Всего новостей: 2325692, выбрано 765 за 0.272 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Украина > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 12 декабря 2017 > № 2420698

На заводе "Электротяжмаш" завершена консервация и окраска 1/6 части статора гидрогенератора-двигателя СВО2-1255/255-40УХЛ4 для Днестровской ГАЭС. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

На сегодняшний день узел подготовлен к упаковке и отгрузке заказчику, которая запланирована на январь 2018 года.

Как сообщается, контракт на разработку и поставку гидрогенератора-двигателя для второй очереди четвертого гидроагрегата Днестровской ГАЭС был подписан в апреле 2017 года. Полностью реализовать готовый проект планируется до конца 2019 года.

Днестровская ГАЭС является крупнейшей электростанцией в Европе. Проектная мощность первой очереди в генераторном режиме – 972 МВт, в насосном – 1263 МВт. На сегодняшний день на станции уже функционируют три гидрогенератора-двигателя производства завода "Электротяжмаш".

ГП "Завод "Электротяжмаш" специализируется на разработке и выпуске мощных гидрогенераторов, гидрогенераторов-двигателей, турбогенераторов для тепловых и атомных электростанций, электродвигателей для приводов прокатных станов, шахтных подъемников, водяных насосов оросительных каналов, тягового электрооборудования для железнодорожного и городского транспорта. Предприятие поставляет продукцию в Индию, Казахстан, Панаму и другие страны по всему миру.

Украина > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 12 декабря 2017 > № 2420698


Украина > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 11 декабря 2017 > № 2420947

Дешево и сердито: как Украина возрождает свой флот

Обозреватель, Украина

Споры о том, как бы Украине поскорее возродить свой флот, ведутся еще с 2014 года, когда Россия отняла почти все наши корабли во время аннексии Крыма.

До начала событий на полуострове в составе ВМС Украины находился один фрегат, подводная лодка, четыре корвета и 26 вспомогательных кораблей.

Цифры не поражали воображение даже тогда, а с учетом потерь во время аннексии ситуация стала и вовсе плачевной. Радует хотя бы то, что во время крымских событий флагман «Гетьман Сагайдачный» находился в морском походе. Его экипаж вовремя сориентировался и не пошел на Севастополь, завернув в Одессу.

В результате переговоров Украине удалось вернуть часть своих кораблей, но ситуацию это не спасало: россияне вернули нам металлолом, а все более-менее боеспособные корабли просто оставили у себя. Приписать их к своему флоту Россия пока не решается, но зато, говорят, что спокойно разбирает их на запчасти.

«Владимир Великий»

Сначала задачу по возрождению флота поручили тогдашнему командующему ВМСУ Сергею Гайдуку, который решил не изобретать велосипед и продолжил развивать утопический план по строительству большого флота, состоящий из корветов, фрегатов и подводных лодок.

Впрочем, можно было догадаться, что реализовать этот план так и не удастся. Хотя бы потому, что Украина задумала строительство собственного корвета под названием «Владимир Великий» еще в 2005 году. Лишь в 2010 в Николаеве первый корабль серии наконец-то заложили в производство (а по плану их должно было быть четыре)… и за последующие четыре года не построили даже половины.

Главная проблема — цена. Стоимость одного такого корвета — 300 миллионов долларов. Космическая сумма, которой у Украины пока нет. А что уж говорить о постройке еще трех таких кораблей?

Такими темпами пришлось бы ждать своего «Владимира» еще минимум лет десять. А к моменту выхода в море он бы уже безнадежно устарел, и все можно было бы начинать сначала.

К тому же, обслуживание кораблей такого класса — дело непростое и затратное. Для этого требуется специальная база, которую Украина потеряла с аннексией Крыма. Строительство новой тоже стоило бы бюджету колоссальных денег и отняло бы кучу времени, которое в дефиците.

Другой план

В апреле 2016 года президент Петр Порошенко наконец-то уволил Гайдука с поста командующего флотом. А на его место назначили генерал-лейтенанта Игоря Воронченко.

При нем дело сдвинулось с мертвой точки. Новый командующий сразу же отказался от плана предшественников, выбирая между двумя другими концепциями развития.

Сначала Воронченко думал закупать за границей б/у корабли, которые уже выводятся из строя, но при этом все еще сохраняют боеспособность. Плюс в том, что Украина бы смогла быстро нарастить численность флота за сравнительно разумные деньги, но с точки зрения перспективы развития — это тупик.

Другой вариант — строительство собственного «москитного флота» на базе нескольких десятков сравнительно дешевых кораблей самого различного назначения — ракетных, патрульных, противоминных и т.д.

Этот план не настолько амбициозен, но зато он хотя бы реализуем. И похоже на то, что в ВМСУ решили двигаться именно в этом направлении. Так, в Миноброны уже заявили, что до 2020 года флот должен получить до 30 боевых кораблей и катеров.

К тому же, недавно в США напомнили о том, что готовы бесплатно передать Украине боевые катера класса Islands, которые уже давно ждут в американских портах. Однако есть нюанс.

Киев должен оплатить их транспортировку и заплатить американцам за обучение экипажей. По оценкам экспертов, все в сумме потянет на семь миллионов долларов. Сравнительно небольшие деньги, но пока Украина не готова их платить.

«Гюрза», «Кентавр» и «Лань»

Возможно потому, что прошлым летом на воду спустили уже четвертый бронекатер типа «Гюрза-М», который оснащен боевым модулем с автоматическим орудием, автоматическим гранатометом и 7,62-мм пулеметом, а также двумя противотанковыми ракетными комплексами «Барьер» с лазерной системой наведения.

Кроме того, к 2020 году в состав ВМСУ должны войти три ракетных катера проекта «Лань» и ракетно-штурмовые катера «Кентавр». По оценкам экспертов, Украине требуется не менее 20-25 таких кораблей, чтобы решать хотя бы самые элементарные задачи по защите акватории.

При этом американские Islands все равно бы очень пригодились в патрулировании, однако собственные корабли сейчас в приоритете.

Новая надежда

После аннексии Крыма Россия еще больше укрепила доминирующие позиции в Черном море. Поменять ситуацию за три года — нереально, однако радует уже то, что новое командование ВМСУ перестало «гоняться за журавлями», а взяло курс на планомерное развитие флота.

Если план удастся выполнить, то после 2020 года Украина уже хотя бы сможет себя защитить, а это уже большая победа.

Украина > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 11 декабря 2017 > № 2420947


Украина > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 7 декабря 2017 > № 2415378

Корум Дружковский машзавод увеличил выпуск товарной продукции на 122%

В 2017 году "Корум Дружковский машиностроительный завод" увеличил товарный выпуск продукции на 122% по сравнению с предыдущим периодом. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Ожидаемый прогноз объемов производства товарной продукции на конец года – 757 млн грн.

При этом загрузка предприятия с января по декабрь выросла более на четверть и составляет 123%.

За 11 месяцев текущего года на "Корум Дружковский машиностроительный завод" поступило 353 заказа на изготовление и ремонт горно-шахтного оборудования, а также запасных частей к данной продукции. Только в ноябре было отгружено 162 секции крепи, 16 комплектов подвесных устройств для угольных предприятий Украины, России и Казахстана, начата сборка второго в портфеле дружковчан осевого вентилятора и открыто два крупных заказа – на изготовление 140 вагонеток и 165 секций крепи.

"В течение последних двух лет "Корум Дружковский машиностроительный завод" из профильного завода по производству крепей и вагонеток превратился в универсальную производственную площадку, – комментирует директор Татьяна Калугина. – Мы вышли за рамки своей первоначальной специализации, значительно расширив продуктовый портфель. В настоящее время завод удовлетворяет потребности клиентов в подъемном оборудовании, шахтном транспорте, крепях и вентиляторных установках. Загрузка производственных мощностей выросла до 123%, а товарный выпуск в денежном выражении по сравнению с 2016 годом увеличился более чем вдвое – на 122%".

В частности, в ноябре "Корум Дружковский машиностроительный завод" поставил 162 секции крепи 2КД90Т для шахты "Дальняя" компании "Донской Антрацит" (ДТЭК). Это самый масштабный заказ крепи, выполненный предприятием в 2017 году.

Для шахтоуправления "Белозерская" изготовлено подвесное устройство УП12,5, предназначенное для присоединения подъемного каната к клети, а для шахтоуправления "Покровское" – два подвесных устройства УПС46 и УП12,5. УПС46 будут эксплуатироваться в составе двух угольных скипов СНУ15, которые сейчас находятся в работе. Отгрузка первого скипа запланирована в этом месяце.

Еще два подвесных устройства УПБ-500 и девять УП-2М, УП-3М готовы к отгрузке на шахтоуправление "Обуховское" (Россия). Оборудование применяется при многоканатной схеме подъема с противовесами и клетью, которые тоже находятся в производстве. Также выполнен заказ на 2 шахтных парашюта ПТКА12,5 для шахты "Саранская" ArcelorMittal Темиртау (Казахстан). Они поставляются с расширенным комплектом запчастей.

Кроме того, завод приступил к сборке осевого вентилятора ВОД-32М для Ингулецкого горно-обогатительного комбината. Благодаря усовершенствованной конструкции он обеспечит сопряжение с вентиляционными каналами с минимальными затратами. Вентилятор будет готов в этом месяце согласно плану. Для "Корум Дружковский машиностроительный завод" это уже второй заказ на изготовление вентиляторной установки. Ранее завод поставил на ШУ "Днепровское" вентилятор ВРЦД-4,5СМ.

В пресс-релизе также сообщается, что в ноябре завод получил еще два новых заказа – на изготовление 140 вагонеток для предприятия "Рудно-горные технологии" со сроком отгрузки в мае 2018 года и 165 секций крепи 1КД90 для ш/у "Днепровское" ("ДТЭК Павлоградуголь"). В текущем году завод также поставил на ш/у "Днепровское" 10 вагонеток, выполнил капремонт 46 секций крепи.

К концу текущего года "Корум Дружковский машзавод" планирует изготовить и отгрузить только по крупным позициям минимум 15 заказов, в том числе новые и ремонтные секции крепи, вагонетки пассажирские и грузовые, шкив копровой, клети, скип, вентилятор и другое оборудование.

"А исходя из объема заключенных компанией Corum контрактов на 2018 год, загрузка предприятия в 2018 году увеличится более чем в два раза по отношению к 2017 году", – подчеркивается в сообщении.

Украина > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 7 декабря 2017 > № 2415378


Украина > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 7 декабря 2017 > № 2415347

Имущество морпортов получит независимую оценку

Госпредприятие "Администрация морских портов Украины" объявило конкурс по отбору оценщика для независимой оценки имущества предприятия.

Тендер был объявлен в электронной системе ProZorro 30 ноября 2017 г., говорится в сообщении АМПУ. Ожидаемая стоимость услуг составляет 3,77 млн грн.

Конечный срок подачи тендерных предложений – 11 января 2018 г. Ожидается, что результаты независимого оценивания будут получены в течение 75 дней после подписания договора.

Согласно условиям тендера аудиту подлежит имущество (дома, транспорт, оборудование, инвентарь и т.д.), балансодержателем которого являются АМПУ и ее филиалы.

Оценка будет проведена по международным стандартам оценки и финансовой отчетности с учетом физического, функционального и экономического износа имущества.

Определение справедливой стоимости имущества АМПУ необходимо для завершения аудита финансовой отчетности предприятия за 2015-2017 гг., который для АМПУ сейчас проводит компания KPMG в соответствии с заключенным ранее договором.

Украина > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 7 декабря 2017 > № 2415347


Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 4 декабря 2017 > № 2410474

Corum приобрел новый станок за 1 млн евро

Corum Group приобрел расточный сверлильно-фрезерный обрабатывающий центр DOOSAN DBC160 для завода в Харькове за 1 млн евро. Об этом сообщает пресс-служба компании.

Как подчеркивается в сообщении, покупка станка – самая крупная инвестиция в парк производственного оборудования компании за последние несколько лет.

По данным пресс-службы, покупка данного центра позволит изготавливать большинство корпусных деталей для техники на собственных мощностях, что значительно ускорит сроки выполнения клиентских заказов, а также позволит автоматизировать многие производственные процессы и увеличить объем выпускаемой продукции.

Обрабатывающий центр DOOSAN DBC160 приобретен с целью увеличения пропускной способности по наиболее критическим технологическим операциям – так называемая "расшивка узких мест". Одним из таких "узких мест" была обработка крупных деталей корпусных изделий. В конце сентября завод сдал первый заказ, выполненный с участием DOOSAN – проходческий комбайн КПД для шахтоуправления "Белозерское". Сегодня на новом станке уже обрабатываются корпусные детали для комбайнов КПД, УКД200-500, УКД200-250, КБТ, КА2, блока привода БП250КЦ и другой продукции завода.

"Ранее корпусные детали, которые не успевал обработать наш станок Warnsdorf, мы вынуждены были изготавливать на условиях аутсорсинга. Ждать своей очереди приходилось по 60, 90, а порой и 120 дней, что значительно удлиняло общий срок производства и не позволяло нам контролировать все его этапы, – рассказал директор по производству Corum Group Александр Дятлов. – Это угрожало определенными рисками – репутационными для нас и финансовыми для клиента. Благодаря приобретению DOOSAN DBC160 мы ушли от этих рисков и теперь можем быть уверены в соблюдении контрактных сроков и высоком качестве, полагаясь на собственное оборудование и профессионализм наших специалистов".

Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 4 декабря 2017 > № 2410474


Украина. США > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 3 декабря 2017 > № 2410185

Тест перед «Джавелинами». Почему Украина не берет американские катера «Айленд»

То, как разрешится вопрос с катерами типа Island, во многом определит вектор развития наших отношений в области военно-технического сотрудничества не только с США, но и другими странами НАТО

Алексей Кафтан, Деловая столица, Украина

В ходе состоявшейся в Киеве Международной конференции по морской безопасности посол США в Украине Мария Йованович в очередной раз подтвердила то, что регулярно заявляет Вашингтон: Америка готова передать для нужд ВМСУ два патрульных катера типа Island («Айленд»). В начале ноября, к слову, Сенат одобрил проект оборонного бюджета США, содержащий положение о помощи Украине в восстановлении морского оборонного потенциала, в том числе путем передачи платформ для корабельно-катерного состава. Собственно, такой платформой и служат упомянутые катера. С российской оккупацией Крыма наш флот лишился 51 единицы корабельного состава — 70%, по словам Петра Порошенко, и восстановление его боеспособности собственными силами для нашей экономики дело слишком дорогое и долгое. Тем более что оставшиеся 30% в своей массе морально и физически устаревшие посудины 70-х и начала 80-х годов постройки.

Хотя строительство корвета проекта 58250 «Гайдук» возобновилось, он окажется в строю в лучшем случае в середине двадцатых. И потом, один корвет погоды не делает, а на серию — как на строительство, так и на содержание — опять-таки нет средств. А главное, для Украины ставка на корабли «большой воды» нецелесообразна, перед ВМСУ даже в перспективе не просматриваются задачи стратегического присутствия в океанских водах. Все проблемы буквально под боком. Россия практически полностью контролирует акваторию Азовского и северной части Черного моря. Хотя о блокаде судоходства и украинских морских перевозок речь в нынешнем формате конфликта не идет, ЧФ РФ в наших водах чувствует себя вполне комфортно. И в ближайшие два-три года, по мере истощения ресурса остающихся у нас кораблей, этот комфорт лишь повысится. Так что масштаб его операций будет ограничиваться прежде всего политической целесообразностью и возможностями ЧФ, а не рисками для вторгающихся. Особенно на Азове. Кошмарить рыбаков, гонять контрабанду, высаживать диверсионные группы, сеять мины — для этих операций сгодится любая плавающая мелочь. И корветы против нее не особо помогут, история борьбы с сомалийским пиратством тому свидетельство.

В общем, в нашей ситуации целям обороны гораздо лучше соответствует москитный флот. Который к тому же легче приучить к взаимодействию с сухопутными войсками. Его становым хребтом должны стать относительно малые и при этом быстроходные корабли, способные действовать как в ближней, так и в дальней морской зоне (то есть имеющие небольшую осадку и одновременно хорошую мореходность), с небольшим экипажем и автономностью, достаточной для патрулирования нашей прибрежной зоны на всем ее протяжении. Катера типа «Айленд» отвечают всем этим требованиям.

Занятно, что каждый раз, когда актуализируется тема их передачи, российское (и отчасти украинское) информпространство реагирует с неизменным сарказмом: дескать, американцы избавляются от ненужного хлама. Удивляет, правда, что до сих пор не было упоминаний о растрескивании корпусов, отказах навигационного оборудования и неудовлетворительной работе электронно-оптических систем. Эти проблемы действительно возникли у восьми модифицированных катеров с удлиненными корпусами, но их-то как раз никому и не предлагали. Оригинальный же проект оказался удачным: из 49 катеров (включая переделанные), построенных в 1985-1992 гг., три десятка продолжают нести службу. Их постепенно выводят в резерв в связи с перевооружением. Предложенная Украине пара была законсервирована и находится, по словам осматривавших их представителей ВМСУ, в прекрасном состоянии.

В общем, казалось бы, надо брать. Но не тут-то было. Катера отдают даром, но за их расконсервацию, сервисные работы, модернизацию систем боевого управления связи и навигации, а также двухмесячный курс обучения экипажей и доставку надо заплатить. Цена вопроса — 7-10 млн долларов. И здесь оказывается, что этих денег у ВМСУ нет, бюджет расписан. И вообще, законодательство не позволяет платить за ремонт техники, не висящей на балансе.

Стоит отметить, что предложенная Вашингтоном схема вполне стандартна. По ней в 2015-м два «Айленда» получила Грузия, годом позже пять — Пакистан, а в нынешнем еще пара ушла в Коста-Рику. И сетование на отсутствие нормативной базы — эвфемизм, за которым скрываются реальные проблемы. Начать с того, что Киев вынужден проходить через муки выбора — деньги можно вынуть из кораблестроительной программы, но патрульные катера типа «Айленд» по ряду параметров подобны бронекатерам проекта 58150 «Гюрза-М», которые строит «Кузница на Рыбальском». Подобие это, тем не менее, исключительно формальное. Мореходность «Гюрзы» и, соответственно, дальность патрулирования конструктивно ограничена. Ее ниша — прибрежная полоса до 12 миль, реки и лиманы, спокойная вода. При волнении более двух баллов применение оружия (30-мм пушка, 7,62-мм пулемет, автоматический гранатомет, морская версия противотанкового комплекса «Барьер») становится проблематичным, а то и невозможным. А на волне свыше четырех баллов слишком легкая (54 т) «Гюрза» ведет себя неуверенно. Это приемлемо для непосредственных задач, которые перед ней ставятся, — защиты побережья от малых десантных средств и огневой поддержки, но не более того. К тому же из шести построенных катеров в строю пока только два, причем и на них все еще доводятся системы вооружений.

В общем, из «Гюрзы» и «Айленда» получился бы неплохой дуэт. Тем более что последний придет без вооружения (в оригинале — 25-мм пушка и два 12,7-мм пулемета), и экспериментировать с ним можно будет как угодно (в личной беседе с автором президент Jamestown Foundation Глен Говард заметил по этому поводу: «Украинцы всегда были изобретательны»). Впрочем, главное для обоих — быть «глазами и ушами».

Правда, конкуренция между ними не только финансовая. Американское предложение имеет гораздо более глубокие импликации. Во-первых, Вашингтон предлагает, причем далеко не в первый раз, «цивилизовать» формат оружейных сделок: получить тот или иной образец можно даром, но за сервис и обучение извольте раскошелиться. До сих пор Украина старательно избегала подобного формата.

Еще в 2008-м Киев по здравом размышлении отказался от пары подержанных фрегатов с управляемым ракетным вооружением типа «Оливер Х. Перри» ввиду слишком больших издержек на создание сопутствующей инфраструктуры и закупку расходных материалов, а «Хамви», красующиеся местным тюнингом вроде бамперов от ГАЗ-66, явление нередкое. И дело не только в дороговизне сервиса американской техники. Дело также в чрезвычайной закостенелости наших милитарных структур. В частности, несмотря на давно назревшую потребность, у нас до сих пор не отлажены механизмы принятия на вооружение приобретаемой и подаренной техники, как, собственно, ее хранения и обучения персонала. К слову, за все годы независимости ни один офицер ВМСУ не стал слушателем академии ВМС США в Аннаполисе.

И даже в случае, если Вашингтон таки решится на передачу Украине «Джавелинов», сделка с большой долей вероятности будет обставлена тем же макаром, что и в случае с катерами: заплатите за учебу. Вторым принципиальным фактором станет обеспечение надлежащих условий хранения, причем не где-нибудь в Яворове, а в относительной близости от линии соприкосновения. Иначе какой смысл обзаводиться этими ПТРК? Причем следует помнить, что их появление на самом «передке» станет прямым вызовом «Минску».

Еще одна проблема с нынешней реинкарнацией ленд-лиза — наша военная бюрократия (как, впрочем, и гражданская) оставляет слишком большой простор для пресловутого человеческого фактора. В качестве иллюстрации могу привести апокрифическую историю о том, как в нашем МО просто забыли предусмотреть средства на обслуживание переданных американцами радиостанций.

Наконец, самая главная — философская в сущности — дилемма состоит в том, какой вариант функционирования ВПК предпочтет Украина. Оставаться ли гордым и независимым от натовского диктата производителем и своими силами обзаводиться нужными видами вооружений «когда-нибудь потом». Или же ради повышения обороноспособности пожертвовать принципом принуждения Минобороны к поддержке отечественного производителя, перестроить взаимоотношения армии и ВПК, обеспечив им приемлемую прозрачность. То, как разрешится вопрос с «Айлендами», во многом определит вектор развития наших отношений в области военно-технического сотрудничества не только с США, но и другими странами Североатлантического альянса. Не менее важный вопрос — удастся ли Киеву найти соломоново решение дилеммы приоритетов «оборона или оборонно-промышленный комплекс?» Вопрос тем более непростой ввиду явного желания Соединенных Штатов расширить рынок сбыта своего оружия по отлаженной за десятилетия модели — в том числе и за счет «клиентских» сделок с Украиной.

Украина. США > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 3 декабря 2017 > № 2410185


Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 29 ноября 2017 > № 2409443

АМКР реорганизует ремонтный дивизион

Крупнейший в Украине стальной производитель, комбинат "АрселорМиттал Кривой Рог" создает специализированное ремонтное предприятие ООО "Литейно-механический завод" на базе 7 действующих цехов.

Об этом говорится в сообщении АМКР. Основным направлением деятельности ЛМЗ которого станет ремонтный бизнес. Его создание началось в ноябре 2017 г., завершение планируется в апреле 2018 г.

Новое предприятие сосредоточится на ремонтных услугах для собственных нужд и внешних потребителей. ЛМЗ планируется сделать производством с полным циклом, начиная с выпуска стали в электродуговых печах до готовых запчастей и машиностроительного оборудования.

Планируется приобретение нового оборудования. Базой для создания ЛМЗ станут фасонносталелитейный и фасонночугунолитейный цеха, цех металлоконструкций, цех производства изложниц, ремонтно-механические цеха №№ 1, 2 и ремонтно-монтажный цех №3.

ЛМЗ сможет повысить эффективность и престиж производства запасных частей для основных цехов ПАО "АрселорМиттал Кривой Рог", сокращая производственные расходы. "Выведение неосновной деятельности в специализированный бизнес является общепринятой практикой", – напоминают на комбинате.

Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 29 ноября 2017 > № 2409443


Украина. Польша > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 29 ноября 2017 > № 2405502

Тарута не верит, что поляки отберут у него судоверфь в Гданьске

Польша может выкупить или национализировать судостроительную верфь Stocznia Gdańska мариупольского олигарха Сергея Таруты в Гданьске, но сам С.Тарута отрицает возможность национализации.

Об этом сообщило издание Громадське со ссылкой на польские СМИ. С.Тарута владеет холдинговой компанией Gdansk Shipyard Group Sp.z o.o., объединяющей юридические лица, созданные на базе судоверфи Gdańsk Shipyard SA и GSG Towers Sp.z o.o.

Другой совладелец верфи – польская госкомпания Agencja Rozwoju Przemysłu SA. Верфь практически не строит корабли из-за ограничений со стороны Европейского Союза.

С.Тарута провел реструктуризацию бизнеса и промышленной площадки в целом. Было создано несколько юридических лиц с различными направлениями деятельности. Наиболее перспективное – производство башен для ветровых электростанций.

Сегодня эта линия имеет ограничения по размерам башен, а для модернизации производства нужны инвестиции, которых у украинского совладельца нет. Поэтому польские власти предлагает увеличить свою долю. По словам С.Таруты, есть еще один повод для подобного развития событий.

"Польша просто предлагает: у нас есть оборонные заказы, и мы готовы их размещать на гданьской судоверфи. Но одновременно мы хотим большую долю", – рассказал он.

По словам С.Таруты, в этом году в польских СМИ увеличилось количество публикаций о возможной национализации его доли из-за смены менеджмента на предприятии, но он считает их провокационной дезинформацией.

На вопрос, готов ли он избавиться от доли в предприятиях, олигарх ответил: "Все продается, все покупается... вопрос цены". В то же время СМИ отмечают, что в Польше в последние годы ведется политика возвращения под государственный контроль ранее приватизированного бизнеса.

В том числе местные власти хотят восстановить судостроение. Однако наличие частного владельца в одной из трех крупнейших судоверфей страны мешает вести единую политику в этом секторе экономики.

Украина. Польша > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 29 ноября 2017 > № 2405502


Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 27 ноября 2017 > № 2406058

Строительство корветов: а что дальше будет с флотом?

Государственное понимание того, что «москитный флот» — это бизнес-бутафория или очередное правительственное постановление с неопределенностью и безответственностью в конце.

Сергей Гайдук, Корреспондент, Украина

Как «гром среди ясного неба» на фоне информационной компании «москитного флота» и журналистских расследований о размещении «нужных» оборонных заказов на «нужных» предприятиях вышло постановление Кабмина Украины от 22 ноября 2017 года № 879 «О внесении изменений в Государственную целевую оборонную программу строительства кораблей класса „корвет" проекта 58250».

Хочу напомнить, что уточненной Программой предусмотрено строительство 4-х кораблей такого класса, но уже не до 2021-го, а до 2028 года. Хотя первый корабль этого класса должен был «увидеть свет» еще в 2016-м.

Вечность, если напомнить, что Государственная целевая оборонная программа по созданию нового украинского корвета начала свой отсчет с 2011 года, хотя, по мнению экспертов, дата старта процесса значиться для кого-то с 2009-го, а для кого-то и с 2005 года. (От автора — Постанова Кабінету Міністрів України від 9 листопада 2011 рору № 1150 «Про затвердження Державної цільової оборонної програми будівництва кораблів класу „корвет" за проектом 58250»)

Начало реализации Программы строительства было феерическим — и закладная доска на головной корпус корабля, прикрученная Президентом в 2011 году, и более-менее ритмичное финансирование вплоть до 2013 года.

А затем резкое падение с «замороженным с 2014 года финансированием».

Прекращение строительства национального корвета вызвало определенный резонанс в обществе. Но тут же, незамедлительно, последовала «системная реакция» власти с информационной раскруткой «москитного флота» и ожидаемых поставок по американскому «лендлизу», обвинением руководства национального флота в нежелании реформироваться, не забыли и о крейсере «Украина», и о скандалах вокруг николаевских судостроительных заводов.

В конце концов, для успокоения «морской качки общественного мнения», госфинансирование программы «Корвет» в 2017 году должно было составить более одного миллиарда гривен, но, к сожалению, ограничилось лишь переговорами по переуступке заключенного в 2009 году с Черноморским судостроительным заводом контракта на строительство корвета «другому» предприятию.

Какова же причина непоследовательности процесса?

Может «модное» отсутствие денег или не желание развивать национальный флот, а вместе с тем, поднимать из руин национальную судостроительную отрасль и те отрасли, которые работают в кооперации с ней. А может это бизнес противоречия и политические разборки при отсутствии государственной морской политики. (От автора — напоминает Гоголя «Повесть о том, как поссорился Иван Иванович с Иваном Никифоровичем»).

Размышление о не реализации предыдущей Программы и главное, безответственность за это, наводят на мысль: «Где гарантия, что это не очередной, возможно и 2019-го года предвыборный пиар ход?». «Какова гарантия продолжения финансирования Программы по результатам выборов 2019-го?»

Хотя тенденция политической непоследовательности, а как следствие «морских долгостроев», характерная черта независимой Украины. Пример, постсоветский корвет «Тернополь» после 11 лет постройки на пресловутой «Ленкузне» был спущен на воду лишь в 2002 году и только через четыре года был введен в состав ВМС Украины.

Украинские моряки питали надежду о «большом море», и когда после раздела ЧФ бывшего СССР в составе ВМС Украины было четыре фрегата «Гетман Сагайдачный», «Севастополь», «Николаев» и «Днепропетровск», из которых вскоре остался только один — поэтому, наверное, и флагман «Гетман Сагайдачный». Судьба его «побратимов» печальна — списание и утилизация.

Вместе с тем на предприятиях судостроительной отрасли Украины находилось «морское наследство» в разной степени готовности — фрегат «Байда Вишневецкий», корветы «Луганск» и «Львов». Какова их судьба? Какова участь? Не тяжело догадаться — металлолом.

Что это «зрада» как модно сегодня кликушничать? Близорукость реформаторов и тех, кто к ним «присосался»? Жажда наживы? Русский след? Что?

А кто-то пытался докопаться до истоков этого сложного вопроса. Ведь глубина вопроса не в строительстве национального корвета, а в системном и методичном развале морской отрасли независимой Украины. Попытка стереть геополитический «морской код» Украины, согласно которому Украина должна быть «коммуникационным мостом» Черноморского региона, соединяющим север, юг, восток и запад.

Сергей Гайдук — вице-адмирал, экс-командующий ВМСУ.

Рубрика «Я — Корреспондент» является площадкой свободной журналистики и не модерируется редакцией. Пользователи самостоятельно загружают свои материалы на сайт. Редакция не разделяет позицию блогеров и не отвечает за достоверность изложенных ими фактов.

Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 27 ноября 2017 > № 2406058


Украина > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 24 ноября 2017 > № 2400102

Интерпайп разработал 26 новых типоразмеров ж/д колес

Украинская трубно-металлургическая компания "Интерпайп" разработал 26 новых типоразмеров ж/д колес, 12 новых типоразмеров ж/д осей, 6 новых типоразмеров колесных пар и 32 новых режима термообработки колес и осей.

Об этом сообщил сегодня представитель компании Андрей Кишинский на конференции Tech Today Hub в Днепре.

В частности, исследовательский центр "Интерпайпа" разработал новую продуктовую линейку колес Ultimate с низкой напряженностью в диске колеса, которая заменит старые конструкции на европейском рынке.

Новые ж/д колеса уже получили необходимые сертификаты качества в ряде стран ЕС, благодаря этому начаты поставки во Францию, Германию, Австрию, Чехию.

Кроме того, "Интерпайп" в текущем году завершил сертификацию колес из новой марки стали Class D, а также ж/д оси с нагрузкой 32,5 тонны/ось в соответствии с требованиями AAR для продаж в США и Канаде.

Для подвижного ж/д состава в СНГ улучшены колеса с S-образным диском, а также разработаны новые решения для локомотивных колес, отметил представитель "Интерпайпа".

Украина > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 24 ноября 2017 > № 2400102


Украина > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 24 ноября 2017 > № 2399572

На Украине продлят программу строительства военных кораблей до 2028 года

На проект выделено $1,19 млрд

На Украине продлили программу по строительству военных кораблей класса «корвет» по проекту 58 250 до 2028 года, сообщает 24 ноября «112 Украина».

Согласно сообщению, решение было принято кабинетом министров Украины. Первоначально программа по строительству была рассчитана на 10 лет — с 2011 до 2021 года. В связи с увеличением длительности программы увеличится и ее финансирование — с 16,21 млрд гривен ($600 млн) до 31,93 млрд гривен ($1,19 млрд).

Выделяемая сумма будет разбита по годам. Целью программы строительства кораблей станет не «повышение уровня национальной безопасности», как было раньше, а «приобретение возможности ВМС Украины отражать вооруженную агрессию». Новые корабли будут проектироваться на базе старых кораблей, но с использованием иностранного вооружения и техники.

Напомним, ранее на Украине приняли решение закупать европейские и американские корабли, которые были списаны по возрасту. Пока что Киев договорился только с США на поставку старых американских катеров береговой охраны.

Украина > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 24 ноября 2017 > № 2399572


Украина > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 20 ноября 2017 > № 2394592

ОПЗ останавливает работу из-за проблем с компрессором

ПАО "Одесский припортовый завод" вновь останавливает производство из-за проблем с одним из компрессоров. Об этом сообщает информагентство "Интерфакс-Украина" со ссылкой на источник на предприятии.

"Да, завод останавливается из-за проблем, связанных с одним из компрессоров", – сказал он.

Как сообщалось, ОПЗ возобновил производство карбамида и работу терминала по перевалке аммиака в конце октября. Предприятие перерабатывало газ группы компаний "ЭРУ" на давальческих условиях.

Украина > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 20 ноября 2017 > № 2394592


Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 16 ноября 2017 > № 2389430

Corum изготовил крепи для компании Донской Антрацит

"Корум Дружковский машиностроительный завод" поставил 162 секции крепи 2КД90Т для шахты "Дальняя", которая принадлежит компании "Донской Антрацит" (ДТЭК). Об этом сообщает пресс-служба компании.

Как отмечается в сообщении, это самый масштабный заказ крепи, выполненный предприятием в 2017 году.

Крепь 2КД90Т отличается специальным исполнением, обусловленным требованиями заказчика и особенностями работы на конкретном объекте. В частности, секции укомплектованы наиболее современной и мощной системой автоматизированного электрогидроуправления, которая обеспечивает высокую скорость и надежность крепления. Отсюда напрямую зависит безопасность шахтеров и производительность труда. Использование такой крепи в проходческом комплексе оборудования позволяет достичь высоких показателей добычи - 3500-4000 тонн/сутки.

"Крепь с аналогичной системой управления уже успешно применяется на шахте "Дальняя", – комментирует директор по маркетингу и продажам Corum Group Михаил Потапов. – Первую поставку мы осуществили в 2013 году, и повторный крупный заказ – свидетельство высокого качества нашего оборудования и подтверждение статуса Corum как надежного партнера на рынке горного машиностроения".

Как отмечается в сообщении, специалисты Corum произвели оборудование в рекордные сроки – с опережением графика более чем на три недели. Это стало возможным благодаря оптимизации процессов на всех этапах: от стадии приема заказа до отгрузки готовой техники клиенту.

Кроме крепи 2КД90Т, готовится также специальное исполнение крепи сопряжения УКС, разработанное Corum по заказу шахты в 2015 году. Это уже третья поставка данной конструкции крепи шахтоуправлению. Контрактный срок изготовления УКС — январь 2018. Завод планирует произвести оборудование до конца ноября.

Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 16 ноября 2017 > № 2389430


Украина. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > neftegaz.ru, 16 ноября 2017 > № 2388674

Разморозка. Завод Янтарь спустил на воду фрегаты проекта 11356 Адмирал Истомин и Адмирал Корнилов. Ждем отечественные газотурбинные установки.

Судостроительный завод Янтарь спустил на воду фрегаты проекта 11356 Адмирал Истомин и Адмирал Корнилов.

Об этом 16 ноября 2017 г сообщает пресс-служба прибалтийского завода.

Фрегаты Адмирал Истомин и Адмирал Корнилов были спущены на воду в начале ноября 2017 г.

Данные суда являются 5 и 6 кораблями в серии проекта 11356, строящихся на Янтаре.

Головной фрегат серии Адмирал Григорович был передан ВМФ России в марте 2016 г.

2 фрегат – Адмирал Эссен – официально зачислен в состав Черноморского флота в июле 2016 г, а передача 3го фрегата Адмирал Макаров ожидается до конца 2017 г.

Таким образом, судьба 2й тройки фрегатов проекта 11356 разрешилась.

Проблемы со строительством фрегатов возникли в 2014 г, когда Крым вошел в состав России, а на Донбассе начались военные столкновения.

Из-за ухудшения взаимоотношений России и Украины, украинский производитель Зоря-Машпроект отказался передавать России форсажные и маршевые двигатели UGT16000 и UGT6000 (ДС71).

Украинский разработчик Зоря - Машпроект - дочка УкрОборонПрома, еще со времен социализма, в составе СССР специализировался на разрабатке и выпуске газотурбинных силовых установок для водоизмещающих кораблей.

В его составе - Центр научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (ЦНИОКР) Машпроект и серийное производство Зоря.

Предприятие входит в состав ГК «УкрОборонПром».

После революции достоинства кооперация между Украиной и РФ потихоньку стала уменьшаться, особенно в политически значимых отраслях.

Зорю - Машпроект - это коснулось в 1ю очередь, потому что у добрых самаритян с Запада было огромное желание остановить развитие ВМФ РФ.

И на какое -то время им это удалось.

Запад убил сразу 2 зайцев:

- ослабил мощную, ранее устойчиво развивающую украинскую компанию;

- остановил на время строительство столь нужных ВМФ РФ кораблей, часть из которых были предназначены на экспорт.

Можно только еще раз напомнить о протекционизме, который ныне расцветает под сенью властей США.

Тогда строительство фрегатов Адмирал Истомин и Адмирал Корнилов было на время заморожено.

В 2015 г Д.Рогозин заявил о том, что Россия наладит собственный уже серийный выпуск газотурбинного оборудования вместо закупки украинских комплектующих к 2018 г.

В апреле 2017 г НПО Сатурн запустил масштабный высокотехнологичный проект - производство корабельных газотурбинных двигателей.

Таким образом Россия нашла выход из сложившейся ситуации.

Из 3х фрегатов: Адмирал Истомин и Адмирал Корнилов будут проданы ВМС Индии в рамках контракта, который был заключен в 2016 г.

А фрегат Адмирал Макаров должен вступит в ряды ВМФ России до конца 2017 г.

Корабли проекта 1135.6 предназначены для противодействия надводным кораблям и подводным лодкам, отражения атак средств воздушного нападения как самостоятельно, так и в составе соединений.

Они обладают универсальным ракетно-артиллерийским вооружением и современными радиотехническими средствами для противолодочной и противовоздушной обороны.

Корабли этой серии имеют водоизмещение около 4 тыс т, длину 125 м, скорость - до 30 узлов.

Украина. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > neftegaz.ru, 16 ноября 2017 > № 2388674


Украина > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 15 ноября 2017 > № 2389473

ЭТМ выиграл тендер на реконструкцию оборудования двух днепровских ГЭС

Завод "Электротяжмаш" выиграл тендер Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) на реконструкцию оборудования Среднеднепровской ГЭС и ДнепроГЭС. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

В ближайшее время ожидается подписание соответствующих контрактов на поставку генераторного оборудования общей стоимостью более 500 млн грн. В рамках контрактов будут выполнены работы по проектированию и изготовлению, поставке, монтажу и вводу оборудования в эксплуатацию.

"Для завода "Электротяжмаш" победа в таком масштабном тендере очень важна. Это событие подтверждает, что мы способны успешно конкурировать с европейскими компаниями. Нас ждет участие сразу в двух проектах: реконструкции двух гидрогенераторов Среднеднепровской ГЭС и двух гидрогенераторов ДнепроГЭС. Впереди – подписание контрактов и большой объем работы", – отметил и.о. директора Дмитрий Костюк.

Государственное предприятие завод "Электротяжмаш" специализируется на разработке и выпуске мощных гидрогенераторов, гидрогенераторов-двигателей, турбогенераторов для тепловых и атомных электростанций, электродвигателей для приводов прокатных станов, шахтных подъемников, водяных насосов оросительных каналов, тягового электрооборудования для железнодорожного и городского транспорта.

В 2016 году завод "Электротяжмаш" получил прибыль в размере 5 млн грн. по сравнению с убытком в 121 млн грн. по итогам 2015 года.

Украина > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 15 ноября 2017 > № 2389473


Украина. Швейцария. Швеция > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 3 ноября 2017 > № 2377871

ЭМСС изготовила детали для шведско-швейцарской АВВ

ПАО "Энергомашспецсталь" изготовило для шведско-швейцарской компании АВВ крупную партию роликов с мехобработкой. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Заготовки были отгружены на предприятия концерна АВВ, расположенные в Финляндии и Польше. Общий вес поставки – 154,55 тонны.

Как говорится в сообщении, изготовленные детали предназначены для производства электродвигателей.

ЭМСС – крупнейший украинский производитель специальных литых и кованых изделий индивидуального и мелкосерийного производства для металлургии, судостроения, энергетики (ветро-, паро-, гидро-, атомной) и общего машиностроения, с 2010 года входит в машиностроительный дивизион "Росатома".

По итогам 2016 года предприятие получило чистый убыток в размере 1 млрд 497,9 млн грн., что в 2,1 раза меньше аналогичного показателя 2015 года.

Украина. Швейцария. Швеция > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 3 ноября 2017 > № 2377871


Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 1 ноября 2017 > № 2373515

Николаевский судостроительный завод остановил работу

Государственное предприятие "Николаевский судостроительный завод", которое входит в состав государственного концерна "Укроборонпром", остановило работу. Об этом сообщили в пресс-службе госконцерна.

Причиной остановки в концерне называют отсутствие решения Кабинета министров по финансированию содержания ракетного крейсера проекта 1164.

Также сейчас арестованы счета предприятия, а задолженность по заработной плате составляет более 58 млн грн.

Отмечается, что завод уже 3-й год самостоятельно выполняет соответствующие работы, поскольку прекращение содержания крейсера приведет к разрушению его энергетических узлов, элементов оборудования, экологическому загрязнению акватории рек Буг и Ингул.

В госконцерне добавили, что в результате разрушения и проведения консервации специальных изделий и его составляющих стоимость крейсера в размере капитальных инвестиций упадет до стоимости металлолома.

Кроме того, отмечается, что 30 октября руководство "Укроборонпрома" обратилось к секретарю Совета национальной обороны и безопасности Александра Турчинова с просьбой содействовать в решении судьбы стратегического предприятия.

Николаевский судостроительный завод специализируется на строительстве судов всех типов с массой корпуса до 28 тыс. тонн, а также выполняет ремонт судов. С апреля 2011 года завод включен в состав "Укроборонпрома".

Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 1 ноября 2017 > № 2373515


Украина. США > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 26 октября 2017 > № 2364111

Премьер-министр Владимир Гройсман рассчитывает, что публичное акционерное общество "Укрзализныця" и компания General Electric (США) начнут совместное производство локомотивов в 2018 году. Об этом он сказал на брифинге в ходе визита на Еристовский горно-обогатительный комбинат (Полтавская область).

"Сейчас мы работаем над модернизацией, например, "Укрзализныци": нам нужна тяга, речь идет о том, что мы сможем, думаю, уже в следующем году начать совместное производство с General Electric", - сказал он.

Премьер добавил, что надеется на подписание соответствующего соглашения до конца 2017 года.

Как сообщалось, в июле 2016 года General Electric решила передать локомотив "Укрзализныце" для испытаний на украинской железной дороге.

В мае 2016 года производители локомотивов компании Bombardier и General Electric заявили о намерении предоставить "Укрзализныце" локомотивы для экспериментального использования на 3-6 месяцев.

МинПром

Украина. США > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 26 октября 2017 > № 2364111


Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 октября 2017 > № 2351926

Начались испытания второй пары бронекатеров "Гюрза-М" для ВМС Украины.

Вторая пара артиллерийских бронекатеров типа "Гюрза-М", построенных на заводе "Кузница на Рыбальском" для ВМС Украины, начали выходить в Одесский залив на испытания. Об этом сообщает портал Думская.

По информации пресс-центра ВМС Украины, бронекатера "Вышгород" и "Никополь" совершили групповой выход в море вместе с судном управления "Балта" и первой парой катеров того же класса "Аккерман" и "Бердянск", которые приняли на вооружение в декабре 2016 года.

Четверка катеров совместно маневрировала в Одесском заливе. Как заявили в пресс-службе украинского флота, испытательный выход способствовал обучению экипажей новых боевых единиц под руководством более опытных товарищей с "Аккермана" и "Бердянска".

Всего украинские военные планировали до 2017 года получить девять катеров типа "Гюрза-М", но из-за недостатка финансирования их строительство отменили в конце 2013 года и возобновили лишь осенью 2014 года. Спуск первых двух бронекатеров на воду состоялся в ноябре 2015 года, после чего их отправили на доукомплектование в Одессу. На ходовые испытания они вышли в июне 2016 года.

Бронекатер типа "Гюрза-М" разработан украинским предприятием "Казенный исследовательско-проектный центр кораблестроения" в Николаеве. Полное водоизмещение составляет 50,7 тонны, максимальная скорость – до 25 узлов, дальность плавания экономичным ходом – 700 миль, автономность – 5 суток. Экипаж состоит из пяти человек.

Катера вооружены двумя дистанционно управляемыми морскими боевыми модулями "Катран-М", каждый из которых включает в себя 30-мм автоматическую пушку, автоматический гранатомет и 7,62-мм пулемет КТ, а также два ПТУР "Барьер" с лазерной системой наведения. На катерах устанавливают оптико-электронную систему управления огнем и наблюдения "Сова", а также комплект ПЗРК.

Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 октября 2017 > № 2351926


Белоруссия. Украина > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > belta.by, 13 октября 2017 > № 2349009

Харьковский завод "Электротяжмаш" заинтересован наладить поставки электродвигателей для карьерных самосвалов БелАЗ. Об этом сегодня в Гомеле сообщил журналистам, отвечая на вопрос корреспондента БЕЛТА, заместитель министра экономического развития и торговли Украины Юрий Бровченко. Он принимал участие в заседании белорусско-украинской группы по сотрудничеству в области промышленности и производственной кооперации.

По словам Юрия Бровченко, в настоящее время БелАЗ и "Электротяжмаш" ведут переговоры по данному вопросу.

Во время рабочего визита в Беларусь с 11 по 13 октября члены украинской делегации, в составе которой большое количество представителей реального сектора экономики, посетили также ряд других машиностроительных заводов. В частности, они посетили ОАО "МАЗ", "Гомсельмаш", несколько предприятий Пинска. "В Пинске прошли очень продуктивные переговоры по поставкам металла, кабельной продукции, вопросам, связанным с судоходством, а также по другим позициям", - отметил собеседник.

Замминистра считает, что потенциал производственной кооперации двух стран очень большой, интерес к совместной работе присутствует у обеих сторон. "Образно выражаясь, мы просто обречены расширять эту кооперацию. Потому что наши народы - соседи и очень близки. В плане экономики мы можем успешно дополнять друг друга. Украинский рынок достаточно емкий, в том числе для поставок как машиностроительной, так и сельскохозяйственной продукции, ваш рынок нам тоже очень интересен", - подчеркнул Юрий Бровченко.

На заседании белорусско-украинской группы по сотрудничеству в области промышленности и производственной кооперации, которое проходило уже в третий раз, был проанализирован ход ранее принятых решений, а также обсуждены перспективные проекты. Было принято решение организовать в 2018 году рабочую поездку руководителей крупных белорусских промышленных предприятий в Украину.

Белоруссия. Украина > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > belta.by, 13 октября 2017 > № 2349009


Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 5 октября 2017 > № 2345833

"Энергомашспецсталь" отгрузила партию заготовок харьковскому заводу "Электротяжмаш". Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Общий вес поставки составил 90,5 тонны.

Как сообщается, отгрузка данному заказчику производилась в рамках контракта, заключенного в июле 2017 года. После окончательной мехобработки готовые изделия будут использованы для производства энергетического оборудования.

ЭМСС – крупнейший украинский производитель специальных литых и кованых изделий индивидуального и мелкосерийного производства для металлургии, судостроения, энергетики (ветро-, паро-, гидро-, атомной) и общего машиностроения, с 2010 года входит в машиностроительный дивизион "Росатома".

По итогам 2016 года предприятие получило чистый убыток в размере 1 млрд 497,9 млн грн., что в 2,1 раза меньше аналогичного показателя 2015 года.

Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 5 октября 2017 > № 2345833


Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 29 сентября 2017 > № 2330417

Гройсман поставил точку в вопрос с Турбоатомом

Харьковское объединение "Турбоатом" после приватизации должно остаться под контролем государства. Об этом заявил премьер-министр Владимир Гройсман на брифинге в Харькове.

"Турбоатом" должен оставаться не менее 51% в собственности, то есть в контрольной собственности государства и точка", - сказал он.

Премьер отметил, что в Украине в приватизации запрещено принимать участие представителям страны-агрессора, то есть России.

Ранее сообщалось, что ПАО "Турбоатом", крупнейший в Украине производитель турбинного оборудования, в котором более 75% акций принадлежит государству, планирует реорганизоваться в ЧАО.

"Турбоатом" - единственный в Украине производитель турбинного оборудования для гидро-, тепловых и атомных электростанций. География поставок предприятия охватывает 45 стран Европы, Азии, Америки и Африки.

Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 29 сентября 2017 > № 2330417


Украина > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 25 сентября 2017 > № 2324821

Гройсман понял, от кого зависит экономический успех Украины

Правительство рассматривает машиностроение как одну из важнейших комплексных отраслей промышленности, от которой зависит дальнейший экономический успех Украины.

Об этом 24 сентября заявил премьер-министр Владимир Гройсман в поздравлении работников отрасли с профессиональным праздником - Днем машиностроителя.

Украинские машиностроители, имея значительный опыт, разрабатывают и проектируют сложные системы и приборы: бытовую технику и средства радиосвязи, оборудование для легкой и пищевой промышленности, станки и агропромышленную технику, отметил он.

"Наше производство включает химическое и строительное машиностроение, оборудование для добычи полезных ископаемых и предприятий тяжелой промышленности. Украинские специалисты авиакосмической отрасли имеют высокую репутацию на мировой арене", – подчеркнул В.Гройсман.

Он выразил уверенность, что благодаря машиностроительной отрасли будет обеспечено устойчивое развитие всей национальной экономики. "Фактически существуют целые отрасли промышленности, которые могут обеспечить украинские машиностроители. И вместе мы способны восстановить наш потенциал", – подчеркнул глава правительства.

Украина > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 25 сентября 2017 > № 2324821


Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 сентября 2017 > № 2323733

Украинский корвет "Винница" встал на ремонт в Одесском порту.

Корвет "Винница" встал в док судоверфи "Украина" Одесского порта. Об этом сообщает пресс-служба порта.

"Судоверфь "Украина" Одесского порта приняла в ремонт корвет "Винница" (проект 1124П) - многоцелевой корабль прибрежного действия Военно-морских сил Украины. Сейчас корабль находится в доке №4. На нем планируется провести полный комплекс ремонтных и доковых работ", - говорится в сообщении, размещенном на сайте Одесского порта.

Ранее командующий ВМС Украины вице-адмирал Игорь Воронченко заявил, что судьбу "Винницы" решат после постановки в сухой док и обследования. "Насчет будущего "Винницы"… Сначала надо пациента обследовать, а потом уже принимать решение, что с пациентом делать – или списывать, или ремонтировать", - отмечал он.

Корвет "Винница" (малый противолодочный корабль) построен в Татарстане (РСФСР) и спущен на воду в 1976 году. Служил в морских силах погранвойск КГБ СССР. В июне 1992 года вошел в состав морских частей пограничной службы Украины. В 1995 году корабль передали ВМС страны. 11 ноября 2007 года корвет попал в шторм и получил серьезные повреждения форштевня. С этого момента он числится в ремонте. В марте 2014 года в ходе крымских событий оказался в распоряжении ВМФ России. Возвращен Украине 19 апреля того же года.

Украинские СМИ сообщали, что экипаж за собственные средства красит и латает корпус корвета.

Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 сентября 2017 > № 2323733


Украина > Финансы, банки. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 21 сентября 2017 > № 2320129

Суд не разрешил госбанку выбивать долг из беглого Клюева

Верховный суд Украины отказался рассматривать жалобу государственного Укрэксимбанка на решение судов о взыскании задолженности в сумме 41 млн евро с компании "Укрподшипник".

Об этом свидетельствует решение суда от 8 сентября текущего года. Согласно материалам суда госбанк требовал взыскать с Укрподшипника 58,5 млн евро и 72,4 тыс. грн. судебного сбора.

В свою очередь, компания попросила отсрочку платежа, аргументируя свою просьбу тем, что работает на временно неподконтрольной территории и получает большие убытки.

Суды низшей инстанции признали право на частичное взыскание долга, при этом удовлетворив ходатайство "Укрподшипника" об отсрочке платежа. В то же время своим решением суды отклонили требование госбанка о взыскании всей суммы долга.

Как известно, "Укрподшипник" принадлежит беглым Андрею Клюеву, экс-главе президентской администрации В.Януковича, и его брату Сергею, экс-депутату Верховной Рады от Партии регионов.

Украина > Финансы, банки. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 21 сентября 2017 > № 2320129


Украина. Германия. Евросоюз. РФ > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 18 сентября 2017 > № 2313855

Конфуз А. Коболева. Укртрансгаз напомнил главе Нафтогаза, что Siemens отказался от поставок турбин для газотранспортной системы Украины еще в 2013 г.

Укртрансгаз решил посадить в лужу главу Нафтогаза А. Коболева, который сделал громкие заявления, не подкрепив их документально.

Об этом 18 сентября 2017 г сообщают украинские СМИ.

В ходе 14й ежегодной конференции YES, 17 сентября 2017 г, А. Коболев самодовольно заявил о том, что Siemens под давлением России отказалась от продолжения поставок оборудования для модернизации украинской газотранспортной системы (ГТС).

А. Коболев говорил еще и о том, что из-за России и скандала с Крымом, немецкий концерн отказался от сотрудничества, что подрывает все попытки украинской компании модернизировать ГТС.

Однако в Укртрансгазе опровергли слова А. Коболева.

По информации компании, Siemens отказался от сотрудничества с украинской стороной в вопросе модернизации ГТС еще в 2013 г.

Не было еще Крым наш, не было референдума, а были волнения на Востоке Украины и временное правительство.

В 2013 г Укртрансгаз подписал договор на реконструкцию КС Бар магистрального газопровода (МГП) Союз с немецкой Ferrostaal Industrieanlagen GmbH.

Документ был подписан в рамках предоставляемой кредитной линии от Deutsche Bank AG.

В договор входило разработка проекта под ключ, включая разработку ТЭО и строительство, согласно которым планировалось использовать при реконструкции турбины Siemens.

Однако спустя 4 месяца Ferrostaal сообщила, что Siemens отказывается поставлять турбины для этого проекта.

Украинской компании пришлось переделывать проект реконструкции и новым оптимальным решением было использование оборудования General Electric Oil&Gaz.

Соответствующее ТЭО было утверждено решением правительства Украины от 30 декабря 2015 г.

Таким образом, Siemens не завозил турбины в Украину для реконструкции КС Бар.

Далее разработан проект, который прошел государственную экспертизу и представлен на утверждение Кабмина Украины в установленном порядке.

Согласно договора предусмотрено параллельное осуществление закупки и поставки основного оборудования - 2 турбины GE.

В рамках реализации проекта была осуществлена закупка 2 турбин GE PGT-25.

На прошлой неделе начались поставки оборудования по этому проекту.

1я партия оборудования поступила на склад КС Бар.

Проект реконструкции планируется завершить в 2018 г.

Отметим, что по МГП Союз идет транзит природного газа из Росии (г Оренбурга) в страны Европы по Ужгородскому направлению.

Проектная продуктивность составляет 26 млрд м3/год, проектное давление 7,5 МПа, диаметр 1420 мм, длина МГП на территории Украины 1569 км.

На МГП Союз расположены 12 компрессорных станций, в том числе КС Бар.

Компрессорная станция Бар МГП Союз была введена в эксплуатацию в 1979 г, имеет 7 газоперекачивающих агрегатов общей мощностью 70 тыс кВт.

Украина. Германия. Евросоюз. РФ > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 18 сентября 2017 > № 2313855


Украина. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 сентября 2017 > № 2310449

Судьбу украинского корвета "Винница" решат после постановки в сухой док.

В ближайшее время ВМС Украины определятся с будущим корвета "Винница", который бездействует последние десять лет. Как сообщил в пятницу, 15 сентября, командующий флотом вице-адмирал Игорь Воронченко, сначала нужно поднять корвет в сухой док.

"Насчет будущего "Винницы"… Сначала надо пациента обследовать, а потом уже принимать решение, что с пациентом делать – или списывать, или ремонтировать. Подводное обследование корпуса пока не дает нам полной картины. Мы его поднимем, поставим в сухой док и после этого примем решение о дальнейшей судьбе", – цитирует слова вице-адмирала портал Думская.нет.

Корвет "Винница" (малый противолодочный корабль) построен в Татарстане (РСФСР) и спущен на воду в 1976 году. Служил в морских силах погранвойск КГБ СССР. В июне 1992 года вошел в состав морских частей пограничной службы Украины. В 1995 году корабль передали ВМС страны.

11 ноября 2007 года корвет попал в шторм и получил серьезные повреждения форштевня. С этого момента он числится в ремонте.

В марте 2014 года в ходе крымских событий оказался в распоряжении ВМФ России. Возвращен Украине 19 апреля того же года.

В настоящее время корвет находится в Практической гавани Одесского морского порта. Украинские СМИ сообщали, что экипаж за собственные средства красит и латает корпус.

Украина. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 сентября 2017 > № 2310449


Индия. Украина. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 сентября 2017 > № 2306861

Построенные в России фрегаты для Индии оснастят украинскими двигателями.

Контракт на постройку для Индии фрегатов проекта 11356 могут подписать до конца этого года, причем силовые установки для них Нью-Дели закупит у Украины. Об этом во вторник, 12 сентября, заявил журналистам помощник президента России по вопросам военно-технического сотрудничества Владимир Кожин.

"Что касается строительства этих фрегатов и их поставки, мы надеемся, что все окончательные контракты будут подписаны до конца этого года. Мы свои обязательства выполним независимо от обстоятельств", – сказал он корреспонденту ТАСС.

По его словам, суть сделки заключается в том, что Россия строит фрегаты, а двигательные установки к ним индийская сторона приобретает самостоятельно. "Мы знаем, что речь идет об украинских силовых установках, но это зона ответственности заказчика, и Индия подтверждает, что она в этом направлении двигается", – пояснил Владимир Кожин.

Соглашение предполагает поставку четырех фрегатов по формуле "2+2": два первых корабля построят в России, два других – в Индии. При этом Москва предлагает Нью-Дели два фрегата из второй тройки кораблей проекта 11356, которые ранее заложили на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в интересах ВМФ России.

Шесть фрегатов проекта 11356 Минобороны заказало по двум контрактам, заключенным в 2010-2011 годах на общую сумму 80 млрд рублей. Проект подразумевал использование газотурбинных силовых установок производства украинского предприятия "Зоря-Машпроект".

Первые три корабля получили двигатели в срок. "Зоря-Машпроект" изготовил двигатели и для второй тройки, но из-за конфликта в Донбассе, разгоревшегося в 2014 году, Украина отказалась передавать их России. После этого судьба оставшихся двух корпусов ("Адмирал Истомин" и "Адмирал Бутаков"; "Адмирал Корнилов" официально не закладывался) обсуждалась несколько лет.

В августе этого года вице-президент Объединенной судостроительной корпорации по военному кораблестроению Игорь Пономарев подтвердил, что фрегаты "Адмирал Истомин" и "Адмирал Бутаков" планируют достроить, но для ВМС Индии.

Межправительственное соглашение о строительстве в России и Индии кораблей проекта 11356 подписано в октябре 2016 года.

Индия. Украина. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 сентября 2017 > № 2306861


Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 6 сентября 2017 > № 2299031

В сентябре Нибулон спустит на воду два судна

В сентябре компания "Нибулон" закончит строительство последнего (восьмого) из серии несамоходного судна проекта В2000 и самоходного сверхмощного дноуглубительного судна проекта СДС-15. Об этом говорится в сообщении компании.

Спуск на воду несамоходного судна запланирован на 8 сентября, а ввод в эксплуатацию – до конца месяца, спуск самоходного судна запланирован на вторую половину сентября.

В сообщаении подчеркивается, что благодаря модернизации завода и сотрудничества с Европейским инвестиционным банком компания "Нибулон" будет возможность строить до 15 единиц грузового флота в год и увеличить в ближайшие годы флот до 100 единиц.

Ранее сообщалось, что Европейский банк реконструкции и развития предоставит одному из крупнейших украинских зернотрейдеров компании "Нибулон" 90 млн евро.

Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 6 сентября 2017 > № 2299031


Китай. Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 сентября 2017 > № 2296289

СМИ узнали, что Китай переманил с Украины конструктора "Адмирала Кузнецова".

Инженер-судостроитель, разработчик советских авианесущих крейсеров Валерий Бабич переезжает из украинского Николаева в китайский Циндао. Там он будет работать в научно-исследовательском институте специального кораблестроения.

Валерий Бабич до 1991 года работал начальником конструкторского бюро в отделе главного конструктора Черноморского судостроительного завода в Николаеве по авианесущим кораблям и наземному комплексу испытаний корабельной авиации "Нитка".

В частности, Валерий Бабич считается специалистом по проекту 11435, по которому построен в том числе тяжелый авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов". Второй корабль "Варяг", созданный по этому проекту, недостроенным передали Китаю. Инженеры КНР провели модернизацию, и со стапелей он сошел уже авианосцем "Ляонин".

В январе этого года Валерию Бабичу исполнилось 76 лет. После выхода на пенсию он занялся журналистикой, литературой и краеведением. Как сообщает China.com, в НИИ специального кораблестроения в Циндао он займет должность эксперта и советника.

Сейчас в Китае идет строительство первого авианосца собственной разработки проекта 001А "Шаньдун". Его спустили на воду в апреле этого года, а до конца сентября ожидается начало швартовных испытаний.

Китай. Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 сентября 2017 > № 2296289


Украина > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > ria.ru, 20 августа 2017 > № 2278631

Кладбище недостроя: как "утонул" флот Украины

В центре Николаева у здания областной администрации собрался митинг, который ждал премьера Украины Владимира Гройсмана, посетившего с визитом область. Митингующие — сотрудники Государственного судостроительного завода имени 61 коммунара — хотели в очередной раз спросить у премьера, когда им все-таки начнут выплачивать двухлетнюю задолженность по зарплате, и до каких пор они будут содержать за свой счет недостроенный боевой крейсер "Украина"? Но не дождались. Предупрежденный местными властями о санкционированном митинге премьер-министр изменил график своего визита и в обладминистрацию не приехал.

Расцвет ломбардов

Тем временем августовская жара расплавляла вполне традиционный южно-русский город. Вы здесь почти не найдете украинских названий (за исключением госучреждений), не услышите и украинскую речь. Все на русском — и вывески, и разговоры.

Маленькие домики с закрытыми выбеленными заборами садами в центре, неспешность в движениях и словах — это сегодняшний Николаев.

Если вы заказываете кофе в местной кафешке, то раньше чем через 15 минут его не принесут. И это — не плохой сервис, это ритм жизни такой.

Местные, городские базары поражают дешевизной и поистине украинским изобилием — здесь все "свойское" и все копеечное: арбуз — 3 гривны, дыня — 7, персики — 20. Даже и торговаться неудобно — дешевле только бесплатно.

А еще поражает повсеместность ломбардов. Видимо, бизнес по продаже наследия прошлых более счастливых времен процветает не случайно — людям нужно продавать скупщикам часть из своего прошлого, чтобы жить в настоящем.

Речная колыбель "авианосцев"

На самом деле ныне тихий южный Николаев когда-то был одним из важнейших стратегических городов Советского Союза, к которому было приковано внимание всех западных разведок мира. Потому что на стапелях трех местных судостроительных заводов, где трудились десятки тысяч инженеров и рабочих, создавался флот страны. Авианосцы СССР с сопутствующими им судами — крейсерами, фрегатами, корветами и прочими боевыми морскими кораблями — конструировались и создавались именно здесь, в Николаеве. Именно отсюда отправился к далеким северным берегам советский, а ныне российский авианосец "Адмирал Кузнецов".

При этом город расположен не на море, а в устье рек Южный Буг и Ингул. Но именно по Ингулу и выходил в Черное море весь авианесущий флот СССР, по наследству доставшийся России.

"С распадом СССР строительство авианосцев стало неактуальным. Пропала империя, а вместе с ней — и необходимость создавать боевые корабли такого уровня, — считает главный редактор николаевского интернет-издания "Город N" Анатолий Онофрейчук.

"Только такие империи, как США и СССР могли себе позволить такое — строить авианосцы, — вторит ему главный технолог Черноморского судостроительного завода Ярослав Коваленко. — Это же миллиарды. В СССР никто не считал, во сколько это обошлось стране. Хотя потом, в постперестроечный период, поняли, что перенапряжение экономики, связанное со строительством авианесущего флота, стало одной из главных причин развала СССР".

Впрочем, здесь на трех николаевских судостроительных заводах, в которые при СССР были вложены миллиарды, строили не только авианосцы, но, как уже сказано, и боевые корабли сопровождения и мирные научные суда, большие рыболовные морозильные траулеры (БМРТ).

"Строили мы их по конвейерной технологии, как у Форда собирают автомобили. Но для кораблестроения это уникальная технология", — вспоминает Коваленко.

Мы идем вместе с ним по цеху, а на самом деле огромному, высотой с девятиэтажный дом, ангару, где когда-то круглосуточно гремел судостроительный конвейер. Даже футбольный стадион кажется в сравнении с ним детской площадкой. Нас окружают огромные краны, конструкции, специальные рельсовые пути, на фоне которых человек волей-неволей чувствует себя песчинкой мироздания. Но сегодня все это стоит молчаливым укором — краны ржавеют, стапеля почти не загружены.

"Были времена накануне развала Советского Союза, когда каждые три недели с конвейера сходил БМРТ — большой морозильный траулер. Мы их построили 110", — продолжает свой рассказ главный технолог.

Теперь в год делают три-пять.

На кладбище недостроя

Все, что не успели достроить накануне развала СССР, так и осталось на заводах Николаева. Словно в детской игре "замри" на 25 с лишним лет застыли у причальной стенки Черноморского судостроительного завода два бесхозных больших морозильных траулера.

"А вот уникальное судно, предназначенное для сбора ядерных отходов в северных морских широтах", — показывает Коваленко на скорбный силуэт судна, которое, кажется, от стеснения за свою непригодность специально закамуфлировалось в ржаво-зеленые цвета среди окружающих его вышек и кранов.

Кстати, о кранах. Здесь, на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве, есть два уникальных крана, способных поднимать и перемещать 900-тонные конструкции. Таких на территории бывшего СССР больше нет нигде. Сейчас используются редко, лишь для того, чтобы поднимать на ремонт небольшие буксиры и катера.

Но еще более анекдотическая, а может быть, и более чудовищная история произошла у соседей "черноморцев" — на судостроительном заводе имени 61 коммунара.

Здесь к концу советской эпохи достраивали крейсер, который после спуска на воду должен был пополнить Военно-морской флот СССР. Но не успели. СССР перестал существовать раньше, чем крейсер построили. Новая независимая Украина в далеком теперь уже 1991 году решила этот крейсер достроить теперь уже для себя. С тех пор прошло 26 лет. Крейсер, готовый к выходу в море, но без боевого вооружения так и стоит у причальной стенки николаевского завода. Государство Украина не смогло найти средств на его довооружение.

"Более того, недавно выяснилось, что после 2014 года Минобороны Украины вообще отказалось от судна, — рассказывает председатель профкома завода Николай Головченко. — И у нас теперь странная ситуация. Мы не можем это судно бросить, не обслуживать, и потому вынуждены поддерживать в нем все системы жизнеобеспечения. Но государство Украина не платит нам за него ни копейки. Вот и выходит, что коллектив содержит этот недострой за свой счет. А государство нам задолжало 60 миллионов гривен. И ни от кого — ни от президента Петра Порошенко, ни от премьера Владимира Гройсмана нет ответа, что же будет с крейсером "Украина"?"

Вот и на этот раз премьер Украины Гройсман, прибывший в четверг, 17 августа, в Николаев, в очередной раз проигнорировал судостроителей, собравшихся у областной администрации с вопросами о том, как им, работникам государственного предприятия, жить дальше без зарплаты и что делать с крейсером?

Жизнь после смерти кораблестроения Украины

Смерть кораблестроения в Николаеве была скорой, но не мгновенной. Как рассказывают наши собеседники, некоторое время были надежды и были обещания властей. Но постепенно всемирно известный центр авианесущего и вообще военного кораблестроения СССР превратился в тихий, типично провинциальный украинский городок. Только повсеместно открытые ломбарды еще напоминают о том, что когда-то здесь жила рабочая и инженерная элита империи, которая в советские времена могла себе позволить покупку дорогих ювелирных изделий. Теперь пенсионеры, дети и внуки кораблестроителей вынуждены проедать остатки примет этого былого величия империи. И не только с помощью ломбардов.

"Мы на нашем заводе могли бы выпускать любую боевую технику, в том числе и сухопутную, могли бы делать бытовые приборы, — утверждает председатель профкома завода имени 61 коммунара Николай Головченко. — Но это никому не надо, государство, которому мы принадлежим, от нас отвернулось".

По его словам, нынешняя власть, ориентируясь на ЕС и НАТО, не хочет развивать, вернее, восстанавливать собственную промышленность, поскольку получает списанную боевую технику из Европы. И поэтому, полагают здесь, не нужен оказался и крейсер "Украина". А сами заводчане перебиваются случайными заработками.

А у их соседей на верфях и стапелях Черноморского судостроительного завода история выходит еще интереснее. Менеджмент этого предприятия ищет и находит заказы, в том числе и за границей, а именно в Западной Европе и России. И вот из-за заключения договоров с российскими заказчиками теперь у менеджмента куча неприятностей. Внешне это выглядит как обвинение в непатриотичности. Но на самом деле все иначе.

Дело в том, что сначала государство Украина, разместившее заказ на боевые суда на этом предприятии, перестало платить за выполненные работы, а потом направило прокуратуру, которая должна разобраться, почему отсюда (из-за неуплат) не поступают налоги.

Причина претензий в политике, а не в финансах. Владелец этого предприятия — Вадим Новинский, народный депутат из Оппозиционного блока и политический противник нынешнего президента Петра Порошенко. Когда-то они были партнерами и друзьями. Теперь все поменялось, и прокуратура блокирует работу предприятий Новинского. Так, например, еще один судостроительный завод Николаева "Океан", который также принадлежит Новинскому, вообще находится под арестом, а его менеджмент — под следствием.

А на Черноморском судостроительном в тот же день, 17 августа, появилась группа из прокуратуры для выемки документов. Так что и здесь не ждут ничего хорошего в ближайшем будущем.

Памятник всем войнам и броненосец "Потемкин"

В центре Николаева на улице Пушкинской есть удивительный памятник. Гранитная стела хранит следы всех изменений, которые претерпел памятник за более чем 100 лет. Сначала это был памятник героям 1812 года, потом большевики приспособили его под своих героев. После Великой Отечественной войны он стал памятником ее героям. Но новые власти решили провести радикальную реконструкцию.

История с этим памятником очень характерна для Николаева, как, впрочем, и для всей Украины. Своего нового создать не могут. Да и, если честно, то и советское эксплуатировать тоже разучились. Могут только, подчиняясь политической целесообразности, мечтательно всматриваться в далекое туманное прошлое, восстанавливать мемориальные доски дооктябрьского периода.

Здесь, в Николаеве, оказывается, когда-то в XIX веке построили и знаменитый броненосец "Потемкин".

И теперь говорят об этом со смешанными чувствами: с гордостью за прошлое и с горечью за бесплодное настоящее

Захар Виноградов, обозреватель РИА Новости

Украина > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > ria.ru, 20 августа 2017 > № 2278631


Белоруссия. Украина > Судостроение, машиностроение > belta.by, 20 июля 2017 > № 2252540

Предприятие "Амкодор" планирует в разы нарастить поставки техники в Украину. Об этом журналистам в Киеве заявил генеральный директор ОАО "Амкодор" - управляющая компания холдинга" Валерий Иванкович, передает корреспондент БЕЛТА.

"На украинском рынке мы присутствуем уже 7 лет. На сегодняшний день это потенциально широкий рынок с большими возможностями. Есть востребованность в нашей технике в сельскохозяйственном сегменте, дорожно-строительном, коммунальном. Мы работаем с отраслевыми ведомствами, предпринимателями из разных регионов Украины", - сказал гендиректор.

По его словам, ставятся амбициозные задачи по дальнейшей работе предприятия на украинском рынке. "На этот год планируется увеличить товарооборот нашей компании в 2 раза. На следующий год - в 3-4 раза, - заявил Валерий Иванкович. - Всячески поддерживаем сотрудничество с предприятиями Беларуси, которые выигрывают тендеры в Украине и готовы вступать в совместные пулы по развитию и продвижению белорусской техники".

Кроме того, активно прорабатывается вопрос развития совместных предприятий с компаниями Украины. Речь идет о создании сборочного производства, которое позволит собирать технику из поставляемых машкомплектов и затем продвигать ее на украинский рынок.

В свою очередь директор ООО "Амкодор-Укроспецмаш" Геннадий Кондратюк рассказал, что в планах компании увеличение объемов продаж техники "Амкодор" в Украине в рамках реализации проектов по дорожно-строительному, сельскохозяйственному, лесопромышленному и другим комплексам в части обновления парка спецтехники.

По его словам, сегодня в Украине машины холдинга "Амкодор" представлены порядка 1 тыс. единиц разной спецификации.

Также активно прорабатывается поставка зерносушильных комплексов для предприятий в Одесской и Полтавской областях.

"Наша техника имеет значительные преимущества в соотношении "цена-качество", известна украинскому потребителю", - подчеркнул директор ООО "Амкодор-Укроспецмаш".

Он отметил, что компания осуществляет не только поставку техники для разных сфер деятельности, но и обеспечивает ее постоянное гарантийное и сервисное обслуживание, своевременную и оперативную доставку оригинальных запасных частей и деталей ко всем машинам.

Белоруссия. Украина > Судостроение, машиностроение > belta.by, 20 июля 2017 > № 2252540


Украина. Германия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > minprom.ua, 17 июля 2017 > № 2322149

Климкин грозится наказать Siemens

Украинская сторона не оставит ситуацию с поставками в Крым турбин производства немецкого концерна Siemens вопреки антироссийским санкциям, введенным Советом Европы.

Об этом сообщил министр иностранных дел Украины Павел Климкин в соцсети. "Урок для всего ответственного бизнеса: любое сотрудничество с Россией – это взаимодействие с мошенниками. Работаем по этому случаю далее", – отметил он.

Напомним, газовые турбины немецкого концерна Siemens направлены для электростанции, которая строится сейчас в Крыму для устойчивого обеспечения электроэнергией независимо от украинской энергосистемы.

Siemens в марте утверждал, что оборудование было доставлено в Тамань, однако, как утверждают источники Reuters, 2 из 4 турбин оказались в Севастополе. Турбины произведены на совместном с российским концерном "Силовые машины" заводе "Сименс технологии газовых турбин".

Украина. Германия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > minprom.ua, 17 июля 2017 > № 2322149


Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 14 июля 2017 > № 2330445

Смарт-Холдинг заявил о давлении на компанию и акционера со стороны силовиков

Компания "Смарт-Холдинг" рассматривает заявление генпрокурора об аресте акций Черноморского судостроительного завода, а также о начале досудебного следствия в отношении якобы злоупотребления служебным положением представителями Фонда государственного имущества Украины и Министерства промышленной политики при внесении изменений в договор купли-продажи акций судостроительного завода как давление на компанию и ее акционера. Об этом говорится в сообщении компании.

В сообщении подчеркивается, что Херсонский судостроительный завод был добросовестным покупателем акций ЧСЗ на вторичном рынке в декабре 2007 года. "Сделка проходила полностью в рамках украинского законодательства и под контролем Фонда государственного имущества Украины", - отмечает компания.

В компании выразили уверенность, что внесение изменений в договор купли-продажи акций не могло никоим образом нанести и не нанесло убытки государству. "При этом объем инвестиционных обязательств в целом не уменьшался, а по ряду пунктов договора (выплаты в Пенсионный фонд Украины и бюджеты разных уровней) был увеличен. Причем, все эти обязательства выполнены, о чем подписаны соответствующие протоколы и Акт итоговой проверки. В Акте, кроме прочего, указано, что согласно Договора стоимостный объем инвестиций в результате должен был составить 80 млн грн (свыше 10 млн долл. США по курсу НБУ на тот момент), а фактически составил 88 млн грн (свыше 11 млн долл. США). Т.е. Генеральная прокуратура тенденциозно трактует ряд изменений в пункты Договора, при этом, ее заключения совершенно не обоснованы и строятся на домыслах", - говорится в сообщении.

Компания отмечает, что основная претензия Генпрокуратуры относится к изменению прогнозных объемов производства, однако объективно объемы производства коррелировались в соответствии с мировой конъюнктурой, реальной ситуацией в экономике Украины и при согласии всех сторон договора.

"Было обосновано и признано нереальным увеличение объемов судостроения и судоремонта в 2010-11 годах с 30 до 360 млн гривен, т.е. в 10 с лишним раз (!). Учитывая последствия мирового экономического кризиса 2008-2009, катастрофически сказавшегося на судостроении, ЧСЗ объективно не мог достичь таких показателей. 1 октября 2008 года было определено Торгово-промышленной палатой Украины как дата возникновения форс-мажорных обстоятельств (обстоятельств непреодолимой силы). Но объемы производства не являются инвестициями и не выплачиваются государству или кому-либо в денежной форме. Заявлять об убытках для государства в этом случае по меньшей мере непрофессионально со стороны следствия. На момент покупки акций ЧСЗ практически остановил свою профильную работу, сокращалось число работников, отчуждались активы, нарастала задолженность перед бюджетом и Пенсионным фондом", - говорится в нем.

"Смарт-Холдинг" также напомнил, что внесение изменений в договор купли-продажи стандартная процедура, которую проходили и проходят сотни компаний. Например, 14 мая 2009 г. компания "АрселорМиттал Дуйзбург ГмбХ" и ФГИУ заключили договор о внесении изменений в договор купли-продажи; в этом случае объем инвестиционных обязательств был значительно уменьшен.

"Арест акций и производственных помещений мы считаем грубым и необоснованным вмешательством в производственную деятельность судостроительного предприятия, на котором реализуется ряд крупных коммерческих проектов, а также государственный проект строительства первого украинского корвета. Мы испытываем постоянное давление правоохранительных и проверяющих органов, а также спецслужб на наш бизнес. Целенаправленность и системность данных действий позволяет сделать вывод, что таким образом власть борется со своими политическими оппонентами, одним из которых является акционер Смарт-Холдинга Вадим Новинский. Мы не исключаем, что следующими объектами подобных атак станут другие активы Смарт-Холдинга. Таким образом, запущены так называемые "реприватизационные" процессы в интересах действующей власти", - подчеркивается в заявлении.

Напомним, вчера СМИ сообщили о том, что ГПУ начала досудебное расследование по факту злоупотребления должностными лицами Фонда государственного имущества при внесении изменений в договор купли-продажи Черноморского судостроительного завода.

Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 14 июля 2017 > № 2330445


Германия. Евросоюз. Украина. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > minprom.ua, 6 июля 2017 > № 2331359

Антироссийские санкции ЕС оказались фикцией

Газовые турбины немецкого концерна Siemens направлены для электростанции, которая строится сейчас в Крыму для устойчивого обеспечения электроэнергией независимо от украинской энергосистемы.

Об этом со ссылкой на источники сообщило информагентство Reuters. Siemens в марте утверждал, что оборудование было доставлено в Тамань, однако, как утверждают источники Reuters, 2 из 4 турбин оказались в Севастополе.

Турбины произведены на совместном с российским концерном "Силовые машины" заводе "Сименс технологии газовых турбин".

Ранее сообщалось, что европейские энергетические компании придумали схему, позволяющую им продолжить финансирование совместного с "Газпромом" строительства газопровода "Северный поток – 2" в обход Украины вопреки новым санкциям против РФ, принятым по инициативе США.

Германия. Евросоюз. Украина. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > minprom.ua, 6 июля 2017 > № 2331359


Украина. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 июля 2017 > № 2246069

ОДК презентовала газотурбинные двигатели на замену украинским.

Объединенная двигателестроительная корпорация показала морские газотурбинные двигатели, серийное производство которых начнется в 2018 году на сборочно-испытательном комплексе рыбинского предприятия "Сатурн". Двигатели разработаны для импортозамещения запрещенной к поставке в Россию продукции николаевского "Зоря-Машпроекта".

Как рассказал FlotProm главный конструктор М90ФР Павел Чупин, успешной реализации проекта поспособствовали несколько факторов.

"У нас был научно-технический задел в части разработки морских газотурбинных двигателей. Мы сохранили преемственность конструкций и унификацию применяемых деталей", - сообщил специалист.

Для сокращения цикла изготовления турбиностроители применили современные технологии проектирования и изготовления: 3D-моделирование и аддитивное наращивание. "За счет аддитивных технологий мы ушли от необходимости изготовления оснастки для изготовления деталей", - уточнил конструктор.

"Слаженная работа наших конструкторов, технологов, производственных мастеров, сборщиков и испытателей обеспечила сокращение сроков. И, конечно, надо отметить службу закупок: цикл изготовления двигателей определяется в первую очередь сроками поставки покупных заготовок", - добавил Чуприн.

На стенде ОДК также разместился макет турбореактивного двигателя ТРДД-50АТ (изделие 36МТ). В морском вооружении ТРДД-50АТ применяется на противокорабельной крылатой ракете Х-35Э.

Из гражданской морской техники ОДК показал макет судового газотурбинного электрогенератора СГТГ-8 мощностью 10 870 л.с. на основе двигателя Е70/8РД.

Совет национальной безопасности и обороны Украины запретил поставки в Россию продукции военного и двойного назначения в 2014 году. На МВМС-2013 представители НПО "Сатурн" заявляли, что материально-техническая база для производства морских газотурбинных двигателей появится на предприятии в 2017 году.

Украина. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 июля 2017 > № 2246069


Украина. Индия. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 июня 2017 > № 2224009

Судьбу недостроенных фрегатов для ВМФ решат в ближайшие недели.

В ближайшие недели решится судьба четвертого и пятого фрегатов проекта 11356 (типа "Адмирал Григорович"), постройку которых остановили из-за отказа Украины поставлять газотурбинные силовые установки. Об этом, как сообщает Лента.ру, заявил глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов в понедельник, 26 июня.

По его словам, обсуждение находится на финальной стадии. Ранее сообщалось, что недостроенные в интересах ВМФ России корабли продадут Индии.

Шесть фрегатов проекта 11356 Минобороны заказало по двум контрактам, заключенным в 2010-2011 годах на общую сумму 80 млрд рублей. Проект подразумевал использование газотурбинных силовых установок производства украинского предприятия "Зоря-Машпроект".

Первые три корабля получили двигатели в срок. В данный момент "Адмирал Григорович" и "Адмирал Эссен" уже переданы флоту, а "Адмирал Макаров" завершает государственные испытания на Балтике. "Зоря-Машпроект" изготовил двигатели и для второй тройки кораблей, но из-за конфликта на востоке Украины, разгоревшегося в 2014 году, Украина отказалась передавать их России.

После этого судьба оставшихся двух корпусов ("Адмирал Истомин" и "Адмирал Бутаков"; "Адмирал Корнилов" официально не закладывался) обсуждалась несколько лет. В данный момент рассматривается вариант с достройкой в интересах ВМС Индии в рамках контракта по схеме "2+2" (два корабля – в России, два – в Индии). На эти фрегаты планируют установить новые газотурбинные двигатели, создаваемые сейчас рыбинским НПО "Сатурн".

Фрегаты проекта 11356 предназначены для дальних морских походов и ведения борьбы с надводными кораблями и подлодками, а также отражения воздушных атак. Россия и Индия заключили контракт на поставку первых трех кораблей этого проекта в конце 1990-х годов. Первые два корабля – "Тальвар" и "Тришул" – ВМС Индии получили в мае и ноябре 2000 года, а третий – "Табар" – в мае 2001 года. Вторую партию фрегатов Индия приобрела в 2006 году за 1,5 млрд долларов. Первые два корабля – "Тег" и "Таркаш" – поступили на вооружение индийских ВМС в апреле и ноябре 2012 года. Последний фрегат – "Триканд" – Индия получила в 2013 году.

Украина. Индия. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 июня 2017 > № 2224009


США. Украина > Транспорт. Судостроение, машиностроение > ukragroconsult.com, 26 июня 2017 > № 2220676

Две американские компании хотят развивать судоходство и строить флот в Украине, - Омелян

Как минимум две компании из США высказали намерение взять участие в развитии речного судоходства в Украине.

Об этом, по итогам поездки в Соединенные Штаты и проведенных там переговоров, сообщил министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян, которого цитирует ЦТС.

"Командировка в Вашингтон была успешной… Было проведено более десятка встреч с членами Конгресса от Республиканской и Демократической партий, проведены переговоры с руководством департаментов транспорта, торговли, финансов, Госдепа, а также рядом американских компаний… Из оговоренного: компании General Electric и Greenbrier готовы к серьезным инвестициям в железнодорожном секторе Украины уже с этой осени, минимум две американские компании намерены развивать речное судоходство, строить баржи в Украине", - проинформировал министр.

Ранее ЦТС сообщал, что в Киеве Министерство инфраструктуры при поддержке Посольства Королевства Нидерланды в Украине провело конференцию "Днепр в европейском фарватере", где заявлялось, что международные организации видят достаточный потенциал в перевозках грузов по реке.

Также руководитель компании "Нибулон" заявил о намерении в 2018 году возродить перевозку грузов по реке Десна.

"Нибулон", владеющая одноименным судостроительно-судоремонтным заводом, в течение ближайших 4 лет планирует увеличить количество построенных судов до 100. Таким образом, ее флот вырастет вдвое по сравнению с сегодняшними показателями.

Кроме того, обновлением флота намерено заняться Украинское Дунайское пароходство - здесь запустили проект по строительству барж на базе старых лихтеров. Для этого необходимы инвестиции в размере 50 млн долларов.

США. Украина > Транспорт. Судостроение, машиностроение > ukragroconsult.com, 26 июня 2017 > № 2220676


Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 14 июня 2017 > № 2222074

Гройсман поручил дать гарантии для Турбоатома

Министерство экономического развития и торговли вместе с Министерством финансов должны решить вопрос о предоставлении банковских госгарантий для харьковского объединения "Турбоатом".

Соответствующее поручение дал сегодня премьер-министр Владимир Гройсман на заседании правительства. Сначала на нем выступил генеральный директор "Турбоатома" Виктор Субботин.

По его словам, сегодня завод участвует в тендерах госкомпании ПАО "Укргидроэнерго", которая проводит модернизацию своих гидроагрегатов за счет кредита Европейского банка реконструкции и развития.

"Сегодня мы готовимся к третьему лоту, общая сумма по которому составляет 150 млн евро… Мы готовимся выиграть. И по цене, и по технике мы обойдем конкурента, но есть один вопрос: по условиям ЕБРР мы, как потенциальный участник, должны предоставить банковские гарантии", – сказал он.

Общая сумма банковский гарантий составляет 30% от стоимости контракта, уточнил В.Субботин. "Нам сложно самостоятельно найти эти деньги. Сегодня мы с "Электротяжмашем" нуждаемся в поддержке", – подчеркнул он.

Рентабельность поставок турбин для украинских электростанций составляет сегодня всего 10%, тогда как по экспортным контрактам этот показатель достигает 100%, отметил также гендиректор "Турбоатома".

"На 2017 год реализация продукции заводом предполагается в объеме 2,3 млрд грн. с темпом роста 108,1%. При этом хочу отметить, что в текущем году на экспорт объем реализации составит всего 33%. Это не очень хорошо", – сказал он.

"Я согласен, что контракты должны остаться в Украине. Давайте мы подключимся. Пожалуйста, Степан Иванович и Министерство финансов, подготовьте предложения по поддержке наших госпредприятий", – сказал в ответ В.Гройсман, обращаясь к главе Минэкономторга Степану Кубиву.

После этого Кабмин утвердил с дальнейшей доработкой финансовый план госпредприятия ПАО "Турбоатом" на 2017 год, предусматривающий общие отчисления в госбюджет 722 млн грн.

Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 14 июня 2017 > № 2222074


Украина > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 июня 2017 > № 2268355

ДЗРА освоил выпуск аппаратов АЗУР

Дивногорский завод рудничной автоматики (ДЗРА, Красноярский край) запустил в производство серию аппаратов защиты от токов утечки унифицированных рудничных (АЗУР).

Оборудование предназначено для защиты людей от поражения электрическим током и других опасных последствий утечек тока на землю в электрических сетях трехфазного переменного тока частотой 50 Гц и напряжением 380 и 660 В с изолированной нейтралью трансформатора. АЗУР обеспечивает непрерывный контроль сопротивления изоляции сети и автоматически адаптируется к указанным напряжениям, выполняет функцию самоконтроля исправности элементов цепи контроля изоляции и защитного отключения, а также самотестирование работоспособности элементов схемы. После подачи питающего напряжения устройство автоматически определяет его величину и выбирает уставку срабатывания без участия оператора. Все сработки отражаются в архиве изделия.

Взрывобезопасность изделия обеспечивается взрывонепроницаемой оболочкой, а также применением безопасных методов обслуживания в шахте. Оболочка подвергается гидравлическому испытанию. Детали оболочки изготавливаются из материалов, не опасных в отношении воспламенения метановоздушной смеси искрами, образующимися при трении и соударении. Предусмотрено блокировочное устройство, препятствующее открыванию крышки аппаратного отделения при включенном разъединителе и снимающее напряжение питания с токоведущих частей, доступных для соприкосновения, перед открыванием крышки.

Дивногорский завод рудничной автоматики производит низковольтного рудничного оборудования в нормальном и взрывозащищенном исполнении, а также общепромышленных высоковольтных и низковольтных комплектных устройств.

Украина > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 июня 2017 > № 2268355


Украина > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 3 июня 2017 > № 2334057

Южмаш возобновляет производство космических ракет

Госпредприятие "Южный машиностроительный завод им. Макарова" и компания S7 Sea Launch Ltd. заключили контракт на производство и поставку ракет-носителей серии "Зенит". Об этом говорится в сообщении предприятия.

Контракт предусматривает изготовление 12 ракет-носителей для использования в программах "Морской старт" и "Наземный старт" для исследований в рамках международных космических проектов.

Сейчас в производстве уже находится 2 ракеты модификаций Зенит-3SL и Зенит-3SLБ. В настоящее время портфель заказов "Южмаша" на ближайшие годы превышает 350 млн долл. Среди основных заказчиков – компании США, Италии, Индии, Южной Кореи.

"Подписанием этого контракта сделан большой шаг в преодолении глубокого кризиса, в котором пребывал "Южмаш" начиная с 2013 года и который стал следствием обвального сокращения объемов производства", – подчеркивается в сообщении.

Выведение "Южмаша" в режим стабильной работы создаст надлежащие условия для акционирования и поиска стратегического инвестора, полагают на предприятии – что в свою очередь, является необходимым условием для достижения главной среднесрочной цели "Южмаша", которая состоит в обеспечении полноценного вовлечения предприятия в международную кооперацию по производству ракетно-космической техники.

Отметим, что 31 мая заместитель директора ГП "ПО Южный машиностроительный завод им. А.М. Макарова" Сергей Захарченко заявил на пресс-конференции в Киеве, что ареста счетов "Южмаша" Государственной исполнительной службой Украины угрожает срывом выполнения заключенного в апреле контракта с компанией S7 Sea Launch Ltd. на изготовление ракет "Зенит".

Украина > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 3 июня 2017 > № 2334057


Украина. Япония > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 30 мая 2017 > № 2333974

Fujikura намерена открыть заводы в Виннице и Черкассах

Японский производитель электрооборудования Fujikura планирует открыть два завода в Украине. Об этом сообщил первый вице-премьер-министр, министр экономического развития и торговли Степан Кубив на своей странице в Facebook.

"Завершили заседание "Кейданрен", где работали над инвестпроектам Украина-Япония. В результате Fujikura Automotive Ukraine Lviv планирует расширить работу предприятия и увеличить штат занятых работников с 2 тыс. до 3 тыс., а еще открыть два дополнительных завода площадью по 10 тыс. кв. м в Виннице и Черкассах на 1,5 тыс. новых рабочих мест каждый", – сообщил министр.

По его словам, представители японского инвестора высоко оценили перспективы работы в Украине и заявили, что в стране достаточно высокий профессиональный уровень специалистов, а также благоприятные возможности и условия для развития бизнеса.

Компания Fujikura основана в 1885 году в Японии и постепенно разрослась до международной корпорации, занимающейся инновационными технологиями. Оборот компании превышает 5 млрд евро в год. Представительства компании работают в США, Сингапуре, Малайзии, Великобритании, Вьетнаме и Индии. Ее штат насчитывает более 50 тыс. работников по всему миру.

Украина. Япония > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 30 мая 2017 > № 2333974


Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 29 мая 2017 > № 2333898

Энергомашспецсталь выполняет заказ для Запорожстали

Завод "Энергомашспецсталь" (г.Краматорск, Донецкая обл.) поставит крупную партию валков для прокатных станов комбината "Запорожьсталь". Об этом говорится в сообщении госконцерна "Росатом", в состав которого входит ЭМСС.

Заказ будет выполнен в рамках контракта, заключенного в 2011 г. В поставку войдут опорные валки холодной прокатки и рабочие и опорные валки горячей прокатки.

Общий вес заказа – 401,58 тонны. Согласно установленному в контракте графику поставок, до конца 2017 г. ЭМСС отгрузит в Запорожье 17 валков.

Ранее ПАО "Энергомашспецсталь" отгрузило Мариупольскому меткомбинату им. Ильича партию рабочих валков. Общий вес поставки составляет 121,82 тонны. Валки предназначены для полосовых станов горячей прокатки.

Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 29 мая 2017 > № 2333898


Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 29 мая 2017 > № 2193304

МО Украины проведет испытания "Джуры".

В скором времени Министерство обороны Украины начнет государственные испытания высокоскоростного военного катера, построенного компанией Sea Magic (Харьков), сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на audm.org.ua (26 мая).

Как сообщает пресс-служба Ассоциации производителей вооружения и военной техники Украины, в которую входит компания Sea Magic, соответствующий документ был подписан министром обороны страны Степаном Полтораком и руководством компании 24 мая. Согласно документу, первыми начнутся испытания скоростного катера проекта "Джура", предназначенного для транспортировки до трех боевых пловцов или пяти бойцов с легким вооружением, постановки надводных и подводных ложных целей, доставки дистанционно-управляемых подводных роботов и взрывчатых зарядов, поиска и уничтожения подводных мин буксируемым бесконтактным противоминным тралом. Максимальная скорость катера до 110 км/ч, дальность хода более 500 км, имеет шестой класс баллистической защиты поста управления и бортовых систем, малозаметен для тепловизоров.

Кроме проекта "Джура", компания Sea Magic предлагает силам морской охраны Украины эскадру беспилотных ударно-патрульных катеров, бронекатер управления и связи, патрульно-атакующий катер, высокоскоростной катер-перехватчик и катер береговой охраны.

Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 29 мая 2017 > № 2193304


Украина > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 23 мая 2017 > № 2272215

АрселорМиттал Кривой Рог строит новую коксовую батарею

АрселорМиттал Кривой Рог (Украина) продолжает работу по строительству комплекса коксовых батарей №5 и №6. В настоящее время предприятие ведет строительство новой коксовой батареи №5, где в мае 2017 г. начата огнеупорная кладка. Кладка будущей коксовой батареи №5 ведется с использованием динасовых и шамотных огнеупорных изделий, которые отличаются необходимыми свойствами, определяющими их стойкость в конкретных условиях эксплуатации, при постоянно действующих низких или высоких температурах. Стены регенераторов будут выполнены из хорошо обожженного динаса с высокой механической прочностью и низкой газопроницаемостью, а стены подовых каналов – из термостойкого шамотного материала, способного противостоять химическим воздействиям.

В то же время на коксовой батарее №5 продолжаются активные строительные работы: уже смонтирован тепляк для будущей батареи, ведутся работы по монтажу дымовой трубы и концевой площадки №1, а также работы по устройству колонн установки беспылевой выдачи кокса в районе коксовой батареи №5. Работы по кладке коксовой батареи №5 будут продолжаться на протяжении 7-9 месяцев. Перед подготовкой к вводу в эксплуатацию, будут проведены работы по сушке и разогреву коксовой батареи.

Параллельно на новой коксовой батарее №6 ведутся пусконаладочные и регулировочные работы по ее выводу на проектную мощность, успешно осуществляется производство кокса по новой технологии с использованием трамбованной шихты.

Сумма инвестиций компании АрселорМиттал в проект составила $128 млн. С учетом строительства идентичной коксовой батареи №5 общая стоимость проекта составит около $170 млн.

Основной целью данного инвестиционного проекта предприятия является обеспечение дополнительного производства собственного кокса и коксового газа, что позволит снизить объем покупного кокса и природного газа. Ожидаемый эффект от реализации проекта – производство кокса 6% влажности в объеме 1,06 млн т в год.Также в ходе строительства были реализованы многочисленные экологические мероприятия, позволившие снизить выбросы загрязняющих веществ в атмосферу на 1,6 тыс. т в год.

Украина > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 23 мая 2017 > № 2272215


Украина. Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 мая 2017 > № 2272351

Энергомашспецсталь поставила прокатные валки для ММК им. Ильича

Энергомашспецсталь (ЭМСС, Украина) отгрузила ММК им. Ильича партию рабочих валков, сообщает пресс-служба предприятия, сообщает пресс-служба предприятия.

Общий вес поставки составляет 121,82 т. Валки предназначены для полосовых станов горячей прокатки.

Поставка продукции производится в рамках договора, подписанного между ЭМСС и ММК им. Ильича в январе 2017 г. Согласно установленному в контракте графику поставок, до конца 2017 г. ЭМСС изготовит и отгрузит в Мариуполь еще 371,78 т валков. Всего до конца года заводу ЭМСС предстоит изготовить для ММК им. Ильича 23 валка.

ЭМСС – крупнейший украинский производитель специальных литых и кованых изделий индивидуального и мелкосерийного производства для металлургии, судостроения, энергетики (ветро-, паро-, гидро-, атомной) и общего машиностроения, с 2010 г. входит в машиностроительный дивизион Росатома.

Украина. Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 мая 2017 > № 2272351


Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 мая 2017 > № 2180451

Флагман украинского флота вышел из строя сразу после ремонта.

Военная прокуратура Украины обратилась в суд по факту поломки двигателя флагмана ВМС "Гетман Сагайдачный" вскоре после ремонта корабля, проведенного в рамках оборонного заказа.

Как сообщили в четверг, 18 мая, Деловой столице в пресс-службе Генеральной прокуратуры Украины, нарушив условия договора, предприятие-подрядчик не устранило дефекты двигателя по гарантии в течение согласованного срока.

Военная прокуратура обратилась в суд с иском о взыскании штрафных санкций в интересах государства на сумму 668 тысяч гривен (около 1,5 млн рублей).

Судебное разбирательство продолжается.

Фрегат "Гетман Сагайдачный" заложили под названием "Киров" в 1990 году как сторожевой корабль проекта 11351 на судостроительном заводе "Залив" в Керчи. В июне 1992 года в недостроенном состоянии перешел к ВМС Украины и переименован. Вступил в строй 2 апреля 1993 года, 4 июля поднял военно-морской флаг Украины.

По тактическим характеристикам "Гетман Сагайдачный" несколько отличается от кораблей проекта 1135: в частности, в составе вооружения фрегата нет ударного ракетного комплекса ПЛРК/ПКРК "Раструб-Б". В то же время, в отличие от изначальной версии, на борту может базироваться вертолет.

Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 мая 2017 > № 2180451


Украина. Китай > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 16 мая 2017 > № 2177642

Мотор Сич собралась строить завод в КНР

Украинский производитель авиационных двигателей ПАО "Мотор Сич" (г.Запорожье) построит завод в Китае совместно с китайской компанией Skyrizon.

Об этом сообщил министр экономики Украины Степан Кубив на своей странице в соцсети. По его данным, строительство предприятия планируется в г.Чунцин в центральной части Китая.

Завод будет производить и обслуживать авиадвигатели разработки запорожского конструкторского бюро "Прогресс", которые выпускает "Мотор Сич".

Кроме того, китайская компания планирует инвестировать 250 млн долл. в модернизацию производственных мощностей "Мотор Сич" и "Прогресса", сообщил С.Кубив.

Объединение "Мотор-Сич" контролируется его многолетним генеральным директором, депутатом Верховной Рады, экс-регионалом Вячеславом Богуслаевым.

Украина. Китай > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 16 мая 2017 > № 2177642


Россия. Украина. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 апреля 2017 > № 2155772

Анализ: чем газотурбинные двигатели "Сатурна" лучше ГТД "Зоря-Машпроект".

Во вторник, 25 апреля, президент РФ Владимир Путин сказал, что КПД и ресурс новых российских морских газотурбинных двигателей превзойдут зарубежные на 10-15%. Такое заявление он сделал на церемонии открытия нового комплекса НПО "Сатурн" по производству морских ГТД. Большинство таких двигателей рыбинского "Сатурна" имеют больший КПД, чем аналоги из Николаева – 36% против 32%. Однако при сравнении с украинской продукцией преимущество, которое озвучил президент, есть пока не у всех отечественных агрегатов. FlotProm сравнил характеристики ГТД.

Запуск на рыбинском НПО "Сатурн" с 2018 года серийного производства морских ГТД сделает ВМФ России независимым от импортных газотурбинных агрегатов. А поскольку разработки "Сатурна" современнее изделий николаевского "Зоря-Машпроекта" (Украина), у них несколько выше и КПД. По словам Владимира Путина, коэффициент полезного действия отечественных двигателей вырастет на 10-15%, ведь это "более современная техника по сравнению с той, что мы брали раньше". FlotProm проанализировал КПД силовых установок.

В рамках импортозамещения НПО "Сатурн" с 2014 года ведет три опытно-конструкторские работы по двигателям М90ФР, "Агрегат-ДКВП" и М70ФРУ-Р, рассказали FlotProm в Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК). Новыми двигателями российского производства оснастят фрегаты проектов 22350 и 11356, малый десантный корабль на воздушной подушке "Зубр", а также другие корабли и суда ВМФ России.

25 апреля в Рыбинске продемонстрировали два корабельных газотурбинных двигателя – М70ФРУ и М70ФРУ-2. FlotProm приводит таблицу с характеристиками этих ГТД в сравнении с украинскими аналогами и двигателем М90ФР.

Производитель

"Зоря-Машпроект"

НПО "Сатурн"

"Зоря-Машпроект"

НПО "Сатурн"

НПО "Сатурн"

Силовая установка

М35

М27

М27/М7Н1

М55Р

Двигатель

ДП71/ДМ71
(UGT6000)

М70ФРУ-2

Д090
(UGT15000R)

М70ФРУ

М90ФР

КПД, %

32

32,4

32

36

~36

Мощность, МВт

7,35

7,35

14,7

14

20,2

Частота вращения силовой турбины,
об/мин

7000

7200

4400

6500

3450

Температура
на выходе
из силовой турбины, ° Цельсия

440

506

430

523

-

КПД российского газотурбинного двигателя для ДКВП "Зубр" выше украинского всего на 0,4%

Двигатель М70ФРУ-2 производства НПО "Сатурн" станет основой для силовой установки малого десантного корабля на воздушной подушке "Зубр" (проект 12322). Главной энергетической силовой установкой "Зубра" первоначально была ГТУ типа М35. Она включает в себя три тяговых газотурбинных агрегата (ГТА) М35-1 и два нагнетательных ГТА М35-2. В состав каждого из агрегатов входят ГТД еще советской разработки ДП71 (в украинской классификации – UGT6000) разработки и производства "Зоря-Машпроект". Двигатели ДП71 производятся в Николаеве с 1978 года.

Для замены украинских ГТД "Сатурн" в 2014 году начал работы по ОКР "Агрегат ДКВП". Цель опытно-конструкторской работы – создание газотурбинного двигателя М70ФРУ-2 и корабельных ГТА М35Р-1, М35Р-2 и М70Р мощностью 10 000 л.с. В характеристиках двигателя М70ФРУ-2, представленных 25 апреля НПО "Сатурн", указан КПД в 32,4%. Это всего на 0,4% лучше украинского ГТД.

Возможно, характеристики рыбинских ГТД (особенно М70ФРУ-2) в будущем улучшатся, так как завершение всех трех ОКР запланировано на декабрь 2017 года, и не все испытания еще окончены. В ОДК 25 апреля заявили, что "дальнейшее развитие морских ГТД может пойти по пути увеличения мощности, а также повышения КПД двигателей". Кроме того, "Сатурн" осваивает сплавы из кобальта.

По данным источника FlotProm в николаевском "Зоря-Машпроект", применение новых кобальтовых сплавов, используя аддитивные технологии, может "несколько улучшить характеристики газотурбинного двигателя, в том числе способствовать повышению его КПД". На украинском предприятии назвали использование кобальтовых сплавов и аддитивных технологий своим "ноу-хау", работа над которым ведется уже несколько лет.

Российские ГТД для фрегатов проекта 11356 и СКР проекта 11540 обогнали украинские по КПД

Рыбинские двигатели М70ФРУ и М90ФР созданы для замены ГТД украинского производства ДС71 и Д090 соответственно. Об этом FlotProm сообщил источник, знакомый с ситуацией. В главной энергоустановке М27, использующейся на СКР "Ярослав Мудрый" проекта 11540 "Ястреб", "девяностые" двигатели являются форсажными, а "семидесятые" – маршевыми. При этом российские двигатели имеют КПД в 36% против 32% у ГТД украинского производства.

ГЭУ фрегатов проекта 11356 – установка М7Н1, в которой маршевыми являются все те же двигатели ДС71 (в украинской классификации – UGT6000), а форсажными – ДТ59 (UGT16000). КПД последнего – всего 30%.

Производители и конструкторы газотурбинных двигателей: КПД таких установок ограничен 38-40%

По мнению главного конструктора "Коломенского завода" Валерия Рыжова, которое он высказал в интервью FlotProm в 2015 году, КПД газотурбинного двигателя "находится в пределах 36%, не более. Для повышения этого показателя надо увеличить температуру сгорания в камере. Это в свою очередь приводит к тому, что наступает предел длительной прочности материала рабочих лопаток при высокой температуре. В дизельном двигателе максимальная температура сгорания достигает 1700 градусов, в газотурбинном двигателе такую температуру создать нельзя – сгорят рабочие лопатки турбины".

По информации Объединенной двигателестроительной корпорации, КПД большинства их новых двигателей составляет 36%. Источник FlotProm на предприятии "Зоря-Машпроект" заявил, что КПД газотурбинных двигателей можно довести максимум до 38-40%.

Последние украинские разработки – например, двигатель UGT 25000, имеет заявленный производителем КПД от 36 до 37% (в разных модификациях). При этом британская компания Rolls-Royce в 2016 году заявила, что КПД ее двигателя MT-30 составляет свыше 40%.

Эффективность ГТД зависит от качества материалов и запчастей

Как рассказали FlotProm в группе компаний "Дизельзипсервис", которая занимается в том числе ремонтом газотурбинных двигателей, КПД, заявленный "Роллс-Ройсом", выглядит сомнительно, это скорее маркетинговый ход. Представитель компании добавил, что КПД газотурбинных силовых установок сильно зависит от особенностей эксплуатации двигателя, а также от качества материалов и запчастей. "Так, после модернизации системы топливоподачи у двигателя ДЖ59 и установки на него новых лопаток из современных сплавов, коэффициент полезного действия ГТД увеличился, а расход топлива – уменьшился", – сказал представитель ГК "Дизельзипсервис".

Он также отметил, что новшества вроде кобальтовых сплавов и аддитивных технологий могут еще улучшить этот показатель. "Например, двигатель ДВ71Л (UGT6000+) до капремонта был "усталым", его КПД уменьшился вполовину с 30%. Ремонт на "Кингисеппском машиностроительном заводе" с применением новых материалов позволил восстановить это значение почти до показателей нового двигателя. Но заводское качество изготовления ГТД принципиально важно", – резюмировали в "Дизельзипсервисе".

Россия. Украина. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 апреля 2017 > № 2155772


Украина. Россия. Евросоюз > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 апреля 2017 > № 2152996

Энергомашспецсталь поставляет валки в Европу

Украинский завод «Энергомашспецсталь» (ЭМСС), расположенный в г. Краматорске и входящий в машиностроительное подразделение «Росатома», в рамках контракта, подписанного в октябре 2016 г., отгрузил на венгерский металлургический комбинат Dunaferr компании «Индустриальный союз Донбасса» опорный валок весом 28,97 т.

Согласно установленному в контракте графику поставок, до конца 2017 г. ЭМСС изготовит и отгрузит в Венгрию шесть опорных валков для станов горячей и холодной прокатки. Общий вес поставки – 150 т.

В марте 2017 г. ЭМСС заключил контракт с другим европейским клиентом — австрийской компанией Voestalpine Stahl. Для нее завод изготовит два опорных валка для станов холодной прокатки общим весом 66,5 т. На ЭМСС изделия пройдут полный цикл обработки и по условиям сделки будут отправлены заказчику в декабре 2017 г.

Украина. Россия. Евросоюз > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 апреля 2017 > № 2152996


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter