Всего новостей: 2069839, выбрано 9708 за 0.240 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Украина. Евросоюз > Транспорт > interfax.com.ua, 25 апреля 2017 > № 2153282

Использование контрафактных европоддонов, производимых в Украине и не сертифицированных Европейской ассоциацией производителей европоддонов (EPAL), наносит ущерб украинским экспортерам продукции.

Такое мнение в комментарии агентству "Интерфакс-Украина" высказал генеральный директор группы транспортных компаний "Орлан-Транс" Владимир Байда в кулуарах Международного форума перевозчиков Logistic Up 2017 в Киеве во вторник.

"Мы как перевозчик тоже видим этот факт. Суть в чем: наши производители делают "левые" поддоны, которые не сертифицированы этой ассоциацией. В результате часто случаются ситуации в Европе, когда не принимают эти поддоны, заворачивают груз", - отметил он.

Между тем В.Байда добавил, что это мало чем грозит именно перевозчикам, а проблему создает именно экспортерам.

"Это больше проблемы для экспортеров, так как к ним большие требования. Кроме того, это одна из зацепок при экспорте в Европу, так как не секрет, что наш товар дешевый и часто очень качественный, и такими вещами можно ограничить поставку товара. Надо чтобы эти поддоны были сертифицированы, этим должны заниматься контролирующие органы", - резюмировал В.Байда.

Как ранее сообщал портал Delo.ua, с 1 мая 2017 года разрывают отношения Европейская ассоциация производителей европоддонов (EPAL) и Международный союз железных дорог (UIC). Причиной такого шага стал существенный рост контрафактной продукции, произведенной в Украине с маркировкой UIC. EPAL заявила, что по итогам аудита, проведенного в марте 2017 года в Киеве, обнаружены два производителя, выпускающих не сертифицированную, но промаркированную продукцию.

Украина. Евросоюз > Транспорт > interfax.com.ua, 25 апреля 2017 > № 2153282


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 25 апреля 2017 > № 2153281

Киевские городские власти делают все возможное для того, чтобы не допустить остановки метрополитена, несмотря на существующие риски, связанные с арестом всех счетов КП "Киевский метрополитен", сообщила пресс-служба Киевской горгосадминистрации.

"Мы уверены, что нам удастся держать ситуацию под контролем. Но состояние дел с этим решением действительно сложное", – цитируется в сообщении первый заместитель председателя КГГА Геннадий Плис.

Что касается решений суда, отметил первый заместитель председателя КГГА, те письма, которые были направлены во все правоохранительные органы, высшие органы власти и СНБО, все же позволят получить решения от Совета национальной безопасности и обороны Украины о включении этой компании в список санкций, а это со своей стороны позволит городу не выплачивать деньги.

"Относительно людей, которые получают зарплату на предприятии – конечно, это принятое сегодня судом решение усложняет любые процессы, связанные не только с выплатой зарплат, но и в целом с функционированием метрополитена. Но мы приложим все усилия для того, чтобы зарплата выплачивалась, сделаем все возможное для того, чтобы не допустить такой ситуации", – заверил Г.Плис.

В КГГА убеждены, что только СНБО может действительно решить этот вопрос.

"И это решение было бы наиболее правильным и эффективным как для города – столицы Украины, так и для страны в целом", – подытожил Г. Плис.

Ранее, в конце марта, в КГГА заявляли, что арест счетов КП "Киевский метрополитен" является спланированной диверсией для дестабилизации одного из основных транспортных предприятий столицы, и надеялись на санкции в отношении ООО "Укрросслизинг", в пользу которого могут взыскать 2 млрд грн.

"По нашему глубокому убеждению, это (арест счетов по решению Киевского апелляционного хозяйственного суда – ИФ) похоже на четко спланированную диверсию с целью дестабилизировать работу одного из основных транспортных предприятий столицы", - говорил в марте 2017 года руководитель аппарата КГГА Владимир Бондаренко.

До этого, 23 марта депутаты Киевского городского совета приняли решение обратиться к президенту Украины, Верховной Раде, Кабинету министров, СНБО относительно рассмотрения вопроса задолженности КП "Киевский метрополитен" на заседании СНБО, поскольку сложившаяся ситуация может угрожать остановкой столичного метро.

По информации пресс-службы Киевсовета, в 2009 году тогдашняя столичная власть заключила договор о покупке 100 вагонов метро на условиях финансового лизинга с компанией "Укррослизинг". В период с 2010-го по 2013-й годы Киев задолжал этому предприятию почти 2 млрд грн. По иску этой компании суд арестовал 100 вагонов столичного метро. А на днях, по постановлению суда, исполнительная служба арестовала теперь уже счета коммунального предприятия "Киевский метрополитен".

По словам депутата Киевсовета Александра Харченко, совет расценивает действия "Укррослизинга", как структуры напрямую аффилированной со страной-агрессором – Российской Федерацией, как направленные на осуществление прямой экономической агрессии против Украины.

Именно поэтому Киевсовет обращался к парламенту, правительству и СНБО с ходатайством о применении санкций по отношению к ООО "Укррослизинг" и предоставлении соответствующих поручений ГПУ, СБУ и МВД активизировать расследование в рамках существующих уголовных производств и возбудить новые производства по фактам, установленным временной комиссией Киевсовета для предотвращения блокировки работы коммунального предприятия "Киевский метрополитен". Соответствующее обращение поддержали 89 депутатов.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 25 апреля 2017 > № 2153281


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 25 апреля 2017 > № 2152490

Утвержден долгосрочный план развития порта Южный с объемом инвестиций на 3 млрд долларов

Мининфраструктуры утвердило план развития морского порта Южный до 2038 года, который нацелен на повышение его конкурентоспособности. Совет порта рассмотрел данный план 14 марта, позже руководитель АМПУ Райвис Вецкаганс его утвердил, а на днях МИУ согласовало документ.

Как сообщили в порту, до 2038 года планируется реализовать 23 инвестиционных проекта, исполнителями которых определены АМПУ, государственные и частные инвесторы. У морпорта Южный есть планы развития на ближайший период (до 2018 года), на среднесрочный (до 2023 года) и долгосрочный (до 2038 года), которые периодически обновляются. Инвестиции в реализацию проектов до 2038 года оцениваются в 3 млрд долларов.

Согласно плану, до 2018 года планируется реконструировать морской подходной канал и внутренние водные подходы к глубоководным причалам МТП Южный, а также построить первое и второе колена и новую часть третьего колена подходного канала порта. В результате реализации этих проектов, которые должна профинансировать АМПУ, глубины в порту вырастут до 21 метра и появится возможность принимать у причалов суда типа Capesize грузоподъемностью до 250 тыс. тонн.

Кроме того, за счет АМПУ и других инвесторов планомерно до 2038 года будет проводиться реконструкция водных подходов, маневровых зон и операционных акваторий у причалов, чтобы создать предпосылки для увеличения грузопотока в порту до 120 млн тонн в год.

Читайте также МТП Южный наращивает перевалку и намерен реализовать перспективный проект на 770 млн гривен

В краткосрочной и среднесрочной перспективе АМПУ планирует провести реконструкцию комплекса причалов: на 5-м и 6-м глубины вырастут до 21 метра, на 7-м - до 19 метров, а на 8-м и 9-м и судоходной части операционной акватории этих причалов - до 17 метров.

Вместе с инвестором АМПУ планирует построить новый причал №37, где могут быть созданы мощности для перевалки до 2 млн тонн грузов в год, а также вместе с ООО "ТИС - 14 Причал" - построить новые причалы №14 и 14.1, универсальный терминал генеральных грузов и подготовить место для разворота судов, ожидается, что проекты с "ТИС - 14 Причал" приведут к созданию дополнительных мощностей для перевалки до 5 млн тонн в год. С "М.В.Карго" АМПУ ожидает построить новый причал №25 и зерновой терминал с пропускной способностью до 5 млн тонн грузов в год. Все эти проекты рассчитаны на кратко- и среднесрочную перспективу. В эти же периоды, а также долгосрочный (до 2038 года) АМПУ намерена строить вместе с инвестором новые причалы №11, 12, 12а и перевалочный комплекс, что приведет к созданию новой причальной линии протяженностью 920 метров с глубинами на уровне 17 метров.

Кроме того, в документе указаны и проекты, которые стивидорные компании будут реализовывать сами без помощи АМПУ. ООО "Причалы Коминтерна" намерены построить терминалы для перевалки нефтепродуктов, зерновых, генеральных грузов и растительных масел, а также построить причал №10; по прогнозам в результате будут созданы новые мощности по обработке до 15 млн тонн грузов в год. ООО "Блек Си Гейт Терминал" совместно с ГП "МТП Южный" до 2038 года построят терминал навалочных грузов с пропускной способностью до 34 млн тонн грузов в год.

ООО "ТИС - 15 Причал" до 2023 года реконструирует причал №15, что даст возможность увеличить перевалку грузов еще примерно на 5 млн тонн. ООО "ТИС-Руда" и ООО "ТИС-Уголь" в этот же период будут реконструировать причалы №№18-20 для доведения глубин возле границы до 19 метров, а ООО "ТИС-КТ" до 2023 года построит на причалах №№21, 22, 23 контейнерный терминал с пропускной способностью до 350 тыс. TEU, а также еще один новый причал №24.

До 2023 года ООО "Трансойл" намерено построить причалы №№27 и 27б и универсальный перегрузочный комплекс (плюс до 2,5 млн тонн перевалки в год), ООО "Бориваж" - построить причал №34а и терминал для перегрузки растительных масел (плюс 2,8 млн тонн перевалки в год), а ООО "Гринтерминал" - построить морскую часть терминала и причал №36 (плюс до 3,9 млн тонн зерновой перевалки и до 1 млн тонн - наливной). ПАО "ПИК" планирует до 2023 года строить причалы и терминалы с ожидаемой пропускной способностью до 11,1 млн тонн в год.

Кроме того, в порту Южный предусматривается построить новые причалы и терминал для перевалки сжиженного газа мощностью до 10 млрд кубометров в год. Срок реализации данного проекта указан долгосрочный, инвестор пока не найден.

В плане развития порта также указано, что в ближайшие двадцать лет в порту и возле него будут развивать автомобильную инфраструктуру, а до 2018 года - модернизируют системы поставки электроэнергии и внедрят Информационную систему портового сообщества.

В части развития железнодорожной инфраструктуры указано развитие узла ст. Черноморская - ст. Береговая (строительство второго главного пути на участках 5-12 км и 24-27 км, путевого поста на 29-м километре и разъезда 29-30 км, а также второго главного пути Разъезд 30 км - станция Береговая). Планируется, что расходы на этих ж/д проектах будут нести ООО "Промтехинновация", "ПИК", "ТИС", "Блек Си Гейт Терминал", ООО "Олсидз Блек Си", "Причалы Коминтерна". Также предусмотрена реконструкция станции Береговая (инвестора пока нет), строительство соединительных ж/д путей и парка Южный станции Химическая ("ТИС"), а также парка "В" этой станции ("ТИС"). Все эти проекты планируется реализовать в кратко- и среднесрочный период. Кроме того, указано, что в ближайшие двадцать лет АМПУ, привлекая инвесторов, будет строить и другие объекты ж/д инфраструктуры и проводить реконструкцию путей.

В порту Южный отмечают, что реализация плана развития позволит увеличить мощности по перевалке грузов до 120 млн тонн в год, 870 тыс. ТЕU и 10 млрд кубометров газа. Дополнительно образуется 5,8 километров причального фронта, будут созданы еще 3,5 тыс. рабочих мест.

Морской порт Южный является самым крупным в Украине по величине перевалки, на него приходится 33% от общего объема грузопотока, обрабатываемого за год всеми портами Украины. В 2016 году терминалы порта Южный перевалили 39,292 млн тонн грузов.

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 25 апреля 2017 > № 2152490


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 24 апреля 2017 > № 2151124

Министерство инфраструктуры Украины (МИУ) утвердило план развития морского порта «Южный» до 2038 года.

Документ определяет основные направления развития предприятия и нацелен на повышение конкурентоспособности порта. Согласно документу, развитие предприятия предусматривает реализацию 23 инвестиционных проектов, исполнителями которых определены ГП «АМПУ», государственные и частные инвесторы, информирует УкрАгроКонсалт.

В частности, будут реализованы мощные проекты по дноуглублению акватории морского порта «Южный», инвестиционные проекты, направленные на развитие инфраструктуры морских терминалов и строительства новых причалов и перегрузочных мощностей, проекты, касающиеся развития автодорожной и железнодорожной инфраструктуры морского порта.

Планируется реконструкция морского подходного канала и внутренних водных подходов к глубоководным причалам ГП «МТП «Южный», реконструкция водных подходов, маневровых зон и операционных акваторий у причалов с учетом перспективного грузооборота порта, реконструкция комплекса причалов №№ 5, 6, 7, 8, а также строительство причала № 25 и перегрузочного комплекса зерновых культур.

Предполагается, что проведение этих работ позволит увеличить мощности по перевалке грузов до 120 млн. тонн в год, 870 тыс. ТЕU и 10 млн. куб. м газа, создаст 5,8 км дополнительного причального фронта, 3,5 тыс. дополнительных рабочих места, привлечет 3 млрд. долларов США прямых иностранных инвестиций.

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 24 апреля 2017 > № 2151124


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 22 апреля 2017 > № 2149462

Исполнительный комитет Харьковского городского совета на заседании в среду утвердил новые тарифы на проезд в метро, троллейбусах и трамваях.

"Согласно решению, стоимость проезда в метро будет увеличена с 3 грн до 4 грн, в наземном электротранспорте (трамваях и троллейбусах) - с 2,5 грн до 3 грн. Основанием для такого шага стало подорожание энергоносителей, рост минимальной зарплаты. Проездные, купленные до повышения тарифа, будут действовать по старым тарифам", - сообщает пресс-служба Харьковского горсовета.

Как сообщил заместитель городского головы Харькова Михаил Фатеев, за время с последнего повышения тарифа на проезд в метро средний размер зарплаты увеличился в 1,4 раза, а электроэнергия подорожала в 6,2 раза. С момента утверждения действующих тарифов на проезд в наземном горэлектротранспорте эти показатели выросли в 1,3 и 3,6 раза соответственно.

Кроме того, о словам М.Фатеева, цены на материалы для проведения ремонтов и техобслуживания подвижного состава возросли в среднем в 3 раза.

По итогам 2016 года убытки КП "Харьковский метрополитен" от предоставления услуги по перевозке пассажиров составили 142,3 млн грн. Коммунальные предприятия, предоставляющие услуги по перевозке пассажиров наземным электротранспортом, получили убытков на сумму 11,1 млн грн.

Новый тариф начнет действовать с момента публикации в газете "Харьковские известия" (официальном издании Харьковского горсовета).

Как сообщалось, с июня 2013 года плата за проезд в харьковском метро составляет 3 грн. Тариф на проезд в трамваях и троллейбусах был утвержден в мае 2015 г. и составляет 2,5 грн.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 22 апреля 2017 > № 2149462


Украина. Китай > Транспорт > ukragroconsult.com, 21 апреля 2017 > № 2148508

Украина. Китайская компания победила в тендере на дноуглубление порта Южный

Китайская компания China Harbour Engineering Company (CHEC) стала победителем открытого конкурса на реализацию первой очереди (первый пусковой комплекс) проекта реконструкции морского подходного канала и внутренних водных подходов к глубоководным причалам морского порта «Южный», предложив услугу за 1 млрд. 064 млн. 963,46 тыс. грн при ожидаемой цене 1 млрд. 196 млн. 588,15 тыс. грн.

Тендерный комитет администрации морпорта «Южный» 14 апреля 2017 года допустил к аукциону всех пятерых участников торгов по проекту «Реконструкция водных подходов, маневровых зон и операционных акваторий у причалов с учетом перспективного грузооборота морского порта «Южный». В частности, предварительную квалификацию прошли China Harbour Engineering Company ltd (Китай), Private Limited Liability Company Boskalis International BV (Нидерланды), Jan De Nul NV (Бельгия), дочернее предприятие «Ван Оорд Украина» компании «Ван Оорд Дреджинг Энд Марин Контракторс Б. В.» (Нидерланды) и Novadeal Ltd (DEME Group, Бельгия).

Кабинет министров 19 апреля 2017 года утвердил проект «Реконструкция водных подходов, маневровых зон и операционных акваторий возле причалов с учетом перспективного грузооборота морского порта «Южный», общая сметная стоимость которого в ценах на 27 октября 2016 года составляет 4,183 млрд грн. Проект предусматривает дноуглубление водных подходов к причалам №№23, 24 и 25 и их операционной акватории до 16 метров. Длительность реконструкции — три года и два месяца.

Украина. Китай > Транспорт > ukragroconsult.com, 21 апреля 2017 > № 2148508


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 21 апреля 2017 > № 2148504

В Украине за 3 месяца грузоперевозки выросли на 8,4%

В Украине (без учета временно оккупированной территории Автономной Республики Крым, г. Севастополя и части зоны проведения антитеррористической операции) в январе-марте 2017 г. предприятиями транспорта перевезено 152,8 млн т грузов, что на 8,4% больше, чем за соответствующий период 2016 г. Об этом сообщает Государственная служба статистики Украины (Госстат).

Грузооборот составил 82,4 млрд ткм, или 111,9% от объема января-марта 2016 г. В частности, грузооборот железнодорожного транспорта вырос на 10,6%, автомобильного - на 10%, водного - на 32% и трубопроводного - на 14,7%. Грузооборот авиационного транспорта сократился на 10%. В январе-марте 2017 г. железнодорожным транспортом перевезено во внутреннем сообщении и на экспорт 68,1 млн т грузов, что на 4,2% больше, чем в январе-марте 2016 г.

Перевозки лома черных металлов увеличилось на 36,3%, зерна и продуктов перемола - на 40,1%, нефти и нефтепродуктов - на 43,7%, строительных материалов - на 55,8%. Вместе с этим перевозки лесных грузов снизились на 44,1%, кокса - на 26,5%, химических и минеральных удобрений - на 24,7%, черных металлов - на 12,8%, каменного угля - на 12,1%, железной и марганцевой руды - на 4,3%, цемента - на 1,1%. В общих объемах перевозок грузов водным транспортом зарубежные составляли 80,8%. По сравнению с январем-мартом 2016 г. объемы зарубежных перевозок грузов уменьшились на 2%.

В январе-марте 2017 г. увеличились объемы перекачки грузов трубопроводным транспортом. Так, перекачка нефти возросла на 10%, газа - на 11,4%. Транзит нефти вырос на 10,5%, газа - на 19,7%. Вместе с этим перекачка аммиака, которая состояла только из транзита, сократилась на 52,9%.

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 21 апреля 2017 > № 2148504


Украина > Миграция, виза, туризм. Транспорт > interfax.com.ua, 21 апреля 2017 > № 2148157 Андрей Буренок, Тарас Полищук

Сооснователи сервиса TripMyDream: Наша цель - увеличить в шесть раз продажи авиабилетов в текущем году

Эксклюзивное интервью сооснователей сервиса TripMyDream Андрея Буренок и Тараса Полищука агентству "Интерфакс-Украина"

Расскажите, что такое TripMyDream? Чем конкретно вы занимаетесь?

А.Б.: Это сервис поиска выгодных путешествий. Мы помогаем путешественникам быстро решить, куда поехать, располагая информацией более чем о 2 тыс. курортах по всему миру, и найти дешевые авиабилеты. Проект также подбирает выгодные варианты проживания для того, чтобы каждый мог путешествовать больше, а тратить меньше.

Вопрос: Что послужило толчком к созданию этого сервиса? Брали пример с других?

А.Б.: Четыре года назад, во время семейного отдыха на итальянском курорте, я столкнулся с серьезной проблемой: арендованный автомобиль оказался на летней резине. Все бы ничего, если бы это не было бы зимой и в горах. Чудом уцелев, уже в тот же вечер, за бокалом вина, я осознал, что это знак – так и появилась идея создать проект в travel. В итоге мы создали сервис, в котором потребитель выбирает свой отдых, согласно своим пожеланиям и возможностям. Наше отличие от других порталов заключается в комплексном подходе. Конкуренты продают перемещение из точки в точку, а мы выполняем желания путешественников: они будут отдыхать именно на выбранном ими пляже, там будет конкретно то бунгало, а на ужин они потратят определенную сумму, на которую изначально рассчитывают. Люди сами планируют свой отдых, мы же просто помогаем реализовать.

Вопрос: Хорошо, как это работает технологически? Потребитель говорит: "Я хочу", а далее поступает предложение от вас, или идеи от него?

А.Б.: Изначально человек должен определиться, чего он хочет: смотреть экскурсионные города, лежать на пляже, открывать экзотические страны, покорять трассы в горах, либо отдыхать на спа-курортах. Второе – нужно понимать, когда человек хочет совершить поездку, на какой период времени, и каким бюджетом на путешествие он располагает. Всю остальную работу мы сделаем за него секунд за 20-30.

Вопрос: Сколько сотрудников в компании работает сейчас? Год назад говорилось о 30

А.Б.: В основной команде 12 человек. В прошлом году было 30 с аутсорсерами

Вопрос: О каком годовом заработке сервиса можно говорить?

А.Б.: Видите ли, мы не та компания, которая растет на 3-5% в год, мы растем в месяц на 10-20-30-50-100%. Можно иметь рост продаж, но ничего не зарабатывать. Я не могу сказать, что мы сильно прибыльны, поскольку большую часть времени занимались не продажами и коммерцией, а конечным продуктом, и сегодня еще тратим на него 60-70% времени.

Заработок на авиабилетах у продающих компаний в среднем 4%. Как те, кто помогает им зарабатывать, мы получаем вдвое меньше с билета. На гостиницах зарабатываем в среднем $30.

Вопрос: Работаете ли вы с GDS типа Sabre, Amadeus?

Т.П.: Сотрудничаем с некоторыми GDS, получая данные, которые анализируем для своей работы. Мы получаем их историю поиска бронирования и используем эту информацию для прогнозирования, но не привлекаем их продажи. Однако задумываемся о расширении сотрудничества с ними.

Вопрос: Работаете ли вы с какими-либо туристическими агентствами?

Т.П.: Нет, не работаем. У нас отдельный продукт. Со временем будем продавать туры онлайн.

Вопрос: Кого вы позиционируете как своих конкурентов?

Т.П.: У нас несколько продуктов. Если говорить о поиске авиабилетов, тут много конкурентов. С агентствами мы не конкурируем - они выписывают билеты, берут деньги, а наша задача найти, у кого купить. Booking.com – наш стратегический партнер, мы не ставим наценок на его продажи. Наш фокус – это поиск авиабилетов и анализ данных.

Вопрос: Таким образом, ваш продукт отличается от продукта туристических агентств?

А.Б.: У турагентств есть своя специфика, и многие люди привыкли к ней. Мы даже подумываем, чтобы открыть оффлайн-точку или колл-центр и, скорее всего, остановимся на последнем, так как трансформация из оффлайна в онлайн должна быть мягкой. Нас часто сравнивают с турагентством, но стоит понимать: там обычно клиент вовсе не планирует свое путешествие, ему дают красиво упакованный тур, а про некоторые моменты умалчивают. В результате путешественник сталкивается с ними уже по факту.

Заходя на сайт TripMyDream, путешественник выбирает интересующее его направление и получает много вариантов, среди которых и выбирает тот, который будет максимально соответствовать его желаниям и ожиданиям. Клиент может выбрать любой перелет, например, из "Борисполя" или Жулян, может подумать: "А почему не поехать в Винницу, оттуда лететь дешевле, или во Львов добраться на поезде и за копейки улететь, когда будет летать Ryanair". Все это возможно. Также ему предоставляются предложения по жилью от компании Booking.com, которая является нашим стратегическим партнером. Это более 1 млн вариантов размещения по всему миру. В сегменте проживания мы анализируем множество гостиниц, пользуемся рейтингами продающих компаний. Помимо того, у нас можно увидеть стоимость такси в точке, куда отправляется путешественник, заказать трансфер.

В то же время, мы понимаем, что всегда остается процент людей, которым нужна рекомендация или полная организация отдыха. Украинский потребитель очень любит туристический продукт от агентства, поскольку для него он вроде бы понятен, дает ощущение безопасности и требует минимального вовлечения в планирование. Часто наши соотечественники не знают языков, и это огромный барьер в туристических коммуникациях. Еще одна проблема – люди боятся сами арендовать машину, заказывать трансфер, бронировать гостиницу, хотя это дешевле и зачастую гораздо лучше. Как правило, они 60% времени закрыты в гостинице и ходят, куда гид скажет. Наш же клиент не такой. Он знает, чего хочет и готов выходить за рамки.

Вопрос: Означает ли план выхода в оффлайн открытие каких-либо юрлиц в Украине?

А.Б: Думаем об оффлайне, но решение еще не принято. Скорее всего, тестово откроем одну точку и посмотрим на результаты.

Вопрос: Согласно анализу одного из порталов большинство посетителей вашего сайта – Украина, также это РФ, Израиль и Польша. Каковы планы по расширению на других рынках, кроме Украины?

А.Б.: Мы уже тестируем с одним из ведущих европейских игроков нашу технологию в Великобритании, в 2018 еще добавятся 2-3 европейские страны

Вопрос: В целом, выходит, что ваш сервис рассчитан на людей, которые хотят чего-то другого, уйти от классического туристического продукта?

А.Б.: И да, и нет. Есть экстремальная аудитория, которая везде хочет найти все сама. Таких около 3%. Они живут в самых дешевых хостелах, снимают квартиры, добираются автобусом, поездом, автостопом. Бизнес, рассчитанный на таких путешественников, низкомаржинальный: такие люди чаще всего путешествуют с довольно ограниченным бюджетом, и любые предложения, дороже на полтора-два доллара, уже воспринимают в штыки.

Мы работаем для тех, кто готов быть хозяином путешествия, и для тех, кто только начинает путешествовать и нуждается в помощнике. Ты хочешь быстро и удобно добраться из точки А в точку Б и при этом понимать, насколько выгодна цена? Вот это мы и реализовываем. Кроме того, даем прогноз об изменении цены. Один из наших продуктов - первый украинский мета-поисковик, агрегатор цен на авиабилеты. Можно задать в поиске "Киев-Париж", и получить сравнение цен от всех поставщиков. Мы показываем обычные цены, более дешевые дни, также есть график ожиданий по ценам - будут ли они меняться. Можно посмотреть, какой объем багажа разрешен, перечень перевозчиков, сравнить их, пересадки и время в пути.

Изначально мы вообще не планировали сервис для украинцев, думали сразу выходить на другие европейские рынки. Потом посчитали, что стабильно, каждый месяц, около 100 тыс. украинцев через TripMyDream ищет авиабилеты. Рынок небольшой, но, прежде всего, свой, поэтому приняли решение "остаться дома" и развивать продукт для украинцев. Если брать Европу, США, то там можно работать только через партнеров. Поэтому наша глобальная цель в Украине - стать отправной точкой, с которой путешественники начинают свой путь.

Для этого мы активно работаем над брендом TripMyDream: у нас наибольшая travel-группа в Facebook (более 100 тыс. активных подписчиков), есть блог, в рамках которого работаем с travel-блогерами и журналистами. В год пишем около 600 статей, стараемся следить за новостями, добываем инсайдерскую информацию.

Вопрос: Какой клиент превалирует в вашей статистике - любители "тюленьего" отдыха, активного, экзотики?

Т.П.: Чаще всего любители экскурсионного отдыха, затем - любители пляжей и экзотических мест. Превалируют экскурсионные города, поездки с экскурсиями на два-четыре дня. Активные пользователи у нас из Украины, России, ряда европейских стран.

Вопрос: Раз уж вы остались на украинском рынке, оцените, какова ваша доля, скажем, в сегменте продаж авиабилетов, ведь ее отследить не столь сложно. Каковы планы по ее росту?

А.Б.: Рынок не так просто оценивается. По моим данным и расчетам (я беру только авиаперелеты, не учитывая продажи напрямую через сайты авиакомпаний, чартеры, лоукосты), в целом в Украине в 2016 году продано 2-2,5 млн авиабилетов - больше, чем в 2015 году. Доля онлайна в продажах составляет 40%, что весьма оптимистично. Между тем, мы ведь не продаем билеты как Tickets.ua, "Пилот" - они наши парнеры. Мы даем трафик, перенаправляем на сайты по продаже. В денежном выражении в 2016 году в Украине в целом проданы билеты примерно на $700 млн, прибыль от продаж составила около $30 млн. По нашим подсчетам, через нас покупается около 5% от общего объема авиабилетов в онлайне. Рассчитываем на 30% до конца этого года. Это наша амбициозная цель - мы должны увеличить продажи в шесть раз.

Вопрос: Но амбициозные цели нуждаются в инвестициях. Кто является инвестором компании?

А.Б.: К сожалению, мы не можем раскрыть инвесторов и объем инвестиций. Могу сказать, что мы стараемся эффективно использовать инвестированные в нас деньги. Вообще, самую главную инвестицию сделали мы с Тарасом: он бросил работу, а я продал квартиру. Мы из тех, кто старается максимально долго использовать свои ресурсы.

Вопрос: С какими проблемами вы сталкиваетесь при работе с клиентами?

А.Б.: TripMyDream - это посредник между путешественником и, допустим, сайтом по продаже авиабилетов: мы сканируем за клиента эти сайты, покупает билеты он не у нас. Проблемы начинаются, когда пользователь, переходя к покупке, попадает в другой интерфейс, например, на Tickets.ua, и чего-то не понимает. Поэтому в ближайшее время станет возможным закрывать бронирование у нас. Мы не будем снимать деньги, выписывать билеты. В нашем интерфейсе появится возможность принимать данные и передавать по защищенному каналу партнеру, который выполнит свои обязательства. Благодаря этому пользователь остается в рамках одного интерфейса.

Почему еще жалуются? Зачастую пользователь не понимает, что тариф у авиакомпании нередко слетает, он динамичен, и классы полета бывают разные.

Вопрос: Каких изменений на украинском рынке путешествий, по вашему мнению, следует ожидать в среднесрочной перспективе?

Т.П.: Однозначно будут расти продажи авиабилетов онлайн и доля онлайн-бронирования. В среднем рост будет такой же, как и на рынке электронной коммерции. Еще есть перспективы захода лоу-кост компаний, что расширит сегмент путешествий. Очевидно, ожидаются количественные изменения в связи с безвизовым режимом. Вопрос тут не столько финансовый, сколько психологический - насколько легко будет путешествовать.

Украина > Миграция, виза, туризм. Транспорт > interfax.com.ua, 21 апреля 2017 > № 2148157 Андрей Буренок, Тарас Полищук


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 21 апреля 2017 > № 2148093

ПАО "Укрзализныця" в январе-марте 2017 года получило 18,9 млрд грн дохода, что на 10,3% больше, чем в январе-марте 2016 года.

Как сообщила пресс-служба ПАО, доходы от перевозок составили 16,5 млрд грн, что на 20,6% выше показателя первого квартала-2016.

EBITDA за указанный период, как сообщает ПАО, не приводя сравнительных показателей, составила 5,1 млрд грн.

"В первом квартале 2017 года удалось увеличить объемы перевозок грузов на 5,9% - до 82,7 млн тонн, пассажиров - на 3,7%, до 46,6 млн. Грузооборот возрос на 10,6% и составил 48 млрд ткм, пассажирооборот - на 8%, до 5,87 млн пасс-км", - цитируется в сообщении глава "Укрзализныци" Войцех Балчун.

Как отмечает пресс-служба, пассажирские перевозки остаются убыточными: от этого вида услуг получено 2,9 млрд грн убытка, который по сравнению с аналогичным периодом 2016 года вырос на 0,4 млрд грн.

Первый квартал "Укрзализныця" завершила с положительным финансовым результатом, однако его цифра, как и общий показатель расходов общества не указаны, речи идет лишь о том, что общие расходы снизились на 0,6 млрд грн, или на 3,3%, расходы непосредственно от перевозок сократились на 14,3% - до 15,4 млрд грн.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 21 апреля 2017 > № 2148093


Украина > Транспорт > minprom.ua, 20 апреля 2017 > № 2150090

Министр инфраструктуры настаивает на увольнении Балчуна

Министр инфраструктуры Владимир Омелян настаивает на отставке председателя правления частной акционерной компании "Укрзализныця" Войцеха Балчуна и готов предложить 3 кандидатов на этот пост. Об этом В.Омелян сообщил журналистам в ходе украинского инфраструктурного форума в Киеве.

Контракт В.Бальчуна истекает в мае 2017 года.

"Контракт должен был быть расторгнут уже на втором месяце работы Балчуна, но этот вопрос должен быть решен на Кабмине в мае этого года", – сказал В.Омелян.

Он добавил, что глава "Укрзализныци" по истечении срока контракта должен будет отчитаться перед правительством об итогах своей работы.

"Я буду однозначно голосовать за его увольнение с должности. У меня есть предложения от нескольких людей. Это, в частности, бывшие железнодорожники, как из Украины, так и из Западной Европы, но давайте сначала завершим первый этап – увольнение, а потом предложим правительству этих кандидатов. Думаю, что желающих будет много", – заявил министр.

Он также подчеркнул, что у него есть три кандидата на данную вакансию, однако не назвал их имена.

Ранее В.Омелян выражал сомнения в профессионализме В.Балчуна и руководства украинских железных дорог.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 20 апреля 2017 > № 2150090


Украина. Китай > Транспорт > minprom.ua, 20 апреля 2017 > № 2150089

Дноуглублением в порту Южный займутся китайцы

Компания China Harbour Engineering company Ltd. (Китай) стала победителем открытого конкурса на реализацию первой очереди (первый пусковой комплекс) проекта реконструкции морского подходного канала и внутренних водных подходов к глубоководным причалам порта "Южный" (Одесская обл.), предложив услугу за 1 млрд 064 млн 963,46 тыс. грн. при ожидаемой цене 1 млрд 196 млн 588,15 тыс. грн.

Согласно результатам прошедшего в четверг аукциона первоначальная цена предложения компании изначально была минимальной (у ближайшего конкурента LTD Novadeal, "дочки" бельгийской DEME Group, она составляла 1 млрд 178 млн 639,33 тыс. грн.) и осталась неизменной до конца аукциона.

В аукционе также участвовали Boskalis International B.V. (Нидерланды), снизившая цену с 1 млрд 196 млн 588 тыс. грн. до 1 млрд 177,9 млн грн., Jan De Nul N.V (также дочка бельгийской DEME Group) с окончательным предложением 1 млрд 113 млн грн., а также компания "Ван Оорд Украина" (представительство Van Oord, Нидерланды), окончательное предложение которой составило 1 млрд 179 млн грн. LTD Novadeal в процессе аукциона не снижал первоначальную цену.

Как сообщалось, Кабинет министров Украины в среду утвердил проект "Реконструкция водных подходов, маневровых зон и операционных акваторий возле причалов с учетом перспективного грузооборота морского порта "Южный", общая сметная стоимость которого в ценах на 27 октября 2016 года составляет 4,183 млрд грн. Проект предусматривает четыре пусковых комплекса. Длительность реконструкции – три года и два месяца.

Ранее АМПУ на встрече с дноуглубительными компаниями представила проект обновленной тендерной документации для проведения дноуглубительных работ. Новый проект документации разработала рабочая группа из числа специалистов АМПУ с привлечением консультантов ЕБРР и юридической компании Arzinger.

Порт "Южный" основан в 1978 году. Расположен на берегу Аджалыкского лимана и является самым глубоководным в Украине. Общая протяженность причалов – около 2,6 км. Порт располагает шестью собственными перегрузочными комплексами.

Основанная в 1980 году, China Harbor Engineering Company Ltd. (CHEC) является дочерней компанией China Communications Construction Company Ltd (CCCC), имеет более 60 филиалов в более чем 80 странах мира. Компания на сегодня реализует проекты стоимостью 10 млрд долл., насчитывает более 10 тыс. сотрудников.

Украина. Китай > Транспорт > minprom.ua, 20 апреля 2017 > № 2150089


Украина. Иран > Транспорт. Агропром > interfax.com.ua, 20 апреля 2017 > № 2148161

Украина и Иран договорились о запуске тестового поезда с целью транспортировки сельскохозяйственной продукции.

Как сообщается в пресс-службе министерства инфраструктуры, по мнению министра, тестовый поезд может быть запущен летом 2017 года.

"Это очень перспективное направление сотрудничества для обеих стран. Украина должна разрабатывать новые международные транспортные коридоры для того, чтобы стать надежным транзитным мостом между странами Европы, Азии и Востока", - сказал министр после встречи с делегацией Исламской Республики Иран.

Он также призвал иранскую сторону рассмотреть возможность транспортировки иранской нефти в Украину, а также перспективы строительства нефтеперерабатывающего завода на территории Украины.

"Стороны также обсудили сотрудничество в области морского и автомобильного транспорта, отдельно остановились на вопросах усиления взаимодействия в авиационной сфере", - отмечается в пресс-релизе.

Украина. Иран > Транспорт. Агропром > interfax.com.ua, 20 апреля 2017 > № 2148161


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 20 апреля 2017 > № 2148104

ПАО "Днепровагонмаш" (ДВМ, Каменское Днепропетровской обл.), крупное вагоностроительное предприятие Украины, контролируемое финансово-промышленной группой "ТАС", в 2016 году реализовало 404 вагона, тогда как в 2015 году было продано только 68 вагонов.

Согласно годовой финансовой отчетности предприятия, объем производства вагонов выросло в 5,7 раза, до 402 вагонов (в докризисные годы ДВМ производил и продавал 4-6 тыс. грузовых вагонов в год, в основном в Россию – ИФ).

С учетом этих показателей неконсолидированный чистый доход ПАО "Днепровагонмаш" (без учета дочерних компаний) в прошлом году вырос в 5,3 раза к 2015 году - до 324,12 млн грн, а чистая прибыль составила 4,61 млн грн против убытка 74,68 млн грн годом ранее.

В отчете также отмечается, что дочернее предприятие ПАО – "Стальзавод" в минувшем году увеличило реализацию продукции в натуральном выражении более чем в четыре раза - до 2,408 тыс. тонн

Согласно консолидированной отчетности компании, в которой помимо "Стальзавода" также учтены показатели работы Торгового дома "ДВМ" (РФ), ее чистый доход в 2016 году вырос в 5,3 раза - до 385,49 млн грн, а чистая прибыль - 12,76 млн грн против убытка 98,96 млн грн.

За минувший год компания получила 44,63 млн грн валовой прибыли по сравнению с убытком 50,47 млн грн, а от операционной деятельности получено 17,26 млн грн убытка (в 6,2 раза меньше, чем в 2015 году).

"Днепровагонмаш", контролируемое ФПГ "ТАС", производит полувагоны глуходонные и люковые, хопперы крытые и открытые, платформы разной специализации, бункерные и крытые вагоны, думпкары, специализированные технологические транспортные средства.

Предприятие в 2016 году получило заказы от "Укрзализныци" только в конце года, выиграв в октябре тендер на поставку 250 полувагонов.

В 2015 году ДВМ сократил продажи вагонов в 6,6 раза по сравнению с 2014 годом – до 68 ед., производство – в 4,7 раза, до 70 ед.

Консолидированный чистый доход ДВМ в 2015 году сократился почти в 6 раз к 2014 году, до 73 млн грн, чистый убыток вырос в 3,8 раза.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 20 апреля 2017 > № 2148104


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 20 апреля 2017 > № 2148103

Работники госпредприятия "Бердянский морской торговый порт" (БМТП) в количестве около 200 заблокировали вход на предприятие и препятствуют вступлению в полномочия новоназначенного руководителя Богдана Бабца, сообщает корреспондент агентства "Интерфакс-Украина".

Бердянские портовики заявили, что не согласны с решением Министерства инфраструктуры об увольнении директора порта Николая Ильина, поэтому отказались впускать в админздание работавшего ранее в Николаевском морпорту Богдана Бабца, даже после переговоров с ним.

Митингующие потребовали встречи с министром инфраструктуры.

Как сообщалось, в отношении директора ГП "БМТП" Н.Ильина открыто уголовное производство по результатам планового аудита предприятия, который провело Мининфраструктуры. По его итогам министерство заявило об установленных "случаях несоблюдения должностными лицами предприятия требований законодательства Украины, недостатках в финансово-хозяйственной деятельности, фактах неправомерного безвозмездного использования имущества посторонними субъектами хозяйствования".

Бердянский морской торговый порт - единственный морской порт в Запорожском регионе - расположен в северо-восточной части Бердянского залива. Состоит из внешнего рейда, подходного канала и гавани "Бердянск", к которой ведет подходной канал длиной 20 км, шириной 90 м, глубиной 8,55 м, с проходной осадкой 7,9 м. Порт имеет девять причалов и плавпричал. Длина причальной линии составляет 1,7 км. Ко всем причалам подведены железнодорожные пути.

Предприятие переваливает широкую номенклатуру грузов: зерновые грузы, чугун, металлолом, уголь, кокс и др. Обеспечивает прием судов с осадкой 7,9 м и длиной 220 м. Навигация в порту - круглогодичная. Для накопления и хранения грузов используется 110,8 тыс. кв. м складских площадей: открытой – 97,7 тыс. кв. м, закрытой – 13,1 тыс. кв. м.

Бердянский морпорт в 2016 году сократил перевалку грузов на 14,6% – до 3,8 млн тонн.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 20 апреля 2017 > № 2148103


Украина > Транспорт. Финансы, банки > interfax.com.ua, 20 апреля 2017 > № 2148062 Юрий Гришан

Президент МТСБУ: управление Моторным бюро должно базироваться на принципе прямой демократии

Эксклюзивное интервью агентству "Интерфакс-Украина" президента Моторного (транспортного) страхового бюро Украины Юрия Гришана

Вопрос: В своем выступлении на общем собрании членов Моторного (транспортного) страхового бюро Украины вы высказались за необходимость реформирования его управления, чем вызвано такое предложение?

Ответ: Накопившимся опытом, наличием полного объема информации, знанием ситуации, умением прогнозировать. Президентом Моторного бюро я стал в переломный для него момент: переход от тоталитарного управления к демократии. Когда страховые компании сами стали управлять своими деньгами, своим бизнесом, контролировать сотрудников, нанятых для его осуществления и т.д. Несмотря на то, что Бюро на тот момент уже исполнилось 20 лет, нам пришлось пересмотреть всю его структуру, внести серьезные изменения в работу. Основным двигателем обновления стал президиум бюро, а именно семь директоров страховых компаний, которые на общественных началах посвящали достаточно много своего ценного рабочего времени построению новой системы управления и развития рынка обязательного страхования автогражданской ответственности.

Хочу сказать, что больше 50% этого пути пройдено. В продуктивном диалоге с руководством комитета Верховной Рады по финансовой и банковской деятельности, Нацкомфинуслуг прошли политические консультации относительно самого болезненного вопроса: что такое Моторное бюро, как оно управляется, кем оно управляется, какая система сдержек и противовесов будет тут выстроена. В результате неоднократных консультаций мы смогли выписать систему управления МТСБУ, включая координационный совет. В этом году нужно продолжить работу и провести профильный законопроект через комитет для внесения его в зал. За это же время выстроены плодотворные отношения с Нацкофинуслуг, выполняющей функции координационного совета МТСБУ.

Вопрос: По вашему мнению, какое самое слабое место в работе Моторного бюро и что необходимо менять в первую очередь?

Ответ: Это подвешенное состояние руководства Бюро. В любой момент могут снять должностное лицо - генерального директора или президента. Ведь все же люди, не важно, где они сидят: в координационном совете или президиуме. На самом деле, все эти вопросы в европейской практике довольно просто решаются. Кто проходил курсы теории государства и права, конституционного права хорошо знает, что система сдержек и противовесов легко устраняет такие проблемы.

Для продуктивной работы Моторного бюро необходимо законодательно закрепить нормы, когда генеральный директор и президент избираются общим собранием в режиме тайного голосования. Для того, чтобы обеспечить большую независимость этих лиц, а также исключить возможность мести компаниям-членам МТСБУ.

Координационный совет должен быть органом общественного контроля, в том числе, по кадровой политике, президиум же в большей части должен стать наблюдательным и контролирующим органом. Кроме того, часть функций должны быть делегированы им исполнительному органу с ежеквартальным заслушиванием отчетности, а сам президиум должен больше сосредоточиться на стратегических и контрольных функциях.

Только за год, с апреля 2016 года по апрель 2017 года, президиум принял около 300 решений. Вы видели когда-нибудь, чтобы наблюдательные органы принимали такое количество решений?

Т.е. первое навести порядок в управлении бюро, чтобы каждое из его подразделений выполняло определенные ему функции и имело гарантии стабильной работы.

В мире давно придуман управленческий аудит, который делается специальными компаниями – я на себе проходил это. По его результатам мы видим не юридическую оргструктуру, а реальную структуру управления компанией. Открываем глаза и понимаем, что она совершенно не похожа на юридическую и живет своей жизнью. И ценные конечные продукты у подразделения могут отсутствовать или просто они не эффективны. И количество персонала для получения этого конечного продукта в три раза больше, чем необходимо.

Работу по реформированию мы начали в 2014 году, но к сожалению ее не завершили.

Вопрос: Кроме решения вопроса о руководстве Бюро, что еще необходимо изменить?

Ответ: Еще одна большая проблема МТСБУ – это наработанная дирекцией и президиумом сложная регуляторная база. Кто профессионально интересовался мировой практикой управления, тот знает, что существует три основные составляющие, которые характеризуют любую систему: надежность, устойчивость и робастность. Когда перед общим собранием бюро я встречался с представителями ряда компаний, то наслушался их мнений о трехэтажных формулах: расчета показателей оценок деятельности страховщиков, расчета дополнительного гарантированного взноса в Фонд защиты потерпевших, так называемого "связывания денежных средств". Я три года наблюдал, как некоторые члены президиума, которые только к концу срока работы в президиуме начинают разбираться в этих расчетах, и соответственно продуктивно работать в составе президиума тут же переизбираются, и история снова повторяется. В лучшем случае если их вновь избирают на второй строк. При такой регуляторной базе, с такими формулами всегда будет соблазн использовать ее так, как хочется и второе – это всегда будут ошибки с точки зрения тех, кого регулируют. Много ошибок потом исправляется и не обнародуется. Буквально два заседания назад мы впервые принимали индивидуальное решение по хорошей компании, с небольшим портфелем в связи с тем, что у нее была одна жалоба и возникли проблемы с получением полисов.

Принятие индивидуальных решений свидетельствует о том, что система является ненадежной и неустойчивой. Такая система должна быть сломана и построена новая.

Отдельного внимания заслуживают и вопросы, которые в силах навсегда решить президиум и президент МТСБУ, в частности, попирание отдельными членами президиума регламента его заседаний, который был утвержден в сентябре 2014 года.

Согласно ему, рассмотрение на заседании президиума вопроса без его предварительного изучения и принятия решения соответствующим совещательным органом МТСБУ, возможно только в случае невыполнения или несвоевременного выполнения им такового поручения. Обязательному рассмотрению совещательным органом подлежат вопросы инвестиционной деятельности и оценки деятельности страховщиков. В соответствии с регламентом, материалы, согласно повестки дня, заседания президиума направляются всем его членам, дирекции и совещательным органам не позднее, чем за три дня до даты проведения заседания.

Однако, по непонятным причинам некоторые вопросы, например, такие как внесение изменений в устав Моторного бюро, были вынесены на президиум в день проведения голосования без рассмотрения и выводов правового комитета, как совещательного органа, а также в нарушение регламента. Такие действия являются не только нарушением прав членов президиума и элементарных этических норм, но и приводят к принятию неверных и ошибочных решений, поскольку вынуждают членов президиума на ходу изучать вопросы, которые требуют детального и профессионального подхода. Либо по этой же причине не принимаются важные для страхового рынка решения. Не является случайным и то, что общее собрание членов МТСБУ 12 апреля не проголосовало за одно из изменений в устав МТСБУ.

Я понимаю и поддерживаю членов президиума, которые поставлены в такие условия и которые неоднократно заявляли о необходимости строго придерживаться регламента. Такие действия носят все признаки времен тоталитарного режима. Ранее предыдущим координационным советом с такими же нарушениями ставились и вопросы об отзыве генерального директора и президента МТСБУ.

Вопрос: Как вы считаете, на каких принципах должна основываться работа Моторного бюро Украины?

Ответ: Первое – принцип прямой демократии, то к чему мы еще не дошли. Этот вопрос уже перезрел. Даже, если Верховная Рада в первой половине этого года не рассмотрит профильный закон, мы вполне можем принять решения изменив устав Моторного бюро, а не заниматься лоскутковыми изменениями, например избрание президента и так далее.

Что такое прямая демократия? - Это когда все важные вопросы должны решаться общим собранием членов Бюро. В том числе и выбор генерального директора, президента. При этом голосование обязательно должно быть закрытым, это касается и членов президиума.

Если мы примем это решение, его можно внести в ближайшее время в принятую в 2014 году декларацию о принципах корпоративного управления МТСБУ. Я думаю, мы сделаем очень серьезный шаг с точки управления Моторным бюро и прозрачности рынка.

Второе – все основные принципиальные вопросы бизнеса тоже должны решаться собранием членов Бюро. У нас есть ассоциации. Мы научились говорить, мы учимся дальше слушать друг друга и, если мы об этом договоримся и такие решения примем, то, безусловно, дальше станет намного легче, возникнет система сдержек и предложений. Генеральный директор станет независимым и не будет оглядываться и каждый месяц отслеживать и считать, а не стало ли четыре голоса, чтобы его снять потому что он сделал какое-то непопулярное решение или президент сказал что-то не то, что не понравилось на заседании президиума. Я наблюдал это три года. Сначала мы пошли очень хорошо, мы создали хорошую регуляторную базу, мы действительно сделали серьезный прорыв, но дальше, по одному из законов диалектики, то, что накоплено, должно перейти сегодня в серьезные изменения в структуре и качестве. Дело за нами.

Украина > Транспорт. Финансы, банки > interfax.com.ua, 20 апреля 2017 > № 2148062 Юрий Гришан


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 19 апреля 2017 > № 2148553

Кабмин утвердил проект реконструкции порта "Южный" на 4 млрд гривен

Кабинет министров утвердил проект "Реконструкция водных подходов, маневровых зон и операционных акваторий возле причалов с учетом перспективного грузооборота морского порта "Южный" в г. Южный Одесской области сегодня, 19 апреля, на заседании правительства. Согласно документу, реконструкцию планируют завершить за 38 месяцев.

Общая стоимость проекта составляет 4,183 млрд гривен по состоянию на уровень цен 27 октября 2016 года. Проект предполагает четыре пусковых комплекса, планируемая глубина возле причальных границ порта составит от 14 до 19 м, общая площадь дноуглубления - 1 747 млн метров квадратных, объем - 13 045 млн кубометров.

В свою очередь, в Администрации морских портов Украины заявили, что 5 крупных иностранных компаний, претендующих на проведение работ по проекту "Реконструкция морского подходного канала и внутренних водных подходов к глубоководным причалам морского порта Южный", допущены к аукциону по выбору контрагента. Аукцион состоится 24 апреля 2017 года.

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 19 апреля 2017 > № 2148553


Украина > Судостроение, машиностроение. Транспорт > minprom.ua, 19 апреля 2017 > № 2146235

Кабмин утвердил реконструкцию морпорта Южный

Кабинет министров Украины утвердил проект "Реконструкция водных подходов, маневровых зон и операционных акваторий возле причалов с учетом перспективного грузооборота морского порта Южный".

Такое решение принято сегодня на заседании правительства. Общая стоимость работ составляет 4,183 млрд грн. в ценах на 27 октября 2016 года.

Проект предусматривает глубину возле причальных границ порта 14-19 м, общая площадь дноуглубления — 1747 млн кв. м, объем работ — 13 045 млн куб. м. Работы по реконструкции портовой акватории в Южном предполагается выполнить за 38 месяцев.

К аукциону по выбору контрагента на проведение работ по проекту в порту "Южный" допущены 5 крупных иностранных компаний, сообщили в Администрации морских портов Украины. Аукцион назначен на 24 апреля 2017 года.

Украина > Судостроение, машиностроение. Транспорт > minprom.ua, 19 апреля 2017 > № 2146235


Украина. ЮФО > Транспорт > minprom.ua, 19 апреля 2017 > № 2146161

На борту затонувшего в акватории Черного моря сухогруза находились украинцы

Транспортные надзорные службы проверят, насколько исправным был затонувший в Черном море сухогруз перед выходом в рейс, сообщил во вторник "Интерфаксу" источник в международных службах морского поиска и спасения.

"Предварительно сухогруз мог иметь замечания по части технического состояния, однако утверждать это однозначно нельзя. Все документы будут проверены", - сказал источник.

Ранее в среду сообщалось, что судно, следовавшее из Азова в Турцию с грузом зерна, потерпело крушение. Сухогруз, по предварительным данным, полностью ушел под воду. На борту было 12 человек.

Начальник пресс-службы крымского управления МЧС Владимир Иванов сказал "Интерфаксу", что один из 12 членов экипажа судна "Герои Арсенала" поднят на борт в состоянии сильного переохлаждения, еще с четырьмя налажен визуальный контакт.

"Спасатели видят людей в спасательных жилетах, к сожалению, они не могут поднять их на борт спасательной шлюпки. Их сильной волной относит от корабля. Пока их состояние непонятно", - сказал В.Иванов.

Он уточнил также гражданство 12 членов экипажа: 9 граждан Украины, 2 - РФ и один - Грузии.

Источник в международных службах морского поиска и спасения сказал, что "предварительно, по докладу экипажа, во время кораблекрушения они столкнулись с сильным штормом. Справиться со стихией экипажу не удалось, и судно затонуло".

Украина. ЮФО > Транспорт > minprom.ua, 19 апреля 2017 > № 2146161


Украина > Транспорт > minprom.ua, 18 апреля 2017 > № 2146175

Укрзализныця обещает увеличить количество поездов на Мариуполь

"Укрзализныця" планирует в 2017 году завершить второй этап реконструкции участка Волноваха — Камыш-Зоря, что позволит увеличить пропускную способность линии в направлении Мариуполя до 40-42 пар поездов в сутки. Об этом заявил глава набсовета "Укрзализныци", первый заместитель министра инфраструктуры Евгений Кравцов в ходе конференции "Железные дороги Украины: развитие и инвестиции", передает издание "Порты Украины".

"В этом году в части масштабных проектов и дополнительных направлений развития будет продолжение развития линии Волноваха — Камыш-Зоря. В прошлом году это был один из серьезных реализованных проектов, который позволил расширить логистические возможности Мариуполя. Удалось дойти до 26-27 плановых пар поездов, включая пассажирские, в этом сообщении. Сейчас уже начат второй этап этого проекта — установка дополнительных опорных линий. Мы предполагаем в течение нескольких месяцев его закончить, и это даст возможность повысить сообщение с Мариуполем до 40-42 пар поездов, что должно полностью удовлетворить потребности, которые есть у металлургических предприятий и порта", — сказал Е.Кравцов.

Ранее метпредприятия и местные власти Мариуполя критиковали руководство "Укрзализныци" за невыполнение обещаний по увеличению пропускной способности на перегоне Камыш-Зоря — Волноваха, что сдерживает производство метпредприятий.

В частности, генеральный директор Мариупольского металлургического комбината им. Ильича Юрий Зинченко критиковал "Укрзализныцю", которая после расширения перегона вместо обещанной пропускной способности 23 пары в сутки осуществляет только 16.

Городской голова Мариуполя Вадим Бойченко в марте 2016 года выразил обеспокоенность низкой пропускной способностью железнодорожной ветки Камыш-Зоря — Волноваха, несмотря на проведенную "Укрзализныцей" модернизацию этого участка, и обратился к премьер-министру Украины Владимиру Гройсману с просьбой обеспечить доставку грузов для наращивания объемов производства предприятиями города.

Официальное открытие реконструированного участка пути Камыш-Заря — Волноваха состоялось 9 ноября 2016 года. При этом ожидалось увеличение пропускной способности этого участка до 23 пар грузовых поездов и четырех пассажирских в сутки.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 18 апреля 2017 > № 2146175


Украина > Транспорт > minprom.ua, 18 апреля 2017 > № 2146174

Укрзализныця обещает увеличить количество поездов на Мариуполь Украина > Транспорт > minprom.ua, 18 апреля 2017 > № 2146174


Украина > Транспорт > minprom.ua, 18 апреля 2017 > № 2146171

УЗ нужно решать инфраструктурные проблемы и инвестировать в тягу

ПАО "Укрзализныця" необходимо решить ряд инфраструктурных проблем, а также ей целесообразно инвестировать в тяговый подвижной состав, считает начальник отдела стратегии и маркетинга "Метинвест холдинг" Сергей Скорбун.

"Нужно решить вопросы с инфраструктурой. Это два направления - в сторону Мариуполя и в сторону одесских портов. Если сейчас "Укрзализныця" не примет меры, то будет коллапс осенью, когда еще добавится зерно и энергетический уголь", - такое мнение он высказал в ходе конференции "Железные дороги Украины. Развитие и инвестиции" в Киеве во вторник.

Отдельной проблемой он также назвал ситуацию с тяговым подвижным составом. "У бизнеса есть возможность инвестировать в вагоны, но если нет тяги, то эти инвестиции смысла не имеют. Все говорят, что нужно закупать вагоны, но, наверное, все-таки "Укрзализныце" надо сейчас сосредоточиться больше на обновлении своей тяги", - считает С.Скорбун.

Он уточнил, что действующая тарифная политика построена таким образом, что вкладывать деньги в покупку локомотивов бизнесу просто не имеет смысла.

Как сообщалось, "Укрзализныця" еще в конце 2014 года заявляла о необходимости допуска частного капитала в локомотивное хозяйство. При этом предполагалось, что частный тяговый подвижной состав может появиться на украинских железных дорогах не ранее, чем через пять-семь лет с момента создания АО "Укрзализныця" в соответствии с требованиями норм Европейского союза, использования частной тяги, поскольку это является мировой практикой.

Для этого необходимо разработать механизм для инвестирования в обновление парка, в частности, выделить из тарифа локомотивную составляющую, а также инфраструктурную и вагонную составляющие, так как тариф ориентирован в основном на расстояние перевозки. Появление этих составляющих возможно при принятии закона "О железнодорожном транспорте" в новой редакции, поскольку им предусмотрена новая система тарифообразования.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 18 апреля 2017 > № 2146171


Украина > Транспорт > minprom.ua, 18 апреля 2017 > № 2146170

Омелян анонсировал заход в порт Южный одного из крупнейших операторов

Один из крупнейших мировых портовых операторов DP World должен начать работу в порту Южный до конца этого года. Об этом заявил министр инфраструктуры Владимир Омелян 18 апреля на встрече с представителями P&O Maritime, дочернего предприятия DP World, сообщили в пресс-службе Мининфраструктуры.

Министр подчеркнул, что привлечение DP World может дать Украине возможность получить миллиардные инвестиции в морскую отрасль.

На встрече было решено создать рабочую группу, в которую войдут представители Мининфраструктуры, Администрации морских портов, ГП "МТП Южный", Офиса по привлечению и поддержке инвестиций при Кабмине, Офиса Национального инвестиционного совета при президенте Украины. Эта рабочая группа должна разработать дорожную карту о возможных путях инвестирования в портовую инфраструктуру Украины "с четким определением сроков и инструментария", отметили в министерстве.

Напомним, в январе текущего года сообщалось, что DP World интересуется концессией в порту Южный и, кроме того, холдинг готов инвестировать в улучшение логистики Одесского порта.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 18 апреля 2017 > № 2146170


Украина > Транспорт > minprom.ua, 18 апреля 2017 > № 2146138

Укрзализныця опять пытается протолкнуть повышение тарифов

Руководство государственного железнодорожного монополиста ПАО "Укрзализныця" рассчитывает повысить свои тарифы на грузоперевозки, несмотря на предыдущие неудачные попытки.

Об этом сообщил сегодня глава набсовета "УЗ" первый заместитель министра инфраструктуры Евгений Кравцов.

"Чисто технически мы уже не успеем провести повышение с 1 мая. Календарно не получится. Но мы рассчитываем, что после консенсуальной договоренности касательно размера индексации повышение будет проведено в июне-июле текущего года", - сказал он.

По словам Е.Кравцова, размер индексации все еще обсуждается. "Рассматриваются разные варианты. Но с учетом того, что уже прошло 4 месяца без повышения, мы сможем выручить не больше 22 млрд грн.", - уточнил он.

Напомним, ранее Государственная регуляторная служба Украины отказала Министерству инфраструктуры в согласовании приказа о повышении тарифов на грузовые перевозки государственным железнодорожным монополистом ПАО "Укрзализныця".

Соответствующее решение принято главой ГРСУ Ксенией Ляпиной. В пояснительной записке отмечается, что проект приказа не учитывает целый ряд принципов государственной регуляторной политики – прозрачность, адекватность, сбалансированность и предсказуемость.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 18 апреля 2017 > № 2146138


Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 18 апреля 2017 > № 2143212

Порт Черноморский (Украина) за 3 месяца 2017г. увеличил отгрузку зерна

Объем грузооборота Черноморского порта (Украина) в январе-марте 2017 года составил 3,85 млн тонн, что на 14,1% превышает показатель аналогичного периода прошлого года, передает Центр транспортных стратегий (ЦТС) со ссылкой на данные Администрации морских портов Украины (АМПУ).

Отмечается, что порт фактически утратил контейнерную перевалку - за отчетный период принят всего 1 контейнер или 2 TEUs (двадцатифутовый эквивалент).

Перевалка сухих сыпучих грузов сократилась на 20,9% - до 2,66 млн тонн. Больше всего перегружено зерна - 1,919 млн тонн (+2,3%). Перевалка руды существенно упала - на 75,4% - до 220 тыс. тонн. Кроме того, перевалено 9 тыс. тонн кокса (годом ранее не было) и 129 тыс. тонн строительных материалов (-15%) и 392 тыс. тонн других грузов.

Перевалка наливных грузов в I квартале увеличилась на 4% - до 479 тыс. тонн, в том числе 456 тыс. тонн растительного масла (+1,2%) и 23,5 тыс. тонн нефтепродуктов (рост в 2,2 раза).

Переработка тарно-штучных грузов в январе-марте составила 706 тыс. тонн, что на 8% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Больше всего в данном сегменте перегружено большегрузных автомобилей - 243 тыс. тонн (-7,7%). Перегружено также 121 тыс. тонн продовольственных товаров (рост в 9,2 раза), 150 тыс. тонн металлопроката (годом ранее не было), 23 тыс. тонн других черных металлов, 12 тыс. тонн авто- и сельхозтехники (+79,1%).

Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 18 апреля 2017 > № 2143212


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 15 апреля 2017 > № 2142670

Строящийся терминал в порту Южный сможет принимать 165 вагонов и 450 грузовиков ежесуточно

Терминал MV Cargo, строительство которого сейчас ведется в морпорту Южный, после введения в эксплуатацию сможет ежесуточно разгружать 165 вагонов и 450 грузовых автомобилей с зерновыми. При этом, скорость погрузки зерновых на суда должна будет составить 2 тыс. тонн в час.

О таких планах в интервью ЦТС рассказал директор по развитию MV Cargo Филипп Грушко.

"Железнодорожные вагоны будут подаваться через ж/д парк "Причальный" станции "Химическая" – это станция, которая обслуживает все терминалы ТИС. В "Причальном" парке будет возможность одновременно выгружать до 260 тонн зерна из ж/д вагонов. Суточная мощность по приему зерна с железной дороги составит 9000 т. Обслуживанием, подачей и уборкой вагонов будет заниматься "ТИС-Инфраструктура". Разгружать сможем 165 вагонов, то есть 9 тысяч тонн зерновых в сутки. И 450 грузовиков. Автомобили будут попадать на терминал с трассы Одесса-Южный. Тут уже строится стоянка для грузовиков, так что накопления очередей грузовиков вдоль дорог не будет", - рассказал Ф. Грушко.

Он также добавил, что, согласно планам, судопогрузчик у причала сможет обеспечить скорость погрузки в 2 тыс. тонн зерновых в час. Судно типа Panamax, по его словам, сможет быть обработано примерно за 40 часов. Филипп Грушко добавил, что, в случае необходимости, компания установит второй судопогрузчик.

Ранее ЦТС сообщал, что Международная финансовая корпорация (IFC, входит в группу Всемирного банка) предоставит компании MV Cargo кредит на 37 млн долларов для строительства зернового терминала в морском порту Южный. Кредитный договор был подписан 29 марта.

Новый терминал должен начать работу весной 2018 года. В марте 2017 строительство терминала уже было реализовано на 40% - сейчас активно ведутся гидротехнические работы по дноуглублению и строительству причала, а также полный комплекс наземных работ.

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 15 апреля 2017 > № 2142670


Азербайджан. Украина. Грузия > Транспорт > interfax.az, 14 апреля 2017 > № 2151482

Генеральный директор ОАО "Грузинская железная дорога" Мамука Бахтадзе приветствует решение Украины подключиться к принципу "единого окна" по обработке грузов, по которому Грузия, Азербайджан и Казахстан осуществляют перевозки в Транскаспийском транспортном коридоре (ТМТМ).

"У нас была встреча с премьер-министром Украины Владимиром Гройсманом, на которой договорились, что и Украина, как Грузия, Азербайджан и Казахстан, перейдет на принцип "единого окна", что значительно упростит работу частных компаний в коридоре", - заявил М. Бахтадзе журналистам в пятницу по возвращению из Киева, где обсуждались вопросы эффективного использования возможностей ТМТМ.

По его словам, кроме того была достигнута договоренность о 5 основных грузах, на которые будут задействованы т. н. "прозрачные" тарифы, что будет способствовать увеличению грузоперевозок по Грузинской железной дороге. "Речь идет о маршрутах, которые географически охватывают также Среднюю Азию, Китай и Иран", - сказал М. Бахтадзе.

Ранее пресс-служба кабинета министров Украины сообщила, что в рамках развития своего транзитного потенциала Украина готова принять участие в создании новых транспортных коридоров и присоединиться к уже существующим маршрутам, созданным в том числе в направлении Юг-Запад из Средней Азии через Азербайджан и Грузию в направлении Европы.

По железной дороге Грузии в 2016 году было перевезено 11 млн 881,7 тыс. тонн грузов, что на 16% меньше по сравнению с показателем годом ранее,

Грузинская железная дорога является составной частью транспортного коридора "Восток-Запад". Эксплуатационная длина железных дорог страны - 1 тыс. 324 км. В системе 45 тоннелей, 1 тыс. 714 мостов, паромные переправы с Россией и Украиной.

Азербайджан. Украина. Грузия > Транспорт > interfax.az, 14 апреля 2017 > № 2151482


Украина > Транспорт > minprom.ua, 14 апреля 2017 > № 2146181

Рабинович заметил, что дороги в Украине ремонтируют по технологии швейцарского сыра

Граждане Украины перестали верить нынешнему правительству. Об этом заявил оппозиционный политик, депутат Верховной Рады Вадим Рабинович в комментарии СМИ.

Премьер Владимир Гройсман пообещал, что в этом году на ремонт дорог выделят 30 млрд грн., но украинцы пока не заметили массового ремонта дорожного покрытия по всей стране, отметил он.

"У меня возникает вопрос: почему технологию изготовления швейцарского сыра с большими дырками переносят на наши дороги. Хотелось бы понять, как распределены миллиарды – и что с ними, как и с дорогами, будет дальше…" – подчеркнул В.Рабинович.

Ранее В.Гройсман сообщил, что не может выделить обещанные ранее 30 млрд грн. на ремонт автодорог в 2017 году из-за того, что Национальный банк Украины не согласовывает реструктуризацию правительственного долга.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 14 апреля 2017 > № 2146181


Украина > Транспорт. Электроэнергетика > interfax.com.ua, 14 апреля 2017 > № 2144764

Показатели регистрации электромобилей в Украине (новых и подержанных) в январе-марте текущего года выросли в 2,1 раза по сравнению с тем же периодом 2016 года – до 620 ед., сообщает Главный сервисный центр МВД.

"Наибольший спрос на электромобили, по данным сервисных центров МВД, прослеживается в Киеве (528 ед.), в Одесской (486 ед.) и Харьковской (446 ед.) областях. Следом идут Днепропетровская (134 ед.), Львовская (127 ед.), Киевская и Запорожская области. Кроме этого, можем увидеть разный спрос на авто в зависимости от месяца, предпочтения и доступности конкретных марок на украинском рынке", - цитируется в сообщении руководитель ГСЦ МВД Владислав Криклий.

По данным ГСЦ, всего за 2016 год и первый квартал текущего года в Украине впервые зарегистрировано 2284 электромобиля.

В числе основных преимуществ электромобилей - экологичность и экономичность.

"Стоимость "заправки" электромобиля в несколько раз ниже, чем у бензинового или дизельного авто, а порой подзарядиться можно и бесплатно, ведь на многих паркингах перед ресторанами, торговыми или бизнес центрами все чаще устанавливают зарядные станции. Техобслуживание электромобилей происходит реже, а для функционирования им требуется меньшее количество расходных материалов. Цена электромобилей, как правило, выше, но средства, сэкономленные на заправке авто, компенсируют лишние расходы", - констатируют в ГСЦ МВД.

По его данным, наиболее востребованными в Украине являются автомобили Nissan (1867 регистраций), Ford (98 ед.), Tesla (89 ед.) BMW (49 ед.), Mercedes (43 ед.)

Как сообщалось, украинские официальные автоимпортеры, отмечая значительное превышение на рынке подержанных электромобилей над новыми, начали продвижение на рынок новых электромобилей, в том числе Renault, Kia, Nissan, BMW, Toyota.

В частности, компания "Рено Украина" объявила о начале продаж электромобилей до конца 2017 года в официальных дилерских центрах в Киеве, Одессе и Львове.

Согласно презентованной в четверг министром инфраструктуры Украины Владимиром Омеляном стратегии развития электротранспорта в Украине, долю электромобилей к 2020 году планируется довести до 15% общих продаж автомобилей в стране.

Для стимулирования рынка планируется временно, до 1 января 2023 года освободить от НДС импорт и дальнейшие поставки электротранспорта (за исключением электробусов) и зарядных станций, а также освободить его от уплаты акциза.

Затем планируется до 2028 года отмена импортного НДС на комплектующие к электротранспорту и зарядным станциям, на этом же этапе ожидается начало массового производства электромобилей в Украине.

Третий этап предусматривает временное до 1 января 2033 года введение нулевой ставки НДС на произведенный в Украине электротранспорт, зарядные станции и комплектующие к нему.

Положения концепции отражены в соответствующем законопроекте, принятия которого ожидает рынок.

Мининфраструктуры Украины планирует в 2017 году провести тендер для приобретения 50 зарядных станций для электромобилей, ориентировочная стоимость их закупки составит 4,5 млн грн.

Украина > Транспорт. Электроэнергетика > interfax.com.ua, 14 апреля 2017 > № 2144764


Украина. Турция > Транспорт > interfax.com.ua, 14 апреля 2017 > № 2144763

Генеральный директор ПАО "Киевметрострой" (Киев) 6 марта 2017 года подписал договор субподряда с турецкой компанией Limak Insaat Sanayi Ve Ticaret A.S. на завершение строительства метрополитена в Днепре на 3,962 млрд грн.

Согласно сообщению "Киевметростроя" в системе раскрытия информации Нацкомиссии по ценным бумагам и фондовому рынку (НКЦБФР), право на подписание договора возникло в соответствии с решением общего собрания акционеров ПАО от 27 апреля 2016 года, где предварительно были одобрены значительные сделки – договоры подряда с предельной суммой таких сделок до 20 млрд грн в период до 27 апреля 2017 года.

Тогда за это решение отдали свои голоса акционеры, в совокупности владеющие 99,99% акций "Киевметростроя".

Ранее сообщалось, что строительство метрополитена в Днепре началось еще в 1982 году. С 1995 года в подземке работают шесть станций вместо девяти запланированных.

Турецкая компания Limak 13 апреля 2016 года выиграла тендер на продолжение строительства метрополитена. Прозрачность процедуры оценивали финансовые доноры проекта - Европейский банк реконструкции и развития и Европейский инвестиционный банк. "Киевметрострой", выступает субподрядчиком Limak.

В сентябре 2016 года сообщалось, что Limak должен был начать строительство трех станций подземки в октябре того же года, а финансирование строительства метрополитена ведется за счет кредитных средств ЕБРР (EUR152 млн) и Европейского инвестиционного банка (EUR152 млн).

Проект завершения строительства метро предусматривает строительство участка с тремя станциями в центральной части города общей протяженностью 4 км. Стоимость контракта, заключенного с компанией Limak, составляет EUR224 млн.

По данным Limak, достраиваться метрополитен будет по новейшим австрийским технологиям, что позволит ускорить выполнение работ с учетом особенностей почв города.

Limak Insaat Sanayi Ve Ticaret A.S. была основана в 1976 году и базируется в Анкаре, работает как дочерняя компания одноименного холдинга.

Компания оказывает инжиниринговые и строительные услуги для государственных и частных организаций в Турции. Компания создает проекты, в том числе автомагистралей, шоссе, мостов, трубопроводов, аэропортов, плотин и ГЭС, питьевой воды и очистных сооружений, гаваней, морского строительства, промышленных объектов и заводов, туристических объектов, жилых домов и сооружений, полива растений.

Украина. Турция > Транспорт > interfax.com.ua, 14 апреля 2017 > № 2144763


Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 14 апреля 2017 > № 2141715

Украина. Нибулон начал строительство нового элеватора

Агрохолдинг Нибулон начал строительство перегрузочного терминала для зерновых стоимостью 500 млн. грн. в селе Беленькое Запорожской области. Глава Нибулон Алексей Вадатурский сообщил, что через элеваторный комплекс планируется перегрузки на речной транспорт около 300 тыс. тонн зерна во время уборочной кампании, сообщает УкрАгроКонсалт.

"Мы имеем достаточно жесткие требования относительно временных ограничений. И даем слово, что объект будет завершен к 1 июня, то есть за 2-3 недели до уборки нового урожая. Стоимость проекта около 0,5 млрд. гривен", - заявил Вадатурский.

Компания намерена ввести комплекс в эксплуатацию к 1 июня. Сообщается, что благодаря созданию нового объекта производители смогут сэкономить на логистических потерях 4-6 долларов на каждой тонне зерна.

Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 14 апреля 2017 > № 2141715


Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 13 апреля 2017 > № 2139988

В Мариуполе создадут кластер для перевалки 2 млн тонн зерна и 500 тыс. тонн масла в год

Кластер по перевалке грузов агропромышленного комплекса выйдет на проектную мощность в 2019 году, он включает также мощности на территории Мариупольского морского торгового порта. Об этом шла в ходе презентации кластера с участием директора Мариупольского МТП Александра Олейника и руководителей партнеров проекта - ООО "СТТ" и "Евро Ойл".

"Данный кластер сможет удовлетворить потребности международных и отечественных компаний АПК-сектора, расположенных в территориальной близости к Мариупольскому порту, в качественной и быстрой переработке их грузов", - сообщили в порту.

В АПК-кластер войдут следующие строящиеся мощности. Зерновой терминал с зернопогрузочной машиной и зерносушилкой, который будет способен единовременно хранить свыше 130 тыс. тонн зерна и ежегодно переваливать 2 млн тонн грузов. Оборудование для него поставляют американо-канадские компании AGI и Abrook, а также немецкий производитель Neuero. Общая стоимость данного терминала оценивается в 900 млн гривен, из которых 439 млн гривен - собственные средства порта, заработанные за предыдущие периоды, а остальная часть - средства инвестора, который сейчас определяется.

Компания "СТТ" планирует инвестировать 100 млн гривен в модернизацию и механизацию старого склада генеральных грузов Мариупольского МТП, превратив его в современный склад зерновых. Проект предусматривает увеличение нормы единовременного хранения пищевых грузов до 30 тыс. тонн, а также организацию приема грузов со всех видов транспорта. Используемые средства механизации обеспечат перевалку через данный склад до 500 тыс. тонн зерновых в год вместо существующих 50-60 тыс. тонн грузов.

В свою очередь компания "Евро Ойл" строит на арендованной рядом с ММТП территории современный комплекс по хранению и перевалке масла, а также продуктов маслопереработки. Комплекс состоит из трех емкостей для хранения масла мощностью единовременного хранения 14 тыс. тонн, нескольких насосов для перекачки масла по трубопроводу в порт, двух стационарных весов, эстакады выгрузки сыпучих грузов и непосредственно трубопровода, проложенного по территории порта. Комплекс нацелен на ежегодную перевалку через причалы Мариупольского порта порядка 500 тыс. тонн масла. Инвестиции "Евро Ойл" в проект превысят 200 млн гривен.

ГП "Мариупольский морской торговый порт" может перерабатывать свыше 17 млн тонн грузов в год. Порт круглогодично открыт для захода судов длиной до 240 метров и осадкой до 8 метров. Территория порта составляет 73,2 га, длина причальной линии - 4,2 км.

Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 13 апреля 2017 > № 2139988


Украина > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > minprom.ua, 13 апреля 2017 > № 2139773

Метинвест обеспокоен непрозрачным расходованием средств в Укрзализныце

Группа "Метинвест" обеспокоена непрозрачным расходованием средств, которые получает "Укрзализныця" от предприятий в виде повышенного тарифа. Об этом заявил генеральный директор группы Метинвест Юрий Рыженков в интервью изданию "НВ Бизнес".

"В прошлом году мы это уже проходили. Нам рассказывали, какие будут инвестиции в инфраструктуру, что будет проводиться модернизация. Тарифы повысили, деньги с нас собрали, а мы так ничего и не увидели", – отметил он.

В качестве примера топ-менеджер привел ситуацию с ремонтом "Укрзализныцей" перегона Камыш-Заря – Волноваха, по которому осуществляется железнодорожное сообщение с Мариуполем.

"Это очень маленький ремонт. С точки зрения стоимости, если с тарифом сравнивать, вообще смешной. Тарифы повышаются на миллиарды, а здесь было, по-моему, 40 или 50 млн грн. И обещали нам после этого 22-27 составов в сутки. Но на сегодня в рекордные сутки, может быть, 20 проходило. А обычно средний пропуск – 16-17 вагонов. Это до сих пор сдерживает объемы производства на наших мариупольских комбинатах. Нас смущает не вопрос размера тарифа, нас смущает абсолютно непрозрачное, абсолютное непонятное его расходование", – подчеркнул он.

Гендиректор "Метинвеста" также обратил внимание на потерю потребителей железорудного сырья на Донбассе (Алчевский меткомбинат, Енакиевский метзавод и Донецксталь), а также на остановку Днепровского меткомбината в Каменском. "В таких условиях 25%-ное повышение тарифа приведет к снижению налоговых поступлений и перевозок, возможно, к закрытию каких-то предприятий в Кривом Роге, добывающих железорудное сырье", – предостерегает топ-менеджер.

Ю.Рыженков выразил уверенность, что сегодня гораздо актуальнее говорить не о повышении тарифов, а об инвестиционных задачах и планах "Укрзализныци", о четком контроле их выполнения, о структуре тарифа, о принципах его формирования, а также борьбе с коррупцией на железной дороге.

"Это все то, что прописано в контракте нынешнего главы "Укрзализныци", ничего нового. Это то, чем он непосредственно должен заниматься. И я надеюсь, что они этим займутся и покажут конкретный результат. Если убрать коррупцию и навести порядок в структуре тарифа, то денег и без повышения хватит и на адекватные зарплаты сотрудникам, и на инвестиции, и на модернизацию инфраструктуры. Когда мы все это увидим, будет самое время сесть и разобраться, каким должен быть тариф, как он будет формироваться и как индексироваться", – уверен Ю.Рыженков.

Как известно, ранее "Укрзализныця" инициировала повышение в текущем году грузовых железнодорожных тарифов на 25%. Представители бизнеса высказались против повышений, связывая это с тем, что в условиях кризиса подобная политика государственного монополиста приведет к сокращениям и даже остановкам производств.

В свою очередь министр инфраструктуры Владимир Омелян ранее заявлял, что очистка "Укрзализныци" от коррупции и восстановление эффективности ее работы является приоритетной задачей польского руководства госкомпании, и только после этого можно будет рассматривать предложения железнодорожников о повышении тарифов на перевозки.

Украина > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > minprom.ua, 13 апреля 2017 > № 2139773


Украина > Транспорт > minprom.ua, 13 апреля 2017 > № 2139769

Львиная доля ремонтов Укравтодора оказалась пустой тратой денег

Проверка технического состояния объектов текущего среднего ремонта дорог, выполненного в 2016 году, выявила дефекты на 83% объектов. Об этом говорится в сообщении "Укравтодора".

С начала марта специалисты "Укравтодора" и ГП "Дорцентр" проверили состояние ремонта на 132 объектах в 21 области Украины.

"Укравтодор" оценивает результаты проверки как неудовлетворительные. "Только 23 объекта не имеют явных дефектов. Незначительные дефекты зафиксированы на 57 объектах, существенные дефекты – на 52 объектах", – говорится в сообщении.

Наиболее распространенными дефектами после проведенных ремонтных работ являются разрушение и деформация на новом покрытии: выбоины, трещины колеи, раскрытие стыков, проседание дорожного покрытия и незаконченные работы в полном объеме: не подсыпанные обочины, незавершенные съезды и примыкания, незавершенные работы по устройству верхнего слоя на одной из сторон проезда. Также дефекты возникают вследствие технических ошибок, использования неподходящих материалов или проведения работ в неподходящих погодных условиях.

Глава "Укравтодора" Славомир Новак заявляет, что за технические дефекты на дорогах полностью ответственны подрядчики. "Все дефекты, которые появляются после выполнения работ, должны быть устранены подрядчиками в рамках гарантии, в срок, мы им определили – до конца мая. Терпеть некачественного выполнения работ не будем и, со своей стороны, будем делать все возможное для обеспечения стандартов качества украинских дорог", – заявил он.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 13 апреля 2017 > № 2139769


Украина > Транспорт. Металлургия, горнодобыча. Госбюджет, налоги, цены > minprom.ua, 13 апреля 2017 > № 2139759

Металлурги будут отслеживать ход торгов Укрзализныци

Условия тендера по продаже металлолома, объявленного госмонополистом ПАО "Укрзализныця", создают коррупционные риски.

Такое мнение выразил президент объединения предприятий "Укрметаллургпром" Александр Каленков. Он отметил, что согласно условиям конкурса в нем могут участвовать лишь специализированные металлургические предприятия.

"Однако, как часто бывает, есть одно "но": факт того, что предприятие является металлургическим, будет подтвержден только в момент подписания договора купли-продажи лома", – пояснил А.Каленков.

То есть теоретически компания, может пройти все этапы тендера и лишь на последнем этапе может получить отказ в заключении сделки из-за "не того" статуса. Все это оставляет лазейки для манипулирования результатами конкурса и его бесконечного затягивания, подчеркнул президент "Укрметаллургпрома".

"Чтобы не допустить нарушений при в проведении тендера и определения победителей, объединение предприятий "Укрметаллургпром" будет пристально отслеживать ход торгов", – заявил он.

К сожалению, причин для опасений, что что-то может пойти "не так", существует масса, по словам главы "Укрметаллургпрома".

"Укрзализныця", к сожалению, так и не стала примером прозрачности и эффективности: еженедельно СМИ и общественность сотрясают скандалы об очередных схемах, манипуляциях, сомнительных назначениях, а также новости о разоблачениях, обысках, арестах в транспортном монополисте. Так что будем держать руку на пульсе тендера "Укрзализныци" по продаже металлолома и всячески препятствовать злоупотреблениям", – резюмировал А.Каленков.

Украина > Транспорт. Металлургия, горнодобыча. Госбюджет, налоги, цены > minprom.ua, 13 апреля 2017 > № 2139759


Украина > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > minprom.ua, 13 апреля 2017 > № 2139734

Укрзализныця объявила два тендера на продажу металлолома

Филиал "Центр обеспечения производства" ПАО "Укрзализныця" объявил два тендера по продаже лома черных металлов.

Как говорится в тендерной документации, заявки на участие торгах должны быть поданы до 21 апреля. Срок проведения аукциона – 25 апреля.

В первом лоте на продажу выставлено 24 тыс. тонн стального лома на общую сумму 122,760 млн грн. Во втором лоте на продажу выставлено 22 тыс. тонн стального лома №4 (колеса, бандажи, рамы, балки подвижного ж/д состава, непригодные для дальнейшего использования).

Минимальный шаг аукциона составляет 1% (5,115 тыс. грн. в первом лоте и 5,315 тыс. грн. во втором). Гарантийный взнос – 10% от первоначальной стоимости лота, в случае победы зачисляется в счет предоплаты, в случае отмены или проигрыша возвращается в течение пяти дней.

Согласно приложенному перечню документов в тендере могут принимать участие специализированные металлургические предприятия, что подтверждается письмом на фирменном бланке участника за подписью руководителя предприятия. При этом данное подтверждение проверяется только в момент подписания договора.

Как известно, 31 октября член правления "УЗ" Иренеуш Василевски заявлял о намерении госкомпании продать 130 тыс. тонн металлолома. Стоит отметить, что ранее ОП "Укрметаллургпром" оценивало запасы металлолома "Укрзализныци" в размере порядка 300 тыс. тонн.

Напомним, что последний крупный аукцион по продаже лома "Укрзализныця" проводила в мае 2015 года.

Украина > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > minprom.ua, 13 апреля 2017 > № 2139734


Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 13 апреля 2017 > № 2139459

Порт Мариуполь (Украина) за 3 месяца 2017г. увеличил отгрузку зерна

Объем грузооборота Мариупольского морского порта (Украина) за январь-март 2017 года составил 1,20 млн тонн, что на 0,3% превышает показатель аналогичного периода прошлого года, передает Центр транспортных стратегий (ЦТС) со ссылкой на данные Администрации морских портов Украины (АМПУ).

Перевалка наливных грузов в январе-марте в порту составила 42 тыс. тонн, что в 7 раз больше, чем годом ранее (только растительное масло).

Переработка сухих сыпучих грузов выросла на 44,7% - до 236 тыс. тонн. Больше всего перевалено хлебных грузов - 179 тыс. тонн (+64,5%), из которых зерна было 117 тыс. тонн (+32,4%). Кроме того, в порту перегрузили 10 тыс. тонн руды, которой в I квартале 2016 года не было, 14 тыс. тонн строительных грузов (-36,1%) и 34 тыс. тонн других грузов.

Грузооборот тарно-штучных грузов за отчетный период составил 929 тыс. тонн, что на 10,2% меньше в сравнении с январем-мартом 2016 года. Практически весь объем перевалки - это черные металлы, а именно 113 тыс. тонн чугуна (-56,5%), 256 тыс. тонн металлопроката (+9,7%) и 557 тыс. тонн других грузов черных металлов.

Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 13 апреля 2017 > № 2139459


Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 12 апреля 2017 > № 2137767

Порт Николаев (Украина) за 3 месяца 2017г. увеличил отгрузку зерна на 25%

Объем грузооборота Николаевского морского порта (Украина) в январе-марте 2017 года составил 6,04 млн тонн, что на 21,9% превышает показатель аналогичного периода прошлого года, передает Центр транспортных стратегий (ЦТС) со ссылкой на данные Администрации морских портов Украины (АМПУ).

Перевалка наливных грузов за отчетный период составила 814 тыс. тонн, что на 43,9% больше, чем годом ранее. Перевалка нефтепродуктов снизилась на 59,2% - до 77 тыс. тонн, растительного масла - 683 тыс. тонн (+80,9%).

Обработка сухих сыпучих грузов в I квартале составил 4,57 млн тонн, что на 28,9% больше в сравнении с I кварталом 2016 года. Угля обработано 369 тыс. тонн (+53,9%), руды - 1,192 млн тонн (-1,9%), зерна - 2,121 млн тонн (+25,2%), строительных грузов - 22 тыс. тонн (рост в 2,4 раза), кокса - 96 тыс. тонн (годом ранее было 3 тыс. тонн).

Перевалка тарно-штучных грузов в январе-марте составила 657 тыс. тонн, что на 22,1% меньше, чем годом ранее. Практически все грузы - это металлопрокат - 633 тыс. тонн (-18,8%).

Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 12 апреля 2017 > № 2137767


Украина. Азербайджан. Грузия > Транспорт > interfax.com.ua, 11 апреля 2017 > № 2145559

Главы железных дорог Азербайджана, Грузии и Казахстана предложили Украине совместное предприятие в рамках Транскаспийского международного транспортного маршрута, говорится в сообщении пресс-службы Кабинета министров Украины.

Согласно сообщению, премьер-министр Украины Владимир Гройсман во вторник провел встречу с главами железных дорог Транскаспийского региона.

В сообщении отмечается, что Украина в рамках развития своего транзитного потенциала готова принять участие в создании новых транспортных коридоров и присоединиться к уже существующим маршрутам, созданным в том числе в направлении Юг-Запад из Средней Азии через Грузию и Азербайджан в направлении Европы.

В.Гройсман подчеркнул, что сотрудничество в транспортной сфере со странами-членами ГУАМ и партнерами Украины в Средней Азии - это приоритет, который разделяют как в правительстве Украины, так и в правительствах стран-партнеров.

"В ходе беседы главы железнодорожных компаний Азербайджана, Грузии и Казахстана предложили правительству Украины активно приобщиться к развитию Транскаспийского международного транспортного маршрута и, возможно, создать совместное предприятие, которое позволило бы реализовать принцип "единого окна" при обработке грузов, идущих по этому маршруту", - сказано в сообщении.

В нем говорится, что главы компаний подчеркнули, что это могло бы стать значительным конкурентным преимуществом стран в использовании транзитных возможностей.

"Мы приветствуем различные формы взаимодействия. И если мы сможем сформировать единый транспортный коридор и совместное предприятие - это нормальные подходы. Наше объединение даст хороший результат для наших государств. Вносите предложение", - цитирует пресс-служба премьера.

В.Гройсман дал поручение вице-премьер-министру Владимиру Кистиону проработать дорожную карту совместной работы и выйти на конкретные решения.

Украина. Азербайджан. Грузия > Транспорт > interfax.com.ua, 11 апреля 2017 > № 2145559


Украина > Транспорт > minprom.ua, 11 апреля 2017 > № 2139688

Омелян высказался за увольнение руководства Укрзализныци

Руководство "Укрзализныци" не соответствует нуждам Украины и должно быть уволено. Об этом заявил министр инфраструктуры Владимир Омелян.

Об этом министр заявил, отвечая на вопрос, не поставит ли в этом году "Укрзализныця" под угрозу темпы выполнения дорожных работ тем, что не обеспечит вовремя доставку материалов.

"Хроническая проблема одна и та же: локомотивов не хватает, вагонов не хватает. Здесь вопрос, в первую очередь, управленческий. Как только будет изменена команда на качественную, мы сможем говорить о том, что мы готовы идти навстречу бизнесу. К сожалению, Одесская железная дорога в течение последнего месяца не смогла обеспечить нормальную работу около десяти поездов, что привело к колоссальным убыткам. Об этом в прессе не говорится, но это печальный факт. Подобная ситуация дважды была в марте. Сейчас это уже в третий раз. Такие вещи недопустимы", – заявил В.Омелян.

Министр добавил, что решение проблем "Укрзализныци" требует кадровых решений от Кабмина, и выразил надежду, что на его уровне в этом месяце будут приняты соответствующие решения.

Напомним, в первых числах апреля "Укрзализныця" сорвала экспортные поставки руды из Кривого Рога. В частности, в Одесской области на подъездах к портам простаивало 50 составов из-за нехватки локомотивов у "Укрзализныци".

Кроме того "Укрзализныця" не смогла обеспечить пропуск обещанных 22 пар грузовых поездов на Мариуполь по участку Камыш-Заря – Волноваха, что привело к снижению загрузки на мариупольских металлургических комбинатах.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 11 апреля 2017 > № 2139688


Турция. Египет. Украина. РФ > Миграция, виза, туризм. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > forbes.ru, 11 апреля 2017 > № 2137200

Конфликты в небе: запрет полетов как средство внешней политики

Екатерина Еременко

Корреспондент Forbes

Введение запрета на авиасообщение между странами — распространенный метод давления на политических оппонентов. Как сказывается прекращение полетов на туризме и бизнесе

Росавиация разослала российским авиакомпаниям телеграмму, в которой говорится о возможной приостановке чартерных рейсов в Турцию в связи со сложной внутриполитической обстановкой в стране. Об этом сообщил «Интерфакс» со ссылкой на свой «информированный источник».

По оценкам Ассоциации туроператоров России и Российского союза туриндустрии, в Турцию на лето 2017 года уже продано от 500 000 до 1 млн туров. В докризисный период на отдых в Турцию такое количество туристов вылетало ежемесячно.

Подобные сообщения приводят к волнению на рынке, но российские туристы не первый раз сталкиваются влиянием политики на индустрию, поэтому путевки сдавать не спешат, а ждут официальных решений. Губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев заявил RNS, что его регион готов принять всех туристов в случае отмены чартеров в Турцию.

И хотя пресс-секретарь президента Дмитрий Песков заявил, что чартеры — это не вопрос Кремля, а, скорее, тема правительства и Росавиации, авиационное сообщение нередко используется для политического давления на оппонентов. Как Россия прекращала и возобновляла авиационное сообщение с другими странами — в галерее Forbes.

Турция, 2015 год

Причины:

Российский бомбардировщик Су-24 24 ноября 2015 года был сбит турецким истребителем F-16. Министерство обороны Турции заявило, что самолет нарушил воздушное пространство страны и получил за 5 минут 10 предупреждений. В Минобороны России подчеркнули, что Су-24 был сбит на территории Сирии.

Владимир Путин тогда назвал атаку Турции на российский Су-24 «ударом в спину», а также событием, выходящим за рамки обычной борьбы с терроризмом. После инцидента со стороны России в отношении Турции были введены санкции, в числе которых — запрет на продажу туров и полеты чартеров.

Последствия:

Ноябрь 2015 года запомнился участникам туристической отрасли не только запретом на чартеры в Турцию, но и запретом на полеты в Египет после теракта, в результате которого потерпел крушение российский лайнер Airbus 321, следовавший из Шарм-эль-Шейха в Петербург. По информации крупнейших туроператоров, на долю Египта и Турции в тот момент приходилось около 50% продаж. Туркомпании были вынуждены урегулировать споры с клиентами и предлагать им замену уже оплаченных путевок. По информации АТОР, рынок выездного туризма за 2015 год сократился в три раза.

В августе 2016 года после принесенных президентом Турции извинений, а также в результате переговоров лидеров двух стран стороны приняли решение начать восстановление связей в прежнем объеме.

Только после этого российские эксперты Минтранса обследовали аэропорты Турции и представили правительству отчет о безопасности полетов в эти пункты назначения.

Дмитрий Медведев 28 августа 2016 года подписал постановление об отмене запрета на чартерные воздушные перевозки между Россией и Турцией. Он поручил принять дополнительные меры, направленные на обеспечение транспортной безопасности при осуществлении регулярного воздушного сообщения с Турцией.

Египет, 2015 год

Причины:

Россия в ноябре 2015 года приняла решение приостановить полеты в Египет после крушения над Синаем самолета российской авиакомпании «Когалымавиа», летевшего из Шарм-эль-Шейха в Санкт-Петербург. На его борту находились 217 пассажиров и семь членов экипажа, все они погибли. ФСБ впоследствии признала случившееся терактом.

Последствия:

Вывезти туристов из Египта стоило туроператорам 1,7 млрд рублей, сообщал руководитель Ростуризма Олег Сафонов. Туроператоры планировали получить от государства помощь в компенсации затрат, но в итоге большинство справилось своими силами.

По вопросу восстановления регулярного и чартерного авиасообщения с Египтом ведутся переговоры, но окончательное решение до сих пор не принято. В марте 2017 года начали действовать новые меры безопасности в Каирском международном аэропорту. Введена строгая регистрация данных всех входящих в зал сопровождающих лиц и работников различных сервисных служб, включая носильщиков и гидов.

Украина, 2015 год

Причины:

Присоединение Крыма к России в 2014 году привело к серьезным политическим и экономическим последствиям для страны. Помимо санкций со стороны Запада это спровоцировало и авиационный конфликт с Украиной. Российские авиакомпании начали совершать рейсы в Крым без согласования с властями Украины, что являлось, по мнению украинской стороны, серьезным нарушением.

Согласно решению Совета национальной безопасности и обороны и указу президента Украины Петра Порошенко, российские авиакомпании были уведомлены о запрете полетов в страну с 25 октября 2015 года. В качестве ответных мер Росавиация также запретила украинским авиакомпаниям совершать рейсы в города России.

Последствия:

С момента присоединения Крыма к России украинские власти начисляют перевозчикам штрафы за осуществление рейсов на полуостров. Каждый полет, по данным государственной авиационной службы Украины, должен обойтись в 136 000 гривен. Общий объем штрафов уже превысил $27 млн, но российские компании до сих пор ничего не заплатили.

Глава Минтранса Максим Соколов заявил в августе 2016 года о готовности России к началу переговоров по вопросу возобновления прямого авиасообщения между двумя странами, но процесс так и не был запущен.

Грузия, 2006 и 2008 годы

Причины:

Авиасообщение между Россией и Грузией прерывалось за последние годы дважды. В 2006 году в Тбилиси были задержаны российские офицеры, которых обвиняли в шпионаже. Россия в одностороннем порядке приостановила авиационное, автомобильное, морское и железнодорожное и даже почтовое сообщение с Грузией — при этом обоснованием называли хозяйственные, а не политические причины.

Например, причиной запрета полетов стала задолженность грузинской стороны перед Россией за авианавигационное обслуживание. Тогда власти Грузии объясняли, что долг приходится на частные авиакомпании, которые работали в 1990-е годы, а к 2006 году почти все они прекратили существование. Однако весной 2008 года Грузия пошла на уступки и выплатила более половины требуемой суммы.

Авиасообщение было восстановлено на несколько месяцев. Но уже в августе 2008 году на фоне военного конфликта в Южной Осетии авиасообщение было прервано снова.

Последствия:

Пока политики не могли урегулировать споры, жителям двух стран приходилось летать транзитом через Украину, Азербайджан или Армению. Введенные в 2008 году санкции постепенно были отменены.

Чартерные полеты были возобновлены в августе 2010 года в Москву и Екатеринбург из Тбилиси, Батуми, Кутаиси. Россия и Грузия объявили о возобновлении регулярного авиасообщения между двумя странами 15 сентября 2014 года.

Таджикистан, 2016

Причины:

Минтранс сообщил о приостановке авиасообщения между двумя странами с 22 декабря 2016 года из-за отказа Минтранспорта Таджикистана предоставить разрешение на выполнение полетов авиакомпании «Ямал» из аэропорта Жуковский в Душанбе в зимнем сезоне 2016–2017 года. Авиакомпания должна была осуществлять полеты по рейсам Жуковский — Душанбе и Жуковский — Худжанд.

«Уральские авиалинии» начали полеты из Жуковского в Таджикистан еще в ноябре прошлого года, но назначение второго российского перевозчика не удавалось согласовать.

Власти Таджикистана обосновывали свою позицию тем, что работа нового аэропорта рядом с Москвой приведет к одностороннему увеличению Россией количества перевозчиков и частоты полетов между Москвой, Душанбе и Худжандом. Россия заявляла, что тем самым Таджикистан нарушает межправительственное соглашение о воздушном сообщении.

Последствия:

Авиасообщение не было прервано, решением о запрете полетов российская сторона пыталась повлиять на ход переговоров. И это помогло — за несколько минут до полуночи 22 декабря Минтранс объявил, что рейсы авиакомпании «Ямал» согласованы, поэтому прерывать авиасообщение между странами больше нет причин.

Белоруссия, 2012 год

Причины:

Подобная ситуация сложилась в 2012 году. Тогда Россия и Белоруссия не смогли согласовать летнее расписание рейсов — российская сторона хотела получить больше рейсов в Минск для «Аэрофлота», а белорусская — для национального перевозчика «Белавиа». Утром 26 марта авиасообщение было прервано, но почти сразу восстановлено по временной схеме.

Последствия:

«Белавиа» вернула стоимость билетов пассажирам нескольких отмененных рейсов. Позже конфликт все же смогли уладить, в ходе переговоров было согласовано новое летнее распиcание, которое устроило Россию. В обмен на дополнительный рейс для «Аэрофлота» из Москвы в Минск Россия выразила готовность пойти на беспрецедентную уступку для Белоруссии — открыть для нее внутренний авиарынок. Однако до сих пор этого не произошло. Законодательство РФ не предусматривает работу иностранных авиакомпаний на внутренних рейсах.

Турция. Египет. Украина. РФ > Миграция, виза, туризм. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > forbes.ru, 11 апреля 2017 > № 2137200


Украина > Транспорт > minprom.ua, 10 апреля 2017 > № 2137093

В киевском метро планируют поднять тарифы на проезд

До конца текущего года стоимость проезда в столичной "подземке" планируют увеличить примерно на 50% (то есть до 6 грн.). Об этом рассказал заместитель руководителя КП "Киевский метрополитен" Дмитрий Пеклун в интервью ТСН.

Чиновник утвердительно ответил на вопрос о том, планирует ли предприятие повышать стоимость проезда: "Планируем, потому что подорожала электроэнергия. Подорожала в разы, а это основной ресурс, который мы используем для перевозок. Постоянно дорожают комплектующие, расходные материалы, индексируется и растет зарплата. Предприятие не может себе позволить работать в убыток".

"Есть несколько методик расчета тарифа. Основная – инвестиционная составляющая. Мы закладываем туда развитие метрополитена – строительство новых станций, покупку подвижного состава. Если так, то тариф теоретически может быть, как в Европе. Но, думаю, повышение может быть в пределах 50%", – добавил он.

Д.Пеклун также сообщил о планах метрополитена отказаться от жетонов до нового года. "Сейчас активно работаем над реализацией пилотного проекта для того чтобы определиться с выбором альтернативного способа оплаты проезда. Если не жетон – что тогда? Так как жетон очень дешевый носитель и у него большая оборачиваемость, единственным вменяемым по стоимости аналогом является термобумага, на которую будет наноситься, скорее всего, QR-код. Эти талончики будут распечатываться в автомате, и вы сможете валидировать их непосредственно в турникете", – рассказал он.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 10 апреля 2017 > № 2137093


Украина > Транспорт > minprom.ua, 10 апреля 2017 > № 2137087

Омелян озвучил сумму потерь бизнеса из-за нехватки электровозов на УЗ

Введение в марте одним из филиалов акционерной госкомпании "Укрзализныця" временного ограничения на осуществление грузовых ж/д перевозок из-за отсутствия электровозов нанесло ущерб участникам рынка железнодорожных перевозок в размере не менее 5 млн долл., сообщил министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян.

"Относительно ситуации в марте этого года: дважды была объявлена конвенция по Одесской железной дороге, то есть грузоперевозки были прекращены по причине отсутствия электровозов. Бизнесу были нанесены убытки минимум на 5 млн долл., если не больше", – заявил В.Омелян в эфире "Эспрессо.TV".

Он также отметил, что рост грузовых ж/д перевозок в январе-феврале текущего года объясняется лишь "небольшим количеством заявок от грузоотправителей на осуществление перевозок и тем фактом, что зерно 2016 года не было вывезено из элеваторов и перевозилось в январе-феврале". "В первую очередь, в этом виновато руководство "Укрзализныци", которое не организовало производство, ремонт, а также не обеспечило надлежащую организацию перевозок", – подчеркнул министр.

Стоит отметить, что грузоперевозчики неоднократно жаловались на систематическую нехватку вагонов "Укрзализныци", что может привести к срыву сроков внешних контрактов и ставит под угрозу выполнение государственных экспортных программ в целом.

Ранее пресс-служба Американской торговой палаты обнародовала результаты проведенного опроса о результатах работы "Укрзализныци" в 2016 году среди своих более 600 компаний-членов. Более половины из них отметили ухудшение ситуации в сфере грузовых ж/д перевозок в прошлом году и неэффективность компании в борьбе с коррупцией.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 10 апреля 2017 > № 2137087


Украина > Транспорт > minprom.ua, 10 апреля 2017 > № 2137077

Омелян нашел подтверждение коррупции в Укрзализныце

Быстрая реакция правоохранительных органов на заявления министра инфраструктуры Владимира Омеляна о возможной коррупции в госкомпании ПАО "Укрзализныця" подтверждает его предположения.

Об этом В.Омелян заявил сегодня на брифинге во Львове, комментируя недавние обыски в офисе ГП "Львовская железная дорога".

"Я счастлив, что происходят соответствующие правоохранительные действия, и надеюсь, что точку в этом вопросе поставит суд. Но я вижу, что паузы нет, и это очень важно – значит, я не ошибся в своих предположениях", – сказал он.

По словам министра инфраструктуры, это не просто голословные обвинения с его стороны. "После того, как я выразил свое публичное беспокойство относительно ситуации в "Укрзализныце" по возможным коррупционным и другим неэффективным моментам управления этой компанией, я передал все документы в правоохранительные органы", – отметил он.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 10 апреля 2017 > № 2137077


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 10 апреля 2017 > № 2136233

Ренийский морпорт увеличил перевалку грузов наполовину в первом квартале

Ренийский морской порт (Одесская область) в январе-марте увеличил перевалку грузов на 52,3% до 207 тыс. тонн по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом свидетельствуют оперативные данные Администрации морских портов Украины (АМПУ).

Наливных грузов перевалено 10,5 тыс. тонн, что на 67,2% меньше, чем годом ранее. Это 8,7 тыс. тонн химических грузов и почти 2 тыс. тонн нефтепродуктов.

Поток сухих сыпучих грузов в порту увеличился на 87,2% до 195 тыс. тонн. Это 56 тыс. тонн зерна (рост в 5 раз), 29 тыс. тонн химических и минеральных удобрений (-21%) и 109 тыс. тонн других грузов.

Тарно-штучных грузов в январе-марте Ренийский порт обработал 2 тыс. тонн, в основном это были химические и минеральные удобрения.

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 10 апреля 2017 > № 2136233


Украина. Турция > Транспорт > interfax.com.ua, 7 апреля 2017 > № 2144789 Овунч Хорасан

Исполнительный директор Атласджет Украина: Мы верим в Украину и готовы инвестировать $100 млн в развитие при наличии баз в Одессе и Киеве

Эксклюзивное интервью исполнительного директора авиакомпании Атласджет Украина (бренд Atlasglobal) Овунч Хорасан агентству "Интерфакс-Украина"

Вопрос: Расскажите, почему материнская компания в свое время приняла решение открыть компанию здесь?

Ответ: Когда в 2012 году компании "Донбассаэро" и "Аэросвит" прекратили работу, инвестор предположил, что в Украине будет спрос на авиаперевозки и решил открыть здесь авиакомпанию. В 2014-2016 году были непредусмотренные обстоятельства в Украине, что создало для нас сложности в работе, тем не менее, мы смогли устоять и с надеждой смотрим на 2017 год.

Как видим сейчас, наши предположения были верными, так как после событий 2014 года возрос спрос на услуги авиакомпаний.

Вопрос: Какой объем убытка понесла компания, находясь в судебных тяжбах, которые не позволяли ей работать?

Ответ: В любое время, когда мы не летаем, у нас есть убытки. Сейчас наши рейсы выполняются по расписанию, без отмен и задержек. Перед тем как начать работать в Украине мы рассчитывали на лучшие условия, не ожидали таких поворотов событий. Но так как судебные процессы длились долго, это сыграло против нас, и наши планы затянулись в исполнении. Если бы не наша материнская компания в Турции, мы бы не удержались на рынке Украины.

Вопрос: Есть ли сейчас судебные разбирательства, связанные с компанией, по каким вопросам?

Ответ: Есть. Связанные с предыдущим руководством.

Вопрос: По этой причине не так давно были проведены изменения в руководстве компании?

Ответ: На данный момент идет процесс судебного разбирательства, поэтому не могу дать детальную информацию, пока не приняты решения суда по ним. Скажу, что аудиторские компании сообщили нам, что в работе были обнаружены определенные нарушения и поэтому мы решили сменить руководство из-за потери доверия. Наши новые управленцы более мотивированы к работе.

Вопрос: Не было ли смены состава собственников компании?

Ответ: Нет, собственники остались те же.

Вопрос: Как вы сейчас оцениваете ситуацию на авиационном рынке Украины?

Ответ: Нужно смотреть более глобально. Сейчас страна продолжает восстанавливаться, двигаться вперед, я думаю, что это позитивно отразится на авиационном рынке Украины. На данный момент, очевидно, что много сегментов на авиационном рынке требуют развития, особенно, взлетно-посадочные полосы и инфраструктура аэропортов Мы работаем над тем, чтобы максимально, насколько это возможно, влиять на этот вопрос развития.

К примеру, цены на топливо и обслуживание в Украине существенно выше, чем в других странах. Тем не менее, на будущее у нас есть надежды, государство много прилагает усилий для развития отрасли.

Вопрос: Какие самые основные проблемы, мешающие развитию рынка, вы видите?

Ответ: Авиаотрасль требует очень качественного финансового управления. Я считаю, что надо пересмотреть финансовое регулирование, особенно по отношению к валюте.

Также необходимо приблизить правила гражданской авиации к правилам EASA, и самое основное, в отрасли должно быть справедливое отношение к каждой авиакомпании.

В 2004 году в Турции была похожая ситуация, и турецкая авиация приняла решение стать либеральной. За последние 10 лет мировой рынок авиаперевозок вырос на 2%, а турецкий - на 6%. Это связано с тем, что государство имеет справедливый подход в данной отрасли. Если в Украине будет такой же справедливый подход, не будет ничего, что мешало бы развитию авиации в стране.

Вопрос: Насколько сильно сковывает работу компании норма НБУ об обязательной продаже валютной выручки?

Ответ: Если взять планы работы на перспективу, когда мы будем летать в Европу, на Восток, то доход будем получать в долларах и евро, но по требованию НБУ 65% вынуждены будем переводить в гривню, между тем 85% расходов компании – в долларах. При каждом обороте средств, таким образом, мы будем нести убытки. Правда, сейчас уже заметна некая лояльность НБУ в этом вопросе.

Вопрос: Компания после судебных тяжб с Госавиаслужбой, МАУ, получила много назначений на регулярные рейсы, но летает только по нескольким из них. Почему?

Ответ: Мы никогда не думали, что не сможем получить такие направления как Одесса-Стамбул и Киев-Стамбул. Для нас эти назначения – главный приоритет сегодня, как и раньше. Получив разрешения на эти маршруты, мы смогли бы предложить украинским пассажирам более низкие цены на авиаперелеты и качественный сервис на наших рейсах из этих городов, базировали бы самолеты в Одессе и Киеве. Хотим летать прямыми рейсами из Украины в Европу, Азию, выполняли бы внутренние рейсы по стране.

Пока мы не получим положительного результата, мы летаем из Запорожья, Харькова и Львова в Стамбул для того, чтобы быть конкурентоспособными на рынке. Наши самолеты далее из Стамбула продолжают летать по другим направлениям маршрутной сети Atlasglobal, это улучшает нашу финансовую ситуацию.

Вопрос: То есть пока не получите Одессу и Киев о развитии говорить нечего. Проблема в ограничении частот межправительственным соглашением. Если будет договоренность о допчастотах, сможет ли "Атласджет" получить их на конкурсе, поскольку ряд компаний имеет больше шансов, в первую очередь – МАУ?

Ответ: Сейчас, по сегодняшним правилам, я не вижу перспектив, чтобы любая авиакомпания смогла получить первенство в получении этих направлений кроме МАУ. Большая рыба съедает мелкую. Но, если будут установлены равные правила для всех авиакомпаний, то не только мы, а любой другой перевозчик мог бы выйти на рынок и удержаться на нем.

В черновом варианте есть новые правила выдачи назначений, мы отправляем наши предложения, и мы основываемся только на справедливом принципе работы рынка. Мы готовы и очень хотим конкурировать на рынке Украины. Я считаю, что рейсы должны быть распределены между всеми желающими, даже существующие направления или частоты, не учитывая новых.

Вопрос: Хорошо, это касается стран, где есть ограничения по частотам и перевозчикам. Со многими странами, в частности европейскими, Украина либерализовала авиаперевозки. Почему не летаете в эти страны? Почему только Стамбул?

Ответ: Сейчас для нас эффективней связывать Стамбул с Киевом и Одессой и потом открывать новые направления из Украины, чтобы контролировать затраты. В Турции есть наша материнская компания Atlasglobal, которая проводит техническое обслуживание самолетов, у нас есть договоренность об обмене запчастями, обучаем пилотов в своей летной школе в Стамбуле, а в Украине мы ничего этого пока сделать не можем.

Вопрос: В общем, основная стратегия – подвоз пассажиров в Стамбул?

Ответ: Наша стратегия – иметь базу в Киеве и Одессе, чтобы иметь возможность перевозить украинских пассажиров в разные страны напрямую.

Вопрос: Допустим, вы вскоре получаете Киев. Не тяжело ли будет конкурировать с другими крупными перевозчиками?

Ответ: Если бы мы боялись конкуренции, мы бы не создавали компанию здесь. У нас есть опыт конкуренции с большими компаниями в Турции, и на существующих направлениях мы показываем конкурентоспособность. Если взять январь-февраль 2017 года, "Атласджет Украина" (TM Atlasglobal) перевезла вдвое больше пассажиров и получила вдвое больше дохода, чем за аналогичный период 2016 года. В прошлом году на регулярных и чартерных рейсах авиакомпания перевезла около 200 тыс. пассажиров и мы видим позитивную динамику. В этом году мы ожидаем увеличения пассажиропотока на существующих рейсах на 50%.

Вопрос: Даже если Украина подпишет соглашение о САП с ЕС, то на Стамбуле это не отразится…

Ответ: Нет, и я считаю, что Украине не стоит подписывать это соглашение. Если Украина хочет иметь свое авиа пространство, свой рынок, то должны быть некоторые ограничения. Страна должна поддерживать свой рынок и свои авиакомпании, которые платят налоги, аэропортовые сборы, сборы за аэронавигацию.

Именно по этой причине авиакомпании в Турции настолько выросли, думаю, что Украине нужно двигаться в этом направлении. Если иностранные авиакомпании будут без ограничений летать в Украину, будет тяжело конкурировать, и они будут сконцентрированы на том, чтобы заработать на государстве. Я, в принципе, считаю, что даже между Украиной и Турцией не должно быть полной либерализации.

Вопрос: Но ведь это сняло бы проблему по частотам для вас самих?

Ответ: Да, возможно. Но смогут ли другие украинские компании выстоять? У нас и сейчас на наших маршрутах есть хорошая конкуренция с другими авиаперевозчиками. Мы предлагаем пассажирам хорошее сочетание цены на авиабилеты, качества обслуживания. Если через пять лет украинская авиация снизит расходы и расширит инфраструктуру, тогда можно говорить об "открытом небе".

Я точно могу сказать одно, сейчас цена на топливо в Украине на 80% превышает цену на топливо в Турции, а расходы на топливо занимают 35% в общем объеме, и как в такой ситуации конкурировать с другими компаниями?

Вопрос: То есть, даже если открыть рынок Украина-Турция, этот сегмент станет работать хаотично?

Ответ: Нет, одни и те же игроки будут выполнять больше рейсов, будут снижать доходность, и, в итоге, многие просто уйдут с маршрута, а цены возрастут. Уже сейчас, к примеру, на одинаковых почти по расстоянию маршрутах Харьков-Стамбул и Киев-Стамбул, цена на одного пассажира из Киева вдвое выше.

Вопрос: Вы говорили о некоем плане развития, основанном на Киеве и Одессе. В чем его основной механизм?

Ответ: Да, у нас есть план, если мы получим Одессу и Киев, то в течение нескольких лет мы увеличим свой флот до 11 бортов (сейчас два – ИФ), преимущественно моделями самолетов Airbus A319, A320. По направлениям – в течение трех месяцев после получения указанных направлений начнем развивать маршрутную сеть. В первую очередь, это будут внутренние рейсы по Украине и международные рейсы в большие европейские города и Ближнего Востока. Количество маршрутов будет расти с количеством флота.

Вопрос: Какова чартерная программа на лето 2017 года?

Ответ: У нас есть уже договоренность о 10 рейсах в неделю Киев-Анталия-Киев, трех рейсов – Запорожье-Анталия-Запорожье. Продолжаем переговоры с туроператорами.

Вопрос: Кстати, раз есть чартерная программа, но нет регулярной из Киева, Одессы. Может, стоит пока выполнять больше чартеров, поскольку это прямой бизнес "оплата-полет"?

Ответ: Мы авиакомпания, которая выполняет регулярные рейсы, и мы хорошо разбираемся в этом. Мы целенаправленно двигаемся к развитию в том сегменте, где мы сильны. Чартерные операции сезонны, а мы авиакомпания, которая работает 12 месяцев в году. Мы предоставляем чартеры больше как услугу по заказу, будем продолжать работать на чартерах, но не думаю, что это будет больше 10% нашего дохода.

Вопрос: Планирует ли компания приобретать в Украине какой-либо еще авиационный и неавиационный бизнес?

Ответ: В 2014 году у нас были конкретные планы. Мы планировали иметь здесь такую же инфраструктуру, какая есть у Atlasglobal в Турции. Были планы создать компанию технического обслуживания, хендлинговую компанию, школу пилотов. Эта стратегия актуальна до сих пор, но так как у нас сложности с получением назначений на Киев и Одессу, реализация стратегии затягивается. Для авиакомпании, у которой пока всего два самолета, невыгодно делать такие вложения. Когда будет 10 бортов, мы будем создавать такие организации. План не исчез из повестки дня. Кроме того, в Одесском регионе мы планируем инвестировать в гостиницы, поскольку инвестор авиакомпании имеет 20-летний опыт гостиничного бизнеса в люксовом сегменте. Хотелось бы этот опыт принести в Украину.

Вопрос: Какой объем инвестиций уже вложен в компанию с момента ее запуска, и сколько будет инвестировано, в случае реализации вышеуказанного плана?

Ответ: Уже вложено более $25 млн. Если мы осуществим то, что планируем, это будет не менее $100 млн инвестиций в течение нескольких лет. Напоминая о желаемых назначениях – если нам сделают шаг навстречу, мы сделаем три шага навстречу.

Вопрос: Будут ли какие-то новинки в плане сервиса?

Ответ: Мы постоянно работаем над улучшением качества сервиса и уделяем особое внимание пожеланиям клиентов к нашей работе. В конце 2016 года авиакомпания начала предоставлять новую услугу – доступ в бизнес-лаунж в Стамбуле для наших транзитных пассажиров. С началом летнего сезона в бизнес-классе на всех наших рейсах из и в Украину планируем запустить услугу "Шеф-повар на борту", которая сейчас предоставляется только на длительных рейсах из Стамбула. На постоянной основе предоставляем бесплатный трансфер автобусами в и из аэропорта для наших пассажиров в Харькове, из Мелитополя, Днепра и Запорожья в аэропорт Запорожья. Это одно из наших конкурентных преимуществ. Во время полета пассажирам в двух классах обслуживания предоставляем бесплатные питание и напитки. На всех международных рейсах "Атласджет Украина" применяются увеличенные нормы провоза багажа без дополнительной оплаты - 30 кг в эконом-классе и 40 кг в бизнес-классе. На борту имеем широкий шаг кресел для комфорта пассажиров.

Вопрос: Какова ценовая политика компании? Какая, скажем, средняя цена в одну сторону на маршруте Харьков-Стамбул?

Ответ: У нас динамичная ценовая политика, мы стремимся поддерживать доступные для пассажиров цены на авиабилеты, не повышать их. На сегодняшний день средняя цена на перелет в одну сторону на этом направлении от $80 со всеми налогами и сборами, если покупать билет заранее. В 2017 планируем поддерживать цены на авиабилеты на уровне прошлого года.

Вопрос: Ваш прогноз развития украинского авиарынка

Ответ: Мы видим, что авиа рынок развивается. Рынок готов принимать новшества, адаптироваться к ним. Существующие авиакомпании находятся на этапе развития, вместе с ними будет развиваться и авиационная инфраструктура.

Единственное, что обязательно должно быть выполнено на этом этапе, справедливое отношение ко всем авиакомпаниям, изменения в валютном законодательстве страны. Это принесет много иностранных инвестиций в страну. Это очевидно, количество пассажиров будет только увеличиваться. Есть игроки на рынке, которые смогут работать благодаря честной и качественной законодательной базе и, мы верим, что это положительно отразится и на нашей работе на рынке.

Украина. Турция > Транспорт > interfax.com.ua, 7 апреля 2017 > № 2144789 Овунч Хорасан


Украина > Нефть, газ, уголь. Транспорт > minprom.ua, 7 апреля 2017 > № 2133649

Автогаз на заправках продолжает стабильно дорожать

В период с 6 по 7 апреля стоимость автогаза выросла в большинстве украинских сетей. Об этом изданию OilNews сообщили в "Консалтинговой группе А-95", ссылаясь на собственный ценовой мониторинг рынка.

В крупнейших сетях газ дорожает минимально, только в некоторых регионах. Крупнейшая сеть группы "Приват" продолжает удерживать минимальные на рынке цены 10,45-11,40 грн./л.

Другие участники рынка подняли стоимость автогаза на 5-55 коп./л. Среди них: AMIC, Marshal, Shell, "БРСМ-Нафта", "Род-Ник", "Укргаздобыча", "Татнефть", ZOG и др.

На большинстве оставшихся столичных АГЗП ("Барс", "Лайф", Smart и пр.) стоимость автогаза осталась на уровне 11,20 грн./л. В то же время "Авантаж 7" повысил цену на 5 коп./л, до 10,95 грн/л.

Украина > Нефть, газ, уголь. Транспорт > minprom.ua, 7 апреля 2017 > № 2133649


Украина > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 7 апреля 2017 > № 2133624

Укрзализныця срывает экспортные поставки ЖРС из Кривого Рога

В Украине стремительно ухудшается ситуация с обеспечением железнодорожных перевозок предприятий горнодобывающей отрасли Украины. Проблемы, которые еще недавно считались форс-мажором, сегодня становятся обычной практикой работы "Укрзализныця". Горнодобывающие предприятия Кривого Рога в течение только последних 3 суток недогрузили около 70 тыс. тонн железорудного сырья. Об этом говорится в письме в адрес премьер-министра Украины Владимира Гройсмана от руководителей крупнейших украинских горно-обогатительных комбинатов (ЦГОК, ЮГОК, СевГОК, ИнГОК).

"При сохранении такой тенденции до конца апреля 2017 года на экспорт не будет отгружено около 350 тыс. тонн запланированного объема продукции, в результате чего наши предприятия несут убытки в виде сокращения объемов продаж, штрафов от покупателей за задержку с погрузкой морских судов и репутационных потерь как ненадежного поставщика сырья", – говорится в письме.

По подсчетам авторов письма, в результате бездеятельности "УЗ" Украина уже до конца апреля 2017 года недополучит около 25 млн долл. валютной выручки, объем перевозок по железной дороге и перегрузки в портах сократится на 350 тыс. тонн, а сама "Укрзализныця" и порты Украины недополучат около 90 млн грн. доходов.

Авторы письма предлагают премьеру ряд действий для решения ситуации.

"В течение 3 дней создать оперативный штаб из представителей "Укрзализныци" и горнодобывающих предприятий Украины, не позднее 10 апреля 2017 стабилизировать текущую ситуацию с грузовыми перевозками железорудного сырья, не позднее 14 апреля 2017 провести анализ текущей ситуации и выработать решения, которые позволят обеспечить плановый объем перевозок грузов по железной дороге в конца 2017 года года (с учетом переориентации на поставки энергетического угля через порты Украины)", – сказано в письме.

Также авторы письма просят премьера не допустить предоставления дополнительных скидок на транзит железной руды происхождением из РФ, и кроме того, отменить уже предоставленные россиянам скидки, а также обеспечить недискриминационный подход к обеспечению предприятий горнодобывающей отрасли полувагонами "Укрзализныци".

Как сообщалось, ранее народный депутат Александр Вилкул сообщил о том, что "Укрзализныця" срывает экспортные поставки руды из Кривого Рога. В частности, в Одесской области на подъездах к портам обездвижено 50 составов из-за нехватки локомотивов у "Укрзализныци".

Украина > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 7 апреля 2017 > № 2133624


Украина > Транспорт > minprom.ua, 7 апреля 2017 > № 2133606

Гройсман объяснил, что плохие дороги в Украине из-за Нацбанка

Привлечение дополнительных 15 млрд грн. на ремонт и реконструкцию автодорог зависит от Национального банка Украины.

Об этом заявил сегодня премьер-министр Владимир Гройсман, отвечая на вопросы депутатов в Верховной Раде. По его словам, вопрос застопорился из-за реструктуризации внутреннего госдолга, которую не согласовывает НБУ.

"Я хочу подчеркнуть свою обеспокоенность по вопросу репрофайлинга. Он является чрезвычайно важным сегодня, чтобы мы могли привлечь дополнительные 15 млрд на ремонт украинских дорог", – сказал он.

По словам премьера, вопрос репрофайлинга – это совместная инициатива парламентских фракций БПП и "Народный фронт".

"Наша задача найти механизмы реализации этой задачи с НБУ. Они в графике отстают, но мы будем настаивать на этом решении. Я убежден, что в этом году мы этого решения добьемся", – заявил он.

По словам министра финансов Александра Данилюка, данный вопрос с Нацбанком можно решить за один-два недели.

"Правительство действительно свою работу сделало. Мы согласовали условия по репрофайлингу со своей стороны. Сейчас документы находятся у НБУ и их анализирует внешний аудит. Я думаю, что это должно быть завершено в течение недели-двух, и после этого мы можем начать эту транзакцию", – отметил он.

Репрофайлинг – реструктуризация долга по облигациям внутреннего госзайма, в рамках которой выплаты для Министерства финансов будут отсрочены на длительный период.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 7 апреля 2017 > № 2133606


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 7 апреля 2017 > № 2131704

Морпорт Ольвия увеличил перевалку грузов почти наполовину за три месяца

Морской порт Ольвия (Николаевская область) по итогам работы в январе-марте увеличил перевалку грузов на 39,2% до 1,791 млн тонн по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом свидетельствуют оперативные данные Администрации морпортов Украины (АМПУ).

Наливных грузов было 21,5 тыс. тонн - это 3 тыс. тонн нефтепродуктов (сокращение наполовину) и 18,5 тыс. тонн химических грузов (рост в 3,1 раза).

Сухих сыпучих грузов перевалено 1,709 млн тонн, что в 1,9 раза больше, чем в первом квартале прошлого года. Больше половины из них - это зерно - 974 тыс. тонн (рост в 2,7 раза). На втором месте строительные грузы - 469 тыс. тонн (рост в 2 раза).

Химических и минеральных удобрений перевалено 87 тыс. тонн (-29,5%), угля - 6 тыс. тонн (-64,4%). Других сухих сыпучих грузов перевалено 157 тыс. тонн.

Тарно-штучных грузов в порту Ольвия в январе-марте обработано 61 тыс. тонн, что на 84% меньше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Больше всего в порт пришло металлопроката - 45 тыс. тонн (-87,1%).

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 7 апреля 2017 > № 2131704


Украина > Судостроение, машиностроение. Транспорт > ukragroconsult.com, 7 апреля 2017 > № 2131680

"Нибулон" увеличит флот до 100 судов в течение 4 лет и намерен строить пассажирские лайнеры

Один из лидеров аграрного рынка Украины, компания «Нибулон», которая также владеет одноименным судостроительно-судоремонтным заводом, в течение ближайших 4 лет намерена нарастить количество построенных судов до 100. Таким образом, это увеличит флот компании вдвое по сравнению с сегодняшними показателями.

Об этом заявил журналистам генеральный директор компании, Герой Украины Алексей Вадатурский во время церемонии торжественного спуска на воду буксира нового поколения «Юрий Макаров» в г. Николаеве.

По его словам, до 1 июля 2017 г. компания намерена построить и спустить на воду еще 2 таких судна проекта 121М, предназначенных для работы в мелководных акваториях, в том числе и в северных притоках Днепра – на Десне и Припяти. Кроме того, будет построено еще одно несамоходное судно

«До 1 июля наш флот будет состоять из 60 судов, а до конца года – из 65-ти. Каждый год мы будем выпускать 15-16 полнокомплектных судов, длиной до 150 метров. При этом в течение 4 лет мы намерены достичь цифры в 100 судов. И полностью компенсируем то, что у нас в городе не работает 2 судостроительных завода», - отметил Вадатурский.

Он также добавил, что компания ведет полномасштабную реконструкцию судостроительно-судоремонтного завода «Нибулон»» таким образом, чтобы разместить на его территории две поточные линии – для пассажирского и специализированного флота, а также торговых суден. Компания намерена производить собственные пассажирские суда нового поколения на подводных крыльях и небольшие пассажирские лайнеры.

Учитывая дальнейшее и непрерывное увеличение количества собственного грузового флота, «Нибулон» сможет перевозить водными артериями Украины до 4 млн тонн грузов в год. В течение 2017-2022 годов на заводе будут построены ряд суден новых проектов, в том числе до 1 сентября на воду будет спущено судно для дноуглубления рек, дно которых состоит из скальных пород. Оно позволит компании собственными силами проводить самые сложные дноуглубительные работы, в том числе и на Днепре.

Вадатурский подчеркнул, что инвестиционную программу компании по строительству собственного грузового флота и модернизацию судоверфи финансирует Европейский инвестиционный банк. Соответствующее соглашение о выделении финансирования на сумму $74 млн 19 декабря 2016 года было подписано генеральным директором в Брюсселе. Кроме того, финансовую поддержку проекта осуществляет Европейский банк реконструкции и развития.

По словам Вадатурского, деятельность компании в сфере судостроения должна продемонстрировать и николаевцам, и всей Украине, что эта отрасль в стране возрождается и будет только развиваться.

«Имя Юрия Макарова – известного судостроителя, многолетнего директора одного крупного судостроительного завода - мы решили присвоить нашему судну, чтобы восстановить справедливость. Ранее судно с его именем было спущено на воду, но переименовано в оффшорной юрисдикции. Мы же хотим, чтобы такое судно работало в Украине, а у николаевцев была не только память о земляке, но и уверенность в перспективности судостроения. Чтобы люди не искали работу по заграницам, а трудоустраивались в родном городе, чтобы студенты знали, что судостроитель – это самая перспективная профессия в Николаеве», - отметил Вадатурский.

Он также добавил, что компания намерена назвать именами известных судостроителей Нодари Чантурии и Анатолия Ганькевича два других буксира проекта 121М. Таким образом, в «Нибулоне» хотят привлечь внимание к будущему судостроения.

«Мы ставим перед собой очень высокую планку. Если строить буксиры - то самые современные, если строить пассажирские суда – то такие, которых не будет даже в Европе», - отметил Вадатурский.

По его словам, перспективы компании – как аграрного направления, так и судостроительного завода – позволят уже в ближайшее время создать только на грузовом флоте более 1000 новых рабочих мест. Кроме того, до 500 рабочих мест планируют создать после расширения судостроительного предприятия.

«Каждый год мы увеличиваем количество обработки металла в 2 раза, и через 3 года мы выйдем на уровень в 15 000 тонн в год. Это металл украинских металлургических предприятий. Кроме того, очень важно, что наши суда будут ходить под украинским флагом, что они сделаны по украинским чертежам, по проектам украинских конструкторских центров», - отметил Вадатурский.

Генеральный директор «Нибулона» подчеркнул, что деятельность компании разительно отличается от деятельности некоторых политиков, которые только говорят о развитии водных артерий страны, но на деле не прилагают для этого никаких усилий, а лишь противостоят частной инициативе.

«Мне стыдно за депутатов от Николаевщины, таких как Борис Козырь, за министра инфраструктуры Владимира Омеляна, за других депутатов и чиновников, которые продвигают инициативы в угоду оффшорным компаниям, такие как проект закона № 2475а «О внутреннем водном транспорте». При этом они не занимаются развитием рек, а лишь создают имитацию реформ в этой сфере», - сказал Вадатурский.

На примере ситуации вокруг дноуглубления рек он сравнил эффективность государства и бизнеса в вопросе возрождения судоходства.

«Три года были разговоры о дноуглубление реки Днепр. За это время кроме пиара чиновников, министров транспорта и инфраструктуры ничего не сделано. Пока они пиарились, мы выполнили дноуглубление на реке Южный Буг, начали грузоперевозки по этой реке. Накануне наш перегрузочный терминал в Вознесенске Николаевской области, который меньше года работает, принял 200 тысяч тонн зерновых, более 8000 грузовиков мы сняли с автодорог из Вознесенска в Николаев», - отметил Вадатурский.

По его словам, со стороны чиновников ничего не сделано по возрождению внутренних водных путей. «Мы вынуждены строить современное судно, которое будет специализировано выполнять работы, в том числе и на р. Днепр по дноуглублению. Мы сами, без помощи государства строим серию судов, которые будут заниматься транспортировкой продуктов дноуглубления в согласованные подводные места складирования. Сегодня государство отдает эти подряды исключительно иностранным компаниям. Хотя украинский бизнес уже давно обладает передовыми технологиями, опытом, техникой и кадрами, чтобы самостоятельно реализовывать такие проекты», - добавил гендиректор «Нибулона»

«Я считаю, что мы как компания, которая без помощи государства осуществляет такие масштабные проекты как возрождение судоходства по Днепру, Южному Бугу и другим рекам Украины, имеем право прямо критиковать правительство за его бездеятельность в этом направлении. И я бы очень хотел, чтобы на этот вопрос обратили внимание Премьер-министр Украины Владимир Гройсман, вице-премьер-министр Владимир Кистион. Мы сами будем развивать инфраструктуру, углубим реки и увеличим объемы речных перевозок. Для этого просто не нужно нам мешать», - сказал Вадатурский.

Он отметил, что безучастное молчание руководителей правительства в отношении законопроекта №2475а, и его губительного влияния на украинское судостроение может свидетельствовать о поддержке заложенных в документе инициатив, что недопустимо для государственных деятелей. «Я готов аргументировано объяснить и доказать любому должностному лицу, почему наша позиция является государственнической и почему нельзя ни в коем случае принимать такие законопроекты. Сколько еще нужно говорить, чтобы нас услышали?», - подчеркнул Вадатурский.

По его словам, некоторые чиновники в Николаеве и в Киеве считают «злом» инициативы «Нибулона» по возрождению судоходства и судостроения. «Я считаю, что мы наоборот делаем добро, создавая рабочие места, возрождая былую славу Украины как морской державы. В условиях войны, давления власти на бизнес, постоянных негативных новостей, такие компании как «Нибулон» создают позитивные истории успеха, которыми страна гордится», - подытожил он.

Украина > Судостроение, машиностроение. Транспорт > ukragroconsult.com, 7 апреля 2017 > № 2131680


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter