым продуктам в 2017 году составили 7,5 млрд. сумов.

Узбекистан > Финансы, банки. Транспорт > uzdaily.uz, 6 февраля 2018 > № 2487967


Узбекистан. СНГ. Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > podrobno.uz, 6 февраля 2018 > № 2487915

Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев разрешил Национальной авиакомпании "Узбекистон хаво йуллари" продавать авиабилеты на международные рейсы по цене ниже себестоимости.

Как отмечается в постановлении, это позволит "обеспечить конкурентоспособность рейсов".

Мирзиёев поручил Министерству финансов до конца марта этого года совместно с "Узбекистон хаво йуллари" внедрить механизм уменьшения налогооблагаемой базы авиакомпании на сумму реализации билетов по сниженным ценам.

Ранее глава государства высказывал ряд претензий к работе национального перевозчика, в том числе за неспособность работать в рыночных условиях и дороговизну билетов.

Перевозчик сегодня является убыточным, у региональных аэропортов есть задолженности перед бюджетом. Чтобы исправить ситуацию Мирзиёеву пришлось в январе прошлого года освободить авиакомпанию от уплаты всех видов налогов до 2022 года.

Более того, высокая стоимость билетов, по словам источников, знакомых с ситуацией, стоила места предыдущему главе компании Улугбеку Розукулову.

Положение обострилось после трагедии в Казахстане, где в автобусе заживо сгорели мигранты из Узбекистана. Косвенно в трагедии обвинили и национальную авиакомпанию, которая не смогла обеспечить доступность своих билетов для граждан страны. В результате те выбрали дешевого, но ненадежного автоперевозчика.

Что касается планов, то "Узбекистон хаво йуллари" намерена к 2021 году увеличить перевозку пассажиров в 1,3 раза — до 3,3 миллиона человек за счет организации новых экономически рентабельных направлений, увеличения чартерных рейсов в СНГ, и, в частности, в Россию, а также страны Юго-Восточной Азии и Европы, пишет Sputnik.

НАК "Узбекистон хаво йуллари" — монопольный авиаперевозчик в Узбекистане, полностью принадлежит государству, в его структуру также входят все аэропорты страны. Авиакомпания выполняет в более чем 40 городов мира. Представительства авиакомпании действуют в 25 странах мира.

Узбекистан. СНГ. Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > podrobno.uz, 6 февраля 2018 > № 2487915


Киргизия. Узбекистан > Транспорт > kg.akipress.org, 6 февраля 2018 > № 2486114

С 1 января по 31 декабря 2018 года на перевозки всех видов грузов транзитом по территории Узбекистана на юг Кыргызстана установлены понижающие коэффиценты.

По данным Минтранса, к действующим ставкам тарифной политики железных дорог государств-участников СНГ на перевозки всех видов грузов, следующих транзитом по территории Узбекистана в направлении станций южного отделения Кыргызской железной дороги и в обратном направлении, установлены понижающие коэффиценты в размере:

- 0,80 при перевозке всех грузов,

- 0,70 вместо 0,80 на все грузы в части, превышающей 300 тыс. тонн.

Ранее, 30 января 2018 года, министр транспорта и дорог Жамшытбек Калилов встретился с исполнительным директором ассоциации нефтетрейдеров Кыргызстана Уланом Куловым, представителями ОсОО «Партнер нефть», «Альфа Ойл».

На встрече обсуждались вопросы организации перевозок грузов, в том числе ГСМ железнодорожным транспортом в южные регионы Кыргызстана.

Tazabek

Киргизия. Узбекистан > Транспорт > kg.akipress.org, 6 февраля 2018 > № 2486114


Китай. Киргизия. Узбекистан > Транспорт > kg.akipress.org, 5 февраля 2018 > № 2486160

Железная дорога Китай-Кыргызстан-Узбекистан: Время сделать шаг вперед или несколько слов к дискуссии о выборе стандарта ширины колеи

Автор: Пшемыслав Озерски, Эльнура Омуркулова-Озерска

Введение

Транзитная зависимость Кыргызской Республики (КР) не является новой проблемой и имела отражение в Национальной стратегии устойчивого развития Кыргызской Республики на период 2013-2017 годы (НСУР КР), в которой как решение предлагался ряд проектов, в том числе строительство железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан (ККУЖД).[1] Однако экономическая блокада, введеннaя Казахстаном с 10 октября 2017 года, наглядно подчеркнула эту проблему. При этом нужно указать, что уже раньше Казахстан периодически вводил ограничения на движение товаров из/в КР. Тем самым, многие аргументы противников проекта были жестоко проверены реальной ситуацией и попали в категорию демагогии, что было подчеркнуто президентом Алмазбеком Атамбаевым.

На данный момент наблюдается ускорение рабочего диалога между властями КР с представителями Китая и Узбекистана с целью реализации ККУЖД. Это может послужить основой для возобновления экспертной дискуссии для обсуждения некоторых мифов и дезинформации в отношении проекта. При этом, некоторые вопросы, касающиеся ККУЖД, уже были отражены в предыдущей статье авторов «Китайско-кыргызское сотрудничество: прекрасные перспективы, а будут ли практические действия?»[2]

В продолжении, текущая статья будет посвящена проблеме выбора стандарта ширины колеи для кыргызского участка. При этом выбор стоит между стандартом европейской (стандартнoй) колеи (1435 мм) и русской (1520 мм). Первый стандарт применяется в Китае, Турции, Иране и в большинстве стран Европейского Союза, а другой – является основной шириной в России и странах СНГ. При выборе стандарта нужно учитывать экономическую выгоду для КР, исходящую, в том числе, из конкурентоспособности данного транзитного маршрута по отношению к другим маршрутам, идущим из Китая через Казахстан и Россию. В этом контексте нужно подчеркнуть, что проект вписывается в рамки естественной межстрановой конкуренции, которую можно наблюдать как в ЕАЭС, так и в других интеграционных объединениях, например Европейском Союзе.

Членство в ЕАЭС и вопрос строительства ККУЖД

В марте 2017 года Евразийская экономическая комиссия сформировала перечень приоритетных проектов, которые будут реализованы странами Евразийского экономического союза и поддержат формирование Экономического пояса Шелкового пути (ЭПШП). В числе этих проектов указана ККУЖД.[3]

Вступление и членство Кыргызской Республикой в Евразийский экономический союз не несет прямых обязательств в отношении применения определенного стандарта ширины колеи. Интеграция в сфере железнодорожного транспорта реализуется в соответствии с разделом V Протокола о скоординированной (согласованной) транспортной политике (Приложение № 24 к Договору о ЕАЭС)[4]. Регулирование доступа к услугам железнодорожного транспорта осуществляется согласно Порядку регулирования доступа к услугам железнодорожного транспорта, включая основы тарифной политики (Приложение № 2 к Протоколу о скоординированной (согласованной) транспортной политике)[5] и согласно Правилам доступа к услугам инфраструктуры железнодорожного транспорта в рамках Евразийского экономического союза (Приложение № 1 к Порядку регулирования доступа к услугам железнодорожного транспорта, включая основы тарифной политики)[6] и Правилам оказания услуг инфраструктуры железнодорожного транспорта (Приложение N 2 к Порядку регулирования доступа к услугам железнодорожного транспорта, включая основы тарифной политики)[7].

В вышеуказанных документах не предусмотрены технические регламенты относительно ширины колеи. Дополнительно в Решении Высшего Евразийского экономического совета № 19 от 26.12.2016 «Об основных направлениях и этапах реализации скоординированной (согласованной) транспортной политики государств-членов ЕАЭС» прямо указывается то, что реализация основных направлений осуществляется государствами-членами поэтапно с учетом не только «договоренностей государств-членов по вопросам транспорта, закрепленных в Договоре о Союзе», но и «национальных интересов каждого из государств-членов, уровня их экономического развития, степени развития национального рынка транспортных услуг».[8] Тем самым, разговор об «обязательствах соблюдения единых стандартов транспортных коммуникаций в ЕАЭС» в контексте выбора ширины железной дороги является неправильным применением акцентов в дискуссии о данном проекте. Решение Кыргызской Республики относительно выбора стандарта ширины железной дороги должно исходить только с учетом своих национальных интересов – жизненно важного выходa с транспортной изоляции и максимизации экономической выгоды.

Прецеденты использования европейской ширины колеи на территории ЕАЭС

На территории ЕАЭС уже существуют прецеденты использования европейской ширины колеи (1435 мм) как для существующих, так и для запланированных железных дорог. Например, транзитный потенциал Калининградской железной дороги обеспечивается за счет захода европейская колеи (1435 мм) по двум маршрутам - «Бранево (Польша) - Мамоново (РФ) - Калининград (РФ)» и «Скандава (Польша) - Железнодорожный (РФ) - Черняховск (РФ)».[9] Нужно заметить, что данные железнодорожные пути связывают Калининградскую область РФ с Польшей, которая является членом НАТО. При этом они рассматриваются больше как возможность формирования звена транспортных систем и, как следствие, потенциал роста региона, чем абстрактная военная угроза.

В вопросе запланированных железных дорог нужно упомянуть «Хуньчунь - Махалино - Сухановка (порт Зарубино)» проект железной дороги, который предполагает заход европейской колеи (1435 мм) с Китая на территорию России. В 2015 году Министерство Транспорта Российской Федерации указало на целесообразность строительства железной дороги европейской ширины (1435 мм) от китайско-российского железнодорожного пограничного перехода (ЖПП) Хуньчунь - Махалино до припортовой станции Сухановка (российский порт Зарубино на побережье Японского моря в бухте Троицы). Участок протяженностью около 60 км является ключевым звеном международного транспортного коридора (МТК) «Приморье-2». Проект расположен на территории Приморского края – субъектa РФ, расположенного в самой южной части Дальнего Востока на берегу Японского моря. Приморский край на севере граничит с Хабаровским краем; на юго-западе с Корейской Народно-Демократической Республикой (КНДР), на западе с Китаем.

На Восточном экономическом форуме 2015 (ВЭФ) во Владивостоке Министр транспорта РФ Максим Соколов указал на возможность совмещения на вышеупомянутом железнодорожном участке колеи европейской ширины с российской.(Примечание автора: Технически возможно строительство Четырёхниточного пути совмещённой колеи 1520 и 1435 мм) Заместитель Министра транспорта РФ Алексей Цыденов подтвердил, что проект введения на территории России железной дороги европейской ширины был уже согласован российскими властями и имеет реальные перспективы реализации.[10] Соответственно в декабре 2016 года правительство РФ утвердило Концепцию развития международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2».[11] Впоследствии, 4 июля 2017 года Россия и Китай подписали соглашение по развитию МТК «Приморье-1» и «Приморье-2».[12]

По отношению к высказыванию Министрa транспорта РФ Максимa Соколовa нужно указать, что технически возможно совмещение русской (1520 mm) и европейской (1435 mm) ширины колеи путем построения четырехниточной пути колеи. Например, данное решение принимается на некоторых участках проекта Rail Baltica.[13] Однако многие эксперты отмечают, что решение нецелесообразно из-за высоких строительных и эксплуатационных расходов. Поэтому это решение следует использовать только тогда, когда это необходимо - например, на длинных мостах или туннелях. В других случаях более целесообразно строить параллельные пути колеи.[14] Принимая во внимание вышесказанное, в случае реализации ж/д Хуньчунь - Махалино - Сухановка (порт Зарубино) разумно говорить о строительстве колеи европейской ширины (1435 мм), нежели совмещенной.

Аргументацией для реализации ж/д Хуньчунь - Махалино - Сухановка (порт Зарубино) по европейской ширине является то, что это позволит сократить сроки перевозок, снизить себестоимость и ускорить товарообращение между двумя странами.[15] При этом даже противники данного проекта указывают, что это облегчит перенос китайского производства на российский Дальний Восток. Последние указывают, что перенос касается экологически вредных предприятий.[16] Однако стоит указать, что подобные заявления противников строительства противоречат заявлениям представителей Министерства Российской Федерации по развитию Дальнего Востока (Минвостокразвития): «…ни один проект, не соответствующий строгим российским экологическим нормам, в рамках взаимодействия осуществлен не будет».[17]

Тем самым, на территории ЕАЭС существуют важные прецеденты использования европейского стандарта как на железнодорожных путях с других стран, так и из самого Китая, что в значительной мере ограничивает обоснованность аргументации против применения европейской ширины, а также и против проекта ККУЖД в целом.

Выбор стандарта ширины колеи для кыргызского участка

Aргументация экспертов, выступающих как против ККУЖД, так и выбора европейской колеи (1435 мм) широко распространена и основана на спекулятивных расчетах, направленных на дискредитацию проекта, подверганию под сомнение способности власти в реализации проекта, а также подкреплены сомнительными аргументами о цивилизационном выборе, нарушении геополитического баланса или прямым устрашением китайской военной угрозы.

Следует отметить, что власти Кыргызстана в значительной степени уступили пространство для публичного обсуждения ККУЖД и его элементов противникам проекта. Особая важность проекта, его межгосударственного характера и конкуренции со стороны других стран является порядок допускa к информации для защиты государственных интересов. В значительной мере это ограничивает возможность власти в распространении детальных расчетов проекта и его обоснование. При этом нужно подчеркнуть, что аналогичные ограничения на распространяются на группы интересов, которые активно действуют против проекта, пытаясь его заблокировать или сделать его менее конкурентоспособным. В этом контексте нужно указать на необходимость усиления информационной политики КР.

Переходя к вопросу использования европейской колеи (1435 мм) на кыргызском участке ККУЖД, необходимо указать на очевидные аргументы, не нуждающиеся в специальных расчетах.

Во-первых, КР получит большое преимущество в вопросе привлечения китайских инвестиций, связанных c переносом избыточных мощностей Китая - запуск новых производств позволит создать новыe рабочиe местa. Имея участок колеи европейской ширины на своей территории, страна получает преимущество в транспортно- логистической сфере.

Bо-вторых, данная европейская ширина колеи увеличит рентабельность разработки и рационального использования притрассовыx недр, что означает скорейшие поступления в государственный бюджет. При этом, возникает вопрос комплексного использования минеральных ресурсов - создания цепочек полного цикла добычи, переработки и производства, имея в виду увеличение добавленной стоимости на месте (в Кыргызстане).

Однако необходимо принимать во внимание, что развитие новых производств и разработка недр нуждаются в строгом контроле как со стороны государства, так и общества в целях максимизации социально-экономических выгод в рамках устойчивого развития страны. Рассматривая вопросы оптимального использования ресурсов, важно принимать во внимание необходимость принятия мер для ограничения вреда окружающей среде. В данном вопросе экспертное сообщество должно избегать риторических враждебных прогрессу аргументов, которые формируют страхи и фобии в обществе, создавая дополнительные риски для инвесторов.

В-третьих, максимальное выведение железной дороги европейского стандарта колеи (1435 мм) к границам с Узбекистаном позволит создать в регионе мультимодальный транспортно-логистический центр узлом для автомобильных и железнодорожных маршрутов. Создание центра означает дополнительный стимул для стабилизации и развития Ферганской долины. Его формирование привело бы к ускорению развития существующих и создания новых экономических зон в регионе. Данный логистический центр может служить как транспортно-логистический узел как для ККУЖД, так и других проектированных маршрутов, в том числе железной дороги Китай-Кыргызстан-Таджикистан-Афганистан-Иран.

В итоге, вывод европейской ширины к границам Узбекистана и Таджикистана предоставляет возможность продления маршрута по данному стандарту. Касается это как ККУЖД, так и железной дороги Китай-Кыргызстан-Таджикистан-Афганистан-Иран.

B дополнении обсуждения строительства участка железной дороги (1435 мм) на территории КР особенно важным является вопрос его интеграции в план развития собственных железных дорог КР. Здесь необходимо упомянуть сочетание интересов, исходящих от транзита и конкурентоспособности маршрута и переноса производства с вопросами внутренней транспортной сплоченности страны. При этом нужно учесть, что текущее состояние железнодорожной системы с ее фрагментированным и ограниченным инфраструктурным развитием предполагает, что именно ККУЖД должна служить как системообразующая железная дорога. Тем самым, необходимо рассмотреть переход внутренней кыргызской системы железных дорог на европейский стандарт (1435 мм). При этом, целесообразным является сохранение текущей железнодорожной «связки» стандарта русской колеи (1520 мм) с Турксиб (Туркестано-Сибирская магистраль) на участке Луговая-Бишкек-Кант-Токмак. Сохранение данного участка должно служить сохранению транспортных логистических цепей в рамках ЕАЭС и бесперебойного функционирования экономической деятельности, которая зависит от этой системы. При этом на данном участке нужно рассмотреть формирование параллельного пути колеи европейской ширины (1435 мм), или совмещенной, исходя из практических соображений поддержки и обеспечения оптимального развития.

Создание стыковочных узлов русской (1520 мм) и европейской (1435 мм) в районе столицы будет служить стимулом для дальнейшего формирования и развития Бишкекской агломерации и прилегающих городов-спутников (Токмок, Кара-Балта, Каинды и Кант)[18] как территорий сопряжения ЕАЭС и ЭПШП.

Дополнительно нужно подчеркнуть, что сохранение стандарта русской колеи (1520 мм) к Канту является прямой обязанностью Кыргызстана согласно «Соглашению между Российской Федерацией и Киргизской Республикой о статусе и условиях пребывания объединенной российской военной базы на территории Кыргызской Республики». В Приложении № 2 «Железнодорожный путь необщего пользования и сливо-наливные трубопроводы размещенный в прирельсовый склад горюче-смазочных материалов (город Кант)»[19] настоящего Соглашения прописано, что «кыргызская сторона обеспечивает ремонт, текущее содержание и обслуживание железнодорожного пути необщего пользования».

При следовании вышеуказанного плана перехода на европейскую ширину участок от Токмока к Балыкчы должен быть также переделан на европейский стандарт колеи 1435 мм и затем новым путем, идущим на юг, подключен к проекту ККУЖД. В феврале 2017 года представители Министерства транспорта и дорог Кыргызской Республики заявили, что «существующая железная дорога на севере республики соединяется с проектируемой железной дорогой Торугарт—Достук—Жалал-Абад (проект ККУЖД) по одному из 2 альтернативных путей: либо это будет Балыкчы—Кочкор—Достук, либо это будет Балыкчы—Кочкор—Кара-Кече—Угут».[20]

Однако здесь важно упомянуть, что еще в 2015 году в варианте маршрута ККУЖД, представленным Министерством транспорта и дорог КР, предполагалось сохранение стандарта русской колеи (1520 мм) для внутренней кыргызской системы железных дорог. В предложенном варианте указывался план построения перегрузочной станции в селе Ак-Бейит Ат-Башинского района, в непосредственной близости границы КНР.[21] Такой вариант был бы неэффективным по разным причинам.

Во-первых, расположение перегрузочной станции в селе Ак-Бейит в полной мере ограничивает потенциальные выгоды от использования европейской колеи (1435 мм) на кыргызском участке ККУЖД. В результате такого решения конкурентоспособность маршрута и транзитный потенциал страны будут ограничены (аргументация указана выше в тексте).

Во-вторых, данный вариант означает дополнительные транспортно-логистические операции для кыргызской продукции, предназначенной для экспорта в Китай: в случае отправки товара с юга страны (направление из г.Джалал-Абада), также как и из севера (направление из г.Бишкека) данный товар после первичной загрузки должен быть дополнительно перегружен еще и на границе страны с Китаем. Локализация стыковочных узлов в Джалал-Абаде и Бишкеке ограничивают эту потребность. При этом нужно подчеркнуть, что как север, так и юг страны сохраняют выход на железную дорогу русского стандарта – север имеет выход на казахскую систему, а юг - на узбекскую (при условиях восстановления и модернизации).

В-третьих, перегрузочная станция Ак-Бейит имеет ограниченные возможности для функционирования в качестве мультимодального центра. Создание центра в данном месте прямо приведет к увеличение нагрузки на дорожную сеть и его чрезмерной эксплуатации, увеличению числа ДТП и экологической нагрузки. Это напрямую относится к автотрассе Бишкек – Нарын – Торугарт. При этом нужно подчеркнуть, что движение грузов на вышеуказанной автотрассе регулярно ограничивается в связи с плохими погодными условиями и стихийными бедствиями (например, снегопады или камнепады).

Заключение

Необходимость строительства железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан (ККУЖД) и железно-дорожной ветки, соединяющей север и юг страны, исходит из национального интереса Кыргызской Республики. Данное направление отражалось в Национальной стратегии устойчивого развития Кыргызской Республики на период 2013-2017 годы (НСУР КР) и очевидно будет реализовано в рамках долгосрочной стратегии развития Кыргызской Республики до 2040 года.

В правящей элите Кыргызстана наблюдается согласие о продолжении курса по реализации данных проектов, что подчеркнуто в предвыборной политической платформе «Олкодон кымбат доолот жок!» (Интересы страны дороже всего!)[22] новоизбранного Президента Сооронбая Жээнбекова.

Важно отметить, что в программе правительства премьер-министра Сапарa Исакова «Жаны доорго кырк кадам» (40 шагов к новой эпохе) четко обозначена задача придания Кыргызской Республике «статуса регионального центра транспорта и логистики» за счет развития транспортной инфраструктуры. Программа подчеркивает тот факт, что «развитие железнодорожной сети будет способствовать созданию в Кыргызстане транспортно-логистических центров и развитию мультимодальных перевозок».[23] Более того, недавно во время Всемирного экономического форума (ВЭФ) в Давосе Премьер-министр С.Исаков выразил политическую волю Кыргызстана и его партнеров - Узбекистана и Китая – относительно скорейшей реализации проекта ККУЖД как важной части ЭПШП.[24]

При реализации железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан нужно учитывать, что данный проект является уникальным и потенциальным стимулятором для экономики Кыргызстана, который должен быть максимально использован. Многие аргументы указывают на то, что это возможно только при условии выбора стандарта европейской колеи (1435 мм) для данного проекта.

При этом необходимо рассмотреть переход внутренней кыргызской системы железных дорог на европейский стандарт (1435 мм) как одной из альтернативных картин будущего развития Кыргызской Республики. Данное решение может оказаться самым оптимальным вариантом и шагом вперед к новой парадигме развития страны.

1. Национальная стратегия устойчивого развития Кыргызской Республики на период 2013-2017 годы, утверждена Указом Президента Кыргызской Республики от 21 января 2013 года № 11, доступно на: [http://www.president.kg/files/docs/nsur_rus..doc]

2. П.Озерски, Э.Омуркулова-Озерска, Китайско-кыргызское сотрудничество: прекрасные перспективы, а будут ли практические действия?, доступно на: [http://analitika.akipress.org/][http://www.centrasia.ru/newsA.php?st=1456463940]

3. Сопряжение ЕАЭС и ЭПШП приобретает реальные очертания: согласован список инфраструктурных проектов, Евразийская экономическая комиссия, 01.03.2017, доступно на: [http://www.eurasiancommission.org/ru/nae/news/Pages/2-03-2017-1.aspx]

4. Протокол о скоординированной (согласованной) транспортной политике. Раздел V. Железнодорожный транспорт (Приложение № 24 к Договору о Евразийском экономическом союзе). «Договор о Евразийском экономическом союзе» (Подписан в г. Астане 29.05.2014) (ред. от 08.05.2015) (с изм. и доп., вступ. в силу с 12.08.2017), доступно на: [http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_163855/581628fba5e8ffc58215106db9f317d3b99cabd0/]

5. Порядок. регулирования доступа к услугам железнодорожного транспорта, включая основы тарифной политики (Приложение № 2 к Протоколу о скоординированной (согласованной) транспортной политике). «Договор о Евразийском экономическом союзе» (Подписан в г. Астане 29.05.2014) (ред. от 08.05.2015) (с изм. и доп., вступ. в силу с 12.08.2017), доступно на: [http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_163855/b3e81df236f3bfb1e9e4b346213b7fab0d287b1b/]

6. Правила доступа к услугам инфраструктуры железнодорожного транспорта в рамках Евразийского экономического союза (Приложение № 1 к Порядку регулирования доступа к услугам железнодорожного транспорта, включая основы тарифной политики). «Договор о Евразийском экономическом союзе» (Подписан в г. Астане 29.05.2014) (ред. от 08.05.2015) (с изм. и доп., вступ. в силу с 12.08.2017), доступно на: [http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_163855/e5f8737911c2d37f5e2894d7fa492c2734d95701/#dst105317]

7. Правила оказания услуг инфраструктуры железнодорожного транспорта (Приложение N 2 к Порядку регулирования доступа к услугам железнодорожного транспорта, включая основы тарифной политики). «Договор о Евразийском экономическом союзе» (Подписан в г. Астане 29.05.2014) (ред. от 08.05.2015) (с изм. и доп., вступ. в силу с 12.08.2017), доступно на: [http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_163855/12a6a9b3b50efeada3113efb4bc9218b408179a1/#dst105446]

8. Решение Высшего Евразийского экономического совета № 19 от 26.12.2016 «Об основных направлениях и этапах реализации скоординированной (согласованной) транспортной политики государств-членов ЕАЭС», Высший Евразийский экономический совет, доступно на: [https://docs.eaeunion.org/docs/ru-ru/01414442/scd_11042017]

9. Колея 1435 мм, Корпоративная энциклопедия ОАО "РЖД", А.М., 2015-2017, доступно на: [http://rzd.company/index.php/ Колея_1435 мм]

10. К Зарубино ведут чужую колею. Ради китайских грузов на Дальнем Востоке готовы совместить два железнодорожных стандарта, Коммерсантъ, 10.09.2015, доступно на: [https://www.kommersant.ru/doc/2806242]

11. Об утверждении Концепции развития международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2», Официальный сайт Правительства РФ, 30.12.2016, доступно на: [http://government.ru/news/25953/]

12. Россия и Китай подписали соглашение по развитию МТК «Приморье-1» и «Приморье-2», Министерство РФ по Развитию Дальнего Востока, 04.07.2017, доступно на: [https://minvr.ru/press-center/news/6161/]

13. Rail Baltica, Trans-Europe, ИА Railway Technology, доступно на: [http://www.railway-technology.com/projects/rail-baltica-trans-europe/rail-baltica-trans-europe2.html]

14. Andrzej Massel, Rail Balitica – I paneuropejski korytarz transportowy, Technika Transportu Szynowego 78/2006, доступно на: [www.tts.infotransport.pl/pl/download/3719]

15. Минвостокразвития России предложило построить железную дорогу на границе с Китаем с единой "китайской" шириной колеи, ИА Синьхуа, 22.04.2016, доступно на: [http://russian.news.cn/2016-04/22/c_135304115.htm]

16. Впервые в России появится китайская железная дорога, интернет-издание Великая Эпоха, 26.04.2016, доступно на: [http://www.epochtimes.ru/vpervye-v-rossii-poyavitsya-zheleznaya-doroga-s-kitajskoj-koleyoj-99020575/]

17. Минвостокразвития разъяснило условия переноса предприятий Китая в Россию, РБК 07.04.2016. [http://www.rbc.ru/rbcfreenews/570684469a79478fdbad853a]

18. «Концепция формирования и развития Бишкекской агломерации и прилегающих городов-спутников», Национальный институт стратегических исследований Кыргызской Республики, 2015, доступно на: [www.nisi.kg/component/attachments/download/105.html]

19. Соглашение между Кыргызстаном и Россией о статусе и условиях пребывания объединенной российской военной базы на территории Кыргызской Республики, (Подписано в г. Бишкеке 20.09.2012), доступно на: [http://www.mid.ru/foreign_policy/international_contracts/2_contract/-/storage-viewer/bilateral/page-56/44567]

20. Карта — Маршрут ЖД Китай—Кыргызстан—Узбекистан, который предлагается Кыргызстаном, ИА Tazabek, 04.02.2017. [http://www.tazabek.kg/news:1358874#comm]

21. Назгуль Бегалиева, Минтранском представил примерные маршруты новой железной дороги, Вечерний Бишкек, 02.03.2015, доступно на: [http://www.vb.kg/doc/304655_mintranskom_predstavil_primernye_marshryty_novoy_jeleznoy_dorogi.html]

22. Политическая платформа кандидата в президенты Сооронбая Жээнбекова «Интересы страны дороже всего!» от 29.09.2017, доступно на: [http://jeenbekov2017.kg/files/Program%20ru.pdf]

23. Программа Правительства Кыргызской Республики «Жаны доорго кырк кадам» («40 шагов к новой эпохе»), утвержденная постановлением Жогорку Кенеша Кыргызской Республики от 25 августа 2017 года, доступно на: [http://www.gov.kg/wp-content/uploads/2017/06/40-kadam-7.docx]

24.BRI critical to central Asia, says Kyrgyz PM, китайский международный телеканал вещающий на английском языке China Global Television Network (CGTN) на Youtube, 26.01.2018, доступно на: [https://www.you

Китай. Киргизия. Узбекистан > Транспорт > kg.akipress.org, 5 февраля 2018 > № 2486160


Киргизия. Узбекистан. СНГ > Транспорт > kg.akipress.org, 5 февраля 2018 > № 2486117

Премьер-министр Кыргызской Республики Сапар Исаков сегодня, 5 февраля, встретился с министром транспорта и дорог Кыргызской Республики Жамшитбеком Калиловым. Об этом сообщается на сайте правительства.

В ходе рабочей встречи министр транспорта и дорог Жамшитбек Калилов проинформировал о том, что на период с 1 января по 31 декабря 2018 года согласно Тарифной политике государств-участниц СНГ, на перевозки всех видов грузов, следуемых транзитом по территории Республики Узбекистан в направлении станций южного отделения Кыргызской железной дороги и в обратном направлении установлены понижающие коэффициенты в размере 0,80 при перевозке всех грузов и 0,70 – при превышении 300 тысяч тонн.

«Помимо этого, разработан проект Плана ремонта и содержания автодорог и дорожных сооружений на 2018 год в рамках утвержденной контрольный цифры в сумме 1 894 813,4 тыс. сомов. При формировании титульного списка на 2018 год было предусмотрено погашение кредиторской задолженности, образовавшейся за 2017 год и предыдущие годы в сумме 347 852,2 тыс. сомов, что составляет 85,7 % от общей задолженности на 1 января 2018 года. Вместе с тем предусмотрены средства в размере 59 416,0 тыс. сомов на оплату трансформации земель, компенсации жителям Жалал-Абадской и Нарынской областей, чьи земли и имущество подпадают по воздействие проекта строительства автодороги Север-Юг. В результате погашения кредиторской задолженности и компенсационных выплат в 2018 году объем работ по устройству асфальтобетонного покрытия и черногравийного покрытия по сравнению с 2017 годом уменьшится», - сказал он.

Глава правительства Сапар Исаков отметил, что снижение тарифов для всех видов грузов, следуемых транзитом по территории Республики Узбекистан в направлении станций южного отделения Кыргызской железной дороги создает благоприятные условия для доставки необходимых видов товаров коротким и быстром путем.

«Доставка товаров и грузов транзитом через территорию Республики Узбекистан на юг нашей республики – это быстрый и главное, безопасный способ. С его помощью можно существенно разгрузить трафик на автомобильной дороге «Бишкек-Ош», так как сейчас почти все товары в Баткенскую, Жалал-Абадскую и Ошскую области доставляются автомобильным транспортом через указанную магистраль», - сказал премьер.

Tazabek

Киргизия. Узбекистан. СНГ > Транспорт > kg.akipress.org, 5 февраля 2018 > № 2486117


Узбекистан > Транспорт. Таможня > uzdaily.uz, 5 февраля 2018 > № 2484793

Министерством внешней торговли Республики Узбекистан разработан проект Постановления Президента Республики Узбекистан, направленный на упрощение процедур при осуществлении транзита через территорию страны, на формирование надежных транспортных транзитных коридоров и увеличение потока транзитных перевозок.

По данным пресс-службы Министерства внешней торговли, документ предусматривает отмену порядка получения разрешения Кабинета Министров Республики Узбекистан при транзите через таможенную территорию Республики Узбекистан алкогольной и табачной продукции.

Также он исключает необходимость внесения перевозчиком на депозитный счет таможенных органов Узбекистана всей суммы денежного обеспечения уплаты соответствующих таможенных платежей (таможенная пошлина, акцизный налог, НДС) с последующим возвратом внесенных сумм после подтверждения факта вывоза продукции за пределы Республики Узбекистан.

Указанный порядок был установлен постановлением Президента Республики Узбекистан от 4 октября 2007 года №ПП-703 «О мерах по дальнейшему упорядочению транзита через территорию Республики Узбекистан отдельных видов подакцизных товаров» алкогольной и табачной продукции автомобильным и железнодорожным транспортом.

В связи с принятием вышеуказанного документа, с 2007 года транзит алкогольной и табачной продукции по территории Республики Узбекистан практически не осуществлялся.

Ожидается, что отмена порядка значительно упростит процедуры транзита через территорию Республики Узбекистан и послужит толчком для дальнейшего увеличения объемов транспортных перевозок.

Узбекистан > Транспорт. Таможня > uzdaily.uz, 5 февраля 2018 > № 2484793


Узбекистан > Транспорт > gazeta.uz, 5 февраля 2018 > № 2484771

На вооружение Специального поисково-спасательного управления (СПСУ) «Камчик» Министерства по чрезвычайным ситуациям Узбекистана поступил российский вездеход-амфибия «ТРЭКОЛ», сообщила пресс-служба МЧС.

«ТРЭКОЛ» может передвигаться по воде, болоту и заснеженным горным дорогам и способен добираться до самых труднодоступных мест. Вездеход проходит испытание на дорогах высокогорного перевала Камчик в Ферганской долине. По результатам испытания планируется приобрести вторую такую машину.

Всего в парке СПСУ «Камчик» насчитывается около 10 видов различной техники, которая позволяет проводить поисково-спасательные работы в горах и на заснеженной местности.

«ТРЭКОЛ» — трехосная полноприводная машина, оснащенная бескамерными шинами, давление в которых регулируется вручную, в зависимости от особенностей грунта. Имеет облегченный утепленный кузов из стеклопластика.

Колесная формула — 6×6, грузоподъемность на плотных грунтах — 700 кг, на слабонесущих грунтах и на плаву — 400 кг, дорожный просвет — 490 мм, максимальная скорость на шоссе — 70 км/ч.

Для посадки людей и загрузки грузов предусмотрено три двери: две передние и одна задняя. Внутри машины имеются два посадочных места для водителя и пассажира. В грузовом отделении может быть размещено до восьми человек.

Узбекистан > Транспорт > gazeta.uz, 5 февраля 2018 > № 2484771


Киргизия. Узбекистан > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > kyrtag.kg, 5 февраля 2018 > № 2484752

Узбекская железная дорога предоставила скидки для Кыргызстана на перевозку всех видов груза. Сообщает «Кыргыз темир жолу» в понедельник.

С 1 января 2018 года по 31 декабря 2018 года на перевозки всех видов грузов, следуемых транзитом по территории Республики Узбекистан в направлении южных регионов Кыргызской Республики и в обратном направлении, Узбекская железная дорога предоставила скидки.

На перевозку всех грузов предоставлена скидка 20%. При условии, если перевозка грузов по данному маршруту составит 300 тысяч тонн, то последующие грузы будут перевозиться со скидкой 30%.

Напомним, что в целях обеспечения своевременной реализации двусторонних договоренностей, достигнутых в ходе встречи на высшем уровне президентов двух стран в городе Ташкент 13-14 декабря 2017 года, Кыргызская железная дорога обратилась с предложением о предоставлении скидки Узбекской железной дорогой с января 2018 года в размере 30% на все грузы, следуемые в направлении станций Южного отделения Кыргызской железной дороги, также в обратном направлении, транзитом через территорию Республики Узбекистан.

Киргизия. Узбекистан > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > kyrtag.kg, 5 февраля 2018 > № 2484752


Узбекистан. Израиль. Индия. РФ > Миграция, виза, туризм. Транспорт > gazeta.uz, 3 февраля 2018 > № 2482511

Узбекистан с 10 февраля 2018 года вводит безвизовый режим сроком на 30 дней для граждан 7 стран: Израиля, Индонезии, Республики Корея, Малайзии, Сингапура, Турции и Японии. Кроме того,безвизовый режим вводится для членов экипажей воздушных судов зарубежных авиакомпаний, осуществляющих регулярные авиарейсы в Узбекистан. Это предусмотрено указом Президента Шавката Мирзиёева «О дополнительных организационных мерах по созданию благоприятных условий для развития туристского потенциала Республики Узбекистан», сообщил «Газете.uz» источник в правительстве.

Общее количество стран, для граждан которых будет действовать безвизовый режим, достигнет 16. В настоящее время безвизовым режимом пользуются граждане 9 стран: Азербайджана, Армении, Беларуси, Грузии, Казахстана, Молдовы, России, Украины и Кыргызстана (до 60 дней).

Указом также предусмотрен ввод с 10 февраля упрощенного порядка оформления туристских виз для 39 стран (список — ниже), предусматривающего отмену требования предоставления в МИД туристского ваучера или обращения приглашающего юридического или физического лица в Узбекистане и оформление визы в течение двух рабочих дней, не считая день приема документов. Таким образом, количество стран с упрощенным визовым режимом увеличится с 15 до 51.

Кроме того, в указе содержится поручение ввести с 1 июля 2018 года систему выдачи электронных въездных виз.

Страны, с которыми вводится упрощенный режим

Австралия

Албания

Андорра

Болгария

Босния и Герцеговина

Ватикан

Венгрия

Греция

Дания

Индия

Ирландия

Исландия

Кувейт

Канада

Литва

Китай, включая САР Гонконг

Лихтенштейн

Люксембург

Македония

Мальта

Монако

Нидерланды

Новая Зеландия

Норвегия

ОАЭ

Оман

Португалия

Румыния

Сан-Марино

Саудовская Аравия

Сербия

Словакия

Словения

США

Финляндия

Хорватия

Черногория

Швеция

Эстония

Страны, для которых уже действует упрощенный режим

Австрия

Бельгия

Великобритания

Германия

Испания

Италия

Латвия

Малайзия*

Польша

Таиланд

Турция*

Франция

Чехия

Швейцария

Япония*

Узбекистан. Израиль. Индия. РФ > Миграция, виза, туризм. Транспорт > gazeta.uz, 3 февраля 2018 > № 2482511


Узбекистан > Транспорт. СМИ, ИТ > podrobno.uz, 2 февраля 2018 > № 2482497

На автомобильной трассе Алмата-Бишкек-Ташкент-Термез, между 806-871 километрами дороги проходящей по территории Ташкентской области, с 20 января запущены в экспериментальном режиме специальные автоматизированные фоторадары.

Данная система повышает эффективность работ по обеспечению безопасности дорожного движения с помощью современных технологий, по контролю автомобилепотока в условиях высокоскоростного движения, а также по повышению уровня защищенности участников отДТП.

Вместе с тем фоторадары будут использоваться для автоматического выявления правонарушений, фиксации и их профилактики.

В короткое время запланирована поэтапная установка данных фоторадаров во многих городах и районах Ташкентской области.

Установленная техника начнет работать с февраля 2018 года.

Узбекистан > Транспорт. СМИ, ИТ > podrobno.uz, 2 февраля 2018 > № 2482497


Казахстан. Узбекистан. Турция. СЗФО. СФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 1 февраля 2018 > № 2482695

Доход Эйр Астаны вырос в 2017 году

Прибыль стала больше за счет увеличения пассажиропотока и перевозки грузов

Авиакомпания «Эйр Астана» зафиксировала рост пассажиропотока на 12% и доходов на 22% в 2017 году после cнижения в 2015 и 2016 годах. Об этом корреспонденту центра деловой информации Kapital.kz сообщили в пресс-службе авиаперевозчика.

Авиакомпания перевезла 4,2 млн пассажиров в 2017 году. Рост грузоперевозок составил почти 30%. Провозная емкость увеличилась на 7% благодаря новым рейсам из Астаны в Дели и Киев, а также дополнительным частотам в Лондон, Пекин, Сеул, Москву, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск, Омск, Тбилиси, Ташкент, Стамбул, Бангкок, Дубай и Урумчи, пояснила пресс-служба «Эйр Астаны».

«Астана EXPO-2017 и увеличившийся транзитный пассажиропоток через новый терминал в аэропорту Нурсултан Назарбаев в Астане стали основными драйверами роста. Выставка имела большой успех и значительно превзошла ожидания по количеству посетителей. Транзитный поток вырос на 58% и сейчас составляет 12% от общего пассажиропотока», — сообщил президент «Эйр Астаны» Питер Фостер.

Хотя в этом году ожидается дальнейший рост показателей, авиаотрасль в большинстве регионов работает на пике или почти на пиковых провозных возможностях. Затраты на топливо, персонал, аэропортовые и другие потребительские сборы находятся под давлением. Контроль затрат при сохранении стандартов качества станет основным вызовом в предстоящий период, заключил он.

Казахстан. Узбекистан. Турция. СЗФО. СФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 1 февраля 2018 > № 2482695


Узбекистан > Транспорт > gazeta.uz, 1 февраля 2018 > № 2482492

Ташкентское метро в 2017 году впервые вышло на прибыль, которая составила 117 млн сумов, сообщил «Газете.uz» главный инженер и бывший руководитель «Тошкент метрополитени» Бахтиёр Садыков.

Всего за год было перевезено 62 миллиона пассажиров, что на 0,2% превысило показатели предыдущего года. По словам Бахтиёра Садыкова, росту объема перевозок, хоть и незначительному, способствовал ввод бесплатного проезда в метро (с 10:00 до 16:00) пенсионеров. Прибыль была достигнута за счет увеличения рекламы.

Ранее сообщалось об убытке столичного метрополитена в 2014 год в размере 14 млрд сумов и в 2015-м — 10 млрд сумов.

Начальник Ташкентского метрополитена Ойбек Худойкулов рассказал о состоянии реализации проектов расширения подземки — строительства Сергелийской и продолжения Юнусабадской линии, а также кольцевого метро.

Эстакадная Сергелийская ветка протяженностью 7,1 км и стоимостью 170,1 млн долларов должна быть сдана к 2020 году. На линии будут действовать шесть станций.

Завершение строительства Юнусабадской линии протяженностью 2,93 км и стоимостью 124,8 млн долларов запланировано к 2019 году. Для ведения закрытых работ с марта будет задействована техника немецкой Herrenknecht, сейчас ведется монтаж оборудования для прокладки тоннеля диаметром 6 м.

По проекту также налажено сотрудничество с компаниями из Италии, Китая и Сербии: завезены 2 гусеничных подъемных крана грузоподъемностью 220 т, 3 телескопических автокрана — 70 т, мобильные бетонные заводы мощностью 20 и 40 кубометров в час, 14 металлопрокатных станков, 2 сверхтяжелых автомобиля (350 т), свайное и буровое оборудование.

На первом этапе проекта строительства надземной кольцевой линии метро протяженностью 52,1 км будет построена линия с восемью станциями от станции метрополитена «Дустлик» (бывшая «Чкалова») до рынка Куйлюк. В дальнейшем линия соединит станции метро «Олмазор», «Беруни», «Бодомзор» и новую станцию «Тузель», образуя кольцо. Запланировано строительство 35 станций и 2 вагонных депо. Проект рассчитан до 2021 года.

Узбекистан > Транспорт > gazeta.uz, 1 февраля 2018 > № 2482492


Киргизия. Узбекистан > Транспорт > kg.akipress.org, 31 января 2018 > № 2482779

Кыргызстан и Узбекистан договорились о возобновлении регулярных автобусных маршрутов Ташкент—Бишкек, Андижан—Ош и Фергана—Ош. Об этом сообщила пресс-служба Министерства транспорта и дорог.

Как пояснили в ведомстве, 22 января состоялось заседание кыргызско-узбекских компетентных органов по вопросам международных автомобильных перевозок в рамках реализации соглашения между правительствами Кыргызстана и Узбекистана о международном автомобильном сообщении от 4 сентября 1996 года. Стороны договорились возобновить на первом этапе и провести необходимые процедуры для запуска следующих регулярных автобусных маршрутов:

- Ташкент—Бишкек (через пункты пропуска «Гишт-Куприк»/Жибек Жолы»);

- Андижан—Ош (через пункты пропуска «Дустлик»/ «Достук»);

- Фергана—Ош (через пункты пропуска «Узбекистан»/ «Кызыл-Кия»).

Также необходимо провести внутренние и международные согласования с компетентными органами, необходимые для возобновления маршрутов Бишкек—Баткен, Бишкек—Исфана и Бишкек—Сулукта, проходящих транзитом через территории Казахстана, Узбекистана и Таджикистана.

Кроме того, планируется установить предварительную квоту обмена бланками разрешений в/из третьих стран на 2018 год и в течение года, исходя из потребностей и анализа деятельности национальных автоперевозчиков, будет рассматриваться вопрос о дополнительном обмене бланками разрешений на паритетных условиях.

В Ташкенте 24-25 января 2018 года состоялось очередное трехстороннее заседание по реализации соглашения между правительствами Кыргызстана, Узбекистан и Китая о международном автомобильном сообщении от 19 февраля 1998 года. По итогам стороны согласовали единый образец бланка разрешения на международные автомобильные перевозки грузов в рамках данного соглашения.

Стороны подтвердили, что каждое разрешение дает право на осуществление одной поездки туда и обратно по маршруту Ташкент—Андижан—Ош—Иркештам—Кашгар через установленные пункты пропуска на государственных границах. Разрешение может быть использовано только перевозчиком, наименование которого указано в разрешении, и не может быть передано третьему лицу.

Стороны определили предварительную квоту для каждой стороны на 2018 год, при этом договорились о возможности дополнительного обмена бланками.

Регулярные автомобильные перевозки грузов в рамках соглашения по установленному маршруту будут запущены после передачи узбекской стороной бланков разрешений.

Китайская сторона проинформировала, что в целях обеспечения безопасности перевозок грузов, на ее территории существуют ограничения на использование тентовых автотранспортных средств. Кыргызстан и Узбекистан предложили Китаю в целях упрощения осуществления международных автомобильных перевозок грузов в кратчайшие сроки устранить эти ограничения.

На территории Китая допустимая высота автотранспортных средств не должна превышать 4 метров, контейнеровозов — 4,2 метра.

Tazabek

Киргизия. Узбекистан > Транспорт > kg.akipress.org, 31 января 2018 > № 2482779


Узбекистан. Кувейт > Финансы, банки. Недвижимость, строительство. Транспорт > gazeta.uz, 31 января 2018 > № 2478618

Узбекистан и Кувейтский фонд арабского экономического развития подписали заемное соглашение на 30 млн долларов, сообщили «Газете.uz» в Государственном комитете по инвестициям.

Эти средства будут направлены на реализацию проекта «Развитие жилищного строительства в сельской местности с обустройством необходимой инженерно-коммуникационной и дорожно-транспортной инфраструктуры».

В рамках проекта предусматривается строительство 138 км подъездных и внутримассивных дорог, 198 км водопроводных сетей, 151 км сетей электроснабжения, 151 км сетей газоснабжения, социальных и рыночных объектов, состоящих из около 62 махаллинских центров и торговых площадок в Каракалпакстане, Кашкадарьинской, Самаркандской, Сурхандарьинской, Ферганской и Ташкентской областях.

Узбекистан. Кувейт > Финансы, банки. Недвижимость, строительство. Транспорт > gazeta.uz, 31 января 2018 > № 2478618


Узбекистан. Киргизия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > podrobno.uz, 29 января 2018 > № 2475003

Узбекистан и Кыргызстан обсудили развитие сотрудничества в области международных автомобильных перевозок, сообщает Узбекское телеграфное агентство (УзТАГ) со ссылкой на пресс-службу Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта.

По данным ведомства, 22 января в Ташкенте прошло заседание узбекско-кыргызских компетентных органов по вопросам международных автомобильных перевозок.

В ходе двустороннего заседания с кыргызской делегацией также были обсуждены вопросы организации регулярных автобусных перевозок пассажиров между двумя странами. Достигнута договоренность о возобновлении следующих регулярных автобусных маршрутов путем проведения необходимых процедур для их запуска: «Ташкент - Бишкек» (через пункты пропуска «Гишт-Куприк»/«Жибек Жолы»); «Андижан - Ош» (через пункты пропуска «Дустлик»/«Достук») и «Фергана - Ош» (через пункты пропуска «Узбекистан»/«Кызыл-Кия»).

По итогам мероприятий подписаны протоколы заседания.

Узбекистан. Киргизия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > podrobno.uz, 29 января 2018 > № 2475003


Узбекистан. Киргизия. Китай > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > uzdaily.uz, 29 января 2018 > № 2475002

Узбекистан, Кыргызстан и Китай обсудили развитие сотрудничества в области международных автомобильных перевозок.

Встреча прошла в Ташкенте в целях формирования автомобильного коридора «Узбекистан – Кыргызстан - Китай» и дальнейшего развития сотрудничества между Узбекистаном, Кыргызстаном и Китаем в области международных автомобильных перевозок.

Стороны обменялись информацией о состоянии двустороннего и многостороннего сотрудничества в области международных автомобильных перевозок.

Также они обсудили ход реализации подписанных Соглашений в указанной сфере, согласовали предварительные квоты обмена бланками разрешений на перевозки грузов на 2018 год и рассмотрели практические вопросы, связанные с осуществлением международных автомобильных перевозок по территориям государств сторон.

В ходе трехстороннего заседания отмечено, что автомобильный коридор «Узбекистан-Кыргызстан-Китай» имеет ключевое значение с точки зрения диверсификации внешнеторговых маршрутов и существенного сокращения сроков транспортировки грузов между государствами Сторон и транзитом по их территориям.

Стороны приветствовали успешное проведение в период с 30 октября по 3 ноября 2017 года пилотного международного автопробега по маршруту «Ташкент – Андижан – Ош – Иркештам – Кашгар», в котором приняли участие 9 единиц грузовых автотранспортных средств (по 3 от каждой стороны), подтвердили экономическую эффективность организации регулярных автомобильных перевозок грузов по данному маршруту.

По итогам мероприятий подписаны Протоколы заседания.

Узбекистан. Киргизия. Китай > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > uzdaily.uz, 29 января 2018 > № 2475002


Узбекистан. Китай. Казахстан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Таможня > podrobno.uz, 29 января 2018 > № 2474984

Узбекистан и Китай достигли договоренности о налаживании взаимного обмена бланками разрешений для осуществления международных автомобильных перевозок грузов между двумя странами.

"В целях создания благоприятных условий для национальных автоперевозчиков также достигнута договоренность о том, что автотранспортные средства Узбекистана могут беспрепятственно осуществлять перевозки грузов по территории КНР. Также была отмечена взаимная приверженность к максимально широким возможностям осуществления международных автомобильных перевозок между Узбекистаном и Китаем", — отметили в Узбекском агентстве автомобильного и речного транспорта.

Межправительственное соглашение между Узбекистаном и Китаем о международном автомобильном сообщении вступило в силу с 1 января 2018 года.

Стороны предоставили друг другу право на международные автомобильные перевозки по территории своих государств автотранспортными средствами, зарегистрированными на территории одной из стран по маршрутам, определяемым по взаимному согласованию компетентных органов.

По условиям документа, двусторонние и транзитные перевозки будут осуществляться на основе разрешений, выдаваемых компетентными органами двух стран — Узбекским агентством автомобильного и речного транспорта и Министерством транспорта КНР. Компетентные органы ежегодно будут передавать друг другу согласованное количество бланков разрешений для перевозки грузов.

В настоящее время перевозки грузов между Узбекистаном и Китаем осуществляются преимущественно железнодорожным транспортом через казахстанско-китайские пункты пропуска, что влечет за собой значительные расходы и издержки во времени.

Стоимость перевозки одного контейнера железнодорожным транспортом по маршруту Хоргос (Китай) — Алтынколь — Алматы (Казахстан) — Ташкент — Асака (Узбекистан) протяженностью 1570 км составляет более 2,6 тысячи долларов.

Это, по предварительным расчетам, на 20% выше по сравнению с его перевозкой автомобильным транспортом по маршруту Ташкент — Иркештам — Кашгар (около 600 км). В конце октября этого года Узбекистан, Кыргызстан и Китай успешно организовали первый пилотный автокараван из девяти машин, прошедший по этому маршруту.

Узбекистан. Китай. Казахстан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Таможня > podrobno.uz, 29 января 2018 > № 2474984


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter