Всего новостей: 2529969, выбрано 1654 за 0.496 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Украина. Франция > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > interfax.com.ua, 13 июня 2018 > № 2642241

Корпорация "Богдан" передала французскому производителю экологического транспорта компании Bluebus пять 12-метровых кузовов для электробусов, предусмотренных заключенным весной текущего года контрактом.

Как сообщила пресс-служба автокомпании "Богдан Моторс" в среду, отгрузка кузовов состоялась в оговоренный контрактом срок. Заказчик выразил заинтересованность в дальнейшем сотрудничестве.

"Этот контракт подтверждает конкурентоспособность отечественного автопрома на рынке ЕС. Наши предприятия выигрывают у европейских по стоимости продукции, и, что главное - не уступают им в качестве. При условии государственной поддержки украинские заводы смогут укрепить свои позиции и найти новых потребителей и заказчиков в Европе", - цитирует пресс-служба директора автосборочного завода №1 АК "Богдан Моторс" (Луцк) Дмитрия Писаного.

Пресс-служба напоминает, что завод в Луцке проектирует и производит электротранспорт с 2008 года, что может стать основой для расширения сотрудничества между украинским заводом и французским заказчиком.

В корпорации также напоминают, что в текущем году луцкий завод намерен разработать и изготовить не менее 15 электрических спецгрузовиков для городов Евросоюза в рамках заключенного контракта с датской BankeElectromotive. В случае успешной опытной эксплуатации серийное производство грузовиков для Западной Европы начнется в текущем году.

АО "Автомобильная компания "Богдан Моторс" объединяет производственные активы одного из ведущих украинских автопроизводителей - корпорации "Богдан" (автобусно-троллейбусный завод в Луцке и завод легковых авто в Черкассах).

Украина. Франция > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > interfax.com.ua, 13 июня 2018 > № 2642241


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 13 июня 2018 > № 2642233

ЧАО "АвтоКрАЗ" (Кременчуг Полтавской обл.) отгрузило первые специализированные вахтовые автомобили на полноприводном шасси КрАЗ-5233НЕ в адрес филиалов ПАО "Укргазвыдобування" в рамках контракта, заключенного в начале апреля 2018 года после победы в тендере на поставку 45 автомобилей.

Согласно пресс-релизу "АвтоКрАЗа", оснащение вахтовых машин стандартное - 375-сильный дизельный двигатель Евро 5, механическая 9-ступенчатая КП.

В то же время в конструкцию спецнастройки производства ЧАО "Нефтеавтоматика" (Полтава) по требованию заказчика внесены изменения, в частности, стандартный кузов-фургон на 22 пассажирских места в данном случае рассчитан на 15 пассажиров.

При этом есть дополнительный грузовой отсек для хранения инструмента и оборудования, подъем к которому осуществляется с помощью выдвижной лестницы. Сиденья - полумягкие, травмобезопасные, с ремнями безопасности.

Кузов-фургон и кабина имеют стационарное двустороннее переговорное устройство. Предусмотрена двойная система отопления от автономного воздушного отопителя салона 4 кВт и от системы охлаждения двигателя с двумя радиаторами обогрева салона - 12 кВт.

Как сообщалось, тендер на поставку 45 спецавтомобилей был объявлен в конце 2017 года с ожидаемой суммой закупки 122,625 млн грн. Победу в нем одержал Торговый дом "АвтоКрАЗ", предложив автомобили за 96 млн грн.

Как отмечается в пресс-релизе, завершение данного контракта планируется осенью.

Пресс-служба "АвтоКрАза" также информирует, что этому же заказчику в рамках другого контракта отгружен еще один вахтовый автомобиль с 300-сильным двигателем Евро-5 с отопителем двигателя в зимний период.

Как сообщалось, "АвтоКрАЗ" в 2017 году по итогам выигранных тендеров поставил в адрес филиалов "Укргазвыдобування" около 200 ед. новой техники, что почти в 10 раз превысило поставки специзделий на базе КрАЗов в 2016 году. В числе поставленной техники - тягачи, автокраны, автоцистерны, самосвалы, лаборатории, трубовозы.

"АвтоКрАЗ" – известный на мировом рынке украинский производитель грузовой техники, выпускает 33 базовые модели, более 260 модификаций и комплектаций автомобильной техники "КрАЗ", в том числе в интересах ВС Украины.

В 2017 году завод сократил чистый доход на 15% - до 1 млрд 048 млн грн.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 13 июня 2018 > № 2642233


Украина > Авиапром, автопром > regnum.ru, 13 июня 2018 > № 2641587

Катастрофа автопрома Украины: за десять лет производство упало в 90 раз

Статистику в основном формируют машины, произведённые на заводе «Еврокар» в Закарпатье

В мае 2018 года на Украине было произведено 442 автотранспортных средства, что в 90 раз меньше, чем в мае 2008 года, об этом 12 июня сообщила Ассоциация автопроизводителей Украины «УкрАвтопром».

Отмечается, что статистический отчёт в основном формируют автомобили Skoda, собранные на заводе «Еврокар», расположенном в Закарпатской области Украины. На этом предприятии производство машин осуществляется в формате крупноузловой сборки.

В мае 2018 года там собрали 374 машины (по сравнению с апрелем 2018 года объём производства упал на 39%). По сравнению с апрелем 2018 года общий объём производства автомобилей на Украине снизился на 43,5%.

Напомним, ранее СМИ сообщили, что в апреле 2018 года на Украине было произведено 675 автомобилей, что на 13% меньше, чем в апреле 2017-го. Также в стране было произведено 54 автобуса.

Украина > Авиапром, автопром > regnum.ru, 13 июня 2018 > № 2641587


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 12 июня 2018 > № 2642242

Украинские автопроизводители в мае 2018 года выпустили только 442 ед. автотранспортных средств, что на 38,8% меньше, чем в мае 2017 года, и на 35% меньше, чем в апреле текущего года.

Согласно сообщению на сайте ассоциации "Укравтопром", такой объем выпуска автотранспорта в 90 раз ниже майского результата 10-летней давности.

Пятый месяц подряд статистику легкового сегмента национального автопрома формируют исключительно данные о крупноузловой сборке автомобилей Skoda на заводе "Еврокар", где в мае собрано всего 374 авто – на 39% меньше, чем в предыдущем месяце.

"По сравнению с майским результатом прошлого года, несмотря на катастрофически низкую базу сравнения, объем выпуска легковых автомобилей снизился на 43,5%", - констатирует ассоциация.

Продолжает демонстрировать отрицательную динамику производство коммерческих автомобилей: в мае оно составило только 5 ед., что на 17% меньше, чем в мае-2017, и вдвое меньше, чем в апреле текущего.

Ассоциация в очередной раз напоминает, что в статистике отсутствуют данные по КрАЗу, который "по необъяснимым причинам" перестал раскрывать информацию об объемах производства своих автомобилей с августа 2016 года.

В то же время производство автобусов выросло на 17% к маю-2017 года и на 26% к апрелю текущего года – до 63 ед.

"Отсутствие господдержки, снижение пошлин на импортные авто и сокращение спроса на внутреннем рынке приводит к тому, что украинские заводы прекращают выпускать машины, а водители массово пересаживаются на автомобили с иностранной регистрацией", - приводит в пресс-релизе корпорация "Богдан" некоторые причины существующего положения дел в автопроизводстве.

Как сообщалось, автопроизводители, Украинский союз промышленников и предпринимателей, другие деловые объединения, обеспокоенные процессом упадка отрасли, по итогам проведенного в апреле "круглого стола" потребовали от руководства государства принять безотлагательные меры по ее возрождению.

"В 2018 году существует высокая вероятность банкротства ряда автопроизводителей, которые не смогут выжить в существующих экономических условиях, прекращения производства легковых авто и консервации части производственных мощностей", - констатировали участники "круглого стола".

Автопроизводители за 2017 год произвели 8,586 тыс. автотранспортных средств, что на 63% больше, чем за 2016 год, в том числе выпуск легковых автомобилей возрос на 68,1% – до 7,296 тыс. ед., автобусов - в 2,5 раза, до 804 ед. Коммерческих автомобилей (без учета грузовиков КрАЗ) выпущено 486 ед. В то же время прирост был обусловлен низкой базой сравнения.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 12 июня 2018 > № 2642242


Украина > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 12 июня 2018 > № 2639979

Когда Украина создаст собственный боевой самолет

Михаил ЖИРОХОВ, Деловая столица, Украина

И одним из таких направлений является усиление авиации. Этим стали заниматься еще с 2015, постепенно поднимая что называется "от забора" авиационную технику, в разное время выведенную в резерв, одновременно модернизируя имеющиеся на вооружении образцы.

По мере готовности такая техника передается в строевые части. Так, за последние несколько недель промышленность передала сразу два самолета. 299-я штурмовая авиабригада пополнилась Су-25М1К, переданным с запорожского "МиГремонт", а 7-я бригада тактической авиации — разведчиком Су-24МР с Николаевского авиаремонтного завода "НАРП". Интересно, что обе машины, кроме того что прошли капитальный (или средний) ремонт, но также были частично модернизированы.

Так, Су-25 получил устройство для выброса ложных тепловых целей и противорадиолокационных пассивных помех "Адрос" КУВ 26-50. Что обеспечивает лучшую защиту от инфракрасных головок самонаведения управляемых ракет типа "Стингер", "Игла", "Игла-1", Р-60М, Р-73, "Сайдуиндер" и др. Кроме того, проведены многочисленные изменения внутренней авионики.

Что конкретно подверглось модернизации на Су-24МР доподлинно неизвестно, так как до войны в Николаеве модернизация проводилась с привлечением российских специалистов и технологий. Зато известно, что со своим вариантом модернизации именно Су-24МР на рынок вышло и ГП "Одесский авиационный завод". На уровне опытно-конструкторских работ ныне прорабатываются сразу несколько вариантов модернизации самолетов-разведчиков.

По словам конструкторов авиазавода, основное внимание в них уделяется не только увеличению качества объективного контроля бортовых систем путем установки новых радиоэлектронных систем, но и оперативному получению разведывательной информации, а самое главное — приведения средств навигации, связи и посадки в соответствии требованиям ИКАО и НАТО.

Таким образом, мы наблюдаем прохождение одного из этапов развития Воздушных сил — восстановительный ремонт матчасти с частичной модернизацией путем установки нового бортового оборудования, в том числе новых систем для навигации украинского производства, систем связи и обмена данных с землёй. Сейчас активно модернизируется таким образом весь парк украинской авиации.

Параллельно идет и процесс подготовки второго этапа — глобальной модернизации парка дальних истребителей Су-27 и фронтовых истребителей МиГ-29. Планируется создать ударные варианты этих машин с возможностью применения отечественных ракет класса "воздух-поверхность" и "воздух-корабль" (проект "Нептун"), а также управляемых бомб.

При этом, по всей видимости, в строю останутся только разведывательные варианты Су-24. А функции штурмовиков поддержки переднего края Су-25 и средних бомбардировщиков Су-24 перейдут частично к "ударным" Су-25, частично к боевым беспилотникам тактического уровня, разработки которых очень серьезными темпами ныне ведутся в различных конструкторских бюро.

И наконец, к 2025 г. планируется реализация и третьего этапа — переход воздушных сил на истребители четвёртого поколения. Если экономическое развитие страны будет идти в таком же темпе, то это могут быть самолеты типа F-16 из резервов вооруженных сил США или же стран-партнёров (то есть фактически мы пойдем по польскому и румынскому пути). Вместе с тем для замены учебно-боевых L-39 "Альбатрос" и штурмовиков Су-25 за это время планируется развернуть производство собственного легкого штурмовика по типу Як-130 (самостоятельно или в кооперации с иностранными партнерами).

И то, что такой вариант вполне реализуем, свидетельствует, например, крупный контракт о поставках 55 вертолётов Airbus Helicopter: 21 H225 — по 15,6 млн евро каждый, 10 H145 — по 11,01 млн евро и 24 H125 — по 4,9 млн евро. Причем контракт этот имеет статус межправительственного, а это совсем другой уровень взаимоотношений.

Мало того, под контракт французские банки выдают довольно щедрый кредит — 475 млн евро на шесть лет под 1% в год. Мало того, производитель в рамках контракта обязуется создать в Украине Центр подготовки и технического обслуживания, где будет происходить не только текущий ремонт, но и готовить специалистов.

И пускай это пока только контракт на поставку гражданской техники для нужд МВД и МЧС (тот же Нежинский авиаотряд уже поспешил выложить заявку на приобретение двух машин), но это, как видится, первая ласточка. Ведь впервые на наш рынок заходит западный производитель, причем достаточно массово и на очень хороших условиях.

И это все на фоне проблем с роторами, лопастями и запчастями российского производства для текущего и капитального ремонта Ми-8 и Ми-2. И хотя в плане развития авиапромышленной отрасли записано, что все проблемы должны быть решены к 2022 г., однако вертолеты нам нужны уже вчера и в больших количествах. Особенно на фоне продолжающейся войсковой операции на Донбассе и неспокойной обстановке на границе с РФ.

Кстати, там же прописано и создание нового многоцелевого легкого вертолета взлетной массой 4-5 т в рамках НИОКР "Королек" МСБ-2, а также организация производства вертолета взлетной массой 7-8 т. И если по "Корольку" уже есть конкретные результаты — тот же прототип "Надія", то, как понимаю, второй проект существует только на бумаге.

Таким образом, на сегодня продолжается реализация программы модернизации воздушных сил, которая идет строго по плану, хотя и требует очень больших капитальных вложений. И к 2025 г. мы вполне можем увидеть достаточно сбалансированные воздушные силы, которые станут важным элементом обороны НАТО на южных рубежах.

Украина > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 12 июня 2018 > № 2639979


Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 12 июня 2018 > № 2639539

За 10 лет автопроизводство в Украине сократилось в 90 раз

В мае с заводов Украины вышло 442 автотранспортных средства. Такой объем выпуска автотранспорта в 90 раз меньше майского результата десятилетней давности, отмечают в ассоциации "Укравтопром".

Пятый месяц подряд статистику легкового сегмента национального автопрома формируют исключительно данные о крупноузловой сборке, осуществляемой на заводе "Еврокар". В мае в Закарпатье было собрано всего 374 "Шкоды", что на 39% меньше чем в предыдущем месяце.

По сравнению с майским результатом прошлого года, несмотря на катастрофически низкую базу сравнения, объем выпуска легковых автомобилей снизился на 43,5%.

Продолжает демонстрировать отрицательную динамику производство коммерческих автомобилей. Относительно мая 2017 года производство коммерческих авто упало почти на 17%, а к апрелю текущего года в половину, до 5 штук.

В статистике отсутствуют данные по КрАЗу, который по необъяснимым причинам перестал раскрывать информацию об объемах производства своих автомобилей с августа 2016 года.

В то же время производство автобусов в отчетном месяце выросло на 17% к маю 2017 г. и на 26% к апрелю 2018 г. и составило 63 штуки.

Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 12 июня 2018 > № 2639539


Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 8 июня 2018 > № 2637538

Украинцы по-прежнему отдают предпочтение б/у автомобиляем

По данным ассоциации "Укравтопром", на первичном рынке легковых авто регистрации импортированных автомобилей с пробегом вновь превысили реализацию новых машин.

В мае свою первую регистрацию в Украине прошли 14,6 тыс. легковых автомобилей, в том числе бывших в эксплуатации – 7761 шт., что составляет 53% от общего объема первичного рынка.

Относительно майского показателя прошлого года спрос на импортный секонд-хенд вырос на 72%.

Наиболее популярными среди ввезенных б/у авто были автомобили марки Volkswagen, которых в прошлом месяце было поставлено на учет 1223 шт. Это почти втрое больше количества реализованных в Украине новых автомобилей этой же марки.

Вторую строку рейтинга занимает Renault с результатом 1099 подержанных автомобилей, что на 46% превысило майский объем реализации новых Renault.

Третий результат у Шкоды – 750 автомобилей с пробегом, и это две трети от общего количества первичных регистраций автомобилей марки Skoda в мае.

Ввезенные в Украину автомобили не первой свежести марки Ford в мае нашли 537 владельцев, что на 69% больше объема реализации новых "Фордов".

Замыкает пятерку лидеров месяца Opel – 428 б/у авто этой марки зарегистрировано против 16 новых.

Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 8 июня 2018 > № 2637538


Украина. Франция > Авиапром, автопром > minprom.ua, 8 июня 2018 > № 2637529

Украина купит французские вертолеты в кредит

Верховная Рада ратифицировала соглашение с Францией о привлечении 475 млн евро кредита для закупки вертолетов. За принятие законопроекта № 0189 проголосовали 227 депутатов при минимально необходимых 226, передают Українські Новини.

Соглашение о поддержке Францией создания единой системы авиационной безопасности и гражданской защиты в Украине было подписано 29 мая, оно вступает в силу после уведомления сторонами друг друга о завершении внутригосударственных процедур.

Привлечение кредита предусмотрено на реализацию проекта французской компанией Airbus Helicopters SAS.

Предполагается привлечь банковские займы на 430 млн евро и казначейский заем на 45 млн евро на 6 лет.

Процентная ставка банковского займа включает Европейскую межбанковскую ставку предложения на 3 месяца (ЕURIBOR 3m) плюс маржа не более чем на 2,5%; процентная ставка по казначейскому займу является ставкой TICR (справочная коммерческая процентная ставка).

По соглашению контракты между французским поставщиком и украинским покупателем должны быть приняты к финансированию не позднее 31 декабря 2019 года.

Согласно сообщению пресс-службы Министерства внутренних дел соглашение предусматривает закупку МВД 55 современных вертолетов компании Airbus Helicopters трех моделей — Н145, Н125 и Н225, в 2018 году МВД планирует получить первые 4 вертолета для новой службы реагирования министерства.

По данным МВД, общая сумма сделки составляет 551 млн евро, средства будут предоставлены под 4,25% годовых от Государственного казначейства Франции и консорциума французских банков, все вертолеты будут поставлены в течение 3,5 года.

Украина. Франция > Авиапром, автопром > minprom.ua, 8 июня 2018 > № 2637529


Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 7 июня 2018 > № 2637593

Автопродажи в Украине выросли на 10%

Регистрация новых легковых авто в Украине за 5 мес. выросла на 10%, до 33 тыс. ед, по данным ассоциации "Укравтопром".

Лидером продаж осталась Toyota, которая увеличила реализацию на 25%, до 4238 ед., в т.ч. 1201 ед. пришлись на Toyota RAV-4.

Второе место у Volkswagen, рост продаж на 50%, до 3256 ед., в т.ч. 1308 – Volkswagen Golf, далее следует Renault, у которой зафиксировано снижение продаж на 5%, до 3166 ед., в т.ч. Renault Duster – 1218 ед.

Как сообщалось ранее, в мае 6,8 тыс. новых легковых автомобилей пополнили автопарк Украины, по данным "Укравтопрома". В результате майский спрос на новые авто вырос по сравнению с 2017 г. на 4%.

Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 7 июня 2018 > № 2637593


Россия. Украина > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 6 июня 2018 > № 2636858

«Изготовление Ан-124 без Украины невозможно»

«Антонов» считает невозможным производство Ан-124 в России

На Украине считают, что Россия не сможет возродить производство самолетов Ан-124 «Руслан», поскольку только «Антонов» обладает всеми техническими знаниями и необходимой информацией. В России считают эту задачу сложной, но решаемой. Впрочем, от подробных комментариев, как будет происходить это возрождение, российская сторона воздерживается.

На украинском предприятии «Антонов» считают недостижимыми планы России по возобновлению производства тяжелых дальних транспортных самолетов Ан-124 «Руслан» под новым брендом без украинского участия.

«Только разработчик самолета — ГП «Антонов» — обладает всеми техническими знаниями и необходимой информацией о конструкции, свойствах, ресурсе, сроках службы и летной годности самолетов Ан-124-100, включая данные испытаний и анализов, необходимых для сохранения целостности конструкции.

Таким образом, изготовление самолетов семейства Ан-124 под маркой «Антонов» без участия ГП «Антонов» невозможно», — заявили в «Антонове» изданию «Обозреватель».

При этом, как отметили на предприятии, вопрос о возобновлении серийного производства «Русланов» с российской стороной не обсуждается.

Оперативно предоставить дополнительный комментарий в ГП «Антонов» не смогли. На запрос «Газеты.Ru» в предприятии не ответили.

Ан-124-«Руслан» — один из самых грузоподъемных самолетов в мире, используется для специальных воздушных перевозок крупногабаритных и нестандартных грузов.

Его длина превышает 69 м, максимальный взлетный вес – 392 т. С максимальной загрузкой он может пролететь 4800 км.

Он был разработан в первой половине 1980-х годов в ОКБ Антонова совместно с ведущими союзными НИИ, предприятиями, организациями авиационной промышленности и министерствами. Всего с момента появления первого «Руслана» было создано 55 Ан-124. В основном они эксплуатируются в России и на Украине. Производство «Русланов» в России было остановлено в 2004 году.

В начале июня член комиссии при президенте РФ по вопросам развития авиации Юрий Сытник сообщил о планах России модернизировать тяжелый дальний транспортный самолет Ан-124 «Руслан» и возобновить его выпуск под другим брендом. При этом будет изменена авионика, конструкция шасси, будут стоять другие двигатели. Как заявил Сытник, «практически это будет другой самолет». Он также отметил, что российские конструкторы внесли не меньший вклад в разработку самолета по сравнению с украинскими.

Как заявлял также на днях вице-президент по транспортной авиации ПАО «ОАК», генеральный директор ПАО «Ил» Алексей Рогозин, производство тяжелых транспортных самолетов Ан-124 «Руслан» можно возобновить, это решаемая, хотя и трудная задача.

«Самолеты сверхтяжелого класса, к которым относится Ан-124, крайне востребованы во всем мире. Две трети всех «Русланов» были произведены в Ульяновске. Сегодня первоочередной задачей является поддержание их исправности», – сказал Рогозин.

Функции по продлению сроков эксплуатации и поддержанию летной годности самолетов Ан-124 «Руслан» в России возложены на Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина.

В феврале 2018 года стало известно о том, что власти Украины приняли решение о прекращении поставок двигателей Д-436 в Россию. Эти двигатели используются Россией в гражданской авиации. Ими оснащены самолеты моделей Ан-148 и Бе-200, которые собираются на Воронежском авиастроительном заводе (ВАСО) и на ТАНТК имени Г. М. Бериева соответственно.

В пресс-службе Объединенной двигателестроительной корпорации «Газете.Ru» тогда сообщали, что самолет Бе-200 может быть ремоторизирован с помощью российско-французской силовой установки SaM146.

При этом, как пояснял «Газете.Ru» исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олен Пантелеев, российская сторона не будет обращаться к разработчику, то есть к «Антонову», чтобы тот «привязал» к самолету Ан-148 новый двигатель.

«Во-первых, политика не позволит реализовать такой проект. Во-вторых, производство Ан-148 в России уже подходит к финалу, фактически — свернуто», — пояснял он.

Между тем попытки возродить производство Ан-124 в России начались задолго до ухудшения отношений между Москвой и Киевом. В октябре 2006 года совместный комитет президентов России и Украины принял решение возобновить серийное производство «Русланов». Самолеты должен был производить завод «Авиастар-СП» в Ульяновске.

В конце лета 2007 года было подписано соглашение о возобновлении серийного производства, согласно которому компания «Волга-Днепр» запланировала до 2030 года приобрести до 100 модернизированных Ан-124, поставки должны были начаться в 2013 году.

В середине августа 2014 года заместитель главы российского Минпромторга Юрий Слюсарь заявил, что российско-украинский проект возобновления производства и модернизации Ан-124 «Руслан» «в связи с политической ситуацией больше не стоит на повестке дня», как и другие совместные российско-украинские проекты в авиационной индустрии.

Россия. Украина > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 6 июня 2018 > № 2636858


Украина > Авиапром, автопром > regnum.ru, 6 июня 2018 > № 2635116

Производство Ан-124 в РФ потребует участия Украины — ГП «Антонов»

В украинском авиаконцерне добавили, что не намерены в настоящее время возобновлять сотрудничество с российской стороной

Без имеющихся у украинского авиастроительного предприятия «Антонов» данных испытаний самолетов Ан-124−100 «Руслан» Россия не сможет возобновить производство этих тяжёлых транспортников. Об этом сообщает украинское издание «Обозреватель».

В концерне «Антонов» подчеркнули, что модернизация Ан-124 потребует внесения изменений в типовую конструкцию самолёта, для чего потребуются сведения об особенностях техники, включая данные проведённых испытаний.

«Изготовление самолетов семейства Ан-124 под маркой «Антонов» без участия ГП «Антонов» невозможно», — цитирует издание слова пресс-службы предприятия.

Также в украинском авиаконцерне добавили, что не намерены в настоящее время возобновлять сотрудничество с российской стороной для серийного производства самолёта.

Как сообщало ИА REGNUM, ранее гендиректор российской компании «Ил» Алексей Рогозин отметил, что возобновление в России производства Ан-124 — крайне сложная, но решаемая задача.

Российские авиапредприятия смогут оставить базу «Русланов», изменив авионику и конструкцию шасси, а также поставив на самолет другие двигатели, добавил член комиссии при президенте РФ по вопросам развития авиации Юрий Сытник.

Украина > Авиапром, автопром > regnum.ru, 6 июня 2018 > № 2635116


Украина > Авиапром, автопром > regnum.ru, 6 июня 2018 > № 2635111

Без Украины — никогда: «Антонов» не видит для «Русланов» будущего в РФ

Украинское предприятие не намерено возобновлять сотрудничество с российской стороной

Производство в России самолетов Ан-124 «Руслан» невозможно без участия украинского предприятия «Антонов». Об этом сообщает украинское издание «Обозреватель».

В пресс-службе авиационного предприятия отметили, что модернизация самолета предполагает изменения в типовой конструкции. Однако только у разработчика самолета — госпредприятия «Антонов» — есть нужная информация об особенностях техники, включая данные испытаний.

«Таким образом, изготовление самолетов семейства Ан-124 под маркой «Антонов» без участия ГП «Антонов» невозможно», — подчеркнули на украинском предприятии.

Представители «Антонова» добавили, что предприятие не намерено возобновлять сотрудничество с российской стороной для серийного производства Ан-124.

Как сообщало ИА REGNUM, ранее генеральный директор компании «Ил» Алексей Рогозин заявил, что возобновление производства «Русланов» в России — крайне сложная, но решаемая задача.

Член комиссии при президенте РФ по вопросам развития авиации Юрий Сытник пояснил, что российские авиастроители могут оставить базу Ан-124, изменив авионику и конструкцию шасси, а также поставив на самолет другие двигатели.

Украина > Авиапром, автопром > regnum.ru, 6 июня 2018 > № 2635111


Украина > Авиапром, автопром > ria.ru, 6 июня 2018 > № 2633865

Украинское ГП "Антонов" назвало невозможным производство Ан-124 "Руслан" в России. Таким образом предприятие прокомментировало заявление члена комиссии при президенте по вопросам развития авиации Юрия Сытника о подобных планах.

"Если речь идет о модернизации, то предусматривается внесение изменений в типовой конструкции. При этом только разработчик самолета ГП "Антонов" обладает всеми техническими знаниями и необходимой информацией о конструкции, свойствах, ресурсах, сроках службы и летной годности самолетов Ан-124-100, включая данные испытаний и анализов, необходимых для сохранения целостности конструкции", — сообщили в пресс-службе предприятия изданию "Обозреватель".

В "Антонове" добавили, что не собираются восстанавливать сотрудничество с российской стороной для работы над "Русланом".

В конце прошлой недели Сытник заявил, что выпуск этого самолета могут возобновить под новым брендом. Он отметил, что инженеры планируют модернизировать авионику, конструкцию шасси, а также поменять у воздушного судна двигатели.

"Очередной выпад"

Заместитель председателя комитета Госдумы по обороне Юрий Швыткин назвал такое заявление "очередным выпадом" в адрес России.

"Сегодня наша промышленность, и ОПК в том числе, достаточно быстро и эффективно переходят, и во многом уже перешли на отечественнее рельсы. Перейти к соответствующим мерам вынудила политика некоторых государств, которая, к сожалению, носит неконструктивный характер по отношению к нашей стране", — заявил депутат в эфире радио Sputnik.

По его словам, Россия способна заменить детали, которые поставлялись с Украины.

Отсутствие двигателя

При этом эксперт в области авиастроения, исполнительный директор агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев отметил, что техническая проблема все же может возникнуть. По его словам, у России отсутствует необходимый двигатель тягой не менее 23 тонн.

Эксперт пояснил, что создаваемый в России двигатель ПД-35 может появиться лишь в следующем десятилетии. Тяга существующего двигателя ПС-90А составляет 16 тонн. Кроме того, существующую в Ульяновске документацию Ан-124, а также другие технологии необходимо оцифровать, а технологии модернизировать. На это также уйдет не один год, сказал Пантелеев.

В то же время Пантелеев подчеркнул, что перенос производства самолётов типа Ил-76 из Ташкента в Ульяновск в прошлом десятилетии прошло успешно и это может служить примером для реализации проекта создания мощностей для производства Ан-124.

Планы по возобновлению производства

Ан-124-100 "Руслан" — самый грузоподъемный серийный грузовой самолет. Его сконструировали в первой половине 1980-х годов. В то время самолет считался крупнейшим по габаритам в мире. Производился на заводе "Авиастар" в Ульяновске, однако серийный выпуск не осуществляется с 2004 года.

Россия и Украина долгое время вели переговоры о совместном производстве Ан-124. Проект также предполагал модернизацию самолетов. Однако в 2014 году замглавы Минпромторга Юрий Слюсарь заявил, что план возобновления производства Ан-124 больше не стоит на повестке дня из-за сложной политической ситуации.

Украина > Авиапром, автопром > ria.ru, 6 июня 2018 > № 2633865


Украина. ПФО > Авиапром, автопром > newizv.ru, 6 июня 2018 > № 2633599

Производство Ан-124 в Ульяновске приведёт к созданию нового самолёта

Когда речь заходит о заявлениях украинского государственного предприятия «Антонов» о том, что Россия не сможет построить Ан-124 «Руслан», необходимо обращать внимание на детали – считает главный редактор AVIA.RU Роман Гусаров.

В ГП «Антонов» заявили, что Россия не сможет возродить у себя на территории производство самолетов Ан-124 «Руслан», поскольку только это украинское предприятие обладает всеми техническими знаниями и необходимой информацией.

Напомним, что до этого украинцы заявляли, что Россия не имеет прав на производство этого самолета, что, конечно, не так, учитывая, что Ан-124 был разработан в советское время.

«Во все заявления по этому делу, как украинской, так и российской стороны просто необходимо вчитываться. И ключевым словом здесь является заявление ГП «Антонов», что Россия не сможет производить Ан-124 «Руслан» под маркой «Антонов». Смысл здесь в том, что Россия сможет это сделать, но получившиеся самолеты будут называться иначе», - заключает Гусаров.

Кроме того, "Ильюшин" ведет речь не о возобновлении производства старых самолетов, а о создании новой машины на базе этой модели. Все это только подтверждает тот факт, что воссоздавать старую машину не имеет никакого смысла и гораздо логичней будет разработать на базе Ан-124 модернизированную версию или вообще принципиально новый самолет», - резюмирует Гусаров.

Это связано с тем, что практически всё наполнение Ан-124 на настоящий день морально устарело, не говоря уже о том, что многие его системы сейчас не производятся, а возобновлять их производство не имеет никакого смысла.

«Поэтому даже если будет принято решение оставить общую компоновку аэродинамики самолета, он будет полностью оцифрован и модернизирован под современные нужды. Вообще такой самолет уже просто невозможно строить со старыми советскими технологиями, хотя бы по той причине, что все российские заводы перешли на новые принципы производства», - констатирует Гусаров.

Даже если новый самолет будет внешне один в один с советским Ан-124, он все равно будет скроен по другим лекалам и будет иметь другую технологическую начинку и даже силовую конструкцию», - резюмирует Гусаров.

И, естественно, это будет не старый советский самолет под маркой «Антонов», а новое судно под маркой «Ильюшин».

Украина. ПФО > Авиапром, автопром > newizv.ru, 6 июня 2018 > № 2633599


Россия. Украина > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 3 июня 2018 > № 2639073

«Не собственность Украины»: Россия возродит Ан-124 «Руслан»

Россия может возродить производства Ан-124 «Руслан» без Украины

Иван Жуковский

В России могут возродить производство тяжелых транспортных самолетов Ан-124 «Руслан», заявили представители авиационной отрасли России. Две трети всех «Русланов» построили в Ульяновске, задача «решаемая», хотя и крайне непростая, заявил вице-президент ПАО «ОАК» Алексей Рогозин. Командующий военно-транспортной авиацией Владимир Бенедиктов заявил, что Ан-124 опередил свое время и «не является украинским эксклюзивом».

В России возможно возобновление производства тяжелых транспортных самолетов Ан-124 «Руслан», являющихся одними из самых грузоподъемных воздушных судов мира. Генеральный директор ПАО «Ил» и вице-президент по транспортной авиации ПАО «ОАК» Алексей Рогозин заявил 3 июня, что производство востребованных самолетов сверхтяжелого класса Ан-124 «Руслан» может быть перезапущено — ведь две трети этих самолетов, по его словам, были построены на заводе в Ульяновске.

Первоочередная же задача, по словам Рогозина — поддержание «Русланов» в исправном состоянии. Перезапуск же производства — задача «решаемая, но крайне непростая».

Его слова подтверждает командующий военно-транспортной авиацией РФ Владимир Бенедиктов, передает НСН. Он отметил, что Ан-124 был самолетом, опередившим свое время, и вопрос о запуске новой линии этих гигантов остается открытым.

При этом Бенедиктов убежден, что Ан-124 нельзя назвать полностью украинской разработкой, поскольку над созданием «Руслана» трудилась вся авиастроительная промышленность Советского Союза. Поэтому говорить о том, что самолет Ан-124 «является интеллектуальной собственностью — как минимум, неправильно», подытожил он.

Ан-124 «Руслан» был создан в СССР в 1980-х годах; первый полет он совершил в 1982 году, а эксплуатация была начата в 1987-м. Сейчас большая часть «Русланов» находится в ведении российских Воздушно-космических сил (16 единиц) и российской грузовой авиакомпании «Волга-Днепр» (12), госавиакомпания Минобороны РФ «224-й летный отряд» владеет 8 самолетами, а в собственности украинских «Авиалиний Антонова» находятся 7 единиц Ан-124.

Напомним, что в начале мая 2018 года «Ъ» со ссылкой на Госавиаслужбу Украины сообщил о жалобе, поданной украинским ведомством в отношении Росавиации в Международную организацию гражданской авиации (ICAO).

«Госавиаслужба Украины направила в ICAO жалобу на Росавиацию, которая одобряет эксплуатацию самолетов разработки концерна «Антонов» с нарушением процедур», — говорилось в статье. По словам осведомленных источников, Киев жалуется на то, что российские власти выдавали разрешения на полеты Ан-24, Ан-26, Ан-74 и Ан-124-100 «Руслан» без привлечения украинского концерна.

По мнению Украины, авиационные чиновники России создают «опасный прецедент, несущий угрозу жизни, здоровью, экологии и инфраструктуре» стран, в которых работают самолеты серий «Ан». В 2016 году, напомним, концерн

«Антонов» решил, что не будет передавать российской стороне права на обслуживание самолетов Ан-124-100 «Руслан».

В компании «Антонов» отмечают, что к ним поступило много запросов по факту стремления России отказаться от услуг украинской компании по поддержанию летной годности самолетов «Руслан» и передать эти функции российской стороне.

При этом в ноябре 2017 года украинское государственное предприятие «Антонов» заявило, что выполнит работы по оценке технического состояния самолета Ан−124−100 «Руслан» авиакомпании «Волга−Днепр» в рамках своих обязательств и украинского законодательства.

«На договорной основе специалисты ГП «Антонов» выполнят работы по оценке технического состояния самолета Ан−124−100 «Руслан» ООО «Авиакомпания «Волга−Днепр», которая не входит в перечень компаний, к которым согласно решению СНБО Украины применяются санкции», — говорится в заявлении украинской госкомпании.

Попытки возродить производство Ан-124 в России начались задолго до ухудшения отношений между Москвой и Киевом. В 2006 году В октябре 2006 года совместный комитет президентов России и Украины принял решение возобновить серийное производство «Русланов». Самолеты должен был производить завод «Авиастар-СП» в Ульяновске.

В конце лета 2007 года было подписано соглашение о возобновлении серийного производства, согласно которому компания «Волга-Днепр» запланировала до 2030 года приобрести до 100 модернизированных Ан-124, и поставки должны были начаться в 2013 году.

В середине августа 2014 года заместитель главы российского Минпромторга Юрий Слюсарь заявил, что российско-украинский проект возобновления производства и модернизации Ан-124 «Руслан» «в связи с политической ситуацией больше не стоит на повестке дня», как и другие совместные российско-украинские проекты в авиационной индустрии.

Россия. Украина > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 3 июня 2018 > № 2639073


Украина. Япония. Франция > Транспорт. Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 1 июня 2018 > № 2632172

Продажи новых легковых автомобилей в Украине в январе-мае выросли на 9% по сравнению с тем же периодом 2017 года - до 32,213 тыс. ед., сообщила группа AUTO-Consulting.

"Последние месяцы украинский рынок новых легковых автомобилей демонстрирует затухающую динамику. Все идет к тому, что летом рост продаж может вообще прекратится. Симптомы этого уже чувствовались в мае", - констатируют эксперты.

Как сообщалось, ранее в AUTO-Consulting отмечали, что без изменений "правил игры" и порядка на вторичном рынке дальнейший рост рынка новых авто уже будет проблематичным.

По их данным, в мае продано 6494 новых легковых авто, что на 1,1% меньше, чем в предыдущем месяце, а по сравнению с маем прошлого года отмечен минимальный прирост (0,2%).

Как сообщалось, по итогам января-марта прирост авторынка составлял 16,3%, января-апреля – 11,5%.

Лидерство в продажах в мае сохранила Toyota с долей рынка 12,5%, вторая позиция вновь у Renault с продажей 748 авто (на 10,6% больше, чем в апреле), а на третью позицию с четвертой в апреле поднялся Hyundai, нарастивший продажи на 14,3% к апрелю до 495 авто, на четвертую с седьмой переместилась Skoda.

В то же время, отмечают аналитики, после скандала с сертификацией резко упали продажи у Volkswagen (лидировавшие в феврале-марте), что дало шанс обойти его конкурентам.

Официальный импортер марки компания "Порше Украина" в конце мая распространила заявление о том, что в настоящее время проверяет наличие возможных несоответствий в процессе получения сертификата на 2800 ед. моделей Golf Sportwagen (Variant) мексиканского производства, которые были импортированы ею с сентября 2017 года.

По информации в AUTO-Consulting, в мае наращивали продажи дилеры Kia (на 25%), Ford (на 42%), что в итоге изменило расстановку сил в Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Украине.

Аналитики отмечают, что активизировались и продажи премиальных брендов, в частности, BMW смогла на 24% (до 179 ед.) повысить продажи на фоне стагнирующего рынка, но догнать показатели Audi (323 авто в мае) ей пока не удалось. Буквально в шаге от "баварцев" идут и дилеры Mercedes-Benz.

"А вот интерес к остальным премиум-брендам в мае был очень слабым. Сказался начавшийся сезон отпусков и затяжные выходные", - считают эксперты.

Иная тенденция в мае отмечена в бюджетном сегменте, где прибавляли в продажах Chery, Lada, Jac и даже ЗАЗ.

В свою очередь, согласно обнародованным данным ассоциации "Укравтопром", в мае первичные регистрации по сравнению с маем 2017 года выросли на 4%, до 6,8 тыс. авто, что практически равно апрельскому показателю текущего года.

Лидерство также принадлежит Toyota с приростом к маю на 4% до 850 ед., второе место у Renault с результатом 751 авто ("плюс" 6% к маю-2017).

Третье место, по данным ассоциации, украинцы отдали Hyundai, приобретя 504 автомобиля (на 52% больше), а Volkswagen разместился на четвертой позиции с 411 автомобилями.

Замыкает ТОП-5 майского рейтинга первичных регистраций новых легковых авто Skoda, реализация которой упала на 30% до 384 машин.

Бестселлером месяца на украинском рынке стал "дизельгейтный" Audi A3, которые выбрали 264 покупателя.

Как сообщалось со ссылкой на данные AUTO-Consulting, в 2017 году продажи новых легковых авто выросли на 24,5% по сравнению с 2016 годом - до 80,271 тыс. ед. По данным ассоциации "Укравтопром", они превысили показатель 2016 года на 25%, составив 82,3 тыс. ед.

На текущий год эксперты первоначально прогнозировали прирост авторынка на 20-25%.

Украина. Япония. Франция > Транспорт. Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 1 июня 2018 > № 2632172


Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 1 июня 2018 > № 2628422

В Украине незначительно выросли продажи новых авто

В мае 6,8 тыс. новых легковых автомобилей пополнили автопарк Украины, сообщает ассоциация "Укравтопром".

В результате, майский спрос на новые авто вырос по сравнению с 2017 годом на 4%.

В то же время относительно результата предыдущего месяца рынок новых легковых автомобилей практически не изменился, отмечает ассоциация.

Наиболее популярной маркой мая была Toyota. Первую строчку рейтинга Toyota заняла с показателем 850 реализованных и зарегистрированных автомобилей. Таким образом, спрос на машины этой марки на украинском рынке относительно показателя годичной давности уменьшился почти на 4%.

На втором месте Renault с результатом 751 авто. Свой майский результат эта французская марка увеличила на 6%.

Третье место украинцы отдали Hyundai, приобретя 504 автомобиля этой марки, или на 52% больше чем годом ранее.

Volkswagen разместился на четвертой позиции с 411 автомобилями (+3% к маю 2017г.).

Замыкает ТОП-5 майского рейтинга первичных регистраций новых легковых авто Skoda, реализация которой упала на 30%, до 384 машин.

Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 1 июня 2018 > № 2628422


Украина. Белоруссия > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 1 июня 2018 > № 2628418

ЦГОК закупил новые БелАЗы

Центральный горно-обогатительный комбинат (г.Кривой рог, Днепропетровская обл.), входящий в группу "Метинвест", продолжает обновлять парк горной техники.

Об этом сообщил генеральный директор предприятия Дмитрий Шевчик на своей странице в соцсети. По его словам, для горно-транспортного цеха №1 закуплены еще два самосвала БелАЗ грузоподъемностью 130 т.

"По инвестпрограмме 2018 г. мы запланировали приобрести 13 таких автосамосвалов", – отметил генеральный директор ЦГОКа.

Как сообщалось ранее, ЦГОК приобрел 2 бульдозера Komatsu стоимостью свыше 40 млн грн. Новая техника уже приступила к работе в Глееватском карьере ЦГОКа. Новые бульдозеры задействованы в зачистке забоев для экскаваторов, постройке технологических дорог и площадок для железнодорожных путей.

Украина. Белоруссия > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 1 июня 2018 > № 2628418


Украина. Россия. Малайзия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 1 июня 2018 > № 2627188

Заявления, что самолет над Донбассом сбили россияне — это провокация

Parlamentní listy, Чехия

Провокация, нацеленная против россиян, или, возможно, попытка устранить Владимира Путина. Так аналитик Ярослав Штефец (Jaroslav Štefec) объясняет катастрофу гражданского самолета МН17, произошедшую в 2014 году на Восточной Украине. «По-настоящему достоверных доказательств запуска ракеты с территории близ Снежного, как о том доложила комиссия, нет, или они неубедительны, а зачастую противоречивы», — так в интервью порталу Parlamentní listy.cz Штефец критически комментирует официальные данные международной следственной группы, которая выясняла причины крушения рейса МН17 Малазийских авиалиний на Восточной Украине. Согласно докладу группы, самолет с 298 пассажирами на борту был сбит ракетой зенитной системы «Бук» российского производства, привезенной из России. Корреспондент Parlamentní listy.cz спросил у Штефеца, почему он не верит официальной западной версии трагедии, произошедшей в 2014 году. Аналитик привел аргументы против официальной версии, а также рассказал технические подробности.

Parlamentní listy.cz: На прошлой неделе в зарубежных СМИ появилась информация о том, что международная группа, которая занимается расследованием крушения малазийского самолета МН17 на Украине, заявила о том, что Москва несет ответственность за произошедшее. На пресс-конференции члены группы представили журналистам доказательства, из которых следует: зенитный ракетный комплекс «Бук», который сбил самолет, был доставлен на восток Украины из России, а после крушения МН17 снова пересек границу. Что Вы об этом думаете?

Ярослав Штефец: В последние годы уже стало нормой, что не только в авторитетных зарубежных СМИ, но и даже в заявлениях высокопоставленных политиков ведущих стран ЕС появляется информация, правдивость которой, мягко скажем, сомнительна. Достаточно вспомнить заявления Тони Блэра о химическом оружии в Ираке, «точную информацию» британского премьера Терезы Мэй об отравлении отца и дочери Скрипалей «Новичком» или сомнительное видео, которое президент Франции Макрон в социальных сетях выдавал за «секретное и неопровержимое доказательство» химической атаки в сирийской Думе. Все это провоцировало глубочайшие кризисы в международных отношениях. После слов Блэра на Ирак было совершено нападение. Страна была фактически разрушена, и родилось «Исламское государство» (запрещенная в РФ организация — прим. ред.). Заявления Мэй привели к глубочайшему дипломатическому кризису со времен Второй мировой войны. В третьем случае США, Великобритания и Франция нанесли по Сирии ракетный удар, не получив на то мандата ООН.

Такие же «точные» новости появляются и вне политического поля. Например, в так называемом докладе ВАДА (WADA) о допинге в России, основанном на свидетельствах одного-единственного человека; докладе ОЗХО об обстоятельствах отравления уже упомянутых Скрипалей, в котором упоминались все данные, вписывающиеся в представленную британцами схему, а также «в чем-то напоминающем доклад» той же организации о результатах расследования мнимой химической атаки в сирийской Думе. Главными доказательствами в данном случае служили видео и фотографии из социальных сетей, а не реально установленные на месте факты.

По странному стечению обстоятельств все перечисленные примеры объединяет одно — желание навредить или дискредитировать Российскую Федерацию. Даже нападение на Ирак имеет к этому отношение: целью его тоже было спровоцировать волнения в «мягком подбрюшье» России. Создается впечатление, что все это элементы по сути общемирового наступления в рамках гибридной войны, которая ведется против России, чтобы выставить ее на международной арене агрессивной страной и дестабилизировать внутриполитическую ситуацию в РФ.

— То есть, Вы не верите западным версиям этих событий. Кстати, Вы высказались о социальных сетях…

— Даже этот краткий перечень вызывает у меня большой скепсис относительно «точной информации» и «неопровержимых доказательств» разных следственных комиссий, если они касаются России. Особенно когда ей не позволяют участвовать в расследовании, а представляемые ею доказательства тут же отметаются и называются «лживыми». Неясно, почему, например, не удалось допросить украинских диспетчеров, которые в тот день работали, и почему в качестве доказательств были приняты переговоры донецких ополченцев. При этом комиссия в докладе полностью проигнорировала снимки с российских спутников, российские записи переговоров украинских военных по рации в момент крушения самолета над Украиной и другие доказательства, представленные российским Министерством обороны.

Кроме того, даже в самых буйных фантазиях я не могу себе представить причины, которые могли бы заставить россиян сложнейшим путем доставить «Бук» на Украину, сбить гражданский самолет, а потом контрабандой провезти комплекс обратно в Россию. Для этого нужно прочитать массу шпионских романов и посмотреть не один фильм про Джеймса Бонда. А ведь на украинских военных самолетах вполне «хватало» комплексов «Стрела-10» и переносной «Стрелы-3» и «Иглы».

— Однако, пожалуй, мы не можем совершенно проигнорировать выводы международной группы. Что могло бы убедить Вас в достоверности ее заявлений?

— По-настоящему достоверные доказательства того, что ракета была запущена с территории близ Снежного, как о том заявляет комиссия. Кроме того, убедить могли бы снимки с американских спутников, конкретные фотографии, видеозапись полета ракеты с мобильного телефона, свидетельства пилотов других самолетов, пролетавших над этим регионом, и прочее. Однако всего этого нет, а представленные доказательства неубедительны и зачастую противоречивы.

Кроме сомнительных доказательств, представленных украинской стороной, комиссия в своем докладе опирается, прежде всего, на показания мнимых (анонимных) свидетелей, которые были на месте крушения. Однако беседовали с ними в основном представители разных некоммерческих организаций, в том числе, например, «Беллингкэт» (Bellingcat), а не официальные следователи. (Кстати, на удивление, этой организации удалось намного больше, чем разведкам всех стран НАТО вместе взятым. Якобы Bellingcat даже удалось установить имя российского генерала, который организовал транспортировку «Бука».) То же касается мнимых свидетельств военнослужащих 53-й бригады ПВО российских вооруженных сил, дислоцированной под Курском. Якобы у нее на вооружении и числится тот самый «Бук».

— Однако информация в докладах весьма конкретная. Согласно им, зенитный ракетный комплекс «Бук» принадлежал российским вооруженным силам, относился к бригаде ПВО под Курском… Следователи даже нашли часть ракеты, которую показали журналистам…

— Я, конечно, не собираюсь суммировать доказательства в пользу российской версии того, что произошло 17 июля 2014 года в украинском воздушном пространстве над Донбассом. Кроме того, я почти уверен, что Боинг 777 рейс МН17 действительно сбила ракета типа 9M38, произведенная еще в СССР. Однако меня как специалиста по ракетной технике в несостоятельности «официальной» версии следствия, что парадоксально, убедили два «кардинальных» доказательства российской виновности в этом преступлении, которые представила сама комиссия.

Первое доказательство — продемонстрированные обломки ракеты типа 9M38. Эти ракеты относятся к самыми старым модификациям ЗРК «Бук» 9K37 и 9K37M1. Серийный номер на ракетном двигателе 9Д1318869032 говорит об этом совершенно ясно. Цифры «9Д131» относятся к виду ракетного двигателя типа 9M38. Цифра 8 — код производителя. Число 86 указывает на год производства (1986 год). Четыре цифры 9032 — идентификационный номер, позволяющий соотнести ракету и данный конкретный двигатель.

Если бы не хаос, который царил в области вооружений и боеприпасов, которые в 90-е годы продавали друг другу бывшие республики распавшегося СССР, то по этому номеру можно было бы немедленно установить происхождение ракеты. Поэтому для меня ключевую роль играют данные производителя о сроке службы ракеты. Он составляет 25 лет при условии, что на протяжении всего срока ракета хранится на складе, обслуживается соответствующим образом, а по прошествии десяти лет хранения срок ее годности продляется каждый год после проверки специальным тестовым оборудованием. Учитывая год производства (1986), российская армия должна была списать эту ракету не позднее 2011 — 2012 года. В вооруженных силах других стран срок службы продляется и по прошествии 25 лет, как правило, по экономическим и политическим причинам.

Второе доказательство — записи и фотографии, якобы сделанные во время перевозки «Бука». При транспортировке эти ЗРК всегда накрываются парусиной, натянутой на специальную конструкцию, закрепленную на корпусе гусеничного шасси. Чехол усложняет идентификацию перевозимой техники, а также защищает ее от повреждений при проезде под препятствиями. Я не могу себе представить, чтобы командир ЗРК, даже в самой большой спешке, не накрыл комплекс парусиной, в особенности зная, что его могут идентифицировать. А уж использование арендованных машин и тягачей для транспортировки ЗРК — это полная ерунда.

Кроме того, очень убедительно официальную версию опровергает подробный (обнародованный) научный анализ компании «Алмаз-Антей» (государственный концерн оборонно-промышленного комплекса — прим. авт.). В исследовании, проведенном на основе математической модели траектории полета и экспериментов со взрывом боевого заряда после попадания ракеты в самолет, было доказано, что характер повреждений кокпита соответствует взаиморасположению самолета и ракеты, пущенной с территории близ поселка Зарощенское. Однако комиссия никак не учла это очень качественное исследование.

— «Бук» — сложный зенитно-ракетный комплекс, применение которого требует специальной подготовки. Кто, кроме российских специалистов, мог бы им управлять? Вряд ли россияне вот так, бесплатно, обучили бы местных сепаратистов пользоваться этим ЗРК.

— Сепаратистов — нет. Однако управлять ЗРК могли не только российские, но и, прежде всего, (и скорее всего) украинские или грузинские специалисты, так как у обеих этих стран «Буки» стоят на вооружении, и их объединяет особенная история применения этих ЗРК. В 2007 году Украина поставила Грузии семь «Буков» 9K37M1 в полной комплектации, включая ракеты. По доступной информации, именно украинские «добровольцы» в 2008 году сбили несколько штурмовиков Су-25 и один бомбардировщик Су-24 российских военно-воздушных сил во время отражения попытки Грузии вторгнуться в Южную Осетию. Больше мне добавить нечего.

— Однако кто-то объективно все-таки сбил этот самолет в украинском воздушном пространстве. Кстати, версий того, кто это сделал, было несколько. Какой из них Вы лично верите?

— По-моему, наиболее правдоподобны две версии. Согласно первой, речь идет о провокации, спланированной украинской стороной для того, чтобы дискредитировать Россию и добиться роста иностранных инвестиций в украинскую армию и импорта оружия на Украину. Вторая гласит об ошибке спецслужб иностранного государства, которые якобы дали украинцам информацию о том, что в воздушном пространстве над воюющим Донбассом пролетает самолет президента Путина. Сбив его, Украине удалось бы, образно выражаясь, убить больше двух зайцев сразу.

— Как Вы расцениваете информацию о том, что украинцы в то время могли использовать гражданские самолеты в качестве живых щитов для собственных боевых самолетов? В таком случае самолет действительно мог сбить российский «Бук». Правда, де-факто по ошибке, так как за ним гипотетически мог двигаться украинский истребитель…

— Такое может написать только тот, кто не имеет никакого представления о функционировании системы ПВО, принципах радиолокационного и оптического обнаружения, запросчиков, ответчиков и других устройств для управления авиационным трафиком. Подобная информация создает вокруг катастрофы самолета МН17 новую необоснованную шумиху. С моей точки зрения, подобная гипотеза совершенно равноценна утверждениям о том, что в этой катастрофе виновато НЛО.

— Как простому человеку во всем этом разобраться? Есть западная версия, которую передали авторитетные СМИ. Однако многие ее критикуют, включаются так называемые альтернативные серверы. У нас, и не только, ведется российская дезинформационная кампания. Кстати, все страны НАТО это понимают, как и так называемые гибридные угрозы.

— О заявлениях уважаемых СМИ я уже упоминал. Коллега, которого я очень уважаю, недавно написал: «Раньше любопытному человеку приходилось прилагать большие усилия для того, чтобы узнать новую информацию. Сегодня он завален новой информацией, и ему приходится прилагать большие усилия, чтобы узнать, что правда, а что нет». Это касается как альтернативных версий процессов, которые привели к крушению сбитого самолета МН17, так и утверждений о том, что Чешской Республике грозит гибридная опасность из-за российской дезинформационной кампании. Разумеется, помимо двух, на мой взгляд, наиболее правдоподобных версий существуют и другие. Одни из них более вероятны, например, об ошибке украинских военных, вплоть до крайне сомнительных, когда виновником считают НЛО или утверждают, что упавший самолет был «потерянным» Боингом 777 рейса МН370. Абсурдна и уже упомянутая фантазия о «живом щите» для украинских истребителей. Этих теорий на самом деле много. Я не буду их разбирать и от себя порекомендую тем, кто по-настоящему интересуется данным вопросом, руководствоваться собственным разумом и, главное, всегда думать о том, кому это выгодно. Это касается и химических атак в Сирии, и сбитого малазийского самолета, и заявлений о том, что «НАТО является гарантией нашей безопасности».

— Во время последних событий в Сирии, когда Дональд Трамп ракетами наказывал Башара Асада, многие боялись гипотетической возможности, что конфликт может перерасти в вооруженное столкновение американцев и Российской Федерации. Обоснованными ли были эти опасения, или вероятность подобного конфликта — только иллюзия, относящаяся к периоду биполярного мира?

— Прежде всего, надо понимать, что именно считают объективными угрозами главные геополитические игроки, которыми, бесспорно является Дональд Трамп и Владимир Путин, а также китайский президент Си Цзиньпин, а что для них — лишь частности, не стоящие их внимания. Ракетный удар США, Великобритании и Франции по Сирии был ожидаем. Его причины очень разнообразны, однако выиграли тут только два протагониста — Дональд Трамп и Владимир Путин.

Благодаря нанесенному удару Трампу удалось отразить нападки американских неоконсерваторов, позволить выпустить пар группе ястребов вокруг Пентагона. Кроме того, с помощью удара Трамп, который одновременно настаивает на повышении европейских инвестиций в собственную оборону и закупке американского оружия, улучшил отношения и с влиятельными оборонными корпорациями. Также Трамп удачно сумел выставить дураками на международной арене и Мэй, которую США должны заставить отказаться от Брексита, и, прежде всего, Макрона, от которого американцы хотят избавиться. Трамп по телефону «позволил» убедить себя в достоверности «секретных записей» химической атаки в Думе, которые в итоге оказались кочующими по Фейсбуку явно дилетантски инсценированными видео «Белых касок». У себя дома Трамп выставил Макрона дураком, а в глазах международной общественности — де-факто виновником сирийского удара.

Репутации Путина в глазах общественности на первом этапе этот удар не помог, так как ожидалось, что Россия предотвратит его. Однако 71 ракета из 105 запущенных американских «Томагавков» и «невидимых» AGM-158 JASSM и европейских «Шторм шедоу» (Storm Shadow) и MdCN ПВО Сирии удалось сбить с помощью «устаревших» советских систем ПВО. И это стало более чем достаточной компенсацией, помогло Путину сохранить лицо и, по сути, усмирить своих оппонентов. Несомненно, это помогло российским предприятиям ВПК презентовать свои системы, и трофеи в виде непострадавших элементов ракет, которые были сбиты сирийскими ПВО и упали, не взорвавшись, тоже немаловажны.

Сегодня уже ясно, что удар по Сирии был договорным театром. Однако среди его подлинных протагонистов не было ни одного европейского лидера, поскольку (пожалуй, за исключением Великобритании) ни одна европейская страна — и даже весь ЕС в целом — не способна определять и достигать стратегических целей на общепланетарном уровне. Нам, то есть Европе, не хватает сильных лидеров, способных определить эти цели, а также военной мощи, необходимой для их достижения. Стоит честно сказать, что НАТО не Европа, военная мощь НАТО основана не на военной силе европейских стран-членов альянса.

— Давайте представим себе, к примеру, гипотетический сценарий из совершенно другой геополитической области. Китайцы наносят удар, например, по Тайваню, а затем США отвечают ракетным ударом по, например, Пекину. Однако из-за ошибки российской оборонной системы россияне посчитали, что удар направлен на Россию, и следует ядерный удар, и эскалацию уже не остановить. Российские оборонные системы в прошлом уже совершали ошибки в оценке ситуации. Катастрофу тогда предотвратил только человеческий фактор.

— Это действительно только гипотетический сценарий. С точки зрения риска возникновения мировой ядерной войны самой большой угрозой сегодня является случайность. В 90-х были уничтожены многие механизмы, предотвращающие случайный запуск ряда автоматических последовательностей ядерного апокалипсиса. Такие игры, как вокруг Сирии, способствуют восстановлению этих механизмов. Также, судя по всему, стоит переработать уже не отвечающие современности международные соглашения о распространении ядерного оружия и его ограничении. Сегодня большую опасность представляет постоянно расширяющийся круг стран, обладающих ядерным оружием или имеющих доступ к нему. С этой точки зрения крайне непредсказуемыми государствами являются, например, Пакистан и Саудовская Аравия, отчасти Израиль и, разумеется, Северная Корея. Случайное или умышленное применение ядерного оружия одной из этих стран может привести к обмену «незапланированными» ядерными ударами. Но не только на Ближнем Востоке, а и в регионе Южно-Китайского моря и даже в Европе. Однако даже в таком случае начало мирового обмена ядерными ударами с применением стратегического вооружения маловероятно.

Нынешняя нарочитая демонстрация американского и российского вооружения в Европе не так опасна, как еще пять — шесть лет назад. США очень хорошо осознают относительно невысокую боеспособность своих вооруженных сил в столкновении с равноценным противником, которым, несомненно, является Россия. А выход на мировую арену Китая с его ракетами и самой большой армией заставляет другие стороны занимать относительно сдержанную позицию. Когда происходит исторический перелом, ситуация обостряется, и единственный, кто, вероятно, проиграет от этого, — Европа. А мы, к сожалению, — ее часть. Справедливости ради добавлю, что, бывало, и американские, и британские оборонные системы допускали ошибки. А уж о китайских, индийских, пакистанских и израильских я и предполагать боюсь

Украина. Россия. Малайзия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 1 июня 2018 > № 2627188


Россия. Малайзия. Украина > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 1 июня 2018 > № 2627183

Официально признана роль России в инциденте с малайзийским боингом

The Economist, Великобритания

Это требование действительно важно, хотя мало кто рассчитывает на успех. 29 мая на заседании Совета Безопасности ООН в Нью-Йорке министр иностранных дел Нидерландов Стеф Блок настаивал на том, чтобы Россия «признала свою ответственность» за крушение самолета «Малайзийских авиалиний» MH17. Пассажирский боинг был сбит в 2014 году над территорией Украины зенитно-ракетным комплексом, жертвами катастрофы стали 196 граждан Нидерландов, 38 австралийцев и еще 64 человека. На прошлой неделе объединенная следственная группа ООН (JIT) во главе с голландским прокурорами объявила о том, что им удалось определить происхождение ракеты: она была дислоцирована на место 53-ей бригадой российских ВС предположительно с целью помочь пророссийским ополченцам в борьбе с украинскими силами.

Кремль не переставал отвергать свое участие в инциденте с боингом MH17 или в войне на Украине (когда Путина попросили прокомментировать обнаруженные специальной комиссией данные, он ответил: «О каком самолете вы говорите?»). Вместо этого он распространяет альтернативные версии произошедшего, согласно которым главными виновниками выступают украинцы, и зачастую эти обвинения подкрепляются явно фальшивыми свидетельствами. Между тем досье следственной комиссии выглядит довольно внушительно. Оно включает фотографии и видео, предоставленные очевидцами, на их основе можно проследить маршрут прохождения «Бука» из базы в Курской области (в России) к границам Украины. В распоряжении комиссии также имеется часть фюзеляжа самой ракеты, который удалось восстановить на месте происшествия. Теперь Нидерланды и Австралия говорят, что Россия понесет свою долю ответственности, и призывают к переговорам, чтобы урегулировать этот вопрос.

Ни одна страна не скажет, какие именно меры правовой защиты будут приняты в случае, если Кремль не согласится на сотрудничество. Международный Суд прибегает к конвенциям гражданской авиации, но Россия может оспорить их юрисдикцию. Наиболее подходящим вариантом может быть Европейский суд по правам человека, участником которого является Россия. Марике де Хун (Marieke de Hoon), исследователь международного права в Свободном Университете Амстердама, говорит, что экипаж зенитно-ракетного комплекса был обязан проверить, не является ли мишень гражданским самолетом. Однако, по словам представителя защиты Герта-Яна Александра Кнопса (Geert-Jan Alexander Knoops), согласно судебной практике, если экипаж допустил непреднамеренную ошибку, правительство, которому служат эти военные, может не нести ответственность за инцидент.

С юридической точки зрения обращение Блока в ООН служит одной цели: международные суды с большей вероятностью возьмутся за дело против России, если истец сможет показать, что все другие варианты уже были опробованы. Что касается уголовных обвинений, JIT расследует причастность «нескольких десятков» лиц и, вероятно, будет преследовать их в голландском суде. (Bellingcat, действующая онлайн расследовательская группа, идентифицировала офицера, участвовавшего в перехваченных переговорах, как командующего российской военной разведкой Олега Иванникова.) И даже там, где шансы на справедливость самые ничтожные, власть установленных фактов неоспорима. Как недавно написала группа родственников погибших в катастрофе MH17: «Это не вернет наших близких, но правда имеет значение, правда существует».

Россия. Малайзия. Украина > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 1 июня 2018 > № 2627183


Украина > Транспорт. Авиапром, автопром > minprom.ua, 31 мая 2018 > № 2628387

В Украине насчитали 317 тыс. незаконных авто на евробляхах

Государственная фискальная служба (ГФС) констатирует, что в Украине незаконно находятся 317 тыс. автомобилей с иностранными номерами. Об этом Українським Новинам сообщила пресс-служба ГФС.

Отмечается, что по состоянию на 26 апреля текущего года количество авто с иностранными номерами, которые были ввезены в Украину в режиме "транзит", составило 469 218 автомобилей, при этом в режиме "временного ввоза" на таможенную территорию страны были ввезены 2 751 022 автомобиля.

Количество автомобилей, которые были ввезены в режиме "транзит" и фактически находятся в Украине, – 113 233 автомобиля, при этом с нарушением сроков – 110 411 автомобилей.

Количество автомобилей, которые были заехали в режиме "временного ввоза" и фактически находятся в Украине, – 364 208 автомобилей, из которых с нарушением сроков – 207 483 автомобиля.

Украина > Транспорт. Авиапром, автопром > minprom.ua, 31 мая 2018 > № 2628387


Россия. Украина > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 31 мая 2018 > № 2627276

«Обыкновенное убийство»

Александр Зубченко, Версии.com, Украина

«Репортеры без границ» выражают негодование в связи с инсценировкой украинскими спецслужбами убийства российского журналиста Аркадия Бабченко для ведения информационной войны, заявил генеральный секретарь организации Кристоф Делуар. «Репортеры без границ» выражают глубокое негодование в связи с открывшейся манипуляцией секретными службами Украины для информационной войны.

«Всегда очень опасно, когда государства играют с фактами, особенно за спинами журналистов», — написал Делуар в своем твиттере.

Ранее в Киеве сообщили, что журналиста застрелили на лестничной клетке его дома. Однако в среду он появился на пресс-конференции главы СБУ Василия Грицака. Бабченко заявил, что ему сообщили о поступившем на него «заказе» месяц назад и предложили принять участие в спецоперации.

***

О существовании «известного оппозиционного российского журналиста» Аркадия Бабченко я узнал вчера. Нет, возможно, мельком встречалось его творчество в социальных сетях. По крайней мере, пост об «Абрамсе» на Тверской и раздаче тушенки москвичам, униженно прячущим глаза, наверняка читал. Как и реакцию насчет гибели российских артистов в авиакатастрофе. Собственно говоря, этим резонансное творчество Бабченко и исчерпывается. По крайней мере, обычно в комментариях, связанных со вчерашним убийством в Киеве, пишут именно об «абрамсах» и «танцах на дне Черного моря».

Еще вскользь упоминается работа Бабченко в качестве военного корреспондента на телеканале ART. Опять-таки, о существовании данного СМИ я знал. Наверное. Однажды переключал телеканалы и наткнулся. Но телевизором как таковым не пользуюсь давно. Иногда клацаю, убеждаюсь, что все в штатном режиме. Так вот, о чем это я?

Хэштег #убийствоантипутинскогожурналиста запущен как бы сам собой. Он подхвачен «лидерами общественного мнения», получил реакцию в медиа, стал топовым на телеканалах, и началось шоу, не имеющее ничего общего с реальностью. Да, все согласились с тем, что убийство произошло по заказу российской спецслужбы, а приказ отдал лично Владимир Путин. Под посольством РФ в Киеве уже состоялась акция протеста против «убийства журналистов». Все опять канонично, без изменений. Дело идет к фиксации «попытки дестабилизации ситуации в стране». Логика железная: если бывший российский журналист занимал антироссийскую позицию, то его, вне всякого сомнения, должны были подло убить агенты ФСБ. Как минимум чеченские наемники. В данном случае творчество жертвы и его реальный вес в формировании общественного мнения абсолютно никакой роли не играют.

Повторюсь: я не знал о существовании Бабченко и, тем более, о его вкладе в отражение агрессии РФ. Это вполне объяснимо, поскольку профессия журналиста в последнее десятилетие как таковая исчезла. Как и профессия политолога. Теперь пришло время тысяч блоггеров, экспертов, евроатлантистов и прочих «властелинов дум». Появились такие «профессии», как «журналист-расследователь», «журналист антикоррупционер», «оппозиционный журналист», «журналист, сбежавший от преследований режима Путина». Соответственно, политологом может быть любой, кто ведет свой блог на тему «что думал Трамп перед встречей с Меркель». Или же анализирует содержание легендарного плана «Анаконда», о котором доподлинно известно только автору. Не важно. Зато я знал Гонгадзе, когда бегал по парламенту в качестве корра. И для меня большой загадкой одно время было превращение веселого разгильдяя, не очень-то любящего работать, в «символ украинской журналистики». Оказывается, вообще не важно, что человек сделал. Важно, как используется его труп посмертно. В случае с Гией КПД использования был практически стопроцентный. Наверное, то же самое происходит и с фактом убийства Бабченко. Эмоции, совершенно экзотические версии, четкое артикулирование «заказчика». Плюс все вспоминают другие резонансные убийства и делают вывод о том, что «война никуда не делась, она приходит в каждый дом». Странно все это… Буквально пару дней назад была массовая эйфория от футбола, превращения Киева в процветающую европейскую столицу, а теперь все вдруг вспомнили: рядом находится коварный и подлый террористический режим, который убивает своих оппонентов по всему миру. О Шеремете, кстати, почти не вспоминают, больший упор делают на дело Скрипалей в Лондоне. Ну да, оно и понятно — более свежая тема. Теперь все очень быстро становится «баяном». И спустя пару часов «жестокое убийство Бабченко опричниками Кремля» тоже станет баяном.

Почему большинство патриотических «расследователей» пишет о «работе российских спецслужб»? Потому что понимают, что никто не найдет ни исполнителя, ни заказчика убийства (если он есть). Проще, когда надо, свалить все на «террористов Кремля». Это же они виноваты в том, что хотят обострить ситуацию в Украине, довести ее до психоза, а затем завоевать.

Не собираюсь давать никаких оценок ни «творчеству» Бабченко, ни насаждаемой «железной версии о причастности Кремля». Просто констатирую один простой, как пароль «12345», факт: все плохо. Истерия про происки ФСБ есть, а веры в эту версию нет. Еще полтора-два года назад вера была, а теперь — нет. Потому что, во-первых, всем надоели эти однообразные «отмазки», во-вторых, даже самые параноидально настроенные индивидуумы понимают, что живут в стране, где человеческая жизнь вообще ничего не стоит. Более того, любая резонансная смерть становится объектом ликования одной стороны и страшной истерики — с другой. Убить могут не только агенты Путина, а любой человек в камуфляже и без. За критическое замечание, просто так, в состоянии опьянения, по ошибке.

Уже нет такого понятия, как «профессиональная деятельность журналиста». Просто потому, что невозможно назвать обыкновенную пропагандистскую деятельность журналистикой. Точно так же нельзя называть антикоррупционными «расследованиями» заказные статьи, написанные на базе «листочков в папочках» конкурентами. У нас процветает школа золотого унитаза Януковича. Это доминирующий вид «журналистики». Просто очень много народа научилось стучать по клаве и писать рефлексии по поводу своего отношения к окружающей среде. Назвать Путина х…лом и создать образ танка «Абрамс», который утюжит Тверскую, — это вид рефлексии. Возможно, художественной. Не более того. Причем это массовый вид «журналистской деятельности». Не более того. Мы живем в извращенном социуме, который одновременно «отражает варварскую агрессию мордора» и «строит процветающее европейское государство». Большая часть населения понимает, что все это фейковые идеологеммы, но не видит выхода из создавшейся ситуации. Поэтому зачастую убийство — это просто убийство. Ни в коем случае не одобряю подобного, но разве мы чего-то другого ожидали от «новых европейских стандартов жизни»? Каждый день — сплошные криминальные новости. Стрельба, убийство депутатов, гранаты становятся обыденностью. Во всем, конечно же, виноваты спецслужбы иностранного государства и террористы. Или же все дело в том, что за четыре года мы удачно воспроизвели Сомали, только в гораздо большем масштабе?

Россия. Украина > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 31 мая 2018 > № 2627276


Украина. Россия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 мая 2018 > № 2640349

Вице-премьер Юрий Борисов: Россия заместила украинские двигатели для авиации и флота.

Вице-премьер по оборонно-промышленному комплексу РФ Юрий Борисов заявил, что вопрос импортозамещения в области авиационного и военно-морского двигателестроения решен. При этом зависимость России от поставок элементов электронно-компонентной базы из-за рубежа сохраняется.

"Могу констатировать, что зависимости от украинской продукции уже нет. Ситуация с западными поставками кардинальным образом меняется. Мы решили проблему с авиадвигателями, ВК-2500 заменил ТВ3-117 в армейской авиации. Мы решили проблему с двигательными установками для ВМФ", - сказал Юрий Борисов на лекции для слушателей Академии Генерального штаба ВС РФ.

Ранее в Объединенной двигателестроительной корпорации сообщили, что первые серийные образцы морских газотурбинных двигателей со сроками поставки в 2019 году уже находятся в производстве. Опытно-конструкторские работы по ним велись на рыбинском "Сатурне" с 2014 года. Новыми силовыми установками оснастят, в частности, фрегаты проектов 11356 и 22350.

Турбовальные авиадвигатели ВК-2500 начали серийно производить из российских комплектующих в 2016 году. Пятилетний объем заказа на вертолетные ВК-2500 и ТВ7-117В профинансирован в объеме 75 млрд рублей.

Юрий Борисов занял должность вице-премьера по оборонно-промышленному комплексу России в мае 2018 года. Ранее он был заместителем министра обороны Сергея Шойгу. На новой должности Борисов сменил Дмитрия Рогозина, который возглавил "Роскосмос".

Украина. Россия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 мая 2018 > № 2640349


Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 24 апреля 2018 > № 2582597

За 10 лет производство авто в Украине рухнуло в 50 раз

В марте 2018 года автомобильные заводы Украины произвели 773 автотранспортных средства, в 52 раза меньше, чем было десять лет назад в марте. Об этом сообщили в пресс-службе ассоциации "Укравтопром".

В ассоциации также добавляют, что полномасштабное производство легковых автомобилей в стране полностью остановлено.

"Уже не первый месяц статистику легкового сегмента национального автопрома формируют исключительно отчеты о крупноузловой сборке. В прошлом месяце количество собранных легковых автомобилей составило 683 шт. (все на заводе "Еврокар"). Только благодаря чрезвычайно низкой базе сравнения такой объем SKD сборки сформировал положительную динамику в легковом дивизионе по сравнению с мартом прошлого года (+ 21%) и относительно предыдущего месяца (+ 13%)", – говорится в сообщении.

Кроме того, отмечается, что производство коммерческих автомобилей в Украине сократилось на 36% к марту 2017 года и на 20% к февралю 2018 года, составив всего 28 автомобилей.

Также упало производство автобусов. Планка мартовского результата в этом году опустилась до 62 автобусов, что на 24% меньше показателя годичной давности и на 23% ниже февральского объема производства.

Напомним, что украинские автопредприятия в январе-марте 2018 года произвели 2 тыс. автотранспортных средств, что на 43% больше, чем за три месяца 2017 года. Отметим, что автопроизводители за 2017 год произвели 8,6 тыс. автотранспортных средств, что на 63% больше, чем за 2016 год.

Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 24 апреля 2018 > № 2582597


Украина. Турция > Авиапром, автопром > minprom.ua, 24 апреля 2018 > № 2582567

На выставке в Турции Антонов покажет два новых самолета

ГП "Антонов" (Киев) представит новые средние транспортные Ан-77 и Ан-178 на международном авиасалоне Eurasia-2018, который пройдет 25-29 апреля в Анталье (Турция). Как сообщили агентству Интерфакс-Украина во вторник в пресс-службе предприятия, прибывшие в Турцию 22 апреля новые украинские транспортники примут участие в программе демонстрационных полетов выставки, а также будут презентованы потенциальным заказчикам на статической стоянке.

В рамах участия в Eurasia-2018 ГП "Антонов" планирует проведение ряда встреч и переговоров с представителями правительственных структур, промышленных предприятий и авиаперевозчиков Турции и других стран с целью обсуждения направлений сотрудничества по программам среднего транспортного Ан-178, семейства региональных пассажирских нового поколения Ан-148/Ан-158, перспективного военно-транспортного самолета короткого взлета и посадки Ан-77, беспилотных авиационных комплексов.

"Все эти программы планируется развивать и выполнять в рамках широкой международной кооперации", – напомнили в ГП "Антонов".

Ан-178 создается на замену Ан-12, по оценкам специалистов, в ряде регионов также может стать современной заменой американскому С-160. Самолет имеет измененную форму фюзеляжа, рампу для погрузки и выгрузки габаритных грузов и способен перевозить до 18 тонн груза, в том числе большегрузные морские контейнеры 1С. В производственной кооперации по программе Ан-178 задействовано порядка 200 компаний из 15 стран. Сегодня ГП "Антонов" продвигает программу Ан-178 в том числе, в странах Ближнего Востока и Средней Азии: интерес к новому украинскому транспортнику уже подтвердили ОАЭ, КНР и Азербайджан.

По данным источников в отрасли, в настоящее время ГП "Антонов" также ведет переговоры с европейскими странами НАТО о совместном развитии программы Ан-178

Новый средний военно-транспортный Ан-77 является модификацией военно-транспортного Ан-70 короткого взлета и посадки максимальной грузоподъемностью 47 тонн.

В ходе международной Dubai Airshow-2017 в ноябре прошлого года, ГП "Антонов" озвучило планы по модернизации Ан-70 в рамках международной кооперации с участием Саудовской Аравии, ОАЭ и Турции. Мероприятия отрабатываемой программы модернизации включают в том числе оснащение транспортника новой авионикой, а также импортозамещение российских комплектующих. В рамках модернизации также планируется расширить характеристики самолета за счет передовых цифровых систем.

Вместе с тем сегодня Украина предлагает сотрудничество по программе Ан-77 также и западным партнерам. По данным ГП "Антонов", одним из отрабатываемых направлений развития программы рассматривается сотрудничество с США: по оценкам украинской стороны, Ан-77 может занять нишу между С-130 с коммерческой нагрузкой до 21 тонн и С-17 – до 76 тонн.

Унифицированный под требования НАТО вариант Ан-70 максимальной грузоподъемностью 47 тонн – Ан-7Х получил высокие оценки специалистов и рассматривался на определенном этапе в качестве базового варианта нового европейского среднего транспортника. По своим характеристикам Ан-70 превосходит существующие аналоги, включая европейский самолет А400М, в сравнении с которым у него вдвое ниже стоимость покупки и эксплуатации.

ГП "Антонов" – ведущий украинский разработчик и производитель авиатехники, признанный мировой лидер в нише транспортных самолетов самого широкого назначения. По решению правительства с 2015 года ГП "Антонов" входит в госконцерн "Укроборонпром".

Международная авиавыставка Eurasia в Анталье – ежегодная международная выставка инфраструктуры гражданской авиации и аэропортов. По данным организаторов, в работе Eurasia-2018 ожидается участие представителей из более 100 стран, а также гражданские и военные делегации.

Украина. Турция > Авиапром, автопром > minprom.ua, 24 апреля 2018 > № 2582567


Украина > Авиапром, автопром. Армия, полиция > minprom.ua, 24 апреля 2018 > № 2582565

СБУ назвала причину обысков в Мотор Сичи

В Службе безопасности Украины заявляют, что проведенные в понедельник обыски в "Мотор Сичи" (которые прошли как раз перед собранием акционеров компании, запланированным на 25 апреля) объясняются тем, что Служба выявила признаки завладения акциями предприятия иностранцами. Об этом со ссылкой на сообщение СБУ сообщает ЦТС.

Правоохранители отметили, что иностранцы планируют перенести на свой завод украинское производство и технологии, и для этого совершили опосредованную концентрацию контрольного пакета акций ПАО "Мотор Сич", который сейчас оформлен на шесть офшорных компаний и физлицо.

"Сотрудниками спецслужбы во взаимодействии с Госфинмониторингом Украины установлено, что продажа контрольного пакета акций стратегического объекта ОАО "Мотор Сич" осуществлялась в адрес физических лиц и компаний нерезидентов в объемах менее чем по 10%, в связи с чем существуют подозрения о попытке заинтересованных лиц скрыть владельцев существенного участия и реальных бенефициарных владельцев покупателей акций", – говорится в сообщении СБУ.

В данный момент, по информации службы, представители компании-нерезидента намерены противоправно сконцентрировать приобретенный пакет акций, обеспечивающий превышение 50% голосов в высшем органе управления общества, и получить полный контроль над его деятельностью в сфере военных оборонных заказов.

СБУ указывает, что расследует уголовное производство по ч. 1 ст. 14 и ст. 113 (диверсия) Уголовного кодекса Украины по факту подготовки к совершению действий, направленных на ослабление государства из-за разрушения стратегического предприятия "Мотор Сич", в котором сейчас продолжается досудебное следствие.

С целью получения дополнительных доказательств в уголовном производстве сотрудники спецслужбы 23 апреля провели санкционированные обыски в административных помещениях заводоуправления, отдела ценных бумаг "Мотор Сичи" и местах жительства отдельных физических лиц.

СБУ напоминает, что в рамках указанного уголовного производства в 2017 году, согласно с полученным определением суда, был наложен арест на пакет акций "Мотор Сич" в размере 56% уставного капитала. В сентябре 2017 года Шевченковский райсуд Киева удовлетворил ходатайство следователя СБУ об аресте сконцентрированных в собственности пяти офшоров и находящихся на счетах хранителя – компании "Драгон капитал" 41% акций ПАО "Мотор Сич" в связи с подозрением следствия в сговоре и попытке ликвидации группой лиц имеющего важное значение для обороноспособности и экономики государства предприятия через продажу и вывод его акций за пределы Украины.

По данным следствия, в рамках проведенной в 2016 году сделки купли-продажи акций "Мотор Сич", на сегодняшний день 56% акций предприятия опосредованно владеет гражданин Китая, собственник Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co.

Согласно обнародованным в мае 2017 года планам украинской стороны в настоящее время "Мотор Сич" и китайская Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co. Ltd отрабатывают программу партнерства, предусматривающую лицензионное производство украинских авиационных двигателей на мощностях в КНР. Программа партнерства включает также инвестиционные планы китайской стороны вложить порядка 250 млн долл. в модернизацию мощностей ПАО "Мотор Сич".

Украина > Авиапром, автопром. Армия, полиция > minprom.ua, 24 апреля 2018 > № 2582565


Украина. Китай > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 24 апреля 2018 > № 2580297

Иностранцы, планирующие перенести на свой завод авиадвигателей украинское производство и технологии, совершили опосредованную концентрацию контрольного пакета акций ПАО "Мотор Сич", который сейчас оформлен на шесть офшорных компаний и физлицо, заявляет Служба безопасности Украины (СБУ) по поводу проведенных 23 апреля обысков на предприятии перед годовым собранием акционеров 25 апреля.

"В настоящее время представители компании-нерезидента намерены противоправно сконцентрировать приобретенный пакет акций, обеспечивающий превышение 50% голосов в высшем органе управления общества, и получить полный контроль над его деятельностью в сфере военных оборонных заказов, что подтверждается материалами дела", - отмечается в сообщении на сайте СБУ.

Ведомство указывает, что расследует уголовное производство по ч.1 ст.14 и ст.113 (диверсия) Уголовного кодекса Украины по факту подготовки к совершению действий, направленных на ослабление государства из-за разрушения стратегического предприятия "Мотор Сич", в котором сейчас продолжается досудебное следствие.

"СБУ во взаимодействии с Госфинмониторингом установила, что продажа контрольного пакета акций стратегического объекта ПАО "Мотор Сич" осуществлялась в адрес физических лиц и компаний нерезидентов в объемах менее чем по 10%, в связи с чем существуют подозрения о попытке заинтересованных лиц скрыть владельцев существенного участия и реальных бенефициарных владельцев покупателей акций", - говорится в релизе.

Согласно ему, с целью получения дополнительных доказательств в уголовном производстве сотрудники спецслужбы 23 апреля провели санкционированные обыски в административных помещениях заводоуправления, отдела ценных бумаг "Мотор Сичи" и местах жительства отдельных физических лиц.

СБУ напоминает, что в рамках указанного уголовного производства в 2017 году, согласно с полученным определением суда, был наложен арест на пакет акций "Мотор Сич" в размере 56% уставного капитала.

Как сообщалось, в сентябре 2017 года Шевченковский райсуд Киева удовлетворил ходатайство следователя СБУ об аресте сконцентрированных в собственности пяти офшоров и находящихся на счетах хранителя - компании "Драгон капитал" 41% акций ПАО "Мотор Сич" в связи с подозрением следствия в сговоре и попытке ликвидации группой лиц имеющего важное значение для обороноспособности и экономики государства предприятия через продажу и вывод его акций за пределы Украины. По данным следствия, в рамках проведенной в 2016 году сделки купли-продажи акций "Мотор Сич", на сегодняшний день 56% акций предприятия опосредованно владеет гражданин Китая, собственник Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co.

Согласно обнародованным в мае 2017 года планам украинской стороны, в настоящее время "Мотор Сич" и китайская Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co. Ltd отрабатывают программу партнерства, предусматривающую лицензионное производство украинских авиационных двигателей на мощностях в КНР. Программа партнерства включает также инвестиционные планы китайской стороны вложить порядка $250 млн в модернизацию мощностей ПАО "Мотор Сич".

"Мотор Сич" - один из крупнейших мировых производителей двигателей для авиационной техники, а также промышленных газотурбинных установок. Поставляет продукцию более чем в 100 стран мира. Компания участвует в реализации гособоронзаказа (ГОЗ), имеет стратегическое значение для экономики и обороноспособности государства.

В 2012 году в Запорожье создано вертолетное КБ "Мотор Сич". В настоящее время ПАО обеспечивает, в том числе, производство многоцелевых вертолетов Ми-8МСБ и Ми-2МСБ, являющихся ремоторизированными и модернизированными версиями советских многоцелевых Ми-8Т и Ми-2. В 2015 году "Мотор Сич" начаты поставки вертолетной техники в армию в рамках ГОЗ.

По данным компании, в ходе намеченного на 25 апреля годового собрания акционеров, планируется утвердить финансовый результат за 2017 год, а также обновить учредительные документы и состав набсовета. В повестке собрания, в том числе, утверждение годового отчета и результатов внешнего аудита ПАО, распределение прибыли и размер дивидендов, внесение изменений в устав, положения о НС и совете директоров, а также переизбрание состава НС.

Чистая прибыль компании по итогам 2017 года возросла на 51,86% - до 3 млрд 104,174 млн грн. Нераспределенная прибыль по состоянию на 1 января 2018 года составила 18 млрд 440,6 млн грн.

Украина. Китай > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 24 апреля 2018 > № 2580297


Украина > Авиапром, автопром. Армия, полиция > minprom.ua, 23 апреля 2018 > № 2582560

СБУ проводит обыски в Мотор Сич

Служба безопасности проводит обыски в публичном акционерном обществе "Мотор Сич" в Запорожье. Такую информацию подтвердила пресс-секретарь СБУ Елена Гитлянская.

На вопрос, проходят ли сейчас обыски на предприятии, Е.Гитлянская ответила: "Да. Сейчас продолжаются следственные действия на предприятии".

Она также сообщила, что обыски в Запорожье проводят правоохранители из столицы.

Владелец 14,99% акций предприятия Вячеслав Богуслаев ранее рассказал, как работает завод на оккупированной территории. "В июле 2017 года на заводе прошли обыски из-за растрат. Тогда на объектах предприятия и в ключевых лиц провели обыски", – уточнил он.

"Мотор Сич" – предприятие в Запорожье, которое разрабатывает, производит, ремонтирует и обслуживает авиационные газотурбинные двигатели для самолетов и вертолетов, а также промышленные газотурбинные установки.

В связи с обысками на Украинской Бирже приостановлены торги акциями "Мотор-Сичи". "Торговцы ценными бумагами в негодовании, поскольку не могут закрыть/перенести сделки РЕПО", – сообщил источник.

Украина > Авиапром, автопром. Армия, полиция > minprom.ua, 23 апреля 2018 > № 2582560


Украина. Германия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > minprom.ua, 23 апреля 2018 > № 2582527

Германия продлит контракт с Антоновым

Министерство обороны Германии планирует в 2018 году заключить 18 соглашений примерно на 25 млрд евро. Об этом сообщил Handelsblatt, передает "Европейская правда".

Чтобы устранить масштабную нехватку военной техники, бундесвер планирует в этом году заключить 18 крупных оборонных контрактов, стоимость которых достигает 25 млрд евро.

В частности, министерство планирует приобретение израильских беспилотников HeronTP. Соответствующий пункт содержится в коалиционном соглашении блока Ангелы Меркель и социал-демократической партии. Лизинговый контракт сроком на 9 лет составит почти 1 млрд евро.

Также должны быть продлены контракты на эксплуатацию разведывательных дронов Heron 1 миссиями бундесвера в Мали и Афганистане до конца февраля 2020 года. Кроме того, бундесвер должен получить семь спасательных вертолетов.

Чтобы уменьшить зависимость от ненадежных самолетов Airbus A400M, министерство планирует продлить на 2019-2021 гг. контракт на привлечение транспортных самолетов украинской компании "Антонов".

Министерство также планирует закупить шесть транспортных самолетов типа C-130J Hercules.

Список также включает модернизацию боевых машин пехоты Puma, контракт на обслуживание вертолетов NH90, радарные технологии для истребителей Eurofighter, системы связи для фрегатов, реактивные артиллерийские установки и прочее.

Украина. Германия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > minprom.ua, 23 апреля 2018 > № 2582527


Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 20 апреля 2018 > № 2583207

Украинский автопром работает на 2% от своих возможностей

В марте с заводов Украины вышло 773 автотранспортных средства. Об этом сообщает ассоциация "Укравтопром".

Как отмечают в ассоциации, производственные мощности национального автопрома продолжают функционировать лишь на 2% от своих возможностей, а такой объем выпуска автотранспорта в 52 раза меньше мартовского результата десятилетней давности.

"Полномасштабное производство легковых автомобилей в стране полностью остановлено. Уже не первый месяц статистику легкового сегмента национального автопрома формируют исключительно отчеты о крупноузловой сборке", – говорится в сообщении.

В прошлом месяце количество собранных легковых автомобилей составило 683 шт. (все на заводе "Еврокар"). Только благодаря чрезвычайно низкой базе сравнения такой объем SKD сборки сформировал положительную динамику в легковом дивизионе по сравнению с мартом прошлого года (+21%) и относительно предыдущего месяца (+13%).

В то же время производство коммерческих автомобилей в Украине уменьшилось на 36% к марту 2017 года и на 20% к февралю 2018 года, составив всего 28 автомобилей. В статистике отсутствуют данные по КрАЗу, который по необъяснимым причинам перестал раскрывать информацию об объемах производства своих автомобилей с августа 2016 года.

Вновь упало производство автобусов. Планка мартовского результата этого года опустилась до 62 автобусов, что на 24% меньше показателя годичной давности и на 23% ниже февральского объема производства.

Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 20 апреля 2018 > № 2583207


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 20 апреля 2018 > № 2577634

Украинские автопредприятия в январе-марте 2018 года произвели 2,064 тыс. автотранспортных средств, что на 43% больше, чем за три месяца 2017 года, в том числе выпуск легковых автомобилей возрос на 57,7% - до 1,768 тыс. ед., сообщила ассоциация "Укравтопром".

Согласно ее статистическим данным, все легковые автомобили, как и в аналогичном периоде прошлого года, произвело ЧАО "Еврокар".

В то же время выпуск коммерческих автомобилей, зафиксированных в статистике "Укравтопрома", в первом квартале сократился на 38% - до 95 ед. (без учета данных ЧАО "АвтоКрАЗ"), тогда как выпуск автобусов возрос на 19% - до 201 ед.

Как сообщалось, в январе-феврале производство автотранспорта выросло на 71% к аналогичному периоду прошлого года, прежде всего с учетом низкой сравнительной базы.

По итогам первого квартала лидером в общем автопроизводстве остается собирающий легковые автомобили Skoda "Еврокар". Запорожский автозавод (ЗАЗ), который в январе-марте легковые авто не выпускал, произвел 81 коммерческое авто (против 153 ед. за тот же период 2017) и 15 автобусов (против пяти).

Как сообщалось, ЗАЗ в 2018 году практически отказался от выпуска "легковушек".

Лидером автобусного производства стал завод "Черкасский автобус", выпустивший 94 ед. (на 34,3% больше), который также произвел за три месяца 14 коммерческих авто.

Черниговский автозавод корпорации "Эталон" выпустил 43 автобуса (против 35 ед.), Часовоярский автобусный завод (Донецкая обл.) - 46 автобусов (в январе-марте 2017 – 28ед.), корпорация "Богдан" – три автобуса (против 31 ед).

Ассоциация также информирует, что в марте с заводов Украины вышло 773 автотранспортных средств (на 12,5% больше, чем в марте прошлого года).

"Производственные мощности национального автопрома продолжают функционировать лишь на 2% от своих возможностей, а такой объем выпуска автотранспорта в 52 раза меньше мартовского результата десятилетней давности", - отмечает пресс-служба ассоциации на своем сайте.

В сообщении также отмечается, что полномасштабное производство легковых автомобилей в стране полностью остановлено - уже не первый месяц статистику легкового сегмента формируют исключительно отчеты о крупноузловой сборке.

В марте количество собранных легковых авто составило 683 шт. (все на "Еврокаре").

"Только благодаря чрезвычайно низкой базе сравнения такой объем SKD сборки сформировал положительную динамику по сравнению с мартом прошлого года ("плюс" 21%) и относительно предыдущего месяца ("плюс" 13%)", - констатирует "Укравтопром"

В то же время производство коммерческих автомобилей в Украине уменьшилось на 36% к марту 2017 года и на 20% к февралю 2018 года, составив всего 28 авто. Однако, напоминают в ассоциации, в статистике отсутствуют данные по КрАЗу, который по непонятным причинам перестал раскрывать информацию об объемах производства своих автомобилей с августа 2016 года.

Вновь упало производство автобусов – в марте их выпущено на 24% меньше, чем в марте-2017 и на 23% меньше показателя февраля текущего года.

По мнению директора Торгового Дома "Эталон" Вадима Шкарупина, высказанного им в ходе "круглого стола" о проблемах автомобилестроения, основная проблема в отсутствии платежеспособных коммерческих покупателей, в частности, перевозчиков.

"Если четыре года назад 90% наших автобусов продавалось коммерческому сектору и только 10% – за госсредства, то в 2017 году госсектору продано 76% автобусов, коммерческому сегменту – 24%", - констатировал он.

Как сообщалось, автопроизводители, УСПП, другие деловые объединения, обеспокоенные процессами упадка отрасли, по итогам проведенного "круглого стола" потребовали от руководства государства принять бозотлагательные меры по ее возрождению.

В частности, Верховной Раде предлагается принять ряд стимулирующих актов по развитию электротранспорта, урегулированию ситуации с бесконтрольным и нелегальным ввозом авто на иностранной регистрации.

"В 2018 году существует высокая вероятность банкротства ряда автопроизводителей, которые не смогут выжить в существующих экономических условиях, прекращения производства легковых авто и консервации части производственных мощностей", - констатировали участники "круглого стола".

Согласно приведенным данным, в 2017 год доля украинского производства на авторынке составляет только 7% против 42% в 2008 году, а экспорт за 10 лет практически обнулился (в 2008 году только ЗАЗ экспортировал 72 тыс. авто, тогда как в 2017 – 21 ед.).

Ситуация в отрасли привела к тому, что на начало текущего года долги ЗАЗ перед банками составили 3 млрд грн, корпорации "Богдан" – более 4 млрд грн, "Еврокара" – 2,7 млрд грн.

"При том что до кризиса ЗАЗ инвестировал в производство $380 млн, "Богдан" – $345 млн, "Еврокар" – $250 млн", - отмечали в "Укравтопроме".

Как сообщалось, автопроизводители за 2017 год произвели 8,586 тыс. автотранспортных средств, что на 63% больше, чем за 2016 год, в том числе выпуск легковых автомобилей возрос на 68,1% – до 7,296 тыс. ед., автобусов - в 2,5 раза, до 804 ед., коммерческих автомобилей (без учета грузовиков КрАЗ) выпущено 486 ед.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 20 апреля 2018 > № 2577634


Украина. Белоруссия > Транспорт. Финансы, банки. Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 19 апреля 2018 > № 2577639

Постоянная депутатская комиссия инженерного хозяйства, транспорта, связи и жилищной политики Львовского горсовета согласовала приобретение 150 больших автобусов в лизинг у двух производителей – 50 автобусов у львовского СП "Электронтранс" и 100 автобусов МАЗ производства Минского автозавода (Беларусь).

Согласно сообщению пресс-служба горсовета, такое решение принято 17 апреля.

Как сообщалось, 22 марта сессия горсовета проголосовала постановление о приобретении 150 автобусов на условиях финлизинга со сроком поставки до конца текущего года. Срок лизинга - 36 месяцев с определенной договором даты, стоимость предмета лизинга - 800 млн грн, процентная ставка - не выше 18% годовых. Выполнение обязательств по договору возлагается на Львовское коммунальное АТП -1.

"Сейчас нужно закрыть одну из самых больших проблем Львова. На сегодня около 75% рынка автобусов - это частные перевозчики, их процент выхода на маршруты 39-43%. Поэтому нам надо в этом году купить 150 автобусов, и оба производителя гарантируют, что могут поставить свои партии автобусов в указанные сроки", - цитирует пресс-служба заместителя городского председателя Геннадия Васькива.

Депутатская комиссия также согласовала, что в случае перевыполнения заказа "Электронтрансом" дополнительно будет рассмотрена возможность закупки у него еще определенного количество автотранспорта.

В сообщении отмечается, что по окончании срока договора финлизинга АТП-1 должно обеспечить регистрацию права коммунальной собственности на автобусы за территориальной общиной Львова.

Департамент финансовой политики также должен внести предложения о предусмотрении в горбюдже Львова на 2018 год 200 млн грн в качестве взноса в уставный капитал АТП-1 для обслуживания договора лизинга и погашения лизинговых платежей.

Как сообщалось, программа закупки подвижного состава (автобусов) на условиях финлизинга предусматривается до 2020 года увеличить количество общественного транспорта на 100 ед.- с 630 до 730.

Также недавно Львовский горсовет, КП "Львовэлектротранс" и ЕБРР подписали договор о намерениях кредитного финансирования закупки 50 новых троллейбусов. Речь идет о EUR15 млн кредита сроком на 13 лет и 2 млн грантовых средств.

Украина. Белоруссия > Транспорт. Финансы, банки. Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 19 апреля 2018 > № 2577639


Китай. Украина > Авиапром, автопром > regnum.ru, 18 апреля 2018 > № 2574111

Китай признал авианосец Liaoning, который был куплен недостроенным у Украины и прошел глубокую модернизацию, дефектным, пишет газета Asian Times.

По данным издания, дефекты оказались «врожденными». Это при том, что за восемь лет доработки китайские специалисты произвели более 1,2 тыс. технологических усовершенствований, чтобы крейсер встал в строй.

Все возможности усовершенствования крейсера оказались ограничены из-за структурных ограничений и «врожденных» дефектов. Так, например, пилоты истребителей сталкиваются с трудностями при посадке на урезанную взлетную палубу, им приходится сбрасывать вес — оружие и топливо.

Кроме того, авианосец Liaoning значительно уступает американским аналогам. Он был куплен в 1998 году у Украины, с 2005 года его дорабатывали на судостроительном заводе в городе Далянь.

«Варяг» — это авианесущий противолодочный крейсер проекта 1143 «Ковчег». Их было построено в СССР семь штук, три корабля остаются в боевом состоянии — «Варяг» продан Украиной Китаю, «Адмирал Горшков» продан Индии, «Адмирал Кузнецов» остался в России.

Китай. Украина > Авиапром, автопром > regnum.ru, 18 апреля 2018 > № 2574111


Украина > Авиапром, автопром > regnum.ru, 18 апреля 2018 > № 2574089

«Украинское электромобильное чудо» поразило весь мир! — обзор авторынка

Главные новости автомобильного рынка Украины в марте-первой половине апреля 2018 года

Продажи

В марте на Украине сохранилась и укрепилась тенденция, отмеченная нами ещё в предыдущем обзоре — б/у автомобили занимают более половины рынка первичных регистраций (52% в марте). Для сравнения: в марте прошлого года за новыми автомобилями еще было 65% рынка.

«Увеличение доли секонд-хенда на первичном рынке связано с тем, что в этом году заканчивается действие пониженного акциза на импорт легковых автомобилей, бывших в эксплуатации, а также со снижением средней цены предложения таких авто, т.к. под льготу в 2018 г. попадают уже и 8-летние авто», — поясняют в ассоциации «Укравтопром».

Согласно информации портала AUTO-Consulting, всего в январе-марте 2018 г. было продано 19 152 автомобилей (+16,3% к аналогичному периоду прошлого года). Однако эксперты отмечают, что темпы прироста продаж замедлились, и замедление связано со снижением продаж в марте.

«…отрицательная динамика в начале весеннего бизнес-сезона — это довольно тревожный знак. Тем более, если внимательно посмотреть на позиции брендов, то становится понятно, что почти 20% авторынка держится на так называемых «дизельгейтных» автомобилях, которые из-за своей цены не оставили ни единого шанса конкурентам», — цитирует аналитиков AUTO-Consulting издание «Капитал».

Всего же именно в марте было продано 6,8 тыс. новых автомобилей (-6,5% к аппг).

На первом месте по популярности — Toyota (898 регистраций, +14% к аппг). На втором месте — Volkswagen (828 шт, +39% к аппг), 3-е место за Renault (614 шт, — 25% к аппг) 4-е место у Audi и Nissan (по 442 шт, +67% и +3% к аппг соответственно) И, наконец, на 5-м месте — Škoda (431 шт, +10% к аппг).

По результатам I квартала рейтинг самых популярных марок автомобилей выглядит так: Volkswagen Golf (1160 шт), Audi A3 (745 шт), Toyota RAV4 (744 шт), Toyota Camry (662 шт), Renault Duster (660 шт). В январе-феврале кроссоверы были популярнее.

Рынок новых коммерческих автомобилей растёт более активно, чем рынок легковых автомобилей — 2873 регистрации за I квартал (+22%). В пятёрку лидеров в этом сегменте вошли Renault (520 шт, +14%), МАЗ (266 шт, +74%), FIAT (265 шт, — 3%), Citroen (258 шт, в 3 раза больше, чем в прошлом году), Mercedes-Benz (252 шт, в 2 раза больше, чем в прошлом году).

Производство

Пресс-служба корпорации «Богдан моторс» (автобусно-троллейбусный завод в Луцке и завод легковых авто в Черкассах) сообщает, что она подписала контракт с французской компании Bluebus — будет производить кузова для электрических автобусов этого бренда.

«Этот контракт является прорывом «Богдана» на рынок Западной Европы. Мы уже сотрудничали со странами Восточной Европы, в частности Польшей и Чехией. Но отныне поле нашей деятельности распространится и на страны Западной Европы», — отметили в пресс-службе.

А вот с финансами у корпорации не очень. 2017 год она завершила с убытками в 635 млн грн. (это в 2,3 раза больше, чем в 2016 году). А общий непокрытый убыток корпорации на начало года составляет 5,878 млрд грн.

Глава наблюдательного совета ЧАО «Еврокар» (Закарпатская область) Олег Боярин в комментарии Autonews.ua рассказал, что компания надеется производить электромобили для европейского рынка:

«У VW Group, исходя из сообщений в СМИ, в том числе у Skoda, есть потребность в расширении производственных мощностей для выпуска автомобилей. Они ищут новые производственные площадки [VW заявила об открытии в ближайшие годы 16 заводов по производству электромобилей — Ред.]. У Украины есть возможность получить заказы в качестве внешней производственной площадки, но для этого нужно иметь конкурентные условия. А это уже вопрос к правительству. Поддержка государства в отрасли автопрома является необходимой, я не знаю ни одного примера, чтобы в какой-либо из стран кто-то самостоятельно построил автопроизводство без минимальной поддержки».

Поддержку пытаются обеспечить, хотя и не слишком активно. Ещё в марте в Верховной раде было зарегистрировано сразу 2 законопроекта по дальнейшей либерализации рынка и производства электромобилей на Украине. Так, предлагается внести изменения в Налоговый и Таможенный кодексы Украины, которые позволят до конца 2028 года освободить от уплаты НДС ввоз в страну комплектующих для производства электромобилей либо иных автотранспортных средств с электрической силовой установкой.

Ещё дольше, до конца 2032 года, предлагается освободить от налога на прибыль предприятия, реализующие литий собственной добычи, литий-ионные (литий-полимерные) аккумуляторы, зарядные устройства для аккумуляторов, а также сами электромобили и электробусы собственного производства. Если правительству и лоббистам «Еврокара» удастся провести эти изменения через парламент, у украинского производителя действительно появится шанс если не на выпуск электромобилей, то хотя бы на производство отдельных узлов — тех же корпусов, как «Богдан моторс».

Правда, похоже, что правительство в данном случае не руководствовалось соображениями помощи украинскому производителю, просто так совпало.

В апреле стало известно, что СБУ засекретила информацию о залежах лития на Украине. Причина такой секретности оказалась банальной: компания народного депутата Игоря Кононенко (армейский товарищ Петра Порошенко, считается одним из его приближённых и серым кардиналом украинской политики) и Игоря Насалика (министр энергетики) вне конкурса получила разрешение на разработку Шевченковского месторождения лития в «украинской» части Донецкой области. Согласно данным, которые смогли получить журналисты, из указанного месторождения можно добыть 14 млн тонн литийсодержащей руды. И даже если лития в ней окажется всего 1% — в текущих ценах это 2,5 млрд долл. На деле же больше, поскольку спрос на литий опережает предложение, ведь кроме электромобилей, литиевые аккумуляторы используются во всех современных гаджетах. Партнёрам удалось получить контроль над месторождением за смешную сумму — 1 млн долл., при том, что прогнозируемый годовой доход — 90 млн долл.

Поэтому совершенно неудивительно, что министр инфраструктуры Владимир Омелян так болеет о размещении производства электромобилей на Украине. Окружению президента ведь нужно куда-то сбывать свой литий. Можно, конечно, и так продавать, в виде сырья, однако создание производства аккумуляторов, а затем и их продажа производителю электромобилей превратит это не только в гораздо более денежный бизнес, но и встроит его глобальную экономику. Можно передать детям престижное дело.

С середины марта «Еврокар» собирает для украинского рынка кроссовер Skoda Karoq. В этом году только этой модели планируется выпустить 630 шт.

В последние пару лет производство автомобилей на Украине демонстрирует рост. Впрочем, утешительно выглядит он разве что в процентах. А также — если не вспоминать, что буквально 10 лет назад украинские предприятия выпускали более 400 тыс. автотранспортных средств всех модификаций. Сегодня же реалии таковы, что даже Узбекистан и Казахстан (автопром развивается в последние 25 и 15 лет соответственно) перегнали Украину по производству автомобилей. Более того, Казахстан даже экспортирует свою продукцию в Китай.

«Сегодня из 12 автосборочных заводов в Украине работают только семь, а уровень использования производственных мощностей составляет лишь 2% от существующих. Количество рабочих мест за десять лет сократилась в пять раз. Мощнейшее предприятие отечественного автопрома — Запорожский автомобилестроительный завод (ЗАЗ) в прошлом году выпустил менее двух тысяч автотранспортных средств. Следующее по масштабам предприятие отрасли — черкасский завод корпорации «Богдан», который был открыт в 2008 г., уже более трех лет не выпускает легковых авто», — рассказывает президент ассоциации «Укравтопром» Михаил Резник в интервью изданию «Зеркало недели».

К его оценке также можно добавить следующие цифры: доля рынка автомобилей отечественного производства сократилась с 42% (2008 г.) до 7%. Экспорт за эти годы сократился почти до нуля, хотя один только АвтоЗАЗ в 2008 году экспортировал более 72 тыс. автомобилей.

Электромобили

Развитие рынка электромобилей на Украине по прежнему идёт бурными темпами. По результатам 2017 года Украина заняла 5-е место среди стран мира по этому показателю.

«На днях у Украины была еще одна победа, и я хочу поделиться ее с вами. В мире нашу победу начинают называть «Украинское электромобильное чудо». Аналитики удивляются — у нас ВВП на душу 4000 долларов, а количество электромобилей у страны в разы больше, чем у соседней более богатой Польши. Наше желание не платить за дорогой бензин обеспечивает судьбу электромобилей на рынке авто в 4% и позволяет по темпам развития инфраструктуры сегодня обходить большинство развитых стран», — анализирует соучредитель Electrocars Александр Кравцов.

В данном случае эксперт ссылается на рейтинг Top 10 countries in the global EV revolution, в котором выше Украины расположились только Китай, Норвегия, Швеция, Ирландия. Напомним, Украина действительно второй год подряд занимает 5-е место в этом рейтинге благодаря тому, что рынок электромобилей стал развиваться относительно недавно и высокие темпы удаётся держать за счёт эффекта низкой базы (был 1 электромобиль, стало 2 — формальный рост составляет 100%).

В I квартале 2018 года на Украину было ввезено 1744 электромобиля, что более чем в 3 раза превышает импорт I квартала 2017 года (550 шт) и составляет более половины всего импорта за прошлый год (3256 шт).

Всего же, по данным главного сервисного центра МВД, на 1 марта на Украине зарегистрировано 6613 электромобилей, 56% из них — в Киеве. Правда, только один из пяти электромобилей — новый.

Способствует росту популярности электромобилей не только отмена НДС с января текущего года, но и сохраняющийся разрыв затрат на эксплуатационное обслуживание.

«Полный заряд до 200—210 км обходится в 50—70 грн. В то время как эквивалент бензина на это расстояние составляет около 600 грн. По нашим расчетам, сделанным ещё до покупки электрокаров, их разница в цене с бензиновыми авто аналогичного класса будет компенсирована за 2,5—3 года эксплуатации», — рассказывает руководитель проектного офиса по развитию инфраструктуры «ДТЭК-Энерго» Игорь Ковалёв в интервью HEvCars.

В то же время менеджер признаёт однобокость развития украинского рынка электрокаров: водители покупают электромобили, но предпочитают заряжать их дома, от обычной сети. Супер-чарджеров мало: они дороги, в их установку вкладываются в основном энтузиасты, а пользователи электромобилей пока не готовы платить за их использование: даже стоимость 3-часовой зарядки составляет сегодня 120—140 грн, причём эксперты предупреждают, что она будет расти. Между тем без достаточного количества коммерческих ЗС электромобиль — неполноценное средство передвижения, поскольку фактически «заперт» в городе. На 1 марта на Украине имелось 1417 зарядных станций, и только 161 из них — быстрой зарядки (стандарт CHAdeMO). Только в конце марта этого года официальный дистрибьютор Mitsubishi Motors в Украине заявил о начале развития сети зарядных станций ABB’s Terra 53 CJ.

Во второй половине апреля официальные дилерские центры Renault на Украине получили право на продажу и обслуживание электромобилей Renault ZOE и Renault Kangoo Z.E. Французский бренд долгое время не начинал официальные продажи своих электромобилей на Украине из-за претензий к качеству зарядных станций. Год назад, во время первой проверки, оказалось, что только 76% ЗС могут обеспечить безопасную зарядку электромобилей Renault. В этом году их количество выросло до 85%.

Однако пока основным поставщиком для Украины остаётся США — по данным «Госвнешинформ», более 80% электромобилей в 2017 году было завезено оттуда. Объясняется это в частности правительственными льготами, из-за чего стоимость электромобилей ниже, чем в США.

«Евробляхи»

Вокруг автомобилей на европейских номерах, ввезённых на Украину по упрощённому режиму, продолжается противостояние. Усиливается оно тем обстоятельством, что в этом году действие упрощённого режима завершается. Между тем уже сотни тысяч украинцев попробовали европейской «халявы» и не желают возврата прежних порядков.

В комитете по налоговой и таможенной политике Верховной рады, похоже, наконец-то определили концепцию закона о легализации «евроблях». За основу решено было взять молдавскую модель.

1. Граждане получают возможность легализовать ввезённый б/у автомобиль со скидкой 70% к действующей ставке акциза. После его уплаты автомобиль получит полноценную украинскую регистрацию.

2. Такая возможность будет распространяться не на все автомобили. Во-первых, будет отсечка по времени ввоза на Украину. Сегодня в комитете рабочий вариант 1 января 2018 года, однако, учитывая скорость рассмотрения и голосования в Верховной раде, после первого чтения дату поменяют на более позднюю. Второе ограничение — соответствие нормам выбросов. Глава комитета Нина Южанина предлагает повышающие коэффициенты для автомобилей ниже стандарта Евро-5. Есть и более радикальные предложения:

«…ввести экологический налог с прогрессивной шкалой налогообложения на все автомобили, которые пересекают украинскую границу — стандарта Евро-6 нулевая ставка налогообложения, по Евро-5 — минимальный сбор, Евро-4 — пятикратный, Евро-3 — десятикратный, Евро 2 — двадцатикратный», — предлагает исполнительный директор Центра глобалистики «Стратегия ХХІ» Андрей Чубик в комментарии для издания «Сегодня».

Вторая часть «молдавского варианта» — санкции. Вплоть до выдворения автомобиля по месту регистрации с удержанием затрат с фактического владельца автомобиля. Как раз для этого ещё с прошлого года МВД составляет собственную базу «евроблях», внося в неё каждый остановленный автомобиль.

Проект закона работники комитета передали активистам организаций, объединяющих водителей «евроблях», ещё в середине апреля.

Закон не только установит схему легализации, но и перекроет действующие схемы ввоза. Фиктивные «литовские компании» больше не смогут сотнями выписывать доверенности на управление автомобилем своим «украинским сотрудникам»: управление таким автомобилем по доверенности на срок более 10 дней потребует документального подтверждения.

Въехать на Украину на автомобиле с иностранной регистрацией можно будет на срок менее 30 дней без регистрации или более 30 дней — с регистрацией. За превышение сроков депутаты обещают штрафы в размере 850—17 000 грн. (если автомобиль оформлен на физлицо) или 34—170 тыс. грн. (оформлен на компанию).

Ассоциации водителей «евроблях» не сдаются. В конце марта группа внефракционных депутатов зарегистрировала в ВР законопроект, согласно которому предлагается установить единую ставку льготного тарифа на ввоз автомобилей — 500 евро. Распространить действие этого тарифа предлагается не только на б/у, но и на новые автомобили с единственным условием: ввоз для личных целей. Срок действия льготного режима — до конца 2019 года. Противостояние продолжается.

 Андрей Стеценко

Украина > Авиапром, автопром > regnum.ru, 18 апреля 2018 > № 2574089


Украина > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 апреля 2018 > № 2578969

Первый вертолет украинского производства испытали в Запорожье

«Мы к этому событию шли 10 лет»

 Украина испытала первый вертолет собственного производства. Об этом, как передает телеканал «112 Украина», сообщил генеральный авиаконструктор АО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев.

По его словам, испытания воздушного судна прошли 16 апреля на вертодроме АО «Мотор Сич» в Запорожье.

«Мы к этому событию шли 10 лет, — сказал Богуслаев. — (…) Мы построили вертодром — это законная площадка для испытания техники. Нужно было сертифицировать площадку, мы сделали это на днях и получили сертификат».

Отмечается, что вертолет МСБ-2 «Надежда» был разработан компанией «Мотор Сич» на базе вертолета Ми-2. Украинский вертолет, рассчитанный на семь пассажиров, в течение года будет проходить испытания.

Украина > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 апреля 2018 > № 2578969


Украина. Малайзия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > interfax.com.ua, 17 апреля 2018 > № 2573757

Украина готова оказать Малайзии содействие в решении задачи контроля за морским побережьем, предлагает сотрудничество в области совместного создания и поставок украинской авиатехники разработки и производства ГП "Антонов" (Киев).

Как сообщает пресс-служба госконцерна "Укроборонпром" во вторник, перспективы организации украинско-малазийского ВТС в сфере поставок и совместного производства авиатехники обсуждались в ходе переговоров главы "Укроборонпрома" Павла Букина с госсекретарем Минобороны Малайзии Абдул Рахимом бин Мохамедом Радзи (Dato Sri Abdul Rahim Bin Mohamad Radzi), состоявшихся в рамках участия в работе проходящей 16-19 апреля в Куала-Лумпур (Малайзия) 16-й международной оборонной Defence Services Asia-2018 (DSA).

В ходе переговоров украинская сторона представила потенциальному малазийскому заказчику линейку самолетов "Антонов", которые могут быть интересны ВС Малайзии.

"Самолеты "Антонова" способны обеспечить контроль за морским побережьем Малайзии. Эта задача является актуальной для Малайзии. Украина готова присоединиться к ее решению", - отметил глава "Укроборонпрома".

Как отмечается в сообщении, в ходе переговоров глава "Укроборонпрома" и госсекретарь Минобороны Малайзии также обсудили практические аспекты организации учредительного заседания совместного комитета по сотрудничеству в оборонной сфере во исполнение договоренностей, достигнутых в ходе официального визита в Малайзию в августе 2016 года президента Украины Петра Порошенко.

ГП "Антонов"- ведущий украинский разработчик и производитель авиатехники, признанный мировой лидер в нише транспортных самолетов самого широкого назначения. По решению правительства с 2015 года ГП "Антонов" входит в госконцерн "Укроборонпром".

Международная DSA - один из ведущих форумов вооружения и военной техники Азиатского региона. Входит в пятерку крупнейших мировых оборонных выставок. Тематика выставки охватывает вооружение сухопутных войск, средства противовоздушной обороны (ПВО), радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и связи, авиационную технику, вооружение береговой охраны, бронетанковую технику и артиллерийские системы, военно-морскую технику и вооружение.

Украина презентует на DSA-2018 перспективное высокоточное противотанковое и авиационное вооружение, стрелковое вооружение, бронетехнику, средства радиолокации.

Малайзия рассматривается в числе перспективных партнеров Украины в сфере ВТС в Юго-Восточной Азии и Азиатско-Тихооокеанском регионе. Среди перспективных направлений сотрудничества ранее назывались кораблестроение и средства радиолокации.

Украина. Малайзия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > interfax.com.ua, 17 апреля 2018 > № 2573757


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 12 апреля 2018 > № 2567171

В среду, 11 апреля, в Украинском союзе промышленников и предпринимателей состоялся круглый стол на тему «Автопроизводство в Украине на грани исчезновения. Срочные шаги по спасению отрасли» с целью выработать комплекс эффективных стимулирующих мер развития машиностроительного комплекса Украины. В мероприятии приняли участие основные игроки национального авторынка, представители государственной и местных властей.

На фоне угрожающих тенденций деиндустриализации и потери Украиной нескольких высокотехнологичных отраслей, деловое сообщество призывает правительство и парламент принять ряд законов и комплексных долгосрочных программ развития промышленного комплекса.

Украинская автомобильная отрасль переживает глубокий затяжной кризис, острый негативный эффект на ситуацию имеет отсутствие антикризисных мер со стороны государства, невнятная промышленная политика и недостаточное внимание властей к созданию благоприятной экономико-правовой среды для производителей. В течение последнего десятилетия предприятия автопрома самостоятельно противостоят вызовам, масштаб которых значительно превышает их возможности.

К основным причинам драматического состояния в отрасли участники круглого стола относят:

значительное падение рынка новых легковых автомобилей с 600 тысяч в 2008 до 82 тысяч в 2017;

снижение ввозных пошлин и либерализация импорта б/у авто;

отсутствие урегулирования ситуации с массовым ввозом на территорию Украины б/у машин с иностранной регистрацией, в том числе с нарушениями таможенного режима;

активный импорт автомобилей из Узбекистана в нарушение правил ВТО;

дезинтеграция Украины с основными экспортными рынками;

полное отсутствие государственной поддержки отрасли в вопросах вывода продукции украинского автопрома на европейские рынки.

Как следствие, сегодня из 12 автосборочных заводов работают лишь 7, производственные мощности используются на 1,8% от проектных; количество рабочих мест сократилось с 36,3 тысяч человек в 2008 до 8 тысяч человек в 2018-м и продолжает сокращаться; на внутреннем рынке доля продукции отечественных заводов сократилась в пять раз и не превышает 10%; экспорт практически отсутствует; отчисления автопредприятий в бюджет составляют всего 2% от уровня докризисного 2008-го.

По официальным данным, на начало года долги ЗАЗа перед банками составляли 3 млрд. гривен и 24 млн. долларов, корпорация «Богдан» задолжала более 4 млрд. гривен, а долг «Еврокара» достиг 2,7 млрд. гривен. При этом до кризиса 2008-го ЗАЗ инвестировал в производство 380 млн. долларов, «Богдан» – 345 млн. долларов, «Еврокар» – 250 млн. долларов.

«Ресурс отечественного бизнеса практически исчерпан – сегодня у нас уже не осталось ни финансовых, ни иных аргументов для удержания квалифицированных кадров, поддержки производства, не говоря уже о его развитии, – отметил Александр Козис, глава правления Корпорации «УкрАВТО». – При этом мы уверены, что модернизированные украинские предприятия имеют огромный потенциал для полномасштабного возобновления работы. Все, что нам нужно, это грамотное системное государственное управление промышленным комплексам, взвешенная фискальная и инвестиционная политика, стратегическое видение руководства страны в вопросах долгосрочного развития отрасли и промышленности в целом. И мы должны сделать все возможное, чтобы позитивный сценарий развития Украины как индустриального государства был реализован».

В 2018-м существует высокая вероятность банкротства нескольких предприятий-производителей легковых автомобилей и консервации части производственных мощностей.

«В прошлом году деловое сообщество утвердило «Платформу экономического патриотизма» – рекомендации руководству страны по ускорению темпов экономического развития и прекращения неприемлемых тенденций деиндустриализации. Отдельные из предложенных решений уже учтены: рассрочка ввозной НДС на оборудование, снижение ставок портовых сборов на 20%, создание Экспортно-кредитного агентства и тому подобное. Впрочем, указанные решения правительства в основном составляют «точечные» меры, некоторые из которых внедрялись под большим давлением предпринимательского сообщества, – отметил президент Украинского союза промышленников и предпринимателей Анатолий Кинах. – Комплексной промышленной или хотя бы отраслевой политики по-прежнему нет. Например, украинский автопром, еще 10 лет назад формировавший 4% ВВП страны, имевший приличный экспорт и создававший более 36 тыс. рабочих мест, сейчас на грани выживания».

Участники круглого стола призвали представителей органов власти к конструктивному диалогу и немедленной имплементации эффективной и взвешенной государственной антикризисной промышленной политики, без которой украинский автопром обречен.

По результатам обсуждения вызовов, рисков и проблем развития существующего потенциала автомобильной отрасли участники мероприятия подготовят ряд антикризисных мер и предложений, которые обещают передать в Верховную Раду, Кабинет Министров и Министерство экономического развития и торговли до конца недели.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 12 апреля 2018 > № 2567171


Украина > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > interfax.com.ua, 12 апреля 2018 > № 2565922

Количество ввезенных в Украину в первом квартале 2018 года электромобилей выросло втрое по сравнению с аналогичным периодом 2017 года – до 1,744 тыс. транспортных средств, сообщается на сайте Государственной фискальной службы.

По данным ведомства, в январе этого года было ввезено 794 легковых автомобиля и других транспортных средств, оснащенных электрическим двигателем, против 132 ед. в январе 2017-го, в феврале их ввезено 413 ед. (против 181 ед. в феврале прошлого года), в марте – 537 ед. (против 237 ед. в марте прошлого года).

Как сообщалось, в 2017 году в Украину было ввезено 2,7 тыс. электромобиля.

В 2018 году электромобили и другие транспортные средства, оснащенные исключительно электрическим двигателем, освобождены от налогообложения акцизным налогом и налогом на добавленную стоимость (НДС) при везении их на таможенную территорию Украины.

Украина > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > interfax.com.ua, 12 апреля 2018 > № 2565922


Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 6 апреля 2018 > № 2561601

Украинские водители выбирают автомобильный секонд-хенд

В прошлом месяце на первичном рынке легковых автомобилей (первичные регистрации в Украине новых и бывших в эксплуатации авто) было реализовано 14,2 тыс. машин, что на 26% больше по сравнению с мартом 2017 года, сообщает ассоциация "Укравтопром".

В Ассоциации отмечают, что если в марте прошлого года на первичном рынке доминировали новые автомобили, на долю которых приходилось 65% первых регистраций, то в этом году преобладали импортированные автомобили с пробегом, охватившие 52% рынка.

При этом количество б/у автоимпорта в регистрациях выросло на 87% относительно результата годичной давности и составило 7,4 тыс. машин.

Увеличение доли секонд-хенда на первичном рынке связано с тем, что в этом году заканчивается действие пониженного акциза на импорт легковых автомобилей, бывших в эксплуатации, а также со снижением средней цены предложения таких авто, т.к. под льготу в 2018 г. попадают уже и 8-летние авто.

Лидирующую позицию в марте среди ввезенных иномарок не первой свежести заняли автомобили марки Volkswagen, которым было выдано 1252 украинских регистрационных номера. На втором месте автомобили марки Renault – 1126 шт. Замыкает лидерскую тройку Skoda, 696 возрастных автомобилей которой пополнили украинский автопарк.

Также в ТОП-10 первичного рынка иномарок с пробегом в марте вошли: Ford – 465 шт., Opel – 385 шт., BMW – 376 шт., Nissan – 337 шт., Toyota – 309 шт., Audi – 282 шт., и Peugeot – 240 шт.

Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 6 апреля 2018 > № 2561601


Украина. Евросоюз > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > regnum.ru, 6 апреля 2018 > № 2559885

Украина намерена создать базу на Луне

Через 45 лет

Постоянную базу на Луне намерено построить украинское конструкторское бюро (КБ) «Южное» вместе с Европейским космическим агентством, заявил глава проектного отдела бюро Геннадий Осиновый, сообщает 6 апреля «Страна.ua».

По его словам, у КБ «Южное» уже есть план по постройке базы на Луне. В течение 10 лет с 2020 года бюро будет разрабатывать тяжелую ракету-носитель «Криптон», а также создавать карту ландшафта Луны. Место для будущей базы будет определено в 2030—2032 годах.

Читайте также: Украина рвется в космос, но политика тянет на ЗемлПервые запуски на Луну начнутся в 2032 году. До 2042 года «Южное» планирует доставить на Луну энергетическую установку, луноход, командный и ремонтный модули. В течение последующих 20 лет на лунной базе будет создана замкнутая система жизнеобеспечения, а также построена обсерватория.

Таким образом, уверен Осиновый, к 2062 году Украина и компании из «многих стран мира» смогут построить на Луне базу, на которой не нужно будет постоянное пребывание человека.

«Финансирование работ по проекту также предусматривает участие правительств наиболее развитых стран», — сказал Осиновый.

Напомним, после развала СССР космическая отрасль на Украине практически исчезла. Ни космодрома, ни космических аппаратов на орбите у Украины сегодня нет.

Украина. Евросоюз > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > regnum.ru, 6 апреля 2018 > № 2559885


Украина > Транспорт. Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 5 апреля 2018 > № 2558920

Коммунальное предприятие "Киевпастранс" в очередной раз получило партию новых низкопольных трамваев "Электрон T5B64" повышенной комфортности с пониженным уровнем вибрации и шума, системой кондиционирования салона и кабины водителя.

"Специалисты предприятия вместе с представителями завода-производителя "Электронтранс" уже завершили все необходимое оформление подвижного состава и начали их испытания на линии скоростного трамвая", - сообщается на сайте "Киевпастранса".

В информации отмечается, вагоны также оборудованы видеонаблюдением, информационной системой звукового информирования извне, пандусом и местами для людей с инвалидностью.

"Кроме приобретения новых вагонов, продолжаем капитально ремонтировать и станции Борщаговской линии. Уладили все технические аспекты, поэтому в текущем месяце наготове представить станцию "Генерала Потапова", в этом году завершим реконструкцию и остальных станций по маршруту "ул.Старовокзальная "- ст."Кольцевая дорога", - отметил генеральный директор КП" Киевпастранс "Дмитрий Левченко.

При этом в информации коммунального предприятия не сообщается.

Вместе с тем, интернет-издание "Зроблено в Украине" сообщает, что в указанной партии 7 трамваев.

Как сообщалось, 13 июня 2017 года совместное украинско-немецкое предприятие "Электронтранс" (Львов) стало победителем тендера на поставку Киеву семи полностью низкопольных трамвайных вагонов длиной более 30 м, предложив их за 300,99 млн грн при ожидаемой сумме до 301 млн грн. Согласно результатам прошедшего в системе ProZorrro 13 июня тендера, СП "Электронтранс" первоначально выставило цену 300,99 млн грн и не снижало ее в процессе торгов.

Второй участник торгов – ООО "Торговый дом УКВЗ-Украина" (Киев), дилер российского Усть-Катавского вагоностроительного завода с уставным капиталом 1,99 млн грн - предлагал трамвайные вагоны за 300 млн 999,97 тыс. грн и также не снижал цену в ходе торгов.

Тендер на закупку трамвайных вагонов был объявлен 5 мая 2017 года, первоначально аукцион был намечен на 12 июля. Согласно техническим условиям конкурса, трамвайные вагоны должны быть выпущены не ранее 2017 года, быть трех-пяти секционным, иметь не менее 60 сидячих мест. Трамвайные вагоны должны быть выпущены не ранее 2017 года, быть трех-пяти секционным, иметь не менее 60 сидячих мест.

Согласно данным из открытых источников, "Электрон T5B64" — украинский пятисекционный, шестиосный, односторонний, полностью низкопольный трамвай для колеи шириной 1524 мм. Изготовлен во Львове совместным украинско-немецким предприятием "Электронтранс". Трамвай 100% низкопольным по своей конструкции.

Украина > Транспорт. Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 5 апреля 2018 > № 2558920


Украина > Авиапром, автопром. Финансы, банки > interfax.com.ua, 3 апреля 2018 > № 2555575

ЧАО "АвтоКрАЗ" (Кременчуг Полтавской обл.), единственный в Украине производитель большегрузных автомобилей, в 2017 году получил чистый доход в размере 1 млрд 048 млн грн (в 2016 году чистый доход составлял 1 млрд 232 млн грн).

Согласно пресс-релизу компании во вторник, такую сумму дохода сообщил в своем докладе на собрании акционеров 3 апреля генеральный директор ЧАО "АвтоКрАЗ" Роман Черняк.

В пресс-релизе не приведено количество выпущенных в прошлом году автомобилей, но отмечается, что в общем их количестве наибольшую долю - 41% - занимают бортовые автомобили, 38% - шасси под монтаж различного спецоборудования, тягачи – 17%, самосвалы - 3%, сортиментовозы – 1%.

На внутренний рынок было поставлено 81% реализованной автотехники, при этом втрое выросли поставки гражданскому сектору Украины, в страны дальнего зарубежья экспортировано 5% авто, СНГ - 14%.

Одним из важных событий года гендиректор назвал прохождение ЧАО "АвтоКрАЗ" первого надзорного аудита системы менеджмента качества в период действия сертификата, полученного в ноябре 2016 года, подтверждающего соответствие системы требованиям ISO/TS 16949:2009. Для повышения качества выпускаемой продукции в договора на поставку были включены требования по функционированию аналогичной системы менеджмента качества у поставщиков.

Капитальные инвестиции в 2017 году составили 1,8 млн грн, и были направлены на приобретение оборудования, инструмента, инвентаря, необходимых для организации производственного процесса, модернизацию и реконструкцию основных средств. На текущие и капремонты сооружений и оборудования израсходовано около 29 млн грн, содержание поликлиники, общежитий, столовых, дворца культуры и других объектов - около 7,5 млн грн.

В докладе финансового директора было отмечено, что рост расходов и недостаточные объемы производства, постоянный рост валютных курсов, начисленная сумма процентов за пользование кредитными ресурсами сказались на том, что "АвтоКрАЗ" получил в 2017 году значительные убытки.

Как сообщалось, по предварительным данным, опубликованным в информации к повестке дня собрания акционеров, убыток ЧАО составил 235,55 млн грн – на 24,7% больше, чем в 2016 году.

На текущий год, в частности, запланирован рост объемов производства и продаж автомобилей за счет удержания позиций на внутреннем рынке и увеличения заказов на экспорт, продолжение работ по адаптации двигателей Евро-6, создание перспективных моделей автомобилей, в первую очередь - для нужд украинской армии, и компактных грузовиков для коммунальных нужд с целью импортозамещения и расширения присутствия.

Собрание акционеров также переизбрало наблюдательный совет ЧАО. Согласно сообщению в системе раскрытия Национальной комиссии по ценным бумагам и фондовому рынку, главой набсовета переизбрана советник гендиректора Зоя Шишкина, также в его состав вновь вошла Наталья Вдович.

Вместе с тем, из состава НС выведен Сергей Сазонов, который с 2013 года до января 2018 года возглавлял набсовет "АвтоКрАза", а с 2004 по 2012 год занимал должность гендиректора.

Вместо него в состав НС введен Геннадий Музыка, который с марта 2016 года являлся заместителем гендиректора ФК "Ворскла", а с ноября того же года занимает должность директора по стратегическому планированию ЧАО "АвтоКрАЗ".

Собрание также ликвидировало ревизионную комиссию, руководствуясь положением нового законодательства.

Акционеры также решили передать в коммунальную собственность территориальной громады Кременчуга общежития, находящиеся по адресу г.Кременчуг, ул.Вадима Пугачева, 14.

"АвтоКрАЗ" выпускает 33 базовые модели, более 260 модификаций и комплектаций автомобильной техники "КрАЗ" для работы во всех отраслях экономики и в Вооруженных силах Украины.

По данным финотчета компании, в 2016 году ее чистый доход составил 1 млрд 232 млн грн (на 36% меньше, чем годом ранее), чистый убыток сократился на 40%, до 189 млн грн.

За 2016 год изготовлено 772 ед. автотехники, в том числе 741 грузовой автомобиль, 31 ед. прицепной техники. Реализовано 726 грузовиков, в том числе 47% - на внутренний рынок.

На 2017 год первоначально было запланировано выпустить 1,2 тыс. автомобилей, но фактические объемы компания не разглашала.

Компания входит в финансово-промышленную группу бизнесмена Константина Жеваго.

Украина > Авиапром, автопром. Финансы, банки > interfax.com.ua, 3 апреля 2018 > № 2555575


Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 2 апреля 2018 > № 2555226

В Украине начали падать автопродажи

Мартовские продажи новых легковых автомобилей снизились на 6,5% в годовом сравнении, до 6,8 тыс. шт., по данным ассоциации "Укравтопром".

Самой популярной маркой на рынке новых легковых автомобилей остается Toyota, которая улучшила свои показатели годичной давности на 14%, до 898 шт.

На втором месте - Volkswagen, спрос на которых в марте вырос на 39%, до 828 авто. Третье место в рейтинге продаж у Renault - с результатом 614 авто. При этом продажи Renault в марте сократились на 25% по сравнению с аналогичным периодом 2017 г.

Четвертое место разделили Audi и Nissan, которые продали по 442 авто. При этом спрос на Audi вырос на 67%, а на Nissan - только на 3%. Топ-5 замыкает чешская Skoda, улучшившая показатель продаж на 10%, до 431 авто.

Кроме того, в топ-10 продаж месяца также вошли: Hyundai - 420 шт. (+6%), Ford - 266 шт. (-11%), Ravon - 262 шт. (+93%), Mercedes-Benz - 252 шт. (-4%), Mazda - 227 шт. (+12%). Всего в I кв. 2018 г. в Украине продано 19,3 тыс. новых легковых авто, на 14% больше, чем годом ранее.

Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 2 апреля 2018 > № 2555226


Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 30 марта 2018 > № 2549810

Мотор Сич планирует скоро сертифицировать новый легкий вертолет

ПАО "Мотор Сич" (Запорожье) планирует завершить в 2018 году сертификацию нового легкого гражданского вертолета МСБ-2 "Надия" дальностью полета 1 тыс. км, сообщили агентству "Интерфакс-Украина" в руководстве предприятия.

"В первой половине года планируем завершить начатую в прошлом году сертификацию нового МСБ-2 "Надия", – сказал собеседник агентства.

По его данным, вертолет планируется сертифицировать, в первую очередь, в Госавиаслужбе Украины.

Как напомнил собеседник агентства, на сегодняшний день уже собран и поднят в воздух опытный образец МСБ-2 "Надия". Серийное производство новой машины, согласно предварительным планам, может быть развернуто уже в 2018 году.

"В настоящее время начата презентация новой вертолетной техники потенциальным заказчикам", – сказал он.

"МСБ-2 "Надия" – это гражданская версия легкого вертолета на 7 пассажиров дальностью полета 1 тыс. км. Вертолет оснащен турбовальным газотурбинным двигателем четвертого поколения МС-450 мощностью 450 л.с. Также возможна модификация машины для потребностей силовых структур, включая ГСЧС, и санитарной авиации.

ПАО "Мотор Сич" – один из крупнейших мировых производителей двигателей для авиационной техники, а также промышленных газотурбинных установок. Поставляет продукцию в более чем 100 стран мира. В 2012 году в Запорожье создано вертолетное КБ "Мотор Сич".

В 2015 году ПАО "Мотор Сич" начало поставки ВСУ и силовым структурам в рамках гособоронзаказа (ГОЗ) ремоторизированных по заказу Министерства обороны многоцелевых Ми-8МСБ и Ми-2МСБ различных модификаций.

Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 30 марта 2018 > № 2549810


Украина. Швейцария > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 28 марта 2018 > № 2547193

Работники Луцкого автозавода корпорации "Богдан", выпускающего автобусы и троллейбусы, считают недопустимыми намерения городских властей закупить в Швейцарии за государственные средства 10 подержанных (отработавших 21 год) троллейбусов, тогда как предприятие недозагружено.

Требования отказаться от закупки подержанного транспорта и поддержать отечественного производителя работники завода озвучили на митинге возле горсовета 28 марта.

Ранее советник луцкого мэра депутат горсовета Игорь Полищук сообщил о планах города закупить 10 длиннобазных троллейбусов в Швейцарии, ориентировочная стоимость каждого – 900 тыс. грн.

"Мы бы с удовольствием покупали новые троллейбусы "Богдан", но 10 длиннобазных троллейбусов из Швейцарии стоят немного больше, чем один короткобазный "Богдан", да и цена/качество троллейбуса оставляют желать лучшего", - написал он на своей странице в сети "Фейсбук".

В пресс-релизе корпорации "Богдан" в среду, в свою очередь, подчеркивается: швейцарские подержанные троллейбусы производства HessAG эксплуатировались 21 год – на шесть лет больше, чем рекомендовано швейцарским производителем (т. е. фактически подлежат утилизации). В связи с этим в любой момент они могут выйти из строя и будут нуждаться в ремонте и замене, что создает условия для постоянных дополнительных расходов местного бюджета. В таком случае говорить об экономии не приходится.

При этом, как отмечают в корпорации, новый швейцарский троллейбус в четыре раза дороже аналогичного украинского – новый длиннобазный "Богдан" стоит от 7,5 млн грн, швейцарский - от 30 млн грн.

При этом "Богдан" предлагает троллейбус с возможностью автономного хода, а также его сервисное обслуживание и доступность запасных частей.

Участники митинга напомнили, что Луцкий автозавод - градообразующее предприятие с численностью работников более 1 тыс. чел. В 2017 году в бюджеты всех уровней было перечислено почти 80 млн грн налогов.

Как сообщил агентству "Интерфакс-Украина" пресс-секретарь корпорации Сергей Красуля, на сессии горсовета в среду, в том числе, будет обсуждаться вопрос о выделении средств на закупку подержанных троллейбусов. По его словам, представители митингующих были приглашены в здание горсовета, где они передали свои требования городским властям.

"Представители властей стали вновь говорить, что троллейбус "Богдан" комплектуется российскими двигателями, однако заводчане пригласили их на предприятие, чтобы убедиться: сейчас российские комплектующие в комплектации техники отсутствуют, с 2017 года троллейбусы оснащаются двигателями завода "Электротяжмаш", - сообщил пресс-секретарь.

В корпорации подчеркивают, что тенденция закупки подержанного иностранного транспорта характерна для всей Украины, тогда как отечественные производители способны полностью удовлетворить потребность в модернизации общественного транспорта.

При этом в корпорации напоминают, что продукция луцкого завода уже поставляется в Европу, в частности, электробусы в Польшу и Чехию, недавно подписан контракт на поставку кузовов для французской компании Bluebus.

"Между тем украинцы должны ездить на списанном, аварийно опасном европейском транспорте. Работники завода считают, что причина такой парадоксальной ситуации - в бойкоте местных органов самоуправления", - отмечается в пресс-релизе.

Как сообщалось, корпорация "Богдан" единственная в Украине в рамках выполнения инвестиционной программы построила автомобильные заводы в Черкассах мощностью 120-150 тыс. легковых автомобилей и Луцке мощностью 6 тыс. автобусов и троллейбусов в год.

Украина. Швейцария > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 28 марта 2018 > № 2547193


Украина. Россия > Авиапром, автопром > minprom.ua, 26 марта 2018 > № 2543649

Украина не смогла выпускать свои самолеты без агрессора

Украинский авиастроительный госконцерн "Антонов" пока не может наладить серийный выпуск и ремонт своих самолетов без российских комплектующих.

Об этом говорится в публикации издания Лига. По его данным, в связи с этим "Антонов" ищет пути обхода антироссийских санкций через Беларусь.

С этой целью ГП "Антонов" и Минский завод гражданской авиации №407 ведут закрытые переговоры о создании сервисного центра в Минске.

В Беларуси планируется продлевать летную годность и ресурс самолетов Ан, проводить сервисное обслуживание, ремонт и сборку самолетов семейства Ан-148/158.

Согласно протоколу переговоров между предприятиями (копия которого есть в распоряжении издания) в рамках сотрудничества предусматривается возможность использования российских комплектующих, в том числе и санкционных.

Отмечается, что импортозамещение российских комплектующих, которое "Антонов" проводит с 2015 г., не помогает запустить серийное производство.

По словам вице-президента ГП "Антонов" Андрея Чабанова, предприятие считает целесообразным развитие совместных госпрограмм по организации производства и кооперационного серийного выпуска гражданских самолетов Ан-148/158 совместно с Минским заводом гражданской авиации №407 в качестве переходного этапа для выхода из критической ситуации, в которой оказался "Антонов".

В ГП "Антонов" подтвердили факт переговоров, но отказалась комментировать подробности проекта, поскольку окончательное решение относительно его реализации еще не принято.

Ранее российское издание "Коммерсант" сообщало, что Россия и Украина ведут закрытые переговоры о продлении летной годности самолетов Ан-124-100 "Руслан", которые использует российская грузовая авиакомпания "Волга-Днепр". Тогда ГП подтвердило, что планирует выполнить определенные работы для "Волга-Днепр".

Украина. Россия > Авиапром, автопром > minprom.ua, 26 марта 2018 > № 2543649


Украина. Евросоюз > Авиапром, автопром > minprom.ua, 23 марта 2018 > № 2543734

Гройсман готов за месяц разрулить проблему с евробляхерами

Кабинет министров Украины готов в течение месяца урегулировать вопрос растаможивания легковых автомобилей на еврономерах, ввезенных без уплаты пошлин.

Об этом сообщил сегодня премьер-министр Владимир Гройсман в ходе "часа вопросов к правительству " в Верховной Раде.

Он ответил на вопрос главы подкомитета ВР по таможенному делу Татьяны Остриковой о перспективах урегулирования ввоза автомобилей на еврономерах, в результате которого граждане, покупающие автомобили на легальных основаниях, платят значительно больше.

"Я за то, чтобы все были в равных условиях. Какие эти условия – давайте вместе решать в парламенте", – сказал премьер. Он напомнил, что данный вопрос должна урегулировать Верховная Рада.

"Если украинский парламент большинством голосом позволит правительству способом принятия постановлений Кабинета министров урегулировать этот вопрос – я это сделаю в течение месяца, и вы увидите, что все будет абсолютно хорошо. Поэтому принимайте решение либо на базе комитета, либо делегируйте полномочия правительству, и мы это сделаем", – сказал премьер.

Украина. Евросоюз > Авиапром, автопром > minprom.ua, 23 марта 2018 > № 2543734


Украина. Франция > Авиапром, автопром > minprom.ua, 23 марта 2018 > № 2543729

Украина купит французские вертолеты

Украина и Франция подпишут соглашение о приобретении вертолетов. Об этом сегодня на пресс-конференции по итогам встречи с министром иностранных дел Франции Жан-Ивом Ле Дрианом заявил глава МИД Украины Павел Климкин, передает РБК-Украина.

"Сейчас Жан-Ив поедет подписывать с Арсеном Аваковым (министр внутренних дел Украины, — ред.) протокол о намерениях приобрести французские вертолеты", — заявил П.Климкин.

Кроме этого, по его словам, Франция и Украина намерены в дальнейшем сотрудничать и в сфере энергетики, в частности, совместно строить солнечные электростанции.

Украина. Франция > Авиапром, автопром > minprom.ua, 23 марта 2018 > № 2543729


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 23 марта 2018 > № 2539965

Автомобильная компания "Богдан Моторс", объединяющая производственные активы корпорации "Богдан", завершила 2017 год, по предварительным данным, с чистым убытком в размере 635,078 млн грн, что в 2,3 раза превышает аналогичный показатель 2016 года.

Согласно опубликованной в прессе повестке общего собрания акционеров компании 24 апреля, непокрытый убыток "Богдан Моторс" к началу текущего года составил 5 млрд 878 млн грн (годом ранее - 3 млрд 507 млн грн).

Текущие обязательства компании за прошлый год выросли почти на 74% - до 3 млрд 116 млн грн, долгосрочные – увеличились на 8,4%, до 4 млрд 101 млн грн.

Численность персонала компании выросла за год на 12 человек - до 1043 человека.

ПАО "Автомобильная компания "Богдан Моторс" объединяет производственные активы одного из ведущих украинских автопроизводителей - корпорации "Богдан" (автобусно-троллейбусный завод в Луцке и завод легковых авто в Черкассах).

Компания в 2016 году сократила убыток почти втрое к 2015 году, до 275,2 млн грн, чистый доход сократился на 3,7%, до 644,88 млн грн

Корпорация "Богдан" создана в феврале 2005 года с целью реализации масштабных инвестпроектов, направленных на создание в Украине мощностей по производству транспортных средств всех типов. Корпорация единственная в Украине в рамках выполнения инвестиционной программы построила автомобильные заводы в Черкассах мощностью 120-150 тыс. легковых автомобилей и Луцке мощностью 6 тыс. автобусов и троллейбусов в год.

В настоящее время завод в Черкассах легковые автомобили не выпускает, на его мощностях, в частности, налажена сборка грузовых автомобилей Богдан МАЗ, КУНГов многоцелевого использования, санитарных автомобилей.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 23 марта 2018 > № 2539965


Украина > Авиапром, автопром. Агропром > minprom.ua, 22 марта 2018 > № 2543718

Завод Свет шахтера начал серийное производство комбайна CLS450

Завод "Свет шахтера" начал серийное производство комбайна CLS450. Об этом сообщает пресс-служба Corum Group.

Как сообщается, новый комбайн будет работать на добыче из тонкого пласта в очистном забое шахты "Белозерская", "ДТЭК Добропольеуголь". Ожидаемый объем добычи должен составить около 1 млн тонн.

Комбайн CLS450 предназначен для отработки тонких пластов со сложными горно-геологическими характеристиками. Компактные размеры – длина чуть больше 8 метров – способствуют свободному перемещению комбайна и бесперебойной работе в переменной гипсометрии пласта.

В сообщении подчеркивается, что комбайн работает с широким диапазоном оборудования отечественного и зарубежного производства, что позволяет заказчику избежать дополнительных затрат на приобретение нового оборудования.

Также в сообщении отмечается, что модульная конструкция комбайна значительно облегчает сервисное обслуживание, а также монтажные и демонтажные работы. Механизм подачи на базе встроенного частотно-регулируемого электрического привода повышает скорость перемещения комбайна на 50% по отношению к предшествующим моделям, производительность комбайна – 8,0-14,8 тонны/мин.

Компания Corum Group объединяет машиностроительные активы финансово-промышленной группы "Систем Кэпитал Менеджмент" (СКМ), а это предприятия в Харькове, Дружковке и Каменск-Шахтинском, "Корум Шахтспецстрой", сервисные компании Corum Source и Corum Repair, а также торговые компании и представительства в Украине, России, Казахстане, Вьетнаме, Польше.

Украина > Авиапром, автопром. Агропром > minprom.ua, 22 марта 2018 > № 2543718


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter