Всего новостей: 2189711, выбрано 1462 за 0.255 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Украина > Авиапром, автопром. Транспорт > regnum.ru, 17 августа 2017 > № 2277959

Будет вам и майдан, и блокада Киева: Порошенко поссорился с автовладельцами

Главные новости автомобильного рынка Украины в августе 2017 года

Импорт

Как сообщает ассоциация «Укравтопром», за январь — июнь на Украину ввезли 67,9 тыс. легковых автомобилей, что почти вдвое превышает результаты аналогичного периода 2016 года. Совокупная стоимость этого автопарка составила 959,5 млн долл., т. е. средняя стоимость автомобиля упала до 14,1 тыс. долл. (17,4 тыс. долл. в январе — июне 2016 года). Связано это с тем, что 41% от суммарного количества ввезённых автомобилей — с пробегом. Это вдвое больше, чем в прошлом году.

Тройка лидеров импорта стабильна: Германия (15,7 тыс.), Япония (8,2 тыс.), Франция (6,4 тыс.).

А вот ввоз б/у авто вырос за тот же период сразу в 5 раз. «Если раньше в среднем за месяц ввозилось около 1000 б/у авто, то в текущем году — более чем 5000 авто ежемесячно, а в июле ввезено более 6 тыс. таких автомобилей», — делится статистикой Государственная фискальная служба. В тройке лидеров — Renault (973 шт.), Volkswagen (917 шт.), Skoda (632 шт.).

Продажи

По темпам роста продажи пока отстают от импорта. 43,4 тыс. новых легковых автомобилей были проданы и зарегистрированы в январе — июле (почти на треть больше, чем в аппг).

В пятёрку наиболее популярных у покупателей моделей вошли: Toyota RAV4 (1245 шт.), Renault Duster (1367 шт.), Skoda Octavia (1430 шт.), Renault Logan (1668 шт.). Первое место с большим отрывом (2255 шт.) удерживает KIA Sportage. На эту модель, в принципе, приходится около 5% всех новых регистраций.

Согласно данным портала Autoconsulting, растёт даже премиальный сегмент, хотя и не такими темпами: 5600 шт. за I полугодие (+18% к аналогичному периоду прошлого года). 80% того рынка делят между собой Audi, BMW, Land Rover, Lexus и Mercedes-Benz.

Растут и продажи коммерческих автомобилей — 6258 шт. за январь — июль (+53% к аппг). В тройку лидеров по продажам в июле вошли Renault (179 шт.), Ford (132 шт.) и российский ГАЗ (124 шт.). Стоит отметить, что в июне ГАЗу удалось занять только пятое место. Всего же за 7 месяцев на украинском рынке было продано 618 автомобилей этой марки. 9,9% — совсем неплохо, учитывая режим санкций от Совета нацбезопасности Украины и пристальное внимание СБУ к каждому выигранному импортёрами ГАЗа тендеру.

Эксперты прогнозируют, что по итогам года рынок выйдет на 85−90 тыс. легковых авто, т. е. в 1,5 раза больше, чем в 2016-м.

Авто с пробегом

Пока лоббисты водителей, купивших б/у автомобили в Европе, разрабатывают законопроекты о легализации этих транспортных средств на Украине, их противники пошли напролом: автомобилистов начали штрафовать на космические суммы.

Прецедентов пока немного, по некоторым суды ещё идут. Но и первые результаты есть: 420 тыс. грн. штрафа, конфискация ввезённого Ford Tourneo — не повезло гражданину Азербайджана, фамилия которого в реестре судебных решений не фигурирует. Зато это полностью окончательное решение. Столь высокая сумма обуславливается тем, что законом предусмотрен штраф в размере 300% от таможенной стоимости. Однако и это не предел, известно о 1,5 млн штрафе, однако водитель из Черкасс ещё пытается оспорить это решение.

Ситуация любопытная. Хватать и штрафовать каждого, конечно, можно, но суды утонут в этих делах. А точечные «акции устрашения» всегда будут давать ограниченный эффект: б/у автомобили украинцы покупать всё равно не перестанут.

Возможно, гигантские штрафы — своего рода промо-кампания канадского б/у авторынка. Новости о штрафах пришлись на конец июля, а с 1 августа у Украины с Канадой действует соглашение о свободной торговле. Но у «канадцев» есть минус — к стоимости автомобиля придётся прибавлять порядка 1000 долл. за доставку. Но если припугнуть 1,5 млн штрафа, то уже и канадская схема выглядит привлекательной.

Впрочем представитель общественной организации «УкрАвтоСила» Александр Чернявский говорит, что водитель сам виноват: «…ездил на авто европейской регистрации в режиме временного ввоза и нарушил срок. За год он не обеспечил выезд и заезд авто назад с помощью иностранца [Наиболее совершенная на сегодня схема: представитель компании, на которую автомобиль перед продажей на Украину регистрируется в Польше или Литве, раз в год вывозит её за границу — Ред.]. У него также появилась гениальная идея: поменять номера на машине на украинские. Если бы не эти нарушения, человек бы ездил нормально».

Нужно отметить, что президент Украины Пётр Порошенко хотя и подписал в прошлом году закон об упрощении ввоза б/у автомобилей, теперь своё мнение поменял. Причиной этого, видимо, стали последствия прошлогоднего решения. К тому же близкая к Порошенко компания «Богдан-Моторс», помимо производства автобусов, является ещё и импортёром марок KIA и Hyundai.

Портал autoconsulting.com.ua задался целью проанализировать, что и сколько везут на Украину. Оказалось, что в сравнении с прошлым годом ввоз автомобилей возрастом до 2 лет вырос в 8,5 раз, а от 3 до 5 лет — только в 4 раза. Однако, по мнению журналистов, и та, и другая категория уводят покупателей с рынка новых легковых авто, а также с украинского рынка б/у автомобилей. Более того, в западных регионах страны импорт б/у автомобилей практически полностью заместил рынок первичных продаж — сказывается географическая близость к Европе, а также режим безвизового въезда: теперь покупатель и сам может пригнать себе автомобиль. Т. е. ввоз б/у авто из Европы бьёт по бизнесу Олега Свинарчука — одного из партнёров Порошенко (ранее они были совладельцами «Богдан-Моторс», затем Порошенко заявлял, что вышел из бизнеса).

Автомобилисты в ответ на штрафы и угрозы прикрыть схемы ввоза грозят масштабными акциями протеста и блокадой Киева.

Август 2017 года — важный рубеж. В этом месяце истекает ровно год с момента ввоза первых б/у авто из Европы на льготных условиях. А это значит, что владельцы могут их продать без уплаты таможенной пошлины. Эксперты ждут, что ввезённые авто постепенно начнут создавать конкуренцию на собственном вторичном рынке Украины. Пока этот фактор слишком слаб, в августе 2016 года ввезли всего 500 автомобилей, однако с каждым месяцем он будет усиливаться. Хотя более вероятно, что такие автомобили будут покупать на разборку, что больше повлияет на рынок автокомпонентов. Зачем брать машину после года эксплуатации на Украине, если без особых проблем можно купить «новую б/у»?

Тем более что немцы невольно удружили Украине. В немецком автомобильном клубе ADAC призывают не покупать автомобили с дизельным двигателем, пока производители не перейдут на стандарт Евро-6D. Старт их продаж должен состояться уже осенью, а значит, к концу года следует ожидать массового сброса дизельных авто на Украину.

Производство

Общее производство авто на Украине пока растёт. 4132 шт. (+68% к аппг) различный автотранспортных средств было выпущено в январе — июле. Из них 3483 легковых автомобиля (+83%). Однако, по отношению к июню, производство просело (405 шт., +44%). Производство автобусов в июле также уменьшилось (58 шт., — 13,4%). К июню выросло только производство коммерческих автомобилей (48 шт., +11,6%). Продукция завода КрАЗ в этой статистике не учитывается.

Всего же за 7 месяцев автопроизводители выпустили 395 автобусов (+448%) и 254 коммерческих авто (-47,7%).

Несмотря на впечатляющие показатели, производители говорят об убытках. Так «Богдан-Моторс» в январе — июне задекларировал убыток в размере 1,7 млрд грн., что в 12 раз больше, чем за тот же период прошлого года.

«За 10 месяцев 2013 года на Украине было произведено 38 тысяч автотранспортных средств, из них: почти 35 тысяч — легковые автомобили, 1,5 тысячи — коммерческие авто и 1,7 тысячи автобусов. За семь месяцев 2017 года в Украине было произведено 4132 автотранспортных средства, из них: легковые автомобили — 3483 шт., коммерческие автомобили — 254 шт., автобусы — 395 шт. Ничего, впереди еще 3 месяца — наверное, наверстаем… Просто те, кто временно посажен наверху, не в курсе, что такое машиностроение и пятый передел для экономики страны», — такое невесёлое сравнение приводит в Facebook народный депутат от «Оппозиционного блока» Сергей Ларин.

Не исключено, что в скором будущем спад снова усилится. Первая причина описана выше — авто-секондхэнд из Европы в этом году стало везти даже проще. Теперь ещё и из Канады начнут везти. Ограничителем могли бы стать нормы «Евро-6», однако их действие, как мы помним, отодвинули с января 2018 на январь 2020 года. Украинским производителям всё сложнее конкурировать с этим валом как по цене, так и по качеству. Поскольку на протекционистскую политику со стороны правительства рассчитывать не приходится, выходом мог бы стать уход в нишевое производство.

Разрешилась ситуация с продажей «АвтоЗАЗа» (имущественный комплекс завода выступал залогом по кредиту; права требования по нему Фонд гарантирования вкладов продал на аукционе в июне). Никакой катастрофы не произошло, кредит выкупили сами собственники, причём по весьма привлекательной цене (порядка 250 млн грн.), тогда как летом прошлого года собственники были должны банку почти 1 млрд грн.

Украинские предприятия продолжают наращивать поставки автокомпонентов европейским предприятиям. BMW в конце июля заключила контракт с предприятием «Электроконтакт Украины» на поставку электрокабельной продукции. Напомним, эта статья экспорта приносит украинским производителям более 1 млрд долл. ежегодно.

Электромобили

Рынок электромобилей стабильно растёт, хотя и отстаёт по темпам от б/у авто. Согласно статистике украинской таможни, за I полугодие на Украину ввезли 1668 электромобилей (+165% к аппг). На Nissan Leaf по прежнему приходится почти 85% рынка (1419 шт.). Оставшиеся 15% поделили между собой Ford (55 шт.), Tesla (49 шт.), BMW (41 шт), Mercedes-Benz (15 шт). С другой стороны, таможенники отмечают, что повышенный спрос на электромобили во II квартале немного поднял долю новых авто в этом сегменте. По итогам января — июня она выросла до 36% (18% в январе — мае). Общее же число электромобилей на Украине уже перевалило за 4300 шт.

Как уточняют в Федерации работодателей автомобильной отрасли, продажи электромобилей в 2015—2016 гг. позволили Украине занять 1-е место по относительным темпам роста продаж в Европе и 11-е — по абсолютным.

Глава Украинского аналитического центра Александр Охрименко прокомментировал идею министра инфраструктуры заманить на Украину сборочное производство одного из производителей электромобилей. Аналитик обратил внимание на узкие места затеи: «Выйти на мировой рынок с новой моделью электромобиля шансов у нас однозначно нет. Дело в том, что электромобили сильно защищены патентным правом. Большинство патентов сосредоточено в США, и европейские компании не могут одолеть американцев. Мировых лидеров в этой сфере подвинуть нереально. Мы с ними можем только сотрудничать. Мы реально можем провести переговоры с американскими или китайскими партнерами и производить для электромобилей какие-то комплектующие, провода, переключатели», — цитирует его комментарий портал autonews.ua. Однако в этом ничего нового нет — кабели и провода для европейских автопроизводителей Украина и так уже поставляет. Аналитик отметил, что Украина могла бы быть интересна, однако не только как сборочная площадка (желающих хватает), а если бы давала, к примеру, выход на рынок СНГ. Однако об этом после эпопеи с евроинтеграцией и евромайданом мечтать не приходится. А могли бы заработать: на днях министр транспорта РФ Максим Соколов заявил об амбициозных планах. По его словам, Россия уже в ближайшее десятилетие перейдёт на электромобили.

Известно, что самая популярная модель электромобилей на Украине — Nissan Leaf (85% продаж за январь — май этого года). Секрет популярности прост: большая их часть — авто с 3−4 летним пробегом, украинцам они обходятся недорого. При этом их официального импорта на Украину нет, хотя, учитывая, как идут продажи, порядка 250−300 новых ниссанов этой модели украинцы в этом году купят. Почему же нет официальных поставок? «Пока мы не начинаем продажи электромобилей на Украине, потому что, учитывая дорожно-климатические особенности, необходимо усиливать подвеску, систему отопления, обрабатывать дополнительно антикоррозийным покрытием, а эти адаптации стоят денег. Также со стороны правительства пока не делаются шаги. Все это приводит к тому, что электромобили остаются дорогими. Соответственно, мы не можем привезти и продавать автомобили на Украине, не адаптировав их, а учитывая то, что электромобиль дорогой сам по себе плюс адаптация, все это ляжет на конечного покупателя и приведет к тому, что электромобили будут чересчур дорогими», — поясняет PR-менеджер «Ниссан Мотор Украина» Владимир Иванов интернет-изданию finance.ua. Иными словами, дороги вначале сделайте, а мы подумаем. Хотя это ответ не только об официальном импорте, сборочного производства он также касается.

Если с лидерскими позициями Nissan Leaf всё понятно, то у «гибридов» свой пьедестал почёта. Тройка наиболее популярных автомобилей с гибридной силовой установкой выглядит так: Toyota RAV-4, Mitsubishi Outlander, KIA Niro. Такую информацию приводит издание «Биржевой лидер», хотя авторы материала не уточняют, какие критерии определяли популярность. Зато они уточняют, что на сегодня на «гибриды» приходится 2,5% рынка продаж, причем в сравнении с 2016 годом их доля выросла в 9,5 раз.

Секрет такой взрывной популярности — крупный контракт для Нацполиции, получившей в этом году 653 Mitsubishi Outlander PHEV.

В начале этого года в правительстве Украины решили арендовать 2 Nissan Leaf. Электромобилям было решено устроить тест — перед тем, как переводить автопарк Кабмина на электромобили полностью. Вердикт автопредприятия, обслуживающего правительство, сводится к 2 тезисам: 1) Электромобили более экономичны в сравнении со своими бензиновыми и дизельными аналогами; 2) продления аренды не будет, о покупке электромобилей по результатам аренды не сообщается. Средств на это в бюджете не закладывалось.

Работников автопредприятия можно понять. И правительство, и Верховная рада давно известны тем, что по подложным документам там списываются сотни литров топлива. Бизнес небольшой, но показательный. После евромайдана он также никуда не пропал. И тут — электромобили. Хоть увольняйся. Но нет, «уволили» ниссаны. Всего за 3 месяца в Кабмине разобрались с вопросами прибыли и экономии.

Nissan и другие производители, несомненно, запоминают такие истории. И при обсуждении официального импорта и создания сборочного производства напомнят о них чиновникам.

Пока министр инфраструктуры Владимир Омелян ищет производителя электромобилей, который согласится организовать их сборку на Украине, энтузиасты выпускают их самостоятельно. Киевлянин Эдуард Рудик занимается этим ещё со времён СССР и за 30 лет успел собрать 30 автомобилей, а в последнее время сосредоточился на электромобилях. Выпущенный им недавно «Кречет» (конструктор позиционирует его как автомобиль для гольфа, туристических зон и т. п.) киевлянин готов продавать за 5 тыс. долл. Впрочем, автомобиль может ездить и по общим дорогам, однако есть проблема: порядок сертификации таких автомобилей на Украине отсутствует.

Украина > Авиапром, автопром. Транспорт > regnum.ru, 17 августа 2017 > № 2277959


Украина. Германия. Япония > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 16 августа 2017 > № 2278846

Импорт в Украину легковых автомобилей в первом полугодии 2017 года увеличился почти вдвое по сравнению с аналогичным периодом 2016 года - до 69,7 тыс. ед., сообщает ассоциация "Укравтопром".

При этом закупка легковых автомобилей за рубежом обошлась импортерам в $959,5 млн, а средняя таможенная стоимость одного ввезенного автомобиля составила $14,1 тыс., что на $3,2 тыс. меньше, чем годом ранее.

"Такое падение средней таможенной стоимости объясняется увеличением в импорте доли машин, бывших в эксплуатации. Если по итогам первых шести месяцев 2016 года автомобили с пробегом составляли лишь пятую часть импорта, то в текущем году – уже более 41%", - отмечается в сообщении.

Наибольшее количество автомобилей ввезено из Германии - 15,7 тыс. ед. Вторым по популярности направлением стала Япония, из которой в Украину прибыло 8,2 тыс. авто.

Замыкает тройку крупнейших поставщиков Франция с результатом 6,4 тыс. легковых авто.

В ТОП-10 стран, из которых в Украину ввозили легковые автомобили также вошли: США (4,6 тыс. ед.), Румыния (3,7 тыс. ед.), Чехия (3,3 тыс. ед.), Словакия (2,9 тыс. ед.), Венгрия (2,7 тыс. ед.), Великобритания (2,4 тыс. ед.) и Турция (2,3 тыс. ед.).

Как сообщалось, продажи новых легковых автомобилей в Украине в первом полугодии выросли на 35% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года - до 36,375 тыс. ед.

В 2016 году в Украину ввезено 87,776 тыс. легковых авто (новых и б/у) на сумму $1 млрд 442 млн, при этом более половины иномарок ввезено из пяти стран: Германии (20%), Японии (13%), Франции (7%) США (7%) и Румынии (6%).

По сравнению с 2015 годом импорт легковых авто вырос на 41%, а средняя таможенная стоимость - на $3,2 тыс., до $16,4 тыс.

Украина. Германия. Япония > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 16 августа 2017 > № 2278846


Украина > Авиапром, автопром > ria.ru, 15 августа 2017 > № 2275671

Президент госпредприятия "Антонов" Александр Коцюба уходит с должности, сообщила во вторник пресс-служба госконцерна "Укроборонпром".

В конце марта 2015 года кабмин передал госпредприятие "Антонов" из авиаконцерна "Антонов" в состав оборонного концерна "Укроборонпром". Позже, в июне, в состав "Укроборонпрома" также вошли Харьковское государственное авиационное производственное предприятие и киевский авиаремонтный "Завод 410 Гражданской авиации". В январе 2016 года кабмин принял решение об окончательной ликвидации государственного авиастроительного концерна "Антонов" в связи с переходом всех его предприятий в состав оборонного концерна "Укроборонпром".

"Президент Госпредприятия "Антонов", входящего в состав госконцерна "Укроборонпром", Александр Коцюба принял решение оставить свой пост. Он успешно руководил ведущим украинским авиастроительным предприятием больше года", — говорится в сообщении "Укроборонпрома".

Как отмечается, Коцюба работал над реформированием подразделений госпредприятия в соответствии с международными нормами и показал себя как успешный менеджер. Сейчас он принял решение сменить сферу деятельности и вернуться в частный бизнес.

Концерн "Антонов" был создан в 2005 году, объединив существовавшее с 1989 года одноименное госпредприятие с киевским КБ Антонова. Предприятие объединяет конструкторское бюро, лаборатории, экспериментальный завод, испытательный комплекс. Предприятие разработало более 100 типов и модификаций пассажирских, транспортных и специализированных самолетов, выпустив их в количестве более 22 тысяч экземпляров. Среди разработок конструкторов предприятия — грузовые гиганты "Руслан" и "Мрия".

Украина > Авиапром, автопром > ria.ru, 15 августа 2017 > № 2275671


Украина > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 августа 2017 > № 2274712

«Антонов» намерен возобновить массовый выпуск самолетов

В 2017 году авиаконцерн «Антонов» был ликвидирован, поскольку его предприятия вошли в состав «Укроборонпрома»

70 самолетов за пять лет планирует выпустить госпредприятие «Антонов» на Украине, сообщает 13 августа пресс-служба компании.

Согласно сообщению, ГП «Антонов» также имеет договоренность о поставке 20 транспортных самолетов АН-178 в страны СНГ, Азии, Африки, а также заказчику из Турции.

Читайте также: Украина запретит российским Ан-124−100 «Руслан» летать за границу

При этом отмечается, что ГП «Антонов» с 2016 года не пользуется российскими комплектующими, заменив их запчастями от производителей из других стран. Также в пресс-службе компании сообщили, что план предприятия рассчитывается, ориентируясь на цифру в 900 транспортных самолетов, которые потребуются мировому рынку в течение ближайших 15 лет.

Напомним, ОКБ «Антонов» было создано 1946 году, в 1952 году бюро переехало в Киев. В июле 2017 года государственный авиаконцерн «Антонов» был ликвидирован, поскольку все три его предприятия ранее стали частью украинского госконцерна «Укроборонпром».

Украина > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 августа 2017 > № 2274712


Украина. ПФО > Авиапром, автопром > dknews.kz, 14 августа 2017 > № 2273436

В ДНР запустили производство автобусов средней вместимости под маркой «Донбасс».

О планах наладить в самопровозглашенной Донецкой народной республике (ДНР) выпуск автобусов ее глава Александр Захарченко говорил еще в ноябре 2016 года, передает МИА «DKNews» со ссылкой на motor.kz. Позднее стало известно, что сборка будет осуществляться на Донецком заводе «Донецкгормаш». 11 августа состоялась презентация первых двух автобусов собственного производства, получивших название «Донбасс».

Захарченко первым опробовал машину, зявив, что «до конца года планируем выпустить 100 автобусов. Первые десять поедут в Горловку».

Новый автобус построен на базе ПАЗа, уточняет РБК, однако в чем состоят его отличия от исходной российской модели – неизвестно. Пока же Минпромторг самопровозглашенной республики проинформировал, что сборка будет вестись на машиностроительном заводе «Донецкгормаш» из запчастей, которые уже изготовлены на предприятии. К производству планируется подключить более десятка предприятий, в том числе донецкий завод «Электроисточник», Макеевский машиностроительный завод, Донпромкабель и другие.

Украина. ПФО > Авиапром, автопром > dknews.kz, 14 августа 2017 > № 2273436


Украина > Авиапром, автопром > ria.ru, 13 августа 2017 > № 2274080

Украинское госпредприятие "Антонов" планирует выпустить не менее 70 самолетов в течение ближайших пяти лет, сообщила в воскресенье пресс-служба госконцерна "Укроборонпром".

"Маркетинговый план ГП "Антонов", которое входит в состав госконцерна "Укроборонпром", предусматривает выпуск не менее 70 самолетов в течение ближайших пяти лет", — говорится в сообщении.

Как отмечается, для госпредприятия был создан маркетинговый план, основанный на оценке специалистов, прогнозах независимых экспертов и ведущих компаний. "Антонов" планирует поставить в течение пяти лет 20 самолетов Ан-178 заказчикам из стран СНГ, Азии и Африки, а также Турции. Кроме того, ГП "Антонов" имеет планы вернуться на конкурентный рынок региональных пассажирских самолетов", — добавили в пресс-службе.

Концерн "Антонов" был создан в 2005 году, объединив существовавшее с 1989 года одноименное госпредприятие с киевским КБ Антонова. Наряду с конструкторским бюро в концерн входили лаборатории, экспериментальный завод, испытательный комплекс. Предприятие разработало более 100 типов и модификаций пассажирских, транспортных и специализированных самолетов, выпустив их в количестве более 22 тысяч экземпляров. Среди разработок конструкторов предприятия — грузовые гиганты "Руслан" и "Мрия".

В конце марта 2015 года кабмин передал госпредприятие "Антонов" из авиаконцерна "Антонов" в состав оборонного концерна "Укроборонпром". Позже, в июне того же года, в состав "Укроборонпрома" также вошли Харьковское государственное авиационное производственное предприятие и киевский авиаремонтный "Завод 410 гражданской авиации". В январе 2016 года кабмин принял решение об окончательной ликвидации государственного авиастроительного концерна "Антонов" в связи с переходом всех его предприятий в состав оборонного концерна "Укроборонпром".

Украина > Авиапром, автопром > ria.ru, 13 августа 2017 > № 2274080


Украина. ПФО > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 12 августа 2017 > № 2273417

Захарченко протестировал «Донбасс»

В ДНР до конца года выпустят 100 автобусов собственной марки «Донбасс»

Евгений Костогоров

Выпуск автобусов собственного производства «Донбасс» наладили в самопровозглашенной ДНР. Первый экземпляр протестировал лично глава республики Александр Захарченко, отправившись в небольшую поездку по городу. До конца года руководство ДНР планирует собрать еще 100 автобусов. Однако местные жители в соцсетях уже раскритиковали новинку, заподозрив, что это обыкновенные российские автобусы ПАЗ с измененными логотипами.

В пятницу Захарченко в ходе презентации первых двух автобусов «Донбасс» лично протестировал транспортное средство. Об этом сообщает «Донецкое агентство новостей».

На видеоролике с презентации видно, что Захарченко сел за руль автобуса и провез на нем по улицам Донецка толпу журналистов. При этом управлял транспортным средством глава ДНР вполне уверенно — лишь в одном из эпизодов заметно, что после переключения скорости водитель слишком резко нажал на газ и автобус слегка дернулся.

«Вы знаете, удобный автобус, очень удобный автобус, — отметил Захарченко. — Для водителя, я думаю, показательно удобное сиденье».

Помимо поездки по улицам города руководитель республики завез журналистов на АЗС, однако заправлять автомобиль не стал.

— Заправляться не будем, пьем кофе, — сказал Захарченко, ловко подъезжая к бензоколонке.

— Командир, дверь не забудьте открыть, — посоветовал кто-то из пассажиров.

— Конечно, — сухо ответил Захарченко, после чего в салоне раздался всеобщий смех.

Остается загадкой, есть ли у Захарченко, управлявшего пассажирским автобусом и катавшего пассажиров, водительское удостоверение на право управления таким транспортом.

В пресс-службе ГАИ ДНР «Газете.Ru» сказали, что не располагают такой информацией, но на всякий случай поспешили добавить, что вряд ли глава республики нарушил закон.

«Он ответственный мужчина, поэтому, я думаю, что, не имея навыков управления автобусом и соответствующего водительского удостоверения, он не сел бы за руль. Тем более с пассажирами», — сказала представитель республиканского ГАИ.

После поездки Захарченко заявил, что до конца года планируется выпустить в общей сложности 100 автобусов «Донбасс».

«Эти автобусы собираются здесь. В ближайшее время автобусный парк ДНР полностью изменится и обновится. Первые десять автобусов пойдут в Горловку, а в планах, что во всех крупных городах ДНР будут такие автобусы», — сказал Захарченко.

Новый общественный транспорт производят на заводе «Донецкгормаш» на базе российских автобусов ПАЗ. При этом все детали для автобусов сейчас приходят в Донецк в готовом виде, где из них уже собирают готовый экземпляр. В дальнейшем, по словам Захарченко, планируется организовать здесь полноценное производство общественного транспорта.

По оценке министерства промышленности и торговли ДНР, общая потребность республики в новых автобусах составляет около 400 штук. Вторую партию «Донбассов» планируют направить в министерство образования.

Однако, как утверждают в социальных сетях сотрудники «Донецкгормаша», «Донбасс» - при этом не только тот же российский «ПАЗ-3204», но он даже и собран был в России. Вот, что пишет пользователь Роман Шилов. «Это «пазики», пригнанные из России своим ходом в полном сборе и комплектации. Они не собирались на «Донецкгормаше». Только буквы налепили «Донбасс». И все», — приводит слова Шилова местное издание.

И, действительно, если получше присмотреться к этим автобусам, большой разницы с «пазиками«заметить трудно.

Напомним, в середине мая этого года власти Украины ввели санкции в отношении российских автопроизводителей. Под запретом, в частности, оказались ООО «Управляющая компания «Группа ГАЗ», а также входящие в нее ООО «Русские автобусы — Группа ГАЗ» и ООО «Павловский автомобильный завод» (ПАЗ).

В отношении этих организаций с момента введения санкций применяется блокировка активов, ограничение торговых операций, предотвращение вывода капитала с Украины, а также прекращение выполнения экономических и финансовых обязательств. Также был введен запрет на проведение государственных закупок у госкомпаний и юридических лиц, доля уставного капитала которых находится в собственности иностранного государства.

При этом, как заявлял ранее «Газете.Ru» источник, близкий к группе ГАЗ, санкции коснулись не всего автопроизводителя, а только тех компаний, которые занимаются производством пассажирских автобусов. По мнению источника, введение санкций могло быть связано с попыткой ограничения конкуренции и защиты своих автопроизводителей.

В то же время, по данным «Укравтопрома», в прошлом году именно продукция российских компаний, в частности ПАЗа, стала лидером автобусного рынка Украины.

За год в страну был поставлен 401 автобус. За первый квартал 2017 года до введения ограничений на Украине уже было продано 90 автобусов ПАЗ и 350 автомобилей марки ГАЗ.

Исполнительный директор компании «Автостат» Сергей Удалов, комментируя новость, заявлял «Газете.Ru», что введение санкций связано прежде всего с обострением политической обстановки между Россией и Украиной. Он отмечал, что сильнее всего от этих ограничений пострадают рядовые владельцы российских автомобилей.

«Пользователям придется, вероятно, в частном порядке закупать запчасти в России и ввозить их на территорию Украины, — говорил Удалов, отмечая, что уход российских автопроизводителей с украинского рынка не приведет к росту объемов производств местных компаний. — Думаю, что Украина теперь будет закупать подержанные автомобили в Европе или продолжать ездить на уже купленных в России транспортных средствах. Не думаю, что им удастся быстро организовать и поднять собственные производства».

После начала военного конфликта в Донбассе и девальвации валюты украинский авторынок продемонстрировал сильнейший обвал. Так, в январе 2015 года количество сделок по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года сократилось почти в пять раз, в то же время цены на автомобили тогда выросли как минимум в 2,5 раза.

Помимо существенного сокращения объемов продаж сильно изменилась и структура авторынка. Бывшие раньше лидерами бренды Gelly и ZAZ были вытеснены японскими и европейскими производителями.

Украина. ПФО > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 12 августа 2017 > № 2273417


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 2 августа 2017 > № 2264486

Более 50 тыс. подержанных легковых автомобилей по значительно сниженным ставкам акцизного сбора ввезено в Украину за первый год действия соответствующего закона, при этом в госбюджет поступило более 4,1 млрд грн, сообщает один из авторов закона народный депутат Роберт Горват.

"Прошел год с начала действия инициированного мной закона…. На мой депутатский запрос ГФС проинформировала, что с 1 августа 2016 года по 1 августа 2017 года импортировано более 50 тыс. подержанных легковых авто, а в госбюджет поступило более 4,1 млрд грн", - написал Р.Горват на своей странице в Facebook.

Согласно приведенным им данным, за аналогичный предыдущий период в Украину импортировано около 17 тыс. подержанных автомобилей, а бюджет получил около 1,8 млрд грн.

"Несмотря на все нарекания скептиков, благодаря закону украинцы ввезли втрое больше автомобилей, а госбюджет дополнительно получил более 2,3 млрд грн", - подчеркнул народный депутат.

Он также в очередной раз подчеркнул, что, по его мнению, проблема "автомобилей на иностранной регистрации" окончательно исчезнет только тогда, когда простой украинец сможет приобрести автомобиль по цене не выше средней в Европе.

"А для этого должен быть создан цивилизованный рынок подержанных авто в Украине. Над этим и работаем", - резюмировал Р.Горват.

Как сообщалось, согласно принятым законом изменениям в Налоговый кодекс, физические и юридические лица с 1 августа 2016 года до 31 декабря 2018 года могут ввезти в Украину одно авто в год (выпущенное не ранее 2010 года), которое перепродать можно только через год.

При этом сниженные ставки акцизного налога не применяются к автомобилям, которые имеют происхождение или ввозятся из страны-агрессора (или оккупанта).

Ставки на подержанные автомобили с объемом цилиндра бензинового двигателя до 1 тыс. куб. см снижены почти в 11 раз - до EUR0,102 за 1 куб. см (аналогично новым авто), с двигателем 1-1,5 л – почти в 22 раза, до EUR 0,063, с двигателем 1,5-2,2 л – в 6,2 раза, до EUR0,267 за 1 куб. см.

Ставка акциза для авто с двигателями 2,2-3 л снижена в восемь раз - до EUR0,276, с двигателем более 3 л - до EUR2,209 (в 1,5 раза) за 1 куб. см.

Эксперты рынка отмечали, что с активизацией импорта подержанных авто отмечается сокращение доли новых "бюджетных" автомобилей в структуре рынка новых автомобилей.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 2 августа 2017 > № 2264486


Украина. Франция > Электроэнергетика. Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 31 июля 2017 > № 2264505

Производитель кабельных сетей для автомобилей ООО "Электроконтакт Украина", дочернее предприятие концерна Nexans, 30 августа откроет новый завод в Бродах (Львовская обл.), который станет третьей и самой крупной производственной площадкой в Украине, сообщили агентству "Интерфакс-Украина" в пресс-службе компании.

По ее информации, строительство завода "с нуля" было начато в июне 2016 года и на сегодня практически завершено, ведется подготовка к запуску.

Новый завод занимает площадь более 20 тыс. кв. м (в том числе 10 тыс. кв. м – производственный цех).

Инвестиции Nexans в создание нового завода составили 1 млрд грн.

Завод в Бродах стал одним из самых крупных производственных предприятий Nexans, которые сегодня работают в Румынии, Мексике, Болгарии, Китае, Словакии, Чехии, Тунисе. На нем планируется выпускать кабельную продукцию для автомобилей концерна BMW, который уже провел аудит завода и заключил с ним договор.

В пресс-службе уточнили, что 30 августа будет открыта первая линия завода, где будет создано 1,5 тыс. рабочих мест. Кроме того, планируется строительство второй очереди, что позволит дополнительно создать еще 1 тыс. рабочих мест.

"В настоящее время в Перемышлянском производственном подразделении работает более 300 чел., в Золочевском – около 1,200 тыс. чел., а в Бродовское подразделение уже набрано более 300 работников, которые проходили обучение в Золочеве", - сообщили в пресс-службе, добавив, что "Электроконтакт Украина" - один из крупнейших работодателей Перемышлянского и Золочивского районов.

При этом в пресс-службе отмечают, что в числе предлагаемых работникам социальных гарантий – бесплатное обучение в течение недели, доставка к месту работы и домой, льготные комплексные обеды, бесплатное медицинское страхование для проработавших более года.

Заработная плата на производстве составляет в среднем 5-7 тыс. грн, но в зависимости от выработки может быть существенно выше.

ООО "Электроконтакт Украина" работает во Львовской области с 2007 года, когда было создано первое производство в Перемышлянах. В 2011 году на базе бывшего радиозавода была открыта вторая производственная площадка в Золочеве.

Предприятие выпускает кабельную продукцию для мировых автоконцернов: Volkswagen (Audi, Porsche), General Motors (Opel), BMW (BMW, Mini, Rolls Royce), Daimler (Mercedes-Benz).

По данным агентства, выручка "Электроконтакт Украина" в первом квартале 2017 года превысила 80 млн грн (за весь 2016 год – 269 млн грн).

Материнской компанией "Электроконстакт Украина" является входящая в концерн Nexans немецкая Elektrokontakt GmbH, выпускающая кабельные электросети для BMW, General Motors, VW, Daimler.

Nexans является вторым в мире производителем различных кабелей. Производственные мощности расположены в 40 странах мира со штатом около 26 тыс. сотрудников.

Общие продажи компании в 2016 году составили EUR5,8 млрд (в 2015 году – EUR6,2 млрд).

Украина. Франция > Электроэнергетика. Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 31 июля 2017 > № 2264505


Украина. Испания > Миграция, виза, туризм. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 28 июля 2017 > № 2258635

Украинский Эйнштейн в Мадриде

Украинский изобретатель приехал в Мадрид в поисках убежища два года назад. Сегодня он пытается создать автомобиль будущего на балконе своей квартиры.

Мария Хосе Кармона (María José Carmona), Publico.es, Испания

Николай изобретал сложные механизмы уже в шестилетнем возрасте, например, грузоподъемник. Сейчас он спешно разрабатывает и конструирует новое устройство на балконе своей квартиры в районе Вальекас (район в Мадриде, где традиционно селились беднейшие слои населения и иммигранты — прим. переводчика), чтобы получить возможность остаться в Испании. Около двух месяцев назад Управление по делам соискателей убежища ответило отказом на его ходатайство о предоставлении международной защиты.

«Вы знаете, что Эйнштейн тоже был беженцем?», — спрашиваю я его. Николай, сухо улыбаясь, отрицательно качает головой. Сложно понять, интересна ли ему эта информация или, наоборот, совершенно безразлична. По крайней мере, выражение его лица и большие, светлые, глубоко посаженные глаза ни о чем не говорят.

Понимая это, украинец ограничивается кивком головы. Он предупреждал, что не любит разговаривать. Возможно, это следствие его природной скромности или же равнодушия. Только он это знает. В любом случае, вопрос был задан неслучайно.

Николая и Эйнштейна связывают два общих фактора. Оба бежали из страны, где родились, боясь преследования. Оба хотели изменить жизнь других с помощью своих изобретений и открытий.

Но Николай, в отличие от немецкого физика, решил обойтись без теории. Он — самоучка, автор изобретений, появившихся по чистой случайности. Он разрезает, собирает и проделывает отверстия в деталях, найденных в мусорных баках. И все это происходит на маленьком балконе дома в мадридском районе Вальекас. Сидя среди кучи проводов, инструментов и деталей от старых компьютеров, Николай работает сейчас над своим последним открытием. Речь идет о баке, в котором, согласно проекту, должен генерироваться водород в автомобиле с водородным двигателем. По словам Николая, его изобретение позволит сократить вредные выбросы на 60% и расход топлива на 30%. Кроме того, производится еще и очистка двигателя. Наш Эйнштейн произносит все эти цифры с видом знатока, хотя у него нет ни инженерного, ни технического образования.

«Мне нравится придумывать и изобретать. Когда возникает какая-либо проблема, я думаю над ней до тех пор, пока не найду решения. Надо пробовать, пробовать и пробовать, — говорит Николай на плохом испанском. — А сейчас у меня много времени, чтобы думать».

Под «сейчас» он имеет в виду последние два года, проведенные в Испании вместе с женой и сыновьями Колей и Андреем, одному из которых два года, а другому — три. Если Эйнштейн бежал из нацистской Германии из-за своего еврейского происхождения, Николай уехал с Украины, потому что слишком много знал.

Бегство

За год до отъезда изобретатель-самоучка работал водителем у одного депутата Верховной рады Украины. По словам Николая, в течение восьми месяцев он был его «главным помощником». Он просит не упоминать имя своего бывшего начальника.

Как водитель он работал 24 часа в сутки и возил политика на разные мероприятия. Во время таких поездок Николай слушал все его разговоры и прекрасно знал график депутата, который часто ездил на секретные встречи. «Он мне даже не разрешал пользоваться мобильным телефоном, чтобы нас не обнаружили по GPS», — рассказывает он.

Это была хорошая работа. Николай зарабатывал 800 евро, с которых не надо было платить налоги. По словам Николая, водители членов парламента часто работают без заключения контракта. Но 21 ноября 2013 года все изменилось. В ту ночь на площади Независимости в Киеве, о которой большинство европейцев раньше даже не слышали, началась многомесячная акция протеста против пророссийского президента Украины Виктора Януковича.

Эти события, получившие впоследствии название «Евромайдан», завершились свержением правительства и положили начало расколу страны. С одной стороны стоят пророссийские силы, с другой — проевропейские. В результате необъявленной войны, ведущейся с тех пор, погибло, по крайней мере, 9 700 человек, включая около двух тысяч мирных жителей. Большинство из них были убиты на юго-востоке страны, где ежедневно происходят вооруженные столкновения между правительственными силами и ополченцами, поддерживаемыми Россией.

Пророссийски настроенный начальник Николая быстро понял, что происходит. Через несколько месяцев после начала протестов на Майдане человек, имя которого изобретатель не хочет упоминать, исчез. Он находится в международном розыске с июня 2014 года по обвинению в пособничестве сепаратистам и коррупции, дело о которой было заведено в отношении некоторых принадлежавших ему фирм.

После бегства политика в адрес Николая стали часто поступать угрозы. Однажды к нему в дом заявились три человека, которые искали какую-то информацию и избили его. «Это были сотрудники полиции в штатском», — говорит Николай, тщательно подбирая слова. Но решение покинуть страну он принял позднее, когда другая группа лиц подошла на улице с угрозами к его жене Евгении, которая была на седьмом месяце беременности.

Решающее изобретение

«Мы моментально приняли решение. Быстрее всего можно было уехать в Испанию. Ближайший рейс, который мы нашли, доставил нас в Барселону», — рассказывает Евгения. Оттуда мы переехали в Мадрид и подали ходатайство о предоставлении убежища с помощью неправительственной организации Accem.

Несколько месяцев ушло на поиск жилья, и еще больше — на поиск работы. Сейчас 32-летняя Евгения дает уроки английского языка в двух школах и рекламирует какие-то напитки в аэропорту. А 36-летний Николай бьется на балконе над своим решающим изобретением.

Он говорит, что у него врожденный талант. Когда ему было шесть лет, он придумал способ сооружения грузоподъемника, чтобы помочь своей семье хранить продукты питания зимой.

В 2012 году он был в шаге от славы, изобретя систему освещения задней части автомобиля с более быстрым включением стоп-сигналов. Он даже представил свое изобретение концерну BMW, но получил отказ, так как не имел патента», — говорит Николай.

Уже шесть месяцев он пытается придумать способ генерации водорода для автомобильного двигателя. Это уже его пятая разработка. Николай использует только материалы, бывшие в употреблении: старый водяной насос, корпус от фильтра, несколько листов нержавеющей стали. Проверку он проводит на своем собственном автомобиле: подержанном BMW, которому уже более 15 лет.

Генератор водорода — его последняя надежда, особенно, с учетом того, что около двух месяцев назад Управление по делам соискателей убежища ответило отказом на его запрос о предоставлении международной защиты. «Нам не сообщили причины отказа. Теперь нам нужно ждать официального уведомления, нам сказали, что мы его получим до конца сентября, а потом нас депортируют», — говорит Евгения смущенно.

Украина на сегодняшний день занимает третье место по количеству обращений о предоставлении убежища в Испании после Венесуэлы и Сирии. В этом году уже было подано более 2500 ходатайств. Но, согласно информации Amnesty International за 2016 год, испанские власти специально затягивают рассмотрение таких ходатайств в надежде, что ситуация в этих странах улучшится. Речь идет о так называемых нормах общей предусмотрительности и благоразумия.

В октябре прошлого года правительство Испании пересмотрело правила процедуры рассмотрения ходатайств о предоставлении убежища, подаваемых гражданами Украины, но, по данным НПО Accem, большинство соискателей продолжают получать отказы. США предоставили убежище Эйнштейну, а Испания отказывает в этом Николаю.

«Возвращаться небезопасно. Мы не вернемся», — прерывает молчание украинский изобретатель. С помощью Евгении в переводе он с трудом объясняет, что им по-прежнему грозит опасность, что их будут искать, что он боится прежде всего за свою семью. Начав, наконец, говорить, Николай раскрывает свои планы: «Я хочу обменять мои проекты на документы».

Николай пытается объяснить, что хочет подарить Испании свои идеи, свои изобретения в обмен на получение статуса беженца. Он хочет продемонстрировать, что его вклад важен для нашей страны. «Если моя история и мои идеи получат известность, Испания с большей вероятностью захочет принять нас», — уверяет он с наивностью новоприбывшего.

По мнению экспертов из научно-исследовательского института автомобильного транспорта (INSIA), с которыми проводились консультации, разработанный Николаем генератор водорода может помочь, но нужны планы, документы, подтверждающие безопасность изобретения, а также много денег (может быть, найдется хороший спонсор) для проведения серьезного исследования — более серьезного, чем эксперименты на балконе дома в районе Вальекас. Но даже если удастся подготовить соответствующую документацию и найти средства, нельзя гарантировать, что изобретение Николая поможет ему защитить семью. Даже в этом случае нельзя быть уверенными на 100%, что Испания не ответит им отказом.

Это пытаются деликатно объяснить Николаю сотрудники НПО Accem, которым сейчас приходится упорно работать над тем, чтобы помочь его семье избежать депортации. А пока Николай молчит, сухо улыбается и качает головой.

Украина. Испания > Миграция, виза, туризм. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 28 июля 2017 > № 2258635


Украина > Авиапром, автопром. Армия, полиция > neftegaz.ru, 26 июля 2017 > № 2257143

Не взлетит... Кабмин Украины принял решение о технической ликвидации концерна Антонов.

Кабмин Украины постановил ликвидировать авиастроительный концерн Антонов.

Соответствующее постановление от 19 июля 2017 г было размещено на сайте кабмина 25 июля 2017 г.

Постановлением сформирована комиссия по ликвидации концерна.

Главой комиссии назначен замминистра экономического развития и торговли Украины Ю. Бровченко.

В обязанности Ю. Бровчено будет входить обеспечение мероприятий по ликвидации концерна, в частности в течение 2 месяцев ему предстоит оплатить все требования кредиторов.

Ликвидационный баланс концерна должен быть сформирован кабмином в течение 3 месяцев.

О ликвидации концерна Антонов Министерство экономического развития и торговли Украины объявило в январе 2016 г.

Такое решение было принято в связи с переходом предприятий авиаконцерна - госпредприятия Антонов, Харьковского авиационного завода и Киевского завода гражданской авиации - в состав Укроборонпрома.

Авиаконцерн Антонов являлся единственным украинским предприятием, специализирующимся на разработке, производстве и ремонте самолетов.

Формально, ничего критичного с украинским самолетостроением не произошло - было лишь изменено подчинение дочек Антонова.

Но не все так просто.

Основной рынок сбыта для самолетов Антонова - Россия - сейчас закрыт.

На Западе разработки украинских авиастроителей не нужны - там есть свои транспортные самолеты.

Конкурировать с ними самолеты Антонова может быть и смогли, но рынок уже благополучно поделен.

Кроме того, важную роль сыграли сбои в поставках российских комплектующих для сборки самолетов Ан.

В 2015 г на предприятии было произведено 2 самолета - Ан-148 и Ан-158, но при этом был использован остававшийся запас российских комплектующих.

На 2016 г комплектующих уже не хватило и предприятие не выпустило ни одного нового самолета.

Более того, в сентябре 2016 г Украина продала китайской China airspace самолет-транспортер Ан-225 Мрия, включая использование чертежей и спецификаций самолета.

При этом в цехах предприятия находится ряд недостроенных машин, которые требуют замены российских комплектующих на детали других производителей.

Опытно-конструкторское бюро под руководством О. Антонова было создано в 1946 г на Новосибирском авиационном заводе, а в 1952 г переехало в г Киев.

Предприятие занималось разработкой пассажирских, транспортных и специализированных самолетов, самые известные из которых - легкий самолет Ан-2, пассажирский Ан-24, грузовые самолеты Руслан и Мрия.

До 2015 г концерн входил в совместное с Россией предприятие ОАК-Антонов, однако украинские власти разорвали это сотрудничество.

До последнего времени концерн вел разработку нового самолетa Ан-178.

Также сообщалось, что Антонов может заняться выпуском беспилотных летательных аппаратов по заказу Вооруженных сил Украины.

Украина > Авиапром, автопром. Армия, полиция > neftegaz.ru, 26 июля 2017 > № 2257143


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 26 июля 2017 > № 2256338

ПАО "Автомобильная компания "Богдан Моторс", объединяющее производственные активы одного из ведущих украинских автопроизводителей - корпорации "Богдан", завершило январь-июнь 2017 года с чистым убытком в размере 1 млрд 703,5 млн грн (по МСФО), что почти в 12 раз больше аналогичного показателя первого полугодия 2016 года.

Согласно консолидированной финансовой отчетности компании в системе раскрытия информации НКЦБФР, чистый доход ПАО за отчетный период незначительно сократился, составив 167,11 млн грн

При этом валовая прибыль "Богдан Моторс" составила 23 млн грн (за тот же период 2016 года – почти 26 млн грн), а от операционной деятельности получено 257,03 млн грн убытка (14 млн грн).

В то же время расходы компании по статье "другие расходы" составили 1 млрд 444 млн грн против 5,6 млн грн годом ранее.

Как сообщалось, в январе-марте 2017 года консолидированный чистый убыток "Богдан Моторс" составил 67 млн грн - почти в пять раз меньше аналогичного показателя первого квартала 2016 года, а чистый доход вырос почти в 2,2 раза - до 79,26 млн грн.

ПАО "Автомобильная компания "Богдан Моторс" объединяет производственные активы одного из ведущих украинских автопроизводителей - корпорации "Богдан" (автобусно-троллейбусный завод в Луцке и завод легковых авто в Черкассах).

Компания в 2016 году сократила убыток почти втрое к 2015 году, до 275,2 млн грн.

Корпорация "Богдан" создана в феврале 2005 года с целью реализации масштабных инвестпроектов, направленных на создание в Украине мощностей по производству транспортных средств всех типов. Корпорация единственная в Украине в рамках выполнения инвестиционной программы построила автомобильные заводы в Черкассах мощностью 120-150 тыс. легковых автомобилей и Луцке мощностью 6 тыс. автобусов и троллейбусов в год.

В настоящее время завод в Черкассах легковые автомобили не выпускает, на его мощностях, в частности, налажена сборка грузовых автомобилей Богдан МАЗ, КУНГов многоцелевого использования.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 26 июля 2017 > № 2256338


Украина > Авиапром, автопром > dw.de, 25 июля 2017 > № 2256156

Правительством Украины была создана специальная комиссия для ликвидации авиастроительного концерна "Антонов". Постановление о созыве комиссии было опубликовано на сайте кабинета министров Украины, об этом стало известно во вторник, 25 июля. Главой ликвидационной комиссии назначен заместитель Министра экономического развития и торговли Юрий Бровченко.

О решении правительства Украины ликвидировать авиаконцерн "Антонов" впервые стало известно в январе 2016 года. До этого, летом 2015 года, три предприятия, входившие с состав концерна - сам "Антонов", Харьковский авиазавод и киевский Завод гражданской авиации - перешли под контроль украинского государственного концерна "Укроборонпром". Ликвидация "Антонова" должна привести "ситуацию де-юре в соответствие с хозяйственным и гражданским кодексами Украины", - заявила тогда пресс-служба Мигэкономразвития страны.

Авиационное опытно-конструкторское бюро под руководством Олега Антонова было создано в 1946 году на Новосибирском авиационном заводе и перевезено в Киев в 1952 году. С 2010 по сентябрь 2015 года концерн "Антонов" входил в состав совместного украинско-российского предприятия "ОАК-Антонов".

Украина > Авиапром, автопром > dw.de, 25 июля 2017 > № 2256156


Белоруссия. Украина > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > belta.by, 21 июля 2017 > № 2252589

Доля карьерных самосвалов БелАЗ на украинском рынке превышает 90%, сообщил сегодня журналистам генеральный директор ОАО "БелАЗ" Петр Пархомчик на полях белорусско-украинского бизнес-форума, передает корреспондент БЕЛТА.

"В Украине работает более 2 тыс. карьерных самосвалов БелАЗ. Если взять суммарно самосвалы других производителей, то их всего 170. Доля БелАЗа составляет более 90%. Мы сохраняем свои позиции на украинском рынке. Для поставок нет никаких преград, у нас создана мощная товаропроводящая сеть. С руководителями ведущих украинских добывающих компаний налажен прямой контакт", - сказал Петр Пархомчик.

Сегодня на белорусско-украинском бизнес-форуме БелАЗ подписал два контракта на общую сумму $6 млн. "Это контракты на поставку пяти самосвалов грузоподъемностью 130 т и двух самосвалов грузоподъемностью 45 т", - уточнил гендиректор.

Особо Петр Пархомчик отметил контракт, заключенный с компанией "АрселорМиттал Кривой Рог". "Контракт важен прежде всего тем, что компания "АрселорМиттал" международная. Она имеет серьезные активы далеко за пределами Украины - в США, Канаде, Мексике. Сегодня мы в Киеве проводили переговоры, наши люди находятся в Мексике, обсуждают поставку карьерных самосвалов в Северную Америку. Мы бы хотели подписать длительное соглашение, подготовка к этому ведется", - рассказал он.

Белоруссия. Украина > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > belta.by, 21 июля 2017 > № 2252589


Украина > Авиапром, автопром > regnum.ru, 19 июля 2017 > № 2255061

Автопром Украины: Закройте его уже, перестаньте мучить себя и окружающих!

Импорт

Из-за летних отпусков статистика запаздывает: даже в начале второй половины июля ещё нет информации об июньском импорте, а также сводных данных за полгода. Единственное, что можно сказать, судя по динамике продаж, — ввоз растёт и не думает останавливаться. Причём в первую очередь это касается автомобилей с пробегом.

Рост импорта автомобилей заставляет власти задумываться над оптимизацией работы органов госрегулирования. Так, в Одесском МТП собрались открывать специальный терминал для быстрого оформления ввозимых на Украину импортных автомобилей.

«Автомобильный хаб — возможность максимум за двое суток выехать с территории порта на растаможенном автомобиле с номерами государственной регистрации любого региона Украины. Такое упрощение станет возможным благодаря электронной очереди и слаженным действиям 8 различных служб. Это также минимизирует коррупционные риски и существенно ускорит таможенные формальности», — рассказал об особенностях работы нового терминала начальник Одесской таможни Государственной фискальной службы Александр Власов. Там же автомобиль можно будет переоборудовать под требования украинского законодательства, если он ввозится, скажем, из США или Канады.

Импорт б/у автомобилей продолжает вытеснять бюджетные китайские модели. СМИ отмечают, что Chery QQ, Jac J2, Zotye Z100 исчезли из автосалонов.

Продажи

Рынок новых автомобилей уверенно растёт вслед за импортом. За январь — июнь официальная статистика показывает 36,37 тыс. продаж, (+35% к аппг). 6,83 тыс. из них пришлись на июнь (+45%), ставший уже 15-м подряд месяцем роста продаж.

Рынок б/у авто пока не догнал рынок новых автомобилей по количеству продаж, но уверенно обходит по темпам. Так, в январе — июне было зафиксировано 22,8 тыс. продаж, что в 6,5 раза больше, чем за аппг. Более того, в июне таких продаж состоялось 4,68 тыс., что в 18 раз превышает показатели июня 2016 года.

Пятёрка наиболее популярных автобрендов по итогам полугодия в этом сегменте рынка выглядит так: Renault — 4468 шт., Volkswagen — 4094 шт., Skoda — 2796 шт., Opel — 1960 шт., Nissan — 1281 шт. Такие данные приводит Ассоциация автопроизводителей Украины «Укравтопром».

Испанский производитель Seat может нарушить давно устоявшуюся иерархию рынка. За первое полугодие украинские дилеры продали около 600 автомобилей Seat — в 4,5 раза больше, чем годом ранее. Пока что бренд сумел подняться до 19-го места.

Летом несколько вырос спрос на коммерческие автомобили. В июне было зарегистрировано 902 продажи, что на 27% превышает показатель июня прошлого года. Наиболее популярными у покупателей были автомобили Renault — 188 шт. (-24%), Ford — 87 шт. (+100%), Fiat — 85 шт. (+46%), Mercedes-Benz — 79 шт. (+61%). На пятом месте — российский ГАЗ, который украинская власть чуть ли не пинками выпихивает с рынка. Пока что не очень получается — 78 шт (+18%). Более того, если взять статистику за полгода, то там ГАЗ будет на 3-м месте с результатом 494 автомобиля (+4%). В целом же с начала года на Украине продано 5,1 тыс. коммерческих автомобилей, а топ-5 имеет немного иной вид: 1 место — Renault (986 шт., +36%), 2-е место — Fiat (554 штб, +38%), на третьем ГАЗ, 4-е место — Ford (435 шт., +202%), 5-е место — Volkswagen (364 шт., +34%).

Производство

Украинские производители продолжают наращивать производство. В январе — июне было выпущено 3078 шт. легковых автомобилей (+88,3% к аппг). При этом июньский результат — 725 автомобилей (+108,9% к аппг, +9,5% к маю 2017 года, 23,5% от полугодового выпуска). Такие данные приводит «Укравтопром».

Официально отказавшийся от выпуска легковых автомобилей «АвтоЗАЗ» тем не менее продолжает их производить, и весьма успешно — 199 шт. Остальные 526 легковых автомобилей выпустил закарпатский «Еврокар». К слову, ходят слухи, что компания подумывает о расширении производства на Украине, однако окончательное решение пока не принято.

Производство коммерческих автомобилей, наоборот, обвалилось — 206 шт (-49,3%). Из них 43 были выпущены в июне (-42%) и почти все — 42 шт — Запорожским автозаводом. Напомним также, что реальное производство может быть и большим, однако КрАЗ не раскрывает производственные показатели с августа прошлого года.

Выпуск автобусов на предприятиях Украины за первое полугодие также рванул вверх — 337 шт (+524% к аппг). 67 из них — в июне, что в 11 раз превышает прошлогодний показатель. Тут, в отличие от коммерческих авто, нет единого лидера. Основной выпуск приходится на «Черкасский автобус» (24 шт.), корпорацию «Богдан» (19 шт., в мае простаивал), Черниговский автозавод «Эталон» (17 шт.).

«Богдан» не просто возобновил производство, но и готовится предложить рынку новинку — автобус, работающий на метане. Обычно перевозчики производят переоборудование и ставят ГБО в автомастерских. Здесь же всё уже установлено штатно и сокращает расходы.

Запчасти для Merсedes-Benz в скором времени начнут выпускать в Виннице: о создании совместного производства с украинским госпредприятием «Электрические системы» заявила Delphi — один из крупнейших производителей автокомплектующих. Компания уже имеет такое производство в Ивано-Франковске, т. е. с её стороны это расширение производства. Предполагается, что к 2018 году на новых мощностях будут работать до 2000 работников.

Производство не слишком технологичное — тросы, жгуты. Уже даже до отпетых националистов начинает доходить, что тот бедлам, что они заварили в стране, не слишком способствует приходу инвесторов с крупными инвестициями.

«В начале этого года немецкий автогигант Daimler подписал контракт с российским министерством на строительство завода и производство автомобилей Mercedes на 300 млн евро. И это в подсанкционной России», — возмущается в Facebook депутат от националистической партии ВО «Свобода» Александр Аронец. «В диктаторской стране инвестиции в 100 раз больше защищены, чем в демократической Украине. Представители Daimler приезжали на разведку и на Украину… но посмотрели на всё это — и выбрали диктаторскую Россию», — негодует националист.

Кстати говоря, не только Daimler выбрал «диктаторскую» Россию. Точно так же поступил японский производитель Isuzu. Ранее у компании было производство автобусов на Украине, закрывшееся ещё в первой половине 2010-х. Теперь его восстанавливают, однако уже в России.

Такими результатами довольны не все. Экономист Владимир Рапопорт напоминает, что нынешний кратный рост производства — результат обвала прошлых лет, и до докризисных показателей (тоже не так чтоб уж очень высоких) автопроизводители ещё не добрались. Доберутся ли вообще?

«[В июне на Украине произведено 725 легковых автомобилей — в 2,1 раза больше, чем в июне 2016 г.] Это хорошо? Просто замечательно. Плохо другое. В июне 2015 г. было 1029, а в июне 2013 г. вообще 4200…199 автомобилей для этого завода [АвтоЗАЗ] — ничего. В июне 2013 г. было 1631. Но, главное, у завода нет понятной бизнес-модели…"Черкасский автобус» производит сборку грузовиков марки ISUZU, но в перечне новых регистраций их нет. Да, украинских грузовиков выпущено 43 [206 на самом деле, 43 — это только июнь — Ред.], а новых регистраций — 902», — анализирует Рапопорт. В итоге экономист довольно жёстко предлагает производителям «…закрыться и перестать мучить себя и окружающих».

Электромобили

В январе — мае этого года на Украине зарегистрировано 958 электромобилей, что почти втрое превышает количество таких регистраций за аппг. Таким образом, их общее количество перевалило за 3600 шт. При этом доля рынка электромобилей растёт в основном за счёт б/у авто: в прошлом году 45% регистраций приходилось на новые электромобили. В этом году доля рынка первичных продаж упала до 18%.

Абсолютный лидер рынка — Nissan Leaf, на него пришлось 816 продаж (85% рынка) за 5 месяцев текущего года. Лишь 124 из этих 816 автомобилей были куплены новыми

На втором месте — Ford Focus Electric (37 шт).

Примерно так же выглядит и общая статистика. Из всех 3600 с лишним электрокаров 1867 — Nissan. С большим отрывом следуют Ford (98 шт.), Tesla (89 шт.), BMW (49 шт.), Mercedes-Benz (43 шт.). Есть машины и других автопроизводителей, однако в гораздо меньших количествах

Уловив спрос, один из крупнейших импортёров — группа компаний АИС — заявил о начале импорта Nissan Leaf. «В связи с растущим спросом на электромобили и стремительным развитием сетей электрозаправок в Украине, компания «АИС Маркет», торгово-сервисное предприятие ГК АИС, специализирующееся на продаже и сервисном обслуживании автомобилей с пробегом, начала импортировать электромобили Nissan Leaf», — говорится в сообщении пресс-службы.

Такая популярность обусловлена низкой стоимостью. По данным портала hyser.com.ua, цены на подержанный Nissan Leaf стартуют от 9 тыс. долл. По данным экспертов, на мнение которых ссылается портал, автомобиль окупается уже за год при активном вождении и за 2−3 в режиме «дом — офис».

Министр инфраструктуры Владимир Омелян поддерживает инициативы наращивания производства автомобилей на Украине и в то же время уверен, что успешно конкурировать на традиционных рынках она не сможет. «Если Украина хочет развивать автопром, лучше пойти по пути Китая. Там долго инвестировали в производство авто. Но поняли, что не могут создать конкуренцию немцам. Китай переключился на рынок электрокаров, где быстро стал ведущим мировым производителем. И Украина может выйти на рынок электрокаров», — заявил он в интервью изданию «Сегодня».

Напомним, Омелян является автором инициативы по обнулению налоговых пошлин, акциза, НДС на ввоз электромобилей, а также создание широких налоговых льгот для того, кто решится развернуть производство электромобилей на Украине.

Ещё один проект, который Омелян в скором времени может попросить принять депутатов, — закон о развитии сети суперчарджеров (быстрых зарядных устройств для электромобилей). Гендиректора компании «Оксижен Групп» (крупнейший салон электромобилей на Украине) Александр Вовк в интервью для издания «Новое время» упомянул, что министр взялся за лоббирование этого закона по его просьбе. «На сегодняшний день в Украине установлено около 10 сертифицированных суперчарджеров, которые в основном размещены в Киеве. 9 из 10 — это станции нашей компании. Также есть суперчарджеры конкурентов, в основном китайского производителя, и об их качестве я не берусь судить», — говорит он. Таким образом, сеть зарядных устройств для электромобилей, насчитывающая порядка 400 штук по всей Украине , — большей частью просто аналоги розеток.

На помощь министра Александр Вовк рассчитывает неспроста. В этом же интервью он упоминает, что исследовательское подразделение компании разрабатывает собственный суперчарджер. А льготы, уже обещанные Омеляном, распространяются не только на производителей электромобилей, но и инфраструктуры для них.

Инвесторы не спешат строить заводы по выпуску электромобилей, украинцы просят вмешаться Порошенко. Так, на сайте администрации президента была зарегистрирована петиция, автор которой просит Порошенко обратиться к собственникам АвтоЗАЗа (компания «Укравто») и убедить их перейти на выпуск электромобилей.

Автомобили с пробегом

Польши и Германии уже мало. С 1 августа для любителей авто-секонд-хенда география расширяется — можно станет ввозить подержанные автомобили из Канады. Это связано с началом действия режима зоны свободной торговли — соглашение о ней Верховная рада ратифицировала в середине марта этого года. При этом в будущем новые автомобили также можно будет ввозить без уплаты пошлины, однако это произойдёт лишь на 8-й год после начала действия соглашения. А до этого времени пошлина будет уменьшаться на ? ежегодно. Впрочем, на две категории новых авто её обнулил сразу: на дизельные автомобили с объёмом двигателя свыше 2500 куб. см и на бензиновые автомобили с объёмом двигателя 2200−3000 куб. см.

«Авто в Канаде выпускают в основном для продаж внутри страны и рынка США. Они соответствуют так называемым американским стандартам, которые отличаются от европейских (другая оптика, красные поворотники). У нас такие модели приходится сертифицировать заново», — предупреждает руководитель агентства Autoconsulting Олег Омельницкий в комментарии для «Страна.ua». Также эксперты указывают и на другие сложности импорта из Канады. В частности, доставка автомобиля из-за океана обойдётся гораздо дороже, к тому же, в случае поломки, запчасти придётся заказывать там же. Поэтому те, кто занимается доставкой б/у автомобилей на Украину профессионально, склоняются к тому, что в большинстве случаев Канада станет очередной схемой ввоза. Т. е. канадскими автомобили будут только по документам. .

Правда, затем оказалось, что стороны не очень согласовали английскую и украинскую версию документов: «Никакой отмены пошлины на импорт б/у авто из Канады нет. Есть уменьшение до 6,1%. Вся информация в СМИ, заявления чиновников и политиков об отмене пошлины на б/у авто и уменьшение до 7% на новые авто из Канады — ошибка», — утверждает генеральный директор Всеукраинской Ассоциации автомобильных импортеров и дилеров Олег Назаренко. В его версии, пошлина отменена при продаже украинских б/у авто в Канаду. Чиновники ему возражают, говоря, что никакой ошибки нет и всё будет, как заявлено. В общем, остаётся ждать августа и первых попыток ввезти канадские авто.

Вопрос ввоза б/у автомобилей, как и говорилось, оказался политическим. Причём его даже не стали тянуть до выборов. На днях президент Украины Пётр Порошенко подписал закон об отсрочке введения на Украине топливных норм стандарта «Евро-6». Помимо прочего это означает продление ввоза автомобилей стандарта «Евро-5», в т.ч. б/у.

Зато, похоже, собрались бороться поляки. Украина особо не обращает внимания на то, что автовладельцы, которые раз в 5 дней катаются через границу, создают километровые пробки на границе с Польшей. А вот Польшу это порядком напрягает. Поляки пока не объявили, что именно будут делать. Известно лишь, что собираются ужесточить нормы проезда автомобилей с польской регистрацией в направлении Украины.

Согласно информации Олега Назаренко, общее количество нерастаможенных автомобилей на Украине достигло уже 600 тыс. Такие данные он привёл в своём Facebook, одновременно опровергая уже звучавшие в СМИ оценки в 1−2 млн. В частности, издание «Новое время» в материале о владельцах автомобилей с пробегом по Европе обозначило количество таких авто в 1,5 млн. Такую оценку им предоставила директор департамента общественных связей компании «Еврокар» Елена Чепижко. Таким образом, даже эксперты авторынка теряются и спорят относительно действительного количества таких автомобилей, из чего можно сделать простой вывод: вряд ли хоть кто-то в стране владеет достоверной информацией о том, сколько автомобилей с польской и литовской регистрацией колесят по дорогам Украины. Видимо, такой учёт попросту никто не ведёт.

Впрочем, ясно одно — их немало. Поэтому совершенно логично, что возникают лоббистские структуры, готовые защищать интересы таких автовладельцев. Одно из направлений деятельности таких ассоциаций — разработка и попытка протолкнуть собственные варианты легализации транзитных б/у автомобилей. В частности, руководитель общественной организации «Авто евро сила» Александр Чернявский предлагает избавить водителей от необходимости пересекать границу (разгрузив тем самым пункты пропуска) при условии уплаты 200 евро в год. По его оценке, если государство на это решится, то получит порядка 10 млрд грн дохода. Таким образом, имеем ещё одну оценку количества автомобилей (10 млрд грн/200 евро=1,68 млн).

Украина > Авиапром, автопром > regnum.ru, 19 июля 2017 > № 2255061


Украина. Индия > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 17 июля 2017 > № 2251954

Автомобильная компания "Богдан Моторс", входящая в корпорацию "Богдан", на заводе в Луцке начинает серийное производство газового автобуса "Богдан А22115" на агрегатной базе индийской Ashok Leyland с двигателем Euro 5, сообщает пресс-служба корпорации в понедельник.

Согласно сообщению, выпуск этого автобуса позволит компании выйти на новые рынки сбыта, будет способствовать загрузке производственных мощностей.

"Богдан А22115" - городской автобус с низкой площадкой в заднем свесе и габаритной длиной 8,21м, в котором установлен работающий на метане двигатель. Автобус приспособлен для перевозки пассажиров на инвалидных колясках, т. е. оснащен трапом для заезда и специальными местами.

Кроме того, для удобства лиц с недостатками зрения и слуха автобус дополнительно оснащен аудио- и видеоустройствами.

Общая пассажировместимость автобуса - 56 чел., в том числе 18 мест для сидения.

Завершающие работы по подготовке автобуса к серийному производству проведены совместно со специалистами Ashok Leyland.

"Основная характеристика газового автобуса – экологичность. С учетом работы на метане уровень его выбросов в атмосферу минимальный по сравнению с дизельными двигателями", - отмечается в пресс-релизе.

ПАО "Автомобильная компания "Богдан Моторс" объединяет производственные активы одного из ведущих украинских автопроизводителей - корпорации "Богдан" (автобусно-троллейбусный завод в Луцке, завод легковых авто в Черкассах).

Мощности завода в настоящее время позволяют выпускать до 2,2 тыс. автобусов всех типов в год.

Украина. Индия > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 17 июля 2017 > № 2251954


Казахстан. Украина > Авиапром, автопром. Армия, полиция > newskaz.ru, 16 июля 2017 > № 2246851

Премьер-министр Украины Владимир Гройсман сообщил, что самолет Ан-74, собранный на Харьковском авиазаводе отправляется в Казахстан.

"Хорошие новости! Украинский Ан-74, произведенный в Харькове, будет отправлен в Казахстан! Заказчик уже заплатил 15 миллионов долларов", — сообщил Гройсман на своей странице в Facebook.

Правда, глава правительства Украины умолчал, что самолет должен был быть в Казахстане, согласно первоначальному договору, еще в ноябре 2015 года.

Обещанного три года ждут

История с поставкой самолета Ан-74 для Национальной гвардии Казахстана тянется с 2014 года. Как ранее рассказал Sputnik Казахстан, воинская часть 3656 Национальной гвардии заключила договор с Харьковским государственным авиационным заводом на изготовление и поставку одного самолета Ан-74Т-200А, а также обучение авиационного персонала.

Стоимость самолета составила 29 миллионов 580 тысяч долларов США, в том числе цена за переобучение летного и инженерно-технического составов – 420 тысяч долларов.

Казахстан сразу оплатил 15 миллионов долларов или почти 50% стоимости всего контракта. Остальную часть должны были выплатить после доставки самолета в Казахстан в октябре 2015 года. Однако к установленному сроку договор не был исполнен полностью, так как самолет имел 85-процентную готовность.

Украинская сторона заявила, что возникли форс-мажорные обстоятельства, препятствующих своевременному исполнению условий договора. И хотя прямо об истоках этого форс-мажора нигде не говорилось, из украинских и российских СМИ стало известно, что речь идет о невозможности поставок на Украину ряда авиационных приборов и деталей, которые изготавливаются в России.

Долгожданный борт

В конце 2015 года казахстанской стороне пришлось заключить дополнительное соглашение с Харьковским авиационным заводом о продлении срока поставки самолета до ноября 2016 года.

Однако, когда наступил этот срок, выяснилось, что новенький самолет для казахстанских гвардейцев еще не готов. Так договор был продлен еще на один год, то есть, до ноября 2017 года.

И вот теперь, видимо, наступил час "Х", когда Нацгвардия все-таки получит свой долгожданный борт.

Казахстан. Украина > Авиапром, автопром. Армия, полиция > newskaz.ru, 16 июля 2017 > № 2246851


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 9 июля 2017 > № 2251980

В первом полугодии 2017 года ПАО "Харьковский тракторный завод" ( ХТЗ) выполнил план по производству тракторов, сообщил владелец и президент группы компаний DCH, владеющей предприятием, Александр Ярославский.

"Конечно (выполнен – ИФ). Порядка 500 штук выпущено", - сказал А.Ярославский журналистам в пятницу в Харькове.

Он отметил, что после длительного простоя ХТЗ потерял рынки сбыта и теперь работает над их восстановлением.

"Отвоевываем назад. За год все рынки были потеряны, все 100%. Украину заняли импортные аналоги", - сказал А.Ярославский.

Вместе с тем он выразил надежду, что предприятию удастся выполнить план производства за год.

"Постараемся. Что обещали, то и сделаем", - сказал А.Ярославский.

Как сообщалось, ПАО"Харьковский тракторный завод" в начале февраля 2017 года возобновил работу после 10-месячного простоя.

За период с февраля по апрель завод выпустил 302 трактора.

По информации пресс-службы ХТЗ, основными потребителями продукции предприятия стали аграрии Украины и стран СНГ.

Как сообщалось со ссылкой на владельца и президента группы компаний DCH Александра Ярославского (владелец ХТЗ), завод намерен выпускать ежемесячно 150 тракторов. При этом 30% продукции планируется поставлять на внутренний рынок, остальное – в Казахстан, Узбекистан, Азербайджан, Иран.

Ранее группа DCH предприятия открыла для ХТЗ кредитную линию на суму 400 млн грн.

"Стабильное финансирование позволило руководству завода в сжатые сроки закупить необходимые комплектующие, полностью закрыть задолженность по заработной плате, провести подготовительные работы и восстановить производственный процесс", - отмечают в пресс-службе предприятия.

ХТЗ, основанный в 1930 году, в настоящее время выпускает десятки моделей тракторов и спецтехники, предназначенных для работ в сельском и коммунальном хозяйствах, строительстве. Основной товарный ассортимент ХТЗ представлен малыми тракторами мощностью 35 л.с., а также большими колесными и гусеничными тракторами мощностью 150-280 л.с.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 9 июля 2017 > № 2251980


Украина. США > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > interfax.com.ua, 7 июля 2017 > № 2251927

Крупный украинский автомобильный холдинг Группа компаний (ГК) "АИС" выходит на рынок электромобилей, импортированных из США, сообщается в пресс-релизе компании.

"В связи с растущим спросом на электромобили и стремительным развитием сетей электрозаправок в Украине, компания "АИС Маркет", торгово-сервисное предприятие ГК АИС, специализирующееся на продаже и сервисном обслуживании автомобилей с пробегом, начала импортировать электромобили Nissan Leaf", - отмечается в сообщении

По оценке компании, за счет высоких ходовых качеств и динамических характеристик Nissan Leaf сегодня наиболее полярный и востребованный электромобиль в Украине.

"АИС поставляет электромобили Nissan Leaf с подтвержденной сервисной историей обслуживания, ранее не участвовавшие в ДТП и с минимально возможным пробегом для автомобилей возрастом 3-5 лет", - уточняется в пресс-релизе.

Импортированные АИС автомобили прошли сертификацию в Украине, полную таможенную очистку, предпродажную подготовку. Их цена стартует с 299 тыс. грн (цена авто 2013 г.в. с пробегом 70 тыс. км по состоянию на 5 июля, она может быть изменена с изменением обменного курса гривни к валюте закупки, а также в случае изменения коммерческой политики продавца).

"Nissan Leaf оснащены опциями, доступными далеко не во всех автомобилях в базовой комплектации: климат и круиз контролем, подогревом сидений, а также портами быстрой зарядки, что позволяет зарядить аккумуляторную батарею на 80% всего за полчаса", - сообщается в пресс-релизе.

"АИС Маркет" также предоставляет покупателю возможность приобрести авто в кредит или лизинг, гарантию легальности, юридической чистоты, подтвержденного пробега и технического состояния автомобиля, бесплатный сервис Ассистанс, возможность приобретения страхового полиса КАСКО, ОСАГО.

Также возможно приобретение автомобиля в трейд-ин.

Оператор автомобильных услуг ГК "АИС" работает с 1992 года. Его доля на украинском авторынке в 2014 году оценивалась в 14%. Основной бизнес компании - услуги по продаже и сервисному обслуживанию автомобилей (новых, бывших в эксплуатации) и запасных частей.

Группа предлагает клиентам 17 автомобильных брендов, более 400 моделей и комплектаций.

"АИС Маркет" располагает одним из самых больших складов автомобилей с пробегом среди операторов по продаже б/у авто - более 150 ед.

Как сообщалось, по данным ассоциации "Укравтопром", первичные регистрации электромобилей (новых и подержанных) в Украине в январе-мае 2017 года выросли в 2,8 раза по сравнению с тем же периодом 2016 года – до 958 ед., что соответствует 2%-ной доле на первичном рынке легковых авто.

При этом Nissan Leaf является абсолютным лидером – зарегистрировано 816 автомобилей, в том числе новых – только 124 ед.

Украина. США > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > interfax.com.ua, 7 июля 2017 > № 2251927


Украина. Япония. Франция > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 3 июля 2017 > № 2252645

Продажи новых легковых автомобилей в Украине в январе-июне 2017 года возросли на 35% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года - до 36,375 тыс. ед., сообщила информационно-аналитическая группа AUTO-Consulting.

Как сообщалось, в январе-мае прирост авторынка составлял 33%, январе-апреле - 29,6% к аналогичным периодам прошлого года.

По данным группы, в том числе в июне продано почти 6,829 тыс. новых автомобилей, что на 45% больше, чем за тот же месяц прошлого года.

"В первый месяц лета авторынок подал хороший сигнал: продажи увеличились у половины операторов, притом наметился и новый тренд", - отметили аналитики.

Лидером украинского авторынка в июне, обойдя Toyota, стала Renault, которой принадлежит 10,8% рынка (у Toyota – 10,62% с 725-ю проданными авто). Третью позицию уверенно занимает Skoda, четвертую - Kia.

А вот на пятое место в июне вышла Mitsubishi (в мае – 18 позиция), благодаря масштабным поставкам кроссоверов Outlander PHEV для полиции.

Рывок Mitsubishi оттеснил на ступеньку ниже Nissan и на две - VW и Hundai. Ford удалось сохранить свои объемы и место в Топ-10.

"На рынке "премиум" похоже, именно Mercedes-Benz и BMW стали главными "игроками", остальные в июне прилично отстали и демонстрировали отрицательные показатели", - отмечается в сообщении.

При этом Mercedes-Benz в июне замыкает ТОП-10 авторынка с долей 3,87%, BMW – занимает 11-ю строчку с 3,65% рынка.

Одним из трендов лета AUTO-Consulting отмечает рост популярности узбекского бренда Ravon - в июне он прибавил еще две позиции (занял 12-ю), потеснив Suzuki и Mazda, и упорно приближается к Топ-10.

В то же время все оставшиеся китайские бренды в июне еще снизили продажи. Сократили реализацию и дилеры АвтоВАЗа.

"Немного лучше начали продаваться в июне украинские ЗАЗ, но 18-е место бренда на украинском рынке вызывает тревогу", - отмечают эксперты.

Согласно обнародованной в понедельник аналогичной статистике ассоциации "Укравтопром", в июне продажи новых легковых авто выросли на 44% к июню-2016. При этом ассоциация на первое место выводит Toyota, продажи которых возросли на 42% - до 742 ед., а Renault с приростом продаж на 67% отстал на два автомобиля.

Третья позиция у Skoda, четвертая – KIA, на пятом месте Mitsubishi.

Как сообщалось, рынок новых легковых авто в Украине по данным AUTO-Consulting в 2016 году вырос на 39% по сравнению с 2015 годом – до 64,478 тыс. ед., "Укравтопром" оценил прирост в 41% - до 65,562 тыс. ед.

На текущий год первоначальные прогнозы экспертов предполагают 25-30%-ный прирост авторынка.

Украина. Япония. Франция > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 3 июля 2017 > № 2252645


Россия. Украина > Авиапром, автопром > regnum.ru, 26 июня 2017 > № 2257454

Прекращение производства Ан-148 в РФ — тяжёлый удар по авиастроению Украины

Насколько важен пассажирский самолёт Ан-148 для России и Украины?

Утром 26 июня в российских СМИ появилось сообщение со ссылкой на источник в авиационной отрасли о том, что «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» (ВАСО) прекратит производство ближнемагистральных пассажирских самолётов Ан-148 после того, как достроит ещё 2 борта. Однако уже вечером того же дня российское предприятие прокомментировало ситуацию, частично опровергнув информацию — согласно заявлению, работы не могут быть заморожены до того момента, пока не будут построены ещё 5 Ан-148 в интересах министерства обороны России. А случится это не раньше 2018 года. Более того, предприятие готово продолжить постройку самолётов украинской разработки и в дальнейшем, если на них будут заказы. Попробуем всё-таки разобраться — каковы перспективы производства Ан-148 в России и на Украине.

Разработка ближнемагистрального пассажирского авиалайнера Ан-148 началась в 2001 году, работы велись украинской компанией ГП «Антонов». В самолёте очень широко были использованы компоненты производства разных стран, в том числе России (в наибольшей степени), Франции, США и т. п. При этом производство машины, близкой по концепции к российскому самолету SukhoiSuperJet-100, практически сразу было решено развернуть в Воронеже и Киеве (завод «Авиант», ныне серийный завод «Антонов»). Интересно, что Ан-148 очень приглянулся российским силовым ведомствам, судя по всему, из-за отсутствия критически важных западных компонентов в конструкции. Это выгодно отличает Ан-148 от того же SSJ-100, несмотря на то, что авиалайнер «Сухого» выигрывает у конкурента в характеристиках и коммерческой привлекательности и, к тому же, не имеет никакого отношения к Украине. Как итог, из 39 поставленных машин, 29 (74%) были произведены в России. Производство же в Киеве остановилось — как оказалось, разрывая связи с Москвой, ущерб собственному производству был нанесён куда сильнее. В 2015 году были произведены последние к сегодняшнему дню 2 украинских самолёта — один Ан-148 и один Ан-158 (удлинённая модификация Ан-148).

Подводя итог — к сегодняшнему дню зависимость российской авиации от украинских предприятий сведена к минимуму и совсем скоро исчезнет окончательно, тогда как Киев потерял возможность производить свой единственный относительно успешный самолёт, созданный после распада СССР. Украинские производители активно заняты поиском поставщиков, которые могут заместить российские компоненты для того же Ан-148, но очевидно, что долгие «простои» с заказами могут серьезно отпугнуть заказчиков, которых и так было немного. Единственное, на что остаётся уповать «Антонову» — это заказы, носящие политический характер, но подобные сделки редко бывают крупными и неспособны помочь развитию отрасли. К тому же и само замещение российской элементной базы может оказаться крайне сложной задачей, так как западные производители имеют заметно иные стандарты.

Важен ли Ан-148 для России?

В последние годы производство Ан-148 было основной сферой деятельности ВАСО наряду с мелкосерийным производством широкофюзеляжных авиалайнеров Ил-96 различных модификаций. В этом смысле прекращение производства Ан-148 (пусть даже в 2018, после окончания выполнения контракта с министерством обороны России) может быть для предприятия неприятной новостью. С другой стороны, потребность в этом самолёте в интересах силовых структур достаточно ограничена, а в коммерческом секторе есть более интересные предложения. Поэтому рассчитывать на Ан-148 в долгосрочной перспективе в любом случае не стоит. Производственные мощности ВАСО должны быть переориентированы на серийное производство лёгкого транспортного самолёта Ил-112: Ил-112Т в гражданской модификациии, Ил-112В в военной. На последний уже планируется стартовый заказ от министерства обороны России, а общая потребность в самолётах этого класса составляет несколько сотен единиц.

Подробнее: Военно-транспортная авиация России: есть ли перспективы?

В этом смысле судьба проекта Ан-148 для России не слишком важна, чего нельзя сказать об Украине. Российские производители имеют альтернативные проекты — будь то SSJ-100 или перспективный среднемагистральный авиалайнер МС-21. Создание же новых машин на Украине в обозримой перспективе без кооперации с Россией — событие крайне маловероятное.

Леонид Нерсисян

Россия. Украина > Авиапром, автопром > regnum.ru, 26 июня 2017 > № 2257454


Белоруссия. Германия. Украина. РФ > Авиапром, автопром > belta.by, 24 июня 2017 > № 2237049

Минский автомобильный завод будет обслуживать двигатели "Мерседес". Такая информация была озвучена в эфире телеканала ОНТ, сообщает БЕЛТА.

Компания активно работает над сертификацией СТО. Это позволит МАЗу официально обслуживать двигатели "Мерседес" в Беларуси, России и Украине, а в перспективе выйти и на рынки Европы. Диагностическое оборудование и инструменты уже доставлены на завод, белорусские специалисты вскоре отправятся на обучение.

"Это самые экономичные и надежные двигатели в Западной Европе. Поработав с ними, мы получаем доступ к технологиям. Это способствует продвижению техники в странах как Таможенного союза, так и Западной Европы. Чтобы реализовывать в достаточном объеме технику с двигателями "Мерседес", нам необходимо развивать количество сервисных станций и центров обеспечения запчастями. Поэтому сейчас у нас уже порядка 10 сертифицированных СТО и еще 3 сертифицируются", - рассказал заместитель главного конструктора Минского автомобильного завода.

Белоруссия. Германия. Украина. РФ > Авиапром, автопром > belta.by, 24 июня 2017 > № 2237049


Украина. Евросоюз > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 июня 2017 > № 2219601

Не нужны нам авто от «агрессора», походим пешком! — обзор авторынка Украины

Главные новости автомобильного рынка Украины в июне 2017 года

Ввоз автомобилей на Украину продолжает расти. По итогам I квартала нынешнего года импортёры задекларировали поставку 39 тыс. автомобилей на 588 млн долл, сообщает Ассоциация Укравтопром. 28,9 тыс. штук из них приходятся на легковые автомобили (417 млн долл), что на 80% больше по количеству и на 53% по деньгам, чем за аналогичный период прошлого года. Доля легковых автомобилей с пробегом также выросла: в I квартале она достигла 42% (+27% за аппг).

Пятёрка наиболее популярных марок в мае выглядела так: Toyota (882 штук, +62% к маю 2016 года), Renault (709, +71%), Scoda (548, +90%), KIA (448, +50%), Volkswagen (389, — 23%).

Больше всего легковых автомобилей поставила на Украину Германия (7141). Япония (3208) на втором месте, однако при пересчёте на новые авто страны меняются местами — 1927 и 2937 штук соответственно.

Однако если не брать в расчёт сегмент б/у, то Украина в очередной раз удивила мир, поставив второй рекорд по итогам 2016 года. Ранее сообщалось, что она неожиданно вошла в пятёрку стран с наибольшей динамикой рынка электромобилей (обойдя США и Японию). Теперь же, после окончательного анализа статистики прошлогодних продаж оказалось, что Украина вышла на первое место в мире по доле рынка кроссоверов: половина всех продаж новых автомобилей приходится на этот тип авто (именно поэтому самая популярная модель на Украине — KIA Sportage: 311 из 448 продаж этого бренда в мае). У такого феномена есть трагикомическое объяснение: украинцы вынуждены покупать более дорогие кроссоверы из-за плохих дорог.

Вывоз б/у автомобилей на Украину начал создавать такие проблемы приграничному движению между Украиной и Польшей, что Варшава решила временно «прикрыть эту лавочку». Дело в том, что по закону владельцы автомобилей с польской регистрацией должны раз в 5 дней пересекать границу. В результате пункты пропуска задыхаются от этого «транзита», а очереди растут: по словам польского Минфина количество пересечений границы автомобилями с польской регистрацией выросло до 4,5 млн в год.

Генеральный директор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров Олег Назаренко в материале для портала «АвтоЦентр» отстаивает довольно любопытную идею: доказывает, что обнуление пошлин на импорт авто станет толчком к развитию украинского автопрома. «Если на наше с вами предложение Верховная Рада Украины отменит пошлину на импорт авто из ЕС, то и ЕС автоматически должен отменить запретительную пошлину на украинские авто, которые в перспективе могут производить у нас. А мы предлагаем отменить также и акциз. Почему я уверен, что после отмены налогов на импорт авто (и автоматически на экспорт) к нам придёт инвестор? Потому что капиталисты не дураки. Зачем им нанимать на работу капризных немцев и платить им 2−3 тыс. евро ежемесячно, если можно взять украинца на 10 тыс. грн? Электроэнергия у нас дешевле [Тут Назаренко ошибается, текущий тариф 1 МВт·ч для промышленности на Украине с 1 июля составит 1356 грн или 46,6 евро. Во всех сопредельных странах ЕС он стоит на 8−10 евро меньше и даже в Германии поднимался выше 45 евро только в период экстремальных холодов в январе — Ред], логистика тоже. Какое-то количество автозапчастей уже производят на Западной Украине. Будут производить больше [см. ниже]. А производство у нас будет дешевле. Главное — рынок сбыта! Если мы отменим налоги на авто из ЕС, то и авто с Украины будут экспортировать в ЕС без налогов. То есть, мы получим на выбор и дешевые авто из ЕС, и дешевые украинские авто (при условии рентабельности завода с производством по меньшей мере 170 тыс., так как сейчас автозаводы в Украине нерентабельны, поэтому и цены высокие), и новые рабочие места для украинцев!«

План, озвученный Назаренко — не такие уж и мечтания. На сайте Минэкономразвития появился проект постановления, которым предусматривается отмена импортных пошлин на SKD-комплекты (т.е. на комплектующие для крупноузловой сборки). Причём это не творчество министерства, подобная программа разрабатывается им с санкции правительства, сообщает портал UBR.

Продажи

Рост импорта соответственно сказывается и на продажах легковых автомобилей. В январе-мае 2017 года зарегистрировано 30 тыс. продаж, что на треть больше чем за аппг. Разрыв май 2017/май 2016 ещё выше — продажи выросли до 6,6 тыс. штук (+48%).

Доля автомобилей с пробегов по Европе я январе-мае составила 38% от рынка первичных продаж, причём в мае таких автомобилей было поставлено на учёт более 4,5 тыс. — в 20 раз больше, чем в мае прошлого года. Вероятно, это связано с намерениями депутатов и правительства изменить действующий временный режим ввоза (см. ниже). Предложений много, ничего определённого депутаты пока не выбрали, поэтому украинцы спешат опередить депутатов.

Продажи в сегменте автобусов опережают легковые авто. Их в мае было продано 120 штук (+110% к аппг). Любопытно, что при этом ровно треть продаж пришлись на российский ПАЗ, занявший первое место.

Но в любом случае российские марки автобусов и коммерческих автомобилей через какое-то время перестанут занимать лидирующие позиции в продажах на рынке Украины. В соответствии с указом президента Украины Петра Порошенко вступили в силу расширенные санкции против российских автопроизводителей: ПАЗ, ГАЗ (запрет на использование и распоряжение имуществом) и КамАЗ (запрет на торговые операции). Также всем им запрещено выводить капитал за пределы Украины. Есть уже и первые результаты запрета. Власти Закарпатской области объявили тендер на поставку 16 школьных автобусов, в котором победила компания, собиравшаяся поставить автобусы российского производство. Однако в СБУ отследили и пресекли эту закупку, оградив детей от автобусов «агрессора». Пусть пешком ходят.

Авто с пробегом: проблемы легализации

В соцсетях есть такой статус для отношений «Всё сложно» — это как раз о ввозе б/у авто на Украину из Европы. В прошлом году его разрешили, но с оговоркой: пересекать границу раз в пять суток. Для обхода этой неудобной нормы украинцы начали применять схему регистрации авто на компанию-резидента ЕС с выпиской доверенности «водителю"-гражданину Украины. Это продлило срок до 1 года, после чего нужно было ехать продлевать доверенность. К настоящему моменту на такие автомобили приходится в среднем до 30−35% регистраций в месяц и импортёры не могут не обращать на это внимания. Получается, что рынок растёт, но в основном за счёт ввоза «авто-секонд-хэнда». Кроме того, учёт таких автомобилей — штука довольно условная. По официальным данным их около 50 тыс., по неофициальным — 1−1,5 млн.

На ещё одну причину указывает руководитель проекта dtp.kiev.ua Влад Антонов в комментарии для «Вести-Украина»: «Купив по дешёвке авто и не зная, что с ними будет завтра, водители данных машин гоняют на них, как в последний раз, нарушают правила движения, подрезают, в результате попадают в аварии. А треть таких водителей вообще бросают разбитые авто на месте ДТП и уходят. Ведь их никто не найдёт и им проще оставить машину за 1−2 тыс долл, чем возиться с оформлением ДТП, оплачивать штрафы и ущерб другим участникам аварий». Патрульный, с которым Антонов выезжал на ночное патрулирование, уточнил, что примерно в половине ДТП, на которые он выезжает в последнее время, участвуют машины с европейскими номерами.

Вероятно, все эти обстоятельства стали причиной появления указа президента, в котором в мягкой форме даётся поручение «разобраться и урегулировать». Однако в правительстве указание разобраться поняли как-то по-своему

Издание AUTO-Consulting сообщило о проведении выездного заседания ВР во Львовской области. Глава комитета по вопросам таможенной и налоговой политики Нина Южанина сообщила, что комитет совместно с правительством разрабатывает законопроект, принятие которого позволит легализовать автомобили с иностранной регистрацией возрастом до 7 лет.

Точнее, таких законопроектов уже несколько. Кроме того, что разрабатывается комитетом совместно с правительством, есть и отдельные инициативы депутатов, в которых предлагается либо увеличить срок пребывания таких автомобилей на различный срок (30 суток, 60 суток, год) либо установить за ввоз фиксированную плату (408 грн за 30 суток). Есть даже защитники у автомобилей, не соответствующих норме «Евро-5», действующей на Украине с прошлого года. Такие автомобили по закону нельзя растаможить — даже если владелец задастся такой целью. «И не надо», — предлагает герой Евромайдана Владимир Парасюк, предлагающий брать с владельцев таких авто своего рода дань: 6 тыс. грн в год.

Сами владельцы таких авто уже давно создали свою ассоциацию и лоббируют ещё более выгодные для себя варианты. «Мы предлагаем зафиксировать льготные ставки акциза принятые летом 2016-го на постоянной основе или убрать требование о Евро-5. А также ввести налоговую амнистию для автомобилей, которые уже ездят транзитом. Дать возможность таким людям растаможить автомобиль по льготной ставке акциза», — заявил в комментарии изданию «Сегодня» замглавы Западноукраинской ассоциации собственников транзитных автомобилей Василий Антонюк.

В общем виде дилемма, стоящая перед властями, выглядит примерно так: узаконить текущий временный режим, оставив льготные ставки акциза для авто с пробегом и объявив амнистию уже ввезённым на Украину автомобилям, либо же заставить раскошелиться всех. Однако в последнем случае необходима единая база данных и доступ к ней всех силовиков: таможни, Нацполиции, фискальной службы. «О существовании базы «авто на иностранных номерах» сегодня мне неизвестно», — отметил юрист АО ЮФ Ario Вадим Дынник в комментарии для «Деньги.ua», однако по рынку ходят упорные слухи о том, что в моменте это готовятся решить предоставлением доступа одним силовикам к базам других.

Также затянуть или смягчить итоговый вариант могут выборы, ведь если один из законов не будет принят до начала 2018 года, то введение нового порядка отложится до 2019 года, когда должны состояться очередные президентские и парламентские выборы. А перед ними никто не захочет утверждать слишком суровый вариант легализации б/у автомобилей.

К слову, именно выборами можно объяснить решение Верховной Рады отложить введение норм «Евро-6» до января 2020 года (ранее предполагалось с января 2018-го). Если бы бы депутаты не изменили своё решение, на Украину нельзя было бы легально ввозить автомобили, старше 2015 года выпуска.

Производство

Украинские производители в мае суммарно выпустили 720 автомобилей (+22,2% к маю прошлого года, +16,3% к апрелю 2017-го). Всего же за январь-май автопроизводители отчитались о выпуске 2786 транспортных средств (+67,1% к аппг).

2353 из них (662 в мае) пришлось на легковые автомобили (+82,7 к аппг), 270 — на автобусы (50 в мае, +462,5 к аппг), 163 — на коммерческие автомобили (10 в мае, — 50,8% к аппг). Провал в сегменте коммерческих автомобилей объясняется погрешность. статистики: с лета прошлого года информацию о выпуске автомобилей перестал предоставлять КрАЗ. Вероятно его владельцы поступают так из соображений защиты своих интересов (завод судится с несколькими банками по поводу взятых ранее кредитов и информация об объёме производства может быть использована банками).

«Еврокар» в мае нарастил производство в сравнении маем 2016 года на 20% — до 568 автомобилей. Остальные 94 легковушки выпустил «АвтоЗАЗ» — впервые в этом году и несмотря на заявление об уходе из сегмента легковых авто. Также завод выпустил все отмеченные в статистике коммерческие автомобили и 3 автобуса. В целом же дела у запорожского завода куда лучше, чем год назад: 267 автомобилей различных типов против 4 легковых авто.

Что касается автобусов, то 131 из 270-ти выпустило предпреятие «Черкасский автобус», 57 — черниговский «Эталон», 37 — корпорация «Богдан», 35 — Часовоярский автобусный завод

Электромобили

Гендиректор «Укрпочты» Игорь Смелянский в своём Facebook отчитался о том, что компания тестирует Citroеn Berlingo Electric. В феврале компания презентовала стратегический план развития, в котором в частности говорилось о намерении в течение 2017−2018 гг. закупить до 250 электромобилей для городской доставки почтовых отправлений. К 2021 году число таких автомобилей планируется нарастить до 500, а в дальнейшем — до 1000, для чего компании понадобится не менее 15 млн долл (15 тыс. долл за электромобиль).

Вслед за госкомпаниями начинают подтягиваться и областные госадминистрации. Первой стала Днепропетровская ОГА: для нужд её сотрудников закупили 2 Ford Focus.

С 16 июня у украинских поклонников электромобилей расширился выбор. Hyundai представила модель IONIQ в полностью электрическом и гибридном исполнении — ранее электромобилей этого бренда на украинском рынке не было.

По состоянию на апрель 2017 года количество электромобилей на Украине достигло 3460 штук (2670 на конец 2016 года). Такими данными поделился с finance.ua гендиректор «Оксиджен Групп» Александр Вовк.

Количество зарядных станций также растёт. Согласно информации украинского подразделения Renault, оно уже перевалило за 600, а директор Autoenterprice Дмитрий Никонов даже поправляет — больше 1000, часть не успели официально оформиться и получить всю необходимую документацию, хотя уже работают. Однако в Renault предупреждают, что в погоне за количеством украинцы не всегда выдерживают качество и стандарты безопасности. Так, 35% зарядок в Одессе и 10% во Львове не соответствуют рекомендованным стандартам Renault.

Министр транспорта Украины Владимир Омелян отчитался о подаче законопроекта, которым предусматривается отмена НДС при растаможке электромобилей до 2021 года. Также он упомянул о том, что министерство уже завершило разработку стратегии развития рынка электротранспорта на Украине, рассчитанную на 15 лет и предусматривающую размещение на Украине сборочных производств.

Соучредитель Tesla Club Ukraine Назар Шимоне-Давида предполагает, что через 2 года Tesla можно ожидать на Украине — уже официально. «Когда Tesla официально придет в Украину трудно сказать. Я лично думаю, что это произойдет через два года. Потому что они вертикально интегрированная компания, развивается фактически — от центра», — приводит его слова львовский ресурс Дивись.info. Также эксперт упомянул, что сигналом будет приход компании в Польшу. Вскоре после этого можно будет начинать ждать Tesla и на Украине.

Новые заводы и сборочные производства

Глава японской компании Mitsubishi Осаму Масуко, который посетил Украину для церемонии торжественной передачи первой партии гибридных Mitsubishi Outlander PHEV Нацполиции Украины заявил, что в случае роста рынка компания может построить на Украине автосборочное предприятие. Правда, господин Масуко не уточнил, каким должен быть рост спроса для прихода Mitsubishi на Украину, т. е. это обещание вполне может быть японской формой вежливости за размещение крупного заказа (напомним, всего Нацполиция должна получить 635 автомобилей, за которые Украина заплатила Японии продажей квот на выброс CO2, т. е. деньгами, полученными в рамках Киотского соглашения).

«Строительство завода в нашей стране для них может быть интересно только с двух сторон. Во-первых, это удешевление производства. А, во-вторых, это возможность продавать автомобили на рынке ЕС без дополнительных таможенных поборов. Только эти две причины могут побудить стоить заводы в Украине. Но, я думаю, что это заявление на перспективу, потому что вряд ли будут строить такой завод в очень нестабильной ситуации», — прокомментировал информацию о планах Mitsubishi в эфире радио «Голос столицы» экономист Всеволод Степанюк. Таким образом, приход японской компании на Украину также зависит от отмены ставок на импорт авто, о котором выше рассуждал Олег Назаренко — ведь без этого Европа также не отменит пошлины в отношении автомобилей украинской сборки, поставляемых в ЕС.

Зато планы другой японской корпорации вполне реальны. Fujikura заявила о том, что планирует открыть два дополнительных завода на Украине — в Виннице и Черкассах на 1,5 тыс новых рабочих мест каждый, а также увеличить существующее производство во Львове, расширив штат с 2 до 3 тыс. человек. Компания специализируется на производстве телекоммуникационных систем и электрооборудования для легковых авто. О планах компании украинским СМИ стало известно со слов вице-премьер-министра Степана Кубива.

Затем эта автоэлектроника идёт на экспорт, прежде всего в страны ЕС. «Наш партнер номер один в ЕС — это Германия. Наш номер один на экспорт в Германию — это не агро, а автокомпоненты», — заявил в эфире «5 канала» замминистра экономического развития Максим Нефёдов.

Вице-премьер-министр по вопросам европейской и евроатлантической интеграции Иванка Климпуш-Цинцадзе на заседании Украинской-Чешской межправительственной комиссии заявила, что Украина и Чехия ведут переговоры о строительстве в нашей стране нового завода Skoda. Скорее всего, он будет построен на базе уже существующей крупноузловой сборки Skoda на Закарпатье. Для обсуждения этого намерения на Украину даже приезжал глава правления чешской компании Бернгард Майер, встречавшийся с премьер-министром Украины Владимиром Гройсманом. Ожидается, что окончательное решение по новому заводу будет принято в июле.

Украина. Евросоюз > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 июня 2017 > № 2219601


Украина. Франция. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 июня 2017 > № 2229086

Ан-132. Парижский дебют.

Украинская компания "Антонов" показала на Парижском авиасалоне 2017 свой новый транспортный самолет Ан-132Д, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на airrecognition.com (19 июня).

Это первая публичная демонстрация самолета за пределами Украины. Программу Ан-132 реализуют АНТК "Антонов" и саудовские партнеры King Abdulaziz City for Science and Technology (KACST) и Taqnia Aeronautics, в ней принимают участие ведущие мировые производители авиатехники и оборудования.

Первый полет самолет совершил 31 марта на аэродроме Гостомель. Ан-132Д отличается от своего предшественника Ан-32 более высоким уровнем технологий и возможностями, грузоподъемность увеличена на 23%, дальность с грузом 6 т больше в 1,72 раза, достигнут высокий уровень топливной эффективности и уменьшена шумность.

Украина. Франция. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 июня 2017 > № 2229086


Украина. Франция > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 20 июня 2017 > № 2215305

Построенный на мощностях ГП "Антонов" (Киев) в рамках широкой международной кооперации демонстрационный образец нового транспортного Ан-132 - Ан-132D успешно дебютировал в программе демонстрационных полетов 52-го международного авиакосмического салона Le Bourget-2017, который проходит в предместье Парижа (Франция) 19-25 июня.

Как сообщила в понедельник пресс-служба госконцерна "Укроборонпром", Ан-132D принял участие в демполетах в день открытия Le Bourget, поразив участников выставки своими возможностями в воздухе.

Как отмечает пресс-служба, мировая премьера нового Ан-132D на Lе Bourget -2017 прошла успешно: "Тысячи заинтересованных самолетом посещают статическую стоянку, где он находится между полетами".

Планируется, что новый транспортник примет участие в демполетах на авиасалоне также 21 июня, уточняют в госконцерне.

По данным пресс-службы, помимо ГП "Антонов", потенциал авиапрома и ОПК Украины на Lе Bourget презентуют входящие в госконцерн ГП "Завод 410 гражданской авиации", ГП "Конотопский авиаремонтный завод", ГП "Николаевский авиаремонтный завод "НАРП", ГАХК "Артем", ПАО "Завод "Маяк", ГП "Харьковский машиностроительный завод "ФЭД", ГП "Ивченко-Прогресс", а также госкомпания "Укрспецэкспорт" и госфирма "Укринмаш". Делегацию возглавляет гендиректор "Укробронпрома" Роман Романов.

Многоцелевой Ан-132 грузоподъемностью 9,2 тонн - модификация легкого транспортного Ан-32, который должен заменить на рынке Ан-32 и Ан-26.

Программа Ан-132 реализуется ГП "Антонов" рамках заключенного в апреле 2015 года соглашения о кооперации с саудовскими King Abdulaziz City for Science and Technology (KACST) и Taqnia Aeronautics Co. Самолет строится в рамках международной кооперации с участием ведущих западных производителей: канадских Pratt & Whitney Canada и CMC Electronics, американской Honeywell, французской Liebherr, британской Dowty Propellers.

Сборка демонстрационного образца Ан-132 на мощностях ГП "Антонов" завершена в декабре 2016 года. В марте 2017 года самолет поднят в воздух, начата программа летных испытаний самолета. Презентация самолета потенциальным заказчикам в Саудовской Аравии, после которой будет принято решение о сроках сертификации самолета первоначально намечалась на май, однако ее сроки смещены по решению саудовской стороны.

В ходе Le Bourget-2015, саудовская Taqnia, ГП "Антонов", УкрНИИАТ, "Алтис Холдинг (все Украина), и Broetje-Automation (Германия) подписали протокол о намерениях о проектировании и постройке авиационного завода в Саудовской Аравии. По предварительным оценкам, внутренняя потребность саудовского заказчика и его силовых структур в многоцелевом Ан-132 и его модификациях оценивается в порядка 80 машин. Потребность рынка в новом Ан-132 на период до 2025 года – более 200 машин. Самолет также может быть востребован заказчиками ближневосточного региона.

По информации украинского разработчика, саудовский заказчик рассматривает возможность дальнейшего развития программы Ан-132 и создания на базе коммерческой версии транспортника ряда модификаций, включая самолет для пожаротушения, для спасательных операций, морской патрульный самолет, самолет-разведчик, самолет для ведения РЭБ, санитарный самолет.

В ходе международной оборонной IDEF-2017 в Стамбуле (Турция) в мае, госконцерн "Укроборонпром", саудовская Taqnia Aeronautics и турецкая Havelsan закрепили подписанием меморандума планы сотрудничества по созданию на базе Ан-132 модификации для несения морской патрульной службы.

ГП "Антонов"- ведущий украинский разработчик и производитель авиатехники, признанный мировой лидер в нише транспортных самолетов самого широкого назначения. По решению правительства с 2015 года ГП "Антонов" входит в госконцерн "Укроборонпром".

Украина. Франция > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 20 июня 2017 > № 2215305


Украина. Казахстан > Авиапром, автопром > minprom.ua, 19 июня 2017 > № 2222140

У Гройсмана собрались продавать Назарбаеву самолеты Ан

Правительством Украины будет разработан план по обеспечению авиакомпаний и заинтересованных структур Казахстана региональными реактивными пассажирскими самолетами Ан-148 и Ан-158 а также по предоставлению услуг авиаперевозки сверхтяжелых и крупногабаритных грузов.

Об этом сообщил вице-премьер-министр Украины Геннадий Зубко по результатам 13 заседания совместной межгосударственной украинско-казахстанской комиссии по экономическому сотрудничеству.

По его словам, Украина предложила Казахстану поставки нового вертолетного двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В, а также - возможности осуществления капитального ремонта двигателей семейства Д-36 и двигателей ТВ3-117.

Достигнута договоренность активизировать взаимодействие госконцерна "Укрспецэкспорт" и ООО "Казахстанская авиационная промышленность" по созданию на базе Авиационно-технического центра в Астане сервисного центра по техническому обслуживанию самолетов семейства "Антонов".

"Планируем завершить согласование проекта соглашения между Кабинетом министров Украины и правительством Казахстана о производственной кооперации в авиастроении и подготовить ее к подписанию", - уточнил Г.Зубко.

По его словам, имеет перспективы развитие двусторонних отношений в сфере исследования и использования космического пространства. "Договорились поддержать сотрудничество в рамках украинского-казахстанской рабочей группы по созданию космического ракетного комплекса на базе ракеты-носителя легкого класса", - отметил вице-премьер-министр.

Он подчеркнул важность усиления двустороннего сотрудничества в судостроении. Речь идет, в частности, о проектирование, строительство и оснащение кораблей и катеров республики Казахстан. Геннадий Зубко отметил, что Украина готова предложить концепцию и поставить оборудование для организации охраны морской границы Казахстана.

Украина. Казахстан > Авиапром, автопром > minprom.ua, 19 июня 2017 > № 2222140


Украина > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > minprom.ua, 14 июня 2017 > № 2222107

АМКР приобрел два новых БелАЗа

Меткомбинат "АрселорМиттал Кривой Рог" направил 55 млн грн. на приобретение двух автомобилей БелАЗов грузоподъемностью 130 тонн для горнотранспортного цеха горного департамента предприятия. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Этот автотранспорт обеспечит вывозку руды, вскрышной породы из второго и третьего карьеров горного департамента.

Как отмечается в сообщении, среди технических преимуществ этих моделей БелАЗов – применение электрической трансмиссии переменно-постоянного тока с пускорегулирующей аппаратурой на базе микроэлектроники, наличие более мощного, надежного и экономичного двигателя, объединенная гидросистема, дисковые тормоза с гидроприводом, кабина с элементами системы ROPS. В целях безопасности на новых большегрузных самосвалах установлены кабины, корпус которых является несминаемым.

Также в этих автомобилях существенно повышена эффективность системы электродинамического торможения, что позволяет в нужный момент плавно замедлить движение самосвала вплоть до его полной остановки и обеспечивает отличную устойчивость автомобиля во время торможения. В электроприводе БелАЗа внедрены электронные блоки, упрощающие обнаружение неисправности электропривода и их устранение. Вынос наружу рабочих тормозных механизмов обеспечил удобство замены и обслуживания деталей тормозных систем.

"Мы получили два БелАЗа грузоподъемностью 130 тонн каждый – это современная техника, и мы уверены, что это повлияет и на общую производительность в целом. Теперь в горном департаменте ПАО "АрселорМиттал Кривой Рог" 45 таких большегрузов. Благодаря новой технике мы существенно увеличиваем объемы производства до 24 млн тонн руды, а в общем 52 млн тонн горной массы. Это рекордный объем производства за последние 20 лет", – сказал заместитель генерального директора по горному производству меткомбината Патрис Люлье.

Напомним, в 2016 году АМКР приобрел 11 новых БелАЗов. До конца текущего года планируется закупка еще пяти машин.

Украина > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > minprom.ua, 14 июня 2017 > № 2222107


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 13 июня 2017 > № 2211176

Министерство промышленного развития и торговли (МЭРТ) Украины с целью стимулирования находящегося в кризисе отечественного автопроизводства предлагает отменить ранее введенные ограничения для автомобилестроительных предприятий, которые по нулевой ставке ввозят товары для использования в промышленном производстве.

Согласно обнародованному на сайте МЭРТ проекту постановления Кабинета министров, соответствующие изменения планируется внести в Порядок определения ввозимых товаров для промпроизводства ТС.

Предлагается, в частности, отменить все ограничения по уровню локализации производства: согласно редакции Порядка от 2013 года, предприятия, реализующие восьмилетнюю Программу создания промпроизводства автомобилей (сварка, окраска, сборка), должны были на четвертый год ее реализации достичь 20%-ной локализации, на восьмой год - 50%-ной.

Кроме того, согласно действующей редакции, в течение первых 36 месяцев с даты утверждения программы количество моделей ввозимых кузовов для крупноузловой сборки не может более чем втрое превышать число моделей ТС, запланированных для полномасштабного производства, а начиная с 37 месяца и до конца срока программы – не более чем вдвое.

МЭРТ напоминает, что в октябре-ноябре 2013 года Минпромполитики утвердило ряд таких Программ предприятий, которые обязались модернизировать мощности для производства с применением процессов сварки, окраски кузова и сборки определенных моделей легковых автомобилей.

В пояснительной записке к документу отмечается, что на момент утверждения программ в Украине действовали 10%-ная ввозная пошлина на автомобили, спецпошлина на легковые авто с двигателями 1-2,2 л, акциз на кузова для промсборки составлял EUR109 (в 2014 году он вырос вдвое), а также акцизный сбор на легковые авто.

В то же время в 2015 году условия изменились, в частности, втрое сократилась спецпошлина на легковые авто, повысились акцизы на новые авто, введен дополнительный 5%-ный сбор на комплектующие для легковых авто.

"Все это (а также девальвация гривни, полное отсутствие внутреннего и внешнего сбыта) привело к тому, что выпуск легковых авто в 2016 году составил только 9,5% к объемам 2013 года, или 4,340 тыс. ед.", - отмечается в пояснительной записке.

При этом, отмечают авторы документа, наблюдается закрытие профильных предприятий: в частности, в 2013 году в стране работали четыре завода по производству легковых авто, однако в июне 2014 года прекратила их выпуск корпорация "Богдан", в августе того же года – Кременчугский автосборочный завод. Запорожский автозавод (ранее - крупнейший автопроизводитель – ИФ) в 2016 году сократил их выпуск до 403 ед., а в первом квартале 2017-го не выпустил ни одного авто. В настоящее время легковые авто фактически производит только "Еврокар" (ЗАЗ возобновил их выпуск только в мае – ИФ).

"В таких условиях речь идет уже не о выполнении утвержденных Программ модернизации производственных мощностей, а о рисках закрытия производств моторных транспортных средств, и, соответственно, сокращении тысяч рабочих мест и росте социальной напряженности" – констатирует министерство.

Порядок устанавливает процедуру ввоза товаров для производителей моторных транспортных средств товарных позиций 8701-8705 в соответствии с УКТВЭД (легковые и грузовые автомобили, спецавтомобили, автобусы и троллейбусы, тракторы).

Как сообщалось со ссылкой на данные ассоциации "Укравтопром", производство легковых авто в Украине в январе-мае 2017 года выросло на 82,7% к аналогичному периоду 2016 года, но составило только 2,353 тыс. ед., в том числе "Еврокар" нарастил производство на 76% - до 2,259 тыс. ед., ЗАЗ - до 94 ед. с 4 ед.

Автобусов выпущено 270 ед. против 48 ед. за тот же период 2016 года, коммерческих – 163 ед.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 13 июня 2017 > № 2211176


Украина > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 13 июня 2017 > № 2208022

Крупным планом: против мафии

Украинский министр пытается привлечь новые предприятия в страну, в частности, речь идет об автомобильной промышленности.

Маркус Бальзер (Markus Balser), Sueddeutsche Zeitung, Германия

Какую должность получил год назад в Киеве 38-летний министр инфраструктуры Владимир Омелян? Журналистское расследование выявило, что огромное инфраструктурное ведомство в украинской столице, — в ее распоряжении железные дороги, порты и аэропорты — которое управляет 600 тысячами сотрудников, империей государственных предприятий и распоряжается большими деньгами, оказалось «мафиозным министерством». Одни из его предшественников находятся под подозрением в коррупции, другие мертвы, некоторые — и то, и другое, написала газета Kyiv Post в апреле 2016 года в статье о вступлении Омеляна в должность.

Первым делом Омелян потребовал убрать фотографии своих предшественников из его приемной. Для организованной преступности назначение на эту должность реформатора — большой удар, считает Омелян. Уже на протяжении нескольких месяцев «надежда страны» колесит по Европе, чтобы наладить связи Украины с западом континента. В последние дни Омелян встречался с политиками и промышленниками в Германии. Речь шла о модернизации старых дорог и железнодорожных путей, о новых поездах, воздушном сообщении и портах. И о политических связях.

Омелян понимает, как трудна поставленная задача. Ситуация в стране по-прежнему сложная, конфликт на востоке не разрешен, говорит министр журналисту Süddeutsche Zeitung. Как и прежде, на Украине существуют проблемы с влиянием большого соседа, России. «Каждый день — перестрелки. Каждый день — раненые и мертвые солдаты. Тем не менее мы пытаемся как можно скорее реформировать страну. Украина должна стать другой страной. Новой Украиной».

Только как? Дорожная сеть находится в плохом состоянии, общественные фонды пусты. А Украине нужны десять миллиардов долларов инвестиций в инфраструктуру — ежегодно в течение 12-15 лет. Только тогда станет возможной настоящая модернизация, заявляет его министерство. Поэтому Омелян ищет инвесторов за границей. До конца года при помощи инвесторов и участии иностранных миноритариев начнет свои полеты новая бюджетная украинская авиакомпания, самолеты которой полетят и в Германию. В течение пяти — десяти лет правительство собирается запустить первые высокоскоростные железные дороги.

Омелян является частью новой элиты страны. Он женат на известнейшем дизайнере Украины, получил экономическое и дипломатическое образование, имеет богатый опыт в бюрократических делах и воспитывает сына. Руководство уже отметило, что такие реформаторы, как он, практически свободно говорящие на английском языке, последние несколько месяцев активно занимаются вопросами промышленности. В настоящее время Tesla ведет переговоры с Украиной о строительстве завода, потому что Омелян хочет сделать свою страну лидером в производстве электромобилей в Европе.

Новые законы, касающиеся производства электромобилей, обещают налоговые льготы в течение 15 лет, если машины будут произведены в стране. Украина хочет последовать примеру Словакии, сконцентрировавшись на новой технике, говорит он. Страна в течение десяти лет стала одним из ключевых объектов автомобильной промышленности в Европе. Mercedes, Tesla, BMW: «Только деньги крупных западных компаний смогут здесь что-то изменить», — уверен Омелян.

Но в то же время министр понимает, что риски все рано остаются. «Россия многократно совершала атаки на нашу цифровую инфраструктуру», — говорит Омелян. Иногда кибератаки затрагивают аэропорты, иногда — поезда, иногда — электросети. «Мы стараемся защитить инфраструктуру всеми возможными способами, которыми мы располагаем», — говорит министр. Однако абсолютной защищенности от таких атак не существует, причем сейчас это, наверняка, понимают и западные индустриальные страны.

Украина > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 13 июня 2017 > № 2208022


Белоруссия. Украина > Авиапром, автопром. Транспорт > belta.by, 12 июня 2017 > № 2209410

ОАО "МАЗ" выиграло тендер на поставку в Киев 100 автобусов. Такая информация размещена на сайте посольства Беларуси в Украине, сообщает БЕЛТА.

По информации посольства, 9 июня состоялся аукцион на закупку автобусов в интересах Киева по двум лотам: первый лот - 70 единиц автобусов типа МАЗ-203, второй лот - 30 единиц автобусов типа МАЗ-215. Аукцион был объявлен КП "Киевпасстранс".

Победителем аукциона по обоим лотам объявлена компания ООО "МАЗтранссервис" - официальный дилер ОАО "МАЗ" по пассажирской технике.

Минский автозавод выпускает пассажирскую технику с 1995 года. Предприятие поставляет городские, междугородние, туристические и специальные автобусы в десятки стран мира. Его модели регулярно получают награды международных салонов и выставок за дизайн, функциональность, качество и надежность. Пассажирская техника МАЗ сегодня представлена 15 моделями в более чем ста исполнениях.

Белоруссия. Украина > Авиапром, автопром. Транспорт > belta.by, 12 июня 2017 > № 2209410


Украина. Белоруссия > Авиапром, автопром. Агропром > interfax.com.ua, 8 июня 2017 > № 2211264

Завод "Авто-Холдинг" (Кременчуг), входящий в состав Группы компаний АИС, начал серийное производство сельскохозяйственного самосвала КрАСЗ-M43BC0 на шасси белорусского МАЗ-4381N2, который стал второй моделью грузового автомобиля на шасси МАЗ (в апреле на этом заводе было начато производство хлебных фургонов).

Как отмечается в пресс-релизе АИС в четверг, самосвал КрАСЗ на базе МАЗ имеет одни из самых лучших эксплуатационных характеристик в сегменте среднетоннажных автомобилей. Грузоподъемность автомобиля 5,3 тонны, объем грузового отсека – 11,4 куб.м., высота борта 120 см.

КрАСЗ M43BC0 - двухосный автомобиль-самосвал с металлическим кузовом и трехсторонним свалом, опрокидываемым при помощи гидравлического механизма. Автомобиль предназначен для перевозки и механической разгрузки различных насыпных и навалочных строительных и других сыпучих грузов хозяйственного назначения по различным дорогам.

Стоимость автомобиля с дизельным двигателем ММЗ – 1,062 млн грн, с дизельным двигателем ЯМЗ – 1,197 млн грн.

Как уточнил агентству "Интерфакс-Украина" директор по маркетингу ГК "АИС" Сергей Боровик, производство грузовых автомобилей было начато в рамках подписанного в марте текущего года соглашения о сотрудничестве между МАЗ и ГК "АИС".

"В рамках сотрудничества была достигнута договоренность о старте производства различных видов специальной техники на базе автомобилей МАЗ 4371/81 "Зубренок". В ближайших планах расширение ассортимента за счет термических и промтоварных фургонов, бортовых автомобилей, мусоровозов, авторемонтных мастерских", - сообщил С.Боровик.

По его словам, базовая модель шасси МАЗ 4371 "Зубренок" была выбрана, в частности, с учетом того, что в модельной линейке МАЗа она занимает первое место по продажам, в 2017 году на него приходится каждый третий проданный грузовой автомобиль МАЗ.

Популярность модели обеспечена в частности, максимальной грузоподъемностью в классе среднетоннажных городских автомобилей (до 4,9т), габаритами грузовой платформы (до 6,2 м), экономичным турбодизельным двигателем стандарта Евро-5 и 6-ступенчатой МКПП Shaanxi Fast Gear (разработана корпорацией Eaton (США).

С.Боровик сообщил также, что на сегодня уровень локализации при производстве автомобиля на заводе в зависимости от модели составляет до 35%. Большинство поставщиков комплектующих – украинские предприятия, но часть продукции для производства закупается в ЕС.

"Повышение уровня локализации будет зависеть от политики государства по стимулированию производства и внутреннего экономического роста", - отметил директор по маркетингу.

Он также уточнил, что специализированные автомобили, производимые на "Авто-Холдинге" на базе шасси МАЗ в соседних странах стоят на 10%-30% дороже.

В то же время, отметил он, план производства и продаж техники является коммерческой тайной компании.

С.Боровик напомнил, что производственная площадка завода "Авто-Холдинг" - это второе производственное предприятие АИС в Кременчуге, специализирующееся на производстве специализированных автомобилей и автобусов (первая – завод КрАСЗ по сборке легковых и коммерческих авто временно не ведет производственную деятельность).

ПО "Авто-Холдинг" основано в 2008 году с целью производства и переоборудования автомобилей и автобусов в автотранспорт спецназначения.

"Сегодня "Авто-Холдинг" - предприятие с полным циклом производства спецоборудования и надстроек на шасси и кузова автомобилей различных марок.

Завод получил сертификаты соответствия на все виды производимой продукции", - сообщил он.

Производственные мощности завода позволяют производить и переоборудовать до 4 тыс. грузовых и коммерческих автомобилей ежегодно.

С.Боровик также подчеркнул, что линейка производимых "Авто-Холдингом" автомобилей на шасси МАЗ не пересекается с модельным рядом, производимым корпорацией "Богдан".

ОН отметил, что бренд МАЗ по итогам января-мая текущего года лидирует на рынке грузовых автомобилей Украины с долей 21% (продано 274 ед. - на 88% больше аналогичного периода прошлого года)

По оценке С.Боровика, расширение линейки МАЗ за счет новых моделей, производимых на "Авто-Холдинге" позволит укрепить позиции бренда на рынке, в том числе с учетом наличия у АИС национальной торгово-сервисной сети.

Украина. Белоруссия > Авиапром, автопром. Агропром > interfax.com.ua, 8 июня 2017 > № 2211264


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 7 июня 2017 > № 2201694

Производство легковых автомобилей в мае 2017 года, по предварительным данным ассоциации "Укравтопром", выросло на 40% по сравнению с тем же месяцем 2016 года - до 662 ед., при этом впервые с начала года они производились не только ЧАО "Еврокар", но и Запорожским автозаводом (ЗАЗ).

В частности, ЗАЗ выпустил 94 легковых авто (в мае прошлого года завод не произвел ни одного транспортного средства), "Еврокар" нарастил их выпуск на 20% по сравнению с маем-2016 - до 568 ед. Кроме того, ЗАЗ в мае выпустил 10 коммерческих авто и три автобуса.

С учетом этих показателей производство легковых автомобилей в Украине в январе-мае выросло на 82,7% к аналогичному периоду 2016 года - до 2353 ед., в том числе "Еврокар" нарастил производство на 76% - до 2259 ед., а ЗАЗ увеличил с 4 ед. до 94 ед.

По итогам этого периода в целом ЗАЗ выпустил 267 автотранспортных средств против 4 легковых авто за тот же период прошлого года.

В то же время продолжает простаивать легковое автопроизводство в корпорации "Богдан".

Как информирует ассоциация, наивысшую динамику роста по итогам пяти месяцев вновь продемонстрировало производство автобусов: их выпущено 270 ед. против 48 ед. за тот же период 2016 года.

В том числе 131 ед. произведены заводом "Черкасский автобус" ( в том числе 31 – в мае), 35 ед. – Часовоярским автобусным заводом (три в апреле), 57 ед. – Черниговским автозаводом корпорации "Эталон" (13 ед), 10 - ЗАЗом, 37 ед. – корпорацией "Богдан" (в мае – ни одного). За тот же период 2016-го года 10 автобусов выпустил "Богдан" и 39 – Черкасский автобус.

При этом в мае выпущено 50 автобусов против 37 в мае 2016 года и 51 – в апреле текущего.

Ассоциация вновь напоминает, что статистику по грузовым автомобилям "по неизвестным причинам" не предоставляет их единственный производитель – ПАО "АвтоКрАЗ", а коммерческих авто в январе-мае выпущено 163 ед., которые выпущены ЗАЗом (за тот же период прошлого года произведено 331 грузовых и коммерческих авто, в том числе 330- "АвтоКрАзом").

Как сообщалось, в 2016 году производство легковых автомобилей в Украине сократилось 23,2% по сравнению с 2015 годом - до 4,34 тыс. ед. При этом "Еврокар" увеличил производство автомобилей Skoda почти на 94% - до 3,937 тыс. ед., тогда как ЗАЗ сократил выпуск авто на 89% - до 403 ед. Выпуск автобусов снизился на 64,2% - до 321 ед.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 7 июня 2017 > № 2201694


Украина. Япония. Франция > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 6 июня 2017 > № 2201715

Продажи новых легковых автомобилей в Украине в январе-мае 2017 года выросли на 33% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года - до 29,5 тыс. ед., сообщила информационно-аналитическая группа AUTO-Consulting.

Как сообщалось, в январе-апреле прирост авторынка составлял 29,6% к аналогичному периоду прошлого года, январе-марте - 35%.

По данным группы, в том числе в мае продано почти 6,5 тыс. новых автомобилей, что на 47% больше, чем за тот же месяц прошлого года.

"Несмотря на большое количество праздников, майский показатель лишь на 1,8% хуже, чем в более активном для бизнес-процессов апреле", - констатирует AUTO-Consulting

Первую позицию по продажам в мае сохранила Toyota (доля рынка 13,6%), на втором месте Renault (11,7%), а на третью вышла Skoda с приростом 49%, которая разворачивает продажи нового кроссовера Kodiaq.

Стремительный рост в мае зафиксирован у Peugeot (8-е место против 14-го в апреле), дилеры которого успешно начали торговать новинками: обновленным седаном Peugeot 301 и кроссовером Peugeot 3008.

Эксперты констатируют также рост популярности узбекского производителя Ravon, который представлен уже несколькими моделями и за последние месяцы в разы увеличил дилерскую сеть. В мае таких авто продано 179 ед. (14 позиция в рейтинге). Растут также продажи и российских Lada (99 ед против 87 в апреле), а также китайской Chery.

"Но в бюджетном сегменте есть и потери: снизились показатели продаж украинского ЗАЗа (126 авто против 174 ед. в апреле), а реализация китайских брендов Jac и Geely исчислялись несколькими авто", - отмечают эксперты.

Согласно обнародованной аналогичной статистике ассоциации "Укравтопром", в мае продажи новых легковых авто выросли на 48% к маю-2016 - до 6,6 тыс. ед., и на 2% больше, чем в апреле текущего года. При этом тройка брендов-лидеров аналогична данным AUTO-Consulting.

Титул бестселлера продаж по итогам мая достался KIA Sportage – 311 проданных авто. Продажи за пять месяцев текущего года ассоциация оценивает в 30 тыс. авто.

Как сообщалось, рынок новых легковых авто в Украине по данным AUTO-Consulting в 2016 году вырос на 39% по сравнению с 2015 годом – до 64,478 тыс. ед., "Укравтопром" оценил прирост в 41% - до 65,562 тыс. ед.

На текущий год первоначальные прогнозы экспертов предполагают 25-30%-ный прирост авторынка.

Украина. Япония. Франция > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 6 июня 2017 > № 2201715


Украина. Белоруссия. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 июня 2017 > № 2196113

Автопром: Украина сделает богаче Белоруссию

Основные события автомобильной отрасли в мае 2017 года

Режим ожидания

Российский рынок в апреле показал рост. Продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России в апреле 2017 года составили 129,5 тысяч машин, что оказалось на 6,9% выше, чем в апреле прошлого года. Об этом в мае сообщили в Ассоциации европейского бизнеса. В целом в 2017 году продажи увеличились на 2,6%.

Рост во многом основан на низкой базе прошлых лет, хотя даже это можно считать успехом для российского авторынка.

Наверняка рынок рано или поздно восстановится, поэтому исход предсказуем. Другое дело — сложно предположить, когда это произойдет и кто будет работать на рынке к тому времени, — прокомментировал корреспонденту ИА REGNUM главный редактор журнала «Автобизнесревю» Евгений Еськов. — В любом случае рынок стабилизируется — динамика спроса улучшается от снижения темпов падения в конце 2016 до положительной вначале 2017, и это хороший знак».

По итогам апреля российский авторынок сохранил пятое место в европейском рейтинге. Лидером по продажам автомобилей в апреле стала Германия, за ней последовали Франция и Италия. Четвертое место заняла Великобритания с показателем 152 тысячи машин.

Мировой авторынок в апреле снизился на 1,4% до 7 млн 372 тысяч легковых и легких коммерческих автомобилей. Отрицательный результат зафиксирован впервые с августа 2015 года.

За госсчет — можно

Одним из локомотивов продаж новых автомобилей в России стала господдержка. Согласно данным Минпромторга, в целом по итогам четырех месяцев 2017 года с использованием мер стимулирования спроса реализовано более 240 тысяч автомобилей, что составляет более половины объема рынка.

Особое значение имеет льготное кредитование, и в мае этого года правительство постановило продлить программу еще на один год. Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал постановления о продлении программ льготного автокредитования и льготного лизинга колесных транспортных средств на 2017 год.

Согласно постановлению, предельная стоимость автомобиля, реализуемого по программе, увеличена с 1,15 млн рублей до 1,45 млн рублей, а скидка по автомобильному кредиту в 2017 году составит не более 6,7 процентного пункта от ставки кредита. Общий объем финансирования программы составляет 10 млрд рублей. Предполагается, что по программе будет реализовано не менее 350 тысяч автомобилей в кредит по льготной ставке, а по льготному лизингу — не менее 41,5 тысяч единиц техники.

Такая мера позволит компенсировать подорожание автомобилей в течение 2016 года, а также даст возможность расширить перечень субсидируемых марок и моделей автотранспортных средств.

Господдержка — это, пожалуй, единственное, что держит российский рынок на плаву последние несколько лет, и решение продлить программы более чем разумно, — рассказал корреспонденту ИА REGNUM автомобильный эксперт Валерий Быков. — Пока рынок только на пути к восстановлению и находится всё же в шатком состоянии, несмотря на зафиксированный рост, господдержка дает хоть какую-то стабильность и позволяет дилерам и производителям почувствовать более-менее спокойно».

Отморозить уши назло маме

Президент Украины Петр Порошенко подписал указ от 15 мая, согласно которому сроком на три года вводятся санкции в отношении ряда российских компаний, в числе которых оказались ООО «Управляющая компания «Группа ГАЗ» (РФ), а также входящие в нее ООО «Русские автобусы — Группа ГАЗ» (Московская обл.) и ООО «Павловский автобусный завод».

В отношении этих компаний будет применена блокировка активов, ограничение торговых операций, предотвращение выведения капитала из Украины, прекращение выполнения экономических и финансовых обязательств.

В 2016 году, по данным «УкрАвтопрома», продукция российского производителя ПАЗ, который входит в группу ГАЗ, стала лидером автобусного рынка Украины.

Этим решением украинцы сделали подарок в первую очередь Белоруссии, которая конечно же будет рада продать российские запчасти на Украину, но уже по другой цене. Существующий парк автобусов все равно надо будет обслуживать, а если эти запчасти запрещено покупать в России, то их будут покупать в тех странах, которые готовы будут продать запчасти с наценкой,» — считает доктор экономики Анна Мейзер. По ее словам, такие указы никак не соотносятся с экономикой, а являются сугубо политическими — очередной попыткой Украины распрощаться со всем российским. «Порошенко совсем нет дело, на чём и как будут работать и ездить граждане его страны, главное — произвести впечатление очередным громким заявлением», — считает эксперт.

Дизельгейт по-американски

Владельцы автомобилей производства General Motors обвинили корпорацию в целенаправленном нарушении экологических норм на территории Соединенных Штатов. Предполагается, что в машинах компании с дизельными двигателями было установлено программное обеспечение, позволяющее обходить требования, касающиеся содержания вредных веществ в выхлопных газах. Указанное ПО могло быть установлено примерно в 705 тысячах пикапов Chevrolet Silverado и GMC Sierra 2011−2016 модельных годов.

Коллективный иск против General Motors подала юридическая компания Hagens Berman от лица владельцев автомобилей производства концерна. Истцы требуют от GM выплаты компенсации, однако ее размер пока неизвестен. Официальные представители автопроизводителя в свою очередь заявили, что считают обвинения необоснованными, а также выразили готовность защищаться в суде.

Можно сказать, что бумеранг вернулся американцам обратно — после серьезных обвинений немецкий производителей. Экологические претензии как способ добиться различных политических и экономических результатов, становится для США оружием против самих себя. Однако не исключено, что всё же эта крупная игра и действительно является попыткой сохранить природу, а не только рычагом давления для продвижения собственных «экологичных» производителей на мировом рынке.

В нарушениях, как и GM, в прошлом месяце в США обвинили автомобильный концерн Fiat Chrysler. Также в конце мая в связи с подозрениями в манипуляции данными о вредных выбросах в атмосферу в нескольких офисах автопроизводителя Daimler немецкие правоохранители провели обыски. Сотрудников компании обвиняют в умышленном сокрытии информации и размещении рекламы, вводящей покупателей в заблуждение. При этом Daimler выразила готовность сотрудничать со следствием.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, в сентябре 2015 года Агентство по охране окружающей среды США заявило о том, что автомобильный концерн Volkswagen Group использовал программные методы для занижения показателей уровня выбросов вредных веществ во время тестирования автомобилей с дизельным двигателем. В связи с этим Министерство юстиции Соединенных Штатов начало расследование в отношении немецкой компании. «Дизельгейт» был признан самым масштабным и самым затратным скандалом в автомобильной индустрии. Общие затраты концерна из-за дизельного скандала уже превысили $19,2 млрд.

Заправка для ценителей

В Санкт-Петербурге 30 мая открыли сразу 15 заправочных станций для электромобилей ПАО «Ленэнерго». Об этом сообщили на сайте компании. В торжественной обстановке автовладельцы получили «Карты клиента» для активации процесса заряда — всего в городе насчитывает 47 машин на электрическом двигателе.

Создание сети электрозаправочных станций в Петербурге является частью всероссийской программы развития зарядной инфраструктуры для электротранспорта, которую реализует ПАО «Россети». Предполагается, что в рамках проекта до 2020 года будет сформирована сеть зарядных станций для общественного и частного транспорта сначала в ключевых регионах, а затем и в масштабах всей России.

В Санкт-Петербурге и Ленинградской области проект «Ленэнерго» является пилотным. Кроме существующих станций, до конца 2017 года — начала 2018 года планируется открыть для публичного пользования еще не менее 10 электрозаправок, отмечают в «Ленэнерго».

Популяризация электротранспорта связана с тем, что выбросы от таких транспортных средств равны нулю, что положительно скажется на экологии. Однако эффект лишь локальный — в конкретный момент на конкретной улице. В целом же электромобили не избавят атмосферу от выбросов — не учитывается вред от аккумуляторов электротранспорта. Батареи можно перерабатывать, но переработка является энергоемким процессом, в котором для извлечения металлов тратится от 6 до 10 раз больше энергии, чем требуется для производства материалов другими способами. Более того, аккумуляторы имеют ограниченный срок службы и содержат в большом количестве высокотоксичный литий, а также содержат тяжелые металлы (в большинстве типов кобальт), высокодисперсный углерод, обладающий канцерогенным действием и другое.

Кроме того, электромобили работают на той же энергии, что и автомобили с ДВС, — от сгоревшего ископаемого топлива (уголь, нефть, газ). Разве что в случае с электромобилями топливо сжигается на ТЭС, и энергия через систему электропроводов, с большими потерями, сильно вырастая в цене, поступает в электромобиль. Так что экологичность таких автомобилей сильно преувеличена.

Сами себе иномарки

Российские и австрийские специалисты договорились о совместной работе над новым спортивным автомобилем. Соглашение было подписано в прошлом месяце в Симферополе. Компании группы «ПИК Вектор» будут осуществлять конструкторскую работу для австрийского производителя Milan automobile GMBH. Опытно-конструкторское бюро «Цель» является разработчиком облика и аэродинамической конструкции спорткара, а само производство модели будет налажено в Австрии. Новый автомобиль получит название Milano Red, и его мощность составит не менее 1000 лошадиных сил.

Первоначально будет выпущен предсерийный вариант спорткара, а уже финальная версия выйдет уже к осени 2018 года. Модель будет выпускаться примерно по 20 автомобилей в год. Считается, что российско-австрийский автомобиль сможет составить конкуренцию Ferrari, Lamborghini и Porsche.

Виктория Бабаева

Украина. Белоруссия. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 июня 2017 > № 2196113


Украина > Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > interfax.com.ua, 26 мая 2017 > № 2190095

Улучшение ситуации и дальнейшее развитие самолетостроительной отрасли Украины зависит от масштабных инвестиций, а также организации новой международной технологической и производственной отраслевой кооперации, ведущаяся в этом направлении менеджментом ГП "Антонов" (Киев) работа продвигается, заявил премьер-министр Владимир Гройсман.

"Эту сферу (авиапром-ИФ) необходимо инвестировать. Инвестировать (на) сотни миллионов долларов", - подчеркнул премьер, отвечая на вопрос о планах правительства по улучшению ситуации в авиапроме, а также оценке премьером эффективности менеджмента ГП "Антонов" в ходе "часа вопросов" к правительству в Верховной Раде в пятницу.

В.Гройсман особо отметил, что вопрос организации новой международной отраслевой технологической и производственной кооперации в авиапроме входит в повестку переговоров практически всех официальных зарубежных визитов главы правительства.

"С некоторыми странами мы начали процесс кооперации по созданию совместного продукта. Это процесс не одного дня, и не может быть решен за очень короткий период времени", - акцентировал он.

"В сегменте транспортных самолетов мы имеем достаточно серьезные возможности в части новых контрактов с другими странами. Не хочу открывать тут конкретные названия стран, но эта работа ведется", - добавил премьер.

Как заявил В.Гройсман, он рассматривает ключевым критерием оценки эффективности руководителя не профильное образование, а результативность и способность учиться.

Премьер напомнил, что недавно на мощностях ГП "Антонов" завершена сборка и поднят в воздух опытный образец нового транспортного Ан-132, строящегося Украиной в широкой международной кооперации по заказу Саудовской Аравии.

Украина > Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > interfax.com.ua, 26 мая 2017 > № 2190095


США. Япония. Украина. Весь мир > Авиапром, автопром. Недвижимость, строительство > trans-port.com.ua, 22 мая 2017 > № 2189452

Кто сегодня контролирует рынок спецтехники?

Весь мировой рынок строительной спецтехники сконцентрирован всего трех корпораций-производителей — Caterpillar (США), Komatsu и Hitachi (обе — Япония). На указанных производителей приходится около половины всех поставок.

Об этом говорится в недавнем исследовании Transparency Market Research.

Оставшиеся 50% распределены между сотнями других компаний, в т.ч. John Deere, JCB, Doosan, Volvo, Atlas Copco и Terex.

Основные факторы успеха лидирующих производителей: широкий спектр производимой техники, наличие сети представительств и дилеров по всему миру, дополнительный сервис (ремонт, техобслуживание, обучение), большое внимание к экономичности и экологичности техники.

Ключевыми факторами роста отрасли в Transparency Market Research называют стремительное развитие инфраструктуры в развивающихся странах, таких как Китай, Бразилия, Аргентина, Индия, Южная Корея, Южная Африка и Турция. В указанных регионах за последнее десятилетие активизировалась урбанизация и развитие инфраструктуры. Открыв в развивающихся странах массу своих представительств, гиганты отрасли поделили рынки между собой.

Тем не менее другие производители также активно развиваются.

Так, например, британская JCB, являющаяся одним из крупнейших мировых производителей спецтехники, объявила ряд новостей, способных кардинально повлиять на отрасль.

В частности, наибольший ажиотаж вызвала новость о создании абсолютно нового вида спецтехники под названием Телескид (Teleskid), продемонстрированной впервые в марте этого года на выставке ConExpo.

Это своего рода гибрид компактного погрузчика с бортовым поворотом, у которого имеются свойства телескопического погрузчика.

Как известно специалистам, в свое время как раз основатели JCB придумали очень популярный нынче экскаватор-погрузчик, ставший наиболее универсальным гибридным видом спецтехники (арендовать такую спецтехнику в Киеве можно на сайте компании Express Tehbud).

Поэтому не исключено, что и новое творение вызовет «техническую» революцию в сфере спецтехники для строительства.

Модельный ряд Teleskid составит несколько компактных машин с выдвижной секционной стрелой.

Помимо этого JCB объявила о кардинальных переменах в комплектации своих 3-х крупных моделей гусеничных экскаваторов — JS300, JS330 и JS370. Теперь они будут оснащены 6-цилиндровыми двигателями Rolls-Royce MTU 6R 1000. Мощность двигателей составит от 241 л.с.- 348 л.с. Они соответствуют экологичным нормам Tier 4 Final, а также отличаются большей экономичностью с точки зрения расхода топлива (-10%).

Ране компания оснащала данные модели силовыми установками Isuzu.

Также, JCB приняла решение наладить собственное производство подъемников, создав для этой цели новое подразделение JCB Access. Сборка машин налажена в Китае.

Кроме того, JCB запустила производство нового супер экономичного 3-литрового двигателя, разработка которого осуществлялась с 2011г.

Как видим, несмотря на экономически сложные времена, отрасли спецтехники не стоит на месте, а, наоборот, демонстрирует свою готовность и дальше развиваться с учетом изменившихся потребностей рынка.

Такая же готовность есть у специалистов компании Express Tehbud, предоставляющей в Киеве (и по Украине) услуги с использованием спецтехники, в том числе по ее аренде. В ее распоряжении большой парк самосвалов, экскаваторов, погрузчиков, автогрейдеров и других машин для строительства.

США. Япония. Украина. Весь мир > Авиапром, автопром. Недвижимость, строительство > trans-port.com.ua, 22 мая 2017 > № 2189452


Турция. Украина > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 мая 2017 > № 2181024

Турецкая авионика будет представлена на самолетах "Антонова".

Украинская авиастроительная компания "Антонов" и турецкая компания ASELSAN Elektronik подписали Меморандум об основных направлениях сотрудничества в области авиационного электронного оборудования (авионики), сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на airrecognition.com (12 мая).

Соглашение было подписано 10 мая в рамках выставки IDEF 2017 в Стамбуле. Целью Меморандума является изучение потенциальных интегрированных решений по авионике таких самолетов как Ан-148, Ан-158 и Ан-178.

Турция. Украина > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 мая 2017 > № 2181024


Китай. Украина > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 20 мая 2017 > № 2180234

Украинское "КБ Аэрокоптер" и китайская вертолетная компания будут совместно производить легкие вертолеты

Украинская компания "Конструкторское Бюро Аэрокоптер" и Вертолетная компания провинции Цзянси /Восточный Китай/ на днях подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве. Об этом сообщили местные власти.

Согласно документу, две компании создадут в цзянсийском городе Цзиндэчжэнь совместное предприятие по сборке и производству легких вертолетов и беспилотников.

На начальном этапе совместное предприятие будет производить двухместный легкий вертолет, позже планируется наладить выпуск трехместного и шестиместного вертолетов, а также БПЛА.

Генеральный директор компании "КБ Аэрокоптер" Андрей Загородний сказал, что темпы развития Китая поразительны, и потребительский рынок вертолетов в Китае имеет огромный потенциал.

"Очень рад установить в Цзиньдэчжэне отношения партнерства, имеющего важное значение для компании "КБ Аэрокоптер", - сказал А. Загородний.

Данный проект позволит украинской компании развить возможности по производству и сборке вертолетов, а также уровень комплексного обслуживания клиентов, сказал украинский бизнесмен.

Цзянсийская вертолетная компания принадлежит компании Beijing General Aviation Co., Ltd. Предприятие надеется, что сотрудничество с украинскими партнерами поможет повысить конкурентоспособность ее продукции на китайском рынке.

Конструкторское Бюро Аэрокоптер - разработчик и производитель легкого одномоторного двухместного вертолета АК1-3 и его модификаций. Компания была создана в 1999 году.

Как сообщили в "КБ Аэрокоптер", за эти годы был разработан и внедрен эффективный процесс производства легких вертолетов. "КБ Аэрокоптер" имеет действующие сертификаты разработчика и производителя авиационной техники.

Китай. Украина > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 20 мая 2017 > № 2180234


Украина. ПФО > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > dknews.kz, 19 мая 2017 > № 2179489

Стоп, ГАЗ!

Украина ввела санкции против российских автопроизводителей: под запрет угодила продукция промышленной группы ГАЗ, передает МИА «DKNews» со ссылкой на Motor.kz.

В соответствии с указом президента Украины №133 от 15 мая на территории страны на три года вводятся экономические санкции против ряда крупных российских автопроизводителей, передает Gazeta.ru. Среди попавших под санкции компаний оказались, в частности, ООО «Управляющая компания «Группа ГАЗ», а также входящие в нее ООО «Русские автобусы - Группа ГАЗ» и ООО «Павловский автомобильный завод» (ПАЗ).

В отношении данных организаций будет применяться блокировка активов, ограничение торговых операций, предотвращение вывода капитала с Украины, а также прекращение выполнения экономических и финансовых обязательств. Также вводится запрет на проведение государственных закупок у госкомпаний и юридических лиц, доля уставного капитала которых находится в собственности иностранного государства.

По данным источников издания, близких к группе ГАЗ, санкции коснулись не всего автопроизводителя, а только трех входящих в группу юридических лиц, занимающихся исключительно выпуском пассажирских автобусов. Предполагается, что введение таких санкций может быть связано не только политическими мотивами, но и стремлением украинских властей ограничить конкуренцию, защитив тем самым своих автобусных производителей. В прошлом году, по данным «УкрАвтопрома», продукция российского производителя ПАЗ, который входит в группу ГАЗ, стала лидером автобусного рынка Украины.

Эксперты полагают, что санкции сильнее всего ударят по рядовым пользователям транспортных средств, поскольку теперь сильно осложнится процесс их обслуживания.

Украина. ПФО > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > dknews.kz, 19 мая 2017 > № 2179489


Украина > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 мая 2017 > № 2220302

Давайте честно — на Украине вообще нет производства автомобилей: обзор

Главные новости автомобильного рынка Украины: конец апреля — первая половина мая 2017 года

Импорт

Ассоциация «Укравтопром» приводит статистику ввоза автомобилей на Украину за январь-февраль 2017 года. Согласно этим данным, импорт составил 15 195 штук на сумму 205,4 млн долл. Это на 64% (по количеству) превышает показатели аналогичного периода прошлого года, при этом средняя цена автомобиля снизилась на 3 тыс. долл — до 13,5 тыс. При этом февральские показатели ощутимо больше январских: 8,5 тыс. против 6,7 тыс. автомобилей.

Свыше 74% автомобилей (11.296) на сумму 142 млн долл. были ввезены из стран Евросоюза. В основном — из Германии (4295), Франции (1454), Словакии (1093). Из стран СНГ за это же время прибыли 379 автомобилей на сумму 3,3 млн долл: РФ (288) и Узбекистан (88).

По коммерческим автомобилям ситуация немного отличается. За январь-февраль их ввезли 3270 штук (+26%) на 55,8 млн. Однако при этом их средняя таможенная стоимость выросла с 12 до 17 тыс. долл.

Импорт автомобилей с пробегом за I квартал (у Государственной фискальной службы информация чуть более оперативна, чем у «Укравтопрома») и вовсе перевалил за 11 тыс. штук, а вместе с новыми составил 21,9 тыс. на общую сумму 416,9 млн долл. Иными словами, на одну новую иномарку сегодня приходится одна б/у. Еще полгода назад ввоз автомобилей с пробегом составлял только 25−30% от общего импорта.

Продажи

Согласно данным того же «Укравтопрома», в апреле в МВД было зарегистрировано около 11 тыс. легковых автомобилей — на 75% больше, чем в апреле прошлого года. 4,5 тыс. (42%) приходятся на авто с пробегом, ввезённые из ЕС. Обозреватели отмечают, что это в 7,6 раза больше, чем в апреле 2016 года, тогда как продажи новых легковых автомобилей также выросли, однако значительно скромнее — до 6346 авто (+11%).

Генеральный директор Ассоциации автомобильных импортеров и дилеров Олег Назаренко напоминает, что такая огромная разница — от эффекта низкой базы: «В январе, феврале, марте прошлого года ввозилось очень мало автомобилей с пробегом в Украину, потому что был введен экологический стандарт Евро-5», отметил он для from-ua. Редакция AUTO-Consulting уточняет, что апрель 2017 года стал 15-ым месяцем роста автомобильного рынка Украины.

Пятёрка лидеров по рынку в апреле выглядит так: Toyota (901, +13% к апрелю прошлого года), Renault (768, +44%), KIA (464, +42%), Skoda (360, — 10%), Volkswagen (359, — 42%). Падение спроса на две последние марки, скорее всего, спровоцировано как раз ввозом б/у авто: учитывая жёсткие нормы к топливу, потребляемому такими автомобилями, речь идёт о моделях 2014−2015 гг., при этом покупатель экономит в среднем до 50% (на некоторых моделях и больше) в сравнении со стоимостью новой машины.

Рейтинг подержанных авто, кстати, это подтверждает. По итогам апреля наиболее популярные марки — Renault (880), Volkswagen (795), Skoda (538). Как видим, в каждом случае автомобили с пробегом опережают по продажам новые.

Впрочем эксперты, с которыми беседовал корреспондент издания «Новое время» предупреждают о подводных камнях таких покупок. Скажем, в случае угона полиция может отказать в приёме заявления (даже в том случае, если покупатель старался максимально соблюдать законодательство во время оформления автомобиля). Дело в том, что чаще всего такие машины зарегистрированы как собственность литовских компаний, а украинский покупатель по документам оформлен как представитель компании на Украине. В полиции не считают эти документы достаточным свидетельством права собственности и, соответственно, отказывают в принятии заявлений.

Коммерческие авто также показывают рост продаж. 915 автомобилей было продано в апреле (+26% к апрелю прошлого года). Тут пятёрка лидеров отличается от легковушек: Renault (171, +49% к апрелю прошлого года), Fiat (108, +35%), Ford и MAN (по 76, +95% и +660% соответственно), Mercedes-Benz (71, +6%), ГАЗ (63, — 42%). Всего же за январь-апрель было продано 3269 коммерческих авто (+43% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года).

Впрочем, в I квартале дела у российских брендов коммерческих автомобилей шли всё-таки лучше. Скажем ГАЗ в январе-марте наоборот нарастил продажи в сравнении с 2016 годом на 10% (примерно 300 авто, если считать с апрельскими).

Продажи автобусов в апреле, в отличие от коммерческих авто, просели на 39% к апрелю прошлого года. Из 48 проданных автобусов 37,5% (18 штук) пришлось на российский ПАЗ. Напомним, что продажи ПАЗ на Украине в 2017 году позволяют ему каждый месяц входить в тройку лидеров. Впрочем, продажи весной действительно упали: в марте-апреле было реализовано 38 автобусов, тогда как в одном только феврале — 53. Также в пятёрке лидеров по продажам украинские «Рута» и Богдан (9 и 6 штук соответственно). На 4-м и 5 — местах — УАЗ и украинский «Атаман» (5 и 4 автобуса). Всего же с января на Украине было продано 477 автобусов, что на 38% превышает показатели 2016 года.

Продажи АвтоВАЗа в 2017 году были не слишком удачны: I квартал марка завершила падением на 67,5%: продано всего 220 автомобилей, тогда как за аналогичный период прошлого года — 676. Впрочем, это объясняется тем, что с осени не было поставок новых автомобилей, а новый завоз в компании обещали только во II квартале. К тому же теперь АвтоВАЗу придётся конкурировать с дешёвым европейским авто-сэконд-хендом (в среднем 3−10 тыс. долл за автомобиль, 700−1400 долл за пакет документов и доставку автомобиля в любое место Украины).

А вот китайские производители не унывают, а лишь переходят в более высокий ценовой сегмент, справедливо рассудив, что бессмысленно воевать с б/у авто за долю рынка. Так, Chery, чьи продажи в 2015—2016 годах обвалились (сначала сказалось снижение спроса, затем — несоответствие модельного ряда нормам Евро-5) в апреле вывел на украинский рынок кроссовер Tiggo 2.

Секонд-хендовый интернационал

В материале интернет-издания «Украина криминальная» тема освещается максимально полно. За неполный год действия упрощённого ввоза на Украину автомобилей с пробегом из зоны ЕС вокруг данной процедуры сформировалась целая индустрия с чётким разделением труда:

— украинские студенты или гастарбайтеры, которые подрабатывают тем, что на месте осматривают автомобили, покупаемые затем перекупщиками под заказ либо для дальнейшей перепродажи на Украине;

— поляки — на них регистрация автомобилей, причём украинский собственник обычно вписывается как владелец 98% автомобиля (по закону эти автомобили не реже раза в год обязаны пересекать границу, поскольку считаются транзитными). Также зарабатывают на предпродажной подготовке автомобилей;

— водители, с которыми автомобили едут до границы либо даже пересекают её. Поляки в этой роли уже используются редко, поскольку берут 250 долл. за рейс. Водителями массово работают граждане Белоруссии;

Один из героев публикации — Тарас (профессионально занимается поиском, покупкой и перегоном автомобилей) — перечисляют корреспонденту издания свои накладные расходы на одной машине: «Кроме самой стоимости автомобиля, 100 долларов нужно заплатить поляку за согласие зарегистрировать на себя машину, 80 злотых ($20) — за официальное оформление, генеральную доверенность у нотариуса на право вождения для белоруса — 50 злотых ($12), 225 долларов — страховка, 300 долларов — благодарность для таможенника».

При этом даже самое аккуратное оформление, ввоз и использование такого автомобиля на территории Украины в течение более 10 суток является нарушением и закона и упрощённой процедуры, о чем продавцы честно предупреждают. Однако не является тайной и другое: количество таких автомобилей уже настолько велико, что карать за нарушение закона становится невозможно (или полиция будет заниматься только отловом таких автомобилей).

Производство

Украинские производители в апреле суммарно выпустили 621 автомобиль (+107,7 к марту прошлого года). Большая их часть приходится на легковушки компании «Еврокар» (крупноузловая сборка марок компании VW Group на Украине, в основном Scoda) — 570 штук. При этом производство «Еврокара» еще и опережает рынок — +203% к прошлогодним показателям. Остальные — 51 авто — автобусы разных производителей, причём год назад они сумели выпустить только 1 автобус. Негативное же влияние на относительные данные оказало производство коммерческих авто. Нет, они, конечно, производятся, однако КРАЗ не предоставляет информации о своих показателях ещё с августа прошлого года, а другие производители в минувшем месяце грузовиков не выпускали. За январь-апрель производители выпустили 2064 автомобиля (+91,8% к аналогичному периоду прошлого года), из которых 1691 — легковые (+107,5%), 153 — коммерческие (-38,8%), 220 — автобусы (феноменальные +1900%).

У экспертов эти большие проценты вызывают лишь грустную улыбку: «Давайте называть вещи своими именами — нет никакого производства. То, что нам пытаются «продать» под видом производства им не является. У нас в стране действует только автосборочное предприятие «Еврокар», которое собирает автомобили Skoda в Закарпатье. Это лишь начальная стадия производства — сборка SKD-комплектов. Все остальные предприятия группы легковых автомобилей остановились и стоят очень давно», — констатирует генеральный директор информационно-аналитической группы «Автоконсалтинг» Олег Омельницкий для издания «Корреспондент». Директор департамента маркетинга и экономического анализа ассоциации «Укравтопром» Георгий Овсянников дополняет, что мощности украинского автопрома при всех этих оптимистических цифрах сегодня загружены не более чем на два процента.

АвтоЗАЗ

С одной стороны, специализация пошла на пользу заводу АвтоЗАЗ (руководство приняло решение с начала года свернуть выпуск легковых автомобилей и сосредоточиться исключительно на автобусах). Компании удалось выиграть тендер на поставку автобусов для городских маршрутов Польши. Запорожский производитель предложил наименьшую эксплуатационную стоимость километра и получил контракт. Впрочем, партия всё же пробная, всего 11 штук, а решение о последующих закупках будет принято после 7 лет их работы на маршрутах. С другой же, очевидно, что решение было принято не от хорошей жизни. По последним данным, Фонд гарантирования вкладов физлиц в ближайшее время собирается выставить на продажу права требования по кредиту предприятия. Это примерно 1 млрд грн. и обеспечением кредита выступают цеха и склады предприятия, административный корпус — всего около 39 тыс. кв. м. Кроме того, в залоге находится около 3 тыс. автомобилей различных марок. Иными словами, новый держатель прав очень просто может попросить заводчан освободить помещение.

Второй вариант — новый собственник. Решение пустить АвтоЗАЗ «с молотка» появилось немногим позднее визита на завод представителей немецкого концерна Daimler AG. Не то чтобы для них завод в Запорожье после 26 лет независимого хозяйствования представлял особую ценность. Однако и стартовая цена невысока — всего 344 млн грн. (13 млн долл.), примерно треть от кредитных обязательств завода. Вероятно немцы присматривают производственную площадку для региональной конкуренции с VW Group.

Электромобили

В конце апреля МВД Украины обнародовало обновлённую статистику по количеству электромобилей (регистрация в 2016 и I квартале 2017 гг.). За это время их количество выросло на 2284 штуки. Тройка лидеров по приросту — Киев (528), Одесская область (486), Харьковская область (446). Таким образом, примерное общее количество электромобилей на Украине достигло 3175 штук, к тому же темпы регистрации растут. Если в 2016 году было поставлено на учёт 1709 электромобилей, то в 2017 — уже 575.

Украинский Кабмин вслед за другими органами власти и госпредприятиями (Верховная рада, МВД, Укрпочта) также рассматривает возможность перехода на электромобили. Для этого автопредприятие хозяйственно-финансового департамента Секретариата правительства взяло в аренду два Nissan Leaf сроком на 3 месяца. По итогам тестового периода, очевидно, будет приниматься решение о том, нужны ли электромобили в автопарке Кабмина.

В Мининфраструктуре хотят довести долю продаж электромобилей до 15%. Чиновники считают такой показатель реальным, в случае, если грандиозную задумку с полным освобождением легкового транспорта от налогов с января 2018 года (см. предыдущий обзор) поддержит украинский парламент. Напомним, что, если импорт в правительстве хотят освободить от налогов только до 2023 года, то локализация производства электромобилей и зарядных станций для них будет пользоваться льготами 15 лет. Переговоры об открытии таких производств украинцы ведут с корпорацией Tesla и Posco Daewoo, однако пока всё находится на стадии предварительного изучения условий. Так, делегация из Южной Кореи ожидалась в начале мая, но пока до Украины не доехала. Впрочем, учитывая особенности украинского государства, более реально привлечь какого-либо неизбалованного производителя из КНР.

Автокредитование

Продажам электромобилей на Украине начали также содействовать банки. Скажем, «Укргазбанк» предлагает целевой кредит для покупателей электромобиля. При первичном взносе в размере 40% от полной стоимости оставшуюся сумму вносит банк, а покупателю предоставляется возможность возвращать кредит в течение 4 лет. Процентная ставка при этом составляет всего 0,001% в месяц.

Впрочем, как оказывается, это не такая уж и редкость. По партнёрским программам с автодилерами банки ещё в 2016 году снова начали предоставлять довольно льготные условия (при условии внесения первого взноса в размере 40−50%). «Начало года отмечено положительными тенденциями на рынке продаж авто, в том числе и в сфере кредитования. В этом году мы ожидаем оживления кредитных программ, предложения клиентам и партнерам новых условий сотрудничества по автокредитам. Для Ощадбанка данное направление определено как приоритетное на текущий год», — заявила директор розничного бизнеса Ощадбанка Валерия Малахова в комментарии для finance.ua. Следует отметить, что без партнёрских программ банки готовы кредитовать на куда менее приемлемых условиях. Минимальные ставки стартуют примерно с 18% годовых.

Новинки рынка

Scania позиционирует свои грузовики с упором на особые украинские условия дорожного покрытия. Производитель грузовиков утверждает, что его коммерческие автомобили оптимизированы для условий украинского бездорожья. «Прежде всего, это коробка передач с системой автоматического переключения Scania Opticruise. Благодаря установке педали сцепления, которую необходимо задействовать в режиме старт-стоп, водитель получает возможность проводить т. н. раскачку и не забуксовать», рассказывает руководитель региональных и оптовых продаж компании «Скания Украина» Владимир Островский на выставке «Автотрасса 2017»

Автопроизводитель «Богдан» предлагает ВСУ комплексную модернизацию ГАЗ-66, которые в количестве пары десятков тысяч пылятся на складах Минобороны, — большей частью в разобранном виде. Производитель оставляет родную ходовую, ставит новый двигатель и КПП производства Hyundai стандарта Евро-2, а также меняет кабину и тент. К слову, это не первая попытка превратить ГАЗ-66 в нечто ездящее: 2015 году Житомирский бронетанковый завод даже делал на базе этой модели бронеавтомобили.

Украина > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 мая 2017 > № 2220302


Украина. ПФО > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > interfax.com.ua, 16 мая 2017 > № 2181092

Украина включила ООО "Управляющая компания "Группа ГАЗ" (Нижний Новгород, РФ), а также входящие в нее ООО "Русские автобусы – Группа ГАЗ" (Московская обл.) и ООО "Павловский автобусный завод" (Павлово Нижегородской обл., производитель автобусов ПАЗ) в список юридических лиц, в отношении которых применяются специальные экономические санкции.

Согласно указу президента Украины Петра Порошенко №133 от 15 мая 2017 года, которым введено в действие соответствующее решение Совета национальной безопасности и обороны Украины от 28 апреля 2017 года, санкции в отношении этих компаний введены сроком на три года.

В их числе - блокирование активов (временное ограничение права пользования и распоряжения принадлежащим имуществом), ограничение торговых операций, предотвращение выведения капитала из Украины, прекращение выполнения экономических и финансовых обязательств.

Кроме того, запрещены госзакупки у госкомпаний иностранного государства и юрлиц, доля уставного капитала находится в собственности иностранного государства, а также гозакупки у других субъектов хозяйствования, продающих товары и услуги происхождением из страны, против которой применены санкции.

В отношении этих компаний ведены полный или частичный запрет операций с ценными бумагами, запрет выдачи Нацбанком Украины лицензий на осуществление инвестиций в иностранное государство и размещение в нем валютных ценностей.

Указанным компаниям также запрещается передача технологий и прав на объекты права интеллектуальной собственности.

Как сообщалось, в октябре 2016 года сроком на год Украина ввела санкции против крупнейших российских производителей автотранспорта и железнодорожного подвижного состава – ПАО "КАМАЗ" и ЗАО "Трансмашхолдинг" (ТМХ).

Группа ГАЗ, в том числе, является крупнейшим российским производителем автобусов, объединяющим, три автобусных завода.

В Украине продукция Павловского автобусного завода в 2016 году за счет более низкой цены стала лидером продаж: их было продано в 11 раз больше, чем в 2015 году (401 ед.) а доля на рынке новых автобусов выросла до 31% с 5,8%.

На базе автобуса ПАЗ в Украине Группа компаний АИС выпускает школьные автобусы "ПАЗ Мрия", которые за счет цены выигрывают многие тендеры на закупку этих автобусов за госсредства.

В конце 2016 года ассоциация "Укравтопром" инициировала антисубсидиарное расследование в отношении автобусов российской Группы ГАЗ, подав соответствующую жалобу в Межведомственную комиссию по международной торговле.

ООО "Русские автобусы – Группа ГАЗ" занимается продажей и обслуживанием автобусов, выпускаемых заводами группы.

Украина. ПФО > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > interfax.com.ua, 16 мая 2017 > № 2181092


Украина. Китай > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 16 мая 2017 > № 2177642

Мотор Сич собралась строить завод в КНР

Украинский производитель авиационных двигателей ПАО "Мотор Сич" (г.Запорожье) построит завод в Китае совместно с китайской компанией Skyrizon.

Об этом сообщил министр экономики Украины Степан Кубив на своей странице в соцсети. По его данным, строительство предприятия планируется в г.Чунцин в центральной части Китая.

Завод будет производить и обслуживать авиадвигатели разработки запорожского конструкторского бюро "Прогресс", которые выпускает "Мотор Сич".

Кроме того, китайская компания планирует инвестировать 250 млн долл. в модернизацию производственных мощностей "Мотор Сич" и "Прогресса", сообщил С.Кубив.

Объединение "Мотор-Сич" контролируется его многолетним генеральным директором, депутатом Верховной Рады, экс-регионалом Вячеславом Богуслаевым.

Украина. Китай > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 16 мая 2017 > № 2177642


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 15 мая 2017 > № 2181076

В профсоюзной организации ГП "Антонов" (Киев) заявляют, что часть трудового коллектива опасается последствий готовящейся корпоратизации предприятия и готова выйти на "серьезную акцию протеста".

"Что ждет наш завод (после корпоратизации)?... Люди не против корпоратизации как таковой, они против "прихватизации", - заявил глава первичной организации ВП "Славутич" ГП "Антонов" Олег Пахолок на совместной с руководством Конфедерации свободных профсоюзов Украины пресс-конференции в Киевском пресс-клубе в понедельник.

Как заявил профсоюзный деятель, профсоюзная организация предприятия вплоть до недавнего времени не знала о планах акционирования ГП "Антонов". Вместе с тем, профсоюзы обеспокоены текущей ситуацией с загрузкой мощностей ГП "Антонов", сокращением численности персонала, упразднением на предприятии должности генерального конструктора, а также отсутствием коллективного договора, сказал он.

По словам О.Пахолка, хотя в трудовом коллективе "есть часть людей, которые поддерживают смену собственности", однако, утверждает он, "большинство людей видят (в этом) опасность".

"Сегодня коллектив доведен до такого состояния, что готов выйти на серьезную акцию протеста", - заявил он.

Требования инициативной группы "не допустить прихватизации" ГП "Антонов" уже переданы руководству предприятия, а также отдельным народным депутатам, сообщил О.Пахолок.

Принявший участие в пресс-конференции глава Конфедерации свободных профсоюзов Михаил Волынец также высказал обеспокоенность по поводу будущего базового предприятия авиапрома Украины и украинской авиастроительной отрасли в целом, заявив, что намерен поднимать эти вопросы в рамках намеченного на вторую половину мая визита в Брюссель в ходе встреч с руководством мировых профсоюзов, а также в ЕК и ЕС.

"Какой мне поддержки просить, о чем информировать?... Я должен правильно оценить цели нашей борьбы", - заявил он.

Как сообщалось, Кабинет министров Украины на своем заседании 11 мая поддержал предложение госконцерна "Укроборонпром" о преобразовании входящих в госконцерн госпредприятий "Антонов" и "Завод 410 Гражданской авиации" (оба Киев) в публичные акционерные общества, 100% акций которых принадлежит государству.

По оценкам МЭРТ, проведение корпоратизации призвано повысить эффективность управления предприятий, а также обеспечить условия для привлечения инвестиций частных инвесторов в модернизацию их производственных мощностей.

Планы и графики корпоратизации ГП "Антонов" и ГП "Завод 410 Гражданской авиации" прошли согласование МЭРТ в ноябре 2016 года, корпоратизация должна стартовать в двухнедельный срок после согласования решения о структурном преобразовании госпредприятий с Кабинетом министров.

Входящее в "Укроборонпром" по решению правительства с 2015 года ГП "Антонов" - ведущий украинский разработчик и производитель авиатехники, признанный мировой лидер в нише транспортных самолетов самого широкого назначения.

В 2016 году "Укроборонпром" озвучил планы по проведению реформы ОПК, основными направлениями которой рассматриваются: корпоратизация отрасли, аудит с привлечением международных аудиторских компаний, кластеризация оборонных предприятий, защита технологий, а также запуск платформы развития оборонных инноваций. По данным МЭРТ, в настоящее время ведомство отрабатывает планы корпоратизации 67 предприятий "Укроборонпрома", часть из них должна быть корпоратизирована уже в этом году.

Украина увязывает успешное проведение реформы с расширением технологической и промкооперации с США в ОПК. Также Киев рассчитывает на помощь, включая финансовую, американской стороны при проведении реформы оборонной промышленности.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 15 мая 2017 > № 2181076


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 15 мая 2017 > № 2181056

Производство легковых автомобилей в январе-апреле 2017 года, по предварительным данным ассоциации "Укравтопром", выросло более чем вдвое по сравнению с аналогичным периодом 2016 года - до 1,691 тыс. ед., при этом все автомобили по-прежнему выпущены производителем Skoda - ЧАО "Еврокар" (Закарпатская обл.).

По данным ассоциации, за этот период 2016 года также практически все легковые автомобили были выпущены "Еврокаром" – из 815 произведенных авто только 4 ед. выпущены Запорожским автозаводом.

Таким образом, "Еврокар" за январь-апрель текущего года нарастил производство авто почти в 2,1 раза.

В апреле "Еврокар" выпустил 570 автомобилей, что втрое превысило показатель апреля-2016 года, и на 1,4%, или 8 автомобилей – марта-2017.

В то же время продолжает простаивать легковое производство на ЗАЗе и в корпорации "Богдан".

В январе-апреле ЗАЗ выпустил 160 других автотранспортных средств, в том числе 153 коммерческих авто и семь автобусов (за тот же период 2016 года – только четыре легковых авто), однако в апреле – только два автобуса против 44 коммерческих и двух автобусов в марте.

Как информирует ассоциация, наивысшую динамику роста по итогам четырех месяцев вновь продемонстрировало производство автобусов: их выпущено 220 ед. против 11 ед. за тот же период 2016 года.

В том числе 100 ед. произведены заводом "Черкасский автобус" ( в том числе 30 – в апреле), 32 ед. – Часовоярским автобусным заводом (4 в апреле), 37 ед. – Черниговским автозаводом корпорации "Эталон" (9 ед), семь - ЗАЗом, 37 ед. – корпорацией "Богдан" (в апреле – 67 ед.). За тот же период 2016-го года 10 автобусов выпустил "Богдан" и один – Черкасский автобус.

При этом в апреле выпущен 51 автобус против одного в апреле 2016 года и 81 – в марте текущего.

Ассоциация напоминает, что статистику по грузовым автомобилям "по неизвестным причинам" не предоставляет их единственный производитель – ПАО "АвтоКрАЗ", а коммерческих авто в январе-апреле зарегистрировано 153 ед., которые выпущены ЗАЗом (за тот же период 2016 года произведено 250 ед., выпущенные "АвтоКрАзом").

Как сообщалось, в 2016 году производство легковых автомобилей в Украине сократилось 23,2% по сравнению с 2015 годом - до 4,34 тыс. ед. При этом "Еврокар" увеличил производство автомобилей Skoda почти на 94% - до 3,937 тыс. ед., тогда как ЗАЗ сократил выпуск авто на 89% - до 403 ед. Выпуск автобусов снизился на 64,2% - до 321 ед.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 15 мая 2017 > № 2181056


Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 15 мая 2017 > № 2173808

Легковые автомобили в Украине производит только Еврокар

По предварительным данным ассоциации "Укравтопром", в апреле 2017 года на украинских заводах было произведено 621 автотранспортное средство, что на 107,7% больше результата прошлогоднего апреля, но на 9,6% меньше показателя марта этого года. Об этом сообщает ассоциация "Укравтопром".

В общем объеме автопроизводства большую часть составили легковые автомобили, которых было выпущено 570 шт. (все производства ЧАО "Еврокар"): +1,4% к мартовскому показателю и +203,2% к апрелю прошлого года.

Также за отчетный месяц был произведен 51 автобус, такой объем производства на 37% ниже показателя предыдущего месяца и в то же время на 50 единиц превышает результат прошлогоднего апреля.

В отчетном месяце в статистике производства "Укравтопрома" не были зарегистрированы грузовые автомобили. При этом отмечаем, что ПАО "АвтоКрАЗ" по неизвестным причинам не предоставляет статистику по выпуску автомобилей с августа прошлого года.

Всего за первые четыре месяца 2017 года в Украине было произведено 2064 автотранспортных средства, что на 91,8% больше прошлогоднего результата, в т.ч. коммерческих автомобилей 153 шт. (-38,8% к аппг), а автобусов 220 шт. (+1900% к аппг).

Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 15 мая 2017 > № 2173808


Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 11 мая 2017 > № 2169509

Украинцы пересаживаются на б/у автомобили

На первичном украинском рынке в апреле было зарегистрировано 11 тыс. 23 легковых автомобиля, что на 75% превышает апрельский результат прошлого года, сообщает ассоциация "Укравтопром".

Такая динамика сформирована в основном за счет автомобилей, бывших в эксплуатации – их доля по итогам месяца достигла почти 42%, а год назад была менее 10%. В количественном выражении первичный рынок импортного секонд-хенда вырос относительно апреля 2016 года в 7,6 раза и равен 4578 авто за месяц.

Первая пятерка наиболее популярных в Украине марок импортных авто с пробегом с начала года практически неизменна.

В апреле пальма первенства сохранилась за Renault – 880 не новых авто нашли своих украинских владельцев. При этом первичные регистрации импортированных б/у машин этой марки превысили продажи новых Renault на 15%. На второй позиции Volkswagen – 795 шт., что в 2,2 раза больше чем новых. Третья по популярности – Skoda с результатом 538 автомобилей, в 1,5 раза превышающим продажи новых автомобилей этого бренда.

Марка Opel, находящаяся на 4-й позиции рейтинга, в апреле была представлена 379 б/у автомобилями, в то же время новых "Опелей" было продано лишь 27 шт. Только у Nissan, замыкающего пятерку лидеров первичного рынка легковых автомобилей с пробегом с результатом 263 шт., спрос на б/у был меньше, чем на новые авто, и то не на много, всего на 3 автомобиля.

Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 11 мая 2017 > № 2169509


Украина > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 8 мая 2017 > № 2170176

"Антонов" разработает самолет ДРЛО на базе Ан-148.

Компания "Антонов" (отделение концерна "Укроборонпром") объявила о планах разработки самолета ДРЛО на базе Ан-148, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на defence-blog.com (8 мая).

Концепция самолета Ан-148ДРЛВ представлена для утверждения командованию ВВС Украины и главе Совета национальной безопасности и обороны. Самолет должен иметь двустороннюю панель с ФАР бортовой РЛС.

Радар с полем зрения 360 град должен обеспечить инструментальную дальность обнаружения более 400 км, дальность обнаружения цели типа истребитель 350 км в условиях плотных помех противника. Возможно обнаружение целей на высоте до 25 км.

Стандартный грузопассажирский самолет Ан-148 имеет максимальную дальность до 4400 км, способен перевозить 65-85 пассажиров, максимальная скорость 850 км/ч, скорость патрулирования 450 км/ч, продолжительность полета 8-10 часов. Масса пустого около 9 т, максимальная взлетная масса 41,5 т.

Украина > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 8 мая 2017 > № 2170176


Украина > Авиапром, автопром. Финансы, банки > interfax.com.ua, 6 мая 2017 > № 2167516

Фонд гарантирования вкладов физических лиц (ФГВФЛ) 25 мая впервые выставит на аукцион в системе "ProZorro.Продажи" права требования по кредиту компании – отечественного автопроизводителя, в обеспечение по которому переданы, в частности, автомобилестроительные и производственные цеха в Запорожье, сообщает пресс-служба ФГВФЛ.

Активы, пребывающие на балансе неплатежеспособного АО "Дельта банк" выставляются на торги с начальной стоимостью реализации 344,66 млн грн.

Согласно пресс-релизу, компания-заемщик ведет активную хозяйственную деятельность в сфере производства автотранспортных средств, имеет полный цикл производства, в том числе штамповку, сварку, покраску, оборудованию кузова и сборку автомобилей.

Соответствующим параметрам отвечает только входящий в автокорпорацию "УкрАВТО" Запорожский автомобилестроительный завод" (ЗАЗ).

ФГВФЛ сообщает, что на начало августа 2016 года задолженность по кредитному договору составляла 996,423 млн грн.

При этом, согласно данным Фонда, в залоге банка – производственные цеха площадью 8,94 кв.м, ремонтно-строительный и монтажный цеха (6,28 тыс. кв.м), цех автонормалей (9,43 тыс.кв.м), складской и административно-бытовой корпуса (0,9 тыс. кв.м и 0,2 тыс. кв.м), крытые склады (6,7 тыс. кв.м и 6,42 тыс. кв.м), а также контрольно-пропускные пункты.

Кроме того, в обеспечение выполнения обязательств по договору были переданы товары в обороте - автомобили Mercedes Benz (222 ед.), KIA (874 ед.), Chevrolet (410 ед.), Opel (228 ед.) и ZAZ (1505 ед.), находящиеся, в том числе, в Крыму и зоне АТО.

Однако, как сообщалось, в текущем году ЗАЗ в судебном порядке уже вывел из залога 1505 автомобилей ZAZ и 222 Mercedes, при этом заявив, что имеет полное право оспаривать эти договоры, которые были заключены с нарушением законодательства с прежним руководством банка.

Как поясняли в корпорации "УкрАВТО", девять лет назад ЗАЗ получил кредит в иностранном Сведбанке, и добросовестно обслуживал кредитные обязательства. Однако после его ухода с рынка 2013 году в результате череды сделок владельцем долговых обязательств (в том числе кредитной линии ЗАЗа) стал Дельта банк, подконтрольный Николаю Лагуну.

В корпорации отмечали, что руководство банка потребовало переоформления по новым правилам прав собственности завода на недвижимость, которой был обеспечен кредит, и, не дожидаясь такого переоформления, предпочло заключить с другими компаниями УкрАВТО договора имущественного поручительства по автомобилям в простой письменной форме, без обязательного нотариального оформления.

При этом, отмечали в корпорации, по мере получения документов на недвижимость по новым правилам ЗАЗ стал передавать ее в залог банку, "который перестал выполнять свои обязательства и не производил пропорционального освобождения автомобилей из залогов".

Как сообщалось, ЗАЗ за 2016 год произвел 526 автотранспортных средств, что в 7,5 раза меньше, чем годом ранее (в январе-сентябре фактически простаивал), и в январе-марте текущего года не выпустил ни одного легкового авто.

Украина > Авиапром, автопром. Финансы, банки > interfax.com.ua, 6 мая 2017 > № 2167516


Украина. Польша > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 5 мая 2017 > № 2164127

Украинская автомобильная корпорация (УкрАВТО) в конце апреля поставила в адрес компании Warbus (Польша) два первых низкопольных городских автобуса ZAZ10C среднего класса, из предусмотренных контрактом 11 единиц, сообщает пресс-служба корпорации в пятницу.

Автобусы, произведенные Запорожским автомобилестроительным заводом, после презентации городским властям уже эксплуатируются на улицах г. Оборники (воеводство Великопольское).

"Польская компания Warbus, закупившая автобусы, предложила оптимальную стоимость километра эксплуатации, благодаря сочетанию цены и качества украинской продукции", - отмечается в сообщении.

При этом в корпорации напомнили, что в то же время средства государственного бюджета Украины расходуются на закупку автобусов российского производства.

"Важность контракта, который был заключен именно с украинским производителем автобусов сложно переоценить, поскольку оптимальная стоимость была не единственным параметром - особое внимание уделялось в рамках тендера требованиям безопасности эксплуатации, наличию опций отвечающих за комфорт пассажиров и соответствию жестким экологическим стандартам Евросоюза", - отмечается в пресс-релизе.

В то же время стоимость контракта и участники тендера в сообщении не приводятся.

Согласно условиям контракта, автобусы ZAZ 10C должны будут отработать 7 лет.

"Выбор польской компании в пользу украинской автобусной техники означает, что у нас есть все для того, чтобы предлагать конкурентный продукт странам ЕС. Что же касается украинского рынка, то, складывается впечатление, что государственный сектор не заинтересован в размещении заказов на производство автобусов для нужд наших городов. В сложных условиях, в которых сейчас находится завод, производство современных автобусов, пользующихся спросом в ЕС, стало бы хорошей поддержкой отрасли в Украине", - цитирует пресс-служба начальника департамента экспорта автомобилей Андрея Наталуху.

Автобус ZAZ 10 C - это модификация низкопольного автобуса, предназначенная для обслуживания городских маршрутов. Партия автобусов, поставляемых в Польшу, оснащается турбодизельными двигателями DEUTZ и CUMMINS, автобусы также оборудованы кондиционером, рампой для коляски людей с ограниченными возможностями, а также автономным отопителем салона. Автобус рассчитан на перевозку 61 пассажира.

ЧАО "УкрАВТО" зарегистрировано в 1992 году. Владеет контрольным пакетом акций ЗАО "ЗАЗ", польского автозавода FSO. В структуру корпорации входит более 400 автосервисных предприятий во всех городах Украины, дистрибьюторские и дилерские компании ведущих автомобильных брендов, а также сеть автозаправочных комплексов.

В числе партнеров - Daimler AG, General Motors, Maserati S.p.A., KIA Motors, Nissan, Toyota, Chery, АвтоВАЗ.

В 2016 году корпорация сократила убыток до 3 млн грн по сравнению с 430,8 млн грн годом ранее.

ЗАЗ - единственное в Украине предприятие с полным циклом производства легковых автомобилей (штамповка, сварка, окраска, оборудование кузова и сборка автомобиля).

За 2016 год завод произвел 526 автотранспортных средств, что в 7,5 раза меньше, чем годом ранее (в январе-сентябре фактически простаивал).

Украина. Польша > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 5 мая 2017 > № 2164127


Украина. Франция > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 3 мая 2017 > № 2162337

ЧАО "Рено Украина", 100%-ная "дочка" французской Renault, завершила 2016 год с чистой прибылью в размере 107,32 млн грн, что в 2,5 раза больше, чем в 2015 году.

Согласно годовому финансовому отчету компании, обнародованному в системе раскрытия НКЦБФР, ее чистый доход от реализации вырос на 77,2% - до 2 млрд 932,5 млн грн.

Валовая прибыль компании за год выросла на 44% - до 371,4 млн грн, операционная – в 2,3 раза, до 128,9 млн грн.

Как сообщалось, бренд Renault в 2016 году стал лидером рынка легковых и коммерческих автомобилей с долей 10,9% и ростом продаж на 55,3% до 8,036 тыс. ед. При этом в коммерческом сегменте бренд лидировал с долей рынка 23%, а в легковом вышел на второе место после Toyota с приростом продаж на 51%, до 6,239 тыс.ед.

ЧАО "Рено Украина" зарегистрирована в 2005 году, ее дилерская сеть насчитывает 30 дилеров.

В 2015 году ее чистый доход вырос на 56% к предыдущему году, до 1 млрд 655 млн грн, чистая прибыль составила 43,12 млн грн

Украина. Франция > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 3 мая 2017 > № 2162337


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter