Всего новостей: 2188910, выбрано 729 за 0.256 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Украина > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > ria.ru, 20 августа 2017 > № 2278631

Кладбище недостроя: как "утонул" флот Украины

В центре Николаева у здания областной администрации собрался митинг, который ждал премьера Украины Владимира Гройсмана, посетившего с визитом область. Митингующие — сотрудники Государственного судостроительного завода имени 61 коммунара — хотели в очередной раз спросить у премьера, когда им все-таки начнут выплачивать двухлетнюю задолженность по зарплате, и до каких пор они будут содержать за свой счет недостроенный боевой крейсер "Украина"? Но не дождались. Предупрежденный местными властями о санкционированном митинге премьер-министр изменил график своего визита и в обладминистрацию не приехал.

Расцвет ломбардов

Тем временем августовская жара расплавляла вполне традиционный южно-русский город. Вы здесь почти не найдете украинских названий (за исключением госучреждений), не услышите и украинскую речь. Все на русском — и вывески, и разговоры.

Маленькие домики с закрытыми выбеленными заборами садами в центре, неспешность в движениях и словах — это сегодняшний Николаев.

Если вы заказываете кофе в местной кафешке, то раньше чем через 15 минут его не принесут. И это — не плохой сервис, это ритм жизни такой.

Местные, городские базары поражают дешевизной и поистине украинским изобилием — здесь все "свойское" и все копеечное: арбуз — 3 гривны, дыня — 7, персики — 20. Даже и торговаться неудобно — дешевле только бесплатно.

А еще поражает повсеместность ломбардов. Видимо, бизнес по продаже наследия прошлых более счастливых времен процветает не случайно — людям нужно продавать скупщикам часть из своего прошлого, чтобы жить в настоящем.

Речная колыбель "авианосцев"

На самом деле ныне тихий южный Николаев когда-то был одним из важнейших стратегических городов Советского Союза, к которому было приковано внимание всех западных разведок мира. Потому что на стапелях трех местных судостроительных заводов, где трудились десятки тысяч инженеров и рабочих, создавался флот страны. Авианосцы СССР с сопутствующими им судами — крейсерами, фрегатами, корветами и прочими боевыми морскими кораблями — конструировались и создавались именно здесь, в Николаеве. Именно отсюда отправился к далеким северным берегам советский, а ныне российский авианосец "Адмирал Кузнецов".

При этом город расположен не на море, а в устье рек Южный Буг и Ингул. Но именно по Ингулу и выходил в Черное море весь авианесущий флот СССР, по наследству доставшийся России.

"С распадом СССР строительство авианосцев стало неактуальным. Пропала империя, а вместе с ней — и необходимость создавать боевые корабли такого уровня, — считает главный редактор николаевского интернет-издания "Город N" Анатолий Онофрейчук.

"Только такие империи, как США и СССР могли себе позволить такое — строить авианосцы, — вторит ему главный технолог Черноморского судостроительного завода Ярослав Коваленко. — Это же миллиарды. В СССР никто не считал, во сколько это обошлось стране. Хотя потом, в постперестроечный период, поняли, что перенапряжение экономики, связанное со строительством авианесущего флота, стало одной из главных причин развала СССР".

Впрочем, здесь на трех николаевских судостроительных заводах, в которые при СССР были вложены миллиарды, строили не только авианосцы, но, как уже сказано, и боевые корабли сопровождения и мирные научные суда, большие рыболовные морозильные траулеры (БМРТ).

"Строили мы их по конвейерной технологии, как у Форда собирают автомобили. Но для кораблестроения это уникальная технология", — вспоминает Коваленко.

Мы идем вместе с ним по цеху, а на самом деле огромному, высотой с девятиэтажный дом, ангару, где когда-то круглосуточно гремел судостроительный конвейер. Даже футбольный стадион кажется в сравнении с ним детской площадкой. Нас окружают огромные краны, конструкции, специальные рельсовые пути, на фоне которых человек волей-неволей чувствует себя песчинкой мироздания. Но сегодня все это стоит молчаливым укором — краны ржавеют, стапеля почти не загружены.

"Были времена накануне развала Советского Союза, когда каждые три недели с конвейера сходил БМРТ — большой морозильный траулер. Мы их построили 110", — продолжает свой рассказ главный технолог.

Теперь в год делают три-пять.

На кладбище недостроя

Все, что не успели достроить накануне развала СССР, так и осталось на заводах Николаева. Словно в детской игре "замри" на 25 с лишним лет застыли у причальной стенки Черноморского судостроительного завода два бесхозных больших морозильных траулера.

"А вот уникальное судно, предназначенное для сбора ядерных отходов в северных морских широтах", — показывает Коваленко на скорбный силуэт судна, которое, кажется, от стеснения за свою непригодность специально закамуфлировалось в ржаво-зеленые цвета среди окружающих его вышек и кранов.

Кстати, о кранах. Здесь, на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве, есть два уникальных крана, способных поднимать и перемещать 900-тонные конструкции. Таких на территории бывшего СССР больше нет нигде. Сейчас используются редко, лишь для того, чтобы поднимать на ремонт небольшие буксиры и катера.

Но еще более анекдотическая, а может быть, и более чудовищная история произошла у соседей "черноморцев" — на судостроительном заводе имени 61 коммунара.

Здесь к концу советской эпохи достраивали крейсер, который после спуска на воду должен был пополнить Военно-морской флот СССР. Но не успели. СССР перестал существовать раньше, чем крейсер построили. Новая независимая Украина в далеком теперь уже 1991 году решила этот крейсер достроить теперь уже для себя. С тех пор прошло 26 лет. Крейсер, готовый к выходу в море, но без боевого вооружения так и стоит у причальной стенки николаевского завода. Государство Украина не смогло найти средств на его довооружение.

"Более того, недавно выяснилось, что после 2014 года Минобороны Украины вообще отказалось от судна, — рассказывает председатель профкома завода Николай Головченко. — И у нас теперь странная ситуация. Мы не можем это судно бросить, не обслуживать, и потому вынуждены поддерживать в нем все системы жизнеобеспечения. Но государство Украина не платит нам за него ни копейки. Вот и выходит, что коллектив содержит этот недострой за свой счет. А государство нам задолжало 60 миллионов гривен. И ни от кого — ни от президента Петра Порошенко, ни от премьера Владимира Гройсмана нет ответа, что же будет с крейсером "Украина"?"

Вот и на этот раз премьер Украины Гройсман, прибывший в четверг, 17 августа, в Николаев, в очередной раз проигнорировал судостроителей, собравшихся у областной администрации с вопросами о том, как им, работникам государственного предприятия, жить дальше без зарплаты и что делать с крейсером?

Жизнь после смерти кораблестроения Украины

Смерть кораблестроения в Николаеве была скорой, но не мгновенной. Как рассказывают наши собеседники, некоторое время были надежды и были обещания властей. Но постепенно всемирно известный центр авианесущего и вообще военного кораблестроения СССР превратился в тихий, типично провинциальный украинский городок. Только повсеместно открытые ломбарды еще напоминают о том, что когда-то здесь жила рабочая и инженерная элита империи, которая в советские времена могла себе позволить покупку дорогих ювелирных изделий. Теперь пенсионеры, дети и внуки кораблестроителей вынуждены проедать остатки примет этого былого величия империи. И не только с помощью ломбардов.

"Мы на нашем заводе могли бы выпускать любую боевую технику, в том числе и сухопутную, могли бы делать бытовые приборы, — утверждает председатель профкома завода имени 61 коммунара Николай Головченко. — Но это никому не надо, государство, которому мы принадлежим, от нас отвернулось".

По его словам, нынешняя власть, ориентируясь на ЕС и НАТО, не хочет развивать, вернее, восстанавливать собственную промышленность, поскольку получает списанную боевую технику из Европы. И поэтому, полагают здесь, не нужен оказался и крейсер "Украина". А сами заводчане перебиваются случайными заработками.

А у их соседей на верфях и стапелях Черноморского судостроительного завода история выходит еще интереснее. Менеджмент этого предприятия ищет и находит заказы, в том числе и за границей, а именно в Западной Европе и России. И вот из-за заключения договоров с российскими заказчиками теперь у менеджмента куча неприятностей. Внешне это выглядит как обвинение в непатриотичности. Но на самом деле все иначе.

Дело в том, что сначала государство Украина, разместившее заказ на боевые суда на этом предприятии, перестало платить за выполненные работы, а потом направило прокуратуру, которая должна разобраться, почему отсюда (из-за неуплат) не поступают налоги.

Причина претензий в политике, а не в финансах. Владелец этого предприятия — Вадим Новинский, народный депутат из Оппозиционного блока и политический противник нынешнего президента Петра Порошенко. Когда-то они были партнерами и друзьями. Теперь все поменялось, и прокуратура блокирует работу предприятий Новинского. Так, например, еще один судостроительный завод Николаева "Океан", который также принадлежит Новинскому, вообще находится под арестом, а его менеджмент — под следствием.

А на Черноморском судостроительном в тот же день, 17 августа, появилась группа из прокуратуры для выемки документов. Так что и здесь не ждут ничего хорошего в ближайшем будущем.

Памятник всем войнам и броненосец "Потемкин"

В центре Николаева на улице Пушкинской есть удивительный памятник. Гранитная стела хранит следы всех изменений, которые претерпел памятник за более чем 100 лет. Сначала это был памятник героям 1812 года, потом большевики приспособили его под своих героев. После Великой Отечественной войны он стал памятником ее героям. Но новые власти решили провести радикальную реконструкцию.

История с этим памятником очень характерна для Николаева, как, впрочем, и для всей Украины. Своего нового создать не могут. Да и, если честно, то и советское эксплуатировать тоже разучились. Могут только, подчиняясь политической целесообразности, мечтательно всматриваться в далекое туманное прошлое, восстанавливать мемориальные доски дооктябрьского периода.

Здесь, в Николаеве, оказывается, когда-то в XIX веке построили и знаменитый броненосец "Потемкин".

И теперь говорят об этом со смешанными чувствами: с гордостью за прошлое и с горечью за бесплодное настоящее

Захар Виноградов, обозреватель РИА Новости

Украина > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > ria.ru, 20 августа 2017 > № 2278631


Белоруссия. Украина > Судостроение, машиностроение > belta.by, 20 июля 2017 > № 2252540

Предприятие "Амкодор" планирует в разы нарастить поставки техники в Украину. Об этом журналистам в Киеве заявил генеральный директор ОАО "Амкодор" - управляющая компания холдинга" Валерий Иванкович, передает корреспондент БЕЛТА.

"На украинском рынке мы присутствуем уже 7 лет. На сегодняшний день это потенциально широкий рынок с большими возможностями. Есть востребованность в нашей технике в сельскохозяйственном сегменте, дорожно-строительном, коммунальном. Мы работаем с отраслевыми ведомствами, предпринимателями из разных регионов Украины", - сказал гендиректор.

По его словам, ставятся амбициозные задачи по дальнейшей работе предприятия на украинском рынке. "На этот год планируется увеличить товарооборот нашей компании в 2 раза. На следующий год - в 3-4 раза, - заявил Валерий Иванкович. - Всячески поддерживаем сотрудничество с предприятиями Беларуси, которые выигрывают тендеры в Украине и готовы вступать в совместные пулы по развитию и продвижению белорусской техники".

Кроме того, активно прорабатывается вопрос развития совместных предприятий с компаниями Украины. Речь идет о создании сборочного производства, которое позволит собирать технику из поставляемых машкомплектов и затем продвигать ее на украинский рынок.

В свою очередь директор ООО "Амкодор-Укроспецмаш" Геннадий Кондратюк рассказал, что в планах компании увеличение объемов продаж техники "Амкодор" в Украине в рамках реализации проектов по дорожно-строительному, сельскохозяйственному, лесопромышленному и другим комплексам в части обновления парка спецтехники.

По его словам, сегодня в Украине машины холдинга "Амкодор" представлены порядка 1 тыс. единиц разной спецификации.

Также активно прорабатывается поставка зерносушильных комплексов для предприятий в Одесской и Полтавской областях.

"Наша техника имеет значительные преимущества в соотношении "цена-качество", известна украинскому потребителю", - подчеркнул директор ООО "Амкодор-Укроспецмаш".

Он отметил, что компания осуществляет не только поставку техники для разных сфер деятельности, но и обеспечивает ее постоянное гарантийное и сервисное обслуживание, своевременную и оперативную доставку оригинальных запасных частей и деталей ко всем машинам.

Белоруссия. Украина > Судостроение, машиностроение > belta.by, 20 июля 2017 > № 2252540


Украина. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 июля 2017 > № 2246069

ОДК презентовала газотурбинные двигатели на замену украинским.

Объединенная двигателестроительная корпорация показала морские газотурбинные двигатели, серийное производство которых начнется в 2018 году на сборочно-испытательном комплексе рыбинского предприятия "Сатурн". Двигатели разработаны для импортозамещения запрещенной к поставке в Россию продукции николаевского "Зоря-Машпроекта".

Как рассказал FlotProm главный конструктор М90ФР Павел Чупин, успешной реализации проекта поспособствовали несколько факторов.

"У нас был научно-технический задел в части разработки морских газотурбинных двигателей. Мы сохранили преемственность конструкций и унификацию применяемых деталей", - сообщил специалист.

Для сокращения цикла изготовления турбиностроители применили современные технологии проектирования и изготовления: 3D-моделирование и аддитивное наращивание. "За счет аддитивных технологий мы ушли от необходимости изготовления оснастки для изготовления деталей", - уточнил конструктор.

"Слаженная работа наших конструкторов, технологов, производственных мастеров, сборщиков и испытателей обеспечила сокращение сроков. И, конечно, надо отметить службу закупок: цикл изготовления двигателей определяется в первую очередь сроками поставки покупных заготовок", - добавил Чуприн.

На стенде ОДК также разместился макет турбореактивного двигателя ТРДД-50АТ (изделие 36МТ). В морском вооружении ТРДД-50АТ применяется на противокорабельной крылатой ракете Х-35Э.

Из гражданской морской техники ОДК показал макет судового газотурбинного электрогенератора СГТГ-8 мощностью 10 870 л.с. на основе двигателя Е70/8РД.

Совет национальной безопасности и обороны Украины запретил поставки в Россию продукции военного и двойного назначения в 2014 году. На МВМС-2013 представители НПО "Сатурн" заявляли, что материально-техническая база для производства морских газотурбинных двигателей появится на предприятии в 2017 году.

Украина. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 июля 2017 > № 2246069


Украина. Индия. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 июня 2017 > № 2224009

Судьбу недостроенных фрегатов для ВМФ решат в ближайшие недели.

В ближайшие недели решится судьба четвертого и пятого фрегатов проекта 11356 (типа "Адмирал Григорович"), постройку которых остановили из-за отказа Украины поставлять газотурбинные силовые установки. Об этом, как сообщает Лента.ру, заявил глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов в понедельник, 26 июня.

По его словам, обсуждение находится на финальной стадии. Ранее сообщалось, что недостроенные в интересах ВМФ России корабли продадут Индии.

Шесть фрегатов проекта 11356 Минобороны заказало по двум контрактам, заключенным в 2010-2011 годах на общую сумму 80 млрд рублей. Проект подразумевал использование газотурбинных силовых установок производства украинского предприятия "Зоря-Машпроект".

Первые три корабля получили двигатели в срок. В данный момент "Адмирал Григорович" и "Адмирал Эссен" уже переданы флоту, а "Адмирал Макаров" завершает государственные испытания на Балтике. "Зоря-Машпроект" изготовил двигатели и для второй тройки кораблей, но из-за конфликта на востоке Украины, разгоревшегося в 2014 году, Украина отказалась передавать их России.

После этого судьба оставшихся двух корпусов ("Адмирал Истомин" и "Адмирал Бутаков"; "Адмирал Корнилов" официально не закладывался) обсуждалась несколько лет. В данный момент рассматривается вариант с достройкой в интересах ВМС Индии в рамках контракта по схеме "2+2" (два корабля – в России, два – в Индии). На эти фрегаты планируют установить новые газотурбинные двигатели, создаваемые сейчас рыбинским НПО "Сатурн".

Фрегаты проекта 11356 предназначены для дальних морских походов и ведения борьбы с надводными кораблями и подлодками, а также отражения воздушных атак. Россия и Индия заключили контракт на поставку первых трех кораблей этого проекта в конце 1990-х годов. Первые два корабля – "Тальвар" и "Тришул" – ВМС Индии получили в мае и ноябре 2000 года, а третий – "Табар" – в мае 2001 года. Вторую партию фрегатов Индия приобрела в 2006 году за 1,5 млрд долларов. Первые два корабля – "Тег" и "Таркаш" – поступили на вооружение индийских ВМС в апреле и ноябре 2012 года. Последний фрегат – "Триканд" – Индия получила в 2013 году.

Украина. Индия. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 июня 2017 > № 2224009


США. Украина > Транспорт. Судостроение, машиностроение > ukragroconsult.com, 26 июня 2017 > № 2220676

Две американские компании хотят развивать судоходство и строить флот в Украине, - Омелян

Как минимум две компании из США высказали намерение взять участие в развитии речного судоходства в Украине.

Об этом, по итогам поездки в Соединенные Штаты и проведенных там переговоров, сообщил министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян, которого цитирует ЦТС.

"Командировка в Вашингтон была успешной… Было проведено более десятка встреч с членами Конгресса от Республиканской и Демократической партий, проведены переговоры с руководством департаментов транспорта, торговли, финансов, Госдепа, а также рядом американских компаний… Из оговоренного: компании General Electric и Greenbrier готовы к серьезным инвестициям в железнодорожном секторе Украины уже с этой осени, минимум две американские компании намерены развивать речное судоходство, строить баржи в Украине", - проинформировал министр.

Ранее ЦТС сообщал, что в Киеве Министерство инфраструктуры при поддержке Посольства Королевства Нидерланды в Украине провело конференцию "Днепр в европейском фарватере", где заявлялось, что международные организации видят достаточный потенциал в перевозках грузов по реке.

Также руководитель компании "Нибулон" заявил о намерении в 2018 году возродить перевозку грузов по реке Десна.

"Нибулон", владеющая одноименным судостроительно-судоремонтным заводом, в течение ближайших 4 лет планирует увеличить количество построенных судов до 100. Таким образом, ее флот вырастет вдвое по сравнению с сегодняшними показателями.

Кроме того, обновлением флота намерено заняться Украинское Дунайское пароходство - здесь запустили проект по строительству барж на базе старых лихтеров. Для этого необходимы инвестиции в размере 50 млн долларов.

США. Украина > Транспорт. Судостроение, машиностроение > ukragroconsult.com, 26 июня 2017 > № 2220676


Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 14 июня 2017 > № 2222074

Гройсман поручил дать гарантии для Турбоатома

Министерство экономического развития и торговли вместе с Министерством финансов должны решить вопрос о предоставлении банковских госгарантий для харьковского объединения "Турбоатом".

Соответствующее поручение дал сегодня премьер-министр Владимир Гройсман на заседании правительства. Сначала на нем выступил генеральный директор "Турбоатома" Виктор Субботин.

По его словам, сегодня завод участвует в тендерах госкомпании ПАО "Укргидроэнерго", которая проводит модернизацию своих гидроагрегатов за счет кредита Европейского банка реконструкции и развития.

"Сегодня мы готовимся к третьему лоту, общая сумма по которому составляет 150 млн евро… Мы готовимся выиграть. И по цене, и по технике мы обойдем конкурента, но есть один вопрос: по условиям ЕБРР мы, как потенциальный участник, должны предоставить банковские гарантии", – сказал он.

Общая сумма банковский гарантий составляет 30% от стоимости контракта, уточнил В.Субботин. "Нам сложно самостоятельно найти эти деньги. Сегодня мы с "Электротяжмашем" нуждаемся в поддержке", – подчеркнул он.

Рентабельность поставок турбин для украинских электростанций составляет сегодня всего 10%, тогда как по экспортным контрактам этот показатель достигает 100%, отметил также гендиректор "Турбоатома".

"На 2017 год реализация продукции заводом предполагается в объеме 2,3 млрд грн. с темпом роста 108,1%. При этом хочу отметить, что в текущем году на экспорт объем реализации составит всего 33%. Это не очень хорошо", – сказал он.

"Я согласен, что контракты должны остаться в Украине. Давайте мы подключимся. Пожалуйста, Степан Иванович и Министерство финансов, подготовьте предложения по поддержке наших госпредприятий", – сказал в ответ В.Гройсман, обращаясь к главе Минэкономторга Степану Кубиву.

После этого Кабмин утвердил с дальнейшей доработкой финансовый план госпредприятия ПАО "Турбоатом" на 2017 год, предусматривающий общие отчисления в госбюджет 722 млн грн.

Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 14 июня 2017 > № 2222074


Украина > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 июня 2017 > № 2268355

ДЗРА освоил выпуск аппаратов АЗУР

Дивногорский завод рудничной автоматики (ДЗРА, Красноярский край) запустил в производство серию аппаратов защиты от токов утечки унифицированных рудничных (АЗУР).

Оборудование предназначено для защиты людей от поражения электрическим током и других опасных последствий утечек тока на землю в электрических сетях трехфазного переменного тока частотой 50 Гц и напряжением 380 и 660 В с изолированной нейтралью трансформатора. АЗУР обеспечивает непрерывный контроль сопротивления изоляции сети и автоматически адаптируется к указанным напряжениям, выполняет функцию самоконтроля исправности элементов цепи контроля изоляции и защитного отключения, а также самотестирование работоспособности элементов схемы. После подачи питающего напряжения устройство автоматически определяет его величину и выбирает уставку срабатывания без участия оператора. Все сработки отражаются в архиве изделия.

Взрывобезопасность изделия обеспечивается взрывонепроницаемой оболочкой, а также применением безопасных методов обслуживания в шахте. Оболочка подвергается гидравлическому испытанию. Детали оболочки изготавливаются из материалов, не опасных в отношении воспламенения метановоздушной смеси искрами, образующимися при трении и соударении. Предусмотрено блокировочное устройство, препятствующее открыванию крышки аппаратного отделения при включенном разъединителе и снимающее напряжение питания с токоведущих частей, доступных для соприкосновения, перед открыванием крышки.

Дивногорский завод рудничной автоматики производит низковольтного рудничного оборудования в нормальном и взрывозащищенном исполнении, а также общепромышленных высоковольтных и низковольтных комплектных устройств.

Украина > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 июня 2017 > № 2268355


Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 29 мая 2017 > № 2193304

МО Украины проведет испытания "Джуры".

В скором времени Министерство обороны Украины начнет государственные испытания высокоскоростного военного катера, построенного компанией Sea Magic (Харьков), сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на audm.org.ua (26 мая).

Как сообщает пресс-служба Ассоциации производителей вооружения и военной техники Украины, в которую входит компания Sea Magic, соответствующий документ был подписан министром обороны страны Степаном Полтораком и руководством компании 24 мая. Согласно документу, первыми начнутся испытания скоростного катера проекта "Джура", предназначенного для транспортировки до трех боевых пловцов или пяти бойцов с легким вооружением, постановки надводных и подводных ложных целей, доставки дистанционно-управляемых подводных роботов и взрывчатых зарядов, поиска и уничтожения подводных мин буксируемым бесконтактным противоминным тралом. Максимальная скорость катера до 110 км/ч, дальность хода более 500 км, имеет шестой класс баллистической защиты поста управления и бортовых систем, малозаметен для тепловизоров.

Кроме проекта "Джура", компания Sea Magic предлагает силам морской охраны Украины эскадру беспилотных ударно-патрульных катеров, бронекатер управления и связи, патрульно-атакующий катер, высокоскоростной катер-перехватчик и катер береговой охраны.

Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 29 мая 2017 > № 2193304


Украина > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 23 мая 2017 > № 2272215

АрселорМиттал Кривой Рог строит новую коксовую батарею

АрселорМиттал Кривой Рог (Украина) продолжает работу по строительству комплекса коксовых батарей №5 и №6. В настоящее время предприятие ведет строительство новой коксовой батареи №5, где в мае 2017 г. начата огнеупорная кладка. Кладка будущей коксовой батареи №5 ведется с использованием динасовых и шамотных огнеупорных изделий, которые отличаются необходимыми свойствами, определяющими их стойкость в конкретных условиях эксплуатации, при постоянно действующих низких или высоких температурах. Стены регенераторов будут выполнены из хорошо обожженного динаса с высокой механической прочностью и низкой газопроницаемостью, а стены подовых каналов – из термостойкого шамотного материала, способного противостоять химическим воздействиям.

В то же время на коксовой батарее №5 продолжаются активные строительные работы: уже смонтирован тепляк для будущей батареи, ведутся работы по монтажу дымовой трубы и концевой площадки №1, а также работы по устройству колонн установки беспылевой выдачи кокса в районе коксовой батареи №5. Работы по кладке коксовой батареи №5 будут продолжаться на протяжении 7-9 месяцев. Перед подготовкой к вводу в эксплуатацию, будут проведены работы по сушке и разогреву коксовой батареи.

Параллельно на новой коксовой батарее №6 ведутся пусконаладочные и регулировочные работы по ее выводу на проектную мощность, успешно осуществляется производство кокса по новой технологии с использованием трамбованной шихты.

Сумма инвестиций компании АрселорМиттал в проект составила $128 млн. С учетом строительства идентичной коксовой батареи №5 общая стоимость проекта составит около $170 млн.

Основной целью данного инвестиционного проекта предприятия является обеспечение дополнительного производства собственного кокса и коксового газа, что позволит снизить объем покупного кокса и природного газа. Ожидаемый эффект от реализации проекта – производство кокса 6% влажности в объеме 1,06 млн т в год.Также в ходе строительства были реализованы многочисленные экологические мероприятия, позволившие снизить выбросы загрязняющих веществ в атмосферу на 1,6 тыс. т в год.

Украина > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 23 мая 2017 > № 2272215


Украина. Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 мая 2017 > № 2272351

Энергомашспецсталь поставила прокатные валки для ММК им. Ильича

Энергомашспецсталь (ЭМСС, Украина) отгрузила ММК им. Ильича партию рабочих валков, сообщает пресс-служба предприятия, сообщает пресс-служба предприятия.

Общий вес поставки составляет 121,82 т. Валки предназначены для полосовых станов горячей прокатки.

Поставка продукции производится в рамках договора, подписанного между ЭМСС и ММК им. Ильича в январе 2017 г. Согласно установленному в контракте графику поставок, до конца 2017 г. ЭМСС изготовит и отгрузит в Мариуполь еще 371,78 т валков. Всего до конца года заводу ЭМСС предстоит изготовить для ММК им. Ильича 23 валка.

ЭМСС – крупнейший украинский производитель специальных литых и кованых изделий индивидуального и мелкосерийного производства для металлургии, судостроения, энергетики (ветро-, паро-, гидро-, атомной) и общего машиностроения, с 2010 г. входит в машиностроительный дивизион Росатома.

Украина. Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 мая 2017 > № 2272351


Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 мая 2017 > № 2180451

Флагман украинского флота вышел из строя сразу после ремонта.

Военная прокуратура Украины обратилась в суд по факту поломки двигателя флагмана ВМС "Гетман Сагайдачный" вскоре после ремонта корабля, проведенного в рамках оборонного заказа.

Как сообщили в четверг, 18 мая, Деловой столице в пресс-службе Генеральной прокуратуры Украины, нарушив условия договора, предприятие-подрядчик не устранило дефекты двигателя по гарантии в течение согласованного срока.

Военная прокуратура обратилась в суд с иском о взыскании штрафных санкций в интересах государства на сумму 668 тысяч гривен (около 1,5 млн рублей).

Судебное разбирательство продолжается.

Фрегат "Гетман Сагайдачный" заложили под названием "Киров" в 1990 году как сторожевой корабль проекта 11351 на судостроительном заводе "Залив" в Керчи. В июне 1992 года в недостроенном состоянии перешел к ВМС Украины и переименован. Вступил в строй 2 апреля 1993 года, 4 июля поднял военно-морской флаг Украины.

По тактическим характеристикам "Гетман Сагайдачный" несколько отличается от кораблей проекта 1135: в частности, в составе вооружения фрегата нет ударного ракетного комплекса ПЛРК/ПКРК "Раструб-Б". В то же время, в отличие от изначальной версии, на борту может базироваться вертолет.

Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 мая 2017 > № 2180451


Украина. Китай > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 16 мая 2017 > № 2177642

Мотор Сич собралась строить завод в КНР

Украинский производитель авиационных двигателей ПАО "Мотор Сич" (г.Запорожье) построит завод в Китае совместно с китайской компанией Skyrizon.

Об этом сообщил министр экономики Украины Степан Кубив на своей странице в соцсети. По его данным, строительство предприятия планируется в г.Чунцин в центральной части Китая.

Завод будет производить и обслуживать авиадвигатели разработки запорожского конструкторского бюро "Прогресс", которые выпускает "Мотор Сич".

Кроме того, китайская компания планирует инвестировать 250 млн долл. в модернизацию производственных мощностей "Мотор Сич" и "Прогресса", сообщил С.Кубив.

Объединение "Мотор-Сич" контролируется его многолетним генеральным директором, депутатом Верховной Рады, экс-регионалом Вячеславом Богуслаевым.

Украина. Китай > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 16 мая 2017 > № 2177642


Россия. Украина. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 апреля 2017 > № 2155772

Анализ: чем газотурбинные двигатели "Сатурна" лучше ГТД "Зоря-Машпроект".

Во вторник, 25 апреля, президент РФ Владимир Путин сказал, что КПД и ресурс новых российских морских газотурбинных двигателей превзойдут зарубежные на 10-15%. Такое заявление он сделал на церемонии открытия нового комплекса НПО "Сатурн" по производству морских ГТД. Большинство таких двигателей рыбинского "Сатурна" имеют больший КПД, чем аналоги из Николаева – 36% против 32%. Однако при сравнении с украинской продукцией преимущество, которое озвучил президент, есть пока не у всех отечественных агрегатов. FlotProm сравнил характеристики ГТД.

Запуск на рыбинском НПО "Сатурн" с 2018 года серийного производства морских ГТД сделает ВМФ России независимым от импортных газотурбинных агрегатов. А поскольку разработки "Сатурна" современнее изделий николаевского "Зоря-Машпроекта" (Украина), у них несколько выше и КПД. По словам Владимира Путина, коэффициент полезного действия отечественных двигателей вырастет на 10-15%, ведь это "более современная техника по сравнению с той, что мы брали раньше". FlotProm проанализировал КПД силовых установок.

В рамках импортозамещения НПО "Сатурн" с 2014 года ведет три опытно-конструкторские работы по двигателям М90ФР, "Агрегат-ДКВП" и М70ФРУ-Р, рассказали FlotProm в Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК). Новыми двигателями российского производства оснастят фрегаты проектов 22350 и 11356, малый десантный корабль на воздушной подушке "Зубр", а также другие корабли и суда ВМФ России.

25 апреля в Рыбинске продемонстрировали два корабельных газотурбинных двигателя – М70ФРУ и М70ФРУ-2. FlotProm приводит таблицу с характеристиками этих ГТД в сравнении с украинскими аналогами и двигателем М90ФР.

Производитель

"Зоря-Машпроект"

НПО "Сатурн"

"Зоря-Машпроект"

НПО "Сатурн"

НПО "Сатурн"

Силовая установка

М35

М27

М27/М7Н1

М55Р

Двигатель

ДП71/ДМ71
(UGT6000)

М70ФРУ-2

Д090
(UGT15000R)

М70ФРУ

М90ФР

КПД, %

32

32,4

32

36

~36

Мощность, МВт

7,35

7,35

14,7

14

20,2

Частота вращения силовой турбины,
об/мин

7000

7200

4400

6500

3450

Температура
на выходе
из силовой турбины, ° Цельсия

440

506

430

523

-

КПД российского газотурбинного двигателя для ДКВП "Зубр" выше украинского всего на 0,4%

Двигатель М70ФРУ-2 производства НПО "Сатурн" станет основой для силовой установки малого десантного корабля на воздушной подушке "Зубр" (проект 12322). Главной энергетической силовой установкой "Зубра" первоначально была ГТУ типа М35. Она включает в себя три тяговых газотурбинных агрегата (ГТА) М35-1 и два нагнетательных ГТА М35-2. В состав каждого из агрегатов входят ГТД еще советской разработки ДП71 (в украинской классификации – UGT6000) разработки и производства "Зоря-Машпроект". Двигатели ДП71 производятся в Николаеве с 1978 года.

Для замены украинских ГТД "Сатурн" в 2014 году начал работы по ОКР "Агрегат ДКВП". Цель опытно-конструкторской работы – создание газотурбинного двигателя М70ФРУ-2 и корабельных ГТА М35Р-1, М35Р-2 и М70Р мощностью 10 000 л.с. В характеристиках двигателя М70ФРУ-2, представленных 25 апреля НПО "Сатурн", указан КПД в 32,4%. Это всего на 0,4% лучше украинского ГТД.

Возможно, характеристики рыбинских ГТД (особенно М70ФРУ-2) в будущем улучшатся, так как завершение всех трех ОКР запланировано на декабрь 2017 года, и не все испытания еще окончены. В ОДК 25 апреля заявили, что "дальнейшее развитие морских ГТД может пойти по пути увеличения мощности, а также повышения КПД двигателей". Кроме того, "Сатурн" осваивает сплавы из кобальта.

По данным источника FlotProm в николаевском "Зоря-Машпроект", применение новых кобальтовых сплавов, используя аддитивные технологии, может "несколько улучшить характеристики газотурбинного двигателя, в том числе способствовать повышению его КПД". На украинском предприятии назвали использование кобальтовых сплавов и аддитивных технологий своим "ноу-хау", работа над которым ведется уже несколько лет.

Российские ГТД для фрегатов проекта 11356 и СКР проекта 11540 обогнали украинские по КПД

Рыбинские двигатели М70ФРУ и М90ФР созданы для замены ГТД украинского производства ДС71 и Д090 соответственно. Об этом FlotProm сообщил источник, знакомый с ситуацией. В главной энергоустановке М27, использующейся на СКР "Ярослав Мудрый" проекта 11540 "Ястреб", "девяностые" двигатели являются форсажными, а "семидесятые" – маршевыми. При этом российские двигатели имеют КПД в 36% против 32% у ГТД украинского производства.

ГЭУ фрегатов проекта 11356 – установка М7Н1, в которой маршевыми являются все те же двигатели ДС71 (в украинской классификации – UGT6000), а форсажными – ДТ59 (UGT16000). КПД последнего – всего 30%.

Производители и конструкторы газотурбинных двигателей: КПД таких установок ограничен 38-40%

По мнению главного конструктора "Коломенского завода" Валерия Рыжова, которое он высказал в интервью FlotProm в 2015 году, КПД газотурбинного двигателя "находится в пределах 36%, не более. Для повышения этого показателя надо увеличить температуру сгорания в камере. Это в свою очередь приводит к тому, что наступает предел длительной прочности материала рабочих лопаток при высокой температуре. В дизельном двигателе максимальная температура сгорания достигает 1700 градусов, в газотурбинном двигателе такую температуру создать нельзя – сгорят рабочие лопатки турбины".

По информации Объединенной двигателестроительной корпорации, КПД большинства их новых двигателей составляет 36%. Источник FlotProm на предприятии "Зоря-Машпроект" заявил, что КПД газотурбинных двигателей можно довести максимум до 38-40%.

Последние украинские разработки – например, двигатель UGT 25000, имеет заявленный производителем КПД от 36 до 37% (в разных модификациях). При этом британская компания Rolls-Royce в 2016 году заявила, что КПД ее двигателя MT-30 составляет свыше 40%.

Эффективность ГТД зависит от качества материалов и запчастей

Как рассказали FlotProm в группе компаний "Дизельзипсервис", которая занимается в том числе ремонтом газотурбинных двигателей, КПД, заявленный "Роллс-Ройсом", выглядит сомнительно, это скорее маркетинговый ход. Представитель компании добавил, что КПД газотурбинных силовых установок сильно зависит от особенностей эксплуатации двигателя, а также от качества материалов и запчастей. "Так, после модернизации системы топливоподачи у двигателя ДЖ59 и установки на него новых лопаток из современных сплавов, коэффициент полезного действия ГТД увеличился, а расход топлива – уменьшился", – сказал представитель ГК "Дизельзипсервис".

Он также отметил, что новшества вроде кобальтовых сплавов и аддитивных технологий могут еще улучшить этот показатель. "Например, двигатель ДВ71Л (UGT6000+) до капремонта был "усталым", его КПД уменьшился вполовину с 30%. Ремонт на "Кингисеппском машиностроительном заводе" с применением новых материалов позволил восстановить это значение почти до показателей нового двигателя. Но заводское качество изготовления ГТД принципиально важно", – резюмировали в "Дизельзипсервисе".

Россия. Украина. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 апреля 2017 > № 2155772


Украина. Россия. Евросоюз > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 апреля 2017 > № 2152996

Энергомашспецсталь поставляет валки в Европу

Украинский завод «Энергомашспецсталь» (ЭМСС), расположенный в г. Краматорске и входящий в машиностроительное подразделение «Росатома», в рамках контракта, подписанного в октябре 2016 г., отгрузил на венгерский металлургический комбинат Dunaferr компании «Индустриальный союз Донбасса» опорный валок весом 28,97 т.

Согласно установленному в контракте графику поставок, до конца 2017 г. ЭМСС изготовит и отгрузит в Венгрию шесть опорных валков для станов горячей и холодной прокатки. Общий вес поставки – 150 т.

В марте 2017 г. ЭМСС заключил контракт с другим европейским клиентом — австрийской компанией Voestalpine Stahl. Для нее завод изготовит два опорных валка для станов холодной прокатки общим весом 66,5 т. На ЭМСС изделия пройдут полный цикл обработки и по условиям сделки будут отправлены заказчику в декабре 2017 г.

Украина. Россия. Евросоюз > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 апреля 2017 > № 2152996


Украина > Судостроение, машиностроение. Транспорт > minprom.ua, 19 апреля 2017 > № 2146235

Кабмин утвердил реконструкцию морпорта Южный

Кабинет министров Украины утвердил проект "Реконструкция водных подходов, маневровых зон и операционных акваторий возле причалов с учетом перспективного грузооборота морского порта Южный".

Такое решение принято сегодня на заседании правительства. Общая стоимость работ составляет 4,183 млрд грн. в ценах на 27 октября 2016 года.

Проект предусматривает глубину возле причальных границ порта 14-19 м, общая площадь дноуглубления — 1747 млн кв. м, объем работ — 13 045 млн куб. м. Работы по реконструкции портовой акватории в Южном предполагается выполнить за 38 месяцев.

К аукциону по выбору контрагента на проведение работ по проекту в порту "Южный" допущены 5 крупных иностранных компаний, сообщили в Администрации морских портов Украины. Аукцион назначен на 24 апреля 2017 года.

Украина > Судостроение, машиностроение. Транспорт > minprom.ua, 19 апреля 2017 > № 2146235


Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 11 апреля 2017 > № 2139733

Corum в 2016 году вышла на положительную EBITDA

Компания Corum Group по итогам 2016 года увеличила консолидированную выручку на 18,9% по сравнению с 2015 годом – до 2,059 млрд грн. Об этом сообщает пресс-служба компании.

Как говорится в сообщении, по итогам года EBITDA вышла из отрицательного уровня и составила 105,4 млн грн.

Объем заключенных контрактов составил 2,445 млрд грн., что на 32% выше, чем в 2015 году.

В то же время кредитный портфель компании сократился почти вдвое, составив 1,08 млрд грн.

"За два предыдущих года мы сделали несколько системных изменений в компании, которые глобально переломили ситуацию. Мы перешли от дивизиональной организационной структуры ведения бизнеса к функциональной, тем самым повысив скорость принятия решений. Выстроили централизованную систему закупок, снизили себестоимость производства, сфокусировались на развитии производственных мощностей, сократили и улучшили качество оборотного капитала", – заявил гендиректор Corum Group Яков Сидляренко.

Кроме того, компания нарастила поставки нового оборудования и продолжила развитие сервисного направления.

"Все это позволило достичь позитивного финансового результата и нарастить продажи на 18,9%. Планы на 2017 год у нас еще более амбициозны", – отметил он.

Как сообщалось, в 2015 году компания Corum Group сократила убыток в 3 раза, до 632 млн грн. по сравнению с 2014 годом. Консолидированная выручка выросла на 7% и составила 1,7 млрд грн., показатель EBITDA по итогам 2015 года отрицательный и составил 91 млн грн.

Corum является крупнейшей компанией в Украине по производству горнодобывающего оборудования и входит в состав компании System Capital Management.

Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 11 апреля 2017 > № 2139733


Украина. Китай. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 7 апреля 2017 > № 2157193

Россия отказала Китаю по документации "Варяга".

6 апреля в зале здания Китайского университета науки и электронных технологий в Сычуани состоялась встреча с главным конструктором авианосца "Ляонин" Чжу Инфу, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на китайский источник.

В зал набилось более 300 человек, многие сидели на полу. Лектор рассказал, что Китай получил большой опыт в ремонте и модернизации авианосца, который был отбуксирован из Украины и имевшего название "Варяг". В кратком вступительном слове ученый заявил, что страна прошла "большой и мучительный путь" становления современных военно-морских технологий в 1970-80-х годах. К конце 1990-х Китай смог построить эсминец ПВО класса Тип 052, что стало большим успехом.

В в 1970-х годах в Китае рассматривался вопрос строительства авианосца, в 1987 году появился проект "Август", где прорабатывались различные концепции. Однако во времени прибытия корпуса "Варяга" в Китай среди руководства не было твердого намерения отремонтировать этот корабль в военных целях. Лишь в 2004 году начались первые серьезные работы в этом направлении.

Чжу Инфу заявил, что это решение далось нелегко. Корабль находился в ужасном состоянии, не было почти никакого оборудования. Китай был вынужден прямо с нуля оснащать корабль всем необходимым. Не было даже проектной документации. С целью получения технических чертежей Китай обратился к разработчику корабля (вероятно, имеется в виду Невское ПКБ, Санкт-Петербург - прим. ВП) с просьбой сотрудничать по данной программе, однако получил отказ.

Начиная с 2004 по 2012 год был выполнен огромный объем работ, корабль был полностью достроен и оснащен. В ходе этих работ Китай подготовил большое количество специалистов по строительству авианосца, получил огромный опыт проектирования и оснащения корабля такого класса.

Далее лектор отметил, что видит будущее китайского авианосного флота в строительстве атомных кораблей с электромагнитной катапультой. "Мы сможем достичь передового мирового уровня", заверил он присутствующих. "Если США нуждаются в 10 авианосцах, нам достаточно 4-5, из которых три должны быть в море", сказал он.

Украина. Китай. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 7 апреля 2017 > № 2157193


Украина > Судостроение, машиностроение > interfax.com.ua, 7 апреля 2017 > № 2145554

Компания "Нибулон" (Николаев), которая владеет и одноименным судостроительно-судоремонтным заводом, в ближайшие четыре года намерена нарастить количество построенных судов до 100, таким образом увеличив свой флот вдвое по сравнению с существующими показателями.

Как сообщила пресс-служба компании, об этом заявил ее генеральный директор Алексей Вадатурский на церемонии торжественного спуска на воду буксира нового поколения "Юрий Макаров" в Николаеве.

По его словам, в планах - до 1 июля 2017 года построить и спустить на воду еще два таких судна проекта 121М, предназначенных для работы в мелководных акваториях, в том числе и в северных притоках Днепра – на Десне и Припяти. Кроме того, будет построено еще одно несамоходное судно.

"До 1 июля наш флот будет состоять из 60 судов, а к концу года – из 65. Каждый год мы будем выпускать 15-16 полнокомплектных судов длиной до 150 м. При этом в течение четырех лет мы намерены достичь цифры в 100 судов и полностью компенсируем тот факт, что в нашем городе не работают два судостроительных завода", - отметил А.Вадатурский.

Он также сообщил о полномасштабной реконструкции судостроительно-судоремонтного завода "Нибулон" с тем, чтобы разместить на его территории две линии – для пассажирского и специализированного флота, а также торговых судов. Компания намерена производить собственные пассажирские суда нового поколения на подводных крыльях и небольшие пассажирские лайнеры.

"Учитывая дальнейшее и непрерывное увеличение количества собственного грузового флота, "Нибулон" сможет перевозить водными артериями Украины до 4 млн тонн грузов в год. В течение 2017-2022 гг. на заводе будет построен ряд судов новых проектов, в том числе до 1 сентября на воду будет спущено судно для дноуглубления рек, дно которых состоит из скальных пород. Оно позволит компании собственными силами проводить самые сложные дноуглубительные работы, в том числе и на Днепре", - отмечается в сообщении.

А.Вадатурский подчеркнул, что инвестиционную программу компании по строительству собственного грузового флота и модернизацию судоверфи финансирует Европейский инвестиционный банк. Соответствующее соглашение о выделении финансирования на сумму $74 млн было подписано 19 декабря 2016 года. Кроме того, финансовую поддержку проекта осуществляет Европейский банк реконструкции и развития.

По его словам, перспективы компании - как аграрного направления, так и судостроительного -позволят уже в ближайшее время создать только на грузовом флоте более 1 тыс. новых рабочих мест. Кроме того, до 500 рабочих мест планируют создать после расширения судостроительного предприятия.

"Ежегодно мы увеличиваем количество обработки металла в два раза, и через три года выйдем на уровень в 15 тыс. тонн в год. Это металл украинских металлургических предприятий. Кроме того, очень важно, что наши суда будут ходить под украинским флагом, что они сделаны по украинским чертежам, по проектам украинских конструкторских центров", - отметил А.Вадатурский.

ООО СП "Нибулон" создано в 1991 году. Является одним из крупнейших операторов на зерновом рынке страны. Располагает элеваторными мощностями общей вместимостью около 2 млн тонн, а также собственным перегрузочным терминалом в Николаеве мощностью 5 млн тонн.

Украина > Судостроение, машиностроение > interfax.com.ua, 7 апреля 2017 > № 2145554


Украина > Судостроение, машиностроение. Транспорт > ukragroconsult.com, 7 апреля 2017 > № 2131680

"Нибулон" увеличит флот до 100 судов в течение 4 лет и намерен строить пассажирские лайнеры

Один из лидеров аграрного рынка Украины, компания «Нибулон», которая также владеет одноименным судостроительно-судоремонтным заводом, в течение ближайших 4 лет намерена нарастить количество построенных судов до 100. Таким образом, это увеличит флот компании вдвое по сравнению с сегодняшними показателями.

Об этом заявил журналистам генеральный директор компании, Герой Украины Алексей Вадатурский во время церемонии торжественного спуска на воду буксира нового поколения «Юрий Макаров» в г. Николаеве.

По его словам, до 1 июля 2017 г. компания намерена построить и спустить на воду еще 2 таких судна проекта 121М, предназначенных для работы в мелководных акваториях, в том числе и в северных притоках Днепра – на Десне и Припяти. Кроме того, будет построено еще одно несамоходное судно

«До 1 июля наш флот будет состоять из 60 судов, а до конца года – из 65-ти. Каждый год мы будем выпускать 15-16 полнокомплектных судов, длиной до 150 метров. При этом в течение 4 лет мы намерены достичь цифры в 100 судов. И полностью компенсируем то, что у нас в городе не работает 2 судостроительных завода», - отметил Вадатурский.

Он также добавил, что компания ведет полномасштабную реконструкцию судостроительно-судоремонтного завода «Нибулон»» таким образом, чтобы разместить на его территории две поточные линии – для пассажирского и специализированного флота, а также торговых суден. Компания намерена производить собственные пассажирские суда нового поколения на подводных крыльях и небольшие пассажирские лайнеры.

Учитывая дальнейшее и непрерывное увеличение количества собственного грузового флота, «Нибулон» сможет перевозить водными артериями Украины до 4 млн тонн грузов в год. В течение 2017-2022 годов на заводе будут построены ряд суден новых проектов, в том числе до 1 сентября на воду будет спущено судно для дноуглубления рек, дно которых состоит из скальных пород. Оно позволит компании собственными силами проводить самые сложные дноуглубительные работы, в том числе и на Днепре.

Вадатурский подчеркнул, что инвестиционную программу компании по строительству собственного грузового флота и модернизацию судоверфи финансирует Европейский инвестиционный банк. Соответствующее соглашение о выделении финансирования на сумму $74 млн 19 декабря 2016 года было подписано генеральным директором в Брюсселе. Кроме того, финансовую поддержку проекта осуществляет Европейский банк реконструкции и развития.

По словам Вадатурского, деятельность компании в сфере судостроения должна продемонстрировать и николаевцам, и всей Украине, что эта отрасль в стране возрождается и будет только развиваться.

«Имя Юрия Макарова – известного судостроителя, многолетнего директора одного крупного судостроительного завода - мы решили присвоить нашему судну, чтобы восстановить справедливость. Ранее судно с его именем было спущено на воду, но переименовано в оффшорной юрисдикции. Мы же хотим, чтобы такое судно работало в Украине, а у николаевцев была не только память о земляке, но и уверенность в перспективности судостроения. Чтобы люди не искали работу по заграницам, а трудоустраивались в родном городе, чтобы студенты знали, что судостроитель – это самая перспективная профессия в Николаеве», - отметил Вадатурский.

Он также добавил, что компания намерена назвать именами известных судостроителей Нодари Чантурии и Анатолия Ганькевича два других буксира проекта 121М. Таким образом, в «Нибулоне» хотят привлечь внимание к будущему судостроения.

«Мы ставим перед собой очень высокую планку. Если строить буксиры - то самые современные, если строить пассажирские суда – то такие, которых не будет даже в Европе», - отметил Вадатурский.

По его словам, перспективы компании – как аграрного направления, так и судостроительного завода – позволят уже в ближайшее время создать только на грузовом флоте более 1000 новых рабочих мест. Кроме того, до 500 рабочих мест планируют создать после расширения судостроительного предприятия.

«Каждый год мы увеличиваем количество обработки металла в 2 раза, и через 3 года мы выйдем на уровень в 15 000 тонн в год. Это металл украинских металлургических предприятий. Кроме того, очень важно, что наши суда будут ходить под украинским флагом, что они сделаны по украинским чертежам, по проектам украинских конструкторских центров», - отметил Вадатурский.

Генеральный директор «Нибулона» подчеркнул, что деятельность компании разительно отличается от деятельности некоторых политиков, которые только говорят о развитии водных артерий страны, но на деле не прилагают для этого никаких усилий, а лишь противостоят частной инициативе.

«Мне стыдно за депутатов от Николаевщины, таких как Борис Козырь, за министра инфраструктуры Владимира Омеляна, за других депутатов и чиновников, которые продвигают инициативы в угоду оффшорным компаниям, такие как проект закона № 2475а «О внутреннем водном транспорте». При этом они не занимаются развитием рек, а лишь создают имитацию реформ в этой сфере», - сказал Вадатурский.

На примере ситуации вокруг дноуглубления рек он сравнил эффективность государства и бизнеса в вопросе возрождения судоходства.

«Три года были разговоры о дноуглубление реки Днепр. За это время кроме пиара чиновников, министров транспорта и инфраструктуры ничего не сделано. Пока они пиарились, мы выполнили дноуглубление на реке Южный Буг, начали грузоперевозки по этой реке. Накануне наш перегрузочный терминал в Вознесенске Николаевской области, который меньше года работает, принял 200 тысяч тонн зерновых, более 8000 грузовиков мы сняли с автодорог из Вознесенска в Николаев», - отметил Вадатурский.

По его словам, со стороны чиновников ничего не сделано по возрождению внутренних водных путей. «Мы вынуждены строить современное судно, которое будет специализировано выполнять работы, в том числе и на р. Днепр по дноуглублению. Мы сами, без помощи государства строим серию судов, которые будут заниматься транспортировкой продуктов дноуглубления в согласованные подводные места складирования. Сегодня государство отдает эти подряды исключительно иностранным компаниям. Хотя украинский бизнес уже давно обладает передовыми технологиями, опытом, техникой и кадрами, чтобы самостоятельно реализовывать такие проекты», - добавил гендиректор «Нибулона»

«Я считаю, что мы как компания, которая без помощи государства осуществляет такие масштабные проекты как возрождение судоходства по Днепру, Южному Бугу и другим рекам Украины, имеем право прямо критиковать правительство за его бездеятельность в этом направлении. И я бы очень хотел, чтобы на этот вопрос обратили внимание Премьер-министр Украины Владимир Гройсман, вице-премьер-министр Владимир Кистион. Мы сами будем развивать инфраструктуру, углубим реки и увеличим объемы речных перевозок. Для этого просто не нужно нам мешать», - сказал Вадатурский.

Он отметил, что безучастное молчание руководителей правительства в отношении законопроекта №2475а, и его губительного влияния на украинское судостроение может свидетельствовать о поддержке заложенных в документе инициатив, что недопустимо для государственных деятелей. «Я готов аргументировано объяснить и доказать любому должностному лицу, почему наша позиция является государственнической и почему нельзя ни в коем случае принимать такие законопроекты. Сколько еще нужно говорить, чтобы нас услышали?», - подчеркнул Вадатурский.

По его словам, некоторые чиновники в Николаеве и в Киеве считают «злом» инициативы «Нибулона» по возрождению судоходства и судостроения. «Я считаю, что мы наоборот делаем добро, создавая рабочие места, возрождая былую славу Украины как морской державы. В условиях войны, давления власти на бизнес, постоянных негативных новостей, такие компании как «Нибулон» создают позитивные истории успеха, которыми страна гордится», - подытожил он.

Украина > Судостроение, машиностроение. Транспорт > ukragroconsult.com, 7 апреля 2017 > № 2131680


Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 1 апреля 2017 > № 2127837

Кабмин решил приватизировать Электронмаш

Кабинет министров решил приватизировать государственное предприятие "Электронмаш". Об этом говорится в постановлении Кабмина №214 от 29 марта.

Согласно ему правительство приняло решение приватизировать предприятие с целью привлечения инвестиций.

Государственное предприятие "Электронмаш" специализируется на производстве компьютерных станций "Инпарком", силовой электроники, электронных контрольно-кассовых аппаратов, автоматических систем учета газа, систем коммерческого учета и оплаты за энергоресурсы и коммунальные услуги.

11 января Кабинет министров упростил процедуру передачи объектов государственной собственности в сферу управления Фонда государственного имущества для дальнейшей приватизации.

В 2016 году Фонд государственного имущества (ФГИ) перечислил в государственный бюджет 188,9 млн грн. от приватизации государственного имущества, что составило 1,2% от запланированных 17,1 млрд грн.

Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 1 апреля 2017 > № 2127837


Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 марта 2017 > № 2125870

Киевская судоверфь "Ленинская кузница" сменила название.

Акционеры украинского судостроительного предприятия "Ленинская кузница" решили его переименовать: с учетом требований действующего на Украине закона о декоммунизации завод теперь называется "Кузня на Рыбальском".

Как поясняет РБК, Рыбальский остров – историческое название промышленного района в Киеве, где расположен завод.

По данным издания "Украинские новости", одним из крупнейших совладельцев завода до сих пор остается президент Украины Петр Порошенко.

Завод специализируется на выпуске различных кораблей и судов, с его стапелей сошли переданные в 2016 году ВМС Украины артиллерийские бронекатера типа "Гюрза". Сейчас предприятие строит два бронированных десантно-штурмовых катера типа "Кентавр".

Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 марта 2017 > № 2125870


Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 марта 2017 > № 2136988

Метинвест и Smart Maritime Group запускают совместные проект по СМЦ

В рамках стратегии по углублению сервисных услуг по переработке металлопроката группа Метинвест и Smart Maritime Group (SMG) достигли соглашения об организации сервисного центра на мощностях херсонской и николаевской верфей SMG.

Новый сервис, который будет предлагаться клиентам Метинвеста, включает фигурную резку, правку, гибку, снятие фасок, дробеструйную зачистку, а также грунтовку толстолистового проката на современном оборудовании. Мощности предприятий позволяют изготовить продукцию в широких размерах для различных сфер применения и удовлетворить потребности местных потребителей.

Возможность приобретения металлопроката, прошедшего первичную обработку, позволит украинским производителям повысить производительность и усилить конкурентные позиции, в том числе на экспортных направлениях. Также в рамках сотрудничества Метинвест и SMG планируют предлагать сервисные услуги и для зарубежных потребителей в области производства компонентов для башен ветрогенераторов, судостроения и различных секторов машиностроения.

Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 марта 2017 > № 2136988


Россия. Украина. УФО. СФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 28 марта 2017 > № 2136969

Энергомашспецсталь поставит валки для Евраз НТМК и Евраз ЗСМК

По заказу меткомбината "Евраз-НТМК" ПАО "Энергомашспецсталь" изготовит рабочие валки горячей прокатки, оси и бандажи шаропрокатного стана. В общей сложности для этой компании будет изготовлено и поставлено 193 единицы оборудования общим весом 163 т. Срок выполнения контракта – III- IV квартал 2017 года.

Также в марте 2017 года был подписан контракт между ПАО "ЭМСС" и ОАО "Евраз ЗСМК" на поставку 71 т рабочих валков горячей прокатки. На ЭМСС изделия пройдут полный цикл обработки и будут поставлены заказчику в июле 2017 г.

Россия. Украина. УФО. СФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 28 марта 2017 > № 2136969


Украина. Китай > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > minprom.ua, 28 марта 2017 > № 2121889

Nord переносит производство холодильников в Китай

Производитель сложной бытовой техники Nord Group Holding (ПАО "Норд", Краматорск, Донецкая область) перенес производство холодильников в Китай. Об этом говорится в сообщении компании.

"На протяжении уже более 50 лет NORD выпускался на мощностях Донецкого завода холодильников в Украине. Со времени консервации завода в 2014 году, в течение последних 2 лет мы проанализировали десятки ведущих мировых производственных площадок в поисках наилучшего высокотехнологичного производства холодильников. Стараясь сохранить и перенести накопленный опыт в конструкторских разработках, а также учитывая практику большинства европейских и мировых торговый марок (Siemens, Whirlpool, Samsung) было принято решение остановить свой выбор на китайской производственной площадке мирового лидера компании Midea", – отмечается в сообщении.

Китайская Midea – многопрофильная корпорация, специализирующаяся на производстве бытовой техники. Midea основана в 1968 году и является одним из крупнейших производителей и экспортеров бытовой техники в Китае. В компании прогнозируют появление новых моделей бытовой техники торговой марки NORD весной 2017 года.

Nord Group Holding – единственный в Украине производитель сложной бытовой техники (кухонных плит, торгово-холодильного оборудования, компрессоров), предприятие полного цикла, где производятся все детали, инструменты, сборка и упаковка холодильников.

ПАО "Норд" с 1 августа 2016 года объявило о полной консервации своих мощностей в Донецке.

Украина. Китай > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > minprom.ua, 28 марта 2017 > № 2121889


Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 23 марта 2017 > № 2121823

SMG заявил о подготовке рейдерского захвата его активов

Судостроительный холдинг Smart Maritime Group заявляет о подготовке рейдерского захвата его активов.

"Холдинг Smart Maritime Group, объединяющий две судостроительные верфи в Николаевской и Херсонской областях, заявляет о подготовке рейдерского захвата его активов с использованием неправосудных решений в рамках сфабрикованного Генпрокуратурой Украины уголовного производства", – говорится в сообщении компании.

Компания отмечает, что первым шагом стало наложение ареста на 82 объекта недвижимости, которые приобретены SMG на открытых торгах у предприятия-банкрота ПрАТ "Николаевский машиностроительный завод" (НМЗ), и сейчас используются в производственном процессе николаевской верфи. В SMG отметили, что уголовное производство по якобы злоупотреблениям с имуществом и ценными бумагами НМЗ, имевшим место в 2009 году, заведено, несмотря на то, что в деле нет потерпевших и ущерба государственным интересам.

"Сегодня это имущество становится "точкой входа" на SMG для рейдеров. Для обеспечения выполнения определения суда об аресте, скорее всего, произойдет передача имущества на сохранение некому лицу или компании", – говорится в сообщении.

В сообщении подчеркивается, что коллектив SMG готов отстаивать свои права всеми законными методами и готовится дать достойный отпор рейдерам, кого бы они не задействовали и кем бы не прикрывались, так как под угрозой интересы более 1300 рабочих и сотрудников крупнейшего судостроительного холдинга Украины.

"Решение суда нарушает права SMG как добросовестного приобретателя, создает прямую угрозу производственной деятельности судостроительного холдинга, а также ставит под вопрос своевременное выполнение обязательств перед контрагентами, трудовым коллективом, а также бюджетами разных уровней. Сумма налогов и сборов, уплаченных SMG за 2016 год, составила 74 млн грн., в том числе в местные бюджеты – 23 млн грн.", – резюмируется в сообщении.

Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 23 марта 2017 > № 2121823


Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 17 марта 2017 > № 2107987

Турбоатом сократил чистую прибыль на 35%

"Турбоатом" (Харьков), крупнейший в Украине производитель турбинного оборудования, завершил 2016 год с чистой прибылью в размере 1 млрд 065,3 млн грн., что на 34,8% меньше, чем в 2015 году.

Согласно информации к повестке дня общего собрания акционеров ПАО 20 апреля нераспределенная прибыль к 1 января 2017 года составила 3 млрд 200,2 млн грн. (годом ранее – 3 млрд 599,9 млн грн.).

Как сообщалось, в 2015 году "Турбоатом" увеличил чистую прибыль в 2,6 раза к 2014 году – до 1 млрд 632,8 млн грн.

Согласно публикации текущие обязательства ПАО за 2016 год выросли на 32,7% – до 1 млрд 326,9 млн грн., долгосрочные сократились на 17,5% – до 37,24 млн грн.

Суммарная дебиторская задолженность "Турбоатома" возросла в 3,5 раза – до 929,35 млн грн., а активы в целом несколько сократились и на 1 января 2017 года составили 4 млрд 738,6 млн грн.

Собственный капитал ПАО к началу текущего года составил 3 млрд 374,5 млн грн., в том числе уставный – 105,62 млн грн.

Численность персонала компании сократилась на 21%, или на 989 чел., – до 3,708 тыс.

"Турбоатом" – единственный в Украине производитель турбинного оборудования для гидро-, тепловых и атомных электростанций. География поставок предприятия охватывает 45 стран Европы, Азии, Америки и Африки.

Государству принадлежит более 75% акций ПАО "Турбоатом", крупными миноритарными владельцами являются венчурные инвестфонды "Седьмой" и "Четвертый" под управлением КУА "Сварог Эссет Менеджмент", связанной с предпринимателем Константином Григоришиным. Совместно эти инвестфонды владеют более 15% акций ПАО "Турбоатом".

В январе-сентябре 2016 года предприятие сократило чистую прибыль в 2,2 раза к аналогичному периоду 2015 года – до 587,37 млн грн., его чистый доход упал на 39,2% – до 1 млрд 263,4 млн грн.

Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 17 марта 2017 > № 2107987


Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 14 марта 2017 > № 2108110

Энергомашспецсталь изготовит валки для ArcelorMittal

"Энергомашспецсталь" изготовит рабочие валки для двух металлургических комбинатов ArcelorMittal. Об этом говорится в сообщении предприятия.

В частности, европейской компании ArcelorMittal — Belval & Differdange будут поставлены четыре рабочих валка горячего проката. По условию договора, в Люксембург сортовые валки будут отгружены в III квартале 2017 года. Общий вес поставки 130 тонн.

Для украинского предприятия "АрселорМиттал Кривой Рог" ЭМСС изготовит 8 рабочих валков общим весом 158 тонн. Валки предназначены для сортопрокатных станов. На ЭМСС изделия пройдут полный цикл обработки и по условию сделки будут отправлены заказчику во II-III кварталах 2017 года.

"Энергомашспецсталь" – крупный украинский производитель специальных литых и кованых изделий для металлургии, судостроения, энергетики и общего машиностроения. С 2010 года предприятие входит в машиностроительный дивизион "Росатома".

2015 год ЭМСС закончила с убытком в 3,21 млрд грн.

Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 14 марта 2017 > № 2108110


Украина > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 25 февраля 2017 > № 2085572

ЧСЗ изготовит оборудование для ММК им. Ильича

Черноморский судостроительный завод (г.Николаев) построит полнокомплектный футерованный барабанный смеситель для Мариупольского металлургического комбината им. Ильича. Об этом говорится в сообщении компании Smart Maritime Group, в состав которой входит предприятие.

По словам заместителя главы департамента машиностроения SMG Григория Соколова, барабан представляет собой изделие диаметром 2,8 м и длиной 10 м, оснащенное мощным редуктором и приводимое в действие электродвигателем в 150 кВт.

Изделие применяется на аглофабриках для спекания агломерата перед доменным производством. Для изготовления барабанного смесителя необходимо около 80 тонн металлопроката.

Стоимость контракта составляет 7,8 млн грн. Срок выполнения — 3,5 мес. с момента получения необходимой партии металла. ЧСЗ ранее уже неоднократно выполнял подобные заказы для ММК им. Ильича.

Украина > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 25 февраля 2017 > № 2085572


Украина. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 23 февраля 2017 > № 2083613

НКМЗ изготовит мельницу для Лебединского ГОКа

Новокраматорский машиностроительный завод изготовит рудоразмольную мельницу для входящего в состав "Металлоинвеста" Лебединского горно-обогатительного комбината. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Как сообщается, мельница ММС-9500х2900 весом 640 тонн будет введена в эксплуатацию до конца нынешнего года.

Мельница ММС-9500х2900 относится к типу машин мокрого самоизмельчения, ее производительность увеличена на 10% относительно подлежащей замене машины.

В сообщении подчеркивается, что новая мельница будет установлена на старый фундамент, что значительно сэкономит заказчику капитальные затраты.

Как сообщалось, Новокраматорский машзавод в 2015 году нарастил чистую прибыль в 2,7 раза, до 952,424 млн грн.

Предприятие специализируется на производстве прокатного, металлургического, кузнечно-прессового, горнорудного, гидротехнического, подъемно-транспортного и специализированного оборудования.

Украина. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 23 февраля 2017 > № 2083613


Украина > Судостроение, машиностроение > interfax.com.ua, 20 февраля 2017 > № 2149334

ПАО "Ленинская кузня" (Киев) по итогам 2016 года получило чистую прибыль по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) в 8,5 млн грн против чистого убытка в 5,54 млн грн в 2015 году.

Согласно официальному сообщению компании, ее основные средства по итогам года возросли на 7,9% - до 260,55 млн грн, запасы - на 77,94%, до 257,64 млн грн, суммарная дебиторская задолженность - на 28,4%, до 163,07 млн грн.

Долгосрочные обязательства компании сократились на 1,56% - до 109,08 млн грн, тогда как текущие возросли в 2,2 раза – до 752,46 млн грн.

Нераспределенный убыток ПАО прошлых лет по состоянию на 1 января 2017 года сократился на 13,7% - до 39,44 млн грн.

Согласно сообщению, результаты финансово-экономической деятельности "Ленинской кузни" за 2016 год планируется утвердить на очередном собрании акционеров 24 марта. В числе вопросов повестки дня - порядок распределения прибыли за 2016 год, смена типа публичного акционерного общества (ПАО) на частное акционерное общество (ЧАО), переименование компании.

Судозавод "Ленинская кузня" прежде специализировался на строительстве буксирных пароходов, морских рыболовецких траулеров, корпусов транспортных судов, а также кораблей для ВМС. Так, в 1991-2002 гг. на "Ленкузне" построен корвет ВСМУ "Тернополь", с 2004 года было начато строительство бронекатеров проекта "Гюрза" для Госпогранслужбы, с 2012 года - бронекатеров "Гюрза-М" по заказу Минобороны.

По данным из открытых источников, в условиях внешней агрессии "Ленкузня" осваивает производство новых разработок оборонного назначения, среди которых - 40 мм гранатомет УАГ-40 с отечественной оптикой, боевые модули для бронетехники ОБМ, БМ "Скорпион". В 2015 году предприятие приступило к созданию двух новых бронемашин - 10-тонной БМ "Тритон" и 15-тонной БМ "Арбалет". Кроме того, "Ленкузня" участвует в кооперации по производству радиоэлектронного оборудования для защиты госграницы.

Судозавод "Ленинская кузня" приватизирован в 1995 году. Основным акционером выступает ПАО "Недиверсифицированный корпоративный инвестфонд "Прайм Эссетс Капитал" (ранее - "Фонд "Петра Порошенко", Киев).

По данным предприятия, в 2015 году оно уменьшило чистый убыток по МСФО на 83,45% по сравнению с 2014 годом - до 5,54 млн грн, чистый доход возрос в 20,9 раза (на 199,7%) - до 303,78 млн грн.

В связи с принятием Верховной Радой в апреле 2015 года пакета законов о декоммунизации акционеры компании приняли решение о переименовании судозавода. По его данным, новое название должно быть выбрано по итогам народного конкурса.

Украина > Судостроение, машиностроение > interfax.com.ua, 20 февраля 2017 > № 2149334


Украина. Италия. Россия > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 16 февраля 2017 > № 2077792

Энергомашспецсталь получила новый контракт

Завод Энергомашспецсталь (входит в Атомэнергомаш, машиностроительный дивизион Росатома) поставит 85 т заготовок для компании Presezzi Extrusion (Италия). Согласно контракту, отгрузка запланирована на июнь 2017 г. и предназначена для изготовления специализированного оборудования.

Энергомашспецсталь поставляет Presezzi Extrusion крупногабаритные детали уже более 12 лет.

Ранее Энергомашспецсталь объявила о получении контракта на поставку осей для ThyssenKrupp Materials France.

Украина. Италия. Россия > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 16 февраля 2017 > № 2077792


Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 февраля 2017 > № 2078218

Энергомашспецсталь поставит валки для ЕВРАЗ-ДМЗ

Энергомашспецсталь (входит в Атомэнергомаш) изготовит партию рабочих валков для комбината ЕВРАЗ-Днепровский металлургический завод (ЕВРАЗ-ДМЗ).

Контракт на поставку 14 рабочих валков для сортопрокатного стана общим весом 175,3 т был заключен в январе 2017 г. по итогам проведенного ЕВРАЗ-ДМЗ тендера. На Энергомашспецстали изделия пройдут полный цикл производства, включая выплавку стали, ковку, термическую и механическую обработку. Заказчик должен будет получить их в марте-августе текущего года.

За последний месяц это второй заказ на валки, полученный Энергомашспецсталью. Ранее предприятие выиграло тендер на поставку 23 валков на Мариупольский металлургический комбинат имени Ильича (входит в группу Метинвест).

Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 февраля 2017 > № 2078218


Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 13 февраля 2017 > № 2076501

Порошенко заработает на ремонте кораблей ВМС Украины

Киевский судостроительный завод "Ленинская кузница" Петра Порошенко и ЧАО "Ильичевский судоремонтный завод" заключили договор, согласно которому завод президента будет ремонтировать корабли Военно-морских сил Украины в Черноморске.

Об этом сообщило одесское издание "Думская" со ссылкой на текст документа. Договор предусматривает возможность проведения ремонта кораблей и судов на территории Ильичевского судоремонтного завода за 10% от тендерной стоимости работ.

Работы будут производиться персоналом "Ленинской кузницы". Первым отремонтируют фрегат "Гетман Сагайдачный", на ремонт которого в этом году из госбюджета потратят 91 млн грн.

"В условиях тендера отмечается, что в нем могут участвовать лишь предприятия, имеющие выход к морю. Заключив договор с Черноморском, "Ленкузница" это условие выполнила", – отмечает издание. Кроме киевского завода П.Порошенко, в конкурсе принимало участие ООО "Судостроительная судоремонтная компания "Николаевская верфь".

Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 13 февраля 2017 > № 2076501


Евросоюз. Украина. Молдавия > Металлургия, горнодобыча. Таможня. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 февраля 2017 > № 2068190

ЕС не продлил пошлину на стальные канаты из Украины и Молдовы

Европейская комиссия объявила о прекращении с 10 февраля срока действия антидемпинговой пошлины на стальные канаты из Украины и Молдовы.

Данная пошлина на украинскую продукцию на уровне 51,8% была введена в 1999 г. и с тех пор неоднократно продлевалась. В 2004 г. в результате проведения нового расследования по фактам уклонения от уплаты пошлины данный тариф был распространен и на канаты, поступавшие в ЕС из Молдовы.

В ноябре 2014 г. был инициирован процесс пересмотра пошлин, по завершению которого в январе 2016 г. ставка для Украины и Молдовы была снижена до 10,5%, А в июле 2016 г. Европейская комиссия приняла решение не проводить повторное расследование и не продлевать действие данных заградительных мер.

Основным украинским производителем стальных канатов является компания «Стальканат-Силур», предприятия которой расположены в Харцызске (ДНР) и Одессе. В Молдове данная продукция в настоящее время не выпускается.

Евросоюз. Украина. Молдавия > Металлургия, горнодобыча. Таможня. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 февраля 2017 > № 2068190


Украина. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 февраля 2017 > № 2074508

"Сатурн" подготовил установочную партию корабельных двигателей на замену украинским.

Рыбинское НПО "Сатурн" выпустило установочную партию газотурбинных двигателей, предназначенных для замещения украинских силовых установок, использующихся на кораблях ВМФ России. Об этом во вторник, 7 февраля, сообщает Лента.ру со ссылкой на корпоративную газету предприятия.

"В 2017 году необходимо завершить технологическое перевооружение, предусматривающее приобретение оборудования для организации серийного изготовления морских газотурбинных двигателей. Первые двигатели установочной партии мы уже сделали на существующем оборудовании", - приводит издание слова главного инженера предприятия Михаила Касаткина.

Как следует из интервью директора по экономике НПО "Сатурн" Алексея Соболева, в 2017 году запланировано окончание опытно-конструкторских работ по морским программам с проведением квалификационных и государственных испытаний трех новых модификаций двигателей.

Предприятие ведет три основных морских проекта. Первый - это освоение производства газотурбинного двигателя М90ФР для дизель-газотурбинного агрегата М55Р (используется на новых фрегатах проекта 22350 типа "Адмирал Горшков"). Второй - создание реверсивной модификации газотурбинного двигателя М70ФРУ, предназначенной для постепенной замены силовых установок украинского производства, эксплуатирующихся на кораблях российского флота. Третий проект - разработка газотурбинных агрегатов для десантных кораблей на воздушной подушке.

На прошлой неделе вице-премьер российского правительства Дмитрий Рогозин заявил, что производство отечественных газотурбинных двигателей для новых фрегатов начнется к майским праздникам.

Украина. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 февраля 2017 > № 2074508


Украина. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 февраля 2017 > № 2074513

Производство двигателей для новых фрегатов ВМФ обещают запустить к маю.

Новые корабельные двигатели начнут производить в России с мая этого года. Об этом в пятницу, 3 февраля, сообщил вице-премьер российского правительства Дмитрий Рогозин.

"За три года практически "с нуля" в России создана целая отрасль корабельного двигателестроения. До майских праздников в соответствии с утвержденным в 2014 году планом импортозамещения будет развернуто производство современных двигателей для нового Военно-морского флота страны", - цитирует его слова ТАСС.

Кроме того, Дмитрий Рогозин отметил, что рыбинское НПО "Сатурн" завершает реконструкцию.

Ранее сообщалось, что первые двигатели НПО "Сатурн" поставят на фрегаты проекта 22350.

Ранее Украина отказалась от поставки оплаченных Россией газотурбинных двигателей, которые предназначались для установки на фрегаты проектов 22350 и 11356. В результате сроки строительства некоторых боевых кораблей пришлось перенести на более поздний срок.

Фрегаты проекта 22350 строятся на "Северной верфи" в Петербурге. Они обладают водоизмещением 4,5 тысячи тонн, длиной 135 метров, шириной 16 метров, скоростью хода до 29 узлов, дальностью плавания до 4,5 тысячи миль, автономностью до 30 суток. Экипаж – 180-210 человек. На вооружении фрегатов будут состоять корабельная артиллерийская установка А-192 "Армат" калибра 130-мм, пусковые установки для 16 противокорабельных ракет "Оникс" или "Калибр-НКЭ" и ЗРК "Полимент-Редут".

Украина. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 февраля 2017 > № 2074513


Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 февраля 2017 > № 2115523

Энергомашспецсталь поставит валки для ММК имени Ильича

Завод Энергомашспецсталь (Украина) выиграла тендер на поставку прокатных валков для Мариупольского металлургического комбината имени Ильича (ММК имени Ильича, входит в Метинвест), сообщает-пресс-служба предприятия.

В соответствии с условиями контракта, в текущем году Энергомашспецсталь поставит ММК имени Ильича рабочие и опорные валки горячей прокатки и опорные валки холодной прокатки общим весом 493,6 т. Всего до конца года Энергомашспецстали предстоит изготовить для заказчика 23 валка.

ММК имени Ильича является стратегическим партнером Энергомашспецстали с 2009 г. и ежегодно заказывает у предприятия опорные и рабочие валки.

Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 февраля 2017 > № 2115523


Украина. Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 1 февраля 2017 > № 2085469

Энергомашспецсталь изготовит валки для ММК им. Ильича

"Энергомашспецсталь" выиграла тендер на поставку прокатных валков Мариупольскому металлургическому комбинату им. Ильича. Об этом говорится в сообщении предприятия.

В соответствии с контрактом в 2017 году "Энергомашспецсталь" поставит ММК им. Ильича рабочие и опорные валки горячей прокатки и опорные валки холодной прокатки общим весом 493,6 тонн.

Всего до конца года "Энергомашспецсталь" изготовит для ММК им. Ильича 23 валка.

"Энергомашспецсталь" – крупный украинский производитель специальных литых и кованых изделий для металлургии, судостроения, энергетики и общего машиностроения. С 2010 года предприятие входит в машиностроительный дивизион "Росатома".

2015 год ЭМСС закончила с убытком в 3,21 млрд грн.

Украина. Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 1 февраля 2017 > № 2085469


Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 1 февраля 2017 > № 2085403

Электротяжмаш сменил убыток на прибыль

В 2016 году харьковский завод "Электротяжмаш" получил прибыль в размере 5 млн грн. по сравнению с убытком в 121 млн грн. по итогам 2015 года. Об этом говорится в сообщении предприятия.

Объем реализованной продукции составил 1,5 млрд грн. Доля экспортных поставок составила более 83% всех продаж.

В сообщении подчеркивается, что в прошлом году завод не привлекал заемных средств и выплатил по банковским кредитам около 40 млн грн.

ЭТМ сообщает, что в настоящий момент сумма подписанных контрактов, которые будут реализованы в текущем и последующих годах, составляет 2,4 млрд грн., в том числе начало реконструкции оборудования Каневской ГЭС и Киевской ГАЭС (под эгидой ЕБРР), модернизация оборудования Каневской и Рогунской ГЭС, изготовление двигателей для отечественного городского электротранспорта и электротягового оборудования для стран СНГ.

"В ближайшие месяцы мы планируем увеличить портфель заказов до 3,5 млрд грн. за счет подписания контрактов, находящихся на финальных этапах переговоров. Кроме того, в 2017 году мы ожидаем увеличение объема продаж до 2 млрд грн.", – отметил и.о. директора завода Дмитрий Костюк.

Государственное предприятие завод "Электротяжмаш" специализируется на разработке и выпуске мощных гидрогенераторов, гидрогенераторов-двигателей, турбогенераторов для тепловых и атомных электростанций, электродвигателей для приводов прокатных станов, шахтных подъемников, водяных насосов оросительных каналов, тягового электрооборудования для железнодорожного и городского транспорта.

Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 1 февраля 2017 > № 2085403


Украина. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 января 2017 > № 2049526

"Турборус": "Зоря-Машпроект" проигнорировал решение российского суда.

Предприятие ЗАО "Турборус" отреагировало на публикацию на FlotProm материала о решении арбитражного суда Волго-вятского округа взыскать с "Зори-Машпроекта" сумму внесенного аванса на поставку дизель-газотурбинных агрегатов M55P для фрегата проекта 22350 "Адмирал Головко", рассказав редакции о том, что решение суда украинской стороной выполнено не было.

"Аванс обратно не взыскан. Предприятием был получен исполнительный лист, который мы направили в службу судебных приставов в город Николаев для взыскания долга, - сообщил FlotProm исполнительный директор "Турборуса" Сергей Нощенко. - Ответ от судебных приставов нам не поступал, также как и не поступили денежные средства".

По мнению украинской стороны, сложившаяся ситуация подлежит рассмотрению по месту нахождения ответчика, то есть на территории Украины в соответствии с ее законодательством. Оперативный комментарий по этому поводу у "Зоря-Машпроект" взять не удалось. Тем самым вопрос возмещения "Турборусу" суммы аванса, выплаченного за главную энергетическую установку корабля "Адмирал Головко" украинскому предприятию, остается открытым.

"Турборус" - совместное предприятие НПО "Сатурн" и "Зоря-Машпроект", созданное в 1993 году для взаимодействия при поставках украинской газотурбинной техники и обеспечении ее сервисного обслуживания на территории России.

По данным сервиса "Коммерсантъ Картотека", 30% акций "Турборуса" принадлежат николаевскому предприятию. Уставный капитал организации составляет 2 млн руб, чистая прибыль "Турборуса" в 2015 году составила 9,7 млн руб.

Украина. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 января 2017 > № 2049526


Украина > Судостроение, машиностроение > interfax.com.ua, 25 января 2017 > № 2053103

Судостроительная Smart Maritime Group (SMG), входящая в состав "Смарт-Холдинга", в 2016 году увеличила объемы производства на 49% по сравнению с 2015 годом - до 395 млн грн, сообщила пресс-служба SMG.

Согласно сообщению, в 2016 году входящий в SMG Херсонский судостроительный завод (ХСЗ) обеспечил постройку многоцелевого нефтемусоросборщика SEA ANT проекта НМ 440 по заказу Южненского филиала Администрации морских портов Украины. Кроме того, в прошлом году на стапелях SMG были отремонтированы и модернизированы 46 судов, среди них - пограничный сторожевой корабль "Николаев" Госпогранслужбы Украины, уточняет пресс-служба.

Как отмечается в сообщении, в настоящее время SMG продолжает развивать мощности по машиностроению и металлообработке: по итогам 2016 года на машиностроительных мощностях реализованы контракты на сумму 9 млн грн. Среди основных заказчиков - группа компаний "Метинвест", компания "Югцемент".

В состав созданного в 2009 году судостроительного субхолдинга Smart Maritime Group (SMG) "Смарт-холдинга" бизнесмена Вадима Новинского входят Черноморский судостроительный завод (ЧСЗ, Николаев) и ХСЗ.

В июле 2016 года Хозсуд Херсонской области признал ХСЗ банкротом и открыл ликвидационную процедуру судозавода.

В апреле 2016 года менеджмент SMG озвучил данные о шестикратном падении объемов производства группы за последние два года.

Украина > Судостроение, машиностроение > interfax.com.ua, 25 января 2017 > № 2053103


Украина > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 25 января 2017 > № 2051103

ИНТЕРПАЙП осуществил поставки бандажей для локомотивов Укрзализныци

Украинская промышленная компания ИНТЕРПАЙП до конца января 2017 г. произведет и поставит 3 000 единиц железнодорожных бандажей предприятиям Укрзализныци. Бандажи будут использованы для ремонта локомотивов пригородных электропоездов, тепловозов и электровозов. Тендер на поставку бандажей был выигран компанией ИНТЕРПАЙП в декабре 2016 г. на площадке электронных закупок Prozorro.

Основным требованием «УЗ» было производство продукции в очень сжатые сроки. Для этого ИНТЕРПАЙП за короткое время запустил простаивающую линию по производству бандажей. Первая партия изделий была отгружена в декабре, последняя отгрузка запланирована на конец января.

Поставленная продукция позволит Укрзализныце решить важную проблему увеличить число работоспособных локомотивов и сформировать оперативный ремонтный запас.

«В 2016 г. в Укрзализныце начали происходить системные изменения. Компания, наконец, начала обновление вагонного парка и закупку комплектующих для ремонтов, что позволит обеспечить грузоотправителей подвижным составом, а производителей ж/д продукции – заказами. Кроме этого, впервые за последние 5 лет Укрзализныця своевременно осуществляет оплаты по контрактам, – комментирует Денис Морозов, директор по финансам и экономике ИНТЕРПАЙП. – Мы надеемся, что в 2017 г. эта тенденция сохранится. Мы же будем готовы обеспечить «УЗ» наиболее современными техническими решениями».

Украина > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 25 января 2017 > № 2051103


Украина. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 января 2017 > № 2049517

Суд обязал украинских соучредителей вернуть российскому "Турборусу" аванс за двигатели для фрегата "Адмирал Головко".

Стало известно, что ЗАО "Турборус" - совместное предприятие НПО "Сатурн" и "Зоря-Машпроект", созданное в 1993 году для организации поставок газотурбинных двигателей - в ноябре 2016 года выиграло судебный иск о взыскании с украинской стороны 817 млн рублей. Таким образом предприятие сможет получить обратно аванс за дизель-газотурбинные агрегаты M55P для фрегата проекта 22350 "Адмирал Головко", заказанные на Украине в 2012-2013 годах.

Решение о взыскании с николаевского "Зоря-Машпроект" 817 млн рублей арбитражный суд Волго-вятского округа принял 30 ноября 2016 года. Возвращение аванса рыбинскому предприятию "Турборус" утверждено судом еще в июне 2016 года, однако украинская сторона попыталась оспорить решение и суд затянулся еще на полгода. Ответчики напирали, что прекращение поставок вызвано "форс-мажорными обстоятельствами".

На сегодняшний день, согласно данным сервиса "Коммерсантъ Картотека", 30% акций "Турборуса" принадлежат украинскому производителю газотурбинного оборудования. На запрос FlotProm о дальнейших планах предприятия на эту долю его руководство отвечать отказалось, назвав данную информацию конфиденциальной.

Дизель-газотурбинные агрегаты М55Р правого и левого вращения, выступающие в качестве главной энергетической установки, установлены на фрегаты проекта 22350 "Адмирал Горшков" и "Адмирал Касатонов". Третий корабль проекта "Адмирал Головко" остался без энергетического оборудования из Украины, несмотря на подписанный контракт.

Кроме того, газотурбинные установки производства "Зоря-Машпроект" установлены на фрегаты проекта 11356 "Адмирал Григорович", "Адмирал Эссен" и "Адмирал Макаров". Для последующих кораблей проекта поставки украинского оборудования также прекращены. Предприятие "Турборус" взяло на себя ответственность за гарантийное сервисное обслуживание украинских установок.

Совет национальной безопасности и обороны Украины запретил поставки в Россию продукции военного и двойного назначения в 2014 году. После этого правительство РФ поставило перед предприятием НПО "Сатурн" задачу по импортозамещению энергетических украинских установок. Ожидается, что опытный образец газотурбинной установки российского производства для фрегатов проекта 22350 испытают в 2017 году.

Дополнение: сообщение о получении денег "Турборусом" по решению суда не соответствует действительности. Как уточнили в компании, исполнительный лист по итогам судебного разбирательства был направлен украинским приставам, ответа от которых, как и денег, предприятие ждет до сих пор.

Украина. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 января 2017 > № 2049517


Украина. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 17 января 2017 > № 2038867

"Адмирал Горшков" - первый с отечественной ГТУ.

Фрегат пр. 22350 "Адмирал Горшков" станет первым кораблем российского флота, оснащенным газотурбинной установкой (ГТУ) М90ФР производства российской компании "Сатурн".

Эти установки производятся для замены ГТУ украинского производства. Отмечается, что работы по импортозамещению в данной области идут по графику. По словам главы Объединенной судостроительной компании (ОСК) Алексея Рахманова, отечественные ГТУ будут устанавливаться и на фрегаты пр. 11356.

Ранее Украина отказалась поставлять корабельные ГТУ несмотря на то, что Россия сделала предоплату за них. Из-за срыва поставок было отложено строительство ряда надводных кораблей.

Фрегат "Адмирал Горшков" был заложен в начале 2006 года, спущен на воду осенью 2010 года, ходовые испытания ведутся с ноября 2014 года. Первоначально корабль планировалось передать флоту в 2012 году, затем сроки сдвинулись к концу прошлого года, но и этот график был отложен. Строятся еще два фрегата - "Адмирал Касатонов" (спущен на воду в 2014 году) и "Адмирал Головко" (спуск на воду ожидается в этом году).

Украина. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 17 января 2017 > № 2038867


Украина > Агропром. Судостроение, машиностроение > ukragroconsult.com, 12 января 2017 > № 2035016

Лидер украинского сельхозмашиностроения «Эльворти ГРУП» закончил 2016 год с приростом 15%

Лидер украинского сельхозмашиностроения подвел итоги года. Компания «Эльворти ГРУП» («Червона зірка») закончила 2016 год с приростом 15%.

«Это, на мой взгляд, не подвиг, а средние темпы, которые позволят в следующем году успешно развиваться», – в эксклюзивном интервью «Инфоиндустрии» сообщил совладелец и председатель наблюдательного совета компании, председатель совета украинской Ассоциации предприятий-производителей техники и оборудования для агропромышленного комплекса «Украгромаш» Павел Штутман.

В планах компании — акцент на технику для фермеров в 2017 году.

«Эльворти» – лидер украинского сельхозмашиностроения. Предприятие имеет высокую долю экспорта – 60%. С помощью 39 дилерских компаний продвигает свою продукцию на зарубежные рынки. Техника с маркой «Эльворти» продается в двенадцати странах – Болгарии, Словакии, Венгрии, Латвии, Литве, Румынии, Казахстане и других. «Сейчас прилагаем особые усилия, чтобы увеличить реализацию нашей техники на европейском рынке, создаем новые образцы машин, которые наиболее подходят для условий фермерских хозяйств», – говорит Павел Штутман.

«В общих чертах скажу, что в Новом году продолжим техническое перевооружение, планируем закупить ряд новейших единиц промышленного оборудования для металлообработки раскроя металла, будем уделять большое внимание автоматизации процесов, в частности роботизации. Если вы через год посетите наш завод, то увидите достаточно много роботизированных рабочих мест. Бренд «Эльворти» обязывает постоянно двигаться вперед», – подытожил Павел Штутман.

Украина > Агропром. Судостроение, машиностроение > ukragroconsult.com, 12 января 2017 > № 2035016


Украина. Люксембург > Судостроение, машиностроение > ukragroconsult.com, 12 января 2017 > № 2034994

В 2017 г. «НИБУЛОН» построит еще 4 судна

Компания «НИБУЛОН», которая сегодня занимается не только производством сельскохозяйственной продукции и ее экспортом, строительством элеваторных комплексов и перегрузочных терминалов, но и развитием судоходства и судостроением, в новом 2017 году продолжила успешно реализовывать в рамках сотрудничества с Европейским инвестиционным банком собственную судостроительную программу.

В настоящее время на стапельной площадке судостроительно-судоремонтного завода «НИБУЛОН» начато формирование кормовой части уже шестого (из восьми запланированных) несамоходного судна проекта В2000, предназначенного для эксплуатации на реке Южный Буг. В частности, ведется стыковка блоков № 6, 8, 10, на очистке и грунтовке перед установкой находятся секции блоков № 2 и 4, а в цехе специалистами сборочно-сварочного участка активно изготавливаются секции блоков № 1, 7, 9 и крышки люковых закрытий.

Одновременно со строительством несамоходного судна осуществляется и строительство полнокомплектных буксиров-толкачей модернизированного проекта 121м. На сегодня уже завершаются работы по формированию прочного корпуса первого из трех буксиров (заказ № 10019). Кормовая часть надстройки судна установлена, заканчивается формирование носовой части и навигационной рубки. Также «нибулоновские» судостроители завершают изготовление деталей для корпуса буксира заказ № 10020. Построить и ввести в эксплуатацию 3 буксира проекта 121м компания планирует в мае-июне этого года. Стоит отметить, что это уже вторая тройка буксиров проекта 121, построенных на заводе компании.

Кроме того, в 2017 году на судостроительно-судоремонтном заводе «НИБУЛОН» в рамках сотрудничества с ЕИБ будет завершено строительство серии несамоходных судов проекта В2000, спущен на воду новый перегружатель и земснаряд «Николаевец», металл и оборудование для которого уже заказано. Также благодаря указанному сотрудничеству 100% загруженность завода расписана на 2 года вперед.

Итак, до конца текущего маркетингового года судостроительный-судоремонтный завод построит 4 судна (несамоходное судно В2000 и 3 буксира), в результате чего флот компании увеличится до 59 единиц.

Украина. Люксембург > Судостроение, машиностроение > ukragroconsult.com, 12 января 2017 > № 2034994


Украина. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 января 2017 > № 2030315

Украинские электронасосы для кораблей ВМФ заменит продукция крымской компании.

Электронасосы киевского судостроительного завода "Ленинская кузница", отказавшегося от сотрудничества с Российской Федерацией, будут заменены разработками севастопольского предприятия "Корпорация Гидромарин". Компания выиграла конкурс на проведение опытно-конструкторских работ, профинансированных Минпромторгом.

Результатом ОКР должно стать создание опытных образцов водоотливного погружного электронасосного агрегата (ВПЭН) и питательного насоса для охлаждения радиолокационных станций кораблей ВМФ РФ (ЭПНМ-2/70), а также дальнейшая организация их серийного производства. Правительство инвестирует в разработку порядка 20 млн рублей, ожидается, что опытно-конструкторские работы завершатся в ноябре 2017 года.

"Разработка и изготовление данного оборудования позволит снизить зависимость от поставок импортной продукции - электронасосных агрегатов типа ЭПНМ и типа ВПЭН, повысит эффективность работы корабельных систем и оборудования на всех стадиях жизненного цикла корабля", - говорится в техническом задании на ОКР, имеющемся в распоряжении редакции FlotProm.

Победившая в тендере "Корпорация Гидромарин" комментарий для FlotProm не предоставила. Предприятие было зарегистрировано в России 22 декабря 2015 года, однако существовало еще до событий в Крыму в 2014 году и называлось "Корпорацiя Гидромарiн". Ранее электронасосное оборудование для нужд флота выпускала украинская верфь "Ленинская кузница", производящая корабли и суда различных проектов, а также оборудование к ним.

Украина. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 января 2017 > № 2030315


Украина. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 29 декабря 2016 > № 2027897

22350 перейдут на российские ГТУ.

ФРЕГАТЫ 22350 ПЕРВЫМИ ПОЛУЧАТ РОССИЙСКИЕ ДВИГАТЕЛИ ВМЕСТО УКРАИНСКИХ.

Новейшие фрегаты проекта 22350 первыми получат российские газотурбинные двигатели производства НПО "Сатурн", разработанные для замены украинских аналогов, сообщил РИА Новости в четверг президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов.

Ранее Украина отказалась от поставки оплаченных Россией газотурбинных двигателей, которые предназначались для установки на фрегаты проекта 22350 и 11356. В результате сроки строительства части боевых кораблей были сдвинуты.

"По газотурбинным двигателям у нас работа идет в соответствии с планом, первыми двигатели производства НПО "Сатурн" получат фрегаты проекта 22350, затем корветы, суда с динамическим принципом поддержания, и к середине 2018 года они пойдут на фрегаты проекта 1135", — сказал Рахманов.

Фрегаты проекта 22350 обладают водоизмещением в 4500 тонн, длиной в 135 метров и шириной в 15 метров. На вооружении фрегатов будут состоять корабельная артиллерийская установка А-192 "Армат" калибра 130-мм, пусковые установки для 16 противокорабельных ракет "Оникс" или "Калибр-НКЭ" и ЗРК "Полимент-Редут". Всего планируется к постройке восемь фрегатов проекта 22350.

Украина. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 29 декабря 2016 > № 2027897


Украина. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 декабря 2016 > № 2024248

Новые отечественные двигатели первыми получат фрегаты проекта 22350.

Новейшие фрегаты проекта 22350 первыми получат российские газотурбинные двигатели производства НПО "Сатурн", разработанные для замены украинских аналогов. Об этом в четверг, 29 декабря, сообщил РИА Новости президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов.

Ранее Украина отказалась от поставки оплаченных Россией газотурбинных двигателей, которые предназначались для установки на фрегаты проектов 22350 и 11356. В результате сроки строительства некоторых боевых кораблей пришлось перенести на более поздний срок.

"По газотурбинным двигателям у нас работа идет в соответствии с планом, первыми двигатели производства НПО "Сатурн" получат фрегаты проекта 22350, затем корветы, суда с динамическим принципом поддержания, и к середине 2018 года они пойдут на фрегаты проекта 11356 (типа "Адмирал Григорович" - прим. ред.)", - сказал Алексей Рахманов.

Фрегаты проекта 22350 строятся на "Северной верфи" в Петербурге. Они обладают водоизмещением 4,5 тысячи тонн, длиной 135 метров, шириной 16 метров, скоростью хода до 29 узлов, дальностью плавания до 4,5 тысячи миль, автономностью до 30 суток. Экипаж – 180-210 человек. На вооружении фрегатов будут состоять корабельная артиллерийская установка А-192 "Армат" калибра 130-мм, пусковые установки для 16 противокорабельных ракет "Оникс" или "Калибр-НКЭ" и ЗРК "Полимент-Редут".

Головной корабль "Адмирал Горшков" должны были передать флоту до конца этого года, однако введение в строй фрегата перенесено на первую половину 2017 года. Третий фрегат "Адмирал Головко" собирались в этом году спустить на воду, однако и это мероприятие пришлось отложить. Всего же на "Северной верфи" должны построить шесть кораблей проекта 22350. Сроки завершения серии сдвинуты на 2025 год.

Украина. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 декабря 2016 > № 2024248


Украина > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Агропром > ukragroconsult.com, 28 декабря 2016 > № 2020079

«Нибулон» пополнил флот новым судном

Судостроительно-судоремонтный завод «Нибулон» 22 декабря 2016 года спустил на воду пятое несамоходное судно проекта В2000. Об этом сообщила пресс-служба компании «Нибулон».

Первое судно этого проекта было спущено на воду 19 мая 2016 года, второе — 10 июня, третье — 20 сентября, четвертое — 25 октября.

Длина судна проекта В2000 составляет 71,7 метра, ширина габаритная — 17 метров, высота борта — 3,3 метра, осадка при загрузке — 2,25 метра, осадка пустого судна — 1,8 метра, водоизмещение — 2,515 тыс. тонн, общая вместимость грузового трюма — 2,85 тыс. кубометров, количество трюмов — один.

Один рейс судна этого проекта позволяет заменить 80 грузовиков. Планируется, что эти суда будут ходить по Южному Бугу караванами, перевозя за один рейс по 4 тыс. тонн зерна, каждый раз снимая с автомагистралей 160 грузовиков.

Первый рабочий рейс судна этого проекта по Южному Бугу состоялся в июне. Баржа вместе с буксиром «Кременчугский» выполнила переход по маршруту Перегрузочный терминал в Николаеве — филиал «Новоодесский» — Перегрузочный терминал в Николаеве. Переход составил менее восьми часов. Баржа приняла груз пшеницы 2 тыс. тонн. Общее время погрузки составило около восьми часов.

Компания «Нибулон» в рамках стратегии развития внутреннего водного транспорта планирует построить пять новых речных перегрузочных терминалов, в частности — на берегу Днепро-Бугского лимана (Николаевская область), в Николаеве (микрорайон Матвеевка), городе Голая Пристань (Херсонской области), селе Беленькое (Запорожская области) и Днепре.

За 25 лет деятельности компания в рамках развития речной инфраструктуры возвела восемь перегрузочных терминалов в шести областях, построила более двух километров речных причалов, произвела более 50 грузовых судов общим водоизмещением 153 тыс. тонн. «В развитие речного транспорта инвестировано около $100 млн», — говорилось в презентации «Проблемы развития внутренних водных путей и речного транспорта Украины и пути их решения», опубликованной на сайте компании.

ООО СП «Нибулон» (основано в 1991 году) — один из крупнейших операторов зернового рынка Украины. Располагает элеваторными мощностями общей вместимостью более 1,7 млн тонн и собственным перегрузочным терминалом в Николаевском морском порту. В 2015-2016 маркетинговом году компания экспортировала 4,66 млн тонн зерновых.

Украина > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Агропром > ukragroconsult.com, 28 декабря 2016 > № 2020079


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter