Всего новостей: 2297904, выбрано 10398 за 0.404 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Украина > Транспорт > minprom.ua, 21 ноября 2017 > № 2394629

В Раде предложили создать центральный орган исполнительной власти в отрасли ж/д транспорта

Центральный орган исполнительной власти может появиться в сфере работы железнодорожного транспорта.

Соответствующий законопроект "О железнодорожном транспорте", предполагающий такие цели, зарегистрировали порядка 20 народных депутатов в Верховной Раде Украины 17 ноября 2017 года под №7316.

Согласно пояснительной записке к документу устаревшие методы регулирования железнодорожной отрасли не соответствуют современным условиям и сдерживают развитие конкуренции на рынке железнодорожных перевозок.

"Действующей редакцией закона в отношении отдельных субъектов хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте общего и необщего пользования не установлены нормы, которые бы определяли особенности их работы, а также системы взаимоотношений с другими субъектами хозяйственной деятельности и пользователями услуг железнодорожного транспорта. Одной из задач проекта акта является устранение подобных недостатков в правовом регулировании", – отмечено в ней.

К проблемам, на решение которых направлен проект закона, авторы также относят: низкий уровень конкуренции на рынке железнодорожных перевозок; прогрессирующее старение и значительную степень износа основных фондов; отсутствие государственной поддержки инновационного развития отрасли; наличие перекрестного субсидирования убыточных пассажирских перевозок за счет грузовых.

Реализация проекта акта, по мнению авторов, будет способствовать повышению конкурентоспособности железнодорожного транспорта на внутреннем и международном рынках транспортных услуг, создаст дополнительные возможности привлечения инвестиционных ресурсов для технико-технологической модернизации отрасли, позволит обеспечить реализацию соответствующих положений соглашения об ассоциации и интеграции железнодорожного транспорта Украины в единую железнодорожную систему Европейского Сообщества.

Согласно самому документу к полномочиям ЦОИВ в ж/д отрасли, в частности, относятся:

- формирование госполитики в сфере железнодорожного транспорта, безопасности на железнодорожном транспорте; определение приоритетных направлений развития;

- утверждение правил перевозки пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, правил перевозки грузов железнодорожным транспортом; утверждение порядков ведения реестров перевозчиков, операторов железнодорожного подвижного состава, подъездных путей; заключение договора о предоставлении общественно важных услуг по перевозке пассажиров железнодорожным транспортом; утверждение методики формирования тарифов на услуги по доступу к инфраструктуре; утверждение инвестиционных программ.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 21 ноября 2017 > № 2394629


Украина > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 21 ноября 2017 > № 2394597

Бездействие временного руководства Укрзализныци привело к ЧП на криворожских ГОКах

На горно-обогатительных комбинатах Кривого Рога сложилось чрезвычайное положение. Об этом сообщил президент Объединения предприятий "Укрметаллургпром" Александр Каленков в ходе заседания в Госрегуляторной службе.

А.Каленков сообщил, что в ноябре не было вывезено порядка 400 тыс. тонн произведенного предприятиями железорудного сырья.

"Это произошло из-за бездействия временного руководства "УЗ". За последние полмесяца ухудшилась оборачиваемость вагонов на 10%. Это значит нет тяги, нет вовремя подвезенного дизтоплива. То есть тем же количеством вагонов будет перевозиться на 10% меньше грузов. Поэтому и остается готовая продукция на складах предприятий ГМК", – сказал он.

Президент "Укрметаллургпрома" подчеркнул, что своевременный невывоз продукции ГОКов означает недополучение 500 млн долл. валютной выручки, недополучение сотни миллионов налогов в бюджет и доходов самой "Укрзализныци".

Как сообщалось, за первые 12 дней ноября только Ингулецкий ГОК недополучил 1165 полувагонов "Укрзализныци". В результате были сорваны контракты на поставку 81 тыс. тонн сырья для отечественных и зарубежных заказчиков.

Украина > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 21 ноября 2017 > № 2394597


Украина > Транспорт > minprom.ua, 20 ноября 2017 > № 2394619

Новый глава Укрзализныци не знает собственную команду и зарплату

Недавно назначенный и.о. руководителя "Укрзализныци" Евгений Кравцов в интервью Экономической правде затруднился ответить на вопрос, кто составляет костяк его команды, но отметил необходимость смены ряда руководителей госмонополии.

"Нам нужно провести определенные корректировки на уровне топ-менеджмента. Есть вопрос, делать это до формирования набсовета или после", – сообщил Е.Кравцов.

По его словам, кадровые чистки в госмонополии уже идут. "Кадровые изменения уже проводятся, причем существенные, по тем критериям, которые я назвал. Компания однозначно требует обновления кадров", – заверил временный глава "УЗ".

При этом он отказался назвать фамилии тех, к кому у него есть вопросы. "Как только я их назову, они сразу уйдут на больничный. Потом их придется очень долго "доставать". Уже есть такие прецеденты", – констатировал Е.Кравцов.

Также и.о. руководителя "УЗ" затруднился назвать размер своей зарплаты. "Должна быть приблизительно такая же сумма, какая была у моего предшественника. Я ее задекларирую, вы сможете увидеть. В прессе назывались суммы в пределах 1,5-3 млн грн. К моему большому сожалению, это неправда", – сказал Е.Кравцов.

Он также отметил, что руководитель госмонополии 2 года назад получал 12 тыс. грн. "Я не верю, что на такую зарплату он может честно работать. Я пришел из бизнеса, где получал рыночную зарплату. Не могу найти аргумент, почему руководство компании такого размера, как "УЗ", продолжительный период "волонтерило" за 12 тыс. грн.", – заключил Е.Кравцов.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 20 ноября 2017 > № 2394619


Украина > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 20 ноября 2017 > № 2394592

ОПЗ останавливает работу из-за проблем с компрессором

ПАО "Одесский припортовый завод" вновь останавливает производство из-за проблем с одним из компрессоров. Об этом сообщает информагентство "Интерфакс-Украина" со ссылкой на источник на предприятии.

"Да, завод останавливается из-за проблем, связанных с одним из компрессоров", – сказал он.

Как сообщалось, ОПЗ возобновил производство карбамида и работу терминала по перевалке аммиака в конце октября. Предприятие перерабатывало газ группы компаний "ЭРУ" на давальческих условиях.

Украина > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 20 ноября 2017 > № 2394592


Украина > Транспорт > minprom.ua, 20 ноября 2017 > № 2394586

Омелян придумал, как прекратить хищения на ремонте дорог

Министерство инфраструктуры объявило тендер на разработку программного комплекса "Прозрачное строительство" и публичного портала CoST.

Об этом говорится в тендерной документации ведомства, обнародованной в системе публичных закупок ProZorro. Ожидаемая стоимость закупки – 9,5 млн грн. Конечный срок подачи заявок – 17 декабря, начало аукциона – 23 января 2018 года.

Целью создания системы является автоматизация управления инфраструктурными проектами, которые строятся за бюджетные деньги и осуществляются государственным агентством автомобильных дорог "Укравтодор" и подчиненными ему предприятиями, или другими предприятиями, подчиненными Мининфрастуктуры.

Кроме того, система создается для публичного контроля в режиме реального времени за выполнением работ по планированию, проектированию, строительству и эксплуатации автомобильных дорог, использованию денег бюджета и международных финансовых организаций.

Ранее премьер Владимир Гройсман поручил урегулировать вопрос контроля качества автодорожных работ в Украине. Это произошло после того, как премьеру показали видеоролик, снятый в Полтавской области: на нем дорожные рабочие засыпают ямы землей и утрамбовывают.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 20 ноября 2017 > № 2394586


Украина > Транспорт > minprom.ua, 20 ноября 2017 > № 2394540

Укрзализныця закупала некачественные крепления у фирмы братьев Дубневичей

Крепления производства компании "КРТ" братьев-нардепов Дубневичей на испытаниях показали характеристики хуже установленных требований "Укрзализныци". Об этом свидетельствует протокол лабораторных испытаний, передают "Наші гроші".

"УЗ" ежегодно закупает эти детали на сотни миллионов гривен именно у дилеров компании Богдана и Ярослава Дубневичей.

Согласно документу только 5 экземпляров рельсовых скреплений из 32 образцов соответствовали основному параметру, который характеризует качество – прижимному усилию к шпале.

Железная дорога требует, чтобы это усилие составляло не менее 25 кН. Однако ему соответствовало лишь 5 скреплений, остальные показали на 5-35% худшие результаты.

Испытания проведены в испытательном центре "НПЦ "Надежность" по заказу НАБУ, которое ведет уголовное производство по закупке скреплений "Укрзализныцей".

Напомним, "Укрзализныця" до этого года всегда указывала в тендерной документации требование прижимного усилия 25 кН. Хотя во внутренней технической документации железная дорога снизила требования на 10% еще в 2012 году.

Это произошло после того, как в 2011 году оказалось, что 40% деталей от "КРТ" деформировались во время использования.

В августе 2017 года УЗ впервые провела закупку у дилеров "КРТ" скреплений с требованием к усилия 20 кН (на сумму 21,25 млн грн.)

После публичной огласки на следующие торги "Укрзализныця" вернула требование 25 кН. Однако при этом железная дорога отклонила более дешевое на 20% предложение фирмы "Механика" в пользу "ВМ трейдинг" с продукцией "КРТ".

20 ноября в АМКУ состоится рассмотрение жалоб "Механики" на решение тендерного комитета филиала "Центр обеспечения производства".

Как отмечает издание, это уже второе испытание, которое проводило НАБУ в рамках уголовного производства.

Ранее было проведено одновременное испытание продукции "Механики" и "КРТ". Оно показало, что скрепления от "КРТ" опять же имеют прижимное усилие меньше 25 кН, а у их конкурентов наоборот – выше.

Как сообщалось, 16 ноября министр инфраструктуры Владимир Омелян заявил, что Генеральная прокуратура совместно с Национальной полицией проводит около 50 обысков в шести регионах Украины по делу злоупотреблений в особо крупных размерах и преступном сговоре с целью получения коррупционных доходов.

"Подозреваются граждане Дубневичи, Михальчук, Костюк и другая веселая гоп-компания", – сообщал В.Омелян.

В ГПУ позднее подтвердили, что обыски связаны с закупкой "Укрзализныцей" железнодорожных скреплений.

Как известно, ряд связанных с Дубневичами людей работает на руководящих должностях в "Укрзализныце", компании, связанные с братьями, выигрывают миллионные тендеры в "УЗ".

Украина > Транспорт > minprom.ua, 20 ноября 2017 > № 2394540


США. Великобритания. Украина. РФ > Транспорт > forbes.ru, 19 ноября 2017 > № 2393655

Тайны подземелья. Интересные факты о метрополитенах мира

Алексей Сивашенков

Корреспондент Forbes

Московские центральные диаметры станут следующим шагом по развитию сети наземного железнодорожного транспорта столицы. Как развивают метро в других странах?

В Москве будет создано новое наземное метро: согласно расчетам, оно будет перевозить до 300 млн пассажиров в год, на 12% снизив нагрузку на существующую транспортную систему. Сквозные диаметры должны соединить основные столичные железнодорожные направления.

Forbes представляет подборку занимательных фактов о том, как развивался городской железнодорожный транспорт и к чему он пришел в XXI веке.

Самый старый и самый молодой метрополитен

Первая в мире подземка заработала в Лондоне: четырехкилометровая линяя была запущена в 1863 году. Вагоны «тянули» специальные паровозы Metropolitan Railway steam locomotives. Любопытно, что окончательно они были списаны лишь в 1956 — до этого времени архаичный подвижной состав использовался для перемещения ремонтного и обслуживающего персонала.

Самый молодой на сегодняшний день метрополитен — Алма-Атинский, его строительство началось еще во времена СССР. Проект был заморожен в 1992 году и возобновлен в 2005. Метро было открыто для пассажиров в декабре 2011 года.

Самый высокотехнологичный и самый старый подвижной состав

Беспилотные поезда сегодня курсируют во многих городах — Копенгагене, Сеуле, Сингапуре, Гонконге. Пальму первенства в технологической гонке можно отдать Дубаю, обладающему самой протяженной сетью автономных линий — 80 км. Проект метро крупнейшего мегаполиса ОАЭ был разработан французской компанией Systra и осуществлен Dubai Rapid Link и Mitsubishi Heavy Industries.

Проехаться на самом старом подвижном составе в мире можно в Буэнос-Айрес: до сих пор на линиях курсируют составы Siemens 1930-х годов. Отметим, что до 2013 года половину подвижного состава метро составляли бельгийские поезда La Brugeoise 1913 года выпуска.

Самая протяженная и короткая сеть метро

Шанхай и Лондон борются за звание города-обладателя наиболее протяженных линий метро: в первом случае речь идет о 423 км путей, во втором — о 460 км. Однако последняя цифра суммирует протяженность как подземки, так и Доклендского легкого метро (DLR), которое хоть и входит в состав транспортного подразделения London Railway, но не является составной частью London Underground.

А самая короткая сеть метро — всего 2 км — расположена в городе Хайфе, она называется Кармелит. Это однопутная линия с коротким двухпутным участком для разъезда поездов. На линии размещено всего шесть станций. Любопытно, что вагоны не имеют моторов и передвигаются под землей при помощи тяговых тросов. Несмотря на то, что подземка была открыта в 1956 году, ее технологические возможности впечатляют: управление движением полностью автоматизированное; компьютер даже высчитывает интервал движения поездов, исходя из данных турникетов.

Метро с наибольшим и наименьшем количеством станций

Чемпион по количеству станций — Нью-йоркский метрополитен: 472 платформы, для сравнения, в московском метро 243 станции. Кроме того, американская подземка может похвастаться самым многочисленным подвижным составом — свыше 6000 поездов. Ее особенностью является маршрутная организация движения: поезд может следовать сразу через несколько линий, но останавливаться не на всех метровокзалах.

Всего три станции находится на линии Новоафонской пещерной железной дороги в Абхазии. Несмотря на название и крошечные размеры, это полноценное узкоколейное метро с электрифицированными путями и подвижным составом, вмещающим 102 пассажира.

Наибольшая и наименьшая глубина залегания станций

Петербургский метрополитен является самым глубоким в мире по среднему значению залегания станций — 50 метров. Глубина расположения питерских метровокзалов обусловлена сложными гидрогеологическими условиями — наличием плывучих грунтов и близостью Невы. Самая глубокая станция метро — «Адмиралтейская», 102 метра.

Наиболее «поверхностный» — Минский метрополитен. Из-за небольшой средней глубины залегания только 9 станций из 29 оборудованы эскалаторами, остальные — обычными лестничными маршами.

Самая высокая и наиболее глубокая станция метро

Самая высокая станция в мире находится в системе нью-йоркского метро, это Smith-9 Streets — она расположена над каналом Гованус, который, во время строительства в 1932 году, еще был судоходным. Не желая тратиться на прокладку туннеля под каналом, компания IND решила поднять станцию высоко над водой — на 27 метров.

Глубже всего расположена станция «Арсенальная» Киевского метрополитена — 105,5 метра. Вестибюль соединен с поверхностью при помощи двумаршевого эскалатора и промежуточного вестибюля. Любопытно, что следующая станция, «Днепр», расположена на поверхности.

США. Великобритания. Украина. РФ > Транспорт > forbes.ru, 19 ноября 2017 > № 2393655


Украина > Транспорт > minprom.ua, 18 ноября 2017 > № 2392237

Омеляну уже мало повышенных тарифов Укрзализныци

Министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян допускает дальнейшее повышение тарифов железнодорожного госмонополиста ПАО "Укрзализныця".

Об этом он заявил на презентации проекта постоянной логистической стратегии и плана действий для Украины, разработанных при поддержке Всемирного банка.

"Повышение железнодорожных тарифов, которое мы уже почувствовали в этом году на 15% – безусловно, это, к сожалению, будет не последнее повышение для того, чтобы железная дорога вышла из той ямы, в которой она находится", – сказал он.

Ранее В.Омелян заявлял, что в "Укрзализныце" ежегодно воруют от 10 до 15 млрд грн. При этом руководство "УЗ" добивается повышения своих тарифов на грузовые и пассажирские перевозки, поясняя это нехваткой денег.

Напомним, 31 октября вступил в силу приказ о повышении на 15% тарифов на грузовые перевозки железнодорожного госмонополиста ПАО "Укрзализныця". Глава Государственной регуляторной службы Украины Ксения Ляпина заявила, что произошедшее повышение тарифов на грузовые перевозки на 15% должно быть последним – по крайней мере, до 2019 г.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 18 ноября 2017 > № 2392237


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 17 ноября 2017 > № 2395627

Морской порт Ольвия (Николаевская область) по итогам работы в январе-октябре увеличил перевалку грузов на 14,4% до 5,702 млн тонн по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Об этом свидетельствуют фактические данные Администрации морпортов Украины (АМПУ).

Наливных грузов было 61 тыс. тонн, что на 67,8% больше, чем годом ранее. Это 6 тыс. тонн нефтепродуктов (-80%) и 55 тыс. тонн химических грузов (рост в 9,3 раза).

Сухих сыпучих грузов за десять месяцев в порту перевалено 5,376 млн тонн, что на 29% больше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Больше половины из них - это зерно - 2,791 млн тонн (+35%). Строительных грузов перевалено 1,763 млн тонн (+29,8%), химических и минеральных удобрений - 213 тыс. тонн (-17,6%), угля - 10 тыс. тонн (-81%). Других сухих сыпучих грузов перевалено 599 тыс. тонн.

Тарно-штучных грузов в порту Ольвия в январе-октябре обработано 264 тыс. тонн, что на 66,1% меньше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Поток металлопроката сократился на 69,7% до 212 тыс. тонн по сравнению с 698 тыс. тонн годом ранее.

Порт Ольвия расположен на левом берегу Днепро-Бугского лимана, имеет 7 причалов общей длиной 1,53 км. Может принимать суда и длиной до 250 метров, шириной до 40 метров и дедвейтом до 80 тыс. тонн. Объявленная осадка в порту - 10,5 метров.

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 17 ноября 2017 > № 2395627


Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 17 ноября 2017 > № 2393801

Мариупольский порт в январе-октябре перевалил более 420 тыс. тонн зерна

По итогам января-октябре 2017 года Мариупольский морской порт перевалил 421,23 тыс. тонн зерна, что на 16,4% меньше по сравнению с аналогичным периодом годом ранее.

Об этом сообщает "ПроАгро" со ссылкой на данные Администрации морских портов Украины.

Согласно им, всего за первые девять месяцев текущего года Мариупольский порт перевалил 637,47 тыс. тонн хлебных грузов, что на 3,7% меньше, чем в январе-октябре 2016 года.

Отметим, что доля хлебных грузов составила 11,8% от общего грузооборота в Мариупольском морском порту за отчетный период.

Кроме того, с начала года Мариупольский порт перевалил 73,6 тыс. тонн масла, что на 20,7% больше показателей января-октября 2016 года.

Подчеркнем, что всего с начала 2017 года порт перевалил больше 5,4 млн тонн грузов, что на 16,5% меньше, чем за аналогичный период 2016 года.

Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 17 ноября 2017 > № 2393801


Украина > Транспорт > minprom.ua, 17 ноября 2017 > № 2392220

Депутаты просят Гройсмана не допустить остановки Попаснянского ВРЗ

Депутатский корпус Попаснянского горсовета призвал премьера Владимира Гройсмана, министра инфраструктуры Владимира Омеляна, и.о. главы правления ПАО Укрзализниця Эдуарда Кравцова не допустить остановки Попаснянского вагоноремонтного завода.

Соответствующее обращение принято на сессии горсовета 16 ноября. В нем отмечается, что Попаснянский ВРЗ является градообразующим предприятием. Депутаты единогласно поддержали просьбу трудового коллектива Попаснянского ВРЗ о продлении договор аренды производственных площадей.

"Закрытие предприятия оставит 1100 работников и их семьи без средств к существованию, а городской бюджет без существенной части поступлений", - подчеркивается в обращении.

Депутаты напоминают, что с декабря 2007 по август 2017 гг. предприятие перечислило в бюджеты всех уровней более 290 млн грн. обязательных платежей и сборов.

Ранее народный депутат, член парламентского комитета по вопросам транспорта Владимир Гусак выразил мнение, что вероятная остановка Попаснянского вагоноремонтного завода усугубит и без того критическую ситуацию в отрасли железнодорожных грузоперевозок.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 17 ноября 2017 > № 2392220


Украина > Транспорт > minprom.ua, 17 ноября 2017 > № 2392216

В Укрзализныце процветает коррупция при распределении вагонов

Распределение вагонов является одной из самых "хлебных" кормушек для целого ряда руководителей "Укрзализныци". Об этом заявил президент ОП "Укрметаллургпром" Александр Каленков.

"Даже Владимир Гройсман не так давно давал поручение разобраться с этой проблемой. Но выполнять поручение премьер-министра никто не торопится - почему-то Кравцов и команда решили, что если они магическим голосом будут повторять “либерализация тарифа”, то все успокоятся и забудут о том бардаке, который имеет место в распределении вагонов", - написал А.Каленков на своей странице в соцсети Facebook.

Президент "Укрметаллургпрома" сообщил, что учасники рынка говорят о самых разнообразных схемах при распределении вагонов "Укрзализныци". "Это и наличная "благодарность" начальнику станции за придержанный для понимающего грузоотправителя вагон, и более увесистые "бонусы" для руководителей среднего звена за системное обеспечение средних грузоотправителей, и "топ-левел"– квоты на уровне ЦТЛ в объемах сотен и тысяч вагоноотправок в парке УЗ между частными экспедиторами (из разряда “стол и стул”), которые за умеренное вознаграждение в 10%-25% от тарифа обеспечат уважаемому грузоотправителю стабильный поток таких дефицитных полувагонов", - сообщил он.

А.Каленков выразил уверенность что в создании дефицита полувагонов виновата сама "Укрзализныця". Он обратил внимание на то, что из-за нехватки локомотивов, топлива, постоянных заторов оборот полувагонов упал с 6.9 суток в 2013 году до 9.1 суток в первом полугодии 2017 года.

"А заторы господа из УЗ собирать научились просто феноменально – вот недавно в подходах к Ужгороду собрали под 3 тыс. полувагонов при норме в 1 тыс. полувагонов, а до этого аналогичная ситуация была по Изову! Парк вагонов тот же, а вот перевезти в нем можно на треть меньше. О какой либерализации вагонной составляющей в таких условиях можно вести речь – сами дефицит сделали, сами "денег нарубили"", - отметил он.

Как известно, в начале ноября "Укрзализныця" допустила транспортный коллапс на Львовской железной дороге. В результате экспортные контракты ряда украинских предприятий были сорваны.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 17 ноября 2017 > № 2392216


Украина > Транспорт > minprom.ua, 17 ноября 2017 > № 2392215

ГМК Украины требует справедливого распределения полувагонов УЗ

Горно-металлургический комплекс Украины требует справедливого отношения к ГМК и ко всем остальным грузоотправителям, а именно обеспечения погрузки полувагонами "Укрзализныци" на уровне 35-40%. Об этом заявил президент ОП "Укрметаллургпром" Александр Каленков.

Президент "Укрметаллургпрома" выразил недоумение заявлением директора филиала УЗ "Центр транспортной логистики" Сергея Подгородецкого о том, что ЦТЛ занимает всего 34% в сегменте полувагонов Украины. "У нас есть официальное подтверждение того, что доля УЗ на рынке полувагонов Украины в 2016 году составляла 39%, а за 7 месяцев 2017 года 40,3%. А это монопольное положение со всеми вытекающими последствиями. Вот здесь я не понимаю: либо он просто еще не успел за это время ознакомиться с вверенным ему хозяйством, либо преднамеренно распространяет заведомо неправдивую информацию", - написал А.Каленков на своей странице в соцсети Facebook.

А.Каленков подчеркнул, что предприятия ГМК платят тариф УЗ на том же уровне, что и все остальные грузоотправители Украины. Но среднее обеспечение ГМК парком полувагонов УЗ с начала года составляет всего 20%, при этом отдельные предприятия обеспечены всего на уровне 3-5%.

"ГМК терпит убытки из-за дефицита подвижного состава, и мы требуем справедливого отношения к ГМК и ко всем остальным грузоотправителям Украины, а именно обеспечения погрузки полувагонами УЗ всех предприятий Украины на уровне 35-40%!!! Господин Подгородецкий – акцентирую всех!!! И на уровне 35-40% - это доля УЗ, если вдруг после десятков о моих обращений в адрес УЗ для Вас эта цифра является новостью. И если это называется лоббизмом – да, мы это лоббируем. Мы лоббируем пропорциональное распределение вагонов среди грузоотправителей Украины, что устранит коррупцию в этом вопросе на 90%, поскольку просто не за что будет давать взятки сотрудникам УЗ", - заявил он, отвечая на обвинение С.Подгородецкого в том, что обвинения на адрес УЗ в необеспечении предприятий ГМК полувагонами являются шантажом и лоббизмом.

"Если для Вас предложение обеспечить равномерное обеспечение грузоотправителей Украины вагонами УЗ, и тем самым устранить коррупцию в госпредприятии, является шантажом, т.е. угрозой Вашим материальным интересам, мне кажется самое время Национальному антикоррупционному бюро обратить внимание на Вашу "богодельню" и тому, что там происходит. Судя по тому, что почти за год работы в сфере, про коррупцию в которой не говорит только ленивый, Вы созрели к тому, чтобы обвинить ГМК в шантаже – самое время НАБУ и национальной полиции проанализировать Ваши “производственные” успехи. И премьер-министру тоже", - резюмировал А.Каленков.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 17 ноября 2017 > № 2392215


Украина > Транспорт > minprom.ua, 17 ноября 2017 > № 2392214

Обязательства УЗ по диалогу с бизнесом закреплены Генеральным соглашением – ФМУ

Консультации и диалог с бизнесом по наиболее важным вопросам тарифной политики железнодорожного госмонополиста ПАО "Укрзализныця" являются обязанностью руководства УЗ.

Об этом заявил глава Федерации металлургов Украины Сергей Беленький. Во время совещаний с руководством УЗ у железнодорожников иногда возникают вопросы - на каком основании они вообще должны отчитываться перед организациями работодателей по отдельным аспектам их хозяйственной деятельности, отметил глава ФМУ.

Более того, железнодорожники искренне считают так называемую политику открытости и прозрачности госмонополиста исключительно своей доброй воле, а не требованиями нормативно-правового регулирования, обязательств правительства, подчеркнул С.Беленький.

Он напомнил, что 23 августа 2016 г. премьер Владимир Гройсман подписал с совместными представительскими органами работодателей и профсоюзов генеральное соглашение о регулировании основных принципов и норм социально-экономической политики и трудовых отношений в Украине на 2016-2017 гг. С.Беленький процитировал отдельные положения генсоглашения.

В частности, п.1.9 раздела I предусматривает проведение консультаций по основным направлениям государственной ценовой и тарифной политики в отношении цен и тарифов на продукцию (услуги) субъектов естественных монополий, предприятий жилищно-коммунального хозяйства и услуги связи на экономически обоснованном уровне.

Кроме того, п. 1.9.4 предусматривает совершенствование существующих механизмов регулирования цен на продукцию и услуги естественных монополий на внутреннем рынке, а п. 1.9.7 - определение механизмов совместного контроля сторон по установлению цен и тарифов на продукцию и услуги субъектов естественных монополий.

П. 1.18 предусматривает обсуждение наиболее актуальных проблемных вопросов деятельности бизнеса, проектов нормативно-правовых актов по экономической, финансовой, таможенно-тарифной и регуляторной политики во время заседаний комитетов, рабочих групп, других рабочих органов, созданных Национальным трехсторонним социально-экономическим советом, в случае необходимости - с привлечением руководителей центральных органов исполнительной власти, представителей сторон социального диалога.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 17 ноября 2017 > № 2392214


Украина > Транспорт > minprom.ua, 17 ноября 2017 > № 2392209

Метинвест почти вдвое увеличит вагонный парк

Группа "Метинвест" приняла решение о приобретении 1800 полувагонов в 2017-2018 годах. Об этом сообщает пресс-служба компании.

Таким образом, вагонный парк компании увеличится почти в два раза и составит около 4 тысяч единиц.

В компании объясняют принятое решение необходимостью уменьшить негативные последствия для группы от дефицита подвижного состава на рынке Украины, одной из причин которого стало ухудшение оборачиваемости вагонов на сети железных дорог Украины в 2012-2017 годах.

Поставка первой партии из 800 полувагонов запланирована до конца 2017 года, остальной части – в первом полугодии 2018 года.

Всего для доставки сырья и отгрузки готовой продукции предприятиям "Метинвеста" необходимо около 18,5 тысяч полувагонов. С приобретением нового подвижного состава обеспеченность Группы собственным вагонным парком достигнет 20%. Еще около 50% потребности обеспечит стратегический партнер группы "Метинвест" – ООО "Лемтранс". Потребность в оставшихся 30% полувагонов планируется закрыть в первую очередь за счет подвижного состава "Укрзализныци".

Украина > Транспорт > minprom.ua, 17 ноября 2017 > № 2392209


Украина > Транспорт > minprom.ua, 17 ноября 2017 > № 2392153

ГПУ проводила обыски на УЗ в рамках дела о хищении госсредств

Генпрокуратура совместно с полицией проводят обыски в одном из департаментов ОАО "Укрзализныця" и у победителей торгов в рамках дела о хищении средств во время закупок. Об этом говорится в сообщении Генпрокуратуры.

"Проводится около 50 обысков в рамках уголовного производства по факту присвоения должностными лицами ОАО "Укрзализныця" средств в особо крупных размерах во время проведения в период 2015 – 2017 годов закупок скреплений рельсовых, совершенного по предварительному сговору группой лиц", - говорится в сообщении.

Обыски проходят в служебных помещениях департамента и его филиала, по месту жительства служащих, в офисных помещениях и помещениях руководителей субъектов хозяйствования, которые побеждали на торгах "Укрзализныци" в 2015 - 2017 годах.

"Постановлениями суда предоставлено разрешение на изъятие тендерной и бухгалтерской документации, информации на компьютерных носителях, отобрание образцов поставленного товара, с целью возможности дальнейшего проведения ... необходимых экспертных исследований", - добавили в ГПУ.

Уголовное производство открыто по ч. 5 ст. 191 (присвоение, растрата имущества или завладение им путем злоупотребления служебным положением) УК Украины.

Как сообщалось, вчера министр инфраструктуры Владимир Омелян заявил, что 16 ноября правоохранители проводят обыски в 6 регионах Украины по делу о злоупотреблениях в "Укрзализныци".

Украина > Транспорт > minprom.ua, 17 ноября 2017 > № 2392153


Казахстан. Китай. Украина. СКФО. СФО > Транспорт > newskaz.ru, 16 ноября 2017 > № 2391868

За 10 месяцев текущего года воздушным транспортом перевезено больше пассажиров, чем за весь 2016 год, сообщает комитет гражданской авиации министерства по инвестициям и развитию РК.

"Число перевезенных пассажиров за 10 месяцев 2017 года составило 6,2 миллиона человек, что на 22% больше аналогичного показателя 2016 года — 5,1 миллиона человек. Показатель данного периода также превышает общие данные 2016 года — 6 миллионов человек", — говорится в сообщении ведомства.

Росту авиа пассажиропотока помогло введение режима "открытого неба" во время Международной выставки ЭКСПО-2017 в Астане, а также использование авиакомпаниями возможностей в транзитном сегменте.

Режим "открытого неба" для Астаны был продлен с частотой не более 7 рейсов для одного перевозчика.

С июня текущего года только по направлению в/из Астаны было открыто 10 новых международных маршрутов.

В том числе иностранными перевозчиками по направлению в Варшаву, Будапешт, Хельсинки, Пекин и Батуми.

Казахстанские авиакомпании начали летать в Сиань, Киев, Минводы, Ереван, Дели.

На действующих 11 направлениях в Бишкек, Стамбул, Пекин, Лондон, Сеул, Новосибирск, Екатеринбург, Омск, Санкт-Петербург, Ташкент, Тбилиси было добавлено 20 рейсов в неделю.

На авиационный рынок Казахстана пришли польская авиакомпания LOT, венгерский лоукостер Wizz Air, финская Finnair, а также китайская Air China.

Казахстан. Китай. Украина. СКФО. СФО > Транспорт > newskaz.ru, 16 ноября 2017 > № 2391868


Казахстан. Китай. Украина. СЗФО. СФО > Транспорт > inform.kz, 16 ноября 2017 > № 2391804

Объем пассажирских авиаперевозок в Казахстане вырос на 22%

В Казахстане в январе-октябре 2017 года число перевезенных авиапассажиров составило 6,2 млн человек, что на 22% больше показателя за аналогичный период 2016 года - 5,1 млн человек, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на Министерство по инвестициям и развитию РК.

Показатель отчетного периода превышает общие данные за 2016 год - в прошлом году воздушным транспортом было перевезено 6 млн человек.

Как поясняется, существенному росту авиапассажиропотока в Казахстане способствовало введение режима «открытого неба» в период проведения международной выставки ЭКСПО-2017 в Астане, а также использования авиакомпаниями возможностей в транзитном сегменте.

С июня этого года только по направлению в/из Астаны было открыто 10 новых международных маршрутов, в том числе иностранными перевозчиками - в Варшаву, Будапешт, Хельсинки, Пекин и Батуми и казахстанскими авиакомпаниями - в Сиань, Киев, Минводы, Ереван, Дели. В частности, на авиационный рынок Казахстана пришли польская авиакомпания LOT, венгерский лоукостер Wizz Air, финская авиакомпания Finnair, а также китайская авиакомпания Air China.

Вместе с тем на действующих 11 направлениях - в Бишкек, Стамбул, Пекин, Лондон, Сеул, Новосибирск, Екатеринбург, Омск, Санкт-Петербург, Ташкент, Тбилиси - было добавлено 20 рейсов в неделю.

Казахстан. Китай. Украина. СЗФО. СФО > Транспорт > inform.kz, 16 ноября 2017 > № 2391804


Казахстан. Китай. Украина. СЗФО. СФО > Транспорт > kapital.kz, 16 ноября 2017 > № 2391060

Объем пассажирских авиаперевозок в Казахстане вырос на 22%

Положительная тенденция отчасти сформировалась благодаря ЭКСПО 2017

В Казахстане в январе-октябре 2017 года число перевезенных авиапассажиров составило 6,2 млн человек, что на 22% больше показателя за аналогичный период 2016 года — 5,1 млн человек, передает «Казинформ» со ссылкой на Министерство по инвестициям и развитию РК.

Показатель отчетного периода превышает общие данные за 2016 год — в прошлом году воздушным транспортом было перевезено 6 млн человек. Как поясняется, существенному росту авиапассажиропотока в Казахстане способствовало введение режима «открытого неба» в период проведения международной выставки ЭКСПО-2017 в Астане, а также использования авиакомпаниями возможностей в транзитном сегменте.

С июня этого года только по направлению в/из Астаны было открыто 10 новых международных маршрутов, в том числе иностранными перевозчиками — в Варшаву, Будапешт, Хельсинки, Пекин и Батуми и казахстанскими авиакомпаниями — в Сиань, Киев, Минводы, Ереван, Дели. В частности, на авиационный рынок Казахстана пришли польская авиакомпания LOT, венгерский лоукостер Wizz Air, финская авиакомпания Finnair, а также китайская авиакомпания Air China. Вместе с тем на действующих 11 направлениях — в Бишкек, Стамбул, Пекин, Лондон, Сеул, Новосибирск, Екатеринбург, Омск, Санкт-Петербург, Ташкент, Тбилиси — было добавлено 20 рейсов в неделю.

Казахстан. Китай. Украина. СЗФО. СФО > Транспорт > kapital.kz, 16 ноября 2017 > № 2391060


Украина > Транспорт > regnum.ru, 16 ноября 2017 > № 2390237

Расплата за автоаферы: тысячам украинцев грозит попадание в тюрьмы Литвы

Главные новости автомобильного рынка Украины в октябре — первой половине ноября 2017 года

Импорт

Согласно данным Государственной фискальной службы, в январе-октябре 2017 года на Украину было ввезено более 123 тыс. автомобилей. При этом только 67 тыс. из них были новыми и ввозились автодилерами мировых брендов. 56 тыс. автомобилей — это б/у автотранспорт, и это в 6 раз больше, чем за аналогичный период прошлого года. Таким образом, доля б/у сегмента для украинского рынка продолжает расти и уже превысила 45%.

ГФС уточняет, что таможенные платежи за ввезённые автомобили принесли в бюджет 17,4 млрд грн. В «Блоке Петра Порошенко» созрело своё видение по поводу этих поступлений.

«Я бы на сегодня с тех налогов, которые поступают в бюджет от растаможки автомобилей, организовал бы производство электромобилей. За 2—3 года мы бы его освоили. Я присутствовал на встречах с представителями Mitsubishi, Ford, других компаний, у которых есть соответствующая заинтересованность. Нам нужно с ними договариваться — их технологии, модели, наши площадки, рабочая сила. Строить завод и продавать электромобили по всему миру», — предлагает член комитета Верховной рады по вопросам налоговой и таможенной политики Роберт Горват.

Поддержат его предложение или нет, но соответствующий законопроект в ВР готовят к принятию (см. ниже).

Продажи

7652 новых автомобиля было продано на Украине в октябре, и это на 26% больше, чем в октябре прошлого года. Топ-5 октября выглядит так: Toyota (979 шт, +26%), Volkswagen (794 шт, в 2,7 раза больше), Renault (664 шт, +13%), Skoda (531 шт, +23%), Audi (485 шт, +249%). Всего же за январь-октябрь было продано 65,5 тыс. новых автомобилей.

Renault, кстати сказать, удержала третье место благодаря Нацполиции Украины, которая совершила очередную массовую покупку — 122 кроссовера Renault Duster на сумму почти 60 млн грн.

Наиболее же популярным кроссовером на украинском рынке остаётся KIA Sportage — за 10 месяцев этого года продано уже более 3000 шт таких автомобилей (4,8% продаж за этот период), что делает Sportage не только самым популярным кроссовером, но и самым популярным автомобилем в принципе. Следом в рейтинге расположились: Renault Logan (2352 шт), Skoda Octavia (2160 шт), Toyota RAV-4 (2124 шт), Renault Duster (2106 шт). Таким образом, в первой пятёрке наиболее популярных моделей на рынке Украины, на которую приходится почти 18% продаж по итогам 10 месяцев, три модели, относящихся к классу «кроссовер» (в сумме 11% от рынка новых автомобилей). Кроссоверы, как и год назад, пользуются большой популярностью среди автолюбителей Украины.

AUTO-Consulting публикует статистику по рынку продаж б/у автомобилей. 95% продаж приходится на легковые автомобили и кроссоверы (80%+15%). 29% продаж приходится на автомобили украинского производства и стран СНГ, 71% — на прочие страны.

Стабильно растут продажи коммерческих автомобилей — более 1003 за октябрь (+39,5% к октябрю прошлого года). Тройка лидеров по продажам выглядит так: Renault (150 шт, +6,4%), Fiat (113 шт, +8,7%), Ford (96 шт, +57,4%). Всего же за январь-октябрь было продано 9315 таких автомобилей, т. е. в 1,5 раза больше, чем за аппг.

Производство

Производство автомобилей автопредприятиями Украины за январь-октябрь достигло 6640 шт (+79% к аппг). 5649 шт из них — легковые автомобили (+86,9%). Большая их часть традиционно выпущена предприятием «Еврокар» в Закарпатской области — 4824 шт (+63% к аппг). 825 легковушек произвёл АвтоЗАЗ (и это примерно в 13 раз больше, чем за аппг).

Производство автобусов выросло до 597 шт (рост производства в 3,1 раза). Лидером в этом сегменте остаётся «Черкасский автобус» (285 шт, рост производствав 2 раза). Следом разместились «Эталон» (133 шт, +130 шт к аппг), «Богдан» (82 шт, +54 шт к аппг), Часовоярский автобусный завод (75 шт, +56 шт к аппг) и АвтоЗАЗ (22 шт, в прошлом году производством автобусов не занимался).

Компании «Еврокар» удалось получить довольно крупный госзаказ — поставку 400 автомобилей для Национальной полиции Украины. Причем партию необходимо доставить заказчику ещё в этом году, до конца декабря.

Электромобили

Законопроект об отмене НДС и акциза на ввоз электромобилей на Украину а) будет; б) будет единым, авторы альтернативных законопроектов согласились на объединение с проектом, который ещё с весны разрабатывали в министерстве инфраструктуры; в) может быть принят уже в этом году — министр инфраструктуры Владимир Омелян анонсировал его внесение в ВР уже на этой неделе.

Напомним, что по расчётам министерства, отмена указанных платежей снизит розничную стоимость электромобилей для украинского потребителя на 40%. Правда, хочется надеяться, что не все предложения из альтернативных законопроектов попадут в итоговый. К примеру, в одном из них предлагалось для популяризации электромобилей отменить для их водителей оплату парковки и разрешить им движение в полосе общественного транспорта.

Согласно законопроекту, НДС будет отменён в том числе на производство автомобилей на Украине. Автопроизводители к этому готовятся, электромобили появились в модельном ряду АвтоЗАЗ. Правда, пока их стоимость зашкаливает (порядка 18 тыс долл.). Более перспективными пока выглядят другие направления.

Во-первых, запорожские автомобилестроители намерены стать поставщиком автомобилей для «Укрпочты». Компания ещё в прошлом году анонсировала планы постепенного перехода на электромобили, а это несколько сотен автомобилей по всей Украине. Председатель правления «ЗАЗ» Николай Евдокименко во время пресс-тура на завод рассказал журналистам, что опытный образец электромобиля для «Укрпочты» уже готов, и на заводе надеются продать как минимум 100 таких автомобилей. Кроме того, работники завода намерены предложить рынку собственную модель электробуса:

«Пока мы имеем конструкцию и наполняем её элементной базой. То есть привод, батарея. Необходимо это сделать самым оптимальным образом, чтобы обеспечить дальность хода. Думаю, в следующем году мы презентуем опытный образец электроавтобуса», — пообещал Евдокименко.

Если закон действительно удастся принять, то бум «т.н. евроблях» на Украине может смениться бумом продаж электромобилей и все высокие результаты, которые рынок электромобилей показывал в 2016—2017 гг., будут перекрыты. Спроса следует ожидать от корпоративного и государственного секторов, которые таким образом будут оптимизировать автопарк и снижать эксплуатационные расходы.

«Стартовая цена электромобиля выше. Однако если он используется интенсивно, например, в автопарке крупной компании, то более низкие эксплуатационные расходы с лихвой перекрывают эту разницу. При пробеге 200 тыс. км, который в корпоративных автопарках достигается всего за 5 лет, затраты на зарядку электромобиля будут в 10 раз меньше, чем на покупку бензина в случае машины с ДВС. Техническое обслуживание электромобиля также дешевле. В целом, по нашим расчетам, экономия при эксплуатации электромобиля за 5 лет может составлять 600 тыс. грн.», — такие расчёты в комментарии «Сегодня» приводит руководитель проектного офиса по развитию инфраструктуры ДТЭК Игорь Ковалев.

Кстати, сама компания начала переводить свой автопарк на автомобили с электрической силовой установкой уже в этом году, не дожидаясь принятия «удешевляющего» законопроекта. Для киевского офиса компании закуплены пять Hyundai Ioniq Electric. Полностью автопарк компании планируется перевести на электротранспорт в течение ближайших трех — пяти лет.

По оценкам экспертов, бум может отсрочить только недостаточное количество зарядных станций на Украине (около 1,5 тыс., по данным компании Schneider Electric), что делает электромобиль всё-таки выбором крупных городов. Однако даже это обстоятельство к 2020—2021 гг. перестанет быть сдерживающим фактором.

«Уже сейчас в стране начинает активно развиваться инфраструктура для зарядки батарей электромобилей. Через год-два она будет уже достаточно обширной, и ездить на электромобилях станет существенно комфортней», — такие слова директора группы компаний PRIME Дмитрия Лёушкина приводит expert.com.ua.

В Schneider Electric, в свою очередь уверены, что к концу этого года количество зарядных станций вырастет до 2 тыс., а через год составит уже 4 тыс. штук. Содействует этому снова-таки мининфраструктуры.

«Идея состоит в том, чтобы закупить оборудование для скоростной зарядки электротранспорта, разместить их в местах с развитой дорожной инфраструктурой, на трассах государственного значения… Основным нерешенным вопросом остается: кто будет балансодержателем этого имущества, будет ли оно передано в аренду или в управление, и на каких условиях», — поясняет на EV Forum работник министерства Виктор Гриценко.

«Евробляхи»

59 тыс. автомобилей с литовской регистрацией находится на Украине на 1 ноября текущего года — такие данные приводят в Государственной фискальной службе. Отметим, что в сентябре, по данным ГФС, их было на 5 тыс больше. Ещё 118 тыс. автомобилей, попавших на Украину по схеме временного ввоза, имеют польскую регистрацию.

Тем временем проблемой массового присутствия на Украине автомобилей со своей регистрацией по просьбе украинской стороны заинтересовалась и Литва. Сообщается, что Таможенный департамент при минфине Литвы совместно с ГФС Украины начал проводить по этому поводу совместное расследование. И появление таких точных данных о количестве ввезённых на Украину автомобилей, скорее всего, связано с проведением этого расследования.

Есть уже и первые результаты. Директор консалтинговой компании Friendly Avia Support Александр Ланецкий сообщает:

«…согласно отчету, более 57 000 автомобилей были вывезены из Литвы на Украину в обход существующих законодательных норм с грубыми нарушениями таможенных правил. Вероятно, в ближайшее время будет инициировано возбуждение уголовных дел против организаторов и исполнителей этой массовой аферы».

Таким образом, речь идёт примерно о 96—97% автомобилей, если ориентироваться на данные ГФС.

Конкретный результат этого расследования — не только в количестве ввезённых авто, но и в последствиях: Литва намерена со своей стороны закрывать схему ввоза, обвиняя владельцев компаний, на которые сотнями регистрируются убывшие на Украину автомобили, в уклонении от уплаты налогов. Для самого же владельца «евробляхи» (если литовской стороной будет установлено, что автомобиль попал на Украину в нарушение таможенного законодательства) это может означать конфискацию автомобиля при пересечении границы с ЕС. Что фактически делает «литовцев» невыездными из Украины.

Между тем схема ввоза «литовцев» предполагает как раз регулярное пересечение границы, и конфискация — не самый плохой исход. В начале ноября Приморский суд Одессы обновил рекорд вынесения штрафов владельцам «евроблях», присудив владелице такого автомобиля уплату 3 млн грн. (более 113 тыс. долл.). Всего же, по данным управляющего партнера юридической компании «ВОЛХВ» Александра Навальнева, в текущем году владельцам евроблях уже насчитали штрафов на сумму 70 млн грн.

Поляки, видимо, последуют примеру Литвы.

«На нас уже косо смотрят в Европе. Польша и Литва, откуда в Украину поступает половина авто на еврономерах, пытаются перек рыть лазейки, которыми пользуются украинцы. В частности, в Польше порядка 90% машин, которые у нас ездят на польских номерах, уже сняты с местного учета, то есть, по сути, стали призраками», — комментирует автоэксперт Сергей Креймер для «Страна.ua».

Выходом может стать перерегистрация автомобиля (в частности, в Эстонии). Однако это скорее временная мера, ведь ничто не мешает и Эстонии ужесточить контроль по примеру Литвы. Той же Польше до смерти надоели «пересичники» (владельцы автомобилей, которым раз в 7—10 дней необходимо пересекать границу Украины для продления срока временного ввоза), из-за которых пункты пропуска на украино-польской границе постоянно переполнены. Поэтому более предусмотрительные выбирают из других вариантов: молдавская, белорусская, арабская (!) регистрация.

Начисленные штрафы владельцы «евроблях» оспаривают в апелляции, ни одной гривны из начисленных 70 млн пока не уплачено. А в качестве дополнительной политической меры воздействия обещают присоединиться к протестному лагерю и акциям Михаила Саакашвили.

Закон о легализации «евроблях» постепенно готовят, однако чем дальше, тем больше он начинает отходить от требований, озвученных во время «бляхомайдана» в сентябре этого года.

«В чём отличие? Я просила бы нас понять. Потому что мы не можем сейчас проводить акцию для тех людей, которые воспользовались пробелами в таможенном законодательстве, нарушили законодательство существующее, и использовали эту систему незаконного ввоза в режиме временного ввоза или режиме транзита», — поясняет председатель комитета Верховной рады по вопросам налоговой и таможенной политики Нина Южанина в эфире 5 канала.

Впрочем, расценки всё равно терпимые — категория до 2200 см кубических, 2-я категория автомобилей, это в районе 1 тыс. евро; следующая категория — 1,2—1,4 тыс. евро.

Кроме того, предлагается ужесточить процедуру регистрации. Во-первых, делать её нужно будет в течение 10 суток с момента ввоза (при ввозе более чем на 90 суток). Во-вторых, ставить автомобиль на учёт будет тот же водитель, с которым автомобиль пересёк границу, причём по месту регистрации нового владельца.

А пока государство только готовится «доить» владельцев автомобилей на еврономерах, криминалитет уже начал это делать.

«Появились группы угонщиков, которые специализируются именно на угоне авто с «бляхами» с последующим сбытом угнанного на разборку. Абсолютно безопасно, так как на временно ввезенное «верблюдом» [водитель, перегоняющий автомобили через границу под заказ — Ред.] авто заявление об угоне могут написать только «верблюд» либо иностранный владелец авто», — предупреждает генеральный директор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров Олег Назаренко.

Нацполиция добавляет, что за 10 месяцев этого года зафиксировано 294 случая угона автомобилей на европейских номерах, однако это лишь те, о которых их владельцы заявили.

У тех же, кому не нужно пересекать границу (временный ввоз на год) и кто сможет защитить авто от угона, свои проблемы. Олег Назаренко считает, конфисковать автомобиль могут прямо на Украине:

«…авто на бляхах, на которые в Литве на протяжении 6 месяцев не выписывалась страховка или был просрочен техосмотр, автоматически слетают с учёта. А если они слетели с учета в Литве, то они уже не временно ввезенные нерезидентами авто на иностранной регистрации, а авто без регистрации ВООБЩЕ. То есть Литва передает Украине списки этих 59 тысяч авто, которые слетели с регистрации, и эти авто БЕЗ РЕГИСТРАЦИИ, но с литовскими номерами наша полиция отлавливает и на штрафплощадки. Забрать авто из штрафплощадки может только собственник, и поэтому понятно, что через 6 месяцев хранения авто объявят бесхозным… Могут ли забрать эти авто из штрафплощадок украинцы-якобы-«представители литовских фирм»? Нет! Не могут! Ведь на таможне данное авто оформлял на временный ввоз нерезидент-«верблюд», а согласно статье 380 ТКУ, управлять таким авто может только человек, который его ввёз».

Иными словами тем, кто собирается купить б/у автомобиль в Европе, стоит подождать нормального законодательного урегулирования этой схемы. Ведь «бляхомайданы» можно устраивать против украинской власти, однако в данном случае она, похоже, действует рука об руку с властями стран ЕС. Впрочем, издание «Обозреватель» утверждает, что реальных шансов сесть в литовскую или польскую тюрьму у украинцев, владеющих автомобилем на еврономерах, в настоящий момент не так уж и много.

Разное

В 2013 году на Украине приняли закон, которым вводился т.н. утилизационный сбор — дополнительный налог на импортные автомобили. Эти средства планировалось аккумулировать в спецфонде и проводить за них затем утилизацию автомобилей. Однако после евромайдана новые украинские власти отменили налог, оставив саму проблему без решения (закон также остался): проводить утилизацию старых автомобилей не за что. В Минэкологии подтверждают, что с 2014 года ни одного автомобиля на утилизацию не поступало.

2,25 млн (9% мирового автопарка) автомобилей с газобалонным оборудованием (в качестве топлива используют пропан-бутановую смесь) находятся на Украине, сообщает Всемирная ассоциация LPG. Это четвёртый результат в мире, после Турции, России и Польши. Следует отметить, что это данные на конец 2016 года, хотя вряд ли за год их количество выросло настолько, чтобы соперничать с Польшей (2,98 млн).

Андрей Стеценко

Украина > Транспорт > regnum.ru, 16 ноября 2017 > № 2390237


Украина > Транспорт > minprom.ua, 16 ноября 2017 > № 2389498

В Укрзализныце сложилась абсолютно бесконтрольная ситуация

В "Укрзализныце" сложилась абсолютно бесконтрольная ситуация. Такое мнение сегодня высказал глава Федерации металлургов Украины Сергей Беленький.

"Независимый регулятор - Национальная комиссия регулирования тарифов на транспорте, создание которого было предусмотрено еще Коалиционным соглашением 2014 года, успешно похоронен до лучших времён. Независимый Набсовет, как понятный орган контроля деятельности государственной естественной монополии, до сих пор не сформирован, и никто серьезно не занимается его формированием. Руководитель УЗ временный, с приставкой и.о., постоянного никто и не планирует назначать. МЭРТ и Мининфраструктуры периодически меряются в судах амбициями порулить госмонополией, но наши судебные процессы могут быть весьма длительными, если никто не придаёт им нужного ускорения", - написал глава ФМУ на своей странице в соцсети Facebook, комментируя заявление министра инфраструктуры Владимира Омеляна о масштабных обысках в "Укрзализныце"

С.Беленький обратил внимание на то, что по факту "Укрзализныця" подчиняется коллегиальному органу – Кабмину, но персонально никому. "Премьеру, первому и профильному вице-премьерам явно не до нюансов операционной деятельности УЗ. Наш славный АМКУ настолько неповоротлив, что ожидать от него прозрения без посторонней помощи, пожалуй, тоже не приходится. Внутри самой УЗ есть несколько центров влияния (не берусь оценивать законность их существования, на то есть компетентные органы), но нет чёткой вертикали управления", - отметил он.

Глава ФМУ сообщил, что сегодня любые попытки представителей крупнейших отраслей-грузоотправителей установить хотя бы общественный контроль за ключевыми параметрами деятельности монополиста расцениваются временным руководством УЗ как вмешательство в их внутренние дела. А чуть ли не единственный государственный орган пытающийся быть независимым арбитром между УЗ и бизнесом - Госрегуляторная служба - сильно ограничен в полномочиях.

"Пользуясь описанной выше атрофией важнейших функций органов власти и отсутствием внятной экономической политики государства, УЗ, фактически бесконтрольно, уже значительно повысила грузовые тарифы и планирует снова их повышать в самом ближайшем будущем. Без тени стеснения используются и косвенные рычаги создания дополнительных затрат грузовладельцев на миллиарды гривен (либерализация вагонной составляющей, уравнивание классов грузов, и т.д.). Все действительно компромиссные предложения по тарифообразованию в краткосрочной перспективе крупнейших бизнес-объединений (ФРУ, АСС, ЕВА) отвергнуты. Попытки ГРС согласовать с УЗ текст Меморандума о взаимопонимании между КМУ и бизнесом в сфере жд перевозок превращаются руководством УЗ в фарс", - написал С.Беленький.

Глава ФМУ выразил уверенность, что на сегодняшний день сложились максимально комфортные условия для временного высокооплачиваемого руководства "Укрзализныци", на фоне общей стагнации экономики. "Благо ситуация, искусственно созданного вокруг УЗ хаоса, пока что располагает. Достаточно достать из закромов предшественников красивые картинки, ничего не отрицать (да, есть коррупция, много коррупции, но она всегда была и до нас), демонстрировать якобы предельную открытость (до момента когда нужно что-то реально менять на основании этой информации) и полный вперед (ведь статистический срок службы даже постоянного руководства УЗ чуть более года)", - резюмировал он.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 16 ноября 2017 > № 2389498


Украина > Транспорт > minprom.ua, 16 ноября 2017 > № 2389435

Правоохранители проводят 50 обысков в Укрзализыце

Правоохранители проводят обыски в 6 регионах Украины по делу злоупотреблений в "Укрзализныци". Об этом сообщил министр инфраструктуры Владимир Омелян на своей странице в соцсети Facebook.

"Сегодня Генеральная прокуратура с Национальной полицией проводит около 50 обысков в шести регионах Украины по делу злоупотреблений в особо крупных размерах и преступном сговоре с целью коррупционных доходов", - написал он.

"Подозреваются граждане Дубневичи, Михальчук, Костюк и другая веселая гоп-компания. Вывод – коррупция на высоком уровне есть!", - добавил Омелян.

Как сообщалось, ранее сотрудники Генеральной прокуратуры и Службы безопасности Украины провели обыск в административных помещениях регионального филиала "Львовская железная дорога".

Кроме того ранее правоохранители провели обыски на территориях производственных подразделений "Моторвагонное депо Полтава" регионального филиала "Южная железная дорога", в филиале "Южная железная дорога", ЗАО "Днепропетровский тепловозоремонтный завод", производственном подразделении "Моторвагонное депо "Тернополь" регионального филиала "Львовская железная дорога".

Во время обысков были изъяты документы, подтверждающие перечисление частным акционерным обществом "Днепропетровский тепловозоремонтный завод" на счета одного из ООО, которое имеет признаки фиктивности, денежных средств в сумме более 68 млн грн. После этого заместителю председателя правления данного предприятия было объявлено о подозрении.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 16 ноября 2017 > № 2389435


Украина > Транспорт > minprom.ua, 16 ноября 2017 > № 2389422

У Гройсмана думают, как заставить водителей платить штрафы

Существуют объективные препятствия для внедрения системы автоматической видеофиксации нарушений правил дорожного движения в Украине.

Об этом сообщил сегодня первый заместитель министра экономического развития и торговли Максим Нефедов на конференции "Реформа государственного управления: осуществление оценки состояния дел, достижения и вызовы" в Киеве.

Сейчас в Верховной Раде находится законопроект об автоматической фиксации нарушений правил дорожного движения и вопрос в том, кому будут приходить штрафы, если не известно место пребывания человека, пояснил М.Нефедов.

"Мы оцениваем, что как минимум 30% населения страны проживает не по месту регистрации", - сказал он. По словам М.Нефедова, теоретически человек не обязан сообщать государству, где он живет.

"С другой стороны, мы понимаем, что это создает огромное количество дальнейших проблем. От трудностей с голосованием, до трудностей с сообщением о судебных процессах", - отметил он.

По словам первого замглавы Минэкономторга, в связи с этим в правительстве существуют инициативы перехода на декларативный принцип регистрации и механизм онлайн-регистрации.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 16 ноября 2017 > № 2389422


Украина > Транспорт > minprom.ua, 16 ноября 2017 > № 2389411

В Кабмине придумали ловушку для водителей на еврономерах

Кабинет министров Украины предлагает ставить на учет автомобили на иностранных номерах, временно ввезенные в Украину более чем на 90 дней.

Об этом говорится в заключительных и переходных положениях законопроекта об усилении ответственности за нарушение правил дорожного движения, утвержденного на заседании КМУ.

"Установить, что авто личного пользования, временно ввезенные на таможенную территорию Украины более чем на 90 дней, в течение 10 рабочих дней с момента такого ввоза подлежат госрегистрации без изменения регистрационных документов и номерных знаков страны их регистрации", - сказано в законопроекте.

Выполнить эту процедуру может оказаться затруднительно для 90% ездящих на нерастаможенных автомобилях, отмечает издание AutoNews. Ставить авто на учет придется тому иностранцу, на чье имя его завозят - причем в сервисном центре МВД по месту жительства клиента.

"На сегодня "верблюд", который завозит "бляхи", приезжает на машине на границу, показывает свой паспорт, на него оформляют машину и он пешком переходит обратно к себе. Машину "гонщик" везет покупателю. Сейчас машину надо будет регистрировать в сервисном центре МВД. Кто это может сделать? Только лицо, которое ввезло автомобиль", - пояснил глава Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров Олег Назаренко.

Также, по словам О.Назаренко, если иностранец собирается заезжать больше, чем на 90 дней, он будет обязан зарегистрироваться в Государственной миграционной службе, чтобы получить разрешение проживать в Украине дольше, чем 3 мес., и зарегистрировать машину по месту жительства.

"Теперь литовец или поляк не только должен будет появиться на границе, он теперь должен будет ехать, условно говоря, в Харьковскую область, где-то останавливаться и на следующий день идти в сервисный центр. А момент с регистрацией по месту жительства вдобавок значит, что покупатель машины должен предоставить справку, что предоставляет иностранцу временное проживание", - уточнил эксперт.

Ранее ГФСУ сообщала, что в 2017 году в Украину ввезли 164707 авто с иностранной регистрацией с целью уклонения от уплаты таможенных пошлин. Более 63,9 тыс. автомобилей с иностранной регистрацией находятся на территории Украины незаконно.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 16 ноября 2017 > № 2389411


Украина > Транспорт > minprom.ua, 15 ноября 2017 > № 2389490

Правоохранители разоблачили хищение 68 млн грн. на железной дороге

Правоохранители объявили подозрение заместителю председателя правления АО "Днепропетровский тепловозоремонтный завод" по ч. 5 ст. 191 (присвоение, растрата имущества или завладение им путем злоупотребления служебным положением) УК Украины. Об этом говорится в сообщении Генеральной прокуратуры.

Как говорится в сообщении, сотрудники Генеральной прокуратуры Украины и Службы безопасности Украины провели обыск в административных помещениях регионального филиала "Львовская железная дорога".

Кроме того. ранее правоохранители провели обыски на территориях производственных подразделений "Моторвагонное депо Полтава" регионального филиала "Южная железная дорога", в филиале "Южная железная дорога", ЗАО "Днепропетровский тепловозоремонтный завод", производственном подразделении "Моторвагонное депо "Тернополь" регионального филиала "Львовская железная дорога".

"Во время обысков изъяты документы, подтверждающие перечисление частным акционерным обществом "Днепропетровский тепловозоремонтный завод" на счета одного из ООО, которое имеет признаки фиктивности, денежных средств в сумме более 68 млн грн. под видом получения запчастей для ремонта на заказ региональных филиалов "Львовская железная дорога", "Южная железная дорога" дизельных двигателей для дизель-поездов и за услуги по их стендовым испытаниям", - говорится в сообщении.

Также в ГПУ решат вопрос об объявлении подозрения материально ответственным лицам региональных филиалов "Южная железная дорога", "Львовская железная дорога" и их структурных подразделений. При этом директору и основателю указанного ООО с признаками фиктивности объявлено о подозрении по ч. 2 ст. 205 УК Украины (фиктивное предпринимательство).

Ранее министр инфраструктуры Владимир Омелян заявлял о том, что негативная ситуация в госмонополии ПАО "Укрзализныця" вызвана масштабными хищениями ее менеджеров. По оценкам министра, минимум 10-15 млрд грн. ежегодно выводится частными лицами с "Укрзализныци" за счет различных схем и злоупотреблений.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 15 ноября 2017 > № 2389490


Украина > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 15 ноября 2017 > № 2389322

Метинвест отправит половину грузов в полувагонах Лемтранса

Группа "Метинвест" и компания "Лемтранс" подписали соглашение о сотрудничестве на три года. Об этом сообщает пресс-служба "Метинвеста".

В рамках соглашения "Лемтранс", помимо обеспечения "Метинвеста" полувагонами, также будет осуществлять управление и технический менеджмент для всех полувагонов горно-металлургического холдинга. Это включает в себя оказание транспортно-экспедиторских услуг, информационное сопровождение, а также ремонт подвижного состава группы.

Как подчеркивается в сообщении, подписанное соглашение учитывает опыт предыдущего трехлетнего сотрудничества двух компаний и предусматривает новые взаимовыгодные возможности.

В "Метинвесте" акцентировали, что в условиях дефицита подвижного состава на рынке Украины, в том числе из-за ухудшения ситуации с оборачиваемостью вагонов и периодическими заторами из-за операционных проблем "Укрзализныци", группа вынуждена предпринимать стратегические шаги, направленные на усиление обеспеченности полувагонами.

"В частности, группа расширяет собственный парк полувагонов и заключила долгосрочное соглашение с "Лемтрансом". Благодаря этому уже в ближайшее время около 20% потребностей "Метинвеста" в грузоперевозках будут обеспечены собственными полувагонами, а 50% покроет "Лемтранс". Остальные 30% компания рассчитывает закрыть полувагонами с рынка – приоритетно вагонами парка "Укрзализныци", если это намерение группы "Метинвест" будет поддержано государственной железнодорожной компанией", - говорится в сообщении.

Генеральный директор ООО "Метинвест-Шиппинг" Алексей Соловей отметил, что данное соглашение является знаковым для украинского рынка железнодорожных перевозок. "Взаимные обязательства сторон, которые планируются на долгосрочный период, позволят нам в условиях нестабильности перевозок по сети "Укрзализныци" повысить надежность поставок, а нашему партнеру – cфокусировать усилия на повышении эффективности и улучшении качества сервиса. Подобный формат является перспективным для сотрудничества между грузоотправителями со стабильной грузовой базой и операторами подвижного состава, которые стратегически видят себя на рынке вагонов Украины", - сказал он.

Как сообщалось, по информации ОП "Укрметаллургпром" обеспечение предприятий ГМК вагонами ЦТЛ в октябре оставалось на уровне 26%. Представители металлургов неоднократно обращались к руководству страны с требованием устранить дискриминацию предприятий ГМК и обеспечить всех без исключения грузоотправителей полувагонами ЦТЛ на уровне не менее 35% от их общей погрузки.

Украина > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 15 ноября 2017 > № 2389322


Китай. Словакия. Украина. РФ > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 15 ноября 2017 > № 2387137

Грузовой поезд, следующий из Китая в Словакию в рамках проекта «Китайско-европейский экспресс», прибыл из Даляня в словацкий порт Братислава на реке Дунай. Он стал первым контейнерным составом, который прибыл напрямую из Китая в Словакию, сообщает агентство «Синьхуа».

В составе поезда 41 контейнер с электроникой, запчастями к оборудованию и продукция легкой промышленности, произведенные в восточной и северной частях Китая. Общая стоимость грузов -– более 3 млн долларов США.

Как отметил на церемонии приема поезда министр транспорта Словакии Арпад Ерсек, запуск маршрута имеет важное значение для словацко-китайских экономических связей и является обоюдным выигрышем для двух стран. Посол КНР в Словакии Линь Линь в свою очередь заявил, что запуск маршрута в дальнейшем укрепит двустороннее сотрудничество в сферах транспорта и логистики.

Маршрут поезда Далянь – Братислава проходит по территории России и Украины, его общая протяженность составляет 10537 км.

Напомним, поезд покинул китайский порт Далянь 27 октября. В сравнении с традиционным маршрутом, проходящим по территориям Беларуси и Польши, новый позволяет сократить время в пути и сделать более эффективными перегрузочные процессы.

Ирина Таранец

Китай. Словакия. Украина. РФ > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 15 ноября 2017 > № 2387137


Украина > Транспорт > minprom.ua, 14 ноября 2017 > № 2386612

Остановка Попаснянского ВРЗ усугубит кризис в отрасли грузоперевозок

Вероятная остановка Попаснянского вагоноремонтного завода (ВРЗ) усугубит и без того критическую ситуацию в отрасли грузоперевозок. Такое мнение высказал народный депутат, член парламентского комитета по вопросам транспорта Владимир Гусак.

Отказ "Укрзализныци" продлевать трудовому коллективу Попаснянского вагоноремонтного завода договор аренды производственных площадей политик назвал умышленным подрывом отрасли ремонта вагонов, что обернется непредсказуемыми последствиями для экономики Украины.

"За последние 3 года в "УЗ" сменилось 6 директоров. В результате система управления была полностью разрушена, и запчасти попросту не закупались. Попаснянский РВЗ – один из успешных заводов. И его вероятная остановка, безусловно, негативно повлияет на рынок ремонта. Я считаю, что взаимоотношения власти и частного бизнеса должны быть прозрачны. Должны соблюдаться гарантии, которые даются частному бизнесу. Я надеюсь, что в данном случае будут найдены взаимовыгодные решения для всех сторон, и ДЕПО сможет работать дальше", - сказал В.Гусак.

Обеспокоен ситуацией вокруг стратегического для отрасли предприятия и директор Центра транспортных стратегий Сергей Вовк. По его мнению, "Укрзализныця" должна быть заинтересована в успешной работе с частными инвесторами, особенно в сегментах, прямо не задействованных в перевозочной деятельности.

"Острый дефицит в сегменте полувагонов, как наиболее массового подвижного состава, приводит к тому, что "Укрзализныця" удовлетворяет порядка 50-60% от поданных заявок грузоотправителей. Оптимальный вариант решения проблемы обеспечения подвижного состава можно разделить на несколько составляющих: строительство вагонов на собственных мощностях, что пока не лучшим образом получается у "УЗ", и расширение взаимодействия с частными операторами. Что касается сферы ремонта подвижного состава, то частные компании высказывают претензии относительно качества и сроков работ в ДЕПО "Укрзализныци". "УЗ" ведет себя как монополист, контролируя основную часть производственных мощностей, отдает предпочтение выполнению ремонтов собственного парка. Частные операторы, в управлении которых находится порядка 10% мощностей, за 9 месяцев текущего года нарастили свою долю рынка до 40%, отремонтировав более 14 000 вагонов. Частный оператор работает более эффективно и более качественно", - констатирует С.Вовк.

Эксперт отметил, что в случае прекращения действующего формата работы Попаснянского ВРЗ под вопросом может оказаться и выполнение действующих заказов, как частных, так и государственных. "Напомню, что недавно предприятие выиграло один из тендеров "УЗ" на строительство 250 вагонов до апреля 2018 года. И если это предприятие будет работать эффективно, от этого выиграет и "УЗ", так как она сможет пополнить свой вагонный парк", - резюмировал С.Вовк.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 14 ноября 2017 > № 2386612


Украина > Транспорт > minprom.ua, 14 ноября 2017 > № 2386610

Повышать грузовые ж/д тарифы в 2018 году экономически бессмысленно

Произошедшее повышение тарифов на грузовые перевозки на 15% должно быть последним, по крайней мере, до 2019 года. Об этом заявила глава Государственной регуляторной службы (ГРС) Ксения Ляпина.

"Поскольку ранее звучали предложения о том, что надо сделать поднятие тарифа на 15-16%, но отдельными частями в течение года, то сейчас, если мы уже подняли на 15%, дальше поднимать не имеет смысла экономически", - заявила глава ГРС.

Вопрос тарифов актуален для промышленников, у которых нет альтернативы железнодорожным перевозкам. Совместно с правительством они планируют подписать меморандум, в котором предложат правительству усилить контроль за формированием железнодорожных тарифов на грузовые перевозки (в 2014-2016 годах они уже выросли почти на 70% – Ред.).

"Подписантами этого меморандума наша Федерация видит Кабинет министров: или это может быть лично премьер-министр, или те госслужащие, которых он определит", - говорит глава Федерации металлургов Украины Сергей Беленький.

Также сейчас идет речь о необходимости внедрения механизма регулирования цен на перевозки железной дорогой, чтобы они не становились неожиданностью для бизнеса и имели под собой объективное обоснование.

По оценкам президента ОП "Укрметаллургпром" Александра Каленкова, затраты украинского бизнеса после повышения грузовых железнодорожных тарифов на 15% увеличатся на 7,5 млрд грн. в год.

Как сообщалось, 31 октября приказ о повышении на 15% тарифов на грузовые перевозки железнодорожного госмонополиста ПАО "Укрзализныця" был опубликован в официальном издании "Урядовый курьер" и таким образом вступил в силу.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 14 ноября 2017 > № 2386610


Украина > Транспорт > minprom.ua, 14 ноября 2017 > № 2386602

Распределение парка полувагонов УЗ остается непрозрачным

Прогресс в повышении прозрачности в распределении парка полувагонов отсутствует. Об этом сообщил президент ОП "Укрметаллургпром" Александр Каленков на своей странице в соцсети Facebook.

"Дискриминация отдельных грузоотправителей, причем наиболее крупных и прозрачных – осталась, а Кравцов (и.о. главы "Укрзализныци", – Ред.) как бы этого не замечает, пытается переключить повестку на необходимость развязать ему руки для свободного ценообразования в сегменте полувагонов, где доля "Укрзализныци" приближается к 40%, и без Антимонопольного комитета этот вопрос решать нельзя", – отметил он.

А.Каленков также обратил внимание на проблему дефицита локомотивов по Львовской железной дороге, что ограничивает экспорт отечественных горно-обогатительных комбинатов в Европу. В частности, он отметил, что в направлении Ужгорода скопилось около 2,9 тыс. полувагонов, что в 2.5 раза выше норматива.

Кроме того, из-за дефицита тяги металлурги уже который месяц не могут вывезти запланированные объемы известняков с карьеров Западной Украины, подчеркнул президент "Укрметаллургпрома".

А.Каленков назвал хорошей новостью увеличение пропуска грузовых составов в направлении Мариуполя по перегону Камыш-Заря – Волноваха в октябре на 1,5 маршрута, до 17,5 грузового поезда в сутки. "Но только напомню, что бизнес уже давно говорит про необходимость пропуска 24 грузовых поездов в сутки, да и сама "Укрзализныця" этот результат уже дважды обещала. Так что есть к чему стремиться", – резюмировал он.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 14 ноября 2017 > № 2386602


Украина > Транспорт > minprom.ua, 14 ноября 2017 > № 2386601

Повышение ж/д тарифов обойдется бизнесу в 7,5 млрд грн. в год

Затраты украинского бизнеса после повышения грузовых железнодорожных тарифов увеличатся на 7,5 млрд грн. в год. Об этом сообщил президент ОП "Укрметаллургпром" Александр Каленков на своей странице в соцсети Facebook.

Он сообщил, что 10 ноября в Госрегуляторной службе прошла первая встреча по обсуждению Меморандума между бизнесом и Кабинетом министров по взаимопониманию в части установления грузовых тарифов.

"Теперь мы "вдогонку" пытаемся зафиксировать условия, при которых, по мнению бизнеса, ПАО "Укрзализныця" сможет эффективно распорядиться полученными доходами. Эти условия просты и понятны, ранее были сформулированы Федерацией работодателей Украины, и мы их разделяем", – сказал А.Каленков.

"Очень надеемся, что Кабмин нас поддержит, поскольку я почти на 100% уверен, что текущий менеджмент "Укрзализныци" сделает все возможное, чтобы не подписать этот Меморандум или подписать его в такой редакции, чтобы убрать из него всякий первоначальный смысл. Мы это уже поняли из риторики (и.о. главы "УЗ – Ред.) Евгения Кравцова", – добавил он.

Президент "Укрметаллургпрома" призвал вице-премьера Владимира Кистиона, Министерство инфраструктуры и Министерство экономического развития и торговли принять активное участие и разделить позицию бизнеса. "Мы все заинтересованы, чтобы "УЗ" работала эффективнее, но при этом с оптимальными затратами со стороны бизнеса. И мы видим, что это возможно!" – резюмировал А.Каленков.

Как сообщалось, 31 октября приказ о повышении на 15% тарифов на грузовые перевозки железнодорожного госмонополиста ПАО "Укрзализныця" был опубликован в официальном издании "Урядовый курьер" и таким образом вступил в силу.

Против повышения тарифов выступали все отраслевые бизнес-ассоциации, акцентируя внимание правительства на неэффективном использовании "Укрзализницей" имеющихся финансовых ресурсов.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 14 ноября 2017 > № 2386601


Украина. Россия > Транспорт > minprom.ua, 11 ноября 2017 > № 2385462

Постпред президента предложил прекратить транспортное сообщение с РФ

Украина должна двигаться к прекращению организованного пассажирского транспортного сообщения с Россией. Такое мнение высказал постоянный представитель президента Украины в АРК Борис Бабин в своей статье для ZN.UA.

"К сожалению, продолжительное время после начала конфликта общество было толерантным к массовой трудовой и социальной миграции украинцев в РФ. И остается толерантным до сих пор", – отметил он.

По мнению Б.Бабина, общество, закрывающее глаза на прямое стимулирование своих граждан к поездкам в РФ, не имеет морального права что-то говорить о пленниках Кремля.

"Сегодня единственным фактором, который удерживает власть от этого вынужденного, болезненного, но необходимого шага, является именно ожидаемое широкое общественное негодование от такого запрета", – говорится в статье.

Автор отмечает, что полное прекращение пассажирских перевозок и введение выезда граждан Украины в РФ (а не только въезда в Украину граждан РФ) исключительно по биометрическим паспортам – неприятная, но полностью востребованная и необходимая мера.

Как известно, ранее Государственная авиационная служба Украины приняла решение о полном прекращении воздушного сообщения между Украиной и РФ с 25 октября 2015 года.

Украина. Россия > Транспорт > minprom.ua, 11 ноября 2017 > № 2385462


Украина > Транспорт > minprom.ua, 11 ноября 2017 > № 2385459

В ГФС подсчитали количество евробляхеров на украинских дорогах

Почти 236,6 тыс. автомобилей с иностранной регистрацией находятся на территории Украины незаконно. Об этом сообщила пресс-служба Государственной фискальной службы.

В ГФС констатируют, что за 10 месяцев 2017 года в Украину было ввезено 865 тыс. транспортных средств с иностранной регистрацией. Из них почти 681,6 тыс. авто ввезены в режиме "транзита" и почти 183,4 тыс. автомобилей – в режиме "временного ввоза".

"По состоянию на 1 ноября 2017 года на территории Украины в целом находится более 383,3 тыс. транспортных средств с иностранной регистрацией. Из них с нарушением срока – почти 236,6 тыс. автомобилей", – говорится в сообщении.

Так, из ввезенных в режиме "транзита" 100,8 тыс. авто более 67 тыс. находятся на территории Украины с нарушением срока.

Из более 282,5 тыс. транспортных средств, ввезенных в режиме "временного ввоза", почти 169,5 тыс. – с нарушением срока.

Топ-5 стран-членов ЕС, из которых были завезены транспортные средства (по состоянию на 1.10.2017), это: Польша – 118 тыс. авто, Литва – 54,7 тыс., Германия – 19,9 тыс., Чехия – 14, 2 тыс., Болгария – 12,4 тыс.

В общем, в январе-октябре 2017 таможенниками было составлено 17,9 тыс. протоколов о нарушении таможенных правил при ввозе автомобилей, по результатам которых нарушителям начислено 127,7 млн грн. штрафов.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 11 ноября 2017 > № 2385459


Украина > Транспорт > minprom.ua, 10 ноября 2017 > № 2385444

Укрзализныця допустила транспортный коллапс на западной границе

Последние месяцы нарастает транспортный коллапс на Львовской железной дороге, и особенно на западных пограничных переходах Украины. Об этом сообщил президент ОП "Укрметаллургпром" Александр Каленков.

По информации А.Каленкова среднесуточный подход в направлении Ужгорода в течение октября вырос с 1962 вагонов (из которых 606 транзит) до 2296 (из которых 52% – транзит) на конец месяца, а за 8 дней ноября вырос ещё более чем на 600 вагонов – до 2922 вагонов. При этом, время следования груженых вагонов составляет 8 суток, что выше норматива в 2,5 раза.

Президент "Укрметаллургпрома" добавил, что подобная ситуация и по пограничному переходу Изов. Несмотря на снижение в подходе с 3177 вагонов до 2456, за 8 дней ноября количество транзитного груза не меняется (держится на уровне 950 вагонов/сут. – 39%), а отечественные предприятия вынуждены снижать отгрузку из-за отсутствия погрузочного ресурса.

"Несмотря на стремительно растущую "пробку" из вагонов, Укрзализныця заняла роль наблюдателя и похоже спокойно созерцает за тем, как возле западной границы Украины в скором времени соберется половина парка вагонов Украины", - подчеркнул А.Каленков.

Президент "Укрметаллургпрома" считает, что проблемы заключаются, во-первых, в дефиците локомотивной тяги, который приобретает просто угрожающий масштаб, а во-вторых, в отсутствии в УЗ нормально функционирующего процесса управления потоками.

"Принимая во внимание текущую ситуацию, скажу, что у нас есть большие сомнения в том, что г-н Кравцов выполнил свое обещание по ремонту локомотивов в сентябре-октябре (напомню, только в сентябре должно было быть восстановлено 84 локомотива, а до конца 2017 года 274 единицы)", - отметил он.

По мнению А.Каленкова, фундаментально решить сложившуюся проблему можно только за счет обновления парка локомотивов УЗ, и в условиях ограниченного финансирования именно на этой статье инвестиций должна сосредоточить внимание УЗ, а не на строительстве вагонов, которые весьма успешно покупает и эксплуатирует частный бизнес.

"Но мы прекрасно понимаем, что покупка локомотивов – это вопрос даже не ближайших месяцев. Поэтому в текущей ситуации просто необходимы быстрые и правильные управленческие решения, которые позволят выровнять ситуацию:

1. Контроль за пропуском и подходом грузов для оперативного регулирования движения в направлении пограничных переходов, в т.ч. оперативное введение ограничений для транзитных грузопотоков;

2. Установление инвестиционных приоритетов и усилий менеджмента на решении проблемы восстановления существующего парка локомотивов, чтобы вагоны бизнеса и самой УЗ использовались для перевозок, а не для хранения продукции на путях УЗ в ожидании локомотивов", - считает А.Каленков.

Президент "Укрметаллургпрома" выразил уверенность, что эти несложные мероприятия позволят снизить заторы в направлении западных переходов, высвободить обездвиженный парк вагонов и стабилизировать погрузку отечественных предприятий.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 10 ноября 2017 > № 2385444


Украина > Транспорт > minprom.ua, 10 ноября 2017 > № 2385439

Укрзализныця подвела – в ноябре ИнГОК недогрузил клиентам 61 тыс. тонн ЖРС

Ингулецкий горно-обогатительный комбинат испытывает проблемы с необеспечением заявок полувагонами "Укрзализныци". Об этом написал генеральный директор предприятия Александр Герасимчук на своей странице в соцсети Facebook.

"За 9 дней ноября (при наличии подтвержденных заявок на 1464 полувагона "УЗ") мы были обеспечены только 578 полувагонами. Выполнение согласованных заявок – 39%. Вот это сервис!!!" – написал он.

Топ-менеджер сообщил, что за 9 дней предприятие недогрузило в парке ЦТЛ почти 61 тыс. тонн железорудного сырья, в результате чего были сорваны контракты с украинскими и зарубежными металлургами.

"Удивительно, но для "УЗ" неинтересен один из крупнейших грузоотправителей страны почти со 100% маршрутизацией погрузки: доля полувагонов "УЗ" у нас едва дотягивает до 17%", – отметил он.

В.Герасимчук выразил недоумение, что все грузоотправители платят одинаковый тариф, но отношение "УЗ" к ним кардинально разное. "Почему при доле "УЗ" на рынке полувагонов Украины на уровне около 40% целый ряд частных компаний, которые грузят щебень и другие строительные грузы, обеспечены полувагонами "УЗ" на 90-100%?" – пишет руководитель предприятия.

Гендиректор ИнГОКа также сообщил, что после повышения грузовых тарифов с 31 октября на 15%, затраты комбината увеличатся почти на 150 млн грн. в год.

В.Герасимчук также призвал временно исполняющего обязанности гендиректора "УЗ" Евгения Кравцова в срочном порядке принять меры для стабилизации обеспечения ИнГОКа на уровне не менее 2 маршрутов полувагонов "УЗ" в сутки уже начиная с 11 ноября.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 10 ноября 2017 > № 2385439


Украина > Транспорт > minprom.ua, 10 ноября 2017 > № 2385433

В октябре украинские порты сократили перевалку грузов

В октябре морские порты Украины сократили перевалку грузов на 2,28%, или на 269,5 тыс. тонн, до 11 542,22 тыс. тонн, по сравнению с октябрем 2016 года. Об этом говорится в сообщении Администрации морских портов (АМПУ).

Переработка экспортных грузов в октябре сократилась на 10,32%, до 8000,62 тыс. тонн, импортных грузов увеличилась на 60,28%, до 2292,51 тыс. тонн, транзитных грузов увеличилась на 38,14%, до 1086,44 тыс. тонн, по сравнению с октябрем 2016 года.

Переработка грузов внутреннего сообщения в октябре сократилась на 75,87%, до 162,65 тыс. тонн, по сравнению с октябрем 2016 года.

Государственными портовыми операторами было переработано 3123,94 тыс. тонн (27,07% от общего объема), частными портовыми операторами на своих причалах было переработано 3879,82 тыс. тонн (33,61% от общего объема), частными портовыми операторами через причалы АМПУ – 4538,46 тыс. тонн (39,32% от общего объема).

В январе-октябре 2017 года морпорты увеличили перевалку грузов на 0,6% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года, до 109 171,3 тыс. тонн.

Как сообщалось, в июле морпорты сократили перевалку грузов на 7,5%, до 9,9 млн тонн.

В 2016 году по сравнению с 2015 годом морские торговые порты сократили переработку грузов на 8,8%, или на 12,802 млн тонн, до 131,998 млн тонн.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 10 ноября 2017 > № 2385433


Украина > Транспорт > minprom.ua, 10 ноября 2017 > № 2385423

МВД предлагает ужесточить наказание за нарушение ПДД

Министерство внутренних дел Украины предлагает Верховной Раде принять пакет законодательных изменений в сфере безопасности дорожного движения.

Законодательные предложения, разработанные МВД в сфере безопасности движения, представил министр внутренних дел Украины Арсен Аваков на специальном заседании Кабинета министров Украины в пятницу.

Министр, в частности, используя в качестве примера польский опыт, в ходе заседания правительства проинформировал, что МВД предлагает закрепить на законодательном уровне фото- и видеофиксацию нарушений ПДД, ограничить скорость движения в населенных пунктах с 60 до 50 км/ч, в 20 раз увеличить штраф за управление автомобилем без прав и установить двухгодичный срок водительского удостоверения, полученного впервые.

МВД также предлагает усилить ответственность за управление транспортным средством в состоянии наркотического или алкогольного опьянения.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 10 ноября 2017 > № 2385423


Украина. Евросоюз > Транспорт. Миграция, виза, туризм > interfax.com.ua, 10 ноября 2017 > № 2384005

Количество ввезенных в Украину в январе-октябре текущего года транспортных средств с иностранной регистрацией составляет 865 тыс. ед., в том числе почти 681,6 тыс. авто ввезено в режиме "транзита" и почти 183,4 тыс. – в режиме "временного ввоза", сообщает Государственная фискальная служба (ГФС) на своем сайте.

По ее данным, по состоянию на 1 ноября 2017 года на территории Украины в целом находится более 383,3 тыс. транспортных средств с иностранной регистрацией, в том числе с нарушением срока - почти 236,6 тыс. автомобилей.

В частности, из ввезенных в режиме "транзита" 100,8 тыс. автомобилей более 67 тыс. находятся в Украине с нарушением срока, а из более 282,5 тыс. ввезенных в режиме "временного ввоза" с нарушением срока почти 169,5 тыс. авто.

В топ-5 стран-членов ЕС, из которых завезены транспортные средства (по состоянию на 1 октября) входят: Польша (118 тыс. авто), Литва (54,7 тыс.), Германия (19,9 тыс.), Чехия (14,2 тыс.), Болгария (12,4 тыс.).

По информации ГФС, в целом в январе-октябре таможенниками составлены 17,9 тыс. протоколов о нарушении таможенных правил при ввозе автомобилей, по результатам которых нарушителям начислено 127,7 млн грн штрафов.

В частности, за нарушение сроков транзита составлены 14,544 тыс. протоколов, по которым применены 84,8 млн грн штрафов, а за нарушение сроков временного ввоза – 3,356 тыс. протоколов с суммой штрафов на 42,9 млн грн.

По информации пресс-секретаря ГФС Наталии Непряхиной, в то же время с начала года в Украину импортировано 123 тыс. авто с уплатой в бюджет 17,4 млрд грн.

"Подержанных авто ввезено 56 тыс., уплачено 4,3 млрд грн. Это результат нормы, действующей с 1 августа 2016 года (снижение ставки акциза в 10-20 раз). Ежемесячно таможни оформляют в среднем по 6 тыс. авто, в октябре - было 7 тыс.", - написала спикер ГФС на своей странице в Фейсбук.

Как сообщалось, в ГФС констатируют значительное увеличение в текущем году количества нарушений таможенных правил, связанных с незаконным ввозом в Украину и использованием транспортных средств, зарегистрированных в иностранных государствах.

Украина. Евросоюз > Транспорт. Миграция, виза, туризм > interfax.com.ua, 10 ноября 2017 > № 2384005


Украина > Транспорт > regnum.ru, 10 ноября 2017 > № 2383325

Стройка века — на Украине занялись дорогой к Бандере: обзор инфраструктуры

Главные новости инфраструктуры Украины за период с 1 но 10 ноября 2017 года

Дороги

В «Киевавтодоре», наконец-то, нашли виновников плохого состояния дорог. Ими оказались… автомобили.

«На только что капитально отремонтированной ул. Дружбы Народов перегруженный бетоновоз испортил новенькое покрытие», — такое сообщение появилось в Facebook-аккаунте компании.

Надо сказать, что речь не о зерновозах с прицепами, которые действительно создают избыточное давление на дорожное покрытие. В бетоновоз при всём желании не залить бетона больше, чем туда помещается. И дороги на этот вес должны быть рассчитаны — иначе зачем их строить вообще? Год назад руководителем «Укравтодора» («Киевавтодор» — его структурное подразделение) стал Славомир Новак, обещавший в короткие сроки покончить с коррупцией. Приходится констатировать, что борьбу польский чиновник проиграл.

Кроме слишком «нежных» дорог, у «Киевавтодора» есть и другие сюрпризы. Скажем, в настоящее время городские власти обсуждают с немецкими инвесторами возможность достройки Подольско-Воскресенского моста, для чего, как утверждается, необходимы 400 млн евро (при том, что мост наполовину построен). Чтобы вернуть затем эти средства инвесторам, проезд по мосту хотят сделать платным.

«Мы привыкли, что ездим через мосты бесплатно. Но давайте выбирать: мы готовы заплатить за проезд через новый мост или он и дальше будет непонятно сколько лет недостроенным?» — заявил городской голова Виталий Кличко.

Любопытно, как скоро киевские власти догадаются, что за проезд по остальным мостам тоже можно брать деньги?

Глава vининфраструктуры Украины Владимир Омелян долго крепился, но наконец выдал свою главную цель, ради которой пошёл министром в правительство Владимира Гройсмана. Титаническая задача, которая заботит его прежде всего? — построить 8 км главной дороги Украины.

«Начинаем восстановление дороги к Бандере. Задача-минимум — капитально восстановить 4 км, а, если успеем, то все 8 км пути до Старого Угринова [село во Львовской области, место рождения Степана Бандеры — Ред]», — объявил министр.

Владимир Гройсман дежурно отчитался о ремонте украинских автодорог. По состоянию на начало октября, согласно его информации, было ликвидировано 7686 тыс. кв. метров ям на дорогах (примерно 6500 тыс. за весь прошлый год).

«Второй год в Украине все компании, осуществляющие дорожные работы, дают гарантии минимально на пять лет. А теперь мы переходим на десятилетние гарантии», — добавляет к этой информации Омелян.

Недобросовестных подрядчиков заставляют переделывать дороги заново, а пытающихся судиться — отлучают от дальнейшего участия в тендерах.

Что касается капитального ремонта (на 2017 год запланировано 2,5 тыс. км), то министр признал, что задуманное воплотить не удастся (видимо, как раз поэтому он сомневаются насчёт дороги к Бандере — 4 км смогут построить или все 8?). Однако обещает отремонтировать 2 тыс. км как минимум.

Железная дорога

Владимир Омелян пытается решить проблему дефицита локомотивного парка «Укрзализници» разными путями. В ходе своего визита в Берлин в середине октября он в очередной раз заявил о намерении купить 100 подержанных немецких региональных дизель-поездов.

«Исхожу из простой логики: нынешняя «реформа» УЗ не предусматривает существенного обновления подвижного состава региональных поездов, а, следовательно, миллионам граждан предлагается ежедневно терять сознание летом от удушья и замерзать зимой еще одно десятилетие… Сейчас у нас 165 составов дизель-поездов, в эксплуатации — 112. 118 из них нуждаются в исключении из инвентаря до 2021 года. Соответственно, коллапс не за горами», — приводит слова чиновника портал ЦТС.

Между тем о проблемах с этими поездами мы уже писали. Основных две: высокие затраты на переоборудование (включая замену тележки под ширину украинской колеи) и ширина самого вагона, которую изменить невозможно. Под неё, в свою очередь, не рассчитаны посадочные платформы.

Однако пока немецких дизель-поездов нет, приходится обходиться российскими локомотивами.

Омелян добился отставки скандального поляка Войцеха Балчуна с поста главы УЗ, однако липовые тендеры в компании по-прежнему процветают. Их совокупный объём, по данным экспертов, достигает 15 млрд грн. (свыше 500 млн долл.).

«Укрзализныця» тратит очень большие деньги на обслуживание. Вот сколько бы ни говорили, что у нас сейчас прозрачные тендеры, что все честно и справедливо. В тот же самый момент мы видим, что какой-то обычный самый ремонт, даже здания, или какого-либо оборудования — смотрят на цену, а цена в четыре раза больше, чем это реально может стоить», — комментирует для сюжета «Подробности-ТВ» директор Украинского аналитического центра Александр Охрименко.

Директор предприятия «Механика» Виталий Руденко добавляет к этому то, что прекрасно знают все представители отрасли. Вот уже 15 лет большинство тендеров на поставку запчастей для УЗ выигрывает «Корпорация «КРТ» братьев Дубневичей, даже несмотря на то, что конкуренты предлагают цену на 35−50% меньше. Однако Дубневичи — это не Балчун, и вытеснить их у Омеляна не вышло. Кстати, отлучение этих железнодорожных олигархов от тендеров УЗ — возможно, единственная весомая причина, по которой стоило бы настаивать на покупке немецких б/у дизель-поездов. Хотя терять деньги компания будет в любом из этих вариантов.

Мы уже сообщали о намерении мининфраструктуры внедрять на Украине евроколею, связав отдельной ж/д веткой Львов и Варшаву, чтобы из Польши на Украину и наоборот можно было попасть без смены вагонных тележек.

Идея получила своё развитие. Разумеется, что «перешить» украинские ж/д полностью под евростандарт — неподъёмная задача. Однако этого и не нужно — евроколею собираются внедрять лишь на отдельных направлениях. Так, в конце октября стало известно ещё об одном таком проекте — узкоколейке Киев — Одесса.

Проект также будет концессионным, в качестве инвестора рассматривается Китай. Построить же новую ветку в направлении Одессы, по мнению Омеляна, можно за 5−10 лет, в зависимости от условий финансирования и содействия государства. Строительством собираются решить давнюю проблему: скоростные поезда «Интерсити» вынуждены снижать скорость на ж/д колее, которая не проектировалась под такие скоростные характеристики. И поэтому по времени в пути они выигрывают у традиционных скорых поездов лишь 1,5−2 часа. Видимо, если удастся запустить строительство этого проекта, в министерстве будут настаивать и на других направлениях: Львов, Днепр, Харьков.

Аэропорты

Аэропорт Одессы в конце октября достиг показателя 1 млн пассажиров. Это не впервые, когда аэропорт обслуживает такое количество, однако, по словам его директора Павла Прусака, в прошлом году такого количества удалось достичь только в декабре. Рост пассажиропотока руководство а/п связывает с началом работы нового терминала в сентябре.

«Миллионником» готовится стать и а/п Львова. В январе — сентябре здесь обслужили 822 тыс. пассажиров (+100 тыс. к аналогичному периоду 2016 года). Но если в Одессе фактором роста стал новый терминал, то во Львове — возврат компании WizzAir.

В Киеве WizzAir в ближайшее время собирается сменить аэропорт базирования (уйти из а/п «Киев» и вернуться в а/п «Борисполь», из которого он ушёл в 2011 году). Причины не ясны, стороны хранят молчание, и лишь председатель совета директоров аэропорта «Киев» Денис Костржевский в интервью изданию «Дело» пеняет компании: «…Мы построили терминал, перроны, кучу наземной техники купили, инвестировали порядка $60 млн» — но, видимо, инвестиции, связанные с заходом WizzAir, «Киев» пока не отбил.

Если исход всё-таки состоится, «Киев» может и пересмотреть свою позицию в отношении Ryanair, ведь в ином случае часть площадей аэропорта и техники придётся ставить на консервацию.

Ассоциация «Аэропорты Украины» продолжает принимать довольно странные решения. В прошлом году они признали аэропортом года Запорожский аэропорт, в этом — Винницкий.

«Для определения победителя этого конкурса мы брали интегрированные показатели прироста обслуживания пассажиров и прироста по количеству авиарейсов. За девять месяцев этого года аэропорт «Винница» увеличил количество пассажиров в 2,5 раза, рейсов — на 54% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года», — объяснил решение ассоциации Петр Липовенко.

Иными словами, лучшим на Украине может стать вообще любой забытый региональный аэропорт, достаточно обеспечить ему пару рейсов, что (статистически) даст взрывной рост пассажиропотока. В принципе на это можно было бы не обращать внимания, однако звание лучшего аэропорта года затем превращается в аргумент при распределении бюджетного финансирования (именно так было с аэропортом Запорожья). А значит, теоретически, может быть коррупционной схемой. Скажем, в этом году Винницкий а/п получил 200 млн грн. (25% целевой программы развития региональных аэропортов). Однако если выделение средств по этой программе Одесскому а/п вопросов не вызывает, то к чему так срочно развивать аэропорт Винницы — загадка.

С точки зрения развития другая идея мининфраструктуры — развитие аэропортов для привлечения лоукост-компаний — гораздо более перспективна. Локации уже определены: Белая Церковь, Гостомель (Киевская область), Житомир, Нежин (Черниговская область), т. е. аэропорты на расстоянии 40−140 км от Киева.

Впрочем, министр обещает со следующего года привлекать к развитию аэропортов частный бизнес.

«Надеюсь, в следующем году это финансирование будет увеличено на другие аэропорты, но это будет в формате государственно-частного партнерства. То есть государство уделяет внимание надлежащему качеству взлетных полос, а все остальное (терминалы, удобства, сервисы) должно быть на ответственности местных органов власти или местного бизнеса», — рассказал он в интервью порталу dyvys.info.

На сегодняшний день на Украине есть только два аэропорта, в развитие которых вкладывался частный бизнес: а/п «Киев» и в Харькове.

Польская авиакомпания LOT объявила о запуске очередного в этом году нового направления — Ольштын-Мазуры — Львов. Полёты начнутся уже в 2018 году дважды в неделю. Напомним, только в этом году компания открыла направления Львов — Быдгощ, Львов — Вроцлав, Львов — Познань и является одной из наиболее активно развивающихся на украинском рынке.

А/п «Киев» может получить свой аэроэкспресс раньше, чем «Борисполь», хотя подвоз пассажиров в последний обсуждается уже более десяти лет. Первый вице-премьер-министр Украины Степан Кубив рассказал журналистам о подробностях строительства четвёртой ветки метро в Киеве, которое хотят поручить китайским метростроителям. Проект оценивается в 2 млрд долл, 85% от которых китайская сторона предоставит в кредит на 20 лет. Ветка пройдёт от жилмассива Троещина («платный» мост Кличко ведёт как раз туда) и до а/п, который станет её конечной станцией. Т. е. добраться в «Киев» своим ходом можно будет от любой станции метро, что значительно повысит его привлекательность с точки зрения транспортной доступности.

Порты

Импорт нефтепродуктов через морские порты Украины в январе — сентябре сократился до 572 тыс. тонн (--28,5% к аппг), сообщают в Администрации морских портов Украины. Этот процесс проходил не одинаково. Скажем, Николаевский порт в указанный период нарастил импорт до 275 тыс. тонн (+48%), т. е. теперь почти половина морского импорта нефтепродуктов приходится на нефтяной терминал в Николаеве. Транзит нефтепродуктов также довольно серьезно упал — до 549 тыс. тонн (-49%).

В разгар отопительного сезона украинские аналитики наконец обратили внимание на неразрешимую в рамках принятой энергостратегии проблему морского импорта угля, о которой мы неоднократно предупреждали сразу же после угольной блокады Донбасса. Узким местом морского импорта являются не порты, а припортовые ж/д станции. Если в терминалы вкладывали и государство, и частные инвесторы, то станциями не занимался никто. В результате сталкиваются интересы экспортёров и импортёров.

«По прогнозам до конца года экспорт зерна через порты составит 12−12,5 млн т. По углю за это же время нам нужно импортировать 2,5−3 млн т», — говорит старший аналитик ЦТС-Консалтинг Андрей Исаев.

Касаемо мощности угольных терминалов эксперт отмечает, что при текущем уровне перевалки терминалов есть резерв в 5−6 млн тонн в год — «но при резком увеличении объемов импорта угля они могут не справиться с потоками грузов из-за ряда ограничений».

Главное ограничение — как раз упомянутые станции. Из практики приёма портами угля для «ДТЭК-Энерго» нам уже известно, что порт переваливает судно с 70−80 тыс. тонн угля за 50−60 часов. А вот их отправка ж/д транспортом занимает порядка 10 суток. Исаев подтверждает эту информацию. По его словам, ж/д станция порта «Южный» физически не может отправить свыше 220 тыс. тонн угля в месяц. Такой объём обеспечивают два судна «ДТЭК-Энерго» (с наступлением осени компания увеличила частоту приёма) и одно судно для государственной «Центрэнерго». Принимать 4-е, 5-е и далее суда можно, однако этот уголь будет оставаться в порту. Тогда как 220 тыс. тонн в месяц — совершенно недостаточное количество угля для украинских ТЭС в отопительный сезон.

В прежние времена (по состоянию на 2014 год) 220 тыс. тонн украинские ТЭС сжигали за два дня работы. Сегодня, когда «Центрэнерго» собирается держать три своих ТЭС на минимальном режиме работы (по одному энергоблоку на станцию), этот срок, конечно, увеличится, но не очень существенно. Отсюда простой вывод: морской импорт угля Украиной и громкая информационная кампания — лишь камуфлирующая риторика. Власти стараются не привлекать лишнего внимания к железнодорожным поставкам.

К слову, такое положение вещей отражается даже в международных рейтингах. В ежегодном отчете Global Competitiveness Index, издаваемом World Economic Forum, говорится, что качество портовой инфраструктуры Украины растет второй год подряд, а ж/д, наоборот, — снижается. Так, если в 2014 году Украина набирала 4,31 балла за железные дороги (у России сегодня 4,5, что позволяет ей занимать 23-е место), то сегодня Украина спустилась до 3,9 балла, и припортовые станции, разумеется, вносят в это свою негативную лепту.

Любопытно, что в целом ситуация с портами хуже, чем с ж/д. По портам Украина только на 93-ем месте с 3,3 балла. Однако портовая инфраструктура улучшается третий год подряд, позволяя Украине набирать очки. Тогда как ж/д и дороги тянут Украину вниз. Поэтому интегральная позиция Украины за год также упала — страна на 78-м (75-м в 2016 г.) месте среди 137 государств в рейтинге World Economic Forum.

Лишь только теперь АМПУ начинает инвестировать в ж/д подъездные пути к портам. Так, в порту «Черноморск» в их реконструкцию вложили скромный 1 млн грн.

В конце лета и начале осени украинские чиновники очень возбудились по поводу ограничения капитанией порта Керчи максимального уровня осадки судов, заходящих через Керченский пролив в порты Бердянска и Мариуполя. Связано это было с монтажными работами при строительстве Керченского моста. Чиновники писали, возмущались, собирались жаловаться в международные инстанции. И вот теперь оказалось, что Мариупольский порт сам уменьшил проходную осадку судов до 7,5 м для обеспечения безопасности мореплавания. Это даже меньше, чем приводила летом (7,6 м) российская сторона.

Андрей Стеценко

Украина > Транспорт > regnum.ru, 10 ноября 2017 > № 2383325


Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 10 ноября 2017 > № 2381384

Морские порты Украины в январе-октябре 2017 г. обеспечили перевалку 32,66 млн т зерновых, что на 5,26% больше показателя за аналогичный период прошлого года.

Об этом сообщает АМПУ.

В ТОП-5 морских портов по объемам перевалки зерна вошли:

Николаевский — 7,57 млн т (+5,25% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года);

Южный — 7,11 млн т (+10,54%);

Черноморск — 6,58 млн т (+7,74%);

Одесский — 6,58 млн т (-3,02%);

Ольвия — 2,79 млн т (+35,03%).

Напомним, что Украина с начала 2017/18 МГ по состоянию на 8 ноября 2017 г. экспортировала 14,26 млн т зерновых, что на 147 тыс. т меньше показателя за аналогичный период прошлого года.

Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 10 ноября 2017 > № 2381384


Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 10 ноября 2017 > № 2381383

Морские порты Украины за 10 месяцев 2017г. нарастили отгрузку зерна и растительного масла

Объем грузопереработки в морских портах Украины за январь-октябрь 2017 составил 109 млн тонн, что на 0,6% превышает показатель аналогичного периода 2016 года. Об этом сообщает пресс-служба Администрации морских портов Украины (АМПУ).

Объем перевалки импортных грузов вырос на 20,7% в сравнении с показателем прошлого года – до 16,1 млн тонн, экспортных – на 0,6% до 82 млн тонн.

Отмечается, что в структуре импорта наибольший прирост, как и ранее, показывает уголь, объем перевалки которого составил 4,5 млн тонн, что на 48,1% больше, чем в прошлом году.

В перевалке экспортных грузов значительную долю занимает зерно – 31,8 млн тонн и продукция металлургии – 28,1 млн тонн. При этом существенно вырос экспорт растительных масел — на 28,5% до 4,5 млн тонн.

Объем обработки транзитных грузов увеличился на 7,7% - до 9,7 млн тонн, а контейнерной перевалки – на 1,7% до 495 тыс. ТЕUs.

При этом больше всего грузов обработал порт «Южный» – 34,9 млн тонн (+5,9% к показателям за аналогичный период прошлого года), «Одесса» – 19,9 млн тонн (-3,4%), «Николаев» – 19,2 млн тонн (+5,5%) и «Черноморск» – 14,1 млн тонн (+9,4%).

Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 10 ноября 2017 > № 2381383


Белоруссия. Украина > Транспорт. Авиапром, автопром > belta.by, 9 ноября 2017 > № 2391936

Автобусы МАЗ пополнили автопарк Киева

В Киев поставлена партия из 18 новых автобусов МАЗ, в ближайшие дни в украинскую столицу прибудут еще две единицы пассажирского транспорта. Такая информация размещена на сайте Киевской городской администрации, сообщает БЕЛТА.

Сегодня белорусскую технику лично протестировал мэр Киева Виталий Кличко. Новые автобусы станут альтернативой маршруткам, которые не предоставляют качественного сервиса и на которые поступает много жалоб от киевлян. Как сообщалось, аукцион на закупку автобусов в интересах Киева состоялся 9 июня по двум лотам: первый лот - 70 единиц автобусов типа МАЗ-203, второй лот - 30 единиц автобусов типа МАЗ-215. Аукцион был объявлен КП "Киевпасстранс". Победителем аукциона по обоим лотам объявлена компания ООО "МАЗтранссервис" - официальный дилер ОАО "МАЗ" по пассажирской технике.

Минский автомобильный завод поставляет городские, междугородние, туристические и специальные автобусы в десятки стран. Его модели регулярно получают награды международных салонов и выставок за дизайн, функциональность, качество и надежность. Пассажирская техника МАЗ сегодня представлена 15 моделями в более чем ста исполнениях.-

Белоруссия. Украина > Транспорт. Авиапром, автопром > belta.by, 9 ноября 2017 > № 2391936


Россия. Украина > Транспорт > metalinfo.ru, 9 ноября 2017 > № 2386884

Перевозку грузов в направлении Украины «Новотранс» будет осуществлять только по результатам торгов

ГК «Новотранс» и ООО «Электронная торговая площадка ГПБ» (ЭТП ГПБ, дочерняя компания АО «Газпромбанк») приступают к проведению открытых торгов по продаже услуг по предоставлению вагонов для железнодорожных перевозок грузов в I квартале 2018 года в направлении внутренних и экспортных станций Украины.

«ООО «Грузовая компания «Новотранс» уведомляет клиентов о том, что все объёмы предоставления парка под погрузку назначением на внутренние и экспортные станции Украинских железных дорог на ноябрь и декабрь 2017 года в настоящее время проданы. Обращаем внимание, что в I квартале 2018 года ООО «Грузовая компания «Новотранс» не будет предоставлять ни одного вагона под погрузку назначением на станции Украинских железных дорог, кроме как по результатам проведенных торгов», - заявил президент Группы компаний «Новотранс» Константин Гончаров.

Заявки для участия в торгах начнут приниматься с 15 ноября 2017 г. Окончание приема заявок 22 ноября 2017 г. Торги пройдут в несколько этапов. Даты и время проведение торгов: 23, 28 и 29 ноября 2017 г. в 10.00 московского времени. Время ожидания ценовых предложений составляет 5 минут. Первыми пройдут торги по продаже вагоноотправок на март, затем на февраль и январь 2018 года. Форма проведения: электронные торги на площадке https://etpgpb.ru/.

На торги будут выставлены вагоноотправки назначением на экспортные станции железных дорог Украины: Николаев-Грузовой (эксп.), Черноморская (эксп.), Жовтневая (эксп.), Изов (эксп.), Батево (эксп.), Мостиска 2(эксп.), Чоп (эксп.), Рава-Русская (эксп.).

На торги будут выставлены вагоноотправки назначением на внутренние станции железных дорог Украины: Авдеевка, Гусаровка, Дарница, Диевка, Запорожье-Каменское, Запорожье-Левое, Зелёное Поле, Игрень, Кривой Рог - Главный, Мариуполь-Сортировочный, Правда, Сарата, Сартана, Сумы, Черкассы, Чернигов, Чугуев, Электрическая, Энергодар.

До начала торгов, по согласованию с ГК «Новотранс», представленный перечень может быть дополнен другими станциями по желанию участников. Величина лотов будет варьироваться, в целях возможности выбора клиентом наиболее подходящего объема услуг: 250, 500, 1000, 3000 вагоноотправок в месяц. Суммарный объём по лотам всех типов - 14000 вагоноотправок на каждый месяц первого квартала.

Участниками торгов могут стать любые грузоотправители, желающие перевозить грузы в Украину в 2018 году по зафиксированным на торгах ставкам.

Россия. Украина > Транспорт > metalinfo.ru, 9 ноября 2017 > № 2386884


Украина > Транспорт > minprom.ua, 9 ноября 2017 > № 2385495

В Укрзализныце уверяют, что теперь коррупции будет меньше

Железнодорожный госмонополист ПАО "Укрзализныця" сократило отсрочки платежей за работы, товары и услуги до 10 дней с даты поставки и предоставления – при условии регистрации налоговой накладной.

По мнению и.о. генерального директора УЗ Евгения Кравцова, это будет способствовать дальнейшему реформированию системы закупок, а также снизит закупочные цены и уменьшит уровень коррупции в компании.

"То, что в действующих договорах период отсрочки платежа с даты поставки достигает 90 банковских дней, а иногда даже больше – мешает честной конкуренции в ходе торгов. Не все потенциальные участники тендеров или производители продукции могут себе позволить такое длительное ожидание платежей", – отметил он.

По словам Е.Кравцова, ускорение оплаты также ликвидирует возможность нелегальных договоренностей по ускорению оплаты. Он добавил, что изменение срока оплаты позволит закупать материально-технические ресурсы по более низким ценам, а также устранит риски для партнеров компании, связанные с длительной отсрочкой платежа.

"У ПАО "Укрзализныця" значительные объемы закупок, и мы ожидаем, что уменьшение периода отсрочки платежей позволит увеличить количество непосредственных производителей при осуществлении публичных закупок и экономить около 600 млн грн. ежегодно", – сказал Е.Кравцов.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 9 ноября 2017 > № 2385495


Украина > Транспорт > minprom.ua, 9 ноября 2017 > № 2385492

Укрзализныця не может обеспечить доставку стройматериалов на Закарпатье

Глава Закарпатской областной государственной администрации Геннадий Москаль заявляет о том, что публичное акционерное общество "Укрзализныця" выполняет заявки по поставке вагонов под стройматериалы для дорожных работ, необходимых Закарпатской области, всего на 10%. Об этом он заявил на пресс-конференции в Министерстве инфраструктуры.

"Чтобы делать дороги у "Укрзализныци", нет вагонов. Есть вагоны – нет электровозов. Поэтому заявки выполняются только на 10% – все те, которые мы давали по щебню, по всем расходным материалам, которые нужны для производства асфальта. Дошли до того, что возим щебень и асфальт из Румынии", – заявил он .

Г.Москаль также сообщил, что в 2017 году в Закарпатской области было рекордное количество отдыхающих – как граждан Украины. так и соседних стран.

"Поэтому в первую очередь мы делаем дороги там, где отдыхают люди. К примеру, к Синевирскому озеру сделали дорогу – и количество отдыхающих выросло в 10 раз. Все села заняты, все дома, негде поселиться. Еще бы Министерство инфраструктуры и "Укрзализныця" решили вопросы с поездами, которых не хватает, на которые нельзя купить билет ни туда, ни обратно", – отметил он.

Г.Москаль также рассказал о плохом состоянии мостов в области. "Проблема с мостами. У нас очень много рек, что и породило большое количество мостов, и каждый третий в аварийном состоянии", – отметил он.

Глава Закарпатской обладминистрации подчеркнул, что проблему финансирования ремонта мостов в регионе необходимо решать в срочном порядке.

Как сообщалось, в начале октября Г.Москаль заявлял о том, что ремонт дорог в Закарпатской области значительно тормозит отсутствие железнодорожных вагонов и локомотивов для перевозки расходных материалов для производства асфальта.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 9 ноября 2017 > № 2385492


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 9 ноября 2017 > № 2381347

Морские порты Украины в январе-октябре 2017 года перевалили 109 млн тонн грузов, что на 0,6% больше показателей аналогичного периода 2016 года, свидетельствуют оперативные данные Администрации морских портов Украины (АМПУ).

Согласно ее сообщению, объем перевалки импортных грузов вырос на 20,7% по сравнению с прошлым годом – до 16,1 млн тонн, экспортных – на 0,6% до 82 млн тонн.

В структуре импорта наибольший прирост, как и ранее, показывает уголь, объем перевалки которого составил 4,5 млн тонн, что на 48,1% больше, чем в прошлом году.

В перевалке экспортных грузов значительную долю занимает зерно – 31,8 млн тонн и продукция металлургии – 28,1 млн тонн. При этом существенно вырос экспорт растительных масел — на 28,5% до 4,5 млн тонн.

Объем обработки транзитных грузов увеличился на 7,7% до 9,7 млн тонн, а контейнерной перевалки – на 1,7% до 495 тыс. ТЕU.

При этом больше всего грузов обработал порт "Южный" – 34,9 млн тонн (+5,9% к показателям за аналогичный период прошлого года), "Одесса" –19,9 млн тонн (-3,4%), "Николаев" – 19,2 млн тонн (+5,5%) и "Черноморск" – 14,1 млн тонн (+9,4%).

Как сообщалось, перевалка грузов в морских портах Украины в январе-сентябре 2017 года составила 98 млн тонн, что на 1,3% выше показателей аналогичного периода 2016 года.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 9 ноября 2017 > № 2381347


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 9 ноября 2017 > № 2381302

Первичные регистрации подержанных легковых автомобилей в Украине в январе-октябре текущего года превысили 44 тыс., что в 4,5 раза больше, чем за тот же период 2016 года, сообщила ассоциация "Укравтопром".

Как сообщалось, по итогам января-сентября этот рынок вырос в 5,7 раза к аналогичному периоду прошлого года - до 38,59 тыс. ед.

По данным ассоциации, в октябре на первичном авторынке из общего количества 13,148 тыс. зарегистрированных легковых авто 42%, или 5,496 тыс. ед., составили бывшие в эксплуатации, что на 78% больше, чем в октябре-2016.

Как сообщалось, в Украине с августа 2016 года действует закон, позволяющий физлицам ввозить один подержанный автомобиль в год по значительно сниженным ставкам акцизного налога.

Лидер первичного октябрьского рынка б/у авто Volkswagen показал результат 977 первичных регистраций (55% всех октябрьских регистраций легковых авто этой марки).

На второе место опустился лидер прошлого месяца Renault –зарегистрировано 945 автомобилей, или 59% общего объема продаж бренда.

На третьей позиции закрепилась Skoda (649 ед.), что составило 55% регистраций. Opel стабильно удерживает четвертую строку рейтинга с результатом 426 б/у авто (93% первичных регистраций марки), а замыкает пятерку лидеров Nissan – 283 б/у авто, или 45% общих продаж марки.

Как сообщалось, автомобили с иностранной регистрацией в статистике не учитываются.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 9 ноября 2017 > № 2381302


Украина > Транспорт. Финансы, банки > interfax.com.ua, 8 ноября 2017 > № 2381260

Консолидированная чистая прибыль ПАО "Укрзализныця" в январе-сентябре 2017 года составила более 80 млн грн по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО), тогда как за аналогичный период 2016 года чистый убыток составил около 5 млрд грн.

Как сообщили агентству "Интерфакс-Украина" в пресс-службе ПАО, доходы за девять месяцев выросли на 14,4% - до 56,3 млрд грн, расходы - на 3,7%, до 56,2 млрд грн.

По словам и.о. председателя правления "Укрзализныця" Евгения Кравцова, компании удалось значительно улучшить внутреннюю эффективность, благодаря чему в условиях длительного отсутствия индексации тарифов на грузовые перевозки за девять месяцев этого года удалось достичь положительных результатов.

"Мы улучшили ряд показателей, являющихся ключевыми и влияющих на формирование доходов. От эффективности работы "Укрзализныци" зависят перспективы развития экономики всей страны, функционирование ее бюджетообразующих отраслей, а затем - наполнения государственной казны", - процитировали в пресс-службе Е.Кравцова.

В частности, на 14% выросли объемы транзитных перевозок, на 4,4% - эксплуатационный грузооборот, на 9,9% расширен рабочий парк вагонов, на 3,5% возрос пассажирооборот.

"Укрзализныця" за указанный период уплатила 12,9 млрд грн текущих налогов и обязательных платежей в бюджет и государственные целевые фонды, что на 17,1% больше, чем в январе-сентябре 2016 года.

Кроме того освоены капитальные инвестиции и проведен капитальный ремонт основных средств более чем на 6 млрд грн, в частности, за собственные средства - почти 5,5 млрд грн, привлеченные - более 0,5 млрд грн, средства инвесторов – 0,2 млрд грн.

Приобретено 25 пассажирских вагонов, изготовлено 1,477 тыс. грузовых полувагонов, два окатышевоза, приобретены 53 фитинговые платформы.

"Укрзализныця" также осуществляла модернизацию и капремонт подвижного состава, капитальное строительство и капремонт зданий и сооружений, путей, а также строительство Бескидского тоннеля.

Среднемесячная зарплата в компании выросла на 1,890 тыс. грн (+33,4%) – до 7,553 грн.

Как сообщалось, Кабинет министров Украины в сентябре утвердил консолидированный финансовый план ПАО "Укрзализныця" на 2017 год с показателем чистой прибыли в объеме 62,9 млн грн. Доходы от деятельности запланированы в 80,575 млрд грн, расходы - 80,512 млрд грн.

Предусматривается освоение капитальных инвестиций на сумму 16 млрд грн. Скорректированная планируемая EBITDA составит 18,298 млрд грн, рентабельность EBITDA – 24%.

"Укрзализныця" является основным перевозчиком грузов и пассажиров, составляет 81,7% от общего грузопотока (без учета трубопроводного) и 36,1% пассажиропотока в стране. Эксплуатационная длина железнодорожных путей составляет 19,8 тыс. км, более 47,2% линий электрифицированы.

Украина > Транспорт. Финансы, банки > interfax.com.ua, 8 ноября 2017 > № 2381260


Украина. Евросоюз > Транспорт. Финансы, банки > interfax.com.ua, 8 ноября 2017 > № 2381186

Кабинет министров Украины счел целесообразным привлечение кредита на проект расширения системы Харьковского метрополитена в сумме EUR160 млн от Европейского инвестиционного банка.

Соответствующее распоряжение правительство приняло без обсуждения на заседании в среду.

Согласно тексту документа, которым располагает агентство "Интерфакс-Украина", Министерству финансов поручено заключить договор с КП "Харьковский метрополитен" и Харьковским горсоветом о передаче средств займа.

Размер платы за предоставление займа составляет 0,01% годовых выбранной и непогашенной суммы займа.

Аналогичное постановление правительство приняло, одобрив займ также на EUR160 млн от Европейского банка реконструкции развития (ЕБРР).

Кроме того, Кабинет министров одобрил еще два проекта распоряжений президента Украины которым формируются делегации для участия в переговорах об указанных кредитах.

В них вошли: замминистра финансов Юрий Буца, директор департамента инвестпроектов МЭРТ Оксана Гришкевич, начуправления экономического сотрудничества МИДа Александр Данилейко, замначотдела Минюста Елена Селютина, гендиректор Харьковского метрополитена Вячеслав Стаматин, первый заместитель Харьковского городского головы Игорь Терехов и начотдела Минифраструктуры Ирина Терлецкая.

Полномочия по подписанию договоров возложены на министра финансов Александра Данилюка.

Так, реализация указанного проекта позволит ввести в эксплуатацию две станции харьковского метро и электродепо "Алексеевское"; довести долю метрополитена в общегородских пассперевозках до 50% и улучшить их качество.

Кроме того, отмечается, что реализация проекта увеличит годовой пассажиропоток метро на 25 млн человек.

Украина. Евросоюз > Транспорт. Финансы, банки > interfax.com.ua, 8 ноября 2017 > № 2381186


Украина. ЮФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > neftegaz.ru, 8 ноября 2017 > № 2380648

В Крыму 13 АЗС, которые раньше принадлежали И. Коломойскому, выставят на продажу за 650 млн рублей.

Государственный совет Крыма одобрил продажу санатория, ряда автозаправочных станций (АЗС) и недостроев по всему полуострову, которые ранее принадлежали украинскому олигарху И. Коломойскому.

Как сообщают крымские СМИ, такое решение было принято на заседание Госсовета Крыма 8 ноября 2017 г.

За принятие постановления «О даче согласия на отчуждение недвижимого имущества из государственной собственности Республики Крым» на внеочередной сессии парламента проголосовало 58 депутатов.

Таким образом, почти все имущество, которое ранее находилось у И. Коломойского в Крыму и было национализировано в 2014 г, приобретет новых хозяев.

А между тем, потенциальным покупателям есть что выбрать.

В список вошли 13 АЗС, несколько складов, нежилых помещений и недостроенных объектов в гг Алуште, Белогорске, Красногвардейском, Форосе, а также имущественный комплекс в пос Форос, принадлежащий пансионату «Энергетик».

В списке интересных активов И. Коломойского 32 АЗС.

На продажу пойдет 24, так как остальные пошли под снос из-за неправильного их размещения или ради строительство трасс.

Ранее власти Крыма уже продали часть АЗС - 11 объектов.

Все АЗС выставят на продажу единым лотом, их стоимость оценивают в 650 млн рублей.

В общей сложности Минфин Крыма намерен получить от продажи имущества порядка 1 млрд рублей.

Деньги, вырученные от продажи этого имущества, пойдут на компенсацию крымчанам вкладов в украинских банках, а также на исполнение планового показателя неналоговых поступлений в крымский бюджет.

Украина. ЮФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > neftegaz.ru, 8 ноября 2017 > № 2380648


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter