Всего новостей: 1965124, выбрано 1346 за 0.226 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Украина. Весь мир > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > minprom.ua, 11 января 2017 > № 2035510

Автопром подстегнет спрос на высокопрочную сталь

По прогнозам аналитиков, глобальный рынок высокопрочной стали к 2021 году вырастет на треть, до 21,17 млрд долл.

Последняя оценка мирового рынка высокопрочных сталей, проведенная по итогам 2015 года, составляет 14,27 млрд долл. Аналитики прогнозируют ежегодное увеличение емкости рынка в сопоставимых ценах на 8,2%.

Основной прирост потребления ожидается в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Основным потребителем высокопрочной стали будет автомобилестроение.

Азиатско-Тихоокеанский регион является наиболее динамично развивающимся регионом для рынка высокопрочных сталей, в глобальном масштабе. Растущие индустриализация и развитие инфраструктуры региона предлагают огромные возможности для рынка высокопрочных сталей. Кроме того, увеличение среднего класса населения, что привело к урбанизации и росту производственного сектора, увеличивает потребление высокопрочных сталей в этом регионе.

Автомобилестроение является самым крупным сегментом мирового рынка высокопрочной стали, по результатам конечного использования в промышленности. Высокопрочные стали являются экономичными, облегчая конструкцию авто. Новые материалы также обеспечивает безопасность благодаря своей прочности и сокращают выбросы СО2 из-за увеличения топливной эффективности. Из-за этих дополнительных преимуществ высокопрочная сталь придет на замену используемым сегодня маркам.

Украина. Весь мир > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > minprom.ua, 11 января 2017 > № 2035510


Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 10 января 2017 > № 2035442

Украинцы пересаживаются на б/у авто

По данным ассоциации "Укравтопром", первичный рынок бывших в эксплуатации автотранспортных средств в декабре показал рекордно высокий результат – 5 тыс. 603 ед., что составляет 39% общего объема первичных регистраций в Украине. Рост относительно декабря 2015 года составил 55%.

Наиболее динамично вырос рынок импортного секонд-хэнда в сегменте легковых автомобилей – декабрьский результат 4170 шт. втрое превысил показатель прошлогоднего декабря.

С начала года на первичном автомобильном рынке было зарегистрировано 30 тыс. 713 продаж б/у автомобилей, что практически на уровне итогов 2015 года (падение менее 1%). Однако по типам произошли значительные изменения – отмечено смещение в сторону легковых автомобилей.

За 2016 год в сегменте легковых автомобилей было зарегистрировано 17 тыс. 417 шт., что на 22% больше прошлогоднего результата. Причем значительный рост наблюдается начиная с сентября. Наибольшей популярностью пользуются автомобили европейского происхождения – Renault (3626 шт.), Volkswagen (3183 шт.), Skoda (1790 шт.), Opel (1585 шт.), Mercedes-Benz (923 шт.).

Коммерческие автомобили, бывшие в эксплуатации, охватили 61% первичного рынка этого вида техники – за 2016 год было зарегистрировано 12 866 шт., что на 19% меньше, чем годом ранее. Марки-лидеры: Renault (2871 шт.), Mercedes-Benz (2061 шт.), Volkswagen (2010 шт.), Daf (1223 шт.), Opel (835 шт.).

На первичном рынке б/у автобусов было зарегистрировано 430 единиц, что на 55% меньше, чем за 2015 год. Лидер в этом сегменте Mercedes-Benz, автобусы этой марки заняли 57% рынка – 245 шт. На втором месте Volkswagen (28 шт.), далее Man и Neoplan (по 27 шт.).

Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 10 января 2017 > № 2035442


Украина. Россия > Авиапром, автопром > minprom.ua, 10 января 2017 > № 2035431

Российские грузовики ГАЗ стали лидерами на украинском рынке

За 2016 год продажи новых грузовиков полной массой свыше 3,5 тонны выросли на 46,62% и превысили 2 тыс. единиц, сообщает AUTO-Consulting.

Причем рост числа сделок отмечен почти у всех активных операторов рынка, а некоторые сумели нарастить продажи в десятки раз.

Лидером украинского рынка грузовиков в 2016 году сумел стать ГАЗ, увеличив реализацию на 129,61%. На второе место впервые в истории вышел MAN, заняв почти 15% украинского рынка.

Прошлогодний лидер – белорусский МАЗ, теперь занимает 3-ю позицию и снизил реализацию по итогам года на 19,38%. По информации AUTO-Consulting, МАЗу непросто дался переход на стандарт Евро-5, который начал действовать в Украине с начала 2016 года. Реальные поставки МАЗов с Евро-5 начались лишь во второй половине года, что и отразилось на показателях реализации.

Существенно прибавили в продажах Scania, Volvo, Mercedes-Benz, DAF, Renault. Отрицательный результат зафиксирован у КАМАЗа (-18,6%), но его клиентуру, а также часть потребителей МАЗов успешно подхватили дилеры Ford Trucks. Турецкие Ford продемонстрировали самый стремительный рост на рынке и нарастили продажи более чем в 16 раз.

Активизировались на украинском рынке и китайские грузовики. Foton сумел даже опередить отечественный КрАЗ, который весь год лишали крупных заказов от бюджетных структур. И лишь под конец года КрАЗ начал убеждать чиновников, что украинские грузовики – тоже достойный выбор.

Украина. Россия > Авиапром, автопром > minprom.ua, 10 января 2017 > № 2035431


Украина > Авиапром, автопром. Агропром > minprom.ua, 6 января 2017 > № 2037157

Ярославский объявил о запуске работы ХТЗ

Группа DCH Александра Ярославского официально заявила о начале работы Харьковского тракторного завода с сегодняшнего дня – 6 января. Об этом говорится на сайте группы.

Комментируя это событие, А.Ярославский, в частности, заявил, что "сегодня радостный день в истории ХТЗ – у нас появилась возможность начать все процессы, необходимые для запуска производства".

По словам А.Ярославского, он как инвестор ХТЗ "нацелен на то, чтобы, несмотря на все накопленные проблемы, обеспечить ритмичный производственный процесс. Мы выводим рабочих в цеха, мобилизуем инженерно-технический персонал и начинаем налаживать полноценную деятельность. Нам придется отвоевывать рынки сбыта, восстанавливать технологический потенциал и хозяйственные связи, модернизировать производство. Это серьезный фронт работ, поэтому с первой минуты сегодняшнего дня мы начали заниматься решением этих задач".

Как сообщается, сегодня на работу выходят сотрудники ХТЗ, непосредственно вовлеченные в подготовку производства к запуску, во главе с генеральным директором предприятия Андреем Ковалем.

Как сообщалось, владелец группы компаний DCH А.Ярославский в апреле 2016 года выкупил контрольный пакет акций (62,44%) ХТЗ. В начале мая 2016 ХТЗ заявил о проведенных представителями Службы безопасности Украины обысках на предприятии, в ходе которых были изъяты финансовые и другие важные документы, а затем были арестованы счета и имущество ХТЗ, а его работа фактически остановлена. В июне по результатам собрания кредиторов ХТЗ было принято решение о начале процедуры досудебной санации предприятия.

Украина > Авиапром, автопром. Агропром > minprom.ua, 6 января 2017 > № 2037157


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 6 января 2017 > № 2027141

Группа DCH Александра Ярославского официально заявила о начале работы с 6 января Харьковского тракторного завода (ХТЗ), сообщает пресс-служба группы.

"Сегодня радостный день в истории ХТЗ: у нас появилась возможность начать все процессы, необходимые для запуска производства"- цитирует пресс-служба А.Ярославского.

Он также выразил благодарность за участие в судьбе предприятия президенту Украины Петру Порошенко и главе Харьковской облгосадминистрации Юлии Светличной.

"Я благодарен президенту Украины за помощь в разблокировании работы завода, а губернатору Харьковской области - за последовательную поддержку наших усилий в этом направлении",- сказал А.Ярославский.

Согласно сообщению DCH, в этот день на работу выходят сотрудники ХТЗ, непосредственно вовлеченные в подготовку производства к запуску, во главе с генеральным директором Андреем Ковалем.

"Со своей стороны, я как инвестор ХТЗ нацелен на то, чтобы, несмотря на все накопленные проблемы, обеспечить ритмичный производственный процесс. Мы выводим рабочих в цеха, мобилизуем инженерно-технический персонал, начинаем налаживать полноценную деятельность. Нам придется отвоевывать рынки сбыта, восстанавливать технологический потенциал и хозяйственные связи, модернизировать производство. Это серьезный фронт работ, поэтому с первой минуты сегодняшнего дня мы начали заниматься решением этих задач", - подчеркивает А.Ярославский.

Как сообщалось, в марте 2016 прошлого года по решению наблюдательного совета ПАО должность гендиректора ХТЗ занял А.Коваль, руководивший предприятием в 2006-2007 гг.

В конце апреля президент и владелец группы компаний DCH А.Ярославский по предложению австрийского бизнесмена Зигфрида Вольфа, инвестора ХТЗ, приобрел контрольный пакет акций этого предприятия.

В июне пресс-центр СБУ сообщил, что гендиректор ХТЗ подготовил к демонтажу оборудование литейных цехов с целью вывоза в РФ. Он уведомлен о подозрении в подготовке к совершению диверсии и объявлен в розыск.

В июне ХТЗ был вынужден приостановить работу, поскольку его имущество и банковские счета были арестованы на основании ряда уголовных производств.

Собрание кредиторов ПАО "ХТЗ" 9 июня решило начать процедуру досудебной санации предприятия, одобрив план ее проведения.

В конце декабря 2016 года райсуд Харькова обязал прокурора отдела надзора за соблюдением законов органа СБУ и Госпогранслужбы рассмотреть ходатайство адвоката А.Коваля о закрытии уголовного производства в отношении его подзащитного.

ХТЗ, основанный в 1930 году, выпускает десятки моделей тракторов и спецтехники, предназначенных для работ в сельском и коммунальном хозяйствах, строительстве. Основной товарный ассортимент ХТЗ представлен малыми тракторами мощностью 35 л/с, а также большими колесными и гусеничными тракторами мощностью 150-280 л/с.

Согласно финотчету предприятия, в 2015 году оно получило 218 млн грн чистого убытка против 450 млн грн чистой прибыли годом ранее, чистый доход сократился на 24% – до 513,3 млн грн.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 6 января 2017 > № 2027141


Украина. ПФО > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 6 января 2017 > № 2027133

Продажи новых автобусов в Украине в 2016 году выросли вдвое по сравнению с 2015 годом - до 1293 ед., сообщила ассоциация "Укравтопром".

Согласно сообщению на сайте ассоциации в пятницу, при этом лидером продаж в Украине стали российские автобусы ПАЗ (выпускает Павловский автобусный завод группы "ГАЗ" - ИФ), которых продано 401 ед. – в 11 раз больше, чем годом ранее, т.е. доля ПАЗ на украинском рынке новых автобусов за год выросла с 5,8% до 31%.

Второе место по продажам в Украине заняли автобусы Ataman (производства ПАО "Черкасский автобус" – ИФ), которых зарегистрировано 257 ед. (на 80% больше). В 2015 году этот бренд также занимал вторую строчку с продажей 143 автобусов.

Автобусы "Рута" (выпускает Часовоярский автобусный завод на шасси ГАЗели - ИФ), продажи которых лидировали в 2015 году, заняли третью строчку рейтинга, а их продажи упали на 10,6%, до 144 ед.

Значительно (в 7,4 раза) выросли продажи в Украине автобусов "Богдан" – до 111 ед., что позволило им выйти на четвертое место в продажах, и нарастить долю с 2,3% в 2015 году до 8,6% по итогам прошедшего года.

Продажи автобусов "Эталон" сократились на 4,7% - до 82 ед., автобусов I-VAN (производит корпорация "УкрАВТО" - ИФ) выросли на 13% - до 52 ед.

В первую десятку продаж вошли также российские ГАЗ (42 ед., на 38% меньше), УАЗ (36 ед., в 3,6 раза больше) и белорусские МАЗ (34 ед., в 2,6 раза больше), а замыкает десятку автобусы Mercedes-Benz, которых продано 32 ед. (в восемь раз больше).

Ассоциация также информирует, что в декабре 2016 года в Украине продано 195 автобусов, что в 2,3 раза превысило показатель декабря-2015, при этом российский ПАЗ стал лидером продаж с долей 32,3%: их продано 63 ед. (в 6,3 раза больше).

Вторая позиция с долей 21% – у автобусов "Богдан", которых зарегистрировано 41 ед., тогда как в декабре 2015 года не было продано ни одного автобуса этой марки.

Продажи автобусов Ataman в декабре сократились на треть - до 22 ед., но вышли на третью строчку рейтинга.

Как сообщалось, лидерство автобусов ПАЗ на украинском рынке в первую очередь обеспечено за счет более низкой цены по сравнению с отечественной техникой.

Ассоциация "Укравтопром", объединяющая украинских производителей автотранспортных средств, подала жалобу в Минэкономразвития и торговли Украины на дискриминационные действия российской группы "ГАЗ" на украинском рынке автобусов, и надеется на возбуждение в ближайшее время антисубсидиарного расследования.

По мнению заявителей, Группа "ГАЗ" активно работает на украинском рынке за счет субсидий из центрального бюджета РФ и различных форм недобросовестной конкуренции.

Украина. ПФО > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 6 января 2017 > № 2027133


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 4 января 2017 > № 2026990

Продажи новых легковых автомобилей в Украине по итогам 2016 года выросли на 39% по сравнению с 2015 годом – до 64,478 тыс. ед., сообщает AUTO-Consulting.

При этом в декабре продажи автомобилей выросли на 33% к аналогичному месяцу 2015 года, что стало новым рекордом продаж за последние три года.

В то же время, согласно обнародованным данным ассоциации "УКравтопром", в прошлом году продано 65,562 легковых авто, что на 41% больше, чем годом ранее, а декабрьские продажи выросли на 40% - до 7,601 тыс. ед.

По данным AUTO-Consulting, лидером рынка новых автомобилей с долей рынка 11,76% (в 2015 году -10,3%) стала Toyota, которой удалось нарастить продажи на 58% - до 7,583 тыс. ед.

Вторую позицию сохранили дилеры Renault, которым удалось прибавить 51%. А вот брендом "номер три" стал Volkswagen ( в 2015 году – 8-е место), чьи продажи возросли в 2,2 раза.

Значительно улучшила свои показатели Skoda (4,116 тыс. авто – на 94% больше), опередив сразу пять брендов и в итоге заняв 4-е место в Украине.

Подобный прорыв продемонстрировала и Kia, за год увеличив реализацию на 91%. Почти на 37% нарастил продажи Ford в Украине, но в итоге сохранил 6-е место на рынке.

Hyundai и Nissan также прибавили в продажах, но их рост был меньше рынка (соответственно 25% и 20%), что не позволило удержать прошлогодние позиции (4-е и 5-е места).

Как отмечают эксперты, единственный премиальный бренд в Топ-10 – BMW, чьи продажи выросли на 70%. При этом в течение года марка занимала 3-е и 5-е места – впервые в ее истории.

По итогам года BMW опередили по продажам даже украинский ЗАЗ, которому удалось остаться в Топ-10 авторынка (в 2015-м – 3-е место), но реализация запорожских автомобилей сократилась на 5%.

По данным AUTO-Consulting, в 2016 году наибольший рост продаж демонстрировали премиальные бренды. Mercedes-Benz, Audi, Lexus, Volvo, Jaguar – все финишировали с двух- трехкратным ростом продаж.

Массовые бренды немного отставали от премиальных марок, но большинство дилеров завершили 2016 год в плюсовой зоне.

Самым продаваемым автомобилем по итогам года стал новый Kia Sportage, который приобрело более 2,700 тыс. покупателей. На 2-м месте по популярности – Renault Logan (2074 ед.), на 3-м – Renault Duster (2,032 тыс. ед.).

В AUTO-Consulting напоминают, что год назад лидером был Renault Logan, а на 2-м месте – ЗАЗ Sens, на 3-м – Toyota Camry.

Ассоциация "УКравтопром", анализируя авторынок за прошлый год, отмечает положительную динамику практически в течение всего года к 2015 году. В частности, напоминают в ассоциации, уже в январе продажи выросли на 23% к тому же месяцу 2015 года, в феврале спрос на новые машины вырос уже на 44%.

Весна началась бурным ростом потребительской активности, и в марте рынок вырос почти в 2,2 раза, в апреле прирост замедлился до 86%, а в мае рынок немного остыл, однако сохранил позитивный тренд ("плюс" 48%). Майские продажи увеличились на 48%.

Первый летний месяц был на 42% "жарче", чем в 2015 году, а в июле отмечалось затишье - рынок вырос только на 4%, но уже в августе спрос увеличился на 63%.

"Несмотря на либерализацию импорта автомобилей с пробегом с августа, осенние продажи новых машин превосходили аналогичные показатели предыдущего года (однако динамика замедлилась – ИФ): в сентябре вырос на 32%, октябре - на 8%, а в ноябре - на 50%", - отмечают в ассоциации.

Тройка брендов-лидеров продаж в 2016 году совпадает с оценками AUTO-Consulting.

Как сообщалось, эксперты авторынка первоначально прогнозировали продажи более 50-55 тыс. новых легковых автомобилей в 2016 года году, затем увеличили прогноз более чем до 60 тыс. ед., а в 2017 году ожидают прирост авторынка на 20-35%.

По данным ассоциации "Укравтопром", в 2015 году продажи легковых авто в Украине сократились более чем вдвое к 2014 году - до 46,5 тыс. ед. AUTO-Consulting оценивал падение продаж на 49,4% - до 46,44 тыс. ед.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 4 января 2017 > № 2026990


Украина > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Образование, наука > interfax.com.ua, 4 января 2017 > № 2026981

Входящее в госконцерн "Укроборонпром" ОАО "Меридиан" им. С.П. Королева (Киев) готово к серийному производству более 100 беспилотных комплексов БПАК-МП-1 в год, сообщает пресс-служба госконцерна в среду.

"Комплекс разрабатывался и внедрялся в производство совместно с учеными Национального университета "Киевский Политехнический институт". За этот год мы полностью наладили его производство и готовы обеспечивать армию более 100 беспилотниками в год - для этого на предприятии была развернута специальная производственная линия", - цитирует пресс-служба главу ОАО "Меридиан" Вячеслава Проценко.

Комплекс БПАК-МП-1 состоит из трех беспилотников, наземной станции управления и наблюдения, антенной системы и заряжающих устройств.

Согласно сообщению, в 2016 году изготовлено 11 комплексов (т.е. 33 беспилотника и сопровождающая техника).

"В случае соответствующего заказа предприятие способно расширить выпуск до 200 БПЛА в год и полностью закрыть потребность армии в беспилотниках такого класса", - отмечается в сообщении пресс-службы госконцерна.

Пресс-служба напоминает, что первая партия беспилотных комплексов была передана "Укроборонпромом" в январе 2016 года. Совместно с военными ее принимал секретарь СНБО Александр Турчинов, который сообщил о дальнейшей эксплуатации беспилотников в зоне проведения АТО и отметил, что серийное производство, помимо технологических преимуществ, позволяет значительно сэкономить бюджетные средства, поскольку комплекс втрое дешевле импортных аналогов.

В числе преимуществ украинских беспилотников в пресс-службе отмечают возможность запуска с руки, а также уверенную работу в условиях технического противодействия и спуск на парашюте по завершению боевой задачи.

Пресс-служба также напоминает, что в 2016 году в ВСУ также поступила первая партия бронеавтомобилей "Дозор", также ГК "Укроборонпром" полностью выполнил Государственный оборонный заказ.

Украина > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Образование, наука > interfax.com.ua, 4 января 2017 > № 2026981


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 30 декабря 2016 > № 2026951

Президент Украины Петр Порошенко подписал законы, направленные на поддержку отечественной самолетостроительной отрасли, сообщает пресс-служба главы государства.

В обнародованном в пятницу на сайте президента Украины сообщении отмечается, что подписанный П.Порошенко закон "О внесении изменений в Таможенный кодекс Украины и некоторые законодательные акты Украины относительно поддержки самолетостроительной отрасли" направлен на ликвидацию неравных условий поставки самолетов отечественного производства по сравнению с импортом иностранных самолетов.

"Документ, в частности, предусматривает отмену льготных условий ввоза (без налогообложения НДС) на территорию Украины по договорам оперативного лизинга иностранных самолетов массой пустого снаряженного аппарата более 10тыс. кг, но не более 30тыс. кг и максимальной вместимостью от 44 до 110 мест", - отмечается в сообщении.

Верховная Рада Украины приняла этот закон 21 декабря 2016г. Согласно пояснительной записке к нему, аналоги таких импортных самолетов выпускаются госпредприятием "Антонов" (Ан-140, Ан-148 и Ан-158), которое может на существующей производственной базе выпускать ежегодно до 12 таких самолетов. После технического перевооружения предприятие способно увеличить объемы производства указанных самолетов до 24 единиц в год.

Закон также предусматривает продление действия льготного режима ввоза товаров, используемых при разработке, производстве, ремонте, модификации, обслуживании изделий авиационной техники на период до 1 января 2025г и дополнение перечня таких товаров.

Кроме того, сообщает пресс-служба президента, глава Украинского государства подписал закон "О внесении изменений в раздел XX "Переходные положения" Налогового кодекса Украины относительно поддержки самолетостроительной отрасли".

Как сообщалось, данный закон также был принят украинским парламентом 21 декабря 2016г. Согласно закону, на период с 1 января 2017 года по 1 января 2025 года субъекты самолетостроения освобождаются от уплаты НДС при выполнении операций по ввозу на таможенную территорию Украины импорта товаров (кроме подакцизных), используемых для нужд самолетостроительной промышленности, а также операций по поставке на таможенной территории Украины результатов отраслевых научно-исследовательских и конструкторских работ (НИОКР).

Также субъекты самолетостроения на данный период освобождаются от уплаты налога на прибыль предприятий. Сэкономленные средства будут считаться целевым финансированием на отраслевые НИОКР, создание или переоснащение технической базы, увеличение объемов производства, внедрение новых технологий. Также до 1 января 2025 года субъекты самолетостроения освобождаются от уплаты земельного налога на участки, на которых расположены промышленные объекты.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 30 декабря 2016 > № 2026951


Украина. Евросоюз > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 28 декабря 2016 > № 2027097

Правительство Украины на заседании в среду одобрило предложенный Минэкономразвития порядок применения специальных мер в отношении импорта в Украину легковых автомобилей (код УКТВЭД 8703) происхождением из Европейского Союза в соответствии с положениями ст.44 Соглашения об ассоциации между Украиной и ЕС.

Как передает корреспондент агентства, соответствующий проект постановления был принят без обсуждения, о чем сообщил премьер Владимир Гройсман.

Ранее Минэкономразвития отмечало, что пошлина может быть введена в случае, если объем импорта в Украину легковых авто из ЕС в течение года достигнет 45 тыс. ед., а его удельный вес на внутреннем авторынке превысит 20% (на второй год действия Соглашения об ассоциации, с постепенным увеличением до 25%).

Кроме того, условием введения пошлины является превышение объема импорта авто из ЕС предельного объема всех первичных регистраций легковых авто в течение последнего года, а также причинение значительного ущерба национальной промышленности.

По данным министерства, в 2015 году импорт легковых автомобилей из ЕС в Украину составил 38,9 тыс. ед., за девять месяцев 2016 года – 30,6 тыс. ед.

"Таким образом, если в сентябре 2017 года, например, количество импортируемых в Украину легковых автомобилей достигнет 45 тыс. и при этом будут соблюдены другие требования, после консультаций с ЕС Украина будет иметь возможность поднять ставку ввозной пошлины до 10% исключительно на период до конца 2017 года", - поясняли в министерстве.

При этом, уточнялось, что поскольку в соответствии с графиком Соглашения об ассоциации между Украиной и ЕС ставка ввозной пошлины на легковые авто из ЕС (новые, с объемом двигателя более 1500 куб.см, но не более 2200 куб.см) в 2017 году составит 8,2%, специальная пошлина не может превышать 1,8% соответственно.

МЭРТ указывало, что целью этого документа является поддержка отечественного автомобилестроения в условиях постепенного снижения ставок ввозной пошлины на легковые автомобили из ЕС (на большинство с 10% до 0% в течение 10 лет). По мнению ведомства, для этого допустимо временное повышение ставок ввозной пошлины на авто из ЕС (не более чем до 10%, но не выше ставки льготной ввозной пошлины, действовавшей в 2015 году).

"Механизм никоим образом не может привести к блокированию импорта легковых автомобилей из ЕС", - считают в министерстве.

По мнению МЭРТ, предложенный порядок предусматривает прозрачную процедуру сбора и анализа информации как об импорте в Украину автомобилей из ЕС, так и влияния этого импорта на состояние национального производителя.

"Обязательные консультации с ЕС, в том числе на основе собранной статистической информации, должны способствовать объективному, беспристрастному и взвешенному подходу украинской стороны к возможности введения спецмер", - отмечало министерство.

МЭРТ указывало, что механизм применения специальных мер может быть применен в течение периода от 2 до 15 лет действия Соглашения об ассоциации между Украиной и ЕС (не применялся в течение первого года). Полномочия по принятию решений по применению специальных мероприятий возлагаются на Межведомственную комиссию по международной торговле.

В Украине в настоящее время легковые автомобили выпускают завод "Еврокар" (авто Skoda), и Запорожский автозавод (автомобили под брендом ZAZ),который в текущем году возобновил их выпуск только в октябре. Завод легковых автомобилей корпорации "Богдан" в настоящее время практически простаивает.

Украина. Евросоюз > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 28 декабря 2016 > № 2027097


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 28 декабря 2016 > № 2027071

ПАО "Запорожский автомобильный завод" (ПАО "ЗАЗ"), которое в свое время передало производственные мощности нынешнему "Запорожскому автомобилестроительному заводу" (также ПАО "ЗАЗ", оба входят в корпорацию "УкрАВТО"), сменило название на "Промавтоинвест" и форму собственности с публичного на частное акционерное общество.

Согласно сообщению предприятия в системе раскрытия информации Нацкомиссии по ценным бумагам и фондовому рынку (НКЦБФР), такое решение приняли его акционеры на внеочередном общем собрании 26 декабря 2016 года. Соответствующие изменения зарегистрированы в госреестре юрлиц 27 декабря.

Ранее сообщалось, что ПАО "Запорожский автомобилестроительный завод" создан как совместное украинско-корейское предприятие с иностранной инвестицией в форме ЗАО "АвтоЗАЗ-ДЭУ", переименовано в ЗАО "Запорожский автомобилестроительный завод" и продолжает деятельность как ПАО в связи с переименованием в 2011 году.

Методом полномасштабного производства он выпускает автомобили под брендом ЗАЗ (Lanos, Sens, Lanos-фургон, Forzа, Vida), грузовые и автобусы на шасси и агрегатах индийской ТАТА. При этом техника выпускается только под конкретные потребности рынка.

По данным ассоциации "Укравтопром", в ноябре 2016 года предприятие выпустило 300 легковых автомобилей, что в пять раз превысило аналогичный показатель октября текущего года (59 ед.). Ранее сообщалось, что в октябре завод возобновил производство автомобилей после простоя с начала этого года.

Кроме того, согласно статистике ассоциации, в ноябре 2016 "ЗАЗ" произвел 50 коммерческих автомобилей по сравнению с 12 в октябре, а также два автобуса (в октябре ни одного). То есть, в целом производство авто на заводе в ноябре выросло почти в пять раз - до 352 ед.

В то же время по сравнению с ноябрем 2015 года "ЗАЗ" сократил выпуск автотранспортных средств более чем вдвое, в том числе легковых автомобилей – в 2,3 раза, коммерческих – на 20,6%. Автобусы в ноябре прошлого года завод не выпускал.

По данным AUTO-Consulting, в ноябре 2016 года продажи автомобилей "ЗАЗа" в Украине сократились на 23% к октябрю, составив 244 ед. (доля рынка - 3,3%).

В 2015 году предприятие сократило выпуск автотранспорта в 3,3 раза к 2014 году - до 3,937 тыс. ед., в том числе легковых авто – в 3,5 раза, до 3,624 тыс. (при общем падении выпуска легковых авто в Украине в 4,6 раза - до 5,654 тыс. ед.). Завод также выпустил 229 коммерческих автомобилей (почти на 28% меньше) и 84 автобуса (на 71% больше).

ОАО "Запорожский автомобильный завод" являлось правопреемником прав и обязанностей, которые связаны с деятельностью государственного предприятия "Запорожский автомобильный завод" В 1998 году при создании СП ЗАО "АвтоЗАЗ-ДЭУ" все производственные мощности были переданы в уставный капитал СП. 19 апреля 2011 года во исполнение закона "Об акционерных обществах" решением общего собрания акционеров ОАО "Запорожский автомобильный завод" было переименовано в ПАО "Запорожский автомобильный завод".

Таким образом, оба предприятия при сокращении до аббревиатуры имеют название ПАО "ЗАЗ".

АО "УкрАВТО" зарегистрировано в 1992 году. Владеет контрольным пакетом акций ЧАО "Промавтоинвест", польского автозавода FSO. В структуру корпорации входят более 400 автосервисных предприятий во всех городах Украины, дистрибьюторские и дилерские компании ведущих автомобильных брендов, а также сеть автозаправочных комплексов.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 28 декабря 2016 > № 2027071


Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 26 декабря 2016 > № 2017417

Авиапром: без налогов – в светлое будущее?

Верховная Рада продлила льготы для украинского авиапрома до 2025 года. Однако эффективность преференций будет зависеть от грамотного маркетинга производителей авиационной техники.

В конце декабря Верховная Рада приняла законопроект №3457 об изменениях в Налоговый кодекс касательно поддержки авиастроения. Так, до 01.01.2025 от уплаты НДС освобожден импорт товаров и работ для нужд отрасли; кроме того, от налога на прибыль и земельного налога освобождаются предприятия, разрабатывающие или изготовляющие летательные аппараты и двигатели к ним, за исключением земель, где расположены объекты социального, торгового, с/х назначения и непромышленного строительства. Притом для операций по продаже продукции (услуг), произведенной за счет госбюджета, НДС тоже обнулен.

Одновременно принят проект №3458-д, вносящий правки в Таможенный кодекс и отменяющий льготы при оперативном лизинге зарубежных самолетов, конкурирующих с теми, что выпускаются в Украине – это модели массой пустого снаряженного аппарата от 10 до 30 тонн и максимальной вместимостью 44-110 пассажиров. До той же самой даты продлены и льготы на ввоз товаров, используемых при разработке, изготовлении, ремонте, модификации, обслуживании авиатехники.

Тем самым ВР несколько расширила льготы для авиапрома, действующие еще с 2002 года. Однако преференции не привели к заметному прогрессу в отрасли: за все время независимости произведено менее 100 новых машин, авиазаводы в основном занимаются ремонтом лайнеров, сделанных еще в СССР. Главные промплощадки – это ГП "Антонов", харьковский авиазавод (ХГАПП), а также около 10 ремонтных предприятий и поставщики компонентов, начиная с двигателей компании "Мотор Сич". Известна пассажирская линейка Ан-148/158 (в частности, построен 41 Ан-148), грузопассажирский Ан-140 (построено 36). Так, в конце 2015 года фирма Taqnia Aeronautics из Саудовской Аравии подписала меморандум о закупке 30 ед. Ан-178. К слову, летом в госконцерне "Укроборонпром", куда входит "Антонов" и ряд других производств, создан самолетостроительный кластер, призванный поднять отечественный авиапром "на ноги" и содействовать рыночному продвижению освоенных моделей.

Кроме того, вспомним еще советские грузовые "тяжеловесы" Ан-124 "Руслан" и Ан-225 "Мрия"; последний существует в единственном экземпляре, достройка заложенного в УССР второго самолета (готового на 70%) стоит порядка 120 млн долл. в современных ценах. Есть и новые разработки – это Ан-132 (30-50 млн долл., сделан "по мотивам" советских Ан-32 и Ан-26) и многострадальный Ан-70, который до того лет 20 безуспешно пытались осваивать совместно с Россией. К сегодняшнему дню на вооружение принята лишь 1 машина, бывший опытный образец, причем стоимость выпуска 1 ед. оценивается в 70 млн долл., что дороговато для потенциальных покупателей (включая ВСУ, хотя их перспективная потребность в таких лайнерах – десятки штук). Добавим, в 2015-м "Антонов" подписал с той же Taqnia Aeronautics соглашение о создании в Саудовской Аравии комплекса по изготовлению Ан-132, Ан-148 и Ан-178, и завод уже строится. Азербайджан тоже намерен создать у себя производство Ан-178.

На таком фоне ключевой бенефициар "Мотор Сичи", нардеп Вячеслав Богуслаев, отмечает: плюсом украинского самолетостроения является наличие полного цикла, от конструкторской разработки до эксплуатации готовой техники. В мире таким циклом обладает всего 7 государств. "Но для нормальной работы, для подъема со "дна" отрасли нужна господдержка, – говорит он. – И тут нет чего-то удивительного, в ведущих авиастроительных странах правительства обеспечивают госзаказ, дают государственные гарантии, удешевление кредитов, страхование экспортных и кредитных рисков, содействуют лизингу. Тогда как нашему авиапрому не хватает оборотных средств".

Разработка моделей и подготовка к их серийному выпуску требует долгосрочных вложений и, соответственно, "длинных" финансовых ресурсов, продолжают эксперты. Средний срок разработки новых самолетов в Украине – это 5-7 лет, а срок подготовки к серии – еще 3-4 года. Однако долгосрочные кредиты коммерческих банков труднодоступны из-за высоких процентов, поэтому их доля в структуре оборотных ресурсов авиапредприятий незначительна, сообщает исполнительный директор Международного фонда Блейзера Олег Устенко.

Каким же может быть экономический эффект от утвержденных льгот? По оценке В.Богуслаева, общая сумма одних только фискальных преференций по НДС, налогу на прибыль и на земельные участки при изготовлении около 150 шт. Ан-140, Ан-148/158, Ан-178, Ан-132 до 2025 года составит 2-2,3 млрд грн. Госбюджет при этом может получить свыше 9,1 млрд грн. (как с производства, так и с постпродажных услуг). А таможенные льготы по этим же причинам должны пополнить госказну еще на 900 млн грн. С помощью отмены льгот при ввозе иностранных машин авиастроители рассчитывают потеснить мировых лидеров (Boeing, Airbus, Embraer) с внутреннего рынка, равно как и укрепить свои экспортные позиции. Благодаря этому "Антонов", ныне способный ежегодно делать до 12 различных пассажирских лайнеров, может удвоить этот показатель.

Впрочем, это будет возможно лишь при грамотной маркетинговой политике, акцентируют специалисты. Несмотря на все производственные и сбытовые новации, отечественный авиапром еще во многом работает "по старинке", отставая от зарубежных конкурентов. Понятно, что это связано с общим состоянием экономики, начиная с постперестроечной разрухи, отмечает О.Устенко, но наше время требует все большей управленческой и маркетинговой эффективности, тем более в условиях разрыва давних кооперационных связей с РФ. Заводы ведут работу по замещению российских комплектующих и материалов, однако многое еще импортируется. И особую важность имеет качественный современный постпродажный сервис, который украинским поставщикам еще надо совершенствовать, подчеркивает аналитик. Этот фактор имеет значение и на внешнем, и на внутреннем рынке, ведь авиаперевозчики Украины стремятся работать по глобальным стандартам – потому в массе своей и используют проверенную западную авиатехнику.

А еще один принципиальным моментом В.Богуслаев называет господдержку экспортеров. Разговоры о формировании соответствующего агентства, кредитном содействии и т.п. идут не первый год, однако реальные структуры лишь начинают создаваться. И это, снова-таки, не какая-то новация, мощная поддержка экспорта продукции с высокой добавленной стоимостью (включая самолеты) есть во всех промышленно развитых государствах. Будем надеяться, что и у нас развитие этого направления принесет пользу производителям, позволит им активно "прокачивать" товарные сектора, перспективные и полезные для страны и ее экономики.

Максим Полевой

Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 26 декабря 2016 > № 2017417


Украина. Евросоюз. США > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 22 декабря 2016 > № 2028663

Средняя стоимость импортируемого в Украину легкового автомобиля по итогам января-октября 2016 года выросла на $4 тыс. по сравнению с аналогичным периодом 2015 года - до $17 тыс., сообщает ассоциация "Укравтопром".

По ее данным, за этот период в Украину ввезено 66,606 тыс. легковых автомобилей – на треть больше, чем за 10 месяцев прошлого года, а их таможенная стоимость выросла на 73%, до $1,139 млрд.

Более половины легковых автомобилей (55%, или 36,9 тыс. ед.) ввезено в Украину из ЕС на $593,5 млн, т.е. их средняя таможенная стоимость составила около $16 тыс.

В разрезе стран тройку лидеров поставщиков легковых авто в Украину составляют Германия (импортировано 11,59 тыс. авто средней стоимостью $18 тыс.), Япония (9,647 тыс. авто средней стоимостью $24 тыс.) и США (более 5 тыс. авто средней стоимостью $30 тыс.).

В целом, по данным ассоциации, в январе-октябре в Украину импортировано 93,926 тыс. автотранспортых средств на сумму $1,496 млрд.

Украина. Евросоюз. США > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 22 декабря 2016 > № 2028663


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 21 декабря 2016 > № 2028657

Верховная Рада одобрила предоставление налоговых преференций украинской самолетостроительной промышленности на период с 1 января 2017 года по 1 января 2025 года.

Соответствующий закон №3457 "О внесении изменений в раздел XX "Переходные положения" Налогового кодекса Украины относительно поддержки самолетостроительной отрасли" принят в целом 253 голосами на заседании парламента поздно вечером во вторник.

Согласно закону, на период с 1 января 2017 года по 1 января 2025 года субъекты самолетостроения освобождаются от уплаты НДС при выполнении операций по ввозу на таможенную территорию Украины импорта товаров (кроме подакцизных), используемых для нужд самолетостроительной промышленности, а также операций по поставке на таможенной территории Украины результатов отраслевых научно-исследовательских и конструкторских работ (НИОКР).

Также субъекты самолетостроения на данный период освобождаются от уплаты налога на прибыль предприятий. Сэкономленные средства будут считаться целевым финансированием на отраслевые НИОКР, создание или переоснащение технической базы, увеличение объемов производства, внедрение новых технологий. Субъекты самолетостроения также освобождаются до 1 января 2025 года от уплаты земельного налога на участки, на которых расположены промышленные объекты.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 21 декабря 2016 > № 2028657


Украина. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 декабря 2016 > № 2019661

"Антонов" не собирается платить.

ГП «Антонов» обжаловало взыскание 180 млн. рублей в пользу Минобороны России.

Арбитражный суд Москвы зарегистрировал апелляционную жалобу украинского ГП «Антонов» на решение, которым с него по иску Минобороны России было взыскано более 180 млн. рублей неустойки, сообщает «РИА Новости» со ссылкой на источники в суде.

Жалоба поступила в арбитраж первой инстанции 20 декабря, она будет передана вместе с материалами дела в Девятый арбитражный апелляционный суд, который назначит дату рассмотрения апелляции, отмечает агентство.

Как напоминает «РИА Новости», Минобороны России потребовало в суде взыскать с ГП «Антонов» более 357 млн. рублей неустойки за нарушение ответчиком сроков выполнения двух этапов ОКР в рамках контракта от 16 мая 1989 года на разработку самолета Ан-70. По условиям допсоглашения к контракту, «Антонов» должен был выполнить два этапа ОКР до 25 ноября 2012 года, однако по состоянию на 20 сентября 2016 года, как указал истец, работы заказчику не были сданы, просрочка составила 1395 дней.

Из материалов дела следует, что Минобороны Украины в июне 2014 года уведомило оборонное ведомство России о завершении государственных совместных испытаний Ан-70 без участия специалистов Минобороны России. В ответ российское Минобороны сообщило ГП «Антонов», что считает испытания самолета Ан-70 не начатыми, а результаты, полученные украинской стороной, не подтвержденными, отмечает агентство.

Суд отклонил доводы ответчика о неподведомственности спора арбитражному суду Москвы, указав, что его компетенция подтверждена заключенным 15 апреля 2002 года допсоглашением к контракту. Также арбитраж Москвы счел недоказанными доводы украинского предприятия о том, что нарушение сроков произошло по вине заказчика. Арбитраж Москвы отметил в решении, что неисполнение «обязательств соисполнителями или Минобороны Украины… не исключает вины головного заказчика (ГП «Антонов»), в связи с чем оснований для освобождения от ответственности не имеется». В то же время суд первой инстанции удовлетворил иск частично, посчитав возможным снизить неустойку с заявленных 357 млн. рублей до 180 млн. рублей, передает «РИА Новости».

Украина. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 декабря 2016 > № 2019661


Украина. Саудовская Аравия > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 20 декабря 2016 > № 2028634

Госпредприятие (ГП) "Антонов" (Киев) завершило постройку самолета-демонстратора нового многоцелевого Ан-132D грузоподъемностью 9,2 тонн для Саудовской Аравии.

Торжественная церемония выкатки нового самолета из цеха окончательной сборки прошла на ГП "Антонов" во вторник с участием президента Украины Петра Порошенко.

Глава государства поздравил участников проекта с завершением строительства опытного Ан-132D, выразив уверенность, что проект станет первым шагом в реализации масштабного потенциала двустороннего украинско-аравийского сотрудничества. Он поблагодарил аравийских партнеров за полноценное участие в финансировании проекта, подчеркнув: благодаря Ан-132 Саудовская Аравия "получит основу для создания собственной авиационной промышленности".

П.Порошенко отдельно отметил, что новый Ан-132-D строится в широкой международной кооперации с участием ведущих мировых авиапроизводителей.

При этом он подчеркнул: "Ан-132D построен в рекордно короткие сроки – всего за полтора года. И впереди большая работа по испытанию самолета". Он выразил уверенность в хороших рыночных перспективах проекта, уточнив: потребность рынка в новом Ан-132 до 2035 года оценивается в 260-290 ед.

Как планируется, после серии наземных и летных испытаний весной 2017 года новый многоцелевой Ан-132D будет представлен потенциальным заказчикам в Королевстве Саудовская Аравия.

По данным аравийской стороны, в настоящее время в Саудовской Аравии уже ведется подготовка необходимой инфраструктуры по программе Ан-132.

Многоцелевой Ан-132 грузоподъемностью 9,2 тонн – модификация легкого транспортного Ан-32, который должен заменить на рынке Ан-32 и Ан-26. Программу Ан-132 реализует ГП "Антонов" в рамках заключенного в апреле 2015 года соглашения в кооперации с саудовскими King Abdulaziz City for Science and Technology (KACST) и Taqnia Aeronautics Co. Самолет строится в рамках международной кооперации с участием ведущих западных производителей: канадскими Pratt & Whitney Canada и CMC Electronics, американской Honeywell, французской Liebherr, британской Dowty Propellers.

В ходе Le Bourget-2015 (Париж) ГП "Антонов", саудовская Taqnia, УкрНИИАТ, "Алтис Холдинг (Украина), и Broetje-Automation (Германия) подписали протокол о намерениях о проектировании и постройке авиационного завода в Саудовской Аравии. По предварительным оценкам, внутренняя потребность саудовского заказчика и его силовых структур в многоцелевом Ан-132 и его модификациях оценивается в порядка 80 машин. Потребность рынка в новом Ан-132 на период до 2025 года – более 200 машин.

ГП "Антонов" - ведущий украинский разработчик и производитель авиатехники, признанный мировой лидер в нише транспортных самолетов самого широкого назначения. Сотрудничает с 76 странами мира.

Согласно решению правительства Украины, с апреля 2015 года предприятие входит в состав госконцерна "Укроборонпром".

Украина. Саудовская Аравия > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 20 декабря 2016 > № 2028634


США. Украина. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 декабря 2016 > № 2019650

Су-27 ведет учебные бои над Невадой.

На сей раз с лучшей стороны выступили американские споттеры. В разделе "Новости" авиационного журнала "Air Forces Monthly" за январь 2017 года опубликована фотография истребителя Су-27 с заголовком "Flanker dogfighting with F-16 over Groom Lake". Как сообщает автор подписи к фотографии - Phil Drake, фотография сделана с большого расстояния 8 ноября текущего года. На ней четко виден истребитель Су-27, который проводит совместные маневры с истребителем F-16 над Тикабу Велли, что в 32 км к востоку от Грум Лейк (штат Невада). Самолет находился на высоте более 6000 метров. Появлялись объяснения, что этот самолет принадлежит частному авиационному контрактору компании Tac-Air. Но у нее имеется только "спарка" Су-27УБ, а на фотографии четко виден одноместный самолет. По мнению автора, это один из двух самолетов, полученных из Белоруссии в 1996 году

Примечание. Наиболее вероятным источником происхождения данного Су-27 является все же Украина. Из этой страны в США, по известным данным, было поставлено три самолета Су-27 (две "спарки" Су-27УБ (заводские номера 96310408027 и 96310418210), поставленные в 2008-2009 гг. по цене 3,6 млн долл. каждый и один Су-27П (заводской номер 36911027717), чья стоимость составила 5,055 млн долл. и отгруженный в 2001 году). Интересно, что Су-27П попал в США по сложной схеме через Великобританию.

США. Украина. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 декабря 2016 > № 2019650


Украина. Япония. Германия > Электроэнергетика. Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 14 декабря 2016 > № 2010468

Производитель кабельно-проводниковой продукции для концерна Volkswagen ООО "Сумитомо Электрик Борднетце - Украина" (Тернопольская обл.), 100% которой принадлежит японской Sumitomo Electric Bordnetze, открыла первую очередь новой производственной площадки в г.Чорткив (Тернопольская обл.) при участии президента Украины Петра Порошенко.

"Когда было решено, что новое производство будет в Чорткиве, и еще ничего не было, никто не верил, что в декабре предприятие заработает, и будет создано 500 новых рабочих мест, а с 2018 года их число превысит 2 тыс. В марте (инвестору - ИФ) был передан завод "Агромаш", и здесь был только ветер, не было стен, одни развалины и те, кто приехал сюда, в том числе представители "Ауди", думали, что ничего не будет. Но объединение потенциалов украинских, немецких, японских инвестиций сделали свое дело", - сказал глава государства на церемонии открытия.

Он также сообщил о договоренности с инвестором относительно повышения заработной платы работникам предприятия.

"Мы проговорили с инвестором, какая будет зарплата – сначала говорили 3,8 -4 тыс. грн. Но нет… - это будет до 6 тыс! И мы договорились, что до конца года повысим еще на 15% - и это будет подарок президента", - заявил П.Порошенко.

Он также сообщил, что инвестор готов продолжать инвестиции в Украину.

Как сообщалось, в конце марта текущего года Чорткивский горсовет принял решение извлечь из пользования ОАО "Чорткивский завод "Агромаш" земельный участок площадью более 4,8 га и передать его в аренду на 49 лет "СЭ Борднетце-Украина".

На первом этапе реализации проекта (2016 год) было запланировано строительство логистическо-производственной и административно-бытовых площадей и создание 1 тыс. рабочих мест, а к 2018 году увеличение их количества до 2 тыс.

ООО "СЭ Борднетце Украина" было открыто летом 2006 года в с.Байковцы Тернопольской области японской Sumitomo Electric Bordnetze – ведущим мировым производителем кабельной продукции. Предполагаемый объем инвестиций в проект составлял EUR5-7 млн.

За этот время из пилотного производства небольших модулей предприятие выросло до мощного завода-производителя кабельных сетей к автомобилям Volkswagen, а с 2015 года начато серийное производство вязок для Audi.

Площадь предприятия составляет 31,16 тыс. кв. м, численность работников превышает 3,7 тыс.

В рамках расширения производства в июле 2013 года в Черновцах на площадях завода "Кварц" было создано необособленное производственное подразделение компании, где производятся отдельные модули для формирования готовой вязки Volkswagen Golf в количестве около 250 тыс. модулей в неделю, а в Тернополе в среднем формируется около 7,5-8 тыс. готовых вязок для Volkswagen Golf и 1 тыс. – для Audi.

ООО "СЭ Борднетце-Украина" в 2014 году получило чистый доход в размере 396,2 млн грн, а в первом полугодии 2015 года – 277,6 млн грн.

Группа Sumitomo - одна из крупнейших японских корпораций. В группу входят компании финансового сектора, машиностроения, электротехнической промышленности, черной и цветной металлургии и многие другие.

Украина. Япония. Германия > Электроэнергетика. Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 14 декабря 2016 > № 2010468


Украина. Германия. Франция > Таможня. Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > interfax.com.ua, 7 декабря 2016 > № 1999286

Таможенное оформление по сниженным ставкам акцизного налога с начала августа (1 августа вступил в силу закон о снижении акцизов на б/у авто – ИФ) по 4 декабря прошло уже 11,311 тыс. бывших в употреблении импортных легковых автомобилей, сообщает пресс-служба ГФС со ссылкой на и.о. заместителя главы ГФС Мирослава Продана.

"Снижение ставок акцизного сбора существенно уменьшает базу налогообложения, что, в свою очередь, уменьшает окончательную цену транспортного средства и содействует развитию рынка подержанных транспортных средств", - цитирует пресс-служба М.Продана.

В то же время, согласно сообщению на сайте ассоциации "Укравтопром" в среду, в целом за январь-ноябрь в Украину было ввезено и поставлено на учет 13,247 тыс. бывших в эксплуатации легковых автомобилей, что на 3% больше, чем за тот же период прошлого года.

При этом за период январь-август отмечалось более чем двукратное падение регистрации таких авто к аналогичному периоду 2015 года, а общий рост сформирован за три месяца (начиная с сентября), т.е. после снижения ставок акцизного сбора.

При этом в "Укравтопроме" проанализировали, какие модели автомобилей с пробегом чаще всего покупали украинцы за границей за 11 месяцев.

Самым популярным автомобилем на первичном рынке секонд-хенда стал Renault Megane (приобретено 1931 авто), средний возраст которых составил пять лет.

Автомобили Volkswagen Passat, средний возраст которых – 4 года, приобрели 1196 украинцев, Skoda Octavia – 679 человек (средний возраст не старше 5 лет)

Также в ТОП-10 первичного рынка импортного секонд-хенда вошли: Opel Astra – 586 ед., Volkswagen Golf – 526 ед.; Renault Scenic – 512 ед., Opel Insignia – 348 ед., Mercedes-Benz E – 322 ед., Skoda Fabia – 319 ед.

Замыкает первую десятку электромобиль Nissan Leaf с результатом 276 ввезенных и зарегистрированных машин.

Самыми "бывалыми" автомобилями в первой десятке оказались Volkswagen Golf и Renault Scenic, средний возраст которых 6 лет, а самыми молодыми – Nissan Leaf, абсолютное большинство которых 2013 года выпуска.

Как сообщалось, согласно закону, физические и юридические лица до 31 декабря 2018 года могут ввезти одну подержанную иномарку в год не ранее 2010 года выпуска, которое перепродать можно только через год.

На такие авто при таможенном оформления в графе 36 таможенной декларации указывается код льготы "172".

При этом сниженные ставки акцизного налога не применяются к автомобилям, которые имеют происхождение или ввозятся из страны-агрессора (или оккупанта).

Украина. Германия. Франция > Таможня. Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > interfax.com.ua, 7 декабря 2016 > № 1999286


Украина. Азербайджан > Авиапром, автопром > trud.ru, 2 декабря 2016 > № 1996010

«Запретные скорости все перекрыв, я выхожу из пике»

Анатолий Журин

Знаменитый авиаконструктор Дмитрий Кива в 74 года улетел из Киева в Баку, чтобы начать жизнь сначала

Мало кто способен круто изменить судьбу, когда за плечами без малого три четверти века. Дмитрий Кива, генеральный конструктор АНТК имени Антонова, на это пошел. В прошлом месяце он написал заявление «по собственному», бросил все и уехал в Баку. Собирается реализовать свой опыт и творческий потенциал в Азербайджане, где до сих пор никогда свои самолеты не строили. А что же Украина? Почему разбрасывается такими незаурядными людьми? Цитирую заголовок одной из киевских газет: «Скатертью дорога!». И это все, что можно сказать по такому случаю? Нет уж!

Академик, Герой Украины Дмитрий Кива отдал родному авиапредприятию более полувека. Он не просто уходит, а переезжает в другую страну. Свой отъезд в Азербайджан украинским журналистам Дмитрий Семенович объяснил односложно: «Для создания в этой стране авиастроительной промышленности». Пока там есть только перевозчик «Азербайджанские авиалинии» и Академия гражданской авиации. В этом учреждении именитому гостю уже авансом предложили кафедру профессора.

Свое решение он принял 1 октября, когда получил официальное правительственное решение, что должность генерального авиаконструктора упраздняется. Это был как удар под дых или даже ниже пояса. Дмитрий Семенович сел в это кресло не за красивые глаза — он внес огромный вклад в создание пассажирских, транспортных и многоцелевых самолетов. Принимал самое непосредственное участие в запуске целого букета самолетов — легких многоцелевых Ан-3, Ан-28, Ан-38, Ан-32, Ан-74, среднего Ан-70, широко известных в мире тяжелых транспортных Ан-124 и Ан-225, а также региональных Ан-140, Ан-148 и Ан-158. Возглавлял программы их испытаний и сертификации.

Ну, и еще одно: он был третьим в славной плеяде генеральных конструкторов известнейшего советского, а потом украинского авиахолдинга. Первым был отец «семейства», знаменитый Олег Антонов (1946-1984 гг.), затем Петр Балабуев (1984-2005 гг.) и, наконец, Дмитрий Кива (с 2005-го). Получилось, что третий оказался лишним.

Справедливости ради скажем, что не вся украинская пресса бросала камни вслед знаменитому авиаконструктору. Нашлись трезвомыслящие люди, которые задавались вопросом: неужели стране больше не нужны создатели самолетов? Хотя понятно, что вопрос риторический, потому что ответ, увы, известен с тех пор, когда были разорваны пуповинные связи украинского авиапрома с нашими предприятиями.

Российские специалисты высоко ценят профессионализм Дмитрия Кивы. Вот что рассказал «Труду» его многолетний коллега и друг, крупный специалист в области сертификации воздушных судов Александр Крутов:

— Когда я узнал про переезд в Азербайджан, то откровенно ему сказал: если в нашем возрасте затеваешь такое дело, то рискуешь не увидеть плодов своего труда. На что услышал в ответ: «Ну и что? Зато могу заложить первый камень. А там вырастет и целый дом. Я очень рад, что именно мне доверили эту роль». Я не могу предсказать, чем вся эта история закончится. Но точно знаю, что генерального конструктора почти три года из Украины откровенно выдавливали. Он сам откровенно признавался, что там у хорошего авиаспециалиста, желающего что-то создать, перспектив никаких нет.

По сведениям источников «Труда», азербайджанскому руководству представлен план создания национальной авиационной корпорации, во многом схожей с российской ОАК. В ее задачу будет входить разработка перспективной авиационной техники и ее производство. Такой опыт у Дмитрия Кивы имеется. До 2015 года он управлял конструкторским бюро и авиакорпорацией, куда собрали разбросанные по стране заводы, имеющие отношение к авиации. Когда задающего неудобные вопросы Киву освободили от должности гендиректора, он даже порадовался — мол, теперь наконец-то сосредоточусь на конструкторской деятельности, но...

Кресло генерального конструктора из-под него вышибли совершенно иезуитски. В процессе сближения с Евросоюзом Украина готовится к переходу на нормативы Европейского авиационного агентства по безопасности, созданного по примеру нашего МАКа. В Старом Свете все нормы летной годности и правила сертификации едины, приведение их к общему знаменателю называется имплементацией. В результате на свет появился правительственный документ с такой формулировкой: «В Европейском Союзе отсутствует должность генерального авиаконструктора, а мы к нему собираемся присоединиться, поэтому должность Дмитрия Кивы упраздняется». Так он лишился всех занимаемых постов. Правда, членом национальной Академии наук остался — как известно, академика разжаловать нельзя.

Связаться с Дмитрием Семеновичем Кивой оказалось совсем не просто. На звонки корреспондента «Труда» автомат на азербайджанском и английском повторял, что абонент занят, и просил перезвонить позже. Наконец, перегруженная линия освободилась.

— Дмитрий Семенович, вы как-то можете объяснить желание украинских властей избавиться от генерального конструктора крупнейшего авиапредприятия?

— Как я могу залезть людям в голову? Отвечу словами песни Высоцкого: «Жираф большой — ему видней!»

— Если обращаться к барду, то вашему перелету в другую страну соответствует строка из другой песни: «Запретные скорости все перекрыв, я выхожу из пике»?

— Можно и так сказать. Лично я надеюсь, что выйти из пике получится.

— Многие сомневаются, что можно организовать авиационную промышленность с нуля. А вас это не смущает?

— Нисколько. В Азербайджане я реально ощутил и добрую волю, и большое желание создать собственное авиастроение. Поэтому верю, что здесь это получится. Будем стараться (из последней фразы можно сделать вывод, что Кива прибыл в Баку не в одиночестве, а вместе с единомышленниками. -«Труд»).

— В свое время в Москве на праздновании юбилея ильюшинской фирмы вы сокрушались, что авиапромы Украины и России болеют одной болезнью — на руководящие должности вместо профессионалов приходят «эффективные менеджеры», слабо разбирающиеся в специфике авиа-строительной отрасли. А теперь на ваше место, как сообщалось, пришел Михаил Гвоздев, народный депутат от «Блока Петра Порошенко». За плечами опыт работы депутатом Хмельницкого облсовета и менеджером компаний, торговавших импортными автомобилями.

— Увы, это так. Поэтому моя душа болит о судьбе как украинского, так и российского авиа-прома. Что понятно всякому, кто помнит, насколько тесно они были связаны друг с другом.

— Увы, это в прошлом. Остается только пожелать, чтобы ваши планы в Азербайджане реализовались и мы все стали свидетелями рождения новых перспективных самолетов на постсоветском пространстве.

— Спасибо. Я тоже хочу пожелать редакции уважаемого «Труда» творческих успехов и крепости духа. Она всем нам пригодится в трудные сегодняшние времена.

P.S. Признаюсь, я так и не задал висевший на языке вопрос, почему Дмитрий Семенович выбрал Азербайджан, а не Россию. Просто потому, что у нас хватает своих замечательных авиаконструкторов и уже созданных самолетов?

штрихи

Дмитрий Кива вырос в рабочей семье, путь к креслу генерального конструктора начинал со слесаря. Отец его воевал политруком ударного батальона 54-й танковой бригады. Т-34 под его командованием одним из первых ворвался в центр занятого врагом польского города Ченстохова и был подбит. Раненый Семен Кива пересел в другую машину, снова вступил в бой, в котором геройски погиб. Этот танк сегодня стоит на пьедестале, где увековечена фамилия геройского танкиста.

Украина. Азербайджан > Авиапром, автопром > trud.ru, 2 декабря 2016 > № 1996010


Украина. Евросоюз. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 ноября 2016 > № 1994329

Собственное производство

Динамика производства на автомобилестроительных предприятиях Украины в октябре 2016 года отличалась разнонаправленностью. Всего было произведено 496 автотранспортных средств. Это почти на сотню (20,7%) больше, чем месяцем ранее, однако примерно на 110 (22,4%) меньше, чем в октябре прошлого года. Т. е. ситуативно ситуация улучшилась, однако пока что это не тянет на общий тренд восстановления автомобилестроения. Следует отметить, что база сравнения (октябрь 2015 года) уже сама по себе — результат как минимум двухлетнего падения производства.

88% производства (436 штук) пришлось на легковые автомобили, которых произвели почти столько же, сколько и годом ранее в этот же месяц. Указанный объём производства обеспечили всего две компании: «Еврокар» (сборочное предприятие автомобилей марок Volkswagen, Audi, SEAT и Škoda, расположенное в Закарпатской области) — 377 автомобилей и УкрАВТО (собственник Запорожского автозавода, выпускает собственные автомобили, а также имеет сборочное производство) — 59 автомобилей.

Падение производства приходится на коммерческие автомобили (12 штук в октябре 2016 года, производство просело в 10 раз) и автобусы (48 штук в октябре 2016 года, производство просело на 37,7%). С начала 2016 года совокупный выпуск легковых автомобилей, коммерческих автомобилей и автобусов составил 3709 штук (3023+496+190 соответственно). Также следует отметить, что статистика в отношении коммерческих авто может быть неточной, т.к. пресс-служба КрАЗ последний раз предоставляла данные ещё по итогам июля.

Близкая Петру Порошенко корпорация «Богдан Моторс» (принадлежит его куму и экс-партнёру Олегу Свинаренко) всё-таки получила контракт на поставку санитарных автомобилей «Богдан-2251» (на базе Great Wall Wingle 5) для Минобороны Украины. Общий размер госзаказа всё ещё остаётся неизвестным, однако до конца года военные получат 60 автомобилей.

Транзит и временный ввоз б/у автомобилей

Напомним о неоднозначной ситуации, которая сложилась на Украине с импортом б/у автомобилей из Европы. С конца июля на Украине резко снизились таможенные пошлины на ввоз б/у автомобилей (например, за автомобиль с объёмом двигателя до 1000 куб. сантиметров нужно заплатить всего 0,102 евро за каждый кубический сантиметр, что как минимум в 10,5 раз меньше, чем ранее). Однако есть ещё один сегмент — транзитные авто с иностранной регистрацией, которые не проходили регистрацию на Украине и не подвергались растаможиванию в установленном порядке. Это проблема характерна в основном для западных регионов Украины, где многие занимаются приграничным бизнесом и часто пересекают государственную границу. Закон устанавливает, что владельцам транзитных автомобилей можно не регистрировать автомобиль на срок от 5 до 60 дней. Однако есть общественный запрос: ездить на транзитных авто дольше и по прежнему ничего не платить — до ужесточения закона о транзите предприниматели, по данным Государственной фискальной службы, успели ввезти на Украину почти 1,5 млн таких авто. Теперь их собственники устраивают протесты, блокируя работу пограничных переходов на границе с Польшей, Словакией Румынией.

На конец ноября, по словам заместителя директора департамента организации таможенного контроля ГФС Евгения Сафонова, количество транзитных авто, нарушивших сроки транзита, выросло до 15,7 тыс. (11 тыс. в сентябре): «Всё фиксируется нашим программно-информационным комплексом, и мы знаем, сколько машин находятся под таможенным контролем, сколько автомобилей нарушили сроки временного ввоза и транзита». Это стало возможно после интеграции баз таможни и фискальной службы.

Законодатели пока что пробуют увещевать протестующих «скидками»: «Например, если стоимость такой иномарки как Audi А6 составляет 2000 евро (на рынке той страны, где автомобиль был приобретен), то стоимость растаможки обойдется в 163 евро в 2017 году, в 260 евро в 2018 году и 325 евро в 2019 году. Если же автомобиль стоит около 6000 евро, то в 2017 году растаможка обойдется в 195 евро, в 2018 году 312 евро, а в 2019 году 390 евро в год», — заявляют в комитете по вопросам налоговой и таможенной политики Верховной рады. Проблема в том, что для регионов, о которых идёт речь, даже такие суммы могут составлять месячную зарплату.

Впрочем, портал autoconsulting.com.ua сообщает, что в Верховной раде зарегистрирован законопроект, которым предлагается легализировать не только уже ввезённые на Украину автомобили иностранной регистрации, но и превратить эту процедуру в постоянно действующую схему: позволить украинцам ввозить (для личного пользования) европейские авто не ниже стандарта Евро-2 для собственного пользования и без уплаты дополнительных пошлин. Владимир Парасюк, один из авторов законопроекта, активно отмахивается от протестов украинских автопроизводителей и автодилеров импортных авто: «Никого [в случае принятия этого закона — Ред.] сокращать не придется. Это всё — страшилки, которые распространяет монополия. Она сопротивляется изменениям. Мы специально предусмотрели, чтобы на таких условиях нельзя было ввезти автомобили стандарта Евро-5 и Евро-6. Тот, кто хотел купить новый автомобиль — он его купит. Кто хочет купить «свежую» иномарку, для них снизили акциз и они могут это сделать с автомобилями Евро-5 моложе 2010 года. А как быть тем, кто не может купить даже такой автомобиль? Я хочу, чтобы в каждой украинской семье был хоть какой-то автомобиль, а то и два-три. Но сейчас у людей нет денег покупать новые иномарки. И не одними автодилерами живет Украина. Я за то, чтобы в Украине ликвидировать монополию, чтобы было много комиссионных площадок с подержанными автомобилями, как в Польше или Словакии. Нужно, чтобы все могли купить автомобиль по своим средствам».

По некоторым данным, законопроект должны принять до конца 2016 года. Согласно информации autoconsulting.com.ua, которые, в свою очередь, ссылаются на форум владельцев транзитных авто, он уже согласован на уровне Кабмина. Пользоваться такими автомобилями будет разрешено на протяжении 2017 года после уплаты 8−30 евро в месяц, в зависимости от модели. Затем владельцам авто будет необходимо пересечь границу Украины, снова оформив временный ввоз на год.

Если говорить о динамике, то по словам аналитиков компании Pro-consulting, она такова: «В течение сентября номерные знаки в нашей стране получили 2738 ввезённых машин с пробегом. Лидером среди этой категории авто является марка Volkswagen (536 авто), на втором месте — Renault (508 авто), на третьем — Skoda (321 авто). Специалисты рынка отмечают, что подобный рост интереса украинцев к ввезенным авто обусловлен действием закона о временном снижении акцизов на транспортные средства с пробегом. Ожидается, что по состоянию на конец года, доля ввезенных б/у авто составит не менее 25% от общего количества регистраций», — прокомментировали они ситуацию на рынке для GolosUA.

Действительно ли ввоз подержанных авто влияет на продажи новых автомобилей? Однозначного мнения нет даже самих импортёров. Так, по словам директора по маркетингу группы компаний «АИС» (дилер 13 марок автомобилей, включая Renault, Opel, Chevrolet, автомобили российского производства) Сергея Боровика, «…б/у импорт оказал наибольшее влияние на low-cost сегмент. Он, по итогу 9 мес. практически не вырос на фоне двузначных цифр роста в других сегментах. В целом рынок соответствует ожиданиям, но успешным его назвать нельзя. Динамика роста по сравнению с 1-м полугодием снижается и в последнем квартале может упасть до нуля или очень скромных +5% — +10%». Иными словами, если законопроект о временном ввозе автомобилей превратится в постоянно действующую схему, импорт бюджетных моделей на Украину может сильно ужаться, а импортёры практически полностью мигрируют в средний и премиум сегменты.

Импорт

Рынок импортных автомобилей Украины за 9 месяцев этого года вырос примерно на треть: за январь-сентябрь на Украину было ввезено почти 57 тыс. авто (+32% к аналогичному периоду прошлого года) на сумму 988 млн долл. Среди импортёров лидирует ЕС (431 млн долл.), Япония (198 млн долл.), США (135 млн долл.). Таким образом, 3 импортёра занимают свыше 77% всего рынка.

Интересно, что активнее всего растёт сегмент авто премиум-класса. Если за январь октябрь дилерам удалось продать 49,5 тыс импортных автомобилей (+40%) к показателю января-октября 2015 года), то продажи премиум-класса росли вдвое быстрее рынка (+89%) и в конечном счёте заняли 16% рынка, т. е. почти 8 тыс. штук таких авто как Mercedes-Benz, Audi, BMW, Land Rover и Lexus.

Одно из преимуществ временного ввоза в сравнении с покупкой импортного автомобиля — не нужно платить налог на добавленную стоимость, автоматически повышающий цену заграничного авто на 25−30% (стоимость, ввозная пошлина, акциз, на которые тоже начисляется НДС). Однако есть небольшой шанс, что со следующего года НДС может исчезнуть из налогового кодекса Украины — такой законопроект внесён в Верховную раду. Хотя глава Бюджетного комитета парламента Нина Южанина напоминает, что НДС является главным донором бюджета, поэтому слишком рассчитывать на его отмену не стоит. Впрочем, если это всё же произойдёт, стоимость новых импортных автомобилей на Украине всё равно будет превышать таковую на российском рынке. В частности это приводило к тому, что одним из источников завоза б/у автомобилей была РФ. Но Владимир Парасюк обещает, что нормы поданного им законопроекта не будут распространяться на подержанные российские авто.

Проблемы возникают не только у подержанных российских автомобилей. Ряд российских СМИ со ссылкой на источники в компании АвтоВАЗ сообщили о том, что поставки новых автомобилей на Украину (кроме Lada 4×4) прекращены.

В Мининфраструктуры оперативно отреагировали на ситуацию, усложнявшую импорт на Украину автомобилей американского производства. Напомним, заминка была вызвана переходом Украины на европейскую систему сертификации автомобилей. Теперь же, после разъяснения министерства, органы сертификации могут одобрять импорт авто даже без наличия европейских сертификатов. Ранее импортёрам в частности приходилось для соответствия требованиям заменять на автомобилях стёкла, ремни безопасности, светотехнику, чтобы вписаться в требования европейских норм.

Нужно отметить, что ощутимую долю в американском импорте составляют автомобили с электрической силовой установкой. 1,5 тыс. таких автомобилей ввезли с января по конец сентября и большая их часть — из США (всего из Америки за этот период импортировали около 4,5 тыс. авто). «Машина того же года выпуска и комплектации из Европы будет стоить на 3 тыс. евро больше. То есть получаешь то же самое, только дороже. Есть ли смысл тогда из Европы гонять электрокары?» — пояснил для uinp.info продавец одного из киевских автосалонов.

Спрос на кроссоверы

Генеральный директор АВТ Бавария (официальный дилер BMW, MINI, Alpina, Rolls-Royce, Aston Martin на Украине) Александр Тимофеев в интервью для издания «Новое время» озвучил довольно неожиданное объяснение такому феномену в стремительно нищающем государстве. На вопрос журналиста о том, почему у украинцев столь популярны кроссоверы, Тимофеев ответил так: «Это закономерно при таком качестве наших дорог, которое существует на Украине уже долгое время. При сложившихся обстоятельствах, кроссоверы выигрывают по ряду таких конструктивных особенностей, как повышенная проходимость благодаря большому дорожному просвету, универсальный кузов, что предусматривает большой объем багажника и салона. И это все при управляемости легкового автомобиля. Плюс, в большинстве своем, это полноприводные модели, которые можно приобрести по более низкой цене, чем те же полноценные внедорожники. Поэтому, благодаря этим факторам, сегмент кроссоверов пользуется такой популярностью и спросом среди украинцев».

В тему ему выступили эксперты автомобильного портала avtoblog.ua, которые перечислили свой топ-3 не самых лучших автомобилей для украинской зимы: Audi A1 Sportback, Citroёn DS3, MINI Cooper. Есть претензии также к Mercedes CLA, BMW 3, Cadillac ATS, Infiniti Q70 (Q50), Skoda Octavia. Марки и модели авторы материала отобрали по размеру клиренса, который (после установки защиты картера двигателя) колеблется у указанных авто в пределах 110−140 мм. Слишком мало для украинской зимы, ведь заносы на дорогах могут расчищаться до 5−7 дней.

Похоже, что популярность кроссовера заметил и отечественный производитель. АвтоЗАЗ (Запорожье) рассматривает возможность освоения выпуска Chery Tiggo 3X, поскольку, по словам представителей завода, его платформа совпадает с ZAZ Forza — собственной моделью запорожских автомобилестроителей. Останавливают их пока экономические соображения: «Для ЗАЗ было бы чрезвычайно заманчиво освоить производство этой модели. Однако освоение производства такого автомобиля — это серьезные инвестиции. И целесообразность их осуществления наступает при спросе на автомобиль не менее 30 тыс шт. в год», — сообщается в пресс-релизе УкрАВТО.

Разное

Что будет с НДС — станет известно в ближайшие недели. Однако ряд сюрпризов для автолюбителей авто в 2017 году появятся уже наверняка. Так, владельцы автомобилей с объёмом двигателей более 3 тыс. куб. см будут обязаны уплатить 25 тыс. грн. (чуть менее 1 тыс. долл.) транспортного налога. Вводятся новые акцизы на автобусы (0,003 евро за 1 куб. см для новых, 0,007 евро за 1 куб. см — для б/у, 0,06 евро за 1 куб. см — для б/у свыше 8 лет) и грузовые автомобили (от 0,01 евро до 0,016 евро за 1 куб. см, в зависимости от тоннажа; 0,2 евро за куб. см — за б/у свыше 8 лет). Владельцы электромобилей заплатят 109 евро за один электродвигатель, а переоборудовавшие силовую установку (под ГБО, например) — от 3,82 до 69,99 грн. за каждые 100 куб см.

Украина. Евросоюз. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 ноября 2016 > № 1994329


Украина. США > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 25 ноября 2016 > № 1982845

Министерство инфраструктуры Украины согласовало возможность применения органами сертификации альтернативных технических предписаний для индивидуального утверждения колесных транспортных средств, которые производятся в странах, не являющихся членами ЕС.

Соответствующее решение закреплено приказом министерства от 18 ноября, обнародованным на его сайте.

При этом органам сертификации будут предоставляться выводы технической службы – ГП "ГосавтотрансНИИ проект" о возможности применения таких предписаний.

"То есть, в Украину теперь будет возможно импортировать авто из США, не меняя при этом стекла, ремни безопасности и т.д. (свет только надо привести в порядок немного)", - пояснил на своей странице в соцсети "Фейсбук" гендиректор ВААИД Олег Назаренко.

Как сообщалось, при Мининфраструктуры была создана рабочая группа для отработки вопросов в связи с возникшей проблемой сертификации автомобилей (в том числе электромобилей), произведенных не в странах ЕС, что приводило к блокированию ввоза подержанных авто прежде всего из США.

Комиссия пришла к выводу, что согласно альтернативным директивам ЕС, для сертификации можно не требовать замены лобового стекла и ремней безопасности автомобиля, однако замена передних осветительных приборов, повторителей поворотов и наличие противотуманной фары должны быть обязательными для автомобилей американского производства.

Из-за несоответствия американских стандартов европейским возникли проблемы у граждан, которые ввезли и растаможили б/у автомобиль происхождением из США, однако не могли поставить его на учет в Сервисном центре МВД, поскольку органы сертификации не выдавали соответствующий сертификат.

Украина. США > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 25 ноября 2016 > № 1982845


Россия. Украина > Авиапром, автопром > newizv.ru, 23 ноября 2016 > № 1979496

Кабмин Украины разрывает соглашение с РФ о ликвидации авиатехники

Елена Сергеева

Украинские власти собираются разорвать соглашение с Россией о ликвидации и порядке возврата авиатехники. Проект был одобрен правительством и направлен на рассмотрение Верховной Рады.

Кабинет министров Украины намерен деанонсировать межправительственное соглашение с РФ о ликвидации авиационной технике и порядке ее возврата. Как пишет ТАСС, автором данной инициативы является глава Минобороны Украины Степан Полторак.

Проект закона был рассмотрен и одобрен на заседании украинского правительства. Теперь его направили на рассмотрение в Верховной Раде.

Отметим, что соглашение о ликвидации авиатехники было принято и подписано в 2003 году. Оно предусматривает утилизацию российских самолетов и вертолетов на украинских предприятиях. Также соглашение распространяется на 35 видов двигателей разных модификаций. В документе предусматривается возвращение разобранной техники РФ.

Россия. Украина > Авиапром, автопром > newizv.ru, 23 ноября 2016 > № 1979496


Украина. Россия > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 23 ноября 2016 > № 1978629

Кабинет министров Украины поддержал законопроект о прекращении действия межправительственного соглашения с РФ от 1 июля 2003 года "О ликвидации и порядке возврата авиационной техники, находящейся на ремонтных предприятиях министерства обороны Украины и министерства обороны РФ".

Соответствующий законопроект, разработанный Министерством экономического развития и торговли (МЭРТ), одобрен на заседании Кабмина в среду по процедуре без обсуждения.

Подписанное Украиной и РФ в июле 2003 года и вступившее в силу после ратификации в сентябре 2007 года межправсоглашение оговаривает условия ликвидации во исполнение Договора о СНВ от 1991 года пяти российских тяжелых бомбардировщиков Ту-95, оснащенных для ядерных вооружений, на мощностях обеспечивавшего их ремонт авиаремзавода в г.Белая Церковь (Украина).

Соглашением также предусмотрен взаимный возврат авиационных двигателей, находящихся на ремонтных предприятиях Министерства обороны РФ и Министерства обороны Украины.

Украина в 2014 году прекратила экспорт в РФ товаров военного и двойного назначения в связи с российской агрессией и аннексией РФ Крыма, запрет на ВТС с РФ, включая поставки продукции двойного назначения, введен в июне 2014 года.

Правительство Украины в мае 2015 года расторгло межправительственное соглашение с РФ в сфере ВТС от 1993 года.

Украина. Россия > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 23 ноября 2016 > № 1978629


Азербайджан. Украина > Авиапром, автопром > aze.az, 22 ноября 2016 > № 1992773

Генеральный конструктор «Антонова» будет делать самолеты в Азербайджане

Генеральный конструктор украинского предприятия "Антонов" Дмитрий Кива будет создавать авиационную отрасль в Азербайджане.

Как передает AZE.az, генеральный конструктор авиакомплекса «Антонов» (Украина) Дмитрий Кива переехал из Киева в Баку, где займется созданием азербайджанской авиационной промышленности.

«Да, я принял такое решение. Оно совершенно обдуманно. Надеюсь, мне удастся реализовать авиационные проекты в интересах Азербайджана», — сообщил Кива RNS.

Отвечая на вопрос о таком решении, Кива сказал: «Мою должность в АНТК "Антонов" просто упразднили... По моим сведениям, сделано это было по указанию "высокого начальства". Так что другого выхода у меня просто не было».

Кива является разработчиком военно-транспортных самолетов Ан-70, пассажирских самолетов Ан-148 и Ан-158, регионального пассажирского самолета Ан-140, военно-транспортного самолета Ан-178.

Кива родился в 1942 году в Казани, в 1965 году закончил Харьковский авиационный институт. С 1964 года работал в Авиационном научно-техническом комплексе имени О.К. Антонова. В 2006 году стал генеральным конструктором предприятия, через два года возглавил госконцерн. В 2009 году за выдающийся личный вклад в укрепление экономического потенциала Украины и весомые заслуги в развитии отечественной авиационной отрасли получил звание Героя Украины.

Азербайджан. Украина > Авиапром, автопром > aze.az, 22 ноября 2016 > № 1992773


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 22 ноября 2016 > № 1978697

Импорт легковых автомобилей в Украины (новых и подержанных) в январе-сентябре 2016 года вырос на 32% по сравнению с тем же периодом 2015 года - до 56,943 тыс. ед., сообщает ассоциация "Укравтопром".

По ее данным, в денежном выражении импорт составил $988,5 млн.

Крупнейшим поставщиком легковых авто в Украину остается Европейский Союз, с территории которого ввезено 30,614 тыс. авто на $505,2 млн, в том числе две трети составили новые автомобили, оцененные таможней в $431,6 млн.

Вторую позицию занимают автомобили из Японии, которых ввезено 8,401 тыс. на сумму $198,4 млн. При этом более чем на 96% японский автоимпорт состоял из новых автомобилей таможенной стоимостью $196,4 млн.

Замыкают тройку лидеров легковые авто из США, откуда их ввезено 4,489 тыс. ед. на сумму $134,9 млн. Из них новые авто составили 64% на сумму $123,2 млн.

Кроме того, в январе-сентябре легковые автомобили активно ввозились из России (3,117 тыс. ед. на $25,4 млн), Кореи (2,457 тыс. ед. на $45,5 млн), Турции (2,453 тыс. ед. на $27,8 млн), Мексики (2,154 тыс. ед. на $24 млн). При этом на 90-99% это были новые автомобили.

Из Китая импортировано 1,667 тыс. автомобилей на сумму $4,8 млн (более 93% – новые).

Как отмечает пресс-служба ассоциации, абсолютное большинство бывших в эксплуатации автомобилей, завезенных в Украину за девять месяцев 2016 года, импортировано из ЕС. На долю Евросоюза пришлось 78% импорта автомобильного секонд-хенда (9,592 тыс. ед.), таможенная стоимость которого составила $73,6 млн.

"В целом на покупку за границей автомобилей с пробегом из страны была вывезена валюта в сумме, эквивалентной $93,5 млн", - констатирует "Укравтопром".

Ранее ассоциация сообщала, что только в августе (первый месяц ввоза подержанных авто по сниженным акцизам – ИФ) доля подержанных авто в общем импорте легковушек выросла до 23% по сравнению с 5% в июле. Это обусловило снижение средней таможенной стоимости ввезенной иномарки (с учетом новых) на $4,4 тыс. - до $16,5 тыс.

При этом за август всего было ввезено рекордное за 30 месяцев количество легковых автомобилей - 7,839 тыс. на сумму $129,668 млн, а в сентябре их импорт превысил 8 тыс. ед.

По данным ассоциации, в январе-сентябре 2016 года продажи новых легковых автомобилей в Украине выросли на 45% по сравнению с тем же периодом 2015 года - до 44,16 тыс. ед.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 22 ноября 2016 > № 1978697


Украина. Россия > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 22 ноября 2016 > № 1978644

Государственное предприятие "Антонов" (Киев) готовит обжалование на решение Арбитражного суда Москвы о взыскании 180,3 млн рублей неустойки в пользу Министерства обороны РФ, сообщила пресс-служба ГП.

Комментируя по просьбе агентства "Интерфакс-Украина" решение, принятое судом 18 ноября, в пресс-службе ГП "Антонов" уточнили, что оно касается реализуемого в прошлом Украиной и Россией проекта создания военно-транспортного самолета Ан-70.

"Министерство обороны РФ обратилось в Арбитражный суд города Москва с иском к ГП "Антонов" о взыскании 753,3 млн. рублей неустойки за просрочку выполнения обязательств по проведению опытно-конструкторских работ по созданию военно-транспортного самолета Ан-70", - пояснил собеседник агентства.

"18 ноября 2016 года была оглашена резолютивная часть решения суда, согласно которой иск был удовлетворен частично, в размере 180,3 млн. рублей", - сообщил он, отметив: "В настоящее время вопрос обжалования данного решения прорабатывается специалистами юруправления ГП "Антонов".

При этом собеседник агентства добавил, что дополнительные комментарии могут быть предоставлены лишь после получения ГП "Антонов" полного текста решения суда.

Реализация программы создания оперативно-тактического военно-транспортного самолета короткого взлета и посадки Ан-70 велась РФ и Украиной на основании межправительственных соглашений от 1993 года и 1999 года. Госзаказчиками самолета выступили министерства обороны РФ и Украины.

РФ в заключительном этапе государственных испытаний самолета (проходил после проведения модернизации, сентябрь 2012- март 2014) участия не принимала, хотя Ан-70 и входил ранее в ГПВ РФ до 2020 года, а государственный оборонный заказ (ГОЗ) на Ан-70 должен был составить 60 машин. Минобороны РФ в 2006 году впервые официально заявило о выходе из программы Ан-70, мотивируя это тем, что основным российским самолетом военно-транспортной авиации (ВТА) является Ил-76. В апреле 2014 года руководство РФ озвучило планы по внесению корректив в ГОЗ и планы по развитию ОПК в рамках реализации задач по импортозамещению в ряде отраслей промкомплекса страны

В январе 2015 года Ан-70 принят на вооружение Вооруженных Сил Украины.

ГП "Антонов" в 2015 году озвучило возможность в рамках международной кооперации создания на базе Ан-70 нового среднего транспортного Ан-188 с двигателями западного производства: Ан-70 оснащен винтовентиляторными двигателями Д-27 разработки госпредприятия "Ивченко-Прогресс" и производства ПАО "Мотор Сич" (оба - Запорожье), часть агрегатов для которого, в частности, винтовентиляторы, производятся в РФ.

ГП "Антонов" - ведущий украинский разработчик и производитель авиатехники. С апреля 2015 года по решению правительства страны входит в состав госконцерна "Укроборонпром".

Украина в 2014 году прекратила экспорт в РФ товаров военного и двойного назначения в связи с российской агрессией и аннексией Крыма. Запрет на ВТС с Россией, включая поставки продукции двойного назначения, введен в июне 2014 года.

Правительство Украины в мае 2015 года расторгло межправительственное соглашение с РФ в сфере ВТС от 1993 года.

Украина. Россия > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 22 ноября 2016 > № 1978644


Россия. Украина > Авиапром, автопром > newizv.ru, 21 ноября 2016 > № 1979425

Концерн «Антонов» выплатит Минобороны РФ 180 млн за нарушение контракта

Анжелика Кавалерова

Суд обязал взыскать с украинского госпредприятия «Антонов» 180,2 миллиона рублей в пользу Министерства обороны РФ. Это связано с невыполненными работами по строительству самолета Ан-70.

Арбитражный суд Москвы постановил взыскать с украинского авиастроительного предприятия «Антонов» 180,2 миллиона рублей неустойки в пользу Министерства обороны России. Причиной штрафа стало неисполнение договора по постройке самолета Ан-70.

Кроме того, «Антонов» обязуется выплатить 200 тысяч рублей госпошлины в федеральный бюджет России. Данные опубликованы на сайте суда.

В настоящее время задолжавшее предприятие обсуждает вопрос обжалования вынесенного решения. Компания имеет на это право в течение месяца.

Согласно материалам дела, Минобороны РФ подало иск к «Антонову» в июле 2015 года. Сумма иска составила 357,4 миллиона рублей. Отмечается, что договор по строительству самолета Ан-70 между министерством и предприятием был заключен еще в 1989 году. Однако работы так и не были выполнены, передает РИА Новости.

Затем в 2015 году власти Украины приняли решение о прекращении военно-технического сотрудничества с Москвой. В связи с этим концерн «Антонов» был выведен из совместного украино-российского предприятия «ОАК-Антонов» и вошел в состав «Укроборонпрома».

Россия. Украина > Авиапром, автопром > newizv.ru, 21 ноября 2016 > № 1979425


Украина. Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 21 ноября 2016 > № 1977235

Украинское государственное предприятие "Антонов" прорабатывает возможность обжалования решения московского суда о взыскании с компании более 180 миллионов рублей неустойки, заявили РИА Новости в понедельник в пресс-службе предприятия.

Ранее Арбитражный суд Москвы по иску российского министерства обороны РФ решил взыскать с украинского государственного авиастроительного предприятия "Антонов" более 180 миллионов рублей неустойки. Суд удовлетворил иск частично — Минобороны РФ в иске, поданном в июле 2015 года, требовало от "Антонова" более 357 миллионов рублей неустойки. Основания исковых требований в материалах суда пока не сообщаются.

"В настоящий момент вопрос обжалования указанного решения прорабатывается специалистами юридического управления ГП "Антонов",- сообщили в пресс-службе.

Украина. Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 21 ноября 2016 > № 1977235


Украина > Авиапром, автопром > trans-port.com.ua, 16 ноября 2016 > № 1973566

Зачем нужны тяговые пластинчатые цепи?

Самые разные цепи люди начали использовать с давних времён. Они успешно служат для того, чтобы поднимать тяжёлые грузы, а также для осуществления движения частей в различных механизмах. На сегодняшний день цепи – очень важный компонент в разнообразном промышленном оборудовании. Купить тяговые цепи часто бывает необходимо для транспортно-подъёмных и других типов механизмов.

Где применяются?

Пластинчатые тяговые цепи применяются в автомобилестроении, при создании оборудования для водоочистки, в строительной отрасли. Именно благодаря цепям у механизмов значительно повышается прочностные характеристики, а также стойкость к износам. Следует отметить, что эти изделия очень просты в конструкции, а производство тяговых цепей – достаточно недорогое. Именно благодаря этим преимуществам их и начали применять на различных производствах.

Части цепей держатся на специальных шарнирах. В качестве звеньев выступают специальное соединение и несколько пластин. Чаще всего тяговые цепи применяются именно для подъёмников и транспортных лент. При этом угол использования может быть любым, даже вертикальным.

Особенности тяговых цепей

Следует отметить, что у тяговых цепей лучшие прочностные характеристики среди других типов этих изделий. Все звенья выполняются из стали, которая обрабатывается закаливанием и обработкой. Приобрести тяговую цепь можно с обычными пластинами, а также с любыми другими доработками. Благодаря такой уникальной конструкции пластинчатые цепи обладают высокой устойчивость к воздействиям внешней среды. На них практически никак не влияют перепады температуры, также они не восприимчивы к коррозийным процессам. Главное, чтобы производитель был надёжным и использовал только качественные материалы.

Украина > Авиапром, автопром > trans-port.com.ua, 16 ноября 2016 > № 1973566


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 8 ноября 2016 > № 1963404

Производство легковых автомобилей в Украине в январе-октябре текущего года сократилось на 14,2% по сравнению с тем же периодом 2015 года, до 3,023 тыс. ед., информирует ассоциация "Укравтопром".

Согласно статистическим данным ассоциации, наименьший темп падения производства в этом сегменте среди произведенных в Украине за 10 месяцев автотранспортных средств, обусловлен приростом на 82,2% выпуска автомобилей Skoda на заводе "Ерокар" (Закарпатская обл.), до 2,96 тыс. ед., в том числе 377 ед. выпущено в октябре (на 23% больше, чем за тот же период 2015 года).

Как сообщалось, в октябре в Украине продано 490 автомобилей Skoda, что позволило бренду войти в тройку лидеров продаж легковых авто в Украине с долей рынка 7%.

Помимо "Еврокара", легковые автомобили в январе-октябре выпускал только Запорожский автозавод (63 ед. против 1899 ед. в январе-октябре-2015), который продемонстрировал небольшое оживление в октябре (до этого завод простаивал), выпустив 59 легковых автомобилей.

С учетом этого, в октябре производство легковых авто выросло на 16,3% к сентябрю текущего года, и сократилось на 1% к октябрю прошлого года, до 436 ед.

Производство автобусов за этот период сократилось на 66%, до 182 ед., в том числе "Черкасский автобус" выпустил их 140 ед. (на 26% меньше), корпорация "Богдан" - 28 ед. (за 10 мес.-2015 – 8 ед.), корпорация "Эталон" – 3 автобуса против 134 ед. годом ранее, Часовоярский автобусный завод – 11 ед. против 150 ед.

При этом в октябре выпущено 40 автобусов – на 14,3% больше, чем в сентябре-2015 и почти вдвое меньше, чем в октябре прошлого года. В том числе 13 автобусов выпустила корпорация "Богдан", и 27 ед. – "Черкасский автобус".

По данным ассоциации, в январе-октябре производство коммерческих и грузовых автомобилей в Украине сократилось на 59%, до 496 ед., однако в этой статистике отсутствуют данные по производству автомобилей ПАО "АвтоКрАЗ" за август-октябрь.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 8 ноября 2016 > № 1963404


Украина. США > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 7 ноября 2016 > № 1962044

Ввоз автомобилей из США для дальнейшего использования их на территории Украины потребует замены фар и обязательного наличия противотуманных фар.

Как сообщила пресс-служба Министерства инфраструктуры Украины, к такому решение пришли участники заседания рабочей группы по решению проблемных вопросов сертификации колесных транспортных средств, которые происходят или произведенные в США, под председательством заместителя министра Юрия Лавренюка.

Так, в ходе заседания после длительной дискуссии был достигнут консенсус относительно упрощения процесса оценки колесных транспортных средств, которые произведены или происходят из США.

"Согласно альтернативным директивам Европейского Союза, мы можем не требовать замены лобового стекла и ремней безопасности, однако замена передних осветительных приборов, повторителей поворотов и наличие противотуманной фары должны быть обязательными для автомобилей американского производства", - сообщил Ю.Лавренюк.

Наработанное решение будет передано уполномоченному органу - ГП "Госавтотрансниипроект" - для разработки проекта технического заключения относительно применения объективных доказательств соответствия ремней безопасности, безопасности стекла и стекломатериалов транспортного средства, которые поставляются из стран, не являющихся договаривающимися сторонами Женевского соглашения 1958 года и государствами-членами ЕС в соответствии.

Проект технического решения, предоставленный "Госавтотрансниипроектом", будет рассмотрен и принят членами специальной рабочей группы уже на следующем заседании рабочей группы по совершенствованию процесса оценки соответствия колесных вышеуказанный транспортных средств.

Украина. США > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 7 ноября 2016 > № 1962044


Украина. Германия > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 4 ноября 2016 > № 1958915

Немецкая Bader GmbH открыла во Львовской области новый завод по пошиву кожаных сидений для автомобилей, который стал второй производственной площадкой ООО "Бадер Украина"

Как сообщается на сайте президента Украины, Петр Порошенко в рамках рабочей поездки во Львовскую область принял участие в открытии завода и запуске производства.

"Несмотря на агрессию, начавшуюся два года назад, Украина в 2016 году начала демонстрировать восстановление экономики и экономический рост… Если в 2014 году много иностранцев сомневалось в том, чтобы инвестировать в Украину, сейчас их сомнения развеялись", - цитирует пресс-служба главу государства.

П.Порошенко поблагодарил инвесторов и напомнил, что благодаря подписанному Соглашению об ассоциации Украина-ЕС и зоне свободной торговли, производимая в Украине продукция "не имеет ни одного налогообложения при поступлении на крупнейший рынок Европы".

Директор "Бадер Украина" Андрей Павлунь и директор Bader GmbH&Co Драйлиш Бент ознакомила главу государства с производственными мощностями завода, в частности, продемонстрировали сектор сырья, отдел раскроя кожи, сектор кожаных заготовок и линии литья кожаных изделий.

ООО "Бадер Украина", основанное в 2006 году, является филиалом Bader GmbH – одного из ведущих мировых производителей автомобильной кожи премиум-сегмента.

Основной вид деятельности "Бадер Украина" - производство кожи и кожаных изделий, их переработка, производство кожаных элементов, пошив кожаных сидений для Audi и BMW.

Первая производственная площадка предприятия расположена в Городке (Львовская обл.), штат которой насчитывает до 1 тыс. работников, новое производство – в с.Кожичи (Яворовский р-н).

ООО "Бадер Украина" в 2015 году увеличилочистый доход от реализации продукции вдвое к 2014 году - до 331,52 млн грн, чистый убыток сократился в пять раз - до 6,64 млн грн.

Украина. Германия > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 4 ноября 2016 > № 1958915


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 1 ноября 2016 > № 1956338

Продажи новых легковых автомобилей в Украине в январе-октябре текущего года составили 49,555 тыс. ед., что почти на 7% превысило результат продаж за весь 2015 года (46,4 тыс. ед.), информирует AUTO-Consulting.

При этом в октябре продажи выросли на 11% по сравнению с октябрем прошлого года и на 2,7% - с сентябрем текущего, до 5,862 тыс. ед.

"Судя по динамике продаж у отдельных брендов, потенциал для роста еще не исчерпан", - констатируют эксперты.

Лидером украинского авторынка в октябре остается Toyota, чьи продажи по сравнению с сентябрем сократились почти на 10% - до 755 ед., а занявший вторую позицию Renault за месяц нарастил продажи на 42%, до 739 ед.

Skoda в октябре смогла занять третье место с долей 7% рынка (в сентябре – 5,7% и пятое место) и приростом продаж 29%, до 418 авто.

Hyundai сумел удержаться на четвертой позиции, сократив продажи на 11% к сентябрю, до 331 авто.

Войти в ТОП-5 вновь удалось BMW (в сентябре – 9 позиция), опередив Kia, ЗАЗ, и Nissan. Продажи марки выросли на 26%, до 326 ед.

Существенно прибавил в продажах в октябре и Ford, который смог вернуться в Топ-10 популярных марок (8-я позиция против 12-й в сентябре) благодаря росту продаж на 57%.

По данным аналитиков, аналогичный "рывок" в октябре смогли продемонстрировать только Mitsubishi (плюс 59%), Mini (60%) и Daewoo (56%).

Но чемпионами по темпу прироста продаж стали небольшие автомобили - более 70% роста к сентябрю продемонстрировали узбекские Ravon (77,5%) и Smart (75%).

В то же время, согласно обнародованной статистике продаж ассоциации "Укравтопром", в январе-октябре в Украине продано 50,233 тыс. легковых авто, что почти на 40% превысило продажи за тот же период прошлого года.

При этом лидером по итогам 10 месяцев является Toyota с приростом продаж на 54%, до 5,977 тыс. ед., второе место у Renault с приростом на 49%, до 4,84 тыс. ед.

Третья позиция – у Volkswagen, который увеличил продажи на в 2,2 раза, до 3,947 тыс. авто, а на четвертой – чешская Skoda, в активе которой 3,035 тыс. проданных авто ("плюс" 79%).

Замыкает пятерку лидеров автобренд KIA, продажи которых выросли на 83%, до 2,984 тыс. ед.

"Самой популярной моделью за этот период стала KIA Sportage, которых зарегистрировано 1, 993 тыс.", - отмечается в сообщении ассоциации.

Как сообщалось, эксперты авторынка первоначально прогнозировали продажи более 50-55 тыс. новых легковых автомобилей в текущем году.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 1 ноября 2016 > № 1956338


Украина. США > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 26 октября 2016 > № 1956603

Окружной суд в Сан-Франциско во вторник утвердил совокупные выплаты германского автопроизводителя Volkswagen AG (VW) в США в связи с дизельным скандалом в размере $14,7 млрд, пишет The Wall Street Journal.

Сумма компенсации является самой крупной из выплаченных автопроизводителями в истории Соединенных Штатов.

В состав выплат входит многомиллиардное мировое соглашение с американскими автовладельцами, согласно которому Volkswagen выделит около $10 млрд на выкуп 475 тыс. автомобилей с дизельных двигателями объемом 2 литра. Компания предлагает потребителям выкупить их автомобили или отремонтировать их за свой счет в соответствии с американскими экологическими стандартами.

Независимо от выбранного варианта, каждый из потребителей-собственников получит дополнительную компенсацию в размере от $5,1 тыс. до $10 тыс., а в случае лизинга автомобиля - в среднем $3,5 тыс.

Помимо этого VW внесет $4,7 млрд в природоохранные фонды.

Отзыв автомобилей у американских потребителей должен начаться в середине ноября 2016 года, окончательное решение они могут принимать до сентября 2018 года. Если к июню 19 года 85% всех проблемных автомобилей не будут приведены в надлежащее состояние или не убраны с американских дорог, Volkswagen грозят дополнительные штрафы.

Глава американского подразделения VW Хинрих Войбкен назвал соглашение "важной вехой на пути к нормализации ситуации в США", сообщает Deutsche Welle. При этом концерну Volkswagen еще предстоит заключить аналогичное соглашение по автомобилям Audi с двигателями объемом 3 литра, которых насчитывается около 85 тыс., а также выплатить штраф министерству юстиции США.

В начале октября сообщалось, что Volkswagen выплатит $1,2 млрд компенсаций автодилерам США, бизнес которых пострадал из-за дизельного скандала.

Скандал вокруг Volkswagen разразился в сентябре 2015 года, после того как американское Агентство по охране окружающей среды (EPA) выявило, что концерн устанавливал на своих автомобилях с дизельными двигателями компьютерные программы, которые во время проверок занижают показатели выброса вредных веществ. Власти США обязали Volkswagen отозвать почти полмиллиона машин, выпущенных на американский рынок с 2009 по 2015 год.

Volkswagen выкупит свои автомобили, на которых были завышены выбросы, или модернизирует их за свой счет в соответствии с американскими экологическими стандартами. Независимо от выбранного варианта, каждый из потребителей-собственников получит также дополнительную компенсацию в размере до $10 тыс.

По данным самой компании, подделка результатов тестирования коснулась 11 млн машин с дизельными двигателями по всему миру.

Помимо одноименного бренда, германскому автоконцерну Volkswagen принадлежат марки легковых автомобилей Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, SEAT, Skoda, мотоциклы Ducati, грузовики MAN, Scania и Volkswagen Commercial.

Украина. США > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 26 октября 2016 > № 1956603


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 24 октября 2016 > № 1944941

ПАО "Мотор Сич" (Запорожье) в январе-сентябре 2016 года уменьшило консолидированную чистую прибыль по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) на 25,72% по сравнению с аналогичным периодом 2015 года – до 1 млрд 883,61 млн грн.

Согласно отчету компании, обнародованному в системе раскрытия информации НКЦБФР, консолидированный чистый доход ПАО за отчетный период сократился на 28,28% - до 7 млрд 536,34 млн грн.

По данным компании, в январе-июне 2016 года она получила 1 млрд 283,66 млн грн консолидированной чистой прибыли по МСФО, что на 19,27% меньше, чем за аналогичный период 2015 года. Консолидированный чистый доход "Мотор Сичи" за первое полугодие снизился на 26,82% - до 5 млрд 063,09 млн грн.

"Мотор Сич" - один из крупнейших мировых производителей двигателей для авиационной техники, а также для промышленных газотурбинных установок. Поставляет продукцию более чем в 100 стран мира.

По итогам 2015 года консолидированная чистая прибыль "Мотор Сич" по МСФО, согласно уточненным данным компании, возросла в 2,7 раза по сравнению с 2014 годом - до 3 млрд 399,84 млн грн, консолидированный чистый доход увеличился на 28,9% - до 13 млрд 830,66 млн грн.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 24 октября 2016 > № 1944941


Украина. ПФО > Авиапром, автопром. Транспорт > interfax.com.ua, 18 октября 2016 > № 1936598

Украина расширила санкции в отношении Российской Федерации, ограничив, среди прочего, деятельность крупнейших российских производителей автотранспорта и железнодорожного подвижного состава – ПАО "КАМАЗ" и ЗАО "Трансмашхолдинг" (ТМХ).

Соответствующее решение закреплено указом президента Украины №467/2016, текст которого и соответствующие санкционные списки размещены на веб-сайте главы государства.

Согласно документу, в отношении крупнейшего российского производителя грузовых автомобилей ПАО "КАМАЗ" сроком на год вводится ограничение торговых операций.

Санкции против ТМХ, которому в Украине принадлежит ПАО "Лугансктепловоз" (зарегистрировано в Северодонецке Луганской обл.), включают блокирование активов – временное ограничение права пользоваться и распоряжаться принадлежащим ей имуществом, ограничение торговых операций на территории Украины, препятствование выводу капитала за пределы страны.

ПАО "КАМАЗ" в Украине было представлено созданным в 2007 году ООО "Торговое представительство КАМАЗ" (Киев), которое, согласно госреестру, ликвидировано в апреле 2015 года, а его правопреемником является ООО "Торговая компания "КАМАЗ" (Чернигов).

В украинском представительстве "КАМАЗ" агентству "Интерфакс-Украина" отказались предоставить комментарий о возможном влиянии санкций на бизнес в Украине.

Как ранее отмечали аналитики информационно-аналитической группы Auto-Consultsng, КАМАЗ долгое время был и лидером украинского рынка грузовиков, но начал терять популярность из-за свой сбытовой политики, а после аннексии Крыма и агрессии РФ на востоке Украины, КАМАЗ стал ассоциироваться уже с военной кампанией России.

По данным ассоциации "Укравтопром", за январь-сентябрь текущего года в дилерской сети компании в Украине продано около 50 автомобилей этой марки, а за тот же период прошлого года – еще меньше.

Весной 2014 года Группа КАМАЗ объявила о продаже своему зарубежному партнеру бизнеса по продажам и сервису автомобилей в Украине, но не назвала этого партнера.

"Трансмашхолдинг" - крупнейший в РФ производитель подвижного состава для рельсового транспорта. Предприятия группы расположены в Санкт-Петербурге, Брянске, Пензе, Московской, Ростовской и Тверской областях, а также в Украине и в Казахстане. Около 33% акций материнской компании ТМХ владеет французский концерн Alstom, остальные находятся в собственности Искандера Махмудова и Андрея Бокарева, а также структур "Трансгрупп".

В начале текущего года украинские СМИ писали о том, что оборудование "Лугансктепловоза", производственные мощности которого находятся на неподконтрольной украинским властям территории, демонтируется и вывозится в Россию.

Украина. ПФО > Авиапром, автопром. Транспорт > interfax.com.ua, 18 октября 2016 > № 1936598


Украина > Авиапром, автопром > kapital.kz, 15 октября 2016 > № 1933068

Можно ли разбогатеть на сборке «домиков на колесах»

Павел Волков рассказал, во сколько обойдется владение персональным кемпером

По дорогам Украины колесит прицепленный к автомобилю небольшой кемпер, по виду больше напоминающий блестящий панцирь гигантской улитки, чем место, где можно переночевать и даже приготовить ужин. Проезжающие сигналят водителю, а когда тот останавливается, говорят примерно следующее: «Интересная вещь, но что это?» На такого рода вопросы Павлу Волкову и Андрею Пилявскому приходится отвечать по несколько раз, ежедневно объясняя другим водителям, что созданный ими кемпер – Lifestyle Camper – это каплевидный прицеп-домик, в который умещаются полноценная кухня, не хуже чем в «хрущевке», спальня и множество шкафчиков. Несмотря на то, что сама культура кемпинга ни на Украине, ни на всем постсоветском пространстве толком не развита, конструкторы-энтузиасты не сдаются. «Кемпинг и каравайнинг у нас пока только начинают развиваться, но люди уже понимают, что это удобнее, чем, например, раскладывать палатку», – говорит Павел Волков. Специально для делового еженедельника «Капитал.kz» Павел Волков рассказал, во сколько обойдется владение персональным кемпером и можно ли построить бизнес на этой непривычной для рынка нише.

Культура каравайнинга

Не могу сказать, что была идея создавать именно кемперы. Мы ведь с Андреем Пилявским были друзьями еще с детства и с того самого времени постоянно что-то чинили, строили и мастерили. Думаю, это отчасти помогло нам в деле, которым мы занимаемся сейчас. Конечно, когда выросли, у каждого была своя стезя. Я трудился в компании, которая занималась металлопрокатом, а у Андрея была и сейчас есть компания по настилу полов. Но мы все равно частенько собирались в нашем конструкторском бюро и мастерили какие-нибудь полезные вещи. Думаю, к технике у нас просто лежит душа. Специального образования у нас нет. Где-то лет десять назад мы узнали, что в Штатах делают такие небольшие домики на колесах, которые могут быть автономными и в которых можно было жить, находясь вне дома. Мы сами много путешествовали, и нам не хватало как раз таких домиков.

Вообще, история таких вот кемперов берет свое начало с сороковых годов прошлого века, когда один изобретатель (Луи Роджерс, – прим. ред.) смастерил что-то похожее на каплевидный кемпер и отправился с ним в свадебное путешествие со своей молодой женой. Потом, уже со временем, в Америке стали продавать так называемые киты – наборы составляющих и деталей, из которых можно было самостоятельно собрать кемпер. Но почему-то дело по сборке персональных кемперов заглохло. Наверное, это случилось, потому что люди не до конца понимали, зачем им кемперы в принципе.

Мы, кстати, тоже столкнулись с такой же проблемой, когда стали делать свои «домики». Люди, даже если видели готовый продукт, не совсем понимали, что с этим делать. Не говоря уже о том, чтобы продавать набор для сборки. Конечно, мы понимали, что для того, чтобы наладить продажи кемперов, нам нужно их как-то популяризировать. После того, как мы собрали наш первый кемпер и выкатили его на дорогу, люди стали говорить: «Какая интересная штука, но что это?» С того момента и до сегодняшнего дня для нас главной задачей остается сделать так, чтобы люди знали и понимали, что такое кемпер и как в таком маленьком пространстве могут поместиться небольшая спаленка, кухня такого же размера, как в «хрущевках», и все это на площади в 4 кв. м.

Корректировка цели

Когда пришла идея создавать именно такие кемперы, то конструкторское бюро пришлось как раз кстати. Наше конструкторское бюро – это такой большой гараж в 300 кв. метров. Наверное, его даже гаражом нельзя назвать. Он был полностью оборудован станками и всем необходимым оборудованием. Я понимал, что когда-нибудь я приду к тому, что буду что-то создавать своими руками. Первые кемперы мы делали именно там, но сейчас из-за количества заказов мы сняли помещение, так как некоторые части мы собираем уже конвейерным способом. У нас сейчас есть конструктор, который расчерчивает нам все 3D-модели, проектирует, переносит наши чертежи на электронный носитель. Понятно, что в будущем нужно будет привлекать еще персонал, но пока обходимся тем, что есть. Думаю, на весну уже нужно будет набирать дополнительные руки.

Мы немного ошиблись с целевой аудиторией, так как изначально предполагали, что кемпер будет находиться в среднем ценовом диапазоне. Мы предполагали, что основными покупателями станут люди, которые любят внутренний туризм, – рыбаки, охотники. Кроме того, все больше людей из-за экономической ситуации понимают, что можно хорошо отдохнуть и на Украине. Уже после того, как у нас стали появляться заказы, то оказалось, что основная масса наших заказчиков – это те люди, которые хотят путешествовать по Европе. Это уже больше премиум-класс, но тот, который хочет сэкономить. После этого мы стали корректировать нашу ценовую политику и базовую комплектацию.

Базовая комплектация

В Америке старт аналогичных кемперов начинается с $13 тыс. В Канаде примерно такая же цена, Европа предлагает примерно за $7 тыс. Мы поставили цену ниже, так как большую часть нашей комплектации мы все же стараемся находить на местном рынке. Базовая модель сейчас стоит $5,5 тыс. В эту сумму входят газовая подготовка, баллон, вода, холодильник, музыка, телевизор, инвертор на 220 вольт и масса шкафчиков. Для нас необычная штука – это туалет. Кто-то нам сказал, что если не будет туалета в кемпере, то он будет не пригоден для жизни. А если серьезно, то мы в следующих своих моделях собираемся приделать туалет. Будет негде спать, но будет туалет (смеется). Вариант кемпера с отопительной системой тоже есть, но он, конечно, стоит дороже. В этом случае мы используем итальянское оборудование компании Truma, цена на которое начинается от 1,5 тыс. евро. Есть электрические обогреватели, которые стоят около 100 евро. Цена зависит от того, насколько автономными вы можете быть. Решили, что корпус будет зеркальным, хотя такой цели у нас изначально не было. Сначала мы хотели делать его алюминиевым, потом пластиковым и в итоге пришли к тому, что стали использовать сталь 304-й марки. Это более долговечный материал.

На изготовление мы берем 2-3 месяца, чтобы у нас не было разногласий с заказчиками. Есть комплектующие, которые мы заказываем из Европы или Азии, а плечо доставки – это минимум несколько месяцев. Есть опции, которые люди дополнительно заказывают. Из-за этого сроки могут также увеличиваться. Здесь вопрос не столько в нашей производственной мощности, сколько вопрос логистики. В дополнительную комплектацию входят обогрев, солнечные батареи, навесы или душ.

У нас было очень много проблем с комплектацией. Металл, фанера – это, наверное, самые дорогие материалы, которые мы используем в разработке. Начинка тоже играет свою роль. Например, если мы ставим особые люки или узконаправленные розетки европейского образца, которые бы подходили исключительно для кемпера – это все очень дорого.

Выставочный экземпляр

У нас все еще остается опытный экземпляр, который мы не продаем. Он у нас выставочный. Еще три уже катаются на дорогах Украины. Сейчас у нас уже целый пакет заказов, которых нам хватит, думаю, на всю зиму. Конечно, это сложно назвать постоянным потоком. Сейчас на этом рынке в принципе не сезон, так как уже наступают холода. Люди понимают, что даже если владеть таким кемпером выгодно, то понадобится он только в следующем году. Никто не хочет замораживать капитал на полгода и вкладываться в кемпер, чтобы он потом простаивал где-то в гараже до теплых времен. Вложения в разработки были минимальными, так как мы использовали исключительно свой труд и свои наработки. Тем более что даже место было, где можно было начать производить кемперы. Мы затратили около $10 тыс. На самом деле окупить $10 тыс. не так сложно. В плане лицензий мы скооперировались с компанией, у которой уже есть лицензия на производство прицепов-фургонов. У нее мы закупаем сертифицированные рамы, поэтому с документами проблем нет.

Сложно судить о том, насколько выгоден сейчас этот бизнес, так как пока он очень молод. Мы ведь создали первую модель за два месяца, а говорить о нас стали в первых числах сентября, когда мы представили кемпер на выставке. Так что пока у нас есть пакет заказов, который в принципе все наши расходы отбил. У нас уже создана следующая модель, она более агрессивная, высокая и проходимая. Сейчас мы плотно ведем переговоры с Европой и Англией. Даже были звонки из Новой Зеландии, но пока на этот рынок мы не стремимся.

Украина > Авиапром, автопром > kapital.kz, 15 октября 2016 > № 1933068


Украина. Германия > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 11 октября 2016 > № 1927713

Из-за отсутствия внятной государственнической позиции руководства госконцерна "Укроборонпрома" и президента Украины, наша страна теряет возможность реализации уникального проекта по эксплуатации самолетов Ан-124 "Руслан" с Германией, и перспективу их производства на киевских и немецких площадках, заявил народный депутат Сергей Тарута, который возглавляет межпарламентскую группу по связям с Германией.

Как сообщает пресс-служба нардепа, С.Тарута во вторник в ходе Второго украинско-немецкого бизнес-форума рассказал, что речь идет о срыве программы широкомасштабного сотрудничества концерна "Антонов" с Бундесвером ФРГ и НАТО по перевозке крупногабаритных грузов и возможному началу совместного производства "Русланов" на производственных мощностях в Киеве и Лейпциге.

Ранее для осуществления перевозок было создано два коммерческих предприятия: одно непосредственно концерном "Антонов" и второе – совместно с россиянами "Волга-Днепр" (они также имеют парк АН-124 со времен СССР). После начала антитеррористической операции НАТО в Афганистане, в Лейпциге был создан специальный транспортный хаб для перевозки грузов НАТО самолетами "Антонов". Также на паритетных началах украинской и российской сторонами в Германии в соответствии со всеми требованиями немецкого законодательства была учреждена соответствующая структура - Salis GmbH, которая координировала все подобные перевозки. При этом около 80% перевозок заказывалось непосредственно Бундесвером, а остальные заказы поступали от других стран-членов НАТО.

Соответствующий контракт действителен до 2017 года. Но в связи с агрессией РФ против Украины, официальные власти Украины приняли решение разорвать контракт, правда, заявили об этом лишь в 2016 году. Возможно, украинская сторона рассчитывала получить все заказы для Украины, но немецкая сторона неформально предупредила украинское руководство, что надежды Украины получить все заказы необоснованны.

В то же время есть реальная возможность развития стратегического сотрудничества Германии и Украины в сфере самолетостроения.

По информации С.Таруты, обсуждалась возможность совместного выпуска "Русланов" в Украине и Германии. При этом немецкая сторона готова была взять на себя основную часть организационных и финансовых затрат по запуску этого масштабного проекта, и представила модель такого сотрудничества.

"Несмотря на наши многочисленные обсуждения на самом высоком уровне в Украине, нам не удалось убедить "Укроборонпром" и президента в необходимости принять это предложение немецкой стороны. В результате недавно Франция подписала контракт на закупку соответствующих услуг по транспортировке грузов США, а Бундесвер буквально несколько дней назад подписал контракт на закупку более 50 транспортных самолетов Lockheed Martin С-130 у США. В результате непонятной политики руководства "Укроборонпрома" и президента Украины нам нанесен колоссальный ущерб, а ведь речь шла о реальной возможности дать новую жизнь Антонову и выйти на реальный уровень стратегического партнерства с Германией", – отметил С.Тарута.

Украина. Германия > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 11 октября 2016 > № 1927713


Украина. США > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 10 октября 2016 > № 1926085

Доля украинских специалистов, занятых в проектах авиастроительной корпорации Boeing, за последние три года значительно возросла – с 0,1 до 2%.

Как сообщила пресс-служба инжиниринговой компании "Прогресстех-Украина", об этом заявил ее директор Андрей Фиалковский, выступая на Международном авиафоруме "Аэроконгресс-2016".

По его словам, три года назад украинская составляющая в поддержке моделирования самолетов Boeing нового поколения не превышала 0,1% и в этих работах были задействованы украинские инженеры, работавшие за пределами страны.

"Мы вернули их в Украину, предложив высокоинтеллектуальные рабочие места, и пригласили новых талантливых инженеров", – отметил он.

А.Фиалковский выразил надежду, что в ближайшие годы эта цифра увеличится еще в полтора-два раза.

Он также констатировал постепенное повышение спроса на инженерные услуги со стороны украинских субъектов авиарынка. Учитывая очевидное оживление авиаперевозок, менеджеры украинских аэропортов, которые просчитывают ситуацию на несколько ходов вперед, уже готовятся к приходу новых авиакомпаний и приему новых типов самолетов. Многим из них необходимо обновить инфраструктуру, подготовиться к увеличению пассажирских потоков.

"Только за последний месяц около 10 аэропортов запросили наши предложения по реконструкции аэропортовых объектов, развитию инфраструктуры, обследованию аэродромных покрытий", – сообщил директор "Прогресстех-Украина".

Инжиниринговая компания "Прогресстех-Украина" создана в 2007 году. Входит в состав международной группы компаний "Прогресстех". Имеет два офиса в Киеве и представительства в Харькове и Львове.

"Прогресстех-Украина" является стратегическим партнером Boeing в Украине. Сотрудничество компаний началось в ноябре 2013 года. За последние полтора года объемы работ "Прогресстех-Украина" по проектам Boeing возросли почти в 3 раза и, в целом, инженерные сервисы в сфере авиастроения, основным заказчиком которых является Boeing, на сегодняшний день составляют 82% в общем объеме услуг, предоставляемых "Прогресстех-Украина".

Взаимодействие "Прогресстех-Украина" с Boeing распространяется также на образовательные проекты по дополнительной подготовке студентов и повышению квалификации преподавательского состава, усилению практической составляющей обучения будущих украинских инженеров.

The Boeing Company — американская корпорация. Один из крупнейших мировых производителей авиационной, космической и военной техники. Штаб-квартира находится в Чикаго (штат Иллинойс, США).

Украина. США > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 10 октября 2016 > № 1926085


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 10 октября 2016 > № 1926056

ПАО "АвтоКрАЗ" (Кременчуг Полтавской обл.) презентует новый тяжелый бронированный вездеход КрАЗ-Хaлк (Hulk).

"Семейство тяжелых бронированных вездеходов КрАЗ пополнилось новой нетипичной для отечественного изготовителя моделью колесной формулы 4х4. К "Урагану", "Шреку" и "Фионе" присоединился КрАЗ-Хaлк (Hulk), имеющий конструкцию, раннее не применяющуюся в этой линейке машин", - сообщается на официальном сайте автопроизводителя в понедельник.

Новый бронеавтомобиль создан на базе вездехода КрАЗ-5233. Все агрегаты автомобиля закреплены непосредственно на несущем корпусе. До 16 тонн (с 18-ти у Шрека) снизилась его полная масса, также заметно уменьшилась высота всего изделия и посадочная высота. Это значительно улучшило эргономику и эксплуатационные качества машины.

Днище бронекорпуса имеет V-образную конструкцию, что в случае подрыва рассеивает силу удара от взрыва, направленную на пассажиров. Баллистическая защита бронеавтомобиля соответствует уровню 2 по STANAG 4569. Бронирование выполнено таким образом, что пуля, выпущенная под любым углом к поверхности автомобиля, не проникнет внутрь, не встретив на своем пути элементов брони. Кроме того, минимизирована возможность прострела в результате рикошета.

Противоминная защита – уровень 2а и 2б по STANAG 4569: подрыв мины (6 кг в тротиловом эквиваленте) под любым из колес или днищем автомобиля. Все стекла многослойные пуленепробиваемые, внутренний слой выполнен из двойного поликарбоната.

Мощный 310-сильный дизельный мотор с турбонаддувом позволяет бронеавтомобилю развивать скорость до 90 км/час, он же обеспечивает высокую эффективность работы при экстремальных температурах от - 45 до + 45 градусов. Механическая девятиступенчатая коробка передач легко адаптирует автомобиль к конкретным условиям эксплуатации. Автомобиль вмещает 12 человек экипажа.

КрАЗ-Халк предназначен для оперативной доставки личного состава военных подразделений по всем видам дорог, бездорожью и местности, их огневой поддержки, для чего оснащен современным вооружением и средствами активной и пассивной защиты, а также транспортировки грузов и оборудования различного назначения.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 10 октября 2016 > № 1926056


Казахстан. Украина > Авиапром, автопром > newskaz.ru, 7 октября 2016 > № 1929153

Казахстан пока решил не расторгать договор с Украиной на постройку самолета, Харьковский завод-изготовитель обещал поставить АН-74 в Астану в ноябре 2016 года, сообщил Sputnik заместитель Главнокомандующего Национальной гвардией по технике и вооружению Сагатбек Нурахметов.

Так, можно сказать, если не закончился, то точно "поставлен на паузу" разгоревшийся было казахстанско-украинский конфликт из-за постройки самолета ценой без малого 30 миллионов долларов.

Небо, самолет, денежка

Началась эта история в феврале 2014 года, когда воинской частью 3656 Национальной гвардии Казахстана был заключен договор с Харьковским государственным авиационным производственным предприятием на изготовление и поставку одного самолета Ан-74Т-200А, а также обучение авиационного персонала.

Стоимость самолета составила 29 миллионов 580 тысяч долларов США, в том числе цена за переобучение летного и инженерно-технического составов – 420 тысяч долларов. Договор должен был быть исполнен в октябре 2015 года, то есть уже ровно год украинский самолет должен "бороздить просторы" казахстанского неба, причем управлять им должны были наши казахстанские пилоты. И все казалось бы шло хорошо: согласно условий договора в 2014 году воинская часть оплатила поставщику 15 миллионов долларов или почти 50% стоимости всего контракта. 25% составил авансовый платеж, еще 25% были оплачены после подписания промежуточного акта о выполнении работ по изготовлению самолета. Летный и инженерно-технический состав из Казахстана в 2014 году прошли полный курс теоретического переобучения на харьковском предприятии, за что было оплачено более 200 тысяч долларов.

Однако к установленному сроку договор не был исполнен полностью, строившийся для Казахстана в Харькове самолет имел 85-процентную готовность и долететь в таком виде до Астаны не имел никакой возможности. За ненадлежащее исполнение договорных обязательств воинская часть 3656 Нацгвардии Казахстана подала исковое заявление в хозяйственный суд Харьковской области о признании поставщика недобросовестным участником государственных закупок.

Во всем виноват форс-мажор

До истечения срока действия договора, а это 31 декабря 2015 года, украинской стороной было представлено экспертное заключение торгово-промышленной палаты Украины о возникновении форс-мажорных обстоятельств, препятствующих своевременному исполнению условий договора. И хотя прямо об истоках этого форс-мажора нигде не говорится, из украинских и российских СМИ стало известно, что речь идет о невозможности поставок на Украину ряда авиационных приборов и деталей, которые изготавливаются в России.

Обострившиеся в последние два года отношения двух стран разорвали налаженные производственные отношения, в итоге украинское авиастроение оказалось, если не "с одним крылом", то, как показывает контракт с Казахстаном, "85-процентной готовности".

Проиграло ли от этого украинское предприятие? Строго говоря — нет. Ведь в соответствии с действующим законодательством, в случае возникновения форс-мажорных обстоятельств, поставщик освобождается от ответственности за неисполнение взятых на себя обязательств. А в соответствии с заключенным между казахстанской воинской частью и украинским заводом срок исполнения обязательств по договору откладывается на весь период действия форс-мажорных обстоятельств и ликвидации их последствий.

24 декабря 2015 года казахстанской воинской частью было заключено дополнительное соглашение с Харьковским авиационным заводом о продлении срока поставки самолета до ноября 2016 года. И уже после достижения этой договоренности украинским судом в удовлетворении иска нашим военным было отказано.

"В настоящее время речь не идет о расторжении договора, так как самолет практически готов — у него 85% готовности. Более того от Харьковского авиационного завода и Государственного концерна Укроборонпром поступили гарантийные письма об имеющихся предпосылках по успешному завершению строительства самолета", — говорится в ответе на запрос Sputnik, подписанном заместителем Главнокомандующего Национальной гвардией по технике и вооружению Сагатбеком Нурахметовым.

О каких именно предпосылках идет речь осталось тайной, видимо, военной. Так же тайной является и механизм возврата заплаченных Казахстаном украинскому предприятию 15 миллионов долларов, в случае если изготовитель все-таки не сможет выполнить своих обязательств.

До "часа Х", о котором говорится в гарантийных письмах, остались считанные дни, а летать на самолете 85-процентной готовности наши летчики, думается, все-таки еще не научились…

Казахстан. Украина > Авиапром, автопром > newskaz.ru, 7 октября 2016 > № 1929153


Украина. Япония > Авиапром, автопром > dknews.kz, 4 октября 2016 > № 1919089

В сентябре объемы продаж новых легковых автомобилей в Украине выросли на 32 проц по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 5771 единицы и достигли максимального показателя с декабря 2014 года. Об этом сообщила сегодня Ассоциация автопроизводителей Украины “Укравтопром”.

Наибольшим спросом в сентябре пользовалась продукция японской компании Toyota, на которую пришлось 14,7 проц от совокупного объема продаж. На втором месте по популярности оказались автомобили французского бренда Renault. Им отдали предпочтение 9 проц покупателей. А замкнула тройку лидеров продукция южнокорейской KIA с долей рынка 7,3 проц.

За три квартала текущего года в Украине было продано 44160 новых легковых автомобилей, что на 45 проц больше, чем за январь-сентябрь 2015 года.

Украина. Япония > Авиапром, автопром > dknews.kz, 4 октября 2016 > № 1919089


Казахстан. Украина > Авиапром, автопром > kt.kz, 27 сентября 2016 > № 1914105

Грандиозный скандал разгорается между Казахстаном и Украиной. Национальная гвардия республики вот уже второй год не может получить самолет, за который заплатила больше $15 млн.

Выполнение государственного оборонного заказа фактически сорвал Харьковский авиационный завод. Украинские авиаторы, несмотря на условия договора, так и не смогли достроить обещанный Ан-74, передает Kazakhstan Today.

Казахстанские юристы уже подали на украинское предприятие в суд - Нацгвардия требовала расторгнуть контракт на поставку самолетов и признать завод в Харькове недобросовестным участником госзакупок. Но, как стало известно, харьковский суд не стал удовлетворять иск казахстанского ведомства.

"То есть, когда официальная Астана сможет получить заказанный транспортник либо вернуть уплаченные деньги, теперь не знает никто. Отправить в Казахстан новенький Ан-74Т-200 украинцы должны были еще осенью 2015 года, затем они попросили перенести срок поставки на ноябрь 2016 года. Позже выяснилось, что и к этому времени самолета не будет. Дело в том, что ряд комплектующих для Харьковского авиазавода поставляли российские предприятия, с которыми украинцам запретил сотрудничать Петр Порошенко. Самостоятельно же достроить самолет украинские авиаторы оказались не в состоянии - теперь они просят казахстанских покупателей признать ситуацию форс-мажором", - сообщает телеканал КТК.

Казахстан. Украина > Авиапром, автопром > kt.kz, 27 сентября 2016 > № 1914105


Украина. Япония > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 23 сентября 2016 > № 1910253

Официальный дилерский центр Toyota компании "Автосаммит Белая Церковь" открыт в Белой Церкви (Киевская обл.), которая стала 25 городом Украины, в котором представлен японский автобренд.

Согласно сообщению на сайте официального импортера "Тойота-Украина", в дилерском центре общей площадью 800 кв. м представлены модели Toyota: Auris, Corolla, Camry, RAV4, Highlander, Land Cruiser Prado, Land Cruiser 200 і Hilux.

Парк для тест-драйва состоит из трех авто - Corolla, Camry та RAV4.

Здесь же проводятся плановое техническое и сервисное обслуживание автомобилей.

По информации на сайте, сегодня дилерская сеть ПИИ "Тойота Украина" насчитывает 29 дилерских центров и 30 сервисных станций Toyota и пять дилерских центров Lexus в Киеве, Днепропетровске, Львове и Харькове.

ПИИ "Тойота-Украина" создана в 2003 году.

В текущем году продажи автомобилей Toyota лидируют в Украине – по данным ассоциации "Укравтопром", за январь-август продано 4,35 тыс. автомобилей, что на 53% больше, чем годом ранее. В целом рынок новых легковых авто в Украине за этот период вырос на 48%, до 38,389 тыс. ед.

Украина. Япония > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 23 сентября 2016 > № 1910253


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 22 сентября 2016 > № 1903961

Таможенное оформление по сниженным ставкам акцизного налога с начала августа (1 августа вступил в силу закон о снижении акцизов на б/у авто – ИФ) прошло уже более 6 тыс. бывших в употреблении импортных легковых автомобилей с преференцией по акцизу "172", сообщила пресс-служба Государственной фискальной службы (ГФС) со ссылкой на главу ведомства Романа Насирова.

"С момента вступления в силу закона о временном снижении ставки акциза на подержанные авто процедуру растаможки по новым правилам прошли 6,008 тыс. автомобилей. Общая сумма средств, уплаченных за их таможенное оформление, – почти 270 млн грн", - цитирует пресс-служба Р.Насирова.

Как сообщалось, за весь август по новым правилам было растаможено 1,315 тыс. автомобилей, т.е. с начала сентября таможенное оформление уже прошли 4,693 тыс. подержанных иномарок.

Согласно закону, физические и юридические лица до 31 декабря 2018 года могут ввезти одно авто в год не ранее 2010 года выпуска, которое перепродать можно только через год.

На такие авто при таможенном оформления в графе 36 таможенной декларации указывается код льготы "172".

При этом сниженные ставки акцизного налога не применяются к автомобилям, которые имеют происхождение или ввозятся из страны-агрессора (или оккупанта).

Закон предусматривает снижение ставки акциза на бывшие в употреблении автомобили до EUR0,102 за 1 куб.см с двигателем объемом до 1 тыс. куб. см (действующая ставка для авто не старше 5 лет - EUR1,09), EUR 0,063 для авто с двигателем объемом до 1,5 тыс. куб. см (EUR1,37), EUR0,267 - до 2,2 тыс. куб. см (EUR1,64). EUR0,276 - до 3 тыс. куб. см (EUR 2,21); EUR 2,209 для авто с объемом двигателя более 3 тыс. куб. см (EUR3,33).

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 22 сентября 2016 > № 1903961


Украина. Германия > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 21 сентября 2016 > № 1903953

Официальный дилерский центр Porsche в Украине - "Порше Центр Львов" - открыла во Львове компания "Лемберг Авто", сообщается на сайте компании "Порше Украина".

Строительство центра было начато в мае 2014 года, а в августе состоялось техническое открытие. Центр стал вторым по размеру в Украине автоцентром Porsche.

Площадь вставочного зала центра - 416 кв. м, сервисной зоны - 454 кв. м. В шоу-руме представлено шесть автомобилей – актуальный модельный ряд Porsche Exclusive. Для владельцев гибридных авто работает сервис зарядки батареи от внешней электросети.

Сервисный центр оборудован пятью подъемниками. Пройти сервисное обслуживание ежедневно могут семь автомобилей любой модели. Кроме того, центр имеет склад запасных частей.

Центр также предлагает клиентам услуги по кредитованию и лизингу, помощь в страховании, постановке автомобиля на учет

Инвестиции в создание центра составили около EUR2,5 млн.

По информации на сайте компании, в настоящее время в Украине, помимо автоцентра во Львове, работают еще четыре дилерских центра Porsche – в Киеве ("Порше Центр Киев Аэропорт"), Харькове, Одессе и Днепропетровске.

Украина. Германия > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 21 сентября 2016 > № 1903953


Россия. Украина > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 19 сентября 2016 > № 1899125

Нелётная погода для ГП Антонов

У ГП «Антонов» (Украина), после прекращения кооперационных связей с российскими коллегами, появились огромные проблемы. Предприятие перестало производить самолеты и единственное, что ему осталось делать – это продавать свою интеллектуальную собственность. А ведь еще недавно украинская государственная авиастроительная корпорация планировала стать серьезным игроком на мировом рынке в своей сфере деятельности. Подобного состояния дел на предприятии не было давно. В 2015 году ГП «Антонов» выпустил 2 самолета, причем с использованием задела, который остался от российских поставок. В этом году не будет ни одного.

В настоящее время в стадии производства у украинских авиастроителей находится 10 лайнеров. Они относятся к семейству АН-148/Ан-158. Но доделать их без компонентов из России невозможно. По оценкам экспертов их количество колеблется в пределах 5400 разнообразных типов. Есть среди них и крупные комплектующие. К ним, например, относится бортовое радиоэлектронное оборудование.

Но, в ГП « Антонов» не особенно драматизируют ситуацию, сложившуюся на их предприятии. Руководство предприятия заявляет, что российских поставщиков заменят американские и канадские компании. Так, например, CMC Electronics и Esterline, со слов главы украинской авиастроительной государственной структуры Александра Коцюбы, будет поставлять им системы авионики для АН-148, АН-158 и даже для не прошедшего еще испытания АН-178. Если сегодня в самолетах «Антонова» доля российских компонентов находится на уровне 30-40%, то новая тактика смены поставщиков должна довести этот показатель до нуля. Срок выполнения поставленной задачи – конец 2017 года. Уже сегодня в производстве находится модернизированный АН-132D (турбовинтовой, видоизмененный АН-32), на котором совсем нет комплектующих из России. Заказчиком самолета является Саудовская Аравия. Также у ГП «Антонова» в плане замена всего российского оборудования на АН-124 (тяжелый транспортный самолет), эксплуатируемого украинской авиационной компанией «Авиалинии Антонова».

Разрыв связей

После начала непростых политических и экономических отношений между Россией и Украиной, ГП «Антонов» попал в тяжелейшую ситуацию. Первым шагом стал выход предприятия по решению украинского правительства из российской ОАК (Объединенная авиастроительная корпорация), вследствие чего были заморожены ряд проектов, в том числе, по созданию военно-транспортного самолета АН-70. Далее ГП «Антонов» прекратил поставки компонентов для сборки на заводе «Авиакор» в Самаре турбовинтовых самолетов Ан-140, предназначенных для министерства обороны РФ. Подобный недружелюбный шаг не мог остаться без ответа. Сначала Россия отказалась от производства АН-148, являющимся прямым конкурентом лайнера Superjet. Со слов российских авиастроителей выпуск этих самолетов для ОАК был давно убыточным. В последние годы заказчиком данного летательного аппарата выступало только министерство обороны РФ. Из некоторых источников, стало известно, что украинские авиастроители заключили договор с компанией из Китая Aerospace Industry Corporation of China, согласно которому на их производственной базе будет построен второй по счету самый крупный в мире транспортный самолет «Мрия» ( АН-225). В дальнейшем планируется наладить их серийный выпуск. В китайских СМИ появилась информация о том, что Украина якобы хочет передать «поднебесной» всю документацию на этот самолет. В ГП «Антонов», правда, не подтверждают данный факт.

Но, эксперты, заявляют, что вряд ли украинские авиастроители много заработают на сделке с Китаем. Купив документы за несколько десятков миллионов долларов, последние могут легко наладить собственное производство.

Что касается попытки ГП «Антонов» держать «на коротком поводке» своих коллег из России в части продления ресурса полетов самолетов «Руслан», то и здесь украинская сторона практически ничего не выиграет. Россия уже рассматривает вопрос о возложении контроля и сопровождения своих «Русланов», в том числе, и продление их ресурса, на компанию «Ильюшин», являющейся дочерним предприятием ОАК.

Автор: Шепелев Антон

Россия. Украина > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 19 сентября 2016 > № 1899125


Украина. Япония > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 15 сентября 2016 > № 1897234

Концептуальный дилерский центр Infiniti "Лига Люкс" открыт в Хмельницком компанией "Лига", сообщает пресс-служба официального импортера Infiniti "Нисан Мотор Украина".

Общая площадь дилерского центра 2290 кв. м, площадь застройки - 1490 кв. м. Демонстрационный зал позволяет разместить девять автомобилей Infiniti, официально представленных в Украине. Зона технического обслуживания может одновременно принять 8 автомобилей.

"Открытие дилерского центра Infiniti в Хмельницком позволит значительно усилить позиции бренда в западном регионе Украины и обеспечить качественный сервис для существующих и будущих клиентов Infiniti", - отмечается в пресс-релизе.

Автоцентр построен в соответствии со стандартами Infiniti, и работает по принципу "три в одном": демонстрационный зал для новых авто; станция техобслуживания; а также продажа запчастей и аксессуаров.

В автоцентре "Лига Люкс" представлен весь модельный ряд Infiniti в Украине: седаны Q50 и Q70, кроссоверы и внедорожники QX50, QX60, QX70 и QX80.

В сообщении отмечается¸что осенью этого года запланирована презентация и продажа новинок: хэтчбека Q30 и кроссовера QX30.

В новом дилерском центре в числе услуг действует программа обмена автомобиля (trade-in), а также специальная программа кредитования Infiniti Finance, позволяющая приобрести автомобиль в кредит с процентной ставкой от 0%.

Автоцентр "Лига Люкс" стал пятым концептуальным центром Infiniti в Украине – на сегодня один центр работает в Харькове, один в Одессе, один в Киеве и один в составе автогородка "ВиДи АвтоСити Борисполь" недалеко от аэропорта Борисполь.

Цены в Украине на седаны (Q50 и Q70) колеблются от 898 тыс грн до 1,4 млн грн, кроссоверы и внедорожники – от 1,147 млн грн до 2,65 млнг грн в зависимости от модели и комплектации.

Украина. Япония > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 15 сентября 2016 > № 1897234


Украина. Китай > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 14 сентября 2016 > № 1896023

Украина возобновляет строительство крупнейшего самолета в мире

Легендарный Ан-255 «Мрия» («мечта» по-украински) будет поставлен в Китай. Единственный экземпляр этого огромного транспортника с грузоподъемностью в 250 тонн совершил первый полет еще в 1988 году!

Матильда Голла (Mathilde Golla), Le Figaro, Франция

Украина продала «мечту» Китаю. Киев собирается поставить Пекину второй экземпляр Ан-255. «Время строительства “Мрии” составляет четыре-пять лет при оптимальных условиях», — заявил на пресс-конференции заместитель генерального конструктора «Антонова» Геннадий Габрук.

Быстро собрать такого небесного монстра действительно не получится. Ведь речь идет о самом большом в мире транспортном самолете длиной в 84 метра и с размахом крыла в 89 метров. Существующий в настоящий момент единственный его экземпляр может перевозить до 250 тонн грузов. Загрузка и разгрузка осуществляются через поднимающуюся носовую часть машины. Самолет может развивать скорость в 850 км/ч и преодолевать за перелет до 14 000 км в зависимости от загрузки. Цифры впечатляют: шесть турбин, 32 колеса и два носовых шасси.

Самолет был построен еще в советские времена украинской компанией «Антонов», а его первый полет состоялся в 1988 году. Изначально он создавался в рамках советской космической программы и 14 раз носил на себе шаттл «Буран» (своеобразные выпуклости в его верхней части предназначены как раз для лучшего крепления). С тех пор он используется украинским предприятием Antonov Airlines для заказных авиаперевозок.

Возобновление производства 29 лет спустя

Строительство второго Ан-255 началось в 1987 году: были собраны фюзеляж и крыло. Однако распад СССР оставил программу без средств, и самолет оставался в таком состоянии 29 лет. Его история могла бы на этом и закончиться, однако 30 августа сотрудничество Китая и Украины придало проекту второе дыхание.

«Антонов» и китайская AICC намереваются возобновить работу над модернизированной версией самолета. Он будет дособран на Украине и отправлен в Китай. Затем, как предусмотрено по договору, AICC запустит у себя производство этих транспортников по украинской лицензии. Если, конечно, судьба не уготовала самолету новых неожиданностей.

Украина. Китай > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 14 сентября 2016 > № 1896023


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter