Всего новостей: 2099747, выбрано 9791 за 0.244 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Украина. Россия > Транспорт > interfax.com.ua, 25 мая 2017 > № 2185046

ОАО "Российские железные дороги" ввело запрет на прием к перевозке всех грузов из РФ и транзитом по территории Украины в вагонах ряда российских ж/д компаний.

Согласно телеграмме РЖД от 19 мая, запрет введен на неопределенное время "до отмены", решение принято на основании устава железнодорожного транспорта РФ.

Речь идет о вагонах следующих ж/д операторов: ЗАО "Промтрансинвест", ОАО "Агрокомплекс", АО "СГ-транс" и его филиалов, АО "Нефтетранссервис", ОАО "Астон", АО "Первая грузовая компания", ООО "Первая грузовая компания в Украине", АО "Федеральная грузовая компания", ООО "Рейл 1520 сервис", АО "Сбербанк Лизинг".

Ранее, Украина ввела санкции в отношении "дочки" ОАО "Российские железные дороги" - АО "Федеральная грузовая компания" (ФГК) и продлила их для ПГК и ряда ж/д операторов. Президент Украины Петр Порошенко указом от 15 мая ввел в действие соответствующее решение Совета национальной безопасности и обороны Украины (СНБО) от 28 апреля 2017 г. об ограничительных мерах. Срок действия - 1 год.

Согласно приложению к указу, в отношении ФГК применено "блокирование активов" - "временно ограничено право пользоваться и распоряжаться принадлежащим имуществом". Кроме того, ограничены торговые операции компании в Украине, полностью прекратится транзит ресурсов и перевозки на территории этой страны, приостанавливается выполнение экономических и финансовых обязательств.

Три последние ограничительные меры также введены в отношении АО "СГ-транс" (СГТ), АО "Нефтетранссервис" (НТС) и входящего в него ЗАО "Промтрансинвест " (ПТИ), а также лизинговые компании "Сбербанк Лизинг" (СБЛ, структура Сбербанка) и "Рейл1520" (входит в состав группы "Объединенная вагонная компания" (ОВК) Александра Несиса и его партнеров).

Украина. Россия > Транспорт > interfax.com.ua, 25 мая 2017 > № 2185046


Украина. Россия > Транспорт > interfax.com.ua, 25 мая 2017 > № 2185044

ПАО "Укрзализныця", государственный монополист пассажирских железнодорожных перевозок в Украине, не принимало каких-либо решений относительно отмены перевозок пассажиров между Украиной и РФ и не получало подобных предписаний от вышестоящих органов государственной власти.

Об этом агентству "Интерфакс-Украина" сообщили в пресс-центре ПАО в четверг, комментируя информацию российских СМИ о том, что Украина планирует отменить пассажирское сообщение Украина-РФ с 1 июля.

Там также отметили, что билеты на поезда в указанном сообщении находятся в открытой продаже.

Продажа билетов на поезда в сообщении с РФ открывается за 30 суток до поездки. Согласно системе бронирования и покупки билетов "Укрзализныци", билеты по состоянию на 25 мая продаются по 23 июня включительно.

Украина. Россия > Транспорт > interfax.com.ua, 25 мая 2017 > № 2185044


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 24 мая 2017 > № 2183465

ПАО "Укрзализныця" намерено в 2017 году повысить тарифы на грузоперевозки на 22,5%, говорится в пресс-релизе компании со ссылкой на показатели проекта консолидированного финансового плана, обнародованного на ее веб-сайте.

Как отмечает пресс-служба, показатели рассчитаны с применением международных стандартов финансовой отчетности.

"Тарифы на пассажирские железнодорожные перевозки в этом году индексироваться не будут, а на грузовые перевозки в пределах Украины индексация предусмотрена с июня на 22,5%. Такие шаги позволят нам осуществить наибольшие капитальные вложения за всю историю деятельности железнодорожного транспорта – 22,7 млрд грн, причем большая часть средств пойдет на решение наиболее острой проблемы – обновление подвижного состава", - говорится в сообщении.

По словам главы ПАО Войцеха Балчуна, реализация планов "Укрзализныци" относительно капитальных инвестиций обеспечит рабочие места на производственных мощностях в Украине и будет способствовать общему оживлению отечественной экономики.

"Если индексация тарифов не произойдет, то ПАО "Укрзализныця" вынуждено будет свернуть свои программы капитальных инвестиций, что приведет к негативным последствиям для Украины в целом", – отметил глава "Укрзализныци".

Как сообщалось, Государственная регуляторная служба Украины ранее отказалась согласовывать проект приказа Мининфраструктуры, предусматривающий осуществление с февраля 2017 индексации тарифов на ж/д перевозку грузов в пределах страны на 25%, и решила создать совместную с бизнесом рабочую группу для определения компромиссной ставки повышения.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 24 мая 2017 > № 2183465


Китай. Украина > Транспорт > chinapro.ru, 23 мая 2017 > № 2185223

"Администрация морских портов Украины" и китайская компания China Harbour Engineering company Ltd. (CHEC) заключили контракт на проведение дноуглубительных работ в порту "Южный", который находится в Одесской области Украины. Общая стоимость работ превысит 1 млрд гривен ($38 млн).

Порт "Южный" занимает первое место на Украине по объемам перевалки грузов.

СHEC стала первой китайской компанией, выигравшей открытый тендер на реализацию крупного инфраструктурного проекта на Украине.

По контракту CHEC углубит один из подходных каналов в гавани с 16 м до 19 м, а также создаст операционную акваторию глубиной 16 м возле трех причалов порта. Это поспособствует увеличению грузооборота "Южного" и созданию сотен рабочих мест.

Ранее сообщалось, что Китай вышел на второе место среди торговых партнеров Украины. КНР также стала четвертым по величине рынком сбыта для украинской продукции. По итогам 2015 г., объем двустороннего товарооборота стран достиг $6,2 млрд.

Китай и Украина также реализуют инвестиционные проекты, финансовый объем которых оценивается в более чем $7 млрд. Среди основных направлений, в которые поступают капиталовложения, выделяются создание инфраструктуры, объекты энергетики и развитие сельского хозяйства.

Напомним, что за январь-апрель 2016 г. прямые инвестиции Китая в нефинансовые сферы экономики других стран достигли 391,45 млрд юаней ($60,22 млрд). Это на 71,8% больше, чем за январь-апрель 2015 г.

Китай. Украина > Транспорт > chinapro.ru, 23 мая 2017 > № 2185223


Казахстан. Армения. Украина > Транспорт > dknews.kz, 23 мая 2017 > № 2183442

31 мая состоится торжественное открытие двух новых рейсов из Астана в Ереван и Киев, которые будут выполняться казахстанскими авиакомпаниями, передает BNews.kz.

Авиакомпания «SCAT» планирует начать выполнение новых рейсов по маршруту Астана – Ереван – Астана с частотой 2 рейса в неделю по средам и субботам с 31 мая 2017 года.

Авиакомпания «Эйр Астана» планирует начать выполнение новых рейсов по маршруту Астана – Киев – Астана с частотой 5 рейсов в неделю по понедельникам, средам, четвергам, пятницам, субботам с 1 июня 2017 года.

Открытию данных рейсов предшествовала совместная работа Комитета гражданской авиации МИР РК и авиационных властей иностранных государств.

Казахстан. Армения. Украина > Транспорт > dknews.kz, 23 мая 2017 > № 2183442


Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 23 мая 2017 > № 2182543

На минувшей неделе отгрузки зерновых из морпортов Украины сократились более чем на 200 тыс тонн

Согласно данным мониторинга, проводимого экспертами ИА «АПК-Информ», в период с 13 по 19 мая т.г. из украинских морских портов было отгружено на экспорт 637,2 тыс. тонн зерновых против 853,1 тыс. тонн неделей ранее. При этом отгрузки пшеницы составили 266,1 тыс. тонн, кукурузы – 369,5 тыс. тонн, ячменя – 1,6 тыс. тонн.

Лидерами по отгрузкам зерновых на отчетной неделе стали Одесский МТП (152,1 тыс. тонн), Ильичевский зерновой терминал (111,5 тыс. тонн) и Дунайская судоходно-стивидорная компания (105 тыс. тонн.)

Основными импортерами украинского зерна на прошедшей неделе являлись Италия (60,7 тыс. тонн), Португалия (56,5 тыс. тонн.) и Бангладеш (52,5 тыс. тонн).

Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 23 мая 2017 > № 2182543


Россия. Украина > Транспорт > gudok.ru, 22 мая 2017 > № 2184393

Вагоны возвращаются домой

ЗАО «Укрзализныця» (Украинская железная дорога, УЗ) ввело запрет на перевозки по территории Украины вагонов российских железнодорожных операторов. Причиной такого решения стал указ, подписанный президентом Украины Петром Порошенко.

С 18 мая под запрет курсирования по территории Украины попали все вагоны, в том числе транзитные, Федеральной грузовой компании (ФГК, дочерняя компания РЖД), компаний «Сбербанк Лизинг», «СГ-транс» и его филиалов, «Рейл 1520 Сервис», «Промтрансинвест», а также «Агрокомплекс» и «Астон Продукты Питания Ингредиенты». При этом «НефтеТрансСервис», Первая грузовая компания и её подразделение на Украине также попали в список, опубликованный на сайте УЗ, хотя предыдущий срок запрета для них до сих пор не истёк. Остальным операторам РФ деятельность на территории Украины не запрещена.

В УЗ на запрос «Гудка» об утверждённом запрете на перевозку порожних и гружёных вагонов российских железнодорожных операторов не ответили. В сообщении, размещённом на сайте украинской компании, говорится, что ограничение перевозок связано с решением руководства Украины. А именно с указом президента Украины Петра Порошенко № 133 от 15 мая, который утверждает решение Совета национальной безопасности и обороны Украины от 28 апреля о введении санкций против ряда компаний из России. При этом все порожние вагоны собственности данных компаний принимаются к перевозке назначением на РЖД.

Генеральный директор ФГК Алексей Тайчер 18 мая отметил, что ФГК уже начала вывод своего подвижного состава с Украины – в настоящий момент на её территории находятся около 6 тыс. вагонов. Завершить этот процесс предполагается в течение двух недель. Доля перевозок в данном сообщении составляет примерно 5% в общем объёме перевозок ФГК.

«Никаких проблем с этим не видим. По факту завершения этих операций мы прекратим деятельность на территории Украины», – отметил глава ФГК.

По словам начальника отдела по связям со СМИ Управления корпоративных коммуникаций ПГК Елены Тимофеевой, компания находится под санкциями с 2015 года. В этой связи оператор отказался от данного рынка. В сентябре 2016 года санкционный список обновили – срок действия запрета для компании увеличился на год. По мнению эксперта, добавление ПГК в новый список означает лишь, что компания от ограничений не освобождается.

На момент сдачи номера комментарии о возможных потерях от санкций, а также о стратегии действий в существующей ситуации от компаний «НефтеТрансСервис» и «Сбербанк Лизинг» получить не удалось. Оператор «СГ-транс» отказался комментировать, предполагает ли он перенаправлять свои грузовые потоки, а также означает ли подобное решение УЗ, что потребители Украины отказываются от российского сжиженного газа.

По словам бывшего руководителя УЗ, эксперта отрасли Александра Завгороднего, доля российских операторов, которую они занимали на украинском рынке к началу 2016 года, составляла 30% (около 30 тыс. грузовых вагонов). Среди крупных операторов, которые продолжают перевозить грузы на Украину, остались «Трансгарант» и «ТрансКонтейнер».

Дарья Белоглазова

Россия. Украина > Транспорт > gudok.ru, 22 мая 2017 > № 2184393


Украина. Россия > Транспорт > interfax.com.ua, 22 мая 2017 > № 2182237

ПАО "Укрзализныця" ввело запрет на перевозку всех грузов и порожних вагонов, в том числе транзит по территории Украины для ряда компаний-собственников из РФ.

Согласно сообщению ПАО Ц-2/101 от 18 мая 2017 года, запрещена перевозка в вагонах АО "Сбербанк Лизинг", "СГ-транс", "НефтеТрансСервис", "Первая Грузовая Компания", "Федеральная грузовая компания", "Промтрансинвест", "Первая Грузовая Компания в Украине" "Рейл 1520 Сервис", "Агрокомплекс", "Астон Продукты Питания Ингредиенты", ряда филиалов "Сг-транс".

В то же время разрешается прием к перевозке всех порожних собственных вагонов собственности указанных компаний, назначением на РЖД.

Запрет введен с 18 мая до отмены.

Как сообщили агентству "Интерфакс-Украина" в ПАО такое решение вызвано действием указа президента Украины Петра Порошенко №133 от 15 мая 2017 года, которым введено в действие соответствующее решение Совета национальной безопасности и обороны (СНБО) от 28 апреля о введении санкций против ряда компания из РФ.

Ранее сообщалось, что в связи со вступлением в силу этого указа, в частности, аэропорт "Симферополь", Крымская железная дорога, Федеральная грузовая компания (РФ) и ряд транспортных компаний подпали под санкции со стороны Украины.

Ограничительные меры предусматривают: блокирование активов - временное ограничение права лица пользоваться и распоряжаться принадлежащим ей имуществом; ограничение торговых операций; ограничение, частичное или полное прекращение транзита ресурсов, полетов и перевозок по территории Украины, предотвращение вывода капиталов за пределы Украины; приостановление исполнения экономических и финансовых обязательств; аннулирование или приостановление лицензий и других разрешений, получение (наличие) которых является условием для осуществления определенного вида деятельности; запрет на осуществление госзакупок товаров, работ и услуг у юрлиц-резидентов иностранного государства государственной формы собственности и юрлиц, доля уставного капитала которых находится в собственности иностранного государства, а также госзакупок у других субъектов хозяйствования, осуществляющих продажу товаров, работ, услуг происхождением из иностранного государства, к которому применены санкции.

"Дочка" ОАО "Российские железные дороги" - АО "Федеральная грузовая компания" уже заявила, что не ожидает потерь от введения санкций со стороны Украины, планируя переориентировать использовавшийся в перевозках в этом направлении подвижной состав для потребностей грузоотправителей в РФ.

Украина. Россия > Транспорт > interfax.com.ua, 22 мая 2017 > № 2182237


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 22 мая 2017 > № 2182139 Павел Рябикин

Гендиректор "Борисполя": Мы сделали все зависящее от аэропорта "Борисполь" для появления в Украине авиакомпании Ryanair

Эксклюзивное интервью генерального директора ГП "Международный аэропорт "Борисполь" Павла Рябикина агентству "Интерфакс-Украина"(II часть)

Вопрос: Говоря о развитии аэропорта, его финансовых и производственных показателях, стоит вспомнить базового перевозчика, в данном случае это компания МАУ. Как вы намерены выстраивать совместную работу? Есть ли спорные вопросы?

Ответ: Верный акцент, именно базовый перевозчик сегодня обеспечивает основной приток пассажиров и является на сегодняшний день единственным, кто обеспечивает нам транзитную политику за счет прироста транзитного пассажиропотока. Поэтому мы вынуждены договариваться. Мы находимся в постоянном взаимодействии, поиске взаимовыгодных решений.

На мой взгляд, нужно понимать основное: конкурентоспособный продукт, по отношению к другим хабам, создается только совместными усилиями. Поэтому мы работаем над тем, чтобы наш совместный продукт для транзита был максимально выгодным и позволил нам конкурировать с крупными пересадочными узлами нашей географической зоны.

Естественно, между любыми партнерами всегда есть какие-то споры, но мы максимально стараемся решать их мирным путем. Иногда может доходить и до судебных разбирательств, но мы понимаем, что это рабочий процесс, ничего личного. Мы работаем над стратегией превращения Украины в крупного транзитера.

Вопрос: Нет ли на сегодняшний день долгов у МАУ перед аэропортом?

Ответ: Есть долги, сформированные исторически в прошлые периоды, которые были связаны с порядком начисления сборов на транзитного пассажира. Аэропорт считал только тех транзитных пассажиров, которые летели международным рейсом в Киев и улетали из него, а МАУ в своих подсчетах исходит из того, что пассажир, прилетевший из Днепра, Одессы и пересаживающийся здесь, тоже является транзитным. Аэропорт слишком зарегулирован разными методиками, приказами, в которых сбор относился только к транзитному международному пассажиру, хотя логика перевозчика тоже понятна. Этот вопрос находится на рассмотрении в суде.

Вопрос: Вы упомянули приказы Мининфраструктуры, а насколько действенен приказ, позволяющий главе аэропорта предоставлять до 80% скидки к аэропортовым сборам?

Ответ: Это тема для отдельной большой дискуссии. Новая редакция этого приказа обнародована. Этот документ дает нам возможность более гибко использовать экономические рычаги для стимулирования роста пассажиропотока. Насколько совершенен документ? – Нет предела совершенству, всегда хотелось бы что-то лучшее, что-то большее.

Вопрос: А не может ли норма документа о праве выдачи скидки главой аэропорта в итоге сделать его же крайним и виноватым?

Ответ: У гендиректора есть контракт, который определяет его действия, четко указывает, чего он не имеет права допускать, в частности ухудшения экономической ситуации для предприятия. Поэтому это логичная норма по делегированию ответственности на уровень руководителя, который имея определенные обязательства, будет выбирать оптимум.

Министерство инфраструктуры и министр поставили задачу привлечь более дешевых перевозчиков для того, чтобы расширить количество "летающих" граждан Украины, и я поддерживаю его в этом начинании. В ходе переговоров с Ryanair мы выработали совместную программу, которая четко определяет, что может сделать аэропорт, что сделает министерство, чтобы в результате получить возможность удешевить билеты для украинцев. Этой работе были посвящены последние два месяца, аэропорт свое домашнее задание выполнил, скорректировал свою публичную оферту и еще увеличил скидки для вновь открывающихся направлений. Мы сделали все зависящее от аэропорта "Борисполь" для появления в Украине авиакомпании Ryanair. Также мы сбалансировали объемные скидки, под них попадают все без исключения авиакомпании, а министерство предусмотрело в своем документе снижение базовых нормативов по начислению аэропортовых сборов.

Мы считаем, что недополучение средств, которое произойдет в результате снижения этих нормативов, будет компенсировано ускоренным ростом пассажиропотока, который будет простимулирован удешевлением перевозки как таковой и безвизовым режимом с ЕС.

В плане удешевления перевозок мы ждем сигнала от перевозчиков, в первую очередь базового. Покажут ли они со своей стороны, что наши действия не прошли мимо них, и что они тоже смогут предложить украинским гражданам более дешевые билеты. Надеюсь, что в ближайшее время мы это увидим.

Мы уже имеем реакцию базового перевозчика, который 13 мая заявил о продаже 500 тыс. билетов в год по лоу-кост тарифу.

Вопрос: К вопросу о Ryanair, чем закончились последние переговоры?

Ответ: На сегодняшний день переговоры продолжаются. Мы обозначили существующие проблемы и разбили их на две части – технологическая, которая заключается в их обслуживании на территории "Борисполя", и финансово-организационная - наши ставки сборов, которые им приходится платить.

Подход авиакомпаний был в том, что они хотят низкую фиксированную сумму и все, а мы объяснили, что наше регулирование предусматривает дифференцированный показатель от взлетной массы, другие вещи. Мы определили, что для того, чтобы простимулировать новые направления, нам надо снизить те ставки, о которых мы говорили. Министерству дали четкие показатели, что должно быть изменено в регуляторной базе, для того, чтобы новые, в том числе бюджетные перевозчики, смогли летать в Украину и предлагать здесь свои услуги.

Между тем разработанная нами система скидок будет интересна и базовому перевозчику, и всем остальным. Сами переговоры – это рабочий момент, постоянные контакты.

Для меня важность этого вопроса не в самом приходе Ryanair, а в предпосылках для дальнейшей работы любых новых авиакомпаний.

Вопрос: Если так, то ведете ли вы сейчас переговоры с другими лоу-кост авиаперевозчиками? Скажем Norwegian Air Shuttle?

Ответ: Сказать, что есть кто-то, кто мог бы базироваться здесь и летать как Wizz Air, - нет, пока таковых не ожидаем. Хотя у министра есть план создания национального лоу-кост перевозчика, но не имею права разглашать того, что мне известно. Мы готовы работать со всеми, кто готов к нормальным здоровым рыночным условиям.

Из новых перевозчиков ожидаем Qatar, скорее через год, с летней навигации, хотя, возможно, они придут и в зимнюю навигацию 2017-18гг. Пока они не могут согласовать расписание из-за ряда вопросов по поставкам судов от Airbus. Ну и ожидаем прироста от базового перевозчика, у них очень амбициозные планы по расширению флота: как минимум плюс четыре широкофюзеляжных борта в следующем году.

Вопрос: Базовый перевозчик намерен до 2021 года иметь 91 самолет, и даже если они будут базироваться не только в Киеве, а и регионах, успеет ли "Борисполь" подготовиться к обслуживанию того парка МАУ, который запланирован к 2021г. к базированию в аэропорту?

Ответ: Прежде всего, я поставил задачу синхронизировать те инфраструктурные проекты, о которых я говорил, с планами базового перевозчика. Мы в своем инфраструктурном росте четко подвязываемся под ситуацию, которая будет у них.

Вопрос: Какие могут быть источники финансирования этих проектов?

Ответ: Наверное в наше время без кредитов не решить этот вопрос, так что, прежде всего, это кредитное финансирование. Часть проектов мы можем реализовать за счет собственных средств, к примеру, паркинг, перрон, транзитная зона.

Вопрос: Каким образом, по-вашему, лучше привлекать займы? Внутренний рынок или выход на международный, возможно выпуск облигаций?

Ответ: Лучше – когда дешевле. Поэтому мы будем выбирать самый дешевый из всех возможных источников финансирования. Выпуск облигаций теоретически возможен, но вот пару недель назад мы закрыли последние облигации, которые у нас были именно в силу того, что они были для нас дороги.

Вопрос: Собственное финансирование может быть обеспечено ростом прибыли за счет роста пассажиропотока. Каковы планы по этим показателям?

Ответ: У нас по отношению к 2016 году прирост пассажиропотока составляет 32% с января по середину мая. По итогам года рассчитываем выйти на 10 млн пассажиров. В плане прибыли, мы ставим себе максимально высокие задачи.

Вопрос: Возвращаясь к вопросу Ryanair и будущему: выступая на одной из конференций, вы отмечали, что компании в перспективе было бы неплохо летать не в "Борисполь", а в Гостомель. Это вызвало ряд разногласий. Расскажите подробнее, что конкретно вы имели в виду, с учетом, что тогда же вы говорили о перспективах к 2030 году?

Ответ: Если мы проанализируем дневную миграционную волну со стороны Борисполя, Броваров в Киев, увидим, что они приблизительно одинаковы по размеру, только Бровары дают в день 100 тыс. миграции, Борисполь – 50 тыс. Почему? – потому что в Борисполе есть аэропорт, который дает большое количество рабочих мест. А среднедневная волна со стороны Ирпеня, Гостомеля, Бучи – еще больше, чем из Броваров. Вот и ответ. Мы понимаем, что Киеву рано или поздно понадобится третий аэропорт. К сожалению "Жуляны" находятся в зажатой ситуации и ограничены природно критической длинной полосы.

Поэтому я, говоря о Гостомеле, имел в виду, что есть уникальный шанс, организовать там сегодня обслуживание этого лоу-кост перевозчика, дать импульс для развития целого региона новым направлением, не знаю, когда еще такой случай может представиться.

Вопрос: Ранее неоднократно озвучивалась проблема неэффективной аренды площадей, которую проводит ФГИ. Ведете ли вы с ними какую-либо работу?

Ответ: Они являются жестко зарегламентированной организацией, и мы понимаем, что единственный способ увеличения эффективности, заработков от аренды – это уход через корпоратизацию из-под ФГИ. Это одна из тех задач, которая стоит перед предприятием на этот год.

Вопрос: Будут ли определенные проблемы в этом процессе?

Ответ: Проблемы начинаются с простого взгляда на план, на котором видим территорию под названием "аэропорт "Борисполь". На нем сотни объектов, построенных с конца 50-х годов, потом еще строились, перестраивались. Однако за фактическими перестройками не всегда следовало их документальное оформление. Мы провели инвентаризацию и понимаем, что у 47 объектов документация на право собственности оформлена правильно, но где-то не оформлена реконструкция, достройка. Это нужно привести в порядок. Также есть проблемы землеотвода, есть много спорных моментов, наложений границ участков.

Кроме этого, нужен генеральный план, который далее будет реализовываться с четко определенным функционалом территорий.

Вопрос: К теме инфраструктуры, считаете ли реальным возрождение проекта "Воздушный экспресс"?

Ответ: Да, сейчас вновь вспомнили об этом, есть шанс, что мы сможем использовать кредит, выделенный на его строительство. Будет ли это формат облегченного варианта метро или облегченного железнодорожного состава, пока говорить не берусь. Думаю, до конца мая будет определен базовый сценарий. Сведение под одного инвестора проектов рельсового сообщения с "Борисполем" и достройка Кольцевой дороги сейчас не рассматривается.

У нас в принципе нет альтернативы, мы будем подвязываться к Бориспольской железнодорожной ветке, а в каком виде и в каком месте – обсуждаем.

В том формате, который предложен КГГА, с облегченным составом, который может использовать как ж/д полотно, так и городские трамвайные пути, это может быть достаточно разветвленная сеть маршрутов. Если такой облегченный вариант будет утвержден, то его можно было бы запустить через три года, там нет сложностей, главное заказ и производство подвижного двухсистемного состава типа Tram-Train.

Вопрос: Подводя итог, каким вы видите развитие аэропортовой инфраструктуры в ближайшие годы?

Ответ: Все будет зависеть от роста экономики и роста благосостояния граждан. Мы видим что, к примеру, открытие рейсов из Херсона дает хорошую загрузку, это говорит о существующем потенциале. Я уверен, что все региональные аэропорты будут развиваться и реанимироваться. В какой последовательности и как активно – не могу сказать, но знаю, что все они заговорили о реанимации своих мощностей. Сказать, что все оживут – не факт, но, тем не менее, оживление будет, а аэропорт "Львов" вообще может стать хедлайнером целого западного региона, недаром ведь Ryanair запланировала туда больше рейсов, чем в Киев.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 22 мая 2017 > № 2182139 Павел Рябикин


Украина. Россия > Транспорт > gudok.ru, 22 мая 2017 > № 2181971

«Укрзализныця» запретила перемещение по территории Украины грузовых вагонов российских перевозчиков. Исключение составляют порожние вагоны, следующие в Россию, сообщило агентство ТАСС со ссылкой на компанию.

В числе предприятий, которые попали под запрет, - ЗАО «Нефтетранссервис», ООО «СГ-транс» и его филиалы, ООО «Рейл-1520 Сервис», АО «Сбербанк Лизинг», ЗАО «Промтрансинвест», ОАО «Астон» и ООО «Грузовая компания». Запрет действует с 18 мая и до его отмены. Осенью 2016 года СНБО Украины запретил перевозку по территории страны железнодорожных цистерн вышеперечисленных российских владельцев.

Накануне «Федеральная грузовая компания» (ФГК, дочернее общество ОАО «Российские железные дороги») начала вывод своих вагонов с территории Украины из-за введения санкций в отношении нее.

Николай Логинов

Украина. Россия > Транспорт > gudok.ru, 22 мая 2017 > № 2181971


Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 22 мая 2017 > № 2181458

Украина. В январе-апреле морские порты нарастили перевалку зерна на 13,3%

Морские порты Украины в январе-апреле 2017 года увеличили грузооборот по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,2% — до 43,588 млн. тонн. Перевалка экспортных грузов выросла на 1,2% — до 33,912 млн. тонн, импортных — на 6,3%, до 5,967 млн. тонн. Переработка транзитных грузов сократилась на 4,2% — до 3,402 млн. тонн, во внутреннем сообщении — на 18,6% до 306,24 тыс. тонн.

Переработка наливных грузов увеличилась на 10,5% — до 3,743 млн. тонн. В частности, перевалка масла выросла на 34,4% — до 2,085 млн. тонн. Перевалка сыпучих грузов увеличилась на 6% — до 31,947 млн. тонн. В частности, перевалка хлебных грузов выросла на 14,5% — до 13,984 млн. тонн, в том числе перевалка зерна увеличилась на 13,3% — до 13,591 млн. тонн, информирует УкрАгроКонсалт.

Переработка руды сократилась на 16% — до 9,714 млн. тонн, химических грузов и минеральных удобрений — на 51,7%, до 380,11 тыс. тонн, сахара — на 35,1%, до 16,23 тыс. тонн.

Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 22 мая 2017 > № 2181458


Китай. Украина > Транспорт. Недвижимость, строительство > chinapro.ru, 22 мая 2017 > № 2181411

Китайский консорциум, в который вошли компании China Railway International Group и China Pacific Construction Group, станет подрядчиком на проекте строительства четвертой линии метрополитена в Киеве (Украина). Об этом сообщила пресс-служба Киевской городской администрации.

Специалисты китайского консорциума проведут оценку проекта, в том числе – технико-экономическое обоснование и смета. При необходимости китайские специалисты выполнят проектно-строительные работы, а в дальнейшем будут управлять закупками стройматериалов и оборудования. Кроме того, консорциум привлечет средства от финансовых учреждений Китая на реализацию проекта.

Четвертая ветка метро в Киеве протяженностью 16 км соединит крупный жилой массив Троещина, расположенный на северо-востоке города, с его центром. По предварительным оценкам, инвестиции на эти цели составят $1,3 млрд.

Ранее сообщалось, что Китай вышел на второе место среди торговых партнеров Украины. КНР также стала четвертым по величине рынком сбыта для украинской продукции. По итогам 2015 г., объем двустороннего товарооборота стран достиг $6,2 млрд.

Китай и Украина также реализуют инвестиционные проекты, финансовый объем которых оценивается в более чем $7 млрд. Среди основных направлений, в которые поступают капиталовложения, выделяются создание инфраструктуры, объекты энергетики и развитие сельского хозяйства.

Китай. Украина > Транспорт. Недвижимость, строительство > chinapro.ru, 22 мая 2017 > № 2181411


Китай. Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 19 мая 2017 > № 2182186

Украина. Китайцы проведут дноуглубление в Южном морском порту

ГП «Администрация морских портов Украины» (АМПУ) и компания China Harbour Engineering Company (CHEC) 18 мая 2017 года подписали контракт на выполнение дноуглубительных работ в рамках проекта «Реконструкция водных подходов, маневровых зон и операционных акваторий у причалов с учетом перспективного грузооборота морского порта «Южный».

Согласно условиям контракта, заказчиком работ выступает Южненский филиал АМПУ, исполнителем — CHEC. Подрядчик проведет увеличение глубины подходного канала с 16 до 19 метров и создаст операционную акваторию глубиной 16 метров возле причалов №№23, 24 и 25. Проект будет завершен в марте 2018 года. Бюджет проекта составляет 1,065 млрд. грн., информирует УкрАгроКонсалт.

Напомним, сейчас в порту «Южный» реализуется несколько проектов капитального дноуглубления. В рамках одного из них будет проведено увеличение глубины в районе причала №25. Причал будет обеспечивать функционирование одного из крупнейших в Украине зерноперегрузочных комплексов. Строительство зернового терминала ведет американская компания Cargill совместно с украинским инвестором «М.В. Карго». Годовая мощность терминала — 5 млн. тонн зерна после завершения первой очереди плюс 2-4 млн. тонн — после второй. В результате увеличения глубоководных мощностей порт сможет принимать суда грузоподъемностью до 200 тыс. тонн.

Китай. Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 19 мая 2017 > № 2182186


Украина. Евросоюз > Транспорт > interfax.com.ua, 19 мая 2017 > № 2181084

Европейская Комиссия включила в список авиалиний, которые не соответствуют международным стандартам безопасности и которым запрещено функционировать внутри ЕС, в так называемый "черный список", украинскую авиакомпанию "Урга" (Кропивницкий).

Согласно пресс-релизу Еврокомиссии, компания внесена в список в связи с неустраненными недостатками в отношении безопасности, которые были выявлены Европейским агентством по авиационной безопасности (EASA)

Как отмечается, после обновления черного списка в общей сложности 181 авиакомпании запрещены полеты в ЕС.

Авиакомпания "Урга" основана в 1993 году. С декабря 1994 включена в список официальных перевозчиков ООН. Обеспечивает услуги авиаперевозок пассажиров, багажа и грузов в миссиях ООН.

Флот авиакомпании, по данным ее веб-сайта, включает 17 воздушных судов, в т.ч.: 11 – Saab-340, один Ан-26, четыре Ан-26-100, один Cessna-172R.

"Урга" в 2016 году увеличила чистую прибыль в 2,2 раза по сравнению с 2015 годом – до 27,088 млн грн. Ее активы на 31 декабря 2016 года составили 208,929 млн грн, что на 47,7 млн грн больше, чем на аналогичную дату предыдущего года.

Суммарная дебиторская задолженность компании за год выросла в 2,3 раза - до 92,3 млн грн, денежные средства и их эквиваленты сократились на 15,6% – до 47,624 млн грн, нераспределенная прибыль увеличилась на 66% - до 68,201 млн грн.

Между тем текущие обязательства авиакомпании в 2016 году увеличились на 54,3% по сравнению с 2015 годом – до 114,766 млн грн.

Украина. Евросоюз > Транспорт > interfax.com.ua, 19 мая 2017 > № 2181084


Россия. Украина > Транспорт > gudok.ru, 18 мая 2017 > № 2178283

«Федеральная грузовая компания» (ФГК, дочернее общество ОАО «Российские железные дороги») завершит вывод вагонов с территории Украины в течение двух недель, сообщило агентство ТАСС со ссылкой на генерального директора ФГК Алексея Тайчера. «Вывод вагонов начался, когда мы узнали о том, что Украина ввела санкции», - пояснил глава ФГК.

«Завершают рейсы те вагоны, которые двигались на Украину, те вагоны, которые там были, порожние, отравляются в Россию, - сказал Тайчер. - Никаких проблем с этим не видим. По факту завершения этих операций мы прекратим деятельность на территории Украины», - сказал он, добавив, что этот процесс займет «порядка двух недель».

В настоящее время на Украине находится примерно 6 тыс. вагонов ФГК. Объем перевозок в сообщении с Украиной составляет около 5% в общем объеме перевозок ФГК, уточнил Тайчер.

15 мая Украина на год ввела санкции в отношении ФГК, сообщило агентство «РИА Новости». Введенные санкции предусматривают блокировку активов — временное ограничение права пользоваться и распоряжаться принадлежащим имуществом, ограничение торговых операций на территории Украины, полное прекращение транзита ресурсов и перевозок по территории Украины, приостановление исполнения экономических и финансовых обязательств.

Россия. Украина > Транспорт > gudok.ru, 18 мая 2017 > № 2178283


Украина > Транспорт > minprom.ua, 17 мая 2017 > № 2177664

У Коломойского появились свежие идеи по долгу Укрнафты

Глава правления "Укрнафты" Марк Роллинс направил Государственной фискальной службе Украины новые предложения по досудебному погашению налоговой задолженности.

Об этом говорится в сообщении компании. Новый план предусматривает погашение налогового долга "Укрнафты" исключительно за счет денежных поступлений от операционной деятельности.

"Это должно помочь снять возражения, из-за которых предварительный план санации не получил поддержки в 2016 году", – говорится в сообщении.

Предложения компании предусматривают, что налоговый долг будет реструктуризирован на 3 года с даты вступления в законную силу определения суда об утверждении плана досудебной финансовой санации.

При этом "Укрнафта" будет рассчитываться и по текущим обязательствам в период действия реструктуризации. При этом компания инициирует рассмотрение вопроса о списании штрафных санкций со стороны "Нафтогаза" и "Укртрансгаза" по 2 млрд куб. м газа 2006 года добычи.

Необходимым условием реструктуризации называется также продолжение Государственной службой геологии и недр всех действующих лицензий "Укрнафты" в соответствии с законодательством.

В данный момент налоговый долг "Укрнафты" превышает 13 млрд грн. Ранее "Укрнафта" предлагала погасить налоговый долг перед бюджетом путем взаимозачета – передачи государству в лице "Нафтогаза" спорных 2 млрд куб. м газа, которые компания считает принадлежащими ей. "Нафтогаз" считает, что этот газ принадлежит ему, и отказался от взаимозачета обязательств.

ПАО "Укрнафта" – крупнейшая украинская нефтедобывающая компания. НАК "Нафтогаз Украины" принадлежит 50% + 1 акция "Укрнафты", группе компаний "Приват" Игоря Коломойского – около 42% акций. Фактически компания находится под управлением менеджеров И.Коломойского.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 17 мая 2017 > № 2177664


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 17 мая 2017 > № 2177227

В Одесском морпорту замедлился рост грузопотока

Одесский морской порт в январе-апреле обработал 8,422 млн тонн грузов, что на 0,6% больше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Об этом свидетельствуют оперативные данные Администрации морпортов Украины (АМПУ). Напомним, по итогам первого квартала рост перевалки составлял 4,1%.

Наливной грузопоток за четыре месяца увеличился на 29,3% до 784 тыс. тонн. Это 246 тыс. тонн нефти (рост в 2,9 раза), 373 тыс. тонн нефтепродуктов (рост в 2 раза), 18 тыс. тонн растительного масла (-71,6%), 142 тыс. тонн химических грузов (-46,9%).

Сухих сыпучих грузов в Одесском порту за четыре месяца перегружено 3,529 млн тонн, что на 8,4% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Львиная доля грузопотока пришлась на зерно - 3,037 млн тонн (+2,3%).

Кроме того, перевалено 71 тыс. тонн руды (годом ранее было только 3 тыс. тонн), 55 тыс. тонн строительных грузов (+84%), 16 тыс. тонн сахара (-35,1%), 349 тыс. тонн других сухих сыпучих грузов.

Тарно-штучных грузов в январе-апреле в порту обработано 4,109 млн тонн, что на 8,8% меньше, чем годом ранее. Металлопроката перегружено 1,516 млн тонн (-24,3%), чугуна - 212 тыс. тонн (+3,4%), лома черных металлов - 3 тыс. тонн (-72%).

Контейнеропоток за четыре месяца в Одесском порту составил 65,694 тыс. TEU (+7,1%). В весовом выражении контейнеров перегружено 2,214 млн тонн (+0,6%), в штучном - 110,313 тыс. ед. (+8%).

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 17 мая 2017 > № 2177227


Украина > Транспорт. Агропром > ukragroconsult.com, 17 мая 2017 > № 2177223

В Бердянском порту построят зерновой терминал за 70 млн грн

Кабмин утвердил финансовый план ГП «Бердянский морской торговой порт» на 2017 год. Документом предусмотрено инвестиции в строительство зернового терминала в морпорту. Об этом сообщает пресс-служба Бердянского МТП.

Так, в финансовом плане, утвержденном Кабмином, предусмотрены капитальные инвестиции в размере 107,9 млн грн. Из них 70 млн грн — на строительство зернового терминала.

Проектом предусмотрено строительство на территории Бердянского МТП четырех хранилищ силосного типа для хранения зерновых грузов емкостью хранения 32 тыс. т, строительство станций разгрузки и загрузки автомашин, строительство станций выгрузки вагонов на железнодорожных путях. Также планируется строительство магистральной транспортной галереи и суднопогружчика для перегрузки зерновых из вагонов, автомашин и силосов на судна, что позволит увеличить интенсивность обработки судов.

Проект будет реализовываться за собственные средства МТП, накопленные за период 2014-2015 годов. На эти нужды на счетах предприятия хранится $10 млн. Проект рассчитан на два года.

Кроме того, финплан предусматривает направление 27,5 млн грн на закупку техники — автопогрузчиков, тягачей и др.

Украина > Транспорт. Агропром > ukragroconsult.com, 17 мая 2017 > № 2177223


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 17 мая 2017 > № 2177219

Ренийский морской порт (Одесская область) в январе-апреле увеличил перевалку грузов на 31,8% до 266 тыс. тонн по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Об этом свидетельствуют оперативные данные Администрации морских портов Украины (АМПУ).

Наливных грузов перевалено 11 тыс. тонн, что на 71,3% меньше, чем годом ранее. Это 8,7 тыс. тонн химических грузов и почти 3 тыс. тонн нефтепродуктов.

Поток сухих сыпучих грузов в порту увеличился на 54,5% до 251 тыс. тонн. Это 76 тыс. тонн зерна (рост в 2,8 раза), 44 тыс. тонн химических и минеральных удобрений (-4,7%) и 131 тыс. тонн других грузов (+46,8%).

Тарно-штучных грузов в январе-апреле Ренийский порт обработал 4 тыс. тонн, в основном это были химические и минеральные удобрения.

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 17 мая 2017 > № 2177219


Украина > Транспорт. Агропром > ukragroconsult.com, 17 мая 2017 > № 2177210

Украина. Бердянский морской порт инвестирует в постройку зернового терминала

Финансовый план государственного предприятия (ГП) «Бердянский морской торговый порт» (БМТП) на 2017 год, утвержденный Кабинетом министров 11 мая 2017 года, предусматривает капитальные инвестиции 107,87 млн. грн., в том числе на строительство зернового терминала — 70 млн. грн.

Проект предполагает строительство на территории ГП «БМТП» четырех хранилищ силосного типа для хранения зерновых грузов емкостью 32 тыс. тонн, строительство станций разгрузки и загрузки автотранспорта, строительство станций выгрузки вагонов на железнодорожных путях. Также планируется строительство магистральной транспортной галереи и судопогрузочной машины для перегрузки зерновых грузов из вагонов, автотранспорта и силосов на суда, что позволит увеличить интенсивность обработки судов, информирует УкрАгроКонсалт.

«Проект будет реализовываться за собственные средства ГП «БМТП», накопленные за период 2014-2015 годов. Проект рассчитан на два года», — говорится в сообщении.

Украина > Транспорт. Агропром > ukragroconsult.com, 17 мая 2017 > № 2177210


Украина. ЮФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > interfax.com.ua, 16 мая 2017 > № 2181091

Аэропорт "Симферополь", Крымская железная дорога, Федеральная грузовая компания (РФ) и ряд транспортных компаний подпали под санкции со стороны Украины.

Согласно указу президента Украины Петра Порошенко №133 от 15 мая 2017 года, которым введено в действие соответствующее решение Совета национальной безопасности и обороны (СНБО) от 28 апреля, в санкционный перечень сроком на один год также включены крымские морские порты, Керческая паромная переправа, Крымский автодор, Керченский государственный морской технологический университет.

Ограничительные меры предусматривают: блокирование активов - временное ограничение права лица пользоваться и распоряжаться принадлежащим ей имуществом; ограничение торговых операций; ограничение, частичное или полное прекращение транзита ресурсов, полетов и перевозок по территории Украины, предотвращение вывода капиталов за пределы Украины; приостановление исполнения экономических и финансовых обязательств; аннулирование или приостановление лицензий и других разрешений, получение (наличие) которых является условием для осуществления определенного вида деятельности; запрет на осуществление госзакупок товаров, работ и услуг у юрлиц-резидентов иностранного государства государственной формы собственности и юрлиц, доля уставного капитала которых находится в собственности иностранного государства, а также госзакупок у других субъектов хозяйствования, осуществляющих продажу товаров, работ, услуг происхождением из иностранного государства, к которому применены санкции.

Как сообщалось, по решению СНБО от 16 сентября 2016 года, введенному в действие указом П.Порошенко от 17 октября 2016 года под санкции со стороны Украины подпали российские Средне-Волжская судоходная компания, судоходное агентство "Ноrр-shipping", судоходная компания "Ладога", ООО "В.Ф. Танкер-Инвест", "Газпром флот", "Транспетрочарт".

Кроме того, санкционный список российских авиакомпаний был расширен компаниями "Тулпар", "Уктус", "Икар", "Алроса", "Джет Эйр Групп", "Сокол", "ЮВТ Аэро", "Северный ветер", "Ангара", "Ижавиа".

Список подсанкционных компаний также пополнился российской авиакомпанией "ЮТэйр", которая ранее не входила в него.

Ранее, указом от 16 сентября 2015 П.Порошенко ввел в действие санкции, под которые подпали авиакомпании: "Аэрофлот", "224 летный отряд", "ВИМ-Авиа", "Газпром-Авиа", "Донавиа", "Когалымавиа", "Оренбургские авиалинии", "Полет", Red Wings, "Россия", "РусДжет", "РусЛайн", "Сибирь", "Трансаэро", "Уральские авиалинии", "Якутия", "Ямал" и др.

Украина. ЮФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > interfax.com.ua, 16 мая 2017 > № 2181091


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 16 мая 2017 > № 2181030 Павел Рябикин

Глава "Борисполя" П.Рябикин: Спустя 12 лет мы вновь говорим о необходимости генплана развития аэропорта

Эксклюзивное интервью генерального директора ГП "Международный аэропорт "Борисполь" Павла Рябикина агентству "Интерфакс-Украина" (I часть)

Вопрос: Расскажите вкратце о своем трудовом опыте. Как он был связан с транспортной отраслью, авиацией?

Ответ: Если говорить об исторической связи, в 1990 году я начал свою профессиональную деятельность как адвокат, и мои клиенты обратились с просьбой оформить контракт, который на тот момент не имел аналогов. Это был контракт по выкупу частными лицами нового самолета Ил-86 с Воронежского авиазавода. Это была первая в истории СССР сделка, когда новый самолет продавался не государственному авиапредприятию, а частному владельцу. Тогда я первый раз столкнулся с авиацией.

На протяжении последующих пяти лет мне пришлось сопровождать судьбу этого самолета, который долгое время летал в авиакомпании "Трансаэро", стал ее бортом номер два, а в середине 90-х был продан "Аэрофлоту". Впоследствии владельцы воздушного судна создали компанию "Экспресс Авиа" в ОАЭ, которая начала работать как грузовой перевозчик. Тогда был большой объем так называемых мешочных перевозок из Эмиратов товаров народного потребления в страны СНГ.

В итоге меня пригласили в компанию директором по финансовым и юридическим вопросам, и я занимался ее деятельностью с точки зрения финансирования восстановления летной годности. Тогда много самолетов Ил фактически поднимали из-под забора, приводили к нормальному состоянию и эксплуатировали на линиях Ближнего Востока, Восточной Азии или Африки.

Позже с авиацией мне пришлось иметь дело в качестве менеджера. С 2005 по 2006 год я работал заместителем министра транспорта. Тогда еще существовал отраслевой принцип назначений, и я отвечал за авиацию и флот. Работая заместителем министра, я впервые познакомился с проблемами аэропорта "Борисполь" и с его спецификой, курировал подготовку генерального плана его развития. Генплан был вынесен на рассмотрение правительственного комитета, успешно его прошел, но очередная смена правительства свела все наши усилия на нет.

Сейчас, придя в "Борисполь", мне приходится заниматься тем же самым - спустя 12 лет мы снова говорим о генплане, о том, что надо документы перевести в разряд градостроительной документации.

Также был опыт в парламенте в комитете по транспорту.

Вопрос: Нет ли для вас должности, или места работы из прошлого, куда хотелось бы вернуться?

Ответ: Я думал о том, чего хотелось бы. Я не отношусь к числу людей, которые оглядываются назад. Считаю, что себя нужно искать в будущем и реализовывать какие-либо идеи, не привязываясь к тому, какие возможности были реализованы или упущены. Нет, у каждого человека свой жизненный путь, поэтому никаких сомнений и сожалений нет. Есть легкая усталость от политики, что, в общем, подстегнуло к желанию уйти в реальный сектор экономики и стало одним из мотивирующих факторов, когда я принимал решение об участии в конкурсе на главу "Борисполя". В тот момент политическая ситуация стала для меня подгружающим фактором, появилось желание сделать что-то своими руками, с учетом опыта. Политика часто нуждается в свежем взгляде на вещи и иногда нужно уступить место тому, кто помоложе, кто видит ситуацию в ином ракурсе, нежели ты после 10-15 лет присутствия в ней. С другой стороны, имея политический опыт, иногда по-другому видишь проблемы предприятия. Это полезно в реализации ряда проектов.

Вопрос: То есть, решение принять участие в конкурсе было вашим личным, ничьих просьб не было?

Ответ: Нет. Это была мое решение. На тот момент я как раз ушел по собственной инициативе из Киевской горгосадминистрации, у меня был сложный период в семье. После того как появился ресурс времени, как раз пошли конкурсы, сыграла свою роль и финансовая мотивация. Потому что это совсем другие возможности, с точки зрения получения адекватной заработной платы за свою работу, и это тоже сильный стимулирующий фактор.

Вопрос: Принимая решение об участии в конкурсах, не рассматривали ли другие предприятия?

Ответ: Мне была понятна деятельность как предприятий воздушного транспорта, так и морских портов, но, к сожалению, Киев находится очень далеко от моря, корни и семья здесь, и для меня "Борисполь" в этом отношении предпочтителен. Я киевлянин, сильно привязан к городу. В качестве советника мэра активно работаю с городской администрацией. Эти составляющие не позволяли мне смотреть за пределы Киева.

Вопрос: Пройдя конкурс и заняв пост главы аэропорта, какие проблемы в его деятельности вы сразу увидели?

Ответ: Я понимал, что "Борисполь" за последние три года достиг феноменального роста всех показателей, начиная от пассажирооборота, который сейчас бьет рекорды, до финансовых показателей, являющихся производными от роста пассажиропотока. Не останавливаться на достигнутом, а наоборот нарастить успехи - вот, по моему мнению, серьезный вызов для руководителя, пришедшего в такой момент.

Прежде всего, мое внимание привлекли те проблемы и неудобства, с которыми я сталкивался ранее как пассажир: дискомфорт во взаимоотношениях с персоналом; определенный дискомфорт, связанный с недостаточно качественными условиями функционирования помещения; дискомфорт, связанный с теми недоработками, которые были заложены в проектное решение при создании терминала D.

На сегодня мы имеем терминал, в котором треть пассажиров проходит транзитом, но транзитная технология не была предусмотрена даже проектным заданием. И теперь нам приходится искать решение, как усовершенствовать его таким образом, чтобы транзитную зону и технологию обслуживания транзитных пассажиров сделать более гуманной и удобной, чтобы люди не стояли в длинных очередях потому, что не была предусмотрена соответствующая зона.

Вопрос: За счет чего это можно сделать?

Ответ: Это целый комплекс мер, которые мы уже осуществляем. Первое, это физическое расширение транзитной зоны, пристройка порядка 1 тыс. кв. м в зоне транзита, которая позволит нам сделать более удобным прохождение зоны контроля авиабезопасности, плюс расширит зону ожидания и коммерческую зону аэропорта.

Второе, это соответствующее увеличение пропускной способности. Мы видим рост транзита, и нам надо ее увеличивать, потому что терминал D имеет пропускную способность 15 млн пассажиров в год, но это распределяется очень неравномерно по сезонам и по времени суток, по пикам. Сложилась ситуация, когда наша пропускная способность ограничена 22 самолетовылетами в час. Поэтому следующий инфраструктурный проект в этом ключе, это строительство новых гейтов для обслуживания пассажиров через "автобусный вариант", который позволит в течение следующего года увеличить пропускную способность до 27 самолетовылетов в час и позволит разгрузить период пиковых нагрузок.

В свою очередь, это влечет за собой необходимость увеличения пропускной способности системы багажного обслуживания. Будет необходимо поставить вторую трансферную линию, новую зону выдачи багажа для внутренних авиалиний, расширить зоны прилета международных рейсов.

Далее, мы имеем четкую тенденцию роста пассажиропотока в последние два года. Мы понимаем, что транзит - это наше будущее, и мы должны для этого увеличивать площади перрона непосредственно возле терминала D. Когда мы говорим об обслуживании транзитного пассажира, мы должны понимать, что если самолет прибыл на дальний перрон, то пока пассажир приедет в терминал, пройдет формальности, попадет на следующий рейс, пройдет много времени. Транзитного пассажира нужно обслуживать в непосредственной близости к терминалу. Таким образом, необходимо наращивать площади перронных стоянок у терминала. И это наш следующий проект, который уже проходит экспертизу, и в ближайшее время мы выставим его на тендер.

Конкурентоспособность транзитного хаба определяется временем пересадки. Чтобы конкурировать с ближайшими пересадочными узлами, которыми являются Стамбул, Варшава, Московский узел, Прага, Вена, мы должны выйти на норматив 40-45 минут по пересадке.

Вопрос: В виду ряда новых проектов скажите, есть ли у вас четкое видение дальнейшей судьбы существующих терминалов B, F?

Ответ: Очень хочется верить в то, что они нам понадобятся. Сейчас они содержатся в законсервированном состоянии. Терминал "В" расконсервируется на период "хасидской программы", а терминал F нуждается в определенной реанимационной программе. Мы ее подготовили, посчитали. Планируем его расконсервацию тогда, когда у нас будет около 15 самолетовылетов лоу-кост авиакомпаний. Возможен перевод туда отдельных перевозчиков, которые летают point-to-point. На ближайший год возможностей терминала D достаточно. Все проекты по нему, которые я перечислил выше, должны иметь трехгодичный цикл реализации, расширение галереи – около четырех лет.

Ну и, конечно, наш знаменитый паркинг - памятник зарытым инвестициям. Результаты двухуровневого отбора подрядчика по нему мы должны получить уже в начале июня. Этот проект нами разбит на две пусковые очереди. Первая – 1 тыс. машиномест, вторая – по площади такая же, но в ходе переосмысления назначения паркинга мы рассматриваем возможность размещения в нем автобусной станции. Вероятно, во второй очереди мы могли бы это сделать. Этот паркинг строился с избыточным запасом мощностей.

Вопрос: Скажите, а стоящая ныне недостроенная конструкция не потеряла ли несущей способности?

Ответ: Прежде чем доделывать проект, мы провели экспертизу, проанализировали состояние конструкции - оно печальное. Не потому, что там что-то нарушено, а из-за большого количества халтуры, непроварки основных швов, неправильного крепления. Создалось впечатление, что очень торопились освоить деньги, и теперь нам придется не доделывать, а переделывать. По некоторым частям непроварка швов достигает 90% - прихватили, и стоит "на соплях".

Если бы мы его сейчас снесли и сделали на этих площадях открытый паркинг, то, как раз получили бы необходимое нам количество машиномест. Но стоимость демонтажа сопоставима со стоимостью достройки.

Вопрос: Возвращаясь ко всем названным вами проектам, какой предполагаемый объем финансирования они потребуют?

Ответ: Пока не знаю ориентировочной стоимости галереи, перрон – около 1 млрд грн., паркинг – 400 млн грн., транзитная зона – 120 млн грн., мелкие проекты – 100 млн. Галерея приблизительно может стоить 1,5 млрд грн. Это пока предположительные цифры.

Вопрос: Был еще один проект, о котором говорил ваш нынешний первый зам Е.Дыхне – грузовой хаб. Вы поддерживаете эту идею?

Ответ: Грузооборот растет практически такими же темпами, как и пассажирооборот. Поэтому имеющиеся возможности грузового комплекса позволят нам работать в текущем режиме еще два-три года без особых проблем. Через три года там должен появиться принципиально новый элемент грузовой инфраструктуры, который позволит нам увеличить мощности в разы. Как одно из решений, здесь мы видим инвестиционный проект. Поскольку эффективная грузовая деятельность обеспечивается теми, кто имеет свои грузопотоки, должен прийти какой-либо оператор.

По просьбе Минифраструктуры мы подготовили первичную документацию для инвестиционного проекта, для привлечения инвестора. Параллельно ищем решение на случай если не удастся найти инвестора, каким образом мы будем этот грузовой комплекс приводить в соответствие с требованиями сегодняшнего дня. Пока рассматриваются разные варианты: от размещения на земле аэропорта абсолютно нового терминала, до реконструкции имеющихся мощностей.

Вопрос: Таким образом, идею переоборудования под грузовой терминала F не рассматриваете?

Ответ: Я думаю, что из двух замороженных, терминал F максимально не подходит для этого. Он строился для обслуживания пассажиров, поэтому я не понимаю, как его переоборудовать, как задействовать его второй этаж под грузы? Да и жаль его, он имеет хорошую возможность обслуживать пассажиров, и думаю, этим и займется в будущем, в частности, обслуживанием перевозок point-to-point. Я не рассматриваю возможности его переоборудования в грузовой.

А вот что касается терминала В, его судьба во много будет зависеть о того, какая схема генерального плана будет утверждена, в какую зону он попадет. Иногда бывают неожиданные идеи. На днях пришли инвесторы, которые предложили сделать там колл-центр на 4 тыс. рабочих мест. В принципе, как идея, почему бы и нет? Все может быть.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 16 мая 2017 > № 2181030 Павел Рябикин


Украина > Транспорт. Агропром > ukragroconsult.com, 16 мая 2017 > № 2175205

Морпорт Ольвия в три раза увеличил перевалку зерна

Морской порт Ольвия (Николаевская область) по итогам работы в январе-апреле увеличил перевалку грузов на 47,7% до 2,467 млн тонн по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом свидетельствуют оперативные данные Администрации морпортов Украины (АМПУ).

Наливных грузов было 39 тыс. тонн - это 3 тыс. тонн нефтепродуктов (сокращение наполовину) и 36 тыс. тонн химических грузов (рост в 6,2 раза).

Сухих сыпучих грузов перевалено 2,366 млн тонн, что на 93,7% больше, чем за четыре месяца прошлого года. Больше половины из них - это зерно - 1,375 млн тонн (рост в 3 раза). Строительных грузов перевалено 665 тыс. тонн (рост в 1,7 раза). Химических и минеральных удобрений перевалено 113 тыс. тонн (-28,7%), угля - 10 тыс. тонн (-41,8%). Других сухих сыпучих грузов перевалено 203 тыс. тонн.

Тарно-штучных грузов в порту Ольвия в январе-апреле обработано 62 тыс. тонн, что на 85,8% меньше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Поток металлопроката рухнул почти в десять раз - перевалено лишь 46 тыс. тонн по сравнению с 403 тыс. тонн годом ранее.

Украина > Транспорт. Агропром > ukragroconsult.com, 16 мая 2017 > № 2175205


Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 16 мая 2017 > № 2174352

Бердянский порт инвестирует 70 млн грн в строительство зернового терминала

Финансовый план Бердянского морского торгового порта на 2017 год предусматривает 70 млн грн инвестиций на строительство зернового терминала.

Об этом сообщает "ПроАгро" со ссылкой на Port Info.

Согласно сообщению, финансовый план Бердянского МТП был утвержден Кабинетом министров Украины 11 мая 2017 года.

Так, проект предполагает строительство на территории порта четырех хранилищ силосного типа для хранения зерновых грузов емкостью 32 тыс. тонн, строительство станций разгрузки и загрузки автотранспорта, строительство станций выгрузки вагонов на железнодорожных путях. Также планируется установка магистральной транспортной галереи и судопогрузочной машины для перегрузки зерновых грузов на суда.

Отмечается, что проект будет реализовываться за собственные средства Бердянского порта, накопленные за период 2014-2015 гг. Терминал планируют построить в течение 2 лет.

Напомним, что по итогам 2016 года Бердянский морской порт перевалил 957,73 тыс. тонн зерна, что 4% больше по сравнению с 2015 годом.

Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 16 мая 2017 > № 2174352


Украина > Транспорт. Агропром > ukragroconsult.com, 15 мая 2017 > № 2174948

За последние 5 лет на железной дороге выросли только перевозки зерна

Железнодорожные грузовые перевозки в Украине с 2011-го по 2016 годы сократились на 27%, сообщил заместитель гендиректора ГП "Укрпромвнешэкспертиза" Сергей Поважнюк в ходе выездной конференц-сессии "Инновационные технологии для подвижного состава" в Днипре 12 мая.

По его словам, объемы железнодорожных грузоперевозок начали снижаться в 2012 году из-за стагнации промышленности. Темпы падения ускорились в 2014-2015 гг. после аннексии Крыма и боевых действий на Донбассе. В 2016 году железнодорожные грузоперевозки сократились на 1,7% по сравнению с 2015 годом, а по сравнению с 2011 годом - на 27% до 344 млн тонн. При этом в расчетах за 2014-2016 гг. использовались данные без учета временно оккупированной территории АРК и зоны проведения АТО.

Больше всего за пять лет сократились перевозки удобрений (на 47%), угля (на 45%), нефти и нефтепродуктов (на 42%), кокса (на 33%), черных металлов (на 32%). Рост за пятилетний период показали только зерновые грузы (на 93%).

По итогам 2016 года в структуре грузоперевозок 26% занимают различные грузы (песок, щебень и т.д.), 25% - рудное сырье, 20% - уголь, 9% - зерно и продукты помола и т.д.

Поважнюк отметил, что за период 2011-2016 гг. общий и рабочий парки грузовых вагонов в Украине сократились соответственно на 15,1 тыс. ед. и 14,5 тыс. ед. за счет вагонов "Укрзализныци".

Между тем, согласно прогнозу ГП в 2017-2020 гг. железнодорожные грузоперевозки в Украине вырастут на 2,5% до 390 млн тонн по восстановительному сценарию, или на 6,5% до 455 млн тонн - по инвестиционному.

"По восстановительному сценарию объемы отгрузок железнодорожным транспортом к 2020 году возрастут на 11% до 328 млн тонн, по инвестиционному сценарию - на 30% до 382 млн тонн", - говорится в тексте доклада Поважнюка.

Для обеспечения прогнозных объемов перевозки грузов потребность в вагонном парке до 2020 года по восстановительному сценарию составит 106,4 тыс. ед., по инвестиционному сценарию - 124,3 тыс. ед. В то же время прогнозируемое выбытие (завершение срока эксплуатации) наличного вагонного парка к 2020 году составит 107,7 тыс. ед.

Потребность в новых грузовых вагонах по восстановительному сценарию составит к 2020 году 53,7 тыс. ед., по инвестиционному - 69,2 тыс. ед. Наибольшим спрос будет на полувагоны и зерновозы.

Поважнюк также напомнил, что Украина владеет значительными вагоностроительными мощностями, которые после потери российского рынка не загружены.

Украина > Транспорт. Агропром > ukragroconsult.com, 15 мая 2017 > № 2174948


Украина > Транспорт > minprom.ua, 13 мая 2017 > № 2173824

Гройсман будет требовать расследования хищений при строительстве дорог

Премьер-министр Украины Владимир Гройсман намерен обратиться в Национальное антикоррупционное бюро для расследования коррупционных откатов на дорожном строительстве, которые достигают 7% от суммы, выделенной на работы. Об этом глава правительства заявил в эфире телеканала "112 Украина".

"Важно качественно ремонтировать дороги и привести всех к ответственности, кто делал плохо. На 5 лет формируем план по восстановлению дорог. На дорожном строительстве работают откаты – я обращусь в НАБУ. Уже внесли изменения в законы, обналичить теперь очень трудно. Но до 7% выводят – за это надо руки в кандалы", – сказал премьер.

По его словам, на около 30% дорог, отремонтированных в прошлом году, был обнаружен брак.

Напомним, по данным "Укравтодора", ежегодная потребность в финансировании автодорог в стране оценивается не менее чем в 60 млрд грн.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 13 мая 2017 > № 2173824


Украина > Транспорт > minprom.ua, 13 мая 2017 > № 2173823

На Львовской железной дороги с рельсов сошли шесть вагонов

На железнодорожной станции "Золочив" во Львовской области сошли с рельсов 6 товарных вагонов. Об этом сообщает пресс-служба департамента по вопросам гражданской защиты населения Львовской ОГА.

По данным департамента, авария произошла около 16:50 в пятницу, 12 мая. По неустановленным причинам с рельс сошли 2 вагона с древесиной и 4 пустых вагона, принадлежащих Золочивскому лесхозу.

Отмечается, что в 01:00 13 мая вагоны были поставлены на рельсы.

Пострадавших нет в результате происшествия. Причины аварии устанавливаются.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 13 мая 2017 > № 2173823


Украина > Транспорт > minprom.ua, 13 мая 2017 > № 2173822

Укрзализныця дискриминирует ГМК Украины

В Украине наблюдается выборочный подход к обеспечению "Укрзализницей" вагонами между потребителями, об этом сообщил президент объединения предприятий "Укрметалургпром" Александр Каленков на сайте организации.

По словам эксперта, предприятия горно-металлургического комплекса испытывают нехватку вагонов (обеспечение вагонами ГМК составляет менее 19%), в то время как строительные грузы частных компаний обеспечены парком "УЗ" в среднем на 95% госпредприятия на 75%.

"Ситуация, сложившаяся на сегодняшний день, оставляет мало шансов для оптимизма. Строительные грузы частных компаний все так же обеспечены парком "УЗ" в среднем на 95% , что даже выше обеспечения госпредприятий, которые в целом обеспечены парком "УЗ" на 75%. При этом отдельно взятые государственные шахты, даже в условиях чрезвычайного положения в энергетике, обеспечены парком "УЗ" лишь на 85%", – написал А.Каленков.

А.Каленков также заявил, что уже несколько месяцев ведется работа с руководством "УЗ" на предмет обеспечения предприятий ГМК парком ЦТЛ на уровне 30% (приближенном к среднесетевому значению), но на сегодняшний момент прогресса нет.

Как известно, горно-металлургическая отрасль является одной из основ экономики Украины. Экспортно-ориентированный ГМК приносит в страну валютную выручку, что прямо влияет на удержание курса гривны.

"Результатами необеспечения от запланированного уровня в конечном счете являются: рост себестоимости продукции, снижение конкурентной привлекательности на внешних рынках, недополученная валютная выручка", – резюмирует А.Каленков.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 13 мая 2017 > № 2173822


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 13 мая 2017 > № 2172181

Железнодорожные грузовые перевозки в Украине с 2011-го по 2016 гг. сократились на 27%, сообщил заместитель генерального директора ГП "Укрпромвнешэкспертиза" Сергей Поважнюк в ходе выездной конференц-сессии "Инновационные технологии для подвижного состава" организованной компанией "Интерпайп" и ДНУЖТ, которая проходила в Днепре 12 мая.

По его словам, объемы железнодорожных грузоперевозок начали снижаться в 2012 году из-за стагнации промышленности. Темпы падения ускорились в 2014-2015 гг. после аннексии Крыма и боевых действий на Донбассе. В 2016 году железнодорожные грузоперевозки сократились на 1,7% по сравнению с 2015 годом, а по сравнению с 2011 годом – на 27%, до 344 млн тонн. При этом в расчетах за 2014-16гг использовались данные без учета временно оккупированной территории АРК и зоны проведения АТО.

Больше всего за пять лет сократились перевозки удобрений (на 47%), угля (на 45%), нефти и нефтепродуктов (на 42%), кокса (на 33%), черных металлов (на 32%). Рост за пятилетний период показали только зерновые грузы (на 93%).

По итогам 2016 года в структуре грузоперевозок 26% занимают различные грузы (песок, щебень и т.д.), 25% - рудное сырье, 20% - уголь, 9% - зерно и продукты помола и т.д.

С.Поважнюк отметил, что за период 2011-2016 гг. общий и рабочий парки грузовых вагонов в Украине сократились соответственно на 15,1 тыс. ед. и 14,5 тыс. ед. за счет вагонов "Укрзализныци".

Между тем, согласно прогнозу ГП в 2017-2020 гг. железнодорожные грузоперевозки в Украине вырастут на 2,5% - до 390 млн тонн по возобновительному сценарию, или на 6,5% – до 455 млн тонн по инвестиционному.

"По восстановительному сценарию объемы отгрузок железнодорожным транспортом к 2020 году возрастут на 11% - до 328 млн тонн, по инвестиционному сценарию – на 30%, до 382 млн тонн", - говорится в тексте доклада С.Поважнюка.

Для обеспечения прогнозных объемов перевозки грузов потребность в вагонном парке до 2020 года по восстановительному сценарию составит 106,4 тыс. ед., по инвестиционному сценарию – 124,3 тыс. ед. В то же время прогнозируемое выбытие (завершение срока эксплуатации) наличного вагонного парка к 2020 году составит 107,7 тыс. ед.

Потребность в новых грузовых вагонах по восстановительному сценарию составит к 2020 году 53,7 тыс. ед., по инвестиционному – 69,2 тыс. ед. Наибольшим спрос будет на полувагоны и зерновозы.

С.Поважнюк также напомнил, что Украина владеет значительными вагоностроительными мощностями, которые после потери российского рынка не загружены.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 13 мая 2017 > № 2172181


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 12 мая 2017 > № 2172217

УЗ признала, что не построит в этом году 3 тысячи грузовых вагонов

ПАО "Укрзализныця" в 2017 году не сможет выполнить план по строительству на собственных мощностях 3 тыс. грузовых вагонов. Об этом сообщил первый заместитель начальника департамента вагонного хозяйства УЗ Михаил Мурашко в ходе выездной конференц-сессии "Инновационные технологии для подвижного состава" в Днипре в пятницу, 12 мая.

Невыполнение такового плана он пояснил серьезными проблемами с материально-техническим обеспечением, сложностью рынка вагоностроения как такового.

По словам Мурашко, к настоящему времени на мощностях "Укрализныци" произведено 250 вагонов, к концу года ожидается около 1 тыс.

В то же время он отметил, что на 2018 год сохраняется план строительства грузовых вагонов в объеме 3 тыс. ед.

В целом план обновления грузового парка предусматривает приобретение в 2017 году 8,990 тыс. вагонов, в том числе собственного производства, в 2018-м - 6,150 тыс. ед, в том числе собственного производства, в 2019-м - 8,3 тыс. ед., 2020-м - 6,703 тыс. ед., 2021-м - 4,844 тыс. ед.

Рабочий парк грузовых вагонов "Укрзализныци" к настоящему времени составляет около 70 тыс. ед., в собственности других компаний - 45 тыс. ед.

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 12 мая 2017 > № 2172217


Украина > Транспорт > minprom.ua, 12 мая 2017 > № 2172114

Укрзализныця не сможет построить обещанные 3 тыс. вагонов

ПАО "Укрзализныця" в 2017 году не сможет выполнить план по строительству на собственных мощностях 3 тыс. грузовых вагонов.

Об этом сообщил первый заместитель начальника департамента вагонного хозяйства ПАО Михаил Мурашко в ходе выездной конференц-сессии "Инновационные технологии для подвижного состава" в Днепре в пятницу, организованной компанией "Интерпайп" и ДНУЖТ.

Невыполнение такового плана он пояснил серьезными проблемами с материально-техническим обеспечением, сложностью рынка вагоностроения как такового.

По словам М.Мурашко, к настоящему времени на мощностях "Укрализныци" произведено 250 вагонов, к концу года ожидается около 1 тыс.

В то же время он отметил, что на 2018 год сохраняется план строительства грузовых вагонов в объеме 3 тыс. ед.

В целом план обновления грузового парка предусматривает приобретение в 2017 году 8990 вагонов, в том числе собственного производства, в 2018-м – 6150 ед., в т. ч. собственного производства, 2019-м – 8300 ед., 2020-м – 6703 ед., 2021-м – 4844 ед.

Рабочий парк грузовых вагонов "Укрзализныци" к настоящему времени составляет около 70 тыс. ед., в собственности других компаний – 45 тыс. ед.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 12 мая 2017 > № 2172114


Украина. Израиль > Транспорт > interfax.com.ua, 12 мая 2017 > № 2171049

Государственная авиационная служба Украины (ГАСУ) договорилась с авиационными властями Израиля об увеличении частоты рейсов на маршруте Киев - Тель-Авив до 31 рейсов в неделю для каждой стороны и до 14 рейсов в неделю на маршрутах между другими пунктами на территории стран.

Как отмечается в сообщении регулятора, окончательное согласование условий состоялось 28 апреля.

Согласно ему, в настоящее время ограничений по пунктам прилета и вылета между странами нет. Также существует возможность назначать несколько авиаперевозчиков с каждой стороны.

Украина. Израиль > Транспорт > interfax.com.ua, 12 мая 2017 > № 2171049


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 12 мая 2017 > № 2171048

ПАО "Укрзализныця" в 2017 году не сможет выполнить план по строительству на собственных мощностях 3 тыс. грузовых вагонов.

Как передает корреспондент агентства "Интерфакс-Украина", об этом сообщил первый заместитель начальника департамента вагонного хозяйства ПАО Михаил Мурашко в ходе выездной конференц-сессии "Инновационные технологии для подвижного состава" в Днепре в пятницу, организованной компанией "Интерпайп" и ДНУЖТ.

Невыполнение такового плана он пояснил серьезными проблемами с материально-техническим обеспечением, сложностью рынка вагоностроения как такового.

По словам М.Мурашко, к настоящему времени на мощностях "Укрализныци" произведено 250 вагонов, к концу года ожидается около 1 тыс.

В то же время он отметил, что на 2018 год сохраняется план строительства грузовых вагонов в объеме 3 тыс. ед.

В целом план обновления грузового парка предусматривает приобретение в 2017 году 8,990 тыс. вагонов, в том числе собственного производства, в 2018-м – 6,150 тыс. ед, в т. ч. собственного производства, 2019-м – 8,3 тыс. ед., 2020-м - 6,703 ед., 2021-м – 4,844 тыс. ед.

Рабочий парк грузовых вагонов "Укрзализныци" к настоящему времени составляет около 70 тыс. ед., в собственности других компаний- 45 тыс. ед.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 12 мая 2017 > № 2171048


Украина > Транспорт > minprom.ua, 11 мая 2017 > № 2169520

Рудник Евраз-Сухая Балка приостановил работу

Администрация рудника "Евраз-Сухая Балка" приняла решение приостановить работу шахт, чтобы не подвергать опасности работников предприятия. Об этом сообщает пресс-служба "Евраз Украина".

Как известно, вчера вечером около 300 горняков шахт "Юбилейная" и им. Фрунзе отказались подняться на поверхность, требуя повышения заработной платы.

"Забастовка угрожает работоспособности предприятия, есть риск травмирования людей, – поясняют в администрации. – Поэтому приняли решение приостановить все виды работ, кроме необходимых".

Как отмечают в пресс-службе предприятия, администрация выполняет все обязательства по коллективному договору, а уровень заработной платы является одним из самых высоких в отрасли. Вчера администрация рудника встретилась с протестующими, руководители предприятия пообещали пересмотреть уровень заработной платы. На данный момент переговоры продолжаются.

"Евраз-Сухая Балка" специализируется на добыче и производстве товарной железной руды, к которой относят агломерационную руду (содержание железа 56-60%) и доменную руду (47-50%). Входит в состав группы Evraz.

Рудник с сентября прошлого года испытывает сложности с добычей железной руды, так как предприятию своевременно не продлили разрешения на добычу полезных ископаемых.

Напомним, 4 мая шахтеры четырех железорудных шахт на ПАО "Криворожский железорудный комбинат" — "Родина", "Октябрьская", "Гвардейская", "Терновская" — не вышли после ночной смены на поверхность. Горняки требуют повысить зарплату для рабочих основных профессий.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 11 мая 2017 > № 2169520


Украина. Евросоюз > Транспорт > minprom.ua, 10 мая 2017 > № 2172125

У Гройсмана объяснили провал соглашения с ЕС

Подписание соглашения о едином авиационном пространстве между Украиной и Европейским союзом в обозримом будущем не предвидится. Об этом сообщил министр инфраструктуры Владимир Омелян в интервью изданию РБК-Украина.

"Я встречался с послом ЕС в Украине Хьюгом Мингарелли. Традиционно поднимал первым этот вопрос о едином авиапространстве. К сожалению, ситуация даже ухудшилась", — сказал он.

По словам министра, замедление переговоров связано с очередным всплеском напряженности между Испанией и Великобританией из-за аэропорта Гибралтар, принадлежность которого они оспаривают. Поэтому в ЕС не могут согласовать соглашение для подписания с Украиной, пояснил В.Омелян.

По его словам, из-за этого конфликта Украина пока подписала лишь соглашение о либерализации воздушного пространства с некоторыми странами ЕС. С другими странами ведутся переговоры – в частности, с Францией, Бельгией и Австрией.

Украина. Евросоюз > Транспорт > minprom.ua, 10 мая 2017 > № 2172125


Украина > Транспорт > minprom.ua, 10 мая 2017 > № 2172124

Украинских льготников лишат бесплатного проезда

Правительство изучает возможности монетизации льгот на проезд. Об этом сообщил директор департамента государственной социальной помощи министерства социальной политики Украины Виталий Музыченко.

Закон, принятый в декабре 2016 года, предоставляет возможность принятия Кабмином решения о введении отдельных видов льгот в денежной форме, отметил он.

В масштабах страны право на льготный проезд имеют 10 млн граждан, уточнил В.Музыченко. В денежном эквиваленте речь идет о миллиардах гривен, подчеркнул он.

"Вопрос нужно решать в плоскости 100% финансирования. Отдельная методология предусматривает количество поездок и среднюю стоимость одной поездки", — сказал представитель Минсоцполитики.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 10 мая 2017 > № 2172124


Украина > Транспорт > minprom.ua, 10 мая 2017 > № 2172121

Глава УЗ Балчун находится не на своем месте – Омелян

Глава "Укрзализныци" Войцех Балчун находится не на своем месте. Об этом заявил министр инфраструктуры Владимир Омелян в интервью информагентству РБК-Украина.

"Недавнее сообщение "УЗ" о результатах международного аудита за 2016 год подтверждает, что Войцех Балчун не на своем месте. "УЗ" получила убыток больше, чем я ожидал: вместо 6 млрд грн. это 7,3 млрд грн.", – сказал министр.

Отвечая на вопрос, будет ли Кабмин продлевать срок действия контракта с В.Балчуном, министр отметил, что данное решение будет рассматриваться правительством, после того как будет заслушан отчет о работе за год польского руководителя "УЗ".

В.Омелян также добавил, что с удовольствием поедет на концерт В.Балчуна после его увольнения.

Ранее В.Омелян выражал сомнения в профессионализме В.Балчуна и руководства украинских железных дорог. Министр также настаивал на отставке главы "УЗ".

Украина > Транспорт > minprom.ua, 10 мая 2017 > № 2172121


Украина > Транспорт > inosmi.ru, 10 мая 2017 > № 2171426 Владимир Омелян

Мы восстановим авиасообщение с Россией только после возвращения Крыма, востока Украины и Кубани

Министр инфраструктуры Владимир Омелян уверен, что в стране авиасообщение должно быть таким же привычным как поездка в «маршрутке»

Дмитрий Уляницкий, РБК-Україна, Украина

Приход крупнейшего европейского лоукостера Ryanair этой осенью на Украину резко обострит конкуренцию за пассажира. Предлагая свои билеты по низким ценам, авиаперевозчик может перетянуть на себя существенную долю пассажиропотока уже летающих из Украины авиакомпаний.

Однако выход Ryanair на Украине оказался не таким легким. До сих пор авиаперевозчик не заключил с аэропортами Борисполь и Львов соглашений о том, на каких условиях он будет работать с ними. Ryanair, известный своим жестким подходом к таким переговорам, желает получить максимально возможные скидки для обслуживания в украинских аэропортах.

Приход Ryanair поддерживает министр инфраструктуры Владимир Омелян, который в интервью РБК-Украина, которое мы посвятили, в основном, авиационной тематике, заявил, что пользование авиацией должно стать таким же привычным для граждан, как пользование маршрутками или такси. Для этого тарифы на обслуживание в аэропортах, которые платят авиакомпании, должны быть снижены, уверен министр.

5 мая Министерство инфраструктуры обнародовало проект приказа ведомства, которым предлагается снизить аэропортовые сборы, взимаемые в аэропорту Борисполь. В частности, документом уменьшается аэропортовый сбор за каждого отправленного международным рейсом пассажира с 17 до 13 долларов. Новые условия работы в Борисполе облегчат работу не только для Ryanair, но и для любых других авиакомпаний, которые будут летать из украинских аэропортов.

Министр уверен, что за счет наращивания объемов пассажиропотока авиаузлы смогут зарабатывать больше. Не только о Ryanair, но и о политике, планах по строительству двух новых аэропортов на Украине, развитию внутриукраинских полетов, возможных сроках восстановления авиасообщения с Россией министр инфраструктуры Владимир Омелян рассказал в интервью РБК-Украина.

Про Николая Мартыненко

РБК-Украина: Почему вы решили взять на поруки бывшего народного депутата, фигуранта одного из расследований Национального антикоррупционного бюро Николая Мартыненко?

Владимир Омелян: Я сделал это сознательно, хоть и понимал, какой шквал эмоций это вызовет. Это была позиция политической партии. Я, как делегированный от нее член правительства, считаю, что не мог поступить по-другому. Я не могу сказать, что это вызвало у меня какие-то позитивные чувства. Чтобы я от этого изменился — нет. Чтобы я начал работать по-другому — тоже нет. Но это был тот компромисс, который был необходим для общего дела.

— Но почему вас не оказалось в окончательном списке людей, которые за Мартыненко поручились в суде?

— Я тоже удивился. Все необходимые подписанные мной материалы и заявления я подал.

— Какие сейчас у вас взаимоотношения с Арсением Яценюком, лидером партии «Народный фронт», от которой вы делегированы в кабинет министров?

— Абсолютно нормальные и конструктивные. На самом деле, от этого решения они не претерпели резких изменений. Он является лидером партии. У меня должны быть с ним хорошие отношения как с лидером партии.

— Правда ли что на вас непосредственно надавил Арсений Яценюк, чтобы вы взяли на поруки Николая Мартыненко?

— Давления не было. Но я считаю, что не могу рассчитывать на поддержку партии, не поддерживая ее сам, и наоборот.

Про Ryanair

— Давайте поговорим непосредственно о вашей работе. В последнее время вас сильно критикуют за то, что вы предложили установить низкие ставки аэропортового обслуживания для лоукостера Ryanair в аэропорту Борисполь и это может привести к многомиллионным убыткам для предприятия. Кому-то не нравится, что вы пригласили в Украину авиакомпанию Ryanair?

— Людей всегда пугает неизвестное. Вместо того чтобы новые вещи приносили радость, люди их пугаются. Мы терпеливо поясняем, что для рынка и присутствующих на нем авиаперевозчиков это будет только выигрыш — увеличится конкуренция, возрастет число перевозок, люди будут больше летать. Безусловно, это вызывает обеспокоенность у некоторых классических авиаперевозчиков. И это не только МАУ, это и Lufthansa. Она тоже обеспокоена заходом Ryanair на украинский рынок. Кроме того, обеспокоена авиакомпания Wizz Air. Это и другие компании, которые здесь работают и летают.

Они понимают, что им сейчас необходимо будет перестроить свою стратегию, потому что Ryanair действительно действует в самом низком ценовом сегменте с очень жесткими условиями работы как с аэропортами, так и с пассажирами. С ними выдержать конкуренцию непросто. Если сейчас Ryanair перевозит в год 130 миллионов пассажиров, то в их планах в ближайшие годы достичь показателя в 200 миллионов пассажиров. Мое видение и планы и стратегия Министерства инфраструктуры состоят в том, чтобы украинцы летали чаще. Если летает 4-5% населения, как сейчас, то, по сути, это — ничтожно мало. Появление бюджетного перевозчика как раз укладывается в концепт нашей стратегии, а именно: сделать авиацию доступным видом транспорта. Пользование авиацией должно стать таким же привычным для граждан, как пользование маршрутками или такси. Такси высокого класса, но все же такси. На сегодня, чтобы полететь самолетом за безумные деньги, украинцы должны экономить полгода. Этого не должно быть.

— По словам источника на авиационном рынке, вы подписали некий протокол с Ryanair, в котором зафиксирована цена в 7,5 долларов, которые будет платить авиакомпания за аэропортовое обслуживание каждого пассажира в Борисполе. Сейчас эта цифра в аэропорту значительно выше. Якобы Ryanair считает этот протокол обязывающего характера для Мининфраструктуры. Насколько это соответствует действительности?

— Тут опять-таки есть много спекуляций. Что было сделано? После того как Жуляны (аэропорт Киев — прим. ред.) «внезапно» отказались от предложения Ryanair, мы провели переговоры с аэропортом Борисполь и с Ryanair. Мной было подписано письмо о намерениях в присутствии представителя Борисполя, который также подтвердил эти позиции. Там была не только фиксация цены, но и ряд других параметров, которые являются приемлемыми для Борисполя. Сейчас аэропорт работает над воплощением всех этих параметров в соглашение. Это же делает и аэропорт Львов.

— Правда, что в документах фигурирует цифра в 7,5 доллара?

— Я не могу это комментировать. Это — конфиденциальная информация.

— Вы можете обнародовать письмо о намерениях?

— Это опять-таки конфиденциальная информация. Это обязательство между аэропортом Борисполь и Ryanair. Для меня ключевое, чтобы все авиакомпании, которые присутствуют в аэропорту, имели равные условия. Если у нас конкуренция, то она должна быть на равных.

— Когда Борисполь подпишет контракт с Ryanair?

— Прошли успешные переговоры в Белфасте (в конце апреля во время авиационной конференции Routes Europe 2017 в Северной Ирландии — прим. ред.). Сейчас мы окончательно согласовываем программу развития аэропорта Борисполь и равной ценовой политики для всех.

— Условия, которые будут прописаны в соглашении с Ryanair, будут эксклюзивными для этого лоукостера? Или на них смогут рассчитывать и другие авиаперевозчики?

— Безусловно, эти условия должны ложиться в общую концепцию развития Борисполя. У нас ситуация одинаковая, что в воздухе, что на море, что в других отраслях, когда государственные компании берут ничем не обоснованные сверхвысокие тарифы на предоставление своих услуг. Из-за этого украинская экономика становится неконкурентоспособной. Мы видим это по портам, по Укрзализныце. Поэтому ключевая задача, которую я поставил перед собой как министр, состоит в том, чтобы снижать тарифы, но за счет наращивания объемов зарабатывать больше.

— Но снижение тарифов приведет к снижению прибыли для госпредприятия Борисполь…

— Когда мы анализировали тарифную политику аэропорта Борисполь, то увидели интересные вещи. В последний раз тарифы на аэропортовое обслуживание поднимались в 2008 году. Обоснованием для повышения была необходимость получить средства на строительство новых терминалов. Терминалы уже построены. Возникает вопрос — на что идет разница, на которую был поднят тариф в 2008 году? Аэропорт должен быть конкурентоспособным. Если мы хотим иметь много пассажиров, услуги аэропорта не должны стоить дороже, чем билет на самолет.

— Правильно ли я понимаю, что новые тарифы на обслуживание в Борисполе не будут зафиксированы на каком-то одном уровне, а будут варьироваться в зависимости от, допустим, объемов перевозки пассажиров?

— Сейчас это все согласовывается. Поэтому, я думаю, что лучше всего это прокомментирует представитель аэропорта Борисполь.

— Каким образом будут установлены новые условия для авиакомпаний? Приказом Мининфраструктуры?

— Да, мы подготовили изменения. Проект приказа уже на сайте Министерства инфраструктуры.

— Как вы считаете, Минэкономразвития и Минфин согласуют этот приказ?

— Это вопрос государственной политики. Если мы хотим полноценно «включиться» в Европейский Союз, то они должны согласовать. Если мы хотим заниматься только декларациями, то можем ничего не подписывать и ждать, когда нам упадет все на голову. В плохом понимании этого слова.

— Поддерживает ли премьер-министр выход на украинский рынок Ryanair?

— Он поддерживает. Мне приятно, что у нас есть единодушная поддержка со стороны президента, премьер-министра и политических партий, которые формируют коалицию, и, что приятно, других партий.

— Нет ли у вас опасений, что НАБУ начнет расследование относительно вас из-за снижения ставок аэропортовых сборов в Борисполе?

— Понимаете, я считаю, что я делаю правильно для людей. Если я буду иметь личные проблемы, так же как в пятницу (21 апреля появилась критика в соцсетях из-за того, что Владимир Омелян согласился взять на поруки Николая Мартыненко — прим. ред.), значит, я буду иметь личные проблемы. Но я четко знаю, что это движение страны в правильном направлении.

— Требовал ли Ryanair какие-либо доплаты за полеты в Украину?

— Переговоры с Ryanair велись еще с 2011-2012 годов. Мы фактически возобновили эти переговоры после того как я стал министром. Со стороны Ryanair был абсолютно нормальный подход. Они не просили никаких доплат за полеты в Украину, как это они часто практикуют в работе с другими странами. Больше рассказать я не имею права. Но переговоры шли одновременно с аэропортами Львов и Жуляны. Еще перед началом переговоров с Жулянами из Ryanair был направлен запрос в Борисполь, но там почему-то его проигнорировали. Я счастлив, что они, в конце концов, вышли на Борисполь и Львов.

— Почему Жуляны отказались?

— Я не хочу вмешиваться в их коммерческую деятельность. Они посчитали, что им будет так лучше. Я считаю это решение ошибочным. Кстати, мою точку зрения разделяет и мэр Киева Виталий Кличко. Но опять-таки, это их дело.

— Меньше всего проблем для захода Ryanair было с аэропортом Львов. На каких условиях будут работать аэропорт и Ryanair?

— На конкурентных и привлекательных для аэропорта и для Ryanair.

— Почему так получилось, что карта маршрутов Ryanair из Львова шире, чем из Борисполя?

— Там (во Львове — прим. ред.) сопротивления меньше. Я думаю, что из-за этого в первую очередь.

— Почему не рассматривается вопрос полетов Ryanair не из Борисполя, а из более мелких аэропортов Гостомеля, Житомира или Белой Церкви? Ryanair во многих странах летает во второстепенные аэропорты, что позволяет снизить цены на билеты, поскольку в таких аэропортах значительно ниже цены на аэропортовое обслуживание.

— Потому что я считаю бредом на этой стадии летать из Гостомеля. Честно говорю. У нас нет пока такого большого числа людей, которые готовы летать даже по низким ценам, чтобы мы говорили об использовании каких-то отдаленных аэропортов. Кроме того, сама инфраструктура в Гостомеле не развита. Безусловно, состояние взлетно-посадочной полосы в Гостомеле очень хорошее. Но все остальное там отсутствует. К примеру, есть вопрос — как добираться в аэропорт. Кроме того, там отсутствует терминал. Были разные сумасшедшие идеи, к примеру, летать из аэропорта Узина, Житомира или еще откуда-то. Но на данном этапе для нас ключевое, чтобы Ryanair зашел. Зашел, как они считают, в два потенциально хабовых города — Львов и Киев. Я думаю, что их планы намного больше, что это только начало. Если все будет успешно, то они существенно расширят свою деятельность на Украине и начнут летать из других городов. Я был бы очень рад, чтобы Борисполь и Львов были базовыми аэропортами для Ryanair. Это все возможно. Тут главное хотеть. Или оставить ситуацию как есть, и ездить на телеге — это, в принципе, 30-60 дней и вы уже в Европе на волах.

— Правильно ли я понимаю, что Ryanair рассматривает возможность полетов и из таких городов, как Одесса или Днепр?

— Да, они рассматривают. Потенциально они им интересны. Я надеюсь, что не только им. Поэтому я бы очень хотел, чтобы все города, которые имеют нормальную инфраструктуру, в первую очередь, взлетно-посадочные полосы и аэронавигационные системы безопасности, имели возможность принимать большое число авиакомпаний.

— Ryanair рассматривает возможность полетов внутри Украины?

— Пока что у нас не разрешено законодательством, чтобы иностранная авиакомпания выполняла полеты по внутриукраинским маршрутам. Это возможно только в случае, если Ryanair будет иметь какую-то свою украинскую дочернюю компанию. Но я не знаю таких случаев в практике Ryanair. Я надеюсь, что в этом году у нас будет создана еще одна авиакомпания, которая будет достойным конкурентом МАУ. И мы будем иметь то, что когда-то уже у нас было, а именно конкуренцию между двумя национальными авиаперевозчиками — МАУ и АэроСвитом.

— Можете рассказать, о какой именно авиакомпании идет речь?

— Пока что не могу. Переговоры еще продолжаются.

— Насколько соответствует действительности информация о том, что эта авиакомпания будет делать ставку на внутриукраинские полеты?

— Я более чем уверен, что они будут осуществлять внутриукраинские перевозки. Я бы хотел, чтобы была нормальная конкуренция, взаимодополняемая синергия, но не борьба. Главное, чтобы это произошло. Мы над этим сейчас настойчиво работаем.

— Кроме Ryanair и создания новой авиакомпании, еще планируются какие-то инвестиции в авиацию?

— На этой неделе (интервью состоялось в последнюю неделю апреля — прим. ред.) руководители Борисполя и Львова Павел Рябикин и Татьяна Романовская находились в Северной Ирландии, в Белфасте, на авиационной конференции Routes Europe 2017. Они привезли хорошие новости. Кроме того, на днях одна из крупнейших авиакомпаний мира — Qatar Airways — официально объявил о начале полетов в Украину. После начала полетов этого авиаперевозчика из Украины мы сможем сравнить работу Qatar Airways, МАУ и Ryanair. Эти авиакомпании работают в абсолютно трех разных нишах. AlItalia вернулась на украинский рынок.

— Сомневаюсь, что украинцы смогут сравнить работу Qatar Airways, поскольку у нее билеты, как правило, дороже МАУ и Ryanair.

— Опять-таки каждый выбирает то, что может. Главное, чтобы выбор был.

— Но неизвестно, когда именно Qatar Airways начнет полеты на Украину…

— Планируется — зимний сезон 2017 —летний 2018 года. Мы сейчас проводим с ними переговоры.

— Qatar Airways базируется на Ближнем Востоке в Катаре. Несколько лет назад в Украину начала летать еще одна авиакомпания из этого региона — Emirates. Однако, не полетав и года, она свернула свои полеты. Ведутся ли переговоры с Emirates о возобновлении полетов?

— Я бы этого также хотел. Но пока что рано об этом говорить.

— Как вы можете прокомментировать желание МАУ начать полеты по тем же маршрутам, что планирует и Ryanair?

— Я был удивлен этой информацией. Наверное, это хорошо.

— Это усилит конкуренцию.

— Безусловно. Но тогда и Ryanair должен выйти на маршруты МАУ, чтобы была полноценная конкуренция. А то, если только одна авиакомпания выходит на маршруты другой, это не совсем правильно.

— Сначала Ryanair заявил о том, что начнет летать в конце октября. Но недавно он заявил, что полеты по части маршрутов начнутся на два месяца раньше. Почему так произошло?

— Я не знаю. Но исхожу из того, что, наверное, из-за ажиотажа они начинают полеты раньше. Видимо, динамика продаж билетов их удовлетворила.

— Один из прямых конкурентов Ryanair — авиакомпания easyJet — рассматривает возможность начала полетов на Украину? Ведете с ними переговоры?

— Предварительные разговоры были. Увидим.

Об аэропортах и Игоре Коломойском

— Как вы можете прокомментировать первые недели работы нового руководителя Борисполя Павла Рябикина? И как вы оцениваете работу Татьяны Романовской на должности руководителя Львова?

— Работу Татьяны Романовской я оцениваю положительно. Она многое сделала для развития Львова. Когда она пришла на эту должность, аэропорт был в таком состоянии, что его можно было закрывать через пару месяцев. Она резко увеличила число рейсов, число авиакомпаний. Появилась масса новых маршрутов. Это большой плюс. И это ее заслуга, в первую очередь. Никто ей не говорил, как надо работать. Она сама пошла и начала работать. Мне нравятся такие руководители. О результатах работы Павла Рябикина еще рано говорить. Он начал, он старается. Я думаю, что за месяц-второй будет понятно. Но у него есть все шансы стать лидером.

— Почему после того как Павел Рябикин был назначен на должность гендиректора Борисполя было принято решение оставить бывшего и.о. гендиректора аэропорта Евгения Дыхне на должности первого заместителя? Также на своих должностях остались и другие менеджеры, многих из которых связывают с МАУ и АэроСвитом, то есть фирмы олигарха Игоря Коломойского.

— Это решение Павла Рябикина. Моя точка зрения состоит в том, что новый руководитель должен привести новую команду.

— Буквально через несколько дней после того, как Павел Рябкин начал руководить Борисполем, СБУ сообщила о том, что они совместно с прокуратурой разоблачили хищение почти в 30 миллионов гривен менеджментом аэропорта. Как вы можете прокомментировать это сообщение?

— Таких дел было и будет еще много. Мы всячески поддерживаем такие расследования. Проблемных вопросов очень много. Как только дело касается государственного имущества, появляется масса желающих нажиться на государственной собственности. К примеру, в Борисполе это возможность за счет низких государственных ставок на аренду площадей нагреть себе карманы. Также есть возможность «заработать» на авиационном топливе, парковках и так далее в аэропорту.

— Когда будет достроена парковка в Борисполе?

— Строительство возобновится в этом году и будет закончено в следующем.

— Если зашла речь о вопросах, связанных с правоохранительными органами, то не могу не спросить о недавнем задержании СБУ с прокуратурой заместителя Татьяны Романовской, а именно заместителя гендиректора по вопросам эксплуатации аэропорта Львов Романа Зозуляка. Его обвиняют в вымогательстве и получении взятки…

— Мы знали об этом. Мы общались по этому поводу с Татьяной Романовской. Наши подозрения подтвердились. Мы всячески помогаем Генеральной прокураторе. К сожалению, такое бывает. Пока один работает, другие воруют.

— Давайте поговорим о других украинских аэропортах. В прошлом году кабинет министоров принял Государственную целевую программу развития аэропортов до 2023 года, в рамках которой планируется инвестировать из разных источников несколько миллиардов гривен в украинские аэропорты. Одним из объектов для инвестирования в ней указан аэропорт Одесса. Сейчас его взлетно-посадочная полоса находится в неудовлетворительном состоянии. Планирует ли государство инвестировать в ее ремонт?

— По нашим предварительным подсчетам, для ее ремонта необходимо около 2 миллиардов гривен. Мы планировали получить первые 300 миллионов гривен на эти цели в прошлом году. К сожалению, не удалось выбить эти средства. Надеюсь, что в этом году удастся получить средства на ремонт. ВПП в Одессе, действительно, необходимо ремонтировать. Частный инвестор там построил хороший терминал, но неудовлетворительное состояние полосы негативно сказывается как на самой Одессе, так и на всем регионе. По моему глубокому мнению, и Одесса, и Львов могли бы быть хабами для своих регионов. Борисполь им уже стал.

— В этом году планируете получить те же 300 миллионов гривен?

— Я надеюсь, что удастся получить больше. Но вопрос пока что прорабатываем.

— Это решает Минфин?

— Да, это решает Минфин.

— А как же идея бывшего председателя Одесской облгосадминистрации Михаила Саакашвили построить новый аэропорт в Одессе? От нее отказались?

— Это пока что идея. В будущем, если в одесские порты зайдут международные портовые операторы DP World и Hutchison Ports, а порт Южный будет большим промышленным хабом, то идея строительства нового грузового аэропорта возле Южного будет интересной. Пока это из разряда книг Жюль Верна. Но, в принципе, большинство из того, что написал этот писатель в своих романах, сбылось.

— Еще один аэропорт, к которому у многих авиакомпаний возникают претензии, это аэропорт Днепра. Фактически он находится в собственности Игоря Коломойского, который не горит желанием видеть в нем конкурентов его авиакомпаний МАУ и Днеправиа. Планируете ли что-либо делать для того, чтобы облегчить доступ в этот аэропорт другими авиакомпаниям? Не рассматриваете возможности лишить аэропорт сертификата, который выдает подчиненная вам Государственная авиационная служба?

— Это было бы крайней мерой. Это можно будет делать только тогда, когда все ресурсы будут исчерпаны. Я считаю, что это могло бы стать фактически наказанием для жителей Днепра и региона вокруг него. Они и так сейчас летают со сложностями — цены на билеты из Днепра сумасшедшие, альтернативы нет. Многие из них ездят в аэропорт Запорожья. Но аэродром Запорожья сейчас ремонтируется. Это ненормальная ситуация с аэропортом в Днепре. Я надеюсь, что следующим городом, из которого полетит Ryanair, будет, собственно, Днепр.

— Вы считаете, что Ryanair пустят в вотчину Игоря Коломойского?

— Будем думать, как это сделать.

— Можете рассказать, что вы будете делать?

— Пока что мы обратились в Антимонопольный комитет. Ждем его решения. У нас была дискуссия с собственниками аэродрома в Днепре. Провели переговоры с руководством области, одним из наиболее прогрессивных на Украине, по моему мнению. Если они закончатся успешно, то, возможно, решение мы и найдем. Есть инициатива мэра Днепра Бориса Филатова построить альтернативный аэропорт. На самом деле, эта инициатива тоже заслуживает внимания. С современными технологиями это не такое дорогое удовольствие, как это было раньше. Поэтому сейчас мы рассматриваем оба варианта — или закончим успешно переговоры с собственниками нынешнего аэропорта, или сконцентрируем свои усилия с мэром Днепра, чтобы построить новый аэропорт.

— Где именно в Днепре планируется построить новый аэропорт?

— Место уже есть. Четкое понимание — тоже.

— Каков объем инвестиций может быть направлен в этот проект, и кто будет вкладывать средства?

— Это будет государственно-частное партнерство. Это точно будет софинансирование со стороны области, города и, возможно, государства, если мы найдем для этого средства.

— На каком этапе процесс реприватизации авиакомпании «Днеправиа»?

— Информация о том, что Хозяйственный суд Днепропетровской области по иску Фонда госимущества принял решение о разрыве договора купли-продажи с нынешними собственниками авиакомпании, для меня было новостью. Я прочитал ее в Facebook на странице генпрокурора Юрия Луценко. Но там дальше должна быть апелляция. Я не знаю о дальнейшей судьбе авиакомпании. Я не думаю, что государство будет лучшим собственником этого актива.

— Если авиакомпания все-таки будет возвращена в госсобственность, то кто будет ею управлять — Фонд госимущества или Мининфраструктуры?

— Об этом пока что рано говорить.

— Давайте поговорим еще об одном активе Игоря Коломойского в авиационной сфере — аэропорте Ивано-Франковска. В прошлом году из этого аэропорта начала летать авиакомпания Turkish Airlines. Однако полеты быстро прекратились, поскольку аэропорт заявил, что из-за самолетов Turkish Airlines полоса может прийти в негодность. Удалось ли найти здесь решение проблемы?

— Я сам был в аэропорту Ивано-Франковска, чтобы проверить эту информацию. Действительно, техническое состояние полосы плохое. Аэродром строился для военных целей под истребители до 20 тонн из плит, которые легко монтируются и демонтируются. Но эта полоса не выдерживает нагрузки современных больших самолетов. Поэтому в этом аэропорту резко стоит вопрос реконструкции полосы. К сожалению, это беда всех аэропортов Украины. Аэродромы, построенные в советские времена, не выдерживают веса современных самолетов. Но есть много желающих органов местного самоуправления финансировать модернизацию аэропортов. К примеру, Житомир самостоятельно это делает. Такой же пример в Херсоне. Кроме того, Украэрорух (Государственное предприятие обслуживания воздушного движения Украины — прим. ред.) вкладывает средства в обновление аэронавигационного оборудования — в этом году более 120 миллионов евро. Поэтому все вместе мы можем что-то сделать, по отдельности — нет.

— Вернемся к уже упомянутой программе развития аэропортов до 2023 года. В этом году в рамках ее выполнения, куда планируется направить средства, кроме Одессы?

— В первую очередь, это все-таки аэропорт Одессы. Это ключевой вопрос, который необходимо решить. Если получится с этим проектом, то рассчитываю на выделение средств также на аэропорты Винницы, Черновцов, Ивано-Франковска и Днепра.

— Не могу не спросить о планах по восстановлению работы самого западного аэропорта — Ужгорода. Ранее туда из Киева выполняла регулярные полеты авиакомпания «Мотор Сич», но сейчас регулярного авиасообщения нет. Что делается для его восстановления?

— Буквально две недели назад мы общались с руководителем Закарпатской облгосадминистрации Геннадием Москалем. Для восстановления полетов аэропорт сейчас проходит процедуру сертификации в Госавиаслужбе. Этот процесс занимает довольно много времени. Сейчас туда выполняются только нерегулярные рейсы в дневное время суток.

— Кроме того, в аэропорту Ужгорода есть специфическая проблема. Для посадки на его аэродром самолетам необходимо заходить с воздушного пространства Словакии. С недавних пор получить такие разрешения также стало проблематично. Что делаете для решения этой проблемы?

— Сейчас можно получать только единоразовые разрешения. Если бы эту проблему можно было решить на уровне двусторонних переговоров со Словакией, то мы бы ее решили уже давно. Но этот вопрос необходимо еще согласовывать с Брюсселем, поэтому решение этой проблемы занимает больше времени, чем мы ожидали.

Про «Открытое небо» и полеты внутри страны

— Когда будет подписано долгожданное Соглашение о едином авиапространстве с ЕС?

— На этой неделе (в последнюю неделю апреля — прим. ред.) я встречался с послом ЕС в Украине Хьюгом Мингарелли. Традиционно поднимал этот вопрос первым. К сожалению, ситуация даже ухудшилась. Это обусловлено очередным витком напряженности между Испанией и Великобританией из-за Гибралтара (эти две страны спорят за принадлежность Гибралтара и находящегося там аэропорта, страны ЕС не могут согласовать текст соглашения для подписания с Украиной — прим. ред.). В ЕС помнят о нас, они тоже прикладывают усилия, но пока что вопрос не решен. Переубедить Мадрид и Лондон пока что невозможно. Поэтому мы пошли по пути подписания двухсторонних соглашений о либерализации воздушного пространства со странами ЕС.

— Но еще недавно вы утверждали, что есть позитивный тренд в решении этой проблемы?

— Был позитивный тренд, когда я в декабре прошлого года ездил в Брюссель. Складывалось впечатление, что вот-вот и подпишем соглашение. — Вы обещали поставить палатку в Брюсселе, чтобы добиваться подписания этого соглашения. Будете ставить?

— Да, обещал. Но сейчас не могу поставить, потому что могут сказать, что я убежал от взятия на поруки Николая Мартыненко. — С какими именно странами ЕС ведутся переговоры о либерализации?

— С большинством. В частности, с Францией, Бельгией, Австрией и другими.

— Планируется ли либерализация авиасообщения с Турцией, через аэропорты которой идет существенный транзитный поток украинских пассажиров?

— Это сложный вопрос. Тут я на стороне МАУ, поскольку я понимаю, что либерализация воздушного сообщения с Турцией приведет к тому, что украинский пассажир будет выбирать для себя Стамбул для дальнейшей пересадки в другие страны. Я этого не хочу. Я хочу, чтобы из Украины летали по всему миру. Я не хочу, чтобы все украинцы летали через другую страну по всему миру.

— Вернемся к региональным аэропортам. Еще со времен модернизации аэропортов под Евро-2012 остаются долги государства перед строителями и другими подрядчиками. Как планируете решить эту проблему?

— Собственно, с этой целью мы реанимировали Евроинфрапроект (Национальное агентство по вопросам подготовки и проведения в Украине финальной части чемпионата Европы 2012 года по футболу и реализации инфраструктурных проектов — прим. ред.), сейчас это Агентство инфраструктурных проектов. На этом агентстве висело много незаконченной работы не только по аэродрому во Львове, но и аэродрому в Харькове и ряду объектов в Киеве. Я надеюсь, что нам удастся запустить его в работу. Сейчас ведем переговоры с Минфином по этому поводу.

— Так с какой целью вы реанимируете это агентство?

— В первую очередь, с целью сдать в эксплуатацию эти объекты. И вторая цель — это запустить проект по модернизации аэродромов в стране и, возможно, реализации каких-то больших инфраструктурных проектов в будущем.

— Идея об объединении всех государственных аэродромов в одно госпредприятие, на каком этапе находится?

— Пока что реализация этой идеи приостановлена. Если бы мы аккумулировали ресурс для их модернизации в рамках этого госпредприятия, то мы могли бы об этом говорить. Пока что мы такого ресурса не нашли. Рассматривается идея, что средства за взлет-посадку самолетов в аэропортах будут аккумулироваться в общем фонде госбюджета. После этого данные средства будут идти на реконструкцию взлетно-посадочных полос. Но пока решение не принято. Сейчас эти средства идут на счета аэропортов.

— Это правда, что Мининфраструктуры сейчас разрабатывает программу поддержки внутриукраинских полетов?

— Мы над этим работаем. Более того, мы уже собрали предложения от всех авиакомпаний. Ждем только от самой большой украинской авиакомпании (МАУ — прим. ред.) ее предложения. В первую очередь, эта программа будет направлена на решение проблемы со снятием НДС на билеты на внутриукраинских рейсах. Мы считаем, что это позволит серьезно удешевить полеты для наших граждан. Кроме того, в программе будут заложены механизмы удешевления аэропортового обслуживания. Не может быть дешевого билета в дорогом аэропорту. С этой проблемой столкнулась Турция. Там построили очень хорошие аэродромы, но потом они были приватизированы или сданы в концессию. В результате, сначала авиаперевозки резко возросли, но потом темпы роста существенно снизились. Это произошло из-за того, что аэропорты начали зарабатывать сверхнормативно, не в пределах 5-10%, а в разы больше.

— Когда и кем будет принята эта программа?

— Не готов сказать, поскольку не хочу давать голословных обещаний. Мы сейчас над ней работаем.

— Вы упомянули о концессии. Не раз поднимался вопрос о передаче аэропорта Борисполь в концессию частному бизнесу. Не рассматривает ли Мининфраструктуры такую возможность сейчас?

— Эта идея муссируется. Но она противоречит украинскому законодательству, поскольку этот аэропорт имеет стратегическое значение для государства и он запрещен к приватизации и концессии. Но, в принципе, я не исключаю, что это был бы хороший шаг для развития аэропорта, отдав его большому международному оператору. Мы видим по международной практике, что в таком случае прибыли возрастают в разы. И для государства, в том числе. Мы понимаем, что международный оператор точно не будет заинтересован в коррупционных схемах. Но с другой стороны, тут есть опыт Турции, который в некоторой степени нельзя считать позитивным — такие аэропорты концентрируются на максимизации своей прибыли. А нам важно, чтобы население летало и имело доступ к дешевому доступному авиационному виду транспорта.

— Кстати, какова судьба проекта «Воздушный экспресс» — строительство железнодорожного сообщения Киева с аэропортом Борисполь?

— Ранее было принято решение свернуть кредитную линию от Экспортно-импортного банка Китая под этот проект. Но на этой неделе у меня была встреча с мэром Киева Виталием Кличко, где мы обсуждали этот вопрос. Я считаю, что в случае воплощения нашей политики относительно развития Борисполя и появления в нем большого числа лоукостеров, то будет абсурдной ситуация, когда полет из Киева в любой европейский город будет стоить 20 евро, а поездка на такси в аэропорт — 10-15 евро. Это неправильная ситуация. Моя идея заключается в строительстве легкого метро от станции метро «Бориспольская» до города Борисполь с отдельной веткой до аэропорта. В таком случае у нас будет чудесная синергия — у нас, помимо метро, до аэропорта будет перехватывающий вид транспорта для всех коттеджных городков и других населенных пунктов вдоль этой линии с парковками.

— И как Виталий Кличко отнесся к этой идее?

— В принципе, позитивно. Но он понимает, что для этого необходимо сделать много работы. Наверное, это тяжелее, чем построить метро на Троещину.

— Не могу не спросить о Крыме. После его аннексии со стороны России Украина ввела запрет на полеты в местные аэропорты для всех авиакомпаний. Согласно нормам международного права, воздушное пространство над Крымом по-прежнему остается за Украиной. Однако полеты в Крым начали российские авиакомпании. Украина накладывает за эти полеты на российские авиакомпании штрафы. Их общие суммы уже достигли сотен миллионов гривен. Что предпринимает Украина для взыскания этих штрафов?

— Мининфраструктуры и Госавиаслужба со своей стороны сделали все возможное и невозможное для этого. Все суды, которые можно было выиграть, мы выиграли. Далее это компетенция Минюста — подать общий иск от Украины к государству-агрессору России.

— Что вы имеете в виду? Украина уже подала иск к России в Международный суд ООН.

— Да. Это будет в рамках всех исков от Украины в международные суды отдельный авиационный иск.

— Когда Украина подаст этот иск?

— Я не знаю.

— Есть ли возможность наложить санкции за полеты в Крым на российские авиакомпании с помощью ИКАО — Международной организации гражданской авиации?

— Мы отработали этот вариант. Пока что нет достаточно четких результатов, чтобы говорить о какой-то победе. Но если вы упомянули ИКАО, то хочу сообщить, что мы в апреле успешно прошли проверку этой организацией. Мы единственная восточноевропейская страна, к которой не было существенных замечаний. Поэтому в вопросах авиационной безопасности мы на высоте.

— Задам гипотетический вопрос. После войны Грузии с Россией между странами было прервано авиасообщение. Однако потом оно было постепенно восстановлено. Есть ли какие-либо подвижки в плане восстановления авиасообщения между Украиной и Россией?

— Я думаю, что мы восстановим авиасообщение с Россией только после возвращения Крыма, востока Украины и, надеюсь, Кубани и других украинских территорий, которые были захвачены Россией в свое время.

— Задам один вопрос по Укрзализныце. Всем известно ваше критическое отношение к председателю правления УЗ Войцеху Балчуну. Но он имеет поддержку со стороны премьер-министра. Будет ли Кабмин продлевать срок действия контракта с ним, годичный срок которого вскоре истекает?

— Я думаю, что в конечном счете это решение будет рассматриваться кабинетом министров, после того как будет заслушан отчет о работе за год. Но даже недавнее сообщение УЗ о результатах международного аудита за 2016 год подтверждает, что Войцех Балчун не на своем месте. УЗ получила убыток больше, чем я ожидал: вместо 6 миллиардов гривен это 7,3 миллиарда гривен. Я с удовольствием поеду на концерт Войцеха Балчуна после его увольнения.

Украина > Транспорт > inosmi.ru, 10 мая 2017 > № 2171426 Владимир Омелян


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 10 мая 2017 > № 2168084

"Укрзализныця" увеличила перевозки грузов на 5,9% в первом квартале

"Укрзализныця" в январе-марте перевезла 82,7 млн тонн грузов, что на 5,9% больше, чем в аналогичном периоде 2016 года.

Как сообщили в УЗ, грузооборот перевозок в транзитном сообщении увеличился на 15,7% или на 754,6 млн т/км. Как здесь, так и далее компания не уточняет абсолютных данных, указывая только динамику изменений. Исходя из обнародованных данных, транзитный грузооборот составил около 5,561 млрд т/км.

Рабочий парк вагонов в среднем за сутки в первом квартале 2017 года вырос на 2222 вагона или на 1,6% (примерно до 141,1 тыс. вагонов). Оборот грузового вагона ускорился на 0,36 суток или на 3,6% (примерно до 9,64 суток).

Среднесуточная производительность вагона выросла на 265 т/км нетто или на 7,9% (до 3,619 тыс. т/км нетто), эксплуатируемый парк локомотивов грузового движения вырос на 34 локомотива или на 2% (до 1734 локомотива), среднесуточная производительность локомотива увеличилась на 18 тыс. т/км или на 1,3% (примерно до 1402,614 тыс. т/км).

Услугами железной дороги в январе-марте 2017 года воспользовалось 46,6 млн пассажиров, что на 3,7% больше, чем в аналогичном периоде 2016 года.

Согласно консолидированной финотчетности, УЗ в первом квартале получила 12,8 млн гривен чистой прибыли, тогда как за аналогичный период 2016-го - около 2 млрд грн чистого убытка. Чистый доход от реализации продукции за отчетный период составил почти 18 млрд гривен, что на 21,5% больше первого квартала 2016 года.

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 10 мая 2017 > № 2168084


Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 10 мая 2017 > № 2167732

На прошедшей неделе Украина увеличила объем отгрузок зерновых из морпортов более чем в 2 раза

Согласно данным мониторинга, проводимого экспертами ИА «АПК-Информ», в период с 29 апреля по 5 мая т.г. из украинских морских портов было отгружено на экспорт 1,443 млн. тонн зерновых против 538,7 тыс. тонн неделей ранее. При этом отгрузки пшеницы составили 473,7 тыс. тонн, кукурузы – 900,2 тыс. тонн, ячменя – 69,4 тыс. тонн.

Лидерами по отгрузкам зерновых на отчетной неделе были МТП Одесский (461,6 тыс. тонн) и компании «ТИС» (260,6 тыс. тонн), «Нибулон» (129,1 тыс. тонн).

Основными импортерами украинского зерна на прошедшей неделе являлись Египет (258,3 тыс. тонн), Панама (225,5 тыс. тонн) и Мальта (116,1 тыс. тонн).

Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 10 мая 2017 > № 2167732


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 10 мая 2017 > № 2167518

ПАО "Укрзализныця" в январе-марте 2017 года получило 12,8 млн грн чистой прибыли, тогда как за аналогичный период 2016 года ПАО получило почти 2 млрд грн чистого убытка, сообщила его пресс-служба со ссылкой на консолидированную отчетность предприятия.

По ее данным, чистый доход от реализации продукции за этот период составил почти 18 млрд грн, что на 21,5% выше показателей первого квартала 2016 года.

Финансовые расходы уменьшились на 21% и составили 909,9 млн грн. Финансовые доходы выросли почти в четыре раза – до 18,5 млн грн.

"Финансовая политика ПАО позволила увеличить запасы общества и уменьшить долгосрочные и текущие обязательства, что в целом положительно повлияло на финансовое состояние. Кроме того, наблюдается уменьшение доли краткосрочных обязательств, что дает большую финансовую стабильность компании в среднесрочной перспективе", - отмечается в сообщении.

Ранее сообщалось, что, согласно финансовой отчетности ПАО за первый квартал 2017 года, размещенной в системе раскрытия информации НКЦБФР, его чистая прибыль составила почти 48 млн грн.

Разницу в показателях агентству "Интерфакс-Украина" в ПАО пояснили тем, что указанная в системе раскрытия информации НКЦБФР отчетность не включала показатели входящих в его состав ряда ЧАО и аффилированных компаний. Поскольку часть их получила убытки в первом квартале 2017 года, которые были учтены в консолидированной отчетности, итоговый финансовый результат ниже ранее обнародованного.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 10 мая 2017 > № 2167518


Украина. Белоруссия > Транспорт. Экология > interfax.com.ua, 6 мая 2017 > № 2167529

Украина полностью поддерживает идею реализации проекта по развитию портовой инфраструктуры в населенном пункте Нижние Жары (Республика Беларусь) с целью загрузки большегрузными судами.

Как сообщила пресс-служба Министерства инфраструктуры Украины, речь об этом шла 5 мая в ходе переговоров между ним и Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь по развитию перевозок речным транспортом. Белорусскую делегацию возглавил заместитель министра Александр Шишко, украинскую делегацию возглавил заместитель министра по вопросам европейской интеграции Виктор Довгань.

В сообщении отмечается, что данный порт в перспективе может стать крупным транзитным хабом, который свяжет Европу и Азию.

"На сегодня актуальным вопросом сотрудничества является достижение алгоритма действий по развитию судоходства на реке Днепр на участке Нижние Жары – Киев с целью прохождения большегрузных судов, а именно проведение дноуглубительных работ на данном участке", - отмечает пресс-служба Мининфраструктуры Украины.

С этой целью, первоочередным шагом станет проработка сторонами совместно с причастными ведомствами стран экологической оценки воздействия на окружающую среду выполнение дноуглубительных работ на участке Нижние Жары – Киев.

Следующим шагом, в случае получения положительного экологического разъяснения, по мнению В.Довганя, должно стать определение источников финансирования реализации работ по дноуглублению, в том числе, и за счет средств Белорусской стороны.

Также в ходе встречи стороны обсудили перспективы по развитию водного пути Е-40.

Украина. Белоруссия > Транспорт. Экология > interfax.com.ua, 6 мая 2017 > № 2167529


Италия. Украина > Транспорт > italia-ru.it, 5 мая 2017 > № 2179088

Из аэропорта Болоньи появится новый прямой рейс до Киева

Со второго июня в аэропорт Маркони будет летать молодой украинский лоукостер DART.

С июня до Киева без пересадок можно будет добраться из международного аэропорта Болоньи, который уже имел связь с Украиной через Львов, и теперь впервые будет отправлять прямые рейсы в столицу Украины.

Новый маршрут, который будет доступен со 2 июня, принадлежит молодой украинской компании, Dart, основанной в 1997 году в качестве перевозчика, выполняющего разовые заказные рейсы на business-jet самолетах.

Новый рейс в Киев будет летать два раза в неделю, с отправлением из Болоньи во вторник (вылет в 12:30, прилет в 16:00) и из Киева в пятницу (9:50 - 11:30).

Италия. Украина > Транспорт > italia-ru.it, 5 мая 2017 > № 2179088


Украина. Белоруссия > Транспорт > regnum.ru, 5 мая 2017 > № 2165096

Новая задача Украины — «распилить» и продать свою железную дорогу: обзор

Главные новости инфраструктуры Украины за период с 27 апреля по 5 мая

Дороги

Украина обращается к Белоруссии за помощью в строительстве дорог. «Мы ждем белорусские предприятия для участия в тендерах по строительству дорог на территории Украины, а украинских строителей ждут различные тендеры по строительству на территории Беларуси», — такое заявление сделал президент Украины Пётр Порошенко во время рабочего визита в Белоруссию в конце апреля. Мысль вполне здравая, строить дороги в РБ умеют. Даже удивительно, что раньше тамошних дорожников на Украину не звали.

Начальник управления оказания медицинской помощи Департамента медицинской помощи Минздрава Андрей Гаврилюк подтверждает данные о запредельной аварийности украинских дорог. По его словам, в 2011—2016 гг. на дорогах Украины погибли более 26,5 тыс. человек, при этом количество аварий в 2016 году выросло на 11,5%, что сделало ДТП самой распространённой причиной смерти украинцев в возрасте от 15 до 24 лет. Напомним, ранее о высокой аварийности на дорогах Украине напоминали в Консультативной миссии ЕС по вопросам общей правоохранительной деятельности.

Директор программы «Инфраструктура будущего» и экс-замминистра инфраструктуры Владимир Шульмейстер прямо говорит, что основная вина за это лежит на «Укравтодоре», «…который, вместе с дочерними госпредприятиями, наживаются на этом [некачественном ремонте]», — написал он в колонке для издания «Новое время».

«Укравтодор» продолжает практику ремонта транспортных коридоров, ведущих к западным границам Украины. Компании удалось договориться с Европейским инвестиционным банком о предоставлении кредита для реконструкции международной автомобильной дороги М-07/Е-373 Киев-Ковель-Варшава до КПП «Ягодин». Причём только половина средств будут кредитными, остальное покроют гранты ЕС. Указанный коридор — один из крупнейших на Украине, ежегодно через КПП «Ягодин» проходит свыше 300 тыс. грузовых автомобилей.

Европейские туроператоры упоминают плохое качество дорожного покрытия на Украине в числе причин, по которым европейские туристы воздерживаются от посещения Украины: «…я думаю, что Украине следует заботиться об организации групповых туров, так как индивидуальный турист на собственном авто вряд ли захочет путешествовать вашей страной из-за ужасного состояния дорожного полотна», — пояснила менеджер офиса туринфоцентра из города Ниредьгаза (Венгрия) Онико Тотар для информагентства «Вчасно». Её коллега Арпад Ганус тут же приводит противоположный пример: «Та же Румыния, которая когда-то была гораздо более отсталая, после того, как сделала основные дорожные магистрали, получила 30%-й рост туристических потоков».

Одну из самых разрушенных трасс Украины (Н-11 Кировоград-Николаев-Кривой Рог) могут сделать бетонной. Такие планы на заседании Кабинета министров озвучил глава «Укравтодора» Славомир Новак: «По этому участку разрабатывается проектная документация технологии строительства бетонной дороги. Это занимает время. Мы будем готовить этот участок к среднему текущему ремонту еще в этом году, чтобы улучшить плохое состояние дороги». Вероятная причина того, что «бетонку» хотят делать именно тут — общее состояние трассы, а также её расположение. Дороги на юге испытывают высокие нагрузки от зерновозов, которые берут до 100−150 тонн груза за рейс. Ни одна асфальто-бетонная дорога не способна выдержать таких нагрузок, тем более в условиях жёсткого континентального климата.

Железная дорога

«Дарницкий вагоноремонтный завод» («Укрзализниця») объявил о тендере на закупку 2465 полувагонов. Ожидаемая общая стоимость — около 3 млрд грн., при этом по условиям тендера вагоны должны быть изготовлены в 2017 году и поставлены не позднее конца года. Победителей тендера, скорее всего, будет несколько, поскольку он изначально разбит на 11 лотов. По всей видимости, это те самые 3 тыс. вагонов, о закупке которых в УЗ объявили ещё прошлой осенью, однако она так и не состоялась.

Пассажирские вагоны закупают в более скромных масштабах. В конце апреля «Крюковский вагоностроительный завод» (Кременчуг, Полтавская обл) победил в конкурсе УЗ и теперь поставит компании 38 вагонов на сумму 0,9 млрд грн. При этом эксперты предупреждают, что пассажирские вагоны следует закупать в качественно больших количествах — иначе уже спустя несколько лет пассажиров будет попросту не на чем возить из-за массового устаревания вагонного парка. Для понимания, 38 вагонов — это примерно 1,3% от того количества, которое необходимо заменить.

Глава «Укрзализници» (компании, отвечающей за функционирование железной дороги на УКраине) Войцех Балчун, наконец-то, презентовал стратегию развития компании, которую от него в течение года пытался добиться министр инфраструктуры Владимир Омелян: «Бизнес-модель… будет построена на пяти бизнес-вертикалях: грузовые перевозки и логистика, пассажирские перевозки, инфраструктура, услуги тяги, производство и сервис. В текущем и следующем годах будут созданы все компании по сегментам рынка», — заявил он во время презентации стратегии.

Иными словами, единой УЗ в ближайшие два года наступит конец, Помимо прочего, это означает, что все пять компаний, на которые она разделится, будут вести собственную хозяйственную деятельность, а значит должны стать прибыльными: пассажирские перевозки больше нельзя будет дотировать за счёт грузовых, а услуги по ремонту подвижного состава будут обходиться железнодорожникам в полную рыночную стоимость. Принципиально нового в реформе ничего нет, это польская модель реформирования ж/д — даже странно, что в УЗ ждали целый год, чтобы её представить.

Как утверждает директор консалтинговой компании «Уильям-Инвест-Эксперт» Виктор Медведь в комментарии телеканалу «24», причина разделения компании в стремлении её приватизировать. А поскольку оценочная стоимость УЗ (200 млрд грн. по мнению эксперта) слишком велика, то единственный способ её продать — продавать по частям.

В свою очередь, Владимир Омелян во время заседания правительства упомянул, что в 2017 году министерство планирует завершить процесс корпоратизации «Укрзализници».

В ближайшее время у компании станет меньше на одно структурное подразделение: УЗ ликвидирует «Донецкую дирекцию железнодорожных перевозок». Из скана приказа, опубликованного журналистами в СМИ следует, что под сокращение попали почти 8500 сотрудников. Правда, ранее руководство компании предлагало предоставить им рабочие места в других подразделениях (с переездом из зоны проведения т.н. АТО и без компенсации стоимости аренды жилья).

Согласно отчётности за 2016 год, опубликованной УЗ, компания впервые за несколько лет из планово-убыточной превратилась в прибыльную. Прибыль за прошлый год составила 0,3 млрд грн. Методика подсчёта у международных аудиторов отличается от методики УЗ (вернее отличалась, с 2017 года компания переходит на международные стандарты). Согласно аудиту Ernst and Young, компания всё ещё убыточна, однако в прошлом году она действительно серьёзно сократила убыточность: 7,3 млрд грн. против 16,78 млрд в 2015 году. Впрочем эксперты, тот же Виктор Медведь, утверждают, что это фиктивный убыток, поскольку в этом году Ernst and Young насчитала УЗ амортизации почти на 11 млрд грн.: «Если в предыдущие годы они [«Укрзализниця»] не проводили эту амортизацию в полном объеме, в этом году её провели на бумаге. По сути те убытки, которые есть, — это бумажные убытки», — такое мнение высказал эксперт корреспонденту телеканала «24».

Поезд в Иран — развитие темы

Азербайджан неожиданно поддержал проект Киева по отправке зерна в Иран железной дорогой в обход России. «Азербайджанская сторона сообщила об открытии паромной линии на Курык (Казахстан) и перевозки фидерными судами на порты Амирабад и Энзели (Иран)», — отмечает пресс-служба украинского министерства инфраструктуры.

«Маршрут Алят-Курык позволяет экономить при пересечении Каспия два часа времени, поскольку он на 70 миль короче традиционного пути. Кроме того, в отличие от порта Баку, на переправе в Аляте практически отсутствуют очереди, благодаря чему вместо 3−4 дней ожидания транспорт здесь задерживается не более двух дней. Это обусловлено тем, что через новый порт не транспортируется нефть, приоритет в отправке которой отдается на переправе в старом порту Баку. На Казахстан очередей нет», — добавляет заместитель министра инфраструктуры Украины Виктор Довгань в комментарии для портала ЦТС.

Таким образом, в министерстве действительно решили взяться за иранский маршрут, если уже согласовывают детали переправы через Каспий.

Аэропорты

Слова директора а/п «Борисполь» были услышаны в Мининфраструктуры — чиновники попробуют реанимировать проект «Воздушный экспресс» (электричка от Центрального ж/д вокзала до аэропорта). По словам Владимира Омеляна, в ближайшее время сотрудники министерства проведут переговоры с китайской корпорацией ССЕС, которая получила контракт на строительство еще в мае 2013 года. Однако у правительства до сих пор не нашлось средств на строительство. Между тем актуальность экспресса растёт: пассажиры вскоре начнут создавать пробки на восточном въезде в Киев.

Текущие финансовые показатели подтверждают необходимость строительства. В I квартале «Борисполь» — главный аэропорт Украины — увеличил чистую прибыль в 2,1 раза в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, до 372 млн грн.

Запорожский аэропорт передвинул время возобновления приёма и отправки рейсов на 10 мая — ремонт взлётно-посадочной полосы был начат 26 марта и всё ещё не окончен.

Эксперт офиса эффективного регулирования BRDO Сергей Хижняк в интервью еженедельнику «Фокус» разъяснил, почему авиакомпания МАУ (главная авиакомпания Украины, принадлежит структурам Игоря Коломойского) подаёт заявки на те же маршруты, по которым собирается летать лоукостер Ryanair: «МАУ может начать полеты по вышеуказанным направлениям, чтобы «Борисполь» не имел права предоставить Ryanair по ним скидки до 80% от базовой цены, как по новым направлениям». Причём направления, которые выбрал Ryanair, и без того не слишком популярны на Украине (Стокгольм, Манчестер) и отечественные эксперты уже высказывали сомнения, что компания сможет их загрузить. А уж набрать пассажиров на двоих и вовсе нереально. МАУ сознательно идёт на убытки, однако останавливаться не собирается. Ну, а руководству Ryanair вскоре предстоит узнать, что украинский рынок ещё более непредсказуемый, чем они могли представить.

Пока Ryanair и МАУ сражаются за украинских туристов, «Белавиа» без шума увеличивает частоту рейсов. С 27 апреля полёты на направлении Минск-Одесса-Минск осуществляются дважды в день.

Итальянская Alitalia вернулась на Украину, чтобы возить пассажиров по направлению Рим-Киев-Рим. Рейсы ежедневные, но только до конца октября. В этот раз авиакомпания летает в а/п «Киев» (до того, как уйти из Украины в 2014-м, Alitalia осуществляла полёты в «Борисполь»). Практически одновременно с Alitalia итальянское направление начали разрабатывать в МАУ. С конца апреля компания осуществляет рейсы в Бергамо из аэропорта в Черновцах.

Порты

В Минэкономики Украины обвинили ряд госпредприятий в саботировании внешнего независимого аудита. В числе компаний, отнесённых к саботажникам, и Администрация морских портов Украины. Причём обвинения звучат на фоне прихода портовых операторов DP World (ОАЭ) и HPH Hutchison Port Holdings (Китай) в порты «Южный» и «Черноморск». Владимир Омелян заверял, что до конца года операторы уже начнут работать в портах. А затягивание процедуры аудита затягивает и передачу активов в концессию, поскольку для этого нужно определить стоимость передаваемого имущества и имеющиеся финансовые риски.

О возможных причинах затягивания аудита догадаться несложно. В каждом порту можно найти нарушения, а уж тем более — в таких крупных. Но плохо даже не это — после аудита налаженные схемы придётся выстраивать заново. Зато если ухитриться передать порты без аудита, на непубличных договорённостях с концессионерами, о проблемах можно будет забыть до конца концессии.

«Черноморск» и «Южный» не единственные порты Украины, где готовятся концессионные проекты: «Запланирован старт концессионных пилотных проектов в портах Ольвия [бывший «Октябрьск», Херсон, что позволит привлечь ведущие западные технологии в развитие терминальных мощностей и увеличить объемы перевалки грузов», — приводит слова своего министра пресс-служба Мининфраструктуры. К слову, в правительстве надеются, что концессионеры вольют в украинское порты до 0,5 млрд долл. уже в среднесрочной перспективе.

Собственный порт китайцам необходим не просто так. Вполне вероятно, что Китай и Украина в перспективе подпишут соглашение о зоне свободной торговли. И тогда HPH Hutchison Port Holdings будет ответственной за украинский маршрут товаров.

Директор компании «Нибулон» (одного из крупнейших агрохолдингов Украины) Андрей Вадатурский заявил о планах вложить в инфраструктуру Украины 5,5 млрд грн. в течение ближайших нескольких лет. Учитывая профиль компании, речь в основном о строительстве новых речных перегрузочных терминалов на реках Днепр и Южный Буг. Так, уже до середины июня компания вводит в эксплуатацию два таких терминала в Херсонской и Запорожской области. Впрочем, в компании утверждают, что не собираются останавливаться только на сплавлении зерна по рекам до морских портов:

«Мы сделаем всё, чтобы украинские грузы пришли реками в Белоруссию, и по дороге Е40 в Европейский союз. В мае мы начинаем также регулярные пассажирские перевозки в Николаевской и Херсонской областях», — приводит слова Вадатурского пресс-служба компании. Для реализации таких планов компании собираются активизировать строительство собственного грузового флота (до 15 судов ежегодно).

В Мининфраструктуре идут навстречу Вадатурскому: разработали и готовятся подать в парламент законопроект «О внутренних водных путях». «Каждый миллион тонн, который мы переносим с автодорог на реку, экономит почти 800 млн гривен на ремонт автодорог ежегодно», — поясняет нехитрую мотивацию Омелян. В случае принятия закона в министерстве рассчитывают довести речные грузоперевозки как минимум до 35 млн тонн в год (6,4 млн тонн в 2016 году). Если расчёт Омеляна насчёт экономии правдивы, то реки позволят «Укравтодору» увеличить бюджет вдвое — сэкономив эквивалент 23 млрд грн.

Руководитель Администрации морских портов Украины (АМПУ) Райвис Вецкаганс подтвердил: Украина подпишет с China Harbour Engineering company соглашение на проведение работ по дноуглублению в порту «Южный. В конце апреля китайская компания выиграла повторный тендер на углубление причалов, а буквально на днях — ещё и тендер на реконструкцию морского подходного канала и внутренних водных подходов к причалам (1,07 млрд грн. и 0,586 млрд грн. соответственно). Всего же, по словам министра, в ближайшее время планируется отремонтировать 19 причалов в 4 портах Украины, на что будет потрачено около 3 млрд грн.

В АМПУ заявляют, что Всемирный банк заинтересован инвестировать в Одесский МТП. В конце апреля предприятие посетила делегация МБРР. «Экспертов интересовали перспективы изменения схемы таможенного досмотра, возможности инвестирования в создание альтернативного въезда в порт, повышение эффективности взаимодействия порта с экспедиторами, перевозчиками, грузовладельцами за счет более широкого применения IP-технологий», — говорится в сообщении на официальном сайте АМПУ.

Активное строительство зерновых терминалов совершенно логично приводит к падению стоимости перевалки зерна в портах. Если ещё 5 лет назад перегрузить тонну зерна стоило в районе 18−22 долл, то теперь — уже около 12 долл. Есть куда дешеветь: в портах черноморского региона можно сторговаться за 7−8 долл./тонна.

Украина. Белоруссия > Транспорт > regnum.ru, 5 мая 2017 > № 2165096


Украина > Транспорт. Финансы, банки > interfax.com.ua, 5 мая 2017 > № 2164144

Доходы финансового плана ПАО "Укрзализныця" выполнены на 99,3% и составляют 77,893 млрд грн при плановом значении 78 423 млн грн, сообщила пресс-служба ПАО со ссылкой на его директора по экономике и финансам ПАО Андрея Рязанцева.

"Несмотря на объективные сложности, в том числе ситуацию на востоке Украины, падение транзита и импорта со стороны РФ из-за санкций, "Укрзализныци" все равно удалось достичь результата", - отметил он.

А Рязанцев также сообщил, что расходы выполнены на 99% и составляют 77,573 млрд грн при плановом показателе 78,327 млрд грн. При этом затраты на сырье и основные материалы составили 6,18 млрд грн, или 95,1% планового показателя, расходы на горючее составляли 5,861 млрд грн, или 82,9% от запланированного, расходы на оплату труда – 18,657 млрд грн, или 109,3% от планового значения.

Финансовый результат в 3,3 раза больше планового и составляет 320 млн грн при запланированном показателе 96,8 млн грн. Себестоимость реализованной продукции составила 63,247 млрд грн, или 95,1% от запланированного.

Как сообщалось, за 2016 год железные дороги Украины перевезли 344,3 млн тонн грузов и 439 млн пассажиров.

В прошедшем году был обновлен подвижной состав на сумму 2,8 млрд грн, модернизированы основные средства на 2 млрд грн, в том числе подвижной состав на 0,9 млрд грн.

Были выполнены работы по капитальному строительству на 2,8 млрд грн, в том числе по реконструкции пути на 1,1 млрд грн, по строительству Бескидского тоннеля на 0,7 млрд грн и модернизирован участок Камыш-Заря – Волноваха, что позволило увеличить его пропускную возможность.

Кроме того, отремонтировано 7,278 тыс. локомотивов (56 капитальным ремонтом), более 30 тыс. грузовых вагонов, более 2 тыс. пассажирских вагонов, отремонтирован и запущен двухэтажный поезд Skoda, приобретено 1020 полувагонов.

За 2016 год EBITDA "Укрзализныци" составляет 20,5 млрд грн, рентабельность EBITDA – 30%.

Украина > Транспорт. Финансы, банки > interfax.com.ua, 5 мая 2017 > № 2164144


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 5 мая 2017 > № 2164017

Государственное предприятие "Администрация морских портов Украины" (АМПУ) в январе-марте 2017 года получило 2,158 млрд грн дохода, что на 20,5% больше, чем за аналогичный период 2016 года.

Как сообщила пресс-служба предприятия, за первый квартал его чистая прибыль составила 983,024 млн грн, что с учетом ранее обнародованных данных на 9% ниже прошлогоднего показателя.

Налог на прибыль составил 4,25 млн грн, дивиденды – 760,936 млн грн.

Кроме того, в апреле АМПУ перечислила в госбюджет более 450 млн грн, а по итогам первого квартала в мае дополнительно будет уплачено порядка 420 млн грн.

Капитальные инвестиции в объекты инфраструктуры в январе-марте 2017 года составили 5,881 млн грн.

"Это не соответствует нашим ожиданиям в связи с несогласованностью финансового плана на текущий год. Надеемся, что к 1 июня главный финансовый документ госпредприятия будет утвержден, и мы приступим к полноценному инвестированию в развитие объектов портовой инфраструктуры", - уточнил глава АМПУ Райвис Вецкаганс, которого цитирует пресс-служба.

По его слдовам, в настоящее время АМПУ начала процедуру финансового аудита по международным стандартам финансовой отчетности за прошедший и настоящий периоды.

Основанное в 2013 году ГП "Администрация морских портов Украины" осуществляет надзор над функционированием 13 морских портов на территории Украины. Владеет стратегическими объектами портовой инфраструктуры, к которым относятся акватории морских портов, гидротехнические сооружения, причалы и инфраструктура общего пользования - подъездные дороги и инженерные сети.

АМПУ обеспечивает функционирование морских портов, взимает портовые сборы, а также предоставляет услуги общего технического обслуживания. В каждом порту есть филиал АМПУ, которая действует как администрация порта. 80% доходов АМПУ деноминированы в доллары США, тогда как в расходах доминирует гривневая составляющая.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 5 мая 2017 > № 2164017


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 5 мая 2017 > № 2163996

ПАО "Укрзализныця", приняв во внимание пожелания пассажиров, увеличила составы пригородных электропоездов в Киевской области, сообщила его пресс-служба.

Так, 5 мая, в рейсы дополнительно отправились более 80 вагонов. Сейчас 22 поезда курсируют составом из восьми вагонов, два поезда – по 10 вагонов, один поезд – семь вагонов и девять поездов – в шестивагонном составе.

В сообщении отмечается, что на протяжении последних двух недель ПАО "Укрзализныця" за счет проведения дополнительных ремонтов увеличило количество вагонов в поездах, курсирующих в Киевском и Фастовском пригородном сообщении. Если по состоянию на 24 апреля 2017 года по указанным направлениям курсировало 23 поезда по шесть вагонов, то по состоянию на 5 мая 2017 шестивагонных поездов осталось лишь девять, а в других – количество вагонов увеличено.

"Содержание пригородного сектора – дорогое удовольствие для железнодорожников, несмотря на убыточность таких перевозок. Вызывает удивление бездействие местных властей в вопросе компенсации затрат на перевозку пассажиров льготных категорий", - отметил директор по пассажирским перевозкам и сервису ПАО "Укрзализныця" Игорь Романкив.

По его словам, местные органы самоуправления не хотят конструктивного диалога. "Поэтому имеем большие долги за перевозку льготников. Например, в Киеве за четыре месяца 2017 года перевезено льготников на 15,8 млн грн, а не компенсировано ни копейки, в Киевской области – предоставили услуг на 16,6 млн грн, а компенсации получили только 61 тыс. грн", - отметил И. Романкив.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 5 мая 2017 > № 2163996


Украина. Эстония. Польша > Транспорт > interfax.com.ua, 4 мая 2017 > № 2164141

Эстонская национальная авиакомпания Nordica с 13 мая 2017 года совместно с польской авиакомпанией LOT Polish Airlines возобновит прямые рейсы Таллинн – Одесса - Таллинн.

Как сообщила пресс-служба международного аэропорта "Одесса", полеты будут выполняться еженедельно по субботам с вылетом из Таллинна в 12.25 по местному времени, из Одесского аэропорта – в 15.15.

В период с 28 июня по 24 августа частота полетов будет увеличена до трех рейсов в неделю. Полеты будут осуществляться по средам, четвергам и субботам на воздушных судах Bombardier CRJ900. Продолжительность полета - 2 часа 15 минут.

Как сообщалось, Nordica при сотрудничестве с компанией Adria Airways выполняла рейсы Таллинн - Одесса в летнюю навигацию 2016 года.

Международный аэропорт Одесса входит в ТОП-3 крупнейших аэропортов Украины по количеству обслуженных пассажиров по итогам первого квартала 2017 года. Связан регулярными и чартерными рейсами с городами Украины, СНГ, а также странами Западной Европы, Азии, Африки.

Nordica, или Nordic Aviation Group AS, принадлежащая эстонскому государству, организует полеты в сотрудничестве с польской LOT Polish Airlines. Из Таллинна на регулярной основе обслуживает 21 авиамаршрут.

Одесса и Таллинн - города-побратимы с 1997 года.

Украина. Эстония. Польша > Транспорт > interfax.com.ua, 4 мая 2017 > № 2164141


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 4 мая 2017 > № 2164135

ПАО "Укрзализныця" 3 мая 2017 года запустила в первый рейс в восточное Закарпатье прямой поезд № 213/214 сообщением Киев – Солотвино.

Как сообщила пресс-служба ПАО, поездом воспользовались 459 пассажиров, его загрузка в первый день курсирования составила 55%.

Со станции Киев-Пассажирский поезд отправляется в Солотвино по нечетным числам в 18:34 и прибывает на станцию Солотвино-1 в 13:42. Обратно со станции Солотвино-1 поезд будет отправляться по четным числам в 14:55 и прибывать в столицу Украины в 10:05. В составе поезда курсируют 19 вагонов – купейные, плацкартные и класса люкс.

"Специалисты "Укрзализныци" постоянно изучают потребность регионов в железнодорожном сообщении и стараются максимально их удовлетворить. В частности, с августа 2016 года благодаря назначению поезда № 145/146 Киев – Измаил новое сообщение получили жители городов южной части Одесской области. Удобное прямое сообщение с Киевом также получили жители Никополя и Марганца", - отмечается в сообщении.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 4 мая 2017 > № 2164135


Украина > Авиапром, автопром. Транспорт > interfax.com.ua, 3 мая 2017 > № 2162326

ПАО "АвтоКрАЗ" (Кременчуг Полтавской обл.) отгрузкой универсальной спецмашины - МДКЗ КрАЗ-65053 - завершил поставку в Николаев партии комбинированных дорожных машин, сообщила пресс-служба предприятия.

Спецтехника изготавливалась автозаводом в партнерстве с кременчугской производственной компанией "Вива" в рамках выигранного в начале марта 2017 года тендера на поставку трех таких автомобилей.

Согласно информации на портале Prozorro, стоимость контракта с победителем тендера, объявленного департаментом жилищно-коммунального хозяйства Николаевского горсовета, составила 7,5 млн грн при ожидаемой цене 8 млн грн.

Общее назначение поставленной в Николаев спецтехники - круглогодичное обслуживание и обеспечение качественного состояния проезжей части асфальтобетонных, цементных и других твердых дорожных покрытий, очистка дорог от снега и гравийно-песчаных загрязнений, разбрасывание инертных материалов и противогололедных реагентов, мытье дорог.

Машина базируется на шасси 6х4 - КрАЗ-65053, которое, по информации компании, наиболее востребовано, в частности, машиностроительными заводами - для установки различных спецнадстроек, потребителями - с учетом надежности, возможности выдерживать большие нагрузки и адаптации к различным дорожно-климатическим условиям эксплуатации. Шасси оборудовано 330-сильным двигателем Евро 5.

Спецнастройка состоит из пескорасбрасывающегося бункера емкостью 10 тонн, 12-кубовой цистерны, 8-кубового кузова, снегоочистительного отвала и щетки.

В пресс-релизе со ссылкой на заказчика отмечается, что Николаев впервые решил приобрести спецавтомобили на базе КрАЗа. В числе их преимуществ - большая мощность, большая емкость для воды и песчаной смеси при том же расходе топлива.

"К тому же опыт других городов показывает, что стоимость обслуживания отечественных машин ниже белорусского аналога", - отмечается в сообщении.

В пресс-службе агентству "Интерфакс-Украина" сообщили, что в настоящее время коммунальная автотехника на шасси КрАЗ эксплуатируется, в частности, в Киеве, Одессе, Днепре, Горишних Плавнях, Виннице, Прилуках. Большое количество техники работает в Кременчуге.

Ранее "АвтоКрАЗ" также отгрузил 25-тонный автомобильный кран КС-55713 на полноприводном шасси КрАЗ-6322 в адрес оператора газотранспортной системы Украины в рамках выигранного тендера на поставку восьми таких машин. Надстройка смонтирована Торговой компанией "Автокраны Украины".

"АвтоКрАЗ" выпускает 33 базовые модели, более 260 модификаций и комплектаций автомобильной техники "КрАЗ" для работы во всех отраслях экономики и в Вооруженных силах Украины.

По данным финансового отчета компании за 2016 год, ею изготовлено 741 ед. автотехники, в том числе 63% пришлось на долю автомобильных шасси под установку спецоборудования.

Чистый доход ПАО в 2016 году составил 1 млрд 232 млн грн (на 36% меньше, чем годом ранее), в том числе на экспорт поставлена продукция на 718 млн грн (58%).

Реализовано 726 автомобилей, в том числе 47% - на внутренний рынок, 20% - в страны ближнего зарубежья, 33% - дальнего зарубежья.

Компания на 2017 год первоначально запланировала производство 1,2 тыс. автомобилей.

Украина > Авиапром, автопром. Транспорт > interfax.com.ua, 3 мая 2017 > № 2162326


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter