Всего новостей: 1963332, выбрано 686 за 0.229 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Украина. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 17 января 2017 > № 2038867

"Адмирал Горшков" - первый с отечественной ГТУ.

Фрегат пр. 22350 "Адмирал Горшков" станет первым кораблем российского флота, оснащенным газотурбинной установкой (ГТУ) М90ФР производства российской компании "Сатурн".

Эти установки производятся для замены ГТУ украинского производства. Отмечается, что работы по импортозамещению в данной области идут по графику. По словам главы Объединенной судостроительной компании (ОСК) Алексея Рахманова, отечественные ГТУ будут устанавливаться и на фрегаты пр. 11356.

Ранее Украина отказалась поставлять корабельные ГТУ несмотря на то, что Россия сделала предоплату за них. Из-за срыва поставок было отложено строительство ряда надводных кораблей.

Фрегат "Адмирал Горшков" был заложен в начале 2006 года, спущен на воду осенью 2010 года, ходовые испытания ведутся с ноября 2014 года. Первоначально корабль планировалось передать флоту в 2012 году, затем сроки сдвинулись к концу прошлого года, но и этот график был отложен. Строятся еще два фрегата - "Адмирал Касатонов" (спущен на воду в 2014 году) и "Адмирал Головко" (спуск на воду ожидается в этом году).

Украина. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 17 января 2017 > № 2038867


Украина > Агропром. Судостроение, машиностроение > ukragroconsult.com, 12 января 2017 > № 2035016

Лидер украинского сельхозмашиностроения «Эльворти ГРУП» закончил 2016 год с приростом 15%

Лидер украинского сельхозмашиностроения подвел итоги года. Компания «Эльворти ГРУП» («Червона зірка») закончила 2016 год с приростом 15%.

«Это, на мой взгляд, не подвиг, а средние темпы, которые позволят в следующем году успешно развиваться», – в эксклюзивном интервью «Инфоиндустрии» сообщил совладелец и председатель наблюдательного совета компании, председатель совета украинской Ассоциации предприятий-производителей техники и оборудования для агропромышленного комплекса «Украгромаш» Павел Штутман.

В планах компании — акцент на технику для фермеров в 2017 году.

«Эльворти» – лидер украинского сельхозмашиностроения. Предприятие имеет высокую долю экспорта – 60%. С помощью 39 дилерских компаний продвигает свою продукцию на зарубежные рынки. Техника с маркой «Эльворти» продается в двенадцати странах – Болгарии, Словакии, Венгрии, Латвии, Литве, Румынии, Казахстане и других. «Сейчас прилагаем особые усилия, чтобы увеличить реализацию нашей техники на европейском рынке, создаем новые образцы машин, которые наиболее подходят для условий фермерских хозяйств», – говорит Павел Штутман.

«В общих чертах скажу, что в Новом году продолжим техническое перевооружение, планируем закупить ряд новейших единиц промышленного оборудования для металлообработки раскроя металла, будем уделять большое внимание автоматизации процесов, в частности роботизации. Если вы через год посетите наш завод, то увидите достаточно много роботизированных рабочих мест. Бренд «Эльворти» обязывает постоянно двигаться вперед», – подытожил Павел Штутман.

Украина > Агропром. Судостроение, машиностроение > ukragroconsult.com, 12 января 2017 > № 2035016


Украина. Люксембург > Судостроение, машиностроение > ukragroconsult.com, 12 января 2017 > № 2034994

В 2017 г. «НИБУЛОН» построит еще 4 судна

Компания «НИБУЛОН», которая сегодня занимается не только производством сельскохозяйственной продукции и ее экспортом, строительством элеваторных комплексов и перегрузочных терминалов, но и развитием судоходства и судостроением, в новом 2017 году продолжила успешно реализовывать в рамках сотрудничества с Европейским инвестиционным банком собственную судостроительную программу.

В настоящее время на стапельной площадке судостроительно-судоремонтного завода «НИБУЛОН» начато формирование кормовой части уже шестого (из восьми запланированных) несамоходного судна проекта В2000, предназначенного для эксплуатации на реке Южный Буг. В частности, ведется стыковка блоков № 6, 8, 10, на очистке и грунтовке перед установкой находятся секции блоков № 2 и 4, а в цехе специалистами сборочно-сварочного участка активно изготавливаются секции блоков № 1, 7, 9 и крышки люковых закрытий.

Одновременно со строительством несамоходного судна осуществляется и строительство полнокомплектных буксиров-толкачей модернизированного проекта 121м. На сегодня уже завершаются работы по формированию прочного корпуса первого из трех буксиров (заказ № 10019). Кормовая часть надстройки судна установлена, заканчивается формирование носовой части и навигационной рубки. Также «нибулоновские» судостроители завершают изготовление деталей для корпуса буксира заказ № 10020. Построить и ввести в эксплуатацию 3 буксира проекта 121м компания планирует в мае-июне этого года. Стоит отметить, что это уже вторая тройка буксиров проекта 121, построенных на заводе компании.

Кроме того, в 2017 году на судостроительно-судоремонтном заводе «НИБУЛОН» в рамках сотрудничества с ЕИБ будет завершено строительство серии несамоходных судов проекта В2000, спущен на воду новый перегружатель и земснаряд «Николаевец», металл и оборудование для которого уже заказано. Также благодаря указанному сотрудничеству 100% загруженность завода расписана на 2 года вперед.

Итак, до конца текущего маркетингового года судостроительный-судоремонтный завод построит 4 судна (несамоходное судно В2000 и 3 буксира), в результате чего флот компании увеличится до 59 единиц.

Украина. Люксембург > Судостроение, машиностроение > ukragroconsult.com, 12 января 2017 > № 2034994


Украина. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 января 2017 > № 2030315

Украинские электронасосы для кораблей ВМФ заменит продукция крымской компании.

Электронасосы киевского судостроительного завода "Ленинская кузница", отказавшегося от сотрудничества с Российской Федерацией, будут заменены разработками севастопольского предприятия "Корпорация Гидромарин". Компания выиграла конкурс на проведение опытно-конструкторских работ, профинансированных Минпромторгом.

Результатом ОКР должно стать создание опытных образцов водоотливного погружного электронасосного агрегата (ВПЭН) и питательного насоса для охлаждения радиолокационных станций кораблей ВМФ РФ (ЭПНМ-2/70), а также дальнейшая организация их серийного производства. Правительство инвестирует в разработку порядка 20 млн рублей, ожидается, что опытно-конструкторские работы завершатся в ноябре 2017 года.

"Разработка и изготовление данного оборудования позволит снизить зависимость от поставок импортной продукции - электронасосных агрегатов типа ЭПНМ и типа ВПЭН, повысит эффективность работы корабельных систем и оборудования на всех стадиях жизненного цикла корабля", - говорится в техническом задании на ОКР, имеющемся в распоряжении редакции FlotProm.

Победившая в тендере "Корпорация Гидромарин" комментарий для FlotProm не предоставила. Предприятие было зарегистрировано в России 22 декабря 2015 года, однако существовало еще до событий в Крыму в 2014 году и называлось "Корпорацiя Гидромарiн". Ранее электронасосное оборудование для нужд флота выпускала украинская верфь "Ленинская кузница", производящая корабли и суда различных проектов, а также оборудование к ним.

Украина. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 января 2017 > № 2030315


Украина. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 29 декабря 2016 > № 2027897

22350 перейдут на российские ГТУ.

ФРЕГАТЫ 22350 ПЕРВЫМИ ПОЛУЧАТ РОССИЙСКИЕ ДВИГАТЕЛИ ВМЕСТО УКРАИНСКИХ.

Новейшие фрегаты проекта 22350 первыми получат российские газотурбинные двигатели производства НПО "Сатурн", разработанные для замены украинских аналогов, сообщил РИА Новости в четверг президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов.

Ранее Украина отказалась от поставки оплаченных Россией газотурбинных двигателей, которые предназначались для установки на фрегаты проекта 22350 и 11356. В результате сроки строительства части боевых кораблей были сдвинуты.

"По газотурбинным двигателям у нас работа идет в соответствии с планом, первыми двигатели производства НПО "Сатурн" получат фрегаты проекта 22350, затем корветы, суда с динамическим принципом поддержания, и к середине 2018 года они пойдут на фрегаты проекта 1135", — сказал Рахманов.

Фрегаты проекта 22350 обладают водоизмещением в 4500 тонн, длиной в 135 метров и шириной в 15 метров. На вооружении фрегатов будут состоять корабельная артиллерийская установка А-192 "Армат" калибра 130-мм, пусковые установки для 16 противокорабельных ракет "Оникс" или "Калибр-НКЭ" и ЗРК "Полимент-Редут". Всего планируется к постройке восемь фрегатов проекта 22350.

Украина. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 29 декабря 2016 > № 2027897


Украина. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 декабря 2016 > № 2024248

Новые отечественные двигатели первыми получат фрегаты проекта 22350.

Новейшие фрегаты проекта 22350 первыми получат российские газотурбинные двигатели производства НПО "Сатурн", разработанные для замены украинских аналогов. Об этом в четверг, 29 декабря, сообщил РИА Новости президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов.

Ранее Украина отказалась от поставки оплаченных Россией газотурбинных двигателей, которые предназначались для установки на фрегаты проектов 22350 и 11356. В результате сроки строительства некоторых боевых кораблей пришлось перенести на более поздний срок.

"По газотурбинным двигателям у нас работа идет в соответствии с планом, первыми двигатели производства НПО "Сатурн" получат фрегаты проекта 22350, затем корветы, суда с динамическим принципом поддержания, и к середине 2018 года они пойдут на фрегаты проекта 11356 (типа "Адмирал Григорович" - прим. ред.)", - сказал Алексей Рахманов.

Фрегаты проекта 22350 строятся на "Северной верфи" в Петербурге. Они обладают водоизмещением 4,5 тысячи тонн, длиной 135 метров, шириной 16 метров, скоростью хода до 29 узлов, дальностью плавания до 4,5 тысячи миль, автономностью до 30 суток. Экипаж – 180-210 человек. На вооружении фрегатов будут состоять корабельная артиллерийская установка А-192 "Армат" калибра 130-мм, пусковые установки для 16 противокорабельных ракет "Оникс" или "Калибр-НКЭ" и ЗРК "Полимент-Редут".

Головной корабль "Адмирал Горшков" должны были передать флоту до конца этого года, однако введение в строй фрегата перенесено на первую половину 2017 года. Третий фрегат "Адмирал Головко" собирались в этом году спустить на воду, однако и это мероприятие пришлось отложить. Всего же на "Северной верфи" должны построить шесть кораблей проекта 22350. Сроки завершения серии сдвинуты на 2025 год.

Украина. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 декабря 2016 > № 2024248


Украина > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Агропром > ukragroconsult.com, 28 декабря 2016 > № 2020079

«Нибулон» пополнил флот новым судном

Судостроительно-судоремонтный завод «Нибулон» 22 декабря 2016 года спустил на воду пятое несамоходное судно проекта В2000. Об этом сообщила пресс-служба компании «Нибулон».

Первое судно этого проекта было спущено на воду 19 мая 2016 года, второе — 10 июня, третье — 20 сентября, четвертое — 25 октября.

Длина судна проекта В2000 составляет 71,7 метра, ширина габаритная — 17 метров, высота борта — 3,3 метра, осадка при загрузке — 2,25 метра, осадка пустого судна — 1,8 метра, водоизмещение — 2,515 тыс. тонн, общая вместимость грузового трюма — 2,85 тыс. кубометров, количество трюмов — один.

Один рейс судна этого проекта позволяет заменить 80 грузовиков. Планируется, что эти суда будут ходить по Южному Бугу караванами, перевозя за один рейс по 4 тыс. тонн зерна, каждый раз снимая с автомагистралей 160 грузовиков.

Первый рабочий рейс судна этого проекта по Южному Бугу состоялся в июне. Баржа вместе с буксиром «Кременчугский» выполнила переход по маршруту Перегрузочный терминал в Николаеве — филиал «Новоодесский» — Перегрузочный терминал в Николаеве. Переход составил менее восьми часов. Баржа приняла груз пшеницы 2 тыс. тонн. Общее время погрузки составило около восьми часов.

Компания «Нибулон» в рамках стратегии развития внутреннего водного транспорта планирует построить пять новых речных перегрузочных терминалов, в частности — на берегу Днепро-Бугского лимана (Николаевская область), в Николаеве (микрорайон Матвеевка), городе Голая Пристань (Херсонской области), селе Беленькое (Запорожская области) и Днепре.

За 25 лет деятельности компания в рамках развития речной инфраструктуры возвела восемь перегрузочных терминалов в шести областях, построила более двух километров речных причалов, произвела более 50 грузовых судов общим водоизмещением 153 тыс. тонн. «В развитие речного транспорта инвестировано около $100 млн», — говорилось в презентации «Проблемы развития внутренних водных путей и речного транспорта Украины и пути их решения», опубликованной на сайте компании.

ООО СП «Нибулон» (основано в 1991 году) — один из крупнейших операторов зернового рынка Украины. Располагает элеваторными мощностями общей вместимостью более 1,7 млн тонн и собственным перегрузочным терминалом в Николаевском морском порту. В 2015-2016 маркетинговом году компания экспортировала 4,66 млн тонн зерновых.

Украина > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Агропром > ukragroconsult.com, 28 декабря 2016 > № 2020079


Россия. Украина. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 декабря 2016 > № 2015289

Уралмаш поставит дробилки для Южного ГОКа

Уралмашзавод поставит дробилки на Южный ГОК ( Днепропетровская область, Украина). Контракт подписан на две дробилки КМД-2200Т6-Д. Машины будут установлены взамен устаревших дробилок производства Уралмашзавода.

Дробилка КМД-2200Т6-Д – одна из самых востребованных дробилок Уралмашзавода. Машина позволяет получить наиболее тонкий продукт из всех дробилок линейки Уралмашзавода. Машины предназначены для установки в четырехстадийных схемах дробления, используемых на крупнейших ГОКа России и стран СНГ.

Благодаря оснащению дробилок автоматизированной системой регулирования загрузки машина поддерживает производительность на максимально возможном уровне в зависимости от крупности и прочности поступающей руды.

Также Южный ГОК ведет переговоры с Уралмашзаводом о модернизации систем автоматического управления действующих на предприятии дробилок КМД-2200Т6-Д предыдущих поставок с целью установки в них автоматизированной системы регулирования загрузки. Срок поставки новых машин – конец 2017 г.

Россия. Украина. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 декабря 2016 > № 2015289


Украина > Агропром. Судостроение, машиностроение > ukragroconsult.com, 12 декабря 2016 > № 2002650

Херсонский завод запустит серийное производство комбайнов

Государство обещает «Херсонскому машиностроительному заводу» 300 млн грн на серийный запуск производства комбайнов «СКИФ», которые будут в 2 раза дешевле импортных.

Об этом рассказал директор предприятия Александр Олейник, передает Іnfokava.

«Около 10% от нашего объема мы экспортируем в 11 стран. На сегодня производим на 20 млн грн продукции в месяц. Это не так много, раньше при таких мощностях завод выпускал 6 тыс. комбайнов в год — это на 1 млрд продукции ежемесячно. Это та цифра, к которой мы будем стремиться», — сказал он.

По словам Олейника, первые комбайны будут готовы уже через полгода.

«Ежемесячно мы сможем производить минимум 10 комбайнов, в год — 150. За 5 лет мы выйдем на производство минимум 500 комбайнов в год», — сообщил руководитель завода.

Для справки: «Херсонский машиностроительный завод» имеет 125-летнюю историю, специализируется на производстве сложной сельхозтехники. Поставляет продукцию в Россию, Польшу, Венгрию, Болгарию, Сербию, Черногорию.

Украина > Агропром. Судостроение, машиностроение > ukragroconsult.com, 12 декабря 2016 > № 2002650


Украина. Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 30 ноября 2016 > № 1989484

НКМЗ удостоен золотой и серебряной медалей выставки «Металл-Экспо 2016»

Новокраматорский машиностроительный завод (НКМЗ, г. Краматорск, Украина) традиционно принял участие в 22-й Международной специализированной промышленной выставке «Металл-Экспо 2016».

Выставка «Металл-Экспо» – один из наиболее успешных и развивающихся выставочных проектов России. В нынешнем году в этом форуме приняли участие 530 компаний из 32 стран мира. Краматорск, кроме НКМЗ, представлял Краматорский завод тяжелого станкостроения (КЗТС).

Участие НКМЗ в данной выставке кроме основной цели – презентации продукции, преследовало ряд других: продемонстрировать российским металлургам, что несмотря на сложную ситуацию в Донбассе крупнейший украинский производитель металлургического оборудования стабильно работает и выполняет обязательства; сообщить о реализуемых в настоящее время проектах и о возросших технологических возможностях предприятия.

Продукция новокраматорцев хорошо известна российским металлургам и завоевала их доверие высоким качеством, современным уровнем, надежностью, долговечностью. Они многократно подтверждали, что хотят сотрудничать с НКМЗ.

По итогам участия в выставке НКМЗ награжден дипломом «За долголетнюю стабильную поставку на российский рынок высококачественного металлургического, прокатного и кузнечно-прессового оборудования». Также по решению конкурсной комиссии НКМЗ назван в числе лучших предприятий, разработавших и внедривших в эксплуатацию оборудование и технологии, отвечающие современному техническому уровню.

Особыми наградами отмечена продукция предприятия: золотой медалью лауреата международной выставки «Металл-Экспо 2016» за создание автоматизированного ковочного комплекса АКК-3000/2х20 на базе пресса гидравлического усилием 3 тыс. т и двух манипуляторов грузоподъемностью 20 т, и серебряной медалью - за создание сталеразливочного стенда грузоподъемностью 1050 т МНЛЗ №3 для Магнитогорского металлургического комбината. Также НКМЗ удостоен диплома за реконструкцию механизма смены валков чистовой группы клетей (№7-13) стана горячей прокатки Магнитогорского металлургического комбината.

Вручая эти награды представителям НКМЗ, президент Российского союза поставщиков металлопродукции А. Романов подчеркнул, что золотую медаль выставки по значимости можно поставить на второе место после государственной премии в области металлургии.

Украина. Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 30 ноября 2016 > № 1989484


Швеция. Украина. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 24 ноября 2016 > № 1983846

На российских "Зубрах" обнаружились шведские дизель-генераторы.

Шведские дизели заменили украинские газотурбинные генераторы ГТГ-100К, которые устанавливались на десантные корабли проекта "Зубр" изначально. Ранее было известно, что дизель-генераторы Volvo Penta установлены только на экспортных кораблях, поставленных в Грецию.

Как стало известно FlotProm из официальных документов, в настоящий момент на 33 судоремонтном заводе в Балтийске осуществляется техническое обслуживание дизель-генераторов МДК "Мордовия" и "Евгений Кочешков" производства компании Volvo Penta.

Это означает, что шведские дизели были установлены не только на экспортные корабли, о чем свидетельствовали открытые источники, но и на корабли отечественного ВМФ. FlotProm уточнил, когда была осуществлена замена украинских генераторов на шведские.

"Это решение было принято еще в период, когда "Зубры" поставлялись для Греции. Уже тогда была произведена замена и были поставлены дизель-генераторы Volvo Penta", - сообщил корреспонденту FlotProm главный инженер ЦМКБ "Алмаз" Константин Голубев.

FlotProm также поинтересовался, производятся ли дизели схожей размерности и мощности в России.

По словам заместителя главного конструктора петербургского двигателестроительного завода "Звезда" Александра Архипова, по размерности ближайшим отечественным аналогом является дизель ЯМЗ.

"Volvo Penta - это двигатель автомобильного класса, его аналоги - это дизели ЯМЗ для КамАЗов. Насколько я знаю, есть компании, которые делают дизель-генераторы, в том числе и морские, на базе автомобильных моторов. Если говорить о схожей мощности, то существует наш, "звездовский" аналог КАС-315. Другое дело, что у него другая размерность", - добавил он.

Малый десантный корабль на воздушной подушке проекта 12322 "Зубр" был спроектирован в 80-ых годах прошлого века. В настоящий момент на вооружении ВМФ состоит два корабля данного типа. Помимо этого, Россия произвела три "Зубра" для греческих ВМС."Зубры" также строились и поставлялись на экспорт Украиной.

В стандартной версии корабля водоизмещение МДК "Зубр" составляет 550 тонн, скорость - 60 узлов. Корабль способен обеспечивать транспортировку трех основных боевых танков или 8 БМП, или 10 БТР и 140 десантников.

Швеция. Украина. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 24 ноября 2016 > № 1983846


Украина. ЮФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 8 ноября 2016 > № 1983375

Двигатели горевшей "Керчи" переставят на "Ладный".

Маршевые двигатели украинского производства с большого противолодочного корабля "Керчь", не выходившего в море после пожара осенью 2014 года, планируют переставить на другой корабль Черноморского флота - СКР "Ладный".

Как сообщил FlotProm проверенный источник на Черноморском флоте, решение было принято на основании того, что маршевые двигатели "Керчи" находятся в отличном состоянии, в то время как на "Ладном" они свой ресурс уже выработали.

"На "Керчь" в свое время были новые турбины загружены, сразу после покупки их у Украины, корабль на них даже не ходил никуда", - отметил собеседник издания.

К настоящему времени двигатели с "корабля-погорельца" уже были демонтированы силами рабочих "13 судоремонтного завода" и рыбинского предприятия "Турборус". В ближайшие дни специалисты займутся их установкой на "Ладный".

Отмечается, что турбины были закуплены Россией у Украины еще до разрыва военно-технического сотрудничества между странами. После этого Россия испытывала проблемы с корабельными газотурбинными двигателями. Летом 2015 года отмечалось, что из-за украинских санкций на один из кораблей Северного флота пришлось собирать новый двигатель из нескольких непригодных.

Пожар на БПК "Керчь" случился в ноябре 2014 года, когда корабль находился на плановом ремонте в акватории 13 судоремонтного завода. При пожаре основной урон был нанесен машинному отделению корабля. После этого в СМИ появилось сообщение, что корабль будет утилизирован.

Советский Военно-морской флаг на БПК "Керчь" был поднят в конце 1974 года. Водоизмещение корабля составляет 8500 тонн, скорость 33 узла, дальность плавания до 8 тысяч миль, экипаж 430 человек. Корабль должен был стать флагманом ЧФ на время модернизации ракетного крейсера "Москва".

Украина. ЮФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 8 ноября 2016 > № 1983375


Украина > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > interfax.com.ua, 28 октября 2016 > № 1956648

Херсонский судостроительный завод (входящий в Smart Maritime Group), 28 октября 2016 года спустил на воду специализированное судно Sea Ant для Администрации морских портов Украины.

Согласно сообщению пресс-службы администрации порта "Южный", благодаря конструктивным особенностям, многофункциональный нефтемусоросборщик Sea Ant может выполнять функции буксира-кантовщика, бонопостановщика, судна обеспечения и бункеровщика пресной водой и топливом. Также судно предназначено для тушения пожаров береговых и расположенных в акватории объектов и имеет ледовую защиту ICE 2 (ЛП2).

"Специалисты Херсонского судостроительного завода построили уникальное многоцелевое судно, которое сможет полностью заменить два существующих плавсредства, оказывающих услуги по санитарному сбору в акватории порта "Южный". Судно имеет ледовый класс и класс буксира, что позволит нам не только обеспечивать непрерывное оказание услуг нашим клиентам в любое время года, но и выполнять внутрипортовые работы нужд акватории и сторонних организаций", - цитируется в сообщении начальник администрации морского порта "Южный" Максим Широков.

Конкурс на постройку судна-нефтемусоросборщика проекта НМ-440 был объявлен 12 августа 2015 года. Его победителем стало ООО "Смарт -Меритайм Групп", в состав которого входит ХСЗ, на базе и мощностях которого происходила постройка. Работы велись с 24 ноября 2015 года.

Длина судна составляет 22,2 метра, ширина - 8,6 метров, водоизмещение - 265 тонн, высота борта - 1,21 м. Судно может развивать скорость до 4 узлов, тяговое усилие - 8 тонн, осадка кормой – 2,30 метра, ширина захвата водной поверхности – 20 метров. Производительность противопожарных систем судна составляет 400 куб. м/час по воде и 100 куб. м/час по пене. НМС сможет оперировать в условиях разреженного мелкобитого льда толщиной до 55 см.

Херсонский судозавод основан в 1951 году. Основные виды деятельности: строительство и ремонт судов, производство металлоконструкций, обработка металла. Завод входит в состав Smart Maritime Group (SMG) "Смарт-Холдинга" Вадима Новинского.

Морской порт "Южный" - универсальный порт, который специализируется на перегрузке химических грузов и удобрений, навалочных, наливных и генеральных грузов. Порт расположен на берегах Аджалыкского лимана на северо-западном побережье Черного моря. Глубины подходного канала и возле причалов порта позволяют принимать крупнотоннажный флот с полной загрузкой грузоподъемностью до 200 тыс. тонн.

Украина > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > interfax.com.ua, 28 октября 2016 > № 1956648


Украина > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 25 октября 2016 > № 1958982

Грузы на воду!

Осенью 2016 года на фоне катастрофического кризиса железнодорожных грузоперевозок активизировались разговоры о восстановлении и развитии в Украине речного транспорта. За первые девять месяцев текущего года объемы перевозок водным транспортом увеличились на 0,6%, но потенциал в этом сегменте огромен, поскольку главная водная артерия страны – Днепр – загружена всего на 15%.

Так, в Верховной Раде вернулись к обсуждению законопроектов №№2712 и 2713, предполагающих допуск ко внутренним перевозкам судов с иностранной регистрацией – сейчас это запрещено законом, "иностранцы" могут лишь доставлять грузы до одного отечественного пункта, а перевозить их между ними не могут. Для справки, подобные запреты есть в большинстве стран мира, где есть внутреннее судоходство – во имя поддержки национальных перевозчиков.

Однако авторы проекта указывают, что на украинских реках и маршрутах "река-море" есть дефицит грузовых судов, вызванный их значительным износом: большинство кораблей построено еще в СССР. В основном они относятся к госкомпании "Укрречфлот", обладающей примерно 150 судами (в т.ч. каботажных "река-море"). Полный тоннаж чисто речных судов оператора – около 125 тыс. тонн, они могут ежегодно перевозить 3,1 млн тонн грузов, а каботажный состав международного плавания добавляет к этой цифре общий дедвейт в 80 тыс. тонн с годовым "оборотом" в 1,9 млн тонн. Кроме того, госмонополист располагает собственными судоремонтными площадками в Днепропетровске (в речном порту), Запорожье (Запорожский судостроительно-судоремонтный завод, или ССЗ) и Херсоне (ХССЗ). Отдельно отметим Украинское Дунайское пароходство (75 самоходных речных кораблей, 245 несамоходных барж, Килийский ССЗ), а также частный речной флот агропредприятия "Нибулон", построенный в последние годы (12 самоходных судов, 34 баржи, свой ССЗ в Николаеве).

В 2015 году все эти корабли нарастили перевозки на 8,4% до 6,4 млн тонн груза – это единственный сектор грузоперевозок в Украине, показавший рост (в совокупности они упали на 10,6%, до 601 млн тонн); водный грузооборот составил всего 1,1% общего объема, тогда как в том же ЕС это 7%. Для сравнения, на 1990 год в УССР речным транспортом было перевезено 67 млн тонн. Директор судоходной компании холдинга "Нибулон" Евгений Игнатенко связывает указанный рост с увеличением привлекательности речных перевозок на фоне ослабления пропускной способности традиционных грузовых лидеров – железных дорог и автотранспорта, что особенно заметно на примере нынешнего кризиса грузовой логистики "Укрзализныци". По словам эксперта, речные перевозки дешевле, да и экологичнее, не зря их все больше используют и металлурги: например, МК "Запорожсталь" уже давно работает с рекой, развивают это направление и ИСД, владеющий Днепровским МК им. Дзержинского, и "Интерпайп". По данным Мининфраструктуры, каждый 1 млн тонн грузов, транспортированных по реке, экономит до 800 млн грн. на ремонте автодорог и 2500 тонн моторного топлива.

В этом году повышательный "речной" тренд продолжился: за 9 мес. внутренний водный грузооборот относительно января-сентября-2015 вырос на 0,6%, до 4,8 млн тонн. Экономисты полагают, что тенденция сохранится и дальше даже при современном состоянии флота, но обращают внимание на нехватку адекватного тоннажа. Сегодня его хватает для перевозки 11-12 млн тонн/год, и в условиях экономического кризиса этого вроде бы достаточно – но большинство судов изношено, а с выходом из кризиса спрос будет увеличиваться. Скажем, в 2007 году отечественный водный грузооборот составил 24,3 млн тонн, и при модернизации флота этот уровень однажды может быть снова достигнут и превзойден, тем более с учетом роста интереса к речным перевозкам. Это касается и интернациональных речных маршрутов: Польша намерена инвестировать не менее 15 млрд евро в возрождение водного коридора Е40 "Гданьск-Одесса", проходящего через Вислу, Зап. Буг, Припять и Днепр и действовавшего в советские времена; Беларусь тоже настроена развивать экспортно-импортное судоходство по Днепру с использованием украинских речных и морских портов. Для справки, всего в Украине приблизительно 1600 км речных путей, пригодных для грузоперевозок – включая такой "забытый" путь, как Южный Буг, восстановление которого начато "Нибулоном".

Пока же грузовая инфраструктура главной артерии, Днепра, используется лишь на 15%, говорит руководитель коммерческого департамента "Укрречфлота" Ольга Федор: "Очевидно, что потенциал роста очень большой. Для этого важно принять закон о внутреннем водном транспорте, внедрить систему межотраслевых транспортных балансов и др. Так, принципы перевозки должны быть максимально простыми, поэтому в упомянутом законопроекте предусмотрен один сбор – речной, который будет зависеть от количества груза и от расстояния. При этом расценки надо снизить, сегодня они завышены. В результате разгрузится наземная инфраструктура (которая даже в сегодняшней макроэкономической обстановке уже не справляется с товаропотоками, особенно в периоды пиковых нагрузок), появится возможность привлекать инвестиции в новые стивидорные мощности". Министр инфраструктуры Владимир Омелян уже объявил целью государства довести объем грузооборота по внутренним водным путям до 30 млн тонн, на что понадобится не менее 5-6 лет.

А недостаток качественного дедвейта можно оперативно компенсировать привлечением судов под иностранным флагом, считает глава подкомитета по вопросам морского и речного транспорта комитета ВР по вопросам транспорта Александр Урбанский. Для этого надо внести изменения в Кодекс торгового мореходства Украины и Таможенный кодекс. Среди прочего, это должно привести к снижению цен на речные грузоперевозки за счет развития их рынка и конкуренции на нем. По мнению аналитиков, очевидно, что какие-то фирмы хотят заработать на этом и потому лоббируют соответствующие законопроекты в ВР – однако тут нет ничего особо плохого. Тем более что все это предлагается как временная мера (актуальный вариант – на 3 года), эксперимент, который можно будет продлить или же нет, и который в любом случае не должен помешать постепенному обновлению собственно национального речного флота за счет внутренних верфей, подчеркивает депутат.

В настоящее время в стране есть порядка 5 крупных универсальных судостроительных предприятий, еще 3 осталось в Крыму, а еще 5 ориентированы именно на речные суда – это площадки "Укрречфлота", "Нибулона" и "Ленинская кузница" (Киев). Специалисты напоминают, что наши морские верфи могут выпускать и речные суда, тем более что загрузка этих производств остается минимальной. Е.Игнатенко добавляет, что одни только мощности ССЗ "Нибулона" позволяют ежегодно строить до 10 различных судов. Если будет улажена секторальная правовая база и начнется восстановление отечественной экономики, верфи могут получить заказы на речные суда, и внутренние водные перевозки позволят ослабить нагрузку на автотранспорт и "Укрзализныцю" (которая не справляется со своими задачами уже сейчас, нуждаясь в коренной модернизации активов и системы управления).

Максим Полевой

Украина > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 25 октября 2016 > № 1958982


Украина. Индонезия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 5 октября 2016 > № 1958285

НКМЗ поставит оборудование для меткомбината в Индонезии

Новокраматорский машиностроительный завод (НКМЗ, Украина) подписал контракт на изготовление металлургического оборудования для реконструируемого сортового стана в индонезийском Челигоне, сообщает пресс-служба компании.

По условиям контракта, НКМЗ спроектирует и изготовит семь клетей для реконструкции сортового стана Danieli. С помощью новых клетей заказчик увеличит сечение сортового проката с нынешних 120х120 мм до необходимых 130х130, 150х150 мм, производительность стана достигнет 160 тыс. т в год. Срок реализации соглашения – май 2017 г.

В 2015 г. НКМЗ нарастил чистую прибыль в 2,7 раза, до $36,709 млн. Предприятие специализируется на производстве прокатного, металлургического, кузнечно-прессового, горнорудного, гидротехнического, подъемно-транспортного оборудования.

Украина. Индонезия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 5 октября 2016 > № 1958285


Украина > Судостроение, машиностроение > interfax.com.ua, 16 сентября 2016 > № 1897250

Комитет кредиторов ПАО "Николаевский судостроительный завод (НСЗ) "Океан" расценивает решение суда об аресте движимого и недвижимого имущества и передаче его на ответственное хранение директору ООО "Океан-Судоремонт" Леониду Шумило как попытку организовать рейдерский захват предприятия.

"Решение Печерского суда - неприкрытая рейдерская атака. Ее цель - сорвать покупку завода "Океан" стратегическим инвестором, а значит - и сорвать расчет с кредиторами, прежде всего с трудовым коллективом, которому "Океан" должен более 90 млн грн", - говорится в заявлении главы комитета кредиторов НСЗ "Океан" Игоря Волошина, переданном агентству "Интерфакс-Украина".

Он уточнил, что 9 сентября Печерский районный суд Киев наложил арест на все производственные мощности предприятия (целостные имущественный комплекс, док, склады, эллинг, цехи и пр.), обслуживающие помещения, оборудование, квартиры, а также помещение больницы. Кроме этого, под арест попали и имущественные права по контракту между ПАО "НСЗ "Океан" и ООО "Нибулон" про строительство шести буксиров. Такое решение суд принял в ответ на ходатайство старшего следователя по особо важным делам второго отдела по расследованию криминальных производств Главного следственного управления Генеральной прокуратуры Украины (ГСУ ГПУ) Ю.Белкина. Последний в своем ходатайстве ссылался на тот факт, что ГСУ ГПУ осуществляет досудебное расследование в криминальном производстве от 20 марта 2014 года и в его рамках расследует действия должностных лиц "Океана", которые, злоупотребляя служебным положением, довели предприятие до банкротства и завладели его имуществом.

По мнению И.Волошина, Л.Шумило, которому передано на хранение имущество "Океана", является заинтересованным лицом, так как был президентом предприятия в 2010-2011 гг., когда предприятие контролировали российские граждане и компании.

Глава комитета кредиторов добавил, что Л.Шумило также требовал выплаты ему заработной платы в размере 4,5 млн грн на основании документов о трудоустройстве на заводе, которые И.Волошин считает сфальсифицированными.

Глава комитета кредиторов также заявил, что по состоянию на сегодня "Океан" полностью готов к продаже на открытых торгов как целостный имущественный комплекс. "13 сентября на очередном заседании комитета кредиторов мы согласовали сформированную ликвидатором ликвидационную массу ПАО. "Океан" готов к прозрачной продаже", – отметил И.Волошин.

Украина > Судостроение, машиностроение > interfax.com.ua, 16 сентября 2016 > № 1897250


Украина > Судостроение, машиностроение > ukragroconsult.com, 15 сентября 2016 > № 1895670

Верфь "Нибулон" нарастит производственные мощности

В 2017 году судостроительное предприятие компании "Нибулон" нарастит производственные мощности за счет введения в эксплуатацию нового цеха, склада и автоматизированной линии.

Об этом сообщает ЦТС со ссылкой на информацию "Нибулон".

В частности, в первом квартале следующего года на верфи планируют ввести в эксплуатацию склад металлопроката (с максимальными габаритами листа 2,5 х 12 м) з подъездными ж/д путями. Общий вес одновременного хранения металлопроката составит 10 000 тонн. Также будет запущена автоматическая линия очистки и грунтовки металлопроката площадью свыше 500 м2 и мощностью более 10 000 т/год, гильотинные ножницы, гидравлические вальцы и пресс для сгибания листов и профиля. Кроме того, на судостроительном предприятии начнет работу цех металлообработки с машинами плазменной и газовой резки.

Пресс-служба "Нибулон" информирует, что последующий этап модернизации предусматривает строительство цехов секционной сборки и повышение мощности кранового хозяйства – дополнительно будет установлен новый портальный кран мощностью 32 тонны и заменены старые.

В компании сообщают, что по результатам 2016 года на верфи будет переработано свыше 6 тысяч тонн корабельного металла украинских металлургических предприятий, что по объему сопоставимо с 92 железнодорожными вагонами-хопперами.

Напомним, 31 августа спустила на воду четвертое по счету и последнее в серии несамоходное судно проекта NBL-91. На судостроительном предприятии компании информируют, что в данный момент здесь также ведется работа над сборкой очередных судов проекта В2000. Так, на третьем из судов этой серии завершается формирование корпуса – спуск на воду запланирован на первую половину текущего месяца. Четвертое судно серии находится на этапе секционной сборки на предстапельной площадке.

Украина > Судостроение, машиностроение > ukragroconsult.com, 15 сентября 2016 > № 1895670


Иран. Украина > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 29 августа 2016 > № 1877251

Украина поставит в Иран 3000 вагонов

Флагман тяжелого машиностроения Украины, компания "Azovobschemash Company" поставит 3000 вагонов на сумму $ 100 млн. в Иран, сообщило украинское посольство в Иране.

Так как общая потребность иранских государственных компаний, таких как "Парс Вагон" превышает 35 000 вагонов, полувагонов и вагонов-цистерн, это будет первый груз "Azovobschemash" в Исламскую Республику, а общий потенциал украинской компании в сотрудничестве с иранскими предприятиями составляет более € 1 млрд.

В начале августа, посол Украины в Иране Сергей Бурдуляк сказал, что две другие украинские компании, "Азовмаш" и "Крюковский вагоностроительный завод" (KCBW), ведут переговоры с Ираном о создании совместных предприятий для работы в Исламской Республике. 13 июля Министерство инфраструктуры Украины подписало меморандум о взаимопонимании с Министерством транспорта Ирана.

Исламская Республика, как сообщается, попросила Украину построить 1 000 километров железнодорожных путей в своей стране, а также участвовать в проектах модернизации железнодорожной инфраструктуры и проектах развития других видов транспорта в Иране, на сумму $ 10 млрд.

Иран. Украина > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 29 августа 2016 > № 1877251


Украина > Судостроение, машиностроение > interfax.com.ua, 23 августа 2016 > № 1869425

Собрание комитета кредиторов ПАО "Николаевский судостроительный завод "Океан" 19 августа в рамках открытой судом в ноябре 2015 года ликвидационной процедуры одобрило его продажу как целостного имущественного комплекса (ЦИК), сообщил агентству "Интерфакс-Украина" информированный источник.

Ликвидатор "Океана" Ирина Сербин уже объявила о проведении конкурса по отбору организатора аукциона. Согласно объявлению в газете "Голос Украины" 23 августа, предложения на участие в нем принимаются в течение 14 дней с момента публикации.

Согласно закону "О возобновлении платежеспособности должника или признании его банкротом", стартовая цена ЦИК на таком аукционе определяется на уровне суммы требований кредиторов, которая составляет 1 млрд 813,15 млн грн.

В соответствии с базовым сценарием, описанным в законе, в случае безрезультатного первого аукциона, на повторном аукционе стартовая цена снижается на 20%, а в ходе торгов она может быть опущена еще вдвое от стартовой. Наконец, на втором повторном аукционе стартовая цена вновь снижается на 20% (от стартовой цены первого повторного аукциона), однако в ходе торгов она может быть снижена до 1 грн, если комитет кредиторов не установил других ограничений.

Ранее И.Сербин сказала агентству, что николаевским заводом уже интересуются мировые судостроительные холдинги, которым завод нужен для производства и ремонта судов разного класса.

Как сообщалось, Хозяйственный суд Николаевской области 23 июня 2016 года утвердил реестр кредиторов "Океана", обязал ликвидатора провести собрание кредиторов, которое 27 июля выбрало комитет кредиторов в составе пяти компаний - ООО "Консалтинг-Гамма", "Тефида Финанс", "Торговый дом "Аннона", "Денкорд АГ" и "Финансовая компания "Авуар-Сервис".

Крупнейшим кредитором, чьи требования в размере 1,433 млрд грн отнесены к четвертой очереди, является "Консалтинг-Гамма" (Кривой Рог), владельцами которого, согласно госреестру, являются ООО "ТС Лтд." (Николаев) и ООО "Гринволтрейд", конечными бенефициарами – соответственно киприоты Сотеракис Теохаридес и Лазару Элени.

Конечными бенефициарами других членов комитета кредиторов выступают киевлянин Юрий Тверитинов, николаевец Игорь Волошин, а также еще ряд киприотов.

Первая очередь кредиторских требований составляет 90,36 млн грн, в том числе долги по зарплате – 71,4 млн грн, вторая очередь – 44,66 млн грн, из которых Фонду соцстраха от несчастных случаев и профзаболеваний – 43,57 млн грн, третья очередь, состоящая из долгов налоговой и Госрезерву – 8,68 млн грн.

Среди кредиторов четвертой очереди также ООО "Сельхозпредприятие "Нибулон" – 13,5 млн грн, ООО "Метинвест-Украина" – 4,9 млн грн, ООО "Смарт-групп" – 4,51 млн грн и связанные с ним ПАО "Евпаторийский завод стройматериалов" – 5,3 млн грн, Херсонский и Черноморский судостроительные заводы – соответственно 10,25 млн грн и 24,68 млн грн, а также ООО "Смарт-меритайм груп" – 2,75 млн грн.

ПАО "Николаевский судостроительный завод "Океан" (до апреля 2011 года - "Вадан Ярдс Океан", до декабря 2008-го - Damen Shipyard's Okean, до февраля 2001-го - "Судостроительный завод "Океан") специализировалось на производстве и ремонте контейнеровозов, танкеров, буксиров, барж водоизмещением до 350 тыс. тонн.

В феврале 2012 года о готовности приобрести 50% акций завода "Океан" сообщил "Смарт-холдинг". Президентом ПАО "Николаевский судостроительный завод "Океан" был назначен Василий Федин - исполнительный директор Smart Maritime Group (SMG) - судостроительного субхолдинга "Смарт-холдинга", однако впоследствии он ушел из предприятия, а "Смарт" сообщил о том, что сделка не состоялась.

В апреле 2013 года Хозсуд Николаевской области утвердил реестр кредиторов предприятия с общей суммой признанных требований в размере 2,3 млрд грн. Основными кредиторам признаны компании Belmont Industries Inc. (Белиз) и ООО "Консалтинг-гамма", однако против этого возражали компании, связанные с группой "Финансы и кредит" Константина Жеваго. В ноябре 2013 года было принято решение о признании "Океана" банкротом и открытии ликвидационной процедуры, однако в мае 2014 года Высший хозяйственный суд Украины отменил его.

Украина > Судостроение, машиностроение > interfax.com.ua, 23 августа 2016 > № 1869425


Украина > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 августа 2016 > № 1950332

НКМЗ выполнил крупный заказ для ArcelorMittal Кривой Рог

Новокраматорский машиностроительный завод (НКМЗ, Украина) изготовил три дробилки для ArcelorMittal Кривой Рог, сообщает пресс-служба предприятия.

Данная партия дробилок предназначена для измельчения полезных ископаемых, применяемых в металлургическом производстве. Производительность молотковой реверсивной дробилки составляет 250 т продукции в час, мощность 2 традиционно выпускаемых НКМЗ четырехвалковых дробилок с гладкими валками – по 16 т в час. Все три дробилки будут установлены в цехе агломерации криворожского предприятия.

В прошлом году Новокраматорский машиностроительный завод увеличил чистую прибыль в 2,7 раза, до $38,388 млн.

Украина > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 августа 2016 > № 1950332


Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 9 августа 2016 > № 1958987

Краматорские надежды

Несмотря на падение спроса на металлургическое оборудование в Украине и нарушение торговых связей с Россией, Новокраматорский машзавод в 2015 году нарастил чистую прибыль в 2,7 раза до 952,424 млн грн. – при том, что производство товарной продукции выросло всего на 0,1%. И хотя этот эффект во многом связан с девальвацией гривны, такое увеличение прибыли все равно можно считать позитивным результатом.

Уточним, доля экспорта в структуре реализации готовой продукции в прошлом году повысилась с 78,2% до 78,9%, в т.ч. в "дальнее зарубежье" – 17,9% общего объема сбыта. В отдельных сегментах эта цифра намного выше: так, по валкам и энергооборудованию в 2015-м она составила 88,9%, сообщил президент НКМЗ Георгий Скударь.

Сталеплавильные новации

Он добавляет, что инвестиции в развитие производства в минувшем году сократились примерно на 12%, до 298 млн грн., ввиду завершения 15-летней реконструкционной программы, в рамках которой полностью обновлены металлургические, сварочные и обрабатывающие мощности, станки заменены на более современные и производительные. В частности, в конце 2015-го пущена в опытно-промышленную эксплуатацию дуговая электросталеплавильная печь емкостью 15 тонн (ДСП-15) и скоростью плавки 1-1,5 ч, которая заменила 2 устаревшие ДСП-12. Это уже вторая ДСП, созданная на краматорском предприятии по собственному проекту и без привлечения сторонних средств; первая, ДСП-50, введена в эксплуатацию в 2008 году и позволила отказаться от мартеновской выплавки стали. Запуск агрегата завершает процесс коренной реконструкции сталеплавильного цеха, начатый в 1997 году пуском первой установки внепечного рафинирования стали.

Новая печь решает на заводе 2 главные задачи – экономии электроэнергии и увеличения производительности, продолжает Г.Скударь, а повышению качества стали способствует современная футеровка, впервые примененная и отлично зарекомендовавшая себя на ДСП–50. Новая ДСП-15 механизирована, с гидравлическим управлением, процесс плавки автоматизирован, как и подача шлакообразующих материалов, ферросплавов. Кроме того, агрегат получил 2 мостовых 50-тонных крана общего назначения, модернизированных из мульдозавалочных кранов; один выполняет загрузку ДСП-15, второй – вспомогательные работы.

Также в сталеплавильном цехе №1 установлены новый стенд для засыпки смеси, фильтрокомпенсирующее устройство, продолжаются реконструкция системы отвода газов и капремонт газоочистных сооружений. А в фасонолитейном цехе металлургического производства создан участок мелкого стального литья на основе выбивальной станции GUT, что дает возможность повысить выход годного металла.

По другим направлениям

Еще один масштабный проект – преобразования по программе "Цех будущего" в редукторном цеху, который пополнился новым металлорежущим оборудованием (прежде всего зуборезным), что расширило возможности по выпуску деталей зубчатых зацеплений, а также современным термооборудованием (полноавтоматизированная термическая печь цементации). За счет перекомпоновки в цехе выстроены эффективные технологические цепочки, установлено 12 новых станков и обрабатывающих центров, создан новый участок по обработке конических колес и шестерен с прямым и круговым зубом, новый комплекс по обработке кругового зуба, отметил главный инженер Алексей Волошин. На станках обрабатывают детали с твердостью выше 600 НВ, достигая в т.ч. ІІ класса точности.

Среди прочего, 3 новых станка Gleason Pfauter (Германия) позволили в 4 раза снизить время нарезки зубьев. "После запуска в эксплуатацию нового комплекса для изготовления конических колес, шестерен и вал-шестерен с прямым и круговым зубом у нас в Европе осталось всего несколько конкурентов по этой номенклатуре", – заверил А.Волошин. Отметим, 2 года назад проект "Цех будущего" реализован и в цехе специального инструмента, а в дальнейшем подобное намечено в механических цехах.

Также в кузнечно-прессовом цеху смонтирована нагревательная печь №18, что уменьшает потребление газа и увеличивает производительность поковок. А в сварочном производстве модернизирована машина газокислородной резки с числовым программным управлением (ЧПУ), эффект – рост точности обработки заготовок. Появился и участок по сборке и автоматической сварке (под слоем флюса) крупногабаритных цилиндрических изделий на базе модернизированной установки Ansaldo (Италия), внедрены сварочные выпрямители интегрально-инверторного типа, позволяющие получать сварные швы высокого качества при минимальном энергопотреблении.

Что касается перспективной продукции, то в 2015-м конструкторы компании работали над такими направлениями в сфере металлургии, как промежуточный ковш с эффективным металлоприемником, вспомогательная оснастка трубопрокатного прошивного стана KSW, оптимизация режимов термообработки опорных валков из высокохромистых сталей и др. А для горнодобытчиков продолжается разработка проходческого комплекса на базе проходческих комбайнов типа П 110 для обеспечения ежемесячной проходки не менее 700 м; плюс проектируется шаровая мельница МШЦ-5000х8000 с центральной разгрузкой.

Задачи на 2016-й

Не менее объемны и планы на 2016 год, хотя вложения в производственные новации предполагается урезать до 206,8 млн грн. И это снова будут собственные средства завода, подчеркнул Г.Скударь. В фасонолитейном цехе планируется реконструкция термической печи, в чугунолитейном – создание участка мелкого чугунного и цветного литья, в кузнечно-прессовом – формирование мобильного участка насадки колец.

В механосборочном производстве готовится запуск прогрессивного металлорежущего оборудования с ЧПУ и отделочных центров, что повысит производительность и качество механообработки. Появятся 2 новых участка замкнутого цикла с расширенными технологическими возможностями, сказал А.Волошин. В свою очередь, в цехе металлоконструкций будет создан участок наплавки высокопроизводительной установкой с регулируемой амплитудой осцилляции, которая будет оснащена системой сепарации флюса и 2 наплавочными головками для наплавки тел вращения. Кроме того, планируется внедрение узкопортальной машины плазменной резки с ЧПУ, для получения высококачественного сварного шва при минимальном потреблении электроэнергии.

По новой продукции, кроме перечисленной выше, в текущем году идут научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по 45 темам, включая базовый проект компактной МНЛЗ для сортовой заготовки из стали и цветных сплавов; техпроект гильотинных ножниц со сбором обрезков и новых барабанных кромкорезательных ножниц; продолжение работы над базовым проектом агрегатов продольной и поперечной резки рулонной полосы; карьерный гусеничный экскаватор ЭКГ-10-Н.

Наряду с этим предполагается развивать дифференциацию экспорта, ослабляя сбытовую зависимость от РФ и стран СНГ. Для справки, в 2015-м валовая выручка от зарубежных продаж достигла без малого 3 млрд грн., из которых 38% поступило от российских покупателей, а еще 31,6% – из Казахстана, тогда как доля Европы составила лишь 13%, или 384 млн грн. Причем это на 8,5% меньше, чем годом ранее. по словам Г.Скударя, дальнейшая экспортная дифференциация, включая работу на перспективных западных рынках, выход в новые регионы сбыта, принципиально важна для успешной деятельности НКМЗ.

Активное обновление мощностей и ассортимента в сочетании с динамичной экспортной политикой, как и ранее, позволит предприятию оставаться на плаву в сложное время, уверен эксперт аналитической группы Metal Bulletin Брайн Левич. Тем более что в июне-июле мировые металлорынки снова проявили склонность к стабилизации, а в Украине июльская выплавка стали выросла относительно июля-2015 сразу на 11% до 2,073 млн тонн, а за 7 мес. года – на 10,5%, до 14,491 млн тонн. Если внешние рынки металлопродукции будут постепенно "приходить в себя", то больше краматорского оборудования понадобится не только за рубежом, но и внутри страны. А значит, компания снова сможет продемонстрировать позитивную динамику, на этот раз уже без помощи девальвации.

Максим Полевой

Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 9 августа 2016 > № 1958987


Украина > Судостроение, машиностроение > interfax.com.ua, 21 июля 2016 > № 1833737

Хозяйственный суд Херсонской области признал ПАО "Херсонский судостроительный завод" (ХСЗ), входящее в состав Smart Maritime Group (SMG) "Смарт-холдинга" Вадима Новинского, банкротом, открыл ликвидационную процедуру предприятия.

Согласно сообщению компании в системе раскрытия информации НКЦБФР в четверг, соответствующее постановление суд принял 19 июля. Ликвидатором назначен Вячеслав Менчак.

Херсонский судозавод основан в 1951 году. Основные виды деятельности - строительство и ремонт судов, производство металлоконструкций, обработка металла.

Вместе с ПАО "Черноморский судостроительный завод" (Николаев) ХСЗ входит в состав Smart Maritime Group (SMG) "Смарт-холдинга".

Согласно данным предприятия, по итогам 2015 года чистый убыток ХСЗ возрос на 30,37% по сравнению с 2014 годом - до 738,78 млн грн, чистый доход сократился на 56,13% - до 40,46 млн грн.

В соответствии с данными, озвученными в рамках II Национального форума по поддержке экспорта в апреле в Киеве гендиректором SMG Василием Фединым, за последние два года объемы производства SMG упали в шесть раз.

Глава SMG также пессимистично оценил перспективы развития судостроения в Украине, заявив: "Без господдержки судпром в ближайшие годы обречен на вымирание".

Украина > Судостроение, машиностроение > interfax.com.ua, 21 июля 2016 > № 1833737


Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 3 июня 2016 > № 1781534

ВМС Украины решились на коренную модернизацию.

Министерство обороны Украины стремится приобрести 30 новых судов (new vessels) для оснащения ВМС страны к 2020 году, сообщает «Военный Паритет».

Для выполнения этой программы, а также обновления оборудования учебных заведений флота планируется потратить 500 млн гривен (20 млн долл США). Обе программы связаны с предпринимаемыми Украиной военными усилиями в восточной части страны, где армия ведет борьбу с вооруженными сепаратистами, поддерживаемыми Россией.

В заявлении министерства обороны говорится, что в настоящее время флот «принимает активное участие в антитеррористической операции в Донецкой и Луганской областях и готов отразить вторжение с моря». Запланированные приобретения должны помочь в достижении цели по «коренной модернизации флота».

Недавно военное ведомство подписало контракт с судостроительной компанией «Ленинская кузница» (Leninska Kuznya) по строительству двух десантных кораблей.

Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 3 июня 2016 > № 1781534


Украина > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 24 мая 2016 > № 1986310

Украина намерена обновить военный флот к 2020 году.

Украина планирует до 2020 года кардинально обновить корабельный состав Военно-морских сил и построить около 30 боевых кораблей и катеров. Об этом во вторник, 24 мая, заявила представитель Минобороны страны подполковник Оксана Гаврилюк.

"В соответствии с положениями стратегических документов в оборонной сфере, в Вооруженных силах Украины проходят мероприятия по возрождению Военно-морских сил и повышению боевых возможностей", - отметила Оксана Гаврилюк.

По заказу Министерства обороны Украины для украинских ВМС построены два малых бронированных артиллерийских катера, продолжается производство еще четырех.

Кроме того, Минобороны заключило государственный контракт с ОАО "Завод "Ленинская кузница" на строительство двух десантных катеров.

Как сообщает NewsRu, также продолжается разработка нового патрульного самолета ВМС Ан-148МП. Ориентировочный срок принятия его на вооружение - 2019 год, подчеркнула пресс-секретарь Минобороны Украины.

Ранее президент Украины Петр Порошенко заявлял, что Киев готов присоединиться к созданию Черноморской флотилии под эгидой Североатлантического альянса.

Украина > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 24 мая 2016 > № 1986310


Украина. Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 мая 2016 > № 1798558

Машпром изготовит грохоты для МК «Запорожсталь»

На ЗАО «НПП «Машпром» завершились приемочно-сдаточные испытания грохота горячего агломерата.

МК «Запорожсталь» закупает грохоты горячего агломерата в рамках реализации комплексной программы модернизации аглодоменного производства. Это уже вторая поставка в этом месяце для металлургов Украины.

В ближайшее время планируется поставка еще двух таких агрегатов. Ранее, в 2007 году Машпром поставил первый грохот в рамках реконструкции агломерационного производства ПАО «Запорожсталь» и за время эксплуатации данное оборудование показало себя как высокоэффективное и надежное. Поэтому в 2015 оду было принято решение о закупе еще трех аналогичных комплектов.

Украина. Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 мая 2016 > № 1798558


Украина. Казахстан > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 16 мая 2016 > № 1808418

НКМЗ выполнил заказ ArcelorMittal Temirtau

Новокраматорский машиностроительный завод (Украина) отправил в адрес ArcelorMittal Temirtau (Казахстан) полустанину моталки, предназначенную для смотки в рулоны полосы горячей прокатки на стане 1700, сообщает пресс-служба НКМЗ.

Делегация специалистов компаний ArcelorMittal приняла полустанину с оценкой «отлично». 80-тонный груз пятиметровой высоты отправился к месту назначения. Примечательно, что и сам стан 1700 горячей прокатки был изготовлен на НКМЗ более 50 лет назад.

Новокраматорский машиностроительный завод в течении нескольких лет принимает участие в модернизации стана 1700. Только за последние два года для металлургов из Темиртау выполнен уже третий крупный заказ.

Украина. Казахстан > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 16 мая 2016 > № 1808418


Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 16 мая 2016 > № 1754193

Гройсман пообещал публичную приватизацию ОПЗ

Правительство будет готовить публичную приватизацию Одесского припортового завода. Об этом заявил премьер-министр Украины Владимир Гройсман во время встречи с послами стран G7, сообщил пресс-секретарь премьера Дмитрий Столярчук в своем микроблоге Twitter.

"Правительство будет готовить публичную приватизацию Одесского припортового завода", – написал он.

Как сообщалось, Фонд государственного имущества Украины потратил почти 1 млн долл. на техническую подготовку ОПЗ к приватизации. Ранее в ФГИУ рассчитывали в конце июля 2016 года закрыть сделку по продаже 99,6% акций предприятия.

Одесский припортовый завод – второй по величине производитель аммиака и карбамида и третий – по выпуску азотных удобрений в Украине. Предприятие также осуществляет перегрузку химической продукции, поступающей из стран СНГ, на экспорт. Завод является монополистом на общегосударственном рынке специализированных услуг по приему, охлаждению и перегрузке аммиака.

Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 16 мая 2016 > № 1754193


Украина. Индия. Россия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 30 марта 2016 > № 1987265

На выставке в Индии покажут "санкционные" газотурбинные двигатели.

Украинский производитель газотурбинных двигателей "Зоря-Машпроект", отказавшийся от поставок в интересах ВМФ России, представит продукцию на выставке DEFEXPO India-2016. На индийскую выставку отправится топ-менеджмент предприятия.

"Зоря-Машпроект" в составе делегации "Укроборонпром" принимает участие в 9-й международной оборонной выставке DEFEXPO-2016. "Зорю-Машпроект" представляют генеральный директор Константин Картошкин и директор по маркетингу и внедрению газотурбинных проектов Юрий Султанский. Представители предприятия провели переговоры о дальнейшем сотрудничестве с руководством ВМС Индии", - сообщается на сайте предприятия.

Перспективы сотрудничества украинского завода и Министерства обороны республики на ближайшие 10 лет уже сформированы, утверждается на сайте "Зоря-Машпроект". Соглашение об этом было подписано в Индии 25 января.

"Зоря-Машпроект" до 2014 года являлся поставщиком газотурбинных двигателей для российских верфей. В частности, украинские силовые установки использовались при строительстве новейших фрегатов для Черноморского флота проекта 11356. Первая тройка заложенных кораблей успела получить двигатели, вторая - осталась без турбин. Эти три фрегата планируется продать Военно-морским силам Индии, которые самостоятельно получат двигатели от Украины.

На оборонной выставке DEFEXPO India-2016 будет присутствовать и российская делегация. Объединенная судостроительная корпорация привезет в Гоа проекты неатомной подводной лодки "Амур 1650" с воздухонезависимой энергетической установкой, большой дизель-электрической подводной лодки проекта 636, большого десантного корабля проекта 11711Э, многоцелевого фрегата проекта 22356, сторожевого корабля проекта 22500, противоминного корабля проекта 12701 "Александрит-Э, рейдового тральщика проекта 10750Э, малых подводных лодок "Пиранья" и "Пиранья-Т", патрульного корабля проекта 22160, а также судна для спасения аварийных субмарин типа "Игорь Белоусов".

Украина. Индия. Россия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 30 марта 2016 > № 1987265


Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 марта 2016 > № 1986726

Жителей Николаева пригласили понаблюдать за спуском на воду ракетного катера ВМС Украины.

За выводом из плавучего дока "Судостроительного завода им. "61 коммунара" украинского ракетного катера пригласили понаблюдать всех желающих. Спустить на воду отремонтированный корабль "Прилуки" на верфи собираются в пятницу, 11 марта.

"Вывод ракетного катера "Прилуки" после докового ремонта из плавдока является рабочим процессом и в идеальном случае, если не будет порывов ветра, занимает 4-5 часов, в том числе прибытие буксиров из морпорта в завод, проводка их, после разводки пешеходного моста, в акваторию завода. Кто имеет желание, время и возможность наблюдать за выводом корабля из дока, могут это сделать с городского пешеходного понтонного моста – лучшей смотровой площадки акватории завода", - цитирует пресс-службу "Судостроительного завода им. "61 коммунара" сайт города Николаева.

После спуска на воду ракетный катер отбуксируют к достроечной набережной, где его подготовят к ходовым испытаниям и переводу к месту базирования.

Ракетный катер "Прилуки" является единственным кораблем проекта 206МР "Вихрь" в ВМС Украины. Во время событий по смене государственности Крыма, "Прилуки" остался на ставшей российской территории, но был возвращен Украине в апреле 2014 года. В июне 2015 года он уже выходил в море под желто-синим флагом для сопровождения сторожевого корабля ВМФ РФ "Ладный", приблизившегося к территориальным водам Украины.

Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 марта 2016 > № 1986726


Индия. Украина. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 марта 2016 > № 1986725

России придется продать три фрегата из-за непоставки украинских турбин.

Идут переговоры о продаже в Индию второй тройки фрегатов проекта 11356 из шести ранее заказанных ВМФ России. Об этом заявил вице-президент Объединенной судостроительной корпорации Игорь Пономарев.

"Мы выполняем пока работы по гособоронзаказу, строим эти корабли, вместе с тем, ведем переговоры с индийской стороной о возможности продажи индийской стороне. [Это] не решено. Но переговоры такие ведутся", - рассказал он после церемонии подъема Андреевского флага на головном фрегате проекта ("Адмирале Григоровиче"). Его слова приводит Lenta.ru.

По словам Пономарева, двигательные установки этих кораблей "полностью оплачены украинской стороной, они находятся на Украине, поэтому вопрос будем решать по этим двигателям".

После обострения отношений с Украиной в 2014 году под угрозой оказалась постройка второй тройки фрегатов проекта 11356, заказанных ВМФ России. Камнем преткновения является вопрос о газотурбинных силовых установках кораблей, производимых на украинском предприятии "Зоря - Машпроект". Оборонные контакты двух стран были разорваны по политическим причинам, что нарушило цепочку кооперации.

В июле 2015 года сообщалось, что рассматривается возможность продажи Индии как минимум четвертого и пятого фрегатов проекта 11356 ("Адмирал Бутаков" и "Адмирал Истомин"), строительство которых уже началось. По словам источника, это позволило бы изменить паспорт конечного заказчика и решить проблему с получением украинских турбин. Также возможной называлась и продажа шестого "Адмирал Корнилов", на тот момент еще не заложенного.

Сторожевые корабли дальней морской зоны (фрегаты) проекта 11356 полным водоизмещением свыше четырех тысяч тонн развивают максимальную скорость 30 узлов и вооружаются противокорабельным комплексом "Оникс", ударным универсальным комплексом "Калибр" (включает противокорабельные и противолодочные ракеты, а также дальние крылатые ракеты для нанесения ударов по наземным целям) и зенитным комплексом "Штиль-1".

Индия. Украина. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 марта 2016 > № 1986725


Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 11 марта 2016 > № 1682696

Мотор Сич: небесная экспансия

В 2015 году запорожский производитель авиадвигателей ПАО "Мотор Сич" увеличил чистую прибыль в 2,37 раза – до 3,67 млрд грн. Столь существенный рост прибыли во многом объясняется девальвацией национальной валюты, но, возможно, что в текущем году предприятие улучшит свои финансовые показатели за счет выхода на новые рынки.

В сообщении о проведении 24 марта общего собрания акционеров ПАО "Мотор Сич" (Запорожье) также говорится, что суммарная дебиторская задолженность предприятия в активах баланса на конец отчетного года составила 2,7 млрд грн., текущие обязательства – 4,8 млрд грн., долгосрочные – 1,2 млрд грн.

Запорожский завод – одно из крупнейших украинских машиностроительных производств, он выпускает двигатели для гражданских и военных вертолетов экс-СССР и СНГ (включая Ми-8 и -17, Ка-226), самолетов Ан-70, Ан-124, Ан-140, Ан-148, Як-130 и др., газоперекачивающее и энергетическое оборудование (вплоть до ветроэлектростанций). Также предприятие изготовляет комплектующие для 95% эксплуатируемых в СНГ авиадвигателей. Эксперты сходятся во мнении, что в обозримой перспективе без запорожских агрегатов не будут состоятельны российские проекты производства как новых, так и традиционных вертолетов.

Неудивительно, что примерно 95% корпоративного сбыта составляет экспорт: кроме СНГ, продукция идет в Китай, Вьетнам, Индию, ОАЭ, Алжир, Перу и др. Основная выручка поступает в инвалюте, поэтому финансовый успех-2015 отчасти можно связывать с прошлогодней девальвацией гривны. Но дело не только в этом, ведь изделия компании остаются объективно востребованными на рынках сбыта, говорит исполнительный директор Международного фонда Блейзера Олег Устенко. И добавляет, что ПАО приходится действовать в условиях запрета на поставку в РФ военной продукции; до 2014 года продукция для северного соседа занимала порядка 30% в объемах продаж "Мотор Сичи".

Зато могут возникнуть новые крупные проекты: так, в начале года появилась информация о намерениях США создать в Украине военно-промышленный холдинг, основу которого составит в т.ч. "Мотор Сич". Американские источники сообщают о планах модернизации этого и других заводов с помощью технологий и оборудования таких крупных корпораций, как L-3 Communications и Raytheon. Предполагается, что после этого запорожское предприятие сможет выпускать и некоторые виды вооружений. Военный аналитик Юрий Колесников допускает, что посредством передачи технологий и создания на их базе производственных мощностей в Украине американцы смогут обойти отказ Вашингтона от поставок стране летального оружия. И дело не в горячем желании помочь, а в коммерческом интересе – Киев наращивает оборонный заказ, и на нем можно заработать, отмечает специалист. К тому же новые инвесторы компании смогут во многом контролировать отечественный ремонт авиатехники и привлекать зарубежные заказы, развивая ПАО как бизнес.

Кроме того, в начале года все основные внешние санкции были сняты с Ирана, и поставщики со всего мира спешат занять этот достаточно емкий рынок. В начале марта Исламскую Республику посетила крупная делегация Кабмина во главе с вице-премьером Геннадием Зубко, которая подписала Меморандум о направлениях сотрудничества. Согласованная программа включает взаимные инвестиции и торговлю, помощь украинских экспертов в строительстве и реконструкции иранских заводов – и в т.ч. поставки авиадвигателей и компонентов для "постсоветских" самолетов. Возможен и возврат к совместному изготовлению модели Ан-140, для которой тоже могут понадобиться запорожские агрегаты.

Ожидается поставка двигателей и для Польши: Варшавский технический институт ВВС разрабатывает легкий многозадачный самолет Grot-2, который будет оснащен запорожскими агрегатами AI-222-28F. На январской презентации проекта в Варшаве директор института Рышард Щепаник сообщил, что предложение Украины признано лучшим на конкурсной основе. Далее, осенью 2015 года стало известно, что "Мотор Сич" собирается создать СП в КНР, чтобы выпускать двигатели типа TV3-117 для вертолетов и другое оборудование. Китайский рынок сбыта огромен, и если предприятие улучшит на нем свои позиции, это будет очень важным шагом.

Сохраняется и такое направление, как ремонт и модернизация авиатехники. Например, в конце 2015-го Индии переданы последние из 105 модернизированных транспортников Ан-32, в проекте участвовала и запорожская компания. Парк национальных ВВС тоже нуждается в обновлении узлов, и в ближайшие годы ПАО может получать внутренние заказы на фоне активной модернизации армии в целом.

На таком фоне вполне вероятно, что в наступившем году завод снова нарастит прибыль, даже если в 2016-м и не будет такой сильной девальвации, как в 2015-м. Предприятие продолжает разрабатывать новую продукцию, включая двигатели АИ-450М, ТВ3-117ВМА-СБМ1В, комплекты ДСЕ для ремоторизации вертолета Ми-2МСБ, готовятся новые агрегаты для Ан-140 (в том числе для Ирана), Ан-2-100, для ремоторизации учебно-тренировочных самолетов L-39, форсажных модификаций китайских учебно-боевых L-15, для новых и модернизированных вертолетов.

Отдельного внимания заслуживают планы открытия собственных мощностей по ремоторизации и общей реконструкции вертолетов Ми-8 и Ми-2 для гражданских и военных потребностей, по изготовлению различных запчастей для армейских и гражданских геликоптеров. Более того, у "Мотор Сич" есть свои вертолетные разработки – это МСБ-2 (глубокая переделка Ми-2) и перспективный МСБ-6 "Атаман". По словам заместителя генконструктора предприятия Леонида Пирогова, за основу МСБ-6 взят В-3, легкая многоцелевая машина, проектировавшаяся еще в советское время: "Там старые двигатели, композитные лопасти и т.д., но выполнен он очень разумно, небольшой, хорошо "сбитый", что обеспечит высокую маневренность. Заменив двигатели, мы почти удваиваем мощность, на единицу веса она у него будет самая высокая. Работа идет полным ходом". Масса модели составит приблизительно 7 тонн, но по грузоподъемности (3 тонны, или 12 чел.) она приблизится к Ми-8, весящему 12,5 тонны. Подобные проекты создают базу для устойчивого развития компании на годы вперед и, скорее всего, позволят ей оставаться в числе ведущих машпроизводителей страны.

Максим Полевой

Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 11 марта 2016 > № 1682696


Россия. Украина. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 марта 2016 > № 1683402

Энергомашспецсталь поставит Тяжмашу заготовку

В марте текущего года Энергомашспецсталь (ЭМСС, входит в машиностроительный дивизион Росатома — Атомэнергомаш) поставит сызранскому Тяжмашу заготовки для горно-металлургического оборудования. Для одного из крупнейших машиностроительных предприятий ЭМСС изготовит две половины зубчатого венца общей массой 24,1 т. Изделия будут отправлены заказчику вчерне.

Энергомашспецсталь - крупнейший украинский производитель специальных литых и кованых изделий индивидуального и мелкосерийного производства для металлургии, судостроения, энергетики и общего машиностроения.

Россия. Украина. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 марта 2016 > № 1683402


Украина > Судостроение, машиностроение > interfax.com.ua, 12 февраля 2016 > № 1648092

Новокраматорский машиностроительный завод (НКМЗ, Донецкая обл.), одно из ведущих предприятий тяжелого машиностроения Украины, по предварительным данным, в 2015 году получил чистую прибыль в размере 952,42 млн грн, что в 2,7 больше, чем годом ранее.

Как сообщалось, чистая прибыль НКМЗ в 2014 году выросла на 56% к предыдущему году – до 353,51 млн грн.

Согласно опубликованной в прессе информации, вопрос распределения полученной прибыли и выплаты дивидендов внесен в повестку общего собрания акционеров НКМЗ, намеченного на 15 марта.

Согласно публикации, за минувший год текущие обязательства НКМЗ сократились на 60,5% - до 952,42 млн грн, а долгосрочные обязательства, к началу 2015 года составлявшие 30,55 млн грн, исчезли.

Активы НКМЗ выросли на 6% - до 5 млрд 488,4 млн грн, в том числе суммарная дебиторская задолженность сократилась на 18,7% - до 329,03 млн грн. Собственный капитал НКМЗ к началу текущего года составляет 4 млрд 916,5 млн грн.

Численность работников предприятия за год сократилась на 5%, или на 545 человек - до 9,979 тыс. человек.

ПАО "НКМЗ" специализируется на выпуске прокатного, металлургического, кузнечно-прессового, гидротехнического, горнорудного, подъемно-транспортного, специализированного оборудования, поковок и отливок.

Как сообщалось, в 2015 году объем производства НКМЗ незначительно превысил показатель 2014 года (когда он составлял 2,69 млрд грн - ИФ), объем продаж (полученные денежные средства, включая авансовые платежи) вырос на 14,1% (в 2014 году составлял 2,76 млрд грн), реализации готовой продукции - на 6,7%.

Доля экспорта в общем объеме реализации составила почти 79%.

По состоянию на третий квартал 2015 года двум физлицам принадлежат пакеты ПАО "НКМЗ" в размере 33,5859% и 33,6298% (на начало 2014 года почти 77% принадлежало президенту НКМЗ Г.Скударю).

Уставный капитал ПАО составляет 89,326 млн грн, номинал акции – 400 грн.

В 2014 году чистый доход предприятия от реализации продукции сократился на 3,8% к 2014 году, до 2,58 млрд грн.

Украина > Судостроение, машиностроение > interfax.com.ua, 12 февраля 2016 > № 1648092


Украина > Судостроение, машиностроение > ecoindustry.ru, 9 февраля 2016 > № 1676912

Инспекторы Государственной экологической инспекции в Харьковской области установили, что ГП "Харьковский машиностроительный завод "ФЭД" с января 2013 г. по февраль 2014 г. осуществляло выбросы загрязняющих веществ в атмосферный воздух. Об этом сообщили "SQ" в экоинспекции. Завод осуществлял выбросы без разрешения на них.

По информации инспекции, завод нарушил ст.11 закона Украины "Об охране атмосферного воздуха", чем причинил государству ущерб в 94 тыс. 108 грн. На завод была отправлена претензия с предложением оплатить убытки в добровольном порядке. А материалы проверки были направлены в правоохранительные органы для принятия мер реагирования.

Украина > Судостроение, машиностроение > ecoindustry.ru, 9 февраля 2016 > № 1676912


Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 8 февраля 2016 > № 1642180

Непотопляемый Турбоатом

Один из крупнейших на постсоветском пространстве производителей турбин для электростанций, харьковский "Турбоатом", продолжает расширять производство и заключать контракты. Прибыльная работа позволяет компании развивать мощности за собственные средства без привлечения кредитов.

В конце января ПАО "Турбоатом" и компания "Дунфан – Электрические машины" (Китай) подписали протокол о сотрудничестве, предусматривающий совместную маркетинговую деятельность по поставке турбин для АЭС, ТЭС и ГЭС в КНР и третьи страны. С другой стороны, допускается закупка у "Дунфан" генераторов большой мощности (1000 МВт и более) и другого оборудования машинного зала, не выпускаемого в Украине, для новых энергоблоков №№3, 4 Хмельницкой АЭС. При этом возможно софинансирование проекта китайской стороной, по крайней мере, что касается ее собственных агрегатов. Харьковский завод определен генпоставщиком оборудования для этих блоков, а основным возможным производителем является "Электротяжмаш".

По словам первого заместителя главного инженера "Дунфан – Электрические машины" Ван Чженьюаня, "мы видим большую перспективу совместной работы, включая экспорт в нашу и другие страны".

А в начале февраля предприятие заключило контракт с Trafalgar (Индия) о поставке на индийские АЭС "Раджастхан" и "Кайга" запчастей для 4 действующих турбин мощностью по 240 МВт, ранее выпущенных "Турбоатомом". Это первый договор по поставке запчастей для АЭС Индии. Также продолжается работа по контрактам с Венгрией (АЭС "Пакш"), Казахстаном, изготовление агрегатов для ряда отечественных ГЭС, ТЭС, АЭС (см. также статью "Турборежим").

Итак, ПАО продолжает привлекать контракты, несмотря на опасливое в целом отношение иностранных заказчиков к украинским партнерам, обусловленное кризисом в нашей стране и связанными с этим рисками по срокам отгрузки, качеству продукции и т.п. В 2015 году харьковская компания изготовила 3 паровые турбины и 2 конденсатора, 6 рабочих колес и 4 направляющих аппарата гидротурбин. В течение года на электростанциях запущено 8 паровых и 10 гидравлических турбин, произведенных заводом, общей мощностью 3,206 млн кВт.

На таком фоне чистая прибыль предприятия выросла в 2,67 раза до 1,7 млрд грн. – это наилучший результат за все время независимости (который, впрочем, отчасти связан с девальвацией гривны). Прибыльность по-прежнему позволяет "Турбоатому" развивать мощности за собственные средства без привлечения кредитов, но в прошлом году эти вложения упали до 64,2 млн грн., хотя в 2014-м составляли 178 млн грн. Гендиректор ПАО Виктор Субботин заверяет, что это связано с завершением финансирования ряда крупных проектов, и дальнейшие инвестиции будут зависеть от новых планов модернизации и реконструкции. По словам руководителя, за последние 5 лет компания вложила в радикальное обновление производства около 70 млн долл.

Так, в 2015 году приобретено 20 единиц нового основного производственного оборудования, а еще 10 единиц модернизировано и капитально отремонтировано. В частности, реконструированы 3 крупных обрабатывающих центра: 2 – фирмы Waldrich Coburg (Германия), 1 – завода Skoda (Чехия). Однако крупнейшим завершенным проектом стала новая сталеплавильная печь с современной системой газоочистки, одна из 2 физически изношенных и морально устаревших стальпечей в цехе №50, которые нужно обновить в рамках комплексной реконструкции литейных мощностей. Производительность печи до 9 тонн за плавку, стоимость всего технологического комплекса – около 2,5 млн долл. Новое оборудование позволяет стабилизировать химический состав выплавляемого металла и тем самым значительно улучшить его качество. Печь полностью автоматизирована и оснащена новым трансформатором с регулировкой мощности и объема энергопотребления; среди прочего, автоматизация сокращает время полной плавки и дает возможность расширить номенклатуру литья.

Главный инженер предприятия Григорий Ищенко особо акцентирует МинПрому на новой газоочистке, высокая производительность которой обеспечит эффективное улавливание газов и пыли, образующихся при выплавке стали: "Модернизация металлургического производства предусматривает рост производительности печей примерно в 1,5 раза, а это, в свою очередь, может увеличить вредные выбросы в атмосферу. Соответственно, при планировании модернизации мы учитывали не только удобство эксплуатации, но и экологические требования. Чтобы печи отвечали всем этим параметрам, выбран новый тип газоочистки – сухая. Было решено остановиться на рукавных фильтрах, поскольку такая система дает возможность снижать показатели выбросов пыли до 20 мг/куб. м очищаемых газов. Это минимизирует выбросы твердых загрязняющих веществ до уровня европейских стандартов: сейчас содержание пыли в очищенных газах упало примерно до 8 мг/куб. м от одной печи". Кроме того, новая технология предполагает отвод газов от печи и их естественное охлаждение посредством наружного воздуха.

Ранее для очистки газовых выбросов на "Турбоатоме" использовались методы с применением воды, но у "мокрой" очистки есть ряд недостатков, главный из которых – энергозатратность, говорит сопредседатель Фонда энергетических стратегий Дмитрий Марунич. Сегодня "мокрые" очистные установки считаются морально устаревшими, поскольку требуют большого расхода электрической и тепловой энергии (установка "мокрой" очистки по техническим условиям требует размещения в отапливаемом здании) и воды. Новое же оборудование оснащено энергоэффективным двигателем с частотным регулированием, позволяющим контролировать объем отбираемых газов, продолжает Г.Ищенко. Также газоочистка укомплектована автоматизированной системой управления технологическим процессом (АСУ ТП), которая обеспечивает автоматическую и ручную настройку параметров в зависимости от режимов плавки, типов стали и пр., плюс отвечает за удаление пыли, осевшей на рукавных фильтрах, благодаря их импульсному встряхиванию.

Замена "мокрой" очистки отходящих газов на сухую позволит не только снизить затраты тепловой и электроэнергии, исключить потребление воды при эксплуатации газоочистки, но и нарастить эффективность пылеулавливания с 91% до 99,6%, а количество выбрасываемой в атмосферный воздух пыли упадет в 4,4 раза — с 31,415 до 7,113 тонн/год, резюмирует главный инженер.

Приведенные примеры контрактов и технологической модернизации говорят о том, что ПАО прилагает небезуспешные антикризисные усилия, констатирует Д.Марунич. "Кризис продолжается уже два года, и все это время компании удается сохранять бизнес-позиции. Будем надеяться, что она успешно пройдет нынешние невзгоды и использует их для укрепления своих возможностей. То, что нас не убивает, — делает нас сильнее", — резюмировал эксперт.

Максим Полевой

Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 8 февраля 2016 > № 1642180


Украина > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 января 2016 > № 1618447

Донречфлот отремонтирует 29 кораблей

Донречфлот (входит в Азово-Донское пароходство) в межнавигационный период 2015-2016 гг. проведет ремонт 29 судов внутреннего плавания, сообщил технический директор Олег Киселев.

Основной состав флота пройдет ремонт на собственных мощностях Азово-Донского пароходства. На базе Флотсервис-Юга будет отремонтировано 15 кораблей. Усть-Донецкий судостроительно-судоремонтный завод примет на текущий ремонт семь судов.

На судоремонтных мощностях в г. Измаиле (Украина) планируется средний ремонт двух теплоходов, профилактическое докование баржи, а также ремонт люковых закрытий и текущий ремонт сухогруза.

Донречфлот – крупнейшая судоходная компания на юге России, оператор внутреннего флота и судов «река-море» плавания группы Азово-Донское пароходство. Речные суда компании осуществляет доставку сухих, навалочных, генеральных, негабаритных грузов до любых портов Европейской части России и морских портов Астрахань, Ростов-на-Дону, Санкт-Петербург, а также на рейдовую стоянку порта Кавказ. Основные грузопотоки флота «река-море» плавания проходят через морские порты Европы, Ближнего Востока, северной Африки, Каспия. Под управлением компании более 70 единиц судов дедвейтом до 7 тыс. т. Ежегодно флотом компании перевозится более 3 млн т грузов.

Украина > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 января 2016 > № 1618447


Украина > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 14 января 2016 > № 1612404

Энергомашспецсталь выполнит заказ для украинского завода ЕВРАЗа

Завод Энергомашспецсталь (входит в Атомэнергомаш) получил заказ от ЕВРАЗ-ДМЗ имени Г.И. Петровского (г. Днепропетровск). Для Днепропетровского металлургического комбината Энергомашспецстали изготовит рабочие валки для стана горячей прокатки общим весом 118 т.

На производственных площадках Энергомашспецстали изделия пройдут полный цикл производства и будут поставлены в ЕВРАЗ в 1, 2 и 4 кварталах 2016 г.

ЕВРАЗ-ДМЗ имени Г.И. Петровского является одним из ведущих производителей чугуна, стали и проката на Украине. Основными классами выпускаемой продукции являются швеллер, уголок, профили для угольной и автомобильной промышленности, рельсы крановые, рудничные, контактные, профили для футеровки мельниц.

Украина > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 14 января 2016 > № 1612404


Украина > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 11 января 2016 > № 1613209

Командующий Военно-морскими силами Украины вице-адмирал Сергей Гайдук призвал возобновить строительство корветов для украинского флота.

"Существующий комплект кораблей и катеров пока недостаточен для обеспечения господства в том или ином районе Черного моря. Более того, ресурс подавляющего большинства кораблей и судов национальных ВМС практически подходит к концу, и, если не уделять внимание флоту, не обновлять его, уже через несколько лет наших ВМС не станет", - заявил он. Слова вице-адмирала приводит Корреспондент.net.

За последние 20 лет на Украине только достраивали заложенные во времена СССР четыре боевых корабля, а для морской авиации не был выпущен ни один вертолет или самолет.

"Первым шагом в возрождении флота должно стать восстановление финансирования строительства боевых кораблей, катеров и судов обеспечения, и прежде всего - возобновление финансирования главного проекта: создание корвета "Владимир Великий", - заявил Гайдук.

Программа по строительству четырех корветов общей стоимостью около 2 млрд долларов предусматривала спуск на воду первого из них - "Владимира Великого" - в 2015 году. Корабль был заложен на Черноморском судостроительном заводе в 2010 году.

В апреле 2015 года Президент Петр Порошенко пообещал, что Украина восстановит боеспособность своих Военно-морских сил. При этом украинский флот должны привести в соответствие со стандартами стран НАТО.

Украина > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 11 января 2016 > № 1613209


Украина > Судостроение, машиностроение > ukragroconsult.com, 5 января 2016 > № 1600474

Накануне Нового года «Нибулон» спустил на воду очередное судно проекта NBL-91

30 декабря 2015 г. на судостроительно-судоремонтном заводе «НИБУЛОН» состоялся спуск на воду третьего из серии несамоходных судов проекта NBL-91. Об этом сообщает пресс-служба СП «Нибулон».

Главной особенностью судов проекта NBL-91 является то, что они предназначены для эксплуатации на мелководных реках. Их строительство стало важным этапом реализации инвестиционной программы компании «Нибулон» по строительству новой логистической системы в Украине, а именно: возрождение судоходства по реке Южный Буг.

В планах компании возродить судоходство и пассажирские перевозки по этой реке. Сегодня «Нибулон» начал первый этап работ по очистке дна отдельных участков реки и возвращение их к проектным глубинам 1991 г. Работы стартовали в направлении с. Сапетня Николаевского района до с. Гурьевка Новоодесского района. Глубину судового хода на участке увеличено с 1,7 м до 2,4 м.

Напомним, что судостроительно-судоремонтном заводе «Нибулон» разработана и успешно реализуется производственная программа по 100% загруженностью предприятия на ближайшие пять лет. Следующая серия несамоходных судов (проект В 2000) емкостью до 2 тыс. т специально предназначена для эксплуатации именно на реке Южный Буг.

Развитие судостроительно-судоремонтного завода «Нибулон» Алексей Вадатурский называет одной из главных стратегических задач. «Не проходит и недели, чтобы на повестке дня не рассматривались новые идеи, а перед коллективом не ставились новые задачи. И все это для того, чтобы в течение двух лет своей деятельности предприятие было сверхсовременным и считалось передовым не только в Украине, но и за ее пределами».

Украина > Судостроение, машиностроение > ukragroconsult.com, 5 января 2016 > № 1600474


Украина. Россия > Судостроение, машиностроение > interfax.com.ua, 30 декабря 2015 > № 1603466

Военно-морской флот России не получит в 2015 году по государственному заказу несколько кораблей из-за срыва контракта со стороны Украины, сообщил вице-премьер правительства России Дмитрий Рогозин.

"Если говорить по флоту, то у нас из нескольких десятков кораблей несколько кораблей не будет построено в этом году. Они будут сданы лишь в следующем году. А некоторые были основаны на силовых установках, которые производила Украина", - сказал Д.Рогозин в эфире телеканала "Россия-24" (ВГТРК) в среду.

По его словам, это связано с тем, что Украина не поставила России по ранее подписанным контрактам силовые установки для кораблей.

"Сумма размером 100 млн долларов была уплачена украинскому предприятию "Зоря-Машпроект" на поставку газотурбинных агрегатов. А они денег не возвращают, не поставляют продукцию" - пояснил вице-премьер.

Д.Рогозин отметил, что в России отсутствует подобное производство, однако идет его воссоздание.

"У нас такого производства нет. Ударными темпами воссоздаём собственное производство, но потребуется какое-то время", - уточнил вице-премьер.

По его словам, 2017-2018-е - это основные годы, "когда мы выходим на полное импортозамезщение продукции, которую раньше мы свободно получали из Украины. Сейчас мы не можем её получить".

"Вот из-за этого построенный корабль уже стоит, а силовой установки там нет, может одного даже компонента там не хватает, но если этого компонента нет в производства внутри страны, значит уже сдвигается срок поставки этих кораблей", - сказал Д.Рогозин.

Вице-премьер отметил, что у России "по каждому такому объекту, будь то авиационная техника, морская техника, у нас есть конкретный детализированный план до болта, до рубля".

"Мы сделаем более совершенный вариант на новых решениях, которых никогда не было в Украине, потому что они никогда не вкладывались в промышленность. Никаких сомнений нет, мы свою задачу решим, но придется какие-то задания сдвинуть", - подчеркнул Дмитрий Рогозин.

Украина. Россия > Судостроение, машиностроение > interfax.com.ua, 30 декабря 2015 > № 1603466


Украина. Индия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 24 декабря 2015 > № 1595633

Минобороны сообщило о срыве срока сдачи двух новейших фрегатов

Передача ВМФ РФ фрегатов "Адмирал Григорович" и "Адмирал Эссен" перенеслась с 2015 года на январь 2016, сообщил в четверг, 24 декабря, замминистра обороны Юрий Борисов.

"К сожалению, немножко сорваны графики на этот год по "Адмиралу Григоровичу" и "Адмиралу Эссену", они переносятся на январь 2016 года", — сказал Борисов.

Он добавил, что строительство серии фрегатов проекта 11356 планируется продолжить после 2018 года, когда будет налажено производство российских газотурбинных двигателей взамен украинских, передает РИА Новости.

Ранее сообщалось, что вторая тройка фрегатов проекта 11356 может быть продана Индии, которая закупит двигатели для них у Украины.

По словам Борисова, серия малых корветов проекта 22800 позволит избежать задержки в обновлении корабельного состава ВМФ РФ, так как эти корабли будут строиться с учетом политики импортозамещения: двигатели для них изготовит не Украина, а петербургский завод "Звезда".

"Этот проект это некая альтернатива, чтобы не простаивать, а выдержать темп строительства кораблей ближней морской зоны", — пояснил замглавы Минобороны.

На судостроительном заводе "Пелла" в четверг, 24 декабря, состоялась торжественная церемония закладки первых двух малых ракетных кораблей проекта 22800, которые призваны заменить фрегаты проекта 11356. Корабли, получившие названия "Ураган" и "Тайфун", планируется передать ВМФ в 2017 и 2018 годах.

Первоначальная дата передачи "Адмирала Григоровича" ВМФ России была запланирована на август 2015 года, но она была перенесена в связи с заменой неисправных охладителей главного двигателя.

Украина. Индия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 24 декабря 2015 > № 1595633


Индия. Украина. РФ > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 23 декабря 2015 > № 1601237

Фрегаты для Индии. Украина не возражает.

Во время визита премьер-министра Индии Нарендры Моди (Narendra Modi) в Россию может быть подписан внушительный пакет военных контрактов на сумму более 10 млрд долл США, сообщает thehindu.com 22 декабря.

По сообщениям официальных источников, Индия, скорее всего, заключит контракт на поставку четырех усовершенствованных стелс-фрегатов Talwar на сумму более 3 млрд долл (индийский вариант пр. 1135.6 – прим. Военный Паритет), а также будет подписан меморандум о приобретении пяти дивизионов ЗРС С-400.

ВМС Индии уже имеют шесть фрегатов данного типа с водоизмещением по 4000 т и весьма довольны их возможностями. Сообщается, что эти корабли имеют огромную огневую мощь по сравнению со своими скромными размерами. Как и корабли первой серии, новые фрегаты будут построены на верфи «Янтарь» в Калининграде. Переговоры по этим фрегатам несколько раз откладывались из-за требования Индии построить их на собственной верфи, кроме того, двигатели поставлялись из Украины, которых после кризиса в Крыму Киев отказался поставлять. Однако чиновники сообщили, что Украина не имеет возражений против поставки двигателей для фрегатов, предназначенных для Индии.

Индия. Украина. РФ > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 23 декабря 2015 > № 1601237


Украина. ПФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 8 декабря 2015 > № 1595615

Сторожевой корабль "Ярослав Мудрый" должен получить отремонтированную газовую турбину в ближайшие недели и в начале 2016 года вернуться в строй.

Об этом сообщает Lenta.ru.

Одна из двух форсажных турбин корабля оказалась аварийной после похода в Средиземное море и Тихий океан, завершившегося 22 февраля 2015 года.

Поставки и ремонт газовых турбин для ВМФ РФ осуществляло украинское предприятие "Зоря-Машпроект". Но после начала конфликта на Донбассе Украина прервала военно-техническое сотрудничество с Россией.

Ремонтом газотурбинных двигателей украинского производства занялась Промышленная группа "Новик". Работы проводятся в Самаре на базе ОАО "Металлист-Самара".

Украина. ПФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 8 декабря 2015 > № 1595615


Украина > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 ноября 2015 > № 1551073

Антикризисная модернизация НКМЗ

Нынешний год выдался для Новокраматорского машиностроительного завода (НКМЗ) не простым. Сократилось количество заказов со стороны российских клиентов. Украинская металлургия просто выживает. В результате в 2015 г. завод работал примерно на 65-70% от планового объема. Кризис ухудшил финансовое положение многих заказчиков предприятия. Ряд инвестиционных проектов был отменен, появились проблемы с платежами.

В 2016 г. на НКМЗ ожидается стабилизация положения на рынке металлургического оборудования СНГ. Компания рассчитывает на рост и может подтвердить свои ожидания конкретными заказами. В частности, в октябре НКМЗ подписал крупный контракт с группой «Металлоинвест» на поставку комплекса циклично-поточной технологии (ЦПТ) с крутонаклонным конвейером на один из железорудных ГОКов. Поставка порядка 5 тыс. т оборудования состоится в течение 2016-2017 гг.

К повышению конкурентоспособности во время кризиса Новокраматорский машиностроительный завод шел двумя путями. Во-первых, на предприятии продолжалась модернизация оборудования. Как раз в 2015 г. завершился 15-летний стратегический план развития предприятия, в рамках которого были полностью обновлены металлургические, сварные, обрабатывающие мощности, а станки были заменены на более производительные. В частности, в течение текущего года была завершена модернизация технической базы НКМЗ, нагревательных и термических печей. Это, с одной стороны, позволило снизить себестоимость за счет экономии электроэнергии, природного газа, металла, а с другой, повысить качество продукции.

Ставка на качество как раз и стала вторым приоритетным направлением развития НКМЗ. Как рассказал на площадке выставки Металл-Экспо Денис Алдохин, заместитель генерального директора по маркетингу, потребитель все больше берет курс на качество. На рынке спросом пользуется, прежде всего, высококачественная продукция, а для этого нужно и соответствующее оборудование, которое предлагает клиентам НКМЗ.

При этом, стандартные решения не всегда устраивают потребителя на сегодняшнем рынке. По словам Дениса Алдохина, рядовой продукт никому не нужен, все хотят получить эксклюзив с учетом своих конкретных потребностей. С этой целью НКМЗ проводит совместные разработки с заказчиками, помогая им добиваться снижения затрат и повышения качества с помощью оборудования, поставляемого заводом.

В конце 2015 — начале 2016 г. на НКМЗ будет утвержден новый план стратегического развития. В нем приоритетами станут развитие новых продуктов, ноу-хау, компетенций. Период массового переоснащения металлургических предприятий СНГ в целом завершился. Поэтому, как считают на НКМЗ, наибольшим спросом на рынке будут пользоваться знания и технологии.

Украина > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 ноября 2015 > № 1551073


Россия. Украина. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 ноября 2015 > № 1547406

Поставщик, который был, есть и будет

В этом году на международной промышленной выставке "Металл-Экспо" представлено только три украинских машиностроительных предприятия. Одно из них - днепропетровская научно-производственная группа "Днепротехсервис". Иного, впрочем, трудно было ожидать. Как рассказывает Николай Радченко, начальник отдела рекламы "Днепротехсервиса", порядка 60-80% поставок продукции компании приходится на заказчиков из российской металлургической отрасли. Безусловно, в условиях спада группа стремится диверсифицировать сбыт, но продажи новым клиентам пока имеют фрагментарный характер.

Позиции "Днепротехсервиса" - объединения ряда украинских машиностроительных предприятий, производителя почти 2 тыс. наименований продукции и металлургического оборудования, на российском рынке можно считать достаточно прочными. Группа имеет широкий круг постоянных клиентов, с которыми сотрудничает еще порой с советских времен. В отличие от большинства зарубежных производителей, ее не пугает ослабление рубля, ведь курс российской валюты по отношению к украинской гривне за последние месяцы изменился мало.

В работе выставки "Металл-Экспо 2015" группа "Днепротехсервис" участвует со своей привычной традиционной продукцией. Ее основная задача - в очередной раз продемонстрировать себя в качестве надежного постоянного поставщика, который был, есть и будет несмотря на все политические проблемы и трудности, которые все-таки коснулись взаимоотношений украинской группы с клиентами. Некоторые российские компании опасаются, что при заказе украинской продукции есть риск невыполнения обязательств - из-за санкций либо по каким-то другим причинам. Но, как отмечает Николай Радченко, "Днепротехсервис" все свои обязательства выполняет.

Россия. Украина. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 ноября 2015 > № 1547406


Украина. Евросоюз > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 23 октября 2015 > № 1662890

Энергомашспецсталь получила новый заказ от ArcelorMittal

Завод Энергомашспецсталь (входит в Атомэнергомаш) изготовит крупную партию валков для крупнейшей металлургической корпорации мира ArcelorMittal, с которой предприятие сотрудничает с 2011 г.

Объектами поставок продукции станут четыре металлургических комбината Европейского дивизиона корпорации: ArcelorMittal Liege (Бельгия), ArcelorMittal Krakow (Польша), ArcelorMittal Aviles (Испания) и ArcelorMitta Mardyck (Франция).

Заказ, общая масса которого составит 302 т, будет выполнен в рамках запланированного на 2016 г. объема поставок. Валки предназначены для листовых станов горячей и холодной прокатки. На Энергомашспецстали изделия пройдут полный цикл обработки и по условию сделки будут отправлены заказчику в 1-3 кварталах 2016 г.

Ранее Энергомашспецсталь получила заказ для изготовление валков для трех других предприятий ArcelorMittal - ArcelorMittal Bremen (Германия), ArcelorMittal Sestao (Испания) и ArcelorMittal Atlantique et Lorraine – Florange (Франция).

Украина. Евросоюз > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 23 октября 2015 > № 1662890


Украина. Евросоюз > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 сентября 2015 > № 1538090

Энергомашспецсталь сделает валки для трех комбинатов ArcelorMittal

Завод Энергомашспецсталь (входит в Атомэнергомаш) изготовит крупную партию валков для концерна ArcelorMittal. Объектами поставок продукции станут сразу три металлургических комбината ArcelorMittal Bremen (Германия), ArcelorMittal Sestao (Испания) и ArcelorMittal Atlantique et Lorraine – Florange (Франция).

Заказ, общая масса которого составит 329 т, будет выполнен в рамках объема поставок, запланированного на 2016 г. Валки предназначены для станов горячей и холодной прокатки. На Энергомашспецстали изделия пройдут полный цикл обработки и по условию сделки будут отправлены заказчику в 1-3 кварталах 2016 г.

Украина. Евросоюз > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 сентября 2015 > № 1538090


Украина > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 23 сентября 2015 > № 1538114

НКМЗ завершил реконструкцию сталеплавильного производства,

На Новокраматорском машиностроительном заводе (НКМЗ, г. Краматорск, Украина) введена в опытно-промышленную эксплуатацию дуговая электросталеплавильная печь емкостью 15 т (ДСП-15). Плавка на ДСП-15 производится в течение 1-1,5 часов.

Это вторая дуговая электросталеплавильная печь, созданная на НКМЗ по собственному проекту без привлечения сторонних средств. Первая электросталеплавильная печь ДСП-50 введена в эксплуатацию в 2008 г. и позволила предприятию отказаться от мартеновского способа выплавки стали. ДСП-15 приходит на смену двум устаревшим ДСП-12.

Новая ДСП-15 решает на заводе две главные задачи – экономии электроэнергии и увеличения производительности. Повышению качества стали способствует современная футеровка, впервые примененная и отлично зарекомендовавшая себя на ДСП–50. Новая печь механизирована, с гидравлическим управлением, процесс плавки автоматизирован, она оборудована линией автоматизированной подачи шлакообразующих материалов и ферросплавов. Мощный трансформатор обеспечивает большую мощность во время плавления.

Комплекс ДСП-15 также получил мостовой 50-тонный кран общего назначения, модернизированный из мульдозавалочного крана. Сейчас модернизируется второй такой же кран. Один будет выполнять загрузку ДСП-15, второй – вспомогательные работы.

Ввод в промышленную эксплуатацию ДСП-15 завершает процесс коренной реконструкции сталеплавильного цеха НКМЗ, начатый в 1997 г. пуском первой установки внепечного рафинирования стали.

Украина > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 23 сентября 2015 > № 1538114


Украина. Франция > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 сентября 2015 > № 1558104

Энергомашспецсталь изготовит опорные валки для ArcelorMittal

Энергомашспецсталь (входит в Атомэнергомаш) изготовит очередную партию изделий для металлургической корпорации ArcelorMittal. В поставку войдут опорные валки для станов горячей прокатки.

Продукция предназначена для металлургического комбината AM Atlantique et Lorraine – Dunkerque, который расположен во Франции. Ранее Энергомашспецсталь произвела 6 опорных валков для бельгийского комбината ArcelorMittal Gent.

Общая масса нового заказа составит 82 т. Валки предназначены для производства листа толщиной от 2 до 10 мм.

Украина. Франция > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 сентября 2015 > № 1558104


Украина > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 сентября 2015 > № 1558138

Энергомашспецсталь изготовит ролики для ABB

Завода Энергомашспецсталь (входит в Атомэнергомаш) получил заказ от компании ABB. Для ABB Энергомашспецсталь изготовит крупную партию роликов.

Ролики предназначены для изготовления электродвигателей. Общая масса поставки составит 217 т. Планируется, что продукция будет поставлена заказчику в сентябре текущего года.

Компания ABB, с которой Энергомашспецсталь сотрудничает более 10 лет, является мировым лидером в области электроэнергетики и автоматизации технологий. Сегодня ABB выступает в качестве крупнейшего производителя промышленных двигателей и приводов, в которых используются ролики, поставляемые Энергомашспецсталью.

Украина > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 сентября 2015 > № 1558138


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter