Всего новостей: 2501477, выбрано 2 за 0.013 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Каськив Владислав в отраслях: Приватизация, инвестицииГосбюджет, налоги, ценывсе
Каськив Владислав в отраслях: Приватизация, инвестицииГосбюджет, налоги, ценывсе
Украина > Госбюджет, налоги, цены > expert.ua, 17 июня 2013 > № 928665 Владислав Каськив

Главный проектант страны

Владислав Каськив рассказал о нацпроектах, которые уже можно «пощупать», репутационных потерях и политической карьере

Глава Государственного агентства Украины по инвестициям и управлению национальными проектами — один из самых критикуемых чиновников в стране. Разговоров много, проекты невероятно разноплановые, от здравоохранения до энергетики, а реальных действий не видать. А уж после декабрьского скандала с подписанием соглашения по строительству LNG-терминала (см. «Жидкий природный конфуз») по стране и вовсе поползли слухи о том, что Владислава Каськива с позором уволят, а агентство разгонят. Тем более, что последнее со своими проектами то и дело влезает в вотчины то Минэнергоугля, то Минздрава, то Минобразования, то Мининфраструктуры.

«Эксперт» встретился с главой Госнацпроекта в его кабинете, где на видном месте висит портрет Степана Бандеры, — и убедился: ни агентство, ни его глава не бедствуют. Хозяин кабинета сдержан, приветлив и оптимистичен. По словам Каськива, и с президентом, и с министрами у него прекрасные отношения, агентство ни в коем случае не стоит рассматривать как альтернативный Кабмин, а скорее, как лабораторию или экспериментальную площадку, хотя «внутривидовая борьба всегда более жестокая, чем межвидовая». Себя же Владислав Каськив охарактеризовал как «энтузиаста с определенным опытом организационной работы, который способен найти соответствующих специалистов и дать им шанс реализовать их мечты и профессиональные компетенции».

— Недавно вы заявили, что плавучий терминал по приему сжиженного газа (LNG-терминал) может заработать уже в середине следующего года. В прошлом году речь шла о том, что первый этап проекта начнет работать лишь в 2016-м. За счет чего удалось так ускорить сроки строительства? Какой будет конечная стоимость этого газа в Украине?

— Расчеты проводила Gas Natural Fenosa — ведущая в Европе испанская компания, которая сопровождает проект и является его автором.

Учитывая украинскую газотранспортную систему (ГТС) и мощности подземных газовых хранилищ (ПХГ), наша цена однозначно будет конкурентной на европейском рынке. Мы сможем в периоды сезонных колебаний скупать газ на рынке и во время пикового спроса реализовывать его не только внутри страны, но и за ее пределами.

— Не станет ли терминал очередным проектом «Одесса—Броды»? Что будет, если Украине удастся добиться от «Газпрома» снижения цены, а LNG-газ окажется намного дороже?

— Как только монопольная схема будет упразднена, возникнет серьезный аргумент для снижения цены Россией. LNG-терминал будет рентабельным при любых моделях рынка. Когда он заработает, газ перестанет быть фактором политики. Даже если трубопроводное топливо будет дешевле сжиженного, то, используя потенциал наших ГТС и ПХГ, мы всегда сможем излишки отправлять либо в запасы, либо на экспорт.

— Каковы расходы государства в проекте? И не получится ли так, что и здесь поставки газа будут целиком контролировать зарубежные компании, только на этот раз западные?

— Проект будет реализован в два этапа. Первый — аренда морской платформы. Средства на арендную плату будут получены за счет хозяйственной деятельности госпредприятия. Второй этап — строительство наземного завода мощностью перевалки десять миллиардов кубометров в год. Он будет реализовываться по модели государственно-частного партнерства, где государство получит блокирующий пакет в 25 процентов плюс одна акция, хотя в целом потратит лишь 15 процентов от общей суммы расходов на проект, остальное — частные инвестиции. Общая стоимость проекта составит около 800 миллионов долларов США.

— Премьер-министр Николай Азаров недавно заявил: «Турция неохотно рассматривает возможность прохождения танкеров со сжиженным газом через свои проливы». Можно ли начинать строительство без гарантий пропуска грузов турецкой стороной?

— Транспортировка грузов через проливы является суверенным правом любой страны, это гарантировано международным законодательством, в частности, конвенцией Монтрё (принята в 1936 году, сохраняет за торговыми судами всех стран свободу прохода через контролируемые Турцией проливы как в мирное, так и в военное время. — «Эксперт»). На сей счет мы получили юридическое заключение ведущей британской юридической компании Baker Botts.

С Турцией у нас давние дружественные отношения. Мы понимаем ее опасения, поэтому готовы максимально гибко решать проблемы — от обязательной проводки турецкими лоцманами грузов (хотя это не является обязательным по международному законодательству) до обеспечения любого экологического надзора.

— Прошлой осенью вокруг терминала разразился очень громкий скандал …

— Скандал искусственно нагнетался, чтобы дискредитировать проект. Главным острием информационной атаки было то, что Gas Natural Fenosa якобы ничего не знает о нём. Но ведь у нас на руках договор с этой компанией на разработку технико-экономического обоснования. Никаких вопросов друг к другу с Gas Natural Fenosa у нас как не было, так и нет.

Что же касается субъекта, который оказался на протокольной части при подписании соглашения, то компания Gas Natural Fenosa сообщила, что определила эту персону и сейчас проводит расследование относительно его полномочий.

Последний пункт информационной атаки — якобы репутационный ущерб. Но и этот пункт был дутым, поскольку все участники проекта работали и продолжают работать.

Лично для меня всё это, конечно, большой урок. В то же время существует множество обстоятельств, которые находятся за пределами официальных сообщений. К сожалению, на данный момент я не могу огласить все детали.

Впереди графика

— Именно в журнале «Эксперт» ранней осенью 2010-го, когда вы только возглавили рабочую группу по реализации нацпроектов, вы анонсировали «планов громадье» (см. «В погоне за мультиэффектом», «Эксперт» №34 (271) от 6 сентября 2010 года). С тех пор прошло почти три года. За это время мы видели много презентаций, роуд-шоу, круглых столов… А есть ли проекты, которые уже удалось реализовать?

— Решение о создании Госинвестпроекта президент подписал 12 мая 2011 года, так что полноценно мы работаем всего около полутора лет. В других странах проекты такого масштаба — от проработки концепции до реализации — занимают не меньше трех лет. Часто нужны и изменения в законодательстве. Так вот, по большинству проектов мы движемся с опережением календарных планов-графиков.

— Например?

— Тот же LNG-терминал.

Другой проект — «Открытый мир», который предусматривает серьезную модернизацию всей системы обучения в средней школе, использование интерактивных мультимедийных уроков и новейшей компьютерной техники. Он уже технически реализовывается, мы завершили поставку первой партии оборудования в пилотные 54 школы Украины (по две в каждой области). Вскоре будет запущен портал, который станет крупной коммуникационной площадкой для школ, перешедших на новую технологию.

Кроме того, в эти дни в Хмельницкой области открывается десятый перинатальный центр, который будет работать как часть нацпроекта «Новая жизнь».

Еще пример — «Своевременная помощь». Хотя проект получил статус национального не так давно, он уже на стадии технической реализации во многих областях. Мы планируем, что к концу 2013 года машины «скорой помощи» в двух областях будут полностью оснащены GPS-навигацией и их диспетчерские службы перейдут на новый режим работы.

В июне начинается строительство железнодорожного сообщения между Киевом и аэропортом «Борисполь» в рамках нацпроекта «Воздушный экспресс».

Также на стадии технической реализации находится нацпроект «Качественная вода» — первые пункты очистки и доочистки воды сейчас строятся. Здесь мы серьезно продвинулись по Одессе и другим пилотным городам.

Наконец, «Чистый город», предусматривающий строительство по всей стране сети мусороперерабатывающих заводов. Сейчас мы подходим к его старту — через несколько недель пройдут инвестиционные конкурсы на первые десять заводов.

— Владислав Владимирович, многие ваши критики отмечают, что в рамках большинства нацпроектов вы пытаетесь реализовать чрезмерно амбициозные задачи, для реализации которых в Украине нет ни опыта, ни рынка, ни достаточного количества ресурсов. И всё это может обернуться грандиозным провалом…

— Я осознаю все риски. И понимаю, что некоторые от нас ждут чудес и желательно сразу. По сути, каждый наш проект — это совершенно новая технология или индустрия. Не было, скажем, ни LNG-терминала, ни системы интерактивного образования, ни завода по переработке мусора.

Да, не всё у нас получается. Например, под проект «Дунайский коридор» мы до сих пор не смогли найти окупаемую формулу и частного инвестора. Возможно, первые успешные концессионные дороги, которые мы реализуем в других проектах, дадут толчок.

Hi-techпошел на старт

— Недавно премьер объявил отрасль IT-технологий в Украине приоритетной, пообещав специальный режим ее поддержки в скором будущем. Как продвигаются ваши проекты в сфере высоких технологий?

— Есть нацпроект «Технополис», который мы реализуем под Киевом вместе с компанией UDP. Его главная составляющая — инновационный парк Bionic Hill, который станет первой площадкой для полномасштабного продвижения высоких технологий (информационно-коммуникационные, фармацевтика, биотехнологии, энергоэффективность). Такой кластер сегодня пытаются сравнивать с российским «Сколково», но я считаю это ошибочным. В отличие от мегапроекта «Сколково» (см. «Кремний на песке»), где всё действительно по-крупному и, на мой взгляд, очень запутанно, мы хотим запустить по незамысловатой рыночной логике индустриальный деловой парк, где будут частный собственник и компании IT-сектора.

Речь идет о реальной инфраструктуре, когда государство предоставит все необходимые льготы и снимет лишние бюрократические барьеры. На этой базе сконцентрируются не только компании данного профиля, но и будет образовательный научный центр.

Десятки крупных компаний уже задекларировали готовность участвовать в нашем проекте. Ожидаемый объем инвестиций в проект — около 800 миллионов долларов, что даст 35 тысяч рабочих мест. В этом году уже должно начаться строительство инфраструктуры.

— Каков бизнес-интерес инвесторов в подобных проектах? Как контролируется эффективность расходования средств?

— Главный принцип всех нацпроектов — их реализация за счет частных средств в рамках государственно-частного партнерства. Любой из проектов, о которых мы говорим, реализуется исключительно за счет инвесторов. Если и используются государственные деньги, то только на возвратной основе или с использованием госгарантий. Даже в таком социальном проекте, как создание сети перинатальных центров, где, по сути, осуществляется финансирование государственных медучреждений, четверть суммы предоставляют рынок и меценаты. Прежде всего стоит упомянуть Фонд Виктора Пинчука, а также многочисленных представителей регионального бизнеса.

По нацпроекту «Открытый мир» американская компания Trunity, которая владеет одной из передовых образовательных платформ, была буквально приведена нами в страну, после чего создала свою дочернюю компанию и уже начала инвестирование.

В целом за эти полтора года в нацпроекты привлечено частных денег на 3,17 миллиарда гривен. Кроме того, по так называемой системе персонального сопровождения инвесторов (сервис «Инвест Украина») — 1,3 миллиарда. Последнее — это объекты, которые запускаются по принципу «единого окна» и предполагают полное сопровождение инвестора от стартовых аналитических и юридических услуг до поддержки в работе с местными органами власти, а также постинвестиционную помощь. По этой схеме мы сейчас сопровождаем ряд крупных компаний, например, Red River и Air Liquid, каждая из которых уже инвестировала в украинскую экономику примерно по 150 миллионов долларов.

— Вы много говорите о неких новых принципах управления проектами. А в чём они конкретно заключаются?

— Советская система управления, которая осталась в Украине до сих пор, подразумевает работу в том или ином направлении без конкретных критериев, четких целей и ответственных лиц. Проектный принцип управления — это когда конкретный проект имеет максимально четкое задание, по итогам которого что-то должно быть создано: завод, дорога, социальный объект. Например, нацпроект «Открытый мир» работает по принципу «один ребенок — один компьютер».

Почему на нас сегодня так часто обращают внимание? Да потому что всем виден субъект, который несет ответственность. Если мы не сделаем что-то из заявленного перечня 17 проектов — а ведь очевидно, что можем что-то не сделать или не все успеть в срок, — это будет уже персональная ответственность. И нам придется отчитываться.

Конечно, такая публичность для меня лично несет и некоторые политически издержки, потому что куда легче, когда никто ничего не знает и казенные деньги распределяются исключительно в узком кругу. В нашей стране сегодня каждый день совершаются тысячи тендерных процедур. Но много ли у вас информации о том, кем и куда распределяются эти миллиарды бюджетных денег?

Когда меня спрашивают, насколько прозрачен контроль за деньгами в нацпроектах, я могу сказать одно: более эффективного контролера за деньгами, чем владелец — частный инвестор, не бывает.

Инфраструктура без госбюджета

— И что, удастся обойтись без львиной доли государственного финансирования по таким крупным нацпроектам, как «Олимпийская надежда», «Качественная вода», «Воздушный экспресс»?

— В современном мире вообще нет типовых моделей — каждый проект уникален. Указанные вами проекты проходят на сто процентов за счет частных средств. Участие государства ограничивается лишь разработкой документации и организацией инвестиционного плана. Например, по индустрии мусоропереработки парламентом недавно было принято три специальных закона.

Проект «Качественная вода» не потребовал даже госгарантий и начал реализовываться на сто процентов за счет частных денег, период окупаемости составляет всего несколько лет. Нашей задачей было лишь рассчитать оптимальную логистику объектов очистки воды в каждом городе и провести бюрократические процедуры.

«Воздушный экспресс» — первый крупный инфраструктурный проект в Украине, который реализуется не за бюджетные деньги. Давно было ясно, что скоростное железнодорожное сообщение между аэропортом «Борисполь» и Киевом очень нужно. Но найти инвестора на 25-летний проект, как вы сами понимаете, сегодня очень трудно. Поэтому мы пошли оптимальным путем — взяли кредит Экспортно-импортного банка Китая на 372 миллиона долларов США по ставке пять процентов (со всеми комиссиями и страховками). Ручаюсь, в Восточной Европе вы сегодня не найдете лучших условий!

Кредит предоставлен госпредприятию «Национальный проект ”Воздушный экспресс”», которое и является заказчиком. Подрядчик — китайская госкомпания, проводящая тендерные процедуры. Когда она завершит работу и передаст объект нашему госпредприятию, оно будет его эксплуатировать и администрировать возврат средств. Стратегическая цель — либо акционировать управляющую компанию, либо передать в концессию.

Допустим, наши расчеты ошибочны и проект окупится позже, чем это предусмотрено в технико-экономическом обосновании. Но пусть он окупится даже за 25 лет. Что мы теряем? Чуть больший период окупаемости и рост цены кредита на пару процентов. Зато куда выгоднее, чем прямое финансирование из госбюджета!

— Откуда такая уверенность, что он окупится? Мининфраструктуры каждый год сообщает, что пассажирские перевозки по стране стабильно убыточны.

— Всё зависит от маршрута. Пассажир, который едет в «Борисполь», чтобы сесть в самолет, значительно более платежеспособен, чем тот, кто едет поездом из Киева в Харьков. Пока до конца не определена стоимость билетов. Но она точно будет рыночной — соразмерной цене такси. База окупаемости тут на ладони.

Есть и дополнительные доходы проекта — сопутствующая инфраструктура, в том числе терминальный комплекс в аэропорту с дополнительными торговыми площадями.

— А будет ли строиться в рамках этого нацпроекта продолжение окружной дороги вокруг Киева, и как вы вообще планируете потратить всю сумму китайского кредита — миллиард долларов?

— С китайским банком у нас рамочный контракт, декларирующий общий объем средств, которые он готов предоставить. Пока мы выбрали 375 миллионов долларов на железнодорожный проект.

Окружная в договоре упоминается, но окончательное решение по модели финансирования ждем в ближайшие недели — его должен утвердить Кабмин. Пока мы имеем официальные обращения от нескольких крупных международных компаний, готовых строить эту дорогу.

— Каковы предполагаемые условия концессии и алгоритм возврата инвестиций?

— Это будет платная дорога длиной 17 километров, детали пока отрабатываем. Скажем, она может быть платной только для грузового транспорта. Сопутствующая инфраструктура — тоже очень важный для концессионного проекта элемент, поскольку заправки и торговые объекты на таких магистралях во всём мире крайне важны для концессионеров (см. «Дорога Киев обведёт?»).

Новый маршрут будет построен так, что станет выгоднее заплатить за проезд через платный участок: на топливо при движении по обычным дорогам столицы придется потратить больше.

— Скажите, у нацпроектов много врагов?

— Скептиков и критиков я могу понять. Некоторые наши проекты (например, тот же LNG-терминал) могут сильно изменить ситуацию не только в стране, но и во всей Восточной Европе. Когда в сектор инфраструктуры заходит солидная международная компания, которая на концессионной основе будет строить дорогу, она очень скоро покажет и всю экономику такого строительства. Не всем это нравится.

Скажу начистоту: когда я принял предложение президента взяться за нацпроекты, хорошо представлял себе все политические риски, в том числе лично для меня. Ровно с этого момента решил, что такого понятия, как политическая карьера, для меня больше нет. И когда я сегодня наблюдаю за тем, что происходит в парламенте, то в который раз признаюсь себе, что принял единственно верное решение.

Авторы: Александр Данковский, Юрий Лукашин

Украина > Госбюджет, налоги, цены > expert.ua, 17 июня 2013 > № 928665 Владислав Каськив


Украина > Приватизация, инвестиции > trans-port.com.ua, 10 января 2012 > № 468601 Владислав Каськив

Если Украина хочет эффективно привлекать инвестиционные средства, для этого нужны две вещи: готовить конкретные предложения с участием международных компаний, а также постоянно увеличивать наше присутствие в информационном деловом пространстве всего мира. Как пишет РБК-Украина, такой вывод по результатам road-show национальных проектов сделал глава Агентства по инвестициям и управлению национальными проектами Владислав Каськив.

РБК-Украина: Как оцениваете последствия последнего визита в Турцию?

Владислав Каськив: Это, вообще-то, не я определяю, а Президент. Но у нас с Турцией очень много вариантов и направлений сотрудничества. Во-первых, Турция является естественным партнером для Украины, потому что мы - две большие региональные черноморские страны, у нас общие геоэкономические интересы. Наши экономики не конкурируют, а взаимодополняют друг друга, у нас хорошие политические отношения.

Все это все создает хорошее основание для сотрудничества вокруг конкретных вещей. В рамках road-show национальных проектов, который проводился несколько недель назад в Стамбуле, состоялось общение с ведущими турецкими бизнесменами по трем ключевым направлениям: энергетика (в частности - LNG-терминал, мусоропереработка и альтернативная энергетика), инфраструктура (в частности - в Киеве) и сельское хозяйство.

РБК-Украина: О каких размерах инвестиций может идти речь, в том числе - в национальных проектах? Сколько Турция готова вложить в LNG-терминал, как видит Украина ее партнерство в консорциуме?

Владислав Каськив: Мы рассматриваем на возможность участия турецких компаний в составе акционеров - участников этого проекта.

РБК-Украина: На сколько - на 30%, 50%?

Владислав Каськив: Выработана схема партнерства, которая предусматривает участие Украины в этом проекте, ориентировочно, в форме блокирующего пакета 25% +1, а также частных партнеров - мажоритарных участников. Здесь могут быть варианты: стратегический партнер или консорциум из определенного количества партнеров.

РБК-Украина: Сколько присутствовало в Стамбуле бизнесменов в рамках road-show?

Владислав Каськив: В road-show приняли участие все ведущие турецкие компании, примерно - несколько десятков.

РБК-Украина: На каком уровне они были представлены?

Владислав Каськив: Руководителей компаний и их заместителей, СЕО, владельцев.

РБК-Украина: Лично Вы с кем в Турции общались, были ли у вас какие неформальные встречи за чашкой кофе?

Владислав Каськив: У нас было несколько двусторонок с турецкими компаниями, затем мы имели переговоры. Кроме road-show мы официально начали переговоры о механизме прохождения наших газовозов через турецкие порты в наших терминалов. Это произошло в помещении администрации Босфора. Там были представители турецкого правительства, Министерства экономики, Министерства иностранных дел и др. Мы вошли в формальный процесс консультации.

РБК-Украина: А какие сейчас проблемы в этом вопросе?

Владислав Каськив: Проблем нет, есть степень заинтересованности, которую нужно поднять на высший уровень и продемонстрировать, что это партнерство взаимовыгодное и интересное.

РБК-Украина: Почему так долго тянется вопрос с "Воздушным экспрессом"? Я слышал, что Китай не желает предоставлять право на эксплуатацию проекта, мол - они сами желали и построить, и эксплуатировать в рамках совместного государственного предприятия. Вы недавно из Шанхая, там поднимался этот вопрос?

Владислав Каськив: Работа по реализации "Воздушного экспресса" очень динамична и позитивна, держимся в рамках сроков проекта. Мы же исходим из государственных интересов, чтобы были лучшие условия по кредитованию проекта, и средства, предусмотренные этим проектом, максимально были задействованы в украинской экономике.

После того как мы подписали все контракты, шли переговоры по подписанию технического контракта, который уже является частью процесса строительства. Мы успешно для нас завершили эти переговоры, поэтому здесь нет ни интриг, ни сенсаций. Проект будет эксплуатироваться украинским государственным предприятием "Воздушный экспресс". Через год-два станет вопрос об акционировании этого проекта и реализации государственно-частного партнерства.

РБК-Украина: Какой прок идти на такие условия Китаю?

Владислав Каськив: Китай инвестирует, китайские компании участвуют в реализации. Для Украины выгода в том, что условия, на которых Китай инвестирует, является максимально выгодными в мире. Это, без преувеличения, лучший контракт в истории Украины, который касается такой формы финансирования проектов.

РБК-Украина: Так сколько останется в проекте в собственности Украины?

Владислав Каськив: 100%.

РБК-Украина: Я все-таки не понимаю, где выгода китайской стороны?

Владислав Каськив: Китайская компания - подрядчик

РБК-Украина: И китайцы сразу согласились на эти условия?

Владислав Каськив: В-основном, переговоры велись об условиях финансирования и условий участия китайской компании в его реализации.

РБК-Украина: Что мы увидим по окончании первого квартала 2012 г.?

Владислав Каськив: Начнется подготовка строительной площадки, разработка проектной документации.

РБК-Украина: Кто будет работать на строительстве?

Владислав Каськив: Субподрядчики - украинские компании у китайского генподрядчика. Контрактом предусмотрено, что не менее 50% средств будет освоено украинскими подрядчиками.

РБК-Украина: Сколько заработает китайская сторона?

Владислав Каськив: Ставка - 3,5% без LIBOR на 15 лет с льготным периодом в четыре года.

РБК-Украина: Что еще в Шанхае представляли в рамках road-show?

Владислав Каськив: "Чистый город", "Олимпийская надежда-2022", LNG-терминал, "Открытый мир", харьковские инициативы с представителем Харьковской ОГА, а также общий потенциал Украины и инвестиционная карта Украины.

РБК-Украина: С кем Вы лично общались с китайской стороны?

Владислав Каськив: Я вынужден был чуть раньше уехать, но мы успели дать интервью ведущим китайским СМИ. Чрезвычайно важной была личная встреча с вице-президентом шанхайской строительной корпорации, которая фактически является главным застройщиком в Шанхае - 80% инфраструктуры города построена ними. Встреча заняла около часа.

Кроме того, мы встретились с вице-президентом Шанхайского комитета коммерции. Мы им представили два наших проектах по мостовому переходу и кольцевой, а также пригласили к себе. Они должны приехать в Украину.

РБК-Украина: Когда?

Владислав Каськив: Мы договорились, что они, во-первых, приедут на конференцию. И, во-вторых, что они еще раньше приедут на переговоры по строительству малой окружной дороги, по строительству Подольского мостового перехода и по возможному партнерству по строительству дороги Одесса-Рени.

Плюс - они встречались с первым вице-премьером Крыма Павлом Бурлаковым, который был в нашей делегации, относительно реконструкции симферопольского аэропорта и возможного строительства тоннеля под Ай-Петри.

РБК-Украина: Какая стоимость проектов?

Владислав Каськив: Если говорить об окружной дороге, это примерно 1,5 млрд долл., Строительство мостового перехода - 150 млн долл., Одесса-Рени, по предварительной оценке, более 1 млрд долл. По аэропорту - цифры у крымской стороны. Вопросы по тоннелю нужно изучать.

РБК-Украина: Сколько человек входило в состав делегации?

Владислав Каськив: В зависимости от города были вариации. У нас, как правило, ехали 2-3 руководителя проектов из 5. В большинстве случаев ехал я, директор департамента зарубежных инвестиций и международного сотрудничества Игорь Жовква, руководитель департамента национальных проектов Юрий Гусев и техническая группа. В среднем - 7-9 человек. Практически постоянно нас сопровождал телеканал "Интер" и представители информационных агентств, в том числе - "Укринформа".

РБК-Украина: Почему был выбран именно такой маршрут?

Владислав Каськив: Мы исходили из того, что надо быстрее получить результаты с точки зрения региональных приоритетов, но также нельзя игнорировать традиционные статусные места проведения.

РБК-Украина: Что было в Лондоне?

Владислав Каськив: Был старт road-show. Это первый из 15 мировых городов. Считаю, что этот старт заложил очень высокую планку, которая помогла нам успешно двигаться дальше, так как мероприятие проходило в офисе ЕБРР и его открывал лично президент ЕБРР.

РБК-Украина: А вообще, с кем общались?

Владислав Каськив: Во всех странах все первого уровня СМИ - международные информационные агентства, местные телеканалы. Часто наше road-show становилось главным событием дня или нескольких дней.

Например, в Нью-Йорке презентация украинских проектов осуществлялась при участии конгрессмена от Нью-Йорка Грима. Мы были в клубе Пенсильванского университета. В Вашингтоне презентация проходила в помещении очень известного экономического центра, президент которого недавно был в Украине.

У нас был очень удачный механизм реализации этого роуд-шоу. Мы не нанимали одну компанию, которая нам все организовывала по всему миру, а Агентство само искало партнера в каждом из 15 городов и персонально с этим партнером выстраивали и программу, и состав участников. Если вы делаете мероприятие, скажем, в Лондоне, то обязательно должна быть, в первую очередь, какая-то авторитетная международная организация. Если вы это делаете в Кувейт, то должны быть аффилированные с правительством структуры - Кувейтский фонд арабского развития или Кувейтский суверенный фонд, или Кувейтская объединения инвесторов.

Если это Азия - это также своя специфика. В Китае - это, прежде всего, представители органов власти, потому что самые мощные - государственные компании и все, что с ними связано. В Европе, прежде всего, нужно выстраивать отношения с объединениями предпринимателей.

Мы рассчитываем, что прямым итогом будут контракты в объеме 2 млрд долл. Это наша оценка, то, что мы считаем минимальным возможным результатом от этих road-show. Хотя у нас уже есть более 100 конкретных запросов на партнерство по итогам этих роуд-шоу.

РБК-Украина: Какое впечатление после всех road-show?

Владислав Каськив: Колоссальное. Мне очень жаль, что мы теряли такую феноменальную возможность на протяжении всех 20 лет независимости Украины. То есть, в данном случае соотношение затрат и эффективности просто несоизмеримо.

Доходило до банальных вещей. В таких развитых странах, как США, сидели люди, которые управляют миллиардными фондами - и их удивляла банальная информация о том, что Украина граничит с четырьмя странами Евросоюза, или о том, что она должна подписать соглашение о Зоне свободной торговли, или даже о том , что в Украине 46 млн человек.

То есть, речь идет о людях, которые формируют повестку дня инвестиционной мировой политики и сами являются ориентирами. Они не были проинформированы об элементарных вещах относительно Украины. Сегодня люди уже знают о потенциале, знают к кому обращаться и имеют на столе конкретные предложения. И те сотни сообщений в СМИ, если, условно говоря, их капитализировать, в сотни раз превышают затраты на проведение этих роуд-шоу, если бы это делать благодаря механизмам прямой рекламы.

РБК-Украина: И какой из этого вывод?

Владислав Каськив: Надо две вещи делать еще более агрессивно и еще более качественно: готовить конкретные инвестиционные, желательно - разработанные международными известными компаниями, а также ежегодно увеличивать свое присутствие в информационном деловом мировом поле, расширять направление, связанное с презентациями, с персональным общением с топ-элитой, продолжать road-show, в новом качестве, делать соответствующую информационную кампанию. Потому что есть старая мудрость: если ты хороший продукт, а об этом никто не знает, то его никто у тебя не купе.

РБК-Украина: На road-show ушло 10 млн грн?

Владислав Каськив: Примерно. Поменьше.

РБК-Украина: Когда будут отчеты?

Владислав Каськив: По road-show мы его отдельно подготовим. Думаю, где-то месяц нужно, чтобы свести, систематизировать информацию. Также появятся конкретные результаты.

Результаты road-show и этих презентаций украинских проектов будут включены и будут одной из основных частей итогового годового отчета, который впервые в Украине готовит центральный орган исполнительной власти - Агентство, возглавляемое мной - как публичный годовой отчет о своей деятельности. С цифрами, показателями, оценками, анализом, с самокритикой, возможно.

Мы принципиально считаем, что залогом нашего успеха является публичность, потому что публичность порождает дискуссии, а дискуссия позволяет всегда принимать лучшие решения. Поэтому мы не боимся того, что нас будут критиковать, и наверняка будут.

РБК-Украина: В 2012 г. вы намерены посетить 25 мировых деловых центров. Каких именно?

Владислав Каськив: В Европе много городов, где надо сделать презентации, например, в Париже, потому Франция является одним из ключевых инвесторов в Восточной Европе. Надо делать презентацию в Польше, поскольку там наиболее динамично развивается фондовый рынок. Не стоит проходить Вена. Надо посетить Москву.

Если говорить о арабский регион, скажем так, там также много где нужно побывать кроме Абу-Даби и Кувейта - в Катаре, например. Обязательно нужно вернуться в Китай. И не только в Шанхай, но и в Пекин, Cян Нань.

РБК-Украина: С Андреем Клюевым общались по поводу road-show?

Владислав Каськив: Эти road-show являются самостоятельным феноменом и это является компетенцией нашей деятельности. Но, конечно, мы с удовольствием информируем всех руководителей правительства и первого вице-премьера, отвечающего за экономику. Доклад по итогам road-show будет предоставлен.

Украина > Приватизация, инвестиции > trans-port.com.ua, 10 января 2012 > № 468601 Владислав Каськив


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter