Всего новостей: 2227541, выбрано 10135 за 0.324 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Украина > Транспорт. Приватизация, инвестиции > minprom.ua, 22 сентября 2017 > № 2320135

ФГИУ перенес продажу ОПЗ на весну 2018 года

Фонд государственного имущества Украины рассчитывает провести приватизацию Одесского припортового завода весной 2018 года. Об этом заявил глава ФГИУ Виталий Трубаров на заседании Специальной контрольной комиссии Верховной Рады по вопросам приватизации.

Он также сообщил, что ФГИУ рассчитывает представить результаты оценки Одесского припортового завода в ноябре 2017.

"Мы провели конкурс по отбору оценщиков, и они уже работают, чтобы в установленные сроки закончить оценку ОПЗ. Несмотря на то, насколько важным является предприятие для региона и страны, Фонд не может позволить себе медлить с проведением его прозрачной и эффективной приватизации, благодаря которой были бы решены все проблемные вопросы его работы и он вышел на нормальную эффективную деятельность", – отметил В.Трубаров.

Как сообщалось, ранее В.Трубаров сообщал о планах продать ОПЗ до конца текущего года.

Напомним, Фонд госимущества в 2016 г. дважды пытался продать ОПЗ по цене металлолома. Тем не менее приватизационный конкурс не состоялся в виду отсутствия заявок от потенциальных покупателей.

Украина > Транспорт. Приватизация, инвестиции > minprom.ua, 22 сентября 2017 > № 2320135


Украина. Евросоюз > Транспорт > minprom.ua, 22 сентября 2017 > № 2320126

Евросоюз просит Украину закрыть три аэропорта на юго-востоке страны

Европейский Союз просит Украину запретить полеты в районах, которые граничат с зоной проведения антитеррористической операции (АТО) на Донбассе. Об этом РБК-Украина сообщили в Государственной авиационной службе.

"Госавиаслужба получила проект бюллетеня по безопасности EASA и участвует в консультациях с причастными органами (ведомствами и аэропортами – ред.) для формирования официальной позиции", – ответили в ведомстве.

Речь идет о документе Европейского агентства авиационной безопасности (EASA), которым предлагается признать небезопасными полеты в восточные регионы Украины. В частности, речь идет о запрете полетов в международные аэропорты "Харьков", "Днепропетровск" и "Запорожье". Несмотря на то что бюллетени EASA носят рекомендательный характер, они, по сути, являются обязательными для исполнения.

По информации РБК-Украина, в проекте бюллетеня EASA рекомендует не летать в Днепропетровский район полетной информации, который включаетв основном воздушное пространство над Харьковской, Днепропетровской, Запорожской, Донецкой, Луганской областями и Крымом.

Отметим, над этим регионом уже действуют запреты, но в гораздо меньшем объеме. "Сейчас в Украине действуют два запрета на полеты. После аннексии Крыма с 2014 года запрещены полеты над полуостровом, а после крушения самолета авиакомпании Malaysia Airlines – над зоной АТО и буферной зоной в среднем 200 км от зоны разграничения, которая полностью нивелирует риски для полетов. Вооружение из неконтролируемых Украиной районов Донбасса не достает на большие расстояния", – пояснил РБК-Украина источник в правительстве, знакомый с ситуацией.

Напомним, ранее сообщалось, что Евросоюз запретил полеты в аэропорт Ужгорода. Из-за близкого расположения к границе со Словакией самолеты, выполняя взлет и посадку, нарушают ее воздушное пространство, а сертификат на выполнение подобных маневров закончился летом прошлого года.

Украина. Евросоюз > Транспорт > minprom.ua, 22 сентября 2017 > № 2320126


Украина > Транспорт > minprom.ua, 22 сентября 2017 > № 2320122

Укрзализныця может три года не повышать тарифы – Галасюк

Повышение грузовых тарифов не является единственным и лучшим способом для "Укрзализныци" найти деньги. Об этом заявил народный депутат Украины, глава комитета по промышленной политике и предпринимательству Виктор Галасюк, сообщает "Сегодня".

"Наша команда Радикальной партии предлагает альтернативу – как не повышать тарифы три года и значительно развить инфраструктуру "Укрзализныци", закупить новые вагоны. Надо продать 10% акций "Укрзализныци" стратегическому инвестору. Это даст несколько десятков миллиардов гривен поступлений. На эти деньги нужно покупать новые вагоны, модернизировать железную дорогу, развивать производство. И не надо повышать тарифы", – рассказал В.Галасюк.

По мнению нардепа, такие меры позволят одновременно победить коррупцию, развить "Укрзализныцю" и не поднимать тарифы.

Для реализации плана нужно принять необходимые нормативные акты, отметил В.Галасюк. "Мы обращаемся к премьер-министру, к министру инфраструктуры. И мы в парламенте готовы обеспечить принятие такого законодательства", – сказал депутат.

"Нужна не огульная приватизация, не разбазаривание государственного имущества и не консервация коррупции и неэффективности, которые существуют сегодня. Нужен другой, альтернативный путь, который мы предлагаем – корпоратизация, привлечение инвестиций. Не надо повышать тарифы так, как это сегодня хочет сделать Мининфраструктуры. Тогда будут работать украинские металлурги, шахтеры, аграрии, будут перевозить продукцию. Украина будет с экспортом, гривна будет сильная", – резюмировал В.Галасюк.

Напомним, тарифы на железнодорожные грузоперевозки планируется повысить на 22,5% с 1 октября 2017 года.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 22 сентября 2017 > № 2320122


Украина > Транспорт > minprom.ua, 22 сентября 2017 > № 2320120

Бизнес должен ощутить комфорт от партнерства с Укрзализныцей

Бизнес должен ощутить комфорт от партнерства с "Укрзализныцей". Об этом заявил член парламентского комитета по транспорту Владимир Гусак на расширенном заседании в Государственной регуляторной службе, посвященном выяснению реальной ситуации на рынке грузовых железнодорожных перевозок.

Он напомнил, что в 2015 году по предложению тогдашнего руководства "Укрзализныци" и Мининфраструктуры грузовые тарифы на железнодорожные перевозки были повышены на 30%. "Тогда против этого никто не возражал, потому что все понимали критическую ситуацию. Тогда нам обещали, что деньги от повышения тарифов будут направлены на закупку новых вагонов. Как вы думаете, сколько вагонов было закуплено? В итоге ноль", – подчеркнул В.Гусак.

По его словам ситуация повторилась и в 2016 году при уже новом руководстве "Укрзализныци" и Мининфраструктуры. "Всего за эти два повышения "УЗ" дополнительно получила более 20 млрд грн. Где эти деньги? В отчете "УЗ" есть только одна строчка – курсовая разница, все. Сейчас их ищет НАБУ ", – добавил он.

В.Гусак подчеркнул необходимость прекращения подобной практики. По его словам, в отношении бизнеса и железнодорожников должен появиться комфорт, что возможно только в одном случае: если "УЗ" будет выполнять ранее достигнутые договоренности и инвестировать полученные от повышения тарифов средства по назначению в закупку подвижного и тягового состава.

Напомним, тарифный комитет Мининфраструктуры на заседании 31 августа 2017 года согласовал повышение тарифов на ж/д грузоперевозки внутри страны на 22,5%, с 1 октября 2017 года. 13 сентября на своем заседании Кабинет министров одобрил финансовый "Укрзализныци" с индексацией тарифов на грузоперевозки во внутреннем сообщении.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 22 сентября 2017 > № 2320120


Украина > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 22 сентября 2017 > № 2320119

Тарифную политику Укрзализныци нужно вернуть в правовое поле

Президент объединения предприятий "Укрметаллургпром" Александр Каленков заявил о необходимости вернуть тарифную политику "Укрзализныци" в правовое поле.

"Считаем, что в этом году повышение грузовых тарифов на железнодорожные перевозки недопустимо. Мы готовы говорить о повышении тарифов в новом финансовом году. Но это, конечно, не должно быть такое резкое повышение, как предлагает "УЗ" – 22,5%", – сказал он, выступая на расширенном заседании в Государственной регуляторной службе, посвященном выяснению реальной ситуации на рынке грузовых железнодорожных перевозок.

А.Каленков выразил мнение, что повышение тарифов на перевозки в 2018 году можно было бы провести, например, в два этапа. Президент "Укрметаллургпрома" назвал необходимые условия для повышения тарифов. Среди них улучшение операционной эффективности "Укрзализныци". "Почему так получается что нащи предприятия закупают дизтопливо дешевле, чем "УЗ"? Вы не хотите купить дешевле и сэкономить 1 млрд грн.?" – сказал он.

В настоящее время "УЗ" является одной из самых коррумпированных госкомпаний, подчеркнул А.Каленков. Он призвал руководство железной дороги навести порядок в сфере закупок. "Сейчас, когда повышают тарифы на грузовые перевозки и рисуют премьер-министру, какие инвестиции пойдут от этого повышения, то это же все не так на самом деле", – сказал он.

Деньги от повышения тарифов – это фактически дополнительный налог на частный бизнес, пояснил А.Каленков. "Это деньги, которые дополнительно вынимают у реального сектора экономики, это те деньги, которые они сами не могут проинвестировать. Но у реального сектора эффективность этих инвестиций выше. Там если инвестиции 10 млрд грн. – то это 10 млрд грн. А вас 30-50% от этой суммы уйдет в офшоры", – отметил президент "Укрметаллургпрома".

Напомним, тарифный комитет Мининфраструктуры на заседании 31 августа 2017 года согласовал повышение тарифов на ж/д грузоперевозки внутри страны на 22,5%, с 1 октября 2017 года. 13 сентября на своем заседании Кабинет министров одобрил финансовый "Укрзализныци" с индексацией тарифов на грузоперевозки во внутреннем сообщении.

Украина > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 22 сентября 2017 > № 2320119


Украина > Транспорт > minprom.ua, 22 сентября 2017 > № 2320118

УЗ и при сегодняшних тарифах работает с приличной прибылью

Повышение тарифов "Укрзализныци" должно учитывать текущие финансовые показатели железной дороги. Об этом заявила глава Государственной регуляторной службы Ксения Ляпина на расширенном заседании, посвященном выяснению реальной ситуации на рынке грузовых железнодорожных перевозок.

По ее данным, прибыль железнодорожного монополиста от грузовых перевозок по итогам января-августа составила 9 млрд грн., а убытки от пассажирских перевозок – 4 млрд грн. "То есть еще осталось 5 млрд грн. на развитие даже при нынешнем уровне тарифов. Это надо обязательно учитывать, когда мы сейчас обсуждаем предложения о повышении тарифов "УЗ" на грузоперевозки на 22.5%", – сказала она.

По словам К.Ляпиной, в настоящее время есть две противоположные позиции: железнодорожники настаивают на повышении тарифов с 1 октября, представители бизнеса предлагают перенести повышение на следующий год. "Очевидно, что у вас здесь должен быть переговорный процесс с бизнесом, насколько они готовы, насколько они смогут потянуть. Мы вам не будем указывать, вы сами можете и должны об этом договориться", – сказала она.

Напомним, тарифный комитет Мининфраструктуры на заседании 31 августа 2017 года согласовал повышение тарифов на ж/д грузоперевозки внутри страны на 22,5%, с 1 октября 2017 года. 13 сентября на своем заседании Кабинет министров одобрил финансовый "Укрзализныци" с индексацией тарифов на грузоперевозки во внутреннем сообщении.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 22 сентября 2017 > № 2320118


Украина > Нефть, газ, уголь. Транспорт > minprom.ua, 22 сентября 2017 > № 2320117

Авдеевский коксохим снизил производство из-за Укрзализныци

Авдеевский коксохимический завод был вынужден снизить производство в связи с тем, что железная дорога не обеспечила своевременную доставку коксующихся углей из морских портов. Об этом сообщил генеральный директор предприятия Муса Магомедов, выступая на расширенном заседании в Государственной регуляторной службе, посвященном выяснению реальной ситуации на рынке грузовых железнодорожных перевозок.

"Мы боремся за нашу конкурентоспособность, проводили бессонные ночи, чтобы в прошлом месяце выйти на довоенные показатели производства – со 160 тыс. тонн до 270 тыс. тонн. Но сейчас мы вынуждены снизить производство из-за того, что "Укрзализныця" не привезла уголь из портов", – сказал он.

Топ-менеджер обратил внимание на то, что железная дорога не работает над повышением своей операционной эффективности, а идет по наиболее простому пути повышения грузовых тарифов.

Гендиректор сообщил, что в связи с ситуацией на железной дороге коксохим вынужден был пойти на изменение технологии.

Также он отметил, что завод также был вынужден переориентировать часть грузов на автомобильный транспорт. "Сырье на соседний "Инкор" мы везем авто, которые в 3-4 раза дешевле. То есть в условиях военной логистики автомобильный транспорт дешевле", – констатировал он.

М.Магомедов также сообщил, что бензол в Чехию и Польшу Авдеевский коксохим также перевозит грузовиками.

Напомним, в мае текущего года Авдеевский коксохим запустил коксовую батарею №8 и смог выйти на полную мощность. Как известно, завод снизил производство летом 2014 года после того, как предприятие оказалось в зоне активных боевых действий.

Украина > Нефть, газ, уголь. Транспорт > minprom.ua, 22 сентября 2017 > № 2320117


Украина > Транспорт > minprom.ua, 22 сентября 2017 > № 2320110

Глава УЗ уверяет, что ремонтирует локомотивы ударными темпами

Железнодорожный госмонополист ПАО "Укрзализныця" увеличил объемы ремонтов грузовых локомотивов. Об этом сообщил и.о. генерального директора "УЗ" Евгений Кравцов в ходе посещения специализированного локомотивного депо Киев-Пассажирский.

"В целом за неполные 9 мес. 2017 года "Укрзализныця" отремонтировала разными видами уже столько локомотивов, грузовых и пассажирских, как за весь прошлый год – 87 единиц, в последние месяцы года планируем отремонтировать еще более 100 локомотивов, ведь вопрос обеспечения тягой на сегодня один из самых острых", – сказал он.

По словам Е.Кравцова, благодаря интенсификации ремонтов локомотивов "Укрзализныци" сейчас загружены работой аффилированные предприятия госкомпании: Запорожский электровозоремонтный, Днепропетровский тепловозоремонтный и Львовский локомотиворемонтный заводы, где выполняются капитальные ремонты тягового подвижного состава.

Как известно, из-за отсутствия в необходимом количестве локомотивов "УЗ" не обеспечивает заявки предприятий горно-металлургического комплекса на перевозку сырья и готовой продукции.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 22 сентября 2017 > № 2320110


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 22 сентября 2017 > № 2319037

Транспортные предприятия Украины  в январе-августе 2017 года увеличили перевозку грузов на 3,6% по сравнению с тем же периодом 2016 года - до 414,1 млн тонн. Об этом сообщает Госстат.

Грузооборот перевозчиков за указанный период возрос на 8,5% до 225 млрд ткм.

Согласно статданным, в январе-августе 2017 года железнодорожным транспортом перевезено во внутреннем сообщении и на экспорт 183,8 млн тонн грузов, что на 2,6% меньше, чем в январе-августе 2016 года.

Перевозки лесных грузов снизилась на 36,1%, кокса - на 30,8%, химических и минеральных удобрений - на 21,3%, каменного угля - на 20,5%, черных металлов - на 20,0%, железной и марганцевой руды - на 7,6%. Вместе с тем перевозки цемента возросли на 1,4%, лома черных металлов - на 16,4%, строительных материалов - на 22,0%, зерна и продуктов помола - на 29,4%, нефти и нефтепродуктов - на 39,1%.

В общем объеме перевозок грузов водным транспортом зарубежные составляли 47%. По сравнению с январем-августом 2016 года объемы заграничных перевозок грузов упали на 18,2%.

Перевозка грузов авиатранспортом в январе-августе 2017 года увеличилась на 1,8% до 0,1 млн тонн.

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 22 сентября 2017 > № 2319037


Украина > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > minprom.ua, 21 сентября 2017 > № 2320205

Укрзализныця является одной из самых коррумпированных компаний – Укрметаллургпром

Уровень коррупции в ПАО "Укрзализныця" остается одним из наиболее высоких среди госкомпаний. Об этом заявил президент объединения "Укрметаллургпром" Александр Каленков в комментарии СМИ.

Он напомнил, что министр инфраструктуры Владимир Омелян оценивает ежегодные потери от коррупции в "Укрзализныце" в 15 млрд грн. Основным механизмом хищений в "УЗ" являются закупки материалов и работ по завышенным ценам, пояснил А.Каленков.

"Укрзализныця" – один из крупнейших в стране потребителей дизельного топлива. Естественно, что как оптовый покупатель они могут добиваться для себя более низких цен. Но они почему-то покупают его дороже рынка, дороже, чем закупают наши металлургические предприятия", – сказал он.

А.Каленков напомнил, что в СМИ регулярно сообщается о задержаниях высокопоставленных работников "Укрзализныци", а также руководителей среднего звена.

"И посмотрите, какие там фигурируют суммы: 300 тыс. долл., 100 тыс. долл. – и т.д. Находят при обыске в кабинете 500 тыс. долл. Вот куда идут деньги от повышения тарифов. По сути, грузоотправители платят коррупционный налог для "Укрзализныци", – сказал он.

По мнению главы "Укрметаллургпрома", в такой ситуации говорить о новом повышении тарифов "УЗ" на грузовые перевозки не имеет смысла.

Украина > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > minprom.ua, 21 сентября 2017 > № 2320205


Украина > Транспорт > minprom.ua, 21 сентября 2017 > № 2320179

Обеспечение мариупольских комбинатов ж/д транспортом остается неудовлетворительным

Госкомпания ПАО "Укрзализныця" планирует с октября увеличить пропускную способность на железнодорожном перегоне Камыш-Заря – Волноваха до 19 пар грузовых поездов в сутки.

Об этом сообщил член парламентского комитета по транспорту Владимир Гусак в комментарии СМИ. Он напомнил, что ранее эта ветка не использовалась для перевозок, однако после начала военных действий на Донбассе стала основным маршрутом для перевозки железорудного сырья на Мариупольский металлургический комбинат им.Ильича и "Азовсталь".

"Начинали они с 9-10 грузовых пар и 2-3 пассажирских в сутки, потом вышли на 13 грузовых и 3-4 пассажирских. В сентябре-октябре прошлого года были проведены работы по расширению пропускной способности на этом участке и сейчас это 16 пар (грузовых)", – уточнил А.Гусак.

По его данным, в настоящее время непосредственно на подъездах к Мариуполю узкие места железнодорожникам удалось убрать, сделав разъезды. "Поэтому сейчас проблемным по сути остается участок не Камыш-Заря – Волноваха, а Камыш-Заря – Розовка – Пологи. Там надо сделать еще пару разъездов", – сказал депутат Верховной Рады.

Для обеспечения полноценной работы металлургических комбинатов в Мариуполе, а также с учетом транспортировки зерна в Мариупольский порт на данном участке необходимо повысить пропускную способность до 28-30 пар грузовых поездов в сутки, отметил А.Гусак. Он выразил надежду, что данная проблема будет оставаться в поле зрения руководства "Укрзализныци" и Министерства инфраструктуры.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 21 сентября 2017 > № 2320179


Украина > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > minprom.ua, 21 сентября 2017 > № 2320169

Укрметаллургпром: управляемость Укрзализныци ухудшилась

Управляемость железнодорожным госмонополистом ПАО "Укрзализныця" за последнее время значительно ухудшилась. Об этом заявил президент отраслевого объединения "Укрметаллургпром" Александр Каленков в комментарии СМИ.

По его мнению, это связано с длительным отсутствием у госкомпании генерального директора, а также с коротким горизонтом планирования у ее руководителей. За последние 3 года гендиректором в "УЗ" был только Войцех Бальчун, остальные руководители находились в статусе и.о. Это приводит к отсутствию какой-либо ответственности за принимаемые решения, подчеркнул А.Каленков.

"Сначала приходит один и.о и говорит, что надо повысить тарифы, обещая направить деньги от повышения на закупку новых вагонов. Хорошо, повысили. Потом его снимают, приходит следующий и снова начинает разговоры о повышении тарифов. Мы спрашиваем – так а где закупка вагонов, которую вы обещали? А он отвечает – это было при предыдущем руководстве, а я могу говорить только про то, что есть сейчас при мне", – сказал он.

Такая ситуация повторяется из года в год, подчеркнул президент "Укрметаллургпрома". "Предыдущий гендиректор Балчун тоже говорил правильные вещи, показывал презентации и тоже обещал направить деньги от повышения тарифов на закупку вагонов. Его представители бизнеса спрашивают – где гарантии? Он отвечает: я вам гарантирую. Сейчас, как мы знаем, Бальчуна в "УЗ" уже нет", – отметил он.

А.Каленков выразил мнение, что топ-менеджеры "Укрзализныци" не видят себя на занимаемых должностях больше года. "Зачем им работать над операционной эффективностью – принимать решения, которые дадут эффект через год и больше, чтобы это досталось преемнику? Нет, они делают проще: сразу ставят вопрос о повышении тарифов. Полученные деньги идут частично на повышение зарплаты, чтобы задобрить трудовой коллектив, чтобы не было внутренних конфликтов, а частично разворовываются, уходят на коррупцию", – пояснил он.

Повышение операционной эффективности в работе "Укрзализныци" позволит увеличить ее доходы и без повышения тарифов на грузоперевозки, заявил глава "Укрметаллургпрома".

"А если они будут повышать тарифы – это дополнительная нагрузка на себестоимость продукции у наших металлургических предприятий, которые бьются за каждый долл. на 1 тонну стали, чтобы оставаться конкурентными. Они потеряют заказы, уменьшится объем грузоперевозок. Т.е. если бы в "УЗ" было руководство с горизонтом планирования хотя бы 3 года – они бы не требовали повышения тарифов – понимая, какие будут последствия", – сказал А.Каленков.

Украина > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > minprom.ua, 21 сентября 2017 > № 2320169


Украина > Транспорт > minprom.ua, 21 сентября 2017 > № 2320162

Укрзализныце не нужно повышение тарифов

"Укрзализныця" имеет ресурс и возможности не повышать грузовые железнодорожные тарифы в 2017 году. Об этом говорится в письме президента Американской торговой палаты Андрея Гундера на имя министра инфраструктуры Владимира Омеляна.

В частности, А.Гундер обратил внимание министра, что согласно приказу министерства № 782 от 8 октября 2013 года тарифы подлежат пересмотру в случае если уровень доходов от обычной деятельности не обеспечивает возмещение текущих расходов железных дорог, или же если у них не хватает средств на осуществление капитальных инвестиций, необходимых для финансирования инвестиционной программы.

А.Гундер отмечает, что первое условие, характеризуется показателем прибыли до уплаты налогов, процентов, износа и амортизации (EBITDA), который должен иметь плановое значение +17,5 млрд грн. без учета индексации тарифа, что свидетельствует о способности "Укрзализныци" финансировать операционную деятельность в 2017 году .

"Что касается второго условия, хотели бы обратить Ваше внимание на запланированный объем "капитальных инвестиций" 22,7 млрд грн., что на 15,8 млрд грн. больше факта 2016 года. По отчетным данным за 5 мес. 2017 года на капитальные инвестиции было направлено 2 млрд грн. (9% от годового запланированного бюджета). Отдельно следует отметить, что на начало года на счетах "УЗ" было около 7 млрд грн., чего было достаточно для финансирования 44% инвестиций, которые Кабинет министров Украины позволил осуществить "УЗ" без согласования финплана. Учитывая фактические данные использования инвестиций в предыдущие годы, запланированный объем инвестиций невозможно освоить эффективно", – отметил он.

По мнению экспертов компаний-членов Американской торговой палаты, перед любым повышением железнодорожных тарифов "Укрзализныця" должна показать результат от предыдущего повышения, в частности в разрезе ситуации с распределением вагонов, их оборотом, скоростью доставки и сохранностью груза. А.Гундер также выразил уверенность, что следующим шагом должна стать разработка четкого плана по дальнейшему улучшению ситуации с восстановлением/ремонтом вагонного и локомотивного парка "УЗ", скоростью отправок грузов железнодорожным транспортом, наличием топлива, инвестициями в обновление подвижного состава "УЗ" и т.д. с четкими сроками и метриками.

"Исходя из вышесказанного, эксперты компаний-членов палаты обращаются к Вам, уважаемый Владимир Владимирович, с просьбой не поддерживать повышение тарифа на грузовые железнодорожные перевозки, так как такое повышение является преждевременным и экономически необоснованным, и соответственно доработать проект консолидированного финансового плана "УЗ" на 2017 год", – говорится в письме.

В свою очередь исполнительный директор Европейской бизнес-ассоциации Галина Деревянко подчеркивает, что повышение грузовых железнодорожных тарифов на 22,5% может иметь негативное влияние на отдельные отрасли украинской экономики, в том числе на средне- и долгосрочную конкурентоспособность промышленности и агропромышленного комплекса Украины.

В связи с этим компании-члены комитета Европейской бизнес-ассоциации считают необходимым провести более тщательный анализ влияния повышения тарифов на экономику Украины и сравнить с эффектом от привлечения необходимого объема поступлений в "Укрзализныцю". Также они считают необходимым проработать альтернативные источники финансирования "Укрзализныци".

Кроме того, компании-члены комитета Европейской бизнес-ассоциации заявили о необходимости провести анализ возможных негативных последствий для "Укрзализныци" вследствие падения объема перевозок в случае повышения тарифов из-за перехода грузовладельцев на автомобильный и речной транспорт.

Как сообщалось, ранее промышленных ассоциаций обратились к премьер-министру Владимиру Гройсману с просьбой поручить "Укрзализныце" воздержаться от повышения грузовых ж/д тарифов до конца текущего года.

В письме, подписи под которым поставили руководители Федерации металлургов Украины, ОП "Укрметаллургпром", ассоциации производителей ферросплавов "УкрФа", ассоциаций "Укрцемент" и "Укрстекло", подчеркивалось, что для повышения грузовых ж/д тарифов сегодня нет никаких экономических обоснований.

Напомним, тарифный комитет Мининфраструктуры на заседании 31 августа 2017 года согласовал повышение тарифов на ж/д грузоперевозки внутри страны на 22,5%, с 1 октября 2017 года. 13 сентября на своем заседании Кабинет министров одобрил финансовый "Укрзализныци" с индексацией тарифов на грузоперевозки во внутреннем сообщении.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 21 сентября 2017 > № 2320162


Украина > Транспорт > minprom.ua, 21 сентября 2017 > № 2320134

ФРУ категорически возражает против повышения ж/д тарифов

Федерация работодателей Украины категорически возражает против очередного необоснованного повышения грузовых железнодорожных тарифов. Об этом говорится в заявлении федерации.

"Считаем, что любое повышение железнодорожных тарифов в текущем году, экономические последствия которого основательно никем не просчитаны, приведет к значительному ухудшению конкурентоспособности предприятий отечественной промышленности и агропромышленного комплекса на рынках сбыта, повышении стоимости энергоносителей в начале отопительного сезона, а также станет дополнительным стимулом для инфляционных процессов в экономике и замедление достигнутых темпов экономического развития государства", – подчеркивается в заявлении.

ФРУ обращает внимание на то, что отсутствие постоянного руководства ПАО "Укрзализныця", многочисленные коррупционные скандалы с участием сотрудников железной дороги, неспособность к эффективному освоению инвестиционного ресурса от предыдущих повышений тарифов, блокирование прозрачных тендеров на закупку товарно-материальных ценностей, наличие на счетах значительных средств при одновременном ухудшении сроков оборачиваемости вагонов и технического состояния подвижного состава, углубление проблемы кросс-субсидирования пассажирских перевозок за счет грузовых не способствуют доверию грузовладельцев, инвесторов и кредиторов к действиям правления госмонополии.

Федерация призывает правительство Украины воздержаться от повышения грузовых железнодорожных тарифов в текущем году и поручить правлению "Укрзализныци" срочно начать конструктивные переговоры с грузовладельцами о реальных инвестиционных потребностях железной дороги и возможностей их освоения для принятия взаимоприемлемых решений по индексации тарифов в 2018 году.

Как сообщалось, ранее Американская торговая палата, а также Европейская бизнес-ассоциация выступили против повышения тарифов на перевозку грузов железнодорожным транспортом. В свою очередь Федерация металлургов Украины, ОП "Укрметаллургпром", ассоциации производителей ферросплавов "УкрФа", ассоциаций "Укрцемент" и "Укрстекло" призвали власти воздержаться от повышения ж/д тарифов, поскольку сегодня для этого нет никаких экономических обоснований.

Напомним, тарифный комитет Мининфраструктуры на заседании 31 августа 2017 года согласовал повышение тарифов на ж/д грузоперевозки внутри страны на 22,5%, с 1 октября 2017 года. 13 сентября на своем заседании Кабинет министров одобрил финансовый "Укрзализныци" с индексацией тарифов на грузоперевозки во внутреннем сообщении.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 21 сентября 2017 > № 2320134


Украина > Транспорт > minprom.ua, 21 сентября 2017 > № 2320111

Ситуация с тендерами Укрзализныци требует вмешательства правоохранителей

Правоохранительные органы должны отреагировать на ситуация со срывом тендеров, которые объявляет железнодорожный госмонополист ПАО "Укрзализныця".

Такое мнение выразил президент объединения "Укрметаллургпром" Александр Каленков, комментируя очередной срыв закупки грузовых полувагонов для "УЗ". По его словам, в "УЗ" на самом деле не заинтересованы в закупке новых вагонов.

"Потому что если есть новый вагон – есть его рыночная цена, там много не украдешь. Поэтому "Укрзализныця" основной акцент делает не на закупку новых вагонов, а на их ремонт. Потому что на самом деле понять, какой требуется ремонт, сколько он стоит, какие нужны запчасти – это очень сложно проследить", – пояснил он.

В свою очередь, член комитета Верховной Рады по транспорту Владимир Гусак отметил, что, по его данным, деятельность "Укрзализныци" пытаются контролировать несколько конфликтующих между собой групп влияния.

"Поэтому либо они прописывают условия тендеров таким образом, чтобы купить у подконтрольных компаний, либо, зная все нюансы, блокируют тендеры через обращения в суд, чтобы сорвать закупки у других компаний", – пояснил он.

Как сообщалось ранее, часть тендеров на закупку 2500 полувагонов, которые повторно объявил Дарницкий вагоноремонтный завод ПАО "Укрзализныця", были 15 сентября заблокированы жалобами в Антимонопольный комитет Украины.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 21 сентября 2017 > № 2320111


Украина > Транспорт > regnum.ru, 21 сентября 2017 > № 2319532

Европа собирается закрыть небо над Украиной: обзор инфраструктуры

Главные новости инфраструктуры Украины за период с 14 по 21 сентября 2017 года

Министерство регионального развития выступило с инициативой уменьшения ширины полос на дорогах Украины. Кроме того, предполагается сократить число категорий дорог в зависимости от ширины полосы с пяти до трех. В результате ширина полосы на магистральных дорогах сузится с 3,75 до 3,5 метра, на обычных — с 3,5 до 3 метров.

44 млрд грн заложено в бюджет-2018 на нужды дорожного строительства (32,2 млрд в этом году). Такую информацию озвучил на заседании правительства премьер-министр Украины Владимир Гройсман. Сумма как бы приличная, но не для украинских дорог. И дело не столько в объёмах работ, сколько в банальном воровстве. Кроме того, вначале нужно вычесть средства, которые «Укравтодор» направляет на обслуживание долгов.

«Пока на каждом километре дорог доходит до конкретного исполнения, очень хорошо, если остается 25−30%. Это реально выполненные работы. Наша общественная организация провела проверки. Вот взяли данные, сколько «Укравтодор» тратит на строительство определенной дороги. Мы придумали разные сценарии для просчета сметы и обзванивали подрядчиков. Условно я захотел построить 5 км дороги на дачу. Так вот, с откатами, самыми дорогими материалами мой бизнес-план получился в три раза меньше, чем у «Укравтодора»… Недавно «Киевавтодор» представил новую программу безопасности на дорогах. Там они заявили, что стоимость реализации проекта, включающего 41 объект, — 38 млн грн. Мы обзвонили подрядчиков и получили цены. Лежачий полицейский на пешеходном переходе обходится аж в 30 тысяч гривен. Потом работа, светофор, столбы. В итоге по самой наглой схеме у нас получилось 200 тысяч гривен за объект, а у «Киевавтодора» — примерно 1 миллион гривен. Потом мне доказывали, что их прокуратура проверяла, и все законно», — рассказал в комментарии изданию «Голос.ua» эксперт общественной кампании «Европатруль» Вячеслав Коновалов.

Украина замерла на «низком старте» в ожидании начала строительства платных автодорог. Ранее чиновники утверждали, что до 2019 года ждать этого бессмысленно, однако теперь перенесли срок на 2018 год. Тем не менее, по словам советника главы «Укравтодора» Александра Кавы, ждать каких-то крупных строек не следует.

«Если кто-то утверждает, что концессионеры готовы строить дороги протяженностью 300−500 км, это полное заблуждение, поскольку опыт стран Восточной и Западной Европы указывает на то, что, как правило, один концессионный проект составляет 20−30, максимум 60 км. Это связано с высокой стоимостью проектов и необходимостью большого объема инвестиций», — пояснил он корреспонденту «112.Украина».

При этом Кава уточнил, что рассчитывать Украина может только на иностранные инвестиции, поскольку инфраструктурные проекты такого рода дают доходность не более 3−4%, и никто из украинских инвесторов на это не пойдёт — есть много сфер с гораздо большей прибыльностью.

Кроме белорусских дорожных строителей, на подряды «Укравтодора» претендует литовская Kauno Tiltai — крупнейшая дорожно-строительная компания Прибалтики. Её представители заявили о намерении уже до конца текущего года зарегистрировать украинское представительство. Судя по тому, что первой областью, в которой Kauno Tiltai собирается работать, станет Николаевская, возможно, компания согласовала своё участие в строительстве автодороги Одесса — Гданьск (её было решено продлить в направлении Херсона и Николаева, чтобы связать все южные области и порты в них одной автодорогой).

Железная дорога

Польского музыканта Войцеха Балчуна с поста главы «Укрзализныци» (УЗ) уволили, но министр инфраструктуры Владимир Омелян всё равно недоволен. Воруют! Со скоростью 15 млрд грн в год, как утверждает чиновник. Именно на эти потери Омелян списывает отсутствие денег на инфраструктурные проекты.

«15 млрд за 2014 год — это скоростная железная дорога Одесса — Киев. 2,5 часа — и вы на море. 15 млрд за 2015 год — Киев — Львов — Варшава. 15 млрд за 2016 год — Киев — Харьков. 15 млрд за 2017 год — 25 скоростных пассажирских поездов «Тарпан» со скоростью 220 км/час», — утверждает профильный министр.

К слову, сам Балчун, по словам Омеляна, попросту сбежал с Украины, чтобы не отчитываться о провалах в своей работе.

В УЗ, наконец, удосужились прокомментировать завершение строительство ж/д в обход Украины и начало грузового движения по нему (пассажирское движение должно стартовать чуть позже, в октябре текущего года).

«Это один переход. Пусть себе действует, это не так серьёзно для нас. Это не какой-то альтернативной поток. Есть небольшой участок железной дороги, который проходит по северо-восточной территории Украины, который соединяет внутренние перевозки для РФ. На наши перевозки это никак не повлияет», — заявил во время общения с журналистами и.о. главы госкомпании Евгений Кравцов.

Финансовые потери УЗ от этого проекта Кравцов определил как «незначительные». Что же, может и незначительные, но только с точки зрения самого чиновника, поскольку, по данным российских СМИ, ежегодно транзит приносил Украине порядка 200 млн долл.

Правительство утвердило финплан для УЗ, тарифы на грузовые перевозки в котором увеличены на 22,5%. По расчётам, до конца 2017-го УЗ выручит от повышения почти 2,8 млрд грн. (всего на грузоперевозках УЗ заработает около 63 млрд грн.). В свою очередь глава Государственной регуляторной службы Украины Ксения Ляпина предлагает железнодорожникам договариваться с бизнесом самостоятельно и оставить государству роль арбитра. Чиновница предложила УЗ принять финплан сразу на 3−5 лет, предварительно обсудив его с наиболее крупными клиентами.

Аэропорты

Конфликт вокруг компании Ryanair на Украине теперь развивается уж вовсе неожиданно. Председатель совета директоров аэропорта «Киев» Денис Костржевский в интервью изданию «Бизнес» заявил, что ожидает продолжения переговоров с авиакомпанией и уверен, что она будет летать в аэропорт «Киев» (второй по размеру и значению в столице Украины).

«Я думаю, что рано или поздно ирландский перевозчик будет совершать рейсы и в аэропорт «Киев». По крайней мере вероятность этого очень велика. Мы найдем формулу, устраивающую и нас, и Ryanair», — прогнозирует Костржевский.

Напомним, «Киев» почти сразу вышел из переговорного процесса с Ryanair, когда стороны не сошлись на сумме, которую будет получать аэропорт за одного пассажира. Компания предлагала 7 долларов, «Киев» хотел 21−22. Однако новое заявление представителя аэропорта может означать, что после разрыва с «Борисполем» в Ryanair могли вернуться к переговорам со вторым по величине аэропортом Киева.

Впрочем, а/п «Киев» и без Ryanair чувствует себя неплохо. В январе — августе его пассажиропоток вырос до 1,141 млн пассажиров (+62,7% к аналогичному периоду прошлого года). Подавляющая часть (1,09 млн) — на международных рейсах. При этом количество рейсов за тот же период выросло всего на 28,5%, и это говорит о том, что:

— у авиакомпаний растёт загрузка рейсов;

— видя это, компании ставят на рейсы самолёты большей вместимости.

Что же до Ryanair и а/п «Борисполь», то его гендиректор Павел Рябикин в интервью «РБК-Украина» отказался от комментариев на эту тему. Оно и понятно: один раз уже прокомментировал, чуть не уволили потом. Поэтому заявил только, что «переговоры идут». С Ryanair, а также ещё с пятью европейскими лоукостами, перечислить которые он также не захотел.

Чуть больше информации стало известно от Владимира Омеляна. По его словам, следующий ориентировочный заход Ryanair на Украину — осень будущего года. И это становится для Украины внезапной проблемой. Дело в том, что в Европе сегодня к Ryanair приковано всеобщее внимание: компания в шаге от покупки Alitalia, что превратит её из просто крупной авиакомпании в огромную и вездесущую. Если покупка состоится, вести переговоры с Ryanair станет невозможно, придётся лишь молча соглашаться со всеми условиями, которые она выдвинет. «Борисполь» жаловался на невозможные условия, выдвигаемые ирландским лоукостером. Нет, невозможные условия ещё впереди.

Аэропорт «Днепр» (Днепр, бывший Днепропетровск), похоже, возвращается в собственность государства.

«Многомиллионный город не может зависеть от того, чего хочет себе некий «господин» [речь об Игоре Коломойском, совладельце условной группы «Приват», в чьём распоряжении находится аэропорт сегодня — Ред]. Это абсурд», — такую позицию главы мининфраструктуры приводит «Укринформ».

Главная претензия министерства в том, что руководство аэропорта создаёт неконкурентные условия для компаний «Днеправиа» (входит в сферу влияния Коломойского), а также компании «Австрийские авиалинии» (партнёр «Днеправиа»). На этой почве у аэропорта постоянно возникают конфликты с другими авиакомпаниями. Скажем, турецкие перевозчики ещё с прошлого года бойкотируют а/п «Днепр».

Власти Закарпатской области нашли оригинальный способ реанимировать аэропорт Ужгорода (не принимает регулярные рейсы с лета прошлого года из-за окончания сроков сертификации согласно требованиям Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA)).

«Поскольку восстановление полноценной работы аэропорта таким способом [проведение аудита, сертификации, подписание соглашения между правительствами Украины и Словацкой Республики о порядке использования Украиной воздушного пространства Словакии и т.п. — Ред.] может затянуться на неопределенный срок, наиболее реально решить этот стратегический для Закарпатья вопрос, передав аэропорт в пользование авиаперевозчику из стран Евросоюза, который не требует сертификации EASA», — заявили в облгосадминистрации.

По словам чиновников, покупкой аэропорта уже заинтересовались несколько европейских компаний.

Между тем судьба аэропорта в Ужгороде может постичь и аэропорты востока Украины (Харьков, Днепр, Запорожье). EASA намерено ввести ограничение на авиаперелёты в районе боевых действий и уже обратилось с соответствующей просьбой к Госавиаслужбе Украины. Разумеется, это форма вежливости, и, в случае отказа Госавиаслужбы, EASA сможет принять такое решение самостоятельно. Руководство аэропортов уже обратилось к правительству с просьбой повлиять на позицию EASA.

Тем временем мода на обновление аэропортов уже добирается до райцентров Украины. Военный аэродром в Умани (210 км на юг от Киева) хотят перепрофилировать для гражданских целей, превратив в новый международный аэропорт. С таким предложением выступила британская VimesVC Ltd, продемонстрировавшая 18 сентября предпроектные предложения. Реализация проекта займёт четыре года и обойдётся в 72 млн евро. Правда, пока непонятно, на какого пассажира будет рассчитан этот аэропорт, кроме хасидов, ежегодно приезжающих отмечать Рош Ха-Шана в Умань, на могилу цадика (пророка) Нахмана. Хасиды, конечно, обеспечат загрузку в 20−30 тыс. человек, но ведь аэропорту этого мало. Быть базой для лоукостеров, доставляющих транзитных пассажиров в Киевский регион, Умань тоже не сможет, она расположена слишком далеко от Киева. Белая Церковь, Гостомель и даже Житомир в этом смысле гораздо удобнее.

Порты

Мода на строительство зерновых терминалов всё так же не покидает Украину. В этот раз построить такой объект в одном из украинских портов собирается Olam International Ltd — ТНК со штаб-квартирой в Сингапуре (какао-бобы, какао-продукты, зерно). В какой из портов намерена заходить компания, пока неизвестно. Известно, что у неё уже имеется собственность на Украине — элеватор в Белой Церкви. Т. е. собственным терминалом компания хочет продлить логистическую цепочку.

Это не единственная компания, проявляющая интерес к портовым активам Украины. China Road and Bridge Corporation присматривается к порту Одессы. Делегация компании во время недавнего визита на Украину заявила о готовности участвовать в строительстве инфраструктурных объектов в Одесском МТП.

Делегация Японского института развития побережья (OCDI) в свою очередь интересовалась МТП «Черноморск», а в особенности терминалом, обеспечивающим железнодорожно-паромный и автопаромный транзит.

Темпы роста грузооборота в портах Украины замедляются. Если за семь месяцев был рост на 3,3%, то за январь — август уже только +1,1% — до 86,56 млн тонн. Это связано с тем, что хотя динамика пока положительная, август украинские порты отработали в минус (-6,7% в сравнении с августом прошлого года).

Причины давно известны — железная дорога не справляется с заявками экспортёров. Недостаток вагонов привёл к тому, что экспорт в августе упал на 360 тыс. тонн в сравнении в прошлым годом. А это почти половина общего падения перевалки за месяц.

Лидерство по-прежнему за перевалкой зерновых — почти 27 млн тонн с начала года (+14% к аппг), т. е. более 31% суммарной перевалки портов Украины. Следует отметить, что доля постепенно растёт: по результатам января — июня и января — июля она составляла 28−29%.

Замминистра инфраструктуры по вопросам евроинтеграции Виктор Довгань в колонке на сайте «Новое время» отчитывается о поездке на конференцию BALTEXPO, проходившую в Гданьске.

«Я не мог не воспользоваться возможностью и пригласил польских партнеров инвестировать в развитие нашей инфраструктуры. Поляки, которые, в свою очередь, заинтересованы в том, чтобы наши грузы шли не только на Клайпеду [контейнерный поезд из порта «Черноморск» — Ред.], но и в Гданьск, готовы уже к концу сентября подписать с нами меморандум о сотрудничестве между портами Гданьск и Одесса. Это позволит скоординировать двустороннее сотрудничество между странами. Также польская сторона поделится технологиями и опытом модернизации морских портов», — информирует чиновник.

Крайне любопытное решение приняли недавно в мининфраструктуры — решили углублять порты Мариуполя и Бердянска. Для этого туда уже снарядили земснаряд и ледокол (вероятно, работы планируется вести и зимой). Может возникнуть вопрос: а для чего проводить дноуглубление в портах Азовского моря, если из-за строительства Керченского моста они, наоборот, могут принимать суда лишь строго оговоренной длины и осадки (длина — 160 м, осадка — 8 м, высота над поверхностью моря — 33 м)? На самом деле логика есть. Так Украине будет проще обосновывать в международных организациях, куда она направила жалобы, свои претензии. Вот, мол, рабочие глубины наших портов, они позволяют принимать вот такие суда. Но из-за моста порты работают не в полную силу и теряют деньги. Ведь на самом деле паспортные глубины Азовских портов давно в мечтах и крупные суда приходилось догружать на рейде.

К слову о дноуглублении. Сегодня такая процедура проходит в порту «Южный» — китайская China Harbour ещё весной выиграла тендер и недавно отправила в порт весь свой дноуглубительный флот. Это был уже второй тендер, поскольку результаты первого были отменены решением правительства в конце прошлого года из-за подозрения тогдашнего руководства порта в коррупции. Однако вполне может оказаться, что второй тендер был даже более коррупционным, чем первый. Украинские СМИ обнаружили, что China Harbour стоит на особом счету у Transparency International. Её материнская компания China Communications Construction Company считается одним из крупнейших коррупционеров планеты из-за неоднократно доказанных попыток давать взятки чиновникам в разных странах мира, включая и сам Китай. Так что самое интересное здесь еще впереди.

Украина > Транспорт > regnum.ru, 21 сентября 2017 > № 2319532


Украина. Венгрия. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 21 сентября 2017 > № 2319057

Остановка прокачки нефти по украинскому участку «Дружбы» не сказалась на работе системы.

Прием нефти в систему и поставки на НПЗ идут в соответствии с графиком.

Внеплановая остановка прокачки нефти по украинскому участку нефтепровода «Дружба» на Фенешлитке 20 сентября на работе системы не сказалась, сообщил журналистам советник президента «Транснефти», пресс-секретарь Игорь Демин. По его данным, прокачка была приостановлена 20 сентября с 9:30 до полудня из-за несанкционированной врезки.

Демин также сообщил, что во всех портах погода рабочая. «Опаздывает в порт Приморск танкер под дизельное топливо, позиция на 20 сентября 100 тыс. тонн. Предполагаемое время прихода – 24 сентября», – уточнил он. Других опаздывающих танкеров нет. Прием нефти в систему и поставки на НПЗ идут в соответствии с графиком.

Украина. Венгрия. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 21 сентября 2017 > № 2319057


Россия. Украина. ЦФО. ЮФО > Транспорт > dw.de, 20 сентября 2017 > № 2318006

Российские железные дороги (РЖД) запустили грузовые поезда в обход Украины на регулярной основе. "Первые грузовые поезда позволили протестировать работу систем управления движением, проверить готовность инфраструктуры и подготовить локомотивные бригады, которые будут работать на участке", - говорится в сообщении, размещенном в среду, 20 сентября, на сайте РЖД.

Движение открыто на участке протяженностью 137 километров и проходит по территории Воронежской и Ростовской областей - от Журавки и Миллерово. Дорога проходит на расстоянии от 5 до 25 км от украинской границы. В РЖД ожидают, что пассажирское сообщение будет пущено уже до конца осени текущего года.

Сейчас пассажиры, направляющиеся из Центральной России на юг страны, дважды пересекают границу, поскольку путь пролегает через Луганскую область Украины.

Строительство новой железной дороги в обход украинской территории началось в 2014 году. Она станет частью скоростной железнодорожной магистрали, соединяющей Центральную часть России с Черноморским побережьем. По проекту, максимальная скорость движения пассажирских поездов составит 140 км/ч, грузовых - до 90 км/ч. Загрузка направления в летний период составит до 190 поездов в сутки, большая часть которых - пассажирские поезда дальнего следования, сообщает российская компания.

Россия. Украина. ЦФО. ЮФО > Транспорт > dw.de, 20 сентября 2017 > № 2318006


Украина. Евросоюз > Транспорт > minprom.ua, 20 сентября 2017 > № 2317246

Европейская бизнес-ассоциация против повышения грузовых ж/д тарифов

Компании-члены Европейской бизнес-ассоциации не поддерживают проект приказа Мининфраструктуры об индексации тарифов на перевозки грузов.

Об этом говорится в письме исполнительного директора Европейской бизнес-ассоциации Анны Деревянко первому вице-премьеру - министру экономического развития и торговли Украины Степану Кубиву, министру инфраструктуры Владимиру Омеляну, министру финансов Украины Александру Данилюку, председателю Государственной регуляторной службы Украины Ксении Ляпиной, и. о. председателя правления ПАО "Укрзализныця" Евгению Кравцову.

"Предложенная проектом приказа индексация тарифов на перевозку грузов железнодорожным транспортом, по мнению экспертов комитета по логистике, может оказать негативное влияние на отдельные отрасли экономики Украины, в том числе на средне- и долгосрочную конкурентоспособность промышленности и агропромышленного комплекса Украины и может привести к увеличению стоимости автомобильных перевозок как альтернативного вида грузовых перевозок", - сказано в письме.

Как сообщалось ранее, совет директоров Американской торговой палаты в Украине обратился к правительству Украины с просьбой не поддерживать повышение тарифов на грузовые железнодорожные перевозки, поскольку оно является преждевременным и экономически необоснованным.

Украина. Евросоюз > Транспорт > minprom.ua, 20 сентября 2017 > № 2317246


Украина. США > Нефть, газ, уголь. Транспорт > minprom.ua, 20 сентября 2017 > № 2317236

Центрэнерго платит двойную цену за транспортно-экспедиционное обслуживание американского угля

Энергогенерирующая компания "Центрэнерго" платит "двойную" цену за транспортно-экспедиционное обслуживание американского угля компании, которую на рынке связывают с "угольным смотрящим" Виталием Кропачевым. Об этом свидетельствуют данные в системе ProZorro, пишет издание "Экономическая правда".

В частности, по данным системы, в июне этого года, состоялся тендер на транспортно-экспедиционное обслуживание 700 тыс. тонн импортного угля в украинских портах Черного моря.

Заказчиком тендера выступало ПАО "Центрэнерго", а победителем стала компания ООО "Екскомсервис". Цена сделки составила 156,73 млн грн., что в пересчете составляет около 8,5 долл./тонну.

По данным опрошенных изданием участников рынка, соответствующая цена почти вдвое превышает рыночные тарифы. Так, по данным других экспедиторских компаний, средняя цена на услуги по обработке грузов в портах составляет 4,2-5 долл./тонну.

Таким образом, заключив соглашение с ООО "Екскомсервис", государство переплачивает по 3,5-4,2 долл на каждую тонну угля.

Компания-новичок и ранее выигрывала тендеры на обслуживание достаточно больших объемов угля, каждый раз выставляя цену вдвое выше средней.

Свой первый тендер компания "Екскомсервис" выиграла у "Центрэнерго" на транспортно-экспедиционное обслуживание импортного угля еще в мае 2016 года, обойдя своих конкурентов всего на 1%. Тогда сопровождение груза стоило 284 грн./тонну, то есть 11,24 долл./тонну.

После этого в августе 2016 года "Екскомсервис" заключила еще один договор с "Центрэнерго" на обслуживание 640 тыс. тонн импортного угля по цене 143,04 млрд грн., что на то время соответствовало 8,7 долл./тонну.

Сама компания "Екскомсервис" с 2011 года принадлежит Богдану Штонде из Винницкой области. Ранее учредителями компании были Геннадий Пнюшков и Светлана Шамраева. Б.Штонда ранее работал в ООО "Укрзернотранс-К", совладельцем которого был народный депутат Руслан Сольвар. Также Б.Штонда владеет ООО "Жадьковский лабрадорит".

Однако несколько собеседников, которые занимаются экспедиторскими услугами, и источник в Мининфраструктуры подтвердили, что сейчас компанию "Екскомсервис" использует угольный бизнесмен В.Кропачев, который является креатурой Игоря Кононенко.

В.Кропачев – бывший депутат Донецкого облсовета, бизнесмен из Тореза, который обладает большими угольными логистическими компаниями. В его собственности перешли три угольноперерабатывающие фабрики Александра Януковича – "Украина", "Комсомольская" и "Россия", а в декабре 2016 года В.Кропачев собирался приобрести ОАО "Львовская угольная компания" и обогатительную фабрику "Червоноградская".

В донецком регионе В.Кропачев известен как основатель добровольческих батальонов "Украина" – позже "Шахтерск" и "Торнадо".

Украина. США > Нефть, газ, уголь. Транспорт > minprom.ua, 20 сентября 2017 > № 2317236


Украина > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > minprom.ua, 20 сентября 2017 > № 2317235

Повышение ж/д тарифов в этом году не имеет смысла – Укрметаллургпром

Повышение грузовых тарифов "Укрзализныци" до конца текущего года не имеет смысла. Об этом заявил президент Объединения предприятий "Укрметаллургпром" Александр Каленков в комментарии СМИ.

Он подчеркнул, что в настоящее время операционная эффективность "Укрзализныци" резко ухудшилась. "Мы это видим по разным показателям. Например, оборачиваемость вагонов. Если в 2013 году это было 6 суток, то сейчас 9 суток", – сказал он.

Это в свою очередь, по его словам, связано с рядом других проблем: отсутствием в необходимом количестве локомотивной тяги, запасов дизтоплива, неудовлетворительной диспетчеризацией и т.д.

В случае повышения операционной эффективности "Укрзализныця" сможет получить дополнительные объемы грузоперевозок и, соответственно, увеличить свои доходы без повышения тарифов, подчеркнул президент "Укрметаллургпрома".

А.Каленков также отметил, что повышение тарифов "Укрзализныця" пытается оправдать необходимостью больших капитальных инвестиций. "На текущий год Кабмин разрешил им освоить на эти цели 16 млрд грн. По итогам первого полугодия было освоено 2,6 млрд грн. То есть за год они смогут освоить в лучшем случае не больше 7-8 млрд грн. Так что деньги для капитальных инвестиций у них есть", – пояснил он.

По мнению "Укрметаллургпрома" и других профильных бизнес-ассоциаций в настоящее время есть смысл обсуждать с железнодорожным госмонополистом его тарифную политику в сфере грузоперевозок на 2018 год. Это может быть, например, привязка к индексам промышленной инфляции, уточнил А.Каленков.

"Покажите свой финплан на 2018 год, чтобы мы увидели, насколько обоснованы предполагаемые расходы, что есть операционная эффективность. Возьмите полгода и сделайте инвестиции – покажите, что и куда за это время освоили. И тогда диалог о тарифах нам будет вести намного проще", – сказал А.Каленков.

Украина > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > minprom.ua, 20 сентября 2017 > № 2317235


Украина. Россия > Транспорт > minprom.ua, 20 сентября 2017 > № 2317234

РЖД организовала движение грузовых поездов в обход Украины

Грузовые поезда на регулярной основе начали курсировать по железнодорожному обходу Украины, и первые из них перевезли вагоны с зерном, железорудным сырьем и строительными материалами, сообщает РЖД.

"ОАО "Российские железные дороги" продолжает тестовую эксплуатацию новой железнодорожной линии Журавка – Миллерово в Воронежской и Ростовской областях. Компания организовала здесь движение грузовых поездов на регулярной основе", – говорится в сообщении компании в среду.

Двухпутную электрифицированную железнодорожную линию начали строить на участке Журавка – Миллерово в 2014 году. Это так называемый железнодорожный обход Украины. Строительные работы были завершены в августе и планировалось запустить движение осенью текущего года. Президент РЖД Олег Белозеров в сентябре сообщал журналистам, что компания планирует запустить движение в ближайшие полтора месяца: сначала поедут грузовые поезда, потом пассажирские.

Стоимость строительства железной дороги Журавка – Миллерово в обход Украины оценивалась в сумму около 56 млрд руб. (960 млн долл.).

Украина. Россия > Транспорт > minprom.ua, 20 сентября 2017 > № 2317234


Украина > Транспорт > minprom.ua, 20 сентября 2017 > № 2317206

Укрзализныця опять не может купить полувагоны

Тендеры железнодорожного госмонополиста ПАО "Укрзализныця" на закупку новых полувагонов вновь заблокированы. Об этом сообщил Крюковский вагоностроительный завод.

"Часть тендеров на закупку 2500 полувагонов, которые повторно объявил филиал Дарницкий вагоноремонтный завод ПАО "Укрзализныця", были 15 сентября 2017 года заблокированы жалобами в Антимонопольный комитет Украины", - говорится в сообщении.

Жалобы на 3 из 11 тендеров поданы ООО "Максмед Интернешнл". Процедура приостановлена на период рассмотрения АМКУ поданных жалоб. Общий объем закупки полувагонов по этим тендерам составляет 800 единиц.

"Учитывая, что до конца бюджетного года осталось совсем немного времени, дальнейшее затягивание тендеров фирмами-прокладками приведет лишь к срыву планов обновления подвижного состава "Укрзализныци" и к потере заказов на грузовые вагоны в текущем году такими производителями, как ПАО "Крюковский ВСЗ", ПАО "Днепровагонмаш", ОДО "Попаснянский ВРЗ", - отмечают в КВСЗ.

За последние несколько месяцев "Максмед Интернешнл" обжаловал ряд тендеров "Укрзализныци" на сумму более 8 млрд грн. 11 тендеров на закупку 2500 полувагонов были объявлены 2 августа 2017 года.

По данным издания Наші гроші, ООО "Максмед интернешнл" имеет уставный капитал 1 млн грн. Эта компания в 2016 году впервые получила государственный подряд в "Укрзализныце" при подозрительных с точки зрения законности обстоятельств.

Массовые обжалования тендеров начались, когда "Максмед Интернешнл" было перерегистрировано на Юлию Павличенко. Она известна как экс-руководитель ГП "Укрэкоресурсы" и заместитель директора департамента бухгалтерского учета, финансового планирования и обеспечения деятельности Государственного агентства экологических инвестиций Украины.

Как известно, из-за нехватки полувагонов "Укрзализныця" не обеспечивает заявки предприятий горно-металлургического комплекса на перевозку грузов. Это ведет к потерям валютной выручки на сотни миллионов долларов в месяц.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 20 сентября 2017 > № 2317206


Украина > Транспорт > minprom.ua, 19 сентября 2017 > № 2315619

Укрзализныця по своей вине недополучила 500 млн грн.

Железнодорожный госмонополист ПАО "Укрзализныця" планировал достичь пропускной способности до 24 грузовых поездов в сутки на ж/д ветке Камыш-Заря - Волноваха, однако реальные показатели в среднем не превышают 16 поездов.

Это ведет к потерям как грузоотправителей, так и самой железнодорожной компании, подчеркнул аналитик ЦТС-Консалтинг Павел Руденко. Эксперт напомнил, что в мае текущего года "Укрзализныця" закончила строительство перегона Розовка - Зачатьевская на участке Камыш-Заря -Волноваха стоимостью более 73 млн грн.

В руководстве "УЗ" тогда заявили об увеличении пропускной способности данной ветки до 24 грузовых поездов в сутки. Реальные же показатели за последние три месяца демонстрируют, что в среднем в сутки на данном участке проходят всего 16 поездов - соответственно, "УЗ" не получает ежесуточно поступления от 8 поездов.

"Получается, что с даты открытия реконструированного перегона "УЗ" недополучила тарифных поступлений от перевозок сырья на мариупольские меткомбинаты и грузов в Мариупольский порт на уровне 390 млн грн. и еще примерно 100 млн грн. тарифных поступлений "УЗ" потеряла от того, что не перевозила готовую продукцию, которую могли бы произвести меткомбинаты, будь у них сырье. Недополученные тарифные поступления только за 3 месяца почти в 7 раз больше суммы инвестиций на развитие участка", - отметил П.Руденко.

По его расчетам, при надлежащем подходе руководства "УЗ" к организации операционной деятельности в сфере грузоперевозок инвестиции в данный участок окупились бы менее чем за один месяц.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 19 сентября 2017 > № 2315619


Украина. США > Транспорт > minprom.ua, 19 сентября 2017 > № 2315617

Американская торговая палата просит не повышать грузовые ж/д тарифы

Совет директоров Американской торговой палаты в Украине обратился к министру инфраструктуры Владимира Омеляну с просьбой не поддерживать повышение тарифов на грузовые железнодорожные перевозки, так как такое повышение является преждевременным и экономически необоснованным

Соответствующее письмо направил В.Омеляну, первому вице-премьер-министру Украины - министру экономического развития и торговли Украины Степану Кубиву, министру финансов Александру Данилюку, председателю Государственной регуляторной службы Украины Ксении Ляпиной и и. о. председателя правления ПАО "Укрзализныця" Евгению Кравцову от имени совета директоров Палаты президент Палаты Андрей Гундер.

Он напомнил, что, по мнению экспертов компаний-членов Палаты, "Укрзализныця" не предоставила экономически обоснованного ответа относительно оснований повышения тарифов на грузовые перевозки, "что вызывает вопросы относительно прозрачности и открытости данного процесса".

"Эксперты компаний-членов Палаты рассмотрели проект финансового плана ПАО "УЗ", который обнародован на официальном сайте "УЗ", и хотели бы отметить, что данный проект несет в себе ряд потенциальных рисков для предприятий промышленности и агропромышленного комплекса в разрезе повышения тарифов на грузовые железнодорожные перевозки, - говорится в письме. - По мнению экспертов компаний-членов Палаты и исходя из запланированных финансовых показателей консолидированного финансового плана, "УЗ" имеет ресурс и возможность не осуществлять индексацию тарифа в 2017 году. Это подтверждается также приказом Министерства инфраструктуры Украины № 782 от 8 октября 2013 года "Об утверждении Порядка пересмотра тарифов на перевозку грузов железнодорожным транспортом", который регламентирует основания и механизм пересмотра тарифов".

Кроме того, перед любым повышением железнодорожных тарифов, эксперты компаний-членов Палаты считают необходимым показать результаты от прошлого повышения, в частности, в разрезе ситуации с распределением вагонов, их обращением, скоростью доставки и сохранностью груза. Следующим шагом должна стать разработка четкого плана по дальнейшему улучшению ситуации с восстановлением/ремонтом вагонного и локомотивного парка "УЗ", скоростью отправок грузов железнодорожным транспортом, наличием топлива, инвестициями в обновление подвижного состава "УЗ" и четкими сроками и метриками.

"Исходя из вышесказанного, эксперты компаний-членов Палаты обращаются к вам, уважаемый Владимир Владимирович, с просьбой не поддерживать повышения тарифа на грузовые железнодорожные перевозки, так как такое повышение является преждевременным и экономически необоснованным и соответственно доработать проект консолидированного финансового плана "УЗ" на 2017 год. В то же время эксперты компаний-членов Палаты готовы продолжить диалог с представителями Министерства инфраструктуры и "УЗ" по наработке консолидированного механизма долгосрочного регулирования тарифов на грузовые железнодорожные перевозки", - подытожил в письме А.Гундер.

Украина. США > Транспорт > minprom.ua, 19 сентября 2017 > № 2315617


Украина. Россия > Транспорт > minprom.ua, 19 сентября 2017 > № 2315616

Украина мощно наказала российские авиакомпании

Государственная авиационная служба Украины за полеты в аннексированный Крым применила к авиакомпаниям более 20 тыс. штрафов на общую сумму 2,72 млрд грн. Об этом сообщили в Госавиаслужбе в ответ на запрос информагентства Интерфакс-Украина.

В ведомстве напомнили, что указом президента Украины от 16 сентября 2015 года введено в действие решение СНБО о применении персональных санкций к юридическим лицам, в частности, к авиакомпаниям Российской Федерации.

По данным Госавиаслужбы таких нарушителей-авиакомпаний РФ насчитывается более 40, среди них, в частности, "Аэрофлот", "Вим авиа", "Газпром авиа", "Ред Вингс", "Россия", "Алроса", "Уральские авиалинии", "Ямал", "ЮТэйр", "Трансаэро", "224 авиаотряд", "Когалымавиа" "Сокол", "Барс Аэро" и др.

Санкции к нарушителям применены в виде штрафа за каждое нарушение в размере 8 тыс. необлагаемых налогом минимумов доходов граждан (136 тыс. грн.). Факты правонарушений фиксируются на основании данных автоматизированной системы управления воздушным движением Aircon 2100.

"В то же время относительно количества нарушений в разрезе авиакомпаний сводный учет Госавиаслужбой не ведется, поэтому предоставить указанную информацию не представляется возможным", - уточнили в ведомстве.

В отношении механизма взыскания Госавиаслужба отмечает, что, согласно Воздушному кодексу Украины, если штраф не уплачен в 15-дневный срок с момента получения постановления о его наложении, принудительное взыскание осуществляет Государственная исполнительная служба Украины. По состоянию на 15 сентября 2017 года из указанной суммы в 2,7 млрд грн. ни одна штрафная санкция не была оплачена.

Украина. Россия > Транспорт > minprom.ua, 19 сентября 2017 > № 2315616


Швейцария. Евросоюз. Украина > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 19 сентября 2017 > № 2315470

«Укртрансгаз» закачал в ПХГ первые 3 млн кубометров газа в режиме «таможенного склада».

«Укртрансгаз» заключил договоры уже с восьмью компаниями, среди которых международные трейдеры из Чехии, Швейцарии, Мальты.

«Укртрансгаз» по заявкам международных трейдеров Trafigura (Швейцария) и MND (Чехия) закачал в ПХГ первые 3 млн кубометров газа в режиме «таможенного склада», который позволяет хранить газ в течение трех лет без уплаты каких-либо налогов и таможенных сборов, сообщила украинская компания.

«Ожидается, что в сентябре оператор газотранспортной системы и газохранилищ Украины предоставит соответствующие брокерские услуги компаниям и, в соответствии с их предварительными заявками, закачает в «таможенный склад» около 50 млн кубометров природного газа», – говорится в сообщении «Укртрансгаза».

По данным пресс-службы, «Укртрансгаз» заключил соответствующие договоры уже с восьмью компаниями, среди которых международные трейдеры из Чехии, Швейцарии, Мальты и их украинские представительства. Идет процесс подписания договоров еще с рядом контрагентов.

«Факт начала использования услуги «таможенного склада» является элементом реализации стратегии развития «Укртрансгаза» как полноценного европейского оператора, который хорошо ориентируется в потребностях участников рынка. Компания с целью расширения круга потенциальных заказчиков внедряет новые услуги. Запуск нового режима функционирования ПХГ «таможенный склад» также является очередным шагом в направлении создания регионального газового хаба на основе ПХГ Украины», – приводятся в сообщении слова директора по развитию бизнеса «Укртрансгаза» Сергея Макогона.

С июня 2017 года иностранные и украинские компании получили возможность хранить газ на территории Украины в течение 1095 дней без уплаты таможенных пошлин при условии дальнейшей транспортировки природного газа с территории Украины. Тариф на хранение в режиме «таможенного склада» не отличается от обычного тарифа на хранение газа в ПХГ и составляет 112 гривен за 1 тыс. кубометров (около 0,4 евро за МВт) за цикл хранения.

В последние годы украинские хранилища объемом 31 млрд кубометров были загружены всего на 50%. В этой связи оператор ГТС Украины предлагает предоставлять услуги хранения иностранным трейдерам, в первую очередь, из соседних стран, где существует дефицит газовых хранилищ, – Польши, Венгрии, Румынии, Словакии и Молдавии.

Швейцария. Евросоюз. Украина > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 19 сентября 2017 > № 2315470


Украина > Транспорт > minprom.ua, 18 сентября 2017 > № 2314268

Омелян доволен арестами в Укрзализныце

Антикоррупционные расследования в отношении топ-менеджеров железнодорожного госмонополиста ПАО "Укрзализныця" помогут финансово оздоровить компанию.

Такое мнение выразил министр инфраструктуры Владимир Омелян в комментарии СМИ. "Начало арестов в "УЗ" лично меня радует. Потому что 10-15 млрд грн. ежегодных потерь от коррупции в "УЗ" - это нижняя планка, то, что можно четко доказать", - сказал он.

Министр отметил, что считает ответственным за тотальную коррупцию в "Укрзализныце" ее предыдущего генерального директора, польского рок-музыканта Войцеха Балчуна.

"Балчун, помимо того что не имел стержня, чтобы четко и прямо идти вперед, понабирал непонятных людей от разных советчиков. В итоге эти люди были сконцентрированы не на развитии компании, а на ее ограблении. Имеем результат: аресты, доказанные факты в рамках уголовных расследований о воровстве в "УЗ", - подчеркнул В.Омелян.

Как сообщалось ранее, представители ГПУ, НАБУ и СБУ провели обыски в центральном офисе "Укрзализныци" в рамках расследования уголовных производств по хищениям из госкомпании.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 18 сентября 2017 > № 2314268


Украина > Транспорт > minprom.ua, 18 сентября 2017 > № 2314263

У Гройсмана никак не определятся с новым главой Укрзализныци

Номинационный комитет Кабинета министров Украины перенес определения сроков избрания нового председателя правления ПАО "Укрзализныця" на 20 сентября. Об этом сообщил министр инфраструктуры Владимир Омелян в комментарии СМИ.

"20 сентября, надеюсь, мы снова встретимся в рамках Номинационного комитета, обсудим вопрос с запуском процедуры избрания нового руководителя "Укрзализныци". Насколько качественно это будет реализовано и что будет с наблюдательным советом - увидим", - сказал он.

В.Омелян отметил отсутствие эффективного управления железнодорожным госмонополистом и обвинил в этом прежнего генерального директора "УЗ", польского рок-музыканта Войцеха Балчуна, которого на должность назначал все тот же Кабмин по представлению номинационного комитета.

"Если бы Балчун все это не сорвал совместно со своими сторонниками, то до конца 2016 года у нас уже быть введено полностью корпоративное управление "Укрзализныци", назначен наблюдательный совет. Должны быть назначены нормальные руководители структурных подразделений, сформирована нормальная новая структура вертикально-интегрированной компании. Этого всего не было сделано", - сказал В.Омелян.

Ранее министр инфраструктуры заявлял, что номинационный комитет Кабинета министров определит сроки начала процедуры избрания нового руководителя и членов наблюдательного совета ПАО "Украинская зализныця" 1 сентября.

Напомним, новым временно исполняющим обязанности главы "Укрзализныци" назначен первый заместитель министра инфраструктуры Евгений Кравцов.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 18 сентября 2017 > № 2314263


Украина > Транспорт > minprom.ua, 18 сентября 2017 > № 2314262

У Коломойского забирают аэропорт в Днепре

Международный аэропорт "Днепр" планируется вернуть в государственную или муниципальную собственность. Об этом заявил министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян в комментарии СМИ.

"Аэропорт "Днепр" в руках компании группы Коломойского. Вместо того, чтобы открыть возможность для полета всем, они создали комфортные условия для "Днеправиа" и Австрийских авиалиний, которые являются их партнером", - отметил он.

По словам министра, это классический пример того, насколько монополия убивает рынок. Сейчас происходят соответствующие судебные процессы вокруг аэропорта "Днепр", заявил он.

"И я надеюсь, что он будет возвращен в государственную или муниципальную собственность. И мы поставим на этом точку. Многомиллионный город не может зависеть от того, что хочет себе некий "господин". Это абсурд", - подчеркнул В.Омелян.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 18 сентября 2017 > № 2314262


Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 18 сентября 2017 > № 2313551

Украина. С начала года перевалка зерновых грузов в портах выросла на 14%

Морские порты Украины в январе-августе 2017 года увеличили грузооборот по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,1% — до 86,559 млн. тонн, информирует УкрАгроКонсалт.

Переработка наливных грузов увеличилась на 5,3% — до 7,358 млн. тонн. В частности, перевалка растительного масла выросла на 31,2% — до 3,885 млн. тонн. Основными портами для обработки масла остаются: Черноморск, Южный и Николаев, показатели каждого из них по сравнению с периодом прошлого года выросли на 30-40%.

Перевалка сыпучих грузов увеличилась на 4,9% — до 62,736 млн. тонн. В частности, перевалка хлебных грузов выросла на 14% — до 26,935 млн. тонн. Основные изменения по перевалке зерна по сравнению с аналогичным периодом прошлого года замечены в порту Ольвия, прирост на 96% до 2,185 млн тонн и в порту Южный на 31,1% до 6,035 млн. тонн груза.

Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 18 сентября 2017 > № 2313551


Украина > Транспорт > minprom.ua, 16 сентября 2017 > № 2314285

Омелян сказал, когда в Украине начнут строить платные дороги

Если до конца года Верховная Рада примет разработанный Министерством транспорта и инфраструктуры совместно с Минэкономики законопроект "О концессии", уже в 2018 году в Украине может начаться строительство платных автодорог. Речь об участках протяженностью 50-60 км автодорог Львов - Краковец, кроме того, Киев - Белая Церковь либо Киев - Умань.

Об этом сообщил министр транспорта и инфраструктуры Владимир Омелян на встрече с журналистами, передает 112.ua.

"Участок дороги Львов - Краковец имеет стратегическое значение, поскольку будет частью новой автодороги, которая соединит Гданьск с Одессой. Участок Львов - Краковец станет тестом и покажет, насколько эффективно мы можем реализовывать концессионные проекты. Если окажется, что успешно, по такой же схеме будут построены и другие участки автодороги от Гданьска до Одессы", - сказал В.Омелян.

Он уточнил, что речь идет о платных автодорогах. "Все концессионные дороги, которые будут в Украине, будут платными. Но обязательно будет предусмотрено, что параллельно им будут идти альтернативные бесплатные дороги. Просто они будут не такими комфортными, будут проходить через населенные пункты (в которых действует ограничение скорости. - Ред.)", - уточнил министр.

Он также рассказал, что закононопроект "О концесии" разрабатывался Министерством инфраструктуры, сейчас над ним работает МЭРТ. Он может быть зарегистрирован в Раде до конца сентября.

"Ключевые положения законопроекта касаются создания законодательного поля, в котором инвестиции инвестора будут защищены. Мы предлагаем в законопроекте норму, но она пока дискуссионная и не все ее поддерживают, в части возможности применения международного арбитража. Пока реформируется наша судебная система. В новый законопроект также заложен четкий механизм, который регламентирует возврат вложенных инвестором инвестиций в структурные проекты, рассчитанные на 10-15 лет", - рассказал В.Омелян.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 16 сентября 2017 > № 2314285


Украина. США > Транспорт > minprom.ua, 15 сентября 2017 > № 2314351

США наказали две украинские авиакомпании

Министерство финансов США ввело санкции против 11 компаний и физических лиц в связи с преступной киберактивностью Ирана. Об этом говорится в сообщении Минфина США.

Санкции были введены в связи с поддержкой компаниями Корпуса стражей исламской революции Ирана и лиц, причастных к преступной киберактивности, направленной против США.

В санкционном списке оказались две украинские авиакомпании – Dart Airlines и "Хорс". Отмечается, что все активы компаний на территории США отныне заблокированы, а юридическим и физическим лицам из США запрещено вести с ними любые дела.

Они помогали авиакомпаниям под санкциями, иранской Caspian Air и иракской Al-Naser Airlines, связанным с Корпусом стражей исламской революции, в приобретении американских самолетов и наборе экипажа, а также оказывали им материальную поддержку.

Украина. США > Транспорт > minprom.ua, 15 сентября 2017 > № 2314351


Украина > Транспорт > minprom.ua, 15 сентября 2017 > № 2314345

Обеспечение ГМК вагонами ЦТЛ несколько улучшилось, но проблемы еще есть

В начале сентябре ситуация с обеспечением предприятий ГМК полувагонами "Укрзализныци" несколько улучшилось, но системных решений по данной проблеме пока еще нет. Об этом говорится в заявлении президента ОП "Укрметаллургпром" Александра Каленкова.

"В продолжение нашей инициативы об обеспечении парком ЦТЛ предприятий ГМК должен отметить, что небольшой прогресс, сформировавшийся в третьей декаде августа, смог продолжиться и в начале сентября. Таким образом, доля обеспечения металлургических и горно-обогатительных комбинатов в первой декаде сентября составляет 26% от общей потребности", – сообщил он.

Как отметил эксперт, с одной стороны – положительная динамика прослеживается, но с другой стороны – это все еще не тот результат, которого хотелось бы достичь. "Ряд предприятий ГМК по-прежнему обеспечен парком ЦТЛ менее 10% от их потребности. Мы продолжаем настаивать на принципах равенства, и требовать, чтобы обеспеченность предприятий ГМК полувагонами "УЗ" была не ниже уровня рыночной доли "УЗ", т.е. не менее 35% их общей погрузки в полувагонах", – сказал он.

"Поэтому текущий результат – 26% – я расцениваю как таковой, который предполагает необходимость приложить еще массу усилий для выравнивания обеспечения предприятий, ведь обеспечение одних предприятий на 90-100% и более, в то время как остальные обеспечены менее чем на 10% – это четкий сигнал о том, есть над чем работать", – подчеркнул А.Каленков.

При этом президент "Укрметаллургпрома" заметил, что широко разрекламированная автоматическая система распределения зерновозов позволяет создавать преференции для отдельных экспедиторских компаний, "наиболее логистически близких" и уже вызывает ряд обоснованных нареканий со стороны представителей агробизнеса.

"Очевидно, без принципиального решения по справедливому доступу для всех грузоотправителей на уровне средней доли "УЗ" на рынке соответствующего подвижного состава любая система будет "подкручена" в интересах тех или иных лиц", – отметил он.

Руководитель профильной ассоциации выразил надежду, что наметившаяся общая положительная для ГМК динамика обеспечения парком полувагонов ЦТЛ будет устойчивой и не только достигнет целевой цифры в 35%, но и будет зафиксирована системным решением правления "УЗ", по которому каждый грузоотправитель Украины будет реально обеспечен полувагонами "УЗ" на 30-40% свой погрузки, а не на 5-10%, как сегодня.

"Мы настаиваем на том, что устранение дискриминации в распределении полувагонов между грузовладельцами должно быть не просто политическим решением, а принципиальной позицией стратегического государственного предприятия. При этом никакие вывески и лозунги не должны подменять суть – равномерное распределение, а не какие-то эфемерные "автоматические" и, к сожалению, непрозрачные системы", – резюмировал А.Каленков.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 15 сентября 2017 > № 2314345


Украина. ПФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 15 сентября 2017 > № 2311694

Подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор «Азов» приступило к капитальному ремонту участка с 76 по 83 км федеральной автодороги общего пользования А-280 Ростов – Таганрог – граница с Украиной.

Учитывая, что указанная дорога является частью европейского маршрута Е-58, проходящего через Словакию, Румынию, Молдавию и Украину, а сам участок дает начало обходу портового города Таганрог, Федеральное дорожное агентство приняло решение о выделении дополнительного финансирования для включения этого объекта в программу работ 2017 года.

- На всем протяжении участка уже выполнено фрезерование. Сейчас развернуты работы по устройству основания. Для укрепления нижних слоев дорожной одежды на объекте применяется метод холодной регенерации. С его помощью мы сможем сделать основание дороги более устойчивым к нагрузкам, - рассказал заместитель начальника ФКУ Упрдор «Азов» Станислав Кондратьев.

По словам представителя учреждения, следующий этап - устройство двухслойного асфальтобетонного покрытия. Для обеспечения безопасности дорожного движения на участке установят порядка 80 дорожных знаков и около 500 светоотражателей КД-3 («кошачий глаз»), а также нанесут разметку термопластиком. После завершения ремонтных работ на откосы вернут плодородный грунт и засеют их многолетними травами. Ввод объекта в эксплуатацию намечен на декабрь 2017 года.

Украина. ПФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 15 сентября 2017 > № 2311694


Украина. ЮФО > Транспорт > inosmi.ru, 15 сентября 2017 > № 2310544

Выкопать море — украинский ответ на Керченский мост

Диалог.ua, Украина

Украина принимает меры против незаконного строительства Россией Керченского моста: Киев принял решение углубить дно Азовского моря.

Заместитель министра инфраструктуры Украины Юрий Лавренюк заявил, что Украина намерена углубить дно Азовского моря с целью поддержания навигационных габаритов в Бердянском и Мариупольском портах. Такое решение стало реакцией официального Киева на незаконное строительство Россией Керченского моста в аннексированном Крыму.

Лавренюк утверждает, что в акваторию Азовского моря уже направлен ледокол «Капитан Белоусов» и земснаряд «Меотида» с целью проведения срочных работ по дноуглублению. Киев решил провести ряд мероприятий в Мариупольском и Бердянском портах для поддержания их навигационных габаритов. Утверждается, что работы в данном направлении будут проводиться ежегодно.

Такая инициатива прежде всего связана с потенциальным введением в эксплуатацию Керченского моста, который Россия, вопреки нарушениям международного права, активно строит в аннексированном Крыму. В Мининфраструктуры полагают, что судозаходы в морские порты Мариуполя и Бердянска пострадают: в первую очередь, это отразится на снижении их грузооборота, снижении рентабельности металлургических предприятий региона и уменьшению прибыли торговых операторов.

Также в начале августа стало известно, что официальный Киев готовит иск в международные судебные инстанции к России по причине убытков, которые могут понести украинские порты из-за строительства Керченского моста. Ранее российский эксперт Юрий Медовар заявил, что строительство Керченского моста является абсолютно бессмысленной авантюрой Кремля, так как он может рухнуть в любой момент.

Украина. ЮФО > Транспорт > inosmi.ru, 15 сентября 2017 > № 2310544


Украина. ЮФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gazeta.ru, 14 сентября 2017 > № 2312324

Украина копает море

Почему власти Украины решили углубить Азовское море

Отдел «Политика»

Украинское министерство инфраструктуры подготовило инициативу по углублению Азовского моря в районе Мариупольского и Бердянского портов. По словам украинских чиновников, подобные меры имеют «неотложную необходимость».

Украина приняла решение углубить дно Азовского моря, сообщает пресс-служба министерства инфраструктуры страны. Для этой цели в акваторию Азовского моря оперативно направлены земснаряд «Меотида» и ледокол «Капитан Белоусов». «Сейчас стоит неотложная необходимость перемещения эти судов с целью обеспечения проведения срочных дноуглубительных работ в акватории Азовского моря», — заявил заместитель министра инфраструктуры Украины Юрий Лавренюк.

В ведомстве пояснили, что углубить дно в Мариупольском и Бердянском портах необходимо для поддержания навигационных габаритов этих портов. Предложение поддержал кабинет министров Украины. Кроме того, как отмечают эксперты, подобные работы необходимо проводить ежегодно.

Принятие подобных мер может быть связано с беспокойством Украины об экономическом ущербе для страны из-за готовящегося к введению в эксплуатацию Керченского моста.

«Дальнейшее строительство и ввод в эксплуатацию моста через Керченский пролив приведет к значительному уменьшению судозаходов в морские порты Мариуполь и Бердянск, снижению грузооборота этих портов, торможению их развития, снижению рентабельности металлургических предприятий региона, уменьшению прибыли портовых операторов и филиалов Администрации морских портов Украины, что недопустимо», — заявлял ранее Лавренюк.

В начале августа даже стало известно о том, что власти Украины готовят иск к России из-за убытков, которые несут украинские порты в связи со строительством моста через Керченский пролив.

«Министерство юстиции в рамках имеющихся судебных исков против России выделяет проблему перекрытия Керченского канала и введения ограничений по судоходству. Сейчас готовится иск и считаются убытки недополученных средств Мариупольским и Бердянским торговыми портами», — говорил украинский замминистра инфраструктуры.

Помимо этого Лавренюк добавил, что проблема строительства Керченского порта, на которой акцентировали внимание профсоюзы Бердянского порта, в настоящее время решается совместно с украинским МИДом, а также советом национальной безопасности и обороны. «Это глобальный, политический и сложный вопрос, но мы его обязательно решим», — отметил замминистра. Он подчеркнул, что министерство инфраструктуры инициирует уменьшение нормативов отчисления госпредприятиями части чистой прибыли в госбюджет с 75% до 50%, чтобы больше средств направлять на развитие и обновление инфраструктуры.

Стоит отметить, что строительством моста обеспокоено не только украинское министерство инфраструктуры. По мнению заместителя министра по вопросам временно оккупированных территорий Георгий Тука, Керченский мост может привести Украину к изоляции.

«Такими действиями (строительством моста — «Газета.Ru») РФ нарушает все международные нормы. Она фактически обрекает Украину на определенного рода изоляцию морским путем», — сказал он в интервью украинским СМИ.

Более того, Киев заявляет о своей обеспокоенности якобы нарушениями экологических правил при строительстве Керченского моста. Украинская прокуратура проводит соответствующие экспертизы для определения возможных убытков в связи со строительством моста. Ведомство готовится представить их в международных судебных инстанциях. В сообщении прокуратуры говорится, что ориентировочный вред окружающей среде Черного и Азовского морей при строительстве Керченского моста составит в денежном эквиваленте не менее 10 млрд грн (примерно 23 млрд руб.).

На фоне заявлений об экологическом ущербе Черному и Азовскому морям, не так давно на Украине прозвучало еще одно предложение о проведении манипуляций с Азовским морем. Президенту Украины Петру Порошенко предложили прорыть канал между Азовским и Черным морями, отделив таким образом территорию полуострова Крым от материка на границе России и Украины. Соответствующая петиция была размещена на официальном сайте Порошенко.

По подсчетам автора петиции, длина подобного канала не превысит 5 км. При этом отмечается, что он поможет экономике Украины созданием рабочих мест и приведет к «прорыву» для портов страны на Азовском и Черном морях. «Это беспроигрышный вариант со всех точек зрения», — отмечает автор инициативы.

Украина. ЮФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gazeta.ru, 14 сентября 2017 > № 2312324


Украина > Транспорт > regnum.ru, 14 сентября 2017 > № 2309854

Керченский мост уже мешает американцам: обзор инфраструктуры Украины

Главные новости инфраструктуры Украины за период с 1 по 14 сентября 2017 года

Чешская компания Arca Capital намерена заработать на строительстве украинских дорог. Для этого она предложила ещё 11 украинским компаниям объединить усилия и строить вместе. Вернее — готовиться к участию в тендерах на строительство дорог в будущем году. Правительство неоднократно заявляло о намерении запустить в 2018 году строительство сразу нескольких трасс. Arca Capital с партнёрами намерены освоить на этом до 150 млн евро.

Не отстают от них и польские компании. Drog-Bud Sp.z.o.o. и Unibep S. A заключили с «Укравтодором» контракты на капремонт дорог на украинско-польской границе. Всего Drog-Bud Sp.z.o.o поручили ремонт на пяти участках общей протяжённостью 135 км за 100 млн евро, их коллеги — 9-километровый участок широкополосной трассы в Львовской области за 53 млн евро. Работы на этих участках должны начаться в 2018—2019 гг.

Почему не начать уже сейчас? На это попросту нет денег. И премьер-министр Украины Владимир Гройсман, и президент Украины Пётр Порошенко неоднократно говорили о миллиардах гривен, выделенных на строительство и ремонт. Хотя правильнее было бы говорить о том, что они выделены «Укравтодору», поскольку есть разница. Как уточнили в самом «Укравтодоре», из 18,1 млрд грн. бюджетного финансирования непосредственно на ремонт было направлено всего 5,3 млрд. Остальными деньгами пришлось возвращать ранее взятые кредиты, рассчитываться за работы в прошлые годы (так, Украина только теперь закрывает последние долги по работам, связанным с подготовкой к Евро-2012) и т.п. Дорожников выручает только Дорожный фонд, наполняемый из различных источников, в т.ч. — от сверхплановых поступлений от таможни. Однако на 100% он начнёт работать только в 2019 году, когда из платежей туда перестанет удерживаться доля, идущая в общий бюджет (в этом году в ДФ попадает только 50% средств, в следующем — 75%). Поэтому и старт по перечисленным, а также ряду других проектов, таких как Одесса — Гданьск, сдвинут на 1−2 года. Да и прогнозы по ремонту у правительства и «Укравтодора» расходятся. Если в Кабмине ожидают, что к концу года будет отремонтировано 2000−2200 км автодорог, а президент и вовсе обещает 3300 км, то сами дорожники называют гораздо меньшую протяжённость. По факту на начало сентября готово 700 км, и уже в ноябре работы придётся сворачивать из-за соблюдения температурных норм.

В соответствии со стратегией выстраивания международных транспортных коридоров нескольким украинским автодорогам повышена классность (до национальной автодороги), что автоматически означает приоритет в выделении финансирования, а также его величины. «Изменение классификации автодорог в первую очередь влияет на улучшение ориентирования водителей (знаки и разметка) и увеличение объемов финансирования ремонтов», — пояснил советник главы «Укравтодора» Александр Кава в комментарии изданию «Дело». Всего речь идёт о шести дорогах, которые либо включены в состав трасс национального значения, либо их статус был повышен.

В министерстве инфраструктуры вынуждены реагировать на критику высокой стоимости проезда по платной трассе Киев — Белая Церковь, строительство которой начнётся в 2019 году. Народный депутат Украины Вадим Рабинович в эфире своей программы на телеканале NewsOne заявил, что если пользоваться ею каждый день, то на проезд придётся выкладывать 7500 грн. ежемесячно. В ответ в министерстве напомнили, что пользование платной дорогой позволит экономить 2−3 литра горючего (за счёт возможности сохранять скоростной режим и не сбрасывать скорость в населённых пунктах) и до 40 минут времени. А значит, как минимум 30% от уплаченного водителем сбора вернётся ему в виде сохранённого топлива. Кроме того, Александр Кава указывает, что предварительная стоимость на уровне среднеевропейских цен. «Если мы посмотрим на европейский опыт, то средняя стоимость проезда составляет 9 евроцентов за километр. Если мы применим этот тариф к новой дороге Киев — Белая Церковь, то стоимость проезда будет около 4,5 евро — то есть это в районе 130−140 гривен [как раз столько примерно и будет составлять плата за проезд — Ред]», — объяснил он изданию sobkor.net.

Железная дорога

Украина может стать потребителем не только американского угля, но и американских вагонов. По крайней мере американская компания Greenbrier заявила о намерении выпустить до 10 тыс. грузовых вагонов для нужд компании «Укрзализниця». В пресс-службе мининфраструктуры уточняют, что речь идёт скорее о производстве, а не о продаже, поскольку компания обещает максимально локализировать производство. Тем не менее всё равно непонятно, для чего локализировать на своей территории чужое производство, если на Украине есть как минимум четыре профильных завода.

Доля зерна в перевалке портов пробила планку 30% (см. ниже), и помогли ей в этом два обстоятельства: введение пунктов весового контроля на дорогах и последовавший за этим перевод грузоперевозок на ж/д транспорт. Лучше всего реализация новой схемы перевозок видна на примере работы портового оператора ТИС — Контейнерный Терминал (порт «Южный»):

1. На территории терминала построена дополнительная ж/д инфраструктура для приёма контейнерных поездов, прибывающих сюда из Днепра (бывший Днепропетровск);

2. Зерно прибывает в Днепровский речной порт, грузится в контейнеры и отправляется в порт «Южный». При этом, поскольку у ж/д весовые нормы не столь строги, как для автотранспорта, в контейнеры можно грузить на 15−20% больше зерна, чем допустимо при автоперевозках;

3. Инфраструктура, специально рассчитанная на контейнерный поезд, даёт возможность быстро обработать груз и вернуть вагоны «Укрзализнице», освободив место для нового поезда. Соучредитель компании ТИС Егор Гребенников в интервью транспортному порталу ЦТС рассказал, что к проекту были привлечены Укрречфлот и Maersk Ukraine, а его реализация велась три года (2014−2016). По его словам, для грузоотправителя сегодня такой вариант выгоднее минимум на 30%, а также позволяет пользоваться портами Одесской области без опасения попасть на штрафы на пунктах контроля или же стоять в очереди на получение зерновозов.

В ближайших планах ТИС вложить в ж/д инфраструктуру своих терминалов ещё 58 млн долл. в дополнение к 52 млн, давшим возможность запустить контейнерный поезд. Всё это не только позволит ускорить и увеличить перевалку зерна в портах Большой Одессы, но и разгрузит общий дефицит подвижного состава «Укрзализници».

Железные дороги Украины, Грузии и Азербайджана не оставляют попыток наладить контейнерный транзит на Ближний Восток — на днях железнодорожные ведомства республик подписали Меморандум о сотрудничестве в этой сфере. Причём теперь это уже не только проект главы мининфраструктуры Владимира Омеляна. Правительство Азербайджана поручило свои железнодорожникам подключиться к работе. Учитывая прогресс с поставками азербайджанской нефти на Украину, а также поставки прочих углеводородов, можно ожидать, что «Транскаспийский международный транспортный маршрут» будет на контроле как у Порошенко, так и у лидера Азербайджана Ильхама Алиева. Основная проблема, которую предстоит решить железнодорожникам трёх стран, — разработать единую сетку тарифов, а также максимально ускорить прохождение таможен, в т.ч. и путём унификации процедуры.

Транзит через Каспий в правительстве видят одним из коридоров, с помощью которых Украине удастся нарастить объём транзита через свою территорию в 20 раз от текущего — до 30 млрд долл. в год. Такое смелое заявление сделал Владимир Гройсман во время международной транспортной конференции «Интегрированные транспортные коридоры Европа — Азия».

В рамках этого амбициозного плана правительство также собирается возрождать речное судоходство и снижает тарифы на перевалку в портах (см. ниже).

Аэропорты

С 5 сентября азербайджанский лоукостер Buta Airways начал совершать рейсы по маршруту Баку — Киев — Баку. А уже с декабря на Украину собирается зайти Ernest Airlines — итальянский лоукостер, собирающийся осуществлять рейсы из Киева и Львова в Бергамо, Неаполь и Венецию. Ernest Airlines — небольшая компания с двумя бортами, занимающаяся в основном доставкой итальянских туристов на курорты Албании. Сложно понять, что ей понадобилось на Украине. Возможно, компания хочет возить украинских гастарбайтеров.

Правительство решило выделить средства на реконструкцию сразу четырех региональных аэропортов. В число счастливчиков попали Одесский, Черновицкий, Винницкий и Запорожский. По первым трём мотивы легко объяснимы. Одесса стала главным курортом Украины после утраты Крыма, трасса Одесса — Киев плохо справляется с летними нагрузками (да и состояние её не очень). В 2016 году а/п Одессы обслужил более 1 млн пассажиров, неудивительно, что в начале сентября тут открыли новый терминал. Черновицкий аэропорт, видимо, примет несколько безвизовых лоукостеров. К тому же в соседней Закарпатской области аэропорт не принимает регулярные рейсы с июня прошлого года и вряд ли заработает в ближайшее время. Винница — малая родина Порошенко и Гройсмана, тут даже не обсуждается. Запорожский аэропорт в прошлом году признавался лучшим аэропортом Украины (весьма сомнительное решение), поэтому на выбор могло повлиять это звание. Хотя сложно сказать, зачем новый пассажирский терминал городу, в котором средние ставки на аренду однокомнатной квартиры опустились до уровня 1500 грн./мес (на уровне западных областей Украины, где добрая половина населения давно на заработках в Польше и Италии).

При этом средства выделили только на три аэропорта: 500 млн получила Одесса (за 30 месяцев тут хотят построить новую взлётно-посадочную полосу), 200 млн — Винница и 100 — Черновцы. Запорожский а/п если и получит 200 млн, в которые оценивается строительство, то только в будущем году.

Кроме выделения средств аэропортам, правительство на том же заседании утвердило проект постановления «Об утверждении Порядка и правил проведения обязательного авиационного страхования гражданской авиации». Теперь в гражданской авиации появятся два новых вида обязательного страхования (страхование ответственности эксплуатанта аэропорта и сертифицированных субъектов наземного обслуживания за вред, причиненный третьим лицам; страхование ответственности организаций, предоставляющих услуги по аэронавигационному обслуживанию, за вред, причиненный третьим лицам), предусмотренные т.н. Монреальской конвенцией. Украина её ратифицировала, однако нормы перевозок приводятся в соответствие с ней только теперь. Потенциально новые затраты на страхование могут незначительно увеличить расходы аэропортов, а те, в свою очередь, переложат их на авиакомпании, что чревато ростом стоимости билетов. Впрочем, рост пассажиропотока будет нивелировать этот фактор.

Порты

Кабмин Украины наконец-то принял решение о снижении портовых сборов. Правда, пока бизнесменам рано радоваться — решение вступает в силу только с января будущего года. Как уточнил журналистам заместитель министра инфраструктуры Юрий Лавренюк, снижение коснётся всех видов (корабельного, канального, маячного, санитарного, якорного, частного, административного) портовых сборов — каждый из них будет уменьшен на 20%. Ещё одна новация касается части прибыли, перечисляемой Администрацией морских портов Украины в бюджет (уменьшена с 75% до 50%) — таким образом портам собираются дать возможность вложить средства в обновление инфраструктуры перед передачей в концессию.

Дополнительно в МТП «Южный» и Николаевском порту снизятся ставки для танкеров с транзитной нефтью — собственники таких судов смогут экономить 75% текущих сборов. Основной адресат этой скидки — азербайджанские суда, везущие нефть для НПЗ Белоруссии.

Для скидок сейчас самое время. В аналитическом исследовании, проведенном и опубликованном экспертной организацией VoxUkraine, украинские порты получили 3,2 балла из 7 возможных по оценке качества портовой инфраструктуры. Причём ещё в 2012 году они имели твёрдую четвёрку.

Как ранее и обещали работники Одесского МТП, в начале сентября в порту открылся терминал, который ускорит растаможку подержанных автомобилей, импортируемых из США, Саудовской Аравии (вскоре — и из Канады). Кроме растаможки, на терминале можно будет дооборудовать автомобиль согласно с украинскими требованиями, а также получить украинскую регистрацию и номера. Таможенники обещают, что в сутки смогут обслужить не менее 50 человек.

В январе — августе украинские порты минимально нарастили показатели: грузооборот достиг 86,95 млн т (+1,6% к аппг). «…Портовая отрасль держит эту динамику уже восемь месяцев — она пока незначительна, но главное, стабильна. Категории грузов, обеспечивающих ее, также неизменны — это зерно и руда на экспорт и уголь на импорт. В то же время мы ставим себе в качестве цели рост объема грузооборота, это будет обеспечено, прежде всего, постоянным наращиванием реализованных проектов в портах страны, открытием новых направлений движения, привлечением новых партнеров и инвесторов», — заявил в связи с этим через пресс-службу руководитель АМПУ Райвис Вецкаганс.

В структуре грузооборота 66,2 млн т занимает экспорт (+2,4 к аппг), 12,26 млн т — импорт (+16,3%). Резкий рост импорта произошёл за счёт покупки угля в ЮАР.

30,28% перевалки в портах дало зерно. Таким образом, в очередной раз обновился рекорд по этому показателю. По состоянию за январь — июнь доля зерна в грузообороте составляла немногим более 28%. Впрочем, как ранее сообщалось, это значит не только то, что экспорт зерна растёт, но и то, что УЗ попросту не успевает привезти в порты остальные грузы.

Первый вице-премьер Степан Кубив и заместитель министра инфраструктуры Надежда Казначеева, говоря о концессии портов «Черноморск», «Ольвия» и Херсонского МТП, упомянули не звучавшую ранее подробность. Оказывается, на этих портах будут обкатывать концессию как модель управления не только портовой инфраструктурой Украины, но и инфраструктурой в принципе, в самом широком понимании этого слова, а также в принципе любой госсобственности. «Надеемся, что новый закон будет «обкатан» на сфере инфраструктуры, а затем будет успешно применяться и в других сферах», — заявила она в ходе представления законопроекта. Кубив же посетовал, что сдавать порты в управление концессионерам правительство толкает недостаток 35 млрд долл., которые необходимо потратить на обновление ветшающих портов, мостов и трубопроводов.

В настоящее время известно, что Гройсман поручил Фонду госимущества Украины готовить условия конкурса на аренду МТП «Черноморск».

Украинский Центр исследования армии, конверсии и разоружения (неправительственная организация, предположительно связана с американской разведкой) озвучил информацию потерь от блокирования портов Украины на Азовском море из-за строительства Россией моста в Крым. Как оказалось, через Мариупольский порт выполняются заказы американских заказчиков. «Под угрозой оказываются поставки около 1 млн тонн чугуна в год», — говорится в заявлении организации. По всей видимости, ЦИАКР озвучивает как раз позицию этих безымянных заказчиков, терпящих убытки из-за строительства Керченского моста. Любопытно, что почти одновременно с этим стало известно о намерении ЕС расширить санкции на крымские порты. Своего рода «зуб за зуб».

Украина > Транспорт > regnum.ru, 14 сентября 2017 > № 2309854


Украина > Транспорт > minprom.ua, 14 сентября 2017 > № 2308659

Неэффективность Укрзализныци связана с коррупцией, а не с низкими тарифами

Отсутствие денег на обновление вагонного и локомотивного парка у железнодорожного госмонополиста ПАО "Укрзализныця" связано с повальной коррупцией в этой госкомпании.

Такое мнение выразил глава Федерации металлургов Украины Сергей Беленький, комментируя задержание первого заместителя начальника департамента аудита и контроля "Укразализныци" Вахтанга Джакели.

С.Беленький предположил, что 300 тыс. долл., которые требовал задержанный – плата за назначение в "УЗ" на должность менеджера среднего звена.

"Раз готовы платить, то значит, 100% можно достаточно быстро (до 1 года) не только "отбить" подобные инвестиции, но и "заработать" в разы больше. Ведь все понимают, что надолго можно и не задержаться. И вы все еще верите, что основная проблема "УЗ" в сравнительно низких тарифах на перевозку грузов?" – подчеркнул глава ФМУ.

Отметим, что вечером 13 сентября сотрудники Службы безопасности Украины задержали В.Джакели во время получения 70 тыс. долл. Это первая часть взятки, всего задержанный требовал 300 тыс. долл. за назначение на одну из руководящих должностей в "УЗ", сообщил заместитель министра инфраструктуры Юрий Лавренюк.

Напомним, руководству "УЗ" удалось добиться от Кабинета министров Украины повышения тарифов на грузоперевозки на 22,5% с 1 октября. Необходимость повышения тарифов руководство "УЗ" объясняет отсутствием средств на закупку новых вагонов и локомотивов.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 14 сентября 2017 > № 2308659


Украина > Транспорт > minprom.ua, 14 сентября 2017 > № 2308624

Омелян оценил размеры коррупции на железной дороге

Ежегодные потери от коррупции в "Укрзализныци" составляют 10-15 млрд грн. Об этом заявил министр инфраструктуры Владимир Омелян.

"Этого хватит и на партии, и на личное обогащение, и на черный пиар против всех тех, кто вдруг решит бороться против злоупотреблений. 15 млрд грн. за 2014 год – это скоростная железная дорога Одесса – Киев, 2,5 часа – и вы на море. 15 млрд грн. за 2015 год – Киев – Львов – Варшава, 15 млрд грн. за 2016 год – Киев – Харьков, 15 млрд за 2017 год – 25 скоростных пассажирских поездов "Тарпан" со скоростью 220 км/ч. Причем это забранные средства у коррупционеров. Это дополнительный ресурс", – написал политик на своей странице в соцсети Facebook.

Министр подчеркивает, что при всех таких "мегапроектах" "Укрзализныця" могла бы планово обновлять грузовой подвижной состав, успешно работать с мировыми компаниями, а ее сотрудники получали бы приличную зарплату.

Министр также напомнил о задержании накануне первого заместителя департамента аудита и контроля "Укрзализныця" Вахтанги Джакели за попытку "продать" должность в одной из региональных железных дорог.

"Когда я лично требовал от Балчуна объяснений, где он взял такого персонажа, Войцех отвечал, что это его личный выбор, Вахтанг имеет прекрасное резюме и прирожденный антикоррупционер", – написал министр.

Как сообщалось, 13 сентября сотрудники Службы безопасности Украины задержали В.Джакели во время получения 70 тыс. долл. Это первая часть взятки, всего задержанный требовал 300 тыс. долл. за назначение на одну из руководящих должностей в "УЗ", сообщил заместитель министра инфраструктуры Юрий Лавренюк.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 14 сентября 2017 > № 2308624


Украина > Транспорт > minprom.ua, 14 сентября 2017 > № 2308617

Проблемы с логистикой сдерживают развитие украинской экономики

Ситуация с логистикой является узким местом для остальных отраслей экономики, сдерживая их развитие. Об этом заявил президент объединения "Укрметаллургпром" Александр Каленков в эфире телеканала "Рада".

Для горно-металлургического комплекса стратегически важными являются железнодорожные перевозки, на которые приходится около 42% от отраслевого объема, отметил он.

"Мы не можем, как аграрии, перевозить свою продукцию на автомобилях. Проблемы были и раньше, но в этом году "Укрзализныця" бьет рекорды операционной неэффективности", – подчеркнул А.Каленков.

Речь идет о нехватке дизтоплива и локомотивов для обеспечения перевозок сырья и готовой продукции по заявкам предприятий ГМК, уточнил он.

"Этой весной наши предприятия не могли отгрузить европейским потребителям железорудную продукцию из-за проблем с подвижным составом, топливом у "Укрзализныци". Потери оцениваются в сотни миллионов долларов", – сказал глава "Укрметаллургпрома".

Кроме того, по той же причине железнодорожники не могут обеспечить необходимую пропускную способность на перегоне Камыш-Заря – Волноваха, через который идет снабжение сырьем металлургических комбинатов в Мариуполе. Это приводит к снижению объемов производства в украинской металлургии и валютных поступлений в страну, отметил А.Каленков.

"Только за август, по нашим подсчетам, из-за недостаточного обеспечения сообщения Камыш Заря – Волноваха потери составили до 100 млн долл, по году - более 1 млрд долл., – уточнил он.

Глава "Укрметаллургпрома" также подчеркнул необходимость урегулирования вопроса портовых сборов, которые в украинских портах в 2,5-3 раза выше, чем в портах соседних стран-конкурентов. "Это не только наша проблема, но и аграриев, и других экспортных отраслей. Мы могли бы увеличить объемы экспорта, если бы эти вопросы решались со стороны правительства", – сказал он.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 14 сентября 2017 > № 2308617


Украина > Транспорт > minprom.ua, 13 сентября 2017 > № 2308738

Порт Ника-Тера увеличил перевалку грузов на 43%

Морской специализированный порт "Ника-Тера" за восемь месяцев 2017 года перевалил 3 млн тонн грузов, что на 43% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Об этом говорится в сообщении Group DF, в состав которой входит порт.

В общем объеме грузооборота зерновые культуры составили 63% (1867 тыс. тонн), навалочные грузы – 32% (954 тыс. тонн), минеральные удобрения – 5% (142 тыс. тонн). А также обработано 0,5 тыс. тонн генеральных грузов.

Как сообщается, за январь-август порт "Ника-Тера" принял 166 сухогрузов.

В августе 2017 года морской терминал "Ника-Тера" перевалил 431 тыс. тонн грузов, увеличив прошлогодний показатель на 6%. Зерновые культуры в структуре августовского грузооборота составили 62% (266 тыс. тонн), навалочные грузы – 37% (158 тыс. тонн), генеральные грузы 1% (6,9 тыс. тонн). В августе порт обработал 20 сухогрузов.

"Мы ввели в эксплуатацию вторую судопогрузочную машину, благодаря чему существенно увеличивается скорость погрузки судов. Нам удалось за два месяца принять и обработать пять судов типа Panamax, в то время как за аналогичный период прошлого года было обработано всего два", – прокомментировал начальник порта "Ника-Тера" Алим Агакишиев.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 13 сентября 2017 > № 2308738


Украина > Транспорт > minprom.ua, 13 сентября 2017 > № 2308737

Кабмин одобрил повышение ж/д тарифов с октября

Кабинет министров одобрил финансовый план публичного акционерного общества "Укрзализныця" с индексацией тарифов на грузоперевозки во внутреннем сообщении на 22,5% в октябре. Такое решение было принято на заседании Кабмина.

Принятый Кабмином финплан ПАО предусматривает индексацию тарифов на железнодорожные грузоперевозки во внутреннем сообщении на 22,5% в октябре.

В то же время проектом финансового плана не предусмотрено проведение индексации тарифов на перевозку пассажиров в пределах Украины в 2017 году.

Как сообщалось, ранее представители промышленных ассоциаций обратились к премьер-министру Владимиру Гройсману с просьбой поручить "Укрзализныце" воздержаться от повышения грузовых ж/д тарифов до конца текущего года. По их мнению, для этого нет никаких экономических обоснований. Также промышленники обратили внимание премьера на тот факт, что согласно действующему законодательству подобные действия должны быть предусмотрены в годовом финансовом плане "Укрзализныци" до начала финансового года.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 13 сентября 2017 > № 2308737


Украина > Транспорт > minprom.ua, 13 сентября 2017 > № 2308734

Мининфраструктуры обеспокоено ситуацией в морпортах Мариуполя и Бердянска

Вопрос эксплуатационного дноуглубления в Мариупольском и Бердянском морских торговых портах азовского региона требует немедленного решения. Об этом заявил заместитель министра инфраструктуры Юрий Лавренюк.

"Уменьшение проходной осадки может привести к критической ситуации с прохождением судами каналов и акваторий морских портов, что в свою очередь приведет к уменьшению грузооборота и потери государством средств", – сказал он.

Ю.Лавренюк подчеркнул необходимость эксплуатационного дноуглубления для поддержания навигационных габаритов Мариупольского и Бердянского морских портов.

Исходя из технических паспортов подходных каналов и акваторий вышеуказанных морских портов и соответственно к анализу сезонных измерений, эксплуатационное дноуглубление надо проводить ежегодно.

Ю.Лавренюк отметил, что пока есть вопрос о продлении договора по техническому обслуживанию акватории и подходных каналов с "Техморгидрострой Николаев". "Сегодня оказание услуг не возобновлено из-за судебных дел с "Техморгидрострой Николаев", – уточнил он.

Заместитель министра инфраструктуры поручил Регистру судоходства Украины и ГП "Госгидрография" в трехдневный срок провести анализ и измерение глубин на двух каналах Мариупольского и Бердянского морских портов, а ГП "Администрация морских портов Украины" – проанализировать действующие договоры по дноуглублению и принять решение о целесообразности их продолжения.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 13 сентября 2017 > № 2308734


Украина. США > Нефть, газ, уголь. Транспорт > minprom.ua, 13 сентября 2017 > № 2308733

Порт Южный начал разгрузку первого судна с углем из США

Морской торговый порт "Южный" начал разгрузку первой партии антрацитового угля из США. Об этом сообщает пресс-служба порта.

Судно Ocean Ambitious с 62 тыс. тонн энергетического угля из США для ТЭС "Центрэнерго" пришвартовалось к перегрузочному комплексу сегодня в 2:15.

Как говорится в сообщении, стивидоры планируют разгрузить партию антрацита в течение 3 суток.

Напомним, контракт на поставку угля был заключен между американской компанией XCoal Energy and Resources и украинской государственной "Центрэнерго" 14 июля нынешнего года. Всего американская компания поставит в Украину около 700 тыс. тонн антрацитового угля. Американский уголь обойдется украинской госкомпании по 113 долл./тонну.

Судно Ocean Ambitious с первой партией угля в объеме 62 тыс. тонн было отправлено из порта Балтимор в порт "Южный" в конце августа.

Украина. США > Нефть, газ, уголь. Транспорт > minprom.ua, 13 сентября 2017 > № 2308733


Украина > Транспорт > minprom.ua, 13 сентября 2017 > № 2308701

Укрзализныця обещает купить вагонов на 4 млрд долл.

Железнодорожный госмонополист ПАО "Укрзализныця" намерена за 4 года освоить 5,9 млрд долл. капитальных инвестиций, в том числе около 4 млрд долл. – на обновление подвижного состава.

Об этом сообщил и. о. председателя правления "Укрзализныци" Евгений Кравцов, презентуя стратегию развития ПАО "Укрзализныця" до 2021 года.

"Мы видим связь объемов перевозок и состояния парка подвижного состава, поэтому очевидно, что его необходимо интенсивно обновлять, поскольку без этого последствия будут ощутимы на транспортном рынке уже в ближайшие 5-7 лет", – сказал он.

Инвестиции для обновления железнодорожного подвижного состава и инфраструктуры необходимы на уровне около 1 млрд долл. в год, отметил Е.Кравцов.

По его словам, приоритетной задачей будет и обновление железнодорожной инфраструктуры, однако для этого необходимо привлекать дополнительные финансовые ресурсы, поскольку "Укрзализныця" – государственная монополия.

Е.Кравцов также сообщил, что "Укрзализныця" будет внедрять новую систему тарифообразования, в частности механизм долгосрочной индексации тарифов на грузовые перевозки на основании индекса цен производителей промышленной продукции.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 13 сентября 2017 > № 2308701


Украина > Транспорт > minprom.ua, 13 сентября 2017 > № 2308699

У Гройсмана обещают скоро продать ОПЗ

Одесский припортовый завод будет продан до конца года. Об этом заявил новый руководитель Фонда госимущества Украины Виталий Трубаров после заседания Национального совета реформ при президенте.

Он также отметил, что, оценочная стоимость Одесского припортового завода будет названа через месяц.

"Мы фактически выходим на финишную прямую, и вскоре у ОПЗ может быть новый владелец, а это миллиарды гривен в бюджет", – сказал В.Трубаров.

Напомним, Фонд госимущества в 2016 г. дважды пытался продать ОПЗ по цене металлолома. Тем не менее приватизационный конкурс не состоялся в виду отсутствия заявок от потенциальных покупателей.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 13 сентября 2017 > № 2308699


Украина > Нефть, газ, уголь. Транспорт > minprom.ua, 13 сентября 2017 > № 2308694

Порт Южный планирует построить новый угольный терминал

Морской торговый порт "Южный" планирует построить новый терминал для разгрузки сыпучих грузов. Об этом говорится в сообщении порта.

И.о. директора предприятия Виталий Жуковский отметил, что будущий терминал предназначен для разгрузки сыпучих грузов, а именно –- коксующегося и энергетического угля из-за рубежа.

По его словам, новый терминал будет способствовать увеличению грузооборота, повышению скорости обработки судов и отгрузки угля вагонами.

"Рост количества импортных грузов заставляет нас оперативно решать вопросы строительства нового терминала. Он обязательно станет образцом высокотехнологичного, экологического и энергосберегающего промышленного комплекса. Реализовать такой проект возможно совместно с инвесторами, поэтому мы сегодня открыты для обсуждения и сотрудничества в формате государственно-частного партнерства", – заявил он.

Как сообщалось, сегодня морской торговый порт "Южный" начал разгрузку судна Ocean Ambitious с 62 тыс. тонн энергетического угля из США для ТЭС "Центрэнерго".

Напомним, в прошлом году морской торговый порт "Южный" сократил переработку грузов по сравнению с 2015 годом на 19%, до 39,292 млн тонн.

Украина > Нефть, газ, уголь. Транспорт > minprom.ua, 13 сентября 2017 > № 2308694


Украина > Транспорт > minprom.ua, 12 сентября 2017 > № 2308725

Промышленники и железнодорожники обсудят финплан 2017-2018 для Укрзализныци

Представители отраслевых бизнес-ассоциаций в течение недели обсудят проект сквозного финансового плана ПАО "Укрзализныця" на IV кв. текущего года и 2018 г. совместно с руководством железнодорожной госкомпании.

Такая договоренность достигнута сегодня в ходе встречи с и.о. председателя правления "УЗ" Евгением Кравцовым, сообщил глава Федерации металлургов Украины Сергей Беленький в комментарии МинПрому.

По его словам, будет обсуждаться приоритетность инвестиций, а также возможность поэтапной индексации тарифов на грузоперевозки.

"Это позитивное решение, поскольку дает возможность бизнесу планировать свои будущие расходы на логистику – а не так, как нас обычно хотят поставить перед фактом. Впервые за многие годы "Укрзализныця" может иметь согласованный с бизнесом финплан", – подчеркнул С.Беленький.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 12 сентября 2017 > № 2308725


Украина > Транспорт > minprom.ua, 12 сентября 2017 > № 2308719

Укрзализныця тестирует новую систему распределения грузовых вагонов

Железнодорожный госмонополист ПАО "Укрзализныця" начала тестировать автоматизированную систему распределения зерновозов. Об этом сообщил сегодня и.о. главы "УЗ" Евгений Кравцов на "круглом столе" с участниками транспортного рынка.

По его словам, проект реализуется с опережением графика, поскольку внедрить его планировалось в середине осени.

Е.Кравцов отметил, что "Укрзализныця" учитывает потребности рынка и сегодня уже автоматизированно осуществляется распределение зерновозов, в тестовой версии отрабатываются детали.

"Автоматизированная система – это наиболее действенный способ ответить рынку прозрачно и честно, как распределяются грузовые вагоны. Сегодня все зерновозы уже в компьютере. До конца этого года автоматизированно будет распределяться также весь парк полувагонов", – сказал он.

Как сообщалось ранее, в августе предприятия горно-металлургического комплекса Украины были обеспечены парком вагонов ЦТЛ "Укрзализныци" на 21% от общей потребности.

"Мы по-прежнему продолжаем упорно отстаивать принципы равенства и требуем, чтобы обеспеченность предприятий ГМК полувагонами "УЗ" была не ниже уровня рыночной доли "УЗ", т.е. не менее 35% их общей погрузки в полувагонах", – подчеркнул президент ОП "Укрметаллургпром" Александр Каленков.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 12 сентября 2017 > № 2308719


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter