Всего новостей: 1966978, выбрано 9351 за 0.226 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 19 января 2017 > № 2041469

Украина. Аграрии подсчитали, сколько потеряют от повышения ж/д тарифов

Дополнительные затраты на транспортировку зерна для аграриев могут достигнуть 1,5 млрд грн. Об этом сказано в письмепредставителей аграрной отрасли к заместителю министра инфраструктуры Украины Евгения Кравцова.

"Поднятие цен на грузовые перевозки на фоне низкой конъюнктуры цен на зерновые, усиления налогового давления на аграрную отрасль и общих кризисных явлений в украинской экономике поставит в трудные условия агропроизводителей и снизит конкурентоспособность украинской продукции на международных рынках", - говорится в обращении.

По оценкам Украинской конфедерации аграрного бизнеса, такой рост приведет к дополнительным затратам на транспортировку зерна для аграриев на уровне 1,5 млрд грн.

Напомним, проектом приказа Мининфраструктуры от 11 января 2017 года предлагается повысить тарифы на грузовые перевозки железнодорожным транспортом на 25%.

В Укрзализныце заявляют о дефиците подвижного состава для транспортировки зерна. В 2017 году компания намерена увеличить объем капитальных инвестиций в 2,4 раза - до 27,4 млрд грн. 46% средств Укрзализныця планирует направить на покупку основных средств, 33% - на капитальное строительство (преимущественно на модернизацию электросетей), 19% - на модернизацию подвижного состава, 2% - на другие потребности.

Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 19 января 2017 > № 2041469


Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 16 января 2017 > № 2037736

Объем экспорта зерна из морпортов Украины за прошедшую неделю превысил 0,5 млн тонн

Согласно данным мониторинга, проводимого экспертами ИА «АПК-Информ», в период с 7 по 13 января т.г. из украинских морских портов было поставлено на экспорт 514,4 тыс. тонн зерновых. При этом отгрузки пшеницы составили 147,8 тыс. тонн, кукурузы – 300,6 тыс. тонн, ячменя – 66 тыс. тонн.

Лидирующие позиции по объемам экспорта на минувшей неделе занимали Одесский МТП (111,7 тыс. тонн) и компания «Укрэлеваторпром» (97 тыс. тонн).

Основными покупателями украинского зерна за отчетный период стали Италия (75,9 тыс. тонн), Египет (73,5 тыс. тонн) и Саудовская Аравия (66 тыс. тонн).

Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 16 января 2017 > № 2037736


Украина > Транспорт > minprom.ua, 14 января 2017 > № 2037151

Украинские дороги скоро станут платными

Государственному агентству автомобильных дорог Украины удалось частично добиться в парламенте поддержки своей инициативы о введении платы за проезд грузового автотранспорта. Об этом сообщил глава "Укравтодора" Славомир Новак в интервью изданию Фокус.

"Я спорю с бюджетным комитетом Верховной Рады о необходимости введения оплаты для грузового транспорта, начиная с первой нашей встречи. Дороги разрушают именно грузовики. К тому же бизнес с каждой поездки получает прибыль, поэтому и за использование дорог он должен платить", – сказал он.

С.Новак отметил, что депутаты почти согласились ввести оплату за транзит грузового транспорта, но этого недостаточно.

"Это отлично, но больше всего эксплуатируют украинские дороги именно отечественные грузоперевозчики. Будет честно, если украинские предприниматели станут платить за использование дорог наравне с иностранцами", – подчеркнул он.

Глава "Укравтодора" также назвал силы, которые препятствуют введению платы за проезд грузового автотранспорта: "Такое решение сталкивается с сопротивлением аграрного лобби, но если мы хотим иметь страну с нормальной сетью дорог, другого выхода нет".

Ранее глава парламентской фракции "Народного фронта" Максим Бурбак заявил, что НФ будет добиваться принятия закона о введении штрафов за перевес для грузовых авто в Украине. Без этого в Украине никогда не будет нормальных дорог, подчеркнул он. Ранее соответствующий законопроект был отклонен Верховной Радой.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 14 января 2017 > № 2037151


Украина > Транспорт > minprom.ua, 14 января 2017 > № 2037146

Налоговая милиция выявила махинации на Укрзализныце

Руководители одной из государственных железных дорог провели тендеры, на которых победителями стали фиктивные компании. Об этом сообщил начальник налоговой милиции Украины Сергей Билан на своей странице в соцсети.

Такие действия позволили злоумышленникам уклониться от уплаты налога на прибыль в сумме около 55,6 млн грн. и более 51 млн грн. налога на добавленную стоимость, отметил он.

Речь идет о тендерах на закупку услуг по уборке и охране, приобретение запчастей для локомотивов и вагонов, а также компьютерной техники и запчастей к ней.

"Сейчас открыто уголовное производство по ч.3 ст.212 (уклонение от уплаты налогов в особо крупных размерах) Уголовного кодекса Украины", — сообщил С.Билан.

Ранее СМИ неоднократно сообщали о закупках руководством "Укрзализныци" дизельного топлива и метизов по завышенным ценам – что означает хищения. При этом руководство "УЗ" добивается от правительства повышения тарифов, указывая на нехватку денег для обновления подвижного состава.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 14 января 2017 > № 2037146


Китай. Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 13 января 2017 > № 2035848

Китай обеспечит Украину вагонами-зерновозами

Соответствующий проект анонсировал государственный зернотрейдер республики – ПАО «Государственная продовольственно-зерновая корпорация Украины» (ГПЗКУ). Проект прорабатывается в рамках кредитного соглашения ГПЗКУ с Эксимбанком Китая. Данное соглашение о товарном кредитовании в объеме $1,5 млрд, подписанное между China Exim Bank и ПАО ГПЗКУ в 2013 г., оговаривает поставки украинского зерна в Китай взамен китайских товарных поставок, предназначенных для развития зерновой отрасли Украины.

Новейший проект предусматривает использование части товарного кредита для поставок вагонов-зерновозов Украине. Так, в текущем году планируется поставка первой квоты - 0,5 тыс. ед. Еще 1 тыс. вагонов будут поставлены в 2018 году, 1,5 тыс. ед. – в 2019-м.

На сегодня достигнуты договоренности с китайской стороной относительно объемов и графика поставок. Проект является стратегически важным для Украины с учетом дефицита данного вида подвижного состава. «Надеюсь, приобретение собственных вагонов-зерновозов в наступившем году частично решит эту проблему нашей логистики», - отметил, комментируя перспективы, и.о. председателя ПАО ГПЗКУ Александр Григорович.

Китай. Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 13 января 2017 > № 2035848


Украина > Транспорт > minprom.ua, 12 января 2017 > № 2035425

Повышение ж/д тарифов может привести к закрытию промпредприятий

Повышение тарифов на перевозку грузов железнодорожным транспортом может привести к уменьшению производства и даже закрытию предприятий.

"Мы недополучили по нашим подсчетам порядка 1,5-2% роста промышленности за счет того, что "Укрзализныця" за прошлый год работала хуже, чем она это делала последние 25 лет независимости", – говорит президент объединения предприятий "Укрметаллургпром" Александр Каленков.

По мнению экспертов, то, что изменилось на "Укрзализныце" за время руководства Войцеха Балчуна, трудно назвать реформой.

"Смена подушек и занавесок – это не никакая реформа, это выполнение текущих необходимых нужд, которые входят в стоимость каждого билета. Они тоже есть. И эти капитальные ремонты тоже преподносят в качестве реформ. Самих реформ нет, что было бы реформой на железной дороге? Например, строительство параллельных ж/д путей", – говорит директор консалтинговой компании Виктор Медведь.

Впрочем, пока решение о повышении тарифов окончательно не утверждено. Свое добро должен еще дать Кабмин. Но бизнесмены уже обратились с открытым письмом к правительству с просьбой – не делать этого.

Как писал ранее МинПром, "Укрзализныця" в поданном в Кабмин проекте финансового плана на 2017 год предложила поднять тарифы на перевозку грузов железнодорожным транспортом на 25%, а тарифы на пассажирские перевозки – на 35%.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 12 января 2017 > № 2035425


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 12 января 2017 > № 2035009

Терминалы порта Южный сократили перевалку грузов на 19,1% в 2016 году

Терминалы всех форм собственности, работающие в морском порту Южный, в 2016 году суммарно обработали 39,292 млн тонн, что на 19,1% меньше, чем в предыдущем году, когда грузопоток составил 48,582 млн тонн. Об этом свидетельствуют оперативные данные Администрации морпортов (АМПУ).

Перевалка наливных грузов в порту уменьшилась на 16% до 3,788 млн тонн. В частности, нефтепродуктов перегружено 354 тыс. тонн (-21,4%), растительного масла - 1,052 млн тонн (+10,2%), химических грузов - 2,378 млн тонн (-23,4%).

Поток сухих сыпучих грузов в порту Южный также уменьшился - на 20,8% до 34,383 млн тонн. Поток руды, которой традиционно перегружается больше всего в порту, уменьшился на 24,6% до 19,831 млн тонн.

Перевалка угля составила 3,590 млн тонн (-21,4%), химических и минеральных удобрений - 1,394 млн тонн (-20,4%), зерна - 8,207 млн тонн (-15,9%). Грузов, обозначенных как "другие", обработано 1,221 млн тонн (+24,7%).

Тарно-штучный грузопоток в Южном в 2016 году составил 1,120 млн тонн, что на 67,2% больше, чем годом ранее. Львиную долю заняли контейнеры, которых обработано 971 тыс. тонн. Контейнеропоток в штучном выражении составил 57,64 тыс. ед., а в пересчете на двадцатифутовый эквивалент - 80,49 тыс. TEU. Во всех случаях рост составил 1,5-1,6 раза.

Частные стивидорные компании, ведущие деятельность в акватории порта Южный, в 2016 году суммарно перевалили 23,675 млн тонн грузов, что на 19,3% меньше, чем в 2015 году. Совокупный грузопоток государственных МТП Южный и Одесского припортового завода составил 15,617 млн тонн (-18,9% к 2015 году).

Таким образом, доля частных стивидоров в общем грузообороте порта в 2016 году составила 60,25%, а государственных - 39,75%.

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 12 января 2017 > № 2035009


США. Украина. Малайзия. РФ > Транспорт. Армия, полиция. СМИ, ИТ > ru.journal-neo.org, 11 января 2017 > № 2036596

Trump and MH17: Just One Step Too Far?

Christopher Black

The propaganda campaign by the NATO war alliance against Russia has several components. The newest elements are the surreal allegations being made by the Obama regime, suffering a fit of apoplexy over the victory of Donald Trump in the American elections, that Russia interfered in the elections, that President-elect Trump is a Russian agent, and that Russia is conducting a war against American “democracy.” The other components are that Russia invaded Ukraine and Crimea, massacres civilians in Syria, threatens hybrid war operations in the Baltic, threatens the German elections, threatens European “democracy” in general and is about to invade Europe. Each component is as egregious and absurd as the rest but one of the most vicious of these absurdities is the campaign directed against Russia concerning the downing of Malaysian Airlines Flight MH17 over east Ukraine on 17 July, 2014.

The Americans were quick to blame the Donbass republic forces and Russia for the downing of the airliner, claiming, without any evidence, that the plane was shot down by a Buk anti-aircraft missile launcher from an area controlled by Donbass forces. Ignored was the fact that the Donbass had no such air defence system operational in that area and neither did Russia but the Kiev forces did. Also ignored was the eyewitness evidence of civilians on the ground who observed at least one Kiev Sukhoi 25 fighter jet ascend and approach the civilian airliner and that, immediately afterwards, the plane crashed. There were reports as well that a Spanish air traffic controller in Kiev, known as Carlos, sent out messages on Twitter contemporaneous with the shoot down, using the Twitter address @Spainbuca, that he observed this on his radar and overheard the pilot’s conversations with Kiev air traffic control confirming that the Ukraine jet shot down the plane. There are later reports that a Ukrainian pilot admitted he flew the plane that shot it down. Both these men have since disappeared from view. Remarkably, the investigating body has never followed up these important facts.

They have never followed up the data provided by the Russian government as well as other technical information establishing that neither Donbass nor Russian forces were involved either deliberately or accidentally. Since the plane was downed in the Donbass territory of Donetsk, it would seem logical that the Donetsk Republic would have charge of the investigation and The Convention On International Civil Aviation states that the country in which the incident occurs is responsible for the investigation. But the Donetsk Republic was denied that role by the Kiev regime which claimed it took place in Ukraine territory and so assumed the role of investigator and then, under NATO, and especially American pressure, delegated the investigation to NATO, in the guise of the Dutch Safety Board, on the justification that the majority of the passengers were Dutch.

Since then, what should have been an open, international and objective investigation has descended into a burlesque of deception, fraud, and cover up of mass murder by the NATO powers. For whoever brought down that plane is guilty of mass murder. Since there is persuasive and compelling evidence that it was the forces of the Kiev regime that brought it down, and since they had to have done it either with the real time connivance or later assistance of the United States and its allies, then the governments of all those countries are guilty of a crime against humanity, a war crime. The motive for this crime is unclear. It is thought by some that the Kiev regime hoped to assassinate President Putin who, it was reported, was flying through the area on a similar plane, though the Russians have not confirmed this. The only other explanation is that the Kiev regime murdered all those people in order to discredit the Russian government. Both motives would be to the benefit of NATO in its on going aggression against Russia. As to possible Russian or Donbass motives, I can think of none.

The Dutch Safety Board, who took on the role as investigative authority, issued its report on October 13, 2015. It is clear to anyone who reads that report that the data and the investigatory methods are selective and selected to arrive at a desired conclusion. All the evidence pointing to the responsibility of the Kiev regime and its allies has been omitted from consideration, including reports of Kiev jets in the area and the Russian air traffic control data. There was no mention made of the round holes in the fuselage that match the 30mm cannon shells used by the Kiev Sukhoi 25’s that were seen approaching the plane, which were noted by an observer of the OSCE, the Organisation For Security and Cooperation, Michael Bociurkiw. Any reasonable person has to conclude that the Dutch safety Board report is a sham document designed to cover up the role of Kiev and NATO and to cast suspicion on Russia.

That this is what is going on was further confirmed on January 9th 2017, when it was reported that two Dutch journalists returning from the Donbass were detained at Schiphol Airport in Amsterdam and had all their equipment, cameras, cell phones, and all data and notes on the MH17 downing seized by the Dutch police. This data included street interviews. An attempt by the Dutch Journalists Union, a day later, to get back their possessions was refused by a Dutch court. Though the court did order the data and equipment be placed under seal so the police cannot look at it, the Dutch police already had it in their possession for many hours before that order took effect. The order also effectively prevents the journalists from sharing it with the public. But since the police had time to copy everything on the journalists’ hard drives, disks, phones and cameras, they have complete access. We have none.

It is reported that the two journalists, Michael Spekkers and Stefan Beck, spent nine days in Donbass with British videographer, Graham Phillips. They returned to The Netherlands January 7 when their detention and seizure of their property took place. The two reported that, in contradiction to the Dutch Safety Board’s statements, they found it safe to conduct their investigations in The Donbass and there is no excuse for the Dutch not go there and investigate properly.

The journalists are rightly angered by this attack on journalists’ freedom, and the right of the public to know the facts. It is a blatant attempt by the Dutch government to suppress the evidence these journalists gathered. It is only reasonable to conclude that the NATO authorities are worried in case these journalists found evidence confirming NATO culpability for the incident. After all, the journalists had written an article about it and announced that they were willing to share the information with the Dutch government. But apparently there is a fear in NATO that they might share too much with too many and so pounced on them and robbed them and us of the information they had before they could. The Dutch government has yet to offer a legal justification for this seizure.

This latest incident in the MH17 saga is relevant to the recent American elections. Donald Trump is being accused of outright treason by the Obama regime and the major US media; he is accused with a vehemence and intensity that surpasses that which poisoned the atmosphere surrounding President Kennedy just before he was assassinated and surpassing that which threatened a coup against Franklin Delano Roosevelt in the 1930’s when his New Deal programs caused open talk of military coups against him.

During the American elections Trump caused more consternation in Washington and New York wen he stated that he doubted the media version of events concerning MH17 and stated that their should be an independent investigation. Now that Trump has been elected, a group, including this writer, led by the German journalist Billy Six, has written an open letter to President-Elect trump calling on him to honour his statements. The letter, dated November 25, 2016 states as follows:

“Dear Mr. Trump,

Your election has raised hopes that easing of tensions, between U.S. and Russia, and peacemaking in Europe in general is achievable. Settlement of the ongoing conflict in Eastern Ukraine and lifting the sanctions against Russia, which is vital for the world community, has a realistic chance now. With this in mind, there is also hope for a higher quality investigation into the disputed downing of MH17, as you expressed your doubts in an October 2015 interview, regarding the proof of Russian guilt:

‘They say it wasn’t them. It may have been their weapon, but they didn’t use it, they didn’t fire it, they even said the other side fired it to blame them. I mean to be honest with you, you’ll probably never know for sure.’ (MSNBC)

Indeed, we agree with you, we will never be sure, with the kind of investigation we have seen over the past two years. The official investigation of the “Dutch Safety Board“ (DSB) and the “Joint Investigation Team“(JIT) was neither independent nor convincing. This kind of investigation forms a huge burden particularly to the families who lost their loved ones in the downing of MH17. They need to know the truth.

WE ARE ASKING YOU, TO PLEASE PUSH FOR A NEW INVESTIGATION. This could happen within an international framework like the U.N. comprising the following aspects:

A team of international, independent scientists who would be able to exclude veto power for any government. This exclusion of veto is especially important, due to the overwhelming role of one of the involved parties, Ukraine. The main source of information to the DSB and JIT used for their official investigations was SBU, the Ukrainian secret service.

Keeping all scenarios on the table.

Declassifying and releasing “available satellite images” claimed by Secretary of State, John Kerry, on 20th of July 2014; or (if not) disclaiming their existence.

Conducting forensic examination of impact holes (for metal residues) in the MH17 wreckage and reproducing the same pattern of damage by shelling tests (as usually done in crime cases). Completing key information fields, such as body forensics, voice recorder, radar data etc.

Prior construction of, a clear path to an international, objective trial in the U.N. framework with judges from countries which are not connected with the crash.

FURTHERMORE, WE ARE ASKING YOU TO PLEASE INITIATE PEACE TALKS WITH ALL PARTIES CONCERNED (including but not limited to Russia, Ukraine, and the EU) aiming at settling the dispute and establishing a reconstruction plan for Eastern Ukraine including the compensation of the MH17 families.

Thank you so much, in advance, for your attention to this matter.

Independent journalists & experts on MH17.”

Signed by,

MARK BARTALMAI, journalist & Ukraine documentaries producer, GERMANY

DR. THIERRY BAUDET, journalist, publicist & initiator of Dutch referendum on EU/Ukraine association agreement, NETHERLANDS

BERND BIEDERMANN, missile defense colonel ret., military attaché ret. & book author, GERMANY

CHRISTOPHER BLACK, international criminal lawyer, CANADA

NORBERT FLEISCHER, investigative journalist, GERMANY

PROF. DR. ELMAR GIEMULLA, lawyer of German MH17 victims, GERMANY

DR. HERMANN HAGENA, airforce general ret. & author of MH17 military study, GERMANY

PROF. DSC. OTTO-FRIEDRICH HAGENA, physicist, GERMANY

PETER HAISENKO, journalist, publisher & former “Lufthansa” pilot, GERMANY

JOHN HELMER, longest-serving foreign correspondent in Russia, UNITED STATES

FRANK HÖFER, journalist & film producer, GERMANY

DIETER KLEEMANN, airforce colonel / trainer ret. & book author, GERMANY

PATRICK LANCASTER, investigative journalist with 100s of hours on MH17 site from day one & U.S. Navy veteran, UNITED STATES

DR. JAMES O´NEILL, barrister on human rights & geopolitical analyst, AUSTRALIA

JOOST NIEMÖLLER, journalist & MH17 book author, NETHERLANDS

GRAHAM PHILLIPS, investigative journalist, UNITED KINGDOM

PROF. DR. KEES VAN DER PIJL, political scientist, peace activist & author, NETHERLANDS

HECTOR REBAN, political analyst & blogger on MH17, NETHERLANDS

NORBERT K. REISBERG, Lt.-Col. ret., airforce pilot ret. & military scientist, GERMANY

DAN SHEPPARD, private MH17 researcher, AUSTRALIA

JOACHIM SIEGERIST, journalist, publisher & author, GERMANY

BILLY SIX, investigative journalist & book author, GERMANY

MAX VAN DER WERFF, blogger & private MH17 investigator, NETHERLANDS

PROF. KAREL VAN WOLFEREN, journalist, political analyst & book author, NETHERLANDS

MOHD AZAHAR ZANUDIN, technician, supplier for army/police & blogger on MH17, MALAYSIA

To this date we have no reply from Mr. Trump but he should seriously think about a reply because this will be another litmus test for Mr. Trump and those hoping against hope that his regime will adopt a friendlier approach to Russia; that is, whether he is serious about resetting relations with Russia or, instead, his statements to that effect are just more of his opportunistic rhetoric. Assuming he is allowed to take office, of course. And what world is it in which we all wonder whether an elected US president will be allowed to take office by the opposing party? We can only watch in fearful fascination as the struggle for power within the United States develops. For if Trump is serious then one of the first things he can do is to act on his word and call for an international investigation into MH17. Just that one step would go a long way to showing his good faith towards Russia. But will that one step be just one step too far?

США. Украина. Малайзия. РФ > Транспорт. Армия, полиция. СМИ, ИТ > ru.journal-neo.org, 11 января 2017 > № 2036596


Украина > Транспорт > minprom.ua, 11 января 2017 > № 2035446

Фонд госимущества выставил на продажу ЧМП

Фонд госимущества Украины объявил конкурс по приватизации госкомпании "Черноморское морское пароходство". Соответствующее объявление опубликовано в официальном издании "Ведомости приватизации".

Первичная стоимость активов компании на 30 сентября 2016 года оценена в 180,4 млн грн., остаточная — в 83,17 млн грн.

Также выставлено на продажу госпредприятие водных путей "Устьдунайводпуть", которое занимается дноуглублением для обеспечения судоходности фарватера в украинской части устья Дуная, а также предоставлением лоцманских услуг.

Судоходная госкомпания "Черноморское морское пароходство" во времена СССР располагала флотом в 400 судов. В 1990-е годы большинство кораблей были переданы офшорным компаниям или проданы на аукционах за долги – т.е. украдены у государства.

Хозяйственный суд Одесской области в 2003 году открыл производство о банкротстве ЧМП, а в феврале 2006 года по решению кредиторов компании началась ее санация.

Государственная служба морского и речного транспорта "Укрморречфлот" в 2011 году заявляла, что активы ЧМП останутся в госсобственности и не будут использоваться для погашения кредиторской задолженности предприятия.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 11 января 2017 > № 2035446


Украина > Транспорт. Агропром > zol.ru, 11 января 2017 > № 2032125

Порт Херсон (Украина) в 2016г. в 1,5 раза увеличил отгрузку зерна

Объем грузооборота Херсонского морского порта (Украина) в январе-декабре 2016 года составил 3,71 млн тонн, что на 10,2% ниже показателя аналогичного периода прошлого года, передает Центр транспортных стратегий (ЦТС) со ссылкой на данные Администрации морских портов Украины (АМПУ).

Перевалка наливных грузов составила 161 тыс. тонн, что на 16,3% меньше в сравнении с показателем 2015 года. В том числе обработано 97 тыс. тонн нефтепродуктов (-40,1%), 61 тыс. тонн растительного масла (рост в два раза) и более 2 тыс. тонн химгрузов (годом ранее не было).

Перевалка сухих сыпучих грузов за отчетный период составила 2,96 млн тонн, что практически равно аналогичному показателю 2015 года (-0,4%). Более трети грузопотока пришлось на хлебные грузы - 1,26 млн тонн (+32,6%), в том числе зерно - 871 тыс. тонн (рост в 1,5 раза). Перевалено также 17 тыс. тонн руды (рост в 1,9 раза), 43 тыс. тонн кокса (рост в 1,8 раза), 177 тыс. тонн строительных грузов (-57,2%), 154 тыс. тонн химических и минеральных удобрений (-23,1%), а также 1,3 млн тонн грузов, обозначенных как «другие».

Украина > Транспорт. Агропром > zol.ru, 11 января 2017 > № 2032125


Украина. Латвия > Транспорт > minprom.ua, 10 января 2017 > № 2035430

Украинскими портами будет управлять латвийский экспат

Исполняющим обязанности председателя ГП "Администрация морских портов Украины" (АМПУ) будет назначен гражданин Латвии, портовый специалист Райвис Вецкаганс.

Об этом говорится в сообщении на сайте Министерства инфраструктуры Украины.

В сообщении отмечается, что Р.Вецкаганс имеет более 16 лет успешной деятельности в управлении предприятиями сектора транспорта и логистики, пароходства и финансовых услуг. Занимал должности члена правления, вице-президента АО "Латвийское пароходство", члена правления крупнейшего портового терминала для обработки насыпных и генеральных грузов в странах Балтии Rigas Centralais Terminals, председателя правления ООО Riga Container Terminal.

"Несмотря на неоднократные попытки правительства и Министерства инфраструктуры Украины нормализовать деятельность АМПУ, это ГП остается образцом неэффективности, коррупции и злоупотреблений. Возникает много вопросов и по поводу управляемости АМПУ. Кроме того, такого сопротивления со стороны руководства предприятия на любые предложения министерства по упорядочению его работы не было, пожалуй, нигде. Все наши решения блокируются или игнорируются. Поэтому мы меняем руководство АМПУ, что станет первым шагом в масштабной реформе морской отрасли", – подчеркнул глава министерства Владимир Омелян.

Министр отметил, что смена руководства АМПУ – один из этапов реформирование морской отрасли. Полноценная реформа предусматривает создание Морской администрации, которая возьмет на себя все задачи АМПУ. Также будет проведена существенная оптимизация структуры и персонала предприятия.

Украина. Латвия > Транспорт > minprom.ua, 10 января 2017 > № 2035430


Украина > Недвижимость, строительство. Транспорт > minprom.ua, 10 января 2017 > № 2035410

Кличко ночью проверил работу коммунальщиков

Коммунальные службы Киева работают в круглосуточном режиме, чтобы с началом рабочей недели в городе не произошло коллапса. Об этом заявил мэр Киева Виталий Кличко во время ночной проверки работы коммунальщиков.

"Я проверил, как работают городские службы по уборке снега. Понятно, что такие снегопады – это стихия! И мы видим, что происходит в разных регионах Украины – проблемы с уборкой снега, заблокированы дороги", – сказал мэр.

Он подчеркнул, что коммунальщики делают все возможное, но их работа должна быть более слаженной и эффективной. В.Кличко дал поручение коммунальным службам очистить дороги и тротуары столицы от снега до утра 10 января.

"Поручаю всем службам ответственно относиться к работе. Главная задача – чтобы до вторника, когда начнется рабочая неделя, улицы, магистрали, тротуары столицы были очищены от снега", – сказал мэр Киева.

Он уточнил, что обязательно должны быть убраны переходы у остановок общественного транспорта, тротуары. "Во вторник Киев должен вернуться к привычной жизни. Это задача для каждого из вас", – сказал мэр руководителям коммунальных служб.

По данным КК "Киевавтодор", по состоянию на утро 9 января снег в столице убирали почти 60 бригад по ручной уборке и более 270 единиц снегоуборочной техники. В выходные столичные жители жаловались на нерасчищенные дороги и тротуары.

Украина > Недвижимость, строительство. Транспорт > minprom.ua, 10 января 2017 > № 2035410


Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 10 января 2017 > № 2030596

Порт Николаев (Украина) в 2016г увеличил отгрузку зерна и растительного масла

Объем грузооборота Николаевского морского порта (Украина/) за январь-декабрь 2016 года составил 22,37 млн тонн, что на 0,6% превышает показатель аналогичного периода прошлого года, передает Центр транспортных стратегий (ЦТС) со ссылкой на данные Администрации морских портов Украины (АМПУ).

Перевалка наливных грузов за отчетный период составила 2,47 млн тонн, что на 40,9% больше в сравнении с показателем 2015 года, нефтепродуктов - сократилась на 14,2% до 366 тыс. тонн, растительного масла - выросла в 1,7 раза до 1,99 млн тонн, химических грузов - выросла в 1,9 раза до 100 тыс. тонн.

Обработка сухих сыпучих грузов составила 16,52 млн тонн, что на 1,7% меньше, чем в 2015 году. В том числе угля перевалено 1,00 млн тонн (-29,1%), руды - 4,00 млн тонн (-11,6%), зерна - 9,05 млн тонн (+3,7%), кокса - 113 тыс. тонн (-72,6%), строительных грузов - 60 тыс. тонн (-34%), химических и минеральных удобрений - 99 тыс. тонн (-44,4%).

Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 10 января 2017 > № 2030596


Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 9 января 2017 > № 2028974

Морские порты Украины за последние 2 недели отгрузили около 1,5 млн тонн зерна

Согласно данным мониторинга ИА «АПК-Информ», в период с 24 декабря по 6 января объем экспорта ключевых зерновых из морпортов Украины составил 1,491 млн. тонн, в т.ч. пшеницы - 491,2 тыс. тонн, кукурузы - 967,9 тыс. тонн, ячменя - 32,2 тыс. тонн.

Лидерами по отгрузкам зерновых в отчетный период являлись компании ТИС (291,3 тыс. тонн) и Ильичевский зерновой терминал (154,2 тыс. тонн).

Основными импортерами украинского зерна стали Индия (207,3 тыс. тонн) и Южная Корея (61 тыс. тонн).

Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 9 января 2017 > № 2028974


Украина > Транспорт > minprom.ua, 6 января 2017 > № 2037166

Укравтодор отчитался о ремонтах за прошлый год

В 2016 году государственное агентство автомобильных дорог "Укравтодор" отремонтировало и реставрировало около 1 тыс. км автомобильных дорог. Об этом говорится в сообщении Министерства инфраструктуры.

За прошедший год было получено 15,2 млрд грн. финансирования автодорожной отрасли, внедрены системы контроля качества ремонта и строительства автодорог CoST и FIDIC и сэкономлено 82,878 млн грн. за счет участия в электронных торгах в госсистеме Prozorro.

Также в 2016 году службами безопасности на транспорте было насчитано 67,278 млн грн. штрафов и на 17,3% сократилась смертность на дорогах.

Как сообщалось, "Укравтодор" заявляет о ликвидации 60% ямочности в 2016 году.

"Укравтодор" намерен отремонтировать 2195 км дорог в 2017 году.

Государственный бюджет на 2017 год предусматривает выделение дополнительных 15 млрд грн. государственному агентству автомобильных дорог "Укравтодор" в 2017 году, что увеличит его бюджет до 29,2 млрд грн.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 6 января 2017 > № 2037166


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 6 января 2017 > № 2029196

Украина. В 2016 г. морпорты увеличили контейнерооборот на 24,1%

Морские порты Украины в 2016 году увеличили контейнерооборот по сравнению с 2015 годом на 24,1% — до 588,542 тыс. TEU. Об этом свидетельствуют оперативные данные Администрации морских портов Украины (АМПУ).

Переработка импортных контейнеров выросла на 31,67% — до 296,129 тыс. TEU, экспортных — на 21,2%, до 259,028 тыс. TEU, во внутреннем сообщении — на 44,15%, до 2,625 тыс. TEU. Перевалка транзитных контейнеров сократилась на 9,4% — до 30,76 тыс. TEU.

Морпорты Украины в 2015 году сократили контейнерооборот по сравнению с 2014 годом на 29,3% — до 474,4 тыс. TEU. В целом же, морские порты Украины в 2016 году снизили грузооборот по сравнению с 2015 годом на 8,7% — до 131,998 млн. тонн, информирует УкрАгроКонсалт.

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 6 января 2017 > № 2029196


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 5 января 2017 > № 2025940

Николаевский морпорт немного увеличил грузопоток в 2016 году

Николаевский морской порт в 2016 году увеличил перевалку грузов менее чем на процент - на 0,6% до 22,373 млн тонн по сравнению с позапрошлым годом. Об этом свидетельствуют оперативные данные Администрации морских портов Украины (АМПУ).

Наливных грузов в порту перевалено 2,471 млн тонн, что на 40,9% больше, чем годом ранее. Перевалка нефтепродуктов сократилась на 14,2% до 366 тыс. тонн, растительного масла - выросла в 1,7 раза до 1,99 млн тонн, химических грузов также выросла - в 1,9 раза до 100 тыс. тонн.

Поток сухих сыпучих грузов в порту в прошлом году составил 16,523 млн тонн, что на 1,7% меньше, чем в 2015 году. Угля перевалено 1,001 млн тонн (-29,1%), руды - 4,005 млн тонн (-11,6%), зерна - 9,059 млн тонн (+3,7%), кокса - 113 тыс. тонн (-72,6%), строительных грузов - 60 тыс. тонн (-34%), химических и минеральных удобрений - 99 тыс. тонн (-44,4%).

Тарно-штучных грузов в порту в 2016 году обработано 3,379 млн тонн, что на 7,8% меньше, чем годом ранее. Наибольшая доля в данном сегменте грузопотока пришлась на металлопрокат - 3,042 млн тонн (-1,5%), перевалено также 264 тыс. тонн чугуна (-8,9%).

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 5 января 2017 > № 2025940


Украина > Таможня. Транспорт > ukragroconsult.com, 5 января 2017 > № 2025905

Эксперимент на таможне принес 2 млрд гривен на ремонт дорог в 2016 году

В 2016 году пять регионов Украины получили больше 2 млрд гривен на ремонт дорог в рамках эксперимента по перенаправлению сверхплановых таможенных поступлений.

Такие данные приводятся на сайте Львовской ОГА, которая была частью эксперимента.

Общая сумма поступлений от таможенных платежей на территории регионов Украины, где действовал эксперимент, составила 2,25 млрд грн. В частности, во Львовской области - 870 млн гривен, в Киеве - 597 млн гривен, в Черновицкой области - 316 млн гривен, в Одесской - 300 млн гривен и в Волынской - 167 млн гривен.

Напомним, эксперимент стартовал 1 сентября 2015 года и завершился 1 января 2017 года. Таможни Одесской, Волынской, Львовской и Черновицкой областей, а также Киева в ходе этого периода должны были направлять половину сверхплановых поступлений на строительство дорог на территории этих регионов.

20 декабря 2016 года Верховная Рада проголосовал за изменения в Бюджетный кодекс, согласно которым эксперимент по финансированию ремонта дорог за счет сверхплановых таможенных сборов с 2017 года распространяется на все регионы страны.

Украина > Таможня. Транспорт > ukragroconsult.com, 5 января 2017 > № 2025905


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 5 января 2017 > № 2025902

Одесский морпорт сократил перевалку грузов на 1,4% в 2016 году

Одесский морской порт по итогам работы в 2016 году обработал 25,221 млн тонн грузов, что на 1,4% меньше, чем в предыдущем году. Об этом свидетельствуют оперативные данные Администрации морпортов Украины (АМПУ).

Наливной грузопоток сократился на 21,3% до 2,617 млн тонн. Это 592 тыс. тонн нефти (рост в 1,8 раза), 1,182 млн тонн нефтепродуктов (-40,7%), 121 тыс. тонн подсолнечного масла (+4,4%), 690 тыс. тонн химических грузов (-20,7%).

Сухих сыпучих грузов в 2016 году в Одесском порту перегружено 9,589 млн тонн, что на 8,7% меньше по сравнению с 2015 годом. Львиная доля грузопотока пришлась на зерно - 8,163 млн тонн (-5,2%). Кроме того, перевалено 325 тыс. тонн строительных грузов (+31,8%), 69 тыс. тонн сахара (в 2015 году не было), 958 тыс. тонн других сухих сыпучих грузов. Значительно упали объемы перевалки руды - 74 тыс. тонн по сравнению с 469 тыс. тонн в 2015 году.

Тарно-штучных грузов в прошлом году в порту обработано 13,015 млн тонн, что на 10,7% превышает показатель 2015 года. Металлопроката перегружено 4,998 млн тонн (-13%), чугуна - 898 тыс. тонн (рост в 1,8 раза), лесных грузов - 46 тыс. тонн (в предыдущем году было только 2 тыс. тонн), лома черных металлов - 16 тыс. тонн (-87,3%).

Контейнеропоток в 2016 году в Одесском порту составил 479,9 тыс. TEU (+28,9%). В весовом выражении контейнеров перегружено 6,713 млн тонн (+27,4%), в штучном - 321,3 тыс. ед. (+29,3%).

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 5 января 2017 > № 2025902


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 5 января 2017 > № 2025477

Ситуация с грузоперевозками по железной дороге остается сложной

Грузоотправители основных сегментов украинской экономики констатируют, что ситуация в сфере перевозок грузов железнодорожным транспортом близка к коллапсу и несет в себе угрозу экономической безопасности государства в целом. Железнодорожники обещают нормализовать сложившееся положение дел в течение 3-10 месяцев.

7 декабря Комитет Верховной Рады Украины по вопросам транспорта в ходе очередного заседания заслушал отчет руководства ПАО «Укрзализныця» о беспрецедентной ситуации, сложившейся в сфере перевозок основных видов грузов, и поручил ему нормализовать ее в течение ближайших трех месяцев, информируют Экономические Известия.

«Как констатировал председатель правления ПАО «Укрзализныця» Войцех Балчун, в этом году менеджмент железнодорожного монополиста столкнулся с рядом длительно накапливавшихся проблем, для решения которых также необходимо время. Комитет принял к сведению обнародованную информацию и пришел к выводу о том, что было бы целесообразно предоставить руководству «Укрзализныци» трехмесячный срок для принятия первоочередных мер и снова заслушать его в начале марта», — уточнил председатель Комитета ВР по вопросам транспорта Ярослав Дубневич. При этом он выразил надежду, что уже после новогодних праздников ситуация в отрасли заметно улучшится.

Критическая ситуация

Напомним, что 5 октября главы крупных отраслевых ассоциаций, а также объединений промышленных и аграрных предприятий направили премьер-министру Владимиру Гройсману, министру инфраструктуры Владимиру Омельяну, председателю парламентского комитета по вопросам промышленной политики и предпринимательства Виктору Галасюку, а также Дубневичу и Балчуну письмо о беспрецедентном положении дел, сложившемся в сфере перевозок грузов железнодорожным транспортом.

В числе авторов письма — руководители объединений, представляющих основные сегменты реального сектора экономики страны: председатель Федерации металлургов Сергей Биленький и президент ПХО «Укрметалургпром» Александр Каленков, исполнительный директор Ассоциации производителей ферросплавов «УкрФА» Сергей Кудрявцев, президент «Союза химиков Украины» Алексей Голубов, исполнительный директор Ассоциации «Укрцемент» Роман Скильский и президент «Украинской зерновой ассоциации» Владимир Клименко.

Авторы письма выступили с резкой критикой в адрес менеджмента «Укрзализныци» по поводу срыва процесса перевозки грузов, обусловленного катастрофической нехваткой вагонов, тепловозов и электровозов, а также дизельного топлива, и призвали представителей власти безотлагательно принять меры для нормализации сложившегося положения дел.

Как напоминают авторы документа, в Украине на протяжении всей ее истории в качестве независимого государства существовал хронический дефицит полувагонов, размер которого на сегодня составляет 5 тыс. единиц, а с учетом того, что в эксплуатации операторов находится 8 тыс. полувагонов, принадлежащих РФ, он достигает 13 тыс. единиц. Однако при этом, по их данным, в настоящее время в сети железных дорог страны по тем или иным причинам почти 11 тыс. полувагонов просто простаивает.

Кроме того, несмотря на регулярные и значительные повышения тарифов на грузовые перевозки, «Укрзализныця» наряду с тем, что она почти не пополняет вагонопарк, также не обновляет и парк тепло- и электровозов. Так, согласно их данным, на сегодня в Украине средний срок эксплуатации тепловозов составляет 33 года, электровозов — 42 года. Поэтому им необходим постоянный ремонт, который работники железнодорожного монополиста почти не производят. Это привело к тому, что, например, на Львовской и Одесской железных дорогах из 283 имеющихся тепловозов в работе остаются лишь 85, а из 393 электровозов — 186.

Наконец, еще одной проблемой является хронический дефицит дизтоплива. Вопреки тому, что 31 августа руководство железнодорожного монополиста подписало меморандум с нефтетрейдерами об объеме и графике его поставок, в течение осени ситуация только ухудшилась.

«Сложившееся положение дел ставит под угрозу дальнейшую работу всех без исключения грузовладельцев, в распоряжении которых нет экономически обоснованной альтернативы железнодорожным перевозкам. Из-за простоев грузов предприятия вынуждены сокращать объемы производства, что влечет за собой срывы в выполнении контрактов с потребителями продукции, существенному ухудшению финансовых результатов хозяйственной деятельности, а также сокращению налоговых и валютных поступлений», – делают вывод авторы письма.

«Ситуация на железных дорогах близка к транспортному коллапсу и несет в себе угрозу экономической безопасности государства в целом. Так, с конца августа этого года общий объем перевозок грузов предприятий горно-металлургического комплекса (ГМК) уменьшился на 10%. Это привело к сокращению объемов выплавки стали, как минимум, на 200 тыс. тонн в месяц, а это, в свою очередь, к уменьшению валютных поступлений в страну на $70 млн ежемесячно», — уточняют представители ГМК.

«Невыполнение «Укрзализныцей» планов по перевозкам минеральных удобрений, цемента и сырья привело к тому, что два завода «Дикергофф Цемент Украина» были вынуждены просто прекратить работу», — подчеркивают представители Ассоциации «Укрцемент».

Два дня спустя, 7 октября, председатель Федерации работодателей транспорта Украины (ФРТУ) Орест Климпуш также направил премьер-министру, министру инфраструктуры, председателям Комитетов ВР по вопросам промполитики и по вопросам транспорта, а также г-ну Балчуну письмо с изложением системных проблем, накопившихся в деятельности «Укрзализныци». Автор документа констатировал, что прогрессирующее старение основных фондов, в том числе подвижного состава, достигло критической точки, и подчеркнул необходимость модернизации всей инфраструктуры железных дорог.

Наряду с этим он отметил, что в настоящее время экономически обоснованные механизмы управления грузовыми перевозками в стране просто отсутствуют, а уровень технологии организации процесса перевозок находится в состоянии упадка. По его мнению, медленные темпы процессов модернизации инфраструктуры, совершенствования транспортных технологий, в том числе логистических, обусловлены, в первую очередь, несовершенством нормативно-правовой базы в этой области, а также недостаточной поддержкой деятельности железнодорожного монополиста со стороны государства.

Предложения грузоотправителей

В том же письме от 5 октября главы крупных отраслевых ассоциаций и объединений сформулировали свои предложения по нормализации положения дел, сложившегося в сфере перевозок грузов железнодорожным транспортом. Так, по их мнению, необходимо в первую очередь разработать и ввести в действие механизм равноправного доступа всех грузоотправителей к эксплуатации вагонов «Укрзализныци» вообще, а также внедрить практику справедливого и прозрачного ежемесячного распределения полувагонов между их потребителями, в частности.

Аналогичным образом, как они полагают, должны обстоять дела и с доступом к пользованию услугами вагоноремонтных и локомотиворемонтных мощностей монополиста для ремонта тягового состава вне зависимости от формы собственности.

Наряду с этим, по их мнению, было бы целесообразно рассмотреть возможность использования подвижного состава железнодорожных операторов других стран. В частности, они предлагают провести переговоры с Управлением железнодорожного транспорта Беларуси о возможности использования в Украине до 3 тыс. полувагонов их местных владельцев. Кроме того, следовало бы ввести в действие механизм контроля использования спецвагонов (хопперов-цементовозов, зерновозов и т.п.) исключительно по прямому назначению для грузоотправителей, с одной стороны. А также — разработать и внедрить нормативы по срокам доставки грузов и механизм ответственности за их нарушение для «Укрзализныци», с другой.

Председатель ФРТУ дополнил эти предложения. По его мнению, «Укрзализныце» необходимо в кратчайшие сроки перейти к системе электронных накладных при осуществлении грузовых перевозок, что значительно упростит процедуру их оформления и сделает документооборот на порядок эффективнее. Также он полагает, что эффект нехватки дизтоплива можно было бы смягчить путем разработки и внедрения механизма аккумулирования его определенного постоянного запаса, а также — путем выделения дополнительных средств для этого, в том числе за счет акцизных и таможенных сборов с того самого топлива, которое использует «Укрзализныця».

Наконец, авторы обоих документов сходятся в том, что системные проблемы, накопившиеся в деятельности «Укрзализныци», могли бы быть решены только на основе разработки и реализации публичного плана модернизации, как минимум, ее подвижного состава. При этом, они настаивают на том, что выполнение железнодорожным монополистом его финансового плана и его инвестиционных программ должно быть предметом регулярного публичного обсуждения, которое должно происходить не реже раза в месяц при участии работодателей транспортной сферы, представителей крупных грузовладельцев и соответствующих отраслевых объединений.

Решения властей

Лишь месяц спустя, 2 ноября, на очередном заседании Кабинета министров был заслушан отчет Войцеха Балчуна о положении дел в сфере железнодорожного транспорта. Председатель правления «Укрзализныци» признал, что ситуация с перевозками всех видов грузов по-прежнему остается критической, и пояснил это тем, что сейчас системные проблемы, накопившиеся вследствие неэффективной деятельности железнодорожного монополиста в предшествующее время, встали с максимальной остротой.

В свою очередь, участники заседания подчеркнули, что их решение не терпит отлагательств. «Проблему перевозки грузов нужно решать сейчас. А потребность в вагонах, например, для Черниговской области в сентябре была удовлетворена лишь на 25%, для Ривненской — на 30%, для Ивано-Франковской — на 50%. Чтобы избежать дефицита таких масштабов впредь, на следующий год необходимо разработать план», — отметил министр регионального развития, строительства и жилищно-коммунального хозяйства Геннадий Зубко. В целом же, правительство было вынуждено просто констатировать, что пока «Укрзализныця» продолжает срывать планы по перевозкам основных видов грузов.

Между тем, еще за месяц до этого, в ходе совещания в Министерстве инфраструктуры, посвященного проблеме обеспечения железнодорожным монополистом бесперебойных перевозок металлургических и зерновых грузов, Омельян предложил обязать менеджмент «Укрзализныци» в режиме онлайн публиковать информацию о наличии тягового и подвижного состава, а также топлива. «Это необходимо, в первую очередь, для соблюдения критерия прозрачности деятельности железнодорожного монополиста и во избежание злоупотреблений», — подчеркнул министр.

Лишь 1 декабря руководство «Укрзализныци» обнародовало свое видение нормализации сложившегося положения дел. Так, председатель правления «Укрзализныци» заявил, что компания намерена, во-первых, обеспечить концентрацию всего парка грузовых вагонов в одних руках, а, во-вторых, внедрить систему их автоматизированного распределения среди клиентов.

Для этого «Укрзализныця» постепенно введет в эксплуатацию автоматизированную систему «Управление пересылкой пустых вагонов» (АС УППВ). Ее тестирование начнется уже в конце этого года с автоматизированного распределения цементовозов и крытых вагонов, доля которых в общем размере вагонопарка «Укрзализныци» составляет 10%. Если результат испытаний окажется положительным, далее железнодорожный монополист начнет автоматизированно распределять зерновозы. В конечном итоге, весь парк грузовых вагонов могут начать распределять посредством АС УППВ лишь с октября 2017 г. «Эта система повысит эффективность использования парка грузовых вагонов и сделает их распределение между клиентами прозрачным и справедливым», — подчеркнул Балчун.

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 5 января 2017 > № 2025477


Украина > Транспорт > minprom.ua, 4 января 2017 > № 2037203

Украинские водители смогут сэкономить на транспортном налоге

Отдельным украинским автомобилистам в 2017 году удастся сэкономить на транспортном налоге, который в прошлом году составлял 25 тыс. грн. Об этом говорится в публикации издания Деньги.

Под налогообложение подпадают легковые автомобили не старше 5 лет включительно – то есть 2012 года выпуска. В 2017 году меняется расчетная стоимость легковых авто для налогообложения: в 2016 году это было 750 минимальных зарплат, в 2017 году — 375.

На 1 января 2016 года минимальная зарплата составляла 1378 грн., налог платили владельцы авто стоимостью 1 033 500 грн. – при заложенном в госбюджет курсе 24,1 грн./долл. — 42 883 долл.

С 1 января 2017 минимальная зарплата вырастает до 3200 грн., налог будет взиматься с автомобилей стоимостью 1,2 млн грн. и выше. С учетом заложенного в госбюджет курса 27,1 грн./долл. получается 44 280 долл.

Таким образом, повышена минимальная стоимость машин, за которые придется платить налог и под него уже не попадают те, у кого годом ранее был нижний лимит. Размер налога на 2017 год определит Министерство экономического развития и торговли, исходя из марки, модели, года выпуска, объема двигателя автомобиля, типа топлива.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 4 января 2017 > № 2037203


Украина > Транспорт. Финансы, банки > trans-port.com.ua, 4 января 2017 > № 2031271

Удобный сервис автоломбардов Киева

Машины в нашей стране являются не только средством передвижения, но и могут быть отличным инструментом для быстрого получения кредита. Обратившись в автоломбард киева или другого города, владелец может получить нужную ему сумму, в течение нескольких часов.

Простые условия работы автоломбарда в Киеве

Такие финансовые структуры являются выгодной альтернативой традиционным банковским организациям. Конечно, здесь с клиента возьмут чуть больший процент за пользование кредитом, но деньги выдаются, практически, сразу же, без всяких бюрократических проволочек. Уникальную дополнительную услугу предлагает автоломбард киев «Каштан 2000». Здесь можно не просто взять кредит, но и пользоваться заложенным автомобилем, постепенно возвращая сумму займа. Для получения денег нужно просто оставить заявку на сайте компании, или подъехать на машине прямо к офису. После обращения клиента, опытные эксперты в течение часа проведут оценку авто. Оформив соответствующие документы, владелец сможет получить до 90% от объявленной стоимости своей машины. Прозрачные условия договора и доступная процентная ставка без скрытых комиссий и платежей, позволяют легко выплачивать взятую сумму. Заключение договора, составление бумаг и остальные формальности занимают около двух часов. После подписания документов, человеку тут же выдается на руки требуемые деньги.

Преимущества кредитования в автоломбарде Киева

Достоинством таких кредитно-инвестиционных организаций является и то, что получить кредит в них могут самые разные люди. Тут выдают деньги студентам и пенсионерам, а также тем, кто официально нигде не работает. Здесь можно получить деньги даже тем, у кого не очень «хорошая» предыдущая кредитная история. Заявки подобных клиентов в обычных банках даже не рассматривают. Здесь выдают кредиты без справок о доходах или поручителей. Все что нужно для оформления — это паспорт, код и техпаспорт на машину. Уже через пару часов клиент сможет уехать, имея в кармане нужную сумму денег. Столь лояльные условия работы с клиентами могут себе очень не многие автоломбарды киева. Пользуясь услугами таких организаций, люди, конечно же, немного переплачивают, по сравнению с обычными займами в банках, но отличный сервис, доступность кредита и, главное, возможность получения денег «сразу и сейчас», стоит того.

Украина > Транспорт. Финансы, банки > trans-port.com.ua, 4 января 2017 > № 2031271


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 4 января 2017 > № 2026980

Морские порты Украины в 2016 году перевалили 131,99 млн тонн грузов, что на 8,9% меньше, чем в 2015 году, отмечается в сообщении ГП "Администрация морских портов Украины" (АМПУ).

Согласно сообщению АМПУ, перевалка экспортных грузов сократилась на 3,3% - до 100 млн 395 тыс. тонн, импортных — сократилась на 10,8%, до 16 млн 13 тыс. тонн. Перевалка транзитных грузов снизилась на 35% и составила 10 млн 370 тыс. тонн, каботажных - снизилась на 23,7%, до 5 млн 220 тыс. тонн.

Государственными портовыми операторами, входящими в структуру управления Мининфраструктуры, было переработано 38 млн 415 тыс. тонн (29,1% от общего объема); Другими портовыми операторами (преимущественно частной формы собственности) на всех причалах было переработано 93 млн 583 тыс. тонн (70,9% от общего объема). Портовыми операторами (преимущественно частной формы собственности) через причалы АМПУ перевалено 53 млн 490 тыс. тонн (40,5% от общего объема).

Переработка контейнеров в морских портах возросла на 24,1% и составила 588,542 TEU.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 4 января 2017 > № 2026980


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 4 января 2017 > № 2026979

Морской порт "Южный" (Одесская обл.), крупнейший по объемам перевалки морской порт Украины, в 2016 году снизил перевалку грузов на 19,1% по сравнению с 2015 годом – до 39,91 млн тонн.

Согласно оперативным данным ГП "Администрация морских портов Украины" за прошлый год, порт снизил перевалку экспортных грузов на 22,4% - до 29,671 млн тонн, импортных – на 2,4%, до 4,811 млн тонн, транзитных – на 32,2%, до 3,535 млн тонн, каботажных – увеличил в 7 раз, до 1,273 млн. тонн.

По номенклатуре грузов порт за указанный период снизил перевалку наливных грузов на 16% - до 3,788 млн тонн, тарно-штучных - увеличил на 67,2%, до 1,12 млн тонн, тогда как сухих сыпучих грузов уменьшил на 20,8% - до 34,383 млн тонн.

Порт "Южный" основан в 1978 году. Расположен на берегу Аджалыкского лимана и является самым глубоководным в Украине. Общая протяженность причалов - около 2,6 км. Порт располагает шестью собственными перегрузочными комплексами.

В акватории порта также работают морские терминалы разных форм собственности: морской нефтетерминал "Пивденный", терминал ООО "Трансбункер-Юг" по перевалке нефтепродуктов, терминал ООО "Трансинвестсервис", специализированный перегрузочный комплекс зерновых грузов ООО "Бориваж", комплекс по перегрузке и переработке тропических масел ООО "Дельта Вилмар СНГ".

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 4 января 2017 > № 2026979


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 4 января 2017 > № 2026977

Морской порт "Черноморск" (Одесская обл.) в 2016 году сократил перевалку грузов на 5,9% по сравнению с 2015 годом – до 16,278 млн тонн.

Согласно оперативной информации Администрации морских портов Украины, предприятие нарастило перевалку экспортных грузов на 20,3% - до 13,185 млн тонн, импортных – снизило на 24,2%, до 2,364 млн тонн, транзитных – сократило более чем втрое, до 629,5 тыс. тонн.

Перевалка наливных грузов в 2016 году сократилась на 21,2% - до 1,384 млн тонн, тарно-штучных – на 10,4%, до 2,732 млн тонн. Перевалка сухих сыпучих грузов сократилась на 2,8% - до 12,162 млн тонн.

Порт "Черноморск" - универсальный международный порт, один из крупнейших на Черном море. На предприятии действуют специализированные терминалы и комплексы, которые позволяют перегружать широкий диапазон грузов – наливные, навалочные, генеральные. 29 причалов порта способны принимать суда грузоподъемностью до 100 тыс. тонн. Годовая проектная мощность порта – свыше 30 млн тонн.

Пропускная способность порта по перевалке контейнеров – 1,15 млн TEU. С 2007 года порт способен обеспечивать одновременный прием трех океанских контейнеровозов вместимостью свыше 5 тыс. TEU, длиной до 300 м.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 4 января 2017 > № 2026977


Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 4 января 2017 > № 2024972

Украина бьет рекорды по перевалке растительных масел

Перевалка растительных масел в морских портах Украины за 11 месяцев 2016 года выросла на 16,8% до 4,2 млн. тонн по сравнению с 3,6 млн. тонн в аналогичном периоде 2015 года. Данный показатель объемов перевалки растительных масел в портах также должен стать исторически рекордным, полагают эксперты УкрАгроКонсалт.

Крупнейшими портами по перевалке растительных масел в 2016 году в Украине являются Николаев, Черноморск (бывший Ильичевск) и Южный.

Как и в случае с зерновыми, экспортный поток растительных масел доминирует в структуре перевалки (93%). В 2016 году объемы экспорта растительных масел в портах выросли на 18,7%. Объем транзита вырос практически в 2 раза, а импорт показал снижение.

Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 4 января 2017 > № 2024972


Украина > Транспорт. Агропром > ukragroconsult.com, 4 января 2017 > № 2024969

«Нибулон» продолжает наращивать объемы речных перевозок

Компания «НИБУЛОН» продолжает наращивать объемы речных перевозок. Так, по итогам навигации 2016 флот судоходной компании ООО СП «НИБУЛОН», который на сегодня насчитывает 55 единиц, транспортировал и отгрузил на экспорт более 2 млн тонн зерновых и масличных культур и совершил около 400 рейсов по рекам Днепр и Южный Буг.

Этот год оказался знаковым для «НИБУЛОНа», ведь летом было введено в эксплуатацию новый полностью автоматизированный перегрузочный терминал компании на Вознесенщина и собственными усилиями выполнено дноуглубительные работы на реке Южный Буг, в результате чего судоходными стали 134 км водного пути. Таким образом, в августе в Вознесенск впервые за четверть века отправилось «нибулоновское» грузовое судно.

Всего за навигацию 2016 судоходная компания осуществила 170 рейсов Южным Бугом, транспортировав при этом 300 тыс. тонн зерновых и масличных культур. В результате предприятие в 6 раз превзошло лучший показатель советских времен по объемам речных перевозок, ведь тогда Южным Бугом перевозили максимум 50 тыс. тонн зерновых в год.

После завершения реализации инвестиционной программы ежегодно объем грузоперевозки по Днепру и Южному Бугу будет составлять 4 млн тонн зерновых, что позволит снять с автодорог более 166 тыс. грузовиков в год.

Благодаря построенном современном флота компания самостоятельно выполняет как речные перевозки, так и погрузочно-разгрузочные работы (рейдовая перевалка). В частности, на внешнем рейде морского порта Николаев самоходный плавучий кран «Святой Николай», основной задачей которого является подкачки на рейде мощных морских судов типа «Panamax», в том числе в рамках оказания коммерческих услуг, за весь период своей эксплуатации (с августа 2013 ) отгрузил более чем 4 млн тонн различных грузов.

Стоит отметить, что на сегодняшний день «НИБУЛОН» активно сотрудничает с Европейским инвестиционным банком. В рамках этого сотрудничества с июля текущего года судостроительный-судоремонтный завод «НИБУЛОН» уже спустил на воду четверг (последнее из серии) несамоходное судно проекта NBL-91 и 3 несамоходных судна проекта В2000, предназначенные для эксплуатации на главной водной магистрали Николаевщины - р. южный Буг. Кроме того, благодаря поддержке ЕИБ компания «НИБУЛОН» в ближайшие 2-3 года:

Построит до 10 сверхсовременных элеваторных комплексов, в том числе на р. Днепр и Южный Буг, что позволит довести общий объем хранения зерна компании в 2,5 млн тонн;

Реконструирует судостроительно-судоремонтный завод «НИБУЛОН», что позволит строить до 15 судов и обрабатывать до 15 тыс. тонн металла в год;

Увеличит дедвейт своего грузового флота до 250 тыс. тонн;

Увеличит объемы речных перевозок по рекам Днепр и Южный Буг до 4 млн тонн, что, в свою очередь, позволит сэкономить государству 3,16 млрд грн бюджетных средств на ремонте дорог.

Украина > Транспорт. Агропром > ukragroconsult.com, 4 января 2017 > № 2024969


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 4 января 2017 > № 2024943

Морские порты Украины переработали 132 млн тонн грузов в 2016 году

По оперативным данным ГП «Администрация морских портов Украины» за январь-декабрь 2016 года объем грузопереработки в морских портах Украины составил — 131 млн 998 тыс. тонн.

Переработка экспортных грузов составила 100 млн 395 тыс. тонн (снижение на 3,3% от показателей 2015 года), импортных — 16 млн 013 тыс. тонн (снижение на 10,8%). Перевалка транзитных грузов составила 10 млн 370 тыс. тонн (65,2% от показателей 2015 года), каботажных — 5 млн 220 тыс. тонн (снижение на 23,7%).

Государственными портовыми операторами, входящими в структуру управления Мининфраструктуры, было переработано 38 млн 415 тыс. тонн (29,1% от общего объема);

Другими портовыми операторами (преимущественно частной формы собственности) на всех причалах было переработано 93 млн 583 тыс. тонн (70,9% от общего объема).

Портовыми операторами (преимущественно частной формы собственности) через причалы АМПУ — 53 млн 490 тыс. тонн (40,5% от общего объема).

Переработка контейнеров в морских портах возросла на 24,1% и составила 588 542 TEU.

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 4 января 2017 > № 2024943


Украина > Транспорт. Финансы, банки > interfax.com.ua, 3 января 2017 > № 2026995

Количество договоров международного страхования "Зеленая карта", заключенных полными членами Моторного (транспортного) страхового бюро Украины (МТСБУ), в январе-ноябре 2016 года сократилось на 5,5% по сравнению с аналогичным периодом 2015 года – до 670,68 тыс., сообщается на сайте бюро.

Вместе с тем, по информации МТСБУ, сумма начисленных страховых премий выросла на 20,2% - до 944,237 млн грн. Размер возмещений, уплаченных по требованиям за 11 месяцев прошлого года, увеличился на 17,45% - до EUR 9,584 млн, количество требований – на 13,8%, до 4,328 тыс.

МТСБУ является единственным объединением страховщиков, осуществляющих обязательное страхование гражданско-правовой ответственности владельцев наземных транспортных средств за вред, причиненный третьим лицам. Его членами являются 55 страховых компаний, из них полными членами бюро, имеющими право заключать договоры "Зеленая карта", - девять компаний.

Украина > Транспорт. Финансы, банки > interfax.com.ua, 3 января 2017 > № 2026995


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 3 января 2017 > № 2024277

Николаевский порт объявил тендер на эксплуатационное дноуглубление акватории

Администрация Николаевского морского порта объявила тендер на проведение дноуглубительных работ у границ причалов и акватории порта, сообщили в Мининфраструктуры.

Планируется провести эксплуатационное дноуглубление границ всех причалов до паспортной отметки 10,7 метров и акватории порта до паспортной отметки 11,2 метров. Всего будет изъято около 500 тыс. кубометров грунта.

Подобные работы последний раз проводились в порту более 5 лет назад, отметили в МИУ.

Тендер на работы по дноуглублению будет проведен в системе публичных закупок Prozorro. Ожидаемая стоимость - 110,6 млн гривен без НДС.

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 3 января 2017 > № 2024277


Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 3 января 2017 > № 2023978

Украина. Новый рекорд перевалки зерна

По данным Администрации морских портов Украины, за 11 месяцев 2016 года морские порты Украины переработали 35,7 млн. тонн зерновых, что на 6,7% больше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Данный показатель переработки по итогам года должен стать рекордным, считают эксперты УкрАгроКонсалт.

Основным потоком зерновых в морских портах Украины является экспортный, который составляет 97% объемов, или 34,8 млн. тонн. В 2016 году экспортный грузопоток зерновых в морских портах вырос на 6,1% за 11 месяцев. Транзит зерновых показал прирост на 74%, каботажные перевозки – 22,5%.

Крупнейшими портами по перевалке зерновых в Украине в 2016 году стали Южный, Одесса и Николаев и Черноморск. Следует отметить, что «Морской торговый порт «Черноморск» нарастил перевалку на 60% по сравнению с аналогичным периодом пришлого года. Лидерами по перевалке зерновых за январь-ноябрь 2016 года среди предприятий стали компании «ТИС», «Бруклин-Киев», расположенный в Одесском МТП и компания «НИБУЛОН» в Николаевском порту.

Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 3 января 2017 > № 2023978


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 30 декабря 2016 > № 2026952

Кабинет министров Украины принял решение об изменении классификации пункта пропуска через государственную границу в аэропорту "Сумы" с пассажирского на грузопассажирский.

Такое решение закреплено правительственным распоряжением №1059-р от 28 декабря 2016 года.

"Изменение классификации международного пункта пропуска через государственную границу в аэропорту "Сумы" с "пассажирского" на "грузопассажирский" позволит обслуживать авиационные грузовые перевозки, что является одной из составляющих развития авиационной отрасли в Сумской области. Реализация распоряжения положительно скажется на экономическом развитии региона, приведет к увеличению отчисления в бюджеты всех уровней, создание дополнительных рабочих мест", - говорится в пояснении к документу.

Аэропорт "Сумы" - государственный аэропорт, с 8 декабря 2006 года принимает также и международные рейсы.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 30 декабря 2016 > № 2026952


Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 30 декабря 2016 > № 2022196

Украина. Перевалка зерновых в портах выросла на 6,7% за 11 месяцев

По данным Ассоциации морских портов Украины, за 11 месяцев 2016 года морские порты Украины переработали 35,7млн.тонн зерновых, что на 6.7% больше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Данный показатель переработки по итогам года должен стать рекордным.

Крупнейшими портами по перевалке зерновых в Украине в 2016 году стали Южный, Одесса и Николаев и Ильичевск (Черноморск). Следует отметить, что Ильичевский морской порт нарастил перевалку на 60% по сравнению с аналогичным периодом пришлого года. Лидерами по перевалке зерновых за январь-ноябрь 2016 года среди предприятий стали компании «ТИС», «Бруклин-Киев» расположенный в Одесском МТП и компания «НИБУЛОН» в Николаевском порту.

Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 30 декабря 2016 > № 2022196


Украина > Транспорт > minprom.ua, 29 декабря 2016 > № 2035538

Чем обернется свобода УЗ в ценообразовании на полувагоны?

Министерство инфраструктуры Украины после недолгой борьбы и небольшой критики одобрило финансовый план "Укрзализныци" на 2017 год, который предусматривает повышение грузовых тарифов на 25%, а пассажирских – на 35%. Но это еще не все: "УЗ" и профильное министерство предлагают внести изменения в распоряжение №209-р от 2012 года, что даст возможность железной дороге бесконтрольно повышать стоимость перевозки в полувагонах.

Всего лишь месяц назад министр инфраструктуры Владимир Омелян заявлял о том, что любое повышение тарифов должно быть обоснованным и осуществляться только после того, как "Укрзализныця" покажет эффективность антикоррупционных мер, воплощение реформ и пояснит структуру тарифов.

Однако, несмотря на весьма очевидное невыполнение трех вышеперечисленных условий, Министерство инфраструктуры одобрило финплан "Укрзализныци" на 2017 год. Правда, при этом В.Омелян заявил, что повышения тарифов без диалога с бизнесом не будет. Но уже стало очевидным, что диалог этот у промышленников и транспортников явно не заладился, о чем свидетельствует отказ представителей крупнейших грузоперевозчиков принять участие в сегодняшнем круглом столе "Укрзализныци", посвященном обсуждению повышения грузовых тарифов.

Реакция промышленников понятна: они не хотят быть похожими на жильцов дома, где "для галочки" провели слушания, а потом все равно построили на месте детской площадки ночной клуб. Руководство "Укрзализныци" так и не предоставило профильным ассоциациям необходимые материалы, в т.ч. даже сам финплан на 2017 год, и это говорит о том, что обсуждение вопроса по повышению тарифов замышлялось примерно в таком же ключе.

Но повышение тарифов сразу на 25% – это еще не вся "реформа". Министерство инфраструктуры инициировало внесение изменений в распоряжение Кабинета министров №209-р, принятое в 2012 году. В частности, из документа предлагается исключить норму, запрещающую госпредприятиям железнодорожного транспорта повышать расценки на пользование полувагонами. То есть фактически для государственных полувагонов предлагается установить правила эксплуатации и порядок начисления провозной платы такие же, как для частных вагонов.

В Мининфраструктуры утверждают, что это даст возможность госпредприятию-балансодержателю компенсировать затраты на ремонт, содержание и обновление вагонов. Также в анализе распоряжения № 209-р Кабмина утверждается, что именно этот пункт стал причиной уменьшения парка государственных полувагонов, что и привело к необеспечению заявок грузоотправителей. Такое обоснование можно уже считать традиционным, ведь из года в год транспортники утверждали, что сокращение и плачевное состояние подвижного состава обусловлено низкими, по их мнению, тарифами. И стоит их только повысить, как ситуация исправится. Но тарифы росли, подвижной состав продолжал изнашиваться, а дополнительные деньги, как потом выяснялось, были потрачены совсем на другие цели.

Как известно, сегодня 70% грузов "Укрзализныци" перевозится полувагонами. При этом 45% полувагонов составляет инвентарный парк, переданный государственным предприятиям железнодорожного транспорта. В основном полувагонами перевозятся продукция горно-металлургического комплекса, уголь и различные строительные материалы.

Обеспеченность же предприятий вагонами оставляет желать лучшего. В начале декабря генеральный директор "ArcelorMittal Кривой Рог" Парамжит Калон сообщил о существенных трудностях с доставкой сырья и отправкой металлопродукции. По данным ОП "Металлургпром", в начале декабря обеспеченность предприятий ГМК вагонным парком Центра транспортной логистики, который входит в состав "Укрзализныци", составляла всего 15%, в то время как в среднем по рынку этот показатель превышает 30%, а отдельные предприятия обеспечены вагонами даже на 100%. При этом процедура распределения вагонов остается непрозрачной. "Называются вполне конкретные суммы – 600-800 грн. за подачу вагона ЦТЛ", – рассказал президент ОП "Укрметаллургпром" Александр Каленков. К сожалению, уже прошло почти 2 месяца и ситуация ничуть не улучшилась, соответственно, "УЗ" не может решить тривиальную задачу по равномерному обеспечению крупнейших предприятий страны (которых не более 2 десятков) парком вагонов, обещая внедрить некую систему не ранее чем через год.

В сложившихся условиях передача полномочий "Укрзализныце" по свободному ценообразованию только усугубит существующую проблематику в сфере железнодорожных перевозок. Ведь кроме возможности предоставлять преференции отдельным грузоотправителям в части обеспечения вагонами, железнодорожники получат возможность устанавливать такие тарифы, которые они сами посчитают "рыночными".

Более того, отвязка тарификации полувагонов, переданных госпредприятиям железнодорожного транспорта, от платы, установленной для вагонного парка железных дорог, создаст дополнительные и немалые коррупционные риски. Таким образом, может сложиться парадоксальная ситуация, когда одной рукой власть борется с коррупцией на железной дороге, а другой рукой – создает возможности для ее еще более буйного расцвета, ведь как признал сам председатель правления "Укрзализныци" Войцех Балчун, на "УЗ" каждая выданная копейка связана со "схемами".

В Министерстве инфраструктуры ранее подсчитали, что внесение изменений в распоряжение №209-р принесет дополнительные поступления "Укрзализныце" в 683,3 млн грн. Также ожидается, что дополнительные отчисления в государственный бюджет вырастут на 605,3 млн грн. В конечном счете все эти суммы будут переложены на плечи грузовладельцев, причем в сегменте промышленности, которая обслуживается парком полувагонов, по итогам первого полугодия 2016-го наблюдалось снижение объемов производства на 13%.

В профильных ассоциациях отмечают, что увеличить доходность полувагонов, переданных госпредприятиям железнодорожного транспорта, можно не только за счет предоставления "Укрзализныце" полномочий по свободному ценообразованию, что гарантированно приведет к росту расходов грузовладельцев. Добиться этого возможно и за счет снижения инфраструктурной составляющей железнодорожного тарифа, улучшения технического состояния вагонов, ускорения их оборачиваемости, что позволит повысить доходность данного вагонного парка при сохранении расходов грузовладельцев на предыдущем уровне.

Практика последних лет показывает, что государство не уделяет особого внимания уровню тарифов железнодорожной монополии и степени их влияния на экономику страны. И это привело к тому, что тарифы на ж/д перевозки только за последних 2 года выросли на 50%, а остатки денежных средств на счетах "УЗ" на конец 2016 года даже с учетом ее непрозрачности и "схемности" достигают около 7 млрд грн. В то же время бизнес испытывает колоссальные проблемы с обеспечением ж/д перевозок (и ключевая проблема кроется как раз в низкой пропускной способности ж/д инфраструктуры, дефиците тяги из-за перманентных проблем с ремонтами, поставками запасных частей и топлива, что под силу решить только самой "УЗ"). Все это говорит о том, что проблемы обусловлены не низким уровнем тарифов, а самой системой управления государственной монополией.

К сожалению, сегодня в позиции транспортников можно увидеть только один-единственный рецепт эффективного менеджмента: "Чтобы корова давала больше молока, ее надо меньше кормить и чаще доить". В результате разговоры о реформах в отрасли, о "затыкании дыр", через которые из "УЗ" ежегодно утекают миллиарды гривен, о масштабной экономии вылились только в предложение в очередной раз повысить тарифы, в том числе и непрямым методом. Но вопрос, поможет ли это железнодорожному монополисту или деньги в очередной раз куда-то пропадут, остается спорным.

Учитывая долю "Укрзализныци" на рынке грузовых перевозок, этот вопрос необходимо тщательнейшим образом, возможно, с участием представителей основных отраслей-грузовладельцев, изучить в Антимонопольном комитете на предмет возможной дискриминации участников рынка. А еще в Министерстве экономического развития и в Государственной регуляторной службе в части альтернативных вариантов увеличения доходности парка "Укрзализныци" (ускорение оборачиваемости вагонов, улучшение их технической готовности, повышение вагонной составляющей в расчете тарифа). Остается надеяться, что вышеупомянутые государственные органы смогут квалифицированно и непредубежденно рассмотреть данную проблему, иначе последствия для экономики страны могут быть просто ужасающими.

Василий Январев

Украина > Транспорт > minprom.ua, 29 декабря 2016 > № 2035538


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 29 декабря 2016 > № 2027156

Гендиректор Yanair: Украинские авиакомпании вряд ли выдержат конкуренцию при подписании САП с ЕС

Эксклюзивное интервью генерального директора авиакомпании Yanair Владимира Соболева агентству "Интерфакс-Украина"

Вопрос: На какие показатели по итогам 2016 года выходит компания?

Ответ: Этот год прошел лучше, чем предыдущий. У нас основное регулярное направление Грузия. В частности, из Киева и из Одессы в Тбилиси мы перевезли около 23 тыс. человек, на Батуми из Киева и Одессы – более 37 тыс.

По чартерам мы выполнили перевозку около 160 тыс. пассажиров, в основном, с компанией Join Up, и мы по итогам года вышли на третье место по чартерным перевозкам после "Азур Эйр Украина" и МАУ.

Вопрос: Каковы основные чартерные направления?

Ответ: Турция, Египет. Но были и Тиват и Касабланка и болгарские курорты. В этом году мы получили Airbus-321 на 220 мест и, в основном, на нем выполняли эти перевозки. Также по чартерам мы выполняли полеты за некоторые украинские компании: "Браво", "Дарт", "Анда" когда у них не хватало флота, как, впрочем, и они за нас – своеобразная авиационная взаимовыручка. В Египет, в основном под оператором TPG, выполнили около 30 рейсов.

В целом мы продолжаем летать на Грузию, только Батуми закрыли, так как зимой на этом направлении резко падает пассажиропоток, а Тбилиси сократили до двух частот. В весенне-летнюю навигацию планируем вернуться к прежнему расписанию и добавить еще новые порты для полетов в Грузию.

Вопрос: Как вы решаете проблему простаивания флота в таком случае?

Ответ: Часть нашего флота ушла работать на зиму заграницу. А-321 работает в Эмиратах, один Boeing ушел в Эритрею и один готовится уйти в Ирак, возможно, еще один самолет уйдет в Эмираты.

Вопрос: На условиях мокрого лизинга?

Ответ: Да, конечно, мы отдаем в аренду самолеты только в мокрый лизинг с нашими экипажами.

Вопрос: То есть, на зимнюю навигацию в сети компании осталось только Тбилиси?

Ответ: Да. Но, в принципе, у нас планируется расширение регулярных перевозок в летнюю навигацию за счет Тель-Авива. Мы получили назначение Львов - Тель-Авив, сейчас добиваемся частот Одесса - Тель-Авив. Все предпосылки для этого есть. Также в наших планах есть запуск рейсов Черновцы - Тель-Авив и Кривой Рог - Тель-Авив, куда получили назначения. Не стоит ведь забывать и о некой монополии на рейсах в Тель-Авив, где монополист может устанавливать любые цены, из-за чего сложнее работать.

К примеру, в последнее время ряд авиакомпаний на многих маршрутах исповедуют принципы лоу-кост компаний, а у нас компания классическая. За счет этого, к примеру, на тбилисском направлении мы смогли перетянуть около 80-85% пассажиропотока point-to-point.

За счет чего? За счет того, что аэропорт прилета - "Жуляны", а это удобно. Того, что мы летаем в удобное для пассажира время, и того, что у нас на рейсах бесплатно кормят, поят. Это же мы хотим оставить на рейсах в Тель-Авив.

Вопрос: Таким образом, Грузия для вас – коммерчески обоснованное направление. Каковы его перспективы на 2017 год?

Ответ: Да. На следующий год мы получили назначение из Львова в Тбилиси и Батуми. По этому направлению есть поток пассажиров из Грузии и Азербайджана, которые традиционно ездят лечиться в Трускавец. Летом Грузия экономически оправдана, особенно за счет Батуми. Туда многие летят отдыхать, это хорошая альтернатива Болгарии и Турции, кстати, Турция там в нескольких километрах и посетить ее можно без проблем (и без виз).

Вопрос: По вашему мнению, почему провалились попытки летать на маршрутах Киев-Тбилиси ряда авиакомпаний, в частности, грузинских Air Zena, Fly Vista, Fly Georgia?

Ответ: Не могу давать оценку компаниям, но скажу просто: провалились потому, что хотели все и сразу. Этот маршрут нужно было накатывать, в него нужно было вкладывать деньги.

В прошлом году мы еле-еле на этом маршруте вышли в ноль, в этом году уже в плюсе. Это направление нужно накатывать, особенно имея такого конкурента как МАУ, которая может себе позволить и по цене билета в $50 загружать свои рейсы. По сути, тогда они начали конкурировать с МАУ, то МАУ просто снизила цены.

Вопрос: По какой схеме работаете вы?

Ответ: Мы пытаемся быть классической авиакомпанией, предоставлять традиционный сервис, по которому уже соскучились пассажиры. Yanair мое детище, именно я убедил владельца (Алексея Янчука – ИФ) создать авиакомпанию в Украине. Я у него работал в ОАЭ, у нас было несколько авиакомпаний в Киргизии, Таджикистане, Боснии, работали в Афганистане, Ираке, Африке, где работать тяжело, но платят деньги. Эти компании успешно работали в среднеазиатских странах, когда был большой поток гастарбайтеров.

В Украину мы пришли в 2013 году. Сначала мы зашли для того, чтобы иметь возможность летать везде, поскольку с украинской регистрацией можно летать по всему миру, а, скажем киргизская, была в черном списке. Мы заходили сюда, как чисто чартерная компания, чтобы работать в регионах Ближнего Востока.

Здесь мы стали европейской компанией, с хорошим опытом, в частности, работы в Эмиратах, где очень жесткие требования, мы не боимся каких либо проверок, аудитов и т.д. Могу сказать, что сейчас мы единственная компания в Эмиратах, которая внесена в их AIP. У нас был Operation Sertificate, для иностранных компаний которые выполняют рейсы из Эмиратов, а сейчас мы просто внесены в их AIP.

Кстати, интересный факт: в свое время у нашего владельца в собственности была компания "Феникс", которая имела АОС в Эмиратах под номером два, а номер один был у Emirates.

Вопрос: Каким будет пассажир на рейсах в Тель-Авив? Турист или все же бизнесмен?

Ответ: Я думаю, это будет в пропорции 50Х50, даже может туристов будет меньше. В основном это люди, которые имеют родственные связи, это просто выходцы отсюда и те, кто уже живет там. Одно время начался такой себе "реэкспорт", когда люди оттуда начали приезжать сюда, покупать здесь жилье, поскольку жить в Тель-Авиве достаточно дорого, а имея израильскую пенсию можно жить в Украине.

Мы делаем ставку на пассажира point-to-point, у нас нет сети как у МАУ, где много летит транзитного пассажира на дальнемагистральные рейсы, это традиция еще со времен "АэроСвита", я помню ее, так как шесть лет работал в этой компании.

Кроме того, мы делаем ставку на Черновцы в этом вопросе, где есть определенная группа людей, заинтересованных вы рейсах в Тель-Авив. Мы хотим взять небольшой самолет, "пятисотку" (Boeing 737-500 – ИФ), и возможно он будет летать из Черновцов, поскольку аэропорт пока не очень подходит для более крупных самолетов.

Вопрос: Расскажите, в чем была основная проблема летних сбоев и задержек рейсов, после которых даже последовала проверка со стороны Госавиаслужбы?

Ответ: Летом была ситуация, когда у нас была обнаружена неисправность в одном из самолетов. Отказ генератора – в принципе рядовой отказ, если это случается в воздухе, то самолет просто продолжает полет до места назначения на оставшихся. Но т.к. отказ произошел на земле, мы не стали рисковать и решили его устранить до вылета. В общем-то это показатель отношения компании к вопросам безопасности. Это случилось в Болгарии, куда надо было везти детали из Украины. Из-за этого поломался весь график полетов. А планировались и регулярные, и чартерные рейсы, в этот же день в Турции была попытка переворота, что повлекло за собой задержку "турецких" рейсов. И все это сошлось в одной точке.

Второй момент: попытки разрулить задержки сначала были не вполне верными. Позже, когда я начал разбираться в ситуации, мы решили этот вопрос. В целом, в таких ситуациях проверяется стрессоустойчивость человека, и его умение действовать в сложных ситуациях. Это, быть может, и сыграло основную роль при отставке бывшего главы компании.

Ну и проблема телефонной дружбы не исчезла. Откуда взялась проверка Госавиаслужбы? Летела семья, как он мне представился, советника министра инфраструктуры. Мы постарались ему помочь, но он повел себя по-другому, и в результате не сделал того, что просили, но скандал устроил. Мне в тот вечер, наверное, только от «самого» не позвонили. В результате, мы получили и проверку, и 150 тыс. грн штрафа.

Вопрос: Были ли приняты меры, чтобы такие ситуации не повторялись?

Ответ: Конечно. Сбои еще были связаны с запоздавшим приходом А-321. Это был самолет президента Мьянмы, кстати. Его было тяжело получить. Я сам просидел в этой стране месяц. Поэтому летнюю программу мы тянули на двух "Боингах". Хоть и себе в убыток, но всех пассажиров тогда вывезли.

Выводы сделали, больше такого не повторялось. Плюс мы, небольшие компании, стараемся друг другу помогать, не пытаемся друг на друге нажиться. Мы понимаем, что у нас один большой общий конкурент – МАУ.

Для оздоровления бизнеса (не только авиационного), главное чтобы не было такого, когда одним все, другим ничего. У нас все "майданы" в основном из-за этого. Часто у нас принято застолбить частоты и не летать на них, но главное, чтобы никому не достались, издержки законодательства, так сказать.

Отмечу, что с приходом новых людей в Госавиаслужбу сделано большое дело в вопросе распределения частот, маршрутов. Но, хоть и ввели норму об отсутствии задолженности, МАУ и здесь нашла метод ее обойти, пойдя в суд, доказывая, что она незаконна. Но, судиться каждый имеет право и сколько угодно.

Вопрос: Каков на сегодняшний день флот компании, и каковы планы его пополнения, обновления?

Ответ: На сегодняшний день у нас три Saab-340, три Airbus-320, один Airbus-321, два Boeing-737-400 и два Boeing 737-300. Из всего этого на сегодняшний день летают по одному Boeing-737-400 и 737-300 и один Airbus-321 (остальные временно в мокром лизинге – ИФ).

В планах: сейчас у нас два самолета стоит на "чеке" – это Boeing-737-400 и 737-300, думаю "трехсотка" где то в январе начнет работу, четырехсотый – к летней навигации.

Также, как я говорил, хотим взять Boeing-737-500, так как есть необходимость в самолете небольшой пассажировместимости, это удешевляет рейсы при неполных загрузках.

Если начнем летать в Тель-Авив, то начнем летать на Airbus, которые у нас есть. Но тут есть некоторая проблема с двигателями. У нас самолеты свои, а двигатели лизинговые. При отсутствии полетов платить за двигатели "под крылом" - расточительно, но опять найти двигатели в лизинг проблематично, а покупка, стоит приблизительно до $2,5-3 млн один двигатель. Если сложится программа по Израилю, тогда мы их, конечно, приобретем.

Вопрос: Уточните о "своих" самолетах: они находятся в собственности компании, не в лизинге?

Ответ: У компании они де-юре в лизинге, но де-факто, собственник и нашей компании, и лизинговой – один. Головной офис нашего холдинга находится в ОАЭ и самолеты там в собственности.

Вопрос: А легко ли работать с самолетами разных типов и производителей, ведь это нетрадиционно для авиакомпаний?

Ответ: Согласен. Есть накладные расходы, в частности, это касается технического состава. Летный состав у нас отдельно летает на разных видах самолетов. Единственный, кто летает и на Boeing и на Airbus, это я, и, наверное, пока единственный в Украине на сегодняшний день. Раньше таких было четыре человека.

Вопрос: Вероятно, за счет этого повышается гибкость предложения?

Ответ: Основная фабула была в том, что Boeing мы используем на "регулярке", Airbus – для чартеров и работы за границей. Так и было. Saab(ы) брали, честно говоря, не очень просчитав экономику, но, тем не менее, они летали. Сейчас я не вижу работы для них, они в режиме продажи. Скорее всего, мы не будем на них работать, оставим классический среднемагистральный флот.

Вопрос: Насколько удовлетворена потребность в летном составе на сегодняшний день?

Ответ: Мы столкнулись с колоссальной проблемой подготовки летного состава. Все-таки "аксакалы", вроде меня, уже "вымирают" или выходят на пенсию, а молодежь разная. У кого-то есть тяга, а кого-то родители за уши тянут, и он не понимает, для чего ему это нужно. Многих привлекает высокий уровень зарплаты, но они не понимают, что деньги просто так не платят.

Мы пришли к тому, что для себя нужно готовить летный состав самим, причем с нуля. К сожалению, сама подготовка в Украине не очень качественная, мягко говоря. В частности, готовит пилотов Кировоград, я там проработал 20 лет инструктором, и если раньше это было лучшее учебное заведение Советского Союза, то сейчас так не скажешь.

Подготовку пилотов в том ключе, который нужен авиакомпании, в последнее время компании берут на себя, та же МАУ сейчас с нуля не готовит, но заключила договор с литовцами, и гарантирует трудоустройство курсантам, прошедшим подготовку в Литве в Baltic Aviation Academy Мы, поскольку имеем свой аэропорт (Житомир – ИФ), на его базе, наверное, будем делать летную школу. Плюс у нас есть много предложений от пилотов из Европы, которым негде набрать налет, и они готовы платить, чтобы летать у нас в компании, получать необходимую подготовку.

Вопрос: С отечественными авиастроителями вы не намерены сотрудничать?

Ответ: Мы уже начали некоторые переговоры с "Антоновым". Столкнулись мы с ними не по очень приятному поводу в комитете ВР Украины, поспорили. Затем вплотную пообщались, и пришли к тому, что может быть, в будущем, мы у них возьмем пару Ан-148 в эксплуатацию. Проблема есть в подходе – нет таких компаний, которые могут сразу купить самолет за $20-30 млн, нужно создавать Украинскую лизинговую компанию для продвижения и поддержки продукции АНТК.

Вопрос: В тему житомирского аэропорта: как будет развиваться сотрудничество компании с ним? Возможно техбаза, ангары, полеты?

Ответ: В аэропорту сейчас в стадии завершения ангар на два Airbus. Его развитие, по сути дела, несколько затормозили события конца 2013-начала 2014 годов. Сам по себе, как аэропорт, он готов к функционированию, но основная проблема полоса – всего 1650 м. Для коммерческой эксплуатации этого мало, если летать к примеру на Египет, надо минимум, 2800 м. Был немецкий инвестор, который готов был вложиться в полосу, но сейчас слово "Украина" для инвесторов несколько пугающе. Так что, пока этот вопрос заморозился. Мы приведем в порядок ангар, планируем поставить покрасочный цех, что очень востребовано в Украине.

Вопрос: Вы из Киева летаете из обоих аэропортов?

Ответ: Да, у нас две базы, из "Борисполя" мы летали в Египет, также там базировался Airbus-321. Из "Жулян" летаем в основном регулярку.

Вопрос: Какие новые направления намерены получить в следующем году?

Ответ: Думаю, что пока мы остановимся на двух основных направлениях – Грузия и Израиль. Поскольку у нас нет транзитной сети и наш пассажир – это point-to-point.

Вопрос: Полеты в Занзибар не начинали?

Ответ: Были предложения от TPG, но они пытаются летать на чем-то другом. Для нас не проблема летать куда угодно, но это должно быть финансово обоснованно.

Вопрос: Подводя итог сказанному, каков ваш прогноз развития авиационного рынка Украины?

Ответ: Тяжело сказать, потому, что авиация завязана на то, что происходит в обществе. Стабилизируется ситуация в Украине – у народа появятся деньги, будут больше летать. Авиация, как любой дорогостоящий вид производства, на себе первой ощущает все проблемы в обществе.

Думаю, что есть все предпосылки к развитию авиации. Если правительство пристальнее взглянет на ситуацию с МАУ в плане не вполне здоровой конкуренции, то будет гораздо лучше для конечного потребителя – пассажира, на деньги которого и существуют авиакомпании, аэропорты, службы УВД, хендлинговые, кейтеринговые, топливозаправочные и пр. компании причастные к авиаперевозкам. А, человек, который платит деньги, должен иметь выбор – он главный.

Если не будет развития – Украина может потерять такую отрасль как авиация, сюда могут зайти те же лоу-косты, не важно, с каким продуктом, но это будет дешево.

Если еще в таких условиях будет САП (договор о совместном авиапространстве) с ЕС, с одной стороны он, конечно, даст плюс, а с другой стороны Украина не в той ситуации, чтобы обеспечить здоровую конкуренцию. Поэтому если в ближайшее время это "открытое небо" примут, это будет "убийство" для украинских авиакомпаний.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 29 декабря 2016 > № 2027156 Владимир Соболев


Украина. Евросоюз > Таможня. Транспорт > interfax.com.ua, 29 декабря 2016 > № 2027081

Украина начинает внедрение европейских правил транзита товаров в рамках системной реформы таможни, сообщается на веб-сайте Министерства финансов.

Согласно сообщению, соответствующий законопроект был утвержден правительством по представлению Минфина: предусматривает приведение транзитных процедур в соответствие с европейскими Конвенцией о едином режим транзита и Конвенцией об упрощении формальностей в торговле товарами.

Планируется использование в Украине, среди прочего, отдельных типов таможенных деклараций, аналогичных тем, что используются в ЕС для процедуры общего транзита при торговле между договаривающимися сторонами Конвенции.

Предусматривается также осуществление в Украине таможенных формальностей с использованием информационно-телекоммуникационных систем, основанных на европейских технологиях и функционирующих на международном уровне.

В Минфине подчеркнули, что введение европейских правил транзита товаров является одним из обязательств Украины в соответствии с Соглашением об ассоциации с ЕС.

Согласно сообщению, участие Украины в едином режиме транзита сделает гарантии, выданные украинскими банками действительными на территории всех договаривающихся сторон Конвенции, а также устранит необходимость декларировать экспортные товары на границе ЕС (это будет осуществляться в Украине, при экспортном отправке).

"Применение европейских транзитных правил позволит предприятиям использовать единую таможенную декларацию и единственную гарантию для перемещения товаров от своего состава в состав контрагента. Как следствие, произойдет существенное ускорение и удешевление движения товаров, от которого выигрывают все участники цепочки поставок - экспортеры, перевозчики, импортеры", - подчеркивается в сообщении.

При этом, по данным Минфина, ожидается уменьшение количество таможенных формальностей и получение от таможен других стран предварительной информации о грузах еще до пересечения ими украинской границы.

В Минфине также отметили, что для обеспечения тестового функционирования на национальном уровне новой компьютеризированной транзитной системы (NCTS) Минфин внес изменения в некоторые ведомственные классификаторы информации по вопросам государственного таможенного дела, которыми привел коды отдельных документов и типов таможенных деклараций в соответствие с европейскими справочниками.

Украина. Евросоюз > Таможня. Транспорт > interfax.com.ua, 29 декабря 2016 > № 2027081


Украина > Транспорт. СМИ, ИТ > interfax.com.ua, 29 декабря 2016 > № 2027078

Руководство ПАО "Укрзализныця" с целью увеличить доходные поступления от перевозок пассажиров в пригородном сообщении приняло решение о проведении эксперимента, в рамках которого разъездные кассиры работают с использованием средств видеонаблюдения и в сопровождении работников военизированной охраны.

Как сообщила пресс-служба ПАО, эксперимент с 7 декабря введен на участке Киев – Фастов – Киев регионального филиала "Юго-Западная железная дорога".

"Есть первые положительные результаты от введения эксперимента с видеонаблюдением – увеличение выручки. Но основной целью является воспитание сознания и дисциплины у пассажиров, которые должны понимать, что проезд в пригородном поезде обязательно должен быть оплачен. Пассажиры льготных категорий для учета обязаны оформлять в кассе "нулевой" билет, - цитируется в сообщении директор по пассажирским перевозкам и сервису ПАО Игорь Романкив.

По его словам, такие меры также будут способствовать качественному обслуживанию пассажиров и контролю над работой разъездных билетных кассиров, позволят избежать злоупотреблений при проверке и продаже билетов.

Для всестороннего информирования пассажиров о применении видеонаблюдения при работе билетных кассиров (разъездных) осуществляются соответствующие объявления в пригородных поездах и на вокзалах.

Украина > Транспорт. СМИ, ИТ > interfax.com.ua, 29 декабря 2016 > № 2027078


Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 29 декабря 2016 > № 2021547

Мариупольский морпорт начнет строительство зернового комплекса в 2017 г.

Мариупольский морпорт начнет строительство первой очереди зернового комплекса в 2017 г. Об этом сообщил директор Мариупольского морпорта Александр Олейник.

«Подготовительные работы уже идут полным ходом. Через систему Prozorro объявлены торги на покупку комплексно-технологического оборудования, проведены торги на закупку зернопогрузочной машины и так далее», — отмечает Александр Олейник.

По его словам, для второго этапа строительства терминала в Мариупольском порту хотят привлечь инвесторов. А весь проект планируют закончить в 2019 г. Суммарная стоимость его реализации — около 900 млн грн.

Напомним, что агрохолдинг «Кернел» планирует до конца 2018 г. завершить строительство зернового терминала в порту «Черноморск».

Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 29 декабря 2016 > № 2021547


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 29 декабря 2016 > № 2021540

Терминал Ника-Тера уменьшил перевалку грузов на 5,4% в январе-ноябре

Морской терминал Ника-Тера (Николаев) по итогам работы в январе-ноябре обработал 3,468 млн тонн грузов, что на 5,4% меньше, чем за 11 месяцев предыдущего года.

Как сообщили в компании, в общем объеме грузооборота перевалка зерновых культур составила 56,9% (1,98 млн тонн), минеральных удобрений - 8,9% (297,5 тыс. тонн), навалочных грузов - 34,2% (1,187 млн тонн), генеральных грузов - 0,24% (8,4 тыс. тонн).

За 11 месяцев 2016 года предприятие обработало 235 сухогрузов, за ноябрь - 35.

В ноябре 2016 года порт обработал 455,6 тыс. тонн грузов, из которых перевалка зерновых составила 299,2 тыс. тонн, минеральных удобрений - 30,5 тыс. тонн, навалочных грузов - 118,4 тыс. тонн, генеральных грузов - 7,5 тыс. тонн.

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 29 декабря 2016 > № 2021540


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 28 декабря 2016 > № 2027126

Чистый доход госпредприятия "Администрация морских портов Украины" (АМПУ) в январе-сентябре 2016 года 5,35 млрд грн, что на 8,5% выше показателей аналогичного периода прошлого года.

Как сообщила пресс-служба предприятия, прибыль до налогообложения составила 3,5 млрд грн, что на 3% выше прошлогоднего показателя. Капитальные инвестиции выросли более чем вдвое - до 314 млн грн.

При этом чистая прибыль предприятия составила 2,87 млрд грн., что на 16,7% ниже прошлогоднего результата.

Текущие налоги и обязательные платежи в бюджеты всех уровней и целевые фонды за отчетный период составили 3,42 млрд грн, что в 2,9 раза выше отчислений за девять месяцев 2015 года.

Дивиденды предприятия составили 1,64 млрд грн против 0,6 млрд грн в январе-сентябре 2015 года.

Администрация морских портов Украины - государственное предприятие, которое осуществляет надзор над функционированием 13 морских портов на территории Украины. Предприятие было основано в 2013 году, владеет стратегическими объектами портовой инфраструктуры, к которым относятся акватории морских портов, гидротехнические сооружения, причалы и инфраструктура общего пользования, такая как подъездные дороги и инженерные сети.

АМПУ обеспечивает функционирование морских портов, взимает портовые сборы, а также предоставляет услуги общего технического обслуживания. В каждом порту есть филиал АМПУ, которая действует как администрация порта. 80% доходов АМПУ деноминированные в долларах США, тогда как в расходах доминирует гривневая составляющая.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 28 декабря 2016 > № 2027126


Украина > Транспорт > ria.ru, 28 декабря 2016 > № 2021231

Семь человек пострадали в результате столкновения легкового автомобиля с микроавтобусом в Днепропетровской области, сообщило в среду областное управление Национальной полиции Украины.

Авария произошла во вторник вечером в городе Кривой Рог.

По предварительным данным полиции, 60-летний водитель автомобиля Skoda Octavia Tour не справился с управлением, выехал на полосу встречного движения и столкнулся с микроавтобусом Mercedes-Benz Sprinter.

"В результате происшествия телесные повреждения получили водитель Skoda Octavia Tour и шестеро пассажиров Mercedes-Benz Sprinter", — говорится в сообщении.

Украина > Транспорт > ria.ru, 28 декабря 2016 > № 2021231


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 28 декабря 2016 > № 2020082

Николаевский морпорт перевалил рекордное количество груза

Николаевский морской порт по состоянию на 23 декабря с начала 2016 г. перевалил 20,2 млн т грузов (+200 тыс. т к результату 2015 г.), что является абсолютным рекордом.

Несмотря на то, что год еще не закончился, результаты уже поражают. Поэтому на следующий год планируется увеличение объема грузопереработки.

Так, по данным портовых операторов, всего переработано 2,2 млн т наливных грузов, 14,9 млн т сухогрузных сыпучих и 3,1 млн т тарно-штучных.

Данные показатели обусловлены введением в эксплуатацию в 2016 г. новых мощностей по перевалке зерновых и растительного масла на территории Николаевского морского порта, а также тесным взаимодействием портовых операторов с администрацией порта.

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 28 декабря 2016 > № 2020082


Украина > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Агропром > ukragroconsult.com, 28 декабря 2016 > № 2020079

«Нибулон» пополнил флот новым судном

Судостроительно-судоремонтный завод «Нибулон» 22 декабря 2016 года спустил на воду пятое несамоходное судно проекта В2000. Об этом сообщила пресс-служба компании «Нибулон».

Первое судно этого проекта было спущено на воду 19 мая 2016 года, второе — 10 июня, третье — 20 сентября, четвертое — 25 октября.

Длина судна проекта В2000 составляет 71,7 метра, ширина габаритная — 17 метров, высота борта — 3,3 метра, осадка при загрузке — 2,25 метра, осадка пустого судна — 1,8 метра, водоизмещение — 2,515 тыс. тонн, общая вместимость грузового трюма — 2,85 тыс. кубометров, количество трюмов — один.

Один рейс судна этого проекта позволяет заменить 80 грузовиков. Планируется, что эти суда будут ходить по Южному Бугу караванами, перевозя за один рейс по 4 тыс. тонн зерна, каждый раз снимая с автомагистралей 160 грузовиков.

Первый рабочий рейс судна этого проекта по Южному Бугу состоялся в июне. Баржа вместе с буксиром «Кременчугский» выполнила переход по маршруту Перегрузочный терминал в Николаеве — филиал «Новоодесский» — Перегрузочный терминал в Николаеве. Переход составил менее восьми часов. Баржа приняла груз пшеницы 2 тыс. тонн. Общее время погрузки составило около восьми часов.

Компания «Нибулон» в рамках стратегии развития внутреннего водного транспорта планирует построить пять новых речных перегрузочных терминалов, в частности — на берегу Днепро-Бугского лимана (Николаевская область), в Николаеве (микрорайон Матвеевка), городе Голая Пристань (Херсонской области), селе Беленькое (Запорожская области) и Днепре.

За 25 лет деятельности компания в рамках развития речной инфраструктуры возвела восемь перегрузочных терминалов в шести областях, построила более двух километров речных причалов, произвела более 50 грузовых судов общим водоизмещением 153 тыс. тонн. «В развитие речного транспорта инвестировано около $100 млн», — говорилось в презентации «Проблемы развития внутренних водных путей и речного транспорта Украины и пути их решения», опубликованной на сайте компании.

ООО СП «Нибулон» (основано в 1991 году) — один из крупнейших операторов зернового рынка Украины. Располагает элеваторными мощностями общей вместимостью более 1,7 млн тонн и собственным перегрузочным терминалом в Николаевском морском порту. В 2015-2016 маркетинговом году компания экспортировала 4,66 млн тонн зерновых.

Украина > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Агропром > ukragroconsult.com, 28 декабря 2016 > № 2020079


Казахстан. Украина. ЦФО. СЗФО > Транспорт > kt.kz, 27 декабря 2016 > № 2028918

В Казахстане в 2016 году из-за высокой стоимости проезда отменили несколько международных поездов, сообщили в пресс-службе Министерства по инвестициям и развитию.

"В 2016 году были отменены международные поезда до Москвы, Санкт-Петербурга и Киева. Основными причинами отмены поездов является: высокая цена проезда сопоставимая с уровнем на авиатранспорте; низкая наполняемость данных поездов по территории РФ (44%)", - проинформировали в пресс-службе, передает Kazakhstan Today.

Как отметили в ведомстве, в 2017 году согласован новый график движения поездов - в первую очередь с учетом потребностей пассажиров в перевозках по социально значимым сообщениям. К примеру, курсирование пассажирского поезда сообщением 307/308 Жезказган - Астана с 2017 года планируется с графика через день перевести на ежедневную основу.

Кроме того, в 2017 году планируется запустить новые поезда, сформированные вагонами "Тулпар-Тальго" по маршрутам Алматы - Шымкент, Астана - Уральск, Алматы - Уральск и Астана - Алматы - Алтынколь, Астана - Атырау, Астана - Мангышлак, Астана - Шымкент.

Также сообщается, что в 2016 году на субсидирование перевозок пассажиров по 60 социально значимым сообщениям было выделено 24,9 млрд тенге.

Казахстан. Украина. ЦФО. СЗФО > Транспорт > kt.kz, 27 декабря 2016 > № 2028918


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 27 декабря 2016 > № 2026941

Тарифный комитет Министерства инфраструктуры Украины согласовал предложение ПАО "Укрзализныця" о повышении тарифов на грузовые перевозки в 2017 году.

Как передает корреспондент агентства "Интерфакс-Украина", об этом сообщил глава "Укрзализныци" Войцех Балчун в ходе итоговой годовой пресс-конференции в министерстве во вторник.

При этом он не уточнил, изменились ли проценты повышения в предложении ПАО, добавив что, предложение по повышению пассажирских тарифов пока не согласовано.

Как сообщалось, "Укрзализныця" вынесла на рассмотрение соответствующих министерств и ведомств вопрос индексации тарифов на пассажирские перевозки на 35%. Индексировать тарифы предлагается в два этапа: в первом квартале 2017 года и в четвертом - по 16%.

Кроме того, предлагается повысить тарифы на грузоперевозки на 25%. Это предложение вызвало резкую критику грузовладельцев, несмотря на то, что "Укрзализныця" выразила готовность под меморандум направить средства от повышения грузовых тарифов на обновление подвижного состава.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 27 декабря 2016 > № 2026941


Казахстан. Россия. Украина > Транспорт > inform.kz, 27 декабря 2016 > № 2020826

Министерство по инвестициям и развитию РК прокомментировало отмену международных поездов, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«В 2016 году были отменены международные поезда до Москвы и Санкт-Петербурга. Основными причинами отмены поездов (72/72 Астана - Москва, 107/108 Караганда - Киев, 39/40 Астана - Санкт-Петербург) является: высокая цена проезда сопоставимая с уровнем на авиатранспорте (авиа - порядка 60 тыс. тенге, ж/д - 52 тыс.(плацкарт), 72 тыс.(купе)); низкая наполняемость данных поездов по территории РФ (44%)», - рассказал председатель Комитета транспорта Министерства по инвестициям и развитию РК Асет Асавбаев.

В связи с этим, напомнил Асавбаев, проведена работа по замене данных поездов на поезда до приграничных городов РФ таких, как Челябинск, Омск, Новосибирск, Астрахань и другие с учетом пересадки на поезда российского формирования до городов Москва, Санкт-Петербург и Киев.

«К примеру, поезд сообщением Астана - Челябинск привязан к существующему поезду российского формирования №145/146 Челябинск - Москва - Санкт-Петербург с разницей во времени стыковки 2-3 часа (с пересадкой)», - объяснил глава Комитета.

Казахстан. Россия. Украина > Транспорт > inform.kz, 27 декабря 2016 > № 2020826


Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 27 декабря 2016 > № 2018572

Транспортная система не выдержит растущего экспорта зерновых — Горбачев

Украина не сможет выдержать растущих объемов экспорта зерновых при существующей ситуации в транспортной системе.

Об этом в спецпроекте Latifundist.com рассказал сопредседатель комитета зерновых и масличных культур Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА) Николай Горбачев.

По его словам, Украине достаточно для потребления 25-27 млн т зерна, а этот показатель, скорее всего, не увеличится.

«По прогнозам отечественных и международных экспертов, при сохранении экспортных показателей уровень производства зерновых за следующее десятилетие увеличится вдвое. Но если уровень производства увеличится хотя бы на 10%, то экспорт повысится на 25%. Транспортная система таких нагрузок не потянет», — отметил он.

Эксперт считает, что единственный выход — совместными усилиями превратить свою транспортную систему в логистический комплекс.

«Например, чтобы получить частные инвестиции и построить достаточное количество зерновозов, нужно сделать срок окупаемости вагонов 3-4 года. «Укрзализныця» может одной директивой решить этот вопрос. Надо просто снизить железнодорожный тариф на эти вагоны на 30% на пять лет. Через пять лет Украина будет с нормальными тарифами и собственным парком хопперов. Также, чтобы раз и навсегда решить вопрос с локомотивной тягой, которой тоже не хватает, надо разработать техрегламент для использования частных локомотивов на магистральных путях», — подытожил Николай Горбачев.

Ранее эксперты сообщали, что украинские аграрии в 2016 г. потеряли 20 млрд грн из-за логистических проблем.

Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 27 декабря 2016 > № 2018572


Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 27 декабря 2016 > № 2018567

Херсонский порт увеличил отгрузку зерна на 58,4%

Объем грузооборота Херсонского морского порта в январе-ноябре 2016 года составил 3,37 млн тонн, что на 10,5% ниже показателя аналогичного периода прошлого года, передают «Порты Украины» со ссылкой на данные Администрации морских портов Украины (АМПУ).

Перевалка экспортных грузов снизилась на 1,5% - до 2,748 млн тонн, каботажных - на 36,4% до 400,33 тыс. тонн, импортных - на 29,5% до 207,05 тыс. тонн, транзитных - в 3,2 раза до 17,03 тыс. тонн.

Переработка наливных грузов сократилась на 11,5% - до 148,53 млн тонн. В частности, перевалка нефтепродуктов сократилась на 36,8% - до 90,8 тыс. тонн. Переработка масла выросла в 2,3 раза - до 55,17 тыс. тонн.

Перевалка сыпучих грузов снизилась на 0,4% - до 2,67 млн тонн. В частности, переработка хлебных грузов увеличилась на 36,3% - до 1,17 млн тонн, в том числе переработка зерна выросла на 58,4% - до 818,18 тыс. тонн. Перевалка строительных грузов сократилась на 52,3% - до 172,1 тыс. тонн, химических грузов и минеральных удобрений - на 19,5%, до 146,3 тыс. тонн.

Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 27 декабря 2016 > № 2018567


Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 27 декабря 2016 > № 2018154

Херсонский порт (Украина) увеличил отгрузку зерна на 58,4%

Объем грузооборота Херсонского морского порта (Украина) в январе-ноябре 2016 года составил 3,37 млн тонн, что на 10,5% ниже показателя аналогичного периода прошлого года, передают «Порты Украины» со ссылкой на данные Администрации морских портов Украины (АМПУ).

Перевалка экспортных грузов снизилась на 1,5% - до 2,748 млн тонн, каботажных - на 36,4% до 400,33 тыс. тонн, импортных - на 29,5% до 207,05 тыс. тонн, транзитных - в 3,2 раза до 17,03 тыс. тонн.

Переработка наливных грузов сократилась на 11,5% - до 148,53 млн тонн. В частности, перевалка нефтепродуктов сократилась на 36,8% - до 90,8 тыс. тонн. Переработка масла выросла в 2,3 раза - до 55,17 тыс. тонн.

Перевалка сыпучих грузов снизилась на 0,4% - до 2,67 млн тонн. В частности, переработка хлебных грузов увеличилась на 36,3% - до 1,17 млн тонн, в том числе переработка зерна выросла на 58,4% - до 818,18 тыс. тонн. Перевалка строительных грузов сократилась на 52,3% - до 172,1 тыс. тонн, химических грузов и минеральных удобрений - на 19,5%, до 146,3 тыс. тонн.

Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 27 декабря 2016 > № 2018154


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 26 декабря 2016 > № 2028673

ПАО "Укрзализныця" в 2016 году ожидает выйти на показатель грузоперевозок в объеме 342,7 млн. тонн грузов, что незначительно меньше (на 2,1%), чем в 2015 году.

Как сообщили агентству "Интерфакс-Украина" в пресс-службе ПАО, увеличение перевозок по итогам 2016 года ожидается во внутригосударственном сообщении и импорте, уменьшение - в экспорте и транзите.

На 2017 год "Укрзализныця" прогнозирует транспортировку грузов на уровне 348,8 млн тонн, что больше ожидаемого отчета 2016 года на 1,7% за счет роста перевозок в экспортном, импортном и внутригосударственном сообщениях.

Как сообщалось, железнодорожный транспорт Украины в январе-июне 2016 года перевез 162,6 млн тонн грузов, что на 1% меньше, чем за аналогичный период 2015 года.

В структуре грузоперевозок увеличение объемов наблюдалось во внутренних перевозках – на 15,2%, до 81,2 млн тонн и импортных грузов – на 5,4%, до 18,3 млн тонн.

"На объемы транзита и экспорта повлияли дискриминационные ограничения и запрещения перевозки грузов Российской Федерацией, которые, ожидаемо, приводят к искусственному ухудшению условий торговли Украины с третьими странами, в частности странами Центральной Азии, кроме того, ограничения нарушают обязательства РФ в рамках ВТО и Договора о зоне свободной торговли", - отмечала "Укрзализныця".

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 26 декабря 2016 > № 2028673


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter