Всего новостей: 2003673, выбрано 1372 за 0.235 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Украина. Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 19 февраля 2017 > № 2079100

Русский язык для русскоязычных жителей Украины — это не язык оккупанта

Константин Паршин, Обозреватель, Украина

Я родился в СССР в семье военных. Когда мне было 5 лет, семья переехала в тогда еще Днепропетровск. Я там вырос, там жил и именно Днепр считаю своим родным городом. Мои родители говорили по-русски. Я рос в русскоязычной среде. Русский — мой родной язык. На котором мне пели колыбельные, на котором читали сказки в детстве. Который я слышал, пока рос.

Моя жена — украинка. Но ее родной язык — русский. Потому что выросла в Днепре, в русскоязычной среде, образование получала на русском. Так сложилась наша жизнь.

Мои дети владеют несколькими иностранными языками. Прекрасно говорят по-украински. Но родной язык для них — русский. Потому что русский — родной язык их родителей.

Мой друг из Днепра, еврей по национальности, прошел Майдан, идентифицирует себя исключительно как украинца. Но говорит по-русски. Потому что русский для него — родной. Да, честно говоря, я вообще в Днепре за все годы жизни там украинского языка не слышал. Русский язык родной для этого города и его жителей.

Но когда в Украину пришла война, когда полезли «из-за поребрика» — я взял в руки оружие и пошел защищать свою страну. И так же поступили тысячи других жителей Днепра и других русскоязычных регионов. Те, для которых русский — родной. Потому что гимн, в котором поется: «Душу й тіло ми положим за нашу свободу», — это и наш гимн.

На русском языке общаются наши военные с теми добровольцами из Грузии и Чечни, которые приехали помогать нам бороться с нашим врагом. Так сложилось. Потому что русский — единственный язык, которым в равной степени владеют все они. И дело тут не в том, что все мы — часть какого-то призрачного «русского мира». Просто мы все слишком долго находились внутри государственного образования, где был «великий, могучий, правдивый, свободный» русский — и были все остальные языки. И именно владение этим «велмопрасом» открывало для тебя окна и двери возможностей.

Сейчас таким языком становится английский. В знании и развитии английского языка наши власть имущие не видят проблем. А между тем у нас подрастает целое поколение, которое на английском говорит лучше, чем на украинском или русском. И никакие законы и ограничения эту ситуацию уже не изменят. Просто маленьким украинцам еще в детстве поясняют: не будешь знать английский — хорошей работы тебе не видать. Об украинском так не говорят. О русском, кстати, тоже.

Почему так происходит? У нас же, вроде, нет никаких законов, дающих английскому преференции? Так в том-то и соль, что для развития языка не законы нужны, а условия! Английский развивается, потому что все новое, что приходит к нам, приходит именно на английском языке. Компьютеры, смартфоны, планшеты, дроны, программное обеспечение, цифровая техника — какой там язык по умолчанию? На каком языке ведется деловая переписка? На каком языке выдает метрики Facebook? Список вопросов может быть оооочень длинным. Английский нужен просто для того, чтобы иметь доступ к последним достижениям цивилизации. Это вопрос престижа. Вот и весь секрет.

Никакой закон престиж языку не добавит. Тут нельзя идти по самому простому пути, к которому привыкли наши законодатели: расписали закон, засунули туда кучу ограничений со штрафами и спустили людям. Вроде как, попробуем, что из этого получится? Чай, не помрут. Нет, господа, с языковым вопросом так не получится.

Мы должны действительно развивать украинский, по-настоящему сделать его частью национальной ДНК. А для этого нам придется много и упорно работать работать. И «шароварщина» и «горільчано-гопачна культура», которой привыкли у нас заменять работу, тут вредит. Давайте сделаем так, чтобы люди ХОТЕЛИ учить и знать украинский. Будем говорить о настоящих победах нашей страны на украинском. Покажем, какие перспективы (кроме сомнительного удовольствия быть госслужащим) открывает владение украинским языком. Будем создавать в Украине продукт, который будет стимулировать изучение украинского. В конце концов, займемся экономикой! Ведь почему сейчас востребованы специалисты по китайскому? Исключительно из-за развития китайской экономики.

Изменим подход к телевидению. Сделаем действительно качественный продукт на украинском, который люди будут хотеть смотреть. Начнем снимать на украинском фильмы, которые будут интересны не только фестивальным жюри и поклонникам арт-хауса. Займемся созиданием! Ведь группе «Океан Ельзи» на украинском подпевают на концертах не потому, что есть закон, а потому, что есть качественный продукт, который нравится людям. И подпевают, заметьте, не только в Украине.

Русский язык для нас, русскоязычных жителей Украины — это не язык оккупанта, как его окрестили какие-то кликуши. Это просто наш родной язык. И сегодня это язык, который открывает тебе больше возможностей, чем украинский — как бы горько это не звучало. Поэтому, если власть хочет изменить ситуацию — ей надо работать над созданием возможностей, а не над введением ограничений.

По моему убеждению, украинский безусловно должен быть единственным государственным языком. Потому что язык — это код нации. Безусловно, он должен также оставаться языком официальных документов, языком чиновников, языком органов власти. Но главное — он должен стать еще и языком украинских побед и достижений. Языком перспектив и развития. Языком, с которым ассоциируется успех.

Именно над этим нужно думать, а не кошмарить и разделять население очередными заявлениями «профессиональных патриотов». Такие заявления этих «профессиональных любителей Украины» только вбивают клин между украинцами — тем самым играя на руку Кремлю. И если подобное говорится искренне, а не по чьей-то указке — то это та самая простота, которая хуже воровства.

Повторюсь: закон должен создавать возможности, а не вводить ограничения. И именно эти возможности население должно почувствовать, а не пугаться штрафов и уголовной ответственности. Неужели так сложно понять, что никто не читает эти талмуды, которые выставляют на «публічне обговорення» — там простому человеку ничего не понятно. Люди слышат угрозу, ощущают это как запрет говорить на том языке, к которому привыкли с детства. И тысячи русскоязычных украинцев, которые встали на защиту Родины от вторжения диких орд с Московии, ощущают себя преданными. Преданными этой самой Родиной.

Война, которая сейчас идет на Донбассе — это не война за право какого-то языка развиваться. И даже не война за территории и сферы влияния. Это — война цивилизаций. Война имперских ценностей (типа ведущей роли метрополии, которая «несет свет» дремучим колониям) и ценностей европейских. Война безапелляционной веры в свою исключительность и превосходство с верой в равенство и уважение для каждого. Так зачем помогать врагу и искусственно разделять украинцев?

Украина. Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 19 февраля 2017 > № 2079100


Украина. Япония. Германия > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 17 февраля 2017 > № 2077574

Импорт авторанспортных средств в Украину (новых и подержанных) в 2016 году вырос на треть по сравнению с 2015 годом - до 122,954 тыс. ед., а его стоимость в валютном выражении выросла на 74%, более чем до $1,9 млрд, сообщает ассоциация "Укравтопром".

По данным ассоциации, основную долю в импорте составили легковые автомобили, которых ввезено 87,776 тыс. ед. на сумму $1 млрд 442 млн, при этом более половины иномарок ввезено из пяти стран: Германии (20%), Японии (13%), Франции (7%) США (7%) и Румынии (6%).

По сравнению с 2015 годом импорт легковых авто вырос на 41%, а средняя таможенная стоимость - на $3,2 тыс., до $16,4 тыс.

В то же время, отмечает "Укравтопром", несмотря на либерализацию условий ввоза подержанных автомобилей, их доля в импорте упала с 39% в 2015 году до 25% в минувшем году.

Основная масса (около 91%) из 22,3 тыс. ввезенных легковых авто с пробегом были импортированы из стран Евросоюза по средней таможенной стоимости $7,8 тыс. за авто.

В то же время импорт новых легковых автомобилей вырос на 72% до 65,5 тыс. шт. (на общую сумму $1 млрд 266 млн)..

Лидером по поставкам новых авто стала Япония, из которой на украинский рынок их прибыло 11, 236 тыс. На втором месте ФРГ – 6,883 тыс. авто, на третьем - США с показателем 5,699 тыс., на четвертом - Румыния (5,422 тыс.), и замыкает пятерку крупнейших поставщиков новых легковых автомобилей Словакия с результатом 4,572 тыс.

Как сообщалось со ссылкой на данные "Укравтопрома", в 2015 году ввоз автотранспортных средств в Украину сократился на 41% по сравнению с 2014 годом - до 86,492 тыс. ед., при этом в долларовом выражении сократился на 38% - более чем до $1 млрд, сообщает ассоциация "Укравтопром".

Украина. Япония. Германия > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 17 февраля 2017 > № 2077574


Украина. Евросоюз > Авиапром, автопром > minprom.ua, 15 февраля 2017 > № 2076429

Полгода снижению акцизов на европейские б/у авто: бума не произошло

Мечты украинцев о покупке недорогой хорошей иномарки пока не сбываются, несмотря на принятый полгода назад закон о снижении пошлин на подержанные автомобили из ЕС не старше пяти лет. Причина, по мнению экспертов, не только в пустых карманах народа, но и в том, что, как оказалось, есть более выгодные, хотя и менее законные схемы.

ЧТО БРАЛИ. Напомним, если гражданин Украины ввозит для личного пользования без права перепродажи в течение года автомобиль из Европы не старше 5 лет, то с сентября 2016 г. для него акцизный сбор снижен в 1,5 раза для мощных авто и в 22 раза для малолитражек с объемом двигателя до 1,5 л. Например, для Renault Megane с движком в 1,4 л акциз теперь составляет всего 88 евро, а был более 1900 евро, что естественно сказалось на цене. Кстати, по данным ассоциации "Укравтопром", экономичный Megane стал самым популярным б/у авто, ввезенным к нам из ЕС: за июль—январь их купили 1931 шт. при среднем возрасте машины 5 лет и средней цене 10,5 тыс. евро, а не почти 13 тыс. евро, если платить обычный акциз. На втором месте — Volkswagen Passat (1196 шт.), на третьем — Skoda Octavia (679 шт.). Меньше всего в первой десятке ввезли электромобилей — всего 276 шт. Nissan Leaf, в основном, выпуска 2013 г.

СКОЛЬКО ВЗЯЛИ. По прогнозам, продажи б/у авто на первичном рынке должны были вырасти в 2016 г. на 20 тыс. шт., или на 65%, но ожидания не сбылись. В "Укравтопроме" насчитали 30 713 продаж, что наоборот — на 1% меньше, чем в 2015 г. По легковушкам все же рост получился — почти 17,5 тыс. шт., или ровно треть от прогнозируемого. Но по итогам января 2017 г. б/у иномарки таки завоевали 35% рынка продаж — 3540 шт., или на 58% больше, чем в январе 2016 г.

Эксперты авторынка говорят, что закон работает плохо. По словам гендиректора Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров Олега Назаренко, он запоздал на 5 лет:

"Этот закон надо принимать, когда доллар был по 8 грн, а не по 27, а машины в Европе можно было купить намного дешевле. Теперь же, после подписания ассоциации с ЕС, мы можем ввозить только 5-летние иномарки с экологичностью не ниже Евро-5. А их в Европе намного меньше, и стоят они дороже. Кроме того, рядовому украинцу сложно поехать в Европу за дешевым качественным автомобилем — загранпаспорт имеет лишь один украинец из пяти, обещанного безвиза нет, мало кто хорошо разбирается в машинах. Проще нанять человека, который по доверенности ввезет автомобиль. Но в этом случае экономия выходит всего несколько сотен евро".

Плюс на $1—2 тыс. обвалились цены на авто в Украине из-за новой схемы ввоза дешевых японских, американских и европейских автомобилей из РФ через Беларусь с перерегистрацией на белорусские номера (ввоз авто напрямую из РФ к нам сейчас запрещен). Автоэксперт Алексей Мкртчян говорит, что украинцы не покупают авто по сниженным пошлинам, так как используют более простую и дешевую схему. Иномарка завозится украинцем (обязательно должен быть лично за рулем при пересечении границы) якобы на 10 дней, затем он платит штраф 8500 грн за просрочку пребывания авто в Украине и может ездить еще два года, так как штраф за одно нарушение дважды не взимается.

Предлагают растаможку в кредит. Тем временем депутаты предложили новый законопроект №5567. Его суть — разрешить беспошлинный ввоз б/у автомобилей старше семи лет сроком на год с возможностью продления в обмен на абонплату в процентах от стоимости растаможки автомобиля. В 2017 г. предложено платить 2,4% в год, в 2018-м — 3,6%, в 2019-м и далее — 6%. Например, для иномарки ценой 8000 евро плата в 2017 г. составит 115 евро (3400 грн), что намного выгоднее, чем сразу выложить почти 4800 евро. При выплате всей суммы за несколько лет машина считается растаможенной. Новшество так понравилось автомобилистам, что наиболее радикальные в конце января перекрыли в его поддержку дороги под Киевом и жгли шины. Что вызвало возмущение других автомобилистов, пытавшихся проехать по этим дорогам. Сейчас, по информации Минфина, законопроект проходит финансовую экспертизу, дабы оценить его выгоду для бюджета. Автоэксперт Алексей Мкртчян сомневается, что законопроект примут, так как он явно лоббирует интересы продавцов старых иномарок. "В Украине ввезено много недорогих машин, прежде всего с польскими и литовскими номерами, поэтому есть поддержка граждан. Полиция их пока не трогает, но по закону такую машину могут изъять до уплаты пошлины, если она ввезена не лично человеком, который на ней ездит", — разъяснил Мкртчян.

Александр Панченко, Коновалова Христина

Украина. Евросоюз > Авиапром, автопром > minprom.ua, 15 февраля 2017 > № 2076429


Украина. Евросоюз > Авиапром, автопром > minprom.ua, 15 февраля 2017 > № 2076402

Надежды водителей на дешевые б/у авто из Европы не сбылись

Спустя полгода после введения закона вместо бума на б/у машины — спад. Об этом пишет газета "Сегодня".

Напомним, если гражданин Украины ввозит для личного пользования без права перепродажи в течение года автомобиль из Европы не старше 5 лет, то с сентября 2016 г. для него акцизный сбор снижен в 1,5 раза для мощных авто и в 22 раза — для малолитражек с объемом двигателя до 1,5 л.

По прогнозам, продажи б/у авто на первичном рынке должны были вырасти в 2016 г. на 20 тыс. шт., или на 65%, но ожидания не сбылись. В "Укравтопроме" насчитали 30 713 продаж, что наоборот — на 1% меньше, чем в 2015 г. По легковушкам все же рост получился — почти 17,5 тыс. шт., или ровно треть от прогнозируемого. Но по итогам января 2017 г. б/у иномарки таки завоевали 35% рынка продаж — 3540 шт., или на 58% больше, чем в январе 2016 г.

Эксперты авторынка говорят, что закон работает плохо. По словам гендиректора Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров Олега Назаренко, он запоздал на 5 лет:

"Этот закон надо принимать, когда доллар был по 8 грн., а не по 27, а машины в Европе можно было купить намного дешевле. Теперь же, после подписания ассоциации с ЕС, мы можем ввозить только 5-летние иномарки с экологичностью не ниже Евро-5. А их в Европе намного меньше, и стоят они дороже. Кроме того, рядовому украинцу сложно поехать в Европу за дешевым качественным автомобилем — загранпаспорт имеет лишь один украинец из пяти, обещанного безвиза нет, мало кто хорошо разбирается в машинах. Проще нанять человека, который по доверенности ввезет автомобиль. Но в этом случае экономия выходит всего несколько сотен евро".

Плюс на 1-2 тыс. долл. обвалились цены на авто в Украине из-за новой схемы ввоза дешевых японских, американских и европейских автомобилей из РФ через Беларусь с перерегистрацией на белорусские номера (ввоз авто напрямую из РФ к нам сейчас запрещен). Автоэксперт Алексей Мкртчян говорит, что украинцы не покупают авто по сниженным пошлинам, так как используют более простую и дешевую схему. Иномарка завозится украинцем (обязательно должен быть лично за рулем при пересечении границы) якобы на 10 дней, затем он платит штраф 8500 грн. за просрочку пребывания авто в Украине и может ездить еще два года, так как штраф за одно нарушение дважды не взимается.

Украина. Евросоюз > Авиапром, автопром > minprom.ua, 15 февраля 2017 > № 2076402


Украина. Китай. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > gazeta.ru, 13 февраля 2017 > № 2070974

Китай спасет двигатель Ми-26

Украина поставит двигатели для российско-китайского тяжелого вертолета

Михаил Ходаренок, Максим Солопов

Украинская компания «Мотор Сич» примет участие в российско-китайском проекте по созданию нового тяжелого вертолета на базе Ми-26. Это самый грузоподъемный вертолет в мире, главным эксплуатантом и производителем которого является Россия, а единственным поставщиком соответствующих силовых установок — Украина. Несмотря на взаимные санкции, альтернативы такому сотрудничеству пока нет ни у производителя, ни у потребителя двигателей для Ми-26. Работы над его российским аналогом пока на стадии испытаний возможного прототипа.

В понедельник стало известно об участии украинской компании «Мотор Сич» в российско-китайском проекте тяжелого вертолета Advanced Heavy Lifter (AHL). Эту информацию газете «Коммерсантъ» подтвердил представитель запорожского предприятия. Там пояснили, что работают напрямую с китайской стороной — компанией Avicopter и уже заключили контракты на поставку нового турбовального двигателя АИ-136Т на основе силовой установки для уникальных советских Ми-26 — самых грузоподъемных вертолетов. В «Вертолетах России» не возражают: «решение по двигателю — за заказчиком, то есть за китайской стороной».

Такое фактически трехстороннее сотрудничество не выходит за рамки взаимных запретов на военно-техническое сотрудничество Москвы и Киева, но не снимает вопроса о дальнейшем обслуживании российского парка вертолетов Ми-26, силовые установки для которых по-прежнему производит только украинская компания.

Ни на Западе, ни в Китае, ни в России сейчас нет турбовального двигателя такой мощности. Уникальные Д-136 с их 11 400 лошадиных сил, разработанные еще в советское время на Запорожском производственном объединении «Моторостроитель» (ныне «Мотор Сич»), позволяют Ми-26 подниматься в воздух с максимальной взлетной массой 56 тонн, включая до 20 тонн груза в транспортной кабине и столько же на внешней подвеске.

Согласно заявленным на официальном сайте «Вертолетов России» характеристикам, «Летающая корова», как иногда называют Ми-26, способна развивать скорость до 270 км/ч, летать на расстояние до 800 км и имеет практический потолок до 4600 м (зависать в статическом положении машина может на высоте до 1,5 км).

Начиная с 1980-х годов всего было произведено чуть больше 300 подобных машин. Сейчас основной их эксплуатант Россия — несколько десятков Ми-26 есть на балансе ВКС России, ФСБ, Росгвардии и МЧС. Еще чуть более десятка азиатских, африканских и постсоветских государств эксплуатируют от одной до нескольких единиц таких машин. В реестре государственных воздушных судов Украины, согласно данным, опубликованным на сайте минобороны этой страны в 2015 году, сохранились 24 вертолета Ми-26. Однако официально эти вертолеты не эксплуатируются, а «состоят на хранении».

«Эмбарго на поставку украинских двигателей в Россию действует около трех лет. Но за это время вертолеты в России серийно выпускаются и поставляются на экспорт, — объяснил «Газете.Ru» собеседник, знакомый с экспортом авиационной продукции на постсоветском пространстве. — Российский «Климов» сделал в 2016 году около 60 двигателей (типа ВК-2500, для остальных российских вертолетов, но недостаточных по мощности для Ми-26. — «Газета.Ru»), а вертолетов поставлено заказчикам более 200.

Это по меньшей мере 400 двигателей. Значит, двигатели откуда-то берутся. Кроме как с «Мотор Сич», им взяться неоткуда. Значит, какие-то «серые» схемы поставок двигателей есть, и они с той или иной степенью успешности функционируют. Украинцам поставлять двигатель Д-136 на экспорт тоже пока больше некуда».

В декабре об отсутствии в России альтернативы украинским Д-136 «Газете.Ru» рассказывал заместитель министра обороны Юрий Борисов. Несмотря на это, командующий войсками Южного военного округа генерал-полковник Александр Дворников в понедельник заявил ТАСС, что его подчиненные ожидают в текущем году поставки в том числе вертолетов Ми-26.

В перспективе предполагается работа над аналогичным украинскому вертолетным двигателем на базе турбореактивного ПД-14, который сам находится только на стадии испытаний, объяснил «Газете.Ru» еще один собеседник в отрасли.

«Есть ожидания, что этот двигатель будет лучше украинского, но главный вопрос заключается в том, когда он будет. Сейчас ПД-14 находится на этапе летных испытаний. К вертолетной модификации этого мотора еще не приступали, — рассказал источник. — Если заказчик тяжелого вертолета — Китай, то какой двигатель иметь на этом вертолете, однозначно укажут в Пекине».

По его словам, сейчас между Китаем и Украиной налажены хорошие военно-технические связи. В частности, между странами ударными темпами развивается сотрудничество в сфере создания военно-транспортной авиации КНР. Практически все последние модели самолетов ВТА Китая несут те или иные черты самолетов фирмы «Антонов»: винтовой самолет очень похож на Ан-12, новый 40-тонный самолет с турбореактивными двигателями — на Ан-70, а не так давно широко обсуждалась продажа Пекину технической документации на Ан-225 «Мрия».

«Поэтому в этом вертолетном контракте Китай обязательно учтет интересы Украины. Наличие украинских двигателей для тяжелого вертолета типа Д-136 экономически полностью оправдано», — говорит источник.

Еще с советских времен было запасено немало так называемых ремкомплектов для двигателей Д-136, успокаивает заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко.

«Что такое ремкомплект? Да это практически тот же двигатель, то есть изделие, весьма близкое к финальному образцу. Вертолетов Ми-26 в Воздушно-космических силах России не так много, не более трех десятков. Интенсивность их эксплуатации относительно невелика. Поэтому вполне возможна ситуация, при которой удастся на украинских Д-136 и их ремкомплектах дотянуть до поставок нового российского вертолетного двигателя», — считает эксперт.

Эксперт портала Aviation Explorer Владимир Карнозов добавляет, что сейчас в России Ми-26 выпускается «штучно — в лучшем случае два-три экземпляра в год». Кроме того, были и длительные провалы, когда вертолеты этого типа вообще не делали.

«Особой остроты с двигателями [для Ми-26] сейчас нет. И делать какую-то разновидность ПД-14 только для вертолета российского производства нет смысла, он будет очень дорогой, — считает Карнозов. — Это будет практически единичное производство. Другое дело — этот же двигатель для китайского вертолета. Там может идти речь о большой серии, и тогда и для российских Ми-26 его производство будет оправдано».

По мнению эксперта, в Москве рассчитывают, что российско-китайский тяжелый вертолет взлетит с украинскими двигателями АИ-136Т, а затем произойдет замена украинского двигателя на российский аналог, который будет несколько дороже, но экономичнее. Кроме того, новый российско-китайский вертолет будет несколько меньше, чем Ми-26 — размером примерно с Ми-6. Значит, самый тяжелый вертолет в мире останется все же за Россией, констатирует эксперт.

Проект российско-китайского вертолета уже одобрен на уровне межправительственного соглашения Москвы и Пекина, говорится в распоряжении премьера Дмитрия Медведева, опубликованном в пятницу.

«Вертолеты России» и китайская Avicopter обсуждали взаимодействие по проекту тяжелого вертолета Advanced Heavy Lifter (AHL) с 2008 года. Его взлетная масса должна составить 38 т, грузоподъемность — 10–15 т, скорость — до 300 км/ч, а дальность полета — до 630 км.

Рамочное соглашение о сотрудничестве в создании вертолета было подписано в 2015 году по итогам встречи Владимира Путина с председателем Госсовета КНР Си Цзиньпином.

Бывший руководитель российского вертолетостроительного холдинга Александр Михеев тогда признавал, что на машине может быть использован украинский двигатель Д-136. Украинская «Мотор Сич» тогда опровергала участие в проекте.

В начале 2016 года директор по международному сотрудничеству и региональной политике госкорпорации «Ростех» Виктор Кладов уточнил, что вертолет будет разрабатываться только для китайского рынка. По его словам, в России достаточно универсальных машин семейства Ми-17, а для сверхтяжелых грузов достаточно модернизированных Ми-26.

Украина. Китай. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > gazeta.ru, 13 февраля 2017 > № 2070974


Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 11 февраля 2017 > № 2076647

Порошенко рассказал, чем он хвастался перед Меркель

Завод по производству автозапчастей будет построен возле г. Коломыя Ивано-Франковской области в ближайшее время. Об этом сообщил президент Петр Порошенко во время открытия новой поликлиники в Коломые.

По его словам, там будет создано 8 тыс. рабочих мест для людей и все налоги будут идти в городской бюджет Коломыи.

Создание рабочих мест власть будет обеспечивать поощрением инвестиций, уточнил П.Порошенко. Такие изменения будут характеризовать и кардинальные перемены к лучшему в стране, подчеркнул он.

"Приятно было, когда я во время встречи с Меркель я ей похвастался, что очень скоро в Германии не будет ни одного автомобиля, который производится там, где бы не было украинских комплектующих, произведенных у нас в Украине", – сказал П.Порошенко.

Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 11 февраля 2017 > № 2076647


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 9 февраля 2017 > № 2078453

Автосборочный завод №1 (Луцк) Автомобильной компании "Богдан Моторс" завершил поставку пяти 12-метровых троллейбусов Т70117 для коммунального предприятия "Полтаваэлектроавтотранс", сообщила пресс-служба корпорации "Богдан".

Контракт на поставку троллейбусов на общую сумму 24,5 млн грн заключен после победы предприятия в тендере в прошлом году.

Троллейбус рассчитан на 105 пассажиров (в том числе 34 сидячих места) полностью низкопольный, с транзисторной системой управления. В конструкции использовано механическое оборудование украинских и зарубежных производителей, в частности задний мост и передняя ось – немецкого концерна ZF.

По требованию заказчика будет организовано обучение работников "Полтаваэлектроавтотранса" обслуживанию и ремонту троллейбусов "Богдан".

ПАО "Автомобильная компания "Богдан Моторс" объединяет производственные активы одного из ведущих украинских автопроизводителей - корпорации "Богдан" (автобусно-троллейбусный завод в Луцке и завод легковых авто в Черкассах).

В январе-июне 2016 года компания сократила чистый убыток в 2,5 раза к аналогичному периоду 2015 года - до 142,3 млн грн, чистый доход сократился на 16% - до 168,2 млн грн.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 9 февраля 2017 > № 2078453


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 9 февраля 2017 > № 2078413

Производство легковых автомобилей в январе текущего года, по предварительным данным ассоциации "Укравтопром", выросло на 34% по сравнению с аналогичным месяцем 2016 года, до 300 ед., при этом все автомобили выпущены производителем Skoda - ЧАО "Еврокар" (Закарпатская обл.).

Согласно сообщению ассоциации на своем сайте в четверг, производство коммерческих автомобилей сократилось на 7,8% - до 59 ед. (но все выпущены Запорожским автозаводом).

В то же время ассоциация напоминает, что в отличие от января прошлого года, в статистику прошлого месяца не вошли показатели ПАО "АвтоКрАЗ".

"По непонятным причинам "АвтоКрАЗ" с августа прошлого года закрыл информацию по объемам производства", - отмечается в сообщении.

За январь также произведено 35 автобусов, что превысило показатель января-2016 в 7 раз.

В целом, с учетом всех предоставленных производителями данных, автопризводство в январе выросло на 34,5%, до 394 автотранспортных средства.

Как сообщалось, в 2016 году производство легковых автомобилей в Украине сократилось 23,2% по сравнению с 2015 годом - до 4,34 тыс. ед. При этом "Еврокар" увеличил производство автомобилей Skoda почти на 94% - до 3,937 тыс. ед., тогда как ЗАЗ сократил выпуск авто на 89% - до 403 ед. Выпуск автобусов сократился на 64,2% - до 321 ед.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 9 февраля 2017 > № 2078413


Украина. США. Евросоюз > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > interfax.com.ua, 7 февраля 2017 > № 2078483

Официальные автоимпортеры начали ввозить в Украину электромобили, однако на данном этапе рассматривают начало их продаж не в качестве коммерческого проекта, а в качестве продвижения товара, к которому необходимо подготовить как покупателя, так и необходимую инфраструктуру

"Мы начали завозить электромобили официально в конце прошлого года. Конечно, большого спроса на них пока нет, но есть надежда, что в ближайшее время наступит переломный момент, когда стоимость автомобиля и цена электроэнергии придут "в одну точку", после чего и наступит бум их продаж", - сообщил директор компании "АВТ Бавария (автомобили BMW) Александр Тимофеев в ходе дискуссии о развитии авторынка Украины в рамках церемонии "Автомобиль года 2017" в понедельник вечером.

По его словам, с учетом сегодняшнего состояния рынка и необходимостью получения прибыли это пока не коммерческий проект, но продвижение электромобилей на рынок требует немало времени и затрат.

"Потребителю надо объяснить преимущества этих авто, в частности, что их владельцу реже придется в будущем заезжать на сервис. Например - в электромобиле нет масла, а есть рекуперация, которая увеличивает жизнь тормозных колодок в два-три раза при правильной эксплуатации. С другой стороны – нам необходимо написать письма в пожарные службы, потому что при ДТП это совсем другая система борьбы с пожаром – нет бензина, но есть электричество, высокое напряжение", - пояснил А.Тимофеев.

Председатель правления компании "Рено Украина" Яна Миненко сообщила, что компания начала заниматься этой темой в 2015 году, увидев интерес украинцев к этим автомобилям.

"Изначально это не коммерческий проект – на рынке в 50-60 тыс. ед. сколько можно продать таких авто? Но сегодня очень мало официальных представителей интересуются этой темой – на заседании рабочей группы в Мининфраструктуры в конце 2016 года в основном присутствовали неофициальные представители, которые ввозят авто из США и ЕС. Между тем официальная сеть сегодня очень широкая, и если она не будет задействована в продвижении, говорить о сервисе и поддержке электромобилей в Украине нет смысла", - считает она.

Она также добавила, что электромобили – это совершенно другой продукт и инфраструктура, и с учетом привлечения производителей зарядных станций, продавцов электроэнергии, проект требует продуманного взаимодействия участников.

"Сейчас электромобили существенно дороже автомобилей с ДВС, поэтому поддерживаю инициативу министерства по реализации комплексной программы их продвижения в Украине", - отметила Я.Миненко.

Коммерческий директор компании "Хюндай Мотор Украина" Геннадий Четверухин также сообщил, что после некоторых раздумий компания решила заняться этой темой с учетом роста рынка в Украине.

"Электромобили – это дорого, но интересно. Сейчас мы выводим на рынок новую модель (продажи пока не начаты) в трех вариантах: гибрид, электромобиль и чуть позже – плагин. Гибрид почти на подходе, но суперспроса нет, а вот электромобиль вызывает интерес даже с учетом цены, прежде всего у бизнеса", - сообщил Г.Четверухин.

Он также поддержал мнение о необходимости в первую очередь создать инфраструктуру, тем более что необходимы значительные инвестиции в создание и оборудование сервисных станций.

"Пока не строим планов, проект пробный, но на этот год есть небольшой, но реальный план продаж", - уточнил Г.Четверухин.

В то же время он выразил мнение, что при реализации программ развития рынка электромобилей в Украине наверняка придется столкнуться с внутренними украинскими проблемами.

"Когда цены диктует рынок, подозреваю, что когда число электромобилей вырастет, зарядные станции станут небесплатными (как сейчас). Ведь как только есть спрос, сразу растет цена на электроэнергию. Я уже не говорю об инвестициях, потому что по требованию производителя мы должны сейчас рассмотреть вопрос оборудования одной сервисной станции и подвести электричество, а это громадные деньги. Но когда начинаешь говорить с "Киевэнерго", понимаешь, что основные проблемы у нас будут внутренние, а все знают, насколько сложно бороться с такими проблемами", - резюмировал коммерческий директор.

По данным Минифраструктуры, по состоянию на ноябрь 2016 года в Украине насчитывалось 1,63 тыс. электромобилей. Их ежегодный прирост составляет 13,2%, доля в продажах – 0,7%.

Министерство предлагает с целью развития рынка электромобилей в Украине до 1 января 2021 года освободить ввоз электромобилей от уплаты НДС, что снизит стоимость электрокара на 16,8%; освободить от уплаты регистрационного сбора в ПФ при первой регистрации до 1 января 2021 года (еще минус 4,8% стоимости) и до той же даты - освободить от уплаты акциза, что снизит стоимость авто на EUR109.

Украина. США. Евросоюз > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > interfax.com.ua, 7 февраля 2017 > № 2078483


Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 7 февраля 2017 > № 2076542

Продажи б/у авто в Украине догоняют продажи новых

Число первичных регистраций легковых б/у автомобилей, ввезенных в Украину, за январь выросло на 58% в годовом исчислении, до 3054 шт., по данным ассоциации Укравтопром.

Основную массу, чуть более 60% зарегистрированных иномарок с пробегом, составили машины возрастом до 5 лет.

В январский ТОП-5 продаж на первичном рынке б/у авто вошли: Volkswagen – 412 проданных машин, Renault – 378, Skoda – 268, Opel – 208, Nissan – 147.

Как сообщалось ранее, продажи новых легковых автомобилей в Украине за январь выросли на 51% в годовом исчислении, до 4822 шт., по данным ассоциации "Укравтопром".

Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 7 февраля 2017 > № 2076542


Украина. Белоруссия. Франция. ПФО > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 3 февраля 2017 > № 2078456

Продажи новых автобусов в Украине в январе 2017 года увеличились на 48,6% по сравнению с тем же месяцем 2016 года – до 159 ед., сообщает ассоциация "Укравтопром".

Более четверти продаж (42 ед.) составили автобусы ПАЗ, выпускаемые российским АО "Павловский автобус", входящим в Группу ГАЗ (в январе-2016 их продано 27 ед., или 25% всего рынка).

При этом продажи автобусов этой марки выросли на 56%.

В то же время продажи выпускаемых ПАО "Черкасский автобус" автобусов Ataman, продажи которых лидировали в январе прошлого года, сократились на 26% - до 37 ед.

Существенно смогла нарастить январские продажи автобусов корпорация "Эталон" – с 3 ед. до 20 ед., что позволило ей занять третью строчку рейтинга, а продажи автобусов "Богдан" выросли до 20 ед. против 6 ед. в январе-2016.

Замыкает пятерку лидеров украинского рынка новых автобусов львовский "Электрон" – 10 зарегистрированных продаж, тогда как в январе прошлого года они еще не продавались.

В прошлом месяце в Украине проданы также автобусы "Рута" (9 ед.), УАЗ, Ford (по 7 ед.), два "Мерседеса" и один ГАЗ.

По оценке информационно-аналитической группы Auto-Consulting, в январе в Украине продано 136 новых автобусов (плюс 56%).

"Украинский рынок автобусов превысил докризисные объемы. В январе 2017 года поставлено 136 новых автобусов, тогда как в первом месяце 2013 и 2014 годов поставки составляли 90 и 97 автобусов соответственно", - отмечается на странице группы в соцсети Facebook.

Ассоциация "Укравтопром" также сообщает, что в январе существенно (на 74%) выросли продажи коммерческих автомобилей по сравнению с тем же месяцем прошлого года – зарегистрировано 784 новых грузовых и спецавтомобилей.

Лидером месяца стала марка Renault с ростом продаж почти в 2,4 раза, до 179 машин. В январе прошлого года лидировал российский ГАЗ с продажей 79 автомобилей, однако прирост на 11,4% до 88 ед. не позволил этой марке выйти в январские лидеры этого года.

При этом ГАЗ разделил второе место с итальянским Fiat (88 ед.), который нарастил продажи на 66%.

Третье место досталось Ford, январские продажи которого выросли в 4,5 раза - до 81 автомобиля.

Volkswagen занял четвертую строчку с результатом 67 проданных машин и приростом в 67%, а замыкает ТОП-5 январского рынка новых коммерческих автомобилей белорусский МАЗ - 61 проданный автомобиль против 48 в январе-2016.

Украинский КрАЗ занял 11 строчку в продажах, увеличив их вдвое – до 22 ед., а коммерческих ZAZ продано 12 ед., как и в январе прошлого года.

Как сообщалось, по данным ассоциации, в 2016 году продажи новых автобусов в Украине выросли вдвое по сравнению с 2015 годом - до 1293 ед., при этом продажи ПАЗов выросли в 11 раз, до 401 ед.

Продажи коммерческий авто выросли на 62%, до 8,35 тыс. ед., лидером стал Renault.

Украина. Белоруссия. Франция. ПФО > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 3 февраля 2017 > № 2078456


Украина. Франция. Япония > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 1 февраля 2017 > № 2078488

Продажи новых легковых автомобилей в Украине в январе 2017 года выросли на 54,4% по сравнению с январем 2016 года - до 4,7 тыс. ед., сообщает AUTO-Consulting.

"Украинский авторынок начал год с оптимистических результатов", - констатируют эксперты.

При этом, по их данным, лидером января стал Renault, которому удалось увеличить свои продажи на 91% - до 478 авто и всего на один автомобиль опередить Toyota, лидировавшую в январе-2016.

Третью строчку рейтинга занял Volkswagen, нарастив продажи на 84,5% - до 417 авто.

Активно начали год дилеры Ford (346 авто, рост в 2,2 раза), Kia (306 авто, рост в 3,7 раза и пятая строчка рейтинга против 14-й в январе-2016) и Skoda (281 авто, рост в 2,4 раза), чьи показатели роста продаж измеряются трехкратными цифрами.

Замыкает десятку лидеров отечественный бренд ZAZ (в январе прошлого года – 12 место), нарастивший продажи на 71%, до 161 авто.

Как отмечают эксперты, судя по результатам января, нелегкая борьба предстоит и в премиум сегменте. В январе маркой №1 среди премиальных авто стал Lexus (11 место в общем рейтинге против 22 в январе-2016) . Второе место у BMW, а буквально в пару машин от него - Mercedes-Benz. Активно наращивали в январе продажи и остальные бренды.

"А вот китайские бренды продолжают терять позиции. По итогам января наиболее популярным брендом стала Chery, а сбыт остальных марок был уже ситуативным", - отмечают в AUTO-Consulting.

Ассоциация украинских автопроизводителей "Укравтопром" также обнародовала свои данные о продажах легковых авто в январе, согласно которым они выросли на 51%, до 4,822 тыс. ед. (в январе-2016 рынок вырос на 23% к январю-2015).

При этом в лидеры ассоциация вывела Toyota с продажей 495 авто и приростом в 63%, а продажи занявшего вторую позицию Renault выросли на 86%, до 485 ед.

На третьем месте – Volkswagen, которых продано 443 ед. (почти вдвое больше), на четвертом – Ford с 356 проданных авто и ростом в 2,1 раза.

Замыкает пятерку лидеров KIA, продажи которых выросли в 3,4 раза, до 307 ед.

ПО данным ассоциации, также в ТОП-10 января вошли т Nissan – 287 авто (+2%); Skoda – 283 авто (прирост130%), Hyundai – 271 авто (69%); Mazda – 174 авто ("минус" 3%); а замыкает лидерскую десятку ZAZ с приростом 60% до 160 авто.

Самым популярным автомобилем первого месяца 2017 года стал KIA Sportage, который приобрели 214 покупателей.

Как сообщалось, рынок новых легковых авто в Украине по данным AUTO-Consulting в 2016 году вырос на 39% по сравнению с 2015 годом – до 64,478 тыс. ед., "Укравтопром" оценил прирост в 41% - до 65,562 тыс. ед.

На текущий год первоначальные прогнозы экспертов предполагают 25-30%-ный прирост авторынка.

Украина. Франция. Япония > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 1 февраля 2017 > № 2078488


Украина > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > interfax.com.ua, 1 февраля 2017 > № 2078477

Кабинет министров Украины разрешил при закупке автобусов, троллейбусов и электробусов за бюджетные средства увеличить размер предоплаты не более чем до 70% их стоимости, при этом срок ее погашения установлен до восьми месяцев для автобусов, электробусов и других колесных транспортных средств, для трамваев – до одного года.

Соответствующие изменения в постановление правительства №117 от 23 апреля 2014 года утверждены на заседании Кабинета министров в среду.

"Документ разработан с целью загрузки мощностей отечественных производителей современной транспортной техники. Это позволит: первое - увеличить размер предоплаты, что не превышает 70% стоимости, второе – увеличит сроки их погашения…Его принятие позволит наладить производство современных ТС, применение инновационного пути развития", - отметил первый вице-премьер-министр – министр экономического развития и торговли Степан Кубив.

Он добавил, что этот вопрос обсуждался рабочей группой более трех месяцев и одобрен правительственным комитетом 24 января.

Постановление №117 устанавливает сроки предоставления предоплаты при условии закупки определенных товаров, работ и услуг за бюджетные средства.

В настоящее время размер предоплаты за транспортные средства осуществляется в размере 30% с требованием к производителю погасить его в течение 90 дней или поставить товар на эту сумму.

Между тем, согласно экспертной оценке проблемы, это условие нивелирует положительный эффект от получения аванса, поскольку сроки поставки импортных комплектующих значительно превышают 90 дней, при этом их поставщики требуют 100%-ной предоплаты, а отечественные поставщики – 50-70%.

Согласно экспертному выводу МЭРТ, с учетом того, что цикл производства автобусов и троллейбусов (с учетом сроков поставок комплектующих) превышает 90 дней, трамваев – восемь-девять месяцев, их производители для выполнения условий контракта вынуждены привлекать кредитные средства, что увеличивает себестоимость продукции, снижает конкурентоспособность.

Украина > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > interfax.com.ua, 1 февраля 2017 > № 2078477


Украина. Великобритания > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > trans-port.com.ua, 1 февраля 2017 > № 2066675

Поклонники Land Rover смогут оценивать автомобили в виртуальной реальности

У многих автолюбителей Jaguar ассоциируется с быстрыми и резвыми машинами, которые то и дело ставят новые рекорды скорости. Из-за высокой мощности и необычного дизайна транспортные средства данного концерна зачастую называют автомобилями будущего. Кроме этого британская компания выпускает массивные внедорожники и поставляет их в десятки стран мира. Перечень доступных в Украине универсалов предоставит официальный дилер Ленд Ровер, который недавно порадовал приятной новостью. Дистрибьютор сообщил, что в ближайшее время посетители автосалонов Jaguar смогут ощутить себя водителями новых и рестайлинговых моделей при помощи технологии виртуальной реальности. Причем подобные мероприятия будут проводиться до появления автомобилей в салоне.

Какие возможности имеет технология?

Данная система имеет название Virtual Reality Experience. С её помощью любопытные люди получат возможность увидеть машину в натуральную величину, детально ознакомиться с техническими характеристиками и функционалом. Информация об авто будет настолько подробной, что посетители смогут даже визуально осмотреть капот любимого автомобиля.

При помощи специального шлема виртуальной реальности потенциальные клиенты почувствуют себя водителями или пассажирами престижного авто, причем осматривать салон можно будет из нескольких ракурсов. Самые любознательные посетители смогут сказать приложение на планшет и узнать о внедорожниках Land Rover до мельчайших подробностей.

В настоящее время программа Virtual Reality Experience доступна на 20 языках, но на этом разработчики останавливаться не собираются. Визуальное погружение в новые автомобили можно будет осуществить в 85-ти странах мира, в общей сложности специальным оборудованием оснастят порядка 1500 дилерских центров. На Западе инновационная система будет внедрена уже ближайшим временем, а в некоторых странах СНГ она появится ближе к концу зимы.

Стоит отметить, что для британского автомобильного рынка данная идея не является инновационной. Впервые технология была использована в прошлом году во время продажи спортивного автомобиля SUV Jaguar F-Pace. Отныне программа будет доступна в каждой модели Land Rover, начиная с пятого поколения Discovery.

Украина. Великобритания > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > trans-port.com.ua, 1 февраля 2017 > № 2066675


Украина. Германия. Чехия > Авиапром, автопром. Финансы, банки > interfax.com.ua, 30 января 2017 > № 2079811

Юридическая фирма Aequo выступила юридическим советником Portigon AG (Дюссельдорф, Германия), UniCredit Bank Czech Republic and Slovakia, a.s. (Прага, Чешская Республика) и других кредиторов в процессе реструктуризации многомиллионных кредитных линий, предоставленных одной из крупнейших компаний автомобильной отрасли Украины, сообщается на сайте юркомпании.

В частности, юристы Aequo консультировали кредиторов в связи с возможными процедурами обращения взыскания как в Украине, так и за ее пределами, участвовали в согласовании новых условий погашения задолженности, подготовке документов по реструктуризации, а также контролировали выполнение предварительных условий для реструктуризации.

Согласно сообщению, после завершения транзакции команда банковского и финансового права Aequo выдала юридическое заключение в пользу кредиторов.

"Это была комплексная и сложная реструктуризация, которая потребовала длительных переговоров, и в которой было задействовано много участников", - цитирует компания партнера, руководителя практики банковского и финансового права Aequo Юлию Кирпу.

Юридическим советником по всем вопросам английского, германского и чешского права, связанным с реструктуризацией, выступила юридическая фирма Allen&Overy.

Aequo не разглашает название компании автомобильной отрасли, которой были предоставлены кредитные линии.

В то же время, по данным агентства, этой компанией является официальный производитель автомобилей марки Skoda в Украине компания "Еврокар". Как сообщалось, в 2009 году немецкий банк WestLB AG (в настоящее время - Portigon AG) организовал и предоставил "Еврокару" кредит в размере EUR52,4 млн ($74,5 млн) сроком на 12 лет для реализации очередного этапа проекта по промышленному производству в Украине автомобилей марок Volkswagen Group.

Средства привлекались для закупки оборудования создаваемых на базе ЧАО "Еврокар" покрасочного и сварочного производств в рамках реализации долгосрочной инвестпрограммы по переходу к полномасштабной промышленной сборке автомобилей (с учетом активного роста продаж автомобилей в Украине).

В 2009 году покрасочный и сварочный комплексы были построены, и концу 2010 года компания планировала начать полномасштабное производство автомобилей, создав мощности по выпуску 100 тыс. авто в год. Однако украинский авторынок на фоне кризиса в 2009 году сократился почти в 4 раза по сравнению с 2008 годом, до 162 тыс. ед., а завод "Еврокар" снизил производство в 10 раз, до 3,564 тыс. автомобилей, в дальнейшем заморозив запуск полномасштабного производства.

В минувшем году завод "Еврокар" выпустил 3,937 тыс. авто – на 94% больше, чем годом ранее, с учетом успешных продаж автомобилей Skoda. Всего в Украине в прошлом году продано 64,48 тыс. легковых авто, в том числе 4,116 тыс. автомобилей Skoda.

"Еврокар" входит в группу компаний "Атолл Холдинг".

Украина. Германия. Чехия > Авиапром, автопром. Финансы, банки > interfax.com.ua, 30 января 2017 > № 2079811


Украина. ЦФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 28 января 2017 > № 2053900

Вице-премьер Дмитрий Рогозин во время осмотра самолета Ил-112В на заводе ВАСО в Воронеже заявил, что в России готовы принять украинских авиаконструкторов и обеспечить их работой и зарплатой.

"Мы, конечно, рады и ждем переезда в Россию украинских авиаконструкторов, авиастроителей. Они не имеют сейчас никакой перспективы для себя для работы в Киеве и, в целом, на Украине. Мы наших коллег ожидаем, готовы обеспечить их самым необходимым, всей необходимой работой, перспективой, заработными платами для того, чтобы не умерла та идеология авиастроения, которая когда-то была воспитана Олегом Константиновичем Антоновым, как единая неотрывная часть общей школы авиастроения Советского Союза", — сказал Рогозин.

"Антонов" прекратил сборку самолетов из-за разрыва кооперации с Россией

Авиационное опытно-конструкторское бюро во главе с Олегом Антоновым было создано в 1946 году в Новосибирске, с 1952 года оно работает в Киеве. Предприятие разработало более 100 пассажирских, военно-транспортных и специализированных самолетов, в том числе такие грузовые гиганты, как "Руслан" и "Мрия".

В сентябре прошлого года представитель "Антонова" Андрей Хаустов заявил, что в 2016 году авиаконцерн не выпустит ни одного самолета. Причиной этого он назвал разрыв сотрудничества с Россией, из-за чего предприятие не получает комплектующих. В 2015 году "Антонов" выпустил всего два самолета.

Украина. ЦФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 28 января 2017 > № 2053900


Украина. ПФО > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 25 января 2017 > № 2053087

Информация о прекращении в текущем году российским АО "АвтоВАЗ" поставок в Украину автомобилей LADA, распространенная некоторыми украинскими СМИ, не соответствует действительности, сообщает официальный импортер этих авто в Украине АО "УкрАВТОВАЗ".

"Недавно в сети интернет появился ряд публикаций относительно прекращения поставок автомобилей LADA в Украину. В связи с этим официальный импортер в Украине сообщает: эта информация не соответствует действительности", - отмечается в распространенном компанией пресс-релизе во вторник.

В сообщении отмечается, что в 2016 году действительно был сокращен модельный ряд автомобилей LADA, представленных в Украине, по целому ряду объективных причин. Основными из них стали сертификация продукции по новым стандартам ЕЭК ООН, вступившим в силу с 1 января 2016 года (введение Евро-5 – ИФ), а также отмена режима свободной торговли с РФ и введение дополнительных антисубсидиционных спецпошлин.

"Результатом стала временная приостановка поставок некоторых семейств LADA", - отмечает пресс-служба.

По ее данным, в настоящее время бренд LADA представлен в Украине внедорожником LADA 4х4 и универсалом LADA Largus.

Согласно данным информационно-аналитической группы Auto-Сonsulting, в 2016 году в Украине продано 1,516 тыс. автомобилей LADA, что на 49,2% больше, чем годом ранее, а доля на рынке новых легковых авто выросла с 2,18% до 2,35%.

"УкрАВТОВАЗ" также поделился планами на 2017 год, в частности, сообщив, что в ближайшее время импортер завершит омологацию продукции "АвтоВАЗа" в Украине и возобновит поставки популярных моделей LADA Granta и LADA Kalina начиная со второго квартала.

"В дальнейших планах - вывод на рынок ориентировочно во втором полугодии седана LADA Vesta, ранее не представленного на рынке, и абсолютно нового кроссовера LADA X-RAY, старт продаж которого в стране запланирован на четвертый квартал", - сообщается в пресс-релизе.

АО "УкрАВТОВАЗ" - эксклюзивный дистрибьютор автомобилей LADA и оригинальных запасных частей LADA, работающий на рынке Украины с 1995 года.

Согласно сообщению, компания не является ни дочерней компанией ОАО "АвтоВАЗ" (РФ), ни других российских бизнес-структур.

В соответствии с данными НКЦБФР, по состоянию на третий квартал 2016 года в числе крупных акционеров компании – президент корпорации "УкрАВТО" Тариэл Васадзе с пакетом 15% акций (на конец 2015 года зарегистрированной на Кипре компании LA Holding Limited принадлежало 85% акций).

Украина. ПФО > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 25 января 2017 > № 2053087


Украина. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 25 января 2017 > № 2049820

Украина модернизирует парк Ми-14ПЛ.

ВМС Украины объявили о планах модернизации парка уникальных вертолетов-амфибий Ми-14ПЛ (Mi-14PL).

Переоборудование вертолетов будет проходить в ГП "Конотопский авиаремонтный завод "Авиакон" (входит в состав концерна "Укоборонпром").

11 января ВМСУ объявили тендер, по его условиям вертолеты должны быть модернизированы по стандарту НАТО AQAR 2120. Ми-14ПЛ был создан в советское время на базе Ми-8 и является береговым вертолетом морской авиации, способен нести ядерное оружие. В настоящее время вертолеты этого типа остались на вооружении морской авиации Польши и Украины.

Украина. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 25 января 2017 > № 2049820


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 17 января 2017 > № 2053244

Производство легковых автомобилей в Украине в 2016 году, по предварительным данным ассоциации "Укравтопром", сократилось 23,2% по сравнению с 2015 годом - до 4,34 тыс. ед.

Результат года в легковом сегменте сформирован за счет двух заводов-производителей – ЧАО "Еврокар" и Запорожского автозавода (ЗАЗ).

При этом "Еврокар" за год увеличил производство автомобилей Skoda почти на 94% - до 3,937 тыс. ед., тогда как ЗАЗ сократил их выпуск на 89% - до 403 ед.

В декабре "Еврокар" произвел 500 автомобилей, увеличив их выпуск на 4,8% к ноябрю 2016 года и вдвое - к декабрю 2015 года, тогда как ЗАЗ произвел только 40 легковых авто – соответственно на 86,7% и на 96,2% меньше.

С учетом декабрьских показателей в Украине было выпущено 540 легковых автомобилей - на 58,2% меньше, чем за тот же месяц 2015 года, и на 30,5% меньше, чем в ноябре прошлого года.

В целом ЗАЗ за минувший год произвел 526 автотранспортных средств, что в 7,5 раза меньше, чем годом ранее (в январе-сентябре завод фактически простаивал), в том числе выпуск легковых авто сократился в девять раз, коммерческих авто – почти вдвое, до 118 ед., автобусов выпущено 5 ед. против 84 ед. годом ранее.

По данным ассоциации, выпуск автобусов в Украине в 2016 году сократился на 64,2% - до 321 ед., а статистика производство коммерческих автомобилей некорректна с учетом того, что ПАО "АвтоКрАЗ последние пять месяцев года не предоставлял данные об их выпуске.

Как сообщалось, автопроизводство в Украине в 2015 году сократилось в 3,5 раза к 2014 году - до 8,244 тыс. транспортных средств (в 2014-м падение составило 43% к предыдущему году).

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 17 января 2017 > № 2053244


Украина. Весь мир > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > minprom.ua, 11 января 2017 > № 2035510

Автопром подстегнет спрос на высокопрочную сталь

По прогнозам аналитиков, глобальный рынок высокопрочной стали к 2021 году вырастет на треть, до 21,17 млрд долл.

Последняя оценка мирового рынка высокопрочных сталей, проведенная по итогам 2015 года, составляет 14,27 млрд долл. Аналитики прогнозируют ежегодное увеличение емкости рынка в сопоставимых ценах на 8,2%.

Основной прирост потребления ожидается в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Основным потребителем высокопрочной стали будет автомобилестроение.

Азиатско-Тихоокеанский регион является наиболее динамично развивающимся регионом для рынка высокопрочных сталей, в глобальном масштабе. Растущие индустриализация и развитие инфраструктуры региона предлагают огромные возможности для рынка высокопрочных сталей. Кроме того, увеличение среднего класса населения, что привело к урбанизации и росту производственного сектора, увеличивает потребление высокопрочных сталей в этом регионе.

Автомобилестроение является самым крупным сегментом мирового рынка высокопрочной стали, по результатам конечного использования в промышленности. Высокопрочные стали являются экономичными, облегчая конструкцию авто. Новые материалы также обеспечивает безопасность благодаря своей прочности и сокращают выбросы СО2 из-за увеличения топливной эффективности. Из-за этих дополнительных преимуществ высокопрочная сталь придет на замену используемым сегодня маркам.

Украина. Весь мир > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > minprom.ua, 11 января 2017 > № 2035510


Украина. Германия. Белоруссия. ПФО > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 10 января 2017 > № 2053184

Продажи в Украине новых грузовых автомобилей за 2016 год полной массой свыше 3,5 тонн увеличились на 46,6% - до 2,085 тыс. ед., сообщила AUTO-Consulting.

При этом рост числа сделок отмечен почти у всех активных операторов рынка, а некоторые сумели нарастить продажи в десятки раз.

Лидером украинского рынка грузовиков в 2016 году сумел стать российский ГАЗ, увеличив реализацию в 2,3 раза - до 349 ед., а его доля на этом рынке выросла с 10,7% до 16,7%. В 2015 году ГАЗ занимал вторую позицию по продажам.

На второе место впервые в истории вышел MAN, заняв 15,4% украинского рынка (в 2015 году – 6,8% и пятое место в рейтинге) и нарастив продажи в 3,3 раза - до 321 ед..

В то же время прошлогодний лидер - белорусский МАЗ - теперь занимает третью позицию и снизил реализацию по итогам года на 19,4% - до 312 ед., а долю на рынке почти до 15% по сравнению с 27,2% в 2015 году.

По информации AUTO-Consulting, МАЗу непросто дался переход на стандарт Евро-5, который начал действовать в Украине с начала 2016 года. Реальные поставки МАЗов Евро-5 начались лишь во второй половине года, что и отразилось на показателях реализации.

На четвертой позиции рейтинга – грузовики Scania (в 2015 году занимали третье место), продажи которых возросли на 19,3% - до 179 ед.

Эксперты отметили, что существенно прибавили в продажах Volvo, Mercedes-Benz, DAF, Renault. Отрицательный результат зафиксирован у занявшего восьмую позицию КАМАЗа (падение на 18,6%), но его клиентуру, а также часть потребителей МАЗов успешно подхватили дилеры Ford Trucks.

"Турецкие Ford продемонстрировали самый стремительный рост на рынке и нарастили продажи более чем в 16 раз - до 104 ед.", - сообщили аналитики.

Активизировались на украинском рынке и китайские грузовики. В частности, отмечает AUTO-Consulting, замыкающий десятку лидеров Foton (14 место в 2015 году) сумел даже опередить отечественный КрАЗ (в 2015 году – шестое место), который весь год лишали крупных заказов от бюджетных структур.

"И лишь под конец года КрАЗ начал убеждать чиновников, что украинские грузовики - тоже достойный выбор", - констатируют в группе.

По данным экспертов, в 2016 году в Украине продано 57 грузовиков КрАЗ – на 32% меньше, чем годом ранее.

Украина. Германия. Белоруссия. ПФО > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 10 января 2017 > № 2053184


Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 10 января 2017 > № 2035442

Украинцы пересаживаются на б/у авто

По данным ассоциации "Укравтопром", первичный рынок бывших в эксплуатации автотранспортных средств в декабре показал рекордно высокий результат – 5 тыс. 603 ед., что составляет 39% общего объема первичных регистраций в Украине. Рост относительно декабря 2015 года составил 55%.

Наиболее динамично вырос рынок импортного секонд-хэнда в сегменте легковых автомобилей – декабрьский результат 4170 шт. втрое превысил показатель прошлогоднего декабря.

С начала года на первичном автомобильном рынке было зарегистрировано 30 тыс. 713 продаж б/у автомобилей, что практически на уровне итогов 2015 года (падение менее 1%). Однако по типам произошли значительные изменения – отмечено смещение в сторону легковых автомобилей.

За 2016 год в сегменте легковых автомобилей было зарегистрировано 17 тыс. 417 шт., что на 22% больше прошлогоднего результата. Причем значительный рост наблюдается начиная с сентября. Наибольшей популярностью пользуются автомобили европейского происхождения – Renault (3626 шт.), Volkswagen (3183 шт.), Skoda (1790 шт.), Opel (1585 шт.), Mercedes-Benz (923 шт.).

Коммерческие автомобили, бывшие в эксплуатации, охватили 61% первичного рынка этого вида техники – за 2016 год было зарегистрировано 12 866 шт., что на 19% меньше, чем годом ранее. Марки-лидеры: Renault (2871 шт.), Mercedes-Benz (2061 шт.), Volkswagen (2010 шт.), Daf (1223 шт.), Opel (835 шт.).

На первичном рынке б/у автобусов было зарегистрировано 430 единиц, что на 55% меньше, чем за 2015 год. Лидер в этом сегменте Mercedes-Benz, автобусы этой марки заняли 57% рынка – 245 шт. На втором месте Volkswagen (28 шт.), далее Man и Neoplan (по 27 шт.).

Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 10 января 2017 > № 2035442


Украина. Россия > Авиапром, автопром > minprom.ua, 10 января 2017 > № 2035431

Российские грузовики ГАЗ стали лидерами на украинском рынке

За 2016 год продажи новых грузовиков полной массой свыше 3,5 тонны выросли на 46,62% и превысили 2 тыс. единиц, сообщает AUTO-Consulting.

Причем рост числа сделок отмечен почти у всех активных операторов рынка, а некоторые сумели нарастить продажи в десятки раз.

Лидером украинского рынка грузовиков в 2016 году сумел стать ГАЗ, увеличив реализацию на 129,61%. На второе место впервые в истории вышел MAN, заняв почти 15% украинского рынка.

Прошлогодний лидер – белорусский МАЗ, теперь занимает 3-ю позицию и снизил реализацию по итогам года на 19,38%. По информации AUTO-Consulting, МАЗу непросто дался переход на стандарт Евро-5, который начал действовать в Украине с начала 2016 года. Реальные поставки МАЗов с Евро-5 начались лишь во второй половине года, что и отразилось на показателях реализации.

Существенно прибавили в продажах Scania, Volvo, Mercedes-Benz, DAF, Renault. Отрицательный результат зафиксирован у КАМАЗа (-18,6%), но его клиентуру, а также часть потребителей МАЗов успешно подхватили дилеры Ford Trucks. Турецкие Ford продемонстрировали самый стремительный рост на рынке и нарастили продажи более чем в 16 раз.

Активизировались на украинском рынке и китайские грузовики. Foton сумел даже опередить отечественный КрАЗ, который весь год лишали крупных заказов от бюджетных структур. И лишь под конец года КрАЗ начал убеждать чиновников, что украинские грузовики – тоже достойный выбор.

Украина. Россия > Авиапром, автопром > minprom.ua, 10 января 2017 > № 2035431


Украина > Авиапром, автопром. Агропром > minprom.ua, 6 января 2017 > № 2037157

Ярославский объявил о запуске работы ХТЗ

Группа DCH Александра Ярославского официально заявила о начале работы Харьковского тракторного завода с сегодняшнего дня – 6 января. Об этом говорится на сайте группы.

Комментируя это событие, А.Ярославский, в частности, заявил, что "сегодня радостный день в истории ХТЗ – у нас появилась возможность начать все процессы, необходимые для запуска производства".

По словам А.Ярославского, он как инвестор ХТЗ "нацелен на то, чтобы, несмотря на все накопленные проблемы, обеспечить ритмичный производственный процесс. Мы выводим рабочих в цеха, мобилизуем инженерно-технический персонал и начинаем налаживать полноценную деятельность. Нам придется отвоевывать рынки сбыта, восстанавливать технологический потенциал и хозяйственные связи, модернизировать производство. Это серьезный фронт работ, поэтому с первой минуты сегодняшнего дня мы начали заниматься решением этих задач".

Как сообщается, сегодня на работу выходят сотрудники ХТЗ, непосредственно вовлеченные в подготовку производства к запуску, во главе с генеральным директором предприятия Андреем Ковалем.

Как сообщалось, владелец группы компаний DCH А.Ярославский в апреле 2016 года выкупил контрольный пакет акций (62,44%) ХТЗ. В начале мая 2016 ХТЗ заявил о проведенных представителями Службы безопасности Украины обысках на предприятии, в ходе которых были изъяты финансовые и другие важные документы, а затем были арестованы счета и имущество ХТЗ, а его работа фактически остановлена. В июне по результатам собрания кредиторов ХТЗ было принято решение о начале процедуры досудебной санации предприятия.

Украина > Авиапром, автопром. Агропром > minprom.ua, 6 января 2017 > № 2037157


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 6 января 2017 > № 2027141

Группа DCH Александра Ярославского официально заявила о начале работы с 6 января Харьковского тракторного завода (ХТЗ), сообщает пресс-служба группы.

"Сегодня радостный день в истории ХТЗ: у нас появилась возможность начать все процессы, необходимые для запуска производства"- цитирует пресс-служба А.Ярославского.

Он также выразил благодарность за участие в судьбе предприятия президенту Украины Петру Порошенко и главе Харьковской облгосадминистрации Юлии Светличной.

"Я благодарен президенту Украины за помощь в разблокировании работы завода, а губернатору Харьковской области - за последовательную поддержку наших усилий в этом направлении",- сказал А.Ярославский.

Согласно сообщению DCH, в этот день на работу выходят сотрудники ХТЗ, непосредственно вовлеченные в подготовку производства к запуску, во главе с генеральным директором Андреем Ковалем.

"Со своей стороны, я как инвестор ХТЗ нацелен на то, чтобы, несмотря на все накопленные проблемы, обеспечить ритмичный производственный процесс. Мы выводим рабочих в цеха, мобилизуем инженерно-технический персонал, начинаем налаживать полноценную деятельность. Нам придется отвоевывать рынки сбыта, восстанавливать технологический потенциал и хозяйственные связи, модернизировать производство. Это серьезный фронт работ, поэтому с первой минуты сегодняшнего дня мы начали заниматься решением этих задач", - подчеркивает А.Ярославский.

Как сообщалось, в марте 2016 прошлого года по решению наблюдательного совета ПАО должность гендиректора ХТЗ занял А.Коваль, руководивший предприятием в 2006-2007 гг.

В конце апреля президент и владелец группы компаний DCH А.Ярославский по предложению австрийского бизнесмена Зигфрида Вольфа, инвестора ХТЗ, приобрел контрольный пакет акций этого предприятия.

В июне пресс-центр СБУ сообщил, что гендиректор ХТЗ подготовил к демонтажу оборудование литейных цехов с целью вывоза в РФ. Он уведомлен о подозрении в подготовке к совершению диверсии и объявлен в розыск.

В июне ХТЗ был вынужден приостановить работу, поскольку его имущество и банковские счета были арестованы на основании ряда уголовных производств.

Собрание кредиторов ПАО "ХТЗ" 9 июня решило начать процедуру досудебной санации предприятия, одобрив план ее проведения.

В конце декабря 2016 года райсуд Харькова обязал прокурора отдела надзора за соблюдением законов органа СБУ и Госпогранслужбы рассмотреть ходатайство адвоката А.Коваля о закрытии уголовного производства в отношении его подзащитного.

ХТЗ, основанный в 1930 году, выпускает десятки моделей тракторов и спецтехники, предназначенных для работ в сельском и коммунальном хозяйствах, строительстве. Основной товарный ассортимент ХТЗ представлен малыми тракторами мощностью 35 л/с, а также большими колесными и гусеничными тракторами мощностью 150-280 л/с.

Согласно финотчету предприятия, в 2015 году оно получило 218 млн грн чистого убытка против 450 млн грн чистой прибыли годом ранее, чистый доход сократился на 24% – до 513,3 млн грн.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 6 января 2017 > № 2027141


Украина. ПФО > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 6 января 2017 > № 2027133

Продажи новых автобусов в Украине в 2016 году выросли вдвое по сравнению с 2015 годом - до 1293 ед., сообщила ассоциация "Укравтопром".

Согласно сообщению на сайте ассоциации в пятницу, при этом лидером продаж в Украине стали российские автобусы ПАЗ (выпускает Павловский автобусный завод группы "ГАЗ" - ИФ), которых продано 401 ед. – в 11 раз больше, чем годом ранее, т.е. доля ПАЗ на украинском рынке новых автобусов за год выросла с 5,8% до 31%.

Второе место по продажам в Украине заняли автобусы Ataman (производства ПАО "Черкасский автобус" – ИФ), которых зарегистрировано 257 ед. (на 80% больше). В 2015 году этот бренд также занимал вторую строчку с продажей 143 автобусов.

Автобусы "Рута" (выпускает Часовоярский автобусный завод на шасси ГАЗели - ИФ), продажи которых лидировали в 2015 году, заняли третью строчку рейтинга, а их продажи упали на 10,6%, до 144 ед.

Значительно (в 7,4 раза) выросли продажи в Украине автобусов "Богдан" – до 111 ед., что позволило им выйти на четвертое место в продажах, и нарастить долю с 2,3% в 2015 году до 8,6% по итогам прошедшего года.

Продажи автобусов "Эталон" сократились на 4,7% - до 82 ед., автобусов I-VAN (производит корпорация "УкрАВТО" - ИФ) выросли на 13% - до 52 ед.

В первую десятку продаж вошли также российские ГАЗ (42 ед., на 38% меньше), УАЗ (36 ед., в 3,6 раза больше) и белорусские МАЗ (34 ед., в 2,6 раза больше), а замыкает десятку автобусы Mercedes-Benz, которых продано 32 ед. (в восемь раз больше).

Ассоциация также информирует, что в декабре 2016 года в Украине продано 195 автобусов, что в 2,3 раза превысило показатель декабря-2015, при этом российский ПАЗ стал лидером продаж с долей 32,3%: их продано 63 ед. (в 6,3 раза больше).

Вторая позиция с долей 21% – у автобусов "Богдан", которых зарегистрировано 41 ед., тогда как в декабре 2015 года не было продано ни одного автобуса этой марки.

Продажи автобусов Ataman в декабре сократились на треть - до 22 ед., но вышли на третью строчку рейтинга.

Как сообщалось, лидерство автобусов ПАЗ на украинском рынке в первую очередь обеспечено за счет более низкой цены по сравнению с отечественной техникой.

Ассоциация "Укравтопром", объединяющая украинских производителей автотранспортных средств, подала жалобу в Минэкономразвития и торговли Украины на дискриминационные действия российской группы "ГАЗ" на украинском рынке автобусов, и надеется на возбуждение в ближайшее время антисубсидиарного расследования.

По мнению заявителей, Группа "ГАЗ" активно работает на украинском рынке за счет субсидий из центрального бюджета РФ и различных форм недобросовестной конкуренции.

Украина. ПФО > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 6 января 2017 > № 2027133


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 4 января 2017 > № 2026990

Продажи новых легковых автомобилей в Украине по итогам 2016 года выросли на 39% по сравнению с 2015 годом – до 64,478 тыс. ед., сообщает AUTO-Consulting.

При этом в декабре продажи автомобилей выросли на 33% к аналогичному месяцу 2015 года, что стало новым рекордом продаж за последние три года.

В то же время, согласно обнародованным данным ассоциации "УКравтопром", в прошлом году продано 65,562 легковых авто, что на 41% больше, чем годом ранее, а декабрьские продажи выросли на 40% - до 7,601 тыс. ед.

По данным AUTO-Consulting, лидером рынка новых автомобилей с долей рынка 11,76% (в 2015 году -10,3%) стала Toyota, которой удалось нарастить продажи на 58% - до 7,583 тыс. ед.

Вторую позицию сохранили дилеры Renault, которым удалось прибавить 51%. А вот брендом "номер три" стал Volkswagen ( в 2015 году – 8-е место), чьи продажи возросли в 2,2 раза.

Значительно улучшила свои показатели Skoda (4,116 тыс. авто – на 94% больше), опередив сразу пять брендов и в итоге заняв 4-е место в Украине.

Подобный прорыв продемонстрировала и Kia, за год увеличив реализацию на 91%. Почти на 37% нарастил продажи Ford в Украине, но в итоге сохранил 6-е место на рынке.

Hyundai и Nissan также прибавили в продажах, но их рост был меньше рынка (соответственно 25% и 20%), что не позволило удержать прошлогодние позиции (4-е и 5-е места).

Как отмечают эксперты, единственный премиальный бренд в Топ-10 – BMW, чьи продажи выросли на 70%. При этом в течение года марка занимала 3-е и 5-е места – впервые в ее истории.

По итогам года BMW опередили по продажам даже украинский ЗАЗ, которому удалось остаться в Топ-10 авторынка (в 2015-м – 3-е место), но реализация запорожских автомобилей сократилась на 5%.

По данным AUTO-Consulting, в 2016 году наибольший рост продаж демонстрировали премиальные бренды. Mercedes-Benz, Audi, Lexus, Volvo, Jaguar – все финишировали с двух- трехкратным ростом продаж.

Массовые бренды немного отставали от премиальных марок, но большинство дилеров завершили 2016 год в плюсовой зоне.

Самым продаваемым автомобилем по итогам года стал новый Kia Sportage, который приобрело более 2,700 тыс. покупателей. На 2-м месте по популярности – Renault Logan (2074 ед.), на 3-м – Renault Duster (2,032 тыс. ед.).

В AUTO-Consulting напоминают, что год назад лидером был Renault Logan, а на 2-м месте – ЗАЗ Sens, на 3-м – Toyota Camry.

Ассоциация "УКравтопром", анализируя авторынок за прошлый год, отмечает положительную динамику практически в течение всего года к 2015 году. В частности, напоминают в ассоциации, уже в январе продажи выросли на 23% к тому же месяцу 2015 года, в феврале спрос на новые машины вырос уже на 44%.

Весна началась бурным ростом потребительской активности, и в марте рынок вырос почти в 2,2 раза, в апреле прирост замедлился до 86%, а в мае рынок немного остыл, однако сохранил позитивный тренд ("плюс" 48%). Майские продажи увеличились на 48%.

Первый летний месяц был на 42% "жарче", чем в 2015 году, а в июле отмечалось затишье - рынок вырос только на 4%, но уже в августе спрос увеличился на 63%.

"Несмотря на либерализацию импорта автомобилей с пробегом с августа, осенние продажи новых машин превосходили аналогичные показатели предыдущего года (однако динамика замедлилась – ИФ): в сентябре вырос на 32%, октябре - на 8%, а в ноябре - на 50%", - отмечают в ассоциации.

Тройка брендов-лидеров продаж в 2016 году совпадает с оценками AUTO-Consulting.

Как сообщалось, эксперты авторынка первоначально прогнозировали продажи более 50-55 тыс. новых легковых автомобилей в 2016 года году, затем увеличили прогноз более чем до 60 тыс. ед., а в 2017 году ожидают прирост авторынка на 20-35%.

По данным ассоциации "Укравтопром", в 2015 году продажи легковых авто в Украине сократились более чем вдвое к 2014 году - до 46,5 тыс. ед. AUTO-Consulting оценивал падение продаж на 49,4% - до 46,44 тыс. ед.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 4 января 2017 > № 2026990


Украина > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Образование, наука > interfax.com.ua, 4 января 2017 > № 2026981

Входящее в госконцерн "Укроборонпром" ОАО "Меридиан" им. С.П. Королева (Киев) готово к серийному производству более 100 беспилотных комплексов БПАК-МП-1 в год, сообщает пресс-служба госконцерна в среду.

"Комплекс разрабатывался и внедрялся в производство совместно с учеными Национального университета "Киевский Политехнический институт". За этот год мы полностью наладили его производство и готовы обеспечивать армию более 100 беспилотниками в год - для этого на предприятии была развернута специальная производственная линия", - цитирует пресс-служба главу ОАО "Меридиан" Вячеслава Проценко.

Комплекс БПАК-МП-1 состоит из трех беспилотников, наземной станции управления и наблюдения, антенной системы и заряжающих устройств.

Согласно сообщению, в 2016 году изготовлено 11 комплексов (т.е. 33 беспилотника и сопровождающая техника).

"В случае соответствующего заказа предприятие способно расширить выпуск до 200 БПЛА в год и полностью закрыть потребность армии в беспилотниках такого класса", - отмечается в сообщении пресс-службы госконцерна.

Пресс-служба напоминает, что первая партия беспилотных комплексов была передана "Укроборонпромом" в январе 2016 года. Совместно с военными ее принимал секретарь СНБО Александр Турчинов, который сообщил о дальнейшей эксплуатации беспилотников в зоне проведения АТО и отметил, что серийное производство, помимо технологических преимуществ, позволяет значительно сэкономить бюджетные средства, поскольку комплекс втрое дешевле импортных аналогов.

В числе преимуществ украинских беспилотников в пресс-службе отмечают возможность запуска с руки, а также уверенную работу в условиях технического противодействия и спуск на парашюте по завершению боевой задачи.

Пресс-служба также напоминает, что в 2016 году в ВСУ также поступила первая партия бронеавтомобилей "Дозор", также ГК "Укроборонпром" полностью выполнил Государственный оборонный заказ.

Украина > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Образование, наука > interfax.com.ua, 4 января 2017 > № 2026981


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 30 декабря 2016 > № 2026951

Президент Украины Петр Порошенко подписал законы, направленные на поддержку отечественной самолетостроительной отрасли, сообщает пресс-служба главы государства.

В обнародованном в пятницу на сайте президента Украины сообщении отмечается, что подписанный П.Порошенко закон "О внесении изменений в Таможенный кодекс Украины и некоторые законодательные акты Украины относительно поддержки самолетостроительной отрасли" направлен на ликвидацию неравных условий поставки самолетов отечественного производства по сравнению с импортом иностранных самолетов.

"Документ, в частности, предусматривает отмену льготных условий ввоза (без налогообложения НДС) на территорию Украины по договорам оперативного лизинга иностранных самолетов массой пустого снаряженного аппарата более 10тыс. кг, но не более 30тыс. кг и максимальной вместимостью от 44 до 110 мест", - отмечается в сообщении.

Верховная Рада Украины приняла этот закон 21 декабря 2016г. Согласно пояснительной записке к нему, аналоги таких импортных самолетов выпускаются госпредприятием "Антонов" (Ан-140, Ан-148 и Ан-158), которое может на существующей производственной базе выпускать ежегодно до 12 таких самолетов. После технического перевооружения предприятие способно увеличить объемы производства указанных самолетов до 24 единиц в год.

Закон также предусматривает продление действия льготного режима ввоза товаров, используемых при разработке, производстве, ремонте, модификации, обслуживании изделий авиационной техники на период до 1 января 2025г и дополнение перечня таких товаров.

Кроме того, сообщает пресс-служба президента, глава Украинского государства подписал закон "О внесении изменений в раздел XX "Переходные положения" Налогового кодекса Украины относительно поддержки самолетостроительной отрасли".

Как сообщалось, данный закон также был принят украинским парламентом 21 декабря 2016г. Согласно закону, на период с 1 января 2017 года по 1 января 2025 года субъекты самолетостроения освобождаются от уплаты НДС при выполнении операций по ввозу на таможенную территорию Украины импорта товаров (кроме подакцизных), используемых для нужд самолетостроительной промышленности, а также операций по поставке на таможенной территории Украины результатов отраслевых научно-исследовательских и конструкторских работ (НИОКР).

Также субъекты самолетостроения на данный период освобождаются от уплаты налога на прибыль предприятий. Сэкономленные средства будут считаться целевым финансированием на отраслевые НИОКР, создание или переоснащение технической базы, увеличение объемов производства, внедрение новых технологий. Также до 1 января 2025 года субъекты самолетостроения освобождаются от уплаты земельного налога на участки, на которых расположены промышленные объекты.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 30 декабря 2016 > № 2026951


Украина. Евросоюз > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 28 декабря 2016 > № 2027097

Правительство Украины на заседании в среду одобрило предложенный Минэкономразвития порядок применения специальных мер в отношении импорта в Украину легковых автомобилей (код УКТВЭД 8703) происхождением из Европейского Союза в соответствии с положениями ст.44 Соглашения об ассоциации между Украиной и ЕС.

Как передает корреспондент агентства, соответствующий проект постановления был принят без обсуждения, о чем сообщил премьер Владимир Гройсман.

Ранее Минэкономразвития отмечало, что пошлина может быть введена в случае, если объем импорта в Украину легковых авто из ЕС в течение года достигнет 45 тыс. ед., а его удельный вес на внутреннем авторынке превысит 20% (на второй год действия Соглашения об ассоциации, с постепенным увеличением до 25%).

Кроме того, условием введения пошлины является превышение объема импорта авто из ЕС предельного объема всех первичных регистраций легковых авто в течение последнего года, а также причинение значительного ущерба национальной промышленности.

По данным министерства, в 2015 году импорт легковых автомобилей из ЕС в Украину составил 38,9 тыс. ед., за девять месяцев 2016 года – 30,6 тыс. ед.

"Таким образом, если в сентябре 2017 года, например, количество импортируемых в Украину легковых автомобилей достигнет 45 тыс. и при этом будут соблюдены другие требования, после консультаций с ЕС Украина будет иметь возможность поднять ставку ввозной пошлины до 10% исключительно на период до конца 2017 года", - поясняли в министерстве.

При этом, уточнялось, что поскольку в соответствии с графиком Соглашения об ассоциации между Украиной и ЕС ставка ввозной пошлины на легковые авто из ЕС (новые, с объемом двигателя более 1500 куб.см, но не более 2200 куб.см) в 2017 году составит 8,2%, специальная пошлина не может превышать 1,8% соответственно.

МЭРТ указывало, что целью этого документа является поддержка отечественного автомобилестроения в условиях постепенного снижения ставок ввозной пошлины на легковые автомобили из ЕС (на большинство с 10% до 0% в течение 10 лет). По мнению ведомства, для этого допустимо временное повышение ставок ввозной пошлины на авто из ЕС (не более чем до 10%, но не выше ставки льготной ввозной пошлины, действовавшей в 2015 году).

"Механизм никоим образом не может привести к блокированию импорта легковых автомобилей из ЕС", - считают в министерстве.

По мнению МЭРТ, предложенный порядок предусматривает прозрачную процедуру сбора и анализа информации как об импорте в Украину автомобилей из ЕС, так и влияния этого импорта на состояние национального производителя.

"Обязательные консультации с ЕС, в том числе на основе собранной статистической информации, должны способствовать объективному, беспристрастному и взвешенному подходу украинской стороны к возможности введения спецмер", - отмечало министерство.

МЭРТ указывало, что механизм применения специальных мер может быть применен в течение периода от 2 до 15 лет действия Соглашения об ассоциации между Украиной и ЕС (не применялся в течение первого года). Полномочия по принятию решений по применению специальных мероприятий возлагаются на Межведомственную комиссию по международной торговле.

В Украине в настоящее время легковые автомобили выпускают завод "Еврокар" (авто Skoda), и Запорожский автозавод (автомобили под брендом ZAZ),который в текущем году возобновил их выпуск только в октябре. Завод легковых автомобилей корпорации "Богдан" в настоящее время практически простаивает.

Украина. Евросоюз > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 28 декабря 2016 > № 2027097


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 28 декабря 2016 > № 2027071

ПАО "Запорожский автомобильный завод" (ПАО "ЗАЗ"), которое в свое время передало производственные мощности нынешнему "Запорожскому автомобилестроительному заводу" (также ПАО "ЗАЗ", оба входят в корпорацию "УкрАВТО"), сменило название на "Промавтоинвест" и форму собственности с публичного на частное акционерное общество.

Согласно сообщению предприятия в системе раскрытия информации Нацкомиссии по ценным бумагам и фондовому рынку (НКЦБФР), такое решение приняли его акционеры на внеочередном общем собрании 26 декабря 2016 года. Соответствующие изменения зарегистрированы в госреестре юрлиц 27 декабря.

Ранее сообщалось, что ПАО "Запорожский автомобилестроительный завод" создан как совместное украинско-корейское предприятие с иностранной инвестицией в форме ЗАО "АвтоЗАЗ-ДЭУ", переименовано в ЗАО "Запорожский автомобилестроительный завод" и продолжает деятельность как ПАО в связи с переименованием в 2011 году.

Методом полномасштабного производства он выпускает автомобили под брендом ЗАЗ (Lanos, Sens, Lanos-фургон, Forzа, Vida), грузовые и автобусы на шасси и агрегатах индийской ТАТА. При этом техника выпускается только под конкретные потребности рынка.

По данным ассоциации "Укравтопром", в ноябре 2016 года предприятие выпустило 300 легковых автомобилей, что в пять раз превысило аналогичный показатель октября текущего года (59 ед.). Ранее сообщалось, что в октябре завод возобновил производство автомобилей после простоя с начала этого года.

Кроме того, согласно статистике ассоциации, в ноябре 2016 "ЗАЗ" произвел 50 коммерческих автомобилей по сравнению с 12 в октябре, а также два автобуса (в октябре ни одного). То есть, в целом производство авто на заводе в ноябре выросло почти в пять раз - до 352 ед.

В то же время по сравнению с ноябрем 2015 года "ЗАЗ" сократил выпуск автотранспортных средств более чем вдвое, в том числе легковых автомобилей – в 2,3 раза, коммерческих – на 20,6%. Автобусы в ноябре прошлого года завод не выпускал.

По данным AUTO-Consulting, в ноябре 2016 года продажи автомобилей "ЗАЗа" в Украине сократились на 23% к октябрю, составив 244 ед. (доля рынка - 3,3%).

В 2015 году предприятие сократило выпуск автотранспорта в 3,3 раза к 2014 году - до 3,937 тыс. ед., в том числе легковых авто – в 3,5 раза, до 3,624 тыс. (при общем падении выпуска легковых авто в Украине в 4,6 раза - до 5,654 тыс. ед.). Завод также выпустил 229 коммерческих автомобилей (почти на 28% меньше) и 84 автобуса (на 71% больше).

ОАО "Запорожский автомобильный завод" являлось правопреемником прав и обязанностей, которые связаны с деятельностью государственного предприятия "Запорожский автомобильный завод" В 1998 году при создании СП ЗАО "АвтоЗАЗ-ДЭУ" все производственные мощности были переданы в уставный капитал СП. 19 апреля 2011 года во исполнение закона "Об акционерных обществах" решением общего собрания акционеров ОАО "Запорожский автомобильный завод" было переименовано в ПАО "Запорожский автомобильный завод".

Таким образом, оба предприятия при сокращении до аббревиатуры имеют название ПАО "ЗАЗ".

АО "УкрАВТО" зарегистрировано в 1992 году. Владеет контрольным пакетом акций ЧАО "Промавтоинвест", польского автозавода FSO. В структуру корпорации входят более 400 автосервисных предприятий во всех городах Украины, дистрибьюторские и дилерские компании ведущих автомобильных брендов, а также сеть автозаправочных комплексов.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 28 декабря 2016 > № 2027071


Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 26 декабря 2016 > № 2017417

Авиапром: без налогов – в светлое будущее?

Верховная Рада продлила льготы для украинского авиапрома до 2025 года. Однако эффективность преференций будет зависеть от грамотного маркетинга производителей авиационной техники.

В конце декабря Верховная Рада приняла законопроект №3457 об изменениях в Налоговый кодекс касательно поддержки авиастроения. Так, до 01.01.2025 от уплаты НДС освобожден импорт товаров и работ для нужд отрасли; кроме того, от налога на прибыль и земельного налога освобождаются предприятия, разрабатывающие или изготовляющие летательные аппараты и двигатели к ним, за исключением земель, где расположены объекты социального, торгового, с/х назначения и непромышленного строительства. Притом для операций по продаже продукции (услуг), произведенной за счет госбюджета, НДС тоже обнулен.

Одновременно принят проект №3458-д, вносящий правки в Таможенный кодекс и отменяющий льготы при оперативном лизинге зарубежных самолетов, конкурирующих с теми, что выпускаются в Украине – это модели массой пустого снаряженного аппарата от 10 до 30 тонн и максимальной вместимостью 44-110 пассажиров. До той же самой даты продлены и льготы на ввоз товаров, используемых при разработке, изготовлении, ремонте, модификации, обслуживании авиатехники.

Тем самым ВР несколько расширила льготы для авиапрома, действующие еще с 2002 года. Однако преференции не привели к заметному прогрессу в отрасли: за все время независимости произведено менее 100 новых машин, авиазаводы в основном занимаются ремонтом лайнеров, сделанных еще в СССР. Главные промплощадки – это ГП "Антонов", харьковский авиазавод (ХГАПП), а также около 10 ремонтных предприятий и поставщики компонентов, начиная с двигателей компании "Мотор Сич". Известна пассажирская линейка Ан-148/158 (в частности, построен 41 Ан-148), грузопассажирский Ан-140 (построено 36). Так, в конце 2015 года фирма Taqnia Aeronautics из Саудовской Аравии подписала меморандум о закупке 30 ед. Ан-178. К слову, летом в госконцерне "Укроборонпром", куда входит "Антонов" и ряд других производств, создан самолетостроительный кластер, призванный поднять отечественный авиапром "на ноги" и содействовать рыночному продвижению освоенных моделей.

Кроме того, вспомним еще советские грузовые "тяжеловесы" Ан-124 "Руслан" и Ан-225 "Мрия"; последний существует в единственном экземпляре, достройка заложенного в УССР второго самолета (готового на 70%) стоит порядка 120 млн долл. в современных ценах. Есть и новые разработки – это Ан-132 (30-50 млн долл., сделан "по мотивам" советских Ан-32 и Ан-26) и многострадальный Ан-70, который до того лет 20 безуспешно пытались осваивать совместно с Россией. К сегодняшнему дню на вооружение принята лишь 1 машина, бывший опытный образец, причем стоимость выпуска 1 ед. оценивается в 70 млн долл., что дороговато для потенциальных покупателей (включая ВСУ, хотя их перспективная потребность в таких лайнерах – десятки штук). Добавим, в 2015-м "Антонов" подписал с той же Taqnia Aeronautics соглашение о создании в Саудовской Аравии комплекса по изготовлению Ан-132, Ан-148 и Ан-178, и завод уже строится. Азербайджан тоже намерен создать у себя производство Ан-178.

На таком фоне ключевой бенефициар "Мотор Сичи", нардеп Вячеслав Богуслаев, отмечает: плюсом украинского самолетостроения является наличие полного цикла, от конструкторской разработки до эксплуатации готовой техники. В мире таким циклом обладает всего 7 государств. "Но для нормальной работы, для подъема со "дна" отрасли нужна господдержка, – говорит он. – И тут нет чего-то удивительного, в ведущих авиастроительных странах правительства обеспечивают госзаказ, дают государственные гарантии, удешевление кредитов, страхование экспортных и кредитных рисков, содействуют лизингу. Тогда как нашему авиапрому не хватает оборотных средств".

Разработка моделей и подготовка к их серийному выпуску требует долгосрочных вложений и, соответственно, "длинных" финансовых ресурсов, продолжают эксперты. Средний срок разработки новых самолетов в Украине – это 5-7 лет, а срок подготовки к серии – еще 3-4 года. Однако долгосрочные кредиты коммерческих банков труднодоступны из-за высоких процентов, поэтому их доля в структуре оборотных ресурсов авиапредприятий незначительна, сообщает исполнительный директор Международного фонда Блейзера Олег Устенко.

Каким же может быть экономический эффект от утвержденных льгот? По оценке В.Богуслаева, общая сумма одних только фискальных преференций по НДС, налогу на прибыль и на земельные участки при изготовлении около 150 шт. Ан-140, Ан-148/158, Ан-178, Ан-132 до 2025 года составит 2-2,3 млрд грн. Госбюджет при этом может получить свыше 9,1 млрд грн. (как с производства, так и с постпродажных услуг). А таможенные льготы по этим же причинам должны пополнить госказну еще на 900 млн грн. С помощью отмены льгот при ввозе иностранных машин авиастроители рассчитывают потеснить мировых лидеров (Boeing, Airbus, Embraer) с внутреннего рынка, равно как и укрепить свои экспортные позиции. Благодаря этому "Антонов", ныне способный ежегодно делать до 12 различных пассажирских лайнеров, может удвоить этот показатель.

Впрочем, это будет возможно лишь при грамотной маркетинговой политике, акцентируют специалисты. Несмотря на все производственные и сбытовые новации, отечественный авиапром еще во многом работает "по старинке", отставая от зарубежных конкурентов. Понятно, что это связано с общим состоянием экономики, начиная с постперестроечной разрухи, отмечает О.Устенко, но наше время требует все большей управленческой и маркетинговой эффективности, тем более в условиях разрыва давних кооперационных связей с РФ. Заводы ведут работу по замещению российских комплектующих и материалов, однако многое еще импортируется. И особую важность имеет качественный современный постпродажный сервис, который украинским поставщикам еще надо совершенствовать, подчеркивает аналитик. Этот фактор имеет значение и на внешнем, и на внутреннем рынке, ведь авиаперевозчики Украины стремятся работать по глобальным стандартам – потому в массе своей и используют проверенную западную авиатехнику.

А еще один принципиальным моментом В.Богуслаев называет господдержку экспортеров. Разговоры о формировании соответствующего агентства, кредитном содействии и т.п. идут не первый год, однако реальные структуры лишь начинают создаваться. И это, снова-таки, не какая-то новация, мощная поддержка экспорта продукции с высокой добавленной стоимостью (включая самолеты) есть во всех промышленно развитых государствах. Будем надеяться, что и у нас развитие этого направления принесет пользу производителям, позволит им активно "прокачивать" товарные сектора, перспективные и полезные для страны и ее экономики.

Максим Полевой

Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 26 декабря 2016 > № 2017417


Украина. Евросоюз. США > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 22 декабря 2016 > № 2028663

Средняя стоимость импортируемого в Украину легкового автомобиля по итогам января-октября 2016 года выросла на $4 тыс. по сравнению с аналогичным периодом 2015 года - до $17 тыс., сообщает ассоциация "Укравтопром".

По ее данным, за этот период в Украину ввезено 66,606 тыс. легковых автомобилей – на треть больше, чем за 10 месяцев прошлого года, а их таможенная стоимость выросла на 73%, до $1,139 млрд.

Более половины легковых автомобилей (55%, или 36,9 тыс. ед.) ввезено в Украину из ЕС на $593,5 млн, т.е. их средняя таможенная стоимость составила около $16 тыс.

В разрезе стран тройку лидеров поставщиков легковых авто в Украину составляют Германия (импортировано 11,59 тыс. авто средней стоимостью $18 тыс.), Япония (9,647 тыс. авто средней стоимостью $24 тыс.) и США (более 5 тыс. авто средней стоимостью $30 тыс.).

В целом, по данным ассоциации, в январе-октябре в Украину импортировано 93,926 тыс. автотранспортых средств на сумму $1,496 млрд.

Украина. Евросоюз. США > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 22 декабря 2016 > № 2028663


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 21 декабря 2016 > № 2028657

Верховная Рада одобрила предоставление налоговых преференций украинской самолетостроительной промышленности на период с 1 января 2017 года по 1 января 2025 года.

Соответствующий закон №3457 "О внесении изменений в раздел XX "Переходные положения" Налогового кодекса Украины относительно поддержки самолетостроительной отрасли" принят в целом 253 голосами на заседании парламента поздно вечером во вторник.

Согласно закону, на период с 1 января 2017 года по 1 января 2025 года субъекты самолетостроения освобождаются от уплаты НДС при выполнении операций по ввозу на таможенную территорию Украины импорта товаров (кроме подакцизных), используемых для нужд самолетостроительной промышленности, а также операций по поставке на таможенной территории Украины результатов отраслевых научно-исследовательских и конструкторских работ (НИОКР).

Также субъекты самолетостроения на данный период освобождаются от уплаты налога на прибыль предприятий. Сэкономленные средства будут считаться целевым финансированием на отраслевые НИОКР, создание или переоснащение технической базы, увеличение объемов производства, внедрение новых технологий. Субъекты самолетостроения также освобождаются до 1 января 2025 года от уплаты земельного налога на участки, на которых расположены промышленные объекты.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 21 декабря 2016 > № 2028657


Украина. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 декабря 2016 > № 2019661

"Антонов" не собирается платить.

ГП «Антонов» обжаловало взыскание 180 млн. рублей в пользу Минобороны России.

Арбитражный суд Москвы зарегистрировал апелляционную жалобу украинского ГП «Антонов» на решение, которым с него по иску Минобороны России было взыскано более 180 млн. рублей неустойки, сообщает «РИА Новости» со ссылкой на источники в суде.

Жалоба поступила в арбитраж первой инстанции 20 декабря, она будет передана вместе с материалами дела в Девятый арбитражный апелляционный суд, который назначит дату рассмотрения апелляции, отмечает агентство.

Как напоминает «РИА Новости», Минобороны России потребовало в суде взыскать с ГП «Антонов» более 357 млн. рублей неустойки за нарушение ответчиком сроков выполнения двух этапов ОКР в рамках контракта от 16 мая 1989 года на разработку самолета Ан-70. По условиям допсоглашения к контракту, «Антонов» должен был выполнить два этапа ОКР до 25 ноября 2012 года, однако по состоянию на 20 сентября 2016 года, как указал истец, работы заказчику не были сданы, просрочка составила 1395 дней.

Из материалов дела следует, что Минобороны Украины в июне 2014 года уведомило оборонное ведомство России о завершении государственных совместных испытаний Ан-70 без участия специалистов Минобороны России. В ответ российское Минобороны сообщило ГП «Антонов», что считает испытания самолета Ан-70 не начатыми, а результаты, полученные украинской стороной, не подтвержденными, отмечает агентство.

Суд отклонил доводы ответчика о неподведомственности спора арбитражному суду Москвы, указав, что его компетенция подтверждена заключенным 15 апреля 2002 года допсоглашением к контракту. Также арбитраж Москвы счел недоказанными доводы украинского предприятия о том, что нарушение сроков произошло по вине заказчика. Арбитраж Москвы отметил в решении, что неисполнение «обязательств соисполнителями или Минобороны Украины… не исключает вины головного заказчика (ГП «Антонов»), в связи с чем оснований для освобождения от ответственности не имеется». В то же время суд первой инстанции удовлетворил иск частично, посчитав возможным снизить неустойку с заявленных 357 млн. рублей до 180 млн. рублей, передает «РИА Новости».

Украина. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 декабря 2016 > № 2019661


Украина. Саудовская Аравия > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 20 декабря 2016 > № 2028634

Госпредприятие (ГП) "Антонов" (Киев) завершило постройку самолета-демонстратора нового многоцелевого Ан-132D грузоподъемностью 9,2 тонн для Саудовской Аравии.

Торжественная церемония выкатки нового самолета из цеха окончательной сборки прошла на ГП "Антонов" во вторник с участием президента Украины Петра Порошенко.

Глава государства поздравил участников проекта с завершением строительства опытного Ан-132D, выразив уверенность, что проект станет первым шагом в реализации масштабного потенциала двустороннего украинско-аравийского сотрудничества. Он поблагодарил аравийских партнеров за полноценное участие в финансировании проекта, подчеркнув: благодаря Ан-132 Саудовская Аравия "получит основу для создания собственной авиационной промышленности".

П.Порошенко отдельно отметил, что новый Ан-132-D строится в широкой международной кооперации с участием ведущих мировых авиапроизводителей.

При этом он подчеркнул: "Ан-132D построен в рекордно короткие сроки – всего за полтора года. И впереди большая работа по испытанию самолета". Он выразил уверенность в хороших рыночных перспективах проекта, уточнив: потребность рынка в новом Ан-132 до 2035 года оценивается в 260-290 ед.

Как планируется, после серии наземных и летных испытаний весной 2017 года новый многоцелевой Ан-132D будет представлен потенциальным заказчикам в Королевстве Саудовская Аравия.

По данным аравийской стороны, в настоящее время в Саудовской Аравии уже ведется подготовка необходимой инфраструктуры по программе Ан-132.

Многоцелевой Ан-132 грузоподъемностью 9,2 тонн – модификация легкого транспортного Ан-32, который должен заменить на рынке Ан-32 и Ан-26. Программу Ан-132 реализует ГП "Антонов" в рамках заключенного в апреле 2015 года соглашения в кооперации с саудовскими King Abdulaziz City for Science and Technology (KACST) и Taqnia Aeronautics Co. Самолет строится в рамках международной кооперации с участием ведущих западных производителей: канадскими Pratt & Whitney Canada и CMC Electronics, американской Honeywell, французской Liebherr, британской Dowty Propellers.

В ходе Le Bourget-2015 (Париж) ГП "Антонов", саудовская Taqnia, УкрНИИАТ, "Алтис Холдинг (Украина), и Broetje-Automation (Германия) подписали протокол о намерениях о проектировании и постройке авиационного завода в Саудовской Аравии. По предварительным оценкам, внутренняя потребность саудовского заказчика и его силовых структур в многоцелевом Ан-132 и его модификациях оценивается в порядка 80 машин. Потребность рынка в новом Ан-132 на период до 2025 года – более 200 машин.

ГП "Антонов" - ведущий украинский разработчик и производитель авиатехники, признанный мировой лидер в нише транспортных самолетов самого широкого назначения. Сотрудничает с 76 странами мира.

Согласно решению правительства Украины, с апреля 2015 года предприятие входит в состав госконцерна "Укроборонпром".

Украина. Саудовская Аравия > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 20 декабря 2016 > № 2028634


США. Украина. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 декабря 2016 > № 2019650

Су-27 ведет учебные бои над Невадой.

На сей раз с лучшей стороны выступили американские споттеры. В разделе "Новости" авиационного журнала "Air Forces Monthly" за январь 2017 года опубликована фотография истребителя Су-27 с заголовком "Flanker dogfighting with F-16 over Groom Lake". Как сообщает автор подписи к фотографии - Phil Drake, фотография сделана с большого расстояния 8 ноября текущего года. На ней четко виден истребитель Су-27, который проводит совместные маневры с истребителем F-16 над Тикабу Велли, что в 32 км к востоку от Грум Лейк (штат Невада). Самолет находился на высоте более 6000 метров. Появлялись объяснения, что этот самолет принадлежит частному авиационному контрактору компании Tac-Air. Но у нее имеется только "спарка" Су-27УБ, а на фотографии четко виден одноместный самолет. По мнению автора, это один из двух самолетов, полученных из Белоруссии в 1996 году

Примечание. Наиболее вероятным источником происхождения данного Су-27 является все же Украина. Из этой страны в США, по известным данным, было поставлено три самолета Су-27 (две "спарки" Су-27УБ (заводские номера 96310408027 и 96310418210), поставленные в 2008-2009 гг. по цене 3,6 млн долл. каждый и один Су-27П (заводской номер 36911027717), чья стоимость составила 5,055 млн долл. и отгруженный в 2001 году). Интересно, что Су-27П попал в США по сложной схеме через Великобританию.

США. Украина. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 декабря 2016 > № 2019650


Украина. Япония. Германия > Электроэнергетика. Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 14 декабря 2016 > № 2010468

Производитель кабельно-проводниковой продукции для концерна Volkswagen ООО "Сумитомо Электрик Борднетце - Украина" (Тернопольская обл.), 100% которой принадлежит японской Sumitomo Electric Bordnetze, открыла первую очередь новой производственной площадки в г.Чорткив (Тернопольская обл.) при участии президента Украины Петра Порошенко.

"Когда было решено, что новое производство будет в Чорткиве, и еще ничего не было, никто не верил, что в декабре предприятие заработает, и будет создано 500 новых рабочих мест, а с 2018 года их число превысит 2 тыс. В марте (инвестору - ИФ) был передан завод "Агромаш", и здесь был только ветер, не было стен, одни развалины и те, кто приехал сюда, в том числе представители "Ауди", думали, что ничего не будет. Но объединение потенциалов украинских, немецких, японских инвестиций сделали свое дело", - сказал глава государства на церемонии открытия.

Он также сообщил о договоренности с инвестором относительно повышения заработной платы работникам предприятия.

"Мы проговорили с инвестором, какая будет зарплата – сначала говорили 3,8 -4 тыс. грн. Но нет… - это будет до 6 тыс! И мы договорились, что до конца года повысим еще на 15% - и это будет подарок президента", - заявил П.Порошенко.

Он также сообщил, что инвестор готов продолжать инвестиции в Украину.

Как сообщалось, в конце марта текущего года Чорткивский горсовет принял решение извлечь из пользования ОАО "Чорткивский завод "Агромаш" земельный участок площадью более 4,8 га и передать его в аренду на 49 лет "СЭ Борднетце-Украина".

На первом этапе реализации проекта (2016 год) было запланировано строительство логистическо-производственной и административно-бытовых площадей и создание 1 тыс. рабочих мест, а к 2018 году увеличение их количества до 2 тыс.

ООО "СЭ Борднетце Украина" было открыто летом 2006 года в с.Байковцы Тернопольской области японской Sumitomo Electric Bordnetze – ведущим мировым производителем кабельной продукции. Предполагаемый объем инвестиций в проект составлял EUR5-7 млн.

За этот время из пилотного производства небольших модулей предприятие выросло до мощного завода-производителя кабельных сетей к автомобилям Volkswagen, а с 2015 года начато серийное производство вязок для Audi.

Площадь предприятия составляет 31,16 тыс. кв. м, численность работников превышает 3,7 тыс.

В рамках расширения производства в июле 2013 года в Черновцах на площадях завода "Кварц" было создано необособленное производственное подразделение компании, где производятся отдельные модули для формирования готовой вязки Volkswagen Golf в количестве около 250 тыс. модулей в неделю, а в Тернополе в среднем формируется около 7,5-8 тыс. готовых вязок для Volkswagen Golf и 1 тыс. – для Audi.

ООО "СЭ Борднетце-Украина" в 2014 году получило чистый доход в размере 396,2 млн грн, а в первом полугодии 2015 года – 277,6 млн грн.

Группа Sumitomo - одна из крупнейших японских корпораций. В группу входят компании финансового сектора, машиностроения, электротехнической промышленности, черной и цветной металлургии и многие другие.

Украина. Япония. Германия > Электроэнергетика. Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 14 декабря 2016 > № 2010468


Украина. Германия. Франция > Таможня. Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > interfax.com.ua, 7 декабря 2016 > № 1999286

Таможенное оформление по сниженным ставкам акцизного налога с начала августа (1 августа вступил в силу закон о снижении акцизов на б/у авто – ИФ) по 4 декабря прошло уже 11,311 тыс. бывших в употреблении импортных легковых автомобилей, сообщает пресс-служба ГФС со ссылкой на и.о. заместителя главы ГФС Мирослава Продана.

"Снижение ставок акцизного сбора существенно уменьшает базу налогообложения, что, в свою очередь, уменьшает окончательную цену транспортного средства и содействует развитию рынка подержанных транспортных средств", - цитирует пресс-служба М.Продана.

В то же время, согласно сообщению на сайте ассоциации "Укравтопром" в среду, в целом за январь-ноябрь в Украину было ввезено и поставлено на учет 13,247 тыс. бывших в эксплуатации легковых автомобилей, что на 3% больше, чем за тот же период прошлого года.

При этом за период январь-август отмечалось более чем двукратное падение регистрации таких авто к аналогичному периоду 2015 года, а общий рост сформирован за три месяца (начиная с сентября), т.е. после снижения ставок акцизного сбора.

При этом в "Укравтопроме" проанализировали, какие модели автомобилей с пробегом чаще всего покупали украинцы за границей за 11 месяцев.

Самым популярным автомобилем на первичном рынке секонд-хенда стал Renault Megane (приобретено 1931 авто), средний возраст которых составил пять лет.

Автомобили Volkswagen Passat, средний возраст которых – 4 года, приобрели 1196 украинцев, Skoda Octavia – 679 человек (средний возраст не старше 5 лет)

Также в ТОП-10 первичного рынка импортного секонд-хенда вошли: Opel Astra – 586 ед., Volkswagen Golf – 526 ед.; Renault Scenic – 512 ед., Opel Insignia – 348 ед., Mercedes-Benz E – 322 ед., Skoda Fabia – 319 ед.

Замыкает первую десятку электромобиль Nissan Leaf с результатом 276 ввезенных и зарегистрированных машин.

Самыми "бывалыми" автомобилями в первой десятке оказались Volkswagen Golf и Renault Scenic, средний возраст которых 6 лет, а самыми молодыми – Nissan Leaf, абсолютное большинство которых 2013 года выпуска.

Как сообщалось, согласно закону, физические и юридические лица до 31 декабря 2018 года могут ввезти одну подержанную иномарку в год не ранее 2010 года выпуска, которое перепродать можно только через год.

На такие авто при таможенном оформления в графе 36 таможенной декларации указывается код льготы "172".

При этом сниженные ставки акцизного налога не применяются к автомобилям, которые имеют происхождение или ввозятся из страны-агрессора (или оккупанта).

Украина. Германия. Франция > Таможня. Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > interfax.com.ua, 7 декабря 2016 > № 1999286


Украина. Азербайджан > Авиапром, автопром > trud.ru, 2 декабря 2016 > № 1996010

«Запретные скорости все перекрыв, я выхожу из пике»

Анатолий Журин

Знаменитый авиаконструктор Дмитрий Кива в 74 года улетел из Киева в Баку, чтобы начать жизнь сначала

Мало кто способен круто изменить судьбу, когда за плечами без малого три четверти века. Дмитрий Кива, генеральный конструктор АНТК имени Антонова, на это пошел. В прошлом месяце он написал заявление «по собственному», бросил все и уехал в Баку. Собирается реализовать свой опыт и творческий потенциал в Азербайджане, где до сих пор никогда свои самолеты не строили. А что же Украина? Почему разбрасывается такими незаурядными людьми? Цитирую заголовок одной из киевских газет: «Скатертью дорога!». И это все, что можно сказать по такому случаю? Нет уж!

Академик, Герой Украины Дмитрий Кива отдал родному авиапредприятию более полувека. Он не просто уходит, а переезжает в другую страну. Свой отъезд в Азербайджан украинским журналистам Дмитрий Семенович объяснил односложно: «Для создания в этой стране авиастроительной промышленности». Пока там есть только перевозчик «Азербайджанские авиалинии» и Академия гражданской авиации. В этом учреждении именитому гостю уже авансом предложили кафедру профессора.

Свое решение он принял 1 октября, когда получил официальное правительственное решение, что должность генерального авиаконструктора упраздняется. Это был как удар под дых или даже ниже пояса. Дмитрий Семенович сел в это кресло не за красивые глаза — он внес огромный вклад в создание пассажирских, транспортных и многоцелевых самолетов. Принимал самое непосредственное участие в запуске целого букета самолетов — легких многоцелевых Ан-3, Ан-28, Ан-38, Ан-32, Ан-74, среднего Ан-70, широко известных в мире тяжелых транспортных Ан-124 и Ан-225, а также региональных Ан-140, Ан-148 и Ан-158. Возглавлял программы их испытаний и сертификации.

Ну, и еще одно: он был третьим в славной плеяде генеральных конструкторов известнейшего советского, а потом украинского авиахолдинга. Первым был отец «семейства», знаменитый Олег Антонов (1946-1984 гг.), затем Петр Балабуев (1984-2005 гг.) и, наконец, Дмитрий Кива (с 2005-го). Получилось, что третий оказался лишним.

Справедливости ради скажем, что не вся украинская пресса бросала камни вслед знаменитому авиаконструктору. Нашлись трезвомыслящие люди, которые задавались вопросом: неужели стране больше не нужны создатели самолетов? Хотя понятно, что вопрос риторический, потому что ответ, увы, известен с тех пор, когда были разорваны пуповинные связи украинского авиапрома с нашими предприятиями.

Российские специалисты высоко ценят профессионализм Дмитрия Кивы. Вот что рассказал «Труду» его многолетний коллега и друг, крупный специалист в области сертификации воздушных судов Александр Крутов:

— Когда я узнал про переезд в Азербайджан, то откровенно ему сказал: если в нашем возрасте затеваешь такое дело, то рискуешь не увидеть плодов своего труда. На что услышал в ответ: «Ну и что? Зато могу заложить первый камень. А там вырастет и целый дом. Я очень рад, что именно мне доверили эту роль». Я не могу предсказать, чем вся эта история закончится. Но точно знаю, что генерального конструктора почти три года из Украины откровенно выдавливали. Он сам откровенно признавался, что там у хорошего авиаспециалиста, желающего что-то создать, перспектив никаких нет.

По сведениям источников «Труда», азербайджанскому руководству представлен план создания национальной авиационной корпорации, во многом схожей с российской ОАК. В ее задачу будет входить разработка перспективной авиационной техники и ее производство. Такой опыт у Дмитрия Кивы имеется. До 2015 года он управлял конструкторским бюро и авиакорпорацией, куда собрали разбросанные по стране заводы, имеющие отношение к авиации. Когда задающего неудобные вопросы Киву освободили от должности гендиректора, он даже порадовался — мол, теперь наконец-то сосредоточусь на конструкторской деятельности, но...

Кресло генерального конструктора из-под него вышибли совершенно иезуитски. В процессе сближения с Евросоюзом Украина готовится к переходу на нормативы Европейского авиационного агентства по безопасности, созданного по примеру нашего МАКа. В Старом Свете все нормы летной годности и правила сертификации едины, приведение их к общему знаменателю называется имплементацией. В результате на свет появился правительственный документ с такой формулировкой: «В Европейском Союзе отсутствует должность генерального авиаконструктора, а мы к нему собираемся присоединиться, поэтому должность Дмитрия Кивы упраздняется». Так он лишился всех занимаемых постов. Правда, членом национальной Академии наук остался — как известно, академика разжаловать нельзя.

Связаться с Дмитрием Семеновичем Кивой оказалось совсем не просто. На звонки корреспондента «Труда» автомат на азербайджанском и английском повторял, что абонент занят, и просил перезвонить позже. Наконец, перегруженная линия освободилась.

— Дмитрий Семенович, вы как-то можете объяснить желание украинских властей избавиться от генерального конструктора крупнейшего авиапредприятия?

— Как я могу залезть людям в голову? Отвечу словами песни Высоцкого: «Жираф большой — ему видней!»

— Если обращаться к барду, то вашему перелету в другую страну соответствует строка из другой песни: «Запретные скорости все перекрыв, я выхожу из пике»?

— Можно и так сказать. Лично я надеюсь, что выйти из пике получится.

— Многие сомневаются, что можно организовать авиационную промышленность с нуля. А вас это не смущает?

— Нисколько. В Азербайджане я реально ощутил и добрую волю, и большое желание создать собственное авиастроение. Поэтому верю, что здесь это получится. Будем стараться (из последней фразы можно сделать вывод, что Кива прибыл в Баку не в одиночестве, а вместе с единомышленниками. -«Труд»).

— В свое время в Москве на праздновании юбилея ильюшинской фирмы вы сокрушались, что авиапромы Украины и России болеют одной болезнью — на руководящие должности вместо профессионалов приходят «эффективные менеджеры», слабо разбирающиеся в специфике авиа-строительной отрасли. А теперь на ваше место, как сообщалось, пришел Михаил Гвоздев, народный депутат от «Блока Петра Порошенко». За плечами опыт работы депутатом Хмельницкого облсовета и менеджером компаний, торговавших импортными автомобилями.

— Увы, это так. Поэтому моя душа болит о судьбе как украинского, так и российского авиа-прома. Что понятно всякому, кто помнит, насколько тесно они были связаны друг с другом.

— Увы, это в прошлом. Остается только пожелать, чтобы ваши планы в Азербайджане реализовались и мы все стали свидетелями рождения новых перспективных самолетов на постсоветском пространстве.

— Спасибо. Я тоже хочу пожелать редакции уважаемого «Труда» творческих успехов и крепости духа. Она всем нам пригодится в трудные сегодняшние времена.

P.S. Признаюсь, я так и не задал висевший на языке вопрос, почему Дмитрий Семенович выбрал Азербайджан, а не Россию. Просто потому, что у нас хватает своих замечательных авиаконструкторов и уже созданных самолетов?

штрихи

Дмитрий Кива вырос в рабочей семье, путь к креслу генерального конструктора начинал со слесаря. Отец его воевал политруком ударного батальона 54-й танковой бригады. Т-34 под его командованием одним из первых ворвался в центр занятого врагом польского города Ченстохова и был подбит. Раненый Семен Кива пересел в другую машину, снова вступил в бой, в котором геройски погиб. Этот танк сегодня стоит на пьедестале, где увековечена фамилия геройского танкиста.

Украина. Азербайджан > Авиапром, автопром > trud.ru, 2 декабря 2016 > № 1996010


Украина. Евросоюз. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 ноября 2016 > № 1994329

Собственное производство

Динамика производства на автомобилестроительных предприятиях Украины в октябре 2016 года отличалась разнонаправленностью. Всего было произведено 496 автотранспортных средств. Это почти на сотню (20,7%) больше, чем месяцем ранее, однако примерно на 110 (22,4%) меньше, чем в октябре прошлого года. Т. е. ситуативно ситуация улучшилась, однако пока что это не тянет на общий тренд восстановления автомобилестроения. Следует отметить, что база сравнения (октябрь 2015 года) уже сама по себе — результат как минимум двухлетнего падения производства.

88% производства (436 штук) пришлось на легковые автомобили, которых произвели почти столько же, сколько и годом ранее в этот же месяц. Указанный объём производства обеспечили всего две компании: «Еврокар» (сборочное предприятие автомобилей марок Volkswagen, Audi, SEAT и Škoda, расположенное в Закарпатской области) — 377 автомобилей и УкрАВТО (собственник Запорожского автозавода, выпускает собственные автомобили, а также имеет сборочное производство) — 59 автомобилей.

Падение производства приходится на коммерческие автомобили (12 штук в октябре 2016 года, производство просело в 10 раз) и автобусы (48 штук в октябре 2016 года, производство просело на 37,7%). С начала 2016 года совокупный выпуск легковых автомобилей, коммерческих автомобилей и автобусов составил 3709 штук (3023+496+190 соответственно). Также следует отметить, что статистика в отношении коммерческих авто может быть неточной, т.к. пресс-служба КрАЗ последний раз предоставляла данные ещё по итогам июля.

Близкая Петру Порошенко корпорация «Богдан Моторс» (принадлежит его куму и экс-партнёру Олегу Свинаренко) всё-таки получила контракт на поставку санитарных автомобилей «Богдан-2251» (на базе Great Wall Wingle 5) для Минобороны Украины. Общий размер госзаказа всё ещё остаётся неизвестным, однако до конца года военные получат 60 автомобилей.

Транзит и временный ввоз б/у автомобилей

Напомним о неоднозначной ситуации, которая сложилась на Украине с импортом б/у автомобилей из Европы. С конца июля на Украине резко снизились таможенные пошлины на ввоз б/у автомобилей (например, за автомобиль с объёмом двигателя до 1000 куб. сантиметров нужно заплатить всего 0,102 евро за каждый кубический сантиметр, что как минимум в 10,5 раз меньше, чем ранее). Однако есть ещё один сегмент — транзитные авто с иностранной регистрацией, которые не проходили регистрацию на Украине и не подвергались растаможиванию в установленном порядке. Это проблема характерна в основном для западных регионов Украины, где многие занимаются приграничным бизнесом и часто пересекают государственную границу. Закон устанавливает, что владельцам транзитных автомобилей можно не регистрировать автомобиль на срок от 5 до 60 дней. Однако есть общественный запрос: ездить на транзитных авто дольше и по прежнему ничего не платить — до ужесточения закона о транзите предприниматели, по данным Государственной фискальной службы, успели ввезти на Украину почти 1,5 млн таких авто. Теперь их собственники устраивают протесты, блокируя работу пограничных переходов на границе с Польшей, Словакией Румынией.

На конец ноября, по словам заместителя директора департамента организации таможенного контроля ГФС Евгения Сафонова, количество транзитных авто, нарушивших сроки транзита, выросло до 15,7 тыс. (11 тыс. в сентябре): «Всё фиксируется нашим программно-информационным комплексом, и мы знаем, сколько машин находятся под таможенным контролем, сколько автомобилей нарушили сроки временного ввоза и транзита». Это стало возможно после интеграции баз таможни и фискальной службы.

Законодатели пока что пробуют увещевать протестующих «скидками»: «Например, если стоимость такой иномарки как Audi А6 составляет 2000 евро (на рынке той страны, где автомобиль был приобретен), то стоимость растаможки обойдется в 163 евро в 2017 году, в 260 евро в 2018 году и 325 евро в 2019 году. Если же автомобиль стоит около 6000 евро, то в 2017 году растаможка обойдется в 195 евро, в 2018 году 312 евро, а в 2019 году 390 евро в год», — заявляют в комитете по вопросам налоговой и таможенной политики Верховной рады. Проблема в том, что для регионов, о которых идёт речь, даже такие суммы могут составлять месячную зарплату.

Впрочем, портал autoconsulting.com.ua сообщает, что в Верховной раде зарегистрирован законопроект, которым предлагается легализировать не только уже ввезённые на Украину автомобили иностранной регистрации, но и превратить эту процедуру в постоянно действующую схему: позволить украинцам ввозить (для личного пользования) европейские авто не ниже стандарта Евро-2 для собственного пользования и без уплаты дополнительных пошлин. Владимир Парасюк, один из авторов законопроекта, активно отмахивается от протестов украинских автопроизводителей и автодилеров импортных авто: «Никого [в случае принятия этого закона — Ред.] сокращать не придется. Это всё — страшилки, которые распространяет монополия. Она сопротивляется изменениям. Мы специально предусмотрели, чтобы на таких условиях нельзя было ввезти автомобили стандарта Евро-5 и Евро-6. Тот, кто хотел купить новый автомобиль — он его купит. Кто хочет купить «свежую» иномарку, для них снизили акциз и они могут это сделать с автомобилями Евро-5 моложе 2010 года. А как быть тем, кто не может купить даже такой автомобиль? Я хочу, чтобы в каждой украинской семье был хоть какой-то автомобиль, а то и два-три. Но сейчас у людей нет денег покупать новые иномарки. И не одними автодилерами живет Украина. Я за то, чтобы в Украине ликвидировать монополию, чтобы было много комиссионных площадок с подержанными автомобилями, как в Польше или Словакии. Нужно, чтобы все могли купить автомобиль по своим средствам».

По некоторым данным, законопроект должны принять до конца 2016 года. Согласно информации autoconsulting.com.ua, которые, в свою очередь, ссылаются на форум владельцев транзитных авто, он уже согласован на уровне Кабмина. Пользоваться такими автомобилями будет разрешено на протяжении 2017 года после уплаты 8−30 евро в месяц, в зависимости от модели. Затем владельцам авто будет необходимо пересечь границу Украины, снова оформив временный ввоз на год.

Если говорить о динамике, то по словам аналитиков компании Pro-consulting, она такова: «В течение сентября номерные знаки в нашей стране получили 2738 ввезённых машин с пробегом. Лидером среди этой категории авто является марка Volkswagen (536 авто), на втором месте — Renault (508 авто), на третьем — Skoda (321 авто). Специалисты рынка отмечают, что подобный рост интереса украинцев к ввезенным авто обусловлен действием закона о временном снижении акцизов на транспортные средства с пробегом. Ожидается, что по состоянию на конец года, доля ввезенных б/у авто составит не менее 25% от общего количества регистраций», — прокомментировали они ситуацию на рынке для GolosUA.

Действительно ли ввоз подержанных авто влияет на продажи новых автомобилей? Однозначного мнения нет даже самих импортёров. Так, по словам директора по маркетингу группы компаний «АИС» (дилер 13 марок автомобилей, включая Renault, Opel, Chevrolet, автомобили российского производства) Сергея Боровика, «…б/у импорт оказал наибольшее влияние на low-cost сегмент. Он, по итогу 9 мес. практически не вырос на фоне двузначных цифр роста в других сегментах. В целом рынок соответствует ожиданиям, но успешным его назвать нельзя. Динамика роста по сравнению с 1-м полугодием снижается и в последнем квартале может упасть до нуля или очень скромных +5% — +10%». Иными словами, если законопроект о временном ввозе автомобилей превратится в постоянно действующую схему, импорт бюджетных моделей на Украину может сильно ужаться, а импортёры практически полностью мигрируют в средний и премиум сегменты.

Импорт

Рынок импортных автомобилей Украины за 9 месяцев этого года вырос примерно на треть: за январь-сентябрь на Украину было ввезено почти 57 тыс. авто (+32% к аналогичному периоду прошлого года) на сумму 988 млн долл. Среди импортёров лидирует ЕС (431 млн долл.), Япония (198 млн долл.), США (135 млн долл.). Таким образом, 3 импортёра занимают свыше 77% всего рынка.

Интересно, что активнее всего растёт сегмент авто премиум-класса. Если за январь октябрь дилерам удалось продать 49,5 тыс импортных автомобилей (+40%) к показателю января-октября 2015 года), то продажи премиум-класса росли вдвое быстрее рынка (+89%) и в конечном счёте заняли 16% рынка, т. е. почти 8 тыс. штук таких авто как Mercedes-Benz, Audi, BMW, Land Rover и Lexus.

Одно из преимуществ временного ввоза в сравнении с покупкой импортного автомобиля — не нужно платить налог на добавленную стоимость, автоматически повышающий цену заграничного авто на 25−30% (стоимость, ввозная пошлина, акциз, на которые тоже начисляется НДС). Однако есть небольшой шанс, что со следующего года НДС может исчезнуть из налогового кодекса Украины — такой законопроект внесён в Верховную раду. Хотя глава Бюджетного комитета парламента Нина Южанина напоминает, что НДС является главным донором бюджета, поэтому слишком рассчитывать на его отмену не стоит. Впрочем, если это всё же произойдёт, стоимость новых импортных автомобилей на Украине всё равно будет превышать таковую на российском рынке. В частности это приводило к тому, что одним из источников завоза б/у автомобилей была РФ. Но Владимир Парасюк обещает, что нормы поданного им законопроекта не будут распространяться на подержанные российские авто.

Проблемы возникают не только у подержанных российских автомобилей. Ряд российских СМИ со ссылкой на источники в компании АвтоВАЗ сообщили о том, что поставки новых автомобилей на Украину (кроме Lada 4×4) прекращены.

В Мининфраструктуры оперативно отреагировали на ситуацию, усложнявшую импорт на Украину автомобилей американского производства. Напомним, заминка была вызвана переходом Украины на европейскую систему сертификации автомобилей. Теперь же, после разъяснения министерства, органы сертификации могут одобрять импорт авто даже без наличия европейских сертификатов. Ранее импортёрам в частности приходилось для соответствия требованиям заменять на автомобилях стёкла, ремни безопасности, светотехнику, чтобы вписаться в требования европейских норм.

Нужно отметить, что ощутимую долю в американском импорте составляют автомобили с электрической силовой установкой. 1,5 тыс. таких автомобилей ввезли с января по конец сентября и большая их часть — из США (всего из Америки за этот период импортировали около 4,5 тыс. авто). «Машина того же года выпуска и комплектации из Европы будет стоить на 3 тыс. евро больше. То есть получаешь то же самое, только дороже. Есть ли смысл тогда из Европы гонять электрокары?» — пояснил для uinp.info продавец одного из киевских автосалонов.

Спрос на кроссоверы

Генеральный директор АВТ Бавария (официальный дилер BMW, MINI, Alpina, Rolls-Royce, Aston Martin на Украине) Александр Тимофеев в интервью для издания «Новое время» озвучил довольно неожиданное объяснение такому феномену в стремительно нищающем государстве. На вопрос журналиста о том, почему у украинцев столь популярны кроссоверы, Тимофеев ответил так: «Это закономерно при таком качестве наших дорог, которое существует на Украине уже долгое время. При сложившихся обстоятельствах, кроссоверы выигрывают по ряду таких конструктивных особенностей, как повышенная проходимость благодаря большому дорожному просвету, универсальный кузов, что предусматривает большой объем багажника и салона. И это все при управляемости легкового автомобиля. Плюс, в большинстве своем, это полноприводные модели, которые можно приобрести по более низкой цене, чем те же полноценные внедорожники. Поэтому, благодаря этим факторам, сегмент кроссоверов пользуется такой популярностью и спросом среди украинцев».

В тему ему выступили эксперты автомобильного портала avtoblog.ua, которые перечислили свой топ-3 не самых лучших автомобилей для украинской зимы: Audi A1 Sportback, Citroёn DS3, MINI Cooper. Есть претензии также к Mercedes CLA, BMW 3, Cadillac ATS, Infiniti Q70 (Q50), Skoda Octavia. Марки и модели авторы материала отобрали по размеру клиренса, который (после установки защиты картера двигателя) колеблется у указанных авто в пределах 110−140 мм. Слишком мало для украинской зимы, ведь заносы на дорогах могут расчищаться до 5−7 дней.

Похоже, что популярность кроссовера заметил и отечественный производитель. АвтоЗАЗ (Запорожье) рассматривает возможность освоения выпуска Chery Tiggo 3X, поскольку, по словам представителей завода, его платформа совпадает с ZAZ Forza — собственной моделью запорожских автомобилестроителей. Останавливают их пока экономические соображения: «Для ЗАЗ было бы чрезвычайно заманчиво освоить производство этой модели. Однако освоение производства такого автомобиля — это серьезные инвестиции. И целесообразность их осуществления наступает при спросе на автомобиль не менее 30 тыс шт. в год», — сообщается в пресс-релизе УкрАВТО.

Разное

Что будет с НДС — станет известно в ближайшие недели. Однако ряд сюрпризов для автолюбителей авто в 2017 году появятся уже наверняка. Так, владельцы автомобилей с объёмом двигателей более 3 тыс. куб. см будут обязаны уплатить 25 тыс. грн. (чуть менее 1 тыс. долл.) транспортного налога. Вводятся новые акцизы на автобусы (0,003 евро за 1 куб. см для новых, 0,007 евро за 1 куб. см — для б/у, 0,06 евро за 1 куб. см — для б/у свыше 8 лет) и грузовые автомобили (от 0,01 евро до 0,016 евро за 1 куб. см, в зависимости от тоннажа; 0,2 евро за куб. см — за б/у свыше 8 лет). Владельцы электромобилей заплатят 109 евро за один электродвигатель, а переоборудовавшие силовую установку (под ГБО, например) — от 3,82 до 69,99 грн. за каждые 100 куб см.

Украина. Евросоюз. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 ноября 2016 > № 1994329


Украина. США > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 25 ноября 2016 > № 1982845

Министерство инфраструктуры Украины согласовало возможность применения органами сертификации альтернативных технических предписаний для индивидуального утверждения колесных транспортных средств, которые производятся в странах, не являющихся членами ЕС.

Соответствующее решение закреплено приказом министерства от 18 ноября, обнародованным на его сайте.

При этом органам сертификации будут предоставляться выводы технической службы – ГП "ГосавтотрансНИИ проект" о возможности применения таких предписаний.

"То есть, в Украину теперь будет возможно импортировать авто из США, не меняя при этом стекла, ремни безопасности и т.д. (свет только надо привести в порядок немного)", - пояснил на своей странице в соцсети "Фейсбук" гендиректор ВААИД Олег Назаренко.

Как сообщалось, при Мининфраструктуры была создана рабочая группа для отработки вопросов в связи с возникшей проблемой сертификации автомобилей (в том числе электромобилей), произведенных не в странах ЕС, что приводило к блокированию ввоза подержанных авто прежде всего из США.

Комиссия пришла к выводу, что согласно альтернативным директивам ЕС, для сертификации можно не требовать замены лобового стекла и ремней безопасности автомобиля, однако замена передних осветительных приборов, повторителей поворотов и наличие противотуманной фары должны быть обязательными для автомобилей американского производства.

Из-за несоответствия американских стандартов европейским возникли проблемы у граждан, которые ввезли и растаможили б/у автомобиль происхождением из США, однако не могли поставить его на учет в Сервисном центре МВД, поскольку органы сертификации не выдавали соответствующий сертификат.

Украина. США > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 25 ноября 2016 > № 1982845


Россия. Украина > Авиапром, автопром > newizv.ru, 23 ноября 2016 > № 1979496

Кабмин Украины разрывает соглашение с РФ о ликвидации авиатехники

Елена Сергеева

Украинские власти собираются разорвать соглашение с Россией о ликвидации и порядке возврата авиатехники. Проект был одобрен правительством и направлен на рассмотрение Верховной Рады.

Кабинет министров Украины намерен деанонсировать межправительственное соглашение с РФ о ликвидации авиационной технике и порядке ее возврата. Как пишет ТАСС, автором данной инициативы является глава Минобороны Украины Степан Полторак.

Проект закона был рассмотрен и одобрен на заседании украинского правительства. Теперь его направили на рассмотрение в Верховной Раде.

Отметим, что соглашение о ликвидации авиатехники было принято и подписано в 2003 году. Оно предусматривает утилизацию российских самолетов и вертолетов на украинских предприятиях. Также соглашение распространяется на 35 видов двигателей разных модификаций. В документе предусматривается возвращение разобранной техники РФ.

Россия. Украина > Авиапром, автопром > newizv.ru, 23 ноября 2016 > № 1979496


Украина. Россия > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 23 ноября 2016 > № 1978629

Кабинет министров Украины поддержал законопроект о прекращении действия межправительственного соглашения с РФ от 1 июля 2003 года "О ликвидации и порядке возврата авиационной техники, находящейся на ремонтных предприятиях министерства обороны Украины и министерства обороны РФ".

Соответствующий законопроект, разработанный Министерством экономического развития и торговли (МЭРТ), одобрен на заседании Кабмина в среду по процедуре без обсуждения.

Подписанное Украиной и РФ в июле 2003 года и вступившее в силу после ратификации в сентябре 2007 года межправсоглашение оговаривает условия ликвидации во исполнение Договора о СНВ от 1991 года пяти российских тяжелых бомбардировщиков Ту-95, оснащенных для ядерных вооружений, на мощностях обеспечивавшего их ремонт авиаремзавода в г.Белая Церковь (Украина).

Соглашением также предусмотрен взаимный возврат авиационных двигателей, находящихся на ремонтных предприятиях Министерства обороны РФ и Министерства обороны Украины.

Украина в 2014 году прекратила экспорт в РФ товаров военного и двойного назначения в связи с российской агрессией и аннексией РФ Крыма, запрет на ВТС с РФ, включая поставки продукции двойного назначения, введен в июне 2014 года.

Правительство Украины в мае 2015 года расторгло межправительственное соглашение с РФ в сфере ВТС от 1993 года.

Украина. Россия > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 23 ноября 2016 > № 1978629


Азербайджан. Украина > Авиапром, автопром > aze.az, 22 ноября 2016 > № 1992773

Генеральный конструктор «Антонова» будет делать самолеты в Азербайджане

Генеральный конструктор украинского предприятия "Антонов" Дмитрий Кива будет создавать авиационную отрасль в Азербайджане.

Как передает AZE.az, генеральный конструктор авиакомплекса «Антонов» (Украина) Дмитрий Кива переехал из Киева в Баку, где займется созданием азербайджанской авиационной промышленности.

«Да, я принял такое решение. Оно совершенно обдуманно. Надеюсь, мне удастся реализовать авиационные проекты в интересах Азербайджана», — сообщил Кива RNS.

Отвечая на вопрос о таком решении, Кива сказал: «Мою должность в АНТК "Антонов" просто упразднили... По моим сведениям, сделано это было по указанию "высокого начальства". Так что другого выхода у меня просто не было».

Кива является разработчиком военно-транспортных самолетов Ан-70, пассажирских самолетов Ан-148 и Ан-158, регионального пассажирского самолета Ан-140, военно-транспортного самолета Ан-178.

Кива родился в 1942 году в Казани, в 1965 году закончил Харьковский авиационный институт. С 1964 года работал в Авиационном научно-техническом комплексе имени О.К. Антонова. В 2006 году стал генеральным конструктором предприятия, через два года возглавил госконцерн. В 2009 году за выдающийся личный вклад в укрепление экономического потенциала Украины и весомые заслуги в развитии отечественной авиационной отрасли получил звание Героя Украины.

Азербайджан. Украина > Авиапром, автопром > aze.az, 22 ноября 2016 > № 1992773


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 22 ноября 2016 > № 1978697

Импорт легковых автомобилей в Украины (новых и подержанных) в январе-сентябре 2016 года вырос на 32% по сравнению с тем же периодом 2015 года - до 56,943 тыс. ед., сообщает ассоциация "Укравтопром".

По ее данным, в денежном выражении импорт составил $988,5 млн.

Крупнейшим поставщиком легковых авто в Украину остается Европейский Союз, с территории которого ввезено 30,614 тыс. авто на $505,2 млн, в том числе две трети составили новые автомобили, оцененные таможней в $431,6 млн.

Вторую позицию занимают автомобили из Японии, которых ввезено 8,401 тыс. на сумму $198,4 млн. При этом более чем на 96% японский автоимпорт состоял из новых автомобилей таможенной стоимостью $196,4 млн.

Замыкают тройку лидеров легковые авто из США, откуда их ввезено 4,489 тыс. ед. на сумму $134,9 млн. Из них новые авто составили 64% на сумму $123,2 млн.

Кроме того, в январе-сентябре легковые автомобили активно ввозились из России (3,117 тыс. ед. на $25,4 млн), Кореи (2,457 тыс. ед. на $45,5 млн), Турции (2,453 тыс. ед. на $27,8 млн), Мексики (2,154 тыс. ед. на $24 млн). При этом на 90-99% это были новые автомобили.

Из Китая импортировано 1,667 тыс. автомобилей на сумму $4,8 млн (более 93% – новые).

Как отмечает пресс-служба ассоциации, абсолютное большинство бывших в эксплуатации автомобилей, завезенных в Украину за девять месяцев 2016 года, импортировано из ЕС. На долю Евросоюза пришлось 78% импорта автомобильного секонд-хенда (9,592 тыс. ед.), таможенная стоимость которого составила $73,6 млн.

"В целом на покупку за границей автомобилей с пробегом из страны была вывезена валюта в сумме, эквивалентной $93,5 млн", - констатирует "Укравтопром".

Ранее ассоциация сообщала, что только в августе (первый месяц ввоза подержанных авто по сниженным акцизам – ИФ) доля подержанных авто в общем импорте легковушек выросла до 23% по сравнению с 5% в июле. Это обусловило снижение средней таможенной стоимости ввезенной иномарки (с учетом новых) на $4,4 тыс. - до $16,5 тыс.

При этом за август всего было ввезено рекордное за 30 месяцев количество легковых автомобилей - 7,839 тыс. на сумму $129,668 млн, а в сентябре их импорт превысил 8 тыс. ед.

По данным ассоциации, в январе-сентябре 2016 года продажи новых легковых автомобилей в Украине выросли на 45% по сравнению с тем же периодом 2015 года - до 44,16 тыс. ед.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 22 ноября 2016 > № 1978697


Украина. Россия > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 22 ноября 2016 > № 1978644

Государственное предприятие "Антонов" (Киев) готовит обжалование на решение Арбитражного суда Москвы о взыскании 180,3 млн рублей неустойки в пользу Министерства обороны РФ, сообщила пресс-служба ГП.

Комментируя по просьбе агентства "Интерфакс-Украина" решение, принятое судом 18 ноября, в пресс-службе ГП "Антонов" уточнили, что оно касается реализуемого в прошлом Украиной и Россией проекта создания военно-транспортного самолета Ан-70.

"Министерство обороны РФ обратилось в Арбитражный суд города Москва с иском к ГП "Антонов" о взыскании 753,3 млн. рублей неустойки за просрочку выполнения обязательств по проведению опытно-конструкторских работ по созданию военно-транспортного самолета Ан-70", - пояснил собеседник агентства.

"18 ноября 2016 года была оглашена резолютивная часть решения суда, согласно которой иск был удовлетворен частично, в размере 180,3 млн. рублей", - сообщил он, отметив: "В настоящее время вопрос обжалования данного решения прорабатывается специалистами юруправления ГП "Антонов".

При этом собеседник агентства добавил, что дополнительные комментарии могут быть предоставлены лишь после получения ГП "Антонов" полного текста решения суда.

Реализация программы создания оперативно-тактического военно-транспортного самолета короткого взлета и посадки Ан-70 велась РФ и Украиной на основании межправительственных соглашений от 1993 года и 1999 года. Госзаказчиками самолета выступили министерства обороны РФ и Украины.

РФ в заключительном этапе государственных испытаний самолета (проходил после проведения модернизации, сентябрь 2012- март 2014) участия не принимала, хотя Ан-70 и входил ранее в ГПВ РФ до 2020 года, а государственный оборонный заказ (ГОЗ) на Ан-70 должен был составить 60 машин. Минобороны РФ в 2006 году впервые официально заявило о выходе из программы Ан-70, мотивируя это тем, что основным российским самолетом военно-транспортной авиации (ВТА) является Ил-76. В апреле 2014 года руководство РФ озвучило планы по внесению корректив в ГОЗ и планы по развитию ОПК в рамках реализации задач по импортозамещению в ряде отраслей промкомплекса страны

В январе 2015 года Ан-70 принят на вооружение Вооруженных Сил Украины.

ГП "Антонов" в 2015 году озвучило возможность в рамках международной кооперации создания на базе Ан-70 нового среднего транспортного Ан-188 с двигателями западного производства: Ан-70 оснащен винтовентиляторными двигателями Д-27 разработки госпредприятия "Ивченко-Прогресс" и производства ПАО "Мотор Сич" (оба - Запорожье), часть агрегатов для которого, в частности, винтовентиляторы, производятся в РФ.

ГП "Антонов" - ведущий украинский разработчик и производитель авиатехники. С апреля 2015 года по решению правительства страны входит в состав госконцерна "Укроборонпром".

Украина в 2014 году прекратила экспорт в РФ товаров военного и двойного назначения в связи с российской агрессией и аннексией Крыма. Запрет на ВТС с Россией, включая поставки продукции двойного назначения, введен в июне 2014 года.

Правительство Украины в мае 2015 года расторгло межправительственное соглашение с РФ в сфере ВТС от 1993 года.

Украина. Россия > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 22 ноября 2016 > № 1978644


Россия. Украина > Авиапром, автопром > newizv.ru, 21 ноября 2016 > № 1979425

Концерн «Антонов» выплатит Минобороны РФ 180 млн за нарушение контракта

Анжелика Кавалерова

Суд обязал взыскать с украинского госпредприятия «Антонов» 180,2 миллиона рублей в пользу Министерства обороны РФ. Это связано с невыполненными работами по строительству самолета Ан-70.

Арбитражный суд Москвы постановил взыскать с украинского авиастроительного предприятия «Антонов» 180,2 миллиона рублей неустойки в пользу Министерства обороны России. Причиной штрафа стало неисполнение договора по постройке самолета Ан-70.

Кроме того, «Антонов» обязуется выплатить 200 тысяч рублей госпошлины в федеральный бюджет России. Данные опубликованы на сайте суда.

В настоящее время задолжавшее предприятие обсуждает вопрос обжалования вынесенного решения. Компания имеет на это право в течение месяца.

Согласно материалам дела, Минобороны РФ подало иск к «Антонову» в июле 2015 года. Сумма иска составила 357,4 миллиона рублей. Отмечается, что договор по строительству самолета Ан-70 между министерством и предприятием был заключен еще в 1989 году. Однако работы так и не были выполнены, передает РИА Новости.

Затем в 2015 году власти Украины приняли решение о прекращении военно-технического сотрудничества с Москвой. В связи с этим концерн «Антонов» был выведен из совместного украино-российского предприятия «ОАК-Антонов» и вошел в состав «Укроборонпрома».

Россия. Украина > Авиапром, автопром > newizv.ru, 21 ноября 2016 > № 1979425


Украина. Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 21 ноября 2016 > № 1977235

Украинское государственное предприятие "Антонов" прорабатывает возможность обжалования решения московского суда о взыскании с компании более 180 миллионов рублей неустойки, заявили РИА Новости в понедельник в пресс-службе предприятия.

Ранее Арбитражный суд Москвы по иску российского министерства обороны РФ решил взыскать с украинского государственного авиастроительного предприятия "Антонов" более 180 миллионов рублей неустойки. Суд удовлетворил иск частично — Минобороны РФ в иске, поданном в июле 2015 года, требовало от "Антонова" более 357 миллионов рублей неустойки. Основания исковых требований в материалах суда пока не сообщаются.

"В настоящий момент вопрос обжалования указанного решения прорабатывается специалистами юридического управления ГП "Антонов",- сообщили в пресс-службе.

Украина. Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 21 ноября 2016 > № 1977235


Украина > Авиапром, автопром > trans-port.com.ua, 16 ноября 2016 > № 1973566

Зачем нужны тяговые пластинчатые цепи?

Самые разные цепи люди начали использовать с давних времён. Они успешно служат для того, чтобы поднимать тяжёлые грузы, а также для осуществления движения частей в различных механизмах. На сегодняшний день цепи – очень важный компонент в разнообразном промышленном оборудовании. Купить тяговые цепи часто бывает необходимо для транспортно-подъёмных и других типов механизмов.

Где применяются?

Пластинчатые тяговые цепи применяются в автомобилестроении, при создании оборудования для водоочистки, в строительной отрасли. Именно благодаря цепям у механизмов значительно повышается прочностные характеристики, а также стойкость к износам. Следует отметить, что эти изделия очень просты в конструкции, а производство тяговых цепей – достаточно недорогое. Именно благодаря этим преимуществам их и начали применять на различных производствах.

Части цепей держатся на специальных шарнирах. В качестве звеньев выступают специальное соединение и несколько пластин. Чаще всего тяговые цепи применяются именно для подъёмников и транспортных лент. При этом угол использования может быть любым, даже вертикальным.

Особенности тяговых цепей

Следует отметить, что у тяговых цепей лучшие прочностные характеристики среди других типов этих изделий. Все звенья выполняются из стали, которая обрабатывается закаливанием и обработкой. Приобрести тяговую цепь можно с обычными пластинами, а также с любыми другими доработками. Благодаря такой уникальной конструкции пластинчатые цепи обладают высокой устойчивость к воздействиям внешней среды. На них практически никак не влияют перепады температуры, также они не восприимчивы к коррозийным процессам. Главное, чтобы производитель был надёжным и использовал только качественные материалы.

Украина > Авиапром, автопром > trans-port.com.ua, 16 ноября 2016 > № 1973566


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter