Всего новостей: 2501416, выбрано 10938 за 0.300 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

США. Украина > СМИ, ИТ. Транспорт > dw.de, 26 мая 2018 > № 2621113

После проверки сообщений о минировании киевский метрополитен возобновил работу. Станции "открыты для пассажиров. Взрывоопасных предметов не обнаружено", - сообщило руководство метрополитена в субботу, 26 мая, на странице в Facebook.

По данным киевской полиции, около 14:20 мск по телефону 102 позвонил неизвестный мужчина и сообщил о минировании станций "Днепр", "Гидропарк", "Левобережная", "Арсенальная" и "Героев Днепра". Полицейские эвакуировали пассажиров и персонал, а также провели тщательный осмотр территории указанных станций.

Решается вопрос об открытии уголовного производства по статье о заведомо ложном сообщении об угрозе безопасности граждан.

Вечером в субботу в украинской столице пройдет финальный матч Лиги чемпионов УЕФА между "Ливерпулем" и мадридским "Реалом".

США. Украина > СМИ, ИТ. Транспорт > dw.de, 26 мая 2018 > № 2621113


Украина > Транспорт > minprom.ua, 24 мая 2018 > № 2620074

Укравтодор уверяет, что убрал половину ям на дорогах

"Укравтодор" ликвидировал около 50% ямочности на дорогах. Об этом сообщил и.о. директора Государственного агентства автомобильных дорог Украины Славомир Новак на заседании Кабинета министров Украины.

"Общий объем ямочности на начало сезона составил 5,5 млн кв. м – это около 23 км дорог. На сегодня мы исправили почти половину дорог", – сказал он.

По словам главы "Укравтдора", просроченные ранее ремонты в Украине привели к аварийному состоянию большого количества дорог – 90% находится в ненормативном состоянии.

"Согласно моему поручению в этом году аварийный ремонт на всех международных трассах был завершен до 1 мая. Сейчас для обеспечения проезда работаем на дорогах национального и регионального значения", – сказал С.Новак.

По его словам, сделать качественные ремонты на всех дорогах страны за 1 год невозможно, поэтому приходится довольствоваться аварийным ямочным ремонтом – который лишь позволяет временно убрать наиболее проблемные вопросы качества дорог.

"Я очень хотел бы отказаться от аварийного ремонта – но пока это невозможно. Аварийный ремонт – вынужденная мера, которая нужна для обеспечения проезда. Еще несколько лет такой ремонт будет необходимостью. За годы реализации нашей 5-летней программы, масштабы ямочного ремонта будут уменьшаться", – заявил глава "Укравтодора".

Украина > Транспорт > minprom.ua, 24 мая 2018 > № 2620074


Украина > Транспорт > minprom.ua, 24 мая 2018 > № 2619963

Укравтодор думает над штрафами для водителей грузовиков

Государственное агентство автомобильных дорог Украины рассматривает финансирование Дорожного фонда за счет оплаты от проезда грузовиков и штрафов за их перегрузку.

Об этом сообщил и.о. генерального директора "Укравтодора" Славомир Новак на заседании Кабинета министров Украины. По его словам, есть проблема с перегруженными грузовиками и проблема с безопасностью транспорта и профессионализмом представителей безопасности на транспорте.

"Поэтому вводим электронную систему взвешивания грузовиков во время движения. Поэтому сейчас надо думать над подготовкой системы штрафов и введением электронной системы", – сказал С.Новак.

Ранее премьер Владимир Гройсман предложил ввести штрафы за перегрузку автофур не только для водителей, но и для грузоотправителей – с целью усиления ответственности. Он поручил Министерству инфраструктуры разработать соответствующий законопроект.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 24 мая 2018 > № 2619963


Украина > Транспорт > minprom.ua, 24 мая 2018 > № 2619962

Гройсман рассказал о проверках ремонта дорог

Премьер-министр Владимир Гройсман знает о реальном качестве украинских автомобильных дорог. Об этом он сообщил на своей странице в соцсети.

"У меня нет никаких иллюзий относительно того, в каком состоянии дороги в Украине. Есть дороги, которые не помнят ремонта по 10-20 лет. Есть другие дороги, которые изначально делали неправильно", – отметил он.

По мнению премьера, упрекать его в плохом состоянии автодорог нет оснований. "Я не могу мгновенно исправить ситуацию и не привык безответственно обещать того, что невозможно сделать", – подчеркнул он.

В.Гройсман также сообщил, что Государственное агентство автомобильных дорог Украины теперь делает акцент на контроле качества работ, выполняемых подрядчиками.

"На сегодня представители "Укравтодора" проверили 487 дорожных объектов – 90% от их общего количества. На 28% проверенных объектов выявлены недостатки. Все подрядчики, которые схалтурили, исправят ошибки за собственные деньги", – резюмировал премьер.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 24 мая 2018 > № 2619962


Украина. Евросоюз. РФ > Транспорт > minprom.ua, 24 мая 2018 > № 2619944

Украина открыла новый Бескидский тоннель

Сегодня Украина открыла двухпутный Бескидский железнодорожный тоннель.

Новый тоннель построен всего в 22 метрах от старого, который действовал еще со времен, когда Украина была частью Австро-Венгерской империи. Он пролегает на стыке Львовской и Закарпатской областей.

Длина нового тоннеля составляет более 1,7 километра – второй в Украине после Лутугинского, в Луганской области. Его максимальная глубина – 180 метров от поверхности Бескидского хребта.

Проектирование строительства нового тоннеля началось в 2011 году, а работы – в 2013.

Бескидский тоннель является частью V Критского коридора, проходящего по территории Италии, Словении, Венгрии, Словакии, Украины и России (Триест – Любляна – Будапешт – Братислава – Ужгород – Львов). Это ключевая точка, связывающая с Европой транспортные коридоры, идущие из России.

Украина. Евросоюз. РФ > Транспорт > minprom.ua, 24 мая 2018 > № 2619944


Россия. Украина > Транспорт > regnum.ru, 24 мая 2018 > № 2619387

Почему никто не поверит в новую «сенсацию» о «Буке»

Развитие этой истории — чрезвычайно характерно для современной западной политики

Международная следственная группа в очередной раз собрала пресс-конференцию, на которой её представители в очередной раз рассказали, что малайзийский «Боинг», кажется, сбили из «Бука», привезённого из военной части в России, а значит, это сделали либо ополченцы, либо сама Россия.

Развитие этой истории — чрезвычайно характерно для современной западной политики. Никто не утруждает себя качественной аргументацией, и все уверены, что читатели поверят в любую историю, если рассказать её достаточное количество раз.

«Боинг» был сбит почти четыре года назад, и власти Украины и США тогда немедленно заявили, что у них есть все доказательства того, что это сделали русские (или ополченцы). Но этих доказательств так никто и не увидел.

Украинские власти не рассказали, почему их диспетчеры направили самолёт прямо на зону боев. Американские власти не показали анонсированных «космических снимков». И многого другого они тоже не рассказали и не показали.

Потом, спустя очень продолжительное время, на место трагедии прибыла «международная следственная группа». Значительную часть обломков она даже не стала трогать. Ещё часть были привезены на место проведения расследования, но и там с ними не стали ничего делать. Всерьёз рассматривать данные, предоставленные российскими экспертами, тоже никто не стал.

Это называется — расследование.

Западные и украинские политики были готовы к немедленной пиар-атаке и назначению виновных, словно падение самолёта не было для них неожиданным. К проведению расследования они готовы не были.

Ещё два соображения носят уже не фактологический, а гипотетический характер.

Первое: падение гражданского самолёта — это очень красиво для телекартинки. Такой телекартиночный подход также свойственен нашим западным партнёрам, чему есть много примеров.

Второе: у ополченцев не было никаких причин сбивать пассажирский самолёт. Они могли сделать это только случайно. Смысл его сбивать был только у Украины и её кураторов — чтобы, пользуясь пиар-преимуществом в западной прессе, бросить тень на оппонента, сделать его «нечеловеком».

Можно сравнить историю «Боинга» с новейшей историей из рубрики «Во всем виновата Россия» — с «отравлением Скрипалей».

Сначала Россия якобы совершает совершенно не нужное ей преступление, потом местные шерлокхолмсы множат число версий, но не обращают внимания на доказательства, и все это время с первой секунды все говорят о вине России, а потом видоизменённая Юлия Скрипаль появляется перед камерой и произносит фразы, явно написанные тем, кто думает по-английски.

Но аудитория находится за пределами России, о ненужности Скрипалей не знает, языковых тонкостей не поймёт. Ей такую историю можно продать, на неё такая история и рассчитана.

Так проводят «расследования» тогда, когда не важно, кто виноват (и виноват ли), важно, кого назначат виновным, причём в конкретных (западных) глазах.

То же и с «Боингом». Из поведения западных политиков, а также «следственной группы», кажется уместным сделать вывод, что им на самом деле глубоко безразлично, кто сбил самолёт. Важно, кто будет назначен за это виновным.

Именно поэтому никакого расследования нет, а виновные есть.

 Сергей Гуркин

Россия. Украина > Транспорт > regnum.ru, 24 мая 2018 > № 2619387


Украина. Россия. ЮФО > Транспорт > regnum.ru, 24 мая 2018 > № 2619381

Украинские Нью-Васюки на фоне Крымского моста

«Фейк, это всё фейк!»

Есть известная фраза Ильи Эренбурга: «Увидеть Париж и умереть». Со временем она несколько изменила первоначальный смысл. Для нынешней же Украины данная фраза будет звучать так: «Увидеть Крымский мост и умереть». Потому что реакция на открытие моста в Незалежной напоминает нечто среднее между сюжетами Стивена Кинга и Даниила Хармса. Это и пропагандой-то не назовёшь — больше похоже на детское удивление, переходящее в агонию.

Сначала долго, очень долго украинские политики и журналисты рассказывали о том, что строительство Керченского моста в принципе невозможно. Выступали учёные, инженеры и объясняли, отчего данный проект не имеет шансов. Выходило убедительно, но лишь для тех, кто хотел в это верить. А вот люди, далёкие от знания матчасти, предпочитали, точно заговор, бормотать: «Фейк, это всё фейк!» Кто-то даже демонстрировал фотографии, на которых никакого моста в принципе не существовало. Смешно? Но ведь, что называется, повелись некоторые.

Впрочем, позднее выяснилось, что планы по строительству подобного моста вынашивались и самой Украиной. Соответствующие НИИ на бюджетные деньги разрабатывали проекты, но дальше них дело не пошло. Всё так и осталось на бумаге. Однако, так или иначе, выяснилось, что строить подобный мост всё-таки можно было.

И вот — долгожданное открытие Крымского моста. Путин проехал по нему на КамАЗе. Украине пришлось поверить в то, что мост — реальность, и отныне он, точно пуповина, связывает родное. Худшие страхи самых ярых украинских патриотов стали реальностью. И понеслась!

Депутат Мосийчук потребовал уничтожить мост огневой мощью. В этом его поддержали журналисты. Канал ТСН авторитетно заявил, что мост не простоит более 15 лет. Кто-то в принципе отказался верить в произошедшее. А Пётр Порошенко для чего-то увязал открытие Керченского моста с депортацией крымских татар и с видом пророка, вышедшего в тираж, заявил: «Мост понадобится оккупантам, когда они будут срочно покидать наш Крым». В общем, что они ещё могли говорить?

Однако интереснее, отчего они так реагировали. Дело ведь не только в том, что ободряющие слова изрекать надо было. Ключевое — в том, что Украина, действительно, никак не может поверить в произошедшее. Страна в принципе не способна осознать масштабы подобных строек. Это всё равно что прораб на стройке пивной станет размышлять о запуске космического корабля. Не то мышление, не те цели. На Украине ведь привыкли мыслить иными категориями.

На открытие Крымского моста приезжает Владимир Путин, пожимает рабочим руки и совершает вояж на КамАЗе — всё весьма скромно, хотя событие колоссальное. Порошенко же открывает в селе фельдшерский пункт, который на деле оказывается мертворождённой инстанцией, и подаёт это так, будто украинские космические корабли всё-таки будут бороздить просторы Вселенной. Или назначает День военно-морской пехоты Украины, которой на деле опять же, по сути, нет, и вещает, будто совершён эпохальный рывок.

Собственно, это ключевая отличительная черта современной Незалежной — обыденные вещи преподносить как нечто выдающееся. Данное правило взято за основу давно, но особо развилось после торжества Евромайдана, когда пафоса стало чудовищно много; на смену дыма горящих покрышек пришёл запах ванили. Однако украинцы, как бы ни представляли и ни дурили их, видят разницу между фактическим и заявленным. Они понимают, что безвиз — достижение сугубо для избранных, что армия по-прежнему боса, что война продолжается, несмотря на обещание остановить её за один день, и что в Европе Украину по-прежнему воспринимают как опасный регион на краю — или даже за ним — цивилизованного мира.

Современная Украина напоминает село Васюки, куда прибыл Великий Комбинатор (Шоколадный Кондитер). Он собирает жителей и рассказывает им про то, как Васюки станут Нью-Васюками, а после, когда будет сказано остаточне прощавай России, и Нью-Москвой. Люди смотрят на него, открыв рты, но после начинают сомневаться. И чем дальше — тем больше. Придёт время, когда они захотят изгнать, а возможно, и побить Шоколадного Кондитера.

И гнев этот будет тем сильнее, чем больше жителям Нью-Васюков станут рассказывать о Крыме, который умирает от недостатка продуктов, отсутствия воды и прочих страшных вещей. Это, на самом деле, ещё можно продать, а вот опровергнуть огромные проекты, как, например, две ТЭС под Севастополем и Симферополем, новый аэропорт, трассу «Таврида» и тот же Крымский мост, фактически невозможно. Как слона не заметить — может и раздавить.

Украинцы чешут тыковки и задаются вопросами: да как же так, нам ведь твердили обратное? Они же там все, в Крыму, отрезаны и должны возопить о возвращении в неньку. Но нет, ничего подобного. Так выходит, нас, украинцев, обманули? Крымский мост — это, конечно, не только колоссальные возможности для крымчан, но и убийственный таран против шаткого равновесия на Украине, где власть и народ давно уже существуют в сюрреалистическом зазеркалье. Это приближение к остаточному прощавай, но уже с Порошенко.

И главное — проблемы российского и украинского Крыма, на самом деле, весьма похожи. Но есть существенная разница: Украина за 23 года своей власти не оставила после себя на полуострове практически ничего. Всё, что там было перед 2014 годом, — преимущественно достижения советских времён. Тех самых, которые так порицает нынешняя Украина и на достижениях которых по-прежнему существует. В сухом же остатке — ничего. Одни слова.

Да, у крымчан нет претензий к той Украине, но беда — для Киева — в том, что и поводов для благодарности у них тоже нет. А, следовательно, нет и привязанности. И винить в этом Украина может только себя. А лучше — воспринимать произошедшее в 2014 году как избавление от балласта и повод работать над ошибками для того, чтобы сделать страну достойной. Но только — реальными достижениями на фоне адекватных речей. Лучше Миргород, чем Нью-Васюки.

Платон Беседин

Украина. Россия. ЮФО > Транспорт > regnum.ru, 24 мая 2018 > № 2619381


Нидерланды. Малайзия. Украина. ЦФО > Транспорт. Армия, полиция > bfm.ru, 24 мая 2018 > № 2617762

Крушение Boeing: Нидерланды обвинили российских военных

Согласно отчету о ходе расследования, «Бук», из которого сбили малайзийский Boeing над Донецком, принадлежал 53-й зенитно-ракетной бригаде ПВО, базирующейся в Курске

Нидерландские следователи напрямую обвинили российскую армию в причастности к трагедии MH17. Международная следственная группа провела очередную промежуточную пресс-конференцию, на которой был представлен отчет о ходе расследования.

Как утверждается, комплекс «Бук», из которого сбили малайзийский Boeing над Донецком, принадлежал 53-й зенитно-ракетной бригаде ПВО, базирующейся в Курске. «Все машины в конвое, сопровождавшем ракетный комплекс, входили в состав вооруженных сил России», — приводит Reuters слова главы департамента расследований полиции Нидерландов Уилберта Паулиссена. При этом он не назвал имен предполагаемых российских военных, которые служили в экипаже «Бука».

Следователи утверждают, что отследили весь путь переброски комплекса из-под Курска на восток Украины и обратно. Кроме того, следователи предоставили технические данные, доказывающие, по их словам, правильность их вывода. Как заявил Вилберт Паулиссен, есть больше доказательств и больше информации в поддержку сегодняшних выводов, но мы не будем их пока обнародовать».

Ожидаемо ли было заявление Международной следственной группы? Почему не спешат обнародовать доказательства? Эти и другие вопросы Business FM обсудила с политологом Георгием Бовтом.

«Это не самое резкое обвинение, которое они могли бы сделать, поскольку оно не персонифицировано. Там не названа ни одна фамилия военнослужащих российских. Соответственно, остается пространство для домыслов о том, что это были не российские военнослужащие. И, кроме того, пока не содержится прямого обвинения по отношению к России как к государству. Да, «Бук» принадлежал определенной дивизии, но, собственно, эта информация появилась уже относительно давно. Первой ее озвучило расследовательское бюро, и они называли этот номер. Почему они не предъявляют обвинений к России как к государству и к командующим, которые отдавали соответствующие приказы, вряд ли эти военнослужащие стреляли без приказов. Потому что за этим необходимо предпринять определенные будет политические действия, то есть настаивать на обвинении, настаивать на его предъявлении в международном суде, например. Голландцы мне кажется, не хотят этого делать. Не хотят по многим причинам. Одна из них — экономическая. У нас огромные связи с Голландией сообразны ее размерам. И она занимает второе и третье место в товарообороте России по экспорту и по импорту. И торговый оборот у нас примерно в два раза больше, чем с Америкой, с Голландией. Так что есть, что терять».

Сообщение уже прокомментировали в ДНР. Минобороны самопровозглашенной Донецкой народной республики отрицает присутствие российских ЗРК «Бук» в Донбассе. «Никаких российских вооружений, включая комплексы «Бук», у нас нет ни сейчас, ни тогда не было», — заявил «Интерфаксу» заместитель командующего Объединенным командованием ДНР Эдуард Басурин.

В свою очередь, Министерство обороны России заявило, что российские «Буки» никогда не пересекали границу Украины. Подробности приводит РИА Новости. Кроме того, российская сторона подчеркивает, что передала следствию «исчерпывающие доказательства» того, что Украина причастна к трагедии. Если следовать словам российских военных, самолет сбили из украинского «Бука».

Ситуацию комментирует Алексей Арбатов, академик РАН, руководитель центра международной безопасности Института мировой экономики и международных отношений РАН:

— Собственно говоря, это мнение на Западе все четыре года последних превалировало, пока шло расследование — без малого четыре года прошло с этого трагического эпизода. Поэтому это подтвердило то отношение, которое было там всегда.

— Одно дело — все предполагали, что это так, другое дело — это подтверждено официально по результатам расследования. Что теперь, кто-то понесет наказание?

— Исходя из логики этого расследования, наказание могут понести только российские военнослужащие, их командиры, ответственные за это, которые обвиняются в этом акте. Это наказание может только в рамках России, российского законодательства быть предъявлено. Но я уверен, что Россия не признает обоснованность этих выводов и с негодованием их отвергнет.

— Получается, опять тупик, потому что одни обвиняют, другие отвергают. В общем-то, это та история, которая уже четыре года длится, как вы сами сказали.

— Тупик в расследовании конкретного инцидента, но это не значит, что сам процесс мирного урегулирования зайдет в тупик из-за обнародования выводов комиссии по трагедии с Boeing. В полном смысле слова это не новость, это ожидаемый результат. Мало кто из тех, кто знаком с ситуацией на Донбассе и кто следил за работой этой комиссии, сомневался, что вывод будет именно такой. Поэтому это новость только относительная, просто на качественно иной уровень переведена позиция обвинения российской стороны в трагедии, которая произошла на Донбассе. Но в то же время никто даже на Западе, даже в Украине, не говоря уже про Россию, не считает, что это было преднамеренное действие. Если этот Boeing и был сбит, кем бы он ни был сбит, он был сбит по ошибке в условиях военных действий. К сожалению, случаются такие трагедии. Вина Украины несомненно доказана, и никто не ставит ее под сомнение в том, что она, исходя из коммерческих соображений, не закрыла воздушный коридор над зоной боевых действий. Это просто безоговорочно признается всеми. Позиция, которую хочу высказать, такая: политически это отразится негативно на отношениях между Россией и Западом, Украина торжествует победу. Наверное, может быть, даже будут преувеличивать значения этих окончательных выводов. Но это не означает, что неизбежен срыв минского процесса и что неизбежна новая война, которая может привести бог знает к чему, к прямому вооруженному конфликту между Россией и НАТО. Я думаю, что никто к этому не стремится.

Нидерландские следователи продемонстрировали обломки корпуса и других частей зенитной ракеты, обнаруженные в районе катастрофы пассажирского самолета Boeing в Донбассе. «Данные образцы были найдены экспертами совместной следственной группы и изучены криминалистами, — заявила представитель австралийской полиции Дженнифер Херст. — Проводились проверки на наличие взрывчатых веществ, изучались структурные характеристики отдельных металлических элементов и анализировались образцы краски. Также было проведено визуальное сравнение образцов с материалами по различным моделям ракет «Бук».

Нидерланды. Малайзия. Украина. ЦФО > Транспорт. Армия, полиция > bfm.ru, 24 мая 2018 > № 2617762


Нидерланды. Малайзия. Украина. РФ > Транспорт. Армия, полиция > bfm.ru, 24 мая 2018 > № 2617758

Так кто же сбил малайзийский Boeing? Комментарий Георгия Бовта

Жертвами авиакатастрофы стали 298 человек. Сообщалось, что его могли сбить с территории Донбасса из российского зенитно-ракетного комплекса «Бук»

Эксперты международной Объединенной следственной группы (JIT) по крушению пассажирского Boeing над Донбассом в 2014 году, должны обнародовать новые данные о расследовании. По предположению «Новой газеты», могут быть озвучены предварительные выводы о том, кто отвечал за логистику зенитно-ракетного комплекса «Бук» на территории России, а также обнародованы сведения о «иерархической цепочке», принимавшей решение о доставке ЗРК в Донбасс. В то же время следователи уже подчеркнули, что не будут делать никаких заявлений о возможных подозреваемых.

В авиакатастрофе погибли 298 человек, большинство из них были гражданами Нидерландов. Вскоре после трагедии появилась информация о том, что самолет якобы сбили из российского зенитно-ракетного комплекса «Бук», приняв его по ошибке за украинский военно-транспортный самолет. Сообщалось даже, что расследователи из организации Bellingcat ранее установили номер конкретного ЗРК, утверждая, что данный комплекс был приписан к 53-й зенитной ракетной бригаде из Курска, откуда и попал в Донбасс.

Российское Минобороны в ответ обвинило этих экспертов в фальсификации фактов. Можно ли считать, что следствие движется к истине? Об этом в комментарии Георгия Бовта.

Cовет Безопасности Нидерландов в своем окончательном докладе об обстоятельствах крушения Boeing 777 в прошлом году официально назвал причину катастрофы: попадание в лайнер ракеты класса «земля — воздух», выпущенной из установки «Бук». Однако нидерландские власти не стали выдвигать обвинений против конкретных лиц, заметив лишь, что ракета была выпущена с территории, контролируемой на тот момент «пророссийскими сепаратистами».

Впрочем, выдвижение более персонализированных и однозначных обвинений не только потребовало бы более весомых доказательств, которые за четыре года так и не появились, но и стало бы весьма ответственным политическим шагом. После чего далее подразумевалось бы принятие уже неких резких политических действий в отношениях между двумя странами. Если бы было официально заявлено, к примеру, что имеются конкретные обвиняемые в лице российских военнослужащих. А в российско-нидерландских отношениях есть, чем дорожить, и есть, что терять, чтобы воздерживаться от скоропалительных обвинений при отсутствии именно неопровержимых доказательств.

В прошлом году товарооборот России с Нидерландами составил 39,5 млрд долларов, увеличившись на 22% за год. Доля Нидерландов во внешнеторговом обороте России при этом составила 6,7%. По доле в российском товарообороте маленькая страна заняла третье место, а по доле в российском экспорте Нидерландам досталось второе.

Кроме того, нидерландцы, в отличие от того, как нынче ведут себя англичане в расследовании дела Скрипалей, не прекращали контактов с Москвой по малайзийскому Boeing, в том числе по политической линии. В последний раз ход расследования на политическом уровне обсуждался на переговорах глав МИД двух стран в апреле.

Кстати, британская разведка еще в 2014 году однозначно обвинила Россию в причастности к данной трагедии. Нидерланды этого не сделали до сих пор.

Со своей стороны Россия не раз указывала на предвзятость разных расследователей и жаловалась, что аргументы и доказательства, представляемые Минобороны России, игнорируются. В частности, по мнению Москвы, были проигнорированы данные объективного радиолокационного контроля, предоставленные расследователям в изначальном, неотредактированном виде. Эти данные противоречат утверждениям о том, что злополучный «Бук» находился именно на территории, контролируемой на тот момент силами самопровозглашенных ЛНР и ДНР.

А вот украинские власти не предоставили практически вообще ничего, утверждая, что их радары в это время не работали. Не поделились они и данными о полетах в тот день своей военной авиации, равно как и переговорами авиадиспетчеров. Притом, что именно Украина несла ответственность за безопасность полетов гражданской авиации в зоне боевых действий, не запретив эти полеты над своей территорией в этом районе. Отделаться от впечатления, что украинская сторона тут что-то недоговаривает, трудно.

Не поделились информацией со своих спутников и американцы. Трудно поверить, что, если у них была бы неопровержимая информация, подтверждающая версию однозначной вины России, то они бы ее не выдали, исходя из добрых чувств по отношению к Москве. Скажем, накануне Карибского кризиса 1962 года представитель США в ООН Эдлай Стивенсон демонстрировал фотографии со спутника, доказывавшие присутствие советских ракет на Кубе. С тех пор возможности космической разведки возросли многократно. Если нам сейчас таких доказательств не показывают, предпочитая приводить в качестве таких доказательств публикации в соцсетях, возникают ощущения, что какие-то факты и свидетельства, возможно, не вписываются в ту версию произошедшего, которая доминирует на Западе.

Нидерланды. Малайзия. Украина. РФ > Транспорт. Армия, полиция > bfm.ru, 24 мая 2018 > № 2617758


Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 24 мая 2018 > № 2617073

Херсонский морской порт в январе-апреле 2018 года перегрузил 72,9 тыс. тонн зерна, что на 44,9% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Как передает "ПроАгро" со ссылкой на данные Администрации морских портов Украины, в целом порт перегрузил 265,9 тыс. тонн хлебных грузов, что на 12,1% меньше, чем в соответствующие месяцы 2017 года.

Перевалка химических и минеральных удобрений в Херсонском порту уменьшилось на 62,8% и составила 4,35 тыс. тонн.

В то же время с начала 2018 года Херсонский порт вовсе не перегружал масло, хотя за январь-апрель прошлого года объем составил 43,85 тыс. тонн.

Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 24 мая 2018 > № 2617073


Украина > Транспорт > minprom.ua, 23 мая 2018 > № 2620050

Гройсман собрался побить рекорд по ремонту дорог

Объемы дорожно-строительных и ремонтных работ в Украине значительно возросли. Об этом заявил сегодня премьер-министр Владимир Гройсман на заседании Кабмина.

"В 2017 г. мы отремонтировали больше дорог, чем в рекордном 2011-м, когда страна готовилась к Евро-2012. В этом году объемы работ будут увеличены вдвое по сравнению с 2017 г.", – сказал он.

Премьер также отметил, что сейчас вопросы контроля и качества выполненных работ выходят на первый план.

"Я понимаю, что пока дороги находятся в неудовлетворительном состоянии, хотя уже есть дороги, которые приведены в порядок. Мы добьемся того, чтобы качество было на соответствующем уровне", – заявил В.Гройсман.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 23 мая 2018 > № 2620050


Украина. Евросоюз > Транспорт > minprom.ua, 23 мая 2018 > № 2620016

Украинские водители нашли замену евробляхам

Усложнение правил ввоза автомобилей на еврономерах и неопределенная ситуация с их легализацией в Украине приводит к тому, что отечественные автолюбители начали осваивать новое направление поставок относительно недорогих легковушек. Их взоры обратились на Северную Америку, пишет УБР.

Например, из Мексики, где много дочерних предприятий известных автомобильных брендов, согласно данным Укравтопрома, только за первый квартал этого года к нам поставили более 2,5 тыс. автомобилей на сумму почти в 20 млн долл.

В первую очередь, через Мексику в Украину гонят "дизельгейтные" Volkswagen Golf Sportwagen (в Европе он называется Golf Variant), которые запрещены в США. Все они 2014-2015 гг., но с нулевым пробегом.

"Они стоят от 18 000 долл. Новые немецкие – 30 000 долл. На них очереди, но сейчас не продают из-за проблем с сертификацией. Благодаря этим машинам "Фольксваген" в Украине пару раз был лидером рынка за последние месяцы", — говорит главред проекта "Авто24" Сергей Матусяк.

И отличие не только в цене. У мексиканских "Гольфов" даже начинка побогаче, нежели у европейских собратьев. Если за 18 тыс долл. покупателю достанется базовая комплектация, то за 22 тыс. долл. уже можно отхватить полный фарш с панорамной крышей, продвинутой медиа- и аудиосистемой, адаптивным круиз-контролем с системой автоматического торможения и пр. Такие не на каждый европейский рынок поставляются.

В целом, по словам экспертов, если говорить о б/у автомобилях из Мексики, то эти машины растаможивают и ставят на них украинские номера.

Украина. Евросоюз > Транспорт > minprom.ua, 23 мая 2018 > № 2620016


Украина. ЮФО > Рыба. Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > fishnews.ru, 22 мая 2018 > № 2620818

Украинских рыбаков призывают выступить за возвращение «Норда».

На Украине неизвестные через соцсети приглашают рыбаков Бердянска провести митинг за передачу сейнера «Норд» России, сообщают СМИ. Авторы обращения утверждают, что возвращение судна позволит украинцам возобновить промысел, прерванный из-за взаимных арестов плавсредств.

О подготовке митинга пишут украинские СМИ со ссылкой на «Фейсбук»-аккаунт депутата Верховной Рады Ирины Фриз. В подтверждение приводится скриншот сообщения с приглашением выйти 25 мая к зданию администрации Бердянска, сообщает корреспондент Fishnews.

«Сразу должна заметить: освобождение «Норда» и его экипажа не приведет к возобновлению рыбной ловли в Азовском море, которое сейчас Кремль считает внутренним. Организация массовых акций за освобождение российского «Норда» вместо акций под российским посольством с требованием прекращения незаконных действий в акватории Азовского и Черного морей является проявлением коллаборационизма и предоставлением помощи иностранному государству, что подпадает под статью 111 Уголовного кодекса Украины «Государственная измена», - цитируют СМИ комментарий Ирины Фриз.

Украина. ЮФО > Рыба. Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > fishnews.ru, 22 мая 2018 > № 2620818


Украина > Транспорт. Нефть, газ, уголь > minprom.ua, 22 мая 2018 > № 2616318

Глава ФГИУ рассказал об огромных долгах ОПЗ

Долг Одесского припортового завода (ОПЗ) перед DF Group, НАК "Нафтогаз Украины" и другими контрагентами достиг 7,2 млрд грн. Об этом в интервью РБК-Украина рассказал и.о. главы Фонда госимущества Виталий Трубаров.

"ОПЗ, наверное, пойдет на приватизацию вторым. Для этого мы сейчас вместе с Кабинетом министром и с теми советниками, которых мы привлекаем, ищем пути реструктуризации долговых обязательств этого предприятия. Долг завода на данный момент перед DF Group, НАК "Нафтогаз" и другими контрагентами составляет около 7,2 млрд грн.", — отметил и.о. главы ФГИ.

"Думаю, что "Центрэнерго" будет первым реализован. По крайней мере, мы на это рассчитываем. Советник — польский филиал компании Ernst&Young, активно работает над этим. В Польше сейчас уже проводятся первые road show с привлечением потенциальных инвесторов", — сообщил и.о. главы фонда.

Как сообщал ранее В.Трубаров, в перечень приватизации на 2018 год вошли ПАО "Центрэнерго", ряд облэнерго и теплоэлектроцентралей, ОАО "Объединенная горно-химическая компания", угольная компания "Краснолиманская", "Азовмаш", "Турбоатом", "Электротяжмаш", "Сумыхимпром", Одесский припортовый завод, Запорожский титано-магниевый комбинат, "Украгролизинг", ОАО "Аграрный фонд" и Государственная продовольственно-зерновая корпорация.

Власти рассчитывают, что продажа этих объектов принесет государственному бюджету 21,3 млрд грн. (820 млн долл.).

Украина > Транспорт. Нефть, газ, уголь > minprom.ua, 22 мая 2018 > № 2616318


Украина. США. ЮФО > Транспорт. Армия, полиция. СМИ, ИТ > gazeta.ru, 22 мая 2018 > № 2614831

«Керченский мост — это вражеская инфраструктура»

В Верховной раде пригрозили уничтожить Крымский мост

Депутат Верховной рады Игорь Мосийчук выступил с призывом уничтожить Крымский мост. В Крыму в ответ заявили, что безопасность моста находится на высшем уровне. Тем не менее, не исключено, что против Мосийчука, как и против американского журналиста Тома Рогана, в России будет возбуждено уголовное дело.

Депутат Верховной рады Игорь Мосийчук заявил, что считает необходимым уничтожить Крымский мост через Керченский пролив, передает «112 Украина».

«Керченский мост — это вражеская инфраструктура... Конечно, при освобождении Крыма, при дальнейшей деоккупации, это — стратегический объект, — говорит Мосийчук. — Любая нормальная страна мира, которая находится в состоянии войны за свою территорию, за своих людей, конечно, стремится уничтожить вражескую инфраструктуру — мост, железнодорожный пункт, аэропорт».

Говоря о том, принял бы он сам участие в уничтожении моста, Мосийчук сказал, что так бы и поступил, если бы занимал пост министра обороны.

На заявление украинского политика уже ответил депутат Госсовета Крыма Владислав Ганжара. «Украинских политиков сегодня очень раздражает тот факт, что Крымский мост открыт, открыт раньше срока и является примером уникального сооружения не только в России, но и во всем мире... Уничтожить Крымский мост они могут лишь в фантазиях. Сегодня безопасность моста находится на самом высоком уровне», — сказал Ганжара. По его словам, любая попытка нанести урон Крымскому мосту будет пресекаться самым жестким образом.

Депутат считает, что в связи с успешным инфраструктурным развитием полуострова украинские политики будут и дальше делать такие заявления. «Чем больше будет развиваться Крым, чем больше инфраструктурных объектов будет открыто: собственные электростанции, трассы федерального значения, включая «Тавриду», — эти факты будут и дальше раздражать Киев, и мы будем дальше слышать эту желчную, агрессивную риторику», — отметил Ганжара.

Руководитель экспертной группы «Крымский проект», политолог Игорь Рябов в комментарии ФАН также отметил, что угрозы украинских националистов абсолютно пустые.

«У них нет ни средств, ни возможности реализовать свои угрозы. Но это не значит, что эти угрозы надо пропускать мимо ушей. Как и в случае с американским подстрекателем [Томом] Роганом (журналист Washington Examiner, ранее призвавший уничтожить Крымский мост. — «Газета.Ru»), мы зафиксируем угрозы в адрес Крымского моста уголовным делом против Мосийчука. Также необходимо понимать, что и СМИ, где он вещал, и где вещают другие националисты с подобными выступлениями, и силовые структуры Украины, которые не реагируют на эти угрозы, — все должны понести ответственность», — отмечает Рябов.

Американский журналист Том Роган, о котором говорит эксперт, 15 мая опубликовал в консервативном политическом еженедельнике Washington Examiner в рубрике «Мнение» статью под заголовком «Украина должна взорвать Крымский мост Путина».

Открытие Крымского моста автор называет «возмутительным оскорблением Украины как нации» и утверждает, что якобы строительство обошлось «и без того разоренному российскому государству» в миллиарды долларов.

При этом Роган не приводит никаких фактических данных в поддержку своего личного мнения.

Он также отметил, что для Москвы мост является символом «официального физического и психологического присвоения украинской территории», поэтому разрушение моста, хотя бы временное, послужило бы «безошибочным сигналом того, что украинцы не хотят соглашаться с кражей территории».

Кроме того, 32-летний журналист дал военно-воздушным силам Украины точные инструкции, как провести бомбардировку, чтобы снизить количество жертв. Роган отметил, что длина моста позволяет максимально снизить количество жертв при атаке с воздуха. Главное, считает американский репортер, вывести сооружение из строя. «К счастью, Украина обладает средствами для нанесения воздушных ударов таким образом, чтобы он (Крымский мост. — «Газета.Ru») хотя бы временно стал непригодным для использования».

В посольстве России в США посчитали, что данный материал не «вписывается» ни в какие нормы журналистской этики. Также составители заявления призвали редакцию Washington Examiner к объяснению мотивов публикации данного текста и напомнили, что в России есть уголовная статья за призывы к терроризму.

Следственный комитет России не ограничился напоминаниями и возбудил уголовное дело на Тома Рогана — теперь он подозревается в пропаганде терроризма (ст. 205 УК РФ). Как полагает следствие, в статье Рогана усматриваются признаки публичных призывов к осуществлению террористической деятельности на территории РФ, имеющей цель дестабилизации деятельности органов российской власти и воздействия на принятие ими решений.

Украина. США. ЮФО > Транспорт. Армия, полиция. СМИ, ИТ > gazeta.ru, 22 мая 2018 > № 2614831


Украина > Транспорт > minprom.ua, 21 мая 2018 > № 2616349

Гройсман обещает увеличить количество поездов на Мариуполь

До конца текущего года количество пар поездов на Мариуполь увеличится до 26-28 в сутки. Об этом заявил премьер-министр Владимир Гройсман после встречи с и.о. главы "Укрзализныци" Евгением Кравцовым.

По информации "Укрзализныци", в настоящее время ведется работа по расширению пропускной способности региона. Благодаря уже проведенным действиям большинство предприятий Мариуполя и близлежащих населенных пунктов перешли на железную дорогу как основной способ доставки продукции.

Как подчеркивается в сообщении, таким образом, снижена нагрузка на местные автодороги.

Напомним, ранее генеральный директор группы "Метинвест" Юрий Рыженков отметил значительное улучшение железнодорожного сообщения с Мариуполем. "В марте было порядка 20 грузовых составов в сутки, что является уже очень хорошим показателем для работы", – сказал топ-менеджер.

По оценкам Ю.Рыженкова, с учетом реконструкции мариупольских комбинатов и необходимости загрузки порта этот показатель необходимо довести до 26-28 грузовых составов в сутки.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 21 мая 2018 > № 2616349


Украина > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 21 мая 2018 > № 2616346

Железнодорожники АМКР добились от Миттала повышения зарплаты

Персонал железнодорожного цеха металлургического комбината "АрселорМиттал Кривой Рог" возобновил работу после трехдневной забастовки. Об этом сообщило радио "Свобода" со ссылкой на представителей профсоюзов.

По их данным, администрация согласилась повысить зарплату железнодорожникам предприятия: зарплата машинистов составит около 18 тыс. грн., помощников машинистов – 15 тыс. грн., у составителей – 14 тыс. грн.

Между тем работники железнодорожного цеха горного департамента работу АМКР не возобновили. В администрации комбината ситуацию с возобновлением работы одного цеха и договоренностями по зарплате не комментировали.

На предприятии 23 мая должно состояться заседание примирительной комиссии. Ранее сообщалось, что АМКР был остановлен из-за забастовки железнодорожного цеха, работники которого начали акцию протеста, требуя улучшения условий труда и повышения зарплаты.

Украина > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 21 мая 2018 > № 2616346


Китай. Украина > Транспорт > russian.news.cn, 19 мая 2018 > № 2612807

Накануне в Киеве глава Министерства образования и науки /МОН/ Украины Лилия Гриневич вручила официальную благодарность ведомства послу КНР в Украине Ду Вэю за его вклад в развитие двустороннего взаимодействия в научно-технической сфере.

Торжественная церемония состоялась в рамках мероприятий по случаю Дня науки, который в этом году в Украине отмечается 19 мая.

"Научно-техническое сотрудничество Украины с Китаем имеет прекрасные результаты и большое будущее. В этом большая заслуга лично посла КНР в Украине господина Ду Вэя и всего коллектива посольства", -- заявил замглавы МОН Максим Стриха перед вручением награды.

Ду Вэй поблагодарил за оказанную ему честь, добавив, что этот знак отличия будет содействовать дальнейшему развитию сотрудничества между Китаем и Украиной. "Сегодняшняя награда -- позитивный сигнал для КНР, свидетельствующий о том, что украинская сторона надеется и впредь укреплять взаимодействие двух стран в сфере образования, науки и техники", -- сказал посол.

Китай. Украина > Транспорт > russian.news.cn, 19 мая 2018 > № 2612807


Украина. ЮФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 19 мая 2018 > № 2610678

C двумя горлышками. Почему украинцам не стоит переживать из-за Крымского моста

Начало своего четвертого президентского срока Владимир Путин решил отметить на главной пропагандистской стройке России последних лет — моста в оккупированный украинский Крым.

Тарас Клочко, Деловая столица, Украина

Торжественное открытие моста обставлено со всем сопутствующим пафосом — личное участие Путина, всеобщее ликование, мотопробег, пиротехника и торжественный концерт в Керчи. Правда, открытие даже не половинчатое, а где-то 33-процентное — запускают лишь автомобильное движение и то только для легковых автомобилей, для грузового и железнодорожного мост еще не готов. Тем не менее такая спешка россиян вполне понятна, тут и туристический сезон на носу, и инаугурация только отгремела, и отчитаться о досрочном выполнении плана вполне в традициях советской империи, к которой нынешняя путинская Россия испытывает стойкие ностальгические сантименты.

Нам же, по большому счету, до всей этой пропагандистской шумихи большого дела нету, чего, к сожалению, не скажешь о самом факте строительства моста. Мало того что российская «стройка века» ведется на нашей территории, так еще и чревата огромными убытками для украинского азовского судоходства. Многие на Украине из числа пророссийских и «ватных» даже позволяют себе говорить о некой точке невозврата, дескать, Крымским мостом Россия навечно привязала к себе оккупированную территорию и не уйдет оттуда ни за что и никогда. Мы, разумеется, на сей счет думаем несколько иначе. Раньше или позже, но Москве придется Крым Украине отдавать, и Крымский мост, как нам кажется, послужит в вопросе возвращения полуострова законному владельцу хорошую службу. При всех очевидных проблемах, которые создает нам Крымский мост, можно найти в его существовании и положительную сторону.

Но об этом чуть позже, сперва нельзя не отметить один достаточно красноречивый и показательный момент. Владимиру Владимировичу вряд ли стоило бы слишком активно лично пиариться на теме постройки моста в Крым, ведь если совсем немного оглянуться назад в историю, то всплывает определенная преемственность. На этом же самом месте мост в Крым до Путина строили только два человека — Адольф Гитлер и Иосиф Сталин. И если последнего Путин позволяет себе публично хвалить за «эффективные менеджерские качества», а придворные телевизионные подхалимы даже напрямую сравнивают двух «великих российских правителей», то преемственность нынешнего российского вождя с германским фюрером должна быть для Владимира Владимировича не слишком лестной. Как-никак, с этим не слишком стыкуются мантры религиозного победобесия. Тем не менее история с мостом в очередной раз роднит сегодняшнего российского президента с тиранами относительно недалекого прошлого.

Однако вернемся к Крымскому мосту и тому, что он значит для Украины. Крым, как известно из школьного курса географии, относится к числу тех полуостровов, которые очень мало отличны от собственно островов. С материком Крым соединяет крайне узкий перешеек суши. В военном отношении это означает, что, с одной стороны, в Крыму очень удобно защищаться от противника, наступающего с континента, с другой же стороны — всякий, оказавшийся в Крыму без контроля над огромным массивом континентальной украинской территории (как это и произошло с Россией после аннексии полуострова), находится в своеобразном мешке, практически в блокаде. Завозить что-либо в Крым дорого, сложно и долго, равно как и вывозить.

В Кремле трудность сложившейся ситуации прекрасно понимали еще в 2014-м, отсюда и нереализованные мечты о «Новороссии от Луганска до Одессы» и о сухопутном коридоре в Крым, и более реалистичные планы строительства Крымского моста.

И теперь, когда мост практически построен, проблему блокады Крыма Москва более-менее решила, но параллельно создала себе другую проблему. Всякая медаль, как известно, имеет две стороны. До строительства моста Крым представлял собой стандартную бутылку с единственным закрытым тысячекилометровой украинской «пробкой» горлышком, из которой оккупантам попросту некуда было бежать, то теперь оккупированный полуостров стал бутылкой с двумя горлышками. По сути Путин сам создал для своего воинского контингента и своих коллаборантов пути для отступления или даже бегства из Крыма. А это уже как-то совсем не в духе эффективного сталинского менеджмента в стиле «ни шагу назад», но во многом в интересах Украины.

А теперь представьте себе, что России необходимо срочно уходить из Крыма. С кораблями Черноморского флота и авиацией все более-менее понятно и проблем быть не должно — у них всегда есть возможность быстро покинуть полуостров, но как забирать военных, которые не влезут на корабли и самолеты, а также их семьи, чиновников, полицейских и прочих коллаборантов, кому на Украине ничего, кроме тюрьмы, не светит. А к ним прибавятся еще и тысячи простых ватников и носителей «русскоязычной челюсти», которые искренне верят в кровавых карателей, «бендеровцев» и «правосеков». Последние будут готовы пешком идти в Россию, лишь бы не оказаться «распятыми в трусиках» где-то по пути следования «поездов дружбы» из Львова.

И вот тут Крымский мост сослужит для Украины хорошую службу. Расстояние до русского берега относительно небольшое, и благодаря мосту, хоть пешком, хоть на телеге, хоть на гироскутере масса крымской ваты получит шанс избежать украинского правосудия. После чего украинские саперы будут иметь отличную возможность поупражняться в подрыве и демонтаже сложных железобетонных конструкций. Таким образом и азовское судоходство будет восстановлено в полном объеме, и вся крымская «вата» лишится шанса вернуться назад.

Украина. ЮФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 19 мая 2018 > № 2610678


Украина. ЮФО > Рыба. Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > fishnews.ru, 18 мая 2018 > № 2620764

Суд разрешил рыбакам «Норда» забрать российские паспорта.

Дело о попытке пересечения границы Украины моряками «Норда» по российским паспортам отправлено на доработку, сообщил адвокат Максим Могильницкий. По его словам, пограничники не смогли представить доказательства украинского гражданства экипажа.

«Соломенский районный суд города Киева рассмотрел вопрос о законности попытки пересечения границы экипажем рыболовецкого судна «Норд» по российским паспортам», – написал в «Фейсбуке» киевский адвокат Максим Могильницкий, представляющий интересы рыбаков.

Пограничники, согласно выводам суда, не сумели предоставить доказательства украинского гражданства членов команды сейнера. В связи с этим материалы были отправлены на доработку, а силовикам придется повторить попытку, сообщает Fishnews со ссылкой на слова Максима Могильницкого.

«Кроме того, судья объявила, что рыбаки могут забрать свои российские паспорта в любой момент, подтвердив факт законности выдачи и использования документов на территории Украины», – отметил адвокат.

По его словам, двое из восьми моряков уже вернули себе документы. «Дело трещит по швам и политическая «начинка» лезет из всех щелей», – подчеркнул Максим Могильницкий.

Украина. ЮФО > Рыба. Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > fishnews.ru, 18 мая 2018 > № 2620764


Украина > Транспорт > gazeta.ru, 18 мая 2018 > № 2614722

Конца не видно: как Киев 30 лет строит мост

Украина больше 30 лет не может достроить гигантский мост через Днепр

Дарья Малютина

Открытие Крымского моста вызвало бурную реакцию на Украине, чье руководство раскритиковало стройку. В ответ глава Крыма напомнил о ржавеющем уже 25 лет гигантском мосте через Днепр в Киеве, достроить который украинские власти никак не могут. Недостаток денег, которым объясняется долгострой, обещал возместить мэр Виталий Кличко, однако дата сдачи объекта все время откладывается. «Газета.Ru» вспоминает историю моста, который начали проектировать еще при Горбачеве.

Успешная реализация проекта Крымского моста продолжает вызывать острую реакцию со стороны тех, кто не признает итоги референдума 2014 года о вхождении полуострова в состав России. Ввод в эксплуатацию объекта раскритиковали как на Западе, так и, естественно, на Украине. Едва ли не жестче всех выступил украинский президент Петр Порошенко. Помимо прочего он заявил, что строительство и открытие моста через Керченский пролив говорит о том, что Россия не соблюдает международное право. На его слова отреагировал глава республики Крым Сергей Аксенов, который тактично напомнил президенту, на что ему действительно стоит обратить внимание.

«За переживаниями по поводу строительства Крымского моста Порошенко, видимо, забыл об одном знаменательном для своей страны юбилее: 25 лет назад (19 апреля 1993 года) Киевский городской совет утвердил проект строительства Подольского мостового перехода через Днепр длиной 7,5 км. Мост до сих пор не построен», — написал Аксенов на своей странице в фейсбуке.

Речь идет о сооружении огромного моста в Киеве, строительство которого задумывалось еще при Советском Союзе в далеком 1987 году. Согласно проекту, мост должен соединить правобережный район Подол с левобережными Воскресенка и Радужный массив. Предполагалось, что в его составе будет три моста через Гавань, двухъярусный арочный мост через Днепр, мосты через реку Десенку и озеро Радужное, а также эстакады и четыре многоуровневые развязки. На двухъярусных участках предполагалось на верхней части возвести автомобильную дорогу по три полосы в каждую сторону, а на нижней провести участок Подольско-Вигуровской линии метро: станции «Судостроительная», «Труханов остров» и «Залив Десёнка». Однако возведение переправы затянулось на десятилетия.

Почему мост превратился в долгострой

Проект строительства мостового перехода через Днепр был разработан к 1989 году Георгием Фуксом. Он же спроектировал и Московский мост в Киеве. Строительство поручили компании ОАО «Мостострой».

В 1993 году начались работы по сооружению переправы, однако из-за недостатка финансирования через несколько лет строительство было приостановлено и возобновлено только в 2003. Тогда планировалось, что мост будет готов уже в 2007-м, но вновь возникшие финансовые проблемы помешали планам — сроки готовности перенесли на год-другой.

Только в 2009 году на стройку привлекли необходимый плавучий речной кран «Захарий LK-600» для возведения арки. Любопытно, что он был создан на киевском заводе «Ленинская кузница», который принадлежит Петру Порошенко.

Тогда предполагалось, наконец, построить Подольский мостовой переход к 2011 году, но выполнить работу в срок помешала техника: «Захарий» рухнул в воду и разломился в месте крепления грузовой стрелы. Повреждение привело к полной потери работоспособности крана и загрязнению акватории Днепра смазочными материалами. Кран решили починить и в начале апреля 2012 года отправили на завод «Океан».

В том же году кабинет министров Украины выделил 7,92 миллионов гривен (прим. 18,2 млн руб. по курсу 2012 года — «Газета.Ru») на снос 133 садовых участков, сооружений и зеленых насаждений Русановских и Воскресенских садов для строительства эстакады Подольского мостового перехода.

Новой датой завершения строительства называли 2013 год: были смонтированы центральные пролеты арок моста через Днепр. С того самого момента продвижения в строительстве так и не произошло. Начался Майдан, и мост снова забросили.

Подольский мостовой переход должен был разгрузить Московский мост и стать главной транспортной артерией для жителей района Троещина. Но не случилось. В мае 2014 года, за месяц до вступления в должность мэра Киева, Виталий Кличко обещал жителям, что финансирование будет найдено.

«Необходимо еще около 4,5 млрд грн. Я готов заверить, что приложу все усилия, чтобы использовать мои зарубежные и внутренние контакты для того, чтобы эти деньги найти. Я не могу сказать, что мы запускаем работу после 25 мая, но максимум до сентября мы предложим пути решения», — заверял Кличко, побывав на стройке.

Но чуда не произошло, то ли контакты не нашлись, то ли партнеры отказали, и деньги решили выудить у строительной компании, которая оказалась крайней.

15 апреля 2015 года Высший хозяйственный суд Украины обязал ОАО «Мостострой» вернуть деньги, выделенные на строительство, — почти миллиард гривен. Основание: Подольско-Воскресенский мост находится в незавершенном состоянии, и, кроме того, компания не платила деньги по кредиту.

Тогда директор эксплуатирующей компании Сергей Салагар предполагал, что строить плавучему крану «Захарию», все еще находящемуся в Николаеве, пока нечего, но, если мэр Кличко найдет деньги и интересные программы, его вновь привезут в Киев.

Предложений так и не поступило, деньги, отобранные у строительной компании, куда-то пропали, и никому не нужного в Украине «Захария» в апреле 2016 года продали Турции.

В том же году Кличко дал новое обещание: сделаем к 2019-му. Однако строительство не продвинулось, и киевлянам остается только простаивать в пробках и размышлять о том, почему Крымский мост построили достаточно быстро, а Подольский только покрывается ржавчиной.

В общей сложности на проект было потрачено около 5 млрд грн., однако эксперты утверждают, что для для завершения строительства нужно еще 7 млрд.

Украинцы считают, что строительство моста превратилось в «распиливание» бюджетных средств между чиновниками и надеяться, что мост будет когда-либо достроен, — глупо.

«Это ржавеющее чудо — памятник украинской коррупции. На его стройке успели «освоить» миллиарды гривен. Эти деньги украли те, кто убеждал нас, что Крымский Мост не построят никогда. А сейчас убеждают, что его смоет волной. Завтра расскажут, что у нас плохое зрение и машины, которые едут по Крымскому Мосту, -— это иллюзия и мираж. И наши разбитые дороги — это так и должно быть. И недостроенные мосты — тоже супер», — делится мнением один из пользователей в своем блоге в livejournal.

Однако многие уже смирились и с пробками на Московском мосту, и с ржавым сооружением и относятся к ситуации с юмором.

«А в Киеве уже 25 лет Подольский мост строят, тот и вовсе самый надежный будет! Скажете, покрылся весь ржавчиной с 93 года?! Не беда, это новые шумерские технологии, нужно, чтоб он как вино настоялся...» — поделился мнением один из пользователей в твиттере.

Украинский бизнесмен Игорь Коломойский придерживается той же позиции. Он поделился мнением, что в серьезных проектах спешка не нужна.

«С крымским мостом Путин конечно поторопился, вот Подольский мост в Киеве, который строится с 1993 г, потому что не спеша, основательно», — поделился он в своем твиттере (авторская орфография и пунктуация сохранены — «Газета.Ru»).

Пока в сети обсуждают, сколько денег чиновники своровали на строительстве сооружения, особо находчивые граждане решили не отставать и тоже заработать на «большой стройке».

Видимо, в 2015 году они окончательно решили, что мост не построят, и с того времени потихоньку таскают детали моста и сдают их в металлолом. Воруют части моста, которые можно оторвать, кабели, оборудование подъемных кранов. В местных СМИ писали, что обычно вандалы орудуют группами.

Кроме того, стройку облюбовали подростки, которые любят полазить в заброшенных местах, и режиссеры: на Подольском мосту сняли много сцен для фильмов и музыкальных клипов.

Украина > Транспорт > gazeta.ru, 18 мая 2018 > № 2614722


Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 18 мая 2018 > № 2613623

В порту Ольвия открылся новый зерновой терминал

ООО «ВИБО-ТРАНС» в мае 2018 г. открыло в порту «Ольвия» (Николаевская область) новый зерновой терминал.

Общая площадь застройки составляет 1,7 га, предельная суточная выгрузка — 60 вагонов и 100 автомобилей, объем единовременного хранения — 35 тыс. т кукурузы, имеются сертифицированные склады и сертифицированная лаборатория, пишут «Николаевские вести».

Как отмечается, терминал имеет нетипичную для промышленных объектов расцветку и целый ряд оригинальных технических решений: вентилируемые полы напольных складов, подземный пожарный водоем, особые арочные конструкции, которые позволяют установить верхнюю механизацию (загрузочные галереи) на крыше арочного типа, вместо типичной 2-х скатной.

В целом производственная мощность первой очереди нового зернового терминала составляет 800-900 тыс. тонн в год по кукурузе. Для перегрузки планируются к использованию существующие причалы ГП «Стивидорная компания Ольвия», а также совершенно новый, 300 метровый частный причал «Евровнешторга».

По словам собственника компании «ВИБО-Транс» Александра Вотинцева, погрузка судов вместимостью 25-30 тыс. т на терминале может производиться уже в данный момент.

«К сентябрю наши партнеры, компания ЕВТ, планирует завершить монтаж погрузочных галерей и конвейеров, и тогда мы сможем обслуживать «панамаксы» по 60-65 тыс. т с частичной догрузкой на рейде Очакова. Есть предварительные проектные проработки по второй очереди строительства. Расширение выгрузочных фронтов, зерноочистка, увеличение единовременного хранения до 100 тыс. т. Но это зависит исключительно от потребностей клиентов. При наличии необходимости за 10-1 2месяцев все работы полностью реализуемы. Ведь по первой очереди решение о строительстве было принято в мае 2017 года, а в мае этого года мы уже ввели объект в эксплуатацию», — заявил он.

Для справки: Многопрофильная компания «ВИБО-ТРАНС» создана в 2003 году. Одно из направлений специализации — экспедирование грузов, агентированиее морского флота, стивидорные услуги. В Николаевском порту работает с 2008 года.

Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 18 мая 2018 > № 2613623


Украина. ЮФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 18 мая 2018 > № 2610735

Крымский мост — это победа российской коррупции над украинской

Андрей Кокотюха, 112.ua, Украина

Петр Порошенко впервые за время своего президентства откровенно нарвался и подставился, причем даже не перед российской правящей верхушкой, а перед ее крымскими марионетками. Глава нашего государства решил пошутить, заявив: «Керченский (Крымский — прим. ред.) мост непременно понадобится оккупантам, когда они побегут из Крыма». На что никем, кроме Путина, не признанный «председатель» оккупированного Крыма Сергей Аксенов мгновенно парировал: «А в Киеве до сих пор не достроен Подольский мост через Днепр, проект которого Киевская городская рада утвердила 25 лет назад, а именно 19 мая 1993 года».

Это плевок, который не вытрешь рукавом. Ответить на вражеский выпад господину Порошенко нечем, потому что о долгострое длительностью в четверть века напомнил на своей странице в «Фейсбуке» известный украинский бизнесмен Евгений Черняк, в частности, написав: «Стоит он 400 миллионов долларов. Дороже, чем Керченский мост в пересчете на один метр строительства. Эти деньги украли те, кто убеждал нас: Крымский мост не построят никогда».

От себя добавлю, что часть этих людей время от времени искренне и пафосно убеждает нас: Россия вскоре развалится, украинские танки пройдут парадом по Красной площади, Путина будет судить трибунал в Гааге, а Москва сгорит. То есть все происходит в формате «сгинут наши вороженьки, как роса на солнце». Сами собой, потому что наше дело правое, победа будет за нами. Также упомянутый Подольский мост, фактически ровесник Независимости, достроится вдруг, по щучьему велению. А вместе с ним и украинские дороги, которые даже в отдельных районах Киева напоминают по своему состоянию те, которые есть в районе проведения Операции объединенных сил.

Тем временем Россия, находясь под сакральными для украинской власти и активных проукраинских сообществ санкциями, за относительно короткое время строит мост, который соединяет оккупированный полуостров с российской сушей. Мы можем сколько угодно говорить и приводить примеры тотального обнищания России за пределами Москвы и Санкт-Петербурга, подчеркивать, что подряд на строительство Керченского моста получили друзья Путина, что это коррупционная схема и нажились на строительстве тамошние олигархи. Думаете, сами россияне об этом не знают? Наверняка они в курсе. Там так же недолюбливают власть, как и у нас, сетуя в кухонных разговорах на тотальную коррупцию и крадунов при высоких должностях. Российские дороги разбиты давно, первое упоминание об этой беде приписывается украинскому писателю Николаю Гоголю. С ними ничего не делали в «благодатные» советские времена. Однако воспетая и в то же время затаврованная тамошняя коррупция почему-то позволила довести до конца инфраструктурный проект, которому прочили поражение.

Если брать шире, российская коррупция не мешает Кремлю вливать миллионы долларов в пророссийскую пропаганду, которая идет прежде всего в Западную Европу. Не так давно она охватила Китай: в конце прошлого года там начал вещание русскоязычный телеканал с красноречивым названием «Катюша». О том, сколько денег из федерального бюджета, который, напомню, должен страдать от санкций, выделяется в России на кинопроизводство, на книгоиздание, лучше помолчать, чтобы сдержать слезы. На фоне этого складывается впечатление: пророссийская информационная деятельность на Украине финансируется по остаточному принципу, потому что достаточно возвести Керченский мост, чтобы ослабить и без того растрепанные проукраинские силы.

Кроме патриотизма и энтузиазма единиц, Украине как государству пока нечем ответить на российские финансовые проекты. Все выглядит так, что и хваленые американские «Джавелины» на фронте мало чего стоят, если тыл постепенно разваливается и разрушается без участия российских «Градов». Не удивляет в подобном контексте ситуативный успех партий и отдельных депутатов, которые накануне выборов закатывают в асфальт километр какой-нибудь улицы или строят типичную детскую площадку. Мол, сами-то крадуны, но ведь делятся. Вот так воспринимают россияне Керченский мост. И вот каких действий хотят украинцы от своей власти: позволяют брать себе, если что-то пойдет и людям.

Украина. ЮФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 18 мая 2018 > № 2610735


Украина. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inosmi.ru, 18 мая 2018 > № 2610720 Дмитрий Орешкин

Путина можно жестко наказать за Крымский мост: что нужно делать Украине

Российский политолог Дмитрий Орешкин о том, как Украине ответить на запуск моста в Крым.

Дмитрий Орешкин, Апостроф, Украина

Запуск Крымского моста на оккупированный полуостров может закончиться для России жесткими судебными решениями в связи с нарушением международного морского законодательства. Накажут ли РФ Владимира Путина и каким будет это наказание, зависит от Украины. Такое мнение высказал «Апострофу» российский политолог Дмитрий Орешкин.

— Во-первых, я думаю, что новых санкций из-за моста не будет. Если они и будут, то из-за чего-то другого. Запад ограничится словесным порицанием окончания строительства моста. Но это и понятно — коль присоединение (аннексия — прим. «Апострофа») Крыма незаконно, то постройка моста тем более незаконна.

Другой вопрос. Теперь для Украины создается юридическая возможность обращаться в Международный морской суд (Международный трибунал ООН по морскому праву — прим. «Апострофа»). Потому что по всем правилам Азовское море принадлежит двум соседствующим державам и, соответственно, любые постройки должны согласовываться двумя сторонами, а при строительстве моста этого, естественно, сделано не было.

Поэтому даже без всяких санкций Запада Украина непременно обратится в Морской суд с требованием наложения юридических санкций на российские морские суда. Есть определенные правовые основания для строительства в международных водах, которые не были соблюдены — одобрение Украины на строительство не было получено. Сам мост создает определенное затруднение для международного судоходства, и это то, что дает Украине основания для судебного иска.

Естественно, это долгий процесс, который растянется, возможно, на несколько лет. Но Украина непременно воспользуется этой возможностью. Было бы странно, если бы она пропустила ее мимо.

Что касается Путина, то для него запуск моста был очень важен. Исток его «символического величия» в глазах российского населения заключается в том, что он как бы отказался подчиняться международным законам, и это очень льстит самолюбию большинства российских избирателей. В этом смысле он поставил себя над миром, а большая часть его избирателей думают, что и Штаты ведут себя таким же образом. С точки зрения российского обывателя, США тоже спокойно нарушают международные законы. Но в Соединенных Штатах действительно зафиксирована такая юридическая норма, как приоритет американских законов над международными. А в российской конституции записана противоположная норма — что международные законы в приоритете над национальными. Путин же действует вопреки конституционным нормам, за что собирает аплодисменты своих избирателей.

Санкции за строительство моста? Для Путина они были включены в цену вопроса Крыма. Он же понимал, что будут международное осуждение, какие-то юридические вопросы, и к этому готов. Наверное, он понимает, как с этим быть дальше, и действует абсолютно последовательно: раз он «присоединил» (как называет аннексию роспропаганда, — «Апостроф») Крым, то теперь построил к нему мост. И все очень довольны, потому что он это сделал быстро, эффективно, проехался по работающему мосту. Ну а реакция мировой общественности его в данном случае не волнует, и еще раз хочу сказать, что это включено в цену аннексии Крыма. Было бы странно, если бы он пропустил открытие моста.

Разрушать мост после возвращения Крыма в состав Украины вряд ли кто-то будет. Скорее всего, будет идти речь о компенсации Украине, возможно, весьма дорогостоящей. Но здесь уже проблемы юридического характера и давления. А мы пока наблюдаем лишь эмоционально-идеологическое давление, что это незаконно, а также формулировки, которые выглядят достаточно слабо. Например, рассуждения о том, что условия эксплуатации моста нарушают условия жизни дельфинов и так далее.

Единственным реальным жестким ответом России могут быть санкции с возможным последующим арестом российских судов и запретом на причаливание в международных портах за нарушение международного морского права. А раздражение, накопившееся в адрес путинской России, будет влиять и на судебные инстанции. Если будут попытки откатить судье или чего-то наобещать, в данной ситуации это может не сработать.

А разговоры о том, что мост обязательно рухнет, потому что находится в зоне тектонической нестабильности или как-то не так построен — это все выводы на утешение слабым…

Украина. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inosmi.ru, 18 мая 2018 > № 2610720 Дмитрий Орешкин


Украина. ЮФО > Рыба. Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > fishnews.ru, 17 мая 2018 > № 2620798

Экипаж «Норда» собираются судить без их участия.

Одно из дел против членов команды сейнера «Норд», скорее всего, будет слушаться без присутствия подсудимых, сообщил киевский адвокат Максим Могильницкий. Тем временем российский МИД добивается возвращения рыбаков, а ФСБ возбудила уголовное дело против капитана задержанного украинского судна.

«Дабы чего лишнего не сболтнули»

Апелляционному суду Донецкой области Украины предстоит рассмотреть административное дело о нарушении экипажем «Норда» порядка въезда на «временно оккупированную территорию» и выезда с нее. Об этом сообщил в своем «Фейсбук»-аккаунте адвокат российских моряков Максим Могильницкий из Киева. «Мы же, в рамках КУоАП, подали ходатайства о проведении слушаний в режиме видеоконференции», - написал Максим Могильницкий. По его словам, на практике в 99,9% случаев Апелляционный суд Донецкой области удовлетворяет подобные ходатайства, однако россиянам было отказано.

Адвокат обратил внимание, что суд расположен в Мариуполе, добраться куда можно исключительно через украинские блокпосты.

«Это невозможно сделать без удостоверения личности, - подчеркнул Максим Могильницкий. - Паспорта граждан РФ у наших моряков были изъяты. Забрать документы они смогут не ранее, чем 23-го мая сего года. Все это мы четко обосновали, но суд предпочел не удовлетворять ходатайства».

По словам адвоката, есть и другой вариант: перенести дату слушания, чтобы люди смогли забрать паспорта, спокойно приехать в суд и разобраться. Но и здесь суд не желает пойти навстречу, игнорируя даже самые веские доводы, рассказал Максим Могильницкий.

«Складывается впечатление, что суд намеренно создает условия для рассмотрения дела в отсутствии людей, дабы чего лишнего не сболтнули, - отметил он. - То есть процесс еще не начался, а непредвзятость суда уже под большим вопросом».

Российский МИД добивается возвращения рыбаков

Ситуацию вокруг экипажа «Норда» прокомментировала на брифинге 16 мая официальный представитель МИД России Мария Захарова, сообщили Fishnews в пресс-службе ведомства.

«8 мая апелляционный суд Херсонской области отклонил жалобу адвокатов в отношении капитана Владимира Горбенко по мере пресечения, - рассказала она. - Как известно, двоим членам экипажа удалось 19 апреля покинуть Украину. Остальные семь моряков, которых под надуманным предлогом не пропустили украинские пограничники, по-прежнему находятся на территории этой страны. Силами посольства России в Киеве им обеспечены проживание и питание. Наши консулы находятся с ними в постоянном контакте. Продолжают свою работу адвокаты. Будем добиваться скорейшего возвращения наших моряков на Родину».

Против украинского капитана возбудили уголовное дело

Тем временем пресс-служба ФСБ России сообщила подробности задержания украинского рыболовецкого судна «ЯМК-0041». «Установлено, что украинскими моряками накануне в ИЭЗ России были расставлены ставные сети для вылова камбалы-калкан», - говорится в пресс-релизе. Правоохранители отмечают, что добыча калкана с середины апреля до середины июня в акватории Черного моря запрещена повсеместно на всей территории континентального шельфа.

По информации ФСБ, в результате траления и выемки браконьерских сетевых порядков спасены и выпущены 161 камбала-калкан, 4 травяных краба и 3 катрана. «К сожалению, 46 морских свиней, 17 камбал-калкан и два катрана погибли в браконьерских сетях», - рассказали в пресс-службе.

В отношении капитана судна - гражданина Украины Виктора Новицкого - возбуждено уголовное дело по части 3 статьи 256 УК России («незаконная добыча водных биоресурсов, совершенная лицом с использованием своего служебного положения»). На «ЯМК-0041» наложен арест, отметили в ФСБ.

Ранее киевская «прокуратура Автономной Республики Крым» возбудила уголовное производство по факту задержания «ЯМК-0041».

Украина. ЮФО > Рыба. Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > fishnews.ru, 17 мая 2018 > № 2620798


Украина > Транспорт > minprom.ua, 17 мая 2018 > № 2611422

Кличко пояснил, что поднял киевлянам плату за проезд для их же блага

Решение о повышении тарифов на проезд в общественном транспорте экономически обосновано. Об этом заявил мэр Киева Виталий Кличко в начале заседания Киевсовета.

По его словам, повышение тарифов на проезд в городском общественном транспорте – непопулярное, но необходимое решение.

Мэр отметил, что сегодня себестоимость проезда в столичном общественном транспорте намного выше, чем стоимость билета.

"Подорожали энергоресурсы, материалы, у нас не хватает водителей из-за низкой зарплаты. Поэтому повышение цены на проезд – экономически обоснованное. И все расчеты будут обнародованы, с ними можно будет ознакомиться. Мы не можем допустить кризиса в транспортной сфере! Мы вынуждены поднять цену на проезд. Ведь транспорт в Киеве должен должным образом работать, быть безопасным и комфортным, вовремя ремонтироваться и обновляться", – заявил В.Кличко.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 17 мая 2018 > № 2611422


Украина. Евросоюз > Транспорт > minprom.ua, 17 мая 2018 > № 2611420

Власти усложнили жизнь любителям еврономеров

Новые требования к ввозу в Украину автомобилей с европейской регистрацией вступили в силу с 17 мая, по данным МИД Украины.

Теперь при пересечении границы гражданин Украины кроме поданных в таможенную службу доверенностей от имени литовских компаний, чьи интересы он представляет, должен предоставить еще ряд документов.

В частности, это разрешение на официальное трудоустройство в Литве и трудовой договор с компанией, которой принадлежит автомобиль. В противоположном случае авто не будет допущено на территорию Украины.

Как известно, большинство б/у авто с европейской регистрацией поступает в Украину через Польшу и Литву. Регистрация в ЕС позволяет избегать уплаты импортных пошлин владельцам б/у авто, которые оформляют ввоз машин как временный.

Украина. Евросоюз > Транспорт > minprom.ua, 17 мая 2018 > № 2611420


Россия. Украина. ЮФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > regnum.ru, 17 мая 2018 > № 2609610

Повестка Украины: Путин открывает мосты, Порошенко «закрывает» журналистов

Открытие Крымского моста нанесло серию имиджевых ударов по майданной власти Украины

15 мая главный ньюсмейкер украинских СМИ, президент России Владимир Путин открыл движение по Крымскому мосту. В тот же день президент Украины Петр Порошенко открыл акушерский пункт в селе Боденьки, а сотрудники национальной службы безопасности провели обыски в «РИА Новости Украины» и задержали его главного редактора Кирилла Вышинского.

Несколько дней подряд три эти темы так и присутствуют в новостных «топах» вместе. Слишком уж показательным вышел контраст.

Про мост майданные СМИ любили писать, что на него не хватит денег, что его не разрешат, не построят и никто по нему не поедет. Мост построен, и по нему едут тысячи автомобилей.

Про Кирилла Вышинского «следователи» СБУ рассказывают, что он государственный изменник. И добавляют, что у него есть паспорт гражданина… России. Доказательства государственной измены — ворох орденов и георгиевских ленточек. (Всякий уважающий себя изменник, живущий в Киеве, держит в квартире этот набор).

Международные журналистские организации не слишком громко, но всё-таки вступились за коллегу. СБУ это не интересно: Вышинского попытаются обменять на одного из осужденных в России граждан Украины. (Пример Надежды Савченко их ничему не научил).

Чтобы пересчитать высокопрофессиональные украинские интернет-СМИ, хватит пальцев одной руки. «РИА Новости Украина» входит в их число. Ресурс, разумеется, оппозиционен майдану. В этом и есть, разумеется, причина атаки. Точно также ранее атаковали и всех остальных профессионалов.

Если ресурс сообщает недостоверные сведения, власть должна подать на него в суд. Но никаких судов не было, работали «РИА Новости» профессионально и хорошо. Вместо судов были «маски-шоу» и георгиевские ленточки.

Мост и арест соседствуют в новостной ленте неслучайно. Открытие моста — огромный имиджевый удар по майдану. С одной стороны, нужно смягчить эффект какими-то своими открытиями или хотя бы обещаниями. С другой стороны, пока всеобщее внимание отвлечено, можно сделать то, что давно хотели сделать — «закрыть» неприятного журналиста.

И вот министр инфраструктуры Владимир Омелян рассказывает, что Крымский мост «соединит украинский Крым с украинской Кубанью». Раньше этот прием работал, но больше он не работает: комментаторы массово советуют Омеляну перестать фантазировать о гиперлупах и украинской Кубани и для начала отмыть туалеты в чудовищных плацкартных вагонах, а потом попробовать достроить в центре Киева Подольский мост, который не могут закончить уже двадцать пять лет.

Но в том и проблема, что майдан не способен ничего строить. Открывать они могут только акушерские пункты и только на деньги крупных западных компаний. Своими силами они могут только закрывать — в кавычках (журналистов) и без (заводы).

Как тут не вспомнить Леонида Кучму с его незабвенной фразой о том, что «Украина — не Россия». Майданная Украина — действительно не Россия. На майданной Украине ничего не строят и ничего не открывают. Там олигархи «пилят» бюджет и кредиты, министры фантазируют о гиперлупах, 90% инфраструктуры изношено, а населению предлагается мыть туалеты в Польше.

Задержание и арест Вышинского приурочили к открытию моста, чтобы на журналиста обратили поменьше внимания. Министр инфраструктуры говорит громкие слова, чтобы во рту стало слаще. Президент страны лично открывает акушерские пункты, чтобы показать, что и ему есть что открывать.

Эффект достигается прямо противоположный. В бывшем украинском регионе досрочно завершена огромная и важная стройка, в то время как в нынешних украинских регионах не могут починить асфальт, а в центре столицы двадцать пять лет не могут достроить мост.

Какие выводы делают граждане Украины, каждый может догадаться сам.

Сергей Гуркин

Россия. Украина. ЮФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > regnum.ru, 17 мая 2018 > № 2609610


Украина > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > gazeta.ru, 17 мая 2018 > № 2608907

Как разорялась сталь: на Украине встал крупный комбинат

Один из крупнейших металлокомбинатов Украины остановлен из-за забастовки

Одно из крупнейших металлургических предприятий Украины — комбинат «АрселорМиттал» — практически полностью остановлен из-за забастовки сотрудников железнодорожного цеха. Работники требуют повышения зарплаты и обеспечения безопасных условий труда на предприятии, где недавно произошло несколько аварий. В руководстве комбината заявляют, что забастовка незаконна, а зарплату сотрудникам недавно повысили на 20%. Ранее Украина опустилась в рейтинге крупнейших производителей стали с 12-го на 14-е место.

Работа одного из крупнейших металлургических предприятий Украины — комбината «АрселорМиттал» (ранее «Криворожсталь») в Кривом Роге Днепропетровской области — оказалась утром в четверг, 17 мая, практически полностью парализована. Причиной этого стала забастовка сотрудников предприятия, которые недовольны существующими условиями труда.

«Сегодня с 7 часов утра на ПАО «АрселорМиттал Кривой Рог» рабочие первой смены железнодорожного цеха начали действовать по инструкциям. Они отказались работать на неисправной технике, и это фактически парализовало работу всего предприятия, поскольку ни один локомотив не сдвинулся с места», — сообщил председатель первичной ячейки Независимого профсоюза горняков Украины (НПГУ) Юрий Самойлов. Его заявление приводится на сайте Конфедерации свободных профсоюзов Украины.

Через профсоюзные организации работники требуют обеспечить безопасные условия труда на предприятии.

«Поскольку железнодорожный транспорт обслуживает все производство на ПАО, то есть доставляет сырье и вывозит готовую продукцию, то в результате уже остановились и мартеновский, и конвертерный цехи. А это может привести к катастрофическим последствиям, поэтому первичные профсоюзные организации, которые действуют на предприятии, срочно собираются на совместное заседание и решают, как действовать дальше», — подчеркнул Самойлов.

Горно-металлургический комбинат «АрселорМиттал Кривой Рог» — один из крупнейших производителей стального проката на Украине, специализируется на производстве длинномерного проката, в частности, арматуры и катанки из обычных и низколегированных марок стали, также производит агломерат, концентрат, кокс, чугун, сталь, сортовой и фасонный прокат. Это предприятие с полным металлургическим циклом — от добычи руды до производства стального проката. Прежде носило название «Криворожсталь», однако в 2015 году на повторном приватизационном аукционе комбинат был приобретен компанией Mittal Steel индийского миллиардера Лакшми Миттала за $4,8 млрд, а впоследствии переименован в «Арселор Миттал Кривой Рог» и стал частью Группы компаний «Арселор Миттал». В 2016 году предприятие произвело 6,1 млн т чугуна, 7 млн т эквивалентной стали и 5,5 млн т проката. Готовую продукцию предприятие экспортирует в Россию, Центральную Азию, страны Персидского залива, в Африку и Европу.

Протесты среди рабочих комбината активизировались в начале мая после аварии 29 апреля, когда во время наладочного пуска доменной печи № 9 произошел неконтролируемый выброс жидкого чугуна. И это был не первый случай ЧП: в марте на одном из цехов комбината произошло обрушение железобетонных перекрытий во время дождя. Рабочие стали выходить на митинги с требованием повысить зарплату до 1 тыс. евро, предоставить нормальные условия труда, обеспечить проверки исправности оборудования и зданий завода, принять все меры по недопущению несчастных случаев на производстве. Во время митинга 14 мая было собрано 12 тысяч подписей работников, необходимых для созыва конференции профсоюзов, после чего у работников появились законные основания для объявления забастовки.

В самом предприятии акцию назвали незаконной, так как она не была анонсирована и согласована заранее с руководством ПАО «АрселорМиттал Кривой Рог».

«На данный момент на предприятии задействованы только 14 тепловозов из 92. В связи с этим парализована вся технологическая цепочка...

Такие внеплановые сбои в работе производственных агрегатов крайне негативно сказываются на функционировании газотранспортной системы. Есть реальная угроза взрывов газопроводов вследствие перепадов давления, что может привести к техногенной катастрофе в масштабах не только комбината, но и города.

В настоящее время специалистам предприятия удается удерживать ситуацию под контролем», — отмечается в заявлении «АрселорМиттал Кривой Рог».

Длительный простой цехов и доменных печей невозможен, так как это конструкции с непрерывным циклом, в результате остановки неминуемо застывание и невозможность возобновления работы оборудования, так как нормальная среда для оборудования — это высокий температурный режим, поэтому если их не продувать при вынужденной длительной консервации, ремонт и их очистка займут еще неопределенное время и приведут к дополнительным тратам, отмечает управляющий партнер экспертной группы Veta Илья Жарский.

В связи с этим действительно выгоднее прислушаться к профсоюзам, тем более что металлургическая отрасль на Украине переживает сейчас не самые лучшие времена, а это крупнейшие налогоплательщики, полагает эксперт.

На данный момент в ПАО «АрселорМиттал Кривой Рог» работают более 21 000 человек, средняя заработная плата составляет 14 000 грн ($534). «Она является конкурентной среди предприятий горно-металлургического комплекса Украины. С первого мая зарплата была повышена до 20%», — напоминают в компании.

Компания «АрселорМиттал» инвестировала в развитие предприятия с момента его покупки 9 млрд долларов с учетом приобретения актива, став крупнейшим иностранным инвестором в Украине. В ближайшие несколько лет планировалось вложить еще 1,5 млрд долларов в развитие производства до 2022 года.

Учитывая тот факт, что завод входит в крупнейшую металлургическую компанию с мировым именем, ожидать, что менеджмент проигнорирует требования бастующих, не стоит, каждый день простоя будет обходится заводу очень дорого, а международные контракты на поставку стального проката подразумевают серьезные штрафы за нарушение сроков, полагает Жарский.

Между тем, по данным Всемирной ассоциации производителей стали (Worldsteel), в марте 2018 года Украина нарастила производство стали на 4,7%, до 1,711 млн тонн по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом, как уточняет агентство УНН, в рейтинге крупнейших производителей стали Украина опустилась с 12-го на 14-е место.

В феврале прошлого года вынужден был законсервироваться еще один крупный игрок на рынке металлургии — Енакиевский металлургический завод, входящий в крупнейшую в стране Горно-металлургическую компанию Метинвест, в апреле его расконсервировали, а сам он был национализирован властями самопровозглашенной ДНР.

В целом объем экспорта черных металлов из Украины в первом квартале 2018 года по сравнению с аналогичным периодом 2017 года увеличился на 6,3%, а поступления от реализации металлопродукции выросли почти 22,6%.

По данным таможенной статистики, в географической структуре экспорта черных металлов из Украины по итогам 2017 года больше всего товаров экспортировано на рынки стран Европейского Союза (36,8%), Ближнего Востока (24,5%), Африки (15,6%) и СНГ (11%).

Украина > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > gazeta.ru, 17 мая 2018 > № 2608907


Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 17 мая 2018 > № 2608634

Порт "Ольвия" в январе-апреле уменьшил перегрузку зерна на 43%

Специализированный морской порт "Ольвия" (Николаевская область) в январе-апреле 2018 года перегрузил 785,1 тыс. тонн зерновых грузов, что на 42,9% меньше, чем за аналогичной период прошлом году.

Как передает "ПроАгро" со ссылкой на данные администрации морских портов Украины, доля зерна в общей структуре грузов в прошлом году сложилось 50,1%.

Также "Ольвия" уменьшено перегрузку химической и минеральных удобрений, объем которой составили 52,65 тыс. тонн, что на 53,2% меньше, чем в январе-апреле 2017 года.

Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 17 мая 2018 > № 2608634


Украина. США > Транспорт. Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 17 мая 2018 > № 2607506

Авиакомпания "Международные авиалинии Украины" (МАУ, Киев) пополнила свой парк воздушных судов еще одним новым самолетом Boeing 737-800 Next Generation, который прибыл в аэропорт "Борисполь" непосредственно с завода концерна Boeing в Сиэтле в среду.

Как сообщила пресс-служба авиакомпании, воздушное судно официально зарегистрировано в Украине под номером UR-UID и стало 30-м среднемагистральным самолетом Boeing нового поколения в парке МАУ.

Самолет емкостью 186 кресел имеет традиционную двухклассную компоновку салона – бизнес и экономический класс – и будет эксплуатироваться по всей среднемагистральной сети МАУ.

Воздушное судно начнет выполнять коммерческие рейсы под позывными МАУ во второй половине мая.

"МАУ продолжает программу обновления флота. Теперь наш парк насчитывает уже 30 самолетов Boeing 737 нового поколения. В текущем году авиакомпания МАУ намерена полностью исключить из парка классические модели среднемагистральных судов Boeing и предлагать нашим пассажирам комфортные перелеты на более современных самолетах", – отметила директор по коммуникациям МАУ Евгения Сацкая.

В 2018 году МАУ получила уже шесть самолетов: два дальнемагистральных Boeing 777 и четыре среднемагистральных Boeing 737-800 NG, из которых три – непосредственно с завода. Во ІІ-ІІІ кварталах МАУ планирует пополнить парк еще двумя дальнемагистральными Boeing 777 и двумя Embraer 195.

Авиакомпания "Международные авиалинии Украины" основана в 1992 году. Соединяет Украину более чем с 80 городами и ключевыми пунктами Европы, Азии, Америки, Африки, Ближнего Востока и стран СНГ и обеспечивает стыковки с маршрутами авиакомпаний-партнеров в более чем 3 тыс. городов мира. МАУ выполняет более 1100 регулярных рейсов в неделю.

В настоящее время в состав флота МАУ входит 43 авиалайнера различных модификаций, включая 30 среднемагистральных Boeing-737 NG. 100% акций МАУ находятся в частной собственности, одним из ее конечных бенефициаров является бизнесмен Игорь Коломойский.

Украина. США > Транспорт. Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 17 мая 2018 > № 2607506


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 17 мая 2018 > № 2607505

Городской голова Киева Виталий Кличко заявил, что принятое на днях решение о повышении тарифов на проезд в общественном транспорте экономически обосновано.

"Мы не можем допустить кризиса в транспортной сфере! Мы вынуждены поднять цену на проезд. Ведь транспорт в Киеве должен надлежащим образом работать, быть безопасным и комфортным, вовремя ремонтироваться и обновляться", - сказал он на заседании Киевсовета в четверг, сообщила пресс-служба мэра.

По словам В.Кличко, на данный момент себестоимость проезда в столичном общественном транспорте намного выше, чем стоимость билета. "Подорожали энергоресурсы, материалы, у нас не хватает водителей из-за низкой зарплаты. Поэтому повышение цены на проезд экономически обосновано. И все расчеты будут обнародованы, с ними можно будет ознакомиться", - указал мэр.

Как сообщалось, стоимость проезда в городском транспорте Киева с 14 июля будет составлять от 6,3 грн при условии пользования проездным билетом или бесконтактной карточкой и 8 грн - за разовую поездку.

Что касается метро, то, по словам начальника КП "Киевский метрополитен" Виктора Брагинского, для постоянных пассажиров метрополитена, пользователей бесконтактных карточек стоимость проезда возрастет на 1,3-1,5 грн.

"Для постоянных пассажиров стоимость поездки в метро повысится на 1 гривню 30 копеек в проездных и на 1 гривню 50 копеек при пополнении карты метро на 50 поездок, относительно сегодняшней стоимости в 5 гривень. Все льготы для социально уязвимых категорий населения, а таких в метрополитене 23, сохранены", - рассказал В.Брагинский.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 17 мая 2018 > № 2607505


Украина > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > interfax.com.ua, 17 мая 2018 > № 2607504

На крупнейшем в Украине Криворожском горно-металлургическом комбинате ПАО "ArcelorMittal Кривой Рог" (Днепропетровская обл.) из-за забастовки железнодорожников, поддержавших акции протеста работников "Укрзализныци", в настоящее время не функционируют ряд основных цехов и при ухудшении ситуации предприятие может полностью остановиться.

Как сообщается в официальном комментарии предприятия, 16 мая коллектив железнодорожного цеха ПАО "ArcelorMittal Кривой Рог" (третья и четвертая смены) присоединился к акции протеста железнодорожников "Укрзализныци", озвучены основные требования рабочих: повышение заработной платы до европейского уровня в EUR1000 и обеспечение соответствия всего подвижного состава стандартам охраны труда.

"Машинисты и помощники тепловозов, составители поездов отказались выходить на линию, чем поставили под угрозу работу всего комбината. Данная акция не была анонсирована и согласована заранее с руководством "ArcelorMittal Кривой Рог". Поэтому предприятие не имело возможности заранее внести коррективы в производственный процесс. Такая забастовка является незаконной", - констатируется в официальном комментарии компании.

При этом уточняется, что на данный момент на предприятии задействованы только 14 тепловозов из 92. В связи с этим парализована вся технологическая цепочка. Полностью остановлены подразделения горного департамента, агломерационные цеха, все доменные печи (кроме шестой), весь сталеплавильный и прокатный переделы.

"Такие внеплановые сбои в работе производственных агрегатов крайне негативно сказываются на функционировании газотранспортной системы. Есть реальная угроза взрывов газопроводов вследствие перепадов давления, что может привести к техногенной катастрофе в масштабах не только комбината, но и города. В настоящее время специалистам предприятия удается удерживать ситуацию под контролем", - отмечается в сообщении.

Руководство "ArcelorMittal Кривой Рог" провело ряд встреч с коллективом для обсуждения требований, выдвинутых железнодорожниками. Созданная 16 мая комиссия приступила к обследованию локомотивов на предмет их соответствия требованиям охраны труда. Нарушения, выявленные в ходе осмотров, будут устраняться по возможности на месте силами специалистов предприятия. Несмотря на это, железнодорожники пока не приступают к работе, переговоры об уровне зарплаты продолжаются, говорится в комментарии.

При этом администрация напоминает, что на данный момент в "ArcelorMittal Кривой Рог" работает более 21 тыс. человек, средняя зарплата составляет 14 000 грн, она является конкурентной среди предприятий горно-металлургического комплекса Украины. С 1 мая зарплата была повышена на 20%.

Компания ArcelorMittal инвестировала в развитие предприятия с момента его покупки $9 млрд с учетом приобретения актива, став крупнейшим иностранным инвестором в Украине. В ближайшие несколько лет планировалось вложить еще $1,5 млрд в развитие производства до 2022 года.

"Однако в сложившихся условиях реализация инвестиционной программы, социальных проектов и дальнейшее развитие предприятия – под большим вопросом. Если в ближайшее время данную ситуацию не удастся урегулировать, производство будет полностью остановлено, его восстановление займет много времени, на это придется затратить колоссальные ресурсы", - резюмируется в комментарии предприятия.

Как сообщал агентству "Интерфакс-Украина" представитель одного из профсоюзов на "ArcelorMittal Кривой Рог" Юрий Самойлов, "итальянская забастовка", которую в последние дни проводят на предприятиях "Укрзализныци" в Кривом Роге из-за неисправности подвижного состава, начала отрицательно влиять на производственные процессы горно-металлургических предприятий в городе, что может привести к техногенной катастрофе.

По его словам, локомотивы не ремонтировались более 25 лет, поэтому железнодорожники отказываются работать на них.

Представитель независимого профсоюза также добавил, что сложности с отгрузкой продукции наблюдаются на большинстве предприятий Кривого Рога, в том числе группы "Метинвест". "По моим данным, сейчас треть продукции с предприятий не отгружается", - сказал он.

В свою очередь в комментарии "Укрзализныци" сообщалось, что Совет профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Украины не поддержал частные случаи так называемой "итальянской забастовки" локомотивщиков.

"Совет профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Украины не поддерживает объявленную Свободным профсоюзом машинистов локомотивного депо Кременчуг "итальянскую забастовку", - говорится в сообщении на официальном сайте Совета профсоюза.

Как отмечалось, "профсоюз солидарен в стремлении использовать все доступные легальные способы отстаивания интересов работников".

"Мы понимаем, что теперь в компании существуют все возможности для конструктивного социального диалога. Это наглядно продемонстрировали решения правления ПАО "Укрзализныця" относительно внедрения нового положения об оплате труда, что в итоге привело к реальному увеличению зарплаты железнодорожников всех категорий", - цитирует "Укрзализныця" информацию Совета профсоюза.

При этом Совет профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Украины напоминает, что находится в постоянном диалоге с правлением "Укрзализныци" по вопросу постепенного и последовательного совершенствования положения об оплате труда работников ПАО для последующего реального увеличения зарплаты работников компании и призывает к конструктивному диалогу.

"ArcelorMittal Кривой Рог" - крупнейший производитель стального проката в Украине. Специализируется на выпуске длинномерного проката, в частности, арматуры и катанки.

ArcelorMittal владеет в Украине крупнейшим горно-металлургическим комбинатом "ArcelorMittal Кривой Рог" и рядом малых компаний, в частности, ПАО "ArcelorMittal Берислав".

Украина > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > interfax.com.ua, 17 мая 2018 > № 2607504


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 17 мая 2018 > № 2607503 Денис Костржевский

Д.Костржевский: аэропорт "Киев" не отказывается от плана удлинения ВПП

Эксклюзивное интервью главы совета директоров международного аэропорта "Киев" Дениса Костржевского агентству "Интерфакс-Украина" (II часть)

- Какое у аэропорта "Киев" соотношение авиационных и неавиационных доходов?

- У нас оно составляет примерно 65% на 35%.

- Каким образом планируете увеличивать долю неавиационных доходов?

- Авиационные доходы – это сборы, утвержденные государством, плюс сборы за обслуживание. Неавиационные доходы – это доходы от аренды и парковки. Доходы от аренды напрямую связаны с готовностью населения тратить деньги, поэтому должен быть хороший ассортимент и цены в ресторанах, кафе и магазинах. Третьей составляющей неавиационных доходов являются доходы от бизнес-терминала. В аэропорту "Киев" обслуживается 85% бизнес-авиации, за счет этого наша доля неавиационных доходов выше, чем у других аэропортов. Аэропорт вряд ли может обеспечить рост неавиационных доходов, поскольку компания "Мастер-Авиа" обеспечила все, что можно, дело только за покупательной способностью пассажиров.

- А такой объект как гостиница возможен в периметре аэропорта?

- Такой объект возможен, я встречал варианты размещения гостиницы и внутри терминальных комплексов, и рядом с терминалами, но это отдельный бизнес. Компания "Мастер-Авиа" неоднократно просчитывала экономическую эффективность строительства гостиницы, но пока это не востребовано с точки зрения экономики, так как аэропорт находится вблизи центра города и в нем достаточно гостиниц. Пока есть более актуальные сферы для капиталовложений.

- Каковы планы в отношении старого терминала?

- Старый терминал себя изжил еще в 70-х годах прошлого века. Нет никаких предпосылок к тому, что он может обслуживать пассажиров ни по пожарным, ни по санитарным нормам. Функционально он не может быть использован ни для чего, кроме как для служб аэропорта. В этом виде он и остается.

- Ранее неоднократно озвучивалась идея удлинения взлетно-посадочной полосы. Возможно ли это в условиях плотной застройки вокруг аэропорта?

- Компания "Мастер-Авиа" провела детальный анализ и разработала проект реконструкции взлетно-посадочной полосы аэропорта "Киев". Проект предусматривает упрочнение полосы до характеристик, позволяющих принимать воздушные суда большей взлетной массы типа Airbus А321 и Boeing 737-900. Кроме того, предусмотрено удлинение полосы на 600 м. Для этого нужно решить юридический и технический вопросы: доотведение земельного участка для аэропорта и удлинение ВПП в условиях пересеченного рельефа местности. Это сложно, но это есть в проекте и, скорее всего, будет делаться. Ориентировочная стоимость такой реконструкции составляет EUR84 млн. Аэропорт "Киев" уже обратился в Киевскую горгосадминистрацию с просьбой либо выделить необходимую сумму, либо начать процесс привлечения инвестора.

- В случае положительного решения КГГА о привлечении инвестора "Мастер-Авиа" готово им выступить?

- Все будет зависеть от условий. Логично, чтобы реконструкция ВПП была сделана за счет бюджетных средств. Государство или город заинтересованы в том, чтобы аэропорт работал и развивался. Но если будет принято решение о государственно-частном партнерстве, то участвовать компании "Мастер-Авиа" или нет, будет зависеть от предложений со стороны чиновников.

- А насколько прибылен аэропорт на сегодняшний день?

- Коммунальное предприятие "Международный аэропорт "Киев" занимает второе место по прибыльности среди коммунальных предприятий Киева. И платит десятки миллионов гривень в государственный и местный бюджеты.

Что касается "Мастер-Авиа", тут ситуация другая, поскольку вся прибыль предприятия направляется на обслуживание кредитных обязательств. Для того чтобы построить терминальные комплексы, еще в 2011 году компания взяла большие кредиты. На сегодняшний день остаются невыплаченными порядка 500 млн грн кредитов. Проценты там абсолютно рыночные - 12,3% годовых в валюте.

- Существует ли план строительства каких-либо новых инфраструктурных объектов?

- В прошлом году компания "Мастер-Авиа" построила новый перрон площадью 25 тыс. кв. м. В этом году капиталовложения в объеме порядка 500 млн грн будут направлены на расширение терминала "А". В планах сдать терминал до мая 2019 года.

- Какой пассажиропоток ожидаете по итогам текущего года?

- В 2017 году аэропорт "Киев" обслужил 1,8 млн пассажиров. По итогам 2018 года мы планируем обслужить около 2,8 млн человек на прилет и вылет уже с новыми мощностями.

- Можете назвать авиакомпании, с которыми ведете переговоры о сотрудничестве?

- На весенне-летнюю навигацию мы завершили все переговоры. На зиму, как правило, редко кто заходит, хотя есть несколько компаний, которые заявили о своем желании летать в зимнюю навигацию. Поскольку контрактов пока нет, говорить об этом рано.

Кого хотелось бы отметить – это новую украинскую авиакомпанию SkyUp, которая подписала договор о долгосрочном сотрудничестве с аэропортом "Киев". Уже в мае прибудут два воздушных судна и компания начнет выполнять первые рейсы. SkyUp планирует базирование нескольких воздушных судов в аэропорту "Киев". Это знаковое событие, схожих по значимости с которым в Украине не было несколько лет. Это действительно большая украинская авиакомпания с амбициозными планами. Если эти планы сбудутся, будет обеспечен хороший рост пассажиропотока.

- Недавно на рынок зашла компания Qatar, которая, по слухам, "откусила" значительную долю транзитного пассажира, в частности у компании flydubai. Что вы можете сказать об этом?

- Могу сказать только, что компания flydubai не демонстрирует снижения количества пассажиров. Процент загрузки, по нашим данным, не изменился, он достаточно велик.

- Ваш прогноз развития авиаотрасли в Украине на среднесрочную перспективу?

- Мой прогноз весьма оптимистичен. Думаю, в ближайшие 10 лет будет наблюдаться рост количества авиаперевозок на 7-10% в год. Это даже больше прогноза IATA. Компания "Мастер-Авиа" заказала исследование рынка глубиной до 2052 года, данный отчет подтверждает, что в ближайшие пару лет будет бурный рост – 20-30%, а дальше, по прогнозам, будет наблюдаться 5-7% роста до 2052 года.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 17 мая 2018 > № 2607503 Денис Костржевский


Украина > Транспорт > minprom.ua, 16 мая 2018 > № 2611373

В работе Укрзализныци снова начались проблемы – Гусак

В последнее время снова начались перебои в работе государственного железнодорожного монополиста ПАО "Укрзализныця". Об этом сообщил член комитета Верховной Рады по вопросам транспорта Владимир Гусак на своей странице в соцсети.

Работа железнодорожного транспорта в Украине за последние несколько лет вызвала шквал критики, напомнил он. "Очевидно, что существенные изменения нужны. В "Укрзализныце" сейчас большие проблемы с тягой, поэтому необходимо создать условия, чтобы для решения этой проблемы можно было задействовать частные локомотивы", – отметил В.Гусак.

Он также подчеркнул необходимость увеличить прозрачность в железнодорожных тарифах, передав полномочия по их установке независимому регулятору – Национальной комиссии по регулированию на транспорте.

Но в то же время реформа такого сложного и инерционного механизма, как украинская железная дорога, связана с большими рисками, по словам депутата ВР.

"Важно, чтобы при создании более конкурентного рынка не была потеряна возможность повагонных (не маршрутных) отправок, доля которых в перевозках "УЗ" составляет 60% (а вот в Европе сборных поездов почти нет). Есть и другие оговорки. Будем вместе искать ответы, чтобы сделать украинский железнодорожный транспорт лучшим, а не потерять даже то, что имеем", – резюмировал В.Гусак.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 16 мая 2018 > № 2611373


Украина. ЮФО > Транспорт > inosmi.ru, 16 мая 2018 > № 2610824

Крымский мост придется снести

Константин Боровой, Апостроф, Украина

Незаконные «власти» оккупированного Крыма запустили в Керчи автомобильное движение на подъезде к Крымскому (Керченскому) мосту, которым Россия соединила полуостров со своей территорией. При этом россияне на данный момент не понимают, что будет, когда Крым вернется в состав Украины, в частности, того факта, что незаконно построенный путинский мост придется снести. Такое мнение высказал «Апострофу» российский оппозиционный политик Константин Боровой.

— Нет совершенно никакой разницы, построили Керченский мост или не построили. Ведь он — пропагандистская акция. Конечно, теперь сообщат, что Россия соединена с Крымом мостом. Это совершенно пропагандистский эффект, его Кремль и добивается. Особой потребности в мосте нет, если там не будет развиваться военная база: потому что экономически Крым — изолированная территория, токсичная. Бизнес не идет туда. Просто потому, что это опасно.

Поэтому нет ничего принципиально нового в связи с запуском моста, кроме пропагандистского эффекта. Запустят, потом через некоторое время организуют акцию запуска на полную мощность, затем будут торжественные проезды… Но деньги, потраченные на этот мост, не окупятся никогда. Так же, как и деньги, которые в России тратятся на милитаристскую пропаганду. Но они и не должны окупаться.

Чтобы понять, что ожидает Крым, можно посмотреть на состояние экономики Абхазии. Эта территория очень интенсивно развивалась как часть Грузии и благодаря туризму. А сегодня там другая ситуация. Мне больше всего нравится фотография, на которой изображена замершая электричка, через которую проросло дерево. Через некоторое время Крым будет в таком же состоянии. И силовики — насколько я понимаю, так же, как и в Абхазии — будут сдерживать информационный и человеческий обмен между Крымом и Россией.

Да, распространена практика, когда россияне покупают себе недвижимость в Абхазии. Особенно хорошо идут дома, принадлежавшие грузинам. Абхазы, на самом деле, боятся в них жить, потому что очень хорошо понимают, что, когда вернутся грузины, новых жильцов просто вышвырнут на улицу, и жить будет негде. А русские, которые покупают дома в Крыму, не очень понимают, что произойдет, когда Крым вернется Украине. Я думаю, что тут есть еще и расчет на милосердие украинского демократического государства, которое не захочет мстить даже своим врагам.

На самом деле, возникнут серьезные проблемы сразу после возвращения Крыма Украине. У людей есть документы, подтверждающие то, что они купили землю, строительные материалы, но они не понимают, что все это ворованное. Украине, кстати, было бы правильно начать разъяснять эти вопросы. Керченский мост — это хороший повод начать такую разъяснительную работу: что ворованное не просто придется отдать, но и придется нести ответственность за его скупку. И законы соответствующие, думаю, было бы правильно подправить именно в аспекте происходящего в Крыму — это рекомендация Верховной раде.

Строительство Керченского моста никак не помешает возвращению Крыма в состав Украины. Это строительство является незаконным, потому что осуществлялось на территории Украины и без согласования с Украиной. Так что Россия заплатит еще и за снос этого моста.

Украина. ЮФО > Транспорт > inosmi.ru, 16 мая 2018 > № 2610824


Украина. ЮФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 16 мая 2018 > № 2610695

Слабаков всегда бьют, или Как Украина заслужила унижение Крымским мостом

Главред, Украина

Гитлер захватил пол Европы не потому, что никто не возмущался, а потому что мало кто сопротивлялся.

Путин открыл Крымский мост. Сел за руль грузовика, и проехался. А наш президент всё только ленточки перерезает, и Западу плачется. Мост, между тем, построили. Вопреки невозможности. Несмотря на апокалиптические предсказания наших «экспертов», международные санкции, и при деятельном участии многих-многих западных компаний. Почему?.. — Потому что со слабаками никто не считается. Теперь Азовское море стало, фактически, внутренним морем России. А наши предсказатели уже переключились, и предрекают скорую гибель моста — на пару лет им будет о чём говорить по телевизору, но мост никуда сам не денется, вот увидите.

Зато наши доблестные рыцари плаща и кинжала в ответ на Крымский мост поймали вражеского шпиона. Как и полагается, нашли у него георгиевские ленточки, паспорт гражданина России, и медаль Российской Федерации «За возвращение Крыма». Странно, что не откопали в ближайшем сквере его парашют, но эту недоработку легко исправить.

Вообще, если вы заметили, все победы наших службистов какие-то киношные, голливудские, словно калька с фильмов про агента 007 — то они какого-то парня с погонями выручают в полях Харьковской области, то штурмом берут квартиру добровольца, то Корбана едут арестовывать целой армией, то Рубан с миномётом и Надя с гранатами… Цирк, да и только…

А между тем, и не смотря ни на что, в России состоится чемпионат мира по футболу. Представляете?!.. — В России, в стране-агрессоре, в стране, которая нарушила мировой порядок, аннексировала Крым, оккупировала Донбасс… В стране, которую вот-вот положат на лопатки санкциями, и на тебе — чемпионат мира по футболу… Это всё равно, что Олимпиада в нацистской Германии. Почему, кто допустил, спросите вы?.. — А потому что всем начхать. Потому что слабаков всегда бьют. Гитлер захватил пол Европы не потому, что никто не возмущался, а потому что мало кто сопротивлялся.

И будьте уверены, «Северный поток — 2» тоже построят. Это так же точно, как то, что Россия никуда не денется, и не развалится сама собой. Никто нам просто так не отдаст Крым. И не освободит для нас Донбасс. И мост этот чёртов простоит не один десяток лет. Если только мы будем по-прежнему сидеть на берегу, и ждать, пока мимо проплывёт труп врага. Не проплывёт. Не дождёмся. Потому что за всё надо платить. Нередко — кровью. Особенно когда мозгов не хватает, а жадность бьёт через край.

Украина. ЮФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 16 мая 2018 > № 2610695


Украина. ЮФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 16 мая 2018 > № 2610661

Мост через Керченский пролив вызывает ужас у Киева

Миколь Фламмини (Micol Flammini), Il Foglio, Италия

Россия одержима мостами. При такой огромной территории, длиннейших реках и крупнейших озерах, сопоставимых с морем, страна действительно всегда испытывает необходимость в мостах. Торжественно открыт, пожалуй, самый спорный из них — Крымский мост, построенный через Керченский пролив и соединяющий Крым с Краснодарским краем.

В прожектах российских правителей всегда были мосты: Сталин хотел строить мост на Сахалине, но умер, так и не достигнув цели, Хрущев открыл Коммунальный мост в сибирском Красноярске, а Владимир Путин выстроил на мостах свою президентскую карьеру. Но мост в Крыму — это идея, это притязание. Чтобы поставить точку в дискуссии, разгорающейся вокруг международного признания полуострова, российский президент распорядился построить 19-километровый мост из железа и бетона, который позволит перебираться из Керчи в Тамань, из непризнаваемой России в признанную, без необходимости проезда через территорию Украины или переправы через Азов.

Строители обогнали все прогнозы: считалось, что движение автомобилей и поездов по мосту начнется в декабре 2018 — январе 2019 года. Однако транспортное сообщение (проект предусматривает две параллельные структуры, одну — для автомобильного транспорта, а другую — для железнодорожного) начнется в среду, 16 мая, на следующий день после торжественного открытия.

Крым был аннексирован Россией в 2014 году при помощи референдума, законность которого не признали ни Европейский союз, ни Соединенные Штаты Америки, ни 71 страна ООН. Все они до сих пор считают голосование незаконным, так как оно нарушает международное право и конституцию Украины. Москва же так не считает, и, увидев исход референдума, когда почти 97% населения проголосовали за присоединение к России, она занялась официальной русификацией полуострова. Крымский мост предлагает идею территориальной целостности, которая выгодна российской торговле, но рискует навредить судьбе морских портов Азова.

Украинцы уже протестуют, ведь мост ограничит транспортное сообщение с портами. Как отметила Мари Йованович (Marie Yovanovitch), посол США в Киеве, компании, перевозящие украинский уголь, металл и зерно на важнейшие международные рынки, предпочтут наземные перевозки, то есть более быстрый и экономичный путь через Россию, что подтолкнет портовую сеть к кризису. Националистические организации уже объявили о протестных действиях, демонстрациях и манифестациях, но местные власти опасаются также и вандализма и более прямых действий, которые способны спровоцировать столкновения между российским и украинским населением.

После аннексии Крыма Россия оказалась под санкциями, наложенными западными странами и не позволявшими предприятиям продавать технику и предоставлять другие виды услуг в Крыму. Однако мост — это тактическая задача, гордость технологического развития России, и многие могли пытаться вести дела с Москвой. Первыми нарушения заметили голландцы, начавшие расследование в отношении семи компаний и их руководителей, вероятно, нарушивших антироссийские санкции и оказавших Москве помощь при строительстве моста. По мнению прокуратуры, вовлеченные в это дело компании могли поставлять России технику, и их руководителям грозит наказание в максимум шесть лет тюремного заключения или же штраф вплоть до 820 тысяч евро.

Динамичный и изящный язык из бетона и рельсов, жадно захватывающий Азов, — памятник мимолетно промелькнувшей истории, которую международное сообщество не смогло остановить. России он обошелся в цену свыше полутора миллиардов долларов, и эту цену Владимир Путин захотел заплатить в том числе и за свою почти единогласную победу на президентских выборах в марте. В таком случае сообщение Крыма с Россией можно назвать едва ли не идеальным.

Украина. ЮФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 16 мая 2018 > № 2610661


Украина. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inosmi.ru, 16 мая 2018 > № 2610658

Крымский мост — это путь в никуда

Сегодня, Украина

Глава украинского внешнеполитического ведомства прокомментировал открытие моста оккупантов через Керченский пролив.

Министр иностранных дел Украины Павел Климкин, комментируя открытие Крымского моста, отметил в своем микроблоге в «Твиттере», что это — путь в никуда. «На самом деле, мост через Керченский пролив — это мост между оккупированным Крымом, где люди запуганы и исчезают, и Россией, где могут за один день арестовать 1 тысячу 600 человек за мирный протест. Оба конца моста — это путь в никуда», — написал министр.

Как известно, 15 мая при участии президента РФ Владимира Путина состоялась церемония открытия автодорожной части Керченского моста. На церемонии также присутствовала французская делегация.

Заместитель министра иностранных дел Украины по вопросам европейской интеграции Елена Зеркаль заявила, что ни одна рекламная картинка по строительству Керченского моста не меняет факта противоправной оккупации Крыма.

Длина моста через Керченский пролив составляет 19 километров. Он должен связать центр Керчи и микрорайон Аршинцево. Там сделали 4 остановки для общественного транспорта.

Открытие моста планировали на март 2018 года, затем перенесли на апрель, после этого планировали открыть автомобильный переход к 9 мая — приурочив к приезду Путина.

В свою очередь, президент Украины Петр Порошенко поручил подать в суд на РФ за строительство Керченского моста. Глава государства подчеркнул, что строительство, которое организовала Россия, угрожает экологии.

Лидер крымско-татарского народа, народный депутат Рефат Чубаров считает, что Керченский мост после деоккупации Крыма Россия должна будет отдать в качестве контрибуции за захват украинской территории и нанесение ущерба.

Украина. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inosmi.ru, 16 мая 2018 > № 2610658


Украина > Транспорт. Финансы, банки > interfax.com.ua, 16 мая 2018 > № 2607511

Судоходная компания "Укрречфлот" (Киев) по итогам работы в 2017 году выплатит акционерам дивиденды в размере 15,429 млн грн, или 0,09 грн на одну простую акцию.

Согласно сообщению эмитента в системе раскрытия информации НКЦБФР, такое решение приняло общее собрание акционеров судоходной компании 20 апреля 2018 года.

Кроме того, 0,063 млн грн направлено на выплату дивидендов по привилегированным акциям (их доля в уставном капитале – 0,5%).

Дивиденды будут выплачиваться с 21 апреля по 21 октября 2018 года.

Дата составления перечня лиц, имеющих право на получение дивидендов - 1 июня 2018 года, дивиденды выплачиваются в денежной форме путем направления в полном объеме непосредственно акционерам, в соответствии с количеством принадлежащих акций на дату составления перечня.

Как сообщалось, "Укрречфлот" в 2017 году получил чистую прибыль по МСФО в размере 23,282 млн грн, тогда как в 2016 году он получил чистый убыток в размере 47,187 млн грн., а чистый доход компании в 2017 году сократился на 2% - до 1,125 млрд грн.

"Укрречфлот" - крупнейший речной перевозчик Украины. В его состав входят Днепропетровский, Запорожский, Николаевский, Херсонский речные порты.

Флот компании состоит преимущественно из сухогрузов, которые используются для морских и речных перевозок. Предприятие выполняет рейсы в бассейнах Средиземного, Черного, Азовского, Балтийского и Северного морей, а также рек Дунай, Южный Буг, Днепр.

C августа 2007 года "Укрречфлот" входит в группу компаний "Энергетический стандарт" Константина Григоришина.

Украина > Транспорт. Финансы, банки > interfax.com.ua, 16 мая 2018 > № 2607511


Евросоюз. Украина. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Недвижимость, строительство > bfm.ru, 16 мая 2018 > № 2606861

Крымский мост понравился не всем. Комментарий Георгия Бовта

Почему все апелляции к международному праву в вопросе статуса моста, которые доносятся из Европы, с юридической точки зрения безосновательны?

Внешнеполитическая служба Евросоюза назвала строительство Крымского моста и открытие автомобильного движения по нему без согласия Украины «очередным нарушением Москвой суверенитета и территориальной целостности этой страны». От имени ЕС выступила представитель внешнеполитической службы Майя Косьянчич. По ее словам, «строительство моста направлено на дальнейшую принудительную интеграцию незаконно аннексированного полуострова с Россией и его изоляцию от Украины». По мнению представителя ЕС, мост «ограничивает судоходство через Керченский пролив в направлении украинских портов Азовского моря».

Не промолчал и президент Украины Петр Порошенко, назвавший строительство моста незаконным и свидетельствующим о «пренебрежении международным правом со стороны Кремля». С осуждением выступил МИД Франции, посчитавший, что Крымский мост «лишает Украину полного доступа и использования ее международно признанных территориальных вод». А каков на самом деле правовой статус Крымского моста? Об этом в комментарии Георгия Бовта.

Надо заметить, что реакция западной прессы на столь выдающееся событие, каковым стало открытие моста через Керченский пролив, оказалась в основном на удивление сдержанной и почти нейтральной. Все же трудно метать громы и молнии в адрес уникального проекта, сооруженного в столь короткие сроки. К тому же Крымский мост, безусловно, кардинальным образом улучшит положение населения полуострова. Разве что во всех репортажах присутствовало дежурное определение полуострова как аннексированного Россией.

Что же касается международно-правового статуса моста, то, например, судя по таким словам французского МИД, как «международно признанные территориальные воды» Украины, европейские чиновники как минимум не очень хорошо разобрались в юридических хитросплетениях проблемы. До распада СССР Азовское море и Керченский пролив квалифицировались как внутренние воды Советского Союза. До настоящего момента Украина и Россия не провели делимитации своих границ в этом регионе. Таким образом, эти воды по-прежнему считаются не международными, а внутренними водами двух стран.

Статус Азовского моря отчасти определило российско-украинское соглашение 2003 года о сотрудничестве и совместном использовании Азовского моря и Керченского пролива. В то же время соглашение 2003 года подтверждает статус этих вод как внутренних двух стран. Таким образом, он регулируется как внутренним законодательством России и Украины, так и этим соглашением.

Теоретически строительство моста должно было бы получить согласие Киева. Но это было уже совершенно невозможно в 2016 году, а устроенную Киевом, по сути, блокаду Крыма надо было как-то прорывать — ради самих же крымчан.

Чаще всего Украина теперь говорит, что мост мешает судоходству через Керченский пролив, что на самом деле абсолютно не так — ничему он не мешает. Там не ходят корабли размером с «Титаник». Однако представим чисто гипотетически, что с этим аргументом Украина пошла в суд. Тогда это отдаленно напомнило бы иск Финляндии к Дании в Международном суде ООН в 1991 году. Поводом стало строительство датчанами моста через пролив Большой Бельт. Финляндия утверждала, что он будет мешать проходу судов, морских буровых платформ и так далее. Финны требовали запрета строительства. Однако Международный суд, хотя и признал себя вправе рассматривать этот вопрос, единодушно отказался запрещать строительство.

В то же время следует отметить, что этот случай вряд ли может служить прецедентным по отношению к спору вокруг Крымского моста. Во-первых, для того чтобы Международный суд ООН принял дело к рассмотрению, должно быть согласие на то Украины и России. Во-вторых, четвертая статья соглашения 2003 года по Азовскому морю гласит, что все споры о толковании этого соглашения должны решаться путем консультаций и переговоров.

Также не может быть применена в споре вокруг Крымского моста Конвенция ООН по морскому праву, потому что Азовское море и Керченский пролив — внутренние воды двух стран, а конвенция, как правило, споры, относящиеся к таким водам, оставляет на усмотрение внутреннего законодательства. Ее статья, касающаяся судоходства через проливы, относится только к тем проливам, где есть международное судоходство. Ни российское, ни украинское таковым в этом регионе не является. Так что все апелляции к международному праву в этом вопросе с чисто юридической точки зрения безосновательны.

Евросоюз. Украина. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Недвижимость, строительство > bfm.ru, 16 мая 2018 > № 2606861


Украина > Транспорт > minprom.ua, 15 мая 2018 > № 2611881

Новый Бескидский тоннель введут в эксплуатацию в конце мая

Премьер-министр Украины Владимир Гройсман прогнозирует, что новый Бескидский тоннель будет сдан в эксплуатацию до конца мая.

"Новый двухпутный железнодорожный Бескидский тоннель, который является одним из крупнейших построенных за годы независимости инфраструктурных объектов украинской железной дороги, будет окончательно сдан в эксплуатацию до конца мая — как того требует соответствующее правительственное поручение", — цитирует В.Гройсмана пресс-служба Кабинета министров Украины во вторник.

Отмечается, что премьер обратил внимание, что тоннель является важной логистической составляющей маршрутов экспорта украинской продукции в Евросоюз. "Нужно обеспечить поддержку экспорта, чтобы у нас не было проблем с поставкой продукции", — сказал он.

Кроме того, премьер отметил, что в контексте обеспечения перевозок нужно оперативно решать вопросы обеспечения вагонами и повышать качество обслуживания, прежде всего в пассажирском сегменте.

Как сообщалось, в марте Кабмин увеличил сметную стоимость строительства Бескидского железнодорожного тоннеля на 737 млн грн. — до 2,292 млрд грн.

Бескидский тоннель был построен в 1886 году и уже исчерпал свой эксплуатационный ресурс. По туннелю поезда проходят с минимальной скоростью. Кроме того, однопутный тоннель ограничивал пропускную способность всего международного транспортного коридора.

Кроме того, ныне существующий Бескидский тоннель является единственным одноколейным участком на всей длине V Критского Международного транспортного коридора, проходящего по территории Италии, Словении, Венгрии, Словакии, Украины и России (Триест — Любляна — Будапешт — Братислава — Ужгород — Львов). Это создает препятствия для интеграции транспортной сети Украины с европейской и полноценного использования транзитного потенциала.

Новый тоннель заработает на полную мощность 25 мая 2018 года. Начнется полная проходка поездов. Старый будет законсервирован и использоваться как эвакуационный.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 15 мая 2018 > № 2611881


Украина > Транспорт > minprom.ua, 15 мая 2018 > № 2611866

Киевлянам повысят тарифы на проезд в метро и маршрутках

Киевская городская государственная администрация (КГГА) намерена повысить тарифы на проезд в наземном и подземном коммунальном транспорте Киева до 8 грн. с 15 июля 2018 года. Об этом на брифинге сообщил заместитель председателя КГГА Дмитрий Давтян.

Тариф будет повышен до 8 грн. за разовую поездку с сохранением льгот за покупку многоразовых проездных билетов.

При покупке проездного билета на метро на месяц одна поездка будет стоить от 6,30 грн.

Как сообщалось, коммунальное предприятие "Киевпасстранс" намерено повысить тарифы на проезд в наземном коммунальном транспорте Киева до 8 грн. с 15 июля 2018 года.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 15 мая 2018 > № 2611866


Украина > Транспорт > minprom.ua, 15 мая 2018 > № 2611863

УЗ повышает тарифы на пассажирские перевозки

Публичное акционерное общество "Укрзализныця" намерено повысить тарифы на пассажирские перевозки на 12% до 20 мая. Об этом сообщил исполняющий обязанности председателя правления "Укрзализныци" Евгений Кравцов в эфире радиостанции "Радио НВ".

"Планируем провести индексацию стоимости проезда в пассажирских поездах после майских праздников, в ближайшую неделю планируем провести повышения на 12%. До 20 мая", – сказал он.

По словам Е.Кравцова, документ уже прошел согласование в нескольких министерствах и сейчас находится на финальной стадии регистрации документов.

Также "Укрзализныця" намерена улучшить качество предоставления услуг при пассажирских перевозках. В частности, по словам Е.Кравцова, с начала года инвентарь в поездах обновлен на 70%.

Как сообщалось, финансовый план ПАО "Укрзализныця" на 2018 год предусматривает повышение тарифов на пассажирские перевозки в границах Украины (кроме пригородного сообщения) на 12% с апреля и еще на 12% с октября.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 15 мая 2018 > № 2611863


Россия. Украина. ЮФО > Транспорт > minprom.ua, 15 мая 2018 > № 2611639

Путин открыл автомобильную часть Крымского моста

Сегодня президент России Владимир Путин открыл автомобильную часть Крымского моста через Керченский пролив, передает "Прайм".

Автомобильное движение по мосту через Керченский пролив будет запущено 16 мая.

Проезд для легкового транспорта и пассажирских автобусов откроется одновременно с двух берегов Керченского пролива — по две полосы в каждую сторону. Максимальная разрешенная скорость движения составит 90 километров в час.

Общая стоимость моста составляет 228 млрд руб. (3,67 млрд долл.). Пропускная способность моста должна составить 40 тыс. автомобилей и 47 пар поездов в сутки, 14 млн пассажиров и 13 млн тонн грузов в год.

Строительство моста велось с февраля 2016 года, движение автомобилей по графику должно было открыться в декабре 2018 года, поездов – в конце 2019 года.

В Мининфраструктуры Украины ранее заявляли о подготовке иска к РФ в связи с убытками портов из-за Керченского моста. Президент Украины Петр Порошенко поручил подать в суд на Российскую Федерацию за экологический ущерб от строительства Керченского моста.

Россия. Украина. ЮФО > Транспорт > minprom.ua, 15 мая 2018 > № 2611639


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 15 мая 2018 > № 2607541 Александр Урбанский

Народный депутат Александр Урбанский: С принятием закона "О внутреннем водном транспорте" Украину накроет бум судостроения

Эксклюзивное интервью председателя подкомитета по вопросам морского и речного транспорта Комитета по вопросам транспорта Верховной Рады Украины Александра Урбанского агентству "Интерфакс-Украина".

В марте Мининфраструктуры предложило Верховной Раде разработать компромиссный законопроект "О внутреннем водном транспорте" на базе законопроекта №2475а, соавтором которого вы являетесь. Есть ли какой-то прогресс в этой работе?

Да, во время очередного голосования законопроект "О внутреннем водном транспорте", который поддерживается и министерством, и Комитетом по вопросам транспорта, опять не набрал достаточного количества голосов. Этот законопроект был разработан авторским коллективом во главе с Борисом Козырем. Но также зарегистрирован альтернативный законопроект. Его поддерживает другая группа народных депутатов. И у нас есть несколько принципиальных разногласий.

Сейчас мы ведем переговоры и дискуссию с нашими коллегами, которые не поддерживают законопроект Бориса Козыря, чтобы все-таки сдвинуть этот процесс с мертвой точки. Потому что скоро пойдет уже четвертый год, как мы работаем с этим документом.

Одним из основных камней преткновения, как вы знаете, был вопрос речного сбора. Но с осторожным оптимизмом можно сказать, что в этом вопросе практически найден компромисс.

Так речной сбор будет?

Речной сбор нужен. На мой взгляд, это абсолютно необходимая вещь, чтобы мы могли аккумулировать в статьях доходов Мининфраструктуры деньги, которые потом можно будет направлять на поддержание реки. На то же дноуглубление, что очень важно. Мы знаем, что Днепр – река достаточно сложная. И во многих местах ее надо углублять, чтобы сделать привлекательной для навигации и перевозки грузов.

Основной грузопоток, который мы сейчас видим, - это, конечно же, зерновые. Идея заключается в том, чтобы значительную их часть перевести с "земли" (с автодорог и железной дороги) на воду.

Для того, чтобы сделать такие перевозки конкурентоспособными по сравнению с железнодорожным транспортом, где у нас проблемы с подвижным составом, дефицит локомотивов, вагонов, мы понимаем, что баржа должна везти около 3 тысяч тонн. Т.е. объем, сопоставимый с тем, который везет железнодорожный состав.

Плюс есть проекты, если можно так назвать, "Днепро-макс", которые подразумевают размеры барж на 4 и даже 5 тысяч тонн.

Но при таких объемах мы должны будем постоянно поддерживать глубины. Взять тот же Светловодск. У них там глубины до 3 метров. В принципе, это проходная осадка по реке. Но надо понимать, что глубина – все же до 3 метров. Т.е. в любом случае надо будет провести дноуглубление, чтобы выйти на стабильные 3 метра, и поддерживать эту глубину.

С другой стороны, баржи большой грузоподъемности удешевляют перевозку зерновых на тонну, даже несмотря на речной сбор. И, соответственно, сельхозпроизводители и перевозчики смогут получить дополнительную прибыль, которая может быть инвестирована в развитие бизнеса, в инфраструктуру, в создание дополнительных рабочих мест.

А в Украине есть сегодня такое количество барж и флот, которые позволили бы максимально эффективно использовать Днепр для перевозки грузов?

Нет, такого количества барж нет. Весь флот, который был, уже либо пришел в негодность, либо морально и физически устарел и не отвечает современным требованиям для транспортировки грузов. Он неэкономичен по топливу, перевозит мало груза, имеет недостаточное техническое состояние. Поэтому нам абсолютно необходимо привлекать либо новый, либо хотя бы свежий флот.

Одна из идей, как его привлечь, заключалась в отмене каботажных перевозок. Т.е. перевозок, когда из пункта А в пункт Б в пределах территориальных вод Украины грузы перевозятся судами только под украинским флагом.

Да, сегодня есть возможность получить временное разрешение на доступ судов и плавсредств под иностранными флагами на территорию Украины, порядок получения таких документов есть. Но судовладелец, у которого судно находится под флагом другой страны, должен для этого обращаться в Мининфраструктуры, описать маршрут, груз, тоннаж. И тогда разрешение выдается примерно за 10 дней – 2 недели. Это дополнительные усилия и время для судовладельцев или грузовладельцев.

Наша же идея была в том, чтобы в Украину можно было завезти суда под иностранным флагом для постоянной эксплуатации в стране через процедуру бербоута и с обязательным оформлением украинской компании-оператора для таких судов, чтобы все налоги, в т.ч. налог на прибыль платились бы в Украине.

Конечно, в этом случае надо было бы облегчить фискальную нагрузку для временного ввоза судна. Т.к. его полное растамаживание – это очень большие деньги, и это отпугивает судовладельцев.

Но при дальнейшей эксплуатации судна с экипажем из украинцев государство все равно бы получило больше выгоды: рабочие места и высокие налоги, т.к. экипаж получал бы высокую белую зарплату.

К сожалению, существует популистское мнение, что в этом случае будет уничтожено судостроение в Украине.

А вы считаете, что негативного эффекта для судостроения не будет?

Нет, конечно. Имея опыт и в сфере эксплуатации судов, и в сфере судоремонта и судостроения, могу ответственно сказать, что в Украину на таких условиях действительно зашло бы некоторое количество судов река-море. Но, во-первых, у них осадка обычно более 3 метров. А далеко не все речные терминалы позволяют принимать суда с такой осадкой. Т.е. их движение было бы ограничено отдельными участками реки.

Во-вторых, если говорить о баржах, их в пределах Черноморского и Азовского бассейнов не так уж и много. Те баржи, которые можно взять в той же Франции, где система внутренних водных путей очень развита, или в Германии, они сделаны под стандарты и глубины тех рек: реки у них уже и мельче. И, соответственно, грузоподъемность у этих барж намного меньше той, которую бы хотели видеть наши грузовладельцы.

Зато, если бы мы разрешили временный ввоз судов через бербоут, грузовладельцы могли бы попробовать в принципе такую возможность, как перевозка рекой. Потому что, на самом деле, сельхозпроизводители далеки от моря. Для них купить плавсредство, будь то баржа или буксир – это все равно, что начать космосом заниматься – совершенно непонятная сфера. И, конечно же, они не хотят вкладывать большие деньги в то, что они не понимают. Они лучше эти средства вложат в дополнительную землю, купят удобрения, которые им позволят вырастить больше центнер на гектаре.

А процедура бербоута позволила бы им взять такие суда в чартер. Или заплатить перевозчику, который оперирует такими судами в Украине. Дальше бы они посмотрели, насколько это было бы интересно с точки зрения экономики, проанализировали перспективы. И потом смогли бы принять решение о заказе строительства таких плавсредств и судов – на украинских предприятиях и заводах.

К сожалению, этого не будет. Сейчас мы готовы отказаться от этой позиции в новом законопроекте "О внутреннем водном транспорте", лишь бы только "запустить реку". Потому что как только этот процесс запустится, судостроение и судоремонт все равно получат толчок.

Остаются ли расхождения по вопросам статуса речной инфраструктуры?

Инфраструктура, без сомнения, должна быть в частных руках. Потому что речная инфраструктура, речные терминалы – для них нужны просто колоссальные капиталовложения. И я считаю, что государство не должно строить их за свои средства. Тем более мы видим на примере морских терминалов, что они гораздо большую эффективность показывают, когда находятся в частных руках.

Но дискуссия идет больше даже не о праве собственности, а о подчинении в вопросах безопасности. И здесь, я убежден, безопасность, как на море, так и на реке, должна быть в компетенции государства. Должны быть ответственные люди, которые принимают решения относительно безопасности навигации, относительно безопасности погрузки, безопасности внутрипортовых операций, а затем нести за них ответственность.

Но как бы там ни было, наша задача открыть Днепр. Это активизирует работу транспортного коридора Е-40, который соединяет Балтику с Черным морем. Еще во времена СССР по Днепру через Беларусь шло до 4 миллионов тонн грузов в Польшу. Но ведь с тех пор расширилась и номенклатура грузов, и многие грузы контейнеризировались. Поэтому 4 миллиона тонн не будет пределом для этого коридора сейчас.

До избрания в Верховную Раду вы работали руководителем судостроительного завода в Измаиле. Как бы вы охарактеризовали ситуацию в судостроительной отрасли Украины. Какие у нее есть реальные перспективы для развития?

На самом деле тут год от года многое меняется. На сегодняшний день судостроение у нас развивается слабо, судоремонт – это более живучая отрасль. Она чувствует себя намного лучше. Но я считаю, что с принятием законопроекта "О внутреннем водном транспорте" Украину накроет бум судостроения. Он станет катализатором.

Конечно, для того, чтобы развивалось судостроение, нужны инвестиции. Объем таких инвестиций трудно сейчас оценить. Но в любом случае, речь идет не об одном десятке миллионов долларов.

Потому что судостроительные заводы Украины сегодня, большей частью, перепрофилированы под судоремонт. Это было сделано по необходимости, чтобы выжить. И какие-то мощности пришли в негодность, были распилены на металл и распроданы.

Но при этом сегодня виден интерес к строительству флота и развитию отрасли именно в нашей стране.

Дело в том, что у нас, несмотря даже на военные действия на востоке, остается самый дешевый металл в регионе, если сравнивать с Турцией или Румынией, которые являются ближайшими конкурентами украинских судостроителей и судоремонтников.

Рабочая сила у нас также дешевле. Энергоресурсы, особенно электричество, которое, в основном, используется в этой сфере, несмотря на все повышения, все равно дешевле.

Поэтому перспектива у нас есть.

А вот чего не хватает, так это рабочих рук. Это большая проблема для судостроения и для судоремонта.

Не имея достаточного объема той или иной работы, сегодня заводы, с одной стороны, не могут обеспечить гражданам достаточной и стабильной заработной платы. А с другой, происходит следующая ситуация: завод взял молодых людей из ПТУ, научил их за три месяца сварочным работам. А ребята посмотрели, что они уже могут делать более-менее ровный шов, и тут же уезжают в Польшу. Потому что в Польше примерно такая же проблема – поляки уехали в Норвегию. И вот эта миграция трудовых ресурсов сейчас очень ударила по отрасли.

Те же заводы в Измаиле, который входит в мой округ, там постоянно дефицит рабочей силы, людей, которые занимаются порезкой или сваркой металла.

Так что этой индустрии нужна определенная государственная поддержка. Речь не о каких-то дотациях. Нужно на законодательном уровне решить некоторые вопросы, которые позволили бы отрасли увидеть стратегические перспективы развития.

Что именно зависит от государства?

Смотрите, сегодня сварщик на судостроительном или судоремонтном заводе при сдельной зарплате зарабатывает от 700 до 1200 долларов в месяц. Это очень хорошая заработная плата, тем более для небольшого города. Но как только они видят возможность уехать в Польшу, так и поступают. Потому что там сварщику предлагают 2000 долларов.

И если он здесь может получить максимум 1200, то он видит для себя смысл уехать. Потому что за разницу в 800 долларов он сможет проживать там, питаться, и откладывать эти же 1200 долларов или домой отправлять эти деньги. А если этот разрыв сократить сейчас, смысл потеряется. Если разница в зарплате будет 300-400 долларов, украинцам не будет никакого смысла покидать свои родные города, жить непонятно в каких условиях, когда тут семья, родственники, есть какая-то недвижимость.

Соответственно, предприятиям нужен ресурс для снижения этого разрыва.

Где его взять? - Недавно Верховная Рада приняла некоторые изменения, которые помогают отрасли. Например, увеличила срок пребывания судна под ремонтом на таможенной территории Украины до двух лет. Это важно, потому что когда судно приходит со сложным ремонтом, в зависимости от возможностей судовладельца его проинвестировать, сроки могут затягиваться. До этого судно могло находиться на нашей территории под ремонтом до года. И приходилось в буквальном смысле вывозить эти суда буксирами за 12-мильную зону, потом завозить обратно, чтобы не нарушать законодательство. Это затраты. И обычно это затраты завода, т.к. судовладелец говорит: "Ты завод, ты решай".

Сейчас же эти средства могут быть сэкономлены и пойти на зарплаты, закупку оборудования.

Также в Верховной Раде зарегистрирован законопроект о поддержке судостроительной отрасли. Там речь идет в т.ч. о налоговых льготах. И в целом в нем учтены многие вещи.

А кадровый ресурс для развития судостроительной отрасли при такой активной трудовой миграции у нас сохранился?

У нас колоссальная учебная база, огромный научный потенциал в этой сфере. Есть много институтов, конструкторских бюро. Но если взять специалистов, которые работают на заводах, то очень мало людей среднего возраста.

Остались люди либо уже в уважаемом возрасте, которые не хотят никуда уезжать, и которым сейчас надо передать кому-то навыки, либо совсем молодые. Но почти все они после обучения уезжают.

И, тем не менее, мы не имеем права существующий потенциал и знания растерять. Для того, чтобы кадры оставались, мы должны создать условия.

Очень много предприятий, на самом деле, готовы сейчас и вкладывать в кадры. Многие, видя перспективную молодежь в училищах, готовы оплачивать их обучение, проживание, какую-то стипендию платить, приглашать на оплачиваемую практику. Частный сектор это готов делать. Но и от государства должно быть какое-то движение.

В этом контексте, способна ли сегодня Украина реализовать проект по строительству корветов для ВМС? Если достаточное количество профессионалов для этого?

Я больше чем уверен, что да. Есть огромное количество профессионалов в том же Николаеве.

Военная техника более аскетичная, для нее нет таких требований, как для гражданской, поэтому реализовать этот проект возможно.

С гражданским флотом сложнее. Если посмотреть на объем судостроения в стране, то мы строим корпуса. А потом этот корпус буксируется в Италию, Норвегию, Германию, Англию. И дальше там доукомплектовывается. Но, тем не менее, потенциал для развития есть. Нужен стимул.

В феврале этого года ВР приняла законопроект №6766, который позволяет запустить проекты строительства платных дорог в стране. На недавнем брифинге в Одессе Владимир Омелян заявил, что до конца т.г. возможно объявление первого тендера на концессионную дорогу, однако при этом он выразил сомнения в перспективах концессионных дорог в Украине в целом. Какие перспективы вы, как соавтор законопроекта №6766, видите для концессионных дорог в Украине?

На сегодняшний день единственная страна в Европе, где остались бесплатные дороги, это Германия. Во всех других странах дороги платные. Ты либо покупаешь "виньету", либо, если речь идет о Греции или Италии, через определенное количество километров стоят шлагбаумы, и ты платишь там деньги, чтобы ехать дальше.

Поэтому если говорить в целом о потенциале платных дорог для Украины, как о принципиальном подходе, то он есть. Мы должны к этому прийти.

Министр же абсолютно правильно указывает на вопрос достаточности трафика в стране, как внутреннего, так и транзитного, чтобы мы могли привлекать инвесторов для строительства концессионных дорог. По крайней мере, если мы хотим видеть разветвленную и обширную сеть таких дорог.

Очевидно, что ни одна инициатива не может работать сама по себе, если мы говорим о государственном развитии и строительстве. В любом случае, это должен быть комплекс мероприятий.

Закон о концессии дорог, правда, был очень нужен и актуален. По сути, с его помощью, мы показали потенциальным инвесторам, что готовы их принимать, что теперь у них есть понятные правила.

Но такие же понятные правила должны быть и, например, в вопросах транзитного грузопотока. Это вопросы таможни, пограничной службы.

Поэтому законопроект о концессии будет работать только в комплексе с другими мероприятиями, благодаря которым Украина вернет себе статус привлекательной транзитной страны.

А если говорить об интересе инвесторов, то недели две назад был прием в Одессе в Генеральном консульстве Китая. И госпожа Генеральный консул познакомила меня с представителем компании, которая занимается строительством дорог в Китае. Китайцам давно интересен украинский рынок, те объемы средств, которые Украина тратит на ремонт и строительство дорог. Но теперь их также заинтересовал вопрос концессии.

Можете те ли вы оценить эффективность решения передачи местных дорог на баланс местных советов? Правильное ли оно было? Виден ли положительный эффект от него?

Если говорить в целом о ситуации с местными дорогами, то это было правильное решение. Но! Если поездить по Одесской области и посмотреть, где от него виден положительный эффект, то вы поймете, что почти везде это объединенные громады. Т.е. мы опять говорим о комплексе мероприятий.

Сегодня страной взят курс на децентрализацию. Объединенные громады получают больше полномочий и больше ресурсов. Если еще недавно села еле-еле сводили концы с концами, то сегодня у сел на моем округе перевыполнения плана, бывает на миллион-полтора. Для села – это очень большие средства. Буквально неделю назад во время работы на округе мы как раз и обсуждали, каким образом эти деньги можно использовать, кому-то нужно было помочь выделить еще дополнительные средства из госбюджета, дофинасировать.

Что касается местных дорог, переданных местным советам, я однозначно вижу эффект. Если взять, допустим, Балтскую громаду Одесской области, у них там уже нет дорог между школами, где ездят автобусы, в плохом состоянии. Есть ямки, есть еще какие-то не очень хорошие участки, но уже нет валунов-перекатов, где автобус просто на две части разваливался.

Поэтому передача дорог местным советам была правильным шагом. Действительно было не эффективно, когда решения о ремонте той или иной местной дороги принималось в Киеве. Из Киева не всегда видны местные реалии, что, например, этой дорогой не так уж и часто пользуются, по сравнению с соседней. Сейчас же местные власти принимают решение, какую дорогу делать в первую очередь.

И вообще я считаю, что любая инициатива по развитию региона, в первую очередь, должна идти снизу. Потому что из центра не всегда видна ситуация на местах. Решение центра может быть и хорошим, идея хорошая. Но не всегда в таком случае учитываются все местные аспекты. Допустим, принято решение о ремонте школы, в которой учатся 200 учеников. Хорошее решение. Но, не хорошо так говорить, но давайте как есть, эта школа еще бы какое-то время могла работать без ремонта. А в соседнем селе, где учится 300 учеников, может быть школа в гораздо более критичном состоянии. А до нее руки у кого-то в Киеве могли не доходить.

Опять же это повышает ответственность местных руководителей. Теперь они должны вовремя сделать проекты, чтоб получить финансирование. И у них гораздо меньше остается возможностей сказать, вот, мол, я хороший, а это в Киеве, нас не слышат. Слышат! Инициируйте и делайте. И депутаты помогут. Я всегда готов помочь в таких случаях.

Как вы оцениваете работу портов Одесского региона? Какие проблемы видите? И есть ли пути их решения?

Сегодня транзита в стране становится все меньше, объем производимой продукции снижается. Соответственно, и порты снижают перевалку. Единственный масштабный груз сегодня – это зерновые.

При этом мы видим, что частный терминал "ТИС" наращивает перевалку грузов. Почему он более эффективен? – Потому что частник, вложив деньги, хочет их вернуть. Соответственно, они не сидят на стуле, а ездят к клиентам, общаются с ними, они более гибкие в предоставлении скидок, предоставлении каких-то особых условий и выполнении всех желаний клиента. Поэтому я считаю, что портовая инфраструктура на территорию нашего государства должна быть передана в концессию, в аренду, приватизирована. Не важно. Она должна уйти в частный сектор. Только так можно создать здоровую конкуренцию. И тогда мы сможем увидеть, что тот или иной порт развивается.

Конечно, если брать мелкие порты, то переход из государства в частные руки может быть для них губительным. Тут надо действовать осторожно. Но в любом случае государственное управление себя изжило. Стивидорные компании не должны быть государственными, только частными.

Если же говорить о вопросах безопасности, государство должно оставить за собой контроль над стратегическими объектами – это подходные каналы, это акватории, это в целом безопасность. Тем более, что в современных условиях это влияет не только на безопасность гражданского судоходства, но и стратегическую безопасность.

Но если мы говорим, например, о причалах, нет ничего страшного в том, что они будут в аренде у частника. Конечно, не должно быть ситуаций, когда причал в аренде у одной компании, а кран – у другой. В аренду или концессию должны идти комплексы, с которым можно работать. А дальше государство ежегодно контролирует состояние инфраструктуры. Например, состояние тех же причалов.

Если состояние аварийное, поставили галочку и закрыли причал. И пока арендатор не отремонтирует его, он не сможет работать. Поверьте мне, в такой ситуации частный бизнес будет смотреть за этими причалами намного лучше, чем сейчас смотрим само государство.

Для стратегических же целей в сфере безопасности государства, конечно, должны быть приняты определенные решения, например, совместно Министерством обороны и Министерством инфраструктуры. Чтобы какие-то, допустим, причалы и территории были готовы под развертывание каких-то объектов военного назначения – поставить корабль, развернуть мелкую ремонтную базу, место для размещения личного состава. Но я не думаю, что это сложная задача.

Прошлой весной Одесский облсовет обратился к СБУ с просьбой разобраться с попытками дестабилизировать ситуацию на юге области, в частности, в Измаиле после покушения на мэра города Андрея Абрамченко. Вы, как мажоритарщик, избранный от того округа, могли бы оценить ситуацию на юге Одесской области сегодня?

Ситуация на юге сейчас определенным образом стабилизировалась. Я не могу сказать, что мы можем расслабиться. Но негативных для страны настроений становится все меньше. Есть локальные ситуации, которые меня беспокоят. Но они носят больше криминальный характер, я бы назвал этот процесс переделом сфер влияния. Однако в Измаильском районе полицию возглавляют профессионалы, и они эти всплески умело купируют.

Известно ли вам о ситуации с расследованием дела о покушении на А.Абрамченко?

Я даже как депутат не могу туда вмешиваться. Насколько я общался с мэром и с правоохранителями, там есть определенные наработки и определенные подозрения.

Я не знаю деталей, и стараюсь в них не вникать. Но ситуация в этом направлении также стабилизировалась. И это большая заслуга правоохранительных органов.

В 2017 году вы, вместе с некоторыми другими нардепами, были фигурантом уголовного производства по факту возможной неуплаты налогов. ГПУ закрыла это дело. Что конкретно вам вменялось, и каким образом вы доказали необоснованность подозрений?

Да, действительно я, и еще значительное количество других народных депутатов были фигурантами такого уголовного производства. В основном, это были люди, которые пришли из бизнеса.

Я понимаю, что достаточно громко звучит уголовное дело. Но фактически это было расследование, которое было необходимо провести по закону после того, как мы приняли ряд антикоррупционных законов и создали ряд антикоррупционных органов. В частности, НАЗК было обязано это сделать.

Мы все понимали, что ничего экстраординарного в этом не было. Это не было каким-то преследованием. Были вопросы.

Но я и не скрываю то имущество, которое я указал в своей декларации. Я не был никогда на государственной службе, чтобы можно было говорить о моем незаконном обогащении.

Когда у НАЗК возникли вопросы, я дал все необходимые пояснения, и дело было закрыто. Потому что я действительно занимался бизнесом, у меня были предприятия, которые платили налоги, я получил от этого доходы, тоже платил налоги. Сошлось все до копеечки.

Эти вопросы были в целом по декларации или по каким-то ее отдельным пунктам?

В моем случае НАЗК заинтересовала недвижимость, которой я владею. В частности, откуда я взял деньги на ее приобретение. И мои доходы, откуда я их получил. Но, как я и говорил, по всем пунктам я дал пояснения.

Недавно СМИ назвали вас самым богатым народным депутатом на основании информации из вашей декларации, в которой также указано значительное количество криптовалюты. Поясните, каким образом вы ее приобрели, как и где храните, для чего используете.

Честно говоря, я никогда не хотел попадать в такие списки, а тем более возглавлять их. И если посмотреть на мою декларацию, то видно, что в действительности основная сумма средств, которую мне приписали журналисты – это криптовалюты – биткоин-кэш (BCH) и биткоин (BTC).

Но это богатство условно. Да, к криптовалютам есть интерес, в прошлом году цена за биткоин вообще переваливала за 20 тысяч долларов. Сейчас его цена колеблется на уровне 9 тысяч. А завтра его цена может обвалиться. Тем не менее, из-за ажиотажа вокруг криптовалют создаются вот такие сенсации. На самом деле миллиардов этих, конечно же, нет.

Что касается "источника" криптовалюты, то как молодой человек, я интересуюсь всем новым и прогрессивным. Когда биткоин только появился, меня и моих друзей он очень заинтересовал. И я купил этим монеты в виде эксперимента, из любопытства. В среднем, они мне обошли в несколько долларов за единицу, покупал я их очень давно и в несколько этапов. Кстати, некоторые мои друзья, с которыми мы тогда их покупали, но которые не подают электронные декларации, имеют примерно такие же суммы в биткоинах.

Потом я как-то перестал следить за курсом криптовалюты, занимался бизнесом. А затем начался колоссальный рост биткоина. Я к тому времени стал народным депутатом, и поэтому обязан был внести их в декларацию.

Если вы купили криптовалюту так давно, почему ее не было в декларации в 2013-2014, и она появилась лишь в 2015-ом, в уточненной декларации?

Декларация 2013-2014-го не обязывала указывать криптовалюту, там был четкий список пунктов, которые нужно было задекларировать. В 2015-ом появилась новая форма декларации. И когда это стало необходимо, я, согласно новой форме, задекларировал и криптовалюту.

Планируете ли вы как-то использовать ваши BTC и BCH? Тратить?

Я еще раз хочу подчеркнуть. Это богатство условное. Конечно, если бы я знал, что они будут стоить по 20 тысяч долларов, я бы, наверное, купил их на все деньги, которые у меня тогда были.

Но при этом сейчас я принял для себя принципиальное решение не предпринимать никаких действий с криптовалютой до ее легализации в нашем государстве. Потому что, будучи народным депутатом, я считаю неправильно предпринимать какие-то действия, которые, может, будут и не противозаконны, но точно вне правового поля. Поэтому я будут ждать, пока этот вопрос не решится на уровне закона.

Есть несколько парламентских инициатив по этому поводу, есть позиция Нацбанка о том, что криптовалюты должны получить свой статус. Тем более, что криптовалюта – это серьезная составляющая IT-сферы. Ее разработка, сама по себе, дает толчок для развития отрасли. А в Украине, где IT в тройке лидеров, нам точно необходимо сделать это как можно быстрее.

В ваш адрес также звучали обвинения об использовании служебной гостиницы для проживания в Киеве. Почему вы, имея активы на сумму более 2 млрд. грн., считаете для себя корректным оплачивать гостиницу за государственный счет?

Как я уже говорил, основная часть из этих двух миллиардов – это биткоины, с которыми я ничего не делаю. На самом деле, такой значительной суммы у меня нет.

Что касается гостиницы. Я прописан не в Киеве, мой округ находится за 700 с лишним километров от Киева. Чтобы приехать из Измаила, из округа в столицу мне необходимо порядка 10 часов. И я понимаю, что многие думают, что работать в Верховной Раде не сложно. Но на самом деле это не так. Это очень утомительно, постоянно идет изучение документов, обращений, постоянные встречи и консультации. И мне банально нужно место, где я могу выспаться.

Второе, я эти деньги не получаю. По сути, мой работодатель, Верховная Рада Украины обеспечивает меня жильем. Для этого у нее есть определенный бюджет. Если совсем упростить, то Рада – это такое же государственное предприятие, и оно платит другому государственному предприятию – Государственному управлению делами, у которого на балансе находятся отели, в которых проживают нардепы. Т.е. звучит оно громко – компенсация за проживание. Но на самом деле я этих денег не получаю и не вижу. Это одно госпредприятие переводит средства другому. Я даже не знаю, о какой точно сумме идет речь.

И это, на мой взгляд, абсолютно честное и прозрачное условие работы. Если ты иногородний, тебе обеспечивают возможность проживать в Киеве. И, кстати, такие возможности есть не только у депутатов Верховной Рады. Чиновники и депутаты любых уровней, выезжая по работе в другой регион, получают компенсацию проживания.

Более того, несколько созывов назад народным депутатам вообще квартиры в Киеве выдавали. И, например, мой отец, который тогда был депутатом, от квартиры отказался. И я бы тоже, если бы предлагали жилье в такой форме, отказался бы. Ведь я отработал в Киеве, и что я с ней потом должен делать? - Продавать? – Это был бы доход от государства, и люди могли бы поставить под сомнение его заслуженность. А гостиничный номер в государственном отеле – это вполне адекватно. Откровенно говоря, этот вопрос больше волнует журналистов в Киеве, избирателей на округе волнуют совсем другие вопросы.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 15 мая 2018 > № 2607541 Александр Урбанский


Украина. ЮФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gazeta.ru, 15 мая 2018 > № 2606597

Киев ищет ответ на вопрос: «Как Россия построила мост?»

Петр Порошенко прокомментировал открытие Крымского моста

Артем Тригласов

Начало строительства моста через Керченский пролив более двух лет назад вызвало волну негатива со стороны украинских властей и экспертов. Если учесть различные инциденты и провокации на российско-украинской границе, то давно было понятно, что полуостров остро нуждался в надежной коммуникации по суше с большой землей. Именно успешная реализация этого проекта сейчас вызывает острую реакцию со стороны тех, кто не признает итоги референдума 2014 года.

Президент Украины Петр Порошенко заявил, что и строительство, и открытие Керченского моста является доказательством того, что Россия не соблюдает международное законодательство. Порошенко напомнил, что открытие моста состоялось накануне годовщины депортации крымских татар в период сталинского режима, и отметил, что Россия пытается «втянуть в свои инфраструктурные авантюры отдельных представителей европейского бизнеса, пытаясь тем самым смягчить меру международно-правовой ответственности».

Свое выступление президент завершил высказыванием, что «мост обязательно понадобится оккупантам, когда они будут срочно покидать наш Крым». Поспешил поддержать своего руководителя и министр иностранных дел Украины Павел Климкин. В твиттере он написал, что «оба конца моста — это путь в никуда».

Андрей Клименко, который называет себя экспертом «майдана иностранных дел», а также экспертом по вопросам Крыма, до 2014 года — главный редактор газеты «Большая Ялта news», заявил в прямом эфире 24 Канала (Киев), что строительство моста — и огромная сумма, которая была на это потрачена, и сжатые сроки реализации проекта — показывают, что это было вопросом личного имиджа президента России Владимира Путина.

«Россияне лучше откажутся от хлеба с маслом, но мост все же построят», — сказал Клименко. Эксперт подчеркнул, что Украина не имела и не имеет сейчас никаких инструментов, чтобы как-то помешать России построить и теперь использовать мост.

Он также заявил: «Что будет после открытия Керченского моста? Я могу утверждать, что точно не будет никакой революции».

Старший научный сотрудник Института водных проблем РАН Юрий Медовар в очередной раз высказал свои апокалиптические прогнозы по поводу моста: по его словам, мост якобы построен с нарушением строительных норм, стоит на сейсмоактивной зоне, его опоры проваливаются в илистое дно. Однако тут надо вспомнить, что буквально год назад Медовар прогнозировал, что мост в принципе невозможно будет даже построить.

И несмотря на завершение строительства, Медовар продолжает настаивать на своем — по его мнению, арочные мосты можно строить только на скальных породах. «А в Керченском проливе нет скальных пород. Мост просаживается и будет просаживаться», — утверждает он.

На подобную критику уже ответил Владимир Путин, отметив, что мост «шикарный» и «удобный», а также выразил надежду, что он прослужит долго. «Это хорошая современная очень асфальтобетонная смесь. Я думаю, что людям понравится. <…> Впереди еще пуск грузовой трассы — осенью это будет сделано, я не сомневаюсь, а через год — железнодорожный», — заявил Путин во время открытия моста.

На Украине же строят еще более смелые предположения. Инженер путей сообщения, член Академии строительства Украины Петр Коваль заявил, что мост «просто разорвет» из-за движения тектонических плит. При этом в завершении строительства он не сомневался.

«Если будет такое землетрясение, скажем, как было в Ялте в 1927 году, то наиболее вероятно, что это землетрясение мост не выдержит», — утверждает он.

В 2016 году представитель Украины в трехсторонней контактной группе по урегулированию ситуации в Донбассе (2014-2016 годы) Роман Бессмертный заявил в телевизионном эфире, что «не будет там моста никакого, не будет, они будут те сваи вбивать еще не одно десятилетие. А мы живем этой сказкой. Ответ очень прост, он лежит на поверхности. Почему его не построили? Потому что его невозможно там построить».

По словам Бессмертного, проект моста разрабатывался еще при президентах Украины Викторе Ющенко и Викторе Януковиче, и специалисты вынесли вердикт — построить невозможно. Получить же комментарий, как он оценивает сегодняшний запуск работы моста, пока не удалось.

Народный депутат от Блока Порошенко, бывший премьер-министр Крыма Сергей Куницын заявил 15 мая журналистам, что идея строительства моста активно лоббировалась бывшим мэром Москвы Юрием Лужковым.

«В советское время такой мост не был построен по нескольким причинам: хрупкие и текучие грунты, сейсмологически неустойчивая зона, геологические разломы. Даже с учетом современных технологий мост может упасть в любой момент», — строит прогнозы Куницын.

По его словам, сооружение будет носить для России не только военно-стратегическое, но и политическое значение, и будет использоваться для переброски военной техники к границе с Украиной в районе Чонгара. Сможет ли, с его точки зрения, выдержать мост «переброску военной техники», он также не уточняет.

Украина утратила контроль

Однако не все эксперты сулят неудачу проекту Крымского моста. Бывший министр экономики Украины Виктор Суслов заявил, что введение в эксплуатацию Крымского моста резко усилит позиции России в Крыму. «И то, что украинское правительство со своей стороны, кроме рассказов о невозможности осуществления этого проекта, не предпринимало никаких шагов для блокирования строительства, будет признано большой ошибкой», — отметил он.

По словам Суслова, иностранные туристы теперь будут более активно ехать в Крым не через территорию Украины, а через российский материк, таким образом будет утрачен контроль над этими потоками. Но, по мнению эксперта, «нужно постоянно помнить о том, что главный вопрос — не Крымский мост, а принадлежность Крыма. И основные усилия должны быть направлены на то, чтобы решить вопрос полуострова. Если он будет решен, то и вопрос с мостом решится».

Главный редактор украинского портала «Апостроф» Денис Попович заявил, что «зимой этот мост превратится в дорогу смерти. Штормовая погода способна взвесить в воздухе огромное количество частичек воды. При малейшем падении температуры воздуха, мост замерзнет и станет местом концентрации страшнейших ДТП. Я наблюдал схожий эффект на трассе Мелитополь — Бердянск зимой 2008 года. Это был сплошной гололед».

Украинский генерал-лейтенант запаса Игорь Романенко и вовсе увидел в Крымском мосту «мощный кулак в подбрюшье НАТО». Правда, после этого он снова говорит о плохих грунтах, не подходящих для строительства моста».

Историк, координатор общественной организации «Таврическая гуманитарная платформа» Андрей Иванец подтверждает, что «Россия возлагает огромные надежды на мост в связи с усилением военной мощи в Крыму, поскольку все надежды Путина только на военных и госслужащих. Но санкции уже привели к тому, что туристический потенциал Крыма стремительно падает, и кроме как военную площадку его скоро нельзя будет использовать».

Нужно напомнить, что в период строительства моста радикальные украинские организации (ряд из которых запрещены в РФ) говорили о готовности проводить теракты и другие экстремистские действия, вплоть до попыток взорвать сваи моста и попытаться заблокировать работы на строительстве.

Представители этих организаций 15 мая еще раз заявили, что они намерены продолжать свои попытки препятствовать движению по мосту, не уточнив при этом, какими методами они будут действовать.

Крым и Севастополь вошли в состав Российской Федерации весной 2014 года на правах субъектов по итогам референдума, на котором подавляющее количество жителей полуострова проголосовали за воссоединение с Россией. Включение Крыма в состав России вызвало острый политический кризис, итогом которых стали санкции против Москвы. Киев продолжает считать Крым своей, но временно оккупированной территорией, Москва территориальных претензий Украины не признает, а президент России Владимир Путин неоднократно подчеркивал, что вопрос принадлежности полуострова исторически закрыт.

Украина. ЮФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gazeta.ru, 15 мая 2018 > № 2606597


Украина > Транспорт > minprom.ua, 14 мая 2018 > № 2611653

Водители не смогут оспаривать штрафы за превышение скорости

Дорожная полиция МВД Украины сможет применять на дорогах приборы фото- и видеофиксации нового класса.

Проект соответствующего правительственного постановления обнародован Министерством экономического развития и торговли.

"В связи с развитием и внедрением новых технологий появился новый класс устройств, которые предназначены для автоматического контроля за соблюдением правил дорожного движения", – говорится в пояснительной записке к документу.

Новые фотовидеокамеры слежения одновременно состоят из измерителей скорости движения, а также измерителей пространственно-временных параметров местоположения транспортных средств.

Ранее работавшие в тестовом режиме фото- и видеокамеры фиксировали нарушение ПДД, однако из их показаний не всегда можно было определить, где именно произошел инцидент. Этим пользовались юристы, доказывая в судах неправомерность наложения штрафных санкций.

Ранее сообщалось, что Верховная Рада поддержала законопроект, которым вводятся высокие штрафы за нарушение правил парковки и автоматическая фиксация нарушений.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 14 мая 2018 > № 2611653


Украина > Транспорт > minprom.ua, 14 мая 2018 > № 2611651

Украинцев хотят лишить поездок в ночных поездах

Железнодорожный госмонополист ПАО "Укрзализныця" намерен переориентироваться на дневные поезда и сделать их соотношение с ночными 50 на 50 в ближайшие 10 лет. Об этом сообщил и.о. председателя правления "УЗ" Евгений Кравцов в Киеве 11 мая.

"У нас есть планы на следующие 10 лет сделать акцент на дневных поездах. На скоростные поезда сегодня у нас нареканий практически нет. Есть определенные пробелы в работе, но мы от них оперативно избавляемся. Поэтому перспективы и планы, чтобы в следующие 10 лет наполовину перейти на дневное скоростное сообщение", – сказал он.

По словам Е.Кравцова, это абсолютно реально обеспечить, поскольку уже сегодня статистика свидетельствует, что в поездах Интерсити+, в которых время путешествия составляет в среднем около 5 ч., заполняемость вагонов составляет около 90%.

"Это один из самых высоких показателей по скоростным поездам в СНГ. За ним будущее. И мы планируем сделать такой баланс 50 на 50", – отметил глава "УЗ". Что же касается традиционных спальных ночных поездов, то "Укрзализныця" намерена сделать их максимально качественными для пассажиров, подчеркнул Е.Кравцов.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 14 мая 2018 > № 2611651


Казахстан. Украина. Монголия. РФ > Транспорт. Образование, наука > inform.kz, 14 мая 2018 > № 2605260

60 иностранных пилотов-вертолетчиков подготовили в Казахстане

В Казахстане ремонтируются вертолеты РФ, Украины, cтран Закавказья, Центральной Азии и Монголии. Об этом заявил министр оборонной и аэрокосмической промышленности РК Бейбут Атамкулов, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Созданный в 2011 году Еврокоптер Казахстан Инжиниринг уже вышел на экспорт услуг. Мы в этом году получили право технического обслуживания всех вертолетов класса Еврокоптер, стали сертифицированным единственным центром на всей территории постсоветского пространства. Сегодня в нашем центре в Астане ремонтируются вертолеты из Российской Федерации, Украины, стран Закавказья, Центральной Азии и Монголии», - сказал Бейбут Атамкулов на Правительственном часе в Мажилисе.

Министр отметил, что на сегодня около 50% дохода составляет экспорт услуг.

«Компания выходит на высокий уровень как центр подготовки пилотов. В этом году мы подготовили 60 пилотов для наших сопредельных государств в нашем авиационном центре», - добавил Бейбут Атамкулов.

Казахстан. Украина. Монголия. РФ > Транспорт. Образование, наука > inform.kz, 14 мая 2018 > № 2605260


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter